:1 Dispositif d'étanchéité pour vitre de porte, de préférence sans cadre, d'un véhicule automobile. L'invention concerne un dispositif d'étanchéité pour une vitre de porte, de préférence sans cadre, d'un véhicule automobile, constitué par un élément de retenue et un organe d'étanchéité, l'élément de retenue étant fixé à un cadre du toit avec interposition d'organes de fixation amovibles. Dans un dispositif d'étanchéité de fenêtre connu emande allemande2S 35 508), on fixe au moyen de vis et sur le c6té inférieur du cadre du toit un élément de retenue dont la section de réception est en forme de U. Grâce à ces sections de réception, un organe d'étanchéité est maintenu en place et coopère avec une vitre de porte sans cadre. L'inconvé- nient de ce mode de réalisation est que, les écarts de posi- tion et les tolérances de fabrication de la vitre de porte sans cadre, du dispositif d'étanchéité et du cadre de toit, doivent être absorbés essentiellement par déformation de l'organe d'étanchéité, surtout en direction transversale au véhicule, car on ne prévoit pas de mesure pour compenser les tolérances. En ce qui concerne en particulier les véhicules a toit ouvrant, en particulier du type rabattable, il existe des tolérances supplémentaires qui doivent être difficilement compensées par les joints de fenêtre connus. L'objet de l'invention est un dispositif d'étanchéité permettant de compenser facilement les écarts de position en direction transversale au véhicule. Selon l'invention, ce problème est résolu du fait que l'organe d'étanchéité peut être déplacé sur l'élément de retenue en direction transversale au véhicule, l'organe d'étanchéité étant maintenu sur-le cadre du toit et pouvant être déplacé d'une position de fonctionnement vers une position de montage qui libère les organes de fixation. Il est avantageux que l'élément de retenue passe par un côté en dessous d'une section de réception de l'organe d'étanchéité pour le maintenir et coopère par l'autre c8té avec celui-ci par l'intermédiaire d'une liaison amovible. L'organe d'étanchéité peut être déplacé à la manière d'une charnière dans une zone voisine de la section de réception. La section de réception est constituée par une partie courbe pénétrant dans un évidement correspondant de l'organe d'é- tanchéité. La liaison amovible comprend un dispositif d'arrêt de l'élément de retenue qui est entouré par un profilé en forme de pince de l'organe d'étanchéité. Le dispositif d'arrêt passe par une ligne idéale coupant la vitre de la porte en dessous de l'organe d'étanchéité. Le dispositif d'arrêt peut aussi passer par une ligne parallèle située 3 une certaine distance de la vitre de la porte. Entre l'élé- ment d'arrêt et le cadre du toit est montée une pièce de fixation dont une partie qui forme gouttière de jet d'eau est entourée par une enveloppe en matière synthétique. A l'extérieur de la vitre de la porte est prévue une lèvre déflectrice sur le profilé en forme de tube. Les avantages que l'on obtient essentiellement grace à l'invention sont constitués par le fait que l'on peut compen- ser des tolérances à l'aide de l'élément de retenue réglable, et que l'on peut faire concorder le dispositif d'étanchéité avec la vitre de porte sans cadre, ce qui interdit la péné- tration de l'eau, des bruits dus au vent ou des courants d'air. Un exemple de réalisation de l'invention sera maintenant décrit avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue latérale d'une voiture automobile, la figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la figure 1, la figure 3 est une coupe correspondant à la figure 2 et comprenant le dispositif d'étanchéité selon l'invention, et la figure 4 est une coupe correspondant à celle de la figure 3. Un véhicule automobile 1 comprend dans la zone représen- tée un pare-brise 2 maintenu'dans un cadre 3 ainsi qu'un toit ouvrant 4, un arceau de sécurité 5 et une vitre arrière 6. Le toit 4 est maintenu sur le cadre 3 et sur l'arceau de sécurité 5 et il est constitué par un cadre 7 et une paroi 8 (figure 2). Le cadre de toit 7 est constitué par deux sections en V accolées et inversées dont les branches sont indiquées en 9, 10 et l. Le côté ouvert de la section externe est dirigé vers le bas. Au-dessus du cadre de toit 7 s'étend la paroi 8 du toit qui est constituée par une tole de renforcement 12, une couche de coton écru 13 disposée au- dessus, une couche de mousse 14 et un élément de recouvre- ment en cuir synthétique 15. Sur le côté interne de la tôle de renforcement 12 s'étend un revêtement de toit 15 maintenu en place d'une part par collage sur la tôle de renforcement 12 et d'autre par la branche 11. La tôle de renforcement 12 repose sur la branche courte 9 du cadre de toit 7 et est pourvue à son extrémité d'un dispositif d'arrêt 18 qui entoure cette branche. La couche de coton écru 13 et le revêtement de cuir synthétique sont passés autour du dispositif d'arrêt 18 de la tôle de renforcement 12 et repliés vers l'intérieur et maintenus en cet endroit par un enfoncement 20 d'une pièce de fixation 19. La pièce de fixation 19 est située sur le côté externe du revêtement de cuir synthétique 15 et maintenue sur le côté interne du cadre de toit 7 auquel elle est fixée par les vis 45 prévues dans la zone de l'enfoncement 20. Pour obtenir ce résultat, on prévoit dans la section externe du cadre de toit 7 des zones locales épaissies 26 et des alésa- ges filetés 17 servant à la réception des vis 45. En outre, la pièce de fixation 19 comprend une branche 22 dirigée en oblique vers le haut et pourvue d'un revêtement en matière synthétique 23. La branche 22 recouverte d'un revêtement en matière synthétique et la zone terminale de la paroi 8 du toit forment une gouttière à jet d'eau 21. En dessous de la pièce de fixation 19 est prévu un dispositif d'étanchéité 24 (figure 3) qui coopère avec une D section terminale 23 d'une vitre de porte 27 sans cadre. Le dispositif d'étanchéité 24 est constitué par l'élément de retenue 28 et par un organe d'étanchéité 29e L'élément de retenue 28 comprend sur son côté externe une partie courbe 32 qui coopère avec une section de réception correspondante 37 de l'organe d'étanchéité 29. Sur le côté interne (habita- cle des passagers du véhicule), il comprend un dispositif d'arrêt 33 destiné à un profilé de serrage 34 de l'organe d'étanchéité 29. L'élément de retenue 28 est pourvu d'une 2 48 1-202 ouverture 31. Le diamètre de cette ouverture 31 est plus important que le diamètre de l'organe de fixation associé , ce qui permet d'obtenir la zone de réglage D - D. La partie courbe 32 peut être de forme semi- circulaire, triangulaire ou rectangulaire. Le dispositif d'arrêt 33 est soit parallèle à une certaine distance du contour de la vitre ou passe par une ligne idéale 44 qui coupe la vitre de la porte en dessous de l'organe d'étanchéité. L'organe d'étanchéité 29 qui est constitué en caoutchouc comprend à proximité du profilé de serrage 34 un profilé 35 en forme de tube et disposé sur le côté. Le profilé en forme de tube 35 comprend une paroi transversale 36 passant à une certaine distance de l'élément de retenue 28, une section de récep- tion 37 et une zone d'étanchéité 39. Entre la paroi transver- sale 36 et la section de réception 37 s'étend un évidement 38 dans lequel pénètre la partie courbe 32 de l'élément de retenue 28. La zone d'étanchéité 39 comprend une lèvre déflectrice 40 située à l'extérieur de la vitre de la porte et une lèvre d'appui 41 s'appuyant à l'intérieur contre la vitre de la porte. La lèvre déflectrice 40 évite la pénétra- tion de l'eau par l'intermédiaire de l'organe d'étanchéité à l'intérieur du véhicule. Entre ces deux lèvres s'étend une section incurvée 42 destinée à recevoir la partie terminale de la vitre 27 de la porte. On monte le.dispositif d'étanchéité 24 sur le cadre 7 du toit en commençant par monter de façon lâche l'élément de retenue 28 au moyen de l'organe de fixation 30, puis en pressant la section de réception 37 du profilé en forme de tube 35 dans la partie courbe correspondante 32 de l'élément de retenue 28, l'organe d'étanchéité 29 étant alors en position de montage B (figure 4). On fixe alors fermement l'organe de fixation, on fait pivoter l'organe d'étanchéité 29 vers l'intérieur autour d'une zone formant charnière 43 disposée au voisinage ou à l'extérieur de la section de réception 37, et le profilé de serrage 34 est enfoncé sur le dispositif d'arrêt 33. Cette position constitue la position de fonctionnement A. Pour compenser des écarts de position qui existent dans un véhicule à toit ouvrant, de préférence du type rabattable, 2 48 1202 l'élément d'étanchéité peut gtre déplacé en direction trans- versale du véhicule (C - C). On effectue cette opération en ouvrant la porte ou en abaissant la vitre. Pour effectuer ce réglage, on commence par dégager le profilé de serrage 34 du dispositif d'arrêt 33, puis on amène l'organe d'étanchéité 29 en position de montage B et ensuite on démonte l'organe de fixation 30 qui est désormais accessible au moyen d'un tourne-vis. Lorsque l'organe de fixation 30 est démonté, on amène l'élément de retenue 28 dans la position désirée (zone de réglage D - D) et on remet en place l'organe de fixation 30. L'organe d'étanchéité 29 est alors ramené de sa position de montage B à sa position de fonctionnement A. 248 1202 -REVENDICATIONS 1. Dispositif d'étanchéité pour vitre de porte de préfé- rence sans cadre d'un véhicule automobile, constitué par un élément de retenue et un organe d'étanchéité, l'élément de retenue étant maintenu contre un cadre de toit avec interpo- sition d'un organe de fixation amovible, caractérisé en ce que l'organe d'étanchéité (29) peut être déplacé sur l'élé- ment de retenue (28) en direction transversale (C - C) du véhicule, l'organe d'étanchéité (29)- étant retenu sur le cadre (7) du toit, mais pouvant être déplacé d'une position de fonctionnement (A) vers une position de montage (B) qui libère l'organe de fixation (30). 2. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de retenue (28) passe par un côté et au moyen d'une section de réception (37) en dessous de l'organe d'étanchéité -(29) qu'il retient et coopère par l'autre côté avec cet organe de retenue au moyen d'une liaison amovible. 3. Dispositif d'étanchéité selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe d'étanchéité (29) est mobile dans une zone à charnière (43) située au voisinage de la section de réception (37). 4. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 2, caractérisé en ce que la section de réception (37) comprend une partie courbe (32) qui pénètre dans un évidement corres- pondant (38) de l'organe d'étanchéité (29). 5. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 2, caractérisé en ce que la liaison amovible comprend un dispo- sitif d'arrêt (33) sur l'élément de retenue (28), qui est entouré par un profilé de serrage (34) de l'organe d'étan- chéité (29). 6. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif d'arrêt (33) passe par une ligne idéale (44) qui intersecte la vitre de la porte en dessous de l'organe d'étanchéité (29). 7. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif d'arrêt (33) est approxi- mativement parallèle à la vitre (27) de la porte et à une certaine distance de celle-ci. 8. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 1, prévu pour un toit ouvrant et de préférence du type rabatta- ble, caractérisé en ce qu'entre l'élément de retenue (28) et le cadre (7) du toit est montée une pièce de fixation (19) dont une partie qui constitue une gouttière à jet d'eau (21) est entourée par une enveloppe en matière synthétique. 9. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 8, dont l'organe d'étanchéité se présente sous la forme d'un profilé en tube, caractérisé en ce qu'il comprend une lèvre déflectrice (40) portée par le profilé en forme de tube (35) et à l'extérieur de la vitre (27) de la porte.