La présente invention a pour objet un perfectionnement à la construction des grues en forme de tour. Les grues de ce type sont très employées, surtout pour le batiment et, quand la construction d'un édifice est terminée, on évacue le chantier et la grue est transportée sur le terrain d'une nouvelle construction. I1 est donc très important que les opérations de montage, de démontage et de transport de la grue soient très simples et rapides et ne demandent pas des équipements particuliers dont on peut disposer à l'usine mais non au chantier. Il est important, en outre, que la grue présente pendant le transport un encombrement réduit, soit pour respecter les exigences du gabarit des chemins de fer, soit pour ne pas dépasser une certaine hauteur d'encombrement quand elle est chargée sur un véhicule automobile, soit enfin dans le cas où la grue, munie de roues, est simplement remorquée par une motrice0 La présente invention a pour but une grue dont le montage et le démontage soient faciles, qui ne demande pas d'équipements particuliers pour lesdites opérations et qui peut strie transpor tée sur véhicules ferroviaires ou routiers, ou remorquée direo- ment. La construction qu'on va décrire n'est pas prévue pour les grandes et les moyennes grues, pour lesquelles le démontage en plusieurs parties séparées et l'érection à l'aide de moyens auxiliaires sont considérées comme acceptables, mais elle se ré fére particulièrement aux grues relativement petites, par exemple Jusqu'd une capacité de soulèvement de 15 tonnes-metre. La construction habituelle des grues en forme de tour comprend un chassies de base, un montant télescopique qui, à une certaine hauteur, porte une plate-forme ou une couronne tournante qui soutient une traverse, conmunément dite bras ou flèche, qui se prolonge au delà du montant en formant une contre-flèche; la flèche et la contre-flèche sont reliées, au moyen de tirants appropriés, à un prolongement du montant placé au-dessus de la plate-forme tournante que lwon appelle communément la cuspide0 Une première caractéristique de la grue perfectionnée selon la présente invention est qu'elle ne présente pas de cuspide et qu'elle n'a donc pas les tirants de soutien de la flèche et de la contre-flèchee Une autre caractéristique de la grue selon l'invention est qu'elle possède une base d'appui très limitée et est munie de deux couples de tiges qui relient ladite base à deux faces opposées ou à la même face du montant et qui ont une double fonction car, pendant le montage de la grue elles aident au soulèvement de la tour pendant qu'on agit sur les palans qui exercent une traction sur des cables appropriés, tandis que le montage terminé, elles maintiennent la tour sur la base. Un tirant relié à une extrémité de la base fait retour par une poulie fixée à la tour et se termine sur le bras. D'autres caractéristiques et avantages de l t invention résulteront clairement de la suite de la description qui se réfère aux dessins annexés dans lesquels t la fig.1 représente une vue latérale schématique d'une grue selon l'invention, repliée sur elle-même et prote pour le transport; la fig.2 représente la même grue en phase de montage; la fig.3 la représente avec la tour en position verticale et en deux positions de montage télescopique; la fig.4 est une vue partielle qui la reprisent dans une des conditions de travail; la fig.5 est une vue simplifiée, analogue à la fig.2 et qui se réfère à une seconde forme de réalisation; la fig.6, analogue à la fig.1, se réfère à une troisième forme de réalisation;; les figs.7, 8 et 9 représentent des phases successives du montage et se réfèrent à la même grue de la fig.6. En se référant aux dessins (fig.3), la grue est formée substantiellement par une base 1, munie de roues 2, qui est reliée par un palan 3 à l'extrémité inférieure de la tour constituée par un tronçon extérieur 4 et un tronçon intérieur 5 monté télescopiquement dans le précédent et qui se termine à sa partie supérieure par une couronne tournante 6, munie d'un moteur non repré- senté, qui soutient une flèche 7 portant les organes d'actionnement du crochet 8 et une contre-flèche 9 munie d'un contrepoids 10. I1 faut en outre remarquer que l'extrémité avant 11 et l'ex trémité arrière 12 de la base I sont reliées par des tiges ou contreforts 13 et 14 à deux points 15 et 16 qui se trouvent du meme cbté du tronçon extérieur 4 de la tour. En réalité, pour avoir une action équilibrée, les contreforts 13 et 14 sont doubles, c'est à dire qu'ils sont formés par deux tiges placées respectivement du côté en vue sur la fig.3 et du ctté opposé, De la plateforme 6 s'étend vers le haut une tette 17 reliée au bras 7 par un tirant muni d'un tendeur 18. La construction du bras est faite en deux tronçons reliés entre eux par la charnière 19 à axe vertical; de manière analogue le contrebras9 est relié à la t8te 17 au moyen de la charnière verticale 20. Une autre charnière 21 à axe horizontal forme l'articulation pour le bras 7 sur la tête 17. Le point Il de la base est lui aussi relié, par le cible 22, avec renvoi sur la poulie 23 disposée dans la partie inférieure de la tour, à un organe de fixation 24 placé sur le bras 7. Comme on le voit sur la figez la grue en position repliée pour le transport a son tronçon 5 disposé à l'intérieur du tron çon 4o Sur les figures on n'a pas représenté les palans qui permettent l'extraction d'un tronçon de l'autre, car il s'agit de dispositifs usuels dans ces constructions0 Pour monte* la grue, en partant de la position où elle se trouve, telle qu'elle est representée à la fig.1, on commence par étendre le bras 7 et le contrebras 9 en faisant tourner leex trémité du bras 7 autour de la charnière 19 et tput le contrebras autour de la charnière 20. On effectue ensuite le redressement de la tour comme représenté à la fig.2. A cet effet, on actionne l'organe qui commande le palan 3 dans le sens qui tire le câble. La liaison formée par les deux contreforts rigides 13 et 14 correspond à une articulation instantanée autour d'un centre qui se trouve sur l'intersection de leurs directions; puisque la direction du cible du palan 3 ne passe pas par ce point, la traction du c ble exerce un moment de rotation et la tour tourne dans le plan de la figure, en commençant à se soulever. Puisque aux instants successifs, quoique le centre de rotation change, les conditions indiquées se vérifient toujours, la rotation de la tour continue et elle est arrêtée par l'opérateur quand la tour est verticale. Etant donné qu'il n'y a aucune charge sur le crochet 8, on peut observer que le contrepoids 10 tend à empocher le redressement mais, le moment exercé par le palan 3 surmonte la résistance du contrepoids. Le cflble 22 qui relie les points Il et 24 sert seulement à empocher que le bras 7 se cabre pendant le soulèvement en le maintenant, au contraire, horizontal. On effectue ensuite de manière connue l'extraction du tronçon 5 du tronçon 4, après quoi la grue se trouve dans la position représentée en lignes pointillées à la fig.3, qui est une des positions de travail. Une autre position de travail est représentée à la fig.4; en actionnant le tendeur 18 on réduit la longueur du tirant sur lequel il est appliqué et le bras 7 se cabre et donne ainsi la possibilité d'un soulèvement à plus grande hauteur. Pour le repliement de la grue on effectue la manoeuvres inverse puisque le relschement du palan 3 provoque l'inclinaison de la tour à cause du moment exercé par le contrepoids 10. Dans la variante selon la fig.5 les deux contreforts 13 et 14 se terminent sur deux côtés opposés du tronçon inférieur 4 de la tour; celle-ci, dans la position horizontale de transport, se trouve à une distance considérable au-dessus de la base 1. Les manoeuvres de montage et de démontage sont semblables à celles qui ont été décrites. Dans le cas des figs.6, 7, 8 et 9 il y a encore deux contreforts 13 et 14 qui se terminent sur des côtés opposés de la tour 4, mais l'extrémité 25 du contrefort 13 n'èst pas fixe sur la base 1 mais peut glisser le long d'un guide 26. Ainsi, quand on a atteint une position correspondant à celle de la fig.5, il est alors possible de laisser glisser vers l'extérieur le pied 25 du tirant 13 et incliner l'autre tirant 14 de manière que la tour 5 se trouve à petite distance de la base 1. Pour la manoeuvre inverse, en partant de la position représentée à la fig.6, on fait d'abord glisser vers l'intérieur le pied 26, ce qui fait soulever la tour (fig.7), puis on la fait tourner de manière analogue à celle qui a été décrite0 Il est possible d'effectuer les deux manoeuvres à laide du même palan 3. Les figs.8 et 9 représentent des phases successives de la manoeuvre0 Il est évident que dans la pratique, des variantes cons truc- tives, outre celles déjà indiquées, sont possibles sans sortir du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1) Perfectionnement à la construction de grues en forme de tour, caractérisé en ce que la grue est constituée substantiellement par un chassis de base, un montent télescopique qui porte à une certaine hauteur une plate-forme tournante qui forme corps avec une tête sans cuspide et qui porte @@ bras et un contrebras, ledit montant étant relié à la base au moyen de deux couples de tiges articulées à leurs extrémités qui servent pour le soulèvement de la grue pendant le montage effectue au moyen d'un palan reliant un point de la base et un point de la tour, et qui, le montage étant terminé, jouent le rôle de @@ntreforts. 2) Perfectionnement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deux couples de tiges qui rlint la tour au châs- sis de base se terminent sur le même côté de ladite tour. 3) Perfectionnement suivant la revendi@ation 1, caractérisé en ce que les deux couples de tiges q relient la tour au châs- sis de base se terminent sur des côtés oppesés de ladite tour0 4) Perfectionnement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des couples de tiges correspendant à la liaison avec le Châssis de base, se termine par un pivot ou un patin qui peut glisser en direction horizontalep de manière que, quand la tour est montée, ledit patin se trouve à l'@xtrémité intérieure de sa course. 5) Perfectionnement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le bras est articulé sur la tête de la tour le long d'un axe horizontal de manière qu'il puisse sa cabrer, et qu'il est réalisé en deux tronçons articulés entre eux par une charnière à axe vertical, tandis que le contrebras est articulé sur la dite tête au moyen d'une autre charnière, elle aussi à axe vertical.