La présente invention concerne les véhicules à coussin d'air. Dans la technique des véhicules à coussin d'air, il s'est rapidement révélé nécessaire de pouvoir disposer d'une source d'air propre et frais pour assurer le refroidissement et/ou l'alimentation des différents moteurs thermiques assurant l'entrainement des ventilateurs de sustentation et de propulsion du véhicule. La demanderesse a déjà proposé de prélever cet air dans la partie supérieure du coussin d'air assurant la sustentation du véhicule, coussin qui est délimité par une ou plusieurs jupes convenablement fixées à la partie inférieure du véhicule. Une telle proposition présente de nombreux avantages, mais elle ne peut titre appliquée systématiquement sans mesures particulières à tous les véhicules à coussin d'aire Pour certains véhicules, en effet, le prélèvement d'air dans le coussin se révèle impossible ou indésirable dans certaines phases de fonctionnement. Dans un véhicule évoluant sur terre, il peut arriver que les jupes repliées obtruent la prise d'air lorsque la machine ntest pas sustentée. Dans un véhicule évoluant sur plan d'eau, en cas d'arrêt des ventilateurs de sustentation, tout ou partie des jupes délimitant le coussin d'air du véhicule peut s'enfoncer dans l'eau de sorte qu'il ne soit plus possible de prélever de l'air à la partie supérieure du coussin sans risque d'introduction d'eau.Dans les deux cas, l'alimentation et le refroidissement des moteurs ne peuvent pas se faire à partir du coussin. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient en profitant néanmoins le plus possible de la disposition avantageuse du prélèvement d'air dans le coussin de sustentation du véhicule pour l'alimentation et/ou le refroidissement des moteurs de ce dernier. A cet effet, l'invention propose un véhicule à coussin d'air caractérisé en ce que l'air nécessaire à l'alimentation et/ou au refroidissement du ou des moteurs assurant la sustentation et/ou la propulsion du véhicule est prélevé dans un compartiment relié d'une part au coussin d'air par l'intermédiaire d'au moins une prise d'air principale et d'autre part à l'air ambiant par une prise d'air secondaire équipée d'un obturateur normalement fermé. Un mode de réalisation de la présente invention est donné à titre d'exemple dans la description qui va suivre et qui se réfère aux dessins ci-annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation schématique d'un aéroglisseur selon l'invention et, - la figure 2 est une vue en coupe à grande échelle illustrant un détail du circuit "air" de l'aéroglisseur de la figure 1. L'aéroglisseur représenté très schématiquement à la figure 1 se compose essentiellement d'une plate forme 12 définie de préférence par une structure à caissons étanches-(non représentée) à laquelle est fixée une superstructure formant une cabine de pilotage 14, d'un ensemble de jupes semi-rigides 16 convenablement disposées sous la plateforme 12, d'un ensemble de ventilateurs ou soufflantes 18 entrainés par un ou plusieurs moteurs à turbine (non représentés) pour alimenter le coussin d'air de sustentation défini par les jupes, et d'un ensemble de propulseurs tels que des turbopropulseurs 20. La plateforme 12 ainsi équipée est flottante pour des raisons de sécurité.Ainsi, lors d'un arrêt, volontaire ou non, le véhicule s'enfonce jusqu'à cé que l'eau atteigne le niveau de flottaison A, représenté en tirets sur les figures et peut ensuite être manoeuvré comme un bateau, notamment à l'aide des propulseurs 20. Selon l'invention, tout ou partie de l'air--nécessaire au fonctionnement des turbopropulseurs 20 ainsi que l'air nécessaire au refroidissement du ou des moteurs à turbine (non représenté) entratnant les ventilateurs 18 est prélevé dans une chambre 22 formant collecteur de tranquillisation. Cette chambre collectrice 22 est reliée à travers un ensemble de filtrage 34, d'une part à la partie supérieure du coussin d'air par une pluralité de prises d'air principales 24 et, d'autre part, à l'air ambiant par une pluralité de prises secondaires 26 contrôlées chacune par un élément obturateur tel qu'un volet d'écoutille 28 normalement sollicité dans sa position de fermeture. Comme représenté plus particulièrement à la figure 2, la chambre collectrice 22 est définie par un compartiment 31 défini entre la structure en caisson 30 et la superstructure 32 du véhicule et convenablement relié au compartiment moteur des propulseurs 20. Chacune des prises d'air principales 24 est équipée d'un dispositif de filtrage à vortex 36 d'un type classique dans lequel le courant d'air en provenance du coussin de sustentation emprunte un cheminement hélicoïdal autour d1un noyau central 38 ce qui permet l'élimination à travers les parois perforées 40 du dispositif de filtrage 36 à vortex des particules solides et des gros embruns. Les dispositifs de filtrage 34 qui utilisent des filtres du type connu, par exemple à coalescence, sont conçus pour éliminer les petits embruns et poussières provenant des prises d'air 24 et 26.Une évacuation d'eau 42 peut être prévue pour éliminer l'accumulation d'eau provenant des dispositifs de filtrage 34. Chacun des volets obturateurs 28 contrôlant les prises d'air secondaires 26 est actionné en pivotement par un vérin 44 commandé à partir d'une source de fluide sous pression (non représentée) soit manuellement soit automatiquement. Dans ce dernier cas, la valve de commande du vérin (non représentée) sera avantageusement asservie à un dispositif tel qu'un manomètre sensible à la pression régnant dans la chambre collectrice 22 de façon à alimenter le vérin 44 en fluide sous pression pour solliciter le volet 28 dans sa position d'ouverture représentée en pointillés sur les figures dès que la pression dans la chambre 22 deviendra inférieure à une valeur donnée.En variante, on peut utiliser un volet normalement ouvert qui est fermé par un vérin lorsque la pression dans la chambre 22 devient supérieure à une valeur donnée. Lorsque le véhicule flotte, lors de l'arrêt des soufflantes 18, on conçoit qu'en ouvrant simplement les volets des prises d'air secondaires 24 du circuit "air" décrit ci-dessus, il est possible de continuer à alimenter les propulseurs 20 de façon à permettre notamment la manoeuvre du bateau que constitue le véhicule ; il est à noter que la réduction notable de la vitesse maximale possible du véhicule ainsi que la diminution de la turbulence de l'air au voisinage des jupes lors de la dispa rition du coussin d'air permettent d'obtenir alors un air frais relativement propre à l'entrée des prises d'air secondaires, ce qui n'est plus le cas lorsque le véhicule est sustenté par son coussin d'air et se déplace à grande vitesse, notamment sur un plan d'eau. R E V E N A 2 I 0 N S REVENDICATIONS 1 Véhicule à coussin d'air caractérisé en ce que l'air nécessaire à l'alimentation et/ou au refroidissement du ou des moteurs assurant la sustentation et/ou la propulsion du véhicule est prélevé dans un compartiment relié d'une part au coussin d'air par l'intermédiaire d'au moins une prise d'air principale et, d'autre part, à l'air ambiant par une prise d'air secondaire équipée d'un obturateur sollicité dans sa position de fermeture dans les conditions de fonctionnement normal du véhicule. 2 Véhicule à coussin d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens sensibles à la pression de l'air contenu dans le compartiment sont prévus pour solliciter l'obtu- rateur dans sa position d'ouverture lorsque cette pression devient inférieure à une valeur donnée. Véhicule à coussin d'air selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la prise d'air principale est équipée d'un ensemble de filtrage à vortex. 4 Véhicule à coussin d'air selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que des dispositifs de filtrage sont prévus entre le compartiment et les prises d'air principales et secondaires.