L'invention concerne les embrayages magnétiques destinés à des opérations d'enroulement s'effectuant au moyen de bobines de fil ou, par exemple, de bandes d'enregistre- ment. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif destiné à positionner axialement de telles bobines réceptrices sur des embrayages magnétiques afin de permettre un fonctionnement souple et commode, en particulier en ce qui concerne les échanges de bobines de bandes sur des broches d'enroulement. Dans l'art antérieur, l'utilisation d'embrayage5 magnétiques à couple réglable pour déterminer la tension des bandes exigeait d'enlever régulièrement les embrayages des broches d'enroulement pour procéder à l'échange des bobines placées sur ces broches. Les opérations d'enlèvement et de remise en place des embrayages sont longues et laborieuses, car un grand nombre de ces embrayages peuvent être placés et mis en rotation en parallèle sur une seule broche. Par conséquent, dans un cas typique o des embrayages magnétiques sont utilisés pour déterminer la tension de bandes, les opérations habituelles de bobinage portent sur un grand nombre de bobines de bandes. La pratique actuelle exige (1) l'enlèvement de tous les embrayages de la broche d'enroulement des bandes (le nombre de ces embrayages pouvant s'élever jusqu'à 40), (2) le démontage de chaque bobine de bande de chaque embrayage, et (3) la remise en place de bobines neuves sur chacun des embrayages pour le cycle suivant de ces opérations de bobinage. Etant donné que chaque bobine est placée à proximité d'une bride fixe sur chaque embrayage, il faut démonter chaque embrayage de la broche pour chaque opération de remplacement des bobines. L'invention concerne un moyen permettant d'éviter des opérations précitées d'enlèvement et de remise en place des embrayages sur la broche de bobinage de bande. Le carter d'embrayage selon l'invention ne comporte pas de brides classiques destinées au positionnement des bobines de bandes, mais il comprend un système de cliquets placés à sa circonférence de manière à définir une surface de montage conçue pour maintenir les bobines. Dans une forme préférée de réalisation du carter selon l'invention, les cliquets sont disposés en groupes à la périphérie du carter, chaque groupe comprenant au moins deux cliquets espacés axialement afin de pouvoir porter sur les côtés respectifs d'une bobine de bande placée sur la surface de montage. Les cliquets forment des bossages orientés circonférentiellement et situés sur des bras élastiques et en porte-àfaux, s'étendant axialement et réalisés d'une seule pièce avec le carter. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: - la figure 1 est une élévation, avec coupe partielle, d'une forme préférée de réalisation du carter d'embrayage magnétique selon l'invention, utilisé avec plusieurs autres embrayages magnétiques sur une broche de bobinage pour régler la tension des bandes, un embrayage étant représenté en coupe et les autres embrayages étant représentés en traits mixtes - la figure 2 est une élévation du carter d'embrayage de la figure 1, comportant trois groupes de cliquets situés à sa périphérie; - la figure 3 est une vue partielle suivant la ligne 3-3 de la figure 2, montrant un groupe de cliquets; - la figure 4 est une vue partielle montrant le profil tangentiel des cliquets utilisés dans la même forme préférée de réalisation du carter d'embrayage selon l'invention; - la figure 5 est une vue radiale partielle d'une variante de groupes de cliquets formés sur une bande annulaire en métal à ressort; - la figure 6 est une vue partielle, suivant la ligne 6-6 de la figure 5, montrant le profil tangentiel du groupe de cliquets de la figure 5; - la figure 7 est une coupe transversale partielle du carter d'embrayage comportant la bande métallique et flexible de la figure 5; la figure 8 est une vue partielle en plan d'une patte d'entraînement faisant partie de la bande annulaire, flexible et métallique de la figure 5; et - la figure 9 est une vue partielle de la patte d'entraînement suivant la ligne 9-9 de la figure 8. Une forme préférée de réalisation du carter d'embrayage magnétique selon l'invention est utilisée dans l'appareil 10 à embrayages magnétiques, montré sur la figure 1. Cet appareil 10 comprend un ensemble d'embrayages magnétiques 12 montés sur une broche 14 de bobinage. On voit que seul l'embrayage 12 situé le plus à gauche-est montré en détail, les autres embrayages n'étant représentés qu'en traits mixtes. La broche 14 de bobinage est un élément mené sur lequel les embrayages magnétiques sont montés de manière à pouvoir tourner en parallèle. Chaque embrayage 12 comporte un carter 16 qui présente une surface circonférentielle extérieure 18 de montage sur laquelle une bobine 19 (représentée en traits mixtes) est montée. Les embrayages 12 sont empilés les uns contre les autres sur la broche 14, entre un épaulement 20 situé à une première extrémité de cette broche et une rondelle Belleville 22 et un écrou 24 situés à l'autre extrémité. Les embrayages 12 peuvent tourner librement et indépendamment les uns des autres sur la broche, car des bagues intérieures 26 de paliers de ces embrayages portent les unes contre les autres de manière à établir des jeux entre les corps rotatifs des embrayages 12. Ce montage d'embrayages magnétiques sur une broche de bobinage permet de régler la tension des bandes enroulées sur les bobines qui peuvent être montées séparément sur les embrayages. Dans la forme de réalisation décrite, les embrayages magnétiques produisent un couple réglable permettant de régler la tension des tronçons de bande enroulés sur les bobines. Le réglage des embrayages est réalisé en fonction des tensions souhaitées, ces dernières variant avec les caractéristiques des matières à enrouler. De plus, d'autres formes de réalisation comportant des broches fixes 14 de bobinage peuvent être utilisées avec l'invention. Ainsi, les embrayages 12 tournent de manière à dérouler les bandes sous l'effet de l'application de forces de traction aux tronçons de bande, les embrayages opposant une résistance réglable au déroulage, comme souhaité. Cependant, la forme de réalisation de la figure 1 comporte un embrayage à hystérésis décrit ci- après. En variante, l'invention peut s'appliquer à d'autres types d'embrayage, par exemple des embrayages à courants de Foucault, ainsi qu'il est évident aux personnes connaissant la conception et l'utilisation des embrayages magnétiques à couple réglable. Comme montré en détail pour l'embrayage magnétique 12 représenté à gauche sur la figure 1, le carter 16 de cet embrayage tourne sur des roulements à billes 28 autour de la broche 14. Le carter 16 contient un aimant permanent 30 à pôles multiples fixé à un disque rotatif 32 à circuit, ce disque étant lui-même fixé à une paroi radiale 35 du carter 16. Le disque 32 et l'aimant 30 à pôles multiples tournent sur le roulement 28 par rapport à un disque 34 à hystérésis qui est fixé à la bague intérieure 26 du roulement, cette bague ne tournant pas et l'aimant 30 étant intercalé entre les deux disques comme représenté. Les disques engendrent des circuits de flux entre les secteurs polaires de l'aimant 30, de manière qu'une traînée engendrée magnétiquement tende à résister à la rotation relative des disques. Un écran 36 à flux est monté entre l'aimant 30 et le disque 34 à hystérésis de manière que le couple magnétique puisse être réglé par rotation de cet écran 36 par rapport à l'aimant, comme décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 3 822 390. La figure 2 est une vue de côté du carter 16 d'embrayage selon l'invention. Comme représenté, trois groupes 38 de cliquets sont espacés circonférentiellement sur le pourtour du bord extérieur du carter 16 constituant la partie précitée 18 de montage. Chaque groupe 38 comprend trois cliquets séparés 40A, 40B, 40C (figure 3), chaque cliquet 40 comportant lui-même un bossage circonférentiel 42 (figure 4). Chaque groupe comporte au moins deux cliquets espacés axialement et destinés à porter contre les côtés opposés d'une bobine 19 de bande placée sur la surface 18 de montage. La figure 3 montre deux cliquets 40A et 40B espacés axialement. Bien que ces derniers cliquets 40 soient légèrement décalés angulairement, ils sont capables d'assurer un positionnement ferme d'une bobine 19 de bande sur la surface 18 de montage. L'utilisation de trois groupes 38 placés autour de la circonférence de la surface 18 de montage et comprenant chacun au moins deux criquets 40 espacés axialement, bien que décalés angulairement, est conçue pour assurer une fixation satisfaisante de la bobine 19 sur la surface 18 de montage. Les figures 2 et 3 montrent que les cliquets 40 sont situés chacun à une extrémité libre d'un bras en porte- à-faux 44A, 44B ou 44C, comme représenté. Deux des bras, à savoir les bras 44A et 44C, font saillie de la paroi radiale du carter dans la même direction axiale (voir la flèche sur la figure 3), alors que le troisième bras 44B est situé entre les deux premiers bras cités et fait saillie en sens opposé d'un pontet 46 reliant les cliquets 40A et 40C. Par conséquent, le cliquet 40B situé à l'extrémité libre du bras en porte-àfaux 44B se trouve axialement opposé aux cliquets A et 40C reliés entre eux, comme représenté. Le carter 16 d'embrayage tel que décrit est de préférence réalisé dans une matière ayant une très grande résistance à la fatigue afin de pouvoir supporter de nombreux cycles de flexion. Une forme préférée de réalisation du carter 16 d'embrayage, réalisé d'une seule pièce avec des groupes 38 de cliquets, est produite en matière plastique élastique, par exemple en polypropylène. Ainsi, les bras 44 en porte-à-faux peuvent être soumis à de nombreux cycles de flexion sans devenir cassants et se séparer du corps du carter par rupture. La figure 7 représente cependant une autre forme de réalisation de l'invention, à savoir un carter 16', n'exigeant pas l'utilisation d'une matière élastique. Ainsi, comme montré sur la figure 5, une variante de système à cliquets est réalisée dans une bande annulaire et flexible 48 en métal, de préférence un ruban d'acier à ressort dans lequel des cliquets élastiques 40' sont réalisés par emboutissage. La bande emboutie 48 est ensuite insérée dans une gorge 50 du carter 16' (figure 7) pour former la surface 18' de montage de la bobine de bande. La figure 6 montre le profil tangentiel des cliquets 40g de la dernière forme de réalisation décrite. 2482Z26 Une patte élastique d'entraînement peut être ajoutée à la surface 18 ou 18' de montage de l'une quelconque des formes de réalisation décrites. Les figures 8 et 9 représentent une patte 52 d'entraînement rapportée sur la dernière forme de réalisation décrite et faisant partie de l'embouti en -acier à ressort. Cette patte porte contre un élément rotatif, par exemple une bobine de bande 19 montée sur la surface 18' du carter 16' (figure 7). La patte forme une saillie orientée axialement sur la surface 18' de montage et destinée à limiter le mouvement relatif d'un élément rotatif, par exemple une bobine de bande placée sur la surface de montage, à un seul sens de rotation (indiqué par la flèche sur la figure 9). Cette caractéristique permet d'obtenir un embrayage unidirectionnel qui, lors d'une chute momentanée ou d'une diminution de la traction exercée sur un tronçon de bande, empêche une bobine 19 de tourner en sens opposé au sens souhaité. Ainsi, la patte 52 est disposée de manière à se bloquer par frottement contre le moyeu intérieur de la bobine lors de toute rotation de cette dernière en sens opposé (inverse de celui indiqué par la flèche). Ainsi qu'il ressort de la description précédente, un système de cliquets 40 équipant le carter 16 d'embrayage selon l'invention permet d'enlever en série les bobines de bandes de l'appareil 10 à embrayages, sans qu'il soit nécessaire de retirer séparément les embrayages de la broche 14. Ainsi, comme montré sur la figure 1, après que la rondelle Belleville 22 et l'écrou 24 ont été retirés, un appareil de démontage automatique des bobines peut être commodément utilisé pour exercer une force vers la droite (figure 1) contre la bobine de bande montée sur l'embrayage représenté à l'extrémité de gauche. Les pressions exercées alors axialement par les moyeux des bobines sur les cliquets font fléchir radialement vers l'intérieur les bras 44 en porte-à-faux, ce qui permet aux bobines successives de glisser sur les carters d'embrayage successifs 16 et d'être enlevées. Des moyens sont également utilisés pour la remise en place automatique en série de nouvelles bobines de bande sur les embrayages, ainsi qu'il est évident à l'homme de l'art. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au carter d'embrayage décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Carter d'embrayage magnétique présentant une surface circonférentielle (18) destinée -au montage d'un élément rotatif (19), caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs cliquets (40) réalisés dans ladite surface de montage et destinés à positionner axialement ledit élément rotatif sur cette surface. 2. Carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cliquets sont disposés en groupes (38) qui sont espacés circonférentiellement sur le pourtour de ladite -surface de montage. 3. Carter selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque groupe comporte au moins deux cliquets (40A, B) espacés axialement et formant chacun un bossage circon- férentiel (42) sur la surface de montage. 4. Carter selon la revendication 3, caractérisé en ce que les cliquets sont constitués de parties intégrantes de la surface de montage. 5. Carter selon la revendication 4, caractérisé en ce chaque cliquet dé chaque groupe constitue une extrémité de l'un de plusieurs bras adjacents et espacés (44) en porte- à-faux, s'étendant axialement, au moins deux (44A, 44C) de ces bras étant reliés à des parties de la paroi du carter orientées radialement, alors qu'un troisième bras (44B) part d'un pontet (46) et s'étend en sens opposé et parallèlement aux deux bras précités, entre ces derniers, le pontet constituant une liaison entre les cliquets des bras précités. 6. Carter selon la revendication 4, caractérisé en ce que la surface de montage est constituée par une bande annulaire flexible et métallique (48) qui est fixée dans une gorge extérieure (50) de la périphérie du carter (16'). 7. Carter selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la surface de montage comporte une patte élastique (52) d'entraînement disposée de manière à entrer en contact avec ledit élément rotatif afin que la rotation de ce dernier par rapport à ladite surface soit limitée à un degré de liberté. 8. Carter selon la revendication 7, caractérisé en ce que la patte d'entraTnement est réalisée d'une seule piece avec la surface de montage et constitue un bossage asial faisant saillie de cette surface. 9. Embrayage magnétique comprenant un carter (16) qui présente une surface périphérique (18) permettant le montage d'un élément (19) caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs cliquets (40) ménagés dans ladite- surface périphérique afin de positionner axialement ledit élément sur cette surface. o Embrayage selon la revendication 9, caracté- risé en ce que les cliquets sont disposés en groupes (38) qui sont espacés circonférentiellement sur le pourtour de ladite surface de montage. 11. Embrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que chacun des groupes comprend au moins deux cliquets (40A, 40B) espacés axialement et formant chacun un bossage clrconférentiel (42) sur ladite surface de montage. 2. 1 abrayageselon la revendication 11, caractérisé en ce que les cliquets constituent des parties intégrantes de ladite surface de montage0 Embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que chaque cliquet de chaque groupe constitue une e:xtrémité de l'un de plusieurs bras adjacents et espacés (44), faisant saillie axialement en porte-à-faux, au moins deux (44A, 44C) de ces bras étant reliés à des parties de la paroi du carter orientées radialement, tandis qu'un troisième bras (44B) fait saillie d'un pontet (46), en sens opposé et parallèlement aux deux bras précités entre lesquels il passe: ledit pontet réalisant une liaison entre les cliquets des bras précitéso 1Ao Embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que la surface de montage est présentée par 3 5 une bande annulaire flexible et métallique (48) qui est fixée dans une gorge eaterieLre (50) de la périphérie du carter ï16') de l'embrayageo 15. Embrayage selon l'une des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que la surface de montage comprend en outre une patte élastique (52) d'entraînement disposée de manière à entrer en contact avec ledit élément rotatif afin que la rotation de ce dernier par rapport à ladite surface soit limitée à un degré de liberté. 16. Embrayage selon la revendication 15, caractérisé en ce que la patte d'entraînement est réalisée d'une seule pièce avec la surface de montage et forme un bossage faisant saillie axialement de ladite surface de montage.