La présente invention concerne un véhicule à aile portante retenant un coussin d'air, chaque aile portante formant avec la surface du milieu correspondant une capacité de retenue ouverte dans 1a direction de déplacement. On connaît déjà de tels véhicules encore appelés véhicules à aile portante à effet de sol ayant une seule surfaoe portante ainsi que des dispositifs munis de deux ailes portantes. Dxns tous les montages, on utilise deux types diffé- rents de forces ascensionnelles qui se complètent, à savoir la force développée par le coussin d'air qui se forme sous le véhicule et la force ascensionnelle engendrée en fonction de la vitesse au niveau de l'aile portante. Il est connu de faciliter la création d'un coussin d'air par un volume creux. Â cet effet, on utilise une aile delta inversée dont la forme en V reversé définit un volume creux fermé par le bord de fuite de cette aile. Notamment lorsqu'on fonctionne sur I eau, les volumes creux qui servent de capacités de retenue présentent des inconvénients. En effet, aussi longtemps que l'arête arrière touche encore l'eau, l'air accumulé est poussé vers l'avant, ce qui engendre des résistances. Il peut en résulter que la puissance motrice, qui est très faible du fait de la technologie utilisée, ne suffise plus pour assurer le démérrissage du véhicule. De plus, les essais ont montré que par l'effet de la force ascensionnelle, de l'air pousse l'eau vers l'avant et fait passer cette eau par-dessus l'aile portante qui doit alors passer à travers cette eau. Cela augmente considérablement la résistance. Dns le cas de véhicules à aile à retenue d'air à une seule surface portante, et qui nécessitent en principe un gouvernail de profondeur pour la stabilisation, il est connu que l'on peut remédier à ces inconvénients en utilisant le gouvernail de profondeur. Â cet effet, on ouvre ou on ferme la capacité de retenue en agissant sur le gouvernail de profondeur. Cette commande manuelle ne peut toutefois s'employer pour dee véhicules à ailes à retenue d'air comportant deux ailes portantes, car dlune part l'action du gouvernail de profondeur n'et plus suffisante et d'autre part il y a des véhicules à stabilisation automatique sans gouvernail de profondeur. La présente invention a pour but de créer un vdhi- cule du type indiqué ci-dessue dans lequel on évite l'augmentation de la résistance dans la phase initiale du fonctionnement et on permet une commande automatique pour cette phase de fonctionne ment. A cet effet, l'invention concerne un véhicule du type indiqué ci-dessus, caractérisé en ce que le bord de fuite de l'aile portante possède au moins un orifice de sortie. Gråce à cette caractéristique, il est possible de rendre le fonctionnement de l'installation plus économique,en réduisant la puissance de pointe nécessaire pour le moteur. De plus, on simplifie le pilotage d'un tel véhicule, même lorsqu'il est équipé d'un gouvernail de profondeur, car il se produit une compensation automatique dans la phase initiale. Un mode de réalisation simple de l'invention consiste à constituer chaque orifice de sortie par une déformation bombée du bord de fuite de l'aile portante correspondante. Cela permet également de ne pas modifier les conditions aérodynamiques sur l'aile portante. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, il est prévu de constituer les orifices de sortie par un bord de fuite en dents de scie de l'aile portante. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide de divers modes de réalisation représentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente un véhicule à aile à retenue d'air pour fonctionner sur I'eau,avec une double-aile portante ét des orifices d'écoulement bombés de façon semicirculaire. - la figure 2 est une vue simplifiée correspondant à la figure 1, l'aile étant munie d'orifices de sortie bombés de section triangulaire. - la figure 3 représente l'aile portante arrière d'un véhicule à aile à retenue d'air avec un orifice d'écoulement de sortie central. te véhicule à aile à retenue d'air se compose d'une aile portante avant 1 et d'une aile portante arrière 2 située à une certaine distance de la précédente. L'aile portante avant l est réalisée en forme d'aile à bords parallèles,munie d'ailerons d'extrémité 3, 4. Cette aile présente un angle d'incidence positive dans la direction de déplacement alors que l'aile portante arrière 2 a la forme d'une aile delta dont le bord de fuite 5 se termine en forme de flèche dans la direction de l'axe longitudinal du véhicule. Le bord d'attaque 6 de l'aile portante 2, arrière, est ainsi parallèle au bord de fuite 7 de l'aile portante avant I. En outre, l'aile portante arrière 2 a en coupe la forme d'un V retourné pour constituer un volume creux ouvert dans la direction de déplacement. les deux ailes portantes 1, 2 forment avec la surface correspondante sur laquelle ou circule une eapåcit de re- tenue 8, 9 ouverte dans la direction de déplacement et qui est respectivement fermée par le bord de fuite 5, 7e les ailes portantes 1, 2 successives sont reliées par les ailerons d'extrémité 3, 4 et les entretoises 10. De plus, sur l'aile portante avant 1, on a prévu de part et d'autre un flotteur supplémentaire 11, 12. Pour ltentraSnement, il est prévu dans cet exemple une hélice 13 montée sur l'aile portante arrière 2. La commande de direction est assurée par un double volet de direction 14. Une cabine de pilotage 15 est prévue sur l'aile portante avant 1. Selon l'invention, on a prévu des orifices d'écoulement de sortie 16 sur le bord de fuite 5, 7 respectif de l'aile portante1, 2. Ces orifices de sortie sont formés par des bombements réalisés dans le bord de fuite selon les figures 1 et 2. Dans un cas, il s'agit de bombements ayant une section en demi-cercle 16.et dans l'autre cas d'un bombement triangulaire 16'. Dans ces modes de réalisation, on a prévu plusieurs orifices de sortie 16, 16' sur les bords de fuite 5, 7. Selon la figure 3, on a un seul orifice de sortie 16" sur le bord de fuite 5. les orifices de sortie 16, 16', et 16" ont pour but de permettre d'obtenir une section de passage d'air, laminée à partir de la capacité de retenue correspondante 8, 9 pour supprimer la retenue d'air qui ne peut servir pour développer la force ascensionnelle. De ce fait, il est possible de réduire la puissance de crête nécessaire et par exemple lorsqu'on fonctionne sur l'eau, on facilite le démerrissage. Il est évident que la section transversale globale des orifices de sortie 16, 16', 16" doit correspondre à la grandeur des capacités de retenue 8, 9 et des données spécifiques du véhicule. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'esem- ple de réalisation ci-dessus décrit et représenté9 à partir duquel on peut prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sanB pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 ) Véhicule aile portante retenant un coussin d'air, chaque aile portante formant avec la surface du milieu correspondant une capacité de retenue ouverte dans la direction de déplacement, véhicule caractérisé en ce que le bord de fuite (5, 7) de l'aile portante (1, 2) comporte au moins un orifice de sortie (16, 16', 16"). 20) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque orifice de sortie (16) est formé par une déformation bombée du bord de fuite (5, 7) dè l'aile portante correspondante (1, 2). 30) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les orifices de sortie (16) sont formés par un bord de fuite (5, 7) interrompu en dents de scie, pour l'aile portante correspondante (1, 2).