La présente invention se rapporte à un appareil destiné à répartir à intervalles réguliers sur un parc de stockage des matières ou pièces sous formes de barres, telles que des élément de châssis en alliage d' aluminium, qui sont habituellement réparties irrégulierement irrégulièrement ou à intervalles inégaux sur le parc, afin de les acheminer Jusqu'à des postes de traitement de surface d'anodisation, de revêtement, de peinture, etc.. Lors du traitement de surface de barres ou d'éléments de châssis en alliage d'aluminium, par exelaple par anodisation et revstement, il est nécessaire de répartir les pièces à intervalles réguliers dans un bain de traitement de surface afin d'obtenir une application uniforme du traitement. Cependant,dans les installations connues, il est prévu une poutre de support munie d'un certain nombre d'éléments de fixation tels que des boulons répartis à intervalles égaux et auxquels des pièces fournies de façon irrégulière sont suspendues dans une opération manuelle de sorte qu'il est rarement possible de maintenir constante la distance séparant les pièces. En outre, lorsque les pièces de sections différentes sont suspendues, elles sont réparties à intervalles encore plus inégaux. Dans le même but, dans les réalisations connues, les barres ou pièces en aluminium sont reliées à un châssis de support à l'aide de fils d'aluminium ou bien de boulons et écrous. En conséquence,le nombre des barres à suspendre à un châssis de support est limité à une faible valeur et les emplaceients prévus sur le cadre de support pour fixer les pièces sont limités à des positions déterminées de sorte que le nombre des pièces à traiter est encore diminué; en outre,l'opération de fixation des pièces sur le cadre est si compliquée qu'elle ne peut pas être effectuée par une machine automatique en vue d'économiser de la main d'oeuvre. De plus, dans le cas d'un processus d'anodisation suivi par un resetement par dépit électrolytique, il reste sou- vent à l'intérieur du châssis de support une partie de l'électro- lyte qui est alors entrainée dans le poste de revêtement suivant, de sorte que la matière de revêtement utilisée dans ce processus peut produire un gel collordal qui adhère sur les pièces en alu miniums ce qui entrasse un rebut de pièces donc une baisse du rendement de production.En outre, on doit enlever une grande quantité du résidu d'électrolyte subsistant sur le cadre de support dans un processus de nettoyage supplémentaire. En outre, dans les réalisations connues, des éléments de châssis sont disposés sur un certain nombre de chariots de transfert qui sont poussés par un convoyeur-pousseur jusque dans un poste de traitement. Cependant, lorsque les chariots sont arr8- tés dans une position, le chariot situé complètement en avant continue à se déplacer du fait de sa force d'inertie et laisse tomber l'élément qu'il supporte de sorte que chaque chariot ne s'arrête pas à l'endroit voulu et que la distance entre les chariots est augmentée, les pièces supportées par les chariots nté- tant par conséquent pas réparties à intervalles réguliers. L'invention remédie aux inconvénients précités des réaii- sations connues. L'appareil selon l'invention comporte plusieurs éléments d'espacement disposés parallèlement entre eux, au moins une partie desdits éléments d'espacement se composant chacun de deux unités d'espacement agencées pour entre rapprochées et écartées l'une de l'autre de manière que, lors de ce mouvement de rapprochement ou d'éloignement, les distances séparant les unités d'espacement et les unités d'espacement adjacentes augmentent et diminuent en correspondance. Un aspect de l'invention concerne un aPpareil destiné à répartir aes-plBces A Intervalles réguliers et comprenant un montage en forme de plateau présentant une épaisseur un peu supérieure à la largeur des fentes ménagées dans les éléments de châssis à traiter et agencé pour Entre engagé dans lesdites fentes afin de maintenir les pièces. Un autre aspect de l'invention concerne un appareil destiné à répartir des pièces à intervalles réguliers, lesdits élé- ments d'espacement étant constitués par des chariots qui comportent des plaques verticales articulées l'une sur l'autre et agen cées pour recevoir des pièces de chtasis entre une plaque verti cale d'un chariot et une plaque verticale d'un autre chariot an- -- ------ -------- - --- soùt partenant à une barre d'espacement adjacente, et/agencés pour entre rapprochés et écartes l'un de l'autre par un mouvement vertical de la partie articulée des plaques verticales sous l'effet d'un moyen de levage, lesdits chariots étant supportés aux extrémités opposées des extrémités articulées par des roues et l'un desdits chariots unitaires étant pourvu d'une mâchoire destinée à s'accrocher sur des moyens de distribution de barres d'espacement. Un autre aspect de l'invention concerne un appareil destiné à répartir des pièces à intervalles réguliers, et comprenant des soyers de répartition de barres d'espacement pourvus de blocs d'espacement comprenant des moyens pour rassembler lesdits blocs sous des barres d'espacement elles aussi rassemblées, obligeant ainsi les blocs à entrer en contact avec les barres d'espacement puis obligeant lesdits blocs à s'éloigner les uns des autres de manière que les barres d'espacement se répartissent à des intervalles leur permettant de recevoir entre elles des pièces de châssis. Suivant un autre aspect, l'invention concerne un appareil destiné à répartir des pièces à intervalles réguliers, et comprenant des moyens pour pousser vers l'avant les barres d ' espacement rassemblées portant des pièces de châssis on direction d'un poste de traitement de surface, ledit moyen de poussée comprenant un cliquet-pousseur relié par pivot à un chariot du genre rouleau qui peut se déplacer alternativement, ledit cliqueXpousseur étant agencé pour passer librement en-dessous des barres d' espacement lorsqu'il se déplace dans une direction et pour entrer en contact avec les barres d'espacement pour les pousser vers l'avant lorsqu'il se déplace dans l'autre direction; un convoyeur à chaine avant comportant un cliquet avant et un convoyeur à chatte arrière comportant an cliquet arrière, et de telle sorte que lorsque les barres d'espacement sont arrêtées par le cliquet avants le cliquet-pousseur fasse déplacer le convoyeur à channe avant vers l'avant de manière que les barres d'espacement continuent & BR autre entrafrées tout en étant situes entre le cliquet avant et le cliquet-pousseur, et qu'après avoir parcouru une distance pré déterminée, lesdites barres d'espacement soient arrêtées, puis que la chape arrière soit entratnOe dans le sens des aiguilles d'u- ne montre, tandis que lorsque le cliquet arrière entre en contact avec les barres d'espacement, la chaîne avant est entrainée dans le sens des aiguilles d'une montre à la meule vitesse de façon que les barres d'espacement associées à des pièces de châssis engagées à intervalles uniformes entre les cliquets avant et arrière soient entraînées vers le poste de traitement de surface. L'invention également pour objet un appareil perfectionné destiné à répartir des pièces à intervalles réguliers et conprenant deux unités d'espacement agencées pour être rapprochées et éloignées l'une de l'autre afin de recevoir entre elles lesdites pièces pour éviter un endommagement de la surface des pièces lorsqu'ellessint introduites ou retirées des unités d'espacement et pour éviter leur déformation lorsqu'un montage est engagé dans les fentes ménagées dans les extrémités des pièces. L'invention a en outre pour objet un appareil perfectionné destiné à répartir des pièces à intervalles réguliers et comprenant un montage en forme de plaque agencée pour être engagée dans des fentes ménagées dans les extrémités des pièces de châssis réparties à intervalles réguliers sur les éléments d'espacement en vue de permettre la fixation simple des pièces de châssis sur un bâti d'électrolyse et pour augmenter le nombre des pièces de châssis à traiter et par conséquent la capacité de l'installation. L'invention a également pour objet un appareil perfectionné pour répartir des matières à intervalles réguliers, et comprenant des moyens de distribution de barres d'espacement répartissant un nombre prédéterminé d'éléments d'espacement ê intervalles réguliers afin de les entrainer de façon continue pour recevoir les pièces de châssis et un pousseur qui entraîne les éléments d'espacement à intervalles réguliers en les engageant entre les cliquets avant et arrière pour réaliser une ligne de production automatique. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels t - Fig. 1 est une vue en perspective d'une installation d'emmagasinage en casiers comportant un appareil suivant l'invention, - Fig. 2 est une vue en plan d'un mode de réalisation de l'invention, - Fig. 3 est une vue en élévation de l'appareil de la fig. 2, - Fig. 4 représente une paire de barres d'espacement, sni- vant l'invention, en partie en coupe, - Fig. 5 est une coupe faite suivant la ligne V-V de la fig. 4, - Fig. 6 représente des pièces de châssis suspendues à un montage en forme de plaque suivant l'invention, - Fig. 7 est une vue latérale de la pièce de chasssis et du montage de la fig. 6, - Fig. 8 représente des pièces de châssis supportées horizontalement, - Fig. 9 est une vue en perspective d'une extrémité de la pièce de châssis de la fig. 6 qui est pourvue d'une fente de r- ception du montage, - Fig. 10 représente un autre mode de réalisation de la barre d'espacement suivant l'invention et en partie en coupe. - Fig. Il est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation de la barre d'espacement suivant l'invention, en partie en vue arrachée, - Fig, 12 est une vue en élévation montrant la barre d'espacement de la fig. i1, des barres adjacentes étant représentées en traits mixtes, - Fig. 13 représente une partie de la barre d'espacement servant à entrainer des éléments de barre de manière à les rapprocher et les éloigner l'un de l'autre. - Fig. 14 est une vue en plan montrant un certain nombre de barres d'espacement telles que celles de la fig. 12, rapprochées les nnes des autres, - Fig. 15 est une vue en élévation de face du moyen de distribution de barres d'espacement suivant l'invention, - Fig. 16 est une vue en plan du moyen de distribution de la fig. 15, - Fig. 17 est une coupe à échelle agrandie faite suivant la ligne IVII-IVII de la fig. 16, - Fig. 18 est une coupe à échelle agrandie d'un bloc d'en- pacement, - Fig. 19 représente un autre mode de réalisation du bloc d'espacement de la fig. 18, - Fig. 20 représente encore un autre mode de réalisation du bloc d'espacement, - Fig. 21 est une vue en élévation de face du dispositif pousseur suivant l'invention, - Fig. 22 représente un cliquet de poussée utilisé dans le moyen de poussée de la fig. 21, - Fig. 23 représente des convoyeurs à channe avant et arribre utilisées dans le dispositif pousseur de la fig. 21, - Fig. 24 représente un autre iode de réalisation de la barre d'espacement de l'invention. En rEfOrence à la fig. 1, on a désigné par Â une installation itotagasinage automatique comportant un appareil suivant l'invention, l'installation d'emmagasinage étant utilisée pour suspendre un certain nombre de barres, ou d'éléments de chtssis de fenêtres en aluminium et espacés les uns des autres d'une distance déterminée de façon à subir des processus de traitement tel qu'un traitement anodique (anodisation), de peinture ou de revê- tement.L'appareil d'emmagasinage est agencé pour recevoir à son extrémité de droite en regardant la rig. 1 des palettes B supportant des barres ou pièces de châssis C et répartir des barres d'espacement E sur des rails mobiles à l'aide d'un dispositif de soulèvement F. Les pièces de châssis C sont disposées sur les barres d'espacement de façon à être réparties à intervalles déterminés sur celles-ci suivant le principe de l'invention qui sera décrit en détail dans la suite, les pièces étant ensuite déplacées avec les barres d'espacement E jusque dans la partie médiane de l'installation d'emmagasinage où un montage G est engagé dans des fentes formées dans les pièces de châssis en utilisant des moyens d'enfoncement G' et où un fil d'aluminium est engagé dans les autres extrémités des pièces de châssis le cas échéant. les extrémités des pièces maintenues par le montage G sont relevées jusqu'à ce que les pièces prennent une position verticale où elles sont prêtes à être introduites dans l'iDstalla- tion de traitement suivante. En référence aux fig. 2 et 3 représentant un mode préféré de réalisation de l'invention, il est prévu plancher un bâti 1 sur lequel sont supportés des rails de guidage 2 ayant une section droite en forme de H. Un certain nombre de barres d'espacement 3 présentant une largeur déterminée sont supportées par les rails de guidage 2 de manière à glisser le long de ceux-ci parallèlement entre elles. La barre d'espacement 3 est de préférence constituée de deux éléments de barre 4 4' ayant une section droite en forme de L et elle est pourvue de plaques inférieures horizontales 5,5' (fig. 4) qui peuvent éventuellement être supprimées. Des blocs porteurs 6,6' sont respectivement fixés sur les éléments de barres 4,4' en-dessous des plaques inférieures 5,5' et ils soht pourvus d'une tige de guidage 7 coulissant au travers d'eux dans une direction perpendiculaire à la direction longitudinale des éléments de barre 4,4'. La tige de guidage 7 est pourvue à ses extrémités opposées d'anneaux d'arrêt 8 de manière que les éléments de barre 4,4' soient maintenus espacés l'un de l'autre avec un jeu d en opposition à la force d'un ressort de compression 9 placé autour de la tige de guidage 7.Les éléments de barre 4,4' sont en outre pourvus sur leurs faces avant et arrière de panneaux protecteurs 28 revêtus de caoutchouc dur, de résine synthétique ou d'un matériau similaire. Des surfaces inférieures des blocs porteurs 6,6' partent des branches 10,10' (fig. 4 et 5) pourvues à leurs extrémités intérieures de galets 11,11' agencés pour rouler sur les rails de guidage 2 et pour déplacer par glissement les éléments de barre 4,4', le long des rails 2. Sur la fig. 4 des moyens pour rapprocher et écarter les doux éléments de barre 4,4' l'un de l'autre comprennent des b+el- extrémités articulée lebBes na es 13 dont l'une des/ est /; sur les surfaces d'extré- mités des blocs 6,6' par l'intermédiaire de pivots 14,15 et dont les autres extrémités sont reliées par pivots entre elles ainsi qu'avec l'extrémité supérieure d'une tige de manoeuvre 16 pourvue à son extrémité inférieure d'une bride 18, les biellettes 12, 13 et la tige de manoeuvre 16 formant une transmission à genouil être, 11.1 deux faces latérales des éléments 4 sont pourvues d'un d'un tel système. Les brides 18 des tiges de manoeuvre 16 sont agencées pour entrer en contact avec des barres de traction respectives 19,19' ayant une section droite en forme de C. fl est prévu d'autres barres d'espacement 3 qui ont la A se structure que celle décrite en détail ci-dessus. Comme indiqué sur les fig. 4 et 5, les barres 3 sont cependant alternées par rapport au rail de guidage, de sorte que les blocs porteurs 6,6' sont situés d'un c8té du rail 2 tandis que les blocs porteurs ad Jacents 6,6' sont situés de l'autre côté du rail 2 sur lequel roulent les galets 11,11'. les brides 18 des tiges de manoeuvre des barres d'espacement alternées 3 sont agencées pour entrer a contact respectivement avec les barres de traction 19,19'. En référence à la fig. 5 les barres de traction 19,19' sont fixées sur un plateau porteur 20 mobile verticalement sous l'impulsion d'une tige 22 du piston d'un des vérins pneumatiques 21 montés sur le plancher F. Dans le mode de réalisation repr6- senté, bien que les barres de traction 19,19' soient disposées des deux côtés du rail de guidage 2, on peut se contenter de ne les disposer que d'un seul coté. Dans le iode préféré de réalisation, les barres d'espace ment 3 sont agencées de manière que la distance D les séparant varie en fonction des dimensions ou largeurs de pièces de châssis à transporter. Dans ce but, le bord de chaque plaque inférieure 5 comporte un certain nombre d'encoches rectangulaires 23 de la fig. 2 et un certain nombre de saillies rectangulaires 23' disposées entre les encoches afin que les encoches 23 d'une plaque inférieure soient agencées pour recevoir les saillies 23' de la plaque inférieure adjacente de sorte que la distance D séparant les barres d'espacement 3 puisse être modifiée le cas échéant. Aux extrémités arrière ou amont, et avant ou aval des rails de guidage, il est prévu des vérins pneumatiques 24,25 comportant des tiges de piston 26,27 dont les extrémités extérieures sont respectivement placées en regard des barres d'espacement situées aux extrémités avant et arrière des rails. Il est prévu à l'extrémité avant des rails de guidage des organes de butée 29. On va maintenant décrire en détail le fonctionnement de l'appareil de l'invention. Dans la position représentée sur les fig. 2 et 3 où les barres d'espacement 3 sont groupées à l'extré- mité arrière ou d'amont représentée sur la droite des figures, les vérins pneumatiques 21 sont actionnés de façon à faire descendre les barres de traction 19,19' placées sur le côté d'amont, et par conséquent les tiges de manoeuvre 16, en faisant buter les éléments de barres 4,4' l'un contre l'autre à l'aide des biellettes 12,13 et en opposition à la force du ressort 9 de fa çon à porter la distance d'espacement entre éléments de barre adjacents d'une valeur D à une valseur D+d.Ensuite chacune des pièces de châssis a est insérée entre l'élément de barre 4 et l'élément de barre 4 de la barre d'espacement adjacente, ces éléments de barre ayant été espacés l'un de l'autre de la distance D+d. Les tarins pneumatiques 21 sont à nouveau actionnés de façon à faire monter les tiges de manoeuvre 16 pour que les éléments de barre 4,4' des barres d'espacement respectives soient ramenés dans leur position -rmale,espacés l'un de l'autre de la distance d, les pièces de châssis a étant alors bloquées entre les éléments de barre intérieurs de deux barres d'espacement adjacentes 3 à un intervalle déterminé. Après que les pièces de châssis ont été ainsi réparties aux intervalles prédéterminés sur les barres d'espacement, la barre d'espacement située complètement à l'arrière est poussée vers l'avant par la tige de piston 27 du vérin pneumatique 25 de manière que toutes les barres 3 soient poussées vers l'avant à ltUni880D le long des rails de guidage 2 en même temps que les pièces de châssis. Les barres d'espacement 'arrêtent lorsque la barre située complètement en avant entre en contact avec les butées 29 prévues sur l'extrémité avant des rails de guidage. Dans cette position, 'Illontage en forme de plaque est engagé dans des fentes ménagées dans les extrémités des pièces de châssis a sans produire de déformation des pièces du fait qu'elles sont solidement maintenues entre les barres d'espacement.Après que le montage a été engagé dans les pièces, les barres de traction 19,19' sont descendues par actionnement des vérins pneumatiques 21 de sorte que les éléments de barre 4,4' viennent buter l'un contre l'autre sous l'impulsion des biellettes 12,13 en vue d'augmenter la distance D entre les éléments de barre 4,4', ce qui permet aux pièces de châssis maintenues entre les barres d'espacement 3 d'être libérées de celles-ci.Ensuite le montage est relevé par un moyen approprié de façon que les pièces du châssis s'éloignent des barres d'espacement 3 et prennent une position verticale dans laquelle elles sont espacées les unes des autres dudit intervalle déterminé, comme indiqué sur la fig. 1, et qu'elles sont prêtes à etre introduites dans un poste de traitement de surface, ou elles sont immergées tout en étant maintenues audit intervalle déterminé. Après que les éléments de barre 4,4' des barres d'espacement 3 sont revenus dans leurs positions normales d'espacement sous l'action des vérins pneumatiques 21, lesdites barres d'espacement 3 sont ramenées dans leurs positions arrière initiales sur les rails de guidage par le vérin pneumatique 24 dont la tige de piston 26 pousse vers l'arrière la barre d'espacement située complètement à l'avant dans la direction opposée à la direction d'avance précédente. Sur les fig. 6 et 7, on a représenté un mode préféré de réalisation du montage 51 en forme de plaque qui comporte sur ses surfaces latérales des encoches en forme de croix 52 ou bien des zones moletées afin d'empêcher un enlèvement des pièces de chds- sis, et qui comporte une épaisseur un peu supérieure à la largeur de fentes 54 formées dans les pièces de châssis 53 (fig. 9).Le montage 51 est engagé dans les fentes 54 desdites pièces 53 main tenues entre les barres d'espacement afin de fixer les pièces 53 quelque soit l'emplacement longitudinal des pièces. 1e montage 51 est évidemment formé d'une matière rigide et conductrice, par exemple un alliage de titane, de façon que du courant électrique puisse passer dans le montage après que les pièces ont été inuaer- gées dans une cellule d'électrolyse. En variante, les pièces peuvent être maintenues horizonta lement à l'aide d'un élément supplémentaire 55 comme indiqué sur la fig. 8. Dans ce cas, l'élément supplémentaire 55 peut avoir la même configuration que celle du montage 51 en vue de mainte nir étroitement les pièces de châssis 53 en position. Sur la fig. 10, on a représenté un autre mode de réalisa tion des moyens permettant de rapprocher et d'écarter les deux éléments de barre 464' l'un de l'autre, les blocs porteurs 6,6' tuant pourvus à leurs extrémités inférieures de rainures en forme Zdemi-cames 30,30' placées en regard l'une de l'autre de tanière à délimiter une rainure de came s'étendant dans la direction longitudinale des barres d'espacement et de plus faible largeur dans un plan horizontal, une came 31 ayant la forme d'un coin conique de profil correspondant à celui des rainures des blocs 6,6' étant engagée dans lesdites rainures.La came 31 est déplacée dans la direction longitudinale de la barre d'espadement afin d'obliger les Oléments de barre 4, 4' à se rapprocher ou à s'écarter l'un de l'autre. A la place du ressort de compression 9 de la fig. 4, il est prévu un ressort de tension 33 dont les extrémités sont maintenues sur des tetons 32,32' prévus à proximité des extrémi tés extérieures des blocs porteurs. Par ailleurs, l'agencement et la configuration des éléments sont essentiellement similaires à ce qui a été représenté sur les fig. 4 et 5. Sur la fig. 11, on a représenté en vue en perspective un autre mode de réalisation d'une barre d'espacement de l'inven tion. La barre d'espacement 60 comporte des éléments ou chariots unitaires 61, 62 agencés de manière recevoir une pièce de châs sis 54 qui est disposée, comme indiqué en traits mixtes sur la fig. 12, entre une plaque verticale 64 du chariot 62 et une pla que verticale 63 d'un chariot d'une barre d'espacewent adjacente (fig. 12). Le chariot 61 est supporté d'un côté par des roues 65 tandis que le chariot 62 est supporté d'un coté par des roues 66 mobiles sur les rails de guidage 2.Les chariots 61,62 sont arti culés l'un avec l'autre par des charnières 67 qui sont supportées aux ext;rémités opposées par des rails 68 d'ouverture et de fermeture de barres d'espacement (fig. 13) agencés pour être déplacés verticalement par l'intermédiaire d'un moyen de levage 69 en vue de modifier la distance entre les plaques verticales 63,64. Le chariot 62 est pourvu à son extrémité inférieure d'une mâchoire 134 dont le fonctionnement sera expliqué dans la suite. Un certain nollibre de barres d'espacement 60 ayant la struc ture décrite ci-dessus sort agencde de lanière à se déplacer sur les rails 2 de façon que chaque barre d'espacement 60 progresse sur les rails 2 d'une manière différentie de celle dont se déplace une barre adJacente et que les chariots unitaires 61,62 soient disposés en-dessous des plaques verticales 64,63 des barres d'espacement adjacentes, comme indiqué sur les fig. 12 et 14.Des galets 70 tournant sur les pivots 67 aux extrémités opposées de la barre d'espacement 60 sont supportés par des rails 68 dont le mouvement vertical produit un mouvement de rapprochement et d'é loignement des plaques verticales 63,64 l'une de l'autre et il en résulte que la distance entre la plaque verticale 64 du chariot 62 d'une barre d'espacement et la plaque verticale 63 du chariot 61 de la barre adjacente augmente suffisamment pour permettre l'insertion d'une pièce de châssis 54.Après que les pièces de chassies aient été engagées entre les barres d'espacement, le moyen de levage est à nouveau actionné pour écarter les plaques verticales 63,64 l'une de l'autre afin que les pièces de châssis 54 soient étroitement maintenues entre les plaques verticales. Ces barres d'espacement 60 sont ansuite poussées d'un côté en même temps que les pièces de châssis Jusqu'd ce qu'elles atteignent l'extrémité d'aval des rails de guidage, comme indiqué sur les fig. 2 et 3. Après qu'un montage a: été engagé dans les ex trémités des pièces de châssis, le moyen de levage 69 est à nouveau actionné pour rapprocher l'une de l'autre les extrémités supérieures des plaques verticales 63,64 afin que la distance entre la plaque verticale 64 de l'élément de barre 62 et la plaque verticale 63 de l'élément de barre 61 permettent la libération des pièces de chassis maintenues à leurs extrémités par le montage à un intervalle déterminé. On va traiter en détail dans la suite comment les barres d'espacement 60 sont réparties à intervalles uniformes pour recevoir les pièces de chassies et comment elles sont poussées vers l'avant en direction du poste de traitement de surface. Dans ce but, il est prévu un moyen de distribution de barres d'espacement 107 (fig. 15 à 17) comportant un bâti 110 allongé en forme de plaque qui est disposé parallèlement et à l'intérieur duquel sont fixés des rails de guidage 111 ayant un profil de section droite en U et qui sont eux-mêmes pourvus de rails de guidage mobiles 112 supportant un certain nombre de blocs d'espacement 113 qui sont mobiles d'une manière qui sera décrite dans la suite. En référence à la fig. 17, les rails mobiles de guidage 112 sont pourvus sur leur côté intérieur de surfaces de glissement 118 destinées à former une rainure en queue d'aronde et ils sont fixés par leurs extrémités arrière (les extrémités de gauche en regardant les dessins) sur une plaque latérale 114 comportant sur son côté inférieur des roues 115 (à savoir quatre roues sur la fig. 16) roulaht sur les rails fixes de guidage 111. le plaque 114 est pourvue des deux c8tés de rails supplémentaires 116 qui sont fixés pour permettre le roulement de roues 117 montées sur les côtés extérieurs des rails fixes de guidage 111. Le bloc d'espacement 113 qui a la forme d'un parallélépipède rectangle est pourvu sur sa surface supérieure d'une rainure 119 en forme de V et aux parties inférieures des deux côtés de surfaces de glissement 120 en forme de queue d'aronde qui sont orientées perpendiculairement à la rainure 119, les surfaces de glissement 120 étant engagées de façon à glisser dans les surfaces en queue d'aronde 118. Le bloc d'espacement 113 est en outre pourvu sur son c8té inférieur d'une branche 121 qui est reliée aux branches 121 de blocs adjacents 113 par des biellettes 122 de longueur prédéterminée. Pour entraîner des rails mobiles 112 et des blocs 113 à l'intérieur des bâtis 110 dans leurs directions longitudinales, il est prévu un vérin hydraulique 123 dont le piston 124 est relié à une extrémité d'une tige 125 dont l'autre extrémité est reliée au bloc situé complètement en arrière et aux rails mobiles de guidage 112 Lorsque le vérin hydraulique 123 est actionné de façon à faire sortir la tige de piston 124 (vers la droite en regardant les fig. 15 et 16), la tige de liaison 125 oblige les rails mobiles 112 et les blocs 113 à se déplacer dans la même direction le long des rails fixes 111. A une extrémité arrière d'un parc de stockage des barres 60, il est prévu une tige d'arrêt 137 et à l'extrémité avant, une tige d'arrêt 138 agissant sur les blocs d'espacement 113, comme indiqué sur les fig. 15 et 16 Un crochet 139 est fixé sur le bloc 113 le plus en avant et le fait arrêter par suite du contact du crochet avec les extrémités avant des rails fixes 111 lorsque les blocs ont été déplaces dans la position limite de gauche en regardant les fig. 15 et 16. Le crochet 139 est pourvu à son extrémité avant d'une encoche (non représentée) qui permet aux rails mobiles 112 et à la butée 138 de passer au travers du crochet 139 pendant le mouve ment des rails 112. En supposant qu'un certain nombre de barres d'espacement 60 ont été rassemblées sur des rails (non représentés) sur le parc de stockage de manière que la butée 137 empêche les blocs 60 de poursuivre leur mouvement, les rails mobiles 112 sont déplacés sur le parc de stockage vers la droite en regardant la fig. 15 par actionnement du vérin hydraulique 123 et obligent les blocs d'espacement 113 à se déplszeer en direction du parc par le mouvement de poussée du bloc situe coiplètenient en arrière jusqu'à ce que le bloc situé le plus en avant entre en contact avec la butée 138,les blocs étant rapprochés les uns des autres de manière que leur chaine 122 pende librement vers le bas endessous des barres d'espacement rapprochées 60. Ensuite, moyen de distribution 107 est relevé d'une certaine distance par un dispositif approprié de façon à engager dans la rainure 119 en forme de V les mâchoires 134 (fig. 12) des barres d'espacement 60 comme indiqué par des lignes en traits mixtes sur la fig. 15).Après que la butée 137 a été relevée en dehors du passage des barres d'espacement, les rails mobiles 112 sont déplacés vers la gauche en regardant les fig. 15 et 16 à l'aide du vérin hydraulique 123, en obligeant les blocs d'espacement 113 respectivement en contact avec les barres d'espacement de se déplacer à partir du parc de stockage vers la gauche, en regardant le dessin, sous l'effet du mouvement de traction exer cB par le bloc situé à l'extrémité de gauche tandis que les distances respectives entre les blocs adjacents augmentent respecti vement de sorte que les barres d'espacement 60 se déplacent à l'unisson avec les blocs 113 sur les rails du parc de stockage tandis que les distances respectives séparant les barres d'espacement 60 augmentent progressivement en vue de permettre la réception des pièces de châssis. Les blocs d'espacement 113 sont reliés entre eux par l'in teriédiaire de biellettes 122a qui sont agencées pour se déplo- yer sous l'impulsion de ressorts 140 lorsque les blocs sont espacés comme indiqué sur la fig. 19. En variante, les faces avant ou arrière des blocs d'espacement sont reliées à des tiges de liaison 122b dont les extrémités opposées munies de collerettes sont engagées de façon coulissante dans les blocs d'espacement adåacentts (Fig. 20). Chaque tige 122b peut être pourvue d'un ressort de compression (non représenté) placé autour et servant à écarter les blocs adjacents l'un de l'autre. Sur la fig. 21, on a représenté un dispositif pousseur 202 servant à pousser vers l'avant les barres d'espacement 60 ainsi agencées et portant des pièces de châssis en direction d'un poste de traitement de surface. Des rails de guidage 205 à section droite en U sont disposés parallèlement aux rails principaux 2 et à un niveau légèrement inférieur afin de supporter des roues 207 d'un chariot 206 pourvu à une extrémité d'un cliquet-pousseur 208 qui pivote sur des parois latérales du chariot 206 par l'intermédiaire d'un pivot 209 poussé dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par un ressort en spirale 210 afin que l'ex- trémité inférieure du cliquet 208 soit appliquée contre un rebord d'un comsutateur de pression 211 (fig. 22). L1extré-mité supérieure du cliquet 208 s'étend au delà du rail principal 2. En référence à la fig. 22, le commutateur de pression 211 comporte un corps principal 246 et un palier 248 supportant de façon coulissante une tige 247 qui est pourvue à ses extrémités de collerettes et qui est toujours poussée contre l'extrémité inférieure du cliquet =CÛ par l'intermédiaire d'un ressort à boudin 249 agencé pour vaincre la force de poussée d'un nombre prédéterminé de barres d'espacement. Le commutateur 211 est raccordé à un circuit alimentant un moteur d'un convoyeur de transfert qui sera décrit dans la suite. Pour assurer l'entraSnement du chariot 206, il est prévu en-dessous de celui-ci une chaîne 214 passant sur des pignons 212,213 et reliée au chariot 206 par l'intermédiaire d'un organe de fixation 215. Le pignon 212 est entrainé en rotation par un moteur réversible 216 par l'intermédiaire d'une chaîne 218 passant sur des pignons 217,219. Le chariot 206 est pourvu à proximité de son extrémité avant d'un taquet 222 agencé pour actionner des fins de course 220, 221 montés aux extrémités opposées du rail 205 afin d'arrêter le moteur 216. Le convoyeur de transfert comporte une chaîne transporteuse avant 223 et une channe transporteuse arrière 224 qui sont disposées en parallèle et à niveau plus bas que le rail principal 2 en passant autour des pignons 225,226 (fig. 23). Les transporteurs à chaine 223,224 sont respectivement pourvus d'un cliquet avant 227 et d'un cliquet arrière 228 s1 étendant au delà du rail principal 2. La chaine 223 est entraînée en rotation par un moteur 229 par 1'intermédiaire de pignons 231 et 235 et d'une chaula ne 233 tandis que la chape 224 est entrarnée en rotation par un moteur 230 par l'intermédiaire de pignons 232,236,226 et d'une chaîne 234. Le coimutateur de pression 211 est relié au moteur 229 de la chaîne avant 223. La channe 214 est entrainée dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par le moteur 216 en vue d'entrsiner le chariot 206 vers la gauche en regardant la fig. 21. Pendant ce mouvement, le cliquet 208 descend dans le sens des aiguilles d'une nontre et passe en-dessous des barres d'espacement. Après que le moteur 216 a été arrête par entrée en contact du taquet 222 avec le contacteur 221, le moteur 216 est à nouveau excité dans la direction normale afin d'entraSner le chariot 206 vers la droite en retardant la fig. 21 de sorte que le cliquet 208, qui entre maintenant en contact avec la barre d'espacement située le plus en arrière, poise les barres avec les pièces de châssis 54 vers la droite en regardant le dessin. savant l'arrst du chariot 206, les barres d'espacement 60 sont poussées un pea plus loin vers la droite par le cliquet 208 tandis que la barre d'espacement avant est arrêtée par entrée en contact avec le cliquet 227 de la chaîne transporteuse avant 223, ce qui oblige l'extrémité inférieure du cliquet 208 à s'appliquer contre le ressort 249 du contacteur 211 pour fermer ce dernier en vue d'une excitation du moteur 229 de la chaine transporteuse avant 223 qui est alors entraînée dans le sens des aiguilles d'une montre. En conséquence,les barres d'espacement sont encore plus entraînées vers la droite en étant engagées entre le cliquet avant 227 et le cliquet pousseur 208. Après que le chariot 206 a parcouru une distance déterminée, le taquet 222 du chariot 206 entre en contact avec le contacteur 220 du rail 205 afin d'arrêter le moteur 216 et par conséquent le chariot 206, ce qui permet une ouverture du contacteur 211 et par conséquent un arrêt du moteur 229 et de la chaîne avant 223. Les barres d'espacement 60 sont arrêtées dans cette position où elles sont en contact avec le cliquet avant 227. De cette manière, lorsque les barres d'espacement 60 ou bien un certain nombre de groupes de barres ont été arrêtées dans une position déterminée, le moteur 230 est excité de façon à entraîner la chatne arrière 224 dans le sens des aiguilles d'une montre et, lorsque le cliquet arrière 228 entre en contact avec la barre située complètement en arrière, la chaîne avant 223 est entrarnée dans le sens des aiguilles d'une montre à la même vitesse,de sorte que les barres et les pièces de châssis réparties à intervalles uniformes entre les cliquets avant et arrière 227, 228 sont entraSnées sur les rails principaux 2 jusqu'au poste de traitement de surface. Il est évident que, pour rapprocher et éloigner les éléments de barre l'un de l'autre, on peut utiliser d'autres moyens tels que des moyens électromagnétiques, des vérins hydrauliques et des soufflets ou diaphragmes interposés entre les éléments de barre, ces dispositifs étant agencés pour être sollicités par la pression d'uluide ou par d'autres moyens. De tels moyens d'entratnement d'éléments de barre peuvent être prévus sur toutes les barres d'espacement ou bien sur des barres alternées de deux en deux,et,dans ce dernier cas, les élé ments de la seconde barre de chaque paire sont reliés de façon inséparable l'un à l'autre ou bien sont agencés sous forme d'un ensemble unitaire. Sur la fig. 24 à la place des barres d'espacement des fig 4 et 10, chaque barre allongée est divisée en plusieurs parties de façon à former une pièce d'espacement 3a se composant de deux pièces 4a,4a' mobiles le long d'un rail de guidage 2a. Pour assurer l'entraînement des barres d'espacement, les rails de guidage peuvent être agencés sous la forme d'un entratnement sans fin afin que les barres puissent être entratnées par des charnels. En outre,l'appareil suivant l'invention peut être agencé de façon qu'une d'un certain nombre de barres d'espacement, par exemple la barre complètement avant ou complètement arrière, soit fixée dans une position déterminée et que les autres barres soient mobiles,ou bien on peut fixer une paire de barre en une position déterminée. Suivant l'invention, des matières ou pièces à traiter peuvent être exactement disposées par une distribution simple des pièces entre les barres d'espacement,et on peut modifier la distance entre les pièces à traiter en faisant varier l'espacement entre les éléments d'une barre de manière que l'introduction des pièces entre les barres et leur extraction puissent être aisèment réalisées. L'appareil suivant l'invention peut être aentageusement utilisé pour répartir des pièces à intervalles réguliers, par exemple des pièces de châssis en alliage d'aluminium, avant leur traitement de surface du fait que la distance entre les éléments de barre est élargie pour éviter un endommagement de la surface des pièces lorsqu'elles sont introduites ou retirées d'entre les éléments d'espacement et du fait que les éléments d'espacement maintiennent étroitement les surfaces latérales des pièces de châssis pour éviter leur déformation lorsqu'un montage est engagé dans des fentes ménagées dans les extrémités des pièces. Il est bien entendu pour l'homme de l'art que les descriptions que l'on vient de faire ne sont qu'une réalisation préférée et que des modifications peuvent y être apportées. REVENDICATIONS 1. Appareil pour répartir des matières ou des pièces à intervalles réguliers, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs éléments d'espacement disposés parallèlement entre eux, une partie au moins desdits élements se composant chacun de deux unités d'espacement qui sont agencées pour être rapprochées et écartées l'une de l'autre afin que, lorsque deux unités d'une paire sont rapprochées et écartées l'une de l'autre, les distances entre les unités d'espacement associées augmentent et diminuent en correspondance. 2. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paire d'unités d'espacement est formée par deux éléments de barre (4,4') ayant une section droite en forme de T. et ']nP oomprenarz une tige de guidage (7) et à un ressort de compression (9) enroulé autour de la tige. 3. Appareil suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les deux unités d'espacement comprennent en outre des tXellet- t- 4. Appareil suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ladite tige de manoeuvre (16) est agencée pour être déplacée verticalement à l'aide d'une tige de piston (22) d'un vérin pneumatique (21). 5. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deux éléments de barre (4,4') sont pourvus sur leurs côtés inférieurs de plaques inférieures horizontales (5,5'), un bord de chaque plaque inférieure dirigé vers une plaque inférieure d'une barre d'espacement adjacente étant pourvu d'un certain nombre d'encoches rectangulaires (23) et d'un certain nombre de saillies rectangulaires (23') de manière que les encoches (23) d'une plaque inférieure soient agencées pour recevoir les sail lies (2t') de la plaque inférieure adJacente. 6. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu aux extrémités d'amont et d'aval de plusieurs éléments d'espacement (3) des cylindres pneumatiques (24,25) comportant des tiges de piston (26,27) dont les extrémités extérieures sont placées en regard de barres d'espacement disposées aux extrémités arrière et avant de rails (2) et en ce que des butées (29) sont prévues à l'extrémité la plus en avant des rails. 7. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est préau un montage (51) en forme de plaque qui a une épaisseur un peu plus grande que la largeur de fentes (54) ménagées dans les pièces de châssis (53) et qui est agencé pour être engagé dans les fentes pour maintenir les pièces. 8. Appareil suivant la revendication 7, caractérisé en ce que ledit montage est pourvu sur ses surfaces latérales de rainures transversales (52) destinées à augmenter le frottement entre le montage et les pièces. 9. Appareil suivant la revendication 7, caractérisé en ce que ledit montage est formé d'un matériau rigide et conducteur tel qu'un alliage de titane. 10. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément d'espacement (3) comporte sur son côté inférieur des blocs porteurs (6,6') qui sont pourvus à leurs extrémités inférieures de demi-surfaces de came (30,30') placées en regard l'une de l'autre de façon à former une rainure de came s'étendant dans une direction longitudinale de la barre d' espacement et réduisant de section dans un plan horizontal et en ce qu'il est prévu une caie (31) ayant une forme de coin diminuant de section en correspondance à la rainure ménagée dans les blocs (6,6'X cette came étant engagée dans ladite rainure et les blocs porteurs (6,6') étant pourvus d'un ressort de tension (33) dont les extrémités sont maintenues sur des tétons porteurs (32,32') placés à proximité des extrémités extérieures des blocs porteurs (6,6') de façon à rapprocher les blocs l'un de l'autre. 11. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite barre d'espacement se compose de chariots (61,62) comportant des plaques verticales respectives (63,64) qui sont articulées l'une sur l'autre et qui sont agencées pour recevoir des pièces de chassies entre une plaque verticale (64) d'un char' (62) et une plaque verticale (63) d'un chariot unitaire d'une barre d'espacement adjacente (60), et agencées pour être rappro chiées et écartées l'une de l'autre par un mouvement vertical de la partie articulée des plaques verticales (63,64) sous l'effet d'un moyen de levage (69), lesdits chariots (61,62) butant supportés aux psrties terminales opposées des extrémités articulées par des roues (65,66) et un des chariots (61,62) étant pourvu d'une mâchoire (34) destinée à solliciter le moyen de distribution de barres d'espacement (107). 12. Appareil suivant la revendication 11, caractérisé en ce que lesdites barres d'espacement (60) sont agencées de maniére à se déplacer sur les rails (2) de telle sorte que chaque barre (60) progresse sur un rail différent de celui sur lequel se déplace la barre adjacente (60). et en ce que les chariots unitaires (61,62) sont disposés en-dessous des plaques verticales (64,63) de barres d'espacement adjacentes (60). 13. Appareil suivant la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de distribution de barres d'espacement (107) comportant des blocs d'espacement (113) pourvus de moyens servant à rassembler les blocs (113) en-dessous de barres (60) de manière à obliger les blocs (113) à entrer en contact avec des barres d'espacement respectives (60) et à obliger ensuite lesdits blocs (113) à s'écarter les uns des autres de manière que les barres d'espacement (60) soient réparties à des intervalles leur permettant de recevoir entre elles des pièces de châssis. 14. Appareil suivant la revendication 13, caractérisé en ce que lesdits blocs d'espacement (113) sont reliés entre eux des par /biellettes (122) et sont entraînés à l'aide d'un dispositif hydraulique (123). 15. Appareil suivant la revendication 13, caractérisé en ce que des faces avant et arrière des blocs d'espacement (113) sont reliées à des tiges de liaison (122b) dont les extrémités opposées mnnies de collerettes sont engagées de façon coulissante dans les blocs d'espacement adjacents, chacune desdites tiges (122b) étant pourvue d'un ressort de compression enroulé autour et qui sert à écarter les blocs d'espacement adjacents l'un de l'autre. 16. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif pousseur (202) pour entraîner vers l'avant les barres d'espacement (60) avec des pièces de châs- sis en direction d'un poste de traitement de surface, ledit dispositif pousseur comprenant un cliquet-pousseur (208) articulé sur un chariot (206) en forme de barre et mobile alternativement, ledit cliquet-pousseur étant agencé pour descendre lorsqu'il se déplace dans une direction afin de passer librement en-dessous des barres d'espacement (60) et étant agencé pour entrer en contact avec les barres d'espacement pour les pousser vers l'avant lorsqu'il se déplace dans l'autre direction. 17. Appareil suivant la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comprend un transporteur à channe avant (223) pourvu d'un cliquet avant (227) et un transporteur à chaste arrière (224) pourvu d'un cliquet arrière (228), en ce que, lorsque les barres d'espacement sont arrêtées par le cliquet avant (227) du transporteur à channe avant (223), ledit cliquet-pousseur (208) fait déplacer le transporteur à channe avant vers l'avant de manière que lesdites barres d'espacement (60) continuent à entre entrar- nées tout en étant maintenues entre le cliquet avant (227) et le cliquet-pousseur (208) et en ce que, après avoir parcouru une distance prédéterminéi, les barres d'espacement (60) sont arrê- téestpuis le transporteur à chaîne arrière (224) est entraîné dans le sens des aiguilles d'une montre et, lorsque le cliquet arrière (228) entre en contact avec les barres d'espacement, le transporteur à chaine avant (223) est entraîné dans le sens des aiguilles d'une montre à la même vitesse de telle sorte que les barres d'espacement et les pièces de châssis maintenues à intervalles uniformes entre les cliquets avant et arrière (227,228) sont entrainées vers le poste de traitement de surface. 18. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément d'espacement (3) est divisé en plusieurs parties de façon à former une pièce d'espacement (3a) se composant de deux pièces unitaires (4a,4a') mobiles le long d'un rail de guidage. 19. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens magnétiques pour rapprocher et écarter les éléments unitaires d'espacement l'un de l'autre. 20. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens hydrauliques pour rapprocher et écarter l'un de l'autre lesdits éléments unitaires d'espacement. 21. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des soufflets pour rapprocher et écarter l'un de l'autre lesdits éléments unitaires d'espacement. 22. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour rapprocher et écarter l'un de l'autre lesdits éléments unitaires d'espacement sur des éléments d'espacement alternés de deux en deux. 23. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'entrainement sans fin qui sert de rail de guidage de manière que lesdits éléments unitaires d'espacement soient entratnés par des channes.