La présente invention concerne un procédé de fabrication d'une roue à bandage déformable et élastique, pouvant être utilisée sur de nombreux types de véhicules, notamment sur les voitures automobiles, les voitures de chemin de fer, les avions, etc... L'invention concerne également les roues réalisées à l'aide d'un tel procédé. D'une maniére générale on sait que les roues de véhicules tels que les automobiles, comprennent une jante métallique qui porte un pneumatique amovible. En général ce pneumatique comprend une enveloppe à l'intérieur de laquelle est disposée une chambre à air gonflable au moyen d'une valve. L'enveloppe à structure complexe comprend, notamment, enrobés dans du caoutchouc ou de l'élastomère, un matelas formé de bandelettes entrecroisées, un bourrage,et,à la partie inférieure, deux tringles latérales en acier. Pour mieux résister à l'usureJla surface de roulement du pneumatiquetou bande de roulement, est renforcée et présente une épaisseur de caoutchouc plus importante que les flancs.Toutefois, cette surépaisseur ne suffit pas à conférer au pneumatique une durée de vie comparable à celle du véhicule qu'elle équipe, pas plus d'ailleurs qu'à éliminer les risques de crevaison et d'éclatement. L'invention a pour but de supprimer tous ces inconvénients. Elle propose un procédé de fabrication permettant d'obtenir une roue, de structure'plus simple et de qualité mécanique comparable à celle des roues généralement utilisées, et qui présente en outre l'avantage de supprimer tous les risques de crevaison et d'éclatement, et de posséder éventuellement une durée de vie comparable à celle du véhicule pour lequel elle est destinée A cet effet, le procédé de fabrication de roues selon l'invention consiste essentiellement à surmouler le pneumatique sur la jante de la voiture et sur au moins une chambre à air gonflée de façon définitive, cette chambre à air étant mise en place avant moulage à l'intérieur du moule, autour de la jante, de sorte qu'après moulage, elle se trouve noyée dans la masse. Selon une autre caractéristique de l'invention, on dispose, autour de la chambre à air, avant ou pendant le moulage (dans le cas où celui-ci s'effectue par étapes successives) un-bandage ou une gaine de protection, par exemple en acier, pour supprimer les risques de crevaison du pneu. Selon une autre caractéristique de l'invention, dans le cas où l'on désire réaliser un pneumatique comprenant plusieurs chambres on peut, dans une première opération, enrober, par exemple par moulage, les différentes chambres convenablement regroupées, de manière à réaliser un tore unique que l'on dispose autour de la jante, avant d'effectuer le moulage du pneumatique comme précédemment indiqué. Dans ce cas, on peut également disposer autour du susdit tore un bandage ou une gaine de protection de la manière précédemment indiquée. Bien entendu, l'épaisseur du caoutchouc ou de l'élastomère est prévue de manière à ce que la durée de vie de la roue, compte tenu d'une usure normale, soit du même ordre que celle de la voiture. On notera que 1 on n'a pas précisé la manière exacte dont on effectue les différents moulages,ni la composition du caoutchouc, de l'élastomère ou des matériaux annexes qui sont utilisés, étant bien entendu que l'on peut utiliser, pour réaliser ces moulages, toutes les techniques couramment employées à cet effet et qu'il n'est pas nécessaire de décrire. Comme précédemment mentionné, l'invention concerne également une roue réalisée à l'aide du susdit procédé. Cette roue comprend essentiellement une jante sur laquelle est surmoulée, avec ou sans adhérisation,un pneumatique comprenant, noyée dans la masse, au moins une chambre à air gonflée de façon définitive, avec d'éventuels bandages ou gaines de protection. Selon un mode de réalisation, l'élastomère ou le caoutchouc situé entre la chambre à air et les bandages ou les gaines de protection est de nature identique ou différente de celle de la couche extérieure. Dans le cas où le pneumatique comprend plusieurs chambres à air, ces chambres à air peuvent être enrobées dans du caoutchouc ou de l'élastomère de manière à réaliser un tore, les susdites gaines de protection entourant au moins en partie le tore. Dans ce cas, la nature de l'élastomère utilisé pour réaliser ledit tore raout être identique ou différente de celle utilisée entre le tore et les gaines de protection et/ou de celle utilisée pour le revêtement extérieur. On notera que les susdites chambres à air peuvent être remplies d'un matériau élastique, résilient, ou présentant des propriétés hydrauliques. Ces chambres à air pourraient être remplacées par des tores réalisées dans de tels matériaux (dans le cas où les propriétés mécaniques desdits matériaux le permettent). On notera enfin que les joues de la jante peuvent être amovibles. Dans ce cas, le surmoulage s'effectue sur l'âme de la jante. Cette disposition est particulièrement avantageuse du fait qu'elle autorise un rechapage du pneumatique. Des modes de réalisation de l'invention seront décrits ci apyres, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels s La figure 1 est une coupe axiale partielle d'une roue comportant un pneumatique muni d'une seule chambre à air t La figure 2 est une coupe axiale partielle d'une roue comportant un pneumatique muni d'une pluralité de chambres à air. Avec référence à la figure 1, la roue 1 comprend une jante 2 sur laquelle est surmoulé un pneumatique 3,par exemple encaoutchouc, dans lequel est noyée dans la masse une chambre à air 4 gonflée définitivement. Autour de la chambre à air 4,et à une faible distance de celle-ci, est disposée une gaine de protection 5, par exemple un bandage métallique ou en tissu métallique0 Avec référence à la figure 2, le pneumatique 6 équipant la jante 7 comprend cinq chambres à air 8 enrobées dans un élastomère S, le tout constituant un tore de forme générale similaire à la chambre à air 4 représentée figure 1. De la même façon, le tore est entouré par une gaine de protection 10 pour éviter les crevaisons. REVENDICATIONS 1.- Procédé de fabrication de roue à bandage déformable et élastique, caractérisé en ce qu'il consiste essentiellement à surmouler le pneumatique sur une jante et sur au moins une chambre à air gonflée de façon définitive, ladite chambre à air étant mise en place, avant moulage, à l'intérieur du moule, autour de ladite jante, de sorte qu'après moulage elle se trouve noyée dans la masse. 2.- Procédé de fabrication selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on dispose autour de la chambre à air, avant ou pendant le moulage (dans le cas où celui-ci s'effectue en plusieurs étapes successivesbau moins un bandage ou une gaine de protection, par exemple en acier, pour supprimer les risques de crevaison du pneumatique. 3.- Procédé de fabrication selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans le cas où l'on désire réaliser un pneumatique comprenant plusieurs chambres, on enrobe, dans une première opération, par exemple par moulage, les différentes chambres à air convenablement regroupées, de manière à réaliser un tore unique que l'on dispose autour de la jante avant d'effectuer le susdit moulage. 4.- Procédé de fabrication selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'on dispose autour dudit tore au moins un bandage t ou une gaine de protection. 5.- Roue de véhicule, réalisée par le procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend essentiellement une jante sur laquelle est surmoulé, avec ou sans adhérisation, un pneumatique comprenant, noyé dans la masse, au moins une chambre à air, gonflée de façon définitive, avec d'éventuels bandages ou gaines de protection. 6.- Roue selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'élastomère ou le caoutchouc situé entre la chambre à air et les bandages ou les gaines de protection est de nature identique ou différente de celle de la couche extérieure. 7.- Roue selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs chambres à air, ces chambres à air pouvant être enrobées dans du caoutchouc ou de l'élastomère, de manière à réaliser un tore et en ce que, dans ce cas1 les susdites gaines de protection peuvent entourer, au moins en partie, ledit tore. 8.- Roue selon la revendication 7, caractérisée en ce que la nature du caoutchouc ou de l'élastomère utilisé pour réaliser le tore peut être identique ou différente de celle utilisée entre le tore et les gaines de protection et/ou de celle utilisée pour le revêtement extérieur. 9.- Roue selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les susdites chambres à air peuvent être remplies d'un matériau élastique, résilient, ou présentant des propriétés hydrauliques ou sont remplacées par des tores réalisés par de tels matériaux. 10.- Roue selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les joues des jantes sont amovibles et,dans ce cas,le surmoulage du pneumatique s'effectue sur l'amie de la jante.