L'invention, se rapporte à un dispositif" permettant de régler simultanément la position de toutes les pédales d'un véhicule automobile dans le sens de la longueur de celui-ci. Ce dispositif de réglage des pédales dans le sens longitudinal est nécessaire dans 5 les véhicules automobiles dans lesquels les sièges sont montés fixes, pour l'accroissement de la sécurité intérieure du véhicule» Dans la mesure où, en outre, la colonne de direction est réglable en longueur et également en inclinaison, le montage de pédales réglables dans un véhicule dont les sièges sont montés fixes 10 donne la meilleure possibilité d'adaptation du conducteur - qui est unique par ses mensurations - à la position du volant et des pédales du véhicule. On connaît déjà tin dispositif de réglage général, pour le réglage simultané des pédales d'un véhiculé dans le sens de la lon-15 gueur de ce véhicule, décrit dans 1g modèle d'utilité 1 9^9 304/ 63c, 19-01, déposé en République Fédérale d'Allemagne. Dans ce dispositif d© réglage, les pédales sont suspendues et elles sont montées oscillantes sur un axe, séparé de l'axe de montage des organes de réglage, et orienté transversalement à la di-20 rection longitudinale du véhicules de sorte que l'axe d'articulation des organes de réglage des pédales est placé dans un plan orienté à peu près perpendiculairement au plancher du véhicule, et qui est situé entre les positions ©strêmes des pédales. Le déblocage et le blocage des organes de réglage des pédales est commandé 25 par l'intermédiaire d'una plaque dentée ©t d'un secteur de verrouillage, ces éléments pouvant être débloqués et bloqués à la main au moyen d'une transmission Bowdsn. Ce dispositif de réglage a pour effet que les pédales conservent à peu près la même hauteur au-dessus du plancher du véhicule, quelle que soit la position qu'el-30 les occupent dans les limites de la course de réglage prévue. Toutefois, la course d® réglage maximale dans le sens de la longueur du véhicule est limitée parce qu'il convient de respecter la condition de constance HiaxiEialQ de la hauteur des pédalos5 en effet, l'axe d'articulation des organes de réglage est agencé en un point 35 fixe et il n'est pas possible pour des raisons d'encombrement au- dessous du tablier du véhieule, d© donner n3importe quelle longueur voulue au levier de réglage interposé entre l'axe d'articulation des organes de réglage et l'axe d9articulation des pédales. XI n'est donc pas possible d'obtenir un réglage des pédales approprié à ko un conducteur donnés, aotaEsant l©3rsqu'il presosite des mensurations 71 08520 2081862 extrêmes. Un autre Inconvénient de ce dispositif de réglage connu consiste dans le fait qu'il ne peut être utilisé que pour des pédales suspendues et en ce que le déblocage et le blocage des organes de réglage ne peut être exécuté qu'à la main. 5 L'invention a donc pour but, tout en évitant les inconvénients du dispositif de réglage déjà connus, de permettre un réglage général facile des pédales des véhicules automobiles, qu'il s'agisse de pédales suspendues ou de pédales à articulation inférieure, et de telle façon qu'on puisse adapter leur position à tout conducteur 10 donné, même s'il présente des mensurations extrêmes, au moyen d'un dispositif de réglage d'une construction relativement simple. Suivant l'invention, ce but est atteint par le fait que les pédales sont montées sur urne plaque qui est guidée pour coulisser sur le plancher du véhicule. A cet effet, et suivant une autre ca-15 ractéristique de l'invention, la plaque est guidée pour coulisser sur des glissières connues en soi. L'utilisation de ces glissières rend possible une construction simple. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comporte, pour déplacer et arrêter la plaque, des moyens 20 de déverro'uillage et de verrouillage qu'on actionne au moyen d'une pédale. L'utilisation d'une pédale supplémentaire pour déverrouiller et verrouiller la plaque permet, à l'aide de moyens simples, de déplacer la plaque en même temps qu'on presse du pied sur la pédale 25 supplémentaire. Lorsqu'on relâche cette pédale, la plaque est verrouillée dans la position voulue. Le déplacement de la plaque peut donc s'effectuer même pendant la marche du véhicule. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la pédale de manoeuvre des moyens de verrouillage et de déverrouillage est agen-30 cée sur la plaque mobile. On obtient de cette façon un dispositif de réglage suivant l'invention d'une construction compacte. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les moyens de verrouillage et de déverrouillage, sont constitués par un verrou et une crémaillère reliée à l'une des glissières«On obtient de 35 cette façon des moyens de verrouillage et de déverrouiliage d'une grande facilité dë fabrication. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la forme de la plaque coulissante épouse celle du plancher du véhicule et du tablier. kO Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'installa 71 08520 3. 2081862 tion comprend des ressorts interposés entre la plaque coulissante et le plancher du véhicule et qui tendent à faire reculer la plaque en direction du siège du conducteur. Cette caractéristique facilite particulièrement le déplacement de la plaque en .direction du siège 5 du conducteur. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les pédales sont montées pour osciller autour d'un axe orienté, d'une façon connue, transversalement à la direction longitudinale, du véhicule, et qui est monté sur la plaque. Cette forme de construction a éga-10 lement pour effet de permettre une construction simple et un dispositif de réglage des pédales peu encombrant. Suivant une autre caractéristique de l'invention, au moins une partie des organes de commande interposés entre chaque pédale et le dispositif du véhicule commandé par cette pédale est constituée par 15 un conduit flexible ou une transmission Bowden. Cette particularité assure que le bon fonctionnement des organes de commande n'est pas affecté par le déplacement de la plaque mobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. 20 Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples : - la Fig. 1 est une vue schématique de la partie avant d'une automobile de tourisme équipée d'un dispositif de réglage général des pédales suivant l'invention; - la Fig. 2 est une vue de côté du dispositif suivant la Fig.1, 25 à plus grande échelle et en partie en coupe; - la Fig. 3 est une vue en partie en coupe prise dans le sens des flèches 3-3 de la Fig. 2; - la Fig. 4 est une vue de dessus d'une glissière et de moyens de verrouillage et de déverrouillage. 30 La Fig. T représente schématiquement un véhicule de tourisme 10, la vue montrant la partie avant 11 de l'habitacle, côté chauffeur, un siège 12, le volant 13 et le tableau de bord 14. On a représenté en 15 le levier sélecteur de la boîte de vitesses automatique (non représentée). 35 Un chariot 17 de support de pédales est monté sur le plancher 16 du véhicule pour coulisser dans le sens de la longueur de ce véhicule comme indiqué par les flèches. Le chariot 17 comprend une partie plane 18, située au niveau du plancher et une partie 19 redressée vers le haut à angle obtus et dont l'inclinaison correspond 40 à celle du tablier 20 du véhicule 10. Sur le chariot 17 sont mon 71 08520 2081862 tées, dans un même plan, une pédale d'accélérateur 21, une pédale de frein 22 et un repose-pied 23. Au-dessus du repose-pied 23, le chariot 17 porte également une pédale de déverrouillage 24 de petite dimension, comparativement à la pédale d'accélérateur 21 et à la 5 pédale de frein 22. Les parties 18 et 19 du chariot 17 sont munies de revêtements antidérapants 25 et 26, ainsi qu'on peut le voir sur la Fig. 2. La partie 18 est prolongée au-delà de sa zone de jonction 27 avec la partie 19 pour constituer une ferrure de support 28. Au-dessus de cette ferrure 28, sont disposées des pièces de tôle 29, 10 30 et 31 reliées rigidement à la partie 19 du chariot 17. Les éléments supérieurs 32 et 33 des glissières sont fixées à la face inférieure de la partie 18 du chariot 17 par des vis 34 et 35 et des écrous 36 et 37» Ces éléments supérieurs 32 et 33 ont en section la forme générale d'un U. Xls coiffent les éléments inférieurs 38 et 15 39 des glissières, lesquels sont de plus petite section, également à profil en U et fixés rigidement au plancher 40 du véhicule par des vis 41 et 42 et des écrous 43 et 44. Entre les éléments supérieurs 32 et 33 et les éléments inférieurs 38 et 39 des glissières, sont interposées des billes d'acier 45 qui ont pour fonction de ré-20 duire au minimum le frottement qui se manifeste lors du déplacement relatif entre les éléments 32, 33 et les éléments 38, 39, de sorte que le chariot 17 coulisse facilement sur le plancher 40 du véhicule sous la pression du pied. Les éléments 32 et 38 d'une glissière, et les éléments 33 et 39 de l'autre glissière sont logés dans des 25 gouttières 46 et 47 à section en U, qui sont formées par emboutissage dans le fond 40 du véhicule. Les éléments 32, 38 et 33, 39 des glissières et les gouttières 46 et 47 sont tous parallèles. La profondeur des gouttières 46 et 47 et la hauteur des éléments 32, 33» 38 et 39 des glissières sont calculées de manière que, lors du cou-30 lissement du chariot 17 en direction du siège 12, la partie horizontale 18 s'engage au-dessous d'une plaque de recouvrement 87 fixée au plancher 16 du véhicule (Fig. 2). Les gouttières 46 et 47 renferment des ressorts de traction 48 et 49 qui sont accrochés, d'une part aux éléments supérieurs 32 et 35 33 des glissières du chariot de pédalier 17 et, d'autre part, au plancher 40 du véhicule, au-dessous du siège 12„ Ainsi qu'on peut le voir sur les Fig. 3 et 4, une crémaillère 50 présentant des dents 51 et des intervalles 52 entre les dents 51 est fixée latéralement à l'élément supérieur 32 de la glissière de 40 gauche. Dans cet exemple de réalisation, les dents 51 ne s'étendent 71 08520 5. 2081862 que sur une partie moyenne de la longueur de la crémaillère 30» Naturellement, il peut être prévu un nombre de dents 51 plus grand ou plus petit, suivant la course qu'on veut donner au chariot 17« La gouttière 46 renferme en outre, un verrou 53 qni est monté oscil-5 lant sur une ferrure d'articulation 54, elle-même fixée au plancher 40 du véhicule. Le verrou 53 est représenté sur les Fig. 3 et 4 comme étant dans sa position de verrouillage. Le chariot 17 est représenté sur les Fig. 2 et 4 dans sa position extrême avant. La position du verrou 53 représentée en traits interrompus montre la po-10 sition extrême arrière du chariot. Vu de dessus, le verrou 53 présente une forme en L comportant une petite branche 55 à laquelle est accroché le câbl© 56 d'une transmission Bowden 57, la gaine 58 de cette transmission prenant appui sur une partie du plancher 40 du véhicule. Le câble de traction 56 passe par un trou 59 de la 15 tôle du plancher 40 du véhicule. La transmission 57 passe par un autre trou 60 du plancher 40 du véhicule pour s'étendre vers le haut jusqu'à la pièce de t&le 31 où la gaine 58 est fixée par une virole filetée 61 et des écrous 62 et 63# Le câble de traction 56 est accroché à un levier 64 qui est relié à un axe 65 monté rotatif 20 dans les pièces de tôles 29 et 30. Sur cet axe 65 est également fixé un levier 66 composé de deux branches parallèles, et qui porte la pédale de déverrouillage 24. La pédale d'accélérateur 21 et la pédale de frein 22 sont montées pour osciller sur un axe rotatif 67» Cet axe s'étend transver-25 salement à la direction longitudinale du véhicule, sur presque toute la largeur du chariot 17> et il est monté rotatif dans des paliers 68, 69 et 70. Ces paliers sont fixés rigidement à la ferrure 28 du chariot 17. A la pédale d'accélérateur 21 est fixé un tube 71 qui, de son côté est relié rigidement à lsaxe 67 par des goupilles 30 72 et 73» Dans le palier central 69 sont montés oscillants, d'une part le tube 71 et, d'autre part un autre tube 74. Ce tube 7h porte un levier de commande 75 adjacent à l'autre palier 68 et relié rigidement à une tige de piston 85 combinée à un piston non représenté, agencé dans un cylindre de vérin hydraulique . Lorsqu'on 35 presse la pédale de frein 22, le piston s'enfonce dans le cylindre 76 et la pression du liquide est transmise par des conduits flexibles non représentés à un amplificateur de force de freinage, également non représenté. Le cylindre hydraulique 76 est fixé à la ferrure 28 du chariot 17 du pédalier.au moyen d'une coquille 86. La 40 tige 85 du piston est reliée au piston par une articulation qui 71 08520 2081862 admet un certain déplacement angulaire. Toutefois, le cylindre 76 peut également faire partie de l'amplificateur de force de freinage. L'axe 67 est coudé en L au-delà du palier 68 pour former un bras de levier 77 auquel est fixé un câble 78 qui fait partie d'une autre 5 transmission Boxden 79 On va décrire maintenant le mode d'action de l'exemple de réa-15 lisation décrit. Lorsqu'on presse la pédale de déverrouiliage 24, le bras de levier 64 en agissant par le câble 56 de la transmission 57» dégage le verrou 53 de sa prise avec les dents 51» Le chariot 17 est maintenant libre de coulisser dans le sens de la longueur du véhicule sur les glissières 38 et 39» 20 Pour pousser le chariot 17 plus loin vers l'avant, on le re pousse simplement avec le pied. Si, au contraire, on veut rapprocher le chariot de pédalier du siège 12, on réduit la pression du pied afin que les ressorts 48 et 49 puissent ramener le chariot 17 à la position voulue. En relâchant la pédale de déverrouillage 24, 25 on verrouille le chariot 17 dans la position voulue. 71 .08520 7. 2.081862 - REVENDICATIONS. - 1 - Dispositif permettant de régler simultanément la position des pédales d'un véhicule automobile dans le sens de la longueur de ce véhicule, caractérisé en ce que les pédales (21, 22) sont inon- 5 tées sur une plaque (17) qui est guidée pour coulisser sur le plancher (16, 4o) du véhicule. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque (17) est guidée pour coulisser sur des glissières (32, 38, 33» 39) connues en soi. 10 3 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (50, 53) de verrouillage et de déverrouillage actionnés au moyen d'une pédale (24) et grâce auxquels on peut respectivement faire coulisser et bloquer la plaque ( 17) . 15 4 - Dispositif suivant la revendication 3» caractérisé en ce que la pédale (24) de commande des moyens (50, 53) de verrouillage et de déverrouillage est montée sur la plaque mobile (17). 5 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage et de déver- 20 rouillage sont constitués par un verrou (53) et une crémaillère (50) reliée à l'une des glissières (32, 33). 6 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 5, caractérisé en ce que la forme de la plaque coulissante (17) correspond à celle du plancher (16, 40) et du tablier (20) du véhi- 25 cule. 7 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des ressorts (48, 49) interposés entre la plaque coulissante (17) et le plancher (16, 4o) du véhicule et qui tendent à faire coulisser la plaque (17) en direction du siège (12) du con- 30 ducteur. 8 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les pédales (21, 22) sont montées pour osciller sur xin axe (67) connu en soi, orienté transversalement à la direction longitudinale du véhicule, et qui est monté sur la plaque 35 coulissante (17)» 9 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'au moins une partie des organes de commande interposés entre chaque pédale (21, 22) et le dispositif (84, 76) du véhicule commandé par cette pédale est constituée par un conduit 40 flexible ou une transmission à câble Bowden (79)•