L'invention a pour objet un dispositif permettant le re tournement en extrémité de parcours de convoyeurs se déplaçant à grande vitesse (supérieure à 2 mètres par seconde). Le retournement a toujours été un problème délicat pour les convoyeurs. I1 nécessite des surfaces importantes aux extré mités de la chaîne. La difficulté du problème est directement liée à la vitesse linéaire du convoyeur. On considère qu'à la vitesse de 2 mètres par seconde, sans dispositif spécial, un retournement correct nécessite, en bout de ligne, un rayon de courbure de 5 mètres minimum. Il est certain que dans de telles conditions, surtout pour un transport de personnes en environ nement urbain où les emplacements disponibles sont réduits au minimum, on arrive rapidement à des vitesses prohibitives dues au goulot d'étranglement que représente le retournement. D'autre part, pour un diamètre de retournement d'une dizai ne de mètres, l'utilisateur peut modifier à son gré la courbe de retournement. Lorsque la surface disponible pour le retournement diminue, il est de plus en plus difficile d'imposer un traJet à la chatne de convoyeurs. Les forces mises en jeu à ce moment là dans la dite chatte sont telles qu'elles ont tendance à modifier la courbe de retour nement. De plus ces forces ne sont pas.fiées dans l'espace et dans le temps. Elles sont, en particulier, directement fonetion des tensions exercées le long du parcours de la chatoie de convo- yeurs. Ces forces sont évidemment particulièrement sensibles à une modification de la vitesse linéaire de la chatne. Ces inccrwénients font, qu'à l'heure actuelle, les chatnes de convoyeurs sont jeu ou pas utilisées à haute vitesse, saf dans le cas où on dispose d'une surface de retournement bypor- tante. L'idéal serait évidemment de pouvoir disposer d'un caisson de retournement dont le profil pourrait se modifier en fonction des variations dans les efforts appliqués à la chaîne de con voyeurs. De plus un autre problème vient se greffer à celui mention né ci-dessus lorsqu'on veut travailler avec des rayons de cour bure sensiblement inférieurs à ce que l'on peut voir dans l'état actuel de la technique. Lors d'un changement brusque de vitesse, au démarrage par exemple, il se produit un effet ',Cabestan" bloquant toute la chaîne. Sans autre dispositif que ceux déjà connus, ilest néces saire, pour débloquer la chaîne, d'exercer une force de tirage sans commune mesure avec les efforts normalement mis en Jeu pour la propulsion de la chaSne.De tels moyens demandent des moyens en sus des moyens de propulsion de la chaîne qui peuvent être très onéreux et qui présentent un rendement d'utilisation très faible étant donné qu'ils ne sont utilisés qu'au démarrage. L'invention a pour but de fournir un dispositif de retournement de convoyeurs à haute vitesse, l'enveloppe ou caisson de retournement se modifiant automatiquement en fonction des conditions d'utilisation et se maintenant à l'intérieur des lirnites fixées par les prolongements des deux voies de la chaîne tout en éliminant l'effet "Cabestan" engendré normalement par un tel dispositif. A cet effet, l'invention a pour objet un appareillage comprenant une chaîne de convoyeurs se déplaçant en continu sur deux voies qui'peuvent être parallèles et un caisson de retournement reliant ces deux voies, caractérisé en ce que le dit caisson de retournement est un guide en matériau flexible à surface conique maintenu par des poussoirs libres de se déplacer perpendiculairement au guide par un système de poulies, comprenant de fa çon alternative celles solidaires des poussoirs et celles solidaires de tirants, et de câbles de précontrainte qui introduisent une succession de forces normales qui s'opposent à la tension du guide, suivant une autre caractéristique de l'invention, la forme du caisson de retournement est déterminée par la longueur et la position des poussoirs par rapport aux tirants ; tout t effort et mouvement du guide se traduit par un mouvement et un effort des câbles de précontrainte et un excentrique permet de faire vibrer les câbles de précontrainte de manière à éviter l'effet "Cabestan" dans le caisson de retournement. Un mode de réalisation de l'invention est décrit ci-dessous en référence au dessin annexé sur lequel La figure 1 est une vue en élévation du retournement. La figure 2 est une vue en plan. La figure 3 est une vue partielle en plan à plus grande échelle. La figure 4 est une vue en coupe suivant IV-IV de la fi gure 3. La figure 5 est une vue en coupe suivant V-V de la figure 5. Le dispositif représenté figures 1 et 2 comprend deux voies 1 et 2 sur lesquelles se déplace en continu la chaîne de convoyeurs. Ces deux voies snt reliées entre elles par un caisson en métériau flexible 3. Ce caisson a une surface de base, sur laquelle se déplace la chaîne de convoyeurs, de forme tronconique avec dévers vers l'extérieur. La forme de ce caisson est obtenue par un système de poussoirs et de tirants dont les figures 5 à 5 représentent un schéma détaillé. Les poussoirs mobiles 4 perpendicula rement au caisson 5 et les tirants fixes 5 sont dispos de façon alternative. Un câble de précontrainte 6 est guidé par les gorge des poulies 7 et 8 montées dans les chapes des pou soirs 4 et des tirants 5. Dans la réalisation représentée figure 2 il-est utilisé deux câbles de précontrainte 6 et 6a agissant chacun sur une moitié du caisson de retournement. Chaque câble est précontraint par l'intermédiaire de deux ressorts tarés 9. Deux dispositifs 10 et 11 de mesure de tension des cabales sont disposés le long de chaque vole de la chaîne de convoyeurs. Lorsque ces dispositifs indiquent une différence de tension entre les deux brins de la chaîne sur les voies 1 et 2, un dispositif, non représenté, permet la mise sous tension d'un moteur auxiliaire de propulsion de la chaîne, un sur chaque voie suivant le signe de cette différence de tension, de manière à rétablir l'équilibre entre les tensions des câbles de précontrainte lesquels répercutent les efforts et mouvements transitoires excercés sur le guide par la chaîne en mouvement. Un excentrique 12 tourne entre les deux câbles de précontrainte 6 et 6a pour faire vibrer ces derniers de manière qu'au démarrage il n'y ait pas d'effet de Cabestan. I1 est bien entendu que le mode de réalisation de l'invention qui a été décrit ci-dessus en référence au dessin annexé a été donné à titre purement indicatif ct nullement limitatif et que de nombreuses modifications pourraient y être apportées sans qu'on s'carte pour cela du cadre de la présente invention, par exemple le nombre, la forme et l'agencement des poussoirs etdes tirants ainsi que la disposition et le nombre de câbles de précontrainte et d'excentriques. REVENDICATIONS 1. Dispositif de retournement de convoyeurs à haute vitesse comprenant une chaîne de convoyeurs se déplaçant en continu sur deux voiles et un caisson de retournement reliant ces deux voies caractérisé en ce que le caisson de retournement est un guide 3 en matériau flexible à surface conique maintenu par des poussoirs 4 libres de se déplacer perpendiculairement au guide par un système de poulies 7, alternant avec des tirants 5, et de cSbles-de précontrainte 6, qui introduisent une succession de forces normales qui s'opposent à la tension du guide. 2. Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'un excentrique permet de faire vibrer les câbles de précontrainte de manire à éviter l'effet "Cabestan" dans le caisson de retournement. 3. Un dispositif de retournement de convoyeurs à haute vitesse selon la revendication 1 caractérisé en ce que les câbles de précontrainte 6 sont maintenus en état de précontrainte par des ressorts tarés 9. 4. Un dispositif de retournement de convoyeurs à haute vitesse, selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que un dispositif de mesure des tensions des capables de précontrainte est installé à une extrémité des câbles de façon à mesurer la différence de tension des câbles aux deux extrémités du caisson de retournement. 5. Un dispositif de retournement de convoyeurs à haute vitesse selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que un dispositif de mise sous tension d'un ou plusieurs moteurs auxiliaires de propulsion de la chaîne de convoyeurs permet de rétablir l'équilibre des tensions des câbles de précontrainte aux deux extrémités du caisson de retournement.