la présente invention se rapporte à une installation pour serrer à bloc un engin de transport sur un câble de traction et pour indiquer toute insuffisance du serrage, installation comportant au moins deux dispositifs de blocage. 5 On connaît déjà des installations servant à indiquer le serrage insuffisant entre tin câble de traction et un engin de transport, dans lesquelles, au moyen de butées disposées sur une chaîne de traction, on contrôle directement le serrage après l'opération d'après l'action d'une force antagoniste sur le dispositif» Si, 10 pendant ce contrôle, un glissement se produit entre dispositif.;de blocage et câble de traction, un signal d'alarme est déclenché. Celui-ci provoque l'arrêt de 1'installation avant que 1'engin de transport soit amené sur son circuit de circulation. Ce genre d'installation exige une chaîne de traction;-avec un système d'en-15 traînement et tin système de freinage. L'invention a pour objet la création d'une installation qui permette de serrer à bloc un engin de transport sur un câble de traction et de contrôler sans difficulté l'effet de serrage sans nécessiter de chaîne de traction encombrante avec systèmes d'en-20 traînement et de freinage. Cette installation peut donc permettre de vérifier par des moyens simples l'effet de serrage également en différents points du circuit de l'engin de transport. l'installation selon l'invention est caractérisée enï:ce qu'entre les dispositifs de blocage, disposés l'un derrière l'autre dans la 25 direction du câble de traction et mobiles l'un par rapport à l'autre, sont prévus un système de serrage et un élément à ressort, une partie du système de serrage étant disposée pour déclencher un mécanisme d'alarme dans l'une de ses positions de fin de.course. L'invention est exposée plus en détail ci-après en référence 30 aux dessins annexés dont les figures représentent g Figure 1, en plan, une installation pour serrer à bloc une cabine de transport de personnes sur un câble de traction et pour indiquer m serrage insuffisant, Figure 2, la coupe suivant l'axe II-II de la figure 1 d'un disposi-35 tif de blocage, Figure 3, la coupe suivant l'axe III-III de la figure 1 du dispositif de serrage et d'un système de suspension de la cabine, tiAD ORIGINAL" 4 69 22^08 2012478 Figure 4, la coupe transversale suivant l'axe IV-IV de la figure 1, Figure S9 une vue schématique de l'installation faisant apparaître différantes phases du fonctionnement. Dans la figure 1 est représentée, vue en plan» une installation 5 pour serrer à bloc sur un câble de traction 1 une cabine pour le transport de personnes, non représentée plus en détail. La cabine a© trouve au-dessous du plan du dessin. L1 installation comporte deœi dispositifs d® blocage 2 et 3» placés à une certaine distance, variable9 X'ua de l'autre. Entre ces deux dispositifs se trouve un 10 système de suspension 4 avec un pivot d'oscillation 5, un dispositif de serrage 6 et un ressort assurant 1'écartement 7. Les dispositifs de blocage 2 et 3, ainsi que le système de suspension 4, sont soutenus par une barre de guidage commune 8, le dispositif de blocage 2 en particulier pouvant se déplacer le long de la barre 8. 1r) la longueur de ce déplacement est limitée par une bague d'extrémité 9P fixée sur la barre de guidage 8. Les deux dispositifs de blocage 2 et 3 présentent chacun une paire de mors 10, 11, dont le mors 10 sat rattaché rigidement au carter 12 du dispositif de blocage. La section transversale de ce carter 12 affecte une forme en U. Le 20 mors 11 peut pivoter autour d'un axe 13. Oelui-ci est fixé par une goupille 14 sur le mors 10. Les extrémités intérieures de l'axe 13 âe chacun des deux dispositifs de blocage 2 et 3 se situent au*. • dessus du mors 10 et se logent dans un tube de guidage 15, relié au carter 16. Cette disposition empêche, conjointement avec la 25 barre de guidage 8, une rotation en sens contraires des dispositif» de "blocage et du système de suspension 4. Le tube de guidage constitua avec le carter du système de suspension une butée limitant 1q déplacement réciproque des dispositifs de blocage 2 et 3» S® chaque cêté du carter 16 du système de suspension 4, entre 30 la "barre 8 et le tube 15 de guidage, est prévu un orifice 17, par lequel'passe un axe 18, guidant le ressort 7, qui assure l'écarte-s.aal*o B'un oâtéP cet axe est fixé par une douille 19 au mors 10 du dispositif de blocage 3 et, de l'autre côté, rattaché, mobile, par «a® douille 20 au mors 10' du dispositif de serrage 2. Le ressort 35 1 produisant l'écartement entre les deux dispositifs de blocage ©serce sur ceux-ci une force, qui correspond à la force de contrôle à laquelle l'effet de serrage doit être vérifié. BAD ORIGINAL". 69 22908 3 201.247 S La figure 2 représente en coupe un dispositif de blocage en position fermée. Gomme déjà mentionné précédemment, l'un des mors 10 est relié rigidement, par l'intermédiaire deune plaque de montage 21, au carter 12 en forme d'U. Un levier prolongé 22 du mors 11 5 constitue, avec un axe d'articulation 23, qui peut pivoter sur un axe 24, et une douille de guidage 25, une articulation à levier à genouillère, et se trouve relié, mobile longitudinalement, au carter 12, cette articulation à levier à genouillère, comportant l'axe d'articulation 26® A proximité de cette articulation est disposé V£i 10 galet de serrage 27 pour la soulager de l'effort qu'exerce sur elle un ressort 28. Ce ressort de serrage pousse l'axe d8articulation 23 vers la gauche, ce qui se traduit par un couple provoquant la rotation du mors 11 dans le SBna horloge. Il en résulte que le câble de traction 1 se trouve bloqué entre les mors 10 et 11o La force â@ 15 serrage est d'autant plus grande que le câble de traction 1 est davantage comprimé entre ces mors. Les mors se trouvant dans la position d'ouverture, l'axe d'ar-ti exilât ion 23 n'est pas tout à fait, mais suffisamment, poussé vers le point mort pour que la pression agissant radialement sur le galet 20 de serrage 27 soit inférieure à la partie de la charge correspondant au poids à vide de tout l'engin de transporto Le dispositif de blocage 2 ou 3 est ainsi maintenu ouvert. Le processus du serrage des mors s'enclenche de telle manière que la galet 27 roule sur un rail 45 et se dégage. Par la force du ressort 28, l'axe d'articulation 25 23 et l'axe 24 basculent vers le bas et les mors serrent le câble de traction. Aussi longtemps que le galet de serrage se trouve sur le rail 45, il sert de galet de roulement sur lequel repose le poids de l'engin de transport. Un galet d'équilibrage 29 est disposé sur la plaque 21. Ce galet a pour tâche d'exercer une contre-30 pression quand, pour supprimer l'effort de blocage, le galet 27 est repoussé vers le haut par un rail non représenté. La figure 3 représente en coupe le système de suspension 4s -Le carter 16 de ce système est relié aux dispositifs de blocage 2 et 3 par la barre de guidage 8 et les extrémités, logées dans le tube 35 de guidage 15, des axes 13« La cabine de transport, non représentéeg est reliée au carter 16 du système de suspension 4, au moyen d'un® barre d'oscillation 31 et d'un palier 30, par l'intermédiaire du 69 22908 4 2012478 pivot 5« Il est ainsi possible pour la cabine d'osciller dans la direction de son déplacement. Ce mouvement d'oscillation est souhaitable pendant les accélérations et les freinages , ainsi que durant le parcours de trajets à différentes inclinaisons, l'arbre 5 se 5 prolonge d'un côté et un galet stabilisateur 32 est disposé en bout de ce prolongement. Pour les arrêts aux stations, un rail de stabilisation 33, représenté en trait mixte dans la figure 3, est prévu parallèlement au câble de traction 1. Ce câble 1 et le rail de stabilisation 33, d'un côté, ainsi que les deux paires de mors 10, 11 10 et le galet 32, assurent une position stabie en trois points d'appui, qui empêche la cabine d'osciller aux arrêts transversalement par rapport à la direction de son déplacement. Entre la barre 8 et le tube 15 de guidage sont prévus pour l'enlèvement du dispositif de serrage 6 des évidements 34 dans les 15 parois latérales et Tin évideaent 35 dans le fond du carter 16 du système de suspension 4* lie dispositif 6 a pour rôle de presser l'un contre l'autre les deux dispositifs 2 et 3 avant l'opération de blocage afin de comprimer le ressort 7 assurant leur écartement• Comme la figure 4 le montre clairement, ce dispositif 6 consiste 20 en une articulation à levier à genoui1lere constituée par deux paires de leviers de serrage 36, 37, pouvant pivoter autour d'un axe 38, et un galet de serrage 39. L'autre extrémité de chacun des leviers de serrage est reliée, articulée, par l'intermédiaire d'un épaulement, 40 ou 41, au dis-25 positif de blocage 2 ou 3. Dans les figures 1, 3 et 4, le dispositif 6 est représenté en position de serrage. Le galet 39 se trouve pratiquement dans sa position finale intérieure, dans laquelle, grâce aux leviers 36, 37, les deux dispositifs de blocage sont amenés aussi près que possible l'un de l'autre, le ressort 7 étant 30 comprimé au maximum. Une décompression de ce ressort est normalement empêchée par l'action de serrage des mors 10, 11 sur le oâble de traction. Si l'effort exercé par l'un ou l'autre dispositif est insuffisant, c'est-à-dire, si la force exercée sur lui par le ressort 7 n'est pas assez grande, les deux dispositifs de blocage 2 35 et 3 sont écartés l'un de l'autre du fait que les mors patinent sur le câble de traction. Il en résulte que 1'articulation à genouillère constituée par les leviers 36, 37, s'étend en faisant ORIGINAL^. 69 22908 5 2012478 avancer le galet de serrage 39 davantage vers le haut, au-dessus du carter 16 du système de suspension 4. la "bague d'extrémité 9. agissant comme butée sur la barre de guidage 8, est là pour que l'articulation ne puisse pas se tendre à fond, afin qu'elle n'at-5 teigne pas son point mort# En se reportant à la figure 5, on trouvera ci-après la description du fonctionnement de l'installation. Le câble de traction 1 de la cabine de transport de personnes, représentée d© manière très simplifiée, est constamment dans le circuit et $33 déplace de gauche 10 à droite, à une vitesse sensiblement constante. Les galets de serrage 27 de l'installation, représentée schématiquement dans la position a, se trouvent en fin de course supérieure9 car ils portent sur le rail 45 et tout le poids de la cabine repose donc, par l'intermédiaire des galets, star ce rail. Les mors 10 et 11 s non visi-15 bles sur la figure, des deux dispositifs de blocage 2 et 3 ne serrent pas le câble de traction 1. La cabine 40, partiellement indi= quée, reste par conséquent sur place, bien que le câble "soit en mouvement. Si, maintenant, on doit mettre en route la cabine, on la met au préalable en mouvement par un mécanisme non représenté 20 plus en détail, qui fait rouler le galet de serrage 27 du dispositif 3 sur le rail 45 et déplace vers le bas le galet 27. Il s'ensuit que les mors de ce dispositif serrent à bloc 1© câble de traction. L'installation se déplace alors avec la cabines, le long d'un rail 44, fixe, s'étendant parallèlement au câble 1. Ce rail re-25 pousse le galet de serrage 39 dans le système de suspension 4» ce qui rapproche le dispositif de blocage 2 du dispositif 3 et comprime encore davantage le ressort 7 d'écartement. Ensuite saulement.; le galet du dispositif de blocage 2 roule en dehors du rail et ce dispositif 2 entre en action de la même manière que le dispositif 30 3 pour serrer le Gâble de traction 1. Cet état de choses est représenté dans la position b. Si l'installation a atteint l'extrémité du rail 44, l'effet de serrage des mors est renforcé par l'action du ressort 7. Au bout d'une longueur déterminée de parcours d'essai, un volet de contrôlé 42 se 35 trouve au-dessus de la voie suivie par le galet de serrage 39. Si le galet, après avoir parcouru cette distance dé contrôle, se trouve encore en majeure partie à l'intérieur du système de suspen- BAD ORIGINAL' 69 22908 6 201Î478 sien 4, comme c'est le cas dans la position c, c'est un signe que les liaisons de blocage avec le câble de traction sont en bon ordre et le volet de contrôle n'est pas actionné, l'installation peut commencer sans encombre son voyage avec la cabine. 5 Dans le cas où l'une des deux liaisons de blocage est insuffi sante, les dispositifs de blocage,vgrâce à la force qu'exerce sur eux le ressort d'écartement, sont repoussés l'un de l'autre, ce qui entraîne les leviers 36, 37, pendant que l'installation parcourt la distance âe contrôle, à repousser vers le haut le galet de ser- 4 10 rage 39. En arrivant au volet de contrôle 42, le galet vient buter sur celui-ci, ce qui déclenche un signal, d'alarme. Ce signal agit alors pour que toute l'entreprise s'arrête, avant que l'installation avec la cabine puisse avoir atteint une portion de parcour» en pente• 15 De rail de stabilisation 33» représenté seulement en trait mixte dans la figure 3» s'étend du point de stationnement jusqu'au-delà du volet de contrôle pour éviter que la cabine oscille latéralement et pour que le galet de serrage 39 arrive exactement sur le rail 44 et passe par le volet de contrôle à l'endroit prévu. 20 A la station d'arrivée, il suffit de faire passer les galet» de serrage 27 sur un rail, non représenté, pour que les liaisons de blocage puissent être desserrées et la cabine stoppée* Parraison de sécurité, il va de soi qu'on donne à chaque dispositif de blocage les dimensions voulues pour qu'une liaison assurée 25 par un seul dispositif suffise à retenir la cabine. Par de simple» moyens, l'installation décrite permet également en rapportant d'autres volets de contrôle de vérifier en cours de marche l'effet de serrage en différents points, aux poteaux intermédiaires, par exemple® en particulier dans les circuits à deux câbles, par exemple, 30 quand le câbl© porteur est à la masse et le câble de traction isolé. On peut encore imaginer de contrôler en permanence, par des moyens fixés sur l'installation elle-même, la position du galet de serrage eten cas de besoin, de déclencher un mécanisme d'alarme, qui peut alors, par exemplet être transmis à la station de commande 35 par un conducteur s'étendant parallèlement au câble de tractioh. BAD ORIGINAL 69 22908 7 2Ôti478 BSTENDIOAÎIONS 1Installation pour serrer à bloc un engin de transport sur un câble de traction et pour indiquer toute liaison de blocage insuffisante, avec deux dispositifs de blocage au moins, ca-5 ractérisée en ce qu'entre les dispositifs de blocage disposés l'un, derrière l'autre dans la direction du câble de traction, déplaçables l'un par rapport à l'autre, sont placés un dispositif de serrage et un élément à ressort, une partie du dispositif de serrage étant prévue pour déclencher en position finale 10 un signal d'alarme. 2.- Installation suivant revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de serrage présente une articulation à levier à genouillère, la partie qui déclenche le signal d'alarme en coopérant avec un rail de serrage 44, étant constituée par un galet 15 de serrage, déplaçable transversalement par rapport au câble de traction. 3«- Installation suivant revendication 1, caractérisée en ce que le mécanisme d'alarme comporte un volet de contrôle fixé sur le trajet du dispositif de serrage. 20 4.- Installation suivant revendication 1, caractérisée en ce que le mécanisme d'alarme pour assurer la surveillance constante de l'effet de blocage est disposé sur l'un des dispositifs de blocage ou sur une pièce voisine de celui-ci. 5.- Installation suivant l'une des revendications 1 à 4, caractéri-25 sée en ce que le mors mobile de chaque dispositif de blocage est relié à une articulation à genouillère constituée par un levier avec axe d'articulation, un galet, destiné à actionner le dispositif de blocage, étant logé sur le levier des mors ou sur l'axe d'articulation, ce galet pouvant également servir de 30 galet de roulement pour l'engin de transport. «ad original