La présente invention est relative à des dispositifs d'arrimage pour véhicules durant leur transport, notamment à bord de navires. L'invention concerne également les transporteurs de véhicules utilisant le dispositif d'arrimage selon l'invention. Lors du transport de véhicules, et notamment dans les navires spdoialement adaptés au transport de véhicules par mer, on connaît des dispositifs d'arrimage dans lesquels chacune des roues du véhicule est maintenue à l'aide d'un câble muni d'un tendeur. Les plates-formes de tels transporteurs de véhicules comportent en général un certain nombre de câbles ou de channes qui sont solidaires de la plate-forme et tendus comme un réseau à sa surface. Les câbles de fixation de chaque roue viennent ainsi s'accrocher sur l'une des chaines ou des filins d'accrochage. En pratique, et es particulier dans le cas du transport par mer de véhicules légers, la manutention des véhicules ainsi que leur arrimage sont réalisés par des dockers qui doivent ainsi disposer les véhicules dans la cale du navire de façon à occuper le moins de place possible et fixer quatre filins pour chacun des véhicules. On conçoit que de tels dispositifs de type connu soient particulièrement longs à mettre en oeuvre et que les risques d'avarie sur les véhicules soient relativement importants. La présente invention se propose de simplifier consiaéra- blement le positionnement et 1' arrimage des véhicules sur un transporteur tel qu'un navire au moyen d'un dispositif très peu onéreux et d'une grande simplicité de mise en oeuvre. Le dispositif d'arrimage de véhicules selon la présente invention comprend un ensemble de deux rails de guidage parallèles fixes dont l'écartement est égal à la différence maximale des voies avant et arrière des véhicules à transporter de telle sorte que soit les roues gauches soit les roues droites des véhicules puissent être engagées entre les deux rails précités. Les rails de guidage de l'invention présentent une série de trous destinés à assurer la fixation temporaire de cales de blocage disposées entre lesdits rails devant et derrière chaque véhicu-le. Selon une réalisation préférée de l'invention, les deux rails de guidage comportent chacun un flanc incliné et un flanc ver tical, les deux flancs verticaux étant en regard l'un de l'autre. Pour permettre le franchissement transversal aisé des rails de guidage de l'invention par des véhicules non encore positionnéset arrimée la hauteur des rails est avantageusement faible par rapport à la taille des roues des véhicules et de préférence inférieure à environ 10 cm, l'inclinaison du flanc extérieur des rails facilitant encore le franchissement de ceux-ci. Les rails sont de préférence réalisés en tôles les flancs verticaux étant munis de trous oblongs destinés à i~l'introduction de doigts de fixation mobiles solidaires des cales de blocage précitées. L'invention concerne également les transporteurs de véhicules, tels que les navires, comportant aD moins une plate-forme sur laquelle sont arrimés les véhicules, ladite plate-forme comportant, fixés sur sa surface, plusieurs ensembles de deux rails de guidage parallèles conformes à la présente invention entre lesquels peuvent être fixées des cales de blocage. Lesdits ensembles sont disposés parallèlement de façon à pouvoir arrimer cdte i OOAt5 côte plusieurs ran- gênes de véhicules.Selon une réalisation particulière d'une telle plate-forme d'arrimage de véhicules certains ensembles de deux rails sont disposés deux-par deux, côte à cotez de façon que les véhicules de deux rangées adjacentes aient leurs roues respectivement gauches et droites engagées dans l'un des deux ensembles de rails de guidage précités. L'invention sera mieux comprise à l'étude d'un mode de réalisation décrit à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins, sur lesquels - la fig.l est une vue en perspective d'une portion de rails de guidage selon l'invention, entre lesquels est positionnée une cale de blocage, - la fig.2 représente schématiquement une disposition particulière de rails de guidage sur une plate-forme de transport sur laquelle sont arrimées des rangées de véhicules de largeur sensiblement identique, - la fig.3 représente schématiquement une plate-forme analogue à celle de la figure 2 sur laquelle sont arrimées des rangées de véhicules de largeurs différentes, - la fig.4 représente une plate forme de transport avec un agencement différent de rails de guidage et sur laquelle sont arrimées des rangées de véhicules de largeur sensiblement identique et > - la fig.5 est une vue d'une plate-forme analogue à celle de la fig.4 sur laquelle sont arrimes des rangées de véhicules de largeurs différentes. On voit sur la figure 1 que le dispositif d'arrimage tel qu'il ee trouve représenté comporte deux rails de guidage I et 2 disposés parall8lement ltun à l'autre sur une plate-forme 3 sur laquelle les rails sont fixés au moyen de boulons 4. Les rails 1 et 2 comportent deux flancs extérieurs inclinés 5 et 6 et deux flancs intérseurs verticaux 7 et 8 se faisant face l'un à l'autre. Les rails 1 et 2, comme on peut le voir sur la figure I, sont réalisés à l'aide d'un profilé en tôle dont la section s'apparente à un V, les flancs verticaux 7 et 8 comportant une série de trous oblongs 9 regulière- ment espacés.Une cale de blocage 10 comporte une barre de blocage 11 contre laquelle vient s'appuyer la roue 12 d'un véhicule arrimé. La cale 10 comporte également dans sa partie inférieure un tube creux 13 à l'intérieur duquel peuvent coulisser deux doigts 14 et 15 de façon à venir s'introduire dans deux trous 9 des rails I et 2. Les doigts de blocage 14 et 15 sont verrouillés à l'aide des leviers 16 qui viennent prendre appui dans des gorges 17. L'introduction des doigts de blocage 14 et 15 dans les trous 9 se trouve facilitée par le fait que les trous 9 ne sont pas rigoureusement circulaires, leur hauteur étant légèrement supérieure à leur largeur : une légère surépaisseur de la surface de la plate-forme 3 due par exemple à un encrassement n'est donc pas de nature à gêner la fixation temporaire des cales 10 à l'aide des doigts 14 et 15. Le dispositif d'arrimage selon l'invention fonctionne de la manière suivante : les roues droites ou les roues gauches du véhicule qu'il convient d'arrimer sont introduites très facilement entre les deux rails de guidage 1 et 2 grace à l'incliaaison des flaffcs externes 5 et 6. Une fois dans cette position, le véhicule est complètement guidé par les flancs verticaux 7 et 8 dont l'écar- tement est adapté à la différence des voies avant et arrière des véhicules à transporter.Il convient de remarquer à ce sujet que les toues des véhicules ne viennent que d'une manière intermittente en contact des flancs verticaux 7 et 8 des rails 1 ou 2, l'écartement des rails de guidage étant calculé de façon à Stre touours supérieur à la différence des voies avant et arrière des véhicules. On voit que, de cette manière, il est extrtmement aisé de positionner un véhicule sur la plate-forme de transport, le véhicule étant constamment guidé par les rails de guidage 1 et 2 dont la position a été définie lors de leur fixation sur la plate-forme 3 de façon que la carrosserie dee véhicules à transporter ne puisse pas heurter les parois du transporteur. Une fois le véhicule positionné correctement, il ne reste plus qu'à placer devant la roue avant et derrière la roue arrière engagées entre les deux rails, une cale de blocage 10 de façon à maintenir le véhicule dans la direction parallèle aux rails 1 et 2. Le maintien du véhicule dans la direction perpendiculaire est assuré par son propre poids et å la limite par les flancs verticaux 7 et 8 des rails de guidage. Les rails de guidage peuvent être disposés sur les plates- formes de transporteur-de différentes manières, comme on peut le voir sur les figures 2 à 5 qui représentent schématiquement une vue partielle en coupe d'un navire transporteur. Sur la figure 2, on voit que la plate-formeidu transporteur est délimitée latéralement par des cloisons 18 qui peuvent également représenter des épontilles de navire. Belon l'arrangement de la figure 2, deux ensembles 19 et 20 de quatre rails de guidage paral lèles sont disposés sur la surface de la plate-forme 3.De cette manière, il est possible, comme on peut le voir sur la figure 2, de disposer sur la plate-forme 3 quatre rangées de véhicules 21, 22, 23 et 24 de largeur normale On voit que deux rangées adJacentes de véhicules 21 et 22 ont respectivement leurs roues gauches et droites engagées entre deux rails de guidage de ltensemble l9* Les roues gauches 21s du véhicule 21 peuvent se déplacer latéralement de la largeur correspondant à l'écartement des deux rails de guidage. La position de l'ensemble 19 par rapport à la cloison latérale 18 est cependant telle que, compte tenu de sa largeur connue initialement, le véhicule 21 ne puisse jamais heurter la cloison 18.De la meme manière, les véhicules 21 et 22 ne peuvent jamais se heurter étant donné 11 écartement déterminé donné aux rails qui composent lten- semble 19. On voit également sur la figure 2 que l'arrimage d'une rangée de véhicules telle que la rangée dea véhicules 21 est particulièrement aisé, étant donné qu'il suffit d'engager les roues gauchea 21a du véhicule 21 antre deux rails de guidage de l'ensemble 19, puis sans même actionner le volant de direction du véhicule 21, de déplacer celui-ci jusqu'à la position prévue pour le véhiculé. Grâce à la position préétablie des rails de guidage de l'ensemble 19, le véhicule 21 ne risque Jamais de heurter la cloison 18 ou la rangée de véhicules 22 si celle-ci a déjà été arrimée. La pose des cales de blocage non représentées sur les figures 2 à 5 complète l'arrimage. Sur la figure 3, se trouve représentée une plate-forme de transport 3 sur laquelle se trouvent disposés les mêmes ensembles de rails de guidage 19 et 20 que sur la figure 2. Sur la figura 3, se trouvent arrimes trois rangées de véhicules dont une rangée de véhicules de largeur normale 25 et deux rangées de véhicules de grande largeur 26 et 27. étant donné la grande largeur des véhicules 27, il n'aurait pas été possible d'introduire les roues droites 27b et 27d des véhicules 27 dans les rails de guidage 20a de l'ensemble 20 sans que les véhicules 27 ne heurtent la cltison lgtérale 18.Il est cependant possible d 'arrimer des vethioules de largeur plus importante en bénéficiant des avantages de la présente invention et sans perdre une place considérable en plaçant, comme il est indiqué sur la figure 5, les roues droites 27b et 27d du véhicule de grande largeur 27 dans les rails de guidage 20b de l'ensemble 20 qui sont située 9 un écar- tement plus important que les rails 20a de la cloison latérale 18. On voit de cette manière que l'écartément entre les véhicules 27 et la cloison 18 est suffisant pour éviter toute détérioration des véhicules 27. Les véhicules de largeur normale 25 sont positionnés de la mQme manière que les véhicules 21 sur la figure 2, ce qui laisse la possibilité d'arrimer soit une nouvelle rangée de véhicules de faible largeur entre les véhicules 25 et 27, soit une rangée de véhicules de grande largeur 26 comme représenté sur la figure 3. On remarque également sur le figure 3 que les véhicules 26 et 27 ne présentent pas des voies avant et arrière identiques Les roues avant 26a et 26b du véhicule 26 notamment sont plus écartées que les roues arrières 26c et 26d.On voit cependant que l'écartement des rails de guidage est tel que les roues droites 26b et 26d des véhicules 26 puissent se loger entre deux rails de l'ensemble 19. Les figures 4 et 5 illustrent un autre mode d'agencement de rails de guidage sur une plate-forme d'arrimage 3. Sur ces fi gures, un ensemble de quatre rails de guidage 28 est disposé au centre de la plate-f orme 3, tandis que des rails de guidage 29 et 30 sont placés i proximité immddiate des cloisons latérales I8.On constate de cette manière qu'il est possible d'arrimer, comme dans le cas de la figure 2, quatre rangées de véhicules de largeur normale 31, 32, 33 et 34.La disposition particulière des figures 4 et 5 présente cependant l'avantage sur celle des figures 2 et 3 qu'il est possible, comme on peut le voir sur la figure 5, d'arrimer trois rangées parallèles de véhicules de Brande largeur 35, 36 et 37, alors que dans la disposition de la figure 3 il n'étant possible d'arrimer que deux rangées 26 et 27 de véhicules de grande largeur avec une rangée 25 de véhicules de largeur normale. Les rails de guidage 29 et 30 des figures 4 et 5 sont en effet placés à un écartement tél des cloisons latérales 18 que même les véhicules de grande largeur 35 et 37 ne risquent pas de heurter les cloisons la tépales 18.Comme on petit le voir sur la figure 5, ce sont les roues gauches 37a et 37c du véhicule 37 qui se trouvent guidées entre les rails de guidage 30 alors que sur la figure 3 les rails de guidage 20b de l'ensemble 20 maintenaient les roues droites 27 b, 27d du véhicule de grande largeur 27. On peut remarquer que les véhi- cules 27 sont plus éloignés de la cloison 18 que les véhidules 37. L'écartement des véhicules 27 par rapport à la cloison 18 dépend en effet de l'écartement deé rails 20b par rapport à la cloison 18, écartement qui se trouve dicté par la largeur des véhicules 23 et 24 que l'agencement des figures 2 et 3 permet également d'arrimer. Bien entendu, il va de soi qu'il serait possible d'arrimer sur une plate-forme comportant l'agencement des figures 4 et 5 deux rangées de véhicules de largeur normale et une rangée de véhicules de grande largeur ou deux rangées de véhicules de grande largeur et une rangée de véhicules de largeur normale. On voit donc que, dans tous les cas, une plate-forme équipée des dispositifs d'arrimage de l'invention permet de conserver une grande souplesse dans la disposition des véhicules tout en simplifiant considérablement leur positionnement et leur arrimage. La présente invention trouve un intér8t évident dans l'arrimage des véhicules lors de leur transport et notamment dans les transporteurs par mer. La demanderesse a en effet constaté que, d'une manière surprenante, les véhicules ainsi guidés dans les rails de guidage et uniquement maintenus longitudinalement su moyen de cales de blocage étaient parfaitement arrimés lors de transports > meme par mer où les mouvements du navire peuvent être très violente. I1 convient de remarquer également qu'un pont de navire équipé des rails de guidage selon la présente invention peut éga- lement titre utilisé de manière conventionnelle pour un chargement en vrac étant donné qu'il est alors possible de retirer les cales de blocage amovibles et de placer entre deux rails de guidage des solives qui permettent d'éviter que le chargement en vrac ne soit détérioré par la présence des rails de guidage. La présente invention apporte une grande sécurité dans le positionnement des véhicules à bord de transporteurs étant donné que ce positionnement se fait d'une manière quasi automatique grâce au guidage des roues des véhicules à laide des rails de guidage de l'invention. L'invention améliore également dtune manière nette la vitesse arrimage étant donné qu'il suffit de placer deux cales pour arrimer complétement un véhicule. Enfin il convient de remarquer que le dispositif d'arrimage de l'invention peut être utilisé quelle que soit la longueur des véhicules à positionner et arrimer et quelle que soit le revête ment du sol de la plateforme d'arrimage. Les rails de guidage peuvent en effet être fixés aussi bien par soudure que par boulons. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'arrimage de véhicules lors de leur transport, notamment à bord de navires, caractérisé par le fait qu'il comprend un ensemble de deux rails de guidage parallèles fixes dont ltécartement est au moins égal à la différence maximale des voies avant et arrière des véhicules à transporter de façon que, soit les roues gauches, soit les roues droites des véhicules puissent être engagées entre les deux rails précités, les rails de guidage présentant une série de trous destinés à assurer la fixation temporaire de cales de blocage amovibles disposées entre lesdits rails devant et derrière chaque,véhicule 2 - Dispositif d'arrimage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les deux rails de guidage comportent chacun un flanc incliné et un flanc vertical, les deux flancs verticaux étant en regard l'un de l'autre. 3 - Dispositif d'arrimage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la hauteur des rails de guidage est inférieure à environ 10 cm. 4 - Dispositif d'arrimage selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que les rails de guidage sont réalisés en tôle, les flancs verticaux présentant une série de trous pour la fixation des cales de blocage. 5 - Dispositif d'arrimage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que les cales de blocage dont la largeur est sensiblement égale à l'écartement des rails de guidage sont munies d'au moins un doigt de blocage sté- tendant transversalement à l'extérieur de façon à pouvoir être verrouillé dans une position où il se trouve introduit dans un des trous précités des rails de guidage. 6 - Transporteur de véhicules comportant au moins une plate-forme sur laquelle-sont arrimés les véhicules, caractérisé par le fait que ladite plate-forme comporte, fixés sur sa surface, plusieurs dispositifs d'arrimage conformes à l'une quelconque des revendications précédentes, les rails de guidage étant disposés parallèlement et à un écartement tel que l'on puisse arrimer côte à côte plusieurs rangées de véhicules, sans que celles-ci puissent se toucher. 7 - Transporteur de véhicules selon la revendication 6, caractérisé par le fait que des ensembles de deux rails sont disposés deux par deux, côte à côte, de façon que les véhicules de deux rangées adjacentes aient leurs roues respectivement gauches et droites engagées dans l'un des deux ensembles de rails.