La présente invention a essentiellenent pour objet des perfectionnements pour circuits d'allumage des moteurs à conbus- tion internes. Le circuit d'allumage du type courant utilisé sur un moteur à combustion interne, tel qu'un moteur à essence est fondé sur un rupteur assurant la coupure du courant et permettant d'engendrer dans la bobine allumage unqkension d'impulsion suffisante capable de franchir l'intervalle entre les contacts de la bougie d'allumage en vue d'enflammer le mélange comprimé dans le cylindre, l'impulsion étant fournie en séauence par un allumeur vers la bougie d'allumage adéquate.Un circuit d'allumage de ce genreyést basé sur les organes mécaniques mobiles qui sont connectés au courant traversant le bobinage primaire de la bobine d'allumage, ceux-ciét susceptibletie s'user ou de se désajuster. On sait que les tensions CL'impulsion utilisées en relation avec un circuit d'allumage d'un moteur à combustion interne pourront titre fournies au moyen d'une source de lumière, d'un dispositif phdDsensible tel qu'une cellule photoélectrique ou un phototransistor, d'un disque ou d'un tambour comportant des trous ou d'un dispositif obturateur synchronisé avec les révolutions du moteur. Le principe de fonctionnement est décrit dans le brevet anglais NO 472688 et 513629.Les deux systèmes susmentionnés utilisent des thyratrons au gaz, l'amorçage des thyratrons étant obtenu au moyen d'impulsions fournies par des dispositifs photosensibles lorsque ceux-ci sont rendus actifs, le thyratron fournissant après son amorçage une tension dtimpulsionslffisante capable d'exciter le bobinage primaire de la bobine d'allumage. Un autre mode de réalisation proposé dans la spécification du brevet anglais N0 789949 est basé sur un principe quelque peu différent. Comme préeédemment le circuit d'allumage comprend une source de lumière, un phototransistor u et un obturateur qui masquent le rayon lumineux envoyé par la source en combinaison avec le mouvement de rotation d'un arbre sur lequel l'obturateur est opté, l'arbre étant mu par le moteur0 Le bobinage primaire de la bobine d'allumage est branché en série avec le phototran stator. Lorsque l'obturateur coupe la lumière, au moment au cours duquel l'allumage doit avoir lieu, la résistance du photo transistor augmente considérablement alors que le courant passant. à travers le bobinage primaire est brutalement réduit à une valeur minimum La tension induite dans le bobinage secondaire qui est due à la chute brutale du courant primaire fournit la tension d'i:rnulsion nécessaire à 11 étincelle d'allumage. Les réalisati ns précitées présentent les inconvénients suivants L'utilisation des thyratrons ou des tubes à gaz n'est guère satisfaisante du fait que ces éléments ne peuvent résister à la longue aux secousses et aux vibrations du moteur auxquelles ils sont soumis sur le véhicule automobile. La suppression du thyratron, c'est-à-dire la coupure direct du phototransistor et du bobinage primaire proposé' dans le brevet N0 789949 n'est p s pratique, car actuellement il n'existe aucun phototransistor capable de cosllmuter entièrement le courant primaire d'un circuit d'allumage qui peut avoir une valeur quelconque jusqutà 10 ampères. Une sérieuse difficulté se poserait dans le cas du circuit indiqué dans le brevet M 789949 en raison de la lenteur de déconnexion du phototransistor et de ce fait la diminution du courant dans le bobinage primaire serait trop lente pour permettre d'engendrer une tension secondaire élevée. 3ans une autre réalisation on utilise l'interruption du courant pour connecter la sortie d'un condensateur vers une bobine au moyen d'un redresseur au silicone pour produire une fréquence de décharge élevée. C'est pourquoi la présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients précités aussi bien dans le circuit d'allumage du type classique comprenant un rupteur et dans les circuits allumage mentionnés précédemment lorsque les tensions d'impulsion sont fournies grecs à la coupure d'une source de lumière. La présente invention fournit un dispositif pour la connexion rapide du circuit primaire d'un système d'allumage monté sur un moteur à combustion interne comprenant un élément sensible au rayon qui se déclenchera ou deviendra passant lorsqu'il est exposé au rayon, une source de rayons infra-rouge, un élément obturateur interposé entre la source de rayonnement et l'élément sensible au rayonnenient, ledit obturateur comportant au moins une ouverture, et des moyens permettant de mouvoir en séquence l'obturateur en relation avec les rotations du moteur, la connexion du circuit C 'allumage étant réalisée en synchronisation avec le moteur chaque fois qu'une ouverture permet à un rayon de tomber sur l'élément sensible au rayonnement. La source de rayons infra-rouge sera de préférence une lampe au gallium arséniure. La sortie de l'élément sensible au rayonnement pourra être appliquée à un circuit comprenant au moins un amplificateur transistorisé alimenté par la sortie de l'élément sensible au rayonnement et un transistor de puissance excité par la sortie de l'amplificateur et alimentant la bobine d'allumage du circuit. L'élément sensible au rayonnement pourra autre soit un phototransistor ou un élément amplificateur tel qu'un amolificateur photoélectrique Darlington au silicone. L'obturateur qui aura au moins une ouverture pourra avoir la forme d1un cylindre comportant 1211 ou plusieurs trous ou entes le nombre de ces trous ou fentes étant fonction du nombre de cylindres. Lorsque l'élément comporte des fentes, celles-ci devront entre inclinées dans le sens axial du cylindre, des moyens pouvant être prévus pour déplacer la position axiale du cylindre par rapport à la source de rayonnement et l'élément sensible su rayon en vue de pouvoir réaliser l'avance ou le retard à l'allumage sur le circuit.L'avance ou le retard à l'allumage pourra autre réalisé soit par vide, électriquement ou par centrifugation Selon un mode de réalisation préférentiel les moyens de déplace- ment de la coupelle peuvent comprendre un disque élatique fendu de façon symétrique de satire à présenter deux circonférences intérieures permettant leur montage sur l'extrémité de deux arbres, l'un des arbres étant entraîné par le moteur et l'autre arbre étant relié au cylindre, des moyens étant prévus pour que le second arbre puisse coulisser dans le sens longitudinal par rapport au relier arbre et pour qu'il soit accouplé rotativement à ce dernier. La présente invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaitront plus clairement au cours ae la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 représente schématiquement une forme préférentielle du dispositif assurant la connexion rapide d'un circuit primaire d'un système d'allumage monté sur un moteur à coelbustion interne en vue de fournir une tension de décharge élevée en un point déterminé du moteur;; - la figure 2 est le schéma représentant un mode d'un circuit d'allumage transistorisé qui réagit à la sortie du phototransistor monté sur le dispositif illustré sur la figure 1; - la figure 3 est un schéma illustrant un mode préférentiel du dispositif pour le déplacement axial du rot or par rapport au stator en vue d'obtenir l'avance ou le retard de l'allumage; - la figure 4 est un schéma illustrant un deuxième mode de réalisation pour réaliser l'avance ou le retard de l'allumage dans lequel on utilise le vide partiel produit en amont du clapet d'étranglement du moteur;; - la figure 5 est le schéma d'un circuit illustrant un troisième mode de réalisation pour obtenir l'avance ou le retard de l'allumage sur lequel on utilise la chute de tension à travers le bobinage primaire de la bobine ou d'une résistance de charge ; - la figure 6 est une vue en perspective d'un autre mode de realisation de l'obturateur utilisé dans le dispositif, et - la figure 7 est un schéma illustrant un quatrième mode de réalisation en vue d'obtenir 1' avance ou le retard de l'allumage et dans lequel sont utilisés le principe du vide partiel et l'élément opaque indiqué sur la figure 6. Le dispositif représenté sur la figure 1 comprend un rotor 4 entouré par un stator 2. Le rotor 4 est relié à l'arbre à came du moteur par l'intermédiaire de, l'arbre 6. Un porte lampe 8 comportant une source 10 infra-rouge au gallium arséniure se trouve en haut au milieu du stator 2. La source infra-rouge 10 projette ses rayons à l'intérieur d'un cylindre 12 qui est percé axialement dans le haut du rotor 4. La source infra-rouge 10 est en dérivation grave h la connexion en série avec une résistance 14. La paroi circulaire du rotor 4 comporte dans la région du cylindre 12 un petit trou circulaire 16. Un phototransistor ou un seni- conducteur 18 sensible au rayonnement se trouve dans la chambre 17 dans la paroi du stator 2 La chambre 17 qui renferme le phototransistor 18 possède une ouverture 20 qui est située au mdme niveau que le trou 16 dans le rotor 4o Pendant le fonctionnement à chaque révolution du rotor 4 le trou 16 vient s'aligner en face de l'ouverture 20 pour un angle de rotation donné du moteur.Au cours de cette période les rayons envoyés par la source d'infra-rouge 10 sont captés par le phototransistor 5â qui est excité et libère un courant qui est amplifié au moyend'un circuit d'allumage transistorisé Dans l'exemple illustré il n'existe -'un seul trou 16 de sorte que ledit dispositif peut seulement ttre utilisé pour un moteur monocylindre. Pour un moteur à auatre cylindres le dispositif doit comporter quatre trous 16 disposés à des intervalles de 900 autour de la paroi du rotor 4 alors que pour un moteur à six cylindres les six trous seront disposés à des intervalles~de 600. En vue de réaliser l'avance ou le retard de l'allumage eu égard aux différentes vitesses du moteur, les trous 16 pourront être remplacés par des fentes qui seront inclinés dans le sens axial du cylindre. Le rotor 4 pourra être déplacé axialement par rapport au stator 2 et ce entre une position extrême à un faible régime du moteur lorsque les rayons de la source infra-rouge 10 envoyés vers le phototransistor 18 traversentlapartie supérieure de la fente, et un autre point extrême à. un régime élevé du moteur lorsque les rayons de la source 10-envoyés vers le phototransistor 18 traversent la partie inférieure de la fente. Les fentes pourront être taillées en clone dans une direction pour une raison qui sera expliquée ultérieurement. Le dispositif décrit précédemment présente notamment l'avantage par rapport au système connu de commutation en synchronisation avec les révolutions du moteur du fait qu'il est extrêmement précis et d'un fonctionnement str car le seul organe mobile est le rotor. Grtce à la résistance 14 branchée en série-avec l'alimentation de la lampe infra-rouge 10 qui est branchée en dérivation, cette aernière possède une très grande longévité de sorte que le dispositif tombe rarement en panne. D'autre part le dispositif indiqué sur la figure 1 répond aux caractéristiques techniques indispensables pour le circuit primaire d'un allumeur, pour les-raisons suivantes Il est possible de contrôler très n minutieusement le point d'allumage de chaque cylindre par rapport au moteur et aux autres cylindres. Dans la production en série il sera facile d'obtenir une précision du ooint d' allumage de plus ou moins un demi degré au moyen d'un repérage de l'arbre pour le perçage des trous aux intervalles angulaires requis pour un nombre de c adéquats. Le dispositif n'est limité dans son efficacité ni par l'inertie des contacts à vitesse élevée ou une mauvaise tension du ressort des jeux de contact, ri par l'usure mécanique des blocs de frotte:-lent, l'usure des points de contact et l'oxydation. En tant que déclencheur d'un circuit d'allumage transistorisé il pourra remplacer le générateur d'impulsion électromagnétique du type classique dont la cadence est limitée lorsque des changelellts de régime ou de charge l'exigeraient autrement. Trace au déplacement de la feite inclinée sur le cylindre du rotor il sera nossible de réaliser un réglage satisfaisant de 1' avance ou du retard de ltallu-1age sur une très grande gamme de vitesses et/ou de charges. Ainsi outil ressort de la figure 2 le circuit d'allumage transistorisé pour un moteur à combustion interne est divisé en trois parties qui sont reliées entre elles car des fils électriques la troisième partie étant constituée par une bobine d'allumage à accroissement rapide de tension. La prenière partie comprend un allumeur primaire et une source à rayonnement infra-rouge 10 par exemple une lampe infra-rouge au gallium arséniure branché en série avec la résistance 14 de 100 ohm à travers une batterie de 12 volt du véhicule. Un phototransistor planar 18 au silicone branché en série avec une résistance 22 de 470 ohm et une résistance de linitation 23 de 300 ohm est également reliée à la batterie. Ce phototransistor est excité par les rayons provenant de la source infra-rouge 10 qui passe à travers le trou 16 ou une fente découpée dans le cylindre 12 qui est entraînée par le vilebrequin du moteur. Le courant provenant du phototransistor 18 est amplifié au moyen d'un transistor 24. L'unité d'allumage transistorise qui constitue la deuxième partie du circuit comprend un transistor 26 à commutation inverse rapide, un transistor de puissance 28 à haute tension, un condensateur 32 de 500 S F qui fonctionne comme un shunt de haute fréquence et des résistances 34 et 36. La sortie du transistor 24 est a-ppliouée à la base du transistor 26, dont la sortie est a son tour appliauée à la base du transistor de puissance 28. Zta troisième partie du circuit comprend une bobine d'allumage 40 et une résistance ballast 42 branchée en série avec le bobinage primaire. Les résistances 79 et 41 servent à empêcher ltinterfé- rence de parasites à haute l-réquence. Le circuit illustré sur la figure 2 fonctionne de la manière suivante : lorsque le trou ou l'ouverture se trouvant sur le rotor vient s'aligner avec la lampe infra-rouge lO et le photo transistor 18, ce dernier devient passant0 Le courant qui commence alors à circuler à travers les résistances 22 et 23 et le phototransistor permet au courant de base de s'écouler vers le transistor 24 qui est amorcé instantanémeat. Dès que le transistor 24 est passant, le courant circulant à travers le circuit émetteur collecteur bloque la base du transistor 26 qui est déconnectée instantanément. Du fait que le transistor 26 n'est pas passant tout le courant de base s'écoule vers le transistor de puissance 28 qui est amorcé.A la fin de la période de blocage qui assure la saturation magnétique complète de la bobine à accroissement rapide, la phase de l'effondrement magnétique commence à l'instant où a lieu la coupure des rayons infra-rouge du phototransistor 18. Lorsque le rayonnement cesse, le phototransistor 18 coupe la circuLation du courant dans la résistance 22 et la chute correspondante du potentiel bloque le transistor 24. Ceci entraxe une augmentation du potentiel à la base du transistor 26 qui devient passant. La base du transistor de puissance 28 est coult-circuitée à -12 volts, ce qui provoque un blocage rapide du transistor de puissance permettant de fournir une tension secondaire très élevée dans la bobine d'allumage. En vue de prolonger la période de blocage au cours de laquelle le circuit d'allumage est connecté à très grande vitesse par rapport à une révolution complète du vilebrequin, la ou les fentes qui sont découpées dans le cylindre du rotor pourront avoir une forme conique s'élargissant vers la partie supérieure de la fente. Comme il a été indiqué précédemment la ou les fentes pourront être inclinées par rapport à la verticale ou elles pourront être courbées en vue de pouvoir réaliser l'avance ou le retard de l'allumage en fonction des différents régimes du moteur. On sait que l'avance à l'allumage devra être réglée en fonction de la vitesse du moteur et également modifiée en fonction de la charge sur le moteur, l'avance maximum étant réalisée pour les charges faibles et les vitesses élevées. Il existe un certain nombre de moyens pour réaliser ce réglage, dont les plus importants sont le vide, le courant et la centrifugation. Dans le premier cas on utilise le vide partiel crée dans la tubulure d'admission du carburateur en amont du clapet d1 e'.trangle- ment pour contrôler l'avance et le retard. Dans le deuxième cas on utilise la chute de tension dans la bobine d'allumage pour contr8ler l'avance et le retard du fait qu'il existe une relation directe entre la chute de tension et la vitesse du moteur. Dans le troisième cas on utilise la force centrifuge qui est également en rapport avec la vitesse du moteur. Les deux dernières méthodes pourront seulement être utilisées en combinaison avec les vitesses du moteur, mais la méthode du vide pourra également être employée pour compenser les variations de charge ainsi que les variations ce vitesse.La figure 7 illustre un mode de réalisation dans lequel l'avance et le retard de l'allumage est obtenu par l'action conjuguée de la vitesse et de la charge. Un mode de réalisation préférentiel d'un dispositif de réglage de l'avance et du retard de l'allumage du type par centrifgation est schématiquement illustré sur la figure 3. Le dispositif comprend un arbre 52 directement accouplé au moteur, un arbre analogue 54 est claveté à l'arbre 52 et entrainé par ce dernier, mais coulissant dans le sens longitudinal, et un disque élastiaue 56 qui est fendu symétriquement de manière à former deux parois intérieures et deux espaces 58 qui seront écartés ou contractés en fonction de la vitesse du moteur. Les deux arbres 52 et 54 sont accouplés rotativement ensemble par des axes 60 qui coulissent dans les trous des arbres permettant à l'arbre 54 de se déplacer longitudinalement par rapport à l'arbre 52. Le disque 56 possède une ouverture centrale pour le passage des extrémités des deux arbres. Chacun des bouts d'arbres comporte une rainure annulaire 62 pour le montage et la fixation des saillies circulaires 64 se trouv=iSur les deux faces intérieures du disque 56. Le disque 56 est conçu de teI4innière que les deux faces intérieures tendent à s'écarter entre elles en vue de repousser les deux arbres 52 et 54 dans des directions opposées lorsque les forces exercées sur le disque sont nulles. Une surépasseur 66 se trouve sur le pourtour extérieur du disque. L'arbre 54 est accouplé à un rotor 70 de forme cylindrique au moyen d'un arbre 72. Le rotor 70 comporte des fentes 74 qui sont inclinées dans le sens axial du rotor en vue de pouvoir effectuer l'avance et le retard à l'allumage nécessaire. Lorsque le moteur tourne E un faible régime, le disque 56 tend à repousser l'arbre 54 de l'arbre 52 vers sa position extrême, de sorte que les rayons provenant de la lampe infra-rouge dans le stator traversent les fentes 74 sur le c8té gauche0 Lorsque la vitesse du moteur s'accroft, le disque tel à s'aplatir par la force ce-ftrif-e et tire 11 arbre 54 vers l'arbre 52. me rotor 70 est mu oar rapport au stator et les rayons semblent se déplacer le long des fentes 74. Lorsque le moteur tourne à la vitesse maximum, l'arbre 54 est complètement ramené vers l'intérieur et les rayons passent à travers les fentes 74 du c8 > é droit. La figure 4 représente schématiquement un deuxième mode de réalisation en vue de réaliser l'avance ou le retard à l'allumage au moyen des changements de pression dans la tubulure d'adiiission du carburateur dans lequel un conduit 80 relie une chambre 32 à la tubulure d'admission du carburateur en amont du clapet d'étranglement 84. La chambre 82 comporte un diaphragme 86 qui est relié à une tige 88 à l'autre extrémité de laquelle se trouve le phototransistor 18. Un ressort 90 qui se trouve dans la chambre 82 pousse le diaphragme vers sa position neutre à l'encontre du vide partiel produit dans la chambre. La figure représente également la cuvette du rotor 70 avec une fente inclinée 74. Lorsque le clapet dtera-nglement 84 est complètement fermé le diaphragme se trouve dans sa position normale et le phototransistor 18 agit en combinaison avec la lampe par infra-rouge à travers le ctté inférieur de la fente. Lorsque la vitesse du moteur s'accroit, il se produit un vide partiel dans la chambre 82 incitant le diaphragme 86 à se déplacer vers l'intérieur à l'encon- tre de la pression exercée par le ressort 90, le phototransistor étant alors déplacé vers la gauche en vue d'assurer l'avance à l'allumage. La figure 5 représente un mode de réalisation préférentiel dans lequel on utilise le courant électrique pour assurer l'avance ou le retard à lrallumage, le circuit comprenant le bobinage primaire de la bobine d'allumage 40 et la résistance ballast 42. Un circuit qui comprend un condensateur 92 et une bobine d'induction 94 montée en parallèle, pourra être relié soit à travers le bobinage primaire de la bobine 40 ou à travers la résistance ballast 42. La bobine d'induction comporte un noyau central 96 mobile en fer doux dont ltestrémité extérieure à la bobine 94 comporte le phototransistor 18. L'autre extrémité qui pénètre à l'intérieur de la bobine d'induction 94 est polarisée au moyen d'un ressort 95 permettant à l'élément 94 de rentrer à l'intérieur de la bobine 94 lorsque celle-ci est désexcitée.Lorsque le moteur tourne à un faible régime le bobinage primaire de la bobine d ' al- lumage 40 ou la résistance ballastes42 est parcouru par une tension maximum de sorte que l'élément 96 est complètement attiré à l'intérieur de la bobine 94 à l'encontre de la pression exercée par le ressort. Lorsque la vitesse ou moteur augmente le courant traversant le primaire de la bobine d'allumage d croft c'est-à-dire la tension appliquée sur la bobine 94 diminue.Conséquemment la force d'attraction diminue et le ressort repousse l'élément 96-légèrement à l'extérieur de la bobine 94, ce qui produit une avance à 1' allumage Pour réaliser un réglage correct on pourra à la place du rotor comportant des ouvertures utiliser un disque ayant essentiel liement la forme dUne croix de * lteet qui pourra servir d'élément obturateur. La figure 6 représente un disque 98 comportant un nombre de fentes 99 en forme de V équidistantes entre elles (le nombre des fentes en forme de V correspondant au nombre de cylindres), qui est monté sur un arbre 97 entratné par le moteur. La lampe infra-rouge 10 et le phototransistor 18 sont disposés de part et d'autre du disque 98, de sorte que pendant la rotation du disque le phototransistor est excité par les rayons infra-rouge chaque fois qu'une fente en forme de V vient s'aligner avec la lampe 10 et le phototransistor 18. Du fait que les bords des fentes en V ne sont pas tout à fait disposés radialement, on pourra réaliser l'avance et le retard à l'allumage en déplaçant radialement vers l'intérieur ou ltextérieur la ligne de visée entre la lampe 10 et le phototransistor 18. Lorsque les pales sont essentiellement de forme rectangulaire,- on pourra réaliser une grande avance ou un retard en déplaçant légèrement la ligne des visées entre la lampe 10 et la phototransistor 18. Il serait peut être utile de décrire ici les principes généraux de fonctionnement permettant de réaliser l'avance et le retard à l'allumage. Dans le cas de ltéquipement décrit dans la présente invention il existe une certaine ligne entre la lampe infra-rouge 10 et le phototransistor 18, tout déplacement entre cette ligne et les rebords des pales du rotor entraînant une modification du réglage de l'allumage.De même il sera possible de modifier les rebords des pales du disque, c'est-à-dire les éléments se trouvant entre les fentes 99 en forme de V, de tèlle manière que tout déplacement de la ligne entre la lampe infrarouge et le phototransistor 18 par rapport au disque entratiera une modification du réglage de l'allumage. La figure 7 représente une forme de réalisation préférentielle d'un dispositif de réglage de l'allumage qui utilise le principe du viae pour réaliser l'avance ou le retard de l'allu-nage en fonction de la vitesse et de la charge. Le dispositif comporte un disque 98 fendu en forme de V entraîné par le moteur. La lampe infra-rouge 10 et le phototransistor 18 sont montés aux extrémités d'un axe 100 qui est disposé de manière que les pales du disque coupent le*-rajet des rayons pendant la rotation du disque.Chaque extrémité de l'axe 100 est articulée à une extrémité de chacune des tiges 102 et 104 qui sont maintenues dans un guidage.Les autres extrémités de ces tiges sont reliées à des diaphragmes 106 et 108 logés dans des chambres 110 et 112 en forme de cloche. La charre 110 communique avec le venturi dv. carburateur du moteur au moyen d'un conduit 114, tandis que la chambre 112 est reliée à l'orifice de dépression du carburateur au moyen d'un conduit 116. Les ressorts 118 et 120 repoussent le diaphragme à l'encontre de la pression produite par le vide partiel dans les chambres respectives. L'avance ou le retard à l'allumagepourra être réalisé dans ces systèmes soit en fonction de la vitesse seulement ou de la charge du moteur ou en combinaison avec la vitesse et la charge. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés cu'à titre d'exemple. Bn particulier, elle comprend tous les moyens constituant Des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S R E V E N D I C A T I O N S 1- Un dispositif pour la connexion rapide du primaire d'un circuit d'allumage sur un moteur à combustion interne comprenant un dl nuent sensible aux rayons qui sera commuté ou -eviendra passait lorsqu'il est exposé a > m rayons, une lampe à rayons infra- rouge, un élément opaque disposé entre la lampe infra-rouge et l'élément sensible au ra-onne^ent, une ouverture au moins étant prévue sur ledit elémelQ obturateur, et des moyens permettant de mouvoir l'élément en synchronisation avec les rotations du moteur caractérisé, en ce que la commutation du circuit d'allumage est réalisée en synchronisation avec la moteur chaque fois qu'unie ouverture permet à l'élément sensible de capter un rayon. 2- Un dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la source de rayons infra-rouge est une lampe au gallium arséniure. 3- Un dispositif selon les revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que l'élément sensible est un phototransistor. 4- Un dispositif selon les revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que l'élément sensible au rayon,neSent est un amplificateur photoélectrique Darlington au silicone. 5- Un dispositif selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'obturateur est un élément ae forme cylindrique constitué par le rotor comprenant une source de rayons infra-rouge, ledit rotor étant mu au moyen d'un arbre qui est relié à l'arbre a cme du moiteur, l'élément sensible étant logé dans le stator dans lequel le rotor tourillonne. 6- Un dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que la ou les ouvertures dans le cylindre sont circulaires. 7- Un dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que la ou les ouvertures dans le cylindre sont des fentes inclinées dans le sens axial du cylindre. 8- Un dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que les fentes sont coniques. 9- Un dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend un circuit d'allumage transistorisé avec au moins un anplificateur transistorisé alimenté par la sortie de l'élément sensible, et un transistor de puissance excité par la sortie de l'amplificateur et alimentant la bobine d'allumage du circuit. 10- Un dispositif selon les revendications 7 ou 8 ou 9 dans la mesure ou cette dernière se rapporte seulement aux revendications 7 ou 8 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens permettant de déplacer la ligne de visée entre la source infra-rouge et l'élément sensible et le rotor de manière à pouvoir réaliser l'avance ou le retard à l'allumage. 11- Un dispositif selon la revendication 10 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour déplacer la position axiale du cylindre par rapport à la ligne de visée entre la lampe infrarouge et l'élément sensible. 12- Un dispositif selon la revendication il caractérisé en ce que les moyens de déplacement du cylindre comportent un disque élastique fendu symétriquement de manière à former deux surfaces intérieures qui seront fixées sur les deux bouts d'arbre, l'un des arbres étant entraîné par le moteur alors que l'autre arbre est relié au cylindre, des moyens étant prévus pour permettre au deuxième arbre de coulisser dans le sens longitudinal par rapport au premier arbre auquel il est accouplé. 13- Un dispositif selon la revendication 10 caractérisé en ce qu'il comprend des moyentermettant de déplacer l'élément sensible et par conséquent la ligne de visée entre ledit élément et la lampe à infra-rouge par rapport à l'élément cylindrique du rotor. 14- Un dispositif selon la revendication 13 caractérisé en ce que les moyens de déplacement de l'élément sensible comportent un diaphragme qui est logé dans une chambre communiquant avec la tubulure d'admission du carburateur de manière à réagir au vide partiel crée dans ladite chambre, ltélément sensible étant relié au diaphragme de manière à pouvoir se déplacer axialement par rapport à l'éléent cylindrique du rotor. 15- Un dispositif selon la revendication 13 caractérisé en ce que les moyens de déplaaement de l'élément sensible comportent une bobine d'induction qui est reliée soit au bobinage primaire de la bobine d'allumage ou à une résistance ballast montée en série, et un noyau en fer f doux dont le déplacement dans la bobine dépend de la chute de tension sur la bobine d'allumage, l'élément sensible étant monté sur le noyau de manière à pouvoir se déplacer axialement par rapport à l'éi ément cylindrique du rotor. 16- Un dispositif selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que l'élément opaque est un dxque comportant une ou plusieurs fentes. 17- Un dispositif selon la revendication 16 caractérisé en ce qu'il comPrend des moyens permettant de déplacer la ligne de visée entre la source infra-rouge et l'élément sensible et le disque de manière à réaliser une avance ou un retard à l'allumage. 18- Un dispositif selon la revendication 17 caractérisé en ce que la source infra-rouge et l'élément sensible sont montés à chaque e trémité d'un axe, ces extrémitéspouvant être déplacées soit séparément soit simultanément par rapport au disque qui est disposé de manière à pouvoir couper la ligne de visée entre lesdits éléments, une extrémité de l'axe pouvant être déplacée en fonction de la vitesse du moteur et l'autre extrémité en fonction de la charge. 19- Un dispositif selon la revendication 18 caractérisé en ce que les moyens pour déplacer chaque extrémité de l'axe comprennent un diaphragme logé dans une chambre reliée respectivement au venturi du carburateur et à l'orifice de dépression du carburateur de manière à réagir au vide partiel, les extrémités de l'axe étant reliées auidiaphragmes de manière articulée. 20- Un dispositif générateur de tension dtimpulsion appliqué sur un cricuit d'allumage d'un moteur à combustion interne réalisé et disposé de manière à pouvoir fonctionner essentiellement comme indiqué dans la description. 21- Un dispositif selon la revendication 16 caractérisé en ce qu'il comprend un circuit d'allumage transistorisé réalisé essentiellement selon la description précitée.