La présente invention concerne un changeur de prises en charge pour transformateurs de réglage, comportant un arbre d'entrainement mA par un moteur ainsi qu'une pluralité de contacts sélecteurs fixes, qui sont sélectionnés successivement dans les deux sens par des contacts sélecteurs mobiles, les contacts sélecteurs mobiles étant entraînés par l'intermédiaire de l'arbre d'entrainement. Dans de tels changeurs de prises en charge, le dispositif qui entrain généralement l'arbre d 'entrainement, comporte un schéma correspondant aux diverses positions possibles des contacts de sélecteur, de sorte que lorsque le moteur tourne dans une direction et que les contacts de sélecteur mobiles arrivent en fin de course, un commutateur de fin de course arrête le moteur. Le moteur d'entratnement ne peut alors que revenir dans l'autre sens et cela jusqutà ce qutil atteigne de nouveau le dernier contact de sélecteur.La commande correcte d'un tel moteur suppose que là position atteinte par le contact de sélecteur dans le changeur de prises en charge, coincide toujours avec la position du schéma d'entrainement, ce qui se réalise sans difficulté lors de la mise en oeuvre du changeur de prises en charge. Toutefois, on rencontre des difficultés lorsque par exemple le changeur de prises doit entre démonté de son lieu d'utilisation pour entre révisé ou réparé. Le changeur de prises en charge est alors séparé de son moteur d'entraînement et lors du remontage du changeur, c'est-à-dire lors de l'accouplement sur le moteur d'entraînement, il peut arriver que la position réelle du changeur de prises en charge ne corresponde plus au schéma antérieur de la commande de lI entrainement du moteur. Dans un tel cas, le changeur de prises arrive par exemple en fin de course alors que selon le schéma, la fin de course n'est pas encore atteinte. Le moteur d'entratnement peut alors poursuivre son mouvement et il tend à commander le changeur de prises au-delà de la fin de course qu'il a déjà atteinte. aela entrain généralement des incidents mécaniques pour le changeur de prises en charge. On a essayé de remédier à cet inconvénient en prévoyant une goupille de cisaillement sur l'arbre d'entrainement, cette goupille étant coupée lorsque le moteur d'entrainement tend à entratner l'arbre au-delà de la fin de course déterminée par les contacts de sélecteur. Indépendamment de ce qu'une telle mise hors fonctionnement brutale du changeur de prises constitue une solution peu élégantes on a des diffieultésS car la courbe du couple nécessaire à lentraSnement du changeur de prises et celle du couple fournie par le moteur d'entratnement doivent être très soisines. En outre , pour chaque commutation, on a des passages difficiles qui sollicitent très fortement la goupille de cisaillement , ce qui fatigue très rapidement cette goupille. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de créer un changeur de prises en charge du type ci-dessus, qui soit protégé contre les incidents mécaniques, lorsqu'on dépasse les fins de course9 dans le cas où la position atteinte par le moteur d'entraînement et les positions de eommutation possibles des contacts de sélecteur ne coSncident pas quant aux fins de course. A cet effet, l'invention concerne un changeur de prises en charge du type précité, caracté- risé en ce que l'arbre d'entratnement et le moteur d'entraSne- ment sont reliés par un limiteur de couple qui se compose de deux parties d'embrayage et de plusieurs éléments d'encliquetage sollicités par des ressorts, la première partie d'embrayage comportant plusieurs surfaces courbes dans lesquelles stencli quetent les éléments d'encliquetage, la seconde partie d'embrayage comportant un nombre correspondant de cavités ou de surfaces courbes dans lesquelles reviennent les éléments d'encliquetage après avoir surmonté l'action des ressorts. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement dans l'unique figure annexée qui se limite aux éléments nécessaires à la compréhension de l'invention. La figure unique représente un accouplement à limitation de couple monté entre l'arbre d'entraînement et le moteur non représenté. Comme cela ressort de la figure, l'arbre d'entratnement t du changeur de prises en charge, non représenté, arbre qui entraine les contacts de sélecteur, est muni d'une partie d'embrayage 2 en forme d'étoile. La partie 2 comporte plusieurs surfaces courbes 3 contre lesquelles s'appliquent autant de billes 4 formant des éléments d'encliquetage pénètrant eux mezes dans des oavités correspondantes 5d'une seconde partie d'embrayage 6 en assurant ainsi une liaison par force entre les deux parties d'embrayage 2 et 6. Les billes sont sollicitées chacune par l'action d'un ressort 7 qui pousse les billes par l'intermédiaire d'une rondelle de poussée 8, pour- appliquer ces billes 4 contre les surfaces courbes de la partie d'embrayage 2. La force des ressorts 7 se régle par les vis 9. l'avantage résultant de l'invention est en premier lieu une limitation avare, sans fatiglle, couple. lorsque les contacts mobiles du sélecteur arrivent dans leur position d'extrémité non représentée en détail, et que l'arbre d'entraSnement se bloque, si le moteur d'entratne- ment poursuit son mouvement dans le sens de rotation initial, (le moteur agissant sur la partie d'embrayage 6), on limite le couple agissant sur l'arbre d'entrainement 1. Les billes sont ainsi repoussées dans les cavités 5 de la partie d'embrayage 6, en agissant contre la force développée par les ressorts 7, de sorte que le moteur d'entrainement ne peut pas entraner la partie d'embrayage 2 lorsque l'arbre d'entrainement 1 est bloqué. Comme les forces développées par les ressorts 7 sont réglables, on peut limitér de façon très précise, le couple à une valeur prédéterminée. Le limiteur de couple selon 1' inven- tion permet en outre que le moteur d'entrainement et le chan- geur de prises en charge, arrivent automatiquement dans leur position synchrone. Lorsque l'arbre d'entrainement i atteint par exemple sa fin de course, la partie d'embrayage 6 entraînée par le moteur peut tourner Jusqu'à ce que le moteur d'entratne- ment arrive lui aussi en fin de course suivant le schéma prévu et dans cette position, un commutateurde fin de course l'arrête, de sorte qu'il est prdt pour tourner en sens inverse. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation, ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. B E V E N D I C A I! I O~NS 10) Changeur de prises encharge pour transformateurs de réglage, comportant un arbre d'entraînement mû par un moteur ainsi qu'une pluralité de con- tacts sélecteurs fixes, qui sont sélectionnés successivement dans les deux sens par des contacts sélecteurs mobiles, les contacts sélecteurs mobiles étant entraSnés par l'intermédiaire de l'arbre d'entraînement, changeur caractérisé en ce que 1'ar- bre d'entraînement (1) et le moteur d'entraînement sont reliés par un limiteur de couple qui se compose de deiut parties d'embrayage (2, 63 et de plusieurs éléments d'encliquetage (4) sollicités par des ressorts, la premiere partie d'embrayage (2) comportant plusieurs surfaces courbes (3) dans lesquelles s'encliquetent les éléments d'encliquetage, la sonde partie d'6m- brayage (6) comportant un nombre correspondant de cavités (5) ou de surfaces courbes dans lesquelles reviennent les éléments d'encliquetage après avoir surmonté llaction des ressorts. 2 ) Changeur de prises en charge selon la revendication As caractérisé en ce que les surfaces courbes sont prévues directement sur l'arbre d'entratne- ment, et ont une forme en étoile. 30) Changeur de prises en charge selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, ca ractérisé en ce que la force des ressorts est réglable.