L'invention, due à la collaboration de Measieurs Clause BERNHEIN et Didier @@@R, se rapporte à un différentiel de véhicule, notarg ent auplicable à des transmissions dites à diffé- rentiel suspendu au à différentiel non suapendu intégré à un pout. On connaît déjà des différentiels dont l'arbre d'entraînement porte un pigaon conisue ce prise avce la couronne d'angle solidaire de rorte-satellites et qui prend au@ui sur le carter du mécanisme au moyen de paliers à rouleaux réglables par un écrau vissé dans ledit carter. Le problème de mise en place, de rétglage et d'immobilisation de cet écrou est encore mal résolu. On a uaili à cette fin un organe d'immobilisation à dents fixé au moyen de vi sur le carter et engagé dans les crans correspondants de l'écrou a des écrous à fente radiale recevant un anneau élastique dent l'expansion axiale permet de rattraper les jeux entre les filets du carter et ceux de i écrou. La localisation de ces moyens d'immobi- lisation ne facilite pas le réglage de l'écrou. L'invention a pour objet un différentiel Sont 1' écreu e'c réglage des paliers à rouleaux possède une structure particulière qui facilite le régilage de celui-ci. Selon l'invenbion, l'écrou porte des moyens de réglage et de manoeuvre et des moyens d'immobilisation, et ees moyens coopèrent au travers du carter avec des organes de manoeuvre et d'immobilisation. Une forme de réalisation du différentiel selon l'invention est ci-après décrite à titre d'exemple dans le cas d'un pont d'essieu rigide et en référence au dessin annexé, dans lequel : - la figure 1 est une vue en coupe axiale du différentiel - la figure 2 est une vue ci coupe axiale de l'écrou - la figure 3 est une vue de dessus de l'écrou ; - la figure 4 est une vue de face de l'écrou. Le pont représenté comprend un carter de différentiel t auquel sont réunies par frettage en 2 les trompettes 3, 4 des demiarbres de roues 5 et 6 e l'essieu considéré. Le carter I contient le mécanisme différentiel 7 et il est ferme par un couvercle 50. Le mécanisme 7 se compose essentiellement de deux paliers démontables 9, 10 dans lesquels sont monté; des corps roulants 11, 12 et, respectivement, le moyeu de la couronne d'angle 14 et celui d porte-satellites 13. J)nns le porte-satellites 13 sont montés les satellites 15, 15' montés en fotation antour d'axes 18, 18'. Les exes 18, 18' sont immobilisés en rotation et en translation au moyen de vis 19, 191 qui fixent simultanément la couroune 14 sur le portesatellites 13O A cet effet, cheque vis 19, 19' ménage entre son extrémité et un fraisage 22, 22' des axes 18, 1 81 un ospace dans lequel sont logées des billes 20, 20' engugées dans l'avant-trou de perçage 21, 21' du porte-satellites.Les billes O, 20t sont mentées. avec jeu et assurent l'arrêt en rotation et en translation des axes 18, 181, sans perturber la tension des vis 19, 19'. Il est à noter que l'autre partie du perçage est taraudée et reçoit la portie filetée de la vis. Le porte-satellites 13 contient également les planétaires 23, 24 avec lesquels engrènent les satellites et qui sont prolongés par des manchons à connelures internes dans lesquels sont eugagés les extrémités cannelées Sa et 6a des demi-arbres de roues Le carter 1 présente également une ouverture 25 dr passage de la queue du pignon conique 26. La queue 27 de ce pignon est montée sur les roulements 28, 29 et elle est. cannelée sur une partie 30 de sa longueur et filetée a son extrémité 31 faisant saillie hors du carter pour recevoir un manchon d'accouplement 32 avec l'arbre de transmission du véhicule non représenté, ce manchon étant retenu à l'aide d'un écrou 33. il est à romarquer que le roulement 29 est associé h un dispositif de rattrapage des jeux compronant une rondelle 34 et une douille élastique 35, cette dernière étant montée en tension entre la bague intérieure du roulement 29 et un épaulement 27a de la queue 27 du pignon conique. Les paliers 9 et 10 prévus démontables sent immobilises radialement au moyen de chapeaux 40, 41 rapportés sur le carter t au moyen de vis de fixation. Le palier 10 possède une bague exté- rieure 42 maintenue sur le carter par le chapeau 41 et une bague intérieure 43 montée sur le porte-satellites 53. Le meme montage est utilisé pour le palier 9, la bague extérieure 42' de ce dernier est en appui sur le carter0 Par contre, la Bague extérieure 42 du palier 10 est en contact avec la face d'appui 44 d'un écrou 45. Ce dernier possèue des orifices radiaux 46 disposés à sa périphérie. En se référant eux figures 2 X 4, on volt que les orifices 46 sont disposés (sans la partie médiane oc l'ncrou entre se portée filetée 47 qui est vissée dans le carter 1 et la face d'appui 44. Les orifices 46 permettent la manoeuvre de l'écrou au moyen d'un outil non représenté. A cet effet, il a été ménagé un espace S entre le chapeau fi ct le carter 1 dans le but de facili- ter la manoeuvre de 11 écrou qui ne nécessite pas le démontage du chapeau, La portée filetée 47 se prolonge vers la face arrière de l'écrou par un moyen d'immobilisation réalisé sous forme d'encoche- axiales 48 dont les parois latérales coopèrent au travers du carter 1 avec un organe d'inmobilisation 49 réalisé sous la forme d'une vis de fixation du converele de fermeture 50 du carter 1. Par ailleurs, l'écrou 45 possède des crans axiaux 51 débouchant vers l'avant à proximité de la face d'appui 44. Les crans 51 sont conformés à l'outil de-vissage qui assure la mise en place rapide de l'écrou dans le carter. On notera qu'après le montage du chapeau 41, on peut déplacer l'écrou vers le palier 10 dans le but de mettre les bagues 42, 43 sous tension0 Le chapeau 41 est ensuite d6finiti- vexent bloqué sur le carter et il est-ossible de bloquer l'écrou par la vis d'immobilisation 49. Il est à noter que l'espacement des encoches axiales 48 et le pas du filetage de l'écrou sont définis dans le but d'obtenir le réglage des bagues 42, 43 et l'immobilisation efficace de l'écrou. La vis 49 sera de préférence d'un diamètre plus important dans le but d'éviter toute confusion avec ies autres vis du mécanis;ne Le différentiel ainsi réalisé peut être démonte et re mont sans nécessiter d'outillages spéciaux nécessitant la deformation préalable du carter. Il suffit, en effet, de démonter la vis 49 et de manceuvrer l'écrou vers la droite du dessin pour enlever la contrainte sur les paliers 9, 10 et permettre le retrait des chapeaux 40, 41 qui maintiennent et fixent le mécanisme du différentiel sur le carter 1. Il est également à noter que les orifices radiaux 46 assurent le graissage du palier 10 par suite de la circulation de fluide de lubrification entre le mécanisme et l'écrou au courus du fonctIonnement du différentiel. R E V E N DI C A T I O N S 1. Différentiel de véhicule automobile dont l'arbre d'entraînement porte un pigmon conique en prise avec une couronne d'angle solidaire du norte-satellites et qui prend appui sur le carter du différenticl au moyen de paliers à rouleaux réglables lar un éorou vissé dans ledit carter, caractérisé par le fait que l'écrou (45) porte des moyens de réglage et de manoeuvre (46) et des moyens d'immobilisation (48), lesdits moyens étant destinés h coopérer avec des organes (le manoeuvre ou d'immobilisation (49) accessibles de l'extérieur du carter. 2. Différontiol selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de réglage et de manocuvre de l'écrou sont constitués par des erifices radiaux (46) disposés à la périphérie de l'écrou dans la partie médiane de celui-ci entre une portée filetée (47) vissée dans le cartor et la face(44) en appui sur un élément du palier h rouleaux 3. Diiférentiel selon la revendIcation 2, carac;érisé par le fait que la portée filetée de ltécrou se prolonge par des eneoches axiales (43), constituant les moyens d'immobilisation, dont les parois latérales coopèrent au travers du carter du différentiel avec une vis (49) accessible de l'extérieur au carter. 4. Différentiel selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'organe d'immobilisation (49) de l'écrou est un vis de fixation du couvercle de ferneture (50) du carter diffé- rentiel. 5. Différentiel selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte en plus des billes (20, 20') d'immobili- satin en rotation e+ en translation de l'axe (18, 181)porteur des satellites (15, 15'), lesdites billes (20, 20') étant disposées dans l'espace ménagé entre les extrémités respectives des vis de fixation de la couronne d'angle sur le porte-satellites et un fraisage (22, 22') de l'axe (18, 18') porteur des satellites.