La présente invention se rapporte à un dispositif destiné à maintenir à une vitesse déterminée un véhicule automobile. L'un des buts de l'invention est de réaliser un dispositif permettant de maintenir, pour des longs parcours sur autoroute, un véhicule à une allure de croisière. On a déjà réalisé surcertains véhicules automobiles des commandes manuelles, pour maintenir la pédale d'accélérateur enfoncée à un certain niveau correspondant à une allure de croi sière, ces commandes étant généralement constituées d'une simple tirette à cable reliée à la transmission interposée entre l'ac célérateur et les organes de commande de l'accélération. De tels dispositif s présentent notamment l'inconvénient qu'ils nécessitent d'enfoncer la tirette pour annuler leur effet. Or, on a constaté que si le conducteur est surpris, il commence par appuyer sur la pédale de frein, au lieu de repousser la tirette pour décélérer de sorte que l'utilisation de telles dispositions sont dangereuses. L'un des buts de l'invention est de réaliser un dispositif ne présentant pas un tel inconvénient. Le dispositif, selon l'invention, s'applique à des véhicules automobiles comportant une pédale d' accélérateur reliée par une transmission convenable comprenant au moins une tringle ou un câble, aux organes de commande de 1'accélération et une pédale de frein et caractérisé en ce qu'il comprend un électroaimant à armature mobile, dont le solénoïde est branché sur un \premier circuit d'alimentation sur lequel est interposé un interrupteur à fermeture fugitive, un second circuit d'autoalimentation de llél'ectro-aimant mis en circuit parla fermeture fugitive de l'interrupteur, des moyens de coincement du câble ou de la tringle commandés par l'armature de l'électro-aimant pour provoquer le blocage dudit câble ou de ladite tringle, lorsque l'armature est attirée, et des moyens pour commander l'ouverture du circuit d'auto-alimentation commandés par la pédale de frein, pour libérer le câble ou la tringle. Ainsi, grtce à l'invention, on pourra mettre en route le dispositif par une simple pression sur un bouton de llinter- rupteur à fermeture fugitive et annuler l'effet dudit dispositif par ufie pression sur la pédale de frein ce qui constitue le réflexe normal du conducteur, de sorte que ce dispositif n'est pas dangereux. Suivant une caractéristique de détail, 1'électro-aimant est du type à noyau plongeur, et les moyens de coincement du cl ble ou de la tringle comprennent une chape dans laquelle coulisse ce dernier élément, une came montée basculante entre les ailes de la chape sur un axe de celle-ci, et reliée audit noyau plongeur. Suivant encore une autre caractéristiqûe, la came est orientée de manière qu'elle s'oppose dans la position active au coulissement du câble ou de la tringle uniquement dans le sens correspondant à la décélération. Ainsi il sera toujours possible pour le conducteur d'accélérer. L'invention vise également l'application du dispositif tel que ci-dessus défini à des véhicules automobiles. L'invention va maintenant être décrite an se référant à un mode de réalisation particulier, donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés sur lesquels Fig. 1 est une vue schématique d'un dispositif selon l'invention, et Fig. 2 est une vue suivant la ligne II-II de la figurel. A la figure I on a représenté schématiquement la pédale d'accélérateur 1, d'un véhicule automobile, et la pédale de frein 8 de ce véhicule. La pédale t est articulée à l'une des extrémités d'un palonnier 2 dont l'autre extrémité reçoit l'une des extrémités d'une tringle 3 reliée au dispositif de commande de l'accélération du véhicule et non représentée ici. Le palonnier 2 pivote sur un axe 5 contre l'action d'un ressort de rappel 6, une butée 4 limitant le basculement. La pédale de frein 8 est articulée à l'une des extrémités d'un palonnier 9 dont l'autre extrémité est reliée à un organe 13 de commande des freins, ledit palonnier étant articulé sur un axe 10 contre l'action d'un ressort de rappel 11, tendant à le maintenir appliqué contre une butée 12. Là tringle 3 traverse une chape 14 dont 1'ame 15 est concave, ladite tringle reposant sur ladite me. Les ailes de la chape 14 sont traversées par un axe 16 sur lequel s'articule une came 17 prolongée par un bras 18 relié par une biellette 19 au noyau plongeur 21 d'un électro-aimant 20. Le solénoide de ltélectro-aimant est relié par un conducteur souple 22 au ptle positif de la batterie d'accumulateur du véhicule automobile et par un conducteur 23 au pale négatif de celle-ci. Le corps de l'électro-aimant comporte deux contacts 24 et 25, et le noyau plongeur 21 est solidaire d'une barrette conductrice 30 susceptible de relier électriquement lesdits contacts lorsque ledit-noyau est attiré. Le contact 24 est, par un conducteur 26, relié au conducteur 22, tandis que le contact 25 est directement relié à l'extrémité du solénoïde auquel aboutit le conducteur 22. Sur le conducteur 22 est interposé un interrupteur 28 qui est placé sur le tableau de bord du véhicule, et qui est du type comprenant un bouton poussoir, qu'il est nécessaire de presser lorsqu'on désire fermer le circuit, celui-ci s'ouvrant iseédiatenent lorsque la pression a cessé. Sur le conducteur 26 est monté un interrupteur 29 qui reste en position normale fermé et qui revient automatiquement dans cette position des qu'il n'est plus sollicité, celui-ci étant situé au voisinage immédiat de la pédale 8, de manière que ndate une très faible sollicitation de ladite pédale commande son ouverture. Le fonctionneaent du dispositif, selon l'invention est le suivant : Dans la position représentée à la figure, lorsqu'on agit sur la pédale d'accelérateur 1, la tige 3 peut coulisser ;ibrtaent dans les deux sens, la flèche indique le sens correspondant à l'accélération. Lorsque lè > v & cule est à la vitesse à laquelle on désire le maintenir, sur une route dégagée, on appuie sur le bouton de l'interrupteur 28 de sorte que le circuit d'alimentation du solénorde de llélectro-aimant 20 se trouve fermé, le noyau 21 étant alors attiré. Dans cette position du noyau la barrette conductrice 30 coopère avec les contacts 24 et 25 de sorte que l'électro-aimant 20 se trouve placé dans un circuit d'auto-alimentation comprenant le conducteur 26, le contact 24, la barrette 30, le contact 25, le conducteur 27, le retour s'effectuant par le conducteur 23. Le noyau 21, en se déplaçant, entraine le bras 18 qui fait coopérer la came 17 avec la tringle 3, de sorte que celleci se trouve enserrée entre le fond de l' & e 15 et ladite came et ne peut donc plus coulisser dans le sens opposé à la flèche. Etant donné qu'en appuyant sur l'accélérateur 1, on commande le déplacement de la tringle 3 dans le. sens correspondant à un dessérage de la came 17, on peut continuer à accélérer mais on ne peut décélérer. Si on veut libérer la tringle 3, il suffit d'appuyer sur la pédale de frein 8 qui commande l'ouverture de I'interrup- teur 29, de sorte que le circuit d'auto-alimentation s'ouvre et ne peut être fermé à nouveau que par la fermeture de l'interrupteur 28. Le noyau 21 étant libéré, il revient dans la position montrée sur la figure, et la came 17 s'écarte de la tringle 3. Tant qu'on agit sur la pédale de frein on ne peut commander la mise en marche du dispositif puisque le circuit d'auto-alirentation reste ouvert. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représenté, on pourra y apporter de nombreuses modifications de détail, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIO 1) Dispositif pour maintenir à une vitesse déterminée un véhicule automobile comportant une pédale d'accélérateur reliée, par une transmission convenable, comprenant au moins une tringle ou un câble, aux organes de commande de l t accélération etxune pédale de frein, caractérisé en ce qu'il comprend un électro-aimant à armature mobile, dont le solénoïde est branché sur un premier circuit d'alimentation sur lequel est interposé un interrupteur à fermeture fugitive, un second circuit d'auto alfKentation de 1' électro-aimant mis en circuit par la fermeture fugitive de l'interrupteur, des moyens de coincement du câble, ou de la tringle commandés par l'armature de 1' électro-aimant, pour provoquer le blocage dudit câble ou de ladite tringle, lorsque l'armature est attirée, et des moyens pour commander 1 'ouverture du circuit d' auto-alimentation commandés par la pédale de frein, pour libérer le cable ou la tringle. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'électro-aimant est du type à noyau plongeur, et les moyens de coincement du câble ou de la tringle comprennent une chape dans laquelle coulisse ce dernier élément, une came montée basculante entre les ailes de la chape sur un axe de celle-ci et reliée audit noyau plongeur. 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la came est orientée de manière qu'elle s'oppose dans la position active au coulissement du câble ou de la tringle uniquement dans le sens correspondant à la décélération. 4) Véhicule automobile comportant un dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 3.