La présente invention se rapporte à un sy tème d'atdmission d'air chaud pour un moteur à combustion interne, lequel syotême est contrulit pour obtenir un fonctionnement plus régulier du moteur à la saison froide, pour alimenter le mteur en air chend qui a ét6 chauffé our la zone de urfaoe externe du collecteur d2&chappement. Lea prente invention a pour objet un système d'tadmision d'air chaud pour un moteur k gombustion interne, lequel syst&me est constrait pour eGpoher le Colileteur O d ' eéchappeent d' 4tre eóeessivement chauffé. L2 préente invention a pour autre objet un yotme 4'admilslon d'air chaud de cnstructien zigle et de proeduction 5coeaique. Selon 1. préeente ivwention, on prévoit tum oyït7me d ad.iion d'a.zr chahd pour un moteur à combeustion!nteze, &.yant un tU be d'entr6e d'air pr co passe de l'air amener au te n lui:. Be et un collecteur d Slchappement par o passent les gaz brllées à la sewtie du mote!ur, avrext d'être 6vazués vers l'air extérieur. Le aystme d'adtsin!on d'aîir cheusi óorâd un preioer o7-.n dfiiss- eant, dans le tSoe d9tré dẻir, une Pro&r Onerture pour Il aIr ambiant et aune 29ecnde ouverture pour l air _hau-'9,cWOPd KoyeC pour chMer le rapport a& oen g d'ouvert e de l premire ouverture vt celuï de la oeonde o:ler 'uron la tdratur e l'air mbiantg un ve; Tc2 Joeu pr6S u entre (, le couvercle coporteà t une o-tertare, un premier tube droit rellé par une extr6mité à l'o'verture da couveretle et s'étendant vers la seconde 0 ouvertue du tube d'entrée d'air, so autre extrémité étant separée de ce tube d'entrée d'air, et un second tube droit disposé dar le premier avec un jeu entre eux, le second tube dreoit ayant ume extrémité reliée à la seconde ouverture du tube d'entrée d'air et son autre extrémité exposée à l'intérieur du couvercle, afin que l'intérieur de ce couvercle soit en libre comumwication avec l'air extérieur par le jeu. o21ssu St a. 9gz aioae anoo np q.ua..ao:d;,,niqpo az're jnod 1hedsse 1 JoeUZ.o ,TzAIno:ueAT:.OOT9s,nod uoT2.Tsod eun ue uWOZ Tup uoTsTwpup oqn4 el su.p.UellTTOO 5 9sodsTp q. 0 O aio.sTSz un 'zTup uoT0sTupuep "Oz aqn. np Jf,,TJ.UTu T # 9? etoJzAnoo np zneT.19.UT#t Quto. ',n'euqo st * %ue*uSTz 1- eTqTxez,; v eua *un ue 'Talduexe.ud 1q.Tnz:.fuoo a eqn., u n mxn ealzue n,,Jd 9TZadozdd, nec un OeAU ZZ,ne.oealToo oo ezAnoo Tnb %uemadduqo9.p,zneooItoo ep O 9? eTOJeAnoo un pUezdnob 01L touaoTI.TPuJl exqsS e'l ounu -TnT '1y,nea.lou nu zoueum! ZTUTI ousid iTo.zd.TUP UOTs'Vpeip i"O eqr. un1p n nod 1.'e 0o f, !oZi.; eT *e 8 1;uemadduqo0,p nhe.n un. zz :,zuewoddtqopp,zneoeT'Eoo un,ueuzd.uoo uueaudduc>qo9p uq8s. &s SZ un %. ' o zT ez:: T.zT un:,. gl izne81.unmquo un '91. uoTss'Lupep mneqoeoToo unR uUTzeoo uoTiST'pup euq:.*Lsu un 1, o *ugu-Tnl zmeow et l.uemo*egu93 pueaduoo ZI znelou *ZI nutuzoo ouzeo.n uoTsnquoo. zno:ou un jnus:.ueu MoTJ19:lUe.ztl uoTlos 01.O pa*qo.zTIp rOTs*TWpuip euq:t.LsU 0O un o.uo eTlle '1. onJT, IT 'q,..z.;:Pz s8 UR *UOTauT T lt JT; .TITo ep uwU 'i. onT;: Àt a o.ueUJ9,z es uv qI.Taopp Jos TOU'OT4TPUa punro,zp UOTSTUp.,p ems-.&S un 'UOTI1UeAUTut ezT19pp Sp %UVAy UOTI.ua.uTt GI notes pneop ZT*Up uOTsTupep enu:s.o.s up ttTeTouesmo eT.z.ad eun p sdnoo ua n*r. eun.ue ç aznsTz UT - op uo'1esTTe9.z ep epou un ezuo" llTe wTr 1. Zn2T,; t q etqlTques aoUlOun sZ.TT a nt.,se,,zan2 UT - 01 leue.l.uT UoTIsnquoo q jne.%o un ns q% auou TouuoTTP"j.. pnuqo p UOTs;":uep eua:,..s "un sSnTTT I. nTz 'T - : Tglonbuet suup %e UOTU.&EuTT op UoToT.a z ep apou ' q: sunIT etd.uexep ez.Tz %useuenbTun saumop s9exauue isnbT.apqos 5 uTussep XnU eouee9:9z ue j.Te; ea.&Tni A Tnb.A. Tq.aOTldxe uoT:t.drCosep slT p snoo ne::. ueueawazTTo senTd.uo:..j-edde To-elleo op se2:ueAUU:. sit:.9p 'genb:. rZ9ozo 'snq sez::.nup a.e 'seaTdToo xneTU lazis uoTiueAuTT úOz8LZYZ pour l'air ambiant. L'opération d'oscillation du registre 30 est contrôlée par un moteur à vide 32 à commande thermo- statique, afin de maintenir l'air entrant dans le carbura- teur 18 à une température dorée compse, par exemple, entre 40 et 50eC. Dans le système d'admission d'air chaud traditionnel ci-dessus, cependant, le problème qui suit a tendance à se poser en particulier ai le véhicule fonctionne par temps chaud. En fait, lorsqu'on roule par temps chaud, le registre 30 est maintenu pour fermer totalement le passage de l'air chaud du couvercle 26 du collecteur ce qui provoque ainsi une stagnation de l'air chaud dans le couvercle 26. Ainsi, le collecteur 22 est extrêmement chauffé, ce qui favorise non oxydation, et il peut se rompre. Par ailleurs, en utilisant leorgane r6ésistant à la chaleur flexible colte= coe conduit trnnettant l'air chauffé, cela augmente le prix du système d'admission d'air chaud. La présente inventîon a par conséquent pour objet essentiel un système dadmission d'air chaud perfectionné, ne présentant pas les inconvénienta ci-demsus En se référant aux fiures 2 et 3, on peut y voir un système 34 d'admislon d'air chaud selon la présente invention, qui est monté sur le moteur à combustion interne 12. Des pièces semblablos,à celles de la figure 1 sent désignées par les mêmes repêres et leur description détaillée sera ouise pour la clarté de la présente description. Le système 34 d'admission d'air chaud comprend un couvercle 26 de collecteur d'échappement couvrant le collecteur d'échappement 22 avec un jeu approprié prévu entre eux. Comme on peut le voir sur la figure 3, le couvercle 26 présente, à sa section supérieure, une paroi 26a qui ferme le jeu entre lui et le collecteur d'échappe- ment 22. Bien que cela ne soit pas représenté, l'extrémité inférieure du couvercle 26 est espacée de la surface externe du collecteur d'échappement 22, pour une libre aTrneuqo.zI, ' ep ZuoTeu tTuLuLe: enb eozed 'lqwaeT'gu 1se ejTuTnqnq. net e al.za 9ndno.9 9a; nwqo ZTeWl 'UUOT:li Too sulep 'enb.zo:ou %uepuedeo ind$ II * UTeTd:1.Te. uC sqoqo;T j ú go' zud fbTPuT,. sa elaeo amoo gç SqL. puooes e!:,d zTu Cz1.TT: np "O'.IT1,p eg5ziueCp eqnq3 eC sutp 'T:npozl-UT %99 ge eloAznoo o' sunp gmTneqo zTe& 'o'[qu,PzgpTouoo onpuo%9 OuR nrg 0z Jnt4.zeAno,'!: ejA.no 0ú as.TleSz oT pueM -sud:n.pojd es su zz l.ueSdd.qog,p znlo:lS.t[oo np 0ú elquwl.Teqnos-uou a:;nulqozns ep auquou9qd el 'T;8uTy *ú oan2T2: ul nen!I'TUTOd ua sqo0qloj sel Id aenbTPuT uo5e: V1I pToJ 1,z: r' T p A 9TZi O 9e 'oS.aanoo np unoTJzpurTa' I.mT1TUoA '9. 9a gC 8saqn1. puoou %0, zTuezSd seol: aJi.u mo; CJz'lTInqn.. nea al md,ineTo.x,T s.6C.A pnoAp9 1. m Z ZZ lOJ.Anoo el 8uep 93p:rqO jTv,a 'o9AoC9 4.ueumgF;2:ns.s !.ueTqmW Tel o p C,. SL dl%1 a! Sb o qC0 z aOz _lJoASnoAUO' e, ej, 0ú e,1.TSeJz eT puunb '%ueCueuUoTouo; us *usaud. pi b;3rjîtp FzTi, Op 4.uoUe'L'nOO'1 Op Lzo': no{ na!.uUeT3:rns,ou'LTqo o0 ep 1.o;;. un ozTnpod uoô,; sp aup'u'e.p 19 eç q.. 9 seqnq. puooe q..,JS1Tued sOI sqeue nec np aI. Jnonfo0 1" 'qidet-TO ouKl'[O gna[d uzpueTAPp Th UoUjWx eun,mocI *À9Sequessu anaI op Q,olT. ueSe'LoT.zeCA spoueh i.uoTIO 8ú.a 9g seqn% so0 'aouozjgd a *9gz S!oJeAnoo np mnTj,'uT5l,1 . 8uUp T.Tç q.ueuJz91 I.lU; 9 eqn.. puooas np e.,znezTp:uT 91:Tu9g1.xos!.0I ' 0 alC' .g 1 Se d p9uj:; a-,.f %.U*nod 40Z azn.4.z.&no oun q 9flT'[.z o. z,Rod ',Te q,JzTj np 0o?.zTeSp o},xiuep eqR.. ni S9xTj: 1so 8ú aqnq. puooos np onUTzdns 9i.':mz%1.x, 'ú,zJ2T2: VI.znrs 'ToA C! uoTq q.nd uo ooD 0o. *.ul aS.z:l. uV zud aouSTs9p uwel.m nef np.ma:tuI4dl 9ú qn... O'tUJzd el onb aezqEuTp I.Tq.d Saind un,p sT'8 quoT sald 8ú qToJp q. enbTipuT!:io qnq. puooas un 'zne azque ejTUTnqn.. ner un.zoj:,znodI 'queeSvULTeoo psodasTp q.se 9 eqnq. je':oid el suva *qgz an.1.JSeAno, [ 9T!a, ajq nod 5 9z IOJzoAnoo S! ans fiuu 1.2r 9S g. To0zP $.a nlbTJPuT!,o aqnq. JszTue.zd un *teznTJ.zgdnlnr CT%.zd i es i q9Z eT, 'ITnozTo esznq.zeAno aun e.zod"oo 9gz oOJzAnoo I *q 1uenou,'i znaeT9z.xa TU, %le 9Z a'OjSeA0noo np ipneT.zglu.Tl I9zq.u uoTI.IoTunioo l7 vers le tube d'entrée 20a et forcée par l'eftet d'aEp!ratin de l!air produit par le mvteur qui fentionne. Ainsi, la perte de ehaleur e 2Vair Chauffé due au jou tubtlcire çyî rei3onstmet itri du cOnioeols 2i à l'air extériur est négligeabLeo Psar aitleures &o la pr&sente lavwetioe, ii n'eat spa necewaire de pr&witr -% orge forefot REVENDICATIONS 1,- Système d'admission d'air chaud pour moteur à combustion interne ayant un tube d'entrée d'air par o passe l'air à amener au moteur lui- même et un collecteur d'échappement par o passent les gaz brûlés provenant du moteur lui-même, avant d'être évacués vers l'air extérieur, caractérisé en ce qu'il comprend: un premier moyen définissant, dans ledit tube d'entrée d'air (20a) une première ouverture pour l'air ambiant et une seconde ouverture (20b) pour l'air chaud; un second moyen (30, 32) pour changer le rapport du degré d'ouverture de la première ouverture et celui de la seconde ouverture selon la température de l'air ambiant; un couvercle de collecteur d'échappement (26) couvrant ledit collecteur d'échappement (22) avec un Jeu prévu entre eux, ledit eouvercle ayant une ouverture (26b); un premier tube droit (36) relié à une extrémité à l'ouverture dudit couvercle et s.'étendant vers la seconde ouverture dudit tube d'entrée d'air, son autre extrémité étant séparée dudit tube d'entrée d'air; et un second tube droit (38) disposé dans ledit premier tabe avec un Jeu (1) entre eux, ledit second tube ayant une extrémité reli6e à la seconde ouverture dudit tube d'entrée d'air et son autre extrémité exposée à l'intérieur dudit couvercle, ainsi l'intérieur dudit couvercle est enlibre communication avec l'air extérieur par ledit Jeu. 2.- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle précité du collecteur d'échappement comporte une paroi (26a) qui ferme le Jeu précité à proximité de l'ouverture dudit couvercle. 3.- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et second tubes droits précités sont cylindriques. 4.- Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le second tube droit précité est disposé concentrique dans le premier tube droit précité. 5.- Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le second tube droit précité est plus long que le premier.