La présente invention se rapporte aux trains rouleurs pour véhicules routiers lourds et son but est de permettre aux essieux latéraux individuels de tels trains de mieux s'adapter aux inégalités du sol, ce qui se traduit par une meilleure répartition des charges de chaque essieu0 L'invention, qui est particulièrement applicable aux essieux la téraux individuels à roues simples ou jumelées d'un bogie à plusieurs essieux latéraux d'un véhicule à plusieurs lignes d'essieux, est caractérisé par le fait que chaque essieu latéral individuel est monté sur des moyens-supports non pivotants, par l1intermédiai- re de moyens d'articulation agencés pour permettre le pivotement de essieu, dans un plan sensiblement transversal, autour d'un axe longitudinal sensiblement horizontale Dans une forme de réalisation avantageuse, les moyens d'articulation comprennent une bofte cylindrique, d'axe Iongitudinal,soli- daire des moyens-supports non pivotants et dans laquelle tourillonne un axe d'articulation en forme de manchon débouchant d'une extrémité de la dite botte et agencé pour recevoir la partie d'essieu pivotant disposée entre les deux paires de roues jumelées. De préférence, une bague en tout matériau approprié, par exemple une bague d'usure, est interposée entre la paroi intérieure de la botte cylindrique et la paroi cylindrique extérieure du manchon. La partie de manchon qui débouche de la botte cylindrique est découpée pour constituer une fourche dans les branches de laquelle est monté essieu, ceci de maniere que l'essieu et le manchon forment un ensemble pivotant par rapport à la botte cylindrique, les moyens-supports non pivotantsrdont est solidaire la botte cylindrique, sont avantageusement constitués par deux flasques disposés de part et d'autre de la botte cylindrique (dont ils sont solidaires) dans des plans verticaux longitudinaux, lesquels flasques sont, dans le cas d'une suspension élastique, munis des axes d'attache de ressort. Sur le dessin annexé, on a représenté schématiquement quelques modes de mise en oeuvre de l'invention. La fig. 1 est une vue en élévation, avec coupe longitudinale partielle, d1un essieu latéral individuel oscillant pour train rouleur à deux essieux à roues jumelées d'un ensemble à plusieurs lignes d'essieux, la figure ne représentant qu'une moitié du train dont l'autre moitié est symétrique à la première; la fig. 2 est une vue en plan de la figure 1, les roues jumelées étant, pour la clarté du dessin, représentées en traits mixtes fins; la fig. 3 est une vue de face, avec coupe partielle,montrant l'inclinaison de l'essieu par rapport aux moyens-supports non pivotants;; la fig. 4 est une vue en coupe diamétrale partielle, suivant la ligne IV-IV de la figure 5, des moyens d'articulation prévus pour relier l'essieu aux moyens-supports non pivotants; la fig. 5 en est une vue en bout la fig. 6 , enfin, est une vue partielle, en élévation, d'un train rouleur comprenant au moins trois essieux individuel8 laté raout. Sur les figures 1 à 5 qui se rapportent a' un essieu pivotant à deux paires de roues jumelées, on a désigné par 1 le chassies d'un véhicule routier et par 2a 2b deux ressorts de suspension à lames dont la partie médiane est fixée sur un support 3 oscillant autour d'un axe transversal T supporté par des pattes d'attache P.Les extrémités des ressorts susvisés sont montées sur des axes d'attaches a , 4b solidarisés avec deux flasques verticaux 5 parallèles entre eux, constituant les moyens-supports non pivotants et faisant corps avec une botte cylindrique 6 munie de nervures de renforcement Ga , Gb Dans la botte 6 se trouve un manchon 7 formant axe de pivotement qui peut tourner dans la dite botte, par l'intermédiaire d'une bague d'usure 8. Le manchon 7, qui porte un flasque frontal 9 venant en butée sur une extrémité de la botte 6, comprend un fond 10 auquel est fixé un corps de boulon Il qui traverse un couvercle 12 solidaire d'une bague 13 venant en appui sur l'autre extrémité de ladite botte. Du coté opposé au fond 10, le manchon 7 est prolongé, au-delà du flasque frontal 9 par deux segments de cylindre opposés 14 qui, avec le dit flasque 9, délimitent un logement X destiné à recevoir 11 essieu 15. Da partie médiane de l'essieu 15,mini de deux paires de roues Jumelles- Ra RbRest maintenue dans le logement L au moyen d'un couvercle amovible 16. Dans certains cas, essieu 15 peut étre monté dans le logement I avec xnterposition d1une garniture. Pour limiter le pivotement de essieu, le flasque frontal 9 a avantageusement la forme représentée sur la figure 5, c'est-à-dire qu'il présente deux ailes latérales 9a pouvant venir en butée avec l'une ou l'autre des parties saillantes 5a de chaque flasque latéral 5 qui peut aussi supporter les organes de commande de frein P. L'invention est évidemment applicable aux trains rouleurs ayant plus de deux essieux latéraux individuels. La figure 6 représente l'application de l'invention à un tel train. La partie de gauche de la figure 6 correspond à la figure 1 et on y retrouve les mêmes éléments désignés par les mêmes réfé rentes. L'essieu oscillant 25 constitue ici un essieu-latéral individuel intermédiaire dont les moyens-supports non pivotants sont constitués par deux flasques latéraux 26 sur lesquels sont montes, d'une part, les axes d'attache 4'a et 4' des extrémités des ressorts 2a et 2b et, d'autre part, d'autres axes 27a , 27b pour servir d'appui à des ressorts de suspension intermédiaires 28a, 28b, alignés, dans le sens de la longueur, sur les ressorts 2a, 2b Les moyens d'articulation À pour essieu 29 sont les mêmes que ceux décrits précédemment ( 5 à.14) avec référence aux figures 1 à 5. On remarquera que les flasques latéraux 26 constituant les moyens-supports non pivotants sont pl.us allongés que les flasques 5-de l'exemple précédent. Cette augmentation de longueur (qui est nécessaire pour appui du deuxième groupe de ressorts de suspension 28a , 28b ) est obtenue grâce à des bras 26a reliés par une entretoise 26b et délimitant une ouverture 0 pour le passage de l'essieu 29. -RETENDICATIONS- 1.- Train rouleur à essieux latéraux individuels portant chacun deux paires de roues, simples ou jumelées, pour véhicule routier à plusieurs lignes d'essieux, caractérisé en ce que chaque essieu latéral individuel est monté sur des moyens-supports non pivotants, par l'intermédiaire de moyens d'articulation agencés pour permettre le pivotement de l'essieu, dans un plan sensiblement transversal, autour d'un axe longitudinal sensiblement horizontal. 2.- Train rouleur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'articulation comprennent une boîte cylindrique, d'axe longitudinal, solidaire. des moyens-supports non pivotants et dans laquelle tourillonne un axe d'articulation en forme de manchon débouchant d'une extrémité de la dite botte et agencé pour recevoir la partie d'essieu pivotant disposée entre les deux paires de roues jumelées. 3.- Train rouleur suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'une garniture telle qu'une bague d'usure est interposée entre la paroi intérieure de la botte cylindrique et la paroi cylindrique extérieure du manchon. 4.- Train rouleur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de manchon qui débouche de la botte cylindrique est découpéé pour constituer une fourche dans les branches de laquelle est monté l'essieu, ceci de manière que essieu et le manchon forment un ensemble pivotant par rapport à la botte cylindrique. 5.- Train rouleur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens-supports non pivotants, dont est solidaire la botte cylindrique, sont constitués par deux flasques disposés de part et d'autre de la botte cylindrique (dont ils sont solidaires) dans des plans verticaux longitudinaux, lesquels flasques sont munis de moyens de montage tels que des axes d'attache de ressort.