La présente invention concerne un véhicule S notamment un wagon de chemin de fer pour le transport des camions, leurs chassis, des tracteurs, les tracteurs pour semi-remorques ou similaires-. Plus particulièrement, mais non limitativement, l'invention concerne un wagon de chemin de fer à trois essieux, c' est-à-dire composé de deux demi-wagons s'appuyant surun essieu central à lbendroit de leur articulation réciproque. L'objet de l'invention serattache au secteur technique des véhicules de transport. Le transport des camions ou similaires par exemple de l'usine de construction à l'atelier de carrosserie est effectué de plusieurs manières ; le camion effectue le parcours avec ses propres moyens d'un endroit à un autre ; le camion est chargé sur un autre camion spécialement construit pour ce genre de transports ; le camion est transporté sur des wagons plats de chemin de fer. Lesdites systèmes de transport traditionnels présentent tous des inconvénients notoires, étant donné que d'une manière ou de l'autre, il y a engagement et des frais excessifs de maind'oeuvre dûs à l'inexistence de moyens appropriés de transport permettant l'exploitation rationnelle de l'espace dont on peut disposer. -Le but principal de la présente invention est de réaliser un véhicule pour le transport de camions permettant l'exploitation maximum de l'espace par rapport à la charge ; ce véhicule d'une réalisation simple, présentant une robustesse et surjeté remarquables, tout en permettent le chargement rapide du camion sans des efforts particuliers pour les personnes affectées au travail. Ledit but et d'autres encore, sont obtenus par un véhicule caractérisé essentiellement en ce qu'il présente un plan de chargement muni d'une partie soulevable et abaissable, destinée à supporter au moins un des essieux du camion. Suivant une première forme de réalisation de l'invention le pont, constitué de deux montants et d'une plate-forme transversale mobile verticalement et supportée par lesdits montants, est déplaçable avec le plan de chargement dans une position préalablement établie en fonction par exemple du type de camion à transporter. Selon ladite fprme de rl isatiollaversl mobile du pont est abaisse pour se trouver au n pan e chargement du wagon. Le camion, en se déplaçant sur ledit plan est amené dans une position telle que son essieu arrière se trouve au-dessus de la plate-forme du pont, laquelle, après avoir blo qué les roues antérieures avec les serrages usuels, est soulevée par de moyens de levage (par exemple des cables associés avec le pont) et bloqués par les verrous manuels; un second camion, toujours en se déplaçant sur le plan de chargement, se porte au dessous du pont, c'est-à-dire au dessous du premier camion se trouvant en position inclinée. Suivant une autre forme de réalisation préférée de l'invention le véhicule est caractérisé en ce que le pont présente des dimen sions telles à pouvoir porter un camion qui est transférable dans la direction longitudinale du véhicule , tandis que la plate forme transversale mobile verticalement est supportée de manière à pouvoir être inclinée par rapport à l'horizontal. Dans cette réalisation le pont est transféré suivant une extrémité du véhicule, la plate-forme transversale mobile est abaissée de manière que le camion se déplace sur celle-ci; ensui te la plate-forme transversale supportant le camion est soulevée et floquée, tandis que le pont est déplacé et bloqué dans une position intermédiaire du véhicule se trouvant au dessus d'un camion déjà disposé sur le plan de chargement; un autre camion, se déplaçant par marche arrière, se place partiellement au dessous du pont avec son extrémité arrière rapprochée au camion précédent, Pour fixer l'objet de l'invention sans toutefois la limiter dans les dessins annexés La figure 1 montre une vue latérale en élévation d'une fraction d'une moitié de wagon de chemin de fer à trois essieux munie du pont de soulèvement. La figure 2 montre, à plus grande échelle une vue en plan, d'une partie du pont et de la moitié du wagon. La figure 3 montre, partiellement une vue en coupe, suivant la ligne III-III de la figure 2 La figure 4 montre schématiquement la manière d'effectuer le chargement du véhicule. La figure 5 montre une vue latérale en élévation d'une moitié de wagon suivant une autre forme de réalisation; le pont étant illustré en trois positions différentes. La figure 6 montre schématiquement à plus grande échelle une vue coupe suivant le tracé VI-VI de la figure 5. La figure 7 montre schématiquement la manière d'effectuer le char - gement du véhicule selon les figures 5 et 6. Selon les figures 1,2,3,4, le véhicule illustré est un wagon de chemin de fer à trois essieux, formé par deux moitiés de wagon 1, présentant un plan de chargement 2 avec deux ridelles basses 3. Au droit du flanC et à un certain niveau disposé au dessus du plan de chargement 2 sont fixés verticalement, et à écartement des profilés 4, dont la fonction est de centrer et de supporter latéralement un pont repéré dans son ensemble par 5; étant donné la présence d'une pluralité de profilés 4 il est possible de faire prendre aw pont une série de positions suivant le nombre des -camions à transporter. Le pont 5 comprend deux montants parallèles 6 reliés par une plate-forme transversale 7 mobile Verticalement. Les montants 6 sont munis de pièces d'extrémité 8 soudées sur des éléments 9 en forme de T qui, comme illustré à la figure 2, permettent le verrouillage du pont à l'extrémité supérieure des ridelles 3 par l'intermédiaire de pivots taraudés 10. Les deux montants d'extrémités de chaque colonne sont réunis par des traverses 11. Les montants 8 présentent ,suivant leur face inférieure, une rangée verticale de trous 12 pour recevoir des verrous manuels 13 montés à coulissement au dessous de la face inférieure de la plateforme transversale 7. Il est évident que les verrous 13 correspondent au nombre de montants du pont.Cette disposition autorise le vérrouillage au niveau désiré de la plate-forme mobile transversale 7, après l'avoir déplacée au moyen des organes de levage 14, disposés Tin par montant Selon la forme de réalisation illustrée, lesdits moyens de levage sont représentés à titre d'exemple avec des tiges 15 qui portent à leurs extrémités supérieures un couple de galets foux 16. Sur lesdits galets passent des cables métalliques ou des chaînes reliés à l'une de leurs extrémités à la.plate-forme mobile 7 et à l'autre extrémité à des points fixes des ridelles par exemple une des traverses 11. La plate-forme mobile 7 présente un couple de ridelles parallèles 17 supportant quatre galets fous 18 prenant appui le long des faces intérieures de montants 8. Préférablement les galets sont munis d'épaulement , ou bien ils sont combinés avec des contre-roulet-s pour éviter des déplacements transversaux de la plate-forme 7. Comme illustré figure 4, l'utilisation du wagon decrit est la suivante Un camion A est déplacé le long du plan de chargement 1 jusqu'à ce que son essieu arrière A 1 prend appui sur la plate-forme mobile transversale 7 se trouvant dans la position la plus basse Par de éléments de serrage connus, l'usager bloque les roues antérieures du camion En actionnant la pompe d'alimentation des organes de levage 14 la plate-forme 7 est soulevée, et ainsi camion A prend ainsi la position inclinée montrée à la partie basse de la figure 4 Au moyen des verrous 13 la plateforme 7 est bloquée dans la position désire, Un autre camion B est mis en mouvement en marche arrière le long du plan de chargement 2 pour se positionner au dessous du pont avec ainsi une meilleure exploitation de l'espace Suivant une autre forme de réalisation de l'invention, la moitié'de wagon îOq appartenant à un wagon à trois essieux, pré; sente un plan de chargement 101 s'abaissant vers le centre. Le wagon présente deux ridelles parallèles 102, formées chacune par les deux profilés 103,104, disposés à des niveaux différents et reliés à leurs extrémités et également en position intermédiaire. Les ridelles 102 forment guides d'un pont glissant 105, repré senté à la figure 5ssou ou trois positions repérées par K,H, et M sont représentées. Le pont 105 est constitué par un couple de montants 106 et par une plate-forme horizontale 107 pouvant être soulevée et abaissée par un moyen de levage 108 ou des moufles 109. Plus particulièrement chaque montant 106 comprend deux pivots 110 réunis par de entretoises 111. Les entretoises inférieures 111 portant des roues avec axe horizontal 112 et des roues avec axe vertical iS. Une autre entretoise 111 de chaque montant est munie de couples de galets fous avec axe vertical 114, se déplaçant le long d'un profilé carré .115 fixé au profilé supérieur 104. Selon cette disposition, le pont peut se déplacer le long des ridelles 102 d'un bout à l'autre de cellés-ci, par exemple au moyen de chaînes 116 dont les brins inférieurs permettent en 117 la fixation des montants 106. Les chaînes passent par des roues de renvoi 118 et de commande 119. Les roues d'entrainement 119 sont commandées par exemple par l'intermédiaire d'un réducteur 120, commandé à la fois par la manivelle 124. Le pont peut donc être déplacé d'une position d'extrémité vers le centre où sur un ailette ou bride 122fixée à la partie inférieure de la solive supérieure 104. Une série de trous hori zontaux 123, permettent en combinaison avec des trous établis dans les montants 106 de recevoir des verrous de blocage. La plate-forme tranversale mobile 107 présente des dimensions suffisantes pour recevoir un camion comme illustré à la figure 7. La plate-forme 107 est supportée au moyen d'un axe médian, hori zontall24, par deux chariots 125 munis de roues épaulés 126 avec axe horizontal. Les roues 126 prennent appui sur les faces oppo sées 127 des montants 106. La plate-forme 107 est, en outre, reliée à au moins un des chariots 125 par l'intermédiaire d'un dispositif permettant de donner une inclinaison autour de l'axe 124 et comprenant, par exemple, une console 126 dans laquelle est monté à pivotement un axe à tête carrée 127 muni d'un petit volant et dont l'extré- mité inférieure reçoit une vis 128 coopérant avec un dé 129 supporté par la plate-forme 107 de manière à pouvoir tourner au tour d'un axe horizontal.A l'aide du dispositif précité il est possible de modifier suivant certaines limites l'inclinaison de la plate-forme 107 et de la disposer dans les deux positions Z en contact intime avec le plancher lOlcomme illustré par le tracé en traits ininterrompus de la figure 5. Cet emplacement de la plate-forme 107 sert dans le cas de transport de deux seuls camions, et spécialement dans iS cas de camions de grand encom brement vertical pour la cabine de guidage. Comme indiqué précédemment pour le soulévement de la plate forme 107 on utilise les moyens de levage 108 et un mouflage 109 sans toutefois exclure d'autres moyens de levage Dans cette réalisation, la tige 131 du moyen levage 108 porte une tête 132 supportant à la fois suivant ses deux côtes deux galets fous 133 et 134. Sur le cylindre sont montés fous, suivant chaque côté, les galets 135 . Un câblé ou une chaîne 136 fixé à une des entretoises 111, par exemple en 137 suivant la figure 6, passe successivement sur le galet 134, sur le galet 135 et enfin sur le galet 133 pour se terminer au chariot 125. De ce fait, la plate-forme 107 peut passér de la position hori zontale la Pus e a' la position la plus haute comme illustré à la figure 5 Pendant le transport, pour bloquer la plate-forme 107 dans la position désirée ét afin de décharger les organes de soulévement, les pivots ou verrous présentés par la plate-forme-107 peuvent être engagés dans les trous ltORisés dans les montants. Comme illustré figure 7, l'utilisation du véhicule est la suivante un premier camion P est amené sur une des moitiés du semi-wagon 100, tandis que sur l'autre moitié est porté le pont 105, dont la plate-forme 107 est complétement abaissée. Un second camion Q est conduit sur la plate-forme 107. La plate-forme soulevée par le mqpen de levage 108, 109 et par suite le pont est transféréle lond du semi-wagon 100 jusqu'à rejoindre la position intermédiaire H de la figure 5. Ensuite,par marche arrière, un autre camion R est amendé sur le semi-wagon, comme indiqué par la troisième phase du schéma de la figure 7. Cette disposition qui illustre une manière possible de char gement de véhicule n'est toutefois pas limitative. Le pont 105 peut également être transféré vers le côté droit du wagon, c'est-à-dire suivant la position M de la figure 5, en entrainant ainsi une possibilité dsopérer de façon différente. On observe également que la plate-forme 107 présente à ses extrémités deux petites rampes basculantes constituant le raccord entre le plan de chargement et la dite plate-forme 107, de manière à faciliter le chargement du camion tout en constituantj une fois renversées en position verticale, des ridelles de protection. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués, elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS - 1 - Véhicule, notamment un wagon de chemin de-fer, pour le transport de camions, tracteurs pour semi-remorques et similaires, et comportant préalablement trois essieux, caractérisé par la fait quVil présente un plan de chargement équipé d'un pont soulevable et abaissable destiné à supporter au moins un des essieux d'un camion à transporter. -2 - Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit pont, est formé par deux montants supportant une plateforme transversale, mobile verticalement et déplaçable sur le plan de chargement dans des positions différentes, en fonction du type de camion qui doit être transporté. - 3 - Véhicule suivant les revendications 1 et 2+ caractérisé par le fait que le pont est monté déplaçable le long du véhicule, tout en étant bloquable en position requise. - 4 - Véhicule suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que le déplacement horizontal du pont est assuré par un mécanisme commandé manuellement ou par moteur. - 5 - Véhicule suivant les revendications 1,2,3 et 4, caractérisé par le fait que la plate-forme du pont est supportée à l'aide -d'articulationsP r deux hariots dé la ables verticalement s o n s pon e re ies en re-eux suivant au moins une partie de manière à pouvoir faire varier l'inclinaison de ladite plate-forme par rapport au plan horizontal. - 6 - Véhicule suivant les revendications 1,2,3,4et 5, caractérisé par le fait que la plate-forme est immobilisée avec les montants par deSmoyens de bloquage. - 7 - Véhicule suivant les revendications 1,2,3,4,5 et 6 caractérisé par le fait que les montants supportent les moyens de levage de la plate-forme, sous forme de moufles.