La présente invention concerne un dispositif de freinage à double-circuit et à deux conduits, en particulier pour véhicules routiers, comprenant une vanne de freinage à trois circuits, un circuit de la vanne de freinage à trois circuits étant prévu pour le frein de remorque. Il est connu de prévoir pour le dispositif de freinage de la remorque un circuit partant d'une vanne de freinage à trois circuits à laquelle sont reliés trois réservoirs à air comprimé. Dans ce cas, les entrées des réservoirs à air omprimé sont protégées les unes par rapport aux autres par des soupapes de retenue. Cette forme de réalisation est cependant très coûteuse et présente en même temps des risques puisqu'en cas de panne d'une partie de l'accumulateur d'air comprimé les réservoirs à air comprimé intacts ne continuent pas à se remplir à moins de prévoir, devant les soupapes de retenue, des robinets d'arrêt ou deux vannes d'inversion qui augmentent encore le coût. La présente invention a pour objet d'éviter les inconvé nientsmentionnés-et d'åccroftre la sécurité du véhicule automobile. Elle vise à permettre, par des moyens simples, qu'en cas de défectuosités d'un circuit les deux autres circuits restent en état de fonctionnement. Ce résultat est obtenu suivant la présente invention par le fait qu'une vanne à deux voies séparant les deux réservoirs h air comprimé l'un de l'autre est montée à la suite de ces réservoirs quine soupape de sûreté de pression se trouve entre la vanne à deux voies et le raccord d'alimentation de la vanne de freinage à trois circuits prévue pour le frein de remorque et que la sortie poule conduit d'alimentation du frein de remorque est située entre la soupape de sûreté de pression et la vanne de freinage à trois circuits. Cet agencement du dispositif à double circuit et à deux conduits permet, en conservant la commande à trois circuits, d'utiliser deux réservoirs et une vanne à deux voies, en maintenant le codt ainsi à un niveau bas, et d' assurer un fonctionnement correct et des conditions de sécurité de circulation routière. L'invention est expliquée zizis en détail ci-dessous à l'aide d'un exemple de réalisation-illustré au dessin annexé qui montre schématiquement un dispositif à double circuit et à deux conduits. L'air comprimé provenant du compresseur d'air 1 arrive, par l'interme'diairedu- régulateur de pression 2 et de la vanne d'inversion3, aux réservoirs à air comprimé 4 et 5. Le réservoir à air comprim 4 est relié au raccord d'alimentation 6 et le réservoir à air comprimé 5 au raccord d'alimentation 7. Les raccords-d'alimentation 6 et 7 se trouvent sur la vanne de freinage à trois circuits 8. En outre, les réservoirs à air comprimé 4 et 5 sont reliés chacun par un conduit à la vanne à deux voies 9. Â partir de celle-ci, l'air comprimé arrive par l'intermédiaire de la soupape de silreté de pression 10 au conduit d'alimentation 11 du dispositif de freinage de remorque et au raccord d'alimentation 12 de la vanne de freinage à trois circuits 8. Cette dernière est actionnée par le conducteur par l'intermédiaire de l'organe de commande 13. Par l'intermédiaire des raccords d'alimentation 6 et 7 et des dispositifs obturateurs correspo Aants de la vanne de freinage à trois circuits 8, les deux circuits de freinage du véhicule automobile, représentés par les cylindres de frein 14 et 15, sont alimentés en air comprimé. Le conduit de freinage 16 de la remorque at également alimenté en air comprimé par l'intermédiaire du raccord d'alimentation 12 de la vanne de freinage à trois circuits 8. Suivant que la pression est plus élevée dans l'un ou l'autre des deux réservoirs à air comprimé 4 et 5, l'élément obturateur représenté au dessin sous la forme du piston obturateur 17 se place contre le passage de raccordement opposé et ferme celui-ci. Lorsque tous les circuits sont intacts au moment du freinage, les cylindres de frein 14 et 15 reçoivent chaque fois l'air comprimé nécessaire à partir des réservoirs à air comprimé correspondants 4 et 5 tandis que le conduit de freinage 16 de la remorque est alimenté en air comprimé, par l'intermédiaire de la vanne à deux voies 9, à partir du réservoir où règne la pression la plus élevée. Lorsque, par exemple, une partie de l'alimentation en air comprimé tombe en panne par suite d'une rupture du conduit 18, l'air comprimé est amené, par l'intermédiaire de la vanne d'inversion 3, seulement au réservoir à air comprimé 4. Sous l'effet de la pression du réservoir à air comprimé 4, le piston obturateur 17de la vanne à deux voies 9 ferme le passage de raccordement vers le réservoir 5 et, par conséquent, de l'air comprimé ne peut pas s'écouler à partir du circuit de freinage intact vers celui qui est défectueux. Si le conduit de freinage 16 de la remorque tembe en panne, la soupape de sûreté de pression 10 interrompt, à la suite d'une certaine chute de pression, la communication entre le dispositif de freinage du véhicule automobile et celui de la remorque. Dans ce cas, le véhicule automobile peut être freiné avec la pression réduite. L'air comprimé pour le conduit d'alimentation 11 du dispositif de freinage de la remorque arrive à clle-ci par l'intermédiaire de la sortie 19. REVENDICATION Dispositif de freinage à double circuit et à deux conduits comprenant une vanne de freinage à trois circuits, en particulier pour véhicules routiers, caractérisé en ce qu'une vanne à deux voies 9 est montée à la suite des réservoirs à air comprimé 4, 5, en ce qu'une soupape de sûreté de pression 10 se trouve entre la vanne à deux voies 9 et un raccord d'alimentation 12 d'une vanne de freinage à trois circuits 8 et en ce qu'une sortie 19 pour un conduit d'alimentation Il du frein de remorque est prévue entre cette soupape de sûreté et-le raccord d'alimentation 12.