La présente invention concerne un dispositif de synchronisation, notamment pour boîtes de vitesse de véhicules automobiles, dans lequel un anneau de synchronisation fendu est soumis à l'action d'un organe de blocage annulaire -fendu augmentant son effet d'asservissement, qui est place entre l'anneau de synchronisation et le moyeu de la pièce d'accouple- ment qui lui est attachée, et s'appuie pendant un processus; de synchronisation sur une butée placée dans un évidement du me- yeu de la pièce d'accouplement et s'étendant outre les extra mités de l'anneau constituant l'organe de blocage. On connait des dispositifs de synchronisation dX type cité par exemple le brévet allemand n 1 204.077, dans lesquels on prévoit en avant ou erse arrière de I'une des butées à deux branches une autre butée à deux branches placée également dans l'évidement du moyes de la pièce d'accouplement et s' étendant entre les extrémités des l'anneau constituant l-'organe de blocage. Les butées correspondant chacune à un sens de rotation respectif comportent de leur côté actif des branches de longueurs différentes, et elles s'étendent également entre les extrémités de l'anneau de synchronisation. Dans ces dispositifs de synchronisation, pendant un processus de synchronisation, le c8té intérieur de l'anneau de synchronisation est amené par les organes de blocage augmentant l'effet d'asservissement en liaisnm forcée des telle façon que les extrémités de l'anneau de synchronisation sur lesquelles agissent les butées entrent an contact agit avec les exrtrémités de l'anneau constituant l'organe de blacege.Cela a cependant pour effet aune, sous l1action directe emarcée sur l'une des extrémités de l'anneau de l'organe d blocage, une force de pression ne pouvant être regrée que diffinilement agit sur l'une des extrémités de l'anneau de synchronisation, de sorte que, d'une part, la durée de vie de l'anneau de syn- chronisation et de l'organe de blocage diminue et que, autre part, la fiabilité de fonctionnement de l'agencement de syn- chronisation est amoindrie. L'invention a pour but de réaliser un dispositif de synchronisation conservant un organe de blocage d'un seul tenant, fendu et annulaire, qui se caractérise par un travail de synchronisation suffisant mMeme pour des masses à synchroniser plus importantes et présente en outre une durée de vie et une sécurité de fonctionnement suffisantes. Pour atteindre ce but selon l'invention, les extrémités de l'anneau de synchronisation sont placées en face des extrémités de l'anneau constituant l'organe de blocage et I'anneau de synchronisation comporte au voisinage de la butée de organe de blocage une rainure radiale dans laquelle s'ap ais un coulisseau à deux branches placé en avant et en arrière de la butée de l'organe de blocage qui s'étend également entre les extrémités de l'anneau constituant l'organe de blocage. De e fait, la partie de l'organe d blocage présentant le plus fort effet d'asservissement (la zone des extrémités d'anneau) agit str la partie de l#anneau de synchronisation se trouvant en 9ase des extrémités d'anneau, de sorte que les extrémités d'anima sont déchargées par rapport aux dispositifs de syn chronist.ion connus et que l'on obtient une charge sensiblement uniforme de l'anneau de synchronisation sur toute sa périphérie. I1 s'est avéré particulièrement ayantageux; que l'organe de blocage soit de forme ovale à l'-tat non tendu, l'organe de blocage présentant dans un plan X-X perpenuiculai- re au plan Y-Y des extrémités d'anneau une plus grande dimension, de sorte que l'organe de blocage prend pendant le processus de synchronisation une forme au moins sensiblement cylindrique. De ce fait, pendant un. processus de synchronisation, l'organe de blocage est sur toute sa périphérie en contact avec la surface intérieure. de l'anneau de synchronisation, de qui d'une part augmente la force de synchronisation et, de l'autre, augmente la durée de vie de l'organe de blocage et de l'anneau de synchronisatiori. La description détaillée qui va suivre et le dessin annexé donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur le dessin annexé la figure 1 est une coupe longitudinale partielle d'un dispositif de synchronisation d'une boîte de vitesse à manchon d'accouplement d'un véhicule automobile la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1. Dans la partie de la boute de vitesses représentée sur la figure 1, des pignons 2 et 3 sont montés libres en rotation, mais immobiles en translation longitudinale, sur un arbre intermédiaire non représenté. Les pignons 2, 3 engrènent constamment avec des pignons se trouvant sur un autre arbre intermédiaire et sont reliés rigidement à des pièces d'accouplement 4 et 5. Les pièces d'accouplement 4, 5 peuvent être accouplées à un manchon d'accouplement 6 qui est maintenu mobile axialement sur des traverses 7 d'un support de manchon d'accouplement 8. Le support 8 est solidarisé en rotation avec l'arbre intermédiaire 1 et il est immobilisé axialement entre des disques de butée 9. Les surfaces extérieures des dents 10 du manchon d'accouplement 6 coopèrent avec des anneaux de synchronisation 11 et 12 qui sont placés sous précontrainte sur le moyeu 1ï ae la pièce d'accouplement 4, respectivement 5, des pignons 2, 3 à mettre en prise. Chacun des anneaux de synchronisation 11, 12 conporte une surface de centrage 14 et une surface de friction 15.En un eeplacement cuelconque de la périphérie des anneaux de synchronisation 1l et 12, de préférence au centre, ceux-ci comportent une rainure radiale dont la profondeur est à peu près égale à la moitié de la largeur de l'anneau de synchronisation. bans cette rainure pénètrel'ergot 19 d'un coulisseau à deux branches 20 qui est mobile en direction périphérique et est maintenu sur le moyeu 13 de la pièce d'accouplement. Entre le moyeu 13 et la surface intérieure 21 de l'anneau de synchronisation il est placé un organe de blocage 22 en forme de bande annulaire fendue dont la surface 23 coopère avec l'anneau de synchronisation 11. La position de l'organe de blocage est telle que les extrémités d'anneau 24 et 25 de l'organe de blocage sont en face des extrémités lo, 17 de l'anneau de synchronisation 11. antre les extrémités d'anneau 24,su de l'organe de blocage 22 s'tend une butée à deux branches 26 qui s'appuie par un ergot 27 dans une rainure 28 du moyeu de la pièce d'accouplement. L'organe de blocage 22 est, à l'état non contraint, ovale, l'organe de blocage présentant une rplus grande dimension dans un plan X-X perpendiculaire au plan Y-Y des extrémités d'anneau. L'ovalité est calculée de façon que, pendant le processus de s.nchronisation, l'organe de blocage prenne une forme au moins approximativement cylindrique et soit sur toute sa périphérie en contact avec la surface intrieure 21 de l'anneau de synchronisation. Le coulisseau 2 et la butée 26 sont placés l'un derrière l'autre en direction axiale. Lorsqu'on passe une vitesse, selon le sens de passage choisi, le manchon d'accouplement 6 se déplace axialement par rapport au support de manchon . Si le manchon d'ac- couplement 6 se déplace vers lagauche , dans le plan de la fi gure 1, les surfaces extérieures des dents d'accouplement 10 parviennent en liaison de friction avec la surface de friction 15 de l'anneau de synchronisation 11 et le coulisseau gv est entraîné dans le sens de rotation R (figure 2).La montée du coulisseau 20 sur l'extrémité d'anneau 24 de l'organe de blocage 22 provoque un entraSnement de l'organe de blocage, également dans le sens de rotation n, åusqutà ce que celui-ci parvienne avec l'extrémité d'anneau 25 sur la butée 26, de sorte que l'organe de blocage est sous contrainte et entre en contact par toute sa surface périphérique avec le côté intérieur 21 de l'anneau de synchronisation 11. Au cours de ce processus, il se produit entre la surface intérieure 21 de l'anneau de synchronisation et la surface 23 de l'organe de blocage un mouvement relatif qui engendre un travail de friction qui agit sur l'anneau de synchronisation sous la forme d'une force d'écartement radiale.Si l'on obtient le synchronisme par le travail de friction entre la surface de friction 15 et le manchon d'accouplement d'une part et l'organe de blocage et la surface intérieure de l'anneau de synchronisation, de l'autre, ce dispositif de synchronisation perd sa contrainte. Cn peut, par suite, appuyer le manchon d'accouplement 6 sur l'anneau de synchronisation 11 et le mettre en prise avec la pièce d'accouplement 4, ce qui achève le processus de passage de vitesse. Les formes des rainures 1 & et 28 et des ergots 19 et 27 du coulisseau , et également de la butée , ne sont pas les caractéristiques essentielles de l'invention.wn peut appliquer n'importe quelle forme déjà connue dans des éléments connus de même nature au dispositif de synchronisation selon l'invention. X ffi V z N D I C A '2 I O N S 1. Dispositif de synchronisation, notamment pour boîtes de changement de vitesse pour véhicules automobiles, dans lequel un anneau de synchronisation fendu est soumis à l'influence d'un organe de blocage annulaire fendu augmentant son effet d'asservissement, qui est placé entre l'anneau de synchronisation et le moyeu de la pièce d'accouplement qui lui est rattachée, et s'appuie pendant un processus de synchronisation sur une butée placée dans un évidement du moyeu de la pièce d'accouplement et s'étendant entre les extrémités de l'anneau constituant l'organe de blocage, caractérisé en ce que les extrémités (16, 17) de l'anneau de synchronisation (11,12) sont placées en face des extrémités anneau (24, 25) de l'organe de blocage 22, et l'anneau ae synchronisation (11,12) comporte au voisinage de la butée ob de l'organe de blocage 22 une rainure radiale 18 dans laquelle s'appuie un coulisseau à deux branches 20 se trouvant devant, ou derrière, la butée 26 de l'organe de blocage 22, qui s'étend également entre les extrémites d'anneau (24, 25) de l'organe de blocage 22. 2. Dispositif selon la revendication 1, carac tersé en ce aue, à l'Wtat dépourvu de-tension, l'organe de blocage 22 est ovale, ledit organe de blocage 22 ayant une plus grande dimension dans un plan (X-X) perpendiculaire au plan (Y-Y) des extrémités d'anneau (24,25), de sorte que l'organe de blocage 22 prend pendant le processus de synchronisation une forme au moins approximativement cylindrique.