La présente invention concerne les mécanismes de commande et, en particulier, ceux devant être rendus inectifs et/ou être réglés afin d'amener, en certaines cas, l'organe commandé à une position prédéterminée Un exemple d'un tel mécanisme est le système de commande d'alimentation en carburant d'un moteur a turbine à gaz monté sur un aéronef équipé pourlelan- cement de missiles . lie lancement d'un missile depuis un aéronef peut produire un phénomène de pompage dans le compresseur du moteur et l'on y remédie en général en réduisant temporairement l'arrivée de carburant au moteur au moment du lancement du missile La présente invention a pour objet de réaliser un mécanisme de commande relativement simple et pouvant répondre aux exigences ci-dessus Le mécanisme de commande selon la présente invention comprend un premier et un second leviers joints par des organes d'accouplement pouvant, en fonctionnement normal, transmettre un mouvement du premier au second levier, ces organes d'accouplement étant joints au premier levier par un pivot porté mobile sur le premier levier de façon à pouvoir titre amené à une position temporaire sur le premier levier dans laquelle le mouvement du premier levier ne transmettra aucun mouvement au second levier De préférence, ladite position temporaire sur le premier levier est une position axée sur l'axe d'oscillation dudit premier levier. De préférence, le premier levier comporte une fente le long de laquelle le pivot peut glisser De préférence, les organes d'accouplement sont mis en mouvement par un vérin hydraulique De préférence, le dispositif comporte un levier intermédiaire pouvant être actionné par le vérin hydraulique et joint aux or ganes d'accouplement De préférence, le levier intermédiaire est monté à pivot sur l'axe du premier levier et, de préférence, le mouvement du levier intermédiaire fait agir un frein sur le premier levier L'invention sera décrite ci-après en détail en se référant à un exemple préféré, non limitatif, de réalisation représenté sur les dessins annexés dans lesquels - la figure d montre un mécanisme de commande, conforme à l'in vention, en première position - la figure 2 montre le mécanisme de commande de la figure 1, en seconde position - la figure 3 est une coupe selon la ligne 3-3 de la figure 1 et - la figure 4 est une sue perspective d'une partie du mécanisme de commande selon l'invention Le mécanisme de commande représenté est destiné à faire partie l'alimentation en de la timonerie de réglage de/carburant d'un moteur à turbine à gaz et a pour fonction de réduire l'arrivée de carburant au moteur à un niveau prédéterminé, lorsqu'un missile est lancé d'un aéronef équipé dudit moteur, quelle que soit, à be moment, la position de la manette de poussée actionnée par le pilote La timonerie de réglage de carburant comprend essentiellement la manette de poussée (non représentée) à la disposition du pilote, jointe à un levier 13 par une tige 16, le levier 13 étant luimême joint, par une tige de commande 11, à un levier de réglage de carburant 14 monté sur le régulateur de carburant 18 . La manoeuvre de la manette de poussée par le pilote entrains donc normalement le déplacement du levier 13 et un déplacement semblable du levier de réglage de carburant 14 Le levier 13 comporte une fente longitudinale 20 dans laquelle se déplace un coulisseau 22 .La tige de commande 11 comporte également une fente- longitudinale ?4 dans laquelle se déplace un coulisseau 26 Un levier intermédiaire 28 pivote sur un axe 30 sur lequel le levier 13 est également-monté pivotant . L'autre extrémité du levier intermédiaire 28 est montée à pivot sur le coulisseau 26 un vérin hydraulique 12 est attelé au levier intermédiaire 28 en un point déterminé de sa longueur o Pendant le fonctionnement normal du moteur, le levier intermédiaire 28 est maintenu, par le vérin hydraulique 12, dans la position représentée à la figure 1, le coulisseau 26 glissant le long de la fente 24 quand la tige de commande 11 se déplace .L'extrémité 15 de la tige de commande est montée à pivot sur le coulisseau 22 de sorte que ce dernier monte et descend légèrement dans la fente 20 pendant le fonctionnement normal de la timonerie L'axe 30 est porté dans un bossage 32 immobilisé sur la structure fixe de l'aéronef (voir figure 3) et ce mème axe 30 est fixé à l'extrémité du levier 13 .Entre le levier 13 et le bossage 32 se trouve un disque 44 en matière P-coefficient de frottement élevé ; l'extrémité levier 13 est poussée en contact avec ce disque 44 et avec le bossage 32 par un ressort 34 placé entre un flasque formé sur l'extrémité du levier intermédiaire 28 et un plateau 36 monté sur l'extrémité de l'axe 30 L'extrémité du brossage 32 comporte des cames planes 38 et 40 (figure 4) réagissant à des poussoirs 42 formés sur ltextremité du levier intermédiaire 28 . La rotation du levier 28 sur le bossage 32 pousse donc le levier intermédiaire 28 vers la droite de la figure 3, entraînant la compression duressort et le coincement du disque 44 entre l'extrémitc du levier 13 et le bossage 32 .L'ensemble agit donc comme un frein et empêche le mouvement du levier 13 Lorsqu'un miseile est lancé de l'aéronef, le vérin hydraulique 12 fait tourner le levier intermédiaire 28 dans le sens contraire des aiguilles de montre (quand on regarde les figures 1 et 2) et abaisse la tige de commande il jusqu'à ce que le coulisEe u 22 se place dans l'alignement de l'axe géométrique de i'axe 30.Ce mouvement fait tourner le levier jusqu'à la position représentée sur la figure 2, position prédéterminée en vue Q assurer un faible débit de carburant au moteur .On voit qu'en même temps, si le levier 13 se déplace, aucun mouvement ne sera transmis au levier 14, et que cette position prédéterminée du levier 14-ne peut pas être mo difiée par la manette de poussée du pilote . Toutefois, la rotation du levier intermédiaire 28 a appliqué le frein au levier 13 et le pilote ne pourra donc paE déplacer le manette de poussée qui restera dans la position qu'elle occupait quand le missile fut lancé Après un laps de temps prédéterminé, le vérin hydraulique entre en action pour ramener le levier intermédiaire 13 et permettre au pilote de reprendre la commande normale de la manette de poussée . Le mécanisme exerçant une action de freinage sur le levier 13 est une caractéristique préférée écartant la possibilité que le pilote ne modifie la position de sa manette après avoir lancé un missile et pendant que le débit de carburant est temporairement diminué par le mécanisme de commande, car ceci pourrait provoquer un changement brusque de vitesse de l'aéronef lorsque le débit normal de carburant est rétabli Pour etre str que le frein est appliqué au levier 13 avant la réduction d'arrivée de carburant, l'extrémité du levier intermédiaire 28 comporte une fente 50 permettant au levier 28 de tourner légèrement et d'appliquer le frein avant de déplacer la tige de commande 11. , REVENDICATIONS 1. Mécanisme de commande caractérisé en ce quil comporte un pre mier et un second leviers joints par des organes d'accouple ment pouvant, en fonctionnement normal, transmettre un mouve ment du premier au second levier, ces organes d'accouplement étant joints au premier levier par un pivot monté mobile sur le premier levier de façon à pouvoir être amené à une position temporaire sur le premier levier dans laquelle le mouvement du premier levier ne transmettra aucun mouvement au second levier. 2. Mécanisme de commande selon la Revendication 1, caractérisé en ce que la position temporaire du pivot sur le premier levier est une position dans laquelle ledit pivot est aligné avec l'axe d'oscillation du premier levier. 3. Mécanisme de commande selon une quelconque des Revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier levier comporte une fente le long de laquelle le pivot peut glisser 4. Mécanisme de commande selon la Revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un vérin hydraulique pouvant provoquer le déplacement dudit pivot le long de ladite fente. 5. Mécanisme de commande selon la Revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte un levier intermédiaire pouvant trans mettre un mouvement dudit vérin hydraulique auxdits organes d'accouplement . 6. Mécanisme de commande selon la Revendication 5, caractérisé en ce que ledit levier intermédiaire est monté pivotant sur l'axe d'oscillation du premier levier 7. Mécanisme de commande selon la Revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte un frein agissant sur le premier levier et agissant grâce au déplacement du levier intermédiaire. 8. mécanisme de commande selon la Revendication 8, caractérisé en ce que ledit mouvement du levier intermédiaire entratne le mouvement d'une carne mettant le frein en oeuvre.