La présente invention est relative aux navires du type catamaran, pour le transport de barges. L'un des buts de l'invention est de réaliser un navire perfectionné du type catamaran pour transporter des barges ou autres péniches de transport. Un autre but de l'invention est de réaliser un navire pour le transport de barges ou autres, ayant une étrave de construction perfectionnée qui supprime ou diminue considérablement la va- gue d'étrave inhérente aux navires de transport de la techniaue antérieure, diminuant ainsi considérablement la quantité d'énergie nécessaire pour propulser le navire. D'autres buts et avantages de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre, faite en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre dtexemples et dans lesquels: la Fig. 1 est une vue en perspective d'un navire suivant 1' invention, comportant plusieurs ensembles de propulsion hydrauliques représentés en traits interrompus; la Fig. 2 est une vue en coupe transversale du navire représenté à la Fig. 1,montrant un ensemble mobile verticalement, chargé de barges, en position de transport; la Fig. 3 est une vue analogue à celte de la Fig. 2 mais montrant l'ensemble de plate-forme en position basse pour recevoir ou décharger des barges; la Fig. 4 est une vue schématique de l'un des ensembles hydrauliques de propulsion; la Fig. 5 est une vue de dessous du navire représenté à la Fig. 1;; la Fig. 6 est une vue analogue à celle de la Fig. 2 mais montrant une variante pouvant recevoir deux étages de barges; la Fig. 7 est une vue partielle latérale de la variante représentée à la Fig. 6; la Fig. 8 est une vue partielle de dessus de la partie avant du navire représenté à la Fig. 1; la Fig. 9 est une vue partielle de coté de la partie avant du navire représenté à la Fig. 1; la Fig. 10 est une vue en bout de face du navire représenté à la Fig. 1; la Fig. 11 est une vue partielle en perspective de la partie avant du navire représenté à la Fig. 1; la Fig. 12 est une vue partielle en perspective de l'ensemble de plate-forme du navire représenté à la Fig. 1 comportant des montants verticaux reçus à mouvement réciproque dans des puits de la carène du navire;; la Fig. 13-est une vue en coupe transversale de l'un des montants, et du puits le -recevant; la Fig. 14 est une vue latérale partielle d'un montant et du puits le recevant, prise dans le sens longitudinal des galets portés par le puits; la Fig. 15 est une vue latérale partielle d'un montant et du puits le recevant, prise transversalement par rapport aux galets portés par le puits; la Fig. 16 est une variante de la construction représentée à la Fig. 2 montrant le remplacement de l'ensemble de plate-forme par plusieurs poutrelles espacées actionnées par des chastes; la Fig. 17 est une vue en bout d'une variante d'ensemble de plate-forme et de puits destinés à recevoir des montants de cette plate-forme;; la Fig. 18 est une vue en coupe transversale analogue à celle de la Fig. 6 mais montrant une variante dans laquelle des poutrelles soutenant l'étage supérieur de barges et un ensemble de plate-forme soutenant l'étage inférieur de barges sont verrouillées sur des parties opposées de la coque; la Fig. 19 est une vue analogue à celle de la Fig. 18 mais montrant l'ensemble de plate-forme en position haute pour un voyage du navire à vide; la Fig. 20 est une vue en coupe transversale d'une variante comportant quatre coques et trois ensembles de plates-formes et des séries de poutrelles; la Fig. 21 est une vue partielle en coupe montrant une partie d'extrémité de l'une des poutrelles soutenant l'étage supérieur de barges et une partie adjacente de la coque;; la Fig. 22 est une vue partielle en coupe transversale d'une variante de montant d'un ensemble de plate-forme et d'une partie adjacente d'une coque. En se référant aux dessins et en particulier aux Fig. 1 à 5 et 10, on voit un navire 30 suivant l'invention comprenant deux coques allongées 31 et 32, espacées, qui sont dans leur ensemble parallèles et alignées transversalement et qui s'étendent suivant la longueur du navire. Suivant l'invention, au moins une étrave 34 est disposée entre les coques 31 et 32, cinq étraves 34 étant disposées entre les coques 31 et 32 dans le mode de réalisation de l'invention représenté. Les étraves 34 et les parties correspondantes des coques 31 et 32 sont de forme relativement effilée et comportent chacune un bord d'attaque qui est incliné vers le haut et vers ltarrière à partir de l'extrémité de sa partie inférieure.Chaque étrave 34 comporte une partie avant espacée transversalement de chaque côté d'une étrave ou d'une coque adjacente et délimitant partiellement deux passages 36 pour liteau, situés respectivement sur ses côtés opposés, six passages 36 étant représentés à la Fig. 8. Les étraves 34 s'étendent vers l'arrière sur une partie seulement de la longueur des coques 31 et 32, Jusqu'à une plaque 38 représentée seulement par son bord à la Fig. 5. Chaque étrave 34 comporte deux ensembles de plaques deflectrices 40 (Fig. 8 et 10) disposés respectivement de part et d'autre de 11 étrave et inclinés vers le bas et vers l'arrière à peu près Jusqu'à la partie inférieure de l'étrave afin de diriger l'eau dans les passages 36, vers le bas, lorsque le navire 30 se dé- place en'marche avant. En arrière des ensembles de plaques 40, les étraves 34 ne comportent pas de parois latérales, un local 42 de service et d'appareillage (Fig.9) s'étendant depuis les ensembles dé plateaux 40 jusqu'à la plaque 38 (Fig.5) et transversalement en travers-des étraves 40 dans les coques 31 et 32.Les parties supérieures des parties arrière des étraves 34 se confondent ensemble pour former un pont 44 sur lequel est disposée une passerelle 46 du navire. Les parties inférieures des parties arrière des étraves 34, en arrière des ensembles de plaques 40, sont réunies-ensemble et aux coques 31 et 32 par des ensembles en forme de canal inversé afin de réaliser six canaux 48 (Fig. 5, 8, 9 et 10) qui communiquent respectivement avec les passages 36 pour 1'eau et s'étendant dans leur ensemble parallèlement aux coques 31 et 32. Chacun des canaux 48 comporte un ensemble hydraulique 50 de propulsion (Fig. 5, 8 et 9) qui lui est associé à sa partie avant, Juste en arrière des ensembles de plaques déflectriees 40. Un ensemble hydraulique 50 de propulsion est représenté schématique- ment à la Fig. 4 et peut etre réalisé de la façon décrite dans la demande de brevet déposée par la demanderesse aux Etats-nis dt Amérique sous le N0 237 717 le 23 Mars 1972. Chacune des coques 31 et 32 comporte également plusieurs ensembles hydrauliques 50 de propulsion espacés longitudinalement le long de leur partie inférieure.Des ensembles hydrauliques de propulsion analogues 51 faisant face latéralement sont représentés dans le mode de réalisation de l'invention représenté aux Fig. 6 et 7 pour montrer leur utilisation aux fins de direction. En arrière du plateau 38 (?ig.5), les coques 31 et 32 sont reliées à leurs parties supérieures par plusieurs poutrelles en caissons 54 s'étendant transversalement (Fig. 1). Une passerelle arrière ou timonnerie 56 est disposée adjacente à la poutrelle 54 située la plus en arrière. Un ensemble de plate-forme allongé 58 (Fig. 2, 3, 5 et 12) est disposé entre les coques 31 et 32 en arrière des étraves 34 et s'étend vers l'arrière, depuis une partie des étraves adjacentes à la plaque 38, sur la plus grande partie du reste de la longueur des coques 31 et 32, seules des carènes arrière inversées 31a et 32a de cisaillement des coques 31 et 32 faisant saillie au-delà de ltextrémité arrière de la plate-forme 58, dans le mode de réalisation représenté.Comme on le voit à la Fig. 12, l'en- semble de plate-forme 58 est creux et comporte plusieurs montants verticaux 58a en caissons reçus de fanon a pouvoir effectuer un mouvement alternatif dans plusieurs puits de guidage 60 fixés sur les coques 31 et 32 et comportant des parties supérieures d' extrémité disposées dans les poutrelles 54 en caissons.- Des ensembles 60 de' puits de guidage et des montants en caissons 58a constituent des moyens de guidage coopérant ensemble sur les côtés internes des coques, et sur les côtés opposés de l'ensemble de plate-forme, reliant positivement l'ensemble de plate-forme aux coques afin de pouvoir déplacer vertiealeaent dans celles-ci suivant un mouvement de va-et-vient.Chacun des montants en caissons 58a comporte sur au moins un côté et de préférence sur deux côtés opposés plusieurs trous 58b espacés verticalement pour recevoir une broche de verrouillage (non représentée), les puits de guidage 60 comportant également plusieurs trous espacés verticalement (non représentés) sur des côtés correspondants. Une broche de verrouillage s'étendant à travers au moins les quatre puits de guidage 60 d'extrémité et les montants correspondants en caissons 58a verrouille ltensemble de plate-forme 58 montre tout déplacement vertical par rapport aux coques 31 et 32. Comme on le voit mieux aux Fig. 13, 15, chaque puits dé guidage 60 comporte quatre blocs d'angle 62. Plusieurs arbres 64 espacés verticalement et s1 étendant horizontalement sont portés par chaque paire de blocs 62 de part et d'autre des puits de guidage 60, chaque arbre 64 portant un galet 66 destiné à venir en contact avec le montant 58a en caisson, et le puits de guidage 60 comportant des fentes aux emplacements des galets. La partie inférieure de l'ensemble de plate-forme 58 est conformée de façon à réaliser quatre canaux 68 s'étendant longitudinalement sur la totalité de la longueur de l'ensemble de plate-forme, et des bords externes de la partie inférieure de 1' ensemble de plate-forme sont conformés de façon à réaliser deux canaux externes 69 et 70, le côté interne de la coque 31 formant un côté du canal 69 et le côté interne de la coque 32 formant un côté du canal 70 comme on le voit à la Fig. 2. Les canaux 68, 69 et 70 communiquant respectivement avec les six canaux 48 lorsque l'ensemble de plate-forme 58 se trouve dans la position de réglage vertical représentée à la Fig. 2, qui est une position de charge pour le transport.L'ensemble de plate-forme 58 peut comporter, si on le désire, deux carènes arrière 58c et 58d, de cisaillement, représentées en traits interrompus à la Fig.5. L'ensemble de pîrte-forme 58 peut être abaissé, en remplissant sa partie inférieure, jusqu'à une position de chargement ou de déehargement-telle que représentée à la Fig. 3. Deux rangées de barges flottantes 72 peuvent alors être amenées entre les coques 31 et 32 au-dessus de l'ensemble de plate-forme 58, dans le navire 30 ou en sortant de ce dernier, par l'carrière de celui-ci. Si les barges 72 doivent être chargées dans le navire 30, après qu'elles aient été amenées au-dessus de l'ensemble de plate-forme 58, cet ensemble est élevé Jusqu'à la position représentée à la Fig. 2 afin de serrer les barges contre les poutrelles 54 pour leur transport.L'opération de levage comprend un pompage ou une opération de chasse de liteau en la refoulant de l'intérieur de l'ensemble de plate-forme pour rendre ce der; nier flottant, ainsi cue l'élévation de cet ensemble au moyen de chalnes et au moyen d'un moteur hydraulique ou électrique prévu dans les poutrelles en caissons 54. Les Fig. 6 et 7 montrent une -variante dans laquelle quatre rangées de barges 72 peuvent être embarquées, deux rangées étant formées dans chacun des deux étages. L'étage supérieur est porté par plusieurs poutrelles 74 espacées et s'étendant transversalement, actionnées par des chaî- nes, et l'étage inférieur est porté par un ensemble de plate forme 58 identique à celui représenté aux Fig. 2 et 3. La Fig. 16 montre une variante dans laquelle plusieurs poutres 76 espacées s1 étendant transversalement, analogues aux poutrelles 74 des Fig. 6 et 7, remplacent l'ensemble de plate-forme 58 représenté à la Fig. 2. La Fig. 17 montre une variante d'ensemble 77 de plate-forme comprenant un compartiment central 77a remplis sable et deux chambres de pompage 77b et 77c disposées de part et d'autre de celuici, s'étendant sur la totalité de la longueur de l'ensemble de plate-forme 77. Les chambres de pompage 77b et 77 c sont accessibles par l'intermédiaire des montants verticaux creux 77d reçus de façon à effectuer un mouvement de va-et-vient dans des ensembles de puits 78 fixés sur les coques,(non représentées). La Fig. 18 montre une variante de la construction représentée à la Fig. 6, dans laquelle plusieurs poutres espacées 174 pouvant être actionnées par des chaînes 175 supportent un étage supérieur de barges 72. Des parties d'extrémité opposées 174a et 174b des poutres 174 sont verrouillées respectivement sur les coques 131 et 132 comme on le voit à la Fig. 21 pour une partie d'extrémité 174a de l'une des poutres. La partie d'extrémité 174a présente une forme on T et est reçue à coulissement dans une partie 131a de la coque 131 de forme correspondante. Un ensemble de plateforme 158 de forme allongée soutient un étage inférieur de barges 72. Comme représenté à la Fig. 19, l'ensemble de plate-forme comporte des montants verticaux 158a oui sont verrouillés respectivement sur les coques 131 et 132.Comme on le voit à la Fig. 22 par rapport à la coque t31,-les montants 158a sont creux avec une section en forme de T et sont reçus de façon à se déplacer en coulissement dans des parties des coques de forme correspondante telles que la partie 131b. Les parties 131a et 131b sont disposées en des points différents sur la longueur de la coque 131. Des moyens de freinage 180 actionnés hydrauliquement sont fixés sur les coques 131 et 132 de part et d'autre de chaque montant 158a et peuvent être utilisés pour freiner le déplacement de l'ensemble de plate-forme 158 et pour le verrouiller dans toute position particulière de réglage vertical. Des moyens de recouvrement (non représentés) peuvent être enlevés de la partie supérieure des poutres 154 en caissons (Fig. 18 et 19) au voisinage d'extrémités opposées afin de procurer un accès à l'intérieur creux des montants 158a et donc aux chambres de pompage prévues dans l'ensemble de plate-forme 158. Lorsque les moyens de recouvrement (non représentés) sont retirés et qu'aucune barge 72 ntest en place, les poutres 174 peuvent être fixées sur l'ensemble de plate-forme 158 et les poutres et l'ensemble de plFte-forme sont élevés comme un ensemble paroles chaines 175 Jusqu'à ce que l'ensemble de plateforme 158 vienne en contact avec les poutres 154. Les montants 158a font alors saillie au-dessus des poutres 154 comme représenté à la Fig. 19.Avec l'ensemble de plate-forme 158 en position haute au-dessus de la surface de l'eau, sa partie inférieure peut etre nettoyée et il existe un frottement de l'eau plus faible lorsque le navire se déplace à vide. On remarquera également que les ensembles de plates-formes 58 et 158 peuvent être abaissés en les remplissant Jusqu'à des positions basses limites, inférieures à celles représentées pour 1 'ensemble de plate-forme 58 de la Fig. - -3, verrouillées dans ieurs positions basses, et ensuite être vidées par pompage. Ceci a pour effet d'élever les coques au-dessus de la surface de l'eau pour assurer l'entretien des ensembles hydrauliques de propulsion, ou le nettoyage des carènes. Du fait que les ensembles de platesformes et les coques peuvent etre élevés alternativement au-dessus de la surface de l'eau, les navires tel que celui représenté en 30 peuvent entrer d'eux-mêmes en cale sèche. Les montants 158a et les parties correspondantes des coques comme la partie 131b constituent des moyens de guidage coopérant ensemble sur les côtés internes des coques et de-part et d'autre de l'ensemble de plate-forme, reliant positivement l'ensemble de plate-forme aux coques afin de permettre un mouvement alternajtif vertical entre ces éléments. La Fig. 20 montre une variante dans laquelle quatre coques 180, 181, 182 et 183 sont réunies ensemble transversalement par plusieurs poutrelles espacées 184 et trois séries de poutres 174, trois ensembles 158 de plates-formes étant prévus. Revendications 1 - Navire caractérisé en ce qu il comprend deux coques de forme allongée espacées et qui sont dans leur ensemble parallèles et espacées transversalement, une étrave fixée entre les coques et comportant une partie avant espacée transversalement par rapport à chacune des coques et délimitant partiellement deux canaux de passage d'eau sur ses côtés opposés respectivement, l'étrave s'étendant vers 1 'arrière seulement sur une partie de la longueur des coques, un ensemble de plate-forme de forme allongée disposé entre les coques en arrière de l'étrave, et des moyens de guidage associés sur les côtés internes des coques et de part et d'autre de l'ensemble de plate-forme reliant ensemble de plate-forme aux coques afin de permettre un déplacement alternatif vertical entre ces éléments. 2 - Navire suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens réalisant deux canaux disposés respectivement de part et d'autre d'une partie arrière de l'étrave et adjacents à la partie inférieure de celle-ci, les canaux s'étendant dans leur ensemble parallèlement aux coques et communiquant respectivement avec les canaux de passage de l'eau de part et d'autre de la partie avant de l'étrave. 3 - Navire suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend deux dispositifs hydrauliques de propulsion associés respectivement auxdits canaux. 4 - Navire suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens réalisant deux canaux ou passages disposés à la partie inférieure de l'ensemble de plate-forme, qui s'étendent dans leur ensemble parallèlement aux coques, et qui sont alignés avec les canaux ou passages de part et d'autre de la partie arrière de 1' étrave lorsque ensemble de plate-forme se trouve dans une position de réglage vertical particulière par rapport aux coques. 5 - Navire suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage pour verrouiller l'ensemble de plate-forme contre tout déplacement vertical par rapport aux coques. 6 - Navire suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'ensemble de plate-forme est creux et comprend un compartiment qui peut être rempli, lorsque le navire flotte dans une masse d'eau, afin d'abaisser l'ensemble de plate-forme au-dessous des coques, de telle sorte que les coques sont élevées au-dessus de la surface de 1' eau lorsque 11 ensemble de plate-forme est verrouillé par les moyens de verrouillage dans une position au-dessous des coques, l'eau étant chassée dudit compartiment. 7 - Navire suivant la revendication il caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs dispositifs hydrauliques de propulsion disposés longitudinnlement le long de la partie inférieure de chacune des coques. 8 - Navire suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de plate-forme est creux et comprend une chambre de pompage, les moyens de guidage associés comprenant un montant vertical creux fixé sur 11 ensemble de plate-forme et procurant un accès à la chambre de pompage. 9 - Navire suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs étraves disposées entre les coques et réunies à celles-ci, chaque étrave délimitant partiellement deux passages pour l'eau sur ses côtés opposés respectivement. 10 - Navire suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu' il comprend plusieurs poutres transversales disposées au-dessus de l'ensemble de plate-forme et réunissant les parties supérieures des coques. Il - Navire suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les coques, l'étrave et l'ensemble de plate-forme sont dans leur ensemble plats à leurs parties inférieures, ces dernières étant disposées à peu près dans un plan commun lorsque l'ensemble de plateforme est chargé avec des barges et en position de transport 12 - Navire suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu' il comprend deux dispositifs déflecteurs disposés respectivement de part et d'autre de 1'étrave-et inclinés vers le bas et vers l'arrière à peu près jusqu'à la partie inférieure de -l'étrave afin de diriger l'eau vers le bas dans les canaux de passage de l'eau, lorsque le navire se déplace en marche avant. 13 - Navire suivant la revendication l, caractérisé en ce que l'ensemble de plate-forme s'étend vers l'arrière à partir d'une partie avant de celui-ci voisine de l'étrave, sur la plus grande partie du reste de la longueur des coques. f - Navire suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'étrave et les parties correspondantes des coques sont pointues et comportent respectivement des bords d'attaque qui sont inclinés vers le haut et vers 11 arrière. 15 - Navire comprenant deux coques allongées espacées à peu près parallèles et alignées transversalement, une étrave fixée entre les coques et ayant une partie avant espacée transversalement de chacune des coques et délimitant partiellement deux canaux de passage de l'eau respectivement de part et d'autre de ses côtés opposés et deux dispositifs déflecteurs disposés respectivement de part et d'autre de l'étrave et inclinés vers le bas et vers l'arrière à peu près jusqu'à la partie inférieure de l'étrave afin de diriger l'eau vers le bas dans lesdits canaux lorsque le navire se déplace en marche avant. 16 - Navire suivant la revendication 15, caractérisé en ce qu' il comprend des moyens réalisant deux canaux ou passages disposés respectivement de part et d'autre et adjacents à la partie inférieure de l'étrave, les canaux s'étendans dans leur ensemble parallèlement aux coques et communiquant respectivement avec les canaux prévus de part et d'autre de la partie avant de l'étrave. 17 - Navire suivant la revendication 16, caractérisé en ce 9u' il comprend deux dispositifs de propulsion hydrauliques associés respectivement avec les canaux. 18 - Navire suivant la revendication 15, caractérisé en ce qu il comprend plusieurs dispositifs de propulsion hydrauliques espacés longitudinalement sur la partie inférieure de chacune des coques. 19- Navire suivant la revendication 15, caractérisé en ce qu' il comporte plusieurs étraves fixées entre les coques, une partie avant de chaque étrave délimitant partiellement deux canaux de passage pour l'eau respectivement de part et d'autre de l'étrave, chaque étrave comportant deux dispositifs déflecteurs disposés respectivement sur ses cotés opposés. 20- Navire suivant la revendication 15, caractérisé en ce que l'étrave et les parties correspondantes des coques sont effilées et comportent des bords d'attaque, inclinés vers le haut et vers l'ar rière.