L'invention se rapporte à un dispositif de sécurité sur véhicules automo- biles protégeantlevéhicule et ses passagers lors d un choc. Elle a pourbut undispositif de sécurité qui amortisse les chocs, débraye le moteur, immobilise le véhicule etsupprime les risques d'incendie. A cet effet, le dispositif tel que précise ci-dessus est caractérisé en ce que le pare-chocs avant du véhicule est relié à l'avant du chassis du dit véhicule pa;r des moyens compressibles et en ce que sont prévus des moyens de lecture de la distance entre le dit pare-chocs et l'avant du châssis, lors d'une diminution de cette distance, ces moyens actionnant au moins un dispositif annexe de sécurité. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente - figure 1, le pare-chocs vu en coupe - figure 2, les dispositifs annexes de sécurité Sur le châssis 1, à ltavant du véhicule, sont fixés des manchons 2 et 3, par exemple à l'aide de boulons 4, 5, 6-, 7 et de brides 8, 9. Les manchons 2 et 3 immobilisent dans une position parallèle à l'axe du véhicule un cylindre 10 tapissé inférieurement par une pellicule Il en matière plastique, par exemple en polyamide. L'extrémité arrière 12, du cylindre 10, est fermée par un couvercle 13 comportant lui-meXme une bonde 14 de remplissage en huile 15. A l'extrémité avant 16 du cylindre 10 un joint d'étanchéité 17 est retenu par une bague 18. Ce joint d'étanchéïté porte sur un faux piston19 ajusté- à l'intérieur du cylindre 10. Le faux piston 19 est conStitué d'un cylindre 20 dont l'extrémité 21 engagée dans le cylindre 10 est fermée par un clapet 22 pouvant coulisser à l'intérieur du cylindre 20. Ce clapet 22 est retenu à l'extrémité 21 du cylindre par une bague de butée 23 contre laquelle il est normalement appliqué par le gaz sous pression 24 introduit par la valve 25 montée sur le fond 26 du cylindre 20 du faux piston 19. Cette extrémité libre 26 du cylindre est reliée par l'intermédiaire d'un patin 27 en rratériau relativement souple tel quten caoutchouc, à une cornière 28 réalisant le pare-chocs avant du véhicule. La ince avant 29 de cette çorní re 'ó reçoit, dans uu inonde ireiér%, une garniture souple 30 telle que par exemple une gaine en caoutchouc 31 emplie d'air sous pression 32. Solidaire du pare-chocs est montée une tige de commande 33 suivant ainsi les mouvements de recul du pare-chocs par rapport au chassis du véhicule. Par l'intermédiaire d'un moyen quelconque 34 cette tige transmet son mouvement de translation à diverses tringles 35, 36, 37, 38, etc L'une (35) de ces tringles commande un interrupteur 39 monté en sé rie sur-le circuit d'alimentation élect.rique dù véhicule. Une autre tringle (36) actionne, en rotation autour de son- axe 40, la pédale de débrayage 41 du moteur. Pendant ce temps, la tringle 37 par son extrémité, s'engage dans un tube 42 percé de trous 43 dans- chacun desquels chute successivement le cliquet 44 porté par la tringle 37. Après le -choc, par l'effet de rebondis sement du véhicule, le pare-chocs 28 revient vers sa position de repos provoquant alors le retour vers l'avant de la tige de commande 33 et des tringles 35, -36-, 37 et 38. Lors due ce retour vers l-tavant de-la tringle 37, sera -obtenue, par le cliquet -44 engagé fermement- dans un orifice 43, la traction vers l'avant du tube 42 dont l'extrémité est articulée autour d'un axe 45 porté par la pédale de frein 46, elle-meme articulée autour d'un axe 47. De ce fait, sera provoquée l'action de freinage du véhicule évitant ainsi sa projection après choc dans le sens inverse de son parcours initial Quant à la tringle 37, elle est articulée à son extrémité autour d'un axe 48 d'un levier 49 lui-meAme articulé autour d'un axe 50. L'extrémité de ce levier réalise un ergot 51 qui s'éclipsera lors de l'action de la tringle 38. Cet ergot 51 coopère avec une butée 52 solidaire d'un cadre 53 monté coulissant sur un socle 54 solidaire du chassis afin de maintenir en posi tion avancée le dit cadre 53, et ce en contrariant l'action d'un ressort 55 qui, lorsque ergot 51 sera éclipsé, provoquera le recul du cadre 53. Sur ce cadre 53 est monté le siège 56 de préférence par l'intermédiaire de coulisse 57 de tout type connu, permettant le réglage et le blocage du siège en position requise sur le cadre, à la demande de l'usager. Dans une variante de réalisation (non représentée) les diverses tringles ci-dessus décrites sont remplacées par des canalisations pneumatiques ou hydrauliques raccordées, d'une part, au cylindre 20 du faux piston 19 ou au cylindre 10 du vérin hydraulique et, d'autre part, à des petits vérins actionnant- chacun directement la commande de débrayage 41, la commande de frein 46, l'interrupteur 39 du circuit d'alimentation électrique, le fauteuil 56; le vérin correspondant à la commande du recul du fauteuil est dans ce cas fixé directement entre deux points, l'un solidaire du chassis l'autre du faux cadre 53. sur Si la canalisation d'alimentation en fluide des petits vérins, ci-dessus décrits, est prévue une valve anti-retour on pourra alors, en parallèle, prévoir par exemple sur le tableau de bord du véhicule, une commande neu tralisant la dite valve et permettant le retour du dispositif de sécurité en position repos. Evidemment, étant donné cette commande de recul du siège 56, par vé-rin ou par ressort 55, les points rattache des ceintures de sécurité seront prévus sur le cadre ou le siège lui-moeme afin de ne pas geler sa translation. T1 est bien évident que l'invention n'est pas limitée à l'exemple cidessus décrit et représenté à partir duquel on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de la présente. REVENDICATIONS 1) Dispositif de sécurité sur véhicules automobiles protégeant le véhicule et ses passagers lors d'un choc caractérisé en ce que le pare-chocs avant du véhicule est relié à l'avant du chassis du dit véhicule par des moyers compressibles et en ce que sont prévus des moyens de lecture de la distance entre le dit pare-chocs et l'avant du chassis, lors d'une diminution de cette distance, ces moyens actionnant au moins un dispositif annexe de sécurité. 2) Dispositif de sécurité selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif annexe de sécurité est une commande de I'interrupteur du circuit d'alimentation électrique du véhicule. 3) D'positif de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif annexe de sécurité est une commande du débrayage. 4) D'spositif de sécurité selon 1 a revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif annexe de sécurité est une commande du frein. 5) D'positif de' sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif annexe desécurité est une commande du recul du siège de ltusager, quità cet effet, a ses moyens de réglage en position fixés sur un cadre intermédiaire pouvantlui-meme coulisser par rapport au ch ssis. 6) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le parechocs est monté à l'avant du chassis par l'intermédiaire d'un vérin hydropneumatique oomprenant un cylindre solidaire du châssis, tapissé intérieurement d'une pellicule de matière plastique tel le polyamide et dont le fond est équipé d'unE bonde de remplissage en fluide hydraulique alors que le bord avant comporte un joint d'étanché'té ceinturant un faux piston qui est solidaire du pare-chocs et s'ajuste à l'intérieur du cylindre, ce faux piston étant constitue lui-meme drun cylindre, qui du côté du pare-chocs est fermé par un fond portant une valve de remplissage en gaz alors qu'à l'autre extrémité il est fermé par un clapet monté coulissant à l'intérieur du cylindre en faisant alors varier la pression du gaz ci-dessus cité, 7) Dispositif de sécurité selon la revendication 6, caractérisé en ce que le faux piston est rendu solidaire du pare-chocs par l'intermédiaire d'un patin relativement souple. 8) Dispositif de sécurité selon la revendication 6, caractérisé en ce que la face avant du pare-chocs est munie d'une garniture souple telle qu'une gaine en caoutchouc emplie d'air sous pression. 9) Dispositif de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de lecture et de commande du dispositif annexe de sécurité est une tringle fixée au pare-chocs et actionnant, éventuellement directement, le dit dispositif de sécurité qui est monté sur le chassis. 10) D-.spositif de sécurité selon las revendications 1 et 5 caractérisé en ce que le moyen de lecture et de commande du dispositif annexe de sécurité est une canalisation raccordée à l'un.des cylindres et alimentant de petits vérins actionnant directement les dits dispositifs annexes de sécurité.