L'invention concerne un panneau, notamment une ridelle, et son procédé de réalisation. Les ridelles de véhicules sont connues de longue date et sont soit à claire-voie, soit pleines. Dans ce dernier cas, on connait notamment deux formes d'exécution possibles. Dans la premiere forme d'exécution, la ridelle comprend d'une part, une charpente et, d'autre part, des éléments de remplissage. La charpente est réalisée à partir de profilés en acier et comporte en premier lieu, des montants verticaux et, en second lieu, des entretoises rigidement fixées aux montants par soudage. Les éléments de remplissage sont constitués par des plaques en acier, aluminium ou matière plastique fixées aux montants par rivetage. Ces plaques sont passives et ne participent pas à la rigidité de la ridelle assurée uniquement par la charpente. Une telle ridelle est réalisée de la manière suivante : on prépare au préalable les éléments constitutifs de la charpente : montants et entretoises et on les monte ensuite sur le châssis du véhicule auquel ils sont destinés. Ensuite, on fixe en place les éléments de remplissage par rivetage. Ce procedé connu permet de réaliser une ridelle classique présentant d'incontestables qualités de solidité. Cependant, ce résultat est atteint par un travail long, délicat , nécessitant du personnel spécialisé. Les produits entrant dans la réalisation de la ridelle, notamment les profilés constituant les montants et les entretoises, sont coûteux.La combinaison d'une armature et d'éléments de remplissage rend la ridelle lourde ce qui, en ma tière de véhicules , est un sérieux handicap. Enfin, les têtes de rivets sont visibles ae I'extérieur du véhicule ce qui est inesthétique et génant puisque saillant du plan constitué par les éléments de remplissage. Dans une seconde forme d'exécution connue, la ridelle comprend d'une part, des éléments de maintien et, d'autre part, des éléments de remplissage et de rigidification, tous réalisés en aluminium par exemple. Les éléments de maintien se présentent sçus la forme de montants verticaux tels que des profilés en aluminium. Ces montants sont autonomes et ne constituent pas une charpente telle que celle décrite précédemment du fait de l'absence d'entretoises intermédiaires. Les éléments de remplissage et de rigidification se présentent sous- la forme de panneaux comportant des nervures horizontales régulièrement espacées. Deux panneaux voisins sont placés à recouvrement au droit d'un montant et fixés à celui-ci par rivetage.De telles ridelles sont réalisées de la manière suivante : on dispose d'abord les montants préalablement préparés, on prépare également les panneaux à longueur et on fixe ensuite ces derniers sur les montants. De telles ridelles présentent l'avantage de la légèreté, du colt peu élevé et de la simplicité de montage. Toutefois, elles présentent néanmoins plusieurs inconvénients le premier est que la réalisation nervurée des panneaux ne permet pas une fabrication de ceux-ci suivant des longueurs continues mais uniquement discrètes. Le second est que les rivets sont toujours apparents et saillants. Le troi sième est que les éléments de remplissage comportent des saillies tout à la fois génantes du point de vue de l'encombrement qu'en ce qui concerne l'éventuelle décoration extérieure de la ridelle ou encore le nettoyage de celle-ci. L'invention a donc pour objet de remédier à ces différents inconvénients. A cet effet, elle propose un panneau plein,utilisable notamment comme ridelle et comprenant une pluralité d'éléments de remplissage coplanaires juxtaposés, dans lequel les éléments de remplissage sont auto-portants et directement fixés au chassies qui les supporte, sans nécessité d'une charpente ou de montants de maintien intermédiaires; chaque élément de remplissage a, en section droite transversale, une forme de U aplati ayant une me plane et lisse extérieurement et deux ailes tournées vers la face interne de la ridelle; deux éléments de remplissage adjacents sont rigidement solidarisés entre eux, à l'endroit de leurs ailes, sans engendrer une saillie de la face externe de la ridelle. Un procédé de réalisation d'un tel panneau à partir de plaques planes, en acier galvanisé ndbanert pre-laqué par ensile de forme générale rectangulaire, appropriée, est le suivant : on perce sur la totalité de chacun des trois bords et sur la partie médiane du quatrième bord lateral de la plaque, une série de perforations; on découpe et on enlève les deux angles de la plaque entre les bords longitudinaux et la partie médiane du bord latéral; on plie les deux bords longitudinaux de la plaque de manière a constituer deux ailes tournées d'un même coté de la plaque, sur les lesquels se trouvent les perforations; on juxtapose les éléments ainsi constitués les uns à côté des autres et on les relie rigidement les uns aux autres par des organes de solidarisation appropriés traversant les perforations. Un tel panneau a l'avantage d'être léger et dépourvu de toute armature. Par ailleurs, la face externe du panneau est parfaitement plane ce qui est un avantage. Aucun élément de solidarisation tel que rivet ne saille de cette face externe. Grâce a la forme donnée aux éléments constitutifs du panneau, celui-ci présente une rigidité considérée comme satisfaisante aujourd'hui. Enfin, le procédé de réalisation de tels panneaux est simple, ne nécessite aucun personnel spécialisé et peut être mis en oeuvre avec des appareillages simples et peu motteux. Les autres caractéristiques de l'invention seront bien comprise grâce à la description qui suivra en référence aux dessins annexés dans lesquels La figure 1 est une vue schématique, partielle, en perspective, illustrant un panneau suivant l'invention. La figure 2 est une vue schématique, en coupe par un plan vertical transversal au panneau, illustrant le montage de celui-ci comme ridelle. Les figures 3A, 3B, 3C, 3D, 3E et 3F, sont des vues schématiques illustrant le procédé de réalisation du panneau suivant l'invention. Un panneau plein, suivant l'invention, utilisable notamment comme ridelle, comprend une pluralité d'éléments de remplissage 1, coplanaires, juxtaposés. Ces éléments de remplissage 1 sont rigides, auto-portants, réalisées nJtLolst mais non exclusivement en acier galvansé plaque et permettant par leur seule juxtaposition et leur solidarisation réciproque, de constituer le panneau rigide sans nécessité d'une charpente ou de montants de maintien intermédiaires. Chaque élément de remplissage 1 comprend une ame 2, plane, notamment de forme générale rectangulaire délimitée par deux arêtes longitudinales 3 et deux arêtes transversales 4, dont la face externe 5 est lisse; et deux ailes 6 attenantes à l'âme 2 sur ses arêtes longitudinales 3, tournées toutes deux vers la face interne 7 de 1 'amie, sensiblement perpendiculaire à l'âme, s'étendant d'une arête transversale 4 à l'arête transversale opposée ou, depréférence, à une certaine distance de cette arête de manière à constituer,entrecette extrémité d'aile et l'arête, une sorte d'entaille ou découpure 8. Préférentiellement, les deux ailes 6 comportent à partir de leurs extrémités libres opposées à l'âme 2, deux retours d'aile 9 tournés l'un vers l'autre vers l'intrados de l'élément 1. L'élément de remplissage 1 a donc, en section droite transversale, une forme générale de U aplati ou encore, une forme générale de C rétréci. Dans chacune des deux ailes 6 est percée une série de perforations 10 s'étendant préférentiellement sur tout ou seulement partie de la longueur de ces ailes . Ces perforations sont de préférence régulièrement espacées. En outre, il est prévu une série de perforations Il dans l'amie 2 au voisinage immédiat des arêtes transversales 4. Ces perforations sont également de préférence régulièrement es pacées. Un élément de remplissage tel que celui qui vient d'être décrit, est destiné à être juxtaposé à d'autres élé- ments de remplissage pour être solidarisé a ceux-ci et constituer un panneau rigide. A cet effet, deux éléments de remplissage adjacents sont tels que leurs âmes 2 soient coplanaires, leurs ailes 6 tournées d'un même côté, les perforations 10 de deux ailes 6 adjacentes, en regard les unes des autres, les entailles 8, également placées en regard. Un joint d'étanchéité 12 est interposé entre les ailes 6 adjacentes des deux éléments de remplissage. Çe joint se présente sous la forme d'une bande correspondant aux ailes 6, notamment en élastomère ou autres matériaux appropriés, le cas échéant percée de perforations correspondant aux perforations 10. Des organes de solidarisation 13, notamment mais non exclusivement des rivets, sont ensuite disposés dans les perforations 10 ce qui permet de solidariser rigidement deux éléments de remplissage 1 adjacents et de constituer , de proche en proche, un panneau rigide selon l'invention. Comme on peut le voir, le panneau sui vant l'invention est parfaitement lisse et dépourvue de saillies et les organes de solidarisation sont masqués. Le procédé de réalisation d'un tel panneau est illustré sur les figures 3A à 3F. Initialement, on part d'une plaque plane 14 en acier notamment, de dimensions appropriées, de forme générale rectangulaire. Ensuite, on procède au perçage des séries de perforations 10 et 11. Préférentiellement, ces perforations sont faites en une opération unique. Ensuite, il est procédé à une opération de découpe dans les deux angles de la plaque 14 permettant de réaliser les deux entailles 8 (figure 3C). Cette opération étant faite, on procède au pliage de la plaque en vue de réa- liser les ailes 6 et, le cas échéant, les retours dtaile 9. On a ainsi réalisé un élément de remplissage 1 susceptible d'être disposé a cbté d'autres éléments de remplissage du même type, sur une table de montage 15 . On place alors les joints d'étanchéité 12 puis les organes de solidarisation 13. Il résulte donc de ce qui précède qu'un tel panneau peut être réalisé de façon industrielle,en dehors même du site ou ce panneau doit être utilisé. Un tel panneau est susceptible de nombreuses applications,notamment dans le domaine de la construction fixe ou mobile, les véhicules. On peut citer en particulier, sans que cette liste soit exhaustive, la réalisation d'abris, de cabines diverses, de logements légers, de conteneurs, de véhicules tels que wagons , caravanes, camions. Une application spécifique est la ridelle de véhicule (figure 2). Dans ce cas, le montage d'un panneau tel que celui qui vient d'être décrit, peut être réalisé de la manière suivante : le chassis du véhicule comporte une pl ralité de traverses 16 en oméga, par exemple connues en soi. Un fer plat 17 longitudinal, est appliqué sur chaque face d'extrémité des traverses et rigidement fixé à celles-ci par soudage notamment. Les fers plats 17 sont donc coplanaires. Un profilé en L, 18, est placé longitudinalement avec une aile verticale 18a appliquée sur les fers plats 17 et une aile horizontale 18b appliquée sur les différentes traverses 16. Les fers plats 17 et l'aile 18a sont pourvus de perforations 19 susceptibles de correspondre, comme on le verra ultérieurement, aux perforations 11 du panneau. Le pavillon du véhicule comprend une série de traverses supports 20, par exemple réalisées sous forme de tubes ou de profilés en acier. Le panneau, préalablement réalisé, est placé avec les ailes 6 tournées vers l'intérieur du véhicule , la face interne appliquée sur l'aile 18a du profilé 18 logé dans les entailles 8 prévues à cet effet et les bords libres transversaux inférieurs des ailes 6 délimitant les entailles 8 appliqués sur l'aile 18b du profilé 18. Le panneau est placé de telle manière que les perforations 1 1 correspondant aux arêtes transversales inférieures 4 viennent en correspondance avec les perforations 19. On place alors, sur la face externe 5 de l' me, à l'endroit des perforations 11 de l'arête transversale inférieure 4, un profilé longitudinal 21 ayant notamment la forme illustrée sur le dessin c'est-à-dire comprenant une série d'ondulations. Un tel profilé constitue une protection de bas de caisse. S'étendant sur une longueur suffisante en dessous de l'arête transversale inférieure 4, il évite la pénétration intempestive d'eau ou de saletés. En ce qui concerne le pavillon, on utilise un profilé 22 longitudinal ayant en section droite transversale une forme de U renversé dont l'aile supérieure 23 est horizontale, dirigée vers l'extérieur du véhicule, dont l'âme 24 est verticale, appliqué sur les faces d'extrémité des traverses 20 et rigidement fixé à celles-ci par tout moyen approprié, dont l'aile inférieure 25 est horizontale, également di rigée vers l'extérieur du véhicule, de largeur plus importante que l'aile 23, pourvue d'un retour d'aile 26 dirigé verticalement et vers le bas à l'opposé de l'aile supérieure 23, présentant une forme rappelant celle du profilé 22 c' est-à-dire comportant une série d'ondulations. Ce retour d'aile 26 est appliqué sur l'amie 2 du coté de sa face externe 5 au voisinage de l'arête transversale supérieure 4. Le profilé 21 et le profilé 22 comportent des perforations 27, 28 , venant en correspondance avec les perforations 11 et les perforations 19. La solidarisation du panneau est alors assurée au moyen d'organes de solidarisation 29 tels que des rivets traversant les perforations 11, 19 , 27 et 28. Le cas échéant, on complète le pavillon au moyen d'plie tôle 30, en aluminium par exemple, posée sur les traverses 20 et repliée sur ses bords pour venir emprisonner les ailes 23 Naturellement, il va de soi que l'invention peut faire l'objet de très nombreuses autres variantes, formes d'exécution et applications. REVEND ICATIONS 1.- Panneau plein utilisable notamment comme ridelle et comprenant une pluralité d'éléments de remplissage coplanaires juxtaposés, caractérisé par le fait que les élé- ments de remplissage 1 sont auto-portants et directement fixés au chassies qui les supporte, sans necessité d'une charpente ou de montants de maintien intermédiaires; chaque élément de remplissage 1, a, en section droite transversale, une forme générale de U aplati ayant une âme 2 plane et lisse extérieurement et deux ailes 6 tournées vers la face interne 7 de l'âme 2; deux éléments de remplissage 1 adjacents sont rigidement solidarisés entre eux a l'endroit de leurs ailes 6 sans engendrer une saillie des faces externes 5 des éléments 1. 2.- Panneau suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les ailes s'étendent,à partir des arêtes longitudinales 3 de l'amie 2, entre une arête transversale 4 en s' arrêtant au voisinage de l'arête transversale opposée pour ménager une entaille 8. 3.- Panneau suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les ailes 6 comportent chacune un retour d'aile 9 tourné vers l'intrados de l'élé- ment 1. 4.- Panneau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les ailes 6 sont percées d'une série de perforations 10 , sur tout ou partie de leur longueur, régulièrement espacées. 5.- Panneau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que l'âme 2 est percée d'une série de perforations 11 au voisinage des arêtes transversales 4. 6.- Panneau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que deux éléments de remplissage 1 adjacents sont rigidement reliés l'un à l'autre au moyen d'organes de solidarisation 13 traversant les perforations 10 en regard, un joint d'étanchéité 12, sous la forme d'une bande,étant interposé entre les ailes 6 adjacentes. 7.- Procédé de réalisation d'un panneau plein dans lequel on réalise séparément des éléments de remplissage, on juxtapose ces éléments et on les rend solidaires les uns des autres, caractérisé par le fait que, pour réaliser un élément de remplissage, on part d'une plaque plane1 de forme générale rectangulaire appropriée; on perce sur le pourtour de cette plaque, simultanément, des perforations régulièrement espacées; on découpe et on enlève deux angles de la plaque pour former deux entailles; on plie les deux bords longitudinaux de la plaque adjacents à ces entailles de façon a constituer deux ailes tournées d'un même coté de la plaque, sur lesquelles se trouvent des perforations. 8.- Ridelle de véhicule , caractérisée par le fait qu'elle est constituée par un panneau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, directement fixée au châssis du véhicule sans nécessiter une charpente ou un bâti inter médiaire. 9.- Ridelle suivant la revendication 8, caractérisée par le fait que la face interne 7 de l' me 2, au voisinage de l'entaille 8, correspondant à l'arête transversale inférieure 4, est appliquée sur l'aile 18a d'un profilé longituinal 18 appliquée sur des fers plats longitudinaux coplanaires 17 rigidement fixé aux extrémités de traverses 16 du chassies; les ailes 6 reposent sur l'aile 18b dudit profilé 18; un profilé 21 est appliqué sur la face externe 5 de l'amie 2 , au voisinage de son arête transversale inférieure 4; les perforations 11 correspondant à l'arête transversale inférieure 4 se trouvent en correspondance avec d'une part, des perforations 19 prévues dans lesfem plats 17 et l'aile 18a et, d'autre part, des perforations 27 dans le profilé 21, de manière à permettre le passage d'organes de solidarisation 29 tels que des rivets. 10.- Ridelle suivant l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisée par le fait qu'un profilé 22 en forme générale de U renverse,ayant une aile supérieure horizontale, une ame verticale rigidement fixée aux extrémités de traverses 20 faisant partie du pavillon et une aile inférieure 25 horizontale,repose sur l'arête transversale supérieure 4 du panneau et comporte un retour d'aile 26 pourvu de perforations 28 venant en correspondance avec les perforations 11 associées à l'arête transversale supérieure de manière à permettre le passage d'organes de solidarisation 29 tels que des rivets.