L'invention a trait à un galet pour un chariot de voie suspendue et, en particulier, pour un chariot de monorail. En général, les voies suspendues comportent au moins un rail de préférence de section rectangulaire dont l'extrémité inférieure présente une fente servant de passage à des moyens d'accrochage de charge solidaires d'un chariot. Ce chariot présente au moins un essieu pourvu de galets de roulement se dé la çant sur des pistes de roulement réalisées à l1extrémité inférieure du rail et disposées de part et d'autre de la fente. Les galets ainsi que ces pistes de roulement sont réalisés en métal donc soumis à un effet de ripage. Toutefois, les pistes de roulement ne sont pas toujours rigoureusement paralleles et il se crée fréquemment une différence entre ltentr'axes des galets et ltentrtaxes des pistes de roulement. De ce fait, on obtient un effet de raclage latéral du point de contact du galet et de la piste de roulement. Ce raclage provoqua une usure prématurée soit du galet, soit de la piste de roulement.Cette usure est d'autant plus accentuée que le façonnage de la surface du galet et/ou de la piste de roulement est brut et grossier. On a constaté que pour les glissiàres, coussinets etc... la surface usinée doit être precise et de bonne qualité frottante. La présente invention a pour but d'appliquer cette constatation aux galets du chariot et, de ce fait, de supprimer, d'une part, les arêtes vives d'usinage du galet et, d'autre part, effet de raclage latéral du point de contact entre le galet et la piste de roulement. A cet effet, l'invention concerne un galet pour un chariot de voie suspendue et, en particulier pour un chariot de monorail caractérisé en ce qu'il comporte une surface de roulement polie. L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin ci-annexé dans lequel - la figure unique est une vue en élévation d'un galet de chariot de monorail dont la partie supérieure présente une surface de roulement tel qu'utilisée jusqu a présent et dont la Fartie inférieure présente une surface conforme à l'invention. Le rail I d'une voie suspendue comporte à son extréwîté recourbée 2 une piste de roulement 3. L'écart entre les deux extrémités recourbées 2 est tel qu'il permet le passage d'un moyen d'accrochage de la charge 4 solidaire d'un chariot 5. Ce chariot 5 comporte au moins un essieu 6 pourvu à ses deux extrémités latérales 7 d'un galet. En général, le galet e- présente une surface de roulement 9 grossièrement usinée. De ce fait, cette surface de roulement 9 est pourvue d'arêtes vi ves 10. Ces arêtes vives 10 sont visibles à ltoeil nar ~r ailleurs, la piste de roulement 3 comporte une surface 11 également brute présentant des arêtes vives respectivement des aspérités. Le frottement continuel de ces aspérités et des arêtes vives de la surface de roulement 9 du galet 8 entrante une usure prématurée, d'une part, du galet 8 et, d'autre part, de la piste de roulement 3 et, par voie de conséquence, du rail 1. Toutefois, en conférant au galet 8 une surface de roulement polie 12, cette surface polie pratique sur la surface Il de la piste de roulement 3 un certain usinage et annihile toutes les aspérités de cette surface 11. Celle-ci prend petit à petit un aspect poli et, de ce fait, on supprime tout effet de raclage latéral du point de contact dans le cas de voies différentes entre ltentr'axes 13 des galets 8 et l'entr'axes 14 des pistes de roulement 3. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses nodificatiors de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 1 ) Galet pour un chariot de voie suspendue et, en particulier pour un chariot de monorail caractérisé en ce qutil comporte une surface de roulement polie 12.