L'invention concerne un rotor interrupteur ou distributeur d'allumage pour moteurs à combustion interne, comportant un interrupteur à force centrifuge qui présente un contact fixe et un contact mobile que peut déplacer une masselotte. Dans un rotor distributeur d'allumage connu de ce type de construction (DT-OS 2 118 714 et 2 250 268) on empêche, au moyen de l'interrupteur à force centrifuge, que le moteur à combustion interne dépasse une vitesse de rotation déterminée en court-circuitant le courant d'allumage à haute tension. La vitesse de rotation prévue correspond ici a la vitesse de rotation maximale que l'on peut admettre pour un moteur à combustion interne rodé. L'interrupteur à force centrifuge contient une combinaison de masselotte et de ressort de rappel accordée pour une vitesse de rotation déterminée. La vitesse de rotation maximale admissible sans risques pour un moteur qui n'est pas rodé est sensiblement plus faible que celle admise pour un moteur rodé. Pour empocher, pendant la durée du rodage, que cette faible vitesse de rotation maximale soit dépassée, il est connu de munir les moteurs à combustion interné, dans l'équipement primitif, d'un rotor distributeur d'allumage qui court-circuite le courant d'allumage à cette basse vitesse de rotation. Quand le rodage est terminé, on remplace ce rotor distributeur d'allumage par un autre comportant un interrupteur à force centrifuge adapté à la vitesse de rotation maximale admissible pour le moteur rode.Cette façon de procéder nécessite, pour chaque moteur, deux rotors distributeurs d'allumage, éventuellement avec réutilisation, quand le rodage est terminé, du rotor distributeur d'allumage que l'on avait d'abord monté. Les deux possibilités sont onéreuses et incommodes en raison du retour à l'atelier du constructeur, ce qui donne lieu à des pertes. L'invention a pour but de perfectionner les rotors-distributeurs d'allumage connus de façon à pouvoir adapter ces rotors, en prenant des mesures simples, à diffe- rentes vitesses de rotation. A cet effet, l'invention est caractérisée en ce que la masselotte est munie d'un poids supplémentaire amovible. Grâce à l'invention, on peut réduire, d'une façon simple, la vitesse de rotation maximale déterminée dans une mesure correspondant à l'effet de la forcecentrifuge du poids supplémentaire que lion a choisi. Cette réduction supplémentaire peut être effectuée pendant toute la durée du rodage du moteur, ou pour d'autres motifs, par exemple pour des trajets de transport d'un véhicule à moteur, ainsi que pour limiter la vitesse d'une voiture et faire des économies d'énergie. Dans un mode préféré de réalisation du rotor de distribution d'allumage suivant l'invention comportant une masselotte formant directement le contact mobile, le poids supplémentaire est posé sur l'extrémité de la masselotte tournée vers le contact fixe, et formant la surface de contact, et est constitué au moins dans les zones qui sont tournées vers le contact fixe et dans les zones qui sont en contact avec la surface de contact de la masselotte, en une matière conductrice de ltélectricité. Dans un rotor distributeur d'allumage dont la masselotte présente un collet à son extrémité tournée vers le contact fixe, il y a avantage à ce que le poids supplémentaire soit établi sous la forme d'une cosse à serrage dont la section est en forme d'étrier embrassant le collet. La description ci-après et les dessins annexés se rapportent à un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 représente en plan un rotor distributeur d'allumage suivant l'invention avec un poids supplémentaire rapporte, - la figure 2, I'encadré "A" de la figure 1 à plus grande échelle, et - la figure 3, la coupe du poids supplémentaire suivant la ligne III-III de la figure 2. Les figures 1 et 2 représentent un rotor distributeur d'allumage 1, fait essentiellement en matière plastique, qui est emmanché sur un arbre de distributeur. Le rotor distributeur d'allumage 1 présente un interrupteur à force centrifuge 2 qui est constitué d'un contact fixe 3, et d'un contact mobile formé par une masselotte 4. Le contact fixe 3 est relié à la masse La masselotte 4 est maintenue dans sa position représentée en traits pleins par la force d'un ressort 5. C-e ressort 5 est fixé, d'un coté, sur la masselotte 4 en un point 6, et, de l'autre coté, sur I'extré- mité d'un étrier 7.Le point 6 est relié électriquement avec une surface de contact frontale (non représentée) qui est prévue sur I'extrémité 8 de la masselotte 4 tournée vers le contact fixe 3. L'e'trier 7 est relié électriquement, par l'intermédiaire d'une tige 9, avec un contact principal 10, qui, de son caté, est relié électriquement avec un contact 11 du distributeur, par l'intermédiaire d'une résistance anti-parasite (non visible), insérée dans de la résine coulée. Le contact principal 10 est relié électriquement avec la bobine d'allumage par l'intermédiaire d'un chapeau de distributeur (non représenté). Le ressort 5, en plus de la fonction mentionnée ci-dessus, sert de pont électrique entre ltétrier 7 et le point 6. Le contact principal 10, qui ne fait qu'un avec ltétrier 7 et la tige 9 est incorporé rigidement dans le rotor distributeur d'allumage 1. Sur l'extrémité 8 de la masselotte 4, est appliqué un poids supplémentaire 12, qui est fait en une matière conductrice de ltélectricité, et qui, suivant la figure 3 est établi en cosse à serrage dont la section est en forme d'étrier et qui, par ses parties 13, exerçant un serrage, embrasse un collet 14. Le collet 14 est façonné sur 1 r extrémité de la masselotte tournée vers le contact fixe. Dans la position représentée en tirets dans la figure 1, que prend la masselotte 4, quand la vitesse de rotation atteint le maximum prévu, se produit le jaillissement d'une étincelle de court-circuit entre la masselotte 4 et le contact fixe 3 qui est à la masse. De ce fait, l'allumage est interrompu aux différents cylindres du moteur. La vitesse de rotation tombe jusqu'en dessous de la vitesse prévue, et la masselotte 4 est alors ramenée, au moyen de la force du ressort 5, dans sa position de départ, représentée en traits pleins dans la figure 1. Quand la masselotte 4 a repris sa position de départs le courant est à nouveau fermé sur les bougies par l'intermédiaire du contact distributeur 11, de sorte que les étincelles d'allumage recommencent à se former sur ces bougies. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 ) Rotor interrupteur ou distributeur d'allumage pour moteurs à combustion interne, comportant un interrupteur à force centrifuge, qui possède un contact fixe et un contact mobile dont le déplacement peut être provoqué par une masselotte, rotor caractérisé en ce qu'on prévoit la pose sur la masselotte (4) d'un poids supplémentaire (12) amovible. 20) Rotor suivant la revendication 1 comportant une masselotte formant directement le contact mobile, caractérisé en ce que le poids supplémentaire (12) est disposé sur l'extrémité (8) de la masselotte (4) tournée vers le contact fixe (3) et formant la surface de contact et est constitué en une matière conductrice de l'électricité1 au moins dans les zones qui sont en contact avec les surfaces de contact de la masselotte, et qui sont tournées vers le contact fixe (3 > . 30) Rotor suivant la revendication 2, dont la masselotte présente un collet sur sa surface tournée vers le contact fixe, caractérisé en ce que le poids supplémentaire (12) est établi sous la forme d'une cosse de serrage ayant en coupe la forme d'un étrier, embrassant le collet (14).