La présente invention est relative à une roulette orientable destinée à des chariots transporteurs et analogues, comportant un galet de roulement monté de manière à pouvoir tourner dans une fourche porteuse qui peut pivoter en s'orientant autour d'un axe de rotation qui en service est à peu près perpendiculaire à la surface de roulement, et un levier rigide de frein à deux-bras monté de manière à pouvoir tourner sur la fourche porteuse et agissant par un bras de freinage de direction sollicité par un ressort dans le sens de rappel sur un organe du palier d'orientation qui ne participe pas aux mouvements d'orientation et par un bras de freinage de roulement sur le galet, le levier de frein étant relié à un appui solidaire de la fourche porteuse par deux leviers présentant chacun un bras de manoeuvre et articulés ensemble de manière à former une genouillère qui peut être amenée à une position de dépassement de point mort. Dans les roulettes orientables de ce genre, en abaissant le bras de manoeuvre d'un premier levier qui forme un élément de la genouillère, il est possible d'amener la genouillère au delà du point mort et de lui donner ainsi sa longueur maximale dans laquelle le levier de frein s'applique avec blocage par une extrémité contre la surface de freinage d'un organe du palier d'orientation qui ne participe pas aux mouvements d'orientation et exerce une action de freinage sur le galet par l'autre extrémité. En abaissant le bras de manoeuvre monté sur le deuxième levier de la genouillère, on peut supprimer le blocage par dépassement de point mort du levier de frein, de sorte que celui-ci retourne sous l'action du ressort de rappel à la position initiale dans laquelle l'orientation et le roulement sont libérés.Dans les constructions connues de roulettes orientables de ce genre, les deux bras du levier de frein présentent à peu près la même longueur. Ainsi, on obtient une longueur totale relativement grande, désavantageuse quant aux dimensions du dispositif de freinage. L'invention a pour but d'obtenir de plus petites dimensions ou un moindre poids dans les roulettes orientables du genre défini plus haut sans nuire à la possibilité~d'utilisation ni à la durabilité. Selon l'invention, en partant de ce principe que dans un levier de frein à deux bras du type envisagé ici il n'est aucunement nécessaire que les bras aient à peu près la même longueur, étant donné le degré d'usure différent- à prévoir dans le freinage de direction d'une part, et le freinage de roulement d'autre part, l'usure dans le cas de freinage de direction étant notablement moindre que dans le freinage de roulement, on atteint selon l'invention essentiellement le but recherché par le fait qu'un ressort qui sollicite le levier de frein s' applique au bras de freinage de direction hors de son plan longitudinal médian. Grâce à cette structure, il est possible de donner au bras de freinage de direction une longueur notablement moindre qu'au bras de freinage de roulement. I1 est vrai que la course obtenue quand le bras de freinage de direction pivote à la position active sous l'action de la genouillère est alors relativement petite, mais cela ne nuit pas à la durabilité, car en ce qui concerne le dispositif de freinage de direction, on peut compter sur des dimensions pratiquement invariables sur un temps prolongé, tandis que dans le cas du dispositif de freinage de roulement, les conditions varient au cours de l'utilisation, étant donné que le bandage du galet est sujet à une usure notable, de sorte que la position relative de la surface de freinage varie en conséquence.En donnant selon l'invention au ressort de rappel une disposition décalée relativement au plan médian longitudinal du bras de freinage, il est possible d'engendrer encore un couple de rappel suffisamment grand pour l'action de la force de ressort tout en gardant au ressort des dimensions utilisables, même si le bras de freinage de direction est très court. Bien entendu, afin d'obtenir une disposition symétrique, on pourrait prévoir deux ressorts disposés chacun hors du plan médian longitudinal du bras de freinage de direction, mais dans les constructions connues, la longueur de palier du levier de frein est si grande qu'un ressort prévu d'un seul côté suffit parfaitement aux besoins, même dans des conditions défavorables. L'invention peut être réalisée sous de multiples formes. Dans une construction préférentielle, un ressort de compression à boudin disposé hors du plan médian longitudinal du bras de freinage de direction s'engage et est retenu dans un trou du levier de frein. On obtient ainsi une longueur optimale du ressort. I1 peut avantageusement être maintenu en outre sur l'âme de la fourche porteuse et assujetti contre le déplacement, une goupille pouvant, en particulier, servir-à cet effet. Mais au lieu de cela, la retenue pourrait ici encore être assurée par un creux. On a déjà signalé que la disposition du ressort selon l'invention vise à diminuer le plus possible la longueur du bras de freinage de direction. Selon une autre caractéristique de l'invention, la longueur du bras de freinage de direction correspond, par exemple, à la moitié environ de longueur du bras de freinage de roulement. Dans la structure usuelle de roulettes orientables du genre défini plus haut, comportant un élément de palier de direction formé par déformation préalable de l'âme de la fourche porteuse, une disposition avantageuse est celle dans laquelle le ressort, d'une part, et le bord du palier de direction, d'autre part, sont à peu près à la même distance de l'axe de pivotement du levier de frein. Un mode d'exécution de l'invention est représenté à titre d'exemple sur le dessin annexé, dans lequel La figure I est une vue de profil, avec arrachement partiel, d'une roulette orientable La figure 2 est une vue de dessous correspondant à celle de la figure 1, le galet étant enlevé. Dans la roulette orientable qui sert de base à l'exemple d'exécution, un galet 10 muni d'un bandage élastique est monté de manière à pouvoir tourner entre les branches 11 d'une fourche porteuse 12, au moyen d'un tourillon 1) pouvant se visser et traversant un palier à roulement. L'âme 14 de la fourche 12 est déformée préalablement en cuvette et forme un élément de palier 15 qui forme deux surfaces de roulement destinées à des rangées de billes 16 et 17 auxquelles sont adjointes des coquilles 18 et 19. Dans le mode d'exécution représenté, celles-ci sont assemblées par déformation sans enlèvement de copeaux et ménagent une perforation centrale 20 destinée à loger une vis qui fixe la roulette à un appareil. Le bord libre de la coquille JI est muni d'une denture 21 à sa périphérie. Un tourillon 22 traverse les deux branches 11 de la fourche et porte entre celles-ci un levier de frein gj qui comprend un bras de freinage de direction 24 et un bras de freinage de roulement c5. La longueur effective du bras de freinage de direction 64 correspond à peu près à la moitié de celle du bras de freinage de roulement. Le bras de freinage de direction 24 présente dans le haut des régions dentées qui peuvent s'engager dans la couronne dentée ÇI pour le freinage de direction. Le bras de freinage de roulement 25 s'applique en position active, directement ou par l'intermédiaire d'une garniture de friction, contre la surface circonférentielle du bandage du galet 10.La figure 1 montre le levier de frein 23 dans la position active. Celle-ci est déterminée par une genouillère qui est maintenue à une extrémité par un pivot 26 sur le bras de freinage de roulement 25 et à l'autre extrémité par un pivot 28 sur un appui 27, complétant l'âme de la fourche 12 et maintenu par le tourillon 22 et par un accouplement rigide. La genouillère comprend deux leviers 29 et 30 qui sont articulés ensemble par un pivot 31 ; pour la position de blocage représentée par la figure 1, le pivot jl a été amené à une position de dépassement de point mort, ctest-à-dire qu'il se trouve légèrement à gauche d'un plan passant par les pivots 26 et 28, un mouvement supplémentaire vers la gauche étant empêché par une action de butée, soit sur le levier de frein 2f, soit sur la genouillère. Le levier 29 porte un bras de manoeuvre 32. Sur le levier 30 est prévu un bras de manoeuvre 33. Ce dernier présente une ouverture 34 & travers laquelle le bras de manoeuvre 32 peut pivoter.Sur le bras de freinage de direction 24, dont le contour est indiqué en particulier par la figure 2 et qui présente dans des régions latérales 2 des groupes de dents pouvant coopérer avec la couronne dentée 21, est disposé avec décalage relativement au plan médian longitudinal un ressort de compression à boudin 56 qui s'engage par une extrémité dans un trou du bras de freinage de direction et s'applique par l'autre extrémité contre l'âme 14, auprès de l'élément de palier de direction 1S. La disposition unilatérale du ressort 36 permet de donner au bras de freinage de direction 24 une longueur particulièrement réduite, mais suffisant tout de meme parfaitement aux besoins pratiques, car mme après un usage prolongé, les moyens de freinage de direction ne subissent pratiquement aucune usure. Comme on lta déjà mentionné, la construction décrite n'est qu'un exemple d'exécution de l'invention. Celle-ci n'y est pas limitée. Au contraire, beaucoup d'autres modes d'exécution sont encore possibles. Au lieu d'un ressort 36 disposé asymétriquement, deux ressorts pourraient gtre prévus avec décalage latéral dans les deux sens relativement au plan longitudinal médian. REVENDICATIONS 1. Roulette orientable destinée à des chariots transporteurs et analogues, comportant un galet de roulement monté de manière à pouvoir tourner dans une fourche porteuse qui peut pivoter en s'orientant autour d'un axe de rotation qui en service est à peu près perpendiculaire à la surface de roulement, et un levier rigide de frein à deux bras monté de manière à pouvoir tourner sur la fourche porteuse et agissant par un bras de freinage de direction sollicité par un ressort dans le sens de rappel sur un organe du palier d'orientation qui ne participe pas aux mouvements d'orientation et par un bras de freinage de roulement sur le galet, le levier de frein étant relié à un appui solidaire de la fourche porteuse par deux leviers présentant chacun un bras de manoeuvre et articulés ensemble de manière à former une genouillère qui peut être amenée à une positon de dépassement de point mort, roulette caractérisée par le fait qu'un ressort qui sollicite le levier de frein s' applique au bras de freinage de direction hors de son plan longitudinal médian. 2. Roulette selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'un ressort de compression à boudin s'engage et est retenu dans un trou du levier de frein. 5. Roulette selon ltune des revendicatons 1 et 2, caractérisée par le fait que la longueur du bras de freinage de direction correspond à peu près à lamoitié de la longueur du bras de freinage de roulement. 4. Roulette selon l'une quelconque des revendications 1 à > , comportant un élément de palier formé par déformation préalable de l'amie de la fourche porteuse et caractérisée par le fait que le ressort et le bord de l'élément de palier sont à peu près à la même distance de l'axe de pivotement du levier de frein.