L'invention concerne un véhicule automobile muni d'un dispositif de direction comportant une commande asservie qui comprend un moteur électrique, au moins un étage de transmission à engrenages et un accouplement débrayable assurant la transmission du couple du moteur à l'arbre de direction Jusqu'à maintenant on a monté la commande asservie, c'est-à-dire le moteur électrique, l'étage de transmission et l'accouplement, en tant qu'unité de construction complète, directement sur l'arbre de direction ou le mécanisme de direction . Ce mode de construction compact n'est pas possible sur tous le-s véhicules automobiles . Les conditions de montage sont souvent très défavorables, notamment sur les véhicules à moteur frontal .Pour ces véhicules à moteur frontal il est particulièrement souhaitable d'avoir une commande asservie pour la direction(direction assistée ) . Pour permettre le montage d'une direction assistée, malgré des conditions restreintes et défavo- rables de place disponible, l'une des moitiés de l'accouplement est, conformément à l'invention, assemblée directement et solidairement en rotation avec l'arbre de direction, le moteur électrique étant dispose avec un étage de transmission, en tant qu'unité de construction distincte de l'accouplement, à une certaine distance de l'arbre de direction, des organes de transmission de mouvement étant prévus entre étage de transmission et la seconde moitié de l'accouplement. Dans une telle réalisation, les conditions de montage du voisinage de l'arbre de direction ou de la colonne de direction ne jouent plue un rôle aussi grand parce que la partie de la commande asservie disposée à cet emplacement est construite avec un faible encombrement . I1 est alors essentiel que l'accouplement soit assemblé en liaison de fonctionnement directe avec l'arbre de direction, de telle sorte qu'en cas de panne de la commande asservie, il ne soit pas nécessaire d'actionner des stages de transmission qui rendent la direction à main plus difficile . La description ci-après et les dessins annexés se rapportent à deux exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble d'un dispositif de direction , suivant un premier exemple de réalisation; - la figure 2 est une vue partielle d'un second exemple de réalisation Un volant 10 est assemblé solidairement en rotation avec un arbre de direction 11.A l'autre extrémité de l'arbre de direction 11 est disposé un mécanisme de direction 12 contistuté de façon connue et non représenté de façon particuliere sur les dessins La commande asservie comprend un moteur électrique 20, "n premier étage de transmission à engrenages 21, un second étage de transmission à engrenages 22 et un accouplement désigné d'une façon génarale par 23 . Comme représenté sur la figure 1, l'accouplement peut,de façon connue, être constitué en tant qu'accouplement à ressort enroulé . Cet accouplement comporte une moitié d'accouplement 24 assemblée avec l'arbre de direction Il et une seconde moitié d'embrayage 25 entrainée par l'intermédiaire du second étage de transmission 22 .Un ressort enroulé 26 transmet, de façon connue, le couple d'une moitié d'accouplement à l'autre comme cela est décrit en détail dans la demande de brevet P 23 12 009,4, Des organes de transmission de mouvement se présentant sous forme d'un arbre articulé 30 sont prévus entre le premier étage de transmission 21 et le second ~ étage de transmission 22 .Mais, au lieu de cet arbre articulé 30, on pourrait aussi prévoir un câble Bowden ou un organe souple de transmission de mouvement similaire Il est alors essentiel, comme cela ressort clairement de la figure 1, que le moteur 20 et le premier étage de transmission 21 soient disposés, en tant qu'unité de construction distincte, à une certaine distance de l'arbre de direction 11 et que seuls l'accouplement 23 et, dans ltexemple de réalisation représente, le cas échéant, un second étage de transmission 22 soient disposés directement sur l'arbre de direction Il ou le mécanisme de direction 12 . Cet accouplement 23, comprenant, le cas échéant, le second étage de transmission 22, ne prend que peu de place .Il en résulte que cette disposition est possible dans la plupart des cas, même dans des conditions de place disponible restreintes . Il est, e n outre,essentiel que l'accouplement attaque directement l'arbre de direction, de telle sorte qu'en cas de panne de la commande asservie, on n'ait à faire pivoter à la main que la moitié d'accouplement 24 La figure 2 représente schématiquement un autre exemple de réalisation qui ne se différencie de celui de la figure 1 qu'en ce que l'accouplement 23 attaque l'arbre de direction 11 du c8té du mécanisme de direction 12 situé à l'opposé du volant 12 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés à partir desquels on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention . R E V E N D I C A 2 I 0 N S Ii EVE~N~o~I~~C A~T~~I~ ~~~~ 10) Véhicule automobile muni d'un dispositif de direction assistée avec un moteur électrique, au moins un étage de transmission à engrenages et un accouplement dé- brayge pour la transmission du couple du moteur à l'arbre de direction , véhicule caractérisé en ce que l'une (24) des moitiés de l'accouplement (23) est assemblée directement et solidairement en rotation avec l'arbre de direction (11), le moteur électrique (20) étant disposé avec un étage de transmission (21),en tant qu'unité de construction distincte de l'accouplement (23),à une certaine distance de l'arbre de direction (11), des organes de transmission de mouvement (30) étant prévus entre l'étage de transmission (21) et la seconde moitié (25) de l'accouplement 20) Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de transmission de mouvement contiennent un second étage de transmission à engrenages (22) formant une unité de construction avec l'accouplement (23) 30) Véhicule automobile suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le premier étage de transmission et le second étage de transmission sont mis en liaison de fonctionnement par un arbre articulé (30) . 40) Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'accouplement (23) attaque l'arbre de direction (11) entre le volant (10) et le mécanisme de direction (12) . 50) Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications t à 3, caractérisé en ce que l'accouplement (23) attaque l'arbre de direction (11) du cdté du mécanisme de direction (i2) situé à l'opposé du volant (10) .