L'invention concerne un avertisseur destiné- à produire un signal d'avertissement au conducteur d'un véhicule lorsqu'un pneumatique de ce véhicule n'est pas gonflé à la pression correcte. Un avertisseur selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend un élément sensible à la pression qui peut entre déplacé contre l'action d'un dispositif élastique tel qu'un ressort, cet élément sensible à la pressionet ce ressort étant conçus pour etre-montés sur la roue d'un véhicule de manière que l'élément sensible à la pression soit exposé à la pression de 1 air comprimé contenu dans le pneumatique de la roue, cet élément sensible à la pression ou une pièce reliée à lui étant aimanté, et un dispositif de commutation conçu pour entre monté sur une partie fixe du véhicule à proximité de la roue, ce dispositif de commutation étant placé de manière qu'il puisse être actionné par le champ magnétique produit par l'élément ou la pièce aimanté lorsque la roue tourne et lorsque la pression dans le pneumatique est inférieure à une valeur déterminée D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que du dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une coupe axiale d'une roue de véhicule dont certaines parties n'ont pas été représentées pour simplifier le dessin et qui est équipée d'un avertisseur de dégonflement selon- l'invention; et - îa figure 2 représente, à plus grande échelle et en coupe axiale, une partie de l'avertisseur de dégonflement dont est équipée la roue de la figure 1. La figure 1 représente une roue de véhicule comprenant une jante 10 sur laquelle est monté de façon classique un pneumatique 11. La jante est solidaire d'un disque de roue 12 qui est lui-même fixé sur un moyeu 13, à proximité d'un tambour de frein 14 dont seulement.une partie est représentée, au moyen d'écrous 15 vissés sur des goujons filetés solidaires du moyeu. Le moyeu est porté par un essieu 16 qui est monté dans un tube ou carter 17 sur lequel est fixée également une plaque- de.recouvrement arrière 18 du mécanisme de freinage. De la jante 10 dépasse une valve. de gonflage 19 à laquelle est raccordé un tube de prolongement 20 qui passe à travers un trou ménagé dans le disque de roue et qui se termine en un point situé à l'intérieur et à proximité de la paroi interne du tambour 14. Comme il ressort de la figure 2, le tube de prolongement 20 se termine plus exactement par un capuchon de fermeture 21 communiquant avec l'air extérieur et réalisé d'une matière amagnétique, de préférence d'une résine synthétique. Dans ce capuchon peut coulisser un piston 22 qui est poussé dans un sens, vers la gauche dans l'exemple représenté, par un ressort hélicoïdal de compression 23. Le piston 22 est poussé dans le sens opposé, donc vers la droite dans l'exemple représenté, par l'air comprimé contenu dans le pneumatique, cet air comprimé agissant sur le piston par l'intermédiaire d'un soufflet flexible 24 qui forme un joint étanche à l'air. Le piston ést fait d'une matière aimantable et il a été aimanté convenablement. I1 est également possible d'attacher un aimant permanent au piston. Sur la plaque de recouvrement 18 est monté un commutateur à lames 25 dont les lames de contact sont orientées de manière qu'elles soient soumises au champ magnétique produit par le piston aimanté 22 ou par l'aimant permanent attaché à ce piston lorsque la pression de l'air dans le pneumatique est inférieure à une valeur. déterminée. Les contacts du commutateur à lames sont branchés dans un circuit électrique comprenant une lampe-témoin -visible par le conducteur du véhicule. Lorsque la pression dans le pneumatique descend au-dessous de la valeur correcte, le piston sera déplacé latéralement- depuis la position dans lequel il est représenté, c'est-à.-dire vers la gauche dans ce cas, et les lames de contact du commutateur seront alors actionnées à chaque tour de roue. Si les lames de contact sont du type normalement ouvert, la l-ampe-témoin clignotera à chaque tour de roue, attirant ainsi l'attention du conducteur sur le fait que la pression dans le pneumatique correspondant est incorrecte. R E V E N D I C A T I 0 N -S 1. Avertisseur de dégonflement de pneumatique de vehicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un élément sensible à la pression qui peut entre déplacé contre l'action d'un dispositif élastique tel qu'un ressort, cet élément sensible à la pression et ce ressort étant conçus pour autre montés sur la roue d'un véhicule de manière-que l'élément sensible à la pression soit exposé à la pression de l'air comprimé contenu dans le pneumatique de la roue, cet élément sensible à la pression ou une pièce reliée à lui étant aimanté, et un dispositif de commutation conçu pour etre monté sur une partie fixe du véhicule à proximité de la roue, ce dispositif de commutation étant placé de manière qu'il puisse entre actionné par le champ magnétique produit par l'élément ou la pièce aimanté lorsque la roue tourne et lorsque la -pression dans le pneumatique est inférieure à une valeur déterminée. 2. Avertisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un capuchon de fermeture communiquant avec l'air extérieur qui est monté par son extrémité ouverte sur la valve de gonflage du pneumatique, l'élément sensible à la pression étant monté coulissant dans ce capuchon et ce dernier étant en une matière amagnétique. 3. Avertisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce qutil comprend une membrane ou un soufflet flexible, par ltintermédiaire duquel l'air comprimé contenu à l'intérieur du pneumatique agit sur l'élément sensible à la pression. 4. Avertisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de commutation est un commutateur à lames. 5. Avertisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque l'avertisseur est installé et en service, le dispositif de commutation est branché dans un circuit d'avertissement comprenant une lampe-témoin commandée par le dispositif de commutation.