La présente invention se rapporte à un dispositif de limi- tation de l'angle de basculement dans les systèmes de basculement hydrauliques, en particulier des plateFformes de véhicules, qui sont actionnés au moyen d'un vérin hydraulique commandé par l'intermédiaire d'une conduite hydraulique servant de conduite de refoulement lors du levage et de conduite de retour lors de la descente et dans laquelle se trouve une valve d'arrêt dont le clapet est amené mécaniquement à la position de fermeture lorsqu'un angle de basculement limite prédéterminé de la plateforme a été atteint. Lors du basculement, par exemple d'une plate-forme de remorque qui se libère de son chargement, il se produit un déplacement du centre de gravité, de sorte qu'il est recommandé de limiter l'angle de basculement de la plate-forme afin que la remorque conserve une stabilité suffisante. Comme les angles de basculement sont en général identiques et que seule la course du vérin hydraulique varie selon le type de véhicule, on peut réaliser un dispositif de limitation normalisé actionné en fonction de l'angle de basculement. Les dispositifs de limitation connus fonctionnent de façon que la valve d'arrAet soit actionnée lorsqu'un angle de basculement prédéterminé est atteint.Lorsqu'on veut faire basculer une plate-forme, on actionne une unité de commande qui se trouve sur le véhicule et par laquelle on relie la conduite hydraulique à une pompe qui envoie le fluide hydraulique au vérin par l'intermédiaire de la valve d'arrAet alors ouverte. Lorsque la plate-forme atteint l'angle de basculement prédéterminé, la valve d'arrêt est bloquée par une commande par câble accouplée à la plate-forme ou par tout autre dispositif mécanique. Si on règle alors l'unité de commande à la descente et qu'on raccorde de ce fait la conduite hydraulique à une conduite de retour aucun reflux ne peut s'effectuer lorsque la valve d'arrêt est loquée.C'est pour cette raison que dans les dispositifs de limitation connus, il est prévu une conduite contournant la valve d'arrêt et dans laquelle se trouve une valve anti retour qui est fermée par la pression de refoulement agissant lors du levage. Une telle conception du dispositif de limitation représente un montage compliqué, étant donné que la valve d'arrêt et la valve antiretour doivent être réunies en une unité de montage au moyen d'un certain nombre de conduites et de raccordements à vis. La présente invention a par conséquent pour objet de réaliser un dispositif de limitation de l'angle de basculement du type précité qui constitue une seule et même unité. Ce résultat est atteint selon l'invention par le fait que le clapet de la valve d'arrêt est un clapet antiretur soumis à l'action d'un ressort et qui, jusqu'à ce que soit atteint l'angle de basculement limite, est soulevé de son siège à l'en- contre de la force dudit ressort. Cette valve d'arrêt assume ainsi aussi bien la fonction de valve d'arrêt que de valve antiretour en ce sens que ce clapet pour l'opération levage est soulevé mécaniquement de son siège et, lorsque est atteint l'angle limite, est libéré de la sollicitation mécanique et vient sous l'action du ressort s'appliquer sur son siège en bloquant le passage.Si, l'unité de commande, ctté véhicule,est alors commutée à la position descente et que par conséquent la conduite hydraulique est libérée de la pression de refoulement, le clapet antiretour sous l'effet 'de la pression du courant de reflux, provoqué par le poids de la plate-forme, du fluide hydraulique s'ouvre, si bien qu'une seule unit avec un seul clapet peut exercer la fonction d'une valve d'arrêt pour l'opération "levage" et d'une valve antiretour pour l'opération "descente". L'actionnement du clapet de la valve antiretour peut être réalisé de façon particulièrement simple si ce dernier est soulevé de son siège au moyen d'un taquet accouplé à un levier coopérant avec le fond de la plate-forme du véhicule. Un mode de réalisation particulièrement compact et simple peut être obtenu siles axes de toutes les ouvertures et des canaux parcourus par le fluide hydraulique se trouvent dans un même plan. De cette façon on peut utiliser un corps de valve particulièrement plat et de préférence à faces parallèles qui permet un montage facile. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description d'un mode de réalisation pris comme exemple, mais non limitatif, et illustré par le dessin annexé, sur lequel la figure 1 représente une coupe transversale, suivant 1-1 de la figure 2, de la valve d'arrêt selon l'invention; la figure 2 est une vue en plan de la valve d'arrêt selon la figure 1. La valve d'arrêt 1, agissant en tant que valve de limitation de l'angle de basculement, est incorporée à une conduite hydraulique qui, à partir d'une pompe se trouvant sur le véhicule, actionne un vérin hydraulique servant notamment au basculement d'une plate-forme de véhicule, en particulier d'une pate-forme de remorque. Le corps 2 de la valve comporte une ouverture 3, caté pompe, et une ouverture 4, côté vérin, débouchant toutes deux de façon décalée dans une chambre 5 laquelle est une chambre cylindrique étagée qui traverse le corps et dont l'étage 6 sert de siège à une bille antiretour 7 qui est soumise a l'action d'un ressort 8 qui prend appui sur un tampon 9 obturant la chambre 5 à l'une de ses extrémités. Dans la chambre 5 fait saillie du coté, opposé au ressort 8, de la bille antiretour 7, un taquet 10 qui vient s'appliquer sur la bille de façon à pouvoir la soulever de son siège 6. Le taquet traverse un tampon Il obturant la chambre 5 de la valve à son autre extrémité et vient s'appliquer à l'extérieur du corps 2, sur un levier 12 accouplé au fondd'une plate-forme de véhicule.Le levier 12 est fixé sur le corps 2 au moyen de pattes 14 et peut, à l'encontre de la tension d'un ressort 15, autre soulevé de la position représentée par une ligne en trait mixte et amené à la position représentée par une ligne pleine. Le ressort 15 est ancré sur une patte 16 fixée sur le corps 2 de la valve. Les axes médians des deux ouvertures 3 et 4 ainsi que de la chambre traversant le corps à angle droit par rapport à ces ouvertures sont situés dans un mAeme plan. Les deux ouvertures 3 et 4 peuvent être pratiquées dans le corps 2 respectivement à partir d'un cet6. De façon analogue, la chambre 5 peut aussi eAtre percée à partir de deux catés avec formation de l'étage 6, si bien qu'il en résulte une structure simple du corps. Grâce à cette disposition on obtient un corps de section transversale sensiblement carrée qui, dans les coins, offre suffisamment de place pour des alésages de montage 17 destinés à recevoir des axes sur leRuels peuvent être fixées les pattes 14 et 16. Si l'on veut faire basculer une plate-forme de véhicule, on règle une unité de commande, se trouvant sur le véhicule, à la position ;'levage" de façon que la conduite hydraulique soit raccordée à une pompe et que du fluide hydraulique soit amené sous pression à 11 ouverture 3. Comme à ce moment la plate-forme et par conséquent aussi le levier 12 se trouvent à la position inférieure et que la bille anti retour 7 est soulevée de son siège par le levier 12 et le taquet 10, du fluide hydraulique s'écoule vers le vérin hydraulique par l'intermédiaire de la chambre et de l'ouverture 4. La longueur du taquet est choisie de façon que, lorsque l'angle de basculement limite est atteint, la bille puisse venir s'appliquer de façon étanche sur son siège 6 et arrête de la sorte l'amenée du fluide hydraulique allant au vérin. Si ensuite on règle l'unité de commande, se trouvant sur le véhicule, à la position "descente" et que de cette façon on raccorde la conduite hydraulique à une conduite de retour, l'ouverture 3 est libérée de toute pression si bien que la bille 7 est désormais soulevée de son siège par le fluide refluant du vérin. REVENDICATI ONS 1. Dispositif de limitation de l'angle de basculement dans les systèmes de basculement hydrauliques, en particulier des plates-formes de véhicules, qui sont actionnés au moyen d'un vérin hydraulique commandé par l'intermédiaire d'uneconduite hydraulique qui, pour le levage, sert de conduite de refoulement et, pour la descente, de conduite de retour et dans laquelle se trouve une valve d'arrêt dont le clapet est amené mécaniquement à la position de fermeture lorsqu'un angle de basculement limite prédéterminé de la plate-forme est atteint, caractérisé par le fait que le clapet de la valve est un clapet antiretour soumis à l'actior d'un ressort et qui est soulevé mécaniquement de son siège à rencontre de l'action du ressort jusqu 'à ce que soit atteint l'angle de basculement limite. 2. Dispositif de limitation selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le clapet antiretour est soulevé au moyen d'un taquet accouplé à un levier coopérant avec le fond de la plate-forme du véhicule. 3. Dispositif de limitation selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le levier est soumis à l'action d'un ressort agissant dans le sens opposé de celui du clapet antiretour. 4. Dispositif de limitation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le clapet antiretour est une bille. 5. Dispositif de limitation selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que le levier est monté pivotant sur le corps de la valve d'arrêt. 6. Dispositif de limitation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le clapet anti retour se trouve dans une chambre de valve étagée, traversant le corps de la valve et dans laquelle débouchent, de façon décalée dans le sens axial/deeete chaMbre,deux ouvertures servant au transport du fluide hydraulique, les axes médians de ces ouvertures ainsi que de la chambre se trouvant dans un même plan.