La présente invention se rapporte à un frein de jante destiné à équiper les bicyclettes, qui se compose de deux éléments de frein en forme de fer à cheval destinés à supporter chacun un organe de freinage, qui peuvent notre déplacés, au moyen d'un câble muni d'une gaine, respectivement sous la tension d'un ressort, l'un contre l'autre, en étant articulés autour d'un axe, à partir d'une position de repos ou de départ vers les cotés de la jante et qui peuvent Autre déplacés également dans le sens inverse pour revenir dans la position de repos, le premier élément de frein en forme de fer à cheval étant muni de moyens permettant son accouplement au câble tandis que l'autre comprend des moyens pour hêtre couplé à la gaine du câble, ce frein de Jante comprenant des moyens permettant sa fixation au cadre de la bicyclette à l'aide d'un axe central de fixation. Un tel frein de Jante est par exemple connu par le brevet néerlancàis No. 76.07428 et se présente dans deux modes de réalisation qui se différencient l'un de l'autre par le fait que le premier frein de jante est serré à partir d'un cbté tandis que le second est serré à partir d'une position centrale. La tension exercée par un ressort sur l'élément en forme de fer à cheval relié au cable entralne que dans la position de repos du frein de jante, par l'intermédiaire de 1' élément de frein en forme de fer à cheval, le câble est sollicité en tensionpr traction et sa gaine en tension par compression, le positionnement des éléments en forme de fer à cheval du frein l'un par rapport à l'autre et par rapport au plan médian de la roue étant réglé de telle manière que dans la position de départ ou de repos les patins de frein reliés aux éléments en forme de fer à cheval se trouvent pratiquement au meme écartement des côtés de la jante de la roue correspondante.Un problème connu dans les freins de jante à commande par cible réside dans le fait que très souvent, après une courte durée d'utilisation de la bicyclette, pour achever un processus de freinage au cours duquel les patins sont comprimés contre les catés de la jante par la traction exercée sur le cible par l'intermédiaire d'une poignée de frein généralement reliée au guidon du c ycle, lesdits patins de frein lors du relachement du cable ne sont pas en mesure de revenir dans la position de départ ou de repos d'origine, sous l'action de la tension du ressort, position dans laquelle ils présentent sensiblement le mtme écartement par rapport aux cotés de la Jante de la roue. Un encrassement différent des différentes surfaces d'articulation du frein de jante et par conséquent des pertes par frottement irrégulières qui en résultent ou encore un encrassement par formation de rouille, comme ceci peutnotamment apparattre à l'intérieur de l'assemblage formé du cable et de sa gaine, peuvent entralnés que la position des patins de frein dans la position de repos change et que les écartements entre les patins de freinage et les cités de la jante diffèrent ; il peut méme arriver que l'un des patins de frein ne soit plus dégagé du côté correspondant de la Jante. La présente invention a pour but d'améliorer une construction d'un frein de jante de telle manière que les inconvénients précités soient tout au moins amoindris ou supprimés et que, en cas de défectuosité, la position de départ ou de repos souhaitéedans laquelle on dispose de chaque coté de la roue du même écartement entre les patins de freinage et le caté correspondant de la jante, puisse être à nouveau obtenue de manière simple et par des non spécialistes. L'amélioration prévue suivant la présente invention du frein de jante du type précité se caractérise par le fait que le frein de jante comprend d'autre part un organe d'arrêt pouvant etre amené dans la course libre d'articulation d'au moins l'un des éléments en fer à cheval du frein. La présente invention repose sur le fait connu suivant lequel, à l'intérieur de la course du cable entre la position de départ ou de repos du frein de jante et la position de freinage proprement dite, le retour du frein dans sa position de repos après exécution du processus de freinage, ne dépend pas exclusivement des forces agissant librement sur les éléments en forme de fer à cheval du frein si bien que les facteurs influençant ces forces peuvent se prolonger dès que la position de départ a été retrouvée.Ces facteurs tels que les pertes de résistance qui apparaissent au niveau des pins d'articulation notamment par encrassement du frein de Jante avec de la boue, du sable ou analogue, peuvent varier de manière inégale pour chacun des éléments de frein en forme de fer à chevalez ce qui entralne une modification de la position de départ du frein et par conséquent l'apparition d1un écartement différent entre chaque patin de frein et son cbté de Jante associé.Etant donné que conformément à l'invention, la course libre d'articulation d'au moins l'un des éléments en fer à cheval du frein, avantageusement de ces deux éléments est limitée par des éléments d'arrêt appropriés, et ceci avec réglage d'une position de départ avec un écartement égal entre chaque patin de frein et son ctté de Jante associé, il reste, lorsqu'un des éléments en forme de fer à cheval vient buter contre l'élément d'arrat correspondant, lors di retour des éléments de frein en forme de fer à cheval dans leur position de départ, une longueur de course libre à l'assemblage formée de la gaine du câble et du cible proprement dit, qui sont encore sous tension suffisante, cette course pouvant agir en totalité sur celui des éléments de frein en forme de fer à cheval qui est resté arraté, par exemple en raison des salissures, pour le forcer à venir en butée avec l'élément d'arrêt associé. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaltront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 montre un frein de Jante conforme à l'invention dans une représentation en perspective éclatée - la figure 2 montre le frein de Jante conforme à l'invention dans une vue de face - la figure 3 montre un mode de réalisation préféré de l'organe d'arrêt conforme à l'invention dans une vue de c & é ; et - la figure 4 est une vue en coupe de l'organe d'arrêt suivant la ligne IV-IV de la figure 3. On notera que le frein de jante conforme à l'invention est un frein à traction latérale. Sur les dessins, on a représenté en 1 un frein de Jante à traction latérale dont les éléments 2 et 3 en forme de fer à cheval sont articulés l'un contre l'autre et l'un derrière l'autre autour d'un axe 4 qui sert, en coopération avec un écrou 32 et une rondelle de ressort 33 à fixer le frein de jante à la fourche 5 de la bicyclette. En 6, on a désigné un ressort plat en fil d'acier à ressort dont les extrémités de manière cannue et non représentées, coopèrent avec des cames disposées sur chacun des éléments 2, 3 en forme de fer à cheval et qui exercent une force de poussée vers l'extérieur sur lesdits éléments qui sont articulés autour de l'axe 4 servant de centre. Aux extrémités des éléments en forme de fer à cheval 2 et 3 sont prévus des sabots de frein 7 et 8 recevant des patins 9 et 10. L'autre extrémité de l'élément 2 en forme de fer à cheval est reliée au cable 12 à l'aide d'une vis de serrage 14 tandis que 1' extrémité correspondante de 1' élément en forme de fer à cheval 3 est reliée à'aide d'une paire de vis de réglage 13, à la gaine dudit cable. La fixation des éléments 2 et 3 en forme de fer à cheval au cable 12 et à son enveloppe Il est réalisée de telle manière que lorsqu'on exerce une traction dans le sens de la flèche B à l'aide d'une poignée non représentée fixée notamment au guidon de la bicyclette, l'élément en fer à cheval 2 est entrainé en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et l'élémenten forme de fer à cheval 3 dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe 4 si bien que les patins de frein 9 et 10 viennent s'appliquer en étant comprimés contre les cotés intérieurs 22 et 23 respectifs de la Jante 21.A la figure 2, on a indiqué en 26 et 27 des rayons de la roue de la bicyclette tandis que la référence 24 indique le pneumatique passé autour de la jante 21 et la référence 25 le garde-boue de la roue de la bicyclette. Lorsqu'à la suite d'une opération de freinage, on relâche la poignée du frein, sous l'action de la tension du ressort 6, les éléments en forme de fer à cheval et par conséquent les patins de frein 9 et 10 sont déplacés en éloignement des côtés 22 et 23 de la jante 21. Autour de l'axe 4, on a d'autre part prévu des éléments d'arrSt 15 et 16 ; l'axe 4 traverse des orifices ménagés dans les éléments de fixation 17 et 19 des éléments d'arrêt 15 et 16 et par serrage de l'axe 4 à l'aide de l'écrou 32 lorsque les éléments en forme de fer à cheval se trouvent dans leur position de départ pré-régle les éléments précités peuvent astre bloqués. Ces éléments d'arrêt 15 et 16 comportent des cames formant butées 18 et 20. Le réglage de la position des éléments d'arrêt 15 et 16 ainsi que leur fonction vont maintenant être expliqués. Lorsqu'on fait pivoter les éléments d'arrêt 15 et 16 comme l'indiquent les flèches A à la figure 2, la position des éléments 15 et 16 en butée avec les éléments en forme de fer à cheval 2 et 3 est réglée de telle manière que les écartements entre les patins de frein 9 et 10 et les cotés respectifs 22 et 23 de la jante sont pratiquement égaux, si bien que l'on a déterminé la position de repos des éléments en fer à cheval 2 et 3 du frein de jante 1. Lorsqu'à un moment donné, pour les raisons mentionnees plus haut telles que l'encrassement des surfaces d'articulation au niveau de l'axe 4, l'écartement entre les patins de frein 9 et 10 et les cttés 22 et 23 de la jante n'est plus le même d'un patin à l'autre, la différence d'écartement est automatiquement corrigée par les éléments d'arrat précités ; en effet, lors du relAchement du crible à la fin de l'opération de freinage, la partie restante de la course du câble est encore disponible lorsqu'un des éléments en fer à cheval du frein est venu en butée contre son élément d'arrêt correspondant et elle est utilisée pour continuer à forcer l'élément de fer à cheval coincé dans une mauvaise position pour qu'il vienne buter contre son élément d'arrêt associé. Ainsi, on rétablit automatiquement la position de départ correct dans laquelle il y a le meme écartement entre chaque patin de frein et le caté associé de la jante 21. Dans le cas de l'élément d'arrêt représenté aux figures 3 et 4, la came 30 formant butée présente une forme incurvéersi bien qu'en raison de la courbe interne 31 formée, on dispose d'un espace supplémentaire pour redonner de la course au ressort 6 mtme lorsque les éléments d'arrêt 15 et 16 ont été amenés dans une position relativement éloignée comme l'indiquent les flèches A à la figure 2. On notera que le frein de jante qui vient d'store décrit s'applique à un frein de bicyclette à traction latérale mais qui peut sans aucune difficulté etre appliqué à un frein à traction centrale. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. REVENDICATIONS 1. Frein de jante pour bicyclette comprenant deux éléments de frein en forme de fer à cheval qui se croisent et sont montés pivotants autour d'un axe en étant fixés sur la bicyclette de manière à ce que leurs extrémités se trouvent en vis-à-vis, qui portent à leurs extrémités des sabots et des patins de freinage tandis que leurs autres extrémités sont reliées à une commande par cible ou à la gaine dudit câble, dans lequel on a prévu un ressort de rappel qui est relié aux éléments précités en forme de fer à cheval ou leviers de frein pour maintenir le frein de jante en position ouverte, caractérisé en ce qu''au moins dans la zone de pivotement du premier élément en forme de fer à cheval ou levier du frein (2, 3),on a prévu une butée (ils, 16) formant élément d'arrêt qui délimite la course de pivotement desdits éléments (2, 3) dans le sens d'ouverture du frein de jante (1) si bien que lorsque l'élément en fer à cheval ou levier (2) correspondant vient buter sur sa butée associée (15), le ressort de rappel (6) continue à faire pivoter uniquement l'autre élément en forme de fer à cheval ou levier (3). 2. Frein de jante selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée ou élément d'arrêt (15 ou 16) est formé d'une pièce de tôle présentant plusieurs arêtes comprenant une came formant butée (18, 20) et une partie de fixation (17, 19) qui est fixée à la fourche (5) de la bicyclette en méme temps que les éléments en forme de fer à cheval (2 et 3), à l'aide d'un axe (4). 3. Frein de jante selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'on a prévu deux butées (15 et 16) associées chacune à l'un des éléments du frein en forme de fer à cheval (2, 3). 4. Frein de Jante selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première butée comprend sur sa portion de fixation, une partie courbe 5. Frein de Jante selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la came formant butée (30) présente un bord intérieur courbe (31).