La présente invention se rapporte aux clous de pneumatique et a plus particulièrement pour objet la construction d'un clou de pneumaticjfë qui allonge la vie du clou et du pneumatique dans lequel il est monté, ceci en améliorant le logement du clou dans le 5 pneumatique pendant 3apériode initiale déroulement du pneumatique. Lorsqu'on monte des clous dans des pneumatiques, .on 1 les place dans des trous formés dans la bande de roulement du pneumatique, le diamètre de ces trous étant inférieur à celui des clous et ces trous étant dilatés pour qu'on puisse y introduire les 10 clous, après quoi on laisse le matériau de la bande de roulement du pneumatique se resserrer sur le clou pour le maintenir. La majorité des clous employés actuellement sont des clous à tête simple, l'extrémité intérieure du clou présentant une seule collerette cir-conférentielle, ou tête. Le trou occupé par le clou dans la band« 15 de roulement du pneumatique est un trou rèetiligne, de sorte qu'il est évident que lorsqu'on dilate le dit .trou, que l'on y place le clou et qu'on laiâse alors le matériau du pneumatique se resserrer autour du clou, le matériau de la bande de roulement enveloppera de façon incomplète la tête et le fût, ou corps, du clou. 20 Pendant la période initiale du roulement du pneumatique, par exemple pendant les 80 premiers kilomètres, le clou remue un peu dans la bande de roiûeaaeHfc du pneumiique, du fait du contact répété du clou avec la chaussée, et cette action tend à asseoir le clou dans la bande de roulement du pneumatique et à faire que le maté-25 riaa de la bande de roulement enveloppe plus ou moins complètement le fût et la tête du clou. On a toutefois constaté que, si un clou a une tendance quelconque à tourner dans la bande de roulement, il peut tourner autour de son axe dans la bande de roulement du pneumatique pendant la pé-30 riode intiale de roulement et cette rotation gêne sa mise en place finale correcte dans la bande de roulement. Par exemple, un clou peut s'incliner dans le trou de la bande de roulement et être plus ou moins fixé dans cette bande, sous un angle incorrect. En outre, du fait que du sable fin parviendra inévitablement 35 dans la zone entourant le clou, la rotation du clou dans le trou dans lequel il est placé dans la bande de roulement du pneumatique provoquera l'abrasion du fût du clou et le rongera, ce qui fait que le clou peut prendre du jeu dans le trou et continuer à y tourner, même après la fin de la période initiale de roulement, ce qui, bien 40 entendu, aboutit à une abrasion supplémentaire du corps du clou et 69 08901 z 2009698 à sa perte éventuelle. Pour mieux maintenir un clou dans une "bande de roulement de pneumatique", on a prévu une ou plusieurs collerettes supplémentaires sur le clou, mais on a constaté que le matériau de la bande 5 de roulement (matériau du type caoutchouc) se trouvant dans la zone qui entoure le clou et entre les collerettes ne peut pas fléchir et se fatigue, de sorte qu'un clou pourvu de plus d'une collerette peut éventuellement prendre du jeu et être perdu, ou devenir défectueux. 10 La présente invention propose de résoudre le problème de la ro tation du clou dans la bande de roulement du pneumatique pendant la période initiale de roulement en réduisant les forces qui agissent sur le clou et qui tendent à provoquer cette rotation. En réduisant les forces tendant à faire tourner le clou, il devient possible de 15 loger correctement le clou dans la bande pneumatique et de l'y maintenir solidement, ce qui a pour résultat de prolonger au maximum la vie du clou. Les avantages de la présente invention sont obtenus en donnant à l'extrémité extérieure de la tige et, dans certains cas, simulta-20 nément à l'extrémité extérieure de la tige et au corps du clou, une forme telle que, lorsque le pneumatique roule sur une chaussée, l'effort de rotation exercé sur les clous est réduit au minimum lorsqu'ils rencontrent la surface de la route et s'y appuient pen-dans la période durant; laquelle la partie de pneumatique sur la-25 quelle ils sont montés est au contact de la chaussée. La nature de la présente invention sera plus clairement comprise en se reportant au dessin annexé, sur lequel : la fig. 1 est une vue en coupe verticale d'un clou de pneuma-que réalisé selon la présente invention ; 30 la fig. 2 est une vue, en élévation, avec coupe partielle, d'une variante de réalisation du c3ou ; la fig. 3, enfin, est ujjie vue partielle montrant un clou monté flans une bande de roulement/pneumatique et roulant sur une chaussée» laquelle vue représente le clou au moment où il va toucher la 35 chaussée. En se reportant au dessin et plus particulièrement à la figure 1, on voit que le corps du clou 10 est constitué par une partie de fût tubulaire 12,et partnxe collerette radiale 14 disposée à une extrémité et constituant la têta du clou. Le trou axial 16 peut s'étendre sur 40 toute la longueur du corps du clou et aller d'une extrémité à 69 06901 3 2009698 l'autre, une tige, ou broche, dure 18, par exemple en carbure de tungstène trempé, étant fixée dans le dit trou à l'extrémité opposée à celle de la collerette. La broche est fixée d'une manière appropriée dans le trou 16, par exemple en recevant une foime conique et en étant pressée à force dans le trou, et elle se termine 5 à une courte distance de l'extrémité tête et fait légèrement saillie à l'extérieur, dans le sens axial, de l'extrémité extérieure du corps du clou. La caractéristique particulière de la présente invention, caractéristique ressortant de la figure 1, est l'extrémité bombée 20 10 de la tige, ou broche, 18. Cette extrémité bombée peut avoir une forme sphérique ou toute autre forme appropriée se traduisant par le fait que le sommet, ou partie centrale, 22 de la broche s'étend axialement, vers l'extérieur, depuis le corps du clou, nettement' plus loin que le reste de l'extrémité extérieure de la broche. On 15 a coŒbaté que la forme sphérique représentée au dessin est facile à obtenir, par moulage, sur la broche, et présente ainsi des avantagea. Sur la figure 2, le oorps de clou 24 comprend, fixée à l'intérieur du dit corps, une tige , ou broche, 26 ayant une partie terminale pointue ou conique 28 prévue dans le même but que l'extré-20 mité bombée de la figure 1. L'extrémité extérieure du fût de chaque corps de clou peut avoir une foime tronconique ou biseautée, comme on l'a indiqué en 30 sur les figures 1 et 2, afin que l'extrémité externe du corps de clou ait moins tendance à entrer en contact avec la surface de 25 la route pendant la période initiale de roulement du pneu clouté. Il va de soi qu'en service, la broche s'usera et que la partie bom- 0 bée pourra devenir pratiquement plate, mais létaux d'usure de' la broche est tel que, au mopent ou la zone bombée aura perdu son efficacité pour empêcher la rotation du clou dans le pneumatique, ce 30 clou sera solidement maintenu dans la bande de roulement et il ne sera plus nécessaire de prendre des précautions pour empêcher la rotation du clou dans la bande de roulement. En ce qui concerne la forme conique de l'extrémité du corps de clou, forme indiquée en 30, le clou, même s'il entre en contact 35 avec la chaussée pratiquement par le centre de la broche, peut néanmoins s'incliner légèrement dans la bande de roulement du pneumatique et, en rendant conique l'extrémité du corps'de clou (comme cela est représenté en 30), le risque de, voir le corps du clou en-40 trer en contact avec la chaussée et faire tourner le clou dans la 69 08901 2009698 bande de roulement du pneumatique est réduit au minimum. En outre, la forme conique de l'extrémité du corps empêche son Ck. ... aplatissement pendant la période de roulement initiale, au cas où le pneumatique roule sur une chaussée sur laquelle se trouvent des 5 grains libres de sable ou de gravier. La figure 3 représente, de façon un peu schématique, ce qui se présente lorsqu'un pneumatique, équipé de clous à broche bombée, roule sur une chaussée. Sur la figure 3» la surface de la chaussée est désignée par 40, le pneumatique est désigné par 42 et le clou 10 par-44. Le clou représenté sur cette figure comporte une broche 46 à extrémité bombée 48. On peut voir que l'axe du clou, axe autour duquel il tourne dans le pneumatique, se trouve en 50 et que, du fait de la foime bombée de la broche, seul un petit bras de levier, désigné par la cote 52, agit sur le clou et tend à le faire touraer •] 5 dans la bande de roulement du pneumatique. Si la broche, avait une extrémité plate et plane, comme c'est habituellement le cas avec des broches de cette nature, c'est un bras de levier égal au rayon de la broche qui agirait sur le clou et qui tendrait à le faire tourner dans le pneumatique ; or un tel 20 bras de levier serait, bien entendu, beaucoup plus grand que celui représenté en 52 sur la figure 3« Les têtes de clou présentent des saillies 54 qui empêchent les clous de tourner dans leurs trous et ces saillies sont plus efficaces avec le clou conforme à la présente invention du fait de la 25 réduction des couples de rotation exercés sur les clous lors de la période initiale de roulement. Les clous fabriqués selon la présente invention ne sont pas plus coûteux que les clous fabriqués avec des broches usuelles, mais les clous selon la présenté invention ont une durée de vie et une 30 efficacité plus grandes que les clous contenant des broches à extrémités planes. Il est bien entendu que la présente invention est susceptible de modifications et qu'elle peut être adaptée à des usages particuliers . 69 08901 2009698 - REVENDICATIONS - 1.- Clou de pneumatique ayant un corps avec une tête disposée à une extrémité de ce corps et une broche, ou tige, dure logée dans le corps et en saillie à l'autre extrémité, caractérisé en ce que S la partie saillante de la 'broche a une extrémité convexe, afin que, lorsque le clou est introduit dans un pneumatique et que le pneumatique roule sur une chaussée, le point de contact du clou avec la chaussée soit proche de l'axe du clou et ne crée qu'un petit moment de rotation autour de l'axe du clou tendant à faire tourner 10 le olou dans le pneumatique. 2»- Clou de pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité convexe est arrondie. 3«- Clou de pneumatique selon la revendication 1, caractérisé» en ce que l'extrémité convexe est conique. 4.— Clou de pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3* caractérisé en ce que la tête du clou comporte des saillies pouvant coopérer avec le matériau de la bande de roulement d'un pneumatique dans lequel le clou est introduit, pour empêcher le olou de tourner autour de son axe.