La présente invention est relative à des améliorations à la propulsion des véhicules. Le procédé de la présente invention permet à un véhicule à moteur de réaliser des économies d'énergie ou autre ou à un véhicule sans moteur de se mouvoir en toutes directions y compris en remontant un courant de fluide tel que le vent. I1 s'applique à tout véhicule qui se trouve en mouvement ê relatif par rapport à un fluide, fluide pouvant en particulier astre l'air ou l'eau, le mouvement relatif pouvant alors provenir du déplacement du véhicule dans l'air ou dans l'eau, ou du mouvement propre du fluide, etest-à-dire du vent ou du courant d'eau Selon l'invention, on munit le véhicule de premiers moyens susceptibles dîAetre mis en mouvement en continu sous l'action du fluide déplacé par le véhicule en marche ou sous 11 effet d'une action extérieure, et lesdits premiers moyens sont associés à d'autres moyens permettant d'utiliser l'énergie délivrée par les premiers moyens dans leur mouvement à des fins tendant à 11 économie d'énergie, à la propulsion du véhicule ou à tous autres usages. Il a été constaté que les résultats les plus avantageux sont obtenus lorsque les premiers moyens susceptibles d'etre mis en mouvement en continu ont une surface frontale aussi voisine que possible de celle du mattre couple du véhicule. De préférence, lesdits premiers moyens comprennent unbhélice L'invention sera mieux comprise en se référant aux exemples non limitatifs décrits ci-après, ainsi qu'aux figures parmi lesquelles Fig. 1 représente une automobile, équipée selon les principes de l'invention. Fig. 2 représente un convoi ferroviaire dont la locomotive est équipée selon les principes de l'invention. Fig. 3 représente un véhicule sans moteur fonctionnant selon les principes de l'invention. L'automobile représentée sur la fig. 1 est munie de quatre hélices d'axe horizontal, 1,2, 3, 4 ayant des sens de rotation alternés, pour éviter les effets de couple, placées à l'avant du capot. A part cette modification, et celles, mineures, qui seront décrites plus loin, l'automobile est inchangée et,en particulier, son groupe moto-propulseur est celui d'une automobile classique. Lorsque le véhicule roule, la pression de l'air sur l'avant du véhicule entratne les hélices en rotation, à une vitesse qui croit considérablement plus vite que la vitesse propre du véhicule. Sur chaque hélice est monté un générateur électrique, couplé au réseau général du véhicule. Ce courant produit est utilisé, aux basses allures, pour soulager le générateur couplé au moteur, pour la charge de la batterie, et le fonctionnement des auxiliaires. A grande allure, il est utilisé pour soulager le groupe motopropulseur lui-m"ome dans son travail, procurant ainsi des économies de carburant plus importantes. Le convoi ferroviaire représenté sur la figure 2 fonctionne sur les memes principes et de la même façon que l'autre mobile décrite plus haut. Toutefois, le gabarit plus important permet la mise en place d'hélices 1,2, 3, 4, de dimensions plus importantes, occupant la majeure partie de la section du maitrecouple, ce qui commue on lta dit plus haut, est un élément favorable à l'obtention de forts rendements. Le poste de pilotage 5 est placé en haut de la locomotive, de façon à accroetre au maximum la place laissée libre pour les hélices. Bien entendu, les exemples ci-dessus ne sont donnés qu'd titre non limitatif, et l'on peut faire varier le nombre et la disposition des hélices, les remplacer par d'autres dispositifs mobiles analogues, changer le mode de récupération de l'énergie qu'ils fournissent et l'utilisation de celle-ci sans sortir du cadre de l'invention. La figure 2 est relative à un engin de divertissement sans moteur, léger et économique, appliquant les principes de l'invention. Au-dessus du véhicule 1 lui-meme est fixée une hélice 2 quadripale, d'axe horizontal, portée par des montants 3, 3'. L'hélice entraîne un arbre de transmission vertical 4 qui,par un renvoi d'angle 5, attaque un arbre horizontal 6, lequel fait tourner ltessieu 7 des roues arrière 8,8'. Un inverseur de marche 9 est disposé derrière le renvoi 5. On constate que, sous certaines conditions, le véhicule peut évoluer dans toutes les directions et notamment en remontant face au vent. Ceci se produit lorsque les conditions suivantes sont réunies soit F la force exercée par le vent sur une pale d'hélice, le vent étant supposé de face, soit FA la composante axiale de cette force et F T sa composante tangentielle (le rapport FA/FT dépend principalement de la forme de l'hélice). Celle-ci exerce sur l'hélice un couple de rotation égal au produit FT x d,d étant la distance du centre de poussée d'une pale au centre de l'hélice. Ce couple est transmis aux roues arrière avec un coefficient de démultiplication R qui dépend des caractéristiques des pignons de la transmission, et mulon peut éventuellement modifier à l'aide d'une botte de vitessesintercalée dans la transmission. D'autre part, la composante FA est transmise au véhicule, et développe un couple égal à FA x r, r étant le rayon de la roue. Compte tenu du fait qu'il y a quatre pales et deux roues motrices, chacune de ces dernières est soumise à deux couples, l'un C1 provenant des composantes FT et dont la valeur est : C1 = 2R x FT x d , l'autre C2 provenant des composantes FA et dont la valeur est C2 = 1/2 FA x r Pour une disposition convenable de l'inverseur de marche, les couples C1 et C2 sont antagonistes. Si C1 est plus grand que C2,ctest-à-dire si R est plus grand que : la résultante tend à faire avancer le véhicule contre le vent, et si la différence entre C1 et C2 est suffisante pour surmonter les résistances dues aux frottements, l'action du vent sur le reste du véhicule etc.. on eonstate le fait, en apparence paradoxal, que le véhicule se déplace par ses propres moyens en remontant le vent. REVENDICATIONS 1. Procédé pour permettre à un véhicule à moteur de réaliser des économies d'énergie motrice ou autre, ou à un véhicule sans moteur de se mouvoir en toutes directions y compris en remontant un courant de fluide tel que le vent, caractérisé en ce qu'on munit le véhicule de premiers moyens susceptibles d'être mis en mouvement en continu sous l'action du fluide déplacé par le véhicule en marche ou sous l'effet d'une action extérieure, et en ce que lesdits premiers moyens sont associés à d'autres moyens permettant d'utiliser l'énergie délivrée par les premiers moyens dans leur mouvement à des fins tendant à l'économie d'énergie, à la propulsion du véhicule ou à tous autres usages. 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que les premiers moyens susceptibles d'être mis en mouvement en continu ont une surface frontale aussi voisine que possible de celle du maître-couple du véhicule. 3. Procédé selon lune des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que lesdits premiers moyens comprennent une hélice. 4. Véhicule à moteur pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est pourvu, à sa partie avant,d'lu moins une hélice orientée vers l'avant susceptible de teurrier sens l'action du vent créé par le déplacement du véhicule et d'entratner un générateur électrique. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il iest pourvu d'un nombre pair d'hélices tournant deux par deux en sens inverse. 6. Véhicule selon l'une des revendications 4 et 5, carac térisé en ce que le générateur d'électricité est couplé au réseau électrique du de telle sorte qu'il soulage le travail du générateur entratnd par le moteur. 7. Véhicule selon l'une des revendications 4 à 6 caractérisé on ce que l'énergie produite par les hélices est utilisée à soulager le travail du groupe moto-propulseur. 8. Véhicule sans moteur pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'une hélice susceptible de tourner autour d'un axe horizontAl et en ce qu'une transmission mécanique permet de transmettre à au moins une roue motrice l'énergie produite par l'hélice quand elle tourne sous l'action du vent. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la transmission comprend un inverseur de sens de marche. 10. Véhicule selon la revendication 8 > caractérisé en ce que la transmission mécanique possède un coefficient de demultipli- cation R supérieur à 11. Véhicule selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'une botte de vitessesintercalée dans la transmission, l'un des rapports de démultiplication au moins étant tel que R est supérieur à