La présente invention concerne une installation de climatisation pour véhicules automobiles à moteurs à combustion interne refroidis par eau, consistant en un compresseur actionné par le moteur du véhicule, un liquéfacteur ou condenseur principal disposé 5 relativement au véhicule en avant du radiateur à eau du moteur,au moins un liquéfacteur supplémentaire monté en série avec le liquéfacteur principal et un évaporateur placé à l'intérieur du véhicule, tous ces organes étant réunis.par 10 On connaît un véhicule automobile muni d'un moteur à refroi dissement par eau et d'une installation de réfrigération pour !9intérieur du véhicule, dans lequel l'unique condenseur de l'installation réfrigérante est disposé devant le radiateur à eau, et est comme celui-ci placé sous l'action du courant d'air aspiré par le 15 ventilateur assurant le refroidissement du moteur, et du vent de la cours*. Cette disposition permet de faire l'économie de la soufflerie supplémentaire normalement nécessaire pour le refroidissement du condenseur. Avec cette disposition, le courant d'air, a-près avoir traversé le condenseur arrive au radiateur à eau avec 20 line température relativement élevée, ce qui compromet l'échange de chaleur dans le radiateur et a pour conséquence un échauffe-Kent indésirable du moteur. Pour éviter ces inconvénients on a, dans une autre réalisation connue, formé le liquéfacteur d'une installation de climati-25 sation de véhicule d'un liquéfacteur principal adjoint à la soufflerie de refroidissement du moteur et au moins d'un liquéfacteur supplémentaire, le ou les liquéfacteurs supplémentaires étant montés en aval du liquéfacteur principal. Sans cette installation de climatisation, les liquéfacteurs supplémentaires sont placés hors 30 de l'espace du moteur, par exemple sous le plancher de l'habitacle de sorte qu'ils y sont supplémentairement refroidis pair le vent de la course. Malgré cette disposition des liquéfacteurs il arrive que l'air aspiré par le ventilateur à travers le liquéfacteur principal soit, en particulier dans les mois d'été, c'est-à-dire 35 lors de l'utilisation la plus intensive de l'installation de climatisation, trop fortement échauffé et que l'abaissement de température nécessaire pour le refroidissement du moteur ne soit plus suffisant. Cela a pour conséquence un échauffement inopportun du moteur. Pour éviter cet inconvénient, il a été proposé de mettre 40 le ou les liquéfacteurs supplémentaires en amont du liquéfacteur 69 18469 2 2010266 principal. _ . Les installations de climatisation dans lesquelles le liquéfacteur supplémentaire est placé sous le plancher ou sur le côté - extérieur de .la voiture ont cependant un inconvénient, c'est que 5 les liquéfacteurs supplémentaires se couvrent rapidement d® poussière et de boue ce qui compromet leur fonctionnement comme échan-geurs de chaleur. La réfrigération doit alors,être fournie par 1© liquéfacteur principal seul. Pour éviter cet inconvénient aussi dans les installations de climatisation pour véhicules à moteur 10 refroidi à l'eau, il est proposé selon 18invention que le liquéfacteur supplémentaire soit placé derrière le radiateur à eau du moteur, c'est-à-dire entre le radiateur et.le ventilateur. Le liquéfacteur supplémentaire se trouve alors dans le vent de la eeœ-se et/ou dans l'écoulement d'air du ventilateur derrière le radiais teur et n'exerce ainsi pratiquement pivie d'influence sur le refroidissement du radiateur et du moteur. Suivant une autre caractéristique de l'invention les liquéfacteurs principal et supplémentaire sont faits de tubes à ailettes. Le façon, pratique, le radiateur est réuni aux liquéfae-20 teurs principal et supplémentaire en une seule unité de construction, la disposition relative des tubes à ailettes étant ainsi déterminée. L'objet de l'invention est décrit plus en détail dans ce qui suit en référence au. dessin annexé dont la figure unique mont» 25 un exemple de réalisation représenté en une vue en plan schématiques Suivant la forme de réalisation choisie et représentée, le moteur 1 d'un véhicule automobile est relié, d'une façon en soi connue, par des canalisations 2 et 3 à un radiateur à eau 4 com-30 portant des tubes à ailettes. Sur l'arbre à vilebrequin du moteur 1 est fixée une poulie qui, par l'intermédiaire d'une courroie trapézoïdale 5, est en relation de transmission de force avec une autre poulie 6. Cette poulie 6 est portée par un arbre 7 sur lequel est fixée une roue 35 de ventilateur 8. Celle-ci aspire, d'une façon connue, l'air de refroidissement du radiateur à eau 4. Sur le moteur du véhicule 1 est fixé un compresseur 9» dont la poulie 10 est adaptée à être entraînée par l'intermédiaire d9 une courroie trapézoïdale 11, à partir d'une poulie 12 également 40 montée sur l'arbre à vilebrequin du moteur. La vapeur comprimée jjjAD ORIGINAL 18469 3 2010266 sèche de l'agent réfrigérant est acheminée du compresseur 9, par la canalisation 13 (suivant la flèche du dessin), vers un liquéfacteur supplémentaire 14, qui est disposé derrière le radiateur 4» c'est-à-dire entre le radiateur 4 et le ventilateur 8* Dans 5 ce liquéfacteur supplémentaire 14, qui comme le radiateur à eau 4 comporte des tubes à ailettes, la vapeur de réfrigérant surchauffée est refroidie, et de là conduite par une canalisation 15 au liquéfacteur principal 16. Celui-ci comporte également des tubes à ailettes, et il est de préférence groupé avec le radia-10 teur 4 et le liquéfacteur supplémentaire 14 en une setile unité de construction. Par suite du fait que la vapeur de l'agent réfrigérant a déjà abandonné une partie de sa chaleur dans le liquéfacteur supplémentaire, la disposition du liquéfacteur principal 16 devant le radiateur n'influence plus que de façon réduite le re-15 froidissement par air de l'eau de refroidissement contenue dans le radiateur* Du liquéfacteur principal 16, l'agent réfrigérant liquide parvient, par une canalisation 17, dans un réservoir 18 avec un dessinateur et de là, par une canalisation 19 et une soupape de 20 détente 20, à un évaporateur 21 qui est installé dans l'habitacle du véhicule. L'agent réfrigérant s'y vaporise, en prélevant la chaleur d'évaporation nécessaire à l'espace intérieur du véhicule. La vapeur de réfrigérant est aspirée à nouveau par le compresseur 9 hors de 1'évaporateur 21 par la canalisation 22. 69 18469 4 2010266 REVENDICATIONS 1) Installation de climatisation pour véhicules automobiles à moteur à combustion interne refroidi par eau, consistant en un compresseur actionné par le moteur du véhicule, un liquéfacteur principal disposé relativement au véhicule en avant du radiateur 5 à eau du moteur, au moins un liquéfacteur supplémentaire monté en série avec le liquéfacteur principal et un évaporateur placé à l'intérieur du véhicule, tous ces organes étant réunis par des canalisations pour former un système fermé, caractérisée par le fait que le liquéfacteur supplémentaire est disposé derrière le 10 radiateur à eau, entre ce radiateur et le ventilateur. 2) Installation suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que le radiateur à eau, ainsi que les liquéfacteurs principal et supplémentaire comportent des tubes à ailettes. 3) Installation suivant les revendications 1 et 2, caractéri-15 sée par le fait que le radiateur à eau est groupé avec les liquéfacteurs principal et supplémentaire en une unité de construction.