L’invention se rapporte à un procédé (300) d’estimation d’une probabilité d’un endommagement dû au ballottement d’un chargement liquide pendant une opération de transfert dudit chargement liquide depuis un premier ouvrage flottant (1) vers un deuxième ouvrage flottant (40), le premier ouvrage flottant (1) et le deuxième ouvrage flottant (40) étant associés l’un à l’autre pendant ladite opération de transfert de telle sorte que le premier ouvrage flottant (1) et le deuxième ouvrage flottant (40) soient orientés selon un cap commun (99). Le procédé comprend des étapes d’estimer (307) une probabilité d’endommagement d’au moins une cuve d’au moins un desdits premier et deuxième ouvrages flottants (1, 40), et de fournir à un utilisateur (308) une indication en fonction de la probabilité d’endommagement ainsi estimée. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Procédé et dispositif d’estimation d’une probabilité d’un endommagement dû au ballottement d’un chargement liquide pendant une opération de transfert dudit chargement liquide entre deux ouvrages flottants L’invention concerne des opérations de transfert d’un chargement liquide entre deux ouvrages flottants. Plus particulièrement, l’invention se rapporte à un procédé et à un dispositif d’estimation d’une probabilité d’un endommagement dû au ballottement d’un chargement liquide pendant une opération de transfert dudit chargement liquide depuis un premier ouvrage flottant vers un deuxième ouvrage flottant. Arrière-plan technologique Dans le domaine des ouvrages flottants aptes à transporter un chargement liquide, il est connu de procéder à des opérations de transfert du chargement liquide depuis un premier ouvrage flottant, tel qu’un navire transporteur de liquide, vers un deuxième ouvrage flottant. De telles opérations de transfert d’un chargement liquide sont notamment couramment mises en œuvre pour des cargaisons de gaz naturel liquéfié (GNL ou LNG pour « Liquefied Natural Gas » en anglais). Pour de telles cargaisons, de façon connue, un navire transporteur de GNL, tel qu’un méthanier (aussi connu sous le sigle LNGC pour « LNG Carrier » en anglais), peut se rapprocher d’une unité flottante de stockage et de regazéification de gaz naturel liquéfié (aussi connue sous le sigle FSRU pour « Floating Storage and Regasification Unit » en anglais). La FSRU est par exemple située au large et amarrée à une bouée sous-marine ou à un système d’amarrage à tourelle permettant à la structure de s’orienter librement au gré des contraintes qui lui sont appliquées (vagues, vent, courant…). Le LNGC s’amarre ensuite à la FSRU, et des conduites flexibles sont installées entre le LNGC et la FSRU de façon à transférer le GNL entre le LNGC et la FSRU. Une telle opération de transfert de GNL est connue en tant que telle, sous le sigle STS pour « Ship-to-Ship Transfer ». Elle peut aussi s’effectuer entre un LNGC et une autre installation flottante, telle qu’une unité flottante de production de gaz naturel liquéfié (aussi connue sous le sigle FLNG pour « Floating Liquid Natural Gas » en anglais). Toutefois, pendant une opération de ce type, les cuves du LNGC et de la FSRU destinées à contenir le GNL sont partiellement remplies. Il est connu que dans une telle situation, le GNL contenu dans les cuves est agité sous l’effet des vagues. L’agitation du liquide, généralement désignée sous le terme anglais de « sloshing » ou ballottement, engendre des contraintes sur les parois de la cuve qui peuvent nuire à l’intégrité de la cuve. Or, l’intégrité de la cuve est particulièrement importante dans le cadre d’une cuve destinée à contenir du GNL, de par la nature inflammable ou explosive du liquide transporté et le risque de point froid sur la coque en acier de l’ouvrage flottant. En outre, une opération de ce type est susceptible de prendre un temps important, de l’ordre de plusieurs dizaines d’heures lorsqu’elle implique un LNGC et une FSRU de grande capacité ou une unité flottante de production de gaz naturel liquéfié (FLNG). Or, plus le temps nécessaire à l’opération est important, plus des conditions climatiques susceptibles de provoquer un ballottement du GNL dans les cuves risquent de se produire. Au vu de ce qui précède, il serait utile de pouvoir disposer de procédés et de systèmes aidant à limiter voire supprimer le risque d’endommagement des cuves dû au ballottement. Résumé Une idée à la base de l’invention est de tirer parti de prévisions météorologiques et océanographiques relatives à la position géographique de l’opération de transfert de chargement liquide, pour une durée prévue de ladite opération de transfert, pour estimer une probabilité d’endommagement d’au moins une cuve d’au moins un des ouvrages flottants impliqués dans l’opération de transfert. Une autre idée à la base de l’invention est de fournir à un utilisateur une indication en fonction de la probabilité d’endommagement ainsi estimée. Selon un mode d’exécution conforme à une première variante, l’invention fournit un procédé d’estimation d’une probabilité d’un endommagement dû au ballottement d’un chargement liquide pendant une opération de transfert dudit chargement liquide depuis un premier ouvrage flottant vers un deuxième ouvrage flottant, le premier ouvrage flottant et le deuxième ouvrage flottant étant associés l’un à l’autre pendant ladite opération de transfert de telle sorte que le premier ouvrage flottant et le deuxième ouvrage flottant soient orientés selon un cap commun, ledit procédé comprenant : - obtenir une position géographique prévue de ladite opération de transfert ; - obtenir des prévisions météorologiques et océanographiques relatives à ladite position géographique pour une pluralité de périodes de temps, lesdites périodes de temps couvrant ensemble une durée prévue de ladite opération de transfert, lesdites prévisions comprenant, pour chaque période de temps, un état de la houle, dans lequel l’état de la houle comprend une direction de la houle, une hauteur significative de la houle et une période de la houle ; - pour chaque période de temps : obtenir le cap commun du premier et du deuxième ouvrages flottants ; déterminer au moins un niveau de remplissage prévisionnel d’au moins une cuve d’au moins un desdits premier et deuxième ouvrages flottants destinée à contenir la totalité ou une partie dudit chargement liquide ; déterminer un angle d’incidence de houle, lequel est un angle entre ledit cap commun des premier et deuxième ouvrages flottants et la direction de la houle ; et estimer au moins une probabilité d’endommagement de ladite au moins une cuve en fonction de l’angle d’incidence de houle ainsi déterminé, de la hauteur significative de la houle, de la période de la houle et du niveau de remplissage prévisionnel de ladite cuve ; et - fournir à un utilisateur une indication en fonction de ladite au moins une probabilité d’endommagement ainsi estimée. Grâce à un tel procédé, un utilisateur tel qu’un membre d’équipage peut entreprendre toute mesure nécessaire pour limiter le risque d’endommagement des cuves du ou des ouvrages flottants, comme par exemple modifier le cap commun aux deux ouvrages flottants et/ou en modifier un paramètre de l’opération de transfert, par exemple un débit de transfert de chargement liquide et/ou un niveau de remplissage de la ou des cuves (entre les cuves d’un même ouvrage flottant et/ou entre les cuves des deux ouvrages flottants). Selon des modes de réalisation, un tel procédé peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Selon un mode de réalisation, la période de la houle est une période de pic de la houle, c’est-à-dire une période de temps entre le passage de deux pics successifs de la houle. Selon un mode de réalisation, la période de la houle est une période moyenne de la houle, c’est-à-dire une période de temps entre trois passages successifs de la houle à la hauteur moyenne de la mer ; cette période moyenne est couramment notée T z . Le niveau de remplissage prévisionnel de la cuve peut être estimé de diverses manières. Selon un mode de réalisation, ledit au moins un niveau de remplissage prévisionnel est déterminé à partir d’un scénario de transfert du chargement liquide, le scénario de transfert du chargement liquide définissant une évolution du niveau de remplissage de ladite cuve en fonction du temps. Un tel scénario de transfert du chargement liquide peut notamment être saisi par l’utilisateur au début de l’opération de transfert. Selon un mode de réalisation, pour chaque période de temps, deux niveaux de remplissage prévisionnel de ladite cuve sont déterminés, les deux niveaux de remplissage prévisionnel incluant un niveau bas de remplissage prévisionnel et un niveau haut de remplissage prévisionnel, et une probabilité d’endommagement de ladite cuve est estimée pour chacun des deux niveaux de remplissage prévisionnel. De cette manière, l’estimation de la probabilité d’endommagement peut tenir compte du fait que le ballottement du chargement liquide est différent suivant le niveau de remplissage de la cuve. Selon un mode de réalisation, le niveau bas de remplissage prévisionnel et le niveau haut de remplissage prévisionnel sont déterminés à l’avance lors d’une étape préalable consistant à rechercher, par exemple par simulation et/ou par essais expérimentaux, deux niveaux de remplissage de la cuve qui sont les plus susceptibles d’amener un risque d’endommagement de la cuve dû au ballottement. La probabilité d’endommagement peut être estimée de diverses manières. Selon un mode de réalisation, la probabilité d’endommagement est estimée par consultation d’une base de données préalablement établie pour ladite cuve, ladite base de données comportant des données relatives au ballottement en fonction d’un angle d’incidence de la houle, d’une hauteur significative de la houle, de la période de la houle et d’un niveau de remplissage courant de ladite cuve, les données relatives au ballottement étant déterminées par des mesures expérimentales, et la probabilité d’endommagement étant relative à une densité de probabilité de rencontrer une pression sur une surface interne de la cuve supérieure à une résistance interne de la cuve en fonction de l’angle d’incidence de la houle, de la hauteur significative de la houle, de la période de la houle et du niveau de remplissage courant de ladite cuve. Selon un mode de réalisation, ladite indication comprend une information représentative de la probabilité d’endommagement estimée en fonction desdites périodes de temps. En particulier, selon un mode de réalisation, ladite indication comprend une indication visuelle de la probabilité d’endommagement estimée en fonction desdites périodes de temps. Selon un mode de réalisation, le premier ouvrage flottant et le deuxième ouvrage flottant sont ancrés à un point d’ancrage pendant ladite opération de transfert. Selon un mode de réalisation, lesdites prévisions comprennent en outre un état de mer du vent, l’état de mer du vent comprenant une hauteur significative de mer du vent et/ou une période de mer du vent et/ou une direction de mer du vent. Selon un mode de réalisation, la période de mer du vent est une période de pic de mer du vent, c’est-à-dire une période de temps entre le passage de deux pics successifs de la mer du vent. Selon un mode de réalisation, la période de la houle est une période moyenne de la mer du vent, c’est-à-dire une période de temps entre trois passages successifs de la mer du vent à la hauteur moyenne de la mer ; cette période moyenne est couramment notée T z . Selon un mode de réalisation, la probabilité d’endommagement de ladite au moins une cuve est en outre estimée en fonction de l’état de mer du vent. Le cap commun du premier et du deuxième ouvrages flottants peut simplement être fourni à l’avance pour chaque période de temps, par exemple par l’utilisateur. En alternative, selon un mode de réalisation, pour chaque période de temps, ledit cap commun des deux ouvrages flottants est obtenu en : - calculant, pour une pluralité de caps théoriques, une résultante des forces subies par les premier et deuxième ouvrages flottants en fonction de l’état de la houle et un moment par rapport au point d’ancrage de ladite résultante ; - sélectionnant, parmi la dite pluralité de caps théoriques, un cap commun qui minimise la valeur absolue du moment par rapport au point d’ancrage de ladite résultante. Selon un mode de réalisation, la résultante des forces subies par les premier et deuxième ouvrages flottants est en outre calculée en fonction de l’état de mer du vent. Selon un mode de réalisation, lesdites prévisions comprennent en outre un état du vent, l’état du vent comprenant une vitesse du vent et/ou une direction du vent, et la résultante des forces subies par les premier et deuxième ouvrages flottants est en outre calculée en fonction de l’état du vent. Selon un mode de réalisation, lesdites prévisions comprennent en outre un état du courant, l’état du courant comprenant une vitesse du courant et/ou une direction du courant, et la résultante des forces subies par les premier et deuxième ouvrages flottants est en outre calculée en fonction de l’état du courant. Selon un mode de réalisation, ladite indication comprend une information représentative de la probabilité d’endommagement estimée en fonction de ladite pluralité de caps théoriques. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre une étape d’aide à la décision destinée à réduire la probabilité d’endommagement estimée. Selon un mode de réalisation, l’étape d’aide à la décision comprend le fait de fournir à l’utilisateur : - une proposition de changement du cap commun, et/ou - une proposition de modification d’au moins un paramètre de l’opération de transfert. Selon un mode de réalisation, la proposition de modification d’au moins un paramètre de l’opération de transfert comprend une proposition de modification d’un débit de transfert de chargement liquide et/ou d’un niveau de remplissage de la ou des cuves (entre les cuves d’un même ouvrage flottant et/ou entre les cuves des deux ouvrages flottants). Ainsi, l’utilisateur est mis en capacité de prendre les mesures nécessaires, sur la base de ces propositions, afin réduire le risque d’endommagement des cuves. Le procédé est applicable à des ouvrages flottants transportant tout type de chargement liquide. Il trouve toutefois une application particulière à des ouvrages flottants transportant un chargement d’un produit liquide froid. Selon un mode de réalisation, le chargement liquide est un chargement de gaz liquéfié, en particulier un chargement de gaz de pétrole liquéfié (GPL) ou un chargement de gaz naturel liquéfié (GNL). Selon un mode de réalisation, la au moins une cuve est une cuve étanche et/ou thermiquement isolante. Selon un mode de réalisation, le premier ouvrage flottant est un navire transporteur de gaz naturel liquéfié (LNGC), et le deuxième ouvrage flottant est une unité flottante de stockage et de regazéification (FSRU) de gaz naturel liquéfié ou une unité flottante de production de gaz naturel liquéfié (FLNG). Selon un mode de réalisation, l’invention fournit également un dispositif d’estimation d’une probabilité d’un endommagement dû au ballottement d’un chargement liquide pendant une opération de transfert dudit chargement liquide depuis un premier ouvrage flottant vers un deuxième ouvrage flottant, le premier ouvrage flottant et le deuxième ouvrage flottant étant associés l’un à l’autre pendant ladite opération de transfert de telle sorte que le premier ouvrage flottant et le deuxième ouvrage flottant soient orientés selon un cap commun, le dispositif comprenant un processeur configuré pour mettre en œuvre le procédé selon n’importe lequel des modes de réalisation décrits ci-dessus. Un tel dispositif présente les mêmes avantages que ceux décrits ci-dessus en rapport avec le procédé. Selon un mode de réalisation, l’invention fournit également un ouvrage flottant comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus. Les principes décrits ci-dessus sont également applicables à un ouvrage flottant transportant un chargement liquide et ancré à un point d’ancrage. En effet, le chargement liquide d’un tel ouvrage flottant est lui aussi susceptible d’être agité sous l’effet des vagues, ce qui peut aussi conduire à un phénomène de ballottement qui est susceptible de nuire à l’intégrité de la ou des cuves contenant le chargement liquide. Ainsi, selon un mode d’exécution conforme à une deuxième variante, l’invention fournit un procédé d’estimation d’une probabilité d’un endommagement dû au ballottement d’un chargement liquide d’un ouvrage flottant, l’ouvrage flottant étant amarré à un point d’ancrage par rapport au fond marin tout en étant libre de pivoter autour dudit point d’ancrage, ledit procédé comprenant : - obtenir une position géographique de l’ouvrage flottant amarré au point d’ancrage ; - obtenir des prévisions météorologiques et océanographiques relatives à ladite position géographique pour une pluralité de périodes de temps, lesdites prévisions comprenant, pour chaque période de temps, un état de la houle, dans lequel l’état de la houle comprend une direction de la houle, une hauteur significative de la houle et une période de la houle ; - pour chaque période de temps : obtenir un cap de l’ouvrage flottant ; déterminer au moins un niveau de remplissage prévisionnel d’au moins une cuve dudit ouvrage flottant destinée à contenir ledit chargement liquide ; déterminer un angle d’incidence de houle, lequel est un angle entre ledit cap et la direction de la houle ; et estimer au moins une probabilité d’endommagement de ladite au moins une cuve en fonction de l’angle d’incidence de houle ainsi déterminé, de la hauteur significative de la houle, de la période de la houle et du niveau de remplissage prévisionnel de ladite cuve ; et - fournir à un utilisateur une indication en fonction de ladite au moins une probabilité d’endommagement ainsi estimée. Grâce à un tel procédé, un utilisateur tel qu’un membre d’équipage peut entreprendre toute mesure nécessaire pour limiter le risque d’endommagement de la ou des cuves de l’ouvrage flottant, comme par exemple modifier le cap de l’ouvrage flottant, étant rappelé que l’ouvrage flottant est libre de pivoter autour de son point d’ancrage. Selon des modes de réalisation, un tel procédé peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Selon un mode de réalisation, la période de la houle est une période de pic de la houle, c’est-à-dire une période de temps entre le passage de deux pics successifs de la houle. Selon un mode de réalisation, la période de la houle est une période moyenne de la houle, c’est-à-dire une période de temps entre trois passages successifs à la hauteur moyenne de la mer ; cette période moyenne est couramment notée T z . Selon un mode de réalisation, la probabilité d’endommagement est estimée par consultation d’une base de données préalablement établie pour ladite cuve, ladite base de données comportant des données relatives au ballottement en fonction d’un angle d’incidence de la houle, d’une hauteur significative de la houle, de la période de la houle et d’un niveau de remplissage courant de ladite cuve, les données relatives au ballottement étant déterminées par des mesures expérimentales, et la probabilité d’endommagement étant relative à une densité de probabilité de rencontrer une pression sur une surface interne de la cuve supérieure à une résistance interne de la cuve en fonction de l’angle d’incidence de la houle, de la hauteur significative de la houle, de la période de la houle et du niveau de remplissage courant de ladite cuve. Selon un mode de réalisation, ladite indication comprend une information représentative de la probabilité d’endommagement estimée en fonction desdites périodes de temps. En particulier, selon un mode de réalisation, ladite indication comprend une indication visuelle de la probabilité d’endommagement estimée en fonction desdites périodes de temps. Selon un mode de réalisation, lesdites prévisions comprennent en outre un état de mer du vent, l’état de mer du vent comprenant une hauteur significative de mer du vent et/ou une période de mer du vent et/ou une direction de mer du vent. Selon un mode de réalisation, la période de mer du vent est une période de pic de mer du vent, c’est-à-dire une période de temps entre le passage de deux pics successifs de la mer du vent. Selon un mode de réalisation, la période de la houle est une période moyenne de la mer du vent, c’est-à-dire une période de temps entre trois passages successifs à la hauteur moyenne de la mer ; cette période moyenne est couramment notée T z . Selon un mode de réalisation, la probabilité d’endommagement de ladite au moins une cuve est en outre estimée en fonction de l’état de mer du vent. Le cap de l’ouvrage peut simplement être fourni à l’avance pour chaque période de temps, par exemple par l’utilisateur. En alternative, selon un mode de réalisation, pour chaque période de temps, ledit cap commun de l’ouvrage flottant est obtenu en : - calculant, pour une pluralité de caps théoriques, une résultante des forces subies par l’ouvrage flottant en fonction de l’état de la houle et un moment par rapport au point d’ancrage de ladite résultante ; - sélectionnant, parmi la dite pluralité de caps théoriques, un cap commun qui minimise la valeur absolue du moment par rapport au point d’ancrage de ladite résultante. Selon un mode de réalisation, la résultante des forces subies par l’ouvrage flottant est en outre calculée en fonction de l’état de mer du vent. Selon un mode de réalisation, lesdites prévisions comprennent en outre un état du vent, l’état du vent comprenant une vitesse du vent et/ou une direction du vent, et la résultante des forces subies par l’ouvrage flottant est en outre calculée en fonction de l’état du vent. Selon un mode de réalisation, lesdites prévisions comprennent en outre un état du courant, l’état du courant comprenant une vitesse du courant et/ou une direction du courant, et la résultante des forces subies par l’ouvrage flottant est en outre calculée en fonction de l’état du courant. Selon un mode de réalisation, la résultante des forces subies par l’ouvrage flottant est en outre calculée en fonction de l’état de mer du vent. Selon un mode de réalisation, lesdites prévisions comprennent en outre un état du vent, l’état du vent comprenant une vitesse du vent et/ou une direction du vent, et la résultante des forces subies par l’ouvrage flottant est en outre calculée en fonction de l’état du vent. Selon un mode de réalisation, lesdites prévisions comprennent en outre un état du courant, l’état du courant comprenant une vitesse du courant et/ou une direction du courant, et la résultante des forces subies par l’ouvrage flottant est en outre calculée en fonction de l’état du courant. Selon un mode de réalisation, ladite indication comprend une information représentative de la probabilité d’endommagement estimée en fonction de ladite pluralité de caps théoriques. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend en outre une étape d’aide à la décision destinée à réduire la probabilité d’endommagement estimée. Selon un mode de réalisation, l’étape d’aide à la décision comprend le fait de fournir à l’utilisateur : - une proposition de changement du cap de l’ouvrage flottant, et/ou - une proposition de modification d’un niveau de remplissage d’au moins une des cuves de l’ouvrage flottant. Ainsi, l’utilisateur est mis en capacité de prendre les mesures nécessaires, sur la base de ces propositions, afin réduire le risque d’endommagement de la ou des cuves de l’ouvrage flottant. Le procédé est applicable à des ouvrages flottants transportant tout type de chargement liquide. Il trouve toutefois une application particulière à des ouvrages flottants transportant un chargement d’un produit liquide froid. Selon un mode de réalisation, le chargement liquide est un chargement de gaz liquéfié, en particulier un chargement de gaz de pétrole liquéfié (GPL) ou un chargement de gaz naturel liquéfié (GNL). Selon un mode de réalisation, la au moins une cuve est une cuve étanche et/ou thermiquement isolante. Selon un mode de réalisation, l’ouvrage flottant est un navire transporteur de gaz naturel liquéfié (LNGC), une unité flottante de stockage et de regazéification (FSRU) de gaz naturel liquéfié ou une unité flottante de production de gaz naturel liquéfié (FLNG). Selon un mode de réalisation, l’invention fournit également un dispositif de prédiction d’estimation d’une probabilité d’un endommagement dû au ballottement d’un chargement liquide d’un ouvrage flottant, l’ouvrage flottant étant amarré à un point d’ancrage par rapport au fond marin tout en étant libre de pivoter autour dudit point d’ancrage, le dispositif comprenant un processeur configuré pour mettre en œuvre le procédé selon n’importe lequel des modes de réalisation décrits ci-dessus. Un tel dispositif présente les mêmes avantages que ceux décrits ci-dessus en rapport avec le procédé. Selon un mode de réalisation, l’invention fournit également un ouvrage flottant comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes d’exécution particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. La est une représentation schématique en coupe longitudinale d’un ouvrage flottant, en l’espèce un navire, comportant une pluralité de cuves comprenant un chargement liquide. . La est un schéma représentant deux ouvrages flottants, en l’espèce un navire et une unité flottante, associés l’un à l’autre pendant une opération de transfert de chargement liquide, et d’un état de mer du vent, d’un état de houle, d’un état du courant et d’un état du vent auxquels peuvent être soumis les deux ouvrages flottants. La est un organigramme représentant un procédé d’estimation d’un risque d’un endommagement dû au ballottement d’un chargement liquide pendant une opération de transfert dudit chargement liquide depuis un premier ouvrage flottant vers un deuxième ouvrage flottant. La est un détail de l’organigramme de la représentant une variante du procédé. La représente un dispositif de prédiction du ballottement d’un chargement liquide pendant une opération de transfert dudit chargement liquide depuis un premier ouvrage flottant vers un deuxième ouvrage flottant. La représente un exemple d’indication visuelle de la probabilité d’endommagement estimée d’une cuve d’un ouvrage flottant en fonction de périodes de temps. La est un schéma représentant un ouvrage flottant amarré à un point d’ancrage par rapport au fond marin tout en étant libre de pivoter autour dudit point d’ancrage, et d’un état de mer du vent, d’un état de houle, d’un état du courant et d’un état du vent auxquels peut être soumis l’ouvrage flottant. La est un organigramme représentant un procédé d’estimation d’un risque d’un endommagement dû au ballottement d’un chargement liquide de l’ouvrage flottant de la . La est un détail de l’organigramme de la représentant une variante du procédé. Procédé (300) d’estimation d’une probabilité d’un endommagement dû au ballottement d’un chargement liquide pendant une opération de transfert dudit chargement liquide depuis un premier ouvrage flottant (1) vers un deuxième ouvrage flottant (40), le premier ouvrage flottant (1) et le deuxième ouvrage flottant (40) étant associés l’un à l’autre pendant ladite opération de transfert de telle sorte que le premier ouvrage flottant (1) et le deuxième ouvrage flottant (40) soient orientés selon un cap commun (99), ledit procédé (300) comprenant : - obtenir (301) une position géographique prévue de ladite opération de transfert ; - obtenir (302) des prévisions météorologiques et océanographiques relatives à ladite position géographique pour une pluralité de périodes de temps, lesdites périodes de temps couvrant ensemble une durée prévue de ladite opération de transfert, lesdites prévisions comprenant, pour chaque période de temps, un état de la houle, dans lequel l’état de la houle comprend une direction de la houle, une hauteur significative de la houle et une période de la houle ; - pour chaque période de temps : obtenir (304) le cap commun (99) du premier et du deuxième ouvrages flottants (1, 40) ; déterminer (305) au moins un niveau de remplissage prévisionnel d’au moins une cuve d’au moins un desdits premier et deuxième ouvrages flottants (1, 40) destinée à contenir la totalité ou une partie dudit chargement liquide ; déterminer (306) un angle d’incidence de houle, lequel est un angle entre ledit cap commun (99) des premier et deuxième ouvrages flottants et la direction de la houle (12) ; et estimer (307) au moins une probabilité d’endommagement de ladite au moins une cuve en fonction de l’angle d’incidence de houle ainsi déterminé, de la hauteur significative de la houle, de la période de la houle et dudit au moins un niveau de remplissage prévisionnel de ladite cuve ; et - fournir à un utilisateur (308) une indication en fonction de ladite au moins une probabilité d’endommagement ainsi estimée. Procédé (300) selon la revendication 1, dans lequel ledit au moins un niveau de remplissage prévisionnel est déterminé (305) à partir d’un scénario de transfert du chargement liquide, le scénario de transfert du chargement liquide définissant une évolution du niveau de remplissage de ladite cuve en fonction du temps. Procédé (300) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel pour chaque période de temps, deux niveaux de remplissage prévisionnel de ladite cuve sont déterminés (305), les deux niveaux de remplissage prévisionnel incluant un niveau bas de remplissage prévisionnel et un niveau haut de remplissage prévisionnel, et une probabilité d’endommagement de ladite cuve est estimée (307) pour chacun des deux niveaux de remplissage prévisionnel. Procédé (300) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ladite au moins une probabilité d’endommagement est estimée (307) par consultation d’une base de données préalablement établie pour ladite cuve, ladite base de données comportant des données relatives au ballottement en fonction d’un angle d’incidence de la houle, d’une hauteur significative de la houle, de la période de la houle et d’un niveau de remplissage courant de ladite cuve, les données relatives au ballottement étant déterminées par des mesures expérimentales, et la probabilité d’endommagement étant relative à une densité de probabilité de rencontrer une pression sur une surface interne de la cuve supérieure à une résistance interne de la cuve en fonction de l’angle d’incidence de la houle, de la hauteur significative de la houle, de la période de la houle et du niveau de remplissage courant de ladite cuve. Procédé (300) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ladite indication comprend une information représentative de la probabilité d’endommagement estimée en fonction desdites périodes de temps. Procédé (300) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel lesdites prévisions comprennent en outre un état de mer du vent, l’état de mer du vent comprenant une hauteur significative de mer du vent et/ou une période de mer du vent et/ou une direction de mer du vent (10), et la probabilité d’endommagement de ladite au moins une cuve est en outre estimée en fonction de l’état de mer du vent. Procédé (300) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le premier ouvrage flottant (1) et le deuxième ouvrage flottant (40) sont ancrés à un point d’ancrage (90) pendant ladite opération de transfert, et pour chaque période de temps, ledit cap commun (99) des deux ouvrages flottants (1, 40) est obtenu (304) en : - calculant (304-2, 304-3), pour une pluralité de caps théoriques, une résultante des forces subies par les premier et deuxième ouvrages flottants en fonction de l’état de la houle et un moment par rapport au point d’ancrage (90) de ladite résultante ; - sélectionnant (304-4), parmi la dite pluralité de caps théoriques, un cap commun (99) qui minimise la valeur absolue du moment par rapport au point d’ancrage de ladite résultante. Procédé (300) selon la revendication 6 et la revendication 7 prises en combinaison, dans lequel la résultante des forces subies par les premier et deuxième ouvrages flottants (1, 40) est en outre calculée (304-2) en fonction de l’état de mer du vent. Procédé (300) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel lesdites prévisions comprennent en outre un état du vent, l’état du vent comprenant une vitesse du vent et/ou une direction du vent (16), et dans lequel la résultante des forces subies par les premier et deuxième ouvrages flottants est en outre calculée en fonction de l’état du vent. Procédé (300) selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel lesdites prévisions comprennent en outre un état du courant, l’état du courant comprenant une vitesse du courant et/ou une direction du courant (14), et dans lequel la résultante des forces subies par les premier et deuxième ouvrages flottants (1, 40) est en outre calculée en fonction de l’état du courant. Procédé (300) selon l’une quelconque des revendications 7 à 10, dans lequel ladite indication comprend une information représentative de la probabilité d’endommagement estimée en fonction ladite pluralité de caps théoriques. Procédé (300) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, comprenant en outre une étape d’aide à la décision (309) destinée à réduire la probabilité d’endommagement estimée. Procédé (300) selon la revendication 12, dans lequel l’étape d’aide à la décision (309) comprend le fait de fournir à l’utilisateur : - une proposition de changement du cap commun (99), et/ou - une proposition de modification d’au moins un paramètre de l’opération de transfert. Procédé (300) selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel le chargement liquide est un chargement de gaz liquéfié, en particulier un chargement de gaz de pétrole liquéfié ou un chargement de gaz naturel liquéfié. Procédé (300) selon la revendication 14, dans lequel le chargement liquide est un chargement de gaz naturel liquéfié, le premier ouvrage flottant est un navire transporteur de gaz naturel liquéfié (1), et le deuxième ouvrage flottant est une unité flottante de stockage et de regazéification de gaz naturel liquéfié (40) ou une unité flottante de production de gaz naturel liquéfié. Dispositif (100) d’estimation d’une probabilité d’un endommagement dû au ballottement d’un chargement liquide pendant une opération de transfert dudit chargement liquide depuis un premier ouvrage flottant (1) vers un deuxième ouvrage flottant (40), le premier ouvrage flottant (1) et le deuxième ouvrage flottant (40) étant associés l’un à l’autre pendant ladite opération de transfert de telle sorte que le premier ouvrage flottant et le deuxième ouvrage flottant soient orientés selon un cap commun (99), le dispositif (100) comprenant un processeur (110) configuré pour mettre en œuvre le procédé (300) selon l’une quelconque des revendications 1 à 15. Ouvrage flottant (1, 40) comprenant un dispositif (100) selon la revendication 16.