La présente invention se rapporte à un véhicule jouet fabriqué sur le modèle d'une automobile, d'une locomotive à vapeur ou d'un véhicule analogue et réalisé de manière qu'un enfant puisse se mettre à califourchon sur lui et le conduire. On connaît des véhicules-jouets de ce genre dans le corps desquels une batterie -et un moteur sont montés, la force motrice de ce moteur étant transmise aux roues et cette transmission étant supprimée par manoeuvre d'un levier de débrayage. Mais dans ces jouets, lorsque la transmission de la force motrice est interrompue, la roue dentée montée sur l'essieu reste en prise avec un pignon intermédiaire destiné à lui transmettre cette force motrice, ce qui permet à une force résistante d'empêcher l'essieu de tourner librement, si bien que, lorsque l'enfant monté sur le véhicule désire le déplacer par lui-même, par exemple en s'appuyant sur le sol avec ses pieds, il doit exercer sur le véhicule un effort plus grand qu'il n'est nécessaire avec un véhicule destiné à être déplacé par la seule énergie de celui qui le chevauche. L'invention concerne un véhicule-jouet comportant un mécanisme qui permet de l'utiliser soit comme véhicule à pro pulsion par moteur, soit comme véhicule à "propulsion humaine c'est-à-dire un véhicule déplacé par l'énergie fournie par celui qui le chevauche, ce véhicule pouvant passer à volonté de la propulsion par moteur à la propulsion humaine par simple manoeuvre d'un levier et comportant un mécanisme grâce auquel, lorsque le circuit d'alimentation du moteur est coupé par manoeuvre du levier, le pignon destiné à transmettre la force motrice du moteur est dégagé de la roue dentée menée fixée sur l'essieu, en permettant à cet essieu de tourner librement. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale avec arra chement partiel d'un véhicule-jouet selon l'invention ; la figure 2 est une vue en plan du mécanisme d'en traînement du véhicule la figure 3 est une élévation de face de ce mécanis me, à plus grande échelle la figure 4 est un schéma des positions relatives des roues dentées et pignons destinés à transmettre la force motrice du dispositif d'entraînement la figure 5 est une vue en plan à plus grande échelle du mécanisme d'entraînement dans le cas où la transmission de la puissance du moteur à la roue dentée menée est supprimée et la figure 6 est une vue en plan analogue dans le cas où la puissance du moteur est transmise à la roue dentée menée. Sur ces dessins, la référence 1 désigne le corps du véhicule, qui a les dirnensions voulues pour qu'un enfant puisse s'y asseoir. La référence 2 désigne les roues arrière qu'un essieu 3 porte à ses deux extrémités, à l'arrière du corps 1. La partie antérieure du corps 1 porte un arbre vertical de direction 3a,à l'extrémité supérieure duquel un volant 4 est fixé. Une roue directrice 5 est fixée à l'extrémité inférieur de cet arbre faisant saillie au-dessous-du corps 1. La référence 6 désigne une roue avant, qui est disposé d'un coté de la partie antérieure du corps 1. Une roue avant senblable est aussi disposée de l'autre côté. Ces deux roues avant sont montées sur un essieu différent de celui de la roue directrice 5 et elles sont disposées de façon à se trouver légèrement plus haut que cette roue 5.Une semelle 7 est fixée sous la partie posté rieure du corps 1 du véhicule. Un bâti 8 est fixé à cette semelle 7 et est traversé par l'essieu 3 des roues arrière 2,2. La référence 9 désigne une roue dentée menée, fixée à la partie de l'essieu 3 qui se trouve à l'intérieur du bâti 8 et la référence 10 désigne un arbre coulissant, disposé aussi dans ce bâti 8, parallèlement à cet essieu 3 et pouvant coulisser vers les deux extrémités de ce dernier.Cet arbre coulissant 10 porte un pignon 11, qui en est solidaire et qui est disposé de façon à pouvoir engrener avec la roue dentée menée 9 et avec une roue dentée 12, en prise avec un pignon 14 fixé à un arbre 13, qui est monté dans le bâti 8 parallèle ment audit arbre coulissant 10. ne roue dentée 15, fixée aussi à l'arbre 13, engrène avec un pignon 17 monté sur un arbre 16, qui est disposé dans le bâti 8 parallèlement à cet arbre 13. Une roue dentée 18 est aussi montée sur l'arbre 16 et engrène avec un pignon menant 21, calé sur l'arbre 20 d'un moteur 19 fixé au bâti 8. L'arbre coulissant 10 est sollicité par un ressort 22 qui le repousse normalement à une position dans laquelle le pignon 11 est en prise avec la roue dentée menée 9. La référence 23 désigne un boitier latéral fixé à une plaque 24' du bâti 8, du côté où l'extrémité 24 de l'arbre coulissant 10 fait saillie ou stefface. Une barre d'embrayage 25 est montée dans le boitier latéral 23, à un emplacement où elle se trouve vis-à-vis de 11 extrémité 24, de manière à pouvoir coulisser perpendiculairement à l'axe de cet arbre coulissant 10. Cette barre d'embrayage 25 comporte une protubérance 26 destinée à porter contre l'extrémité 24 de l'arbre coulissant 10, de façon à repousser ce dernier contre la force élastique du ressort, à la position dans laquelle le pignon 11 est dégagé de la roue dentée menée 9. Cette protubérance 26 est biseautée des deux côtés de façon à former des rampes 27, 28 le long desquelles l'extrémité 24 doit coulisser. La référence 29 désigne un levier de débrayage articulé sur l'avant du corps 1 du véhicule. Une bielle 30 est destinée à relier l'extrémité active 31 de ce levier 29 à l'extrémité correspondante 32 de la barre d'embrayage 25. Deux lamelles de contact 33, 33' conductrices de l'électricité, sont disposées du côté de la barre d'embrayage 25 opposé à la protubérance 26, les deux extrémité de ces lamelles étant cambrées de façon à glisser élastiquement sur une plaquette isolante 34, disposée à une certaine distance de cette barre 25. Des plots 35 et 35' de transmission d'énergie sont fixés à la plaquette isolante 34-et reliés par des conducteurs 36, 36' aux pôles positif et négatif d'une batterie (non représentée) montée dans le corps 1 du véhicule. Chacun de ces plots est fixé en un point correspondant au milieu de chaque lamelle de contact 33, 33' lorsque la protubérance 26 repousse l'arbre coulissant 10. Les références 37 et 371 désignent deux plots d'-embrayage fixés sur la plaquette isolante 34 à des positions qui se trouvent en avant des plots 35, 35' de transmission d'énergie, ces plots d'embrayage 37 et 37' étant écartés l4un de l'autre d'une distance égale à celle qui sépare les extrémités correspondantes des lamelles de contact 33, 33'.Les références 38 et 38' désignent deux autres plots d'embrayage, fixés sur la plaquette isolante 34 à des positions situées en arrière des plots 35, 35' de transmission d'énergie et écartés l'un de l'autre d'une distance égale à celle qui sépare les extrémités correspondantes des lamelles de contact 33, 33'. Les références 39 et 39' désignent les fils conducteurs qui sont reliés d'un côté au plots respectifs d'embrayage 37, 37', tandis que leurs autres extrémités sont croisées et reliées aux plots respectifs d'embrayage 38, 38'. Deux autres fils conducteurs 40, 40' relient les plots d'embrayage 38, 38' aux bornes d'alimentation du moteur 19. Un doigt d'arrêt 41, sollicité par un ressort, est disposé sur le levier de débrayage 29 en avant de son extrémité active 31. Une plaquette 42 est disposée à l'endroit où l'extrémité antérieure de ce doigt 41 se déplace et des ouvertures 43 sont ménagées dans cette plaquette 42 de façon que ledit goigt 41 s'y engage sous l'action élastique du ressort lorsque le levier de débrayage 29 prend une position verticale ou lorsqu'il est incliné vers l'avant ou l'arrière du corps 1 du véhicule, ce qui immobilise ce levier 29 dans l'une quelconque de ces positions. Le véhicule-jouet selon l'invention, équipé du mécanisme qui vient d'être décrit, va être décrit sous son aspect fonctionnel. Lorsque le levier de débrayage 29 est amené à sa position verticale représentée sur la figure 1, la bielle 30 amène la barre d'embrayage 25 au milieu de sa course de déplacement longitudinal. Par conséquent, la protubérance 26 repousse l'arbre coulissant 10 contre la force élastique du ressort 22, comme le représente la figure 5, en amenant le pignon 11 à la position dans laquelle il est dégagé de la roue dentée menée 9, si bien que cette roue est entièrement séparée du train d'engrenages qui transmet la force motrice du moteur 19, ce qui permet à l'essieu 3 et aux roues arrière 2,2 fixées à ses extrémités de tourner librement.En même temps, les deux extrémités des lamelles de contact 33, 33' passent à une position dan laquelle elles touchent la plaquette isolante 34 dans l'espace compris entre les plots 35, 35' de transmission d'énergie et les plots respectifs d'embrayage 37, 37' et 38, 38', en coupant l'alimentation du moteur 19. Si le levier de débrayage 29 est tiré vers l'arrière du corps 1 du véhicule à partir de la position de la figure 1, en le faisant tourner sur le pivot 44, la barre d'embrayage 25 est tirée vers l'avant de ce corps 1 par la bielle 30, ce qui fait passer la protubérance 26 à une position dans laquelle elle est écartée de l'extrémité 24 de l'arbre coulissant 10, ainsi que le représente la figure 6, si bien que cet arbre 10 se déplace, sous la poussée du ressort 22, à une position dans laquelle le pignon lu est en prise avec la roue dentée menée 9. Les lamelles de contact 33, 33' sont aussi forcées de se déplacer jusqu'à ce que leurs extrémités viennent en contact avec les plots 35, 35' de transmission d'énergie et les plots respectifs d'embrayage 37, 37' ce qui relie la source d'énergie au moteur 19 de façon à faire tourner l'arbre 20 de ce moteur dans le sens indiqué par la flèche de la figure 4 par exemple. La rotation de l'arbre du moteur est transmise successivement par le pignon menant 21, la roue dentée 18, le pignon 17, la roue dentée 15, le pignon 14, la roue dentée 12, le pignon 11 et la roue dentée menée 9, ce qui fait tourner l'essieu dans le sens de la flechelen faisant tourner les roues 2,2 dans le sens voulu pour faire reculer le véhicule. Si l'on fait pivoter lue levier de débrayage 29 sur le pivot 44 vers l'avant du corps 1 du véhicule à partir de la position de la figure 1, la barre d'embrayage 25 est alors repoussée vers l'arrière de ce corps 1 par la bielle 30, ce qui fait se déplacer la protubérance 26 et les lamelles de contact 33, 33' en sens eontraire des mouvements précités. Par conséquent, l'arbre 20 du moteur tourner dans le sens opposé à celui de la flèche de la figure 4 et cette rotation est transmise par le pignon menant 21 et les autres engrenages du train à la roue dentée menée 9, de façon à faire tourner l'essieu 3 dans le sens opposé à celui de la flèche et à faire tourner de manière correspondante les roues arrière 2,2, en permettant au véhicule d'évancer. Si le levier de débrayage 29 est ramené à la position verticale de la figure 1 pendant que le véhicule avance ou recule, la source d'énergie est déconnectée du moteur 19 de la manière décrite plus haut, en supprimant la propulsion par moteur du véhicule. Par conséquent, conformément à l'invention, lorsque le levier de débrayage est manoeuvré de manière à supprimer la transmission de la puissance du moteur aux roues, la roue dentée menée de l'essieu est complètement dégagée du train d'engrenages qui transmet cette puissance et le circuit d'alimentation du moteur est coupé, ce qui rend le véhicule semblable à un jouet qui n'est équipé d'aucun mécanisme de propulsion par moteur, de sorte que, lorsque l'enfant, qui chevauche le véhicule, désire se déplacer par ses propres forces en coupant l'alimentation du moteur, il n'est pas obligé d'exercer un surcroît d'effort, comme cela était nécessaire avec un véhicule-jouet classique à propulsion par moteur, et il peut donc déplacer aisément ce véhicule par sa propre force. I1 va de soi qu'il est possible d'apporter diverses modifications au véhicule-jouet représenté et décrit sans s'écarter du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Véhicule-jouet caractérisé en ce qu'il comprend un corps (1) dans lequel sont montés une batterie, un moteur (19) et un bâti (8) contenant, d'un part, un train d'engrenages (11, 12, 14, 15, 17, 18, 21) destiné à transmettre la force motrice de ce moteur à une roue dentée menée (9) qui est solidaire d'un essieu (3) et, d'autre part, un arbre coulissant (10), qui porte le pignon (ll)pouvant être mis en prise avec cette roue dentée menée (9), cet arbre coulissant étant sollicité par un ressort (22), qui le repousse normalement.à la position dans laquelle le pignon (11) qu'il porte est en prise avec ladite roue menée (9), le bâti 8 portant encore une barre d'embrayage (25) coulissante, présentant une protubérance (26) destinée à repousser l'arbre coulissant (10), contre la force élastique de son ressort (22), cette barre d'embrayage (25) étant reliée à un levier de débrayage (29) qui est articulé sur le corps (1) du véhicule et portant aussi des lamelles de contact (33, 33'), des plots de contact (35, 35', 37, 37', 38, 38') étant disposés de manière que, lorsque la protubérance (26) est déplacée par la manoeuvre du levier de débrayage (29) de la position dans laquelle elle est appliquée contre l'arbre coulissant (10) et le repousse, ces lamelles (33, 33') viennent en contact avec lesdits plots (35, 35' 37, 37' ou 38, 38') de façon à connecter la batterie au circuit du moteur. 2. Véhicule -jouet selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plots (37, 37', 38, 38') sont disposés de façon que, lorsque la protubérance (26)de la barre-d'embrayage (25) est déplacée dans un sens ou dans l'autre, par la manoeuvre du levier de débrayage (29),de la positif dans laquelle elle repousse l'arbre coulissant (10), les lamelles de contact (33, 33') viennent séparément s'appliquer sur les plots (35, 35' et 37, 37' ou 38, 38') reliant le circuit de la batterie au circuit du moteur (19). 3. Véhicule-jouet selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue dentee menée (9) est fixée à l'essieu (3) des roues arrière (2,2). 4. Véhicule-jouet selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une roue directrice (5) reliée à l'arbre de direction (3a) est montée entre les roues avant (2,2). 5. Véhicule-jouet selon la revendication 4, caractérisé en ce que le levier de débrayage (29) est disposé près du volant (4) fixé à l'arbre de direction (3a).