L'invention concerne une boite de coupure-transfert a prise de force integrale montée sur une transmission, telle que transmission de ver cule et permettant d'assurer la commande d'appareils divers, notamment de pompes et de compresseurs, comportant dans un carter, un train d'entrée muni d'au moins un engrenage avec crabotage pour le transfert5 un train intermédiaire à position fixe et-un train de sortie et de prise de force avec crabotage de sortie. Les véhicules industriels, notamment les-camions, comportent des appareils divers, tels que pompes à eau, pomper hydrauliques, compresseurs et appareils similaires, dont on doit assurer la commande. Le même problème se présente dans le-cas d'une prise de force à poste fixe, par exemple entre moteur et alternateur ou machines diverses. Pour cela, il est connu d'utiliser des boites de coupure classiques montées sur les transmissions. L'utilisation de ces boites classiques entraîne cependant de nombreux inconvénients dûs principalement à ce qu'elles ont un encombrement important et sont souvent bruyantes. Leur poids est fréquemment prohibitif pour les applications envisagées. Leur installation est en general difficile et onereuse. En outre elles sont établies avec une specialisation poussée pour des cas d'application déterminées. Elles manquent donc de souplesse d'utilisation et les possibilités d'application sont réduites. De plus, la suspension et la commande sont 50 complexes et, par suite, onéreuses. L'invention a pour but d'éviter ces inc8nvénient et concerne a cet effet une boite de coupure-transfert du type ci-dessL caracterisee en ce que les crabotages sont assurés par des baladeurs commandes par des cylindres pneumatiques incorpores avec possibilité de commande manuelle des pistons. On a un tres faible encombrement entre plateaux de transfert. En outre, ia disposition conforme à l'invention permet de réduire l'entraxe entre le train de transfert et le train de prise de force. Au cours du montage, on peut alors éviter la rencontre des supports c des traverses du châssis du vehicule ou engin similaire. La rotation d'installation de la prise de force peut atteindre 3600 par rapport à la ligne de transfert. Cette disposition compacte évite également les bruits de "sirène" et permet un fonctionnement très silencieux. Elle conduit de plus à un poids réduit. Suivant un mode de réalisation de ltinvantion, le pignon d'entrée est disposé sur un arbre d'entrée , le baladeur d'entrée ou de transfert étant dispose sur un arbre porte-baladeur coaxial , ces deux arbres étant montés sur roulements et relies par le baladeur de crabotage d'entrée. Suivant une caracteristique de l'invention, le baladeur de crabotage d'entrée ou de transfert est commande par un cylindre pneumatique à double effet par l'intermediaire d'une fourchette: Suivant une autre caractéristique de l'invention, le train intermediaire est disposé sur un arbre secondaire portant un pignon fou à deux étages monté sur roulements à rouleaux. Suivant un autre mode de réalisation avantageux, le crabotage d'entrez ou de transfert et le crabotage de sortie sont interdépendants pour que la prise de force fonctionne ,que le transfert soit enclenche ou non ou que la prise de force puisse être arretee en laissant l'ensemble transfert seul en fonctionnement. Les sorties de prise de force peuvent être montées soit vers l'avant? soit vers l'arrière On peut aussi monter une prise de force des deux côtes en même temps. Dans ce cas, la puissance disponible à la prise de force est partagee. Conformément à l'invention, les commandes pneumatiques de crabotage sont doubles par des commandes manuelles mécaniques. I1 est alors avantageux que les commandes manuelles des pistons soient réalises avec une chape montée sur une tige prolongeant chaque piston et sortant du carter. L'utilisateur peut-ainsi réaliser la commande de son choix suivant qu'il dispose, ou non, d'air comprime. Suivant un autre mode de réalisation, l'arbre de sortie de prise de force porte un pignon fou et un baladeur de crabotage à cannelures pouvant s'enclencher avec le pignon fou, ce baladeur etant commande par un cylindre pneumatique avec rappel par ressort et par l'in termediaire d'une fourchette. Cette disposition est favorable à la sécurite, car, en cas de manque d'air, la prise de force s'arrête automati- quement, le ressort de rappel agissant en décrabotage. Pour réduire encore le poids de la botte de coupuretransfert conforme à l'invention, le carter est réalisé en alliage léger. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de realisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation d'une boite de coupure-transfert avec prise de force intégrale conforme à l'invention ; - la figure 2 est une coupe effectuée suivant la ligne II-II de la fig. 1 ; - la figure 3 est une vue partielle en coupe suivant la ligne III-III de la fig i ; - a figure 4 est un schéma de ltalimentation des des cylindres pneumatiques. La boite de coupure-transfert à prise de force intégrale représentée sur les dessins comporte un carter en alliage léger 1 dans lequel sont montés trois trains de tlansmisslon comprenant un train d'entrée avec crabotage de transfert, un train intermédiaire à position fixe et un train de sortie et de prise de force avec crabotage de sortie. Le train d'entrée comporte un arbre d'entrée 2 portant un pignon 3. Ce train comporte également un arbre pignon à queue porte-baladeur 4 recevant le baladeur de crabotage 5. Ces deux arbres sont montés sur des roulements à billes ler.1ement dimensionnés 6. Dans la position de transfert, ces deux arbres sont liés par le baladeur 5, ce qui assure le fonctionnement en sortie vers la transmission arrière, côté récepteur. Un verrouillage assure la posivité du fonctionnement. Le fonctionnement du balayeur 5 est assure par un cylindre pneumatique à double effet désigné dans son ensemble par 7 (fig.3). Dans le cylindre 7 est guidé de façon étanche, avec des joints 9, un piston 8 solidaire d'une tige 10. La tige 10 est reliée à une fourchette il agissant sur le baladeur 5. L'alimentation en air comprimé du cylindre à double effet 7 est assurée par deux raccords 12 et 13. Une chape de commande manuelle 14 est montée à l'extrémité de la tige 1Q qui sort du carter 1. Le pignon 3, engrène avec l'un des étages d'un pignon fou 15 à deux étages monté sur un arbre intermediaire fixe 16 au moyen de roulements à rouleaux 17. Le second étage du pignon 15 engrène avec un pignon fou 18 monté pour tourner sur un arbre de sortie et de prise de force 19 au moyen de roulements à rouleaux 20. L'arbre de sortie 19 est monté pour tourner dans des roulements à rouleaux 21. Cet arbre de sortie 19 porte en outre un baladeur de crabotage de sortie 22 à cannelures pouvant s'enclencher sur le pignon fou 18. Le baladeur 22 est commandé par un cylindre pneumatique à simple effet 23 avec rappel a ressort 24. Le mouvement de commande est transmis par une fourchette 25 solidaire d'une tige 26 reliée a un piston 27 qui se déplace dans le cylindre 23. L'étanchéité du piston 27 est assurée par des joints 28. L'alimentation en air comprimé du cylindre 23 est assurée par un raccord 29.Une chape de commande manuelle 30 est disposée a l'extrémité de la tige 26 qui sort du carter 1. Des plateaux de transmission 31, 32, 33 sont montés sur les arbres d'entrée, de transfert et de prise de force. La boîte est suspendue en 34 et 35 au moyen de silent-blocs. La boite de transfert a prise de force intégrale décrite précédemment fonctionne comme indiqué ci-après: a) fonctionnement de la prise de force avec arrêt de la transmission de transfert (voir fig. 4) Le couple moteur agit sur l'arbre d'entrée 2. L'alimentation en air comprimé des cylindres est assuree par un robinet a deux voies 36 monte sur un tube avec té de raccordement. Une conduite 37 assure la liaison de la première voie du robinet 36 avec un côté du cylindre 7. La seconde voie du robinet 36 est reliée au cylindre 23 par une conduite 38 et à l'autre côté du cylindre 7 par une conduite 39. Le robinet 36 présente trois positions I, II, III, correspondant a trois temps de commande. Dans un premier temps, le robinet 36 décrabote le transfert et crabote la prise de force. Dans ul deuxiei"e temps, ;ë robinet aecrabowe la prise de force en coupant l'alimentation du cylindre 23. Le robinet passe par une phase neutre avec échappement. Le ressort de rappel 24 du cylindre de commande 23 fait alors son office et assure automatiquement le décrabotage de la prise de force. Dans un troisième temps, la deuxième voie du robinet envoie de l'air comprimé dans le cylindre de commande de transfert 7 et crabote la partie arriere de la transmission au moyen d'un tube spécial. b) fonctionnement de la prise de force avec fonctionnement de la transmission de transfert La distribution du même robinet a deux voies peut être adaptée à ce fonctionnement de la prise de force avec transmission de transfert en marche. Ce cas correspond, par exemple, à un véhicule en mouvement. c) fonctionnement avec commande manuelle -En cas de manque d'air comprimé, ce fonctionnement peut être assuré, comme dans les cas.a) et b), au moyen d'une commande à câble attaquant un ensemble de leviers axés sur les chapes 14 et 30. On remarquera que le sens de rotation de la prise de force est le meme que celui de la partie motrice 2 de l'arbre de transfert. Le train intermédiaire à deux étages permet un grand nombre de,combinaisons de rapport. On peut, par exemple, avoir un systeme réducteur à 1/0,875 ou un système multiplicateur à 1/2,126. La sécurité est assurée en ce que le ressort de rappel 24 maintient la prise de force décrabotée, le fonctionnement de celle-ci ne pouvant avoir lieu que par une pression d'air maintenue constamment ou avec la commande manuelle en position. En cas de manque d'air, la prise de force s'arrête automatiquement et ne peut être remise en marche réduits un faible poids ainsi qu'un montage facile et sans encombres. Le poids r encore réduit par le fait que le carter est réalisé en alliage léger. Les possibilités d'utilisation sont très éte@ car la conception ne depend pas d'une application particulière,. Un compte-tours standard peut être monté sur demande. La boite conforme à la description ci-dessuS prévue pour une prise de force avec un couple de 50 DAN correspon(t. à une puissance d'entree environ huit fois plus importante. Toutes les puissances peuvent être realisées en déterminant en conséquence les dimensions de la boîte. Des plateaux de cardans de types-differents peuvent être montés à la demande sur arbres cannelés. Il est bien évident que l'invention n'est pas limitée à exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S --------------------------- 1/- Boite de coupure-transfert- à prise de force intégrale montée sur une transmission, telle que transmission de véhicule et permettant d'assurer la-commande d'appareils divers, notamment,de pompes et de compresseurs, comportant dans un carter, un train d'entrée muni d'au moins un engrenage avec crabotage de transfert, un train intermédiaire a position fixe et un train de sortie et de prise de force avec crabotage de sortie1 boite caractérisée en ce que les crabotages sont assurés par des baladeurs (5,22), commandés par des cylindres pneumatiques (7,23), avec possibilité de commande manuelle des pistons (8,27) 2/- Botte de coupure-transfert suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le pignon d'entrée (3) est disposé sur un arbre d'entree (2), le-baladeur d'entrée ou de transfert (5) entant disposé sur un arbre porte-baladeur coaxial (4), ces deux arbres étant montés sur roulements (6) et reliés par le baladeur de crabotage d'entrée (5). 31- Boîte de coupure-transfert suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le baladeur de crabotage d'entrée ou de transfert (5) est commande par un cylindre pneumatique à double effet (7) par l'intermédiaire d'une fourchette (11). 4/- Boîte de coupure-transfert suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le train intermédiaire est disposé sur un arbre secondaire fixe (16) portant un pignon fou à deux étages monte sur roulements à rouleaux (17) 5/- Boute de coupure-transfert suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'arbre de sortie de prise de force (19) porte un pignon fou (18)et un baladeur de crabotage à cannelures (22) pouvant s'enclencher sur le pignon fou (18), ce baladeur étant commande par un cylindre pneumatique à simple effet (23) avec rappel par ressort (24) et par l'intermédiaire d'une fourchette (25). - 6/- Boute de coupure-transfert suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caracterisee en ce que l'arbre de sortie (19) comporte un plateau d'entraînement (31). 7/- Boite de coupure-transfert suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caracterisee en ce que le crabotage d'entrée ou de transfert et le crabotage de sortie sont interdépendants pour que la prise de force fonctionne que le transfert soit enclenché ou non et que la prise de force puisse etre arrêtée en laissant l'ensemble transfert seul en fonctionnement. 8/- Boîte de coupure-transfert suivant l'une quelconque des revendications 1 a 7, caractérisée en ce que les commandes manuelles des pistons sont réalisées au moyen d'une chape (14,30) montée sur une tige prolongeant chaque piston et sortant du carter (1). 9/- Boite de coupure-transfert suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le carter (1) est réalise en alliage léger. 10/- Boite de coupure-transfert suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, cargotérisé en ce que llalimeneation des cylindres pneumatiq-les est assuree au moyen d'un robinet à deux voies et trois positions.