La présente invention a pour objet un dispositif à lames de friction pour limiter les secousses et les oscillations de wagons de chemin de fer. Selon l'invention, ce dispositif à lames de friction sert à limiter les secousses et les oscillations occasionnées pendant le déplacement de wagons de chemin de fer constitués par deux demi-wagons liés llun à l'autre par des articulations et ayant un axe ou un chariot commun central. Des dispositifs de ce type sont décrits, par exemple, dans un autre brevet au nom de la déposante. Ils comprennent une ou plusieurs lames horizontales, reliées à une extrémité du wagon ou de l'un des dits demi-wagons. Les extrémités des lames sont serrées entre deux mâchoires de friction présentes sur le wagon ou sur un demi-wagon adjacent et l'une d'elles est chargée par un ressort. Les secousses et les oscillations des wagons ou demi-wagons se traduisent par un mouvement relatif entre les lames et les må- choires et par suite de l'effet de frottement, par une dépense d'énergie ; on constate par la suite un rapide affaiblissement des phénomènes précités. Dans les dispositifs connus, les lames sont réunies au moyen d'une charnière, au wagon ou demi-wagon approprié ; il s'ensuit que les lames sont soumises à des effets de torsion qui, en entraidant une réduction de la surface de contact avec les mâchoires, réduisent l'efficacité de l'action diamortis- sement. Le but de ltinvention est la réalisation d'un dispositif amortisseur à lames de friction qui ne sont pas sollicitées en torsion et qui permettent un amortissement plus efficace. Selon Itinvention, le dispositif comprend des lames montées sur un wagon ou sur un demi-wagon et serrées élastiquement par des mâchoires disposées sur le wagon ou sur le demi-wagon adjacent, le dispositif étant caractérisé en ce que les lames sont supportées par le wagon ou demi-wagon au moyen de charnières doubles, de manière que les lames ne soient pas sujettes à des efforts de torsion. Avantageusement les deux charnières, qui définissent une articulation, ont leurs axes horizontaux, perpendiculaires l'un par rapport à liautre. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour bien fixer lgobjet de l'invention, sans toutefois le limiter, aux figures des dessins annexés La figure 1 est une vue latérale du dispositif. La figure 2 est une vue en plan. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative, illustrée aux figures des dessins. Les demi-wagons sont repérés par 1 et 2 et sont reliés par articu lation de manière connue ; par 3 est référencé le chariot central sur lequel agissent les extrémités intérieures opposées des deux demi-wagons. De chaque c8té de l'axe moyen A des demi-wagons est prévu un dispositif à lames à friction. Un seul de ces dispositifs est illustré aux figures par suite de I eur similarité. Chaque dispositif comprend une ou plusieurs lames de friction. Sur une traverse 4 du demi-wagon 2 débordent en saillie deux plaquettes 5 entre lesquelles sont fixées deux plaques transversales 6. Les dites plaques 6 supportent un pivot horizontal 2, sur lequel est monté tournant un support 8. Ce support présente à sa partie inférieure deux bras parallèles 9. Entre ceux-ci est disposé un pivot horizontal 10 dont l'axe est perpendiculaire à celui du pivot 7 et est disposé selon un plan horizontal. Sur le dit pivot 10 sont montées en rotation deux paires de bras 11. Chaque paire est fixée au-dessus de l'extrémité d'une lame de friction 12. Les deux lames de friction peuvent être revêtues à leur extrémité libre, et sur les deux faces, dlune couche ou revêtement 13 en matériau de frottement.Les extrémités des lames au niveau de leur revêtement 13 sont élastiquement serrées entre deux mâchoires, l'une de celles-ci est formée par une console 14 revêtue di une couche en matériau de frottement 15 et disposée en saillie du demi-wagon 1; l'autre mâchoire est formée diune plaque 16 qui est revêtue également du c8té intérieur d'une couche de matériau de frottement 17. La plaque 16 est guidée le long d'axes verticaux taraudés 18 et est chargée par des ressorts 19 de compression. Ces derniers sont montés sur les pivots et leur force de pression est réglée par des écrous 20 vissés sur les axes 18. Ceux-ci traversent la console 14 et de par leur tête, ils sont en appui contre celle-ci, On comprend bien que selon les dispositions précitées, les lames 12 sont supportées par le demi-wagon 2 et permettent à celles-ci d'exercer une action efficace d'amortisseur du déplacement du wagon. Les lames, en effet, grâce à l'articulation constituée par les deux charnières, frottent toujours sur une grande surface conre les mâchoires lors des événements qui produisent des mouvements de glissement réciproque entre les lames et les mchoi res. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant pus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1- Dispositif à lames de friction élastiquement serrées entre des mâchoires pour limiter les secousses et les oscillations de wagons de chemin de fer et notamment de ceux formés par deux demi-wagons unis lXun à l'autre par des articulations et ayant un axe ou chariot commun central, caractérisé en ce que les lames (12) sont supportées par le wagon ou demi-wagon au moyen de charnières doubles. 2- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deughaPw nières ont leurs axes (7) et (10) horizontaux, mais perpendiculaires l'un à I lautre.