FR 2140287 A1 19730119 FR 2140287D A 19710608 L'invention concerne un dispositif pour le contrôle de i?instållation d'éclairage des véhicules automobiles, grâce auquel la défaillance d'une lampe ou du circuit d'alimentation de cette lampe est signalée. Le conducteur d'un véhicule automobile est astreint par les prescriptions légales de s'assurer, avant de mettre son véhicule en marche, de la sécurité de marche de celui-ci et tout particulièrement de vérifier le fonctionnement normal de l'ensemble des lampes de l'installation d'éclairage. Pour ce faire, le conducteur doit, après avoir allumé descendre de voiture et examiner de l'extérieur les lampes; pour la vérification des lampes des feux de stpp, la présence d'un tiers est indispensable. De nombreux dispositifs ont été proposés, qui font appel à une installation complexe et onéreuse. De plus, si ces dispositifs permettent de contrôler la défaillance éventuelle des lampes de l'installation d'éclairage lorsque ladite installation est sous tension, par contre ils sont inopérants lorsque l'installation n'est pas sollicitée. Il en résulte que les anomalies sont détectées juste au moment à partir duquel on sollicite l'installation d'éclairage, c'est à dire à la nuit; une réparation est alors souvent hasardeuse. La présente invention est destinée à remédier à ces inconvénients et elle a pour obier, à cet effet, un dispositif de contrôle de l'installation d'éclairage d-es véhicules automobiles caractérisé en ce qu'il comprend un élément détécteur intercalé dans chaque circuit d'une lampe, une porte OU à diodes qui regroupe parallèlement les éléments détecteurs de toutes les lampes à surveiller, un système amplificateur disposé en aval de la porte OU à diodes et un élément avertisseur d'anomalie placé dans le circuit de ce système amplificateur. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque élément détecteur est constitué d'une résistance fixe connectée en série avec la lampe à surveiller et d'une valeur bien plus grande que la résistance interne de ladite lampe de manière à établi leur pont de jonction un potentiel voisin de O, et d'une seconde résistance de très faible valeur connectée en parallèle sur la première résistance et en série avec le commutateur de mise sous tension de ladite lampe. Selon une autre caractéristique de l'invention, le système amplificateur est constitué par une bascule monostable polarisée à un seuil de tension prédéterminée, grace à quoi le dépassement de ce seuil fait que l'élément avertisseur se déclenche. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément avertissec est un organe de visualisation tel qu'une lampe témoin. Le mode de réalisation représenté sur l'unique figure du dessin annexé montre l'application de l'invention au contrôle d'une installation d'éclairage de véhicule automobile comprenant à titre d'exemple trois lampes à surveiller, 1, 2 et 3. L'alimentation de ces lampes est assurée à partir du pôle + de la batterie (non représentée) du véhicule, dont le pôle - est à la masse, par un conducteur 4 et les commutateurs manuels respectifs 5, 6, 7 en série avec des résistances 8, 9 et 10. ConformS ment à l'invention, des résistances 11, 12 et 13 sont respectivement connectées en serie avec les lampes 1, 2 et 3, et en parallèle avec les résistances 8, 9 et 10. Les résistances 11, 12 et 13, reliées directement au conducteur 4, ont une valeur bien supérieure à la résistance interne des lampes 1, 2 et 3 de manière qu'elles déterminent à leurs points de jonction respectifs A, Al et A2 avec lesdites lampes un potentiel très voisin de d. Les paires de résistances 8-11, 9-12 et 10-13 constituent les éléments détecteurs 14, 15 et 16 destinés à contrôler, de -manière permanente, le bon état du ou des filaments des lampes respectives 1, 2 et 3 ainsi que toute anomalie dans leur circuit d'almentation; Les éléments détecteurs 14, 15 et 16 sont regroupés parallèlement à une grille ou porte OU 17 à diodes, comprenant les diodes 18, 19 et 20, reliées aux points de jonction respectifs A, Al et A2. Un système amplificateur se présentant sous la forme d' une bascule monostable 21 est disposé en aval de ia porte OU 17 et comprend notsnment deux transistors 22 et 23 constituant les deux étages de ladite bascule. Le transistor 22, chargé par une résistance 24 et polarisé par une résistance 25 fixe le seuil de tension de labascule à une valeur inférieure au potentiel de la source d'ali.nen- tation. Une résistance 26 assure la liaison entre les deux transistors 22 et 23, tout en permettant une attaque en courant du transistor 23 qui est chargé par l'intermédiaire d'une lampe témoin 28. La bascule monostable 21 est mise sous tension par l'in termédiaire d'un interrueteur 27 disposé dans le circuit émetteur du transistor 25 et qui peut être avantageusement la clé de contact de l'installation électrique du véhicule. A titre de démonstration, considérons seulement la surveillance de la lampe 1 lorsque le syt'mo amplificateur est sous tension, clé de contact 27 fermé. Le commutateur 5 étant ouvert, la lampe 1 est éteinte et l'état de celle-ci conditionne le potentiel au point A qui, en l'absence de toute anomalie est voisin de 0. Le potentiel au niveau de la diode 18 étant également voisin de O, la bascule monostable 21 est dans sa position stable d'oû il s'ensuit que la lampe-témoin 28, non alimentée, est éteinte. Par ccntre, si la lampe 1 est défectueuse, ou son circuit coupé, le potentiel au point A devient celui U de la source de courant. Ce potentiel U, supérieur à celui du seuil de tension prédéterminé U1 de la bascule monostable (U; > U1) fait que la lampe témoin 28, alimentée, s'allume et signale le défaut. Lorsque le commutateur 5-est sollicité, la lampe 1 est alimentée au travers dudit commutateur et de la résistance 8 sous tension U2. Cette tension égale à celle de la source de courant U diminuée de la chute de tension U3 produite par la résistance 8 adaptée en fonction de la puissance de la lampe 1 : (U2 = U - U3), est déterminée pour être inférieure au seuil de tension Ul de polarisation de ia bascule monostable 21 (U2 Le potentiel au point A, ramone au niveau de la diode 18 et égal à U2 est insuffisant pour commander la position instable de la bascule monostable 21; la lampe témoin 28 est éteinte. Si une anomalie apparat dans le circuit de la lampe 1, le potentiel au oit r. passe de la valeur U2 à celle U de la source de oour- et est ramone au niveau de la diode 18. il en résulte que UU1 fait basculer la bascule monostable 21 dans sa position instable et la lampe témoin 28 s'allume. En résumé, nous sommes donc en présence, au niveau de la diode 18 de la porte OU 17, d'un potentiel U, approximativement égal à la tension de la source de courant, dans le cas où l'une des anomalies détectables (lampe-circuit) apparaît, ceci que la lampe 1 soit ou non sollIcitée. Par contre, en l'absence de toute anomalie détectable, le potentiel au niveau de la diode 18 serai OV si la lampe est éteinte et de U2 si elle est allumée. A titre de concrétisation du mode de réalisation décrit, les différentes résistances sont déterminées pour obtenir les différentes valeurs de tension suivantes : U # 12 V; 12 V > Ul > Il ,4 V; U2 = U - U3 = 11n4 V; U3 = 0,6 V. La description ci-dessus du fonctionnement du dispositif subordonnée à la seule lampe 1, se rapporte évidemment aux autres lampes 2 et 3, et à toutes les lampes de l'installatinn d'éclairage du véhicule. il est bien entendu que le mode de réalisation qui a été décrit ci-dessus a été donné à titre d'exemple purement indicatif et nullement limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être apportées sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. C'est ainsi notamment que la figure unique montre un montage dans lequel le pôle (-) de la batterie (non représentée) est à la masse, mais il va de soi que l'invention s'applique aussi aux véhicules dans lesquels c'est le pôle (+) de la batterie qui est à la masse. A cet effet, il suffit d' inverser les polarités indiquées à côté du fil 4 et du fil de masse, et de remplacer les transistors PNP 22 et 23 par des transistors NPN. - RF;VENDICATIOPCj -:- 1 - Dispositif de contrôle de l'installation d'éclairage des véhicules automobiles, caractérisé en ce qutil comprend un cément détecteur intercalé dans chaque circuit d'une lampe, une porte OU à diodes qui regroupe parallèlement les éléments détecteurs de toutes'les lampes à surveiller, un système amplificateur disposé en aval de la porte OU à diodes et un élément avertisseur d'anomalie placé dans le circuit de ce système amplificateur. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément détecteur est constitué d'une résistance fixe, connectée en série avec la lampe à surveiller et d'une valeur bien plus grande que larésistance interne de ladite lampe de manière à établir à leur point de jonction un potentiel voisin de 0, et d'une seconde résistance connectée en parallèle sur la première résistance et en série avec le commutateur de misé sous tension de ladite lampe. 3 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lé système amplificateur est constitué par une bascule monostable, polarisée à un seuil de tension prédéterminé, grâce à quoi, le dépassement de ce seuil fait que l'élément avertisseur se déclenche. 4 - Dispositif selon Irevendication 3, caractérisé en ce que l'élément avertisseur esfun organe de visualisation, tel une lampe témoin.