La présente invention concerne une manière générale l'at- telage l'un à l'autre d'un quelconque véhicule tracté à un quelconque véhicule tracteur, et vise plus particulièrement, mais,non exclusivement, le cas de l'attelage d'une remorque à un tracteur de relativement faible puissance du type de ceux couramment mis en oeuvre pour l'entretien des espaces verts. Une telle remorque est usuellement équipée de moyens d'accrochage propres à permettre son attelage à un tracteur, et, parallèlement, un tel tracteur est lui-meme usuellement équipé de,moyens d'accorchage propres à y atteler par exemple une remorque. Mais il existe actuellement sur le marché un grand nombre de tracteurs de types différents, et un type de tracteur à un autre les moyens d'accrochage sont eux-memes différents. Ces moyens d'accrochage peuvent différer tout d'abord quant à leur nature, certains pouvant etre de type male et entre simplement constitués d'une plaque d'attelage destinée à coopérer en engagement avec une chape d'attelage femelle, une telle plaque et une telle chape présentant transversalement des ouvertures semblables propres au passage d'une broche d'attelage nécessaire à leur solidarisation, tandis que d'autres sont inversement de type femelle et sont ainsi constitués d'une chape d'attelage destinée à coopé rer en engagement, dans des conditions semblables à celles précisées précédemment, avec une plaque d'attelage maie. Mais ces moyens d'accrochage peuvent également différer l'un vis-à-vis de l'autre quant à leur hauteur d'implantation par rapport au sol. Enfin, ils peuvent également différer l'un vis-à-vis de l'autre quant au diamètre des broches d'attelage susceptible d'en assurer la solidarisation avec des moyens d'accrochage complémentai- re. De ces variations possibles dans les moyens d'accrochage équipant usuellement un tracteur il résulte qu'à ce jour il est en par tique difficile d'assurer dans de nonnes conditions l'attelage d' une remorque à un tracteur pour lequel elle nta pas été spécialement adaptée à cet effet. Laprésente invention a d'une manière générale pour objet de pallier cet inconvénient. De manière plus précise, elle a tout d'abord pour objet un raccord universel propre à l'attelage l'un à l'autre d'un -quelcon que véhicule tracté à un quelconque véhicule tracteur, dans la mesure où, comme il est usuel, ces véhicules sont l'un et l'autre équipés à cet effet de moyens d'accrochage du type male ou femelle Le raccord universel suivant l'invention est d'une manière générale caractérisé en ce qu'il comprend un manchon horizontal porteur radialement de moyens d'engagement, qui sont complémentaires des moyens d'accrochage d'un des véhicules concernés, et qui sont réglables verticalement en position vis-à-vis de ces moyens d'accrochage, un arbre monté rotatif dans ledit manchon et calé axialement vis-à-vis de celui-ci, et une chape formée en bout dudit arbre pour coopération avec les moyens d'accrochage de l'autre desdits véhicules. En pratique, s'agissant de l'attelage d'une remorque à un tracteur, les moyens d'accrochage équipant une telle remorque sont suivant l'invention de préférence constitués par une chape, des moyens de serrage à action transversale, tels que vis, étant associés aux ailes de cette chape, le long du bord libre de celles-ci, en sorte que cette chape est à méme de pincer entre ses ailes un flasque, et, conjointement, les moyens d'engagement que porte radialement le manchon du raccord universel suivant l'invention sont simplement formés par un flasque susceptible d'entre engagé verticalement entre les ailes d'une telle chape et à y etre pincé en position entre celles-ci. L'engagement de ce flasque entre les ailes de la chape formant les moyens d'accrochage de la remorque pouvant se faire aussi bien par le haut que par le bas, et le blocage en position par pincement de ce flasque entre les ailes de cette chape pouvant intervenir sur toute la hauteur de ce flasque, il en résulte une latin tuae importante de réglage en hauteur par rapport au sol du manchon horizontal portant ce flasque, et donc de l'ensemble du raccord d'attelage suivant l'invention dont ce manchon forme l'une des pièces maitresses. Conjointement, les ailes de la chape formée en bout de l1ar- bre engagé dans ce manchon présentent l'une en regard de l'autre des ouvertures semblables propres au passage d'une broche d'attelage, et à ces ailes sont associées une ou plusieurs pièces d'adaptation tubulaires, telles que douilles ou bagues, qui sont aptes à entre engagées dans lesdites ouvertures et qui diffèrent no tamment l'une de l'autre par le diamètre de leur alésage central. Il en résulte que cette chape peut coopérer en engagement avec une grande variété de moyens d'accrochage de types différents, aussi bien m le que-femelle, les pièces tubulaires d'adaptation qui lui sont associées étant à chaque fois choisies en fonction des caractéristiques propres des moyens d'accrochage en question et de la broche d'attelage destinée à coopérer avec eux. Cette capacité d'adaptation à des moyens d'accrochage de types différents de l'arbre du raccord universel suivant l'invention, conjuguée avec la latitude de réglage en hauteur du manchon dans lequel cet arbre est-engagé, permet en pratique d'atteler la remorque concernée à la quasi totalité, sinon la totalité, des tracteurs existants, dans d'excellentes conditions de sécurité, de robustesse et d'efficacité. La, présente invention a encore pour bojet une remorque équipée de moyens d'accrochage propres à la- mise en oeuvre d'un tel raccord, comme mentionné ci-dessus. Les objets de l'invention, leurs caractéristiques et leurs avantages, ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'une remorque à laquelle est associé un raccord universel d'attelage suivant l'inven- tion et de la partie arrière d'un tracteur auquel cette remorque peut ainsi 8tre attelée la figure 2 est, à échelle supérieure, une vue en perspective de ce raccord universel et de moyens d'accrochage avec lesquels il est susceptible de coopérer la figure 3 est une vue partielle, partie en élévation suivant la flèche III de la figure 2, partie en coupe, de ce raccord uni verset d'attelage et illustre l'engagement de celui-ci sur des moyens d'accrochage de type male la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 illustrant 1' engagement du raccord universel d'attelage suivant l'invention sur des moyens d'accrochage de type femelle, La figure 1 illustre à titre d'exemple l'application de llin vention à l'attelage d'une remorque 10 à un tracteur ll. La remorque 10 est équipée d'un timon d'attelage 12 terminé par un plat 13 sur lesquels sont rapportées en équerre, parallèlement l'une à l'autre, deux ailes 14A,14B formant conjointement une chape 15. Cette chape 15, qui s'étend vers l'avant, constitue les moyens d'accrochage destinés à permettre l'attelage de la remorque 10 au tracteur 11. Selon l'invention, des vis 16, au nombre de deux dans l'exem- ple représenté, sont associées aux ailes 14A,14B de cette chape 15, le long du bord libre de celles-ci, en sorte que cette chape est à mEme de pincer entre ses ailes un flasque, ainsi qu'il appariai tra ci-après. Par exemple, les vis 16, qui prennent appui par leur tete sur l'aile 14 de la chape 15, peuvent traverser de part en part cette aile 14A et l'aile 14B qui lui est parallèle, et coopérer en vis sage au-delà de celles-ci avec des écrous non représentés. En variante, elles peuvent coopérer en vissage avec des per çages taraudés ménagés à cet effet dans l'aile 14B de la chape 15. Parallèlement, les moyens d'accrochage équipant le tracteur ll pour y permettre d'y atteler la remorque 10 sont simplement constitués dans l'exemple représenté d'une plaque d'attelage 18, qui fait saillie en porte à faux à l'arrière de ce tracteur, en pratique horizontalement, et qui à son extrémité est percée trans versalement d'une ouverture circulaire 19. Suivant l'invention, la liaison entre la chape d'attelage 15 équipant la remorque 10 et la plaque d'attelage 18 équipant le tracteur 11 se fait à l'aide d'un raccord universel désigné par la référence générale 20 sur les figures. Ce raccord universel 20 comporte dune manière générale un manchon horizontal 21 porteur radialement de moyens d'engagement, qui sont complémentaires des moyens d'accrochage avec lesquels ils doivent-coopérer, et qui sont réglables verticalement en position vis-à-vis de ces moyens d'accrochage, un arbre 22 monté rotatif dans le manchon 21 et calé axialement vis-à-vis de celui-ci et une chape 23 formée en bout de l'arbre 22 pour coopération avee. les au- tres moyens d'accrochage concernés. Dans levesple représenté, les moyens d'engagement portés par le manchon 21 devant coopérer avec la chape 15 constituant les moyens d'accrochage de la remorque 10, ces moyens d'engagement sont constitués par un flasque 24 qui, à sa racine, s'étend suivant une génératrice du manchon 21, sur une partie de la longueur de ce lui ci, et qui est adapté à entre pincé entre les deux ailes 14A,14B de la chape 15. En pratique, la largeur L de ce flasque, prise parallèlement à l'axe du manchon 21, est sensiblement égale, tout en étant légè rement inférieure, à la distance séparant la face frontale 25 du plat terminal 13 porté par le timon 12, du plan, non représenté, tangent aux deux vis 16, entre les ailes 14N,14B du flasque 15, du coté de ces vis qui regarde ledit plat. Ainsi, le flasque 24 peut coulisser librement entre les ailes 14A,14B-de la chape 15 en étant guidé latéralement d'une part par le plat 13 et d'autre part par les vis 16, et il suffit de serrer celles-ci pour que, par pincement, il soit bloquer de manière convenable en position dans la chape 15 dans laquelle il est engagé. Ce blocage en position peut intervenir sur toute la hauteur du flasque 24, et celui-ci peut entre aussi bien engagé dans la cha- pe 15 par le haut, tel que représenté en traits pleins à la figure 2, que par le bas, tel que schématisé en traits interrompus sur cette figure. I1 en résulte une grande latitude de réglage en hauteur du manchon 21 par rapport au sol. A son extrémité opposée à la chape 23 qu'il porte l'arbre 22 engagé dans ce manchon 21 est, au-delà de ce manchon, muni d'un moyen de retenue axiale1 une simple goupille 27 dans l'exemple représenté, et, à distance de cette extrémité, en déçà du manchon 21, il porte radialement une bague d'arrêt 28. Ainsi qu'il est aisé de le comprendre, l'arbre 20 est, en 1' absence de sa goupille 27, engagé dans le manchon 21 jusqu'à butée de sa bague d'arret 28 contre la tranche correspondante de ce man- chon, puis, sa goupille 27 étant mise en place, il se trouve calé axialement vis-à-vis de ce manchon tout en pouvant tourner dans ce lui-ci. Les ailes 30A,30B de la chape 23 formée en bout de l'arbre 22 présentent l'une en regard de l'autre des ouvertures semblables 31Ar31B propres au passage d'une broche d'attelage ainsi qu'il apparaitra ci-après. En pratique, dans l'exemple représenté, les sections de ces ouvertures 31A,31B sont circulaires. D'une manière générale, aux ailes 30A,30B de la chape 23 est associée au moins une pièce d'adaptation tubulaire de section trans- versale intérieure circulaire, qui présente axialement deux tron çons successifs, l'un de section transversale extérieure supérieure à celle des ouvertures 31A,3 1B desdites ailes, l'autre de section transversale extérieure légèrement inférieure à celle des dites ouvertures et compléentaire de celle-ci, pour engagement dans lesdites ouvertures. Dans l'exemple représenté, s'agissant de la coopération de la chape 23 avec des moyens d'accrochage constitués d'une simple plaque 18, il y a une pièce d'adaptation 33A,33B associée respectivement à chacune des ailes 3OA,30B de cette chape. I1 s'agit dans ce cas, et tel que représenté, de simples ba- gues. Chacune d'elles comporte un tronçon de section transversale extérieure circulaire réduite 34A,34D, complémentaire de l'ouver- ture 31A,31B de l'aile correspondante 3OA,30B de la chape 23, et, au-delà d'un épaulement radial 35A,353, un tronçon de section transversale extérieure circulaire supérieure 36A,36B. Nais ces deux bagues d'adaptation 33A,33B ont une même section transversale intérieure circulaire, complémentaire de la section transversale extérieure d'une broche de verrouillage 37 adaptée à coopérer avec l'ouverture ou passage 19 de la plaque d'attelagel8 constituant les moyens d'accrochage du tracteur 11, figure 3. Les bagues d'adaptation 33A,33B sont mises en place une à une dans la chape 23, de l'intérieur de celle-ei : chacune d'elles est glissée entre les ailes 3eA,30B de cette chape jusqu'à venir en regard des ouvertures 31A,31B de celles-ci, puis est engagée par son tronçon de section extérieure réduite 34A,34B dans l'ouverture 31A,31B de l'aile correspondante 30A,30B de cette chape, jusqu'à appui de son épaulement radial 35A,35B contre la face interne de cette aile, figure 3. La hauteur axiale du tronçon de section extérieure supérieure 36A,36B des bagues d'adaptation 33A,33B est choisie pour que,après leur mise en place dans la chape 23, ces bagues délimitent entre elles un espace juste suffisant pour l'insertion dans la chape 23 de la plaque d'attelage 18 constituant les moyens d'accrochage du tracteur 11, tel que représenté. La broche d'attelage 37 est alors mise en place et y est maintenue par une goupille 38. En pratique, un jeu de bagues d'adaptation est prévu, qui diffèrent entre elles par la hauteur axiale de leur troncçon de section transversale extérieure supérieure, et/ou par le diamètre de leur section transversale intérieure. Pour une plaque d'attelage de type male d'épaisseur et de diamètre d'ouverture donnés il est choisi parmi ces bagues d'adaptation celles dont la hauteur axiale du tronçon de section transversale supérieure correspond l'épaisseur de cette plaque, et dont le diamètre de la section transversale intérieure correspond à celui de l'ouverture de celle-ci, contre décrit ci-dessus. Dans le cas où, comme représenté à la figure 4, les moyens d'accrochage équipant le tracteur 1I sont en variante, de type femelle, et sont donc constitués par une chape 40 dont les ailes 41A,41B sont munies en regard l'une de l'autre d'un passage ou ouverture 42A,42B propre à l'engagement d'une broche d'attelage 45, la pièce d'adaptation associée à la chape 23 formée en bout de 1' arbre 22 du raccord d'attelage 20 suivant l'invention est constituée d'une douille 46 commune aux deux ailes 30A,30B de cette chape. Axialement, cette douille 46 comporte successivement, comme précédemment, un tronçon de section transversale extérieure circulaire inférieure 47, et, au-delà d'un épaulement radial 48, un tronçon de section transversale extérieure supérieure 49. Comme précédemment, la section transversale extérieure de moindre diamètre 47 de la douille 46 est choisie légèrement inférieure à celle des ouvertures 31A,31B des ailes 30k,30B de la-chape 23, de manière à entre complémentaire de celle-ci Conjointement, sa section transversale intérieure est choisie complémentaire de celle de la broche d'attelage 45 adaptée à la chape 40 constituant les moyens d'accrochage du tracteur 11. Quant à sa hauteur axiale totale elle est choisie pour correspondre à la distance séparant l'une de l'autre les faces internes en regard des ailes 41A,41B de la chape - 40, La douille 46 est d 'abord mise en place sur la chape 23 par engagement de son tronçon de moindre diamètre 47 dans les ouvertures des ailes de cette chape, jusqu'à butée de son épaulement ra- dial 48 sur la face extérieure de l'aile correspondante de celleci et la hauteur axiale de son tronçon de diamètre supérieur 49 est choisie pour qu'elle dépasse alors de quantités sensiblement égales de part et d'autre des faces extérieures des ailes 30L,30B de la chape 23. Du cté opposé au tronçon de diamètre supérieur 49 de la douille 46 un manchon entretoise 50 peut alors entre engagé sur la partie du tronçon de diamètre inférieur 47 de cette douille qui dépasse de l'aile correspondante de la chape 23, tel que représenté té. La chape 40 est alors engagée sur la douille 46 jusqu' à ce que les ouvertures 42k,42B de ces ailes 4LA,41B se trouvent en re- gard de l'alésage interne de cette douille, ce qui permet la mise en place de la broche attelage 45, et ensuite le maintien en position de celle-ci par une goupille 51, conne précédemment. Comue précédemment également, un jeu de douilles d'adaptation 46 est prévu qui diffèrent l'une de l'autre par la hauteur axiale de leurs tronçons successifs, et/ou par le diamètre de leur alésage interne, ce qui permet, compte tenu des caractéristiques d'une chape 40, de choisir parmi ces douilles celle qui convient à cette chape. Bien entendu la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution etsou de combinaison de leurs divers éléments En particulier, les rôles respectifs du véhicule tracteur et du véhicule tracté peuvent tre intervertis d'un de ces véhicules à l'autre. En outre1 et bien que cette solution soit particulièrement simple, les moyens d'accrochage équipant le véhicule avec lequel doit coopérer le manchon 21 ne sont pas nécessairement une chape. Il pourrait par exemple s'agir d'un fourreau ou d'un axe allongé verticalement, les moyens d'engagement complémentaires portés radialement par le manchon étant alors un axe ou un fourreau. Dans ce cas un tel fourreau peut par exemple etre fendu longitudinalement de manière à constituer une chape et permettre le serrage de l'axe correspondant en tout point de celui-ci, d'une ntnière-analogge à celle décrite ci-dessus. En variante, au lieu que les moyens d'accrochage en question, ou les moyars d'engagement avec lesquels ils coopèrent, constituent une telle chape, ces moyens pourraient présenter en correspondance des boutonnières traversées par un axe de serrage, oemettant par serrage, coe précédemment1 im réglage vertical en position du manchon 21. En Variante, au lieu que ce réglage vertical en position se fasse de manière continue, comme décrit ci-dessus, il pourrait se faire de manière discrète, en des positions prédéterminées, par exemple par des crans. par ailleurs, il n'est pas nécessaire que les ouvertures 31A, 31B des ailes 3GA,30B de la chape 23 formée en bout de l'arbre 20 soient circulaires : elles peuvent entre de section quelconque il suffit en effet que le tronçon de moindre section des pièces d'adaptation qui leur sont associées ait extérieurement une sec Lion transversale complémentaire. En outre, dans le cas où les moyens d'accrochage avec lesquels doit coopérer la chape 23 formée en bout de l'arbre 22 sont une chape, les moyens d'adaptation éventuellement associés à cette chape ne sont pas nécessairement constitués d'une douille du type de celle décrite en référence à la figure 4 ; il pourrait au contraire slagir de bagues d'adaptation du type de celles décrites en référence à la figure 3, celles-ci étant alors mises en place de l'extérieur sur la chape 23 c'est-à-dire sur les faces externes opposes des ailes de celle-ci. Enfin, il importe peu que la plaque d'attelage 18 soit horizontale ou verticale et il en est de meme de la chape 40 qui lui est éventuellement substituée. REVENDICATIONS 1. Raccord universel pour l'attelage l'un à l'autre d'un vehi- cule tracté à un véhicule tracteur équipés l'un et l'antre à cet effet de moyens d'accrochage, caractérisé en ce qu'il comprend un manchon horizontal porteur radialement de moyens d'engagement, qui sont complémentaires des moyens d'accrochage d'un desdits véhicules et qui sont réglables verticalement en position vis-à-vis de ces moyens d'accrochage, un arbre monté rotatif dans ledit manchon et calé axialement vis-à-vis de celui-ci1 et une c'nape formée en bout dudit arbre pour coopération avec les moyens d'accrochage de l'au- tre desdits véhicules. 2. Raccord suivant la revendication 1, pour lequel les moyens d'accrochage du premier véhicule sont formés d'une chape, caractérisé en ce que les moyens d'engagement portés radialement par le manchon comportent un flasque susceptible d'tre pincé entre les deux ailes d'une telle chape. 3. Raccord suivant la revendication 2, caractérisé en ce que, à sa racine, ce flasque s'étend suivant une génératrice du manchon qui le porte. 4. Raccord suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que à proximité de son extrémité opposée à la chape qu'il porte l'arbre rotatif est, au-delà du manchon, muni d' un moyen de retenue axial tel que goupille, et, à distance de ladite extrémité, en deçà dudit manchon, il porte radialement une bague d'arrdt. 5. Raccord suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les ailes de la chape formée en bout de l'ar- bre engagé dans le manchon présentent l'une en regard de l'autre des ouvertures semblables propres au passage d'une broche d'attelage, 6. Raccord suivant la revendication 5, caractérisé en ce que aux ailes de ladite chape est associée au moins une pièce d'adaptation tubulaire de section transversale intérieure circulaire, telle que douille ou bague qui présente axialement deux tronçons success-ifs, l'un de section transversale extérieure supérieure à celle des ouvertures desdites ailes, l'autre de section transversale extérieure légèrement inférieure à celle des dites ouvertures et complémentaire de celle-ci, pour engagement dans lesdites ouvertures. 7. Raccord suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les sections des ouvertures des ailes de la chape et les sections transversales extérieures des tronçons de la pièce d'adaptation sont circulaires. 8. Raccord suivant l'une quelconque des revendications 6,7, ca- ractérisé en ce que il y a une pluralité de pièces d'adaptation qui diffèrent l'une de l'autre par la hauteur axiale de leurs tronçons successifs, et/ou par le diamètre de leur section transversale intérieure. 9. Raccord suivant l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que une pièce d'aSaptation est commune aux deux ailes de la chape et constitue une douille apte à être engagée conjointement dans les ouvertures en regard desdites ailes. 10. Raccord suivant l'une quelconquedes revendications 6 à 8, caractérisé en ce que il y a une pièce d'adaptation par aile de la chape, une telle pièce d'adaptation constituant une bague apte à Ètre engagée individuellement dans ltouverture de cette aile, sur l'une ou l'autre des faces de celle-ci. 11, Véhicule tracté, en particulier remoque, du genre comportant des moyens d'accrochage pour son attelage à un véhicule tracteur, par exemple à l'extrémité d'un timon, caractérisé en ce que, aux dits moyens d'accrochage est associé un raccord d'attelage conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 10. 12. Véhicule tracté suivant la revendication li et dont les moyens d'accrochage constituent une chape, caractérisé en ce que des moyens de serrage à action transversale, tels que vis, sont associés aux ailes de cette chape, le long du bord libre de celiez ci, en sorte que cette chape est à méme de pincer un flasque entre ses ailes.