La présente invention concerne un dispositif de mise en marche et arrêt automatiques des essuie-glaces. Les automobiles, pourtant toujours plus perfectionnées sont dépourvues cependant d'un élément automatique de mise en marche et d'arrêt automatiques des essuie-glaces dupare-brise, de la lunette arrière, des phares et autres parties du véhicule. En tout cas, il est nécessaire que le conducteur se préoccupe d'actionner la commande correspondante pour mettre en service I'essuic-glace, c'est-à-dire le balai qui se déplace le long d'une partie de circonférence en balayant la surface de la glace correspondante, dans le but d'éliminer l'eau de pluie, ce qui permet de voir plus commodément au travers de cette glace, ou comme c'est le cas des phares, obtenir une plus grande luminosité et par conséquent une meilleure vision de la route. Le dispositif selon l'invention apporte une solution à ce problème, en fournissant les moyens par lesquels le fonctionnement de l'essuie-glace se produit automatiquement. Dans ce but, il se caractérise en ce qu'il comporte un senseur électronique, qui est situé dans le champ d'action des balais qui se déplacent sur la glace du pare-brise ou élément similaire, et ce senseur électronique est relié à un amplificateur de signal et à un circuit d'alimentation du moteur d'entrainement. Le senseur capte le signal produit par l'humidité de la pluie pour mettre en service le moteur, > et le fonctionnement de ce dernier s'arrête lorsque les balais sèchent le senseur, au cours de leur déplacement sur la surface de ce dernier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels - La figure 1 représente un schéma dans lequel est présentée,de defaçon non définitive, une disposition des éléments qui constituent le dispositif. Dans cette figure la référence 1 représente le senseur électronique, la référence 2 représente l'amplificateur électronique de commande, la référence 3 représente le mécanisme dlectrique, relais qui provoque la fermeture ou l'ouver- ture du circuit électrique qui alimente le moteur 4 qui agit sur le balai 5. Dans le même schéma, on voit comment le senseur 1 est situé dans le champ d'action du balai 5. - La figure 2 représente,8 titre d'exemple, une automobile qui a été dotée du dispositif en question, tant sur le parebrise 6 que sur les phares 7. On y voit qu'il a éti prévu un senseur 1 dans le champ d'action de chaque élément (balai), bien que l'utilisation d'un senseur dans le champ d'action d'un seul de ces éléments soit suffisante pour obtenir l'effet de nettoyage désiré, étant donné que le relais3 > ou l'élément qui le remplace, réalisera la connexion simultanée des circuits qui correspondent aux zones décrites, ainsi qu'à d'autres zones telles que la lunette arrière. Il convient de situer dans chacun des circuits un interrupteur qui limite l'action des éléments de nettoyage h la zone la plus convenable dans chaque cas. La caractéristique fondamentale de l'invention consiste en ce que le senseur est combiné avec les balais de nettoyage, et, à cet effetJest estplacé dans le champ d'action des balais de nettoyage de n'importe quelle glace du véhicule. En tout cas, la partie accessoire de l'invention est constituée par la combinaison électronique et électrique de ces. éléments entre eux, du fait que les systèmes qui peuvent être employés dans ce but sont nombreux. Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'entre décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATION Dispositif pour la mise en marche et l'arrêt autons- tiques d'essuie-glaces, caractérisé en ce qu'il comporte un senseur électronique (1) qui est placé dans le champ d'action des balais (5) qui se déplacent en contact avec la glace du pare-brise (6) ou élément similaire, le senseur en question étant relié à un amplificateur de signal (2) et à un circuit d'alimentation du moteur d'entraînement (4), ce senseur captant le signal d'humidité produit par la pluie pour mettre en marche le moteur, dont le fonctionnement s'arrête dès que les balais sèchent la surface du senseur au cours de leur déplacement.