DESCRIPTION Ce système est conçu pour éliminer les défauts des appareils existant actuellement a) SUPPRESSION des déformations de flancs et bande de roule ment b) CUISSON et SERRAGE jusqu' l'extrémité de la tringle c) 1l permet l'emploi des gommes classiques, qui sont nette ment plus résistantes, beaucoup plus faciles et rapides à l'emploi, et surtout beaucoup moins chères que les produits auto-vulcanisants dont la conservation est difficile et courte. La cuisson extérieure se fait par un coussin chauffant électrique non gonflable, en caoutchouc dur (2). n enveloppe les 2/3 de la section du pneu. Il est maintenu sur sa surface extérieure par six sangles flexibles (1), en acier très mince, réglables par vis. Elles forment un b erceau souple et inextensible. Ces deux éléments, qui sont le point d'appui extérieur de la pression, donnent un ensemble "souple-dur" s'adaptant très bien aux nombreuses dimensions qui peuvent passer dans cet appareil. La cuisson intérieure se fait par un tapis chauffant (3) de meme composition que le coussin extérieur. Mais simplement plat, et plus mince. I1 est plaqué contre l'empl tre et la paroi du pneu par un "air-bag", sac gonflable (4). n absorbe l'épaisseur de ltempl tre sans la répercuter sur la face extérieure du pneu, comme c'est le cas des appareils à mandrins métalliques. Cet air-bag prend appui contre une plaque (5) maintenue à l'intérieur du pneu par deux bras de force (6). n ne serre qu'environ les 2/3 de la section intérieure du pneu. Ceci évite le glissement des arceaux rompus par la blessure,pendant la cuisson. (Autre cause de déformation dans les procédés gonflant toute la section du pneu). I1 suffit de gonfler cet air-bag pour la cuisson, le reste étant préalablement réglé. Pression utile : jusqu'à 5 KG cm2 Température de cuisson : 145 Le reste n'est que chaudronnerie, et mécanique simple adaptée aux besoins. J'ai fabriqué le prototype de cet appareil. I1 fonctionne en usage courant dans mon atelier, et donne tous les résultats ci-dessus recherchés. APPAREIL pour la VULCANISATION des REPARATIONS sur PNEUS poids lourds, et autres grosses sections. -REVENDICATIONS- Je revendique le procédé ou système combiné ci-dessous : serrage / cuis son, intérieur / ertaérieur. ne déformant pas les pneus. Ceci ntavait jusqu'à présent pu être réalisé pour les pneus poids-lourds, en utilisant les gommes claasiques, seules efficaces et pratiques. 1 ) Extérieur : le maintien du coussin chauffant (2) par 6 sangles en acier mince (1). formant un berceau "soupleXdur" inextensible. la courbe est réglable par les vis fixées en bout de sangle. 2 ) Intérieur : pression par air-bag (4), prenant appui sur une plaque (5). maintenue à l'intérieur du pneu par deux bras de force (6). Cet air-bag développe Sa pression sur un tapis chauffant (3). AVANTAGES : a) absorbtion de la surépaisseur de l'emplâtre, sans le ré percuter à l'extérieur. b) n'étant pas limité par un cale.tringle, le serrage et la cuisson sont complets jusqu'à l'extrémité de la tringle. c) cette pression ne s'exerçant que sur les 2/3 maximum de la section du pneu, évite pendant la cuisson, cette autre cause de déformation, qu'est le glissement des arceaux rompus par la blessure. Le fait d'éviter les déformations entre pour une part importante dans Itef ficacité des réparations. Elles entrainent à leur endroit une distension ou un refoulement. donc affaiblissement de la carcasse, et uneusure anormale de la bande de roulement. De plus, tapant sur le sol A chaque tour de roue, elles peuvent entrainer l'éclatement. Attendant en vain depuis des années la sortie d'un telappareil pour en doter mon atelier, je me suis mis à en dessiner un et à le fabriquer. > Devaat les résultats obtenus. je vous dépose une demande de brevet.