La présente invention concerne et a essentiellement pour objet un échangeur de chaleur servant dans un dispositif de ventilation, pour l'aspiration d'air libre, dans une pièce, simultanément avec l'évacuation d'air de la pièce, mise en oeuvre 5 pour réaliser les échanges de températures et d'humidité entre les courants d'air aspirés et évacués. L'invention concerne également un type d'échangeur de chaleur particulièrement approprié pour son emploi dans un véhicule motorisé. Dans le conditionnement d'air des pièces de bâtiments de 10 construction, il est généralement souhaitable de conditionner l'air d'une manière confortable et sanitaire, en introduisant une plus grande quantité d'air libre, dans les pièces. En outre, si 1'air libre est introduit en trop grande quantité dans la pièce, l'air introduit peut faire varier la température . -ambiante. 15 En résultat, une installation de conditionnement d'air prévue à cet effet, est indésirable ment de coût accru de fonctionnement. Par conséquent on a d'abord pratique le refroidissement ou le chauffage de la pièce par l'utilisation et un conditionnement d'air, pour effectuer l'aspiration de l'air simultanément avec l'évacuation 20 de l'air de la pièce en combinaison avec un échangeur de chaleur pour chauffer ou refroidir le courant d'aspiration et le courant d'évacuation, pour que les températures des deux courants soient voisines, dan^tm but d'économie pour le fonctionnement du dispositif de conditionnement d'air. Le type classique de ces échangeurs 25 de chaleur comprenait une couronne ou turbine rotative à plusieurs ailettes, douée de propriétés d'accumulation de la chaleur et d'absorption de l'humidité, et reliant les courants d'aspiration et d'évacuation créés par le dispositif de ventilation associé. Ceci a résulté à plusieurs inconvénients, qui sont les suivants : • 30 ces échangeur de chaleur sont compliqués et incommodesde fabrication, tandis que leur partie rotative se doit d'être très résistante ce qui conduit à la nécessité d'une constitution par des éïments épais et robustes. Egalement, les échangeurs de chaleur ont été limités à la 35 section transversale circulaire. Un peu plus tard, les véhicules motorisés ont eu tendance à être équipés d'un * dispositif de refroidissement en plus du. dispositif de chauffage. Si l'un des dispositifs de chauffage ou 70 09937 2 2025112 de refroidissement fonctionne tandis que les vitres associées sont maintenues fermées pour isoler l'intérieur du véhicule de l'extérieur, alors l'air du véhicule aura été contaminé en un court intervalle de temps car l'intérieur est 5 étroit. Ceci a conduit à la nécessité d'ouvrir parfois les vitresj ou d'introduire l'air frais environnant à l'intérieur par une admission d'air prévu pour la ventilation. En raison des faibles capacités des dispositifs dé chauffage et de refroidissement, on ne pouvait beaucoup attendre des effets des dispositifsylorsque ^ l'air libre était introduit en trop grande quantité à l'intérieur du véhicule. Par conséquent, un objet de la présente invention est de créer un échangeur de chaleur simple et peu coûteux, ne comprenant pas de partie mobile, et approprié ■ pour réaliser les échanges ^ de température et d'humidité entre les courants d'aspiration d'air et d'évacuation d'air, créés par le dispositif de ventilation associé. Un autre objet de la présente invention est de créer un nouvel échangeur de chaleur perfectionné, destiné à être utilisé • avec un véhicule motorisé, pour ventiler l'intérieur du véhicule^ sans détériorer l'effet de refroidissement ou clechauff âge, comme cela peut être le cas. L'invention atteint ses objectifs, en prévoyant un échangeur de chaleur constitué d'UE pluralité de lamelles plates en un ^5 matériau.thermiquement conducteur.et perméable à l'humidité, et superposées les unes sur les autres, suivant des intervalles prédéterminés substantiellément égaux, et des moyens pour laisser passer le courant d'air primaire dans les invervalles alternés constitués entre les lamelles, dans une directionjet pour laisser passer le courant d'air secondaire dans les intervalles restants, dans une direction in,tersectant la première direction. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention les lamelles peuvent être sous forme de pièces carrées de papier du japon et les moyens pour laisser passer les courants peuvent -55 être des entretoises ondulées interposées entre lesHamelles, une entretoise sur deux constituant des canaux d'air, dans les espaces -corréspondantg substantiellement parallèles à un côté du carré, avec les lamelles associées; et les autres constituant 70 09937 3 2035112 des canaux d'air dans l'intervalle restant substantiellement parallèles au côté adjacent du carré avec les lamelles adjacentes. Avantageusement les lamelles sont en une feuille de matériau thermiquement conducteur, et présentent des ouvertures pour le 5 passage de l'air, de telle sorte qu'un intervalle sur deux soit fermé, suivant deux de ses côtés opposés , tandis que les intervalles intercalaires peuvent être fermés suivant les deux autres côtés opposés. Afin d'équiper 1'échangeur de chaleur sur"un véhiculé 10 motorisé, ce dernier peut être muni d'un conduit d'aspiration ouvert dans la partie où la pression de l'air est accrue, en raison de la pression de l'air créés durant un trajet, et d'un conduit d'évacuation ouvert à la partie où la pression de l'aie est inférieure à celle de la partie précitée, en raison d'une pression d'air 15 créée durant un trajet. Alors/1'échangeur de chaleur peut être placé à l'intersection des conduits d'aspiration et d'évacuation^ de telle sorte qu'un des conduits communique avec un intervalle sur deux dans 1'échangeur de chaleurjtandis que l'autre conduit communique avec les autres intervalles. 20 l'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéris tiques et avantages de celle-ci apparaîtront au cours de la description explicative qui va suivre, en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à Utre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : 25 - la figure 1 est une vue en perspective fragmentée d'un échangeur de chaleur prévu pour être utilisé avec un dispositif de ventilatirtn construit selon les principes de l'art antérieur, duquel on a retiré des parties, pour illustrer la structure interne de 1'échangeur; 30 - la figure 2 est une vue en perspective de 1'échangeur de chaleur construit selon les principes de l'invention; - la figure 3 est une vue en perspective d'une partie de 1'échangeur de chaleur représenté sur la figure 2; - la figure 4a est une vue en plan schématique des courants 35 d'air s'écoulant à travers 1'échangeur de chaleur représenté sur la figure 2; - les figures 4b et 4c sont des graphiques illustrant des distributions de températures sur le côté de décharge des courants 70 09937 4 2035112 d'air représentes sur la figure 4a; - la figure 5 est une courbe graphique des distributions de température représentée^ sur la figure 4a et la figure:4c en température commune; * 5 - la figure 6 est une courbe graphique de température et d'humidité absolue du côté de la sortie du courant, d'aspiration en fonction du débit d'air pour un mode de réalisation de l'invation , dans un mode d'opération ; - la figure 7 est un graphique analogue à la figure 6 mais 10 illustrant le mode de réalisation, suivant un autre mode d'opérations; - la figure 8 est une courbe graphique de débit d'air en fonction des rendements d'échange quant à" la température à l'humidité.,et la chaleur totale calculée sur la base des données 15 - représentées sur les figures 6 et 7; - la figure 9 est un graphique analogue à la figure 8,mais illustrant un autre mode de réalisation de l'invention;" - la figure 10 est une vue en perspéctive d'une variante de l'invention; 20 - la figure 11 est une vue en perspective d'une autre variante de l'invention et - la figure 12 est une vue en élévation schématique d'un véhicule motorisé comprenant les éléments de l'invention, duquel on a retiré certaines parties, pour illustrer la manière suivant 25 laquelle 1'échangeur de chaleur de l'invention est équipé à bord de ce véhicule. Si l'on se réfère mâiribenant aux dessins et à la figure 1 en particulier, on y trouve représenté un échangeur de chaleur de construction classique utilisé dans les dispositifs de 30 ventilation. le montage illustré comprend un moteur d'entraînement électrique. 1 comprenant un arbre d'entraînement 2, un corps principal 3, de 1'échangeur de chaleur constitué d'un arbre ■ rotatif 4 relié pour fonctionner à l'arbre" 2 d-'entraînement 35 du moteur et d'une pluralité de palettes radiales 5- fixées suivant des intervalles angulaires substantiellement- égaux sur l'arbre rotatif 4- Les palettes 5 sont en un matériau quelconque approprié doué âe: propriétés d'accumulation de la chaleur et d-'absorption 70 09937 5 2035112 de l'humidité. Le corps principal 3 de 1'échangeur de chaleur est entouré d'un carénage d'écoulement d'air 6 (dont on a représenté seulement qu'une partie sur la figure 1); En fonctionnement, le moteur 1 entraîne en rotation le 5 corps principal-3 de lréchangeur , dans la direction de la.flèche A illustrée sur la figure 1. D'autre part, le courant d'aspiration est prévu pour traverser la région de la moitié supérieure du corps principal 3 rotatif tandis que le courant -d'évacuation est prévu pour traverser la région de la moitié inférieure, en 10 direction des flèches C de la figure 1. Dans ces conditions, les palettes 5 qui sont placées dans la région de la moitié supérieure du corps principal 3 de 1'échangeur, sont chauffées ou refroidies et humidifiées ou déshumidifiées comme cela peut être le cas avec le courant d'évacuation, tandis 15 qu'elles se déplacent successivement vers la région de la moitié supérieure du corps principal 3, alor^que ce dernier tourne dans la direction de la flèche A. Ces palettes 5 atteignant la région correspondant à la moitié supérieure du corps principal 3 de l'échangeur, s ont mises en oeuvre pour léchauf fer ou refroidir 20 et humidifier ou déshumidifier le courant d'aspiration jusqu'à ce que ce dernier courant voisine l'état de l'air à l'intérieur de la pièce associée. En résultat, les échanges de température et d'humidité s'effectuent entre le courant d'aspiration et le courant d'évacuation y grâce aux palettes rotatives 5- C'est-à-dire 25 que l'échange de chaleur total s'effectue entre les deux courants. L'échangeur de chaleur représenté sur la figure 1 a pu fonctionner d'une manière satisfaisante, à un certain niveau, comme dispositif de ventilation pour réaliser l'échange de chaleur total entre les courants d'aspiration et d'évacuation, dans des . ' 30 buts pratiques. Eh outre, les échangeurs- de chaleur tels que celui représenté sur la figure 1 présentaient une portion d'échange de chaleur de structure rotative ce qui a conduit à différents inconvénients» Par exemple,cette portion rotative est complexe de construction^ 35 tout en étant incommode et coûteuse en fabrication. Egalement, la portion rotative ne pouvait être consiituée que suivant une section transversale circulaire qui, a son tour était accompagnée d'une section transversale circulaire ou presque circulaire du y-'--1-'- 70 09937 6 2035112 dispositif résultant . Par conséquent, le -dispositif tout entier ne pouvait pas être construit suivant une forme allongée pour donner un aspect plus esthétique. l'invention vise à éliminer les inconvénients des^dispositifs 5 classiquesiels que celui décrit précédemment. Si l'on se reporte maintenant à la figure 2, on y trouve l'illustration d'un échangeur de chaleur construit suivant les principes de la présente invention. Le montage illustré est généralement référencé par 20, et comprend une pluralité de 10 cloisons, ou lamelles plates 22, en forme de'carré superposés : les uns sur les autres, suivant des intervalles prédéterminés substantiellement égaux,pour constituer entre eux les intervalles et une entretoisè ondulée 24 disposée dans chacun de ces. intervalles, pour être pris entre deux lamelles adjacentes 15 22, constituant ainsi une pile multicouche. Une entretoise sur deux 24^présente ses crêtes d'onde substantiellement parallèles à un côté des lamelles 22, pour constituer des canaux d'air 26, entre les lamelles associées. Les autres entretoises 24 présentent leur crête d'onde substantiellement parallèle au côté'adjacent 2-0 des lamelles 22, pour constituer des canaux d'air-28, entre Iles lamelles associées. ' jnfôj Dans l'exemple illustré les canaux d'air 28 sont intersectés substantiellement perpendiculairement pour que 1'entretoise supérieure 22 constitue des canaux d'air 26 substantiellement 25 parallèles au côté droit comme on peut le voir plus en détail d'après la figure 2 de la pile entre la lamelle 22 supérieure et la lamelle 22 suivante/pôur permettre à un courant d'air s'écoulant dans la direction des flèches D de la figure 2, de traverser ces canaux, nais pour éviter qu'un colorant d'air s'écoulant dans 30 la direction des flèches E de la figure 2 ne les traverse. D'une manière analogie, 1'entretoise inférieure 24 constitue des canaux d'air 28 substantiellement parallèles au côté gauche comme on peut le voir sur la figure 2 de la pile, entre la lamelle 22 inférieure et la lamelle 22 suivante pour permettre au courant 35 d'air srécoulant dans la direction des flèches E de les traverser mais pour éviter que le courant d'air s'écoulant dans la direction des flèches D ne les traverse. Par conséquent on pourra reconnaître que les courants d'air-s'écoulant dans la direction des flèches D et E sont complètement isolés l'un de l'autre à l'intérieur 70 09937 7 2035112 de 11échangeur de chaleur. Les lamelles doivent être en un matériau quelconque thermi-quement conducteur, et perméable à-l'humidité-,..-par exemple en papier du japon. L'entretoise ondulé.e 24 est .représentée sur 5 la figure 3 en forme d'ondulationstriangulaires En outre, on-doit comprendre que l'entretoise .24 peut être ondulée en dents de scie ou sinusoïdale, ou suivant une autre forme.souhaitée. Le fonctionnement de 1'échangeur de chaleur 20 doit être maintenant décrit plus en détail en référence aux figures 4a, 4b et 4-c. Sur la 10 figure 4a , 1'échangeur de chaleur est représenté par.un diagramme schématique 20 et l'air chauffé ou l'air secondaire pénètre dans 1'échangeur de chaleur par le côté d'entrée 70,-pour-constituer des-courants d'évacuation 72 le long des canaux d'air 26, ou 28 - sur les entretoises 24, et quitte l'échangeur de chaleur.20 par 15 un côté de décharge ou de sortie 74. D'une manière analogue, l'air primaire ou l'air froid pénètre dans 1'échangeur de chaleur 20, par le côté entrée 76 perpendiculaire au côté entrée 70 correspondant à l'air secondaire pour constituer un courant d'aspiration 78, et quitte l'échangeur de chaleur 20 par le côté 20 de décharge ou de sortie 80. Ainsi, l'échange de température s'effectue entre les courants primaire et secondaire. Dans ce cas, l'air chauffé ou air secondaire, a une distribution de température représentée par la courbe a sur la figure 4b sur laquelle on a représenté la température t en fonction, d'une 25 distance mesurée à partir d'une extrémité du côté de sortie 74 le long de ce côté, et -^33 représentent des points d'intersection imaginaires donnés à titre d'exemple des courants d'évacuation 72, avec le courant d'aspiration 78 le plus proche du côté de sortie 74, pour les courants d'évacuation 72, 30 comme le représente la figure 4a. A partir de la figure 4.b, on peut voir que les températures aux points et P ^ sont ' maximum et minimum respectivement,. et" la température moyenne est égale à la température- du point . L'air, primaire ou air froid présente' une distribution de température représentée .par.la 35 courbe b -de la figure 4c qui est analogue à la figure 4b. Les points P^P^et P,^ représentent. à titre d'exemple,- des points d'intersection imaginaires des: courants d'aspiration ou courants primaires78, avec le courant -d'évacuation ou courant secondaire 72 70 09937 8 2035112 le plus proche du côté de sortie 80 du courant d'aspiration. Gomme dans le courant d'évacuation chaud, les températures des points et les courants froids sont maximum et minimum respectivement^ et la température moyenne est égale à la température du 5 point P12. Dans un but de comparaison, des courbes a et b représentées sur les figures 4b et 4c sont .illustrées après avoir été rassemblées, sur la figure 5 dans laquelle t^ et t^ désignent ïa température maximum du côté d'entrée, et la température 10 moyenne du côté de sortie du courant secondaire ou courant d'évacuation en degrés Centigrade, et t^ et tc2 représentent-la température maximum du côté- entrée et la température moyenne du côté sortie du courant, primaire ou courant d'aspiration en degrés Centigrade. A partir de la figure. 5#on peut voir que la température 15 maximum des courants d'évacuation 72 du côté sortie (qui correspond à la température-P^) est approximativement égale à la température minimumc; des courants d'aspiration 78 du côté sortie (qui correspond à la température • Par conséquent, la température moyenne des courants d'aspiration du côté sortie soit P^ ; 20 est appréciablement supérieure à celle des courants d'évacuation du même côté^, sait P2 Comme il a été précédemment décrit, les lamelles 22 de l'échangeur de chaleur 20 sont également perméables à l'humidité si bien que l'humidité contenue dans les courants d'évacuation 72y 25 est transférée vers les courants d'aspiration 78, jusqu'à ce que les courants d'évacuatâon et d'aspiration et des distributions respectives d'humiditér 35 En utilisant t^, tw2, t ^ et t 2, tels qu'ils ont été précédemment définis, l'échangeur de chaleur 20 a un rendement en échange calorifique pour les courants primaires, qui s'exprime par 1'équation : 70 09937 9 2035112 20 33 : ^w2 ^ t , - t , • w1 cl d'une manière analogue, un rendement d'échange calorifique pour les courants secondaires, s'exprime par l'équation : t_„ - t. J2 E = c2 d t , - t , w1 cï Egalement l'échangeur de chaleur 20 présente des rendements d'échange en humidité et /pour les courants primaire et secondaire.respectivement, qui s'expriment par les équations : 10 h . - h „ TT _ w1 w2 1 et h , - h , w1 d h 0 - h , c2 c1 h2=- 15 h , - h , w1 c1 où h .j : est l'humidité du côté entrée du courant secondaire h 2 : es"t l'humidité moyenne du côté sortie du courant secondaire h^ : est l'humidité du côté entrée du courant primaire et hc2 : est l'humidité moyenne du côté sortie du courant primaire. De plus, les rendements d'échange calorifique total et "U"2 pour lés courants primaire et secondaire, en tenant compte à la fois de leur température et de leur degré d'humidité s'expriment respectivement par les équations : u , - u 0 w1 w2 25 U1 ~ u , - u . w1 - c1 et Uc2 Uc1 U0 = 2 . u , - u . w1 c1 où u_^ est l'enthalpie du côté entrée du' courant secondaire 30 u 2 est l'enthalpie moyenne du côté sortie du courant secondaire u^ est l'enthalpie du côté entrée du courant primaire et uq2 est l'enthalpie moyenne du côté sortie du courant primaire. A titre d'exemple, on a constitué des cloisons ou lamelles telles que celles que représentées par la référence 22 sur la 35 figure 2, suivant des carrés de110 mm de côté en papier japon ayant 70 09937 10 2035112 2 une épaisseur ou un poids de base de 70 g par cm , et comprenant yfo en poids" d'un matériau fibreux synthétique. D'autre part, les entretoises telles que celles référencées 24 sur la figure 3 furent constituées à partir d'un papier Kraft ayant une épaisseur 5 ou un poids de base de 120 g/cm si bien qu'ils ont pu être ondulés en forme d'onde triangulaire ayant une amplitude crête à crête d'environ 1,8 mm et une longueur d'onde d'environ 2,1mm. Puis L • - on a placé les lamelles en alternance avec les entretoises ondulées les unes au dessus des autres, pour constituer des piles 10 de 110 couches ayant une hauteur globale de 220 mm, et un espace.-ment d'environ 1,8 mm entre chaque paire de lamelles adjacentes. Puis les piles furent individuellement montées en une structure unitaire grâce à un dispositif quelconque approprié (non représenté) pour constituer un échangeur'de chaleur. 15 l'échangeur de chaleur ainsi produit fut placé dans des conditions de fonctionnement telles que la pièce associée devait être . maintenue à une température t ^ de 20°C à une humidité relative de 50fo soit une humidité absolue de 0,0072kg par kg d'air sec de l'air libre ayant une température t^ de 5°C et une 20 humidité relative de de 65f° soit une humidité absolue de 0,0035 kg/kg d'air sec, comme pendant l'hiver, ce qui exigeait de chauffer la pièce. Alors le courant secondaire de.la pièce et le courant primaire de l'air extérieur ont traversé l'échangeur de chaleur de la manière décrite précédemment, en relation avec la figure 2, 25 tandis que on fait varier le débit desdeux courants, mais les deux débits étaient constamment égaux. Dans ces conditions la température -tw2 et l'humidité h^ du-côté sortie des courants secondaires furent mesurées tout comme la température t^ et l'humidité h^ûu côté sortie "des courants primaires. Les valeurs moyennes des paramètres 30 respectifs déterminés par la mesure,sont représentées par les courbes de la figure 6, dans lesquelles l'axe des abscisses représente un débit d'air en m^'par mn de chacun des courants primaire et secondaire tandis que l'axe des ordonnées représente l'humidité absolue en kg^g d'air sec ou une température en °C. 55 L'échangeur de chaleur fut également placé dans les conditions de fonctionnement, telle que la pièce devait être maintenue à une température tw1 de 25°C, et à une humidité relative hw1 de 50^, soit une humidité absolue de 0,01 kg/kg d'air sec de l'air 70 09937 n 2035112 libre, de. température/ t ^ de 30°C et une humidité relative h^ de 50% soit une humidité absolue de 0,01 kg/kg d'air sec comme pendant l'été, ce qui nécessitait de refroidir la pièce. Dans ces conditions, les mesures telles que celles qui ont été précédemment 5 décrites ont été renouvelées pour donner les valeurs moyBnnes des différents paramètres missous'fcrme de courbes sur la figure 7-D'après les figures 6 et 7, on peut voir.que lorsque l'on utilise l'échangeur de chaleur précité pour réaliser l'échange calorifique total entre les courants primaire et secondaire, le 10 courant primaire est fourni à la jtèce associée tandis qu'il est maintenu.dans son état substantiellement égal à l'état de l'air à l'intérieur de la pièce, à la fois en condition de chauffage durant l'hiver, et en condition de refroidissement durant l'été. Sur la base des données représentées sur les figures 6 et 7, 15 les rendements d'échange calorifique(E£)a , d'échange en humidité - (Hg)^ et d'échange calorifique total (U^)a des courants d'aspiration ont été calculés si bien que les figures sont restées les mêmes substantiellement entre le chauffage durant l'hiveryet le refroidissement durant l'été, comme le représente la figure 8, 20 dans laquelle l'axe des abscisses représente le débit d'air en m par mn, et l'axe des ordonnées représente un rendement pour chaque paramètre, en pour cent. Empalement, les courbes sont désignées par les mêmes caractères. de référence représentant les paramètres correspondant à ceux 25 des figures 6 et 7. De plus ,16s échangeurs de chaleur tels que celui représenté sur la figure 2 ont été construit en papier japon comprenant 60fo en poids d'un matériau fibreux synthétique, utilisé avec des écrans coulissants et du papier Kent. C'est-à-dire,le papier japon fut 30 découpé encaiés de 105nmde côté pour constituer des lamelles telles que celles représentées par la référence 22 sur la figure 2- et le papier Eent fut transformé en entretois® ondûléqp telles que celles représentéesen 24 sur la figure 3. Puis les lamelles et les entretoises ainsi constituées furent rassemblées en une structure 35 unitaire pour constituer une pile de 144 couches de longueur globale de 325 mm, et d'espacement de 2,0 à 2,3 mm entre chaque paire de lamelles adjacentes^telles que précédemment décrites. les mesures telles que celles décrites ci-dessus en relation 70 0.9937 12 2035112 aux figures 6 et 7, ont été répétées pour obtenir les rendements d'échange calorifique en (E2) d'échange d'humidité H2 et d'échange calorifique total (IL ) comme représenté sur la figure 9-Tandis que C. ]a figure 9 est analogue à la figure 8 il convient de remarquer 5 que les différents rendemehts sont relevés sous forme de courbes en fonction du débit d'air dans deux séries différentes de conditions de fonctionnement. ' Plus spécifiquement, les courbes référencées par les caractères (E2)b ,H2— U2— orrt obtenues avec une différence 10 entre les- températures des côtés entrée des courants secondaire et primaire situés dans un intervalle de 7°C à 12°C, et avec une différence en humidité absolue sur les côtés entrée des deux courants situéè entre 0,03 et 0,049 kg/kg d'air sec. Si ces différences 'en température et en humidité sont de 20 à 25°C et de 15 0,0004 à 0,0123 kg/kg d'air sec respectivement, les rendements respectifs sont exprimés par les courbes(H^ç, et(U^ç. D'après la figure 9 on peut voir que les rendements d'échange de température E2 d'échange d'humidité H2 d'échange total U2 ne sont pas beaucoup affectés à la fois par une différence entre 20 les températures des côtés entrée des courants primaire et secondaire et une différence entre les humidités de ces derniers mais qu'ils varient davantage avec-le débit de chaque courant. Par exemple la figure 9 montre que pour un débit d'environ 0,5 m. par mn, les rendements d'échange de température E^, d'échange d'humidité H2 et 25 d'échange de chaleur total Up, sont de l'ordre de 80$, 60$, et 70$ respectivement, tandis que si on augmnnte le débit jusqu'à 2,5m par mn, ces rendements décroissent ;tous de 20 à 30$. Par conséquent, on reconnaîtra que les échangeurs de chaleur tels que décrits ci-dessus sont appropriés pour être utilisés 30 avec des dispositifs de ventilation, pour remplacer l'air d'une pièce par l'air libre frais suivant de faibles quantités. Tandis que l'échangeur de chaleur a été représenté dans la figure 2 comme étant de section transversale carrée il convient de remarquer qu'1 il peut être de n'importe quelle "configuration 35 désirée. Par exemple les lamelles et les entretoises peuvent être rhombiques ou circulaires^tandis que les canaux d'avacuation intersectent les canaux "d'aspiration suivant des angles correspondants qui ne sont plus des angles droits. Egalement comme il a été 70 09937 13 2035112 décrit précédemment, 1'entretoise ondulée peut varier dans sa forme d'onde, si on le désire par exemple, les entretoises peuvent être ondulées en dents de scie, en sinusoïde rectangulaire, ou en une autre forme d'onde quelconque désirée » .5 La figure 10 représente une variante au mode de réalisation de la présente invention. Le montage illustré comprend une plaque supérieure 30 et une plaque inférieure 32 reposant l'une au dessus de l'autre , parallèlement7et une pluralité de cloisons ou lamelles plates 34, superposées les unes sur les autres.suivant 10 des intervalles prédéterminés, substantiellement égaux, pour constituer entre elles des intervalles, et entre les plaques et les lamelles adjacentes. Les plaques 30 et 32 ainsi que les lamelles 34 sont identiques en configuration et peuvsnt être, par exemple carrées comme représenté sur la figure 10. Les lamelles 34 sont 15 en un matériau métallique quelconque approprié, tel que l'aluminium sous forme d'une feuille thermiquement conductrice, et présentant une multiplicité-d'ouvertures ou drorifices d'écoulement de l'air. Un intervalle sur. deux entre les plaques 30 et 32, et les lamelles 34? comporte des plaques latérales 36 assurant la fermeture de 20 deux côtés opposés, et les autres intervalles caatteplaques latérales 36 assurant la fermeture des deux autres côtés opposés, comme le montre la figure 10. Par conséquent un intervalle sur deux comprend' une ouverture respedive 38, sur deux côtés opposés d'une pile^constituée de plaques et de lamelles, et les intervalles 25 restants ont des ouvertures respectives 40 sur les deux autres côtés apposés de la pile. Les plaques latérales 36 servent également d'entretoises pour maintenir les lamelles 34 à des intervalles pré dé t ermlné s. Avec le montage représenté, un des courante d'air, par exemple 30 le courant d'air primaire peut traverser un intervalle sur -deux, comprenant une ouverture 38, dans la direction des flèches F de la figure 10 tandis que l'autre soit le courant d'air secondaire, peut traverser JLas autres intervalles ayant une ouverture 40, dans la direction des flèches ff de la figure 10. En résultat, 35 le courant primaire intersecte le courant secondaire suivant un angle substantiel de 90°^ et les échanges de température et d'humidité s ' effectuaij/entre les deux courants par les ouvertures ou orifices d'écoulement d'air sur les lamelles 34. 70 09937 14 2035112 On a trouvé que le montage 'de la figure 40 présente des rendements d'échange de température, d'humidité et-'de chaleur totale Bg» -^2' ^2 ana-'-0Sues à. ceux de la figure 9. La figure 1t illustre une autre variante au mode de 5 réalisation de la présente invention, et dans laquelle les mêmes références désignent les composants identiques à ceux illustrés sur la figure 2. Chaque entretoise ondulée 24 comporte un élément de guidage 40 de section transversale en forme de coin solidaire aux deux côtés parallèles aux crêtes d'onde, dont les pointes 10 sont dirigées en amont des courants associés. Les éléments de guidage 40 servent individuellement à aider la traversée soit du courant primaire soit du courant secondaire dans les canaux d'air 26 ou 28, situés dans les intervalles immédiatement au-dessus et au dessous de l'intervalle associé. C'est-à-dire chacun des - 15 courants s'écoule doucement dans les canaux d'air respectifs, sans exercer de résistance sur ces derniers, ce qui est rare. D'autre part, le montage est substantiellement identique à celui représenté sur la figure 2. Comme dans le montage de la figure 2, les lamelles et les 20 entretoises représentées sur la figure 11 peuvent être de n'importe quelle configuration désirée, autre qu'un carré . Par exemple elles peuvent être circulaires ou rhombiques. Dans ce cas l'angle suivant lequel"les canaux d'air du courant primaire intersectent les canaux du courant secondaire, varie en fonction correspondante. 25 Si l'on se reporte maintenant à la figure 12 , on y trouve illustré un véhicule motorisé sur lequel est monté l'échangeur de chaleur de la présente invention. Le véhicule motorisé est généralement désigné par la référence numérique 100, "et comprend une- partie avant" 102 , une partie arrière 104 et muni ■ de chaque 30 côté de vitres 106 (les vitres nront été représentées que d'un côté), un plancher 4 08, des roues avant 110 et des roues arrière 112. Le volume intérieur du véhicule est schématiquement représenté comme étant limité par la ligne en pointillés 114» Le conduit d'aspiration 116. comporte une embouchure d'aspiration 118, à 35 l'extrémité avant du véhicule, et s'étend à travers la partie avant 1-02 dans l'espace 114, sur la partie avant et inférieure. Le conduit d'évacuation 120 comporte une embouchure d'évacuation 122, sur le plancher 108 et est relié au conduit d'aspiration 70 09937 15 2035112 116, dans une zone d'intersection 124, où le conduit d'aspiration 116 intersecte le courant d'évacuation 1.20. Dans la zone d'intersection 124, on-a placé l'échangeur de chaleur 126 de l'invention (qui peut être de construction identi-5 que à celle représentée sur Hà figure 2]6i.bien que la partie comportant Hes ouvertures des canaux d'air primaire vient fermer l'autre extrémité du conduit d'aspiration 116, tandis que le côté de l'échangeur comportant les ouvertures des canaux d'air secondaire vient fermer l'autre extrémité du conduit d'évacuation 120. la 10 zone d'intersection 124 comprend en outre une embouchure d'évacuation 128 s'ouvrant dans l'espace 114, et communiquant avec les canaux d'air primaire et. une embouchure d'aspiration 130 s'ouvrant dans l'espace 114 et communiquant avec les canaux d'air secondaire. Durant un voyage du véhicule motorisé 100 fbl'air vient 15 frapper la partie avant 102 pour constituer une pression d'air sur cette dernière et ainsi, la pression d'air autour de la partie 102 devient supérieure à la pression d'air dans l'espace 114. Ceci permet à l'a-ir libre autour de la partie 102, d'être fourni à l'espace 114 grâce'à l'embouchure d'aspiration 118, au conduit 20 d'aspiration 116, à l'échangeur de chaleur 126, et enfin à . l'espace 114 grâce à l'embouchure d'évacuation 130. lorsque la vitre 106 est maintenue fermée, l'apport d'air libre engendre une pression d'air dans l'espace 114 ce qui entraîne ainsi-l'air de l'espace 114, à être évacué par l'embouchure d'aspiration 128^ 25 l'échangeur de chaleur 126 le conduit d'évacuation 120, et enfin vers l'extérieur du véhicule par l'embouchure d'évacuation 122. En résultat il y a ventilation du volume 114 -- tandis que les échanges de tempérdure et d'humidité ou l'é.change de chaleur total^ s'effectuent entre les courants d'air d'aspiration et 30 d'évacuation, grâce à l'échangeur de chaleur 126, de la manière qui a été décrite précédemment. Par conséquent, la ventilation . s'effectue tandis que le volume 114 est maintenu en état à peu près adiabatique par rapport à 1' extérieur du véhicule motorisé. Ceci conduit aux avantages suivants :.1'air.du véhicule est 35 maintenu frais et agréable sans altérer l'effet de chauffage ou de refroidissement du volume à l'intérieur du véhicule. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui ■ n'ont été. donnés qu'à 70 09937 16 2035112 titre d'exemple. En particulier, ' elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention. 70 09937 17 2035112 REVENDICATIONS 1- Echangeur de chaleur caractérisé en ce .qu'il comprend une pluralité de lamelles plates en un matériau thermiquement conducteur et perméable à l'humidité, superposées les unes sur les autres, suivant des intervalles prédéterminés;substantiellement 5 égaux,pour constituer entre elles des intervalles, et des moyens pour laisser passer le courant d'air primaire dans "un intervalle sur deux dans une direction et laisser passer le courant d'air secondaire dans les autres intervalles dans une direction intersec-tant la direction précitée. 10 2- Echangeur de chaleur suivant la revendication 1, carac térisé en ce que lesdits moyens pour laisser passer les courants d'air dans les intervalles^sont des entretoises ondulées interposées entre les lamelles, une entretoise sur deux constituant des canaux d'air substantiellement parallèles à la direction du courant d'air 15 primaire , et les autres entretoises constituant des canaux drair substantiellement parallèles à la direction du courant d'air secondaire. 3- Echangeur de chaleur selon la revendication 1 caractérisé en ce que lesdites lamelles sont en papier japon. 20 4-,Echangeur de chaleur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites lamelles sont en une feuille d'un matériau, thermiquement conducteur et comporte une multiplicité d'orifices d'écoulement de l'air. 5- Echangeur de chaleur selon la revendication 1 caractérisé 25 en ce qu'il comprend une paire d'éléments de guidage de section transversale en forme de coin disposés sur deux côtés opposés, évitant que l'un desdits courants d'air ne srécoule à travers chaque intervalle, pour aider le passage de l'autre" courant d'air dans les intervalles immédiatement au dessus et au-dessous de 30 cet intervalle. 6- Dispositif de ventilation utilisé avec un véhicule motorisé, caractérisé en ce qu'il comprend un conduit d'aspiration s'ouvrant à la partie où il y a accroissement de pression d'air en raison de la pression de l'air rencontrée durant un déplacement du véhicule 35 et un conduit d'évacuation s'ouvrant à la partie où la pression 70 09937 18 2035112 de l'air est plus faible que dans la partie précitée, en raison de la pression d'air rencontrée durant le déplacement du .véhicule, lesdits conduits d'aspiration et d'évacuation comprenant-respectivement une embouchure, d'évacuation et une embouchure d'aspiration 5 s'ouvrant dans l'intérieur du véhicule,et un échangeur•dé'chaleur disposé dans la zone où ledit conduit d'aspiration intersecte ledit conduit d'évacuation, ledit échangeur de- chaleur?'comprenant une pluralité de lamelles plates en un matériau thermiquement conducteur et perméable à l'humidité, superposées les unes au 10 dessus des autres suivant des intervalles prédéterminés substantiellement égaux, pour "constituer entre elles des intervalle^ et des moyens pour laisser passer le courant d'air primaire dans un intervalle sur deux dans unê" direction^et pour laisser passer le courant d'air secondaire dans 'les autres intervalles,- dans 15 une direction intersectant la première direction précitée,, ledit courant d'air primaire s'écoulant de l'extérieur du véhicule dans ledit conduit d'aspiration, ledit échangeur de chaleur et -ladite embouchure d'évacuation dudit conduit d'aspiration, vers l'intérieur du véhicule, ledit courant d'air secondaire 20 s'écoulant de l'intérieur du véhicule dans ladite embouchure d'aspiration dudit conduit d'évacuation, ledit échangeur de chaleur , et ledit conduit d'évacuation, vers l'extérieur du véhicule. . ■ 7- Dispositif de ventilation selon la revendication 5, 25 caractérisé en ce que lesdites lamelles dudit échangeur de chaleur sont en papier japon.