Système de circulation d'air pour l'habitacle d'un véhicule automobile. La présente invention concerne, d'une façon géné- rale, un système de circulation d'air pour faire circuler de l'air à l'intérieur de l'habitable d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente invention concerne un perfectionnement au système de circulation d'air d'un véhicule automobile pour faire circuler de façon efficace et conforta- ble l'air à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, ce système comprenant un moyen pour décharger l'air à partir de la tablet- te ou plage arrière. Depuis quelque temps, on utilise de façon courante un conditionneur d'air dans les véhicules automobiles. Le système classique de conditionnement d'air comprenant un sys- tème de circulation d'air présente l'inconvénient ou défaut de créer une inégalité de température de l'air dans les diverses parties de l'habitacle du véhicule. Pour remédier à cet incon- vénient, on a proposé et tenté divers perfectionnements. Toute- fois, il n'existe aucun système qui évite de façon efficace et convenable ces défauts du système classique, lesquels sont dus à un manque d'uniformité de l'écoulement de l'air dans l'habi- tacle du véhicule. C'est pourquoi un objet de la présente invention est de procurer un système de circulation d'air qui coopère efficacement avec le conditionneur d'air du véhicule, automobile, ce système pouvant faire circuler efficacement l'air dans l'ha- bitacle du véhicule. Un autre objet de la présente invention est de procurer un système de circulation d'air pour un véhicule auto- mobile, ce système comprenant un moyen pour décharger l'air depuis la plage arrière de la carrosserie du véhicule de ma- nière que l'air puisse circuler d'une façon confortable dans l'habitacle du véhiculeo Grace à la présente inventions on réalise un sys- tème de circulation d'air permettant de faire circuler de façon efficace et confortable Vlair dans l'habitacle du véhicule, ce système comprenant un passage d'air comportant une entrée située en dessous du siège arrière et une sortie dans la plage arrière. L'air se trouvant dans l'habitacle du véhicule est donc aspiré dans l'entrée du passage d'air et est déchargé de la partie arrière du siège arrière. Ceci a pour effet de faire circuler l'air dans l'habitacle du véhicule d'une façon effica- ce et confortable. Dans le mode de réalisation préféré de la présente invention, le passage est raccordé au passage d'évacuation servant à la ventilation de l'air dans l'habitacle du véhicule. Pour faire circuler sélectivement l'air à travers la sortie de la plage arrière ou à travers le passage de ventilation, on utilise un moyen de commutation permettant de raccorder sélectivement l'entrée à la sortie ou au passage de ventila- tion. Sinle désire, on peut utiliser un purificateur d'air en un point adjacent à la sortie du passage d'air afin de purifier l'air devant etre déchargé dans l'habitacle du véhicule. D'autres objets et avantages de la présente inven- tion apparattront à la description donnée ci-après en référen- ce aux dessins.annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale partielle d'un mode de réalisation préféré d'un système de circulation d'air selon la. présente invention, cette vue illustrant une conception fondamentale et spécifique de la présente invention; la figure 2 est une vue en élévation latérale agrandie du système de circulation d'air de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe du système de circulation d'air de la figure 2 par III-III de cette figure; la figure 4 est une autre vue en coupe agrandie d'une partie du système de circulation d'air par IV-IV de la figure 2; la figure 5 est une vue similaire à la figure 4 mais montrant une variante de la structure de la partie corres- pondante de la figure 4; et la figure 6 est une vue en élévation latérale d'un autre mode de réalisation du système de circulation d'air selon la présente invention. En se référant maintenant aux dessins et particu- lièrement aux figures 1 et 2, on voit que l'on y a représenté sommairement un mode de réalisation préféré d'un système de circulation d'air selon la présente invention. Un conditionneur d'air 10 est placé d'une façon générale dans la partie avant de la carrosserie ou caisse 12 du véhicule. Le conditionneur d'air 10 communique avec l'habitacle 14 du véhicule délimité par la carrosserie du véhicule à travers une ouverture 16 formée dans le tableau de bord 18. A partir de l'ouverture 16, l'air conditionné, comme par exemple de l'air refroidi ou de l'air chauffé provenant du conditionneur d'air 10,oest déchar- gé dans l'habitacle du véhiculeo L'air conditionné s'écoule à l'intérieur de l'habitacle 14 comme représenté en traits in- terrompus sur la figure 1. Comme on peut le voir sur la figure 1, selon la présente invention, le système de circulation d'air 20 per- mettant de faire circuler efficacement l'air dans l'habitacle du véhicule est disposé dans la partie arrière du siège arriè= re 22. Le système de circulation d'air comprend, d'une façon générale, un passage 24 de circulation d'air et un ventila- teur 26. Le passage 24 de circulation d'air est raccordé à un passage de ventilateur 28 pour la ventilation de l'air dans l'habitacle du véhicule et à travers cet habitacle. Comme on peut le voir plus clairement sur la figure 2, le passage 24 de circulation d'air comprend une partie 30 d'amont et une partie 32 d'aval se trouvant res- pectivement en amont et en aval du ventilateur 26. L'extrémi- té extérieure 31 de la partie 30 d'amont débouche en dessous du siège arrière 22 près d'un panneau 44 du plancher du véhi- cule. Par contre, la partie 32 d'aval du passage 24 de circula- tion d'air débouche à l'extrémité extérieure 33 de ce passage dans la plage arrière 34. Le ventilateur 26 comprend un conduit 36 de raccordement qui est muni dtune ouverture auxiliaire 38. A l'ouverture auxiliaire 38 est raccordé le passage de ventila- tion 28 pour la ventilation de l'air dans l'habitacle du véhicu- le. Un registre 42 est disposé à l'intérieur du conduit de raccordement 36 pour faire communiquer sélectivement la partie 32 d'aval du passage 24 de circulation d'air avec le passage de ventilation 28. La partie 30 d'amont du passage 28 de circula- tion d'air s'étend le long du panneau 44 du plancher du véhicu- le. Toutefois, dans la pratique, la partie du passage d'air 28 située en dessous du siège arrière de véhicule peut 9tre for- mée de diverses manières, cette partie étant formée, dans le mode de réalisation préféré, comme représenté sur les figures 4 ou 5. Sur la figure 4, un long canal ou rainure 46 est formé dans le panneau 44 du plancher du véhicule et la surface intérieure 48 du siège arrière est placée sur ce canal 46 de manière qu'il puisse délimiter conjointement avec ce dernier la partie du passage 24 de circulation d'air. Dans une varian- te représentée sur la figure 5, le canal 50 formé dans le panneau 52 du plancher du véhicule est recouvert par une pla- que de recouvrement 54 de manière que le passage 28 soit for- mé entre ce panneau et cette plaque. Comme on peut le voir sur la figure 3, le venti- lateur 26 comprend un moteur électrique 54 comportant deux arbres de sortie 56 et 58 s'étendant de part et d'autre de ce moteur. Des roues 60 et 62 à ailettes sont fixées aux arbres de sortie 56 et 58. Les roues 60 et 62 à ailettes sont disposées respectivement à l'intérieur des chambres 64 et 66 délimitées à l'intérieur du conduit de raccordement 36 par des cloisons 68 et 70. A chacune des chambres 64 et 66 est raccor- dée la partie 30 d'amont du passage 28 de circulation d'air. De meme, la partie 32 d'aval du passage 24 de circulation d'air est raccordée à chaque chambre 64 et 66 et le passage 28 de ventilation est également raccordé à chaque chambre 64 et 66. Le registre 42 est disposé de façon tournante à l'intérieur de chaque chambre et en face des extrémités inté- rieures de la partie 32 d'aval du passage 24 de circulation d'air et du passage de ventilation 28. Le volet 72 du registre est fixé à un arbre rotatif 74 qui est supporté de façon tour- nante sur la périphérie extérieur du conduit de raccordement 36 et des cloison 68 et 70. En réponse au fonctionnement du ventilateur 26, l'air présent dans l'habitacle 14 du véhicule est aspiré dans le passage 28 depuis l'extrémité extérieure 31 du passage 24 en dessous du siège arrière 22. Quand le registre se trouve dans une position o il ferme l'ouverture intérieure du passage de ventilation 28, l'air s'écoulant à travers le passage 24 de circulation d'air est déchargé de nouveau par l'extrémité extérieure 33 de la partie 32d'aval du passage 24 de circulation d'air à l'endroit de la plage arrière 34. De cette façon, l'air se trouvant dans l'habitacle du véhicule est obligé de circuler dans cet habitacle comme indiqué par une flèche en trait plein sur la figure 1. Il en résulte que l'air conditionné arrivant du contionneur d'air 10 par l'intermédiaire de l'ouverture 12 du tableau de bord 18 circule efficacement à l'intérieur du compartiment du véhicule et on peut obtenir que l'air dans le compartiment se trouve à une température uniforme en vue du confort du conducteur et du passager se trouvant dans cet ha- bitacle. Si on doit effectuer une ventilation de l'air dans l'habitacle, on fait tourner le registre 42 pour qu'il change de position de manière qu'il ferme l'extrémité intérieure de la partie 32 d'aval du passage 24 de circulation d'air et à ouvrir l'extrémité intérieure du passage de ventilation 40 pour expulser dans l'atmosphère l'air de l'habitacle du véhi- cule. Dans la pratique, le moyen utilisé pour action- ner le volet 72 du registre peut se présenter sous n'importe quelle forme appropriée. Par conséquent, bien que l'on ait représenté sur la figure 3 un moyen d'actionnement comprenant un levier d'actionnement 76, celui-ci peut être remplacé par n'importe quel moyen approprié. De plus, bien que l'on ait représenté un moyen d'actionnement manuel, celui-ci peut être remplacé par un moyen automatique ou semi-automatique d'action- nement de volet de registre. En se référant à la figure 6, on voit que l'on y a représenté un autre mode de réalisation du système de circu- lation selon la présente invention Il est souhaitable que la structure du système de circulation d'air selon la présente invention soit similaire àceledu système de la figure2et par consé- quent, les éléments constituant le présent mode de réalisation et correspondant aux éléments du mode de réalisation précédent portent les m8mes références à des fins de simplification d'explication et pour éviter toute confusion entre les diffé- rentes références. Sur la figure 6, un purificateur 80 d'air est disposé à l'extrémité intérieure de la partie 32 d'aval du passage 28 de circulation d'air. Le purificateur 80 peut se présenter sous n'importe quelle forme appropriée, par exemple il peut comprendre un filtre ou du charbon activé en vue d'un nettoyage électrique statique de l'air qui le traverse. De plus, il est possible d'utiliser comme purificateur d'air un lO générateur d'ions négatifs. Grace au présent mode de réalisa- tion, l'air s'écoulant à travers le passage 24 de circulation d'air peut être purifié puis déchargé à travers l'ouverture 33 d'extrémité extérieure de la partie 32 d'aval. Par consé- quent, l'air se trouvant dans l'habitacle est purifié tout en circulant sans nuire au confort. Il convient de remarquer que le dispositif formant registre et le passage de ventilation ne sont pas touJours nécessaires et qu'il est possible de réaliser le système de circulation d'air suivant la présente invention sans ces élé- ments. Dans ce cas, l'air dans l'habitacle est mis uniquement en circulation par le système. 7- REVENDICATIONS 1. Système de circulation d'air disposé dans un habitacle de véhicule automobile pour faire circuler l'air dans cet habitacle, caractérisé par le fait qu'il comprend un passage (24) de circulation d'air comportant une entrée (51) d'air disposée en dessous d'un siège arrière (22) et une sortie (33) pour décharger l'air dans l'habitacle du véhicule; cette sortie étant formée dans une partie arrière du siège arrière précité et un moyen (26) de circulation d'air pour engendrer l'écoulement de l'air à l'intérieur dudit passage de circula- tion d'air et pour forcer l'air à s'écouler à travers ce passa- geo 2o Système suivant la revendication ls caracté- risé par le fait que ledit passage de circulation d'air est raccordé à un passage de ventilation (28) raccordant ladite entrée avec l'atmosphère et est pourvu d'un moyen (42) formant registre pour raccorder sélectivement ladite entrée à ladite sortie audit passage de ventilation. 3. Système suivant les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que ledit moyen de circulation d'air est un ventilateur placé à l'intérieur dudit passage de circulation d'air et divisant ledit passage de circulation d'air en une partie (30) d'amont et une partie (32) d'aval. 4. Système suivant la revendication 3, caractéri- sé par le fait que ledit passage de circulation d'air est pour- vu d'un purificateur (80) d'air à l'intérieur de sa partie d'aval en vue de purifier l'air devant être déchargé dans l'habitacle du véhicule. 5. Système suivant la revendication 3, caractéri- sé par le fait que ledit ventilateur comprend un moteur d'en- tratnement (54) comportant un arbre (56, 58) s'étendant de part et d'autre de ce moteurs, deux roues à ailettes (60, 62) fixées respectivement audit arbre, et un conduit de raccorde- ment (36) intercalé entre les parties d'amont et d'aval dudit passage d'air et comportant deux chambres logeant respective- ment lesdites roues à ailettes.