La présente invention concerne les appareils à combustion du type dans lequel un mélange de combustible fluide et d'air est introduit dans un brûleur comportant une buse d'injection, . et brûle dans une zone de combustion pour dégager de la chaleur. 5 Cette chaleur est utilisable dans les systèmes de réfrigération et de chauffage pour un conditionnement d'air, dans les chauffe-eau, dans les petits générateurs de vapeur, etc.. Les brûleurs à buse ont été jusqu'ici utilisés dans divers types d'équipements et sont avantageux du point de vue 10 simplicité de construction, souplesse d'emploi, etc.. Ils posent cependant des problèmes difficiles à résoudre pour obtenir le mélange optimal air-combustible. Ces difficultés sont particulièrement importantes dans les applications où la zone de combustion est de dimensions li-15 mitées, car les phénomènes de brassage aléatoire sont relativement inopérants. Il en résulte que les appareils à combustion qui utilisent des brûleurs à buse se caractérisent fréquemment par une combustion incomplète d'où un rendement thermique bas et des risques de dégagement de composés toxiques. Ces équipe-20 ments sont en outre sujets à des dépôts de carbone sur les parois de la zone de combustion ce qui entraîne des fluctuations aléatoires des performances. Bien que ces difficultés affectent les brûleurs à gaz et à huile lourde, elles sont plus particulièrement sensibles 25 dans le second cas. L'état liquide du combustible est un obstacle pour obtenir un mélange optimal air-carburant dans le volume réduit de la chambre de combustion. De plus, les accessoires tels que les pompes à combustible et à air qu'utilisent les brûleurs à huile lourde sont relativement volumineux et posent 30 des problèmes difficiles à résoudre d'encombrement et d'implantation. La tendance est donc à l'utilisation du gaz qui permet de réaliser des appareils à la fois moins encombrants et plus propres, en dépit des inconvénients reconnus de ce type de combustible, à savoir les dangers d'explosion et la complexité de 35 l'installation. Comme exemple important de cette tendance, on peut citer les groupes réfrigérants à cycle d'absorption qu'utilisent les systèmes domestiques de conditionnement d'air. En pratique, ces groupes doivent avoir un encombrement relativement réduit 72 10909 2 2132155 en dépit du fait que les organes qui participent au cycle d'absorption sont relativement volumineux et laissent peu de place pour le système de combustion proprement dit. Jusqu'ici, cette limitation a conduit à utiliser principalement des combustibles 5 gazeux. La présente invention a donc pour objet un appareil à combustion comprenant un brûleur à haut rendement et à faible encombrement qui reçoit de l'air et du combustible d'un ensemble d'alimentation monté à distance, le brûleur et l'ensemble d'ali-10 mentation étant implantés de la manière la plus avantageuse et étant facilement accessibles pour l'entretien. L'invention a également pour objet un brûleur à buse associé à un système d'alimentation en air secondaire introduisant sur le côté du tube à flamme un volume important d'air 15 qui est distribué à l'intérieur du tube, autour de la buse, de façon à assurer un fonctionnement régulier sans risque d'éjection de combustible imbrûlé par l'autre extrémité du tube à flamme. L'air secondaire refoulé à distance par un ventilateur est introduit dans le brûleur à buse de façon à créer un mélange 20 optimal air-combustible dans une zone de combustion limitée, tout en isolant les parois de 1 'appareil du contact des particules imbrûlées. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le brûleur d'un appareil à combustion comprend un élément cy-25 lindrique ou tube à flamme dont la sortie est ouverte, une buse coaxiale projetant du combustible en direction de l'extrémité ouverte du tube, une virole d'accrochage de la flamme montée dans le tube à flamme devant la buse, et une entrée d'air secondaire à travers la paroi latérale du tube, à proximité de 30 la buse. L'ensemble de brûleur peut être monté sur l'organe récepteur de chaleur de l'équipement associé. L'ensemble d'alimentation d'un tel appareil à combustion constitue une unité autonome qui peut être montée n'importe où dans le corps de l'équipement associé. Cet ensemble comprend 35 un dispositif fournissant un mélange de combustible et d'air primaire à la buse du brûleur, -un circuit électrique de commande et un ventilateur d'air secondaire, tous ces éléments étant facilement accessibles pour 1'entretien par une trappe du corps de l'appareil. L'ensemble d'alimentation est relié au brûleur 72 10909 3 2132155 par des canalisations et un câblage électrique appropriés. L'entrée d'air secondaire du brûleur est sensiblement perpendiculaire à l'axe du tube à flamme et comprend un répartiteur de type nouveau qui divise l'air en un grand nombre d'é-5 coulements individuels de façon à le distribuer uniformément dans toute la zone du tube qui est comprise entre la buse et la virole d'accrochage de la flamme. La virole d'accrochage de la flamme est une pièce à paroi mince de forme tronconique. La base du cône à un diamètre 10 égal à celui de l'intérieur du tube à flamme auquel elle est fixée. L'extrémité du cône forme à peu de distance en avant de l'orifice de la buse une ouverture circulaire d'un diamètre tel que tout le mélange qui est injecté par la buse pénètre à l'intérieur de la virole sans toucher sa paroi. 15 De préférence, l'intérieur de la virole d'accrochage de la flamme est une surface conique de révolution ne comportant aucune saillie. Des. fentes longitudinales sont pratiquées à intervalles réguliers dans la surface du cône à partir de l'entrée de la virole. L'une des lèvres de chaque fente est 20 pliée vers l'extérieur pour former une série d'ailettes obliques par rapport à l'axe du cône. Ainsi, l'air qui circule sous pression derrière et autour de la virole pénètre à l'intérieur de cette dernière en un écoulement tourbillonnaire qui sert à limiter l'extension latérale de la flamme et à optimiser la 25 richesse du mélange air-combustible dans la zone de combustion. La virole d'accrochage de la flamme comporte également de préférence des passages d'air additionnel au voisinage de sa base. Ces passages peuvent être de simples trous dont les axes coupent l'axe longitudinal du cône. Les trous peuvent être 30 répartis régulièrement en une couronne circonférentielle de façon qu'au moins certains d'entre eux soient à l'extrémité des fentes longitudinales qui ont servi à former les ailettes. L'air additionnel qui passe dans ces trous est directement dirigé vers la zone de la flamme pour la confiner à proximité 35 immédiate de la virole conique. Cet air additionnel sert également à protéger des particules imbrûlées, les parois de la partie aval de la virole et du tube à flamme, de façon à minimiser les dépôts de carbone. 72 10909 4 2132155 la buse elle-même est de préférence du type à aspiration aérodynamique et utilise un écoulement tourbillonnaire rapide d'air comprimé autour d'un passage central d'arrivée du combustible. En sortant de l'orifice de la buse, l'air atomise 5 le combustible et le mélange est projeté axi.alement dans le tube à flamme. Dans un tel brûleur, il est préférable que le sens de rotation du tourbillon de l'air primaire sortant de l'orifice de la buse, soit contraire au sens du tourbillon de l'air / v la 10 secondaire qui pénétré dans la virole d'accrochage de / flamme par les ailettes longitudinales obliques précédemment décrites. Ces deux tourbillons se contrarient pour améliorer l'atomisa-tion des particules de combustible et l'homogénéité du mélange gazeux. 15 Pour obtenir des performances optimales, on peut agir sur la distance qui sépare l'orifice de la buse de l'ouverture circulaire de la virole et sur les caractéristiques des ailettes de giration. Pour déterminer la distance de la buse à la virole, on peut observer la partie visible de la flamme qui 20 doit de préférence débuter dans l'ouverture circulaire ou légèrement en aval. En pratique, le diamètre d'entrée de la virole peut être petit et les ailettes doivent avoir une longueur et une inclinaison suffisantes. Cette construction assure l'entrée d'une importante masse d'air tourbillonnaire qui donne d'excel-25 lentes performances. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit et des dessins sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un réfri-30 gérateur à absorption utilisé pour refroidir l'eau d'un système de refroidissement d'air, le réfrigérateur étant équipé de l'appareil à combustion de 1'invention; - la figure 2 est une coupe horizontale représentant l'implantation du brûleur et de l'ensemble d'alimentation de 35 l'invention par rapport à l'appareil de la figure 1; - la figure 3 est une vue en élévation partielle dans le sens des flèches 3-3 de la figure 2 représentant l'ensemble d'alimentation qui fournit le combustible et l'air au brûleur de l'invention, une fois que la trappe d'accès de l'appareil 72 10909 5 2132155 est démontée; - la figure 4 est une vue similaire dans le sens des flèches 4-4 de la figure 3; - la figure 5 est une coupe verticale de la d i.spcsi-5 tion du brûleur de l'invention par rapport à la chambre de réception de chaleur du réfrigérateur de la figure 1 ; - la figure 6 est une vue en bout, de l'arrière du brûleur des figures 2 et 5 ; - la figure 7 est une vue en plan de dessus de ce même 10 brûleur; - la figure 8 est une coupe détaillée le long de la ligne 8-8 de la figure 6, représentant plus particulièrement l'allumeur; - la figure 9 est une coupe axiale du brûleur le Long 15 de la ligne 9-9 de la figure 6 montrant l'arrivée de combustible comme elle était dans ce plan, et illustrant plus particulièrement la tête d'injection et la virole d'accrochage de la flamme; - la figure 10 est une ccupe de détail dans le plan 20 10-10 de la figure 9 illustrant les passages d'air et de combustible de l'in.jecteur du brûleur; - la figure 11 est une coupe dans le plan de la ligne 11-11 de La figure 7 montrant l'orifice d'entrée de la virole d'accrochage de la flamme et le répartiteur d'air secondaire 25 vu en coupe; - la figure 12 représente le répartiteur d'^ir secondaire de la figure 11 vu en bout par .l'entrée d'air du brûleur. Bien que l'invention soit susceptible d'un grand nombre d'applications, elle convient particulièrement à celles 30 qui nécessitent à la fois un encombrement réduit et une :-ombus-tion à haut rendement. Elle sera plus parti.nuli>rement. décrire dans une applieation avantageuse à un appareil de réfrigération d'eau 1 représei.*é sur la figure 1. Le réfrigérateur 1 est un petit appareil fonctionnant 35 selon un cycle 1'absorption pour réfrigérer ls eau d'un système de conditionnement d'air domestique- Il est bien connu, qu'un cycle d'absorption nécessite un générateur de chaleur dans lequel une solution est portée à des pressions et à. des températures élevées pour éliminer une vapeur absorbée., telle que BAD ORIGINAL 72 10909 6 2132155 l'ammoniac. La vapeur est ensuite condensée en un liquide, puis envoyée à travers une soupape de détente vers un évaporateur dans lequel elle absorbe de la chaleur de l'eau à réfrigérer. La vapeur à basse pression repasse ensuite en solution liquide 5 dans un absorbeur et le liquide est recyclé vers le générateur de chaleur. Il est évident qu'un tel cycle nécessite un certain nombre d'organes encombrants qui doivent être logés à l'intérieur de la carrosserie 2 de l'appareil de la figure 1 et li-10 mitent la place disponible pour le système de production de chaleur du générateur. Sur la figure 2, on peut voir que l'appareil à combustion qui fournit la chaleur nécessaire au générateur, comprend un certain nombre d'éléments montés au voisinage du fond 3 de 15 l'appareil 1 de façon à être accessibles pour l'entretien par i^ne trappe de visite (non représentée) de l'un des côtés 4 de la carrosserie 2. Sur les figures 2 et 5, le récepteur de chaleur du générateur est désigné par la référence 5. Il comprend une en-20 ceinte métallique 6 garnie intérieurement de matière réfractaire 7. Ce récepteur a la forme d'un cylindre à axe vertical et il est évident que le corps du générateur 8 est disposé coaxiale-ment immédiatement au-dessus du récepteur de chaleur de façon à utiliser efficacement la chaleur fournie. Les éléments d'é-25 change de chaleur ne font pas partie de la présente invention et sont représentés schématiquement en 9 sur la figure 5. La hauteur du récepteur de chaleur 5 peut être de 1'ordre de 15 à 18 cm. L'appareil à combustion del'invention se compose de 30 deux ensembles, un brûleur 10 fixé au récepteur de chaleur 5, et un ensemble d'alimentation 11 monté à distance du brûleur sur le fond 3 de la carrosserie 2. Des canalisations et un câblage électrique appropriés relient entre eux les deux ensembles, comme on le verra plus en détail par la suite. 35 Le brûleur 10 traverse une ouverture de la paroi ver ticale du récepteur 5, comme illustré sur les figures 2 et 5. Ce brûleur comprend un corps d'injection 12 qui est équipé d'un raccord de combustible 14, d'un raccord d'air primaire 16 et d'une entrée 18 d'air secondaire. 72 10909 7 2132155 L'ensemble d'alimentation 11 fournissant les fluides voulus aux entrées 14, 16 et 18 du brûleur, comprend un moteur 20 qui est maintenu par un collier 22 et dont l'arbre dépasse aux deux bouts. L'une des extrémités de l'arbre du moteur 20 5 entraîne un compresseur d'air primaire 24 qui peut être une pompe à uilett.es ou à palettes du type qui est décrit en détail dans le brevet des E.U.A. n° 3 256 003. Pour les besoins de la présente description, il suffit de dire que le compresseur 24 aspire de l'air à l'intérieur de la carrosserie 2 de l'appareil 10 de réfrigération et fournit de l'air primaire comprimé au raccord d'entrée 16 du brûleur par une canalisation 26. L'air primaire n'a pas besoin d'être fortement comprimé et il suffit en pratique que sa pression relative soit de l'ordre de 0,3 bar. L'autre arbre du moteur 20 entraîne tin ventilateur 15 d'air secondaire 28, qui peut être de type centrifuge. Un tel ventilateur aspiré de l'air axialement et le refoule à une pression accrue dans une gaine 30 qui aboutit à l'entrée 18 d'air secondaire du brûleur. Le combustible liquide est aspiré dans un réservoir 20 par une pompe 32 qui fait partie de l'ensemble d'alimentation 11. Cette pompe peut comporter un petit piston actionné par un solénoïde et reçoit le combustible du réservoir par un raccord d'entrée 34. Ces éléments sont classiques et ne sont pas illustrés en détail sur les dessins. La sortie de la pompe 32 25 est reliée par une canalisation 36 à un régulateur 38 qui est lui-même relié par une canalisation 40 au raccord de combustible 14 du brûleur. Le régulateur 38 est de préférence un appareil à diaphragme du type décrit et illustré dans le brevet des E.TJ.A. 30 n° 3 298 418. Un tel régulateur fournit un débit constant de combustible quelles que soient les variations de pression, tant que la buse est alimentée en air primaire. Ainsi, le régulateur 38 coupe l'arrivée de combustible dès que l'air primaire est interrompu pour empêcher l'injection de combustible lorsque 35 les conditions de combustion ne sont pas remplies. Le système électrique qui coordonne le fonctionnement des divers éléments peut être monté dans un boîtier 42 sur l'ensemble d'alimentation, comme illustré sur les figures 2 et 3. Un tel système est parfaitement classique et ne nécessite pas 72 10909 8 2132155 de description détaillée. On notera cependant que le brûleur comprend un allumeur électrique 44 qui est relié par un câble 46 au système électrique, et également un détecteur de flamme 48 (par exemple 5 une cellule au cadmium) qui est reliée par un câble 50 au système électrique. L'allumeur 44 produit un arc pour déclencher la combustion et le détecteur 48 coupe automatiquement l'arrivée du combustible en cas d'extinction intempestive de la flamme. Le système électrique assure la coordination du fonctionnement 10 du moteur 20 et de la pompe à combustible 32 en fonction des besoins du brûleur et du système associé. Les éléments du brûleur 10 sont représentés de manière plus détaillée sur les figures 5 à 12 des dessins. Un élément cylindrique ou tube à flamme 52 traverse 15 un trou rond de la paroi du récepteur de chaleur 5 auquel il est fixé par l'intermédiaire d'une plaque de montage 54 qui est elle-même boulonnée par des vis 56 sur le récepteur 5. La sortie 58 du tube à flamme 52 communique librement avec l'intérieur du récepteur 5. Cependant, l'autre extrémité 20 du tube 52 est fermée par un couvercle 60 qui comporte un trou central destiné à recevoir le corps d'injection. Le corps d'injection 12 s'adapte exactement dans l'ouverture du couvercle 60 auquel il est fixé de manière étanche, par exemple au moyen d'une soudure comme sur la figure 9. Le 25 corps d'injection 12 est creux et comprend une chambre 62 qui communique avec le raccord de combustible 14 et une chambre 64 qui communique avec le raccord d'air primairè 16. L'extrémité avant du corps 12 comporte un trou central taraudé dans lequel se visse la partie arrière filetée d'une buse d'atomisation 66. 30 Un injecteur 68 disposé au centre du corps 12 s'adapte exactement dans une ouverture de l'arrière de la buse 66 et dans un joint 70 qui sépare la chambre à combustible 62 de la chambre à air primaire 64. La position de 1 'injecteur 68 dans lecorps 12 et la buse 66 est déterminée par la position d'une 35 collerette radiale 72 qu'un ressort de compression 74 applique contre la face arrière de la partie filetée de la buse 66, comme illustré sur la figure 9. L'extrémité avant de 1'injecteur 68 a un diamètre extérieur plus petit que celui de l'intérieur de la buse 66 pour 72 10909 2132155 Q constituer une autre chambre à air 76. L'air primaire s'écoule de la chambre t'4 à la chambre 76 par des passages hélicoïdaux 78 ^figures 9 et 10) formés dans la collerette 72. Ces passages créent un écoulement tourbillonnaire à grande vitesse dans 5 la .-iffibre 7'- et dans l'orifice de sortie 80 de la buse 66. I.: injecteur 68 comporte également une pointe calibrée &■.] q=.,i dépose dans l'orifice 80 et un passage axial 84 qui relie la chambre à combustible 62 à l'orifice 80 de la buse. L'écoulement tourbillonnaire qui sort de la chambre 10 7b par l'orifice 80 crée dans le passage 84 une dépression qui aspire le combustible. Un mélange d'air et de combustible atomisé est air,si projeté axialement par la buse en direction de ir.i sertie ':a. du tube à flamme 52. Une virole d'accrochage de la flamme 86 est disposée 15 légèrement en aval de l'extrémité de la buse 66, comme illustré sur les figures 5 et 9. Cette virole est une pièce mince résistant à la chaleur, par exemple en tôle d'acier inoxydable de-3/10 mm. La virole a une forme tronconique dont la eonicité (c'est-à-dire l'angle que fait la génératrice par rapport à 20 l'axe) est de l'ordre de 45°. L'extrémité de petit diamètre de la virole 86 forme mie ouverture circulaire sans obstruction en face de la buse 66, alors que sa base est complètement ouverte en direction de l'extrémité 58 du tube 52. La base de la virole 86 a le même 25 diamètre que l'intérieur du tube 52 et se prolonge en une jupe cylindrique 88 qui assure l'étanchéité autour de la virole. Comme le montre la figure 8, un allumeur électrique 44 est vissé dans un bossage tubulaire 90 qui est fixé à l'arrière du tube à flamme 52. L'allumeur 44 comprend deux électro-30 des 92 et 94 qui dépassent à l'intérieur du tube 52 jusqu'au voisinage de l'extrémité de la buse 66. L'application d'une tension suffisante entre les électrodes 92 et 94 provoque un arc qui enflamme le mélange combustible au début d'un cycle d'u1: i l isat ion. 35 La partie arrière du tube à flamme 52 comporte égale- mer." une entrée d'air secondaire 18 (figures 5, 1, 11 et 12). Cetre entrée 18 est un passage cylindrique 96 qui s'adapte sur une ouverture de même diamètre du tube 52. L'axe du tube 96 coupe perpendiculairement celui du tube 52 entre l'extrémité BAD ORIGINAL 72 1G909 10 2132155 de la buse 66 et l'ouverture d'entrée de la virole 86. le tube 96 a une diamètre suffisamment important pour que ses parties marginales soient respectivement dirigées vers la buse 66 et vers la partie conique de la virole 86. 5 Comme le montrent mieux les figures 11 et 12, le tube 96 comprend un répartiteiir d'air secondaire 98 qui est formé de deux déflecteurs en tôle 100 et 102 disposés selon un diamètre du tube. Les extrémités amont 104 et 106 des déflecteurs 100 et 102 sont généralement planes et accollées dans un plan 10 qui contient à la fois l'axe du tube d'entrée 96 et l'axe du tube à flamme 52. Les largeurs des parties 104 et 106 correspondent au diamètre intérieur du tube 96 de façon que leurs bords soient fixés à sa paroi. Les parties aval 108 et 110 des déflecteurs 100 et 15 102 ont des configurations particulières qui permettent de distribuer l'air secondaire dans toute la zone 112 qui est comprise entre l'arrière du tube et l'extérieur de la virole 86. Les parties 108 et 110 de chacun des déflecteurs sont incurvées en sens inverses (figure 11), ont des formes trapézoïdales 20 délimitées par des bords convergents 109, et sont percées d'une multitude de trous 111, comme illustré figure 12. Dans ces conditions, une partie de l'air est déviée en sens inverse des aiguilles d'une montre (sur la figure 11) par la partie 108 du déflecteur 100, une partie de l'air est dévié dans le sens des 25 aiguilles d'une montre par la partie 110 du déflecteur 102, une partie de l'air passe directement à travers les trous 111, et reste passe à côté des bords 109 des parties 108 et 110 des déflecteurs. On remarquera que dans la disposition illustrée, le 30 tube d'entrée 96 se trouve à la partie supérieure du tube à flamme 52 où il est facilement accessible par la trappe 4 de l'appareil 1, et ne présente aucune saillie dans l'espace vertical très limité qui est disponible entre le fond 3 de l'appareil et le tube à flamme 52. Malgré cet encombrement réduit, 35 le répartiteur 98 assure une distribution très uniforme de l'air secondaire dans la zone 112 de l'arrière du tube 52. On comprendra mieux les avantages de ce mode de réalisation en remarquant qu'en l'absence du répartiteur 98, un volume important d'air secondaire froid balaierait l'axe du tube à flamme et provoque- 72 1C909 2132155 rait des dépôts de combustible sur les parois opposées. On va maintenant examiner en détail la circulation de l'air secondaire de la zone 112 à l'intérieur de la virole d'accrochage de la flamme 86 en se référant en particulier aux fi-5 gures 9 et 11 des dessins. La virole 86 comporte au voisinage de. sa base une couronne de trous 114 régulièrement répartis. La figure 11 reprér sente quatorze trous 114, mais il va de soi que ce nombre n'est qu'un exemple et dépend des caractéristiques de combustion du 10 système. La virole 86 comporte également une série de fentes longitudinales partant d'un trou 114 sur deux et se prolongeant jusqu'à l'ouverture circulaire d'entrée. Il y a donc sept fentes 116 dans la forme illustrée. Comme on le voit sur la figure 11 15 qui est une vue de l'arrière de la virole 86,- la lèvre arrière 118 de chacune des fentes, pour une rotation en sens inverse des aiguilles d'une montre, n'est pas déformée par rapport à la surface conique, alors que la lèvre opposée 120 est pliée vers l'extérieur le long d'une ligne 122 pour constituer une 20 ailette oblique 124. Dans ces conditions, les lèvres opposées 118 et 120 de chacune des fentes 116 coopèrent pour former un orifice triangulaire convergent par lequel l'air qui circule autour de la virole 86 peut passer à l'intérieur de cette dernière 25 en suivant les faces internes des ailettes 124 qui lui communiquent un mouvement tourbillonnaire centré sur l'axe du tube 52. Les fentes s'étendant jusqu'à l'entrée circulaire de la virole 86, l'air peut pénétrer le long des surfaces obliques des ailettes 124 non seulement à partir de la circonférence de 30 la virole, mais également à partir de la zone 112 située immédiatement derrière. La virole imprime ainsi un mouvement tourbillonnaire à une masse d'air importante sans brusque changement de direction car aucune saillie n'interfère avec les zones d'action des ailettes. On notera en outre que l'intérieur de 35 la virole 86 ne comporte aucune saillie qui pourrait perturber l'écoulement tourbillonnaire ainsi créé. A titre d'exemple pratique, la virole 86 qui est représentée sur les dessins peut avoir les dimensions suivantes : diamètre à la base : 70 mm; conicité ; 45°; longueur axiale 72 10909 12 2132155 (hauteur du tronc de cône) : 21 mm. Les trous 114 ont des diamètres d'environ 7 mm et leurs axes sont à une distance d1 environ 23 mm mesurée le long de la génératrice du cône à partir de l'entrée de la virole 86. A l'entrée de la virole, l'exten-5 sion angulaire des parties 126 qui ne sont pas pliées à l'extérieur pour former les ailettes 124, représente un peu plus de 180°. Les bords arrière 128 des ailettes 124 sont pliés vers l'extérieur avec un angle tel que les points de jonction de ces bords avec les lèvres des fentes 120 se trouvent sur un 10 cercle d'un diamètre d'environ 37,3 mm, les largeurs et l'inclinaison des ailettes par rapport à la surface conique de révolution diminuant de l'amont vers l'aval. Sur la figure 2 on notera que le brûleur 10 n'occupe qu'une faible partie de la périphérie du récepteur de chaleur 15 5. Dans le cas particulier de l'appareil 1 qui est illustré sur les dessins, un seul brûleur 10 suffit à fournir la chaleur nécessaire au système et il est particulièrement avantageux d'utiliser un seul brûleur monté à proximité de l'ensemble d'alimentation 11 près de la trappe d'accès du côté 4 de la car-20 rosserie. Dans d'autres cas, il peut être nécessaire d'utiliser plusieurs brûleurs associés à un seul ensemble d'alimentation 11. On pourrait par exemple placer un second brûleur 10 en un autre point de la périphérie du récepteur de chaleur 5, avec des canalisations et -un câblage électrique convenables. 25 On va maintenant décrire en détail le fonctionnement de l'appareil à combustion de l'invention. A la mise en service, le système électrique 42 met sous tension le moteur 20 et la pompe à combustible 32 de l'ensemble d'alimentation 11. Lorsque le moteur tourne, le compresseur 24 pompe l'air primaire dans 30 la canalisation 26 et le raccord 16, et le ventilateur 28 refoule l'air secondaire dans la gaine 30 vers l'entrée 18 du brûleur 10. L'air primaire entrant par le raccord 16 circule dans les passages hélicoïdaux 78 de la collerette 72 et tourbillonne 35 dans le sens des aiguilles d'une montre .autour de l'axe de la buse 66 jusqu'à l'orifice 80. Ceci produit un effet d'aspiration qui abaisse la pression dans la canalisation de combustible 40 et agît sur le diaphragme du régulateur 38 pour permettre le passage du combustible de la pompe 32 au raccord 14 du brûleur. 72 10909 13 2132155 Le combustible qui sort du passage 84 de 1'injecteur est atomisé dans l'orifice 80 de la buse par la vitesse de l'air primaire et le mélange d'air et de petites particules de combustible est projeté vers l'avant dans l'entrée de la virole 86. 5 Entre temps, l'allumeur 44 reçoit une haute tension du système électrique 42 pour provoquer un arc entre ses électrodes 92 et 94, au voisinage de la buse 66, de façon à allumer le combustible dès qu'il sort de la buse. Lorsque la flamme est établie, l'allumeur 44 est coupé jusqu'à un nouveau cycle 10 de combustion. L'air secondaire qui entre dans le brûleur par le tube 96 est partagé par le répartiteur 98 qui le distribue dans toute la zone 112, c'est-à-dire derrière la virole 86. Les déflecteurs perforés 108 et 110 dispersent l'air dans de multiples direc-15 tions parfois contraires les unes aux autres pour réaliser un brassage efficace dans toute la zone 112. On notera que cet effet est obtenu sans aucun élargissement du diamètre du brûleur et sans provoquer de dépôts de particules imbrûlées contre la paroi qui est opposée à l'entrée d'air secondaire. 20 Le passage de l'air secondaire de la zone 112 à l'inté rieur de la virole 86 est également important. Une partie de l'air passe directement par l'entrée circulaire de la virole en même 1emps que le mélange issu de la buse 66. Une autre fraction de l'air est transformée par les ailettes 124 en un écoulement 25 tourbillonnaire en sens inverse des aiguilles d'une montre, vu de l'arrière de la virole. Cet écoulement sert à confiner radialement la flamme, à nettoyer les surfaces intérieures de la virole 86 et à optimiser la richesse du mélange air-combus-tible dans la zone de la flamme. A cet égard, on notera que 30 les ailettes 124 induisent une rotation inverse de celle que créent les passages hélicoïdaux 78 de la buse, de façon à améliorer l'efficacité du mélange. Une autre partie de l'air secondaire pénètre par les trous 114 en direction de l'axe de la virole pour confiner en-35 core la flamme et parfaire la combustion. L'air qui passe par les trous 114 sert également à protéger les surfaces métalliques relativement froides en aval de la flamme contre les dépôts de carbone. 72 10909 u 2132155 L'observation montre que la combustion produit une courte flamme jaune brillant de forme tourbillonnaire. Cette flamme intense occupe la partie centrale de la virole 86 et la combustion est complète, comme l'indique l'exceptionnelle 5 propreté des gaz brûlés. Bien que l'invention ait été plus particulièrement décrite dans le cas d'un brûleur à combustible liquide, il va de soi qu'elle convient également aux combustibles gazeux. L'amélioration considérable de l'uniformité des mélanges air-10 combustible assure un excellent rendement que le combustible soit gazeux ou liquide. Il est également évident que l'invention est applicable à d'autres appareils que les réfrigérateurs de conditionnement d'air du type précédemment décrit. Cette application 15 particulière illustre cependant bien la grande souplesse d'emploi et le faible encombrement du nouvel appareil à combustion. Il est évident que la remarquable réduction du volume de la zone de combustion que permet la structure de l'invention ouvre à ce type de brûleur des domaines d'application qui étaient 20 jusqu'ici inaccessibles au brûleur à buse. De plus , la possibilité de monter indépendamment le brûleur et l'ensemble d'alimentation facilite considérablement l'implantation de l'appareil à combustion, notamment lorsque l'encombrement est un inconvénient majeur. On peut en outre 25 utiliser plusieurs brûleurs associés à un ensemble d'alimentation unique, en particulier dans les applications qui nécessitent une forte capacité thermique ou une grande souplesse de modulation de la puissance calorifique. Il va de soi que la description précédente n'est nul-30 lement limitative et qu'on pourra y apporter diverses modifications ou variantes entrant dans le cadre et dans l'esprit de l'invention. 72 10909 15 2132155 REVENDICATIONS 1. Générateur de chaleur pour réfrigérateur à cycle d'absorption, caractérisé en ce qu'il comprend un brûleur tubulaire dont une extrémité est fermée et dont l'autre est reliée 5 au dispositif d'utilisation de chaleur; une buse d'injection associée à l'extrémité fermée du brûleur tubulaire pour créer "une flamme et la projeter dans ledit tube; un dispositif d'alimentation de la buse en combustible; un élément de rétention de la flamme coopérant avec le brûleur tubulaire et communiquant 10 avec la buse pour créer un écoulement tourbillonnaire axial d'air dans l'élément de rétention de la flamme qui forme une chambre à l'intérieur du brûleur tubulaire dans la zone de com-«» munication avec la buse, un dispositif d'alimentation en air de ladite zone du brûleur tubulaire, un répartiteur d'air dont 15 ceriaines parties forment déflecteurs pour introduire l'air dans des directions circonférentielles opposées par rapport à l'axe du tube, dans la zone qui communique avec la buse, et un système de commande réglant les débits de combustible et d'air et l'allumage du générateur de chaleur. 20 2. Appareil à combustion, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble d'alimentation équipé d'un ventilateur à air; un brûleur qui peut être monté à distance de l'ensemble d'alimentation et qui comprend m tube généralement cylindrique fermé à un bout par une paroi, une buse d'injection montée 25 dans ladite paroi généralement coaxialement par rapport au tube, un élément de rétention de la flamme à parois minces disposé entre la buse et l'autre extrémité du brûleur, ledit élément comprenant une partie généralement conique et coaxiale par rapport au tube, la base de la partie conique correspondant au 30 diamètre du tube et son autre extrémité de petit diamètre formant une ouverture sans obstruction face à la buse, un passage cylindrique d'entrée d'air débouchant dans le tube entre sa paroi d'extrémité et la base de la partie conique de l'élément de rétention de la flamme, un répartiteur d'air dont certaines 35 parties forment déflecteur à proximité de l'extrémité intérieure du passage d'entrée pour dévier l'air de part et d'autre d'un plan qui contient l'axe du tube et l'axe du passage d'entrée dans des directions circonférentielles opposées par rapport à l'axe du tube, une gaine reliant le ventilateur de l'ensemble 72 10909 16 2132155 d'alimentation au passage d'entrée d'air du "brûleur. 3. Appareil à combustion selon la revendication 2, caractérisé en ce que les parties déflectrices du répartiteur d'air comportent plusieurs trous par lesquels une partie de 5 l'air peut passer radialement vers l'axe du tube du brûleur. 4. Appareil à combustion selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de rétention de la flamme comporte une couronne de trous régulièrement espacés à proximité de la base de sa partie conique, la paroi de la partie conique 10 étant fendue longitudinalement de son extrémité ouverte à au moins certains des trous et l'une des lèvres de chaque fente étant pliée vers l'extérieur le long d'une ligne qui converge vers ladite fente en direction de la base de la partie conique pour former des ailettes dont les surfaces intérieures toutes 15 inclinées dans la même direction par rapport à l'axe pour imprimer un mouvement tourbillonnaire à l'air qui pénètre dans l'élément de rétention de la flamme le long desdites surfaces. 5. Appareil à combustion selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe du passage cylindrique d'entrée 20 d'air coupe l'axe du tube du brûleur en un point qui est situé entre l'extrémité ouverte de la partie conique de l'élément de rétention de la flamme et l'extrémité intérieure de la buse d'injection, le diamètre dudit passage cylindrique étant suffisamment grand pour que ses parties marginales soient respecti-25 vement dirigées vers la buse d'injection et vers la partie conique de l'élément de rétention de la flamme, le répartiteur d'air étant formé de deux déflecteurs en tôle mince dont les parties extérieures sont accolées dans un plan qui contient les axes du tube du brûleur et du passage cylindrique d'entrée, 30 le reste des déflecteurs étant incurvé vers 1'extérieur de part et d'autre dudit plan, les parties extérieures des déflecteurs ayant des largeurs égales au diamètre du passage cylindrique, et leurs parties intérieures ayant une largeur décroissante de façon qu'une partie de l'air puisse passer directement vers 35 l'intérieur du tube du brûleur au-delà des bords des parties intérieures trapézoïdales des déflecteurs. 6. Appareil à combustion selon la revendication 5, caractérisé en ce que la buse comprend une arrivée de combustible et une arrivée d'air primaire aboutissant à un orifice 72 1G 9 0 9 17 2132155 de sortie coaxial avec le tube du brûleur. 7. Appareil à combustion selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble d'alimentation comprend en outre une pompe à combustible, un moteur à deux arbres de sortie 5 entraînant d'un côté une pompe à air primaire et de l'autre un ventilateur; la buse ayant des passages de combustible et d'air primaire qui aboutissent à un orifice de sortie coaxial par rapport au tube du brûleur; la sortie de la pompe à combustible étant reliée au passage de combustible de la buse et la sortie 10 de la pompe à air primaire étant reliée au passage.d'air primaire de la buse. 8. Appareil à combustion selon la revendication 7, caractérisé en ce que la buse est d'un type à dépression et en ce que le circuit qui va de la pompe à combustible au passage 15 de combustible de la buse comprend un régulateur de débit à la demande qui coupe l'arrivée de combustible vers la buse en l'absence d'une alimentation de cette dernière en air primaire. 9. Appareil à combustion selon la revendication 7, caractérisé en ce que le tube du brûleur comporte également 20 un allumeur électrique dont les électrodes s'étendent à proximité de la buse, un système électrique alimentant l'allumeur pour amorcer un cycle de combustion. 10. Appareil à combustion perfectionné monté dans une installation dont la carrosserie comporte un accès de l'ex- 25 térieur et un récepteur de chaleur monté au voisinage de son fond, ledit appareil étant caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble d'alimentation monté dans la carrosserie à proximité dudit accès et constitué d'une pompe à air primaire, d'un ventilateur à air secondaire, d'une pompe à combustible et d'un 30 système électrique de commande; un brûleur monté sur ledit récepteur de chaleur et comportant un tube généralement cylindrique monté sur le récepteur de chaleur à proximité dudit accès de la carrosserie, le tube cylindrique communiquant avec l'intérieur du récepteur de chaleur et son autre extrémité étant 35 fermée par une paroi, une buse à aspiration étant montée sur-ladite paroi et dépassant sensiblement coaxialement de l'intérieur du tube cylindrique, ladite buse ayant des passages de ; combustible et d'air primaire qui aboutissent à un orifice d'a-tomisation à l'intérieur du tube, un passage cylindrique 72 10909 18 2132155 transversal d'air secondaire aboutissant à une ouverture latérale du tube cylindrique, au voisinage de la buse, un répartiteur d'air comportant deux parties déflectrices s'incurvant de part et d'autre d'un plan qui contient les axes du tube cylin-5 drique et du passage d'entrée d'air, de façon à dévier une partie de l'air dans des directions circonférentielles opposées par rapport à l'axe du tube, les parties déflectrices comportant, en outre plusieurs trous par lesquels une partie de l'air peut passer radialement vers l'axe du tube; un élément de ré-10 tention de la flamme étant monté généralement coaxialement à l'intérieur du tube cylindrique et comportant une partie creuse de forme générale tronconique dont la base correspond au diamètre .intérieur du tube cylindrique et dont l'extrémité de petit diamètre forme une ouverture sans obstruction face à la buse, la 15 paroi de ladite partie conique étant découpée de fentes longitudinales réparties sur sa circonférence, chaque fente étant découpée à partir du bord de l'ouverture de petit diamètre en direction de la base de la partie conique, l'une des lèvres de chaque fente étant pliée vers l'extérieur par rapport à l'autre 20 de façon à former des ailettes de guidage créant un écoulement tourbillonnaire de l'air secondaire lorsqu'il passe à l'intérieur de l'élément de rétention de la flamme, un allumeur électrique dont les électrodes sont au voisinage de la buse étant monté sur le tube cylindrique, ledit allumeur étant sélective-25 ment alimenté par le système électrique qui commande également l'alimentation en air primaire et en combustible des passages correspondants de la buse, et l'alimentation en air secondaire du ventilateur du passage transversal d'entrée du tube cylindrique .