L'invention est relative à un dispositif pour faire circuler l'air de refroidissement qui refroidit le fluide de refroidissement d'un moteur. Jusqu'à présent, dans un véhicule de construction équipé d'un moteur à refroidissement par eau, un radiateur et un ventilateur sont montés à la partie antérieure du moteur et la chaleur, que transporte le fluide de refroidissement du moteur passant dans le mdiateur, est enlevée par l'air de refroidissement aspiré, à l'extérieur du véhicule, par le ventilateur. L'air de refroidissement aspiré et refoulé par le ventilateur l'est uniquement à l'avant et sur le côté du véhicule. Dans ces conditions, le bruit du moteur et du ventilateur est émis, à partir de l'avant et des cotés du véhicule, à travers les ouvertures d'entrée et de sortie d'air, en direction de l'extérieur du véhicule, ce qui fournit le niveau de bruit élevé que présentent habituellement les véhicules de construction.Pour réduire ce bruit, on peut réaliser un compartiment de moteur fermé de manière à réduire les fuites de bruit vers l'extérieur du moteur, mais il est impossible de fermer complètement le compartiment du moteur, ce qui conduirait à une élévation de température exagérée du moteur. Aussi a-t-on déjà monté un matériau absorbant le bruit sur les tôles situées à la sortie de l'air de refroidissement et à l'intérieur du compartiment de moteur, afin de réduire ce niveau de bruit, sans pouvoir cependant obtenir obtenir en fait l'effet recherché. Un but de l'invention est donc de fournir un dispositif, pour faire circuler l'air de refroidissement qui refroidit le fluide de refroidissement du moteur d'un véhicule de construction, qui permette de réduire le bruit du moteur autour du véhicule. Selon l'un des aspects du dispositif conforme à l'invention, au moins les uns des moyens d'entrée et des moyens de sortie de l'air de refroidissement qui, entaversant le radiateur, enlève la chaleur du fluide de refroidissement, sont ouverts suivant la verticale du véhicule, de manière à faire circuler verticalement, à travers ces ouvertures, l'air qui est le siège du bruit engendré par le moteur. Ce but et d'autres buts , caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description ci-après de certains de ses modes de réalisation, pris à titre illustratif mais nullement limitatif, effectuée en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un mode de réalisation de dispositif conforme à l'invention - la figure 2 est une coupe partielle du conduit utilisé dans ce dispositif, et - la figure 3 est une vue partielle, en perspective, d'un autre mode de réalisation de dispositif conforme à l'invention. Sur les figures i et 2, la référence numérique 1 désigne une carosserie de véhicule d'un engin de construction, par exemple un bulldozer, qui comporte un compartiment de moteur 4 composé d'une plaque supérieure 2 et de deux plaques latérales3 montées à la partie antérieure de ce compartiment. Un système de refroidissement composé du moteur de refroidissement par eau, d'un radiateur et d'un ventilateur (non représentés ici) est contenu dans le compartiment de moteur 4. Un certain nombre d'ouvertures 5 sont ménagées dans les deux plaques latérales 3 du compartiment de moteur 4 et un conduit 6 est monté de manière à recouvrir les ouvertures 5. Le conduit 6 est construit sous forme de parallélépipède aplati, muni d'ouvertures d'entrée et de sortie 6a disposées dans sa face supérieure et de brides de montage 6b prévues sur son pourtour, sauf suivant son bord supérieur.Ces brides de montage 6b sont disposées de manière amovible sur les deux plaques latérales 3, au moyen d'organes de fixation 7. Un certain nombre de nervures longitudinales de renforcement 8 sont prévues, à une certaine distance 1 'une de l'autre, à l'intérieur du conduit 6 et un matériau absorbant le bruit 9 est appliqué sur la surface intérieure du conduit 6 et sur les deux surfaces latérales des nervures de renforcement 8. La face intérieure du matériau absorbant le bruit 9 est munie d'une plaque perméable à l'air, 10, par exemple une tble métallique perforée ou une plaque de métal expansé, sur laquelle est fixé ce matériau 9. La référence numérique Il désigne des poignées servant au démontage du conduit 6, pour le séparer des deux plaques latérales 3. Un capotage 12 est prévu à l'avant du véhicule I et un autre conduit 13 est monté à la partie antérieure de ce capote Le conduit 13 est destiné à recouvrir l'ouverture antérieure (non visible ici) du capotage et sert aussi de calandre; des ouvertures d'entrée et de sortie 13a sont formées aux parties supérieure et inférieure du conduit 13. La plaque antérieure 13b du conduit 13 présente une section à peu près en forme de L dont le sommet se trouve sur une arete rentrante du conduit 13, laquelle arête fait saillie en direction de l'ouverture du capotage 12. L'air est aspiré, d'en haut et d'en bas, à travers l'ouverture du captage 12,ctest-i-dire qu'il est aspiré uniformément par les ouvertures supérieure et inférieure d'entrée et de sortie 13a.Des nervures longitudinales de renforcement 14 sont prévues, à une certaine distance 1 'une de l'autre, à l'intérieur du conduit 13,et un matériau absorbant le bruit et une plaque d'orifices 10 sont montés sur la surface intérieure du conduit 13 et sur les deux surfaces latérales des nervures de renforcement 14. Après que l'air de refroidissement,aspiré à travers l'un des conduits 6 ou 13, a entrarné la chaleur dissipée par le fluide de refroidissement à l'intérietir du compartiment de moteur 4, cet air est refoulé à l'extérieur à travers l'autre des conduits 13 ou 6. Du fait que les deux conduits 6 et 13 présentent des ouvertures d'entrée et de sortie situées à leurs parties supérieures et inférieures, le bruit émis directement à travers ces ouvertures atteint en ces emplacements des valeurs voisines de celle du champ de bruit ambiant, et par conséquent le bruit autour du véhicule 1 se trouve réduit.En meme temps le bruit est également absorbé par le matériau absorbant 9 appliqué à l'intérieur des conduits 6 et 13 et sur les nervures de renforcement 8 et 14 ; il en résulte que le bruit engendré est considérablement inférieur à celui des systèmes classiques dans lesquels l'air est directement aspiré et refoulé à travers des ouvertures d'entrée et de sortie. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3, des ouvertures d'entrée et de sortie 6a sont prévues à l'arrière de conduites 6. M!me si les unes des ouvertures d'entrée et des ouvertures de sortie, notamment les ouvertures d'entrée, sont prévues à l'avant ou à l'arrière des conduits 6, le bruit sera suffisamment réduit. En outre, comme on le voit sur la figure 2, le conduit 6 ou 13 est monté sur le capotage 12 ou sur la plaque latérale 3 avec interposition d'un élément amortisseur de bruit 15, ce qui peut titre éventuellement indispensable pour interrompre la propagation du son par la corrosserie même du véhicule. On remarquera, à la lumière de la description qui précède, que du fait que le dispositif conforme à l'invention est réalisé de telle manière qu'au moins les unes des ouvertures d'entrée et des ouvertures de sortie de l'air de refroidissement qui entraîne la chaleur dégagée par le fluide de refroidissement du moteur sont disposées verticalement, le bruit émis directement par ces ouvertures est considérablement réduit. On remarquera également que du fait de la présence d'un revêtement de matériau absorbant le bruit sur les surfaces intérieures des conduits munis des ouvertures d'entrée et de sortie, le bruit ambiant se trouve encore davantage réduit. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour faire circuler l'air de refroidissement, destiné à refroidir le fluide de refroidissement du moteur d'un-véhicule de construction équipé d'un moteur de refroidissement par eau et pour réduire le bruit du moteur émis à travers ce dispositif qui comporte des moyens d'entrée et des moyens de sortie pour l'air de refroidissement enlevant la chaleur transportée par le fluide de refroidissement, lequel dispositif est caractérisé en ce qu'au moins les uns des moyens d'entrée et des moyens de sortie dirigent l'air de refroidissement verticalement par rapport à la carrosserie du véhicule, ces moyens d'entrée et ces moyens de sortie comprenant chacun un certain nombre de conduits pour transporter l'air de refroidissement. 2. Dispositif selon la revendication 1, comportant en outre des moyens de capotage, prévus à la partie antérieure de la carrosserie du véhicule, caractérisé en ce qu'au moins les uns des moyens d'entrée ou des moyens de sortie sont montés sur ces moyens de capotage. 3. Dispositif selon la revendication 1, comportant en outre des moyens de la nature d'un conduit, prévus sur au moins l'un des côtés du compartiment de moteur du véhicule, caractérisé en ce qu'au moins les uns des moyens d'entrée et des moyens de sortie sont montés sur les moyens de la nature d'un conduit. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des divers conduits est muni d'un matériau absorbant le bruit, qui en recouvre la surface intérieure. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins les uns des moyens d'entrée et des moyens de sortie sont montés d'une manière amovible sur une plaque latérale du compartiment du moteur. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu 'on obtient ledit certain nombre de conduits en utilisant un certain nombre de nervures de renforcement parallèles. 7. Dispositif selon la revendication 2, comportant en outre des moyens de la nature d'un conduit prévus sur au moins un coté du compartiment du moteur du véhicule, caractérisé en ce qu'au moins les uns des moyens d'entrée et des moyens de sortie sont montés sur les moyens de la nature d'un conduit.