Dispositif d'amélioration du démarrage à froid pour moteur à essence à carburateur. L'invention, due à la collaboration de Messieurs Jean-Pierre KERVINIO et André NARTOWSKI se rapporte à un dispositif d'arnélioration du démarrage à froid pour moteur à essence à carburateur. Lors du démarrage des moteurs à carburateur aux basses tem pératures, la phase d'essence vapeur dans le circuit d'admission est trop faible dans la période initiale d'entraînement du moteur par le démarreur pour assurer la combustion. L'essence doit donc s'écouler du carburateur dans le collecteur, puis par gravite et aspiration,atteindre les chambres de combustion. Actuellement, le fait de démarrer le moteur sur de l'essence en phase liquide dans des temps brefs impose - un débit d'essence important au niveau du carburateur - une répartition correcte de essence dans les différen tes branches du collecteur d'admission - une pente du collecteur permettant à l'essence de dVécou- ler vers les chambres. de combustion. Dans les cas où le collecteur d'admission présente des "points bas", le dé marrage du moteur est difficile ou impossible sans arti fices destinés a le faciliter. La présente invention a pour objet d'apporter une solution permettant d'améliorer le temps de démarrage a froid tout en étant relativement simple, et permettant notamment de s'affranchir des mauvaises répartitions en essence liquide des collecteurs d'admission, ainsi que d'augmenter la fia bilité du démarrage obtenu par la création d'un mélange air essence plus homogène et mieux préparé. Essentiellement, à cet effet, le dispositif d'amélioration du démarrage d froid selon l'invention, pour moteur à essen ce à carburateur, est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens électriques de réchauffage de l'essence au niveau du carburateur, dont l'alimentation électrique est placée sous la dépendance de la commande du démarreur du moteur et d'un contact de démarrage à froid. Des formes de réalisation d'un dispositif selon l'invention sont d'ailleurs ci-après décrites, à titre d'exemple et en référence au dessin annexé, dans lequel - la figure i est une vue partielle et en coupe d'un carbu rateur auquel est associé le dispositif considéré d'amé lioration du démarrage à froid - la figure 2 est une vue schématique d'une variante. On voit à la figure 1 un corps usuel de carburateur qui peut être ici du type vertical ou inversé, comprenant notamment une cuve à niveau constant 1 à flotteur 2 coopérant avec un pointeau 3 d'obturation de l'arrivée d'essence, et un conduit 4 formant chambre de carburation et incluant un diffuseur 5 dans lequel débouche un gicleur principal 6. En vue d'améliorer le démarrage à froid, il est prévu des moyenseSectriques de réchauffage de l'essence au niveau du carburateur, qui sont ici constitués par une bougie de préchauffage 7 de type unipolaire telle qu'on en utilise pour les chambres de préchauffage de moteurs Diesel, et qui est vissée sur le fond de cuve du carburateur présentant un orifice fileté 8 adapté pour la recevoir, ainsi qu'un orifice de passage 9 pour l'embout chauffant 10 de la bougie qui se trouve ainsi immergé dans l'essence présente dans la cuve. L'électrode de raccordement 11 de la bougie est reliée par un conducteur 12 et un contact électrique 13 de démarrage à froid au conducteur 14 d'alimentation du relais 15 du démarreur D du moteur, dont la commande s'effectue par un contact manuel 16 à la disposition du conducteur. Le contact 13 destiné à être fermé en cas de démarrage à froid peut être à cet effet lié à la commande de starter du carburateur comme l'est un contact d'allumage d'un voyant lumineux indicateur de la position starter, ou être manoeuvrable séparément par le conducteur. Ainsi, pendant toute la phase d'actionnement du démarreur nécessaire au démarrage du moteur à froid, la bougie 7 va se trouver alimentée électriquement de façon à réchauffer très rapidement l'essence présente dans la cuve et améliorer ainsi sa pulvérisation et vaporisation (augmentation de l'enthalpie, de la tension de vapeur de l'essence et diminution présumée de sa tension superficielle) dans cette phase de démarrage qui s'en trouve facilitée. Cette amélioration des conditions de démarrage peut être prolongée un certain temps après démarrage du moteur (et donc après relâchement du contact 16) pour mieux s'enchaîner avec le régime du circuit de starter du carburateur, en prévoyant notamment ici, comme schématisé en trait mixte, l'adjonction d'un relais 17 temporisé à la réouverture, dont le contact de commutation sera inséré entre le contact 13 de démarrage a froid et l'électrode de raccordement Il de la bougie de réchauffage, une diode de barrage 18 étant prévue pour isoler la commande du démarreur et du relais par rapport à l'alimentation temporisée de la bougie. Il est également possible de prévoir un réchauffage temporisé de l'essence dans la phase de starter et a partir de l'actionnement du démarreur, en fonction d'une information électrique, liée à une température d'eau, d'huile ou d'es- sence du moteur. La figure 2 illustre une telle variante dans laquelle les éléments de fonction identique sont désignés par les mêmes références quXà la figure 1, dont elle diffère par l'emploi d'un relais 19 à contact de commutation d'alimentation de la bougie 7 qui est non seulement actionné par la voie des contacts 16 et 13, mais qui comporte un circuit d'automaintien à conducteurs 20, 21 reliés à un interrupteur thermosensible 22 immergé dans l'essence de la cuve et taré de façon à ne s'ouvrir qu'a partir d'une certaine température de l'essence environnante, et à interrompre donc alors le chauffage par la bougie 7. En variante aussi, d'autres moyens électriques de réchauffage de l'essence qu'une bougie de préchauffage pour moteur Diesel peuvent-bien entendu être prévus sans pour autant sortir du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'amélioration du démarrage à froid pour moteur à essence à carburateur, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens électriques de réchauffage de ltes- sence au niveau du carburateur, dont l'alimentation élec trique est placée sous la dépendance de la commande du démarreur du moteur et d'un contact de démarrage à froid. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'alimentation électrique desdits moyens de réchauf fage est maintenue par des moyens temporisés la prolon geant après actionnement de la commande du démarreur. 3-. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en,ce que lesdits moyens temporisés comportent un circuit de maintien passant par un interrupteur thermosensible dé tecteur d'un état de température de fonctionnement du moteur. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit interrupteur thermosensible est immergé dans l'essence de la cuve a niveau constant du carburateur. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens électriques de ré chauffage sont constitués par une bougie de chauffage fixée sur la cuve à niveau constant du carburateur de sorte que son élément chauffant est immergé dans l'essen- ce de la cuve.