Chatte antidérapante pour pneumatiques On connalt des chaînes antidérapantes pour pneumatiques comportant un organe de traction intérieur, un organe de traction extérieur et un organe de traction médian destinés au guidage et à la fixation de crampons antidérapants élastiques placés de place en place en travers de la surface de roulement d'un pneumatique, les différents crampons pouvant être fixés de place en place, par leurs extrémités dirigées vers le milieu de la surface de roulement du pneumatique, à au moins un organe de traction médian articulé, et pouvant être placés les uns par rapport aux autres, en particulier orientés perpendiculairement à la surface de roulement du pneumatique, de façon telle que leurs autres extrémités, tournées vers les bords de la surface de roulement, soient fixées alternativement à un organe de traction intérieur et à un organe de traction extérieur. Dans les channes de ce genre actuellement connues, les cram- pons peuvent strie réunis positionnés et fixés directement aux organes de traction, constitués en particulier par des channes, par application sur ceux-ci par vulcanisation ou projection. Dans ce cas, les organes de traction sont enveloppés de tous cités par la matière des crampons et d'une carcasse éventuelle s'y trouvant dedans, et ainsi suffisamment fixés. Une telle réalisation, en particulier en ce qui concerne 1' or- gane de traction médian, peut, en cas de charges de roulement élevées sur routes dépourvues de neige et de glace, conduire à une forte usure des parties non recouvertes des organes de traction ou des maillons de chaine situées entre les crampons. La présente invention a pour but de supprimer en particulier cet inconvénient concernant 1 1organe de traction médian et de fournir une réalisation s'usant peu, et non seulement d'améliorer encore le comportement des chaines antidérapantes de ce type sur lesroutes dépourvues de neige et de glace, mais aussi de contrecarrer ou réduire encore l'usure du tapis routier qu'elles produisent. L'invention atteint ce but grâce au fait que l'organe de traction médian articulé, qui fixe la position des crampons antidérapants les uns par rapport aux autres et les fixe, fait corps avec eux. L1 organe de traction médian est par conséquent de la même matière, avec en particulier les mêmes armatures ou carcasses que celles des crampons et est fabriqué d'une seule pièce avec les crampons en une seule opération en particulier par vulcanisation de la matière d'un seul bloc. Cet organe de traction médian peut avoir une forme et des propriétés d'articulation correspondant à une union des crampons en particulier par deux articulations. Les avantages de cette réalisation sont non seulement la haute résistance aux flexions alternes d'un tel assemblage d!un matériau correspondant aux crampons avec des armatures résistantes à la traction en fibres artificielles ou matières analogues très résistantes disposées en carcasses de forme appropriée qui forment un sel ensemble avec les carcasses ou armatures des crampons, ou au moins peuvent dtre en prise avec elles, mais aussi la fabrication simule et rationnelle sans introduction d'un moyen de traction spécial du genre chatne, qui est sujet en servce à la corrosion et 8 l'usure. Un autre avantage est la tranquillité de comportement sur routes dépourvues de neige et de glace qui en résulte. On a décrit ci-après à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation de la channe antidérapante selon l'invention avec référence à la figure unique du dessin annexé qui montre, en perspective une partie de la channe antidérapante. Au dessin, les crampons antidérapants 2 sont réunis par un organe de traction médian à élasticité caoutchoutique 5 qui fait corps avec eux. Les armatures 23 de cet organe de traction, cons titubées en particulier par un système du genre carcasse de fibres artificielles à haute résistance et/ou de fils d'acier, sont en prise directe avec les armatures non représentées des crampons 2. Ces armatures peuvent former un seul ensemble entouré par vulcani sation d'un matériau élastique approprié pour la fabrication d'une channe conforme à l'invention. Les avantages de cette réalisation comparativement à un organe de traction médian 5 constitué d'une chaine ou d'un câble en acier sont considérables . Non seulement l'usure à l'intérieur de l'organe de traction conforme à l'invention, comparativement à un organe de traction du genre chatne, est supprimée, mais aussi l'endommagement relatif d'un tapis routier dépourvu de neige et de glace produit avec la réalisation antérieure est considérablement réduit. En outre, la tranquillité de comportement d'une chatne antidérapante ainsi conçue est considérablement améliorée comparativement aux channes antérieures , en particulier aux vitesses relativement élevées. L' organe de traction 5 peut être plus ou moins reculé en hauteur de la surface de roulement 13 des crampons 2 au besoin garnie de pointes 24. En outre, les jonctions de l'organe de traction 5 et des crampons 2 peuvent être renforcées radialement dans la zone des trois cOtés dirigés vers l'extérieur et être au besoin de plus grande section. L'organe de traction 5 peut au besoin avoir une autre forme appropriée, en particulier une forme constituant charnière, très résistante aux flexions alternées. Les deux organes de traction latéraux, à savoir la channe la- térale intérieure 4 et la channe latérale extérieure 6,- peuvent encore entre du genre channe et strie au besoin fixés directement aux crampons 2 en étant noyés dans ceux-ci. I1 est cependant aussi possible de pourvoir les crampons 2, dans la zone où passent les channes latérales 4 et 6 d'un élément en tôle 26 noyé dans le crampon et pourvu d'un crochet 25 à chacune de ses deux extrémités qui sortent latéralement du crampon. Aux crochets des éléments en tôle 26 peuvent alors être accrochés un ou plusieurs maillons de chaîne pour la formation d'une chatne. Ce mode de réalisation de l'union des différents crampons 2 dans la zone des organe s de traction latéraux peut être rationndlement plus économique que l'introduction d'une channe complète dans un moule de vulcanisation pour la fabrication d'une telle channe antidérapante. Après l'accrochage des maillons, les crochets 25 sont fermés de façon simple par déformation. Ainsi, en particulier dans le cas de l'organe de traction intérieur, 4, il suffit, pour réunir deux crampons, d'un seul maillon, tandis que pour l'organe de traction extérieur 6, il est préférable d'en prévoir trois, en munissant éventuellement celui du milieu d'un anneau supplémentaire pour le guidage et la iise en place de la channe tendeuse nécessaire. fl va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. REVENDDCATIoNS 1. - Channe antidérapante pour pneumatique comportant un organe de traction intérieur, un organe de traction extérieur et un organe de traction médian destiné au guidage et à la fixation de crampons antidérapants élastiques placés de place en place en travers de la surface de roulement d'un pneumatique, les différents crampons pouvant être fixés de place en place, par leurs extrémités dirigées vers le milieu de la surface de roulement du pneumatique, à au moins un organe de traction médian articulé, et pouvant être placés les uns par rapport aux autres, en particulier orientés perpendiculairement à la surface de roulement du pneumatique, de façon telle que kurs autres extrémités, tournées vers les bords de la surface de roulement, soient fixées alternativement à un organe de traction intérieur et à un organe de traction extérieur, caractérisée par le fait que l'organe de traction médian articulé (5), qui fixe la position des crampons antidérapants (2) les uns par rapport aux autres et les fixe, fait corps avec eux. 2. - Channe antidérapante selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'organe de traction ( 5 ) est en matière à élasticité caoutchoutique. 3. - Channe antidérapante selon les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que dans l'organe de traction (5) peuvent Entre prévues des armatures ou une carcasse en fibres artificielles à haute résistance et/ou fils d'acier (23). 4. - Channe antidérapante selon les revendications I à 3, caractérisée par le fait que les armatures et/ou les carcasses de l'organe de traction (5) peuvent store en prise aveccelles des crampons (2) ou former un seul ensemble avec elles. 5. - Chaîne antidérapante selon 1' une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que les chaines latérales, à savoir la chaine extérieure (6) et la chaine intérieure (4), sont pourvues dans la zone des crampons (2), d'un élément en tôle (26) qui présente à chacune de ses deux extrémités un crochet (25) destiné l'accrochage d'un ou de plusieurs maillons de chaine, et que les éléments en tôle (26) sont noyés dans les crampons (2).