L'invention concerne un engin nautique de conception moderne tel que moto d'eau, destiné aux sports7 aux loisirs, au sauvetage ou à la surveillance des stations balneaires. On connaît déjà de nombreux engins tels que le catamaran, le trimaran et autres voiliers ou bateaux à moteur utilisés comme sport de plaisance. Par contre, il n'existe pas, à la connaissance du deposant, d'engin nautique s'apparentant à une véritable moto terrestre sur laquelle le pilote peut-avoir la sensation de conduire une veritable moto sur l'eau. C'est donc pour compléter la gamme des engins nautiques de plaisance que le déposant a mis au point un véhicule de construction et de forme inédites permettant de recevoir un ou deux passagers et pouvant se déplacer à grande vitesse. L'invention concerne donc un engin nautique tel que moto d'eau caractérisé en ce qu'il est constitue d'au moins deux flotteurs indépendantsou non sur lesquels est fixé un châssis amovible supportant un poste de pilotage logé dans un carenage profile et une selle, le moteur de-propulsion etant situé à l'arrière de l'engin mais etant commandé depuis le poste de pilotage de même que l'organe de changement de direction. Suivant une caractéristique de l'invention, les flotteurs comportent des redans latéraux dirigés longitudinalement, ceux-ci convergeant vers la pointe avant effilée des flotteurs. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le châssis est constitué de traverses reliant les flotteurs et venant se fixer sur leur face supérieure au moyen de boulons, ces traverses comportant en outre des poignées de transport. Une moto conforme à l'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les figures ci-jointes dans lesquelles - la figure 1 est une vue en perspective d'une moto d'eau selon l'invention, - la figure 2 est une vue schematique, de face, de la figure 1. Selon l'invention, la moto d'eau est constituée d'au moins deux flotteurs (1), indépendants et paralleles, reliés entre eux par un châssis amovible (2) supportant le corps (3) de la moto proprement dite qui est constituée d'une.part, d'un carénage frontal et d'un siège à une ou deux places (5). Les flotteurs comportent sur leursdeux faces latérales, des redans (6) s'étendant sur toute leur longueur et convergeant vers la pointe avant effilée (7) des flotteurs. La partie carrière (8) de ces mêmes flotteurs est tronquée. Ces redans latéraux (6) constituent des assises améliorant l'assiette des flotteurs et par suite, la sustentation de l'engin. Le châssis (2) est constitue de traverses, débordant latéralement du corps de la moto, ces traverses etant fixées sur la face superieure (11) des flotteurs par des organes de fixation amovibles (9) tels que goujons filetés ou des boulons. Ces mêmes traverses comportent egalement des poignées (10) permettant le transport aisé du véhicule. La partie avant (4) du corps de la moto est constitué d'un carénage profilé protégeant le pilote du vent et des éclaboussures et maintenant egalement à l'abri le poste de pilotage constitue d'un guidon (11) monté articule sur une potence ou colonne de direction (12).Le moteur (13) servant à la propulsion du véhicule est situé à l'arrière et sa mise en serviceainsi que sa commande en cours de fonctionnement, est assurée par un cable (14) relié au guidon (11) de sorte que le pilote peut commander la mise en service, les variations de puissance et l'arrêt du moteur depuis le poste de pilotage. On peut également envisager, à la façon des motos terrestres, que le moteur soit commandé par des poignes d'ouverture de gaz, associees à des manettes de freinage qui pourraient, par exemple, par le jeu de cable, actionner des volets ou ailerons qui, en se rabattant dans l'eau > dans un plan transversal au sens du déplacement du véhicule, freineraient a progression. Bien entendu, tout autre type de freinage de type classique peut être utilise le le poste de pilotage peut etre équipé d'un pupitre comportant des cadrans indicateurs de vitesse, un compte tours, un baromètre, etc... Le siège (5) se présente sous la forme d'un bloc moule pourvu d'une selle (15) et d'un dossier (16) pouvant recevoir un ou deux passagers. Toutes les parties constitutives de la moto sont réalisées en matière moulée par exemple, en fibresde verre. Selon la puissance du moteur, l'engin peut atteindre des vitesses élevées tout en conservant une parfaite stabilite sur l'eau du fait de l'importance de son polygone de sustentation. Les changements de direction de l'engin sont réalisés directement par le guidon qui est relie de façon connue, par une tringlerie ou cable,au gouvernail classique. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit pour lequel on pourra prevoir d'autres variantes de réalisation, et notamment l'utilisation d'autres moyens, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Engin nautique tel que moto d'eau caractérise en ce qu'il est constitue d'au moins deux flotteurs indépendants (1) sur lesquels est fixé un châssis amovible (2) supportant un poste de pilotage loge,dans un carénage profile, et une selle (5), le moteur de propulsion (13) étant situé à l'arrière de l'engin mais etant commande depuis le poste de pilotage de même que l'organe de changement de direction. 2.Engin nautique selon la revendication 1, caracterise en ce que les flotteurs (1) comportent des redans latéraux (6) diriges longitudinalement, ceux-ci convergeant vers la pointe avant effilée (7) des flotteurs. 3. Engin nautique selon la revendication 1, caractérise en ce que le châssis (2) est constitue de traverses reliant les flotteurs (1) et venant se fixer sur leur face supérieure (11) au moyen de boulons (9), ces traverses comportant en outre des poignes (10) de transport 4. Engin nautique selon la revendication 1, caracterise en ce que le poste de pilotage comprend un guidon (11), une colonne de direction (12) et une poignée de commande du moteur de propulsion (14). 5. Engin nautique selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moteur de propulsion (13) est commandé depuis le guidon (11) par des poignes d'ouverture des gaz, le changement de direction s'effectuant par rotation du guidon (11) relié au gouvernail. 6. Engin nautique selon la revendication 1, caracterise en ce que le carénage s'apparente à celui d'une moto terrestre, afin de protéger le poste de pilotage et le pilote du vent et des éclaboussures.