DESCRIPTION Cette invention a pour objet un système de manutention et de distribution des plateaux repas dans les avions. Dans les avions de ligne, l'utilisation d'un chariot, pour le service des plateaux-repas et des boissons ou tous articles divers, crée une gêne, au niveau des circulations, pour les passagers désireux de se déplacer (fige1 ) Cet état de fait, est Zgravé dans les avions long-courrier par la conjonction de services successifs et pratiquement ininterrompus (plateaux-repas, boissons, cigarettes etc...), d'un grand nombre de personnes à servir (longue durée de chaque service, présence quasipermanente du chariot) et-du besoin, pour les passagers, de pouvoir circuler à l'intèrieur de l'avion (délassement, sanitaires...) Par ailleurs, le contenu nécessairement limité de chaque chariot oblige à des rechargements successifs à l'office qui augmentent d'autant la durée de chaque service et accentue par là-même la gêne dueà la présence du chariot dans le couloir. Pour essayer d'augmenter la duree du service, et pour s'adapter aux dimensions croissantes des avions, les chariots deviennent de plus en plus importants et leur encombrement rend malaisé leur manipulation par le personnel de bord (lourde charge à manoeuvrer, obligation de s2accrou- pir pour saisir les plateaux bas), en m8me temps qu'ils créent obetacle total au passage. Certains dispositifs ont été proposés pour faciliter la distribution des repas sans pour cela répondre véritablement au problème posé, qui est d'améliorer la souplesse de distribution dans le sens de la rapidité et de la qualité du service, et de permettre la libre circulation des passagers quelque soit l'instant. Suivant un système antérieur, un chariot est simplement suspendu par l'intermédiaire d'un support mobile au plafond du couloir pour faciliter sa conduite, mais sa présence demeure une gêne pour les passagers désireux de circuler. Par ailleurs, la contenance du chariot reste limité et oblige å des allers-retours à ltoffice Suivant un autre système antérieur deux chariots porte plateauxrepas peuvent se déplacer simultanément de part et d'autre du couloir central, suspendus au dessus de la tête des passagers, ce qui implique un danger certain si une personne se dresse au moment oh le chariot vient à passer au dessus selle. Dans ce système il est possible de faire circuler plusieurs chariots pour augmenter la durée d'un service, mais leur nombre crée autant de gênes pour le déplacement des passagers situés en dessous.Par ailleurs, la position de ces chariots, au dessus de la tête des passagers est incommode et fatiguante pourle service et crée une situation inconfortable pour les personnes assises en dessous. Un autre système appartenant à la technique antèrieuze consiste en une sorte de tapis roulant distribuant les plateaux au droit de chaque passager, et situé sous les porte-bagages. La disposition est assez malencontreuse car il parait très difficile, voir impossible à l'hôtesse de pouvoir saisir les plateaux-repas qui se trouvent être au-dessus du passager extrême, surtout dans les avions long-courriers actuels qui comprennent plus de deux passagers de front. Par ailleurs, la disposition des plateaux, les uns derrière les autres, oblige l'hôtesse à parcourir plusieurs sièges pour servir une seule rangée. Le but de l'invention proposé est nonseulement d'éviter ces désagréments, mais d'obtenir un service véritablement adapté aux avions long courriers, dans des conditions de confort pour le personnel, de qualité et de rapidité pourles passagers, conformes aux exigences actuelles des transports aériens modernes. En effet, le système suivant l'invention, autorise une grande souplesse et rapidité de service, par l'utilisation de "train" de containers, qui circulant en plafond de cabine ne créent pas d'encombrement dans le couloir et permettent une autonomie maximum. Le container en service est amené en position basse à une hauteur qui peut-etre adaptée au mieux pour le confort du personnel et son poids, relativement faible (puisqu'il ne contient qutune partie des plateaux-repas, répartis sur plusieurs containers) rend les manoeuvres manuelles de translation plus aisées. Sur commande de l'hôtesse le container en service peut-être soulevé mécaniquement en position haute pour permettre la circulation des passagers dans le couloir. Le dispositif, objet de lMinvention, comporte, en définition générale (fig 2 - Coupe longitudinale de la cabine au droit du couloir-): 1 ) Un système de rails (r1), supports et guide de containers circulant en plafond de la cabine, au-dessus du couloir de circulation. 20) Un ensemble mécanique (m) pouvant, à la demande, faire descendre un container pour l'ramener en position de service (c2) et le remonter après utilisation (cl). Cet ensemble mécanique étant couplé en permanence avec le container, ou indépendant et circulant dans ce cas sur son propre système de rails (r2) - Les possibilités de réalisation du dispositif, suivant la fig.2 sont détaillées dans les figures 4 et suivantes. - L'idée de base (fig.3) étant d'utiliser la zone disponible de l'avion au-dessus du couloir de circulation (z), il apparaît que la réalisation d' un tel dispositif n'est possible que dans les avions disposant d'une bonne hauteur sous cabine pour permettre le passage sous containers (p), ce qui est le cas pour les avions actuels long courriers, gros porteurs dont les nombreux sièges disposés de front induisent un diamètre de cabine très important, et par conséquent, une hauteur sous couloir parfaitement adaptée. Ce dispositif se justifie donc pleinement puisqu'il es; destiné à ce type d'avion où ba longueur des étapes et le nombre de passagers nécessitent à la fois des services nombreux et une certaine aisance de circulation aux passagers. - Un tel système peut-être réalisé de nombreuses façons suivant les contraintes de services, de poids, d'utilisation etc...., qui pourront être différentes suivant les avions, les itinéraires ou les compagnies, qui pourront là, se distinguer au niveau du meilleur service proposé. Les figures 4 et suivantes illustrent d'une façon non exhaustive plusieurs moyens de réalisation de l'invention. Dans tous les cas, les containers non en service circulent en position haute, en plafond de cabine à une hauteur telle qu'elle permet le passage des personnes. Pendant le service, le contaLner utilisé est descendu mécaniquement à bon niveau puis remonté de la même façon après Sa complète utilisation. La translation horizontale, en position basse, est effectuée manuellemen par l'hôtesse, comme pour un chariot classique, mais lorsqu'unie personne désire le passage (ou lorsque le container est vide), lthôtesse peut commander le relevage du container pour l'amener en position haute. Les manoeuvres de circulation horizontales en position haute, ainsi que la descente et le relavage des containers sont mécaniques et commandés par l!htesse (qui conserve ici ses prérogatives de service), aux moyens de signaux électriques ou acoustiques par boite à bouton reliée par fil ou par ondes aux systèmes d'asservissement. Ces de-niors peuvent comporter des moteurs électriques intégrés à chaque container ou centraux (cibles) pour la translation, et les manoeuvres de descente et de relevage peuvent être électriques, pneumatiques ou hydrauliques suivant le choix de la cinématique. Pour éviter tout incident,chaque container est associé à un système de freins qui, en position basse bloque toute translation si lthotesse, pour le service n'appui pas sur la poignée lui permettant de pousser l'ensemble, et en position haute bloque les containers si ceux-ci ne reçoivent pas de commande de translation. - Figure 4 (coupe transversale et longitudinale de la cabine), fig.5 (détail du dispositif) Suivant une réalisation de l'invention, chaque container est associé à un système de parallelogrammes déformables (m) pouvant assurer la descente et la montée guidées au moyen d'un câble de traction (t) commandé par moteur électrique (me1). La circulation horizontale de l'ensemble étant réalisée par un moteur électrique (me2) intégré ou par un câble longeant le rail porteur (r1). En position haute la cinématique des parallélogrammes permet un effacement total du mécanisme. En variant, le mécanisme de relevage peut-être indépendant et dans ce cas un seul mécanisme est utilisé pour l'ensemble des containers. A la demande de lthôtesse le mécanisme de montée et descente se dirige sur le container à utiliser, et après débrochage automatique des galets-supports (g) du container, descend celui-ci à la position de service - opération inverse pour la remontée c container cl position haute c2 position basse in mécanisme de montée/descente t câble de traction g galets de roulement rl rails de suspension et de translation des containers s support des rails mel moteur électrique de montée/descente me2 moteur électrique de translation b boitier de commande Les différentes possibilités de manoeuvre pour l'accès des contri-- ners à l'office, dans le cas où la cloison de séparation ne permettre: pas l'accès direct, sont exprimées dans les figures 6 et 7. - Fig.6 : reprise par chariot, qui dans ce cas peut-être aisément rangé côté office, pour le passage des personnes fig. gbistplan) - fig 7 : abaissement des rails porteurs au droit de la cloison La figure 8 exprime une variante de cette réalisation pour permettre soit l'entrée des containers pleins d'un c8tB et l'évacuation des containers vides de l'autre, soit une distribution bi-latdrale Figure 9 :: suivant une autre réalisation de l'invention, les containers circulent sur un rail fixé en plafond (ri) et le mécanisme de montée et descente est indépendant et constitué d'un portique (ai) peu épris et de largeur inférieur à celui d'un siège, longeant le couloir de ci.culation sur un des côtés (guidage haut et bas par rail suspendu (r2.1) et rainure au sol (r2.2.), et comportant un plateau horizontal pouvant descendre et monter, analogue aux systèmes de manutention utilisés dans les chariots élévateurs.A la demande de l'hôtesse le portique vient mécaniquement ou manuellement en face du container à utiliser et après décrochage automatique du container par dévérouillage des galets et accrochage de sécurité sur le plateau associé au portique, le container est amené à bonne hauteur de service - opération inverse pour la remontée En période de service il est loisible de déplacer quelque peu le portique pour permettre à un passager situé au droit du portique à cet instant, de pouvoir se lever de son siègé et circuler dans le couloir (fig 10) Hors service, le portique est rangé au fond du couloir et contre un siège (fig.11), ne gênant ainsi, en aucune sorte la sortie des passagers des sièges latéraux,. - Les containers après usage, ou pour chargement, sont dirigés vers l'office le long du rail porteur et dans les cas où la cloison de géDaJa- tion ne permettraitrpas oet accès, les maies dispositions que les figures 6 et 7 pourraient être adaptées. c --container c1 position naute c2 position basse m - mdcaninme de montée/descente - portique g - galets de roulement ( avec système de dévérouillage mécani que pour accrochage au plateau du portique) pl - plateau porte container - avec corochage automatique du container) r1 - rail de suspension et de translation des containers r 2.1. rail de guidage haut du portique r2.2. rail de guidage bas du portique t - câble de translation du portique me - moteur électrique de montée et descente du plateau gu - guidage plateforme Figure 12 s autre réalisation de l'invention dans laquelle le mécanisme associé, mais préférentiellement indépendant (deux systèmes de rails porteurs...................r1 et r2) est constitué de leviers et verins (m) mus hydrauliquement ou par énergie pneumatique. Le dessin montre les différents éléments consitutifs dans un même plan pour on démontrer la cinématique, mais en réalisation réelle, les leviers, bras et verins, pourront être disposés de telle façon que l'encombrement en position haute soit minimal. Commes les autres réalisations, accrochage et décrochage automatique des containers. Passage direct à l'office ou par ltintermédiaire d'un chariot ou par abaissement, peu gênant, puisque ponctuel, de l'ensemble des rails. c - container ci - position haute c2 - position basse m - mécanisme de montée/descente rl - rail desuspension et de translation des containers r2 - rail de suspension bt de translation du mécanisme de montée/descente v - verins Figure 13 : pour compléter logiquement le dispositif proposé, il est nécessaire de prévoir des containers gar ntissant le maintien des plateaux-repas en cas de trous d'air ou de manoeuvres brusques de l'avion. Le système suivant la figure 13 assure ce maintien tout en permettant l'enlèvement ou la pose des pl teaux-repas d'une façon très rapide (les plateaux sont maintenus en place par des butées, réglables en fonction de la dimension des plateaux qui peuvent être différents suivant les compagnies). Si toutefois, il arrivait qu'un liquide (sauce) contenu dans un des plateaux vienne à déborder du récipient qui le contenait, la disposition des supports des plateaux est telle qu'elle permet l'évacuation du liquide à l'intérieur du container, dans un bac de rétention (b) que l'on peut purger. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de distribution des plateaux-repas dans les avions, permettant d'assurer, pendant le service, le libre passage momentané des personnes, dans le couloir de l'avion. : caractérisé par le fait que le dispositif comporte un système de manutention permettant de descendre verticalement et à niveau de service, des containers porte-plateaux-repas disposés normalement en plafond de cabine, au-dessus du couloir passagers. 2 - Dispositif suivant la revendication 1 : caractérisé par le fait que le système de manutention et les containers, coulissent horizontalement et indépendamment sur des ensembles de rails distincts, fixés au plafond de cabine, au-dessus du couloir passagers. 3 - Dispositif suivant la revendication 1 : caractérisé par le fait que le moyen adopté consiste à accrocher le container choisi, après déblocage de son système porteur (rails) au système de manutention, pour permettre sa descente au niveau de service. 4 - Dispositif suivant la revendication 4 : caractérisé par le fait que le système de manutention se positionne et s'adapte, mécaniquement sur le container choisi. 5 - Dispositif suivant la revendication 5 : caractérisé par le fait que les différents mouvements de translation des containers et du système de manutention, ainsi que les manoeuvres de descentes et montées sont asservies par des moyens mécaniques et commandés à distance par l'hôtesse de bord, par télécommande. Un dispositif de sécurité (frein) assure l'immobilité des éléments en phases de non utilisation. 6 - Dispositif suivant la revendication 1 : caractérisé par le fait que le système de manutention vertical consiste en une série de parallélogrammes déformables reliés par leur sommet et dont la cinématique est commandée par un jeu de câbles et de moteurs d'asservissement. 7 - Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que le système de manutention vertical consiste en des consoles supports de containers, pouvant se mouvoir verticalement sur un portique latéral circulant le long de l'allée principale. L'ensemble étant manoeuvré au moyen de chaines et câbles et de moteurs d'asservissement. e - Dispositif suivant la revendication 1 : caractérisé par le fait que le système de manutention consiste en un ensemble de leviers dont la cinématique de descente et montée est asservie au moyen de verins pneumatiques ou hydrauliques 9 - Dispositif suivant la revendication 1 : caractérisé par le fait que le système de manutention consiste en un ensemble d'éléments télésoopiques, à commande mécanique, pneumatique ou hydraulique permettant de descendre ou monter le container entra la zone de service et la zone de stockage en plafond de cabine.