Wagon à bissels a pivots fictifs. Depuis I966, plusieurs constructions de wagons à bissels ont été breve tées, leur schéma de principe étant caractérisé par le plan du demi-chassis de wagon représenté fig. I, sur laquelle un reconnaît: Rep.t - Le châssis de bissel, composé de deux longrines 1A et de deux tra verses tB. Sur ce châssis repose le châssis du wagon proprement dit, ce der nier étant composé de quatre poutres parallèles, figurées en poin tillé les deux intérieunB portant la charge sur le bissel par lA, au droit de l'essieu. Rep.2 - Toison du bissel, faisant corps avec le cassis précédent, et arti culé par le pivot 3 sur le chassis du wagon. Rep.3 - Pivot 3, pouvant occiper constructivement et longitudinalement plu sieurs positions le long de l'axe du véhicule. Rep.4 - Pied d'articulation de l'attelage automatique ou transmission de l'effort de traction par le crochet usuel. Rep.5 - Tampons latéraux avant mise en service de l'attelage automatique, transmettant les efforts de compression au droit des poutres inté rieures. Il convient de reaarquer que la aise en service de l'attelage autoaati que européen a entraîné une modification et éventuellement des transforma tions de la construction des châssis, l'effort de compression partant du point 4. Dans le cas du wagon à bissels1 cette transmission des efforts partait du point 4, pour être transmise au point 3, reportant ainsi ers le centre la zone de modification du châssis. D'autre part, notaient lors de la circulation en courbe, un dispositif de contrôle de la rotation du bissel et un rappel étaient nécessaires. De plus, certaines particularités de la circulation en courbe, sùrtout au refoulement, orientaient les constructions vers l'emploi d'articulations redresseuses dont la fiabilité, avant les révisions périodiques, paraissait douteuse. L'objet de la présente invention est précisément de simplifier la construc tion ou la modification des wagons a essieux, tout en éliminant les défauts inhérents aux conditions d'exploitation mentionnées précédemment. Ce principe de montage est dénoué : "BISSEL å PIVOT FICTIF" ; il apporte en complément la possibilité d'utiliser des wagons avec abouts inclinables permettant de chargeur des marchandises en bout, sali quai surelevé, en un point quelconque du réseau ferré. Bissel à pivot fictif La fig.2, représentant le meame demi-plan du wagon, fait immédiatement apparaitre la différence avec la solution de la fig.I, différence résidant essentiellement en l'absence du pivot 3 et son remplacement par les points fixes élastiques 3A et 3B ; ceux-ci sont placés symétrique ent sur le châsse6 du wagon, ce dernier reposant sur le chassies de bissel, soit par l'intermédiaire de lisoirs, soit d'une suspension par biellettes ou anneaux longs. Sur cette fig.2, les points fixes élastiques 3A et 3B sont représentés au droit de l'essieu1 le point fictif d'articulation qu'ils constituent étant alors sur l'essieu. Chacun de ces points fixes est une cellule traction-choc, exactement comme les tampons centraux prévus pour l'attelage automatique européen la fig.3 montre un tel montages où un corps rep.7, est lié à la poutre intérieure du chassies etle piston 8 au bras rep. 6 du bissel. Le ressort 9 assure l'effort de traction et le ressort IO supporte la compression imposée. Bien entendu, les bras 6 sont solidaires du châssis de bissel rep.t. Le piston 8 est avantageusement de forme lenticulaire. Fonctionnement. Ainsi qu'il l'a été faitppir les tampons à double effet, les courbes de flexion sont progressives, de sorte qu'en traction comme au choc, les a-morces de courbe permettent la rotation du bissel, donc de l'essieu, comme 6 t il existait un pivot réel. Au contraire, de brusques accélérations longitudinales raidissent la rotation du bissel, évitant une polygonisation nuisible. Ainsi, toute rotation du bissel se trouve rappelée axialement sans inter vention d'un autre rappel spécial. De plus, aussi bien dans le cas de persistance des tampons latéraux, qu' après leur suppression, la forme du bissel reporte l'effort central au droit des poutres longitudinales, de sorte que des wagons existants n'ont a subir aucune transformation hormis la mise en place d'un bloc rep. 2/6, lié au châssis t, et qui devient pratiquement l'inverse des blocs proposés par ailleurs pour répondre à une éventuelle période de transition pen danfl l'application de l'attelage automatique. La mise en service de l'attelage automatique n'entraine rien de plus que le remplacement du crochet de traction par l'atlealage automatique, et le démontage simple des tampons latéraux. Il est d'ailleurs à remarquer que ces tampons lateraux peuvent être réemployés loisqu'îls sont modernes et de capacité suffisante. Possibilités complémentaires : plancher inclinable. Par une adaptation assez simple, il devient possible, partant de fa construction précédente, d'utiliser des abouts inclinahles, dn la limite des organes en présence, et en prévoyant evewltsellencent un about construit en deux parties : la première constituée par le timon de bissel qui devient articulé, et l'autre par un platelage assez léger qui suit le pré cédent dans ses .uouvements verticaux. La fig.4 représente la disposition proposée, qui diffère de la précédente fig.3 par l'interposition d'une articulation double horizontale 11, portée par la cellulle fig.3, à l'avant du groupe~élastique absorbant, et permettant, à l'arret, d'abaisseur et dè relever le plan du chais de bissel. A titre d'exemple de-montage,non limitatif, le bras n06 n'est solidaire qu'indirectement de la traverse par l'intermédiaire d'une pièce rep. 12 venant bloquer le bras 6, contre 1B, par le jeu d'une vis de manoeuvre et assurant la transmission des efforts latéraux au châssis de bissel (fig.5) Au contraire, la libération de ce blocage par un volant de manoeuvre situé latéralement ou sous le véhicule permet au timon 2 et aux bras 6 de s'incliner jusqu'au sol, en entraînant le platelage supérieur, ce dernier étant aux abouts d'une construction assez légère en raison de ltem pattement augmenté du wagon à bissels. En tout cas, selon les caractéristiques imposées au wagon, et notamment le porte à faux, l1avant-bec inclinable du bissel1 ainsi que le platelage qu'il supporte, ne sont pas manoeuvrés, mais seulement calés par le dispositif cité à titre d'exmple. En effet, le relevage sera effectué, soit par un verin mobile porté par le wagon, soit par un treuil du modèle déjà utilisé dans les wagons porte-autos. Bien entendu aussi, l'avant-bec est contre-fiché en partant d'un montant vertical, également selon la technique des wagons porte-autos. Dans le cas d'un wagon courant à munir du bissel inclinable, il comportera égale ment quatre chandelles aux extrémités des poutres maîtresses pour utiliser un contreventement ; il faut noter toutefois qu'il sera parfois suffisant d'allonger le cadre fixe du bissel vers l'avant. En résumés la disposition amène a) la suppression du point d'articulation du bissel et le renforcement du châssis permettent de transmettre 200 tonnes à partir de ce point b) le report direct de cet effort, (et de l'effort de traction) sur les poutres actuellerenter service. c) l'obtention gratuite d'un rappel de bissel des plus efficaces. d) la possibilite de reemployer des tampons lateraux. e) l'élimination des articulations redresseuses. f) la faculté pour un wagon de présenter des abouts inclinables, de sorte que le chargement et le déchargement par les extrémités n'exigent plus de quai surélevé et peuvent s'effectuer en un point quelconque des voies meme en dehors des gares g) cette dernière disposition s'applique tout particulièrement aux wagons porte-autos, à simple ou double plancher. EXPOSE DES REVENUICATlONS I- a) Construction d'un wagon à deux ou pluaieurs essieux, permettant à ceux -ci de s'inscrire dans la voie et notmi:en. lanp les courbes en évitant aux essieux de rester parallèlLes. b) cette particularité dtinscription est obtenue en insérant chaque essieu ou au moins les essieux extrêmes, dans un châssis pouvant tourner au tour d'un axe, -qui, dans l'invention présente, est fictif au lieu d'être réel. Dans la meme revendication t) le point fixe réel assurant la rotation du châssis de bissel1 est remplacé par un point fixe fictif, réalisé par 2 points fixes élastiques, situés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du wagon. 3 - Dans la même revendication t) la transmission de l'effort de traction ou de refoulement est faite par le chassies de bissel directement aux deux points fixes précédents, dans la zone où le chassis du wagon a été antérieurement établi pour le supporter, que cet effort vienne centralement ou latéralement, autrement dit soit- par attelage central, soit par tam- pons latéraux. 4 Dans la même revendication 1) l'usage d'une paire de points fixes élastiques permet de réaliser le rappel en ligne du châssis de bissel sans intervention d'un dispositif spécial de rappel, nécessaire si le pivot réel est dans l'axe du véhicule. 5 Dans le cadre dela même revendication t), les points fixes élastiques sont semblables à un tampon central, prévu pour l'attelage automatique, c'est à dire comportan une cellulite assurant la transmission de l'effort de traction, et une autre celle de l'effort de compression. En d'autres termes, le tampon central prévu pour l'attelage automatique est dédoublé et placé plus en arrière, de préférence au droit de l'essieu, ce qui améliore la stabilité de marche. 6 En complément de la revendication 1), il devient possible de réaliser des abouts de wagon inclinables, afin de permettre un chargement axial facile si on ne dispose pas de quai surélevé. Cette disposition est importante pour les manipulations de matériel routier, agricole ou militaire, en un point quelconque du reseau ferré La disposition consiste a munir le châssis t A/6 du bissel d'une articu lation horizontale tt permettant à ce châssis de prendre une inclinaison vers le sol, en entratnant un élément mobile du plancher. La commande est obtenue de l'extérieur, et une paire de mâchoires ou de coins assure la liaison entre les bras 6 et le chassis t du bissel. 7 Selon la revendication 6, l'usage des abouts inclinables par le jeu du bissel r pivot fictif, amène à une simplification des wagons porte-autos à double plancher, tout en croissant leur champ d'exploitation.