La présente invention a pour objet un dispositif permettant d'éviter l'émission de fumées et d'imbrûlés à l'échappement d'un moteur diesel de grande puissance qui se produisent par suite d'une combustion incomplete lors du lancement. On sait, en effet, que lorsqu'on lance un moteur diesel, sa vitesse partant de zéro, le régulateur de vitesse provoque le débit maximum des pompes d'injection; le moteur est suralimenté et la quantité de combustible injecté est notablement en exces par rapport à celle de l'air absorbé par chaque cylindre, d'autant plus que les turbo-soufflantes de suralimentation sont, à ce moment, inactives. I1 en résulte une tràs mauvaise combustion. Le dispositif suivant l'invention supprime cet inconvénient de façon efficace et très simple. I1 est caractérisé en ce qu'il comprend une butée escamotable agissant sur la tringlerie de commande, par le régulateur, de l'injection de fa çon à limiter celle-ci a une valeur fixe déterminée pendant la période de lancement, la dite butée étant mise en place par un moyen actionné sous l'influence des conditions régnant au cours de cette période et escamotée par le même moyen à la fin de celle-ci, ce moyen pouvant être électromagnétique, commandé par le dispositif électrique de lancement, ou hydraulique, commandé par la pression d' huile de graissage du moteur agissant à l'encontre d'un ressort poussant la dite butée. La description ci-apres et le dessin annexé se rapportent à deux exemples de réalisation d'un dispositif suivant l'invention. La figure 1 représente, de façon schématique, la commande de l'injection d'un moteur diesel de grande puissance, les organes étant dans la position correspondant au moteur à l'arrêt et supposé avoir une pression d'huile de graissage nulle à ce moment. Cette commande comprend un régulateur de vitesse 1 muni d'une tige de commande 2 pouvant prendre les positions extrêmes m et M correspondant respectivement au minimum et au maximum d'injection du moteur. La tige 2 est prolongée par une autre tige 3 avec laquelle elle est reliée mécaniquement par un ressort 4. La tige 3 agit sur la tringlerie 5 de commande des pompes d'injection 6 et elle est munie d'un arrêt 7 solidaire d'une partie plate 8 à angle droit.L'arrêt 7 est destiné à coopérer avec 1' extrémité de la tige 9 d'un piston hydraulique 10 coulissant dans un cylindre 11 et poussé par un ressort 12. Le cylindre 11 est raccordé,par une tuyauterie 13, au circuit de distribution de l'huile de graissage du moteur. Au moment du lancement, la pression d'huile étant nulle, le cylindre 11 n'est pas alimenté. La tige 2 du régulateur 1 passe de la position m à la position M en entratnant la tige 3 par l'intermédiaire du ressort 4, mais elle ne peut toute fois effectuer qu'une partie de sa course, celle-ci étant limitée par la tige 9 constituant une butée avec laquelle l'arrêt 7 vient se mettre en contact. Le m > - teur démarre ainsi avec une injection limitée convenant à la quantité de comburant disponible de sorte que la combustion est aussi complète que possible et ne donne lieu qu'à un minimum de fumées et d'imbrûlés.Au cours de la période de lancement, la pression d'huile monte progressivement et le piston 10 se déplace en comprimant le ressort 12 et la butée 9 s'escamote de façon qu'à la fin du lancement, l'arrêt 7 soit libéré ce qui permet au régulateur d'agir normalement sur l'injection. La partie plate 8 de l'arrêt 7 a une longueur suffisante de façon que, même pour la position de la tige 3 correspondant à l'injection maximum, elle se trouve toujours vis-à-vis de l'extrémité de la butée 9 de sorte que si, pour une cause quelconque, la pression vient à tomber dans le cylindre 11 , cette extrémité vient s'appuyer sur la partie plate 8 et ne'gêne ainsi en rien le retour de la tige 3 vers la position de minimum. La figure 2 représente une autre forme de réalisation d'un dispositif suivant l'invention. Dans cette figure, les éléments identiques à ceux de la figure I sont désignés par les mêmes reperes. Ici, on utilise une butée 14 actionnée par un électroaimant 15 alimenté à partir du dispositif 16 de lancement du moteur. Cette butée 14 coopère avec un arrêt 17 correspondant à l'arrêt 7 de la figure 1 mais le fnnctionnement est un peu différent car la butée 14 est escamotée lorsque le moteur est à l'arrêt. Toutefois, des que le dispositif 16 de lancement est actionné, elle se met en place quasi instantanément de sorte qu'elle limite le déplacement de l'arrêt 17 et, par conséquent, l'injection. La phase de lancement étant terminée, le dispositif 16 est mis hors service et la butée 14 s'escamote, laissant toute liberté à la tige 3 de se déplacer dans les deux sens. Les résultats obtenus sont identiques à ceux résultant de l'utilisation de la forme de réalisation représentée à la figure 1. Il est bien entendu que d'autres variantes peuvent être imaginées sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS I. Dispositif anti-pollution pour le lancement de moteurs diesel de grande puissance équipés d'un régulateur de vitesse commandant l'injection, caractérisé en ce qu'il comprend une butée escamotable agissant sur la tringlerie de commande, par le régulateur, de l'injection de façon à limiter celle-ci à une valeur fixe déterminée pendant la période de lancement, la dite butée étant mise en place par un moyen actionné sous l'influence des conditions régnant au cours de cette période et escamotée par le même moyen à la fin de celle-ci. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dit moyen est électromagnétique et est alimenté à partir du dispositif électrique de lancement du moteur. 3. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dit moyen con siste en un cylindre hydraulique dont le piston, poussé par un ressort, met la dite butée en place, le dit cylindre étant soumis à la pression de l'huile de graissage du moteur de façon que, lorsque cette dernière a atteint une certaine valeur, le piston comprime le ressort et escamote la butée.