L'invention est relative aux bateaux équipés de prises d'eau dynamiques, c'est-à-dire d'ouies disposées dans les parties immergées de la coque et présentant une section frontale d'entrée, orientée vers l'avant, assurant en marche normale la captation d'un flux d'eau qui est ensuite acheminé, à l'intérieur du bateau, vers les postes neocessitant.une cistribution d'eau et, notamment, vers la chambre des moteurs (circuit de refroidissement) et vers certaines servitudes telles que poste d'incendie, installation de désalinisation, sanitaires, etc.. ; et elle concerne plus particulièrement, parce que c'est dans ce cas que son application semble devoir présenter le plus' d'intérêt, mais non exclusivement, parmi ces bateaux, les vedettes rapides et autres navires de ce genre pour lesquels la vitesse de pointe est un facteur opérationnel capital risquant d'être altéré par la tramée globale engendrée par des prises d'eau dynamiques multiples, conçues et disposées sans tenir compte suffisamment de l'effet néfaste de leur tramée. C'est ainsi, par exemple, qu'une vedette rapide de quatorze mille chevaux,équipée d'une pluralité de prises d'eau (correspondant chacune à un poste particulier) dotées d'écopes de prélèvement individuelles, présente une surface frontale d'environ 1,5 dm2 par prise d'eau, ce qui a pour effet, à supposer que le bateau comporte une dizaine de telles prises d'eau, de réduire de façon appréciable la vitesse dudit bateau. De plus, la multiplicité des prises d'eau et leur dispersion le long de la coque du navire au niveau des divers postes à desservir se traduisent par une augmentation de poids et d'encombrement de l'ensemble des canalisations et accessoires associés à ces prises d'eau. L'invention a pour objet de procurer un bateau (notamment une vedette rapide), à captation d'eau par prise dynamique, ne présentant pas les inconvénients rappelés ci-dessus. L'invention met à profit le fait qu'on connais déjà des bateaux (notamment des vedettes rapides) dont la coque comporte une quille creuse allant en s'amincissant de la région du maitre-couple du bateau vers l'étrave de ce dernier, la susdite quille présentant donc, dans cette partie où elle s'amincit, des flans (parois latérales) dont la surface frontale est orientée vers l'avant du susdit bateau. Pour la commodité de l'exposé, on désignera ci-après , par l'expression tronçon de quille à flans frontaux" , cette partie de quille s'amincissant ver > l'a- vant, partie de quille dont une fraction arrière importante est pratiquement toujours immergée, quelles que soient les conditions de navigation (vitesse du bateau, charge, état de la mer, etc..). Le bateau selon l'invention comporte une quille creuse présentant, en avant du maitre-couple dudit bateau, un tronçon à flans frontaux, le susdit bateau étant caractérisé en ce qu'il est muni d'au moins une prise d'eau dynamique constituée par au moins une ouverture d'entrée d'eau ménagée dans un flan de la fraction pratiquement toujours immergée du tronçon de quille à flans frontaux, cette ouverture communiquant, par l'intérieur de la quille creuse, avec une caisse de tranquillisation communiquant avec l'air libre et située en arrière de la susdite ouverture et en dessous de la ligne de flottaison du bateau (de préférence dans le fond de la coque), caisse de tranquillisation constituant alors un poste central d'eau pour la desserte de certains au moins des engins et appareils à alimenter en eau. On conçoit qu'une telle prise d'eau présente, entre autres avantages, celui de n'occasionner pratiquement aucune traînée additionnelle, étant donné que l'ouverture d'entrée d'eau est une simple ouie latérale qui ne fait pas saillie par rapport au flan de la quille creuse dans lequel elle est ménagée, celui de ne nécessiter aucune pompe pour l'alimentation de la caisse de tranquillisation située en dessous de la ligne de flottaison, ladite caisse se remplissant automatiquement par le phénomène des vases communiquants (phénomène entrant en jeu en toutes circonstances, c'est-à-dire à l'arrêt comme en marche avant ou arrière) renforcé, dans le cas de la marche avant, par le caractère dynamique de la prise d'eau , et celui de ne donner lieu à aucun encombrement interne de la coque entre la section de la prise d'eau et celle de la caisse de tranquillisation, l'acheminement de l'eau entre ladite prise et ladite caisse s'opérant par l'intérieur de la quille creuse. De préférence, pour des raisons de symétrie et pour bénéficier de la pression moyenne s'exerçant sur les flans de la quille (les pressions babord et tribord pouvant être différentes dans certaines circonstances de navigation) on prévoit deux ouvertures d'entrée d'eau identiques disposées symétriquement, c'està-dire en regard l'une de l'autre, dans les deux flans de la quille creuse. De préférence également, la section d'entrée d'eau (par une ou plusieurs ouvertures) est prévue d'une étendue suffisante pour permettre l'alimentation en eau de tous les appareils et dispositifs consommant de l'eau du milieu marin, dans le cas extrême d'un fonctionnement simultané à plein régime de tous ces appareils et dispositifs, ce qui permet alors de se dispenser de toute autre prise d'eau et de localiser dans un compartiment spécial, contenant la caisse de tranquillisation, tous les branchements relatifs à la distribution d'eau à bord du navire et, notamment, le ou les branchements nécessaires pour le refroidissement du ou des groupes moteurs du bateau. De préférence, ce compartiment spécial de distribution d'eau, contenant entre autres éléments la caisse de tranquillisation alimentée par la prise d'eau dynamique, est situé immédiatement en avant du compartiment moteur abritant l'installation motrice du bateau, installation motrice dont le refroidissement est assuré par une circulation de liquide prélevé dans un bac d'aspiration logé dans le même compartiment moteur que ladite installation motrice et alimenté directement, à partir de la susdite caisse de tranquillisation, par un simple déversoir, ledit compartiment moteur abritant en outre les accessoires (vannes, filtres, pompes, etc..) du système de refroidissement de l'installation motrice. Dans ce dernier cas, les appareils et dispositifs, autres que l'installation motrice, devant être alimentés en eau captée à partir de la caisse de tranquillisation, sont desservis par un réseau de canalisations branché sur ladite caisse de tranquillisation en dessous du seuil du susdit déversoir. Lorsque, comme c'est généralement le cas, la quille creuse est cloisonnée par des parois transversales situées à l'aplomb des cloisons étanches du bateau, l'eau ambiante captée par la prise dynamique est avantageusement canalisée jusqu'à la caisse de tranquillisation par un conduit traversant celles deys susdites parois transversales qui sont situées entre la susdite prise dynamique et la susdite caisse de tranquillisation. De toute façon et quel que soit le nombre d'ouvertures d'entrée prévues dans les parois latérales de la quille creuse, chaque ouverture sera avantageusement munie d'une grille de protection s'opposant a' la pénétration des corps étrangers à lIi térieur de la susdite quille creuse. Pour illustrer les diverses dispositions dont il vient d'être question, on va décrire maintenant un mode de réalisation préféré (mais nullement limitatif) de l'invention en se référant aux dessins ci-annexés sur lesquels la fig. 1 représente, en élévation latérale et de façon schématique, une vedette rapide à prise d'eau dynamique établie conformément à l'invention la fig. 2 représente, également en élévation latérale mais à plus grande échelle, plusieurs tronçons de la coque de cette vedette la fig. 3 est une vue par en dessous de la partie avant de la quille de ladite vedette et la fig. 4 est une coupe transversale d'une vedette du même genre équipée de deux groupes moteurs. On a représenté,sur les fig. 1 et 2, la coque 1 d'une vedette rapide, ladite coque étant munie d'une quille creuse 2 régnant tout le long de la coque et allant en s'amincissant vers l'avant, comme visible sur la fig. 3, à partir de la section transversale C correspondant au maitre-couple du navire. La quille creuse 2 est cloisonnée par des parois transversales 2a situées à l'aplomb de cloisons étanches la compartimentant transversalement la coque 1. La susdite quille 2 présente une fraction T de son tronçon de quille à flans frontaux qui est pratiquement toujours immergée, quelles que soient les circonstances de navigation. Conformément à l'invention et comme visible fig. 1 à 3, cette vedette rapide est dotée d'une prise d'eau dynamique comportant deux ouvertures d'entrée d'eau 3 disposées face à face dans les flans frontaux du tronçon de quille T, en une région convenablement choisie en recherchant une valeur maximale pour la pression globale (pression statique + pression dynamique) régnant dans ladite région, les susdites ouvertures d'entrée d'eau étant munies de grilles de protection 4. L'eau ambiante pénétrant par les ouvertures 3 est canalisée, par une conduite 5 logée dans la quille creuse 2 et traversant les parois 2a, jusqu'à une caisse de tranquillisation 6 communiquant avec l'air libre par une cheminée 7 et située en arrière des ouvertures d'entrée d'eau 3 et endessous de la ligne de flottaison F du navire. La caisse de tranquillisation 6 alimente d'une part, par l'intermédiaire d'un déversoir 8, un bac d'aspiration 9 logé dans un compartiment 10 contenant le groupe moteur 11 du navire et situé immédiatement en arrière du compartiment 12 abritant la caisse de tranquillisation 6, le susdit bac d'aspiration 9 (qui est mis à l'air libre par la cheminée 7) servant à l'alimentation du circuit de refroidissement du groupe moteur 11, et, d'autre part, par une prise d'eau 13 située au-dessous du seuil du déversoir 8, d'autres appareils et dispositifs situés à bord du navire et consommant de l'eau du milieu marin. Le circuit de refroidissement du groupe moteur Il comporte un conduit d'aspiration 14, plongeant dans le bac 9, sur lequel sont montés, de l'amont vers l'aval, une vanne 15, un filtre 16 et une pompe 17. Lorsque l'installation propulsive du navire comporte, comme montré fig. 4, au moins deux groupes moteurs 11a et 11b identiques, disposés côte à côte, on peut avantageusement prévoir un bac d'aspiration 9 commun pour les deux groupes moteurs 11a et 11b et équiper ces deux groupes moteurs de deux circuits de refroidissement distincts comportant chacun une pompe (17a ou 17b), une batterie de deux filtres (16a ou 16b) et une vanne à trois voies (15a ou 15b) permettant, suivant sa position, de couper le circuit de refroidissement ou de l'ouvrir avec mise en service de l'un ou l'autre des deux filtres de la batterie correspondante, ce qui permet de procéder en marche au nettoyage et au remplacement du filtre non en service. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes REVENDICATIONS 1. Bateau (notamment vedette rapide), à prise d'eau dynamique , comportant une quille creuse (2) présentant, en avant du maître-couple (C) dudit bateau, un tronçon à flans frontaux, caractérisé en ce qu'il est muni d'au moins une prise d'eau dynamique constituée par au moins une ouverture d'entrée d'eau (3) ménagée dans un flan de la fraction (T) pratiquement toujours immergée du tronçon de quille à flans frontaux, cette ouverture (3) communiquant, par l'intérieur de la quille creuse (2), avec une caisse de tranquillisation (6) communiquant avec l'air libre et située en arrière de la susdite ouverture (3) et en dessous de la ligne de flottaison (F) du bateau (de préférence dans le fond de la coque), caisse de tranquillisation (6) constituant alors un poste central d'eau pour la desserte de certains au moins des engins et appareils à alimenter en eau. 2. Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux ouvertures d'entrée d'eau identiques (3) disposées symétriquement, c'est-à-dire en regard l'une de l'autre, dans les deux flans de la quille creuse (2). 3. Bateau selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la section d'entrée d'eau (par une ou plusieurs ouvertures) est prévue d'une étendue suffisante pour permettre l'alimentation en eau de tous les appareils et dispositifs consommant de l'eau du milieu marin, dans le cas extrême d'un fonctionnement simultané à plein régime de tous ces appareils et disposés tifs, ce qui permet alors de se dispenser de toute autre prise d'eau et de localiser dans un compartiment spécial (12), contenant la caisse de tranquillisation (6), tous les branchements relatifs à la distribution d'eau à bord du navire et, notamment, le ou les branchements nécessaires pour le refroidissement du ou des groupes moteurs du bateau. 4. Bateau selon la revendication 3, caractérisé en ce que ce compartiment spécial de distribution d'eau (12), conte nantentre autres éléments, la caisse de tranquillisation (6) alimentée par la prise d'eau dynamique (3), est situé immédiatement en avant du compartiment moteur (10) abritant l'installation motrice (11) du bateau, installation motrice dont le refroidissement est assuré par une circulation de liquide prélevé dans un bac d'aspiration (9) logé dans le même compartiment moteur (10) que ladite installation motrice et alimenté directe ment, à partir de la susdite caisse de tranquillisation (6), par un simple déversoir (8) ledit compartiment moteur abritant en outre les accessoires (vannes, filtres, pompes, etc..) du système de refroidissement de l'installation motrice. 5. Bateau selon la revendication 4, caractérisé en ce que les appareils et Qispoitii, autres que l'installation motrice, devant être alimentés en eau captée à partir de la caisse de tranquillisation, sont desservis par un réseau de canalisations (13) branché sur ladite caisse de tranquillisation en dessous du seuil du susdit déversoir (8). 6. Bateau selon l'une quelconque des précédentes revendications, dont la quille creuse (2) est cloisonnée par des parois transversales (2a) situées à l'aplomb des cloisons étanches (la) du bateau, l'eau ambiante captée par la prise dynamique (3) utcanalisée jusqu'à la caisse de tranquillisation (6) par un conduit (5) traversant celles des susdites parois transversales (2a) qui sont situées entre la susdite prise dynamique (3) et la susdite caisse de tranquillisation (6). 7. Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes dont l'installation propulsive comporte au moins deux groupes moteurs (pila et llb) disposés côte à côte, caractérisé en ce que le bac d'aspiration (9) et la chambre de tranquillisation sont communs à ces deux groupes moteurs qui ont chacun leur circuit de refroidissement propre doté dts accessoires nécessaires (pompe, filtre, vanne, notamment).