L'invention concerne une timonerie de réglage pour chaise longue, avec un mécanisme de régla- ge à leviers pour actionner un appui de jambes extractible et un ressort pneumatique pour faire passer le dossier du siège à une position adossée ou couchée. On connais certes, des timoneries de réglage qui permettent de régler l'appui de jambes, mais avec ces timoneries, soit le réglage du dossier n'est possible que simultanément avec le mécanisme de 1'ap- pui de jambes soit le mécanisme de l'appui de jambes doit être actionné de l'extérieur avec un levier0 Le but de l'invention est de créer une timonerie de réglage du type défini au début, de façon à rendre possible, en assurant une construction aussi simple et aussi peu conteuse que possible, un réglage non seulement indépendant mais encore simultané aussi bien 4e l'appui de jambes que du dossier, dans la posi- tion assise ou couchée. Ce problème est résolu d'après l'invention par le fait que la timonerie de réglage est formée de deux éléments de timonerie et que les deux éléments de timonerie sont reliés l'un à l'autre à pivotement en parallélogramme par l'intermédiaire d'un levier de réglage avant et dsun levier de réglage arrière, le premier élément de timonerie étant disposé sur le bâti de siège et le second élément de timonerie sur la partie latérale du siège. Le mouvement de réglage du bâti de siège et le second élément de timonerie sur la partie latérale du siège.Le mouvement de réglage du bâti de siège est déclenché par l'intermédiaire d'un mécanisme de commande du dossier, qui est avantageusement disposé à demeure dans la région arrière du premier élément de timonerie0 Le mouvement de réglage a lieu vers leintéw rieur du siège de façon limitée par la région de pivo- tement non seulement du levier de réglage avant mais encore du levier de réglage, la région avant du siège se soulevant simultanément. Le mouvement de pivotement du bâti de siège est, de plus, Limité vers le bas par un boulon disposé sur le premier élément de timonerie dans la région du point d'articulation du levier de réglage arrière, boulon avec lequel le levier de réglage arrière vient en prise par un évidement disposé dans la région de son point d'articulation sur le premier élément de timonerie.Le bâti de siège est supporté vers le bas à la position assise par un boulon disposé dans la région du point d'articulation du levier de réglage avant sur le premier iément de timonerie, du fait que le boulon s'engage contre un évidement disposé sur le levier de réglage avant.Sur un prolongement du levier de réglage arrière, au-dessous du point d'articulation sur le second élément de timonerie, est monté à pivotement un levier de manoeuvre pour le mécanisme de l'appui de jambes monté sur le premier élément de timonerie, levier par l'intermédiaire duquel le mécanisme de l'appui de jambes est entraîné vers l'extérieur par l'intermédiaire du bras oscillant arrière de l'appui de jambes monté sur le premier élément de timonerie, le point d'articulation du levier de manoeuvre se situant plus loin en arrière du point d'articulation du levier de réglage arrière et une sortie inopinée du mécanisme de l'appui de jambes étant ainsi empêchée. Avantagseusement, un ressort de traction, qui est tendu lorsque l'appui de jambes est sorti, et qui facilite un mouvement de retour de l'appui de jambes à sa position de départ est disposé entre le levier de manoeuvre et le bras oscillant arrière de l'appui de jambes. Le mécanisme de commande du dossier, qui est disposé à demeure sur le premier élément de timonerie est avantageusement relié de façon mobile à la rotation au dossier.Grâce à ce centre de rotation le réglage du dossier est possible non seulement en position assise du siège mais encore lorsque le mé- canisme de l'appui de jambes est sorti 9 étant donné que le réglage du dossier est commandé par un ressort pneumatique qui est disposé mobile à pivotement sur le bâti de siège et mobile à rotation mais à demeure sur le dossier, et se situe avantageusement dans la région médiane de celui-ciO Le ressort pneumatique attaque avec sa tige de piston une chape en U montse mobile à la rotation sur le bâti de siège, la chape en U étant munie dgun passage à travers lequel passe la tige de piston du ressort pneumatique avec sa tige de soupapee Une cornière est disposée sur la chape en U et une transmission Bowden attaque cette cornière du c8té opposé à la fiction de la chape en UO La point gnée de manoeuvre de la transmission Bowden est dispo sée à demeure mais mobile à la rotation sur le bâti de siège.Après l'actionnement de ce levier, la transmission Bowden tire la cornière contre la tige de sou pape de la tige de piston et la rentrée de la tige de piston est possible par une pression exercée par l'uti- lisateur du siège sur le dossier et, ainsi, le dossier bascule vers l'arrière, limité dans son mouvement par la tige de piston, autour de son point de rotation0 Le réglage du dossier est possible en continu, sans palier, dans une position quelconque0 En actionnant de nouveau le levier, un retour du dossier à toute posi- tion désirée, jusqu'à la position de départ, est possi- ble sans effort de l'utilisateur du siège, par la force exercée par le ressort pneumatique0 Le mouvement de réglage de l'appui de jambes et du dossier indépendamment l'un de l'autre offre à l'utilisateur une plus grande commodité et un maniement plus facile que dans le cas des chaises longues traditionnelles connues jusqu'ici, dont l'appui de siège et le dossier n'étaient réglables que dans la dépendance l'un de l'autre, D'autres caractéristiques avantageuses apparaîtront dans les sous-revendications. L'invention sera mieux comprise en regard de la description d'exemples de réalisation qui va suivre, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure I montre un siège avec la timonerie de réglage à la position assise. - la figure 2 un siège avec la timonerie de réglage à la position assise, l'appui de jambes -étant sorti, - la figure 3 un siège avec la timonerie de réglage à la position adossée et - la figure 4 un siège avec la timonerie de réglage à la position couchée, l'appui de jambes étant sorti. La figure 1 montre une chaise longue avec un siège 1, un accoudoir 2 et un dossier 3. Entre le bâti de siège 4 et l'accoudoir 2 est disposé un mécanisme de réglage à leviers, dont est visible sur la figure la partie qui se trouve dans l'accoudoir 2. Ce mécanisme de réglage à leviers consiste en un premier élément de timonerie 5 disposé sur le bâti 4 du siège et un second élément de timonerie 6 disposé sur l'accoudoir 2, qui sont reliés l'un à l'autre à pivotement en parallélogramme par l'intermédiaire d'un levier de réglage avant 7 et un levier de réglage arrière 8. La fixation de la timonerie de réglage est particulièrement discernable sur la figure 2, qui montre le siège avec l'appui de Jambes 13 sorti, et sur la figure 4 qui montre le siège avec l'appui de Jambes 13 sorti et le dossier 3 à la position couchée. Un mécanisme de commande du dossier 9 est disposé dans la région arrière du premier Clament de timonerie 5, mécanisme de commande qui est monté à demeure sur le premier élément de timonerie 5 et à pivotement sur le dossier 3 et avec lequel le mouvement de réglage du siège I est déclenché par la pression exercée par l'utilisateur sur le dossier. De la même manière, le mécanisme de commande du dossier 9 est contrôlé autour du centre de rotation 10, c'est à-dlre le dossier 4 basculé dans la position couchée, au moyen d'un ressort pneumatique 11 qui sera décrit dans le détail dans ce qui suit. Sur le prolongement du levier de réglage arrière 8 est disposé,à pivotement, au-dessous du centre de rotation 12 du levier de réglage 8 sur le second élément de timonerie 6 et, comme le montre la figure 1 lorsque lXappui de Jambes 13 est rentré, au moins un peu vers l'arrière dans le siège, le levier de maneouvre 14 pour le mécanisme de l'appui de jambes 13. Une sortie inopinée ae l'appui de jambes 13 est ainsi empechée à la position fermée du siège. Le levier de manoeuvre 14 entraîne vers l'intérieur le bras oscillant arrière 16 de l'appui de jambes 13 monté sur le premier élément de timonerie 5, comme le montrent les figures 2 et 4, du fait que, par le dossier 3 par l'intzrmédiaire du mécanisme de commande du dossier 9 et du levier de réglage arrière 8, le levier de manoeuvre 14 est lul--même entralné vers l'extérieur autour d'un centre de rotation 12 situé sur le second élément de timonerie 6.Le bras oscillant arrière 16 de l'appui de jambes 13 est relié au bras oscillant avant 17 de l'appui de jambes 13 disposé de même sur le premier élément de timonerie 5 par l'inter- médiaire de l'un des deux ciseaux 18 de l'appui de Jambes 13, avec lesquels l'appui de jambes 13 est amené à une position sortieplus ou moins éloignée à la convenance de l'utilisateur du siège, en permettant ainsi un bon appui des pieds.Un ressort de traction 19 est disposé avantageusement entre le levier de manoeuvre 14 et le bras oscillant arrière 16 de l'appui de Jambes 13, ressort qui est tendu lorsque l'appui de Jambes 13 est sorti, et facilite le mouvement de rappel de l'appui de jamves 13 à sa position de départ. ainsi qu il ressort de la figure 1, un boulon 21 disposé sur le premier élément de timonerie 5 vient en prise avec un évidement 20 disposé sur le levier de réglage avant 7, ce qui fournir un appui au bâti de siège mobile 4 sur l'accoudoir fixe 2, c'està-dire le second élément de timonerie 6.Ainsi que le montrent les figures 2 et 4, un boulon 23 disposé sur le mécanisme de commande du dossier 9 s'engage, l'appui de jambes 13 étant sorti, dans un évidenent 22 disposé sur le levier de réglage arrière 8, boulon qui limite le mouvement de pivotement des leviers de réglage 7 et 8 et, de ce fait, le réglage non seulement de l'appui de jambe 13 mais encore du siège 1. De plus, ce boulon fournit en même temps un appui au bâti de siège 4, l'appui de jambes 13 étant sorti, sur le second élément de timonerie 6. Par traction de la poignée de manoeuvre 24, la transmission Bowden 27 disposée à la partie inférieure de la poignée de manoeuvre 24 est déplacée autour d'un centre de rotation 26 par la poignée de manoeuvre 24 montée sur le bâti de siège 4 au moyen d'une cornière 25, et est ainsi tirée par ladite poignée de manoeuvre 24 en actionnant le ressort pneumatique Il disposé à peu près au milieu du dossier 3. Comme le montrent les figures 3 et 4, la transmission Bowden 27, guidée dans un évidement de la chape en U 28 montée mobile à la rotation sur le bâti de siège 4, attaque une cornière 29 disposée sur cette chape en U, la cornière 29 après l'actionnement de la transmission Bowden 27 faisant pression contre la tige de soupape 30 traversant un passage dans la chape en 8 28, et ainsi à la position assise, comme le montre la figure 1 la tige de piston 31 sortie du ressort pneumatique Il est déclenchée et et comme le montrent les figures 3 et 4, la tige de piston 31rentre dans le cylindre 32 du ressort pneumatique Il sous l'action d'une pression exercice par l'utile sateur du siège sur le dossier 3o Ainsi qu'il ressort des figures 1 à 4, le ressort pneumatique Il avec son cylindre 32 est monté mobile à rotation sur une chape double 33 du dossier 3 du siège Il est de cette manière possible dsame- ner le dossier 3, auteur du centre de rotation 10 du mécanisme de commande du dossier 9, à toute position de réglage désirée, limitée seulement par la longueur de la tige de piston 31, qui fixe la position du dossier 3 lorsqu on cesse d'actionner la poignée de manoeuvre 24. Lorsqu'on a actionné à nouveau la poi= gnée de manoeuvre 24, le cylindre 32, par une force appliquée an ressort pneumatique 11, déplace de nouveau la tige de piston 31 à toute position intermédiaire désirée jusqu'à la position finale limitée par la disposition du ressort pneumatique 11. il ressort de la description ci-dessus des figures que la timonerie de réglage pour chaise longue offre à l'utilisateur un confort optimum en permettant un réglage de l'appui de jambes 13 et du dossier 3 non seulement de façon couplée mais encore indépendamment l'un de l'autre REVEmDICA17IONS 1) Timonerie de réglage pour chaise longue, avec un mécanisme de réglage à leviers pour actionner un appui de Jambes extractible et un ressort pneumatique pour faire passer le dossier du siège à une position adossée ou couchée, caractérisée en ce qu'un premier élément de timonerie (5) est disposé sur le bâti de siège (4) et un second élément de timonerie (6) sur l'accoudoir (2), en ce que les deux élt-ments de timonerie sont reliés l'un à l'autre à pivotement en parallélogramme par l'intermédiaire d'un levier de réglage avant (7) et d'un levier de réglage arrière (8), le premier élément de timonerie (5) étant commandé par l'intermédiaire du dossier (3) et le mécanisme de commande du dossier (9) étant disposé à demeure sur le premier élément de timonerie (5) mais mobile à rotation sur le dossier (3) et étant commandé au moyen d'un ressort pneumatique (11) disposé sur le bâti de siège (4) et le dossier (3) dans un réglage en continu du dossier (3), autour de ce centre de rotation (10), en ce qu'un levier de manoeuvre (14) pour les bras oscillants (16, 17) de l'appui de Jambes (13) montés sur le premier élément de timonerie (5), est monté à pivotement sur un prolongement du levier de réglage arrière (8) sur le second élément de timonerie (6). 2) Timonerie de réglage pour chaise longue suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le ressort pneumatique (11) attaquant à peu près au milieu du bâti de siège (4) est monté mobile à rotation et à pivotement au moyen d'une chape en U (28). 3) Timonerie de réglage pour chaise longue suivant la revendication 2, caractérisée en ce qu'il est prévu sur la chape en U (28) un passage à travers lequel passe la tige de piston (31) avec la tige de soupape (30) du ressort pmeumatique (11). 4) Timonerie de réglage pour chaise longue suivant l'une et l'autre des revendications 2 et 3, caractérisée en ce qu'une cornière (29) est monte mobile à pivotement comme organe de déclénchement du ressort pneumatique sur la chape en U (28). 5) Timonerie de réglage pour chaise longue suivant la revendication 4, caractérisée en ce qu'une transmission Bowden (27) attaque la cornière (29) pour déclencher la tige de soupape (30) du ressort pneumatique (11). 6) Timonerie de réglage pour chaise longue suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le ressort pneumatique (11) avec le cylindre (32) disposé à peu près au milieu du dossier (3) est monté mobile à rotation sur le dossier (3) au moyen par exemple d'une chape double (33). 7) Timonerie de réglage pour chaise longue suivant l'une ou l'autre des revendications qui précèdent, caractérisée en ce qu'une poignée de manoeuvre (24) est montée mobile à pivotement sur le bâti de siège (4), par l'intermédiaire d'une cornière (25), avec un centre de rotation (26) et en ce que la transmission Bowden (27) est fixée à la partie inférieure de la poignée de manoeuvre (24) au-dessous du centre de rotation (26). 8) Timonerie de réglage pour chaise longue suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le levier de manoeuvre (14) pour l'appui de jambes (13) est disposé sur le prolongement du levier de réglage arrière (8), au-dessous du centre de rotation (12) du levier de réglage (8), sur le premier élément de timonerie (5) mais au moins un peu vers l'arrière dans le siège. 9) Timonerie de réglage pour chaise longue suivant l'une et l'autre des revendications 1 et 8, caractérisée en ce que le levier ce manoeuvre (14) est fixé mobile à pivotement au bras oscillant arrière (16) de l'appui de Jambes (13) monté sur le premier élément de timonerie (5). 10) Timonerie de réglage pour chaise longue suivant l'une et l'autre des revendications 1 et 9, caractérisée en ce que le bras oscillant arrière (16) de l'appui de Jambes (13) et le bras oscillant avant (17) de l'appui de jambes (13) monté de meme sur le premier élément de timonerie (5) sont reliés l'un à l'autre à pivotement au moyen des deux ciseaux (18) de l'appui de jambes (13). 11) Timonerie de réglage pour chaise longue suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'une limitation du mouvement de pivotement du bâti de siège (4) et un appui additionnel du bâti de sie- ge (4) sur le second élément de timonerie (6) sont obtenues par un évidement (20, 22) disposé non seulement sur le levier de réglage avant (7) mais encore sur le levier de réglage arrière (8) et par des boulons (21, 23) disposés dans cette région sur le premier élément de timonerie (5). 12) Timonerie de réglage pour chaise longue suivant l'une et l'autre des revendicatisns et 10 caract risée en ce qu'un ressort de traction (19) est disposé entre le levier de manOeuvre (14) et le bras oscillant arrière (16) de l'appui de jambes (13).