La présente invention concerne un levier de serrage à mul- tiplication variable, notamment pour timonerie de frein, monté à pivotement sur un support à poste fixe, la timonerie de frein attaquant un levier de commande monté à pivotement sur le levier de serrage, la position de ce levier de commande pouvant etre mo difiée par rapport au support lors du pivotement du levier de serrage, et le mouvement de la timonerie de frein étant tout d'abord accéléré dans le sens de la tension à partir de sa position int- trial.Du fait de cette accélération initiale de la timonerie, la course de pivotement quteffectue le levier de serrage augmente par rapport à la course de tension de la timonerie Le but de l'invention est de constituer le levier de serrage à multiplication variable, de telle sorte que - (a) la force d1actionnement soit transmise à la timonerie de frein avec un degré d'efficacité mécanique aussi élevé que possible. (b) l'emplacement nécessaire au levier de serrage soit réduit de telle sorte qu'il puisse Autre logé dans un espace dans lequel peut autre monté un levier de serrage de type courant à multiplication constante. (c) le taux d'augmentation de la multiplication puisse autre réglé à volonté, afin que le levier de serrage puisse facilement s1 adapter à la force de réaction de la timonerie de frein, et (d) que le levier de serrage puisse autre fabriqué à peu de frais. Avec les leviers de serrage connus de ce type,dans le cas desquels la timonerie de frein est reliée à un levier de commande monté à pivotement sur le levier de serrage, le levier de commande est déplacé par une came montée à peste fixe lors du pivotement du levier de serrage sur l'axe sur lequel il est monté.La commande précise de l'accélération de la timonerie dans le sens de la tension nécessaire pour adapter le taux d'augmentation de la multiplication à la force de réaction de la timonerie, ne peut autre obtenue avec un tel, agencement. C'-est surtout lorsque l'angle de pivotement du levier de serrage est limité, comme cela est le plus fréquent, qu'il reste pour la commande une course tellement faible au début du pivotement que l'accélération de la timonerie au-delà de la course de serrage ne peut être contrôlée avec la précision néces saie. Mais pour utiliser de façon optimum la force nécessaire, il est indispensable que le taux d'augmentation de la multiplication, c'est-à-dire du rapport entre la course de pivotement du levier de serrage et la course de serrage de la timonerie soit réglé de façon précise sur le taux d'augmentation de la force de réaction de la timonerie de freinage au delà de la course de serrage. Suivant l'invention, le levier de serrage est constitué pour produire une multiplication variable du type précité de telle sorte que le levier de commande soit relié au support par une timonerie de commande, et que l'axe longitudinal de la timonerie de commande fasse en position initiale, la timonerie étant détendue, un angle faible, par exemple de 200 avec le bras de levier du levier de commande qui est associé à lui, cet angle augmentant dans le sens de la tension avec le pivotement du levier de serrage, et l'axe longitudinal de la timonerie de commande pouvant être adapté à l'axe de pivotement du levier de serrage, et l'axe longitudinal de la timonerie de frein guidé selon un écartement presque constant par rapport à ltaxe de pivotement du levier de serrage faisant en position initiale un angle important, par exemple de 8O avec le bras de levier du levier de commande associé à lui, cet angle diiinuant dans le sens du serrage au fur et à mesure du pivotement du levier de serrage. Dans le cas du levier de serrage présentant les particularités précitées, trois actions ou effets se superposent lors du pivotement dans le sens du serrage, c1 est-à-dire t 1) le levier de bras actif par lequel la timonerie de commande attaque le levier de commande croit rapidement; 2) l'axe longitudinal de la timonerie de commande se rapproche de l'ase de pivotement du levier de serrage, de sorte que le pivotement du levier de commande par rapport au levier de serrage devient de plus en plus petit au fur et à mesure que la course de pivotement de ce dernier augmente, pour finalement disparaître complètement;; 3) le bras de levier actif par lequel la timonerie de frein est reliée au levier de commande, diminue dans le sens de la tension à partir de la position initiale, avec le pivotement du levier de serrage. Du fait de la superposition de ces trois phénomènes, la multiplication (c'est-à-dire le rapport entre la course de pivotement du levier de serrage et la course de serrage de la timo- merie de frein) augmente si rapidement au début du pivotement dans le sens de la tension, que la Multiplication maximum désirée est obtenue après qu'a été parcouru@ la moitié de la course de pivotement du levier de serrage et que la Multiplication reste à peu près constante sur le reste de la course de pivotement. En choisissant un levier de commande de dimensions appropriées, l'augmentation de la multiplication peut être obtenue à volonté.Du fait qu'une fois atteint le maximum de la multiplication, le levier de commande ne peu pins pivoter par rapport au levier de serrage, on obtient en toute certitude un haut degré d'efficacité mécanique. La construction du levier de serrage est simple et n'est guère délicite en ce qui concerne les tolérances devant être respectées au cours de la fabrication. La fabrication de ce levier est, par conséquent, économique. Suivant une autre particularité de l'objet de l'inven- tion, l'axe de pivotement du levier de commande sur le levier de serrage est placé vers l'extrémité opposée à son axe de pivotement. Dn fait de ce pontage du levier de commande, les dimensions du levier de serrage peuvent être particulièrement avantageuses, de aorte que son montage fie nécessite qu'un emplacement réduit. Xn choisissant convenablement l'écartement entre l'axe de pivotement du levier de commande et l'axe de pivotement du levier de serrage, en peut en outre agir très facilement sur la progression de la multiplication. Suivant une autre particularité de l'objet de l'inven- tion, l'une des extrémités de la timonerie de commande constituée par un organe de traction flexible ou articulé (câble ou chaîne) est fixée au support en un point qui, la multiplication du levier de serrage étant au maximum, se trouve près de l'axe longitudinal du levier de serrage, cet axe longitudinal pouvant être prolongé au-delà de son axe de pivotement. Il résulte de cette mesure d'une part un faible encombrement car le point d'articulation à poste fixe de la timonerie de commande se trouve sur le support sur lequel le levier de serrage est monté à pivotement. D'autre part, en choisissant convenablement l'emplacement de ce point sur le support, il est possible de@terminer de façon très simple avec quelle amplitude de pivotement la Multiplication maximum peut être attein- te. Buivant une autre particularité de l'objet de l'invention, la timonerie de frein et la timonerie de commande sont constituées par un organe de traction flexible ou articulé, dont l'une des extrémités est fixée au support, cet organe de traction passant par les deux bras le raccordement du levier de commande avec lequel est accouplé au moins un organe d'entratnement s'étendant jusqu' un organe de guidage constitué par un levier ou par un galet qui peut s'étendre sur toute la course de pivotement du levier de serrage, à égal distance de son axe de pivotement. Grtce à ce montage du levier de serrage, on obtient une construction particulièrement simple pour un prix de revient extrêmement réduit. Dans le cas d'un autre mode de réalisation de l'objet de l'invention, la timonerie de commande constituée par une tige de poussée attaque le support en un point qui, pour une torte multiplication du levier de serrage, se trouve à peu près sur son axe longitudinal entre son axe de pivotement et le levier de commande. Cette cenformation du levier de serrage est particulibre- ment avantageuse lorsqu'on ne dispose pas de place su!ìsante pour le point d'articulation d'un organe de traction sur le support, à l'extérieur de l'amplitude ou de la zone de pivotement di levier de serrage. Ceci permet de réduire encore l'emplacement nécessaire au levier de serrage. Suivant un mode de réalisation particulièrement préféré de lbbjet de l'invention, dans lequel le levier de serrage a un profil en forme d'U, le levier de commande est monté entre les branches du profilé en U et sa zone de pivotement recouvre les deux branches. Ceci permet de réduire encore ltespace nécessaire au levier de serrage Le dessin schématique annexé montre, à titre d'exemple non limitatifs, deux modes de réalisation possibles du levier de serrage suivant l'invention. Les figo la et 1b sont respectivement une vue de profil et une vue de dessus d'un levier de rrage, la timonerie de frein associée étant constituée par un cible passant sur un galet à distance constante de l'axe de pivotement du levier de serrage et sur un levier de commande, son extrémité étant fixée au support. La fig. le montre un tel mode de réalisation de ce levier de serrage, dans lequel la timonerie de frein, constituée par un cible de traction passe à travers une gaine. Les fig. 2a et 2b montrent un levier de serrage analogue avec lequel sont utilisés deux câbles de traction réglables assu-- rant la transmission aux freins des roues. On a représenté partiellement en coupe sur les fig. la et 2a le levier de serrage 1 dans sa position initiale, de telle sorte que le levier de commande 4 monté par une@action de p@@o- tement sur le levier de serrage autour d'un axe 7, soit bien visible. Le levier de serrage ezt représenté en traits mixtes dans la position qu'il occupe après avoir parcouru environ la moitié de sa course de pivotement dans le sens du serrage; la multiplication maximum étant obtenue et produisant son plein effet. Le levier de serrage 1 est monté à pivotementsur le support 6, autour d'un axe de pivotement 2. Le levier de commande 4 est relié au support 6 par une timonerie de commande 5, constituée ici par un cabale et fixé en 6a sur le support 6.A cet effets une pièce de litita- tion cylindrique 5a est appliquée sous pression sur le câble.Xa timonerie de frein 3 constituée par le même faible de traction est guidée autour de l'axe de pivotement 2 du levier de serrage constitube sur les fig. la et 1b, par un galet 9, et sur les fig. 2a et 2b par un levier d'entraînement 9b monté sur l'axe 2 destiné au levier à pont le surplombant de l'extérieur 4 elle sorte qu'il reste écarté de façon constante par rapport à ltaxe de pivotement 2 sur toute la course de pivotement du levier tendeur 1.Le cible de traction, qui constitue les deux timoneries 3 et 5,- passe autour de la partie en forme d'arc de cercle du levier de commande 4 et est solidarisé avec celui-ci par un organa d'entraînment 8 appliqué par pression qui s'engage dans un évidement de forme correspondante ménagé dans le levier de commande. La timonerie de frein 3 est reliée au levier de commande 4 par un bras de levier 4a et la timonerie de commande 5 l'attaque par le bras de levier 4b, la timonerie de commande 5, lorsque le frein est desserré, faisant avec le bras 4b du levier un angle de faible valeur, par exemple de 200, et la timonerie de frein 3, faisant avec le bras a du levier un angle important, par exemple de 800. La modification de ces bras de levier actifs sur la moitié de la course de pivotement du levier tendeur 1 dans le sens de la tension est nettement indiquée sur la fig. la par les traits mixtes.En outre, on voit parfaitement que l'axe longitudinal de la timonerie de commande 5 a été ainsi rapproché de l'axe de pivotement 2 du levier de serrage0 Suivant le mode de réalisation que montrent les figo 2a et 2b, le levier de guidage de la timonerie de frein constituée par les deux câbles 10 est formé des éléments 9 et 9 et 9a qui sont montés coaxialement sur ltaxe 2 du levier de serrage 1. Le levier 9 a une section en forme d*5 et entoure les deux supports angulaires 6 par ses branches 9t sur lesquels sont prévue des guides 9a en forme d'arc de cercle pour les deux câbles lOv Les câbles 10 présentent des embouts lOa filetés appliqués par pression.Ces deux branches traversent des supports 15 prévus sur les deux branches gt du levier 9 à section en forme d'U. Elles peuvent prendre appui de façon réglable sur le support 15 au moyen de deux écrous lOb0 Le levier intérieur 9b agit comme organe d'entraînement par un prolongement s'appliquant contre l'âme du levier 9 de section en forme d'U, de sorte que ce dernier est entraîné lorsque le levier 9b pivote dans le sens horaire.Le cible 3 porte à son extrémité une pièce cylindrique appliquée par pression et prend ainsi appui sur le levier 9b, Ainsi, le pivotement du levier de commande 4 ou du levier de serrage 1 est trassnis au levier 9b puis,de là, au levier de guidage 9 de section en forme d'U Le levier de serrage qui vient entre décrit fonctionne de la manière suivante;-Lorsqu'on le fait pivoter dans le sens du serrage autour de son axe 2 monté sur le support 6, à partir de la position initiale dans laquelle il est représenté sur les fig. la et 2a, la timonerie de commande 5, fixée en 6a, fait en outre pivoter le levier de commande 4 autour de son axe 7 par rapport au levier de serrage 1, de sorte que la timonerie de frein 3 est tout d'abord fortement accélérée dans le sens de la tension.Etant donné que le bras de levier actif 4a diminue t que le bras de levier actif 4b de la timonerie de commande 5 augmente en conséquence, cette accélération présente au début sa valeur maximum qui diminue rapidement sur le trajet de pivotement du levier de serrage. Etant donné que la timonerie de commande 5 se rapproche en mEme temp- de l'axe de pivotement 2 du levier de serrage, cette diminution de l'accélération est encore plus effective jusqu'à ce quenfi1, dans la position dans laquelle les organe s sont représenés en traits mixtes sur la fig. 1, il ne se produise plues de pivotement notable efficace du levier de commande 4 par rapport au levier de serrage 1. Gracie à la superposition de ces trois actions et à la diminution rapide, ainsi obtenue, de l'accélération de la timonerie de frein 3 dans le sens de la tension, la multiplication, c'est-àdire le rapport entre l'amplitude de pivotement du levier de serrage 1 et la course de tension de la timonerie de frein 3 peut croître aussi rapidement qu'il est nécessaire pour adapter cette progres sinon de la multiplication à la force de réaction se manifestant dans la timonerie de frein 3.C'est ainsi, que, mdme lorsqu'on utilise des freins à disque, dans lesquels la force de réaction qui ae manifeste dans la timonerie de frein atteint son maximum sur une faible course, il est possible d'obtenir une progression de la multiplication permettant d'utiliser à WL degré optimum la force d d'actionnement. étant donné que la force d actionnement est constante sur la plus grande partie de la course de pivotement du levier de serrage, jusqu'à la multiplication maximum, il est possible d'obtenir le plus grand champ de travail possible pour actionner le frein. Dans la deuxième moitié de la course de pivotement du levier- de serrage, la multiplication reste constante car le levier de commande 4 ne peut plus guerre pivoter de façon notable par rapport au levier de serrage. Dans cette phase de l'actionnement, la multiplication du levier de serrage dépend du rapport des bras de levier par lesquels la forcie d'actionnement et la timonerie 3 attaquent le levier de serrage 1.Suivant le mode de réalisation représenté à titre d'esemple, du levier de serrage constitué ici par un levier de frein à main, la force dtactionnement attaque ou s'applique à peu près au milieu de la poignée. Ifautre brai de levier dépend du diamètre extérieur du galet 9 (Fig. la et lb) ou du guide 9a en are de cercle des câbles de traction 10 (Pig.2a, 2b) qui relie le levier de guidage 9 aux freins de roues (non représentées). Etant donné que le levier de serrage peut être utilisé non seulement pour les freins à main mais aussi comme pédale de frein, il a été jugé inutile de décrire le dispositif de fixation du levier de serrage 1 par rapport au support 6 au moyen d'un cliquet placé sous l'action d'un ressort. Le levier de serrage présente une section en forme d'U et le levier de commande 4 est monté entre les ailes lb du profilé en U ouvert vers le bas, de telle sorte que son amplitude de pivotement soit recouverte par les ailes 1' e Ce détail est visible sur les fig. lb et 2b. Les détails de réalisation peuvent être modifiés sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences techni ques0 R E V E N D i C À T i O -N S 1. Levier de serrage à multiplication variable, notamment pour timonerie de frein, monté à pivotement sur un support à poste fixe, la timonerie de frein étant reliée à un levier de commande monté à pivotement sur le levier de serrage, et dont la position par rapport au support peut etre modifiée lors du pivotement du levier de serrage, le mouvement de la timonerie de frein allant tout d'abord en s'accélérant dans le sens de la tension à partir de sa position initiale, caractérisé en ce que le levier de commande (4) est relié au support (6) par une timonerie de commande (5), l'axe longitudinal de la timonerie de commande (5) faisant, en position de départ, la timonerie étant détendue, un angle de faible valeur (par exemple 200) avec le bras de levier (4b) du levier de commande (4) associé à lui, cet angle augmentant avec le pivotement du levier de serrage (1) dans le sens du serrage, l'axe longitudinal de la timonerie (5) pouvant se rapprocher de l1axe de pivotement du levier de serrage (l), et l'ase longitudinal de la timonerie de frein (3) guidée à un écartement à peu près constant de l'axe de pivotement (2) du levier de serrage (1) faisant, en position de départ, un grand angle (par exemple 800) avec le bras de levier (4a) du levier de commande (4) associé à lui, cet angle allant en diminuant au fur et à mesure du pivotement du levier de serrage (1) dans le sens du serrage. 2. Levier de serrage suivant la revendication l, caractéri- sé en ce que l'axe de pivotement (7) du levier de commande (4) monté sur le levier de serrage (1) est disposé à l'extrémité oppo se de son axe de pivotement (2). 3. Levier de serrage suivant la revendication l ou 2, earactérisé en ce qu'une extrémité (5a) de la timonerie de commande (5) constituée par un organe de traction flexible ou articulé (câble ou chaîne) est fixé sur le support (6) en un point (6a) qui,lorsque le levier de serrage (l) fournit une grande multiplication, se trouve près de ltaxe longitudinal du levier de serrage (1) prolongé au delà de son axe de pivotement (2). 4. Levier de serrage suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la timonerie de frein (3) et la timonerie de commande (5) sont constituées par un organe de traction flexible ou articulé dont l'une des extrémités (5a) est fixée au support (6), et guidée par les deux bras de levier de raccordement (4aS4b} du levier de commande, est accouplée à ce dernier par au moins un organe dlentraSnement (8), et s'étend jusqu'à un organe de kuidage constitué par un levier (9b) ou par un galet (9) par lequel l'organe de traction peut être guidé sur toute la course de pivotement du levier de serrage (l) en restant également écarté de son axe de pivotement (2). 5. Levier de serrage suivant la revendication l, caractérisé en ce que la timonerie de commande (5) constituée par une tige de poussée attaque lé support (6) en un point qui, en cas de forte mtiltiplication du levier de serrage, est disposée en principe sur son axe longitudinal, entre son axe de pivotement (2) et le levier de commande (4). 6. Levier de serrage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, les leviers étant constitués par des profilés de section en forme d'U, caractérisé en ce que le levier de commande (4) est monté entre les ailes (1') du profilé en U, sa zone de pivotement étant recouverte par les ailes (1') du profilé.