La présente invention a pour objet l'utilisation de barges ou de pontons flottants pour le parking des véhicules automobiles. On connaît déjà des engins flottants qui sont utilisés pour le transport fluvial ou maritime de véhicules automobiles. Contrairement à ceux-ci qui, en dehors des temps de chargement et déchargement, sont en déplacement permanent, poussés ou remorqués, les parcs flottants selon l'invention sont normalement amarrés le long de la berge. De plus, alors que l'embarquement et le débarquement des véhicules se font en une seule opération sur les engins de transport (ce qui permet d'utiliser la presque totalité de la surface disponible), il est nécessaire sur les barges-parking de ménager des couloirs, ascenseurs, rampes, etc... permettant à tout véhicule dten- trer ou de sortir à n'importe quel moment. L'intention vise plus particulièrement a) à utiliser une surface inoccupée sur les fleuves, les rivièrea et tout plan d'eau traversant la plupart des grandes villes, Il se trouve par ailleurs que ces aires disponibles sont placées au coeur des villes au milieu même des engorgements de la circulation et du stationnement0 b) à créer des parkings là où ils seraient utiles momentanément ou en per manence. Par exemple lors d'une exposition, on pourrait concentrer quelques barges-parkings pour un ou plusieurs jours, dans des zones ou la protection du site en interdirait la présence permanente0 Ces parcs peuvent entre utilisés momentanément ou en permanence pour d'autres fins, telles qu'expositions, marchés, congrès, restaurants,etc.. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut eatre réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que des dessins faisant, bien entendu, partie de la dite invention Les fig.1 et 2 montrent ltorganisation générale d'un parc flottant sans limitation de dimensions Les fig.3, 4 et 5 montrent l'organisation en parc flottant d'une barge pouvant passer les écluses La fig. 6 montre l'organisatIon d'un parking de grande capacité par assem blage d'éléments passant individuellement les écluses La fig,i représente une vue en plan du parc flottant Une rampe d'accès 1 permet de pénétrer dans le parc.Le chemin 2 permet de faire le tour du parc pour choisir un box libre extérieur 3 ou intérieur 4 et de sortir par la rampe 1. Des luminaires 5 éclairent l'aire de stationnement, La fig.2 représente une coupe transversale en élévation, avec deux niveaux de stationnement 6 et To On accède du quai 9 au niveau 6 par la rampe montante j et au niveau T par la rampe descendante 80 la fig.1 concerne le cas où le plan d'osu sur lequel sera utilisée la barge ne comporte aucune limitation dimensionnelle locale. Mais il est possible que les zones intéressantes couvrent plusieurs dizaines de kilomètres d'un fleuve traversant par exemple une grande ville, fractionnés par des écluses, et franchis par de nombreux ponts.Il convient alors de limiter les dimensions de la barge. Ceci conduit à la disposition des fig.3 et 4. Les voitures sont rangées obliquement le long d'un couloir central 10 qui suit l'axe de la barge. Un ascenseur il à chaque extrémité du couloir assure la descente des véhicules à une extrémités et la montée à l'autre. Deux rampes obliques orientables d'un côté ou de l'autre permettent le passage entre les ascenseurs et le quai. Sur la fig03 on a représenté à titre d'exemple non limitatif une barge de 11,50 m de large sur 62 m de longueur utile à la flottaison. On peut y ranger, à 45 , sur 4 ponts, 122 voitures. Le tirant d'eau pour un poids lège de 250 tonnes est d'environ 0,35 m, et à la charge totale, de 0,50 a environ. Le pont supérieur est à une hauteur de 6,00 m au-dessus de la flottaison ce qui permet de passer sous les ponts. Le module de stabilité est extrêmement élevé (un peu moins de 20 m) en sorte que la barge reste très voisine de l'horizontale (avec la moitié de la charge, toute entière d'un bord, inclinaison inférieure à 2 ). Selon ltinvention chaque barge comporte un caisson plat cloisonné, épais de 700 mm, qui constitue le flotteur, et dont la surface supérieure constitue le pont inférieur de parking. Les 3 autres ponts sont supportés par unô armature métallique - avec ou sans bordé vertical suivant la qualité du service offert. le caisson peut Qtre en tôle, ou peut consister en une simple armature renfermant des flotteurs (matière plastique expansée à cellules fermées protégée ou non par des- parois en bois, ou en plastique, saos en caoutchouc, etc.-.) les liaisons obliques de la charpente supportant les ponts seront disposées dans des plans verticaux faisant un angle de 45 avec l'axe de la barge, et coïncidant avec des limites de boxs, de façon à n'apporter aucune réduction à la surface de parking. Du fait des 2 lignes de boxs on dispose ainsi de deux séries de plans verticaux rectangulaires pour contreventer les poutres verticales principales, sans créer d'obstacle au rangement des voitures. La fig.5 est une coupe verticale, par l'axe longitudinal, de l'extrémi- té de la barge. On y voit le local 11 de l'ascenseur. Sur le bordé vertical de la barge 12 est fixée par des goussets une plate-forme 13 (fig.5 et 3) portant un pivot vertical . La rampe d'accès est constituée en 3 éléments 16, 17, 18 articulés entre eux par des charnières et dont les detix extrêmes sont toujours en position horizontale0 Suivant que la barge est accostée sur son côté droit ou son côté gauche, on fera pivoter à droite ou à gauche la plate-forme 16. les éléments de la rampe seront constitués en charpente très légère (la charge étant parfaitement limitée). Avant l'apparaillage la plate-forme 18 sera rabattue autour de la charnière 14 sur la rampe 17.Celle-ci sera ramenée légèrement au-dessus de lJhorizon- tale en pivotant autour de la charnière 15, par la traction du cable d'un petit treuil à main, non figuré, sur l'arc boutant 19. Par rotation autour de l'axe 19 on amène l'ensemble 16 - 17 - 18 sur le pont dégage de voitu res, on l'y laisse reposer et l'on rabat l'arc boutant 19 pour ne pas dépasser le tirant d'air des passerelles et écluses. On trouvera également sur la barge un petit groupe électrogène de faible puissance pour éclairage de secours, pompage et fonctionnement de l'ascenceur en cas de panne de l'alimentation extérieure; le local du gardien; des commodités, etc... Dans une autre variante de l'invention, on se propose de réaliser pour une durée limitée, un parking flottant de grande capacité, l'accès des barges au lieu de stationnement impliquant le passage d'écluses Â cet effet (figo6) le bloc flottant sera, sur place, constitué par juxtaposition de barges-parkings proprement dites (20) avec addition, aux extrémités, de barges de service 21 comportant les rampes, ascenseurs, groupe électrogène de secours, bureaux de gardiens, toilettes, etc.. Chaque barge de stationnement est analogue à la barge décrite plus haut et représantée fig03 et 5. Agais elle ne comporte pas de dispositifs dsem- barquement ou d'ascenseur et peut entre raccordée à ses extrémités ou sur ses cotés à des barges analogues offrant ainsi 4 étages de pont de surface ininterrompue. À longueur égale, ceci permet d'augmenter sensiblement le nombre de places (144 au lieu de 122 pour úne barge de 62 m). les barges étant accolées, des dispositifs de verrouillage viennent solidariser les charpentes et rigidifier l'ensemble. Les barges de service porteraient les ascenseurs, rampes, bureaux de gardien, groupe électrogène, etc.. Dn principe leur longueur serait égale au double de la largeur d'une barge. Il pourrait être intéressantX sur ces éléments spécialisés, de disposer de plates-formes dtascenseurs tournantes orientant directement le véhicule soit vers la sortie soit vers le parking. Un parking constitué par 8 barges de stationnement avec 4 barges de services - comme schématisé sur la fig.6, occupant une surface d'environ 140 x 46 m peut héberger plus de 1.100 voitures0 IIEVENDICBTIONS 1 - Installation de parking pour voitures automobiles caractérisé par le fait que la surface du parc est constitué par les ponts superposés d'une barge flottant à la surface d'une baie, d'un lac ou d'une rivière, des moyens permettant de passer du rivage à la barge et de passer d'un étage à l'autre (rampes ou ascenseurs)- et vioe versa, la barge pouvant être remorquée puis amarrée en d'autres points, suivant les besoins du stationnement 2 - Barge suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que le flot teur est constitué par un caisson plat oompartimenté en tale 3 - Barge suivant la revendication 1 caractérisée par le fait que le flot teur est constitué par un cadre métallique à l'intérieur duquel ont été disposés des caissons à flottabilité élevée en métal, bois ou plastique contenant une matière plastique expansée à très faible densité. 4 - Barge suivant les revendications 1, 2 et 3 pouvant passer les écluses, avec emplacements de stationnement inclinés à 45' et symétriquement sur les 2 optés d'un couloir axial, caractérisée par le fait que les contre ventements obliques des poutres verticales portant les ponts sont dis poia4s dans des plans verticaux à 450 par rapport à l'axe de la barge, constituant 2 familles de plans perpendiculaires colncidant avec les plans limites des boxs de stationnement. 5 - Installation de parking suivant la revendication 1 caractérisée par le fait que le parc est constitué par un assemblage de barges rigidement liées, dont chacune est capable de passer les écluses, construites suivant les revendications 2 et 3 et 4, les unes constituant des aires de parking, les autres comportant les moyens (ascenseurs ou rampes) pour passer d'un étage à l'autre, pour accéder de terre à la barge et vice versa, et les installations de servitude (toilettes, bureaux de gardiens, etc...)