Sur la base du Brevet N0 70 31 863 on peut faire les critiques et apporter les améliorations suivantes t @@ - - L'axe de rotation des manivelles est situé à une hauteur relativement importante dn sol (Cf. page I, lignes 27-28) ce qui forme avec le reste de la bicyclette non seulement un engin inesthétique et encombrant mais aussi un ensemble mécanique peu stable en raison des risques probables de culbute vers l'AV dûs au fait que la distance freins AV - Axe de rotation est trop importante en cas de freinage brutal à l'AV, la selle étant située à une hauteur normale de bicyclette. Le premier perfectionnement consiste s a) à placer à l'AV une fourche normale I de bicyclette dont le tube mâle fileté 2 dépasse de 4 à 5 cm environ le tube femelle 3 du cadre afin de pom- voir visser un boitier de pédalier 4 comportant à sa base un écrou soude 5 un contre-écrou 6 et une rondelle éventail assurent la fixation du boitier sur le tube file 2 ; un roulement à aiguilles T de 5cm de largeur monte sur axe assure le passage de la chaine sur le devant de la fourche lors des changements de rapports ; b) à monter à l'AR une roue de plus petite dimension que la roue AV de manière à abaisser le centre de gravite de l'ensemble mécanique et à rejeter le plus en AR possible le poids de l'occupant ; selon une première réalisation en plaçant a l'AV une roue de diamètre 7G0 et à l'AR une roue de 400, il résulte que pour le même développement que l'invention de base, l'axe de rotation des manivelles se trouve sans danger pour le sujet à une hauteur de 90 - 95 ci du sol, le sujet étant assis par ailleurs à une hauteur du sol moyenne de 55 cm ;; il en decoule que l'axe de rotation des manivelles se trouve au-dessous de ses épaules contrairement à l'invention de ban. 2 - - Dans le modèle de base la longueur maximale des manivelles est limitée à 40,5 ci (Gr. page 2, ligne 8) ; on peut se rendre compte d'une Panière évidente qu'une trop grande dimension des bras de manivelles nuirait immé- diatement à la stabilité de l'ensemble en portant vers l'AV, lors de la rotation-poussée, deux forces parallèles et de même sens appliquées sur les poignées ; il s'ensuivrait une impression de vide, voire de chute vers l'AV, qui pourrait devenir une réalité en cas de freinage brutal 3 coci est dû au fait que les pieds et. les jambes de l'occupant sont situés vers le milieu du cadre ; de plus, les pieds reposent directement sur les pédales de freins et il est facile de s'apercevoir que lors da mouvement de traction d'AV en AR il est très difficile de ne pas exercer une action sur ces s derniers (Cf. page 2, lignes 12 & I3) Le second perfectionnement cons##te s a) à fixer sous le moyeu AV, donc sur la partie la plus avancée de la bicyclette, et parallèlement au sol. deux repose-pieds 8 avec pédales de freins à inclinaison variable grâce à une vis papillon I5 ou à un collier de serrage.Les pattes verticales 10 qui supportent les repose-pieds sont rapportées sur las pattes AV de la fourche et sont fixées grâce à l'écrou du moyeu et aussi à un boulon de petit diamètre entrant dans les deux pattes pour éviter tout mouvement de rotation des repose-pieds autour du moyeu g les pattes 10 sont en tôle plate renforcée au centre grâce à un arrondi et sont soudées perpendiculairement aux repose-pieds. Il importe de noter que la situation à l'AV des reposa-pieds permet au sujet d'y appuyer ses talons avec force,la pointe de ses souliers effleurant les pédales de freins 9 ou s'y calant en dessous au gré de l'oc- cupant. Il s'ensuit que son visage est maintenu à une distance non dange- reuse du plateau, distance compatible maintenant avec un allongement plus important des manivelles comme il est décrit dans le b) ci-dessous ; pour éviter néanmoins tout contact du visage avec le plateau, celui-ci est protégé par un cache-chaîne 13 en matière plastique ou en alliage d'alumi- nium.Chaque repose-pied est amovible et interchangeable ce qui fait que l'on peut faire varier à volonté sa garde au sol selon la longueur des jambes du sujet ou l'abaissement plus ou moins grand recherché du centre de gravité ; b) à installer sur l'axe de rotation II qui est en acier plein cémanté ou en acier nickel-chrome d'une longueur moyenne RT de 33cm, deux manivelles coudées 12 de dicylclette ordinaire, prolongées chacune, selon une première réalisation, par un tube rectangulaire coulissant, ce dernier étant main- tenu au moyen dcune vis-papillon. Comme dans la bicyclette ordinaire les manivelles coudées sont fixées à chaque extrémité de l'axe par deur cla- vettes situées sur le méme plan. De plus, étant donné la forme en V des manivelles, celles-ci peuvent atteindre entre axes, pour un sujet de grande envergure, une longueur maximale de 52 cm soit 11,5 cm de plus que l'in- vention de baee en éliminant tout danger de culbute vers l'AV. Le faible encombrement en longueur r de cette bicyclette, puisque le plus grand modèle atteint 145 cm de long, lui assure une bonne maniabilité en ville et un faible rayon de braquage ; elle peut être plus facilement transportée sur le toit d'uns voiture car l'économie de poids est assez importante en raison de la faible dimension du cadre et de la roue Aie REVENDICATIONS I - Perfectionnement. apportés au Brevet N 70 3I863 relatifs à une bicyclette à propulsion brachale caract6risés par le fait que l'abaissement général du centre de gravité de l'ensemble mécanique a été obrenu grâce à des modifications apportées dans la fourche AV, la roue AR et le cadre ; II Dispositif selon revendication I, caractérisé par le fait qu'un abaissement encore plus grand du centre de gravité a été obtenu au moyen de deux repose-piede situés au-dessous vertical du moyeu AV et interchangeables ; ; III - Dispositif aelon revendication n, caractérisé par le fait que les repose-piede supportent chacun ne pédale de frein à inclinaison variable faisant fonction de cale-pied; IV - Dispositif selon revendication II, caractérisé par le fait que la situation à l'AV des repose-pieds permet un allongement plus important des manivelles et ce dans danger de oulbute vers l'AV pour le sujet,