DISPOSITIF DE LOCALISATION D'UN TRAIN La présente invention concerne un dispositif de locali- sation d'un train circulant sur une voie ferrée. Un tel dispositif trouve son application dans les sys- tèmes de conduite automatique de train pour lesquels la localisation précise du train sur la voie est extrê- mement importante Dans un tel cas, l'utilisation d'un compteur kilométrique embarqué est insuffisante quant à la précision, du fait des glissements des roues sur les rails et de l'usure des roues. De ce fait, il est connu d'utiliser des balises émet- tant des fréquences radio-électriques disposées le long de la voie à des distances déterminées, de manière à assurer le recalage des compteurs périodiquement Toute- fois une telle solution présente l'inconvénient, d'une part, d'utiliser des fréquences radio-électriques qui seraient nécessaires à d'autres usages et, d'autre part, de nécessiter la mise en place de balises coûteuses dont il faut assurer l'alimentation électrique au moyen de câbles disposés le long de la voie. La présente invention a pour but d'obvier à ces inconvé- nients au moyen d'un dispositif dont la partie au sol est passive et ne nécessite aucune alimentation, et dont la partie embarquée met en oeuvre une fréquence radio- électrique qui peut, en outre, être utilisée simultané- ment pour d'autres usages tels que la transmission d'in- formations entre les rails et le train. Selon l'invention, le dispositif comprend, à bord du train et en avant de son premier essieu, un émetteur à accord fixe sur une fréquence radioélectrique et un récepteur accordé sur la même fréquence pourvu de deux capteurs disposés sensiblement à la verticale des deux filesde rails,et, au sol entre les deux files de rails, une boucle rectangulaire passive incluant un condensa- teur d'accord de manière à pouvoir être accordée sur la même fréquence, dont l'un des côtés est tangent à la file de railsà la verticale de laquelle est prévu ledit capteur, de telle façon que l'émetteur n'induise un si- de s gnal dans un/capteursque par l'intermédiaire de la bou- cle, c'est-à-dire lors du passage de la partie embarquée du dispositif en dessus de la boucle au sol. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avan- tages et caractéristiques de celle-ci apparaitront plus clairement à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation donnés à titre non limitatif et à laquelle une planche de dessins est annexée. La figure 1 représente, vue de dessus et schématiquement, deux files de rails entre lesquelles est disposée une boucle passive conformément à l'invention et les figures 2 et 3 représentent, en coupe transversale et schémati- quement, deux modes de réalisation du dispositif con- formes à la présente invention. En référence maintenant à la figure 1, une boucle rec- tangulaire 1 est disposée entre les deux files de rails 2, 3, l'un de ses c 8 tés étant tangent à l'une de ces dernières, la boucle est accordée sur la fréquence choi- sie au moyen d'un condensateur 4. On a représenté deux modes de réalisation de l'invention en coupe transversale figures 2 et 3. En référence à la figure 2, le train 5 a à bord un émet- teur 6 à accord fixe sur une fréquence radio-électrique, et un récepteur, non représenté, accordé sur la même fréquence, pourvu de deux capteurs latéraux 7, 8 respec- tivement disposés sensiblement à la verticale de chaque file de rails 2, 3 Le dispositif est alors dit à émission centrale Capteurs 7, 8 et émetteur central 6 sont disposés en avant du premier essieu du train. Lorsque le train passe au droit de la boucle, ou, plus précisemment, lorsque l'émetteur embarqué 6 passe en dessus de la boucle 1, un courant est induit dans cette dernière Le courant de boucle induit à son tour dans le* capteur 8 latéral et le récepteur embarqué détecte un signal qui est, par exemple, utilisé pour recaler un compteur kilométrique, ou pour incrémenter un compteurs numérique. Les champs électriques ont été représentés sur la figure au moyen de flèches et l'on peut ainsi constater que, par une disposition judicieuse des capteurs 7, 8 par rapport à l'émetteur 6, il n'y a aucune induction directe nota- ble entre ces derniers. En connectant en outre les deux capteurs latéraux 7 et 8 selon un montage différentiel, on obtient une élimination des courants induits en opposition de phase, émanant des courants circulant dans chacune des files de rails. Dans le mode de réalisation représenté figure 2, on uti- lise deux émetteurs latéraux 61, 62 disposés au voisi- nage immédiat des capteurs 7 et 8 au lieu d'un émetteur central 6 disposé à égale distance des deux files de rails, mais le fonctionnement est absolument identique. Une telle disposition permet de réduire les dimensions de la boucle au sol. Avec un dispositif à émetteur central 6 tel que repré- senté figure 1, la largeur de la boucle est d'environ 1 mètre, tandis qu'avec un dispositif à deux émetteurs latéraux 61, 62 tel que représenté figure 2, la largeur de la boucle peut être réduite à environ 40 cm Dans les deux cas, la boucler 1 peut comporter une ou plu- sieurs spires. Un tel dispositif présente l'avantage essentiel de ne nécessiter aucune alimentation au sol, ni de circuit électrique au sol à protéger En outre, il peut être utilisé quelque soit le type de circuit de voie équi- pant la voie ferrée et, en particulier, avec un circuit de voie à impulsions. Bien que seuls deux modes préférés de été décrits, il est évident que toute apportée par l'Homme de l'Art dans le sortirait pas du cadre de la présente réalisation aient modification même esprit ne invention. REVENDICATIONS 1 Dispositif de localisation d'un train circulant sur une voie ferrée comportant deux files de rails, carac- térisé en ce qu'il comprend, à bord dudit train et en avant du premier essieu de ce dernier, au moins un émetteur ( 6) à accord fixe sur une fréquence radio- électrique, et un récepteur accordé sur la même fré- quence pourvu de deux capteurs ( 7,8) disposés sen- siblement à la verticale d'une file de rails ( 2, 3) et, au sol, une boucle rectangulaire passive ( 1) incluant un condensateur d'accord ( 4) accordé sur la même fré- quence, dont l'un des c 8 tés est tangent à la file de rails ( 3) à la verticale de laquelle est prévu un cap- teur ( 8),-de telle manière que ledit émetteur ( 6) n'in- duise un signal dans ledit capteur ( 7, 8) que par l'in- termédiaire de ladite boucle ( 1). 2 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il inclut, à bord dudit train, deux capteurs laté- raux ( 7, 8) respectivement disposés à la verticale de chacune desdites filesde rails ( 2, 3) 3 Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que lesdits capteurs ( 7, 8) sont connectés en mode différentiel de manière à éliminer les courants induits en opposition de phase émanant de chacune des files de rails ( 2, 3). 4 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit émetteur ( 6) est dis- posé sensiblement à égale distance des deux files de rails ( 2, 3). 5 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 3 caractérisé en ce qu'il comprend deux émetteurs ( 61, 62) disposés au voisinage immédiat desdits capteurs ( 7, 8).