La présente invention concerne un dispositif permettant d'empêcher un moteur à combustion interne et à allumage par étincelle pour vésicule automobile de marcher en "diesel" lorsque l'allumage a été coupé. De nombreux fabricants de véhicules automobiles réalisent actuellement des moteurs à combustion interne et à allumage par étincelle qui fonctionnent avec de l'essence présentant une teneur en plomb faible ou nulle. Ces moteurs ainsi que des moteurs à combustion interne et à allumage par étincelle prévus pour d'autres véhicules posent souvent le problème d'une marc en "diesel1, (fonctionnement sans allumage par étincelle) lorsque l'allumage est coupé et cela en dépit du fait que l'étrangleur du carburateur se trouve dans la position de ralenti. t Afin d'éviter ce phénomène de marche en "diesel11, qui est indésirable, , la technique antérieure utilise un mécanisme à solénoïde et barreau formant noyau com@andé électriquement et placé au voisinage du carburateur. Le mécanisme à barreau formant noyau comprend un solénoïde et un barreau formant noyau. Lorsque le solénoïde est excité, le barreau formant noyau se place dans une position étirée qui liste le mouvement de 11é txngleur du carburateur dans une direction telle que la vitesse de rotation du moteur à combustion interne se trouve réduite. Habitu@llement, le barreau formant noyau, lorsqu'il se trouve dans sa position étirée, limite le mouvement de l'étrangleur du carburateur à une position correspondant à l'état de marche en ralenti. Le solénoïde est excité lorsque l'allumage du véhicule est mis en marche et est désexcité lorsque 1 ' allumage est coupé. lorsque le solénolde est désexcité, le barreau formant noyau se retire (habituellement sous l'influence d'un ressort), permettant ainsi à l'étrangleur du carburateur d'être amené dans sa position entièrement retirée. De ce fait, le papillon des gaz situé à l'intérieur du carburateur réduit le débit du mélange carburant/air amené dans le collecteur d'admission et les chambres de combustion. Par conséquent, le moteur ne marche pas lorsque l'allumage est coupé.Parfois, un coincement de la tringlerie de commande de l'accélérateur empêche 1 ' étrangleur du carburateur d'être amené dans sa position entièrement retirée lorsque l'allumage est coupé et le barreau du solénoïde du être amené dans sa position retirée, de sorte qu'une quantité suffi sante du mélange carburant/air est dirigée vers le collecteur d'admission et les chambres de combustion pour que le moteur arche en "diesel" en dépit du fait que l'allumage est coupé. De nombreux conducteurs maintiennent la pédale de l'ac- célérateur appuyée (et, par suite, l'étrangleur du carburateur placé de manière à main enir le moteur au-dessus de la vitesse de ralenti) au moment de couper l'allumage, croyant que cela facilite le déslarrage ultérieur. Ainsi, l'étrangleur du carburateur est cependant empêché de revenir à sa position corplète- ment retirée comme il l'aurait fait autrement puisque, l'allumage étant coupé, le solénolde est désexcité. De ce fait, le mélange carblrant/air s'écoule vers le collecteur d'admission et les chambres de combustion de sorte que le moteur continue à tourner (en diesel) bien que l'allumage soit coupé. La plupart des conducteurs de véhicules automobiles ne se rendent pas compte que le fait de maintenir la pédale de l'accélérateur appuyée au moment de couper l'allumage est une cause première de la marche du moteur en "diesel". Beaucoup de conducteurs de véhicules automobiles reconnaissent qu'il est indésirable qu'un moteur marche en "diesel" lorsque l'allumage est coupé et, si cela se produit, ils amènent le véhicule à une station-service pour une révision du moteur. Rabituellement, le mécanicien fait alors démarrer le moteur, puis coupe l'allumage polir vérifier si le moteur marche en "diesel" mais, comme le @écanicien connaît les résultats indésirables que peut produire le fait de maintenir la pédale d'aceélérateur appuyée, il n'appuie pas sur cette dernière en coupant l'allumage. Par conséquent, le mécanicien ne constate pas de marche en "diesel" après coupure de l'allumage puisqu'il n'empêche l'étrangleur du carburateur en aucune façon d'atteindre sa position retirée au maximum.Ainsi, à moins que le mécanicien ne soit au courant de la cause de la marche en diesel du moteur, c'est-à-dire du fait que le conducteur a coutume- de maintenir la pédale de l'accélérateur appuyée au moment de couper l'allumage, le conducteur se trouve top ours confronté avec ce problème, en dépit du fait que le moteur a été contrôlé et jugé apte à fonctionner correctement par le mécanicien. Une excitation continue du solénolde pour le barreau formant noyau, se produisant pendant que l'allumage marche, est indésirable puisqu'un solenolde fonctionnant sans interruption pendant de longues durées a tendance à subir un échauffement excessif, à se mettre ei court-circuit ou à griller. Lorsque le solénoïde fonctionne mal sans que la pédale de l'accélérateur soit appuyée, au cours de la marche du véhicule, l'étrangleur du carburateur est amené à sa position entièrement retirée de sorte que la -quantité de mclange carburant/air amenée dans le collecteur d'admission et les chambres de combustion du moteur se trouve réduite à un minimum, faisant ainsi caler le moteur et donnant lieu à une perte en ce qui concerne la direction-et le freinage assistés.Etant donné que de nombreux réparateurs ne sont pas au courant des problèmes du mauvais fonctionnement du solénoïde à barr-eau formant noyau, ils cherchent à empêcher le moteur de caler en réglant la vis lititant,la course de retour de l'étrangleur de manière à maintenir-celui-ci suffisamment ouvert pour que le moteur continue à marcher. Gela est indésirable puisque lton empêche ainsi l'étrangleur du carburateur d'être amené dans sa position cort tement retirée, le moteur étant arrêté. D'autres inconvénients de l'utilisation de barreaux formant noyaux actionnés par solénoïde résident dans leurs frais de montage initial et de remplacement. I1 a déjà été proposé un dispositif pour contrôler la vitesse de rotation d'un moteur à combustion interne pour véhicule, même lorsque la tringlerie de commande de l'accélérateur est coincée. Cependant, cette proposition antérieure n'indique pas de dispositif permettant d'empêcheur le moteur de présenter le phénomène indésirable de marche en "diesel". En conséquence, la présente invention crée : - un dispositif perfectionné pour empêcher un moteur de véhicule automobile de continuer à marcher (en diesel) lorsque son allumage est coupé - un dispositif perfectionné permettant d'éviter les inconvénients cités plus haut pour les dispositifs à barreau formant noyau actionnés par solénolde de la technique antérieure et d'empêcher néanmoins un moteur de continuer à marcher (en diesel) lorsque l'allumage du moteur a été coupé ; et - un dispositif peu coûteux et drun fonctionnenent sûr pour éviter qu'un moteur ne puisse continuer à marcher (en diesel) lorsque son allumaçe a été coupé et nour maintenir l'étrangleur du carburateur du moteur au moins dans une position de ralenti lorsque le roteur marche. Ces problèmes sont résolus suivant la présente invention en prévoyant un dispositif qui comprend un prerrier ressort pour solliciter l'étrangleur du carburateur d'un moteur à combustion interne et à allumage par étincelle vers une position de ralenti qui réduit à un minimum le débit du mélange carburant/air amené dans le collecteur d'admission et les chambres de combustion du moteur.Un dispositif de sollicitation élastique, comprenant un deuxième ressort plus puissant que le premier, est prévu et comporte un élément de butée qui s'opyose à ce que l'étranleur du carburateur soit amené au-delà d'une position de ralenti dans une position d'arrêt du moteur sous l'influence du premier ressort. I1 est prévu un dispositif à commande manuelle pour amener l'étrangleur du carburateur, contre la force du dispositif de sollicitation élastique, dans une position dans laquelle la quantité de mélange carburant/air amené dans le collecteur d'admission et les chambres de combustion du moteur se trouve réduite pour que le moteur cesse de narcher. Il est prévu une tringlerie de commande d'accélérateur permettant de régler sélectivement la position de l'étrangleur du carburateur. Lors de l'opération d'allumage, la pédale d'accéldrateur étant dans sa position non appuyée, l'élérent formant butée maintient, sous l'influence du deuxième ressort, l'étrangleur du carburateur dans la position de ralenti du moteur. Lorsqu'on appuie sur la pédale d'accélérateur, l'étrangleur du carburateur se déplace, contre l'action du premier ressort, de manière à accroître, la vitesse de rotation du moteur. Lorsque l'étran- gleur du carburateur se déplace de raanière à produire une augmentation de la vitesse de rotation du -oteur à combustion interne, il se trouve amené dans une position dans laquelle il n'est plus en contact avec l'élément formant butée.Si, on supprime toute la pression exercée sur la pédale d'accélérateur, le premier ressort déplace l'étrangleur du carburateur dans le sens d'un ralentissement jusqu'à ce qu'il atteigne une position dans laquelle il se trouve en contact avec l'élément formant butée et qui correspond à la marche en ralenti du moteur. Si l'allumage est coupé et le moteur continue à tourner (en diesel), le conducteur du véhicule, au royen du dispositif de commande manuelle, gène l'étrangleur du carburateur dans une position dans laquelle la quantité de mélange carburant/air amenée dans le collecteur d'admission et les chambres de combustion du moteur est suffisamment limitée pour que le moteur cesse de fonctionner. Lorsque cela se produit, l'élément formant buttée est amené dans une position dans laquelle la force du deuxième ressort est surmontée. D'autres caractéristiques de la présente invention sont indiquées plus loin. L'invention est décrite ci-dessous plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation illustré au dessin annexé. La figure tunique représente schématiquement et de manière partiellement arrachée une forT-e de réalisation de la présente invention. Elle montre notamment un dispositif pour régler le fonctionnement d'un moteur à combustion interne et à allumage par étincelle 10. I1 est entendu que le moteur à combustion interne 1-0 est monté dans un véhicule automobile mais que celui-ci n'est pas représenté puisque tout véhicule usuel peut être utilisé et que le type particulier du véhicule utilisé ne fait pas partie de la présente invention. En outre, le type particulier de moteur utilisé ne présente pas d'importance en ce qui ci ce t ne la mise en application de l'invention. Le moteur à combustion interne 10 comprend, comme c'est habituellement le cas, un col- lecteur d'admission 12 sur lequel est placé le carburateur 14. Ce dernier comprend un papillon de starter 16 monté dans le poulot 18 du carburateur. Un étrangleur de carburateur (levier de commande d'accélérateur) 20 est fixé de manière classique au carbuiateur et peut pivoter autour d'un centre de pivotement 22 qui peut être constitué par tout organe classique convenable. Un papillon des gaz 21 peut être tourné avec l'étrangleur 20 du carburateur, comte également prévu dans la technique antérieure. Lorsque l'étrangleur du carburateur tourne dans le sens des aiguilles d'une rontre, la vitesse de rotation du moteur à combustion interne 10 augmente, comme cela est habituellement le cas, et lorsque l'é- trangleur 20 du carburateur tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, la vitesse de rotation du moteur s combustion interne 10 diminue.Lorsque l'étrangleur 20 du carburateur est tourné au maximum dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, la quantité de mélange carburasnt/air amenée dans le collecteur d'admission et les chambres de combustion du moteur se trouve réduite à un minimum. L'étrangleur 2C du carburateur présente à sa partie inférieure une rainure ou fente 24 prévue dans un but indiqué plus loin. Un support 26 est fixé à la partie supérieure au collecteur d'admission ou de la bride du carburateur et une extréité d'un ressort hélicoldal 28 pour l'étrangleur du carburateur est fixée à la partie supérieure du support. L'autre extré@ité du ressort 28 est fixée à la partie supérieure de l'étrangleur 0 du carburateur et ce ressort est t ujours soumis à une tension suffisante pour que l'étrangleur soit amené à tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre vers une position dans laquelle le débit du mélange carburant/air amené vers le collecteur d'admission et les chambres de combustion du moteur es éuit à imum. La figure montre, en outre, une pedale d'accélérateur pivotante 30 à laquelle est fixée une bielle 32 qui s'étend à travers une paroi ignifugée 34. Un support en L 36 est fixé au côté moteur de la paroi ignifugée 34 et un levier 38 est fixé de manière articulée à la partie d@ support 36 la plus éloignée de la paroi i ifg La liaison articulée entre le levier 38 et le support 36 se trouve à peu près au milieu du levier et la bielle 32 32 est fixée de manière articulée à la partie inférieure du levier 38. Une barre rigide 40 est fixée de manière articulée - l'extréwité supérieure du levier 38 et un ressort hélicoldal de traction à spires rapprochées 42 capable de transmettre des forces est fixé à l'autre extrémité de la barre. Le ressort 42 est fixé à la partie-supérieure de l'étrangleur 20 du carburateur et cela peut se faire au même endroit de l'étrangleur où le ressort 28 est fixé à celui-ci. Le ressort 42 est sensiblement plus puissant que le ressort 28 mais est suffisamment faible pour pouvoir être étiré manuellement. Un bouton de commande 44 est prévu sur le côté conducteur du tableau de bord 46 et est fixé à un câble en fil élastique flexible 4E qui est enfeEh,é et peut coulisser à 1'intérieur d'une gaine flexible 50. La gaine 50 est fixée au tableau de bord 46 et traverse la paroi ignifugée 34, l'extrémité libre de la raine étant empêc-ée de se déplacer axialement par un organe de serrage 54 monté sur un support 52 qui est fixé au collecteur d'ad--.ission 12 ou à la bride du carburateur. Le câble 48 s'étend au-delà de l'organe de serrage 54 et passe à travers une fente ou rainure 24 dans l'étrangleur 20 du carburateur, une butée de câble 56 étant fixée solidement à peu près à l'extrémité du câble flexible 48.Dans la position de ralenti de l'étrangleur 2-O du carburateur, représentée à la figure, la butée de câble 56 est séparée de l'étrangleur 20 du carburateur par le segment de câble s'étendant à travers la fente ou rainure 24, permettant ainsi à l'étrangleur du carburateur de se déplacer tout au long de sa course de mouvement, lorsque le conducteur du véhicule appuie sur la pédale 30 de l'accélérateur. Au collecteur d'admission 12, il est également fixé un support 58. L celui-ci, il est fixé un manchon formant enveloppe 60 qui présente une extrémité fermée 62 et une extrémité ouverte 64. Un élément formantbutée 66 à section transversale cy-. lindrique qui est arrondi extérieurement à son extrénité gauche et présente du côté intérieur une butée intérieure plane S peut coulisser à l'intérieur du manchon 60 et fait saillie en dehors de l'extrémité ouverte de ce dernier. L'élément formant butée 66 est creux à partir de la butée intérieure jusqu'à la partie située le plus à droite. Un axe 68 fileté à son extrémité droite s'étend sans liaison de filetage à travers une ouverture prévue dans l'extrémité fermée 62 du manchon 60. L'extrémité gauche de l'axe 68 s'étend à l'intérieur de l'élément formant butée 66 et est fixée à la butée S. Un écrou 70 s'-engage au moyen d'un filetage sur l'extrémité droite de l'axe 68 et bute normalement contre la surface extérieure de l'extrémité 62 du manchon 60.A l'intérieur de ce dernier se trouve un ressort de compression 72 qui entriure ltaxe 68 et présente deux extrémités. L'une des extrémités du ressort de compression 72 bute contre la surface intérieure de l'extrérrtité 62 du manchon 60, alors que l'autre extrémité du manchon bute contre la butée intérieure plane de l'élément de butée 66. Il est à noter que le ressort 72 est plus puissant que le ressort 28. on cours de fonctionnement normal du moteur et sans qu'une pression soit appliquée sur la pédale 30, l'écrou 70 est réglé de façon que le ressort 72 maintien@e l'élément de butée 66 en contact avec l'étrangleur 20 du carburateur qui est sollicité dans le sens contraire des ai@uilles d'une montre par le ressort 28 et maintient l'étrangleur au carburateur dans une position correspondant au rime de ralenti du moteur 10. tant donné que le ressort 28 est moins puissant que le ressort 72, l'élément formant butée s'oppose à ce que le ressort 2-8 amène l'étrangleur 20 du carburateur au-delà de la position de ralenti.Lorsque la pédale d'accélérateur 30 est appuyée, le levier 38 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre de manière ò tirer la barre -40 vers la droite. De ce fait, une force de traction est appliquée au ressort 42 oui reste à son état présentant des spires r@pprochées et applique à l'étrangleur 20 du carburateur une force qui fait tourner celui-ci dans le sens des aiguilles d'une montre de manière à augmenter la vitesse de fonctionnement du moteur 10. Le ressort 28 s'étire par suite de la rotation de l'étran- gleur 20 du carburateur dans le sens des aiilles d'une montre alors que le ressort 42 ne s'étire guère. il est à noter que, lorsque l'étrangleur 20 du carburateur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, sa partie inférieure est amenée hors de contact avec l'élément de butée 66 dont le mouvement est limité du fait que l'écrou 70 bute contre l'extrémité 62. Cela est dû au f & t que le ressort de compression 72 et l'écrou 70 maintien- nent l'élément de butée, lorsqu'il est étiré, dans une position correspondant à celle de ralenti de l'étrangleur 20 du carburateur qui bute contre lélément de butée sous l'action du ressort 28 lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas appuyée. lorsque l'étrangleur de l'accélérateur tourne dans le sens des aiguilles d'une ,montre, il se dégage de l'élément de butée. Si, pour une raison ou une autre, la tringlerie de commande d'accélérateur se bloque pendant qu l'étrangleur cO du carburateur se trouve dans une position tulle que le moteur 'i-O tourne à une vitesse supérieure à celle au ralenti, le bouton 44 peut être tiré pour ramener l'étrangleur du carburateur dans sa posi- tion de ralenti. I1 en est alnsi puisque le fait d'éloigner le bouton 44 du tableau 46 a pour effet de tirer le câble 48 à travers la fente 24 de l'étrangleur 20 du carburateur.La distance dont le bouton 44 doit être retiré du tableau de bord 46 pour que la butée 56 vienne en contact avec l1étranleur 20 du carburateur dépend de la position de cet étrangleur. Ainsi, le bouton 44 doit être déplacé plus loin du tableau de bord 46 pour amener la butee de câble 56 en contact avec l'étrangleur 2(; du carburateur si celui-ci se trouve dans une position telle q-ue le moteur 10 tourne à une vitesse supérieure au ralenti. De toute manière, lorsque le bouton 44 se trouve dans la position représentée à la figure, il existe toujours un mouvement perdu entre la butée de câble 56 et l'étrangleur 20 du carburateur. Lorsqu'on tire sur le bouton 44, la butée de cible 56 déplace l'étrangleur du carburateur dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de manière à étendre le ressort 42 et à réduire la tension du ressort 28. En conséquence, la vitesse du moteur 10 se trouve réduite. Lorsqu'on continue à tirer sur le bouton 44, l'étrangleur 20 du carburateur est amené par rotation dans la position de ralenti du moteur et vient en contact avec l'élément de butée 66. Comme déjà indiqué, le ressort 42, bien qu'il soit plus puissant que le ressort de retour 28, est néanmoins suffisamment faible pour céder sous la force exercée par le conducteur qui tire sur le bouton 44. Le fait de tirer sur le bouton 44, sans que le ressort 42 soit étiré, peut être suffisant pour ramener l'étrangleur du carburateur dans la position de ralenti du moteur si la tringlerie de commande n'est pas grippée (bloquée) trop fortement. Bien sûr, si la tringlerie ae co@@ande se trouve fortement bloquée, il ne pourra pas être ramené à sa position de ralenti du moteur en tirant sur le bouton 44 mais le ressort 42 cédera alors. Lorsque la tringlerie de commande de l'accélérateur est bloquée, il reste toujours possible de conduire le véhicule en manipulant de manière appropriée le bouton de commande 44. En particulier, lorsque le bouton de commande de câble 44 a été tiré à partir du tableau de bord 46 de manière à délacer le câble 48 de telle sorte que la butée de câble 56 bute contre 1'étrangleur du carburateur qui se trouve dans la position de ralenti du moteur, le ressort-42 subira un étirement.Le fait dedéplacer le bouton de commande 44 en direction du tableau de bor$46- apour effet de retirer le câble 48 de sorte que la butée du cible 56 n- se trouve plus maintenue de manière serrée contre l'étrangleur 20 du carburateur et le ressort 42, après avoir subi un étirement, se contracte de nanière a faire tourner l'étrsnleur 20 du carburateur dans le sens des aiguilles d'une montre étirant ainsi le ressort 28 jusqu'à ee que l'étrangleur du carburateur se déplace, dans la mesure où le conducteur le désire, de la distance permise par la position de la butée de câble. fie ce fait, la vitesse du moteur 10 se trouve augmentée au-delà de la vitesse de ralenti et le véhicule est mis en mou- vement si le levier de changement de vitesse se trouve dans une position d'enclenchement. Lorsqu'on pousse le bouton de commande 44 davantage en direction du tableau de bord 46, l'étranl-ur 20 du carburateur tourne de manière analogue davantage dans le sens des aiguilles d'une montre de manière à augmenter en conséquence la vitesse du véhicule. Si l'on souhaite alors réduire la vitesse du moteur, le bouton 44 est retiré du tableau de bord de telle sorte que la butée de câble 56 fasse tourner l'étrangleur 20 du carburateur dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, augmentant ,ainsi l'étirement du ressort 42 et réduisant celui du ressort de retour 28. Ainsi, en faisant varier la position du bouton de câble 44 par rapport au tableau dé bord 46, on peut réguler la vitesse de fonctionnement du moteur 10, permettant ainsi de conduire le véhicule à une vitesse désirée vers une station-service en -vue d'une réparation, même si la tringlerie de commande d'accélérateur est bloquée. Si le conducteur coupe l'allumage et le moteur continue à marcher (en diesel), on peut, en tirant suffisanment sur le bouton 44, permettre à la-butée 56 de déplacer l'étrangleur 20 du carburateur dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de façon que l'élément de butée 66 se déplace vers la droite contre la force de sollicitation du ressort 72, comprimant ainsi ce dernier et permettant à une partie de l'axe 68, qui passe par l'extrémité 62 et l'écrou 70, de s'éloigner de l'extrémité. Lorsque l'étrangleur du carburateur est tournée suffisamment dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, le débit du mélange carburant/air amené dans le collecteur d'admission et les chambres de combustion du moteur se trouve suffisamment réduit pour arreter la marche en diesel. Lorsque le moteur cesse de marcher, l'allumage étant coupé, le conducteur peut relâcher le bouton 44, auquel cas le ressort 72 déplace l'élément formant butée 66 contre l'action du ressort 28 de manière que l'étrangleur 20 du carburateur se trouve dans la position de ralenti. Ainsi, lorsque l'on fait démarrer le véhicule ultérieurerent en mettant en marche l'allumage, le collecteur d'admission et les chambres de combustion. reçoivent la quantité nécessaire du mélange carburant/air. I1 est à noter que l'on peut régler le ralenti du moteur en faisant varier en direction axiale la position de l'écrou 70 sur l'axe 68. Notamment, lorsque l'écrou 70 est déplacé axialement le long de l'axe 68 vers l'èxtrémité droite de celui-ci, le ressort 72 déplace l'élément de butée 66 et l'axe 68 vers la gauche de sorte sue l'entrée en contact réciproque de l'écrou et de l'extrémité 62 limite le mouvement de l'axe et de l'élément de butée vers la gauche.Le déplacement de l'élément de butée 66 vers la gauche a pour effet que l'étrangleur du carburateur bute contre l'élément de butée dans une position correspondant à une vitesse accrue du moteur. En revanche, lorsque l'écrou 70 est déplacé vers la gauche par rapport à l'axe 68, l'élément de butée ,66 et l'axe se trouvent tirés vers la droite. ainsi, l'élément de butée 66 fait saillie de l'enveloppe 60 dans une mesure réduite en conséquence de sorte que l'étrangleur 20 du carburateur bute contre l'élément de butée dans une position correspondant à une vitesse du moteur proportionnellement plus faible. I1 est à noter que, bien qu'il ait été décrit et illustré un étrangleur de carburateur qui augmente la vitesse de rotation du moteur à combustion lorsqu'il est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre, la présente invention peut, dlune manière aussi satisfaisante, etre appliquée à un étrangleur de carbura; teur qui est conçu pour accroître la vitesse de rotation d'un moteur à combustion interne en étant tourné dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Le cas échéant, l'élément de butée prévu pour l'étrangleur du carburateur et soumis à 1 t action d'un ressort peut être associé à l'étrangleur de manière à buter contre l'organe de butée fixe, organe saillant de starter automatique, organe destiné à accélérer le moteur lorsque le compresseur de l'installation de conditionnement d'air fonctionne, On voit ainsi que le dispositif de commande d'étrangleur de moteur à combustion nterne décrit permet d'att@indre les buts de la présente invention et est tout Ç fait apte à satisfaire les conditions d'usage pratique. La présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation illustrée et décrite en détail, diverses modifica- tions pouvant T être apportées sans sortir de son cadre. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Dispositif permettant d'empêcher un moteur à combustion interne et à allumage par étincelle de marcher après que l'allumage a été arrêté et destiné à régler la vitesse de rotation du moteur à combustion interne et à allumage par étincelle lorsque la tringlerie de commande d'accélérateur se bloque, le dispcsitif comprenant un organe de commande d'accélérateur pour régler la vitesse de rotation d'un moteur, lequel organe de commande d'accélérateur présente une position de moteur arrêté et une position de ralenti, un premier organe de sollicitation tendant à amener l'organe de commande d'accélérateur vers la position d'arrêt du moteur, un deuxième organe de sollicitation tendant à amener l'organe de commande d'accélérateur vers la position de ralenti, lequel deuxième organe de sollicitation est plus puissant que le premier organe de sollicitation, et une tringlerie de commande d'accélérateur pour régler la position de l'organe de commande d'accélérateur, caractérisé en ce que la tringlerie de commande d'accélérareur comprend un troisième organe de sollicitation plus puissant que le premier organe de sollicitation et u moyen duqeT une force est transmise à l'organe de commande d'accélérateur un organe susceptible d'être actionné par le conducteur et permettant d'amener Itorgane de commande d'accélérateur dans la position de moteur arrêté contre la force du deuxième orfraie de sollicitation et contre la force du troisième organe de sollicitation lorsque la tringlerie de commande d'accélérateur e t blo@@@e dans une position telle que l'organe de commande d'accélérateur fasse tourner le moteur en continu à une vitesse supérieure à celle de ralenti de sorte que, la tringlerie de commande d'accélérateur étant bloquée et la vitesse de rotation du moteur réduite en utilisant l'organe susceptible d'être actionné par le conducteur, ce organe peut être relâché, auauel cas le troisième organe de sollication permet à l'organe de commande d'accélérateur de se déplacer contre la force du premier organe de sollicitation de marière à augmenter la vitesse de rotation du moteur. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe susceptible d'être actionné par le conducteur comprend un chante cinématique susceptible d'être déplacée par rapport à l'organe de commande d'accélérateur et con@@intement avec celui-ci. 3 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le deuxième organe de sollicitation comprend un élément de butée et un premier ressort, lequel premier ressort tend à amener l'élément e bute en contact avec organe de commande d'accélérateur lorsque celui-ci se trouve dans la position de ralenti du moteur. 4 - Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que organe de sollicitation permet de faire varier la force exercée par le premier ressort sur l'élément de butte et la po sition-dans la-uelle l'organe de commande d'accélérat ur entre en contact avec l'élément de butée.