la présente invention a pour objet une pointe comportant, entre l'accès au pont et le tablier du pont, un intervalle permettant la dilatation, tandis que les rails d'une voie sont fixées d'une part sur l'acces du pont et, d'autre part, sur le tablier du pont, chaque rail présentant une interruption destinée à être comblé par la pointe de l'aiguille et dont l'étendue correspond au moins à la lar- geur de l'intervalle de dilatation. Dans les ponts-levants, on compense, comme on le sait, la dilatation du tablier du pont par l'intervalle de dilatation ménagé entre ltaccès au pont et le tablier, cette dilatation étant telle que,là voie fluée sur le tablier se dilatant également, il est néeessaire de prdvoir une interruption compensant cette dilatation.A cet effet, il est avantageux que les rails fixés sur le tablier s'étendent jusqu'au dessus de l'accès au pont afin que l'interruption des rails se trouve au-dessus de cet accès. Etant donné qu'au passage de cette interruption et cela surtout dans le cas d'un train fortement chargé, les bandages de roue sont détériorés par les joints entre les rails, et qu'il se forme des méplats sur ces bandages, les essieux prennent un mouvement sinusoldal altéré et le bon roulement des wagons s'en trouve affecté. Clest pourquoi lton a proposé de combler la partie interrompue au moyen d'une pointe d'aiguille susceptible d'y pénétrer. Lecartement entre les rails en regard aux extrémités de la zone d'interruption de'::inie par la dilatation du tablier du pont pouvant varieras il s'ensuit que l'on ne peut dimensionner la pointe d'aiguille que pour l'intervalle d'interruption correspondant à une dilatation donnée, de telle sorte qu'il reste un intervalle plus ou moins grand entre les rails et la points d'aiguille lorsque la dilatation varie en plus ou en moins, ce qui provoque au passage des trains au-moins la formation de rayures sur les bandages des roues. l'invention a pour objet l'exdeution d'une pointe d'aiguille éliminant les inconvdnients qui viennent d'entre rappelés et qui; puisse combler, quelle que soit la dilatation du tablier du pont, l'intervalle correspondant à l'interruption des rails, tout en assurant-la commande des signant de voie et du mécanisme de levage. le probîtième ainsi posé est résolu, conformément à l'invention par le fait que la pointe d'aiguille qui peut pivoter dans un plan horizontal vers l'extérieur par rapport aux rails est incurvée sur sa face extérieure en forme d'arc de cercle, tandis que sa face intérieure est rectiligne et que l'extrémité du rail fixé sur l'accès du pont présente un évidement épousant la forme de la face extérieure de la pointe d'aiguille. On a représenté à titre d'exemple sur les dessins schématiques ci-joints une forme d'exécution Ûe l'invention appliquée à un pont-levant. Sur ces dessins La fig. 1 représente la position prise par la pointe d'aiguille au moment du soulèvement ou de l'abaissement du tablier du pont. La fig. 2 représente la pointe d'aiguille dans sa position raccordant les rails de part et dartre de l'interruption. le rail 1 de la voie représentée est posé d'une part sur le tablier du pont dont la partie qui se soulève est désignée par 2 et, d'autre part, sur la rampe d'accès ou partie fixe désignée par 3, ce pont-levant n'étant représenté qu'à titre d'exemple. Un intervalle vide 4 permettant la dilatation est prévu entre la partie 2 du pont qui se soulève et la partie fixe 3 de l'accès. L'élément la du rail reposant sur la partie 2 du tablier recouvre l'intervalle vide 4 et s'étend jusqu1au-dessus de la partie fixe 3 sans qu'il soit fixé sur cette dernière.Cet élément la porte sur sa face extérieure, c'est-à-dire, du c8té opposé au boudin des roues, une patte 5 qui n'arrive pas au niveau du bood supérieur du rail et qui présente à son extrémité une came 6 se prolongeant au-delà du plan de la tranche libre de l'élément de rail la. Entre les éléments de rail lb reposant sur la partie fixe 3 et la reposant sur la partie mobile 2, se trouve une interruption 7 correspondant au moins à la largeur de l'intervalle de dilatation 4 afin que l'élément de rail la puisse suivre librement les déplacements et les dilatations de la partie mobile du tablier.On prévoit pour recouvrir cette interruption 7 une pointe d'aiguille pivotante 8 dwnt la face extérieure 8a est incurvée en arc de cerele et dont la face intérieure 8b est de préférence rectil4Ene, tandis que son bord supérieur se trouve dans le même plan horizontal que le bord supérieur des éléments de rail ta et 1bE D'autre part, la tranche libre de l'élément la regardant ltélément lb présente une forme en gradins, de manière d venir en prise avec la tranche libre, découpée d'une manière correspondante, de la pointe d'aiguille 8, et l'élément lb présente dans sa face latérale regardant la pointe d'aiguille 8 un évidement 9 susceptible d'épouser la forme de la face extérieure 8a de cette pointe d'aiguille. Cette pointe d'aiguille 8 est fixée par sa face intérieure 8b sur un bras pivotant 10 susceptible de tourner, en se dirigeant vers l'extérieur dans un plan horizontal, dans un palier 16 disposé en-dehors de la voie sur la partie fixe 3.Ce palier 16 se trouve approximativement dans un plan vertical parallèle à l'intervalle vide 4 et passant par la tranche terminale de l'élément de rail la Dans une partie du bras pivotant 10 formant un compartiment fermé de toutes parts, se trouve un interrupteur Il commandant le mécanisme de levage de la partie mobile 2 du tablier du pont et un commutateur 12 commandant-les signaux de vote. Le poussoir 12a du commutateur 12 et le levier porte-galet lia terminant l'interrupteur 11 stappuient sur une barrette 13 pivotant autour d'un pivot 14 à l'intérieur tu compartiment, c'est-à-dire, à I'arrère de sa paroi avant 10a, la position extrême de cette barrette par rapport à cette paroi étant déterminée par le ou les ressorts ineorporés éventuellement à la butée 12a ou au levier porte-galet lia. Lorsque les éléments la et lb du rail 1 sont réunis, comme représenté en fig. 2, par la pointe d'aiguille 8, de manière à former un rail continu, on voit que la courbure en arc-de-cercle de la face extérieure 8a de la pointe est définie de telle manière que cette pointe 8 ne fasse pas saillie au-de-là du plan passant par la surface des éléments la et lb du rail regardant les boudins de roue et cela,- de telle sorte que la barrette 13 soit repoussée par la came 6 pdnétrant dans l'ou- verture 15 ménagée dans la paroi avant 10a du compartiment 10. En même temps, le mouvement de recul de la barrette 13 est accompagné par le poussoir 12a qui agit sur les sigasux de voie et par le levier porte-galet-11a gui bloque le mécanisme de levage de la partie mobile du pont. Lorsque la pointe d'aiguille 8 s'efface comme représenté en fig. 1, la barrette 13 revient dans sa position avant extrême sous l'action du poussoir 12a, du levier porte-galet 11a ou d'un ressort et, par suite, le poussoir 12a assure la commu- tation du commutateur 12 et le levier porte-galet lia fait fonctionner l'interrupteur Il. I1 s'ensuit que les signaux de voie sont enclenchés et bloquent la voie, tandis que le mécanisme de levage est libéré et peut fonctionner. RE VENI) T C À T 10 N S 1. Pointe -d'aiguille mobile pour pont-levant comportant un intervalle de dilatation entre la rampe d'accès et le tablier du pont, tandis que les rails de la voie sont fixés d'une part sur ce tablier et d'autre part sur cette rampe d'accès avee une interruption pour chaque rail au moins égale à l'intervalle de dilatation, interruption que peut venir combler la pointe d'aiguille, cette pointe d'aiguille étant caractétisée par le fait qu'elle peut pivoter dans un plan horizontal de manière à s'carter du rail, cette pointe présentant un côté intérieur rectiligne et du côté extérieur une courbure en forme d'arc de eercle susceptible d'épouser un évidement ménagé dans l'élément de rail reposant sur la rampe d'accès fixe. 2. Pointe dtaigullle suivant la revendication 1, earaetérisée par le fait que la pointe d'aiguille est montée sur un bras pivotant susceptible de tourner de l'intérieur vers l'extérieur autour d'un palier porté par la rampe d'accès en-dehors de la voie s 3. Pointe d'aiguille suivant la revendication 2, caractérisée par le fait que le palier portant le bras pivotant se trouve dans un plan sertical å peu près parallèle à l'intervalle de dilatation et passant par la tranche terminale de l'élément de rail reposant sur le tabliez et en saillie par rapport à ce dernier. 4. pointe d'aiguille suivant les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que le bras pivotant po te un interrupteur commandant le mécanisme de levage du tablier du pont et un commutateur pour les signaux de voie. 5. pointe d'aiguille suivant la revendication 4, caraa térisée par le fait que l'interrupteur est commandé par un levier porte-galet et le commutateur par un poussoir, ce poussoir et ce levier porte-galet montés sur le bras pivotant venant s'appliquer sous 11 effet du pivotement de ce dernier au contact d'une barrette pivotante disposée à l1intérieur de la cloison montée à l'avant du bras basculant. 6. Pointe d'aiguille suivant la revendication 5, caracttrisée par le fait que la barrette est maintenue dans sa position extrême de repos par un ressort ou bien par l'élasticité du poussoir et du levier porte-galet. 7. Pointe d'aiguille suivant a revendication 6, caractérisée par le fait que l'interrupteur et la commuta- teur sont actionnés par une came Tixbe par l'intermédiaire d'un bras sur la partie du rail et traversant une ouverture ménagée dans la-cloison protégeant le bras basculant, de manière à repousser énergiquement la barrette vers sa position de travail.