L'invention concerne un dispositif d'éclairage pour véhicules comportant un ou plusieurs optiques escamotables par rotation au moins partiellement hors service. En plus du système d'éclairage obligatoire monté d'origine sur les véhicules automobiles il est souvent recommanda d'équiner ces derniers d'un éclairage complémentaire avant une fonction spécifiafflue.- Il est connu de fabriauer des nhares annelets antibrouillards ou des phares additionnels longues portées générale- ment équipes d'amnoule à halogène. Ces équipements et plus particulièrement les antibrouillards sont généralement disposés plus bas-sur le véhicule que les phares classiques et la plupart du temps ils ne sont pas encastrées dans la carrosserie ou protégés par la calandre. I1 est évident alors que leur protection contre le vol d'une part et les chocs d'autre part, notamment en narking, est narti culièrement précaire. En outre, il est nécessaire, étant donne leur exposition, de les protéger contre les salissures par des caches qu'il faut mettre et retirer en fonction de leur utilisation. L'invention a notamment pour but de remeier a ces inconvénients. Pour atteindre ce but l'invention a pour objet un dispositif d'éclairage pour véhicules comportant un ou nlusieurs blocs optiques escamotables par rotation au moins partiellement hors service, remarquable en ce que les blocs sont montés rotatifs dans la jupe ou carrénage avant du véhicule > ruiner tandis au' un moyen de- commande en rotation desdits blocs est aménagé ee manière permettre le passage par pivotement vers le sol de la position de repos dans laquelle les blocs optiques sont cachés au moins partiellement dans la june ou carrelage à la position de service, ou réciproauement de cette derniers à la position hors service nar rotation inverse. Avantageusement le pivotement vers le sol de la position de repos à la position de service s'effectue par simple gravité. Dans le cas où la place disponible sous le véhicule est insuffisante pour loger un tel dispositif, ce dernier ne s'escamote qu'en partie dans le véhicule tandis qu'il comporte en outre un volet articulé et une commande en rotation actionnée par la rotation des blocs de manière telle aue ledit volet cache au moins partiellement ces derniers hors service et prend en service une position sensiblement perpendiculaire au plan des optiques Avantageusement le volet comporte sur sa face tourne vers les blocs optique s un revêtement absorbant ou réfléchissant pour absorber ou respectivement réfléchir les rayons lumineux des optiques qui frappent ledit volet en service. I1 est possible aussi de munir le volet d'un rebord avant et latéral tombant de manière à assurer, d'une part, une meilleure protection hors service et, d'autre part, une meilleure stabilité au vent en service. Toutefois pour permettre un relèvement plus facile du dispos i- tif à grande vitesse ledit volet peut comporter un rebord arrière ménageant un passage d'air. Un mode de réalisation selon l'invention est remarquable en ce qu'il comporte un cadre-porte-optiques fixé sur un châssis qui est articulé en rotation autour d'un axe fixe du véhicule et que le volet est également articulé en rotation autour d'un axe fixe du véhicule, tandis que le moyen de commande en rotation du châssis comporte un câble fixé par l'une de ses extrémités à un point dudit châssis et par son autre extrémité a un moyen de traction mécanique ou électrique,la commande en rotation du volet étant constituée par une biellet- te articulée,d'une part,àce dernier et,d'autre part, au châssis ou au cadre de manière telle que le pivotement vers le sol dudit châssis entraine le relèvement du volet tandis que le pivotement inverse entraine son abaissement. Avantageusement dans ce cas le cadre porte-ontiques est articulé de manière réglable sur-le châssis de manière à constituer un réglage du plan des optiques en service. .De préférence encore un interrupteur de fin de course pour les blocs optiques est aménagé de manière à être actionné tar la rotation des blocs afin que ces derniers s'allument lors du tivo- tement vers le sol et s'éteianent lors du mouvement inverse. Selon une variante le moyen de commande en rotation est électrique et commande en même temps l'allumage et l'extinction des blocs optiques lors des pivotements respectivement vers le sol et en sens inverse. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'un mode particulier de réalisation en référence au dessin annexé dans lequel: les figures la et lb montrent un dispositif selon l'invention en position de service, les figures 2a et 2 b montrent le dispositif au début de la manoeuvre de fermeture, les figures 3a et 3b montrent le dispositif en position intermédiaire, les figures 4a et ob montrent le dispositif en position de fermeture hors service Le dispositif représenté, destiné plus particulièrement à recevoir deux antibrouillards, comporte un cadre 1 norte-oDtiques constitué oar exemple par deux éléments avant des découses identiques destinées à laisser apparaitre les blocs optiques qui sont maintenus par leur bord entre lesdits éléments vissés entre eux. Le cadre 1 est fixé sur un châssis 2 au moyen d'un axe 6 de ce dernier autour duquel il peut oivoter légèrement de manière à régler l'angle du plan des optiques par rapport à la verticale. Le châssis 2 est monté pivotant autour d'un axe 7 fixe du véhicule. L'axe 7'est tel aue le dispositif en service est disposé sous le véhicule et apparais à travers une fenêtre ménagée dans la jupe ou carrénage avant du véhicule schématisé en 8 sur la figure la. Un volet mobile 3 est articulé autour d'un axe fixe '9 du véhi- cule. Le volet 3 est muni d'une biellette 4 articulée d'une sar4 en 10 sur ledit volet et d'autre part en li sur une partie solidaire du porte-optiqùes l,ou,de préférence, du châssis 2. Un moyen de commande en rotation (non représenté) est orévu pour permettre le pivotement du dispositif. Un moyen convenable de rotation comporte par exemple un portique solidaire du véhicule qui supporte un câble gainé à course re- glable dont l'extrémité est fixée à une partie du châssis 2. Le fonctionnement est clair. En service le dispositif prend la position représentée aux figures la et lb. Une traction méca- nique ou électrique sur le câble du moyen de rotation entraine un pivotement du dispositif entier autour de l'axe fixe 7 et ledit dispositif remonte progressivement à l'intérieur du car rénage 8. Au début de la manoeuvre le volet 3 remonte légèrement (figures 2) poussé par la biellette 4 dont l'articulation 11 monte avec le châssis 2. Lorsque la biellette 4 est sensiblement parallèle au volet 3 (figures 3), ce dernier commence à nivoter vers le bas et le dispositif entièrement remonte prend la position montrée aux figures 4. La manoeuvre inverse est effectuée pour la mise en service. Etant donné le poids du dispositif, ce dernier neut passer de la position des figures 4 a la position des fiaures 1 par la force de pesanteur, le câble susmentionné étant simplement libéré pro- gressivement. Pour marquer les deux-positions,des butées sont aménagées entre le châssis 2 et le véhicule ou le tortue susmentionné dont il est muni. Le volet 3 qui n'est pas obligatoire apporte de multinles avantages. Tout d'abord et principalement il permet de protéger en partie les blocs optiques en position hors service (figures 4) et ce mode de réalisation est notamment utilisé lorsque la place disponible dans le véhicule est réduite. Dans le mode de réalisation représenté les blocs optiques ne sont qu'en partie esca motés dans le véhicule, l'autre partie étant protégée comme il vient d'être dit par le volet. En outre le volet peut avantageusement être recouvert d'un revêtement absorbant, telle une peinture noire mate dans le cas d'un équipement antibrouillard. En effet, dans ce cas les rayons parasites ascendants sont avantageusement absorbés, ce qui améliore l'éclairage dans le brouillard puisqu'vil faut un faisceau horizontal étalé pour éviter les réflexions sur les gouttelettes de brouillard. Le volet 3 peut aussi être muni d'un rebord avant et latéral 5 afin d'améliorer la protection en position de repos et la stabilité du volet au vent. Toutefois, un rapport judicieux entre la forme dudit rebord éventuellement en crochet et le poids du dispositif doit être trouvé pour permettre au dispositif de descendre malgré la pression de l'air exercée sur ledit volet. Généralement un passage d'air est ménagé sur les bords avant et arrière du volet pour éviter une pression trop forte. D'autres aménagements neuvent aussi être prévus comme par exemple un tampon 12 sur le volet (figures 2 et 3) pour éviter le contact de la biellette 4 sur ledit volet 3. En outre, il est avantageux de prévoir un interrupteur de manière qu'il soit actionné par la rotation des blocs optiques afin aue ces derniers s'allument au cours du pivotement vers le sol et s'éteignent au cours du mouvement inverse. I1 est possible aussi comme il a déjà été dit que l'allumage et l'extinction soient réalisés nar la commande électrique du moyen de rotation. Le dispositif décrit concerne plus particulierement un équipement complet antibrouillard, mais il est évident cenendant qu'il peut s'agir d'un équipement " longue portée" ou d'un équipement mixte " antibrouillard- longue portée" ou encore de l'éauipement classique obligatoire phare-code des automobiles. Dans le cas d'un équipement mixte le véhicule sera éauiné de deux dispositifs tels que celui décrit ci-avant disposés l'un du côte droit et l'autre du côté gauche du véhicule. Enfin, de nombreuses variantes peuvent être imaginées sans sortir du cadre de l'invention et notamment dans les moyens de rotation du châssis et du volet. C'est ainsi par exemple qu'a la place d'un cable de traction à commande électrique, il est possible d'aménager un moteur à vis et arrêt de fin de course directement sur le dispositif. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'éclairage pour véhicules comportant un ou plusieurs blocs optiques escamotables par rotation au moins partiellement hors service caractérisé en ce que les blocs optiques sont montés rotatifs dans la jupe ou carrénage avant du véhicule à équiper tandis qu'un moyen de commande en rotation desdits blocs est aménagé de manière à permettre le passage par pivotement vers le sol de la position de repos dans laquelle les blocs optiques sont cachés au moins partiellement dans la jupe ou carrénage à la position de service, ou réciproquement de cette der nière à la position hors service par rotation inverse. 2 - Dispositif selon la revendication 1, oaractérisé en ce que le pivotement vers le sol de la position de repos à la position de service s'effectue par simple gravité. 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, carac térisé en ce qu'il comporte un volet articulé et une commande en rotation actionnée par la rotation des blocs optiques de manière telle que ledit volet cache au moins partiellement ces derniers hors service et prend en service une position sensiblement perpendiculaire au plan des optiques. 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le volet comporte sur sa face tournée vers les blocs optiques un revêtement absorbant ou réfléchissant pour absorber ou respectivement réfléchir les rayons lumineux des optiques qui frappent ledit volet en service. 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que le volet est muni d'un rebord avant et latéral tombant. 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que le volet est muni d'un rebord arrière ménageant un passage d'air. 7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5 caractérisé en ce qu'il comporte un cadre porte-optiques fixé sur un chassis qui est articulé en rotation autour d'un axe fixe du véhicule et que le volet est également articulé en rotation autour d'un axe fixe du véhicule tandis que le moyen de commande en rotation du chassis comporte un câble fixé par l'une de ses extrémités à un point dudit chassis et par son autre extrémité à un moyen de traction mécanique ou électrique, la commande en rotation du volet étant constituée par une biellette articulée d'une part, à ce dernier et, d'autre part, au chassis ou au cadre de manière telle que le pivotement vers le sol dudit chassis entraine le relèvement du volet tandis que le pivotement inverse entraine son abaissement. 8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que que le cadre porte optiques est articulé de manière réglable sur le chassis de manière à constituer un réglage du plan des optiques en service. 9 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un interrupteur de fin de course pour les blocs optiques est aménagé de manière à être actionné par la rotation desdits blocs afin que ces derniers s'allument lors du pivotement vers le sol et s'éteignent lors du mouvement inverse. 10 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8,, caractérisé en ce que le moyen de commande en rotation est électrique et commande en même temps l'allumage et l'extinction des blocs optiques lors des pivotements respectivement vers Le sol et en sens inverse.