Comme le montre la pratique du trafic routier, lorsque survient du brouillard, de la neige, de la pluie, de la fumée, ou un obscurcissement, une grande partie des conducteurs de véhicules automobiles allument leur éclairage régulièrement trop tard ou pas du tout, ou bien ne circulent qu'avec leur éclairage de position, ce qui crée des situations dangereuses conduisant souvent à de graves accidents. La présente invention a pour objectif de réaliser un dispositif simple allumant l'éclairage des véhicules automobiles d'une façon semiautomatique. Cet objectif est atteint, conformément à l'invention, en accouplant le câble de transmission du compteur de vitesse à un régulateur à force centrifuge, lequel est relié, dans son mouvement d'entrainement, à un comxuta- teur à déplacement longitudinal guidé de manière à ne pouvoir tourner, mais susceptible de coulisser axialement et sur lequel sont montés des contacts de commande électriques pour la fermeture ou l'ouverture des- circuits d'éclairage du véhicule. L'avantage résultant de cetté invention réside dans le fait que par ce dispositif l'éclairage du véhicule est commandé d'une façon semi-automatique. Lorsque le conducteur du véhicule doit circuler par brouillard, neige, pluie, fumée ou par temps couvert, il ne commute en position d'allumage qu'un seul commutateur ordinaire d'allumage et d'extinction, ce qui-entraîne d'abord la mise en fonction de l'éclairage de position du véhicule. Si le véhicule se met en mouvement, le dispositif commute automatiquement l'éclairage en code. Ceci procure un premier avantage, celui qu'aucun véhicule, en cas d'emploi généralisé du dispositif sur les automobiles, ne peut plus désormais rouler avec ses feux de position par brouillard, neige, pluie, fumée ou temps couvert, conditions où se produisent jusqu'à maintenant de nombreux accidents. Si la voiture stationne devant un signal, un passage à niveau, ou se trouve dans un encombrement, le dispositif donne automatiquement l'éclairage de position, de sorte que ni les personnes se trouvant en face de la voiture, ni les conducteurs venant en sens inverse, ne sont eblouis. En outre, il est avantageux que le dispositif puisse assumer aussi des opérations de commutations électriques pour d'autres installations électriques du véhicule. Sous ce rapport, l'avertisseur électrique peut être connecté de telle sorte que son actionnement ne soit possible que lorsque la voiture est en marche. De même, des projecteurs anti-brouillard, prévus en supplément, peuvent être combinés à un système avertisseur clignotant monté aux quatre coins du véhicule, de sorte que, lors du stationnement du véhicule, le système avertisseur s'enclenche automatiquement, tandis que les feux antibrouillard ou bien continuent à éclairer, ou bien s'éteignent automatiquement. Le mode de réalisation de l'invention, représenté schématiquement en coupe sur le dessin annexé et donné à titre d'exemple non limitatif, fait ressortir d'autres caractéristiques de l'invention. Le cible de transmission du compteur de vitesse 10 est représenté en deux tronçons : l'un pénètre axialement dans un carter 11, figuré par son contour et fixé au véhicule, l'autre ressort du carter 11 par le c8tk opposé. Les deux tronçons de ce cible sont reliés respectivement aux extrémités d'un arbre 12 placé axialement dans le carter 11. Dans le carter, une collerette 13, supportant une extrémité d'un régulateur à force centrifuge 14 dont les masselottes 15 sont reliées, par l'autre extrémité, à un manchon coulissant 16, est fixée sur l'arbre 12. Sur le manchon coulissant 16 est fixée la bague intérieure d'un roulement à billes dont la bague extérieure est reliée à un commutateur à déplacement rectiligne 18, sans mouvement de rotation dans le carter 11, mais susceptible de s'y déplacer axialement.Le commutateur de translation 18 possède par exemple des ailettes radiales 19, sur lesquelles sont disposés un nombre quelconque de contacts 20, lesquels, suivant la position du régulateur à force centrifuge, ferment ou ouvrent les différents circuits d'éclairage connectés aux bornes 21. Les bornes 21 peuvent être constituées par des contacts à frottement portant élastiquement sur les ailettes 19. Les contacts 20 peuvent aussi être montés sur le pourtour d'un commutateur à déplacement longitudinal rond ou polygonal, au lieu d'être montés sur les ailettes. L'opération de commutation se produit, dès que le câble de transmission du compteur de vitesse a atteint une vitesse de rotation déterminée, qui se situe par exemple au-dessus de la vitesse correspondant au régime du ralenti lorsque le moteur tourne à vide. Les masselottes 15, s'écartant radialement l'une de l'autre lors de la rotation du câble de transmission du compteur de vitesse, déplacent le commutateur à déplacement longitudinal 18 par l'intermédiaire du roulement à billes 17, ce qui entrasse le déroulement des opérations de commutation. L'arbre 12 est entouré par un ressort hélicoTdal 22 qui repousse le commutateur à déplacement longitudinal 18 en position normale lorsque la vitesse diminue. REVENDICATIONS 10) Dispositif de commande semi-automatique de l'éclairage sur des véhicules automobiles, caractérisé en ce que le cible de transmission du compteur de vitesse est accouplé à un régulateur à force centrifuge qui est relié, dans son mouvement de coulissement, à un commutateur à déplacement longitudinal, guidé de manière à ne pouvoir tourner, mais susceptible de coulisser axialement, et sur lequel sont montés des contacts de commande électriques pour la fermeture ou l'ouverture de circuits fixes, en particulier pour 1' éclairage du véhicule. 20) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le comnztateur à déplacement longitudinal possède de préférence des ailettes radiales sur lesquelles sont montés les contacts de commutation électriques contre lesquels portent élastiquement les contacts stationnaires des bornes connectées aux canalisations électriques.