FR 2465961 A2 19810327 FR 7923897 A 19790926 Le brevet principal revendique, d'une façon générale, un dispositif assurant un réglage prédéterminé de la vitesse de l'air admis dans une en- ceinte comportant au moins une introduction d'air chaud ou froid; et, plus particulièrement, l'application d'un tel dispositif aux cabines de peinture, notamment de véhicules et matériel similaire, cette application faisant l'objet de la revendication 4 du brevet. Selon la revendication/dudit brevet, les moyens assurant le contrôle de la vitesse de l'air admis dans l'enceinte sont positionnés dans le circuit de passage de l'air. Conformément à la présente invention, les moyens positionnés dans le circuit de passage de l'air sont agencés et commandés de façon à garder une vitesse d'air constante, quelle que soit la surface au sol de la pièce à peindre. Suivant une forme de réalisation de l'invention, ces moyens consistent en des organes créant une perte de charge dans le circuit de passage de l'air, et sur lesquels on agit pour faire varier le débit d'air admis dans l'enceinte, et/ou le débit de cet air extrait de l'enceinte. Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, ces organes consistent en des volets inclinables, dont les positions sont déterminées en fonction du matériel se trouvant dans la cabine de peinture. Les divers caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'une de ses formes possibles de réalisation. Il est bien précisé qu'il s'agit uniquement d'un exemple, et que toutes autres formes, proportions et dispositions pourraient être adoptées sans sortir du cadre de l'invention. Au cours de cette description, on se réfère aux dessins ci-joints, qui montrent: - Figure 1 à 3, des vues schématiques d'une cabine de peinture munie d'un dispositif suivant l'invention, sous différentes densités d'occupation; - Figure 4, une vue schématique de la commande des vérins dractionne- ment des volets d'obturation. De même que dans le brevet principal, la cabine se présente sous la forme d'une enceinte close 1, dans laquelle est introduit le matériel à peindre. Le toit de la cabine est muni d'un caisson 2 ouvert sur l'enceinte, et dans le- quel est envoyé, par une gaine Za, de l'air chaud ou froid, par un moyen bien connu en lui-même, tel qu'un ventilateur, et non représenté. A la sortie de la cabine, l'air vicié, introduit dans la canalisation 14, est repris par l'intermédiaire de l'extracteur 10, disposé dans une gaine d'ex- traction ou cheminée 9. Conformément à l'invention, des volets 15, 16 sont prévus, respective- ment sur la gaine Za d'amenée d'air à la cabine et. 9 d'extraction de cet air. Ces volets sont inclinables; et la modification de leur inclinaison, en créant une perte de charge plus ou moins importante sur les canalisations dans lesquelles ils sont placés, va permettre de faire varier les débits d'air amenés à l'enceinte (débit de soufflage) et d'extraction de cet air à la sortie de l'enceinte, de façon à conserver une vitesse d'écoulement de l'air dans l'en- ceinte constante, quelle que soit la surface au sol du matériel à peindre. Cette constance dans la vitesse d'écoulement de l'air est particulière- ment intéressante. En effet, actuellement, les normes de sécurité imposent, pour l'écoule- ment de l'air, une vitesse de 0,5 m/s, la cabine de peinture étant vide. Si, dans cette cabine vide, on introduit un matériel de volume important, l'espace laissé libre est parcouru par de l'air sous une vitesse importante, étant donné que les volumes d'air amené à l'enceinte et extrait de cette der- nière sont constants. Or, cette vitesse d'écoulement considérable est indésirable, car elle est gênante pour l'opérateur et elle compromet l'opération de peinture, du fait que la peinture est entraînée à l'extraction, et le séchage trop rapide, avec les inconvénients que cela entraîne. Ces inconvénients sont évités grâce à l'invention, enprenant comme base de la vitesse de l'air celle fixée par les normes pour la cabine vide, et en agissant sur les débits d'amenée d'air et d'extraction de ce dernier, comme le montrent les Figures 2 et 3, en fonction de la dimension au sol du matériel à traiter, lequel matériel, pouvant aller des pièces détachées au fourgon b de la Figure 3, en passant par un véhicule a de faibles dimensions. Si, avec une vitesse v = 0,5 m/s, le débit est QI, pour une cabine vide ou très peu occupée, pour le véhicule a, il sera: Q2 le véhicule b: Q3 fication de l'inclinaison sur leur axe des volets 15 et 16, entraînant une perte de charge plus ou moins grande dans les canalisations dans lesquelles ils sont disposés. Les volets sont manoeuvrés et commandés de la façon suivante Les volets 15 et 16, disposés respectivement sur les canalisations de soufflage et d'extraction, sont commandés chacun par un vérin électrique 17. Chaque volet comporte un secteur 18 qui agit sur l'un des interrupteurs de po- sition 19, qui sont destinés à positionner les volets suivant le type de véhicule à peindre, et qui sont reliés à une armoire de commande 20. L'opérateur dis- pose,sur l'armoire de commande, de poussoirs en nombre correspondant au type de matériel à peindre. Chacun de ces poussoirs commande, par l'inter- médiaire du vérin, la rotation des volets jusqu'à la position déterminée par l'interrupteur de position correspondant. Chaque fin de course est réglée de façon à avoir une vitesse d'air de 0,50 m/s. Il faut obligatoirement un interrupteur de position par type de pièce et par type de véhicule. Bien entendu, la commande de l'inclinaison des volets pourrait être basée sur la mesure de la vitesse de l'air dans la cabine, au moyen d'un anémo- mètre. L'information donnée par cet appareil permettrait de faire jouer en parallèle la quantité d'air introduite et la quantité d'air extraite pour que la pression et la vitesse restent constantes. Il serait alors possible de moduler en automatique en reliant le traite- ment de l'information donnée -par l'anémomètre à un asservissement aux veines d'air ou aux entraînements, soit diaphragme, soit moto-variateur, etc. REVENDICAT IONS suivant le brevet principal, 1 - Dispositif/assurant un réglage prédéterminé de la vitesse d'écoule- ment de l'air dans une enceinte comportant au moins une introduction d'air chaud ou froid et une extraction dudit air, ce dispositif étantplus particulière- ment destiné, suivant la revendication 4 du brevet principal, à équiper une cabine de peinture, notamment de véhicules et matériels similaires, et les moyens assurant le réglage de la vitesse de l'air dans l'enceinte étant, con- formément à la revendication 2 dudit brevet principal, positionnés dans le cir- cuit de passage de l'air, ce dispositif étant caractérisé en ce que lesdits moyens sont agencés et commandés de façon à garder constante la vitesse d'écoulement de l'air dans la cabine, quelle que soit la surface au sol occupée par la pièce ou le matériel à peindre. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens consistent en des organes créant une perte de charge dans le circuit de passage de l'air, et sur lesquels on agit pour faire varier le débit d'air ad- mis dans la cabine et/ou le débit d'air extrait de la cabine. 3 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits organes consistent en des volets inclinables disposés, l'un (ou les uns) dans la canalisation d'amenée d'air à la cabine, l'autre (ou les autres) dans la canalisa- tion d'extraction d'air de la cabine, et dont les positions sont déterminées en fonction du matériel se trouvant dans la cabine. 4 - Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé ence que les dif- férents volets sont manoeuvrés par des moyens de commande tels que vérins pneumatiques, hydrauliques ou électriques, reliés à un pupitre de commande, et sont immobilisés dans la position choisie à partir dudit pupitre, et corres- pondant au type de matériel introduit dans la cabine. - Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les volets comportent chacun un moyen, tel que secteur, coopérantavec des in- terrupteurs de position, provoquant la désénergisation du vérin de commande du volet, et l'immobilisation de ce dernier dans la position choisie. 6 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 3 à 5, carac- térisé en ce que les moyens de commande des volets sont asservis aux infor- mations données par un anémomètre placé dans la cabine. 7 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la vitesse d'écoulement de l'air servant de base pour la détermination de la position des volets est la vitesse d'écoulement de l'air dans une cabine vide.