Les tubulures d'air comprimé utilisées actuellement sur les attelages automatiques ferroviaires sont téléscopiques, c'est-à-dire qu'elles coulissent longitudinalement dans leur support lors de l'avance ou du recul de celui-ci. Cette disposition présente un inconvénient par temps de neige ou de verglas car les tubulures risquent d'être bloquées. La présente invention consiste à éviter cet inconvénient en supprimant le mouvement télescopique par blocage des tubulures sur leur support. - Comme indiqué Fig. 1, chaque tubulure est agencée de la façon connue suivante. Elle comporte un tube extérieur i ayant à l'une de ses extrémités un raccord de conduite. A ltextrémité opposée, à trieur de ce tube, coulisse une embouchure 2 munie d'un joint frontal 3 et rappelée en avant par un ressort 4. Un joint 5 assure ltétanchéi- - té intérieure. La nouveauté consiste dans le fait que le tube extérieur 1 est bloqué sur le support 6 au lieu d'être bloqué sur la tête d'atte laça comme c'est le cas actuellement. Ce blocage est assuré par un système de fourchette connu maintenue en place par une broche amovi - ble non représentée. Cette disposition permet l'auto-serrage des joints frontaux, c'est-à-dire que plus la pression de l'air est élevée plus les joints frontaux sont appliqués l'un contre l'autre. Normalement le support comporté deux tubulures d'air et un bottier à contacts électriques situé dans l'alvéole supérieure. Il est possible de changer un joint d'étanchéité défectueux sans séparer les attelages en prise. Cependant, dans un but de simplification des tubulures, liauto-serrage peut être supprimé. Dans ce cas, c1 est le tube exté- - rieur 1 qui reçoit directement les joints frontaux 3. Il y a deux solutions. Comme indiqué par la Fig. 2, dans la première solution, llélasticité des tubulures est assurée par un bloc en caoutchouc 9 muni d'une plaque d'usure, placé entre une nervure de support 6 et le levier de pression 8. Comme indiqué par la Fig. 3, dans la deuxième solution, l'élas- licité de chacune des tubulures est assurée par un ressort 10 concen - trique au tube extérieur 1 et maintenu en place par un écrou 11 vissé dans le support 6 et à alésage lisse pour permettre le léger coulisse ment des tubulures. Dans cette solution, pour changer un joint frontal, il faut obligatoirement séparer les attelages en prise. Le fonctionnement de cet appareil de jonction est le suivant. - Lors du contact de deux attelages automatiques opposés le support 6 est entrains vers l'avant par le levier de pression 8. La face frontale du support et des tubulures entre en contact avec les mêmes éléments de l'attelage opposé. La jonction des tubulures d'air est alors assu rée. - Le seul inconvénient éventuel du blocage des tubulures sur le support réside dans le fait que le support, dans son mouvement d'avan- ce et de recul, doit entraîner les tuyaux souples reliant les tubu lures aux conduites d'air comprimé du véhicule. REVENDICATIONS 1 )- Amélioration apportée aux tubulures d'air comprimé des atte lages automatiques ferroviaires due au fait que les tubulures sont bloquées sur leur support alors qu'actuellement ces tubu lures sont bloquées sur la tête d'attelage et coulissent dans leur support-selon un mouvement téléscopique. 20/- Simplification des tubulures due au fait que l'embouchure com portant le joint frontal d'étanchéité est supprimée et que ce joint est fixé directement sur le tube extérieur. Il y a deux solutions Première solution : l'élasticité des tubulures est assurée par un bloc en caoutchouc muni d'une plaque d'usure, placé entre une nervure du support et le levier de pression. Deuxième solution : ltélasticité de chacune des tubu lures est assurée par un ressort concentrique au tube extérieur.