24?9338 DISPOSITIF DESTis A ET INSERE DAi gs C90ET D Y û SSX DE MTEURS i0TO OU A ESSEMtCE EOPES' DE CAUATEILM POUR L'OBTENTION DUNE PLUS FOIRTE PULVERSATION DU CARBURA AT UN MEILLEUR BRASSAGE DU}.EULYGE AIR-CARBURA} Une consommation plus éconoanique en carburant dann des moteurs Otto ou à essence ou équtpée de carburatetrs on dans des moteurs diesel dëpend non seulement dune forte pul- vérisation du carburant dans le mélange carburantgair mais aussi du brassage énergique du méleuge pour l'obtention d'ne homogénéité aussi grande que possible. Cette dernière exigence est, dans une large meFure- remplie en faisant accomplir au mélange plusieurs tours suc- cessifs, tandis que la pluralité 'impacts du mélange sur les parois métalliques exerce une condensation sur le carburant réduisant sa vaporisation. Le rendement plus élevé deo moCeurs diesel est obtenu gràce au fait que l'injection du carburant effectuée sous une forte pression, directement à lintérieur de l'es- pace de combustion, provoque une très forte vaporisartion, m.ala l'on obtient pas une bonne homogénéité du mélange, peadant le temps ecrtmement court pendant lequel se produise ce phê- nomêne, par manque d'un brassage suffisante La présente invention vise à suronter les deuz inconvénients précités et à permettre non seulement %ne purVe- risation aussi grande que poseible mais encore un brassage énergique La présente invention a done pour objet un diposi- tif auxiliaire destiné un carburateur dun moteur 0tto, caracteriseé par le fait quà l nterieur du méltange carburant- air, sur son parcours du carburateu aux cylindres et trans- versalement à la direction d'écoulement pénètre de lVair pro- venant de plusieurs buses, l!air précité ayant une température plus élevé que celle du mélange, Pour mieux faire comprendre lobjet de la présente inventions on va en décrire ci-après à titre dexemples pure- ment îllustratifs et non limitatifs, un mode de réalisation et une variante représentés sur le dessin annexé. Sur ce dessin: - la figure 1 est une vue de dessus d'un dispositif existant de carburation et d'échappement d'une voiture de la classe moyenne, équipde de nouveaux éléments de construction auxiliaires selon l'invention; - la figure 2 est une vue de c8té en direction du bloccylindre; dans ces deux représentations tous les détails qui ne sont pas en liaison directe avec le dispositif auxi- liaire selon l'invention ont été supprimés ou représentés uniquement de façon schématique; - la figure 3 est une coupe selon A-B du logement d'une pompe centrifuge; - la figure 4 est une coupe selon C-D de la partie essentielle du dispositif selon l'invention, à savoir l'élé- ment tubulaire à double paroi inséré dans le conduit d'admis- sion; - la figure 5 représente une variante du dispositif selon l'invention avantageusement utilisable dans le cas d'une nouvelle configuration donnée à l'ensemble du dispositif d'ad- mission. Les éléments du dispositif selon l'invention sont les suivants: Entre le carburateur let le collecteur d'admission 2 est monté, avec des organes d'étanchéité appropriés, un élément de tube ou tuyau à double paroi 3/4, dont le tube in- térieur 3 a le mime diamètre intérieur que la section de pas- sage du carburateur; dans la paroi du tube intérieur 3 sont pratiqués des alésages 5, en forme de buse, relativement petits et disposés selon une ou plusieurs couronnes. Dans une ouver- ture du tube extérieur 4, lequel est plus large de quelques millimètres de façon à créer un espace creux 6 entre les deux tubes, débouche l'extrémité rétrécie 7 d'une cartouche chauf- fante 8 pourvue d'une croix de chauffage de type connu, l'autre extrémité de la cartouche de chauffage étant reliée par un coude approprié au logement 10 d'une pompe centrifuge de cons- truction classique, Une liaison en angle droit des deux éléments n'est pas possible comme de coutume dans l'exemple d'application représenté, étant donné qu'il s'agit d'un montage sur une voiture exiane de la elasse nyenne e les deux boulons de Zi:,ation Il qua maintierent les élments du carburateur sur le collecteur d issio 2 sot disposés perpendiculairemet à la paroi du blococylihdreo Ln cartouche de chauffage 8 doit être égalemernt ménagée entre lsun des boulons de fixation Il et la pompe de reprise 12; il en est de même pour l'étrangle- ment 7, La tte à ailettes 13 de la pompe centrifuge se trouve disposée à l'extrémité d'un arbre 14, qui est montl -0 parallèlement au bloc-moteur, dans deux paliers 15 portés par des appuis 16 fieés sur le bloc-moteur, l'autre extrémité de l'arbre 14 recevant une poulie à gorge entraînée par une cour- roie qui, de façon connue, sur la face frontale du moteur ac- tionne également le ventilateur de refroidissement et la dynamo, L'extrémité du logement de pompe 10 située en vis-â- vis de la partie rentrante de l'arbre 14 est fermée au moyen d'un couvercle 17 portant une tubulure plus 4troite 18 autour de laquelle est monté un tuyau-19 conduisant à une tubulure correspondante 20 équipant un fourreau d'échappement de type classique. Dans l'une ou dans les deux tubulures sont insérés des filtres à air. Par l'intermédiaire de la première position de con- tact de la clé d'allumage sur le tableau de bord, il se produit une alimentation de courant(par 22 de la cartouche de chauf- fage 8, sur le logement de laquelle est disposé le détecteur de chaleur 9 d'un thermostat. - Le dispositif selon l'invention fonctionne comme suit: - Quelques minutes après que l'on a fait tourner la clef de contact dans sa première position, la cartouche de chauffage-& est suffisamment chauffée pour que le moteur froid puisse etre démarre comme l'habitude. La pompe centrifuge /13 refoule l'air extérieur a travers le fourreau d'échap-. pement 21 et les filtres insérés dans les tubulures 20/18 à l'intérieur de la cartouche de chauffage. De là,1 l'air plusieurs fois chauffé et sous pression pénètre dans l'espace creux 6 de l'élément de tube 3/4 à double paroi dans lequel 2479e38 4. il peut s'expanser librement de façon à pénétrer avec la même intensité dans le mélange en écoulement par toutes les buses 5 disposées en couronne. Cette pénétration sous pression provoque un fort brassage du mélange. On peut faire varier ce brassage selon que l'on dispose les buses 25 du tube intérieur (figure 5) perpendiculairement à la paroi, ou qu'on les dispose (en 5, figure 4) dans une position plus ou moins inclinée par rap- port à la direction d'écoulement du mélange. Il est particulièrement important que l'air qui pénètre dans le mélange ait une température plus élevée que celle du mélange, car il pourrait se produire, dans le cas contraire, une condensation au lieu d'une vaporisation. Une température appropriée à chacune des conditions de déplacement du véhicule est obtenue comme suit: Lors de l'actionnement prévu de la pompe centrifuge, sa vitesse de rotation demeure toujours proportionnelle à celle du vilbrequin. Quand le moteur tourne plus rapidement et que le débit du mélange est plus important, une quantité plus grande d'air additionnel se trouve injectée par les buses en étant, en outre, plus fortement réchauffé en passant dans le fourreau d'échappement, étant donné que la température d'échappement s'accroit avec la puissance délivrée du moteur. La cartouche de chauffage a une action régulatrice particulière. Elle doit 4tre branchée quelques minutes avant le démarrage du moteur froid pour pouvoir ensuite élever à elle seule la température requise. Lorsque la chaleur issue du fourreau d'échappement suffit pour le fonctionnement cor- rect du processus, le thermostat avec le détecteur de chaleur 9 qui se trouve sur la paroi extérieure de la cartouche de chauffage 8 coupe l'arrivée de courant. Cette manoeuvre d'ou- verture et de fermeture peut se répéter, selon les nécessités, pendant le déroulement d'un voyage. Pendant les arrêts intermédiaires, il importe peu que la commande manuelle de la cartouche de chauffage se trouve en position "arrtt" ou "marche"r étant donné que le thermostat limite vers le haut la température et, s'il y a lieu, coupe on met le courant. Le secordexemple de réalisation se différencie par la construction de l'élément de tube disposé h l'intérieur du conduit dtadmission. Alors que le premier exemple d'appli- cation, les tubes intérieur et extérieur sont tous deux recou- verts en haut et en bas au moyen d'un anneau plat comportant des joints d'étanchéité appropriés, le tube extérieur est, dans le second exemple d'applications, rigidement fixé à la partie du carburateur qui se trouve en-dessous de lui et est rendu étanche à sa partie supérieure par un anneau élastique2 alors qu'inversement, le tube intérieur est solidaire de la partie disposée au-dessus de lui, l'anneau d'étanchéité étant disposé A son extrémité inférieure. Il est bien entendu que les modes de réalisation ci-dessus décrits ne sont aucunement limitatifs et pourront donner lieu à toutes modifications désirables sans sortir pour cela du cadre de l'invention0 2479338- REVENDICATIONS 1 - Dispositif auxiliaire destin4 à un carburateur d'un moteur Otto, caractérise par le fait qu'à l'intérieur du mélange carburant-air, sur son parcours du carburateur aux cylindres et transversalement à la direction d'écoulement pénètre de l'air provenant de plusieurs buses, l'air précité ayant une température plus élevée que celle du mélange.