L'invention a pour objet une travée de pont métallique comportant un tablier solidaire d'au moins une poutre longitudinale, et susceptible de porter une conduite de transport d'un fluide tel qu'un hydrocarbure. On connatt déjà des ponts métalliaues formés de travées dans lesquels le tablier est solidaire d'au moins une poutre horizontale, le tablier constituant une membrure supérieure participant à la résistance d'ensemble. De telles travées sont assez légères et peuvent servir par exemple à constituer des passages routiers démontables. Cependant il est bien évident qu'on peut utiliser des constructions analogues pour réaliser d'autres sortes d'ouvrages tels que les ponts de franchissement ou, par exemple, un appontement d'accostage de navires. Dans les deux cas, il peut être utile de faire passer sur ce pont une conduite de transport de fluide, particulièrement dans le cas d'un appontement destiné à l'accostage des navires pétroliers. Bien entendu il serait possible, comme on le fait souvent, de poser simplement la conduite sur le platelage ou de la fixer aux poutres sous-chaussée. Dans ce cas la conduite ne fait que s'ajouter au pont existant et en augmente le poids et le coût. La Société déposante a imaginé qu'il était possible de modifier la conception des travées de pont métallique habituellement réalisées de telle sorte qu'une partie de la membrure résistante puisse autre utilisée comme conduite de transport de fluide. Conformément à l'invention, la poutre longitudinale se compose d'un tube métallique relié rigidement au tablier. L'invention va maintenant être décrite en se référant à un mode de réalisation particulier, donné à titre d'exemple et représenté sur les dessins annexés. La fig. 1 est une coupe transversale d'une travée métallique réalisée selon l'invention. La fig. 2 est un schéma représentant en élévation l'assemblage de plusieurs travées. Dans le mode de réalisation représenté sur la fig. 1, le tablier du pont métallique se compose d'une tôle 1 formant platelage ; sur la surface inférieure de cette tôle sont fixés des profilés constituant des longerons 2 et des entretoises 3, I'ensemble formant ainsi une dalle orthotrope. Cette dalle est fixée sur deux poutres longitudinales qui sont constituées, selon l'invention, chacune d'un tube métallique 4 qui peut être relié au tablier par exemple par une ame métallique 5. Comme représenté sur la fig. 1, certaines entretoises 3 peuvent être constituées de tôles 6 fixées transversalement au tablier et percées d'orifices dans lesquels passent les tubes 4 qui sont soudés alites tales. Ces tales 6, qui peuvent être régulièrement écartées en fonction des efforts supportés, forment des entretoisements transversaux, de telle sorte que le tablier et les tubes constituent un ensemble rigide. Dans une telle réalisation, chaque élément de la structure participe à la résistance de celle-ci, le tablier faisant office de membrure supérieure et les tubes 4 servant de membrure inférieure. On constitue ainsi une travée -ou un élément de travée relativement léger qui peut entre éventuellement préfabriqué. Chaque travée peut reposer sur des piliers 7 par exemple par l'intermédiaire d'appuis 8 de type classique et sur lesquels reposent les entretoises 6. On peut ainsi constituer un pont métallique en associant un certain nombre de travées adjacentes. On peut aussi constituer une travée au moyen de plusieurs éléments préfabriqués associés selon une des techniques utilisées dans la construction des ponts démontables, par exemple au moyen de broches passant dans des orifices ménagés sur les âmes 5. Les extrémités des tubes 4 de deux travées adjacentes il et 12 se trouvant face à face au droit d1un appui peuvent être reliées par un joint étanche 10 déformable de façon à permettre les déformations et les dilatations indépendantes des travées. L'ensemble des tubes 4 ainsi reliés constitue une conduite qui peut servir au transport de fluide. Le joint 10 est un joint à soufflet de type classique, métallique ou en matière déformable. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux pour la construction d'appontements pétroliers, ceux-ci devant d'une part supporter un certain nombre de conduites de vidange des pétroliers, et d'autre part une chaussée permettant le passage de véhicules. D'autre part si l'on obture les extrémités des tubes 4, chaque travée forme un radeau flottant sur l'eau dont la manutention et la mise en place seront faciles. Bien entendu l'invention ne se limite pas aux détails du mode de réalisation qui vient d'être décrit, mais elle en englobe toutes les variantes. C'est ainsi que les tubes 4 constituant la membrure inférieure des travées ne seront pas obligatoirement circulaires mais pourront avoir toute autre forme cylindrique. Autre part le mode de fixation des tubes 4 sur le tablier pourrait entre effectué de toute autre manière. C'est ainsi que les tubes 4 pourraient être fixés directement sur les entretoises 3 ou sur deux des longerons 2 au cas où le moment d'inertie obtenu serait suffisant. En outre le tablier pourrait évidemment être lui aussi réalisé de tout autre manière. De même, les tubes 4 pourraient autre reliés séparément au tablier au moyen des åmes 5 et de goussets transversaux fixés adites Frimes et aux entretoises 3, l'ensemble étant ainsi plus léger et cependant assez rigide. En outre le joint 10 pourrait autre d'un autre type, par exemple un joint glissant permettant le déplacement d'un tube par rapport au tube adjacent. R DICATIONS 1. Travée de pont métallique comportant un tablier solidaire d'au moins une poutre longitudinale, caractérisée par le fait que la poutre se compose d'un tube métallique relié rigidement au tablier. 2. Travée de pont métallique selon la revendication 1, caractérisée par le fait que chaque tube est relié à ses extrémités par un joint déformable étanche aux extrémités correspondantes des tubes des travées adjacentes, l'ensemble constituant une conduite de transport de fluide. 3. Travée de pont métallique selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le tablier est formé d'une tôle métallique raidie par des profilés fixés sur sa face inférieure, l'ensemble formant une dalle orthotrope. 4. Travée de pont métallique selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle est munie d'appareils d'appui sur des piliers. 5. Travée de pont métallique selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les tubes sont fermés à leurs extrémités et sont de volume suffisant pour que la travée soit susceptible de flotter sur l'eau.