La présente invention est relative aux garnitures de frein. Les garnitures de frein classiques, ou plaquettes, compren- nent une couche d'un matériau de friction ayant une surface d'usure qui constitue une face avant de la garniture et qui en service vient en contact avec une surface de freinage telle que celle d'un disque ou d'un tambour de frein. Pour fournir un signal d'avertissement lorsque la couche de matière de friction est sur le point d'être com- plètement usée, il est connu d'incorporer un conducteur électrique à la garniture. Ce conducteur se termine par un contact qui est positionné de telle sorte par rapport à la couche de la matière de friction qu'il entre en contact avec la surface de freinage lorsque la couche de matière de friction a été enlevée par usure dans une proportion prédéterminée. Un tel contact peut être utilisé pour pro- duire un signal avertisseur. Une garniture de frein de ce type est décrite dans la demande de brevet GB 7903576, au nom de la deman- deresse. Jusqu'à présent les conducteurs électriques étaient formés d'un fil métallique isolé. L'utilisation d'un fil de métal isolé néces- site des fixations relativement rcbustes afin de relier de façon sûre le fil à la garniture de frein. Par suite le coût de la garniture est augmenté et son montage est rendu plus difficile. L'invention propose une garniture de frein comprenant une couche de matière de friction ayant une surface d'usure qui constitue une face avant de la garniture et qui en service est en contact avec une surface de freinage, et un conducteur électrique se terminant par un contact qui est positionné de telle sorte par rapport à la couche de matière de friction qu'il entre en contact avec la surface de freinage lorsque la couche de matière de friction a été enlevée par usure dans une proportion prédéterminée, caractérisée en ce que le conducteur électrique est constitué par une bande souple d'une matière isolante sur laquelle a été déposée au moins une bande souple d'une matière conductrice. 2. En réalisant le conducteur à partir d'une bande conductrice souple déposée sur une bande isolante souple, par exemple à partir d'une matière souple pour circuit imprimé, le poids du conducteur est notablement réduit et des moyens de fixation beaucoup moins robustes sont nécessaires pour fixer le conducteur sur la garniture. Le coût de la garniture peut par conséquent être réduit et sa fiabilité augmentée. Suivant un mode de réalisation de l'invention, le contact est constitué directement par la bande souple de matière conductrice à une extrémité du conducteur, diminuant ainsi encore le coût de la garniture. En variante le contact peut être formé par un corps en une matière conductrice massive, par exemple en graphite, relié à l'extrémité du conducteur, par exemple par moulage du conducteur dans le corps. Dans l'un ou l'autre cas, le contact est relié de façon appropriée à la garniture en disposant le contact dans une cavité for- mée sur la face arrière de la garniture dans la couche de matière de friction. Grâce à cet agencement le conducteur s'étend à partir de l'arrière de la garniture et est par conséquent positionné de façon appropriée pour être relié à un circuit électrique. On a décrit dans la demande de brevet GB n0 7903576 un procédé particulièrement avantageux pour relier le conducteur à la garniture. Le conducteur peut être constitué par une bande unique d'une matière conductrice mais est de préférence constitué par deux bandes parallèles de matière conductrice qui sont en liaison électrique l'une avec l'autre à l'emplacement du contact, par exemple par l'intermé- diaire d'un corps en une matière conductrice massive constituant le contact (comme décrit dans la demande de brevet précitée n0 7903576) ou par l'intermédiaire d'une bande de liaison en une matière conductrice déposée sur la bande de matière isolante. L'utilisation d'un conducteur comportant deux de ces bandes de matière conduc- trice présente l'avantage que dans un véhicule à moteur les conduc- teurs peuvent être reliés ensemble en série afin de permettre le contrôle du système avertisseur. 247 0298 3. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre en se référant au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple, dans lequel: la Fig. 1 est une vue d'arrière d'une garniture de frein suivant l'invention; la Fig. 2 est une vue en coupe et en perspective éclatée de la garniture représentée à la Fig. 1; les Fig. 3 et 4 sont des vues analogues à celles des Fig. l et 2 respectivement montrant une variante de la garniture de frein sui- vant l'invention; la Fig. 5 est une vue en plan à plus grande échelle d'une variante du conducteur destiné à être utilisé dans une garniture de frein suivant l'invention; la Fig. 6 est une vue latérale en section du conducteur repré- senté à la Fig. 5. En se référant aux Fig. 1 et 2, une garniture 1 de frein est constituée par une plaque-support 2 en métal portant une couche de matériau de friction 3 qui est bloqué dans une série d'ouvertures 4 de la plaque-support 1. Une cavité 5 formée dans la matière de friction remplissant l'une des ouvertures 4 s'étend à partir de la face arrière 6 de la garniture jusqu'à une distance de la face avant 7 de la garniture qui est un peu inférieure à la quantité maximale d'usure que peut sup- porter la matière de friction pendant sa durée d'utilisation. La sur- face intérieure de la cavité 5 est revêtue d'une matière isolante (par exemple d'une résine époxy). Un conducteur 8 relié à la garniture 1 est constitué par une bande 9 d'une matière souple pour circuit imprimé de fabrication classique, comprenant une couche de base en une matière plastique souple, (par exemple en polyéthylène) sur laquelle est déposée une couche souple 10 d'une matière conductrice (par exemple du cuivre). Une couche supérieure de matière plastique souple est déposée sur la couche de base et la couche de matière conductrice de telle sorte que cette dernière soit électriquement isolée. La couche supérieure 4. est enlevée à une extrémité 11 de la bande 8 pour découvrir la ma- tière conductrice 10. Cette extrémité 11 est repliée et est reçue dans la cavité 5, la matière conductrice étant tournée vers l'intérieur. L'extrémité 11 est ensuite retenue dans la cavité 5 au moyen d'un corps 12 en une matière conductrice, par exemple en graphite, qui est relié électriquement à la matière conductrice de l'extrémité 11 de la bande 8, formant ainsi un contact pour le conducteur 9. Le corps 12 est ajusté à force dans la cavité et est en outre fixé de façon sûre dans celle-ci au moyen d'un adhésif, par exemple d'une résine époxy. L'autre extrémité du conducteur 8 peut comporter un connec- teur électrique, (non représenté) pour relier le conducteur à un cir- cuit électrique du véhicule. En service, la face avant 7 de la couche de matière de friction 3 peut alors être usée par abrasion jusqu'à un point tel que le corps 12 de matière conductrice entre en contact avec la surface de freinage lorsque les freins sont serrés, reliant ainsi le conducteur 8 à la masse et engendrant un signal d'avertisse- ment sur le tableau de bord, de façon classique. Dans une variante (non représentée) le corps 12 peut être formé d'une matière isolante, de telle sorte que la couche de matière conductrice dans l'extrémité de la bande 9 agisse comme contact pour le conducteur 8. Est représentée aux Fig. 3 et 4, une variante de réalisation de l'invention dans laquelle le conducteur 8 est formé d'une matière pour circuit imprimé analogue à celle décrite ci-dessus en référence aux Fig. 1 et 2, excepté qu'elle comprend deux bandes parallèles lOa, lob, de matière conductrice qui sont connectées l'une à l'autre dans la partie d'extrémité 11 de la bande au moyen d'une bande de matière conductrice s'étendant transversalement. Comme on l'a représenté à la Fig. 4, l'extrémité l de la bande 9 est conformée par pliage de façon à épouser la surface interne de la cavité 5 et est retenue dans celle-ci par un corps 12 en matière isolante d'une façon analogue à celle décrite en référence aux Fig. 1 et 2. La matière conductrice à l'extrémité de la bande 9 agit par conséquent comme organe de contact pour le conducteur 8. 247 0298 5. L'utilisation d'une boucle en fil métallique dans le conducteur 9 présente l'avantage que ce conducteur peut être connecté en série avec des conducteurs analogues d'autres garnitures de frein dans un véhicule de telle sorte que l'intégrité du circuit avertisseur des freins peut être vérifiée. Un signal avertisseur est produit lorsque le cir- cuit est interrompu soit par suite de l'usure par abrasion de l'organe de contact du conducteur par le circuit de freinage, soit par suite d'une détérioration-matérielle du système. Les Fig. 5 et 6 montrent une autre variante de réalisation du conducteur 8. Dans cette variante, le contact du conducteur 8 est formé par un corps 12 en matière conductrice, par exemple en gra- phite, dont la forme en fourchette définit deux branches 12a, 12b, qui sont séparées l'une de l'autre par une feuille d'une matière isolante 13 par exemple une pastille de céramique. La bande 9 a une constitution analogue à celle décrite en ré- férence aux Fig. 3 et 4, excepté que l'une des bandes lOa, lOb de matière conductrice est coupée. La matière isolante est enlevée des extrémités coupées de la bande lOb et les extrémités sont repliées vers le bas (Fig. 6) dans les branches respectives 12a, 12b du corps 12 pour réaliser un contact électrique avec elles. La zone de sommet 12c du corps 12 assure la liaison électrique entre les deux branches 12a, 12b. Ainsi, du fait que le conducteur comprend une boucle de matière conductrice, il peut être soumis à essai pour vérifier l'inté- grité du circuit de la façon décrite en référence aux garnitures de frein des Fig. 3 et 4. De plus, du fait que la couche de matière de friction s'use, la zone de sommet 12c entre éventuellement en contact avec la surface de freinage, reliant ainsi le circuit électrique à la masse lorsque les freins sont serrés. La modification qui en résulte du potentiel électrique dans le circuit peut être utilisée pour engen- drer un premier signal avertisseur indiquant que la garniture de frein approche de la fin de sa durée de service. Une nouvelle abrasion de la garniture peut éventuellement détruire complètement la zone de sommet 12c, réalisant ainsi une interruption permanente du circuit indiquant que la garniture de frein présente une usure dangereuse. 6. REVENDICATIONS 1. Garniture de frein comprenant une couche de matière de friction (3) ayant une surface d'usure qui forme la face avant (7) de la garniture et qui, en service, est en contact avec une surface de frei- nage, un conducteur électrique (8) se terminant par un contact (12) positionné de telle sorte par rapport à la couche de matière de frottement qu'en service il entre en contact avec la surface de freinage lorsqu'une épaisseur prédéterminée de la couche de matière de friction a été détruite par abrasion, caractérisée en ce que le conduc- teur électrique (8) est constitué par une bande souple (9) d'une matière isolante sur laquelle a été déposée au moins une bande souple (10) d'une matière conductrice. 2. Garniture suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le contact (12) est constitué par la bande souple (10) de matière conductrice, à l'une des extrémités du conducteur. 3. Garniture suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le contact (12) est constitué par un corps massif d'une matière conduc- trice relié à l'extrémité du conducteur. 4. Garniture suivant l'une des revendications 2 et 3, caracté- risée en ce que le contact (12) est reçu dans une cavité (5) formée sur la face arrière (6) de la garniture dans la couche de matière de friction (3). 5. Garniture suivant l'une des revendications 1 à 4, caracté- risée en ce que le conducteur électrique (8) est constitué d'une bande souple (9) d'une matière isolante sur laquelle sont déposées deux ban- des parallèles souples (lOa, lob) de matière conductrice, qui sont en liaison électrique l'une avec l'autre. 6. Garniture suivant l'une des revendications 1 à 5, caracté- risée en ce que le conducteur électrique (8) est formé d'une matière pour circuit imprimé.