I1 est connu que pour les véhicules industriels sur pneus en particulier pour les remorques et semi remorques, les parties des roues qui nécéssitent le plus d'interventions d'entretien sont les freins, il est également connu que pour les véhicules qui ne sont pas équipés de ralentisseurs sur transmission, des descentes sur route de montagne peuvent occasionner des échauffements importants qui sont préjudiciables à la tennue des freins et des pneus. Pour cette raison les législations des différents pays, en particulier la législation européenne deviennent de plus en plus sévère pour la réception des dispositifs de freinage pour véhicules lourds.Avec le but de faciliter l'entretien des freins et d'en améliorer le refroidissement, la présente invention concerne un frein ou un ensemble de freins autoventilés mottés en bout de fuséec ceci soit pour des roues uniquement porteuses, soit pour des roues motrices ou directrices. A cet effet lc- tambour de-frein est fixé au moyeu de roue sur la face qui est situé vers l'extérieur du véhicule, les parties fixes des freins sont fixées sur une pièce qui est solidaire de l'extrémité de la fusée porteuse, les tubes de flui-de pour la coiande des freins passent dans la fusée porteuse et un multiplicateur de vitesse porte turbine de refroidissement est également fixé à l'extrémité de la fusée porteuse, ce multiplicateur est entraîné en rotation par le tambour de frein, un enjoliveur de roue solidaire de la jante guide l'air soufflée entre le tambour de frein et la Jante. La fig. ci annexée représente à titre indicatif et non limitatif un frein aujtoventilé monté en bout de fusée selon l'invention. La fusée 1 sert de support aux roulements 2 et 3 sur lesquels le moyeu de roue 4 tourillonne. La partie de la-fusée 1 située de l'autre coté du roulement 2 par rapport au roulement 3 fait partie intégrante suivant les cas, soit d'un pivot d'essieu directeur, soit d'une fusée de bras de suspension, soit de la poutre centrale d'un essieu porteur ou moteur. Les joints 5, 6 et 7 avec le porte joint 8 assurent l'étancheité pour le lubrifiant des roulements 2 et 3.La pièce 9 reliée au bout de la fusée 1 par les cannelures 10 reçoit à l'aide des gougons Il et des écrous 12 le support des parties fixes de freins 13. D'une manière connue les cylindres de cossarde de frein 14 et 15 ainsi que les porte-garnitures 16 et 17 avec les garnitures 18 et 19 prennent appui sur la pièce 9 qui est retenue en rotation par les gougons 11 et les cannelures 10. Le boitier de roulement 20 solidaire du porte satellite 21 est centré dans la fusée 1, les vis 22 et l'entretoise 23 permettant de bloquer l'ensemble des pieces non tournantes sur la fusée 1. Le tube 23 passe dans la fusée 1 et vient alimenter d'une manière connue les cylindres de commande 14 et 15. De préférence il y aura deux tubes 23 situés à 180' l'un par rapport à l'autre dans la partie de la fusée 1 qui travaille le moins, chaque tube alimente un cylindre qui commande un ensemble de machoires ce qui fait deux ensembles de freins indépendants l'un de l'autre dans le mtme tambour. L'arbre porte turbine 24 tourillonne dans les roulements 25 et 26 qui sont situés dans le boitier 20. Le pignon 27 est situé entre le moyeu de turbine 28 et le roulement 26, comme le moyeu de turbine 28 il est rendu solidaire en rotation avec l'arbre 24. à l'aide des dentelures 29, L'écrou 30 solidaire de l'arbre 24 maintient à 1' aide de l'entretoise 31 et de l'épaulement 32, l'ensemble de la ligne d'arbre du moyeu de turbine 28. Le pignon 27 engrenne avec les satellites 33, en général 3 satellites à 120', un seul est visible sur la fig., les satellites 33 tourillonnent sur les axes 34 solidaires du porte satellites 21. Les satellites 33 engrennent avec la couronne à denture intérieure 35 qui se centre automatiquement sur les dentures des satellites 33. Les couvercles 36 et 37 avec les joints 38 et 39 sont rendus solidaires de la roue dentée 35 par les boulons 40. Les couvercles 36 et 37 ainsi que les joints 38 et 39 assurent l'étancheité pour la graisse de lubrification des roulements 25 et 26 ainsi que du pignon 27, ds satellites 33 et de la couronne 35. Au moins deux boulons 40 diamétralement oposés sont munis des têtons 41, la tole anulaire 42 est munie d'encoches correspodant aux totons 41 et est reliée au renfort 43 du tambour de frein t par.la membrane 45. Le tambour de frein 44 ainsi que la jante 46 et sa nervure defixation 47 sont rendus solidaires du moyeu 4 par les vis 48 et les écrous 49. La nervure de fixation 47 ainsi que le moyeu 4 et le tambour de frein 44 sont munis de trous 50 pour le passage de l'air soufflée par la turbine 51, air qui est guidé par l'enjoliveur de roue 52 entre le tambour de frein 44 et la jante 46. Le pignon 27 tournant environ six fois plus vite que la couronne 35, la turbine 51 tourne à environ 900 t/m pour 30 km/h au véhicule, ceci permet une ventilation éfficace du tambour de frein. I1 est bien évident que sans rien changer au caractère de l'invention, le tambour de frein 44 et son renfort 43 peuvent être réalisés en une seule pièce, la fixation de la jante 46 sur le moyeu 4 étant alors réalisée d'une manière connue par coins pour en permettre le montage et le démontage sans avoir à démonter le tambour de frein. I1 est également évident que la membrane 45 peut être reliée par vissage ou pincage au renfort de tambour 43 ceci sans rien changer au caractère de l'invention. REVENDICATION Frein autoventilé monté en bout de fusée dont le tambour de frein est fixé au moyeu de roue sur la face du moyeu qui est située vers ltextérieur du véhicule, dont les parties fixes des freins sont solidaires de la fusée porteuse et dont le ou les tubes de fluide pour la commande des freins passent dans la fusée porteuse caractérisé en ce que un multiplicateur de vitesse porte turbine de refroidîssenent est fixé à l'extrémité de la fusée porteuse, que ce multiplicateur de vitesse est entrainé en rotation directement ou indirectement par le tambour de frein et que un enjoliveur de roue solidaire de la jante guide l'air soufflé entre le tambour de frein et la jante.