L’invention concerne un adaptateur (6) de connecteur électrique pour motoréducteur (3) de frein électromécanique (1). L’adaptateur (6) comprend une première portion de raccordement (60) et une deuxième portion de raccordement (7). La première portion de raccordement (60) est configurée pour être raccordée électriquement à un connecteur électrique (56) de boitier de motoréducteur. La deuxième portion de raccordement (7) est configurée pour être raccordée électriquement à un connecteur électrique d’alimentation. L’adaptateur (6) est configuré pour raccorder électriquement un connecteur électrique de boitier (56) au connecteur électrique d’alimentation pour alimenter électriquement le motoréducteur (3). Figure pour l’abrégé : figure 3 ADAPTATEUR DE CONNECTEUR ÉLECTRIQUE POUR MOTORÉDUCTEUR DE FREIN DE VÉHICULE MOTORISÉ L’invention se rapporte au domaine technique général des freins pour véhicule motorisés. Plus précisément, l’invention concerne le raccordement électrique d’un connecteur électrique d’un boitier de motoréducteur de frein électromécanique à un connecteur électrique d’un véhicule automobile. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un frein électromécanique pour véhicule motorisé comprend un motoréducteur pour actionner un piston de frein à disque ou pour actionner un écarteur de segments d’un frein à tambour. Des motoréducteurs de structure connue comportent un moteur électrique, un dispositif de transmission et un boitier qui enveloppe le moteur électrique et le dispositif de transmission. Il comporte un connecteur électrique de boitier qui est relié à un connecteur électrique d’alimentation du véhicule motorisé. Le connecteur électrique d’alimentation est relié électriquement à un circuit d’alimentation d’une batterie du véhicule motorisé. Les connecteurs électriques d’alimentation distincts sont nombreux. Chaque motoréducteur est conçu et fabriqué spécifiquement pour être relié électriquement au connecteur électrique d’alimentation qui fait partie du véhicule dans lequel le frein est monté. Il existe un besoin pour limiter les difficultés de fabrication d’un motoréducteur de frein pour véhicule motorisé. En particulier, il existe un besoin pour une plus grande standardisation des motoréducteurs de frein électromécanique, tout en continuant de fabriquer des motoréducteurs adaptés aux véhicules dans lesquels ils sont montés. A cet égard, l’invention a pour objet un adaptateur de connecteur électrique pour motoréducteur de frein électromécanique de véhicule motorisé. L’adaptateur comprend une première portion de raccordement et une deuxième portion de raccordement. La première portion de raccordement est configurée pour être raccordée électriquement à un connecteur électrique d’un boitier de motoréducteur de frein. La deuxième portion de raccordement est configurée pour être raccordée électriquement à un connecteur électrique d’alimentation électrique du motoréducteur. Selon l’invention, l’adaptateur est configuré pour raccorder électriquement le connecteur électrique de boitier au connecteur électrique d’alimentation. Le connecteur électrique d’alimentation est notamment relié électriquement à une source d’alimentation électrique du véhicule motorisé. Grâce à l’adaptateur de motoréducteur selon l’invention, le motoréducteur de frein électromécanique est plus facile à fabriquer, tout en pouvant raccorder électriquement le connecteur électrique de boitier au connecteur électrique d’alimentation. En particulier, il est plus facile de fabriquer seulement un adaptateur qui est spécifique à chaque véhicule motorisé au lieu de fabriquer spécifiquement l’intégralité du motoréducteur pour le véhicule motorisé. Il est possible d’assembler des adaptateurs différents à un boitier de motoréducteur qui est standard et qui est adaptable à différents modèles de véhicules motorisés. L’adaptateur selon l’invention augmente ainsi la compatibilité d’un boitier de véhicule motorisé, du moteur électrique du motoréducteur et du dispositif de transmission du motoréducteur. L’adaptateur favorise ainsi une plus grande standardisation de fabrication de motoréducteurs de freins électromécaniques pour véhicules motorisés. L’invention peut comporter de manière facultative une ou plusieurs des caractéristiques suivantes combinées entre elles ou non. Selon une particularité de réalisation, la première portion de raccordement est rigidement solidaire de la deuxième portion de raccordement. Selon une particularité de réalisation, la deuxième portion de raccordement est inclinée par rapport à la première portion de raccordement. Selon une particularité de réalisation, l’adaptateur comprend une borne d’entrée positive et une borne d’entrée négative, une borne de sortie positive et une borne de sortie négative. Chaque borne d’entrée est reliée électriquement à une des bornes de sortie et chaque borne de sortie est reliée électriquement à une des bornes d’entrée. Chaque borne d’entrée de l’adaptateur est configurée pour être raccordée électriquement à une borne de sortie du connecteur électrique d’alimentation et chaque borne de sortie de l’adaptateur est configurée pour être raccordée électriquement à une borne d’entrée du connecteur électrique de boitier. Selon une particularité de réalisation, l’adaptateur comprend un détrompeur pour limiter une erreur de raccordement en raccordant électriquement l’adaptateur au connecteur électrique de boitier. Selon une particularité de réalisation, l’adaptateur comprend un détrompeur pour limiter une erreur de raccordement en raccordant électriquement l’adaptateur au connecteur électrique d’alimentation. Selon une particularité de réalisation, l’adaptateur est configuré pour être assemblé mécaniquement de manière démontable au boitier de motoréducteur, pour raccorder électriquement l’adaptateur au connecteur électrique de boitier. Selon une particularité de réalisation, l’adaptateur est configuré pour être assemblé mécaniquement de manière démontable au connecteur électrique d’alimentation, pour raccorder électriquement l’adaptateur au connecteur électrique d’alimentation. Selon une particularité de réalisation, l’adaptateur est configuré pour être assemblé de manière étanche au boitier de motoréducteur Selon une particularité de réalisation, l’adaptateur est configuré pour être assemblé de manière étanche au connecteur électrique d’alimentation. L’invention a également pour objet un motoréducteur comprenant un boitier de motoréducteur et un adaptateur tel que défini ci-dessus. Le boitier de motoréducteur comprend un connecteur électrique de boitier. L’adaptateur est configuré pour être raccordé électriquement au connecteur électrique de boitier, pour raccorder électriquement le connecteur électrique de boitier à un connecteur électrique d’alimentation électrique du motoréducteur. L’invention porte aussi sur un kit de motoréducteur. Le kit de motoréducteur comprend un boitier de motoréducteur et au moins un premier adaptateur et un deuxième adaptateur qui sont chacun tel que défini ci-dessus. Le boitier de motoréducteur comporte un connecteur électrique de boitier. Le premier adaptateur est configuré pour raccorder électriquement le connecteur électrique de boitier à un premier connecteur électrique d’alimentation. Le premier connecteur électrique d’alimentation est relié électriquement à une source d’alimentation électrique d’un premier véhicule. Le deuxième adaptateur est configuré pour raccorder électriquement le connecteur électrique de boitier à un deuxième connecteur électrique d’alimentation. Le deuxième connecteur électrique d’alimentation est relié électriquement à une source d’alimentation électrique d’un deuxième véhicule. L’invention concerne enfin un procédé de fabrication d’un motoréducteur d’un frein électromécanique pour véhicule motorisé. Le procédé de fabrication comprend une étape de fabrication d’un adaptateur tel que défini ci-dessus. Le procédé de fabrication comprend une étape d’assemblage de l’adaptateur à un boitier du motoréducteur, en raccordant électriquement l’adaptateur à un connecteur électrique de boitier. L’adaptateur est adapté au connecteur électrique de boitier et l’adaptateur est adapté à un connecteur électrique d’alimentation électrique du motoréducteur, pour raccorder électriquement le connecteur électrique de boitier au connecteur électrique d’alimentation, le connecteur électrique d’alimentation étant relié électriquement à une source d’alimentation électrique du véhicule motorisé. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d’exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une représentation schématique partielle d’un frein à disque dont le motoréducteur est relié à un circuit électrique de véhicule ; est une représentation en perspective vers l’avant d’un motoréducteur pour frein à disque, selon un premier mode de réalisation de l’invention ; une représentation en perspective vers l’arrière du motoréducteur selon le premier mode de réalisation de l’invention, dans lequel l’adaptateur n’est pas raccordé au boitier de motoréducteur ; est une représentation en perspective vers l’avant de l’adaptateur du motoréducteur selon le premier mode de réalisation ; est une représentation en perspective vers l’arrière de l’adaptateur du motoréducteur selon le premier mode de réalisation ; est une représentation en perspective vers l’avant d’un motoréducteur pour frein à disque, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; est une représentation en perspective vers l’avant de l’adaptateur du motoréducteur selon le deuxième mode de réalisation; illustre un procédé de fabrication et d’assemblage du motoréducteur selon l’invention dans un véhicule motorisé. Adaptateur (6) de connecteur électrique pour motoréducteur (3) de frein électromécanique (1) de véhicule motorisé, comprenant : une première portion de raccordement (60) configurée pour être raccordée électriquement à un connecteur électrique (56) d’un boitier (5) de motoréducteur de frein, une deuxième portion de raccordement (7) configurée pour être raccordée électriquement à un connecteur électrique d’alimentation (84) électrique du motoréducteur (3), l’adaptateur (6) étant configuré pour raccorder électriquement le connecteur électrique de boitier (56) de motoréducteur au connecteur électrique d’alimentation (84), le connecteur électrique d’alimentation (84) étant relié électriquement à une source d’alimentation électrique (81) du véhicule motorisé. Adaptateur (6) selon la revendication précédente, dans lequel la première portion de raccordement (60) est rigidement solidaire de la deuxième portion de raccordement (7). Adaptateur (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième portion de raccordement (7) est inclinée par rapport à la première portion de raccordement (60). Adaptateur (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’adaptateur (6) comprend une borne d’entrée positive et une borne d’entrée négative, une borne de sortie positive (61) et une borne de sortie négative (63), chaque borne d’entrée étant reliée électriquement à une des bornes de sortie (61, 63) et chaque borne de sortie (61, 63) étant reliée électriquement à une des bornes d’entrée, chaque borne d’entrée de l’adaptateur (6) étant configurée pour être raccordé à une borne de sortie du connecteur électrique d’alimentation (84), chaque borne de sortie de l’adaptateur (6) étant configurée pour être raccordée électriquement à une borne d’entrée du connecteur électrique de boitier (56) de motoréducteur. Adaptateur (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’adaptateur (6) comprend un détrompeur (66, 76) pour limiter une erreur de raccordement en raccordant électriquement l’adaptateur (6) au connecteur électrique de boitier (56) et/ou pour limiter une erreur de raccordement en raccordant électriquement l’adaptateur (6) au connecteur électrique d’alimentation (84). Adaptateur (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’adaptateur (6) est configuré pour être assemblé mécaniquement de manière démontable au boitier (5) de motoréducteur, pour raccorder électriquement l’adaptateur (6) au connecteur électrique de boitier (56) de motoréducteur, et/ou dans lequel l’adaptateur (6) est configuré pour être assemblé mécaniquement de manière démontable au connecteur électrique d’alimentation (84), pour raccorder électriquement l’adaptateur (6) au connecteur électrique d’alimentation (84). Adaptateur (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’adaptateur (6) est configuré pour être assemblé de manière étanche au boitier (5) de motoréducteur et/ou dans lequel l’adaptateur (6) est configuré pour être assemblé de manière étanche au connecteur électrique d’alimentation (84). Motoréducteur (3) comprenant un boitier (5) de motoréducteur et un adaptateur (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le boitier (5) de motoréducteur comprenant un connecteur électrique de boitier (56), l’adaptateur (6) étant configuré pour être raccordé électriquement au connecteur électrique de boitier (56), pour raccorder électriquement le connecteur électrique de boitier (56) à un connecteur électrique d’alimentation (84) électrique du motoréducteur (3). Kit de motoréducteur comprenant un boitier (5) de motoréducteur et au moins un premier adaptateur (6) et un deuxième adaptateur (6) qui sont chacun selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, le boitier (5) de motoréducteur comportant un connecteur électrique de boitier (56), le premier adaptateur (6) étant configuré pour raccorder électriquement le connecteur électrique de boitier (56) à un premier connecteur électrique d’alimentation (84), le premier connecteur électrique étant relié électriquement à une source d’alimentation électrique (81) d’un premier véhicule, le deuxième adaptateur (6) étant configuré pour raccorder électriquement le connecteur électrique de boitier (56) à un deuxième connecteur électrique d’alimentation (84), le deuxième connecteur électrique d’alimentation (84) étant relié électriquement à une source d’alimentation électrique (81) d’un deuxième véhicule. Procédé de fabrication (100) d’un motoréducteur d’un frein électromécanique (1) pour véhicule motorisé, comprenant : une étape de fabrication (105) d’un adaptateur (6) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, et une étape d’assemblage (107) de l’adaptateur (6) à un boitier (5) du motoréducteur, en raccordant électriquement l’adaptateur (6) à un connecteur électrique de boitier (56), l’adaptateur (6) étant adapté au connecteur électrique de boitier (56) et l’adaptateur (6) étant adapté à un connecteur électrique d’alimentation (84) électrique du motoréducteur, pour raccorder électriquement le connecteur électrique de boitier (56) au connecteur électrique d’alimentation (84), le connecteur électrique d’alimentation (84) étant conçu pour être relié électriquement à une source d’alimentation électrique (81) du véhicule motorisé.