L'invention a pour objet un dispositif d'adaptation de frein à disque hydraulique sur roue avant de motocyclettes, sans modifications de ses organes. L'objet de l'invention se rapporte au secteur technique des organes d'assemblage en général, et plus particulièrement des organes de freinage de motocyclettes. Les motos de forte cylindrée actuellement sur le marché, sont en général équipées à l'avant d'un frein à disque hydraulique, voire meme de deux. II est évident que le montage de deux freins à disques augmente considé- rablement la puissance de freinage, évite les vibrations et les tirages latéraux au freinage à grande vitesse, et ass ure d'une manière intéressatte la stabilité de la machine par un meilleur équilibre. C'est donc pour obtenir ces qualités de freinage que lXon prévoit suivant l'invention, le montage simple et rapide, sans modifications notables des organes de la moto, dwun frein à dis que hydraulique vendu dans le commerce. Ce montage est exécuté sur des motos ne possédant qu'un seul frein à disque à l'avant, ma limite, on peut admettre qu'il soit adapté sur la roue avant d'une moto équipée seulement d'un frein à tambour que llon démonte alors ou que l'on désaccouple. D'une manière particulièrement visée quoique non limitative, l'adaptation de ce deuxième frein à disque intéresse les motos de 250 - 350 - 500 e t 750 cm3 notamment, et de toutes celles dont les fourreaux de fourches télescopiques permettent le montage de ce frein sans modifications notables. Le dispositif suivant l'invention est remarquable en ce qu'il est constitué dwune plaquette solidaire en deux points des fixations du garde-boue au fourreau de fourche, et portatif en deux autres points le bras de llétrier de frein coopérant avec le disque calé sur l'axe de la roue avant. Ces caractéristiques et d'autres ressortiront de la description qui suit. Pour fixer l'objet de l'invention sans toutefois le limiter, dans le dessin annexé La figure 1 montre schématiquement en traits forts, une plaquette d'assemblage selon l'invention adaptée sur la fourche de la roue avant d'une moto représentée en traits fins. La figure 2 montre par une vue perspective à caractère schématique, la plaquette et les organes qui lui sont solidaires. La figure 3 est une vue en coupe considérée suivant la ligne 3-3 de la figure 1, montrant les deux freins à disques équipant la roue avant. Les figures 4 et 5 s ont des vues en coupe respectivement considérées suivant les lignes 4-4 et 5-5 de la figure 1, montrant les points d'assemblage des organes à la plaquette. Afin de rendre plus concret lBobjet de l'invention, on le décrit maintenant sous une forme non limitative de réalisation en se référant aux figures du dessi n. Le but principal de l'invention est d'adapter sur la roue avant d'une mo to de marque Honda en particulier, un deuxième frein à disque à l'opposé de l'autre, sans modifications d'éléments importants de la moto ; notamment, sans changer le fourreau de fourche qui est en général une pièce en alliage léger, moulée ou coulée donc relativement onéreuse. Le dispositif suivant l'invention permet de proposer au client possédant déjà une moto dç ce type ou en achetant une, seulement un ensemble de frei nage (disque, étrier et commandes) et une plaquette de fixation aisément adaptable à la fourche existante. Pour cela, on réalise une plaquette 1 en acier de bonnes caractéristiques mécaniques et de forte épaisseur (3 mm minimum) pour résister efficacement aux efforts dOs au poids de la machine lors du freinage, aux vibrations à grande vitesse ou aux forces contraires engendrées par l'étrier serrant le disque. La plaquette I comprend deux trous la - lb destinés à coopérer avec les vis de serrage assemblant le support 2 du garde-boue 3 avec les deux bossa ges 4a du fourreau 4 de fourche qui sotit normalement prévus. Ces assem blages constituent les points Aet Bde fixation, dénomination que l'on utilisera dans la suite de la description. Deux autres trous 1c - 1d sont réalisés sur la plaquette 1, de manière à porter convenablement par des vis ou autrement, le bras 5a de l'étrier 5 du frein hydraulique coopérant avec le disque 6 calé sur l'axe 7 de la roue avant 8. Ces assemblages constituant les points Cet D de fixation. On notera que pour éviter toutes vibrations pouvant créer des amorces de rupture par cisaillement, les trous de la plaquette ont un diamètre assu rant l'assemblage sans jeu avec les vis de fixation. Pour aligner parfaitement au montage létrier 5 par rapport au disque 6, comme il est prévu dans le montage normalydu premier disque (figure 3), il est nécessaire d'équiper un des points de fixation, d'un système de réglage de positionnement du bras. Etant donné le positionnement de la plaquette par rapport au bras 5a de l'étrier, il est logique diadapter ce système sur le point C situé dans la partie médiane du bras de l'étrier. A cet effet, on prévoit par exemple comme illustré à la figure 5, une longue vis 9 traversant le bras 5a et la plaquette 1 par son trou lc. Un ressort à boudins 10 de forte résistance est intercalé entre la plaquette et le bras, tandis qu'un autre ressort à boudins 11 de plus faible résistance est placé en compression, entre la plaquette et une rondelle d'appui t2 positionnée par un écrou 13 se vissant sur la vis 9. II est évident que d'autres systèmes similaires de positionnement peuvent être adoptés, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. Les avantages et applications ressortent bien de la description où ils sont énumérés et décrits. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qulà ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS - I - Dispositif d'adaptation de frein à disque hydraulique sur roue avant de motocyclettes sans modifications de ses organes, caractérisé en ce qu'il est constitué dune plaquette solidaire en deux points des fixations du garde boue au fourreau de fourche, et portant en deux autres points le bras de l'étrier de frein coopérant avec le disque calé sur l'axe de la roue avant. - 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la plaquet te d'assemblage est en acier de bonnes caractéristiques mécaniques et d'é- paisseur convenable pour résister efficacement aux efforts engendrés à grande vitesse ou lors du freinage. - 3 - Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les trous constituant les points de fixation, ont un diamètre assurant l'assemblage sans jeu avec leur vis de fixation, afin d'éviter toute amorce de rupture par cisaillement. - 4 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que pour aligner parfaitement ltétrier par rapport au disque de freinage, on prévoit sur l'un des quatre points de fixation, un système de réglage de positionnement du bras de Ilétrier. - 5 - Dispositif suivant les revendications 1 et 4 ensemble, caractérisé en ce que le système de réglage de positionnement est adapté sur le point de fixation entre la plaquette et le bras de lXétrier, et constitué par une longue vis diassemblage traversant le bras et la plaquette, et recevant en tre le dit bras et la dite p laquette, un ressort à boudins de forte résistan ce, tandis qu'un deuxième ressort à boudins de plus faible résistance est maintenu en pression réglable par vis entre la plaquette et une rondelle dt appui.