" Autobus articulé comportant un essieu moteur entrains alterna- tivement par un moteur à combustion interne et par un moteur électrique'. L'invention concerne un autobus articulé compor- tant une voiture avant à deux essieux et une remorque à un es- sieu, ledit autobus comportant un essieu moteur qui peut être entrainé à volonté par un moteur à combustion disposé à l'arriè- re de la remorque et par un moteur électrique alimenté par le réseau, et disposé devant l'essieu moteur par rapport à la direction d'avancement du véhicule. Un tel autobus articulé peut être entrainé sur un parcours comportant une ligne électrique aérienne, mais il peut aussi circuler dans les endroits o il n'y a pas de ré- seau aérien, c'est-à-dire, par exemple, dans les zones périphé- riques des villes Dans un mode de réalisation qui est mainte- nant bien connu d'un omnibus du type qui vient d'être décrit, le seul essieu moteur est constitué par l'essieu de la remorque et le moteur électrique est également intégré dans la remorque. La remorque à un seul essieu doit alors supporter également le moteur diesel, l'essieu moteur, le moteur électrique ainsi que les dispositifs destinés à recueillir le courant électrique du réseau aérien; de ce fait, la remorque présente un poids à vide important par rapport à la voiture avant à deux essieux qui ne supporta aucun des mnoyens d'entrairentent Du fait de ce poid s élevé de la remorque et de l'entrainement par l'essieu de la remorque, la stabilité de conduite d'un tel autobus articulé est limitée, si bien que l'on ne peut à peine éviter de prévoir des dispositifs de sécurité, tels que par exemple un dispositif s'opposant à un pivotement excessif de l'autobus (mise en por- tefeuille) De tels dispositifs sont dispendieux et chers. Enfin, la charge utile de la remorque est limitée à cause de son essieu unique, si bien que l'on ne peut concevoir que des remorques relativement courtes. Le but de la présente invention est de réaliser un autobus articulé du type décrit plus haut, qui présente une -2 2511954 bonne répartition des poids entre la voiture avant et la remorque qui possède une bonne stabilité de conduite, et qui peut être être réalisé avec un nombre d'éléments relativement limité. Dans l'autobus articulé selon l'invention, ceci est obtenu par le fait que l'essieu moteur est constitué par- l'essieu arrière de la voiture avant, et par le fait que le mo- teur électrique est disposé sous le plancher dans la voiture avant. La réalisation conforme à l'invention permet tout d'abord de mieux répartir la charge des moyens d'entraine- ment sur les deux éléments de véhicule, la remorque n'ayant plus qu'à supporter que le poids du moteur diesel alors que l'essieu moteur et le poids du moteur électrique sont reportés sur la voiture avant Grâce à la disposition de l'entraînement dans la voiture avant, ainsi qu'à la charge de la voiture avant par le moteur électrique et le déchargement relatif de la remorque, on obtient une stabilité de conduite suffisamment importante pour l'autobus articulé, si bien que les dispositifs de protection contre la mise en portefeuille deviennent superflus Enfin, les frais de fabrication d'un autobus articulé conforme à l'invention sont faibles car on peut utiliser des éléments constitutifs dé- jà connus dans la fabrication en série de véhicules. Selon un mode de réalisation avantageux de l'in- vention, l'arbre de transiiiission conduisant du moteur électrique à l'essieu moteur passe par un réducteur de vitesses Grâce à cette disposition, on peut utiliser le même essieu pour les deux moteurs d'entrainementvec le même dispositif d'entraînement de l'essieu, tout en tenant compte du régime de rotation élevé d'un moteur électrique par rapport au régime de rotation faible d'un moteur diesel Enfin, il est avantageux que le moteur à combustion interne et le moteur électrique soient reliés chacun par l'intermédiaire d'un embrayage commandé à l'essieu moteur, les deux embrayages étant enclenchés de manière alternative, c'est-à-dire que, lorsqu'un embrayage est débrayé, l'autre doit être enclenché, et inversement. 3 - D'autres caractéristiques-et avantages de l'in- vention ressortiront de la description qui suit, d'un exemple de réalisation d'un autobus articulé conforme à la présente invention. Le dessin joint représente une vue de dessus schématique d'un autobus articulé. L'autobus articulé est constitué d'une voiture avant 1 à deux essieux et d'une remorque 2 à un seul essieu. L'essieu arrière de la voiture avant à deux essieux est un es- sieu moteur 10 L'essieu moteur 10 peut être entrainé au choix par un moteur électrique 3, disposé sous le plancher dans la voiture avant 1 par l'intermédiaire d'un arbre de transmission et d'un embrayage commandé 16, ainsi que d'un réducteur de vi- tesses 14, ou bien par un moteur à combustion interne 4, dis- posé à l'arrière de la remorque 2 par l'intermédiaire d'un ar- bre de transmission 23 et d'un embrayage commandé 18 Les deux dispositifs moteurs agissent de manière mécanique sur le même différentiel de l'essieu moteur 10, ce qui est rendu possible par le fait que la vitesse du moteur électrique 3 est réduite par le réducteur de vitesses 14 La zone d'articulation de l'autobus articulé porte la référence 12. 25119 54 REVENDICATIONS :) Autobus articulé comportant une voiture avant. à deux essieux, et une remorque à un essieu, ledit autobus com- portant un essieu moteur qui peut être entraîné à volonté par un moteur à combustion disposé à l'arrière de la remorque et par un moteur électrique alimenté par le réseau et disposé de- vant l'essieu moteur par rapport à la direction d'avancement du véhicule, caractérisé en ce que l'essieu moteur ( 10) est l'essieu arrière de la voiture avant ( 1) et en ce que le mo- teur électrique ( 3) est disposé sous le plancher dans la voi- ture avant ( 1). ) Autobus articulé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de transmission ( 13 > conduisant du moteur électrique-( 3) à l'essieu moteur ( 10) passe par un réducteur ( 14). ) Autobus articulé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le moteur à combus- tion interne ( 4) et le moteur électrique ( 3) sont reliés cha- cun par l'intermédiaire d'un embrayage commandé ( 16,18) à l'es- sieu moteur ( 10).