L'invention se rapporte à un procédé d'exploitation d'un moteur à combustion interne à allumage commandé d'un mélange de carburant et d'air, moteurs dans lesquels des signaux délivrés par un détecteur de diquetis, en cas d'apparition d'un tel cliquetis ou cognement gênant, provoquent un réglage du point d'allumage dans le sens du retard et de plus le mélange subit un enrichissement qui contribue à lutter contre le cliquetis; il est connu depuis bien longtemps -voir, par exemple, l'ouvrage de Bussien: "Automobiltechnisches Handbuch" (Manuel technique de l'automobile), volume 2, 17ème édition (1953 > , page 23- qu'il est possible au moins de réduire le cliquetis néfaste dun moteur à combustion interne à allumage commandé en retardant le point d'allumage, mais ce procédé de réglage provoque à pleine charge une diminution de puissance par rapport à la marche du moteur pour laquelle le point d'allumage est réglé à l'instant optimal pour ce régime I1 est par ailleurs connu -voir, par exemple, l'ouvrage "Techniklexikon" (Lexique technique) de 1971, le volume 2 concernant la technique des véhicules, page 327- que les moteurs à combustion interne à allumage commandé tendent aussi à cliqueter en cas de défaut ou d'excès d'air. Ces observations trouvent une application dans le cas particulier d'un moteur à combustion interne et à turbocompresseur de suralimentation, de la manière décrite dans la revue S.A.E-Paper nO 780 413 "Buick's Turbocharged V-6 Powertrain for 1978" (Groupe moteur de Buick en V-6 à turbocompresseur de suralimentation pour 1978) sous la forme d'un retard du point d'allumage provoqué par des signaux émis par un capteur de cliquetis en cas d'apparition de ce dernier; par ailleurs, lorsque le papillon est totalement ouvert, un mélange enrichi de carburant et d'air est envoyé dans les systèmes d'aspiration du moteur afin de favoriser le contrôle du phénomène de cliquetis. I1 est toutefois indiqué expressément dans la publication mentionnée ci-dessus que ce mode de réglage provoque une élévation de la consommation spécifique de carburant de ces moteurs connus à combustion interne à suralimentation ainsi mis à l'abri du cliquetis par rapport à un moteur classique. Le procédé selon l'invention d'exploitation d'un moteur à combustion interne à allumage commandé d'un mélange de carburant et d'air tel que spécifié en préambule est aussi fondé sur le principe consistant à régler l'instant d'allumage en le retardant au moyen de signaux délivrés par un capteur de cliquetis à l'apparition de ce phénomène néfaste et à provoquer un enrichissement du mélange qui contribue à lutter contre le cliquetis. L'invention a plus spécifiquement pour objet un procédé conçu de manière à permettre aussi d'optimiser la composition du mélange de carburant et d'air à pleine charge en fonction des critères existant à ce régime, mais toutefois en inhibant de manière fiable comme auparavant le cliquetis néfaste. Selon une particularité essentielle du procédé de l'invention, il consiste essentiellement à ne provoquer l'enrichissement du mélange essentiellement que pendant le retard à l'allumage provoqué par les signaux du capteur de cliquetis; selon une particularité essentielle du moteur à combustion interne pour la mise en oeuvre de ce procédé, la sortie du capteur de cliquetis est reliée d'une part à un dispositif de réglage du point d'allumage ainsi qu'à un organe de dosage du carburant. Alors que dans les procédés décrits de l'art antérieur qui se rapportent au cas particulier d'un moteur à combustion interne et à turbocompresseur de suralimentation et dans lesquels le mélange subit en permanence un enrichissement par rapport à sa composition qui serait optimale pour le régime correspondant à papillon totalement ouvert, c'est-à-dire indépendamment de l'apparition ou de l'absence des signaux du capteur de cliquetis indiquant ce phénomène néfaste, cet enrichissement n'a lieu conformément à l'invention qu'au moment de l'apparition du cliquetis néfaste.Donc, alors que dans le moteur connu à turbocompresseur Penrichissement du mélange est présent en permanence de manière en quelque sorte à réduire la tendance de ce moteur à cliqueter, l'enrichissement momentané du mélange représente dans le moteur selon l'invention une contre-mesure qui n'est prise qu'au moment de l'apparition du cliquetis néfaste et qui est destinée d'une part à accélérer l'inhibition du cliquetis et d'autre part à éviter la chute de puissance provoquée par le retard à l'allumage. L'avantage du principe de l'invention réside dans le fait que sa mise en oeuvre dans un moteur à combustion interne n'en complique pas la réalisation et n'exige pas des circuits électroniques d'une grande importance. Les dispositifs de réglage du point d'allumage, même de type électronique, sont bien connus du spécialiste et l'enrichissement du mélange peut aussi être produit par commande d'organes doseurs connus de carburant. I1 est possible, par exemple, d'utiliser un système classique d'accélération dans un moteur à carburateur; dans les dispositifs à injection du carburant par commande électronique, le capteur de cliquetis peut commander l'organe correspondant de dosage du carburant en allongeant les impulsions de commande de l'injection. Les détails du moteur à combustion interne qui sont nécessaires à la mise en oeuvre du procédé de l'invention étant bien connus, il suffit de décrire un exemple de l'invention en regard du schéma fonctionnel de l'unique figure du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif. Le capteur de cliquetis 1 représenté sur le dessin annexé et qui est de type connu produit à l'apparition de ce phénomène néfaste des impulsions qui sont envoyées bune part à un dispositif électronique 2 de réglage du point d'allumage et d'autre part aux composants du dispositif 3 d'injection de carburant qui déterminent l'instant de cette injection. Il est bien entendu possible de déclencher de cette manière le réglage de l'instant d'allumage et l'enrichissement du mélange non pas à l'apparition de tout cliquetis, mais uniquement en présence de phénomènes néfastes de cognement. Les impulsions émises par le capteur 1 à l'apparition d'un cliquetis ou d'un cognement néfaste interviennent sur le dispositif 2 de manière que le dispositif d'allumage 4 émette des impulsions qui sont retardées par rapport à celles qui sont émises pendant que le moteur marche sans cliquetis. Le distributeur d'allumage 5 envoie ces impulsions de manière classique aux bougies des différentes chambres de combustion. Les impulsions du capteur de cliquetis 1 provoquent par ailleurs dans le dispositif 3 un allongement des impulsions d'injection de carburant par rapport à celles qui sont émises lorsque le moteur marche sans cliqueter; il est admis dans cet exemple de réalisation que des soupapes 6 injectent le carburant dans les différentes chambres de combustion auxquelles elles sont affectées. Comme mentionné précédemment, la mise en oeuvre du principe de l'invention n'est pas limitée aux moteurs à combustion interne à injection du carburant; l'invention a précisément l'avantage que la sécurité d'absence de cliquetis ainsi obtenue n'affecte pas les critères de conception optimale du moteur en marche normale. REVENDICATIONS 1. - Procédé d'exploitation d'un moteur à combustion interne, à allumage commandé d'un mélange de carburant et d'air, moteur dans lequel des signaux délivrés par un capteur de cliquetis en cas dtapparition de ce phénomène néfaste provoquent un réglage de l'instant d'allumage dans le sens du retard et le mélange subit par ailleurs un enrichissement qui contribue à favoriser la lutte contre le cliquetis, procédé caractérisé en ce qu'il consiste à ne provoquer l'enrichissement du melange essentiellement que pendant le réglage de l'instant d'allumage qui est déclenché par les signaux du capteur de cliquetis. 2. - Moteur à combustion interne pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la sortie du capteur de cliquetis (1) est reliée d'une part à un dispositif (2) de réglage de l'instant d'allumage et d'autre part à un organe (3) de dosage du carburant.