La présente invention est relative à un ensemble adapté pour permettre de transformer un véhicule routier à roues en un véhicule tous terrains à chenilles. Les véhicules de service ou d'exploitation utilisés dans certaines régions, notamment dans les stations de sports d'hiver, sont, jusqu'à présent, de deux types différents, selon qu'ils sont utilisés pour les nécessités du service en été ou en hiver. I1 est en effet nécessaire d'utiliser l'hiver des véhicules à chenilles afin de pouvoir se déplacer sur les terrains enneigés, tandis que des véhicules à roues, du type dit "tous terrains", sont habituellement utilisés ltété dans les mêmes terrains. Ceci impose cependant l'achat et l'entretien de deux véhicules de types différents qui ne sont utilisés chacun que pendant une partie de l'année. Ceci est irrationnel et comateux. En outre, les véhicules à roues tous terrains utilisés l'été manquent d'adhérence dans les terrains à forte déclivité et/ou boueux, mais ils ne peuvent être remplacés par les véhicules à chenilles utilisés l'hiver qui sont spécialement adaptés pour se déplacer sur la neige et dont l'utilisation continue sur d'autres terrains est déconseillée et aléatoire. L'invention a pour but de remédier à ces -inconvénients en réalisant un ensemble permettant de transformer presque instantanément un véhicule à roues en véhicule à chenilles, évitant ainsi à l'utilisateur l'achat et l'entre- tien de deux véhicules de types différents. L'invention a pour objet à cet effet un ensemble adapté pour transformer un véhicule à roues en vehicule à chenilles, caractérisé en ce qu'il comprend un chassis comportant une paire de chenilles latérales, et un dispositif de guidage des roues du véhicule, adapté pour permettre à celui-ci de venir se placer sur le chassis par ses propres moyens, un dispositif d'entratnement des chenilles et de liaison avec les roues motrices du véhicule et des moyens adaptables sur les roues directrices du véhicule et reliés au dispositif de liaison et d'entratnement pour assurer le freinage de l'une ou l'autre des chenilles du chassis suivant que les roues directrices du véhicule sont braquées dans un sens ou dans l'autre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparattront au cours de la description qui va suivre, faite en se référant aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels la Fig. 1 est une vue en perspective avec arrachement partiel d'un ensemble suivant l'invention pour transformer un véhicule à roues en véhicule à chenilles; la Fig. 2 est une vue partielle en perspective du dispositif au moyen duquel les roues motrices du véhicule sont reliées au dispositif d'entraînement des chenilles; la Fig. 3 est une vue partielle en perspective des moyens utilisés pour transmettre le déplacement angulaire des roues directrices du véhicule au dispositif d'entratne- ment des chenilles pour assurer la direction du véhicule à chenilles;; la Fig. 4 est une vue schématique du dispositif d'entratnement des chenilles et de liaison avec les roues motrices du véhicule; la Fig. 5 est une vue en perspective d'un véhicule à chenilles obtenu par la transformation d'un véhicule à roues au moyen d'un ensemble à chenilles suivant l'invention. En se référant aux dessins, la Fig. 1 montre un ensemble suivant l'invention. Cet ensemble comprend un chassis ayant une forme rectangulaire et comportant des longerons 1, au moins une traverse avant 2 et une traverse arrière 3 et au moins une entretoise 4, ce chassis étant pourvu de chenilles 5 montées de façon classique sur des galets 6 de trains de roulement et entratnées par des barbotins (non représentés à la Fig. 1) situés à l'arrière et qui sont eux-memes entratnés par un mécanisme désigné dans son ensemble par la référence 7 et qui sera décrit d'une façon détaillée dans la suite. L'ensemble à chenilles ainsi constitué comprend un dispositif de guidage pour les roues d'un véhicule, adapté pour permettre à celui-ci de venir se placer sur le chassis par ses propres moyens. Ce dispositif consiste en deux rails latéraux 8 constitués par un fer de section en U ayant une largeur adaptée à celle des pneumatiques d'un véhicule et fixés sur chacun des longerons 1 par des moyens quelconques appropriés, par exemple par boulonnage ou soudage directement ou par l'intermédiaire de consoles, ces rails 8 étant disposés de façon à aire horizontaux lorsque le chassis à chenilles repose sur un terrain plat horizontal. Les rails 8 s'étendent à partir d'un point situé à l'arrière au voisinage de la traverse 5, vers l'avant, jusqu'en un point situé au voisinage de la traverse avant 2 et ont une longueur qui est inférieure à l'empattement du véhicule destiné à être transformé suivant l'invention. Ils sont prolongés chacun vers lavant par des moyens désignés dans leur ensemble par la référence 9, adaptés pour être fixés sur les roues directrices du véhicule et qui seront décrits de façon détaillée dans la suite. La Fig. 4 est une vue schématique du mécanisme d'en tratnement des chenillesetdeliasonavec les roues arrière motrices du véhicule. Ce mécanisme comprend une partie 10 d'entratnement des chenilles et une partie 11 de liaison avec les roues motrices du véhicule. La partie 10 est essentiellement constituée par un différentiel comportant un frein de sortie sur chacun des demi-arbres 12 sur lesquels sont montés les barbotins 13 d'une façon classique dans les véhicule s à chenilles, ce mécanisme étant cependant entrat- né par un arbre 14 qui est monté parallèle aux demi-arbres 12, comme on l'expliquera dans la suite. La partie ll représentée à la Fig. 2 comprend un organe 15 constitué par une plaque percée d'un trou 16 au moyen duquel l'organe 15 est articulé sur un tourillon horizontal (non représenté) solidaire du chassie. Cet organe 15 présente à une extrémité la forme d'un étrier sur les branches 17 duquel sont articulees les branches 18 d'un bras 19 à l'extrémité opposée duquel est fixé un moyeu 20 portant un flasque 21 en étoile fixé sur un axe 22 monté rotatif dans le moyeu 20 et dirigé vers l'intérieur du chassis. Un support 23 solidaire du moyeu 20 est percé d'un trou vertical fileté 24 dans lequel est montée une vis 2E qui prend appui par son extrémité inférieure sur une console 26 solidaire du rail 8. On comprend que l'organe 15 articulé sur un axe horizontal solidaire du chassis peut osciller dans un plan vertical avec le bras 19 et le moyeu 20, la position de ce sous-ensemble 11 pouvant être réglée en hauteur au moyen de la vis 25. Sur l'extrémité externe de l'axe 22 est calée une roue à channe 27 qui est avantageusement protégée par un carter fixe 28 et qui est reliée par l'intermédiaire d'une chaîne 29 à une autre roue à channe 30 solidaire d'une extrémité de l'arbre 14 qui s'étend à travers l'espace délimité par les branches 17 et 18 de l'organe 15 et du bras 19 respectivement, un cardan 31 étant avantageusement prévu sur l'arbre 14. Des crampons 32 réglables sont articules sur chacune des extrémités du flasque 21 en étoile et sont adaptés pour enserrer une roue arrière motrice 33 du véhicule. En se reportant au schéma de la Fig. 4, on comprend que les roues motrices fixées aux extrémités des demi-essieux arrière 34 à la sortie du différentiel 35 du véhicule monté sur le chassis entrassent toutes deux les pignons 30 solidaires de l'arbre 14 par l'intermédiaire des roues à channe 27 et des channes 29, le différentiel 35 du véhicule étant ainsi bloqué. L'arbre 14 entrasse lui-même le mécanisme 7 d'entratnement des barbotins qui comporte sur chaque demi-arbre 12 un frein de sortie dont la commande est désignée à la Fig. 4 par la référence 36. On a représenté à la Fig. 3 l'un des moyens utilisés pour chaque roue avant directrice du véhicule pour transformer leur mouvement angulaire en braquage aux organes 36 de commande des freins de sortie du mécanisme différentiel d'entrarnement des barbotines, afin d'assurer la direction du véhicule à chenilles. Ces moyens étant identiques, on ne décrira qu'un seul d'entre eux. Une courte section 38 de rail de guidage dont la longueur est à peu près égale au diamètre d'une roue avant est montée au droit du rail 8 correspondant sur un dispositif à pivot qui comprend un support 39 ayant une tige verticale qui est montée pivotante dans un manchon vertical 40 ayant une bride 41 au moyen de laquelle il est fixé sur le chassis. Le support 39 comporte une partie verticale 42 qui s étend vers le haut perpendiculairement au rail 38 et sur le c8té extérieur de celui-ci, et sur laquelle est fixée une ferrure horizontale 43 qui comporte elle-meme à chacune de ses extrémités un vérin à vis 44 qui s'étend horizontalement et perpendiculairement au rail 38 et est munie à son extrémité dirigée vers l'intérieur du chassis d'un étrier 45 > l'ensemble étant adapté pour que chaque étrier puisse chevaucher le pneumatique d'une roue avant 46 du véhicule en prenant en meAme temps appui sur sa jante. La tige formant pivot du support 39 qui stétend verticalement vers le bas à travers le manchon 40 solidaire du chassis comporte à son extrémité une manivelle 47 qui est reliée par exemple à un martre cylindre 48 d'un dispositif hydraulique de commande relié à l'organe 36 correspondant du mécanisme d'entrarnement des barbotins. Pour transformer un véhicule à roues, tel que le véhicule 50 représenté à la Fig. 5 en véhicule à chenilles, on dispose un plan incliné quelconque pouvant être constitué par exemple par des fers de section en U en appui sur l'extrémité avant de chacune des sections de rail 38 et on fait monter le véhicule 50 en marche arrière, de façon à amener ses roues arrière 33 au droit des flasque 21 en étoile des sous-ensembles 11, que l'on peut écarter à cet effet vers I'extérieur, ce qui est permis par le montage articulé des bras 19 sur les organes 15, après avoir remonté les vis 25 pour les dégager des ferrures 26. On ramène ensuite les sous-ensemble ll vers 1 'in- térieur pour ajuster les flasques en étoile 21 en les centrant exactement dans les jantes des roues 33 et l'on rabat et l'on serre les crampons 32 en les rabattant par dessus le pneumatique de la roue 33. On soulève ensuite l'arrière du véhicule 50 au moyen des vis 25 formant vérin et prenant appui dans les ferrures 26, ce mouvement de soulèvement étant permis par le montage articulé des organes 15 sur le chassis. On ajuste ensuite les étriers 45 des vérins à vis 44 en des points diamétralement opposés horizontalement de chacune des roues avant 46 qui reposent sur les sections 38 de rail montées pivotantes. Cette opération achève la transformation du véhicule 50 en véhicule à chenilles. En effet, les roues arrière motrices du véhicule, soulevées au-dessus des rails 8, peuvent entraSner l'arbre 14 de blocage du différentiel du véhicule par l'intermédiaires des channes 29 et des pignons 30, transmettant ainsi I'entraînement au différentiel du sous-ensemble 10, dont les arbres de sortie 12 sont solidaires des barbotins 13 d'en traSnement des chenilles. Les roues avant directrices 46, rendues solidaires des dispositifs à pivot 39, 40,- font pivoter ceux-ci lorsqu'on tourne le volant du véhicule, actionnant les mattrescylindre s 48 ou autres moyens de commande reliés de façon appropriée aux organes 36 d'actionnement des freins de sortie du différentiel du sous-ensemble 10, assurant ainsi la direction du véhicule à chenilles par freinage de l'une ou l'autre de celles-ci de façon classique. On remarquera que, dans le véhicule à chenilles ainsi réalisé, la suspension du véhicule à roues continue de jouer son rAole, assurant ainsi la suspension de l'ensem- ble. On remarquera également que le véhicule 50 peut être très rapidement dégagé du chassis à chenilles pour reprendre instantanément son rôle de véhicule à roues pouvant être équipé d'une remorque pour transporter lui-même son chassis de transformation. Dans le cas d'une utilisation eontinue et de longue durée du véhicule à chenilles, il peut être prévu sur chaque sous-ensemble 11 une fausse roue qui remplace chaque flasque 21 et qui peut être boulonnée directement à la place des roues arrière 33 du véhicule. REVENDICATIONS 1. Ensemble adapté pour transformer un véhicule à roues en véhicule à chenilles, caractérisé en ce qu'il comprend un chassis comportant une paire de chenilles latéralles, et comprenant un dispositif de guidage des roues du véhicule, adapté pour permettre à celui-ci de rouler pour se placer sur le chassis par ses propres moyens, un dispositif d'entratnement des chenilles et de liaison avec les roues motrices du véhicule et des moyens adaptables sur les roues directrices du véhicule et reliés au dispositif de liaison et d'entraSnement pour assurer le freinage de l'une ou l'autre des chenilles du chassis suivant que les roues directrices du véhicule sont braquées dans un sens ou dans l'autre. 2. Ensemble suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de guidage des roues du véhicule est constitué par deux rails de section en U fixés sur les côtés intérieurs des longerons du chassis et ayant une longueurqui est inférieure à l'empattement du véhicule à transformer. 3. Ensemble suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement des chenilles et de liaison avec les roues motrices du véhicule comprend : un mécanisme à différentiel ayant deux demi-arbres de sortie solidaires des barbotins et un frein de sortie sur chacun des demi-arbres, le différentiel étant adapté pour être en tratné par un arbre primaire, parallèle auxdits demi-arbres et un sous-ensemble de liaison articulé qui relie les roues arrière du véhicule audit arbre primaire. 4. Ensemble suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ledit sous-ensemble de liaison comprend un bras ayant-à une extrémité un axe rotatif portant un organe de centrage et de fixation sur une roue d'un véhicule, articulé au voisinage de son autre extrémité sur le chassis, de façon à pouvoir se déplacer angulairement dans un plan vertical et dans un plan horizontal, ledit arbre primaire étant en liaison d'entraSnement avec ledit axe portant l'organe de centrage. 5. Ensemble suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ledit arbre primaire comporte un cardan au voisinage de chaque étrier et en ce que l'extrémité du bras portant ledit organe de centrage et de fixation est réglable en hauteur au moyen d'un vérin. 6. Ensemble suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens adaptables sur les roues directrices du véhicule comprennent pour chaque roue un support à pivot constitué par une courte section de rail de guidage comportant des moyens de calage et de butée adaptés pour rendre ladite roue solidaire dudit support lorsqu'on braque les roues au moyen du volant du véhicule. 7. Ensemble suivant la revendication 6, caractérisé en ce que chaque support à pivot est relié à un dispositif de commande adapté pour actionner le frein de sortie correspondant du demi-arbre du différentiel. 8. Ensemble suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ledit arbre primaire est relié par ses extrémités aux roues motrices correspondantes, afin de bloquer le différentiel du véhicule. 9. Ensemble suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de commande est hydraulique. 10. Ensemble suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ledit organe de centrage et de fixation est adapté pour être ajusté et fixé sur les organes de fixation des roues du véhicule, à la place de celles-ci.