Invention ayant pour objet un véhicule à consommation et pollution réduites, caractérisé par la possibilité d'utiliser pendant le maximum de temps le moteur du véhicule fonctionnant dans les meilleures conditions de rendement et de puissance,au moyen d'un ensemhle propulseur groupé gur une même transmission comportant,d'un côté le moteur thermique du véhicule accouplé à une dynamo branchée sur une batterie d'accumulateurs,et de l'autre c8té un ou plusieurs moteurs électriques alimentés par la batterie.Disposé dans la partie médiane,un pignon (ou tout autre organe convenable de transmission de mouvement) peut être entraîné de part et d'autre,par le groupe moteur-dynamo,par le ou les moteurs électriquessou par les deux simultanébe ment,au moyen d'embrayages ou d'autres systèmes équivalents.La propulsion du véhicule est assurée de façon classique à partir de ce pignon,directement ou par l'intermêdiaire d'un ou de plusieurs dispositifs réducteurs; l'inversion de marche et un freinage partiel pouvant être réalisée électriquement par le ou les moteurs électriques suivant les procédésutilisRs en traction électrique.Eventuellement l'ensemble propulseur peut comporter des changements ou variateurs de vitesse,des coupleurs,des limiteurs de couple,des différentiels,des roues libres ou tous autres systèmes intermédiaires de types usuels.Les commandes,les appareillages,les contrôles,les sécurités,peuvent de même utiliser toutes les techniques connues. La description qui suit concerne un exemple de réalisation - non limitatif quant aux autres possibilités de l'invention - d'un véhicule de petite cylindréesans permis de conduiresdont le croquis schématique ci-contre explicite la description.Cet exemple a été choisi pour montrer la simplicité possible d'une mécanique devant logiquement équiper une voiture économique d'rachat et d'exploitation,qui,convenablement carrossée,ne devrait pas tarer plus de 250 Xgs. Le moteur thermique 1,de moins de 50vCc,forme bloc avec la dynamo 2 branchée sur une botte de commande 3 et une batterie 4.Un moteur électrique 5,de moins de I000 w est reliè à 3 et 4.I1 entrain par une roue libre 6(ou un dispositif équi valent) le pignon 7,1equel,par l'embrayage centrifuge 8 peut être également commandé par le groupe 1 - 2. Le pignon 7 commande par une courroie-chaine la roue 9,solidaire de la transmission IO qui entraine par la chaine 17 la roue 12 (ou les deux roues) du véhicule. Des appareillages convenables complètent I'ensemble.Comme par exemple lorsque le moteur électrique qui comporte un induit à débattement axial atteint la vitesse limite de rotation,un interrupteur automatique coupe le courant et le désaxement de l'induit qui en résulte provoque le désengrène- ment;une pédale d'accélérateur classique règle la puissance du moteur thermique;des manettes de tableau commandent les réglages électriques,etc... On réalise ainsi un véhicule sans changement de vitesse mais à deux allures de marcherle moteur électrique assure la propulsion de O à environ 30 Kmh;le groupe,de 20 à 45 Kmh,vitesse limite.Une telle voiture,équipée d'une batterie de moins de 25 Kgs,avee IO Km d'autonomie,pourra rouler à 20 Kmh de moyenne,exclusivement avec le moteur électrique,groupe à l'arrêt, ( la batterie conservant encore en fin de parcours plus de 30% de sa charge. On pourra enconséquence traverser une agglomération importante et circuler en zone encombrée sans bruit ni pbllution,avec une consommation minima. On voit,à partir de cet exemple simplifié,toutes les possibilités que donne l'invention pour réaliser des véhicules diversifiés susceptibles,par une simple modification des réglages et des constantes électriques,de pouvoir disposer' pour les démarrages,marche en 8te,dépassements,d'une puis- sance double de celle du moteur thermique. Afin d'utiliser au maximum les possibilités de la batterie,limitées par l'échauffement interne dû à l'effet Joule,l'invention prévoit le refroidissement de cette batterie par tout moyen connu,comme par exemple la circulation d'un fluide autour des bacs ou le refroidissement de l'électrolyte de chaque élément au moyen d'échangeurs appropriés. Selon l'exposé,l'invention comporte des générateurs,des moteurs et des accumulateurs utilisant l'énergie électrique.Des résultats analogues pouvant être obtenus aves des énergies différentes et accumulables comme celles r6- sultant de la compression de fluides,directement ou par l'intermédiaire d'autres fluides,l'invention s'applique intégralemeSt à ces énergies utilisées conformément à l'exposé avec les matériels et l'appareillage appropriés. L'invention s'applique à tous genres de véhicules à moteur,que ce soit pour le transport ou d'autres usages,aux tracteurs1engins de levage,etc... Le refroidissement des batteries s'applique dans tous les cas d'utilisation au delà des possibilités normales de charge et de décharge ou lorsque ces batteries se trouvent dans des milieux à température élevée. L'engrènement et le désengrénement du moteur sur la propulsion au moyen d'un induit à déplacement axial s'applique aux démarreurs de moteurs et aux engins de lancement utilisant un moteur électrique. REVENDICAT IOIJS 1 - Invention ayant pour objet un véhicule automobile à consommation et pollution réduites,caractérisé par la possibilité d'utiliser pendant le maximum de temps le moteur du véhicule fonctionnant dans les meilleures conditions de rendement et de puissance,au moyen d'un ensemble propulseur groupé sur une meAme transmission comportant,d'un côté le moteur thermique du véhicule accouplé à une dynamo branchée sur une batterie d'accumulateurs, et de l'autre côté un ou plusieurs moteurs électriques alimentés par la batterie.Disposé dans la partie médiane,un pignon ( ou tout autre organe convenable de trans mission de mouvement ) peut Autre entratné de part et d'autre, par le groupe moteur-dynamo,par le ou les moteurs électriques,ou par les deux simultanément,au moyen d'embrayages ou d'autres systèmes équivalents. La propulsion du véhicule est assurée de façon classique à partir de ce pignon,directement ou par l'intermédiaire dunOde plusieurs dispositifs réducteurs;l'inversion de marche et un freinage partiel pouvant 8tre réalisés électriquement par le ou les moteurs électriques suivant les procédés utilisés en traction électrique.Eventuellement ltensemble propulseur peut coi- porter des changements ou variateurs de vitesse,des coupleurs,des limiteurs de couple,des différentiels,des roues libres ou tous autres systèmes intermédiaires de types usuels.Les commandes,les appareillages,les contrôless,les sécurités peuvent,de même,utiliser toutes les techniques connues. 2 - Véhicule selon la rev. 1,caractérisé par une énergie accumulable et réversible non électrique,comme par exemple celle provenant de fluides comprimés,utilisée avec le matériel et les appareillages appropriés. 3 - Véhicule simplifié selon les rev. 1 et 2,sans changement de vitesse mais à deux allures de marche,caractérisé par un moteur électrique attaquant le pignon de propulsion par l'intermédiaire d'une roue libre ou d'un système équivalent,et par l'accouplement du groupe moteur-dynamo avec le pignon au moyen d'un embrayage à force centrifuge;le moteur électrique assurant la marche,du démarrage à une vitesse intermédiaire et le groupe,d'une vitesse inférieure à celle-ci jusqu'à la vitesse maximum.Cet ensemble étant complété par des commandes convenables. 4 - Véhicule selon les rev. 1, 2 et 3 comportant 2 moteurs électriques semblables ( ou I moteur à 2 induits), i dynamo à 2 induits semblables (ou 2 dynamos), 2 demi-batteries semblables,avec l'ensemble desquels,au moyen de connexions et d'appareillages appropriés pourrontêtre réalisés des coupla ges série-parallèle donnant 3 vitesses électriques de rapport 1, 2 et 4, et,dans le cas d'une utilisation partielle de cette double disposition, 2 vitesses de rapport 1 et 2. - - Véhicule selon les rev. 1 à 4, caractérisé par un commutateur asservi manuellement et régi par la vitesse du véhicule,pour obtenir un automatisme de fonctionnement au moyen d'un appareillage électrique ou électro-mécanique de commande des éléments de propulsion et de leurs accessoires de réglage. 6 - Véhicule selon les rev. 1 à 5, caractérisé par un appareillage auto iatique,manuel ou mixte,de réglage des caractéristiques des moteurs et du groupe afin de faire varier l'intensité de charge et de décharge pendant la circulation ou l'arrêt du véhicule,en fonction des possibilités de la batterie et des conditions de circulation. 7 - Batteries selon les rev. 1 à 6, caractéris68s par un système de refroidissement ayant pour but de limiter la température des plaques et de l'électrolyte,afin d'utiliser les éléments au maximum de leurs possibilités et de leur durée,ce refroidissement étant obtenu par des procédés classiques soit au moyen d'un fluide circulant autour des bacs,soit d'échangeurs contenant chacun l'électrblyte d'un élément. 8 - Véhicule selon les rev. précédentes caractérisé par un moteur électrique comportant,d'une part,un interrupteur automatique coupant l'alimen tation lorsque la vitesse limite de rotation est dépassée,et d'autre part, éventuellement1u induit à débattement axial dont le déplacement est utilisé pour provoquer l'engrènement ou le désengrénement.