L'invention concerne des systèmes d'allumage pour moteurs à combustion interne et en particulier, un système d'al- lumage utilisant une décharge capacitive pour fournir de l'énergie aux bougies du moteur. Parmi les divers systèmes d'allumage que l'on a essayés et/ou fabriqués comme équipement pour automobiles, parti culièrement ceux qui sont fabriqués aux Stats-Unis, le système le plus courant est celui qu'on appelle généralement système d'al- lumage Kettering. Dans le système Kettering, la disparition d'un champ magnétique dans le primaire d'une bobine d'allumage induit dans un secondaire de la bobine une haute tension qui est trans- mise successivement, par l'intermédiaire d'un dispositif distributeur, à une série de bougies de manière à allumer un mélange combustible dans les cylindres du moteur.Sa dissipation d'éner- gie dans le primaire de la bobine d 'allumage est commmndée par un dispositif de rupteur et de came, le passage du courant étant interrompu et une impulsion d'énergie étant fournie par la bobine d'allumage chaque fois que la came cause 11ouverture du rupteur. De l'énergie est fournie au primaire de la bobine d'allumage par une source classique de courant telle qu'une batterie humide (ou liquide) de 6 ou de 12 V. Dans des versions plus récentes du système gettering, on utilise des éléments électroniques pour accomplir certaines fonctions de commutation ainsi que dans les dispositifs d'alimentation pour améliorer les caractéristiques de fonctionnement. Cea versions récentes sont généralement appelées systèmes d'allumage "transistorisés". Un autre type de système d'allumage qui a eu un certain succès est un système appelé système à décharge capacitive. Dans un tel système, au lieu d'utiliser la disparition d'un champ magnétique pour engendrer une impulsion de haute tension au secondaire d'une bobine d'Pllumage, le système utilise un condensateur comme source principale d'énergie. De l'énergie est fournie à celui-ci pour être emmagasinée jusqu'à ce qu'elle soit libérée sous la forme d'une forte impulsion d'énergie fournie aux bougies. En général, un tel système d'allumage comprend un vibrateur ou un onduleur utilisant des tubes à vide ou des dispositifs à semi conducteurs dans le circuit entre la batterie et le condensateur d'emmagasinage d'énergie. Sous la commande des contacts de rupteurs et d'un dispositif électronique de commutation tel qu'un redresseur commandé à silicium, le condensateur préalablement chargé par 1' onduleur est alors déchargé dans le primaire d'une bobine d'allumage, ce qui fait qu'une forte impulsion d'énergie est engendrée au secondaire de la bobine et qu'une étincelle à haute tension est engendrée aux bougies. Antérieurement, les systèmes d'allumage à décharge capacitive posaient des problèmes dts au mode de décharge du condenmateur dans la bobine. Ces problèmes résultent de la structure effective du système et ne sont pas dts à un inconvénient inhérent à ce type de système d'allumage0 Il n'y a théoriquement aucune raison pour qu'un système d'allumage utilisant la décharge d'un condensateur ne puisse pas fonctionner avec une streté comparable au meilleur résultat donné par les systèmes plus classiques permettant ainsi de profiter de la qualité supérieure d'étincelle des systèmes d'allumage à décharge capacitive et de leur propriété d'assurer 1 'allumage des bougies malgré les modifications causées, dans l'état des bougies, par le vieillissement, l'humidité ou l'encrassement, dans un ensemble de sreté satisfaisante. L'invention fournit un système d'allumage pour moteurs à combustion interne comprenant une source de courant à haute tension reliée à un organe capacitif servant à emmagasiner de L'éner- gie électrique. Des moyens sont prévus pour coupler l'organe capacitif à une bobine d'allumage et un circuit de commande comprenant un interrupteur électronique est couplé aux moyens de couplage et à organe capacitif de manière à fermer 1' interrup- teur pour décharger l'organe capacitif. enfin, des moyens d'ouverture obligatoire de l'interrupteur électronique sont prévus pour causer la recharge de 1' organe capacitif. Dans les systèmes d'allumage à décharge capacitive de la technique antérieure, on éprouve des difficultés notables à ouvrir un interrupteur électronique servant i libérer l'énergie du condensateur d'emmagasinage d'énergie, à protéger l'interrupteur et à obtenir une recharge stre du condensateur. Des deux solutions générales adoptées antérieurement, la première utilise le principe qui consiste à interrompre le courant venant de 1' onduleur et la deuxième fonctionne selon le principe qui consiste à polariser en sens inverse l'interrupteur (qui est normalement un redresseur commandé à silicium) au moyen de courants qui sont engendrés dans la bobine d'allumage. Chaaue solution comporte des difficultés. Dans la première, il est pratiquement impossible de savoir exactement à quel moment mettre en action et hors d'action l'onduleur et de le faire assez rapidement. Cela est dû à la variation des propriétés inductives de la bobine et aux vitesses variables du moteur.Si l'on met l'onduleur en action trop tat après la décharge du condensateur, le redresseur commandé à silicium se bloque et le système d'allumage cesse de fonctionner. Si la mise en action est trop longtemps retardée, le temps est insuffisant pour recharger le condensateur en vue d'un allumage satisfaisant de la prochaine bougie. La deuxième solution utilise l'in ductance de la bobine d'allumage qui est sujette à des variations imprévisibles et sur laquelle on ne peut donc pas se baser pour ouvrir l'interrupteur. En outre, une variation notable dans l'état de la bobine, par exemple un court-circuit entre deux bornes ou un mouillage des bornes, peut aussi causer une pointe de courant pouvant endommager ou détruire l'interrupteur électronique. L'invention évite les Inconvénients qui caractérisaient antérieurement les systèmes d'allumage à décharge capacitive et fournit un système qui tire parti des bonnes qualités d'un redresseur commandé à silicium comme interrupteur électronique commandé dant la décharge d'énergie du condensateur tout en prévoyant des circuits supplémentaires de renfort pour surmonter les inconvénients ci-dessus. Le blocage du redresseur commandé à silicium est assuré par une technique de polarisation inverse mais au lieu de se baser uniquement, pour obtenir ce résultat, sur des courants transitoires passant dans la bobine d'allumage après une décharge du condensateur, le circuit selon l'invention prévoit des moyens supplémentaires pour assurer que le redresseur commandé à silicium (en abrégé SCR) soit polarisé en sens inverse un temps suffisant pour causer l'arret, quelles que soient les variations des caractéristiques ou paramètres du système d'allumage, particulièrement les variations dans la bobine d'allumage. En outre, le circuit permet de canaliser 1 1énergie résiduelle qui subsiste dans la bobine d'allumage après la formation de l'étincelle pour commencer le processus de recharge du condensateur d'emmagasinage d'énergie. L'arrêt obligatoire du SCR est encore assuré par la présence de circuits à diodes reliés au SCR de façon déterminée. Ces circuits à diode ont aussi pour effet de réduire ou d'éliminer tout magnétisme rémanent du noyau de la bobine d'allumage. Le système comporte une protection stre de l'interrupteur électronique contre la possibilité de dommage dû à des pointes soudaines de courant ou de tension, faits qui sont une cause notable de détérioration des 5CR. Enfin, la protection contre la possibilité d'un déclenchement du SCR au mauvais moment est assurée au moyen d'un circuit de commande branché entre les contacts de rupteur du système d'allu- mage et 1 t interrupteur à semi-conducteur. Ces avantages ainsi que d'autres seront mieux compris grtce aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est un schéma de sablage d'un système d'allumage utilisant le circuit à décharge capacitive de l'invention, et - la figure 2 un schéma du circuit de décharge capacitive. La figure I montre un schéma de fonction et de calage d'un système d'allumage. Le pale positif d'une batterie Il est relié par une connexion d'entrée 12 et par l'intermédiaire d'un interrupteur d'allumage 13 à un système dlall msge à décharge capacitive 10 selon l'invention. Une première sortie 9 du système à décharge capacitive 10 est reliée au primaire d'une bobine d1allu- mage 42 et une deuxième sortie 44 aux contacts d'allumage ou de rupteur 15. le secondaire de la bobine 42 est relié à un rotor 21 d'un distributeur classique qui présente de multiples contacts 25 reliés chacun à une bougie 23.Comme on l'expliquera plus en détail à propos de la figure 2, le système d'allumage de la figure 1 utilise la décharge d'énergie venant d'un condensateur d'emmagasinage inclus dans le système 10, par la bobine 42 et le rotor 21, jusqu'aux bougies 23. La came 17 du rupteur tourne et ouvre les con tacts de rupteur, de sorte que le condensateur se décharge et que de l'énergie est fournie aux bougies. Le système 10 comprend aussi des circuits grtce auxquels le parcours de décharge qui part du condensateur est interrompu pour permettre au condensateur de se recharger pendant l'intervalle d'étincelle qui suit immédiatement. Un système allumage à décharge capacitive 10 selon l'invention est représenté schématiquement par la figure 2. Du courant venant d'une source telle qu'une batterie de 12 V est fourni par une connexion d' entrée 12 et une fiche à quatre broches 14 de l'ensemble.Un inducteur 16 est branché entre la connexion d'entrée 12 et un onduleur ou oscillateur 29. Onduleur 29 comprend deux transformateurs 20 et 24 munis de primaires et de se oondaires à prise centrale, les prises centrales étant reliées entre elles par une résistance 22. Lt inducteur 16 est relié à la résistance 22 du cbté voisin du transformateur 20. Une diode 26 relie à la masse le côté de la résistance 22 qui est opposé au transformateur 20. L' onduleur 29 comprend en outre deux transistors 31, 33 dont les bases sont reliées à des extrémités opposées du secondaire du transformateur 24, les collecteurs à des extrémités opposées du primaire du transformateur 20 et les émetteurs aux extrémités opposées du primaire du transformateur 24. La sortie de l'onduleur 29 est tirée du secondaire du transformateur 20 et reliée aux bornes d'entrée d'un redresseur biphasé 28. La sortie du redresseur 28 est reliée à son tour, par un inducteur 30 et une résistance 32, à un condensateur d'emmagasinage d'énergie 34. Du cOté voisin du condensateur 34, la résistance 32 est aussi reliée, par un interrupteur thermosensible 36, à un deuxième condensateur d'emmagasinage d' énergie 38 et par une combinaison en parallèle d'une diode 78 et d'une résistance 80, à un troisième condensateur d'emmagasinage d'énergie 76. Les condensateurs 34, 38 et 76 sont à leur tour reliés conjointement à un cOté d'un inducteur 35 dont le côté opposé est relié, par une connexion de circuit 37 et par la fiche 14 au primaire 43 de la bobine d'allumage 42.Un inducteur 74 est branché entre le cOté de l'inducteur 35 qui est opposé à sa connexion concerne aux trois condensateurs 34, 38 et 76 et une masse ou nn point commun du circuit. La portion du circuit que lton vient de décrire définit le parcours de énergie fournie par la batterie, en passant par le condensateur d'emmagasinage d'énergie du système de l'invention, pour préparer la décharge et la fourniture d'énergie par la bobine d'allumage aux bougies de manière à aasurer la combustion du mélange combustible dans les cylindres du moteur. La portion de commande 39 du montage de l'invention comprend un redresseur commandé à silicium 40 et un circuit formeur d'impulsions 50 qui est branché entre une électrode de porte du SCR 40 et le conducteur 44 qui mène par la fiche 14 aux contacts de rupteur 15. Le circuit de commande 59 est aussi relié d'un c8té, par une connexion partant de l'anode 56 du SCR, au cSté de la résistance 32 qui est commun au condensateur 34 et de l'autre cOté à une résistance 18 et à la connexion d'entrée de courant 12. Quand les contacts de rupteur sont fermés, le courant qui part de la batterie et passe par la fiche 14 et la résistance 18 est dérivé à la masse par les contacts.Quand les contacts 'ouvrent, le courant de la batterie est dirigé, par le circuit formeur d'impulsion 50 du circuit de commande 39, vers l'électrode de porte 41 du SWR 40 de manière à déclencher celui-ci. Un parcours est ainsi formé pour la décharge d'énergie du condensateur 34, le parcours comprenant le primaire 49 de la bobine d'allumage 42, l'inducteur 35, le condensateur -34 et le SCR 40. Lors de la décharge et du passage du courant, une impulsion de haute tension est induite dans le secondaire 45 et une étincelle d'allumage est engendrée à l'une des bougies du moteur. Le circuit comporte aussi un mode de fonctimement permettant d'ouvrir le SCR après qu'une impulsion dténergie venant du condensateur 34 ait été fournie à la suite de 1 t ouverture des contacts de rupteur. Le mode d'ouverture du SCR selon l'invention consiste à polariser celui-ci en sens inverse, c'est-à-dire à inverser la tension de sorte que le courant tend à passer de la masse au condensateur 34 par le SCR. Etant donné que le SAR 40, le condensateur 34 et le primaire 43 de la bobine 42 qui joue le rible d'inducteur sont en série, la polarisation inverse désirée a naturellement tendance à se produire.Après l'impulsion initiale d'énergie venant du condensateur 34 pour lalimentation des bou- gies, le coté du condensateur qui est adjacent à la bobine 35 prend une chargepositive et a tendance à faire passer le courant par la bobine puis par le SCR (en sens inverse), effet net de cette action étant d'ouvrir le SOR. Pour assurer une ouverture sure, il est nécessaire que le SCR soit polarisé en sens inverse pendant un laps de temps minimal prédéterminé (temps spécifié d'ouverture du SCR) après chaque décharge du condensateur. Pour obtenir cette certitude, une bobine 35 d'inductance prédéterminée est insérée en série entre le primaire 43 de la bobine 42 et le condensateur 34e Gråce à l'inductance supplémentaire fournie par la bobine 35, le circuit en série formé du SCR 40, du condensateur S4r et du primaire 43 maintient maintenant sa polarité inverse un temps suffisant pour assurer que le SCR s' ouvre même dans le cas extrême où l'inductance du primaire 49 arrive à zéro.Ainsi, malgré les phénomènes qui risquent de diminuer l'inductance du primaire de la bobine 42, par exemple le jaillissement d'eau sur la bobine, un court-circuit mettant à la masse le coté chaud de la bobine, l'accumulation de graisse et de poussière ou un parcours conducteur de carbone venant de la borne à haute tension, bref tous inconvénients qui tendent à diminuer l'inductance de la bobine d'allumage, sont sans effet sur la propriété d'ouverture par polarisation inverse que possède le circuit. L'inducteur 74 est relié à la jonction de l'inducteur 35 et du primaire 43, afin de mieux assurer que le SCR soit ouvert. Dans certaines conditions (particulièrement aux grandes vitesses du moteur), le primaire de la bobine d'induction ait comme s'il était une inductance très élevée et ralentit fortement la possibilité de décharge du condensateur 34. La présence de l'inducteur 74 forme une inductance en parallèle au primaire 43 et cela limite l'inductance maximale de la combinaison (même lorsque l'inductance de l'enroulement 49 apparat infinie) à celle de l'inducteur 74.Si l'on choisit convenablement la valeur d'inductance de la bobine 74, la décharge du condensateur s1 effectue encore, assurant ainsi un courent suffisant de polarisation inverse pour l'ouverture du SCR pendant la portion de polarisation inverse qui suit immédiatement dans le fonctionnement du système. L'inducteur 35 apporte une contribution supplémentaire et importante au système d'allumage en jouant le rOis dtun dispositif qui sert à limiter le courant amené au SCR. Si l'on prévoit un inducteur d'une grandeur prédéterminée, par exemple 270 pE, le courant qui passe par le SCR se maintient à un maximum de 60 Â ou en dessous, même lorsque l'inductance de l'enroulement 43 est arrivée à zéro. Â nouveau, même dans les conditions les plus désa- vantageuses de fonctionnement du circuit, le courant amené au SWR est limité à une valeur que celui-ci peut absorber facilement.Le résultat net de la présence des inducteurs 74 et -35 est qu'aucune variation des propriétés de la bobine d'allumage ne peut amener un défaut d'ouverture du SCR ni un dommage à celui-ci par des pointes de courant. Le circuit de l'invention comporte aussi la possibilité d'utiliser l'énergie transitoire qui reste dans le circuit après chaque décharge du oondensateur pourzecharger le condensateur 34 à une partie de sa charge totale sans qu'il soit nécessai- re de tirer de l'énergie de l'alternateur 28 (onduleur). Le fait de tirer parti de l'énergie résiduelle d'un circuit pour recharger partiellement le condensateur est avantageux en ce sens qu'il diminue l'usure du circuit d1 onduleur et la consommation de courant de la batterie en empruntant moins de courant à celle-ci tout en limitant l'usure des bougies dans le cas où énergie transitoire n'est pas canalisée à nouveau vers le condensateur 34. On réalise ce qui précède en prévoyant deux diodes 52 et 54 reliées en série entre une connexion de masse et l'anode 56 du SCR 40. Lorsque le SCR se ferme, un parcours de décharge à la masse su établit et le courant passe par le primaire de la bobine 42 et l'inducteur 35 jusqu'à ce que le potentiel du condensateur 34, du cOté adjacent à la bobine 35, soit réduit à zéro. Â ce mo- ment, une quantité notable d'énergie est emmagasinée dans le primaire de la bobine 42 et dans l'inducteur 35 et si elle n'est pas dissipée par un artifice de structure, elle cause une oscillation indésirable dans le système d'allumage.Le courant continue d'ar river à ltenroulement 43 et à l'inductance 35 et le condensateur 34 se charge en sens opposé0 Â sa charge opposée maximale (environ + 550 V relativement à l'inducteur 35), le courant de l'inducteur 35 et de l'enroulement 42 est nul. La charge inverse du condensateur 34 commence alors à faire passer un courant en sens opposé à travers la bobine 35 et l'enroulement 42. Gracie aux diodes 52 et 54, on obtient un parcours de courant tel que quand le courant s'inverse et commence à passer en sens opposé à travers l'inducteur 35 et le primaire de la bobine 42, le condensateur 34 se recharge à environ 75 % de sa charge totale sans tirer de courant de l'onduleur.Le parcours conducteur passant par les diodes 52, 54 constitue un moyen de diminuer ou d'éliminer toute tendance de la bobine à accumuler du magnétisme rémanent et tend aussi à éviter une détérioration de ltisolant de la bobine d'allumage. (h la fin de chaque cycle de décharge, le courant passant par la bobine a décrit une ondulation sinusoSdale presque parfaite). Les diodes 52 et 54 jouent un troisième rôle qui est de faire en sorte que le SCss 40 soit ouvert. Entant donné qu'il existe une chute d'environ I V sur chacune des diodes et que la cathode 58 du SCR 40 est reliée à la masse de façon permanente, le courant qui passe de la masse et passe par la diode 54 (pendant la portion à courant inverse du fonctionnement du circuit) produit un potentiel de - P,O V relativement à la masse sur la porte 41 du 5CR et la diode 52 produit une deuxième chute de 1 V, mettant en même temps l'anode à un potentiel de - 2,0 V relativement à la masse et à un potentiel de - 1,0 V relativement à la porte 41. Le SoR est ainsi entièrement polarisé en sens inverse et donc ouvert dans le minimum de temps possible. Un autre avantage du circuit de l'invention est sa propriété de canaliser et de dissiper les pointes d'énergie à hau- te tension qui, autrement, auraient tendance à endommager ou à détruire le SCR. Dans les conditions normales de fonctionnement, quand de 1 t énergie est fournie à la bougie et qu'une étincelle se produit, l'énergie fournie par le condensateur d1emms-gasinage se dissipe dans l'éclateur de la bougie et il reste seulement une quantité d'énergie relativement petite dans le secondaire 45 de la bobine d'allumage.Toutefois, quand le circuit ne donne pas d'étincelle à la bougie, par exemple quand l'état de la bougie est sérieusement détérioré, 1' énergie qui serait ordinairement transmise à l'éclateur de la bougie est emmagasinée à une tension ex- tremement élevée par l'action capacitive des fils de bougie et du secondaire de la bobine d'allumage. Si elle n'est pas dissipée, cette énergie se répercute sur le primaire 43 de la bobine d'allumage, le condensateur 34 et le dCR 40 sous la forme d'une pointe de haute tension. Si un nombre suffisant de ces pointes pouvaient entre transmises au SCR, il se produirait une sérieuse détérioration de celui-ci, jusqu'au point où il s'arrêterait finalement de fonctionner. Un tel fait est empoché dans le présent circuit par l'inducteur 35 qui renvoie à l'enroulement 43 environ 80 ffi de chaque impulsion transmise de cet enroulement, ce qui fait que ces 80 % dè l'impulsion s'épuisent en faisant l'aller et retour entre l'inducteur 35 et la bobine 43. C'est là la troisième fonction de l'inducteur 35. Les 20 46 restants de énergie sont transmis au SCR 40 par l'inducteur 35 et le condensateur 34. Du fait qu'un parcours d'évitement à très faible impédance est formé par la diode 60 vers le condensateur de filtrage 62 de l'onduleur, cette énergie transmise est absorbée par le condensateur 62 et n' atteint ramais le SCR. Un déclenchement accidentel du SCR 40, qui pourrait causer une étincelle prématurée endommageant le moteur, est empe- ché par le fait que plusieurs composants de circuit sont prévus avec une disposition particulière. Dans le premier eas, un filtre composé d'un inducteur 16 et d'un condensateur 64 élimine toutes les pointes de tension engendrées par l'onduleur 20 et empêche ces pointes d'être transmises au SCR. Ia ment action de filtrage exercée par l'inducteur 16 et le condensateur 64 empoche aussi la transmission à 1' onduleur de tout bruit sous la forme de pointes de tension venant de la source de courant, précaution importante pour éviter que ces pointes de tension n'arrivent par l'onduleur à l'anode du SCR. Une deuxième précaution contre le déclenchement prématuré du SCR réside dans la structure du circuit formeur d' impul- sions 50. Comme indiqué plus haut, le signal est transmis à l'électrode de porte 41 du SCR 40 au moment où les contacts du rupteur s'ouvrent. Quand les contacts s'ouvrent, le courant passe par la résistance 18 et par la combinaison en parallèle de la résistance 46 et de la diode 48 et commence à charger les condensateurs 66 et 68. La constante de teps de charge des condensateurs 66 et 68 est choisie telle qu'elle permet à un courant suffisant de traverser le condensateur 68 pour déclencher le SCR même à de très basses températures (-370C) mais sans permettre à des pointes de tension d'arriver, par les condensateurs 66 et 68, à la porte du SCR. Le circuit 50 est aussi muni d'un deuxième étage comprenant la résistance 72 et le condensateur 70. Si l'on suppose un instant qu'une pointe de tension passe tout de m8me par le condensateur 66 et la résistance 72, le condensateur 70 qui est relié en parallèle à la diode 54 agit de manière à court-circuiter ces pointes qui arrivent à la masse en ce point du circuit. Outre le blocage de toutes les pointes de tension supérieures à une tension prédéterminée, la combinaison en parallèle de la résistance 46 et de la diode 48 empoche aussi un rebondissement des contacts de déclencher le SCR. Butant donné que le rebondissement des contacts se produit immédiatement après leur fermeture et après qu'un signal ait été transmis par le circuit 50 au 5CR, les condensateurs 66 et 68 sont encore chargés et par suite de la grandeur de la résistance 46, n'ont pas la possibilité de se décharger.Par suite, les pointes de tension engendrées par suite d'un rebondissement des contacts ne sont pas transmises au SCR car c'est le processus de chargement du condensateur 68 qui cause le déclenchement du 5CR. ainsi, le fait que le condensateur 68 soit déjà chargé empoche la transmission de la pointe au SCR. D'autres pointes fortuites de tension introduites dans le circuit et venant par exemple de la source de 12 V ne sont pas transmises non plus au SWR parce que ces pointes sont aétournées et passent par la résistance 18 et par les contacts fermés du rupteur et arrivent à la masse.Si l'on choisit une résistance 18 de valeur suffisamment faible, la capture de signaux électromagnétiques ne pose pas de problème et en outre, la résistance détermine la quantité de courant passant par les contacts fermés de sorte qu'une chaleur suffisante est engendrée pour maintenir les contacts propres mais est limitée à une valeur qui ne cause pas d'usure notable. Une caractéristique importante du système d'allumage de l'invention est sa propriété de donner une impulsion variable de courant aux bougies du moteur en fonction des conditions variables de fonctionnement du moteur. Parmi d'autres conditions rencontrées dans le fonctionnement normal figurent la basse température du moteur au démarrage, la tendance des bougies à s'encrasser lorsqu'on fait fonctionner le moteur à faible vitesse ou au ralenti et l'usure et la détérioration des divers composants du système d'allumage, y compris la bobine d'allumage et les bougies.En ce qui concerne la première circonstance, il faut beaucoup plus d'énergie pour faire démarrer un moteur froid que pour le faire tourner une fois chaud et donc, il est désirable que le condensateur demmagasinage énergie fournisse une tension notablement plus élevée pendant ce laps de temps. Le problème initial est encore compliqué par le fait que la tension de la batterie est normalement relativement basse au moment précis où il est nécessaire que la tension du condensateur d'emraagasinage d'énergie soit élevée. En ce qui concerne la deuxième circonstance, il est désirable aussi de fournir davantage d'énergie aux bougies à faible vitesse car cette énergie accrue a tendance à brûler les agents d'encrassement qui peuvent se former. En outre, si des agents d'encrassement se déposent tout de même, il y a encore suffisamment d'énergie d'é- tincelle pour allumer le mélange combustible dans le cylindre malgré le prélèvement d'énergie causé par la présence de cette matière. Comme l'indiquera la description ci-après, certaines parties du système d'allumage de l'invention sont conçues pour remplir ces conditions désirables. Du fait que lton prévoit un type déterminé de matière de noyau pour les transformateurs 20 et 24 de 1' onduleur 29, ces deux transformateurs présentent des effets de saturation qui dé pendent de la tension et du courant. On tire parti de cette caractéristique pour réaliser un onduleur ayant une caractéristique de tension qui varie selon les besoins variables du moteur avec lequel on l'utilise pour faire varier 11 énergie électrique fournie au condensateur d'emmagasinage.Ainsi, on fournit une tension plus élevée au démarrage (vitesses de démarrage) et une tension un peu plus réduite quand le moteur tourne au ralenti ou lentement (vitesses faibles et intermédiaires du moteur) et une tension encore réduite lorsque la vitesse de rotation du moteur est devenue plus grande (vitesses normales de fonctionnement du moteur) et que l'encrassement des bougies ne pose normalement pas de problème. Dans un cas typique, la tension de sortie de l'onduleur, pour une vitesse de moteur de O à 250 tours/mn (démarrage) et pour une tension d'entrée de 7,5 à 16 V fournie par la batterie, est d'environ 600 V. Quand la vitesse du moteur est de 400 à 750 tours/mn, donc au ralenti et à très faible vitesse, la tension de sortie de l'onduleur est inversement proportionnelle à la vitesse du moteur et se situe entre 600 V et environ 425 V. Quand la vitesse du moteur augmente jusqu'au-dessus de 750 tours/mn, la tension de sortie de l'onduleur s'abaisse encore jusqu'à environ 425 V et reste à cette valeur sur toute la gamme des vitesses de fonctionnement du moteur, servant ainsi à maintenir constante l'énergie d'étincelle dans toute cette gamme.Bar contre, dans les systèmes classiques d'allumage Eettering, l'énergie d'étincelle diminue à mesure que la vitesse de rotation du moteur augmente, ce qui est un sérieux inconvénient de ces systèmes. Comme autre moyen d'augmenter l'énergie d'étincelle, par exemple lors du démarrage d'un moteur à froid, le circuit de l'invention augmente l'énergie d'étincelle et la durée d'étincelle enaigmentant la valeur du condensateur d'emmagasinage d'énergie quand le moteur est froid.On y parvient en prévoyant un interrupteur thermosensible 36 qui est placé physiquement en un point adjacent à la résistance 32. Etant donné que le courant dans cette résistance est proportionnel à la vitesse de rotation du moteur, la résistance 32 s'échauffe à une vitesse très voisine de la vitesse du moteur. Etant donné que le moteur s'échauffe dans une mesure grossièrement proportionnelle à sa vitesse, l'élévation de température de la résistance 32 donne une bonne approximation de 1' élévation de température du moteur. Quand la température est inférieure à une valeur critique, l'interrupteur 36 se ferme et le condensateur 38 est branché dans le circuit, augmentant la capacité disponible du condensateur d'emmagasinage d'énergie.Une fois que la résistance 32 s'est échauffée et que de mime le moteur s'est échauffé à la température appropriée, l'interrupteur 36 s'ouvre et la valeur de la capacité de décharge est réduite par le fait que le condensateur 38 est mis hors circuit. L'accroissement de la capacité n1 augmente pas seulement la quantité énergie disponible pour être fournie aux bougies mais augmente aussi la durée de l'étincelle d'allumage quand le moteur est froid, par suite de la constante de temps accrue d'un circuit ayant une capacité accrue. Pour assurer un accroissement supplémentaire de l'énergie et de la durée de 11 étincelle aux faibles vitesses du moteur (outre l'accroissement assuré par une tension de sortie accrue de l'onduleur à ces vitesses), un circuit série-parallèle comprenant un condensateur 76 en série avec une combinaison en parallèle d'une diode 78 et d'une résistance 80 est branché entre la jonction de la résistance 32 et du condensateur 34 d'un ctté et la jonction des condensateurs 34 et 38 du côté opposé, reliant ainsi le condensateur 76 en parallèle aux condensateurs 34, 38.Le rible de cette combinaison de circuit est de constituer une capacité supplémentaire grâce au condensateur 76 aux faibles vitesses du moteur (quelle que soit la température du moteur), la contribution de cette portion du circuit diminuant pratiquement jusqu'à zéro lorsque la vitesse de rotation du moteur atteint et dépasse -tOOO tours/mn. Le fonctionnement de cette portion du circuit est le suivant : aux faibles vitesses du moteur, lorsque le SCR se déclenche, les condensateurs 34 et 76 (et le condensateur 38 lorsqu'il est en circuit) se déchargent, donnant un accroissement de l'énergie fournie aux bougies, la décharge du condensateur 76 étant assurée par la diode 78.En choisissant sélectivement la valeur de la résistance 80, on peut donner à cette combinaison RC, 80, 76, une constante de temps telle qu'aux faibles vitesses du moteur, une charge notable peut s'accumuler sur le condensateur 76 mais qu'aux plus grandes vitesses du moteur, la décharge du condensateur 34 se produise assez fréquemment pour empocher une charge notable de s'accumuler au condensateur 76. L'inducteur 30 du circuit de ltinvention augmente la propriété que possède le circuit d'engendrer une étincelle meme si les bougies sont encrassées ou humides. L'action du circuit s'ac- complit parce que le SCR reste fermé un temps plus long, du fait que l'inductance et la résistance effectives de la bobine sont accrues avant que l'étincelle ne se produise à la bougie, et que l'étincelle dans une bougie encrassée ou mouillée prend toujours plus longtemps que dans une bougie propre.Etant donné que le SCR reste fermé plus longtemps, il existe une tension aux bornes de l'inducteur 30 pendant un temps plus long et donc, une quantité notable d'énergie est emmagasinse dans celui-ci et quand le SCR s'ouvre, elle est transmise par l1éclateur de bougie, tendant à volatiliser ou à brayer les impuretés. Le reste de l'énergie de l'inducteur 30 est transmis au condensateur 34 pour le charger à une grande vitesse, de sorte qu'il est prêt à donner la quantité normale d'énergie lors de la décharge suivante, bien qu'il ait été fortement mis à contribution lors de la décharge précédente par la bougie souillée. On obtient donc un système d'allumage dans lequel le SCR est protégé contre les dégssts provenant de toutes circonstances, par exemple des pointes de tension et de courant, et en outre on obtient un système qui s'adapte aux conditions variables de fonctionnement du moteur en donnant plus ou moins d'énergie selon ce qui est nécessaire et en assurant des possibilités maximales d'allumage et une usure minimale de toutes les parties du système ainsi qu'une usure minimale des bougies. S'il est vrai qu'wu système d'allumage conçu pour fournir le maximum d'énergie aux bougies à tout moment donnerait un résultat satisfaisant quant à ses capacités d'allumage, il n'en serait pas de même de son effet sur la durée et la vitesse d'usure des bougies. En prévoyant les caractéristiques définies plus haut pour ajuster et régler automati quement la quantité d'énergie fournie aux bougies pendant les diverses conditions rencontrées par le moteur, le système de l'invention fournit des quantités optimales d'énergie pour chacune de ces conditions. La durée des bougies est ainsi portée à un temps plusieurs fois supérieure à la durée des bougies des systèmes dtallumage classiques ou de tout système qui ne fait pas varier la durée ni l'intensité dé l'étincelle en fonetion des besoins du moteur. REVE ICAT IONS 1. Système d'allumage pour moteurs à combustion interne, comportant une source d'énergie électrique, une bobine d'allumage, des éléments à étincelle reliés à la bobine d'allumage et des moyens de couplage commandés par le moteur et servant à causer la fourniture d'énergie aux éléments à étincelle, système caractérisé par le fait qu'il comporte un générateur d'énergie à haute tension couplé à la source d'énergie, une capacité servant à emmagasiner de l'énergie électrique et couplée au générateur d'énergie et à la bobine d'allumage, un circuit de commande, comprenant un élément interrupteur, couplé à la capacité de manière à fermer l'interrupteur pour décharger celle-ci et un premier circuit comprenant un inducteur relié en série à la capacité et à la bobine d'allumage de manière à limiter le courant qui passe par l'interrupteur électronique pendant la décharge de la capacité, et pour assurer une polarisation inverse de l'interrupteur électronique pendant un temps suffisant pour amener l'interrupteur à être ouvert, et permettre par là la recharge de la capacité. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait çlue l'élément de couplage est un redresseur commandé à silicium. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le redresseur commandé à silicium présente une anode, une cathode et une électrode de porte comprenant un premier organe qui sert à polariser négativement la porte relativement à la cathode et un deuxième organe qui sert à polariser simultanément l'anode négativement relativement à la porte et à la cathode pendant l'intervalle de polarisation inverse. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le premier et le deuxième organes de polarisation sont deux diodes qui sont branchées en série entre une source de tension de référence et l'anode du redresseur commandé à silicium, la porte du redresseur commandé à silicium étant reliée à la jonction entre les diodes reliées en série. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'il comprend un deuxième circuit couplé au premier circuit et au redresseur commandé à silicium de manière à éviter que des signaux de pointe à haute tension présents dans le système d'allumage n'atteignent le redresseur commandé à silicium. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le deuxième circuit comprend un dispositif conducteur unidirectionnel branché de manière à conduire le courant dans un sens qui s'éloigne du redresseur commandé à silicium. 7. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la capacité comprend un premier et un deuxième condensateurs reliés en parallèle. 8. Système selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'il comprend un interrupteur thermosensible servant à brancher le deuxième condensateur dans le système d'allumage pendant le démarrage et 11 échauffement du moteur avec lequel le système est utilisé et à débrancher le deuxième condensateur du système d'allumage après l'échauffement du moteur. 9. Système selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'il comprend un troisième condensateur relié en parallèle aux premier et deuxième condensateurs et une résistance couplée au troisième condensateur de manière à régler le temps de charge de celui-ci. 10. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le générateur d'énergie à haute tension est un onduleur branché entre la source d'énergie et la capacité et ayant des caractéristiques de tension telles que la tension électrique fournie par lui à la capacité soit masimale aux vitesses de démarrage du moteur, qu'elle soit inversement proportionnelle à la vitesse du moteur dans toute la gamme des faibles et intermédiaires du moteur et reste approximativement constante dans toute la gaine des vitesses supérieures de fonctionnement du moteur, à un niveau de tension inférieur à ceux qui existent aux moindres vitesses mentionnées du moteur. 11. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend un inducteur relié en parallèle à un primaire de la bobine d'allumage et dont l'inductance a une grandeur suffisante pour décharger la capacité et suffisante pour assurer le fonctionnement de l'interrupteur électronique. 12. Système d'allumage pour moteurs à combustion interne comprenant une source d'énergie électrique, une bobine d'allumage et des moyens de production d'étincelles reliés à la bobine d'allumage et caractérisé par le fait qu'il comporte un premier condensateur servant à emmagasiner de l'énergie électrique et relié à la source d'énergie, un deuxième condensateur relié en parallèle au premier, la bobine d'allumage étant branchée entre ces condensateurs, un interrupteur thermosensible relié en série au deuxième condensateur de manière à le débrancher du système d'allumage après le démarrage et l'échauffement du moteur, un interrupteur électronique couplé aux premier et deuxième condensateurs de manière à régler la décharge et la charge des condensateurs et des moyens de couplage commandés par le moteur et couplés à l'interrupteur électronique de manière à l'actionner périodiquement pour causer la décharge des condensateurs. 13. Système selon la revendication 12, caractérisé par le fait qu'il comprend un troisième condensateur relié en parallèle au premier et au deuxième condensateurs et un circuit couplé au troisième condensateur et qui règle la vitesse de charge du troisième condensateur de telle sorte qu'une capacité supplémentaire soit seulement incorporée au système aux vitesses de démarrage et aux faibles vitesses du moteur0 14. Système selon la revendication 13, caractérisé par le fait que le circuit comprend une résistance reliée en paral lèle aux premier et deuxième condensateurs, la résistance et le troisième condensateur ayant la constante de temps voulue pour fournir la capacité supplémentaire aux vitesses mention nées du moteur. 15. Système d'allumage pour moteurs à combustion interne comprenant une source d'énergie électrique, une bobine d'al lumage et des moyens de production d'étincelles reliés à la bobine d'allumage et caractérisé par le fait qu1il comporte un premier condensateur servant à emmagasiner de l'énergie électrique et relié à la source d'énergie, un deuxième con densateur servant à emmagasiner de l'énergie électrique et relié en parallèle au premier, la bobine d'allumage étant branchée entre ces condensateurs, un circuit couplé au deu xième condensateur et qui règle la vitesse de charge de ce lui-ci de'façon qu'unie capacité supplémentaire soit incor porée au système aux vitesses de démarrage et aux faibles vitesses du moteur, un interrupteur électronique couplé aux premier et ce uxième condensateurs de manière à commander la décharge et la charge de ceux-ci et des moyens de couplage commandés par le moteur et couplés à l'interrupteur électro nique de manière à actionner périodiquement celui-ci pour causer la décharge des condensateurs. 16. Système selon la revendication 15, caractérisé par le fait qutil comprend un troisième condensateur relié enparal- lèle aux premier et deuxième condensateurs et un interrupteur thermosensible relié en série au troisième condensateur de manière à le débrancher du système d ' allumage après le démar rage et 1' échauffement du moteur. 17. Système selon la revendication 16, caractérisé par le fait que le circuit mentionné comprend une résistance reliée en parallèle aux premier et deuxième condensateurs, la résis tance et le deuxième condensateur ayant la constante de temps voulue pour fournir la capacité supplémentaire aux vitesses mentionnées du moteur. 18. Système d'allumage pour moteurs à combustion interne comprenant une source d'énergie électrique, une bobine d'al lumage et des moyens de production d'étincelle électrique reliés à la bobine d'allumage et caractérisé par le fait qu'il comprend une capacité servant à emmagasiner de l'éner gie électrique, couplée à la source et à laquelle est couplée la bobine d'allumage, un interrupteur électronique présentant une électrode entrée, une électrode de sortie et une élec trode de commande et couplé à la capacité de manière à com mander la décharge et la charge de celle-ci, des moyens de couplage commandés par le moteur et reliés à l'interrupteur électronique de manière à actionner périodiquement celui-ci pour causer la décharge de la - capacité, un premier circuit unidirectionnel branché entre 1' électrode de commande et l'électrode de sortie et un deuxième circuit unidirectionnel branché entre l'électrode de commande et l'électrode d'en trée. 19. Système selon la revendication 18, caractérisé par le fait que l'interrupteur électronique est un redresseur com mandé à silicium présentant une anode, une cathode et une électrode de porte correspondant respectivement aux électro des d'entrée, de sortie et de commande et que chacun des circuits unidirectionnels est une diode, les deux diodes étant branchées en série entre une source de tension commune et l'anode du redresseur commandé à silicium, la porte du redresseur commandé à silicium étant reliée à la jonction des diodes reliées en série. 20. Système d'allumage pour moteurs à combustion interne comprenant une source d'énergie électrique, une bobine d'al lumage et des moyens de production d'étincelle électrique reliés à la bobine d'allumage et caractérisé par le fait qu' il comporte une capacité servant à emmagasiner de l'éner- gie électrique, couplée à la source et à laquelle est couplée la bobine d'allumage, un interrupteur électronique présentant une électrode d'entrée, une électrode de sortie et une élec trode de commande et couplé à la capacité de manière à com mander la décharge et la charge de celle-ci, des moyens de couplage commandés par le moteur et reliés à l'interrupteur électronique de manière à actionner périodiquement celui-ci pour causer la décharge de la capacité, un premier circuit servant à polariser négativement l'électrode de commande relativement à l'électrode de sortie pendant un lape de temps prédéterminé apres la décharge de la capacité, et un deuxième circuit servant à polariser négativement l'électrode d'entrée relativement aux électrodes de commande et de sortie en même temps que le premier circuit exerce son action de polarisa tion. 21. Système selon la revendication 20, caractérisé par le fait que l'interrupteur électronique est un redresseur com mandé à silicium présentant une anode, une cathode et une électrode de porte correspondant respectivement aux électro des d'entrée, de sortie et de commande et que chacun des circuits de polarisation est une diode, les deux diodes étant reliées en série entre une source de tension commune et l'a node du redresseur commandé à silicium, la porte du redres seur commandé à silicium étant reliée à la jonction des diodes reliées en série. 22. Système d'allumage pour moteurs à combustion interne comprenant une source d'énergie électrique, une bobine d'al- lumage et des moyens de production d'étincelle électrique reliés à la bobine d'allumage et caractérisé par le fait qu'il comporte une capacité servant à emmagasiner de l'éner- gie électrique, couplée à la source d'énergie et à laquelle est couplée la bobine d'allumage, un interrupteur électroni que couplé à la capacité de manière à commander la décharge et la charge de celle-ci, des moyens de couplage commandés par le moteur et reliés à l'interrupteur électronique de ma nière à actionner périodiquement celui-ci pour causer la décharge de la capacité, et des circuits unidirectionnels reliés à l'interrupteur électronique de manière à détourner de celui-ci les signaux de pointe à haute tension -et à pro téger ainsi llinterrupteur électronique. 239 Système selon la revendication 22, caractérisé par le fait que les circuits unidirectionnels comprennent un dispo sitif conducteur unidirectionnel et une capacité reliée à ce dispositif du c8té opposé à l'interrupteur électronique. 24. Système selon la revendication 23, caractérisé par le fait que le dispositif conducteur unidirectionnel est une diode et que la capacité est un condensateur relié en série à la diode de sorte que lténergie des signaux de pointe à haute tension est absorbée par le condensateur quand elle lui est transmise par la diode. 25. Système d'allumage pour moteurs à combustion interne comprenant une source d'énergie électrique, une bobine d'al lumage et des moyens de production d'étincelle électrique re liés au secondaire de la bobine d'allumage et caractérisé par le fait qu'il comporte une capacité servant à emmagasiner de l'énergie électrique, couplée à la source d'énergie et à laquelle est couplé le primaire de la bobine d'allumage, un interrupteur électronique couplé à la capacité de manière à commander la charge et la décharge de la capacité, des moyens de couplage commandés par le moteur et couplés à l'interrup teur électronique de manière à actionner périodiquement celui-ci pour causer la décharge de la capacité, et un induc teur relié en parallèle au primaire de la bobine d'allumage et ayant une inductance de grandeur suffisante pour causer la décharge de la capacité et suffisante pour assurer le fonctionnement de 11 interrupteur électronique. 26. Système d'allumage selon la revendication 25, carac térisé par le fait que l'interrupteur électronique est un redresseur commandé à silicium. 27. Système d'allumage pour moteurs à combustion interne comprenant une source d'énergie électrique, une bobine d'al lumage et des moyens de production d'étincelle électrique reliés à la bobine d'allumage et caractérisé par le fait qu'il comporte un onduleur à tension variable couplé à la source d'énergie et qui comprend deux transformateurs satu rables munis de primaires couplés et dont la saturation pen dant le fonctionnement de 1' onduleur donne à celui-ci une caractéristique de tension telle que la tension fournie par l'onduleur soit maximale aux vitesses de démarrage du moteur, comprises entre O et 250 tours/mn environ, soit inversement proportionnelle à la vitesse du moteur entre 250 et 750 tours/ mn environ et reste approximativement constante dans toute la gamme de vitesses normales de fonctionnement du moteur, au-dessus de 750 tours/mn, à un niveau de tension inférieur à celui qui existe aux moindres vitesses susdites du moteur, une capacité servant à emmagasiner de l'énergie électrique, couplée à l'onduleur et à laquelle est couplée la bobine d'allumage, un interrupteur électronique couplé à la capacité de manière à commander la décharge et la charge de celle-ci et des moyens de couplage commandés par le moteur et reliés à l'interrupteur électronique de manière à actionner pério diquement. celui-ci pour causer la décharge de la capacité.