La présente invention due à la collaboration de monsieur Louis LLORENTE concerne un agencement de sièges pour des véhicules autosobiles qui possèdent un compartiment a bagages séparé de l'habitacle par une rangée de sièges pliants comportant respectivement, une assise coulissante, un dossier rabattable sur l'assise et relié à cette dernière de manière permanente et arti- culée,et des ensembles de liaison débrayables des sièges à la caisse ou carrosserie du véhicule. On connatt des véhicules munis de sièges pliants de ce genre. La liaison de ces sièges à la caisse ci à la carrosserie est souvent inaccessible et nécessite des organes de manoeuvre à distance dont ltemplacement est localisé, ce qui rend leur usage peu coode. Lorsque par exemple, l'organe de commande du dverrouillage du dossier est dissoci de l'organe de co-sande du déver- rouillage longitudinal, la manoeuvre du siège est difficilement rEalis-ble par une personne seule désirant accrottre la capacité de chargement du compartiment à bagages. L'invention a pour objet de remédier aux problèmes posés par l'utilisation des sièges précités et-concerne plus particulièrement un mécanisme de commande de tels sièges dont la manoeuvre de coulissement peut être réalisée par un utilisateur assis et dont le rangement par basculement du dossier peut être réalisé en accédant au compartiment à bagages. L'invention a également pour objet un siège pliant monté à translation sur un ensemble de glissières dont le rangement s'effectue par basculement du siège dans le but de réaliser une plage de chargement sensiblement plane. Conformément à l'invention un ensemble de liaison de l'assise à la carrosserie est constitue' par un mécanisme de blocage solidaire de l'assise, par un guide longitudinal dudit mécanisme de blocage solidaire de la carrosserie, par des moyens d'immobilisation dudit mécanisme le long de ce guident des moyens de débrayage du mécanisme commandés depuis l'habitacle ou du coapartiment à bagages, Ces derniers étant asservi aux organes de verrouillage du dossier. Le siège ainsi réalise peut se déplacer longitudinalement le long du guide, être verrouill sur celui-ci et être déverrouillé simultanément pour obtenir, une position avance du siège qui agrandit le compartiment à bagages,et le basculement du siège pour libérer la plage de chargesent. Suivant l'invention le flasque latéral de l'assise porte deux leviers de manoeuvre, respectivement orientés vers l'habitacle et vers le compartiment à bagages, qui actionnent une came d'ouverture des verrous de blocage de l'assise le long du guide du siège. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'un des deux leviers a une action prioritaire sur les verrous de blocage dans le but d'autoriser l'avancement ou le recul du siège, tandis que l'autre levier a une action sur les verrous de blocage et r un dispositif de déverrouillage du dossier qui autorise son basculement sur l'assise puis le basculement vers l'avant de l'ensemble constitué par le dossier et l'assise. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les sièges du type prédéfini sont assujettis au véhicul- centre un basculement non désiré vers l'avant qui exclut les jeux entre le siège et son support indépendaiient des tolérances de fabrication. Selon l'invention, on y parvient essentiellement par le fait que les verrous de blocage reposent sur les rampes prévues sur le guide longitudinal du siège et que la case de manoeuvre de ces verrous rattrape les courses mortes des leviers d'actioanerent. A cet effet, les leviers et la came reposent sur des butées dont l'une est située sur la cane et peut etre déplacée par l'un ou l'autre des leviers. D'autres caractéristique et avantages de l'invention vont Autre mis en évidence dans la description qui va suivre faite en se référant au dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue en élévation montrant un siège du véhicule en position d'utilisation normale, - la figure 2 est une vue en plan, - la figure 3 montre en élévation le siège de la figure 1 en position avancée, les figures 4, 5 montrent le siège en position repliée, - la figure 6 est une vue en élévation du soubassement du siège, - la figure 7 est une vue en plan du soubassement, - la figure 8 est une vue de face du soubassement, - la figure 9 est une vue latérale d'ensemble du mécanisme de manoeuvre du siège. On a représenté partiellement à la figure 1 du dessin un véhicule amont on aperçoit l'habitacle 1, le compartiment à bagages 2, une partie du plancher 3 attenant à la doublure du longeron latéral qui constituent une partie de la carrosserie de ce véhicule. Le siège pliant proprement dit comprend une assise 10 reliée à un support 11 rendu solidaire du plancher 3 à sa partie avant par un mécanisme d'articulation A et un dossier 12 rabattable sur l'assise ,relié à la partie arrière de l'assise par un mécanisme d'articulation et de blocage B. Un mécanisme de blocage C permet de solidariser le mécanisme d'articulation et de blocage B avec la doublure 4 du longeron latéral de la c rrosserie (fig. 8). Le support 11 de l'assise se compose de deux flasques latéraux 14, 15 (fig. 7, 8) reliés respectivement à deux coulisses 13, 13', ces dernières étant montées à déplacement sur les glissières 16, 16'. que glissière est fixée à un support 1?, 17' monté à articulation autour d'un axe 18, 18' sur un palier 19, 19' du mécanisme d'articulation A. Les paliers 19, 19' sont vissés sur le plancher 3 du véhicule. L'un des paliers 19 est constitué par un étrier (fig. 8) dont le plancher est solidarisé au véhicule et dont la branche exté- rieure 20 porte le pion d'arrêt 21 d'un verrou 22. Le verrou 22 est monté à articulation autour d'un axe 23 (fig. 6) à l'encontre d'un ressort de rappel 24 et lesdits verrou; axe et ressort sont liés rigidement à une traverse 25 entretoisant les éléments longitudinaux de l'armature de l'assise 10 du siège. Le verrou 22 est fixé,par ailleurs, à un organe de traction tel qu'un câble 28 attelé au levier de manoeuvre de l'ensemble de liaison de l'assise à la carrosserie. L'ensemble de liaison de l'assise à la carrosserie se compose d'un mécanisme de blocage C composé d'organes fixés à la carrosserie et d'un équipage mobile monté sur l'assise. Les organes fixés à la carrosserie sont constitués par un guide longitudinal 26, monté sur une cornière 27 rapportée sur la doublure 4 dulengeren latéral. Le guide longitudinal 26 porte dieux groupes d'encoches 30, 31, 32 - 30' 31', 32' situés sur les chants parallèles dont les encoches sont réparties longitudinalement le long du guide. Chaque encoche est limitée latéralement par une face de butée 40 et par une rampe 41. Il est à noter que les rampes 41 des encoches supérieures 30, 31, 32 sont inclinées vers l'avant du guide, tandis que les rampes 41' des encoches inférieures sont inclinées vers l'arrière du guide. Cette disposition permet de placer en vis-à-vis les encoches 30, 30' 31, 31' et 32, 32' et d'assortir chaque paire d'encoches de deux faces de butée. Une telle disposition permet d'immobiliser longitudinalenent d'arrière en avant ou d'avant en arrière le mécanisme de blocage solidaire de l'assise qui sera maintenant décrit en référence a' la figure 9. Le mécanisme de blocage précité comprend essentiellement une came d'ouverture 33 montée à rotation autour d'un axe 34 et dont la configuration générale en S permet d' associer une butée d'appui 35 et des bras de cowsande 36, 37. Un ressort de rappel 38 de la ce 33 est monté en tension entre un point d'accrochage fixe, placé sur un flasque latéral 15 de l'assise et la butée d'appui 35 de deux leviers de manoeuvre 42, 43. Les leviers 42, 43 sont montés à articulation autour d'un axe commun 44 et sont respectivement en appui sur la butée 35 dans le but d'obtenir un déplacement de ladite butée et par voie de conséquence une rotation de la came 33 autour de son axe 34, par suite de la manipulation de l'un ou l'autre des levier 42, 43 dans un sens déterminé. -Le levier 42 situé dans l'habitacle sera manipulé dans le sens de la flécher et le levier 43 situé dans le compartiment à bagages sera manipulé dans le sens de la flèche F'. Le levier 43 possède,par ailleurs, une portée de manoeuvre auxiliaire 45 qui possède un retard angulaire par rapport à la portée d'appui dudit levier sur la butée 35.La portée auxiliaire 45 peut entrer en contact avec le butée de manoeuvre 46 du verrou d'inobilisation 47 du dossier 12 et qui fait partie du mécanisme d'articulation et de blocage B. Le verrou 47 est monté à rotation autour d'un axe 48 fixé au flasque 15 et qui est engagé dans une lumière curviligne qui assure le guidage correct du levier 43 au cours de ses déplacements autour de l'axe 44. La tette du verrou 47 est conformée en un crochet de retenue d'un ergot 49 fixé au flasque latéral 50 du dossier 12. Le pied du verrou 47 est conformé en une fourchette 51 qui prend appui sur une butée d'arrêt 52 solidaire de flasque 15 et qui permet de limiter les déplacements angulaires du verrou 47 de sorte que la position de repos de la butée de manoeuvre 46 soit conservée. Les bras de conrmande 36, 37 sont respectivement en appui sur deux tétons de commande 53, 54 portés par deux verrous articulés 55, 56 (fig. 6) montés à rotation autour de deux axes a, b vissés sur le flasque 15. Les verrous 55, 56 sont en appui sur l'une et l'autre butée 40 des encoches correspondantes 30, 30', 31, 31' ou 32, 32' du guide 26 et peuvent atre débrayés par rapport à ce guide sous l'action de l'un ou l'autre des leviers 42, 43. Dans le but de limiter les déplacements longitudinaux du siège par rapport à ses glissières 16, 16', notarnent loraque l'ensemble du dossier et de l'assise ent relevé, la glissière 16 possède un palier rapporté 62 sur lequel est monté un verrou pivotant à ressort 58. La coulisse 13 montée à translation sur la glissière 16 porte une butée 59 du verrou 58 qui constitue un arratoir, susceptible de buter sur le verrou 58, dans le but d'éviter le recul du siège. On conçoit donc que le relèvement du verrou 58, lorsque l'assise occupe une position verticale, permet d'obtenir une position de sécu rité du siège interdisant notarnent la translation non désirée de la coulisse sur sa glissière essentiellement lorsque les verrous 55, 56 sont débrayés et lorsque le compartiment à bagages est dégagé. Le fonctionnement du siège est le suivant. Le siège est ajustable longitudinalement le long du guide 26 à la suite de la manoeuvre des leviers 42, 43 dont les mouvements permettent le dégagement des verrous 55, 56 de l'encoche 32. À ce moment le siège est libre de coulisser sur ses glissières 16, 16'. En pratique le coulissement sera limité par un jeu de butées 60, 61 solidaires des supports antérieurs 17, 17' des glissières et du palier 62. Ce système de butées permet d'éviter le retrait ou le recul accidentel du siège. Le dossier 12 articulé autour de axe , peut être rabattu sur l'assise à la suite de la manoeuvre du levier 43 lorsque la portée auxiliaire 45 dudit levier entre en contact avec la butée de manoeuvre 46 du verrou 47. La manoeuvre du levier 43 actionne le cible 28 et par voie de conséquence le verrou de sécurité 22 qui doit immobiliser le siège en position relevée ou de rangement. Cette dernière manoeuvre s'opère après le recul préalable du siège permet tant de libérer les verrous 55, 56 du guide 26. La mise en place du siège pour son utilisation s'obtint par suite de la manoeuvre du levier 43 dont l'action sur le câble 28 permet de soulever le verrou de sécurité 22. Les conmandes d'avance et de recul du siège se font en position assise par la manoeuvre du levier 42 qui permet de soulever les verrous S5, 56 dans le but de débrayer le -mécanisme C le long du guide 26. Lorsque lton désire réaliser un plan de chargement du t cule-à l'emplacement de l'un des sièges conformes à l'invention, l'opérateur actionne le levier 43 et bascule la came d'ouverture 33 dont le mouvement autour de l1axe 34 actionne les tétons de com- mandes 53, 54 des verrous 55, 56. Les verrous 55, 56 quittent alors l'une des paires d'encoches (32, 32' selon la figure) du guide 26 si bien que le siège n'est plus verrouillé longitudinalement. Le levier 43 entratne ensuite la butée de manoeuvre 46 du verrou d'ismo- bilisation 47 du dosster 12 qui entraine la rotation du verrou 47 autour de son axe 48. Le dossier 12 n'est donc plus retenu par le verrou 47 et pourra etre rabattu sur l'assise. Lorsque le siège n'est plus maintenu en longueur par suite de la manoeuvre du levier 43, l'opérateur pourra obtenir le recul du siège jusqu'à ce que la butée telle que 63 soit en appui sur la butée 61 solidaire du support 17 de la glissière 16. Il y a lieu de remarquer que la butée 61 est associée au support du verrou 58. Le siège peut alors pivoter vers l'avant autour de l'articulation A. Le verrou 58,sollicité par son ressort, pivote et vient se placer sur le trajet de la butée 59 et le verrou 22 vient s'ancrer sur le pion d'arrêt 21. Il y a lieu de noter que le siège ne peut pas coulisser sur ses glissières ut pendant le pivotement (du fait de la coopération des organes 59, 58),ni en position de rangement verticale. Une telle mesure constructive permet de retrouver la même position reculée du siège primitivement abandonnée à la suite de l'opération de rangement. Sans sortir du cadre de l'invention,la description du siège qui vient d'être faite est applicable à tout type de siège susceptible d'occuper une position d'utilisation et une position de rangement par rabattement de l'ensemble assise et dossier en position sensiblement verticale. Il est bien évident que la localisation du siège dans l'habitacle n'a aucune importance et que ce qui vient d'être dit pour le siège est également applicable à une banquette. REVENDIGATIONS 1 - Siège pliant notaient pour véhicules automobiles, qui possède une assise coulissante, un dossier rabattable sur l'assise et relié à cette dernière de ânière permanente et articulée et des ensembles de liaison débr-yables, solidarisant ledit siège i la carrosserie du véhicule, caractérisé par le fait qutun ensemble de liaison C de l'assise à la carrosserie (4) est constitué par un mécanisme de blocage solidaire de l'assise, par un guide longitudinal (26) dudit mécanisme de blocage solidaire de la carrosserie,et par des moyens d'immobilisation dudit mécanisme le long de ce guide,et que des moyen de débrayage du mécanisme sont asservis à la liaison permanente et articulée du dossier avec l'assise. 2 - Siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens- de débrayage du mécanisme de blocage monté sur l'assise se composetde deux leviers de manoeuvre (42, 43) respectivement orientés vers l > habitacle et vers le compartiment à b-agagesqui sont en appui sur une came d'ouverture (33) de verrous de blocage (55, 56) et d'immobilisation du mécanisme de blocage le long de son guide (26). 3 - Siège selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'un des leviers de manoeuvre est en appui sur la came d'ouverture des verrous de blocage et d'immobilisation obilisation du mécanisme de blocage le long de son guide, et que l'autre levier ast en appui sur ladite came et suivant le déplacement dudit levier, sur le verrou d'immobilisation de l'articulation du dossier sur l'assise. 4 - Siège selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le levier de manoeuvre du verrou d'immobilisation de l'articulation du dossier sur l'assise est attelé à un verrou d'accrochage de l'assise (10) sur l'articulation de liaison du support d'assise à la carrosserie du véhicule. 5 - Siège selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le verrou d'accrochage (22) de l'assise est fixé à une armature de siège . montée à déplacement sur une glissière (16) qui est articulée à la carrosserie du véhicule au moyen d'un palier (19) porteur d'un arrêtoir (21) dudit verrou.