L'invention est relative à une voie de chemin de fer et plus particulièrement à un perfectionnement apporté aux ballasts destinés à supporter les rails de voies de chemin de fer. Jusqu'à présent, on a utilisé des pierres concassées comme ballast déposé sur le soubassement de la voie de chemin de fer, mais, du fait que des pierres sont soumises d'une manière répétée aux charges des trains et des véhicules ferroviaires, elles sont progressivement transformées en fine poussière et cette transformation prend des proportions telles que ces pierres doivent être remplacées par de nouvelles pierres concassées. Par conséquent un travail important est nécessaire pour le remplacement des pierres par de nouvelles pierres concassées et, en outre, ce remplacement doit être effectué en utilisant les intervalles entre les trains, ce qui entraine un très mauvais rendement de ce travail. Un but de l'invention est donc de fournir un ballast pour voie de chemin de fer perfectionné qui empêche la transformation des pierres concassées en fines poussières et évite les inconvénients précités du ballast pour voie de chemin de fer classique. Un auLre buL de l'ventîon est de urnir un ballast pour voie de chemin de fer perfectionné quiaméliore l'élasticité et la résistance aux vibrations des ballats en pierres concassées. Un autre but de l'invention est de fournir un ballast pour voie de chemin de fer qui rende difficile l'émiettement des -pier- res concassées constituant le ballast. Un autre but encore de l'invention est de fournir un ballast pour voie de chemin de fer qui soit facile à fabriquer et qui présente les propriétés mentionnées ci-dessus. Pour satisfaire aux buts qui viennent d'être énumérés, le ballast pour voie de chemin de fer conforme à l'invention est conStitué par une couche mixte obtenue par mélange de particules élastiques et de pierres concassées. Ces particules élastiques sont des corps en forme de globules d'une matière élastique,telle que du caoutchouc, présentant une masse spécifique pratiquement égale à celle de pierres concassées et qui sont moulés et vulcanisés pour former un corps à six saillies tronconiques, dont les axes sont perpendiculaires deux à deux ; la couche mixte ainsi composée d'un mélange d'éléments mous et d'éléments durs est déposée sur le soubassement de la voie de chemin de fer selon une épaisseur prédéterminée et, ensuite, des traverses en bois ou en béton sont également posées sur cette couche mixte et des rails sont ensuite assujettis à ces traverses. Ces buts, et d'autres buts , caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description ci-après d'un de ses modes de réalisation, pris à titre illustratif mais nullement limitatif, effectuée en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation d'une particuleélas- tique utilisée dans la couche mixte constituant le ballast conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe de cette particule élastique suivant la ligne A-A de la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe d'une partie- d'une couche mixte composée d'éléments mous et d'éléments durs, constituant le ballast pour voie de chemin de fer conforme à l'invention, et .- la figure 4 est une vue en coupe transversale d'uné partie du ballast utilisant la couche mixte de particules molles et de particules dures conforme à l'invention On se reportera tout d'abord aux figures 1 et 2 qui montrent l'agencement de la particule élastique utilisée dans le ballast de voie de chemin de fer conforme à l'invention. Ce ballast comporte un certain nombre de particules élastiques 1 utilisées dans une couche mixte de particules molles et de particules dures. Chaque particule élastique 1 est un corps en forme de globule d'uné matière élastique, telle que du caoutchouc, présentant une masse spécifique pratiquement égale à celle d'une pierre concassée et qui est moulée et vulcanisée pour former un corps à six saillies tronconiques 7 dont les axes sont perpendiculaires deux è deux et dont les saillies opposées sont raccordées par une courbe 6. Sur les figures 3 et 4 qui montrent la couche mixte de particules molles et de particules dures utilisée dans le ballast conforme à l'invention, sur lesquelles figures les mêmes références numériques désignent les mêmes éléments que sur les figures 1 et 2 ou des éléments correspondants, on voit que la couche mixte 3 de particules molles et de particules dures est constituée d'un mélange de particules élastiques 1, constituant des éléments mous, et de pierres concassées 2, constituant des élé ments durs, et est ensuite déposée sur un soubassement 4 de voie de chemin de fer selon une épaisseur prédéterminée, des traverses en bois ou en béton 5 étant ensuite posées sur cette couche mixte 3 de particules molles et de particules dures, après quoi des rails 8 sont fixés sur les traverses 5. Tout technicien se rendra compte. aisément que chaque particule élastique 1 peut être réalisée en une résine synthétique molle et en outre que la forme ou la configuration de chaque particule élastique 1 peut également être cubique ou-paralélépipédique, ou de forme encore différente, mais il est préférable que chaque particule élastique 1 présente des saillies sur ses surfaces extérieures. Il y a lieu de noter également que le soubassement 4 de la voie peut être constitué par des remblais ou par du béton. Il résulte de la description qui précède que, du fait que le ballast de la voie de chemin de fer conforme à l'invention est composé d'une couche mixte de particules molles et de particules dures, comportant un grand nombre de particules élastiques 1 de matière élastique telle que du caoutchouc et un grand nombre de pierres concassées 2 mélangées et déposées entre le soubassement 4 de la voie de chemin de fer et les traverses 5, l'élasticité et la résistance aux vibrations du ballast se trouvent améliorées par rapport au ballast en pierres concassées seules le ballast devient difficile à émietter du fait des grandes résistances de frottement entre les particules élastiques 1 et les pierres concassées 2 et du fait de la présence de saillies 7 des particules élastiques, qui remplissent les interstices situés entre les pierres concassées 2, ces saillies servant aussi à empêcher les particuleseSastiques de rebondir lorsqu'on dépose le ballast sur le soubassement 4 de la voie ; la transformation en fine poussière des pierres concassées se trouve empêchée par suite de l'effet d'amortissement des particules élastiques 1 et il est facile de construire des ballast présentant ces propriétés simplement en déposant la couche mixte 3 de particules molles et de particules dures, constituée d'un mélange de particules élastiques 1 et de pierres concassées 2, entre le soubassement de la voie et les traverses Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà dece qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagé; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Ballast pour voie de chemin de fer, caractérisé en ce qu'il comporte une couche mixte de particules molles et de particules dures comprenant un grand nombre de particules élastiques de matière élastique et un grand nombre de pierres concassées mélangées et déposées entre le soubassement de la voie et les traverses 2. Ballast pour voie de chemin de fer selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des particules élastiques est un corps en forme de globule d'une matière élastique moulée pour former un corps présentant six saillies tronconiques perpendiculaires deux à deux. 3. Ballast pour voie de chemin de fer selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des particules élastiques est réalisée en caoutchouc ou en une résine synthétiqueetastique. 4. Ballast pour voie de chemin de fer selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des particules élastiques est cubique ou parallélépipédique et présente des saillies sur ses surfaces extérieures.