L'invention concerne un véhicule subiersible, en particulier un sous-marin, cowportant,pour le sauvetage de son équipage, au soins une chambre apte à faire surface, qui est assujettie extérieurement de faucon séparable à la coque du navire et à laquelle on peut accéder de l'intérieur du navire par au moins deux panneaux de descente. Le brevet allemand 810.586 a proposé un sous-.arin, auquel est assuJetti extérieurement un flotteur séparable apte à faire 8ur- face pour le sauvetage de l'équipage en cas d'avarie. Le flotteur ferlé, servant de chambre de sauvetage pour tout l'équipage, est pourvu de deux panneaux de descente établissant la communication directe avec l'intérieur du sous-marin. L'inconvénient de cette proposition réside en ce qu'un sauvetage de l'équipage par cette chambre n'est pas garanti en gé néral de façon sure, car le temps disponible pour accéder à la cham- bre est extrêmement court, du fait que, notamment à de grandes pro fondeurs, en raison de la pression élevée de l'eau, les Fasses d'eau font très vite irruption dans le sous-marin, de sorte que, s'il se produit une voie d'eau, l'équipage doit accéder aussi rapidement que possible à la chambre de sauvetage.L'ouverture des panneaux de descente de la chambre de sauvetage étant relativement petite, il ne peut pisser jusqu'à présent par un panneau qu'un ou deux Membres de l'équipage à la fois, et il faut beaucoup de temps pour que tout l'équipage se trouve dans la chambre de sauvetage; les membres de l'équipage qui n'y sont pas encore entrés risquent d'être pris de panique, avec le comportement indésirable qui en est la conséquence. Dans la chambre de sauvetage, il se produit en même temps une élé- vation défavorable de la pression d'air, qui doit être éliminée ultérieurement par décompression. Un autre inconvénient da à ce que la chambre de sauvetage est simplement disposée seulement au voisinage de la proue on de la poupe du sous-marin est que, en cas de forte irruption d'eau dans la zone de la chambre de sauvetage ou au milieu du navire, l'équipage ou une partie de l'équipage ne peut pas atteindre du tout la chambre de sauvetage et ne peut donc pas Outre sauvé. L'invention a pour obtent un véhicule submersible, en particulier un sous-marin, auquel est assujettie extérieurement une chambre de sauvetage recevant l'équipage et qui donne l'assurance que tout l'équipage peut se sauver lul-meme et dispose d'un temps suffisant pour lestpdrations de sauvetage, cet auto-sauvetage de l'équipage étant possible Jusqu'à la profondeur de destruction du submersible. Selon l'inventiondans le véhicule submersible du type mentionné ci-dessus, au moins une cloison étanche transversale, avec un passage obturable hermétiquement pourlepersonnel, délimite deux compartiments isolables l'un par rapport à l'autre pour l'accès de l'équipage à la chambre de sauvetage, et la position relative de la chambre de sauvetage par rapport à la cloison étanche transversale est prévue sur le sous-marin de telle façon qu'à chaque compartiment est associé un panneau de descente de la chambre de sauvetage. Dans une forme de réalisation préférée, la chambre de sauvetage présente la forme d'une sphère. Suivant une autre caractéristique avantageuse, la coque du navire est munie d'une cavité en forme de calotte pour le logement partiel de la chambre de sauvetage sphérique. Cette solution offre le maxilua de sécurité en ce qui concerne la possibilité qu'a tout l'équipage de se sauver lui-lsme en cas d'avarie. Si alun des compartiments fait eau, 1' équipage se rassemble dans 1 autre compartiment. Le passage des personnes dans la cloison étanche transversale est ensuite ferlé. Du compartiment ainsi fermé de manière étanche à l'eau, tout 1 1équipage peut pénétrer calmement dans la chambre de sauvetage par le panneau de descente correspondant.Par le ou les passages du personnel, de dimensions suffisamment grandes, le compartiment non endommagé peut entre atteint rapidement, si bien que les membres de 1 1équipage qui se trouvent dans le compartiment faisant eau peuvent le quitter en un temps très court, tandis qu'ils disposent d'un temps suffisant pour passer du compartiment intact, protégé hermétiquement d'une irruption d'eau, dans la chambre de sauvetage. De cette manière, il ne peut pas se produire de panique et les obstacles pouvant en résulter au cours du sauvetage sont évités ou notablement réduits. Tout l'équipage peut en outre se sauver sûrement sans aide extérieure, quelle que soit la profondeur de plongée du sous-marin qui peut Outre très élevée.La forme sphérique permet de choisir le rapport le plus favorable entre la résistance de la chambre de sauvetage et la dépense du matériau qu'entratne la place nécessaire pour l'équipage; une sphère de diamètre relativement petit est de plus assez spacieuse pour que tout l'équipage puisse y trouver place. Suivant une caractéristique avantageuse de ltinvention, la chambre de sauvetage est aménagée également en chambre de décompression. Cela veut dire que, dans la sphère de sauvetage, sont montés tous les appareils de décompression connus en soi, de sorte que l'équipage peut déjà effectuer lui-même l'opération de déco- pression éventuellement indispensable et que les temps de déaompres- sion nécessaires sont plus faibles.Cette disposition rend superflue la chambre de décompression spéciale que devrait posséder un bateau de sauvetage ou similaire, et l'équipage n'a pas besoin d'être transporté par les voies les plus rapides dans une telle chambre de décompression. De ce fait, l'équipage peut être récupéré de la chambre de sauvetage, une fois que celle-ci a fait surface, par n' importe quel bâtiment ou par un hélicoptère de sauvetage. L'invention est illustrée ci-après en référence au dessin annexé, qui représente schématiquement en coupe longitudinale un exemple de réalisation et dans lequel la coque épaisse du submer- sible n'est dessinée qu'en partie. Un véhicule submersible 1, en particulier un sous-marin, est subdivisé, par une cloison étanche transversale 2 punie d1 au oins un passage 3 pour le personnel, en au soins deux compartilents 4 et 5 résistant à la pression, de lanière à former deux chambres susceptibles d'être isolées herlétiquement l'une de l'autre. S'il n'est prévu qu'urane cloison étanche transversale 2, elle est placée de préférence sensiblement à il-longueur du sous-marin, afin que le trajet de fuite d'un compartiment à l'autre ne soit pas trop long. Dans la partie supérieure du sous-marin, il est prévu de préférence une paroi 8 en forme de calotte ou d'hémisphère, qui fait saillie à l'intérieur de la coque et est disposée par rapport à la cloison étanche transversale 2 de telle façon qu'une moins tié de la paroi forme une partie de paroi 8a du compartiment 4 et son autre moitié une partie de paroi 8b du compartiment 5. Chaque partie de paroi est pourvue d'au loins un panneau 9, 10 permettant de sortir des compartiments correspondants 4,5. Dans la cavité ll constituée par la paroi 8 en forme de calotte est logée une chambre de sauvetage sphérique 12, fixée de de façon séparable au véhicule submersible l.La sphère de sauvetage 12 possède pareillement des panneaux de descente 13,14 faisant visà-vis aux panneaux de la paroi 8,1'intervalle entre les panneaux 9 et 13,d'une part,et 10 et 14,d'autre part,étant rendu étanche à 1'eau de mer entre la coque épaisse 7 du submersible 1 et la sphère de sauvetage 12.Celle-ci est de préférence assez grande pour que tout l'équipage puisse y prendre place,par exemple sur des bancs 15.Une sphère de sauvetage possédant un diamètre d'environ 2 mètres peut recevoir approximativement 24 personnes,y compris l'équipement de survie nécessaire.En raison de sa forme sphérique,la chambre de sauvetage 12 a les dimensions les plus petites,compte-tenu du nombre des membres de l'équipage qu'elle doit recevoir; le logement de la sphère de sauvetage dans la calotte 11 permet en outre,d'une part, un accès facile,peu motteux en matériau,à la sphère de sauvetage à partir des compartiments 4 et 5 tandis que,d'autre part,la faible saillie vers l'extérieur que forme la sphère 12 par rapport à la coque épaisse 7 réduit la résistance au frottement dans lleau. Pour stabiliser en position la sphère de sauvetage ayant fait surface avec l'équipage d'un sous-marin et surnageant, il est prévu des flotteurs 16 assujettis à la sphère 12. Suivant une caractéristique de l'invention, la sphère de sauvetage est aménagée en chambre de décompression,c'est-à-dire contient les appareils connus indispensables pour une décompression. A de grandes profondeurs,l'irruption de l'eau en cas d'avarie de la coque épaisse a lieu, en raison de la pression élevée, à une vitesse telle que la pression de l'air s'élève rapidement dans le compartiment où les membres de l'équipage prennent la fuite pour pénétrer dans la sphère de sauvetage, étant donné que l'air est refoulé de l'autre compartiment par l'eau à travers le passage de personnel 3 encore ouvert. La pression d'air élevée ou croissante règne aussi ultérieurement dans la sphère de sauvetage,de sorte qu'une décompression de l'équipage se trouvant dans la sphère 12 est nécessaire. La sphère de sauvetage est naturellt % uipde aussi de tous les appareils indispensables d la survie o + un séjour prolongé dans la sphère, ainsi qu'à la récupération de l'équipage. Les appareils existants sont, par exemple, un émetteur de détresse, une installation de renouvellement d'air, un schnorchel hissable pour la ventilation et l'évacuation d'air usé à la surface de l'eau, unrldar réflecteur pour la détection de la sphère de sauvetage flottante, etc.... En cas d'avarie obligeant l'équipage à abandonner le sous-marin, tous les meabres de l'équipage se rendent dans l'un des compartiments non endommagé 4 ou 5 et le passage 3 est obturé de manière étanche à l'eau. Les panneaux 9, 13 ou 10, 14 sont alors ouverts et l'équipage parvient sûrement, sans Outre pressé par le temps, dans la sphère de sauvetage, et ferme les panneaux qui avaient été ouverts. Par des moyens appropriés, les intervalles entre les panneaux sont alors noyés et la sphère de sauvetage est séparée de la coque épaisse 7 au moyen d'un déclencheur 17 prévu à ltintérieur de la sphère. Sous l'effet de la poussée d'Archimède, la sphère de sauvetage avec l'équipage atteint la surface de l'eau, où les opérations de récupération sont engagées.Au cas où une décompression est nécessaire, elle est effectuée dès que possible par l'équipage lui-même. Un écoutille 18 permet à l'é- quipage de sortir de la sphère de sauvetage. Bien que la description ait porté sur la présence d'une seule sphère de sauvetage, qui peut Store atteinte à partir de deux compartiments susceptibles d'entre isolés l'un de l'autre par une cloison étanche transversale, il est possible, conforiément à lein- vention, de prévoir plusieurs spores de sauvetage pour une cloison étanche transversale, ou plusieurs cloisons étanches transversales, à chacune desquelles est associée une sphère de sauvetage.Une autre variante consiste à subdiviser par deux cloisons étanches transversales tout l'intérieur du sous-marin en trois chambres ap proxiiativeient identiques, à n'associer une sphère de sauvetage qu'à une cloison étanche transversale et à réunir entre elles les deux cloisons étanches transversales par un tunnel de sauvetage étanche.S'il se produit une irruption d1 eau dans le compartiment médian, les membres de l'équipage qui s'y trouvent ont la possi bilié de se sauver dans les deux compartiments extrêmes par les passages de personnel des cloisons étanches transversales, cependant que les membres de l'équipage peuvent s' échapper à travers le tunnel du compartiment sans sphère de sauvetage dans l'autre com- partiient extrOme, d'où ils parviennent à la sphère de sauvetage. Au lieu d'une forme sphérique, la chambre de sauvetage 12 peut présenter également une forme cylindrique, la paroi 8 en saillie vers l'intérieur étant alors profilée en consdquence. REVENDICATIONS 1. Véhicule submersible, en particu1 > r sous-marin, cotpor- tant, pour le sauvetage de son équipage ,au moins une chambre apte à faire surface, qui est assujettie extérieurement de façon séparable à la coque du navire et à laquelle on peut accéder de l'intérieur du navire par au moins deux panneaux de descente, caractérisé en ce que, dans le sous-marin (1), au moins une cloison étanche transversale (2), avec un passage (3) obturable hermétiquement pour le personnel, délimite deux compartiments (4,5) isolables l'un par rapport à l'autre pour l'accus de l'équipage à la chambre de sauvetage (12) et en ce que la position relative de la chambre de sauvetage par rapport à la cloison étanche transversale (2) est prévue sur le sous-marin de telle façon qu'à chaque compartiment (4 ou 5) est associé un panneau de descente (13 ou 14) de la chambre de sauvetage. 2. Véhicule submersible suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de sauvetage (12)de préférence capable de recevoir tout 1 1équipage, présente la forme d'une sphère. 3. Véhicule submersible suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que sa coque épaisse (7) est amie d'une cavité (11) en forme de calotte ou d'hémisphère pour le logement partiel de la chambre de sauvetage (12)sphérique ou cylindrique. 4. Véhicule submersible suivant l'une quelconque des re vendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est prévu sur la chambre de sauvetage (12) au moins un flotteur (16) pour stabiliser en position la sphère de sauvetage faisant surface en cas d'avarie; 5. Véhicule submersible suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractériéé en ce que la chambre de sauvetage (12) est aménagée en chambre de décompression. 6. Véhicule submersible suivant l'une quelconque des re vendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une cloison étanche transversale supplémentaire délimite un troisième compartiment et en ce que les deux cloisons étanches transversales sont réunies entre elles par un tunnel de sauvetage étanche.