La pressente invention, due a la collaboration de M. Michel VARIOT, se rapporte à un perfectionnement aux charnières, permettant de faciliter le montage articulé de deux organes porteurs des demi-charnieres séparées. Lors de cet assemblage, les deux organes tels que, par exemple, la porte et le pied droit d'un véhicule ne sont pas guidés. Il en résulte pour la maind'oeuvre des tâtonnements longs, malaisés et préjudiciables à la finition en raison des endommagements possibles des revêtements décoratifs. L'axe d'articulation stintroduit, avec difficulté, avec des risques de matage des charnons. Dans ces conditions, bien entendu, le montage automatique des organes est hors de question. La présente invention a pour but depallier ces inconvénients. A cet effet, l'un des charnons d'une demi-charnière est entaillé sur une partie de sa longueur par une fente permettant l'introduction transversale de l'axe d'articulation de la charniere. Selon un premier mode de realisation, l'une des demi-charnieres présente un nombre pair de charnons, tandis que l'autre demi-charnière, à nombre impair de charnons, possède un charnon supplémentaire entaillé sur toute sa longueur par une fente permettant l'introduction transversale de l'axe d'articulation de la charniere. Selon un autre mode de réalisation, l'une des demi-charnières comporte un nombre pair de charnons et l'autre un nombre impair de charnons dont le plus haut placé est entaillé, sur une partie de sa longueur seulement, d'une fente permettant l'introduction transversale de l'axe d'articulation de la charniere. k l'aide de ces nouveaux types de charnieres, il y a bien guidage et centrage des demi-charnieres au moment de lenr assemblage. La qualité et la rapidité des travaux de montage s'en ressentiront en touteroccasionret: particulierement dans les cas défavorables : axes d'acces difficile, visibilité réduite, portes lourdes a manipuler. L'invention sera mieux comprise à la lumiere de la description détaillée qui va suivre, relative a deux modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés - la fig. I représente en perspective éclatée les éléments d'un premier mode de réalisation de la charniere, - la fig. 2 représente la première phase du montage, - la fig. 3 en est la phase terminale, la la fig. 4 est une vue de la première phase précédente appliquée à l'assem- blage d'une porte de véhicule, - la fig. 5 est une vue de la phase terminale de ce marne assemblage, - la fig. 6 est une vue en perspective du second mode de réalisation e l'invention et de la première phase de son montage et la fig. 7 représente la phase terminale de ce montage. A la fig. 1, la charnière est représentée avant montage. Pour simplifier, les organes à réunir n'ont pas été représentés. Nous voyons que la demi-charnière t comprend au moins deux charnons 2 et 3 traversés chacun par un oeil 4 destiné au passage d'un axe de retenue et d'articulation 5. La demicharnière 6 comprend au moins deux charnons 7 et 8 analogues aux précédents, avec cette différence que le charnon supérieurtest fendu en 9 de manière à permettre l'introduction transversale de l'axe 5 dans l'oeil 10. la charnière conforme à l'invention se monte de la façon suivante. Les deux organes à réunir sont par exemple le pied droit 8 et la porte 9 d'un véhicule automobile. Deux demi-charnières 1 au moins sont fixées au pied droit et deux demi-charnieres 6 sont solidaires de la porte 9. On commence par introduire les axes 5 dans les charnons 2 en veillant à ce qu'ils ne fassent pas saillie à la base de ces charnons 2 (voir fig. 2 et 4). On approche alors la porte 9 de manière à engager latéralement le charnon fendu 7 sur l'axe 5 (voir fig. 3 et 5). Il ne reste plus qu'à enfoncer l'axe 5 par coulissement axial à travers les oeils des charnons 8 et 3 (voir fig. 3). Aux fig. 6 et 7, le pied droit 8 est porteur d'une demi-charnière 10 identique à la demi-charniere 1. Par contre, la porte de véhicule 9 supporte une demi-charnière 10 à charnon unique 11, fendu en 9, comme le charnon 7 mais sur une partie de sa hauteur seulement. Le mode d'assemblage est facile à comprendre à la lumière des fig. 6 et 7 : 7 -- engagement de l'axe 5 dans le charnon 12 de manière à le faire ressortir en saillie dans l'espace intercharnons; - amenée de la porteS contre le pied droit 8 de manière à ce que la partie en saillie de l'axe 5 vienne prendre place dans la partie entaillée du charnon 13; - enfcament terminal de l'axe 5 dans les charnons 12 et 12' de la demi charnière 1. REVENDICATIONS 1 - Charnière constituée de deux demi-cbarnires dont l'un des charnons de l'une des demi-charnières est entaillé sur une partie de sa longueur par une fente permettant l'introduction transversale dans cette fente de l'axe d'articulation de la charnière, caractérisée en ce que l'une des demi-charnibres (1) présente un nombre pair de charnons, tandis que l'autre demi-charnière (6), à nombre impair de charnons, possède un charnon supplémentaire (7) entaillé sur toute sa longueur par une fente (9). a - Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que le charnon supérieur de la demi-charnière (11) à nombre impair de charnons est entaillé par un videment (9) sur une partie de sa longueur seulement. 3 - Charnière selon les revendications i ou 2, caractérisée en ce que tous les charnons sont traversés complètement par des orifices (4) pour le passage de l'aspe d'articulation.