L'invention a pour objet un moteur dans lequel le rapport entre petite et grande vitesse se situe dans la gamme comprise entre 1:3 et 1:8. Le but de l'invention est un moteur d'ascenseur d:,at le moment d'inertie additionnel est faible afin de réduire l'échauffement du moteur, mais qui malgré cela présente des taux d'accélération et de freinage compatibles avec-les exigences imposées en vue du confort des utilisateurs d'un ascenseur. La solution de ce problème, suivant I'invention, tient compte des particula rités du fonctionnement d'un ascenseur. Parmi ces particularités il faut citer le fait que dans un moteur d'ascenseur l'enroulement à petite vitesse n'est pas utilisé pour un démarrage et fonctionnement normal à petite vitesse, mais presque exclusivement pour le freinage hypersynchrone. Par conséquent, il est possible de sortir des habitudes établies pour la construction de moteurs asynchrones triphasés, à cage à deux vitesses comprenant deux enroulements statoriques sépa rés. Suivant l'invention, un tel moteur est caractérisé en ce que, contrairement à ce qui se fait habituellement, l'enroulement petite vitesse est logé à fond d'encoche et l'enroulement grande vitesse est logé côté entrefer. L'invention est expliquée ci-dessous par rapport à un exemple d'une forme d' exécution en se référant au dessin annexé. L'unique figure du dessin est une coupe partielle schématique d'une encoche de stator, montrant la disposition des enroulements statoriques. Une encoche I est garnie d'une couche isolante 2, d'un ensemble de conducteurs 3 appartenant à l'enroulement petite vitesse, logé à fond d'encoche, et d'un ensemble de conducteurs 4 appartenant à lJenroulement grande vitesse. Entre les enroulements petite vitesse et grande vitesse est disposé un isolant de séparation 5 et l'ouverture de l'encoche est obturée par une réglette 6, empêchant les conducteurs de l'enroulement grande vitesse de sortir. Grâce à cette disposition des enroulements, la réactance de fuite propre de corps d'encoche statorique pour l'enroulement grande vitesse est inférieur à celle pour la disposition inverse des enroulements. L'accélération en grande vitesse peut être choisie ainsi approximativement égale à la décélération par freinage hypersynchrone en petite vitesse. La décélération par freinage hypersvnchrone prend une valeur constante pendant toute la durée du freinage. Le coefficient de couplage magnétique entre stator et rotor augmente pour ltenroulement grande vitesse par rapport à celui pour la disposition habituelle, inverse des enroulements. De ce fait, le facteur de puissance pour cet enroulement est amélioré. De plus, la réserve de couple et le couple maximum développé en grande vitesse augmentent. D'autres avantages sont la diminution de la longueur de spires moyenne et du poids des têtes de bobine de l'enroulement grande vitesse. De plus,l'invention permet d'utiliser des rotors en aluminium injecté dans une gamme de puissance plus étendue qu'auparavant. REVENDICATION. moteur asynchrone, triphasé, à cage, à deux vitesses, pour ascenseur, cor- prenant deux enroulements statoriques séparés, dans lesquels le rapport entre petite vitesse et grande vitesse se situe dans la gamme comprise entre 1:3 a 1:8, caractérise en ce que l'enroulement petite vitesse est logé à fond d'encoche, et que l'enroulement grande vitesse est logé côté entrefer.