Le dispositif faisant l'objet de la présente invention consiste en un commutateur à bouton-poussoir permettant par une simple et rapide manoeuvre d'appui momentané, opérée par le conducteur d'un véhicule automobile ou analogue, de commander simultanément les quatre feux clignotants indicateurs de changement de direction de ce véhicule. Ce genre de signalisation est de plus en plus utilisé dans le cas où le véhicule, à la suite d'un accident, d'une panne ou d'une immobilisation fortuite quelconque sur la route, constitue un danger immédiat pour les usagers de cette route. Ce procédé utilisait, jusqu'ici, des interrupteurs, en général rotatifs, donc à manoeuvre lente, pour relier électriquement les feux indicateurs de changement de direction lorsqu'on voulait les utiliser comme feux indicateurs de danger. De plus, la coupure du circuit d'allumage que l'on doit faire lorsqu'un accident a eu lieu, coupait en meme temps l'alimentation de ces feux, ce qui rendait le dispositif inopérant. Le dispositif, objet de la présente invention, évite ces inconvénients. Un premier intéret de ce dispositif consiste dans la simplicité et dans la rapidité de sa manoeuvre, puisqu'un simple appui momentané sur le bouton de coiniande détermine l'alimentation simultanée des quatre feux clignotants, que le contact dlallumage ait été, ou non, coupé, et qu 'un second appui identique au premier suspend ce fonctionnement pour rétablir la fonction normale habituelle des feux clignotants indiquant les dhangements de direction du véhicule. Mn second intéret du dispositif consiste dans le fait qu'il s'adapte sur ltinstallation électrique classique des indicateurs de direction. Enfin, un troisième intérêt réside dans la réalisation extremement simple de l'appareil permettant une fabrication indus - trielle peu onéreuse et l'obtention d'une grande fiabilité de fonctionnement. L'invention sera bien comprise par la description qui suit et les figures annexées qui représentent, à titre non limitatif, une réalisation de cette invention. On voit Fig. 1 : Le schéma de l'installation électrique du véhi- cule sur lequel a été prévu le dispositif objet de la présente invention. Fig. 2 : Une vue en coupe longitudinale suivant 1 - 1 du commutateur objet de cette invention. Fig. 3 : Une vue en demi-coupe longitudinale suivant 2-2 de ce commutateur. Fig. 4 : Une vue en coupe transversale suivant 3-3 de ce commutateur. Fig. 5 : Une vue en coupe longitudinale suivant 4-4 du commutateur, partie mobile enlevée. Fig. 6 : Une vue en coupe longitudinale suivant 5-5 du commutateur, partie mobile enlevée. Fig. 7 : Une vue schématique en développé du dispositif "en langue de vipère" qui permet le maintien du bouton-poussoir dans sa position "Entré". Sur le schéma de la fig. 1, sont représentés - en 6, le feu indicateur de changement de direction avant droit du véhicule, - en 7, le feu indicateur de changement de direction arrière droit, - en 8, le feu indicateur de changement de direction ayant gauche, - en 9, le feu indicateur de changement de direction arrière gauche, - en 10, le commutateur à bascule habituel dont la rotation dans le sens 11 vers la droite commande simultanément les deux feux droits 6 et 7, et dont la rotation dans le sens 12 vers la gauche commande simultanément les deux feux gauches 8 et 9, -en 13, la centrale clignotante habituelle opérant la transformation du courant continu de la batterie arrivant par l'intermédiaire du contact "allumage" 18 de l'antivol à la borne 14 de cette centrale, en un courant haché à la fréquence prévue aux cahiers des charges, courant sortant de la borne 15, - enfin, en 16, une lampe témoin placée devant l'utilisateur, reliée à la borne 17 de la centrale 13, et indiquant le bon fonctionnement de cette centrale. Cette première partie du schéma se rapporte à l'installation électrique habituelle des feux indicateurs de changement de direction sur un véhicule. La présente invention prévoit d'insérer, sur le circuit allant du contact "allumage" 18 de l'antivol à la borne 14 de la centrale clignotante, le commutateur à bouton-poussoir 19, objet de cette invention. Le contact "allumage" de l'antivol 18, relié à la batterie en 20, est raccordé à la borne 21 du commutateur 19. La batterie est également reliée directement par 20 à la borne 22 de ce commutateur 19. Une lampe témoin 28 indiquant le fonctionnement du dispositif en position. "Danger" est reliée, d'une part, à la masse du véhicule et, d'autre part, à la borne 23 du commutateur 19. Les deux feux gauches 8 et 9 sont reliés à la borne 24 de ce commutateur 19. L'entrée 14 de la centrale clignotante 13 est reliée à la borne 25 du commutateur 19. La sortie 15 de cette centrale est reliée à la borne 26 du commutateur 19. Les deux feux droits 6 et 7 sont reliés à la borne 27 du commutateur 19. Le dispositif fonctionne de la façon suivante En position "marche normale", les contacts internes 30 31 et 32, ces deux derniers réunis en 33, occupent la position dessinée en trait pléin sur la fig. 1. Le courant de la batterie eircule entre les points 20, le contact "allumage" 18 de l'antivol, les points 21 > 30, 25, 14, la centrale clignotante 13 > le point 15, le commutateur 10 et, selon la position de ce commutateur, tourné vers la droite ou vers la gauche, les deux feux droits 6 et 7 ou les deux feux gauches 8 et 9, ces feux restant éteints si le commutateur 10 est placé en position médiane comme indiqué fig. 1. En cas de danger, le conducteur appuie en 34 sur le bouton-poussoirdu commutateur 19, ce qui amène les contacts internes dans lespositioB 30-1, 31-1, 33-1 et 32-1 indiquées en pointillés fig. 1. Le courant de la batterie passe alors directement, d'une part par les points 20, 22, 30/1, 25, 14, la centrale clignotante 13, 15, 26, 31/1, 23, la lampe témoin 28 "Danger" qui s'allume en clignotant et, d'autre part, par le meme circuit, jusqu'à 31/1, puis 33/1, 32/1; 27, ce qui fait clignoter les feux 6 et 7, et 24, ce qui fait clignoter les feux 8 et 9. On voit que ces circuits ne passent plus par l'interrupteur "allumage" 18 de l'antivol et, si cet interrupteur a été ouvert, par exemple au moment d'un accident pour éviter l'incendie, les feux 6, 7, 8 et 9 n'en continuent pas moins à clignoter. De même, la position du commutateur 10 au centre, à droite ou à gauche, est sans action sur le fonctionnement en position "Danger", ce comMutateur se trouvant alors court-circuité, comme cela est visible sur le schéma. L'appareil est réalisé d'une façon simple. I1 comporte un socle isolant 35 (fig. 2, 3, 4, 5 et 6) sur lequel sont fixés, par pattes rabattues 22-1, 24-1 et 27-1, ou par emmanchement a force, ou par tout autre moyen approprié, les contacts 22, 24 et 27 et également, à l'extérieur de ceux-ci, sont fixés, par tout moyen approprié, les contacts 21 et 25 d'une part, 23 et 26 d'autre part. Le socle 35 est recouvert d'un couvercle 36 qui se guide sur ce socle et qui s'y trouve-maintenu par tout moyen approprié vis, rivet, sertissage ou, en particulier, par une goupille 37. Une collerette 38 du couvercle 36 s'appuie sur la planche de bord 39 du véhicule (fig. 3) contre laquelle cette colle rettè 38 est maintenue par le jeu de pattes élastiques 40 sorties directement, soit du couvercle 36, soit, de préférence, du socle 35, réalisés alors en une matière plastique présentant de bonnes propriétés élastiques, telle que, par exemple, les polyamides ou les résines polyacétal, ou matière plastique de propriétés élastiques analogues. A l'intérieur de l'ensemble socle 35-couvercle 36, coulisse le bouton-poussoir 41 fermé à l'extérieur par une plaque indicatrice 42, bouton-poussoir repoussé vers l'extérieur de l'appareil par l'action d'un ressort 43 guidé, d'une part sur un téton 44 du socle 35 et, d T autre part, dans un alésage 45 du boutonpoussoir 41. Des nervures 46 butent en 47 le bouton-poussoir dans son mouvement de remontée et précisent ainsi sa position "Sorti". Le bouton-poussoir 41 entrain un contact mobile 48 guidé par deux pattes 49 et 50 et poussé en son centre par un ressort 51. Le contact mobile 48 possède deux emboutis sphériques 52 et 53 qui viennent coopérer avec des pattes rabattues sur les contacts fixes 23 et 26 d'une part, 24 et 27 d'autre part (fig. 5). On voit la forme de ces pattes rabattues en 26-1 et 23-1, fig. 4. Le bouton-poussoir étant en position "Sorti" vers l'extérieur, les emboutis 52 et 53 sont dans la position indiquée en pointillés fig. 5. Lorsque le bouton-poussoir est en position "Entré" à l'intérieur de l'appareil, ces emboutis occupent les positions indiquées en 52-1 et 53-1, fig. 5. En face du contact mobile 48, le bouton-poussoir 41 pos sède un plot 54 isolé de ce contact mobile 48, plot 54 poussé par un ressort 55 (fig. 4) et qui coopère avec des pattes rabattues sur les contacts fixes 21, 22 et 25 (fig. 6). On voit fig. 4 la forme de ces pattes rabattues en 25-1 et 21-1. Le bouton-poussoir étant en position "Sorti'1 vers l'ex- térieur, le plot 54 est dans la position indiquée en pointillés fig. 6. Lorsque ce bouton-poussoir est en position "Entré'l à -l'in- térieur de l'appareil, le plot 54 est dans la position 54-1 indiquée fig. 6. La retenue du bouton-poussoir dans cette position "Entré'; à ltencontre de l'action du ressort 43, se fait par le dispositif suivant Un doigt 56 (fig. 2 et 3) pivote dans les sens 57 et 58 autour d'une de ses extrémités recourbées 56-1 introduite dans un trou 59 du socle 35. Le doigt 56 peut également pivoter dans ce trou dans les sens 60 et 61 par suite de la forme tronconique du trou 59. Un ressort à lame 62 le pousse continuellement dans le sens 60 Par sa deuxième extrémité cambrée en forme de touche 56-2, le doigt 56 vient continuellement appuyer sur le fond d'une rainure 63 portée par le bouton-poussoir 41, rainure dont la forme caractéristique dite nen langue de vipère" est bien vue en pointillés fig. 2. Lorsque le bouton-poussoir 41 est sorti vers l'extérieur, la touche 56-2 occupe la position indiquée fig. 2. Lorsqu'on appuie en 64 sur le bouton-poussoir 41, la touche 56-2 monte la rampe douce 63-1 car, en63-2, la rainure 63 présente un front raide que la touche ne peut monter. Arrivée en 563, la touche bute dans le fond de la rainure 63. Le mouvement de descente du bouton 41 starrate. iin le lâchant, il remonte sous l'action du ressort 43, mais la touche ne peut que suivre la rainure en légère pente 63-3, car il se présente à nouveau un front raide en 63-4. La touche étant arrivée en 56-4 au fond du vé que présente la rainure 63 à cet endroit, la remontée du bouton 41 s'arrête On est dans la position stable "Bouton entré". Un second appui sur le bouton 41 enfonce un peu plus ce bouton, mais la touche, alors en 56-4 ne peut qu'emprunter la rainure en légère pente 63-5 car il y a en 63-6 un front raide qu'elle ne peut monter, La touche s'immobilise dans le fond de la rainure en 56-5. En lachant alors l'appui 64, la touche remonte la rainure en légère pente 63-7 car, en 63-8, il y a encore un front raide qu'elle ne peut franchir. Les déplacements de la touche au fond de la rainure seront bien compris par la vue en développé de la"langue de vipère" (fig. 7) qui montre les pentes et les fronts raides successifs de la rainure 63. On voit qu'un premier appui momentané sur le bouton 41 préalablement sorti l'a accroché en sa position "Entré" et qutun second appui momentané l'a ramené en sa position "Sorti". Le fonctionnement électrique est le suivant Lorsque le bouton-poussoir 41 est en position "Sorti1,, les deux emboutis 52 et 53 ne relient es$releux aucun des contacts fixes 23, 24, 26, 27 (fig. 5). Par contre, le plot 54 relie les contacts 21 et 25 (fig. 6), le contact 22 restant libre. On voit sur le schéma (fig. 1) que ceci correspond à la position "marche normalen des indicateurs de changement de direction et de la lampe témoin 16 de ceux-ci. Si l'on appuie le bouton poussoir 41 jusqu'à sa position "Entré", les deux emboutis du contact mobile 48 viennent en 52-1 et en 53-1 et ils relient entre eux ltensemble des contacts 23, 24, 26, 27 (fig. 5). Le plot est venu en 54-1 et il relie les deux contacts 22 et 25 (fig. 6). On voit sur le schéma (fig.l) que ceci correspond å la marche simultanée de l'ensemble des feux clignotants et d'un feu témoin 28, en position "Danger", et ce, quelle que soit la position "ouvert" ou "fermé" de l'interrupteur "allumage" 18 de l'antivol; et quelle que soit la position "droite", "milieu" ou "gauche" du commutateur 10. La présente invention s'applique à tout dispositif qui ne diffèrerait de celui décrit que par la forme, le nombre, la disposition, la matière des pièces employées, ou le mode d'accrochage des pièces les unes sur les autres, tout en conservant la commande simple et immédiate constituée par des appuis momentanés successifs sur un bouton poussoir, et l'obtention, par ces mouvements, du schéma électrique requis, en utilisant des dispositions simples de contacts du genre de celles décrites. Elle s'applique à tout dispositif à deux fonctions distinctes analogue à l'indicateur de changement de direction combiné avec le signal de danger, tant sur les véhicules automobiles que sur tous les engins roulants ou navigants. REVENDICATIONS 1. Commutateur à bouton-poussoir de réalisation simple et fiable s'adaptant sur les installations classiques des indicateurs de direction, ou sur installation électrique analogue des véhicules automobiles, ou de tout engin roulant ou navigant, permettant, par une simple et.rapide manoeuvre d'appui momentané opéré par le conducteur du véhicule, de commander simultanément les quatre feux clignotants indicateurs de changement de direction, que le circuit d'allumage soit coupé ou non, pour signaler un danger immédiat résultant d'un accident, d'une panne ou d'une immobilisation fortuite quelconque du véhicule. Un second appui momentané sur le bouton-poussoir suspend ce fonctionnement pour rétablir la fonction normale habituelle des feux clignotants indiquant les changements de direction du véhicule. 2. Commutateur suivant revendication 1, caractérisé par le fait qutil comporte un socle isolant sur lequel sont fixés, par pattes rabattues ou par emmanchement à force, ou par tout autre moyen approprié, des contacts fixes possédant des pattes relevées d'équerre, ce socle étant recouvert d'un couvercle maintenu par tout moyen approprié, et particulièrement par une goupille, entre lequel socle et lequel couvercle coulisse un bouton-poussoir fermé à l'extérieur par une plaque indicatrice, bouton-poussoir repoussé vers l'extérieur de l'appareil par un ressort guidé sur un téton du socle et dans un alèsage du bouton-poussoir, ce dernier étant arrêté dans sa course par des nervures butant sur la face interne du couvercle, ce qui fixe sa position "Sorti". 3. Commutateur suivant revendication 2, caractérisé par le fait que le couvercle ou le socle, alors réalisés en matière plastique de bonnes propriétés élastiques telle que les polyamides ou les résines polyacétal ou autre matière plastique de propriétés élastiques analogues, possède des pattes élastiques qui viennent coopérer avec la face interne de la planche de bord sur laquelle se trouve monté l'appareil, une collerette du couvercle appuyant sur la face externe de cette planche de bord. 4. Commutateur suivant revendication 2, caractérisé par le fait que le bouton-poussoir entrasse un contact mobile guidé par deux pattes et poussé en son centre par un ressort, contact mobile possédant deux emboutis sphériques qui viennent coopérer avec les pattes rabattues de quatre des contacts fixes portés par le socle lorsque le bouton-poussoir est dans la position "Entré" à l'intérieur de l'appareil, réunissant ainsi électriment ces quatre contacts alors qu'aucun de ceux-ci ntest réuni lorsque le boutonpoussoir est dans la position sorti", 5.Commutateur suivant revendication 2, caractérisé par le fait que le bouton poussoir entraine un plot, poussé par un ressort, plot isolé du contact mobile-et qui coopère avec deux des contacts fixes du socle, le bouton-poussoir étant en position "Sottt", et avec l'un de ceux-ci et un autre contact du socle, le bouton-poussoir étant en position "Entré". 6. Commutateur suivant l'ensemble des revendications 4 et 5, caractérisé par le fait que la commutation ainsi réalisée est représentée par le schéma électrique annexé et que ce schéma per met-d'obtenir, bouton-poussoir sorti, le fonctionnement normal des indicateurs de changement de direction du véhicule et de leur feu temóin habituel et > en position "entré le fonctionnement simultané de lténsemble des feux clignotants et d'un feu témoin, en cas de danger. 7. Commutateur suivant revendication 2 caractérisé par le fait que la retenue du bouton-poussoir dans la position "Entré", à l'encontre de son ressort, se fait par un doigt poussé par un ressort à lame, doigt pivotant dans deux plans perpendiculaires autour d'une extrémité recourbée de ce doigt introduite dans un trou tronconique, et dont la seconde extrémité, cambrée en forme de touche, vient continuellement appuyer sur le fond d'une rainure dont la forme caractéristique est dite "en langue de vipère" et dont les altitudes successives constituent des alternances de pentes douces et de fronts raides, obligeant la touche à suivre le parcours de la rainure dans un sens déterminé, ce qui lui permet de trouver, dans un angle rentrant de cette rainure, une position d'arret maintenant le bouton poussoir en position "Entré" après un premier appui momentané sur ce bouton, alors qu'un second appui momentané dégage la touche de cet angle rentrant, ce qui permet au bouton-poussoir de revenir en position "Sorti".