Les moteurs thermiques à deux temps à refroidissement par air doivent, le plus souvent, être réglés de telle sorte que leur régime puisse tendre vers une constante, c' est-a-dire que l'écart entre le nombre de tours-minute du moteur a vi- de et le nombre de tours-minute du moteur en charge doit être ie plus réduit possible. De plus, la vitesse de rotation de ce type de moteurs à refroidissement par air ne doit pas depasser les limites prévues par le constructeur sous peine de de- terioration grave du dit moteur. En effet, la fréquence trop rapide des explosions et le frottement exageré des organes en mouvement peut provoquer une véritable autodestruction. C'est pourquoi de tels moteurs thermiques sont généralement équipés à la fois de limitateur de vitesse de regime et d'une ventilation assez puissante pour activer, comme il se doit, la circulation de l'air ambiant au long des ailettes disposées autour du bloc moteur et chargées par leur nombre et leur forme d'é- couler la chaleur consécutive aux explosions. I1 existe des dispositifs connus qui cumulent ces deux fonctions de limitation du régime moteur et de refroidissement approprie du moteur en fonction de son nombre de tours-minute, Parmi les plus efficaces, on connatt la turbine montée sur l'arbre moteur dont le torrent d'air projeté vient frapper le bloc moteur au travers de ses ailet- tes de refroidissement. D'autre part, un badin en forme de volet drapeau, placé dans le fiux d'air avec son axe parallèle à l'arbre moteur et proche des pa- lattes de la turbine, s'inclinant en fonction de la vitesse du flux d'air, et donc de la vitesse du moteur, actionne le papillon de gaz du carburateur par l'intermédiaire d'une tringlerie équipée d'un ressort de retenue. Ce ressort tare maintient le papillon de commande du carburateur dans une position telle que l'inclinaison du volent drapeau, variable par rapport à la puissance du flux d'air, corresponde au régime optimum du moteur, le ralentissant s'il s'emballe et l'accélérant s'il se ralentit. Ce système, s'il maintient le moteur proche de la vitesse théorique optima, a l'inconvénient, coupant le flux d'air de la turbine et s'opposant à ce flux, de modérer le refroidissement du bloc culasse au moment ou par suite de la vitesse maxima non encore reduite, le bloc moteur a pourtant besoin d'un re- froidissement rapide. La présente invention a pour but de remédier à un tel inconvénient et d'appor- ter une sensible amelioration à la fois au problème de réglage du régime moteur en même temps qu'au refroidissement de la culasse. L'ecart de vitesse à charge et à vide du moteur en sera notablement réduit et la température du bloc moteur régularisée permettra un rendement nettement amélioré. Les caractéristiques de l'invention consistent en une mise en position appre prié@ du badin ainsi que dans sa forme partiouliéxe, Le badin ne tournera plus sur un axe parallèle à l'arbre de la turbine, mais perpendiculairement à celuici. A régime élevé, le volet frappé au maximum par l@ flux d'air de la turbi@e tendra à se redresser, se plaçant an position perpendiculaire à la direction du flux. Dans sa rotation, il vaincra l'ention de reppel du ressort qui le maintenait incliné par rapport au flux d'air et, par l'intermédiaire de sa tringlerie, agira sur le papillon de gaz du carburateur at réduira ainsi le régime du moteur. La turbine ralentissant avec le moteur, le flux d'air qu'elle projette sur le badin diminuera d'intaneité et le volet rappels par son ressort s'inclinera à nouveau sur son axe. Il aplatira alors le flux d'air l'obligeant à filtrer tout au long des ailettes de refroidissament du blo@ moteur passant entre le flanc à ailettes du bloc moteur et le pot d'échappement, L'invention est décrite ci-après an détail suivant l'une de sas adaptations, à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquelles : La Figure 1 est une vue en perspective du moteur deux temps à refroidissement par air équipé selon l'invention. La figure 2 est une vue du bloc-moteur, côté carburateur, en projection verticale. La Figure 3 est une vue avant en projection sur le plan vertical du même moteur apres rotation de z3O par rapport à sa position an Figure 2. La figure 4 représente le même moteur, vue d'en haut en projection sur le plan horizontal. Le Figure 1 représente l'ensemble du moteur I avec son bloc muni d'ailettes de refroidissement 7. Le carburateur 2 comporte le levier du papillon de gaz 3 a vec la tringlerie 9 qui lie le papillon au badin 6. Le badin 6, le moteur étant au ralenti, se trouve incliné sur la culasse du bloc- moteur sous l'action de son rassort de maintenue I0. La turoine 4 montée sur l'arbre moteur, Figure 4, tourne au régime du moteur; elle est munie de palettes de forme appropriée pour creer le flux d'air maximum qui viendra s'engouffrer entre la culasse du blo@-moteur et le volet drapeau 6, tendant à placer ledit volet drapeau perpendiculairement au flux d'air si le flux d'air est suffisant pour vaincre le ressort de rappel 10. Lorsque le badin-volet drapeau se trouve dans le plan perpendiculaire au flux, sa position, préalablement réglée, correspond au régime limite superieur du moteur et dans sa rotation autour de son axe a, il tirera sur la tringle 9 qui placera le levier du papillon 3 dans Sa position d'ouverture réduite, c'est-à- dire que le moteur ralentira et que la turbine 4 n1 enverra plus qu'un flux d'air réduit sur le badin 6. La ressort de rappel agira alors et le volet drapeau-badin 6 s'inclinera à nouveau sur les ailettes de refroidissement de la culasse moteur, le flux d'air moins important provoqué par la turbine sera laminé entre le plan du badin incline et les ailettes de refroidissement; passé sous la charnière, il viendra s'épanouir entre le flenc vertical du bloc moteur et le pot d'échappement II. Le cycle opérataire complet étant alors terminé, le régime du moteur tendra vers une @enstante. La vitesse à vide se limitant automatiquement et la vitesse en charge @ugnentant au fur et à mesure de l'inclinais@n du badin. R E V E N D I C A T I O N S I - Dispositif combiné tendent à diminuer les écarts de régi@e du moteur deux temps à refroidissement par air ainsi qu'à limiter la vitesse de rotation du dit moteur, tout en obtenant la ventiletion optima du bloc moteur et donc son refroidissement maximum. Ge dispositif étant caractérisé par le présance d'une turbine montée sur l'arbre moteur envoyant un flux d'eir frais sur un badin placé sur le parcours de ce flux. Ce badin, retenu par un ressort, tourne autour d'une charnière de position obligatoirement horizontale; il est placé au-dessus des ailettes de la culasse et du cylindre du moteur commandant par tringlerie l'ouverture et la fermeture du papillon a gaz du carburateur. 2 - Dispositif selon la revendication I et, de plus, caractérisé par la forme du badin dont la partie inférieure au-delà de la charnière dirige le flux d'air vers le flanc à ailettes du bloc-moteur lorsque le régime du moteur étant ralen ti, le ressort de retenue du badin l'incline sur le flux d'air diminue1 30 - Dispositif selon les revendications I et 2 prises sÉparément ou dans leur ensemble et, de plus, caractérisé par le fait que l'inclinaison du badin retenue par le ressort de rappel a reg me faible, lamine le flux d'air et l'oblige a passer entra le volet badin incliaé et les ailettes de la culasse. 4 - Dispositif selon les revendications I, 2 et 3, prises séparément ou dans leur ensemble et, de plus, caractérisé par le fait que la chemise du pot d'échap- pement ferre avec la paroi verticale de la culasse à ailettes un couloir. Le flux d'air de le turbine se glissant entre la charniere du badin placée sur l'arête de la culasse pénètre dans le couloir et refroidit constamment les deux organes qui le forment,