La présente invention concerne un dispositif d'allumage pour moteur à combustion interne. Selon un aspect de l'invention,celle-ci concerne un dispositif d'allumage dans lequel la formation d'étincelles est empêchée lorsque la température du moteur est supérieure à une valeur prédéterminée. Selon un autre aspect, l'invention concerne un dispositif d'allumage comprenant des moyens de contrôle traditionnel pour empêcher la production d'étincelles si la vitesse de rotation du moteur est supérieure à une valeur fixée, ou si la température du moteur est supérieure à une valeur prédéterminée. De préférence, la vitesse de rotation du moteur à laquelle les étincelles ne se forment plus, est progressivement réduite lorsque la température d'eau de refroidissement du moteur augmente. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence à la figure unique du dessin schématique annexé représentant un schéma électrique d'un dispositif d'allumage conforme à l'invention. Ces dispositifs comportent,-comme montré au dessin, deux lignes d'alimentation électriques positive et négative 21 et 22, reliées à la batterie du véhicule avec interposition d'un commutateur d'allumage, la ligne 22 étant mise à la masse. A la ligne 21 est relié l'émetteur d'un transistor p-n-p 1 dont le collecteur est relié par l'intermédiaire d'une résistance 4 et d'une thermistance 2 en série, à la ligne 22, la jonction de la résistance 4 et de la thermistance 2 étant reliée par la résistance 3 à la ligne 21. Le collecteur du transistor 1 est relié par l'intermédiaire d'un condensateur 5 et d'une résistance 15 montés en série à la base d'un transistor p-n-p 8, dont l'émetteur est relié à la ligne 21 et dont le collecteur est relié par une résistance Il à la ligne 22. La jonction du condensateur 5 et de la résistance 15 est reliée à la ligne 22 par une résistance 12, et le collecteur du transistor 8 est en outre relié par une résistance 10 à la base d'un transistor p-n-p 9 et au collecteur d'un transistor p-n-p 7, les émetteurs des transistors 7 et 9 étant reliés à la ligne 21.La base du transistor 7 est reliée par une diode 6 à la jonction du condensateur et de la résistance 15, et le collecteur du transistor 9 est relié par une résistance 14 à la ligne 22 et par une résistance 13 à la base du transistor 8. la jonction des résistances 11, 16 est reliée à la base d'un transistor n-p-n 31 dont le collecteur est relié par une résistance 32 à la ligne 21 et l'émetteur relié à la base d'un transistor n-p-n 33. L'émetteur du transistor 33 est relié à la ligne 22, et le collecteur de celui-ci est relié à la ligne 21 par l'enroulement primaire 34 d'un transformateur d'allumage 35 dont l'enroulement secondaire 36 est relié de manière connue aux bougies du moteur. La base du transistor 1 est reliée par une résistance 38 à la ligne 21, et par une résistance 39 au collecteur d'un transistor n-p-n 41 dont l'émetteur est relié à la ligne 22. La base du transistor 41 est reliée à la ligne 21 par une résistance 42 et est aussi reliée à la ligne 22 par une diode 43 et un récepteur 44 à réluctance variable montés en série. Tout moyen magnétique convenable entrain par le moteur peut être utilisé pour produire des impulsions dans le récepteur 44. Ces impulsions commencent à une phase de temps dépendant de la vitesse de rotation du moteur, la largeur d'impulsions diminuant, lorsque la vitesse de rotation du moteur augmente. Les impulsions se terminent lors de la formation d'une étincelle. D'un point de vue pratique, il convient d'admettre que la vitesse de rotation du moteur est inférieure à une valeur déterminée et que la température du moteur (détectée par mesure de la température d'eau du moteur) est également en-dessous d'une valeur prédéterminée. Dans ces circonstances, lorsqu'il n'y a pas d'impulsions au niveau du récepteur 44, le courant passe à travers les lignes émetteur-base des deux transistors 7 et 8, afin de maintenir ceux-ci passants, le transistor 9 étant de ce fait non passant.Du fait que le transistor 8 est passant, les transistors 31 et 33 sont passants, et de l'énergie est emmagasinée dans l'enroulement primaire 34. Lorsqu'il n'y a pas d'impulsions au niveau du récepteur 44, le transistor 41 est passant, le transistor 1 est conducteur, et le condensateur 5 ne se charge pas. Lorsqu'une impulsion se produit dans le récepteur 44, le transistor 41 devient non passant, le transistor I devient non passant et le condensateur 5 se charge par l'intermédiaire de la ligne émetteur-base du transistor 7, la diode 6, la résistance 4 et la thermistance 2. Les transistors 7 et 8 demeurent passants et le transistor 9 demeure non passant. A la fin de l'impulsion, le transistor 1 redevient passant et la plaque de gauche du condensateur 5 est reliée à la ligne 21, avec pour résultat que la plaque de droite du condensateur 5 est à un potentiel croissant jusqu'à un niveau supérieur au potentiel de la ligne 21. Le niveau effectif va dépendre du degré auquel le condensateur 5 a été chargé pendant la période durant laquelle le transistor 1 était non passant, ce qui dépend de la largeur de l'impulsion qui dépend de la vitesse de rotation du moteur, et de la valeur de la résistance 2. L'agencement du dispositif est tel que la vitesse de rotation du moteur étant en-dessous d'une valeur déterminée préalablement, et la température du moteur inférieure à une valeur prédéterminée, le potentiel sur la plaque de droite du condensateur 5, lorsque le transistor 1 redevient passant, est suffisant pour rendre non passants les deux transistors 7 et 8 avec, pour résultat, que le transistor 9 devient passant. Bien qu'il y ait un potentiel minimum sur la plaque de droite du condensateur 5 qui est nécessaire pour rendre non-passants les transistors 7 et 8, il est intéressant que, une fois les transistors 7 et 8, rendus non-passants, du fait de la réaction par l'intermédiaire de la résistance 13, le transistor 9 demeure passant même si le potentiel minimum de la plaque de droite du condensateur 5 nlest plus maintenu, et demeurera passant jusqu'à ce que le condensateur 5 soit déchargé, moment auquel les transistors 7 et 8 redeviennent passants, le transistor 9 devient non passant, et le cycle recommence. Lorsque le transistor 8 devient non-passant, le courant passant dans l'enroulement primaire 34 est interrompu, ce qui provoque une étincelle. il est, ci-après, considéré la situation lorsque la vitesse de rotation du moteur dépasse une valeur déterminée. Dans ces circonstances, la largeur de l'impulsion au niveau du récepteur 44 est réduite à un niveau tel que, lorsque le transistor 1 redevient passant, le potentiel de la plaque de droite du condensateur 5 est suffisant pour que le transistor 7 devienne non-passant, mais pas le transistor 8. Le transistor 9 ne doit pas maintenant devenir passant, et aucune étincelle n'est produite. La vitesse du moteur va diminuer, et des étincelles seront de nouveau produites lorsque la largeur d'impulsion aura augmenté suffisamment. Il est, ci-après, considéré la situation dans laquelle la vitesse de rotation du moteur est inférieure à une valeur déterminée, mais la température du moteur atteint un niveau inacceptable. Dans ces circonstances, la résistance de la thermis- tance 2 change en valeur et augmente de manière telle que, quelle que soit la vitesse de rotation du moteur, le condensateur 5 ne charge pas suffisamment pour rendre le transistor 8 nonpassant, lorsque le transistor 1 devient passant. Dans ces circonstances, il n'y a pas de production d'étincelles. Il est compréhensible que, outre les conditions extrêmes, qui ont été décrites ci-dessus, la valeur de la thermistance 2 va changer constamment avec la température d'eau de refroidissement du moteur, et de ce fait la vitesse de rotation du moteur,à laquelle les étincelles ne se forment plus, va diminuer en même temps que la température d'eau augmente. Dans une forme préférée d'exécution, la ther istance 2 est une thermistance baryum titanate qui est disposée de manière convenable sur le moteur pour mesurer la température de celui-ci. Il est à noter que, lorsque la température augmente, la résistance de la thermistance 2 augmente1 ce qui a deux effets. Tout d'abord cela augmente la constante de temps de charge du condensateur 5, par augmentation de la résistance totale en série avec le condensateur. En second lieu, cela augmente le voltage à la jonction de la résistance 3 et de la thermistance 2, de telle sorte que le voltage maximum jusqu'auquel le condensateur 5 se charge diminue. - REVENDICATIONS 1. - Dispositif d'allumage pour moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il est agencé de telle sorte que la production d'étincelles est empêchée si la température du moteur dépasse une valeur prédéterminée, indépendamment de la vitesse de rotation du moteur. 2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de contrôle traditionnels destinés à empêcher la production d'étincelles si Si la vitesse de rotation du moteur dépasse une valeur prédéterminée, ou si la température du moteur est supérieure à une valeur déterminée, ceci indépendamment de la vitesse de rotation du moteur. 3. - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la valeur déterminée concernant la rotation du moteur diminue progressivement en fonction de l'augmentation de la température du moteur. 4. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un récepteur produisant des impulsions de sortie à une fréquence proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur, et des moyens de contrôle de l'allumage reliés audit récepteur, et produisant des étincelles en synchronisme avec les impulsions, les moyens de contrôle d'allumage comprenant des moyens empêchant la formation d'étincelles, actifs lorsque la fréquence d'impulsion excède une valeur déterminée, et comprenant un détecteur de température du moteur, et déterminant ladite valeur, de telle sorte que celle-ci diminue lorsque la température du moteur augmente, ce détecteur de température ayant pour effet d'empêcher la formation des étincelles si la température du moteur dépasse une valeur prédéterminée, indépendamment de la vitesse de rotation du moteur. 5. - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le récepteur produit un train d'impulsions ayant un rapport présence-absence sensiblement constant, les moyens de contrôle de l'allumage comprenant un condensateur chargé pendant les intervalles de temps où le signal est présent et déchargé pendant les intervalles de temps où le signal est absent, le voltage auquel le condensateur est chargé étant dépendant de la fréquence des pulsations, le détecteur de température étant une résistance sensible à la température placée sur la ligne de charge du condensateur, et des moyens sensibles au voltage dudit condensateur pour empêcher la formation d'étincelles lorsque le voltage du condensateur est en-dessous d'une valeur prédéterminée.