20007, . 1 2010949 La présente invention est relative à.des perfectionnements aux dispositifs de freinage hydraulique pour véhicules du type dans lequel des servo-cylindres,servant à actionner les freins dans des circuits primaire et secondaire de freinage, 5 sont alimentés en fluide sous pression à partir d'une pompe ou d'une autre source de "fiuidë ^sous* pression, sous la commande d'un maître-cylindre actionné par une pédale. Plus particulièrement, la présente invention est relative à un maître-cylindre; nouveau ou perfectionné destiné a être utilise dans un dispositif de frei-10 nage hydraulique du type ci-dessus. Conformément à la présente invention., un maître-cylindre, destiné à être utilisé dans un dispositif de freinage hydraulique du type ci-dessus,comprend un corps de cylindre, un premier piston actionné positivement et mobile dans un alésage pratiqué dans le 15 corps du cylindre, un piston- secondaire situé dans l'alésage entre le premier"piston et l'une des extrémités du corps du cylindre, une première chambre sous pression à l'intérieur de l'alésage du cylindre, cette chambre étant délimitée au moins en partie d'une part par le premier piston et d'autre part par le second 20 piston et étant agencée de manière à être mise en communication avec les servo-cylindres d'un circuit de freinage primaire, un premier conduit pratiqué dans le corps de cylindre et agencé de façon a être mis en communication avec une source de pression -et découchant dans la première chambre sous pressionj une première 25 soupape normalement fermée et commandant le premier conduit, un second conduit ménagé dans le corps du cylindre et agencé de façon à être mis en communication avec un réservoir destiné à la source de pression, et conduisant dans la première chambre sous pression, une seconde soupape normalement ouverte et commandant le second 30 conduit, une seconde chambre sous pression entre le piston secondaire et ladite extrémité du corps du cylindre, cette seconde chambre sous pression étant agencée -de façon à être mise en communication avec les servo-cylindres du circuit secondaire de freinage, un troisième conduit pratiqué dans le corps du cylindre et 35 agencé de manière à être mis en communication avec un réservoir à • fluide, et une troisième soupape normalement ouverte" commandant la communication entre le troisième conduit et la seconde chambre sous pression, l'agencement étant tel qu'un faible mouvement vers l'avant exécuté par le premier piston assure la fermeture de la 40 seconde soupape et l'ouverture de la première, pour permettre à 69 20007 2 201Q949 du fluide en provenance de là source de pression de s'écouler en direction des servo-cylindres du circuit de freinage primaire et d'appliquer une pression au piston .secondaire qui avance en direc-. tion de-ladite extrémité de l'alésage du cylindre., en fermant la 5 troisième soupape et en fournissant ensuite du fluide sous pression aux servo-cylindres du circuit de freinage secondaire. Le premier piston peut être monté sur une tige pleine, actionnée par pédale, mobile dans le. sens axial à travers un piston principal mobile dans le sens axial à l'intérieur de l'alésa-10 ge du cylindre, cependant qu'un dispositif d'accouplement prévu entre la tige et le piston principal, et comportant une course à vide, permet à la tige d'effectuer un mouvement axial limité, indépendamment du piston principal, mais insuffisant pour provoquer l'entrée en contact de la tige avec le piston secondaire. De cette 15 façon, un faible mouvement effectué vers l'avant, par la tige et. •' imprimé par la pédale ferme la seconde soupape et ouvre la première soupape, pour permettre à du fluide provenant de la source de pression de s'écouler en direction des servo-cylindres du circuit primaire de freinage et d'appliquer une pression au piston secon-20 daire qui avance en direction de ladite extrémité de l'alésage jdu cylindre, en fermant la troisième soupape et ensuite en fournissant du fluide sous pression aux servo-cylindres du circuit secondaire de freinage, cependant qu'un mouvement plus important de la tige absorbe la course à vide entre la tige et le piston prin- -25 cipal,.pour appliquer une pression à la première chambre sous pres-; sion dans le cas d'une défaillance de l'alimentation en fluide .sous pression, la tige venant au contact du piston-secondaire et faisant avancer ce dernier pour appliquer la pression à la chambre seccmdaire sous pression dans le cas d'une défaillance de l'ali-30 mentation en fluide sous pression, ou de la première chambre sous pression. En variante, le premier piston peut comprendre un piston principal actionné par pédale et fonctionnant dans l'alésage du cylindre, et ayant un prolongement axial sous la forme d'une tige 35 pleine qui s'étend à l'intérieur de l'alésage sur une .distance notable.. Normalement, un mouvement de faible importance de la tige, à l'intérieur de l'alésage, est suffisant pour assurer la fermeture de la seconde soupape et l'ouverture de la première,.pour permettre à du fluide provenant de la chambre sous pression de s'écouler en 40 direction des servo-cylindres du circuit primaire de freinage et 69 20007 3 2010949 d'appliquer une pression au piston secondaire qui avance à l'intérieur de l'alésage et ensuite fournit du fluide sous pression au servo-cylindre du circuit secondaire de freinage. Toutefois, en cas de défaillance de la source de pression ou de la première cham-5 bre sous pression, un mouvement supplémentaire de la tige a pour effet que l'extrémité intérieure de cette tige entre au contact du piston secondaire et fasse avancer ce dernier à l'intérieur de l'alésage, pour appliquer une pression dans la chambre sous pression secondaire. 10 Dans chacune de ces formes de réalisation, la première et la seconde soupapes comprennent chacuneysoupape oscillante chargée par un ressort et comprenant une tige qui s'avance sur le chemin d'un ensemble formé d'une cage montée de façon à pouvoir coulisser sur la tige pleine qui vient à son contact pour assurer 15 l'ouverture de cette soupape. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui res-sortent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie 20 de ladite invention. La ficure 1 est une coupe longitudinale d'une première forme de réalisation du maître-cylindre en tandem ; la figure 2 est une coupe longitudinale d'une autre forme de réalisation de maître-cylindre en tandem. 25 Dans le maître-cylindre en tandem représenté sur la fi- • gure 1, on -a désigné par 10 un corps présentant un alésage longitudinal 11 à gradins. Un piston principal 12 est muni d'un joint 13 et fonctionne dans la partie de grand diamètre de l'alésage 11. Une tige pleine 14 coulisse axialement à travers un alésage 15 30 ménagé dans ,1e piston principal 12 et dans lequel a été disposé un joint 16, cette tige présentant à son extrémité extérieure une tête agrandie 17 reçue dans un logement 18 contre-alésé dans l'extrémité extérieure du piston principal 12. La longueur de la tête 17 dans le sens de l'axe est inférieure à la distance comprise, 35 dans le sens de l'axe, entre l'extrémité intérieure du logement 18 ' et une rondelle conique 19 qui est maintenue dans l'extrémité arrière de l'alésage 11 du cylindre par une bague élastique 20 et qui constitue en même temps une butée pour le mouvement vers l'arrière du piston principal 12 et qui maintient un bossage, pré-40 vu sur l'extrémité d'une tige de manoeuvre 21, au contact de 69 20007 4 2010949 l'extrémité extérieure de la tige pleine 14. Cette tige pleine 14 digaose ainsi, par rapport au pistcn principal 12, d'une liberté de mouvement limitée, qui est déterminée par l'importance du jeu entre la tête 17 et le fond du logement contre-alésé 18 du piston 5 principal 12. A une courte distance au-delà de l'extrémité intérieure arrière du piston principal 12, le diamètre de la tige pleine a été réduit, et un épaulement 22,qui se forme à l'endroit du changement de diamètre,réalise une butée pour un plateau ou premier 10 piston 23 qui comprend un organe formant soupape du type à clapet propre à amortir le courant de fluide passant à travers des ouvertures ménagées, dans une bride circulaire 24 à l'extrémité avant du plateau et d'un diamètre légèrement inférieur à celui de l'alésage de grand diamètre du cylindre. Cette particularité 15 fait l'objet de la demande de brevet de la Demanderesse en Grande-- Bretagne n° 28 297/68 du 14 Juin 1968, et il paraît inutile de la décrite ici à nouveau. • • ' Un dispositif à cage 3C,monté de manière à coulisser sur la tige pleine 14 en un point intermédiaire de sa longueur axiale, 20 comprend une bride radiale 31 munie d'une pluralité d'ouvertures ,32 et d'un manchon annulaire-33 qui s'étend dans le sens axial en direction du piston principal 12 à partir du bord extérieur de la bride 31. La face arrière de la -bride 31 est maintenue en butée contre l'extrémité avant d'une pièce d'écartement 34 traversée par 25 la tige pleine 14r par un fort ressort de compression 35 agissant • • entre la bride 31 du dispositif en cage 30 et la bride 24 du premier piston 23. La pièce d'écartement 34 est maintenue sur la tige pleine 14 par une bague annulaire-de retenue 36 £ie l'extrémité arrière de 'la tige 14 contre laquelle la pièce d'écartement 34 30 vient buter en raison de la force du fort ressort de compression 35. La pièce d'écartement 34 comporte des portions terminales espacées 37 de diamètre réduit. Une plaque de butée 38, montée., de façon à pouvoir coulisser, sur l'extrémité 37 de diamètre réduit 35 de la pièce d'écartement 34 qui est à l'opposé du piston principal • 12,est poussée contre la bague de retenue 36 par un ressort de compression 40 agissant entre la tôle de butée 38 et la bride radiale 31 de la cage 30, pour maintenir la plaque de butée contre un épaulement 41 réalisé à l'endroit du changement de diamètre de 40 l'alésage en gradins 11. Le ressort de compression 40 a une force 69 20007. 5 2010.949, moindre' que le fort ressort de compression 35.- Le piston principal 12, la tige pleine 14 portant le premier piston 23 et la cage 30, l'organe d'écartement 34 et la plaque de butée 38 forment un sous-ensemble qui retient les forces des 5 ressorts de compression 35 et 40. Ce sous-ensemble, est d'une longueur un peu supérieure à celle de la' partie de l'alésage 11 du corps 10 du cylindre qui est de grand diamètre. Quand on introduit le sous-ensemble dans l'alésage du cylindre par l'extrémité avant ouverte, la plaque de butée 38 vien.t au contact de. 1 'épaulement 10 41 ménagé dans le corps à 1'.endroit du changement de diamètre, et le ressort plus faible 40 est légèrement comprimé pour, permettre au so.us-ensemble de se loger dans l'alésage et d'être maintenu en place par la rondelle en cône 19 et la bague élastique 20. Un piston secondaire 50, muni à .ses extrémités opposées 15.de bagues d'étanchéité annulaires 51 logées dans dès gorges annu- • lai-res espacées axialement 52, se-meut-dans la partie de l'alésage 11 du cylindre de petit diamètre et est, normalement à une certaine .distance, à son extrémité avant, de l'extrémité arrière du • corps 10 du cylindre. Une première chambre sous pression 53, ména-20 gée dans l'alésage -11 du .cylindre entre le. premier piston'23 et le piston secondaire 50, est reliée aux servo-cylindres des freins du circuit primaire de.freinage, avantageusement ceux-des roues arrière du véhicule, par un orifice de sortie 54-ménagé dans la . . paroi du corps 10 du cylindre. 25 La communication entre la première chambre sous pression 53 et un réservoir s'établit, dans la position où les freins sont desserrés, à travèrs un orifice- 55 ménagé dans la paroi -du corps 10 du cylindre et conduisant dans une chambre 56 dans-laquelle est monté un siège de soupape. 57 commandé par une soupape oscillan-30 te.58. Cette, soupape comprend une tête 59 présentaht'une face supérieure agencée de manière à pouvoir porter contre le siège de soupape. La tête 59 est montée sur une' tige 60 qui est poussée vers le haut par un ressort 61 placé, entre la tête et la paroi de la chambre entourant l'orifice 55. L'extrémité.inférieure de 3.5.1a tig.e s'étend vers, le bas, à travers l'orifice 55." de façon-à se trouver sur le chemin-de l'extrémité libre du manchon. 33 de la . cage 30, et, lorsque le piston principal 12 et la tige' pleine 14 se trouvent- dans leur position complètement- rétractée} ce manchon 33 vient au.contact de l'extrémité inférieure de la tige 60 de - 40 la soupape et maintient cette soupape; 58 dans la position inclinée 69 20007 6 2010449 représentée, de telle sorte que la première chambre"sous pression 53 soit en communication libre' avec le réservoir. La communica'tion entre la première chambre sous pression 53 et une source de fluide à haute pression telle qu'une pompe ou 5 un accumulateur hydraulique, à travers un autre orifice 62 ménagé dans la paroi du corps- 10 du cylindre, est réglée par une" autre - soupape oscillante 63 qui coopère avec un siège de soupape 64 ménagé dans une chambre 65 avec laquelle communique l'autre orifice 62. La soupape 63 comprend une tête 66 présentant une face 10 supérieure agencée de manière à pouvoir pôrter sur le siège de -- soupape 64. La tête 66 est montée sur une tige 17 qui est poussée vers le haut par un ressort 68 logé entre la tête 66 et la paroi de la chambre 65 entourant l'orifice 62. L'extrémité inférieure de la tige 67 s'étend vers le bas à travers l'orifice 62 et jus-15 que sur le chemin de la bride 31 de la cage 30, et, lorsque le •• piston principal 12 et la tige pleine 14 se trouvent dans leur position complètement rétractée, la bride 31 se trouve à une courte distance de la tigé 67, de sorte qu'en raison de la force du ressort 68, là tête 66 est poussée contre le siège de soupape 64, pour 20 éviter que du fluide sous pression soit fourni à la première cham- - „bre sous pression 53 par l'accumulateur hydraulique ou la pompe. Le réservoir et l'accumulateur hydraulique'ou la pompe t - réalisent uri circuit ferme branché, aux extrémités opposées, entre Tes conduits 69 et 70 ménagés dans la paroi du corps du cylindre et 25 dont la communication avec les orifices 55 et 62 est commandée ' par les soupapes oscillantes 58 et 68 respectivement. Un clapet de retenue (qui n'est pas représenté) est intercalé dans la cana-- lisatiori entre le conduit 70 et la source ue fluide à''haute pression, pour permettre a du fluide sous pression de passer à la pre-30 mière chambre sous pression 53 lorsque la soupape oscillante 65 est ouverte, mais qui a pour effet d'éviter au-fluide de s'échapper de la première chambre sous preàsion 53 dans le cas d'une défaillance de l'alimentation en fluide sous pression lorsque la soupape os--cillante 65 est ouverte. " " -. 35 Une seconde chambre sous pression 71, formée dans l'alé sage 11 du cylindre entre" l'extrémité arrière du piston secondaire 50 et la paroi 72 de l'extrémité de l'alésage 11 du cylindre qui est à l'opposé du piston principal 12, est reliée aux servo-cylin-dres des freins d'un circuit de freins secondaire, avantageusement 40 ceux des roues avant du véhicule, par un autre orifice de sortie 69 20007 7 2010949 13 ménagé dans la paroi du corps 10 du cylindre. La seconde chambre sous pression 71 communique avec un réservoir hydrostatique à travers un orifice 74 ménagé dans la paroi du corps 11 du cylindre. Cet orifice 74 est placé de façon 5 à communiquer, à tout instant et dans toutes les positions du piston secondaire 50 dans l'alésage 11, avec une dépression annulaire 75 formée dans la paroi extérieure de ce piston secondaire 50 et s'étendant, sur une certaine longueur, parallèlement à l'axe en formant une portion de diamètre réduit dudit piston. Ce piston 10 secondaire 50 est muni d'un conduit diamétral 76 qui débouche à ses extrémités opposées dans la dépression annulaire 75. Un perçage axial 77, s 1 étendant vers l'arrière,relie le conduit diamétral 75 à un logement 78 contre-alésé dans l'extrémité arrière du piston secondaire 50-. 15 La communication entre le réservoir hydrostatique et la •• seconde chambre sous pression 71,formée à l'arrière du piston secondaire 50, à travers le perçage axial 77, est commandée par une rondelle 79 et une tête de soupape 80 montées de manière à exécuter un mouvement axial limité à l'intérieur d'une cage 81 20 disposée dans le logement 78. La tête de soupape 80 présente une tige axiale 82 qui s'étend-vers l'arrière et à 1?extrémité postérieure de laquelle se trouve une tête 83,de plus grand diamètre, qui coulisse dans un perçage ou alésage axial 84 ménagé dans une seconde cage 85. La seconde cage 85 présente, à-son extrémité ar-25 rière, une bride annulaire 86 maintenue au contact de la paroi - d'extrémité 72 de l'alésage du cylindre au moyen d'un ressort de compression 87 agissant entre la bride 86 et la cage 81 dans laquelle est montée la tête de soupape 80. La distance,dont la tête de soupape 80 peut s'écarter du perçage axial 77,est limitée par 30 l'entrée en prise de la tête élargie 79 avec la cage 81 à l'intérieur de laquelle elle peut coulisser. Un ressort Belleville ou autre (qui n'est pas représenté) peut être disposé entre la tête de soupape 80 et la cage 51 à l'intérieur de laquelle la tête 80 est montée, le ressort agissant dans une direction telle que la tête 35 80 soit poussée, dans la position de fermeture, de manière à être - en prise avec la paroi du piston secondaire 50 qui entoure le perçage axial 77 qui constitue un siège pour la rondelle 79. La cage 81 est munie d'une pluralité d'ouvertures (qui ne sont pas représentées) qui permettent une communication entre 40 le perçage axial 77 et la seconde chambre sous pression 71 lorsque 69 20007 8 2010949 la tête 80 et la rondelle 79 sont écartées de leur siège, dans la position normale desserrée des freins telle qu'elle est représentée . L'extrémité avant du piston secondaire 50 est munie 5 d'une chambre 88 orientée suivant l'axe, et d'une profondeur supérieure à l'amplitude du mouvement libre limité de la tige pleine 14 par rapport au piston principale 12. Quand on appuie sur la pédale pour serrer les freins avec la source de haute pression en fonctionnement, la tige pleine 14 10 est déplacée vers l'arrière d'une faible distance qui est insuffisante pour provoquer l'entrée en prise de la tige 14 avec le piston secondaire. Par suite de la force du ressort de compression puissant 35, la cage 30 est déplacée avec la tige 14 d'une distance correspondante en surmontant la force dû ressort de compression 15 faible 65. Le manchon 33 s'écarte du contact avec la soupape oscil-• lante 58•commandant la-communication entre le réservoir de la source à haute pression et la première chambre sous pression 53, pour permettre à la soupape oscillante 58 de se fermer sous l'action de la force du ressort 61. Ensuitej un faible mouvement supplémen-20 taire vers 1'arrière,exécuté par la cage 30,ouvre l'autre soupape oscillante 65 du fait qu'entre en prise avec elle l'extrémité arrière de la bride 31 du manchon 33, afin de permettre à du fluide provenant de la source à haute pression d'entrer dans la première chambre à pression 53, en passant par le clapet de retenue, pour 25 passer dans les servo-cylindres du circuit primaire de freinage du ' véhicule à travers l'orifice de sortie 54. En même temps, le fluide à haute pression agit sur l'extrémité avant du piston secondaire 50 pour l'avancer dans 1'alésage.-Cela a pour effet que la tête 79 de soupape et la rondelle 80 ferment la communication entre le 30 réservoir hydrostatique et le perçage axial 77, et, ensuite, sous l'effet du mouvement ultérieur du piston secondaire 50, de délivrer du fluide sous pression aux servo-cylindres du circuit secondaire de freinage à partir de la seconde chambre sous pression et à tra- . vers l'orifice de sortie 73. 35 En cas de défaillance de la source à haute pression, la ■' continuation du mouvement de la tige pleine 14 rattrape le jeu entre la tête 17 prévue sur l'extrémité extérieure de la tige et l'extrémité intérieure du logement 18 ménagé dans le piston principal 12, et un épaulement 89 voisin de l'extrémité arrière de la 40 pièce d'écartement 34 bute contre la plaque de butée 38. Ensuite, 69-20Q07 9 2010949 quand on continue d'appuyer sur la pédale, on surmonte la force du ressort de compression puissant 35, de sçrte que celui-ci entraîne avec lui le piston principal 12 pour mettre sous pression le fluide qui se trouve dans la première chambre sous pression 53 5 et appliquer ce fluide sur les freins dans le circuit primaire de freinage. La tige pleine 14 se déplace ainsi par rapport à la pièce d'écartement 34. La pression qui règne dans la première chambre sous pression 53 agit également sur le piston secondaire 50 pour l'avancer à l'intérieur de l'alésage cylindrique 11 et s'ap-10 pliquer aux freins du circuit secondaire de freinage, comme cela a été décrit ci-dessus. Dans ces conditions, le fluide qui se trouve dans la première chambre sous pression 53 est mis dans l'impossibilité de retourner à la source à haute pression par l'orifice 62 du fait 15 qu'a été prévu le.clapet de retenue qui se ferme automatiquement. Comme les extrémités opposées du piston secondaire 50 ont même surfacerla pression qui règne dans la chambre sous pression 53 et celle de la chambre 71 sont égales, et on réalise un équilibre des pressions, en sorte que les pressions de fluide ap-20 pliquées aux deux circuits de freinage sont égales. .. Dans chaque phase de fonctionnement ci-dessus décrite, chaque bague d'étanchéité.52 du piston secondaire 50 est soumise, à ses extrémités opposées, à la pression de l'une des chambres sous pression 53 ou 71, et à la pression atmosphérique. Cela pré-25 sente l'avantage que-, dans le cas d'une défaillance de l'un des • joints, lors du serrage du frein,1a pression qui règne dans la chambre sous pression agissant sur l'autre joint se maintiendra et que le fonctionnement des freins dans le circuit de freinage actionné par cette chambre sous pression ne sera pas altéré. 30 Dans le cas d'une défaillance de la source à haute pres sion. et dlune défaillance de l'alimentation en fluide de la première chambre sous pression 53, si on continue d'appuyer sur la pédale on provoque un avancement encore plus prononcé de la tige pleine par rapport à l'organe d'écartement 34. L'extrémité arrière 35 de la tige 14 entre en prise avec l'extrémité arrière du piston secondaire 50, pour faire avancer celui-ci dans l'alésage 11 et délivrer du fluide sous pression aux servo-cylindres du circuit secondaire de freinage à partir de la seconde chambre sous pression 71 et à travers l'orifice de sortie 73. 40 Lorsque la*source à haute pression fonctionne, dans le 69 20007 10 2010949 cas d'une défaillance de l'alimentation en fluide dans la'seconde chambre sous pression, du fluide sous pression provenant de la source à haute pression est délivré aux servo-cylindres des freins du seul circuit primaire de freinage du véhicule. 5 Dans toutes les conditions de fonctionnement ci-dessus exposées, après qu'on a abandonné la pédale,le maître-cylindre revient à sa position" normale en raison de l'action des ressorts de compression 35 et 40 agissant sur la tige pleine 14, et du ressort de compression agissant entre les cages associées au piston secon-10 daire. Le dispositif selon la présente invention offre l'avantage qu'à moins d'une défaillance simultanée des deux chambres sous pression 53 et 71, au moins les freins de l'un des circuits de freinage puissent être serrés, quelles que soient les autres 15 conditions de fonctionnement. Le maître-cylindre en tandem représenté sur la figure 2 comprend un corps 100 présentant un alésage longitudinal:à gradins. Un premier piston ou piston principal 111 muni d'un joint 112 se meut dans la partie 113 de l'alésage qui est de petit dia-20 mètre, et est muni d'un prolongement axial 114 sous la forme d'une N tige pleine. La tige 114 pénètre dans la partie 115 de l'alésage de grand diamètre et se termine, à son extrémité intérieure, par un embout 116 de diamètre réduit. Une cage 117, montée de manière à pouvoir coulisser sur la tige pleine 114" en un emplacement 25 intermédiaire de sa longueur axiale, comprend une oride radiale 118, munie d'une pluralité d'ouvertures 119, et un manchon annulaire 120 qui s'étend axialement en sens opposés par rapport à la bride 118. La face intérieure de la bride 118 est maintenue au contact d'un collier 121 de la tige 114 par un ressort de compression^agissant 30 entre le premier piston 111 et la bride 118 de la cage 117. La cage 117, ainsi que le piston 114 et le premier jhiston 111 sont normalement maintenus dans la position représentée par un ressort de rappel 123 agissant entre la bride 118 et une bride 124 dirigée vers l'extérieur et prévue sur l'extrémité intérieure d'une butée 35 125 de la partie coiffant l'extrémité voisine d'un piston secondaire 126. La partie 115 de l'alésage en gradins est contre-alésée en 127 à partir de son extrémité extérieure, et un épaulement 128,. réalisé à l'endroit du changement de diamètre, forme une butée pour 40 une bague annulaire 129. La partie contre-alésée 127 est contre- 69 20007 ii 2010949 alésée à son tour en 130 pour constituer un logement pour une seconde bague annulaire 131 qui est écartée de_ la première par un croisillon ou organe analogue 132 venu d'une seule pièce avec la bague 131, et les bagues 129 et 131 sont serrées en place.par un 5 bouchon 133 vissé dans l'extrémité extérieure du perçage 130. Le piston secondaire 126, qui est sous la forme d'un ensemble télescopique, fait l'objet de la demande dé brevet de la demanderesse en Grande-Bretagne n° 16 377/69 et il ne paraît pas nécessaire de le décrire ici. Ce piston secondaire 126 est logé 10 de manière à pouvoir coulisser dans des ouvertures centrales alignées des bagues 128 et 131, et présente un logement axial 134 à son extrémité située le plus à l'intérieur. Dans chaque bague 129 et 131 a été ménagée, sur la tranche de son pourtour intérieur, une chambre annulaire dans laquel-15 le est logé un joint 135 et 136 respectivement, présentant une lèvre radiale continue qui fait étanchéité contre la paroi périphérique extérieure du piston secondaire 126. Dans la position représentée, qui est celle où le dispositif n'est pas en fonctionnement, un orifice 137, ménagé dans la paroi du piston secondaire 20 126, assure une communication entre un orifice radial 138 ménagé dans la paroi du corps 100 et relié à un réservoir hydrostatique pour le fluide hydraulique, et une chambre 139 réalisée entre l'extrémité intérieure du piston secondaire 126 et un orifice de sortie 140 ménagé dans un bouchon 133 fermant l'extrémité intérieu-25 re de l'alésage du cylindre. L'orifice de sortie 140 est agencé de façon à être relié au servo-cylindre d'un circuit secondaire de freinage d'un véhicule. Le piston secondaire 126 est maintenu dans la position rétractée, représentée sur le dessin, par un ressort de compression 141 agissant entre le bouchon 133 et le fond 30 du logement 134. Une première chambre sous pression ou chambre sous pression primaire 150 est réalisée dans l'alésage du cylindre entre le premier piston 111 et le piston secondaire 126 et est reliée aux servo-cylindres du circuit primaire de freinage du véhicule par 35 un orifice de sortie 151. La communication entre la première chambre sous pression ou chambre sous pression primaire -150 et un réservoir est établie, dans la position de desserrage des freins, à travers un orifice 152 ménagé dans la paroi du corps 100 du cylindre et qui conduit dans une chambre 153 dans laquelle est monté 40 un siège de soupape 154 commandé par une soupape oscillante 155. 69 20007 12 2010949 Cette soupape 155 comprend une tête 156 dont la face supérieure est agencée de manière à pouvoir porter contre le siège de soupape 154. La tête 156 est montée sur une tige 157 qui est poussée vers le haut par un ressort 158 situé entre la-tête 157 et la 5 paroi de la chambre 153 entourant l'orifice 152. L'extrémité inférieure de la tige 157 s'étend vers le bas à travers l'orifice 152 et jusque sur le chemin de l'extrémité extérieure libre du manchon 120 de la cage 117 et, lorsque le piston principal 111 et la tige pleine 114 se trouvent dans leur position complètement 10 rétractée représentée, le manchon 120 vient au contact de l'extrémité inférieure de la tige de soupape 157, pour maintenir la soupape 155 dans une position inclinée, de telle sorte que la première chambre sous pression 150 soit en communication libre avec le réservoir. 15 La communication entre la première chambre sous pression 150 et une source de fluide à haute pression, telle qu'une pompe ou un accumulateur hydraulique, à travers un autre orifice 160 ménagé dans la paroi du corps du cylindre, est commandée par une autre soupape oscillante 161, qui coopère avec un siège de soupape 20 162 ménagé dans une chambre 163 avec laquelle communique l'orifice ✓160. La soupape 161 comprend une tête 164 présentant une face supérieure agencée de manière à pouvoir porter contre le siège de soupape 162. La tête 164 est montée sur une tige 165 qui est poussée vers le haut par un ressort 166 situé entre la tête 164 et la 25 paroi de la chambre entourant l'orifice. L'extrémité inférieure de - la tige 165 s'étend vers le bas à travers-l'orifice 160 et jusque sur le chemin suivi par la face intérieure libre du manchon 120 de la cage 117, et, lorsque le piston principal 111 et la tige pleine 114 se trouvent dans leur position complètement rétractée, 30 le manchon 120 est séparé par une courte distance de la tige 165, de telle sorte qu'en raison de la force du ressort 166 la tête 164 est poussée contre le siège de soupape 162, de manière à empêcher-le fluide sous pression d'être introduit en provenance de la source de pression dans la première chambre sous pression 150. 35 Le réservoir et la source de fluide sous pression alimen- ' tent un circuit fermé branché, à ses extrémités opposées, entre les orifices 152 et 160 ménagés dans la paroi du corps 100 du cylindre, et un clapet de retenue est monté dans la canalisation, entre la source de pression et la soupape oscillante 161, de manière 40 à empêcher le retour du fluide hydraulique en provenance de la 69 20007 13 2010949 chambre sous pression 150 et en direction de la source de pression quand la soupape oscillante 161 est ouverte. Quand on appuie sur une pédale reliée au premier piston 111, pour serrer les freins avec la source à haute pression en 5 fonctionnement, le piston 111 et la tige pleine 114 sont avancés d'une faible distance. En raison de la force du ressort de compression 122, la cage 117 est déplacée avec la tige 114 d'une distance correspondante contre la force du ressort de compression 123. Le manchon 120 s'écarte de son contact avec la soupape inclinée 10 155, pour permettre à cette dernière de se fermer sous l'influence du ressort 152 et de couper la communication entre la chambre sous pression 150"et le réservoir. Ensuite, un faible mouvement supplémentaire en direction de l'avant, effectué par la cage 117, ouvre l'autre soupape oscillante 161, par l'entrée en contact-de sa tige 15 165 avec l'extrémité intérieure libre, du manchon 120, pour permettre au fluide provenant de la source a haute pression d'entrer dans la première chambre sous pression 150 et de passer aux servo-cylindres du circuit primaire de freinage du véhicule à travers l'orifice de sortie 151. En même temps, le fluide a haute pres-20 sion agit sur l'extrémité avant du piston secondaire-126 pour'le faire avancer dans l'alésage.. Le mouvement du piston secondaire 126 est aidé par le ressort.de compression 123, et ce piston secondaire 126 coulisse contre le joint 136, lequel porte maintenant contre la surface extérieure dudit piston secondaire 126 du côté 25 intérieur par rapport à l'orifice 137 et coupe ainsi la communication entre 1'orifice 138.et la chambre sous pression 139. Ensuite, lorsque le piston secondaire 126 exécute un nouveau mouvement, du fluide sous pression est délivré aux servo-cylindres du circuit secondaire de freinage à partir de la seconde chambre sous pres-30 sion 139. ' Dans le cas d'une défaillance de la source à haute pression ou de la chambre sous pression 150, lorsqu'on serre les freins, un mouvement supplémentaire de la tige 114 à l'intérieur de l'alésage du cylindre a pour effet de faire entrer l'extrémité intérieu-35 re de la tige en contact avec le piston secondaire et de faire-avancer ce dernier pour délivrer du fluide sous pression en provenance de la seconde chambre sous pression 139 au circuit secondaire de freinage. Pendant ce fonctionnemènt, la cage 117 vient au contact de la tige 165 de la soupape oscillante 161, cette tige 40 ayant pour effet de jouer le rôle d'une butée, et ainsi la tige 69 20007 14 2010949 114 glisse à travers la bride 118 en sens contraire de la force du ressort de compression 122. 69 20007 15 2010949 REVENDICATIONS 1. Un maître-cylindre- destina à être utilisé dans un dispositif de freinage hydraulique pour véhicule, du type dans lequel des servo-cylindres actionnant les freins dans un circuit primai- 5 re et un circuit secondaire de freinage sont alimentés en fluide sous pression par une pompe ou autre source de fluide sous pression, sous la commande d'un maître-cylindre actionné par une pédale, lequel maître-cylindre comprend un corps de cylindre, un premier piston actionné positivement et mobile dans le sens de 10 l'axe dans un alésage de ce corps de cylindre, un piston secondaire situé dans l'alésage entre le premier piston et une extrémité du corps du cylindre, une première chambre sous pression dans l'alésage du cylindre comprise, au moins en partie, entre le premier piston et le piston secondaire et propre à être reliée aux servo-15 cylindres d'un circuit primaire de freinage, un premier conduit ménagé dans le corps du cylindre propre à être relié à une source de pression et ouvrant dans la première chambre sous pression, une première soupape normalement fermée commandant le premier conduit, un second conduit dans le corps du cylindre, propre à 20 être relié à un réservoir pour la source de pression et conduisant dans la première chambre sous pression, une seconde soupape normalement ouverte commandant ce second conduit, une seconde chambre sous pression comprise entre le piston secondaire et ladite extrémité du corps du cylindre et propre à être reliée aux 25 servo-cylindres du circuit secondaire de freinage, un troisième conduit ménagé dans le corps du cylindre et propre à être relié à un réservoir de fluide, et une troisième soupape normalement ouverte commandant la communication entre le troisième conduit et la seconde chambre sous pression, l'agencement étant tel qu'un pe-30 tit mouvement vers l'avant exécuté par le premier piston provoque la fermeture de la seconde soupape et l'ouverture de la première soupape pour permettre au fluide provenant de la source de pression de s'écouler vers les servo-cylindres du circuit primaire de freinage et d'appliquer la pression au piston secondaire qui avan-35 ce en direction de ladite extrémité de l'alésage du cylindre, en fermant la troisième soupape et ensuite en fournissant du fluide sous pression aux servo-cylindres du circuit secondaire de freinage. 2. Un maître-cylindre selon la revendication 1, dans lequel 69 20007 16 2010949 le premier piston est monté sur une tige pleine, mobile axiale-ment à travers ùn piston principal, lui-même mobile axialement dans le cylindre, et, uh dispositif d'accouplement à course morte entre la tige et le piston principal permet un mouvement axial 5 limité de la tige indépendamment du piston principal et suffisant pour fermer la seconde soupape et ouvrir la première, mais insuffisant pour provoquer l'entrée en prise de la tige avec le piston secondaire, un mouvement plus important de la tige absorbant la course morte entre la tige et le piston principal pour appliquer 10 la pression au fluide dans la première chambre sous pression et pour provoquer l'engagement de la tice avec le piston secondaire dans l'alesage" pour faire avancer.celui-ci/afin d'appliquer la pression à la seconde chambre sous pression dans le cas d'une défaillance de la source ou de la première chambre sous pression. 15 3. Un maître-cylindre selon la revendication 1, dans lequel • le premier piston comprend un piston principal actionné par pédale et se mouvant dans l'alésage du cylindre et présentant un prolongement axial sous la forme d'une tige pleine qui pénètre à l'intérieur de l'alésage du cylindre sur une distance notable, un mou-20 veinent limité de la tige étant suffisant pour provoquer la ferme-xture de la seconde soupape et l'ouverture de la première, mais insuffisant pour provoquer l'entrée en contact avec une extrémité voisine du piston secondaire, et un mouvement plus important de la tige ayant pour effet de faire entrer l'extrémité intérieure de 25 la tige en contact avec le piston secondaire et le faire avancer dans l'alésage, pour appliquer la pression à la chambre sous pression secondaire dans le cas d'une défaillance de la première chambre sous pression ou de la source-de pression. 4* Un maître-cylindre selon une quelconque des revendications 30 2 ou 3, dans lequel la première et la seconde soupape sont constituées par des soupapes oscillantes chargées par des ressorts, cependant que la tige pleine porte une cage agencée de façon à coopérer avec les tiges des soupapes oscillantes, les positions axiales des soupapes dans le cylindre étant telles que, lorsque le 35 maître-cylindre est dans la position de desserrage des freins, la cage vienne au contact de la tige de la seconde soupape pour la maintenir ouverte et se trouve à une certaine distance de la 2.OESQU0 tige de la première soupape, cependant'que/la tige exécute un mouvement vers l'avant, la seconde soupape se ferme avant que la pre-40 mière s'ouvre.. 69 20007 17 2010949 5. Un maître-cylindre selon la revendication 4, dans lequel la cage présente une bride radiale muni.e d'un -manchon annulaire orienté suivant l'axe, dont les extrémités opposées;sont agencées de façon à entrer en contact successivement avec les ti- 5 ges de la première et de la seconde soupape. 6. Un maître-cylindre selon la revendication 5» dans lequel la bride de la cage est normalement poussée contre une butée de la tige, par un ressort de compression agissant entre le premier piston et la bride, et lorsqu'on déplace la tige sur une 10 distance supérieure au mouvement limité précité, un dispositif de butée coopère avec la cage pour permettre à ladite tige de se déplacer par rapport à la cage et d'entrer en contact avec le piston secondaire. - 7. Un maître-cylindre selon la revendication 6P dans le 15 quel le dispositif de butée comprend une plaque de butée au con- ■ tact d'un épaulement ménagé dans l'alésage du cylindre et contre laquelle peut venir buter un épaulement d'un organe d'espacement dont une extrémité porte contre la bride et dont l'autre extrémité peut porter contre la butée de la tige. 20 8. Un maître-cylindre selon la revendication 6, dans le quel le dispositif de butée comprend la tige de la première soupape oscillante. 9. Un maître-cylindre selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un clapet de retenue monté entre le 25 premier conduit et la source de pression, pour permettre au flui-• de de passer de la source de pression à la première chambre sous pression quand la première soupape est ouverte, mais qui a pour effet d'empêcher le fluide de- s'échapper de la première chambre sous pression en cas de défaillance de 1-a source de pression et 30 lorsque la première soupape est ouverte. 10. Un maître-cylindre selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la troisième soupape comprend une tête de soupape logée dans une cavité ménagée dans une extrémité du. piston secondaire qui est à l'opposé du premier piston^ 35 cependant que la tête de soupape- est agencée de façon à commander la communication entre la seconde chambre sous press'ion et le troisième conduit à travers un" passage axial-ménagé dans le piston secondaire, tandis qu'un organe d'accouplement maintient normalement la tête de la soupape à l'écart d'un siège situé autour 40 d'une extrémité voisine du passage axial lorsque -le maître-cylindre 69 20007 18 2010949 est dans la position hors service». 11. Un maître-cylindre selon la revendication 10, dans le quel le passage axial",prévu sur le siège "d'extrémité, communique avec une dépression annulaire de la paroi périphérique extérieure 5 du piston secondaire, et des joints -annulaires sont prévus entre l'alésage du cylindre et le piston secondaire à des extrémités opposées de cette dépression, la longueur axiale de cette dépression annulaire ayant été,choisie de façon qu'il soit à tout instant en communication avec le troisième conduit. 10 12. Un maîtrè-cylindre selon l'une quelconque des revendica tions 1 à 9, dans lequel le. piston secondaire se déplace dans le corps du cylindre au contact de joints espacés axialement, cependant qu'un orifice,ménagé dans, une paroi d'un logement pratiqué à l'extrémité intérieure du piston secondaire, est situé entre les 15 joints, de manière à. établir une communication entre le troisième ' conduit et la seconde chambre sou§ pression, la partie "du piston secondaire où se trouve le conduit se déplaçant de part et d'autre d'un de ces joints de façon à couper la communication entre le troisième conduit et la seconde chambre sous pression-lorsque le 20 piston secondaire est avancé dans l'alésage. . 13. Un système de 'freinage.hydraulique du.type dans lequel des servo-cylindres, actionnant les freins d'un cirçuit primaire et d'un circuit secondaire sont alimentés en fluide sous pression à partir d'une pompe q.u d';une autre", source de fluide sous pres-25 sion, sous la commande d'un maître-cylindre actionné par une pé-' dale, comprenant un maîtré-cylindre :selon une quelconque des revendications précédentes. ' .