L'invention concerne un camion automobile ou une remorque comportant un cassis secondaire sur le châssis principal pour recevoir un cassis de pont interchangeable au bord inférieur antérieur duquel, ou dans la zone duquel, sont disposées des roues qui, lors du chargement et du déchargement du chassies de pont interchangeable, roulent sur des parties du chassies secondaire. Des camions automobiles ou des remorques de ce genre sont déjà connus (brevet des Etats-Unis d'Amérique 3 074 575) dans lesquels, dans la zone postérieure du chassies de pont interchangeable, peuvent titre disposés entre autres des appuis réversibles, qui, lors du passage par endessous du chassies du pont interchangeable sont relevés vers l'arrière par le chassies de véhicule et lors de la sortie starc-boutent contre le sol.Cette disposition de pieds d'appui peut, conformément à l'état récent de la technique, titre accouplée aussi, en même temps, avec un verrouillage afin que l'extrémité postérieure du chassies de pont interchangeable soit fixée au chassies de véhicule de manière amovible. Â cet effet, on emploie aussi en outre différents dispositifs hydrauliques de verrouillage au moyen desquels on empoche aussi, entre autres, que le châssis de pont interchangeable puisse glisser vers l'arrière en sens inverse du sens de marche. Pour élever et abaisser le châssis de pont interchangeable, on a employé aussi, en outre, des vérins spéciaux. En outre, on connatt aussi un dispositif pour véhicules pour porter un réservoir mobile sur la surface de chargement (DT-AS 1 031 726) au moyen duquel le réservoir est conçu pour pouvoir titre abaissé d'environ la hauteur du réservoir audessus du sol. Le réservoir est alors abaissé jusqu'à ce qu'il repose sur les longerons du châssis. On obtient ainsi l'avantage important qu'est créé pour le réservoir un soutien irréprochable qui exclut toute déformation par flexion, mdme dans le cas du transport de lourdes charges et lors de chocs verticaux importants dus au roulage. Xais à cet avantage, est lié le grave inconvénient d'une constitution compliquée. En effet, il est nécessaire qu'il y ait, dans le sens transversal du véhicule trois rails porteurs, reliés entre eux par articulation, et destinés à recevoir les voies de roulement qui sont disposées chacune paralldlement à un côté du réservoir. Au moyen de deux dispositifs à cylindre et piston, la voie de roulement médiane est soulevée au-dessus de la surface de chargement et abaissée. Par conséquent, il faut au moins deux dispositifs à cylindre et piston pour déplacer chaque rail médian et, par suite, il en faut au moins quatre. Par conséquent, cette forme de réalisation est très compliquée et l'emploi des dispositifs mentionnés au début pour le levage et pour l'abaissement du chassis n'est pas utilisable. On connaît enfin un mode de support, en particulier de wagons de chemin de fer sur des remorques de camions automobiles (D2";PS 593 105) dont des tronçons de rail portant les roues peuvent titre pareillement levés et abaissés. A ces tronçons de rails, sont associées des butées qui sont disposées contre le châssis du véhicule et au contact desquelles sont amenées les roues ou les essieux lors de l'abaissement des tronçons de rails. Il en résulte que les rails porteurs droits mentionnés sont, dans la position d'abaissement, inclinés vers le bas à l'extrémité avant. Les butées peuvent être mobiles verticalement et elles peuvent autre fixées. Pour bloquer l'extrémité avant du châssis du pont interchangeable, il est connu aussi d'employer un crochet coopérant avec une butée. Toutes les formes de réalisation représentées présentent l'inconvénient que l'opération de roulement du chassies du pont interchangeable sur le chEssis du véhicule, en particulier peu de temps avant que soit atteinte la position d'extrémité s'effectue durement et comporte des chocs, de sorte que les pieds d'appui postérieurs déjà mentionnés appartenant au chassies du pont interchangeable sont soumis à des sollicitations considérables. L'invention a, par conséquent, pour tâche de supprimer cet inconvénient et de perfectionner le camion automobile ou la remorque du genre cité ci-dessus d'une manière telle que le chassies du pont interchangeable se pose sur le véhicule, lors d'un chargement, d'une manière relativement douce. La solution de ce problème, fournie par l'invention, réside en ce que le chassies du véhicule présente une partie avant pouvant pivoter sur le bas d'un petit angle bL) ) et soutenue par des éléments élastiques ou par des cylindres à fluide sous pression.Sans le chassie de pont interchangeable posé sur elle, la partie avant peut former un prolongement droit ou horizontal du chtasis, de sorte qu'il peut se produire un très léger roulement de montée de la partie avant immobile, sur la partie avant mobile. C'est seulement sous l'action de la charge de la partie avant que s'ei- fectue, suivant la distance au oentre de pivotement un abaissement progressif dans le cas où sont disposés les éléments élastiques mentionnés.Dans le cas où sont disposés des cylindres à fluide sous pression, ces cylindres peuvent exercer une action tout à fait analogue, et pareillement, il peut se produire un abaissement tout à fait analogue sous l'action de la charge devenant pîus grande, jusqu'à ce que la partie avant se soit abaissée du petit angle mentionné Jusqu'à une butée. Le déchargement se trouve, lui aussi, considérablement facilité, étant donné que les éléments élastiques ou les cylindres à fluide sous pression soulèvent progressivement la partie avant du chftssis lors du retour par roulement du pont interchangeable, de sorte qu'ici encore, la force nécessaire pour le mouvement de retour se trouve diminuée. D'une manière générale, il est créé par l'invention des conditions idéales, statiques et dynamiques, non seulement pour le chassies de réception sur le véhicule, mais aussi pour le chassies interchangeable. Entre autres avantages, les roues porteuses ne sont pas sollicitées lors du chargement aussi durement qu'elles l'étaient jusqu'à présent. Il est prévu, suivant une autre forme de l'invention, que les éléments élastiques soient constitués par des ressorts creux en caoutchouc. Ces ressorts creux en caoutchouc présentent une caractéristique qui convient par ticulièrement bien pour les buts de l'invention. L'invention sera mietuc. comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant deux exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 représente la première forme de réalisation dans la position d'extrémité du chtssis du pont interchangeable sur le chassies du véhicule, - la figure 2, donne la même représentation que la figure 1, mais dans une autre position du chassies du pont interchangeable sur le véhicule, pendant l'opération de chargement. - la figure 3, représente une autre forme de réalisation dans la position suivant la figure 1. La figure 1 montre seulement la partie avant du chassie 1 d'un véhicule, avec le ehAssis 2 de véhicule suivant l'invention, qui est disposé sur le châssis i et relié à ce dernier de manière à résister au glissement transversal. Sur ce chassis 2, on a représenté le chassis 3 de pont interchangeable dans sa position chargée et prote pour un déplacement. Les châssis 3 de pont interchangeable de ce genre sont connus en principe, de même que sont connus naturellement les chssis 1 de camions automobiles ou de remorques. il n'est donc pas nécessaire de donner une représentation com plète de ces éléments. Dans la partie de droite de la figure 1, on a représenté la coupe transversale 15 du chtssis de véhicule. On voit qu'il s'agit d'une section droite rectangulaire, ou en forme de caisson d1un longeron. Ce longeron est employé ici comme une sorte de rail pour le chassies 3 de pont interchangeable. Un autre rail correspondant au précédent et disposé parallèlement à ce dernier n'est pas visible sur la figure i. La partie antérieure 4 du chassies 2 de véhicule a subi, vers le bas, un pivotement d'un petit angle &alpha; autour de la charnière 5 contre la force anta- goniste du ressort creux 10 en caoutchouc, de sorte que le chassis 3 du pont interchangeable, dans cette position, repose sur toute sa longueur sur le châssis 2 de véhicule, à l'excep- tion de la partie avant déjà mentionnée, ainsi qu'on peut le voir sur la partie de droite de la figure 1. Tout à fait à 1' avant du chts- sis, est disposée une butée 9 avec un pivot de centrage 8 qui s'engage dans une douille de guidage 6 du châssis 3 du pont interchangeable. Contre la butée 9, sont disposées en outre des tales latérales de poussée 11 qui assurent le centrage de la partie avant abaissée 4. La figure 2 montre le mOrne ensemble que la figure 1, mais le chftssis du pont interchangeable se trouvant, pendant le chargement, dans une position dans laquelle le galet porteur 7 est placé exactement audessus de la charnière 5. De ce fait, le pivot de centrage 8 déjà mentionné est nettement visible. En outre, le ressort creux en caoutchouc 10 pousse la partie avant 4 déjà mentionnée du châssis 2 de véhicule, dans cette position, vers le haut, de sorte que cette partie 4 est placée à peu près horizontale- ment par rapport au chassies 2 qui sert d'appui pour le galet 7. La figure 3 montre, de nouveau, la position suivant la figure 1 mais on emploie ici, au lieu du pivot de centrage 8 déjà mentionné, un otochet d'attache d'un type connu. En outre, dans cette forme de réalisation. il est prévu, au lieu de la roue porteuse 7 à boudins une rcue porteuse 12 à jante plate. Afin que cette roue porteuse à jante plate ait, pendant le roulement sur le châssis 2 du véhicule, un guidage approprié, il est prévu en supplément contre le chissis 2 une tôle de guidage 14, que l'on peut voir tout à fait à droite sur la figure 3, dans la représentation en coupe transversale du longeron 15. in outre, le châssis 3 de pont interchangeable présente, des pieds d'appui, pouvant titre relevés, sur lesquels il repose sans le véhicule (ces pieds d'appui n'ont pas été représentés). Cela est suffisamment conru et il n'y a pas besoin de représentation. En outre, il est connu aussi d'abaisser l'ensemble du châssis 1 avec le chtssis 2, d'amener en-dessous en partie le chassies 3 de pont interchangeable et ensuite de soulever le chasses T, de telle manière que le chtssis 3 de pont interchpngeable repose sur le chassies 2 et, le mouvement du véhicule se poursuivant, roule sur le châssis 2.Les roues porteuses 7 à boudins ou les roues porteuses 12 à jante plate sont guidées latéralement, de la manière indiquée, jusqu'à ce qu'elles aient atteint à peu près la position suivant la figure 2. Le roulement se poursuivant dans le sens de la flèche 16, la partie avant suivant l'invention s'abaisse d'une mnnière tout à fait progressive, étant donné qu'elle est soutenue par le ressort creux en caoutchouc 10. il est clair que, si la distance entre la roue porteuse 7 et la charnière 5 est petite, l'abaissement sera seulement tout à fait faible, de sorte que l'angle d'abaissement complet OC suivant la figure 1 ne sera pas du tout atteint. Par suite, le chassai6 3 de pont interchangeable ne roulera sur la pente que très lentement.C'est seulement quand la roue porteuse 7 aura atteint à peu près sa position d'extrémité, suivant la figure 1 que sera atteint l'abaissement complet, du petit anglet(, suivant la figure 1, le pivot de centrage 8 ayant pénétré dans la douille de guidage 6. Pendant ce temps, le ressort creux en caoutchouc 10 se sera déformé, à peu près de la manière représentée sur la figure 1. La caractéristique de ce ressort creux en caoutchouc convient parfaitement bien pour les buts de l'invention. Grâce à l'invention, on obtient par conséquent une opération de roulement particulièrement douce et par suite une déeharge des pieds d'appui arrière déjà men tionnée et non représentés. Bien entendu, 1'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDi CÂTiONS 10) Camion automobile ou remorque, avec dRsis de pont interchangeable, comportant un châssis secondaire sur le cassis principal pour recevoir un chassies de pont interchangeable au bord inférieur antérieur duquel, ou dans la zone duquel, sont disposées des roues qui, lors du chargement et du déchargement du chassie de pont interchangeable, roulent sur des parties du cassis secondaire, camion automobile ou remorque caractérisé en ce que le chassis secondaire (2) présente une partie avant (4) pouvant pivoter vers le bas d'un petite angle % ) et soutenue par des éléments élastiques (10) ou par des cylindres à fluide sous pression. 20) Camion automobile ou remorque, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments élastiques sont constitués par des ressorts creux en caoutchouc (10). 30) Camion automobile ou remorque, suivant la revendication i, caractérisé en ce que la partie avant (4) du chassie secondaire (2) peut pivoter par l'intermédiaire d'une charnière. 40) Camion automobile ou remorque, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (3) du pont interchangeable présente une douille de guidage (6) qui est formée pour l'introduction d'un pivot de centrage conique (8) approprié, à une butée (9) du cassis principal (1). 50) Camion automobile ou remorque, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les roues du châssis (3) de pont interchangeable sont des roues à boudins (7) ou des roues à jante plate.