1. La présente invention concerne un procédé pour empêcher la formation de verglas sur les routes et favoriser la fonte de la neige, ainsi que des composi- tions pour sa mise en oeuvre. On connaît différents types de procédés pour em- pêcher la formation de verglas sur les routes. Les plus anciens de ces procédés consistent à effectuer un salage des routes avec des produits abaissant le point de congélation de l'eau, à savoir des sels tels que le chlorure de sodium, le chlorure de calcium, le chlorure de magnésium ou encore l'éthylène glycol. Le salage le plus courant est effectué avec du chlorure de sodium. Un tel salage n'est efficace que pendant une durée très limitée. En effet, si le salage est effectué à sec sur chaussée sèche, rapidement le trafic évacue une grande partie du sel. Si la chaussée est humide, le sel a tendance à coller à la route et le trafic n'a que peu d'influence sur l'élimination du sel; c'est la raison pour laquelle on a parfois recours à un salage par une saumure ou un sel humidifié. Mais, un autre phénomène peut intervenir pour éliminer com- plètement le sel, c'est la pluie; le présalage devient absolument inefficace, car l'eau de pluie dissout rapi- dement le sel qui s'écoule ainsi en dehors de la chaus- sée. Les accidents dus au verglas sur routes salées sont le résultat de l'apparition de l'un ou l'autre de ces deux phénomènes. En outre, le nombre d'interven- tions par hiver devient très important, car il faut sans cesse renouveler le salage. Les dégâts causés à l'environnement, l'augmentation, parfois importante de la salinité des lacs et rivières, voire également des nappes phréatiques, sont le résultat des salages inten- sifs tels qu'ils sont pratiqués de nos jours pour lut- ter contre la formation de verglas. 2. On a également proposé d'incorporer des sels à l'intérieur du revêtement routier. Toutefois, ce type de procédé est d'un prix de revient élevé. La présente invention a pour but, en remédiant aux inconvénients mentionnés ci-dessus, de fournir un procédé pour empgcher la formation de verglas sur les routes qui soit efficace pendant une longue durée et d'un faible coût. La présente invention vise à fixer un sel clas- lO siquement utilisé pour empêcher la formation de verglas sur les revêtements routiers. A cet effet, la présente invention a pour objet un procédé caractérisé en ce que l'on fixe sur un re- vêtement routier un sel abaissant le point de congéla- tion de l'eau à l'aide d'une composition aqueuse de fi- xation qui comprend un mélange d'un agent d'adhésivité constitué par une dispersion aqueuse d'un pol1mère ou copolymère.filmogène et d'un agent hydrphnobe ydrcso- luble devenant a l'air insoluble dans -'eau, a agnt hydrophobe représentant à sec de 5 à 25, et de préfé- rence de 10 à 25 % du poids de l'agent d'adhésivité telle que l'ensemble de l'agent d'adhésivité et de l'a- gent hydrophobe représente de 10 à 120, et de prefé- rence de 25 à 60 % du poids du-sel. Plusieurs modes de mise en oeuvre sont possibles. Selon un premier mode de mise en oeuvre, on ap- plique sur le revêtement routier une composition aqueuse comprenant un mélange de sel et de la composition de fixation. Cette composition péntre profondément dans les pores et anfractuosités du revêtement routier. Après évaporation de l'eau, on obtient.des cristaux de sel qui sont solidement fixés à la surface du revêtement routier. On utilise alors avantageusement une composi- tion comprenant le sel sous forme d'une solution compre- nant environ 23 X en poids de chlorure de sodium dissous 3. Selon un deuxième mode de mise en oeuvre, on ap- plique sur le revêtement routier une saumure classique, puis la composition aqueuse de fixation. Après évapo- ration de l'eau, on obtient comme précédemment des cris- taux de sels fixés à la surface du revêtement routier. Selon un troisième mode de mise en oeuvre, on applique sur le revêtement routier un sel humidifié, puis la composition aqueuse de fixation. Cette dernière fait fondre une partie du sel qui pénètre alors dans les pores et anfractuosités du revêtement routier. Après évaporation de l'eau, on obtient des cristaux de sels solidement fixés à la surface du revêtement rou- tier. Selon un quatrième mode de réalisation, on ef- fectue un salage à sec du revêtement routier, puis on applique la composition aqueuse de fixation comme dans le cas précédent. Cette dernière fait fondre une partie du sel et l'on obtient finalement des cristaux de sel solidement fixés à la surface du revêtement routier. Le sel utilisé est avantageusement du chlorure de sodium, à la fois pour des questions de prix et d'efficacité. D'autres sels peuvent cependant être uti- lisés et, notamment, des chlorures tels que le chlorure de magnésium et le chlorure de calcium, ou encore des nitrates. Le chlorure de sodium est appliqué avantageuse- ment à raison de 10 à 100 g/m2 de revêtement routier. L'agent d'adhésivité est constitué par une dis- persion aqueuse d'un polymère ou copolymère filmogène. Cet agent est avantageusement une dispersion aqueuse d'un copolymère styrène-butadiène contenant en poids de à 8o X de styrène. On peut utiliser également des dispersions aqueuses de polymères ou copolymères vinyliques tels 2467232- 4. que des polymères ou copolymères d'acétate de vinyle. L'agent hydrophobe hydrosoluble est notamment un siliconate, par exemple un alkyl siliconate de so- dium, potassium ou calcium. Ce type de produit, qui est notamment un condensat du type méthyl polysiloxanne ayant un rapport CH3/Si de 0,5 à 1, 8, est classiquement utilisé pour l'hliydrofugation des bétons. I1 se trans- forme sous l'action du gaz carbonique de l'air en une silicone insoluble dans l'eau et un carbonate metalique. La composition de fixation est préparée par mélange sous agitation de l'agent d'adhésivité et de l'agent hydrophobe. A titre d'exemple, on a préparé une composi- tion de fixation suivant l'invention, en mélangeant sous agitation: 47,85 parties en poids d'une dispersion aqueu- se d'un copolymère styrène butadiène - (ayant un rapport pondéral styrène/buta- diène de 60/40) à 50 % d'extrait sec, (commercialisé sous la désignation Rho- dopas SB 012 de la Sté Rhône-Poulenc) 7,15 parties en poids d'une solution de mé- thyl siliconate de potassium à 45 % en poids de matières actives (commerciali- sé sous la désignation Rhodorsil Sili- conate 51Tpar la Sté Rh8ne-Poulenc) A l'aide de cette composition, on a préparé une composition anti-verglas en mélangeant parties en poids de la composition de fixation précédente parties en poids de sel à dégeler (NaCl provenant de la Société-des Salines Suisses Réunies) 188 parties d'eau soit au total 293 parties de composition 5. On a effectué des essais avec cette composition sur des plaques d'enrobés bitumineux en- appliquant la composition à raison de 50 g de NaCl par m2 par compa- raison avec une saumure classique appliquée à raison de la même quantité de NaCl. Les essais ont été effectués après évaporation complète de l'eau. Les plaques utilisées étaient des plaques de x 18 x 5 cm constituées d'un enrobé classique de type AB 16 avec un bitume de pénétration 60/70. - Test de résistance au délavage On a immergé des plaques dans de l'eau déminé- ralisée (8 1) et on a mesuré la quantité de sel dissous dans l'eau par rapport à la quantité initiale. Après immersion totale dans l'eau, il reste donc après 24 h sur un enrobé traité avec la composition de l'invention encore 41 % de sel, soit environ 20 g de NaCl/m2. Après 17 h d'immersion, on ne constate prati- quement plus de perte de NaCl. - Test d'usure au simulateur de trafic On a déterminé initialement le NaCl non protégé par la composition de fixation selon l'invention par un test de réaction avec AgNO3. Mëme après humidification NaCl dissous 5Q Temps Saumure classique Composition selon l'invention 1/2 h 100 % 39 % 2 h _ 55 % 17 h _ 59 % 24 h _ 59 X 2467232 ' 6. il n'y avait pas de réaction. On a alors simulé une usure par roulement d'un pneu sur la plaque. Après 5000 passages, la réaction était positive, principalement au passage de la roue montrant ainsi qu'il restait encore du sel. - Test de glissance à froid On a refroidi à -30'C des plaques préalable- ment traitées par une saumure classique ou la composi- tion selon l'invention. Puis, on a ajouté des quantités égales d'eau sur les plaques. De la glace s'est formée et on a laissé les plaques se réchauffer. A une tempé- rature de -150C, on a constaté que la glace se détache à la surface des plaques traitées par la composition selon l'invention, alors qu'elle adhère à la surface des plaques traitées par la saumure classique. Dans ces mêmes conditions, la glissance, telle que mesurée avec un appareil SRT, était moins défavo- rable avec la composition selon l'invention qu'avec la saumure classique. 7. REVENDICATIONS 1. Composition aqueuse pour fixer sur un revê- tement routier un sel abaissant-le point de congélation de l'eau, caractérisée en ce qu'elle comprend un mélange d'un agent d'adhésivité constitué par une dispersion aqueuse d'un polymère ou copolymère filmogène et d'un agent hydrophobe hydrosoluble devenant à l'air insoluble dans l'eau, l'agent hydrophobe représentant à sec de 5 à 25 X du poids de l'agent d'adhésivité. 2. Composition selon la revendication 1, carac- térisée en ce que l'agent d'adhésivité est une disper- sion aqueuse d'un copolymère styrène butadiène contenant en poids de 40 à 80 X de styrène. 3. Composition selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractériséeen ce que l'agent hydro- phobe est un siliconate. 4. Composition selon la revendication 3, carac- térisée- en ce que le siliconate est un méthyl siliconate de potassium. 5. Procédé pour empêcher la formation de verglas sur les routes, caractérisé en ce que l'on fixe sur un revêtement routier un sel abaissant le point de congéla- tion de l'eau à l'aide d'une composition aqueuse selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, cette compo- sition étant utilisée en une proportion telle que l'en- semble de l'agent d'adhésivité et de l'agent hydrophobe représente de 10 à 120 X du poids du sel. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'on applique sur le revêtement routier une com- position aqueuse comprenant un mélange de sel et de la composition de fixation. 7. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'on applique sur le revêtement routier une sau- mure, puis la composition aqueuse de fixation. 8. 8. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'on applique sur le revêtement routier un sel humidifié, puis la composition aqueuse de fixation. 9. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'on applique sur le revêtement routier du sel sec, puis la composition aqueuse de fixation. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendica- tions 5 à 9, caractérisé en ce que le sel est du chlorure de sodium appliqué à raison de 10 à 100 g/m2 de revêtement routier.