L'invention est du domaine des transports de fluide. Elle vise plus précisément une culasse à verrouillage de sécurité permettant en outre son ouverture et sa fermeture rapides dans des conditions de sécurité absolue. Les différentes culasses à fermeture rapide utilisées jusqu'à ce jour étaient équipées d'un verrouillage de sécurité qui permettait de vérifier si une pression existait derrière l'obtura- teur. Si pour des raisons quelconques le trou de dégazage était bouché, l'information "culasse sous pression ou non" était erronée, donc la sécurité était retirée, et il était possible d'ouvrir la culasse. La présente invention a pour objet de fournir un nouveau type de culasse obviant aux inconvénients précités des culasses de l'art antérieur. La culasse selon la présente invention est constituée par un corps de culasse proprement dit à ltextrémité supérieure duquel est disposée dans un épaulement approprié une bague d'étanchéité et qui est entouré par une mâchoire conformée pour recevoir une plaque obturatrice, cette mâchoire présentant une couronne supéri eure au droit de laquelle est percé au moins un trou traversant tandis que la plaque obturatrice présente sur sa face supérieure au moins une butée de sécurité destinée à venir s'engager dans le trou traversant. Un tel agencement interdit toute manoeuvre d'ouverture de la culasse lorsqu'une pression supérieure à la normale règne à l'intérieur du corps de culasse. On a également prévu des moyens élastiques montés dans un logement à la base de l'épaulement prévu sur la périphérie interne du corps de culasse et agissant de façon à appliquer la bague d'étanchéité contre la plaque obturatrice. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'une forme de réalisation non limitative de culasse, en référence au dessin annexé sur lequel : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale d'une moitié de culasse selon l'invention, la plaque obturatrice étant en position verrouillée ; - la figure 2 est une vue identique à la précédente mais prise pendant une première phase de l'opération de déverrouillage de la culasse, et - la figure 3 est une vue identique aux précédentes mais pendant une seconde phase de l'opération de déverrouillage de la culasse. La bague d'étanchéité 1 est logée dans un épaulement prévu dans la périphérie interne supérieure du corps de culasse 2. Dans un logement prévu à la base de cet épaulement est disposé un ressort 3 destiné à appliquer la bague-d'étanchéité 1 contre le plateau obturateur ou plaque obturatrice 5, la solution d'étanchéité étant réalisée par un joint torique circulaire 6 logé dans une gouttière prévue à la face supérieure de la bague d'étanchéité 1. L'étanchéité de cette bague 1 par rapport au corps de culasse 2 est assurée par un joint torique circulaire 7 logé dans une gouttière prévue sur la face externe de ladite bague d'étanchéité. Une mâchoire 8 solidarisée au corps de culasse est pourvue sur sa couronne supérieure d'un trou traversant 8a destiné à recevoir, lorsque le système est sous pression, une butée ou pion de sécurité 9 fixé à la plaque obturatrice 5. Cette dernière est pourvue d'un agencement de dégazage 10 de type connu qui maintient également un carter li de protection de la culasse. Latéralement, la mtchoire est pourvue d'un passage 12 axialement centré sur un alésage filtré 13 prévu dans le-corps de culasse 2 pour une vis filetée 4 dont l'extrémité interne vient s'engager dans une rainure 14 prévue sur la face latérale externe de la bague 1. La culasse se manoeuvre de la manière suivante 1. Culasse fermée (voir fig. 1) - la bague d'étanchéité 1, sous l'action des ressorts 3 s'applique sur le plateau obturateur 5 ; - en pression, la bague 1 pousse sur le plateau 5 qui se bloque dans la mâchoire 8 - les pions de sécurité 9 entrent dans les trous 8a de la mtchoire 8, interdisant ainsi la manoeuvre de l'obturateur 5. 2. Première phase d'ouverture de la culasse par poussée verticale (voir fig. 2) - retirer la sécurité 10, le carter de protection 11 ; - pousser l'obturateur 5 afin de dégager les pions de sécurité 9 dela mâchoire 8 (si, pour une raison quelconque, le trou de dégazage de la sécurité 10 était bouché et qu'il existe une pression dans la culasse, il serait impossible de repousser l'obturateur 5, donc de le manoeuvrer). 3. Seconde phase d'ouverture de la culasse par glissement horizontal (voir fig. 3) - la pression n1 existe plus : le plateau 5 peut titre repoussé et manoeuvré pour ouvrir la culasse, les vis 9 servant à maintenir la bague d'étanchéité 8 lorsque la culasse est ouverte. Il est évident que l'invention n'est paqs limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus, en référence au dessin annexé, mais qu'elle englobe toutes les modifications et variantes à la portée de l'homme de l'art, issues du m9me principe de base. REVENDICATIONS 1. Culasse de sécurité pour dispositifs et appareillages de transport de fluide, caractérisée par le fait quelle comporte un corps de culasse proprement dit à l'extrémité supérieure duquel est disposée dans un épaulement approprié une bague d'étanchéité et qui est entouré par une mâchoire conformée pour recevoir une plaque obturatrice, cette mâchoire présentant une couronne supérieure au droit de laquelle est percé au moins un trou traversant tandis que la plaque obturatrice présente sur sa face supérieure au moins une butée de sécurité destinée à venir s' engager dans le trou traversant, interdisant ainsi toute manoeuvre d'ouverture de la culasse lorsqu'une pression supérieure à la normale règne dans le corps de culasse. 2. Culasse selon la revendication t, caractérisée par le fait que des moyens élastiques destinés à appliquer la bague d'étanchéité contre la plaque obturatrice sont logés dans un logement prévu sur le fond dudit épaulement.