En général les avions sont constitués d'élements essentiels La cellule,le groupe motopropulseur,les surfaces sustentatrices ou surfaces portantes et le fuseluge. Les ailes sont généralement monoplanes, tandis que la propulsion se fait,soit par des hélices qui brassent l'air par réaction, ou plus simplement par des turbo-réactears, qui permettent la possibilité de réaliser des performances supérieures, tout en simplifiant la mécanique et l'absence de piéces asymétriques en mouvement alternatif étant remplacées par des piéces en rotation supprimo la quasi-totalité dns vibrations à bord do l'avion. Il existe egalemen t Ges avions à stratoréacteur propulseur dans lequel il n'existe aucune piéce en mouvement et qui permet de fournir des poussées extrémement fortes,correspondant a plusieurs dizaines de milliers ce chevaux permettant de dépesser une deux ou trois fois la vitesse du son,a de eres h@utes altitudes L'inconvéaient de ce propulseur est la hecessite de lancer l'avion au moyen d'une catapulte ou d'un autre avion,pour le décollage,ou une piste déenvol @ssez longue,aussi bien pour le décollage que pour l'atterrissage. La présente invention deit permettre à l'avion de décoller à la vorticaln nt d'atterir sur un terrain quelconque, à l'instar d'un hélicoptère,afin de pouvoir également reprendre sa propulsion horizontal. dés que la montée est suf isante,el poursuivre sa route en position normale d'avion. Pour celà cet avion sera muni d'une part,d'un diseositif propulseur borizontal,et vertical, Ce deuxième dispositif s'escamoter comme un diaphragme à iris,pour rentrer ensuite dans un logement pratiqué à cette intention dans le fuselage de l'appareil à sa partie super@eure, afin de n'offrir aucune résistance à l'air pondant ln vol horizontal. Il se compose soit d'un rotor de forme héligoïdale déployé Fig- 7-8-9-10-11-12-,monté sur un axo mobile. ou par dos pales d'hétices rétractables et repliables,montés solidairement sur un axe mobile. (FIG -1-2-3-4-5-6 -). On pourrait écalement utiliser dos réactours basculants pou- vant se placer verticalement pour la montée,et revenir sur le plan horizontal pour la soussée normale en ligne droite. Les dessins ne sont donnés leiqu'à titre purement schématique indicatif non limitatif et sont sujets à de nombreuses cariantes de rénlisations et d'annlications,comme produit Industriel nouveau@ La Figure - 1 - représente vu en ulan un avion à réaction muni de pales d'hélices (2) rétractables,télescopiques et repliables En (3) l'axe mobile dont sont solidaires les pales, En (4) le loge ment dans lequel seront repliées les pales, avant qu'elles soient ensuite descendues,dans le logement approprié à cet effet dans la carlingue,afin de he pas opposer de résistance au vent,lors du vol horizontal. La Figure - 2 - montre la position des pales,a l'instar d'un hélicoptère,vu de cot . La Figure - 3 - représente les pales télescopique (1) rentrées en (2). La Figure - 4 - ost une vue de la figure -3- vue de coté, les flêches indiquent l'extrémité des pales (1) rentrées en (2). Les Figures -5- et -6- montrent le même avion dont les hélices sont rnntréos on (4),n'offrant aucunP résistance à l'air lors du vol normal à l'horizontal. Les Figures - 7 - et - 8 - sont une variante dont les hélices sont remplacées par un rotor de forme hélicoîdale,dont les parties mobiles (6) du nlatoau rentrent les unes dans les autres pour venir ensuite se placer dans le logement (7) lorsque la montée à la verti cale à été jugée suffisante,et lorsque l'avion aure pris sa propul sion horizontale par sos réactours. Les Figures - 9 - et 10-, montrent le même avion dont les pales (6) so replient à l'instar d'un diaphragme à iris,pour se loger eensuite en (7). Les Figuros - 11- "t -12 - montrent les pales (6) repliées les unes sur les autres,et prêtes à être descendues dans la carlingue dans le logment approprié. Bien entendu l'invention ne se limite pas au mode de réalisation représenté et décrit et aux dessins annéxés à titre d'exemple, elle peut varier de formes d'hélices, de matière, de dimensions,sans que soit altéré le principe de l'invention,Le but étant de rester dans le cadre de l'idée nouvelle,objet de ce présent brevet. R E V E N D I C A T I O N S 10 - Dispositif ayant pour but de permettre à un avion à réaction de décoller ou d'atterrir à la verticale,et prendre son vol à l'horizontal au moyen de ses réacteurs,sans avoir besoin d'une longue piste d'envol pour son décollage ou son atterri sage. Caractérisé par le fait qu'il est muni d'un dispositif supplémentaire de propulsion verticale servant au décollage et à l'atterrissage 2 - - Dispositif selon la revendication -1- Caractérisé par le fait qu'il est muni de pales d'hélices rétractables,inclinables, et repliables,servant à la propulsion verticale,et pouvant s'escamoter dans un logement approprié,conçu à cet effet dans la partie supérieure de la carlingue. 30 - Dispositif selon la revendication - 1 - Caractérisé par le fait que ces pales peuvent être télescopiques. et pouvant se rentrer las unes dans les autres. 40 - Dispositif selon la revendication - 1 - Caractérisé par le fait que l'avion pout être muni pour sa propulsion verticale d'un rotor de forme hélicoVdalo dont les pales du plateau rentrent les unes dans les autres, pour venir ensuite se pla cer dans le logement approprié à cot effet à la partie supé rieure de la carlingue. 50 - Dispositif selon la revendication - 1 - Caratérisé par le fait que les pales du rotor pauvent se superposer à l'instar d'un diaphragme à iris,de façon à pouvoirse ranger dans le logement pratiqué à cet effet à la partie supérieure de la carlingue. 60 - Dispositif selon la revendication (-1 -Caractérisé par le fait que l'avion pour pouvoir décoller à la verticale ou atterrir sur une surface restreinte,pourra se servir de ses propres réact-ursen les montant sur un axe permettant leur inclinai son à 900 pour ensuite lorsque la montée à la verticale est suffisante,les ramoner on posit-ion horizontale, afin de pour suivre sa route.