la présente invention se rapporte àun siège amélioré en fils métalliques, soutenu par un châssis et destiné principalement aux véhicules moteurs. Bien qutil existe des formes nombreuses et différentes de sièges en fils métalliques, soutenus par un châssis, les éléments individuels en fils métalliques sont assemblés invariablement à la main. Toutefois, on connart un tissu métallique à maillons dits "carrés" oui est fabriqué automatiquement par une machine; mais on a constaté que ce tissu métallique n'est approprié jusqu'ici qu'aux châssis de lits et autres, pour lesquels le tissu métallique~à maillons dits carrés est fabriqué sous la forme appropriée d'une grande feuille. Ces grandes feuilles de tissu métallique à maillons dits carrés présentent évidemment de trop grandes dimensions pour pouvoir les adapter aux sièges de véhicules moteurs.En outre, les dimensions des maillons dits carrés sont approximativement de 101,6 mm de long et de 38,1 mm de large et il est dès lors difficile de réaliser un montage satisfaisant des maillons dits carrés, permettant leur fixation sur un châssis de siège par ltemploi de ressorts hélicoidaux. Par conséquent, un but de la présente invention consiste à concevoir un siège en fils métalliques, soutenu par un châssis et dont la construction est améliorée de telle sorte que ce siège donne entièrement satisfaction en particulier comme siège de véhicules moteurs. L'invention a pour but un siège en fils métal- ligues, soutenu par un châssis incorporant une feuille adéquatement dimensionnée de tissu métallique~à maillons dits carrés, cette feuille étant reliée au châssis. la plus longue dimension des maillons dits carrés peut être parallèle aux côtés ou extrémités du châssis. De préférence, un châssis de base est muni ainsi d'une feuille de tissu métallique à maillons dits carrés et un châssis de dos est également doté d'une feuille similaire de tissu métallique à maillons dits carrés.Deux ou trois rangées centrales de maillons dits carrés peuvent entre prévues et les liaisons avec le châssis peuvent être constituées par les maillons externes de la feuille et/ou par des ressorts de tension. la plus longue dimension des maillons dits carrés est ordinairement de 88,9 mm environ Selon un mode d'exécution, la feuille d'un châssis de base de siège est raccordée à la base frontale de celuici par ses maillons externes, dirigés vers l'intérieur, et aux autres barres du châssis par des ressorts de tension. Un châssis de dos peut être fixé sur le- chassis de base. La feuillue de ce châssis de dos est reliée par ses maillons externes à la partie supérieure du châssis. et par des ressorts aux barres latérales de celui-ci. Selon une autre forme de réalisation, les liaisons peuvent être constituées par des maillons dirigés vers--l'extérieur, espacés le long d'un bord et situés aux extrémités du bord opposé. Conformément à -un autre mode de réalisation, les nombres de maillons dits carrés sont différents dans les diverses rangées et les liaisons sont constituées par des nombres différents de maillons dirigés vers l'extérieur, situés aux bords opposés de la feuille. -les caractéristiques .précitées et d'autres particularités de l'invention, exposées aux revendications ci ånnexées, sont incorporées dans les procédés décrits en détail ci-après, donnés en particulier à-titre d'exemple, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: la figure l est une vue en perspective d'un siège de voiture automobile, conforme à l'invention; la figure 2 est unie vue en plan d'une partie de base du siège; la figure 3 est une vue en plan d'une forme de réalisation modifiée; la figure 4 est une autre vue en plan d'une autre forme de réalisation modifiée. En se référant à la figure 1, le siège de voiture automobile se compose d'un châssis de base let d'un châssis de dos 2 raccordé à celui-ci. Ces châssis 1 et 2 incorporent des feuilles 3 et 4 adéquatement dimensionnées de tissu métallique à maillons dits carrés, ces feuilles étant reliées aux châssis précités. la feuille Z du châssis de base 1 comprend deux rangées 2 et 6 de maillons dits carrés, conçus par exemple comme des maillons de chaine. Chaque maillon 1 se compose, d'une part, de longues barres latérales opposées 8, munies chacune d'une grande boucle 9 à une extrémité et d'un petit crochet 10 à l'autre extrémité, et d'autre part, de courtes barres finales opposées 11 pourvues chacune de petits crochets finals opposés 12. les longues barres latérales 8 sont obtenues en doublant une certaine longueur de fil, en ouvrant le coude pour former la grande boucle 2, en tordant ensuite les doubles barres l'une sur l'autre à l'extrémité de base 13 de la boucle et en repliant finalement les extrémités libres des doubles barres pour former les petits crochets 12. les barres sont raccordées réciproquement par les petits crochets 10 et 12 introduits dans les grandes boucles 3. Certaines grandes boucles, désignées par iS, présentent de longues barres externes 8a reliées à la barre arrière du châssis par des ressorts de tension 14 fixés sur la barre arrière de ce même chsss- sis.Sur les côtés du châssis, des ressorts de tension similaires raccordent les boucles qb et gc des longues barres externes aux longues barres latérales du châssis. A l'avant de celui-ci, de longues barres latérales externes 8b sont couplées, par leurs grandes boucles 9d, à la manière d'un triangle, aux courtes barres finales en forme de crochets, fixées sur la barre frontale du châssis sans utiliser des ressorts de tension. I1 doit être noté que les longs côtés des mail- lons 1 sont parallèles aux côtés du châssis et que leur longueur est de 89,8 mm environ; les longs côtés des maillons 2 peuvent toutefois être parallèles aux extrémités du châssis. Etant donné que quatre séries de longues barres sont prévues, c' est-à-dire deux barres 8 et les barres 8a et 8b, ainsi qu'une rangée frontale de barres île, la longueur hors tout de l'avant à l'arrière est d'environ 393,7 mm. Par ailleurs, puisque la dimension intérieure du châssis de l'avant à l'arrière est environ 431,8 mm, ceci permet l'utilisation de ressorts d'une longueur de 38,1 mm à l'arrière. Similairement, l'emploi de sept maillons 7 en deux rangées permet la mise en oeuvre de ressorts similaires d'une longueur de 38,1 mm sur les côtés. On a constaté que cette disposition générale de deux rangées centrales de maillons 1, reliés non élastiouement à l'avant du châssis et élastiquement à l'arrière et aux côtés de celui-ci, s' est révélée particulièrement satisfaisante, la résistance des ressorts étant appropriée à un siège de base qui est en général recouvert d'un coussin et d'un rembourrage. Toutefois, il est bien évident que cette forme de réalisation peut être modifiée en ce qui concerne le nombre et la disposition des maillons 1, ainsi que les liaisons avec le châssis, par exemple lorsque celui-ci est un châssis de dos, tel qu'il est désigné par 2 au dessin. Dans ce dernier cas, la disposition des maillons 7 est similaire à celle du châssis 1 du siège et les liaisons avec la partie supérieure du châssis de dos sont identiques å celles réalisées à l'avant du châssis de base. les liaisons latérales sont également semblables à celles du châs- sis de base, mais les ressorts de tension 17 et 18 ont une résistance inférieure à celle des ressorts du châssis de base, afin de procurer une position reposante au dos de l'intéressé. Les longues barres finales inférieures & sont raccordées de préférence à la manière d'un triangle à une tige 19 qui est elle-nême reliée par les ressorts d'extrémité 17a et 18a aux barres latérales du châssis de dos. Selon une forme de réalisation modifiée du châssis de base, forme recouverte d'un coussin et représentée à la figure 2, seuls six mail1s7 sont prévus dans chacune des rangées - et 6 but seules deux longues barres 8a et 8b sont assemblées à la manière d'un triangle dans chaque coin. Suivant un autre mode d'exécution modifié, représenté à la figure 3 et destiné au placement d'un coussin, la rangée6 comprend cinq maillons 2 dits carrés et la rangée 2, sept maillons similaires 7, ainsi que des maillons finals triangulaires 20 et 21, de façon que ltex- trémité avant soit plus étroite que l'extrémité arrière et qu'aucune des longues barres Sa et 8b ne soient doublées. Conformément à un autre mode de réalisation, reproduit à la figure 4 et destiné également au placement d'un coussin, huit maillons 7 sont prévus dans les rangées 2 et 5, et à l'arrière de la feuille, toutes les extrémités, sauf celles des longues barres 8a, sont reliées réciproquement par de courtes barres finales llb en forme de crochets, de façon à obtenir une troisième rangée 22 de six maillons 7. Aucun des longs maillons 8a et 8b ntest doublé à la manière d'un triangle. Pour toutes les formes deeréalisation décrites ci-avant, le tissu métallique à maillons dits carrés est automatiquement fabriqué initialement de la même. façon fondamentale que celle appliquée jusqu'ici, dans laquelle le tissu est tout d'abord enroulé sous une forme tubulaire; toutefois, en ce qui concerne la présente invention les courtes barres de. jonction espacées sont supprimQes, de sorte que des tubes courts de tissu sont obtenus successivement et la machine est réglée pour réaliser des maillons de dimensions requises. Subséquemment, chaque tube court de tissu est subdivisé en séparant les longs maillons espacés en trois longueurs par exemple, pour obtenir des petites feuilles de tissu d'une dimension désiré e-. PEVEIICATIONS. 1.- Siège en fils métalliques, soutenu par un châssis, caractérisé en ce-que le châssis incorpore une feuille adéquatement dimensionnée, raccordée à ce châssis et se composant d'un tissu métallique à maillons dits carrés. 2.- Siège suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la plus longue dimension des maillons dits carrés peut être parallèle aux côtés ou extrémités du châssis. 3.- Siège suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qut un châssis de base est muni d'une feuille de tissu métallique à maillons dits carrés; et en ce qu'un châssis de dos est doté similairement d'une feuille identique de tissu métallique à maillons dits carrés. 4.- Siège suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que deux ou trois rangées centrales de maillons dits carrés sont prévues; et en ce que les liaisons avec le châssis sont constituées par des maillons externes de la feuille et/ou par des ressorts de tension. 5.- Siège suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plus longue dimension des maillons dits carrés est de 88,9 mm. 6.- Siège suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis est un châssis de base de siège, la feuille de tissu métallique étant raccordée à la barre frontale de ce châssis par ses maillons externes, dirigés vers l'extérieur, et aux autres barres du châssis par des ressorts de tension. 7.- Siège suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'on a fixé au châssis de base du siège, un châssis de dos pourvu d'une feuille métallique raccordée à sa partie supérieure par des maillons externes de la feuille et à ses barres latérales par des ressorts. 8.- Siège suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la feuille est raccordée au châssis par des liaisons se composant de maillons dirigés vers l'extérieur, espacés le long d'un bord et situés aux extrémités du bord opposé. 9.- Siège suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les nombres de maillons dits carrés sont différents dans les diverses rangées; et en ce que la feuille est reliée au châssis par des liaisons comprenant différents nombres de maillons dirigés vers l'extérieur1 situés aux bords opposés de la feuille.