La présente invention se rapporte à un camion à carrosserie interchangeable. Pour réduire l'immobilisation des camions, consécutive à leur chargement ou déchargement, de nombreuses solutions ont été proposées pour que leur caisse puisse être désolidarisée de leur châssis et remplacée par une autre caisse de-même type ou d'un type différent. Ainsi dès que cette opération est terminée, le camion peut reprendre la route, tandis que la caisse qu'il portait est déchargée ou chargée. La rentabilité du transport par route est ainsi améliorée dans d'intéressantes proportions. Un camion à carrosserie interchangeable d'un type particulièrement avantageux, en raison de sa simplicité, de son poids et de son coût réduits, est celui déåà décrit dans le brevet français 4.565.368 du 3 octobre 1967. Il comprend - Un châssis sur lequel sont montés, respectivement, dans sa moitié arrière, un vérin, à son extrémité arrière, deux tourillons, et à son extrémité avant, deux brides. - Une ossature amovible de base pouvant être équipée de différentes carrosseries et portant notamment : à son extrémité arrière, des moyens coiffant les tourillons du châssis; à son extrémité avant, des moyens coopérant avec les brides du châssis; sur ses côtés, à l'avant et à l'arrière, des béquilles sur lesquelles repose la caisse lorsqu'elle est séparée du châssis. La présente invention vise à réaliser un camion à carrosserie interchangeable dérivé de celui décrit dans le brevet précité et qui, en plus de la possibilité de dépose sur béquilles de la caisse, apporte un service supplémentaire, à savoir la possibilité de se servir de cette caisse comme d'une benne basculante classique, s'incninmat avec l'angle de basculement normal pour décharger des produits par glissement vers l'arrière. L'invention a donc essentiellement pour objet une combinaison de moyens permettant à la fois la dépose et le basculement de la caisse, les autres objectifs recherchés étant la simplicité de manoeuvre et le poids mort le plus réduit possible, pour un coût de montage à peine supérieur à celui d'un montage classique. A cet effet, le camion à carrosserie interchangeable selon l'invention, appartenant au type comprenant un châssis muni, dans sa partie arrière, -de deux axes d'articulation et d'un vérin, ledit châssis recevant une plateforme amovible équipée d'une carrosserie quelconque et munie de béquilles rétractables à l'avant et à l'arrière ainsi que de moyens coopérant avec le vérin et les deux axes d'articulation du châssis, possède un châssis muni en outre, dans sa partie avant, d'un vérin frontal télescopique articulé autour d'un axe horizontal transversal et coopérant avec des moyens d'arrimage fixés à l'avant de la plateforme amovible, ledit vérin frontal permettant de lever l'avant de la plateforme, à la fois pour sa dépose et son basculement, par pivotement de sa partie arrière autour des axes d'articulation précités. L'action de ce vérin frontal se combine à celle du vérin arrière pour la dépose de la carrosserie, qui s'effectue dans l'ensemble comme suit : Dans une première phase, le vérin frontal est alimenté pour lever légèrement l'avant de la plateforme et permettre la mise en place des béquilles avant. Après déverrouillage des moyens d'arrimage fixés à l'avant de la plateforme, le vérin frontal s'abaisse. Dans une seconde phase, l'arrière de la plateforme est désolidarisé des deux axes d'articulation et le vérin arrière est actionné de manière à lever l'arrière de la plateforme, pour permettre la mise en place des béquilles arrière. Après le retour du vérin arrière en position basse, la plateforme repose sur ses quatre béquilles et le camion avec son châssis nu peut recevoir un autre ensemble amovible, qui est posé sur son châssis par une manoeuvre inverse. Pour faire basculer une carrosserie amovible formant benne, on alimente uniquement le verin frontal qui, étant du type télescopique, encore appelé "vérin à plusieurs expansions", permet de lever l'avant de la plateforme suffisamment haut pour obtenir l'angle de basculement habituel d'une benne. Dans une forme de réalisation préférée, un cadre intermédiaire, rendu solidaire du châssis du camion, porte, dans sa partie arrière, le vérin arrière et une traverse munie à ses extrémités de deux douilles traversées par les deux axes d'articulation et, à son extrémité avant, une traverse sur laquelle est articulé le vérin frontal. Ainsi un camion à châssis ordinaire peut être transformé en un camion à carrosserie interchangeable selon l'invention par simple adjonction de ce cadre spécial portant tous les éléments nécessaires. Suivant une forme d'exécution particulière, les moyens disposés à l'arrière de la plateforme amovible pour coopérer avec les deux axes d'articulation sont constitués par deux pièces qui comportent chacune une partie supérieure en forme de douille, apte à venir dans le prolongement de l'une des deux douilles traversées par les axes d'articulation, et une partie inférieure formant une glissière verticale, chaque axe d'articulation pouvant occuper une position de verrouillage dans laquelle son extrémité est engagée dans la partie en forme de douille, une position intermédiaire dans laquelle son extrémité est seulement engagée dans la partie formant glissière, et une position de déverrouillage dans laquelle son extrémité est sortie à la fois de la douille et de la glissière précitées. 1a position de verrouillage, les axes d'articulation jouent véritablement leur rôle en permettant à la plate forme de pivoter; cette position est donc utilisée chaque fois que'le vérin frontal fonctionne, aussi bien pour la dépose que pour le basculement, ainsi que lors du transport normal où les axes permettent de solidariser la plateforme et le châssis. La position intermédiaire permet le soulèvement de l'arrière de la plateforme, lorsque le vérin arrière est actionné, tout en assurant un parfait guidage vertical de la plateforme. Enfin, la troisième position permet de séparer totalement le châssis de la plate forme. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'arrimage fixés à l'avant de la plateforme amovible comprennent un ensemble en forme de double crochet apte à coiffer deux axes portés par la partie supérieure du vérin frontal, et au moins un verrou monté pivotant autour d'un axe horizontal, apte à se placer sous l'un des axes précités. Suivant un mode de réalisation, la traverse avant du cadre intermédiaire porte, de part et d'autre du vérin frontal, deux supports fixes formant à leur partie supérieure des paliers sur lesquels reposent les axes portés par la partie supérieure du vérin frontal, lorsque ce dernier est en position basse. Avantageusement, ces deux supports fixes portent encore une première butée empêchant le pivotement du vérin frontal vers l'avant et une seconde butée coopérant avec l'un des verrous pivotants, appliqué contre cette dernière au moyen d'un ressort, pour provoquer le déverrouillage lorsque l'avant de la platefonae est levé par le vérin frontal. ainsi le déverrouillage s'effectue automatiquement lorsqu'on lève-l'avant de la plateforme au moyen du vérin frontal, pour la dépose.Lorsque l'on opère le basculement, le verrou échappe à la butée apyres une certaine course du vérin et reprend sa place sous l'axe porté par la partie supérieure du vérin, empêchant ainsi toute sépamet on accIdentelle de l'?vant de la plateforme. De toute façon, l'InventIon sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schém2Bique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forte d'exécution de ce camion à carrosserie interchangeable Figure 1 est une vue de côté, en élévation, montrant le camion avec sa caisse amovible en position normale de transport; Figures 2 et 3 sont des vues similaires à la figure E, illustrant deux phases de la dépose de la caisse; Figure 4 est une vue de côté, en élévation, montrant la caisse séparée du châssis et reposant sur ses béquilles;; Figure 5 est une vue de côté, en élévation, montrant le camion avec son châssis nu, la caisse étant déposée; Figure 6 est une vue de côté, en élévation, montrant le camion en position de basculement de la benne; Figure 7 est une vue partielle, par l'arrière, montrant à échelle agrandie, les moyens de fixation de l'arrière de la caisse sur le châssis; Figure 8 est une vue en coupe suivant 8-8 de figure 7; Figures 9, 10 et '1 sont des vues partielles, en coupe, montrant trois positions des moyens de verrouillage de l'arrière de la caisse sur le châssis; Figure G2 est une vue partielle de côté, à échelle agrandie par rapport aux figures 1 à 6, montrant le vérin arrière; Figure 13 est une vue partielle de côté, également à échelle agrandie, montrant le vérin frontal;; Figure 14 est une vue de côté montrant les moyens fixés à l'avant de la caisse et assurant son arrimage au vérin frontal; Figure 15 est une vue de côté montrant l'ensemble formé par le. vérin frontal et les moyens d'arrimage, en portion normale de transport. De façon habituelle, ce camion est constitué par un châssis 1 portant une cabine et composé de deux longerons 2 de section en U, entreitoisés de manière suffisante par un certain nombre de traverses. Le châssis 1 reçoit un ensemble amovible carrosse ,, désigné ci-après par"caisse', présentant une forme générale parallélépipédique et construit sur une ossature de base ou plateforme 4 constituée par deux longerons latéraux 2 eux aussi réunis par des traverses. Le châssis 1 est surmonté d'un cadre 6 fixé aux longerons 2 par des pièces 2 et constitué par deux profilés 8 longitudinaux, reliés entre eux par une traverse arrière 9 et une traverse avant 10. La traverse arriere 9 supporte deux douilles 11, bien visibles aux figures 7 à 01, tandis que la traverse avant 10 sert de support à un vérin hydraulique télescopique 12 à simple effet, dit vérin frontal, articulé autour d'un axe horizontal transversal 2 En outre, le cadre 6 est équipé, à proximité de son extrémité arrière, d'un deuxième vérin hydraulique =4 à double effet, dont le corps est articulé autour d'un axe horizontal transversal 2 (voir figure ';2). Les deux vérins 12 et 14 sont situés dans le plan médian longitudinal du camion; leur circuit d'alimentation est constitué par une pompe hydraulique 16, un réservoir d'huile 2 et un distributeur 18, fixés sous le châssis 1 du véhicule, entre les roues arrière et avant. La plateforme amovible 4 repose normalement sur le cadre 6, par l'intermédiaire de deux cornières JI (voir figure 7). Sous la plateforme 4 sont encore fixés : - Une grosse traverse 20 située à l'arrière et servant d'appui à la tige du vérin arrière 14. - Deux béquilles rétractables 21, situées à l'avant, qui sont normalement repliées horizontalement sous la plateforme. - Deux autres béquilles rétractables 22, situées à l'arrière, qui sont télescopiques et restent normalement logées à l'intérieur de fourreaux verticaux 32; comme le montrent les figures 7 et 8, l'immobilisation en position rentrée ou sortie est assurée au moyen de goupilles amovibles 24. - Deux pièces 22 situées en arrière des fourreaux 22, bien visibles aux figures 9 à 11, qui comportent chacune une partie supérieure 26 en forme de douille et une partie inférieure 27 formant une glissière en U verticale qui débouche à l'intérieur de la douille précitée. En position normale de transport, les deux douilles 26 se trouvent dans le prolongement des douilles 4' portées par la traverse arrière 9 du cadre 6, et des axes d'articulation 28 sont engagés dans chaque couple de douilles voisines. Chaque axe 28 porte un levier gi permettant son déplacement axial dans les douilles Les figures 3 à 15 montrent les moyens d'arrimage de l'avant de la caisse 3 au vérin frontal 12. La partie inférieure Jg du vérin 2, articulée autour de l'axe 13, est située entre deux supports fixes 31 solidaires de la traverse 10, qui portent une butée JB empêchant tout pivotement du vérin vers l'avant, au-delà de sa position verticale. La partie supérieure JS du vérin porte deux axes 34 qui, lorsque le vérin est en position basse, reposent sur des paliers 35 formés au sommet des supports 31, La partie avant de la caisse 2 porte une pièce formant un double crochet, disposée dans l'axe médian longitudinal du camion et comportant notamment des logements coopérant avec les axes 34 portés par la partie supérieure 33 du vérin frontal '2. Sur le pièce ji est monté un levier 37 articulé autour d'un axe horizontal 2 à l'une de ses extrémités et ayant son autre extrémité repoussée vers le bas au moyen d'un ressort 2 travaillant en compression. Un verrou pivotant 40, articulé autour d'un axe horizontal 4', est également monté sur la pièce Ji; il se trouve rappelé vers le bas par un ressort 42 tendu entre un angle du verrou 40 et l'axe 38. Le levier 37 présente sur son bord inférieur un évidement 43 pouvant coopérer avec l'extrémité libre du verrou 40, tandis que l'un des bords de ce verrou présente un évidement 44 pouvant coopérer avec une butée 45 portée par l'un des supports 31. . En position normale de transport (figure '), les deux vérins 12 et 14 sont en position basse, l'arrière de la caisse 2 est verrouillé sur le cadre 6 au moyen-des axes 28 engages à fond dans les douilles 26 (voir figure 11), et les moyens d'arrimage au vérin frontal 12 occupent la position illustrée par la figure 15 - Le double crochet coiffe les axes Ji qui s'engagent dans ses logements et reposent sur les paliers 2. - Le levier 37 poussé par le ressort 2 vient en appui au-dessus des axes - Le verrou 40, rappelé par le ressort 42, est en contact avec la butée #2 et son extrémité libre vient sous l'axe Ji, de manière à assurer le verrouillage. Bien entendu, les béquilles 2' et 22 sont escamotées. Pour déposer la caisse 2, le processus est le aiivant: Dans une première phase, illustrée par la figure 2, le vérin frontal 12 est mis en pression au moyen de la pompe 16, ce qui provoque le soulèvement de l'avant de la caisse qui pivote légèrement autour des axes d'articulation 28 situés à l'arrière. Dans ce mouvement de soulèvement, le verrou 40 se déplace vers le haut en même temps que la casse en restant maintenu contre la butée j4 par le ressort 42. Par suite de la forme de l'évidement # du verrou, celui-ci pivote vers l'arrière autour de son axe 41 et provoque ainsi le déverrouillage de l'axe ji. Après avoir amené en position verticale les béquilles avant 21, on met le vérin frontal "2 en communication avec le réservoir d'huile 17 par l'intermédiaire du distributeur 18. Entraîné par le poids de la caisse 2, le vérin 12 descend jusqu'à ce que la caisse repose sur les béquilles avant 21.A partir de ce moment, c'est le levier Jz poussé par le ressort 2 qui agit sur les axes Ji pour faire descendre le vérin 12 Jusqu a ce que les axes précités reposent sur les paliers j2. Dans sa position finale, le levier 2 est bloqué par le verrou 40 dont l'extrémité libre s'engage dans l'évidement 22 (voir figure '14). Au cours de cette opération de descente, tout pivotement du vérin 12 vers l'avant est empêché par la butée 32. Dans une deuxième phase, illustrée par la figure 3, c'est le vérin arrière 14 qui est alimenté, après que les axes d'articulation 28 ont été mis dans la position intermédiaire de la figure 10, position dans laquelle l'extrémité de l'axe est sortie de la douille 26 mais reste engagée dans la glissière 27. L'arrière de la caisse 2 reste donc bloqué longitudinalement et latéralenent, tout en pouvant se soulever sous la poussée du vérin 14 qui est actionné jusqu'à ce que l'on puisse verrouiller les béquilles arrière 22 en position sortie, au moyen des goupilles 24. Ensuite, on inverse l'alimentation du vérin arrière 14 de manière que sa tige revienne à sa position basse. Les axes d'articulation 28 peuvent alors être placés dans la position de la figure 9, position dans laquelle leurs extrémités ont quitté complètement les pièces j2 pourenir à l'intérieur des douilles 11. Dès lors, le cadre 6 monté sur le châssis n n'est plus solidaire de la plateforme 4 et on peut déplacer vers l'avant le camion avec son châssis nu (figure 5), après avoir verrouillé le vérin frontal @2 sur les supports 31 à l'aide de pièces amovibles 46, bien visibles à la figure 13, qui s'engagent sur les axes . La caisse 3 séparée du châssis repose sur le sol par ses béquilles 21 et 22, comme montré à la figure 4. Ii faut remarquer que, durant toutes les manoeuvres précédemment décrites, la caisse 2 repose au moins sur trois points d'appui disposés au sommet d'un triangle isocèle de grandes dimensions, ce qui garantit la stabilité de la caisse auelle que soit la répartition du chargement qu'elle contient. En effet - Lors de la manoeuvre du vérin frontal 2, la caisse est en appui sur les axes 34 de ce vérin et sur les deux axes d'articulation 28 situés à l'arrière. - Lors de la manoeuvre du vérin arrière 14, la caisse repose sur les béquilles avant 21 et sur la tige du vérin arrière. De plus, les glissières iz coopèrent avec les extrémités des axes 28 pour éviter tout déplacement non désiré. Bien entendu, la prise en charge d'une caisse et sa pose sur le châssis s'effectuent par un processus inverse de celui précédemment décrit. Il est à noter que, pour faciliter la mise en place et le centrage du châssis 1 sous la caisse 3, il est prévu à l'arrière de la plateforme 4 une pièce conique, non représentée, qui coopère avec des guides fixés sur le cadre 6 porté par le châssis. Pour l'utilisation en basculement de benne (figure 6), on maintient le verrouillage de la partie arrière de la caisse 2, de manière que celle-ci puisse pivoter autour des axes 28, et l'on actionne le vérin frontal 12 de a même manière que pour la dépose de la caisse, mais avec un allongement bien plus important, pour obtenir l'angle désiré, par exemple d'environ 500. l'opération se passe sans aucun risque étant donné que, dès que la butée j4 n'est plus en contact avec le verrou 40, le ressort 42 ramène et maintient le verrou 40 sous lraxe Ji qui ne peut donc pas s'échapper de son logement 37. Grâce à cet agencement, la pose ou la dépose d'une caisse sur un châssis approprié, ainsi que le basculement d'une caisse faisant office de benne, deviennent des opérations très aisées et rapides. De par la conception et la simplicité des moyens employés, le coût d'un camion ainsi équipé n'est guère supérieur à celui dtun camion normal. Dans l'exemple représenté, la caisse est d'un type particulier mais il est bien entendu que ce terme doit être compris au sens le plus général pour désigner toute forme de carrosserie construite sur une plateforme qui comporte les béquilles et les moyens de fixation précédemment décrits. C'est ainsi que cette "caisse" peut être adaptée au transport des produits les plus divers et peut.être par exemple une carrosserie entièrement fermée, une carrosserie bâchée, une benne ouverte a' sa partie supérieure ou un simple plateau avec ou sans ridelles. De même,les vérins 12 et 14 peuvent être alimentés par des distributeurs divers, la pompe hydraulique 16 pouvant être entraînée par différents types d'énergie : mécanique avec entrat- nement à la main, ou par le moteur du véhicule ou un moteur thermique auxiliaire, électrique avec alimentation par le secteur ou la batterie du véhicule. Comme il va de soi et comme il ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce camion à carrosserie interchangeable qui a été décrite cidessus à titre d'exemple non limitatif; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. 1iWEI\I) TC ATICi:8 Camion à carrosserie interchangeble, u type comprenant un châssis muni, dans sa partie alri"re, de deux axes d'articulatio et d'un vérin, ledit châssis recevant -ne plateforme amovible équipée d'une carrosserie quelconque et munie de béquilles rétractables à l'avant et à l'arrière ainsi que de moyens coopérant avec le vérin et les deux axes d'articulation du châssis, caractérisé en ce que le châssis est runi en outre, dans sa partie avant, d'un vérin frontal télescopique articulé autour d'un axe horizontal transversal et coopérant avec des moyens d'arrimage fixés à l'avant de la plateforme amovible, ledit vérin frontal permettant de lever l'avant de la plateforme, à la fois pour sa dépose et son basculement, par pivotement de sa partie arrière autour des axes d'arbiculation précités. 2.- Camion selon la revendication ';, caractérisé en ce qu'un cadre intermédiaire, rendu solidaire du châssis du camion, porte, dans sa partie arrière, le vérin arrière et une traverse munie à ses extrémités de deux douilles traversées par les deux axes d'articulation et, à son extrémité avant, une traverse sur laquelle est articulé le vérin frontal. 3.- Camion selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens disposés à l'arrière de la plateforme amovible pour coopérer avec les deux axes d'articulation sont constitués par deux pièces qui comportent chacune une partie supérieure en forme de douille, apte à venir dans le prolongement de l'une des deux douilles traversées par les axes d'articulation, et une partie inférieure formant une glissière verticale, chaque axe d'articulation pouvant occuper une position de verrouillage dans laquelle son extrémité est engagée dans la partie en forme de douille, une position intermédiaire dans laquelle son extrémité est seulement engagée dans la partie formant glissière, et une position de déverrouillage dans laquelle son extrémité est sortie à la fois de la douille et de la glissière précitées. 4.- Camion selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens d'arrimage fixés à l'avant de la plateforme amovible comprennent un ensemble en forme de double crochet -apte à coiffer deux axes portés par la partie supérieure du vérin frontal, et au moins un verrou monté pivotant autour d'un axe horizontal, apte à se placer sous l'un des axes précités. 5.- Camion selon l'ensemble des revendications 2 et 4, caractérisé en ce que la traverse avant du cadre intermédiaire porte, de part et d'autre du vérin frontal, deux supports fixes formant à leur partie supérieure des paliers sur lesquels reposent les axes portés par la partie supérieure dù vérin frontal, lorsque ce dernier est en position basse. 6.- Camion selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux supports fixes portent encore une première butée empêchant le pivotement du vérin frontal vers l'avant et une seconde butée coopérant avec l'un des verrous pivotants, appliqué contre cette dernière au moyen d'un ressort, pour provoquer le déverrouillage lorsque l'avant de la plateforme est levé par le vérin frontal. 7.- Camion selon la revendication 6, caractérisé en ce que la pièce en forme de double crochet porte au moins un levier articulé autour d'un axe horizontal, apte à prendre place audessus de l'un des axes portés par la partie supérieure du vérin frontal, axe contre lequel il est poussé par des moyens à ressort, ledit levier présentant sur son bord inférieur un évidement dans lequel s'engage une extrémité du verrou pivotant, dans la position de déverrouillage. 8.- Camion selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que des pieces amovibles, coopérant avec les axes de la partie supérieure du vérin frontal et avec les supports fixes situés de part et d'autre de ce vérin, sont prévues pour immobiliser ce vérin lorsque le camion est dépourvu de sa carrosserie.