la présente invention se rapporte à l'agencement des ceintures de sécurité pour voitures automobiles, notamment des voitures de tourismes Habituellement, une ceinture de sécurité est attachée en un point fixe sur le siège ou au voisinage du siège et en un autre point fixe en hauteur au-dessus de l'épaule, sur la carrosserie de l'automobile et en un de ces points fixes, en fait celui qui est situé au niveau du siège ou au voisinage de celuici, la ceinture peut etre mise à la main en position de sécurité à l'aide d'un dispositif de verrouillage9 apyres que l1utilisa- teur a occupé sa place. Or, il y a plusieurs cas de danger, dans lesquels la ceinture de sécurité (ou les ceintures, si l'une d'elles passe sur 11 épaule et une deuxième plus bas autour du corps, par exemple sur le ventre) empêche de se libérer d'une position de détresse. Un tel cas de danger se présente lorsque le conducteur de l'automobile a perdu coinaissance dans l'accident et ne peut par conséquent pas se libérer tout seul, mais au contraire est tributaire d'une aide extérieure.Un autre inconvénient très grave se présente quand l'automobile a pris feu et que le conducteur ou le ou les utilisateurs ne peuvent se libérer euxmêmes, de sorte que dans ce cas encore ils sont tributaires d'une aide extérieure0 Le plus important pour la libération des occupants en pareil cas, est la possibilité d'ouverture des portes ou portières, par une aide extérieure, le cas échéant la possibilité de forcer les portes ou portières de I'autpmobileo Dans tous les cas d'ouverture des portes de l'automobile par une aide extérieure, il faut en outre déverrouiller les ceintures de sécurité, ce qui souvent est très difficile, voire impossible. l'invention a pour but de permettre de détacher la ceinture de sécurité du corps de l'occupant du véhicule lorsque le déverrouillage de la ceinture n'est pas possible, Belon une particularité importante de l'invention, une ou plusieurs des bandes ou branches d'un dispositif de ceinture de sécurité, dont une extrémité est fixée au voisinage du siège de l'utilisateur, de façon connue en soi, par exemple au moyen d'un dispositif de verrouillage, est fixée à l'autre extrémité à un organe séparable de la caisse de la voiture ou à une pièce solidaire de la porte de la voiture, de sorte que cette autre extrémité s'écarte du corps de l'occupant du véhicule et que celui-ci se trouve libéré artomatiquement du dispositif de ceinture de sécurité lorsque la porte de la voiture est ouverte. Dans une variante de réalisation de l'objet de l'in- vention, la partie qui est connectée de façon séparable à la porte de la voiture est engagée par un deuxième élément dans un guide que 'a caisse de la voiture présente au bord de la porte, afin d'assurer la fixation de la ceInture de sécurité à l'encontre d'une traction violente pendit l'accident, même si la porte de l'automobile s'ouvre, Car, dans ce cas, ladite porte se détache du dispositif de fixation de la ceinture sur la caisse de la voiture, la sécurité de la ceinture demeurant assurée dans tous les cas, Ce dernier objet de l'invention consiste encore en ce que l'organe ou l'élément qui constitue le point d'attache ou les points d'attache de la ou des ceintures de sécurité sur les portes ou sur la caisse du véhicule, est munie d'une tige qui, avec une ou plusieurs autres tiges, correspond à des cavités prévues dans la carrosserie au voisinage de la porte, cavités dans lesquelles les deux pivots tenons, goujons ou organes snalogues des portes s'engagent à la fermeture, afin de reporter avec sécurité, sur la carrosserie de la voiture, la réaction de la ou des ceintures de sécurité à l'instant du choc lors d'un carambolage, même si la porte s'ouvre. On peut libérer l'utilisateur de l'automobile si la porte de la voiture s'est orrverte, car, lors d'une telle ouverture de la porte, le point fixe de la ou des ceintures de sécurité peut étire déplacé par le conducteur et, à défaut, à l'ouver- ture des portes, le point de fixation de la ou des ceintures est accessible librement et peut donc être détaché, La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Les dessins représentent différents exemples de réalisation de l'objet de l'invention. La figure 1 est une vue en coupe schématique de la partie avant d'une voiture automobile. La figure 2 est une vue représentant les points de fixation du dispositif à la carrosserie de la voiture0 La figure 3 est une représentation schématique du dispositif prévu sur la paroi intérieure de la porte de la voiture. La figure 4 représente une forme de réalisation dans laquelle un crochet est prévu sur la carrosserie de la voiture, au voisinage de la fenêtre d'une porte, une boucle de la ceinture de sécurité pouvant y être accrochée et maintenue au moyen d'un ressort. La figure 5 est une vue d'un dispositif dans lequel est prévue un coulisseau. La figure 6 est une vue schématique d'un dispositif de verrouillage supplémentaire particulier pour la ceinture de sécurité. La figure 7 représente une forme de réalisation dans laquelle l'accrochage du point fixe supérieur de la ceinture de sécurité s'effectue dans une fente permettant le déplacement du point fixe sur la verticale en vue du réglage0 La figure 8 représente une autre variante de cette forme de réalisation avec une fente considérablement agrandie en hauteur. La figure 9 représente une autre variante avec fixation magnétique. La figure 10 représente une forme de réalisation dans laquelle l'anneau d'accrochage du point fixe supérieur de la serrure est oscillant, et Les figures li et 12 représentent une variante de la forme de réalisation des figures 7 et 8 Sur les figures 1 à 3, on peut voir schématiquement les différentes parties de la carrosserie I du véhicule, les portières 2, la colonne de direction 3 et le volant 4. On a indiqué en 5 la partie avant de la voiture qui contient généralement le moteur. Sur la paroi interne de la portière 2 est prévu un guide 7 tel qu'un rail de guidage ou un organe analogue, dans lequel peut se déplacer par exemple un coulisseau 7a, muni d'une barrette ou tige 8 qui, à laide de plusieurs boulons 9, chevilles ou organes analogues, engagés dans des trous ou cavités correspondantes 10 prévues dans des attaches 11 fixées au cadre 12 de la carrosserie de la voiture, peut former une sorte de verrouillage, ceci signifiant que la ceinture de sécu rité est bloquée vers l'avant lorsqu'elle est sollicitée dans cette direction, mais que par ailleurs les boulons ou les chevilles peuvent dtre enlevés facilement des trous en cas de danger et par suite la serrure de porte peut être soulagée. Sur la figure 3, les chevilles sont hachurées, ce qui permet de les distinguer des trous0 La barrette 8, dont est muni le coulisseau 7a présente latéralement, des attaches 15 en saillie, dont les extrémités comportent par exemple des oeils 16 dans lesquels on peut faire passer les extrémités de ceintures de sécurité 17 et 18. Les autres extrémités des ceintures de sécurité sont disposées et fixées de façon connue en soi, en bas, à côté de l'utilisateur de la voiture sur le c8té de son siège.On peut encore prévoir en supplément un dispositif de verrouillage à ce dernier emplacement, cependant cela n'eat pas absolument nécessaire, car les portières de la voiture sont réalisées de façon que l'extrémité aupérieure de la ceinture de sécurité se déplace vers l'exté- rieur quand on monte en voiture et par conséquent, ltutilisa- teur n'est pas gêné. flans cette position, le coulisseau 7a est repoussé dans son guide à l'encontre d'un ressort non représenté, dans le sens de la flèche 19. Lors de la fermeture de la portière, le coulisseau 7a se déplace soua l'action du ressort vers la position représentee sur la figure 1, c'est-à-dire dans la position correspondant à la fermeture de la portière, position dans laquelle la serrure de portière assure la fermeture de la porte0 En cas de danger, l'ouverture de la portière permet d'enlever automatiquement les ceintures de sécurité du corps de l'utilisateur dans l'exemple de réalisation représenté, et le corps de l'utilisateur peut entre enlevé de la voiture par une aide extérieure ou un sauveteur, mais l'utilisateur peut aussi se libérer tout seul Si la portière de la voiture est en état de fonctionner. On n'a donc plus besoin de consacrer du temps à ouvrir le dispositif de verrouillage de la ceinture de sécurité. Sur la figure 4, à la place du coulisseau, est prévu un crochet désigné par 21. Ce crochet comporte un biseau à sa partie supérieure, qui forme une rampe de dégagement 22 pour la bouche 23 de la ceinture 24. Le ressort est désigné par 25. La figure 5 représente une forme de réalisation dans laquelle la barrette 8 est fixée au coulisseau 7a qui peut glisser dans le guide 7, au moyen d'organes de fixation détachables 8a, 8Do Ceci est prévu dans l'éventualité d'une ouverture de la portière au cours d'un accident et, par suite d'une séparation involontaire entre la caisse de la voiture et le dispsitif de fixation de la ceinture de sécurité. Ainsi, le dispositif de fixation reste à l'emplacement de sécurité, meme quand la portière s'ouvrez Pour assurer une meilleure possibilité d'ouverture de la ceinture de sécurité, on peut, comme représenté sur la figure 6, prévoir un dispositif de verrouillage de sécurité S sur la ceinture même en un emplacement accessible de l'extérieur. Si la portière se coince ou si d'autres dangers se présentent, l'occupant de la voiture peut lui-meme décrocher ou enlever la ceinture de sécurité. On a constaté que l'on pouvait encore améliorer l'ob- jet de l'invention en assurant la connexion entre la ou les ceintures de sécurité et l'ossature de la portière d'une part, et l'ossature du véhicule, d'autre part avec une barrette verticale, ce qui permet un réglage de la ceinture de sécurité en hauteur. Sur la figure 7, la référence 2 daigne la portière de la voiture, qui se ferme dans un cadre 30, de l'arrière vers l'avant dans le plan du dessin et qui s'ouvre en sens inverse. Sur le cadre 30 de la voiture, est fixé, par exemple par des vis, une plaque 36, qui comporte une fente verticale 37. flans cette fente 37, se loge une tige 37a ou organe analogue, montée sur le coulisseau 38 quiprésente un oeil 16 pour la fixation de la deuxième extrémité supérieure d'une ceinture de sécurité. La portière 2 articulée autour des charnières 2a, de la façon indiquée ci-dessus, est maintenue fermée par une serrure de portière d'un modèle en soi connu et la portière applique la tige 37a dans la fente 37. On est donc sûr que, lors d'une traction sur la ceinture de sécurité, celle-ci résiste dans tous les cas à l'effert, car la tige 37a est ainsi liée de façon amovible à la carrosserie de la voiture. En outre, comme la fente présente une certaine longueur verticalement, on peut régler verticalement la position du coulisseau 38. Les figures 8 à 12 représentent d'autres exemples Sur la figure 8, il s'agit d'une forme de réalisation dans laquelle un rail 31 comportant une fente 32 longitudinale est prévu sur le cadre 30 de la portière, une tige 33 pouvant glisser dans la fente pour servir au réglage de la hauteur du deuxième point de fixation de la ceinture de sécurité, cette ceinture étant supposée faire saillie vers l'avant par rapport au plan du dessin, conformément aux explications ci-dessusO La tige 33 peut aussi Btre remplacée par un boulon fileté avec une vis de réglage prévue sur son côté postérieur, cette réalisationdevant être comprise ici en ce sens que la tige se trouve entre le boulon situé en avant et la tête de la vis qui est en arrière. En outre, le coulisseau 38 possède une autre tige 34 qui s'engage dans une fente 35 d'un rail 36, quand la portière de voiture est refermée, par déplacement de l'arrière vers l'avant par rapport au plan du dessin, Le coulisseau 38 comporte l'oeil 16 auquel la ceinture de sécurité est fixée par une extrémité. En cas d'accident, le point fixe de la ceinture de sécurité reste donc fermement en place, mais, si la portière s'ouvre, le coulisseau reste également dans la position représentée parce que la porte, qui est reliée au rail 31 à l'aide de l'élément 31a par les vis 31b, se sépare de ce rail par glissement de l'entretoise 33 hors de la fente 32, la fixation du point d'attache en 37 subsistant0 Par ailleurs, après ouverture de la portière 2, la ceinture de sécurité 27 peut être enlevée avec le coulis seau 38 par enlèvement de l'entretoise 34 de la fente 35. flans l'exemple représenté schématiquement sur la figure 9, la connexion séparable entre la bande 31 comportant la fente 32 et la carrosserie de la voiture, ext réalisée d'une manière connue au moyen d'aimants 40, 41 On peut voir sur la représentation schématique de la figure 10, que le coulisseau 38 porte une aile 44 articulée autour d'une cheville 45. L'extrémité supérieure d'une ceinture de sécurité non représentée, peut Btre accrochée sur l'aile 44. Ceci améliore le confort de l'occupant de l'automobile0 Sur les figures 11 et 12, il s'agit d'une forme de réalisation de l'objet de l'invention, dans laquelle les rails ou barrettes 46 et 47 comportent des fentes 48 et 49 qui pourraient etre superposées par décalage de l'un d'eux. te rail 46 comportant la fente 48 verticale est placé sur la caisse du véhicule au bord de la porte et est fixé au moyen de vis non représentées.Le rail 47 muni de la fente 49 est légèrement décalé vers la droite sur le dessin par rapport à l'autre rail, de sorte que deux tiges ou organes analogues 50 et 51 viennent s'appliquer l'une à c8té de l'autre, chacune dans une fente 48, 49 respectivement0 On peut voir sur la figure 12 que le coulisseau 52 vient se placer entre la barrette ou rail 46 et le rail 47, et que ce coulisseau présente une tige en saillie 50 du côté du rail 46 et une entretoise en saillie 51 du côté du rail 47, les deux entretoises stengageant chacune respectivement dans une des fentes 48, 49.On voit ainsi sur le dessin que la fixation du point d'attache est assurée doublement au moyen du coulisseau 52, tandis que ltouverture de la porte en cas d'accident est effectuée dans le sens de la flèche sur la figure 12, mais que la fixation du point d'attache de la ceinture de sécurité 58 fixée à l'oeil 57, reste assurée par engagement de 11 entretoise 55 dans la fente 49 du rail 47 par traction sur la ceinture. Pour libérer l'occupant de la voiture, l'entretoise 51 est extraite de sa position et la ceinture de sécurité est enlevée. Pour le montage d'une ceinture ventrale (et non d'une ceinture d'épaule) on peut aussi prévoir un second point de fixation sur un coulisseau pouvant se déplacer d'arrière en avant et de bas en haut, donc obliquement, dans un guide prévu sur la face interne de la porte. Il va de soi que les modes de réalisation décrits ne sont que des exemples et qu'il serait possible de les modifier notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention0 REVENDICATIONS lo Dispositif de ceinture de sécurité pour voiture automobile attachée en deux points fixes, l'un au voisinage du siège et l'autre à une hauteur voisine ou supérieure de celle de 11 épaule de ltoccupant, le point d'attache se trouvant au voisinage du siège étant dans tous les cas assuré par un dispositif de verrouillage, caractérisé en ce que la ou les autres extrémités de la ou des ceintures de sécurité art fixé à un organe relié à la carrosserie de la voiture, mais toutefois détachable, ou à l'ossature de la portière de la voiture, ou à une pièce liée à celle-ci, de sorte que cette extrémité de la ceinture peut être séparée de cet organe, ou peut pivoter avec la portière de la voiture, de manière que le corps de l6ccupant puisse entre enlevé de la voiture, l'occupant pouvant aussi se libérer lui-meme de la ceinture. 2o Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe, ou la partie reliée à l'ossature de la porte de la voiture, est engagé, avec un deuxième élément, dans une barrette ou rail de la caisse de la voiture ou de l'ossature, placée au bord de la portière, afin d'assurer la fixation de la ceinture de sécurité lors de tractions violentes en cas d'accident, même si la portière de la voiture s'ouvre, la portière de la voiture se séparant de la ceinture de sécurité alors que les fixations subsistent. 30 Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité de la ceinture est fixée à un organe en forme de coulisseau, qui, lors de l'ouverture de la porte, est rappelé en direction du point d'articulation de la portière. 40 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que,sur la carrosserie du véhicule, au voisinage du cadre de la portière, du côté opposé à l'articulation de la portière et au voisinage de la serrure de la portière, sont prévues une série d'attaches présentant des cavités telles que des trous dans lesquelles des chevilles ou boulons d'une garniture du cadre de la porte, s'engagent lors de la fermeture de celle-ci, afin de transmettre les sollicitations en traction de la ceinture de sécurité à la caisse du véhicule0 5.Dispositif selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé e ce ce l'extrémité de la ceinture de sécurité est attache a un coulisseau qui est relié à la barrette pour recevoir la cheville ou ne boulon Dispositif selon l'une quelconoue des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le coulisseau est muni d'une tige, qui s'engage dans une fente verticale d'une barrette sur la caisse du véhicule 7 Dispositif sel on l'une quelconque des revendications 3 à 6, carac4érisé en ce qu'un crochet est prévu à 1 place du coulisseau, une boucle d'extrémité de la ceinture de sécurité étant engagée sur ce crochet, le bord du crochet comportant une surface oblique, par dessus laquelle la boucle de la ceinture de sécurité peut être enlevée à l'encontre d'un ressort de sécurité 8.Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que dans le carrosserie du vénicule automobile, au voisinage du cadre de la porte, est prévue une garniture présentant une fente verticale, dans laquelle glisse une tige du coulisseau, et dans laquelle ladite tige s'engage lors de la fermeture de la porte pour résister aux tractions exercées sur la ceinture de sécurité. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce aue sur le coulisseau est prévue une attache supplémentaire pour une articulation d'un oeil sur lequel est fixée la ceinture de sécurité. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 7 et 9, caractérisé en ce que le co1lliseeau avec l'attache pour la fixation de l'extrémité de la ceinture de sécurité est guidé dans une fente d'une garniture prévue sur le côté de la portière et présente vre autre attache au moyen de laquelle le coulisseau s'engage avec jeu (la portière étant fermée) dans une garniture du bord de la carrosserie du véhicule sur le coté de la portière, ce qui rend ainsi possible une séparation entre la portière avec sa garniture et la garniture de la paroi de la carrosserie du véhicule automoblle, sans nuire à la tenue de la ceinture de sécurité aux sollicitations de traction0 11o Dispositif selon l'une auelconque des revendications 3 à 7 et 9, 10, caractorisé en ce que les garnitures de la portière et de la carrosserie du véhicule sont décalées l'une par rapport à l'autre, de sorte que les attaches prévues pour s'engager dans les fentes des deux garnitures juxtaposées, cuvent toutefois être disposées sur des côtés différents et le coulisseau est placé entre les deux garnitures, en vue se garantir dans ce cas la fixation du coulisseau à la garniture de la carrosserie du véhicule automobile.