La présente invention a pour objet d'apporter des perfectionnements aux ponts de liaison établis entre un quai de chargement et des véhicules qui viennent recevoir des charges entreposées sur ce quai, ou livrer des charges qui doivent y être entreposées; et en particulier aux ponts qui ont été décrits dans le certificat d'utilité nO 73-23029 dépose le 10 JUIN 1973. Dans ces dispositifs, le pont est constitué par une plate-forme qui d'une part, s'appuie sur le quai par des galets et d'autre part, est soutenu par un vérin pneumatique à double effet, dont le corps est monté par une articulation sur une plaque fixée au sol, le piston étant monté également par une articulation sous la plate-forme du pont Ce vérin pneumatique permettait de commander le soulèvement de la plate-forme pour que son avancée soit d'abord à un niveau supérieur au plancher du véhicule, puis, lorsque celui-ci s'est reculé, en faisant reculer la plate-forme, grâce à ses galets d'appui, sur le quai, assure son mouvement d'abaissement pour que son avancée vienne s'appuyer avec pression sur le plancher du véhicule. Il a été constaté qu'un tel dispositif pouvait, dans certains cas, présenter une insuffisante securité, notamment si, par suite d'une fausse manoeuvre le véhicule vient à s'éloigner du quai pendant une opération de chargement, l'avancée de la plate-forme se trouve brusquement sans appui; l'action du vérin le sollicitant vers le bas et le piston du vérin ne rencontrant aucune résistance de freinage, du fait que l'air du vérin pneumatique est compressible et s'écoule instantanément, la plate-forme s'abaisse brusquement d'une quantité notable.Il peut en résulter des accidents graves s'il se trouve à ce moment des charges ou du personnel sur la plate-forme. Les travaux qui ont abouti à la présente invention ont permis de constater qu' il est possible de supprimer entièrement ce danger d'accident, en faisant usage d'un vérin à double effet non plus pneumatique, mais hydraulique, le liquide hydraulique, de l'huile en général, étant incompressible et d'une viscosité qui empeche son évacuation instantanée, exerce une action de freinage, que lton-peut rendre plus ou moins forte, en choisissant la viscosité voulue ou en prévoyant des pertes de charge sur le circuit, notamment par interposition d'ajutages calibrés, de sorte que la plate-forme ne s'abaisse qu'avec une lenteur qui évite le basculement de la charge et permet au personnel de quitter la plate-forme sans accident.- La pression hydraulique peut être fournie par une centrale qui comporte un groupe moteur électrique-pompe alimentant un accumulateur hydro-pneumatique, un régulateur de pression commandant le démarrage -et l'arrêt de la pompe entre deux limites étant prévu, avec pompe à main de secours associée; cette centrale étant reliée à un ensemble de plates-formes montées sur un meme quai par deux canalisations, l'une de pression, l'autre de retour sans pression. Une seconde disposition destinée à accroître la sécurité consiste à utiliser pour la commande des mouvements du vérin, un dispositif distributeur tel qu'il soit sollicité vers l'une ou l'autre de deux positions extrêmes, sans position stable intermédiaire, l'une étant la position de montée de la plate-forme, l'autre de descente jusqu'à liappui sur le plancher du véhicule à charger. A cet effet, le distributeur peut comporter un tiroir coulissant commandé manuellement au moyen d'un levier qui traverse une plaque métallique à travers une lumière de forme angulaire, un ressort sollicitant ce levier, soit vers l'une, soit vers l'autre des deux positions. On a constaté, par ailleurs, que les dispositifs prévus au certificat d'utilité nO 73-23029 pour rappeler la plate-forme vers l'extérieur, sont insuffisants pour éviter qu'il puisse se produire fortuitement un recul exagéré du véhicule; pour apprécier son recul, le conducteur du véhicule ne pouvait avec le dispositif antérieur, qu'observer la hauteur atteinte par le contrepoids de rappel. Suivant la présente invention, le recul possible de la plate-forme est limité par l'adjonction, sous la face inférieure de célle-ci, d'une butée munie d'un tampon élastique, placée et dimensionnée de telle manière que lors du recul maximum admis elle heurte la face verticale du quai. A titre d'exemple, on a représenté aux dessins annexés Figure 1, une vue en élévation latérale d'une plate-forme établie suivant l'invention, Figure 2, une vue schématique de la centrale de pression hydrau lique; Figure 3, une vue schématique du distributeur du vérin; Figure 4, la vue de la plaque directrice des mouvements du levier du distributeur; Dans cet exemple, on voit que le vérin hydraulique est relié au poste central par une canalisation d'arrivée sous pression 21 et une canali sationde retour 22 au réservoir de liquide hydraulique. Entre ces canalisations et le vérin est interposé un distributeur, comportant intérieurement un tiroir distributeur 24 qui- peut être déplacé le long de son axe au moyen d'un levier 25.Suivant la position du tiroir, la canalisation 21 est mise en communication soit avec la partie inférieure du vérin, par l'ajutage 26 pour provoquer le mouvement de soulèvement dé la plate-forme, soit avec l'ajutage 27 pour provoquer son abaissement. Le distributeur comporte une plaque 28 perforée d'une lumière coudée 29, traversée par la tige 25 du levier de manoeuvre. Cette lumière est de forme angulaire et comporte deux parties en retrait 31 et 32 séparées par une saillie de forme aiguë 33; la tige 25 est constamment rappelée par un ressort 30, de telle sorte que le levier de commande ne se trouve en position stable que lorsqu'il est dans le fond d'une des encoches 31 ou 32, sans qu'il existe de position intermédiaire stable.Dans ces conditions, le vérin fonctionne toujours suivant l'une des deux seules fonctions, soulèvement ou abaissement, sans pouvoir s'arrêter dans une position neutre intermédiaire. Le liquide hydraulique est envoyé sous pression au moyen d'une centrale d'alimentation qui est commune a une série de ponts de liaison tels que celui représenté à la figure 1. Cette centrale fait utilisation de principes connus pour l'alimentation de vérins hydrauliques à double effet. Elle comporte ici un groupe composé d'un moteur électrique 34 associé à une pompe 35 qui revoit le liquide d'un réservoir 39 et le renvoie sous pression dans un réservoir 37 combiné avec un accumulateur 38 à pression de gaz neutre qui maintien le liquide sous une pression comprise entre deux limites prédéterminées, par exemple entre 60 et 140 bars.La pression voulue est automatiquement obtenue par un dispositif de commande en lui-même connu - et qui pour cette raison n'a pas été représenté au dessin - et qui comporte un capteur de pression électriquement relié au moteur 34. La pression de liquide est transmise aux vérins par la canalisation 21, la canalisation de retour 22 ramenant le liquide au réservoir 39 communiquant avec la pompe de pression 35 par un conduit 40 et avec une pompe de secours, à main, 42 par un conduit 41. Cette pompe auxiliaire est reliée d'autre part au réservoir 37 par un conduit 43.La pression moyenne dans les vérins est de l'ordre de 30 à 35 bars. On voit aisément que le circuit de retour du liquide à la centrale de pression, à travers l'un des ajutages de sortie 26 ou d'entrée 27 dans l'un quelconque des vérins, puis à travers le distributeur 23 et la canalisation 22, comporte des pertes de charge suffisantes pour assurer un freinage suffisant du mouvement du vérin, pour que, notannnent, l'abaissement du vérin, si son avancée échappe à la plate-forme soit très lent et que, de la sorte, tout déséquilibre d'une charge, ou toute chute accidentelle d'une personne se trouvant sur la plate-forme soit évitée.Ainsi se trouve assurée- sur ce premier point la sécurité de fonctionnement desdits appareils. Par ailleurs, le dispositif comporte des moyens pour assurer la sécurité contre des reculs intempestifs du véhicule lorsque l'on vient le mettre en position en vue de son chargement ou déchargement. On sait, ainsi qu'il est indiqué dans le certificat d'utilite n 73-23029, que dans cette position les rouleaux latéraux 6 (figure 1) de la plate-forme sont appuyés contre les côtés verticaux du véhicule, de manière élastique gracie à la- traction de contrepoids3 et que tout mouvement exagéré vers l'avant est rendu impossible par des butées verticales 17 qui constituent la limite de déplacement dans ce sens de l'axe des galets de roulement 7. Mais il est difficile pour le conducteur du véhicule d'apprécier, en marche arrière, la position du contrepoids 8. La sécurité de l'appareil pour les manoeuvres de marche arrière est obtenue en montant sous la plate-forme 1 une forte butée 12 munie d'un tampon en caoutchouc ou analogue 13, cette butée étant à une hauteur telle que, lors de la marche arrière du véhicule, elle vienne s'appuyer contre la paroi verticale 14 du quai. Aifisi- les déplacements de la plate-forme sont limités, dans le sens horizontal, d'une part par les butées 11 et d'autre part par la butée 12. L'appareil ainsi établi comporte une grande sécurité ce qui est essentiel, en raison de la rapidité des opérations de mise en place des véhicules et de leur chargement et déchargement.- - REVENDICATIONS 1.- Pont de liaison entre un quai de chargement et des véhicules, comportant un plateau déplaçable horizontalement par rapport au quai, grâce à des galets roulant sur le quai, et verticalement au moyen d'un vérin de soutien dont le corps et le piston sont articulés respectivement sur le sol et sur le plateau, caractérisé par le fait que le vérin est hydraulique et à double effet, le rabattement intempestif du pont étant freiné par la perte de charge du retour du liquide dans les canalisations de retour à la centrale de pression. 2.- Pont de liaison suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le vérin hydraulique à double effet est commandé par une centrale de pression à travers un distributeur qui ne peut prendre que deux positions, sans position intermédiaire, l'une pour le relèvement du pont, l'autre pour son abaissement jusqu 'à son appui sur le véhicule à charger. 3.- Pont de liaison suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que le distributeur comporte un tiroir coulissant manuellement commandé par un levier traversant une plaque à travers une lumière de forme angulaire, un ressort sollicitant ce levier vers soit lune, soit l'autre de ses deux positions. 4.- Batterie de ponts de liaison établie suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que leurs vérins sont reliés à une centrale de pression du fluide hydraulique par une canalisation commune d'arrivée du liquide sous pression et une canalisation commune de retour, la première étant alimentée par un groupe moteur électrique-pompe débitant dans un réservoir de pression sous atmosphère gazeuse, avec régulateur de pression entre deux limites, la canalisation de retour aboutissant à l'aspiration de la pompe. 5.- Batterie de ponts de liaison établie suivant la revendication 4, caractérisée par le fait que la centrale de pression du fluide hydraulique comporte, associée avec la moto-pompe électrique une pompe de pression auxiliaire à main débitant dans le réservoir de pression. 6.- Pont de liaison suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que le déplacement horizontal du pont vers le quai est limité par une butée fixée sous le pont et qui, lorsque celui-ci recule, vient heurter la face verticale du quai.