La présente invention se rapporte d'une manière générale à l'ouverture et à la fermeture d'un panneau mobile et concerne plus particulièrement un dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'un toit ouvrant de véhicule automobile. On sait que les toits ouvrants de véhicule sont essentiellement constitués par un panneau mobile qui est guidé latéralement dans des bordures de la partie fixe du toit. Ainsi, lorsque le panneau mobile est commanr dé par le conducteur, il passe sous la partie fixe du toit pour dégager une ouverture, et lorsque ce panneau mobile est actionné dans le sens inverse, il obture ou ferme cette ouverture. Toutefois, à la fermeture du panneau mobile, il est nécessaire que celui-ci soit soulevé pour rattraper le niveau de la partie fixe du toit. Inversement, lorsque le panneau mobile est ou- vertau moins sa partie arrière doit être abaissée pour pouvoir passer sous la partie fixe du toit. Un certain nombre de moyens ont déjà été proposés pour assurer toutes les fonctions ci-desstu, C'est ainsi qu'il est déjà connu de prévoir un moteur électrique solidaire du panneau mobile pour faire prendre à celui- ci une position d'ouverture ou de fermeture, ledit moteur entraînant, par l'intermédiaire d'une transmission, des pignons disposés de chaque côté du panneau mobile et engrenant respectivement sur des crémaillères fixées latéralement sur la partie fixe du toit. Ainsi, lorsqu'on met le moteur électrique en marche, les pignons, en réagissant sur les crémaillères, permettront le déplacement longitudinal dans unsens ou dans l'autre du panneau mobile par rapport à la partie fixe du toit. Par ailleurs, comme il a été indiqué ci-dessus, pour soulever le panneau mobile en fin de fermeture et pour l'abaisser en début d'ouverture, il est déjà connu de prévoir un système à rampe et galet qui coopèrent pour assurer le déplacement vertical relatif du panneau mobile par rapport à la partie fixe du toit. Toutefois, les divers moyens ci-dessus constituaient des solutions technologiques compliquées et leur fiabilité de fonctionnement était la plupart du temps aléatoire. C'est pourquoi la présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un nouveau dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'un panneau mobile de toit ouvrant dans lequel l'agencement des moyens en question est considérablement simplifié par rapport aux solutions antérieures et est particulièrement simple et économique tant sur le plan technologique que sur celui du coût de fabrication. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'un panneau mobile formant par exemple toit ouvrant d'un véhicule automobile, et du type comprenant au moins une crémaillère solidaire de la partie fixe du toit et eur laquelle engrènent des moyens d'entralnement en translation du panneau mobile par rapport à ladite partie fixe, ainsi qu'une rampe coopérant avec un galet, patin ou analogue pour permettre, à la fermeture, le soulèvement du panneau mobile et sa mise à niveau avec la partie fixe du toit, et, à l'ouverture, l'abaissement du panneau mobile en vue d'assurer son passage sous la partie fixe du toit, ce dispositif étant caractérisé en ce que la crémaillère est montée longitudinalement mobile sur la partie fixe du toit et porte à son extrémité située par exemple du côté arrière du véhicule ladite rampe ou ledit galet, patih ou analogue, pour assurer ainsi le soulèvement ou l'a- baissement du panneau mobile sous l'effet du déplacement longitudinal de ladite crémaillère. Ainsi, selon l'invention, on prévoit une crémaillère mobile assurant à elle seule une double fonction, à savoir une fonction de déplacement longitudinal du panneau mobileet une fonction de déplacement vertical de celui-ci par rapport à la partie fixe du toit. Il s'agit donc là d'une simplification notable et économique sur le plan de la technologie car, pour soulever ou abaisser le panneau mobile, on tire avantage de l'existence de la crémaillère elle-même et du moteur qui non seulement sert à ouvrir ou fermer le panneau mobile, mais permet également le déplacement vertical de celui-ci en actionnant ladite crémaillère. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la crémaillère précitée est temporairement verrouillée sur la'partie fixe du toit par l'intermédiaire d'un cliquet ou analogue asservi à une position extrême du panneau mobile. Ainsi, en fin de course du pannea mobile, la crémaillère pourra être déverrouillée et par conséquent entraînée par le moteur afin d'assurer le déplacement vertical du panneau mobile. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, le déplacement longitudinal de la crémaillère est obtenu grâce à des lumières oblongues ménagées par exemple dans celle-ci, et dans lesquelles passent des ergots ou analogues solidaires de la partie fixe du toit. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la crémaillère précitée constitue une première crémaillère montée coulissante dans une deuxième crémaillère fixée sur la partie fixe précitée du toit et dont la denture est en alignement avec celle de la première crémaillère. L'extrémité de la première crémaillère, située par exempe du côté avant du véhicule, est constamment sollicitée en position éloignée de la deuxième crémaillère grâce à des moyens de rappel, tels que par exemple un ressort agencé entre les deux crémaillères, tandis que l'autre extrémité de la première crémaillère porte le galet ou la rampe précitée qui fait avantageusement office de butée de retenue de la première crémaillère dans la deuxième crémaillère. L'invention vise également un véhicule dont le toit ouvrant est équipé d'un dispositif de commande répondant aux caractéristiques susmentionnées. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels: - - la figure 1 est une vue de dessus et quelque peu schématique d'un dispositif de commande de toit ouvrant conforme aux principes de l'invention, - la figure 2 est une vue partielle et en perspective du dispositif de la figure 1, - la figure 3 est une vue partielle et de dessus d'un autre mode de réalisation de dispositif de commande selon l'invention, et - les figures 4, 5 et 6 sont des vues de côté suivant la flèche IV-de la figure 3, illustrant, en trois étapes successives, la fermeture du panneau mobile, dans le cas o l'on utilise le mode de réalisation de dispositif de la figure 3. Suivant l'exemple de réalisation montré sur les figures 1 et 2, un dispositif de commande d'ouverture et de fermeture de toit ouvrant 1 conforme à l'invention comprend essentiellement deux crémaillères latérales 2 solidaires de la partie fixe 3 du toit et sur chacune desquelles engrène un pignon 4 solidaire d'un panneau mobile 5 et susceptible d'être entraîné en rotation par tout moyen approprié, mécanique ou électrique. Sur la figure 1, on a montré à titre d'exemple un système 6 d'entraînement électrique des pignons 4, ce système étant monté sur le panneau mobile 5 et se composant d'un moteur électrique 7 dont l'arbre de sortie 8 permet l'entraînement en rotation des pignons 4 par l'intermédiaire d'une pluralité de roues dentées 9, 10 et 11, et de courroies ou analogues 12 de transmission en vue de permettre aux deux pignons 4 de tourner par exemple en sens inverse pour ainsi réagir symétriq2Enht sur la dEnt.re 2a des crémaillères2 et permettre le déplacement longitudinal du panneau mobile 5 qui est guidé latéralement dans des bordures, glissières ou analogues prévues sous la partie fixe 3 du toit du véhicule et montrées schématiquement en 13 sur la figure 1. Conformément à l'invention, les crémaillères 2 sont 2 4 6 461608 montées longitudinalement mobiles sur la partie fixe 3 du toit et peuvent être temporairement verrouillées sur ladite parte fixe au moyen d'un cliquet ou analogue 14 monté pivotant en 15 sur la partie fixe 3 (figure 1). Plus précisément, et comme on le voitÉmieux sur la figure 2, les crémaillères 2 comportent des rainures, lumières ou analogues oblongues 16 dans lesquelles passent des ergots ou doigts 17 portés par des supports 18 fixés sur la partie fixe 3 du toit ouvrant 1. Ainsi, les crémaillères 2 peuvent se déplacer par rapport à la partie fixe 3 du toit en étant guidées longitudinalement par les doigts 17. Et, comme on le voit sur la figure 1, les cliquets 14 sont munis d'un ressort 19 qui sollicite constamment la partie ou bec 14a de chaque cliquet contre la crémaillère 2 pour verrouiller celle-ci sur la partie fixe 3 du toit. Chaque crémaillère 2 comporte à son extrémité située du côté arrière du véhicule une surface inclinée formant rampe 20 qui coopère avec un patin, galet ou analogue 21 solidaire du panneau mobile 5. On a montré en 22 sur la figure 2 une butée élastique sur laquelle prend appui le bord transversal du panneau mobile 5 en position de fermeture, et on a montré en 23 sur les figures 1 et 2 une autre butée contre laquelle prend appui l'extrémité 24 des crémaillères 2 lorsqu'elles sont en position verrouillée. On notera ici qu'on pourrait trèsbien inverser la position de la rampé 20 et du galet 21, sans sortir du cadre de l'invention. En d'autres termes, il serait tout à fait possible de prévoir le galet 21 à l'extrémité de la crémaillère 2,et& rendre solidaire la rampe 20 du panneau mobile 5. On comprendra mieux le rôle des organes qui ont été décrits ci-dessus à l'aide de la description du fonctionnement qui va suivre. On partira de la position ouverte ou entrouverte du panneau mobile 5, comme cela est représenté sur la figure 2. Les crémaillères 2 sont alors, comme on l'a vu plus haut, verrouillées surla partie fixe 3 du toit grâce aux cliquets 14. Si le conducteur désire fermer le panneau mobile 5, il met en route le moteur 7 qui fera tourner les pignons 4 suivant le sens approprié et matérialisé par les flèches A sur les figures 1 et 2. Les crémaillères 2 étant verrouillées, le panneau mobile 5 qui supporte le système d'entraînement 6 et les pignons 4 avance vers le bord avant 3a de la partie fixe du toit 3 jusqu'à venir comprimer la butée élastique 22. Au cours de cette phase de compression de la butée 22, les pignons 4, comme on le voit sur la figure 1, viennent simultanément en contact avec les cliquets 14 qui pivotent autour de l'axe 15 et permettent à la partie 14a de s'effacer et de déverrouiller ainsi les crémaillères 2. Celles-ci sontalors libresde se déplacer longitudinalement en étant entraînéesvers l'arrière grâce aux pignons 4 qui évidemment continuent à tourner. En d'autres termes, le couple moteur qui reste disponible ne peut plus servir à l'avancement du panneau mobile 5 bloqué contre la butée 22, mais est utilisé pour solliciter par réaction les crémaillères 2 qui, libérées reculent en coulissant sur les doigts 17, de façon à permettre l'engagement de la rampe 20 sous le galet 21 solidaire de l'arrière du panneau mobile 5. Dès lors, ce dernier va se soulever d'une hauteur égale à celle de la rampe 20, ce qui va permettre la mise à niveau de la partie arrière du panneau mobile 5 avec la partie fixe du toit. On obtiendra ainsi en quelque sorte une jonction bord à bord du panneau mobile avec le restant du toit. On ajoutera ici que les moyens de guidage longitudinal 16, 17 des crémaillères 2 limitent longitudinalement le déplacement maximum de l'ensemble crémaillère-rampe vers l'arrière, de sorte que l'utilisateur peut, lorsque la manoeuvre est terminée, suppirimer son eaio nsur le oentac électrique d'alimentation du moteur 7 pour l'arrêter ou bien sur un 7 2 4 2461608 levier, si le panneau mobile 5 estéquipé d'un système d'entraînement mécanique à commande manuelle. Et comme on le voit sur la figure 1, le toit ouvrant est alors fermé, les crémaillères 2 se trouvant dans leur position de recul maximum, leur extrémité 24 étant éloignée de la butée élastique 23. L'ouverture du panneau mobile 5 est évidemment commandée en inversant le sens de rotation des pignons 4 et donc du couple, de sorte que les opérations inverses de celles décrites précédemment s'effectuent. Plus précisément, les crémaillères 2, qui sont déverrouillées comme on le voit sur la figure 1 se déplacent vers l'avant du véhicule jusqu'à ce que l'extrémité 24 prenne appui contre la butée 23. Ce faisant, le galet 21 est libéré de la rampe 20 ce qui provoque bien sur l'abaissement de la partie arrière du panneau mobile 5 sous l'effet de son propre poids et éventuellement sous l'effet supplémentaire d'un ressort non représenté. Lorsque l'extrémité 24 de la crémaillère prend appui sur la butée élastique 23, le cliquet 14 aurra échappé aux pignons 4 de sorte que, sous l'action du ressort 19, les crémaillères 2 seront ànouveau verrouillées - sur la partie fixe 3 du toit. Dès lors, le panneau mobile pourra reculer en passant sous la partie fixe du toit, puisque les crémaillères 2 étant désormais fixes, les pignons 4 communiqueront au panneau mobile 5, dont ils sont solidaires, le mouvement de translation longitudinal consécutif à la réaction des dents des pignons 4 sur lesdites crémaillères. On peut évidemment prévoir que'le recul du panneau mobile jusqu'à sa position arrière extrême soit limité par une butée (non représentée) ou par un arrêt de l'intervention du conducteur du véhicule sur le contact électrique de commande du moteur ou sur un levier, s'il s'agit d'une commande manuelle. Comme on le voit sur la figure 1, ce sont les pignons 4 qui commandent le pivotement du cliquet 14. Mais, sans sortir du cadre de l'invention, on pourrait très bien prévoir un autre organe quelconque solidaire du panneau mobile 5 et susceptible d'actionner le cliquet 14. Il faut encore noter, comme on le voit sur la figure 1, que le système dtentraînement 6 est agencé symétriquement par rapport aux pignons 4 et aux crémaillères 2, ce qui permet de ne pas créer de composantes radiales risquant d'introduire des efforts nuisibles au coulissement du panneau mobile 5 dans les glissières 13 de la partie fixe du toit 3. Selon un autre mnnederéalisation visible sur les figures 3 à 6, chaque crémaillère constitue en fait une crémaillère double et à savoir une première crémaillère montée coulissante dans une deuxième crémaillère 2' solidaire de la partie fixe 3 du toit. La crémaillère 25 remplit exactement les mêmes fonctions que la crémaillère 2 du mode de réalisation des figures 1 et 2, en ce qu'elle porte à son extrémité situéedu côté arrière du véhicule une rampe 20. La denture 25a de la crémaillère 25 est en alignement avec la denture 26a de la crémaillère 26, de façon que lesdites dentures puissent engrener l'une et l'autre avec le pignon 4, comme on le décrira plus loin à propos du fonctionnem-ement. Un ressort 27 est intercalé entre la crémaillère 26 et un talon 25b de la crémaillère 25 de façon à solliciter constamment en position éloignée l'une de l'autre les deux crémaillères. Ainsi, l'extrémité formant rampe 20 forme -en quelque sorte une butée de retenue de la crémaillère 25 logée à coulissement dans la crémaillère 26. Le fonctionnement du mode de réalisation qui vient d'être décrit sera maintenant brièvement expliqué en se reportant plus particulièrement aux figures 4 à 6. Sur la crémaillère fixe 26 exste une zone 28, vers l'avant, qui est dépourvue de denture, de sorte que, lorsqu'on ferme le panneau mobile, le pignon 4 engrène tout d'abord sur la denture 26a de la crémaillère 26, et25ade la crémaillère 25, et ledit pignon arrivt àl'ertcnité dela dlare Ma de la crémaillère 26, comme on le voit biensur les figures 3 et 5, c'est la denture 25a de la crémaillère mobile 25 qui prend le relais. Pus précisément, la position de fermeture du panneau mobile 5 corremond. -9 à une position du pignon 4 en bout de la denture 26a, ce après quoi ledit pignon engrène avec la denture 25a de la crémaillère mobile25etoblige cette dernière à se déplacer dans la crémaillère 26 à. l'encontre du ressort de rappel 27, ce qui provoque le passage de la rampe 20 sous le galet 21 et par conséquent le soulèvement du panneau mobile 5, comme cela à été expliqué à propos du mode de réalisation précédent, et comme on le voit bien sur les figures 5 et 6. Bien entendu, les opérations inverses seeffectueront à l'ouverture du panneau mobie 5. C'est dire qu'en faisant tourner le pignon 4 en sens inverse, celui-ci libèrera tout d'abord la crémaillère mobile 25 pour abaisser le panneau 5 puis, il engrènera ensuite avec la denture 26a de la crémaillère fixe 26, ce qui conduira à l'ouverture du panneau mobile 5 auquel est, comme on l'a vu précédemment, associé ledit pignon ainsi que son système d'entraînement. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Dispositif de commande d'ouverture et de fermeture d'un panneau mobile formant par exemple toit ouvrant d'un véhicule automobile, et du type comprenant au moins une crémaillère solidaire de la partie fixe du toit et sur laquelle engrènent des moyens d'entraînement en translation du panneau mobile par rapport à ladite partie fixe, ainsi qu'une ou plusieurs rampes coopérant avec un ou des galets, patins ou-analogues pour permettre, à la fermeture, le soulèvement du panneau mobile et sa mise à niveau avec la partie fixe du toit, et à l'ouverture, l'abaissement du panneau mobile en vue d'assurer son passage sous la partie fixe du toit, caractérisé en ce que ladite crémaillère est montée longitudinalement mobile sur la partie fixe du toit et porte lesdites rampes ou lesdits galetspatins ou analogues pour assurer ainsi le soulèvement ou l'abaissement du panneau mobile sous l'effet du déplacement-longîtudinal de ladite crémaillère. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la crémaillère précitée est temporairement verrouillée sur la partie fixe du toit par l'intermédiaire d'un cliquet ou analogue asservi à une position extrême du panneau mobile précité. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le déplacement longitudinal de la crémaillère est obtenu gràce à des lumières oblongues ménagées dans celle-ci et dans lesquelles passent des ergots ou analogues solidaires de la partie fixe du toit. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la crémaillère _précitée constitue une première crémaillère montée coulissante dans une deuxième crémaillère fixée sur la partie fixe précitée du toit et dont la denture est en alignement avec et dépasse de celle de la première crémaillère. 5. Dispositif selon la revendication 1 ou 4, caractérisé 11 2461608 en ce que l'extrémité de la première crémaillère, située du côté avant du véhicule, est constamment sollicitée en position éloignée de la deuxième crémaillère, grâce à des moyens de rappel>tels que par exemple un ressort, agencésentre les deux crémaillères, tandis que l'autre extrémité de la première crémaillère porte le galet ou la rampe précitée. 6. Véhicule équipé d'un dispositif de commande de toit ouvrant selon l'une des revendications 1 à 5.