I1 est bien connu que les effets des ceintures de sièges, dites aussi de sécurité ou de sûreté, pour véhicules automobiles sont, dans ltétat actuel de la technique, souvent contestés cependant que, d'autre part, l'usage d'une telle ceinture de sécurité ou de sûreté, dans son principe, est de plus en plus souhaité. La critique principale provient du comportement même de la ceinture lors de sollicitations violentes et plus particulièrement encore lors de telles sollicitations violentes répétées. Le comportement d'une telle ceinture de siège est dépendant, en principal, dedux facteurs principaux: la conception même de la ceinture dans sa forme et sa disposition en vue de déterminer les zones de contact avec le corps de l'usager et les qualités intrinsèques ou caractéristiques technologiques de la bande ou sangle utilisée pour la confection de telles ceintures de siègés ou ceintures de sécurité. La présente invention concerne exclusivement ce deuxième facteur, ses caractéristiques étant systématiquement applicables à tout genre de ceintures de sièges, de sécurité ou de sûreté quelles qu'elles soient. D'une manière générale, ces ceintures sont exécutées à partir de bandes ou sangles tissées xi'aide de fils naturels ou synthétiques tels quels, c'est-à-dire tels que livrés parles filatures de la manière traditionnelle. Un premier objet de l'invention est de réaliser de telles ceintures de sièges, de sécurité ou de sûreté caractérisées par une grande légèreté, un prix relativement réduit et une fabrication confortable et économique, ces résultats étant à considérer en fonction de qualités toutes nouvelles présentées par la ceinture de siège, de sécurité ou de sûreté. Ut autre objet de l'invention consiste à révéler des perfectionnements aux ceintures dé sièges, de sécurité ou de su- reté tels, que même soumises à des épreuves excessives, notamment par sollicitation de traction, elles n'accusent aucun rétrécissement, ctest-à-dire pratiquement aucune réduction de largeur avec cet effet technique inattendu supplémentaire que, dans certains cas, la ceinture, sous en effet de traction , présente une tendance plutôt à s'élargir, ce qui est proprement inattendu. Effectivement, il a été constaté, lors d'essais contra dictoires, qu'une ceinture de siège réalisée conformément à la prés ente invention et soumise à un effort longitudinal de traction de 1000 Kg accusait, de manière surprenante, une augmentation de largeur portant la largeur initiale de 50 mm à 52 mm alors que, dans les mêmes conditions, une ceinture non conforme à la présente invention, de mêmes dimensions et semblablement sollicitée, accusait une réduction de largeur telle qu'elle était amenée de + 52 mm à + 45 mm. Ces caractéristiques nouvelles pour les ceintures de siège, de sécurité ou de sûreté résultent des perfectionnements révélés par la présente invention et ceux-ci sont de deux natures corrélatives: l'applicationnoüvelle de fibres synthétiques présentant des qualités particulières favorables à cette application et un traitement thermique auquel la ceinture de siège, de sécurité ou de sûreté exécutée à l'aide de cette fibre synthétique particulière est soumise. Les fibres synthétiques particulières révélées par la présente invention dans l'application très spéciale de la ceinture de siège, de sécurité ou de sûreté sont choisies dans des types spéciaux de polyéthylène, et il sera plus spécifiquement encore fait application de fibres polyoléfiniques. Les bandes ou sangles destinées à la réalisation des ceintures de siège de sécurité ou de sûreté seront tissées à l'aide de telles fibres dans toute contexture, sans limitations du nombre de fils en chaîne ou en trame quel que soit le nombre de fils utilisés, le tout dépendant des sollicitations exigées. Ces bandes ou sangles seront tissées avec lisière. Le traitement thermique desdites bandes ou sangles consistera à en élever la température légèrement sous le point de ramollissement de la matière synthétique pendant une durée de I'ordre,de par exemple, 60 à 90 secondes, après quoi la matière sera refroidie. Dans une forme préférée de réalisation, ce traitement thermique pourra etre appliqué par air chaud à une température, par exemple de l'ordre de 100 C, restant entendu que l'on pourra faire usage de tout autre moyen de chauffage, par radiation, convexion, pulsation ou par tout autre moyen connu. L'une des conséquences les plus avantageuses présentées par les ceintures de siège, de sécurité ou de sûreté ainsi réalisées se trouve dans le fait que le degré d'élongation se situe dans les normes des exigences -requises, par exemple, de 20% sous traction de 1000 Kg, cependant que, même, sous sollicitations de traction brutales, instantanées et considérables, la matière constitutive de la ceinture de siège, de sécurité ou de sûreté n'accuse pratiquement aucun échauffement, la réduction en largeur est nulle et, au-contraire, on observe une légère augmentation et les effets physiques et psychologiques sur l'usa ger lors d'une sollicitation grave accidentelle sont très sen siblement améliorés par rapport aux-effets résultant des ceintures de siège, de sécurité et de sûreté connùes. L'invention concerne toutes ceintures de sièges, de sécurité et de sQreté,respectivement toutes bandes ou sangles destinées à l'exécution de telles ceintures de sièges, de sécurité et de sûreté et appliquant une ou plusieurs des caractéristiques objets de cette invention. REVENDICATIONS. 1.- Perfectionnements aux ceintures de sièges, de sécurité et de sûreté, caractérisés en ce qu'ils consistent à exécuter de telles ceintures à l'aide de bandes ou sangles, ellesmêmes exécutées à partir de fibres en résine synthétique de types spéciaux de polyéthylène, lesdites bandes ou sangles étant soumises à un traitement thermique par chauffage à une température légèrement inférieure au point de ramollissement de la résine 2.- Perfectionnements aux ceintures de siège, de sécurité et de sûreté, caractérisés en ce que ces ceintures sont exécutées à partir de bandes ou sangles, elles-mêmes exécutées à l'aide de fibres polyoléfiniques. 3.- Perfectionnements selon la revendication 1 ou 2, caractérisés en ce que les bandes ou sangles sont exécutées en fibres synthétiques de types spéciaux de polyéthylène, sont chauffées à une température voisine de 100qu pendant une durée de l'ordre de 60 à 90 secondes, puis ramenées à la température ambiante. 4.- Toutes bandes ou sangles spécialement destinées à l'exécution de ceintures de sièges, de sécurité et de sûreté, plus spécialement pour véhicules automobiles ou pour applications similaires, caractérisées en ce qu'elles sont exécutées par tissage de fibres synthétiques de types spéciaux de polyéthylène, plus particulièrement des fibres polyoléfiniques, les bandes ou sangles ainsi tissées étant chauffées à une température légèrement inférieure au point de ramollissement de la résine synthétique constitutive des fibres de base, lesdites bandes ou sangles étant ensuite refroidies jusqu a température ambiante.