kk228 2117982 L'invention concerne un treuil à tambour, en particulier pour grues de bord, comportant un réducteur de vitesse, un moteur d'entraînement et un frein, et dont le tambour est monté en porte-à-faux sur un axe fixe. 5 Les treuils connus à tambour en porte-à-faux sont entraînés de l'extérieur par un train d'engrenages de construction monobloc. Une telle disposition est très encombrante et irrationnelle dans sa conformation. Lorsque, par exemple, le treuil est monté sur une grue de bord à colonne, 10 les parties du réducteur et du moteur ressortant du contour de la colonne nécessitent, en outre, un coudage de la flèche fourchue. L'invention a pour but de réduire l'encombrement du mécanisme d'entraînement d'un tambour de treuil en 15 porte-à-faux et de proposer ainsi pour la construction de ces mécanismes des solutions s'adaptant à des éléments de formes, donnés. Ce but est atteint par l'invention grâce à un carter de transmission tubulaire, qui contient le réducteur 20 de vitesse, est logé à l'intérieur du tambour et est muni d'une couronne dentée sur sa paroi interne, carter qui est rendu rigidement solidaire de l'axe par un porte-satellites formant une unité avec l'axe. Selon une forme de réalisation de l'invention, 25 il est prévu un joint d'étanchéité entre une portée d'étan-chéité ménagée sur la circonférence extérieure du carter de transmission et une autre portée, se trouvant sur la circonférence intérieure d'une roue creuse à denture droite formant une unité avec le tambour. J>0 Les avantages que procure l'invention, en plus du gain de place, résident en ce que les deux bras de la flèche n'ont pas besoin d'être coudés, car il est possible, conformément à l'invention, de disposer l'ensemble du mécanisme d'entraînement à l'intérieur du treuil à tambour 35 et de réduire notablement l'encombrement, si bien que les deux bras rectilignes convergent en oblique sans coude depuis leurs articulations jusqu'au sommet de la flèche. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera 40 bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. 71 ^228 2117982 La figure 1 représente en perspective l'ensemble d'une grue de bord à colonne et flèche fourchue ; la figure 2 est une coupe en long du treuil à tambour et des organes d'entraînement qui y sont logés ; 5 la figure 3 représente le treuil à tambour, en coupe transversale le long de la ligne I-I de la figure 2. La grue de bord comprend essentiellement une colonne 2 fixée rigidement au navire 1, une flèche fourchue 3 à deux bras 3a, 3b pivotée par des articulations 4 dans la 10 partie tournante 2a de la colonne 2, et un treuil à tambour 5> logé à l'extrémité supérieure de la partie tournante 2a de la colonne 2 et contenant le mécanisme de levage, ainsi que le tambour de pivotement 6. Le pied 2b de la colonne est fixé sur le navire 1. La partie supérieure 2a de la colonne 2 15 de la grue de bord est montée à rotation sur le pied 2b de la colonne au moyen d'un assemblage tournant 7. Le treuil à tambour 5 du mécanisme de levage actionne un câble 8 qui passe sur une poulie de renvoi 9 tournant au sommet de la flèche et dont l'extrémité porte le crochet 10 de la grue. 20 Le tambour creux 11 du treuil 5*6 est monté, au moyen de paliers à rouleaux 13, sur un axe 12, encastré et fixé à l'extrémité supérieure de la partie tournante 2a de la colonne 2. Le tambour 11 se compose d'une enveloppe externe 11a et d'une enveloppe interne 11b, dans laquelle 25 sont disposés dans des évidements 11c_ les paliers à rouleaux 13, ainsi qu'une roue 14 à denture intérieure droite, d'un seul tenant avec l'enveloppe 11b. Le carter de transmission 15 est relié rigidement à un porte-satellites 16, qui forme à son tour une unité avec l'axe 12. Le moteur 1J est assujetti 30 excentriquement par un flasque au couvercle 18. Dans la partie du carter de transmission 15 tournée vers le moteur 17 est logé le premier étage de transmission, formé d'un pignon 19 et d'une roue dentée 20, entre le couvercle 18 et la paroi intermédiaire 21. Dans la partie médiane du carter 35 de transmission 15 se trouve un autre étage de vitesse, qui se compose d'un pignon solaire 22, de trois engrenages satellites 23, d'un support tournant 24 et d'une roue creuse 25 taillée dans la paroi interne du carter 15. Dans la partie du carter 15 tournée vers l'axe 12 est logé le dernier étage de vitesse, constitué par le pignon solaire 26, 71 44228 3 2117982 par les satellites 27 pivotes dans le porte-satellites 16 et par la roue 14 à denture intérieure droite, d'un seul tenant avec le tambour 11. Sur le couvercle 18 est assujetti, par un 5 flasque, un frein 31# dont l'axe est parallèle à celui du moteur 17 et qui est accouplé mécaniquement par engrènement au moyen du pignon 32 à la roue dentée 20. Sur la circonférence extérieure de l'extrémité du carter de transmission 15 tournée vers l'axe est ménagée 10 une portée annulaire 28, sur laquelle tourne un joint d'étan-chéité 29, logé dans une gorge 30 de l'enveloppe interne 11b du tambour 11. Le fonctionnement du dispositif est le, suivant : Le moteur 17 entraîne, par l'intermédiaire du 15 pignon 19* la roue dentée 20 montée concentriquement dans le carter 15 ; ladite roue entraîne à son tour le pignon solaire 22, en prise avec les engrenages satellites 23, qui roulent sur la roue creuse fixe 25 et impriment ainsi un mouvement de rotation au support tournant 24. Celui-ci est réuni au pignon 20 solaire 26 engrenant avec les satellites 27. Les satellites 27, pivotés dans le porte-satellites fixe 16, entraînent la roue 14 à denture droite intérieure, qui forme une unité avec le tambour 11 et fait par conséquent tourner celui-ci. Le tambour 11 tourne donc autour du carter de transmission 25 fixe 15 pour enrouler ou dérouler, selon le sens de rotation, le câble 8 portant le crochet de grue 10. Il va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, 30 sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. L'invention est applicable également d'une façon générale à la technique de levage et de transport, en particulier aux tambours à câble et bandes transporteuses. 71 44228 4 2117982 REVENDICATIONS 1.- Treuil à tambour, en particulier pour grues de bord, comportant un réducteur de vitesse, un moteur d'entraînement et un frein, et dont le tambour est monté en 5 porte-à-faux sur un axe fixe, ledit treuil étant caractérisé par un carter de transmission tubulaire 15, qui contient le réducteur de vitesse, est logé à l'intérieur du tambour 11 et est muni d'une couronne dentée 14 sur sa paroi interne, carter qui est rendu rigidement solidaire de l'axe 12 par un 10 porte-satellites 16 formant une unité avec l'axe 12. 2.~ Treuil à tambour suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu un joint 2g entre une portée d'étanchéité 28 ménagée sur la circonférence extérieure du carter de transmission 15 et une autre portée, se trou- 15 vant sur la circonférence intérieure d'une roue creuse à denture droite 14 formant une unité avec le tambour 11.