On connait les manèges forains dits grandes roues dans lesquels des nacelles sont suspendues autour d'axes disposés transversalement aux extrémités des bras en coîncidence de deux étoiles montées à rotation autour d'un axe moteur horizontal fixé a la partie supérieure de deux piliers. Ces anèces présentent ltincon- vénient majeur de nécessiter un chargement ou un déchargement par nacelle successive ou au maximum par groupes limités de nacelles. Ces grandes roues ne sont pas d'une extloitation pratique. On a proposé des grandes roues dont l'axe de l'étoile est porté à l'extrémité d'un compas commandé par un vérin pour que le bras supérieur du compas qui porte à son extrémité l'axe de l'étoile puisse etre amené sensiblement à la verticale ou sensiblement a' l'horizontale. Dans la première positions l'étoile est horizontale et les nacelles suspendues autour d'un axe joignant l'extrémité de deux bras successifs prennent une trajectoire circulaire horizontale le long de la piste d'embarquement et de débarquement. Lors du relèvement du bras supérieur du compas, les nacelles décrivent une trajectoire circulaire verticale.Au cours de l'opération de relèvement et pendant les parties ascendantes et descendantes de la trajectoire, les nacelles tendent à prendre une position indéterminée autour de leur axe, ce qui conduit à placer l'axe de manière que, sous l'effet de la force centrifuge, le pied de la cabine soit continuellement diricé vers l'extérieur Les passagers sont ainsi soumis a des loopings qui obligent à prévoir des sangies de sécurité et qui constituent pour beaucoup de personnes des situations inconfortables. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et elle a pour objet un manège forain du type grande roue constitué par une étoile montée à rotation autour d'un axe porté à l'extrémité d'un compas dont l'ouverture et la fermeture sont commandées par un vérin caractérisé en ce que l'extrémité de chaque bras est conformée en crosse dirigée vers le bas par rapport au plan horizontal de l'étoile, chaque cabine étant suspendue à l'ex- trématé de la crosse par un lien souple susceptible d'absorber un couple ae rotation. Avec ce mode de réalisation, les cabines se trouvent, lorsque l'étoile est horizontale, suspendues sensiblement verticalement à l'extrémité de la crosse avec l'entrée dirigée vers l'ex- térieur. Lorsque l'étoile est redressée dans un plan vertical, les cabines se trouvent suspendues sensiblement verticalenent à l'ex- trénité des crosses avec les orientations des ouvertures maintenues du fit de la résistance a la torsion du lien, à savoir les cabines hautes ayant leurs ouvertures dirigées vers le plan dit in férieur de l'étoile1 les cabines basses leurs ouvertures dirigées vers le plan dit supérieur de ltétoile et les canines à l'extrémi- té du diamètre horizontal leurs ouvertures dirigées vers I 'exté- rieur, c'est-I-dire I l'opposé de l'axe central. Les cabines executent de ce fait, à chaque tour de la grande roue, une rotation d'un tour autour de leur axe vertical.Cette caractéristique assure un passage à plat des cabines,plus longues que larges ,en haut et en bas au droit du sommet du compas ou au droit du bras support, ce qui permet de réduire le porte-I-faux de l'étoile et améliore la sécurité, le compas pouvant se refermer automatiquement en cas de panne d'alimentation du vérin. Selon une autre caractéristique le lien souple est guidé par une cuvette évase pour éviter son pliage angulaire. Selon une autre caractéristique encore le lien souple est constitué par une chaîne de cardans. Dans le cas d'une channe de cardans, il est essentiel de limiter l'angle entre les corps de cardan successifs. Pour obtenir ce résultat tout en autorisant le mouvement de précession et compenser la différence de trajectoire des différents points de la chaîne de cardans,chaque corps de cardan est muni d'un galet périphérique monté sur roulement a oilles, le galet prenant appui sur une surface tronconique, l'ensemble des surfaces tronconiques formant une coupelle évasée à l'extrémité de la crosse. Suivant une autre caractéristique encore de l'invention les corps et les croisillons de cardan comportent un passage longitudinal axial pour un cible de sécurité réunissant le bras de ltétoile à la cabine. D'autres caractéristiques de la présente invention apparaîtront a la lecture de la description d'un mode de réalisation faite ci-après avec référence aux cessins ci-annexés dans les quels Fia. 1 est une vue en coupe diamétrale schématique du manège par le plan du compas, la grande roue étant en position hori- zontale; Fig. 2 est une vue correspondante, la grande roue étant en position verticale, et Fig. 3 est une vue en coupe de détail de la suspension à cardans. Le manège forain illustré aux figures 1 et 2 comporte une plate-forme de remorque 1 portée par des roues 2 et stabilisée en cours d'utilisation par des stabilisateurs latéraux 3. Sur cette plate-forme 1 est montée la branche fise 4 du compas d'un type connu la branche mobile 5 étant articulée en 6 sur la branche fixe. Un vérin hydraulique 7 assure ltouverture du compas; le retour en position basse étant amorti en fin de course par un amortisseur hydraulique 8 alimenté nar le débit de fuite du vérin 7. Le vérin 7 est, comme les moteurs hydrauliques dont il sera parlé ci-après, alimenté par un ensemble à moteur électrique ou thermique et pompes, non représenté. A l'extrémité du bras mobile 5 est monté l'axe 9 de rotation de 1 t étoile qui, dans la position fermée du compas, occupe une position verticale (figure 1) alors que dans la position ouverte I 900 du compas, cet axe a une position horizontale (figure 2 > . Sur cet axe est monté par des roulements 10 un moyeu 11 qui présente à sa base une couronne 12. Sur la surface cylindrique in terne-de cette couronne,sont en appui des roues à pneumatique 13 clavetées sur les axes de sortie de quatre moteurs hydrauliques 14 portés à l'extrémité du bras mobile 5.Sur le moyeu,sont fixés les bras radiaux ou fermes 15 au nombre de quatorze dans la réalisation pratique, ces bras étant entretoisés et contreventés par des entretoises 16. L'extrémité des bras 15 est conformée en crosse 17 avec une extrémité évasée 17' au centre de laquelle est fixé le lien souple 18 de suspension de la nacelle 19. Un mode de réalisation preférentiel du lien 18 sera décrit ci-après. Dans la position horizontale de l'étoile, les nacelles 19 se trouvent au-dessus du niveau de la plate-forme périphérique 20 pour permettre la montée ou la descente, leur entrée 19t étant dirigée vers l'extérieur. Du fait de la résistance au couple de torsion du lien souple 18, les cabines conservent la meme orientation spatiale relative en tout point de leur trajectoire circulaire lorsque le bras de compas 5 est relevé pour amener le plan de l'étoile en position verticale. Les ouvertures des nacelles supérieures 19a(figure 2) sont alors orientées à l'opposé du plan ce l'ctoile, celles des nacelles inférieures 19b étant irigées vers-le décor de fond non représenté,c'est-à-dire vers la tartie correspondante de la plateforme d'embarguement 20 et celles des nacelles latérales (non représentées) à l'opposé de l'axe , de sorte rue les nacelles font un tour sur elles-mêmes pendant un tour de l'étoile. Le lien souple 19 est de préférence constitué par une chaine de cardans comme illustré dans la figure 3. Dans ce cas, l'embout 21 de la crosse, constitué par un embout de cardan au centre de la cuvette évasée qui sera décrite ci-apres, est solidaire par un croisillon 22 d'un premier demi-corps de cardan 23. Ce premier demi-corps de cardan 23 est assemblé avec le second demi-corps de cardan 23' par leurs flasques 24, 24' et les boulons 25 avec interposition d'une bague entretoise 26 qui laisse subsister une gorge périphérique pour l'emboîtement du chemin ae roulement intérieur 27 d'un roulement a billes 28.Le chemin de roulement extérieur 2 du roulement à billes est emprisonné dans la gorge intérieure de deux demi-jantes 30 assemblées par des boulons 31 et portant un boudin périphérique 32. Le demi-corps de cardan 23' est réuni par un croisillon 22a avec un demi-corps. de cardan 23a assemblé, de la même manière que décrit c--dessus, avec son demi-corps dc cardan correspondant 23'a. L'extrémité du demi-corps de cardan 231a est réuni par un croisillon 22b à une embase de cardan 33 comportant un flasque 34 sur lequel est boulonnée,par des boulons 35,l'entretoise 36 de fixation de la nacelle. Les croisillons 22 et les demi-corps 23 sont évidés axialement pour le passage d'un cible de sécurité 37 qui est fixé par une cosse 33 et un casse-coeur 39 sur une goupille 40 traversant l'entretoise 36 de fixation de la nacelle. L'embout de cardan 21 est entouré par une cuvette 41 qui en est solidaire et dont la surface interne comporte deux surfaces tronconicues 42 et 42a perpendiculaires aux plans des boudins 32 et 32a et sur lesquelles viennent prendre appui et rouler lesdits boudins de façon à limiter l'angle forme par les axes des corps de cardan successifs. Le mode de réalisation décrit ci-dessus å titre d'exemple est susceptible de recevoir de nombreuses modification5 sans sortir dt cadre de la présente invention. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Un manège forain du type grande roue constitué par une étoile montée à rotation autour d'un axe porté @ l'extrénité d'un compas dont l'ouverture et la fermeture sont commandées par un verin caractérisé en ce que l'extrémité de chaque bras est conformée en crosse dirigée vers le bas par rapport au plan horizontal de l'étoile, chague cabine étant suspendue à l'extrémité de la crosse par un lien souple susceptible d'absorber un couple de rotation, 2.- Un manège forain selon la revendication 1 caractérisé en ce que le lien souple est guidé par une cuvette évasée pour éviter son pliage annulaire. 3.- Un manège forain selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le lien souple est constitué par une chaîne de cardans. 4.- Un manège forain selon l'une quelconque des revendieations 1 à 3 caractérlsé en ce que chaque corps de cardan est muni d'un galet périphérique monté sur roulement à billes, le galet -prenant appui sur une surface tronconique, l'ensemble des surfaces tronconiques formant une coupelle évasée à l'extrémité de la crosse. 5.- Un manège forain selon l'une quelconque des revendica- tions 3 et 4 caractérisé en ce que les corps et les croisillons de cardan comportent un passage longitudinal axial pour un câble de sécurité réunIssant le bras de l'étoile à la cabine. 6.- Un manège forain selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le moyeu de l'étoile est solidaire d'une jante I l'intérieur de lacuellc prennent appui des galets solidaires des arbres des moteurs hydrauliques d'entraînement portés par le bras mobile du compas. 7.- Un manège forain selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la descente du bras mobile du compas est amortie en fin de course par un vérin amortisseur hydraulique alimenté par le débit de fuite du vérin d'ouverture du compas.