L'invention concerne une tête motrice de transporteur à raclettes comportant un carter latéral monté sur cette tête motrice dans laquelle est montée une roue à chaîne entraînant au moyen d'une chaîne sans fin un rabot ou tout autre outil d'abattage et/ou appareil de chargement. Ce carter présente à son extrémité un orifice à travers lequel passe le brin de travail et le brin de retour de la chaîne d'entraînement, un déflecteur de chaîne étant monté sur ce carter, à côté de la roue à chaîne. Les transporteurs à raclettes utilisés dans les mines pré- sentent à l'une des extrémités de leur couloir une tête motrice dans laquelle est monte un tambour sur lequel passent la ou les bandes sans fin du transporteur et sur le côté de laquelle peut être rapporté par bride le mécanisme entraînant les chaînes à raclettes. Lorsqu'on utilise comme outil d'abattage un rabot se déplaçant le long du transporteur, il est usuel de raccorder latéralement à la tête motrice du transporteur à raclettes un caisson dit "de rabot" dans lequel est montée une roue à chaîne entraînant la chaîne sans fin durabot. Le mécanisme d'entraînement du rabot est alors rapporté latéralement par bride sur le caisson du rabot.La roue à chaîne montée en porte-à-faux sur l'arbre mené du mécanisme d'entraînement du rabot sort et entre à travers un orifice ménagé dans la paroi latérale du carter. Dans le cas des agencements de ce type, il est connu depuis longtemps de prévoir pour les chaînes sans fin des déflecteurs de chaîne, qui guident les chaînes lors de leur montée sur la roue à chaîne ou lors de leur sortie et dont le rôle consiste à écarter la chaîne sortant de la roue à chaîne afin qu'elle n'entre pas en contact avec la roue à chaîne entraînée. Ces déflecteurs sont des éléments rapportés qui sont vissés sur des éléments de la tête motrice. Le but de l'invention est de permettre la réalisation et la disposition rationnelles de ces déflecteurs, notamment de telle sorte qu'ils puissent remplir d'autres fonctions ou soient montés sur des éléments de construction existants assurant de telles fonctions supplémentaires. L'invention a notamment pour but de permettre la réalisation d'un carter de chaîne pouvant être raccordé à la tête motrice du transporteur à raclettes et de l'équiper de façon rationnelle de tels déflecteurs. Ce carter dans lequel est montée la roue à chaîne est, lorsque l'outil d'abattage est un rabot, constitué par un caisson de rabot, mais il peut être également utilisé pour le mécanisme d'entraînement de la chaîne entraînant un outil se déplaçant le long du transporteur, par exemple un appareil de chargement ou de déblayage, une haveuse, ou une machine analogue. Un autre but de l'invention est de réaliser un carter de roue à chaîne (ou caisson de rabot) de forme avantageuse et de le monter, également de façon avantageuse, sur la tête motrice, de telle sorte qu'il soit possible de monter et de démonter ou de remplacer de façon simple et rapide la roue à chaîne logée dans le carter et/ou le palier borgne ou le tambour de la chaîne du transporteur. Suivant l'invention, le déflecteur de chaîne est constitué par un élément de construction renforçant le carter de la chaîne et monté dans le dispositif de support du carter de la roue à chaîne. Le déflecteur de chaîne sert par consequent, d'une part, à guider la chaine au voisinage de la roue à chaîne et, d'autre part, à renforcer le carter de la roue à chaîne. Le déflecteur de chaîne est de-préférence en forme de coin et présente des surfaces cunéiformes convergeant rationnellement en direction de l'orifice du c-arter par lequel passe la roue à chaîne et se terminant par une-arête extrême arrondie. Ces surfaces du déflecteur de chaîne disposées l'une au-dessus de l'autre et convergeant l'une vers l'autre constituent des surfaces de guidage de la ou des chaînes qui séparent l'une de l'autre,à proximité immédiate de la roue à chaîne, la chaîne montant sur cette roue et la chaîne qui en repart et-qui assure par conséquent un passage impeccable de la chaine à son entrée et à sa sortie de la roue à chaîne. Suivant une autre particularité importante de l'objet de l'invention, le déflecteur de chaine fait saillie vers l'extérieur par rapport à l'extrémité du carter de la roue à chaine présentant l'orifice par lequel passe la chaîne, de sorte qu'il fait plus ou moins saillie par rapport cette extrémité du carter.Cet agencement est particulièrement rationnel lorsque la-roue à chaîne est montée sur le côté du carter présentant l'orifice à travers lequel passe la chaîne. I1 en résulte un guidage de la chaîne sur une longueur suffisante et une séparation parfaite du brin supérieur et du brin inférieur de la chaîne sans fin au voisinage de la roue à chaîne, de sorte que les maillons ne peuvent se heurter à cet endroit même si la chaîne vient à battre, ou si elle pend dans la partie de son brin n'étant pas entraînée. Rationnellement, le déflecteur de chaîne est réalisé sous forme d'une nervure disposée entre les parois latérales parallèles opposées du carter de la roue à chaîne et reliée de préférence par soudage à ces parois latérales. Suivant une autre particularité importante de l'objet de l'invention, des languettes déflectrices amovibles faisant saillie en direction de la roue à chaîne sont montées sur le déflecteur proprement dit. De préférence, ce déflecteur est muni sur ses surfaces cunéiformes superposées d'éléments de support, par exemple; d'alvéoles d'évidement, etc., destinés à des languettes déflectrices facilement détachables. Les languettes déflectrices constituant des prolongements du déflecteur de chaîne font saillie en direction de la roue à chaîne, s'engagent rationnellement dans les procilages de la roue à chaîne et, du côté de la sortie de la chaîne, aident celle-ci à se dégager de la roue à chaîne entraînée. L'ensemble constitué par le carter de la roue à chaîne, par le déflecteur et par les languettes déflectrices amovibles montées sur ce déflecteur est de préférence symétrique par rapport au plan longitudinal médian horizontal, de sorte que le carter de la roue à chaîne peut être raccordé latéralement à la tête motrice du transporteur à raclettes dans les deux positions retournées de 1800. Suivant une autre particularité de l'objet de l'invention, les languettes déflectrices précitées, vues de dessus, sont asymétriques, de telle sorte qu'une fois interchangées, elles puissent être réglées sur des roues à chaîne de largeurs différentes. Lorsqu'on utilise des roues à chaîne de largeurs différentes, il est possible de raccorder à la paroi latérale intérieure du carter de roue à chaîne des fourrures adaptées à la dimension de chaque roue à chaîne. Dans le cas d'un transporteur à raclettes, il est connu de constituer par un palier borgne le palier du tambour servant à entraîner la chaîne à raclettes, qui se trouve sur le côté opposé du mécanisme d'entraînement du transporteur, et de l'obturer latéralement par un couvercle. Suivant une autre particularité, indépendante en soi, de l'objet de l'invention, ce couvercle de palier borgne de la tête motrice est muni d'un organe déflecteur de chaîne ou d'un dispositif analogue. De préférence, le couvercle du palier borgne est chanfreiné sur sa périphérie extérieure, de telle sorte qu'il présente la forme d'un disque ou d'un cônes la surface périphérique conique allant en diminuant de diamètre vers la périphérie extérieure de la roue à chaîne. On obtient ainsi sur la périphérie du couvercle du palier borgne une surface déflectrice conique montant dans le sens radial en direction du milieu du couvercle et qui sert à guider la chaîne d'entraînement à proximité immédiate de la roue à chaîne montée dans le carter. I1 va de soi que l'épaisseur des parois du couvercle du palier borgne doit, dans ce cas, être calculée de telle sorte que les surfaces coniques précitées puissent assurer le guidage de la chaîne. Particulièrement rationnel est un mode de réalisation selon lequel le couvercledupalier borgne présente un évidement dans lequel la roue à chaîne s'engage partiellement et qui, sur le côté est entouré par la périphérie du couvercle montant selon un profil cunéiforme.De cette façon, le profil de la roue à chaîne coopérant avec les maillons de la chaîne d'entraînement se rapproche davantage des surfaces de guidage coniques précitées du couvercle du palier borgne, de sorte que celles-ci peuvent assurer correctement le guidage de la chaîne. Suivant une autre particularité, également autonome, de l'objet de l'invention, le carter de la roue à chaîne, avec la roue à chaîne montée à l'inierieur, peut être déplacé par rapport à la tête motrice du transporteur, de telle sorte que la roue à chaîne et/ou le palier borgne du tambour de la chaîne du transporteur montée sur la tête motrice, puissent être dégagés latéralement, de telle sorte que la roue à chaîne et/ou le palier borgne ou le tambour de chaîne dutransporteur puissent être facilement montés, démontés et remplaces. De préférence, le carter de la roue à chaîne peut se déplacer dans le sens longitudinal de la tête motrice ou du transporteur par rapport à cette tête motrice. Mais, par ailleurs, il est également possible de monter le carter de roue à chaine de telle sorte qu'il puisse se déplacer perpendiculairement à l'axe longitudinal de la tête motrice. I1 est particulièrement avantageux de prévoir un agencement selon lequel le carter de roue à chaîne peut être déplacé aussi bien dans le sens longitudinal de la tête motrice, que perpendiculairement à celle-ci. I1 est recommandé de prévoir des glissières assurant le guidage du carter de roue à chaîne lors de son déplacement. Ce déplacement est rationnellement produit au moyen d'un vérin. L'agencement peut être réalisé avantageusement de telle sorte qu'il soit possible, au moyen d'un seul et même vérin, de déplacer le carter de roue à chaîne par rapport à la tête motrice, aussi bien dans le sens longitudinal qu'éventuellement dans le sens transversal. Les dessins schématiques annexés montrent, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs modes de réalisation possible de l'objet de l'invention. La fig. 1 est une vue de profil d'un carter de roue à chaîne suivant l'invention pouvant être utilisé comme caisson de rabot. La fig. 2 est une vue en coupe longitudinale horizontale du carter de roue à chaîne représenté sur la fig. 1, l'un des flasques de la tête motrice du transporteur à raclettes étant indiqué en traits mixtes avec le tambour d'entraînement. La fig. 3 est une vue latérale d'un flasque latéral d'une tête motrice de transporteur à raclettes comportant le palier borgne qui est obturé par un couvercle suivant l'invention. La fig. 4 est une vue de dessus correspondant à la fig. 3, le couvercle du palier borgne prévu par l'invention étant repré- senté en coupe horizontale, ainsi que le carter de roue à chaîne, avec la roue à chaîne, rapporté par bride sur le flasque latéral de la tête motrice. La fig. 5 est une vue de dessus d'une tête motrice de transporteur à raclettes sur laquelle le carter de roue à chaine est monté sur le côté et de manière à pouvoir être-déplacé, le carter de roue à chaîne se trouvant dans le cas présent en position de travail. La fig. 6 est une vue correspondant à la fig. 5, le carter de roue à chaîne étant repoussé et le couvercle du palier borgne étant dégagé. La fig. 7 est une vue de dessus d'une variante de réalisation correspondant aux fig. 5 et 6. Le carter de roue à chaine 10 représenté sur les fig. 1 et 2 et servant de caisson de rabot est constitué par un ensemble soudé. I1 comporte deux parois latérales parallèles 11 et 12 reliées sur leur périphérie extérieure par des parois transversales 13 rapportées par soudure afin de constituer un carter indéformable. Sur sa paroi latérale antérieure 12, le carter de roue à chaîne 10 présente des flasques 14 et 15 longitudinaux et transversaux et faisant saillie par rapport à cette paroi latérale. Comme indiqué sur la fig. 2, le carter de roue à chaîne 10 est rapporté sur l'un des flasques latéraux 16 de la tête motrice du transporteur à raclettes. La tête motrice est constituée de la manière connue par deux flasques latéraux verticaux et sensiblement parallèles entre eux présentant eux-mêmes un fond horizontal faisant partie du transporteur et d'autres pièces de -renforcement transversales qui les relient de manière à réaliser un cadre rigide. La fixation du carter de roue à chaîne sur la tête motrice est assurée par des boulons, des vis ou des éléments analogues. Dans la tête motrice, c'est-à-dire entre ces flasques latéraux est monté de la manière connue, à l'une de ses extrémités, le tambour à chaîne 17 sur lequel passent les chaînes à raclettes du transporteur. Le mécanisme d'entraînement du tambour à chaîne 17 est rapporté par bride sur le côté de la tête motrice opposé au carter de roue à chaîne 10. Sur le côté du carter à roue à chaîne est monté le tambour d'entrainement 17, dans un palier borgne obturé vers l'extérieur par un couvercle 18 vissé sur le flasque latéral 16. Dans le carter 10 de roue à chaîne est montée, derrière le tambour d'entraînement 17 et légèrement ecartée de lui, une roue à chaîne 19. Cette roue à chaine est montée sur un arbre d'entrainement (non représenté) qui traverse par exemple la tête motrice, le mécanisme d'entraînement de la roue -à- chaîne, étant dans ce cas disposé à côté du mécanisme d'entraînement du transporteur, sur le côté de la tête motrice opposé au carter de la roue à chaîne. Mais il serait également possible de monter le mécanisme d'entraînement de la roue à chaîne sur le côté opposé de la tête motrice, auquel cas il serait rapporté par bride sur le flasque latéral 12 du carter de la roue à chaîne.La paroi latérale 12 présente un orifice circulaire 20 dont le diamètre permet de faire passer la roue à chaîne 19 de côté à travers l'orifice ou de l'introduire de côté à travers l'orifice pour l'introduire dans le carter. Cet orifice peut être obturé par un couvercle ou par une plaque ou par un élément analogue, dans le cas où le mécanisme d'entraînement de la chaîne est disposé sur le côté de la tête motrice opposé au carter de roue à chaîne. Du côté opposé au couloir du transporteur à raclettes, le carter de roue à chaîne 10 présente un orifice 21 à travers lequel passe la chaîne sans fin arrivant à la roue à chaîne 19 ou en repartant. La roue à chaîne 19 et la chaîne sans fin servent par exemple à entraîner un rabot à charbon guidé le long du transporteur ou toute autre machine d'abattage etXou de chargement. Les deux parois extrêmes 11 et 12 du carter de roue à chaine sont reliées à l'extrémité présentant orifice 21 de guidage des chaînes par l'intermédiaire d'un déflecteur de chaîne 22 constitué par une nervure soudée entre les deux parois laté- rales et renforçant ainsi de ce côté le carter de roue à chaîne. Le déflecteur 22 est ainsi intégré au carter de roue à chaîne et sa structure lui donne une stabilité telle qu'il assure à cette extrémité une résistance suffisante à la déformation du carter de roue à chaîne. Le déflecteur 22 se trouve dans le plan longitudinal médian du carter de roue à chaîne de pourtour sensiblement rectangulaire. Il est symétrique par rapport à ce plan médian longitudinal et, à son extrémité, il fait saillie par rapport au carter de roue à chaîne, sa partie saillante 22' étant plus large que la largeur utile du carter de roue à chaîne. Le déflecteur de chaîne 22, constitué par un bloc massif, est en forme de coin, ses deux surfaces cunéiformes 22a et 22b superposées convergeant en formant un angle aigu vers leurs extrémité libre extérieure et se terminant à cet endroit par une arête arrondie 23. L'arête intérieure 22c du déflecteur se trouve à une faible distance de la périphérie de la roue à chaîne 19. Le déflecteur 22 reliant les parois latérales 11 et 12 du carter de roue à chaîne traverse son orifice frontal 21 assurant le guidage de la chaîne, de telle sorte que le brin supérieur 24 de la chaine d'entraînement sans fin passe audessus du déflecteur à travers l'orifice 21 et que le brin intérieur 25 de la chaîne d'entraînement (figurée seulement schématiquement sur la fig. 1) passe au-dessous. Le déflecteur cunéiforme 22 sépare par conséquent le brin supérieur du brin inférieur de la chaîne d'entraînement à proximité de la roue à chaîne et empêche que les maillons de la chaîne ne se heurtent les uns contre les autres dans le brin supérieur et dans le brin inférieur, notamment lorsque la chaine bat ou lorsqu'elle pend.Par ailleurs, les surfaces cunéiformes 22a et 22b du déflecteur servent à guider la chaîne à proximité de la roueà chaîne. Sur les surfaces cunéiformes 22a et 22b du déflecteur sont fixées, à l'intérieur du carter de roue à chaîne, des languettes déflectrices amovibles 26 et 26'. A cet effet, sur les surfaces cunéiformes 22a et 22b sont prévus des supports guidant les languettes déflectrices. Ces supports ou guides sont constitués par des évidements 27 ménagés dans les surfaces cunéiformes dans lesquelles les languettes déflectrices s'appliquent par leurs extrémités postérieures par lesquelles elles sont fixées. L'agencement est etudié de telle sorte que les surfaces supérieures des languettes déflectrices se trouvent dans le même plan que les surfaces cunéiformes 22a, 22b. La liaison peut être assurée au moyen de vis 28 ou d'autres organes de liaison facilement dégageables. Comme représenté sur les fig. 1 et 2, les languettes déflectrices 26 et 26' s'engagent par leurs étroits talons, en forme de doigts, dans le profil périphérique 29 de la roue à chaîne 19. Ainsi, la languette déflectrice qui se trouve du côté de la sortie de la chaîne peut écarter de la roue à chaîne le brin de chaine à sa sortie de la roue à chaîne. Les languettes déflectrices 26 et 26', sont vue de dessus asymétriques, comme représenté sur la -fig. 2. Il est par conse quent possible d'intervertir la languette supérieure avec la languette inférieure, et une fois retournées de 1800, de les raccorder au déflecteur, de telle sorte que le prolongement en forme de doigt de la languette déflectrice occupe la position 26" (Fig. 2). I1 est important de pouvoir intervertir les languettes déflectrices lorsque les roues à chaîne 19 sont de largeurs différentes. En changeant simplement de place les languettes déflectrices, celles-ci peuvent donc être réglées selon des roues à chaîne différentes. La paroi latérale 11 orientée vers la tête motrice présente, en amont de la roue à chaine 19 un orifice dans lequel il est possible d'insérer une fourrure 30. L'épaisseur de la fourrure dépend des dimensions axiales de la roue à chaîne 19. Cette fourrure peut être constituée par un seul élément ou par plusieurs. Elle est montée amoviblement sur la paroi latérale 11. Dans l'exemple de réalisation représenté, la fourrure 30 est cons tituée par un disque présentant un orifice 31 à travers lequel passe l'arbre d'entraînement de la roue à chaîne 19. Suivant le mode de réalisation représenté sur les fig. 3 et 4, le carter de roue à chaîne 10, servant de caisson de rabot, n'est indiqué que schématiquement. Le carter de roue à chaine est ici également raccordé par bride à la joue latérale 16 de la tête motrice du transporteur à raclette. La roue à chaîne 19 (roue à chaîne du rabot) se trouve, dans le carter de roue à chaîne 10, à l'extrémité de la tête motrice, devant le couvercle 18 du palier borgne qui obture le palier borgne du tambour d'entraînement du transporteur à raclettes et est fixée par exemple au moyen de vis sur le côté du flasque latéral 16 de la tête motrice. Le couvercle 18 du palier borgne presente ici une épaisseur de paroi relativement importante. I1 est massif et il présente près de sa périphérie un profil en forme de disque ou un profil conique, de telle sorte qu'il en résulte une surface déflectrice 18' sur laquelle s'applique la chaîne, cette surface montant radialement en forme de coin vers le milieu du couvercle. Cette surface cunéiforme 18' assurant le guidage de la chaîne entoure un évidement 18" ménagé dans le couvercle du palier borgne dont la forme périphérique circulaire est adaptée à celle de la roue à chaîne 19, de sorte que la roue à chaine 19 pénètre légèrement de côté dans l'évidement 18".Ainsi, la surface cunéiforme 18' assurant le guidage de la chaîne est rapprochée tout contre le profil 29 de la roue à chaîne, de sorte qu'à proximité de la roue à chaîne, elle guide la chaîne à son arrivée et à sa sortie de la roue à chaîne et la fait ainsi monter sur la roue à chaîne. Le couvercle du palier borgne 18 présente un orifice central 18"' dans lequel peut s'engager l'arbre d'entraînement de la roue à chaîne 19. On a représenté sur les fig. 5 à 7 une tête motrice dont les flasques latéraux parallèles 16 et 16' sont reliés par un fond horizontal 30 soudé, solidaire du transporteur, et dans lequel est monté le tambour à chaîne 17 sur lequel passent les chaînes 31 à maillons ordinaires du transporteur à raclettes. Le dispositif d'entraînement du transporteur, qui comporte un moteur 32 et un mécanisme 33 est raccordé par bride sur le flasque latéral 16', du côté opposé au carter de roue à chaîne 10. Le dispositif d'entraînement de la chaîne comporte un moteur 34 et un mécanisme 35 raccordés sur le côté du carter de roue à chaîne 10, par exemple par vissage, et la roue à chaîne 19 sur laquelle passe la chaîne d'entraînement sans fin 24, 25 est montée sur son arbre mené. Le carter de roue à chaîne 10 présente un évidement 36 à proximité de la roue à chaine 19 et sur son côté orienté vers la tête motrice, de même qu'à ses faces supérieure et inférieure et à son extrémité, de telle sorte que la roue à chaîne soit accessible de l'extérieur. Le carter de roue à chaîne 10 est monté déplaçable dans le sens longitudinal de la tête motrice, c'est-à-dire dans le sens indiqué par la flèche A, sur une glissière 37~ montée sur le flasque latéral 16 de la tête motrice. Ce déplacement est assuré au moyen d'un vérin hydraulique 38 articulé sur le caisson de rabot 10 et dont la tige de piston est articulée sur un organe d'appui 39 monté sur le côté du transporteur. Comme indiqué en 39', en traits mixtes, l'organe d'appui 39 peut être changé de côté de telle sorte qu'il suffise d'un court vérin 38 pour déplacer le carter de roue à chaine 10 sur des distances relativement longues. Sur la fig. 5, le carter de roue à chaîne 10 se trouve, avec la roue à chaîne 19, dans sa position de travail normale. La roue à chaîne 19 se trouve ici à peu près devant le couvercle 18 du palier borne du tambour à chaîne 17 du transporteur. Lorsqu'on déplace le vérin 38, le carter de roue à chaîne 10 peut être déplacé par rapport à la tête motrice sur une longueur suffisante, afin que la roue à chaîne 19 arrive à la position 19' indiquée en traits mixtes sur la fig. 5, dans laquelle il est accessible de côté et puisse par conséquent être démonté et remplacé sans difficulté. Par ailleurs, lorsqu'on fait rentrer la tige de piston du vérin 16, et lorsqu'on inverse éventuellement l'organe d'appui 19, le carter de roue à chaîne 10 peut être amené dans la position dans laquelle il est représenté sur la fig. 6, dans laquelle le palier borgne 18 est librement accessible de côté.Le démontage du palier borgne, et, après sa dépose, également le démontage du tambour de chaîne 17, n'offrent plus aucune difficulté. Le mode de réalisation représenté sur la fig. 7, correspond dans son ensemble à celui représenté sur les fig. 5 et 6. Toutefois, le carter de roue à chaîne 10 est monté de façon à pouvoir être déplacé par rapport à la tête motrice, également perpendiculairement au sens longitudinal du transporteur, c'està-dire dans le sens indiqué par la flèche B. Le mécanisme d'entraînement 34, 35 du carter de roue à chaîne 10 est ici monté sur un socle 40 et, lorsqu'il est déplacé dans le sens indiqué par la flèche B, il est guidé sur des rails spéciaux 41. Le déplacement du carter de roue à chaîne, avec son mécanisme dentraînement 34, 35 s'effectue au moyen du vérin hydraulique 38 qui est articulé sur le carter de roue à chaîne 10 et dont la tige de piston est reliée à un organe la raccordant au socle.Le vérin 38 peut être également utilisé pour le déplacement dans le sens indiqué par la flèche A. Dans ce cas, on libère sa tige de piston et, après que le vérin a pivoté pour venir se placer dans la position dans laquelle il est représenté en traits mixtes sur la fig. 7, il peut être raccordé à l'organe de raccordement et de soutien 39. Dans le cas du mode de réalisation représenté sur la fig. 7, il est possible de déplacer tout d'abord le carter de roue à chaîne 10, suffisamment pour que la roue à chaine 19 soit accessible de côté. Ensuite, après avoir retourné le vérin 38, le carter de roue à chaîne 10 peut être extrait de la tête motrice, en le déplaçant dans le sens indiqué par la flèche B, afin de libérer le palier borgne 18. Suivant le mode de réalisation que montre la fig. 7, il est également possible de renoncer complètement à la possibilité de déplacement dans le sens longitudinal du carter de roue à chaîne 10, c'est-à-dire dans le sens indiqué par la flèche A. Dans ce cas, ainsi qu'il a été dit précédemment, le carter de roue à chaîne peut être simplement déplacé par rapport à la tête motrice, dans le sens indiqué par la flèche B. Il va de soi que le carter de roue à chaîne 10, lorsqu'il se trouve dans sa position de fonctionnement représentée sur la fig. 7, peut être fixé au flasque latéral 16 de la tête motrice, par exemple au moyen de vis ou d'autres organes de liaison facilement dégageables. I1 est recommandé, dans le cas des modes de réalisation représentés sur les fig. 5 à 7, de monter également un déflecteur de chaîne sur le carter de roue à chaîne. On utilisera de préférence dans ce cas un déflecteur de chaîne analogue à celui repré senté sur les fig. 1 et 2. Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques. REVENDICATIONS 1.- Tête motrice de transporteur à raclettes comportant un carter latéral de roue à chaîne, dans lequel est montée une roue à chaine entraînant un rabot ou toute autre machine d'abattage et/ou de chargement, au moyen d'une chaîne d'entraînement sans fin, le carter de roue à chaîne présentant à l'une de ses extré- mités un orifice par lequel passe le brin de chaîne arrivant sur la roue à chaîne et par lequel sort le brin de chaîne quittant la roue à chaîne, un déflecteur de chaîne étant monté sur le caisson de rabot, à côté de la roue à chaîne, caractérisée en ce que le déflecteur de chaine est constitué par un élément renfor çant le carter de roue à chaîne intégré dans la structure de support de ce carter. 2.- Tête motrice suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le déflecteur de chaîne est cunéiforme. 3.- Tête motrice suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le déflecteur de chaîne présente des surfaces cunéiformes de cône convergeant vers l'orifice de passage de la chaîne ménagé dans le carter de roue à chaîne et se rejoignant rationnellement pour former une extrémité arrondie. 4.- Tête motrice suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le déflecteur de chaîne fait saillie vers l'extérieur par rapport à l'extrémité du carter de roue à chaîne présentant l'orifice de passage de la chaîne. 5.- Tête motrice suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le déflecteur de chaîne relie les parois latérales du carter de roue à chaîne et est relié rigidement aux parois latérales, rationnellement par soudage. 6.- Tête motrice suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que sur le déflecteur de chaîne sont montées des languettes déflectrices amovibles faisant saillie en direction de la roue à chaîne. 7.- Tête motrice suivant la revendication 6, caractérisée en ce que le déflecteur de chaîne présente sur ses surfaces cunéiformes superposées des éléments de rétention, par exemple des alvéoles, des évidements, etc. destinés au montage des languettes déflectrices facilement démontables. 8.- Tête motrice suivant la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que les languettes déflectrices, vues de dessus, sont asymétriques et sont interchangeables de façon à pouvoir être utilisées avec des roues à chaîne différentes. 9.- Tête motrice suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que sur l'une des parois latérales du carter de roue à chaîne peuvent être rapportées des fourrures adaptées aux dimensions de chaque roue à chaîne. 10.- Tête motrice suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le carter de roue à chaîne, avec le déflecteur, est symétrique au plan longitudinal médian horizontal. 11.- Tête motrice suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'un couvercle monté sur le côté de la tête motrice et recouvrant le palier borgne du tambour de chaine du transporteur à raclettes est muni d'un organe déflecteur de chaine ou d'un organe analogue. 12.- Tête motrice suivant la revendication 11, caractérisée en ce que le couvercle du palier borgne est chanfreiné près de sa périphérie extérieure, la surface périphérique tronconique montant selon un profil cunéiforme depuis la périphérie extérieure jusqu'au milieu du couvercle. 13.- Tête motrice suivant la revendication 11 ou 12, caractérisée en ce que le couvercle du palier borane présente une surface évidée dans laquelle la roue à chaîne s'engage partiellement. 14.- Tête motrice suivant la revendication 13, caractérisée en ce que la surface périphérique cunéiforme entourant l'evide- ment ménagé dans la surface du couvercle de palier borgne se termine à proximité du profil de la roue à chaîne dans lequel s'engagentles maillons de la chaîne d'entraînement sans fin. 15.- Tête motrice suivant l'une ou plusieurs des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que le carter de roue à chaîne, avec la roue à chaîne montée à l'intérieur, peut être déplacé par rapport à la tête motrice, de telle sorte que la roue à chaîne et/ou le palier borgne du tambour à chaîne du transporteur monté sur la tête motrice soit librement accessible par le côté. 16.- Tête motrice suivant la revendication 15, caractérisée en ce que la tête motrice présente une glissière de guidage sur laquelle le carter de roue à chaîne peut se déplacer. 17.- Tête motrice suivant la revendication 15 ou 16, caractérisée en ce que le carter de roue à chaîne présente un évidement au niveau de la roue à chaîne, sur le côté orienté vers la tête motrice, de même que sur les éléments horizontal et vertical de sa paroi. 18.- Tête motrice suivant l'une quelconque des revendications 15 à 17, caractérisée en ce qu'elle comporte un vérin au moyen duquel le carter de roue à chaîne peut être déplacé par rapport à la tête motrice. 19.- Tête motrice suivant la revendication 18, caractérisée en ce que le vérin ou son support est monté sur la tête motrice ou sur un élément solidaire de cette tête, de façon à pouvoir être inVersé. 20.- Tête motrice suivant l'une quelconque des revendications 15 à 19, caractérisée en ce que le carter de roue à chaîne peut être déplacé par rapport à la tête motrice, aussi bien dans le sens longitudinal que dans le sens perpendiculaire. 21.- Tête motrice suivant la revendication 20, caractérisée en ce qu'il est prévu un seul et même vérin pouvant être raccordé à des organes différents en vue de déplacer le carter de roue à chaîne dans le sens longitudinal et dans le sens transversal.