L'invention a trait a un dispositif d'absorption d'énergie dépensée au freinage d'un véhicule et restitution de celle-ci à la demande. Par suite de la crise d'énergie, il s'avère nécessaire de réduire au maximum la consommation d'énergie, en particulier par les véhicules automobiles. On sait que, lors de démarrages, on absorbe de lténergie en faisant un appel d'essence supplémentaire. La présente invention a pour but de fournir un dispositif permettant de diminuer la consommation excessive d'énergie lors de démarrages ou d'accélérations du véhicule et d'économiser les éléments de freinage classique, voire mê- me de les supprimer. A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'absorption d'énergie dépensée au cours de freinage d'un véhicule avec restitution de celle-ci à la demande, caractérisé en ce qutil comporte un ensemble d'accumulation d'énergie sollicité par des éléments élastiques et coopérant avec un ensemble de transmission. L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non imitatif et au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue schématique du dispositif d'absorption d'énergie conforme à l'invention - la figure 2 est une vue cinétique des différents éléments composant le dispositif. On se réfère à la figure 1. Le dispositif d'absorption d'énergie 1 com- porte une crémaillère 2 s'engrenant avec un pignon d'armement 3. Cette cremail- lere 2 présente à ses extrémités 4, 5 une butée de fin de course 6, 7. Dans l'exemple retenu, la buté de fin de course 6 est en position désarmée alors que la butée de fin de course 7 est en position armée. La crémaillère 2 est pourvue sur sa face inférieure 8 d'un support 9. A ce support 9 est fixée l'une des extrémités 10 d'un groupe de ressorts 11 dont l'autre extrémité 12 est solidaire d'un point fixe 13. Le dessus 14 de la crémaillère 2 coopere avec un arrêt 15 soumis à un mouvement vertical selon la flèche F1. Cet arrêt 15 est relié par un élément de liaison 16 à la commande d'un inverseur 17. En actionnant cet arrêt 15, on libe- re la crêmaillere 2 qui, sous l'effet des ressorts 11, fait pivoter le pignon d'armement 3. On se réfere à Ia figure 2. Le pignon d'armement 3 est monté solidairement en rotation sur un arbre 18 maintenu à ses extrémités 19, 20 par des paliers 21, 22. On enfile sur cet arbre 18 une chemise 23 pouvant coulisser sur l'arbre 18 selon flèche F2 mais qui soit liée en rotation avec ledit arbre 18. Cette chemise 23 est reliée par un élément de liaison 24,pivotant autour d'un point fixe 25, à la commande de l'inverseur 17. Un élément à cliquet 26 permet de verrouiller la chemise 23. Sur l'arbre 18 est montée solidairement en rotation une roue dentée 27. On fixe solidairement en rotation sur la chemise 23 un pignon d'attaque 28. Celui-ci s' engrène avec un pignon mené 29 monté sur un arbre intermédiaire 30 maintenu à ses extrémités 31, 32 par des paliers 33, 34. Ce pignon mené 29 coopère avec une roue dentée 35 montée solidairement en rotation sur un arbre moteur 36 maintenu par des paliers 37, 38. Cet arbre moteur 36 comporte un pignon d'entrainement 39 solidaire en rotation dudit arbre moteur 36. La transmission du mouvement de rotation entre l'arbre moteur 36 et l'arbre 18 peut se faire soit par l'intermédiaire du pignon d'entraînement 39 et de la roue dentée 27, soit par l'intermédiaire de la roue dentée 35, du pignon mene 29 et du pignon d'attaque 28.Bien entendu, le sens de rotation passant par la première transmission est l'inverse du sens de rotation passant par la seconde transmission. Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant - dans le cas du freinage, la commande inverseur est en position armement par la translation de la crémaillère 2 et l'armement du groupe de ressorts 11. En relâchant la pédale, l'élément à cliquet 26 bloque le groupe de ressorts armés 11 et la commande de l'inverseur 17 passe au point mort. - dans le cas de l'accélération, l'accélérateur commande l'inverseur 17 et débloque l'élément à cliquet 26. Parallèlement il libère, sur les roues motrices du véhicule, l'énergie emmagasinée par le groupe de ressorts 11. Il y a lieu de noter que, quand la crémaillère 2 arrive en fin de course en position "chargée", la butée fin de course met, à l'aide de la commande de l'inverseur 17, le système au point mort en position "armée". Selon un autre mode de réalisation, on remplace le groupe de ressorts II par un groupe de sandows du type aviation. Selon un autre mode de réalisation, on remplace la crémaillère 2 par un cylindre sur lequel s'enroule helicoidalement un sandow du type aviation de grande longueur. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de com- binaisons de ces divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'es- prit de l'invention. Revendications 1) Dispositif d'absorption d'énergie dépensée au cours de freinage d'un véhicule avec restitution de celle-ci à la demande caractérise en ce qu il comporte un ensile d'accumulation d'énergie sollicité par des éléments élastiques et coopérant avec un ensemble de transmission. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'ensemble d'accumulation d'énergie comporte une crémaillère 2, s'engrenant avec un pignon d'armement 3, et pourvue à ses extrémités 4, 5 de butées en fin de course 6, 7 dont l'un est en position "armée" et l'autre en position "désarmée", cette crémaillère 2 coopérant, d'une part, avec les éléments élastiques et, d'autre part, avec un arrêt 15 soumis à un mouvement vertical par l'intermédiaire de la commande d'un inverseur 17. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'ensemble de transmission comporte deux groupes de transmissions, disposés entre un arbre moteur 36 et un arbre 18 sur lequel est monté solidairement en rotation le pignon d'armement 3, dont l'un est constitué d'un pignon d'entralnement 39 monté sur l'arbre moteur 36 et d'une roue dentée 29 montée sur l'arbre 18 et dont l'autre est constitué d'une roue dentée 35 montée sur l'arbre moteur 36, d'un pignon mené 29 monté sur un arbre intermédiaire 30 et d'un pignon d'attaque 28 coopérant avec une chemise 23 coulissant sur l'arbre 18, cette chemise 23 ac tionnée par la commande de l'inverseur 17 étant vesrouillee par un élément à cliquet 26. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les élé- ments élastiques sont un groupe de ressorts 11 dont l'une des extrémités 10 est fixée sur un support 9 solidaire de la face inférieure 8 de la crémaillère 2 et dont l'autre extrémité 12 est solidaire d'un point fixe 13. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les élé- mentis élastiques sont un groupe de sandows du type aviation disposés entre le support 9 et le point fixe 13. 6) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les élé- ments élastiques sont un sandow de grande longueur du type aviation s 'enroulant helicoidalement autour d'un cylindre en remplacement de la crémaillère.