i - La présente invention se rapporte à une ins- tallation d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne à compression de mélange et à allumage extérieur compor- tant des soupapes doseuses disposées sur une conduite d'alimen- tation de carburant pour doser un débit de carburant qui se tien- ne dans un rapport donné avec le débit d'air aspiré par le mo- teur à combustion interne; installation dans laquelle le dosage s'opère sous une différence de pression constante mais variable en fonction des caractéristiques de marche du moteur à combus- tion interne, en ce sens que la partie mobile d'une soupape de régulation, disposée en aval de chaque soupape doseuse et qui règle respectivement la différence de pression à cette soupape, peut être sollicitée, d'une part, par la pression du carburant en aval de la soupape doseuse afférente, et, Vautre part, par la pression, qui règne dans une conduite pilote sous oression limitée par une soupape pilote de limitation de pression et par un étranglement pilote. On connait déjà une installation d'injection de carburant o, pour piloter le mélange carburant air en fonction des caractéristiques de marche du moteur à combustion interne, on peut faire varier la différence de pression aux soupapes doseuses du fait que les soupapes de régulation sont influencées par la pression d'un liquide sous pression-dans une conduite pilote sous pression sur laquelle est disposée une soupape électromagnétique que l'on peut commandexr en fonction des caractéristiques de marche du moteur à combustion interne. La conduite pilote sous pres- sion est reliée9 par l'intermédiaire d'un étranglement, à la conduite d'alimentation en carburant de l'installation de lVin- jection de carburant dans laquelle est disposée, pour la régui- lation de la pression du carpurant, une soupape de limitation de la pression, La pression de carburant qui règne dans la conduite d'alimentation en carburant, agit sur le tiroir comman- dé de la soupape doseuse par l'intermédiaire d'une conduite supplémentaire et produit donc une force de rappel. La soupape de limitation de pression y correspond à des exigences très élevéeag car les oscillations de la pression de carburant dans la conduite d'alimentation de carburant n'ont pas seulement pour conséquence une modification indésirable de la force de rappel sur le tiroir piloté de la soupape doseuse, mais ont également des conséquences dans la conduite pilote sous pression et con- 2.- duisent donc à des erreurs dans le dosage du carburant. L'installation de dosage de carburant selon l'invention, caractérisée en ce que, comme soupape pilote de limitation de pression, qui sépare la conduite pilote sous pres- sion de la conduite d'alimentation carburant, on utilise un trans- ducteur électro-hydraulique du type à buse et chicane, qui peut lui-même être commandé en fonction des caractéristiques de mar- che du moteur à combustion interne, présente par contre l'avan- tage que des modifications de la pression du carburant qui ré- gnent dans la conduite d'alimentation en carburant sont compen- sées par la régulation de pression différentielle dans la con- duite pilote sous pression et ne faussent donc pas le dosage de carburant. D'autres conceptions avantageuses d'améliora- tions de l'installation d'injection de carburant mentionnée ci- dessus sont possibles grâce aux mesures énumérées ci-dessous. - Si le transducteur électro-hydraulique n'est pas excité, la chicane est maintenue dans une position pour laquelle on produit, dans la conduite pilote sous pression, une pres- sion pilote qui garantit une marche d'urgence du moteur à com- bustion interne. - la partie mobile de la soupape de régulation sé- pare une chambre de régulation dans laquelle s'écoule le carbu- rant en aval de la soupape doseuse, d'une chambre pilote qui se tient en liaison avec la conduite pilote sous pression en aval du transducteur électro-hydraulique; dans la chambre de régula- tion sont disposés un siège de soupape fixe et un ressort de compression différentiel qui sollicite une partie mobile dans le sens de l' ouverture de la soupape de régulation e dans la chambre pilote est disposé un ressort de fermeture, qui solli- cite la partie mobile dans le sens de fermeture de la soupape de régulation et dont la force de ressort est supérieure à la force du ressort de compression différentielle. - En présence de signaux de commande caractérisant la marche de la voiture sur inertie (moteur réglé au ralenti et entratné par la voiture), le transducteur électro-hydraulique peut être excité de façon que la pression pilote qui règne dans la conduite pilote sous pression, monte suffisamment pour fer- mer les soupapes de régulation. - Dans la conduite d'alimentation, en amont des robinets de dosage de carburant et du transducteur électro- hydraulique, est disposée une soupape de limitation de pression dont la partie mobile est une membrane sollicitées d'une part, par la pression atmosphérique et un ressort de compression du circuit et, d'autre part, par la pression du carburant qui règne dans la chambre de compression du circuit qui se trouve sur la conduite d'alimentation en carburant et par un ressort de com- pression de fermeture qui attaque l'extrémité, c8té opposé à la membrane, d'un siège de soupape dont l'autre extrémité pénètre dans la chambre de compression du circuit et qui sollicite le siège de soupape, qui peut coulisser axialement, dans la direc- tion de la membrane, le carburant pouvant s'écouler lorsque la soupape de limitation de pression est ouverte, par un canal du siège de soupape pour parvenir dans une chambre de collecte sé- parée de la chambre de compression du circuit par la douille axiale du siège de soupape et dans laquelle pénètre l'extrémité, c8té opposé à la membrane du siège de soupape qui, ayant la forme d'une tête de soupape, ouvre ou ferme un siège d'étanchéité qui conduit à une conduite de retour et qu'un ressort de compression de fermeture peut, d'autre part, lorsqu'on atteintdans la chambre de compression du circuit une pression du carburant prédéterminée, s'appuyer sur une butée. - Dans la douille axiale du siège de soupape, il est prévu une fente d'étranglement entre la chambre de com- pression du circuit.et la chambre de collecte. - La section de la tète de soupape qui peut 8tre sollicitée par le carburant est inférieure à la section de la membrane de la soupape. - Comme siège d'étanchéité, on utilise une bague élastique. - Les forces élastiques du ressort de compression du circuit et du ressort de compression de fermeture et les sec- tions, sollicitées par le carburant de la membrane et de la tète de soupape, sont accordées l'une à l'autre de façon telle que la tête de soupape ne peut venir au contact du siège d'étan- chéité et donc verrouiller la conduite de retour de carburant que lorsque la pression du carburant dans l'installation d'injection de carburant est inférieure'à la pression de carburant nécessaire pour ouvrir les injecteurs, - Toutes les conduites de carburant par ltinter- 3. médiaire desquelles le carburant doit revenir dans le réservoir de carburant débouchent dans la chambre de collecte. - La soupape doseuse comporte un tiroir piloté qui peut coulisser axialement dans une douille et ouvre plus ou moins les ouvertures de dosage par une arête qui limite d'un côté une gorge; sur sa face de manoeuvre, il est prévu un dé- crochement en direction d'une extrémité de manoeuvre à section plus faible; le décrochement est appuyé en position de repos du tiroir piloté sur une bague d'étanchéité qui s'appuie elle-même contre une paroi radiale de la douille qui vient enserrer l'ex- trémité de manoeuvre. - Depuis la chambre de fuite formée entre le dé- crochement du tiroir piloté et la paroi radiale de la douille, une conduite de fuite conduit à la chambre de collecte de la soupape de limitation de la pression. Particulièrement avantageuse est la conception de la soupape de limitation de pression sous forme de membrane de régulation très précise, qui, lorsqu'on a coupé l'allumage du moteur à combustion interne, réalise tout d'abord un abais- sement de la pression de carburant qui règne dans l'installa- tion d'injection de carburant en-dessous de la pression d'ouver- ture des injecteurs et ensuite vient assurer l'étanchéité par rapport à la conduite de retours étant donné que pour l'ouvertu- re il faut une pression de carburant plus élevée et donc que l'on garantit ainsi de façon certaine, la tenue de la pression dans la phase de coupure de l'allumage. LV'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exem- ple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels: - la figure 1 représente une installation d'in- jection de carburant selon l'invention, - la figure 2 est une représentation plus détail- lée d'une soupape doseuse. Dans l'exemple d'exécution, représenté sur la figure 1 d'une installation d'injection de carburant, les sou- papes doseuses sont repérées par le chiffre 1, une soupape do- seuse 1 correspondant à chaque cylindre d'un moteur à combustion interne à compression de mélange et à allumage extérieur, non représentés soupape doseuse o se dose une quantité de carbu- rant qui s'obtient dans un rapport déterminé avec le débit d'air 4.- 5.- * admis dans le moteur à combustion interne. L'installation d'in- jection de carburant représentée à titre d'exemple, comporte quatre soupapes doseuses 1 et est donc destinée à un moteur à combustion interne à quatre cylindres, La section de passage de la soupape doseuse peut, par exemple, Otre modifiée, en commun pour les quatre cylindres, comme représenté, par un élément de manoeuvre 2 en fonction des caractéristiques de marche du moteur à combustion interne, par exemple, de façon connue, en fonction du débit d'air aspiré par ce moteur. Les soupapes doseuses 1 sont situées sur une conduite dealimentation en carburant 3 dans laquelle une pompe à carburant 5 entra née par moteur électrique 4 envoie du carbu- rant provenant d'un réservoir 6o Sur la conduite d'alimentation en carburant 3 est disposée une soupape de limitation de pres- sion 9 qui limite la pression de carburant qui règne dans la conduite d'alimentation en carburant 3 et, en cas de dépasse- ment de cette pression, fait retourner le carburant dans le ré- servoir 6. En aval de chaque soupape doseuse 1 est prévue une conduite 11 par oh le carburant dosé parvient dans une cham- bre de régulation 12 d'une soupape de régulation 13 correspon- dant de façon distincte à chaque soupape doseuse 1, La chambre de régulation 12 d'imue soupape de régulation 13 est séparée d'une chambre pilote 15 de cette m8me soupape de régulation 13 par une partie mobile conçue par exemple comme membrane 14o La membrane 14 de la soupape de régulation 13 collabore avec un siège de sou- pape fixe 16 prévu dans la chambre de régulation 12 par l'inter- médiaire duquel le carburant dosé peut passer de la chambre de régulation 12 dans la tubulure deadmission du moteur à combus- tion interne, vers les différents injecteurs 10, dont on a re- présenté un seul, Dans la chambre de régulation 12, est disposé un ressort de compression différentiel 18 qui sollicite la mem- branie 14 dans le sens de l'ouverture de la soupape de régulation 13. Dans la chambre pilote 15 est également disposé un ressort de fermeture 17 dont la force élastique est supérieure à celle du ressort de compression différentiel 18, de sorte que lorsque l'allumage du moteur. à combustion interne est coupé, la membrane 14 est maintenue sut le siège 16 et que, en cas de redémarrage, il ne se produit pas de déplacement en direction du siège de soupape 16, De la conduite d'alimentation en carburant 3 dérive une conduite 19 qui débouche dans une conduite pilote sous pression 21 par l'intermédiaire d'un transducteur électro- hydraulique du type buse-chicane 20. En aval du transducteur électrohydraulique 20 sont disposées, dans la conduite pilote sous pression 21, les chambres pilotes 15 des soupapes de régu- lation 13 et en aval de ces chambres pilotes 15 est disposé un étranglement pilote 23. Par l'intermédiaire de cet étranglement pilote 23, le carburant peut s'écouler depuis la conduite pilote sous pression 21 dans une conduite de retour 24. Le transducteur - électro-hydraulique du type buse-chicane est connu en soi et ne demande donc ici qu'une courte description concernant sa fonction et son mode d'action. Le transducteur électro-hydrau- lique 20 contient une bascule 26 sollicitée électromagnétique- ment par des bobines 27, 28 avec un moment de dérivation varia- ble, de sorte qu'il exécute sur son axe 29 une certaine dévia- tion. La conduite 19 débouche dans une buse 30 du transducteur électrohydraulique 20, en face d'une chicane 31 rapportée sur la bascule 26. Pour un moment de déviation constant attaquant la bascule 26, on produit donc entre la buse 30 et la chicane 31 une chute de pression suffisamment élevée pour qu'il se produise une différence de pression constante, fonction du moment de dé- viation, entre la pression de carburant qui règne dans la con- duite 19 et la pression de carburant qui règne dans la conduite pilote sous pression 21. Le pilotage du transducteur électro- hydraulique 20 se fait par l'intermédiaire d'un appareil de com- mande électronique 32 en fonction des caractéristiques du moteur combustion interne que l'on y introduit, telles que la vitesse de rotation 33, la position du papillon des gaz 34, la tempéra- ture 35, la composition des gaz d'échappement (sonde à oxygène) 36 et autres. Le pilotage du transducteur électro-hydraulique 20 par l'appareil électronique 32 peut s'y effectuer par mode ana- logique ou par mode rythmique. Si le transducteur électro-hydrau- lique 20 n'est pas excité, des forces élastiques appropriées ou des aimants permanents 37 agissant sur la bascule 26 peuvent produire un moment de base conçu pour qu'il s'établisse une dif- férence de pression qui garantisse même en cas de défaillance du pilotage électrique, une marche d'urgence du moteur à combustion interne. EBn présence de signaux de commande caractérisant 6.- la marche du moteur à combustion interne sur inertie (moteur réglé au ralenti et entralné par la voiture) par exemple vitesse de rotation supérieure à la vitesse de rotation de marche à vide et papillon des gaz fermés le transducteur électro-hydraulique 26 peut être excité de fagon que dans la conduite pilote sous pression 21, la pression de carburant monte suffisamment pour que les soupapes de régulation 13 se ferment et donc pour in- terrompre toute injection de carburant par l'intermédiaire des injecteurs 10. La soupape de limitation de pression 9 présente une chambre de mise en pression du circuit 40 qui se tient en liaison avec la conduite d'alimentation en carburant 3 et est séparée par une membrane 415 dtune chambre à ressort 42' qui est reliée à l'atmosphère et dans laquelle est disposé un ressort de compression du circuit 43 qui sollicite la membrane 41 dans le sens de la fermeture de la membrane, Dans la chambre de mise en pression du circuit 40 pénètre un siège de soupape 44 qui collabore avec la membrane 41 et peut coulisser axialement dans une douille axiale 45 L'extrémité c8té opposé à la membrane 41, du siège de soupapes sort par ailleurs de la douille axiale pour pénétrer dans une chambre de collecte 46 oh elle a la forme d'une tête de soupape 47. Cette tête de soupape 47ouvre ou ferme un siège d'étanchéité 48 que l'on peut concevoir sous for- me de bague élastique et par lequel le carburant peut revenir dans une conduite de retour 49t et de là, cSté admission de la pompe à carburant 59 par exemple dans le réservoir 6, Contre la tête de soupape 47 s'appuie un ressort de compression de fer- meture 50 qui sollicite la tâte de soupape 47 dans le sens de l'ouverture et est astreint à décaler le siège de soupape 44 en agissant contre la force qui agit sur le siège de soupape 44 par l'intermédiaire de la membrane 41. Dans la douille axiale du siège de soupape 44, entre la chambre de mise en pres- sion du circuit 40 et la chambre de collecte 46, est prévue une fente d'étranglement 51. Dans la chambre de collecte 46 débou- chent toutes les conduites de carburant par exemple la conduite de retour 24 par laquelle le carburant doit revenir au réservoir 6o C'est ainsi que dans le siège de soupape 44 est prévu un ca- al 52 par lequel, lorsque la membrane 41 est décollée du siège 44, le carburant psut s'écouler dans la chambre de collecte 46. la section de la t8te de soupape 47 soumise à l'action du car- burant est inférieure à celle de la membrane 41 et le siège d'é- tanchéité élastique 48 a à peu près la même section que la tête- de soupape 47. -Le fonctionnement de la soupape de limitation de pression 9 est le suivant s Le moteur à combustion interne étant arrêté, la t8te de soupape 47 repose sur le siège d'étanchéité 48 et ferme la conduite de retour 49 tandis que la membrane 41 ferme le siè- ge de soupape 44. Au démarrage du moteur de combustion interne, la pompe à carburant 5 envoie du carburant dans la conduite d'a- limentation en carburant 3 et donc, également, dans la chambre de mise en compression du circuit 40 de la soupape-de limitation de pression 9. Si cette pression s'élève au-dessus d'une pres- sion d'ouverture déterminée, pour laquelle la force de pression du carburant sur la membrane 41 ajoutée à la force du ressort de compression de fermeture 50 est supérieure à la force du res- sort de compression de circuit 43 ajoutée à la force de pression du carburant agissant sur la t8te de soupape 47, cette tète de soupape 47 décolle du siège d'étanchéité 48 et le siège de sou- pape 44 se décale en direction de la membrane 41. Ce mouvement de décalage est limité par une butée 53 contre laquelle la tête de soupape 47 vient s'appuyer. Si donc est atteint une pression du carburant (pression de circuit) qui n'est encore déterminée que par la force du ressort de compression du circuit 43, la membrane 41 décolle du siège de soupape 44 et le carburant peut s'écouler, par le canal 52, dans la chambre de collecte 46 et de là dans la conduite de retour 49. Lorsque l'on coupe l'allu- mage du moteur à combustion interne ou lorsqu'on interrompt l'a- limentation en carburant par la pompe à carburant 5, la membrane 41 ferme le siège de soupape 44. Les forces du ressort de com- pression de circuit 43 et du ressort de compression de fermetu- re 50, ainsi que les sections, sur lesquelles agit le carburant, de la membrane 41 et de la tête de soupape 47, sont accordées l'une à l'autre de façon telle que tout d'abord, par l'intermé- diaire de la fente d'étranglement 51, du carburant peut s'écou- ler dans la chambre de collecte 46 et de cette chambre de col- lecte 46, par l'intermédiaire du siège d'étanchéité 48, dans la conduite de retour 49, jusqu'à ce que la pression du carburant qui règne dans l'installation d'injection de carburant, soit inférieure à celle qui est nécessaire pour l'ouverture des - 8,- 9. injecteurs 10o Ce n'est que lorsque la pression du carburant de- vient inférieure à celle qui est nécessaire pour l'ouverture des injecteurs 10 que la tâte de soupape 47 se décale, en agis- sant contre la force du ressort de compression de fermeture 50, suffisamment pour venir en appui sur le siège d'étanchéité 48, ce qui ferme la.conduite de retour 49. De plus, la t8te de sou- pape 47 est appuyée sur le siège dtétanchéité 48 sous l'action de la pression de carburant qui règne dans la chambre de col- lecte 46, On interdit de cette façon toute fuite de carburant, en dehors de l'installation d'injection de carburant, de sorte que si le moteur à combustion interne démarre à nouveau, l'instal- lation d'injection de carburant est pr8te à l'emploi dans le temps le plus bref, Si maintenant on fait démarrer à nouveau le moteur à combustion interne9 la pression d'ouverture néces- saire, pour laquelle la tete de soupape 47 décolle du siège d'étanchéité 48, est superieure à la pression nécessaire pour la fermeture, pulisque, à l'état fermé, il n9y a pas, sur la t8te de soupape 47, de compensation des forces de pression agissant dans la chambre de collecte 46 sous l'effet de la pression du carburanto Une pression d'ouverture supérieure à la pression de fermeture est toutefois souhaitable pour garantir la sécurité de la fermeture, m9me si, une fois coupé l'allumage du moteur à combustion interne, la pression de carburant qui règne dans l'installation d'injection de carburant monte par suite de 1'- chauffement du carburant qui sey trouve enfermé. La figure 2 représente de façon plus détaillée, une soupape doseuse 1 qui présente une douille 55 dans un alésa- ge lisse 56e de laquelle peut coulisser axialement, un tiroir de commande qui sert de élément de manoeuavre 2e Ce tiroir de comrn- mxande 2 présente une gorge 57 limitée deun côté par une arête 58. En cas de dépassement du tiroir vers le haut, l'argte de oommande 58 ouvre plus ou moins les ouvertures de commande 59, par exemple des fentes de commande par lesquelles le carburant dosé peut s'écouler dans les conduites Il Un organe de dosage de l'air, non représenté, peut par exemple attaquer, de façon cozuLze, le c8té manoeuvre du tiroir de commande 2, à une extré- mité de manoeuve 60.et déealer le tiroir de commande 2 en fonction du. débit dvair aspire par le.moteur à combustion in- terne A la transition vers l2extrémité de manoeuvre 60, de section plus faible, il se forme un décrochement 61. Une paroi radiale 62 vient enserrer l'extrémité de manoeuvre 60 et ferme donc l'alésage lisse 56 vers le bas. Contre la paroi radiale 62 est disposée une bague d'étanchéité élastique 63 sur laquelle le décrochement 619 en position de repos du tiroir 2, vient en ap- pui et assure donc l'étanchéité vers l'extérieur. En position de travail du tiroir de manoeuvre 2, il se forme entre le dé - crochement 61 et la paroi radiale 62, une chambre de fuite 64 qui récupère le carburant qui fuit, venant de la fente 57, par la périphérie extérieure du tiroir de commande 2, et de là, une conduite de fuite 65 le conduit à la chambre de collecte 46 de la soupape de limitation de pression 9. La force, opposée à la force de manoeuvre et qui agit sur l'extrémité de manoeuvre 60 est produite par le carburant. Dans ce but, une conduite 67 dé- rive de la conduite d'alimentation en carburant 3 et débouche, en passant par un étranglement amortisseur 68, dans une chambre sous pression 69, dans laquelle le tiroir de commande 2 pénètre par une surface frontale 70 formée sur l'extrémité, côté opposé à l'extrémité de manoeuvre 60 du tiroir 2. 10.- REVE NDICA T I O N S 1i - Installation d injection de carburant pour moteurs à combustion interne à compression de mélange et à al- lumage extérieur comportant des soupapes doseuses disposées dans une conduite d'alimentation de carburant pour doser un débit de carburant qui se tienne dans un rapport donné avec le débit d'air aspiré par le moteur à combustion internes installation dans laquelle le dosage s'opère à différence de pression cons- tante mais variable en fonction des caractéristiques de marche du moteur à combustion interne, en ce sens que la partie mobile deune soupape de régulation, disposée en aval de chaque soupape doseuse et qui rbgle respectivemenit la différence de pression à la soupape doseuse, peut être sollicitée9 par la pression du carburant en aval de la soupape doseuse afférente, et - par la pression qui règne dans une conduite pilote sous pression limitée d'une part une soupape pilote de limitation de pression, et d'autre part, par un étranglement pilote, caractérisée en ce que, comme soupape pilote de limi- tation de pression, qui sépare la conduite pilote sous pression (21) de la conduite d'alimentation-carburant (3), on utilise un transducteur électro-hydraulique (20) du type à buse et chicane, qui peut lui-mâme 9tre commandé en fonction des caractéristi- ques de marche (33, 34, 35, 36) du moteur à combustion interne. - - 2.- Installation d'injection de carburant se- lon la revendication 1, caractérisée en ce queq si le transduc- teur électro-hydraulique (20) n'est pas excitSé, la chicane (31) est maintenus dans une position pour laquelle on produit dans la conduite pilote sous pression (21), une pression pilote qui garantit une marche d'urgence du moteur à combustion interne. 3.- Installation d'injection de carburant se- lon la revendication 1 caractérisée en ce que la partie mobile (14) de la soupape de régulation (13) sépare une chambre de ré- gulation (12), dans laquelle s'écoule le carburant en aval de la soupape doseuse (20)9 dune chambre pilote (15) qui se tient en liaison avec la conduite pilote sous pression (21) en aval du transducteur électrohydraulique (20); et en ce que dans la chambre de régulation (12) sont disposés un siège de soupape fixe (16) et un ressort de compression différentiel (18) qui sollicite mue partie mobile (14) dans le sens de l'ouverture de la soupape de régulation (13) et dans la chambre pilote (15) est 11o- 12.- disposé un ressort de fermeture (17) qui sollicite la partie mobile (14) dans le sens de fermeture de la soupape de régula- tion (13) et dont la force de ressort est supérieure à la for- ce du ressort de compression différentielle (18). 4.- Installation d'injection de carburant selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'en présence de signaux de commande caractérisant la marche de la voiture sur inertie (moteur réglé au ralenti et entra né par la voiture), le trans- ducteur électro-hydraulique (20) peut être excité de façon que la pression pilote qui règne dans la conduite pilote sous pres- sion (21) monte suffisamment pour fermer les soupapes de régula- tion (13). * 5.- Installation d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans la conduite d'a- limentation (3), en amont des soupapes doseuses de carburant (1) et du transducteur électro-hydrauliqué (20) est disposée une soupape de limitation de pression (9) dont la partie mobile est une membrane (41) sollicitée, d'une part, par la pression atmos- phérique et un ressort de compression du circuit (43), et d'au- tre par/, par la pression du carburant qui règne dans la chambre decompression du circuit (40) qui se trouve sur la conduite d'alimentation en carburant (3) et par un ressort de compression de fermeture (50) qui attaque liextrémité (47), cSté opposé à la membrane (41), d'un siège de soupape (44) dont l'autre extré- mité pénètre dans la chambre de compression du circuit (40) et qui sollicite le siège de soupape (40), qui peut coulisser axia- lement, dans la direction de la membrane (41), le carburant, lorsque la soupape (9) de limitation de pression est ouverte, pouvant alors s'écouler par l'intermédiaire d'un canal.(52) du siège de soupape (44à pour parvenir dans une chambre de collecte (46) séparée de la chambre de compression du circuit (40) par la douille axiale (45) du siège de soupape (44) et dans laquelle pénètre l'extrémité (47), c8té opposé à la membrane (41) du siè- ge de soupape (44) qui, ayant la forme d'une tête de soupape (47) ouvre ou ferme un siège d'étanchéité (48)-qui conduit à une conduite (49) de retour et qu'un ressort de compression de fermeture (50) peut, d'autre part, lorsqu'on atteint dans la chambre de compression du circuit (40) une pression-du carbu- rant prédéterminée, s'appuyer sur une butée (53). 6.- Installation d'injection de carburant selon 13.- la revendication 5, caractérisée en ce que, dans la douille axiale (45) du siège de soupape (44), il est prévu une fente d'étranglement (51) entre la chambre de compression du circuit (40) et la chambre de collecte (46). 7.- Installation d'injection de carburant selon la revendication 6, caracterisée en ce que la section-de la t8te de soupape (47) qui peut être sollicitée par le carburant, est inférieure à la section de la membrane de la soupape (41). 8.- Installation d'injection de carburant selon la revendication 7, caractérisée en ce que, pour le siège d'é- tanchéité (48), on utilise une bague élastique, 9,- Installation d'injection de carburant selon- la revendication 7, caractérisée en ce que les forces élastiques du ressort de compression du circuit (43) et du ressort de com- pression de fermeture (50) et les sections, sollicitées par le carburant, de la membrane (41) et de la tète de soupape (47) sont accordées l'une à l'autre de façon telle que la t8te de soupape (47) ne peut venir au contact du siège d'étanchéité (48) et donc verrouiller la conduite de retour de carburant (49) que lorsque la pression du carburant dans l'installation d'injection de carburant est inférieure à la pression de carburant nécessai- re pour ouvrir les injecteurs (10). o Installation d'injection de carburant selon la revendication 9, caractérisée en ce que dans la chambre de collecte (46) débouchent toutes les conduites de carburant (24, ) par l'intermédiaire desquelles le carburant doit revenir dans le réservoir de carburant (6). 11.- Installation d'injection de carburant selon la revendication 10, caractérisée en ce que la soupape doseuse (20) comporte un tiroir piloté (2) qui peut coulisser axiale- ment dans une douille (55) et ouvre plus-ou moins les ouvertu- res de dosage (59) par une arête (58) qui limite d'un c8té, une gorge (57); et en ce quep sur sa face de manoeuvre, il est pré- vu ul décrochement (61) en direction d'une extrémité de manoeu- vre (60) à section plus faibles et en ce que le décrochement (61), en position de repos du tiroir piloté (2) est appuyé sur une bague d'étanchéité (63) qui s'appuie elle-meme contre une paroi (62) radiale de la douille (55) qui vient enserrer l'ex- trémité de manoeuvre (60), 12.- Installation d'injection de carburant selon 14.-.2476747 la revendication 11, caractérisée en ce que depuis la chambre de fuite (64) formée entre le décrochement (31) du tiroir piloté (2) et la paroi radiale (62) de la douille (55) une conduite de fuite (65) conduit à la chambre de collecte (46) de la sou- pape de limitation de la pression (9).