L'invention est relative aux procédés et installations pour la pose de voies ferrées, etplus spécialement de voies ferrées nouvelles, ces voies ferrées étant établies à l'aide de barres longues (par exemple de 300 m ou davantage), lesquelles sont, comme c'est maintenant de pratique courante, amenées à pied d'oeu- vre par une rame de wagons ou plates-formes portant ces barres. Elle a pour but surtout de réduire au maximum les manipulations à prévoir pour l'amenée de ces barres et leur mise en place avec les traverses destinées à les supporter. Elle consiste, principalement, selon les procédés du genre en question, à créer, pour recevoir la rame portant ces barres, un tronçon de voie ferrée provisoire constitué d'éléments de voie relativement courts, à y amener la rame portant des barres, depuis un poste d'origine, à déplacer-vers l'avant la rame, notamment de façon continue, en déposant en même temps, à l'arrière, les barres longues, de part et d'autre de la voie à établir, à déplacer les susdits éléments de voie de l'arrière vers l'avant du tronçon provisoire, au fur et à mesure de l'avancement de la rame, à amener concurremment, à partir dudit poste d'origine et sur une autre rame, des traverses, à les déposer entre les barres, et enfin, à ramener les barres, au fur et à mesure de la pose des traverses, depuis'leur position latérale Jusqu'à leur écartement désiré; au-dessus des traverses. Pour effectuer ces divers travaux, on utilise des portiques de levage, qui peuvent circuler par exemple sur pneumatiques ro xt latéralement à la voie et qui peuvent enjamber la rame d'amenée des traverses ainsi que la rame porteuse de rails. Pour ramener les rails depuis leur position latérale jusqu'au-dessus des tra- verses, on utilise avantageusement un engin de levage porté par la plate-forme antérieure de la rame de traverses. Elle consiste, mises à part ces dispositions principales, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ciaprès. Elle vise, plus particulièrement, certains modes d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions ; et ellevise, plus particulièrement encore et ce à titre de produits industriels nouveaux, les installations du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments ou enfins spéciaux propres à leur établissement. Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ciannexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu,. donnés surtout à titre d'indication. La figure 1, de ce dessin, montre, en trois tronçons se raccordant les uns aux autres, l'installation d'un chantier pour la pose des barres longues d'une voie nouvelle, cette installation étant établie conformément à l'invention. Les figures 2 et 3 montrent, respectivement selon des coupes II-II et III-III fig.l, des engins de levage comportés par cette installation. Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que selon ceux des modes de réalisation, de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple de procéder à la pose d'une voie nouvelle, à partir d'un poste d'origine alimenté à la fois en barres longues et en traverses, on s'y prend comme suit ou d'une façon analogue. Ainsi que montré schématiquement sur la figure 1 dans l'un des divers modes de réalisation susceptibles d'être imaginés, on procède essentiellement de façon telle, que soit créé, dans le sens de la progression des travaux, un tronçon de voie (fig 1 et 3 > de longueur un peu plus long que la rame des plates-formes amenant les barres longues, ce tronçon de voie étant deplace vers l'avant au fur et à mesure de la progression des travaux à la manière d'une chaîne sans fin, et étant établi, à cet effet, à l'aide d'éléments relativement courts (par exemple 12 à 24 m), de sorte que ltopération de transfert de ces éléments, de l'arrière vers l'avant, puisse se faire sans difficulté, à l'aide d'engins de levage appropriés enjambant la rame. On a représenté sur le dessin, en 1 ,8, les éléments de ce tronçon de voie qui, si les barres sont de 300 m, est un peu plus long que cette longueur. Dès que la rame de plates-formes 2, provenant du poste d'alimentation A en barres 3 et en traverses 4, est engagé sur ce tronçon de voie, on procède, par exemple par traction de la rame 2, au déchargement continu des barres 3, cela de part et d'autre de la voie, ainsi que bien visible sur les figures 1 et 2, de façon à laisser libre la partie du ballast destinée à recevoir les traverses. Au fur et à mesure de la progression des opérations, le tronçon de voie provisoire est déplacé vers l'avant, cela en soulevant l'élément de voie arrière 1,8, comme représenté figure 3, en le transportant vers l'avant, et en l'y reposant. On a recours, à cet effet, à des portiques du genre de celui représenté sur la figure 3 ou 5, portique dont le gabarit est tel qu'il puisse aisément enjamber la rame 2 avec son tracteur 9 et qu'il puisse circuler latéralement à la voie, notamment à l'aide de roues à pneumatiques 6. Ce portique est muni, à sa partie supérieure, de dispositifs de levage représentés schématiquement en 7 et qui sont susceptibles de soulever l'ensemble des rails 1 et de leurs traverses 8, pour les redéposer ensuite. Considérant maintenant l'opération de pose des traverses et de mise en place définitive des barres, on procède par exemple comme suit. Les traverses 4, amenées du poste A par une rame de platesformes lo, sont prises, au fur et à mesure de la pose des barres 3 sur le sol, par au moins un portique tel que il (fig. 2), lui aussi agencé de façon à pouvoir enjamber les rames et muni de roues à pneumatiques 12 circulant latéralement à la voie, par exemple dans l'intervalle restant libre entre l'emplacement de la voie future et les rails 3 récemment déposés (bien que l'inverse soit également possible). La partie supérieure 13 de ce portique est munie de moyens (non représentés) propres à soulever les traverses et à les descendre au sol, à l'aide de cables 14 (fig. 2). Enfin, au fur et à mesure de la pose des traverses, les barres longues 4 sont reprises par un engin de levage approprié 15 (fig. 1) monté sur la première plate-forme 10, cet engin permettant de soulever lesdites barres, et de les rapprocher vers l'axe de la voie pour les déposer sur les traverses 4 à ltécar- tement voulu, où elles sont alors mises en place de façon définitive. Ensuite, par exemple en fin dé journée, on établit un raccordement entre la voie neuve et la voie provisoire de façon à assurer le retour du train vide et l'amenée à pied d'oeuvre du nouveau train de barres longues le lendemain. En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisation adopté, on peut réaliser un ensemble dont le fonctionnement ressort suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'insister à son sujet et qui présente, par rapport aux procédés et installations du genre en question, de nombreux avantages, notamment - celui de permettre de travailler en continu, - et celui de n'exiger que des engins simples et faciles à réaliser, Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précede, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont é-té plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Procédé pour la pose de voies ferrées, notamment de voies ferrées nouvelles, caractérisé par le fait qu'on prévoit, pour recevoir la rame portant ces barres, un tronçon de voie ferrée provisoire constitué d'éléments de voie relativement courts, qu'on y amène la rame portant des barres, depuis un poste d'origine, qu'on déplace vers l'avant de la rame, notamment de façon continue, en déposant en même temps, à l'arrière, les barres longues, de part et d'autre de la voie à établir, qu'on déplace les susdits éléments de voie de l'arrière vers l'avant du tronçon provisoire, au fur et à mesure de l'avancement de la rame, qu'on amène concurremment, à partir dudit poste d'origine et sur une autre rame, des traverses à déposer entre les barres, et qu'enfin on ramène les barres, au fur et à mesure de la pose des traverses, depuis leur position latérale jusqu'à leur écartement désiré, au-dessus des traverses. 2. Installation pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 , caractérisée par le fait que, pour l'exécution des transports des éléments de voie et des traverses, on utilise des portiques de levage, notamment à roues munies de pneumatiques, propres à enjamber les rames, les roues desdits portiques roulant latéralement a la voie. 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les portiques destinés à la pose des traverses circulent avec leurs roues dans l'intervalle laissé libre entre les barres déposées, d'une part, et l'emplacement de la voie future, d'autre part. 4. Installation selon la revendication 2, caractérisée par le fait que, pour amener les barres à leur écartement correct sur les traverses venant d'être déposées, on a recours à un engin de levage porté par la plate-forme antérieure de la rame des traverses.