L'invention concerne une remorque de transport dont la caisse est équipée d'un fond mouvant en vue de son déchargement par l'arrière. Elle se rapporte aux véhicules à un ou deux essieux utilisés pour le transport de matières boulantes, telles que par exemple des betteraves, du fumier, des engrais minéraux en vrac, des graviers, etc. On connaît de telles remorques de transport dont le déchargement par l'arrière est obtenu par le fait que le plateau du véhicule est réalisé comme un fond mouvant, ctest-i-dire qu'il est équipé de channes se déplaçant vers l'arrière d'une manière saccadée, entre lesquelles sont disposées des lattes-entraîneuses.. On connatt encore des remorques dont le déchargement par l'arrière est obtenu par basculement de leur caisse autour d'un axe solidaire de l'arrière de leur chtssis. Dans ces deux cas, la hauteur de déchargement du fond de la caisse correspond b peu près d la hauteur du cadre du chassies, ctest-b-dire qu'elle est comprise entre 800 et 1.200 mm au-dessus du sol. Mais une hauteur di a6dhargemBnt pLus grande est souvent souhaitable, par exemple quand la marchandise doit être transférée dans un autre véhicule ou déchargée sur un tas ou sur une meule. La hauteur d'évacuation désirée doit alors atteindre 2.000 à 3.000 mm. Dans ce but, on a proposé des remorques dites basculantes surélevées, dans lesquelles l'axe de basculement placé à l'extrémité du véhicule est levé avant basculement de la caisse chargée, par exemple au moyen d'un cadre intermédiaire lié au ohtssis par un double dispositif à tiges croisées. Toutes les remorques basoulantes surélevées connues présentent le grave inconvénient d'8tre instables pendant l'opdra- tion de déchargement : le centre de gravité de la caisse doit titre amené à une hauteur notablement supérieure à la hauteur d'éva cation. En terrain inégal ou détrempé, il y a de ce fait risque de renversement latéral. L'invention a pour objet de maintenir le centre de gravité de la caisse plus bas que dans le cas des remorques basculantes surélevées connues, afin d'accrottre la stabilité du véhicule Ce problème est résolu selon l'invention par le fait que la caisse équipée d'un fond mouvant est montée sur le chtssis du véhicule de telle sorte qu'elle peut basculer vers l'avant et être levée à l'arrière. Pour celà, des paliers de pivotement peuvent être disposés sur le chtssis, avec lesquels la caisse est articule et peut basculer autour de son bord antérieur.Par le relèvement de l'extrémité arrière de la caisse, on obtient la hauteur de déchargemésirée, tandis que le centre de gravité de la caisse reste plus bas que le bord de déchargement.Le fond mouvant transporte, an cours du déchargement, la marchandise obliquement vers le haut et vers 11 arrière, son action pouvant être assistée par un plancher poussant. La conformation selon l'invention permet en outre, à l'encontre du basculement connu où la charge dérape d'une manière assez désordonnée après dépassement du seuil de frottement statique, un déchargement dosable et réglable d'une manière précise. La flèche d'attelage peut, selon l'invention, être une partie rigide d'un chtssis do véhicule à essieu unique; le chts- sis du véhicule peut aussi comporter deux essieux avec une flèche d'attelage mobile en hauteur. De plus, la caisse et la flèche d'attelage peuvent titre exécutées couine un ensemble de structure rigide, cet ensemble possédant des paliers de pivotement à la partie avant de la caisse qui sont reliés à un chtssis comprenant un cadre support muni d'un essieu et portant le mécanisme éléva- teur.Dans cette forme d'exécution, l'axe de basculement de la caisse est situé au point d'accrochage de la flèche d'attelage au t tracteur, c'est-i-dire, par rapport i la première forme d'exécution, repoussé vers l'avant de la longueur de la flèche. On obtient ainsi une hauteur de déchargement plus grande pour une inclinaison de même valeur. La description qui va suivre de deux formes d'exécution, en regard des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif fera bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente une remorque de transport à essieu unique en position de déchargement. La figure 2 représente un deuxième exemple d'exécution où la caisse du véhicule en position de déchargement est dessinée en traits continus et, en position de transport, en traits Interrompus. Le chassies de véhicule 30 de la figure 1 comprend deux poutres longitudinales 1 qui se terminent à l'avant en une flèche d'attelage 31 comportant un oeil 19 et une roue porteuse 21 et Qui sont reliées à leur extrémité arrière par une traverse terminale 4, coudée en V en son milieu vers le bas. A la partie avant des poutres l sont disposés des paliers de pivotement 2 avec lesquels une caisse 3 est articulée. A chaque extrémité de la traverse 4 est articulé sur une oreille 5 un vérin hydraulique 6, dont la tige de piston 7 est articulée extérieurement à la paroi latérale de la caisse 3 dans la partie arrière de cette dernière correspondant à la traverse 4 d'un htssis 30. La caisse 3 présente un fond mouvant 8 qui est garni de lattes entraîneuses 9 et porte un plancher poussant 10, lequel repose en position de transport contre la paroi avant ll de la caisse. Le fond mouvant 8 est actionné à partir de la prise de force du tracteur par l'intermédiaire d'un arbre 12 et d'engrenages d'avance 13. Le volume utile de la caisse 3 est fermé à l'arrière par un volet 14 s'ouvrant vers le haut. A l'extrémité du fond mouvant est fixée sur les parois latérales de la caisse 3 une goulotte de déchargement 15 dont le fond est suffisamment incliné pour quelle présente une pente de glissement vers l'arrière même lorsque la caisse est en position haute. Pour une inclinaison maximale du fond de la caisse de 15 , on obtient une hauteur i'SQhwrgenent de 2.500 mm environ. Dans la forme d'exécution de la figure 2, la flèche d'attelage 18 est rigidement solidaire de la partie avant de la caisse 3. Elle est accrochée par santeil9t 19 à la mâchoire d'attelage 20 du tracteur. La caisse 3 présente à l'avant des paliers de pivotement 22 par lesquels elle est articulée avec un cadre 28 qui se compose de deux poutres longitudinales 23 assemblées par le tube de palier 24, par une entretoise médiane 25 et par l'essieu 26. La longueur des poutres 23 est telle que l'essieu 26 offre, dans la position de transport 29 de la caisse, une assise correcte pour le centre de gravité. Dans cette position, la caisse 3 repose sur un sabot d'appui 27 de chaque poutre 23, verrouillée latéralement par des moyens non représentés et suspendue élastiquement par des amortisseurs en caoutchouc. De chaque c8té de la caisse 3, un vérin hydraulique 6 est articulé à la traverse 25 par une oreille 5, dont la tige de piston 7 est articulée extérieurement à la paroi latérale de la caisse. En faisant pivoter vers le haut cette dernière au moyen des vérins 6, elle bascule autour du point d'accrochage à la mA- choire d'attelage 20, de sorte que, par exemple, pour une inclinaison du fond de caisse de 15*, la hauteur de déchargement peut atteindre environ 3.000 mm. - REVENDCATIONS 1. - Remorque de transport dont la caisse est équipée d'un fond mouvant, en vue de son déchargement par l'arrière, caractérisée par le fait que ladite caisse (3) est montée sur un chtssis (30) et peut basculer vers l'avant et setre levée à l'arrière. 2.- Remorque selon la revendication 1, caractérisée par le fait que des paliers de pivotement (2, 22) sont disposés sur le chtssis (30), avec lesquels la caisse (3) est articulée et peut basculer autour de son bord antérieur. 3. - Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que le mécanisme élévateur se compose d'au moins un vérin hydraulique (6), articulé à l'arrière du véhicule entre la caisse (3) et le ehtssis (30). 4.- Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 k 3, caractérisée par le fait que le châssis (30) à essieu unique se termine vers l'avant, d'une manière connue, en une flèche d'attelage rigide. 5.- Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 k 3, caractérisée par le fait que le chassies comporte, dune manière connue, deux essieux avec une flèche d'attelage mobile en hauteur. 6.- Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que la caisse (3) et la flèche d'attelage (18) sont exécutées comme un ensemble de structure rigide et que cet ensemble présente à la partie avant de la caisse des paliers de pivotement (22) qui sont reliés au chassies, lequel comprend un cadre porteur (28) muni d'un essieu (26) et porte le mécanisme élévateur (6, 7). 7.- Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 k 6, caractérisée par le fait que la caisse (3) en position basse (29) repose sur le chtssis avec verrouillage latéral et/ou par des appuis élastiques. 8.- Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 k 7, caractérisée par le fait que le fond mouvant (8) est équipé, d'une manière connue, d'un plancher poussant (10) qui se trouve, dans la position de transport, contre la paroi antérieure (11) de la caisse. 9.- Remorque selon ltune quelconque des revendications 1 k 8, caractérisée par le fait qu'une goulotte de déchargement (15) est montée k l'extrémité de la caisse le fond de ladite goulotte présentant une pente de glissement mme quand la caisse est en position haute.