L'invention, concernant l'aviculture, est plus spécifiquement relative à un procédé et à un appareil pour le déchargement de volailles vivantes, en particu- lier de poules, contenues dans plusieurs cages disposées les unes audessus et à côté des autres sur un véhicule transporteur. Dans l'élevage moderne de volailles en grande quantité, de poules en particulier on doit manuten- tionner aussi vite que possible de grosses quantités de ces bêtes. Afin d'assurer alors des conditions réguliè- res hygiéniques et supportables pour elles tout en travaillant avec la grande vitesse et l'économie néces- saires, on s'efforce généralement de procéder autant que possible de façon mécanisée ou même automatisée. Alors qu'une telle méthode de travail mécanisée ou automatisée est grandement possible sans difficulté particulière lors de l'élevage proprement dit des b8tes, des problèmes importants se posent au moment du chargement, du déchar- gement et du transport de celles-ci, en particulier à cause de la nécessité d'une grande vitesse de chargement et de déchargement. Pour des raisons d'hygiène, les stations d'élevage et celles de traitement, c'està-dire en général d'abattage, sont très éloignées l'une de L'autre, par exemple de 200km, de sorte qu'il est néces- saire de transporter de grandes quantités de bêtes, prêtes à être abattues, de façon rapide, économique, et avec aussi peu de pertes que possible, de lastation d'élevage à la station de traitement; en particulier surtout si l'on veut obtenir une utilisation continue de la capacité de traitement. Dans les entreprises de traitement modernes des poules la capacité de traitement d'une chaîne de production peut se monter par exemple à 4000 bêtes à l'heure. Il est connu de placer les bàtes à la main dans les cages, d'empiler les cages remplies les unes à côté et au-dessus des autres sur un véhicule transporteur, par exemple au moyen d'un chariot élévateur à fourches de conduire le véhicule jusqu'à la station de traitement, d'y décharger les cages et de déplacer les bêtes à la main en les sortant des cages et en les plaçant dans un canal de déchargement qui les mène à un endroit de destination, ce canal étant de préférence pourvu d'un dispositif convoyeur. Avec cette façon de procéder on ne peut obtenir une vitesse élevée pour le chargement et le déchargement, il faut beaucoup de main d'oeuvre et lors du transport des bêtes à la main on peut faci- lement provoquer des blessures à ces dernières. Il est également connu, lors du déchargement, d'enlever chaque fois du véhicule transporteur une pile de cages remplies par des moyens mécaniques et de l'âme- ner à un dispositif-de désempilage grâce auquel les cages de la pile sont amenées les unes après les autres par voie mécanique à un poste d'entrée de la station de traitement. A cet endroit les différentes cages sont ouvertes à la main et les bêtes sont extraites à la main et placées sur la chaîne de production. Les cages vides sont ramenées à un dispositif d'empilage o elles sont à nouveau assemblées en piles qu'on replace sur le véhicule. Grâce à ce procédé connu, on peut avoir en fait une vites- se de travail plus grande que lors d'un déchargement uniquement à la main, mais la complication de l'empilage et du désempilage par voie mécanique est importante et l'ouverture des cages et l'extraction des bêtes, qui sont nécessaires à l'origine de la chaine de production, exigent du temps et de l'adresse et cependant on ne peut souvent éviter d'endommager les b8tes0 L'invention a pour objet de fournir un procédé et un dispositif grâce auxquels le déchargement de- volailles vivantes, en particulier de poules, peut s'effec- tuer à grande vitesse, en respectant largement les bâtes et avec une faible intervention de main d'oeuvre humaine. En ce qui concerne le procédé, ce résultat est obtenu pour un procédé de décharge de volailles vivantes et en particulier de poules, qui sont contenues dans Z488864 plusieurs cages disposées les unes au-dessus et à côté des autres sur un véhicule transporteur, en prévoyant, conformément à l'invention, qu'on ouvre les cages d'un côté vers une région d'entrée d'un canal de déchargement et qu'on souffle de l'air au travers des cages ouvertes, qui chasse les bêtes. On a constaté qu'avec le procédé selon l'inven- tion les bêtes peuvent être propulsées hors des cages à très grande vitesse et cependant sans risquer de blessure, et amenées dans le canal de déchargement, et ceci sans contrainte nuisible pour les bates, pour la raison par ailleurs qu'elles sefforcent de passer par l'ouverture de cage établie et qu'elles sont incitées par le courant d'air à faire des mouvements de vol naturels. Le procédé de l'invention est particulièrement avantageux pour les poules, parce que celles-ci n'ont que peu tendance à courir et sont incitées à effectuer le déplacement visé dans la direction voulue; comme les poules n'ont qu'un poids relatievement faible on peut obtenir, grâce au courant d'air, des accélarations im- portantes sur de faibles distances. Avec le procédé selon l'invention des taux de déchargement très élevés peuvent Atre obtenus sans autre disposition accessoire; en conséquence on peut prévoir une capacité de transport élevée pour le canal de déchar- gement, qui est pourvu de préférence d'un dispositif convoyeur à circulation rapide adaptée, par exemple7dispo- sitif convoyeur à bande. Sans risque pour les bêtes on peut employer une vitesse de soufflage d'air dépas- sant 100Km/H, Comme les bttes ne sont pas saisies à la main ou par une machine, le danger de blessure est très fortement abaissé. Suivant une mise en oeuvre du procédé de l'in- vention particulièrement avantageuse, les cages sont laissées en place sur le véhicule transporteur pendant le déchargement et la partie d'entrée du canal de dé- chargement est appliquée à la cage individuelle à vider. On élimine ainsi complètement le travail compliqué et péni- ble de démontage et de remontage des cages sur le véhicule transporteur, qui prend beauc'oup de temps, et ainsi la vitesse de déchargement possible est encore accrue considérablement. On peut obtenir une vitesse de déchargement par- ticulièrement élevée en ouvrant simultanément plusieurs cages vers la partie d'entrée du canal de déchargement, laquelle est dimensionnée de manière correspondante. Dans ce cas le vidage régulier des cages est assuré en appli- quant le courant d'air successivement aux cages ouvertes. Dans tous les cas, en choisissant une capacité de trans- port élevée en conséquence dans le canal de décharge- ment, il est possible d'amener isolément chacune des bêtes successivement à son endroit de destination. Elles y arrivent en état peu agitées et peuvent être facile- ment saisies avec une courte périodicité et traitées, en particulier on peut lessvapendre isolément sur les crochets d'une ligne d'abattage. Pour la mise en oeuvre du procédé selon l'in- vention on utilise conformément à l'invention un dispo- sitif de déchargement des volailles vivantes, en parti- culier des poules, contenues dans plusieurs cages disposées les unes audessus et à c8té des autres sur un véhicule transporteur, comportant un canal de déchar- gement qui aboutit à un endroit de destination pour les bêtes et qui est pourvu de préférence d'un dispositif convoyeur et d'une partie d'entrée ouverte pour recevoir les bêtes sortant des cages; dans l'invention on prévoit que ce dispositif comporte une partie d'entrée dans une partie d'extrémité mobile du canal de déchargement, qui est disposée, avec possibilité de décalage en hauteur, dans une région pouvant être amenée à c8té d'une première surface latérale de la charge de cages du véhicule trans- porteur et, pour amener les bêtes à sortir des cages, on prévoit un dispositif de soufflage par l'air pouvant Atre amené à agir sur la cage à vider. Avec le dispositif selon l'invention les cages se trouvant sut le véhicule transporteur peuvent 9tre déchargées rapidement et commodément; on n'a besoin que de régler seulement la partie mobile d'extrémité du canal de déchargement à la position et en particulier à la hauteur des cages chaque fois à décharger et, dans le cas normal, on doit décharger toutes une rangée de cages disposées côte à côte dans la direction longi- tudinale du véhicule transporteur. Ensuite les cages sont ouvertes en direction de la partie d'entrée de la portion d'extrémité mobile et le dispositif de soufflage est amené à agir sur la cage à vider; pour celà il est utile que le dispositif de soufflage d'air comporte au moins une bouche de soufflage réglable sur différentes cages. La capacité de soufflage dont on dispose peut être concentrée de ce fait sur les cages qui doivent être alors vidées. Le dispositif selon l'invention peut tre construit visiblement de façon très simple et peu coûlteuse et on peut aussi facilement le réaliser d'une manière robuste appropriée au rude travail dans les entreprises d'abat- tage de volatiles. Les avantages déjà décrits du procédé de l'invention sont obtenus de manière simple. En ce qui concerne le dispositif de soufflage d'air, de nombreuses formes de réalisation sont possibles. La forme déjà évoquée, dans laquelle le dispositif de soufflage d'air comporte au moins une bouche réglable sur différentes cages, est particulièrement adaptée0 Il est possible de diriger facilement une telle bouche de soufflage mobile, par exemple sous la forme de la pièce d'extrémité d'un tuyau flexible relié à une source d'air, par exemple à une soufflante. Avantageusement les cages sont traversées par le courant d'air sur toute leur longueur. En conséquence on préfère une forme de réalisation dans laquelle les dimensions de la partie d'entrée sont adaptées à de premières surfaces frontales de cages, lesquelles sont situées dans la première sur- face latérale du chargement de cages, et la bouche de soufflage sera dirigée vers les deuxièmes surfaces fron- tales des cages, opposées aux premières. Le dispositif selon l'invention est de structure et de maniement particulièrement simples si on lui fait comporter un châssis dans lequel sont montées, avec possibilité de décalage, la partie d'extrémité du canal de déchargement et la bouche de soufflage dans deux plans de réglage verticaux et sensiblement parallè- les; ces plans de réglage limitent entre eux un volume de réception pour les cages à décharger restant sur le véhicule transporteur. Il suffit alors, pour le déchar- gement, d'amener le véhicule transporteur dans une position dans laquelle les cages à décharger se trou- vent dans le volume de réception, pour mettre tous les dispositifs nécessaires pour le déchargement en état de fonctionnement. Il est souvent avantageux que la position et/ou l'écartement entre les plans de réglage soient modi- fiables. Par suite on peut adapter le dispositif à des cages de largeurs différentes. On-préfèrera particuliè- rement une forme de réalisation dans laquelle l'écarte- ment entre les plans de réglage correspond à la largeur du chargement de cages du véhicule transporteur. On effectue alors le soufflage dans le sens transversal sur toute la largeur du chargement de cages. De ce fait, le maniement est beaucoup plus simple qu'avec la possi- bilité, également indiquée en principe, de disposer et de réaliser la bouche de soufflage, par exemple sur une buse plate, de façon qu'elle puisse être introduite vers le bas entre deux piles de cages, situées côte à côte, du chargement de cages. La possibilité mentionnée de modifier l'écartement entre les plans de réglage est également avantageuse pour autant qu'on puisse alors amener le véhicule transporteur, avec un écartement d'abord grand entre les plans de réglage, commodément dans le volume de réception et amener ensuite la partie d'extrémité mobile du canal de réception et la bouche de soufflage directement contre les cotés du chargement de cages, de façon que le soufflage de l'air puisse s'effectuer avec de faibles pertes. Avantageusement la longueur d'un volume de récep- tior. correspond à la longueur d'un chargement de cages d'un véhicule transporteur. On peut alors décharger le véhicule d'un coup, sans devoir le déplacer entre-temps. On peut faire en sorte que la longueur du volu- me de réception puisse être modifiée dans le sens axial, afin cjue des véhicules transporteurs de différentes longueurs puissent être toujours déchargés d'un coup. Mais en général, en vue de la simplicité et de la robustesse de construction du dispositif, il sera préférable de prévoir des dimensions fixes pour le voIt" me de réception et un écartement préfixé entre les plans de réglage; celà suffit alors pour le cas le plus gé- néral en pratique, dans lequel on utilise des véhicules de transport et des cages formant un tout. Le dispositif selon l'invention est utilisable de façon particulièrement simple et fiable, si la partie d'extrémité du canal de déchargement, laquelle comporte la partie d'entrée et la bouche de soufflage peuvent Ctre régléesde manière synchrone en hauteur. On obtient alors automatiquement une adaptation correcte de la bou- che de soufflage à la rangée horizontale de cages chaque fois à vider. Une autre amélioration est possible en s'arran- geant pour que la partie d'extrémité du canal de déchar- gement soit établie sous la forme d'un dispositif d'actionnement des organes de blocage des portes de cages à ouvrir. On peut alors ouvrir automatiquement les portes de cages devant être ouvertes pour le déchar- gement en amenant à proximité la partie d'extrémité du canal de déchargement. On comprend, par les explications précédentes, que pour l'emploi du dispositif selon l'invention il soit avantageux d'utiliser une cage à volailles, en particulier pour poules àabattre, dont la largeur corres- pond à celle de la largeur de chargement d'un véhicule transporteur devant les charger. Lors du soufflage vers l'extérieur, les bêtes disposent à l'intérieur de la cage d'un trajet d'accélération relativement long, de sorte qu'on peut fonctionner avec une faible puissance de soufflage et par conséquent une minime contrainte mécanique exercée sur les bêtes et une faible consomma- tion d'air. De telles cages sont également avantageuses en soi parce qu'elles permettent une utilisation sans faille de toute la largeur de chargement du véhicule transporteur et admettent une assez grande vitesse de chargement, parce que les bCtes disposent d'urissez grand trajet de freinage à l'intérieur de la cage et que leur vitesse d'entrée peut être en conséquence choi- sie assez grande. Un autre avantage du dispositif selon l'invention réside dans le fait qu'à l'égard du dispositif trans- porteur les cages peuvent être attachées au véhicule. Ceci permet un mode de construction dans lequel les cages constituent une armature se renforçant elle-même et renforçant le véhicule transporteur. Ainsi les cages peuvent être construites en matériau relativement léger0 En outre il est avantageux que les b9tes puis- sent être transportées en principe isolément les unes après les autres; ceci permet d'employer des dispositifs de contrôle simples, par exemple pour peser ou compter les animaux0 Pour le comptage on peut employer uwesim- ple barrière lumineuse. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront de la description ci-après, donnée à titre non linitif, d'un exemple de réalisation avec référence aux dessins, parmi lesquels: - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un dispositif de déchargement selon l'invention; - la figure 2 illustre l'opération de déchargement, en considérant le dispositif de déchargement de la figure 1, vu du ceté opposé; - la figure 3 est la représentation en perspecatie schématique d'une cage de transport de poules/au dispo- sitif de déchargement selon l'invention.; - la figure 4, avec une représentation semblable à celle de la figure 3, montre une autre forme de réali- sation de cage de transport de poules; - la figure 5 est une vue latéraleschématique partielle d'une cage selon la figure 3 ou 4, mais avec des parois latérales modifiées; - la figure 6, une coupe schématique suivant la ligne VI-VI de la figure 5 et - la figure 7, une coupe correspondant à la figure 6, pour une forme de réalisation modifiée. Les figures 1 et 2 montrent schématiquement un dispositif servant au déchargement de poules vivantes à partir d'une charge 4 se trouvant sur un véhicule transporteur 2 et constituée par plusieurs cages 6, disposées les unes au-dessus des autres et côte à côte, qui sont fixées entre les montants verticaux du véhicule transporteur. Chaque cage 6 est destinée à recevoir plusieurs poules; elle présente une largeur correspon- dant à la surface de chargement du véhicule transporteur 2 et repose avec fixation sur le véhicule transporteur. Les cages 6 sont pourvues chaque fois de portes 12 ou 14 dans leurs parois frontales situées dans les surfaces latérales 8 et 10 du chargement de cages 4; ceci n'est représenté sur la figure 1 que pour une seule cage. Les portes peuvent comporter au choix des dispositifs de blocage détachables, par exemple des verrous entrant dans leurs logements; dans la forme de réalisation repré- sentée les portes 12 des cages 6 sont préalablement blo- quées par des ressorts (non représentés) en position d'ouverture (voir la rangée de cages supérieure sur la figure 2) et on a prévu, comme organe de blocage pour ces portes 12, des tiges 16 qui s'étendent, dans le cas le plus simple, devant les rangées de cases horizontales correspondantes sur toute la longueur du chargement de cages entre des montants ou des parois 18, 20 au début et à l'extrémité de la surface de chargement du véhi- cule transporteur 2. Avec la forme de réalisation re- présentée, on a encore prévu, pour assurer la solidité, des montants 21 au milieu et par suite les tiges 16 sont partagées en deux moitiées. Le dispositif de déchargement comprend un bâti 22 qui comporte une rampe 24 pour le véhicule transporteur 2 et un pont 26 surmontant la rampe. La rampe 24 constitue le socle d'un volume de réception 28 pouvant contenir le véhicule transporteur 2 avec sa charge de cages 4. Le pont 26 forme le passage 30 pour l'entrée et la sortie du véhicule transporteur 2 avec sa charge de cages 4, de façon qu'il puisse entrer dans le volume de réception 28 et en sortir. La structure décrite est très simple et économise de la place; elle peut être facilement construi- te par les moyens habituels. Avec la forme de réalisation représentée le pont 2026 comporte une paire avant de montants 32, 34 et une paire arrière de ces montants 369 38, qui sont reliés entre eux en bas par la rampe 24 et en haut au moyen de poutrelles longitudinales 40, 42 et de poutrelles trans- versales 44, 46, de façon à former une structure rigide. Dans la forme de réalisation représentée, la lon- gueur du volume de réception 28 correspond à la longueur du chargement de cages 4 du véhicule transporteur 2. La largeur du volume de réception 28 correspond à la lar- geur du véhicule transporteur 2 et elle est choisie en tout cas de façon que le véhicule transporteur puisse entrer commodément en roulant dans le volume de réception jusqu'à ce que la charge 4 se trouve complètement à l'intérieur du vo-lume de réception 28, Le volume de ré- ception 28 est limité latéralement par deux plans de réglage 48, 50, parallèles et sensiblement verticaux, dans lesquels peuvent se déplacer dans le sens vertical des supports longitudinaux 52 ou respectivement 54 au 1 1 meyen d'un dispositif d'entraînement à moteur 56, 58e Sur le support longitudinal 52 est montée une partie d'extrémité mobile 60, sensiblement horizontale, d'un canal de déchargement 62. La partie ou pièce d'extré- mité 60 comporte au bout un élément d'évacuation 64 qui se raccorde à une partie intermédiaire mobile 66 du canal de déchargement 62. L'autre extrémité de la partie intermédiaire 66 est accouplée avec possibilité de glis- sement à l'extrémité d'une autre partie de canal 68 Le 1o canal de déchargement mène à un endroit de destination pour les bêtes, se trouvant ici dans un abattoir 72, dans lequel les b9tes qui arrivent sont pendues aux crochets d'une ligne d'abattage 74. Les parties du canal de déchargement 62 sont chacune pourvues de dispositifs convoyeurs à bande. Sur le support longitudinal 54 on a disposé l'une à côté de l'autre, avec un certain écartement, deux bouches de soufflage d'air 76, 78 dirigées vers l'in- térieur du volume de réception 28, les_dites bouches pouvant etre déplacées, au moyen d'un moteur 80, dans la direction longitudinale du volume de rceptionff28, le soufizage. laquelle est indiquée par une double fl&ch-Bc 76, 78 sont des parties d'un dispositif de soufflage d'air 82, qui est constitué ici par deux soufflantes 84, 86, pouvant se déplacer sur le support 54. Un tel dispo- sitif de soufflage d'air est très simple et peut être facilement construit avec des soufflantes fabriquées en série. Mais on peut aussi employer des dispositifs de soufflage d'air réalisés difféúremment, par exemple avec des buses à large fente. Le réglage en hauteur des deux supports 52,54, et par suite de la partie d'extrémité 60 du canal de déchargement ou des bouches de soufflage 76,78, est syn- chronisé, au moyen de dispositifs non représentés, de façon que pour tout positionnement de la partie d'extré- mité 60 les bouches de soufflage soient correctement situées aux emplacements de travail correspondants. Un :1:2 poste de commande 88 est monté sur la partie d'extrémité et peut se déplacer en hauteur conjointement avec la partie d'extrémité. Il est-avantageux de prévoir un tel poste de commande parce que l'opérateur agissant au pos- te de commande peut observer exactement d'assez près la position en hauteur et éventuellement la corriger et parce que le même opérateur peut aussi intervenir pour effectuer des corrections dans la région de transfert entre cages et canal de déchargement. Egalement le posi- tionnement des bouches de soufflage 76,78 dans la di- rection longitudinale du volume de réception 28 peut être réglé à partir du poste de commande 88. En outre on voit sur la figure 1 qu'on a prévu encore une possi- bilité de réglage au moyen d'un appareil de commande à main 90 relié, par 1'intermédiaire d'un câble flexible, aux dispositifs qu'il commande, En outre, accrochée à la partie d'extrémité 60, on a disposé une passerelle 92 pour personnes d'o un' opérateur 93 peut surveiller l'opération de déchargement et éventuellement en modifier le cours. La partie d'extrémité mobile 60 du canal de dé- chargement 62 contient une région d'entrée 94 qui s'étend sur toute la longueur du volume de réception 28 et qui est ouverte en direction dudit volume. A l'intérieur de cette région s'étend un dispositif convoyeur à bande 96, sensiblement horizontal, qu'on voit schématiquement sur la figure-2, grâce à un arrachement supposé de la par- tie d'extrémité 60, Le dispositif convoyeur 96 achemine les bêtes 70 provenant des cages 6 jusqu'à l'élément d'évacuation 64 se trouvant au bout de la partie d'ex- trémité 60. La région d'entrée ouverte 94 et le dispo- sitif convoyeur à bande 96 s'étendent sur toute la longueur du volume de réception 28,de sorte que les bêtes peuvent accéder simultanément dans la région d'entrée 94 à partir de toutes les cages existant sur cette longueur. La figure 3 montre une des cages 60 Elle est constituée essentiellement par un fondjgrillagé 98, deux parois grillagées longitudinales 100 et 102 et deux parois frontales grillagées plus courtes 104,106. Dans l'une des parois frontales 104, qui est disposée sur le véhicule transporteur 2 dans une paroi latérale 8 de la charge de csie 4, se trouve la porte 12 qui peut se relever vers l'extérieur en tournant autour de son bord supérieur et qui est poussée par un ressort, non repré- senté, dans la position d'ouverture visible. Dans l'autre face frontale 106 on a prévu une porte 14 pouvant se rabattre vers l'intérieur, qui est poussée par ressort dans la position de fermeture; c'est au travers de cette porte que la cage peut être chargée. Les cages comportent en leur fond des pieds 108 et à leur bord supérieur des ouvertures adaptées 110 de façon à pouvoir empiler plusieurs cages les unes sur les autres avec verrouillage, le fond d'une cage supérieure consti- tuant le plafond d'une cage inférieure. La face inférieure de la cage est établie de façon que la cage ou bien une pile de cages puisse être saisie par des chariots éléva- teurs à fourche habituels ou des appareils analogues. La cage supérieure de la pile reste vide ou bien est fermée au moyen d'une plaque couvercle (non représentée). La forme de réalisation décrite présente des avan- tages lors du chargement et du déchargement. Le charge- ment peut s'effectuer facilement de façon qu'une extré- mité, s'adaptant à la porte 14, d'un canal de chargement (non représenté) pousse la porte 14, de façon que la porte 14 bascule vers l'intérieur et que des bêtes prove- nant du canal de déchargement puissent entrer dans la cage, lorsque le canal de chargement est rétracté, la porte 14 se ferme automatiquement. Du côté du déchargement la porte 12 bascule automatiquement-vers le haut et vers l'extérieur si elle n'est plus maintenue dans la position de fermeture, soit donc par exemple si on a retiré les tiges 16 formant organes de blocage (figure 2). La porte 12 étant relevée vers le haut emp8che l'envol exagéré des volailles, mais n'empêche pas par ailleurs leurs deplacements. On voit qu'on pourrait facilement prévoir aussi des organes de blocage pour les portes des cages, qui seraient établis comme parties constitutives de la cage de façon que la porte 12 soit assurée de rester dans la position de fermeture, mais puisse être facile- ment déverrouillée en cas de besoin, en particulier également par l'avance de la partie d'extrémité 6Q du canal d'évacuation 62 (figure 2). De telles variantes sont possiblessans complication pour. aucun spécialiste. Il est évident qu'on peut aussi utiliser des cages qui comportent sur les deux faces frontales des portes construites de la même manière pour l'entrée ou la sortie des bêtes. De telles cages seront alors parti- culièrement utiles si elles doivent être incorporées de façon détachable pour former une charge de cages 4 (figures 1 eh 2); on n'a pas besoinalors de faire attention lors de l'assemblage et du démontage aussi bien que lors du chargement et du déchargement, pour savoir quel est le côté frontal de cage qu'on a devant soi. En particulier il est possible de prévoir, dans les deux faces frontales, des portes du genre de la porte 12, avec ou sans dispositif de blocage incorporé. On peut imaginer, tout en restant dans le cadre de l'invention, de nombreuses modifications du dispo- sitif qui a été décrit ci-dessus. Ainsi en particulier on peut prévoir également une certaine mobilité trans- versale de la partie d'extrémité 60 et de la bouche de soufflage, de sorte que ces parties peuvent être rappro- chées plus étroidement de la charge de cages après amenée du véhicule transporteur dans le volume de réceptiono En outre il est possible de réaliser la par- tie d'extrémité 60 avec une forme plus courte et de façon qu'elle soit déplaçable horizontalement; ensuite les extrémités de la partie intermédiaire 66 sont chaque fois à accoupler, en pouvant tourner également autour -d'axes verticaux, i la partie d'extrémité 60 ou à l'autre partie 68 Il est également possible d'utiliser un bâti 22 relativement court et dé faire déplacer succes.sivement par étapes le véhicule transporteur re- lativement au châssis. De telles formes de réalisation ainsi que d'autres variantes possibles n'ont pas été représentées sur les dessins. Le mode de fonctionnement du dispositif résulte déjà sans plus de la description précédente de sa construction. En bref le dispositif fonctionne comme suit ô Le véhicule transporteur 2, chargé de poules vivantes destiné à l'abattage, monte donc sur la rampe 24 de façon que sa charge de cages 4 se trouve dans le volume dc réception 28 (Fig.2) et ceci de façon que la première surface latérale 8 de la charge de cages 4, dans laquelle se trouvent les portes 12 prévues pour le déchargement, soit située à côté de la région (du plan de réglage) dans laquelle la région d'entrée de la partie d'extrémité 60 est disposée avec possibilité de déchargement en hauteur. La partie d'extrémité horizon- tale 60 du canal de déchargement 62 est réglée à une hauteur telle que sa région d'entrée ouverte 94 se trouve, en ce qui concerne le dispositif convoyeur à bande 96, un peu en-dessous du bord inférieur d'une rangée de cages 6 à vider (sur la figure 2, la rangée de cages supérieure). Avec synchronisme les bouches de soufflage 769 78 (figure 1) arrivent à une hauteur pour laquelle de l'air peut leur etre soufflé en passant par les parois frontales 106 de la même rangée de cages. Les dispositifs convoyeurs du canal de déchargement 62 sont mis en marche. Les tiges de blocage 16 de la rangée de cages concernée sont enlevées, de sorte que les por- tes 12 se relèvent. En même temps le dispositif de souf- flage d'air 82 est mis en marche. Les poules tombent sur le dispositif convoyeur 96 et sont amenées par lui au poste d'évacuation 64. A cet endroit elles tombent sur le dispositif convoyeur à bande de la partie inter- médiaire 66. De là elles sont acheminées par d'autres parties du canal d'évacuation à leur endroit de desti- nation. Au cours de cette opération les bouches de soufflage 76,78 sont déplacées le long de la rangée de cages, jusqu'à ce que toutes les cages soient vides, Ensuite la partie d'extrémité 60 du canal d'évacuation 62 peut être réglée sur une autre rangée de cages et le processus se répète. Après vidage complet de toutes les cages, le véhicule transporteur peut être immédiatement emmené en roulant et un autre véhicule transporteur * peut être amené à sa place dans le volume de réception 28. Au moyen d'un dispositif du genre exposé et avec seulement trois opérateurs et surveillants on peut décharger par exemple environ 8000 poules à l'heure ou plus, soit deux poules par seconde, et les emmener isolément et successivement à la station de traitement. Comme les bêtes se suivent individuellement, on peut employer des dispositifs de comptage simples, par exem- ple une barrière lumineuse avec compteur électronique. Il est particulièrement remarquable que les poules paraissent peu affectées et même apparemment manifestent par des battementsd'ailes qu'elles trouvent agréables le soufflage par l'air ainsi que les petits trajets de descente entre les parties du canal de déchargement (avec une hauteur de 40cm). Sur la figure 4 on voit, avec une représentation semblable à celle de la figure 3, une forme de réalisa- tion modifiée d'une cage de transport de volaille 406 (sans couvercle ni fond) qui convient pour le dispositif de chargement décrit. De même que la cage de la figure 3, celle de la figure 6 comporte deux parois frontales ou parois transversales grillagées plus courtes 504,506 comportant des portes 412,414 et deux parois grillagées longitudinales ou parois latérales 500,502. Mais la cage 406, contrairement à la forme de réalisation de la figure 3, est constituée par l'assemblage de plusieurs (deux dans le cas présent) parties 522,524 attachées ensemble en série. Ceci peut être avantageux pour le maniement et le maintien en place. Pour le déchargement 17. des bêtes se trouvant dans la cage 406 (non représentée) or. fait passer un courant d'air de soufflage 526 au travers de la cage0 Cette opération a été exposée en détail plus haut en relation avec la forme de réalisa- tion des figures 1 à 3. Afin quil/ns'echappe autant que possible que peu d'air de soufflage latéralement au tra- vers des ouvertures d'aération 528 fournies par la struc- ture grillagée des parois latérales 500,502, il est utile que ces parois latérales comportent des parois de guidage d'air pour limiter et guider latéralement le courant d'air de soufflage 526 passant au travers de la cage. Avec la cage selon la figure 4, on a simplement prévu comme parois de guidage d'air 530 des nervures verticales dans les ouvertures d'aération 528. Les figures 5 et 6 montrent schématiquement une paroi latérale 600 et un fond 632 d'une autre forme de réalisation d'une cage qui correspond par ailleurs à la structure selon figure 3 ou 4. La structure grillagée de la paroi latérale 600 offre des ouvertures d'aération 628 dans lesquelles on a disposé à nouveau des nervures formant des paroisde guidage d'air 630. Mais, dans le sens du courant d'air de soufflage 626, ces parois de guidage d'air 630 dont disposées avec inclinaison; ceci améliore la fonction de limitation et de guidage des parois de guidage d'air. La figure 7 montre, avec une représentation sem- blable à celle de la figure 6, une forme de réalisation modifiée, dans laquelle à nouveau les parois de guidage d'air 830 sont disposées dans les ouvertures d'aération 828 de la paroi latérale représentée 832. Ces parois de guidage d'air sont incurvées dans le sens du courant d'air de soufflage 826; de plus elles peuvent être encore placées avec inclinaison de façon similaire à ce qui est montré pour les parois latérales 630 sur les figures 5 et 6. Les montants 834 se trouvant dans la structure grillagée de la paroi latérale 832 entre les ouvertures d'aération individuelles 828 sont-constitués, dans la 1 8 forme de réalisation de la figure 7, également comme parois de guidage d'air 834. Dans ce but les surfaces des montants 834, qui sont situées transversalement par rapport au courant d'air de soufflage 826, sont incurvées dans le sens de ce courant d'air. Par suite on contrarie également, à l'endroit des montants 834, la formation de tourbillons nuisibles et de courants d'air dérivés latéralement. REVENDICATIONS 1. Procédé pour le déchargement de poules ou volailles vivantes, contenues dans plusieurs cages disposées les unes au-dessus des autres et les unes à cCté des autres sur un véhicule transporteur, caractérisé 9 en ce qu'on ouvre les cages d'un côté vers une région d'entrée d'un canal de déchargement et qu'on fait souffler, au travers des cages, un courant d'air chassant les bêtes. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le courant d'air possède une vitesse dépassant 10OK.M/H. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, carac- térisé en ce qu'on laisse les cages sur le véhicule transporteur pendant le déchargement et en ce que la région d'entrée du canal de déchargement est amenée contre les cages ou groupes de cages qui sont à vider. 4. Procédé selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que plusieurs cages sont simultanément ouvertes en direction de la région d'entrée. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'on applique le courant d'air successivement sur les cages ouvertes. 6. Procédé selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que les bêtes déchargées sont acheminées successivement et isolément dans le canal de déchargement. 7. Dispositif pour le déchargement de poules ou volailles vivantes, selon le procédé d'une des revendi- cations 1 à 6, à partir de plusieurs cages disposées les unes au-dessus des autres et les unes à coté des autres sur le véhicule transporteur,. avec un canal de déchargement qui aboutit à un endroit de destination des bêtes, est pourvu de préférence d'un dispositif convo- yeur et comporte une partie d'entrée ouverte pour recevoir les bêtes provenant des cages, ledit dispositif étant caractérisé en ce que la partie d'entrée (94) est prévue 2O dans une partie d'extrémité mobile (60) du canal de déchargement (62) et est disposée avec possibilité de déplacement en hauteur dans une région pouvant être amenée à c8té d'une première surface latérale (8) de la charge de cages (4) du véhicule transporteur (2) et en ce qu'on prévoit, pour solliciter les bêtes (70) à sortir des cages (6), un dispositif de soufflage d'air (82) pou- vant être amené à agir sur les cages à vider. 8. Dispositif selon revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de soufflage d'air (82) compor- te au moins une bouche de soufflage (76,78) pouvant être positionnée sur différentes cages. 9. Dispositif selon revendication 8, caractérisé en ce que les dimensions de la partie d'entrée (94) sont adaptées à de premières faces frontales de cages (104) qui se trouvent dans la première surface latérale (8) de la charge de cages (4) et en ce que la bouche de souf- flage (76,78) peut être dirigée sur de deuxièmes faces frontales de cages (106) qui sont apposées aux premiè- res faces frontales de cages (104). 10. Dispositif selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend un bâti (22), dans lequel reposent, avec possibilité de déplacement, la partie d'extrémité (60) du canal de déchargement (62) et la bouche de soufflage (76,78), situées dans deux plans de réglage verticaux (48,50) sensiblement paral- lèles qui limitent entre eux un volume de réception (28) pour les cages (6) déchargées se trouvant sur le véhi- cule transporteur (2). 11. Dispositif selon la revendication 10, carac- térisé en ce que la situation et/ou l'écartement entre les plans de réglage (48,50) sont modifiables. 12. Dispositif selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que l'écartement entre les plans de réglage corres3pond sensiblement à la largeur de la charge de cages (4) du véhicule transport.eur (2). 13. Di-positif selon l'une de., revendications 7 9l a 12, caractérisé en ce que la longueur du volume de réception (28) corrzspond à la longueur d'une charge de cages (4) d'un véhicule transporteur (2). Dispositif selon l'une des revendications 7 à 13, carac,trîsè en ce que la longueur du volume de r-Ception (28) est modifiable. 15. Di positif selon l'une des revendications 10 à 14, caruactérisé en ce que le bâti (22) comporte une rampe (24) et un pont (26) qui surmonte celle-ci, la rampe constituant le socle ou fond du volume de réception (28)et le pont, le passage (30) pour l'entrée et la sortie, en roulant, des véhicules transporteurs(2) por- tant des charges de cages (4). 16. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 15, caractérisé en ce que la partie d'extrémité mobile (60) du canal de déchargement (62) comporte un disposi- tif convoyeur (96) s'étendant dans la partie d'entrée (94) lequel achemine les bêtes (70) jusqu'à un poste ou élé- ment d'évacuation (64) et en ce que l'élément d'évacua- tion (64) est raccordé à une partie intermédiaire mo- bile (66) du canal de déchargement (62). 17. Dispositif selon la revendication 16) carac- térisé en ce que le dispositif convoyeur (96) s'étend sur toute la longueur du volume de réception (28). 18. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 17, caractérisé en ce qu'une passerelle pour personnes (92) est montéesur la partie d'extrémité mobile (60) du canal de déchargement (62). 19. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 18, caractérisé en ce que la bouche de soufflage (76,78) peut 8tre déplacée dans la direction longitudinale du volume de réception (28), sur un support (54) pouvant être déplacé en hauteur. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 19, caractérisé en ce que plusieurs bouches de souf- flage (76,78) sont disposées les unes à côté des autres avec un certain écartement. 21. Dispositif selon l'une des revendications 19 ou , caractérisé en ce que la bouche de soufflage (76,78) est prévue pour se raccorder à une soufflante (84,86) pou- vant se déplacer sur le support (54). 22. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 21, caractérisé en ce que la partie d'extrémité (60), com- portant la partie d'entrée (94) du canal de déchargement (62), et la bouche de soufflage (76,78) sont déplaçables de façon synchrone en hauteur. 23. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 22, caractérisé en ce qu'il comprend un poste de commande (88) pouvant se déplacer en hauteur conjointement avec la partie d'extrémité (62) et capable d'être utilisé pour ré- gler en hauteur ladite partie d'extrémité. 24. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 23, caractérisé en ce que la partie d'extrémité mobile du canal de déchargement est constituée sous la forme d'un dispositif d'actionnement d'organe de blocage de porte de cage à ouvrir. 25. Cage pour transport de volailles, en particulier pour transporter des poules destinées à l'abattage,et desti- née à être utilisée avec un dispositif de chargement selon l'une des revendications 7 à 24, caractérisée en ce que sa largeur correspond à la largeur de la surface de chargement d'un véhicule transporteur (2) qui doit la transporter. 26. Cage de transport selon la revendication 25, ca- ractérisée en ce qu'elle possède, sur les deux faces fronta- les, des portes de même conformation pour l'entrée et la sortie des bêtes. 27. Cage de transport selon la revendication 25, ca- ractérisée en ce qu'elle comporte dans une première face frontale (104) une porte (12) s'ouvrant vers l'extérieur et contrainte par ressort dans la position d'ouverture et, dans l'autre face frontale (106), une porte (14) s'ouvrant vers l'intérieur et contrainte par ressort dans la position de fermeture. 28. Cage de transport selon l'une des revendications à 27, caractérisée en ce Qu'elle est constituée par l'assemblage de plusieurs parties (522, 524) successive- ment accoléeso 29. Cage de transport selon l'une des revendications 25 à 28, comportant des parois latérales qui présentent des ouvertures d'aération, caractérisée en ce que les pa- rois latérales (500, 502) sont dotées de parois de gui- dage d'air (530) pour la limitation latérale et le guidage d'un courant d'air de soufflage (526) dirigé au travers de la cage (406) 30. Cage de transport selon la revendication 29, ca- ractérisée en ce que les parois de guidage d'air (834) limi- tent les ouvertures d'aération (828). 31. Cage de transport selon la revendication 29 ou 30, caractérisée en ce que les parois de guidage d'air (630, 830, 834) sont inclinées ou incurvées dans le sens du cou- rant d'air de soufflage (526) utilisé pour le déchargement des bdteso 32. Véhicule transporteur de volaillespouvant Ctre utilisé avec un dispositif de déchargement selon l'une des revendications 7 à 24, caractérisé en ce que les cages de transport de volailles (6) sont amarrées sur le véhicule transporteur (2)