La présente invention concerne ies engins nautiques de plaisance de sport ou de transport et plus particulièrement un véhicule mot > risé, planant sur l'eau et se dirigeant comme un véhicule terrestre à deux roues en tandem. les véhicules nautiques se déplaçant comme un deux roues terrestre, possèdent un ski avant qui se place en position "planage" grace a la résistance de l'eau qui contre un ressort tendant e maintenir ce ski en position de repos, c'est a dire l'avant inclin vers le haut Il n'a jamais té conçu de patin-coque, s'inclinant å l'arrêt vers le haut grâce à sa propre flottaison. D'autre part, l'axe de direction au niveau de ce patin-coque est longitudinal et sensible- ment horizontal, ce qui n'a jamais été le cas. L'invention en question permet de se déplacer sur l'eau en emportant une, plusieurs personnes ou des marchandises. Elle se dirige comme une motocyclette et peut rencontrer des vagues hautes dune cinquantaine de centimètres à haute vitesse san détérioration de l'engin malgré son faible poids. Le rapport"(stabilitô X sûreté de conduie X puissance) / pcids"est incomparable dans ce domaine tout en conservant un rendement "(vitesse2 X poids) @ puissance" camparable aux véhicules de compétitions nautiques actuels. D'autre part le confort et la robustesse (possible sans poids grâce aux suspen sions et au peu de largeur) restent compétitifs aux hors bords de plaisance. Le dispositif objet de l'invention se dirige à l'aide d'un guidon I qui par un mécanisme dessiné comme exemple sur la figure 2 fait pivoter latéralement un patin-coque 2. L'axe de direction 3 permettant cet effet est longitudinal et sensiblement horizontal, à haute vitesse il peut être incliné dans le sens de la marche vers le bas de quinze degrés ou vers le haut jusqu'à être parallèle à l'inclinaison minimum du patin-coque qui peut tre de trente degrés ma iaimum. Cet axe est articulé au patin-coque transversalement à proximité du fond de ce dernier à une distance calculée afin que le centre de poussée d'Archimêde et que le centre de poussée hydrostatique au démarrage soient en avant de cet axe et que, à peine déjaugé le centre d'appui hydrostatique "passe" en arrière de ce même axe. Un amortisseur 4 fixé,par exemple par deux rotules, sur le bras 5 reliant l'axe de direction au reste du véhicule et sur le patin-coque, amortit la remontée de l'avant du patin-coque, cet amortisseur peut être a résistance variable contrôlée par une poignée sur le guidon. Il sert dans ses deux positions extrêmes de butée pour les positions maximums du patin-coque. Ces deux positions sont délimitées stir la figure 1 ; r l'arc x-y. Le bras 5 est fixé sur un châssis 7 dans le véhicule avec, ou sans l'intermédiaire d'une suspension le mainte nant parfaitement en rotation, ce dispositif est schématisé par les deux triangles 6 qui, rappelons-le ne sont nullement limitatifs ainsi que tout le reste des figures, mais ne sont représentés qu'a titre d'exemple. Le châssis 7 peut titre solidaire de la coque principale 8 qui peut être, ou non, a double coque avec 9 .Dans le cas d'un montage avec suspension arrière, le châssis 7 est articulé transversalement aux points lo à la coque principale 8, vers l'arrière un dispositif de suspension et d'amortisseur 11 réunit ces deux parties La coque intérieur 9 est dans ce cas fixée sur le châssis 7 ainsi que la mécanique réunie à la propulsion par un système permettant la suspension (sur la figure 1, il y a un arbre de transmission à longueur variable avec deux cardans) . Un soufflet de caoutchouc 12 réunit les deux coques 8 et 9, et assure 11 étanchéité de l'ensemble. Une prise d'air 13 se bouchant au contact de l'eau est indispensable pour l'alimentation du moteur et pour les variations de volumes dues à la suspension. La propulsion peut autre assurée soit par hélice(s) ou par turbine(s). De toute manière, l'eau se trouve canalisée sur tout le diamètre de cette pièce(s) et est envoyée dans un diffuseur dirigeant le jet, Dans le cas où il n'y a qu'un seul diffuseur, un équilibreur de coupe est indispensable, il se trouve le plus en arrière possible afin qu'un tourbillonnement de l'eau à faible vitesse permette une variation des rapports d'entrafnement. L'arbre de direction est réuni à un axe 14 coaxial au bras 5 par l'intermédiaire de deux biellettes 15 dont l'une est articulée transversalement à l'axe 14.Ce dernier est réuni au guidon par l'intermédiaire de deux cardans et d'un arbre à longueur variable afin de permettre le fonctionnement de la suspension. Un soufflet 16 assure l'étanchéité entre le bras 5 et la coque principale8 - La figure 1 est une vue en coupe longitudinale de l'ensemble du véhicule (le déflecteur de marche arrière n'est pas représenté) . - La figure 2 est une vue en coupe longitudinale montrant une possibilité de transmission des mouvements fi ectionnels, Le remplissage d'huile se faisant à l'intérieur du véhicule. - La figure 3 représente une vue arrière de la coque principale 8, elle permet de se rendre compte du peu de lar geur de la surface où s'effectue la poussée hydrostatique par rap port à l'habitabilîté.Le diffuseur est schématisé - La figure 4 représente une vue de dessus de cette même coque, le diffuseur n'est pas schématisé. La largeur du patin-coque par rapport à la largeur du fond de la coque principale est fonction de l'emplacement du centre de gravité en charge moyenne, elle ne peut de toute manière de passer les deux tiers de la largeur de a coque principale. Sur la figure 1, les deux lignes en pointillés 17 représentent les niveaux de flottaison approximatifs à l'arrêt et à haute vitesse Bien entendu, les coques et châssis dessinés sont stylisés, les épaisseurs des matériaux, les longerons permettant la rigidité ne sont pas représentés afin d'en faciliter la lecture. De nombreuses modifications peuvent être apportées aux éléments décrits ci-dessus sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple. 7 est possible de lui adapter soit un pare-hrise. soit une cabine on peut aussi le munir de roupettes étanches à chaque extrémité arrière de la coque principale et au milieu ar riere du patin avant La suspension de la coque intérieure sur la coque principale peut tre par air comprimé entre elles1 alimentée automatiquement en cours de fonctionnement par le moteur, R E V E N D I C A T I O N S 1. Engin nautique propulsé par jet,comportant une coque principale,étroite à sa base et s'élargissant en hauteur (afin de permettre sa flottabilité et une bonne habitabilité),caractérisé en ce qu'il est dirigé par la rotation longitudinale et sensiblement borizontale d'au moins un patin placé à l'avant, ayant son extrémité avant incurvée vers le haut. se redressant à l'arrêt par sa propre flottabilité et en cours de fonctionnement, au freinage, et en heurtant les vagues. 2. Engin nautique, selon la revendication 1, ayant lin mécanisme de direction caractérisé en ce que l'angle de l'axe de direction, haute vitesservarie par rapport à l'horizon- tale d'un angle ouvert vers le haut et 1 'avant de 300 et vers le bac; et l'avant de 3. Engin nautique,selou les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un amortisseur freine la remontée de l'avant du patin avant. 4. Engin nautique, selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que l'amortisseur est un verin à double effet, dont la circulation d'huile,d'un cêté à l'autre du piston, est d'un sens,libre grâce à une soupape et taré de l'autre. Ce tarage étant variable autre à une commande clans le véhicule. te remplissage n'huile pet être aussi dans le véhicule. 5. Engin nautique, selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que l'amortisseur est monté sur le bras de direction et sur le patin grâce à des rotules et qu'il sert de butée aux inclinaisons maximums du patin, 6. Engin nautique, selon les revendicatinns l et 2, caractérisé en ce que le bras de direction est suspendu par rapport au reste du véhicule tout en restant maintenu en rotation, 7* Engin nautique, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la commande de direction passe à l'in- térieur du bras de direction, 8. Engin nautique, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend une coque intérieure suspendue et amortie dans la coque principale.Ces deux coques étant articulées ensemble au voisinage de leurs avants et farmants entre elles un volume étanche grace à un soufflet caoutchouté. 9. Engin nautique,selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend sur sa coque intérieure une prise d'air se bouchant automatiquement au contact de l'eau. 10. Engin nautique, selon les revendications 1 et 2, caractérisé en co qu'il comporte une propulsion par hélice(s) ou par turbine (a). 11. Engin nautique, selon les revendications 1, Set 10,caractérisé en ce qu'il comporte un diffuseur,avec à son extrémité un équilibreur de couple se composant d'au moins une lame verticale. 12. Engin nautique,selon les revendications 1, 2 et 10 caractérisé en ce qu'il comporte deux diffuseurs sans équilibreur de couple. 13. Engin nautique, selon les revendications 1, 2 et 10, caractérisé en ce que l'inversion du jet est possible en sorti du ou des diffuseurs par un déflectear.