La présente invention a pour objet un dispositif servant à la circulation sur la neige et la glace ou le verglas et comportant un crochet spécial de blocage universel, applicable aux roues de n'importe quel véhicule automobile ou véhicule à moteur terrestre, tel que les voitures automobiles, les camions automobiles, les motocyclettes et véhicules semblables. Cette invention concerne d'une manière générale les dispositifs antidérapants destinés à être appliqués aux roues des véhicules automobiles pour en favoriser la circulation sur la route quand elle est recouverte de neige, de glace ou encore de boue. Depuis longtemps, on s'est servi de chaînes normales pouvant se monter sur les roues des véhicules automobiles et sten démonter, non sans une notable difficulté et une perte de temps et le déploiement d'efforts. te montage et le démontage de ces chaînes doit souvent se faire sur le bord de la route, au cours du voyage, et provoque la formation dtun obstacle à la circulation des autres véhicuies. En outre, la présence de cette channe sur les roues du véhicule automobile nuit, en général, à la stabilité et à la sécurité de marche de ce véhicule. L'invention a donc pour but de résoudre des problèmes divers, a'importance capitable, observés depuis un certain nombre d1anne'es dans le domaine des transports terrestres, et dont on a attendu longtemps la solution technique. le but de l'invention est la réalisation d'un dispositif antidérapant s'appliquant de façon instantanée et facilement aux roues ,et d'un démontage instantané et facile, et qui présente un degré absolu de sécurité. On parvient à ce résultat, conformément à l'invention, en utilisant une bande d'une matière antidérapante, par exemple une portion d'une chaîne plate, ou une bande de caoutchouc munie de clous, ou un autre dispositif équivalent en diverses matières, qui présente, aux extrémités, des moyens d'accrochage pouvant eAtre bloqués sur les saillies ou les bords des jantes usuelles d'automobiles, et cela de telle sorte que la dite bande soit placée dans Se sens radial de façon à épouser la forme du pneumatique sur lequel elle est montée. I1 va de soi que, pour obtenir un bon résultat, il faut monter plusieurs bandes placées symetriquement sur le pourtour du pneumatique. tes moyens d'accrochage peuvent entre au type à levier, au moyen duquel on obtient la mise sous tension de la bande au cours de l'ope'ration de fixation de celle-ci, en obtenant son enfoncement partiel dans le pneumatique, ce qui est tout à l'avantage de sa tenue. Une forme particulièrement appropriée de bande antidérapante dont l'utilisation est avantageuse est constituée dune partie d'une channe multiple du type Galle, qui s'adapte très bien à la forme du pneumatique dont elle suit aussi les déformations imprimées par le poids du véhicule automobile. Dtautres caractéristiques et avantages de ltinveBtion vont ressortir de la description détaillée et des revendications annexées qui suivent, et qui sont données en regard du dessin joint qui représente à titre d'exemple non limitatif une forme préférée de réalisation de l'invention. La figure 1 du dessin joint est une vue en perspective du dispositif. ta figure 2 est une vue en coupe du dispositif complet en position ouverte. La figure 3 est une vue en coupe du dispositif complet en position fermée . La figure 4 est une vue en perspective d'une roue portant quatre dispositifs appliques à cette roue. Les figures 2 à 4 représentent une jante 22 d'automobile avec le pneumatique correspondant 20 sur lequel sont montés les dispositifs antidérapants 100 selon l'invention. Ces derniers sont constitués chacun d'un petit bloc 2 pour l'ancrage sur le bord intérieur, ce bloc étant pourvu d'un crochet 3 et de ltorgane de fixation 4, et présentant une entaille courbe 5 qui en permet la mise en place sur le bord intérieur 18 de la jante, chaque dispositif comprenant un second petit bloc 6 pour l'ancrage sur le bord extérieur 19 de la jante, ce second petit bloc étant pourvu d1un organe de fixation 7 et présentant une entaille courbe 8 pour la mise en place sur le bord de la jante,et entant également pourvu d'un taquet 9 pour l'engagement du levier de fixation et de la bande antidérapante décrite ci-après. Cette dernière est composée d'une partie centrale 1 constituée d'une portion de chaîne plate réalisée sensiblement à la façon d'une chaste Galle, et qui se prolonge d'un coté par une portion 23 de chaine Galle qui en permet le blocage sur le crochet 3. Au droit de la jonction entre la partie centrale 1 et la portion 23 de la chaîne Galle est disposé un support 17 évitant l'usure, qui est supporté par l'axe meme de jonction entre les deux portions de chaîne precitées. La partie centrale 1 se prolonge, du côté opposé, par le levier 10 composé de deux parties 11 et 12 qui pivotent l'une sur l'autre en 13. ta partie 11 pivote à son tour sur l'axe 14 de l'extrémité de la partie 1, et la partie 12 présente un axe d'extrémité 24 capable de s'appliquer contre le taquet 9 quand le levier est dans la position de fermeture. L'extrémité du levier 12 est revêtue dune matière élastique 16 qui en garantit le blocage contre la jante 22. ta référence 21 désigne le creux supérieur de la jante 22 dans lequel le pneumatique 20 est mis en place. Sur la partie 12 est prévu un trou 15 dans lequel peuvent stengager des moyens aptes à faciliter le blocage et le déblocage du levier. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à la seule forme de réalisation décrite ci-dessus, et que des variantes et des modifications peuvent y etre apporte'es sans sortir du cadre de 1 t invention. REVENDICATIONS 1; Dispositif antidérapant pour la circulation sur la neige et la glace , particulièrement applicable aux roues d'auto mobiles, caractérisé par le fait qu'il se compose de deux petits blocs d'ancrage pouvant être fixés individuellement sur le bord intérieur et sur le bord extérieur de la jante métallique de la roue, cependant qu'entre ces petits blocs est disposee, en position radiale par rapport au pneumatique et de manière à en epouser la forme, une bande antidérapante qui d'un côté est simplement accro- chée au petit bloc d'ancrage monté sur le bord interieur de la jante, et qui, du côté opposé, est fixée à un crochet de détente à fermeture en dessous du centre, et apte à stappliquer contre le petit bloc d'ancrage monté sur le bord extérieur de la 3ante et à mettre sous tension la bande lors de la manoeuvre de Sa fermeture. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par Te fait que la bande antidérapante est réalisée sous la forme d'une portion de boucle ouverte, en métal ou en toute autre ratière apprD- priée, et qui, d'un côté, s'applique directement au dispositif d'accrochage à détente, et, du coté opposé, se prolonge par une petite chaste pour la fixation au petit bloc d'ancrage sur le bord intérieur de la jante. 3. Dispositif selon la retendication 1, caractirise' par 1e fait qu'au droit de l'extrémité intérieure de la portion de boucle métallique, où celle-ci~se prolonge par la petite cbane, est disposé un support évitant l'usure, tourné du coté du pneumatique, et en mesure de maintenir la boucle ouverte de façon qu'elle soit écartée du flanc du pneumatique mimez