La présente invention a trait aux moto-réducteurs et notamment aux dispositifs de store ou de volet roulant à commande électrique et elle concerne plus particulièrement les appareils de ce genre dans lesquels l'ensemble du mécanisme d'entratnement est porté par un bâti directement logé à l'intérieur du tambour tubulaire destiné à l'envidage et au dévidage de la toile ou du tablier du volet roulant. On sait que les dispositifs de ce type comprennent generale- ment un moteur électrique qui est relié par l'intermédiaire d'un système réducteur à une portée annulaire sur laquelle vient se fixer le tambour d'enroulement. Au moteur sont associés d'une part un frein automatique-propre à bloquer angulairement l'arbre principal dès que le moteur n'est plus excité, et d'autre part un mécanisme de commande à fins de course réglables destiné à éviter toute erreur de manoeuvre et à faciliter l'utilisation du dispositif. Il s'est révélé indispensable de faire comporter à ces appareils un entraînement manuel qui permette la manoeuvre du store ou du volet lorsqu'on ne dispose momentanémént pas de courant electrique pour l'alimentation du moteur ou lorsque celui-ci est hors d'usage par suite d'une avarie. On a proposé divers agencements pour cet entratnement manuel, mais il s'avare que les solutions adoptées comportent generalement des inconvénients sensibles tenant soit à la complexité du systèmne, soit à sa fiabilité réduite, soit encore à de notables difficultés d'installation. Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention ont plus spécialement pour but de permettre la réalisation d'un moto-réducteur, notamment d'un dispositif de store ou de volet roulant à commande .électrique, muni d'un système d'entratnement manuel de construction particulièrement simple et de fonctionnement parfaitement fiable Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer. Fig. I est une coupe longitudinale partielle d'un dispositif de store comportant application des perfectionnements suivant l'invention. Fig. 2 est une coupe de détail schématique à plus grande échelle suivant le plan indiqué en II-II en fig. 1. Sur ce dessin la référence. l désigne le tambour qui est rendu solidaire de l'une des extrémités de la toile du store pour assurer le dévidage ou l'envidage de celle-ci. Dans une extrémité de ce tambour ou tube 1 est engagé le bàti cylindrique 2 qui renferme ou supporte l'ensemble du mécanisme d'entratnement ; on notera que le tambour I est supporté par le b ti 2 à l'aide d'une portée annulaire d'entratnement 3 (fig. 1) et d'une poulie de soutien 4. Le mécanisme d'entratnement comprend un moteur électrique 5 associé d'une part à un mécanisme de freinage automatique schématise en 6 et d'autre part, dans le cas considéré, à un condensateur 7 branchE sur son circuit d'alimentation électrique. Au-delà de la portée annulaire d'entrainement 3 le b ti 2 est rendu solidaire d'un carter latéral 8 qui renferme le mécanisme de fins de course réglables Comme montré en fig. 2 l'arbre 10 du moteur électrique 5 porte en bout un pignon 11 qui engrène avec des satellites 12 montés fous sur des axes portés par un plateau tournant 13 ; chaque satellite 12 engrène luilaéme avec une denture intérieure 2a du bàti 2. Le plateau 13 est calé sur un bout d'arbre 14 monté fou à l'extrémité de l'arbre 10 et qui se prolonge à l'opposé de celui-ci sous la forme d'un pignon 1-4a. Celui-ci coopère avec des pignons satellites 15 qui engrènent avec la denture 2a de la même manière que les satellites 12. Les pignons satellites 15 sont montés fous sur des axes supportés par une cage 16a formée par l'épanouissement d'un arbre de sortie 16 qui tourne librement en bout de pignon 14a. On comprend que les deux trains de pignons satellites 12 et .15 constituent un mécanisme réducteur tel que l'arbre de sortie 16 tourne brune uns vitesse très inférieure à l'arbre du moteur 10. Sur l'arbre 16 est montée folle une roue dentée 17 qui coopère avec des pignons intermédiaires 18 portés par des axes 19 solidaires du b ti 2 ; ces pignons 18 engrènent avec une denture 3a prévue à l'intérieur de la portée annulaire d'entrarnement 3 sur laquelle est fixée l'extremite du tambour 1. La roue dentée 17 forme cage-support pour des axes 20 sur lesquels tournent des pignons satellites 21 qui engrènent simultanément avec un pignon central 22 monté en bout de l'arbre 16 et avec une denture 23a prévue à l'intérieur d'un prolongement latéral annulaire 23b d'une roue hélicoldale 23. Cette dernière, logée et convenablement supportée à l'intérieur du carter 8, est liée a une vis sans fin 24 calée sur un arbre vertical 25. Comme montré en fig. 1 l'ex trématé inférieure de cet arbre 25 depasse--au-dessous du carter 8 pour porter un anneau ou autre organe d'entraînement 26 propre à coopérer avec une manivelle ou autre moyen de manoeuvre. Le fonctionnement et l'utilisation du dispositif ci-dessus décrit découlent des explications qui ont été données et se comprennent aisément. A la manière usuelle la commande du moteur électrique 5 est opérée à l'aide d'un commutateur-inverseur qui permet d'obtenir la rotation du tambour 1 dans le sens désiré, suivant qu'il s'agit de l'envidage ou du dévidage de la toile. L'excitation de ce moteur 5 provoque la rotation lente de l'arbre de sortie 16 et du pignon 22 ; par suite du caractère irréversible de la liaison vis-sans-fin 24 et roue helicovdale 23, cette derniere ne peut se déplacer angulairement, si bien que les-satellites 21 roulent contre la denture 23a en entraînant en rotation la roue dentée 17 autour de l'arbre 16. Ce mouvement de rotation est transmis par les pignons 18 à la portée annulaire 3 et au tambour I dans le sens désiré pour la manoeuvre du store. On aura noté qu'au cours de ce fonctionnement normal sous l'effet du moteur 5, l'anneau d'entratnement 26 est resté immobile an gul airement. En cas de panne du secteur électrique d'alimentation ou d'avarie du moteur 5, ce dernier n'est évidemment pas excité, de telle sorte que le mécanisme de freinage automatique bloque angulairement les arbres 10 et 16. Lorsque l'utilisateur manoeuvre la vis-sansfin 24, la rotation de la roue hélicordale 23 alors que le pignon 22 est immobilisé provoque un mouvement de révolution des pi#gnons satellites 21 et la rotation de la roue dentée 17, laquelle assure donc à travers les pignons 18 l'entralnement de la portée annulaire 3 et du tambour 1. On notera que si au cours de cette manoeuvre manuelle le moteur 5 venait à étre excité dans un sens ou dans l'autre, cette mise en mouvement intempestive et l'entrainement du tambour 1 à travers le pi#gnon 22 ne pourraient avoir aucun inconvénient au niveau de l'anneau 26 et de l'organe de manoeuvre ; la poursuite de I 'entranement manuel aurait simplement pour effet d'impartir une accélération ou au contraire, en fonction du sens de rotation, une diminution de la vitesse angulaire du tambour 1. Le système d'entratnement manuel du dispositif suivant l'in vention est en conséquence particulièrement fiable et pratique. Son montage à l'intérieur du carter latéral 8 accolé au bàti 2 simplifie la construction et réduit l'encombrement général de l'ensemble. Il doit d'ailleurs entre entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. On conçoit en particulier que le mécanisme réducteur peut étre de tout type usuel, a un ou plusieurs étages. Il va en outre de soi que le système d'entrainement manuel peut faire appel a des organes dif férents d'une roue hélicoidale et d'une vis-sans-fin pour autant que ledit système puisse être bloqué angulairement pour permettre l'entratnement par le moteur électrique. REVENDICATIONS 1. Moto-réducteur, notamment dispositif de store ou de volet roulant à commande électrique du genre dans lequel le tambour pour l'envidage et le dévidage de la toile ou similaire est actionné soit par un moteur électrique associé à-un mécanisme de freinage automatique et à un réducteur de vitesse et porte par un bâti engagé à l'intérieur de l'une des extrémités dudit moteur, soit par#### un sys-- tème manuel, caractérisé en ce que l'arbre de sortie (16) du réducteur de vitesse porte un pignon (22) qui coopère avec des pignons satellites (21) dont les axes (20) sont portés par un organe tournant (17) solidaire du tambour (1X, lesdits pignons satellites engrenant avec une denture (2#a) liée angulairement à une roue héli cotidale (23 > susceptible d'être actionnée manuellement-- ~-l~'aide d'une vis-sans-fin (24). 2. Moto-réducteur suivant la revendication l, caractérisé en ce que l'organe tournant est constitué par une roue dentée (17) reliée par des pignons intermédiaires (18) à une denture intérieure Ç3a) ménagée dans la portée annulaire usuelle (3) sur laquelle est fixée l'une des extrémités du tambour (l). 3. Moto-réducteur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la roue dentée (17) est montée folle sur l'arbre de sortie (16) du réducteur de vitesse. 4. Moto-réducteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la denture (23a) avec laque#lle coopèrent les pignons satellites (21) est ménagée dans un prolongement latéral annulaire (23b) de la roue creuse (23) du système d'entraI- nement manuel. 5. Moto-réducteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le système d'entranement manuel est logé à l'intérieur d'un carter latéral (8 > directement accole contre l'extrémité du bâti (2 > engagé dans le tambour (1).