La présente invention concerne les supports universels ou passe-partout, en particulier ceux qui sont destinés à assujettir au toit de forme quelconque de la cabine d'un véhicule un ensemble constitué d'un déflecteur de vent relatif et d'un plan fixe anti-tourbillon. Il est possible d'améliorer les performances des véhicules terrestres, notamment des remorques routières et des camions à châssis monobloc, au moyen de déflecteurs de vent relatif montés sur le toit de leur cabine. Les brevets des Etats-Unis d'Amérique NO 3 241 876, NO 3 309 131 et N0 3 348 873 décrivent en détail des déflecteurs de ce genre. L1expérience montre aussi que les performances du véhicule peuvent encore être améliorées si l'on fait coopérer ces déflecteurs avec des plans fixes antitourbillons. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 3 697 120 décrit en détail une combinaison de ce genre. Le montage d'un tel ensemble au meilleur emplacement possible nécessite un support capable à la fois d'assujettir la base du déflecteur au toit de la cabine et de lui permettre de résister aux forces exercées par le vent relatif. Les types de supports ou de montages utilisés jusqu'ici à cette fin sont tous différents les uns des autres, du fait de la grande diversité de formes des toits de cabine, chacun devant être adapté à la forme du toit de la cabine considéré. Cela entraîne pour les entreprises la nécessité d'entretenir un stock considérable de pièces diverses en petites quantités, et par conséquent des dépenses importantes. En outre, il faut concevoir et réaliser un nouveau support pour chaque nouvelle forme de cabine. L'ignorance de leurs qualités constitue un autre inconvénient des supports de la technique antérieure. Il n'est en effet pas possible d'effectuer des essais complets concernant ces qualités du fait que chaque support est conçu et réalisé pour une forme particulière de toit de cabine. Il peut en résulter un tambourinage extrêmement gênant du support sur le toit de la cabine par suite d'un ajustage défectueux, et même, dans certains cas, une déchirure du toit métallique par suite des contraintes que le support mal conçu exerce sur lui. Les forces qui s'exercent sur le déflecteur étant considérables, il est en outre très important que son support soit résistant et soigneusement ajusté sur le toit du véhicule. Certains supports de la technique antérieure comportent des pièces soudées dont les forces engendrées provoquent parfois la dessoudure et donc la mise hors service du support. La présente invention concerne donc essentiellement un support universel ou passe-partout capable d'assujettir un déflecteur de vent relatif au toit de forme quelconque de la cabine d'un vehicule. Ce support, qui est robuste et résistant aussi bien avant qu'après son montage rapide et facile sur le toit considéré, ne comporte qu'un minimum de pièces et, une fois en place, ne risque pas de déchirer le métal du toit de la cabine. Il comprend une articulation, des entretoises de raidissement et des éléments arrière de support. L'articulation comprend une chape de base qu'il est possible de faire pivoter à la manière d'une rotule pour modifier sa position par rapport à la patte qui la relie au déflecteur. Cette chape est en outre tripode, ce qui permet toujours de la fixer en trois points sur le toit de la cabine, quelle que soit la forme de ce dernier. Les entretoises donnent au déflecteur la rigidité nécessaire et les éléments arrière ou cornières de support déterminent convenablement la position de ces entretoises ou du plan fixe anti-tourbillons. Dans une forme de réalisation très avantageuse du support selon l'invention, l'articulation est constituée d'une patte de support qui, percée de trous à l'une de ses extrémités, peut être ainsi fixée sur le déflecteur, son autre extrémité formant par une de ses faces une cavité et par l'autre une saillie qui ont toutes deux la forme d'une calotte sphérique percée d'un trou central. Cette saillie et cette cavité coopèrent respectivement avec la surface extrême de forme complémentaire de deux coussinets dont l'autre surface extrême est de préférence sensiblement plate, afin de permettre à la chape de pivoter par rapport à la patte de l'articulation. Les éléments de l'articulation ainsi décrite sont fixés par un boulon et une rondelle, et la chape qui en fait partie peut d'une part tourner librement de 3600 autour de l'axe du boulon et,d'autre part, pivoter transversalement dans un volume sensiblement conique, dont l'angle au sommet est de 500 environ. Il est ainsi possible de faire prendre à la chape des base toute position compatible avec la forme quelconque du toit de la cabine et de la bov Rormer à ce dernier. Dans une forme de réalisation très avantageuse selon l'invention, le déflecteur de vent relatif coopère avec un plan fixe anti-tourbillons qui en part à peu près perpendiculairement vers l'arrière du véhicule. Les entretoises sont montées dans ce cas de chaque côté du plan fixe entre l'arrière de ce dernier et la-face arrière du déflecteur, de façon à former un ensemble monobloc parfaitement stable qui peut 8trie assujetti au toit, et seulement au toit, de n'importe quel type de cabine, quelle que soit sa forme, de sorte que les mouvements de l'arrière de-la caisse du véhicule par rapport- à sa cabine n' ont pas d'influence sur le support. Il est possible de ne monter sur le toit de la cabine qu'un déflecteur de vent relatif, mais l'èxpérience a mis en évidence que la coopération de ce déflecteur avec un plan fixe antitourbillons améliore les performances du véhicule en diminuant sa traSnée aérodynamique et sa consommation de carburant et en autorisant des accélérations plus rapides. Cette solution, la plus avantageuse, est donc préférable et fait l'objet de la description suivante. En outre, le support décrit ci-après peut être monté aussi bien sur des remorques routières que sur des camions à ehassis monobloc. Cette dernière utilisation est cependant préférable et fera donc l'objet de la description ci-après. L'invention sera d-écrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1 est une vue éclatée en perspective du support passe-partout selon l'invention, le déflecteur de vent relatif et le plan fixe anti-tourbillons étant représentés en traits mixtes la figure 2 représente en élévation frontale l'articulation du support passe-partout selon l'invention monté sur le toit d'une cabine de véhicule la figure 3 est une coupe selon la ligne 3-3 de la figure 2 la figure 4 représente en élévation latérale le support selon l'invention fixant un déflecteur de vent relatif et un plan fixe anti-tourbillons sur le toit d'urne cabine de véhicule ; et la figure 5, analogue à la figure 4, montre le support selon l'invention assumant la même fonction sur une cabine de véhicule ayant une autre forme. La figure 1 représente une forme de réalisation très avantageuse du support passe-partout 20 selon l'invention. Ce support comporte une articulation 22, des entretoises 24 et des cornières arrière de support 25. Ce support maintient en ltoc- curence un ensemble constitué d'un déflecteur 26 de vent relatif et d'un plan fixe 28 anti-tourbillons. L'articulation 22 comporte une patte 30 portedéflecteur, une chape de base 32 et des coussinets 34 et 36, ces éléments étant assemblés les uns aux autres par une vis 38, une rondelle 39 et un écrou 40. La patte 30 est percée près de l'une de ses extrémités de trous 41 par lesquels des boulons 42 l'assujettissent au déflecteur 26. Les faces supérieure et inférieure de l'autre extrémité de la patte 30 forment respectivement une cavité 44 et une saillie 50 qui ont toutes deux la forme d'une calotte sphérique percée d'un trou central 46, comme le montrent mieux les figures 2 et 3. Deux coussinets 34 et 36 dont les surfaces extrêmes opposées 47 et 37 sont sensiblément plates forment par leurs surfaces extrêmes proches 48 et 35,le premier une cavité 48 destinée à coopérer avec la saillie 50 de la patte 30 et le second un bombement 35 destiné à coopérer avec la cavité 44 de cette même patte. Comme le montre la figure 1, la chape de base 32 comporte trois pieds 52 constituant ses trois points de fixation, et elle est aussi percée d'un trou 53 à section carrée dans lequel s'engage un épaulement 43 de forme complémentaire contigu à la tête de la vis 38, afin d'empêcher cette dernière de tourner par rapport à la chape 32. Une fois la chape 32 boulonnée sur la patte 30, les deux coussinets 34 et 36 séparant cette dernière d'une part de la chape elle-meme et d'autre part a lune rondelle 39, la chape 32 peut d'une part tourner librement de 3600 autour de l'axe de la vis 38 et d'autre part pivoter de tous côtés et de 600 environ comme sur une rotule dans le trou 46 de la patte 30. Autrement dit, la chape 32 peut pivoter en tous sens de 600 environ dans un volume delimi- té par un cône et par une calotte sphérique. Deux entretoises 24 de raidissement fixées sur le déflecteur 26 et le plan fixe 28 assurent la rigidité de l'ensemble formé par ces deux éléments. Comme le montre la figure 1, des boulons 42 maintiennent l'une des extrémités de chaque entretoise 24 contre la face arrière du déflecteur 26 et leur autre extrémité contre l'un des flancs du plan fixe 28 à l'arrière de ce dernier. La stabilité de cet ensemble déflecteur-plan fixe est encore améliorée au moyen de cornières de support 25 et 60 qui assujettissent le plan fixe 28 d'une part en arrière au toit de la cabine du véhicule et d'autre part en avant à la face arrière du déflecteur 26. Comme le montre la figure 1, il peut être nécessaire d'utiliser des écrous borgnes 64 pour fixer les cornières 25 et la chape 32 sur le toit 65 de la cabine. C'est le cas si ce toit n1 est constitué que d'une coque métallique sans élément structural de renfort. Les figures 2 et 3 montrent l'articulation 22 entièrement assemblée et mise en place sur le toit 65. La surface supé rieur 51 de la chape 32 est alors en contact avec la surface sensiblement plate 47 du coussinet 34 dont le fond de la cavité 48 peut pivoter contre la saillie sphérique 50 de la patte 30. La surface sphérique 35 du coussinet 36 pivote contre le fond sphérique de- la cavité 44 de la patte 30 tandis que la rondelle 39 est en contact avec la surface 37 sensiblement plate du coussinet 36. La vis 38 vissée dans l'écrou 40 maintient l'assemblage ainsi réalisé. Le rayon du fond sphérique de la cavité 44 de la patte 30 est en l'occurence de 16 mm environ, et le diamètre du trou central 46 de 19 mm environ. Une fois assemblée, l'articulation 22 permet à l'uti- lisateur de faire pivoter de 600 environ et en tous sens par rapport à la patte 30 1 ensemble constitué de la chape 32, de la vis 38, des coussinets 34 et 36, de la rondelle 39 et de l'écrou 40, de façon à maintenir sensiblement horizontale la base de la patte 30 et par conséquent de monter convenablement le déflecteur 26 sur le toit de la cabine (voir figure 3). La position de la chape 32 étant ainsi déterminée convenablement, il suffit à l'uti- lisateur pour la maintenir de serrer la vis 38 dans l'écrou 40. L'articulation précédemment décrite permet de faire prendre à la chape 32 la position voulue pour son montage sur un toit de cabine de forme quelconque, présente ou à venir. Comme le montre la figure 2, le toit 65 est bombé transversalement, ce qui est une forme relativement courante, et la chape 32 peut facilement s'adapter à ce profil et être fixée sur un toit de cette forme. Comme on l'a déjà dit, la chape 32 comporte trois pieds qui permettent son adaptation à un toit de cabine de forme quelconque. Il est en outre possible au besoin de couder ou de faire fléchir ces trois pieds 52 pour les ajuster avec précision et faire parfaitement épouser à la chape la forme du toit. La figure 4 montre le support passe-partout selon l'invention monté sur le toit 70 d'une cabine classique de véhicule. La distance qui sépare l'avant de l'arrière de la plupart des toits de cabine de camions à châssis monobloc est environ de 90 cm, ce qui permet de monter le déflecteur de vent relatif près de l'avant de la cabine, le plan fixe anti-tourbillons partant du déflecteur vers l'arrière pour se terminer tout près de la partie 71 formant fourgon du véhicule. L'articWiation 22 est en l'occurence montée sur la partie avant incurvée du toit 70, aussi loin en avant que possible. Comme le toit des cabines de ce type ne comporte généralement pas d'éléments structuraux de renfort, l'articulation 22 et les cornières arrière 25 sont de préférence montées sur les parties avant et arrière incurvées de ce toit 70, qui sont les plus solides et les plus résistantes, cela afin d'éviter que l'articulation ne soit arrachée du toit. Une fois la chape 32 et les cornières 25 assujetties au toit de la manière précédemment indiquée, et les entretoises 24 fixées entre le déflecteur 26 et le plan fixe 28, ces deux derniers éléments se trouvent solidement assujettis au toit 70 et en mesure d'assumer leur fonction. Ce montage se fait rapidement et facilement. Le toit 75 représenté sur la figure 5 est celui d'une cabine située au-dessus du moteur du véhicule. La distance qui sépare l'avant de l'arrière de ce nouveau type de toit est environ de 178 cm. L'expérience a mis en évidence que dans ce cas la longueur du plan fixe anti-tourbillons doit être environ de 76 cm, de sorte que dans ce cas, le support selon l'invention sert à assujet- tir le déflecteur 26 et le plan fixe 28 en arrière du bord d'attaque du toit 75. Comme le montre la figure 5, la chape 32 est alors montée sur une partie médiane et sensiblement plate du toit 75. Comme les toits de ce genre de cabine ne comportent généralement pas d'éléments structuraux de support, il peut être nécessaire d'en monter un 76 pour donner au montage la rigidité et la stabilité suffisantes. Comme précédemment, des entretoises 24 solidarisent le déflecteur 26 et le plan fixe 28, et les cornières 25 sont montées aussi loin en arrière que possible sur la partie arrière incurvée du toit 75. Ce montage effectué, l'ensemble constitué du déflecteur et du plan fixe est pret à l'usage. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au support passe-partout décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Support passe-partout capable d'assuJettir un déflecteur de vent relatif au toit, de forme quelconque, de la cabine d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte d'une part une articulation, qui est constituée d'une patte de support fixable sur le déflecteur et d'une chape de base montable sur le toit et qutil est possible de faire pivoter dans une calotte sphérique pour modifier sa position par rapport au déflerteur, d'autre part des entretoises qui assurent la rigidité de ce dernier en le reliant vers l'arrière à un point d'ancrage. 2. Support passe-partout selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des organes arrière de support montables sur le toit et destinés à assujettir les entretoises audit point d'ancrage. 3. Support passe-partout selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des extrémités de la patte de support forme partiellement par une de ses faces une cavité et par l'autre une saillie en forme de calotte sphérique. 4. Support passe-partout selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'articulation comporte en outre deux coussinets qui forment l'un une surface bombée extrême et l'autre une cavité, ce bombement et cette cavité étant situés de manière à coopérer respectivement avec la cavité et la saillie de la patte de support pour assurer le mouvement pivotant de la chape par rapport au déflecteur. 5. Support passe-partout selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chape de base comporte trois pieds. 6. Support passe-partout capable d'assujettir au toit de forme quelconque de la cabine d'un véhicule un ensemble constitué d'un déflecteur de vent relatif et d'un plan fixe antitourbillons, caractérisé en ce qu?il comprend d'une part une articulation, constituée d'une patte de support fixable sur le déflecteur et d'une chape de base montable sur le toit et qu'il est possible de faire pivoter dans une calotte sphérique pour modifier sa position par rapport à la patte précitée, d'autre part des entretoises qui, montes entre le déflecteur et le plan fixe, les maintiennent rigidement solidaires l'un de l'autre, enfin des organes arrière de support qui, montés entre le plan fixe et le toit de la cabine, les ancrent lrun à l'autre. 7. Support passe-partout selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits organes sont montés sur la partie arrière incurvée du toit de la cabine. 8. Support passe-partout selon la revendication 6, caractérisé en ce oue la chape de base est montée sur la partie avant incurvée du toit de la cabine.