i 2075876 L'invention concerne un dispositif de frein à inertii et de frein de stationnement pour remorques comportant une timonerie de frein qui transmet mécaniquement ou hydrauliquement la force d'inertie aux freins de roue et une timonerie supplémentai-5 re de frein à main. Un inconvénient des freins à inertie pour remorques est que lorsque le véhicule tracteur recule, le frein de la remorque se serre par suite de la force de poussée qui agit alors et que ]e recul est rendu impossible ou très difficile. A cet effet, on munit les freins à inertie d'un dispositif de 10 blocage que l'on peut mettre en action avant le recul du véhicula tracteur et qui empêche alors le serrage automatique du frein de la remorque pendant le recul. La sécurité de circulation exige que le blocage fortuit du frein à inertie soit exclu car dans cette éventualité la remorque ne pourrait pas être freinée. 15 Par suite, le dispositif de blocage devient compliqué, ou bien il a tendance à se desserrer à nouveau lors du choc de recul du véhicule tracteur lorsqu'il se produit une oscillation longitudinale entre le véhicule tracteur et la remorque. Lorsqu'un camion est manoeuvré par un seul homme, il est aussi difficile 20 ou compliqué d'agencer le dispositif de blocage de façon telle que le conducteur puisse l'actionner à tout moment de son siège placé sur le véhicule tracteur. L'invention a pour but de rendre superflu le blocage en marche arrière sans nuire à la possibilité de freinage de la 25 remorque dans toutes les situations qui se présentent. A cet effet, dans un dispositif de frein à inertie et de frein de \ stationnement pour remorques comportant une timonerie d'inertie qui transmet la force d'inertie aux freins de roue par des moyens mécaniques ou hydrauliques et un dispositif mécanique d'actionne-30 ment de frein de stationnement agissant également sur les freins de roue, le support de l'organe de freinage sur lequel prennent appui les segments de frein d'au moins un frein de roue est mobile de façon limitée tangentiellement à l'e-isieu et une butée associée à la monture de segments et agissant lorsque le frein 35 est actionné en marche avant est disposée de façon fixe sur l'essieu ou sur le châssis et est reliée par une timonerie auxiliaire à la timonerie d'inertie, et lorsque le frein est actionné en marche arrière, la force d'appui des segments peut être transmise à la timonerie d'inertie en sens opposé à la force 40 d'inertie, tandis que le dispositif d'actionnement de frein de COPY 70 42713 2 2075876 stationnement comporte un dispositif de blocage au moyen duquel la timonerie auxiliaire peut être bloquée et la force d'appui agissant sur celle-ci peut être transmise au châssis. Dans une forme de réalisation préférée de l'inven-5 tion, un levier de blocage disposé coaxialement à un levier de frein à main est relié au levier de frein à main par un ressort précontraint, il est maintenu par la force du ressort contre une butée du levier de frein à main quand celui-ci est desserré, et peut pivoter, lorsque le levier de frein à main pivote dans le 10 sens du freinage, pour prendre une position qui bloque le mouvement de la timonerie auxiliaire. Selon une autre caractéristique de l'invention, entre la timonerie auxiliaire et la timonerie d'inertie, il existe une course perdue limitée qui correspond à la course de la timone-15 rie d'inertie. Le dispositif de frein à inertie et de frein de stationnement selon l'invention ne nécessite pas de dispositif de blocage pour le recul de la remorque car une force de poussée agissant lors du recul- n'engendre sur la remorque qu'une action 20 de freinage si minime que le recul n'est pratiquement guère entravé. La remorque peut encore être freinée sans limite même pendant la marche arrière par un levier de frein à main dont l'action sur les freins de roue n'est pas amoindrie. Malgré une simplification notable de la manoeuvre du frein de remorque, la 25 possibilité illimitée de freinage de la remorque, nécessaire à la sécurité de circulation, est maintenue dans toutes les situations de fonctionnement qui se présentent. Un exemple de réalisation de l'invention est décrit ci-dessous et représenté par le dessin qui montre schéma-30 tiquement une timonerie de frein à inertie, un frein de roue et un levier supplémentaire de frein à main. Une timonerie d'inertie 1 comportant un levier de renversement 2 qui a un point d'appui fixe en 3, est reliée par un câble de traction à gaine 4 à un dispositif d'écartement 6 35 agissant sur deux segments de frein 7. Quand la timonerie d'inertie 1 est amenée à coulisser dans le sens de freinage c'est-à-dire vers la droite dans le plan du dessin, les segments de frein 7 sont poussés contre un tambour de frein non représenté qui est relié solidairement de façon usuelle à un moyeu de roue, 40 non représenté également. Les segments de frein 7 s'appuient à 70 42713 3 2075876 leur extrémité opposée au dispositif d'écartement sur un support 8 des organes de freinage. Le support 8 est solidaire d'un disque 9 qui est monté de fa-on mobile tangentiellement sur l'essieu 10. Autour de l'essieu 10 tourne aussi un moyeu non représenté et 5 muni du tambour de frein non représenté. Un appendice en forme de levier 11 du disque 9 subit en 23 l'action d'un câble de traction à gaine 14 constituant la timonerie auxiliaire et dont l'autre extrémité est reliée au levier de renversement 2 de la timonerie d'inertie par une fourche munie ]D d'une fente 15 dans laquelle peut coulisser un doigt 16. La fourche munie de la fente 15 présente des branches prolongées à l'extrémité desquelles est insérée une broche 27. Sur le châssis est disposée une butée fixe 12 contre laquelle la saillie en forme de levier 11 est tirée par un ressort de traction précontraint 13. 15 A la timonerie d'inertie est fixée une butée 21 qui, lorsque le frein est desserré, s'applique contre un guidage 22 de la timonerie d'inertie 1. Le guidage 22 est également fixé au châssis. Sur le châssis est en outre monté de manière à pou-20 voir pivoter un levier de frein à main 20 qui est relié par un câble de traction 19 à 1-n fourche de raccordement 18 par laquelle le câble de traction à gaine4 est relié au levier de renversement 2 grâce à un accouplement à fente. Grâce à cet accouplement à fente, il est assuré qu'indéoendamr.ient de la position de la 25 timonerie d'inertie, le cable de traction à gaine 4 puisse à tout moment être déplacé par le levier de frein à main 20 dans le sens du freinage. Coaxialement au levier de frein l main 20 est monté un levier de blocage 24 qui est tiré par un ressort précontraint 30 25 contre un appendice 26 du levier de frein à main 20. Quand le levier de frein à main 20 est dans la position desserrée qui est représentée, l'extrémité libre en forme de crochet du levier de blocage 24 se trouve au voisinage de la broche 27 mais sans empêcher celle-ci de se mouvoir vers la droite dans le plan du 35 dessin. Le fonctionnement du dispositif de frein à inertie et de frein de stationnement est le suivant : quand le véhicule tracteur est en marche avant, la remorque se meut vers la gauche dans le plan du dessin. Si le véhicule ralentit, la timonerie 40 d'inertie 1 se meut dans le sens du freinage c'est-à-dire vers la 70 42713 4 2075876 droite dans le plan du dessin. Ainsi, par l'intermédiaire du levier de renversement 2 et du câble de traction à gaine 4, le dispositif d'écartement 6 est mis en action et les segments de frein 7 viennent s'appliquer contre le tambour de frein non 5 représenté. De la même façon on peut amener les segments de frein 7 à s'appliquer contre le tambour de frein par le levier de frein à main et indépendamment d'une action d'inertie, Dans l'action décrite de freinage par inertie en marche avant, c'est-à-dire vers la gauche dans le plan du dessin, 1'appendice en for-10 me de levier 11 reste fermement appuyé sur la butée 12 du châssis. Par l'intermédiaire du tambour de frein non représenté et solidaire comme on l'a dit plus haut du moyeu de roue, non représenté également, les segments de frein 7 coopèrent par frottement avec la roue qui tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre. 15 Ainsi, la force d'appui de l'appendice en forme de levier 1 contre la butée fixe 12 se renforce. Si par contre la remorque est poussée vers l'arrière par le véhicule tracteur, une action de freinage est tout d'abord amorcée de la même façon par la timonerie d'inertie 1. Etant donné que la remorque se meut alors vers 20 ia droite dans le plan du dessin, les roues tournent dans le sens des aiguilles d'une montre et l'appendice en forme de levier 11 s'éloigne de la butée fixe 12. En marche avant, la course perdue assurée par la fente 15 de la fourche de raccoi-dement du câble auxiliaire de traction à gaine 14 permet au levier de 25 renversement 2 de pivoter librement dans le sens du freinage. En marche arrière, le doigt 16 vient buter dans le fond du guidage en forme de fente 15 de sorte que la force d'appui ou de réaction des segments de frein 7 qui agit sur le support 8 des organes de freinage,agit cette fois sur la timonerie d'inertie 1, 30 par l'intermédiaire du câble auxiliaire de traction à gaine 14, contre la force de poussée qui agit sur la timonerie d'inertie 1. Ainsi, en fonction de la démultiplication adoptée pour le levier de renversement 2, l'action de freinage de la remorque est diminuée dans une mesure telle que le véhicule tracteur peut pousser 35 le remorque en arrière. Si après avoir désaccouplé la remorque du véhicule tracteur ou dans des conditions quelconques on freine la remorque exclusivement par le levier de frein à main 20, l'action décrite qui se produit lors du freinage en marche arrière est 40 supprimée par le fait que lorsque le levier de frein à main 20 70 42713 5 2075876 pivote dans le sens du freinage, donc dans le sens des aiguilles d'une montre, le levier de blocage 24 bloque tout d'abord par l'intermédiaire de la broche 27 le mouvement du câble auxiliaire de traction à gaine 14 et transmet au châssis, en marche arrière, 5 la force de réaction des segments de frein 7. Le dispositif d1actionnement de frein de stationnement peut aussi agir d'une autre manière que par un levier de frein à main, par exemple dans le cas d'une remorque à plusieurs essieux, il peut agir par le pivotement du timon d'attelage vers le bas. Le point décisif en 10 tout cas est que lorsque l'organe d'actionnement qui provoque l'action de freinage de stationnement commence à pivoter, le mouvement de la timonerie auxiliaire ou du cable auxiliaire de traction à gaine 14 soit immédiatement bloqué. D'après les dispositions légales, la force de freinage 15 qui agit à la circonférence des roues freinées d'une remorque est au moins 4 à 7 fois supérieure à la force d'inertie. Par suite, à la force de poussée exercée sur la timonerie d'inertie lorsque la remorque est poussée en arrière par le véhicule tracteur s'oppose une force antagoniste plusieurs fois supérieure 20 de sorte que les segments de frein 7 ne peuvent être poussés contre le tambour de frein qu'avec une force relativement réduite. Dans la plupart des cas, il suffit que la monture de segments de l'une des roues soit disposée de la façon décrite plus haut. 70 42713 6 2075876 - REVENDICATIONS - 1. Dispositif de frein à inertie et de frein de stationnement comportant une timonerie d'inertie qui transmet mécaniquement ou hydrauliquement la force d'inertie aux freins de roue et un dispositif mécanique d'actionnement de frein de stationnement 5 qui agit également sur les freins de roue, caractérisé par le fait que le support 8 des organes de freinage contre lequel prennent appui les segments de freinage d'au moins un frein de roue est mobile de façon limitée tangentiellement à l'essieu et qu'une butée 12 associée à ce support et agissant lorsque le frein est 10 actionné en marche avant est disposée de façon fixe sur l'essieu (10) ou sur le châssis et est reliée par une timonerie auxiliaire (14) à- la timonerie d'inertie 1,2 et que lorsque le frein est actionné en marche arrière, la force d'appui des segments 7 peut être transmise à la timonerie d'inertie (1) en sens opposé à la force 15 d'inertie, et que le dispositif 20 d'actionnement de frein de stationnement présente un dispositif de blocage 24 au moyen duquel la timonerie auxiliaire 14 peut être bloquée et la force d'appui agissant sur celle-ci peut être transmise au châssis. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé 20 par le fait qu'un levier de blocage 24 disposé coaxialement à un levier de frein a main 20 est relié au levier de frein à main par un ressort précontraint 25, qu'il est maintenu par la force du ressort contre une butée 26 du levier de frein à main quand celui-ci est desserré et peut pivoter, lorsque le levier de frein 25 à main pivote dans le sens du freinage, pour prendre une position qui bloque le mouvement de la timonerie auxiliaire 14. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1, 2, caractérisé par le fait qu'entre la timonerie auxiliaire 14 de la timonerie d'inertie 1,2 il existe une course perdue limitée 30 qui correspond à la course de la timonerie d'inertie.