La présente invention concerne les systèmes de freinage de véhicules automobiles de compétition ap?elés "karts". Les systèmes de freinage dans les karts habituellement connus n'actionnent que les seules roues arrières. De ce fait, la décélération obtenue est moyenne. I1 est souhaitable d'avoir la décélération maximale pour des raisons de sécurité en cas d'obstacle, et de rapidité générale en condition d'utilisation ce qui est le but même de ces véhicules. Ceci implique le freinage sur les roues avants en même temps que sur les roues arrières.Quelques systèmes actionnant le freinage sur les roues avants ont été réalisés. Dans ceux-ci, le disque de frein est placé entre la roue et l'axe de pivot.Le diamètre des roues avants étant très petit, il est impossible de loger le disque de frein à l'intérieur de la jante tel qu'il est fait sur la majorité des voitures. I1 est donc nécessaire de décaler l'axe de pivot en l'éloignant de la roue pour placer le disque et l'étrier de frein entre la roue et l'axe de pivot. Ceci se traduit par une augmentation du déport au sol nuisible à la tenue de route. Cet excès de déport au sol entraine des réactions violentes à la direction, en courbe et un manque de stabilité au freinage. Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter ces inconvénients. Dans celui-ci, l'axe de pivot garde sa position par rapport k la roue, la roue transmet son mouvement de rotation à travers le moyeu gràce à un arbre tournant, au disque de frein situé de l'autre caté du pivot par rapport à la roue. Ce dispositif permet donc de freiner la roue sans modifier la géométrie du train avant et donc de ne pas altérer la tenue de route du kart. Le dispositif objet de l'inveFtion comporte un porte-moyeu percé suivant l'axe de roue possédant des surfaces qui permettent le guidage d'un arbre libre en rotation. Cet arbre traversant le porte moyeu supporte à une extrémité la roue et à l'autre extrémité le disque de frein. Un étrier fixé simplement au porte-moyeu et serrant le disque permet le freinage de la roue. Le dessin annexé (figure 1 ) illustre une coupe d'un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention. lel qu'il est représenté, le dispositif comporte un arbre 1 guidé dans le porte-moyeu 2 à l'aide de deux roulements r et r'.Une extrémité de l'arbre I supporte le porte-roue 3 lié à l'arbre 1 par une clavette 4 et un écrou o. Le porte-roue 3 est lui même solidaire de la roue 6, l'autre extrémité supporte le porte disque 7 lié à l'arbre 1 par une clavette 8 et un écrou 9. Le porte disque 7 est solidaire du disque 10. Le porte-moyeu est relié au chassis par deux rotules A et B qui permet tent la rotation du porte-moyeu autour des deux points A et B. L'axe passant par les deux points A et B définit l'axe de pivot. La distance entre le point de contact P de l'axe de pivot avec le sol et le milieu de la roue 0 est le déport au sol d (d = OP). La figure 2 illustre à titre. d'exemple, une vue de dessus d'un mode de réalisation du freinage du disque. Les plaquettes P et P' sont solidaires de l'étrier E. L'étrier E est lié eu porte-moyeu par l'intermédiaire de deux vis a et b. Lorsque l'étrier E serre le disque 10 de frein par l'intermédiaire des plaquettes P et P', il exerce un couple agissant sur le disque qui s'oppose à la rotation de celui-ci. La réaction de ce couple est transmise au porte-moyeu par les deux vis a et b. Le couple transmis au disque assure le freinage de la roue par l'intermédiaire de l'arbre 1. Le dispositif objet de l'invention peut être utilisé sur tous les véhicules de compétition automobile appelés "karts". I1 permet d'adapter un système de freinage sur les roues avants, sans que la géométrie du train avant soit modifiée, donc sans altérer la tenue de route du véhicule. REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant de freiner les roues avant d'un karts caractérisé par le fait que le porte-moyeu est traversé par un arbre guidé par deux roulements.Cet arbre étant lié à une extré mité,à la roue et à l'autre extrémité,au disque de frein.Un étrier fixé par deux vis au porte -moyeu assure le serrage du disque et donc le freinage de la roue 2, Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les liaisons entre l'arbre et la roue,et,l'arbre et le disque sont réalisés par clavettes et ecrous 3 Dispositif suivant révendication 1, caractérisé par le fait que les liaisons entre l'arbre et la roue et l'arbre et le disque sont réalisés par des cônes serrant axialement 4. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les liaisons entre l'arbre et la roue et l'arbre et le disque sont réalisés par des tétons désa xes. 5 Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les liaisons entre l'arbre et la roues et l'arbre et le disque sont réalisés par des serrages suivant la circonférence de l'arbre