-1- La Présente invention se rapporte à des perfection- nements apportés aux véhicules terrestres et, plus particu- lirrement, aux véhicules terrestres automobiles. Les motocyclettes (les véhicules à deux roues) existent depuis le tout début des véhicules terrestres motorisés et dans les années qui ont suivi la guerre, elles ont connu un développement très important en termes de sophistication mécanique et de puissance développée par les moteurs utilisés. En particulier, les puissances développées spécifiques (rapports nuissance/poids) sont devenues très élevées, dans une mesure telle qu'un nouvel accroissement de puissance est difficilement envisageable pour un "deux roues" destiné à Atre utilisé sur route. Par contraste, les automobiles classiques (véhicules à quatre roues) ont des rapports puissance/poids relativement médiocres qui se traduisent par un manque d'économie et par des performances médiocres par rapport aux motocyclettes. Il n'y a actuellement pas de production significa- tive de véhicules à trois roues, qui sont considérés comme dangereux du fait d'une mauvaise stabilité, comme des "tricycles motorisés" anachroniques ou comme ayant, pour d'autres raisons, une mauvaise réputation. Un véhicule terrestre conformément à la Prser.te invention comprend trois emplacements de roue, deux situés au voisinage de l'avant du véhicule et espacés l'un de l'au- tre et le troisième situé à l'arrière du véhicule et disposé centralement, en dAfinissant ainsi l'empattement du véhicule, un groupe moteur disposé centralement et à l'intérieur de l'empattemnent du véhicule et deux compartiments à passagers disposés, au moins en partie, respectivement de part et d'autre du rroupe moteur. On entend par "groupe moteur" au moins un moteur muni d'un accouplement de transmission mais également un moteur smuni d'une boite de vitesses. -2- Les emplacements de roue peuvent être occup/s par une ou rlusieurs roues cnhaque emplacement. Un agencement habituel consiste à utiliser une uni-ue roue à chaque em-la- cement mais, oar exemple, l'emploi d'une paire de roues, en narticulier a l'emplacement de roue arrière, peut être une variante acceptable. L'indication "dispose centrale-ent" signifie dis- posé sur ou au voisinage d'une line centrale s'étendant. de l'avant à l'arrière du véhicule ou axe de symétrie hbilatéral.e ou vhicu]le. L'empattement du véhicule est +a régon situ e entre les emrpl-:cements de roue avant et l'emnlacemert de roue arrière. Il -eut être prévu un espace faisant communicuer entre eux les deux compartiments r passagers. Un ou plusieurs compartiments à Passager -uwnlmentaires peuvent être prévus dans un v.éhicule de dimensions anpropriées sans sortir du cadre de la présente invention. De préférence, le véhicule comprend une structure de canalisation de l'écoulement d'air îdis:osée centralement, qui s'étend d'une entrée, située au voisinage de l'avant du vréh'icule, au moteur et comporte un ou des orifice de sortie à 'arriîre du moteur. Les compartirents à passagers peuvert ainsi "tre disposés, de ce fait, respectivement de rart et d'autre de la structure de canalisation de l'éccul1ement d'air et du groure moteur-transrission. Selon une cerac --isticue avantaçeuse de la rê- sente invention, la structure dé canalisation de l'écoulement d'air s'/tend sous forme d'un unique passa2e de son entrée us,?'aul- moteur, et sous forme de deux ra3ssages à partir de !'arrière du moteur, '- raison d'un Massage su-.rieur et un rassage infgrieur, une surface en rampe de rentrée aérodyna- mi-r m du '"-cu!e s''-+,endan'! - artir de l'arrière du moteur vers le hat en 'irection de l'arrière du 7r-lhicule. -3- La position du moteur est une caractéristique importante de l'invention et, de préférence, le moteur est disposé plus près des emplacements de roue avant que de l'emplacement de roue arrière. Un mode de réalisation préféré de l'invention comporte une propulsion arrière comprenant un train de transmission qui s'étend entre le groupe moteur et une ou des roues arrière disposées dans l'emplacement de roue arrière. L'utilisation d'une traction avant est une autre option qui entre dans le cadre de l'invention. Dans le cas o-une unique roue arrière est utili- sée, une caractéristique préférée, qui est également impor- tante pour assurer de bonnes caractéristiques de stabilité et de tenue de route du véhicule, réside en ce que l'unique roue arrière a une bande de roulement plus large, (et, de préférence, un diamètre plus grand) que la bande de roulement (et respectivement le diamètre) de chacune des roues avant de sorte que la surface de l'empreinte de la roue arrière au sol ne soit pas inférieure de plus de 20 % et, de préférence, ne soit pas supérieure de plus de 20 9,o à la surface totale des empreintes des deux roues avant au sol. Conformément à un mode de réalisation préféré de l'invention, le groupe moteur est monté sur un faux-chAssis qui peut être introduit de l'arrière, par coulissement, dans le véhicule. De préférence, le véhicule comporte un châssis et le faux-châssis peut être monté par coulissement sur le châssis et il peut être fixé de manière amovible au châssis, et le train de transmission, qui s'étenddu moteur jusqu'à une rueu des roues arrière montées dans l'emplacement de roue arrière, est également monté sur le faux-chAssis. Dans le cas o la roue ou les roues arrière est ou sont montées sur des bras oscillants, ces derniers sont, de préférence, 4galement mon- tés pivotants sur le faux-chAssis. -4- Le modAe de ré.alisation préféré de l'invention utilise un groupe moteur constitua Per un moteur de moto- cyclette et une boite de vitesses. On utilise un train de transmission à entrafnement par ar--re, par chalne ou par courroie pour transmettre l'entraînement, de nrférenrce la ou aux roues arrière. On décrira maintenant la présente invention de rnière plus détaillée a l'aide d'un exemple Aenr r'f-rarnt aux dessins annexés dans lescuels: 10. La Figure 1 est une vue en plan du.véhicule; La figure 2 est une vue en élé1vation latérale du véhicule; La Figure 3 est une vue de face, en élévation, du véhicule; 15. La Figure 4 est une vue arrière, en dlévation, du véhicule; o La Figure 5 est une vue isométrirue du véhicule; La Figure 6 est une vue en coupe verticale sui- vant lV ligne VI-VI de la Figure 1; 20. La Figure 7 est une vue en coupe verticale sui- vant la ligne VII-VII de la Figure!; La Figure 8 est une vue en plan du châssis et du faux-châssis du véhicule, représentÉs séparément; o La Figure 9 est une vue en élévation latérale du châssis et du faux-chissis reprgsertês assemblés; La Figure 10 est une vue de face, en Alévation, du châssis; o La Figure 11 est une vue arrière, en élévation, du châssis; et 30. La Figure 12 est une vue en plan représentant un détail 'e la suspension de la roue arrière. Comme représenté sur les dessins, le véhicule com- prend trois emplacements de roue 1, l et 3, les deux emplace- IL _., les deux emplac, -5- ments 1 et 2 étant situés au voisinage de l'avant 4 du véhicule et espcFs1'_un de l'autre et le troisième 3 étant situé à l'arrière du véhicule et disposé centralement, un groupe moteur 6 situé centralement et à l'intérieur de l'empattement oui est la région située entre l'axe 7 des roues avant et l'axe 8 de la roue arrière et deux c-mpati- ments à passagers 9 et 10 qui sont disposés respectivement de part et d'autre du groupe moteur 6. Le véhicule comporte, en outre, une structure de canalisation de l'écoulement d'air disposée centralement, qui s'étend de l'avant du véhicule jusqu'à l'arrière du véhicule et qui comprend une entrée avant 11 munie d'auvents, un conduit 50 rui s'étend de cette entrée au moteur 6, et une surface en rampe de rentrée aero- dynamioue qui divise la sortie du courant d'air, à l'arrière du moteur, en deux sorties, l'une nour l'écoulement de l'air au-dessus de la surface en rampe 12 et l'autre pour l'écou- lement de l'air au-dessous de cette surface et le long de la roue arrière. La surface en rampe 12 s'étend vers le haut en direction de l'arrière du véhicule. Le moteur 6 est disposé légèrement plus près de l'axe 7 des roues avant que de l'axe 8 de la roue arrière. Le véhicule est un véhicule à propulsion arrière, le groupe moteur 6 comportant un moteur et sa boite de vitesses et le train de transmission comportant une trans- mission 13 par arbres qui s'étend à rartir du moteur vers l'arrière, avec internosition d'une boite de vitesses 34 et d'un joint universel 14, jusqu'à une c-mmande 15 par couronne dentée et pignon montr'e sur l'essieu arrière 16 sur lequel est montée la roue arrière 3'. La boIte de vitesses 34 comporte une marche arrière et deux vitesses en marche nvant, l'une à rapport élevé et l'autre a rapport faible. Dans cet exemple, chacun des emplacements de roue 1, ? et 3 comporte une unique roue, les roues avant 1' et ô' et la roue arrière. Une caractéristique originale de ce.mo.se de r6alisetion est cue l1 roue arri'-re a une bande de roulement bier plus l--rge et un di....e b.ien ?lus ?rand que ceux des rones avant 1' et 2' et, O.r consécuent,,ne sur-fce d'em- s preinte sur la route, en service, qui est approximativement la même cue la surface totale des em-reintes des deux roues avant 1' et "'. La roue arrière 3' a également un diamètre cuelque peu plus yrand que celui des rues avant pour donrer une cor9ct-ristirue -e tenue de route améliorée. L'essieu arri1re 16 est mont,' s':r deux 'ras oscillants 17 et 18, l.escquels sont quant a eux montés ?i-rotants sur un arbre 19. L'arbre 19 est monté tourillonnant au moyen de paliers 41 sur un fauxchlssis "0 lequel est, quant à lui, boulonne sur le châssis principal 21 du véhicule. Le faux-châssis 20 porte également le moteur et le train de transmission. Un frein à discue 40 est monté sur l'essieu 16 du côté droit de la roue 3'. Des ressorts 42 agissent sur les bras oscillants 17 et 18. Un tube 43 est interposa dans l'entretoisement 44 des bras oscillants pour loger l'arbre 13. On peut utiliser, la ilace du tube 43, de '.entretoisemert44et des bras 17 et 18, un ensemble tubulaire composé. Les roues avant 1' et 2' sont munies de freins à commande hydrauli.ue conforr-ément à la technique classique. Au-dessous de la surface de rampe 12, une tablette 37 à paquets ou analo-ue est disponible pour établir une c-mmuni- cation entre les deux habitacles 9 et 10. L'habitacle 9 comhorte un tableau de bord 22, un volant de drection 23 et des pédales de commande 24. Le chassis tubulaire 21 comporte deux longerons nrincineaux 25 et 6, une structure 27 pour "orter la sus-er- - on -es roiues avant -ui est Boulonnée sous forte d'un ensemble de suspension avec la chasse, le carrossage et le nincement Dn r6zlé's et une structure 28 pour porter les -7- arceaux de sécurité 29 et 30 et nui porte également la structure de carrosserie derrière les habitacles. Cmpte-tenu du montage de l'ensemble de groupe moteur et du train de transmission sur le faux-ch4ssis 20, ainsi que des bras os- cillants portant la roue arrière, on peut retirer l'ensemble des éléments du mecanisme d'entraînement du véhicule et la roue arrière en déboulonnant le faux-chIssis 20 du châssis et en le faisant coulisser vers l'arrière hors du véhicule. La structure 28 présente une caractéristique originale en oens que les barres 31 n'ont pas la même inclinaison que les bar- res 32 de sorte qu'en combinaison elles produisent un effet de triangulation qui confère sa rigidité longitudinale à la structure 28. La partie supérieure de la carrosserie de chaque habitacle est articulée autour d'une charnière 33 et unme manette peut être désaccouplée de façon que l'on puisse soulever cette partie de la carrosserie pour entrer dans le véhicule ou en sortir. On utilise des ressorts pneumatiques de façon qu'elle puisse être facilement soulevée. Des phares 35 sont montés dans la carrosserie aérodynamiquement profilée du véhicule. Dans cet exemple, les pare-brise 36 laissent ouver- te la partie supérieure de chaque habitacle mais, suivant une variante, on peut utiliser un habitacle fermé ou un dôme ou même un toit de type classique monté sur le véhicule. L'espa- ce 37 assure la communication entre les habitacles. L'arrière du véhicule comporte des protubérances évidées ou becquets sur la paroi arrière de la carrosserie 38, qui appliquent au véhicule une force induite aérodynamiquement dirigée vers le bas, la forme g'nérale en coin produisant une force similaire dans le cas d'une traction avant. Les conduits d'échappement 39 s'étendent vers l'arrière à partir du moteur, comme repré- senté, et le dessous de la carrosserie est complètement revê- tu de panneaux nour assurer un effet de giclement au-dessous du véhicule. -8- R'VE:1_':T: CTI O1TS 1.- Un véhicule terrestre, caractérisé en ce cu'il com.prend trois e..lace.ments de roue (1,2,7), deux (i,I) si- tués au voisinage de l'av-ant du vÉhicule et espacés l'un de ! 'a.tre et le troisiàme (3) situ. à l'arrière du biue et disposé centrale"ent de façon à définir l'empattement du vA- hicule, un groupe moteur (6) disposa centrale-ent et à 1lin- térieur de l'emnettement du v4éhicule et deux comnP+rtiments à ?assagers (9,10) disposés, au moins en partie, resDectivement de art et d'autre du groune moteur. 12 2.- Un véhicule terrestre selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comnrend une structure (50,12) de canalisation de l'écoulement d'air disposSe centralement, qui s'étend d'une entrée (11) située au voisinage de l'avant du véhicule au moteur (6) et comporte un ou des orifices de sor- tie à l'arriàre du moteur. 3.- Un v4é-icule terrestre selon la revendication 2, caractérisé en ce eue le structure de canalisation de 1'écou- le'ent d'air s'étend sous forme d'un unriue passage (50) de son entrée (11) jusqu'au moteur (6) et sous forme de deux passages à nartir de l'arrière du moteur, à raison d'un pas- sage supérieur et un passage inférieur, et en ce qu'il com- rorte une surface de rampe (12) de rentrée aérodynamique du véhicule s'étendant à nartir de l'arrière du moteur vers le haut en direction de l'arrière du véhicule. 4.- Un véhicule terrestre selon l'une des revendi- cations 1 à 3, caractérisé en ce sue le moteur (6) est disDo- sé plus Prrs des emplacements de roue avant (1,2) que de l'emrlacement de roue arrière (3). 5.- Un véhicule terrestre selon l'une des revendi- cations à 4, caractérisé en ce qu'il comnorte une propul- sion arrière coipnrenant un train de transmission (13,14,15, 16) qui s'étend entre le grouse moteur (6) et une ou des roues arrière (t') disposées dans il'e-plcement de roue arriàre (3). -9- 6.- Un véhicule terrestre selon l'une des revendi- cations I à 5, caractérisé en ce que le groupe moteur (6) est monté sur un fax,-châssis (20) qui peut être introduit de l'arrière par coulissement dans le véhicule. 7.- Un véhicule terrestre selon la revendication 6, caractérisé en ce nue le véhicule comporte un chAssis (21) et en ce que le faux-chCssis (20) est monté par coulissement sur le chassis et est fixé de manière amovible au châssis. 8.- Un véhicule terrestre selon l'une des revendi- cations 6 et 7, caractérisé en ce que le train de transmis- sion (13 à 16) qui s'étend du moteur (6) jusqu'à une roue ou des roues arrière (3') montées dans l'emplacement de roue arrière (3) est également monté sur le faux-châssis (20). 9.- Un véhicule terrestre selon l'une des revendi- cations 6 à 8, caractérisé en ce que la ou les roues arrière (3') est ou sont montées sur des bras oscillants (17,18) qui sont montés pivotants sur le faux-châssis. 10.- Un véhicule terrestre selon l'une des revendi- cations 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte une unique roue arrière (3') qui a une bande de roulement plus large que la banrie de roulemoent de chacune des roues avant (1',2') de sorte que la surface de l'empreinte de la roue arrière au sol ne soit pas supérieure ou inférieure de plus de 20 ', à la surface totale des empreintes des roues avant. 11.- Un véhicule terrestre selon l'une des revendi- cations 1 à 10, caractérisé en ce que la structure de canali- sation de l'écoulement d'air s'étend pour l'essentiel de l'avant à l'arrière du véhicule. 12.- Un véhicule terrestre selon l'une des revendi- cations 1 à 11, caractérisé en ce eue la ou les roues arrière (3') a ou ont un diamètre plus grand que le diamètre des roues avant. 13.- Un véhicule terrestre selon l'une des revendi- cations I à 12, caractérisé en ce que le groupe moteur est un as9scq-,A ap ac+, EurL aJodW3 IT - J a>J,3::t;tuJGsf l UO!%so;p-' '; uoias a.%sga% @Ino!qA Ut -' sGr,oz xnre no ui W s! agn on te o i' aJ..iz:=d %uamaugue L. uoiasT!usu-a ap u-% uL n g Ur. poc c[- a e'9SS' Ot S.IlCk (Iana+%o; ap ti-{,sue od%aIoXGo Sno. - O[-