Cette invention a pour objet, une suspension pour véhicule à quatre roues, avec un mécanisme d'auto répartition d'adhérence au sol, de l'en- semble des roues. Ce dit mécanisme est formé par un dispositif à câble flexible mettant en relation l'ensemble des bras d'essieu dans le but de synchroniser le mouvement oscillatoire de chacune des diagonales des deux roues en opposition de phase, ceci pour pallier aux effets d'irrégularités du sol sans faire appel à la suspension. Chaque train de roues, ne possède qu'une seule suspension très souple, puisque la rigidité dans le sens transversal du véhicule est absolument assurée. L'on réuni ainsi dans cette invention deux objectifs primordiaux, l'un qui est la répartition équivalente de l'adhérence, pour chacune des deux roues d'un train, quelque soit le degré de dénivellement du sol, l'autre qui est la suppression totale du roulis. I1 va sans dire que la qualité d'adhérence ainsi obtenue, favorise le freinage et la traction, particulièrement sur route déformée. Les avantages d'un caractère fonctionnel, précédemment cités, engendrent simultanément des avantages d'un caractère technique non négligeable, qutil est bon de mentionner, ces avantages ; économie d'énergie sur route déformée, dû à l'invariabilité d'adhérencedes roues ; le châssis n'est soumis à aucun effort de torsion ; la présence d'un amortisseur sur chaque roue, ntest plus nécessaire, seulement un frotteur sur chaque train de roues, au niveau de la suspension. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, et à l'examen des dessins annexés, qui montre à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation. C'est une vue schématisée du dessous d'un châssis, que représente la figure 2, ou l'on peut voir quatre treuils 3, montés chacun sur les extreités de deux essieux 2, autour desquels ils peuvent pivoter. La figure t, montre la façon dont sont reliés entre deux les treuils 3, par un câble flexible 4, qui les entoure au moins sur une spi e. Chaque spire a sa partie supérieure 6, attachée aux treuils 3. Quatre poulies folles 7 fixées chacune à un angle du châssis l, supportent le cabale4. Cesdites poulies 7, subissent l'effort de traction et de freinage du véhicule, tout en stabilisant sa position horizontale. Les, deux sections du câble 4, sont réunies chacune par un tendeur 8. L'application d'une suspension à ce mécanisme d'auto répartition d'adhérence, est donné sur la figure 7, qui n'est autre que la représentation d'un châssis d'automobile. Un bras d'essieu 9 pouvant faire fonction de support de roue, est fixé sur la face externe de chaque treuils 3. Le châssis 1, a sur c1lacun de ses longerons, deux trous oblongs 5 our le passage des essieux mobiles 2, afin qu'ils puissent se déplacer dans le sens longitudinal du châssis, tout en les maintenant rigoureusement perjeudiculaire auxdits longerons, par un guide 10, qui coulisse dans deux trous pratiqués au centre des traverses du châssis. Cedit guide 10, possède deux plateaux d'appui 11, pour la suspension.La stabilité latérale des essieux mobiles 2, est assurée par deux roulements 13 (figure/ S), logés dans chaque guide 10, qui permettent aux essieux de tourncr sur eux-meAmes, pour éviter leur friction sur le châssis, lorsqu'ils se déplacent dans les trous oblongs 5; Le déplacement des essieux mobiles 2, se manifeste au niveau de la suspension, sous l'effet d'une variation de chargement, ou d'un choc, qui contraint les treuils 3 à se déporter, du fait de l'inertie du câble 4 dans ce cas précis. Un frotteur 14, fixé sur chaque traverse centrale 12, neutralise les oscillations intempestives de la suspension. Cedit frotteur 14 est constitué par deux patins 15 (figure 4), situés, l'un en dessus et l'autre en dessous du guide 10. La pression des patins 15 sur le guide 10 est obtenue par l'air comprimé à l'intérieur des deux membranes 17, qui sont chacune en contact avec un patin. Cedit frotteur, est prévu tout particulièrement pour être adapté avec une suspension pneumatique, ayant une communication permanente de l'air, entre les coussins de suspension, et les membranes du frotteur respectif. On peut préconiser pour les suspensions pneumatiques un dispositif de régulation de pression, déjà en application sur certains véhicules, qui permettrait une garde au sol toujours constante. On aurait par la même occasion sur chaque frotteur, une pression d'air judicieusement dosée, suivait la charge du véhicule, qui déclencherait la régulation. Le mécanisme d'auto répartition d'adhérence au sol, peut-être renforcé partiellement par au moins un câble supplémentaire, sur les parties situées de chaque côté du châssis, entre les treuils 3, dont la figure 5 en montre schématiquement la position. Il est possible aussi dc renforcer intégralement le circuit du câble 4, qui oblige dans ce cas à utiliser des treuils et poulies profilées, que représente la figure 3. Il est important d'attirer l'attentlon sur le rapport de démultiplication attribuée aux treuils 3, qui découle de la longueur des bras d'essieu 9, ce qui traduit par rapport à l'obstacle franci par l'une des roues, un déplacement vertical du châssis, d'autant plus inférieur que la démultiplication est importante. Cela signifie que la suspension, joue ici exclusivement un rôle anti-chocs, sans intervenir aux effets d'irrégularités du sol. Pour compléter cette description, il faut mentionner que la suspension peut être constituée avec des ressorts hélicordaux, qui trouvent leur place entre les traverses centrales 12, et les plateaux l1, en utilisant des frotteurs à pression par ressort, ou des amortisseurs hydrauliques. Bien entendu l'invention, n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, qui a été donné à titre d'exemple. On peut y apporter des modifications accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées, sans sortir pour cela du cadre de l'inrention. REVENDICATIONS 1 ~ Mécanisme de suspension pour véhicule à quatre roues, permettant une adhérence équivalente, pour chaque train de roues, quel que soit le démivell@@ ment du sol. Le mouvement vertical d'une des roues étant transmis aux trois autres roues de la façon suivante; la roue située sur la même diagouale que la roue sollicitée, effectue le même mouvement qu'elle, et les deux roues situées sur la diagonale opposée effectuent un mouvement contraire. @écanisme de suspension caractérisé par le fait que les mouvements d'une roue sont communiqués aux autres, par des câbles ou des tringles, en traction. 2 - Mécanisme selon revendication 1 car@ctérisé par le fait que les mouvements sont transmis d'une roue à l'autre pen des câbles 4, enroulés sur des treuils 3, fixés à des bras 9 mobiles autour d'un essieu 2, susceptible de recevoir um dispositif solidaire d'une roue. L'enroulement du câble 4, est attaché sur chaque treuil 3, au point 6. Ledit câble 4 peut être en une ou deux sections, dont les extrémités sont réunies par un tendeur 8 3 - Mécanisme selon revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que quatre poulies folles 7, sont fixées chacune à un angle du châssis 1, pour maintenir ledit câble 4, dans le sens tranversal. 4 - Mécanisme selon revendication 2 caractérisé par le fait que les essieux 2 peuvent être, suivant l'application envisagée, incorporés de deux façous soit de les fixer solid'irement au châssis t, soit de les placer dans des trous oblongs 5 situés aux longerons dudit châssis 1, afin que cesdits essieux puissent avoir une mobilité dans le sens longitudinal dudit châssis 1, avec, ou sans rotation sur 5 - Mécanisme selon revendications 2 et 4 caractérisé par le fait que les essieux mobiles 2, sont chacun maintenu à la fois, latéralement, et perpendiculairement aux longerons dudit châssis 1, par um guide 10, coulissant longitudinalement au châssis 1, ou bien, une barre rigide stabilisatrice fixée transversa lement audit châssis, par deux paliers. 6 - Les frotteurs pneumatiques t4, sont oonstituta par deux patins 15, chacum em contact avec une menbrane 17, à l'intérieur de laquelle s'exerce l'air comprimé. Un orifice 16 est prévu pour être raccordé au coussin d'air de la suspension respective. Cesdits frotteurs sont chacun fixé sur une traverse 12, et leurs pat@ns ont prise sur chacun desdits guides 10. 7 - Mécanisme selon revendication 5 caractérisé par le fait que des em placement s qui se situent entre les traverses 12 et les plateaux 11 solidaires auxdits guides 10, sont réservés à la suspension, en poussée. 8 - Mécanisme reversible, selon revendications 2 et 3 caractérisé par le fait que les poulies folles 7, et le circuit du cible 4, peuvent se situer au niveau supérieur du châssis, permettant d'utiliser une suspension en traction,