La presente invention concerne un dispositif de transfert entre un transporteur dont la direction du transport fait, dans le plan du transport, un angle avec la direction du transport d'un train de rouleaux ou autre transporteur fonctionnant en continu. On utilise des trains de rouleaux faisant suite à un autre transporteur dont la direction du transport est différente, par exemple dans les installations de parachèvement faisant suite aux trains de laminoirs ou aux fours à passage continu. Dans ces cas, la direction du transport imposée par le transporteur en tête du train de rouleaux est généralement perpendiculaire à celle du train de rouleaux, et ce transporteur est le plus souvent appelé "transporteur transversal". Pour assurer le transfert entre le transporteur transversal et le train de rouleaux il est habituellement prévu, en par ticulier lorsqu'il s'agit de transporter sur le train de rouleaux des tubes chauds ou autres articles de grande longueur et dont la surface est aisément endommageable, un grappin ou autre dispositif analogue qui prend les tubes sur le transporteur transversal et les dépose sur le train de rouleaux. La surface extérieure des tubes n'est pas endommagée si le train de rouleaux est arrêté lorsque les tubes sont déposés sur lui. Lorsque la cadence d'arrivée des tubes est rapide, il n'est toutefois pas possible, en pratique,d'arrêter les rouleaux puis de les remettre en marche pour atteindre rapidement la vitesse de transport élevée requise par la succes sion rapide de l'arrivée des tubes.C'est pourquoi, dans ce cas, on laisse le train de rouleaux tourner en permanence. Cela est vrai notamment lorsqu'il s'agit d'un train de rouleaux disposé en amont d'un four à passage continu. A cela s'ajoute encore le fait que par suite de l'échauffement différent des rouleaux à l'arrêt ceux-ci se déforment fortement, si bien que pour cette seule rai son il faut que les rouleaux tournent sans interruption. Lorsque le train de rouleaux fonctionne sans arrêt, il existe dans la direction du transport imposée par le train de rou leaux une différence considérable entre la vitesse des tubes et celle des rouleaux de ce train avant que les tubes n'y aient été déposés. Cette vitesse différentielle est la cause de dommages con sidérables à la surface extérieure des tubes lorsque ceux-ci sont transbordés au moyen de dispositifs classiques.Ces avaries sont dues au fait que les rouleaux, par suite du frottement relativement faible avec les tubes, d'une inertie de la masse des tubes relativement grande et de la vitesse différentielle élevée par rapport aux tubes, patinent tout d'abord pendant un certain temps sur les tubes en formant à leur surface extérieure des rayures ou marques produites par meulage, avant queleas tubes n'aient atteint, sur le train-de rouleaux, la vitesse de, transport et la vitesse périphérique des rouleaux. L'invention a d9nc pour but d'empêcher que la surface de tubes chauds ou autres articles analogues de forme allongée et dont la surface extérieure est sensible ne soit endommagéé lors du transfert entre transporteurs des types indiqués plus haut, notamment entre un transporteur transversal, par exemple les longerons mobiles d'un four à passage continu, et un train de rouleaux en rotation permanente. La solution apportée par l'invention à ce problème est constituée par des éléments de transport7 par exemple-des plateaux circulaires tournants7 disposés en ligne entre le transporteur transversal et le train de rouleaux à une distance-de ce transporteur et de ce train qui, de préférence, est au plus -égale au rayon des plateaux, la disposition étant telle que les tubes. qui parviennent du transporteur transversal sur ces plateaux circulaires subissent déjà pendant leur -transbordement-,- grâce au mouvement de rotation des plateaux, une accélération dans la direction du transpqrt imposée par le train de rouleaux. Selon l'invention, l'accélération des tubes est procurée par le fait que les plateaux circulaires sont inclinés -dans une direction parallèle à la direction du transport imposée par le train de rouleaux. Les tubes reposent alors sur le pourtour des plateaux, dans une, zone qu en un point de ce pourtour qui, lorsque les plateaux tournent dans le sens approprié, -se dép-lace à la fols en direction du train de rouleaux et dans la direction du transport imposée par ce train. Dans cette disposition la vitesse de la zone ou du point en question, mesurée dans la direction du transport, peut, lorsque le tube est reçu sur les plateaux, être très faible ou même égale à zéro, alors que lorsque le tube est déposé sur le train de rouleaux elle peut être égale ou presque à la vitesse périphérique de ce dernier. Le passage des tubes des plateaux circulaires tournants au train de rouleaux est avantageusement assuré de façon automati que par les tubes eux-mêmes qui, par suite de la courbure du bord extérieur des plateaux qui supporte les tubes et de l'accélération centrifuge agissant sur ces derniers, quittent les plateaux en roulant. L'accélération centrifuge qui s'exerce sur les tubes à sa source dans la trajectoire curviligne des tubes imprimée par les plateaux, de sorte que les tubes, avec une disposition appropriéeS roulent directement sur le train de rouleaux. L'accélération des tubes dans la direction du transport imposée par le train de rouleaux peut être également induite, selon l'invention, en donnant à la surface des plateaux circulaires tournants une forme incurvée ou conique avec laquelle les tubes entrent en contact sur une zone qui s'étend du centre du plateau jusqu'au bord de celui-ci. Avec une dénivellation suffisante entre le transporteur transversal et le train de rouleaux, les plateaux sont alors disposés de façon que les tubes roulent pour passer de ce transporteur à ce train et que lors de ce mouvement ils subissent en même temps, par suite de la rotation des plateaux, une accélération dans la direction du transport imprimée par le train de rouleaux.Cette accélération impartit aux tubes, dans la zone du centre des plateaux dans laquelle les tubes rencontrent la surface incurvée ou conique de ces derniers après avoir quitté le transporteur disposé en travers, une très petite vitesse dans la direction du transport imposée par le train de rouleaux, cette vitesse croissant, en fonction des dimensions et de la vitesse des plateaux, avec le chemin parcouru par les tubes sur la surface incurvée ou conique des plateaux depuis leur centre jusqu'à leur bord. Dans une forme d'exécution de l'invention, il est prévu qu'au moins un plateau circulaire soit disposé entre deux rouleaux successifs du train de rouleaux, sur toute la largeur du transport teur transversal. On est ainsi assuré que lors de leur transfert du transporteur sur le train de rouleaux les tubes seront supportés uniformément sur toute leur longueur, ce qui évite qu'ils ne prennent une flèche et une déformation permanente. Des conditions d'exploitation particulièrement favorables sont assurées lorsque7 selon une autre caractéristique de l'invention, le diamètre des plateaux circulaires est supérieur à deux fois le diamètre des tubes, et qu'en outre les plateaux sont entraînés en rotation par un mécanisme commun qui leur impartit de façon simple une rotation synchrone. 'Un exemple d'exécution de l'invention est décrit ci-après avec référence au dessin, sur lequel - la figure 1 est une vue partielle en élévation d'un dispositif de transfert conçu selon l'invention disposé entre le transporteur à longerons mobiles d'un four de recuit et un train de rouleaux, - la figure 2 représente le dispositif de transfert selon la fig.l, vu en plan, - la figure 3 est une vue schématique du fonctionnement du transfert selon les fig. 1 et 2, et - la figure 4 représente un détail du dispositif de transfert selon les flg.l et 2. Sur lé fond 1 d'un four à longerons mobiles se trouve un transporteur à longerons-mobiles constitué par des longerons fixes 2 et des longerons mobiles 3 mûs par un dispositif de levage 4. Ce transporteur est disposé en travers par rapport à un train de rouleaux dont les rouleaux 6 sont montés dans une paroi- 16 du four à longerons mobiles. Des tubes 5 sont amenés par le transporteur à longerons mobiles et déposés sur les rouleaux 6 qui sont entraînés en rotation continue-par un mécanisme non représenté. Les longerons fixes 2 du transporteur et les rouleaux 6 du train sont disposés de façon que le plan de transport de ce dernier soit situé audessous de celui du transporteur à longerons mobiles. De ce fait, les tubes 5 peuvent, avec une liaison appropriée entre les longerons fixes 2 et les rouleaux 6, rouler pour passer de ces longerons sur ces rouleaux. Cette liaison est constituée d'une part par un plan inclins d'évacuation 7 prévu sur les longerons fixes 2, d'autre part par des plateaux circulaires 8 de forme générale plate ou en forme de champignon, disposés sur toute la largeur du transporteur à longerons mobiles à raisonvd'au moins un plateau entre deux rouleaux 6 du train. Les plateaux 8 sont montés chacun sur un arbre 9 traversant le fond 1 du four à longerons mobiles7 cet arbre étant supporté dans un palier 10 (fig.4) fixé par le bas au fond 1 du four. Dans ce but, l'arbre 9 d'une part présente une collerette 11, d'autre part a un diamètre réduit à sa partie inférieure. La collerette ll tourne avec au moins trois galets 12 montés à rotation dans le palier 10, avec un espacement angulaire de 1200 autour de l'arbre 9 auquel ils fournissent un appui dans le sens radial. Le second appui nécessaire pour supporter l'arbre 9 dans le sens radial, et son appui axial nécessaire, sont assurés à, l'endroit du tronçon de diamètre réduit par un palier-butée 13 connu en soi agissant tant dans le sens axial que dans le sens radial. Les plateaux 8 sont actionnés par une commande commune non représentée qui les fait tourner en continu à vitesse égale pour tous les plateaux. Grâce à cette disposition un tube 5 déposé par les longerons mobiles 3 sur le plan incliné 7 des longerons fixes 2 et roulant sur les plateaux 8 se trouve déplacé jusque sur le.train de rouleaux, uniformément et de plus parallèlement à la direction du transport imposée par ce train. Durant leur transfert du transporteur à longerons mobiles au train de rouleaux, les tubes 5 sont portés, avec une inclinaison de quelques degrés des plateaux 8 dans la direction de transport désignée par la flèche 17 (fig.2) du train de rouleaux, par le bord des plateaux 8, les zones ou points de contact entre ces derniers et les tubes étant désignés par le repère 14 à la fig.3.A l'ins tant de la première prise de contact avec les tubes 5, c'est-à-dire immédiatement après que ceux-ci ont roulé sur les plateaux 8 en quittant le plan incliné 7 des longerons fixes 2, les zones de con tact 14 se trouvent au moins tout près du plan dans lequel sont situés les axes de rotation des plateaux, de sorte que dans cette position ces zones ont une direction de déplacement qui, dans son ensemble, est exactement perpendiculaire à la direction du transport donnée par le train de rouleaux et est parallèle à la direction du transport donnée par le transporteur à longerons mobiles. Les pla teaux 8 continuant de tourner, la direction du déplacement des zo nes 14 portant les tubes 5 se modifie. Ces zones se déplacent sur les plateaux 8 jusqu'à la position représentée en tirets à la fig. 3, en entraînant avec elles les tubes 5 qui, de ce fait, sont transportés dans la direction du transport imposée par le train de rou leaux, sur une distance égale au rayon des plateaux. Ces tubes su bissent ainsi, en fonction de la vitesse de rotation et du diamètre des plateaux qui, dans cet exemple, est le quadruple de celui des tubes, une accélération dans la direction du transport du train de rouleaux, cette accélération étant calculée de façon que les tubes 5 qui roulent sur lui à partir de la position dessinée en tirets à la fig.3 sont reçus et transportés par ce train sans dommage pour leur surface extérieure. Le réglage de la vitesse des plateaux 8 peut être assuré au moyen de tout mécanisme de commande à réglage progressif continu connu. Si les axes des arbres qui portent les plateaux ne sont pas inclinés, il faut que la vitesse de rotation de ces derniers soit accordée sur la cadence de travail des longerons mobiles afin -que les tubes soient repris de ces longerons au bon moment par les plateaux de transfert. REVENDICATION S 1. Dispositif de transfert entre un transporteur dont la direction du transport fait, dans le plan du transport, un angle avec la direction du transport d'un train de rouleaux ou autre transporteur fonctionnant en continu, notamment pour le transfert de tubes chauds ou autres articles analogues de forme allongée et dont la surface est sensible, ce dispositif étant remarquable en ce qu'il comporte des éléments entraînés en rotation qui impriment une accélération aux tubes dans la direction parallèle à la direction du transport imposée par le train de rouleaux. 2.- Dispositif de transfert selon la revendication 1, remarquable en ce que les éléments entraînés en rotation sont constitués par des plateaux circulaires. 3.- Dispositif de transfert selon la revendication 2, remarquable en ce que les plateaux circulaires sont inclinés dans une direction parallèle à la direction du transport imposée par le train de rouleaux. 4.- Dispositif de transfert selon la revendication 1 ou 2, remarquable en ce que les plateaux tournants ont une face supérieure incurvée ou conique. 5.- Dispositif de transfert selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce qutau moins un plateau circulaire est disposé entre deux rouleaux successifs du train de rouleaux, au moins sur toute la largeur du transporteur transversal, entre ce dernier et un train de rouleaux qui lui fait suite. 6.- Dispositif de transfert selon l'une quelconque des revendications précédentes, remarquable en ce que les plateaux circulaires sont entraînés en rotation par un mécanisme commun à tous les plateaux. 7.- Dispositif de transfert selon la revendication 6, remarquable en ce que la vitesse du mécanisme d'entraînement en rotation des plateaux peut être réglée de façon continue.