La présente invention est relative à un véhicule à skis du type des engins habituellement appelés ski-bobs, destiné à circuler sur la neige et la glace, qui comporte à l'avant un ski orientable, commande par un guidon et, à l'arrière, deux skis disposés parallèlement entre eux et dans lequel les deux skis arrière sont fixés au cadre du véhicule chacun par deux jambes de force, la première jambe de force étant reliee au ski dans sa region avant et la deuxième à peu pres dans sa region centrale. Dans ce véhicule à skis dejà connu, les deux skis arrière sont fixés au cadre d'une façon qui leur permet d'osciller autour d'un axe vertical avec une amplitude limitée, de sorte que les deux skis arrière peuvent s'adapter automatiquement à l'orientation du ski orientable. Toutefois, dans ce vehicule, il n'est pas garanti que les skis arrière contribuent à la direction donnee au véhicule par le braquage du ski avant ni que, en marche en ligne droite, ils restent effectivement paral lèles au sens de la marche. L'invention vise à realiser un véhicule à skis du genre décrit au début du présent memoire qui ne comporte pas ces inconvénients et dans lequel les skis arrière soient positivement braques conjointement avec le ski avant. Suivant l'invention, ce problème est résolu par le fait que les extrémités des deux jambes de force avant des skis arrière, qui sont les plus éloignees des skis, sont articulées à un curseur qui, de son côté, est monté sur le châssis de manière a pouvoir se placer en translation transversalement à la direction de la marche du véhicule et est relié au dispositif de direction par l'intermediaire d'un levier pivotant.De ce fait, le curseur, auquel sont articulees les deux jambes de force avant des skis arriere, est couplé par des moyens simples au dispositif de direction, de sorte que les deux skis arrière sont également braqués lorsqu'on manoeuvre le dispositif de direction. Le levier pivotant est articulé sur le cadre du véhicule de maniere à pivoter autour diun axe vertical et il est couplé à une extrémité, par une boutonnière, à un bouton vertical du curseur et, à l'autre extrémité, également par une boutonnière, à un bouton vertical prévu sur un bras solidaire du dispositif de direction et dirigé vers l'arrière. De cette façon, lorsqu'on braque le ski avant vers la droite, le bouton porté par le dispositif de direction pivote vers la gauche, Le bras du levier pivotant qui est dirigé vers l'avant est dans ce cas également dévie vers la gauche, tandis que le bras arriere de ce levier est dévié vers la droite et, dans ce mouvement, déplace le curseur par rapport au cadre, également vers la droite.Il en resulte que lorsque le ski avant est braqué vers la droite, les extrémités avant des deux skis arriere sont egalement orientées vers la droite. Lorsqu'on braque le ski avant vers la gauche, les mouvements se produisent dans le sens inverse, de sorte que, dans ce cas, les extrémités avant des deux skis arrière sont egalement orientees vers la gauche. Le curseur qui est articule sur les deux skis arrière par l'intermédiaire des jambes de force av-ant de ces derniers, présente une boutonnière orientée transversalement à la direction de la marche du véhicule et dans laquelle est en prise un guide à section en T. Ce curseur peut donc coulisser sur le guide à section en T et peut ainsi décrire les mouvements de translation necessaires lors des manoeuvres de direction. Le curseur de commande des jambes de force avant présente des bras qui sont articulés sur ce curseur pour pivoter autour d'axes horizontaux longitudinaux, tandis que les jambes de force sont articulées sur ces bras pour osciller autour d'axes perpendiculaires à ces premiers axes. De cette façon, les jambes de force sont articulées a la Cardan sur le curseur par des moyens simples et fiables. Le guide à section en T pend de la face inférieure d'un coulisseau du cadre. De cette façon, le curseur est monte par des moyens simples sur un coulisseau qui, de son côté coulisse sur le cadre. Le coulisseau présente avantageusement une forme tubulaire et est monté pour coulisser longitudinalement sur le longeron inférieur du cadre, sur une distance limite. Ce coulisseau peut donc coulisser vers l'arrière, de sorte que les extrémites avant des deux skis arrière peuvent se rapprocher pour placer ces deux skis dans une position de chasse-neige qui assure le freinage. Le cadre comprend essentiellement un longeron inférieur et un longeron superieur qui s'étendent à peu près paral lèlement l'un au-dessus de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule et qui sont relies entre eux à leurs extrémités par des montants. Cette construction forme un cadre solide d'une façon très simple. Le montant avant du cadre porte des paliers dans lesquels s'engagent des axes du dispositif de directton. Dans cette construction, pour braquer, il suffit de faire pivoter le dispositif de direction par rapport au cadre, par rotation autour des axes. Les axes du dispositif de direction sont portés par un support, ce dispositif de direction étant constitué par le support, et par un levier qui porte le guidon et le ski avant et le levier est articulé sur le support de manière a pouvoir osciller autour d'un axe horizontal et transversal à la direction de la marche du véhicule. De cette façon, non seulement le dispositif de direction peut pivoter avec le guidon et le ski avant autour des axes de ce dispositif pour braquer le ski avant, mais le guidon peut encore pivoter avec le levier vers l'arrière par rotation autour d'un axe horizontal. Sur le levier portant le guidon, sont articulées deux barres dont les extrémités libres sont en prise avec le coulisseau monté sur le longeron inferieur. De cette façon, en tirant le guidon vers l'arrière, on fait reculer le coulisseau pour placer la paire de skis arriere en position de chasseneige. Dans ce mouvement, le déplacement du coulisseau à partir de sa position normale s'effectue en surmontant l'action d'un ressort de traction hélicoTdal, lequel rappelle automatiquement le coulisseau a sa position normale. Suivant une autre caractéristique de l'invention, chacune des jambes de force arrière de la paire de skis arrière est articulée, d'une part, par son extrémité avant sur un bras d'un levier a deux bras qui est articulé sur le montant arrière du cadre, pour tourner autour d'un axe horizontal orienté dans la direction longitudinale de ce cadre, tandis que, d'un autre côté, par sa partie centrale cette jambe de force est articulée sur une extrémité d'une biellette oscillante dont l'autre extrémité est articulée sur un support porte par le montant arrière. De cette façon, les deux skis arriere sont articules sur le cadre, de telle manière que ce dernier puisse s'incliner latéralement pour permettre au- véhicule de circuler sur des pentes en traversée, etc...Par ailleurs, cette possibilité d'inclinaison permet de compenser les irrégularités du sol. Le support relié aux biellettes est monté pour coulisser verticalement sur le montant arrière et peut être bloqué dans sa position de base au moyen d'un levier de blocage. Cette construction permet de replier les skis arrière d'une façon simple, en repoussant le support relié aux leviers articules vers le haut. Pour éviter que les skis ne se replient au cours de l'utilisation normale du véhicule, le support peut être bloque au moyen d'un levier de blocage. Le levier a deux bras dont les extrémités libres des deux bras sont articulées aux jambes de force arrière est composé de deux jumelles parallèles qui encadrent le montant arrière et les jambes de force. Cette construction facilite le montage et permet d'obtenir une fixation rigide en torsion. Le levier de blocage est constitué par un levier coudé qui est articule sur le longeron supérieur du cadre et qui, dans la position de blocage, place son bras de blocage dirigé vers le bas devant une butée du support. Du fait que le levier de blocage est constitué par un levier coudé, il tend spontanément a prendre la position de blocage sous l'effet de son propre poids et, dans cette position, son bras de blocage dirige vers le bas empêche le support de se relever puisque ce dernier porte une butée qui coopere avec le bras de blocage. Le levier a deux bras dont les deux bras sont articulés sur les extrémités libres des jambes de force arriere des skis arriere présente, dans la region de son axe de rotation prévu sur le montant arrière- du cadre, un bras dirigé vers le bas et portant un bouton de butée qui entre en prise avec l'un des deux leviers à ressort lorsque le cadre s'incline latérale- ment. Ces leviers a ressort constituent des moyens simples de redressement automatique du cadre. Ces deux leviers à ressorts sont articulés sur un support transversal porté par le longeron inférieur du cadre ils encadrent le bouton de butée et leurs extrémités libres sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'un ressort héli- cotidal de traction et elles sont, d'autre part, appuyées contre une butée fixe. Cette construction garantit d'une façon simple que le levier a ressort qui doit intervenir pour redresser le cadre, suivant le sens d'inclinaison de ce dernier, viendra coopérer avec le bouton de butée. Le montant arrière du cadre présente un evidement ouvert à son extrémité supérieure dans lequel s'emmanche et se bloque angulairement la tige d'une selle, un ressort de suspension etant emmanché autour de cette tige. De cette façon, la selle peut être fixée au cadre par simple emmanchement et cette selle est alors suspendue au moyen du ressort de suspension enroulé autour de la tige de fixation. L'extrémité avant de la selle peut avantageusement prendre appui sur le longeron inférieur du cadre par l'interme- diaire d'une paire d'entretoises. Cette construction permet d'obtenir une fixation particulièrement solide de la selle sur le cadre. La selle peut avantageusement être orientée perpendiculairement à la direction de la marche ; pour cela, apres avoir tourné la tige de fixation carrée de 90", on l'enfonce dans l'évidement du montant arrière et on fixe la paire d'entretoises prévues à l'avant de cette selle sur l'une des deux jambes de force de la paire de skis arrière. De cette façon, on peut eventuellement orienter la selle transversalement à la direction de la marche du véhicule. Le guidon peut avantageusement être réglable en hauteur. A cet effet, le levier qui porte le ski avant à son extrémité inferieure et le guidon à son extrémité supérieure est composé de deux parties télescopiques qui peuvent être blo quées l'une par rapport à l'autre dans la position de réglage à l'aide d'un moyen de blocage agissant par sûreté de forme ou par action de force. De cette façon, la hauteur du guidon peut être adaptee à des utilisateurs de taille différente. Par ailleurs, cette construction permet également de placer le guidon a une hauteur telle que l'utilisateur puisse également se servir du véhicule en station debout. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui représentent, schématiquement et simplement à titre d'exemple, un mode de realisation du véhicule a skis. Sur ces dessins La figure 1 est une vue en élévation de côté d'un véhicule'à skis suivant l'invention, en position normale La figure 2 est une vue de dessus du vehicule a skis représente sur la figure 1 La figure 3 est une vue en élévation de côte du vehicule à skis suivant l'invention en position de freinage ; La figure 4 est une vue de dessus du véhicule à skis représenté sur a figure 3 ; La figure 5 est une vue en élévation de côté du véhicule suivant l'invention dont le ski avant orientable est braque à gauche La figure 6 est une vue de dessus du véhicule a skis représenté sur la figure 5 ;; La figure 7 est une vue de dessous avec arrachements partiels du véhicule à skis représente sur les figures 5 et 6 La figure 8 est une vue arrière et avec arrachements partiels du véhicule à skis suivant l'invention ; La figure 9 est une autre vue arrière avec arrachements partiels du véhicule à skis dont les skis arrieressont supposés partiellement replies ; La figure 10 est une vue arrière avec arrachements partiels du véhicule à skis supposé sur une pente en montée vers la droite ; La figure 11 est une vue arrière avec arrachements partiels du véhicule à skis suivant l'invention, supposé sur une pente montant vers la gauche. Le véhicule à skis suivant l'invention, représenté sur les dessins, présente la construction d'un engin du type communément appelé skibob et il est destiné à circuler sur la neige et la glace. Ce véhicule comprend à l'avant un ski orientable 21 commandé au moyen d'un guidon 20 et, à l'arrière deux skis 22 disposés l'un a côté de l'autre. Les deux skis 22 sont articulés, sur le cadre 25 du véhicule, chacun au moyen de deux jambes de forces 23 et 24, parmi lesquelles la jambe de force 23 est en prise avec la region avant du ski 22 et la jambe de force arrière 24 est en prise avec la région centrale de ce ski 22. Le cadre 25 est compose d'un longeron inferieur 26 et d'un longeron inférieur 27 qui s'étendent à peu près paralle- lement l'un au-dessus de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule et dont les extrémités sont reliées entre elles au moyen de montants 28 et 29. Le montant avant 28 du cadre 25 présente des paliers 30 destinés à recevoir des axes 31 du dispositif de direction 32. Les axes 31 sont portés par un support 33. Le dispositif de direction 32 est essentiellement compose du support 33 et d'un levier 34 qui porte le guidon 20 et le ski avant 21. Le levier 34 est légèrement incliné vers l'avant et il porte le guidon 20 à son extrémité supérieure et le ski avant 21 à son extrémité inférieure.Le ski avant est articulé sur le levier 34 de façon à pouvoir osciller autour d'un axe horizontal 35 orienté transversalement à la direction de la marche, de sorte que le ski avant 21 peut osciller par rapport au levier 34 pour s'adapter aux irrégularités du-sol. Le levier 34 est articule sur le support 33 de manière à pouvoir osciller autour d'un axe horizontal 36 orienté trans versalenent à la direction de la marche. Grâce à cette construction, agissant sur le guidon 20, on peut faire pivoter le levier 34 et le support 33 par rapport au cadre 25, par rotation autour des axes 31. Par ailleurs, on peut également rabattre le guidon 20 et le levier 34 vers l'arrière par rapport à la position de base ou position normale représentée sur la figure 1, en faisant tourner ces éléments autour de l'axe 36. Cette position est représentée sur la figure 3. Les deux jambes de force avant 23 des skis arrière sont articulées par leurs extrémités situées à l'opposé des skis 22, sur un curseur 37 qui, de son côté, est monté sur le cadre de manière à pouvoir se déplacer par translation transversalement à la direction de la marche du véhicule. Le curseur 37 est relié à la colonne de direction 32 par l'intermédiaire d'un levier pivotant 38. Cette construction permet avec des moyens simples de braquer non seulement le ski 21 mais également les deux skis arrière 22 par rapport au cadre 25.Le levier pivotant 38 est articulé sur le châssis 25 du véhicule pour tourner autour d'un axe vertical 39 et il est en prise, a une extrémité, au moyen d'une boutonnière 40, avec un bouton vertical 41 du curseur 37 et, à~l'autre extrémité, par une boutonnière 42, avec un bouton vertical 43 qui est prévu sur un bras arriere 44 du dispositif de direction 32. Le bras arrière 44 est porte par le support 33 du dispositif de direction 32 et dirigé vers 1 'arrière, de sorte que, lorsqu'on braque la colonne de direction 32, le doigt 43 décrit un mouvement de bouton de manivelle et fait pivoter le levier pivotant 38. Lorsqu'on braque à gauche, le bouton 43 du bras 44 pivote vers la droite et entraîne dans son mouvement le bras avant du levier oscillant 38 également vers la droite.Le bras arriere du levier pivotant 38 pivote alors vers la gauche et entraîne avec lui, par sa boutonnière 40, le bouton 41 du curseur 37, de sorte que ce curseur se déplace vers la gauche par rapport au cadre 25 et que les extrémités avant des skis arrière 22 sont également déportées vers la gauche. Ce braquage des skis arriere 21 vers la gauche est représenté sur les figures 5 et 6. Lorsque le ski avant 21 est braqué a droite, le levier pivotant 38 pivote dans le sens inverse et deplace le curseur 37 vers la droite par rapport au cadre 25 de sorte que les deux skis arrière 22 se trouvent également braqués vers la droite. Pour permettre au curseur 37, qui est couplé aux deux skis arrière 22 par l'intermédiaire des jambes de force avant 23, de se déplacer par translation par rapport au châssis 25, ce curseur est muni d'une boutonnière orientée transversalement à la direction d'avance et dans laquelle est engagé un guide 46 à section en T. Ce guide 46 à section en T est fixé a la face inférieure d'un coulisseau 47 du châssis 25. Le coulisseau 47 presente une forme tubulaire et il est monté pour coulisser sur le longeron inférieur 26 du châssis 25 sur une distance limitée. Au levier 34 portant le guidon 20 sont articu lées dans la region de ce guidon 20 deux barres 48 dont les extrémites libres sont couplées au coulisseau 37 qui coulisse sur le longeron inférieur 26 du cadre.Le coulisseau 47 estdonc ainsi couplé au guidon 20 par l'intermédiaire de la paire de barres 48, de sorte que, lorsqu'on tire le guidon 20 vers l'arriere, en faisant ainsi basculer le levier 34 vers l'arriere, on déplace le coulisseau 47. Sous l'effet de ce déplacement du coulisseau 47, les extrémites avant des skis arrière 22 se rapprochent, de sorte que les skis arrière 22 prennent une position de chasse-neige et freinent le véhicule. Le rappel en position normale est assuré par un ressort de traction helicoldal qui est accroché, d'une part, au bras 44 du dispositif de direction 32 et, d'autre part, au coulisseau 47.Il convient encore de rappeler que le levier pivotant 38 est articulé par son axe 39 sur le coulisseau 47, le longeron inférieur 26 du cadre 25 etant à cet effet muni d'une fente, non représentée, qui donne passage à l'axe 39 du levier 38. Le curseur 37 des jambes de force avant 23 présente des bras 50 qui sont articulés sur ce coulisseau par des axes 51 horizontaux et orientés dans la direction longitudinale du véhicule, tandis que les jambes de force 23 sont articulées sur les bras 50 au moyen d'axes 52 perpendiculaires aux premiers axes 51. De cette façon, les jambes de force 23 sont reliées au curseur 37 par des joints universels, c'est-à-dire qu'elles peuvent decrire des mouvements dans tous les sens par rapport à ce curseur. De même, les jambes de force 23 sont également articulees aux skis 22 par des joints universels non représentés en détail. Ainsi qu'on l'a représente particulierement sur les figures 8 à 11, les jambes de force arriere 24 de la paire de skis 22 sont articulées, d'une part, à leurs extrémites libres, aux bras correspondants 53 d'un levier à deux bras 54 qui est articulé sur le montant arrière 29 du cadre 25, de manière à pouvoir osciller autour d'un axe horizontal 55 orienté dans la direction longitudinale du véhicule. D'autre part, les jambes de force 24 sont munies, en une region intermediaire, de biellettes 56 dont les extrémites libres sont articulées sur un support 57 porté par le montant arrière 29. Le support 57 couple aux biellettes 56 coulisse verticalement sur le montant arrière 29 et il peut être bloqué dans sa position inférieure normale au moyen d'un levier de blocage 58. Ce levier de blocage est constitué par un levier coudé qui est articulé sur le longeron supérieur 27 du cadre 25 et qui, dans sa position de blocage, place son bras de blocage 59 dirigé vers le bas devant une butée -60 du support 57. Après avoir libéré le levier de blocage 58, on peut donc remonter le support 57, ce qui a pour effet de rapprocher les extrémités inférieures des deux jambes de force arrière 24 et de replier les skis arriere 22. Cette position repliée, dans laquelle la largeur du véhicule est considérablement réduite, est représentée sur la figure 9. Le levier a deux bras 54, dont les bras 53 sont articulés sur les extrémités libres des jambes de forcie arrière 24, est composé de deux jumelles parallèles qui encadrent le montant arrière 29 et les jambes de force 24.Grâce a cette forme de construction, le levier 54 est très solide et sa fixation sur le montant 29 du châssis 25 et les jambes de force 24 est d'une grande scurite. Ainsi qu'il ressort notamment de la figure 10, les jambes de force 24 forment avec le levier 54 et les biellettes 56 un quadrilatère articulé qui permet au cadre 25 de s'incliner par rapport aux skis 22. Cette caractéristique permet au véhicule de circuler sur des pentes transversalement à la ligne de plus grande pente, tout en maintenant le cadre 25 en position verticale. Par ailleurs, cette possibilité d'inclinaison permet de compenser les irrégularités du sol. Le levier 54, dont les bras 53 sont articulés sur les extrémités libres des jambes de force arrière 24, présente, dans la région de son axe de rotation 55 prévu dans la région du montant arrière 29 du cadre, un bras 61 dirigé vers le bas et qui porte un bouton de butée 62. Lorsque le cadre 25 s'incline latéralement, le bouton 62 vient coopérer avec l'un des deux leviers a ressort 63. Ainsi que les figures 8, 9 et 11 le montrent ciairement, les deux leviers à ressort 63 sont articulés sur un support transversal 64 fixe au longeron inférieur 26 du cadre 25. Ces deux leviers 63 encadrent le bouton 62 et les extrémités libres de ces leviers sont accouplees par un ressort hélicoïdal de traction 65.Dans la position de base, qui est représentée sur les figures 8 et 9, les leviers à ressort 63 sont appuyes par leurs extrémités libres contre une butée fixe 66. Lorsque le cadre 25 s'incline latéralement, l'un des deux leviers 63 s'incline en surmontant la force du ressort 65, de sorte que ce ressort tend a ramener le cadre 25 à sa position de base en agissant par l'intermédiaire du levier 63. La position inclinée du cadre 25 est représentée sur la figure 11. Le montant arrière 29 du cadre 5 présente un évidement dirigeant son ouverture vers le haut et destiné à recevoir en position bloquée en rotation la tige de fixation 67 d'une selle68. Cette tige 67 presente une section carrée et peut s'enfoncer télescopiquement dans le montant 29 du cadre 25 à travers l'évidement de ce dernier. Sur la tige 67 est emmanché un ressort de suspension 69 qui prend appuis à une extrémité, contre la face superieure du cadre 25 et, à l'autre extrémité, contre la face inferieure de la selle 68, de sorte que cette selle 68 est ainsi suspendue élastiquement. La tige 67 est montée à l'extrémité arrière de la selle 68. A l'extrémité avant de la selle sont prévues deux entretoises 70 qui sont fixées au longeron inférieur 26 du cadre 25.Ce longeron inferieur 26 porte des boutons à tête 71 qui s'engagent dans des ouvertures 73 en trou de serrure, comprenant une partie élargie 72, des deux entretoises 70. Ainsi que la figure 11 le montre clairement en vue partielle, la selle 68 peut également être disposée transversalement-à la direction de la marche. A cet effet, la tige 67 à section carrée peut être emmanchée dans l'évidement du montant arrière 29 après avoir été tournee de 900. La paire d'entretoises 70 prévue à l'extrémité avant de la selle 68 est fixée à l'une des deux jambes de force 24. Ces dernieres portent à cet effet des boutons à tête 71. Ainsi qu'on l'a déjà mentionne plus haut, la forme de réalisation représentée ne constitue qu'un exemple non limitatif de réalisation de l'invention. L'invention peut donc être réalisée sous diverses autres forme-s et variantes. Par exemple, le guidon peut être monté réglable en hauteur. Pour cela, le levier qui porte le ski avant à son extrémite inférieure et le guidon à son extrémité superieure peut etre composé de deux parties qui s'emmanchent télescopiquement l'une dans l'autre et qui peuvent être bloquées l'une par rapport a l'autre dans la position de réglage au moyen d'une fixation agissant par sûrete de forme ou par action de force. Cette construction permet d'adapter la hauteur du guidon à des utilisateurs de différentes tailles. Par ailleurs, cette construction permet de régler la hauteur du guidon de manière que l'utilisateur du véhicule puisse monter debout sur ce dernier. REVENDICATIONS 1. Véhicule à skis du type de l'engin communement appelé ski-bob, destiné à circuler sur la neige et la glace, comprenant, a l'avant, un ski orientable qu'on manoeuvre au moyen d'un guidon et à l'arrière deux skis parallèles entre eux, qui sont reliés au cadre du véhicule chacun par deux jambes de force, dont l'une est montée sur la région avant du ski et la deuxieme a peu pres au milieu de la longueur de ce ski, ce véhicule étant caractérisé par le fait que les extrémités des deux jambres de force avant (23) qui sont à l'opposé des skis (22) sont articulées sur un curseur (37) qui, de son coté, est monté sur le cadre (25) de manière à pouvoir coulisser transversalement à la direction de la marche du véhicule et est accouplé au dispositif de direction (32) par l'intermédiaire d'un levier pivotant (38). 2. Véhicule à skis suivant la revendication 1, carac térisé par le fait que le levier pivotant (38) est articule sur le cadre (25) du véhicule de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical (39) et est couplé, à une extrémité, à un bouton vertical (41) du curseur (37) au moyen d'une bouton nière (40) et, à l'autre extremite, et également au moyen d'une outoiere (42), à un bouton vertical (43) qui est prevu sur un bras (44) solidaire du dispositif de direction (32) et dirigé vers l'arrière. 3. Véhicule a skis suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le curseur (37), qui est articulé sur les deux skis arrière (22) par l'intermédiaire des jambes de force avant (23), présente une boutonnière (45) orientée transversalement à la direction de la marche du véhicule et dans laquelle est en prise un guide (46) à section en T. 4. Véhicule à skis suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le curseur (37) de commande des deux jambes de force avant (23) présente des bras (50) qui sont articulés sur ce curseur (37) pour osciller autour d'axes (51) orientés horizontalement et dans la direction lon gitudi-nale du véhicule, tandis que les jambes de force (23) sont articulées sur lesdits bras (50) de manière a pouvoir osciller autour d'axes (52) orientés perpendiculairement aux premiers axes (51). 5. Vehicule a skis suivant la revendication 3, carac térisé par le fait que le guide (46) à section en T pend de la surface inférieure d'un coulisseau (47) porté par le châssis (25). 6. Véhicule à skis suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérise par le fait que le coulisseau (47) possede une section tubulaire et est monté sur le longeron inférieur (26) du cadre (25) de manière à pouvoir coulisser longitudinalement sur ce longeron sur une distance limite. 7. Véhicule à skis suivant Itune quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le cadre (25) est essentiellement composé d'un longeron inférieur (26) et d'un longeron superieur (27) qui s'étendent à peu près parallèlement entre eux, l'un au-dessus de l'autre, dans la direction longitudinale du véhicule et sont reliés entre eux a leurs extrémités par l'intermédiaire de montants (28, 29). 8. Véhicule à skis suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le montant avant (28) du cadre (25) présente des paliers (30) qui reçoivent des axes (31) du dispositif de direction (32). 9. !ehicule à skis suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que les axes (31) du dispositif de direction (32) sont portés par un support (33), le dispositif de direction (32) etant essentiellement composé du support (33) et d'un levier (34) qui porte le guidon (20) et le ski avant (21), ce levier (34) etant articulé sur le support (33) de manière à pouvoir pivoter sur ce dernier autour d'un axe horizontal (38) orienté transversalement à la direction de la marche. 10. Véhicule a skis suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que, sur le levier (34) qui porte le guidon (20), sont articulées deux barres (48) dont les extrémités libres sont couples au coulisseau (47) qui coulisse sur le longeron inférieur (26). 11. Véhicule à skis suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que le coulisseau (47) est muni d'un ressort hélicoïdal de traction (49) dont le coulisseau doit surmonter la résistance pour quitter sa position normale ou position avant. 12. Vehicule a skis suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérise par le fait que les jambes de force arriere (24) de la paire de skis arrière (22) sont articulées, d'une part, par leurs extrémités libres, chacune sur le bras correspondant (53) d'un levier à deux bras (54) qui est articulé sur le montant arrière (29) du cadre (25) pour osciller autour d'un axe horizontal (55) orienté dans la direction longitudinale du cadre (25), tandis que, d'autre part, chacune de ces jambes de force arrière (24) est articulée, dans sa region centrale, sur une extrémité d'une biellette (56) dont l'autre extremite est articulée sur un support (57) porté par le montant arriere (29). 13. Véhicule à skis suivant la revendication 12, caractérise par le fait que le support (57) couple auxdites biellettes (56) est monté sur le montant arrière (29) de manière à pouvoir coulisser verticalement sur ce montant et peut être bloqué dans sa position normale ou position inférieure au moyen d'un levier blocage (58). 14. Véhicule à skis suivant la revendication 12, caracterise par le fait que le levier à deux bras (54) dont les bras (53) sont articulés respectivement sur les extrémités libres des jambes de force arriere (24) est composé de deux jumelles parallèles entre elles qui encadrent le montant arrière (29) et les jambes de force (24). 15. Véhicule a skis suivant la revendication 13, caractérisé par le fait que le levier de blocage (58) est constitué par un levier coudé qui est articulé sur le longeron superieur (27) du cadre (25) et qui, dans sa position de blocage, place son bras de blocage (59) dirige vers le bas devant une butée (60) du support (57). 16. Véhicule à skis suivant l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé par le fait que le levier à deux bras (54) dont les deux bras (53) sont respectivement articulés sur les extrémités libres des jambes de force arrière (24) présentent, dans la region de son axe d'articulation (55) prévu sur le montant arrière (29) du cadre (25), un bras (61) dirigé vers le bas qui porte un bouton de butée (62) qui entre en prise avec l'un ou l'autre desdeux leviers a ressorts (63) lorsque le cadre (25) s'incline lateralement. 17. Véhicule à skis suivant la revendication 12, caractérisé par le fait que les deux leviers à ressorts (63) sont articulés sur une traverse (64) fixée au longeron (26) du cadre (25), et encadrent le bouton de butée (62), tandis que leurs extrémites libres sont couplées entre elles par un ressort helicoRdal de traction (65) et butent contre une butée fixe (66). 18. Véhicule à skis suivant l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé par le fait que le montant (29) du cadre (25) présente un évidement ouvert à son extrémité superieure et dans lequel s'emmanche et se bloque -angulairement la tige (67) d'une selle (68), un ressort de suspension (69) etant emmanché sur cette tige (67). 19. Véhicule à skis suivant la revendication 18, caractérise par le fait que l'extrémité avant de la selle (68) prend appui sur le longeron inférieur (28) du cadre (25) par l'intermédiaire de deux entretoises (70). 20. Véhicule à skis suivant la revendication 18 et 19, caractérisé par le fait que la selle (68) peut être orientée transversalement à la direction de la marche, la tige (67) de la selle présentant à cet effet une section carrée, de sorte qu'on peut l'emmancher dans ledit évidement du montant arriere (29) après l'avoir tournée de 90 , tandis que chacune des deux entretoises arrière (24) de la paire de skis arrière (22) porte des moyens sur lesquels peuvent se fixer les deux entretoises (70) prévues à l'extrémité avant de la selle (68). 21. Véhicule à skis suivant l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé par le fait que le guidon (20) est réglable en hauteur. 22. Véhicule à skis suivant la revendication 21, caractérisé par le fait que le levier (34), qui porte le ski avant (21) à son extrémité inférieure et le guidon (20) à son extrémité supérieure, est composé de deux parties qui s'emmanchent télescopiquement l'une dans l'autre et dont on peut bloquer la position relative apres réglage au moyen d'un dispositif de blocage agissant par sûreté de forme ou par action de force.