Dispositif électronique de surveillance, notamment pour véhicules et en particulier pour véhicules automobiles On connait déjà, par exemple par le brevet français n" 78 02 648 au nom du demandeur, un dispositif électronique de surveillance du type comprenant, d'une part, une source de courant et des moyens électriques d'alerte, cette source de courant et ces moyens d'alerte étant destinés à être reliés à un circuit extérieur, comportant lui-meme des éléments de circuit ou des contacts servant d'organes de déclenchement d'alerte, et, d'autre part, un circuit interieur commandant les moyens d'alerte sous l'action desdits organes de déclenchement, le circuit intérieur présentant une première borne reliée à une première borne de la source de courant par l'intermédiaire d'un organe interrupteur, une deuxième borne reliée également à cette première borne de la source de courant, une troisieme borne reliée à la seconde borne de la source de courant, et une quatrième borne reliée aux moyens d'alerte, ce circuit intérieur comprenant un étage de détection, un étage de commande, un étage de maintien et un etage de charge de cet étage de maintien, l'étage de détection comportant une première borne d'entree qui est reliée à la deuxième borne du circuit, une deuxième borne d'entrez qui est reliée à la troisième borne du circuit par l'in termédiaire d'un premier contact de l'étage de maintien fermé lorsque cet etage de maintien n'actionne pas les moyens d'alerte, une troisième borne d'entrée qui est reliée directement à la troisième borne du circuit, et une borne d sortie qui est reliée à l'étage de charge, l'étage de charge étant relié, outre à la borne de sortie de l'étage de detection, à un point de la liaison de la troisième borne d'entrée de l'étage de détection ainsi qu'à une borne d'entree de l'étage de maintien, et enfin cet étage de maintien étant relié, outre sa borne d'entree reliée à l'étage de charge et les jonctions de son premier contact, à un point de la liaison de la troisième borne d'entrée de l'étage de détection, à la première borne de la source de courant et à la quatrième borne du circuit.Ce dispositif peut comprendre en outre, d'une part, des moyens de déclenchement direct reliés à une cinquième borne du circuit intérieur et, d'autre part, des moyens de mise à l'arrêt du moteur qui sont mis en service simultanément aux moyens d'alerte. Dans un premier mode de réalisation du dispositif décrit ci-dessus, et destiné à la surveillance d'un vehicule automobile à moteur à essence à serrures de portière mécaniques, la premiere et la deuxième bornes du circuit interieur sont distinctes, la deuxième borne étant reliée directement à la première borne de la source de courant, l'étage de commande et l'étage de maintien constituent un etage unique sans intermédiaire, l'étage de charge est interpose entre la borne de sortie de l'étage de détection et cet étage unique de commande et de maintien, et le circuit intérieur comporte en outre un etage de désarmement de la détection qui est interposé entre la troisième borne d'entrée et la borne de sortie de l'étage de détection, d'une part, et l'étage de charge, d'autre part, cet étage de désarmement étant en outre relié à la première borne du circuit intérieur. Le circuit intérieur comprend par ailleurs en outre, d'une part, un etage de temporisation interposé entre l'étage de charge et l'entrée de l'étage unique de commande et maintien, ainsi qu'un étage de décharge de temporisation interpose entre une sortie de cet étage de temporisation et la deuxième borne du circuit et, d'autre part, dans le cas où il est prévu des moyens de déclenchement direct, un étage de neutralisation de temporisation interposé entre cet étage de temporisation et la cinquième borne du circuit intérieur.Enfin, l'organe interrupteur est constitue par un interrupteur à contact unique et les moyens de mise à l'arrêt du moteur comprennent un second contact du relais qui constitue l'étage de maintien, ce second contact assurant, en position de travail, une jonction entre la première borne de la source de courant et un élement du circuit d'allumage du moteur. Dans un second mode de realisation du dispositif decrit ci-dessus et destiné à la surveillance également d'un véhicule automobile à moteur à essence, mais à serrures de portière electro- mécaniques, le circuit intérieur comprend aussi un étage de désarmement mais ce dernier doit comporter en outre des moyens de temporisation qui peuvent être constitues par un second relais. Ce second mode de réalisation conçu specia- lement pour les véhicules à serrures électromécaniques, pourrait eventuellement être utilisé sur les vehicules à serrures mécaniques, mais dans ce cas, le relais de temporisation serait absolument sans usage, grevant ainsi fortement et inutilement le prix du dispositif dans ce cas d'application. En outre, dans les deux modes de réalisation, le circuit interieur, qui doit être branché par l'installateur, comporte obligatoirement quatre bornes (éventuellement cinq dans le cas de moyens de declenchement direct), ce qui rend nombreuses les possibilités de mauvais branchement et exige par ailleurs un temps d'installation important. C'est pourquoi la presente invention a pour but de fournir un autre mode de réalisation pour véhicules automobiles à moteur à essence qui soit perfectionné par rapport aux deux modes de réalisation antérieurs décrits ci-dessus. A cet- effet, l'invention a pour objet un dispositif du type général défini ci-dessus, caractérisé en ce que le circuit intérieur peut comprendre un étage de mise sous tension temporisee relie, d'une part, à l'étage de détection et, d'autre part, à l'étage de commande et a l'étage de maintien, cet etage permettant une application du dispositif sur les vehicules à serrures mecaniques aussi bien qu'électromécaniques sans avoir à faire appel a un relais onéreux, cet étage fournissant une temporisation dite "de sortie" qui permet au conducteur de mettre en service l'alarme en actionnant l'organe interrupteur et de disposer alors d'un temps suffisant pour quitter le véhi- cule et fermer les portières sans que l'alarme ne soit déclenchée :: - le circuit intérieôr peut comprendre un étage de declenchement temporisé interposé directement entre, d'une part, l'étage de détection et, d'autre part, l'étage de commande, cet étage fournissant une temporisation dite "d'entrée" qui permet au conducteur d'ouvrir les por tières et de disposer alors d'un temps suffisant pour mettre hors service l'alarme en actionnant en sens inverse l'organe interrupteur sans que l'alarme ne soit non plus déclenchée; - l'étage de charge du circuit intérieur peut être constitue par un etage de charge a fonctionnement intermittent, interpose directement entre, d'une part, l'étage de commande et, d'autre part, l'étage de maintien; ; - la première et la deuxième borne du circuit peuvent être confondues pour être reliees par l'intermédiaire d'un circuit intégre à la premiere borne de la source de courant, ce qui réduit à trois (à quatre dans le cas ou il est prévu des moyens de déclenchement direct) le nombre des bornes du circuit intérieur, réduisant ainsi le temps de branchement et les risques de fausse connexion; - dans le cas ou il est prévu des moyens de déclenchement direct, l'étage de commande peut être relié directement a la quatrième borne du circuit intérieur destinée à être connectee à ces moyens;; - l'organe interrupteur du circuit intérieur peut être constitue par un interrupteur a contact double, les moyens de mise à l'arrêt du moteur étant constitues par le second contact de cet interrupteur in terposé entre la première borne de la source de courant et un élément du circuit d'allumage du moteur; - la première et deuxième borne commune du circuit intérieur peut être reliée à la première borne de la source de courant par l'intermé- diaire de l'organe interrupteur, de'sorte que ce n'est que lorsque l'on ferme cet organe interrupteur que la jonction à la source de courant se trouve realisée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, a titre à'exeiaple non limitatif et en regard des dessins annexés sur lesquels - la Fig. 1 représente un mode de réalisation d'un dispositif conforme a l'invention, applique particulièrement a la surveillance d'un vehicule automobile a moteur à essence à serrures de portière mécaniques ou électromécaniques; - la Fig. 2 représente un premier mode de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention, appliqué à la surveillande d'une motocyclette; - la Fig. 3 représente un second mode de réalisation egalement applique à une motocyclette. Le dispositif de la Fig. 1 utilise le circuit d'allumage classique d'une automobile qui comporte une source de courant constituée par une batterie d'accumulateurs I' et un rupteur d'allumeur 3', et il comporte en outre, d'une part, un circuit de surveillance proprement dit constitue par un circuit transistorise 4', réalisé de préférence sous forme de circuit imprimé et, d'autre part, un organe d'armement constitué par un interrupteur à double contact 5'. Le circuit 4' comprend une borne unique d'alimentation et armement 6' reliée à l'une des bornes de contact fixes de l'interrupteur 5', tandis que l'autre borne du même contact de l'interrupteur est destinee àetre reliéeala masse 9'. I1 comprend, par ailleurs, deux bornes de declenchenient 10' et 11' dont l'une 10' est destinee à être connectée a la boite à fusibles 13' du circuit electrique, tandis que l'autre est destinee à être reliee facultativement à un circuit de déclenchement immédiat 14'. Il comporte enfin une borne de sortie 15' destinée à être reliée à des moyens d'alerte 16' (avertisseurs sonores ou feux de croisement). La borne du second contact de l'interrupteur 5' non reliée à la masse est reliée au rupteur d'allumeur 3'. Le circuit 4' proprement dit comprend un étage de détection 22', un étage de declenchement temporisé 28', un étage de commande 42', un étage de charge à fonctionnement intermittent 30', un étage de maintien 42" et un étage de mise sous tension temporisée 28". L'étage de détection 22' comprend une première entrée 23'a qui est reliée par un conducteur 24'a, dit "ligne positive générale du circuit", à l'entrée 10' du circuit, une seconde entrée 23'b qui est reliée par un conducteur 24'b à un point 24'c du conducteur 24'a par l'intermédiaire du contact mobile en position repos d'un relais de l'étage de maintien 42', deux bornes de mise a la masse 60 et 60' qui sont toutes deux reliées à un point 7', la pre mière par l'intermédiaire d'une capacité C10 et la seconde directement, le point 7' étant lui-meme relié à la borne 6' du circuit, et enfin une sortie de commande 25'. Cet étage de détection 22' est constitué par une bascule monostable T1, T2, R1, R2, R3, R4, T1 et T2 étant des transistors npn dont les deux émetteurs sont reliés l'un à la borne 60' et l'autre à la borne 60" reliée a l'étage 28" sur le conducteur 69, tandis que la résistance R1 est reliée sur la borne 23'b et sur le collecteur de T1, le-point commun des résistances R3 et R4 sur la borne 23'a et enfin le collecteur de T2 à la sortie de commande 25', R2 est reliée entre le collecteur de T1 et la base de T2, cette bascule monostable étant complétée par le condensateur C2. L'étage de déclenchement temporisé 28' a pour but de fournir une impulsion destinée a déclencher l'étage de commande 42'. Cet étage 28' comprend un transistor PUT, T13 dont la source est reliée à la ligne positive générale 24'a par une resistance R15 et a un conducteur 61, dit "ligne négative de l'etage", par une capacité C13, tandis que la "gate" de ce transistor est reliée à la ligne 24'a par une résistance R16 et à la ligne négative 61 par une résistance R18, le drain du transistor étant enfin relié a la ligne négative 61, par une résistance R17, tandis que cette ligne négative 61 est reliée a la sortie de commande 25' de l'étage de détection L'étage de détection etant au repos, le collecteur de T2 se trouve à un potentiel positif, de sorte que l'étage de déclenchement est bloqué. Lorsque l'étage de détection fonctionne, le collecteur de T2 est porté à un potentiel négatif, ce qui permet à C13 de se charger, l'étage de détection devant fonctionner le temps de charge de C13, cette duree est déterminée par la valeur de R3 et C2 lorsque la tension est suffisante (la temporisation est en fonction de la valeur de C13 et de R15), C13 se charge alors brusquement dans T13 à travers R17, cette décharge engendre une impulsion qui est prelevee sur le drain de T13 (il est très important qu'elle soit prélevée sur la ligne négative, sinon il se poserait des problèmes d'amplitude de cette impulsion) et elle est appliquee par l'intermédiaire d'une résistance R19 et d'une capacité C14 sur la base du transistor T15 du circuit de commande 42', à partir d'une borne de sortie 62 de l'étage de déclenchement temporisé. L'étage de commande 42' est constitué par une bascule monostable : T14, T15, R20, R21, R22, R23, C15, et R24, (du meme type que celle de l'étage de détection). Cet étage est complé- té par T19 et R31. Le fonctionnement de cette bascule est identique à celui de la bascule 22', la valeur des composants étant telle que cet étage ne peut pas détecter, grâce à la valeur élevée des résistances (R20 = 120 ci, R21 = 270 ci, R22 = 680 ci, R23 = 68 ci , R24 = 120 o) les impulsions créées par l'établissement de contact à faible consommation provenant d'organes du véhicule à proteger.En cas d'action non autorisée sur des organes ayant une forte consommation (contact, démarreur, phares, etc...), l'étage 22' détecte cette impulsion et commande l'étage 28' de temporisation, mais la valeur des composants de l'étage 42' est telle que celui-ci déclenchera l'étage 30', supprimant donc la temporisation provoquant une alerte immédiate afin d'obtenir une protection plus accrue du véhicule. La commande de cet étage 42' est obtenue à partir de l'impulsion prélevee sur le drain de T13 à travers R19 et C14 et est appliquée sur la base de T15. Lorsqu'il reçoit cette impulsien, le monostable change d'état, C15 se déchargeant à travers T15, le collecteur de ce dernier se trouvant à un potentiel négatif. Ce monostable revient à son état initial suivant une constante de temps déterminée par la valeur de C15 (47# F) et de R22. L'émetteur de T14 est relie à un conducteur 63 dit "ligne négative générale du circuit" relié au point commun 7', tandis que l'émetteur de T15 est relié à une borne de sortie 64 de l'étage 42' par l'intermédiaire d'une diode D11 passant à travers cette borne, et relié sur le conducteur 69 de l'étage 28". L'étage de charge 30' de l'étage de maintien 42" qui est constitué par un relais RL1 est composé d'une bascule bistable : T16, T17, C16, C17, R25, R26, R27, R30, qui a pour role de commander le collage et le décollage du relais RL1 à la frequence de cette commande, fonction de la valeur des composants. T16, T17 sont des transistors pnp dont les émetteurs sont relies aux points 24'd connectés sur la borne 66 de l'étage 42', la tension de commande du relais RL1 est prélevée par l'intermédiaire d'une borne de jonction 34' sur le collecteur du transistor T17 et un conducteur 65 qui constitue la ligne négative de l'étage et auquel sont reliées les résistances R25, R26, R27, se trouve relié par R30 sur la borne 70 de l'étage de maintien de l'étage 42". Lorsque l'étage de commande est au repos, le collecteur de T15 est à un potentiel positif, de sorte que T19 transistor pnp ne-conduit pas, étage 30' est donc bloqué. Lorsqu'il re çoit une impulsion provenant de l'étage de déclenchement 28', l'étage de commande 42' bascule, C15 se décharge à travers T1S, le collecteur de celui-ci se trouve porte à un potentiel négatif, la base de T19 étant reliée par l'intermédiaire de R31,T19 devient conducteur, son emetteur étant relié à la ligne 24'a, son collecteur applique une tension positive sur les émetteurs de T16 et T17 de étage 30' par la ligne 66, celui-ci fonctionne le temps que C15 se recharge. Le dispositif de mise sous tension temporisé 28" comprend un circuit intégré temporisateur 67 de type N E 555 à huit sorties, les sorties 5, 6, 7, 8 étant respectivement disposées en regard des sorties 4, 3, 2, 1, tandis qu'une jonction est réalisée entre 4 et 8. La sortie 1 est reliée à la ligne négative générale 63 du circuit 7', les sorties 4 et 8 sont reliées à la ligne positive genérale 24'a du meme circuit par l'intermédiaire d'une diode D12 reliée sur le conducteur 68 qui est connecté sur le point P'M du relais RL1 et par un condensateur C20 sur la sortie 1.La sortie6 est reliée par l'intermédiaire d'une capacité C18, d'une part, à la sortie 1 et, d'autre part, à la ligne négative générale 63, tandis qu'une résistance R29 est interposée entre les sorties 8 et 6 et que la sortie 3 est reliée, d'une part, à la borne 60" de l'étage de détection, c'est-à-dire à l'émetteur de T2 et, d'autre part, par l'intérméiaire d'un conducteur 69, à la borne 64 del'étage de commande 42', c'est-a-dire l'émetteur de T15 par l'intermédiaire de la Diode Dll, cet étage étant enfin compléte par un transistor pnp T18 dont la base est reliée par l'intermédiaire d'une résistance R28 au conducteur 69, tandis que son émetteur est relié, par l'intermédiaire d'une jonction 70, . à l'autre extrémité de la bobine du relais RLl, et son collecteur a la ligne négative générale 63, ainsi que, par l'intermédiaire d'une sortie 71 de l'étage de commande 42', à l'émetteur du transistor T14 de cet étage. Cet étage de mise sous tension temporisée 28' a pour role de bloquer l'étage de détection 22' et l'étage de commande 42' pendant une durée qui est fonction de la valeur de la ré- sistance R29 (par exemple de l'ordre de 30 s) après la mise sous tension de l'ensemble du dispositif. Ainsi, lorsqu'on ferme l'interrupteur 5', la ligne négative générale 63 du circuit se trouve reliée à la masse du véhicule. La sortie 3 du circuit intégré 67 se trouve a un potentiel positif, de sorte que l'émetteur de T2 et celui de T15, ainsi que la base de T18, par l'intermédiaire de R28, sy trouvent reliés ce qui bloque l'étage de détection et l'étage de commande ainsi que la conduction de T18, qui assure le collage du relais RL1.Les étages in diqués ne peuvent donc fonctionner que lorsque la sortie 3 du circuit intégré passe a un potentiel négative, ce qui s'obtient a la fin de la temporisation (30 s) après la mise a la masse du dispositif par la fermeture de l'interrrupteur 5'. La temporisation considérée est fonction des valeurs de C18 et R29 qui déterminent la constante de temps nécessaire pour la mise au potentiel négatif de la sortie 3 du circuit in tegré. Le dispositif se trouve donc neutralisé pendant la temporisation considérée (30 s) après sa mise en service ce qui permet au conducteur de quitter le vehicule et de fermer les portières, équipées de fermetures électromécaniques, sans que l'alarme ne soit déclenchée. Si l'on désirait qu'il n'y ait pas de temporisation et que la detection puisse se produire immédiatement, il conviendrait de relier directement la ligne négative générale 63 à la masse 9' en mettant hors circuit le circuit intégré 67, la capacite C18 et la résistance R29, en reliant le conducteur normalement connecté sur la sortie 3 du circuit intégre, à la masse 9' par l'intermédiaire de la borne 6' et de l'interrupteur 5'. On note enfin que la borne 11' du circuit 4' permet d'obtenir un déclenchemertt immediat du dispositif en reliant directement la resistance R24 de l'étage de commande 42' à la masse par la fermeture d'un bouton-poussoir 14'. Par ailleurs, la résistance RI de l'étage de détection 22' se trouvant reliée au point repos P'R du relais RL1, cet étage de détection se trouve neutralisé au moment où ce relais actionne les moyens d'alerte 16'. Cette disposition est essentielle, car, dans le cas contraire, les parasites de ces moyens d'alerte, et notabynent de l'avertisseur sonore, risqueraient de redéclencher l'étage de détection 22'. La capacité C10 a enfin le même role de réduction des parasites par filtrage.Quant à la diode D11 de l'étage de commande 42', qui est reliee a la sortie 3 du circuit intégré 67, elle permet d'éviter que, quand ce circuit integre passe au repos, il n'envoie-une impulsion sur la bascule monostable de cet étage de commande 42'. D12 et C20 ont pour fonction de protéger le circuit intégré contre un redéclenchement intempestif -qui rebloquerait pour 30 s les etages de détection de commande du collage de RL1. Une dernière remarque, essentielle, concerne le fait que l'émetteur de T1 doit être mis à la masse avant l'metteur de T2 avec une avance permettant au monos table de q étage de détection de se recharger (par exemple 15 à 20s), car, dans le cas contraire, ce monostable se déclencherait des que l'on met le dispositif en service. La presente invention concerne également des perfectionnements à un mode de realisation applique plus particu lièrement à une motocyclette. Ce mode de réalisation constitue une variante simplifiée du circuit initial du fait qu'il n'est pius nécessaire de prévoir de temporisation puisqu'il n'existe pas de portières à fermer. Le but des présents perfectionnements est d'augmenter la sécurité en particulier en ne permettant aucune intervention extérieure de nature a neutraliser les moyens d'alerte. La Fig. 2 représente un premier mode de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention, appliqué à la surveillance d'une motocyclette. Ce dispositif comporte un circuit 4" homologue du circuit 4' de la Fig. 1. Ce circuit 4" comprend un étage de detection 22" analogue a l'étage 22' de la Fig. 1 et constitué par une bascule monostable T1-T2-R1-R2-R3-R4. La valeur des composants est identique à celle des composants correspondants de la Fig. 1 excepté les résistances R1 et R3 qui sont de 18 kQ et 560 kQ respectivement et la capacite C2 qui est de 47gUFt L'étage de détection 22" comporte en outre cependant une diode D12 interposée entre l'émetteur de T2 et la borne 60" de l'étage de détection. Dans le circuit antérieur, le désarmement du monostable de détection était obtenu par l'étage 26 qui avait pour but d'appliquer une tension positive sur le collecteur de T2 ayant pour effet de bloquer le monostable de detection. Or, cela avait pour inconvénient, bien que neutralisant le monostable, de laisser celui-ci sous tension. Il détectait donc quand même sans pouvoir transmettre cette détection. Le mode de réalisation de la Fig. 2 écarte cet inconvénient. L'etage 26 est supprimé et l'émetteur de T1 demeure branché a la masse générale interne (ligne 83) du circuit 4" et connecté à lamasse extérieure de la motocyclette par l'interrupteur de marcherarrêt M/A constitué par un interrupteur a clé de contact ou un interrupteur à lame souple ILS place sur la centrale du dispositif. Par contre, l'émetteur de T2 est déconnecté de la masse externe et relié a la sortie 3 du circuit integré 67' (analogue au circuit 67 de la Fig. 1), par l'intermédiaire de la diode D12. Les sorties 4 et 8 du circuit intégré 67' sont reliées entre elles. La sortie 1 est reliée a la sortie 60' de l'étage 22". Les sorties 6 et 8 sont reliées, d'une part, a la sortie 60' à travers la capacité C18 et, d'autre part, à la borne + de 80. En parallèle avec la batterie BAT de la motocyclette est connectée une batterie incorporée dans le circuit 4". La borne + de la batterie 80 est reliée à la borne + de la batterie BAT à travers une diode D13 et la boîte a fusibles (non représentée} cependant que la borne - de BAT est reliée à travers un détecteur de choc 81, d'une part, à la borne - de 80 et, d'autre part, à l'interrupteur fliA La borne + de BAT et de la batterie incorporée 80 est relié à la borne d'entrée d'alimentation 23'c de l'étage de détection 22". Ainsi, en manoeuvrant l'interrupteur M/A, la masse générale interne (ligne 83) du circuit 4" est déconnectée de la masse externe borne - de BAT, ce qui coupe l'alimentation du dispositif. On assure ainsi une meilleure longevite du circuit 22". Par ailleurs, dans 7e dispositif anterieur, en cas de court-circuit émetteur-collecteur du transistor T4 de l'étage de charge 30, on ne pouvait plus arrêter l'alarme même en manoeuvrant l'interrupteur de marche-arrêt. Pour éliminer cet inconvénient, on prevoit les mesures suivantes : Tout en conservant le même étage de charge 30 (-transistor T4, resistance R6), on supprime la résistance R14 àla sortie de l'étage 30, le collecteur de T4 étant relié l'une des bornes de la bobine du relais RL5, l'autre borne etant reliée directement a l'émetteur de T1 par la sortie 60' du détecteur 22". Ainsi, en manoeuvrant l'interrupteur M/A, on déconnecte de la masse le relais RL5 ainsi que deux ronfleurs B1 et B2. L'un des ronfleurs Bt est module et ali menté à travers une bascule bistable 30' connectée entre l'étage 30 et l'interrupteur M/A. L'autre ronfleur B2 est fixe et connecte entre l'étage 30 et l'interrupteur M/A. La bascule bistable 30' est identique à l'étage 30' de la Fig. 1 et assure un fonctionnement intermittent du ronfleur B1. Lorsque l'interrupteur M/A est manoeuvré (contact ouvert), les ronfleurs B1 et B2 ne peuvent plus fonctionner même en cas de court-circuit de T4 ce qui supprime donc l'inconvénient mentionné plus haut. La borne de repos PR du relais RL5 est reliée à la borne de sortie St, la borne milieu PM est reliée à la borne de sortie S2 et la borne de travail PT est reliée a la borne de sortie S3. L'ensemble forme par le relais RL5 et les contacts PR, PM et PT constitue l'étage de maintien et est analogue a l'étage 42" de la Fig. 1. Les bornes S1 et S3 sont respectivement connectees a la borne + de la ou des bobines d'allumage de la motocy clette, à l'arrivée positive de la ou des bobines d'allumage et à la borne + d'un avertisseur supplémentaire (non représenté). L'étage 43 est un étage de filtrage (capa cité C1) connecte entre les sorties 25' et 60' de l'étage de detection 22". La capacité C19 connectée aux bornes du ronfleur module B1 a également un rôle de filtrage. Entre la sortie 25' de l'étage détecteur 22" et la masse génerale interne (ligne 83) du circuit 4" sont connec tés une résistance R33 et un détecteur d'horizontalité 82 constitue d'un contact mobile 82b et d'une bille 82c susceptible en se déplaçant de faire toucher les contacts 82a et 82b. Enfin, une borne 84 commune à la resistance R33 et au détecteur 82 est reliée à une sortie S4 du circuit 4". Cette dernière sortie S4 est reliée à des boutons-poussoirs 44 de déclenche ment immédiat de l'alarme. Le fonctionnement du dispositif décrit cidessus est le suivant Ce dispositif se présente sous la forme d'un boîtier dans lequel sont groupés les éléments du circuit 4". Ce boîtier est autonome et possède sa propre alimentation (batterie 80). A l'extérieur du boîtier se trouve le dé tecteur de choc 81, les boutons-poussoirs 44 et les eventuels moyens d'alerte supplémentaires connectes a la sortie S3. Les divers circuits du dispositif sont sus ceptibles de realiser les fonctions suivantes : détection de la consom mation du courant de la batterie de la motocyclette, detection d'un choc, detection de l'horizontalité de la motocyclette, detection d'ef fraction par les boutons-poussoirs 44, détection du sectionnement des fils de sortie de la batterie d'origine (BAT), neutralisation du mo teur. L'alerte est donnee par les deux ronfleurs B1 et B2 par l'avertisseur supplementaire (connecté à la sortie S3) s'il y en a un, cet avertisseur pouvant être le klaxon de la motocy clette. Lors d'une détection par l'étage 22", la capacité C2 se décharge a travers i'emetteur.de T2. Le collecteur de T2 est porté à un potentiel négatif. T4, par l'intermédiaire de R6 devient conducteur, l'émetteur de T4 étant relié à la borne + des batteries BAT et 80. Le collecteur de T4 devient positif et applique à la bobine de RL5 une tension positive qui déclenche le relais. Le ronfleur B2 est actionné (en continu) de même que le ronfleur B1 qui se déclenche au rythme de la bascule 30", durée déterminée par la recharge de C2 a travers R3. Le fonctionnement des ronfleurs B1 à B2 et de l'avertisseur supplémentaire connecté à S3, ne peut se faire que lorsque le "contact" de la motocyclette est établi, soit avec la clé de contact (M/A), soit en court-circuitant (avec un fil par exemple) ce contact M/A. En établissant le contact avec ou sans la clé, l'alerte fonctionne, le relais RL5 est excité et l'avertisseur supplémentaire fonctionne le temps de collage de RL5. Durant ce temps, l'alimentation des bobines d'allumage (sortie S1) est déconnectée, ce qui neutralise le moteur. L'alimentation de l'avertisseur supplementaire est prélevée sur la batterie BAT de la motocyclette, la batterie 80 étant insuffisante pour assurer une telle alimentation. L'utilisation de deux ronfleurs (B1, B2) est due au manque de puissance de ce type d'avertisseur. L'action combinée du fonctionnement fixe de l'un et du fonctionnement modulé de l'autre, supprime ce problème, l'impact étant plus spectaculaire. D'autre part, la faible consommation de ces ronfleurs permet d'utiliser une source d'alimentation autonome. La batterie incorporée 80 est du type cadmium-nickel, donc rechargeable. La recharge effectuée par la batterie d'origine BAT de la motocyclette elle-meme chargee par l'alternateur. La déconnexion (par sectionnement de fil par exemple) de la borne + ou de la borne - de la batterie BAT déclenche l'alerte, les circuits étant alimentés par la batterie 80 ce qui assure une sécurité en cas d'intervention sur la batterie de la motocycl ette. De même, en cas de choc (pour faire sauter le blocage de la direction par exeinpie), le détecteur de choc 81 (réglable) a pour rôle de ne plus faire contact une fraction de seconde, ce qui déconnecte la borne - de la batterie BAT, cette déconnexion provoquant l'alerte au même titre que le sectionnement de l'un des fil de la batterie BAT. Par ailleurs, en prenant du courant sur la batterie BAT en mettant le contact M/A, l'alerte se déclenche (détection de la consommation de courant). L'etage 67' a le même rôle que l'étage 28" de la Fig. 1, c'est-à-dire de retarder la mise à la masse de l'met teur de T2, donc le fonctionnement de l'étage 22". Le détecteur d'horizontalité 82 est chargé de détecter le relèvement de la motocyclette stationnant sur sa béquille latérale. La bille d'acier 82c vient pousser le contact mobile 82b qui touche le contact 82a, ce qui met R33 à la masse interne (ligne 83),provoque la charge de C2 et déclenche l'alerte. Les boutons-poussoirs 44 sont disposés en des endroits dont on veut contrôler l'accès, par exemple, la boîte à outils. L'actionnement non autorisé de l'un des boutons-poussoirs 44 déclenchant l'alerte. L'alerte en cas d'effraction dure 30 secondes et s'arrête -seule quelle que soit la cause de son déclenchement. La Fig. 3 illustre une autre variante de réalisation d'une application de l'invention à la motocyclette. On a vu plus haut, à propos du dispositif de la Fig. 2, l'inconvénient du désarmement de l'étage de détection par l'intermédiaire de l'étage 26. La Fig. 3 représente un autre mode de réalisation permettant de supprimer cet inconvénient. A cet effet, comme dans le cas de la pré- sente Fig. 2, ledit étage initial 26 est supprimé. La Fig. 3 represente le circuit intérieur 4"' lequel comprend l'étage de détection 22" identique à celui de la Fig. 2, l'étage de commande de charge 30", l'étage de maintien 42" et l'étage de detection d'horizontalité 82. Conformement à la présente invention, l'étage de commande 30" comporte un transistor pnp T18 dont l'émetteur est connecte à la borne d'excitation de la bobine du relais RL5 de l'étage de maintien 42"', l'autre borne d'excitation de-la bobine étant reliéeàla ligne positive 85 du circuit intérieur 4"'. Cette ligne 85 est reliée par l'tnterme- diaire de la boite à fusibles 86 a la borne + de la batterie de la motocyclette. Le col-lecteur de T18 est relie a la ligne négative 83 (masse générale interne du circuit 4"'). La base de T18 est reliée par l'intermé- diaire d'une diode d'antiparasitage D14 à la borne 25' de l'étage détecteur 22" (collecteur de T2). L'émetteur de T2 est relié par la sortie 60" à la ligne négative 83, alors que-l'émetteur de Ti est relié à la masse génerale externe du dispositif. Dans l'étage de maintien, le relais RL5 commande un seul contact 87 inséré dans le circuit d'un moteur 88 de sirene. Dans ce mode de realisation, on va donc, par rapport à celui de la Fig. 2, supprimer les deux contacts (PR, PM) reliés aux rupteurs du circuit d'allumage. Une capacité de filtrage C20 est prevue aux bornes du moteur 88. Le détecteur a bille 82 est identique a celui de la Fig. 2, et est connecté entre la ligne négative 83 et la sortie 25' de l'étage détecteur 22" à travers la résistance R33. Le dispositif comporte également un ou plusieurs boutons-poussoirs 44 reliés a la sortie 25' et chargés de surveiller l'accès a certains endroits détermines de la motocyclette comme dans le cas de la Fig. 2. Enfin, la ligne négative 83 est reliée à la masse externe par l'intermédiaire d'un triple contact 89 de marchearrêt. L'un des contacts (89a) met a la masse la ligne 83. Les deux autres contacts (89b et 89c) sont reliés aux rupteurs R1 et R2. En fermant l'interrupteur de commande 89 (marche-arrêt), l'émetteur de T2 est connecté à la masse externe par la ligne 83. L'étage 22" étant prêt à fonctionner, simultanément a cette mise à la masse, le collecteur de T18 est relie également à la masse, l'étage de commande 30" devenant lui aussi prêt à fonctionner. Ayant detecté une impulsion, la capacité C2 se décharge et porte le collecteur de T2 à une tension négative ce qui a pour fonction de porter la base de T18 à cette tension négative par l'intermédiaire de D14, T18 devenant conducteur applique sur la borne du relais RL5 une tension négative. Le relais s'enclenche et le moteur 88 de la sirène se met en marche, le contact 87 étant ferme. Si l'on manoeuvre l'interrupteur 89 (ouverture des contacts), le collecteur de T18 est deconnecté de la masse et le relais RL5 revient dans sa position initiale (ouverture de contact 87). L'émetteur de T2 est lui aussi déconnecte ce qui a pour effet de désarmer l'étage de détection 22". T2 n'etant plus conducteur, C2 se chargez immédiatement appliquant une tension positive sur la base de T18 qui ne conduit plus. T18 a, par ailleurs, son collecteur déconnec- té de la masse externe ce qui assure une sécurité totale. L'étage 82 est un dispositif qui déclenche la sirène lorsque la motocyclette (en stationnement reposant sur sa bequille latérale) est relevée. La déconnexion directe de l'metteur de T2 à lå masse par l'intermédiaire du bouton de marche-arrêt 89 presente deux avantages. Premièrement, quand on met à l'arrêt, l'émetteur de T2 est déconnecte de la masse et l'étage 22" est neutralisé (suppression dudit étage 26 de la Fig. 4 du brevet cité au début). Deuxièmement, l'étage 22" n'est plus sous tension. L'émetteur de T2 est relié au contact mobile 87 du relais RL5 au lieu du collecteur de T2 comme dans la Fig. 4 du brevet cite au début. On envoie ainsi une tension négative au lieu de positive sur le relais. Dans l'étage 30", l'inversion de la polarité de T18 permet de désarmer le relais en cas de court-circuit sur T18. Par ailleurs le remplacement de la résistance R6 de la Fig. 4 du brevet cite au début par la diode D14 permet de limiter les parasites et évite que le potentiel + passe sur la base de T18 quand l'étage 22' est au repos. La connexion du contact mobile 87 à la masse externe à travers l'interrupteur 89 présente l'avantage que si le contact se soude, le moteur 88 est arrêté lorsque l'interrupteur 89 est sur la position arrêt. Enfin le bouton de marche-arrêt 89 est un interrunteur trinolaire. On neut ainsi neutraliser les rupteurs dès que 89 est ouvert alors aue dans le circuit antérieur les ruDteurs ne nouvaient- être neutralisés aue lorsaue le relais RL5 etait excité ce oui oar suite. n'entraînait oas la neutralisation du moteur lorsqu'un fil d'alimentation (+ ou -) de l'alarme était coupé, le relais n'étant pas alors excite. REVENDICATIONS 1") - Dispositif électronique de surveillance d'une installation electrique, notamment celle d'un vehicule et en par ticulier d'un véhicule automobile comportant des moyens electriques d'alerte qui, par l'intermédiaire d'organes de déclenchement, peuvent être branches sur une source de courant, ces organes de déclenchement étant commandés par un etage de détection destiné à engendrer un si gnal de commande d'alarme lorsqu'un évènement représentatif d'une uti lisation non autorisée de l'installation survient, ledit étage de detection etant lui-même associé à un circuit d'armement, associé à un circuit de temporisation capable de différer l'action dudit étage de détection, après l'armement dudit dispositif, caractérisé en ce que les bornes d'entrée (23'a, 60') dudit étage de detection(22') sont raccordees respectivement à la source de courant (1'), l'une (60') pour le circuit d'armement (5') et l'autre (23'a) par l'intermédiaire de la boîte à fusibles (13') interconnectee entre cette source (1') et les divers circuits de l'installation electrique alimentes par cette source. 2") - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'étage de détection (22'), le circuit d'armement (5') et le circuit de temporisation (28') font partie d'un circuit dit intérieur (4') qui comprend en outre, en tant que première borne (6') l'une desdites bornes d'entrée (60') en tant que deuxième borne (10') l'autre desdites bornes d'entrée (23'a) et une troisième borne (15') reliee aux moyens d'alerte (16'), le circuit intérieur comprenant en outre un étage de commande (42') et un étage de charge de cette commande (30'), qui commande un étage de maintien (42") capable d'action ner les moyens d'alerte (16'). 3 ) - Dispositif suivant la revendication 2, caracterise en ce que le circuit intérieur (4') comprend un étage de mise sous tension temporisée (28') relié, d'une part, à l'étage de detection (22') et, d'autre part, à l'étage de commande (42') et a l'étage de maintien (42"). 4 ) - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le circuit interieur (4') comprend un étage de déclenchement temporisé (28') interposé directement entre, d'une part, l'étage de détection (22') et, d'autre part; l'étage de commande (42'). 5 ) - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'étage de charge du circuit interieur (4') est constitue par un étage de charge à fonctionnement intermittent (30'), interposé directement entre, d'une part, l'étage de commande (42') et, d'autre part, l'étage de maintien (42"). 60) - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que dans le cas où il est prévu des moyens de de- clenchement immédiat (14') ne nécessitant aucune action differee, l'étage de commande (42') est relié directement à une borne supplémen- taire d'étage de commande (11') du circuit intérieur (4'). 7 ) - Dispositif suivant lune quelconque des revendications 1 a 6, destiné a etre utilisé avec un moteur a allumage électrique, caractérisé en ce que le circuit d'armement (5') est constitue par un interrupteur à contact double, et en ce qu'il est prévu des moyens de mise à l'arrêt du moteur constitués par le second contact de cet interrupteur interpose entre la borne (60') de la source de courant raccordee au circuit d'armement (5') et un élement du circuit d'allumage du moteur (3'). 80) - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'alerte (16') sont constitués par au moins un ronfleur (B1, B2) incorporé dans le circuit intérieur (4") et connecté en parallèle avec l'étage de maintien (PR). 9 ) - Dispositif suivant la. revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte deux ronfleurs (B1, B2), l'un à fonctionnement fixe et l'autre à fonctionnement intermittent commandé par un étage de charge à fonctionnement intermittent (30") interposé entre un étage de commande (30) et l'étage de maintien (PR). 100) - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 8 et 9, destiné à un moteur à allumage électrique, caractérise en ce que l'étage de maintien (PR) est connecte aux bobines d'allumage du moteur et éventuellement à un avertisseur supplémen- taire externe. 11") - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérise en ce qu'il comporte une batterie d'alimentation (80) en courant incorporée dans le circuit interieur (4") et connecte aux bornes de la batterie d'origine du véhicule. 120) - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce qu'un détecteur de choc à rupture de contact est raccordé entre le circuit interieur (4") et la source d'alimentation. 130) - Dispositif suivant l'une quelconque des. revendications 2 à 12, caractérise en ce que le circuit intérieur (4') comporte un détecteur d'horizontalité (82) connecte entre la sortie de l'étage de detection (22") et la masse interne du circuit interieur (4"). 140) - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la sortie de l'étage de détection (22") est reliée à des boutons-poussoirs (44) de contrôle de l'accès a des endroits détermines du véhicule. 150) - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'étage de commande (30") est constitue par un transistor de type pnp dont l'emetteur est relié à la borne positive de la source de courant à travers la bobine d'un relais de l'étage de maintien (42"') commandant la mise en service d'une sirène (88) et dont le collecteur est relie a la borne négative de ladite source par l'intermédiaire d'un interrupteur de marche-arrêt (89) du véhicule, la base dudit transistor étant reliée a la sortie de l'étage de détection (22"'). 16 ) - Dispositif suivant la revendication 15, destine a un moteur à allumage électrique, caracterise en ce que l'interrupteur de marche-arrêt (89) est multipolaire et comporte des contacts connectés aux rupteurs du circuit d'allumage du moteur.