Ira présente invention concerne un moteur à combustion interne qui, agencé en forme de V et refroidi par un liquide, comprend deux rangées de cylindres inclinés obliquement vers le haut et des groupes auxiliaires du système de refroidissement et de lubrification tels qu'une pompe à liquide de refroidessement, un échangeur de chaleur pour le liquide de refroidissement et huile de lubrification et un filtre à huile qui pour des raisons de sécurité du fonctionnement sont montés séparément les uns ces autres à une extrémité du moteur. Il est connu un moteur à combustion interne en forme de V dans lequel les groupes auxiliaires du système de refroidissement et de lubrification tels qu'une pompe à liquide de refroidissement, un échangeur de chaleur pour le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification et un filtre à huile sont également disposés à l'une des extrémités du moteur, les différents groupes auxiliaires étant fixés au moteur à une distance relativement importante les uns par rapport aux autres. Cette solution a pour inconvénient que ltamenée et l'évacuation du liquide de refroidissement et de l'huile de lubrification doivent s'effectuer au moyen de conduits relativement longs qui non seulement présentent des zones d'étanchéification additionnelles mais nécessitent en outre un supplément de travail de montage et sont plus sujets à des efforts d'oscillation. Suivant un autre mode de construction connu pour des moteurs une partie des groupes auxiliaires du système de refroidissement et de lubrification , c'est-à-dire notamment l'échangeur de chaleur pour le liquide de refroidissement et huile de lubrification ainsi que le filtre à huile, est fixée latéralement au carter alors que l'autre partie des groupes auxiliaires, à savoir notamment la pompe à liquide de refroidissement est fixée de la manière usuelle à l'une des extrémités du moteur. L'inconvénient de cette forme de réalisation réside en ce que la largeur du moteur se trouve augmentée dans la zone du plan horizontal de l'axe longitudinal du vilebrequin. De ce fait, en cas de montage du moteur dans des châssis ou cadres de suspension, ceux-ci doivent obligatoirement présenter des largeurs accrues. Il est en outre connu une construction de moteur dans laquelle l'échangeur de chaleur pour le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification est monté dans l'angle en V du carter au voisinage de la pompe à liquide de refroidissement et est relié à la pompe à liquide de refroidissement et au filtre à huile par des canaux d'amenée et d'évacuation réalisés par coulée ou par perçage. Ce mode de réalisation a pour inconvénient que le volume de construction à l'intérieur de l'angle en T du moteur se trouve sensiblement restreint de sorte qu'il devient plus difficile d'y loger des groupes additionnels comme par exemple une pompe d'injection. La présente invention permet d'éviter ces inconvénients. Ce but est atteint suivant la présente invention par le fait que les groupes auxiliaires du système de refroidissement et de lubrification comme par exemple la pompe à liquide de refroidessementi l'échangeur de chaleur pour le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification ainsi que le filtre à huile sont réunis rigidement entre eux à l'une des extrémités du moteur et sont montés sur le moteur de manière compacte et peu encombrante. En même temps, l'échangeur de chaleur pour le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification, qui-s'étend audessus de l'enveloppe terminale transversalement par rapport à l'axe longitudinal du vilebrequin et est vissé avec l'une de ses extrémités sur la bride de sortie de la pompe à fluide de refroidissement fixée au carter et avec son autre extrémité sur la bride des canaux à huile prévus sur l'enveloppe terminale, procure des voies de communication entre les groupes auxiliaires des systèmes de refroidissement et de lubrification.L'échangeur de chaleur pour le liquide de refroidissement et l'huile de lu bgfication est réalisé de manière à servir de distributeur du liquide de refroidissement entre les deux rangées de cylindres, tandis que les tubulures de comnunication entre I'échangeur de chaleur pour le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification et les rangées de cylindres se trouvent au voisinage des deux extrémités de l'échangeur de chaleur et les ouvertures de sorties aménagées dans la paroi de l'échangeur de chaleur ont des dimensions différentes les-unes des autres afin de répartir le liquide de refroidissement uniformément sur les rangées de cylindres. L'invention est expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide d'exemples de réalisation illustrés aux dessins annexés. La fig. 1 représente la manière dont, suivant la présente invention, les systèmes de refroidissement et de lubrification sont agencés sur un moteur à combustion interne. Les fig. 2 et 3 montrent la disposition de filtres à huile. La fig. 4 représente la disposition des tubulures de communication pour amener le liquide de refroidissement arrangées de cylindres. La fig. 5 représente la disposition du circuit de retour pour le liquide de refroidissement. La fig. 1 montre la façon dont les groupes auxiliaires sont disposés suivant le principe de la présente invention. L'échangeur de chaleur 3 pour le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification est fixé sur la pompe à liquide de refroidissement assujettie par des vis au carter et svr l'enveloppe terminale 2 . La zone de communication entre l'enveloppe terminale 2 et l'échangeur de chaleur 3 pour le liquide de refroidissement et pour l'huile de lubrification est réalisée sous la forme d'un canal d'amenée 4 et d'un canal d'évacuation 5 pour lrhuile de lubrification.Le filtre à huile 6 et des organes régulateurs de pression 9 sont montés au voisinage de la zone de communication entre l'enveloppe terminale 2 et l'échangeur de chaleur 3 pour le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification. A l'échangeur de chaleur 3 sont encore fixés des groupes auxiliaires additionnels tels que la dynamo 7 et le compresseur à piston 8 Les fig. 2 et 3 montrent l'agencement du filtre à huile 6 par rapport à l'échangeur de chaleur 3 pour le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification et au canal à huile principal - 10 . Alors que dans le cas de la fig. 2 le filtre à huile 6 fait partie intégrante de l'enveloppe terminale 2 à la fig. 3 le filtre à huile 6 est monté séparément. La fig. 4 montre la position des tubulures de communication Il pour amener le liquide de refroidissement aux rangées de cylindres. Les ouvertures 12 prévues sur l'échangeur de chaleur 3 pour permettre la sortie du liquide de refroidissement présentent entre elles-des sections différentes. La manière dont le circuit de retour 13 pour le liquide de refroidissement est disposé dans l-'-expace par rapport à lséchangeur de chaleur 3 pour le liquide de refroisîssement et l'huile de lubrification est représentée à la figi 5 suivant laquelle le circuit de retour 13 pour le liquide de refroidissement et l'échangeur de chaleur 3 pour le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification communiquent entre eux par une ouverture d'échappement 14 R E V E N D I C h g I 0 N S 1 - Moteur à combustion interne qui, agencé en forme de V et refroidi par un liquide, comprend deux rangées de cylindres inclinées vers le haut et des groupes auxiliaires des systèmes de refroidissement et de lubrification tels qu'une pompe à liquide de refroidissement 1 , un filtre à huile 6 et un échangeur de chaleur 3 pour le liquide de refroidssement et l'huile de lubrification monté au-dessus de l'enveloppe terminale 2 transversalement par rapport à 1taxe longitudinal du vilebrequin, lesquels groupes auxiliaires sont montés séparément les uns des autres à l'une des extrémités du moteur, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur 3 pour le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification est fixé avec l'une de ses extrémités sur le côté de sortie de la pompe à liquide de refroidissement 1 assujetti de préférence par des vis au carter et avec son autre extrémité sur les passages d'amenée et de sortie des canaux à huile 4 et 5 de l'enveloppe terminale 2 2 - Moteur à combustion interne refroidi par un liquide suivant ia revendication 1, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur 3 pour le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification par lequel passe la quantité totale de liquide de refroidissement transportée par la pompe 1 est réalisé en tant que dispositif distribuant le liquide de refroidissement entre les deux rangées de cylindres, les tubulures de communication Il entre l'échangeur de chaleur 3 pour le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification et les rangées de cylindres étant disposées au voisinage des deux extrémités de l'échangeur de chaleur 3 et les ouvertures de sortie 12 prévues dans la paroi de l'échangeur de chaleur présentant des dimensions différentes les unes par rapport aux autres afin de répartir le liquide de refroidissement uniformément sur les rangées de cylindres. 3 - moteur à combustion interne refroidi par un liquide suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur 3 pour le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification, muni au choix d'un ou de plusieurs côtés d'organes de fixation, est réalisé de manière à servir de support à des groupes auxiliaires additionnels du moteur à combus tion interne comme par exemple une dynamo 7 , un compresseur à piston 8 et analogues. 4 - Moteur à combustion interne refroidi par un liquide suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est monté dans l'enveloppe terminale 2 un filtre à huile 6 éventuellement muni d'organes régulateurs de pression Q et qui est placé, de manière connue en soi, dans le sens d'écoulement de l'huile de lubrification entre l'échangeur de chaleur 3 pour le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification et le canal à huile principal 10 du moteur à combustion interne, la disposition dans l'espace étant cependant telle que le filtre à huile 6 situé à l'intérieur de l'enveloppe terminale 2 soit directement contigu à la bride de sortie 15 du côté huile de l'échangeur de chaleur 3 pour le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification et que le filtre à huile 6 constitue la communication directe la plus courte entre l'échangeur de chaleur 3 et l'ouverture frontale du canal à huile principal 10 prévu dans le carter. 5 - Moteur à combustion interne refroidi par un liquide suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le filtre à huile 6 est bridé en tant que groupe séparé sur la bride de sortie 15 du côté huile de l'échangeur de chaleur 3 pour le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification. 6 - moteur à combustion interne refroidi par un liquide suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les tubulures de communication il raccordées à l'échangeur de chaleur 3 pour le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification et qui servent à amener le liquide de refroidissement aux rangées de cylindres sont réalisées de manière à servir de supports latéraux à l'éthangeur de chaleur 3 7 - Moteur à combustion ihterne refroidi par ufl liquide suivant la revendication 1 , caractérisé en ce que le circuit de retour 13 pour le liquide de refroidissement, placé au voisinage immédist du bord supérieur de l'échangeur de chaleur 3 pour le liquide de refroidissement et l'huile de lubrification, est bridé au niveau de l'ouyerture d'échappement 14 directement sur l'échangeur de chaleur 3 et/ou comnunique avec ce dernier par une tubulure ou un court tronçon de communication.