La présente invention a trait aux valves destinées à commander les dispositifs de signalisation de défauts pouvant se produire dans le fonctionnement de systèmes de freinage à commande hydraulique de véhicules automobiles. 5 II est connu d'équiper des véhicules avec des systèmes de freinage à commande hydraulique comportant deux circuits séparés avec des dispositifs destinés à signaler un fonctionnement défectueux dû. à une perte de puissance de freinage dans l'un ou l'autre circuit. De tels dispositifs de signalisation comportent des cir-10 cuits électriques avec, par exemple, des lampes-témoins, ainsi que des valves hydrauliques coopérant avec des interrupteurs dans les deux circuits. Les valves comprennent des éléments mobiles qui- occupent des positions déterminées lorsque les pressions sont identiques dans les deux circuits et qui se déplacent vers des posi-15 tions qui ferment l'un ou l'autre des circuits électriques dès que la pression tombe dans l'un des circuits de freinage. On connaît également des systèmes de freinage à commande hydraulique pour véhicules, dans lesquels deux circuits hydrauliques distincts sont prévus pour les freins avant et arrière, le circuit 20 des freins avant comportant un réducteur de pression ou un dispositif appelé "correcteur de freinage". Il est aussi connu de prévoir des dispositifs branchés sur le circuit des freins avant et à la partie du circuit des freins arrière qui se trouve en amont du réducteur de pression pour le cas où une détérioration ou un 25 défaut déterminerait une perte de pression de freinage dans le circuit des freins avant. Dans les systèmes connus actuellement utilisés il n'est possible d'obtenir une indication de signalisation de défaut dans l'un des circuits de freinage et un court-circuit du réducteur de 30 pression en cas de défaut dans le circuit de freinage avant, qu'à condition de munir le système de freinage de deux dispositifs distincts, ce qui évidemment augmente la complexité et le prix de retient de l'ensemble du système. L'un des buts de la présente invention consiste précisé-35 ment à éviter cet inconvénient et, à cet effet, l'invention prévoit une valve destinée à commander un indicateur de détérioration ou de défaut de fonctionnement dans l'un des deux circuits de freinage 72 12967 2 2133682 d'un système de freinage à commande hydraulique, ladite valve étant agencée de telle sorte que le déplacement d'un organe mobile sous l'influence de la pression hydraulique dans le circuit de freinage des freins arrière établit une communication directe entre 5 cette valve et le circuit des freins arrière, en court-circuitant le réducteur de pression, lorsqu'une détérioration ou une perte de pression de freinage se produit dans le circuit des freins avant. Suivant un mode préféré de réalisation de l'invention, 10 cette valve comprend un corps muni d'un premier alésage et d'un second alésage, propres à être reliés respectivement aux circuits des freins avant et des freins arrière, un premier piston et un second piston montés chacun de façon à pouvoir coulisser hermétiquement dans une cavité cylindrique correspondante prévue dans le 15 corps.de valve, ces cavités communiquent respectivement avec les premier et second alésages précités, lesdits pistons étant soumis, lorsque la valve est montée sur le véhicule et en service, à la pression hydraulique régnant dans lesdits alésages, un moyen élastique maintenant chaque piston éloigné d'un doigt électriquement 20 isolé, fixé audit corps de valve et branché .sur le circuit d'un dispositif de signalisation, ledit moyen élastique exerçant sur les pistons respectifs des efforts qui compensent sensiblement les poussées exercées sur ces pistons pendant le fonctionnement de la valve par suite de la pression hydraulique produite respectivement 25 dans le premier alésage et le second alésage, le corps de valve comportant en outre un passage intérieur pouvant être relié directement au circuit des freins arrière ainsi iqu'à -la cavité renfermant le premier piston, la disposition de ce dernier étant conçue de telle sorte qu'il isole normalement ce passage des deux alésages 30 tout en reliant le second alésage audit passage lorsque le premier piston se déplace sous la sollicitation dudit moyen élastique vers le doigt correspondant en cas de baisse de pression de freinage dans le circuit des freins avant. l'invention sera maintenant décrite en se référant au des-35 sin annexé qui montre schématiquement à titre d'exemple non- limitatif deux modes possibles de réalisation de l'invention. Sur le dessin : • 72 12967 3 2133682 La figure 1 est une représentation schématique du circuit d'un système de freinage à commande hydraulique pour véhicule, du genre comportant deux circuits hydrauliques distincts de freinage et comprenant un premier mode de réalisation de la valve suivant 5 l'invention. La figure 2 est une coupe longitudinale de la valve utilisée dans le circuit de la figure 1. Les figures 3 et 4 sont des coupes faites respectivement suivant les lignes III-III et IY-IY de la figure 2. 10 La figure 5 est une représentation schématique du circuit d'un système de freinage du genre comportant deux circuits de freinage ainsi qu'une valve selon un second mode de réalisation de l'invention. La figure 6 montre en coupe longitudinale la valve sui-15 vant ce second mode de réalisation de l'invention. Sur les différentes figures du dessin les éléments correspondants sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Dans Hé système hydraulique de la figure 1 on voit qu'il est prévu de'ux conduites 1 et 2 d'alimentation en fluide sous pres-20 sion, qui partent du maître-cylindre double 3 commandé par la pédale de frein 4. Ces conduites 1 et 2 font partie respectivement des circuits de freinage avant et arrière, et aboutissent à une valve 5 suivant l'invention. (Jette valve 5 commande des lampes-témoins 25 6,7 destinées à indiquer une détérioration ou défectuosité éventuelle produite par une perte de pression de freinage dans les circuits respectifs des freins avant et des freins arrière. La conduite 1 communique par l'intermédiaire de la valve 5, qui sera décrite plus loin, avec une canalisation 8 reliée aux 30 deux cylindres de freins avant 9 et 10. La conduite 2 communique par l'intermédiaire de la valve 5 avec une canalisation llieliée, par l'intermédiaire d'un réducteur de pression 13, également appelé "correcteur de freinage", à une canalisation 14 aboutissant aux deux cylindres 15 et 16 des freins arrière. La valve 5 est en 35 outre reliée par une canalisation directe 17 à un point du circuit des freins arrière qui est situé en aval du réducteur de pression 13. 72 12967 4 2133682 la valve 5> comme le montrent les figures 2 à 4, comprend un corps 18 dans lequel/deux alésages passants, parallèles et identiques, 19 et 19', sont formés; chacun de ces alésages débouche sur les faces opposées 20 et 21 du corps de valve 18, dans des 5 cavités taraudées. Plus particulièrement, l'alésage 19 se termine sur la face 20 dans une cavité taraudée 22 propre à recevoir une extrémité de la conduite 1, et sur la face opposée 21 dans une autre cavité taraudée 23 destinée à recevoir une extrémité de la canalisation 8. De même, l'alésage 19', se termine dans la face 20 10 du corps de valve 18 et débouche dans une cavité taraudée 22* destinée à recevoir une extrémité de la conduite 2, et ce même alésage 19* se termine à son extrémité opposée dans la face 21, et débouche à l'intérieur d'une cavité taraudée 23' destinée à recevoir une extrémité de la canalisation 11. 15 L'alésage 19 traverse une cavité cylindrique 24 dont l'axe est perpendiculaire à celui de l'alésage 19. Cette cavité 24 est fermée à une extrémité par un bouchon fileté 25 dans lequel un ; doigt métallique 26,. électriquement isolé dudit bouchon, est rigi- I dement fixé et propre à être relié par l'entremise d'un conduteur 20 27 (figure l) a un circuit comprenant en série la lampe-témoin 6, et une source de courant, par exemple la batterie du véhicule. La cavité 24 communique avec l'alésage 19' à son extrémité opposée ou interne, grâce à une lumière 28 pratiquée dans le fond 29 de cette cavité. 25 L'alésage 19' traverse de même une cavité cylindrique 24' identique à la cavité 24 et fermée à une extrémité par un bouchon fileté 251 portant un doigt métallique 26' isolé électriquement par rapport audit bouchon et destiné à être relié par un conducteur 27' (figure 1) à l'autre lampe-témoin 7 insérée dans le cir-30 cuit de la batterie. A son extrémité interne, la cavité 24' communique avec l'alésage 19 à travers une lumière 28' pratiquée dans le fond 29' de.cette cavité 24'. Dans chacune des cavités cylindriques 24, 24', de petits pistons cylindriques identiques sont montés coulissants. Chaque 35 piston comprend une tête 30,30' montée coulissante.dans la cavité 24,24*, respectivement, avec interposition de joints toriques 31,31* logés dans des gorges annulaires périphériques respectives formées 72 12967 5 2133682 dans la paroi de chaque tête de piston. les têtes de pistons 30 et 30' portent chacune, dans leur face extrême en regard des fonds respectifs 29 et 29' , un joint en forme de disque 32, 32' en matériau élastique, par exemple en 5 ca.outchouc. Chaque joint 32, 32' est logé dans un siège circulaire en creux, à paroi tronconique, la grande base étant située à l'intérieur, ce siège étant formé dans la face terminale respective de chaque tête de piston 30, 30'. Les têtes de piston 30, 30' comportent à proximité immé-10 diate des sièges tronconiques des joints 32, 32', des surfaces tronconiques extérieures qui s'amincissent vers les extrémités des 1êtes de piston dans lesquelles ces sièges sont formés. Les têtes de pistons 30, 30' sont sollicitées contre les fonds 29,29' des cavités 24,24' par des petits ressorts hélicoïdaux 15 correspondants 33, 33', interposé entre les têtes précitées et les bouchœs filetés 25, 25'. Ces ressorts 33, 33' entourent respectivement des bossages 34, 34' des pistons respectifs, bossages qui s'étendent vers les doigts correspondants 26, 26', dont l'extrémité interne fait saillie à partir de la face interne correspon-20 dante des bouchons filetés 25 et 25'. La longueur de chaque tête de piston 30, 30' est plus courte que celle de chaque cavité 24,24' correspondante mesurée entre les fonds 29, 29' et l'alésage transversal 19,19', cette différence étant supérieure à 1'intervalle axial qui existe entre les extrémités adjacentes de la tige de 25 piston 34, 34', et du doigt 26,26' dans la position normale du piston considéré. La cavité 24, que ferme le bouchon 25, est reliée par un alésage radial 35 à une cavité perpendiculaire 36 usinée et taraudée dans un petit bossage latéral 37 qui jfait partie intégrante 30 du corps de valve 18 et qui sert à recevoir une extrémité de la canalisation directe 17. Cet alésage 35 communique à une extrémité avec la cavité 24, de telle sorte qu'il est normalement isolé tant de la lumière 28 débouchant dans l'alésage 19' (en raison de l'application avec étanchéité du joint 32 contre le fond 29) 35 que de l'alésage 19 (par suite de la précence du joint torique 31 portée par la tête de piston 30), à une distance suffisante de la face terminale, de plus petit diamètre, de la tête 30. 72 12967 e 2133682 i Une petite valve de purge 38 (figure 4) communique avec la cavité 24 par un perçage 39 dont l'axe se trouve dans le même plan que celui contenant l'axe de l'alésage 35- Le système de freinage selon la figure 1, qui comprend 5 la valve représentée sur les figures 2 à 4, fonctionne de la façon suivante : Lès que le système est en position de repos (sans freinage) les éléments de.la valve 5 occupent les positions respectives que montrent les figures 2 à 4. Pendant le freinage et tant que les 10 deux circuits sont en parfait état, les différents éléments constitutifs de la valve 5 ne quittent pas la position qu'ils occupent lorsque le système est au repos : en effet, des pressions égales sont transmises à travers les alésages 19 et 19' et les conduites 1 et 2, les deux têtes de piston 30 et 30' portant contre les fonds 15 29 et 29' des cavités respectives, c'est-à-dire dans des positions où les joints respectifs 32, 32' obturent les lumières 28 et 28'. Par conséquent, les bossages 34 et 34' des deux pistons sont maintenus espacés des doigts respectifs 26 et 26* et les circuits des deux lampes-témoins 6 et 7 restent ouverts. 20 Attendu que, dans ces conditions d'intégrité, la communi cation entre l'alésage 19' et l'alésage 35 est également interrompue , la canalisation directe 17 est coupée et la pression parvient aux cylindres de frein arrière 15 et 16 par l'intermédiaire de la conduite 2, en passant à travers le réducteur de pression 13. 25 En cas de perte de puissance dans le circuit hydraulique des freins arrière, qui se traduit par une baisse de pression dans la cavité 23', la pression hydraulique dans l'alésage 19 déplace le piston 30', 34' contre la résistance du ressort 33' vers le bouchon fileté 25'• Dès que le bossage 34* porte contre le doigt 30 26', le circuit de la lampe 7 se ferme à travers la tête de piston 30' et le corps 18, ce qui détermine l'alimentation de cette lampe 7 et signale une défectuosité dans lçfcircuii/des freins arrière. Si, par ailleurs, l'efficacité du circuit des freins avant est compromise ou diminuée par suite d'une baisse de pression de 35 freinage, la pression transmise, à l'alésage 19' par la conduite 2 déplace le piston 30, 34 vers le bouchon fileté 25, ce qui ferme De circuit de la lampe-témoin 7 dès que le bossage 34 du piston ren- 72 12967 ? 2133682 I i contre le doigt 26, et allume la lampe-témoin 7 pour signaler cette déficience des freins avant. En même temps, le mouvement du piston 30, 34 fait communiquer l'alésage 19' avec l'alésage 35» permettant ainsi l'écoulement direct de fluide de frein entre 5 la conduite d'alimentation 2 et les cylindriques de freins arrière 15 et 16, en empruntant la canalisation directe 17 et en court-circuitant le réducteur de pression 13. le système de freinage à commande hydraulique que montre la figure 5 diffère de celui de la figure 1 par le fait qiil com-10 porte une disposition différente de la valve 5' qui commande le fonctionnement de l'indicateur visuel de défaut ou de détérioration. Cet indicateur comprend dans ce cas une lampe-témoin unique 40 agencée de façon à s'allumer pendant le freinage en cas de perte de puissance de freinage dans les circuits soit des freins avant, soit 15 des freins arrière. la valve 5' comprend (voir figure 6) un corps cylindrique 41 que traverse sur toute sa longueur un alésage passant 42 comportant des extrémités taraudées dans lesquelles se vissent respectivement des bouchons filetés et percés 43 et 44. Dans le bouchon 20 43 il est prévu du côté extérieur une cavité taraudée 45 pour le raccordement de la conduite 1, tandis que le bouchon fileté 44 comporte une cavité taraudée analogue 46 pour la conduite 2. A proximité du bouchon 43 est logé coulissant dans l'alésage 42 un premier piston 47 muni d'un joint torique 48 que reçoit une gorge annu-25 laire périphérique formée dans la surface cylindrique de ce piston. le bouchon fileté et percé 43 est maintenu espacé du piston 47 par un ressort hélicoïdal de compression 49 légèrement précontraint, logé dans une chambre 50 délimitée dans l'alésage 42 30 entre le bouchon 43 et le piston 47- Cette chambre 50 communique avec la cavité taraudée 45 du bouchon 43 et aussi, par deux perçages radiaux 51 et 51' disposés symétriquement de part et d'autre de l'alésage 42 dans le corps 41, avec des canalisations respectives 8' et 8 qui transmettent la pression hydraulique de freinage aux 35 cylindres de freins avant 9 et 10 (figure 5). le ressort 49 sollicite le piston 47 contre une tige 52 d'un second piston 53 portant deux joints toriques identiques 54, 55 logés respectivement dans 72 12967 8 2133682 des gorges annulaires périphériques espacées et formées dans la surface cylindrique dudit piston 53- Entre les gorges annulaires qui reçoivent ces joints toriques 54 et 55, le piston 53 présente une gorge annulaire périphérique plus large 56. Un autre ressort 5 hélicoïdal de compression 57, également légèrement précontraint, est interposé entre le piston 53 et le "bouchon fileté et percé 44. lies forces conjuguées des ressorts 49 et 57 sont telles qu'elles maintiennent-les faces extrêmes 47a et 53a des deux pistons 47 et 53 (qui se font face) à la même distance d'un doigt 58 1D quô/tait radlalement saillie dans l'alésage 42. Ce doigt 58 est relié par un conducteur 59 (figure 5) au circuit de la lampe-témoin 40. le doigt 58 est en outre supporté par- un matériau isolant dans un "bouchon fileté 59a vissé dans un alésage radial transversal qui communique avec l'alésage principal 42. 19 Une chambre 60 est délimitée axialement dans l'alésage 42 entre le piston 53 et le bouchon fileté 44. la chambre 60 communique avec un perçage radial 61 prévu dans le corps 41 et peut être , reliée à la canalisation 11; elle communique en outre par l'intermédiaire de la cavité taraudée 46 du bouchon fileté 44 avec la 20 conduite 2. Un alésage radial taraudé 62 est percé dans le corps 41 e"t peut être relié à la canalisation directe 17 qui court-circuite le réducteur de pression 13. Cet alésage radial 62 communique par un petit orifice 63 avec la gorge annulaire 56 du piston 53 lors-25 que/ce dernier occupe la position que montre la figure 6, dans laquelle les faces en regard 47a et 53a des pistons respectifs 47 et 53 sont équidistantes du doigt 58. Dans ces conditions, la gorge annulaire 56 communique également avec une valve de purge 64 vissée dans un autre trou taraudé percé dans le corps 41 et dont le 30 fond conique sert de siège. lorsque l'ensemble est au repos, comme le montre la figure 5, et pendant un freinage dans des conditions d'intégrité parfaite des deux circuits de freinage, les éléments de la valve 51 occupent les positions respectives que montre cette figure 6. 35 En cas de détérioration ou de défaut survenant dans l'un des deux circuits de freinage, il se produit une chute de pression hydraulique dans l'une des deux chambres" 50 ou 60, et les deux 72 12967 9 2133682 pistons 47 et 53 se déplacent tous deux vers la gauche ou vers la droite de la position que montre la figure 6, mettant ainsi une des deux faces en regard 47a ou 53a de ces pistons en contact avec le doigt 58, ce qui ferme un circuit d'alimentation de la lampe-5 témoin 40, qui s'allume. lorsqu'ei^iarticulier la'pression hydraulique est inférieu re'dans la chambre 50 par rapport à la chambre 60, le déplacement du piston 53 qui porte contre le doigt 58 détermine non .seulement l'allumage de la lampe-témoin unique 40, mais aussi la mise en 10 communication de l'alésage 62, à travers l'orifice 63, avec la chambre 60 reliée à la conduite 2, en passant par une petite encoche 65 qui est prévue dans la surface du piston 53 près du bouchon fileté 44 et qui se termine à une courte distance de la gorge annulaire recevant le joint torique 55» 15 En faisant communiquer la chambre 60 avec l'orifice 63, on autorise le libre écoulement du fluide hydraulique à travers la canalisation directe 17 qui court-circuite ainsi le réducteur de pression 13, et le freinage efficace du véhicule est rendu possible en utilisant les seuls freins arrière et sans avoir à 20 ecercer une pression excessive sur la pédale de frein 4. On remarquera que les détails de réalisation pratique de l'invention peuvent être modifiés dans une large mesure par rapport à ceux qui ont été décrits et représentés à seul titre d'exem pie non-limitatif, sans toutefois sortir du cadre de l'invention. 72 12967 10 2133682 - REVENDICATIONS - 1.- Valve pour commander des indicateurs de détérioration ou de défaut dans u-n système à commandeiydraulique de freinage de véhicule du type comportant deux circuits distincts de freinage pour freins avant et freins arrière, ainsi qu'un réducteur de pression 5 incorporé au circuit des freins arrière, caractérisée en ce qu'elle est destinée à être reliée aux circuits des freins avant et arrière, et comprend au moins un organe mobile lequel, lorsque la valve est installée, peut se déplacer sous l'influence de la pression hydraulique dans le circuit des freins arrière en cas de bais-10 se de pression dans le circuit des freins avant, afin de faire communiquer directement la valve et le circuit des freins arrière, en court-circuitant le réducteur de pression. 2.- Yalve selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un corps 18 percé d'un premier alésage 19 et 15 d'un second alésage. 19', ces alésages étant destinés à être reliés respectivement aux circuits des freins avant et arrière, un premier piston 30,34 et un second piston 30',34' montés coulissant et de façon étanche chacun dans une cavité cylindrique individuelle 24,24' formée dans le corps, ces cavités communiquant respective-20 ment l'une avec le premier alésage et l'autre avec le second, tout en étant soumises, lorsque la valve est installée, aux pressions hydrauliques régnant respectivement dans ces alésages, des moyens élastiques 33,33' sollicitant chaque piston à l'écart d'un doigt 26,26' isolé électriquement, fixé dans le corps de valve et relié 25 au circuit d'un dispositif indicateur 6, 1, l'effort qu'exercent les moyens élastiques précités sur chaque piston étant sensiblement capable de contre-balancer les poussées qui sont appliquées à ces pistons lors de l'utilisation de la valve et qui sont dues aux pressions hydrauliques qui régnent respectivement dans les pre-30 mier et second alésages 19 et 19' précités, le corps de valve 18 comportant en outre un alésage 35 destiné à être relié directement au circuit des freins arrière et à la ca;vité 24 qui reçoit le premier piston 30,34, ce dernier étant agencé de telle sorte qu'il i isole normalement l'alésage 35 par rapport aux deux alésages 19 72 12967 h 2133682 et 19', et de telle sorte qu'il relie le second alésage 191 audit alésage 35 lorsque le premier piston se déplace, contre l'action des moyens élastiques 33» vers le doigt 26, en cas de baisse de pression dans le circuit' degfreins avant. 5 3.- Valve selon la revendication 2, caractérisée en ce que les premier et second alésages 19 et 19' du corps de valve sont parallèles et passants, et sont pourvus chacun, à leurs extrémités, de cavités cylindriques taraudées 22, 23» 22', 23' destinées à recevoir les extrémités de conduites 1, 2, 8, 11 pour relier la 10 valve respectivement à un maître-cylindre 3, aux cylindres de freins avant 9» 10 et au réducteur de pression 13. 4-- Valve selon la revendication 3, caractérisée en ce que la cavité 24 recevant le premier piston 30, 34 intersecte le premier alésage 19 et est fermée, à une extrémité, par un fond 29 15 percé d'une lumière 28 qui débouche dans le second alésage 19'» ladite cavité étant fermée, à son extrémité opposée, par un bouchon 25» tandis que la cavité 24' recevant le second piston 30', 34' intersecte le second alésage 19', présente, à une extrémité, un fond 29' également-percé d'une lumière 28' qui débouche .dans 20 le premier alésage 19, et est fermée, à son autre extrémité, par un bouchon 25 1 • 5-- Valve selon la revendication 4» caractérisée en ce que les axes des cavités cylindriques 24» 24' sont parallèles entre eux, perpendiculaires aux axes des deux alésages 19 et 191, et situés 25 dans le même plan que ces axes. 6.- Valve selon la revendication 4 ou 5» caractérisée en ce que lesdites cavités cylindriques 24» 24" et leurs bouchons de fermeture 25» 25' ont les mêmes dimensions. 7.- Valve selon l'une quelconque des/evendications 4 à 6, 30 caractérisée en ce que les doigts isolés 26, 26' traversent axiale-ment les bouchons 25, 25' et font saillie sur les surfaces de ceux-ci qui sont en regard des pistons logés dans les cavités 24, 24' correspondantes. 8.- Valve selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, 35 caractérisée en ce que les moyens élastiques qui maintiennent les pistons 30» 34, 30', 34' éloignés des doigts 26, 26' correspondants se composent de ressorts hélicoïdaux 33» 33' agissant sur les pisA 72 12967 12 2133682 tons logés dans les cavités 24, 24' correspondantes. 9.- Valve selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que chacun des pistons précités comprend une tête 30, 30' montée dans la partie de la cavité correspondante 5 24, 24' qui est située entre les deux alésages 19 et 19', ainsi qu'une tige 34, 34" qui s'étend axialement dans la cavité correspondante et qui, dans la position normale du piston,est placée à une courte distance de l'extrémité du doigt isolé correspondant 26, 26'. 10.- Valve selon la revendication 9, elle-même rattachée ' 10 à la revendication 4, caractérisée en ce que chaque tête de piston 30, 30' porte un joint d'étanehéité en forme de disque 32, 32' en matériau élastique, dans sa face située en regard du fond percé 29, 29' de la cavité correspondante renfermant ledit piston. 11.- Valve selon la revendication 10, caractérisée en ce 15 que les joints 32, 32' sont logés dans des sièges en creux prévus dans les têtes de piston correspondances 30", 30' , ces sièges présentant des parois latérales tronconiques, la plus-grande "base étant située à l'intérieur de la tête. 12.- Valve selon la revendication 11, caractérisée en ce que. 20 les joints 32, 32' sont conformés, près des sièges tronconiques en creux, de manière à présenter des faces externes tronconiques qui s'amincissent vers les extrémités creuses des pistons. 13«- Valve selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisée en ce que la différence entre la longueur de chaque 25 tête de piston 30, 30' et la longueur de la cavité correspondante 24, 24' dans laquelle coulisse ce piston et mesurée entre le fond percé 29, 29' de la cavité et l'alésage 19, 19' qu'intersecte celle-ci, est supérieure à la distance axiale entre les extrémités adjacentes de la tige de piston 34, 34* et du doigt isolé corres-30 pondant 26, 26' dans la position normale du piston. 14.- Valve selon la revendication 13, caractérisée en ce que les têtes de piston 30, 30' portent chacune au moins un joint torique 31, 311 en matériau élastique qui assure un contact étanche avec la paroi cylindrique de la cavité correspondante 24, 24' et se loge 35 dans une gorge annulaire périphérique prévue dans ladite tête, à une certaine distance de l'extrémité correspondante de la tête de piston qui se trouve en regard du fond percé 29, 29' de la cavité cor 72 12967 13 2133682 respondante. 15.- Valve selon la revendication 14, caractérisée en ce que la cavité 24 dans laquelle coulisse le premier piston 30, 34 communique avec un alésage 35 formé dans le corps 18 de la valve 5 et propre à être relié directement aux cylindres de freins arrière 15, 16 par une ouverture prévue dans une partie de la paroi de cette cavité 24 qui est située entre le fond percé 29 de la cavité et la zone dans laquelle le ou les joints toriques 31 sont portés1 par la tête de piston 30, lorsque ce dernier est dans la position qui 10 détermine la fermeture de la lumière 28 du fond percé de la cavité correspondante par le joint 32 de cette tête de piston. 16.- Valve selon la revendication 2, caractérisée en ce que les deux alésages 50, 60 sont reliés entre eux par les cavités dans lesquelles coulissent les pistons 47 et 53, ces alésages et 15 cavités étant coaxiaux afin de former un seul alésage passant; en ce que les pistons 47, 53 sont espacés par une tige 52 qui fait partie intégrante d'au moins l'un d'eux, et ils sont normalement équi-distants du doigt isolé 58, ce doigt étant fixé au corps de valve 41 et faisant saillie dans ledit alésage dont, les extrémités oppo-20 sées sont fermées par des bouchons percés 43, 44, dont les perçages sont déstinés à être reliées à un maître-cylindre 3; en ce que des ressorts respectifs 49, 57 sont interposés entre les bouchons 43, 44 et les pistons 47, 53 afin de maintenir ces derniers espacés des bouchons et à égale distance du doigt isolé 58; en ce que des pre-25 mière et seconde chambres 50, 60 formées respectivement entre chaque bouchon et le piston adjacent, sont agencés pour être reliées respectivement aux freins avant et au réducteur de pressionjet en ce que l'alésage 63 du corps de valve 41, destiné à être relié directement aux freins arrière, débouche dans ledit alésage passant dans 30 une position telle qu'il est isolé de la seconde chambre 60 lorsque les pistons sont équidistants du doigt isolé 58, et qu'il est mis en communication avec ladite chambre 60 lorsque les pistons se déplacent vers la première chambre 50 en cas de baisse de pression dans le circuit des freins avant. 35 17.- Valve selon la revendication 16, caractérisée en ce que l'alésage 63 prévu dans le corps de valve 41 communique avec une gorge annulaire 56 formée dans la surface périphérique du second piston 53 entre deux gorges périphériques contenant respectivement des joints toriques d'étanchéitâ *