L'invention a essentiellement pour objet un véhicule automobile équipé d'une bofte de vitesses et d'un embrayage qui est actionné au moyen d'un servo-moteur et débrayé en riianoeuvrant le levier de changement de vitesse qui actionne un contact incorporé dans le circuit d'une soupape de commande du servo-moteur. Sur les véhicules de ce genre , il peut advenir que l'embrayage est involontairement débrayé pendant la marche par suite d'un contact malencontreux du levier de changement de esse, ce qui provoque un accroissement de régime du moteur et une interruption de la puissance de traction et peut etre désavantageux notamment en cas de dépassement ou dans un virage. La présente invention a donc pour but de fournir un vehicule automobile du type précité sur lequel il ne peut y avoir de débrayage inopiné par suite d'un contact involontaire du levier de vitesse. Cet objectif est réalisé selon cette invention par le fait qu'un commutateur qui est actionné en fonction de la position du clapet d'étranglement, est situé dans le circuit de la soupape de commande et qui permet de débrayer l'embrayage en manoeuvrant le levier de vitesse seulement lorsque le clapet d'étranglement est entièrement fermé.L'invention part du principe que pendant le déplac ement, du moins dans les différentes circonstances de déplacement dans lesquels un débrayage involontaire de l'embrayage est particulièrement désavantageux, la pédale de gaz est plus ou moins abaissée alors que le clapet d'étrangement est plus ou moins ouvert, de sorte que l'embrayage reste enclenché même en cas de contact du levier de vitesse. Etant donné que le conducteur enlève d'abord son pied de la pédale de gaz à chaque changement de vitesse il ferme ainsi le clapet d'étranglement pour éviter un accroissement de régime du moteur pendant le débrayage, le commutateur de la présente invention ne peut influencerle débrayage volontaire de l'embrayage pour effectuer un changement de vitesse au moyen du levier. Le cornmutateur pourra être installé soit directement sur la pédale degaz ou disposé de telle manière qu'il est actionné par la tringlerie entre la pédale de gaz et le ipet d'étranglement ou par un levier monté sur l'axe du clapet d'étranglement. I1 est également possible de faire actionner le commutateur par la dépression existant dans la tubulure d'aspiration du moteur, du fait que cette dépression dépend de la position du clapet d'étranglement et que celle-ci augmente en fonction de la fermeture du clapet d'étranglement. Du fait qu'une dépression est seulement produite pendant la marche du moteur, il serait toutefois nécessaire de court-circuiter le commutateur si on désire mettre le levier de vitesse au point mort pendant l'arret du moteur.Ceci pour rait être obtenu d'une manière très simple en équipant la s rure de blocage de direction, qui a toujours une position garage, d'un contact permettant de court-circuiter le commutateur dans la position garage. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaitront au cours de la description explicative qui va suivre, en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés unique ment à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation de l'invention, le commutateur étant actionné par la pédale de gaz, et - la figure 2 est une vue schématique d'un deuxième mode de réa lsation avec un commutateur actionné par la dépression existant dalls la tubulure d'aspiration du moteur. La figure 1 représente un levier 1 destiné à changer les vitesses d'une boite non représentée. La boftede vitesses est reliée selon une manière con nue au moteur par l'intermédiaire d'un changeur hydraulique d souple et au moyen d'un embrayage débrayé par un servo-moteur pneumatique et embrayé par un ressort. Le servo-moteur est actionné par une r soupape 2 munie d'un électro-aimant 3 qui déclenche l'ouverture de la soupape 2 lorsqu'il est-tra versé par le courant, de sorte que le servo-moteur est actionné et l'embrayage ge débrayé. L'enroulement de l'électro-aimant 3 est braslché d'une part à la borne plus de la batterie du véhicule et d'autre part à la masse.Le fille masse 4 comporte un contact 5 qui coupe normalement le fil de masse 4 et qui se ferme lorsque l'on empoigne le levier de vitesse 1, ce qui provoque l'exci tation de l'électro-aimant 3 et l'actionnement de la soupape Z dans le sens d'un débrayage. Pour éviter un débrayage inopiné de 1' embrayage pendant le déplacement par suite d'un contact involontaire du levier de vitesse 1, le fil de zonasse 4 comporte selon l'invention un commuateur 6 qui est actionné par la tringlerie 7 de la pédale de gaz 8 menant au clapet d'étranglement 10 dans la tubulure d'aspiration 9 et qui coupe le fil de masse 4 lorsque l'on appuie sur la pédale de gaz 8, de sorte qu'en touchant le levier de vitesse 1 le cir cuit de l'électro-aimant 3 ne pourra pas être fermé.C'est seulement lorsque la pédale de gaz 8 est presque ou entièrement revenue à sa position initiale que le commutateur 6 est fermé et que l'embrayage pourra etre débrayé par actionnement du levier de vitesse 1. Le commutateur 6 pourra également etre installé à une autre place et par exemple etre actionné directement par la pédale de gaz 8 ou aussi par un levier monté sur l'axe du clapet d'étranglement. I1 est essentiel que le commutateur 6 soit fermé lorsque le clapet d'étranglement 10 est presque ou entièrement fermé, c'est-à-dire lorsque la pédale de gaz 8 se trouve presque ou complètement dans la position de repos. Le mode de réalisation indiqué que la figure 2 diffère de celui selon la figure 1 en ce que le commutateur 6' est actionné en fonction de la dépression existant dans la tubulure d'aspiration 9 du moteur. ssket effet, on a prévu une boite de dépression 11 qui est reliée à la tubulure d'aspiration 9 en aval du clapet d'étranglement 10 par l'intermédiaire d'une conduite 12 et dont la membrane 13 est en contact avec l'élément de commutation 14 du commutateur 6'. Dans la position représentée sur la figure le clapet d'étranglement 10 est partiellement ouvert, de sorte que la dépression existant dans la tubulure d'aspiration 9 est insuffisante pour déplacer la membrane 13 vers la gauche sur la figure, de sorte que le fil de masse 4 est coupé. Lorsque le clapet d'étranglement 10 est fermé, la dépression existant dans la tubulure d'aspiration 9 est suffisante pour déplacer la membrane 13 vers la gauche sur la figure, ce qui permet de rétablir le contact du fil de masse 4 et de procéder au débrayage par actionnement du levier de vitesse 1. Dans les modes de réalisation représentés sur les figures, on peut procéder au débrayage lorsque le circuit de l'électro-aimant 3 est fermé. Dans ce cas, les commutateurs 6 et 6' et le contact 5 devront être montés en série. Si on prévoit une disposition dans un autre mode de réalisation de telle manière que l'on pourra débrayer lorsque le circuit de l'électro-aimant 3 est coupé, alors les commutateurs 6 et 6' et le contact 5 devront etre montés en parallèle, le commutateur 6 ou 6' devant etre ouvert lorsque le clapet d'étranglement est fermé. Bien entendu l'invention n' est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont- exécutées selon l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile muni d'une boite de vitesses et d'un embrayage qui pourra etre actionné au moyen d'un servo-moteur et débrayé d'une position de commutation en manoeuvrant le levier de vitesse qui actionne un contact incorporé dans le circuit d'une soupape de commande du servo-moteur, caractérisé en ce qu un commutateur incorporé dans le circuit de la soupape de commande est actionné en fonction de la position du clapet d'étranglement, le débrayage par actionnement du levier de vitesse ne pouvant être effectué que lorsque le clapet d'étranglement est presque ou entièrement fermé 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le commutateur est actionné par la pédale de gaz ou par la tringlerie disposée entre la pédale de gaz et le clapet d'étranglement. 3. Véhicule automobile sELon la revendication 1, caractérisé en ce que le commutateur est actionné par la dépression existant dans la tubulure d'aspiration. 4. Véhicule automobile selon la revendication 3 équipé d'une serrure de blocage de direction avec une position garage, caractérisé en ce que la serrure de blocage de direction est munie d'un contact permettant de court-circuiter le commutateur dans la position garage.