En matière de signalisation de freinage des véhicules on a déjà reconnu l'intérêt d'adjoindre aux feux indicateurs de freinage, dits de stop, un dispositif avertisseur lumineux indicateur de l'intensité de freinage, répondant à un certain seuil de écélé- ration et destiné à attirer aussitôt l'attention du conducteur du véhicule suiveur éventuel en cas de freinage fort, afin qu'il ne se laisse pas surprendre dangereusement. On a proposé à cet effet divers dispositifs avertisseurs du type à inertie, à contacts électriques actionnés mécaniquement et en ce cas de sensibilité délicate ou du type à mercure formant masse d'inertie. En outre, pour obtenir le contact franc souhaitable, voire pour éviter des commutations huchées, il a été notamment prévu des moyens de temporisation ou maintien du contact électrique établi. La présente invention apporte à ce problème une solution particulièrement simple et satisfaisante en pratique, aussi bien du point de vue sensibilité que du point de vue qualité de la commutation, importants pour un tel dispositif Essentiellement, le dispositif avertisseur de décélération pour véhicule routier selon l'invention, comprenant une masse à inertie déplaçable dans le sens de marche avant du véhicule à~l'en- colite d'une force de rappel et destinée à commander un circuit électrique de signalisation à partir d'une certaine valeur de décélération, est caractérisé en ce que la masse à inertie est un aimant qui coopère avec un interrupteur magnétique assurant le fonctionnement du circuit de signalisation. L'invention vise en outre, notamment, de façon avantageuse et fiable, un mode de réalisation pendulaire de la masse à inertie et divers modes d'exploitation qui peuvent être envisagés du point de vue signalisation. Un exemple de réalisation d'un dispositif avertisseur selon l'invention est d'ailleurs ci-après décrit à titre d'exemple et en référence au dessin annexé, dans lequel: - la figure 1 est une vue en élévation de face d'un avertisseur lumineux autonome destiné à être fixé sur la plage arrière d'un véhicule automobile de tourisme; - la figure 2 est une vue en coupe de l'avertisseur suivant II-II de la figure l; - la figure 3.est une vue en coupe de l'avertisseur suivant III-III de la figure 2 L'avertisseur lumineux représenté aux figures 1 à 3 comprend un boîtier 1 à écran coloré 2 s'emboîtant à sa base dans un socle creux 3 destiné à être fixé, par vis ou adhésif par exemple, sur la plage arrière d'un véhicule automobile, écran tourné vers l'arrière. Le boîtier 1 comprend un corps formant deux compartimentst1a destiné à recevoir une pile 4, et le compartiment lb sur lequel est fixée l'optique de signalisation comprenant un réflecteur 5 et l'écran 2. Le corps du boîtier 1 reçoit un couvercle 6 portant le mécanisme déclencheur et circuit électrique de signalisation et comportant notamment une aile 7 qui se raccorde avec la paroi délimitant les compartiments précités du boîtier. Cette aile est pourvue de plots de prise de courant 8 et 9 destinés à venir engager deux lames de contact correspondantes constituant les poles positif et négatif de la pile. Le mécamsme déclencheur comprend, sur le couvercle 6, deux bras en potence 10 reliés par un axe transversal i1 sur lequel est articulé de façon liche un bras de suspension 12 d'un aimant ou ferrite 13, capable de se mouvoir dans un plan sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule lorsque l'avertisseur est disposé comme précédemment indiqué. L'aimant 13 est destiné à coopérer avec un interrupteur magnétique à lames souples 14 également fixé sur le couvercle, ici dans l'angle supérieur de ce dernier et de l'aile 7. L'une des lames de l'interrupteur est reliée au plot 9 et l'autre est reliée par un conducteur 15 à un contact 16 de culot d'ampoule 17, rapporté dans un porte-lampe 18 ménagé sur le couvercle 6 . Le plot 8:est relié-:par un conducteur 19 à un contact 20 rapporté sur le porte-lampe 18 pour entrer en contact avec la douille conductrice de l'ampoule 17. De préférence, ensemble pendulaire 12-13 est soustrait atout déplacement en période d'accélération à l'aide d'une butée d'appui arrière 21, ici disposée de sorte qu'il est normalement incliné d'un certain angle et en rappel sur elle par gravité, cet angle pouvant être supérieur à celui des pentes admises pour les routes. Un tel ensemble pendulaire s'avère très stable en utilisation normale du véhicule. Cependant, en cas de freinage important, il se déplace vers l'avant et à partir d'un angle prédéterminé correspondant par exemple à la position indiquée en trait mixte au dessin, il provoque la fermeture des lames de l'interrupteur magnétique 14 et par là le fonctionnement lumineux de l'avertisseur. Une butée de fin de course de l'ensemble pendulaire en position de commutation maintenue est ici assurétpar le couvercle lui-même contre lequel vient s'arrêter l'aimant si la décélération effective est sensiblement plus élevée que celle correspondant au déclenchement de l'avertisseur.On notera que lorsque la décélération du véhicule reste voisine de celle d'enclenchement de l'avertisseur, le signal lumineux reste assuré avec stabilité du fait de l'attraction réciproque magnétique renforcée existant en position de commutation et surtout du fait que le champ magnétique de maintien de fermeture des lames reste bien inférieur à celui nécessaire au déclen cément de leur fermeture, de sorte que l'ensemble pendulaire doit donc reprendre en fait une position reculée intermédiaire entre sa position de déclenchement et sa positDn de repos pour que les lames de l'interrupteur magnétique 14 se rouvrent de nouveau. Ainsi, même en cas de décélération n'atteignant que bdève- ment le seuil de déclenchement de I'avertisseur, on obtient cependant un signal franc et de qualité correcte maintenu pendant une durée suffisante pour être bien perçu. Dans cet exemple la butée arrière 21 est supportée par un étrier 22 monté coulissant dans le couvercle 6 et constituant une tirette qui peut être manoeuvrée pour amer l'ensemble pendulaire en position de commutation fixe de l'interrupteur 14 lorsque l'utilisateur le désire. Cela lui permet par exemple d'utiliser l'avertisseur comme élément de signalisation lumineux de secours en cas de défaillance d'éclairage ou, au besoin, d'extraire le boîtier de son socle d'emboîtement pour s'en servir comme lampe de secours ou baladeuse. Cette fonction de lampe d'éclairage à commande manuelle peut aussi être assurée en recourant à une commutation par aimant déplaçable au voisinage de l'interrupteur, par exemple sous forme de commutateur tournant tel que lorsque le champ de l'aimant est orienté perpendiculairement aux lames de l'interrupteur il ne les actionne pas, tandis que par une rotation d'un quart de tour l'amenant en parallélisme aux lames il/pMovoque la fermeture. Bien entendu, l'utilisation de cet avertisseur lumineux sur pile n'est pas obligatoire et l'utilisateur peut, en variante, relier les plots 8 et 9 ou des connecteurs associés à ceux-ci, aux poles positif ét négatif de la batterie du véhicule en employant une lampe de tension correspondante et intensité d'utilisation admise par l'interrupteur magnétique. On notera également que du point de vue sécurité un tel avertisseur double la signalisation usuelle de freinage lorsqu'il fonctionne et la relaie en partie iorsqu'elle est défaillante. L'invention n'est cependant pas limitée à son application décrite avec un organe de signalisation lumineux propre, mais elle s'applique aussi avantageusement dans le même but au déclenchement de feux de signalisation du véhicule autres que ceux indicateurs de freinage dits de stop, tels que les feux de recul, les feux de: clignotants des deux côtés du véhicule, ou un feu arrière de brouillard. Dans ce cas, l'ensemble pendulaire et l'interrupteur magnétique peuvent être disposés en tout endroit approprié du véhicule. Par exemple, l'interrupteur magnétique peut être placé sur un conducteur d'alimentation disposé en parallèle à celui des feux considérés, lorsqu'il s'agit de feux dont la consommation n'entra- nera pas une intensité prohibitive dans l'interrupteur, comptetenu de la batterie équipant le type de véhicule considéré. Mais l'interrupteur magnétique peut aussi servir à actionner un relais intermédiaire existant ou un relais particulier rapporté pour actionner les feux désirés. On pourrait ainsi, pour une meilleure sécurité sur route, équiper les véhicules à peu de frais lors de leur fabrication, étant à noter que ce dispositif avertisseur, en faisant appel à un autre paramètre de fonctionnement que la pression du circuit de freinage, renforce en outre largement la sécurité de la signalisation considérée. Bien entendu, l'invention peut être réalisée autrement que sous la forme pendulaire préférée décrite, et elle peut l'être par exemple aussi sous forme d'un élément tubulaire en matière amagnétique recevant un aimant à la manière d'un coulisseau libre et étant monté incliné par rapport à l'horizontale d'un angle tel qu'à partir d'une valeur prédéterminée de la décelération l'aimant remonte la pente de cet élément tubulaire incliné, au point bas duquel la gravité le sollicite, pour venir actionner enha;utdepen- te et par proximité un interrupteur magnétique assurant le fonctionnement du circuit de signalisation. D'autres variantes peuvent encore être imaginées sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif avertisseur de décelération pour véhicule routier, comprenant une masse à inertie déplaçable dans le sens de marche avant du véhicule à l'encontre d'une force de rappel et destinée à commander un circuit électrique de signalisation à partir d'une certaine valeur de décélération, caractérisé en ce que la masse à inertie est ou comprend un aimant qui coopère avec un interrupteur magnétique assurant le fonctionnement du circuit de signalisation. 2. Dispositif avertisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la masse à inertie est un ensemble pendulaire 3. Dispositif avertisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble pendulaire coopère avec une butée d'appui arrière le soustrayant à tout déplacement en période d'accélération ou en réponse à toute force de même sens. 4. Dispositif avertisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est monté dans un boîtier com- portant une optique de signalisation et adapté pour recevoir une alimentation par pile, ce boîtier étant destiné à être fixé de façon amovible sur une plage arrière de véhicule afin de permettre une utilisation supplémentaire du dispositif comme lampe de secours ou baladeuse. 5. Dispositif avertisseur selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la butée d'appui arrière fait partie d'une pièce de commande déplaçable vers l'avant de façon à permettre un déplacement maintenu de l'ensemble pendulaire en position de commutation del'interrupteur magnétique. 6. Dispositif avertisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte une commande manuelle de 1'interrupteur magnétique par aimant déplaçable au voisinage de ce dernier. 7. Dispositif avertisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'interrupteur magnétique sert à assurer directement l'alimentation d'organes de signalisation existants du véhicule, tels que feux de recul ou un feu arrière de brouillard. 8. Dispositif avertisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'interrupteur magnétique sert à commander un relais d'alimentation d'un circuit de signalisation arrière existant du véhicule autre que celui des feux indicateurs de freinage. 9. Dispositif avertisseur selon la revendication 4, carac térisé en ce qu'il comporte des moyens de connection permettant, en dehors de son alimentation par pile, son raccordement aux deux polarités de la batterie du véhicule. 10. Dispositif avertisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend , outre un interrupteur magnétique de fermeture du circuit de signalisation à pile, un autre interrupteur magnétique destiné à être connecté de façon amovible à un circuit de signalisation arrière du véhicule, ces deux interrupteurs étant actionnés par l'aimant précité.