L'inventioB a pour objet des perfectionnements aux wagons destinés ferroviaires,/notamment à diminuer les efforts de ripage latéral des voies, Bes wagons de chemin de fer sont munis généralement, à chaque extrémité, d'une paire de tampons qui servent à transmettre les efforts de poussée d'un wagon sur un wagon adjacent, soit lorsque le train est poussé, par exemple dans les gares de triage, soit plus généralement lorsque la locomotive freine, chaque wagon eser- çant alors un effort de poussée sur celui qui le précède Lorsqu'un wagon entre dans une courbe, l'axe longitudinal tend à se placer naturellement suivant une corde de la courbe, passant par les milieux des deux essieux eux-memes placés sur la courbe. Les tampons, qui sont placés vers l'extérieur du wagon par rapport aux essieux se déplacent donc vers l'extérieur de la courbe, On a remarqué depuis longtemps que, lorsque dans un passage en cours be les tampons consécutifs s'appuyaient l'un sur l'autre, le wagon avait tendance à se mettre "en crabe,l'essieu avant, dans le sens de la poussée, subissant une réaction dirigée vers l'intérieur de la courbe et ltessieu arrière une réaction dirigée vers l'extérieur de la courbe, Ces réactions sur les essieux se transmettent aux rails et risquent de provoquer un ripage latéral des rails vers l'exté- rieur. I1 en résulte des frais d'entretien de la voie0 On a essaye' de remédier à ces inconvénients en graissant con les faces d'appui des tampons, ces faces d'appui étant pour faciliter l'inscription du wagon dans les courbes, Cependant, le graissage des faces d'appui n'est pas durable et, si l'on veut que cette mesure soit efficace, il faut renouveler ce graissage asses souvent, ce qui entrasse évidemment des dépenses de personnels L'invention a pour objet des perfectionnements aux wagons ferroviaires permettant de remédier à ces inconvénients grtce à un dispositif simple et économique. Conformément à l'invention, la face d'appui convexe de l'un au moins de deux tampons s'appuyant l'un sur l'autre est mdna- gée sur une plaque mobile montée coulissante transversalement à lfare sur un plateau de support fixé à l'extrémité du tampon, L'invention va maintenant entre décrite en se référant à un mode de réalisation particulier, donné à titre d'exemple et repre- senté sur les dessins annexés. La figure t représente schématiquement un ensemble de wagons classiques dans une courbe0 La figure 2 est un schéma montrant à échelle agrandie les positions de deux tampons classiques s'appuyant l'un sur l'autre. La figure 3 est un schéma à échelle agrandie montrant les mimes tampons munis d'un dispositif selon l'inventione La figure 4 est une vue de dessus de la plaque mobile. La figure 5 est une vue en coupe selon AA, figure 4. La figure 6 est une vue en coupe selon BB, figure 4. La figure 7 représente schématiquement des wagons munis des perfectionnements selon l'invention. Sur la figure 1, on a montré un ensemble de fragons subissant un effort de poussée F et s'inscrivant dans une courbe A. Comme on le sait, les efforts de poussée sont transmis par les tampons placés vers l'intérieur de la courbe, Sur la figure 2, on a représenté les positions respectives de deux tampons intérieurs consécutifs. lorsque les wagons sont une voie rectiligne, les tampons sont évidemment alignés. Xais lorsque le wagon placé vers l'avant, dans le sens de poussée, entre dans une courbe, l'axe passant par les milieux des essieux tend à se diriger suivant une corde de l'arc A et les tampons, placés vers l'extérieur du wagon, ont donc tendance à se déplacer vers l'extérieur de la courbe. C'est ce que l'on a indiqué sur la partie supérieure de la figure 2 où le tampon 1 du wagon poussé se trouvant en courbe est décalé vers le haut d'une distance X par rapport au tampon 2 du wagon pousseur se trouvant toujours en alignement. lorsque le wagon pousseur entre à son tour en courbe, son axe longitudinal se place lui-meme suivant une corde, et il en résulte que le tampon 2 a tendance à se déplacer vers 1' extérieur de la courbe. Si les faces d'appui des tampons sont bien lubrifiés, elles glissent l'une sur l'autre et les deux sommets 10 et 20 des faces d'appui convexes ont tendance à se rapprocher, leur distance Y étant plus faible que la distance initiale X. Il est en effet évident que, sur une courbe, deux cordes consécutives font entre elles un angle plus faible qu'une corde et une tangente à la courbe. Ce glissement de la face d'appui 2 du wagon pousseur sur la face d'appui 1 du wagon poussé ne peut se produire cependant que si les dieux faces d'appui sont bien lubrifiées. Or, ce n'est souvent pas le cas car les faces d'appui sont soumises aux intemperies qui eAlevent rapidement la graisse, 1l faut donc tenir compte du coeffi- cient de frottement des faces d'appui qui crée une force F1 tendant à écarter l'axe du tampon 1 vers l'extérieur, transversalement à la courue et inversement une réaction/dirigée vers l'intérieur et tendant à empêcher le déplacement de l'axe du tampon 2. Comme on lta représenté sur la figure 1, ces deux forces Fl et F2 se transmettent par la caisse du wagon aux essieux qui exercent sur la voie des poussées RI et R2 dirigées respectivement vers 11 extérieur et vers l'intérieur de la courbe. Chaque wagon a ainsi tendance à prendre appui sur la voie à l'avant, I1 arrière s'écartant vers 11 extérieur. Il en résulte un accroissement de l'effet de ripage latéral de la voie vers l'extérieur. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et est représentée schématiquement sur la figure 3. Selon l'lnventions l'un des tampons s'appuyant l'un sur l'autre, par exemple le tampon 1 du wagon poussé est muni à son extrémité d'une plaque mobile 11 sur laquelle est ménagée la face d'ap- pui convexe, et qui s'appuie elle-meme sur un plateau de support 12 fixé à ltextrémité du tampon. La plaque d'appui Il est maintenue au contact du plateau de support 12 mais peut coulisser le long de celuici transversalement à 1 axe du wagon. Comme-on le voit sur les figures 4, 5, 6, le plateau de support t2 est fixé à l'extrémité du plongeur 13 du tampon et présente une face d'appui plane sensiblement rectangulaire, le long de laquelle peut coulisser une face d'appui correspondante ménagée sur la plaque mobile 11. Celle-ci est maintenue au contact du plateau de support par une tige 14 qui passe dans les alésages ménagés dans des prolongements 110 de la plaque 11 et 120, t21 du plateau 12. D'autre part, des ressorts de rappel 15 placés entre le prolongement central 110 et les prolongements 120, 121 qui l'encadrent maintiennent le centrage de la plaque mobile au repos sans s'opposer à son coulissement, Enfin, un rebord inférieur 111 empêche le basculement de la plaque mobile Il autour de la tige 14. iravantage de la disposition selon l'invention ressort de la figure 30- Sur la partie supérieure de la figure 3, on a représenté la position des deux tampons consécutifs, le tampon 1 du wagon poussé et se trouvant en courbe, étant décalé latéralement par rapport au tampon 2 du wagon pousseur se trouvant encore en alignement. Cet écartement latéral du tampon 1 par rapport au tampon 2 s'est produit sans difficulté étant donné que la convexité des faces d'appui favorise l'écartement des tampons l'un de l'autre. Cependant, lorsque le wagon pousseur entre à son tour en courbe, dans la position représentée sur le bas de la figure 3, le tampon 2 a comme on l'a indiqué, tendance à se déplacer vers l'extérieur et donc à se rapprocher de l'axe du tampon 1. Gracie à l'invention, la plaque mobile 11 sur laquelle s'appuie le tampon 2 se déplace vers l'extérieur en coulissant le long du plateau de support 12. La distance X entre les sommets des faces d'appui convexes est mainte nueO En revanche, le sommet de la face d'appui 2 se retrouve à une distance inférieure Y de l'axe du tampon I. Cependant, on a supprimé les efforts qui s'opposaient à ce rapprochement des axes et des tam ponts. Bien entendu, il est nécessaire que la plaque mobile Il se déplace librement le long du plateau de support 12. On pourra par exemple interposer le long de leur surface de contact des organes de roulement, par exemple des rouleaux, qui faciliteront le déplacement de la plaque d'appui4 Mais il peut être suffisant de prévoir simplement une bonne lubrification de la surface de contact. En effet, la surface de contact peut Btre mise à l'abri des intempéries et de ce fait conserver la graisse. Dans ce cas, il serait suffisant de renouveler le graissage de temps en temps. Dans le cas où tous les wagons d'une rame seraient équipés de ce type de tampon, il suffirait d'équiper un tampon sur deux à chaque extrémité, les tampons coulissants étant placés en diagonale, comme on l'a représenté sur la figure 70 Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux détails du mode de réalisation mais elle englobe au contraire toutes les variantes et notamment celles qui n'en différeraient que par l'emploi de moyens équivalents. C'est ainsi que la plaque de support présente du côté de la plaque d'appui une surface plane, mais cette surface de contact pourrait également être courbe. De mime, le coulissement de la plaque d'appui pourrait btre assuré par tout moyen, graissage, roulement ou interposition de patins de graphite4 la plaque coulissante pourrait aussi être appliquée contre le plateau de support par d'autres moyens comme des pattes d'accrochage s'appuyant et coulissant le long dtun support rectiligne ménagé sur le plateau transversalement à l'axe du tampon. REVENDICATIONS 1.- Perfectionnements aux wagons ferroviaires munis à chaque extrémité d'une paire de tampons placés de part et d'autre de l'axe, les tampons de deux wagons consécutifs s' appuyant deux a deux l'un sur l'autre, en cas de poussee d'un wagon sur le suivant, par l'intermédiaire de faces appui convexes, caractérisés par le fait que la face d'appui convexe dg-L'un au moins de deux tampons s' ap- puyant l'un sur l'autre est ménagée sur une plaque mobile montée coulissante transversalement à l'axe sur nn plateau de support fixé à 11 extrémité du tampon. 2.- Perfectionnements aux wagons selon la revendication 1, caractérisés par le fait que le plateau de support est plan et perpendiculaire à l'axe du wagon. 3.- Perfectionnements aux wagons selon la revendication 1, caractérisés par le fait que le tampon coulissant comporte un organe élastique de maintien de la plaque mobile dans l'axe du tampon. 4.- Perfectionnements aux wagons selon la revendication 1, caractérisés par le fait que la plaque mobile s'appuie sur le plateau de support par l'intermédiaire d'une face lubrifiée. 5.- Perfectionnements aur wagons selon la revendication 1, caractérisés par le fait que la plaque mobile s'appuie sur le plateau de support par l'intermédiaire d'organes de roulement. 6. Perfectionnements aux wagons selon l'une des revendications précédentes, caractérisés par le fait que la plaque mobile est munie à sa partie supérieure d'au moins une patte d'accrochage montée coulissante sur un support rectiligne fixé sur le plateau de support transversalement à l'axe du tampon.