186:6 1 2090235 On connafï déjà des moteurs à écoulement de fluide du type à turbine à gaz, avec ou sans ventilateur caréné, à l'extérieur desquels sont montés des organes déviateurs de poussée ayant pour but de dévier sélectivement une partie du flux s'échappant du moteur. Mais tous ces déflecteurs ont l'inconvénient commun de dévier le flux d'échappement transversalement à son chemin normal, dirigé selon l'axe du moteur, et de neutraliser ainsi en partie leur propre action qui est de fournir une poussée dans un sens différent de celui de l'axe du moteur pour modifier le sens de déplacement de l'objet (tel qu'un aéronef) équipé de ce moteur. Le flux dévié s'échappe transversalement à l'axe d'écoulement du flux et se trouve ainsi ramené, au moins sur une partie de son trajet, à son parcours d'origine, diminuant ainsi le rendement de l'appareil. Simultanément, le flux s'écoulant axialement est légèrement perturbé par le flux volontairement dévié, et la poussée produite par ce flux est donc perdue. La présente invention apour objet de réaliser un déviateur de poussée éliminant cette double déviation et les pertes de rendement qui en résultent. L'invention concerne donc un moteur à écoulement de fluide T près de l'extrémité aval duquel sont montés des organes déviateurs de poussée comprenant un cadre porteur d'aubes de guidage pouvant se déplacer depuis une position de repos, à l'écart du flux d'échappement, jusqu'à une position de travail, située dans ce flux, lesdites aubes de guidage ne déviant qu'une partie du flux qu'elles écartent de l'axe du moteur, le reste du flux n'étant pas dévié. On décrira maintenant l'invention, à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure I représente un moteur à turbine à gaz équipé d'un système conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue à la plus grande échelle d'une partie de la figure 1 ; - la figure 3 est une autre vue d'un moteur selon la figure 1, monté dans une nacelle d'aile d'avion ; - la figure 4 est une vue dans le sens de fa fiècne 4 de la figure 3 ; et - la figure 5 est une vue d'un autre mode de réalisation de l'invention. A la figure 1, le moteur à turbine à gaz est désigné, d'une façon géné- . raie, par le chiffre 10. Le moteur comprend un compresseur 12, une chambre de combustion 14, une turbine de détente 16 et une tuyère d'échappement 18. En outre, ainsi qu'on le voit sur les autres figures, le moteur est destiné à être monté dans une partie d'un aéronef 20 de façon à produire une poussée dirigée 1 18656 2 2090235 de haut en bas pour aider au décollage et à l'atterrisage verticaux selon les procédés connus. La figure 3, par exemple, montre plusieurs moteurs 10 de ce genre, montés dans une nacelle intérieure de l'aile 22, pourvue de volets 24 et 26 pouvant être ouverts pour laisser entrer et sortir l'air et s'échapper les gaz des moteurs 10. Ces derniers sont montés de façon que leurs axes soient verticaux pour pouvoir fournir la poussée verticale recherchée. Les moteurs peuvent également être montés sur des axes 28 (figure 3) transversaux à l'axe longitudinal de la nacelle et être ainsi inclinables de façon à pouvoir fournir, de façon connue, une poussée inclinée d'un certain angle par rapporta la verticale. Les organes servant à incliner les moteurs ne sont pas représentés sur les dessins. Pour accentuer l'inclinaison de la poussée, un capot 30 est fixé sur un des côtés de chaque moteur, près de la tuyère d'échappement 18. Ce capot comprend une pluralité d'aubes de guidage 32, visibles sur la figure 2, maintenues espacées les unes des autres par un cadre 34. Le capot 30 est monté basculant autour d'un pivot 36, soit sur le carter extérieur 38 du moteur 10, soit sur l'ensemble fixe faisant partie de la cellule ou nacelle dans laquelle le moteur lui- même est monté. Dans l'exemple représenté, le point de fixation à pivot 36 est placé sur le carter extérieur 38 du moteur 10 . Le capot 30 est conformé de façon que, quand il est en position de repos, (comme le représente la figure 1),. il s'adapte exactement au carter extérieur 38, tandis qu'en position de travail (comme le représente la figure 3), il se trouve en travers de la moitié environ de la veine de gaz s'échappant du moteur 10. Son déplacement est provoqué par l'action d'un vérin 40 dont une extrémité est fixée aux éléments fixes de l'appareil et l'autre au capot 30. Les aubes de guidage 32 sont incurvées de façon à écarter le flux d'échappement de l'axe du moteur quand le capot 30 est en position de travail. On obtient ainsi la plus forte poussée possible avec déviation, du fait que le flux dévié est séparé du flux non dévié. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 4, l'effet de la poussée dérivée est accrue par le fait que la tuyère d'échappement du moteur 10 ramène nettement radialement vers l'intérieur le flux d'échappement. En conséquence, le flux qui s'échappe de cette partie de la tuyère diamétralement opposée au capot 30 s'écoule transversalement à l'axe du moteur et augmente 18 6 r 6 3 20.90235 donc l'effet de la poussée déviée. La déviation de poussée décrite ci-dessus peut être utilisée pour aider les ailes d'un avion dans un mouvement d'ascension et de descente lors d'un décollage ou d'un atterrissage sur courte distance. Quand l'ensemble d'aubes de guidage est utilisé sur un moteur à turbine à gaz à ventilateur caréné et que l'on doit dévier la moitié seulement de l'air d'échappement du ventilateur et non les gaz chauds, chaque aube de guidage peut avoir une forme semi-circulaire pour éviter complètement l'efflux de gaz chauds. La figure 5 représente une variante de réalisation. En arrière de l'extrémité aval du moteur 44 est prévu un cadre basculant à aubes directrices 42 articulé autour d'un pivot 46 de la paroi interne d'une carène fixe 54 dans laquelle est pratiqué un logement 52 permettant de placer le cadre dans une position de repos, la position de travail étant représenté en trait plein à la figure. Les aubes ont une forme semi-circulaire. La manoeuvre du cadre 42 est effectuée par un système de biellettes commandé par un vérin à vis 48. En position de travail, la moitié environ du flux 50 sortant du moteur est dévié transversalement à l'axe longitudinal du moteur, car le cadre 42 ne porte des aubes que dans sa moitié inférieure. 1 186^6 4 2090235 REVENDICATIONS 1 . Moteur à écoulement de fluide près de l'extrémité aval duquel sont montés des organes déviateurs de poussée, caractérisé en ce qu'il comporte un cadre porteur d'aubes de guidage pouvant se déplacer d'une position de repos située en dehors du flux d'échappement jusqu'à une position de travail située dans ce flux, lesdites aubes de guidage ne déviant qu'une partie dudit flux qui est écarté, vers l'extérieur, de l'axe du moteur, le reste du flux n'étant pas dévié. 2. Moteur à écoulement de fluide selon la Revendication 1 caractérisé en ce que le cadre porteur d'aubes de guidage est monté pivotant sur le carter extérieur du moteur pour pouvoir se placer en position de travail et revenir en position de repos. 3. Moteur à écoulement de fluide selon la Revendication 1, caractérisé en ce que les aubes de guidage ont une forme pratiquement semi-circulaire de façon qu'utilisées avec un moteur à turbine à gaz à ventilateur caréné, la moitié seulement du flux s'échappant du ventilateur est déviée, le flux gazeux s'échappant du moteur à turbine à gaz ne l'étant pas.