La présente invention concerne une installation de frein à air comprimé à plusieurs circuits pour véhicules automobiles, avec un appareil de frein à air comprimé commandé au pied et à deux circuits pour un frein de service, et avec une soupape de frein d'arrêt manoeuvrée à la main pour un frein à accumulateur à ressort. Le but de l'invention est, dans les véhicules spéciaux,de de donner la possibilité de freiner avec le frein à main toutes les roues du véhicule, le frein d'arrêt devant répondre en premier et une poursuite de la manoeuvre du frein à main devant mettre en oeuvre ensuite le frein de service. Le moyen conforme à l'invention d'atteindre ce but consiste en ce que, dans l'appareil de frein à deux circuits, on a réalisé une coupure de canalisation du circuit de frein entre l'élément de commande et l'élément de travail et en ce que la liaison nécessaire de la canalisation du circuit de frein se fait en dehors de l'appareil de frein, une soupape à deux voies, dont la deuxième voie est raccordée à la soupape de frein d'arrêt, étant placée dans cette liaison de canalisation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront miéux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se reportant au dessin unique annexé qui représente un exemple de réalisation de l'invention. Une installation de frein à air comprimé pour véhicule à trois essieux possède un appareil de frein là deux circuits, qui est manoeuvrable par l'intermédiaire d'une tringlerie 2 de manoeuvre au pied. L'air comprimé pour t'appareil 1 provient de deux réservoirs d'alimentation 3 et 4 qui sont raccordés par des tubulures 5 et 6 à un élément de commande 7 de l'appareil 1. De cet élément 7 sortent deux tubulures de commande dont celle destinée au circuit de frein IIb est constituée d'une manière habituelle d'un canal à l'intérieur de l'appareil 1 entre l'élément 7 et un élément de travail 8, ellê n'est donc pas représentée. L'autre tubulure de commande ne comporte cependant aucun raccordement dans l'appareil 1; la liaison nécessaire du circuit de frein IIa est réalisée par les tubulures 9 et 10 en dehors de l'appareil 1 et elle mène par l'extérieur dans l'élément 8. Dans cette liaison 9, 10, on a inséré une soupape à deux voies 11 dont la deuxième voie est raccordée par une tubulure 12 à une soupape de frein d'arrêt 13 manoeuvrable à la main. La soupape de frein d'arrêt possède un raccordement 14 pour un réservoir d'alimentation 15, et un raccordement 16 pour une tubulure 18 menant à un cylindre de frein 17 à accumulateur à ressort. Pour la commande de la tubulure 18, la soupape 13 est à amener à l'aide du levier à main 19 d'une position neutre "A" A une première position de commutation "B". Outre ces deux positions A et B, la soupape 13 a encore une troisième position supplémentaire "C" pour le levier 19, dans laquelle la tubulure 12 menant A un raccordement 20 peut être mise en liaison avec le réservoir 15. Ensuite, la deuxième voie de la soupape 11 est alimentez en air comprimé. Dans la tubulure 12 est inséré un limiteur de pression 21, parce que la totalité de la pression du réservoir 15 n'est pas nécessaire dans l'appareil 1. De la tubulure 10 est dérivée une tubulure 22 qui mène un servocylindre 23 ------------.L'appareil 1 alimente les freins de roues. arrière (circuits de freins lia et Ilb) et le. servo-cylindre 23, les freins de roues avant (circuits de freins I) du véhicule. L'installation de frein à air comprimé A deux circuits fonctionne de la façon suivante Quand on freine au pied avec l'appareil 1, le circuit IIb est alimenté directement au travers de l'appareil 1, en outre le circuit de frein lia par la tubulure 9, la soupape 11 et la tubulure 10 et enfin le circuit de frein I est alimenté au travers de la tubulure 22 et du cylindre 23. Quand on agit sur la soupape 13, en partant de la position neutre A vers la deuxième position B, la liaison du cylindre 17 avec le. réservoir 15 est verrouillée et le cylindre 17 est relié A l'air extérieur, de sorte que le ressort d'accumulateur peut serrer les freins, de préférence les freins de roues arrière. Mais quand le levier 19 est amené dans sa troisième position C, l'air comprimé s'écoule hors du réservoir 15, du raccordement 20 dans la tubulure 12. La pression de commande est limitée par le limiteur 21 A quatre bars, par exemple, parce que ce niveau de pression est suffisant pour les besoins. La tubulure 10 aussi bien que la tubulure 22 sont alimentées en air comprimé par la soupape A deux voies, de sorte que la totalité du frein de service se met en action. Quand on ramène la soupape 13 de la position d'abord A la position B , puis A la position neutre A, afin qu'A partir de la soupape 13 le frein de service ne puisse assurer seul le freinage, il ne doit agir que si le frein d'accumulateur A ressort est enclenché. Une telle action du frein A main est particulièrement avantageuse pour des véhicules qui doivent freiner toutes leurs roues pour l'arret ou la circulation en pente ou dans des cotes présentant des conditions d'adhérence défavorables, comme c'est le cas par exemple pour les bétonnières ou analogues. Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportées par l'homme de'l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'entre décrits uniquement A titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Installation de frein a air comprimé A plusieurs circuits pour véhicules automobiles, avec un appareil de frein A air comprimé commandé au pied et à deux circuits pour un frein de service, et avec une soupape de frein d'arrêt manoeuvrée A la main pour un frein accumulateur a ressort, caractérisée en ce que, dans l'appareil de frein a deux circuits on a réalisé une coupure de canalisation du circuit de frein entre l'élément de commande et l'élément de travail et en ce que la liaison nécessaire de la canalisation du circuit de frein se fait en dehors de l'appareil de frein, une soupape à deux voies, dont la deuxième voie est raccordée à la soupape de frein d'arrêt, étant placée dans cette liaison de canalisation. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la soupape de frein d'arrêt comporte d'une façon connue en soi une position de commutation supplémentaire pour une alimentation de la deuxième voie et en ce qu'on a prévu dans la deuxième voie un limiteur de pression. 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que trois positions de commutation de la soupape de frein d'arrêt sont disposées de façon que la position correspondant au frein de service ne puisse être atteinte que si la position correspondant au frein d'accumulateur à ressort est en service.