La présente invention concerne un procédé de construction de carrosserie automobile et la carrosserie obtenue par ce procédé. On connaXt déjà des procédés de construction de carrosserie automobile qui se caractérisent par l'assemblage de structures diverses et nombreuses exigeant un travail de presse et matriçage et donc l'utilisation d'un outillage lourd. Par ailleurs ces carrosseries nécessitent des panneaux de soutien, renforts ou raidisseurs afin d'éviter que les plans face à face et parallèles ne travaillent-à la compression et éventuellement jusqutau flambage lors d'un effort latéral important. Enfin, la forme des véhicules classiques n'a jamais passé pour donner à la carrosserie de ceux-ci une structure rigide, indéformable. La présente invention permet d'éviter ces inconvénients. Elle se caractérise par le fait qutelle utilise uniquement pour la fabrication des éléments de carrosserie des surfaces courbées pliées ou gauchies, dont la disposition étudiée permet d'obtenir une carrosserie monocoque, autoportante, ultra légère, indéformable, de grande résistance et d'une grande facilité de réalisation excluant l'utilisation, de presses ou matrices ou autres outillages lourds. Un exemple de réalisation de carrosserie de véhicule selon le procédé objet de l'invention est donné ci-après et illustré par les figures qui représentent - planche I, figure 1 : la coque ou pièce maitresse de la carrosserie vue en plan, - planche I, figure 2 : un bandeau latéral en plan, - planche II, figure 3 : la semelle ou support de la voiture en plan, - planche III, figure 4 : un panneau latéral de la carrosserie, - planche III, figure 5 : une portière, - planche IV, figure 6 : le capot arrière en plan, - planche IV, figure 7 : le cache batterie, - planche V, figure 8 : le capot avant en plan, - planche V, figure 9 : le polygone du capot avant, - planche VI, figure 10 : une vue en éclaté de tous les éléments de la carrosserie en cours de montage, - planche VII, figure 11 : une vue d'ensemble de la carrosserie. L'exemple de réalisation ci-dessus décrit consiste en une carrosserie de voiture électrique, mais il est pris à titre nullement limitatif. La carrosserie selon l'invention comporte deux pièces maîtresses constituant l'ossature du véhicule. Sur la planche I, figure 1 est représentée en surface plane la première de ces pièces maîtresses ou coque de carrosserie. Elle est composée de deux poutres (1) situées respectivement à gauche et à droite d'une partie polygonale évidée (2) munie de rabats (3) se repliant vers l'intérieur du polygone. Les poutres (1) sont elles-mêmes munies de rabats extérieurs (4 et 5) ainsi que de deux pattes (6) avec rabats. La même pièce continue en formant un rectangle (7) muni de rabats (8). Elle forme ensuite un pli (9) avec rabats (10). Toujours dans la même pièce est prévue une surface rectangulaire (11) évidée à rabats (12) qui est continuée par deux trapèzes (13) et (14) munis de rabats extérieurs (15) ainsi que d'un rabat (16) à ltextrêmité du second trapèze. Cette coque de carrosserie est reliée par soudure, rivetage ou collage spécial, graceauxrabats prévus, à la seconde pièce maîtresse de carrosserie : la semelle ou support, voir planche II, figure 3. Ce support réalisé, tout comme la première pièce décrite, d'un seul tenant, est composé si on l'observe en plan figure 3, de deux surfaces parallèles rectangulaires (17) à rabats, séparées par un évidement central (18) continués par deux bandes latérales parallèles (19) elles-mêmes séparées par un évidement central (20) destiné à l'emplacement intérieur des occupants du véhicule. Suit une pièce (21) avec évidement polygonal correspondant au polygone (2) de la coque, puis toujours dans le même élément de départ une pièce rectangulaire (22) munie de pliures (23) et dont l'extrêmité comporte un évidement (24) permettant le logement des batteries. Tous les bords latéraux de cette semelle sont en outre munis de rabats extérieurs en vue du collage, soudage ou rivetage à des bandeaux latéraux extérieurs. Un bandeau latéral (27) est illustré par la figure 2, planche 1. La planche III, figure 4 représente un panneau latéral (28) de la carrosserie. Le panneau est cintré et comporte un évidement (25). I1 est cintré suivant la découpe de la portière (29) planche III, figure 5, laquelle comporte un évidement en vue du vitrage (26). Ce panneau est fixé par soudage, rivetage ou collage spécial aux rabats existants sur la coque et la semelle de la carrosserie. La planche IV, figure 6, montre le capot arrière en plan. La planche IV, figure 7, représente le cache batterie en plan. La planche V, figure 8, représente le capot avant cintré en plan La planche V, figure 9, représente le polygone qui vient s'inscrire dans la partie polygonale (2) de l'avant de la coque et raidit l'ensemble. Sur la planche VI, figure 10, on retrouve tous les éléments plans décrits de la carrosserie en cours de montage. Ainsi la coque de la carrosserie : les deux poutres (1) et la pièce (7) cintrée formant l'avant de la carrosserie, la partie pliée (9), la pièce (11) avec l'emplacement de la vitre avant, la forme trapézoidale (13) qui constitue le toit du véhicule, etocel- le (14) qui constitue l'arrière du véhicule. Le pli (9) où viendra s'articuler le capot avant (32), ainsi que le trapèze cintré (13) ou toit, donnent à la carrosserie la résistance d'une structure tubulaire en cas de choc latéral. De même, on retrouve sur la figure 10, la semelle en cours de montage, avec ses pièces (17), ses bandes latérales (19). Elle est repliée par sa partie centrale (21) et les quatre pls successifs (23) viennent assurer une résistance latérale plus grande et autoriser le placement de l'essieu arrière. Cette réalisation de la semelle deun seul morceau replié sur lui-même renforce nettement la carrosserie en cas de choc latéral. Les bandeaux latéraux (27) cintrés suivant le cintre du toit (13) et des poutres (1) viendront recouvrir la semelle. La semelle déborde de la coque laissant l'emplacement de chaque côté pour le coulissement de la portière (29). Cette portière suit le tracé fixé par les côtés de la coque et vient coulisser sur deux glissières situées respectivement le long du toit et le long du support inférieur. Lorsque les panneaux latéraux cintrés (28) de la carrosserie sont montés de part et d'autre de la carrosserie on réalise ainsi un ensemble de plans cintrés et assemblés qui en cas de choc par l'arrière se comporte comme une structure tubulaire que le véhicule rencontre un obstacle de front ou qu'il soit heurté par l'arrière. On retrouve également sur la figure 10 les capots avant (32) et arrière (30), le cache batterie (31) et le polygone (33) et la portière (29) montés. On obtint ainsi par un simple travail de découpage, pliage, gauchissement et courbure dtune surface plane une carrosserie de véhicule qui peut être collée, rivetée ou soudée, voir planche VII,figure 11, particulièrement résistante, comportant deux faces opposées latérales cintrées; deux autres faces opposées supérieure et inférieure courbées tout en conservant deux faces planes de dimensions réduites à l'avant et à l'arrière de rigidité suffisante car il s'agit de petites surfaces. La rigidité de l'ensemble réalisé en matériaux de faible épaisseur peut en outre être renforcée en remplissant les angles vifs intérieurs formés par les jonctions des surfaces de matière alvéolée qui donne à ces jonctions, outre un habillage intérieur, la rigidité d'un encastrement sans augmentation sensible du poids. La carrosserie ainsi réalisée comporte voir figure Il - un capot avant cintré (32) - un vitrage avant (11) et arrière - un toit cintré (13) dont la forme permet d'en faire une galerie permanente - un capot arrière (30) - une semelle avec bandeau (27) - deux panneaux latéraux (28) - deux portières (29) En outre, grâce au procédé et à la disposition réalisée une meilleure insonorisation est obtenue les sons étant difirac- tés sur le plafond ce qui caSse une éventuelle résonnance. Enfin, outre ses avantages de très grande rigidité et résistance de par sa structure tubulaire cette carrosserie présente l'avantage de pouvoir être exécutée en tôleJmatière plastique, contre plaqué etc... ou même en carton enrobé, à partir de toutes surfaces planes. La description qui précède n'est nullement limitative. REVENDICATIONS REVENDICATION 1 Procédé de fabrication de carrosserie d'un véhicule automobile caractérisé par le fait que sont utilisés uniquement des éléments de surfaces planes gauchis cintrés ou pliés de sorte que le nombre des pièces constituant ladite carrosserie est extremement réduit. REVENDICATION 2 Carrosserie d'un véhicule automobile caractérise par l'assemblage de deux faces opposées latérales simplement cintrées deux faces opposées supérieure et inférieure simplement courbées et pliées, et deux capots plans de dimension réduite à 11 avant et à l'arrière du véhicule composant après montage une forme géométrique à courbures nombreuses et opposées de rigidité équivalente dans toutes les directions de l'espace à une structure tubulaire hyperstatique. REVENDICATION 3 Procédé de fabrication de carrosserie d'un véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'as- semblage des diverses faces des éléments de cawrrosserie se réalise par simple soudure rivetage ou collage au niveau des rabats desdites faces. REVENDICATION 4 Procédé de fabrication de carrosserie d'un véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisé par des plis répétés sur toute la largeur de la carrosserie au niveau de la semelle et de la coque de ladite carrosserie. REVENDICATION 5 Procédé de fabrication de carrosserie d'un véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisé par le repliement de la semelle du véhicule sur elle-même renforçant sa rigidité REVENDICATION 6 Carrosserie d'un véhicule automobile selon la revendication 2 caractérisée par deux portières coulissantes sur glissières le long des parois latérales prenant appui sur le sous bassement en débord et se déplaçant dans l'enveloppe du gabarit extérieur du véhicule. REVENDICATION 7 Carrosserie d'un véhicule automobile selon la revendication 2 caractérisée par la convexité du toit qui en fait une galerie permanente. REVENDICATION 8 Carrosserie d'un véhicule automobile selon la revendication 2 caractérisée par les joints intérieurs des éléments de ladite carrosserie réalisés par projection de matière plastique alvéolée donnant une meilleure résistance à l'ensemble.