La présente invention concerne un dispositif permettant de charger en continu, au moyen de transporteurs sans fin, un train composé de plusieurs wagons et par lequel les matières en vrac sont guidées dans les wagons par une goulotte, après être passées sur une bande transporteuse. I1 existe déjà des dispositifs pour charger des trains en mouvement, dans lesquels il estprévu par exemple un dispositif de guidage sans fond servant, en combinaison avec les wagons, de trémie d'extraction, un premier dispositif ou mécanisme indicateur commandant le mécanisme déplaçant les wagons et un second dispositif indicateur commandant un dispositif amenant les ma tières en vrac au dispositif de guidage (brevet autrichien 1.431,793). Une autre installation destinée au chargement de trains en mouvement est décrite dans le brevet autrichien 1.456.940. Dans ce cas, une selle pouvant pivoter autour d'un axe horizontal est déplacée au moyen de broches, de crémaillères, et dlorga- nes analogues la faisant passer à travers le courant de matie- res à transporter, de telle sorte que sa vitesse horizontale corresponde à peu près à la vitesse à laquelle se déplace le train. Ces installations prévues pour charger des trains en mouvement sont d'une construction compliquée et leur rendement est limité. I1 existe également des dispositifs pour charger des trains en stationnement (brevets allemands 1.056.057 et 1.139.796) comportant des installations à bande transporteuse de types différents. Ces appareils de chargement ont une capacité de rendement relativement limitée; ils sont également compliqués et sujets à des pannes. Le but de l'invention est de permettre la réalisation d'un appareil de chargement économique et de grand rendement destiné à charger en continu des trains en stationnement. Suivant l'invention, ce résultat est obtenu au moyen d'un portique pouvant se déplacer sur des rails s'étendant le long du train et dans lequel est monté à poste fixe le tambour d'éjection d'une bande transporteuse transversale, et présentant des rails disposés dans le sens longitudinal en vue de la réception d'une goulotte munie d'un mécanisme d'entraînement, la goulotte pouvant effectuer des mouvements relatifs le long du trajet du portique de chargement sur toute la longueur du train. D'autres particularités et avantages de l'objet de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, faite en regard du dessin schématique annexé, montrant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation possible de l'objet de l'invention. Les fig. 1 à 6, sont des vues de devant partielles illustrant le mode de fonctionnement du dispositif et montrant la position des wagons, de la goulotte et de la trémie éjectrice. La fig. 7 est une vue du dispositif de chargement prise par le plan II-II en fig. 1. La fig. 8 est une vue de devant du dispositif de chargement. Le long et sur les deux côtés du train 1 sont posés des rails 7 sur lesquels l'appareil de chargement ou un portique 5 de l'appareil de chargement peut se déplacer sous l'action d'un mécanisme d'entraînement. L'appareil de chargement luimême est constitué par le portique 5 et par un wagon 6 accroché à ce portique. Dans le portique est montée à poste fixe une trémie éjectrice 3 associée à une bande transporteuse transversale 4. A l'intérieur du portique 5 est montée mobile, de manière à pouvoir se déplacer sur des rails 8 fixés au portique 5 et dans le sens longitudinal, une goulotte 2 équipée de son propre mécanisme d'entraînement. Suivant une variante possible, le portique 5 et la goulotte 2 peuvent être munis d'un mécanisme d'entraînement et (ou) d'un système commun permettant de déclencher automatiquement le chargement des wagons. Au trajet suivi par l'appareil de chargement ou le portique 5 le long du train pendant le chargement correspondent des mouvements relatifs de la goulotte 2 qui, combinés avec les mouvements d'avance ou le déplacement du portique,constituent un cycle de travail commun. L'installation décrite fonctionne de la manière suivante Au début du chargement (Fig. 1), la trémie éjectrice 3 du transporteur transversal 4 se trouve au-dessus de l'orifice de droite de la hulotte 2, laquelle se trouve au-dessus du premier wagon et le charge. Dans la seconde phase (Fig. 2), la goulotte 2 est déplacée de telle sorte qu'il se trouve audessus du premier et du second wagon un orifice de la goulotte, la trémie éjectrice 3 du transporteur transversal 4 restant au-dessus de l'orifice de droite de la goulotte, et la seconde moitié du premier wagon étant chargée. Entre la première et la seconde phase, le portique se déplace avec la goulotte 2, sans qu'il se produise de mouvements relatifs entre les deux. Dans la position représentée sur la fig. 3, le portique 5 se déplace dans le sens du chargement (flèche A) tandis que la goulotte 2 (flèche B) se déplace en sens inverse à 11 intérieur du portique 5. Le chargement des deux wagons s'effectue ainsi à travers les deux orifices de la goulotte. Dans la quatrième phase (Fig. 4) le portique 5 continue de se déplacer jusqu'à ce que la trémie éjectrice 3 du transporteur transversal 4 vienne se placer au-dessus de l'orifice de gauche de la goulotte et, à travers cet orifice, charge la première moitié du second wagon. Dans la cinquième phase (Fig. 5) le portique 5 se déplace avec la goulotte 2, de telle sorte que la trémie éjectrice 3 se trouve à peu près au-dessus du milieu du second wagon et le charge à travers les deux orifices de la goulotte. Dans la dernière phase, qui termine le cycle de travail continu (Fig. 6) la trémie éjectrice 3 du transporteur transversal 4 se trouve, de même que pendant la première phase (Fig. 1) au-dessus de l'orifice de droite de la goulotte 2, celle-ci se trouvant après au-dessus du milieu du second wagon. Les détails de réalisation peuvent être modifiés sans s'écarter de l'invention dans le domaine des équivalences techniques. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour charger en continu, au moyen de transporteur sans fin, un-train en stationnement comportant plusieurs wagons, par lequel les matières en vrac sont guidées jusque dans les wagons par une goulotte après être passées sur une bande transporteuse, caractérisé en ce qu'un portique, pouvant se déplacer sur des rails prévus le long du train et dans lequel est montée à poste fixe une trémie éjectrice associée à une bande transporteuse transversale, présente des rails disposés dans le sens longitudinal en vue de la réception d'une goulotte munie de son propre mécanisme d'entraînement, la goulotte pouvant effectuer des mouvements relatifs le long du trajet du portique ou de l'appareil de chargement sur toute la longueur du train. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil de chargement ou le portique et également la goulotte sont chacun munis d'un mécanisme d'entraînement autonome. 3.- Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que pour assurer l'automaticité du chargement, l'appareil de chargement ou le portique ainsi que la goulotte sont équipés d'un mécanisme d'entraînement et (ou) d'un système de commande commun.