L'invention concerne un dispositif pour disinuer la résistance de l'air sur un camion, avec un écran déflecteur de vent maintenu dans des paliers au voisinage du bord antérieur du toit de la cabine de conducteur, en étant susceptible de pivoter autour d'un axe horizontal transversal par rapport à la direction de déplacement du camion, l'inclinaison de de cet écran étant réglable grâce à un appui entre cet écran et le toit de la cabine de conducteur. Un tel dispositif est par exemple connu par le brevet allemand 25 01 663. Dans le cas du dispositif décrit dans ce document, la nodification de l'inclinaison de l'écran déflecteur de vent est obtenue en ce qu'il est prévu un appui réglable en longueur.Il s'est avéré, que du fait du poids non négligeable que présentent de tels écrans réflecteurs de vent pour assurer-la stabilité de forme qui leur est nécessaire, des efforts importants doivent etre appliqués pour les régler en inclinaison, efforts qui (dans le cas de l'utilisation d'un seul appui) ne peuvent pas être exercés manuellement dans le plan longitudi nal médian de la cabine de conducteur, et réclament, en conséquence, l'intervention d'un effort annexe, c'est-à-dire par exeaple un vérin hydraulique ou pneumatique utilisé comme appui. De tels vérins hydrauliques ou pneumatiques ne sont pas seulement relativement coûteux, mais posent également à cet emplacement, des problèmes dans la mesure où ils sont exposés aux influences climatiques et tendent, de ce fait, à être suJets à des pannes. Le but de l'invention est de créer un dispositif pour réduire la résistance de l'air sur un camion , du type initialement mentionné, qui, pour une dépense de réalisation réduite, satisfasse pleinement à des conditions d'exploitation rudes et puisse égaiement entre ianipulé -de façon simple. cet cet effet, l'invention concerne un dispositif caractérisé en ce que l'appui est de longueur constante, et que pour modifier l'inclinaison de l'écran déflecteur de vent, cet appui est susceptible de coulisser dans une fente longitudinale s'étendant tan En prévoyant un moyen de coapensation du pois, on obtient que les efforts à appliquer pour un réglage de l'écran déflecteur de vent, soient très faibles, Si bien que tout d'abord, aucune intervention d'un effort annexe n'est nécessaire. Il est ainsi possible de prévoir ltensemble du dispositif de fa çon purement mécanique , ce qui est un avantage important du point de vue de la dépense de réalisation et d'une sécurité de fonctionnement élevée du dispositif. De même, la fixation de l'appui grâce à un moyen de blocage à excentrique est d'une 80- lution constructive très simple et robuste, qui, compte tenu de la coexistence d'un moyen de compensation du poids, garantit une possibilité de manipulation particulièrement facile.Cette possibilité de manipulation simple est particulièrement appréciable, car elle constitue la condition pour que l'écran déflec- teur de vent soit effectivement amené par le conducteur chaque fois dans la position la plus favorable par rapport à la superstructure du véhicule, qui peut changer fréquemment. Selon une autre forme de l'invention, le moyen de blocage est guidé vers l'extérieur vers un bord latéral du toit de la cabine de conducteur, ce qui présente l'avantage que l'ac- cessibilité au moyen de blocage est particulièrement bonne, qu'il s'agisse de véhicules à remorques ou de camions munis d'une superstructure fixe, car le conducteur peut atteindre ce dispositif à partir de l'accès de la cabine de conduite. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, il est prévu deux appuis et, de façon correspondante, deux fentes, chacun des appuis et chacune des fentes se situant dens le plan vertical longitudinal passant par un des paliers de pivotement et un tube entretoise entourant le moyen de bloca get pour franchir la distance éntre les deux fentes L'installation de deux appuis présente l'avantage que les efforts appliqués sur le toit de la cabine du conducteur et qui résultent du poids de l'écran déflecteur de vent, et surtout de la force du vent, se trouvent divisés pan deux, Si bien qu'il n'est pas nécessaire de prévoir des renforceients du toit de la cabine du conducteur. En outre, les dispositifs de raidisseient de l'écran déflecteur te sent, tsns le cas où il est prévu deux appuis, peuvent hêtre plus réduits et leur poids sera donc, en conséquence, plus ré tuit. L'installation d'un doyen de coipensation du poids est particulièrement avantqeuie pour la solution avec deux appuis, car elle garantit qu'un décalage, et donc un blocage des appuis lors du réglage, est exclu dans une large mesure. L'invention va être maintenant expliquée plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins ci- oints, dans lesquels - la figure 1 représente schématiquement en vue la térale, un dispositif conformé i l4'invention pour réduire la ré- sistance de l'air, - la figure 2 est une vue de dessus d'un dispositif selon la figure 3, mais avec deux appuis. - la figure 3 est une coupe transversale du moyen de blocage du dispositif selon la ligne III-III de la figure 2. Dans la vue latérale de la figure 1, un toit de cabine de conducteur est désigné par 3. Au voisinage du bord antérieur du toit 3 de la cabine du conducteur, sont disposés sur un axe horizontal transversal à la direction de déplacement du camion, deux paliers de pivotement 4a, 4b, à une certaine distance l'un de l'autre. Dans ces paliers est monté, en étant susceptible de pivoter, un écran déflecteur de vent 1. Cet écran déflecteur de vent 1, est maintenu par un appui 2 qui doit se situer dans le plan longitudinal médian de la cabine de conducteur.L'appui 2 est articulé au point 12 sur l'écran déflecteur de vent std son autre extrémité, il est maintenu coulissant grâce à un xe, dans une fenta longitudinale 6 s'étendant tangentiellement par rapport an toit 3 de la cabine du conducteur. Cette fente longitudinale 6 se situe dans une barette 7 fixée sur le toit 3 de la cabine du conducteur. A l'axe traversant la fente 6 est relié un blocage à excentrique Il, grâce auquel l'appui 2 est susceptible d'être bloqué à une position quelconque dans la fente 6. Pour régler l'angle d'inclinaison de l'écran déflecteur de vent 1, il suffit alors simplement de libérer le moyen de blocqge et de faire glisser l'appui 2 dans la fente 6 de la façon souhaitée, Pour faciliter ce déplacement de réglage, il est prévu, ai voisinage des paliers de pivotement 4a, 4b, un ressort de torsion 5, grâce auquel le poids de l'écran déflecteur de vent 1 se trouve compensé. La vue de dessus correspondant à la figure 2, montre un dispositif analogue à celui de la figure 1, mais avec deux appuis 2a et 2b et, de façon correspondante, deux fentes longitudinales dans deux barrettes 7a et 7b. Les pièces consti tutives identiques à celles de la figure 1, sont affectées de références identiques. Entre les barrettes 7a et 7b, s'étend un tube entretoise 10 dans lequel est placé un axe de blocage 12. Grâce à cet axe de blocage 12 et au tube entretoise 10, les deux appuis 2a et 2b peuvent etre simultanément bloqués dans les fentes eorrespondantes 6a et 6b, grâce à un blocage à excentrique unique 11. Le moyen de blocage selon la figure 2, est représenté en coupe à plus grande échelle sur la figure 3. Les pièces constitutives identiques, sont munies de références identiques à celles des figures 1 et 2. On peut voir sur la figure 3, que les barrettes 7a, 7b sont fixées à des tubes rectangulaires 33a, 13b de la construction porteuse du toit 3 de la cabine de conducteur. L'axe de blocage 12 est en deux parties, l'une des parties comportant un écrou en forme de douille 14, et l'autre partie un contre-écrou 15, ces écrouis assurant, également, le centrage du tube entretoise 10. Un réglage fin en longueur est obtenu au moyen des contre-écrous 16 à l'extrémité de l'axe de blocage 12. Pour permettre une meilleure représentation, le blocage à excentrique 11 est dessiné sur la figure 3 en traits pleins en étant décalé de 900 par rapport à sa position réelle qui, comme cela est indiqué sur la figure 2, est horizon tal. La position indiquée en traits-points du blocage à excentrique 11, correspond à la position de libération du moyen de blocage dans laquelle les appuis 2a, 2b peuvent coulisser dans les fentes 6a , ób. RVEDICATI0NS 1.- Dispositif pour diminuer la résistance de l'air sur un camion, avec un écran déflecteur de vent maintenu dans des paliers au voisinage du bord antérieur du toit de la cabine de conducteur, en étant susceptible de pivoter autour d'un axe horizontal transveral par rapport à la direction de déplacement du camion, l'inclinaison de cet écran étant réglable grâce à un appui entre cet écran et le toit de la cabine du conducteur, dispositif caractérisé en ce que l'appui (2) est de longueur constante, et que pour modifier l'inclinaison de l'écran déflecteur dé vent (1), cet appui est susceptible de coulisser dans une fente longitudinale (6) stetendant-tangentiellement par rapport au toit (3) de la cabine du conducteur, un ressort de torsion (5) étant prévu au voisinage des paliers de pivotement (4) pour compenser le poids de l'écran déflecteur de vent (i), et un moyen de blocage (10, 11, 12) avec un blocage par excentrique (11) étant prévu dans la fente longitudinale (6) pour fixer l'appui (2). 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de blocage est guidé vers l'extérieur vers un bord latéral du toit de la cabine du conducteur. 3.- Dispositif selon ltune quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est prévu deux appuis (2a et 2b) et, de façon correspondante, deux fentes (6a et 6b), chacun des appuis et chacune des fentes se situant dans le plan vertical longitudinal passant par un des paliers de pivotement (4), et un tube-entretoise (10) entourant le moyen de blocage étant pour franchir la distance entre les deux fentes (6a et 6b1'.