L'invention concerne un chariot à main à bagages ou colis analogues, pouvant être emboîté avec d'autres chariots analogues, chariot consistant en un cadre à projection horizontale en forme de U, appuyé sur le sol au moyen d'une roue directrice pivotante en toutes directions et de deux roues porteuses à suspension rigide, cadre entourant une surface de charge formée des barres de support, et des bras ou timons saillants verticalement, pivotant, au-dessus des roues à suspension rigide, et portant un guidon de manoeuvre accouplé à des organes de freinage agissant sur les roues porteuses. Des chariots à bagages de ce genre à déplacement manuel sont connus sous des formes de réalisation variées et sont mis en nombre important à disposition des passagers dans les gares ou aéroports pour faciliter le transport individuel de leurs bagages à partir de moyens de transport en commun, train ou avion, par exemple vers des taxis. Avec de tels chariots à bagages à main, il est très important, pour leur chargement et également pour leur manoeuvre, que la surface de support de charge et ainsi le centre de gravité du chariot chargé soient le plus bas possible, de telle sorte qiie, d'une part, lors du chargement du chariot, les paquets niaient pas à être soulevés à partir de leur position normale de portage jusqu'à une surface de charge élevée du chariot, et en outre, que soit facilitée une répartition aussi régulière que possible du poids des bagages et du chariot chargé sur toutes les roues. Les chariots à bagages connus à ce jour, du type mentionné ci-dessus, presentent cependant l'inconvénient que la surface de chargement est placée assez haut, d'où résulte, d'une part, une difficulté pour le chargement et, d'autre part, une position défavorable du centre de gravité de l'ensemble du chariot chargé. Cette disposition cause, d'une part, une plus grande difficulté de manoeuvre du chariot, et, d'autre part, en cas d'une pente de la voie, un glissement du poids vers la roue directionnelle non freinée. I1 en résulte finalement que les organes de freinage qui agissent seulement sur les roues arrière porteuses, qui sont alors relative!nent soulagée du poids, ne peuvent plus assurer, sur un terrain en pente, un freinage sûr et une immobilisation du chariot chargé. En outre, les chariots à bagages connus se distinguent généralement par le fait que la roue directrice pivotante est suspendue dans un bloc de palier saillant vers le haut à l'intérieur du cadre délimitant la surface de chargement. I1 en résulte, en raison de l'espace libre de pivotement nécessaire pour la roue directrice, d'une part, que la surface de chargement utilisable se trouve réduite, et, d'autre part, que l'emboîtement de ces chariots l'un dans l'autre pour leur stockage nécessite un espace considérable, car les chariots individuels ne peuvent être emboîtés que dans la mesure permise par leur châssis. En outre, ces chariots présentent une grande longueur, qui, non seulement, accroît l'encombrement de l'ensemble de chariots emboîtés, mais encore accroît le poids propre de chaque chariot, ce qui est la cause d'une plus grande difficulte de manoeuvre et d'un coût élevé de fabrication et d'achat du chariot. Partant de cet état de la technique, la présente invention a pour but de réaliser un chariot à main à bagages emboîtable avec d'autres chariots similaires, dont la surface de chargement, et ainsi son centre de gravité à l'état chargé, avec une longueur de construction aussi réduite que possible, soit placé le plus bas possible, et qui puisse être immobilisé, à l'état chargé, sur une pente s'élevant jusqu'à 13 %, exclusivement, par des freins à engagement automatique, agissant sur les roues arrière porteuses, et qui rend possible un déplacement transversal d'un ensemble de chariot emboîté l'un dans l'autre. Enfin, il doit être assuré un maintien sûr des bagages se trouvant sur le chariot, et, en cas de danger, un desserrage des freins par butée du corps de l'utilisateur contre le timon de direction. Dans ce but, le chariot conforme à l'invention est caractérisé par la combinaison des mesures suivantes a) les barres de support qui forment la surface de chargement sont reliées rigidement avec le cadre qui limite cette surface de chargement et sont disposées, avec ce cadre, dans un plan qui s'étend, au moins approximativement, au niveau des axes des roues porteuses b) au milieu de la longueur de la surface de chargement, est prévu un espace libre de pivotement ayant en plan une forme différente de la forme circulaire, pour recevoir la roue directrice pivotante du chariot emboîté c) la roue directrice pivotante est montée, au moyen d'une chape et d'une couronne tournante, pour tourner d'au moins 180 degrés, dans un bloc de palier raccordé du côté frontal au cadre du chariot, et saillant vers le haut à partir de celui-ci. Dans un chariot à main pour bagages caractérisé par la combinaison des mesures ci-dessus, la surface de chargement est disposée suffisamment bas pour que les bagages n'aient pas à être soulevés hors du niveau normal de portage. D'autre part, le centre de gravité du chariot chargé se trouve suffisamment bas pour que soit assurée une répartition uniforme du poids sur la roue antérieure directrice et sur les roues arrière porteuses. I1 en résulte que le frein agissant sur les roues arrière peut immobiliser sûrement le chariot sur une pente descendante. Du fait que la roue directrice est montée dans un bloc de palier qui est raccordé du côté frontal au cadre délimitant la surface de chargement, le poids et le coût de fabrication du chariot sont réduits, tout en conservant la grandeur de la surface utile de chargement.Cependant, les chariots emboîtés l'un dans l'autre, grâce à la prévision d'un espace libre de pivotement pour la roue directrice de chaque chariot, dans le chariot précédent de l'emboîtage, permet un déplacement de l'ensemble de chariots emboîtés transversalement à leur axe longitudinal. La forme du pourtour délimitant cet espace libre de pivotement, forme différente de la forme circulaire et en particulier rectiligne, pour la roue directrice du chariot à emboîter dans la surface de chargement du précédent, assure une extraction sans effort des chariots emboîtés, étant donné que la délimitation de l'espace libre de pivotement pour la roue directrice du chariot emboîté forme une sorte de guidage, qui exclut ainsi la possibilité d'accrochage et de coincement de la roue directrice du chariot emboîté dans les parois qui délimitent l'espace libre de pivotement dans le chariot précédent. Dans un exemple particulier de réalisation de l'invention, il est prévu, dans la surface de chargement, deux espaces libres de pivotement pour la roue directrice du chariot emboîté, espaces de même forme en plan et se succédant, et qui sont avantageusement formés de telle manière que les barreaux de support qui forment la surface de chargement, en profilés à section ronde, présentent en plan une forme de W ouvert en direction du pourtour du cadre, et forment, pour la roue directrice du chariot emboîté, des guides rectilignes orientés obliquement par rapport à l'axe longitudinal du cadre. Les barres de support de la surface de chargement, qui sont, vues en plan, en forme de W, sont alors avantageusement formées chacune-par deux tronçons de barre ronde de longueur inégale, se recoupant et fixés au cadre par des traverses horizontales. L'espace libre de pivotement arrière en direction longitudinale du cadre délimite, dans le plan transversal du chariot marqué par les bras de timon à profilé de manoeuvre s'étendant verticalement, une ouverture permettant simplement la pénétration du bloc de palier et de la roue directrice du chariot emboîté, auquel cas les barres de support de charge en forme de W sont soutenues, dans cette zone, par des entretoises verticales, sur une traverse d'assemblage des deux bras de timon. Ainsi, lors de l'emboî- tement des chariots, la roue directrice s'oriente automatiquement dans une position sensiblement parallèle à la direction longitudinale du cadre. Suivant une autre forme de réalisation de l'invention, le cadre qui entoure et délimite la surface de chargement est constitué en profilés plats disposés sur chant, et le bloc de palier qui porte la roue directrice est raccordé au cadre par l'intermédiaire d'un étrier formant appui pour les bagages et saillant vers le haut. En outre, les roues arrière à suspension rigide sont raccordées au cadre et sont entourées latéralement par des étriers et recouvertes vers le haut au moins en partie par des tôles protectrices. En vue d'éviter, dans le cas d'un heurt contre une saillie de mur, des éléments de construction ou des portes pivotantes, un endommagement, aussi bien de ces obstacles que du chariot lui-même, il est prévu, d'une manière connue, sur les faces latérales du bloc de palier de la roue directrice ainsi que du cadre et des étriers des roues porteuses, des pare-chocs en caoutchouc, ou matière analogue. Suivant une autre caractéristique de l'invention, il est prévu que, sur les bras de timon portant le guidon de manoeuvre, est raccordé un étrier les prolongeant vers le haut, qui peut porter un panneau indicateur, ou autre dispositif analogue qui, grâce à sa position surélevée, peut faciliter, dans un endroit de parcage, la découverte d'un chariot. En vue de faciliter à l'utilisateur le f-ranchisse- ment de quelques marches d'escalier, qui se trouvent encore éventuellement dans des installations anciennes, il est prévu, conformément à l'invention que, sur le bloc de palier portant la roue directrice est disposé au moins un étrier de prise à l'aide duquel l'utilisateur peut soulever le chariot sans efforts. Lors de l'emboîtement de chariots les uns dans les autres, chaque fois, par le cadre du chariot introduit, le cadre du chariot précédent se trouve soulevé, au moins dans le domaine des roues porteuses arrière, de sorte que ces dernières quittent le sol. Dans ce but, il est prévu, suivant une autre caractéristique de l'invention, que les dernières des barres de support formant la surface de chargement, et situées dans le plan transversal arrière du chariot qui sont des barres d'appui en forme de W vue en plan, sont coudées vers le haut et vers l'axe longitudinal médian du plan de surface de chargement, et sont recouvertes de matière synthétique résistant à l'usure de frottement. Etant donné que, avec une forme de réalisation déterminée d'un chariot conforme à l'invention, il peut être prévu que les barres latérales du cadre en forme de U entourant la surface de chargement sont convergentes à partir des roues porteuses arrière vers l'extrémité antérieure du cadre, il est prévu, suivant une autre caractéristique de l'invention, que les revêtements en matière synthétique des barres de support de bagages présentent dans leurs parties d'extrémité voisines des roues porteuses une portion coudée vers le bas qui, lors de l'introduction du chariot, vient s'appliquer contre la surface extérieure du cadre du chariot emboîté et s'opposent à un jeu indésirable des chariots transversalement à leurs axes longitudinaux. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les organes de freinage qui coopèrent avec les roues porteuses présentent une section transversale en forme de V correspondant au profil du pneumatique des roues, de telle sorte que, dans leur position efficace, ils s'appuient contre les flancs des pneumatiques, les profilés qui forment les joues de freinage étant prévus à élasticité de ressort et légèrement plusen pente par rapport à l'horizontale que les surfaces de flancs des pneumatiques. Les organes de freinage sont alors formés par des pièces moulées en matière synthétique, ce qui permet d'obtenir, en raison de l'élasticité de leurs joues de freinage, et de l'angle de réglage de pente supérieur par rapport à l'horizontale, un effet de freinage à accroissement automatique. Les profilés des organes de freinage qui forment les joues de friction présentent avantageusement au moins deux nervures espacées en direction longitudinale et saillantes vers l'intérieur qui, selon le sens de la marche, servent alternativement de râcloirs contre l'encrassement et de surfaces de freinage proprement dites. En réalité, on peut compter sur un faible encrassement contre les flancs des pneumatiques des roues porteuses, cependant, l'effet de freinage se trouve amélioré si avant application de la surface de freinage, le flanc du pneumatique a encore été nettoyé. Enfin une autre caractéristique de l'invention réside en ce que le guidon de manoeuvre, accouplé aux organes de freinage par l'intermédiaire de tiges disposées à l'intérieur des bras, présente, vu en projection verticale, une forme de U dont les branches, en projection horizontale, au moins dans le domaine des bras, sont recourbées vers le bas. Le guidon peut alors être basculé dans son ensemble, dans des paliers disposés de chaque côté sur les montants, et rabattu contre ces derniers. De cette manière, les tiges de freinage qui sont reliées aux organes de frein, et ainsi les organes de frein eux-mêmes, sont soulevés automatiquement, dès qu'une force horizontale est exercée 5 sur le guidon, de sorte qu'il est indifférent que soit appliquée sur le guidon une force de poussée ou une force de traction du chariot. La description ci-après se rapporte à un exemple de réalisation de l'invention avec référence aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot conforme à l'invention ; la figure 2 est une vue en élévation latérale de la figure 1, et la figure 3 est une vue partielle par l'arrière du chariot des figures 1 et 2. Le chariot représenté dans la figure 1 pour le transport de bagages,qui peut être emboîté avec d'autres chariots semblables, consiste essentiellement en un châssis ou cadre 2 entourant une surface de chargement 1, un bloc de palier 3, raccordé au cadre du côté frontal, pour une roue pivotable 4 servant de roue directrice, deux roues porteuses 5 raccordées au cadre 2 pour tourner autour d'axes d'essieux rigides, des bras ou timons 7 montés sur les roues porteuses 5 et pivotant sur elles et portant un étrier 6 en forme de guidon accouplé avec des organes de freinage agissant sur les roues porteuses, ainsi que des barres de grille 8 en profilé rond formant une surface de support des bagages. Comme le montre la figure, le cadre 2 qui entoure la surface de chargement 1 est constitué en morceaux de profilé plat dressés sur chant, et il est relié avec le bloc de palier 3 de la roue directrice 4, au moyen d'un étrier 9 saillant vers le haut, qui sert également d'appui vers l'avant pour les bagages placés sur la surface de chargement 1. Le bloc de palier 3 est porté par des consoles 10, raccordées à l'étrier 9 et il comprend une couronne rotative 12 fixée aux consoles par des boulons 11, et portant une chape 13 dans laquelle est suspendue la roue directrice 4. La marge due rotation de la chape 13 dans la couronne 12 est limitée à 180 degrés dans chaque sens de rotation par des moyens connus en soi, non représentés. Les branches 14 de la chape 13, dans l'exemple représenté, sont biseautées vers l'arrière par rapport à l'axe 15 de la roue orientable 4. Les roues arrière 5 montées pour tourner autour d'axes fixes sont raccordées du côté extérieur au cadre entourant la surface de chargement et sont protégées latéralement par des étriers d'évitement 16. En outre, les roues porteuses 5 sont recouvertes en partie vers le haut par des tôles de protection 17, de sorte que les bagages placés sur la surface de chargement 1 ne -puissent pas venir en contact avec les roues. Les barres de support de bagages 8 qui forment la surface de chargement 1 sont constituées en profilé rond et elles présentent, vue en plan, une forme essentiellement de W ouverte en direction des longerons du cadre de chariot 2. Dans l'exemple représenté, les barres de support 8 de la surface de chargement 1 sont formées par deux tronçons de profilé rond 18 et 19 coudés et de longueur inégale, ces deux tronçons se recoupant de telle manière que soit réalisée une forme de base en W ouverte vers les longerons du cadre. Les barres de support de la surface de chargement, chacune en forme de W et disposées sur les longerons du cadre 2 sont coudées et forment, entre elles et le cadre 2, deux espaces de pivotement libre se succédant en direction longitudinale du cadre, et destinés à recevoir la roue directrice orientable du chariot emboîté dans le premier, chacun de ces espaces ayant en plan la forme d'un losange irrégulier. En direction horizontale, les barreaux 8 de la surface de dépôt sont, en outre, appuyés sur le cadre 2 du chariot par l'intermédiaire d'entretoises 20. Comme le montre en particulier la représentation de la figure 1, il est formé, dans la surface de chargement 1, deux espaces de pivotement libre 24 et 25 pour la roue orientable 4 du châssis emboîté, ces espaces se succédant en direction longitudinale du cadre et ayant en plan une forme de losange irrégulier. L'espace de pivotement libre 25 disposé en arrière dans la direction longitudinale du cadre délimite alors dans le plan transversal du chariot marqué par les montants 7, une ouverture destinée simplement à l'introduction du bloc de palier 3 portant la roue directrice 4 du chariot emboîté. Les branches des barreaux 8 en forme de W qui sont disposées dans le plan transversal arrière du chariot, sont soutenues dans cette zone par l'intermédiaire d'entretoises 21 sur une traverse 22 reliant entre eux les montants 7. Comme le montre en particulier la figure 3, les branches 26 des barreaux de support 8 disposées dans le plan transversal arrière du chariot sont coudées vers le haut en direction de l'axe longitudinal médian du chariot et sont pourvues d'un revêtement 27 en matière synthétique résistant au frottement, Dans leurs domaines d'extrémité voisins des roues porteuses 5, les revêtements 27 sont pourvus de coudes 28 dirigés vers le bas. Sur le bloc de palier 3, qui supporte la roue directrice 4, sont montés, dans l'exemple représenté figure 1, deux étriers de prise 29 qui sont recourbés vers le haut à partir de la face frontale du bloc palier 3 et raccordés à l'étrier 9. Sur la face frontale extérieure et les faces latérales du bloc de palier 3, du cadre de chariot 2 ainsi que de l'étrier d'évitement 16 ! est prévu un pare-chocs circulaire 30 en caoutchouc, ou matériau analogue. Sur les bras ou timons 7, qui portent l'étrier de manoeuvre 6, est monté de manière amovible un étrier 23, qui prolonge vers le haut les bras 7 et peut porter une pancarte, ou analogue. Cet étrier 23 peut être relié aux bras 7 par des moyens de serrage amovibles, connus en soi. L'étrier de manoeuvre 6 mont à pivotement sur les bras 7, présente, en projection verticale, une forme de U. Ses branches 31 sont, en projection horizontale, recourbées vers le bas, et elles sont assemblées avec les bras 7 par l'intermédiaire de paliers de basculement 32 disposés un de chaque côté, de telle sorte qu'une force exercée en direction horizontale, au milieu de la longueur de l'étrier 6, provoque, que ce soit une force de poussée ou une force de traction, un mouvement de pivotement vers le haut de l'étrier 6 et un soulèvement des tiges de traction et de poussée 33 accouplée à sa branche 31. Les organes de freinage 34 qui coopèrent avec les roues porteuses 5 consistent chacun en une pièce moulée en matière synthétique, et ils présentent une forme de section transversale en V correspondant au profil du pneumatique ou bandage des roues porteuses. Leurs joues de freinage qui s'appliquent contre les flancs 36 du pneumatique 35 dans leur position efficace de freinage sont élastiques en direction transversale et elles sont réglées avec une pente par rapport à l'horizontale un peu supérieure à celle des flancs du pneumatique. Les branches des organes de freinage 34, qui forment les joues de freinage 37 sont, en outre, pourvues de nervures 38 saillantes vers l'intérieur, se succédant à espacement en direction longitudinale. Comme le montre plus particulièrement la figure 2, dans le chariot représenté, la surface de chargement 1 ainsi que le cadre 2 qui l'entoure, sont disposés dans un plan à un niveau plus bas, qui passe par les essieux des roues 4 et 5, de sorte que, surtout lorsque le chariot est chargé, son centre de gravité est situé très bas et qu'une répartition uniforme des charges sur les trois roues soit assurée. L'étrier 9, qui sert d'appui du côté frontal pour les bagages placés sur la surface de chargement 1, est constitué par un morceau de profilé plat et il forme la liaison entre les consoles, qui supportent le bloc de palier 3 et le cadre de chariot 2. Dans la même représentation, on voit que la disposition conforme à l'invention du bloc de palier 3 permet un choix très large du diamètre de la roue directrice 4, sans que, par une augmentation de ce diamètre, il résulte une augmentation de la place nécessaire pour une rangée de chariots emboîtés, ni que la facilité de déplacement transversal de cet ensemble de chariots soit compromise. Conformément à une autre caractéristique de l'inven- tion, afin d'éviter que les chariots pivotent d'un côté ou de l'autre et se renversent en position emboîtés les uns dans les autres, notamment en cours de déplacement dans cette position, il est prévu sur chaque roue porteuse 5 une équerre 39 tournée vers l'intérieur et s'étendant sous le châssis 2, de manière à réaliser, en position emboîtée, une liaison avec le châssis 2 du chariot suivant évitant tout risque de pivotement (figure 3). -REVENDICATIONS 1. Chariot à bagages manoeuvrable à la main, emboîtable-avec des chariots similaires, comprenant un cadre (2) ayant en plan une forme de U, appuyé sur le sol au moyen d'une roue directrice (4) orientable en tous sens et deux roues porteuses (5) à suspension rigide, délimitant essentiellement une surface de chargement (1), qui est formée les par des barreaux de support (8)eontants ou bras de timon (7) étant montés pivotant sur le cadre au-dessus de chacune des roues porteuses et comportant un étrier de manoeuvre (6) accouplé à des organes de freinage (34) agissant sur les roues porteuses, chariot caractérisé en ce que les barreaux (8) formant la surface de chargement (1) sont reliés rigidement au cadre (2) entourant la surface et forment avec celui-ci un plan situé au niveau des essieux des roues porteuses (5), un espace libre de pivotement (24, 25), de forme différente de la forme circulaire, étant prévu au milieu de la longueur de la surface de chargement, pour le pivotement de la roue directrice du chariot emboîté, la roue directrice (4) étant montée pivotable sur au moins 180 degrés dans chaque sens, au moyen d'une chape (13) et d'une couronne tournante (12) dans un bloc de palier (3) saillant vers le haut et reliées cadre. 2. Chariot à bagages suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la surface chargement (1), sont disposés deux espaces de pivotement libre en forme de losanges irréguliers se succédant en direction longitudinale du cadre, et destinés à recevoir la roue directrice (4) du chariot à emboîter. 3. Chariot suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les barreaux (8) qui forment la surface de chargement (1), en profilé à section transversale ronde, présentent en plan une section en forme de W et forment un guidage rectiligne dirigé obliquement à l'axe longitudinal du cadre pour la roue directrice du chariot à emboîter. 4. Chariot suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les barreaux (8) à projection horizontale en W de la surface de chargement sont formés chacun par deux tronçons de profilé rond (18 et 19) coudés de longueur inégale se recoupant, et raidis par des entretoises (20). 5. Chariot à bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'espace à pivotement libre arrière en direction longitudinale du cadre (25) limite, dans le plan transversal arrière du chariot, une ouverture permettant simplement le passage de la roue directrice (4) du chariot à emboîter, et les barreaux en forme de W (8) sont, dans ce domaine, appuyés, par l'intermédiaire d'entretoises (21) saillantes vers le haut, sur une traverse (22) réunissant les deux bras de timon (7). 6. Chariot à bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le cadre délimitant la surface de charge (1) est formé en bandes de profilé plat placées sur chant, et le bloc de palier (3) portant la roue directrice (4) au moyen d'une console (10) est raccordé au cadre par l'intermédiaire d'un étrier d'appui de bagages (9) saillant sur celui-ci, les roues porteuses à suspension rigide (4) étant montées à l'extérieur sur le cadre (2) dans des étriers d'évitement (16) et recouvertes vers le haut, au moins partiellement, par des tôles (17). 7. Chariot à bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, sur les faces latérales du bloc de palier (3), du cadre (2), ainsi que des étriers d'évitement (16) est monté un pare-chocs (30) en caoutchouc, ou matériau analogue. 8. Chariot à bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, à chaque bras de timon (7) saillant vers le haut et supportant l'étrier de manoeuvre (6) est raccordé un étrier (23) le prolongeant vers le haut, et amovible. 9. Chariot à bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le bloc de palier (3), qui porte la roue directrice (4) est pourvu, sur sa face supérieure, d'au moins un étrier de prise (29). 10. Chariot à bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la branche (26) qui se trouve dans le plan transversal arrière du chariot, du barreau (8) formant la surface de chargement (1), est coudée vers le haut et vers l'axe longitudinal médian du cadre, et est pourvue d'un revêtement protecteur en matière synthétique. 11. Chariot à bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les revêtements protecteurs en matière synthétique de la branche (26) du barreau de support (8), présentent, dans leur domaine d'extrémité voisin de la roue directrice (4) des coudes dirigés vers le bas (28). 12. Chariot à bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les organes de freinage (34), qui coopèrent avec les roues porteuses (5), présentent un profil de section transversale en forme de V correspondant au profil du pneumatique ou du bandage (35) de la roue porteuse, auquel cas, les branches de profilé qui forment les joues de friction (37) qui s'appliquent, en position efficace, contre les surfaces de flancs (36) des pneumatiques de roue (35) sont de constitution élastique à ressort en direction transversale et sont positionnés en formant avec l'horizontale une pente légèrement supérieure à celle des surfaces de flancs des pneumatiques. 13. Chariot à bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les branches de profilé des organes de freinage (34), qui forment les joues de friction (37) sont pourvues d'au moins deux nervures 138) saillantes vers l'intérieur se succédant à espacement en direction longitudinale. 14. Chariot à bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'étrier-de manoeuvre (6) présente, en projection verticale, une forme de U, et les branches (31) sont recourbées, en projection horizontale, vers l'intérieur, et sont fixées aux bras de timon (7) de chaque côté, à pivotement, les tiges de poussée et de traction qui sont reliées aux organes de freinage (34) se trouvant, par chaque force appliquée en direction horizontale sur l'étrier de manoeuvre (6), soulevées en direction d'un dégagement des organes de freinage (34). 15. Chariot à bagages, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il est prévu sur chaque roue porteuse(5)une équerre (39)tournée vers l'intérieur et s'étendant sous le châssis(2)de manière à réaliser, en position emboîtée, une liaison avec le châssis (2) du chariot suivant évitant tout risque de pivotement.