La présente invention concerne- une structure ou panneau de compensation aérodynamique et, plus particuliè- rement, un panneau de compensation aérodynamique pour véhi- cules automobiles. Des panneaux de compensation aérodynamiques équi- pant une caisse de véhicule, du type bacquet ou "spoiler", sont connus pour réduire la résistance ou la traînée aéro- dynamique créée lorsque le véhicule roule à grande vitesse et pour diminuer en conséquence la consommation de carbu- rant. La présente invention a pour objet de proposer un panneau de compensation aérodynamique amélioré pour véhicule, permettant de réduire de façon plus efficace la résistance aérodynamique susmentionnée et d'améliorer donc encore la consommation en carburant. La présente invention a pour autre objet de propo- ser un panneau de compensation aérodynamique pour véhicule, relié par une partie flexible à un pare-choc en matériau plastique du véhicule, et avantageusement réalisé d'une seule pièce avec ce dernier, La présente invention a pour autre objet de propo- ser un panneau de compensation aérodynamique pour véhicule de construction particulièrement simple et mettant en oeuvre un nombre minimum de pièces constitutives. 2. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivan- te d'un mode de réalisation, donné à titre illustratif mais nullement limitatif, faite en relation avec les dessins an- nexés sur lesquels: La figure 1 est une vue schématique de côté re- présentant un mode de réalisation préféré de panneau de compensation aérodynamique de véhicule selon la présente invention; La figure 2 est une vue similaire expliquant le fonctionnement du panneau de compensation aérodynamique de la figure 1; La figure 3 est une vue partielle en coupe de la zone de raccordement flexible suivant les flèches A-A de la figure 2; et La figure 4 est une représentation schématique d'un levier de changement de vitesse du véhicule. Sur les figures 1 et 2, la référence 10 désigne une caisse ou une carrosserie de véhicule. Un pare-choc 11 en matériau plastique est monté sur une surface frontale de la caisse de véhicule pour protéger cette dernière con- tre des heurts ou des chocs de collision. Conformément à la présente invention, il est en outre prévu un panneau de compensation aérodynamique 12 formé d'une seule pièce avec le pare.-choc 11 et conformé et agencé pour réduire la tral- née ou la résistance aérodynamique lorsque le véhicule 10 se déplace à grande vitesse. Le panneau de compensation aé- rodynamique 12 comprend une partie supérieure flexible 13 lui permettant d'être alternativement étendu vers le bas ou ramassé vers le haut. A cet effet, comme représenté sur la figure 2, un moyen d'entralement 14, par exemple un moteur ou un vérin, est monté sur la caisse 10. Un bras ou une tige 15 est relié à une extrémité du moyen d'entraînement 14 tandis que des bielles 16 et 17 sont disposées dans le panneau de compen- sation 12 pour relier de façon articulée celui-ci à la cais- se.La partie d'extrémité du bras 15 opposée au moyen dten- trainement 14 est reliée de façon articulée sensiblement au 3. centre de la biellette adjacente 16. Comme susmentionné, les extrémités respectives des biellettes 16 et 17 sont re- liées de façon articulée à la caisse 10, d'une part, et à des zones intérieures basses du panneau 12, d'autre part. Le moyen d'actionnement ou d'entraînement 14 est sélectivement mis en oeuvre, par exemple en réponse au posi- tionnement du levier de changement de vitesse 18 dans sa configuration correspondant à la vitesse la plus élevée, en prévoyant par exemple un commutateur 19 associé au mécanisme du levier et actionnable lorsque le levier de changement de vitesse est amené en configuration de quatrième ou de cin- quième vitesse. Dans ces conditions le moyen d'entraînement 14 est mis en oeuvre et le bras 15 est déplacé vers le bas dans la configuration représentée sur la figure 2, en pro- voquant un pivotement également vers le bas des deux biel- lettes 16 et 17 se traduisant par une extension vers le bas de la partie flexible 13 du panneau de compensation aérody- namique 12, lequel occupe alors une position faisant davan- tage saillie vers le bas par rapport au pare-choc 11, rédui- sant la garde au sol à ce niveau. On comprendra que le moyen d'entraînement 14 peut également être commandé par un moyen de détection de vitesse du véhicule, par exemple lorsque l'indicateur d'un tachymètre ou d'un compteur de vitesse atteint une vitesse déterminée. Quoique la présente invention ait été décrite en relation avec un mode de réalisation particulier elle ne s'en trouve pas limitée mais est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 4. REVENDICATIONS 1 - Panneau de compensation aérodynamique pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de panneau de compensation (12) formé d'une seule pièce avec un : pare-choc (11) de véhicule,en matériau plastique et relié à ce dernier par une partie flexible (13), et un moyen d'en- traînement (14) relié opérationnellement à l'élément de panneau de compensation (12) pour déplacer sélectivement ce- lui-ci en réponse à un signal d'actionnement. 2 - Panneau selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il comprend un bras de manoeuvre (15) du pan- neau (12) couplé au moyen d'entraînement (14). 3 - Panneau selon-la revendication 2, caractéri- sé en ce qu'il comprend un moyen d'embiellage (16) agencé en- tre le bras de manoeuvre (15) et l'élément de panneau (12) pour transmettre la force d'entraînement du moyen d'entraî- nement à l'élément de panneau. 4 - Panneau selon l'une des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que le moyen d'entraînement (14) est un moteur. - Panneau selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que le moyen d'entraînement (14) est actionné en réponse à un signal de vitesse.