La présente invention concerne un pneu- matique de véhicule, en particulier pour camion, compor- tant une carcasse radiale et une ceinture résistante à la traction, disposée entre la bande de roulement et la carcasse et s'étendant pratiquement sur toute la largeur de la bande de roulement, ainsi qu'une plaque en élas- tomère, et de préférence en caoutchouc, disposée au- dessus de cette ceinture. On connaît déjà des pneumatiques de véhicule, dans lesquels la plaque qui se trouve entre la ceinture et la surface de roulement, plaque qui peut s'étendre sur toute la largeur de la ceinture ou bien former des bandes étroites disposées sur les deux bords de la ceinture, doit être constituée de telle manière qu'elle ait un fort effet amortisseur, afin de pouvoir amortir efficacement des vibrations et des secousses déterminées dès la région de la partie zénitale du pneu, L'invention a par contre pour objet de réduire la résistance de roulement du pneu. A cet effet, la plaque précitée offre, avec une dureté Shore d'environ 40 à 50 degrés Shore, une élasticité de rebondissement de 60 à 70 (norme DIN 53 512) et présente en outre une largeur, qui correspond à environ 60 à 70 % de la largeur de la ceinture. En outre, la plaque est de préférence réa- lisée avec une largeur telle que, dans le cas d'une sculpture de la bande de roulement comportant cinq ou plus de cinq rubans périphériques formant la surface de roulement, elle s'étende exclusivement sur la zone de la surface de roulement, qui se trouve entre les rubans de roulement formant les bords de la surface de roulement. Selon d'autres caractéristiques de l'in- vention: - -2- - les bords libres de la plaque précitée, vus à partir du milieu de la surface de roulement, se terminent avant les rainures qui isolent les rubans de roulement limitant les bords de la surface de roule- ment sur le côté de ces rubans tourné vers le milieu de cette surface; l'élasticité de rebondissement (mesurée d'après la norme DIN 53-512) est d'environ 65; - la dureté de la plaque précitée est de 45 degrés Shore A; - des éléments de renforcement en forme de fils sont noyés dans la plaque précitée et sont dispo- sés transversalement à la direction périphérique du pneu; - les éléments de renforcement sont exactement perpendiculaires à la direction périphéri- que du pneu; - l'épaisseur de la plaque précitée est égale à 30 à 40 % environ de la profondeur de la sculp- ture de la surface de roulement.; - l'épaisseur de ladite plaque est d'en- viron 5 mm; - ladite plaque couvre pratiquement la zone d'épaisseur comprise entre la surface extérieure de la ceinture et le fond des-rainures formant la sculp- ture de la surface de roulement; - la surface extérieure de ladite plaque forme pratiquement le fond des rainures de la scupture du pneu formant la surface de roulement - au moins un ruban de la surface de roulement est maintenu pratiquement exclusivement Par la plaque précitée ou est lié à cette plaque - une partie des rubans périphériques, de préférence les rubans de roulement qui se trouvent -3- latéralement près de ceux qui forment les bords de la surface de roulement, sont partiellement liés de façon rigide à la plaque précitée, tandis que, par le reste de leur largeur, ils sont liés de façon rigide à la surface extérieure de la ceinture; - la largeur de la plaque précitée est égale à environ 40 à 70 % de la largeur de la surface de roulement; - les éléments de renforcement sont en polyamide. Par suite de la grande élasticité de rebondissement ou de l'amortissement relativement fai- ble de la plaque précitée, des dégagements de chaleur appréciables dans la région de la bande de roulement sont exclus, ce qui contribue à assurer une réduction de la résistance de roulement. A cela s'ajoute le fait que la plaque précitée ne s'étend pas sur toute la largeur de la ceinture, mais seulement sur sa partie médiane, de sorte que les parties formant épaulement du pneu sont pratiquement exemptes du mélange d'élas- tomère à faible amortissement précédemment mentionné. Ce dimensionnement de la plaque évite des amorces de crique et des destructions prématurées dans la région des bords de la ceinture et surtout au fond des rainu- res qui séparent les rubans de roulement situés latéra- lement à l'extérieur des rubans de la surface de roule- ment voisins situés à l'intérieur. Cet agencement et ce dimensionnement en largeur de la plaque relativement molle permettent seuls son utilisation dans la région de la partie zénitale du pneu dans une zone soumise à des efforts dynamiques considérables de cette partie. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit et à l'examen du dessin joint qui en représente, à titre -4- d'exemple non limitatif, une forme d'exécution. Sur ce dessin: La Figure 1 représente une coupe par- tielle radiale d'un pneumatique de camion; et 5. La Figure 2 est une vue de dessus par- tielle de la surface de roulement du pneu de la Figu- re 1. Le corps de pneu 1, essentiellement cons- titué par du caoutchouc ou par des matériaux analogues au caoutchouc, présente une carcasse radiale 2 s'éten- dant d'un talon à l'autre et ancrée à ces talons. La bande de roulement 3 est formée de cinq rubans périphériques en zigzag, qui peuvent égale- ment être constitués par une série de blocs successifs. Les rainures qui se trouvent entre les rubans périphériques 4 sont désignées par 5. Entre les rubans de roulement 4 et la carcasse radiale 2 se trouve une ceinture 6 résistante à la traction en direction périphérique qui, de la manière usuelle, est confectionnée à partir de deux ou plus de deux couches de tissu câblé très solides, de préférence en acier, ce qui est propre à assurer sa stabilisation latérale et un renforcement de l'ensemble de la partie zénitale du pneu. La ceinture 6, qui a une épaisseur d'en- viron 4 à 6 mm, s'étend à peu près jusqu'au-dessous du milieu des rubans périphériques 4' formant {es bords de la surface de roulement. Directement sur la zone d'assemblage de la ceinture 6 se trouve une plaque de caoutchouc 7, qui présente une épaisseur d'environ 5 mm, mais qui est plus étroite que la ceinture 6. La largeur A de la pla- que 7 ne représente en effet qu'environ 0,65 x B (lar- geur de la ceinture). -5- Le mélange de caoutchouc pour la plaque 7 comprend les constituants ci-dessous (pourcentages du caoutchouc): Caoutchouc naturel 100 Plastifiant 5 Acide stéarique 2 Blanc de zinc 2,5 Agent de protection contre le vieillis- sement 1 Suie inactive 15 Soufre 3 Agent de vulcanisation 0,8 Ce mélange présente en outre une dureté Shore de 45 et une élasticité de rebondissement d'en- viron 65. Le dimensionnement en largeur précédem- ment mentionné de la plaque 7 a pour conséquence que les bords de ladite plaque (vus du milieu de la bande de roulement) se terminent avant les deux rainures 5 situées latéralement à l'extérieur. Il subsiste ainsi audessous du fond de ces rainures 5 un mélange de caoutchouc correspondant à la bande de roulement 3, de sorte qu'en conséquence, toute la partie formant épaulement indiquée en 8 est exclusivement constituée par le mélange de caoutchouc de la bande de roulement, dont la dureté est d'environ 65 degrés Shore et dont l'élasticité de rebondissement (mesurée d'après la norme DIN 53 512) est de l'ordre de 40. La distance entre le fond des rainures 5 et la plaque 7 dans la zone médiane de la bande de roulement est très faible, de sorte qu'en conséquence la bande périphérique 4 située au milieu peut reposer sur toute sa largeur pratiquement exclusivement sur un coussin faiblement amortisseur. -6- Les rubans périphériques 4 qui se trou- vent près des rubans périphériques 4' ne sont par con- tre supportés que partiellement sur la plaque 7 et, par conséquent, prennent appui par une partie de leur largeur sur le mélange de caoutchouc qui forme les épaulements 8 du pneu. La plaque 7 peut être armée, bien que de préférence, elle ne doit contenir aucun élément de renforcement. Dans le cas de pneumatiques soumis à des efforts considérables, ces éléments de renforcement peuvent être réalisées sous la forme de fils ou analo- gue et s'étendre alors transversalement à la direction périphérique du pneu, de sorte qu'en conséquence les éléments de renforcement en forme de fil individuel sont choisis de préférence en polyamide, ne se touchent pas entre eux et, grâce à leur disposition transversale, ne peuvent pas non plus former de liaisons-croisées. -7- RÉPUBLIQUE FRAN AISE INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE PARIS BREVET 2 477 477 D'INVENTION CERTIFICAT D'UTILITÉ CERTIFICAT D'ADDITION Aucun titre n'est publié sous ce numéro I REVENDICATIONS 1. Pneumatique de véhicule, en particulier pour camion, comportant une carcasse radiale et une cein- ture résistante à la traction, disposée entre la bande de roulement et la carcasse et s'étendant pratiquement sur toute la largeur de la bande de roulement, ainsi qu'une plaque en élastomère, et de préférence en caoutchouc, disposée au-dessus de cette ceirjure, ledit pneumatique étant caractérisé en ce que ladite plaque (7) présente, avec une dureté Shore d'environ 40 à 50 degrés Shore, une élasticité de rebondissement d'environ 60 à 70 et offre une largeur qui est égale à environ 60 à 70 % de la lar- geur de la ceinture (6). 2. Pneumatique suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce qu'avec une sculpture de bande de roule- ment comportant cinq ou plus de cinq rubans périphériques (4) formant la surface de roulement, la plaque (7) s'étend uniquement au-dessus de la zone qui se trouve entre les rubans de roulement formant les bords -de la surface de roulement. 3. Pneumatique suivant la revendication 2, ca- ractérisé en ce que les bords libres de la plaque (7), vus du milieu de la surface de roulement, se terminent avant les rainures (5) qui isolent les rubans de roulement (4') limitant les bords de la surface de roulement sur le côté de ces rubans tourné vers le milieu de cette surface. 4. Pneumatique suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce que l'élasticité de rebondissement (mesu- rée d'après la norme DIN 53 512) est d'environ 65. 5. Pneumatique suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce que la dureté de la plaque (7) est de 45 degrés Shore A. 6. Pneumatique suivant la revendication 1, ca- -8- ractérisé en ce que, dans la plaque (7), sont noyés des éléments de renforcement en forme de fils, qui sont dis- posés transversalement à la direction périphérique du pneu. 7. Pneumatique suivant la revendication 6, ca- ractérisé en ce que les éléments de renforcement s'éten- dent exactement sous un angle de 90 par rapport à la direction périphérique du pneu. 8. Pneumatique suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce que l'épaisseur de la plaque (7) est égale à environ 30 à 40 % de la profondeur de la sculpture de la surface de roulement. 9. Pneumatique suivant la revendication 8, ca- ractérisé en ce que ladite épaisseur est d'environ 5 mm. 10. Pneumatique suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque (7) s'étend pratiquement sur toute la partie de l'épaisseur du pneu- matique comprise entre la surface extérieure de la ceinture et le fond des rainures formant la sculpture de la bande de roulement. 11. Pneumatique-suivant 'la revendication 10, caractérisé en ce que la surface extérieure de la plaque (7) forme pratiquement le fond des rainures de la sculp- ture (4) du pneu formant la surface de roulement. 12. Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un ruban (4) de la surface de roulement est maintenu presqu'exclusivement par la plaque (7) ou est lié à cette plaque. 13. Pneumatique suivant l'une des revendica- tions 1 et 12, caractérisé en ce qu'une partie des rubans périphériques, de préférence les rubans de roulement qui se trouvent latéralement près de ceux qui forment les bords de la surface-de roulement, sont partiellement liés de façon rigide à la plaque (7), tandis qu'ils sont liés -9rigidement par le reste de leur largeur à la surface extérieure de la ceinture. 14. Pneumatique suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce que la largeur de la plaque précitée est égale à environ 40 à 70 % de la largeur de la surface de roulement. 15. Pneumatique suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments de renforcement sont en polyamide.