La présente invention a trait à des perfectionnements apportés aux grues pliantes et notamment à celles dont le déploiement est automatique. Les grues du genre en question comportent un lest associé à leur embase tournante de manière à équilibrer la charge suspendue à la flèche. Ce lest est généralement fixe de façon qu'il se trouve placé au-dessus de l'essieu de la remorque pendant le transport de la grue repliée. Or, cette position se trouve relativement près de l'axe de la rotation de la grue de sorte que I'efficacité du lest est toute relative à moins qu'il ne présente une masse très importante ce qui entraine deux inconvénients principaux, d'une part un prix de revient élevé et, d'autre part un important poids mort à transporter. La présente invention vise à remédier aux inconvénients susmentionnés et à permettre la réalisation d'un lest pouvant se déplacer par rapport à ltaxe de rotation de la grue de manière à pouvoir occuper une position de transport et une position de travail. La grue suivant l'invention est essentiellement remarquable en ce que son lest est déplaçable automatiquement le long d'un chemin de roulement solidaire de son embase depuis une position dite de transport jusqutà une autre position dite de travail par l'interné- diaire d'un élément funiculaire de longueur constante dont les extrémités sont respectivement solidaires dudit lest et de l'un des éléments déployable de cette grue. Le déplacement du lest au cours du déploiement de la grue s'effectue préférablement par gravité, son chemin de roulement étant incliné à cet effet vers l'extérieur. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. t est une vue partielle d'une grue suivant l'invention à la position dépliée. Fig. 2 est une vue partielle semblable à celle de fig. i mais montrée à la position montée de la grue, le lest étant représenté en coupe transversale. Fig. 3 montre schématiquement les deux positions du lest par rapport à la base de la grue. Fig. 4 est une vue de détail à plus grande échelle du verrouillage du lest à la position de fig 1. La grue représentée en fig. 1 et 2 comprend essentiellement u ne embase 1 pouvant pivoter autour d'un axe vertical par rapport à un châssis 2, et un mât repliable 3 auquel est associée une flèche non représentée. Le mat 3 pivote par rapport à un axe horizontal 4 convenablement supporté par l'une des extrémités de deux profilés 5 et 6 dont l'extrémité opposée est solidaire de l'embase 1, par l'intermédiaire d'un gousset 7 en ce qui concerne le profilé 5. L'embase 1 porte un chemin de roulement 8 réalisé sous la forme de deux fers à U ouverts en direction l'un de l'autre. Ce chemin de roulement est incliné vers l'extérieur, l'extrémité la plus basse de chacun de ses fers étant munie d'une butée 9. L'embase 1 est associée à une chape 10 (fig. 3) traversée par un axe 11 portant c- te à côte deux poulies 12. Ces dernières-sont maintenues à un é- cartement convenable au moyen d'une entretoise 13. Un chariot 14 est associé au chemin de roulement 8, deux de ses roues 15 coopérant avec l'aile inférieure de chacun des fers constituant ledit chemin. La partie supérieure du chariot comporte deux traverses 16 sur lesquelles est disposé un lest 17 réalisé sous la forme d'un bloc de fonte. Ce lest présente en profil en plan la forme générale d'un croissant et sa base est munie d'une dépression centrale 18 dont le fond 18a repose sur les traverses 16. Les deux extrémités d'un câble 19 sont fixées à la base du mat 3 par l'intermédiaire d'attaches 20, les deux brins de ce câble passant sous les poulies 12 pour venir se placer autour de deux poulies de renvoi 21 dont l'axe vertical est associé au chariot 14. Comme montré en fig. 4, le lest est pourvu de perforations verticales 17a dans chacune desquelles est engagé un boulon 22 dont la tête prend appui dans un lamage 17b (fig. 3) tandis que son extrémité filetée passe dans les traverses 16 et reçoit un écrou 23. Ainsi le lest est fixé au chariot 14 au moyen de quatre boulons 22. Au droit de chaque fer du chemin de roulement 8, le chariot 14 est pourvu d'un gousset horizontal 24 (fig. 3 et 4) percé d'une ouverture dans laquelle on engage une broche 25 qui pénêtre aussi dans la perforation d'une patte 26 solidaire des longerons de la base 1 et qui est réalisée sous la forme d'un fer à U. Le fonctionnement découle des explications qui précèdent Comme montré en fig. 2, c'est-à-dire à la position de travail de la grue, les roues 15 du chariot 14 reposent contre les butées 9 et le câble 19 n'est pas sous tension. L'embase 1 peut tourner par rapport au châssis 2 et le lest 17 équilibre donc dans les meilleures conditions la charge suspendue à la flèche de la grue, puisqu'il est situé le plus loin possible de l'axe de rotation du mât 3. Lorsqu'on replie la grue, on comprend aisément que le basculement du mât dans le sens de la flèche F exerce une tension sur le câble 19 qui entraine le chariot 14 de manière que le lest 17 se rapproche de l'axe de pivotement précité.En fin de course du mat, on engage chaque broche 25 dans l'ouverture du gousset horizontal 24 et dans la perforation de la patte 26 de sorte qu'en cas de rupture du câble le lest est verrouillé par rapport à l'embase 1. Bien entendu lors du déploiement de la grue le chariot 14, portant le lest 17, descend par gravité le chemin de roulement 8 puisque le pivotement du mât 3 dans le sens inverse de celui de la flèche F provoque un déplacement correspondant du câble 19. En outre, on s'arrange pour que les roues 15 prennent appui contre les butées 9 un peu avant que le mât soit à sa position verticale afin que le câble ne soit pas tendu en position travail de la grue. L'embase 1 porte encore hne chape 27 (fig. 2 et 3) entre les joues de laquelle est monté un axe fixe 28 autour duquel tourillonne un bras 29. Ce bras est associé à l'une des extrémités d'un tendeur usuel 30 dont l'extrémité opposée est solidaire de la contre flèche de la grue. On sait qu'à la position complètement dépliée de la grue ce tirant permet à la flèche d'occuper sa position horizontale de travail. La chape 27 étant située entre les positions extrêmes du lest 17 le bras 29 n'est libéré que lorsque celui-ci est en position travail de la grue (fig. 2) ce qui constitue une sécurité puisque si pour une raison ou une autre le lest n'est pas parvenu à sa position de travail le tirant 30 ne peut pas se tendre de sorte que la flèche ne peut pas prendre sa position normale d'utilisation. On a ainsi réalisé une grue pliante dont le déploiement provoque automatiquement la mise en place d'un lest à une position la plus éloignée possible de l'axe de rotation de cette grue. Ainsi, le lest peut être de moindre importance et par conséquent d'un prix de revient plus économique. I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en rempla çant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. En particulierli- chariot pourrait recevoir toute autre forme de lest par exemple un bloc de béton, un bac à sable, etc.... De même les butées 9 pourraient être déplaçables le long du chemin de roulement. R E V E 4 D I C A T I O N S 1 - Grue à déploiement automatique, caractérisée en ce que son lest est déplaçable automatiquement le long d'un chemin de roulement solidaire de son embase tournante depuis une position dite de transport jusqu'à une autre position dite de travail, par l'intermédiaire d'un élément funiculaire de longueur constante dont les extrémités sont respectivement solidaires dudit lest et de l'un des éléments déployable de cette grue. 2 - Grue suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le lest s'éloigne du pied du mât au fur et à mesure que ce dernier se redresse tandis qu'il s'en rapproche lors de son repliage. 3 - Grue suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le déplacement du lest au cours du déploiement de la grue s'effectue par gravité, le chemin de roulement étant incliné à cet effet. 4 - Grue suivant la revendication 3, caractérisée en ce que le lest vient en appui contre une butée située en bout du chemin de roulement de manière à ce que l'élément funiculaire ne soit plus sous tension lorsque la grue est complètement déployée. 5 - Grue suivant la revendication 4, caractérisée en ce que la butée est déplaçable le long du chemin de roulement. 6 - Grue suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'à la position repliée de la grue le lest est verrouillé par rapport au chemin de roulement. 7 - Grue suivant la revendication 6, caractérisée en ce que le verrouillage du lest est réalisé au moyen d'au moins ue broche qui s engage dans la perforation d'un gousset solidaire du lest et qui vient, à la position repliée de la grue, en vis-à-vis d'une ouverture ménagée dans une partie fixe de l'embase de cette grue. 8 - Grue suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le point d'attache du tirant usuel, disposé entre l'embase et la contreflèche, est situé entre les deux position s extrêmes du lest afin que la flèche ne puisse pas prendre sa position horizontale de travail si le lest ntest pas à sa position de travail.