La présente invention- a pour but essentiel d'augmenter le confort des utilisateurs des bateaux pneumatiques Le problème qui est ici de supprimer au maximum les chocs produits par la vague,se résoudra en utilisant une étrave variable qui acceptera d'épouser en partie le relief accidenté de l'eau avec lequel elle entrera en contact,entrainant ainsi une modification de la géométrie de la carène mouillée. Sur un bateau pneumatique la quille commence généralement à l'avant à I'extrémité avant de la toile de fond,pour se terminer à l'arrière au tableau arrière Un pont important caractérisant la pressente invention,réside dans le fait que la longueur totale de ia quille (I) est infèrieure à la longueur comprise entre I'extrémité avant de la toile de fond (4) et le tableau arriere (5).Ceci,pour insister sur le point suivant * C'est indifferement l1extrémité avant (ó) ou l'ex extrémité arriè(re}( de cette quille qui doit être rendue solidaire du bateau,laissant l'autre extrémité libre de se déplacer longitu- dinalement sur une certaine longueur La partie avant de la quille (2) (un tiers de sa longueur totale environ)tout en étant suffisement rigide accepte entre galbée par le raidisseur pneumatique (7) concrétisé ici par un coussin en caoutchouc gonflable alors que le reste de celle-ci (3) (les deux autres tiers environ) doit être rigide et rester en principe droit dans les plans vertical et horizontal Une grande partie du confort obtenu est due au fait que la partie de la quille qui se galbe (2) est constituée par un matèriau semi-souple acceptant une certaine flexion,aîors que le reste de celle-ci (3) est constitué par un matèriau rigide,assurant une bonne stabilité directionelle du fait qu'elle est en plus guidée par un-tunnel (I2)1'empéchant de se déplacer transversalement Cette partie de la quille (3) bien que rigide,participe elle aussi à la création du confort,du fait qu'elle garde la possibilité de circuler sur son axe longitudinal,étant donné qu'elle n' est pas solidaire du tableau arrière et qu'elle profite de la souplesse de sa partie avant (2) pour s'adapter au relief de l'eau. Les deux parties de cette quille (2 et 3) sont constituées par deux matèriaux à coéfficient de flexibilité différent,l'un plus souple que l1autre.On peut aussi confectionner les deux parties de la quille avec le méme matèriau (flexible),l'avantage de la solution à deux matèriaux (flexible pour la partie avant,et rigide pour la partie arrière)est d'améliorer encore le confort Les points importants caractérisant cette invention :: a/ Dans le cas où ctest ltextrémité avant de la quille qui est solidaire du bateau,la partie arrière de la quille ne se prolonge pas jusqu' au tableau arrière, et n'est pas reliée-à ce tableau;la partie arrière arrière de la quille (5)qui est rigide, profite de la souplesse de la partie avant (2);. b/ Dans le cas or c'est l'extrémité arrière de la quille qui est solidaire du bateau,la partie avant de la quille n'atteindra pas jusqu'à l'extrémité avant de la toile de fond; c/ L'ensemble de cette quille a une longueur constante et invariable Pour mieux faire comprendre,l'objet de la présente invention, on va décrire maintenant,à titre d'illustration seulement et sans caractère limitatif de sa portée,un mode de réalisation des différents éléments pris comme exemple et représenté dtuee manière schématique sur le dessin annexé sur lequel La figure I est une vue schématique en coupe longitudinale de la dite quille:: l'extrémité-avant (6) est rendue solidaire du bateau;la partie avant (2) de la dite quille est galbée par un raidisseur pneumatique (7),'le tout en place dans le bateau La figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale de (II) la dite quille ::I'extrémité arrier (II) est rendue solidaire du tableau arrière (5) au-moyen dcun axe horizont8a$ > la partie avant (2) est galbée par le raidisseur pneumatique,mais son extrémité (6) n'arrivé pas à l'extrémité avant de la toile de fond (4), lui laissant ainsi la possibilité de se déplacer longitudinalement sur une certaine longueur La figure 3 est'une vue schématique de la quille représentée dans la figure I ,mais ici dans la position de repos,c'est à dire,sans subir lteffet de galbe que lui impose le raidisseur pneumatique (7) placé entre elle et le plancher (9) La quille est démontaole en plusieurs éléments,qui sfassem- blent par manchonnage (IO),pour en diminuer ltencomb;ment dans le transport.On profitera de l'un de ces raccords pour passer de la qualité souple du profilé avant,à la qualité rigide du profilé arrière Sur la figure I qui représente la quille dans la position galbde,nécessaire pour la bonne marche du bateau,l'on voit que la distance comprise entre l2extrémité arrière de la quille (II) et le tableau arrière (5) est supèrieure à la distance comprise entre les deux mêmes ponts (II) et (5) sur la figure 3,où le raidisseur pneumatique n est pas en place C'est une portion de ce trajet entre les points (II) et (5) de la figure I que -la partie rigide de la quille -(3) effectuera chaque fois que sera modifiée la géométrie de l'étrave donnée par la partie avant de la quille (2) Sur la figure 3 ,on voit des guides (13) placés et collés sur la toile de fond (I4) destinés à empécher la partie souple de la quille (2) de se déplacer transversalement tout en lui laissant prendre le galbe qu'elle désire L'intéret de cette quille est de permettre la construction d' une carène à géométrie varïabie,qui apporte le confort en stadap- tant à la surface de lteau,tout en conservant au bateau une toily de fond parfaitement tendue Une telle quille peut évidement être utilisée dans divers montages avec différents types de raidisseur.Il est dalleurs bien entendu que les détails de réalisation décrits et figurée ne l'ont -été qu'a titre d'illustration seulement et que l'on pourrait remplacer certains de ces éléments par des eléments équivalents sans que l'économie de l'invention se trouve,pour cela,altérée REVENDLCATIONS I/ Préambule: Dispositif apportant le confort aux bateaux pneumatiques par l'incorporation d'un système de quille spécial permettant la construction et le fonctionnement d'uné carène mouillée à géométrie variable. Caract.Tech.: Cette quille est caractérisée par le fait qu' elle a une longueur constante et invariable,infèreure à la distance comprise entre l'extrémité avant de la toile de fond et le tableau arrière. 2/ Préambule: Dispositif selon la revendication I. Caract.Tech.: Cette quille a l'une de ses extrémités solidaire du bateau;ce peut etre indifferement son extrémité avant ou son extrémité arrière. 3/ Préambule:Dispositif selon la revendication 2. Caract Tech : L'extrémité non fixée peut se déplacer longitudinalement sur la toile formant le fond du bateau. 4/ Préambule: Dispositif selon la revendication I. Caract.Tech. : Cette quille est constituée de deux parties n'ayant pas le meme coéficient de flexibilité. 5 Préambule: Dispositif selon la revendication 4. Caract.Tech.: La partie avant de la quille est constituée par un matèriau suffisemment souple pour lui permettre d'être galbée. 6/ Préambule: Dispositif selon la revendication 4. Caract.Tech. La partie arrière de la quille est constitué par un matèriau rigide qui se refuse å toute flexion. 7/ Préambule: Dispositif selon la revendication 2. Caract.Tech.: Dans le cas où c'est l'extrémité- avant de la quille qui est rendue solidaire du bateau,l'extrémité arrière de celle-ci n'atteindra pas jusqu'au tableau arrière. 8/ Préambule: Dispositif selon la revendication 2. Caract.Tech.:Dans le cas ou c'est 1'extrémité arrièrre de la quille qui est rendue solidaire du bateau,ltextrémité avant de celle-ci n'arrivera pas à l'extrémité avant de la toile de fond. 9/ Ereanbule: Dispositif selon la revendication 5. Caract.Tech.: La partie avant de la quille,qui est souple, est galbée par un raidisseur pneumatique,placé au dessus de celle-ci et sous le plancher, concrétisé ici par un coussin en caoutchouc gonflable. IO/ Préambule: Dispositif selon la revendication 9. Caract.Tech.: C'est le fait de donner du galbe à la quille qui tend la toile constituant le fond du bateau. II/ Préambule: Dispositif selon la revendication 9. Caract.Tech.: L'écrasement temporaire du raidisseur pneumatique provient d'un choc exercé par l'eau frappant l'étrave. I2/ Préambule: Dispositif selon la revendication Il. Caract.Tech,: Le déplacement longitudinal de la partie non fixée de la quille provient de l'écrasement temporaire du raidieseur pneumatique I3/ Préambule: Dispositif selon la revendication Il. Caract.Tech.: L'écrasement temporaire du raidisseur pneumatique a pour conséquence un d Qlacement de la quille entrai nant obligatoirement une variation de la géométrie de la carène mouillée. I4/ Préambule: Dispositif selon la revendication 9. Caract.Tech.: L'utilisateur obtiendra la profondeur d'étrave de son choix pour l'adapter à la surface de l'eau selon la préssion à laquelle il gonflera le raidisseur