l'invention concerne les véhicules g® ehesin de fer et os particulier leurs dispositifs â© suspension contrôlant les nouvoseats de lacetv Bs telles suspensions sont prévues dans les véhicules fie 5 gheain de far psur permettre les mouvements d© lacet , c'est~à«= si ire la rotation relatif© fie In esiss® Su véhicule et a* un trais il© roues autour S*im axe v@rticals sa surmontant un ressort anta-gczdste. L'invention est applicable aïs suspensions^© c© genre dis-10 posées directement entre le train fie roi?.es et la caisse du.véhicule ou entre un châssis a© îcoggie et la caisse .du véhicule ou enfin entre un essieu monté et un ehâssis de "boggie» Isin= vention est dons applicable à des v&gow» â© marchandises 012, à des wagons de voyageurs» de, type à &mas essi@îiss â "boggies ©m 15 autres. D'après l'invention, une suspension permettant le-contr81© - des mouvements de lacet comprend un dispositif élastique dont la rigidité dynamique augmente avee le, vitess© de lacet. Ainsi ' la suspessio» peut être disposé© â'ime part de façon à psraet-20 tre 1* exécution, do lacets sensiblotaest libres pour les faibles vitesses de lacet que l8oa reneoatre lorsque le véhicule s8ea= gage sur une courbe de la vois» d© façon çu© 1©sl trains,de roues restent alignés radîalQaent av©e 1® 2©g?oa fi® la voie, et, d1autre part, pour réaliser une rigidité dynamique suffi= 25 santé pour assurer le stabilité âyaasiiqu® lorsque la voie pr&= sente des irrégularités qui produisent des vitesses de lacet élevées sous la fora© â1 aeeéléra^ie&s à haute fréquence, afîa de réduire l'amplitude do ces oscillations* ÏjO dispositif élastique fie la suspension peut. comprendre 30 un &œûrti3î5€U3? hydraulique et un ressort oa série " ©t, si os le désire., 1;.?; acoo&ft ressort peut titre monté .aa parallèle avec 1 * onaeablo oz, série aœqrtisesiœ-ressort » Ou ~m aaiate-naat décrire différents (azeiaples de mise en oeuvre '3o 1s invention, sa se référant aux dessins annexés. 35 la 'filtre i est «m plan d'une suspension suivant l'inven tion entra -m trais âe roues à un essieu et la caisse du véhicule, la figura 2 ast un plan d'un second mode de réalisation dans lequel la suspension est interposée entre un boggie à deux 40 essieux et la caics® âu véhicule. BAD OtHGlHAL* W 31464 2018250 La £f-.g$j?G 1 ":v; "'}Wj ■ •' .". '. u; i."& :.. .•••.-. • C - ::;ea3.î£a'C*!-oa geiis 1 .. ". , •••. . .-.•••• . ••: '• * • ?.'Viix i;:?aisis 5© roues à '-va ■ssv.ï. u-i oi-s-ao ooiBiiaïiu# gsosi^ tèiousraeiîtî elï q'ui ss'c i'izé pais ses «wriJS'&L^'às- sKitésTistc-ss a ~~ *ss voitv.rss aéjaosn-ise S*ur*o ^s«® c^t«i»r--.I^cs, La figur-s 4 sa--; wi pian parti 3Û. ^cv::-ë 3\i.r la flgu?: 19 Xss âeK& lïfaiïî (te ?-oiia3 *3 0 & un ossirû psuTeat totmies? Q&na 1j©ît5c fi'easiorx •|0 l'i. Les eoîtss â®^.;sieuz il BUùpo:c-b&m le. oâ '.s-s g âti v'sîiÀ'Stilj au moysâ â'uat© suspensle.-' appropriée v:c5 irwpv^seatêe çjii pe?s3t i-âs Hioir/emen-ts verticaux l^tétmuz -i'i* <>c L*:- $v G&t2?£ l..? tK^si Ss s:oiisa Q'î la ?ic:lg33, 1M aa-arSisserr Ijf fea^.li«p " "• i: 3'.. j'rcic svoe un z&l™ 1'. sqt% 1"s sst siontë vatî/e 3fcaqî;o boll" ?• -y* ~.u:> osieso 'i,- 3ia vc&i-■ ovl?*- L&u, ossg lo^^itiidiaans '■ • «aa^:. . 12 "• ■;03 rSSÎ-Qi'tS 13 SO-iii d?. îpO.sés aîÂiSi p.ï i.C ^C>OOi^lc (S© X 5 &0FiS©ïr8£XC- « Los; ofcis'&iciiQs d-îi. ; \- .; ... • lollaa ??, snEie ^lealïitaiwa s^llu W-^'^P-':' sa^ soir/caen^ ûl laeot k Isas®."- £;2?63ii3ii0e Cte .:v .xd #uir ^ppGJrt c le caisse s Q-sam^ o5-?:ït le- lv •. \.. ai--- îîîîq mmfôo cîa la vt.!3« 3aa« ô© l*.o lo aroiaoc joui O-ir? «ëpla'^é ûq f&çc-a à pï'&scirê -oa-s pas:iu.Cv-::;- is^ello M'eoci&a 1 eg*i fifesçj.clssiùny raiial ps? rsypo^-v r.:\ . . . E^y-^s pc.i:-:;s .les moaysHiQn'-Js â© lao@t à iiaiit® a'î/âo.Wïïj'.ïié .p&^ ûes fis la Toi3 aoE.15 raplâeeeîïr- r,as? le- résis'Sv.uos iloTu:-) rpjjappo;se:iu los awsïtiasG'as1® ' -'i .'ù i£ls ae-ir/c-sonyo lieîîte frâqmariû©^ y-. " Les resrsor-lîs 13 y&wreirc ^tre û'u/: v ^asloGit^ï st ioas? rigidité ast aîioisi® ?■€ 'io' f-av- ^>-.» S.3 if. ©st BomsàieEtca'S' âz "T&g&ûité ..-::ll3 du ^33S-jrt 13 s-5 Jou^ is ,"31o d-ïifl s^abilift-ah^rx?.- • • . •" La figues 2 aesatre nîs Eixsàs tlo ëaac Isqizel fley .•: ■tî^alas ds roues *f0 acat saoni^r ' a^'s- \ïVi- ^û4ii'32.s -fis cog^î® ço?:.s« tilimë ~g®v û@us: loageroas 16 ami gèli&à-s ^oî'feea S3©ssi-s'as: 11 âe âo-as trains d© touqb et par \m©aesiiEal® 170 La /•*. oaiss'o' 4u véhicule est supportés sus le' châssis du boggie pas; 8A0 ORIGINAL 69 31464 3 2018250 une suspension verticale et latérale non représentée qui permet au "boggie d'exécuter des mouvements de lacet par rapport à la caisse autour du centre de la traverse 17. Les amortisseurs 12 et les ressorts 13 sont en s'érie dans ce mode de réalisation .5 montés entre les extrémités extérieures de la traverse 17 et la caisse 14. Le fonctionnement des amortisseurs 12 est exactement le même que dans le cas de la figure 1, c'est-à-dire qu'aucune résistance n'est offerte à un mouvement de lacet à "basse fréquence 10 du boggie par rapport à la caisse, tandis que les mouvements de lacet à haute fréquence sont rapidement amortis. Sur la figure 3, on a représenté un mode de réalisation dans lequel deux voitures adjacentes 18, 19 d'une rame articulée sont réunies par un joint pivotant central 20. Une "barre de di-15 rection 21 traverse le joint 20 entre les voitures 18 et 19 et est reliés à une extrémité aux caisses des voitures par des pivots ou des connexions appropriées quelconques 22. Ce type de liaison entre des caisses de véhicules est plus complètement décrit flans le "brevet français du même Etablissement Public 20 No. 69.28565 du 20 Août 1969 ayant pour titre "Rame de chemin de fer articulé". j)es "barres de traction 23 sont reliées entre les boîtes d1 \ 1 «oaieux 24 à chaque extrémité d'une paire de trains de roues 25 et 26 et une extrémité d'une paire de poutrelles 27. Les pou-25 trelles 27 sont pivotées^sur la barre de direction 21 par des joints 28 de façon à leur permettre et par suite de permettre aux trains de roues 25 et 26 d'exécuter des mouvements de lacet par rapport à la barre de direction. Ce mouvement est contrôlé par deux ensembles comprenant chacun un amortisseur hydraulique 30 29 «t un ressort 30 montés en série entre les extrémités de la poutrelle 27 et des bras 31 en saillie latérale sur la barre 21. Le fonctionnement de l'ensemble amortisseurs 29 - ressorts 30 amortit tous les mouvements de lacet à haute fréquence des trains de roues 25 et 26 par rapport à la barre 21. Comme dans 35 les modes de réalisation des figures 1 et 2 un second ressort (non représenté) peut être monté eh parallèle avec chaque ensemble amortisseurs 29 - ressorts 30. Le mode de réalisation des figures 3 et 4, dans lequel deux trains de roues sont montés indépendamment de la barre 21 est 40 également applicable à une construction dans laquelle un boggie 69 31464 4 2018250 à deux essieux est monté sur la barre 21. La disposition est dans ce cas analogue à celle qui a été décrite à propos de la figure 2, à l'exception du fait que le châssis du boggie est monté sur la barre de direction et que les ensembles amortisseurs 5 ressorts en série sont montés entre le châssis du boggie et la barre de direction. i 31464 5 2018250 REVENDICATIONS 1 - Véhicule de chemin de fer possédant un train de roues monté sur un support par l'intermédiaire d.®une suspension qui permet les mouvements de lacet relatifs entre ees deux or-.5 ganes, et caractérisé en ce que cette suspension comprend un dispositif élastique dont la rigidité dynamique augmente avec la vitesse de lacet. 2 - Véhicule suivant la revendication 1 s caractérisé en. ce que le dispositif élastique comprend un amortisseur et un 10 ressort montés en série* 3 - Véhicule suivant la revendication 2? caractérisé par un second ressort monté en parallèle avec 1'ensemble amortisseur-ressort en série. 4 - Véhicule suivant l'une quelconque fi©3 revendications 15 précédentes, caractérisé en es que âsux trains ûe roues sont disposés sous la forme d'un "boggie à deux essieux et que la suspension est montée entre le châssis du "boggie ® 5 - Véhicule suivant les r@v©M±©ations 1 à 3» earactéri» 20 sé en ce que le support est ane barre rigide .traversant la liaison entre la caisse de deux véhicules voisins @t qui est relié à ses extrémités aux caisses des deux véhicules à ua® certains distance longitudinale de la liaison entre lesâites caisses9 la suspension étant montée entre la barre rigiâ® précitée et 25 au moins un train de roues monté sur cette barr®„ 6 - Véhicule suivant 1© revendication 5 30 cette poutrelle de façon qus eello-ei suive tous las mouvements de lacet dû train de roues par rapport à la barr© rigide, la suspension étant montée entre la poutrelle et la "barre rigide. 7 - Véhicule suivant la revendication 5 ou le revendication 6, caractérisé par Gens trains fi© rowss montés sur la pou- 35 trelle indépendant l'un âe l'autre. BAD ORtâmM.