La présente invention se réfère à une suspens ion réglable pour véhicules autopropulsés à deux roues. On connaît un type de suspension réglable, constitué par des ressorts hélicoidaux principaux, séparés entre eux par un manchon, un ressort hélicoidal supplémentaire, fixé à la partie supérieure par une de ses extrémités, tandis que dans la partie inférieure il est uni à un cylindre qui a le rôle d'empêcher la sortie des billes de blocage par les orifices prévus dans un cylindre de support, lorsque le véhicule est chargé par une seule personne, le ressort supplémentaire ne participant pas dans le cas d'une diminution de la charge5 donc lorsque le cylindre de support se déplace librement à l'intérieur du premier cylindre, la partie inférieure de ce dernier servant à transmettre au cylindre de support par l'intermédiaire des billes de blocage5 l'effort du ressort supplémentaire lorsque celui-ci entre en fonction.Cette entrée en fonction peut être commandée lorsque le véhicule est chargé par deux personnes, à l'aide d'une pièce molettée unie au cylindre de support, pièce qui peut tourner vis-à-vis d'un cylindre intérieur dont la partie supérieure est profilée ayant la forme d'une came, la position relative du cylindre de support et du cylindre intérieur étant assurée par une butée à billes, tandis que l'em pêchement de tourner du cylindre intérieur est réalisé à l'aide d'une pièce qui s'accouple avec un écrou bloqué dans le corps de l'amortisseur de la suspension. Cette suspension réglable présente le désavantage que le ressort supplémentaire est fixé à la partie supérieure par une de ses extrémités, fixation difficile à réaliser et qui ne présente pas une sûreté absolue de déplacement. La suspension réglable selon l'invention écarte ce désavantage par le fait que, au lieu du crochet d'accrochage elle utilise un ressort de soutien de l'ensemble du ressort supplémentaire, ressort de soutien dimensionné de façon à assurer l'emplacement permanent du ressort supplémentaire dans la position supérieure maximale, permettant ainsi la sortie des billes de blocage de leur siège lors d'une diminution de la charge et aussi l'action du ressort supplémentaire. En ce qui suit on décrit un exemple de réalisation de la suspens ion réglable selon l'invention à l'aide de la figure 1, qui représente une section longitudinale de l'élément de suspension. Selon l'invention, le ressort supplémentaire 1 est maintenu dans la position supérieure maximale - représentée dans la figure 1 - simultanément avec la pièce 2 par le ressort de soutien 3, permettant ainsi la sortie des trois billes de blocage 4, lorsque le cylindre de support 5 est tourné à l'aide d'une pièce molettée 6 unie avec ce dernier. Dans ce cas - le véhicule étant chargé de deux personnes - lors du déplacement vers le haut de la partie inférieure de la suspension, la pièce 2 sera entraînée aussi5 le ressort 1 fonctionnera donc simultanément avec les ressorts 7 et 8, la longueur du ressort de support 3 restant inchangée. Dans le cas où la position relative du cylindre support 5 et de la pièce profilée 9 permettent le déplacement des billes de blocage 4 vers le centre, et donc le déplacement de la pièce 2 le long du cylindre-support 5, le véhicule étant chargé par une seule personne, le ressort de soutien 3 est comprimé par déplacement vers le haut de la partie inférieure de la suspens ion par le ressort supplémentaire 1 beaucoup plus rigide de telle manière que, à la limite, où la pièce 2 touche la partie supérieure de la pièce molettée 6, le ressort supplémentaire 1 ne se comprime pratiquement pas du tout, et le ressort de soutien 3 arrive presque à la longueur minimale, en occupant l'espace spécial pratiqué dans la pièce 2. La suspension réglable selon l'invention présente l'avantage d'une fixation plus sûre dans la position nécessaire pour le ressort supplémentaire 1 et de la pièce 2 que dans le cas de la suspension réglable existant pour véhicules à deux roues, tout en étant plus sûre à l'exploitation. REVENDICATIONS 1.- Suspension réglable pour véhicules autopropulsés à deux roues, du type comprenant deux ressorts principaux (7, 8) séparés par un manchon, et un ressort supplémentaire (1), caractérisée par le fait qu'elle utilise un ressort de soutien (3) pour maintenir le ressort supplémentaire (1) et la pièce (2) dans la position supérieure maximum, en vue de créer la possibilité de sortie des billes de blocage (4), lorsque le cylindre de soutien (5) et la pièce profilée (9) sont tournées relativement à Ia position représentée sur la figure 1, les billes ayant à empêcher le déplacement de la pièce (2) le long du cylindre de soutien (5), lorsque la partie inférieure de la suspension se déplace vers te haut, pour que le ressort supplémentaire prenne aussi une partie de l'effort5 simultanément avec les ressorts (7 et 8). 2.- Suspension réglable selon la revendication 1, caractérisée par le fait que lorsque l'on charge le véhicule par deux personnes, quand la pièce (2) est empêchée par les billes de blocage (4) de se déplacer le long du cylindre de soutien (5), le ressort de soutien (3) garde sa longueur inchangée, tandis que, ayant comme charge une personne, lorsque la pièce (2) se déplace librement le long du cylindre de soutien (5) le ressort de soutien (3) est comprimé jusqu'à sa longueur minimale, à cause de la rigidité beaucoup plus grande du ressort supplémentaire (1), en occupant l'espace spécial pratiqué dans la pièce (2).