La présente invention concerne des blocs de montage servant au montage, à l'aménagement et/ou à l'entretien d'ensembles importants, tels que des moteurs, des pipe-lines et des tunnels et s'applique particulièrement à des moteurs d'avions disposés à l'intérieur d'un capotage. Jusqu'ici, les blocs de montage pour des moteurs d'avions étaient constitués par trois pièces de bois, ayant chacune une section transversale segmentée telle que, lorsqu'elles sont disposées à l'intérieur d'un capotage de moteur d'avion, on obtienne une surface horizontale à partir de laquelle on puisse accéder au moteur. De tels blocs d'assemblages présentent l'inconvénient important d'etre très lourds et qu'en conséquence, un seul ouvrier ne peut pas les manipuler aisément ; en outre, le court de tels blocs est extremement élevé. La présente invention propose un bloc de montage pour un ensemble, creux ou constitué par un matériau cellulaire léger. De façon préférée, le bloc de montage est en polystyrène expansé ou en matière plastique creuse renforcée de fibres de verre, bien que dans certains cas, l'on puisse utiliser des éléments en métal creux. Le bloc de montage comporte un premier élément longitudinal avec une surface inférieure ayant transversalement une courbure convexe et deux surfaces latérales s'étendant vers le haut qui, en combinaison avec une surface supérieure de l'élément, définissent deux épaulements extérieurs longitudinaux, et un ou deux seconds éléments longitudinaux ayant une surface courbe transversalement convexe du meme rayon de courbure que le premier élément, un évidement longitudinal étant disposé dans ce second élément pour recevoir un épaulement du premier élément de telle sorte que, lorsque le deuxième élément est placé sur le premier élément, la courbure de la surface inférieure du premier élément se prolonge par la courbure de la surface extérieure du deuxième élément, ce dernier procurant en outre une surface de travail supérieure longitudinale prévue pour etre sensiblement horizontale en position d'utilisation. La surface supérieure du premier élément peut, par exemple, etre disposée en utilisation pour etre sensiblement horizontale, elle peut avoir une section courbe transversalement concave ou elle peut comporter un évidement longitudinal. On peut choisir la forme particulière pour s'adapter à l'ensemble particulier sur lequel on doit travailler et sur lequel on doit appliquer le bloc de montage. De façon similaire, le rayon de courbure d'un bloc de montage ayant une surface courbe est déterminé par la fonction du bloc de montage. Dans certains cas, une fente s'étendant vers le haut peut être formée dans le bloc de montage pour recevoir, par exemple une ailette, un montant porteur ou analogue d'un moteur d'avion Dans une réalisation préférée, le bloc de montage est agencé pour se loger dans un espace entre un moteur Rolls-Royce RB 211 et le capotage moteur d'un avion Lockheed Tristar équipé de ce moteur. Les éléments peuvent avoir reçu des revêtements extérieurs pour en améliorer les caractéristiques, par exemple la résistance au feu, la résistance au glissement ou la résistance à l'abrasion. Si on le désire, la surface supérieure du bloc peut etre équipée d'une couche de revetement textile. On va maintenant décrire des réalisations du bloc de montage selon la présente invention en se reportant au dessin joint sur lequel - la figure 1 représente en perspective'un premier élément longitudinal d'une réalisation d'un bloc de montage selon la présente invention - la figure 2 représente en perspective l'un de deux seconds éléments longitudinaux de la réalisation de la figure 1 - la figure 3 représente une élévation en bout du bloc de montage des figures 1 et 2 - la figure 4 représente une élévation en bout d'un autre bloc de montage selon la présente invention ;; - la figure 5 représente une élévation en bout d'un troisième bloc de montage selon la présente invention - la figure 6 est une vue en perspective -d'un premier élément longitudinal du bloc de montage des figures a 3.équipé d'une fente pour recevoir une ailette d'un moteur d'avion - la figure 7 représente en perspective une autre réalisation du bloc de montage selon la présente invention - la figure 8 représente, selon une perspective différente le bloc de la figure 7 ; et - la figure 9 représente les surfaces inférieures du bloc des figures 7 et 8. On se reporte aux figures 1 à 3 , un premier-élément longitudinal selon l'invention a une longueur. de 178 cm, une surface supérieure plane la, lb, une surface inférieure transversalement convexe 2 ayant un rayon de courbure de 104 cm et une largeur totale de 122 cm. (L'élément peut avoir une largeur constante ou peut avoir une forme effilée). Un évidement longitudinal 3 ayant 61 cm de largeur et 15 cm de profondeur est ménagé sur la surface supérieure, parallèlement au coté de l'élément et longitudinalement par rapport à celui-ci ; les coins internes de l'évidemcnt sont biseautés. La surface supérieure la, lb de l'élément, combinée aux parois latérales 4, 5 de ce dernier, forment une paire d'épaulements longitudinaux 6 et 7. Un second élément longitudinal 8 a une longueur de 1.78 cm, une surface plane longitudinale 9 de 30,5 cm,- une surface transversalement convexe 10 ayant un rayon de courbure de 104 cm et une troisième surface plane longitudinale ayant un évidement longitudinal 11 agencé pour recevoir un épaulement 6 ou 7 de 1 élément 1. Pour utiliser le bloc de montage,. l'élément 1 est disposé de façon généralement horizontale dans un capotage de moteur d'avion entre le capotage et le moteur à monter (le capotage de l'avion a un rayon interne de courbure de 104 cm). On dispose ensuite deux éléments 8 sur l'élément 1 de telle sorte que les épaulements 6 et 7 de l'élément 1 se logent à l'intérieur des évidements 11 des éléments et de façon. que les surfaces 9 soient disposées de façon généralement horizontale et procurent une surface de travail ou une plateforme à partir de laquelle on puisse accéder au moteur. On doit noter que la surface courbe de l'élément 1 se prolonge effectivement par les éléments 8, et que cette surface prolongée correspond à la surface interne courbe du capotage du moteur d'avion. Le bloc a une largeur totale de 166,5 cm. En se reportant aux figures 4 et 5, on voit qu'on peut procurer d'autres surfaces supérieures, respectivement 12 et 13, pour s'adapter à une forme particulière du moteur d'avion, du pipeline, du tunnel ou de tout autre ensemble. Sur la figure 6, on notera qu'une fente 18 s'étendant vers le haut a été prévue dans l'élément 1 pour recevoir une ailette d'un moteur d'avion. Bien qu'évidemment la fente puisse avoir toutes dimensions appropriées pour recevoir une ailette particulière, dans un cas préféré, la fente est parallèle à l'axe central de l'élément ec s'en trouve à 25 cm, et elle s'eG2r.d vers l'intérieur de 43 cm à partir d'une extrémité de l'élément 1. Dans ce cas, la fente a 7,5 cm de largeur à son sommet et 23 cm de largeur à son fond. L'élément 1 et l'élément 8 sont constitués par du polystyrène expansé, d'un type retardant le feu de qualité O et d'une 3 densité de 32 g/dm3. Une couche de fine toile de fibres de verre est fixée sur les surfaces 9 des éléments 8 afin de les renforcer. Chaque élément 1 et 8 comporte deux revetements de matière plastique liquide "Decadex" (qualité retardant la propagation du feu) qui procure un revetement protecteur non glissant résistant, par exemple, aux huiles à l'eau et au pétrole, et homologué FROSI. Sur les surfaces courbes des éléments 1 et 8 sont appliquées des bandes en caoutchouc élastique pour améliorer encore la protection contre le glissement, pour protéger les éiéments et pour protéger la surface métallique des capotages de moteurs. Le bloc de montage représenté sur les figures 7 à 9 est constitué par un seul élément 14 en polystyrène expansé, du type retardant la propagation du feu "907 g", qui a une surface généralement plane 15 et une surface convexe opposée 16 qui a une section transversale asymétriquement concave. Cette forme du bloc de montage présente des avantages pour certains moteurs d'avions. Des bandes de caoutchouc élastique 17 sont disposées sur la surface convexe pour empêcher le bloc de glisser lorsqu'il est disposé.dans le capotage d'un moteur d'avion. I1 est bien entendu que les blocs de montage selon la présente invention sont légers, éliminent le besoin de panneaux de montage coûteux et/ou d'échafaudages et qu'en outre, les éléments 8 peuvent s'obtenir dans une large plage de tailles différentes pour satisfaire différentes applications. REVENDICATIONS 1. Bloc de montage, caractérisé en ce qu'il est creux ou constitué par un matériau cellulaire léger et ainsi de faible poids. 2. Bloc de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est en polystyrène expansé. 3. Bloc de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un premier élément longitudinal ayant une surface intérieure courbe transversalement convexe et deux sur fa des latérales s'étendant vers l'extérieur qui définissent, en combinaison avec une surface supérieure de l'élément, deux épaulements extérieurs longitudinaux, et un ou deux seconds éléments longitudinaux ayant une surface courbe transversalemrnt convexe ayant le meme rayon de courbure que le premier élément, un évidement longitudinal étant disposé dans ce second élément pour recevoir un épaulement du premier élément de telle sorte que, lorsque le deuxième élément est disposé sur le premier élément, la courbure de la surface inférieure du premier élément se prolonge par la courbure du deuxième élément, le deuxième élément procurant en outre une surface de travail supérieure longitudinale prévue pour être de façon générale horizontale en position d'utilisation. 4. Bloc de montage selon la revendication 1, dans lequel un élément a une surface généralement plane, avec des sections transversales concaves asymétriques.