1.- "Dispositif de fermeture pour une traversée de paroi d'une installation de transport " L'invention concerne un dispositif de fermeture pour une traversée de paroi d'une installation de transport, avec une partie de voie de circulation couplée avec une porte de fermeture et qui, lors de la fermeture de cette dernière, est susceptible d'ltre retirée du plan de la voie de circulation. Des dispositifs de fermeture du type précité sont connus par exemple par le document DE-PS 27 34 641. Dans de tels dispositifs de fermeture, les portes de ferme- ture sont déplacées transversalement par rapport au plan de la voie de circulation, soit latéralement ou bien vers le haut, ou bien vers le bas La partie de voie de communi- cation susceptible d'être retirée est dans de tels dispo- sitifs de fermeture, extraordinairement courte, car elle doit uniquement correspondre à l'épaisseur de la porte de fermeture Par contre, ce dispositif de fermeture présente le grand inconvénient que pour le déplacement de la porte de fermeture, une partie de paroi plus importante corres- pondante doit Otre disponible A ceci s'ajoute que la réa- lisation du dispositif de fermeture est relativement com- plexie et, en conséquence, coû teuse. Le but de l'invention est de créer un dispositif de fermeture du type initialement mentionné, tel qu'il ne 2514063 - 2.- présente pas les inconvénients précités. A cet effet, l'invention concerne un disposi- tif caractérisé en ce que la porte de fermeture est une porte rabattable et que la partie de voie de circulation peut être retirée en direction de la voie de circulation. Du fait que la porte de fermeture rev 8 t la forme d'une porte rabattable, l'encombrement latéral du dis- positif de fermeture dans la paroi-est extraordinairement réduit et se limite en pratique, à l'ouverture de passage et au cadre qui la délimite Cependant, une fermeture effi- cace de l'ouverture de passage est possible car la partie de voie de circulation en liaison avec la porte rabattable est retirée en direction de cette voie de circulation, si bien que la porte rabattable peut de tous c 8 tés empiéter sur l'ouverture de passage En outre, le dispositif de fer- meture est également simple car les constructions de cadres à la périphérie du dispositif de fermeture ne sont plus né- cessaires. L'expression "traversée de paroi" doit être com- prise dans sa forme la plus générale et implique également les ouvertures de passage dans les planchers ou les plafonds et d'autres éléments plats. D'autres caractéristiques de l'invention permet- tent d'envisager d'autres formes avantageuses du dispositif de fermeture défini ci-dessus. Selon l'une de ces caractéristiques, la porte rabattable est disposée au-dessus du plan de la voie de cir- culation Si la voie de circulation s'étend horizontalement ou avec une pente réduite, la gravité de la porte rabattable peut faciliter sa fermeture S'il est prévu par contre que la porte rabattable soit disposée au-dessous du plan de cir- culation, la disposition de la porte rabattable au-dessous du plan de la voie de circulation est moins critique Par contre, un dispositif de fermeture plus énergique est né- cessaire pour fermer la porte rabattable contre l'action de 3.- la gravité. Dans le cas d'une réalisation du dispositif de fermeture prévoyant que la porte rabattable comporte un moyen d'entraînement pour l'ouverture et la fermeture de cette porte rabattable, ce dispositif de fermeture ne peut pas être utilisé comme dispositif d'urgence, mais pour une fermeture régulièrement fréquente de la traversée de paroi. C'est ainsi que la traversée de paroi peut ttre par exemple fermée en permanence et n'être ouverte que pour le passage d'un véhicule Par ailleurs il est également possible de maintenir la traversée de paroi constamment ouverte et de ne la fermer que lors de l'arrêt de l'installation de trans- port. Notamment lorsque la porte dans la paroi est uniquement conçue comme dispositif de sécurité dans le cas du déclenchement d'un incendie, il convient de prévoir que la porte rabattable, de préférence au moyen d'un organe de fermeture de porte, soit précontrainte en position de fer- meture et soit maintenue dans la position d'ouverture grâce à un moyen de blocage de préférence électromagnétique. La partie de voie de circulation susceptible d'être retirée, peut être déplacée par dessus une partie voisine de voie de circulation fixe, la partie de voie de circulation fixe et la partie de voie de circulation sus-, ceptible d'être déplacée comportant de préférence, des sur- faces d'accostage correspondantes* Cette disposition corres- pond au cas le plus simple du retrait de la partie de voie de circulation, la totalité de cette partie de voie de cir- culation pouvant être ensuite déplacée d'une seule pièce par dessus une partie fixe de la voie de circulation Cette réalisation exige toutefois en direction de la partie de voie de circulation déplaçable, relativement beaucoup de place Si l'encombrement pour la partie de voie de circula- tion déplaçable doit 8 tre maintenu à un niveau réduit, il sera particulièrement avantageux de prévoir une réali- - sation du dispositif de fermeture selon laquelle la partie de voie de circulation susceptible d'être retirée, est sub- divisée en au moins deux tronçons de voie de circulation susceptibles d'être rabattus ensemble Dans ce cas, le tronçon de voie de circulation opposé à la porte rabattable est articulé sur la partie fixe de voie de circulation et est relié par l'intermédiaire d'un moyen de couplage avec la porte rabattable, de sorte que lors de la fermeture de cette porte rabattable, les tronçons de voie de circulation sont rabattus ensemble, Un moyen de couplage particulière- ment simple entre la porte rabattable et la partie de voie de circulation susceptible d'ttre retirée, est obtenu en prévoyant que le moyen de couplage comporte un câble de traction qui relie la porte rabattable au tronçon de voie de circulation articulé à la partie fixe de voie de circu- lation Toutefois, un ajour supplémentaire dans la paroi est nécessaire dans ce cas pour le passage du câble Par contre, il est avantageux de prévoir une réalisation du dispositif de fermeture dans laquelle le moyen de couplage comporte un barreau monté en porte-à-faux sur le tronçon de voie de circulation qui est articulé sur la partie fixe de voie de circulation, ce barreau étant relié par l'intermédiaire-d'un organe de couplage de façon articulée avec un autre barreau qui est monté en porteà-faux sur la porte rabattable Dans ce cas, aucune partie' du moyen de couplage ne doit passer à travers la paroi, mais l'ensemble des pièces peut être disposé à l'intérieur de l'ouverture de passage. Une autre forme avantageuse du dispositif de fermeture selon l'invention, est obtenue en prévoyant que la partie de voie de circulation susceptible d'&tre retirée, s'applique sur la porte rabattable et est guidée à son ex- trémité opposée à la charnière de la porte au moyen d'un organe de liaison articulé dans un guidage longitudinal de la porte rabattable. Selon encore une autre forme avantageuse de 5.-. l'invention, la partie de voie de circulation susceptible d'8 tre retirée, est subdivisée en trois tronçons de voie de circulation susceptibles d'être rabattus ensembles parmi lesquels le tronçon de voie de circulation éloigné de la charnière de la porte est guidé de façon à pouvoir coulis- ser dans les êVidements de guidage de la porte rabattable, tandis que le tronçon de voie de circulation éloigné du tronçon de voie de circulation guidé est articulé sur la partie fixe de voie de circulation, les tronçons de voie de circulation étant reliés entre eux par articulation de sorte que ces tronçons de voie de circulation reposent en prati- que les uns sur les autres en forme de zig-zag lorsque la porte rabattable est fermée. La sécurité de fonctionnement de la voie de trans- port se trouve améliorée par une réalisation du dispositif de fermeture dans laquelle la partie de voie de circulation susceptible d'être retirée, maintenue en position de fonc- tionnement par un moyen de maintien, est de préférence pré- contrainte Le moyen de maintien peut alors Otre établi en prévoyant qu'il comporte sur au moins un des tronçons de voie de circulation, un tambour-charnière contenant un res- sort en spirale qui précontraint les tronçons de voie de circulation dans la position de fonctionnements si bien qu'également le déplacement d'ouverture de la porte rabat- table et le guidage en retour de la partie de voie de cir- culation se trouvent facilités Dans le cas d'une réalisa- tion du dispositif de fermeture dans laquelle le moyen de maintien comporte un moyen magnétique qui maintient en posi- tion de fonctionnement la partie de voie de circulation susceptible d'être retirée, le moyen de maintien ne gêne pas le déplacement de fermeture et le retrait de la par- tie de voie de circulation car lors du déplacement de fermeture, il n'y a pas lieu de surmonter l'action d 1 un dispositif de précontrainte. L'invention va être décrite plus en détail en 6.- se référant à des exemples de réalisation représentés sur les dessins ci-joints dans lesquels: la figure 1 représente en vue latérale, et en coupe partielle, une première réalisation du dispositif de fermeture conforme à l'invention, la porte rabattable étant ouverte, la figure 2 est une coupe du dispositif de fermeture de la figure 1 selon la ligne II-II de la figure 1, la figure 3 représente en vue latérale et en coupe partielle, le dispositif de fermeture selon la figure 1, la porte rabattable étant fermée, 1 la figure 4 est une coupe du dispositif de fermeture de la figure 3 selon la ligne IV-IV de la figure 3, la figure 5 représente en vuie latérale et en coupe partielle le dispositif de fermeture de la figure 1 avec une variante du moyen de couplage, la figure 6 représente en vue latérale et en coupe partielle, une autre forme du dispositif de fermeture avec une porte rabattable au-dessous du plan de la voie de circulation et une partie de voie de circulation déplaçable, la figure 7 est une coupe du dispositif de fermeture de la figure 6 selon la ligne VII-VII de la figure 6 la figure 8 montre en vue latérale et en cou- pe partielle, une autre forme de réalisation du dispositif de fermeture avec une porte rabattable disposée au-dessous du plan de la voie de circulation-et des tronçons de voie de circulation rabattables ensemble. la figure 9 est une coupe du dispositif de fermeture de la figure 8 selon la ligne IX-IX de la figure 8. Les figures 1 à 4 représentent un dispositif de fermeture pour l'ouverture de passage 2 d'une paroi 4 d'une installation de transport Le plan de la voie de circulation est constitué par deux parties de voie de circulation 6, 8 fixes disposées des deux c 8 tés de l'ouverture de passage et par une partie de voie de circulation placée entre elles. 7.- La voie de circulation est constituée dans le présent exem- ple de réalisation, de profilés en forme de rails sur les- quels circule un véhicule de transport, non représenté plus en détail Le dispositif de fermeture comporte une porte rabattable 12 résistante au feu, qui est articulée à,la partie supérieure 14 du cadre 16 du dispositif de fermeture au moyen de charnières 18 La porte rabattable 12 est ain- si disposée au-dessus du plan de la voie de circulation, c'est-à-dire que cette porte rabattable se trouve lors- qu'elle est ouverte au-dessus du plan de la voie de circu- lation. La porte rabattable 12 se trouve précontrainte en position de fermeture au moyen d'un organe de fermeture de porte 20 Un moyen de blocage 22 est constitué dans l'exemple représenté, d'un électro-aimant 24 relié à la partie supérieure 14 du cadre 16 et d'une plaque antagoniste 26 disposée sur la porte rabattable 12 Grâce à une impul- sion, par exemple l'impulsion d'un dispositif d'alarme, l'é- lectro-aimant 24 n'est plus alimenté en courant et la porte de fermeture 12 se ferme sous l'influence de l'organe de fermeture de porte 20 La porte rabattable empiète de tous c 8 tés sur le cadre 16 du dispositif de fermeture délimitant l'ouverture de passage 2 Un moyen d'enclenchement 28 em- p 8 che un déplacement involontaire vers le haut de la porte rabattable. La porte rabattable 12 est couplée par l'inter- médiaire d'un moyen de couplage 30 avec la partie de voie de circulation amovible 10 Cette partie de voie de circula- tion amovible 10 est constituée de deux tronçons de voie de circulation 32, 34, susceptibles d'être rabattus ensemble. Le tronçon de voie de circulation 34 opposé à la porte ra- battable 12 est relié à la partie de voie de circulation fixe 8 par l'intermédiaire d'une articulation 36 de façon à pouvoir pivoter Le second tronçon de voie de circulation 32, est articulé sur le premier tronçon de voie de cirzula- 8.- tion 34 par l'intermédiaire d'une autre articulation 38. Les tronçons de voie de circulation 32, 34 sont précon- traints dans leur position de fonctionnement par un moyen de maintien 40. le moyen de maintien 40 comporte l'articulation 38, rev 8 tant la forme d'un tambour-charnière et contenant des ressorts spirales 42 qui précontraignent les tronçons de voie de circulation 32 et 34 dans leur position étendue. Les ressorts spirales 42 sont en outre reliés par l'intermé- diaire d'un cble de traction 44 avec la partie fixe de voie de circulation 8, ce câble de traction 44 étant guidé con- tre le c 8 té du tronçon de voie de circulation opposé à l'articulation 36 Ainsi l'action de précontrainte des res- sorts spirales 42 est également efficace entre le tronçon de voie de circulation 34 et la partie de voie de circula- tion fixe 8, pour amener les tronçons de voie de circulation 32, 34 dans leur position de fonctionnement. Le moyen de couplage 30 entre la porte rabattable 12 et les tronçons de voie de circulation 32, 34 est cons- titué par un barreau 46 disposé en porte-à-faux vers le bas contre la porte rabattable 12 En outre, ce moyen de cou- plage comprend un second barreau 48 disposé en porte-à-faux contre le tronçon de voie de circulation 34, et qui est relié par articulation avec le tronçon fixe de voie de cir- culation 8 les extrémités libres des barreaux 46, 48 sont reliées ensemble de façon articulée par l'intermédiaire d'un organe de couplage 50 Lors de la fermeture de la porte ra- battable 12, le moyen de couplage 30 provoque un rabatte ment des tronçons de voie de circulation 32 et 34 ensemble. La figure 5 représente un-dispositif de fermetu- re analogue au dispositif de fermeture des figures 1 à 4, avec toutefois une variante 52 du moyen de couplage Cette variante du moyen de couplage est constituée d'un câble de traction 54, qui est fixé par une de ses extrémités et par l'intermédiaire d'un oeilleton 56 au tronçon de voie de 14063 9.- circulation 34, lequel est articulé sur la partie fixe 8 de la voie de circulation le câble de traction 54 est guidé par l'intermédiaire de galets de déviation 58, 60, 62 jusqu'à l'extrémité d'une console 64 disposée à la partie supérieure 14 du cadre 16 du dispositif de fermeture L'au- tre extrémité du câble de traction 54 est reliée par l'inter- médiaire d'un autre oeilleton 66 avec la porte rabattable 12 Lors de la fermeture de la porte rabattable 12, le tron- çon de voie de circulation 34 est soulevé, grâce à quoi les tronçons de voie de commutation 32 et 349 de façon analogue à la représentation de la figure 3, sont rabattus ensemble, lies figures 6 et 7 représentent un autre dispo- sitif de fermeture dans lequel une porte rabattable 68 est disposée audessous du plan de la voie de circulation la porte rabattable 68 est, à cet effet, articulée par l'inter- médiaire d'une charnière 70 à la partie inférieure 72 du cadre 16 Le dispositif de fermeture comprend à nouveau un organe de fermeture de porte 20 pour fermer la porte rabat- table 68, comme ceci est représenté en tirets sur la figure 6. Un moyen de blocage 74 comporte un électro-aimant 76 relié à la partie fixe 6 de la voie de circulation Cet électro- aimant 76 coopère avec une plaque antagoniste 78 de la porte rabattable 68. Dans le cas de l'exemple de réalisation du dis- positif de fermeture selon les figures 6 et 7, la partie amovible 80 de la voie de circulation est constituée d'une seule pièce, La partie 80 de la voie de circulation coopère à son extrémité tournée vers le cadre 16 par l'intermédiaire de surfaces d'accostage 82 avec des surfaces d'accostage 84 de la partie fixe 8 de la voie de circulation O Des appendi- ces de guidage latéraux 86 empochent un glissement latéral de la partie de voie de circulation 80 à partir de la partie de voie de circulation fixe 8, et ceci aussi bien dans la position de fonctionnement comme cela est représenté sur la figure 6, que lors du déplacement de la partie amovible de 10.- la voie de circulation au-dessus de la partie fixe 8 de la voie de circulation, lors de la fermeture de la porte rabat- table 68, comme cela est également indiqué en tirets sur la figure 6 La partie amovible 80 de la voie de circulation, à son extrémité tournée vers l'extrémité libre de la porte rabattable 68, est reliée de façon articulée avec un orga- ne de liaison 88 faisant partie d'un guidage longitudinal dans la porte rabattable 68 c Le guidage longitudinal 90 est constitué d'un organe coulissant 92 comportant deux galets 94 grâce auxquels il est monté de façon à pouvoir coulisser dans deux évidements longitudinaux 96 de la porte rabattable, comme cela est notamment visible sur la figure 7. le dispositif de fermeture est en outre muni d'un moyen de maintien 98 qui précontraint la partie amovi- ble 80 de la voie de circulation dans sa position de fonc- tionnement A cet effet, le moyen de maintien 98 comporte un ressort à boudin 100 disposé dans les évidements longi- tudinaux 96 de la porte rabattable 68 et qui sollicite l'organe coulissant 92 contre l'extrémité libre de la porte rabattable 68 Le ressort à boudin 100 est dimensionné de façon que lorsque la porte rabattable est fermée, il soit au moins partiellement comprimé par le poids propre de la partie amovible 80 de la voie de circulation, si bien que la porte rabattable 68 peut empiéter sur les bords du cadre 16. Sur les figures 8 et 9 est représentée une autre forme du dispositif de fermeture, qui comporte à nouveau une porte rabattable 102 disposée au- dessous du plan de la voie de circulation, Cette porte est reliée de façon articu- lée au moyen de charnières 70 à une partie inférieure 72 du cadre 16 Pour l'ouverture et la fermeture de la porte ra- battable 102, il est utilisé un moyen d'entratnement 104 qui comporte un moto-réducteur 106 qui, par l'intermédiaire d'une roue dentée 108 agit sur une crémaillère 110 en forme 11 - d'arc de cercle Le moto-réducteur 106 est de préférence ir- réversible, si bien qu'il agit simultanément comme moyen de blocage pour maintenir la porte rabattable 102 dans la posi- tion considérée De préférence, le moto-réducteur est équi- pé d'un embrayage magnétique (non représenté), qui en cas d'incendie libère le dispositif de fermeture pour permettre la fermeture AR moyen d'un organe de fermeture de porte plusieurs fois mentionné ci-dessus, mais toutefois non re- présenté, le clapet d'incendie est alors fermé. La partie amovible 112 de la voie de circulation est constituée de trois tronçons de voie de circulation 114, 116 et 118, qui sont respectivement reliés ensemble par l'intermédiaire d'articulations 120, de sorte qu'ils peuvent être appliqués les uns sur les autres en forme de zig zag, comme cela est indiqué en tirets sur la figure 8 A cet ef- fett le tronçon de voie de circulation 118 tourné vers la partie fixe 8 de la voie de circulation, est également relié à celle-ci par l'intermédiaire d'une articulation 120 Le tronçon de voie de circulation 114 opposé à la partie fixe 8 de la voie de circulation, et qui est tourné vers l'ex- trémité libre de la porte rabattable 102, est monté cou- lissant sur celle-ci Comme on le voit notamment sur la figure 99 le tronçon de voie de circulation 114 comporte des appendices 122 orientés vers le bas et vers l'extérieur, qui viennent en prise dans des évidements de guidage cor- respondants 124 dans la porte rabattable Lors de la ferme- ture de la porte rabattable, les tronçons de voie de circu- lation 116, 118 sont rabattus vers le haut, ce mouvement de rabattement étant soutenu par un ressort 126 disposé entre le cadre 16 et l'extrémité du tronçon de voie de circulation 118, opposée à la partie fixe 8 de la voie de circulation. Lors de ce mouvement de rabattement des tronçons de voie de circulation 114, 116, 118, le tronçon de voie de circula- tion 114 est déplacé le long de la porte rabattable 102, grâce à quoi le bord antérieur de la porte rabattable 102, devient libre et peut déborder les bords du cadre 16 lors- que la porte est fermée, Lors de l'ouverture de la porte rabattable 102, les tronçons de voie de circulation 114, 116, 118, du fait du guidage du tronçon de voie de circula- tion 114 contre la porte rabattable 102, sont amenés impô+ rativement dans leur position de fonctionnement. 13.- REVE N D I C T I O N S 1. Dispositif de fermeture pour une traversée de paroi d'une installation de transport, avec une partie de voie de circulation couplée avec une porte de fermeture et qui, lors de la fermeture de cette dernière, est suscep- tible d'être retirée du plan de la voie de circulation, dispositif caractérisé en ce que la porte de fermeture est une porte rabattable ( 12, 68, 102) et que la partie de voie de circulation ( 10, 80, 112) peut àtre retirée en direction de la voie de circulation. 2. Dispositif-de fermeture selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la porte rabattable ( 12) est disposée au-dessus du plan de la voie de circulation. 3. Dispositif de fermeture selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que la porte rabattable ( 68, 102) est disposée au-dessous du plan de circulation. 4. Dispositif de fermeture selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que la porte rabattable ( 102) comporte un moyen d'entraînement ( 104) pour l'ouverture et la fermeture de cette porte rabattable. 5. Dispositif de fermeture selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que la porte rabattable ( 12, 68), de préférence au moyen d'un organe de fermeture de porte ( 20), est précontrainte en position de fermeture et est maintenue dans la position d'ouverture grâce à un moyen de blocage ( 22, 74, 106) de préférence électro-magné- tique. 6. Dispositif de fermeture selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la partie de voie de circu- lation ( 80) susceptible d'être retirée, peut être déplacée par dessus une partie voisine de voie de circulation fixe ( 8), la partie de voie de circulation fixe et la partie de voie de circulation susceptible d'être déplacée comportant de préférence, des surfaces d'accostage ( 82, 84) correspon- dantes. 14._ 7. Dispositif de fermeture selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la partie de voie de circu- lation susceptible d'être retirée ( 109 112) est subdivisée en au moins deux tronçons de voie de circulation ( 32, 34, 114, 116, 118) susceptibles d'être rabattus ensemble. 8. Dispositif de fermeture selon les revendi- cations 2 et 7, caractérisé en ce que le tronçon de voie de circulation ( 34) opposé à la porte rabattable ( 12) est articulé sur la partie fixe ( 8) de voie de circulation et est relié par l'intermédiaire d'un moyen de couplage ( 30, 52) avec la porte rabattable ( 12) de sorte que lors de la fermeture de cette porte rabattable ( 12) les tronçons de voie de circulation ( 32, 34) sont rabattus ensemble. 9. Dispositif de fermeture selon la revendica- tion 8, caractérisé en ce que le moyen de couplage ( 52) comporte un câble de traction ( 54) qui relie la porte ra- battable ( 12) au tronçon de voie de circulation ( 34) ar- ticulé à la partie fixe ( 8) de voie de circulation. 10. Dispositif de fermeture selon la revendi- cation 8, caractérisé en ce que le moyen de couplage ( 30) comporte un barreau ( 48) monté en porte-à-faux sur le tronçon de voie de circulation ( 34) qui est articulé sur la partie fixe ( 8) de voie de circulation, ce barreau ( 48) étant relié par l'intermédiaire d'un organe de couplage ( 50) de façon articulée avec un autre barreau ( 46) qui est * monté en porte-à-faux sur la porte rabattable ( 12). 11 Dispositif de fermeture selon les revendi- cations 3 et 6, caractérisé en ce que la partie de voie de circulation ( 80) susceptible d'être retirée, s'applique sur la porte rabattable ( 68)et est guidée à son extrémité oppo- sée à la charnière ( 70) de la porte au moyen d'un organe de liaison articulé ( 88) dans un guidage longitudinal ( 90) de la porte rabattable ( 68). 12. Dispositif de fermeture selon les revendi- cations 3 et 7, caractérisé en ce que la partie de voie de 15.circulation ( 112) susceptible d'être retirée, est subdivisée en trois tronçons de voie de circulation ( 114, 116, 118) susceptibles d'être rabattus ensemble, parmi lesquels le tron- çon de voie de circulation ( 114) éloigné de la charnière ( 70) de la porte est guidé de façon à pouvoir coulisser dans les évidements de guidage ( 124) de la porte rabattable ( 102), tandis que le tronçon de voie de circulation ( 118) éloigné du tronçon de voie de circulation guidé ( 114) est articulé sur la partie fixe ( 8) de voie de circulation, les tronçons de voie de circulation ( 114, 116, 118) étant reliés entre eux par articulation de sorte que ces tronçons de voie de circulation ( 114, 116, 118) reposent en pratique les uns msur les autres en forme de zig-zag lorsque la porte rabattable ( 102) est fermée. 13 Dispositif de fermeture selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la partie de voie de circula- tion susceptible d V'tre retirée ( 10, 80), maintenue en posi- tion de fonctionnement par un moyen de maintien ( 40, 98), est de préférence précontrainte. 14 Dispositif de fermeture selon les revendi- cations 7 et 13, caractérisé en ce que le moyen-de maintien ( 40) comporte sur au moins un des tronçons de voie de circu- lation ( 32, 34), un tambour-charnière ( 38) contenant un res- sort en spirale ( 42) qui précontraint les tronçons de voie de circulation ( 32, 34) dans la position de fonctionnement. 15. Dispositif de fermeture selon la revendica- tion 13, caractérisé en ce que le moyen de maintien compor- te un moyen magnétique qui maintienten position de fonc- tionnement, la partie de voie de circulation susceptible d'ttre retirée.