La présente invention, due à la collaboration de Monsieur Armand FROUMAJOU, se rapporte à un train arrière à essieu rigide, pour véhicule automobile. Elle concerne plus précisément un tel train équipé de barres de Watt. Dans les solutions connues, les barres de Watt sont fixées, par leur extrémité extérieure, sur la caisse du véhicule, et par leur extrémité intérieure sur les extrémités d'un levier articulé en son centre sur le milieu de ltessieu rigide. Or ces solutions présentent un certain nombre d'inconvénients. En effet - la fixation des barres sur la caisse devant se faire à un niveau suffisamment bas, il est nécessaire de prévoir des jambes verticales de grande dimension qui s'intègrent mal dans la structure du véhicule - les débattements des barres de Watt, lors des déplacements de la caisse par rapport au sol, rendent difficile l'implantation d'une barre de torsion anti-devers, notamment lorsque l'on veut utiliser l'espace situé en avant de l'essieu pour loger le réservoir d'essence. De plus, sur le plan esthétique la vue, par l'arrière, des barres de Watt, véhicule non chargé, n'est pas très heureuse. L'invention a pour but de fournir un train arrière à essieu rigide et barres de Watt, qui s'intègre bien à la structure du véhicule, qui favorise l'implantation d'une barre anti-devers et qui présente un meilleur aspect, lorsque le véhicule est vu par l'arrière. Suivant l'invention, un tel train arrière est caractérisé en ce que les barres de Watt sont fixées, par leur extrémité extérieure, sur l'essieu rigide, à proximité des roues, et, par leur extrémité intérieure, sur les extrémités d'un levier articulé en son centre sur la partie suspendue du véhicule. Suivant d'autres caractéristiques - le levier est articulé sur une entretoise transversale, solidaire de la structure du véhicule; - il est prévu une barre de torsion disposée, par rapport à l'essieu, vers l'arrière du véhicule, cette barre ayant une forme en U et comportant une partie transversale reçue dans des paliers solidaires de la structure du véhicule, et deux branches longitudinales reliées par des biel lettes aux extrémités de l'essieu. Un exemple de réalisation fait l'objet de la description qui suit, en référence aux dessins schématiques qui sont joints, et dans lesquels - la Fig. 1 est une vue de l'arrière d'un train arrière Je véhi hicule aménagé selon l'invention; - la Fig. 2 en est une vue latérale ; et - la Fig. 3 en est une vue de dessus. Le train arrière représenté comporte un triangle rigide formé d'une traverse ou d'un essieu 1 et de deux bras 2 réunis à leur partie avant où ils sont reliés au plancher 3 du véhicule par une articulation élastique 4. Le guidage transversal de ce triangle est assuré par deux barres de Watt 5, 6. La barre 5 est articulée, par son extrémité extérieure, sur une patte 7 solidaire de la traverse 1 et, par son extrémité intérieure, sur une extrémité d'un levier 8. La patte 7 s'étend vers le haut à partir de la traverse 1. La barre 6 est articulée, par son extrémité extérieure, directement sur la traverse 1 et, par son extrémité intérieure, sur l'autre extrémité du levier 8'. Le levier 8 est articulé en son centre 9 sur une entretoise 10 disposée entre deux longerons il. Le point 9 occupe un niveau intermédiaire entre ceux des points d'articulation des barres 5 et 6 sur l'essieu 1. Une barre de torsion anti-devers 12, disposée vers l'arrière du véhicule, a une forme en U et comprend une partie transversale 13 et deux branches longitudinales 14 dirigées vers l'avant. La partie transversale 13 est articulée dans des paliers 15 fixés sous les longerons 11 et les extrémités libres des branches 14 sont reliées par des biellettes 16 articulées, aux extrémités de la traverse I. Dans l'espace resté libre sous le plancher 3,entre la traverse l,les bras 2 et les longerons 11, est disposé un réservoir de combustible 17. Dans son principe le fonctionnement d'une telle suspension est classique. Cependant, la disposition originale proposée comporte les avantages suivants: - ltentretoite- 10 sur laquelle est articulé le levier 8 s'intègre bien à la structure qui se trouve ainsi renforcée transversalement; - la barre anti-devers s'implante facilement à l'arrière du train, ce qui dégage complètement l'espace entre la traverse 1 et les bras 2 permettant ainsi le logement d'un réservoir à combustible de grande capacité - le levier 8 étant lié à la structure, et non à l'essieu il s'élève avec la caisse lorsque le véhicule n'est pas en charge, améliorant ltesthétique du train vu de l'arrière - la garde au sol est plus grande que lorsque le levier 8 est fixé sur l'essieu, au moins pour le véhicule déchargé. REVENDICATIONS 1. Train arrière de véhicule automobile, du type à essieu rigide e-t barres de Watt, caractérisé en ce que les barres de Watt (5, 6) sont fixées, par leur extrémité extérieure, sur l'essieu rigide (1), à proximité des roues, et, par leur extrémité intérieure, sur les extrémités d'un levier (8) articulé en son centre (9) sur la partie suspendue du véhicule. 2. Train arrière suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (8) est articulé sur une entretoise transversale (10), solidaire de la structure du véhicule. 3. Train arrière suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moins l'une (5) des barres est articu lée sur une patte (7) fixée sur l'essieu. 4. Train arrière suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins l'une (6) des barres est articulée directement sur l'essieu. 5. Train arrière suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est prévu une barre de torsion (12) disposée, par rapport à l'essieu (1), vers l'arrière du véhicule, cette barre ayant une forme en U et comportant une partie transversale (13) reçue dans des paliers (15) solidaires de la structure du véhicule, et deux branches lon- gitudinales (14) reliées par des biellettes (16) aux extrémités de l'essieu (1).