La présente invention concerne un procédé et un dispositif de détection automatique d'accidents, se produisant sur des chaussées équipées de barrières de sécuriw té ou dispositifs similaires, ci-après définis sur le terme générique de barrières. Dans le domaine de la détection des accidents routiers, il n'existe pas de procédés permettant la détection automatique de ces événements Ltobaet de la présente invention est de présenter un procédé ainsi qu'un dispositif permettant la détection et la signalisation à distance d'accidents routiers, le dispositif offrant une bonne fiabilité et n'exigeant que des investissements relativement modérés. Le dispositif décrit est destiné a équiper les portions de routes ou autoroutes, où la fréquence et la gravité des accidents sont particulièrement élevées et dues souvent aux mauvaises conditions de visibilité. La présente invention est caractérIsée en ce que l'on dispose sur chacune des deux barrières latérales, de détecteurs de vibrations, qui recueillent ces dernières se propageant dans les barrières et engendres par le choc d'un ou de plusieurs véhicules ayant percuté une de ces barrières. La présente invention peut sappliquer également aux impacts sur les barrières de passages a niveau, et en particulier celles de type automatique et non gardé. Les détecteurs sont relies, par câbles pouvant être supportés par les barrières, à une logique centralisée, assurant le traitement des signaux permettant la détection d'un accident ainsi que sa localisation. Des formes de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemple non limitatif, sur le dessin annexé. ta figure 1 est 2ne vue schématique illustrant le procédé de détection d'accident selon lg nventionv appliqué å une chaussée d autoroutes 1. Le dispositif selon l'invention se compose d'un ensemble capteur-amplificateurs de vibrations 3 fixé à la barrière de sécurité 2. Un câble 4 assure le transfert des signaux électriques ainsi que l'alimentation de l'élément 3. Une logique 6 câblée ou programmée, effectue le traitement des signaux. Ce traitement est décrit plus bas. Un système de visualisation et d'alarme 7 affiche la localisation de l'accident provoqué par le vehicule 5. Le traitement subi par les signaux est représenté sur la figure 2 : y sont figurés des capteurs 1 et amplificateurs 2, implantés sur les barrières. Les signaux issus de ces éléments, sont collectés par un câble il multiconducteur vers une logique comprenant les éléments suivants - un multiplexeur 3 scrutant l'ensemble des capteurs amplificateurs et alimentant une visualisation 4, - un ensemble d'amplificateurs passe bande 5, - un ensemble d'intégrateurs 6 dont la constante de temps de montée est de 0,5 seconde et celle de descente 1 seconde, - un ensemble d'amplificateurs bloqueurs 7 alimentant une série d'afficheurs 10 correspondant chacun à une zone surveillée, un circuit "OU" 8 alimentant un organe d'alarme 9 commun a tout le dispositif, - une horloge 12 assurant le cadencement de la logique. L'invention n'est pas limitée au seul mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1- Procéda de détection automatique d'accident sur voie routière munie de rails de sécurité, au moyen de détecteurs de vibration, caractérisé en ce que les détecteurs sont disposés le long de la voie routière, sur les barrières de sécurité et recueillent les vibrations mécaniques engendrées par l'impact d'un véhicule sur les barrieresw les signaux électriques de sortie des détecteurs étant compares pour déterminer le lieu d'impact de l'accident par rapport auv détecteurs. 2- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'analyse des signaux est faite par comparaison des énergies reçues sur chacun des détecteurs. 3- Procédé selon la revendication 1 et 2, caractérisé en ce que les signaux de sortie sont filtrés, multiplexés et soumis à une commande automatique de gain de constante de temps, de durée de montée inférieure a celle de la descente. 4- Procédé selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que la localisation de l'accident est assimilée à la position du détecteur ayant recueilli l'énergie mécanique maximum