La présente invention a pour objet un dispositif de décalage du point d'allumage d'un moteur à combustion interne notamment pour véhicules automobiles, en fonction de certains paramètres de fonctionnement du moteur notamment des paramètres suivants : la vitesse de rotation du moteur, la dépression régnant dans les tubulures du moteur, la position dw starter et celle de la pédale d'accélération. Il est connu des dispositifs qui réalisent ces fonctions à partir de trois détecteurs électromagnétiques, or, ces dispositifs sont très encombrants et très onéreux. Pour remédier à ces inconvénients, la présente invention se propose, à partir d'un seul capteur, d'avancer le point d'allumage du moteur d'une valeur choisie et fixe pendant le stade de démarrage du véhicule lorsque le starter est en fonctionnement et de le retarder d'une autre valeur choisie et fixe lorsque le moteur est au ralenti, et concerne, à cet effet, un dispositif de décalage du point d'allumage d'un moteur à combustion interne de véhicules automobiles, à partir d'un distributeur d'allumage qui fournit des signaux d'allumage qui, mis en forme, sont reçus par un générateur tachymétrique lequel, par l'intermédiaire d'un intégrateur, délivre une tension U, somme d'une tension fonction de la vitesse de rotation du moteur, d'une tension fonction de l'angle de rotation de l'arbre moteur entre deux signaux d'allumage et, lorsque cela est nécessaire, d'une extension fonction de la dépression régnant dons les tubulures du moteur, dispositif caractérisé en ce qu'un commutateur dont le contacteur a plusieurs positions et au moins un pont de résistances, sont associés, de manière à déterminer plusieurs tensions de référence, chacune définie en fonction d'une valeur unique et choisie, d'un paramètre de fonctionnement du moteur, tensions de référence auxquelles est comparée la tension U par 11 intermédiaire d'un comparateur qui, lorsque la tension U correspond à la tension de référence définie par la position du contacteur du commutateur, délivre un signal qui autorise l'allumage. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée - la figure 1 représente schématiquement un dispositif conforme à l'inven tion à partir d'un distributeur d'allumage doht le détecteur d'allumage est un détecteur magnétique et ou l'avance à l'allumage en fonction de la vitesse de rotation du moteur est réalisée à l'intérieur du distributeur par un dispositif mécanique et où seul le détecteur est représenté - la figure 2 représente schématiquement une variante du dispositif conforme à l'invention à partir d'un distributeur d'allumage dont le détecteur d'allumage est un détecteur magnétique et où l'avance à l'allumage, en fonction de la vitesse de rotation du moteur est réalisée de façon élec- tronique. - la figure 3 représente schématiquement une variante du dispositif dé finissont les tensions de référence. - la figure 4 représente un diagramme des tensions ou niveau du compara teur. Sur le dispositif schématisé figure 1, seul le détecteur 2 du distributeur d'allumage est rpprésenté. Ce détecteur magnétique émet des signaux, soumis à l'effet de l'avance en fonction de la vitesse de rotation du moteur et de la dépression, qui sont ensuite traités par un système de mise en forme 3 afin d'alimenter un générateur tachymétrique 4 qui fournit alors, en D, un courant proportionnel à la vitesse de rotation du moteur, à partir duquel un intégrateur 5 fournit, en D, une tension U proportionnelle à l'angle de rotation de l'arbre moteur à partir de chaque signal correspondant à un signal d'allumage, issu,en A, du système de mise en forme 3, La tension U ainsi obtenue est alors comparée à une tension définie par un diviseur de tension 6 pa- l'intermédiaire d'un comparateur 7 qui, lorsque les tensions confident, émet un signal ensuite amplifié par des amplificateurs 8 et 9, qui coupe la circulation du courant à travers la bobine 10, créant ainsi une étincelle à la bougie d'allumage et réalisant l'allumage. Une alimentation-stabilisée régule la tension d'alimentation Ua du système de mise a7 forme 3 du générateur tachymétrique 4, de l'intégra- teur 5, du pont de résistances 6, du comparateur 7 et de l'amplificateur de sortie 8. Le générateur tachymétrique est connu selon le brevet français nO: P.V . 73 42 543, déposé par la demanderesse le 29 Novembre 1973. Les amplificateurs 8 et 9 sont connus selon le brevet français nO: P.V . 73 14 970, déposé par la demanderesse le 25 Avril 1973. Conformément à l'invention, le diviseur de tension 6 est constitué de quatre résistances 11, 12, 13 et 14 de valeurs respectives R1, R2, R3, R4, et d'un commutateur 15 dont l'extrêmité fixe 15 b du contacteur, est reliée à la base du transistor 19 de comparaison et entre les -résistances 12 et 13, et dont l'extrêmité mobile 15a a trois positions préférentielles et vient en contact avec les plots 16, 17 ou 18 suivant la tension de référence désiree. L'intégrateur 5 est composé d'un condensateur 21 dont la charge et la décharge sont commandées par un transistor 22 monté en parallèle avec le condensateur et dont la base est alimentée par le système 3 de mise en forme des signaux. Le système de mise en forme des signaux est constitué essentiellement de deux transistors 24 et 25 du type NPN, de leurs résistances de charge, d'une résistance 26 qui produit une réaction sur la base du transistor24 d'où un effet Trisser, et d'un potentiomètre 27 qui sert à régler la plage des valeurs des tensions de référence U1, U2 et U3. Le fonctionnement de ce dispositif est alors le-suivant Lorsque le régime de stabilisation du moteur est atteint, c'est-a-dire lorsque le starter n'est pas en fonctionnement et que le véhicule est en accélérotion, c'est-à-dire lorsque la pédale d'accélération est en fonc tionnement, l'extremité Isba du contacteur du commutateur 15 est au point milieu 18, les quatre résistances 11, 12, 13 et 14, agissent ; la tension de référence U1 est alors définie par le rapport Ua R3 + R4 R1+R2+R3GR4 desvaleurs des résistances ; le comparateur 7, constitué d'un transistor 9 et d'un condensateur a'anti-parasitage 20, émet alors un signal aux étages d'amplification lorsque la valeur de la tension en D et celle qui alimente la base du transistor 19 colncident, le signal n'est alors fonction que de la vitesse de rotation du moteur et de la dépression régnant dans les tubulures d'admission du moteur, lorsque le distributeur est équipé du dispositif nécessaire. Lorsque le starter est en fonctionnement, au moment du démarrage, l'extremité 15a du contacteur du commutateur 15 est reliée au contact 16 et court-circuite la résistance 12, la tension de référence U2 est alors définie par le rapport Ua R3+R4 qui est supérieure à la précédente Ul, -R1+R3+R4 le signal émis par le transistor 19 est alors avancé d'une valeur déterminée et fixe pendant tout le temps du fonctionnement du starter. Lorsque la pédale d'accélération est au repos et que le starter ne fonctionne posr l'extrêmité 15 du contacteur est reliée au contact 17 et court-circuite la résistance 13, la tension de référence U3 est alors définie par le rapport des résistances Ua R4 qui est inférieure à U1, R1+R2+R4 le signal émis par le transistor 19 est alors retardé d'une valeur déterminée et fixe pendant tout ce temps, réduisant ainsi au maximum la pollution par une combustion plus complète du carburant. Sur le dispositif schématisé, fissure 2, le détecteur magnétique 2 émet des signaux soumis seulement à l'effet de l'avance à dépression, l'avance en fonction de la vitesse de rotation est réalisée, suivant le brevet français nO: P.V 73 14 970 de la demanderesse, déposé le 25/4/1973, par un réseau 23, de résistances et de diodes, monté en série avec l'intégrateur 21. La tension obtenue en D est aussi fonction de la vitesse de rotation du moteur et de l'angle de rotation de l'arbre moteur entre deux signaux d'allumage. Le dispositif d'obtention des tensions de référence U1 U2, W est composé de trois ponts de résistances 24, 25, 26, montés en parallèle et du commutateur 15 dont l'extremité mobile 15a du contacteur est susceptible de se connecter alternativement au point milieu 16 ou 17 ou 18 des ponts de résistances 24, 26, 25 ; ce dispositif à l'avantage de faciliter la mise au point précise des tensions de référence U1, U2, U3, indépendamment les unes des autres, ce réglage est réalisé par l'une des résistances, de chaque pont de résistances, ladite résistance étant une résistance réglable. Le fonctionnement de ce dispositif est alors le suivant, lorsque I'extrêmité 15a du contacteur est amené en contact avec le point milieu 16 du pont de résistance 24, la tension D est comparée à une tension de référence, les autres ponts 25 et 26 ne jouent aucun rôle et réciproquement pour les autres positions de L'extremité 15a du contacteur du commutoteur. La figure 3 représente un pont de résistances associés à des transistors dam le cas où le commutateur 31 existe déjà sur le véhicule. Dans ce cas, lorsque le commutateur est connecté au -contact 16, la base du transistor 27 a un potentiel fixé par la résistance 29, il est donc passant et court-circuite la résistance 12, on obtient ainsi la tension de référence U2. On obtient la tension U3 par l'intermédiaire du trunsistor 28 et de sa résistance de base 28, le transistor 28 connecté en parallèle aux bornes de la résistance 13, la court-circuite lorsqu'il devient passant. La tension U1 est obtenue lorsque les quatre résistances 11, 12, 13, 14 sont en série, c'est-à-dire lorsque le commutateur est connecté au contact 18. Sur le diagramme (figure 4) des tensions au niveau du comparateur, la courbe représentative de la tension U issue en D possède des pentes, les tensions U1, U2, U3 sont continues et l'intersection des courbes U et U1 définit le point d'allumage P.A, en fonction de la vitesse de rotation du moteur et en fonction de la dépression. L'intersection des courbes U et U2 définit le point d'allumage en fonction de la vitesse de rotation du moteur, de la dépression et de la position du starter en fonctionnement, le point d'allumage est alors avancé d'une valeur d 1. L'intersection des courbes U et U3 définit le point d'allumage en fonction de la vitesse de rotation du moteur, de la dépression et de la position de la pédale d'accélération, le point d'allumage est alors re tardé d'une valeur ot2 2 lorsque le véhicule est au ralenti moteur. Il est bien entendu que de nombreuses modifications peuvent être apportées aux réalisations décrites ci-dessus, tel que dans le choix d'autres paramètres de fonctionnement du moteur, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de décalage du point d'allumage d'un moteur à combustion interne de véhicules automobiles, à partir d'un distributeur d'allumage qui fournit des signaux d'allumage qui, mis en forme, sont reçus par un générateur tachymétrique, lequel, par l'intermédiaire d'un intégrateur délivre une tension U, somme d'une tension fonction de la vitesse de rotation du moteur, d'une tension fonction de l'angle de rotation de l'arbre moteur entre deux signaux d'allumage et, lorsque cela est nécessaire, d'une tension fonction de la dépression régnant dans les tubulures du moteur, dispositif caractérisé en ce qu'un commutateur dont le contacteur a plusieurs positions et, au moins, un pont de résistances sont associés de manière à déterminer plusieurs tensions de référence, chacune définie en fonction d'une valeur unique et choisie, d'un paramètre de fonctionnement du moteur, tensions de référence auxquelles est comparée la tension U par l'intermédiaire d'un comparateur qui, lorsque la tension U correspond à la tension de référence définie par la position du contacteur du commutateur, délivre un signal qui autorise l'allumage. 2 - Dispositif selon revendication 1, caractérisé en ce que les tensions de référence sont déterminées chaoune à partir d'un pont de résistances indépendant des autres, et d'un commutateur mécanique dont l'ex trêmité fixe est connecté au comparateur, et l'extrêmité mobile est susceptible de se connecter au point milieu du pont de résistances définissant la tension de référence suivant le paramètre considéré de fonctionnement du moteur. 3 - Dispositif selon revendication 1, caractérisé en ce que les tensions de référence sont déterminées par un pont de quatre résistances, au point milieu duquel sont connectés, d'une part le comparateur, et d'autre part l'extrêmité fixe du contacteur du commutateur, dont l'autre extrêmité mobile est susceptible de court-circuiter une des résistances du pont de résistances, suivant le paramètre considéré de fonctionnement du moteur.