La présente invention se rapporte à des structures de siège pouvant pivoter, et plus particulièrement à un mécanisme de support d'une telle structure pour installation, par exemple, dans un véhicule tel qu'un véhicule automobile. Selon la présente invention, on prévoit un mécanisme de support d'une structure de siège pouvant pivoter ayant un coussin de siège placé horizontalement sur une surface de plancher, qui comprend un élément de pivot placé en-dessous du coussin du siège et ayant un axe central autour duquel le coussin du siège peut tourner horizontalement par rapport à la surface du plancher, le centre de l'élément de pivot étant plus proche de l'extrémité arrière du coussin que de son extrémité avant, des rails de guidage placés en-dessous du coussin du siège et à l'avant de l'élément de pivot, et-un moyen de retenue placé entre l'élément de pivot et les rails de guidage et agencé pour retenir le coussin à la surface du plancher tout en permettant à ce coussin de tourner autour de l'axe central de l'élément de pivot par rapport à la surface du plancher. Le mécanisme de support peut de plus comprendre un organe de base qui est maintenu stationnaire par rapport à la surface du plancher, et un organe pouvant pivoter portant le coussin de siège et monté pivotant sur l'organe de base au moyen de l'élément de pivot, cetorgane pouvant tôurner horizontalement sur l'organe de base autour de l'axe central de l'élément de pivot, le moyen de retenue ci-dessus mentionné étant agencé pour produire un engagement de retenue entre l'organe de base et l'organe pouvant pivoter tout en permettant à ce dernier de tourner sur l'organe de base et par rapport à lui. Dans ce cas, les rails de guidage ci-dessus peuvent se composer d'un rail de guidage stationnaire et arqué qui est maintenu stationnaire par rapport à la surface du plancher et d'un rail de guidage mobile et arqué qui est coulissant sur et le long du rail de guidage stationnaire et qui est fixé à l'organe pouvant pivoter pour pouvoir tourner avec celui-ci et le coussin du siège autour de l'axe central de l'élément de pivot. Les inconvénients des structures de siège pouvant pivoter selon l'art antérieur ainsi que les avantages du mécanisme de support d'une structure de siège pouvant pivoter selon l'invention seront mieux compris.à la lecture de la description qui suit.- L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au couris de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure-1 est une vue en élévation latérale montrant, partiellement en coupe verticale, un exemple représentatif d'une structure de siège pouvant pivoter selon l'art antérieur; - la figure 2 est une vue en plan de la structure de siège de la figure 1; - la figure 3 est une vue en élévation latérale d'un premier mode de réalisation du mécanisme de support d'une structure de siège pouvant pivoter selon l'invention; - la figure 4 est une vue en perspective éclatée du mécanisme de support de la structure de la figure 3 - la figure 5 est une vue en plan du mécanisme de support illustré sur la figure 4; - la figure 6 est une vue extrême arrière de la structure de siège de la figure 4, la structure de la figure 6 étant vue dans une direction indiquée par la flèche V sur la figure 5; - la figure 7 est une vue-schématique et en plan montrant diverses positions horizontales de la structure de siège pouvant pivoter o est incorporé le mécanisme du support illustré sur les figures 3 à 6; - la figure 8 est une vue semblable à la figure 4 mais montrant un second mode de réalisation du mécanisme de support d'une structure de siège pouvant pivoter selon l'invention; et j - la figure 9 est une vue également semblable à la figure 4 mais elle montre un troisième mode de réalisation du mécanisme de support d'une structure de siège selon l'invention. Sur les figures 1 et 2 des dessins est illustré un exemple représentatif d'une structure de siège pouvant pivoter selon l'art antérieur, à utiliser dans un véhicule automobile. La structure de siège a un coussin a rotatif autour d'un axe vertical b qui est placé en-dessous d'une partie centrale du coussin a. Quand la structure de siège ainsi agencée est tournée autour de l'are b à partir d'une-position faisant face vers l'avant qui est indiquée en trait plein à une position tournée latéralement indiquée en traits mixtes sur la figure 2, l'un des coins avant et l'un des coins arrière du coussin a font saillie latéralement par rapport à la position initiale du coussin. Un espace libre supplémentaire doit par conséquent être prévu sur le côté interne de la structure de siège pour tenir compte du mouvement pivotant du coussion a. Un tel espace libre ne peut être utilisé pour l'installation, par exemple, d'une caisse de console montée au sol (non représentée). Une structure de siège perfectionnée pouvant pivoter pour un usage automobile a par conséquent été proposée, par exemple, dans la demande de brevet au Japon n0 40-7452, dans une tentative pour résoudre un tel problème. La structure de siège qui y est révélée présente cependant encore un inconvénient, parce que l'aibresupportant le coussin de siège doit avoir un si grand diamètre que son aire en coupe transversale compte pour environ un tiers de lé surface tLtaI e du coussin. Si l'arbre de support du coussin a un diamètre plus petit, le coussin peut être totalement déformé si l'occupant du siège s'assied à une partie avant, en particulier à un coin avant du coussin. L'application d'une charge localisée sur une telle partie du siège peut, par ailleurs, produire un effort dans une partie symétriquement opposée du coussin du siège. L'effort est dirigé de façon opposée à la charge appliquée à l'avant ou au coin avant du coussin, et peut favoriser la déformation de ce coussin. Par ailleurs, le plus - grand diamètre de l'arbre de support du coussin a pour résultat une augmentation du poids total de la structure du siège eti pour cette raison, des considérations de conception supplémentaires seront indispensables pour réduire le poids de la structure de siège dans son ensemble. Dans la structure de siège pouvant pivoter selon l'art antérieur qui est enseignée dans la demande de brevet au Japon nO 40-7452, le dossier du siège est fixé à la carrosserie du véhicule indépendamment du coussin.. Si, cependant, on souhaite que la structure du siège soit modifiée pour être réglable en position en direction d'avant en arrière du véhicule, le dossier du siège doit être fixé au coussin, ou faire corps avec lui. Si le dossier du siège d'une telle structure est sujet à un impact violent appliqué en direction vers l'arrière par exemple, par un occupant du siège qui est repoussé pendant une collision à l'arrière du véhicule, le coussin est forcé à s'élever par son extrémité avant et peut se déformer de façon critique. La présente invention a pour but l'élimination de ces inconvénients et d'autres encore qui jusqu'à maintenant étaient inhérents aux structures selon l'art antérieur de siège pouvant pivoter de la nature précédemment décrite. On décrira ci-après en se référant concurremment anx ú4u eb v5 à 6 des dessins, un premier mode de réalisation du mécanisme de support d'uhe structure de slège pouvant pivoter selon l'invention. Le mécanisme de support fait partie d'une structure de siège pouvant pivoter qui comprend de plus un coussin de siège 1 et un dossier de siège 2 qui est fixé ou qui fait corps avec le c oussin 1 comme on peut particulièrement le voir sur la figure 3. Le coussin 1 est porté avec le dossier 2 sur un panneau de plancher 3 de la carrosserie du véhicule au moyen du mécanisme de support. Dans le mode de réalisation illustré ici, la structure de siège pouvant pivoter est supposée, à titre d'exemple, être du type pouvant être ajusté en position en direction d'avant en arrière du véhicule. Ainsi, le mécanisme de support est illustré comme comprenant deux structures de guidage longitudinal 4 et 4' qui s'étendent longitudinalement en direction d'avant en arrière du véhicule et qui sont espacées en étant parallèles l'une à l'autre comme on peut plus particulièrement le voir sur la figure 4. Comme on peut le voir en considérant ensemble les figures 3 et 4, les structures longitudinales 4 et 4' comprennent des rails inférieurs stationnaires de guidage 5 et 5' respectivement, qui sont fixés à des pattes avant et arrière 6 et 6' au moyen d'éléments appropriés de fixation tels que des boulons 7 et des écrous 8. Les pattes avant et arrière 6 et 6' sont fixées ou font corps avec le panneau de plancher 3. Sur la figure 3 des dessins, la structure de siège est illustrée comme ayant son coussin 1 légèrement incliné par rapport à la surface supérieure du panneau de plancher 3, vers le haut, vers son extrémité avant. De ce point de vue, il faut noter que le terme "horizontal" utilisé ici indique tout plan à peu près parallèle à la surface supérieure du panneau de plancher d'une carrosserie de véhicule, sans être limité à un plan qui est strictement horizontal dans le sens exact du terme. Les structures de guidage 4 et 4' ci-dessus mentionnées comprennent de plus des rails supérieurs mobiles de guidage 9 et 9', respectivement. Ces rails 9 et 9' sont maintenus en engagement coulissant avec les rails inférieurs stationnaires de guidage 5 et 5' respectivement, et ils y sont ainsi longitudinalement coulissants en direction d'avant en arrière de la carrosserie du véhicule. Le mécanisme de support de la structure de siège pouvant pivoter selon l'invention comprend de plus un organe de base stationnaire 10 horizontalement fixé aux rails supérieurs mobiles de guidage 9 et 9', un organe pouvant pivoter 11 mobile en pivotant horizonta- lement par rapport à l'organe de base 10, un organe formant patte 12 fixé à l'organe pouvant pivoter 11, et un ensemble de blocage à commande manuelle 13 pour bloquer l'organe pouvant pivoter 11 à une position angulaire prédéterminée et choisie par rapport à l'organe de base 10. Comme on peut clairement le voir sur la figure 4 des dessins, l'organe de base 10 a une configuration généralement semi-circulaire et il comprend une partie plate centrale élevée 14, une partie arquée et en coupe vers le bas 15 qui entoure de façon semi-circulaire la partie avant de la partie centrale plate 14 et qui fait saillie vers l'avant de la partie plate 14, une paroi dressée 16 qui fait saillie vers le haut du périmètre semi-circulaire de la partie en coupe 15 et qui s'étend de façon arquée autour de l'axe centrald'ua élément de pivot 29, et deux saillies latérales 17 et 17' qui font latéralement saillie en directions opposées à partir des extrémités arrière de la partie en coupe 15. La partie centrale plate 14 est plus basse que la paroi dressée 16 comme on peut le voir par l'illustration en pointillés sur la figure 3 et elle présente une ouverture circu- laire 18 ayant un axe central vertical. Le périmètre semi-circulaire de la partie centrale plate 14 et la paroi dressée 16 de l'organe de base 10 s'étendent autour de l'axe central vertical de l'ouverture 18 ainsi formée dans la partie plate 14. Par ailleurs, la partie en coupe arquée 15 de l'organe de base 1 présente une fente arquée r7 19 qui s'étend de façon arquée autour de l'axe central de l'ouverture 18. La partie en coupe 15 présente de plus un trou 20. L'organe de base 10 ainsi configuré est fixé solidement aux parties arrière des rails supérieurs mobiles de guidage 9 et 9' par des éléments appropriés de fixation (non représentés) passant par des trous 21 et 21' qui sont formés dans les saillies 17 et 17', respec- tivement, de l'organe de-base 10. L'organe pouvant pivoter 11 a également une confi- guration généralement semi-circulaire et il comprend une partie 22 semicirculaire et en coupe vers le bas, qui fait saillie de façon semicirculaire vers l'avant par rapport à l'axe central de l'élément de pivot 29, une paroi dressée 23 qui fait saillie vers le haut à partir du périmètre semi-circulaire de la partie 22, une bride arquée 24 qui fait radialement saillie vers l'extérieur de l'extrémité supérieure de la paroi dressée 23, et deux saillies latérales 25 et 25' qui font latéralement saillie en directionsopposéesà partir des extrémités arrière de la bride 24. La partie en coupe 22 présente une ouverture circulaire 26 ayant un axe central vertical. La paroi à dressée 23 et en conséquence la partie formant bride 24 de l'organe pouvant.pivoter 11 s'étendent de façon semi-circulaire autour de l'axe central vertical de l'ouverture 26. La partie en coupe 22 présente de plus une fente arquée 27 et un trou 28. La fente arquée 27 s'étend de façon arquée autour de l'axe central de l'ouverture 26. L'organe pouvant pivoter 11 ainsi configuré est fixé solidement au-dessous du coussin de siège 1 par des éléments appropriés de fixation tels que des boulons, des vis ou des tétons (non représentés) passant par des trous 45 et 45' formés dans les saillies latérales 25 et 25' respectivement de l'organe 11 pouvant DVoGuer. L'organe 11 pouvant pivoter est monté pivotant sur l'organe de base 10 au moyen de l'élément de pivot 29 ayant une partie formant tête, une tige lisse et une partie extrême filetée. L'élément 29 traverse axialement l'ouverture circulaire 18 dans la partie plate surélevée 14 de l'organe de base 10 avec une rondelle 30 inter- posée entre la partie formant tête de l'organe de pivot 29 et la face inférieure de la partie plate 14 de l'organe de base 10. L'élément 29 traverse de plus axialement l'ouverture circulaire 26 dans la partie en coupe 22 de l'organe pouvant pivoter 11, et il est bloqué à l'organe pouvant pivoter Il au moyen d'un écrou 31 qui est serré à la partie. filetée de l'élément pouvant pivoter 29 avec une-rondelle 32 interposée entre l'écrou 31 et la face supérieure de la partie 22 de l'organe pouvant pivoter 11, comme on peut mieux le voir sur la figure 6 des dessins. Ainsi, l'organe de pivot 29 a sa partie formant tige qui est reçue coulissante dans l'ouverture 18 de l'organe inférieur de base 10 et l'ouverture 26 de l'organe pouvant pivoter 11 ainsi celui-ci et en conséquence le coussin de siège 1 qui y est supporté sont mobiles en pivotant par rapport à l'organe de base 10 et en conséquence au panneau de plancher 3 autour de l'axe central vertical de l'organe de pivot 29. L'organe pouvant pivoter 11 étant-ainsi assemblé à l'organe de base 10 au moyen de l'élément de pivot 29, la partie en coupe 22 de l'organe pouvant pivoter 11 est reçue coulissante sur la face supérieure de la partie plate centrale surélevée 14 de l'organe de base 10 et la paroi dressée 16 de l'organe de base 10 est légè- rement espacée radialement vers l'extérieur de la paroi *c dressée 23 de l'organe pouvant pivoter 11 comme on peut mieux le voir par les lignes en pointillés sur la figure 3. La paroi dressée 16 de l'organe de base 10 est ainsi placée à l'extérieur de la paroi dressée 23 de l'organe pouvant pivoter 11, et elle est maintenue en cortant coul issant à son extrémité supérieure avec la face inférieure de la bride 24 de l'organe pouvant pivoter 11 comme on peut également le voir sur la figure 3. Avec l'organe de base 10, l'organe pouvant pivoter 11 et l'élément de pivot 29 construits et agencés comme ci-dessus, l'élément 29 est placé plus proche de l'extrémité arrière du coussin de siège 1 que de son extrémité avant. La fente arquée 19 dans l'organe de base 10 et la fente arquée 27 dans l'organe pouvant pivoter 11 sont dimensionnées de façon que les angles au centre respec- tivement sous-tenduspar les fentes 19 et 27 soient sensiblement égaux l'un à l'autre. Par ailleurs, le trou 20 dans l'organe de base 10 et le trou 28 dans l'organe pouvant pivoter 11 sont respectivement agencés dans les organes de base et pouvant pivoter 10 et 11 de façon que le trou 20 soit verticalement aligné avec une partie extrême de la fente arquée 27 et que le trou 28 soit verticalement aligné avec une partie extrême semblable de la fente arquée 19 quand le coussin 1 et en conséquence l'organe de base 11 sont dirigés vers l'avant. Dans le mode de réalisation représenté ici, le coussin 1 est supposé être mobile en pivotant dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe central de l'élément de pivot 29 en regardant la structure du siège du dessus. Ainsi, les trous 20 et 28 dans les organes de base et pouvant pivoter 10 et Il respectivement, sont illustrés comme étant agencés de façon que le trou soit placé en-dessous de la partie extrême, dans le sens des aiguilles d'une montre, de la fente arquée 27 et que le trou 28 soit placé au-dessus de la partie extrême, dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, de la fente arquée 19 quand le coussin de siège 1 est maintenu en position faisant face vers l'avant autour de l'axe central de l'élément de pivot 29 comme on peut mieux le voir sur la figure 5. La fente 19 et le trou 20 de-l'organe de base 10 et la fente 27 et le trou 28 de l'organel pD-varnL pi-voter 11 font partie d'un moyen de retenue pour produire un engagement de retenue entre l'organe de base 10 et l'organe pouvant pivoter 11 sans nuire au mouvement Divotant de ce dernier par rapport au premier sur un angle dans une limite prédéterminée à partir de la posi- tion dirigée vers l'avant de l'organe pouvant pivoter 11 et de nouveau vers cette position. Sur les figures 4, 5 et 6 des dessins, ce moyen de retenue est illustré comme comprenant des boulons de retenue 33 et 33', chacun étant essentiellement. semblable à l'élément de pivot et ainsi ayant une partie formant tête, une tige pleine ou lisse et une partie extrême filetée. Le boulon de retenue 33 traverse axialement la fente 19 dans l'organe de base 10 et de plus le trou 28 de l'organe pouvant pivoter 11 avec une bague 34 interposée entre les organes de base et pouvant pivoter 10 et 11. De même, le boulon de retenue 33' traverse axialement l'orifice 20 dans l'organe de base 10 et de plus la fente 27 de l'organe pouvant pivoter 11 avec une bagoe34' interposée entre les organes de base et pouvant pivoter 10 et 11. Le boulon de retenue 33 est axialement bloqué à l'organe de base 10 et à l'organe pouvant pivoter 11 au moyen d'un écrou 35 qui est serré à la partie filetée du boulon 33 avec une rondelle 36 interposée entre l'organe de base 10 et la partie formant tête du boulon de retenue 33. De même, le boulon de retenue 33' est axialement serré à l'organe de base 10 et à l'organe pouvant pivoter 11 au moyen d'un écrou 35' serré à la partie filetée du boulon de retenue 33' avec une rondelle 36' interposée entre l'écrou 35' et l'organe pouvant pivoter 11. Ainsi, les tiges respectives des boulons de retenue 33 et 33' passent axialement à travers les bagues 34 et 34' respectivement, qui sont prévues entre l'organe de base 10 et l'organe pouvant pivoter Il comme on peut mieux le voir sur la figure 6. Le boulon de retenue 33 est maintenu contre un mouvement par rapport à l'organe pouvant pivoter 11 et est mobile par rapport à l'organe de base 10 le long de la fente arquée 19 dans l'organe de base 10 entre une position placée à l'extrémité de la fente 19 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et une position placée à l'extrémité de la fente 19 dans le sens des aiguilles d'une montre. Par ailleurs, le boulon de retenue 33' est maintenu contre un mouvement par rapport à l'organe de base stationnaire 10 et permet à l'organe pouvant pivoter 11 de tourner par rapport à l'organe de base 10 entre une position o le boulon 33' est placé à l'extrémité de la fente 27 dans le sens des aiguilles d'une montre et une position o le boulon 33' est placé à l'extrémité de la fente 27 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Ainsi, l'organe pouvant pivoter 11 est mobile en pivotant par rapport à l'organe de base 10 autour de l'axe central de l'élément de pivot 29 entre une position limite angulaire dans le sens contraire des aiguilles d'une montre o le boulon de retenue 33 est placé à l'extrémité de la fente 19 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et-le boulon de retenue 33' est placé à l'extrémité de la fente 27 dans le sens des aiguilles d'une montre et une position limite angu- laire dans le sens des aiguilles d'une montre o le boulon de retenue 33 est placé à l'extrémité de la fente 19 dans le sens des aiguilles d'une montre et le boulon de retenue 33' est placé à l'extrémité de la-fente 27 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Quand l'organe pouvant pivoter 11 est maintenu à sa position limite angulaire dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par rapport à l'organe de base 10, le coussin 1 du siège prend sa position tournée vers l'avant. Quand l'organe pouvant pivoter 11 est tourné à sa position limite angulaire dans le sens des aiguilles d'une montre, le coussin de siège 1 prend sa position tournée dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à l'organe de base 10. L'angle au centre entre les positions limites angulaires dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et dans le sens des aiguilles d'une montre est dicté par la longueur de chacune des fentes 19 et 27 ou, en d'autres termes, l'angle au centre sous-tendu dans chacune des fentes 19 et 27 comme on l'aura facilement compris. Par ailleurs, l'organe formant patte 12 a une configuration généralement en V avec un fond émoussé et il comprend une partie de base intermédiaire et deux bras 37 et 37' qui font saillie des extrémités opposées de la partie de base. La partie de base de l'organe formant patte 12 est fixée solidement à la face supérieure de la bride 24 de l'organe pouvant pivoter 11. Les bras 37 et 37' font radialement saillie vers l'avant de la bride 24 de l'organe pouvant pivoter 11, et ils sont angulai- rement espacés l'un de l'autre d'un angle approprié. Les bras 37 et 37' présentent des trous 38 et 38', respec- tivement, à leurs parties extrêmes avant. L'ensemble de blocage à commande manuelle 13 est, en gros, composé d'un rail de guidage inférieur arqué et stationnaire 39 et d'un rail de guidage supérieur arqué et mobile 40. Le rail inférieur arqué et stationnaire 39 est fixé solidement aux parties avant des rails supérieurs mobiles de guidage 9 et 9' desstructures précédemment décrites de guidage longitudinal 4 et 4' par des éléments appropriés de fixation (non représentés) au moyen de trous 41 formés dans le rail de guidage 39 (figure 4). Le rail supérieur mobile et arqué de guidage est maintenu en engagement coulissant avec le rail inférieur arqué de guidage 39 et est ainsi mobile selon um arc sur et le long du rail de guidage 39. Par ailleurs, le rail 40 est fixé aux parties extrêmes respectives avant des bras 37 et 37' de l'organe formant patte 12 par des éléments appropriés de fixation (non représentés) par les trous 38 et 38' formés dans les bras 37 et 37', respectivement. Les rails de guidage 39 et 40 sont courbés de façon arquée autour de l'axe central de 1élément de pivot 29 comme on peut mieux le voir sur la figure 5. Dans le mode de réalisation représenté ici, l'ensemble de blocage 13 est placé en-dessous d'une partie extrême avant du coussin de siège 1 comme on peut également mieux le voir sur-la figure 3. Le rail inférieur arqué de guidage 39 a une paroi arrière qui présente des première et seconde ouvertures 42 et 42' quiouvrentvers l'organe pouvant pivoter 11. Les ouvertures 42 et 42' sont espacées angulairement l'une de l'autre autour de l'axe central de l'élément de pivot 29, d'un angle prédéterminé e. L'angle au centre e entre les ouvertures 42 et 42' est sensiblement égal ou légèrement plus petit que l'angle au centre précédemment mentionné qui est sous-tendu par chacune des fentes arquées 19 et 27 dans les organes de base et pouvant pivoter 10 et 11, respectivement. Le rail supérieur arqué de guidage 40 a également une paroi arrière qui présente une seule ouverture 43 qui ouvre vers la paroi arrière du rail inférieur arqué de guidage 39. L'ouverture 43 ainsi formée dans la paroi arrière du rail de guidage supérieur arqué 40 est alignée vers l'avant avec la première ouverture 42 dans le rail inférieur arqué de guidage 39 quand le rail 40 prend une première position angulaire prédéterminée par rapport au rail 39 et avec la seconde ouverture 42' du rail 39 quand le rail 40 prend une seconde position angulaire prédéterminée par rapport au rail 39. Le rail inférieur arqué de guidage 39 a des ailes horizontales avant et arrière qui sont respectivement dirigées vers l'avant et vers l'arrière au loin l'une 3o de l'autre et par ailleurs, le rail supérieur arqué de guidage 40 a des ailes horizontales avant et arrière qui sont respectivement dirigées vers l'arrière et vers l'avant, l'une vers l'autre, comme on peut mieux le voir sur la figure 4. Quand le rail supérieur arqué de guidage 39 es sollicité vers le haut, 'ls ailes avant et arrière du rail inférieur 39 sont amenées en engagement de retenue avec les ailes avant et arrière respectivement du rail supérieur arqué 40. Cet engagement de retenue conduit à amortir l'énergie d'un impact vers l'arrière qui peut être exercé sur le dossier 2 du siège pendant une collision à l'arrière du véhicule. Le rail supérieur arqué de guidage 40 est sélec- tivement bloqué dans l'une des première et seconde positions angulaires ci-dessus mentionnées par rapport au rail inférieur arqué de guidage 39 par un levier de blocage 44 à commande manuelle. Le levier 44 a la forme 1r d'un levier coudé, ainsi, il a une partie intermédiaire formant point de pivot et deux bras 44a et 44b qui font SaxIe* de la partie formant point de pivot et qui sont angu- lairement espacés l'un de l'autre autour de cette partie formant point de pivot. La partie formant point de pivot du levier 44 est reliée pivotante par une broche 46 à un organe formant patte 47 qui est fixé à une partie longitudinale intermédiaire du rail supérieur arqué de guidage 40. La broche 46 a un axe central vertical ainsi le levier 44 est mobile en pivotant horizontalement autour de l'axe central de la broche par rapport au rail 40. Un bras 44a du levier 44 s'étend vers l'avant à partir du point de pivot du levier 44 et il présente un bouton dressé 48 à son extrémité menante. L'autre bras 44b du levier 44 s'étend partiellement le long de la paroi arrière du rail de guidage 40 et fait partiellement saillie dans le rail 40 par l'ouverture 43 de ce rail. Le levier de blocage 44 ainsi construit et agencé est pourvu d'un moyen de sollicitation pouvant le solliciter pour qu'il tourne autour de l'axe central de la broche 4F6 dans la direction indiquée par la flèche a sur les figures 4 et 5, c'est-à-dire la direction dans laquelle le bras 44b doit se déplacer plus profondément dans le rail supérieur arqué de guidage 40 par l'ouverture 45. Sur les figures 4 et 5, ce moyen de sollicitation 3- est illustré comme comprenant un ressort hélicoïdal de torsion 49 qui est ancré à une extrémité au point de pivot du levier 44 et à son autre extrémité à une partie extrême fendue de la broche 46. Ainsi, le bras 44b du levier 44 peut faire saillie dans le rail inférieur arqué de guidage 39par la première ouverture 42 ou la seconde ouverture 42' quand le rail supérieur arqué 40 prend sa première position angulaire ou sa seconde position angulaire précédemment mentionnées, respectivement, par rapport au rail 39. L'organe formant patte 47 présente une partie formant butée 4Ya pouvant venir en engagement avec le bras 44a du levier de blocage 44 afin que le levier 44 ne puisse être tourné au-delà d'une position angulaire prédéterminée par rapport au rail de guidage 40 dans une direction indiquée par une flèche b sur les figures 4 et 5, c'est-à- dire dans la direction opposée à celle dans laquelle le levier 44 est sollicité pour tourner par le ressort de torsion 49. La partie formant butée 47a de l'organe 47 est ainsi efficace pour empêcher le bras 44b du levier 44 de se dégager du rail 40 quand le levier 44 est commandé à la main pour tourner autour de l'axe central de la broche 46 dans la direction de la flèche b contre la force du ressort 49. Quand le rail supérieur arqué de guidage 40 est maintenu à sa première position angulaire par rapport au rail inférieur arqué de guidage 39, l'ouverture 43 du premier est alignée avec la première ouverture-42 du dernier, ainsi le bras 44b du levier 44 fait saillie non seulement dans l'organe supérieur arqué de guidage 40 par l'ouverture 43 mais également dans le rail inférieur arqué de guidage 39 par l'ouverture 42. Le rail supérieur arqué de guidage 40 est ainsi bloqué à sa première position angulaire par rapport au rail inférieur arqué de guidage 39. Dans ces conditions, l'organe 11 pouvant pivoter est maintenu à sa position limite angulaire dans le sens contraire des aiguilles d'une montre avec le boulon de retenue 33 placé à l'extrémité de la fente arquée 19 de l'organe de base 10 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et le boulon de retenue 53' placé à l'extrémité de la fente arquée 27 de l'organe pouvant pivoter 11 dans le sens des aiguilles d'une montre comme on peut De voir sur la figure 5. Quand l'organe 11 pouvant pivoter est ainsi maintenu à sa position limite angulaire dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par rapport à l'organe de base 10, le coussin 1 du siège est maintenu à sa position faisant face vers l'avant comme cela est indiqué par Si sur la figure 7. Quand le levier 44 est commandé à la main pour tourner dans la direction de la flèche b contre la force d'opposition du ressort de torsion 49 jusqu'à ce que son bras 44a soit amené en contact d'aboutement avec la partie formant butée 47a de la patte 47, le bras 44b du levier 44 est déplacé hors du rail inférieur arqué de guidage 39 par l'ouverture 42 de ce rail 39. Le bras 44b du levier 44 étant ainsi dégagé du rail inférieur arqué de guidage 39, le rail supérieur arqué 40 portant le levier 44 est libre. de se déplacer sur et le long du rail 39 à partir de la première position limite angulaire par rapport au rail 39. Quand le coussin du siège lest ensuite entraîné pour tourner autour de l'axe central de l'élément de pivot 29 dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de sa position S 1 faisant face vers l'avant, par rapport à la carrosserie du véhicule, par exemple, par l'occupant de la structure du siège, l'organe pouvant pivoter 11 est également entraîné pour tourner autour de l'axe central de l'élément de pivot 29 dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de sa position limite ) angulaire dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par rapport à l'organe de base 10. Par suite de ce mouvement pivotant de l'organe pouvant pivoter Il par rapport à l'organe de base 10, le rail supérieur arqué de guidage 40 relié à l'organe pouvant pivoter Il =5 par l'crgane fw.caiit patte 12 est forcé à glisser sur et le long du ra 1 inférieur arqué de guidage 39 à partir de sa première position angulaire par rapport au rail 39 17' et il est ainsi tourné par rapport à l'organe de base 10 autour de l'axe central de l'élément de pivot 29 comme cela est indiqué par la flèche c sur les figures 4 et 5. Tandis que le rail supérieur arqué de guidage 40 glisse sur le rail inférieur arqué de guidage 39, le bras 44b du levier de blocage 44 est maintenu en contact de pression et coulissant avec la face externe de la paroi arrière du rail 39 par la force du ressort de torsion 49 si le levier de blocage 44 est libéré de l'effort de manipulation qui lui est appliqué. Quand le coussin de siège 1, l'organe pouvant pivoter 11 et le rail supérieur arqué de guidage 40 sont tournés sur l'angle prédéterminé e à partir des positions angulaires initiales autour de l'axe central de l'élément de pivot 29, l'ouverture 43 dans le rail supérieur arqué de guidage 40 est amenéeen alignement avec la seconde ouverture 42' dans le rail inférieur arqué 39. Le levier 44 peut alors être tourné dans la direction de la flèche a par rapport aixrailsinférieur et supérieur arqués 39 et 40 par la force du ressort de torsion 39 et force son bras 44b à se déplacer dans le rail inférieur arqué 39 à travers la seconde ouverture 42' de ce rail 39. Le bras 44b du levier 44 étant ainsi engagé par le rail inférieur 39, le rail supérieur 40 est bloqué au rail inférieur 39 et est ainsi maintenu à sa seconde position limite angulaire précédemment mentionnée par rapport au rail inférieur 39. Tandis que le rail supérieur arqué de guidage 40 est déplacé sur le rail inférieur arqué de guidage 39 D0 comme on l'a décrit ci-dessus, l'organe 11 pouvant pivoter rigidement relié au rail supérieur arqué de guidage 40 au moyen de l'organe formant patte 12 esitiorcé à tourner autour de l'axe central de l'élément de pivot 29 dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de sa position limite angulaire dans le sens contraire des aiguilles d'une montre par rapport à l'organe de base 10. Quand l'organe pouvant pivoter 11 est ainsi tourné par rapport à l'organe de base 10, le boulon de retenue 33 est déplacé sur un arc à travers la fente arquée 19 de l'organe de base 10 à partir de l'extrémité de la fente 19 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre vers son extrémité dans le sens des aiguilles d'une montre. Par ailleurs, le boulon de retenue 33' initialement placé à l'extrémité de la fente arquée 27 de l'organe pouvant pivoter 11 dans le sens des aiguilles d'une montre, s'approche de l'extrémité de la fente 27 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre tandis que l'organe pouvant pivoter 11 est tourné autour de l'axe central de l'élément de pivot 29 dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à l'organe de base 10. Quand le rail supérieur arqué de guidage 40 est déplacé à sa seconde position limite angulaire par rapport au rail inférieur arqué de guidage 39 et est ainsi bloqué au rail de guidage 39 comme on l'a décrit précédemment, l'organe 11 pouvant pivoter prend sa position limite angulaire dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe central de l'élément de pivot 29 par rapport à l'organe de base 10. Le coussin 1 est alors tourné autour de l'axe central de l'élément de pivot 29 sur l'angle prédéterminé e à partir de sa position initiale S1 faisant face vers l'avant et est maintenu à sa position tournée dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à la carrosserie du véhicule comme cela est indiqué par S2 sur la figure 7. Pour que le coussin de siège 1 soit ramené de sa position S2 tournée dans le sens des aiguilles d'une montre a sa position d'origine faisant face vers l'avant S1, le levier de blocage 44 est d'abord dégagé du rail inférieur arqué de guidage 39 par la seconde ouverture 42' de ce rail 39. Le coussin 1 et en conséquence l'organe poTuvant pivoter 11 sont ensuite tournés dans la direction de la flèhe d autour de l'axe central de l'élément de pivot 29, par exemple, par 'occupant de la structure du siège jusqu'à ce que le bras 44b du levier 44 puisse faire saillie dans le ra l inférieur arqué de guidage 39 par la première ouverture 42 de ce rail 39. La structure de siège selon l'invention peut être tournée à partir de la position normale faisant face vers l'avant S1, non seulement à la position S2 tournée dans le sens des aiguilles d'une montre comme on l'a décrit ci-dessus mais à une position S3 faisant face vers l'avant et retirée vers l'arrière, sur et le long des structures longitu- dinales de guidage 4 et 4' sur le panneau de plancher 3 comme cela est indiqué sur la figure 7 e4vers une position élevée S4 au moyen d'unitésd'élévation 50 et 50' du siège comme cela est indiqué sur la figure 3. La figure 8 des dessins montre mun second mode de réalisation du mécanisme de support d'une structure de siège pouvant pivoter selon la présente invention. Ce mode de réalisation est un+odification de celui précédemment décrit en se référant aux figures 3 à 6, et ilest caractérisé par l'addition d'un système d'entraînement du siège rotatif à puissance motrice, pour entraîner le coussin de siège 1 pour qu'il tourne entre sa position S1 faisant face vers l'avant et sa position tournée dans le sens des aiguilles d'une montre S2 (figure 7) par une puissance fournie. Le mode de réalisation de la figure 8 est, aux autres points de vue, totalement semblable à celui des figures 3 à 6. Dans le mode de réalisation de la figure 8, le système d'entraînement du siège rotatif à puissance motrice est, en gros, composé d'un moyen d'entraînement et d'un moyen de transmission de puissance opérativement situé entre le moyen d'entraînement et l'organe 11 pouvant pivoter du mécanisme de support. Le moyen d'entraînement comprend à son tour un moteur électrique 51 et un réducteur de vitesse 52 qui est relié à l'arbre de sortie du moteur 51. Le moteur 51 est du type réversible et il est électriquement relié à. mune source appropriée de puissance par un commutateur principal à commande manuelle d'entraînement du siège (non représenté) et un commutateur à deux positions 53 à commande manuelle, pouvant modifier la polarité du courant a fournir au moteur 51 par le commutateur principal. Le moteur 51 et le réducteur 52 sont montés solidement sur l'organe formant patte 12 par des éléments appropriés de fixation tels que des vis 54 de façon que l'arbre de sortie du réducteur 52 ait son axe central en direction verticale. Par ailleurs, le moyen de transmission de puissance du système d'entraînement du siège rotatif comprend un pignon 55 sur l'arbre de sortie du réducteur 52, une crémaillère dentée et arquée 56 sur l'organe pouvant pivoter 11 et un pignon de renvoi 57 entre le pignon 55 et la crémaillère 56. Le pignon 55 est fixé solidement à l'arbre de sortie du réducteur 52 et il est ainsi rotatif autour de l'axe central vertical de cet arbre de sortie. La crémaillère 56 est fixée solidement à la face externe courbéede la paroi arquée et dressée 16 de l'organe de base 10 par des moyens appropriés de fixation tels que des vis. Le pignon de renvoi 57 est fixé rotatif sur une broche 58 qui traverse axialement un trou 59 qui est formé dans l'un des bras comme le bras 37 de l'organe formant patte 12. La broche 58 a une partie formant tête et elle est axialement maintenue en position par rapport au pignon 55 et à l'organe formant crémaillère 56 au moyen d'un collier 60 qui est interposé entre la partie formant tête de la broche 58 et la partie formant bras 37 de l'organe formant patte 12. La broche 58 et en conséquence le pignon de renvoi 57 sont retenus sur le bras 37 de l'organe formant patte 12 au moyen d'un élément de retenue bl fixé dans une gorge circonférentielle d'une partie extrême menante de la broche 58 avec une rondelle 62 interposée entre l'élément de retenuo 61 et l'organe formant patte 12. Le trou 59 du bras 37 de l'organe forrm-ant patte 12 est placé de façon que le pignon de renvoi 57 ainsi porté par l'organe formant patte 12 soit maintenu en prise d'un côté avec le pignon 55 et de l'autre coté avec la crémaillère 56. Quand le commutateur principal d'entraînement du siège est commandé à la main pour le fermer avec le commutateur à deux positions 53 maintenue à l'une de ses positions, un courant est appliqué dans une direction au moteur 51 et force l'arbre de sortie de ce moteur à tourner dans une direction autour de son axe central. La rotation de l'arbre de sortie du moteur 51 est réduite en vitesse par le réducteur 52 et est ensuite transmise par le pignon 55 et le pignon de renvoi 57 à la crémaillère 56 sur l'organe pouvant pivoter 11. Ainsi, l'organe 11 est entraîné pour tourner dans une direction autour de l'axe central de l'élément de pivot 29 par rapport à l'organe de base stationnaire 10 et en conséquence, par rapport au panneau de plancher de la carrosserie du véhicule jusqu'à ce que le commutateur principal s'ouvre. Quand le commutateur principal d'entrainement du siège est manipulé pour le fermer alors que le commutateur à deux positions 53 est maintenu à son autre position, le moteur 51 fonctionne pour entraîner l'organe pouvant pivoter 11 pour une rotation dans l'autre direction autour de l'axe central de l'élément de pivot 29 par rapport à l'organe de base 10 jusqu'à ce que le commutateur principal soit ouvert. Tandis que l'organe pouvant pivoter 11 est ainsi entraîné pour tourner dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire autour de l'axe central de l'élément de pivot 29 par rapport à l'organe de base , le coussin 1 est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de sa position normale S1 faisant face vers l'avant à sa position tournée dans le sens des aiguilles d'une montre S2 ou dans le sens contraire des aiguilles d'une montre à partir de la position S. à la position SI par rapport au panneau de plancher de la carrosserie du véhicule. Le commutateur principal d'entraînement du siège à utiliser dans le système d'entraînement du siège fonctionnant ainsi est de préférence prévu en combinaison avec des limiteurs pouvrant automatiquement s'ouvrir en réponse à l'arrivée du coussin 1 en des positions prédéterminées comme la position S1 faisant face vers l'avant et la position S2 tournée dans le sens des aiguilles d'une montre (figure 7), précédemment mentionnée du coussin de siège 1. Si on le soubaite, le pignon 55 peut être maintenu en prise directe avec la crémaillère 56 en supprimant le pignon de renvoi 57. Sur la figure 9, est illustré un troisième mode de réalisation du mécanisme de support d'une structure de siège pouvant pivoter selon la présente invention. Le mode de réalisation de la figure 9 est une autre modification de celui de la figure 8, et on y prévoit en plus un système d'entraînement du siège d'avant en arrière alimenté par une puissance motrice, pour entraîner le coussin 1 du siège pour un mouvement entre sa position normale S1 faisant face vers l'avant et sa position S3 faisant face vers l'avant et retirée vers l'arrière (figure 7), par une puissance fournie. Le mode de réalisation de la figure 9 est à d'autres points de vue totalement semblable à celui de la figure 8. Dans le mode de réalisation de la figure 9, le système d'entraînement du siège d'avant en arrière à puissance motrice est, en gros, composé d'un moyen d'entraînement et d'un moyen de transmission de puissance entre le Moyen d'entraînement et l'un des rails supérieursmobilesde guidage 9 et 9' des structures longitudinales de guidage 4 et 4' comme le rail de guidage 9' sur la figure. Le moyen d'entraînement comprend un moteur électrique 63 et mun réducteur de vitesse 64 relié à l'arbre de sortie du moteur 63. Le moteur 63 et le moteur 51 du système d'entraînement du siège enrotation sont électriquement reliés à une source appropriée de cou- rant par un commutateur principal d'entraînement du siège commande manuelle (non représenté), un commutateur 53' àa commande manuelle et à deux positions et un sélecteur 65 à commande manuelle. Le sélecteur b5 a deux positions différentes se composant d'une première position permettant une connexion entre la source de puissance et le moteur 51 du système d'entraînement rotatif du siège par le moyen du commutateur principal d'entraînement du siège et le commutateur à deux positions 53' et une seconde position permettant la connexion entre la source de puissance et le moteur 63 du système d'entraînement du siège d'avant en arrière par le coimutateur principal d'entraînement du siège et le commutateur à deux positions 53'. Le commutateur 53' est adapté à modifier la polarité du courant à fournir au moteur 51 ou au moteur 63 par le commutateur principal d'entraînement du siège et le sélecteur 65. Le moteur 63 et le réducteur 64 du système d'entraînement du siège d'avant en arrière sont solidement reliés au rail inférieur stationnaire de guidage 5' par un moyen de fixation approprié (non représenté). Par ailleurs, le moyen de transmission de puissance du système d'entraînement du siège d'avant en arrière comprend une tige filetée 66 dont l'axe central est parallèle à la direction dans laquelle les rails supérieurs mobiles de guidage 9 et 9' et en conséquence *le coussin de siège 1 sont mobiles d'avant en arrière par rapport aux rails inférieurs stationnaires 5 et 5'. La tige 66 est reliée, à une extr6mité ou en engagement} avec un élément final d'entraînement (non représenté) du réducteur 64 et à son autre extrémité, elle est tourillonnée dans un organe formant palier 67 qui est fixé solidement au-rail de guidage 5' comme cela est indiqué en pointillés sur la figure 9, afin d'être maintenue contre un mouvement axial par rapport au rail 5' et en conséquence par rapport au panneau de plancher de la carrosserie du véhicule. La tige filetée 66 est ainsi adaptée à être entrainée palle réducteur 64 pour une rotation dans chaque direction autour de son axe de rotation quand le moteur 63 fonctionne. Une telle tige filetée 66 est engagée par un organe intérieurement fileté 6E cui est fixé au rail supérieur mobile de guidage 9' comme cela est également indiqué en pointillés sur la figure 9 et quiest ainsi maintenu contre une rotation autour de l'axe central de la tige filetée 66 par rapport au rail de guidage 9'. L'ensemble de la tige filetée 66 et de l'organe intérieurement fileté 68 est tel que l'organe 68 soit forcé à se déplacer parallè- lement à l'axe central de la tige 66 quand celle-ci est entraînée pour une rotation autour de son axe central. Quand le commutateur principal d'entraînement du siège est fermé à la main alors que le commutateur à deux positions 53' est maintenu dans l'une de ses deux positions et que le sélecteur 65 est maintenu à sa première position permettant la connexion entre la source de puissance et le moteur 51 du système d'entraînement du siège en rotation, le coussin 1 est entraîné pour un mouvement pivotant dans chaque direction autour de l'axe central de l'élément de pivot 29 comme on l'a précédemment décrit en se référant au mode de réalisation de la figure 8. Par ailleurs, quand le commutateur principal est fermé à la main avec le commutateur à deux positions 53' dans l'une de ses positions et que le sélecteur 65 est maintenu à sa seconde position permettant la connexion entre la source de puissance et le moteur 63 du système d'entraînement d'avant en arrière du siège, un courant est appliqué dans une direction au moteur 63 et force son arbre de sortie à tourner dans une direction autour de son axe central. La vitesse de la rotation de l'arbre de sortie du moteur 63 est réduite par le.réducteur 52 et est ensuite transmise à la tige filetée 66. La tige 66 est ainsi entraînée pour une rotation dans une direction autour de son axe central et elle entraîne l'organe - intérieurement fi2eté 68 pour se déplacer, par exemple, vers l'avant par rapport à la tige 66 jusqu'à ce que le commutateur principal soit ouvert. Quand le commutateur principal est manipulé pour être fermé alors que le commutateur à deux positions 53' est maintenu à son autre position et que le sélecteur 65 est maintenu à sa seconde position, le moteur 63 du système d'entraînement d'avant en arrière du siège sert à entraîner la tige filetée 66 pour qu'elle tourne dans son autre direction autour de son axe central. Ainsi, la tige filetée 66 entraîne 1 'organe intérieurement ffieit 68 pour qu'il se déplace, par exemple, vers l'arrière par rapport à la tige 66. Tandis que l'organe intérieurement fileté 68 est ainsi entraîné pour se déplacer vers l'avant ou vers l'arrière par rapport à la tige filetée 66, les rails supérieurs mobiles de guidage 9 et 9' se déplacent également vers l'avant ou vers l'arrière sur les rails inférieurs stationnaires de guidage 5 et 5'. Cela force le coussin 1 du siège à se déplacer vers l'avant à partir de sa position S3 faisant face vers l'avant et retiréevers l'arrière jusqu'à sa position normale faisant face vers l'avant Si ou vers l'arrière à partir de sa position Si jusqu'à sa position S3. Le commutateur principal d'entraînem.ent du siège à utiliser avec les systèmes d'entraînement du siège en rotation et d'avant en arrière fonctionnant ainsi est également de préférence agencé en combinaison avec des limiteurs pouvant s'ouvrir automatiquement en réponse à l'arrivée du coussin 1 à des positions, prédéterminées telles que la position S2 à partir de la position Si, la position Si à partir de la position S2, la position S3 à partir de la position Si et la position Si à partir de la position S3 (figure 7). Dans le mode de réalisation de la figure 9, le réducteur 6!4 et l'organe formant palier 67 couvent être fixés à la patte 6 et l'organe stationnaire de base 10 respectivement, ou directement au panneau de plancher de la carrosserie. A la lecture de la description qui précède, on aura noté que le mécanisme de support d'une structure de siège pouvant pivoter proposé par la présente invention présente les avantages remarquables qui suivent par rapport à leur contre-partie selon l'art antérieur: (1) L'élément de pivot 29 est placé plus près de l'extrémité arrière du coussin de siège que de l'extrémité avant de ce coussin 1, ainsi le siège est en surplomb, vers l'avant, sur la surface du plancher ds a carrosserie du véhicule d'une distance accrue. Une partie extrême avant du coussin 1 peut par conséquent tourner autour de l'axe central de l'élément de pivot 29 avec un rayon accru en comparaison à la partie extrême arrière du coussin. La partie extrême avant du coussin 1 peut ainsi être déplacée angulairement sur une plus grande distance que la partie extrême arrière avec un faible angle de pivotement autour de l'axe central de l'élément de pivot 29. La partie extrême arrière du coussin 1 étant déplacéed'une plus petite distance, l'espace sur la côté interne du coussin 1 peut être utilisé efficacement pour l'installation, par exemple, d'une botte de console montée au sol qui est schéma- tiquement indiquée en 69 sur la figure 7. (2) Si le véhicule subit une collision avec le coussin 1 dirigé vers l'avant dans la carrosserie du véhicule et que le dossier 2 du siège est soumis à un impact violent vers l'arrière par l'occupant du siège qui est rabattu vers l'arrière sur le coussin, le rail supérieur arqué de guidage 40 de l'ensemble de blocage 13 est forcé à tourner vers le haut par le coussin 1 qui est forcé à s'élever par son extrémité avant. Dans ces conditions, le rail de guidage inférieur arqué 39 3- de l'ensemble de blocage 13 est amené en engagement de retenue avec le rail de guidage arqué supérieur 40 par les âmes horizontales avant et arrière et ainsi reprend une partie majeure de l'énergie de l'impact appliquée au dossier 2. (3) Si l'occupant de la structure du siège est assis sur une partie de coin avant (indiquée en Sf sur la figure 7) du coussin 1 du siège, qui est maintenu à sa position S2 tournéedans le sens des aiguilles d'tmune montre (figure 7), la charge vers le bas qui est exercée sur cette partie particulière du coussin est portée par la partie de paroi dressée 16 de l'organe de base 10 par l'intermédiaire de la bride 24 de l'organe pouvant pivoter 11 reçu sur le bord supérieur de la paroi 16 de l'organe de base. Dans ce cas, le coin interne arrière du coussin I sera soumis à une force vers le haut qui sollicitera l'organe pouvant pivoter 11 vers le haut par rapport à l'organe de base 10. Comme, cependant, l'organe pouvant pivoter 11 est retenu à l'organe de base 10 au moyen des boulons de retenue 33 et 33', l'organe 11 ne peut se dégager de l'organe de base 10 et, en conséquence, le coussin 1 ne peut se détacher de l'organe pouvant pivoter 11 et ne peut se déformer sur l'organe pouvant pivoter 11. (4) L'organe pouvant pivoter 11 est reçu non seulement sur la partie plate centrale élevée 14 mais sur la paroi dressée 16 de l'organe de base 10, ainsi l'organe 11 et en conséquence le coussin 1 du siège peuvent tourner régulièrement et de façon stable sur l'organe de base 10. (5) Quand le mécanisme de support d'une structure de siège pouvant pivoter est pourvu des structures longitudinales de guidage 4 et 4' pour permettre l'ajustement de la position du coussin I d'avant en arrière sur la surface de plancher de la carrosserie du véhicule, le coussin I peut être d'abord déplacé de sa position normale faisant face vers l'avant à sa posizion retirée vers l'arriere et faisant face vers l'avant et ensuite de cette dernière position à une position tournée dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contr-are. Ainsi, s'il y a un organe ou structure tel que la boite de console montc-eau sol *69 ou un pilier central 70 pouvant faire obstacle au mouvement pivotant du coussin du siège de sa position normale faisant face vers l'avant directement à sa position tournée dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire, le coussin peut être déplacé à sa position tournée en le déplaçant d'abord vers sa position faisant face vers l'avant et retirée vers l'arrière avant de le déplacer à sa position tournée. Tandis que quelques modes de réalisation préférés du mécanisme de support d'une structure de siège pouvant pivoter selon l'invention ont été décrits, ils ne l'ont été qu'à titre d'exemple et peuvent être sujets à diverses modifications. Par exemple, l'organe de base 10 qui a été décrit comme étant monté sur la surface de plancher par l'intermédiaire des structures longitudinales de guidage 4 et 4' peut être monté directement sur la surface du plancher. -Par ailleurs, l'ensemble de blocage 13 qui'a été décrit et illustré comme étant placé en-dessous d'une partie extrême avant du coussin 1, peut être agencé pour être placé en-dessous-d'une partie centrale de ce coussin 1. Dans ce cas, le -rail inférieur arqué stationnaire de guidage 39 peut être construit en faisant corps avec l'organe de base 10. De plus, on a décrit que le coussin 1 et l'organe pouvant pivoter 11 étaient mobiles en pivotant dans le sens des aiguilles d'une montre à partir de la position faisant face vers l'avant, mais le mécanisme de support d'une structure de siège pouvant pivoter selon la présente invention peut être construit et agencé pour être rotatif.dans le sens contraire de +iguilles d'une montre cl partir de la position faisant face vers l'avant, autour de l'axe central de l'élément de pivot 29. IV E V E N D i C A T I 0 Nq S 1. Mécanisme de support d'une structure desiège pouvant pivoter ayant un coussin de siège placé horizontalement sur une surface de plancher, caractérisé en ce qu'il comprend: un élément de pivot (29) placé en-dessous dudit coussin (1) de siège etayEntun axe central autour duquel ledit coussin peut tourner horizontalement par rapport à la surface de plancher (3), le centre dudit élément de pivot étant plus proche de l'extrémité arrière dudit coussin que de son extrémité avant, des rails de guidage (39,40) placés en-dessous dudit coussin et à l'avant dudit élément de pivot, et un moyen de retenue (33, 33') placé entre ledit élément de pivot et lesdits rails de guidage et prévu pour retenir ledit coussin à la surface du plancher tout en permettant audit coussin de tourner autour de l'axe central dudit élément de pivot par rapport à la surface du plancher. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un organe de base (10) qui est maintenu stationnaire par rapport à la surface de plancher, et un organe pouvant pivoter (11) portant le coussin de siège et monté pivotant sur ledit organe de base au moyen de l'élément de pivot précité, ledit organe pouvant pivoter pouvant tourner horizontalement sur ledit organe de base autour de l'axe central dudit élément de pivot, le moyen de retenue précité étant agencé pour produire un engagemrent de retenue entre ledit organe de base et ledit organe pouvant pivoter tout en permettant audit organe pouvant pivoter de tourner sur et par rapport audit organe de base. 3. MéranJsme selon la revendicatfor- 2 cara2trtsé en ce que les rails précités de guidage se composent d'un rail stationnaire et arqué de guidage (39) qui est maintenu stationnaire par rapport à la surface de plancher et d'un rail mobile et arqué de guidage (40) qui est coulissant sur et le long dudit rail stationnaire et qui est fixé à l'organe pouvant pivoter précité pour pouvoir tourner avec lui et le coussin de siège précité autour de l'axe central de l'élément de pivot précité. 4. Mécanisme selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de base précité a une partie plate centrale et surélevée (14) traversée de l'élément de pivot précité et une partie en coupe vers le bas (15) faisant saillie de façon semi-circulaire vers l'avant de ladite partie plate, et en ce que l'organe pouvant pivoter précité a une partie en coupe vers le bas (22) faisant saillie de façon semi-circulaire vers l'avant de l'axe central dudit élément de pivot et ot passe rotatif ledit élément de pivot, ladite partie en coupe dudit organe pouvant pivoter étant reçue coulissante sur la face supérieure de la partie plate dudit organe de base. 5. Mécanisme selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie en coupe précitée de l'organe de base ou de l'organe pouvant pivoter est pourvue d'une fente arquée (19 ou 27) qui s'étend autour de l'axe central de l'élément de pivot précité et en ce que la partie en coupe de l'autre des deux présente un trou (20 ou 28) qui est verticalement aligné avec une extrémité de ladite fente arquée quand ledit organe pouvant pivoter prend une première position angulaire limite prédéterminée par rapport audit organe de base et avec l'autre extrémité de la fente arquée quand ledi-organe pouvant pivoter prend une seconde position angulaire limite prédéterminée par rapport audit organe de base, ladite première position et ladite seconde position étant décaléessur un angle prédéterminée autour de l'axe central dudit élément de pivot, le moyen de retenue précité comprenant un boulon de retenue traversant axialement ladite fente arquée et ledit trou et mobile dans et le long de ladite fente arquée, ledit boulon étant axialement bloqué audit organe de base et audit organe pouvant pivoter pour former l'engagement de retenue entre eux. 6. Mécanisme selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de base précité a de plus une paroi dressée (16) qui fait saillie vers le haut de la partie en coupe précitée de la partie de base précitée et qui s'étend de façon arquée autour de l'axe central de l'élément de pivot précité et en ce que l'organe pouvant pivoter précité a de plus une paroi dressée (23) qui fait saillie vers le haut de la partie en coupe dudit organe pouvant pivoter et une bride arquée (24) qui fait saillie radialement vers l'avant de ladite paroi dressée dudit organe pouvant pivoter, ladite bride dudit organe pouvant pivoter étant coulissante sur la paroi dressée dudit organe de base. 7. Mécanisme selon la revendication 6, caractérisé en ce que les rails précités de guidage sont configurés - de façon que le rail stationnaire soit amené en engagement de retenue avec le rail mobile quand ledit rail mobile est sollicité vers le haut sur la surface du plancher. 8. Mécanisme selon la revendication 6, caractérisé en ce que le rail stationnaire précité présente des première et seconde ouvertures (42,42') qui sont angulairement espacées l'une de l'autre autour de l'axe central de 2)- 'élément de pivot précité, sur un angle sensiblement égal à l'angle sur lequel peut tourner l'organe pouvant pivoter précité entre sa première position angulaire limite et sa seconde position angulaire limite et en ce que le rail mobile précité présente une ouverture (43) qui est alignée avec les première et seconde ouvertures dans ledit rail stationnaire quand ledit organe pouvant piv-ter prend ses premiere et seconde positions angulaires limites, respectivement, par rapport à l'organe de base, lesdits rails de guidage faisant partie d'un ensenble ae blocage qui comprend de plus un levier de blocage (44) qui est monté- pivotant sur ledit rail mobile et qui a un bras (44a) traversant l'ouverture dudit rail mobile et pouvant engager liedit rail stationnaire par ses premiLre eG seconde ouvertures quand ledit organe pouvant pivoter prend ses première et seconde positions ang&ulaires l.nites respectivement, par rapport audit organe de base. 9. Mécanisme selon l'ume quelconque des revendications à 8, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un système d'entraînement rotatif du siège à puissance motrice servant à entraîner le coussin précité pour un mouvement pivotant entre une première position.angulaire prédétereminée correspondant à la première position angulaire limite de l'organe pouvant pivoter et une seconde position angulaire prédéterminée correspondant à la seconde position angulaire limite de l'organe pouvant pivoter autour de l'axe central de l'élément de pivot. Q. Mécanisme selon la revendication 9, caractérisé en ce que le système d'entraînement précité comprend un moyen d'entraînement réversible (51) servant à produire sélectivement des mouvements de rotation dans des directions opposées, et un moyen de transmission de puissance motrice opérativement placé entre ledit moyen d'entraînement et l'organe pouvant pivoter précité, ledit moyen de transmission comprenant un organe formant crémaillère dentée et arquée (56) qui est fixé à l'organe de base et qui s'étend de facon arquée autour de l'axe central de l'élément de pivot et un pignon (55) qui est en prise avec ledit élément de crémaillère et qui peut dtre entraîné par les mouvements de rotation dudit moyen d' entraînement. 11. Mécanisme selon la revendication 10, caractérisé en ce qu' i. comprend de plus des structures Longitudinales de guidage (4,4') montées sur la surface de plancher et ayant des rails mobiles de guidage (9,9') longitudina- lement mobiles par rapport à la surface de plancher, - 'c.gcne Co b2-o precit étant porté solidement sur lesdits rails mobiles desdites structures de guidage. 12. i'écanismie selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un système d'entraînement du siège d'avant en arrière alimenté en puissance, servant à entraîner le coussin du siège pour un mouvement horizontal d'avant en arrière entre des première et seconde positions prédéterminées par rapport à la surface du plancher, ledit système d'entraînement comprenant un moyen d'entraînement (51) servant à produire sélec- tivement des mouvements de rotation en directions opposées, et un moyen de transmission de puissance opéra- tivement placé entre ledit moyen d'entraînement dudit système d'entraînement du siège d'avant en arrière et les rails mobiles de guidage précités des structures longitudinales de guidage, et servant à convertir les mouvements de rotation dudit moyen d'entraînement dudit système d'entraînement du siège d'avant en arrière en mouvements linéaires correspondantsen directions vers l'avant et vers l'arrière respectivement, desdits rails de guidage desdites structures longitudinales de guidage. 13. Mécanisme selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen de transmission de puissance précité du système d'entraînement du siège d'avant en arrière précité comprend une tige filetée (66) qui s'étend axialement et parallèlement au rail de guidage des structures précitées de guidage longitudinal et qui est maintenue contre un mouvement axial par rapport à la surface de plancher et un organe intérieurement fileté (68) engageant ladite tige filetée et mobile avec les rails mobiles de guidage desdites structures !^ngitudinales, ladite tige filetée étant rotative autour de sonaxe centralet pouvant être entraînée pour une rotation autour de sona.e cemtlpar les mouvements de rotation du moyen d'entraînement du système d'entraînement du siège d'avant en arrière.