La présente invention a pour objet un réservoir de liquide de freinage pour véhicules automobiles. les réservoirs de liquide de freinage se présentent sous la forme de bocaux généralement en matière plastique, obtenus par extrusion-soufflage ou par injection. I1 est par aille-urs de plus en plus courant d'équiper maintenant ces réservoirs d'indicateucsde niveau de sécurité, et éventuellement d'un filtre ;l'indicateur de niveau peut etre constitué par exemple d'un tube en matière plastique muni d'un contacteur électrique qui provoque l'apparition d'un signal lumineux sur le tableau de bord du véhicule, lorsque le réservoir ne ccntient plus de liquide de freinage. On connaît une réalisation dans laquelle le réservoir, obtenu par injection, est pourvu d'un indicateur de niveau incorporé dans le bloc. Ce système présente l'inconvénient résidant dans le fait qu'en cas de défaillance du ccntacteur de séeurité, il faut obligatoirement remplacer l'ensemble formé par le réservoir et le contacteur coulé dans la paroi de celui-ci. rar ailleurs, lorsque le réservoir comporte un indicateur de niveau à contacteur électrique et iltre (synthétique ou métallique) de protection lors du remplissage contre les impuretés qui pourraient être entraînées dans le circuit de freinage, on fabrique séparément le corps du réservoir, le tube en matière plastique avec son contacteur électrique de niveau, et le filtre, ces deux éléments étant introduits dans des ouvertures ménagées dans le corps du réservoir. Cela entraîne donc un prix de revient relativement élevé. De plus, l'épaisseur des parois d ' un réservoir fabriqué par extrusion-soufflage n'est pas uniforme comme cela est souhaitable, et en cas de défaillance du ccntacteur électrique, toute la cartouche dans laquelle ce ccntacteur est incorporé dcit être remplacée. Enfin, lorsque le filtre amovible est enlevé, le risque d'introdvetion accidentelle d'impuretés dans le réservoir apparat à nouveau. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en réalisant un réservoir présentant entre autres l'avantage de pouvoir être obtenu à un prix de revient substantiellement moins élevé que les réservoirs fabriqués jusqu'à présent. le réservoir de liquide de freinage visé par l'invention est constitué d'une partie supérieure et d'une partie inférieure solidairesl'une de l'autre,obtenues par injection de matière plastique, et est pourvu d'un indicateur électrique de niveau du liquide agencé pour produire un signal perceptible par le conducteur lorsque le réservoir est vide. Conformément à l'invention, la partie-supérieure est monobloc et comporte,venus d'injection, un filtre de protection lors du remplissage, destiné ià arrêter des impuretés susceptibles d'être entraînées dans le circuit de freinage, et une cheminée de contrôle du niveau du liquide adaptée pour recevoir le contacteur électrique. La partie supérieure avec le filtre et la cheminée de contrôle du niveau du liquide est donc monobloc, coulée d'une seule pièce par injection, la cheminée recevant le contacteur électrique de manière amovible. Ainsi la fabrication séparée de trois pièces -corps de la partie supérieure, cheminée de contrôle de niveau et filtre-,est remplacée par une seule opération d'injection permettant l'obtention de ces trois pièces en une seule, ce qui abaisse notablement le coût de fabrication du réservoir. De plus, le flotteur du contacteur électrique qui peut monter et descendre dans la cheminée, est avantageu- sement guidé or les parois de celle-ci, -rnuiree-i certains contacteurs électriques connus t la tige rortant le flotteur n'est associé a aucun moyen de guidage, et peut donc prendre une certaine inclinaison dans le réservoir, préjudiciable au bon fonctionnement de ce système de sécurité. D'autres particularités et avantages de l'inver- tion apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, on a représenté une forme de réalisation non limitative du réservoir de liquide de freinage vis par l'invention. - La figure 1 est une vue en élévation d'un mode de réalisation du réservoir de liquide de freinage pour véhicules automobiles selon l'invention. - La figure 2 est une vue de dessus du réservoir de la figure 1. - La figure 3 est une vue en coupe suivant III III de la figure 2. - la figure 4 est une vue en coupe transversale du réservoir suivant IV-IV de la figure 3. - La figure S est une vue en coupe transversale du réservoir suivant V-V de la figure 3. le réservoir de liquide de freinage pour véhicules automobiles représenté aux dessins est constitué d'une partie supérieure 1 et d'une partie inférieure 2 solidaires l'une de l'autre, et obtenu par injection de matière plastique. Ce réservoir est pourvu d'un incl2.cateur électrique 3 de niveau du liquide age.-eé pour produire un signal lumineux sonore sur le tableau de bord du véhicule,et donc perceptible par le conducteur lorsque le réservoir est vide. La partie inférieure 2 comporte des raccords 4, 5 d'admission du liquide dans le circuit de freinage, non représenté. Conformément à l'invention, la partie supérieure 1 est monobloc, et comporte venus d'injection un filtre 6 de protection lors du remplissage, destiné à arrêter des impuretés susceptibles d'être entraînées dans le circuit de freinage, et une cheminée 7 de contrôle du niveau du liquide, adaptée pour recevoir le contacteur électrique 3. Le filtre 6 est constitué par l'assemblage d'une pièce légèrement tronconique dans l'exemple représenté, et du filtre 10 proprement dit, fixé sur son pourtour à la base de la partie tronconique, cette dernière étant monobloc avec le corps la de la partie supérieure 1. La partie filtrante 10 peut être réalisée en une matière synthétique appropriée, ou métallique, de façon connue. La cheminée 7 se présente sous la forme d'un tube à peu près cylindrique injecté avec ie corps la et le filtre 6, qui pénètre à l'intérieur de la partie inférieure 2 jusqu'au voisinage du raccord de sortie 4. le contacteur 3, réalisé de façon connue en soi, comporte un flotteur 8 porté par une tige 9, et qui peut coulisser à l t intérieur de la cheminée 7 en étant guidé par la paroi de celle-ci, la largeur du flotteur 8 étant légèrement inférieure à celle de la cheminée. Celle-ci est pourvue d'un fond 11 percé d'un ajutage central 12, dont la fonction est de limiter la rapidité du transfert du liquide de l'intérieur de la cheminée 7, dans le reste du réservoir, pendart la marche du véhicule sous l'effet des forces centrifuges. le réservoir est également muni d'une cloison intérieure 13 constituée de deux parties 13a et 13b, respectivement injectées avec la partie supérieure 1 et avec la partie inférieure 2 du réservoir. La demi-cloison 13b est percée d'un trou central 14-permettant le transfert du liquide de freinage d'un compartiment à l'autre du réservoir,la demi-cloison 13a étant percée d'une ouverture 17. Un trou 16 est également agencé à la partie supérieure de la cheminée 7. Un bouchon 15ferme l'ouverture de remplis sage au-dessus du filtre 6. Les avantages du réservoir qui vient d'être décrit sont les suivants La réalisation de la partie supérieure 1 en une seule pièce monobloc par injection permet de remplacer la fabrication séparée de trois pièces par une seule, la partie supérieure injectée 1 incorporant en effet la cheminée 7 et le filtre 6, ce qui abaisse très sensiblement le prix de revient du réservoir,comme déjà indiqué ci-dessus. Le filtre proprement dit î0est solidarisé avec le réservoir, de sorte que le mécanicien ne peut l'enlever par inadvertance. les parois de la cheminée 7 assurent un guidage convenable du flotteur 8 du contacteur électrique 3, et contribuent donc à un meilleur fonctionnement de celui-ci. De plus, le fait de réaliser séparément la cheminée 7 d'une part et le contacteur électrique 3 d'autre part, celui-ci étant mobile et orientable, permet de changer ledit contacteur en cas de besoin sans que lton soit pour autant contraint de remplacer toute la cartouche, comme dans certaines réalisations connues. Enfin, la fabrication du réservoir par injection permet l'obtention d'une épaisseur uniforme des parois, et facilite l'aménagement de cloisons intérieures telles que 13a,13b,qui limitent l'effet de plaquage du liquide de freinage contre les parois du réservoir sous l'effet des forces centrifuges. Les deux parties 1 et 2 du réservoir sont solidarisées l'une de l'autre par la technique connue du déplacement linéaire. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus et peut comporter des variantes d'exécution. Ainsi la partie active 7 du filtre peut être synthétique ou métallique. REVE9SDICATIONS 1 - Réservoir de liquide de freinage pour véhicules automobiles, constitué d'une partie supérieure et d'une partie inférieure solidaires l'une de l'autre et obtenues par injection de matière plastique, et pourvu d'un indicateur électrique de niveau du liquide agencé pour produire un signal perceptible par le conducteur lorsque le réservoir est vide, caractérisé en ce que la partie supérieure est monobloc et comporte, venus d'injection, un filtre de protection lors du remplissage, destiné à arrêter des impuretés susceptibles d'être entraînées dans le circuit de freinage, et une cheminée de contrôle du niveau du liquide adaptée pour recevoir et guider le contacteur électrique. 2 - Réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cheminée de contrôle du niveau du liquide est munie d'un fond percé d'un ajutage ayant pour fonction de limiter la rapidité du transfert de liquide de l'intérieur de la cheminée dans le reste du réservoir, pendant la marche du véhicule. 3 - Réservoir selon l'urne des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est muni de cloisons intérieures injectées d'une seule pièce avec les parties supérieure et inférieure et percées d'au moins une ouverture de passage du liquide d'un côté à l'autre desdites cloisons. 4 - Réservoir selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le contacteur électrique de sécurité est monté de manière amovible dans la cheminée, ce qui permet de le remplacer en cas de besoin sans devoir changer l'ensemble du réservoir.