L'invention est relative 9 une traversée, pour aiguillages et croisements de voie ferrée, dans laquelle la pointe-de-coeur possède une pièce triangulaire avant de roulage qui est agencée sous la forme d'un bloc et à laquelle des rails de raccordement sont soudés en bout. L1état de la technique comprend des traversées dans lesquelles la pointe-de-coeur est faite d'un seul bloc sur la surface transversale postérieure duquel sont soudés en bout les rails de raccordement. Dans cette construction, la pointe-de-coeur forme un bloc unitaire dont la technique de fabrication est très compliquée et conteuse. On sait en outre souder, au niveau du lieu de traversée, une pièce triangulaire dite *étale" à une pointe-de-coeur formée d'un bloc. Cette piNce triangulaire étalée remplace les semelles que l'on utilise généralement à cet effet et sa section transversale bje;g fftrente de celle de la pointe-de-coeur en forme de bloc si bien qu'une telle pointe-de-coeur doit se fabriquer séparément de la pièce triangulaire étalée, en raison des opérations d'usinage bien différentes auxquelles ces deux types d' éléments doivent etre soumis.Pour fabriquer cette pointe-de-coeur, on rencontre donc & BR On connaît en outre des traversées comportant une pointe- de-coeur en forme de bloc, non assemblée en section transversale, à l'extrSitO postérieure de laquelle sont soudés des rails de rac corderont: la pointe-de-coeur en forme de bloc est alors constituée par une pièce triangulaire antérieure qui constitue la pointe et par une pièce de raccordement qui est soudée à la surface transversale postérieure de la pièce triangulaire. La pièce triangulaire et la pièce de raccordement sont des pièces estampées qui sont soudées en bout l'une & l'autre.Cette construction de la traversée constitue certes une bonne solution au point de vue technique nais la fabrication en est compliquée et conteuse étant donné qu'on doit disposer d'un grand stock de matrices conteuses en raison des différences existant entre les divers profils et les diverses inclinaisons de la traversée. Dans l'état de la technique, il est encore connu de souder en bout, d une pièce triangulaire de roulage avant, agencée en forme de bloc, des rails de raccordement qui ont été assemblés préalablement pour former des rails jumelés, par soudage d l'aide d'électrodes tenues à la main. Cette traversée a toutefois pour inconvénient que l'opération d'assemblage des rails de raccordement par soudure, qui doit être effectuée manuellement, rend la fabrication de la traversée très longue et très conteuse. L'invention a pour but de créer une traversée qui allie les avantages d'une construction irréprochable au point de vue technique à ceux d'un procédé de construction simple et favorable au point de vue économique. Selon un premier aspect de l'invention, ce but est atteint grtce au fait que les rails de raccordement sont appliqués l'un contre l'autre par une liaison de serrage, lors de leur soudage en bout de la pièce triangulaire avant. Selon un mode de réalisation préféré de cet aspect de l'invention, le dispositif de serrage est constitué par des tirants filetés, connus en eux-mAmes et mis sous forte tension préalable. Avec de telles liaisons de serrage à forte tension préalable, les tirants sont soumis par vissage à un effort de traction tel qu'une tension préalable reste maintenue avec sécurité, m8me en cas de sollicitation dynamique. Selon un deuxième aspect de l'invention, le but défini cidessus est atteint grâce au fait que les rails de raccordement reposent librement l'un à cté de l'autre lors de leur soudage en bout de la pièce triangulaire avant. Selon les deux aspects de l'invention, la surface de sUpa- ration des rails de raccordement est située en arrière de la zone de roulage de la traversée. L'invention a pour avantage que le nombre des matrices à maintenir en stock peut store notablement réduit, ce qui allège les difficultés de stockage et diminue les frais, étant donné que la pointe-de-coeur soudée en bout å la pièce triangulaire est formée de rails qui n'ont besoin que d'être appliqués l'un contre l'autre par un dispositif de serrage pour former des rails jumelés ou que d'être laissés libres l'un & c8té de l'autre avant d'être soudés en bout à la pièce triangulaire, les deux rails de raccordement étant de préférence soudés en blême temps l'un à l'autre, et ceci selon les deux aspects de l'invention.Par comparaison avec la construction connue selon laquelle la pièce triangulaire et la pièce dite *pointe centrale* sont constituées chacune par une pièce estampée la pointe centrale peut être complètement supprimée selon l'invention. Par comparaison avec la construction connue qui comprend des rails jumelés qui sont soudés entre eux à la main, l'opération de soudage des rails de raccordement, qui est longue et conteuse, peut être supprimée. Les essais auxquels on a procédé ont permis de constater que le soudage en bout des rails jumelés à la pièce triangulaire avant donne lieu à des liaisons irréprochables, ce à quoi on ne devait normalement pas s'attendre en raison de l'interstice existant entre les rails jumelés, si bien que la possibilité de fabriquer une liaison irréprochable par soudage en bout, avec interstice entre les rails de raccordement, peut être considérée comme un acte d'activité inventive. L'invention rompt donc avec 1' état de la technique par le fait qu'il n'est maintenant plus nécessaire de commencer par souder les rails de raccordement en une seule pièce de construction, avant leur soudage en bout, pour réaliser une liaison par soudage en bout qui soit adaptée aux fortes sollicitations mécaniques. Ce résultat n'était pas évident pour les spécialistes. Comme la surface de séparation des rails est située derrière la zone de roulage de la traversée, la solution conforme à l'invention constitue donc une construction irréprochable également au point de vue du passage des roues. L'invention est expliquéeplus en détail b l'aide du dessin annexé qui représente un mode de réalisation préféré de l'invention. La figure unique, de ce dessin, montre en plan une traversée conforme à ce mode de réalisation. La traversée est constituée de deux rails de c8té 1, 2 et d'une pointe-de-coeur 3 qui est elle-même formée d'une pièce triangulaire avant 4 ainsi que de deux rails de raccordement 5, 6, soudés en bout à cette pièce triangulaire 4. Ces rails de raccordement 5, 6 sont d'abord serrés ensemble, pour former des rails jumelés, par des tirants 7 mis sous forte tension préalable, puis ils sont soudés, le long d'une surface transversale 8, à la pièce triangulaire avant 4 réalisée par estampage. Lors du serrage à vis réalisé dans la zone de séparation des rails de raccordement 5, 6, il est placé entre les rails une semelle 9; avant assemblage, les surfaces de contact de la semelle 9 avec les rails et/ou les surfaces de contact des rails sont enduites d'un adhésif qui doit remplir les intervalles restants. En outre, ce collage empêche que les rails, qui ne sont pas soudés ensemble lors du soudage en bout, se déplacent l'un par rapport à l'autre en cas de tassement. En outre, ceci évite également des mouvements relatifs sous l'effet du passage d'une roue ainsi que des forces de flexion qui pourraient être dues, au niveau de la surface de soudage 8, à des intervalles libres. Lorsque l'opération de soudure en bout est achevée, on peut utiliser les trous qui ont btb percés dans les rails jumelés pour y faire passer des vis qui servent aussi à fixer les rails de cote. REVENDICATIONS 1 - Traversée, pour aiguillages et croisements de voie ferrée, dans laquelle la pointe-de-coeur possède une pièce triangulaire avant de roulage qui est agencée sous la forme d'un bloc et à laquelle des rails de raccordement sont soudés en bout, caractérisée en ce que les rails de raccordement (5, 6) sont appliquées l'un contre l'autre par une liaison de serrage, lors de leur soudage en bout & la pièce triangulaire avant (4). 2 - Traversée selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de serrage est constitué par des tirants filetés (7), connus en eux-mêmes et mis sous forte tension préalable. 3 - Travers6e, pour aiguillages et croisements de voie ferrée, dans laquelle la pointe-de-coeur possède une pièce triangulaire avant de roulage qui est agencée sous la forme d'un bloc et à laquelle des rails de raccordement sont soudés en bout, caractérisée en ce que les rails de raccordement (5, 6) reposent librement l'un à cté de l'autre lors de leur soudage en bout à la pièce triangulaire avant (4). 4 - Traversée selon l'une quelconque des revendications 1 & 3, caractérisée en ce que la surface de séparation des rails de raccordement (5, 6) est située en arrière de la zone de roulage de la traversée.