la présente invention concerne une hélice pour moteur marin dont l'échappement immergé se trouve dans l'hélice ou derrière celle-ci, c'est-à-dire des moyens de barrage pour une hélice d'un moteur hors-bord ou d'un moteur se trouvant dans le bateau, mais à entraSnement extérieur comme, par exemple, un entrainement en Z. Les bateaux équipés de tels moteurs sont dirigés en tournant l'hélice et son carter de transmission. Il est toujours souhaitable que le carter soit aussi réduit que possible pour diminuer la résistance de l'eau. Cependant, il n' est pas facile de réaliser cela, car la transmission, qui est un réducteur, nécessite un carter de grand diamètre. Il est également connu de remplir le profil aérodynamique, coupé à l'arrière, du carter de transmission et le moyeu de l'hélice, avec les gaz d'échappement du moteur ou avec de l'air provenant d'une entrée distincte. Lorsqu'on conduit le bateau, la surface latérale du carter de l'hélice est efficace. On obtient ainsi un écoulement d'eau, incliné, venant contre cette surface latérale. Sur le côté avant, les aubes de l'hélice sont partiellement sous vide, ce qui contribue à la propulsion du bateau. Les gaz d'échappement tendent alors à pénétrer dans la zone de vide partiel autour du moyeu de l'hélice, ainsi que dans la zone de vide partiel sur la surface d'aspiration des aubes de l'hélice. Or, cette zone est très importante pour la propulsion du bateau. La pénétration des gaz d'échappement dans cette zone entratne la neutralisation de l'effet de propulsion provoqué par l'aspiration de l'eau. On perd ainsi une grande partie de l'effet de propulsion. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet une hélice caractérisée en ce que chaque aube d'hélice comporte, entre son extrémité extérieure et le moyeu de l'hélice, au moins un organe en saillie transversalement, qui est essentiellement prévu sur le c6té d'aspiration de l'aube correspondante, pour bloquer les gaz d'échappement ou autres, et éviter qu'ils n'arrivent du côté de l'aspiration de l'hélice. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure I est une vue de c8té de l'hélice et de la boite de transmission d'un moteur hors-bord avec un échappement pour les gaz à travers l'hélice, - la figure 2 est une vue de côté d'une hélice et d'une boite de transmission dont la sortie des gaz d'échappement se trouve derrière le centre de l'hélice, - la figure 3 représente une aube d'hélice selon les figures 1 et 2, - la figure 4 est une coupe transversale selon la ligne IV-IV de la figure 3, - la figure 5 est une coupe transversale selon la ligne IV-IV d'une variante de réalisation, - la figure 6 représente une seconde variante d'une aube d'hélice, - la figure 7 est une coupe transversale selon la ligne VII-VII de la figure 6, - la figure 8 représente une troisième variante d'une aube d'hélice. Selon les dessins, la figure 1 montre la partie inférieure d'un moteur hors-bord, dont on voit le carter de l'arbre-moteur -1 et la boite de transmission 2. Dans la boite de transmission 2 pivote une hélice composée d'un moyeu 9 et d'aubes 4. La sortie des gaz d'échappement du moteur du hors-bord passe par le centre de l'hélice en remplissant la toute profilée, aérodynamique, arrière du bottier de transmission 2 et du moyen 3, comme cela est indiqué par la référence 5 à la figure 1. A la figure 2, la partie inférieure du carter de l'arbre-moteur comporte une sortie de gaz d'échappement 6, distincte, prévue derrière le centre du moyeu de l'hélice, pour remplir le profil d'écoulement correspondant indiqué, portant ici la référence 7. Selon l'invention, chaque aube d'hélice à son c8té d'aspiration, ctest-à-dire le côté droit, selon les figures 1 et 2, muni d'une ou plusieurs parties en saillie. Ces parties en saillie, portant les références 8, sont représentées aux figures 1 à 4. Dans la variante de la figure 5, la partie en saillie 9 est prévue essentiellement sur le côté d'aspiration de chaque aube de l'hélice, mais tourne, en outre, autour du bord de l'aube et vient sur une courte distance du c8té de pression de l'aube de l'hélice. La variante, selon les figures 6 et 7, comporte trois séries de parties en saillie 10 à des distances radiales différentes du centre de l'hélice. Dans la variante, selon la figure 8, on a trois parties en saillie 11, également à différentes distances radiales du centre de l'hélice. Les organes en saillie des aubes, décrits ci-dessus, forment un barrage et évitent efficacement que les gaz d'échappement ou l'air n' arrivent au niveau du c8té d'aspiration de l'hélice. Si cela se produisait, l'aspiration d'eau, assurée par l'hélice, serait neutralisée. Il en résulterait la perte d'une grande partie de la poussée créée par l'hélice. Les organes en saillie des aubes ont également un rôle de conversion de charge. A charge élevée, la partie comprise entre le moyeu et les organes en saillie est remplie de gaz, ce qui augmente considérablement le glissement de l'hélice malgré les surfaces importantes des aubes. Il est ainsi possible de faire tourner le moteur à des vitesses de rotation élevées et d'augmenter le rendement, en général lorsque le bateau doit passer d'une position de déplacement à une position de survol. Pour les vitesses de rotation faibles, de grandes surfaces d'aubes pour l'hélice donnent un bon rendement pour le moteur. Il est également possible d'utiliser une ou plusieurs parties en saillie, accordées, comme représenté par exemple aux figures 6 à 8, de façon à obtenir un pas variable, ce qui est un avantage. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S REVENflI CÂTIONS 10) Hélice à moyen de barrage pour un moteur hors-bord ou un moteur monté à bord mais à entrainement extérieur, ce moteur ayant une sortie de gaz d'échappement prévue au centre de l'hélice ou derrière celle-ci, hélice caractérisée en ce que chaque aube d'hélice (4) comporte, entre son extrémité extérieure et le moyeu (3), au moins un organe en saillie transversalement (8, 9, 10, 11), qui est essentiellement prévu sur le c8té d9as- piration de l'aube (4) correspondante, pour bloquer les gaz d'échappement ou autres, et éviter qu'ils n'arrivent du côté de l'aspiration de l'hélice. 20) Hélice selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque aube (4) comporte au moins une rangée d'organes en saillie (10, 11), les rangées, écartées l'une de l'autre, étant à une distance différente de l'axe du moyeu (3) de l'hélice. 30) Hélice selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque rangée est formée par un seul organe en saillie-(11). 40) Hélice selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque rangée est composée de plusieurs organes en saillie (10).