La présente invention se rapporte à un procédé de fabrication de pâles d'alternateur pour moteur d'automobile réalisés en poudre de fer suivant les procédés de la métallurgie des poudres, et aux pôles d'alternateur obtenus par ce procédé. Suivant la présente invention, on procède d'abord à la fabrication dune préforme du pale, préforme qui est comprimée en poudre et qui est réalisée, au moyen d'un outillage de compression classique de métallurgie des poudres, suivant une forme particulière correspondant à une ébauche de la forme définitive, et d'un poids de poudre égal au poids de la pièce finale. Cette préforme est formée en partant de poudre de fer pur, atomisé et ayant une densité apparente élevée (3 à 3,2), avec un additif de stéarate de zinc servant de lubrifiant au somment de la compression. Cette pièce est comprimée à une densité 3 de 6,2 dcm et on élimine le stéarate de zinc lors de la phase préliminaire au frittage.L'opération de frittage de cette pièce est effectuée dans un four de frittage conventionnel, soit à avancement par bande, soit à avancement par poutre et sous une atmosphère réductrice (75 hydrogène-25 azote) obtenue, soit par cracking d'ammoniaque liquide, soit au moyen de gaz naturel transformé par générateur. Lorsqu'on aura obtenu cette préforme, on procède à une seconde opération qui est réaliste sur une presse à friction, à genouillère ou autre, et ce, dans une matrice fermée, présentant la forme définitive de la pièce à obtenir. Pour cette opération, on réchauffe la préforme à une température de plus ou moins 820ils sous atmosphère réductrice, puis on la retasse à une densité 3 de 7,7 à 7,8 dol en un ou plusieurs coups de presse dans un outillage fermé. La pièce ainsi obtenue présente, pour des dimensions moindres que celles de la préforme, un poids identique donc, une densité plus élevée, une structure très homogène sans oxydation et sans impureté, ce qui lui donne des caractéristiques de perméabilité excellentes et nettement supérieures à celles obtenues par les moyens conventionnels de fabrication de cet épanouissement. Ce procédé est également plus économique et considérablement plus simple, permettant en outre une plus grande précision dimensionnelle. Suivant une variante d'exécution qui periet à la fois de simplifier la réalisation de la préforme pour les p8les d'alternateur que d'obtenir une structure d'une homogénéité élevée et d'une très bonne perméabilité, la compression est exécutée à partir d'une poudre d'un fer pur atomisé, suivant les figs. 3 et 4 des dessins annexés. Cette préforme est comprimée à une densité de 6,9 à 7 dcm3 et elle est frittée suivant les procédés habituels. Ensuite la préforme est chauffée sous atmosphère réductrice, puis elle est graphitée, pliée et densifiée à la presse à une densité de 7,7 à 3 7,8 dcm pour l'obtention de la forme finale suivant la fig. 6 des dessins annexés. Ce procédé permet de réaliser plus parfaitement les formes des six griffes, de même qu'il donne à la pièce une homogénéité de structure élevée pour un métal très pur, ainsi qu'une très bonne perméabilité. Le procédé présente le grand avantage d'utiliser un poids de poudre égal au poids de la pièce et de respecter des dimensions très précises. De même, la pièce finale ne nécessite plus aucun usinage, étant donné qu'elle est absolument nette après avoir été retirée de la presse. L'invention sera maintenant décrite en se référant aux modes de réalisation particuliers représentés aux dessins annexés. La fig. i est une coupe d'une préforme réalisée pour la fabrication d'un pale d'alternateur pour moteur d'automobile conformément à l'invention. La fig. 2 est une vue en plan de la préforme suivant II-II de la fig. t. La fig. 3 est une coupe d'une préforme conforme à la variante d'exécution. La fig. 4 est une vue en plan de la préforme suivant la fig. 3. Les figs. 5 et 6 représentent le p81e d'alternateur dans sa forme définitive en coupe et en plan. La préforme représentée aux figs. 1 à 4 a un volume supérieur à celui de la piece définitive représentée aux figs. 5 et 6. Il est bien entendu que les exemples et Ia description qui précèdent ne sont nullement limitatifs et que des modifications de dimensions, de formes, etc.. sont possibles sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS. i.- Procédé de fabrication de pôles d'alternateur pour moteur d'automobile réalisés en poudre de fer, caractérisé par le fait qu'unie première opération tendant à obtenir une préforme par la métallurgie classique des poudres frittées, est suivi d'une deuxième opération à chaud comprenant un retassage dans une matrice fermée. 2.- Procédé de fabrication de pâles d'alternateur pour moteur d'automobile réalisés en poudre de fer, suivant la revendication 9, caractérisé par le fait que le poids de poudre dans la préforme de la première opération correspond au poids final de la pièce à obtenir, 3.- Procédé de fabrication de pâles d'alternateur pour moteur d'automobile réalisés en poudre de fer, suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le volume de la préforme est plus élevé que le volume de la matrice utilisée dans la deuxième opération. 4.- Procédé de fabrication de pôles d'alternateur pour moteur d'automobile réalisés en poudre de fer, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'on utilise de la poudre dxun fer pur, atomisé, à densité apparente élevée. 5.- Procédé suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la deuxième opération se fait à une température d'environ 820*C ou plus. 6.- Procédé suivant l'une quelconque des revendications t à 5, caractérisé par le fait que le frittage de la poudre est effectué en atmosphère réductrice. 7.- Procédé suivant l'une quelconque des revendications t à 6, caractérisé par le fait que la préforme ést graphitée, pliée et densifiée à la presse pour l'obtention de la forme finale. 8.- P8le d'alternateur pour moteur automobile, en poudre de fer frittée, caractérisé par le fait qu'il a été réalisé par le procédé décrit dans la revendication 1 et au moins l'une quelconque des revendications 2 à 7.