La présente invention due a la collaboration de Monsieur Louis LLORENTE concerne un agencement de sièges pour des véhicules automobiles qui possèdent un compartiment à bagages séparé de l'habitacle par une rangée de sièges comportant, respectivement, une assise coulissante, un dossier inclinable articulé sur ladite assise, un moyen de guidage solidaire de l'habitacle et un élément guidé solidaire de l'assise du siège, ledit élément guidé coopérant avec ledit moyen de guidage pour modifier l'agencement du siège dans l'habitacle. Jusqu'à présent, sur des véhicules automobiles du type précité, les sièges arrière se présentent généralement sous la forme d'une banquette occupant toute la largeur de l'habitacle. Cette banquette comporte une assise éventuellement coulissante ainsi qu'un dossier articulé sur ladite assise. Pour pouvoir agrandir le compartiement a bagages, on peut généraleinent rabattre la banquette vers l'avant, soit pour la placer verticalement contre les sièges avant, le dossier étant replié contre l'assise, soit pour la placer horizontalement sur le plancher, le dossier étant replié contre l'assise ou au contraire déplié, c'est-à-dire dans le meme plan que l'assise. Le principal inconvénient de cet agencement de sièges consiste dans le fait qu'après rabattement de la banquette arrière, on ne dispose plus que des deux sièges avant pour le conducteur et un passager. Or, il serait souvent souhaitable d'obtenir une surface de chargement accrue par rapport au compartiment bagages normal, mais en conservant simultanément plus de deux sièges pour les occupants. La présente invention a pour objet un agencement de sièges pour des véhicules automobiles du type décrit cidessus, permettant une plus grande souplesse quant à la répartition de l'espace comprenant le compartiment a bagages normal et la partie de l'habitacle située entre la rangée de sièges avant et ledit compartiment à bagages, en espace disponible pour les bagages et en l'espace disponible pour les occupants du véhicule. Dans l'agencement de sièges selon l'invention, les sièges du véhicule sont des sieges séparés et un élément guidé solidaire de l'assise de chaque siège est monté a rotation et a coulissement sur un moyen de guidage solidaire de l'habitacle, ledit moyen de guidage étant parallèle à une paroi latérale du véhicule. Grâce à cet agencement, il est possible, non seulement de rabattre vers l'arrière le dossier du ou des sièges arrière, pour réaliser une ou deux couchettes dont la surface de repos. peut être située en prolongement du dossier préalablement incliné vers l'arrière du ou des sièges avant, mais encore de rabattre le ou les sièges arrière, à partir de cette position, vers le haut contre la ou les parois latérales de l'habitacle, pour dégager complètement, sur le plancher du véhicule, une aire de chargement de bagages ou de colis Etant donné que les sièges arrière du véhicule sont formés par deux sièges séparés dont les dossiers et les assises sont indépendants, il est en outre possible de régler dans une très large mesure la position de chaque siège, notamment la position longitudinale de l'assise de chaque siège, pour augmenter l'espace entre les deux rangées des sièges et/ou la capacité du compartiment à bagages. En se référant au dessin annexé, on va décrire ci-après plus en détail un exemple de réalisation non limitatif de l'agencement de sièges conforme à l'invention, illustré par le dessin annexé, sur lequel : les figures 1 à 4 représentent schématiquement, dans différentes positions, l'agencement conforme à l'invention de deux sièges arrière dans l'habitacle d'un véhicule automobile; les figures 5 à 9 représentent schématiquement des vues en plan de l'agencement suivant les figures 1 à 4, les sièges se trouvant dans des positions correspondantes; la figure 10 est une vue en élévation, avec arrachement partiel, d'une partie de l'armature d'un siège arrière du véhicule; la figure 11 est une vue de dessus de la partie de l'armature du siège de la figure 10; la figure 12 est une coupe suivant XII-XII de la figure 11. Les figures 1 à 9 représentent un agencement de sièges pour un véhicule de tourisme à usages multiples, comprenant une rangée de sièges avant 1 et une rangée de sièges arrière 2. Derrière les sièges arrière 2 se trouve un coffre à bagages 3 qui communique avec l'habitacle 4. Aussi bien les sièges avant 1 que les sièges arrière 2 sont des sièges indépendants réglables, c'est-à-dire des sièges dont l'occupant peut modifier la position longitudinale et la position d'inclinaison des dossiers 5 par rapport aux assises 6, de façon indépendante de l'autre siège. Les assises 6 des deux sièges arrière 2 sont montées å coulissement en direction longitudinale du véhicule sur des guides 7. Des dispositifs connus appropriés permettent de verrouiller les sièges 2 dans la direction longitudinale, dans la position voulue, sur les guides 7.Les dossiers 5 des sièges 2 peuvent être inclinés, par rapport aux assises 6, de façon continue ou non, grâce à des dispositifs d'inclinaison tels que des ferrures d'articulation, des bielettes de blocage etc. Les figures 1, 2, 5 et 6 montrent que les sieges 2 peuvent être déplacés longitudinalement. -Les figures 3 et 7 montrent que les dossiers 5 peuvent être inclinés jusqu'à la position horizontale, dans le but de constituer une couchette. Enfin, les figures 4, 8 et 9 montrent que les sièges 2 peuvent, à partir de la-position suivant les figures 3 et 7, c'est-à-dire leurs dossiers 5 étant inclinés dans la position horizontale, être rabattus vers le haut chacun contre l'une des parois latérales de l'habitacle. Les sièges 2 peuvent être retenus dans cette position par tout moyen approprié, par exemple des sangles. On reconnaît clairement sur la figure 8 que grâce à l'agencement de sièges conforme à l'invention, il est possible d'augmenter sensiblement l'aire de chargement de bagages tout en conservant trois sièges pour le conducteur et deux passagers, ce qui est impossible avec les agencements de sièges comprenant des sièges arrière en forme de banquettes rabattables. On va décrire ci-après plus en détail un siège arrière ainsi que son moyen de guidage en se référant aux figures 10 à 12. L'armature de l'assise du siège porte la référence 8 et l'armature du dossier porte la référence 9. L'armature 9 du dossier est articulée sur l'armature 8 de l'assise au moyen d'un premier axe d'articulation transversal 10. L'armature 8 constituée par un cadre tubulaire s'étend vers l'arrière au delà de l'axe d'articulation 10, sous la forme d'une ferrure visible en particulier sur les figures 10 et 11. Cette ferrure porte au voisinage de son extrémité libre un deuxième axe d'articulation 11 pour une première bielle 12. La bielle 12. fait partie d'une genouillère à deux bielles 12, 13 dont la seconde bielle 13 est articulée sur l'armature 9 du dossier autour d'un axe 14 situé au-dessus de l'axe d'articulation 10.Les bielles 12 et 13 sont articulées entre elles autour d'un axe 15 s'étendant entre les deux genouillyres prévues de part et d'autre du siège, pour servir ainsi de barre de manoeuvre transversale pour lesdites genouillères. Les bielles 12 et 13 portent, en outre, deux tétons 16, 17 pour l'accrochage d'un ressort de traction 18-qui assure la cassure de la genouillère, constituée par les bielles 12, 13, de part et d'autre d'une position instable de point mort dans laquelle les trois axes 11, 15 et 14 se trouvent dans un même plan. la bielle 12 possède, en plus, un ergot de butée 19 qui bloque la genouillère dans la position représentée sur la figuré 10. Sur cette figure,-le ressort 18 tend à éloigner l'axe 15 vers la gauche du plan défini par les axes 11, 14. Au contraire, si on déplace la bielle 12 vers la droite, c 'est- à-dire dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 10, au-del du plan défini par les axes 11, 14, le ressort 18 a tendance à éloigner l'axe 15 vers la droite de ce plan, de sorte que la bielle 12 a tendance à continuer sa rotation autour de l'axe 11. Par conséquent, l'armature 9 du dossier du siège pourra tourner autour de l'axe 10 jusqu'à occuper une position sensiblement horizontale (couchette). La branche latérale externe de l'armature 8 de l'assise, c'est- -dire la branche située à proximité de la paroi latérale de l'habitacle, porte un élément guidé constitué par une douille 20 soudée a ladite branche externe de l'arma- ture 8 le long d'une nervure de liaison 21. La douille 20 est montée coulissement et à rotation sur un moyen de guidage constitué par une portion de tube 22 reliée au plancher 23 du véhicule. A cet effet, la portion de tube 22 est soudée à chacune de ses extrémités (l'extrémité avant n'étant pas visible sur les figures) à des équerres-support 24 fixées à l'aide de vis au plancher 23, à proximité d'une paroi de l'habitacle, lesdites équerres 24 maintenant le tube 22 parallèlement à cette paroi de l'habitacle. Un verrou 25 est monté en rotation autour d'un axe parallèle à l'axe de la douille 20. A cet effet, le verrou 25 est solidaire d'un axe de manoeuvre 26 qui se termine par un levier transversal de commande manuelle 27. L'axe 26 tourillonne dans des paliers-support 28 soudés à l'armature 8 de l'assise. Un ressort de rappel 29 constitué par un fil d'acier travaillant en torsion est solidaire par une extrémité, du verrou 25, en passant sous la forme d'une boucle autour de ce verrou, et par son autre extrémité de l'armature 8 de l'assise qu'il traverse transversalement. La force de rappel du ressort 29 engage le verrou 25 dans des encoches 30 prévues dans la portion de tube 22 en plusieurs endroits de la longueur de cette dernière, ce qui permet d'immobiliser le siège dans différentes positions d'avancée et de recul. Le verrou 25 et les encoches 30-prévues dans la portion du tube 22 ont une forme telle que le verrou se dégage automatiquement de l'encoche 30 lors du rabattement du siège vers le haut, avant que ce dernier nLatteigne la paroi latérale de l'habitacle, ce qui permet d'amener le siège, à partir de toute position longitudinale, d'une manière très simple à la position de fixation contre ladite paroi latérale. La branche interne de l'armature 8 de l'assise, c'est -dire la branche située vers l'intérieur de l'habitacle, porte plusieurs appuis soudés 31 munis de plots rapportés 32, par exemple en caoutchouc, portant contre le plancher 23 du véhicule. I1 apparat, à la description donnée ci-dessus du siège, qu'il est non seulement possible d'avancer et de reculer le siège dans son ensemble et de l'immobiliser dans plusieurs positions d'avancée et de recul, mais encore, après avoir rabattu le dossier en position horizontale, par supression du blocage de la genouillère, de rabattre l'ensemble du siège, c'est-à-dire l'assise avec le dossier, vers le haut contre une paroi latérale du véhicule. Ces deux mouvements se font par un mouvement de coulissement de la douille 20 par rapport à la portion de tube 22, d'une part, et par un mouvement de rotation de la douille 20 autour de la portion de tube 22, d'autre part. REVENDICATIONS 1. Agencement de sièges pour des véhicules automobiles qui possèdent un compartimentà bagages séparé de l'habitacle par une rangée de sièges comportant, respectivement, une assise coulissante, un dossier inclinable articulé sur ladite assise, un moyen de guidage solidaire de la l'habitacle et un élément guidé solidaire de l'assise du siège, ledit élément guidé coopérant avec ledit moyen de guidage pour modifier l'agencement du siège dans l'habitacle, caractérisé par le fait que lesdits sièges sont des sièges arrière (2) séparés indépendants, et qu'un élément guidé (20) de chaque siège est monté à rotation et à coulissement sur un moyen de guidage (22), lequel s'étend parallèlement à une paroi latérale du véhicule. 2. Agencement de sièges suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen de guidage du siège est constitué par une portion de tube (22) solidaire du plancher (23) du véhicule a proximité d'une paroi latérale de celuici. 3. Agencement de sièges suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'élément guidé solidaire de l'assise du siège est constitué par une douille (20) montée à rotation et à coulissement sur une portion de tube (22) solidaire du plancher du véhicule, ladite douille servant de support à un verrou (25) pivotant dans un plan transversal à l'axe de la douille (20) autour d'un axe parallèle à la l'axe de la douille (20), ledit verrou (25) étant susceptible d'être engagé dans des encoches (30) pratiquées dans la portion de tube (22) solidaire du plancher (23) du véhicule. 4. Agencement de sièges suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que la partie postérieure de l'armature (8) de l'assise s'étend au-delà de l'axe d'articulation (10) du dossier sur l'assise et porte un deuxième axe d'articulation (11) d'une bielle (12) qui fait parti.e d'une genouil lère à deux bielles (12, 13) à dépassement de point mort dont la deuxième bielle (13) est articulée sur l'armature (9) du dossier au-dessus de l'axe d'articulation (10).