L'invention concerne un garnissage intérieur rigide destiné à la paroi postérieure d'une cabine de camion munie de portes latérales. Dans les garnissages intérieurs de paroi postérieure 5 de ce genre destiné aux véhicules automobiles, le garnissage est formé par un flan plan de matière rigide que l'on pose sur la paroi postérieure et que l'on visse à celle-ci. Selon la forme de la cabine, il se produit dans certains cas des transitions désavantageuses entre d'une part le garnissage intérieur de paroi 10 postérieure, d'autre part les portes latérales de la cabine ainsi que les fenêtres éventuellement prévues dans la paroi postérieure de la cabine. L'invention a pour but de fournir un garnissage intérieur de paroi postérieure qui puisse être fixé de façon avanta-15 geuse et qui, en outre, assure une protection particulièrement efficace de l'intérieur de la cabine, quant à l'isolation sonique et thermique. Selon l'invention, on y parvient grâce au fait que les parties terminales latérales du garnissage intérieur sont cour-20 bées vers l'avant, s'avancent par dessus les montants postérieurs de porte et sont reliées à chacun de ceux-ci par l'intermédiaire d'un profilé sans fin qui constitue un profilé de joint de porte. Grâce à la structuré donnée selon l'invention au garnissage intérieur, on arrive à revêtir l'arrière de la cabine de 25 sorte que tout d'abord, il devient superflu de peindre intérieurement cette région de la cabine, ce qui fait que malgré les avantages importants procurés par le garnissage intérieur selon l'invention, il n'apparaît pas de surcroît important de dépense. Etant donné que le garnissage intérieur selon 1'invention recou-30 vre toute la région de la paroi postérieure, on obtient une climatisation notablement meilleure et plus uniforme de cette partie de l'habitacle et elle peut encore être améliorée par des moyens d'isolation disposés entre la paroi postérieure et le garnissage intérieur. Outre les montants de porte, le garnissage intérieur 35 selon l'invention recouvre aussi bien entendu tous les autres entretoisements prévus dans la région de la paroi postérieure de la cabine de sorte que l'on évite le risque d'entrer directement en contact, en cas d'accident, avec les arêtes vives du montant 72 15687 2 2135601 de porte ou d'un autre raidisseur prévu dans la région de la paroi postérieure. En outre, grâce à la construction selon l'invention, on obtient encore en comparaison de ce qui est connu, une fixation notablement plus simple du garnissage intérieur de 5 porte postérieure le long de ses bords verticaux, ce qui a pour effet non seulement de faciliter et d'accélérer le montage mais encore d'influencer favorablement l'apparence esthétique. Selon un mode d'exécution concret de l'invention, il apparaît avantageux que les parties terminales latérales soient 10 reliées chacune par le profilé sans fin à un bord en forme de nervure prévu le long du montant de porte, s'avançant dans l'ouverture de porte et formant le butoir de porte, et que cette liaison soit assurée par le fait que l'on glisse en place le profilé sans fin à section en U dont l'une des ailes constitue 15 un profilé de joint de porte. - Si l'on utilise le garnissage intérieur rigide de paroi postérieure selon l'invention pour une cabine de camion qui est munie d'au moins une fenêtre postérieure, il apparaît avantageux de disposer en retrait relativement à l'ouverture de fenêtre les 20 zones marginales du garnissage intérieur qui sont adjointes à un évidement correspondant à l'ouverture de fenêtre.de la paroi postérieure et de les maintenir par l'intermédiaire du profilé de vitrage relié à la paroi postérieure. Avantageusement, à cet effet, les zones marginales qui limitent 1'évidement sont paral-25 lèl'es au plan de la fenêtre dans la région proche des arêtes, s'appliquent contre la région de la paroi postérieure qui est adjacente à l'ouverture de"fenêtre et sont maintenues relativement à cette région par le profilé de vitrage. Pour faciliter ou pour permettre de disposer dans la 30 cabine le garnissage intérieur qui constitue une pièce moulée rigide, il peut être avantageux dans certains cas, dans le cadre de l'invention, de diviser le garnissage intérieur à peu près suivant le plan médian de la cabine et d'assembler directement ou indirectement les- deux moitiés lors-du.montage dans la cabine. 35 La fixaton relativement à la paroi postérieure ou à des contre-fiches disposées sur celle-ci.peut avantageusement s'effectuer grâce à des pinces. Mais bien;entendu, selon l'invention^ il est •' possible auss-i que. le garnissage, intérieur de.paroi postérieure soit d'une seule pièce. 72 15687 3 213560*1 Pour assurer au garnissage intérieur la rigidité propre qui est nécessaire avec la plus petite épaisseur de paroi possible, y compris dans les zones où il n'est pas soutenu vis-à-vis de la paroi postérieure, il apparaît avantageux de prévoir 5 des bourrelets de raidissement qui sont avantageusement dirigés à peu près verticalement. En particulier dans la région située en-dessous des ouvertures de fenêtre, la présence de bourrelets de raidissement ainsi dirigés apparaît avantageuse aussi pour des raisons esthétiques. Avantageusement, les bourrelets de rai-10 dissement sont formés par des creux repoussés en direction de la paroi postérieure de la cabine. En outre, dans le cadre de l'invention, il apparaît avantageux de perforer au moins partiellement le garnissage intérieur et ces perforations, qui entraînent obligatoirement une 15 diminution de la rigidité propre du garnissage intérieur, sont de préférence situées entre des bourrelets de raidissement du genre ci-dessus. Comme matière du garnissage intérieur selon l'invention, qui doit naturellement être d'entretien facile et résister aussi 20 à la température et à l'humidité, il apparaît avantageux d'adopter des panneaux moulés de fibres que l'on a déjà imperméabilisés par des additifs ou que l'on a imprégnés tout au moins du côté postérieur. Du côté antérieur, les panneaux moulés de fibres formant le garnissage intérieur peuvent avantageusement être 25 peints ou encore être revêtus d'une autre façon ou recouverts de feuilles. On expliquera plus précisément l'invention ci-après à propos d'un exemple d'exécution qui montre d'autres caractéristiques de l'invention et qui est illustré par les dessins ci-anne-30 xés, en lesquels : - la figure 1 est une coupe horizontale schématique de la partie postérieure d'une cabine de camion à la hauteur de fenêtres prévues dans la paroi postérieure de celle-ci, munie d'un garnissage intérieur selon l'invention ; et 35 - la figure 2 est une perspective d'une moitié du gar nissage intérieur selon l'invention, qui est en deux parties dans l'exemple d'exécution considéré. Sur la coupe schématisée de la figure 1, on a désigné 72 15687 4 2135601 par 1 la paroi postérieure d'une cabine de eamion à laquelle est associé un garnissage intérieur 2. La paroi postérieure 1 se termine sur le côté par les montants de porte 3 qui ne sont représentés ici que partiellement. Le garnissage intérieur 2 est 5 prolongé vers l'avant selon l'invention par ses portions terminales latérales 4 et recouvre intérieurement de chaque côté le montant de porte 3. Les montants de porte 3 sont munis, dans le prolongement de leur paroi intérieure 5, d'un bord en forme de nervure 10 6 qui s'avance dans l'ouverture de porte. Sur ce bord 6, qui est également recouvert par le garnissage intérieur 2, dans la partie terminale 4 de celui-ci qui se dirige vers l'avant, est glissé un profilé sans fin à section en ïï 7 dont l'une des ailes 8, située à l'extérieur, est munie du profilé de joint de porte 9« 15 De cette manière, selon l'invention, la liaison est établie entre le garnissage intérieur 2 et la paroi postérieure 1, dans la région des montants de porte 3, par un profilé combiné sans fin 7 qui inclut le joint de porte. Dans l'exemple d'exécution, la paroi postérieure 1 20 présente deux ouvertures de fenêtre 10 auxquelles correspondent dans le garnissage intérieur 2 des évidements qui sont pratiquement dirigés parallèlement à la paroi postérieure 1 avec espacement. Les ouvertures de fenêtre 10 de la paroi postérieure 1 sont limitées chacune par une zone marginale qui est en retrait vers 25 l'intérieur de la cabine et se termine par un bord libre 12. De façon correspondante, les évidements 11 du garnissage intérieur 2 sont limités par une zone marginale du garnissage intérieur 2 qui est courbée en direction de la paroi postérieure 1 et se termine par un bord libre 13. Les bords 12 et 13 s'étendent parat-30 lèlement l'un à l'autre et au plan de la vitre 14 à laquelle ils sont reliés par un profilé de vitrage 15 en caoutchouc qui, d'une part, recouvre la vitre 14 en sa région proche des bords, et d'autre part est glissé sur les bords libres 12 et 13 et relie ainsi ceux-ci entre eux. De cette manière, à la suite des portes 35 et des fenêtres, une transition satisfaisante est assurée en direction du garnissage intérieur 2. En même temps, on obtient aussi une fixation très simple du garnissage intérieur 2 vis-à-vis de la paroi postérieure 1 ou des montants de porte 3 dans ces 72 15687 5 2135601 régions- Enfin, la liaison prévue par l'invention entre le garnissage intérieur 2 et la paroi postérieure 1 ou les montants de porte entraîne aussi une accélération et une simplification du montage, ce qui .économise en outre des moyens de fixation partjcu-5 liers. Le garnissage intérieur selon l'invention 2 peut être d'une seule pièce ou encore, avantageusement, en deux pièces, afin de permettre ou de faciliter la mise en place dans la cabine, ce qui dépend de la rigidité du garnissage. La figure 2 montre 10 en perspective par l'arrière une moitié 16 d'un garnissage intérieur de paroi postérieure en deux parties selon l'invention qui, par ailleurs, est conçu de la façon représentée par la figure 1. En plus de ce qui est représenté sur la figure 1, la figure 2 permet de voir que la moitié 16 d'un garnissage intérieur 2 se-15 Ion la figure 1, constituant une pièce moulée et formée par exemple d'un panneau de fibres, en particulier d'un panneau de fibres de bois, peut être reliée du côté du fond et le long de son arête 17 tournée vers l'autre moitié à la paroi postérieure du véhicule par des pinces 18 indiquées.schématiquement. En outre, la figure 20 2 montre que pour raidir le garnissage intérieur, celui-ci peut -être muni de bourrelets de raidissement 15 dirigés suivant la hauteur et qui sont repoussés vers l'arrière du garnissage intérieur 2, donc du côté tourné vers la paroi postérieure. Gomme le montre la figure 2, les bourrelets de raidissement 19 s'étendent 25 de préférence dans la région située en-dessous des évidements 11 prévus dans le garnissage intérieur et correspondant aux ouvertures de fenêtre. Il apparaît particulièrement avantageux de prévoir des bourrelets de. raidissement 19 lorsque le garnissage intérieur 2 est muni de perforations 2,0. 30 Pour communiquer au garnissage.intérieur 2 la résistan ce nécessaire à l'humidité, on l'imprègne de préférence du côté postérieur. Le côté antérieur ou visible du garnissage intérieur peut être peint ou être traité d'une autre façon, par exemple revêtu. En outre, il est avantageusement possible aussi de recours vrir le côté antérieur d'une feuille ou d'un revêtement similaire. Entre le garnissage intérieur 2 et la paroi postérieure 1, onprévoit avantageusement des moyens d'isolation, par exemple de la laine de verre ou de la laine minéralë, pour assurer à la fois une insonorisation efficace et une bonne isolation thermique. 72 15687 6 2135601 REVENDICATIONS 1 . Garnissage intérieur rigide destiné à la paroi postérieure d'une cabine de camion munie de portes latérales et caractérisé par le fait que les parties terminales latérales du garnissage intérieur sont courbées vers l'avant, s'avancent par 5 dessus les.montants postérieurs de porte et. sont reliées à chacun de ceux-ci par l'intermédiaire d'un profilé sans fin qui constitue un profilé de joint de porte. 2. Garnissage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les parties terminales latérales sont reliées chacune 10 par le profilé sans fin à un bord en forme de nervure prévu le long du montant de porte et s'avançant dans l'ouverture de porte. 3. Garnissage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les parties terminales latérales sont reliées chacune au bord en forme de nervure par le fait que l'on 15 glisse en place le profilé sans fin à section en U dont l'une des ailes constitue un profilé de joint de porte. 4. Garnissage selon l'une des revendications 1 à 3, destiné à une paroi postérieure d'une cabine de cainfan qui est munie d'au moins une ouverture de fenêtre à laquelle est adjoint 20 un évidement correspondant du garnissage intérieur, garnissage caractérisé par le fait que les zones marginales du garnissage intérieur qui limitent 1'évidement sont en retrait relativement à 1.'ouverture de fenêtre et sont maintenues par l'intermédiaire du profilé de vitrage relié à la paroi postérieure. 25 5. Garnissage selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les zones marginales qui limitent 1'évidement sont parallèles au plan de la fenêtre dans la région proche des arêtes, s'appliquant contre la région de la paroi postérieure qui est adjacente à l'ouverture de fenêtre et sont maintenues relative- 30 ment à cette région par le profilé de vitrage. 6. Garnissage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le garnissage intérieur est espacé de la paroi postérieure et qu'entre le garnissage intérieur et la paroi postérieure est prévu un isolant. 35 7. Garnissage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le garnissage intérieur est d'une seule pièceo 72 15687 7 2135601 8. Garnissage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le garnissage intérieur est divisé suivant le plan médian de la cabine. 9. Garnissage selon l'une des revendications 1 à 8, 5 caractérisé par le fait que le garnissage inférieur est muni de bourrelets de raidissement dirigés verticalement. 10. Garnissage selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les bourrelets de raidissement s'étendent simplement en-dessous des évidements correspondant aux ouvertures de fenêtre» 10 11. Garnissage selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé par le fait que les bourrelets de raidissement sont repoussés en direction du côté du garnissage qui est tourné vers la paroi postérieure. 12. Garnissage selon l'une des revendications 1 à 11, 15 caractérisé par le fait que le garnissage intérieur est perforé au moins partiellement.