- 2461607 L'invention concerne un dispositif pour utiliser le fluide sous pression échauffé de l'ensemble hydraulique de service d'un véhicule automobile, notamment d'un véhicule utilisable pour des travaux agricoles ou des travaux de chantiers, et comportant un ensemble hydraulique de service alimenté en fluide sous pression par une pompe de fluide sous pression, la chaleur produite dans le fluide sous pression lors du fonctionnement de l'ensemble hydraulique de service étant cédée par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur d'une installation de chauffage à l'air ambiantpar exemple pour le chauffage de la cabine du conducteur., Dans le document DE-OS 25 39 565 on connaît un dispositif du type précité sur un véhicule avec une direction articulée, dont l'ensemble d'entraînement est disposé sur l'une des deux parties du châssis ieliées entre elles par une articulation tandis que la cabine de conduite chauffée du véhicule est disposée sur l'autre partie du châssis. Les parties essentielles de l'installation hydraulique du véhicule sont rapportées sur la partie du châssis portant la cabine de conduite si bien qu'il est relativement simple de chauffer la cabine de conduite avec le fluide sous pression échauffé.. Ceci est obtenu en ce que le fluide sous pression échauffé s'écoulant en retour de l'ensemble hydraulique de service et de la direction hydraulique lors du fonctionnement de ceux-ci traverse en cas de besoin l'échangeur de chaleur dans la cabine de conduite. Dans le cas o l'ensemble hydraulique de service n'est pas enclenché,par exemple lors du parcours sur route, il y a par contre seulement un échauffement modéré du fluide sous pression uniquement par la direction hydraulique. Cet échauffement de fluide sous pression pourrait toutefois ne pas suffire notamment pour des températures extérieures basses à fournir à l'installation de chauffage de la cabine de conduite une quantité suffisante d'énergie de chauffage. L'invention a en conséquence pour but de perfectionner grâce à des moyens aussi simples que possible un dispositif du type initialement décrit, de façon que même lorsque l'ensemble hydraulique de service n'est pas en fonction- nement un échauffement du fluide sous pression suffisant pour le chauffage de la cabine de conduite puisse être obtenu. A cet effet l'invention concerne un dispositif 2.- 2461607 caractérisé en ce que sur la canalisation de refoulement de la pompe de fluide sous pression:en parallèle sur l'ensemble hydraulique de service et susceptible d'être branché à volonté à la place de celui-ci, est raccordé un élément de service échauffant le fluide sous pression et revêtant de préférence la forme d'un étranglement,- si bien qutainsi1même lorsque l'ensemble hydraulique de service n'est pas en fonc- tionnementla cabine de conduite du véhicule peut être alimentée par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur avec de l'air chaud en quantit suffisante.. Selon une autre caractéristique de l'inventinn; comme organe de commutation pour mettre sélectivement en circuit ou hors circuit l'ensemble hydraulique de service ou bien l'élément de service, il est prévu une soupape de passage susceptible d'être manoeuvrée manuellement. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, il est en outre envisagé pour céder la chaleur en provenance du fluide sous pression de l'ensemble hydraulique de service ou respectivement de l'élément de service, il est prévu dans chaque cas un échangeur de chaleur. Mais il peut également être avantageux, aussi bien pour le fluide sous pression échauffé de lensemble hydraulique de service que pour celui de l'élément de service, de prévoir un échangeur de c12aleur commun. Dans le cas d'un véhicule avec une direction assistée hydrauliquement il est avantageux de prévoir que la direction assistée et l'ensemble hydraulique de service compor- tent une canalisation de retour commune pour le fluide sous pression échauffé.. Enfin, pour la protection du dispositif contre la surchauffe, il est avantageux de prévoir que la soupape de passage manoeuvrée manuellement pour mettre sélectivement en ou hors circuit l'ensemble hydraulique de servie ou respectivement l'élément de service est shuntée par une soupape régulée par l'intermédiaire d'un thermostat dans la canalisation de retour de l'élément de service. D'autres propriétés, caractéristiques et avantages de la présente invention résultent de la description qui va suivre et qui se réfère à deux exemples de réalisation de l'invention représentés sommairement sur les dessins ci- 2461607 joints dans lesquels: - la figure 1 est un schéma parblocs d'un dispositif conforme à l'invention9 - la figure 2 est un schéma par blocs d'un autre exemple de réalisation du dispositif conforme à l'inven- tion0 Dans le cas du circuit hydraulique selon la figure 1, une pompe hydraulique 1 est reliée côté aspiration à un réservoir 2 pour le fluide sous pression et du côté refoulement avec une caal.i-sation de refoulement 3 aboutissant à un répartiteur de débit 4. Du répartiteur de débit 4 dérivent deux canalisations 5 et-6, la canalisation 5 étant en liaison avec une direction assistée hyrauliquement 7. Pour le fluide sous pression s'écoulant de la direction assistée 7 il est prévu une canalisation 8..Le répartiteur de débit 4 est relié à la direction assistée 7 et prévu de telle sorte qu'un débit de fluide sous pression prédéterminé est en permanence amené à cette direction assistée en tant qu'utili- sateur privilégié..La canalisation 6 relie le répartiteur de débit 4 à une soupape à trois voies 9,manoeuvrable manuellement,,qu est en liaison par une canalisation 10 avec l'ensemble hydrau- lique de service 12 du véhicule. L'ensemble hydraulique de service 12>représenté de façon sommaire sur ce schéma par blocs comporte bien entendu des organes de commande pour actionner des éléments hydrauliques non représentés en détail. Pour canaliser vers le réservoir 2 le fluide sous pression s'écoulant en retour de l'ensemble hydraulique de service 12, il est prévu une canalisation 14 à laquelle se- raccorde également la canalisation 8 en liaison côté retour avec la direction assistée 7. La canalisation 14 aloutit au réservoir 2 en passant par un échangeur de chaleur 15. Une canalisation 16 dérivant de la soupape à trois voies 9 est reliée à un élément de service 17 revêtant de préférence la forme d'un étranglement, et qui est également relié côté sortie au réservoir 2 par une canalisation de retour 18 passant par un échangeur de chaleur 20. A ces deux échangeurs de chaleur 15 et 20 sont raccordées, pour canaliser l'air chaud engendré dans les échangeurs de chaleur des canalisations ou canaux 21 et 22 reliés entre eux qui, par l'intermédiaire d'une installation de commande et de répar- 4o tition 23 sont en liaison avec les orifices de sortie 24 pour 4e- 246 1607 l'air chaud à l'intérieur de la cabine de conduite. Les deux échangeurs de chaleur 15 et 20 peuvent être équipés, pour le transport de l'air chaud vers les orifices de sortie 24, d'un ventilateur à un ou à plusieurs étages ou bien être équipés chacun d'un tel ventilateur. Pour le contr8le permanent de la température instantané du fluide sous pression est raccordé en aval des deux échangeurs de chaleur 15 et 20 sur les cana- lisations 14 et 18 un indicateur de température 26 avec de préférence un dispositif d'alarme acoustique. Lors du fonctionnement de l'ensemble hydraulique de servicela soupape à trois voies 9 doit bien entendu être positionnée de façon telle que le débit de fluide sous pression refoulé par la pompe hydraulique 1 et non dérivé par le diviseur de débit 4 pour le fonctionnement de la direction assistée 7 soit amené en totalité par les canalisations 6 et 10 à l'ensemble hydraulique de service 12. Le fluide sous pression échauffé au cours du fonctionnement de l'ensemble hydraulique de service 12 s'écoule en même temps que le fluide sous pression échauffé en provenance de la direction assistée 7 par la canalisation 14 et l'échangeur de chaleur 15 vers le réservoir 2. Dans l'échangeur de chaleur 15, de la chaleur est ainsi cédée a l'air cànalisé à travers l'échangeur de chaleur qui sert ensuite en cas de besoin pour le chauffage de la cabine de conduite. Lorsque l'ensemble hydraulique de service 12 n'est pas en circuit, bien entendu il n'y a pas de fluide souspression échauffé 4ui s'en échappe si bien que seul le fluide sous pression échauffé en provenance de la direction assistée 7 et s'écoulant par la canalisation 8 parvient au réservoir 2 en passant par l'échangeur de chaleur 15. Comme en règle générale le fluide sous pression provenant de la direction assistée 7 n'est que modérément échauffé, il ne suffirait pas, notamment pour des températures extérieures basses à alimenter suffisam- ment la cabine de conduite en aire chaud par l'intermédiaire de l'échangeur de chaleur 15. Il est conséquence proposé conformément à l'invention que lorsque l'ensemble hydraulique de service 12 n'est pas en fonctionnement le liquide sous pression refoulé à travers la canalisation 6 par la pompe hydraulique 1 soit canalisé par commutation de la soupape à trois voies 9 à travers l'élément de service 17 de la canali- sation 18 et l'échangeur de chaleur 20 vers le réservoir 2. ç=.- 242461607 Dans ce cas, grâce à l'élément de service 17 et pour un dimension- nement convenable de la section transversale d'étranglement, le fluide sous pression est si fortement échauffé par le travail devant être fourni par la pompe de fluide sous pression qu'ainsi une quantité d'air chaud suffisante pour le chauffage de la cabine de conduite peut être obtenue dans l'échangeur de chaleur 20. Bien entendu on peut également prévoir l'élément de service 17 réglable si bien qu'une adaptation aux valeurs techniques fournies par les autres parties constitutives est alors possible. En variante des exemples de réalisation représentés sur les figures 1 et 2, il est naturellement également possible de réunir les deux conduites 14 et 18 de façon à se tirer d'affaire avec un seul échangeur de chaleur. Dans le cas de l'exemple de réalisation selon la figure 2 il est prévu en supplément à la réalisation selon la figure 1 une soupape 28 régulée thermostatiquement montée en parallèle sur la soupape à trois voies 9 et qui est raccordée par une canalisation 19 à la canalisation 6 ainsi que par une canalisation 30 à la canalisation 14.- La régulation de la soupape 28 steffectue par l'intermédiaire d'une canali- sation 31 à partir d'un thermostat 32 installé en aval de l'échangeur de chaleur 20 dans la canalisation 18. Lfintéret de cette soupape 28 réside en ce que, lorsque une température maximale admissible du flude sous pression circulant dans la canalisation 18 est atteinte par exemple par misehrs circuit ou défaillance de l'échangeur de chaleur 20, un débit correspondant de ce fluide sous pression est dévié de la canalisation 6 directement directement dans la canalisation 14 par la canalisation 29, la soupape 28 à la canalisation 30. De cette façon on est assuré lors du fonctionnement de l'élément de service 17 qu'aucun échauffement inadmissible du fluide sous pression s'écoulant en retour par la canalisation 18 vers l'échangeur de chaleur 20 et de là vers le réservoir 2 ne peut survenir. 6,- 2461607 REVENDICATIONS 1.- Dispositif pour utiliser le fluide sous pression échauffé de l'ensemble hydraulique de service d'un. véhicule automobile, notamment d'un véhicule utilisable pour S des travaux agricoles ou des travaux de chantiers, et compor- tant un ensemble hydraulique de service alimenté en fluide sous pression par une pompe de fluide sous pression, la chaleur produite dans le fluide sous pression lors du fonction- nement de l'ensemble hydraulique de service étant cédée par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur d'une installation de chauffage à l'air ambiant par exemple pour le chauffage de la cabine du conducteur, dispositif caractérisé en ce que sur la canalisation de refoulement (6) de la pompe de fluide sous pression (1) en parallèle sur l'ensemble hydraulique de service (12) et susceptible d'être ibranché à volonté à la place de aîui-ci, est raccordé un éléèient de service (17) échauffant le fluide sous pression et revêtant de préférence la forme d'un étranglement. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que comme organe de commutation pour mettre sélectivement-en circuit ou hors circuit l'ensemble hydraulique de service (12) ou bien l'élément de service (17) il est prévu une soupape de passage (9) susceptible d'Utre manoeuvrée manuellement. 3.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que pour céder la chaleur en provenance du fluide sous pression de l'ensemble hydraulique de service (12) ou respectivement de l'élément de service (17) il est prévu dans chaque cas un échangeur de chaleur (15'ou respectivement 20).. 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendication 1 et 2, caractérisé en ce que aussi bien pour le fluide sous pression échauffé de l'ensemble hydraulique de service (12) que pour celui de l'élément de service (17) il est prévu un échangeur de chaleur commun. 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans le cas o le véhicule est équipé d'une direction assistée hydrauliquement, dispositif caractérisé en ce que la direction assistée (7) et l'ensemble hydraulique de service (12) comportent une canalisation de retour (14) 7. - 2 4 2461607 commune pour le fluide sous pression échauffé. 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la soupape de passage (9) manoeuvrée manuellement pour mettre sélectivement en ou hors circuit l'ensemble hydraulique de service (12) ou respectivement l'élément de service (17) est shuntée par une soupape (28) régulée par l'intermédiaire d'un thermostat (32) dans la canalisation de retour (18) de l'élément de service (17).