L'invention concerne un circuit de commande simultanée des phares et des essuis-glace d'un véhicule. Etant donné, le nombre d'accidents qui se produisent sur les routes, le nombre total d'heures de travail productif perdues augmente de plus en plus chaque année à une vitesse alarmante. Par suite, on attache une grande importance à la sécurité routière. Cela se traduit surtout par les lois sur la sécurité qui sont édictées de plus en plus dans différents pays et qui exigent l'installation en série de divers types d'équipements de sécurité sur toutes les voitures. Tout récemment, l'un des. domaines dont le législateur s'est occupé concerne l'utilisation des essuie-glace et des- phares par temps de pluie, de neige ou de brouillard. Quand il y a de la pluie, de la neige ou du brouillard, cela s'accompagne habituellement d'une réduction de la quantité de lumière naturelle. Par suite, il est alors fréquemment nécessaire que les automobilistes allument leurs phares pour accroître leur distance de visibilité. Etant donné que dans bien des cas il subsiste un certain éclaire-ment, il est fréquent que les automobilistes se bornent à n'utiliser que leurs feux de position en s'imaginant à tort qu'ils peuvent voir suffisamment loin pour éviter des accidents. Bien-que la mise en action des feux de position qui éclairent aussi l'arrière du véhicule, avertisse les véhi'cu-les qui approchent tant par l'arrière que par l'avant, ces feux de position sont insuffisants par temps de grosse pluie , dé neige ou de brouillard. Dans certains pays, la nécessité d'un éclairage supplémentaire pendant ces intempéries a été reconnue et étant donné que beaucoup d'automobilistes n'allument pas leurs phares dans de telles conditions, des lois ont été promulguées qui obligent l'automobiliste à faire fonctionner ses phares de route dès qu'il a besoin des essuis-glace par temps de pluie, de neige ou de brouillard. Malheureusement, les voitures sont actuellement équipées 'de commandes séparées pour les feux et les essuis-glace. En conséquence, de nombreux automobilistes, par habitude, oubli ou négligence, ne l'ont pas f orictioiuieer leurs phares par temps de puise, de neige ou de brouillard alors que l'usage de ces phares est toujours désirable comme mesure de sécurité et parfois exigé par la loi. L'invention surmonte les inconvénients dûs aux commandes séparées et a pour but principal de fournir un circuit qui déclenche 70 45331 2 2070884 automatiquement les phares lorsque les essuie-glace sont mis en action. . Un autre but de l'invention est de fournir un circuit de. ce genre qui soit en outre conçu de telle sorte que les phares j^étei-5 gnent automatiquement lorsque les essuie-glace sont arrêtés ou lorsque l'allumage est coupé pour stationner. Cela empêche l'épuisement des batteries qui se produit parce que l'automobiliste oublie souvent qu'il a laissé ses phares allumés. Etant donné qu' il peut être nécessaire d'actionner séparément soit les phares 10 soit les essuie-glace, un autre but de l'invention est de fournir des commandes auxiliaires d'actionnement ainsi qu'un dispositif avertisseur servant à. indiquer que les essuie-glace sont actionnés sans les phares. Un autre but de 1'invention est encore de fournir un circuit ^ auxiliaire de commande qui puisse être facilement branché dans le système électrique existant d!un véhicule automobile de manière à commander automatiquement l'allumage des phares quand les essuie-glace sont mis en action. Ces buts ainsi que d'autres buts de l'invention et les avanta-20 Ses qui en résultent apparaîtront facilement à l'étude de la description suivante et du dessin annexé qui est un schéma du circuit selon l'invention incorporé à,un circuit électrique conventionnel. . En considérant maintenant le dessin, la référence 10 désigne 25 généralement le circuit de commande de l'invention qui est conçu pour être incorporé au câblage électrique d'une,automobile. Bien que l'invention soit décrite particulièrement à propos du circuit électrique d'une automobile, il est évident qu'elle s'applique à tous véhicules munis d'un système d'éclairage et d'un système d' •jO essuie-glace lorsqu'il convient d'allumer automatiquement les phares lorsque les essuie-glace sont actionnés. Avantageusement, un tableau electrique 11 indiqué par un contour en tireté est prévu pour supporter des relais de commande 12 et 13. Le tableau 11 peut être monté en tout endroit appro-35 prié, par exemple sous le tableau de bord de l'automobile. Les composants qui sont indiqués sur le dessin à l'intérieur du tireté sont normalement situés sur le tableau électrique tandis que les composants indiqués, hors du tireté sont normalement disposés dans le champ, .visuel et à la portée du conducteur de l'automobile. 4() L'interrupteur l'i représente le contacteur d * actiônhement des 70 45331 3 2070884 essuie-glace tandis que l'interrupteur 15 représente le contacteur classique de commande de phares. L'interrupteur l6 est une commande supplémentaire d'actionnement d'essuie-glace et la lampe 17 est un témoin lumineux entrant en action quand l'interrupteur 5 auxiliaire 16 d'essuie-glace est actionné. La lampe 17 indique que les éléments ou le moteur d'essuie-glace sont actionnés sans que les phares de route soient allumés. L'interrupteur 16 et le témoin 17 sont normalement disposés, ainsi que les interrupteurs l4et 15 et les autres éléments de commande, à la portée du con-10 ducteur, de préférence sur le tableau de bord. Le relais de commande 12 comprend une bobine d'excitation 18 et trois paires dë contacts 19, 20 et 21. Deux des contacts 19 et 20 sont ouverts en position de repos tandis que le troisième contact 21 est fermé en position de repos et s'ouvre quand l'en-roulement l8 est excité. Le relais de commande 13 comprend également une bobine d'excitation 22 et deux paires de contacts 23,24 ouverts en position de repos et fermés quand la bobine est excitée. Pour faciliter la liaison des relais de commande montés sur le tableau électrique 11 avec les conducteurs du cix-cuit électri-20 que d'origine, plusieurs bornes de connexion 28 à 37 sont prévues sur ledit tableau. La bobine 18 est branchée entre les bornes 28 et 31. La borne 31 est reliée à une masse du véhicule tandis que la borne 28 est reliée à la borne positive de la batterie par l'intermédiaire de 25 l'interrupteur d ' e ssuie-glace l'i dans sa position fermée. Les laines mobiles des contacts 19 et 20 sont reliées ensemble par un conducteur 25 qui est à son tour relié par le conducteur 26 à la borne 28. Le contact fixe du contact 19 est relié à la borne 32 et lorsque le relais 12 est excité un premier circuit s'établit 30 à travers le conducteur 46 relié au conducteur d'alimentation de 1'interrupteur (non représenté) de feux de croisement du véhicule mais indiqué schéinatiqueineiit par la boriie C. Un deuxième circuit s'établit par. le deuxième contact 20 à travers le conducteur 27 relié à la borne D qui représente la connexion d'entrée du sys-35 tème électrique d'essuie-glace du véhicule automobile. La connexion avec le système d'éclairage du véhicule par le contact 19 peut être suppléée par un interrupteur unipolaire île marche et d'arrêt de phares 15, normalement ouvert. Le contact fixe de 1 ' interrupteur 15 est relié par le conducteur 39 ail côté sous yl0 tension de J 'interrupteur 14 c'est-à-dire à la borne positive 70 45331 4 2070884 A et son contact mobile est relié directement au conducteur 46 ou à la Borne C par le conducteur 40. Un troisième circuit est mis en action par le contact 21 quand le premier relais de commande 12 chute. Il faut noter que ce circuit est toujours hors d'action quand le relais 12 est excité. Le troisième circuit comprend la bobine d'excitation 22 du deuxième relais de commande 13» Une extrémité de la bobine 22 est reliée par le fil volant 4l à la borne de masse 31« L'autre extrémité de la bobine 22 est reliée au contact mobile de l'interrupteur auxiliaire d essuie-glace 16. Le contact fixe de l'interrupteur 16 est relié par l'intermédiaire du contact 21 à la borne positive B d'une source de 12 Y. Cette borne peut être constituée par la borne sous tension de l'interrupteur d'allumage ou de toute commande accessoire appropriée du véhicule automobile. L'interrupteur d'essuie-glace 16 est un interrupteur unipolaire à une direction, normalement ouvért, manoeuvrable manuellement, branché en série entre les bornes 29 et 30 et fixé en dehors du tableau électrique. Les lames mobiles des contacts 23 et 24 sont reliés par le fil volant 42 qui est à son tour relié à la borne 30 par le conducteur 43. Le contact fixe du contact 23 est relié à la borne 36 qui est à son tour reliée à la borne 33 du circuit d'essuie-glace par le fil 44. Le contact fixe du contact 24 est relié à la borne 37 qui est elle-même connectée à l'un des plots du témoin lumineux 17 dont l'autre plot est relié à la masse. En service, quand l'interrupteur d'essuie-glace 14 est amené en position fermée, la bobine 18 du relais de commande 12 est excitée. Les lames des contacts 19 et 20 sont tirées et un premier circuit passant par le contact 19 actionne les phares du véhicule. Un deuxième circuit passant çar le contact 20 fournit du courant au système dfessuie-glace. Quant le relais de commande 12 est excité, le troisième contact 21 est ouvert et empêche la mise sous tension de l'enroulement 22 du relais de commande 13* Les contacts du relais 13 sont branchés de manière à permettre d'actionner, l'essuie-glace sans actionner le système d'éclairage. Une telle commande séparée peut etre désirable en diverses occasions, par exemple lorsqu'il peut être nécessaire d'utiliser les essuie-glace pendant que la voiture se trouve dans un cinéma en plein air mais qu'il est indésirable d'actionner les phares. A cet effet, quand 11 interrupteur d essuie—glace 14 est ouvert, le relais 12 est désexcité, ce qui 70 45331 5 2070884 fait que les contacts 19 et 20 s'ouvrent et que le contact 21 se ferme. Cela permet l'application de courant par la borne B à la bobine 22 quand l'interrupteur auxiliaire d1 essuie-glace 16 est fermé. Le témoin lumineux monté sur le tableau de bord et 5 relié en série au contact 2k fournit un signal avertissant le conducteur que les essuie-glace sont actionnés sans les phares.Bien entendu, tout type d'indicateur pourrait être utilisé pour indiquer au conducteur que le mode de fonctionnement simultané n'est pas mis en action. Comme indiqué plus haut, l'interrupteur de dé-10 rivation 15 permet d'actionner les phares sans actionner l'essuie-glace. Bien qu'un seul mode de réalisation de l'invention ait été représenté et décrit en détail, il doit être entendu que les détails de celui-ci n'ont pas de caractère limitatif. 70 45331 6 2070884 REVENDICATIONS 1 - Circuit de commande automatique simultanée des phares et des essuie-glace d'un véhicule automobile comportant un interrupr teur d1actionnement des essuie-glace, caractérisé en ce qu'il comprend un relais à simple enroulement comportant deux lames montées en contacteurs, la borne d'entrée de l'enroulement et lesdites lames étant mises sous tension par la fermeture de 1' interrupteur d'essuie-glace tandis que les contacts travail des deux lames sont reliés en série respectivement avec le conducteur d'alimentation des phares du véhicule et avec le conducteur d' alimentation du mécanisme d1 entraînement des essuie-glace. 2 - Circuit de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un circuit de dérivation qui relie la borne sous tension de l'interrupteur d'essuie-glace au conducteur d' alimentation des phares et sur lequel est disposé un interrupteur unipolaire normalement ouvert, de manière à permettre d' actionner les phares indépendamment des essuie-glace en amenant ledit interrupteùr en position de fermeture. 3 - Circuit de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le relais est muni d'une troisième lame montée en rupteur sur un circuit comportant des moyens qui actionnent sélectivement les essuie-glace. 4 - Circuit de commande selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens reliés au circuit de ila troisième lame comprennent un indicateur destiné à avertir le conducteur de la mise en action des essuie glace sans allumage des phares. 5 - Circuit de commande selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les moyens reliés au circuit de la troisième lame comprennent un interrupteur auxiliaire d'essuie-glace et un relais auxiliaire à simple enroulement comportant deux lames-contacteurs, la borne d'entrée de l'enroulement et les deux lames étant reliées en série à l'une des bornes de l'interrupteur auxiliaire dont l'autre borne est mise sous tension par l'intermédiaire de la troisième lame sus mentionnée en position de repos tandis que les contacts travail des deux lames du relais auxiliaire sont reliés en série respectivement avec le conducteur d' alimentation du mécanisme d'entraînement des essuie-glace et avec le conducteur d'alimentation d'un indicateur-témoin.