On peut dire que la couverture des ouvrages souterrains débou- chant en surface des voies et espaces publics, pose touJours de sérieux problèmes. L'evolution de la circilation routière et llintensifieation du trafic lourd en particulier, aggravent considérablEment les inconvénients des regards et couvertures exposés au roulage, (l1insta- bilité génératrice dlinsecurité, ltinsuffîsance de la tenue à l'usure, la maniabilité problématique, etc...) Pour répondre aux exigences de la situation des appareils nou- veaux ont été créés. On connait ainsi des regards dotés de vantaux carrés ou rectangulaires, constitués de deux parties triangulaires. Si ces appareils constituent un réel progrès, en apportant une solution effective au problème du " boitage ", il n'en va pas toujours de meme en ce qui concerne la résistance à l'usure, car le principe d'équilibre sur trois points, qui est exploité sur ces regards, a pour conséquence de concentrer les efforts sur des surfaces de relation tampon/cadre très réduites, et par conséquent, d'aggraver la cause principale de l'usure. La présente invention a pour objet de remédier à cet inconvé- nient et d'améliorer les possibilités d'emploi des tampons, vantaux ou analogues, constitués de deux éléments triangulaires associés. Le vantail ou analogue, représenté à titre d'semple non limitatif, est essentiellement caractérisé par la présence à l'intrados d'une pièce rapportée aux auatre coins et au niveau des repos, Cette pièce ou sabot d'appui, est fixée à demeure sur le vantail, mais avec une certaine liberté de jeu, pour permettre à chaque demipartie du vantail, de bien prendre appui sur ses touches, Cette pièce intermédiaire assure la transmission au cadre, des efforts appliqués sur le vantail; elle permet en même temps et surtout d'augmenter largement la surface de transmission des efforts sur le cadre, et par là de diminuer le taux de travail, par consé auent de réduire l'usure. Cette pièce assujettie aux deux extrémités dans l'e de la diagonale ou de lthypothénuse des deux triangles opposés, assure la liaison des deux parties constitutives du vantail in outre, cette pièce, bien que fixée à demeure sur le vantail, peut être changée en cas d'usure; ce qui évite les frais de rempla cement de l'appareil complet, et les perturbations à la circulation. d'autres caractéristiques et avantages apparaitront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemple - Lafigure I,est une vue en plan d'un vantail, pris isolément sans son cadre, scinde par le milieu, en une partie de dessus et en une partie de dessous,(le détail cerclé est représenté par les autres figures 2,3,4 et 5). - La figure 2, est une vue en plan à plus grande échelle du détail cerclé de la figure I. - La figure 3, est une représentation de la coupe A - À de la figure 2 - la figure 4, correspond à la coupe C - C de la figure 2, avec avec la représentation partielle du cadre support en fer cornière. - La figure 5, est la coupe B - B de la figure 2, avec également la représentation partielle d'un cadre en fer cornière. Suivant l'exemple d'exécution donné par les figures 1 à 5, l'appareil comprend un cadre I constitué par un assemblage en fer cornière, réalisé suivant une technique connue,(fig. 4 et 5). Ce cadre I est à deux portées parallèles correspondant aux longerons formant les deux grands ctés. Les petits côtés faits de cette même cornière, sont disposés avec l'aile horizontale vers l'eztérieur pour servir d'ancrage du cadre I sur la tête de l'ou- vrage. A l'intérieur du cadre I, vient se loger un vantail 2, composé de deux éléments triangulaires associés 3A et 3B, réunis au niveau des angles 4C et 4D, par un sabot d'appui double 6 Chaque élément triangulaire 3A et 3B et 3B comporte un bossage d'appui au voisinage de chacue sommet 8,9 et IO;il prend apoui isolément sur le cadre I, par l'intermédiaire des sabots 6 et 7 Sur chacun des deux longerons du carre, ou grands cotés cons titubent les deux portées parallèles, se trouvent, vers une extré- mité : les deux bossages 9 et 10 côte à côte, et portés par un sabot d'appui double 6 ; vers l'autre extrémité : le bossage 8, porté par un sabot d'appui simple 7 8, 9, et 10 les bossage/ ont un profil courbe II , dont le rayon de courbure est en rapport avec celui des cavités I2, dans lesquelles ils prennent appui sur les sabots 6 et 7 . Cette courbure des bos, sages et des sièges, permet un déplacement en hauteur des demiparties du vantail, ou l2inclinaison des sabots 6 et 7, tout en maintenant la même surface et le même écartement des contacts. Comme il est indiqué plus haut, les sabots d'appui 6 et 7, réalisent la fonetion essentielle de relation entre le vantail amovible 2 et le cadre fixe I solidaire de l'ouvrage. Ces sabots 6 et 7 sont fixés avec une certaine liberté de jeu sur les éléments triangulaires 3Â et 3B, par l'intermédiaire des oreilles I3 et des appendices I4, ces appendices I4 étant recourbés à la pose des sabots 6 et 7 Les sabots 6 et 7 enfin, présentent un profil avec décrochements I5 et I6 à leur partie inférieure, pour établir, dans un premier temps, les contacts sur leurs extrémités et éviter le faux équilibre . Les petites saillies d' extrémité s'imprimsrt dans le cadre, concourent à l'immobilisation du vantail en s'opposant au glissement longitudinal Les appareils munis du dispositif décrit ci-dessus peuvent comporter un ou plusieurs vantaux0 Revendications I.-- Regards sous chaussée et sous trottoir ou analogues du type à tampon ou vantail carré ou rectangulaire constitué de deux élé ments triangulaires associés et pourvu de sabots d'appui interdiaires, dont la fonction est d'assurer la relation entre le van tail amovible et le cadre fixe. 2.- Regards suivant la revendication I, caractérisés en ce que les sabots a t appui intermédiaires augmentent la surface de transmission sur le cadre, des efforts appliqués sur le tampon ou van tail 3.- Regards suivant la revendication I caractérisés en ce que les sabots intermédiaires dont ils sont munis assurent la liaison des deux éléments triangulaires constitutifs du vantail carré ou rectangulaire, avec liberté de jeu. 4.- Regards s/chaussée et s/trottoir suivant les revendications I et 3 caractérisés en ce que leurs sabots intermédiaires et leurs bossages d'appui sont de forme arrondie pour permettre un libre déplacement des pièces intéressées entre elles, sans changement dans leur relation, en ce qui concerne la surface d'appui et 1' é- cartement des points d'application des efforts. 5.-Regards suivant les revendications I, 3 et 4 caractérisés en ce que leurs sabots intermédiaires comportent un profil de leur face inférieure avec des décrochements qui assurent le contact sur le cadre par les extrémités des sabots et évitent le faux équili bre de ces derniers.