La présente invention concerne un dispositif à poste fixe pour le freinage de véhicules, notamment de chariots de manutention. Dans l'état actuel de la technique, il n'existe aucun moyen pour empêcher des usagers de grands magasins de faire sortir des chariots de manutention de la- zone de circulation autorisée pour lesdits chariots. I1 en résulte que de nombreux usagers amènent lesdits chariots à l'extérieur de ladite zone, et souvent jusqu'à leur domicile ; ces chariots ainsi dispersés ne peuvent plus etre récupérés par le personnel du grand magasin qui doit reconstituer constamment son stock de chariots en achetant des chariots neufs. L'invention remédie à cet inconvénient et a notamment pour but de proposer un dispositif de conception simple, permettant de freiner les chariots de manutention lorsque ces derniers sortent de la zone de circulation autorisée. Ce but est atteint, conformément à l'invention, du fait que ledit dispositif de freinage est constitué par un ensemble plat qui est susceptible d'être fixé au sol et qui est muni, dans une zOne médiane, d'une pluralité de gorges juxtaposées parallèles entre elles régulièrement espacées, ménagées à partir de la surface supérieure dudit ensemble plat et pouvant recevoir une roue du véhicule à freiner, chaque gorge étant conformée de telle sorte que sa largeur décroît régulièrement depuis une valeur maximale, à une extrémité dite d'entrée, jusqu'à une valeur minimale, à l'extrémité opposée de ladite gorge, lesdites extrémités d'entrée des gorges étant toutes situées du meme cOté, lesdites valeurs maximales et minimales étant, respectivement, supérieures et inférieures à l'épaisseur des roues du véhicule à freiner. Ainsi, ce dispositif est apte à freiner un véhicule roulant sur lui par coincement des roues dudit véhicule engagées dans des gorges à largeurs décroissantes. Un tel dispositif peut, par exemple, être placé à toutes les sorties de la zOne autorisée pour la circulation des chariots de manutention, dans un grand magasin. Avantageusement, la profondeur de chacune des gorges de l'ensemble plat décroît régulièrement depuis une valeur nulle, à l'entrée de ladite gorge, jusqu'à une valeur maximale, à l'extrémité opposée,ladite valeur maximale étant supérieure au rayon de roues du véhicule à freiner. Grâce à cette disposition, le véhicule à freiner peut également entre stoppé par un "embourbement" de ses roues, lorsque ces dernières déjà engagées dans des gorges du dispositif de freinage, ne peuvent plus reposer par leur périphérie, la gorge correspondante étant devenue trop profonde. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de deux exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en plan d'un dispositif de freinage selon un premier mode de réalisation - la figure 2 est une coupe verticale suivant la ligne II-II de la figure 1 - la figure 3 est une vue en plan d'un dispositif de freinage selon un deuxième mode de réalisation ; et - la figure 4 est une coupe verticale suivant la ligne IV-IV de la figure 3. Les figures 1 à 4 représentent un dispositif à poste fixe constitué par un ensemble de forme générale plate, pour le freinage de chariots de manutention à roulettes utilisés dans les grands magasins. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, cet ensemble plat est constitué par une seule pièce plate 1 qui peut etre réalisée par moulage en une matière plastique résistant bien aux intempéries. La pièce plate 1 est fixée, par exemple par collage, sur le sol 2, et est munie, dans une zOne médiane la, d'une pluralité de gorges de section rectangulaire 3. Les gorges 3 sont rectilignes, parallèles entre elles, régulièrement espacées et ménagées à partir de la surface supérieure 4a de la zOne médiane la de la pièce plate 1. Chaque gorge 3 est apte à recevoir une roue du chariot à freiner et à bloquer ladite roue par coincement de cëtte dernière entre les parois latérales de ladite gorge 3. A cet effet, chaque gorge est conformée de telle sorte que sa largeur,-c'est-à-dire, l'écartement entre ses parois latérales, décrott régulièrement et linéairement depuis une valeur maximale "a" à une extrémité, dite d'entrée, 3a, jusqu'à une valeur minimale "b" à 1 'extrémité' opposée 3b de ladite gorge 3, les extrémités d'entrée 3a étant, pour toutes les gorges 3, situées du meme cOté ; les valeurs maximales "a" et minimales d susmentionnées sont, respectivement, supérieure et inférieure à l'épaisseur des roues des chariots à freiner. Avantageusement, l'espacement moyen "c" entre deux gorges 3 voisines, est de l'ordre de l'épaisseur d'une roue des chariots à freiner. La pièce plate 1 comporte en outre deux zOnes marginales lb et lc qui sont situées de part et d'autre de la zOne médiane la et qui présentent une surface sUpérieure plane 4b, 4c se raccordant avec la surface supérieure 2b, 2c de la partie de sol adjacente correspondante. Dans le cas de l'exemple représenté, la surface de sol 2b est située du côté de l'aire de circulation autorisée pour les chariots de manutention et la surface de sol 2c est située en dehors de ladite aire. Le; surfaces 4b et 4c des zOnes marginales lb et lc peuvent servir de support à des inscriptions avertissant les usagers qu'ils dépassent la limite de l'aire de circulation autorisée pour les chariots et invitant lesdits usagers à faire reculer leur chariot pour dégager ce dernier. comme le montre la figure 2, la profondeur de chacune des gorges 3 de la pièce plate 1, décroît régulièrement et linéairement depuis une valeur nulle à l'entrée 3a jusqu'à une valeur maximale "d" à l'extrémité opposée 3b; la valeur maximale ".d" est supérieure au rayon des roues des chariots de manutention à freiner. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 3 et 4, chaque gorge 3 du dispositif se raccorde du cOté opposé à l'entrée 3a, avec une gorge de prolongement coaxiale 30 dont la largeur croit régulièrement depuis la valeur minimale b de la largeur de la gorge initiale 3 jusqu'à une valeur maximale égale à "a", et dont la profondeur décrott régulièrement depuis la valeur b jusqu'à la valeur nulle à l'extrémité 30a opposée à l'extrémité 3a de la gorge 3. ce dernier mode de réalisation peut être, par exemple, utilisé pour ralentir seulement des chariots de manutention ou tout autre véhicule, sans stopper ledit véhicule Selon ce mode de réalisation, les gorges 3, 30 sont délimitées par des éléments 31 de forme convenable qui sont fixés de façon amovible, par exemple, au moyen des goujons 32 recevant des écrous 33, sur une pièce plate de support commune 34 fixée elle-mEme, par tout moyen approprié, sur le sol 2. La pièce de support 34 présente une rigidité suffisante et est munie de plusieurs rangées de taraudages 35 pouvant chacun recevoir un gou jon 32. Les taraudages 35 sont suffisamment denses dans chaque rangée pour permettre de régler avec une précision suffisante les largeurs minimale "b" et maximale "a" des gorges 3, 30 ainsi que l'orientation desdites gorges 3, 30. Bien entendu, les éléments 31 peuvent présenter des formes différentes de celle dans laquelle ils ont été repré sentés sur la figure 3. Les éléments 31 peuvent, par exemple, être conformés de manière à délimiter entre eux des gorges circulaires concentriques juxtaposées ou plus généralement des gorges d'axe curviligne, l'élément 31 constituant le cOté convexe de la gorge 3, 30 pouvant présenter une hauteur maximale "d" supérieure ou inférieure à la hauteur maximale de l'élément 31 constituant le cOté concave de ladite gorge. Les parois des gorges 3, 30 peuvent présenter des saillies, par exemple, en forme de dent de scie en vue en plan, permettant d'obtenir un freinage plus efficace .-éhicule. Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. REVEND ICAT IONS 1) Dispositif à poste fixe pour le freinage de véhicules, notamment de chariots de manutention, caractérisé en ce qu'il est constitué par un ensemble plat qui est susceptible d'être fixé au sol et qui est muni, dans une zOne médiane, d'une pluralité de gorges juxtaposées, parallèles entre elles, régulièrement espacées, ménagées à partir de la surface supérieur dudit ensemble plat et pouvant recevoir une roue du véhicule à freiner, chaque gorge étant conformée de telle sorte que sa largeur décroit régulièrement depuis une valeur maximale, à une extrémité dite d'entrée, jusqu'à une valeur minimale, à l'extrémité opposée de ladite gorge, lesdites extrémités d'entrée des gorges étant toutes situées du même cOté, lesdites valeurs maximales et minimales étant, respectivement, supérieures et inférieures à l'épaisseur des roues du véhicule à freiner. 2) Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la profondeur de chacune des gorges de l'ensemble plat décroît régulièrement depuis une valeur nulle, à l'entrée de ladite gorge, jusqu'à une valeur maximale, à l'extrémité opposée, ladite valeur maximale étant supérieure au rayon des roues du véhicule à freiner. 3) Dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'espacement moyen entre deux gorges voisines est au plus égal à l'épaisseur des roues du véhicule à freiner. 4) Dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque gorge se raccorde du côté opposé à son extrémité d'entrée avec une gorge de prolongement dont la largeur croit régulièrement depuis la valeur minimale de la largeur de la gorge initiale jusqu'à une valeur maximale supérieure à l'épaisseur des roues du véhicule à freiner. 5) Dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les largeurs minimale et maximale des gorges sont réglables. 6) Dispositif de freinage selon l'une des revendications I à 5r caractérisé en ce que les gorges sont délimitées par des éléments de forme convenable fixés de façon amovible sur une pièce de support commune fixée elle-meme sur le sol.