L'invention concerne un dispositif de butée pour les deux extrémités, situées à l'opposé d'un dispositif flottant de serrage, des mâchoires d'un frein à mâchoires-intérieures pour remorques avec frein à inertie, comportant un appui fixe de l'une des extrémités de la mâchoire primaire lors de la marche avant et, pour le maintien de l'une des extrémités 'de la m&- choire secondaire, un élément d'appui pivotant qui est arti- culé sur la mâchoire primaire et qui, en marche arrière et en cas de freinage, cède en direction de l'extrémité de la mâ- choire primaire contre l'action antagoniste d'un ressort. En marche arrière, la distance entre les extrémités des mâchoires de frein est diminuée, ce qui empoche un serrage contre le tambour de frein. On connait déjà, par la demande de brevet allemand n2 25 07 697, un modèle de dispositifs de butée du genre défini dans le préambule, dans lequel un levier pivotant est réalisé- sous forme de levier à deux bras et est raccordé à la mâchoire primaire par son pivot situé en position médiane. EIn marche avant, la mâchoire primaire prend un appui fixe sur le carter et, dans ces conditions, le levier pivotant pivote en direction de la mâchoire secondaire. La mâchoire secondaire prend alors appui, par l'intermédiaire d'une tringle d'appui, sur un bras du levier pivotant. En marche arrière, le levier pivotant est amené à pivoter, par son bras sur lequel agit la tringle d'appui, en direction de la mâchoire primaire sous l'effet de la force d'appui de la mâchoire secondaire et, dans ces condi- tions, la mâchoire secondaire se rapproche de la mâchoire pri- maire, ce qui empêche pratiquement le freinage en marche arrière. D'autre part, on connaît déjà, par la demande de brevet allemand nô 2 161 559, un dispositif de butée qui comporte un levier pivotant monté en un point fixe et qui fonctionne de manière analogue. Mais avec cette solution, en plus du res- sort, la mâchoire primaire agit en marche avant par sa force d'appui sur le levier pivotant au moyen d'un bras de levier qui tourne en direction de la position active de la mâchoire secondaire et il applique ce levier pivotant contre une butée fixe. En conséquence, en marche arrière, la mâchoire primaire est déplacée au moment o le couple exercé par la mâchoire secondaire sur le levier pivotant devient prépondérant et, dans ces conditions, la mâchoire secondaire se dérobe à un serrage. Les deux modes de construction décrits ci-dessus ont pour inconvénient qu'une compensation automatique de l'usure des garnitures de frein n'est pas assurée. On connaît déjà, d'après le brevet français nC 1 484 045, un mode de réalisation de servo-frein à servo-effet dans les deux sens de marche, l'interconnexion des deux mâchoires de frein flottantes étant assurée par un levier pivotant. La particularité de cette forme de construction consiste en ce que ce, levier pivotant comporte des guides de pivotement variables, pour un sens de pivotement chacun, selon le sens de rotation, ces guides présentant un degré de liberté dans l'autre sens de rotation. Dans ces conditions, les guides de pivotement mentionnés sont situés chacun à chacune des extré- mités du levier pivotant, tandis que selon le sens de rotation, l'attaque de la mâchoire de frein contiguë s'effectue entre les guides de pivotement en des points d'attaque variables, avec le guidage de centrage partiel. Il n'est contenu dans ce document aucune indication d'uti- lisation pour la réalisation de freins de véhicules à système automatique de marche arrière. Le but de l'invention est d'obtenir, avec un dispositif de butée du genre défini dans le préambule, outre un faible couple de freinage en marche arrière, une compensation automa- tique de l'usure des garnitures de frein. L'invention s'attaque au problème de réaliser un disposi- tif de butée du genre en question pour des freine à système automatique de marche arrière, de telle manière qu'en cas de déplacement des mâchoires de freWi à l'intérieur du tambour -- de frein en raison de l'usure des garnitures de frein, ces mâchoires se placent à une plus grande distance l'une de l'au- tre sous l'effet du dispositif de butée. D'après l'invention, ce problème est résolu par le fait que deux butées fixes sur la plaque de frein sont adjointes à l'élément d'appui pivotant en direction de la force exercée par la mâchoire primaire, de part et d'autre du point de pivo- tement, et que les distances des points d'attaque des mâchoi- res de frein sur l'élément d'appui pivotant, à partir de la butée intérieure, sont choisies de telle manière que, de façon connue en soi, en cas de marche arrière, l'élément d'appui pivotant puisse pivoter autour de la butée intérieure sous l'effet de la force de la mâchoire secondaire et contre l'ac- 20. tion antagoniste du ressort, un contour formé en retrait sur l'élément d'appui pivotant en direction du contour d'articula- tion e' cet élément étant associé à la butée extérieure. Avec le dispositif de butée suivant l'invention, tel que décrit ci-dessus, on obtient les avantages suivants: La force du ressort qui agit sur l'élément d'appui pivo- tant peut être maintenue à un niveau très bas, du fait que la force d'appui de la mâchoire primaire en marche avant produit un couple résistant. De la sorte, il n'intervient qu'un couple de freinage très faible en marche arrière. Par ailleurs, l'usu- re des garnitures de frein peut être compensée dans certaines limites si le contour associé à la butée intérieure sur l'élé- ment d'appui pivotant présente un tracé qui s'éloigne du point de pivotement de cet élément. Cela est rendu possible par l'articulation de l'élément d'appui pivotant sur la mâchoire primaire, le contour de l'élément d'appui pivotant et la position des butées. Un exemple de réalisation de l'invention sera expliqué à l'aide des dessins. La fig. 1 représente un dispositif de butée suivant l'in- vention. La fig. 2 représente un dispositif de butée en cas d'usure des garnitures de frein. La mâchoire primaire 1 et la mâchoire secondaire 2 sont montées sur un plateau de frein, guidées dans un tambour de frein 3 et elles sont actionnées par un dispositif de serrage monté flottant. Les forces et les courses d'actionnement pour le dispositif de serrage (non représenté) sont fournies par un système de frein à inertie. De la manière habituelle, les mâchoires primaire et se- condaire sont maintenues en précontrainte contre le dispositif- de serrage par la force de ressorts (non représentés), ce qui produit un effet de rappel.Ces ressorts sont accrochés dans les moitiés représentées.du frein, par exemple aux points 7. Dans la présente forme de réalisation, la mâchoire primai- re 1 présente un contour d'articulation l1 sur lequel un élé- ment d'appui pivotant 4 prend un appui pivotant par son con- tour d-'articulation 12. Sous l'effet de la force des ressorts non représentés, la mâchoire primaire exerce une pression, par l'intermédiaire de l'élément d'appui pivotant 4, sur les butées 5, 6 fixées dans le plateau de frein, mais le ressort d'écartement 8 agit sur l'élément d'appui pivotant 4 et est fixé au plateau de frein, exerçant sur l'élément d'appui un couple de rotation qui est dirigé vers le point d'appui 13 de la mâchoire secondaire 2. les chevilles d'appui 5, 6 sont situées de part et d'autre d'une perpendiculaire à la droite de jonction entre les centres de ces chevilles, perpendiculai- re qui passe par le pivot 10. A la butée intérieure 5 est opposé, sur l'élément d'appui pivotant 4, un contour 14 présentant un tracé qui s'éloigne du pivot 10 de cet élément. L'autre butée 6 est en contact avec un contour 15 en retrait en direction du pivot 10. La zone d'appui 16 pour le point d'appui 13 de la mâchoire secondaire 2 se trouve sur l'élément d'appui pivotant 4, décalé vers l'extérieur en direction radiale par rapport à l'autre butée 6. Le mode de fonctionnement est le suivant en cas de frei- nage en marche. avant. Avant le freinage, les mâchoires primai- re 1 et secondaire 2 sont maintenues réunies sous l'effet de la force d'un ressort qui agit sur elles au point 7 et elles sont légèrement précontraintes mutuellement au moyen de l'élément d'appui pivotant 4 et du ressort 8. Au début du freinage à la suite de l'actionnement du dispositif de serrage (non représenté), la mâchoire primaire 1 presse l'élément d'appui pivotant 4, par son contour 14 et par le contour 15, contre les butées 5, 6 sur le plateau de frein (voir le dessin). La force de la mâchoire secondaire 2, que celle-ci transmet par son point d'appui 13 à la zone d'appui 16 sur l'élément d'appui pivotant 4, n'est pas en mesure de faire tourner ce dernier autour de la butée 5, contre l'effet antagoniste de la force du ressort 8 et du 20. couple résultant de la force d'appui de la mâchoire primaire. Le mode dé fonctionnement au freinage en marche arrière est le suivant: au début du freinage, la couple de la force d'appui de la mâchoire secondaire 2, qui est transmise par le point d'appui 13 à la zone d'appui 16 de l'élément d'appui pivotant 4, est prépondérant. De ce fait, l'élément d'appui pivotant 4 effectue une rotation autour de la butée 5, contre l'effet antagoniste de la force du ressort 8 et du couple considérablement diminué produit par la mâchoire primaire 1, et son contourl5 se détache de la butée 6. Ainsi, la mâchoire peut se dérober, en direction de la mâchoire primaire, à la pression et à la course de commande du dispositif de serrage (non représenté), ainsi qu'à la force de freinage résultante qui agit sur elle. Il reste simplement un faible couple de freinage résiduel pour la marche arrière avec le système de frein à inertie. A la suite du relâchement du dispositif de serrage, la distance entre les mâchoires primaire i et secondaire 2 réaug- mente sous l'action du ressort 8 et de l'élément d'appui pivotant. 4 et la position illustrée par la fig. 1 est rétablie. On peut voir sur la fig. 2 l'effet de compensation de l'usure des garnitures de frein par le dispositif de butée. Par son déplacement en direction du tambour de frein 3, l'élément d'appui pivotant 4 prend d'autres points de contact avec les butées 5, 6, ce qui fait qu'une position plus oblique de l'élément d'appui pivotant est obtenue. La distance entre les mâchoires primaire 1 et secondaire 2 devient plus grande. L'augmentation de course du dispositif de serrage, due à l'usure, est ainsi réduite. - REVENDICATIONS - 1. Dispositif dé butée pour les deux extrémités, situées à l'opposé d'un dispositif flottant de serrage, des mâchoires d'un frein à mâchoires intérieures pour remorques à frein & inertie, comprenant un appui fixe de l'une des extrémités de la mAchoire primaire lors de la marche avant et, pour servir d'appui à l'une des extrémités de la mâchoire secondaire, un élément d'appui pivotant qui est articulé sur la mâchoire primaire et qui, en marche arrière et en cas de freinage, se dérobe en direction de l'extrémité de la mâchoire primaire contre l'action antagoniste d'un ressort, la distance en marche arrière entre les extrémités des mâchoires de frein étant ainsi diminuée, ce qui empêche un serrage contre le tambour de frein, caractérisé en ce que deux butées fixes (5, 6) su-r le plateau de frein sont adjointes à l'élément d'appui pivo- tant (4), de part et d'autre du pivot (10) de celui-ci dans la direction de la force de la mâchoire primaire (1), et en ce que les distances des points d'attaque des mâchoires de frein (1, 2) sur l'élément d'appui pivotant (4) à partir de la butée intérieure (5) sont telles qu'en cas de marche arrière, l'élément d'appui pivotant (4) puisse pivoter autour de la butée intérieure (5) sous l'effet de la force de la mâchoire secondaire (2) et contre la force du ressort (8), un contour (15) formé en retrait sur l'élément d'appui pivotant (4) en direction du contour d'articulation de cet élément d'appui pivotant (4) étant associé à la butée extérieure (6). 2. Dispositif de butée pour freins à mnchoires inté- rieures selon la revendication 1, caractérisé en ce.que le contour (14) associé à la butée intérieure (5) sur l'élément d'appui pivotant (4) présente un tracé qui s'éloigne du pivot (10) de cet élément d'appui.