La présente invention se rapporte aux roues de véhicules, plus particulièrement automobiles, comportant une jante en une seule pièce comprenant une base annulaire bordée par deux rebords périphériques saillants constituant des butées axiales pour les talons d'une enveloppe pneumatique prenant appui sur des sièges inclinés ménagés entre la base et les rebords annulaires.La base des jantes ainsi réalisées présente une gorge annulaire sensiblement médiane réduisant le diamètre local de la base pour permettre le passage des talons par dessus les rebords au cours des opérations de montage ou de démontage de l'enveloppe pneumatique sur la jante. Sn cas de crevaison, on a constaté que si le roulement n'était pas interrompu rapidement, les talons étaient soumis à un déplacement latéral jusqu'au niveau de la gorge, ce qui produisait le déjantement de l'enveloppe ainsi que sa détérioration et celle de la jante. L'obligation dans un tel cas d'arrêter immédiatement le véhicule dont l'enveloppe pneumatique d'une roue est crévée pour procéder au remplacement de ladite roue est incompatible avec le trafic des voies à forte densité de circulation. Pour résoudre ce problème, on a proposé de munir les jantes de ponts amovibles s'étendant localement à travers la gorge de la base pour s'opposer a' l'engagement de l'un ou des deux talons de l'enveloppe à l'étant dégonflé.Une telle solution résoud le problème posé mais ne permet pas toujours de maintenir une vitesse de roulement suffisante sans détérioration de la jante. En effet, dans certaine cas, l'enveloppe pneumatique se couche sous l'effet du glissement latéral de l'un des talons et découvre alors totalement ou partiellement l'un des rebords qui est amené en contact direct avec le revetement de la voie de circulation. la présente invention apporte une nouvelle solution au problème ci-dessus, en créant une ceinture anti-déjantement capable de maintenir une enveloppe pneumatique dégonflée dans la position requise pour permettre le roulement du véhicule sans risque de détérioration de ladite enveloppe et ou de la jante. Conformément à l'invention, la ceinture est caractérisée en ce qu'elle est constituée par un élément annulaire ouvert au moins déformable élastiquement, conformé transversalement de façon complémentaire au moins partiellement au profil de la gorge de la base de la jante d'une roue, ledit élément étant réalisé pour, d'une part, comporter des moyens d'immobilisation et de fixation de la ceinture dans la gorge et, d'autre part, former des bords ou épaules périphériques de butée axiale maintenant les talons d'une enveloppe pneumatique contre les rebords de sièges formés par la jante. Diverses autres caractéristiques de l'objet de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation d l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 est une coupe-élévation d'une roue de véhicule munie de la ceinture conforme à l'invention. La fig. 2 est une coupe transversale prise selon la ligne Il-Il de la fig. 1. La fig. 3 est une coupe diamètrale partielle illustrant à plus grande échelle un détail de réalisation de la deinture. lies fig. 4 et 5 sont des coupes représentant deux variantes de réalisation de la ceinture conforme à l'invention. lies fig. 1 et 2 montrent une roue de véhicule comportant une jante en une seule pièce, du type en alliage léger coulé, mais il est évident que 11 objet de l'invention s 'applique également aux roues de types différents par exemple celles réalisées à partir de tôle conformée. La roue comprend un moyeu 1 relié à une jante 2. par l'intermédiaire de bras rayonnants 3 qui peuvent etre remplacés par un flasque plein ou ajouré. La jante 2 forme une base 4 comprenant des rebords annulaires latéraux 5 constituant des butées axiales pour les talons 6 d'une enveloppe pneumati que 7 qui peut être indifféremment du type avec ou sans chom- bre. La base 4 délimite en retrait des rebords annulaires 5 deux sièges inclinés 8 d'appui pour les talons 6.La base 4 présente également, d'une façon connue, une gorge annulaire médiane 9 de plus petit diamètre que le diamètre moyen de la base 4 pour permettre, par glissement des talons 6, l'inclinaison de l'enveloppe 7 en vue de faciliter les opérations de montage et de démontage par rapport à la jante 2. La gorge 9 est raccordée aux d'appui 8 pour deux parois 10 et Il d'inclinaison différente. Selon l'invention, la gorge 9 est occupée par une ceinture 12 constituée, dans l'exemple de réalisation représenté aux fig. 1 et 2, par une bande en toute matière déformable élastiquement conformée transversalement pour épouser exactement le profil de la gorge 9. lia longueur de la ceinture 12 est calculée pour qu'après montage et fixation sur la jante 2 comme cela est décrit cidessous, les bords transversaux extremes de ladite ceinture soient jointifs ou sensiblement jointifs comme cela apparaît à la fig. 2. La largeur de la ceinture 12 est déterminée pour qu'après mise en place et fixation sur la jante 2, les chants longitudinaux de ladite ceinture constituent des butées s'opposant au déplacement des talons 6 dans le sens des flèches f1. lies chants longitudinaux de la ceinture 12 délimitent ainsi avec les sièges 8 et les rebords 5 des logements annulaires ouverts d'encastrement des talons 6 qui sont convenablement immobilisés dans l'un ou l'autre sens de déplacement axial. Le maintien de la ceinture 12 dans la position représentée à la fig. 1, est assurée par des organes d'immobilisation par exemple constitués par deux tiges filetées 13 prévues aux extrémités de la ceinture. 12 pour traverser des trous 14 pratiqués dans le fond de la gorge 9. lies tiges filetées 13 sont associées à des organes de fixation, tels que des écrous 15, qui peuvent être associés à des garnitures d'étanchéité dans le cas particulier de mise en oeuvre d'une enveloppe pneumatique sans chambre. La fig. 1 montre que la ceinture 12 peut présenter un trou 16 pratiqué en coincidence avec un trou 17 prévu dans la paroi 10 de la gorge 9 pour le passage de la valve de gonflage d'une chambre à air. Le montage de la ceinture 12 décrit ci-dessus s'effectue de la façon suivante La roue à l'état nu est équipée d-'une enveloppe pneumatique 7 qui est montée de façon classique sur la jante 2 c'est-àdire en procédant à l'engagement de l'un des talons 6 par dessus le rebord 5 correspondant. lia ceinture 12 est ensuite placée à l'intérieur de l'enveloppe pneumatique 7 pour entourer à distance la jante 2. Une seconde phase de montage consiste alors à assurer le passage de câbles de traction 18, prolongeant les tiges filetees 13 comme cela apparat à la fig. 3, dans les trous 14 pour laisser subsister, extérieurement à la partie de la jante 2 orientée vers le moyeu 1, des tronçons de câble en attente dont la longueur maximale est calculée en fonction du débattement possible de la ceinture 12 à l'intérieur de l'enveloppe 7. Une troisième phase de montage consiste à assurer l'enga- gement du second talon-6 derrière le rebord 5 pour obtenir le montage de l'enveloppe pneumatique 7 sur la jante 2. L'un des câbles 18 est alors soumis à un effort d e traction en vue de plaquer la partie terminale de la ceinture dans la gorge 9 et d'assurer l'engagement de la tige filetée 13 à travers le trou 14. La fig. 3 montre que le trou 14 présente à partir de la faee interne de la gorge 9 un fraisage ou une portée tronconique 19 assurant le guidage de la tige filetée 13. La fig. 3 montre également que le trou 14 présente de préférence un diametre supérieur à celui de la tige 13, de manière à permettre un auto-centrage de la partie transversale-de la ceinture 12 à l'intérieur de la gorge 9 lors du serrage de l'écrou 15. Au cours de cette phase opératoire,- les bords longitudinaux de la ceinture 12- agissent localement sur les talons 6 qui sont guidés et repoussés sur les sièges 8 en appui contre les rebords 5. Une autre opération de montage consiste à exercer une action de traction sur le second câble 18 de manière à refermer la ceinture 12 autour d e la jante 2 pour assurer son application périphérique complète à l'intérieur de la gorge 9 dans laquelle elle est maintenue par le serrage de l'écrou 15 sur la seconde tige filetée 13. Dans cette position illustrée par les fig.Let 2, les bords longitudinaux de la ceinture 12 forment avec les rebords 5 des butées pour les talons 6 de l'enveloppe 7 qui peut alors être gonflée direetement ou par l'intermédiaire d'une chambre à air. Ma roue décrite ci-dessus peut être montée sur un véhicu- le et présente alors toute garantie-dans le cas de crevaison ou de perforation de l'enveloppe pneumatique 7. En effet, la ceinture re 12 immobilisée sur la jante 2 s'oppose à tout glissement axial des talons 6 susceptibles de provoquer le déjantement de l'enveloppe pneumatique 7 qui n'est soumise qu > à un aplatissement local tel que représenté à la fig. 1. De la sorte, le véhicule peut être maintenu en roulement sans aucun risque de détérioration pour l'enveloppe 7 ou la jante 2 qui est isolée du revêtement par les plis latéraux de l'enveloppe. La fig. 3 montre en trait mixte que, les bords longitudinaux de la ceinture 12 peuvent être prolongés pour former des épaules 20 de hauteur égale ou légèrement inférieure à celle des rebords 5. La fig. 7 montre également que la ceinture 12 peut être réalisée en une matière naturelle ou synthétique comprenant ou non une armature de raidissement 21 qui peut etre continue ou interrompue tant en largeur qu'en longueur pour conférer à la ceinture 12 des zones de flexibilité différentielle susceptibles d'améliorer les conditions de montage et de fixation sur la jante 2. De même, dans le cas de réalisation en matière .synthéti- que simple ou composite, il peut être prévu d'incorporer à la ceinture 12 des inserts 22 pour l'ancrage et la fixation des tiges filetées 13.Bien que cela ne soit pas représenté, il peut être prévu de réaliser la ceinture 12 pour lui faire comporter sur l'une de ses faces une peau, pellicule, couche ou film suffisamment déformable élastiquement pour jouer le rôle d'une garniture d'étanchéité au niveau des trous 14 et 17 de manière à supprimer éventuellement les joints d'étanchéité prévus dans le cas de mise en oeuvre d'enveloppe pneumatique 7 sans chambre. La fig. 3 montre également que chaque tige filetée 13 formant l'organe d'immobilisation de l'une des extrémités de la ceinture 12, est de préférence prolongée par un téton 13a, également fileté mais de plus faible diamètre, pour le montage d'un embout taraudé 18a prolongeant le câble 18. Cette disposition permet de monter l'écrou 15 sur la tige filetée qui est-maintenue en extension maximale à travers le trou 14 par l'effort de traction exercé sur le câble 18. La fig. 4 montre une variante de réalisation selon laquelle la ceinture 12 est constituée par une âme métallique 23 dont la face d'application sur la jante 2 est revêtue d'une couche 24 de matière naturelle ou synthétique souple ou déformable élastiquement. L'ame métallique 23 est conformée par exemple par roulage de façon complémentaire au profil transversal de la gorge 4 et comporte le long de ses chants longitudinaux, par exemple des bords roulés 25 constituant les épaules de guidage et d'application des talons 6. Une autre forme de réalisation est illustrée par la fig. 5 selon laquelle la ceinture 12 est constituée par une enveloppe tubulaire 26 de préférence réalisée en matière synthétique armée ou non pour présenter une flexibilité suffisante pour son montage sur la jante 2. L'enveloppe tubulaire 26 comporte un fond 27 complémentaire à la gorge 9 dans laquelle il est engagé et maintenu par l'intermédiaire d'organes d'immobilisation tels que les tiges filetées 13 rendues solidaires du fond 27 par des inserts d'ancrage 28. lies tiges filetées 13 peuvent être prévues uniquement au niveau des parties terminales de l'enveloppe tubulaire 26 ou également être réparties en un nombre quelconque à la périphérie du fond 27 pour améliorer la fixation et l'immobilisation de la ceinture 12, comme cela peut aussi être prévu pour les formes de réalisation selon les fig. 1 à 4. lie fond 27 de l'enve- loppe tubulaire 26 est prolongé par des murs 29 sensiblement parallèles constituant les épaules de guidage et d'application des talons 6 contre les rebords 5. Les murs 29 sont reliés ensemble par un dessus 30, de préférence cintré à la manière d'une voûte dont le somme fait saillie extérieurement au plan tangeant aux rebords 5. La disposition particulière selon la fig. 5 permet d'éviter tout glissement axial des talons 6 susceptibles de provoquer un déjantement de l'enveloppe 7 et garantit cette enveloppe contre tout risque-de détérioration en formant par le dessus 30 une surface d'appui réduisant les flexions locales et les pincements imposés à l'enveloppe pneumatique 7.L'enveloppe tubulaire 26 peut comporter intérieurement des cloisons de renforcement 31 s'étendant entre le dessus 30 et le fond 27. Bien que cela ne soit pas représenté, il peut être avantageux de constituer l'enveloppe 26 au moyen de segments d'enveloppe tubulaire qui sont reliés entre eux de façon articulée pour favoriser la mise en place et la fixation sur la jante 2. Dans un tel cas, les segments peuvent former une ceinture continue ou interrompue et les organes de fixation et d'immobilisation 13 peuvent être constitués par des câbles entourant intérieurement la ceinture à la manière de frettes. Une variante d'exécution non illustrée consiste à réaliser la ceinture 12 au moyen d'une enveloppe tubulaire gonflable comportant des parois latérales rigides formant des épaules de butée pour les talons 6 de l'enveloppe pneumatique 7. L'invention n'est pas limitée aux exemples de- réalisation représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REvEN I C AT ION 1 - Ceinture anti-déjantement pour roues de véhicules, caractérisée en ce qu'elle est constituée par un élément annulaire ouvert au moins déformable élastiquement, conformé transversalement de façon complémentaire au moins partiellement au profil de la gorge de la base de la jante d'une roue, ledit élément étant réalisé pour, d'une part, comporter des moyens d'immobilisation et de fixation de la ceinture dans la gorge et, d'autre part, former des bords ou épaules périphériques de butée axiale maintenant les talons d'une enveloppe pneumatique contre les rebords de-sièges formés par la jante. 2 - Ceinture suivant la revendication 1, caractérisée en ce que 11 élément annulaire ouvert est constitué à la manière d'une bande profilée en matière déformable élastiquement dont les chants longitudinaux forment des butées axiales de maintien des talons d'une enveloppe pneumatique contre les rebords de la jante. 3 - Ceinture suivant la revendication I, caractérisée en ce que l'élément annulaire ouvert est réalisé sous la forme a'une enveloppe tubulaire gonflable. 4 - Ceinture suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément annulaire ouvert est constitué par une enveloppe tubulaire déformable élastiquement. 5 - Ceinture suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément annulairé ouvert est constitué par la succession de segments d'enveloppe tubulaire rigide articulés entre eux. 6 - Ceinture suivant l'une des revendications 1 - 4 et 5, caractérisée en ce que l'élément annulaire ouvert est constitué sous la forme d'une enveloppe tubulaire dont la hauteur est supé rieurs à la mesure radiale dont font saillie les rebords de la jante. 7 - Ceinture suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'élément tubulaire est revetu, sur l'une de ses faces au moins, d'un film, d'une couche, d'une pellicule ou d'une peau en matière souple formant garniture d'étanchéité. 8 - Ceinture suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'élément annulaire ouvert est associé à des organes d'immobilisation et de fixation constitués par des tiges filetées prévues au moins au niveau des extrértés de l'élément annulaire ouvert pour traverser des trous de guidage pratiqués dans la gorge de la jante sur laquelle les tiges sont fixées par des écrous. 9 - Ceinture suivant la revendication 8, caractérisée en ce que les tiges filetées sont prolongées par des tétons filetés de plus faible diamètre pour la mise en place d'embouts taraudés prolongeant des câbles de traction et de mise en place dela ceinture dans la gorge de la base de la jante. 10 - Roue d véhicule comportant une jante en une seule pièce munie d'une ceinture anti-déjantement faisant application des moyens selon l'une des revendications 1 à 9.