-4 251413 1 DISPOSITIF INDICATEUR DE CONDUITE ECONOMIQUE. La présente invention s'applique à un dispositif d'assistance à la conduite économique des véhicules automobiles à moteur thermique engagés sur des iti- néraires à profils variés tels qu'en particulier les routes en rase campagne qui constituent encore dans la plupart des pays la plus grosse part des trajets de ces véhicules De tels dispositifs dénommés ordinairement "économêtres" exis- tent déjà sous de nombreuses versions utilisant des composants électroniques et sont proposés pour informer les conducteurs de leur consommation instantanée et les orienter en principe à utiliser des vitesses de déplacement p'lus limitées conduisant à une diminution de la consommation de carburant unitaire instantanée du véhicule automobile équipé de l'économètre. Les utilisateurs de ces économètres d'assistance à la conduite reprochent généralement à ces équipements de fournir des indications fantaisistes et sur- tout, sans vraiment l'avouer en fait, de ne pas enseigner à l'utilisateur du véhicule autre chose que la réduction de sa vitesse instantanée en levant le pied de l'accélérateur, c'est-à-dire en réduisant l'ouverture du papillon du carburateur du moteur ou la quantité de carburant injecté. Pour apprendre aux conducteurs à tirer le meilleur parti de leur véhicule, c'est-à-dire à obtenir pour la vitesse moyenne choisie en fonction des délais de trajet admissibles et du profil (pentes et virages) de la route à parcourir, la consommation la plus faible possible sans augmenter l'usure du véhicule et de son moteur, des moyens d'information plus élaborés doivent être fournis au conducteur. De tels indicateurs d'assistance à la conduite économique ont déjà été proposés pour être utilisés sur les véhicules routiers lourds en parallèle avec l'enseignement d'un moniteur de conduite économique mais leur utilisation correcte exige un véritable enseignement et l'assistance d'un personnel qualifié 2 251 4 1 3 1 et elle ne peut être étendue à l'ensemble des véhicules de tourisme qui par- courent le réseau routier. Parmi les raisons qui conduisent les économétres existant à fournir des indications de consommation fantaisistes en dépit d'un coût d'équipement et surtout d'installation relativement élevé, on peut citer le fait qu'il est nécessaire de mesurer en permanence et avec précision le débit de carburant qui s'écoule vers le moteur;mais cette mesure s'applique à undébitfaible et le plus souvent différentiel au niveau des pompes d'alimentation et des pompes d'injection o une partie du débit retourne en by-pass au réservoir, ce qui rend de telles mesures difficiles et imprécises. L'un des buts de la présente invention est précisément de proposer un économètre qui permette vraiment d'enseigner au conducteur la conduite écono- mique de son véhicule et qui s'affranchisse des contraintes propres à la me- sure directe du débit de carburant. A cet effet, le dispositif indicateur de conduite économique pour un véhi- cule automobile à moteur thermique, du type indiquant la consommation instan- tanée du véhicule par unité de trajet parcouru, est caractérisé en ce qu'il enregistre en permanence sur le véhicule: la vitesse de rotation instantanée du moteur; la dépression à l'aspiration du moteur ou,dans le cas du moteur à injec- tion de carburant et/ou à-compresseur, le débit d'air à l'aspiration ou le taux d'accélération du moteur; la vitesse de déplacement instantanée du véhicule; et en ce qu'il transmet ces enregistrements à une unité de calcul qui élabore les informations instantanées suivantes: la consommation unitaire réelle instantanée du véhicule calculée pour les conditions de roulage enregistrées (rotation du moteur, dépression d'as- piration, vitesse de déplacement); la consommation unitaire théorique minimale possible du véhicule en palier et à vitesse stabilisée calculée pour la vitesse de déplacement du véhicule enregistrée; - et les affiche sur un cadran sous la forme: d'une zone lumineuse mobile formée d'un ensemble de barres ou de segments lumineux juxtaposés et illuminés jusqu'à la barre de consommation ins- tantanée et dont l'étendue illuminée sur le cadran figure l'importance de la consommation unitaire instantanée du véhicule rapportée à une valeur maximale prédéterminée susceptible d'être enregistrée, telle que par exemple 20 litres/100 km; 3 251 $ 1 3 1 d'un index lumineux indiquant sur le cadran, la consommation unitaire théorique minimale du véhicule se déplaçant en palier et à une vitesse stabilisée égale à la vitesse instantanée enregistrée. Pour réaliser les avantages de l'économêtre selon le mode de réalisation de l'invention qui vient d'être explicité, on doit rappeller que le but de l'indicateur de la conduite économique est autant d'enseigner au conducteur l'art d'utiliser son véhicule dans les conditions les plus économiques de consommation et de risque d'usure du véhicule que de fournir une indication de consommation unitaire instantanée qui dans tous les cas est entachée d'er- reurs et de fluctuations rapides par suite des variations du profil'de la route 1 o et des-conditions de roulage imposées par le trafic On peut en effet aisément imaginer que,lorsque le conducteur accélère pour démarrer ou pour dépasser un autre véhicule,sa consommation unitaire augmente considérablement pour revenir à des valeurs normales lorsque l'accélération est terminée De même, lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur pour ralentir, ou mieux,passe au point mort de sa boîte de vitessesau cours d'un freinage avant l'arrêt ou d'un roulage imposé par l'arrêt du trafic à distance, la consommation unitaire du véhicule devient très faible et,dans tous ces cas aberrants, il n'est pas possible de savoir si la conduite du véhicule se rapproche de l'optimum pour les mêmes conditions de circulation Cet optimum est par exemple défini comme la conduite pratiquée (rapports de vitesse, taux d'accélération) par un conducteur par- faitement averti des problèmes de conduite économique qui peut se définir comme le meilleur compromis entre les risques d'usure du véhicule, la consommation de carburant, les temps de parcours réalisés et la sécurité de conduite. Le dispositif indicateur de conduite économique comporte un indicateur de consommation unitaire réelle qui n'utilise pas de capteur de débit de carburant vers le carburateur ou la pompe d'injection maisqui exploite,au moyen de l'unité de calcul,les données enregistrées en permanence sur la vitesse de rotation du moteur, la dépression à l'aspiration et la vitesse de déplacement du véhicule répérée par exemple à la sortie de la boite de vitesse, pour calculer la con sommation unitaire du véhicule à partir d'un réseau de courbes d'essai du véhi- cule et de son moteur Ces données sur la conduite du véhicule et de son moteur sont plus faciles à capter et à transformer en grandeurs électriques fiables que celles concernant le débit de carburant Pour l'enseignement du conducteur à la conduite économique, elles présentent de plus l'avantage de ne pas faire intervenir les usures et les imperfections du moteur par rapport à celui du véhicule idéal en parfait état de marche Le conducteur apprend ainsi à tirer le meilleur parti de son véhicule tel qu'il est,sans être inhibé par les imperfections et insuffisances de celui-ci par rapport au véhicule idéal. 4 25 4 1 3 1 Les indications lumineuses obtenues sur le cadran présentent une résolu- tion suffisamment significative pour être bien repéréesen utilisant par exemple, une barre ou un segment différent pour chaque consommation unitaire d'un litre de carburant consommé par centaine de kilomètres parcourus La consommation uni- taire théorique optima en palier est repérée avec la même précision et réso- lution d'un litre de consommation unitaire et pour -mieux assurer sa visibilité, selon une variante de réalisation de l'invention, l'index lumineux indiquant la consommation unitaire théorique minimale du véhicule, est constitué par l'une des barres juxtaposées correspondant à cette consommation minimale et apparais- sant en contraste lumineux sur le cadran, c'est-à-dire éteinte si elle se trouve dans la zone lumineuse figurant l'importance de la consommation unitaire réelle et est donc inférieure à cette consommation unitaire réelle,et respectivement allumée si elle se trouve hors de cette zone lumineuse et est donc supérieure à la consommation unitaire réelle calculée - Comme on l'a déjà rappelé, la résolution des barres ou segments correspond à une unité de consommation unitaire telle que des litres de carburant consommés par centaine de kilomètres parcourus ou bien des miles par gallon de carburant utilisé. Selon un mode de réalisation très important de l'invention, l'unité de calcul élabore également une information instantanée sur le'rapport de boite de vitessesoptima utilisable pour obtenir la consommation unitaire minimale pour les conditions de fonctionnement enregistrées (vitesse du moteur et du véhicule et dépression d'aspiration) et affiche sur un cadran auxiliaire le numéro de ce rapport de boîte de vitesse par exemple sous la forme- d'un numéro en digit à 7 segments. Le numéro de rapport-de boîte de vitesses calculé par l'unité de calcul et affiché sur un cadran auxiliaire tient compte des possibilités du moteur et de la vitesse instantanée du véhicule ainsi que des risques d'usure préma- turée du moteur et de l'agrément de conduite du véhicule dans la circulation. En effet, si l'on se plaçait du seul point de vue de la consommation unitaire du véhicule, il suffirait d'annoncer presque continuellement le rapport de boite de vitesse le plus élevée donnant la plus faible vitesse de rotation du moteur pour obtenir la consommation unitaire minimale. La souplesse de la discrimination de l'unité de calcul pour déterminer le rapport de boîte de vitessesdonnant le -meilleur compromis entre la basse consommation, l'usure du moteur et l'agrément de conduite,donne confiance au conducteur du véhicule dans la justesse du choix du rapport de vitesse proposé par l'unité de calcul Pour éviter des erreurs d'appréciation nui- sibles à l'agrément de la conduite dans cette gamme de vitesse, les indications 251 13 1 du rapport de boite de vitesse optimal est éteinte lorsque le véhicule roule à faible vitesse, par exemple à une vitesse inférieure à 20 kilomètres à 1 'heure Il enest de même des indications deconsommationoptimum etrée Te calculées. Selon le mode de réalisation le plus courant du dispositif indicateur de conduite économique, les enregistrements des informations instantanées sur le véhicule s'effectuent sous la forme: d'un signal électrique de vitesse moteur,de préférence proportionnel au régime de rotation du moteur;- d'un signal électrique de pression dont la fréquence est proportionnelle à la dépression à l'aspiration du moteur; d'un signal électrique de vitesse du véhicule dont la fréquence est pro- portionnelle à la vitesse du véhicule; et,d'une part, l'unité de calcul commandée par un programme stocké dans une mémoire convertit les fréquences des signaux électriques en valeurs correspon- dantes avec lesquelles elle calcule à l'aide d'un tableau de correspondance stocké en mémoire, à partir de la dépression et du régime de rotation du moteur: le débit instantané de carburant; la consommation unitaire réelle instantanée du véhicule calculée à partir des informations instantanées reçues et de la vitesse réelle du véhicule; la consommation unitaire théorique minimale calculée du véhicule se dépla- çant en palier et à une vitesse stabilisée égale à la vitesse instan- tanée enregistrée; le cas échéant, le rapport de boite de vitessesoptima utilisable, d'autre part, l'unité de calcul affiche par voie électrique et/ou électronique sur un ou plusieurs moyens de visualisation tel que des cadrans, les valeurs de consommation unitaire (réelle instantanée et théorique minimale) ainsi que, le cas échéant,le rapport de boîte devitess es optima utilisable. Selon un mode de réalisation de l'invention permettant au conducteur des comparaisons entre sa conduite et la conduite idéale théorique, l'unité de calcul est dotée de moyens de sommation et/ou d'intégration,dans l'espace parcouru par le véhicule à partir d'un point d'initialisation, des indications instantanées des consommations unitaires: réelle instantanée calculée et théorique minimale calculée, et de moyens de mémorisation du résultat-des additions et/ou intégrations et d'affichage de ce résultat sous la forme des volumes ou poids de carburant: réel calculé minimal théorique calculé, consommés depuis le point d'initialisation, cet affichage étant réalisé en per- manence ou, le cas échéant, à la demande du conducteur afin de permettre à 25141 3 1 celui-ci de comparer la consommation totale réelle calculée de son véhicule sur le parcours effectué avec la consommation totale théorique minimale cal- culée pour les mêmes conditions de vitesse du véhicule et sur le même parcours supposé en palier. Pour comparer les consommations totales (réelle calculée et théorique)sur un parcours donné, l'unité de calcul peut aussi être dotée de moyens de sommation et/ou d'intégration dans le temps à partir d'un instant d'initiali- sation, des débits instantanés de carburant calculés réel et respectivement théorique minimal. D'autres buts, avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description d'un mode de réalisation de l'in- vention faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé o: la figure 1 représente un cadran de visualisation des consommations unitaires réelle calculée et théorique optima dans le cas courant o cette dernière est inférieure à la consommation réelle calculée; la figure 2 représente le même cadran dans lecas exceptionnel o la consommation réelle calculée est inférieure à la consommation mini- male optima; la figure 3 est un schéma synoptique-et logique de l'indicateur de con- duite économique selon l'invention. Les figures let 2 représententchacunele cadran de visualisation de l'indicateur de forme rectangulaireetqui estdénommé"bar-graphe" Ce cadran 1 comporte géné- ralement une vingtaine de barres horizontales 2 représentant chacune une con- sommation unitaire d'un litre de carburant par centaine de kilomètres parcourus. Chaque barre 2 est susceptible d'être illuminée par un procédé électrooptique tel que des cristaux liquides ou des diodes électroluminescentes. Pour matérialiser par exemple une consommation unitaire instantanée de 7 litres/100 km, les 7 barres horizontales inférieures sont illuminées et le conducteur peut, d'un coup d'oeil, juger de l'importance de sa consommation unitaire instantanée en comparant la hauteur illuminée à la hauteur totale du ca- dran, on peut aussi inscrire sur chaque barre la consommation unitaire correspondante. Sur la figure 1, on voit qu'une série de barres est illuminée à partir du bas du cadran, le nombre de ces barresilluminées étant par exemple de 16 pour représenter une consommation unitaire instantanée de 16 litres/100 km. Le conducteur ne peut compter le nombre de barresilluminées mais il voit par comparaison globale qu'environ les 3/4 de la surface du cadran sont illuminés et que si la consommation unitaire lorsque la totalité du cadran est illuminée est de 20 1/100 km, sa consommation instantanée est voisine de 15 1/l O Okm Dans le même temps, le conducteur repère la position d'une barre 4-13 I éteinte 3 qui figure,en contraste, la consommation unitaire théorique minimale du véhicule roulant à la même vitesse instantanée mais à vitesse stabilisée et en palier Cette consommation unitaire théorique est de 10 litres/100 km que le conducteur repère par la position de la barre 3 sensiblement au milieu du cadran 1. Le conducteur peut également repérer l'excès théorique de consommation par rapport à l'idéal théorique en estimant la hauteur 4 des bandes illuminées au-dessus de la barre 3 La hauteur relative par rapport au cadran des barres illuminées 5 en-dessous de la barre 3 permet de repérer la valeur de la consom- mation théorique minimale Pour obtenir une faible consommation de carburant, le conducteur doit s'efforcer de rapprocher le plus possible et pendant le temps le plus long possible, la partie supérieure 4 de la zone illuminée sur le cadran 1 du "bar-graphe" de la barre 3 de consommation minimale théorique. La figure 2 représente une indication du bar-graphe qui indique une consom- mation unitaire instantanée plus faible que la consommation théorique minimale. Cette situation de-la figure 2 se rencontre seulement pendant de courts instants mais elle n'est pas aberrante Elle correspond notamment au cas o le véhicule roule à vitesse relativement élevée alors que le conducteur n'appuie plus sur l'accélérateur parce que le véhicule roule dans une descente ou bien décélère sur le frein moteur ou en roulant sur l'erre par suite d'un débrayage ou d'une mise au point mort. La barre 3 de consommation unitaire théorique est située sur la figure 2 approximativement au niveau de 11 litres/100 km et apparaît illuminée nettement au-dessus des bornes 5,illuminés à la partie inférieure du cadran et qui matérialisent une consommation réelle calculée d'environ 6 litres/100 km corres- pondant à une marche du véhicule en descente à une vitesse relativement élevée ou en décélération. Le conducteur qui utilisera intelligemment le bar-graphe selon l'invention ne manquera pas de relier les indications fournies au profil de la route qu'il parcourt à l'instant de la mesure Il admettra ainsi comme normale une surconsom- mation unitaire du véhicule lorsque celui-ci gravit une pente ou accélère et ne concluera pas à une conduite particulièrement économique lorsqu'il descend une côte On doit noter à ce sujet que l'indication de consommation unitaire instantanée calculée est influencée par la mesure de la dépression ou,le cas échéant,du débit d'air aspiré ou du taux d'accélération du moteur, alors que le calcul de la consommation théorique minimale n'est influencé que par la vitesse instantanée du véhicule Dans le cas d'un véhicule à moteur Diésel, le débit d'air aspiré ayant peu de signification, on pourra prendre comme indi- cation du taux d'accélération du moteur une indication de position de l'accé- 251413 1 lérateur correspondant sensiblement à une quantité définie de carburant par tour de moteur. Comme on l'a déjà indiqué précédemment, un élément très important de l'en- seignement du conducteur à la conduite économique à l'aide du bar-graphe selon l'invention est constitué par l'indication de rapport de vitessesconseillé. Ainsi, pour un véhicule automobile moderne doté de 5 rapports de boite de vitessesde marche avant,dès que le véhicule se déplace à des vitessesde l'ordre de 70 à 80 km/h avec des dépressions modérées à l'aspiration, le conducteur voit apparaître sur le cadran auxiliaire des rapports de vitesse conseillés 25 (fig 3), l'indication '5 " qui lui rappelle que-la consommation minimale s'obtient -en enclenchant le 5 ème rapport de vitesse. Cette indication de rapport de vitesse conseillé'n'est pas aberrante car elle est corrigée par l'unité de calcul en fonction de la dépression à l'admission ou, dans le cas des moteurs à injection de carburant, du débit d'air aspiré -et, dans le cas des moteurs Diésel,de la position de l'accélérateur qui règle le débit de carburant par coup de piston Ainsi, sur le véhicule que l'on vient d'évoquer, et qui est doté de 5 rapports de vitesse, lorsque le conducteur appelle la pleine ouverture du carburateur pour dépasser un autre véhicule,à une vitesse de 90 km/h par exemple,l'indication du rapport de vitesse conseillé s'éteint et le conducteur peut utiliser par exemple le 3 ème rapport de vitesse pour faire tourner le moteur du véhicule à haut régime et disposer d'une forte accélération. Dès que le dépassement est terminé et que le conducteur relève le pied de l'ac- célérateur, l'indication du 5 ème rapport de vitesse apparaît rappellant au con- ducteur que la conduite vraiment économique à cette allure s'obtient avec le ème rapport de vitesse et non pas avec le 4 ème rapport cependant plus agréable pour franchir les petites côtes du parcours. Pour la fiabilité et la crédibilité des informations fournies par l'indicateur de conduite économique aussi bien sur les consommations que sur les rapports - de vitesse, les indications lumineuses de l'appareil s'éteignent à faible vitesse du véhicule par exemple en-dessous de 20 km/h o elles n'auraient pas de sens. La figure 3 représente-la structure schématique complète du dispositif indi- cateur de conduite économique équipé du cadran de lecture des consommationsuni- taires appelé "bar-graphe" et dont les indications sont décrites sur les figures 1 et 2. Des capteurs respectivement de dépression 6, de vitesse de roulage du véhi- cule 7 et de régime moteur 8, sont reliés à des convertisseurs de fréquence cor- respondants 9, 10, 11 qui convertissent la fréquence des signaux électriques de ces capteurs en valeurs respectivement: de dépression (par exemple de O à 600 millimètres de mercure) intégrée par un compteur externe 12 lu périodiquement par une unité de calcul 13 22514 1 3 1 qui le remet périodiquement à zéro par une ligne de réactualisation 14; de vitesse du véhicule étalée entre O et 180 km/h par exemple et qui actionne une bascule 15 reliée à l'unité de calcul 13 et remise à zéro périodiquement par une ligne de réactualisation 16; de régime moteur étalé entre O à 6000 tours/minute par exemple et qui actionne une bascule 17 reliée à l'unité de calcul 13 et remise à zéro périodiquement par une ligne de réactualisation 18. L'unité de calcul 13 qui constitue le coeur du dispositif indicateur, est reliée à une base de temps 19 et à une mémoire programme 20 ainsi qu'à une mémoire vive externe 21 Pour réaliser les opérations de calcul des consommations réelle instantanée et théorique minimale, l'unité de calcul 13 est également reliée à une mémoire de tableaux de valeur 22 qui correspond à un réseau de courbes de mesures relatives au type de moteur du véhicule et permet de calculer pour un régime moteur donné et une dépression au collecteur d'admission donnée (ou respectivement une position d'accélérateur donnée dans le cas d'un moteur Diésel), le débit de carburant consommé en litres/heure Ces courbes sont figurées dans la mémoire 22 par un tableau de débits en litres/heure en fonction de la dépression et du nombre de tours moteur pour environ 200 à 300 pointsdifférents L'unité de calcul 13 calcule le débit instantané de carburant par interpolation linéaire à partir de quatre valeurs encadrant le point à calculer A partir de la consommation horaire instantanée de carburant, l'unité de calcul 13 déduit de l'information de vi- tesse de roulage du véhicule fournie par le capteur 7 donnant par exemple le nombre de tours/minute de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses, la consommation unitaire instantanée du véhicule transmise à un excitateur 23 du bar-graphe 1. L'unité de calcul 13 calcule également en permanence,en fonction de l'i-n- dication de vitesse de roulage du véhicule fournie par le capteur 7 et d'une courbe de consommation à vitesse stabilisée logée dans la mémoire 22 sous forme d'un tableau annexe, la consommation minimale théorique et la fait afficher par l'intermédiaire de l'excitateur 23 sur la barre 3 du bargraphe 1. L'indication du rapport de vitesse conseillé est également calculée par l'unité de calcul 13 et affichée par l'intermédiaire d'un excitateur 24 qui fait afficher sur un cadran auxiliaire 25 à l'aide d'un digit à 7 segments le numéro 26 en clair du rapport de vitesse conseillé On voit sur la figure que le cadran auxiliaire 25 conseille au conducteur d'utiliser le 5 ème rapport de boite de vitesse. Pour réaliser le calcul de rapport de vitesse conseillé, l'unité de calcul détermine tout d'abord le rapport de vitesse engagé par le conducteur en calculant le rapport entre le nombre de tours de l'arbre de sortie de la boîte de vitesseset le nombre de tours du moteur L'unité de calcul compare alors le rapport de réduction ou de multiplication de la boite de vitesse avec un tableau de correspondance de la charge du moteur et en déduit s'il est nécessaire de conseiller l'utilisation d'un autre rapport de boîte de vitesses que celui enclenché par le conducteur De manière à attirer judicieusement l'attention du conducteur, le cadran auxiliaire 25 est éteint si le rapport de vitesse utilisé par le conducteur est bon et allumé seulement si un autre rapport est conseillé Dès que le conducteur a passé le rapport conseillé, le cadran 25 s'éteint Les indications du cadran 25 ne sont pas uniquement orientées dans le sens de la consommation la plus favorable Ainsi, dans le cas o un conducteur roulant à allure modérée en 5 ème vitesse accélère rapi- dement, pour dépasser un autre véhicule par exemple, le cadran-25 s'allume et conseille au conducteur d'utiliser la 4 ème vitesse et si l'accélération est très brutale et la vitesse de véhicule limitée (par exemple 80 km/h) le cadran 25 peut conseiller un nouveau rêtrogradage pour dépasser en 3 ème vitesse avec plus de sécurité. Lorsque le conducteur a levé le pied de l'accélérateur, ce qui peut être repéré par l'existence d'une forte dépression à l'admission, l'indication du rapport de vitesse le plus favorable sera de préférence éteinte, car elle gênerait la conduite du véhicule respectant les impératifs de sécurité Un tel cas se rencontre dans les descentes et d'une façon générale lorsque le conducteur uti- lise le frein moteur pour obtenir une décélération économique en se ménageant la possibilité d'une réaccélération rapide. Le bar-graphe, c'est-à-dire le cadran 1 et le cadran 25 qui sont commandés par l'unité de calcul via les excitateurs 23 et 24 constituent la liaison entre le conducteur et l'unité de calcul et doivent être lisibles dans toutes les situations de roulage du véhicule (jour, grand- soleil, nuit, ville) sans gêner la conduite de celui-ci. Les indications sur ces cadrans 1 et 25 peuvent être réalisées en technolo- gie LED ou bien à l'aide de cristaux liquides. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. il 2514 13 1 REVENDICATIONS 1. Dispositif indicateur de conduite économique pour un véhicule automo- bile à moteur thermique, du type indiquant la consommation instantanée du véhicule par unité de trajet parcouru, caractérisé en ce qu'il enregistre en permanence sur le véhicule: la vitesse de rotation instantanée du moteur; la dépression à l'aspiration -du moteur ou dans le cas d'un moteur à injection de carburant et/ou à compresseur, le débit d'air à l'aspiration ou le taux d'accélération du moteur; la vitesse de déplacement instantanée du véhicule; et en ce qu'il transmet ces enregistrements à une unité de calcul ( 13) qui élabore les informations instantanées suivantes: la consommation unitaire réelle instantanée du véhicule calculée pour les conditions de roulage enregistrées (vitesse de rotation du moteur,, dépression d'aspiration, vitesse de déplacement); la consommation unitaire théorique minimale possible du véhicule en palier et à vitesse stabilisée calculée pour la vitesse de déplacement du véhicule enregistrée, et les affiche sur un cadran ( 1) sous la forme: - d'une zone lumineuse mobile, formée d'un ensemble de barres ( 2) ou de segments lumineux juxtaposés et illuminés jusqu'à la barre de consommation instanta- née et dont l'étendue illuminée ( 4, 5) sur le cadran ( 1) figure l'importance de la consommation unitaire instantanée du véhicule rapportée à une valeur maximale prédéterminée susceptible d'être enregistrée, telle que par exemple litres/100 km; -d'un index lumineux ( 3) indiquant sur le cadran la consommation unitaire théo- rique minimale du véhicule se déplaçant en palier et à une vitesse stabilisée égale à la vitesse instantanée enregistrée. 2. Dispositif indicateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'index lumineux ( 3) indiquant la consommation unitaire théorique minimale du vé- hicule, est constitué par l'une des barres juxtaposées correspondant à cette consom- mation minimale et apparaissant en contraste lumineux surle cadran( 1), c'est-à-dire éteinte si elle se trouve dans la zone lumineuse ( 4, 5) figurant l'importance de la consommation unitaire réelle,et est donc inférieure à cette consommation uni- taire réelle et,respectivement allumée si elle se trouve hors de cette zone lumi- neuse ( 4, 5) et est donc supérieureà la consommation unitaire réelle calculée. 3. Dispositif indicateur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la résolution des barres ( 2) ou segments correspond à une unité de 251413 1 consommation unitaire telle que des litres de carburant consommés par centaine de kilomètres parcourus ou bien des miles par gallon de carburant utilisé. 4. Dispositif indicateur selon l'une des revendications 1 à 3, caracté- risé en ce que l'unité de calcul ( 13) élabore également une information ins- tantanée sur le rapport de boîte de vitessesoptima utilisable pour obtenir la consommation unitaire minimale pour les conditions de fonctionnement enregistrées (vitesses du moteur et du véhicule et dépression d'aspiration) et affiche sur un cadran auxiliaire ( 25) le numéro de ce rapport de boite de vitesse par exemple sous la forme d'un numéro ( 26) en digit à 7 segments. 5 Dispositif indicateur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les enregistrements des informations instantanées sur le véhicule s'effectuent sous la forme:. d'un signal électrique de vitesse moteur de fréquence proportionnelle au régime de rotation du moteur; d'un signal électrique de pression dont la fréquence est proportionnelle à la dépression à l'aspiration du moteur; d'un signal électrique de vitesse du véhicule dont la fréquence-est pro- portionnelle à la vitesse du véhicule, en ce que l'unité de calcul ( 13) commandéepar unprogramme stocké dans une mémoire ( 20) convertit les fréquences des signaux électriques en valeurs correspondantes avec lesquelles elle calcule à l'aide d'un tableau de correspondance stocké en mémoire ( 22), à partir de la dépression et du régime de rotationdu moteur: le débit instantané de carburant; la consommation unitaire réelle instantanée du véhicule calculée à par- tir des informations instantanées reçues -et de la vitesse réelle du véhicule; la consommation unitaire théorique minimale du véhicule se déplaçant en palier et à une vitesse stabilisée égale à la vitesse instantanée enregistrée; le cas échéant le rapport de boîte de vitessesoptima utilisable, et en ce que l'unité de calcul affiche par voie électrique et/ou électronique sur un ou plusieurs moyens de visualisation tels que des cadrans ( 1, 25),les valeurs desconsommation unitaires(réelle instantanée et théorique minimale) ainsi que,le cas échéant,le rapport de boîte de vitessesoptima utilisable. 6 Dispositif indicateur selon l'une des revendications 1 à 5, caracté- risé en ce que l'unité de calcul ( 13) est dotée de moyens de sommation et/ou d'intégration,dans l'espace parcouru par le véhicule à partir d'un point d'ini- tialisation,des indications instantanées des consommations unitaires: 251413 1 réelle instantanée calculée, et théorique minimale calculée, et de moyens de mémorisation du résultat des additions et/ou intégrations et d'affichage de ce résultat sous la forme des volumes ou poids de carburant: réel calculé, minimal théorique calculé, consommés depuis le point d'initialisation, cet affichage étant réalisé en permanence ou, le cas échéant, à la demande du conducteur afin de permettre à celui-ci de comparer la consommation totale, réelle calculée de son véhi- cule sur le parcours effectué avec la consommation totale théorique minimale calculée pour les mêmes conditionsde vitesse du véhicule et sur le même parcours supposé en palier. 7. Dispositif indicateur selon l'une des revendications 1 à 5, caracté- risé en ce que l'unité de calcul ( 13) est dotée de moyens de sommation et/ou d'intégration dans le temps à partir d'un instant d'initialisation, des débits instantanés de carburant calculés réel et respectivement théorique minimal et de moyens de mémorisation du résultat des additions et/ou intégrationset d'affichage de ce résultat sous la forme des volumes ou poids de carburant: réel calculé, minimal théorique calculé, consommés depuis le point d'initialisation,-cet affichage étant réalisé en permanence ou, le cas échéant, à la demande du conducteur afin de permettre à celui-ci de comparer la consommation totale, réelle calculée de son véhicule sur le parcours effectué avec la consommation théorique minimale calculée pour les mêmes conditionsde vitesse du véhicule et sur le même parcours supposé en palier.