Les véhicules de chemin de fer et autocars comportent fréquemment des équipements à haut-parleurs ou autres, qui permettent de diffuser à l'intention des voyageurs des messages, indiquant les stations par exemple, ou des émissions dlanbiance. On appelle émissions d'ambiance non seulement des émissions musicales, mais aussi des exposés} commen taies sur la région traversée, etc.Lorsque ces messages et émissions d'ambiance sont transmis par des haut-parleurs disposés dans les véhicules, tous les voyageurs sont obligés de les entendre, même s'ils ne sont pas interessés. Dans les équipements de véhicules, il est connu d'incorporer les haut-parleurs dans les appuis-tete latéraux, de façon qu'ils se trouvent au voisinage inmediat de l'oreille et permettent le réglage à une faible intensite acoustique. Même avec ces dispositifs, les voyageurs assis à côté de l'auditeur sont néanmoins obligés d'entendre aussi, surtout quand le haut-parleur est réglé à une intensité supérieure au strict nécessaire.Les voyageurs ne désirent souvent pas entendre ces messages et musiques d'ambiance, soit parce qu-'ils ont un long voyage à faire et ne sont donc pas intéressés par I'annonce des stations, soit qu'ils désirent se reposer. Llinvention a pour objet un montage permettant à chaque voyageur d'écouter les messages et émissions d'ambiance sans gêne pour les autres voyageurs. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, une boucle d'induction, pouvant titre couplée à une boucle d'induction reliée à un transducteur électroacoustique, est affectée à chaque siege ou chaque groupe de sièges. Selon la disposition des sièges, une boucle d' induction peut etre affectée à plusieurs sièges disposés cote à côte ou à deux rangées de sieges disposés dos à dos. Le transducteur électroacoustique est de préférence un écouteur ou un casque. Les écouteurs et casques ne sont pas reliés au véhicule, mais vendus par exemple au voyageur par le personnel du train. Il est donc souhaitable qu'ils soient aussi simples et peu coûteux que possible. Selon une autre caractéristique de ltinvention, un transducteur électro- acoustique extrêmement simple est constitué par une membrane en matériau ferromagnétique, polarisée par un aimant permanent et située dans la zone d'action de la boucle à induction. La composante magnétique du champ de la bobine fait osciller la membrane à une fréquence-acoustique, correspondant à la variation de fréquence acoustique du champ de la boucle; ces oscillations sont suffisantes pour rendre le message ou l'émission audible à une faible distance entre l'oreille et la membrane. Cette dernière étant perpendiculaire au conduit auditif du voyageur, la boucle d'induction correspondante est de préférence disposée dans les appuis-tête à proximité immédiate de la menbrane et de façon que le vecteur magnétique du champ alternatif soit perpendiculaire à la membrane. Un haut-parleur est Qgalement -utilisable comme transducteur électroacoustique, à la place des écouteurs. Afin de permettre l'écoute du message ou de l'émission par les seuls voyageurs intéressés, il est possible d'incorporer ce haut-parleur dans les appuis-tEte des divers sièges, mobiles le cas échéant. De meme que des écouteurs ou des casques, ce montage permet écoute des messages et émissions d'ambiance par les seuls voyageurs intéressés, sas gêne pour les autres voyageurs. L'emploi d'un haut-parleur permet par ailleurs de faire entendre les messages ou émissions d'arbiance par tous les voyageurs du compartiment.Dans les wagons-lits, il est possible de disposer les boucles d'induction de façon que la boucle d'induction du transducteur électroacoustique puisse être couplée à la boucle d'induction incorporée à la tête de chaque lit. L'emploi d'écouteurs et surtout de petits haut-parleurs incorporés dans les appuis-tête des sièges permet en outre de régler l'intensité du transducteur électroacoustique par rotation de la boucle d'induction reliée à ce dernier par rapport à la boucle d'induction incorporée fixe. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous et des dessins annexés sur lesquels la figure 1 représente un siège avec la boucle d'induction correspondante; la figure 2 représente un transducteur électroacoustique avec sa boucle d'induction; la figure 3 représente les sièges d'un wagon avec la boucle d'induction correspondante; la figure 4 représente un transducteur électroacoustique sans boucle d'induction; la figure 5 représente la disposition de la boucle d'induction dans les appuis-tete pour le transducteur de la figure 4; et la figure 6 représente un haut-parleur à intensité variable, incorporé dans les appuis-tête. Dans le montage selon figure 1, une boucle d'induction 3 est incorporée dans le dossier 2 d'un siège 1. Pour pouvoir écouter les messages et émissions, le voyageur reçoit au guichet ou du contrleur du train un petit appareil, essentiellement constitué par une boucle d'induction 4 et un transducteur électroacoustique, un écouteur 5 en parti culier. Des lignes posées dans la voiture relient la boucle d'induction 3 au poste émetteur qui transmet les oscillations à fréquence acoustique dans les lignes, puis les boucles d'induction. Le voyageur désirant écouter les messages ou émissions place simplement ltécouteur et la- boucle d'induction 4 de son appareil à proximité de la boucle d'induction 3.Les deux boucles sont alors couplées par induction et les courants alternatifs à fréquence acoustique circulant dans la boucle d'induction 3 induisent dans la boucle 4 des courants semblables, que le transduc -teur électroacoustique 5 convertit en ondes acoustique audibles qui, par ltécouteur, n'atteignent toutefois que l'oreille du voyageur désirant écouter. Il est également possible d'incorporer la boucle d'induction dans les appuis-tête 6 latéraux et non dans le dossier. Dans la forme de réalisation selon figure 3, une boucle d'induction 8 srétendant sur la largeur de trois sièges 7 est incorporée dans la paroi située derrière ces sièges. Chacun des voyageurs possédant le dispositif selon figure 2 peut écouter l'émission indépendamment des autres. Dans le cas d'un compartiment de chemin de fer séparé d'un com partiment voisin par une simple cloison, la boucle d'induction8 peut être affectée aux sièges disposés dos à dos des deux compartiments. Dans le cas d'autres dispositions des sièges ou des lits superposés de wagons-lits, il est de même possible de disposer les boucles d'induc- tion de façon à permettre le couplage de l'écouteur selon figure 2 à cette boucle sur chaque siège ou lit. 11 en est de même dans les autocars. Dans l'exemple de réalisation selon figure 4, le transducteur électroacoustique est constitué par une membrane Il en matériau ferromagnétique, et notamment en tôle de fer, disposée dans un bottier 10 et polarisée magnétiquement par un petit aimant permanent 12 placé derrière elle. L'appui-tête- 13 comporte alors, comme le montre la figure 5, une boucle d'induction 17 reliée à la ligne posée dans la voiture, Le boiter 10 comporte de préférence un embout 18 permettant de fixer ce petit transducteur électroacoustique dans l'oreille et de transpettre pratiquement sans perte les oscillations de la membrane au tympan. La figure 6 représente un exemple de réalisation dans lequel un petit haut-parleur 20 est incorporé dans les appuis-teote 21 du siège. Dans lthypothbse ob la boucle d'induction est disposée de la façon indiquée aux figures 1 et 3, l'intensité acoustique maximale est obtenue quand les plans des spires de la boucle 22, a laquelle le haut-parleur est relié, sont parallèles à la boucle d'induction incorporée fixe. Afin de permettre une réduction de l'intensité acoustique, la boucle 22 est mobile, autour d'un axe horizontal par exemple, et peut être amenée dans diverses positions angulaires par rapport à la boucle fixe, à l'aide d'un bouton 23.Une rotation de 900 de la boucle donne la réception minimale, pratiquement nulle, de sorte que chaque voyageur est à même de régler l'intensité de son haut-parleur entre O et la valeur maximale possible. I1 est également possible d'assembler la boucle 22 et le haut-parleur 20 de façon à permettre le réglage de l'intensité acoustique par une rotation de l'enseible. Les appuis-tête peuvent être mobiles verticalement afin de permettre le réglage de la boucle dans le cas de la forme de réalisation selon figures 4 et 5 ou celui du haut-parleur dans le cas de la forme de réalisation selon figure 6. Dans le premier cas cité, les lignes reliant les lignes fixes de la voiture à la boucle 17 doivent être mobiles. La forme de réalisation selon figure 6 présente l'avantage de n'exiger aucune liaison électrique entre les appuis-tête et la voiture. Le réglage d'in tensité acoustique selon figure 6 est par principe applicable aussi aux écouteurs et casques. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Dispositif pour la diffusion de messages ou d'émissions d'ambiance à l'intention des voyageurs dans les véhicules de chemin de fer ou les autocars, caractérisé par une boucle d'induction affectée à chaque siège ou chaque groupe de sièges, pouvant être couplée à une boucle d'induction reliée à un transducteur électroacoustique ou influençant directement la membrane du transducteur. 2-. Dispositif selon revendication 1, caractérisé par une boucle d'induction affectée à plusieurs sièges placés côte à côte. 3. Dispositif selon revendication 2, caractérisé par une boucle d'induction affectée à deux rangées de sièges placés cote àcôte et dos à dos. -4. Dispositif selon une quelconque des revendications i à 3, caractérisé en ce que le transducteur électroacoustique esiun écouteur ou un casque. 5. Dispositif selon une quelconque des revendicatipns 1 à 4, caracte- rise en ce que le transducteur électroacoustique est constitué par une membrane en matériau ferromagnétique, polarisée par un aimant permanent et située dans la zone d'action de la boucle d'induction. 6. Dispositif selon revendication 5, caractérisé en ce que la boucle d'induction est incorporée dans les appuis-tête éventuellement mobiles des sièges. 7. Dispositif selon une quelconque dès revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le transducteur électroacoustique est un haut-parleur. 8. Dispositif selon-revendication 7, caractérisé en ce que le hautparleur est incorporé dans les appuis-tête éventuellement mobiles des sièges. 9 Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 4, 7 et 8, caractérisé en ce que ltintensité acoustique du transducteur électroacoustique est réglable par rotation de la boucle d'induction reliée au transducteur par rapport à la boucle d'induction incorporée fixe. 10. Dispositif selon revendication 9, caractérisé en ce que le transducteur lectroacoustique et la boucle sont réunis en une unité rotative.