24*99187 La présente invention concerne un accouplement à friction liquide, prévu spécialement pour entraîner des ventilateurs de moteurs à combustion interne refroidis par un liquide, comprenant un arbre tournant autour d'un axe de rotation et entraîné par le moteur à combustion interne par son extrémité proche du moteur et portant un rotor à son extrémité éloignée du moteur, et comportant en outre un logement entourant le rotor, lequel logement définit avec le rotor des moyens de transmission de couple par liquide contenu dans ce logement et supporte là roue du ventilateur, un palier entre le logement et l'arbre, et une paroi avant du logement qui fait face au radiateur du moteur à combustion interne et qui porte sur son côté externe un organe de manoeuvre sensible à la température et agissant par l'intermédiaire d'un organe de transmission sur un levier de soupape disposé dans le logement. Un accouplement à friction liquide du type mentionné ci-dessus est connu par exemple par le brevet allemand ne 2 602 660. Cet accouplement à friction liquide connu est monté de façon rotative sur un arbre qui de son côté comprend une collerette lui permettant d'être fixé sur une contre-collerette correspondante du moteur et entrai- née par ce moteur. La fixation est réalisée au moyen de vis reliant les deux collerettes l'une à l'autre et devant être introduites dans des ouvertures appropriées parallèles à l'axe de rotation. Un but de la présente invention est de proposer un accouplement à friction liquide pour entraîner des venti- lateurs qui, particulièrement en direction axiale, possède une longueur réduite, et qui puisse être facilement fixé par le côté avant. Dans ce but, il est proposé que l'arbre qui supporte le rotor est relié à un organe d'entraînement entraîné par le moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'une vis disposée centralement et accessible de l'exté- rieur par une ouverture appropriée pratiquée dans l'organe de manoeuvre et/ou dans la pardi avané, et que la trans- mission du mouvement de cornmar.de, depJ.s i Organe de manoeuvre au levier de sourpce s eúf' être dans ine zone décalée radialexient par rappsrt' auxd}-. 't oe. rdores. Pans ce cas, la fixat-ionr est realisez par;:_ Vl% certraLe pouvant être introduite da_:s des ouE-rt:res et- respondantes de l'organe de manoeuvre e'k/oe, -Je la pam'f:i avaut. la transmission du moltvement de s;ma"de e_ Che de la régulation de la température s'effecetue alors radialement à l'exté- rieur de ces ouverturesa. De toute façon, l'inventicn sera mieux comprise, et expliquée plus en détail, à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin scbeeatiqui annexé représentant, à titre d'exemples non limit:.tifs, quelques formes de réalisation de cet accouplement: Figures I et 2 sont respectivement une vue en coupe longitudinale et une vue en bout par l'avant d'un accoup- plement à friction liquide, la transmission di mouvement de commande s'effectuant par l'intermédiaire de deux ergots s'étendant parallèlement à l'axe de rotation Figures 3 et 4 sont respectivement une vue en coupe longitudinale et une vue en bout par l'avant d'un accouplement à friction liquide, la transmission du mouvement de commande s'effectuant par l'intermédiaire d'une douille guidée dans l'organe de manoeuvre et dans le levier de soupape; Figures 5 et 6 sont respectivement une vue en coupe longitudinale et une vue en bout par l'avant d'un accou- plement à friction liquide, le guidage de la douille de de manoeuvre transmission du mouvement/étant prévu dans la paroi avant du logement et dans l'arbre; Figure 7 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un dispositif comprenant l'organe de manoeuvre et l'ergot de transmission disposés excentriquement. Les figures 1 et 2 sont respectivement une vue en coupe longitudinale et une vue en bout par l'avant d'un accouplement à friction liquide. Les pales du ventilateur fixé & la paroi arrière 7 du logement ne sont pas repré- sentées. Dans le cas présent, un arbre 2 est monté de façon rotative avec la bague à billes interne 39 sur le moteur à combustion interne 4 par l'intermédiaire d'un palier 34 comprenant une bague à billes interne, une bague à billes externe 38 et des éléments de roulement appropriés. L'arbre 2 et la bague à billes interne 3 sont tous les deux entraînés par une partie rotative du moteur à combustion interne 4 par l'intermédiaire d'un O10 organe d'entraînement 5, qui ici se présente sous la forme d'une poulie à courroie. Il est également possible que le moteur à combustion interne 4 comprenne un arbre rotatif s'étendant vers l'extérieur, cet arbre étant prévu à la place de la bague à billes interne 2, auquel cas l'organe d'entraînement 15 peut être omis. L'organe d'entraînement l5 et la bague à billes interne 3 tournent autour de l'axe de rotation 1. L'ensemble de l'accouplement du ventilateur est vissé sur la bague à billes interne 39 au moyen de l'arbre 2 et de la vis 14. Pour pouvoir obtenir une contre-butée, par exemple sur l'organe d'entraînement 15 pendant le montage, ce dernier ainsi que la bague à billes interne 39 sont liés à l'arbre 2 de façon non rotative, par exemple au moyen de surfaces planes, les deux parties étant traversées par l'arbre 2. Sur l'arbre 2et en partant de la bague à billes interne 39 sont disposés les éléments suivants, les uns derrière les autres: l'organe d'entraînement 15 représenté sous la forme d'une poulie à courroie, la bague à billes interne 41du palier 8 et le rotor 3. Ces trois éléments sont calés axialement et maintenus en direction axiale par la vis 14 et la joue 31 de l'arbre 2. La paroi arrière 7 du logement 5 est montée de façon rota- tive sur la bague à billes externe 40 du palier 8, le logement 5 comprenant également une paroi avant 6. Le rotor 2 s'étend à l'intérieur du logement 5 - entre la paroi arrière 7 du logement et la paroi avant 6 de ce logement - et constitue des surfaces de transmission de couple avec les parois internes du logement 5. De plus, le logement 5 est rempli en partie avec un liquide pour la transmission du couple. Pour réguler la transmission de ce couple, on prévoit entre la paroi avant 6 du loge- ment et le rotor 3 une cloison 42 comprenant au moins une ouverture de soupape 43 qui est commandée par un levier de soupape 11 en fonction de la température externe. Sur le côté externe de la paroi avant 6 du logement est disposé un élément de retenue 20 qui porte un organe de manoeuvre 9. Cet organe de manoeuvre 9 est constitué par exemple par un élément bimétallique ou bilame. Comme on le voit plus particulièrement à la figure 2, cet organe de manoeuvre.2 comprend deux zones élargies 22 qui agissent par l'intermédiaire de deux i5 ergots 10 sur le levier de soupape 11. Ces ergots sont disposés parallèlement à l'axe de rotation 1, en opposi- tion l'un par rapport à l'autre et à distances égales de l'axe, et ils sont montés de façon coulissante dans la paroi avant 6 du logement, de manière à agir sur le levier de soupape 11 dont la forme est semblable à la forme de l'organe de manoeuvre 9. Le levier de soupape 11 est fixé à l'une de ses extrémités par un rivet 32 à la cloison 42, et il s'étend audelà de l'axe de rotation 1 vernle côté opposé, o il peut recouvrir l'ouverture de soupape 43 pratiquée dans la paroi 42, et il comprend dans la région de l'axe de rotation 1 une ouverture M servant à l'introduction de la clé permettant de serrer la vis 14. En outre, une ouverture 13 est prévue dans la paroi avant 6 du logement, cette ouverture pouvant 3, être fermée par un bouchon 22, et une ouverture 12 est également prévue dans l'organe de manoeuvre 9. Toutes ces ouvertures 12, 13 et 27 ont un diamètre plus faible que la distance séparant les deux ergots 10. L'assemblage et le fonctionnement de l'accouplement à friction liquide décrit précédemment sont les suivants Seul le palier 34 est fixé sur le moteur à combustion interne 4. L'accouplement à friction liquide est pré-assem- blé complètement avec les pales du ventilateur (non repré- sentées), sans le bouchon 33. On pousse alors l'organe de manoeuvre 15 sur l'extrémité libre de l'arbre 2 qui fait saillie de l'accouplement du ventilateur, et on introduit l'arbre 2 dans l'alésage correspondant de la bague à billes interne 39. Il existe une connexion de transmission de couple entre l'arbre 2 d'une part et l'organe d'en- trainement 15 et la bague à billes interne 39 d'autre part au moyen de la vis 14 qui est réalisée de préférence sous forme d'une vis sans tête et à évidement hexagonal et qui peut'être serrée dans le filetage 44 de la bague à billes interne 39 - prenant appui contre l'élément d'entraînement 15. Finalement, on insère un bouchon 33 dans l'ouverture 13 de la paroi avant 6 du logement de manière à éviter l'entrée de salissures à l'intérieur de l'accouplement à friction liquide et éviter une perte de liquide. Du fait que l'ouverture 13 a un diamètre plus faible que celui de la tête 17 de la vis 14, il est possible, même sans bouchon a, de fixer la vis 14 à l'accouplement à friction liquide de manière qu'elle ne puisse se détacher. Ceci facilite sensiblement la fixation de l'accouplement à friction liquide, si l'on doit tenir compte du fait que de tels accessoires sont normalement achetés à l'état complet par les fabricants de véhicules automobiles. On décrira maintenant brièvement le fonctionnement de cet accouplement à friction liquide, ce fonctionnement étant également applicable aux autres modes de réalisation décrits plus loin. Le radiateur (non représenté) du moteur à combustion interne refroidi par un liquide est disposé - vu dans la direction d'avance du véhicule - à l'avant de l'accouplement à friction liquide, c'est-à-dire sur le c8té gauche de la figure 1, de manière que le courant d'air qui traverse le radiateur, après avoir été chauffé, s'écoule autour de l'accouplement à friction liquide. Au-dessous d'un seuil prédéterminé de la tempé- rature, le rotor 3, qui est entraîné par l'intermédiaire de l'organe d:entrainement 15 et à partir du moteur à combustion interne, ne transmet tr* * +'6.,lL couple au logement 5, d:t de ce faikT sux p s du iateu. L'organe de manoeuvre 9 es- a ns la o i on: illustrée, et la contrait ú'.: pa:clter-m6- diaire des ergots 1C et du e upape ú fail: que l'ouverture de soupape 43_ est úY. giia ter;:.-ia- ture monte dans le radiateixr 3' - de ranoeuvrce s'&chauffe de façon correspondsnte et à r/artir d'nui niveau de température pr6d1termiun, i'craane de manoeuvre 9 se bombe vers l'avant, c:est-A-dire en direction de la gauche sur la figure 1, et libère par i'ii:termédiaire des ergots 10 le levier de soup&r.e__/, _5 de manière que l'ouverture de soupape 3 n:e soit plus obturée. La capacité de transmission de couple. de l'ac- couplement est donc fcrtement augmentée, ce qui fait qu'il y a réduction du glissement entre le rotor J et le logement 5 et que les pales du ventilateur sont entraîn'es plus rapidement et Formottent de maintenir le radiateur à l'état froid. Ces conditions persistent jusqu'à ce que la température soit à nouveau tombée au-dessous du seuil prédéterminél Il n'est pas nécessaire d'expliquer dans le détail que ies ouvertures 12, i_ et 27 sont disposées concentriquement par rapport a l'axe de rotation 1 et que les deux ergots 10 sont de préférence disposés sur une ligne perpendiculaire A la ligne reliant le rivet 32 A l'ouvertu-re de soupape 43, cette ligne de liaison passant par l'axe de rotation 1. Une telle disposition permet d'obtenir une transmission satisfaisante des mouvements de commande provenant de l'organe de manoeuvre 9 au levier de soupape..1. Aux figures 3 et 4, est représenté, vu en coupe longitudinale et vu en élévation, un accouplement à friction liquide qui, par comparaison avec le mode de réalisation des figures 1 et 2, est équipé d'une transmis- sion différente pour le mouvement de manoeuvre de l'organe 2 4 9 9 18 7 de manoeuvre. L'assemblage de cet accouplement de venti- lateur est exactement le même que celui des figures 1 et 2 et tous les éléments sont également de forme simi- laire, ce qui fait qu'il parait inutile de répéter ici toute la description de l'assemblage. Mais contrairement au mode de réalisation précédent, on prévoit dans ce cas un organe de manoeuvre 21 se présentant par exemple sous la forme d'un élément bimétallique qui transmet les mouvements de manoeuvre au levier de soupape 11 par l'intermédiaire d'une douille 23 disposée concentriquement à l'axe de rotation 1. Cette douille 23 comprend un collet 25 dont le diamètre externe est plus important que la dimension axiale de la douille 23 dans la zone voisine de ce collet 25, ceci dans les deux directions axiales. La douille 23 est reçue avec ces deux prolonge- ments dans des ouvertures correspondantes 12 de l'organe de manoeuvre 21, et 27 du levier de soupape 11. Le levier de soupape Il comporte, de préférence perpendiculairement à sa direction longitudinale, des bossages 28, reliés par une ligne qui passe par l'axe de rotation 1, qui portent par leur partie bombée vers l'extérieur sur le collet 25 de la douille 23. On est donc certain d'un contact linéaire en ce point qui permet d'obtenir une meilleure transmission du mouvement de manoeuvre. Pour rendre la douille 23 étanche par rapport à l'espace interne de l'accouplement à friction liquide, on prévoit un joint à soufflet 30 fixé sur le rebord recourbé vers l'intérieur de l'élément de retenue 20 et en outre sur la circonférence externe du collet 25. L'assemblage étant terminé, il est en outre préférable de fermer la partie interne libre de la douille 2 au moyen d'un bouchon. Le fonctionnement de cet accouplement de venti- latour est dans son principe le même que celui qui à déjà été décrit avec référence aux figures 1 et 2, à l'exception que dans ce cas, le mouvement de l'organe de manoeuvre 21 est transmis par l'intermédiaire de la douille 23 au levier de soupape, qui dans ce cas égale- ment effectue un mouvement de pivotement autour du rivet 32 de manière à couvrir ou dégager l'ouverture de soupape-43. Les autres composants sont les mimes que ceux déjà connus par les figures 1 et 2. La vis 14 peut *tre montée dans l'alésage de la douille 23 avant la mise en place du bouchon. Il convient de mentionner que tous les accouplements à friction liquide utilisant un mode de fixation central tel que décrit ici peuvent être fixés facilement et directement à partir de l'avant sur l'arbre entrainé par le moteur à combustion interne, si un tronçon d'arbre libre est disponible. Un autre mode de réalisation de l'accouplement à friction liquide selon l'invention est représenté aux figures 5 et 6. Ce mode de réalisation est différent de celui des figures 3 et 4 seulement en ce que la douille 23 destinée à la transmission du mouvement de manoeuvre est constituée de façon différente. Dans ce cas, en effet, la douille 23 est montée de façon coulis- sante directement dans la paroi avant 6 du logement et, pour &tre mieux guidée, elle est en outre insérée par son extrémité qui est tournée vers le moteur à combustion interne dans l'alésage interne 29 de l'arbre 2, en vue de son guidage. Dans ce but, la tête 17 de la vis est prévue pour être enfoncée dans l'arbre 2 en direction du moteur à combustion interne, ceci pour permettre à la douille 23 de s'étendre également dans l'alésage interne 29. Ce mode de réalisation garantit un guidage satisfai- sant de la douille 23, et pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne et de l'accouplement à fric- tion liquide, d'autres éléments d'étanchéité ne sont pas nécessaires. Ainsi, la douille 23 est montée de façon coulissante avec son collet 25 de plus grand diamètre dans la paroi avant 6 du logement et elle passe par un prolongement de plus petit diamètre dans une ouverture 12 correspondante pratiquée dans l'organe de manoeuvre 21. Comme on peut le voir plus particulièrement à la figure 6, cette ouverture 12 est constituée soit par une fente, soit par une ouverture elliptique. Dans la région la plus étroite de l'ouverture 12, des parties courbes faisant saillie en direction du moteur à combustion interne 4 sont constituées dans l'organe de manoeuvre 21 et s'étendent perpendiculairement à la direction longi- tudinale de cet organe de manoeuvre, la ligne qui les relie venant intersecter l'axe de rotation 1. Grèce à ces parties courbes, l'organe de manoeuvre 21 porte sur le collet 25 de la douille 23 en direction axiale et établit un contact linéaire avec lui. Sur le côté opposé, le levier de soupape Il s'appuie par une partie bombée de diamètre plus important en direction axiale contre le collet 25, le levier de soupape Il comportant une ouver- ture 27 correspondante dans cette région. Spécialement en ce qui concerne le transport de l'accouplement à friction liquide à l'état pré-assemblé, il peut être avantageux que la douille 23 soit rendue étanche par rapport à la paroi avant 6 du logement par une garniture 24. Le mode d'assemblage et le fonctionnement de cet accouplement à friction liquide ne diffèrent pas de ceux des deux modes de réalisation précédents, ce qui fait que l'on peut se dispenser d'une nouvelle description détaillée. Les différences essentielles par rapport aux deux modes de réalisation précédents consistent dans le cas présent dans le fait que la vis 14 comprend un alésage longitudinal 36 à partir duquel s'étendent des alésages transversaux 35 correspondant à des ouvertures 37 s'étendant radialement et pratiquées dans l'organe d'entraînement 15, à savoir sur le côté éloigné du moteur 4, dans la région de contact avec la bague à billes interne 41 du palier 8. Il est donc ainsi possible d'envoyer une certaine quantité d'air de refroidissement même sur le côté de l'accouplement à friction liquide qui est à l'extérieur du courant d'air, et d'assurer ainsi une température plus uniforme à tout l'accouplement à friction liquide. Enfin, la figure 7 représelite, en coupe longitudi- nale partielle, mu acccup1emen'i i úriction liquide dont la fixation centrale est rendue o.e du fait que l'organe de manoeu vre 159 est di-mo.triquement par rapport à l. xe de rotat:!o. I q 'ue la trtsission du mouvement de manoeuvre au le;ie2 Qe soupape I est réalisée par un téton 10 qui est d.spoié suffisamment loin et parallèlement à 'Laxe de r- otation 1 pour que la vis 14 puisse être facilement piacie en position centrale. Avec cette construction et!ortque I.'assembïage de l'accouplement A friction liquide es-:erminé et la vis 14 serrée, on achève le montage ru insérant l'organe de manoeuvre 19 dans l'élément de retenue 20. En outre, dans cette réalisation, la têt:e 17 de la vis comprend une gorge en spirale 18 prévue pour refouïer le liquide envoyé à l'accouplement à friction liquide et réaliser ainsi un joint de la manière la plus simple possible. Un contre-poids 16 est prévu pour équilibrer la masse de cette dispositionRsymétrique de l'organe de manoeuvre 19, de l'élément de support 20 et de l'ergot 10. Les autres composants et le fonctionnement de cet accouplement à friction liquide sont identiques à ceux des modes de réalisation déjà décrits plus haut. Tous les modes de réalisation des accouplements à friction liquide qui ont été décrits peuvent être fixés à partir de l'avant d'une façon très simple, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser une pince ou tout autre outil à l'arrière de l'accouplement. Il en résulte un dispositif sensiblement plus compact en direction axiale, et par conséquent, une charge plus faible appliquée aux paliers, donc une durée devie plus longue. En outre, l'espace disponible qui devient de plus en plus réduit est exploité de façon optimale. Le principe de fonctionnement de ce type d'accouple- ment à friction liquide, utilise par l'invention, est connu par exemple par le brevet allemand n0 1 475 327. 1.1 - REVENDICATIONS - 1. - Accouplement à friction liquide, plus particu- lièrement pour entraPner des ventilateurs de moteurs & combustion interne refroidis par un liquide comprenant un arbre (2) tournant autour d'un axe de rotation et entratné par son extrémité tournée vers le moteur à combustion interne (4) par ce moteur (4) et portant un rotor (3) & son extrémité éloignée du moteur à combustion interne (4), comprenant en outre un logement (5) entourant le rotor (3), lequel logement (5) définit un moyen de transmission de couple A liquide avec le rotor (3) et porte une roue de ventilateur, un liquide étant contenu dans le logement (5), un palier (8) entre le logement (5) et l'arbre (2), une paroi avant (6) du logement faisant face au radiateur du moteur à combustion interne (4), la paroi avant (6) portant sur son côt& externe un organe de manoeuvre (9) sensible à la température et agissant par l'intermédiaire d'au moins un organe de transmission (10) sur un levier de soupape (11) disposé dans le logement (5), caractérisé en ce que l'arbre (2) portant le rotor (3) est relié A un organe d'entraînement (15) entrainé par ledit moteur A combustion interne (4) par l'intermédiaire d'une vis (14) disposée centralement, et accessible de l'extérieur par une ouverture (12,13) pratiquée dans l'organe de manoeuvre (9,19,21) et/ou dans la paroi avant (6), et en ce que la transmission du mouvement de commande depuis l'organe de manoeuvre au levier de soupape (11) s'effectue dans une zone décalée radialement par rapport auxdites ouver- tures (12,13). 2. - Accouplement A friction liquide selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (19) est disposé excentriquement, en ce que l'organe de transmission en forme d'ergot ou de téton (10) pénètre dans la paroi avant (6) A une certaine distance de l'axe de rotation (1), et en ce que l'ouverture (13) qui est disposée concentriquement A l'axe de rotation dans la paroi avant (6) et qui est destinée à la vis (14) est fermée par la tête (17) de la vis. 3. - Accouplement à friction liquide selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un joint par contact ou un joint A labyrinthe est prévu entre l'tou- verture (13) et la tête (17) de la vis (14). 4. - Accouplement à friction liquide selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que la tête (17) de la vis (14) comprend des gorges en spirales (18) pour refouler le liquide. 5. - Accouplement à friction liquide selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (9) comprend, de préférence dans la région de l'axe de rotation (1), une zone élargie (22) munie d'une ouverture concentrique (12), et en ce que dans cette région, deux ergots opposés (10) sont disposes parallèlement et symétriquement par rapport à l'axe de rotation (1) et sont équidistants de celui-ci, lesdits ergots agissant sur le levier de soupape (11) dont la forme est sensible-' ment la même que celle de l'organe de manoeuvre (9). 6. - Accouplement à friction liquide selon la reven- dication 1, caractéris& en ce que l'organe de transmission est une douille (23) disposée concentriquement à l'axe de rotation (1) entre l'organe de manoeuvre (21) et le levier de soupape (11), la douille (23) pénétrant dans la paroi avant (6) par une ouverture (13) correspondante et définissant un passage pour l'introduction de la vis (14) et d'une clé permettant de serrer cette vis. 7. - Accouplement à friction liquide selon la re- vendication 6, caractéris6 en ce qu'un tronçon de la douille (23) est guidé de façon coulissante dans l'ouver- ture (13) de la paroi avant (6) en direction axiale, et en ce qu'un prolongement de la douille (23) de diamètre réduit pénètre dans l'ouverture (12) de l'organe de manoeuvre (21), une face en épaulement de la douille dirigée axialement étant en contact lin6aire ou ponctuel avec deux bossages (26) de l'organe de manoeuvre (21) en alignement, s'étendant perpendiculairement à l'axe de 2 4 9 9 1 8 7 rotation (1). 8. - Accouplement à friction liquide selon la reven- dication 7, caractérisé en ce que la douille (23) comprend un autre prolongement de diamètre réduit, cet autre pro- longement pénétrant dans une ouverture (27) correspondante du levier de soupape, et en ce qu'une autre face en épau- lement de la douille est en contact avec des bossages (28) du levier de soupape en alignement, s'étendant perpendi- culairement à l'axe de rotation (1). 9. - Accouplement à friction liquide selon la revendi- cation 8, caractérisé en ce que la tête (17) de la vis (14) est enfoncée dans un alésage de l'arbre (2) et en ce que la douille (23) est pourvue d'un guidage additionnel dans ledit alésage (29) de l'arbre (2). 10. - Accouplement à friction liquide selon la revendi- cation 6, caractérisé en ce que la vis (14) comprend un alésage longitudinal creux (36) au moins sur une partie de sa longueur axiale qui est adjacente à la tête (17) de ladite vis (14), et en ce que des alésages transversaux (35) pratiqués dans l'arbre (2) relient cet alésage lon- gitudinal à des ouvertures (37) de composants qui entou- rent l'arbre (2) de manière à autoriser le passage d'un courant d'air de refroidissement sur le c8té de l'accou- plement qui est éloigné de l'organe de manoeuvre (21). 11. - Accouplement à friction liquide selon la reven- dication 6, caractérisé en ce que la douille (23) comprend un collet (25) et des prolongements de diamètre réduit sur ses deux extrémités axiales, ces prolongements étant guidés dans des ouvertures correspondantes (12,27) de l'organe de manoeuvre (21) et du levier de soupape (11). 12. - Accouplement à friction liquide selon la reven- dication 11, caractérisé en ce que le levier de soupape (11) est élargi dans la zone de guidage de la douille (23), et en ce que cette zone élargie porte contre le collet (25) par des bossages (28) s'étendant sur les deux côtés de l'ouverture correspondante, en alignement perpendiculaire à l'axe de rotation (1). 13. - Accouplement à frictions i la rIren- dication 12i caractérise. -',: a ú-I;-%et à..0. est disposé entre la douill >e'2 Dei Eu -"i 3:var.t o.6%) du l.ogemen-t