L' invention se rapporte à un frein de cible porteur pour téléphérique à cabines de grande capacité, lesquelles sont associées par un chariot de roulement à un cible porteur et à un ctble tracteur, et en particulier à un frein de secours fonctionnant en cas de rupture du cible tracteur, ledit frein étant monté sur la poutre principale du chariot de roulement. La constitution des freins de câble porteur connus est telle que la force de freinage, qui est engendrée par un ressort mécanique, est appliquée au cible porteur par l'intermédiaire d'une transmission à rapport constant. Il est à noter que, en considération des prescriptions de sécurité, l'utilisation d'un dispositif purement éeanique pour engendrer la force de freinage peut titre prévue. Le rapport de transmission constant, qui correspond dans les systèmes de freinage usuels à une transmission directe à leviers, est cause que, pendant les opérations de freinage, les forces de freinage engendrées diminuent proportionnellement à l'usure des Xtchoires de freinage, conforiiéaent à la courbe caractéristique du ressort.Il s'ensuit que, en cas de longues courses de freinage et de la grande usure des itchoires qui en résulte, la force de freinage descend au-dessous d'une valeur critique et une accélération indésirable de la cabine en direction de la station aval ne peut Itre évitée, ce qui équivaut en pratique à une catastrophe. L'invention a pour but d'obtenir que, mtue pour des freinages correspondant à une longue durée de fonctionnement et malgré l'usure des tchoires qui en résulte, il soit garanti une force de freinage constante ou croissante, c'est-à-dire une caractéristique de force de freinage constante ou ascendante, en vue dtaccrottre sensiblement la sécurité de fonctionnement offerte par les téléphériques du genre indiqué. Ce but est atteint selon l'invention par le fait que le frein de ctble porteur comporte deux aktchoires de serrage pivotantes, articulées en un point fixe de la poutre principale du chariot de roulement et reliées par une tringlerie à genouillère articulée et par une tige de poussée à un accumulateur à ressort contenant un ressort de compression formé par un empilage élastique, et qu'un dispositif de verrouillage est placé sur la tige de poussée et fonctionne à la rupture du cible tracteur on déverrouiL- lant ladite tige, la libération ainsi causée de la force du ressort de compression fournissant, par coopération de ce dernier et de la tringlerie à genouillère, une montée de la force de freinage qui offre ainsi une courbe caractéristique ascendante. Avantageuserent, la conformation aussi bien du ressort de compression que de la tringlerie à genouillère est conçue de telle sanibre que la résultante des courbes caractéristiques individuelles dudit ressort et de ladite tringlerie conduise à une courbe caractéristique globale de force de freinage à allure croissante. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut titre mise en pratique. La figure 1 représente une vue générale en élévation d'une cabine de téléphérique équipée de freins de ctble porteur selon l'invention. Les figures 2 à 4 représentent un frein selon l'invention respectivement en élévation, en vue frontale et en vue de dessus. La figure 5 représente le diagramme des forces dans le cas d'un frein classique. La figure 6 représente le diagramme des forces dans le cas d'un frein selon l'invention. On voit sur la figure 1 une cabine 2 de téléphérique, associée par un chariot de roulement 3, qui est articulé à la partie supérieure de celle-ci et comporte une poutre principale 4, à un ctble porteur 1 et à un cible tracteur 13. A la poutre principale 4 du chariot de roulement 3, savoir aux deux extrémités, selon la direotion longitudinale, de ladite poutre sont disposés des freins 5 de câble porteur assujettis en position fixe sur celle-ci. Chaque frein 5 possède deux tchoiress de serrage 6 articulées sur la poutre 4, pivotant de part et d'autre du cible porteur l et équipées de garnitures de freinage 7 placées au niveau du ctble porteur 1, ainsi qu'un accumulateur à ressort 8 fixé de 8-e rigidement i la poutre 4 et comprenant un ressort de coi- pression 9 constitué par un empilage élastique. Les deux ichoires 6 sont reliés mutuellement par une tringlerie à genouillère lO en forme de Y dont le sommet est relié par une tige de poussée ll à l'accumulateur à ressort 8, ctest-à-dire à son ressort 9.Sur la tige de poussée 11 est monté de préférence axialement un dispositif de verrouillage mécanique 12 fixe. I1 convient selon l'invention que la conformation aussi bien du ressort de compression 9 que de la tringlerie à genouil1ère 10 soit conçue de telle manière que la résultante des courbes caractéristiques individuelles dudit ressort et de ladite tringlerie conduise à une courbe caractéristique globale de force de freinage à allure croissante. Le frein fonctionne de la manière suivante : en cas de rupture du câble tracteur 1), le dispositif de verrouillage 12 se déverrouille automatiquement. Cela commande la libération du ressort de compression 9 qui se détend et actionne par diaire de la tringlerie articulée 10 les lachoires 6, lesquelles se ferment et enserrent énergiquement le ctble porteur I; on obtient ainsi un freinage automatique de la cabine 2 sur le ctble porteur 1 en cas de rupture du cible tracteur 13. La coopération de la tringlerie à genouillère 10 et du ressort de compression 9 déverrouillé et libéré détermine une croissance de la force de freinage qui offre alors une caractéristique ascendante. Les diagraes des figures 5 et 6 montrent l'allure de la caractéristique de la force de freinage respectivement dans le cas d'un frein classique et d'un frein selon l'invention Dans le premier cas, le rapport de transmission est constant et la force de freinage décrott parallèlement à la force du ressort, à partir de la fermeture des mtchoires et à mesure que celle-ci s'usent. Au contraire, dans ledeuxième cas, le rapport de transmission, grace à la tringlerie à genouillère, ntest pas constant et varie de telle sorte que la force de freinage crott à partir de la fermeture des tchoires et à mesure que celles-ci s'usent. REVENDICATIONS 1.- Frein de cible porteur pour téléphérique à cabines de grande capacité, lesquelles sont associées par un chariot de roulement à un cible porteur et à un cible tracteur, en particulier frein de secours fonctionnant en cas de rupture du cible tracteur, ledit frein étant monté sur la poutre principale du chariot de roulement et étant caractérisé par le fait qu'il comporte deux t- choires de serrage (6) pivotantes, articulées en un point fixe de la poutre principale (4) du chariot de roulement (3) et reliées par une tringlerie (10) à genouillère articulée et par une tige de poussée (11) à un accumulateur à ressort (8) contenant un ressort de compression (9) formé par un empilage élastique, et qu'un dispositif de verrouillage (12)estplacé sur la tige de poussée (11) et fonctionne à la rupture du cible tracteur en déverrouillant ladite tige, la libération ainsi causée de la force du ressort de compression (9) fournissant, par coopération de ce dernier et de la tringlerie à genouillère (10), une montée de la force de freinage qui offre ainsi une courbe caractéristique ascendante. 2.- Frein de cible tracteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la conformation aussi bien du ressort de compression (9) que de la tringlerie à genouillère (10) est conçue de telle manière que la résultante des courbes caractéristiques individuelles dudit ressort et de ladite tringlerie conduise à une courbe caractéristique globale de force de freinage à allure croissante.