L'invention concerne un châssis pour fenêtres de véhicules et particulièrement de véhicules ferroviaires. Généralement, les fenêtres de véhicules ferroviaires sont constituées par une vitre fixe inférieure et par une vitre mobile qui coulisse à la partie supérieure et inférieure de la fenêtre au moyen d'une crémaillère guidée par les montants verticaux du châssis. Le coulissement de la partie supérieure de la vitre mobile est permis grâce à l'application de patins, habituellement en "Nylon" ou en feutre, appliqués latéralement sur les montants susdits ou bien sur l'encadrement de la vitre mobile. On connatt des châssis de ce type où les montants verticaux sont constitués par deux profilés, un inférieur et un -supérieur, ayant une section pratiquement en U et présentant une surface opposée disposée sur le même plan qu'un côté de 1'U, pour la fixation sur la carrosserie de la voiture. En outre, ces deux profilés sont maintenus réunis par une plaquette appliquée à l'arrière de ceuxci. Dans l'âme centrale des deux profilés et sur toute leur hauteur est prévu un siège à section pratiquement rectangulaire destiné au coulissement de la crémaillère de la vitre mobile et en outre, sur un côté de 1'U des deux profilés est appliqué un guide vertical où l'on insère le patin en "Nylon" susdit.Un autre châssis de type connu se différencie essentiellement de celui que l'on vient de décrire par le fait qu'à la place du siège pratiqué dans l'âme des deux profilés, un guide vertical est appliqué à l'intérieur de la cavité de l'U pour le coulissement de la crémaillère. Dans ces deux profilés, on a observé un inconvénient du au fait que la jonction des deux profilés n'est pas parfaite, étant donné que la surface de la carrosserie de la voiture où on les applique peut difficilement être parfaitement plane. Par suite, au point de jonction, il apparat un gradin qui empoche le coulisse ment parfait de la crémaillère. Un autre inconvénient de ces deux types de châssis est dû au fait que ceux-ci, étant formés de plusieurs parties, nécessitent un temps de montage excessif. En outre, le type où est prévu le siège pour le coulissement de la crémaillère présente l'inconvénient d'avoir une section de résistance réduite. L'invention a pour but d'éviter les inconvénients susdits en réalisant un châssis du type décrit plus haut qui soit de montage simple et rapide et qui comprenne le moins de pièces possible, tout en réalisant un siège dans lequel la crémaillère puisse coulisser librement sans aucun inconvénient. Dans ce but, on a réalisé un châssis pour fenêtres de véhicules et particulièrement de véhicules ferroviaires caractérisé par le fait qu'il comprend un corps profilé en canal destiné simultanément au coulissement de la crémaillère de la vitre mobile et à l'insertion du patin qui permet le coulissement de la vitre mobile dans la partie supérieure de la fenêtre. Une autre caractéristique du châssis selon l'invention est que le corps est formé de deux pièces. Une autre caractéristique est que le corps peut titre formé d'une seule pièce. Une autre caractéristique encore est que par l'intermédiaire de ce corps formé d'une seule pièce, on réalise aussi l'assemblage entre le profilé inférieur et le profilé supérieur constituant les montants verticaux du châssis. D'autres buts et caractéristiques de l'invention apparattront dans la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et qui se réfère aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 montre un châssis en élévation par l'extérieur, dans la position ouverte et dans la position fermée de la vitre mobile la figure 2 montre un détail agrandi de la figure 1, en élévation frontale et partiellement en coupe la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2;; la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 2 la figure 6 est un détail en coupe du dispositif de manoeuvre d'ouverture et de fermeture de la vitre mobile au moyen d'une manivelle la figure 7 est une coupe de la partie inférieure du châssis, réalisé de manière à loger une vitre simple au lieu d'une vitre double la figure 8 est une élévation du profilé selon l'invention la figure 9 est une élévation du profilé de la figure 2, exécuté en deux parties séparées la figure 10 est une coupe suivant la ligne X-X des figures 8 et 9 la figure Il est une coupe suivant la ligne XI-XI des figures 8 et 9 les figures 12 et 13 montrent en coupe supérieure et inférieure le châssis de la figure 2 et illustrent l'assemblage des deux parties du châssis au moyen d'un profilé extérieur la figure 14 montre un détail agrandi en élévation frontale et partiellement en coupe d'un châssis utilisant des profilés du type actuellement en usage la figure 15 est une coupe suivant la ligne XV-XV de la figure 14 la figure 16 est une coupe suivant la ligne IVI-XVI de la figure 14 la figure 17 est une coupe suivant la ligne XVII-XVII de la figure 14. Sur les figures 15, 16, 17 on voit clairement comment, dans les châssis du type connu actuellement en usage, la crémaillère 10 de la vitre mobile 14 coulisse à la partie supérieure dans le profilé 15 et à la partie inférieure dans le profilé 16. En outre, sur la figure 16, on voit que le siège de coulissement du patin 11 est réalisé au moyen d'un profilé 17 relié au profilé 15 et que la réunion du profilé supérieur 15 et du profilé inférieur 16 est réalisée au moyen d'une plaquette extérieure 18.Les figures 3, 4, 5 se différencient des figures 15, 16, 17 par le fait que le profilé 6 suivant l'invention permet de recevoir simultanément le siège de coulissement du patin 11 rendu élastique par un ressort 20, le siège de coulissement de la crémaillère 10 de la vitre 14, dans un seul plan, et que le profilé supérieur 9 et le profilé 12, constituant les montants verticaux du châssis, sont réunis. En outre, à l'examen de la figure 3, on comprend clairement comment se monte le profilé 6, réalisé comme le montre la figure 8 et qui présente un évidement 19, figure 10, dans lequel coulisse sur toute la hauteur du profilé 6 la crémaillère 10 de la vitre mobile 14. Le profilé présente en outre un évidement 21 (figure 10) dans 1a partie supérieure duquel est logé le patin de coulissement Il rendu élastique par le ressort susdit 20. La figure 3 montre en outre comment, avec le profilé 6 lui-même, on obtient la réunion du profilé supérieur 9 au profilé inférieur 12 au moyen des vis 22. Â l'examen de la figure 9, on voit que le profilé 6 peut aussi être réalisé en deux parties réunies entre elles par un profilé extérieur 13.Dans la réalisation de l'invention, pour obtenir l'ouverture maximale de la vitre mobile 14 et pour empêcher en même temps les infiltrations de terre et d'eau, il faut déplacer l'accrochage 8 de la crémaillère 10 en le mettant à la partie supérieure de la vitre mobile 14 visible sur la figure 2 au lieu de la partie inférieure de la vitre mobile visible sur la figure 14. Les infiltrations d'eau et de terre sont empêchées par une plaque de recouvrement 23. On 'obtient ainsi une solution qui permet, en utilisant un seul profilé présentant les caractéristiques susdites, de réunir les parties supérieure et inférieure des montants du châssis, de loger le patin élastique de guidage de la vitre mobile de manière à rendre le châssis imperméable lorsque la vitre mobile est fermée sans que cela empoche d'obtenir, à dimensions égales du châssis, la course maximale et donc l'ouverture maximale de la vitre mobile, l'accrochage de la crémaillère étant placé à la partie supérieure de la vitre mobile et la crémaillère elle-même étant simultanément rendue imperméable aux infiltrations de terre au moyen d'une plaque de recouvrement. ainsi, on arrive aussi à ce que la crémaillère de la vitre mobile coulisse dans un seul plan. REVENDICÂTIONS 1.- Châssis pour fenêtres de véhicules ferroviaires ou automobiles, caractérisé par le fait qu'il comprend un corps profilé en canal destiné simultanément au coulissement de la crémaillère de la vitre mobile et à l'insertion du patin qui permet le coulissement de la vitre mobile dans la partie supérieure de la fenêtre. 2.- Châssis selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le corps est formé de deux pièces. 3.- Châssis selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le corps est formé d'une seule pièce. 4.- Châssis selon la revendication 3, caractérisé par le fait que par l'intermédiaire du corps formé d'une seule pièce, on réalise aussi l'assemblage entre le profilé inférieur et le profilé supérieur constituant les montants verticaux du châssis. 5.- Châssis selon les revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que l'accrochage entre la crémaillère et la vitre mobile est situé en une position intermédiaire des montants verticaux du châssis.