La présente invention a pour objet des visières de casques de conducteurs de motocyclettes, cyclomoteurs, voitures décapotables, etc... ou de skieurs, qui se relèvent automatiquement à l'arrêt-et se referment sous l'effet du déplacement dans l'air ambiant. Etat de la technique : L'utilisation des casques de plus en plus enveloppants sur les deux roues motorisées a grandement contribué à réduire les traumatismes crâniens lors des accidents qui affectent les conducteurs de ceux-ci. Par contre, la protection des yeux ne peut plus facilement être réalisée par des lunettes pour des raisons d'encombrement. On a été ainsi amené à associer lesdits casques à des visières qui sont fixées sur ces casques à l'aide de boutons pression ou de tout dispositif approprié. Malheureusement, ces ensembles casques-visières sont, en de mouvement du véhicule, insuffisamment ventilés et les visières se recouvrent -intérieurement de buée très nuisible à la vision et difficile à essuyer'* Cet inconvénient est particulièrement marqué par temps froid et humide et aussi par temps de pluie. Pour cette raison, les constructeurs de casques ont été amenés à faire des visières qui peuvent être relevées, notamment-à l'arrêt. Lors d'arrêts fréquents, tels qu'ils se produisent en particulier lors de la circulation en ville, ces maneeuvres nuisent à la sécurité de la conduite, car les deux mains du motocycliste sont sollicitée,e fréquemment par les commandes de son véhicule. De plus, le contact-des mains ou des gants avec la visière risque de salir celle-ci. Il est apparu à l'inventeur du présent dispositif que l'on pouvait très bien protéger les yeux et le visage du conducteur contre le vent de la course, tout en gardant la visière claire et le libérant de la su étron de relever celle-ci à chaque arrêt. Il suffit pour cela de mettre à profit la présence et l'absence des forces aérodynamiques du vent d au déplacement pour assurer l'ouverture et la fermeture de la visière. En étudiant le moment du déclenchement du dispositif en fonction de la vitesse, on obtient la protection des yeux lorsque le vent relatif devient désagréable. Le dispositif, objet de l'invention, comporte un ensemble de casque et d'une visière tournant autour d'un axe horizontal. Cette rotation s'effectuant avec le minimum de frottement, par exemple à l'aide d'axes ou de paliers auto-lubrifiants notamment en résines appropriées ou par l'intermédiaire de roulements à billes. Cette visière porte solidairement et de part et d'autres deux ailerons exposés au vent de la course. L'ensemble visière-ailerons est maintenu ouvert en l'absence de mouvement par des- contrepoids ou des ressorts ou tout autre dispositif approprié. Lors de l'avancement du véhicule, le vent de la course frappant l'avant des ailerons et créant sur leur face arrière une dépression, gènère un ensemble de forces dont la résultante est un couple autour-de l'axe qui tend à relever lesdits ailerons et à abaisser la visière qui leur est solidaire. La visière peut être bloquée à l'aide de butées à enclenchement en position ouverte ou fermée. Les dessins annexés illustrent à titre d'exemple un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention. La figure I représente le casque et sa visière vu de face. La moitié gauche du dessin représente la visière en position ouverte (véhicule arrêté). La moitié droite du dessin représente la visière en position fermée (véhicule en marche). La figure 2 représente le casque vu de profil avec sa visière en position fermée. La figure 3 représente le casque vu de profil avec sa visière en position ouverte. Tel qu'il est représenté, le dispositif comporte-un casque de protection 1 du type dit "intégral" comportant une ouverture 2- qui peut être couverte par une visière 3. Cette visière 3 tourne autour d'un axe horizonia} 5-5', par par l'in- termédiaire de deux roulements à billes 6 et 6'. Les plans de ces roulements à billes 6 et 6' sont parallèles, verticaux et perpendiculaires à l'axe de rotation 5-5'. La visière 3 porte de chaque côté des ailerons 4 et 4' fixes par rapport à elle et tournant avec elle approsimativement à leur arrête supérieure autour de l'axe horizontal 5-5'. Au repos, ces ailerons sont dans un plan s'écartant peu du plan vertical -8-8' passant par l'axe 5-5'. L'équilibre est réalisé par deux contrepoids 7-7' qui effectuent juste l'ouverture au repos. Lorsque le véhicule atteint une vitesse suffisante, le vent crée à l'avant des ailerons 4 et 4' une poussée et à l'arrière une trainée dont résulte un couple plus fort que le couple d'ouverture dû aux contrepoids 7 et 7' et fermant de ce fait la visière 3. Les butées 9,.il et 12 permettent de limiter le mouvement aux deux bouts de la course par un système d'enclenchement à frottement dur, (Fig.3). Elles permettent également, moyennant un enclenchement à ressort, de bloquer la visière en position ouverte ou fermée. Le bloquage peut être également réalisé par le serrage de l'écrou 10 dans toute position désirée de la visière. En fonction de la position plus ou moins penchée de la tête du conducteur sur sa machine, les ailerons 4 et 4' pourront être montés d'une manière réglable autour d'un axe horizontal qui peut être différent de l'axe 5-5', de manière à réaliser la fermeture de la visière avec le minimum de trainée en fonction de l'inclinaison de la tête du conducteur. Les ailerons seront réalisés dans une matière suffisamment souple et non cassante, de manière à ne pas constituer de danger pour le conducteur ou les autres utilisateurs de la voie publique. REVENDICATIONS 1. Casque de motocycliste, ou de sportif, notamment de skieurs, c'est à-dire casque utilisable par tout conducteur ou passager d'engin mobile qui est soumis au vent, résultant du déplacement de ltengin. Ce casque comportant une visière transparente protectrice des yeux et du visage qui peut être relevée et abaissée et caractérisé en ce que ce mouvement renatif de la visière par apport au cas-que est commandé par la pression du vent résultant du déplacement. 2. Dispositif selon i caractérisé par le fait que ladite visière est mobile autour d'un axe horizontal avec un frottement aussi réduit que possible. 3. Dispositif selon i et 2 caractérisé par le fait que ladite visière porte de part et d'autres deux ailerons solidaires avec elle et disposés de telle façon que lorsqu'ils sont soumis aux forces aérodynamiques doles à la marche du véhicule, ils créent un couple amenant la fermeture de la visière. 4. Dispositif selon 1, 2 et 3 caractérisé par le fait que l'ensemble mobile visière-ailerons est muni d'un contrepoids réalisant avec le minimum de force nécessaire, l'ouverture de la visière à l'arrêt du véhicule, c'est-à-dire en l'absenee de vent résultant du déplacement. 5. Dispositif selon 1, 2 et 3 caractérisé par le fait que l'ensemble mobile visière-ailerons est muni d'un ressort réalisant l'ouverture de la visière avec le minimum d'effort nécessaire, en l'absence de vent résultant du déplacement. 6. Dispositif selon i, 2, 3 et 4 ou 1, 2, 3 et 5 earactérisé par le fait que la position et la forme des ailerons et les dispositifs du couple de rappel d'ouverture 4 et 5 sont réglés de manière à réaliser une fermeture progressive de la visière en fonction de la vitesse.