L'invention concerne une fenêtre de toit pour habitations, en particulier une fenêtre à tabatière du type basculant, comprenant un frein de friction, un dispositif de mise en place du chassis mobile ou vantail par rails ou autres éléments de glissement entre la partie fixe ou dormant et le vantail, un système d'étanchéité dont fait partie notamment un cadre de recouvrement possédant une partie mobile et une partie fixe, ainsi qu'un dispositif formant un cadre serre-vitre. L'avantage apporté par la prévision de freins de friction sur des fenGtres de ce genre est que le vantail reste à toute position d'ouverture désirée où on l'a placé. Les rails ou autres éléments de glissement sont prévus pour faciliter le montage et les systèmes d'étanchéité empêchent la pénétration d'eau et d'air froid à l'intérieur. L'installation de freins de friction sur des fenêtres de toit pour habitations est en soi connue. Le brevet de la République Fédérale d'Allemagne 944.293 décrit un frein de friction à disques-freins. On connaît également déjà la prévision de pièces dont la fonction est très proche de celle d'un rail de mise en place. De telles pièces sont décrites dans le brevet de la République Fédérale dlAllemagne 1.559.698.Chacune des fenêtres connues du genre dont il est question ici possède en outre un système d'étanchéité. Bien que les différents éléments mentionnés ci-dessus soient connus séparément, il n'existe jusqu'à présent aucune fenêtre du type indiqué où le frein de friction le rail de mise en place et le système d'étanchéité soient combinés et réalisés de façon optimale. Par exemple, la fenêtre selon le brevet cité en premier présente de sérieux inconvénients pour le montage du vantail. On sait que, avant l'installation proprement dite d'une fenêtre à tabatière notamment, on enlève le vantail formé d'un chassis et de la vitre du reste de la fenêtre, c'est-à-dire du dormant, que l'on monte d'abord seul dans le toit. La fenêtre au complet sera beaucoup trop lourde à monter et la vitre risquerait en outre d'être cassée pendant la fixation du dormant dans le toit.C'est pourquoi, selon le brevet cité en premier, le vantail peut être séparé du dormant. Cependant, après le montage de ce dernier, il est très difficile d'y remonter le vantail. Par exemple, les deux tourillons prévus latéralement pour le basculement du vantail et pourvus de méplats aux extrémités doivent, avant la mise en place du vantail, être tournés à l'aide d'un outil, contre la résistance opposée par les freins, pour que les méplats se trouvent en haut à la position de montage. Les vis de fixation sont très difficiles à mettre en place et à serrer depuis le côté extérieur du toit.Cette fixation depuis le cbtb ext(rie',r a en outre pour conséquence que l'eau de pluie pénètre dans les éléments de fization, de sorte qu'ils sont rouillés fortement après peu de temps. Bien que Le brevet de la République Fédérale d'Allemagne 1.559.698 également déjà cité, décrive un montage facile du vantail par la mise en place par glissement de son châssis depuis l'intérieur, le principe de cette mise en place n'est pas applicable aux fenêtres dont les paliers pour le montage basculant ou pivotant du vantail sont: des paliers-freins, du fait que ces derniers ont un diamètre beaucoup-plus grand qu'un palier formé d'un tourillon et de coussinets relativement minces qui l'entourent.L'utilisation d'un palier pourvu d'un frein - qui a toujours un grand diamètre - sur des fenêtres à bascule est jusqu'd présent liée à un grand inconvénient En effet, en position de nettoyage du vantail, la partie mobile du cadre de recouvrement se trouvant sous l'autre partie de ce cadre dans la région de l'axe de rotation du vantail, a tourné radialement vers l'intérieur en bas. Cette partie de cadre vient s'appliquer contre la partie fixe du cadre de recouvrement, limitant ainsi le bascule- ment du vantail à un angle insuffisant, à moins que l'on ne laisse subsister une grande fente entre les deux parties du cadre de recouvrement.Bien que le vantail puisse dans ce cas basculer suffisamment, la grande fente rend la fenêtre inesthétique et plus sujette à des fuites ainsi qu'à l'émission de bruits engendrés par le vent sur la grande fente. L' inventirin vise donc à créer une fenêtre de toit pour habitations pourvue d'un frein de friction et d'un dispositif de mise en place du vantail facile à utiliser et protégé contre l'eau, dont le cadre de recouvrement ne présente qu une fente étroite parallèlement à l'axe de rotation, qui soit également protégée, par des dispositifs d';;tanchéité supp zeaenh ires contre la pénétration - notamment sous l'effet d'une aspirb - l eau venant de la vitre à travers la fente forte par le cadre serre-viWc, et dont le ou les freins le dispositif de mise en place du Sxnt2it psitifs d'étanchéité ont des formes qui permettent une réalisati-n particulièrement simple. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, chacun de deux cestes opposés un palier cousiné avec un frein de et pourvu d'un élément de raccordement qui s'étend vers le haut et possède un bord supérieur à peu près parallèle à la vitre à l'état sur lequel s'appuie un deuxième élément de raccordement porté par le vantail, les deux éléments de raccordement formant une glissière d'insertion pour la mise en place du vantail avec limitation de la course d'insertion par des butées, l'élément de raccordement porté par le palier -et l'élément de raccordement porté par le vantail étant solidement reliés l'un à l'autre par des moyens d'arrêt encliquetage et des moyens de fixation en position de fin de course d'insertion du vantail5 l'élément de raccordement porté par le vantail étant prolongé en direction de la vitre et formant en même temps le cadre serre-vitre, lequel est appliqué de façon étanche dans la région de son bord extérieur contre le cadre de recouvrement, l'élément de raccordement porté par le vantail, sur le cOté formant la glissière d'insertion, s'étendant en outre suffisamment vers le haut pour que sa face supérieure s'applique contre le côté inférieur du cadre de recouvrement et forme avec lui un dispositif d'étanchéité par contact, l'élément de raccordement porté par le vantail étant, à côté de ce dispositif d'étanchéité par contact, recourbé vers le bas en direction de la vitre et relié par cette partie s'étendant vers le bas à une bordure fixée sur le chassis du vantail. Lorsque la fenêtre est ainsi réalisée, un seul homme peut facilement mettre le vantail en place dans le dormant préalablement monté dans le toit, du fait qu'il suffit de soulever le vantail par un côté seulement (cOté inférieur) jusqu'aux deux éléments de raccordement portés par les paliers sur les deux cOtés du dormant. Le vantail peut etre poussé ensuite sur les glissières jusqu'à sa position de fin de course > où il peut 8tre fixé.Cette mise en place facile est obtenue grace au fait que la surface de guidage ou de glissement de ltélément de raccordement porté par le vantail s'étend de l'axe de rotation du vantail jusqu'à proximité du bord extrême du vantail parallèle à cet axe (généralement le bord inférieur du vantail) et que cette surface possède une délimitation latérale s'étendant vers le bas. La fabrication devient particulièrement simple si l'élément de raccordement porté par le palier est relié directement à un disque de frein pouvant tourner autour de l'axe de rotation et présentant au moins une face perpendiculaire à l'axe de rotation, contre laquelle est ou sont pressée(s) élastiquement une ou plusieurs garnitures de frein. Le frein dont est équipée la fenêtre selon 11 invention est de préférence du type des freins à disque et peut entre réalisé de façon très simple et avec un faible nombre de pièces lorsque le palier est formé d'une patte de support qui est de'un cté reliée rigidement au dormant et dont le c8té opposé présente un trou dans lequel est disposé rotatif un tourillon solidaire en rotation, dtun cOté de la patte de support avec l'élément de raccordement porté par le palier et de l'autre cOté de la patte avec un élément discorde qui est en liaison par sûreté de forme avec le tourillon des moyens de pression élastiques pressant en outre l'élément discolde et cet élément de raccordement contre les faces de la patte de support, soit directement, soit avec interposition d'une garniture de frein. Le palier devient ainsi également très simple et peut entre sans jeu si les surfaces de frottement sont en même temps les surfaces de glissement assurant le guidage du palier. On obtient une bonne étanchéité entre le cadre de recouvrement et le cadre serre-vitre si le premier est formé, à proximité de la vitre, d'une partie qui est à peu près parallèle au cadre serre-vitre et est appuyée sur lui. Derrière le dispositif d'étanchéité ainsi formé se trouve, du cOté du palier, un grand espace vide entre le cadre de recouvrement et le cadre serre-vitre, qui, à la façon des joints à labyrinthe, est un élément grand consommateur d'énergie cinétique de courants d'air passant par le dispositif d'étanchéité à un endroit où ce dispositif n'est pas étanche Cet espace vide fait en outre office de rigole d'évacuation pour l'eau ayant pu y pénétrer. Il est très avantageux à-cet égard que ltélement de raccordement porté par le vantail s'étende d'un seul tenant jusqu'au cadre serre-vitre. Si cet élément et le cadre serre-vitre étaient deux pièces distinctes, il faudrait les rendre étanches à l'eau l'une par rapport à l'autre, ce qui serait compliqué.Un autre avantage important est que le cadre de recouvrement d'une seule pièce est réalisé de manière qu'il forme avec le cadre serre-vitre un dispositif d'étanchéité par contact orienté obliquement vers le haut à l'état monte. La mise en place du vantail dans le dormant est rendue plus facile et les vis de fixation sont en même temps protégées contre les intempéries si la partie du cadre de recouvrement reliée au vantail est fixée, là où elle est recouverte par la partie fixe du cadre de recouvrement, par une ou plusieurs vis, dans la zone recouverte, sur une partie creuse de l'élément de raccordement porté par le palier, et si ces vis relient en meme temps les deux éléments de raccordement entre eux. tes vis servant à relier entre eux les éléments de raccordement mais qui ne se trouvent pas dans la zone recouverte sont protégées des intempéries du fait qu'elles sont recouvertes, quand la fenêtre est entièrement montée, par la partie du cadre de recouvrement portée par le vantail. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une coupe partielle d'une fenêtre à tabatière du type à bascule selon l'invention, la coupe passant par l'axe d'un des deux paliers-freins pour le montage basculant et le maintien à la position désirée du vantail; - la figure 2 est une coupe partielle prise à angle droit par rapport à celle de la figure 1 et montrant la fixation des éléments de raccordement; - la figure 3 est une coupe prise suivant la pente du toit et servant à illustrer la mise en place du vantail basculant dans le dormant monté préalablement dans le toit. La fenêtre à tabatière à bascule représentée à titre d'exemple sur les dessins se compose, comme cela est habituellement le cas pour des fenêtres de ce type, d'un cadre fixe ou dormant 12 et d'un vantail comprenant une vitre 18 et pouvant basculer autour d'un axe de rotation horizontal 36 situé à peu près au milieu du dormant. Ce basculement est rendu possible par le montage du vantail sur deux paliers-freins particuliers qui remplissent chacun à la'fois la fonction d'un palier et celle d'un frein. Le frein fonctionne à la façon d'un frein à disque et possède au milieu une patte de support fixe 15 qui est reliée rigidement au dormant 12. A une faible distance sous son extrémité supérieure, la patte 15 présente un trou centré sur l'axe de rotation 36. Sur les deux faces de la patte 15 se trouvent des garnitures de frein 21 qui sont destinées à renforcer l'action de freinage. Ces garnitures peuvent également être omises, auquel cas les disques de frein 20 et 31 sont pressés directement contre les deux faces de la patte de support 15. Le disque de frein 31 est légèrement mobile axialement sur le tourillon 22 et est pressé contre la patte de support 15 par un ressort à disques 29 qui est comprimé par l'écrou 32.Pour solidariser le disque de frein 31 en rotation avec le tourillon 22, celui-ci est réalisé dans la région de ce disque comme un tourillon fileté présentant deux méplats opposés, par exemple, le trou central du disque de frein présentant deux cOtés parallèles par lesquels le disque s'ajuste sur les méplats du tourillon, de sorte que le disque 31 est solidarisé en rotation avec le tourillon 22 mais peut néanmoins se déplacer dans une certaine mesure sur celui-ci dans le sens axial. Le disque de frein 20 est relié directement au tourillon 22, par soudage par exemple. Le disque de frein 20 est en outre solidarisé en rotation, également par soudage par exemple, avec un élément de raccordement 17.Le bord supérieur 19 de l'élément 17 sert, lors de la mise en place du vantail dans le dormant préalablement monté dans le toit, voir la figure 3, comme une glissière qui soutient le poids du vantail et lui permet de glisser jusque la position extreme où il est fixé sur le dormant. Sur le bord supérieur 19 de l'élément 17 s'appuie et glisse, pendant cette mise en place, la surface de guidage ou de glissement 35 d'un élément de raccordement 16 qui est porté par le vantail. A l'état monté, la surface de guidage 35 s'étend de l'axe de rotation 36 jusqu'au bord extrema 37 (en l'occurrence le bord inférieur) du vantail. Ta délimitation latérale extérieure 38 qui se raccorde à la surface de guidage 35 est recourbée vers le bas et forme une glissière latérale lors de l'insertion du vantail. Cette insertion s'effectue jusque contre une butée 10. Celle-ci est formée par une patte de tOle relevée sur le palier et elle fixe le vantail à sa position extreme d'insertion par son entrée dans une encoche 33 de l'élément de raccordement 16 à la fin du mouvement d'insertion. Le vantail est fixé en plus à cette position par des vis 25 et 26 ou des éléments analogues sur chaque cOté du dormant. L'élément de raccordement 16 et la partie représentée à droite sur la figure 2 du cadre de recouvrement 14 sont appliqués directement l'un contre l'autre dans une région qui s'étend du bord 19 jusq'à la délimitation latérale 38 > de sorte qu'ils forment un dispositif d'étanchéité 28 qui empêche les entrées d'air et d'veau venant de la direction de la vitre 18. Un autre dispositif d'étanchéité, 30, est formé par le prolongement de l'élément de raccordement 16 jusqu' la vitre 18, où cet élément forme le cadre serre-vitre 13, le quel possède une face 23 de faible longueur en section droite qui descend obliquement en direction de la vitre 18. Sur cette face 23 s'appuie la face 24 qui monte obliquement vers le haut dt cadre de recouvrement 14. Entre les dispositifs d'étanchéité 28 et 30 se trouve un espace vide 34, lequel agit à la façon d'un joint à labyrinthe et comme una rigole d'évacuation d'eau si des fuites devaient se produire dans les dispositifs d1 étanchéité. Lors de l'incorporation de la fenêtre, on fixe d'abord le dormant sur les pannes et les chevrons du toit. Ensuite, on glisse le collet ou jupe qui entoure le dormant sous le bord des tuiles environnantes afin d'empêcher l'infiltration d'eau de pluie autour du dormant. Après cela, comme on peut le voir sur la figure 3 > on soulève la partie avant ou partie inférieure avec le bord 37 du vantail de manière que ses deux éléments de raccordement 16 puissent prendre appui sur les éléments de raccordement 17 des deux paliers latéraux du dormant et on pousse le vantail obliquement vers le haut jusqu'8 ce que les pattes 10 tombent dans les encoches 33.Le vantail est ainsi maintenu à la position de fin de course d'insertion ce qui permet, sur chaque cOté de la fenêtre, de mettre en place dans le trou prévu pour elle et de serrer la vis 26 pour la liaison des éléments de raccordement 16 et 17. L'emplacement de la vis 26 est aisément accessible quand le vantail est ouvert parce que la partie mobile, représentée à droite sur la figure 2, du cadre de recouvrement 14 n'a pas encore été fixée sur le vantail. Cette partie de cadre de recouvrement est placée sur le vantail après le serrage des deux vis 26 et elle est fixée par les deux vis 25. La vis 25 sur chaque cOté latéral de la fenêtre traverse également les éléments de raccordement 16 et 17, lesquels sont donc également pressés l'un contre l'autre au moment du serrage de la vis.La vis 25 reste toujours facilement accessible puisqu'elle fait saillie à l'intérieur lorsque la fenêtre est ouverte. La tête de la vis 25 est suffisamment protégée contre les intempéries par la partie fixe - représentée à gauche sur la figure 2 - du cadre de recouvrement 14 quand la fenêtre est fermée. La fixation des éléments de raccordement ltun sur l'autre est également très solide lorsque les vis 25 et 26 sont serrées moyennement, ce qui provient de ce que les éléments 16 et 17 sont courbés, dans la région des vis, de manier qu' ils forment des creux ou renfoncements 11 et 27. Un autre effet de ces derniers est que les tettes des vis sont suffisamment encastrées pour qu'elles ne viennent pas en contact avec les deux parties visibles sur la figure 2 du cadre de recouvrement 14. I1 est encore à noter que l'élément de raccordement 16, à côté du dispositif d'étanchéité 28, est relié par sa partie recourbée vers le bas à une bordure 39 qui est elle-mOrne fixée, par des vis par exemple, comme représenté, sur le châssis du vantail. RE VEND I CA T 10 N S 1. Fenêtre de toit pour habitations, en particulier fenêtre à tabatière du type basculant, comprenant un frein de friction, un dispositif de mise en place du châssis mobile ou vantail par rails ou autres élements de glissement entre la partie fixe ou dormant et le vantail, un système d1 étanchéité dont fait partie notamment un cadre de recouvrement possédant une partie mobile et une partie fixe, ainsi qu'un dispositif formant un cadre serre-vitre, caractérisée en ce que le dormant (12) porte sur chacun de deux cotés opposés un palier combiné avec un frein de friction et pourvu d'un élément de raccordement (17) qui s'étend vers le haut et possède un bord supérieur (19) à peu près parallèle à la vitre (18) à l'état monté, sur lequel s'appuie un deuxième élément de raccordement (16) porté par le vantail, les deux éléments de raccordement formant une glissière d'insertion pour la mise en place du vantail avec limitation de la course d'insertion par des butées (10), l'élément de raccordement (17) porté par le palier et l'élément de raccordement (16) porté par le vantail étant solidement reliés l'un à l'autre par des moyens d'arrêt à encliquetage et des moyens de fixation (25, 26) en position de fin de course d'insertion du vantail, l'élément de raccordement (16) porté par le ventail étant prolongé en direction de la vitre (18) et formant en mOme temps le cadre serre-vitre, lequel est appliqué de façon étanche dans la région de son bord extérieur contre le cadre de recouvrement 1cl), l'élément de raccordement (16) porté par le vantail, sur le cté formant la glissière d'insertion, s'étendant en outre suffisamment vers le haut pour que sa face supérieure s'applique contre le cte inférieur du cadre de recouvrement (14) et forme avec lui un dispositif d'étanchéité par contact (28), l'élément de raccordement (16) porté par le vantail étant, à cOté de ce dispositif d'etanchéité par contact, recourbé vers le bas en direction de la vitre (18) et relié par cette partie s'étendant vers le bas à une bordure (39) fixée sur le chassies du vantail. 9. Fenêtre selon la revendication L, caractérisée en ce que la surface de guidage ou de glissement (35) de l'élément de raccordement (16) porté par le vantail s'étend de l'axe de rotation (36) du vantail jusqu'd proximité du bord extrême (37) du vantail qui est parallèle à cet axe (généralement le bord inférieur du vantail) et en ce que cette surface (35) possède une délimitation latérale (38) s'étendant vers le bas. 3. Fenêtre selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément de raccordement (17) porté par le palier est relié directement à un disque de frein (20) pouvant tourner autour de l'axe de rotation (36) et présentant au moins une face perpendiculaire à l'axe de rotation et contre laquelle est ou sont pressée(s) élastiquement une ou plusieurs garnitures de frein (21). 4. Fenêtre selon ltune quelconque des revendications I à 3, caractérisée en ce que le palier est formé d'une patte de support (15) qui est d'un côté reliée rigidement au dormant (12) et dont le cOté opposé présente un trou dans lequel est disposé rotatif un tourillon (22) solidaire en rotation, d'un côté de la patte de support (15) avec l'élément de raccordement (17) porté par le palier et de l'autre c8té de la patte (15) avec un élément discolde (31) qui est en liaison par sûreté de forme avec le tourillon (22), des moyens de pression élastiques (29) pressant en outre l'élément discolde (31) et cet élément de raccordement (17) contre les faces de la patte de support (15), soit directement, soit avec interposition d'une garniture de frein (21). 5. Fenêtre selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les surfaces de frottement du frein sont en même temps les surfaces de glissement déterminant le guidage du palier. 6. Fenêtre selon la revendication 1, caractérisée en ce que le cadre de recouvrement (14), à proximité de la vitre (18), est formé d'une partie (24) qui est à peu près parallèle au cadre serre-vitre (13) et est appuyée sur lui. 7. Fenêtre selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la partie du cadre de recouvrement (14) reliée au vantail est fixée, là où elle est recouverte par la partie fixe du cadre de recouvrement (14) par une ou plusieurs vis (25), dans la zone recouverte, sur une partie creuse (11) de l'élément de raccordement (17) porté par le palier et en ce que ces vis (25) relient en même temps les deux éléments de raccordement (16) et (17) entre eux. 8. Fenêtre selon l'une quelconque des revendications 1à 7, caractérisée en ce que les vis (26) servant à relier entre eux les éléments de raccordement (16) et (17) mais ne se trouvant pas dans la zone recouverte sont protégées des intempéries, quand la fenêtre est entièrement montée, par la partie du cadre de recouvrement (14) portée par le vantail.