La présente invention concerne un accouplement pour tuyaux pour des attelages à tampons centraux de véhicules sur rails et à accoupler rigidement, dont les têtes d'attelage sont chacune pourvues d'un boitier de tuyaux ou conduites pour au moins un corps de conduite pour l'air, capable de céder vers l'arrière, contre l'action d'un ressort, dans une cavité ménagée dans la tête d'accouplement, les faces frontales du boî- tier de conduites possédant des griffes saillantes en forme de cames, et des enfoncements ou parties creuses, et lesdites griffes prévues sur l'un des boîtiers de conduites, pénétrant, à l'état accouplé, dans les par ties-creuses prévues sur l'autre boîtier de conduites et adaptées auxdites griffes. Les boîtiers de conduites d'accouplement pour tuyaux, connus à ce jour, pour les attelages à tampons centraux mentionnés ci-dessus, viennent cogner, à tant de l'attelage ou de l'accouplement, et après un centrage opéré par l'intermédiaire de leurs griffes en forme decames, l'un contre l'autre, par leurs faces frontales antérieures. En fonction de la vitesse de l'accouplement ou de l'attelage, une partie importante de l'énergie de choc entre les boîtiers qui viennent cogner l'un contre l'autre, est absorbée par leurs faces frontales. Pour des sollicitations fréquentes, cela conduit à des déformations au niveau des faces frontales et, par voie de conséquence , à une diminution de l'étanchéité des conduites à air. Un accroissement des faces frontales, en vue de diminuer le degré de déformation n'est pas réalisable pour des motifs qui tiennent à la construction, car l'importance des faces frontales des boitiers est limitée par les dimensions des griffes en forme de cames et des parties creuses associées. La présente invention a pour objet un accouplement pour tuyaux ou conduites, du type rappelé en tête du présent mémoire, permettant, lors des déformations au niveau des faces frontales des boîtiers de conduites qui viennent cogner l'un contre l'autre lors de l'opéra- tion d'accouplement ou de l'attelage, d'éviter très largement les inconvénients qui en résultent. A cet effet, l'accouplement pour conduites ou tuyaux qui est du type rappelé en tête du présent mémoire, est, selon l'invention, essentiellement caractérisé par le fait qu'à la face frontale d'au moins une griffe à came d'un boîtier de conduite est associée une surface de butée ménagée dans la partie creuse correspondante du boîtier de conduites antagoniste. Suivant une première forme de réalisation, la distance axiale entre la face frontale du boîtier et la surface de butée est sensiblement égale à la distance entre la face frontale de la griffe associée et la face frontale du boîtier. Suivant une autre forme de réalisation, la face frontale de la griffe est symétrique ou sensiblement symétrique a la face de butée associée, par rapport à l'axe vertical du boîtier de conduites. Avantageusement, la distance entre la face frontale de la griffe associée et la face frontale du boîtier est légèrement inférieure à la distance axiale entre la face frontale du boîtier et la surface de butée. Suivant une autre forme de réalisation, la griffe est située en dessous et près de l'axe horizontal du boîtier de conduites. Suivant ure forme de réalisation avantageuse, la face frontale de la griffe qui est associée à la surface de butée est, par rapport aux faces frontales des autres griffes, située à la plus grande distance axiale de la face frontale du boîtier de conduites. Suivant une autre forme de réalisation, la face frontale de la griffe est située, à l'état accouplé, à une certaine distance de la surface de butée as sociée. Il ressort de ce qui précède que l'idée qui est à la base de l'invention est de -decharger les faces frontales des boîtiers de conduites partiellement de l'énergie de choc qui agit sur elles lors de l'opéra- tion d'accouplement, en faisant en sorte qu'à aumoms l'une des faces frontales des griffes de l'un des boîtiers de conduites, soit associée une surface de butée prévue dans la partie creuse associée ménagée dans le boîtier antagoniste. En d'autres termes la face frontale du boîtier de conduites, qui absorbe cette énergie est, suivant l'invention, accrue par la face frontale au niveau d'au moins une griffe à cames. De manière surprenante, il s'est avéré qu'il est avantageux que la distance entre la face frontale de la griffe et la surface de son boîtier soit inférieure à la distance entre la face frontale du boîtier et la surface de butée associée. Ceci est à relier au fait que les têtes d'attelage de l'attelage à tampon central viennent porter contre les boîtiers de conduites associés, pendant l'opération d'accouplement, non pas exactement suivant une direction horizontale, mais suivant un certain angle. Ces angles sont dûs au fait que les têtes d'accouplement se situent légèrement en dessous de l'horizontale, par suite des effets d'usure. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et représenté aux dessins annexés une forme de réalisation de l'objet de l'invention. La figure 1 représente deux têtes d'attelage à tampon central, à l'état attelé. La figure 2 est une coupe longitudinale par un boîtier de conduites. La figure 3 est une vue frontale sur le boîtier de conduites de la figure 2. -Dans la figure 1, la référence 1 désigne une tête d'attelage gauche qui comprend une griffe ou choire de traction 2, en forme de crochet , une m ehoire de poussée 3, en forme de prisme et une corne de guidage 4 attaquant, par le bas, la tête d'attelage antagoniste de droite (1). Pour la tette d'attelage antagoniste (1), la m choire de traction est désignée de façon correspondante par la référence (2), la mâchoire de poussée de forme prismatique est désignée de façon correspondante par la référence (3) et la corne de guidage par la référence (4). En dessous de l'axe horizontal des têtes d'attelage sont logés, dans des cavités en forme de puits, non représentées, les boîtiers de conduites dont un seul a été représenté dans les figures 2 et 3. Le boîtier de conduite comprend, dans l'exem- ple donné, un corps tubulaire 6 destiné à l'air et à l'extrémité antérieure duquel est soudée une tête de conduite 7. L'extrémité arrière du corps de conduite 6, représentée en coupe, passe avec un jeu important par une ouverture 10 et pénètre dans la paroi arrière fixe 9 de l'ouverture en forme de puits, non représentée dans son détail, et ménagée dans la tête d'attelage à tampon central, pour recevoir le boîtier de conduite . Entre la te te de conduite 7 et la paroi arrière 9 est armé un ressort hélicoïdal 8. Sur l'extrémité arrière du corps de conduite 6, qui passe par l'ouverture 10, est montée une pièce tubulaire 11 qui est reliée, de façon amovible, à l'aide d'un étrier 11', au corps tubulaire 6. Au niveau de la pièce tubulaire 11 se situe un tuyau souple non représenté et servant au passage de l'air, lequel tuyau souple est maintenu, de façon amovible, sur la piè ce tubulaire il au moyen d'un autre étrier 11". La pièce tubulaire 1 1 forme une face frontale annulaire qui, sous l'action du ressort hélicoi- dal armé 8, porte, par transmission de forces, contre la face frontale arrière 12 de la paroi 9, qui entoure l'ouverture 10. A l'encontre de la force du ressort, le boîtier de conduite peut céder vers l'arrière, lors de l'opération d'accouplement. Gr ce à la force des ressorts 8, les boîtiers de conduites accouplés de deux tetes d'attelage 1, (1), sont maintenus dans leur position accouplée. Les bagues d'étanchéité 22 prévues aux extrémités antérieures des corps tubulaires 7 de deux boîtiers de conduites sont appliquées l'une contre l'autre, de manière étanche å l'air. La te te de conduite 7 porte les griffes en forme de cames 13, 14, 15 16, 17, 18 et 19 qui débordent axialement la face frontale 7' de ladite tête de conduite 7, ainsi que, symétriquement par rapport à ces griffes, des parties creuses adaptées auxdites griffes, mais non désignées de façon particulière, la réalisation étant telle qu'à l'état accouplé de deux boîtiers de conduites, les griffes en forme de cames 13 à 19 pénètrent dans les parties creuses correspondantes ménagées dans la tête dlaccouplement antagoniste. Ce qui est important, c'est qu'on associe à la griffe à cames 17, en dessous de l'axe horizontal du boîtier de conduite , une surface de butée 21 dans la partie creuse associée 20 pour recevoir la griffe à cames 17. Pendant l'opération d'accouplement, la griffe à cames 17 bute, par sa face frontale, contre la surface de butée 21 de la partie creuse 20 du boîtier de conduites, et absorbe de ce fait une partie de l'énergie de choc qui, sans une telle surface de butée, devrait être absorbée uniquement par la surface frontale 7' du boîtier de conduites. Dans l'exemple d'exécution, on a associé, de façon avantageuse, une surface de butée 21 à celle des griffes en forme de cames 17 qui se situe très près en dessous de l'axe hoirzontal du boîtier de conduites et qui se situe axialement le plus en avant parmi les autres griffes en forme de cames. Dans cet exemple d'exécution, il s'est avéré que l'énergie de choc peut etre absorbée de la façon la plus efficace partiellement par la griffe en forme de came 17 ou par la surface de butée 21, dans le cas où sa distance axiale"a" par rapport à la face frontale 7'de la tête de conduite 7 est légèrement inférieure à la distance axiale "b" de la surface de butée 2f par rapport à la face frontale 7'. Dans le cas de la forme de réalisation décrite à titre d'exemple, il s'est avéré suffisant d'associer une surface de butée 2t à une seule griffe en forme de came, et plus particulièrement à la griffe en forme de came 17, pour réduire l'énergie de choc qui est à absorber par la face frontale 7' du boîtier de conduite Mais il est évident que l'on peut associer à d'autres griffes en forme de cames des surfaces de butée dans les parties creuses associées afin de réduire dans la mesure la plus grande l'énergie de choc qui doit etre absorbée par une face frontale 7' d'un boîtier de conduite, ce quiet important pour que les bagues ou anneaux d'étanchéité prévues aux extrémités antérieures du corps tubulaire 6 soient épargnés au maximum lors de l'opération d'accouplement et que soit assuré un accouplement étanche à l'air, même si les tetes d'attelage à tampon central se situent en dessous de l'horizontale. Il est en outre également évident que l'invention n'est pas limitée à un boîtier de conduite ne comportant qu'un seul tuyau pour l'air et que l'on peut prévoir des conducteurs électriques en plus d'un ou de plusieurs tuyaux ou conduites pour l'air. Mais dans tous les cas il faudra choisir au moins une griffe formant came , à laquelle doit etre associée une surface de butée dans la tête d'accouplement antagoniste afin de réduire l'énergie de choc que doit absorber une face frontale du boîtier de conduites. Les dimensions peuvent etre choisies de telle manière que la griffe à came concernée ne porte, pendant l'opération d'accouplement, que sur la surface de butée as sociée, alors qu'à l'état accouplé elle se situe à une certaine distance de ladite surface de butée. REVENDICATIONS 1) Accouplement pour tuyaux pour des attelages à tampons centraux de véhicules sur rail et à accoupler rigidement, dont lestetesd'attelage sont chacune pourvues d'un boîtier de tuyaux ou conduites pour au moins un corps de conduite pour l'air, capable de céder vers l'arrière, contre l'action d'un ressort, dans une cavité ménagée dans la tête d'accouplement, les faces frontales du boîtier de conduites possédant des griffes saillantes en forme de cames et des enfoncements ou parties creuses, et lesdites griffes prévues sur l'un des boîtiers de conduites, pénétrant, à l'état accouplé, dans les parties creuses prévues sur l'autre boîtier de conduites et adaptées auxdites griffes, caractérisé par le fait qu'à la face frontale d'au moins une griffe à came (17) d'un boîtier de conduite est associée une surface de boîtier (21) ménagée dans la partie creuse correspondante (20) du boîtier de conduite antagoniste 2) Accouplement pour tuyaux selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la distance axiale (b) entre la face frontale du boîtier (7') et la surface du boîtier (21) est sensiblement égale à la distance (a) entre la face frontale de la griffe associée (17) et la face frontale du boîtier. 3) Accouplement pour tuyaux selon l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que la face frontale de la griffe (17) est symétrique ou sensiblement symétrique a la face de boîtier (21) associée, par rapport à l'axe vertical du boîtier de conduites. 4) Accouplement selon les revendications 2 et 3 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que la distance (a) est légèrement inférieure à la distance (b). 5) Accouplement selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la griffe (17) est située en dessous et près de l'axe horizontal du boîtier de conduites. 6) Accouplement pour conduites selon l'une ou l'autre des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la face frontale de la griffe (17) qui est associée à la surface de butée (21) est, par rapport aux faces frontales des autres griffes (13, 14, 15, 16, 18, 19), située à la plus grande distance axiale de la face frontale du boîtier de conduites (7'). 7) Accouplement pour conduites selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, earaetérisé par le fait qu'à l'état accouplé, la face frontale de la griffe (17) est située à une certaine distance de la surface de butée associée (21).