L'invention concerne une paroi frontale pour wagons de marchandises dans lesquels des montants placés devant la paroi frontale s'étendent entre les longerons du châssis du wagon et les membrures supérieures des parois latérales. Jusqu'à maintenant, les parois frontales des wagons de marchandises étaient habituellement fabriquées en tôle nervurée pour obtenir une résistance au voile aussi grande que possible, ou bien on soudait sur ces parois des membrures disposées horizontalement ou verticalement. Des montants d'angles de grande section, ou des montants disposés verticalement devant les montants d'angles ou entre le chtsssis et la membrure supérieure de la paroi frontale reliant les membrures des parois latérales, assuraient une liaison mécanique par butée entre le toit et le chassies. Les forces proportionnelles à la masse du toit, ainsi que celles proportionnelles au chargement s'appuyant sur la paroi frontale, qui apparaissent lorsque les wagons s'entrechoquent, étaient transmises diagonalement au chassis en partie par les parois latérales, en partie par les montants de ces dernières. Dans les wagons de marchandises ayant de grandes ouvertures latérales, ces forces ne se transmettent que très diffici liement par les parois latérales. Dans ce but, il faut utiliser pour les parties de parois latérales coulissantes des constructions à cramponnage onéreuses ou de larges montants intermédiaires qui compromettent l'accessibilité au chargement. Il n'est plus possible non plus d'utiliser la réalisation habituelle des montants d'angles sous forme d'éléments de transmission d'efforts rigides en flexion, étant donné que d'une part, l'ouverture accessible dans la paroi latérale du wagon doit aller, dans la mesure du possible, jusqu'au ceté intrieur de la paroi frontale, et que d'autre part, il est obligatoire de maintenir un volume libre pour le coupleur, en avant de la paroi frontale et de la tette du wagon, à l'extérieur des tampons latéraux. De mime, on ne peut pas raccorder directement et de façon rigide en flexion des montants verticaux aux longerons centraux du wagon, étant donné qu'à cet endroit ces longerons sont coudés vers les c8tés longitudinaux du wagon, pour dégager l'aire de pivotement de la tette d'attelage. Un autre inconvénient de la disposition actuelle des montants de paroi fronta le est pue la coquille constituant le tclt est raccordée directement à ces montants, ce qui empêche d'util s~ pcur cette coquille un matériau léger et mince. L'invention vise donc à donner aux wagons de marchandises une paroi frontale qui, lors de chocs entre wagons, transmette des forces proportionnelles à la masse du toit directement au chassis, par ltintermédiaire des membrures longitudinales supérieures et du chargement, en tenant également compte des volumes qui doivent obligatoirement titre maintenus dégagés, et en évitant de raccorder la coquille du toit aux montants de la paroi frontalee Ce but est atteint selon l'invention dans une paroi frontale du type précité, grace au fait que chaque paroi frontale comporte deux montants reliant le chassies et les membrures supérieures des parois latérales, lesquels sont raccordés au chassies entre les tampons latéraux, et à l'extérieur de l'espace à maintenir libre pour l'attelage central, et sont reliés aux membrures supérieures des parois latérales en se croisant en I, ou bien s'étendent verticalement vers le haut jusqu'8 environ mi-hauteur de la paroi frontale et sont alors coudés vers la membrure supérieure des parois latérales qui leur est respectivement adåacente, et la liaison avec les longerons du cbtssis et les membrures supérieures des parois latérales est rigide en flexion. De préférence, entre les longerons du chassies et les montants est intercalé un ensemble triangulaire qui répartit sur les longerons extérieurs et centraux les efforts transmis. Lorsque les montants s'étendent verticalement vers le haut depuis le cassis et sont ensuite coudés vers les membrures supérieures des parois latérales, une membrure s'étendant horizontalement est placée à l'endroit des coudes entre les montants. Gracie à la paroi frontale selon l'invention, les moments résultant des forces horizontales proportionnelles à la masse du toit, sont transmis directement par les montants au chassies, sans que les parois latérales soient sollicitées. Les montants tiennent compte des volumes qui doivent titre maintenus dégagés et, dans le cas de chargement palettisés, ils sont avantageusement placés sensiblement dans l'axe de symétrie des palettes, ce qui évite ainsi que la paroi frontale ne se voile. L'invention sera bien comprise par la description suivante en se référant au dessin annexé, sur lequel - la figue 1 est une vue en élévation d'une.paroi frontale selon une réalisation de l'invention - la figure 2 est une vue en plan de dessus de la structure porteuse du châssis avec le raccordement de la paroi frontale selon la figure I - la figure 3 est une vue en coupe verticale de la paroi frontale selon la figure I - la figure 4 est une vue en coupe horizontale de la paroi on-ale selon la figure 1; et - la figure 5 est une vue en élévation d'une paroi frontale selon un autre exemple de réalisation de l'invention. Dans l'exemple de réalisation de la paroi frontale selon la figure 1, le chtssis porteur de la paroi frontale est constitué par les montants 1 et la membrure 2 qui les relie. Des membrures horizontales auxiliaires 3 servent à raidir la tôle 4 de la paroi frontale pour éviter qu' elle ne se voile.Des membrures terminales verticales 5 délimitent latéralement la paroi frontale. Â la pièce de tette 6 du chassies, les montants 1 sont chacun raccordés rigidement en flexion à la pointe d'un ensemble triangulaire 7, qui est monté par contact de butée, entre les longerons extérieurs et centrant 8, 9 ail chassies. Pour renforcer les jonctions des montants 1, on utilise, dans les zones de traction et de compression de ces jonctions, des pièces matricées 10 et Il. Le raccordement des montants 1 s'effectue entre les tampons latéraux, lais toutefois hors de la zone qui doit être maintenue dégagée pour l'attelage central. A partir de ces points de raccordement, les montants 1 se dirigent verticalement vers le haut sensiblement jusqu'à ni-hauteur de la paroi frontale. Â cet endroit, les montants 1 sont également raccordés rigidement en flexion aux membrures supérieures longitudinales (non repr6- sentées) de la structure des parois latérales. À l'endroit où les montants 1 sont coudés, ils sont reliés par contact de butée par l'intermédiaire de la membrure 2. Les montants 1 peuvent avoir toute section transversale voulue présentant la rigidité en flexion nécessaire. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 5, la tEle 14 de la paroi frontale, les membrures auxiliaires 15 et les membrures terminales 16 sont disposées comme dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 4. Les montants 17 sont également fixés comme dans l'exemple décrit ci-dessus sur la tête 6 du châssis. Toutefois, à la différence de l'exemple décrit précédemment les montants 17 sont rectilignes et se croisent en I, e; Ils Sont reliés rigidement en flexion à la membrure longitu- dinale du grand cEté du wagon se trouvant respectivement en vis à-viss Cette forme de réalisation peut être employée de préfé- rence pour les wagons de marchandises dont la transmission des efforts par le chargement se fait au centre des parois fronta leso R s V s N D I C A E-I O N ss 1.- Paroi frontale pour wagons de marchandises dans lesquels des montants placés devant la paroi frontale s'étendent entre les longerons du chassies du wagon et les membrures supérieures des parois latérales, caractérisée par le fait que chaque paroi frontale comporte deux montants reliant le chssssis et les membrures supérieures des parois latérales, lesquels sont raccordés au chassies entre les tampons latéraux, et à l'extérieur de l'espace à maintenir libre pour l'attelage central, et sont reliés aux membrures supérieures des parois latérales en se croisant en I, ou bien s'étendent verticalement vers le haut jusqu'à environ mihauteur de la paroi frontale et sont alors coudés vers la membrure supérieure des parois latérales qui leur est respective ment.adjacente, et la liaison avec les longerons du châssis et les membrures supérieures des parois latérales est rigide en flexion. 2.- Paroi frontale selon la revendication 1, dans laquelle, entre les longerons du chassis et les montants est intercalé un ensemble triangulaire qui répartit sur les longerons extérieurs et centraux les efforts transmis. 30- Paroi frontale selon l'une des revendications 1 et 2, dans laquelle, lorsgue les montants s'étendent verticalement vers le haut depuis le chssssis et sont ensuite coudés vers les membrures supérieures des parois latérales, une membrure s'étendant horizontalement est placée à l'endroit des coudes entre les montants.