La présente invention a pour objet une paumelle de portière de véhicule qui comporte une butée d'ouverture et un organe de maintien en position ouverte de façon que l'effort fourni pour l'ouverture de la portière soit inférieur à celui demandé pour fermer la portière, ce qui permet de la maintenir ouverte même par très mauvais temps, d'éviter sa fermeture intempestive du fait d'une fausse manoeuvre. Les efforts d'ouverture et de fermeture sont déterminés par l'emploi d'organes assurant le passage d'un point fort. Conformément à l'invention, la portière est montée sur la carrosserie au moyen d'une douille qui est centrée sur un axe maintenu dans des supports de la carrosserie tandis qu'un ressort sensiblement en J renversé, maintenu correctement par un élément de la portière, forme axe de centrage d'un galet pouvant se déplacer -légèrement suivant une trajectoire donnée par la branche supérieure terminale du ressort prémentionné, galet qui coopère avec une butée fixée sur la carrosserie et présentant deux pans inclinés d'une manière asymétrique, le plan le plus incliné étant réservé au sens de fermeture de la portière tandis que le pan le moins incliné est réservé au sens d'ouverture de la portière. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la branche supérieure du ressort en J renversé assurant le centrage du galet est logée à l'intérieur d'un évidement longitudinal percé dans une pièce rapportée sur la portière tandis que la branche verticale centrale du J est emprisonnée dans des ouvertures pratiquées dans une partie terminale de cette même pièce rapportée, la barre finale supérieure du J renversé prenant appui contre un rebord formant butée pour la portière. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple, aux dessins annexés. La fig. 1 est une élévation latérale de la paumelle côté carrosserie. La fig. 2 est un plan correspondant à la fig. 1. La fig. 3 montre, partie en coupe, la paumelle en cours d'ouverture. La fig. 4 montre, partie en coupe, la paumelle ouverte. La-fig. 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la fig. 4. La fig. 6 montre une pièce désignée par la flèche VI-VI de la fig. 3. Les fig. 7 et 8 sont des schémas de fonctionnement de la paumelle. A la fig. 1, on a représenté une pièce 1 solidaire de la carrosserie du véhicule et qui porte deux supports 2, 3 maintenant un axe 4 autour duquel peut tourner un manchon 5 solidaire d'une pièce 6~supportant la portière. La carrosserie du véhicule porte également une butée 7 (voir fig. 1, 3 et 6) comportant, sur sa face avant, deux surfaces 7a, 7b formant entre elles un certain angle, la surface 7a étant moins inclinée que la surface 7b par rapport à l'axe longitudinal XX1- de la butée (fig. 6). Cette butée 7 est fixée, par une vis 8, sur la carrosserie 1 du véhicule. La portière 9 est fixée sur l'articulation ou paumelle par l'intermédiaire d'une pièce 10 en L portant le manchon 5 tournant autour de l'axe 4.La pièce 10 présente sur l'aile lOa une ouverture oblongue 11 et sur l'aile lOb des découpes 12 permettant la mise en place d'un ressort 13 affectant sensiblement la forme d'un J renversé, la branche 13a venant en butée sur la partie inférieure de la pièce 10 en L, la barre centrale 13b du J étant logée dans les découpes 12 et, finalement, la barre verticale terminale 13d du J servant d'axe de rotation centré dans la lumière 11 à un galet 15 coopérant avec les faces 7a, 7b de la butée 7. Lorsque la portière est fermée, la position des différents organes est celle représentée à la fig. 8 dans la position F1. Lorsque l'on désire ouvrir la portier9 (mouvement Flo fig. 8), on s'aperçoit que le galet 15 vient en contact avec la butée 7 par sa face 7a qui est moins abrupte et donc l'effort pour que le galet 15 passe au-delà de la partie 7a de la butée 7 est moins important puisqu'il est nécessaire d'avoir une course plus grande pour déformer le ressort en J. Dès la pointe 7b (fig. 6) passée, le point fort est passé et, à ce moment, le galet 15 est,libé= ré, le ressort 13 n'étant plus sous tension. Dans cette position, la portière est ouverte mais elle est verrouillée dans cette position par application du galet 15 contre la face 7b de la butée 7 et le ressort 13 détendu maintient fermement les pièces en position de repos. Lorsqu'on désire refermer la portière il faut exercer une pression suffisante pour que le galet 15 remonte le long de la pointe 7b jusqu'à la pointe 7c ce qui oblige le galet à déformer le ressort 13 dont l'extrémité 13d se déplace dans la fenêtre-ll, ce mouvement oblige l'utilisateur à effectuer un effort assez considérable pour la fermeture de la portière. Dans le cas présent, lorsque le point 7c est passé la portière se referme aisément. En tenant compte de la longueur et des angles des faces 7a, 7b de la butée 7, on peut admettre aisément que l'effort de fermeture soit le double de lleffort d'ouverte ture de la portière. Pour garantir une durée de vie habituelle pour ce type de matériel sans baisse sensible des caractéristiques pendant toute la durée de fonctionnement, on utilise pour réaliser l'axe 13 de l'acier traité spécial pour ressort. La fabrication de cette articulation paumelle dont le nombre de pièces est limité est très économique. En effet, on peut réaliser la plus grande partie des pièces par façonnage à la presse et par des procédés de soudure de tu bes: La butée 7, qui, comme le montrent les fig. 1 et 5, est une pièce rapportée, permet de monter la paumelle sur des véhicules existants. Cette pièce 7 est réalisée le plus souvent au moyen d'un procédé à la presse et l'angle de travail formé par les surfaces 7a, 7b est traité par un chauffage local soit par haute fréquence, soit par bombardement électronique, soit par un faisceau laser ou autres. REVENDICATIONS 1 - Paumelle de portière de véhicule, caractérisée en ce que la portière est montée sur la carrosserie au moyen d'une douille qui est centrée sur un axe maintenu dans des supports de la carrosserie tandis qu'un ressort sensiblement en J renversé, maintenu correctement par un élément de la portière, forme axe de centrage d'un galet 15 pouvant se déplacer légèrement suivant une trajectoire donnée par la branche supérieure terminale du ressort prémentionné, galet qui coopère avec une butée fixée sur la carrosserie et présentant deux pans inclinés d'une ma nière asymétrique, le plan le plus incline étant réservé au sens de fermeture de la portière tandis que le pan le moins incliné est réservé au sens dlouverture de la portière. 2 - Paumelle de portière de vehicule suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la branche supérieure du ressort en J renversé assurant le centrage du galet est logée à l'intérieur dun évidement longitudinal percé dans une pièce rapportée sur la portière tandis que la branche verticale centrale du J est emprisonnée dans des ouvertures pratiquées dans une partie terminale de cette même pièce rapportée, la barre finale supérieure du J renversé prenant appui contre un rebord formant butée pour la portière.