L'invention qui se rapporte aux systèmes de transport par tubes pneumatiques et plus précisément ceux fonctionnant suivant le principe dit à "pression~vide't concerne plus précisément un dispositif de réglage de la vitesse des cartouches dans les lignes se raccordant à une ligne principale alimentée par un mdme ventilateur à puissance constante. On utilise maintenant de façon habituelle des installations de transport pneumatique fonctionnant suivant le principe dit à "pression-vide" c'est-a- dire que les différents postes d'expédition-réception sont montés en dérivation sur une ligne principale ou sur des lignes secondaires elles-mêmes dérivées d'une ligne principale, et l'on sait aussi qu'un seul groupe ventilateur asso cié à un inverseur d'air est monté à une extrémité de la ligne principale et assure le transfert d'une cartouche d'un poste à un autre. On sait qu'unie cartouche arrive à un poste grâce à une dépression venant de la ligne principale et que, inversement elle ne peut quitter un poste pour expédition que si elle est soumise à une surpressionprovenant de la ligne principale.Des aiguillages étanches, connus en soi, sont évidemment disposés aux points de dérivation pour que la pression ou la dépression créée par le ventilateur dans la ligne principale s'établisse dans les lignes dérivées où doit s'effectuer le transfert. Ce principe de fonctionnement est largement applicable à toute implantation et il a le grand mérite de ne nécessiter qu'un tube pneumatique unique, puisque les cartouches y circulent dans les deux- sens. Pour des raisons évidentes le ventilateur monté en bout de ligne tourne à puissance constante, etest-à-dire que la pression ou la dépression éta- blie à ltentrée de la ligne principale est toujours la même. Cette puissance est évidemment réglée pour que la pression ou la dépression soit suffisante pour le transfert d'une cartouche au poste le plus éloigné de l'installation. Dans le cas où la ligne principale ne dessert que quelques postes montés en dérivation sur elle, et où le groupe ventilateur n'est pas très éloigné desdits postes, on règle une fois pour toute la puissance du ventilateur pour que les transferts s'effectuent aisément quels que soient les postes desservis. Par contre dans les installations beaucoup plus importantes -ctest le cas par exem- ple quand une même ligne doit desservir plusieurs locaux ou batiments éloignés les uns des autres- on a avantage à utiliser des lignes secondaires montées en dérivation sur la ligne principale, ces lignes secondaires recevant elles-mêmes des postes d'expédition-reeeption montés aussi en dérivation par l'intermédiaire d'aiguillages étanches.Le groupe ventilateur-inverseur est avantageusement lo calisé dans une "salle des machines" et la ligne principale s'étend parfois sur plusieurs centaines de mètres. La puissance du moteur est donc réglée pour rendre le transfert possible aux postes les plus éloignés, en tenant compte pour celà des pertes de charge non négligeables dans la ligne principale et les lignes secondaires sur leur plus grande longueur. Cela n'est pas sans créer d'inconvénients dus au fait que les lignes secondaires sont de longueurs variables et qu'elles se raecordent en plusieurs points de la ligne principale etest-à-dire que les pertes de charges sont très différentes d'un point à un autre de l'installation. Dans les lignes rapprochées, la pression/dépression créée par le ventilateur est donc proportionnellement plus importante et les cartouches transférées dans ces zones circulent avec une vitesse plus élevée, ce qui entraine des chocs plus brutaux, des bruits plus importants et nécessite des dispositifs de freinage appropriés. Pour que la vitesse des cartouches en transit dans la ligne principale et les lignes secondaires soit la mêmedans toutes leslignes de l'installation, il faut donc trouver un système de compensation du flux d'air en fonction de la longueur et de l'éloignement de la ligne desservie par rapport au groupe ventilateur à fonctionnement constant. L'invention apporte une solution à ce problème grâce à un système de réglage associé à chaque ligne secondaire. Suivant l'inventions chaque ligne secondaire et la ligne principale se terminent, à leur extrémité ouverte à l'atmosphèreX ctest-à-dire du côté opposé au groupe ventilateur, par un double conduit ; un conduit servant à l'évacuation de l'air au moment de l'arrivée d'une cartouche en "pression", l'autre conduit servant à l'aspiration de l'air au moment du rebroussement de ladite cartouche en "dépression". Les deux conduits sont chacun munis de clapets flottants montés en opposition et à chaque clapet est associé une vanne à commande manuelle qui règle une fois pour toutes -suivant la ligne concernée- la fuite ou l'aspiration d'air de l'extérieur. Cette section terminale de ligne à double conduit constitue en outre le point de rebroussement des cartouches pourl'ins- tallation fonctionnant à "pression-vide". D'autres caractéristiques particulières et les avantages de l'invention ressortiront maintenant à la lecture de la description qui va suivre, dans laquelle on se réfère à des exemples non limitatifs de réalisation accompagnés de dessins qui représentent Figure 1 : un schéma d'implantation d'un réseau "pression-vide". Pigure 2 : une vue schématique en coupe d'une zone terminale de ligne. Figure 3 : une vue en coupe d'un type de réalisation de cette zone terminale. Le figure 1 illustre un exemple de réseau du type dit à "pressionvide" c'est-à-dire dans lequel une cartouche arrive à un poste sous l'effet d'une aspiration venant de la ligne principale et quitte un poste sous l'effet d'une surpressicncréée dans la ligne principale. On a représenté en trait gras la ligne principale A à une extrémité de laquelle est monté le groupe moteur-ventilateur-inverseur d'air que l'on appellera pour simplifier "ventilateur" et qui est désigné par la référence 2. Montés sur des petites lignes dérivées, par l'intermédiaire d'aiguillages étanches non représentés, les postes expéditeurs-ré- cepteurs Al, A2, A3 ... sont directement desservis par la ligne principale A. Cette dernière reçoit également des aiguillages étanches 3 d'où partent les lignes secondaires Bs C, D, E et F. Chaque ligne secondaire comporte quelques postes expéditeurs-récepteurs B1, B2 - CI, C2, C3, etc... Les extrémités opposées au ventilateur des lignes secondaires et principale portent un double conduit appelé également "point de rebroussement d'extrémité" désigné dans son ensemble par la référence 1. Elles débouchent ensuite à l'atmosphère. La figure 2 montre schématiquement la zone terminale 1 d'une ligne principale ou secondaire. Sur le tube de ligne 10 est raccordé un second conduit 11, les deux conduits 10 et il étant ouverts à l'air libre à leurs extrémités. Le tube 10 est fermé par un clapet 12 constitué par un disque léger en matière souple qui s'applique contre un disque fixe 13 servant de siège au cla- pet 12. Le clapet 12 est disposé vers l'intérieur du tube 10 par rapport au disque 13. De même le tube il est fermé par un clapet 14 de mme nature qui coopère aussi avec un disque fixe 15, mais à l'inverse du premier le clapet 14, est disposé vers l'extérieur du tube il par rapport au disque 15. Ainsi le clapet 12 se ferme et le clapet 14 s'ouvre si une surpression est appliquée dans le conduit 10 tandis que le clapet 12 s'ouvre et le clapet 14 se ferme si une dépression est appliquée dans ce même conduit 10. A chaque clapet (12, 14) est associée une vanne 16 à commande manuelle gracie à laquelle on peut régler le débit d'air passant dans les conduits 10 et 11. Enfin un contact de passage 17 est prévu sur la ligne 10 en amont du point de rebroussement ; il est relié au ventilateur pour assurer l'inversion d'air dans la ligne A. En se référant aux vues schématiques t et 2, on décrit le fonctionnement du dispositif. Une cartouche est expédiée du poste A2 vers le poste E4. L'aiguillage étanche 3 correspondant à la ligne E est orienté vers cette dernière, les aiguii- lages étanches en amont sur la ligne A sont évidemment en position repos c'està-dire dans le sens de la ligne AQ L'aiguillage étanche non représenté correspondant au poste A2 est orienté vers celui-ci et la surpression d*air établie dans la ligne A pas le ventilateur 2 va -suivant le principe "pression-vide" extraire la cartouche en attente d'expédition du poste A2 et l'envoyer dans la ligne E jusqu'au point de rebroussement d'extrémité 1 de celle-ci. La cartouche arrive par le tube 10, actionne le contact 17 provoquant l'inversion du ventilateur.La pression d'air établie en avant de la cartouche au cours de son déplacement dans les lignes va maintenir le clapet 12 appliqué contre son siège 13, mais la fuite d'air vers l'extérieur se fait par le conduit 11, le clapet 14 étant décollé du siège 15 et ouvert. Sur sa lancée la cartouche va s'immobiliser dans la section terminale du conduit 10, juste en amont du clapet 12 ; elle est freinée dans cette zone par le coussin d'air établi en avant du clapet. A la suite de l'inversion du ventilateur, la dépression créée dans le tube 10 va fermer le clapet 14 contre le siège 15, mais le clapet 12 va s'ouvrir et la cartouche sera entrainée dans la ligne E vers le poste E4. La zone de rebroussement 1 de la ligne E est éloignée du ventilateur 2.On a donc préréglé les fuites d'air aux conduits 10 et 11 à l'aide des vannes 16 à commande manuelle qui à cet endroit sont assez peu fermées. Par contre on comprend qutau point terminal de la ligne Bss la proximité du ventilateur a conduit l'usager à fermer davantage les vannes 16 pour créer une perte de charge plus importante dans la ligne. On a donc ainsi réglé la vitesse de la cartouche de façon constante dans chaque ligne. Le système permet également de régler séparément la perte de charge de chaque ligne pour le fonctionnement en pression et en dépression, ce qui permet de compenser la différence de perte de charge qui peut exister dans les postes entre le fonctionnement en expédition et le fonctionnement en réception et permet ainsi d'obtenir, pour une même ligne, une vitesse de cartouche identique dans chaque sens de marche. La figure 3 illustre une forme particulière de réalisation dans laquelle les deux tubes 10 et Il se terminent par une tubulure unique 18. Un ensemble convergent 19 réalisé en un seul bloc reçoit d'un coté les extrémités de ces tubes 10 et 11 et renferme les deux clapets 12 et 14. Cet ensemble est facilement démontable ce qui rend les clapets très accessibles. On a ainsi la possibilité de prolonger le tube 18 pour que l'échappement ou l'admission de l'air se fasse à ltextérieur du local, notamment pour éviter les bruits d'air à ce niveau. Le clapet 12 fermé en pression se trouve dans le prolongement de la ligne pour assurer un coussin d'air, au moment de l'arrivée de la cartouche, dans la section terminale du tube 10. Le tube 10 en amont du clapet 12 se termine par une butée 20, -constituée d'une barre transversale d'un croisillon ou autre pièce fixe analogue-, contre laquelle s'immobilise éventuellement la cartouche. Dans ce cas de figure des filtres à air 21 sont prévus dans les conduits. De plus les vannes réglables 16 se trouvent en avant des clapets 12 et 14 ce qui ne change rien à leur fonction. REVED i CA T IONS 10) - Dispositif de réglage de la vitesse des cartouches dans des lignes de transport pneumatique alimentées par un même ventilateur, utilisant des cla pets flottants c a r a c t é r i s é p a r 1 e f a i t que chaque ligne se termine du côté opposé au ventilateur par un double conduit dé bouchant à l'atmosphère7 par le fait que chaque conduit est muni d'une vanne de réglage du débit d'air 16 à commande manuelle, associée à un clapet (12 ou 14) de telle sorte que suivant le sens de l'air en pression ou en dé pression, les clapets (12, 14) montés en opposition, assurent le passage de l'air dans le conduit (10, 11) considéré. 20) - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qutun ensemble convergent 19 réalisé en un seul bloc sert de support aux deux clapets 12 et 14. 30) - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'un contact de passage 17 est disposé sur la ligne d'arrivée 10 en amont du point de raccordement du conduit 11, et agit dans le sens d'une inversion du ventila teur au moment de l'arrivée d'une cartouche dans la zone terminale jouant le rale de point de rebroussement d'extrémité. 40) - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le clapet fermé en pression est dans le prolongement de la ligne, pour assurer un coussin d'air à l'arrivée de la cartouche.