La présente invention concerne un véhicule de sport propulsé à la main par le conducteur, les mouvements de ce dernier sont identiques à un rameur sur une embarcation appelée AVIRON. Les dispositifs connus de ce genre sont des barques légeres Il existe également des machines a' ramer d'appartement tes inconvénients sont pour les premiers : l'obligation de plans d'eau, l'inscription à un club sportif avec toutes les exigences que cela comporte, ou l'achat d'un matériel coûteux ; pour le second : le manque de plein air indispensAble à tout bon en-rainement. Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter ces inconvénients et de pratIquer ce sport traditionnel et très complet sur n'i-orte quelle route ou plage. Il devient accessible a tout le monde, et en comparaison à l'aviron, fait appel à un engin moins coûteux, car la technique employée (roue, chaines, pignon) est des plus courantes. Le dispositif objet de l'invention est un engin à 3 ou 4 roues qui peut se déplacer, tourner, ou s'arrêter pour cela il emprunte les mouvements du rameur pour se propulser : pression des bras sur un levier, déplacement du corps d'avant en arrière sur un siège à roulettes, pieds fixés à la partie avant. La direction est assurée simultanément par le corps du conducteur qui doit se pencher du côté du virage et par ces deux pieds qui en assurent la bonne trajectoire ils sont appuyés sur l'essieu avant- de part et d'autre de l'axe de rotation incliné du train vant. Cn décrira ci-après un exemple de réalisation de la présente invention avec référence aux dessins annexés dans lesquels Fig I : vue en perspective d'un engin à 3 roues : deux directrjce une roue arrière motrice équipée d'un frein. Fig 2 : vue de l'engin en élévation latérale. Fig 3 : vue de dessus en plan quand l'engin est en ligne droite. Fig 4 : vue de dessus en plan quand l'engin tourne à droite. Fig 5 s vue de face dans un virage à droite. Fig 6 : vue de 11 engin en élévation latérale quand celui-ci est plié et la partie avant composée de l'essieu et des deux roues,désacouplée$ de la partie arrière. En se référant aux dessins, le numéro 1 désigne le cadre arrière du véhicule constitué de deux tubes parallèles fixés à la roue arrière (2) et relié au cadre avant & ) par un système de vérouillage composé dlun axe de rotation (4) et d'un boulon de vérouillage (5) permettant le repli du cadre avant sur le cadre arrière pour faciliter le transport (voir.Fig 6) ; le cadre avant (3) est un tube légèrement cintré ou coudé, il supporte en son extrémité un axe de rotation () soudé, légèrement incline vers l'arrière, que coiffe un tube soudé faisant partie integrante du train de direction, celui-ci est composé de deux roues (7 et 8) plus petites que la roue arrière, d'un essieu (9) reliant ces deux roues et d'un tube (10) en porte à faux et perpendiculaire à l'essieu qui renvoie l'axe de rotation central ( devant celui de l'essieu (9). Ce système a deux avantages 1) engin se touche dans un virage comme un vélo, le poids du conducteur se trouve ainsi déporté à l'intérieur du virage et compense la force centrifuge ; c'eet l'inclinaison vers l'arrière de l'axe de rotation (6) qui permet cette réalisation. 2) la roue avant extérieur au virage se trouve déportée à l'extérieur et augmente ainsi la stabilité de l'engin (voir Fig 4). Cette cinématique est réalisée par le renvoi de 1'axe de rotation (6) devant le tran-de roues (7et 8). Sur l'essieu (9) est fixé un tube parallèle (11j qui permet de maintenir les pieds suffisament pour ramener le siège en avant, et évite ainsi de les attacher à l'engin. ES fait, la direction est assurée simultanément par le déséquilibre du conducteur et contrôlé par les pieds reposant'sur l'essieu. La référence 12 désigne le siège à roulettes qui coulisse sur les deux tubes du cadre (1). Le levier (13) pivote autour d'un axe (14), il entraine une chaine (15) fixée à sa partie inférieure ; il est surmonté d'un guidon ou volant (16). La chaine (15) entraine à son tour un pignon (17) denté fixé à un axe (18) perpendiculaire au châssis situé devant la roue arrière. Un ressort rappelle la chaine à la fin du mouvement de propulsion. L'axe entraine à son tour un autre pignon (19) qui renvoie par une autre chaine (20) le mouvement de rotation à un pignon denté (21) fixé à la roue arrière (2). Ce système de trois pignons permet de démultiplier à volonté le mouvement de va et vient du levier (13). En variante, on peut introduire à la place de l'axe (17), un changement de vitesse du type "anglais" incorporé au moyeu. D'autre part, un des trois pignons doit avoir une roue zabre pour permettre le retour du levier. Cet engin offre trole avantages importants 1) c'est un moyen de pratiquer un sport athlétique, l'AVIRON, dont on répète volontier qu'il es des plus complet parce qu'il exige l'effort simultané de tous les muscles du corps. 2) c'est un véhicule qui permet la promenade et le dplace- ment rapide. Il s'intègre très bien en bordure des plages, par exemple. 3)cet engin peut se concevoir très simplifié et devenir alors un jouet pour enfants pour l'apprentissage de l'aviron. 4) il peut également se transformer en appareil de réduca- tion pour handicapés. REVENDICADIOBTS, 1) véhicule de sport ou jouet à 3 roues au moins utilisant les techniques de l'aviron pour la propulsion et un système de direction approprié,caractérisé : - par un châssis (1) horizontal comportant à sa partie avant un axe de direction (6) sensiblement vertical dont la partie basse est légèrement inclinée vers l'arrière, cet axe assure la rotation-du train avant, constitué deux roues 7et 8 reliées par un essieu (9) ; un élément de structure (10) est articulé autour de cet axe et le relie à l'essieu ; l'axe de rotation a pour particularité de se trouver devant l'essieu et confère ainsi à l'engin une plus grande stabilité dans les courbes. L'inclinaison de l'axe de rotation vers l'arrière permet au conducteur de se diriger uniquement en se penchant. te dit châssis comporte à sa partie arrière une roue au moins, motrice disposée dans l'axe du châssis. Il comporte à l'avant un levier (13) articulé sur ce châssis destiné à commander la roue par l'intermédiaire d'une transmission. Ce levier s'actionne d'avant en arrière tel le mouvement d'un rameur. Situé derrière ce levier et sur la partie centrale du châssis-, coulisse un siège (12) à roulettes permettant de faire varier la position du corps du conducteur et d'obtenir le maximum de puissance de propulsion. 2) véhicule selon la revendication 1 caractérisé par un levier de traction relié à une chaine actionnant soit directement un pignon fixe sur la roue arrière, soit des pignons de renvoi montés suer un axe ou sur un dérailleur. 3) véhicule selon la revendication 1 caractérisépar un levier de traction (13) articulé sur le châssis d'avant en arrière mais restant solidaire de ceiui-ôi dans les positions transversales. Ce levier contribue que partiellement à la direction de l!en gin, en effet le conducteur peut prendre appui pour se pencher. 4) véhicule selon la revendication 1 caractérisé par le train avant qui peut avoir plusieurs formes géométriques pour reporter l'axe de rotation à l'avant de l'essieu. La solution employée comme exemple est une console (10) en porte à faux fixéedans la partie médiane de l'essieu (9) et articulé sur l'axe de rotation (o). 5)véhicule selon 1 caractérisé par le fait que les pieds reposent directement sur l'essieu' (9) de part et d'autre de l'axe du châssis. Ils sont retenus par une barre (11) parallèle à l'essieu fixée au dessus et solidaire de celui-ci. Cette barre permet de ramener le corps ainsi que le siège en position avant. 6) véhicule selon 1 caractérisé par un axe horizontale (4) situé au milieu du châssis permettant de replier l'engin -sur luimeme, le train avant (voir Fig 6) peut également se démonter au niveau de l'axe de rotation (6).