La présente invention est relative à un mécanisme de commande d'un hayon de véhicule routier constituant élévateur. On sait que pour faciliter le chargement dtun camion, on réalise quelquefois le hayon arrière de sa caisse de manière à ce qu il puisse se déplacer verticalement en position horizontale en vue de constituer un élévateur. Pour ce faire, on fait d'abord pivoter à l'horizontale le hayon à partir de sa position initiale verticale puis il se déplace vers le bas dans cette position. Arrivé à proximité du sol, on l'incline de manière à constituer rampe de chargement pour des chariots. Il est ensuite remis à lthorizontale puis remonté de telle sorte que les chariots puissent être roulés sur la plate forme du camion, enfin il reprend sa position verticale de fermeture de la caisse. Les dispositifs utilisés jusqu'alors pour la manoeuvre des hayons sont complexes. Ils utilisent en particulier un nombre important de vérins hydrauliques dont les différentes phases de fonctionnement doivent être synchronisées, ce qui rend leur prix de revient élevé. Les perfectionnements qui font ltobjet de la présente invention visent å remédier aux inconvénients sus-mentionnés et à permettre la mise en oeuvre d'un mécanisme de commande de hayon constituant élévateur dont la réalisation soit simple et économique. Le mécanisme de commande de hayon suivant ltinvention est essentiellement remarquable en ce qutil comporte au voisinage de chacun des cotés' du véhicule sur lequel il est installé une paire de leviers dont l'une des extrémités est articulée autour d'un axe fixe, tandis que ltextrémité opposée est attelée de manière convenable au hayon en vue de constituer deux parallélogrammes déformables, et des moyens de faire déplacer angulairement les leviers précités par l'intermédiaire d'un dispositif à déplacement bidirec tionnel Les leviers sont préférablement actionnés au moyen de cames calées sur un arbre dont le mouvement de va et vient angulaire est commandé par un vérin hydraulique unique. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. i montre un hayon élévateur suivant l'invention installé à l'arrière d'un véhicule routier. Fig. 2 est une vue en perspective du système de cob mande des leviers associés au hayon. Fig. 3 à 6 montrent le système de commande de fig. 2 à différentes positions du hayon. On a représenté en fig. 1 la caisse d'un camion comportant un plateau 1, des ridelles longitudinales 2 et un hayon arrière 3. La partie inférieure du plateau du camion est solidaire de pattes verticales 4 supportant le mécanismé de commande 5 de deux paires de leviers disposées de chaque coté du hayon 3. Chacune de ces paires comporte un levier 6 présentant la forme générale d'un pied de biche dont l'extrémité du grand bras est montée à rotation autour d'un axe fixe 7 tandis que celle de son petit bras est articulée au côté correspondant du hayon 3 par l'intermédiaire d'un pivot 8. Le hayon précité présente en profil la forme générale d'un triangle rectangle dont le petit côté de l'angle droit est constitué par un dosseret longitudinal 9 tandis que le grand côté de cet angle forme la face de chargement 10. A la partie inférieure de chacune des extrémités du dosseret 9 est disposé un goujon Il sur lequel est montée l'extrémité d' un second levier 12 dont l'autre extrémité est articulée à l'axe 7 par l'intermédiaire d'une biellette 13 montée folle sur cet axe (fig. 2). Les pattes 4 constituent palier pour un arbre transversal 14 solidaire d'une chape 15 dans laquelle est montée à articulation l'extrémité du piston 16 d'un vérin hydraulique 17 dont le cylindre 18 peut pivoter autour de deux joues fixes 19 solidaires du châssis du camion. Chaque levier 6 est solidaire d'un bras 20 dont l'extrémité libre porte un galet 21 reposant sur la périphérie d'une came 22 calée sur l'arbre 14 par une clavette 22a. La tige 23, grâce à laquelle chaque levier 12 est monté à articulation par rapport à la biellette 13, porte à son extrémité opposée à celle qui coopère avec ledit levier un galet 24 prenant appui sur la périphérie d'une came 25 également calée sur l'arbre 14. Lorsque le vérin 17 est expandé, c'est-à-dire lorsque sa tige 16 se déplace suivant la flèche F, les cames tournent dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de telle sorte que les deux leviers 6 se déplacent parallèlement l'un par rapport à l'au- tre, de méme que les deux leviers 12 mais en parcourant respectivement des angles différents de manière à ce qu'on puisse communiquer au hayon 3 les mouvements que l'on désire. Chaque came 22 présente une tête circulaire 22b sur laquelle repose le galet 21 en position basse oblique du hayon 3 (fig. 3). Cette position correspond à la,position référencée 3' en fig. 1. La came 22 est réalisée en outre au moyen d'une partie active 22c qui présente en gros une forme trapézoidale et dont l'extrémité est circulaire. Lorsque la came 22 tourne dans le sens de la flèche F1 et que le galet 21 est en appui sur la tête 22b de cette came, le sommet du levier 6 repose sur le sol comme montré en fig. 1. Dès que ce galet entre en contact avec la face latérale de la partie 22c de cette came, le levier 6 s'élève vers le haut de manière que le pi vot 8 de son bras court arrive au niveau de la plateforme 1 lorsque ledit galet atteint le début de l'extrémité circulaire de la partie 22c (fig. 4).Le levier 6 n'est alors plus actionné par la came 22 du fait que le rayon de l'extrémité de sa partie 22c correspond à la distance d qui sépare le centre de l'arbre 14 de la périphérie du dit galet à la position considérée de ce levier 6.~L'inversion de mouvement de la tige 16 du vérin 17 provoque la rotation de la came considérée dans le sens des aiguilles d'une montre de telle sorte que le mouvement inverse du levier 6 se produit jusqu'à ce que le galet 1 soit à une position telle sur la périphérie de la tête 22b de la came 22 que le galet 24 associé à chaque biellette 13 se trouve'dans le creux 26 de la came 25 (fig. 3).A ce moment le hayon en position basse est figuré en traits discontinus et référencé 3' en fig. 1, c'est-à-dire que sa face 10 constitue un plan incliné reposant sur le sol. Lorsque le vérin 17 est expandé comme indiqué ci-dessus il pro voque en mâme tempsXla la mise en place à l'horizontale du hayon 3 du fait que le galet 24 quitte le creux 26 de la came 25 en direction d'un bossage 27 de celle-ci (fig. 5), tandis que les leviers 6 sont immobiles. Pendant que ces leviers 6 pivotent autour de l'axe en di rection du haut, le galet 24 continue à coopérer avec le bossage 27 de la came 25 de telle sorte qfle le parallélogramme formé par les leviers 6 et 12,-les dosserets 9 et la biellette 13, se défor ment en vue de maintenir la face 10 du hayon 3 à l'horizontale. Lorsque ce dernier est arrivé au niveau du plateau 1 (position 3 fig. 1)'le galet 24 est attaqué par la partie concave 28 de la came 25 (fig. 4J de telle sorte que les leviers 6 restant fixes, le hayon passe de la position horizontale 3" à celle verticale 3'" (fig. 1). Lorsque le levier 24 arrive au bout de la partie concave 28 de la came 25, le hayon est complètement fermé (fig. 6). A cette position, ce sont les cames 25 qui maintiennent ce hayon en place, les cames 22 n'ayant plus aucune action positive sur les galets 21 correspondants. On a ainsi réalisé au moyen de pièces simples, un mécanisme économique susceptible de provoquer le fonctionnement d'un hayon élévateur par l'intermédiaire d'un seul organe de commande. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n' a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de commande d'un hayon de véhicule constituant élévateur, caractérisé en ce qu 'il comporte deux paires de leviers dont 1'une des extrémités est articulée au véhicule, tandis que l'extrémité opposée est attelée de manière convenable au hayon en vue de constituer deux parallélogrammes déformables, et des moyens de faire déplacer angulairement les leviers précités par l'intermédiaire d'un dispositif à déplacement bi-directionnel. 2. Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les leviers sont actionnés au moyen de cames calées sur un arbre dont le mouvement de va et vient angulaire est commandé par un vérin hydraulique unique. 3. Mécanisme suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le premier levier de chaque paire affecte la forme d'un pied de biche dont l'extrémité du grand bras est montée à pivotement par rapport à un axe fixe, l'extrémité libre de son bras court étant articulée à la partie haute du dosseret de ce hayon, tandis que la partie inférieure dudit dosseret est montée à rotation par rapport à l'extrémité libre du second levier de chaque paire. 4. Méeanisme suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le second levier de chaque paire est en outre articulé à une biellette pouvant osciller autour de l'axe de pivotement du grand bras du levier en pied de biche, et qui porte un galet coopérant avec la came correspondante.