La présente invention se rapporte à une talonnière pour fixation de ski de sécurité a frein de ski intégré et comportant un plateau tournant qui supporte le talon de la chaussure et auquel sont articules des organes de traction qui passent respectivement le long des deux côtés du talon de la chaussure et qui portent un serre-semelle pouvant se ddplacer en surmontant la force d'au moins un ressort, la talonnibre comportant, pour le plateau tournant, une plaque de retenue destine à être montée solidairement sur le ski et le frein de ski étant séparé du plateau tournant, dans une disposition dans laquelle il est prévu, en arrière du plateau tournant, un axe transversal horizontal solidaire du ski pour ltarZ ticulati on de la pédale du frein de ski quton peut rabat- tre, en surmontant la force d'au moins un ressort, dans une position au moins approximativement parallèle à la plaque de retenue, au-dessu de celle-ci, cependant qu'à la pédale est articulé au poins un levier formant bêche de frein. On connatt dé une talonnière de ce genre, par exemple par la demande de brevet de la République Fédérale d'Allemagne DE-OS 29 06 726. Dane cette construction, le levier articulé à la pédale, parallèlement à l'axe d'articulation de celle-ci, est guidé mobile dans le sens de la longueur dans un oeillet ancre sur le plateau tournant. Grâce à une conformation appropriée, les leviers qui forment les bêches du frein de ski se trouvent certes au-dessus de la surface du ski dans la position inactive, c'est-à-dire pendant l'utilisation normale du ski mais ils se trouvent en dehors de la largeur du ski.Ceci en trame un risque d'accrochage et, par conséquent, un ris- que de chute, en particulier pour les skieurs qui skient dans une attitude extrêmement serrés, c'est-à-dire avec les skis parallèles et-peu écartés. Le but prinoipal de l'invention est de réaliser et de oonformer une talonnière du genre en question deune manière qui dvite le risque d'accrochage. Suivant ltin- vention, ce résultat est obtenu par le fait que la pé- dale est reliée, par l'intermédiaire d'un palier de rotation et de translation, à une bielle articulée sur l'axe transversal, par le fait qu'un deuxibme axe transvernal est formé, entre le plateau tournant et l'axe transversal, parallèlement à celui-ci, par un coude de la bèche du frein et par le fait qu'il est prévu pour chaque bèche de frein, sur la face inférieure de la pédale, une surface de guidage qui, lorsque la bèche a été ramenée dans une position parallèle au ski après le rabattement de la pédale dans une position parallèle au ski, rapproche la bêche du milieu du ski. Suivant. une forme de réalisation avantageuse, le.plateau tournant fait saillie par rapport à la plaque de retenue, avec une forme en fer à cheval, pour créer un espace libre destiné à recevoir la pédale. n. cette façon, la prise d'appui du talon de la chaussure sur le plateau tournant ne s'effectue pas par l'intermédiaire de la pédale et le frottement entre le talon de la chauo- sure et la pédale en présence d'un mouvement du plateau tournant est faible. En ce qui concerne la forme de construction de l'invention, il s'est révélé avantageux que la pédale s'étende au-deli de l'articulation de la bielle .In effet, dans la position de freinage du frein de ski, ce prolongement de la pédale peut servir de presse pour le serre-semellet afin de bloquer la mobilité de ce dernier par rapport au ski par exemple pour le transport. Un autre but de l'invention consiste à maintenir à une valeur extrtmement faible la hauteur deencombroment d'un frein de ski tel que celui qui est utilisé dans la talonnière suivant ltinvention et qui comporte deux leviers en fil métallique formant les bèches du frein et qui sont chargés par un ressort, au niveau de leur bras cEté pédale dans le sens tendant à écarter les bêches du frein, ceci afin que le talon de la chaussure ne se trouve pas trop haut au-dessus de la face supérieure du ski, ce qui est indésirable pour l'obtention d'un bon guidage du ski Suivant l'invention, ce résultat est obtenu par le fait que la dimension en hauteur du ressort cor respond au maximum au diamètre du fil des leviers Suivant une première possibilité simple, les extrémités libres des leviers, qui sont coudées l'une vers l'autre, sont décalées et portent un ressort héli- coïdal. Le diamètre extérieur du ressort hélicoïdal peut alors être maintenu à une valeur à peu près aussi petite que le diamètre des extrémités des leviers. D'autres variantes de construction prévoient comme ressort un ressort de torsion Lors de l'utilisa- tion d'un ressort de torsion enroulé, il 'est révélé avantageux que le ressort serve de ressort de braquage pour le frein de ski et qu'en même temps, il attaque horizontalement une bêche du frein par une branche qui prend appui vertioalement sur un point fixe du ski. La double fonction de ce ressort rend superflue l'utilisation d'un deuxième ressort. D'autres caractéristiques et avantages de ltin- vention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation de l'objet de l'invention et en regard des dessins annexés sur lesquels, la figure 1 est une coupo longitudinale verti- cale du frein de ski de la talonnière dont les autres élé- mente ne sont représentés qu'avec arrachement la figure 2 est une vue de dessus du dispositif de la Fieuro 1, la moitié supérieure étant représentée en coupe et le frein de ski étant représenté dans une si- tuation instantanée différente de colle qui correspond à la figure 1 t et les figures 3 à 5 représentent les bèches de frein suivant la figure 2, équipées de différents ressorts d écartement La talonnière suivant l'invention constitue une fixation dite à pivot ou à plateau tournant qui pré- sente un frein de ski constituant un composant intégré. Etant donné que l'agencement du frein de ski et celuici constituent des caractéristiques essentielles de l'in- vention, on a omis de représenter le serre-semelle de la talonnière pour simplifier le dessin. En ce qui concerne ce serre-semelle, on pourra se reporter, par exemple à la demande de brevet de la République Fédérale d'Allemagne DE-OS 25 05 312. Comme on peut le voir en se reportant aux figu- res 1 et 2, la talonnière comprend un plateau tournant 1 qui est monté rotatif sur un ski 3, au moyen dune plaque de retenue 2, de manière à pouvoir tourner de sa position normale représentée sur la figure 2 vers les deux côtés avec une amplitude limitée. La plaque de retenue est fixée sur le ski au moyen de vis 4. Le plateau tournant présen- te deux Joues 5, 6 coudées vers le haut, dont chacune pré- sente un trou dans lequel est accrochée une tringle de traction 7 ou 8 respectivement. Ces tringles portent le serre-semelle, non représenté, qui peut se déplacer on surmontant la force dtau moins un ressort. La plaque de retenue 2 surmonte une partie du plateau tournant par une partie 9, ainsi qu'on peut le voir sur la figure 1. La partie 10 de la plaque de retenue qui fait suite à la partie 9 est rabaissée Jusqu'à la sur face supérieure du ski 3 et forme la plaque de base du frein de ski. Le bord redressé 11 de cette plaque de base sert de palier pour un axe transversal 12. Sur cet are, est articulée une bielle 13 dont l'axtrémité libre est reliée à une pédale 14 par l'intermédiaire d'un palier de rotation et de translation. Le palier de rotation et de translation est formé par un tourillon 15 qui fait saillie des deux cotés par rapport à la bielle et dont les extrémités sont engagées respectivement dans des rainures longitudinales 16 de la pédale 14. A l'extrémité gauche (sur la figure 1) de la pédale, sont articulés deux leviers 17, 18 qui forment des bêches de frein. Ces leviers sont formés par pliage à partir d'un fil rond, comme la Figure 2 le montre pour le levier 17. L'extrémité libre forme le bras de bèche 19, qui est muni d'un enrobage de matière plastique 20, La partie 21 qui fait suite au bras de bèche forme l'axe d'articulation du levier. Le bras de commande 22 qui fait suite à cet axe est coudé vers le milieu du ski à son extrémité libre. Cette partie coudée 23 est de section ré- duite.Sur les parties coudées des deux leviers est em- manche un ressort hélicoïdal 4 qui est monté dans la pédale et qui sert à relier les deux leviers 17, t8 élas- tiquement l'un à l'autre. sur la face inférieure de la pédale 13, est prévue, pour chaque bras 22, une surface de guidage 25 dont la fonction est décrite avec plue de détails dans la suite. Sur l'axe transversal horizontal 12 est emmanché un ressort de torsion enroulé 26 qui forme, dans sa partie centrale, une branche de.- commande 27 par laquelle il encadre la bielle 13 et agit sur cette dernière. Les branches 28 prévues aux extrémités extérieures du ressort s'appuient contre la plaque de base 10. Le bord redressé 11 de la plaque de base est recouvert par un couvercle 29 qui est fixé rigidement à la plaque de base au moyen de rivets 30. Chaque rivet 30 forme, avec le couvercle, le point d'articulation pour l'axe 21 du ressort 17 ou 18. Le ressort hélicoïdal 24 tend à maintenir les bras de frein 19 des leviers 17, 18 écartés. Le plateau tournant 1 comprend une pièce 31 en tôle découpée et une pièce moulée 32 en matière plastique. Cette dernière fait saillie par rapport à la plaque de retenue 2 avec une forme en fer à cheval dont le côté ouvert se trouve à droite sur le dessein do sorte qu'on dispose d'un espace libre pour recevoir la pédale 14 au-dessus de la plaque de retenue. Finalement, la pédale 14 se prolonge également au-deld de l'articulation de la bielle 13. Ce prolongement 33 sert à bloquer le serre-semelle,non représenté, de manière que ce dernier ne puisse pas basculer par rapport aux Joues latérales 5, 6 dans la position du frein de ski correspondant à la figure 1, ce qui est souhaitable, par exemple, lors du transport des skis. Ainsi qu'on l'a représenté sur la figure 1, le diamètre extérieur du ressort hélicoïdal 24 n'est pas supérieur au diamètre du fil constituant les leviers 17, 18. De cette façon, la hauteur d'encombremen t de la pédale 14, et par conséquent, celle de la partie 32 du plateau tournant 1 peuvent être maintenues à une valeur ex trêmement réduite. On obtient par ce moyen que le talon de la chaussure n'est pas placé trop haut au-dessus de la face supérieure du ski.Etant donné que le talon de la chaussure s'appuie directement sur le plateau tournant 1, le frottement entre le talon de la chaussure et la pédale 14 reste faible en présence d'une rotation du plateau tournant0 Sur la figure 1, le frein de ski est représenté dans sa position de freinage, c'est-à-dire que les bras de bêche 19 font aaillie au-deli de la face inférieure du ski 3. Lorsqu'on engage une chaussure de ski dans la fixation, l'extrémité arrière de la semelle entre en contact avec la pédale 14. Lors de l'abaissement, les deux leviers 17, 18 tournent autour de leurs axes 21 aoua l'action de la pédale, Jusqu'à ce qu'ils se trouvent parallèlement au ski 3 au-desou de la surface supérieure de ce dernier. Cette rotation se produit en surmontant la force du ressort 26 qui attaque la bielle 13, laquelle forme une ge nouillère en combinaison avec la pédale 14. Pendant la rotation, la genouillère s'aplatit légèrement. Cette po position est représentée dans la moitié inférieure de la figure 2. Le bras de bêche 19 du levier 18 s'étend alors au moins à pou près parallblement au côté longitudinal du ski 3. Lors de la suite de l'abaissement de la pédale 14, la genouillère s' aplatit l'axe de rotation 15 se déplaçant en translation dans les rainures longitudinalos 16 de la pédale. Dans ce mouvement, le. ressort 26 se tend davantage. En raison de la loi régissant l'effet de gonouil lère, la force nécessaire pour cela est relativement faL- ble. Lorsqu'on enfonce la pédale, l'extrémité côté genouillère de cette pédale se rapproche des bras de commande 22 des leviers 17, 18.Dans ce mouvement, les eurfaces do guidage 25 de la pédale entrent en contact avec les de commande et, de ce fait, rapprochent l'un de les axes 21 des doux leviers de sorte que, finalement, ces deux leviers prennent la position qui est représontée dans la moitié supérieure de la figure 2 pour le levier 17 et dans laquelle les bras de bêche 19 se trouvent au moins en majeure partie dans les limites de la largeur du ski, ce qui évite le risque d'accrochage. Dès que la pédale 14 est libérée par la chaussure de ski, le passage à la position de fret nage se rro- duit également en deux phases, à savoir l'écartement e@ ensuite, le braquage. Dans la forme de réalisation qui vivent d'étre déorite, la hauteur d'encombrement de la pédale est maintenue à une valeur extrêmement faible par le fait que le diamètre extérieur du ressort hélicoïdal 24 n'est pas @u- parieur au diamètre du fil des leviers 17, 18. Les res 3 à 5 montrent différentes dispositions de ressort qui permettent également une faible hauteur d'encombrement. Ici, les leviers 17', ls, sont représentés dans la tion écartés qui correspond à la moitié infén oure de la figure 2. Dans la forme de réalisation suivant la figure 3, on utilise comme ressort un ressort de tersion 34 qui est réalisé sous la forme d'un ressort fermé et est fizé au levier par des agrafes. Dans la forme de réalisation suivant la figure 4, on utilise pour écarter les leviers 17', 18' un ressort hélicoïdal de compression 35 qui est monté sur la plaque de base non représentée. Finalement, la figure 5 montre une forme de réalisation dans laquelle on peut se dispenser d'un ressort spécial pour écarter les leviers 17', 18'. De la même façon que dans la forme de réalisation suivant les figures 1 et 2, les branches 281 d'un ressort de torsion enroulé 26w, qui fournit la force de braquage du frein de ski sont prolongées et coudées à leurs extrémités libres 36 de manière à s'appliquer contre les leviers et à maintenir ces derniers écartée. Dans chacun des trois cas, l'escamotage des bèches du frein se produit de la mEme façon qu'on la décrit en regard dee figures 1 et 2. 13ien entendu, diverses mdifications pourront être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être déorite uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre do l'invention. REVENDICATIONS 1. Talonnière pour fixation de ski de sécurité à frein de ski intégré et comportant un plateau tournant qui supporte le talon de la chaussure et auquel sont articulés des organes de traction qui passent respectivement le long des deux côtés du talon de la chaussure et qui portent un serre-semelle pouvant se d4placer en surmontant la force d'au moins un ressort, la talonnière comportant, pour le plateau tournant, une plaque de retenue destinée à être montée solidairement sur le ski et le frein de ski étant séparé du plateau tournant, dans une disposition dans laquelle il est prévu, en arrière du plateau tournant, un axe transversal solidaire du ski pour l'articulation de la pédale du frein de ski qu'on peut rabattre, en surmontant la force d'au moins un ressort, dans une position au moins approximativement parallèle à la plaque de retenue, au-dessus de celle-ci, cependant qu'à la pédale est articulé au moins un levier formant bêche de frein, cette talonnière étant caractérisée on ce qué la pédale (14) est reliée, par l'inter- médiaire d'un palier de rotation et de translation (15, 16), A une bielle (13) articulée sur l'axe transversal (12), en ce qu'un deuxième axe transversal est formé, entre le plateau tournant et l'axe transversal (123, parallèlement à celui-ci, par un coude (21) de la bèche du frein (17, 18) et en ce qu'il est prévu, pour chaque bêche de frein, sur la face inférieure de la pédale (14), une surface de guidage (25) qui, lorsque la bêche a été ramenée dans une position parallèle au ski après le rabattement de la pédale (14) dans une position parallèle au ski, rapproche la bêche du milieu du ski. 2. Talonnière suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que le plateau tournant (1) fait saillie par rapport ê la plaque de retenue (2), avec une forme en fer à cheval, pour créer un espace libre dostiné à recevoir la pédale (14). 3. Talonnière suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la pédale (14) s'étend au-delà de l'articulation (15) de la bielle. 4. Talonnière suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle il est prévu deux leviers en fil métallique formant les bèches du frein et qui sont chargés par un ressort, au niveau de leur bras côté pédale, dans le s ens tendant à écarter les bêches du frein, caractérisée en ce que la dimension en hauteur du ressort (24, 34, 35, 36) correspond au maximum au diamètre du fil des leviers (17, 17', 18, 18'). 3. Talonnière suivant la revendication 4, caractérisée en ce que les extrémités libres (23) des leviers (17, 18) qui sont coudées l'une vers l'autre sont ddca- lées et portent un ressort hélicoïdal (24). 6. Talonnière suivant la revendication 4, carao térisée en ce qu'elle comporte comme ressort un ressort de torsion (34, 36). 7. Talonnière suivant la revendication 6, carso- térisée en ce que le ressort est un ressort de torsion (262, 36). 8. Talonnière suivant la revendication 7, carac- térisée en ce que le ressort (26') sert de ressort de braquage pour le frein de ski et, en même temps, attaque horizontalement une bêche (17(, 18') du frein qui prend appui verticalement sur un point fixe du ski.