L'invention concerne une buse à air comportant uf ttte de buse pouvant tourner autour de son axe dans un corps de buse et munie du coté d'échappement des parois parallèles faisant un angle avec l'axe et formant des fentes et du côté d'admission, d'un palier destiné à un papillon ovale relié à un levier de commande qui traverse les fentes d'échappement0 Pour pouvoir orienter à volonté dans différentes directions le courant d'air sortant de la buse, il est nécessaire de permettre à la tête de buse de tourner autour de son axe et de la munir de fentes à air faisant un angle avec l'axe ou atec le courant d'air admis.En outre, il faut partir du principe que le papillon est aligné d'une façon fixe, le plus souvent porté à ses deux extrémités par un tourillon d1un seul tenant, ce qui permet d'une part d'assurer une bonne fermeture dans la position fermée, d'autre part de supprimer les vibrations dans las différentes positions d'ouverture, de sorte que l'on évite une vibration sous l'action de l'air admis, entraînant le plus souvent un bruit qui peut aller jusqu'au sifflement0 La difficulté principale posée par les buses à air de ce genre réside dans la structure imposée des parois de la tête de buse qui forment les fentes à air. Ces parois se terminent toutes par un bord extérieur arrondi dont le rayon part du centre de l'axe de pivotement du papillon.Pour des raisons de sécurité à l'intérieur de la voiture, le levier d'actionnement rigide, solidaire du paDillon,dépasse toujours légèrement et unSbrmé- ment, les bords des parois. Nais étant donné que jusqu'ici le papillon forme avec le levier de commande un élément rigide et que les bords extérieurs arrondis des parois forment un angle avec l'axe, la trajectoire du levier de commande décrit un arc de sorte qutobligatoirement, à part les formes et les angles décrits plus haut, les parois doivent encore avoir une forme cintrée. Nais ces parois intermédiaires cintrées nécessitent un moule compliqué, Il est notablement plus coûteux que celui qu'on utilise pour des parois de forme plus simple et en outre le démoulage est plus difficile.Les parois cintrées augmentent à elles seules le taux de rebuts; en outre des parois cintrées, étant donné qu'elles sont en porte-à-faux, doivent avoir une résistance statique plus élevée, donc avoir une plus grande épaisseur et en outre, avoir par ailleurs une structure défavorable du point de vue de la fabrication. L'invention a pour but de fournir une buse à air qui soit simple et peu coûteuse à fabriquer et qui remplisse toutes les conditions posées dans l'utilisation, en particulier quant à la sécurité à l'intérieur. Selon l'invention, le problème est essentiellement résolu par le fait que le levier de commande est lui-même relié au papillon de façon souple ou articulée, dans la direction transversale au mouvement du papillon. Par conséquent, de façon générale, l'adaptation cinétique des fentes et des leviers de commande qui les traverse n'est plus assurée par une action sur les fentes, mais sur l'autre composant)à à savoir le levier. Etant donné que maintenant le levier de commande a la possibilité de céder transversalement à la direction de mouvement, on peut donner à une tête de buse des parois de structure simple, en particulier rectiligne. La compensation est assurée, sans que l'on doive accepter aucune difficulté de construction, par la simple suspension souple ou articulée du levier d'actionnement. La structure articulée peut être conçue sous différentes formes. Ainsi, il est possible de lui donner la forme d'un encastrement à enclenchement connu en soi, dont l'un des éléments est prévu sur le papillon et l'élément complémentaire sur le levier de commande. I1 est également possible que le papillon et le levier de commande soient formés d'une seule pièce d'une matière qui a une forme stable tout en étant flexible. Dans un tel mode d'exé cution, le papillon, étant donné sa grande surface et le renior- cernent supplémentaire par le tourillon > garde dans une large mesure une forme stable tandis que le levier d'actionnement à cause de sa petite section est conçu pour pouvoir aller et venir à la façon d'une baguette ce qui assure l'adaptation nécessaire aux parois de la tête de buse. Si l'on part d'une matière synthétique qui a dans une large mesure une forme stable, le levier de commande, dans sa zone de raccordement au papillon, sera muni d'une charnière à lame, soit dans le voisinage immédiat du papillon, soit à proximité. Plusieurs exemples d'exécution de l'invention sont repréentés sous forme simplifiée par les dessins sur lesquels - la figure 1 est une élévation latérale d'une buse à air; - la figure 4 une coupe suivant la ligne A-A de la figu re 9 - la figure 3, une vue sur le côté d'échappement de la buse à air - la figure 4 montre un autre exemple d'exécution d'une liaison articulée prévue entre le papillon et le levier d'ac tionnement. La forme générale de tous les éléments constituant la buse à air correspond dans une large mesure aux buses à air connues destinées au même usage. Le levier d'actionnement 1 et les parois 2 de la tête de buse 3 s'écartent seuls de la forme Scon- nue. Comme on le voit en particulier sur la figure 1, les parois 2 sont plates, elles présentent d'autre part une forme de segment de cercle, connue en soi (figure 2) et une inclinaison connue également (figure 3)0 Entant donné que le papillon 4 possède un palier fixe 5, que sa position est donc seulement variable par basculement autour du tourillon, le levier d'actionnement 1, relié rigidement au papillon 4, décrit une trajectoire équatoriale.Toutefois, les fentes à air 6 formées par les parois 2 présentent, par suite de la forme en segments des parois (figure 2) et de leur position qui fait un angle avec l'axe (figures 1 et 3), une forme arquée dans une mesure telle qu'on ne peut pas loger une trajectoire linéaire comme celle que peut avoir par exemple un levier d'actionnement a à petite sections L'adaptation entre les fentes à air 6 et la trajectoire du levier d'actionnement 1 est seulement assurée-par le fait que le levier d'actionnement i peut céder latéralement par rapport à l'axe longitudinal du palier 5, donc aussi latéralement par rapport à la direction de basculement du papillon 4 et par suite, s'adapter à l'allure des fentes à air 6 qui, vues de face, ont une forme arquée, Dans l'exemple d'exécution de la figure 2, la possibilité d'adaptation est assurée par une diminution de sectison 7 formant charnière. Par contre,- la figure 4 montre une charnière 8 formée par un montage par enclenchement. REVENI)ICTI0NS PIIII==P=X==P3=I====EEIP--= 1.- Buse à air comportant une tête de buse pouvant tourner autour de son axe dans un corps de buse et munie du côté d'é-:- chappement des parois parallèles faisant un angle avec l'axe et formant des fentes et du côté d'admission, dtun palier destiné à un papillon ovale relié à un levier de commande qui traverse les fentes d'échappement, buse caractérisée par le fait que le levier de commande est lui-meme relié au papillon de façon souple ou articulée, dans la direction transversale au mouvement du papillon. 20- Buse à air selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la liaison articulée est sous la forme d'un encastrement à enclenchement connu en soi dont l'un des éléments est prévu sur le papillon et l'élément complémentaire sur le levier de commande, 3.- Buse à air selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le papillon et le levier de commande sont formés d'une seule pièce d'une matière qui a une forme stable tout en étant flexible. 4o Buse à air selon la revendication 3, caractérisée par le fait que le levier de commande dans sa zone de raccordement au papillon, comporte ane diminxltion de section formant char nière.