L’invention concerne un dispositif de régulation pilotée du flux d’air entrant de refroidissement (1) destiné à être intercalé longitudinalement entre d’une part les poutres (2A, 3A) des renforts inférieur (2) et supérieur (3) de pare-chocs et d’autre part la cassette de refroidissement (4) d’un véhicule, ledit dispositif comportant un cadre périphérique de forme rectangulaire (10) délimité par deux traverses supérieure (11) et inférieure (12) et deux montants latéraux (13, 14), ainsi qu’au moins un module de régulation (30) supporté par ledit cadre et prévu pour être agencé verticalement entre lesdites poutres, le au moins dit module comprenant une pluralité de volets (22, 23) montés pivotant entre des positions d'obturation et d'ouverture ainsi que des moyens de commande (34) du déplacement desdits volets, au moins l’un (17) des coins inférieurs dudit cadre étant biseauté selon un plan incliné formant un angle d’inclinaison avec la face inférieure de ladite traverse inférieure. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Dispositif de régulation pilotée du flux d’air entrant d’un véhicule optimisé pour choc réparabilité La présente invention concerne un dispositif de régulation pilotée du flux d’air entrant destiné à être monté dans à l'avant du compartiment moteur d'un véhicule automobile pour refroidir le liquide de refroidissement circulant dans le moteur thermique de ce véhicule. La régulation du flux d'air entrant de refroidissement d’un véhicule automobile est généralement assurée par une première entrée d’air dite voie basse s’étendant en hauteur entre les poutres des renforts inférieur et supérieur de pare-chocs avant du véhicule, ainsi que par une seconde entrée d’air dite voie haute s’étendant au dessus de la poutre du renfort supérieur de pare-chocs avant de ce véhicule. Ainsi, lorsque le véhicule se déplace, une quantité d'air plus ou moins frais est reçue à l'intérieur du compartiment moteur par la cassette de refroidissement portant le groupe moto-ventilateur afin de refroidir certains organes implantés sous le capot du véhicule tels que le moteur et/ou le système de climatisation de l'habitacle. La quantité d'air pénétrant dans ces conditions dépend directement de la vitesse du véhicule et des dimensions des ajours d'entrée d'air de la calandre ainsi que de la puissance du ou des ventilateurs du groupe moto-ventilateur, lorsque ces derniers sont en fonctionnement. Cependant, ces ajours sont de dimensions fixes de sorte que les débits et températures d'air de refroidissement ne sont pas maîtrisables car ils sont directement liés à la vitesse de déplacement du véhicule et à la température de l'air extérieur. Par conséquent, les organes du compartiment moteur du véhicule situés sous le capot de celui-ci peuvent être excessivement refroidis dans certaines conditions, notamment en hiver, lorsque la température extérieure est faible. En outre, cet air entrant dans le véhicule via la calandre a pour effet de dégrader le coefficient de traînée aérodynamique SCx du véhicule (ce coefficient correspondant au coefficient de traînée (Cx) multiplié par une surface (S) de référence) et d’augmenter en conséquence les émissions de CO2 du véhicule. Il est également connu, du document FR 3 006 248 A1, d’intercaler longitudinalement, entre d’une part les poutres des renforts inférieur et supérieur de pare-chocs et d’autre part la cassette de refroidissement d’un véhicule automobile, un dispositif de régulation pilotée du flux d’air entrant de refroidissement comportant comportant un cadre périphérique de forme rectangulaire délimité par une traverse supérieure, une traverse inférieure et deux montants latéraux, ainsi qu’au moins un module de régulation supporté par ledit cadre périphérique et prévu pour être agencé verticalement entre les dites poutres en regard de l’entrée d’air voie basse du véhicule. Un tel module de régulation comprend une pluralité de volets montés pivotant autour d’axes parallèles entre une position d'obturation et une position d'ouverture ainsi que des moyens de commande du déplacement desdits volets entre ces deux positions, de sorte à réguler le débité d’air entrant. Parmi les nombreux protocoles de choc que subissent les différentes modèles de véhicules automobiles avant leur commercialisation, l’un d’entre eux désigné sous l’appellation « choc réparabilité » consiste à estimer le coût des réparations sur le véhicule testé, lorsque ce dernier percute frontalement, par son côté avant gauche et à une vitesse de 16 km/h, un mur rigide incliné selon un angle de 10° par rapport à un plan transversal à l’axe de ce véhicule avec 40 % de recouvrement. La réalisation d’un tel « choc réparabilité » permet ainsi aux sociétés d'assurance de répertorier les différents modèles de véhicule testés dans différentes classes en fonction du coût des réparations, et d’adapter leurs tarifs en conséquence. Lors de la réalisation de ce « choc réparabilité » sur certains véhicules équipés d’un dispositif de régulation pilotée du flux d’air entrant de refroidissement, la poutre du renfort inférieur de pare-choc avant du véhicule vient impacter du fait de sa déformation la partie inférieure gauche de ce dispositif de régulation qui est entrainé vers l’arrière. En reculant, ce dispositif de régulation a tendance a venir impacter la traverse inférieure de soutènement supportant la cassette de refroidissement portant le groupe moto-ventilateur et s’étendant entre les deux prolonges latérales de berceau de la structure de ce véhicule. En effet, bien que cette traverse inférieure de soutènement soit agencée traditionnellement à un niveau situé légèrement en dessous de la face inférieure du cadre périphérique du dispositif de régulation, les effets du choc provoquent le vrillage élastique de la portion latérale d’extrémité correspondante de cette traverse de soutènement autour de son axe transversal qui vient saillir temporairement au-dessus du niveau de la face inférieure de ce cadre périphérique. Cette portion latérale d’extrémité de la traverse de soutènement se trouve ainsi emportée par le recul du dispositif de régulation pilotée ce qui entraine sa torsion au-delà de ses limites élastiques et nécessite donc son remplacement. La présente invention vise donc à éviter la détérioration de cette traverse inférieure de soutènement, de sorte à limiter les coûts de réparation d’un tel choc réparabilité et à obtenir un meilleur classement du véhicule auprès des assurances. Elle propose à cet effet un dispositif de régulation pilotée du flux d’air entrant de refroidissement pour véhicule automobile, destiné à être intercalé longitudinalement entre d’une part les poutres des renforts inférieur et supérieur de pare-chocs et d’autre part la cassette de refroidissement dudit véhicule, ledit dispositif comportant un cadre périphérique de forme rectangulaire délimité par une traverse supérieure, une traverse inférieure et deux montants latéraux, ainsi qu’au moins un module de régulation supporté par ledit cadre périphérique et prévu pour être agencé verticalement entre les dites poutres en regard de l’entrée d’air voie basse du véhicule, ledit module de régulation comprenant une pluralité de volets montés pivotant autour d’axes parallèles entre une position d'obturation et une position d'ouverture ainsi que des moyens de commande du déplacement desdits volets entre ces deux positions ; caractérisé en ce que au moins l’un des coins inférieurs dudit cadre périphérique est biseauté selon un plan incliné formant un angle d’inclinaison avec la face inférieure de ladite traverse inférieure. La présence d’un tel coin biseauté permet d’éviter, lors de la réalisation d’un choc réparabilité sur le côté correspondant du véhicule, que la portion latérale d’extrémité correspondante de la traverse inférieure de soutènement vrillant élastiquement autour de son axe ne soit emportée vers l’arrière par le cadre périphérique du dispositif de régulation dans sa course de recul. L’invention permet ainsi de limiter les coûts de réparation d’un tel choc réparabilité et d’obtenir un meilleur classement du véhicule auprès des assurances. Selon des caractéristiques préférées dudit dispositif selon l’invention : - le au moins dit coin biseauté est configuré de sorte que le bord inférieur du montant latéral correspondant soit décalé verticalement vis-à-vis de la face inférieure de ladite traverse inférieure d’un écartement compris entre 5 et 20 millimètres ; - ledit écartement est compris entre 10 et 15 millimètres ; - ledit angle d’inclinaison est compris entre 10 et 30° ; - ledit angle d’inclinaison est compris entre 10 et 20° ; - les deux coins inférieurs dudit cadre périphérique sont biseautés ; - ledit dispositif comporte un autre module de régulation supporté par ledit cadre périphérique et prévu pour être agencé verticalement au dessus de la poutre du renfort supérieur de pare-chocs en regard de l’entrée d’air voie haute du véhicule ; - ledit cadre périphérique comprend une paroi de fond s’étendant latéralement entre les bords arrière desdits montants latéraux et verticalement entre lesdits modules ; et/ou - ledit cadre périphérique est venu de moulage d’une seule pièce à partir d’un matériau thermoplastique éventuellement renforcé en fibres naturelles et/ou synthétiques. L’invention vise également sous un second aspect, un véhicule automobile comportant une poutre de renfort inférieur de pare-chocs s’étendant au devant de deux prolonges latérales de berceau, une poutre de renfort supérieur de pare-chocs s’étendant au devant de deux brancards latéraux, une cassette de refroidissement supportée par une traverse inférieure de soutènement s’étendant entre lesdites prolonges latérales de berceau, et un tel dispositif de régulation pilotée du flux d’air entrant de refroidissement intercalé longitudinalement entre lesdites poutres et ladite cassette de refroidissement. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue en perspective de trois quart avant de la partie avant du compartiment moteur d’un véhicule automobile comportant un dispositif de régulation pilotée du flux d’air entrant de refroidissement selon l’invention ; est un agrandissement en perspective du coin inférieur gauche du dispositif de régulation pilotée du flux d’air entrant de refroidissement selon l’invention ; et représente un agrandissement en perspective dans son environnement du coin inférieur gauche du dispositif de régulation pilotée du flux d’air entrant de refroidissement selon l’invention après la réalisation d’un choc réparabilité. Dispositif de régulation pilotée du flux d’air entrant de refroidissement (1) pour véhicule automobile, destiné à être intercalé longitudinalement entre d’une part les poutres (2A, 3A) des renforts inférieur (2) et supérieur (3) de pare-chocs et d’autre part la cassette de refroidissement (4) dudit véhicule, ledit dispositif (1) comportant un cadre périphérique de forme rectangulaire (10) délimité par une traverse supérieure (11), une traverse inférieure (12) et deux montants latéraux (13, 14), ainsi qu’au moins un module de régulation (30) supporté par ledit cadre périphérique (10) et prévu pour être agencé verticalement entre lesdites poutres (2A, 3A) en regard de l’entrée d’air voie basse du véhicule, le au moins dit module de régulation (30) comprenant une pluralité de volets (32, 33) montés pivotant autour d’axes parallèles entre une position d'obturation et une position d'ouverture ainsi que des moyens de commande (34) du déplacement desdits volets (32, 33) entre ces deux positions ; caractérisé en ce que au moins l’un (17) des coins inférieurs dudit cadre périphérique (10) est biseauté selon un plan incliné formant un angle d’inclinaison (θ) avec la face inférieure de ladite traverse inférieure (12). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le au moins dit coin biseauté (17) est configuré de sorte que le bord inférieur du montant latéral correspondant (13) soit décalé verticalement vis-à-vis de la face inférieure de ladite traverse inférieure (12) d’un écartement (e) compris entre 5 et 20 millimètres. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit écartement (e) est compris entre 10 et 15 millimètres. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit angle d’inclinaison (θ) est compris entre 10 et 30°. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit angle d’inclinaison (θ) est compris entre 10 et 20°. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les deux coins inférieurs (17) dudit cadre périphérique (10) sont biseautés. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte un autre module de régulation (20) supporté par ledit cadre périphérique (10) et prévu pour être agencé verticalement au dessus de la poutre (3A) du renfort supérieur (3) de pare-chocs en regard de l’entrée d’air voie haute du véhicule. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit cadre périphérique (10) comprend une paroi de fond (15) s’étendant latéralement entre les bords arrière desdits montants latéraux (13, 14) et verticalement entre lesdits modules (20, 30). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit cadre périphérique (10) est venu de moulage d’une seule pièce à partir d’un matériau thermoplastique éventuellement renforcé en fibres naturelles et/ou synthétiques. Véhicule automobile comportant une poutre (2A) de renfort inférieur (2) de pare-chocs s’étendant au devant de deux prolonges latérales de berceau (5), une poutre (3A) de renfort supérieur (3) de pare-chocs s’étendant au devant de deux brancards latéraux (6), une cassette de refroidissement (4) supportée par une traverse inférieure de soutènement (7) s’étendant entre lesdites prolonges latérales de berceau (5), et un dispositif de régulation pilotée du flux d’air entrant de refroidissement (1) intercalé longitudinalement entre lesdites poutres (2A, 3A) et ladite cassette de refroidissement (7) ; caractérisé en ce que ledit dispositif de régulation pilotée du flux d’air entrant de refroidissement (1) est conforme à l’une des revendications 1 à 9.