La présente invention, due à la collaboration de Monsieur Christian LE FRÂNÇOIS, a pour objet un agencement de renvoi de mouvement entre le moteur et la boite de vitesses d'un véhicule automobile, cet agencement étant notamment applicgble à un ensemble moto-propulseur pour autobus du type comprenant un moteur thermique, une boute de vitesses et un pont équipé d'un différentiel d'entratnement des roues. Dans les ensembles moto-propulseurs pour autobus de type connu, le moteur et la botte de vitesses sont disposés dans le prolongement l'un de l'autre et dans le sens longitudinal du véhicule. L'encombrement trop important d'un tel système oblige à surélever le plancher du véhicule. En outre, l'agencement de renvoi comporte dans les architectures classiques un dispositif élastique logé dans le carter du moteur, ce qui entraîne une maintenance plus difficile. L'invention vise plus précisément un agencement de renvoi de mouvement applicable à un ensemble moto-propulseur dans lequel le moteur est disposé dans le porte-à-faux arrière d'un véhicule, tout en ayant son axe perpendiculaire à l'axe du châssis du véhicule, cet agencement assurant la liaison entre le volant moteur et la bote de vitesses qui a son axe parallèle à l'axe du véhicule. L'agencement de renvoi selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comporte un arbre menant relativement long, actionné par le vilebrequin du moteur et entraînant par l'intermédiaire de moyens d'accouplement associés b un dispositif élastique un pignon conique qui engrène avec une roue conique fixée à une extrémité d'un arbre mené dont l'autre extrémité porte un pignon engrenant avec une roue solidaire d'un dispositif de transmission du mouvement à la boite de vitesses du véhicule, par l'intermédiaire d'une transmission à joints de cardan, De préférence, le dispositif élastique et les moyens d'accouplement sont disposés à l'extérieur du carter volant du moteur ainsi que du carter de renvoi de mouvement. Ici et dans ce qui suit on entend par dispositif élastique tout système capable d'absorber un décalage angulaire entre l'arbre mené et l'arbre menant, et de filtrer les irrégularités cycliques dues au moteur thermique, L'application particulière de l'invention aux autobus, grâce à la disposition particulière préc-itée du moteur, présente essentiellement un avantage notable en ce qu'elle permet de ménager une porte d'accès au véhicule dans le porte-à-faux arrière et du c8té droit de l'autobus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description non limitative suivante d'une forme de réalisation d'agencement de renvoi de mouvement selon l'invention, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de dessus d'un autobus sur lequel est monté un agencement de renvoi de mouvement selon l'invention ; - la figure 2 est une coupe longitudinale montrant une première partie de l'agencement de renvoi de mouvement selon l'invention - la figure 3 est une coupe transversale montrant une seconde partie de l'agencement de renvoi de la figure 2 ; et - la figure 4 est une vue en coupe d'un engrenage cylindrique de l'agencement de renvoi, associé au plateau de transmission de mouvement à la boite de vitesses0 Sur le chassies d'un autobus b, est monté perpendiculairement à l'axe dudit autobus un moteur 1 auquel est assemblé un carter 3 pour l'agencement de renvoi de mouvement à la boite de vitesses 11. Dans ce carter 3 est disposé un arbre menant 4 lié en rotation au vilebrequin 2 au moyen d'une pièce de liaison 13 liée à ce dernier par les vis 26, en entraînant le volant 14 du moteur. Sur l'autre extrémité de l'arbre 4 est monté un premier moyen 15 sur lequel est fixé un dispositif élastique 6, lui-même fixé à un second moyeu 20 entraînant un pignon conique 5. Ce dispositif élastique 6 permet une grande souplesse k l'attaque en torsion et est complété par une capacité de couple assez élevée ensuite ; il a pour but d'atténuer les bruits de pignonnerie dus aux pointes de couples négatives, en particulier au point mort. Ce pignon 5 engrène avec une roue conique 7 fixée à une extrémité d'un arbre 30 angulairement disposé par rapport à l'arbre 4 et supporté par deux roulements coniques 23 et 24. A l'autre extrémité de l'arbre 30 est fixé un pignon 8 transmettant le mouvement moteur à une roue de sortie 9. Un plateau de transmission 10 lié en rotation à la roue 9 entraîne la boîte de vitesses 11 au moyen d'une transmission à joints de cardan 12o L'inclinaison de l'arbre 30 sur lequel est fixée la roue 7 et le pignon 8 permet de diminuer la distance séparant l'axe du moteur et le plateau de transmission 10. L'étanchéité du montage tournant constitué par l'arbre 4 et le moyeu 15 sur lequel est prévue une prise de mouvement permettant d'entraîner des accessoires du moteur à partir des dispositions 16 ou 17 est assurée par les joints 18 et 19. L'étanchéité du montage tournant constitué par le moyeu 20 et le pignon conique 5 est assurée par le joint 21. De plus, la circulation d'huile se fait naturellement, les engrenages 8 et 9 projetant de l'huile dans une goulotte qui l'amène par gravitation vers les engrenages 5 et 70 Le retour de l'huile se fait par les roulements 23 et 24 supportant l'arbre 30. Dans l'agencement de renvoi de mouvement selon l'invention, la longueur de l'arbre 4 reliant le volant 14 du moteur au dispositif élastique 6 contribue à la déformation spécifiée ci-dessus et vient en complément de la disposition angulaire de l'arbre 30. En outre, l'échange des pièces et la maintenance du dispositif élastique en est plus aisée, car il n'est pas nécessaire de démonter le carter du renvoi de mouvement du moteur ou de déposer le moteur du chEssis pour changer le dispositif élastique. Par ailleurs, une conception particulière des bras du moyeu 15, par exemple en pale d'hélice, fait circuler l'air du compartiment moteur lors de sa rotation, pour diminuer la valeur de la température ambiante du compartiment, l'air circulant toujours dans le même sens. L'agencement du moteur 1 avec son renvoi 3 et de la boite de vitesses 11 permet de réaliser une porte 25 d'accès k l'intérieur de l'autobus, dans le porte-à-faux arrière du véhicule. REVENDICATIONS 1. Agencement de renvoi de moteur entre le moteur et la boîte de vitesses d'un véhicule automobile, le moteur étant disposé avec son axe perpendiculairement à l'axe du châssis du véhicule, tandis que la boîte de vitesses a son axe parallèle audit axe de chtssis, cet agencement étant caractérisé par le fait outil comporte un arbre menant (4) relativement long, actionné par le vilebrequin (2) du moteur (1) et entraînant par l'intermédiaire de moyens d'accouplement (15, 20) associés à un dispositif élastique (6) un pignon conique (5) qui engrène avec une roue conique (7) fixée à une extrémité d'un arbre mené (30) dont l'autre extrémité porte un pignon (8) engrenant avec une roue (9) solidaire d'un dispositif (10) de transmission de mouvement à la boite de vitesses (11) du véhicule par l'intermédiaire d'une transmission (12) à joint de cardan. 2o Agencement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif élastique (6) et les moyens d'accouplement (15, 20) sont disposés hors du carter (3). 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le moyen d'accouplement 20 est constitué par un moyeu dont les bras sont conformés en pales d'hélice, 4. Agencement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'arbre de renvoi (30) est angulairement disposé par rapport à l'arbre menant (4) qui est relativement long, ce qui ajoute à la flexibilité en déformation de l'ensemble.