La présente invention est -relative à un mécanisme élEva- teur pour les remorques de camping. Les remorques de camping qui se dé placent à l'étt- compact et sont ouvertessurle lieu de camping par élévation du toit et extension vers ltextérieurfdes extrémités ou des cotés sont devenues de plus en plus pcpulaires au cours des récentes années et sont maintenant largement utilisées.Au fur et à mesure que les dimensions de ces remorques de camping ont augmenté, et en parti-culier lorsque les dimensions et le poids du toit ont augmenté au point qu'il soit devenu difficile qu'une personne élève un tel toit depuis la position prévue pour le déplacement jusqu a la position de camping, il est devenu de plus en plus nécessaire de disposer de mécanismes élévateurs mécaniques permettant d'élever et d'abaisser le toit en un minimum de temps et avec le moins d'effort possible. Comme les remorques de camping de ce genre ont ordinairement un corps périmétrique (rectangulaire ou carré) avec des montants de coin destinés à supporter le toit, des montant télescopiques commandés par cables constituent un dispositif commode pour élever et abaisser le toit de ces remorques. La construction et le fonctionnement de ces montants télescopiques sont bien connus notamment grace à des brevets de Davis. Un brevet Bontrager décrit l'utilisation de ces montants télescopiques commandés par cables pour élever et abaisser le toit d'une remorque. Cependant, certains problèmes se sont présentés lors de l'utilisation de ces dispositifs sur les remorques de camping. Comme il est désirable que le toit de la remorque de camping stélève et s'abaisse de manière certaine et uniforme, les cibles de commande partant de chaque montant de coin ont été rassemblés et attachés à un seul cible principal qui est mis sous tension par enroulement ou déroulement sur un tambour ou treuil monté à l'avant de la carcasse de la remorque, par exemple sur la ou les barres de traction, Le système combiné comprenant un cible principal et des cables latéraux ne s'est pas avéré de fonctionnement aussi régulier et uniforme que désirable, les sections de cible tendant à s'étirer de façon non uniforme, en provoquant une inclinaison du toit au fur et à mesure qu' il est élevé ou abaissé, et/ou en élevant ce toit jusqu'à une hauteur inférieure à la hauteur totale possible, permise par l'extension maximum des sections de montant. Meme si les câbles s'étirent de façon uniforme, il est désirable de prévoir certains moyens de réglage pour tenir compte d'un mou quelconque provoqué par l'étirage, an que le toit puisse toujours notre élevé jusqu'à sa pleine hauteur. D'autres problèmes existent en ce qui concerne la sécurité du fonctionnement, ainsi que la facilité et la rapidité de celui-ci La section exposée du cable principal et le treuil sur lequel cette section est enroulée peuvent être d'un fonctionnement assez dangereux spécialement pour lés femmes et les enfants. I1 serait avantageux de prévoir un mécanisme de fonctionnement qui soit entièrement contenu dans le corps de la remorque, qui puisse aussi être protégé de l'eau lde la boue et des objets qui peuvent autre projetés depuis la route, et-qui permette aussi une commande plus sure, plus régulière et plus uniforme. Les problèmes précédents ont été résolus grace au développement d 'un mécanisme de commande pour remorques de camping équipées ide montants de coin télescopiques. Ce mécanisme comprend un arbre llat qui porte une barre de traction. Celle-ci est maintenue sensiblement perpendiculaire à cet arbre et les cibles partant des montants de coin sont connectés à cette barre de traction. Les cibles sont mis sous tension au fuiet à mesure que la barre de traction est avancée le long Ide l'arbre fileté par rotation de celui-ci et, comme cette barre de traction est maintenue sensiblement perpendiculaire à l'arbre, chaque cible est mis sous tension de façon uniforme. La relation perpendiculaire entre la barre de traction et l'arbre fileté fournit également une caractéristique d'auto-correction si l'un des cables devait s'étirer de façon non uniforme. L'arbre fileté est supporté au voisinage d' une de ses extrémités par un palier de butée afin de permettre un fonctionnement régulier et aisé lorsque les cibles exercent une tension considérable sur cet arbre. Le mécanisme de traction des cables se monte de façon compacte dans le chassies de la remorque et est pratiquement enfermé pour protéger toutes ses parties constitutives contre l'eau, la boue, les pierres, etc, que l'on rencontre couramment sur les terrepleins des routes, et en particulier sur les terrains de camping. L'invention est plus complètement décrite ci-après avec référence aux dessins annexés. La figure 1 est une vue en perspective du type de remorque de camping , auquel l'invention est applicable. La figure 2 est une vue en perspective de la remoque de camping dont les panneaux latéraux ont été enlevés , cette f ilus- trant la relation des éléments constitutifs essentiels ,les panneaux latéraux de lA-carcasse étant représentés en traits d'axe. ta figure 3 est une vue en plan1 partiellement en coupe, prise suivant la ligne 3-3 de la figure 2. La figure 3B est une vue en perspective partielle du mécanisme de commande La figure 3C est une vue en perspective partielle ,agrandie, correspondant à une partie de la figure 3B et montrant les câbles de commande et les galets pour câbles . La figure 4 est une ve en élévation latérale partielle de l'un des montants de coin à l'état de pleine extension, cette vue étant prise suivant la ligne 4-4 de la figure 2. La figure 5 est une vue en élévation du même montant, lorsquton-le voit de l'intérieur de la remorque. La figure 6 est une vue en élévation, semblable à la figure 5, montrant le montant dans sa position abaissée. La figure 7 est une vue en plan partielle du même montant, cette vue étant prise suivant la ligne 7-7 de la figure 6. La figure 8 est une vue en perspective partielle de l'avant de la remorque, une partie de la carcasse de celle-ci étant enlevée pour montrer plus clairement la channe et les pignons du mécanisme de commande. La figure 9 est une vue agrandie de détail d'une partie du mécanisme de fonctionnement de la figure 8. La figure 10 est une vue en plan fragmentaire, partiellement en coupe, du mécanisme de traction des câbles de la figure 3. La figure 11 est une vue en élévation latérale, partiellement en coupe, correspondant à la figure 10. La figure 12 est une vue en coupe fragmentaire agrandie de la partie centrale de la figure 11. La figure 13 est une vue prise suivant la ligne 13-13 de la figure 11. La figure 14 est une vue prise suivant la ligne 14-14 de la figure 11. La figure 15 est une vue en élévation de l'une des plaques de retenue d'écrou. La figure 16 est une vue en plan agrandie de dessous de la partie centrale de la figure 10, cette vue montrant la surface infé rieure de la barre de traction. La figure 17 est une vue fragmentaire agrandie, partiellement en coupe, du palier de butée. La figure 18 est une vue en bout du palier de butée, irise suivant la ligne 17-17 de la figure 11. La figure 19 est une vue fragmentaire développée d'un mo teur électrique destiné à la commande du mécanisme de traction-des c bles. Comme on peut le voir sur la figure 1, la remorque de camping comprend un corps ou caisse B, des ailes extensibles W et un toit T. Cette caravane est représentée à l'état développé en vue de aoi utilisation pour le camping. Pour abaisser la remorque à l'état prévu pour son déplacement, les ailes W sont rétractées par glissement vers l'intérieur sur le corps B, et le toit T est abaissé jusqu qu'il recouvre ce corps B. La remorque est alors dans l'état voulu pour son déplacement. La caisse périmétrique B comprend des panneaux latéraux qui s'étendent entre ses coins et forme les parois latérales de cette caisse. Les panneaux latéraux lova, lob, lOc et lOd sont représentés en traits d'axe sur la figure 2. Ces panneaux latéraux peuvent autre montés sur un chassis de support désigné d'une manière générale par la référen ce 12figure 2) qui s'étend en dessous de la caisse au voisinage de la surface inférieure de celle-ci Le chassies 12 comprend des poutres long tudinales 13 et 14 qui s'étendent et traversent le panneau latéral avant de la remorque et sont réunies pour former un timon 15 qui se ter mine par un dispositif d'attelage 16. Le châssis comporte également des traverses 17, 18, 19, 20 et 21. Dans la forme de réalisation représentée, les extrémités extérieures des traverses 17 et 18 sont reliées respectivement par les entretoises de support 22 et 23 tandis que les extra mités extérieures des traverses 20 et 21 sont réunies par les entretoises de support 24 et 25. Si on le désire, une extrémité de la traverse 19 peut être reliée à la traverse 18 par une entretoise qui peu être une extension de l'entretoise 22. Les extrémités non reliées des traverses 18 et 19 forment un endroit approprié pour la prévision d'une marche rétractile permettant l'entrée dans la remorque. Les éléments de chassies peuvent être formés en pièces extrudées convenables en acier ou en aluminium, par exemple des poutres en I, des fers U, des barres à section creuse, etc. Le timon 15 est généralement d'une f ré forme gulaire et il comprend des barres 15a et 15b qui s'étendent au-delà de la traverse 17 au voisinage des coins avant de la caisse Le chassis 12 comporte une infrastructure équipée de rcue pouvant comprendre l'arbre 26 et les roues 27 et 28. D'autres moyens de support peuvent être prévus et sont utilisés lorsque la remorque se trouve dans un lieu de camping. Comme représenté par la figure 1, ces moyens peuvent comprendre un support rétractile à roue 29 à ltextrémite avant du timon 15, et des supports réglables à vérin 30 disposés dessous des coins de la caisse B. Des entretoises ou supports auxiliaires pour les ailes W peuvent être prévus, comme représentés en 31. Le mécanisme élévateur de la remorque comprend des montants télescopiques commandés par cbles, qui sont désignés d'une manière générale par la référence 32 , l'un de ces montants étant prévu au voisinage de chaque coin de la remorque, comme on le montre sur les figures 1 et 2. Comme on le sait, les montants 32 comportent une série de sections télescopiques extensibles et rétractiles , permettant d1aug- menter au choix la hauteur totale de ces montants, depuis le sommet des sections supérieures de montant jusqu'à la base des sections' inférieures de montant La construction et le fonctionnement de ces montant télescopiques sont décrits dans les brevets Davis et Bontrager cités antérieurement. Outre la série des sections télescopiques, ces montants comportent des moyens fonctionnant avec cible et poulie,comprenant un cible principal de fonctionnement pour chacun des montants Comme le montre la figure 3, les sections inférieures des montants sent adaptées respectivement sur les entretoises 22-25, et les cabales~ principaux de fonctionnement 33 prévus pour chaque montant s'étendent vers l'intérieur depuis les sections-inférieures de ces montants jusqu'en un point central se situant en dessous de la caisse B. Comme montré par la figure 2, le toit T est monté-sur le haut des sections supérieures de montant. Dans la construction représentée , quatre sections de montant a, b, c et d sont prévues. D'une manière générale, on utilisera au moins deux sections mais il ne sera habituellement pas désirable d'utiliser plus de cinq sections. En considérant maintenant -les figures 4 à 7, les détails des sections de montant'et des cibles de commande sont représentés, tout en étant semblables-à ceux décrits dans les brevets cités antérieurement. En mettant sous tension le cible principal de commande 33, comme montré par la figure 5, ce cable est tiré sur un galet 33a monté sur l'entretoise 25 et il s'élève pour passer sur ie galet 34 qui est monté sur l'extrémité supérieure de la section inférieure de montant d, ce cible s'étendant alors vers le bas- en direction d'un point d'ancrage 35 fixé a l'extrémité inférieure de la section suivante de montant c. En conséquence, ltextrémité inférieure de cette section de montant c est soulevée jusqu'au voisinage du niveau de la poulie ou galet 34. De façon semblable, une poulie ou galet 36 est montée sur l'extrémité supérieure de la section c , un cable 37 s'étendant à travers cette section depuis un point d'ancrage 38.fixé à la base de la section d, tandis que son extrémité supérieure est attachée à un point d'ancrage 39 prévu sur la base de la section b. En conséquence, ltél-- vation du sommet de la section c avec le galet 34 qui y est attaché provoque automatiquement l'élévation de la base de la section > intermédiaire du cable 37 fixé à sa partie inférieure, au point d'an- crage 39. Ce même type de fonctionnement à cable et poulie peut autre étendu aux sections supérieures successives, par exemple les sections a et b, comme montré par la figure 5, tout cela étant bien connu en )pratique. Les montants peuvent ainsi être amenés en position de pleine extension par mise sous tension du cable 33 ,pour arriver à l'état représenté par les figures 4 et 5, tandis que, lorsque la tension est libérée, les sections peuvent retourner à un état compact, tel que représenté par la figure 6. Comme la construction et le fonctionnement de ces sections de montant sont bien connus en-pratique, on ne criait pas qu'il soit nécessaire de les décrire plus complètement. En considérant maintenant les caractéristiques particulières de la présente invention, on prétun mécanisme de commande destiné à être utilisé en combinaison avec la remorque de camping équipée de montants de coin télescopiques , commandés par cabales. Comme montré plus particulièrement par les figures 3, 10 et 11, le mécanisme de commande comprend un arbre fileté désigné d'une manière générale par la référence 40. L'arbre 40 est monté à rotation sur le chassis 12,par exemple sur les traverses 17, 18 ou 19, dans paliers appropriés en vue d'une rotation autour de son axe , tout en restant fixe dans le sens longitudinal par rapport au chassies. L'arbre 40 comprend de préférence une partie entratnée filetée 41 qui s'étend en dessous de la caisse, tomme représenté , et une partie entrinante 42 qui ne doit n8s nécCc- sairement être filetée et qui s'étend jusqu'en un point voisin de l'un des panneaux latéraux, par exemple le panneau avant qui s 'étend vers le haut depuis l'élément de chassies 17. Dans le cas représenté, la partie entratnante 42 se termine par une extrémité 43 qui est prévue pour recevoir une manivelle. Si on le désire, les sections d'arbre 41 et 42 peuvent êtré formées séparément et réunies de façon amovible par un couplement 44 approprié (figure 10) qui est fixé aux sections d'arbre par des broches 45. Une console de support de galets 46, comportant des plaques supérieure et inférieure 46a et 46b espacées , peut être montée centralement sur la traverse 19 pour supporter des broches 47 et 48 équipées de galets. Chaque broche 47 et 48 porte à rotation une paire de galets superposés pour recevoir respectivement l'un des cibles 33 et guider ces cdbles suivant un alignement plus ou moins parallèle en vue de leur fixation à la barre de traction-49. Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 11, la broche 47 porte des galets 47a et 47b qui peuvent être séparés par une bague ou coussinet 50 en Nylon ou autre matière appropriée. De façon similaire, la broche 48 porte également à rotation deux galets superposés 48a et 48b séparés par une bague ou un coussinet. Les cibles passent autour des galets 33a prévus à la base i chaque montant 32 et ils traversent des ouvertures appropriées prévues dans les éléments de chassis pour aboutir sur les galets 47a, 47b, 48a et 48b. A titre d'exemple , si on se réfère aux-figures 3 et 3B, le cible 33 que reçoit le galet 33a monté sur l'entretoise de support 23 traverse des ouvertures pratiquées dans les éléments de chassis-14 et 18, au voisinage de l'intersection de ceux-ci, et passe ensuite par une ouverture 19a prévue dans la traverse 19 pour aboutir sur le galet 47b. Une seconde ouverture 19b est prévue dans la traverse 19 pour le passage du cable 33 venant de l'entretoise de support 22. Les cables reçus par les galets 47a et 47b traversent une ouverture 19c pratiquée dans la traverse 19, tandis que les cables reçus par les galets 48a et 48b passent par une ouverture 19d de la traverse 19. Les extrémités des cables peuvent être fixées à la barre de traction 49 par des moyens permettant un réglage individuel de ces cabales, si on le désire, Dans une forme de réalisation de l'invention, les cibles sont attachés à des crochets à oeillet , qui sont montés par vissage sur la barre de traction 49. Cependant, le système suivant réduit au minimum le réglage né cessaire des cibles de montant 33 après l'installation initiale. En se référant aux figures 10 et 11, une extrémité de l'arbre fileté 40 est montée à rotation dans un manchon 51 attaché de façon appropriée à la traverse 19, par exemple par soudure. L'arbre fileté 40 est supporté à rotation, au voisinage de son autre extrémité, par un manchon 52 (figure 3B) qui est monté sur la traverse 17. L'arbre fileté 40 traverse la traverse 18 et y est supporté à rotation par un ensemble formant palier de butée 53. En se référant à la figure 17, l'ensemble 53 formant palier de butée comprend un écrou de butée 54 qui peut être vissé sur là partie filetée 41 de l'arbre fileté, jusqu'à ce qu'il soit disposé de façon appropriée et finalement fixé en place grace à une broche de retenue 55. L'écrou de butée 54 comporte une partie allongée 54a, d'allure générale cylindrique , et une extrémité de plus grand diamètre ou épaulement 54b. Cet épaulement 54b aboute un ensemble formant roulement à billes 56 comprenant des voies avant et arrière 57 et 58, ainsi que des billes 59.Cet ensemble à roulement à billes 56 est maintenu assemblé par une coupelle de retenue 60 qui est fixée de façon convenable à une plaque rectangulaire 61. L'épaulement 54b et le roulement à billes 56 sont enfermés par un couvercle 62 , formant botte, comportant des flasques de fixation 62a et 62b, ainsi qu'une ouverture centrale 62c. Le couvercle 62 et la plaque 61 sont fixés tous deux à la traverse 18 par des boulons 63 et des écrous (non représentés) Les voies avant et arrière 57 et 58 peuvent être d'une forme générale annulaire et le diamètre interne dé chaque voie est de préférence approximativement égal au diamètre externe de la partie 54a de l'écrou de butée 54. Le roulement à billes 56 maintient ainsi l'écrou de butée et l'arbre fileté contre tout mouvement d'un ctté à l'autre ou vers le haut et vers le bas par rapport à la remorque, et permet en outre une rotation régulière et facile de l'arbre fileté, même lorsqu'une tension importante est exercée sur cet arbre par les cables 33 dans le sens de la flèche montrée sur la figure 17. En se référant aux figures 10 à 1.6, la barre de traction comprend une cage à billes. due ỳpe courant 64 , qui est montée sur 1' arbre fileté 41. La cage à billes particulière illustrée est du type Saginaw n 5709286 et comprend une enveloppe ou corps 65, ayant l'allure générale d'une botte ( figure 12) ainsi qu'une extension d' allure générale cylindrique 66. La cage à billes 64 présente un alésage central 67 qui s'étend'perpendiculairement à l'extrémité plane 65a de l'enveloppe 65 et qui présente une rainure hélicoidale 68 pratiquée dans la masse de l'enveloppe 65. La rainure hélicoedale 68 présente t: meme pas que l'arbre fileté 41 , cette rainure hélicoPdale et la rainure formée par le filet de l'arbre fileté coopérant pour créer un passage en spirale pour une série de billes 69. Comme on le comprend, les billes 69 se déplacent depuis une extrémité du passage en spirale, par exemple 69a, jusqu'au l'autre extrémité de ce passage, par exemple en 69b Lorsque les billes atteignent l'extrémité du passage, elles son- renvoyées vers l'autre extrémité par un canal de retour 70 (figure 11). La rotation de l'arbre et la coopération des bles entre l'arbre et. la cage à billes font avancer celles-ci le long de l'arbre d'une manière très régulière. Les billes se disposent relativement étroitement entre la cage à billes et l'arbre pour maintenir cette cage et cet arbre en dignement axial et pour empocher pratiquement un déplacement transver= sal de la cage à billes par rapport à l'arbre, tout en permettant en même temps à cette cage à billes de se déplacer de façon régulière et facile au fur et à mesure que l'arbre fileté tourne. Bien que la cage à Selles soit utilisée dans l'illustration particulière donnée, il doit être entendu que l'on peut également utiliser un écrou ordinaire ou un élément quelconque fileté intérieurement. On peut voir que la barre de traction 49 est en forme de U et comprend une portion formant ame 71 et deux parois latérales 72 et 73 qui s'étendent en direction des galets portés par les broches 47 et 48. L'ame 71 présente une ouverture centrale 71a recevant l'arbre 41 , tandis que les parois latérales 72 et 73 sont écartées d'une distance approximativement égale à la dimension verticale de ltenveloppe 65 de la cage à billes (voir particulièrement la.figure 12). La dimension axiale de l'enveloppe 65 est approximativement égale à la profondeur de la barre-de traction 49, c'est-à-dire pratiquement égale àla distance entre l'ame 71 et les bords 72a et 73a des parois latérales 72 et 73 de la barre de traction. Le diamètre de l'extension 66 de la cage à billes est inférieur à la dimension longitudinale de l'enveloppe 65 pour former un épaulement plat 74 (figure 16), et la dimension verticale de la: cage à billes peut également être un peu plus grande que le diamètre de l'extension 66 pour former un épaulement plat 75 (figure 12) au voisinage des bords 72a et 73a des parois latérales de la barre de traction. Les deux épaulements 74 et 75 s'étendent perpendiculairement à l'alésage 67. Deux plaques de retenue de cage 76a et 76b (figures 12, COP 14 et 15) sont insérées entre les parois latérales de la barre de traction 49 et appuient contre les épaulements 74 et 75 de la cage à billes pour maintenir celle-ci fermement contre 1tâme 71 de la barre de traction. Comme on peut le voir en considérant les figures 14 et 15, cha tique plaque de retenue de cage présente une paire d'ouvertures 77 et 78 ainsi qu'un bord courbe 79 qui est disposé au voisinage de l'extension cylindrique 66 de la cage à billes. La dimension axiale de l'enveloppe 65 de la cage à billes est inférieure à la profondeur de la barre de traction en forme de U de sorte que, lors de l'assemblage des éléments Me la barre de traction, après que la cage à' billes a été montée dans cette barre, les plaques de retenue de cage sont poussées contre les épaulements 74 et 75 et déplacées vers I'ame'du U jusqu'S ce que la cage à billes soit fermement maintenue contre cette amie. Les plaques de retenue de cage sont alors maintenues dans cette position jusqu'à te qu'elles soient soudées aux parois latérales de la barre de traction, par exemple en 80. L'extrémité plane 65a de l'enveloppe 65 de la cage à billes est maintenue en contact d'appui par l'ame plane 71 de la barre de traction, et les épaulements plats 75 et 76 sont maintenus en contact d'appui par les plaques de retenue planes 76a et 76b. Lame est ainsi maintenue en relation sensiblement perpendiculaire par rapport à l'al6- sage central 67 de la cage à billes. En vertu du montage étroit de la cage à billes sur l'arbre fileté, la barre de traction en forme de U est également maintenue en relation sensiblement perpendiculaire par rapport à cet arbre fileté. Les cibles 33 sont ancrés à la barre de traction 49 grace à des crochets à oeillet 81. Ces crochets comportent des extrémités filetées 82 (figure 16) qui sont introduites dans les ouvertures 77 et 78 des plaques de retenue de cible 76a et 76b , tout en traversant également des ouvertures appropriées prévues dans l'amie 71 de la barre de traction, ces crochets à oeillet étant alors maintenus par des é trous de blocage 83. Les filets des écrous de blocage 83 sont de préfé pence légèrement déformés pour contrarier les filets des crochets à oeillet, afin que ces écrous ne puissent être enlevés qu'avec une clé. Les crochets à oeillet 81 s' étendent depuis 1'amie en direction des galets portés par les broches 47 et 48, et les extrémités des cibles 33 sont passées dans les ouvertures de ces crochets et fixées par des brides de serrage 84. En se référant aux figures 10 et 11, une broche 85 peut entre insérée dåns l'arbre fileté pour agir comme arrêt effectif lorsque le toit de la remorque a été abaissé jusqu'à l'état prévu pour le déplacement. Lorsque le toit a été abaissé, l'extension 66 de la cage à billes s'appuiera contre la broche 85, en empêchant ainsi tout autre mouvement vers la gauche en considérant la figure 11, avec un relache- ment résultant des cabales 33. L'écrou de butée 54 sert d'arrêt pour la barre de traction 49 après que le toit de la remorque a été élevé jusqu'à la position de camping. Une pièce en forme de U 86, constituant canal de guidage, s'étend entre les traverses 18 et 19 et comporte des parois laté iules 87 et 88, ainsi qu'une ame 89 ( figures 13 et 14). Les parois latérales 87 et 88 sont espacées d'une distance légèrement plus grande Fe la longueur de la barre de traction 49, et ce canal de guidage 86 est fixé aux traverses 18 et 19 de manière que 1'amie 89 soit légèrement espacée en dessous de la paroi latérale inférieure 73 de la barre de traction. Des éléments de glissement en Nylon 90 sont portés par la paroi latérale inférieure 73 de la barre de traction, au voisinage des extrémités de cette paroi. Doue, l'eau et les objets étrangers qui pourraient être projetés depuis la route, lorsque la remorque de camping est tractée. Suivant la présente invention, un premier pignon est. monté de manière fixe sur l'extrémité de la partie entratnante 42 de l'arbre fileté en vue de faire tourner cet arbre. Comme montré plus particulièrement pas les figures 3B, 8 et 9, le pignon 95 est monté sur l'extrémité avant de la portion d'arbre 42, au voisinage du panneau lOa, ce pignon étant claveté ou bloqué d'une autre manière sur l'arbre en vue de tourner avec lui. On a prévu également un second pignon 96, de plus grandes dimensions que le pignon 95 , ce pignon -96 étant monté, au voisinage du panneau lOa, sur un axe 97. Dans le cas illustré, l'arbre 97 est monté à rotation dans un palier approprié supporté par l'entretoise verticale 98, comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 3B et 8. L'extrémité extérieure de l'axe 97 s'étend de préférence à travers le panneau lOa ou est accessible d'une autre manière depuis l'extérieur de ce panneau, et elle est destinée à recevoir une manivelle commandée à la main et destinée à permettre la rotation de cet axe 97 , par exemple la manivelle 99 de la figure 8. L'extrémité extérieure de l'axe 97 peut être d'une section transversale carrée ou être adpatée d'une autre manière pour coopérer avec la douille de la manivelle, de la même manière que la partie extrême saillante 43 de l'arbre fileté. Comme représenté , on peut utiliser la même manivelle 99 pour faire tourner l'axe 97 ou la partie d'arbre entrat- nante 42, cette manivelle pouvant être insérée sur ou retirée de l'axe ou de l'arbre. Lorsque- l'on ne l'utilise pas, la manivelle peut être enlevée et conservée à l'intérieur de la remorque. Lorsqu'on atteint le lieu de cemping, on peut utiliser cette'manivelle pour la commande directe de l'arbre fileté ou pour une commande indirecte à l'intervention de l'axe 97. Une chatne 100 est prévue pour relier à entratnement les pignons 96 et 95. Les parties des pignons 95 et 96 qui sont en contact avec la channe sont de préférence de dimensions nettement différentes, le pignon 96 pouvant par exemple présenter un diamètre nettement plus grand que le pignon 95. Pour assurer la variation désirée de vitesse lors de l'élévation ou de l'abaissement du toit, le pignon 96 peut avoir un diamètre de 2 à 4 fois celui du pignon 95. A titre d'exemple, le pignon 96 peut avoir un diamètre d'environ 2,5 x celui du pignon 95. Dans cette forme de réalisation et avec la construction illustrée par les dessins, il sera possible d'élever totalement le toit en faisant tourner environ JO fois le pignon 96 grace à la manivelle appliquée sur l'axe 97. Cela nécessiterait une force d'environ 10 kg à appliquer à la manivelle 99. Pour une opération plus lente et à couple inférieur, la manivelle pourrait être appliquée à l'extrémité 43 de l'arbre fileté en vue d'une commande directe de celui-ci. Dans-ce cas, il faudrait environ 80 tours de manivelle pour élever totalement ou pour abaisser totalement le toit. Lors de 1 'élévation du toit, cependant, 1 ne faudrait appliquer à la. manivelle qu'une force d'environ 2,5 kg. L'application directe de la manivelle sur 1'arbre fileté est par conséquent destinée à une mise en fonctionnement par des' femmes ou des enfants tandis le fonctionnement plus rapide et à couple plus élevé peut être obtenu par un homme grace à l'axe 97. Dans l'un ou l'autre cas, l'opérateur n'est pas exposé à un danger quelconque, les seules parties en saillie du mécanisme opératoire étant les bouts d'arbre auxquels on applique la manivelle. Comme présenté par la figue 8 et plus clairement encore par la figure 9, l'extrémité en saillie de la portion d'arbre 42 peut être pourvue d'un verrou manuel 101 qui est efficace pour tempe cher une rotation de l'arbre fileté lorsque le toit est dans sa posi tioné levée ou partiellement élevée. A cet effet, l'extrémité de la portion d'arbre 2 peut être pourvue d'une broche latérale 102 qui peut recevoir l'éxtrémité crochue 103 du verrou 101, dont vautre extrémité est montée à pivotement sur le panneau 10 en 104. Avec la construction représentée, 1à portion d'arbre 42 serait mise en rotation lans le sens des aiguilles d'une montre , en considérant l'extrémité extérieur, pour l'élévation du toit, tout en étant mise en rotation dans le sens inverse pour l'abaissement de ce toit. Un accrochage de l'extrémité 103 sur la broche 102 tendrait par conséquent à empêcher la rotation de la portion d'arbre 42 dans le sens de l'abaissement du toit, I1 sera évident qu'un verrou similaire au verrou 101 peut etre prévu pour coopérer avec l'une ou l'autre ou les deux extrémités d'arbre en saillie. A titre d'exemple, un verrou similaire peut être monté pour coopérer avec l'extrémité en saillie de l'axe 97, tout en assurant le même résultat consistant à empêcher la rotation de l'arbre fileté dans le sens de la descente du toit. Bien que le système de réduction ait été décrit en considérant un mécanisme à chatne et pignons, on peut évidemment employer des mécanismes équivalents de réduction. A titre exemple, la channe pourrait être éliminée et on pourrait prévoir des pignons de dimensions différentes, engrenant directement l'un sur autre Si la force nécessaire pour faire tourner l'arbre 40 lorsque la manivelle 99 est appliquée directement à lSextrEmité 43 est suffisamment faible pour permettre une opération facile par une femmes l'axe 97 pourrait en fait être l'arbre à haute vitesse, en prévoyant que ie pignon 96 soit plus petit que le pignon 95. Pour le fonctionnement , les cables 33 sont fixés aux crochets à oeillet 79 lorsque le toit de la remorque est abaissé, c'estdire dans la position voulue pour le déplacement. Avant que les cro chets de cible ne soient fixés, la barre de traction 49 est déplacée vers la traverse 19 jusqu'à ce que le déplacement soit empêché par la broche d'arrêt 85. Les crochets 81 sont fixés à la barre de traction 49 en vissant les écrous 83 sur les bouts filetés de ces crochets, et ce de manière juste suffisante pour que les écrous tiennent sur ces extrémités filetées. Les extrémités des cables 33 sont passées à travers l'oeillet des crochets et fixées par les brides de serrage 84. L'arbre fileté est alors mis en rotation pour faire avancer la barre de traction 49 en direction de la traverse 18 et ce dépla- cement de rotation peut être imparti par une manivelle montée sur 1' extrémité d'arbre 43 s'étendant à travers la paroi avant de la remorque (figure 2). L'arbre fileté particulier, que l'on a illustré , a un pas à droite et , en faisant tourner l'arbre dans le sens des aiguilles d'une montre, en considérant la figure 6, la barre de traction 49 sera déplacée vers la traverse 18. Au fur et à mesure que la barre deérac- tion avance, les cibles 33 sont tirés hors des montants télescopiques 32 en élevant ceux-ci , et le toit de la remorque est également élevé de la manière décrite dans les brevets auxquels on a fait allusion antérieurement. On peut faire avancer la barre de traction 49 jusqu'à ce qu'elle bute contre l'écrou de butée 54. Le toit T de la remorque est alors mesuré pour déterminer la distance supplémentaire , s'il y en a une, dont ce toit doit encore s'élever pour qu'il atteigne sa position de pleine élévation. Les montants télescopiques particuliers illustrés comportent quatre sections télescopiques 32a à 32d et, en conséquen ce, pour une distance déterminée suivant laquelle les cibles principaux de commande sont tirés hors des montants, le toit de la remorque s'élèvera de trois fois cette distance. Lorsque la distance supplémentaire suivant laquelle le toit T doit être élevé pour qu'il atteigne sa hauteur de pleine élévation a été déterminée, cette distance est divisée par trois et les écrous 83 qui fixent les crochets à oeillet à la barre de traction sont serrés pour tirer ces crochets et les cibles en direction de la traverse 18, suivant cette quantité. L'extrémité de l'écrou de butée 54 arrête la barre de traction 49 à une distance suffisante de la traverse 18 pour faciliter cette opération de serrage , ou bien la barre de traction peut être dégagée de la traverse 18 avant que les écrous 83 ne soient serrés. Le mécanisme de traction sera alors réglé pour élever et abaisser automatiquement le toit de la remorque jusqu a sa position de pleine élévation ou jusqu'à sa position de pleine abaissement, lorsque la barre de traction se déplace entre l1arrêt formé par l'écrou de butée 54 et l'autre arrêt formé par la broche 85, la distance entre ces arrêts étant égale à environ 1/3 de la distance dont les montants télescopiques 32 se déplacent depuis leur position abaissée ou position compacte jusqu'à leur position de pleine extension. Si on utilise un plus grand nombre ou un plus petit nombre de sections télescopiques, la distance entre les arrêts sera proportionnellement inférieure ou supérieure à la distance dont le toit se déplace. -Après le réglage préliminaire en atelier des crochets à oeillet, le canal de guidage 86 peut être fixé aux traverses 18 et 19. On comprendra que, au fur et à mesure que la barre de traction 49 avance le long de l'arbre à l'écart de la broche d'arrêt 85 pour soulever le toit, une tension considérable peut être exercée par les cibles 33 sur cette barre de traction 49 et sur l'arbre 41, tendant à tirer l'arbre vers la traverse 19. Toutefois, l'ensemble formant palier de butée 53 assure que l'arbre fileté puisse être mis en rotation de façon régulière et aisée. Bien. que la barre de traction 49 puisse avoir tendance à tourner avec l'arbre 41, l'un ou l'autre des éléments de glissement en Nylon 90 entrera en contact avec l'amie 89 du canal de guidage pour limiter cette rotation et maintenir la barre de traction en position sensiblement horizontale. Les éléments de glissement en Nylon 90 assu- rent un contact d'appui convenable entre la barre de traction et le canal de guidage et permettent le déplacement régulier de cette barre de guidage le long de ce canal sans accrochage ou coincement , qui pourrait se produire si les bords de la barre de traction pouvaient entrer en contact avec ce canal. Au fur et à mesure que la barre de traction 49 avance le long de l'arbre fileté, le montage étroit de cette barre sur la cage à billes et le montage étroit de cette dernière cage sur l'arbre fileté. assurent que l' me 71 de la barre de traction restera toujours sensi blement perpendiculaire à l'arbre 41. Chaque arbre 33 sera ainsi avancé d 'une manière égale et chacun des montants de coin 32 sera élevé d'une ment quantité. Le toit T de la remorque sera par conséquent maintenu dans une position générale horizontale au fur et à mesure qu'il est élevé et une inclinaison du toit sera pratiquement totalement éliminée. I1 est à prévoir que les cdbles s'étireront quelque peu lors de l'utilisation normale, car une tension considérable est appliquée à ces cibles au fur et à mesure que le toit est élevé et est maintenu dans sa position de camping Cependant, chacun des ctbles de commande sera étiré de manière égale et le toit de la remorque restera de niveau. Eventuellement, les cdbles peuvent s'être étirés au point que le toit de la remorque se situera encore quelque peu en dessous de sa position de pleine élévation lorsque la barre de traction 49 atteint l'arret formé par l'écrou de butée. En conséquence, il peut être désirable de régler , de temps en temps, la position élevée du toit ,un tel réglage étant facile grace au mécanisme de commande de l'invention. Le canal de guidage 86 peut être enlevé des traverses 18 et 19 en desserrant les écrous 93 et on peut faire avancer les crochets à oeillet 81 vers la traverse 18 en serrant les écrous 83. De nouveau, l'espace- ment existant entre la barre de traction 49 et traverse 18 , grace à l'écrou de poussée 54, facilite cette opération de serrage. Les écrous 83 sont serrés jusqu a ce que chaque crochet à oeillet soit a vancé du tiers de la distance d'élévation nécessaire du toit pour qu'il arrive à sa position de pleine élévation. Cette opération de serrage peut être facilitée en serrant les crochets à oeillet lorsque le toit est dans sa position abaissée et que la tension existant sur les cables 33 est relâchée Même si l'extrémité de chacun des cules 33 est avancée b façon uniforme grace à la barre de traction, il peut arriver que l'un des cibles s'étire plus'que les autres. A titre d'exemple, il peut produire que l'un des montants télescopiques supporte plus de poids v.e les autres : par exemple lorsque quelqu'un se suspend à l'un des cois du toit ou lorsqu'un objet lord est placé sur celui-ci lorsqu'on l'élève. Si un dble est étiré plus que les autres, le coin du toit de la remorque qui est supporté par le montant télescopique associé à ce ca- ble peut se situer à un niveau un peu plus bas que-.les coins correspondant aux autres montants, en provoquant ainsi une inclinaison du toit, Cependant, il s'avère qu'un état de ce genre est à auto-correction grace au mécanisme de traction suivant l'invention A titre d'exemple, si on suppose qu'un cible désigne ci-après par 33b a été étiré plus que les trois autres cables, lorsque le toit de la remorque est dans sa position abaissée, la cage à billes 64 aboute la broche d'arrêt 85 et, lorsque la barre de traction est avancée vers la droite pour élever le toit, les autres câbles seront mis sous tension avant le cAble 33b puisque celui-ci est quelque peu plus long que les autres. La barre de traction est toujours maintenue perpendiculaire à l'arbre fileté 41 et ne basculera pas pour compenser~la tension supplémentaire appliquée par les cules attachés à la moitié inférieure ae la barre de traction, et la forme en U de cette barre de traction assurera une construction robuste qui ne se déformera pas facilement. Les trois autres câ- bles sont par conséquent mis sous tension avant le cible 33b qui ne le sera pas avant que la barre de traction n'ait avancé d'une distance suffisante pour reprendre le mou de ce cable 33b. Après que l'on a éle vé le toit plusieurs fois depuis sa position inférieure, les trois autres câbles, en vertu de cette "mise préalable sous tension" s'étireront éventuellement au même degré que le cable33a,- et le toit sera à nouveau de niveau, tes diverses opérations d'élévation, nécessaires pour étirer de façon uniforme les cables ne doivent pas être néc;essai- rement réalisées à cet effet, car l'élévation et l'abaissement normaux tii toit, lorsqu'on utilise la remorque, assureront la mise nécessaire sous tension des cibles non étirés. Lorsque la barre de traction 49 est déplacée vers la traverse 19 pour abaisser le toit, cette harre de traction ne pourra pas se déplacer trop loin , après que le toit a été abaissé, grace' à la broche d'arrêt 83. La barre de traction 49 ne pourra pas ainsi continuer à se déplacer vers la traverse 19 pour créer un mou excessif dans les cables de commande. Un tel mou dans les cables entre 2:a barre de traction et les montants télescopiques -est indésirable car les cibles qui seraient ainsi en pente pourraient cogner les objets se situant sur la route ou pourrAient s:user par frotement sur le sol. Si on le désire, un moteur électrique 106 peut être prévu pour faire tourner automatiquement l'axe 97. Ce moteur peut être un moteur électrique courant destiné à etre commandé par une batterie et on peut utiliser la batterie du véhicule automobile tirant la remorque ou une batterie montée à cet effet sur la remorque elle-meme. Ce-moteur 106 peut être monté, de façon convenable, au voisinage de la paroi avant l0a de la remorque, sur la branche 15a du timon, grace à ùne console angulaire 107, d'allure générale en forme de L. La partie horizontale de la console 107 est fixée au timon par des boulons en U 108 et le moteur est fixé à la partie verticale, de la console par des boulons 109. L'arbre d'entratnement 110 du moteur s'étend à travers la console 107 est reçoit un élément d'accouplement approprié 111 qui est destiné à s'adapter avec blocage sur l'axe 97. Le carter 112 du moteur enveloppe celui-ci et est fixé de façon convenable à la console. Le moteur 106 peut également être monté au voisinage de l'extrémité 43 de l'arbre fileté pour être connecté à celui-ci si on n'utilise pas l'axe 97 à couple élevé. L'extrémité d'arbre 43 peut aussi entre éliminée , une seule ouverture étant pratiquée dans la paroi avant de la remorque pour l'axe 97. Bien que, dans la description précédente, on ait décrit l'invention avec de nombreux détails en ce qui concerne une forme de réalisation préférée, et que certains détails aient été mis en évidence à titre d'illustration, il sera évident que l'invention est susceptible de nombreuses formes de égalisation supplémentaires et que les détails décrits peuvent être modifiés de façon importante,, sans sortir pour autant du cadre-du présent brevet. REVENDICATIONS 1. Remorque de camping , comportant un chassies, un toit, ine série de montants télescopiques verticaux prévus sur ce chassies et destinés à supporter le toit, un cible de traction pour chaque montant, destiné à élever et à abaisser celui-ci, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de traction amélioré pour tirer pratiquement si mltanément les cables susdits pour élever le toit, ce système de tracion comprenant un long arbre fileté monté à rotation sur le chassis, me barre de traction s'étendant transversalement à cet arbre et étant nontée par un pas de vis sur l'arbre afin de la maintenir sensiblement perpendiculaire à celui-ci, un dispositif de guidage prévu sur le chats; sis pour empocher la rotation de la barre de traction par rapport à ce rassis, les cables susdits étant attachés à la barre de traction de sorte qu'une rotation de l'arbre dans un sens fait avancer cette barre de traction pour élever le toit, tandis qu 'unie rotation dans le sens inverse provoque l'abaissement de ce toit. 2 Remorque suivant la revendication 1, caractérisée en =e que la barre de traction comporte un écrou présentant un alésage central destiné à recevoir l'arbre et monté par pas de vis sur cet arbre, la barre de traction ayant la forme générale d'un U et comportant une partie formant ame ainsi que deux parois latérales, L'amie s'étendant transversalement à l'arbre et présentant une ouverture pour le recevoir, l'écrou susdit étant reçu entre les parois latérales de cette barre de traction et étant attachée à celle-ci pour maintenir 1'amie sensiblement perpendiculaire à l'alésage de l'écrou. 3. Remorque suivant la revendication 2, dans laquelle chacune des parois latérales de la barre de traction présente un bord espacé , dans le sens axial, par rapport à l'ame et s'étendant d'une manière générale transversalement à l'arbre, l'écrou présentant une )extrémité sensiblement plane'aboutant l'amie , cet écrou s 1étendant axialement depuis cette dme jusqu 1aux bords des parois latérales et présentant un épaulement voisin de ces bords, des moyens de retenue étant fixés à chacune des parois latérales et s'étendant entre elles , pour entrer en contact avec l'épaulement susdit afin de maintenir un con5tact d'appui entre l'extrémité de écrou et l'ame, ainsi qu'entre l'épaulement et les moyens de retenue. 4. Remorque suivant la revendication 3, caractérisée en ce que l'écrou susdit est une.cage à billes comportant une série de billes portées par une rainures hélicoîdale pratiquée dans l'alésage de cette cage, le contact à pas de vis entre cette cage et l'arbre fileté étant assuré par ces billes. 5. Remorque suivant la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif d'ancrage pour chacun des cabales, Flaque dispositif d'ancrage présentant une extrémité filetée reçue dans une ouverture de ltme de la barre de traction, ainsi qu'une extrémité destinée à retenir l'un des cabales, chacun des dispositifs d'ancrage étant maintenu contre I'ame grace à un écrou vissé sur son extrémité filetée. 6. Remorque suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'une extrémité de l'arbre fileté est montée à rotation dans le chassis , tandis que son autre extrémité est supportée à rotation par un palier de butée monté sur le chassies, ce palier de butée comprenant un écrou de butée s'adaptant sur l'arbre et présentant un épaulement radial , un système à billes étant supporté par ce chassis entre l'épaulement et une traverse du chassies, cet épaulement s'appuyant contre le système à billes lorsque la barre de traction est déplacée pour élever le toit, 7. Remorque suivant les revendications 3 et 4, caractérisée en ce que les moyens de retenue sont formés par des plaques de etenue de cage , fixées à chacune des parois latérales et s'étendant entre elles, ces plaques de retenue de cage entrant en contact avec l'épaulement susdit pour maintenir un contact d'appui entre l'extrE- mité plane de l'écrou et l'amie de la barre de traction, et entre cet épauelement et les plaques de retenue de cage, afin de maintenir cette ame sensiblement perpendiculaire à l'alésage de cette cage à, billes 8. Remorque suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que son châssis comprend deux traverses espacées dans l'une desquelles l'arbre fileté est monté à rotation,tandis que cet arbre passe à travers l'autre traverse en y étant soutenu à rotation par le palier de butée précité, celui-ci comportant un écrou de butée s'adaptant sur l'arbre et présentant un épaulement radial,un ensemble à voies de roulement et à billes étant soutenu par la seconde traverse entre l'épaulement susdite cette traverse, cet épaulement s'appuyant contre l'ensemble à voies de roulement et à billes lorsque la barre de traction est déplacée pour élever le toit. 9. Remorque suivant la revendication 5, caractérisée en ce que les dispositifs d'ancrage pour cibles sont formés par des crochets à oeillet présentant une extrémité filetée s'adaptant dans une ouverture de l'amie de la barre de traction et y étant fixée grace à un écrou 10. Remorque suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un canal de guidage pour la barre de traction, ce canal s'étendant entre les traverses susdites du chassies et y étant fixé , ce canal comportant une portion formant amie, disposée en dessous de l'arbre fileté et de la barre de traction, et espacée de ceux-ci pour empêcher une rotation de cette barre de traction. 11. Remorque suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend un moteur électrique monté sur le chassies et comportant un arbre de commande, des moyens étant prévus pour connecter cet arbre de commande à l'arbre fileté de manière à faire tourner celui-ci. 12. Remorque suivant la revendication 11, caractérisée en ce que son chassies comprend une série de panneaux latéraux, verticaux, un arbre rotatif s'étendant à l'extérieur de l'un des ces panneaux, des moyens reliant cet arbre rotatif à l'arbre fileté du mécanisme de la barre de traction, et un moteur électrique monté sur ce chassies au voisinage du panneau susdit,-ce moteur comportant un arbre de commande et des moyens pour relier celui-ci à l'arbre rotatif susdit, afin de pro voquer la rotation de l'arbre fileté. 13. Remorque suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le châssis comporte une série de panneaux latéraux verticaux , l'arbre fileté s'étendant jusqu'en un point voisin de l'un de ces panneaux, un premier pignon eotant monté de manière fixe sur ltextrémité de l'arbre fileté, voisine de ce panneau, tandis qu'un second pignon est associe au premier et est fixé sur un axe monté à rotation au voisinage du même panneau, cet axe comportant une partie extrême extérieure, accessible depuis l'extérieur du panneau et destins à recevoir une manivelle de commande à la main , permettant de faire tourner cet axe. 14. Remorque suivant la revendication 13, caractérisée en ce que l'extrémité de l'arbre fileté, voisine du panneau susdit, est accessible de l'extérieur de ce panneau et est destinée à recevoir éga lement une manivelle de commande à la main pour faire tourner directe ment cet arbre fileté 15. Remorque suivant la revendication 13, caractériséc- ce que le premier pignon est disposé , d'une manière générale, à disc-- ce égale des deux coins de la caisse de la remorque,qui sont associés au panneau susdit ,le second pignon étant disposé plus haut et du @@@ de l'un des ces coins par rapport au premier pignon, 16. Remorque suivant la revendication 15, caractérisez ce que l'arbre fileté se situe, d'une manière générale, dans le plat du chassies, celui-ci comportant un timon dont l'une des branches s'été à l'extérieur du panneau, d'une manière générale en dessous de l'axe de sortie précité, un moteur électrique étant monté sur cette brancl -e de timon au voisinage du panneau et comprenant un arbre de commande. ainsi que des moyens pour relier celui-ci à l'axe de sortie précité 17, Remorque suivant la revendication 13, caractérisé en ce que les deux pignons sont prévus de dimensions différentes de manière que l'arbre fileté et l'axe de sortie susdit tournent à des vitesses différentes 18. Remorque suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un verrou manuel est prévu pour CS3Q pérer avec au moins l'une des extrémités accessibles de l'extérieur de l'axe de sortie et de l'arbre fileté, ce verrou permettant d'empêcher la rotation de cet arbre fileté lorsque le toit est dans sa position élevée. 19. Remorque suivant la revendication 13, caractérisée e que les deux pignons sont reliés par une chatne, le diamètre du pre mier pignon étant inférieur à celui du second , de manière que ltarbrq fileté soit amené à tourner plus rapidement que l'axe de. sortie. 20. Remorque suivant la revendication 19, caractérisée en ee que le rapport des diamètres des pignons de chatne est tel que le diamètre du second pignon soit au moins égal au double du diamètre du premier pignon. 21. Remorque suivant la revendication 13, caractérisée en ce que les deux pignons engrènent directement l'un sur l'autre. 22. Remorque de camping, telle que décrite ci-dessus et/ou illustrée par les dessins annexés.