-i- 2 0 C S 31 8 l'invention concerne une suspension d'essieu, en particulier une suspension d'essieu arrière, des voitures automobiles comportant des bras superposés guidant comme un couplage les supports de roues. 5 le but de l'invention consiste à réaliser un mode de construction de l'essieu arrière réunissant dans une large mesure les montages d'une suspension d'essieu rigide et ceux d'une suspension de roue indépendante afin d'améliorer les caractéristiques de roulage en maintenant constants dans 10 la mesure du possible l'angle de carrossage, le pincement et l'écartement des roues. l'invention consiste donc essentiellement à relier de façon rotativement rigide en particulier les bras de guidage supérieurs oscillant dans un plan longitudinal de la 15 voiture autour d'un axe transversal de la voiture de deux côtés de celle-ci et à les monter ensemble sur un élément support de la superstructure de voiture oscillant autour d'un axe longitudinal de la voiture. les bras de guidage reliés ensemble de façon 20 rotativement rigide, dirigés par exemple en arrière à partir du support de roue, sont reliés de préférence de façon angulai-rement rigide, en regardant le long de la voiture - donc à la manière d'une charnière - aux supports de roues et ceux-ci sont reliés aux autres bras de guidage inférieurs dirigés par exem-25 pie en avant à-partir du support de roue à l'aide de joints de cardan, les supports de roues oscillent ainsi par rapport à l'élément support commun dans des plans longitudinaux parallèles ou presque parallèles maintenus dans ces plans obligatoirement par les bras de guidage mentionnés en premier lieu. Pour absor-30 ber les mouvements relatifs entre l'unité d'essieu et la superstructure de voiture lors de l'oscillation autour de l'axe longitudinal, les bras dirigés vers l'intérieur de la voiture, des bras de guidage mentionnés en deuxième lieu conçus avantageusement comme bras du guidage triangulaires sont montés ou conçus de façon à pouvoir se déplacer suivant la direction longitudi-35 nale de la voiture et les bras de guidage placés à l'extérieur de la voiture sont montés ou conçus de façon essentiellement immobile. 69 15026 -2- 2008318 Le dessin représente un exemple de réalisation de l'invention. - La figure I est une représentation schématique en perspective de la suspension d'essieu suivant l'inven- 5 tion; - la figure 2 est une coupe suivant 2-2 de la figure I;et - la figure 3 est une vue par dessus de la figure I. 10 Le support de roue gauche 10 dont le logement de roue II sert à loger une roue arrière 12 relie les bras de guidage superposés 13 et 14. Le bras de guidage supérieur 13 dirigé en arrière à partir du support de roue 10 est relié à celui-ci à la maniè-re d'une charnière par une articulation tour-15 riante 15 à angle rigide, en regardant suivant la direction longitudinale de la voiture, et le support de roue 10 s'appuie contre le bras de guidage inférieur 14 à l'aide'd'un joint de cardan 16, par exemple à l'aide d'une articulation sphérique. Le support de roue droit 17 avec le logement de roue I7a pour loger 20 la roue arrière 18 est relié de la même manière au bras de guidage supérieur et inférieur droit 19 ou 20. Les bras de guidage 14,20, s1appuyant contre la superstructure de voiture à l'aide de ressorts non représentés, par exemple à l'aide de ressorts hélicoïdaux, sont conçus comme bras triangulaires suspendus à l'aide des bras 21,22 ou 23, 24 à la superstructure de voiture 25 de façon à pouvoir pivoter. Les or s 21, 25, dirigés vers l'intérieur de la voiture des bras de guidage triangulaires inférieurs 14 ou 20 sont montés à l'aide des attaches 21b ou 23b, reliées à ces bras de guidage par des articulations 21a, 23a, dans la superstructure de voiture 25 de façon à pouvoir se déplacer autour de l'axe transversal de voiture al- al suivant la direction longitudinale de voiture bj - b2 ^ P°uv°ir tourner en même temps d'une certaine quantité, par exemple grâce à 1'interposition des tampons en caoutchouc, autour dés axes verticaux, par exemple autour de l'axe Cj-Cj." Les bras 22 ou 24, disposés à l'extérieur de la voiture, des bras de guidage triangulaires ihf-érieurs 14 ou 20 sont montés, dans l'exemple de réalisation représenté, à leurs 25 30 35 69 15026 -3- 2008318 extrémités avec des articulations 22a ou 24a dans la superstructure de voiture 25 de façon à pouvoir osciller autour du même axe 2j-2j que les attaches 21b, 23b dans des plans parallèles au plan longitudinal médian vertical de la voiture et à 5 pouvoir tourner d'une certaine quantité comme les attaches précitées autour des axes verticaux, par exemple autour de Les bras triangulaires 14,22 peuvent ainsi osciller dans un plan longitudinal de la voiture autour de leurs axe d'oscillation aj-a^ et effectuer en même temps un mouvement de pivote-10 ment autour d'un axe vertical passant par l'articulation de logement 22a ou 24a des bras 22 ou 24 à l'extérieur de la voiture par exemple autour de C2-C2» so^e que les articulations qui les relient aux supports de roues 10 ou 17 peuvent suivre les mouvements de ces supports suivant la direction transversale de 15 voiture Xj-Xg. Les bras de guidage supérieurs 13, 19 sont montés, d'une part, dans la zone du plan longitudinal médian de la voiture à l'aide des paliers 26, 27 et,d'autre part, à proximité des roues à l'aide des paliers 28, 29 de façon à pou-20 voir osciller autour des axes Yj-Yj ou léger®111611"6 incli nés l'un par rapport à l'autre. Les bras-de guidage comportent à cet effet des bras montés latéralement, par exemple 28a, 29a, tandis que les paliers eux-mêmes sont placés sur un élément "support transversal 31 de l'élément support 30. Pour pouvoir oscil-25 1er ensemble par exemple autour transversal de voiture les bras de guidage supérieurs 13, 19 sont reliés ensemble de façon rotativement rigide par des éléments en caoutchouc 32 disposés dans le plan longitudinal médian de la voiture, par exemple en forme de disque ou lamelle, avec un élément de cou-30 plage 32a les reliant et disposé suivant la direction longitu-nale de la voiture. Ces éléments 32 permettent une petite flexibilité suivant la direction longitudinale de la voiture pour pouvoir absorber les différences de mouvements du bras de guidage 13, 19 lors de l'oscillation autour de leurs axes d'oscil-35 lation ou disposition est prévu de façon que les axes n-j-^ ng des articulations supérieures 15, reliant les supports de roues 16, 17 aux bras de guidage supérieurs 13» 19» ainsi que les axes médians m^, nig des roues ou des tourillons de 15026 -4- 2008318 de roues II soient parallèles aux axes d'oscillation correspondants yj-y-j- ou y2-y2« l'élément support 30 et le carter d'essieu arrière 33 constituent une unité de sorte que le dernier forme une partie de l'élément porteur. Celui-ci est suspendu élasti-quement à son extrémité avant à l'aide des appuis en caoutchouc 34 inclinés dans la zone du carter d'essieu arrière 34 et à son extrémité arrière à l'aide des appuis en caoutchouc 35 disposés de façon similaire à la superstructure de voiture dé façon à pouvoir osciller autour d'un axe longitudinal de voiture Vj-v-j. inférieur placé en dehors de l'élément support et déterminant le centre momentané. Grâce à la disposition des appuis en caoutchouc on peut ainsi réaliser une position quelconque proche du sol de l'axe longitudinal précité sans devoir diminuer la garde au sol de l'unité d'essieu arrière. La suspension du carter d'essieu arrière 33 peut aussi se faire séparément de l'élément support 30. Celui-ci est prévu relativement long vers l'arrière pour obtenir une commande plus faible de la force .latérale et une bonne entrée dans le virage. L'entraînement des roues 12, 18 se fait par des arbres à articulations doublas 36, 37. La suspension des roues suivant l'invention donne les conditions de mouvement suivantes : 1) A cause de l'accouplement rotativement rigide les bras de guidage 13, 19 ceux-ci agissent comme un essieu rigide. Le mouvement de soulèvement d'une rûue, par exemple à cause d'une inégalité du sol, se transmet à l'aide des bras de guidage à la roue opposée, les bras de guidage oscillant autour de leurs axes de pivotement yj-y^ ou 2) A cause de la liaison angulairement rigide des bras de guidage 13, 19 avec les supports de roues 10, 17 oeux-ei sont guidés obligatoirement par les bras de guidage dans des plan» per- 69 15026 -5- 2008318 pendiculaires aux axes de pivotement ou J2~^2 C0Ilser~ vent ainsi leur inclinaison par rapport à l'élément support 30. l'inclinaison des axes d'oscillation détermine alors pour les axes de roues qui leur sont parallèles, par exemple II -5 l'angle de carrossage des roues. Celui-ci reste constant comme le pincement et à peu près comme l'écartement des roues -conformément aux particularités caractéristiques d'un essieu rigide. 3) Lesmouvements transversaux des articulations de supports 10 de roues inférieurs, par exemple 16, qui se produisent lors de l'oscillation des bras de guidage supérieurs autour des axes d'oscillation légèrement inclinés ou y2~J2f su:D~ tout, toutefois, lors du mouvement oscillatoire de l'élément support autour de l'axe longitudinal V^-Vj, sont absorbés 15 sans contrainte par les bras de guidage inférieurs 14, 20 à cause de leur élasticité rotative autour des axes verticaux c2""c2 traversant leurs articulations d'appui 22a, 24a à l'extérieur de la voiture. Les bras de guidage peuvent dévier suivant la direction transversale de la voiture sans exer-20 cer une fonction de guidage sur le support de roue quart à la position de rotation (par rapport à la direction de marche), abstraction faite de l'absorption des forces de cisaillement agissant suivant la direction longitudinal de la voiture et des couples de freinage et d'entraînement agissant autour de 25 l'axe médian de la roue et absorbée ensemble par les bras de guidage 13, 14 ou 19, 20 reliés par le support de roue comme couplage. On peut intervertir les bras de guidage supérieurs et inférieurs de façon que le bras de guidage inférieur soit conçu comme un bras de guidage relié de façon an-30 gulairement rigide au support de roue en vue.longitudinale et au bras de guidage opposé correspondant de façon rotativement rigide. Les ressorts aussi peuvent s'appuyer non pas contre le bras de guidage inférieur, mais contre le bras de guidage supérieur ou contre Je bras de guidage dans le sens mentionné ci-dessus. 69 15026 -6- 2008318 RE VENDI CITIONS 1°) - Suspension d'essieu, en particulier suspension d'essieu arrière des Toitures automobiles, comportant des bras superposés guidant comme un couplage les supports 5 de roues, caractérisée en ce que les bras de guidage en particulier supérieurs oscillant dans un plan longitudinal de la voiture autour d'un'axe transversal de celle-ci de deux côtés de la voiture sont reliés essentiellement de façon rotativement rigide et sont montés ensemble sur un élément support 10 oscillant autour d'un axe longitudinal médian de la voiture, de la superstructure de voiture. 2°) - Suspension d'essieu suivant I, caractérisée en ce que lés bras de guidage reliés ensemble de façon rotativement rigide et dirigés en particulier en arrière à 15 partir du support de roue, sont reliés de façon angulairement rigide en regardant le long de la voiture par-dessus, aux supports de roues et ceux-ci sont reliés aux autres bras de guidage inférieurs dirigés en avant à pa rtir des supports de roues à l'aide de joints de cardan. 20 3°) - Suspension d'essieu suivant I et 2, caractérisée en ce que les autres bras de guidage en particulier les bras inférieurs sont conçus comme bras de guidage triangulaires dont les bras dirigés vers l'intérieur de la voiture sont montés de façon à pouVoir se déplacer suivant la 25 direction longitudinale de la voiture et dont les bras se trouvent à l'extérieur de la voiture sont montés de façon immobile o 4°) - Suspension d'essieu suivant 3, caractérisée en ce que les bras de guidage dirigés vers l'intérieur 30 de la voiture sont suspendus de façon à pouvoir se déplacer à la superstructure de voiture à l'aide d'attaches pivotant suivant la direction longitudinale de la voiture. 5°) - Suspension d'essieu suivant I à 3, caractérisée en ce qùe les bras de guidage reliés ensemble 35 de façon rotativement rigide sont montés autour des axes d'oscillation transversaux inclinés l'un par rapport à l'autre sur un élément support étant toutefois accouplés pour pouvoir osciller ensemble. BAD ORIGINAL 69 15026 -7- 2008318 6°) - Suspension d*essieu suivant 5, caractérisée en ce que lès axes des roues sont disposés parallèlement aux axes d'oscillation des bras de guidage et aux axes des articulations reliant les bras de guidage aux supports 5 de roues. 7°) - Suspension d'essieu suivant I à 6, caractérisée en ce que les éléments de guidage reliés ensemble de façon rotativement rigide sont accouplés ensemble à l'aide des éléments élastiques en forme de disque à un axe de disque 10 placé dans un plan longitudinal de la voiture. 8°) - Suspension d'essieu suivant I à 7» caractérisée en ce que les bras de guidage reliés de .façon rotativement rigide sont montés, d'une part, sur un élément support pouvant osciller dans la zone du plan médian longitu-15 dinal de la voiture et, d'autre part, à proximité des roues sur un élément transversal de l'élément support. 9°) - Suspension d'essieu suivant I à 8, caractérisée en ce què l'élément support est monté éventuellement y compris le carter d'essieu arrière sur la structure de 20 voiture à l'aide des appuis inclinés élastiques de façon à pouvoir osciller autour d'un axe longitudinal de la voiture situé, plus bas que le plan d'appuis, en particulier en dehors de l'élément support. 10°) - Suspension d'essieu suivant 5 à 9, 25 caractérisée en ce que l'élément support est allongé én arrière et s'appuie contre la superstructure de voiture à la plus grande distance possible de l'axe médian des roues.