La présente invention concerne l'alimentation en fluide pour des véhicules se déplaçant sur un coussin de fluide et elle s'applique plus précisément aux véhicules aéroglisseurs comportant une plate-forme dont la sustentation est assurée par un coussin d'air central délimité par une jupe périphérique. Ce type de véhicules, dont l'assise est souvent éprou vée par des rafales de vent ou dans l'attaque d'un virage, nécessite l'adoption de moyens permettant d'agir sur leur assiette, et notamment sur leur sustentation, pour compenser les déséquilibres latéraux provoqués et éviter ainsi des dérapages incontrolés. On a proposé de solutionner ce problème en disposant deux ventilateurs alimentant individuellement en air sous pression un coussin latéral et permettant de ce fait, en jouant sur la vitesse de rotation de chacun d'eux, de rétablir un éventuel déséquilibre. Toutefois, une telle installation s'avère inefficace et d'un emploi malaisé puisqu'elle exige du conducteur une matri- se parfaite des commandes de son véhicule. De plus, le ventilateur étant l'élément le plus lourd, le fait d'en installer plusieurs a pour conséquence immédiate d'altérer considérablement les performances dynamiques de ce genre de véhicule. La présente invention a pour objet de pallier ce genre d'inconvénients. En effet, grâce au dispositif qu'elle propose, il est non seulement possible d'obtenir une compensation des déséquilibres latéraux, mais il est également possible de ne prévoir qu'un seul générateur d'air sous pression servant à la propulsion et à la sustentation du véhicule. En outre, avec ce dispositif, les déséquilibres latéraux pourront etre provoqués et rétablis sur toutes les plages de vitesses opérationnelles. Suivant l'invention, le dispositif d'alimentation comprend, disposés sur la sortie de fluide propulsé, et plus précisément sur la sortie d'air propulsé, un clapet-déflecteur régulant dans une chambre d'admission le débit d'air nécessaire à la sustentation du véhicule et' un volet obturateur au moins, destiné à couvrir deux prises d'air pratiquées dans ladite chambre et générant chocune latéralement en fluide sous pression le coussin sustentateur. Ce clapet sert de déflecteur à une partie du flux gazeux propulsé pour assurer l'alimentation du coussin sustentateur alors que le ou les volets obturateurs permettent de régler différentiellement le débit de cette partie de flux déviée vers chacune des deux prises d'air. On comprendra dès lors qu'un tel dispositif trouve une application immédiate dans les véhicules du type de ceux dont le coussin sustentateur est alimenté périphériquement par une jupe confinant ledit coussin, telle par exemple celle décrite dans la demande de 8revet français nO 78-06075 pour "Jupe pour véhicules du type aéroglisseur", dont les éléments constitutifs ont déjà été étudiés pour autoriser l'exécution de corrections d'assiette.Les avantages et caractéristiques d'un tel dispositif monté sur un véhicule muni de cette jupe seront plus détaillés dans l'exemple de réalisation décrit plus loin. Selon une réalisation préférentielle de l'invention, ce dispositif comporte deux volets obturateurs articulés indépendamment autour d'un axe disposé transversalement aux plans longitudinaux de la plate-forme de sustentation. Ainsi, à partir de la même source d'alimentation, on pourra réguler le débit de fluide dans l'une et l'autre canalisations d'alimentation des jupes raccordées auxdites prises d'air sans pour autant modifier le volume global de fluide injecté dans la chambre d'admission. Selon une autre réalisation de l'invention, ce dispositif comporte un seul volet obturateur articulé sur un pivot pour ouvrir et fermer alternativement chacune des prises d'air ou l'ensemble de ces prises d'air. On comprend alors qu avec un tel agencement, quelle que soit la position du volet obturateur, le volume de fluide introduit par l'ensemble des deux prises d'air reste constant, permettant ainsi d'obtenir une correction d'assiette du véhicule sans pour cela modifier considérablement l'assise de ce dernier. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, l'ouverture du clapet-déflecteur est synchronisée de manière inversement proportionnelle au régime du moyen propulseur d'air. De ce fait, quel que soit ce régime, le volume d'air alimentant le coussin reste constant, stabilisant la sustentation du véhicule sur toutes les plages de vitesses de ce dernier. D'autres caractéristiques et d'autres avantages ressortiront à la lecture de la description qui suit, donnant, à titre d'exemples non limitatifs et en regard des dessins annexés, deux modes de réalisation d'un dispositif conforme à la présente invention. Sur ces dessins - la figure 1 illustre, selon une vue en coupe schématique longitudinale, un premier mode de réalisation de ce dispositif ; - la figure 2 représente une vue de dessus du dispositif de la figure précédente ; - la figure 3 représente une vue de dessus d'un autre mode de réalisation du dispositif de l'invention. La figure 1 représente l'organe terminal 1 de sortie de fluide propulsé par un ventilateur 2. Cet organe 1 est disposé à l'arrière d'un véhicule sur la plate-forme 3 de ce dernier sustenté par un coussin d'air délimité par une jupe périphérique 4 du type de celle décrite dans la demande de Brevet français nO 78-06075. Cette jupe 4 est constituée par un ensemble d'éléments modulaires juxtaposés et se présente sous la forme de deux séries indépendantes d'élément; isolées l'une de l'autre à l'avant et à l'arrière du véhicule. Entre chaque module sont disposés des segments de conduit 5 dont un est représenté en pointillés à la figure 1, servant de support auxdits modules et permettant la propagation de l'air à travers toute une série d'éléments.La source d'alimentation des deux séries de modules est constituée par les deux modules situés de part et d'autre du cloisonnement définissant la limite arrière des deux demi-jupes. En effet, ces deux modules sont reliés chacun par une canalisation 6 à une chambre d'admission cloisonnée 7, ces canalisations 6 formant:dans ladite chambre deux prises d'air. La chambre 7 est alimentée en air sous pression au moyen d'un déflecteur constitué pariun clapet 8 articulé autour d'un axe 9 disposé transversalement à l'axe longitudinal de l'organe 1 ; ce clapet 8 sert à dériver le courant de flux gazeux propulseur dans la chambre 7, comme le montrent les flèches A1 et A2. L'ouverture de ce clapet est synchronisée avec le régime de rotation du ventilateur 2, de sorte que, lorsque le véhicule réduit sa vitesse par une baisse de régime du ventilateur, le clapet 8 se positionne simultanément selon un angle d'ouverture plus important, déviant ainsi une plus grande proportion du flux d'air propulsé et maintenant dans la chambre d'admission sensiblement le même volume d'air nécessité par la sustentation du véhicule. Ce volume d'air pourra être régulé entre les deux prises d'air où aboutissent les canalisations 6 alimentant chacune une demi-jupe latérale, au moyen de deux dispositifs différents. Le premier, représenté par les figures 1 et 2, est constitué par deux volets 10a et 10b s'articulant autour de l'axe 9, et venant obturer l'un et l'autre chacune des deux prises d'air. La commande de ces deux volets 10a et lob est telle que, lorsque l'on ferme progressivement la prise d'air correspondant à l'un des volets, l'autre au contraire ouvre la deuxième prise d'air selon la même expansion angulaire. Ainsi, on peut modifier le débit d'air entre les deux alimentations tout en conservant le même volume global nécessaire au coussin sustentateur, et obtenir en conséquence une compensation équitable des déséquilibres latéraux. Quant au second mode de réalisation, représenté à la figure 3, il comporte un seul volet 11 ayant la forme d'un demicercle et pouvant coulisser, comme le montrent les flèches F1 et F2 sur les deux prises d'air, grâce à des moyens mécaniques appropriés. La forme de cevolet 11 est conçue de manière à ce que, lorsqu'il est déplacé selon les flèches F1 et F2, une des prises d'air est obturée progressivement alors que l'autre est parallèle- ment découverte, évitant ainsi de prévoir, comme dans le premier mode de réalisation, une synchronisation des commandes. Le dispositif décrit ci-dessus à l'aide des figures 1 et 2 fonctionne de la façon suivante Dans un premier temps, correspondant au départ du véhicule, le clapet 8 est en position verticale par rapport au plan de la plate-forme 3, les volets obturateurs 10a et 10b sont dans une position telle que les deux prises d'air aient la même ouverture et le ventilateur 2 est au ralenti. Ainsi, la majeure partie du flux gazeux est déviée dans la chambre 7 et est distribuée par les deux canalisations 6 vers chaque module alimentant les demijupes latérales de sorte que le coussin d'air se forme régulièrement sous le véhicule encore immobile. Dans un deuxième temps correspondant au démarrage du véhicule, le régime du ventilateur 2 est accéléré, le clapet 8 se rabat progressivement, augmentant le volume de fluide destiné à la propulsion du véhicule, lequel conserve la même hauteur de coussin sustentateur puisque le débit de fluide alimentant ce dernier est plus important. Dans un troisième temps correspondant aux différentes manoeuvres opérées au cours des déplacements, la commande des volets 10a et 1Ob est actionnée pour provoquer ou rétablir des déséquilibres latéraux par ouverture et fermeture simultanées des prises d'air alimentant la jupe. Dans un quatrième et dernier temps correspondant à l'arrêt du véhicule, la vitesse de rotation du ventilateur 2 est réduite, le clapet 8 est relevé dans la position de départ, de sorte que le flux de fluide généré est destiné essentiellement à l'alimentation et au mointien du coussin sustentateur. L'invention venant d'être exposée et son intérêt démontré par deux exemples de réalisation, le demandeur s'en réserve l'exclusivité sons limitation autre que celle des termes des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alimentation d'une plote-forme de véhicule sustentée par un coussin de fluide sous pression délimité par une jupe périphérique, CARACTERISE PAR LE FAIT QU'il comprend, disposés sur la sortie de fluide propulsé, un clapet-déflecteur régulant dans une chambre d'admission le volume de fluide nécessaire à la sustentation de ladite plate-forme et au moins un volet destiné à obturer deux prises de fluide pratiquées dans ladite chambre et générant chacune lotéralement en fluide sous pression le coussin sustentateur. 2. Dispositif selon la revendication 1, CARACTERISE PAR LE FAIT QU'il comporte deux volets obturateurs articulés indépendamment autour d'un axe disposé transversalement à l'axe longitudinal de l'organe de sortie de fluide. 3. Dispositif selon la revendication 1, CARACTERISE PAR LE FAIT QU'il comporte un volet obturateur articulé sur un pivot pour coulisser sur les deux prises de fluide. 4. Dispositif selon la revendication 1, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE l'ouverture du clapet-déflecteur est synchronisée de manière inversement proportionnelle au régime du moyen propulseur de fluide. 5. Dispositif selon la revendication 1, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE la susdite chambre d'admission est cloisonnée. 6. Dispositif selon la revendication 2, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE les mouvements d'articulation des deux volets obturateurs sont synchronisés pour que la surface d'ouverture de l'ensemble des deux prises de fluide reste constante.