La présente invention concerne les freins à disque du type ponctuel et vise en particulier un nouveau patinirésentant des qualités avantageuses en ce qui concerne la réduction des vibrations lors du freinage et la régularité de l'usure de la garniture. les constructeurs de freins se penchent depuis des années sur des problèmes de la suppression du bruit et de l'obtention d'une usure régulière des garnitures tant dans le domaine des freins à disques multiples que dans celui des freins à disque ponctuels. Dans le domaine des freins à disques multiples, la tendance s'est généralisée de réaliser des disques en segments articulés les uns aux autres de façon à obtenir une usure régulière des garnitures et en même temps la suppression des bruits lors du freinage. Une autreapproche a été suivie dans le domaine des freins à disque du type ponctuel, elle consiste notamment à prévoir entre le piston du moteur de frein, la plaque support de garniture et la garniture une liaison du type à rotule permettant des débattements du potin ou de son bloc de garniture autour de l'axe selon lequel s'effectue la poussée vers le disque. La solution correspondant à l'utilisation de patin à segments articulés est difficilement transposable aux freins à disque du type ponctuel et d'autre part le montage de patins basculants sur liaison à rotule a pour résultat l'obtention de patins complexes et encombrants. L'invention propose un fin à disque du type ponctuel dans lequel au moins un patin est sollicité contre un disque et comprend une plaque support coopérant avec le support fixe du frein et une garniture de friction portée par ladite plaque support caractérisé en ce que la plaque support du patin est dépourvue de garniture en au moins une zone s'étendant sensiblement radialement entre les bords périphériques externe et interne du patin, une ouverture allongée étant ménagée radialement à travers la plaque support dans ladite zone dépourvue de garniture. On conçoit qu' en ménageant dans une zone dépourvue de garniture une ouverture allongée s'étendant radialement jusqu'au voisinage des bords périphériques externe et interne de la plaque support, on réduit sensiblement la section de cette dernière dans un plan radial, passant par l'axe du disque. La liaison des blocs adjacents située de part et d'autre de l'ouverture n'étant réalisée que par les portions ré duites de plaque support,on donne au patin une certaine souplesse et la possibilité de mouvement entre blocs de garniture adjacente ainsi obtenue peut être comparée à celle conférée par l'articulation connue dans les freins à disques multiples à segments articulés. Il résulte d'une telle caractéristique l'obtention d'unpatin dont l'usure est très régulière avec pour corollaire une-nette diminution du bruit dû aux vibrations lors du freinage. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre et se réfère aux dessins annexés dans lesquels: La Figure 1 montre un patin selon l'invention prévu pourêtre utilisé avec un moteur de frein unique; La Figure 2 est une section du patin de la Figure 1 selon la ligne 2-2 dela Figure 1; La Figure 3 montre une variante de patin selon l'invention utilisable de préférence avec deux moteurs de frein décalés circonférentiellement- et sollicitant le patin vers le disque. On a montré à la Figure 1 un patin désigné par la référence générale 10 qui peut être utilisé par exemple dans un frein tel que décrit dans le brevet français No. 1.431.745 au nom de la demande resse. le patin 10 a ses extrémités 12 décalées cîrconférentiellement qui sont dépourvues de garniture et prévues pour venir s'ancrer, lors du freinage, en butée contre un support fixe montré sous la forme des portions arrachées 14.La plaque support de garniture 12 porte deux blocs de garniture 16 et 18 définissant entre eux une zone dépourvue de garniture 20 qui s'étend radialement entre les bords périphériques externe 22 et interne 24 du patin. Bes bords latéraux en vis-à-vis 26 et 28 des blocs de garniture adjacents 16 et 18 peuvent être parallèles entre eux ou s'étendre radialement selon les droites venant intersecter l'axe du disque ou alors, comme dans l'exemple représenté, converger légèrement vers le bord externe du patin, cette dernière disposition donnant des résultats les meilleurs. Au centre de la zone 20 dépourvue de garniture, on a ménagé une ouverture en forme de boutonnière 30 qui s'étend radialement et dont la longueur est telle que les deux blocs de garniture 16 et 18 ne sont reliés que par des portions 32 et 34 de section réduite, comme le montre la Figure 2. le patin tel que décrit ci-dessus présente une excellente souplesse étant donné les possibilités de flexion autour de l'axe défini par l'alignement des portions de faible section 32 et 34. On a montré en trait interrompu en 36 l'emplacement du piston moteur venant solliciter le patin contre le disque. Comme le montre le dessin de la Figure 1 l'axe de cepiston passe sensiblement par le centre de gravité de l'ouverture et de la zone dépourvue de garniture 20 de la plaque 12. On a montré à la Figure 3 un patin 11 du même type que celui dela Figure 1 mais prévu pour être sollicité vers le disque par deux moteurs de frein dont on a montré en trait interrompu la disposition des pistons 38 et 40. Sur la Figure 3, on a désigné par les mêmes chiffres de référence les éléments similaires à ceux qui ont été montrés à la Figure 1. On a désigné par les références 42 et 44 des rainures d'un type connu prévues pour diviser les blocs 16 et 18 qui sont, dans le cas de la Figure 3, de plus grandes dimensions que dans le cas de la Figure 1. les rainures 42 et 44 pourraient s'étendre radialement mais, dans l'exemple représenté à la Figure 3, on les a prévues stétendant parallèlement à l'axe de symétrie du patin qui est le mêe que celui de la boutonnière 30. Comme lemontre le dessin, les rainures 42 et 44 s'étendent sensiblement selon un diamètre des pistons 38 et 40 respectivement. On peut également voir sur les dessins que les bords périphériques 22 et 24 des blocs de garniture 16 et 18 sont biseautés, une telle caractéristique, revendiquée dans une autre demande au nom de la demanderesse, permet en combinaison avec la caractéristique de la présente demande, une suppression encore accmle des vibrations lors du freinage. REVENDIGATIONS 1. Frein à disque du type ponctuel dans lequel au moins un patin est sollicité contre un disque et comprend une vaque support coope- rant avec le support fixe du frein et une garniture de friction portée par ladite plaque support caractérisé en ce que la plaque support du patin est dépourvue de garniture en au moins une zone s'étendant sensiblement radialement entre les bords périphériques externe et interne du patin, une ouverture allongée étant ménagée radialement à travers la plaque support dans ladite zone dépourvue de garniture. 2. Frein à disque selon la revendication 1 caractérisé en ce que le patin comporte une zone radiale, dépourvue de garniture disposée sensiblement selon son axe de symétrie. 3. Frein à disque selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la zone dépourvue de garniture est définie par les bords latéraux en vis-à-vis de blocs de garniture adjacents qui convergent vers le bord périphérique externe du patin. 4. Frein à disque selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le patin est sollicité vers le disque par le cylindre d'un moteur de frein unique dont l'axe passe sensiblement par le centre de gravité de ladite zone et de ladite ouverture. 5. Frein à disque selon la revendication 2 ou-D, caractérisé en ce que la zone radiale dépourvue de garniture est disposée entre deux blocs de garniture dans chacun desquels est ménagée une rainure en soi-connue s'étendant radialement et passant par le centre de pression du bloc interessé. 6. Frein à disque selon la revendication 5 caractérisé en ce que le patin est sollicité vers le disque par les pistons de deux moteurs de freins décalés circonférentiellement et dont les axespassent par les rainures précitées. 7. Freir à disque selon la revendication 1,2,3,4,5 ou 6, caractérisé en ce que les bords périphériques de la garniture portée par le patin sont biseautés.