La présente invention concerne la technique des moteurs å combustion interne et plus particulièrement un lanceur à main destiné à des moteurs de petites dimensions. Dans les moteurs à combustion interne de petites dimensions, destinés notamment 9 des engins portables, on utilise le plus souvent un lanceur à main comprenant un mécanisme à rochet ou analogue. On connatt, comme exemple de ce lanceur à main, celui décrit dans le certificat d'utilité japonais n" 6613/1964 comportant un agencement à poulie montée sur le vilebrequin, ou une partie entraînée du moteur et ayant une denture périphérique, un tambour pouvant tourner indépendamment de la poulie et sur lequel est enroulée une certaine longueur de corde, et un cliquet mobile, monté sur le tambour, ce cliquet étant agencé pour faire saillie, lorsque la corde est tirée manuellement du tambour, pour entrer en contact avec la denture de la poulie et transmettre un couple de rotation à partir du tambour à la poulie et ainsi au vilebrequin du moteur. Dans un autre genre de lanceur à main, décrit dans le brevet japonais n" 4354/1964, est utilisée une roue à rochet, ou dispositif analogue d'entratnement ayant une denture du cOté d'entratnement et un cliquet du côté entraîné. Le cliquet utilisé dans la réalisation du dispositif de certificat 6613 présente l'inconvénient d'etre déplacé du tambour par les vibrations engendrées pendant le fonctionnement du moteur, ce qui l'ambne à porter sur la poulie et à l'endommager. De plus, cette réalisation doit présenter une grandt vgbustesse, l'entrée en contact du cliquet faisant saillie avec la poulie nécessite une rotation relative d'environ 900, entre le tambour et la poulie, de sorte qu'un choc important est exercé au début de l'entrée en contact. De plus, cette réalisation doit comporter une poulie. Dans ces conditions, il est extremement difficile d'obtenir,suivant les principes de ce certificat, une réalisation de faibles dimensions et poids. De façon analogue, la réalisation selon le brevet 4354 comporte une rotation relative des éléments entrainant et entrainés du mécanisme à rochet, avant que le cliquet,monté sur l'élément entratné,entre en contact avec les dents disposées sur l'élément entratnant, au début du lancement, de sorte qu'un choc brutal est produit, comme dans la réalisation précédente du certificat d'utilité. Par ailleurs, cette réalisation présente l'inconvénient inhérent que sa durée de vie est très réduite, du fait qu'au repos du moteur, le cliquet reste en contact avec la roue,puisqu'il n'est pas libéré par la force centrifuge lorsque le moteur tourne de lui-meme. L'invention évite donc ces inconvénients de la technique antérieure et a pour objet un lanceur à main peu motteux, durable et sar qui peut etre actionné de manière simple et sans à-coups. Ce nouveau lanceur comprend un élément pouvant tourner par rapport au corps du moteur, un dispositif pour l'entratner dans un sens, un élément cylindrique de frottement qui tourne avec cet élément tournant, un dispositif à cames supporté sur un élément entrainé en rotation avec le vilebrequin du moteur, et un dispositif élastique rappelant le dispositif à cames contre l'élément de frottement, pour prendre énergiquement appui sur cet élément, lorsque l'élément tournant est entraîné dans ledit sens, et de plus, entre écarté de l'élément de frottement par la force centrifuge lorsque la vitesse de rotation du vilebrequin augmente. Dans une réalisation préférée de l'invention, ledit élément tournant est un tambour pouvant tourner dans un sens par tirage d'une certaine longueur de corde,qui y est enroulée et dont l'autre extrémité est fixée à ce tambour. De plus, ce tambour comporte un ressort qui tent en permanence à le rappeler en sens inverse. L'élément cylindrique de frottement est monté autour d'une saillie ou moyeu qui est agencé sur le tambour. Le dispositif de cames comprend au moins deux cames pouvant osciller sur des tourillons agencés sur le volant du moteur, chacune de ces cames étant rappelée au contact de l'élément de frottement par un ressort monté sur le volant. Le centre de gravité de chacune des cames est décalé d'une droite reliant l'axe de rotation du vilebrequin à celui de la came, de sorte que la force centrifuge exercée sur cette came l'écarte, lorsque la vitesse de rotation du moteur augmente, de l'élément de frottement. D'autres objets et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description quiva suivre d'un exemple préféré de réalisation, et des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une coupe longitudinale d'une partie de moteur comportant un lanceur selon l'invention; - la figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la figure 1; et - les figures 3 à 5 sont des vues schématiques en élévation de face, montrant différentes positions du fonctionnement de la came. On voit sur ces dessins un lanceur de moteur qui comprend un tambour 28 sur lequel une certaine longueur de corde 34 est enroulée. Ce tambour est contenu dans le bottier 31 du lanceur, qui est fixé sur le corps 30 du moteur par des vis 32 (dont une seule est représentée sur la figure 1) et est maintenu en pouvant courner sur un arbre de support 31, par un boulon 35 et un écrou 36, cet arbre étant d'une seule pièce avec la partie centrale dudit bottier 31. la corde 34 est maintenue à son extrémité opposée sur le tambour 28 par un ergot 37. Entre la surface intérieure du bottier 31 et le tambour 28, est placé un ressort spiral 33 qui le rappelle constamment dans un même sens. Le tirage de la corde 34 enroulée sur le tambour 28 met celui-ci en rotation en sens opposé.Cette réalisation est analogue à celle utilisée dans les lanceurs classiques de moteur à combustion interne, du genre. Selon l'invention5 le tambour 28 comporte une partie de moyeu 28a ou saillie. Sur cette saillie, est placé extérieurement un élément cylindrique 28 de garniture de frottement. Le volant 26 du moteur est placé en face du tambour 28. Deux cames 21 sont supportées en pivotement sur des tourillons 22 agencés sur le volant 26. Bien que seulement deux cames soient représentées sur les dessins, il est évident que leur nombre peut être augmenté si besoin est. Des ressorts 23 sont tendus, entre chaque came 21 et un ergot 24 fixé sur le volant 26,pour rappeler la came au contact de l'élément 27 de frottement. Des butées 25 limitent le pivotement des cames. A l'actionnement du dispositif, la corde 34 étant tirée par l'opérateur, le tambour 28 est mis en rotation dextrorsum selon la flèche A de la figure 2, à l'encontre du rappel par le ressort spiral 33. En conséquence, les cames 21 qui sont repoussées contre l'élément 27 de frottement par les ressorts 23, comme représenté sur la figure 3, sont coincées sur cette garniture de frottement 27, dans la position représentée en traits mixtes sur la figure 5, de sorte que le volant 26, ainsi que le vilebrequin (non représenté),est entraîné dans le sens indiqué par la flèche B de la figure 2. Au lancement du moteur, lorsque le volant 27 prend de la vitesse, le contact de la came 28 avec l'élément 27 de frottement est suspendu. Par ailleurs, le centre de gravité de la came 21 étant décalé vers la gauche du dessin, du rayon reliant le centre du tourillon 22 au centre du tambour, la force centrifuge agissant sur cette came 21 l'écarte de l'élément 27 de frottement, à l'encontre du ressort 23 (figure 4). De ce fait, la came 21 est complètement séparée de l'élément 27 de frottement fixé au tambour 28. A l'arret du moteur, la came 21 revient à sa position de départ représentée sur la figure 3 où elle est de nouveau appuyée contre l'élément 27 de frottement, sur une position quelconque du fait que cet élément de frottement est cylindrique et qu'un léger renversement de rotation du volant apparait à l'arrêt du moteur Un lancement ultérieur du moteur en est facilité. Cet engagement d'élément dans les lanceurs étant sans solution de continuité, il ne se produit aucun jeu, non plus que de chocs au commencement du lancement, ce qui évite aux éléments d'etre endommagés. Par ailleurs, l'invention permet de réaliser un lanceur extremement bon marché et commode, qui est réalisé rationnellement par un nombre plus réduit de constituants. Dans une autre réalisation de l'invention, une surface rugueuse peut etre agencée sur la came 21 et/ou sur la surface cylindrique de 11 élément de frottement 27, par moletage ou opération analogue, de sorte que le coincement de la came 21 sur la-surface cylindrique de frottement, at commencement de l'opération, est augmenté. I1 est évident que la description qui précède d'une réalisation préférée de l'invention n'est pas limitative, et que des modifications et variantes peuvent être apportées au dispositif décrit sans pour cela sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Lanceur pour moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend un élément pouvant tourner par rapport au corps du moteur, un dispositif pour l'entraîner dans un sens, un élément cylindrique de frottement qui tourne avec cet élément tournant, un dispositif à cames supporté sur un élément entrainé en rotation avec le vilebrequin du moteur, et un dispositif élastique rappelant le dispositif à cames contre l'élément de frottement pour prendre énergiquement appui sur cet élément, lorsque l'élément tournant est entrainé dans ledit sens, et de plus, entre écarté de l'élément de frottement par la force centrifuge lorsque la vitesse de rotation du vilebrequin augmente. 2. Lanceur selon la revendication 1 dans lequel ledit élément tournant est un tambour pouvant tourner dans un sens par tirage d'ure certaine longueur de corde, qui y est enroulée et dont l'autre extrémité est fixée à ce tambour, cette corde pouvant ainsi entrainer le tambour en rotation dans ledit sens. 3. Lanceur selon la revendication 1 ou 2 dans lequel un ressort rappelle constamment le tambour en rotation inverse dudit sens. 4. Lanceur selon l'une quelconque des revendications précé dentes dans lequel un élément de frottement est placé sur ù 4 partie de moyeu, ou saillie centrale du tambour. 5. Lanceur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par un dispositif comprenant au moins deux cames, pivotant sur le volant du moteur à lancer par des tourillons ou ergots, et des ressorts rappelant les cames respectives au contact dudit élément de frottement. 6. Lanceur selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le centre de gravité de chaque came est décalé d'une droite joignant l'axe de rotation du vilebrequin du moteur à l'axe de pivotement de cette came, de manière que la force centrifuge exercée par la rotation du moteur lancé sépare cette came de l'élément de frottement.