La présente invention concerne un habillage latéral de carrosserie pour un véhicule de tourisme, recouvrant la carcasse du -véhicule dans les parties comprises entre un encadrement latéral de porte et les extrémités avant et/ou arrière. Les éléments d'habillage corresponats forment en général les "ailes", qui s'étendent dans la plupart des cas depuis l'avant ou l'arrière du véhicule jusqu'à l'encadrement de porte, et forment avec les garde-boues des passages pour les roues avant et arrière. Ces ailes sont exposées à la corrosion dans la zone voisine des roues, et plus spécialement dans leur partie comprise entre les roues avant et l'encadrement de porte, en raison des salissures provenant de la chaussée? qui sont projetées par les roues. Elles subissent ainsi des actions mécaniques, qui stajoutent aux effets provenant des intempéries.Les ailes d'une seule pièce présentent l'inconvénient qutaprès des accidents bénins, dont les dégats sont le plus souvent limités à la partie avant du véhicule, toute l'aile doit être changée, d'où des dépenses élevées en pièces et en frais de réparation. L'invention a donc pour but de réaliser un habillage latéral de carrosserie du type décrit, se différenciant des modes de construction connus par une fabrication simplifiée, la facilité de stockage, ltabsence de corrosion, la sécurité et la facilité des réparations. Suivant l'invention, la partie du véhicule comprise entre un passage de roue et l'encadrement de porte est recouverte d'un habillage indépendant démontable, de préférence réalisé en un matériau non métallique. L'emploi d'un matériau non métallique, qui est df référence une résine synthétique, augmente notablement la résistance à la corrosion de ces parties exposées. Ces éléments d'hablllage sont faciles à fabriquer, par exemple par injection, et leur stockage est simple car ils tiennent peu de place. Ils présentent dtim- portants avantages pour les réparations, étant donné qutils peuvent être changés facilement et économiquement. Ils présentent par ailleurs un autre avantage en ce sens qu'ils peuvent être colorés en une teinte quelconque, par exemple différente de celle du reste de la carrosserie, comme une couleur de signalisation augmentant la visibilité latérale du véhicule, ce qui constitue un facteur de sécurité. Il est particulièrement avantageux pour la construction que la portion de l'habillage isolément séparable aille de la base du véhicule jusqu'à un plan voisin du plan horizontal tangent à la partie supérieure des pneus. C'est là en effet la portion la plus exposée à la corrosion. Il est également avantageux que cette portion de l'habillage soit écartée de la portion du châssis qu'elle recouvre. On a de cette façon la garantie d'une aération suffisante dns parties ainsi recouvertes du chassies, pour que la corrosion ne soit pas facilitée par la condensation d'eau ou par d'autres facteurs. Suivant un autre aspect de l'invention, la ligne, de préférence horizontale, de séparation entre les éléments d'habillage démontables et le reste de la carrosserie, est recouverte par un profilé élastique. Ce profilé élastique, formé de préférence par une bande de protection contre les chocs ou les frottements, rend inapparente la séparation entre les différents éléments d'nabillage, sans nécessiter des opérations coûteuses de montage ou de fa çonnage. D'autres particularités et avantages de l'invention apparattront ci-après dans la description de quelques formes de réalisation représentées par les dessins annexés, et dansoles sousrevendications. - La figure 1 représente un véhicule de tourisme comportant un habillage latéral suivant l'invention - La figure 2a est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, à plus grande échelle - La figure 2b est une coupe partielle analogue à la figure 2a - les figures 3a à 3i sont des coupes, totales ou partielles suivant la ligne III-III de la figure 1, de différentes formes de réalisation - La figure 4 est une vue latérale d'un autre véhicule, portant un habillage latéral de carrosserie suivant l'invention. - La figure 1 représente une voiture automobile pour deux personnes, dant l'habillage latéral, dans les portions comprise entre une porte entourée par un encadrement correspondant et allant vers l'avant comme vers l'arrière jusqu'aux extrémités constituées par les pare-chocs 2 et 3, est formé de plusieurs éléments. L'habillage latéral de la partie avant du véhicule est formé par une aile comportant un bord inférieur horizontal, sensiblement dans le plan tangent à la partie haute des pneus des roues avant 5. Cette aile se prolonge vers arrière par un élément 6 de la carrosserie, qui s'étend jusqu'à l'aplomb d'un parebrise 7 et jusqu'à la porte 1, où plutOt jusqu'à l'encadrement correspondant.L'élément 6 de carrosserie descend vers le bas à la même hauteur que l'aile 4,-donc sensiblement jusqu'au plan horizontal tangent à la partie supérieure du pneu. Il est prolongé vers le bas par un autre élément 8, remplissant l'intervalle entre le passage de roue et la porte 1. L'habillage latéral de l'arrière de la voiture est de cons truction analogue. Une aile arrière 9 est limitée vers le bas par un bord horizontal rectiligne, sensiblement à la hauteur de la tranche supérieure des pneus arrière 10. A l'aile 9 se raccorde un autre élément d'habillage 11, pouvant autre relié à un rouleau de capote et allant jusqu'à l'encadrement de la porte. L'élé- ment Il de la carrosserie ne s'étend vers le bas que jusqu'au niveau de la tranche supérieure des pneus, et est prolongé par un élément 12 garnissant l'intervalle entre le passage de roue et l'encadrement de la porte. Les emplacements des éléments 8 et 12 exposent ces derniers à des risques importants de détérioration et de corrosion. Aussi les a-t'on agencés sous la forme d'organes facilement démontables de préférence en un matériau synthétique. Tandis que les autres éléments 4, 6, 9, et-il sont boulonnés ou soudés par points sur le chassies, les éléments 8 et 12 ne sont fixés au chassis que par des systèmes à pinces, facilement démontables, ou par des moyens analogues. La forme et le mode de fixation des éléments 8 et 12 sont pratiquement identiques, de sorte quril suffira de décrire en détail la construction et la fixation de l'élément 8. Il est avantageux de donner aux éléments 8 et 12 une forme exactement symétrique permettant de les échanger diagonalement, de façon qu'il n-'y ait besoin que de deux éléments différents. Comme le montre la figure 2a, l'élément 8 suit le profil extérieur du véhicule, comme la porte 1 et les autres éléments de la carrosserie. Il est essentiellement formé par une plaque en un matériau synthétique, portant sur sa face arrière des ner vures de raidissement 13. Il est relié au moins en deux endroits au chassies du véhicule, dont fait partie (figure 2a) le montant avant d'encadrement de la porte, constitué par un organe creux en tôles métalliques embouties. L'élément 8 se trouve à une certaine distance des organes du chassies, et en particulier du montant de porte 14 de façon que l'air puisse circuler librement. Les éléments du châssis, et en particulier le montant 14 de la porte, sont à cet effet en retrait par rapport au profil extérieur du véhicule. Le montant 14 porte sur sa face extérieure un orifice dans lequel est inséré, par une gorge annulaire, un organe de fixation ou d' agrafage 15 en caoutchouc dont la partie externe en forme de tronc-de c8ne évasé vers l'extérieur s'engage par un bourrelet annulaire 16 dans un logement correspondant 17, de l'élément 8. L'organe 15 est conçu de façon à maintenir l'élément 8 à une distance précise du montant 14 de l'encadrement de porte. La figure 2b représente un mode de fixation analogue. Un organe de fixation 18 en caoutchouc est inséré dans un orifice de la paroi du montant de l'encadrement de porte 14. L'organe 18 porte un anneau 19 maintenant l'écart entre le montant de porte 14 et l'élément de carrosserie 8. L'organe 18 porte également un bord extérieur 20 évasé vers l'extérieur et assujetti par une gorge annulaire dans un orifice de l'élément 8. L'organe 18 porte extérieurement un cataphote 21 qui améliore la visibilité latérale du véhicule. Sur la figure 3a, l'élément de carrosserie 8 est fixé par son bord horizontal supérieur à l'élément 6 se trouvant au dessus de l'élément 8. Pour cette fixation, la ligne de séparation entre les éléments 6 et 8 est recouverte par un profilé élastique 22, jouant en même temps un rible de protection contre les chocs et les frottements. Dans la réalisation suivant la figure 3a, le bord supérieur de l'élément 8 porte un renflement 23 dans lequel est ménagée une gorge 24 à section en L, ouverte vers le haut. Dans cette gorge vient s'engager le bord coudé 25 de l'élément 6, pour la liaison entre les deux éléments. Cet engagement est réalisé avant la fixation de la partie inférieure de l'élément 8 au moyen de l'organe de fixation 15 en caoutchouc.Le pro filé élastique 22 est assujetti par une saillie cylindrique 26 dans l'intervalle entre les éléments 6 et 8, de façon à déborder de cet rntervalle de chaque c8té, et ainsi à le recouvrir. La figure 3b représente une réalisation analogue dans laquelle, au lieu de la fente entre les éléments 6 et 8, il y a dans le bord de l'élément 8 une gorge 27 recevant la saillie cy lindrique 26 du profilé élastique 22. La gorge 27 a une section telle que le profilé élastique déborde par un bord renflé l'élé- ment 8 appliqué contre l'élément 6, en fermant l'intervalle entre les deux éléments. Dans la réalisation de la figure 3c, l'intervalle entre les éléments 6 et 8 est également recouvert par un profilé élastique 28 de protection contre les chocs et les frottements. Dans cette réalisation, la fixation de l'élément 8 se fait en meme temps que celle du profilé élastique 28 qui porte des pinces à ressort 29 pénétrant dans des trous du bord supérieur de l'élément 8 et d1ure bande 30.La bande 30 forme sur sa face extérieure une gorge dans laquelle s'engage le bord renflé et saillant de l'élé- ment 8, ce qui renforce la fixation de l'élément 8 dans le sens vertical , Dans la réalisation de la figure 3d, un profilé élastique 31 de protection contre les chocs et les frottements coiffe, par une rainure correspondante, l'une des branches d'une saillie en T du bord supérieur épais de l'élément 8. Le profilé élastique porte une rainure longitudinale dans laquelle s'engage un bord 33 de l'élément supérieur 6. Le bord de l'élément 8 porte d'autre part un rebord 34 par lequel il est maintenu dans le sens vertical contre un autre bord 35, et ainsi centré.- Un autre profilé élastique 36 est placé entre le rebord 34 et le bord 35.Le profilé élastique 31 comporte, dans sa longueur, un évidement hexagonal dans lequel est enfilée une baguette éclairante 37, telle que l'une de ses faces soit parallèle à la face externe du profilé 31. La baguette 37 est éclairée à l'une de ses extrémités (ou aux deux) par une (ou deux) lampe(s) électriques, d'une manière non représentée, de façon que sa face extérieure apparaisse comme un trait lumineux, ce qui augmente notablement la visibilité latérale du véhicule. Ceci peut être très important si, à la suite d'un accident, le véhicule se trouve en travers de la route dans une position telle que ses phares ou ses feux arrière ne soient pas visibles. Dans la réalisation de la figure 3e, un profilé élastique 39 de protection contre les chocs et les frottements est fixé à l'élément supérieur 6 qui porte à cet effet une gorge longitudinale 38. La fixation est obtenue par des pinces à ressort 40 dont la tête prend appui contre une bande 41, placée intérieurement par rapport au profilé élastique 39, la forme en section de la bande 41 correspondant à celle de la gorge 38. L'intérieur du profilé 39 est accessible par le bas, gracie à une fente lon gîtudinale dans laquelle est enfilé le bord renflé de l'élément de carrosserie inférieur 8, adapté à la forme interne du profilé 39. Celui-ci est muni, ou sur toute sa longueur ou de distance en distance, de réflecteurs cataphotes 42. Dans la réalisation de la figure 3f, un profilé élastique 43 de protection contre les chocs et les frottements forme la liaison entre les deux éléments 6 et 8. L'élément 6 porte un bord replié 44, légèrement oblique vers le haut et vers l'exté- rieur, sur lequel s'engage le bord renflé, de section correspondante, de l'élément 8. Avant l'engagement de ce bord par une rainure qu'il porte, une saillie 45 du profilé élastiques est enfilée dans la dite rainure, en exerçant ainsi une tension élastique entre le bord 44 et la gorge portée par le bord de l'élé- ment 8. Le profilé 43 est d'autre part fixé par emboitement sur le bord de forme correspondante de ltéléalent 8. Il porte un évidement ouvert sur l'extérieur et de section sensiblement cylindrique, dans lequel est enfilée la tige lumineuse 46, qui peut également porter une ou deux sources lumineuses à ses extrémités. La réalisation suivant la figure 3g correspond dans son ensemble à celle de la figure 3d. Le profilé élastique 48 comporte un appendice en queue d'aronde 49, qui s'engage dans une gorge corsondznte de bord supérieur profilé de l'élément 8. Dans les réalisations des figures 3h et 3i, le bord supérieur profilé de l'élément 8 est maintenu par rapport à l'élé- suent supérieur 6 de la même manière que dans les réalisations des figures 3d et 3g. L'élément 8 s'engage par une saile 50 derrière un bord de l'élément 6, et prend appui, par une saillie 51 à 900 par rapport à la première saillie 50, contre une cornière 52. Le bord de l'élément 8 est serti dans un profilé élastique 53 reposant sur les surfaces de fixation.Un profilé élastique 54-de protection contre les chocs et les frottements est fixé par des pinces sur la face externe du bord profilé de l'élément 8, et est assujetti par une saillie en champignon 55 dans une fente 56 s'élargissant vers l'intérieur. Un cataphote 57 est inséré extérieurement dans le profilé élastique. Dans la réalisation de la figure 3i, le bord de l'élément 8 porte une gorge longitudinale 58 en queue dwaronde, dans la quelles'engage une saillie 59, de section correspondante, d'un profilé élastique 60. Dans celui-ci est incluse une tige éclairante 61, reliée à une source de lumière, et visible de l'exté- rieur. Suivant la figure 4, les profilés élastiques 62 correspondant aux réalisations suivant les figures 3a à 3i et recouvrant les fentes entre, d'une part les éléments d'habillage inférieurs 8 ou 12, et d'autre part les éléments supérieurs 6 ou 11, peuvent avec avantage autre prolongés jusqu'art extrémités du véhicule. Un profilé correspondant 63 de protection contre les chocs et les frottements peut être placé sur la porte 1, à la même hauteur que le profilé 62. RBVENDICATIONS 1. - Habillage latéral de carrosserie pour un véhicule de tourisme, recouvrant la carcasse du véhicule dans les parties comprises entre un encadrement latéral de porte et les extrémités avant et/ou arriere, caractérisé en ce que la partie du véhicule comprise entre un passage de roue et l'encadrement de porte est recouverte d'un habillage indépendant démontable (8, 12), de préférence réalisé en un matériau non métallique. 2. - Habillage de carrosserie suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'habillage indépendant démontable(8, 12) s'étend depuis la base du véhicule jusqu'à un plan voisin du plan horizontal tangent à la partie supérieure des pneus. 3. - Habillage de carrosserie suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que 1'8dénient d'habillage (8, 12) est écarté de la partie sous-jacente (14) de la carcasse du véhi cule. 4. - Habillage de carrosserie suivant l'une des revendica tions 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément d'habillage (8, 12) porte sur sa fawe interne des nervures (13) de raidissement. 5. - Habillage de carrosserie suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la ligne, de préférencenho- rizontale, de séparation entre l'élément indépendant d'habilla ge (8, 12) et le reste de l'habillage (6, 11) est recouverte par un profilé élastique (22). 6. - Habillage de carrosserie suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le profilé élastique (22) est introduit dans une rainure entre l'élément indépendant d'habillage (8) et le reste (6) de l'habillage. 7. - Habillage de carrosser e suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le profilé élastique (22) est agrafé à l'élément indépendant dthatillage (8) et s'étend par dessus le bord de celui-ci. 8. - Habillage de carrosserie suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément indépendant d'habillage (8) est fixé au profilé élastique (28, 39, 43). 9. - Habillage de carrosserie suivant la revendication 5, caractérisé en ce que des organes communs de fixation (30) sont utilisés pour le profilé élastique (28) et l'élément d'habillage (8), ces organes étant de préférence des pinces ou des organes analogues. 10. - Habillage de carrosserie suivant l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le profilé élastique (31, 39) porte une baguette lumineuse (37) ou des cataphotes ou des organes analogues. 11. - Habillage de carrosserie suivant l'une des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que le profilé élastique (62) va d'une des extrémités du véhicule jusqu'à l'encadrement de porte. 12. - Habillage de carrosserie suivant l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'élément d'habillage (8, 12) est également fixé à la carcasse (14) du véhicule par un organe élastique d'agrafage (15) au voisinage du bord inférieur du dit élément.