L'invention concerne le domaine des cuves à combustible utilisées comme réserve ou secours. Ces cuves sont en gé néral destinées aux avions ou aux véhicules spatiaux, bien que ces domaines ne soient pas limitatifs. La contre-pression développée par la pompe ou tout autre dispositif d'alimentation normale du moteur maintient le combustible en place dans une telle cuve, mais en cas de panne de ces dispositifs d'alimentation, le combustible en réserve est expulsé de la cuve et assure le fonctionnement continu du moteur jusqu'au rétablissement de la situation normale. D'une façon générale, l'invention concerne une cuve à combustible de réserve, ayant les caractéristiques ci-dessus, remplie de combustible et munie d'un sac extensible original qui permet d'en expulser efficacement le combustible. Le sac de cette cuve de réserve selon l'invention s'aplatit sur lui-mame lorsqu'il n'est pas en service, et comporte un dispositif nouveau de réglage de son extension de façon que celle-ci soit progressive, par une succession dtac- croissements élémentaires, chaque élément prenant ses dimensions maxima avant que commence l'extension de ltélément suivant. Dans une telle cuve à combustible, le sac fait partie d'un groupe extensible; lorsqu'il est détendu et aplati, il comporte une série de plis, et le groupe extensible comprend un organe qui enserre au moins une grande partie de ces plis, et qui les libère l'un après l'autre lors de leur extension, de sorte que chaque pli constitue l'accroissement élémentaire visé plus haut Ltinvention concerne aussi une cuve à combustible du type mentionné, dans laquelle le sac a la forme d'un tube allongé, enserré dans une cage relativement déformable composée d'anneaux parallèles qui s'appuient sur les face opposées d'une série de plis et libèrent ces plis l'un après l'autre au moment oti une pression stapplique à l'intériellr du sac. Cette cuve a' combustible comprend un disque d'éclate- ment entre le compartiment du combustible et le compartiment du bac; la cage est munie d'éléments rigides, en métal p4r exemple* le sac est flexible, et la cage contribue à crever le disque au moment de la mise en pression du sac; un des éléments rigides de la cage appuie sur le disque et contribue à le grever, et cette opération est plus efficace du fait de la rigidité de cet élément de la cage. La cuve a' combustible du type général ci-dessus est de construction et kle proportions nouvelles qui lui confèrent diverses caractéristiques; par exemple, le sac comporte une partie principale de diamètre relativement grand, qui s'appuie contre la partie principale de l'enveloppe de la cuve, et une extrémité avant de diamètre relativement plus petit, qui s'adapte à une extrémité de plus petite dimension de l'enveloppe de la cuve, hémisphérique par exemple ou à une certaine forme de tamis d'élimination des bulles. Lçinvention concerne également un nouveau tamis d'élimination des bulles; celui-ci comporte un maillage perméable aux liquides, mais non aux gaz, maillage ondulé qui forme des intervalles de dimensions capillaires entre ondulations voisines, qui conservent les liquides par effet capillaire, et renforcent l'obstacle au passage des bulles gazeuses. L'invention vise aussi un procédé de remplissage d'une cuve à combustible qui comporte des disques d'éclatement. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexes à titre d'exemple nullement limitatif, et sur lesquels: - la figure i est une vue en élévation de la cuve à combustible selon l'invention, avec certains accessoires de son fonctionnement; - la figure 2 est une coupe de la cuve à combustible par un plan diamétral; - la figure 3 est une vue, en majeure partie en éléva- tion, du groupe extensible utilisé dans la cuve à combustible en général sous sa forme détendue et aplatie; - la figure 4 est une vue en perspective du groupe extensible et de son module (logement) séparés de la cuve, avec le sac en extension partielle; - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4, avec toutefois le sac an extension complète;; - la figure 6 est une coupe à échelle réduite, par un plan diamétral, d'une partie du réservoir, à l'intérieur du- quel le groupe extensible est en extension partielle; - la figure 7 est une coupe à échelle réduite de- l'ex- trémité du réservoir opposée à celle que représente la figure 6, par un plan diamétral, avec le sac en extension totale; - la figure 8 est une coupe de la partie du réservoir voisine de son orifice de sortie, par un plan diamétral, et illustre le nouveau tamis diélimination des bulles selon l'invention; - la figure 9 est une coupe du tamis d'élimination des bulles que représente la figure 8; - la figure 10 est une vue à échelle agrandie de la partie de la figure 9 entourée de lignes de tirets et points et désignée par 10;; - la figure il est une vue en perspective du tamis d'é- limination des bulles que représentent les figures 8 à 10; - la figure 12 est une coupe suivant la ligne 12-12 de la figure Il; et - la figure 13 est une vue analogue à la figure 7, mais représente toutefois une forme différente de tamis d'élimination des bulles, et la façon dont le sac sty adapte. La figure 1 représente l'ensemble de la cuve à combustible, munie de certains accessoires de son fonctionnement; la cuve est désignée en général par la référence 20, et sa sortie 22 comporte un orifice d'évacuation 24 (voir aussi la figure 2). Une pompe 26 soutire normalement le combustible de sa source principale et constitue le dispositif principal d'a- limentation en combustible d'un engin déterminés par exemple un moteur d'avion par une conduite de refoulement 28 en communication avec une tuyauterie 30 qui conduit au moteur. La conduite 28 communique aussi avec une dérivation 32 qui mène à l'orifice d'évacuation 24.En fonctionnement normal, la pompe 26 alimente le moteur en combustible, comme on vient de l'indiquer, ce qui maintient une pression dans la dérivation 32 qui communique avec la cuve; tant que la pompe maintient cette pression, le combustible reste dans la cuve; mais an cas de panne éventuelle de la pompe 26, cette pression disparattrait, et la cuve 20 fournirait le combustible de secours, expulsé par orifice d'évacuation 24, la dérivation 32 et la tuyauterie 30 vers le moteur. Cc schéma général décrit brièvement est bien connu. Un autre réservoir 34, rempli de gaz (azote) constitue également un accessoire de la cuve à combustible; une conduite 36 relie ce réservoir à un orifice d'entrée de gaz 38 qui donne accès au logement du sac, afin de gonfler le sac sous l'effet d'un excès, déterminé à l'avance, de la pression du gaz sur la contre-pression appliquée au combustible, ainsi quton le verra ci-dessous. La figure 2 représente, en coupe suivant un plan diamétral, la cuve 20, qui comporte un réservoir 40 en deux partics principales, une enveloppe 42 et un module ou logement 44 du sac. L'enveloppe comprend, au centre, un secteur principal 46 de forme cylindrique, et une sortie 225 mentionnée plus haut, de forme hémisphérique. Pour faciliter la compréhension, la sortie 22 est qua orifice d'extrémité inférieure, et l'autre bout de la cuve, d'extrémité supérieure. Bien qu'il puisse être souhaitable de placer la cuve dans la position correspondante, il est é- galement possible de la placer dans d'autres positions, et c'est dans ce sens large qu'il faut interpréter ces dernières désignations. 41 Un tube de décompression/ > place sur la face interne de l'enveloppe, s'étend sensiblement sur toute la longueur de celle-ci. Ce tube, ouvert à ses deux extrémités, participe à l'expulsion du combustible par le sac, comme on le verra plus bas. L'enveloppe 42 comprend un compartiment à combustible 50. Elle est de préférence en alliage d'aluminium, mais peut titre en un autre matériauX à condition que celui-ci soit compatible avec le combustible qui est destiné à contenir. Les figures 4 et 5 représentent le module ou logement 44 du sac, et donnent une idée précise de sa forme. Ce logement comprend un corps cylindrique 52 ouvert à un bout 54 et qui constitue le compartiment du sac 56; il comporte autour de son extrémité ouverte un rebord 58 percé d'ouvertures 60 destinées à recevoir des vis 61 qui le fixent sur ltextrémi- té supérieure de ltenveloppe; celle-ci comporte à cet effet des alésages taraudés. Le logement 44 comporte l'orifice dtentrée de gaz 38 défini plus haut, par où le gaz (azote) pénètre dans le compartiment du sac pour s'écouler dans le sac afin de le goiifler lorsque ctest nécessaire. La figure 3 représente le sac en position détendue ou aplatie. Le sac 62 forme, avec une cage 64, un groupe extensible désigné dans son ensemble par la référence 66. La description ci-dessous du groupe extensible se réfère tant aux figures 4 et 5 qu'aux figures 2 et 3. Le sac 62 est en matériau élastomère, extensible dans les deux sens. Il est de forme tubulaire, allongée lorsqutil est en extension (figure 5) et comprend une partie principale 68 de diamètre relativement grand et une extrémité avant 70 de diamètre relativement plus petit; fermé en 72 à l'extrémité avant, il est ouvert à l'autre extrémité 74 (figures 2 et 3). Le sac comporte des plis 76 sur sa partie large 68, et des plis analogues 78 sur son extrémité avant 70. Ces plis stajustent étroitement les uns aux autres, et peuvent meme se serrer les uns sur les autres lorsque le sac est détendu ou aplati; mais, sous l'effet d'ue pression suffisante appliquée à l'intérieur du sac, celui-ci s'allonge suivant son axe et se gonfle sur sa circonférence, les plis s'écartant et le sac appuie sur toute sa longueur contre la face interne de ltenveloppe de la cuve. La cage 64 est déformable dans une certaine mesure, comme on lta vu; elle comprend deux anneaux de métal rigides 80 qui entourent le sac. Un fil métallique unique 82, qui relie les anneaux, passe alternativement dans des ouvertures de ces anneaux1 suivant une disposition de laçage arrièreavant, et ses deux extrémités sont reliées par sertissage d'organes convenables 84. La longueur du fil 82 est choisie à l'avance pour espacer les anneaux 80 d'un intervalle correspondant à l > an serrage dun certain nombre de plis 76. Ces anneaux stap- puient sur les extrémités opposées du premier et du dernier plis désignés por 76a, 76b. Il est avantageux que cette cage ne retienne pas la totalité des plis 76, mais le nombre exact de plis n'est pas essentiels et il peut titre supérieur ou inférieur au nombre effectivement représenté sur la figure 3. La partie avant 70 du sac n'est pas enserrée dans la cage; elle peut passer à travers ltouverture centrale de l'anneau inférieur si rien d'autre ne sty oppose. Le groupe extensible prend place dans le réservoir de la cuve, comme le montre très bien la ligure 2. Le groupe extensible, en position détendue ou aplatie, se loge dans le compartiment du sac 56, avec l'extrémité supérieure ouverte 74 du sac appuyé contre la surface limite du compartiment du sac. Ce groupe extensible est fixé mécaniquement dans le com- partiment du sac au moyen dtun organe conveliable, tel qu'un anneau 86 engagé dans le bord interne 88 du pli supérieur du sac. L'anneau 86 est à son tour maintenu en place par un organe convenable tel qu'unie vis filetée 90 qui traverse la paroi supérieure du module du sac. Un disque d'éclatement 92, serré entre l'enveloppe 42 et le module du sac en 94, et rendu hermétique au moyen d'un dispositif dtétanchéité 96, sépare le compartiment du combustible 50 et le compartiment du sac 56. La partie avant 70 de diamètre réduit du sac est maintenue dans le compartiment du sac par ce disque d'éclatement. Anneau inférieur 80 de la cage, qui rentre dans le diamètre intérieur de l'extrémité ouverte de l'enveloppe de la cuve, prend également appui sur le disque d'éclatement. Un disque dtéclatement 98 98 se loge dans la conduite de refoulement 28, ou à tout autre emplacement convenable de l'orifice d'évacuation 24 et de la tuyauterie 30 qui conduit au moteur. Dans le fonctionnement normal de la pompe 26 pour l'a limitation du moteur, la contre-pression de la pompe dans la dérivation 32 mnintient le combustible en équilibre stable dans la cuva. L'azote se trouve à une certaine pression dans le réservoir 34, et la contre-pression dans la dérivation 32 s'oppose aussi à la pression de l'azote, qui passe à travers son orifice d'entrée vers ltintérieur du sac, comme on lta vu plus haut (figure 2).En cas de défaillance de la pompe, la pression normale de cette pompe fait défaut et lorsqu'elle atteint une valeur prédéterminée inférieure à la pression de l'azote* celui-ci gonfle le sac, ce qui crè- ve le disque 92; le sac stétend dans l'enveloppe de la cuve, ce qui provoque aussi la perforation du disque d'éclatement 98. il faut noter à ce sujet que l'anneau inférieur 80 de la cage appuie directement sur le disque d'éclatement, et , du fait de sa rigidité, coopère à la perforation du disque, par contraste avec le sac flexible crevant lui-mme le disque. L'extension du sac commence par ltextrémité avant, mais celle-ci n'atteint pas la surface interne de l'enveloppe de la cuve. Pendant que ltextension du sac se poursuit, le pre mier des plis 76 de grand diamètre se dégage de la cage et se gonfle sur sa circonférence pour s'appuyer sur la face interne de l'enveloppe; puis le second pli est libéré ou se dégage de la cage, comme le montre la figure 6, et se gonfle à son tour sur sa circonférence en s'appuyant sur la face interne de ltenveloppe. La paroi du sac située entre deux plis voisins se gonfle aussi, de sorte que le sac vient s'appuyer uniformément sus toute la longueur de l'enveloppe de la cuve. Sur la figure 6, la ligne i00 représente le raccord entre deux plis voisins. L'extension du sac se poursuit jusqu'à ce qutil atteigne la sortie ou le fond de la cuve, comme le représente la figure 7, of l'extrémité fermée 72 du sac s'appuie sur la partie inférieure de ltenvaloppe de la cuve. Il faut noter a ce sujet que l'extrémité avant 70 du sac s'adapte à 1a forme hémisphérique de l'extrémité inférieure de l'enveloppe de la cuve; les anneaux 80 de la cage s'appuient sur la surface de l'enveloppe, au-dessus de son extrême fond, mais l'extrémité avant du sac, de diamètre réduit, atteint cet extrtme fond. Le tube de dérivation 48 figure 2) permet le passage du combustible qui aurait pu se trouver piégé au sommet de ltenveloppe de la cuve, de sorte que ce combustible peut descendre par ce tube et sortir tout au fond, au-delà de I'ex- trémité inférieure du sac. La cuve comporte des dispositifs convenables destinés à la remplir, tels qu'un tube d'alimentation 102 (figure 1), ainsi que d'autres accessoires: détecteur de fuites, disque d'éclatement de surpression, disque d'éclatement de température, etc. L'invention concerne également un dispositif nouveau dtélimination des bulles. Il est évidemment souhaitable, dans l'emploi des combustibles liquides, que les bulles de gaz n'atteignent pas le moteur, et divers dispositifs ont été construits dans ce but. L'emploi d'un tamis à mailles fines à cet-effet est connu: un tel tamis est efficace pour permettre le passage de liquide tout en empêchant le passage des bulles de gaz. Le tamis d'élimination des bulles selon l'invention applique ce principe général mais y ajoute un mode de construction nouveau, plus efficace que ceux de i'art antérieur. I1 est représenté sur les figures 8 à 12 incluse. La figure 8 représente la partie inférieure de l'enveloppe 42 de la cuve, de façon assez schématique et dépourvue de détails; mais elle montre le nouveau tamis 104 d'élimination des bulles (appelé aussi simplement "tamis à bulles"), avec une partie principale verticale 106 et un organe inférieur de sortie 108, monté sur l'orifice d'évacuation 24; le compartiment du combustible ne communique avec l'orifice dtéva- cuation qu'à travers le tamis à bulles. La figure il représente le tamis à bulles en perspective, et la figure 12 en coupe. La construction du tamis à bulles comporte une plaque arrière 110, de préférence incurvée transversalement, et le tamis de fil métallique à mailles fines 112 se fixe sur le devant de cette plaque arrière.Le tamis est serti en 114 sur les bords dc la plaque 110, ce qui empoche la fuite du fluide; le tamis et la plaque arrière délimitant une chambre 116. Un élément non'perforé ferme la chambre à son extrémité supérieure, tandis que l'organe 108 la ferme à son extrémité inférieure; cet organe108 comporte aussi un bord 120 serti sur l'extrémité inférieure du tamis pour fermer en ce point la chambre 116. Un tube 122, placé dans la chambre, prétend sur toute sa longueur et s'y fixe d'une façon convenables par exemple par soudure en 124. Le tube 122 comporte une série d'orifices 126 (figures 9 et 10) en lue de l'écoulement, par ce tubes du liquide qui se trouve dans la chambre, et le tube conduit à l'organe 108 avec lequel il communique. Le tamis 112 est plissé transversalement, et forme une série d'ondulations rapprochées 128, séparées par des intervalles 130. Ces ondulations ont environ 3,2 millimètres de centre à centra1 et les espaces 130 qui les séparent sont de nature capillaire et retiennent le combustible liquide. L'extension du sac chasse le combustible liquide à travers le tamis; il passe dans la chambre 116 et le tube 122 et se dirige ensuite vers l'organe 108 et l'orifice d'évacuation. La fixation du combustible liquide dans les intervalles capillaires scest montrée très avantageuse pour le but recherché, qui est le passage du liquide et l'élimination des bulles gazeuses. L'extrémité avant étroite 70 s'adapte efficacement à des tamis à bulles autres types connus. La figure 13 représente un tamis à bulles 132, d'un type connu, placé au centre de la sortie de la cuve. Ce tamis s'étend vers le haut sur une certaine distance, et la cage 64 du groupe extensible appuie sur la surface hémisphérique de la sortie de la cu ves mais la partie terminale de diamètre réduit 70 du sac se plie autour du tamis à bulles et ce faisant, atteint encore ltextreme fond de la cuve. L'invention inclut aussi un nouveau procédé d'alimentation de la cuve en combustible, qui tient compte de la présence de disques d'éclatement dans cette cuve. La figure 1 représente un tel procédé de remplissage. Le réservoir 40 présenta un tube de remplissage 102, par lequel le combustible pénètre dans le compartiment du combustible. Le disque d'éclatement 92, qui sépare le compartiment du combustible du compartilltent du sac, est représenté, de même que le disque d'éclatement 98 de la sortie. Pour remplir la cuve, on fait le vide a l'intérieur, par exemple par le tube 102, ce qui aspire le combustible. Pour soulager les disques d'écla- tement 92 et 98 des effets de ce vide, on fait le vide sur les faces opposées de chacun de ces deux disques, le conduit 136 produisant une dépression dans le logement du sac, et la conduite 102 produisant une dépression sur la face opposée du disque d'éclatement 98. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent titre apportées à l'appareil décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Cuve à combustible, caractérisée en ce quelle com- prend un réservoir dont ltenveloppe délimite un compartiment principal du combustible et comporte un orifice d'évacuation à une extrémité et,à ltextrémité opposée, un compartiment réservé à un sac susceptible de communiquer avec le compartiment principal du combustible et logeant un groupe extensible composé d'un sac et d'un organe d'enserrage du sac* ce sac, de forme tubulaire allongée dans l'ensemble lorsqu'il est en extension, étant susceptible de s'aplatir, suivant son axe, jusqutà une épaisseur de beaucoup inférieure à sa lon- gueur en extension, et comportant des plis lorsqu'il est en position aplatie, l'organe d'enserrage prenant appui sur les faces opposées de ce sac lorsque celui-ci est en position aplatie, et le réservoir comportant un orifice d'admission destiné à introduire un fluide sous pression dans le sac qui est susceptible de réagir à une pression interne de fluide de valeur prédéterminée et supérieure à la pression qui règne dans le compartiment du combustible, en se mettant, sous l'effet de cette différence de pression, en extension dans le compartiment dn combustible, tandis que organe dtenserrage se dégage pendant cette mise en extension, afin de libérer un par un les plis par ltextrémité voisine du compartiment du sac. 2.- Cuve à combustible selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'enveloppa comporte une partie principale de forme cylindtique et le sac, lorsqu'il s'allonge suivant son axe et se gonfle sur sa circonférence, prend une forme sensiblement cylindrique, les dimensions relatives de lten- veloppe et du sac entraînant le contact du sac et de la surface interne de l'enveloppe sensiblement sur toute a partie cylindrique de celle-ci. 3.- Cuve à combustible selon la revendication 1, caractérisée en ce que son enveloppe est de dimensions réduites à ltextrémite oppose au compartiment réservé au sac, et l'extrémité avant du sac, de diantre réduits est destinée à s'appuyer sur cette extrémité de dimensions réduites de l'enveloppa et à la remplir à peu près totalement. 4.- Cuve à combustible selon la revendication 3, caractérisée en ce que la longueur du sac aplati suivant son axe est égale à l'épaisseur du compartiment dans lequel il se trouve aplati, et beaucoup plus faible que sa longueur en extension et, lors de son extension, l'extrémité avant du sac transporte lorgne d'enserrage de ce sac vers de dimensions réduites de l'enveloppe, le rayon de l'organe d'enserrage du sac étant voisin de celui de l'enveloppe, lorsque le sac approche de l'extrémité réduite de ltenvelop- pe opposée au logement du sac, l'organe d'enserrage prenant appui sur l'enveloppe à l'endroit où son diamètre commence de se réduire, sans pouvoir poursuivre son mouvement et l'ex- trémité de dimensions réduites du sac étant située dans la partie la plus basse de l'enveloppe, au-delà de la position d'arrêt de Organe d'enserrage, de façon à remplir sensiblement toute cette portion de ltenveloppe et à en expulser le combustible. 5.- Cuve à combustible selon la revendication 1, caraetérisée en ce que organe d'enserrage du sac est une cage déformable, composée de deux anneaux parallèles qui stap- puient chacun sur une extrémité des plis du sac, de manière que, à mesure du dégagement des plis du sac hors de la cage, la pression du gaz à l'intérieur du sac maintienne les plis restants serrés à plat entre les anneaux. 6.- Cuve à combustible selon la revendication 5, caractérisée en ce que la cage déformable qui entoure le sac comprend, outre ces anneaux un câblage flexible qui les relie, pour permettre le mouvement relatif des anneaux à mesure que les plis se dégagent de la cage. 7.- Cuve à combustible selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un disque d'éclatement sépare le compartiment du combustible et le compartiment du sac, et maintient normalement le sac en position aplatie dans son compartiment, et, en cas de chute de la pression normale venant du compartiment du combustible, la pression du gaz dans le sac gonfle celui-ci, crève le disque d'éclatement et et chasse le combustible de son compartiment. 8.- Cuve à combustible selon la revendication 7 caractérisée en ce que l'organa d'enserrage du sac comporte des pièces rigides, dont l'une au moins appuie sur le disque d'éclatement placé entre le compartiment du sac et le compartiment du combustible et aide à crever ce disque en stajoutant à l'action de la pression dans le sac sur le matériau extensible du sac, qui, en l'absence d'anneaux frigides, stappli- querait en totalité contre le disque d'éclatement pour le crave. 9.- Cuve à combustible selon la revendication 5, caractérisée en ce que les anneaux rigides de la cage sont arrêtés dans leur mouvement vers l'extrémité d'évacuation de la cuve à combustible, tandis que la partie centrales de diamètre duit, du sac est située au-delà des anneaux, et un tamis à bulles est placé au centre de l'extrémité d'évacuation de la cuve et communique avec l'orifice d'évacuation en étant disposé suivant son axe en direction du compartiment du sac, l'extrémité de diamètre réduit du sac se moulant autour du tamis à bulles et remplissant sensiblement tout le volume de la cuve autour du tamis à bulles et jusqu'au fond de la cuve. 10.- Cuve à combustible selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte sur un de ses côtés un tamis a bulles de forme générale aplatie, qui s'étend jusqu'à son extrémité d'évacuation et qui communiqua avec son orifice d'évacuation, et la cage déformable, du fait de ses dimensions, passe à côté du tamis à bulles sans geler son fonctionnement, le combustible, a mesure de son refoulement par le sac hors de la cuve, traversant progressivement le tamis à bulles. 11.- Cuve à combustible selon la revendication 1, caractérisée en ce que le sac s'étend sensiblement sur toute la longueur de son enveloppe et la cuve comporte un tube fixé sur la face interne de l'enveloppa de façon indépendante du sac, de sorte que le sac en extension s'appuie sur l'envelop- pe et sur le tube, lequel demeure ouvert à ses deux bouts afin de fournir au combustible un passage du sommet au fond, sinon ce combustible risquerait autre pris au piège par le sac'. 12.- Cuve à combustible selon la revendication 6, caractérisée en ce que la plaque, qui est par exemple en forme d'anneau et qui est située du côté de l'orifice d'évacuation, est susceptible de prendre appui sur l'enveloppe près de cet orifice , et de ce fait l'autre plaque, qui est par exemple en fot d'anneau et située du cOté du compartiment du sac, peut se déplacer vers la première plaque afin de réduire au minimum la surface du sac que Itorgane d'enserrage, qui est par exemple en forme de cage, maintient ors de contact avec ltenteloppe. 13.- Cuve à combustible selon la revendication 12, Ca- ractérisée en ce que le pli du sac qui s'appuie contre l'anneau situé du côté de orifice d'évlcuation est fixé à cet anneau, et la pression du gaz dans le sac maintient l'organe d'enserrage, qui est par exemple en forme de cage, au centre de ltenveloppe.