La présente invention se rapporte à des renforcements de bandages pneumatiques pour véhicules, se composant d'une première nappe de ceinture ayant, près de ses bords latéraux, des bandes se composant d'une matière plastique ou d'un mélange de caoutchouc, et d'une seconde nappe de ceinture dont les parties marginales sont repliées pour entourer les bandes latérales. La présente invention crée une construction de renforcement pour des bandages pneumatiques, qui est particulièrement appropriée pour des vitesses élevées du véhicule. La présente invention prévoit une construction de renforcement où les valeurs de rigidité diminuent graduellement à partir d'un maximum, au plan équatorial du bandage pneumatique, vers un minimum dans la zone d'épaulement du bandage pneumatique. A cette fin, la présente invention crée un renforcement pour un bandage pneumatique pour véhicules, comprenant une première nappe de ceinture interne, deux bandes latérales reliées aux bords libres de la nappe interne, les bandes latérales et la nappe interne reposant dans le même plan, et une seconde nappe de ceinture externe ayant deux rebords opposés, qui se plient et entourent les bandes latérales, et au moins la zone marginale de la nappe interne.Les bandes latérales sont espacées du bord plié de la nappe externe, si bien que cette dernière est superposée sur elle-même dans les zones entre les bords pliés de la nappe externe et les bords libres des bandes latérales. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux au cours de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels la figure 1 est une vue en section transversale d'une construction de renforcement selon la présente invention, dans un premier mode de réalisation, et elle représente sa position dans un bandage pneumatique la figure 2 est une vue en section transversale d'une construction de renforcement, dans un second mode de réalisation la figure 3 est une vue en section transversale d'un troisième mode de réalisation de la présente invention ; et la figure 4 est une vue en section transversale d'un quatrième mode de réalisation de la présente invention. Dans le renforcement pour bandages pneumatiques selon la présente invention, des parties marginales repliées, d'une seconde nappe externe de ceinture, entourent les parties marginales d'une première nappe de ceinture, et des bandes latérales qui en sont proches, qui se terminent, dans chaque cas, à une distance minimale prédéterminée des bords repliés de la seconde nappe. On remarquera que les bandes latérales forment des zones de compensation de rigidité, et qu'elles permettent une graduation précise de la rigidité à partir d'un maximum dans la zone de bombement à un minimum dans les zones latérales du renforcement. Cet agencement donne une distribution plus uniforme de rigidité, et des transitions plus douces entre des zones adjacen- tes, que ce qui est connu avec les constructions actuelles de pneumatiques. Dans l'agencement préféré, chaque zone superposée de la seconde nappe est placE sur une largeur d'au moins 4% de ia largeur du bandage pneumatique, en mesurant à partir de la fibre neutre du bord plié jusqu'au plan équatorial du bandage pneumatique. Ainsi, avec un bandage pneumatique selon la présente invention, les bandes latérales ne s'étendent en aucun cas jusqu' au bord replié de la seconde nappe. Au contraire, elles restent toujours en une zone contiguë au bord plié, qui n'a pas de bande latérale. Chaque bande latérale présente une largeur entre environ 4% et environ 15%, de préférence entre environ 7 et 10% de la largeur du bandage pneumatique, en mesurant à partir de chaque bord externe de la première nappe, dans la direction s'éloignant du plan équatorial du bandage pneumatique. Dans le cas de l'agencement et de la forme du renforcement selon la présente invention, on obtient une subdivision du renforcement en cinq zones. Dans la zone de bombement, existe une zone dans laquelle sont essentiellement superposées trois nappes en tissu-cablé. Cette zone est' entourée, de chaque côté, par deux zones où se produit une compensation de la rigidité, et une graduation précise de la rigidité. Dans ces zones de compensation est située dans chaque cas, une couche de bandes latérales entre deux nappes èn tissu cablé. Les deux zones externes, qui s'étendent jusqu'au bord replié de la seconde nappe, sont définies par deux nappes cablées, directement superposées l'une sur l'autre. Les éléments structurels du renforcement peuvent être raccordés dans les diverses zones, selon les choix du matériau et leur section transversale, de façon que la graduation précise souhaitée de la rigidité, et les transitions non abruptes aux bordures de zones contiguës puissent être matérialisées. Un tel renforcement donne un bandage pneumatique approprié pour de grandes vitesses, avec une stabilité, une résistance au roulement, et un comportement à l'usure extraordinairement satisfaisants. Il est essentiel, pour la longue durée de vie d'un bandage pneumatique, et c'est le cas selon la présente invention, que le tissu en cablé de la ceinture pliée s'étende pratiquement sans aucun coude sur toutes les zones. Par suite, on obtient une distribution uniforme de tension.On remarquera également que, en plus de donner la propriété de la graduation précise de la rigidité, les bandes latérales peuvent également être utilisées pour aider à plier la seconde nappe. De préférence, les bandes latérales se composent d'un mélange de caoutchouc, utilisé de façon classique dans le calendrage de tissus cablés pour bandages pneumatiques. Dans certains cas, il. peut être avantageux que le mélange de caoutchouc des bandes latérales soit différent de celui du tissu cablé, en particulier en ce qui concerne la dureté et/ou le module d'élasticité. Ainsi, le mélange de caoutchouc peut de plus être renforcé par des fibres enfouies. Les bandes latérales peuvent également se composer d'une matière plastique. De préférence, le module d'élasticité des cordes (filaments, cabales) des nappes est choisi de façon à être identique ou supérieur au module d'élasticité des bandes latérales. Avec des bandages pneumatiques pour grande vitesse, les nap pes en étoffe cablée de renforcement, comprennent généralement des câbles en acier. Dans ce cas, chaque c ble, en particulier ceux de la seconde nappe, doivent avoir la section transversale la plus faible possible. La première nappe peut se composer de tissu cablé en acier, où les élements en acier peuvent, cependant, présenter une section transversale plus importante, On comprendra bien entendu que des tissus cablés autres qu'en acier, sont appropriés dans la présente invention. En se reportant maintenant aux dessins, sur la figure 1, la ligne en traits mixtes évoque la surface externe d'un banda- ge pneumatique à ceinture, en particulier un bandage pneumatique pour grande vitesse. Ce bandage pneumatique y est désigné par le repère 1. Il a une zone de bombement 2, définie par des épaulements 2a, et par une bande de roulement profilée 2b. De p]us, le bandage pneumatique 1 est muni d'une carcasse 3, qui peut être confectionnée d'une façon classique Entre la carcasse 3 et la bande de roulement 2b est prévu un renforcement généralement désigné par 4, se composant d'une première nappe interne 13 et d'une seconde nappe externe 5.La nappe externe 5 présente généralement une largeur plus importante que le restant du renforcement, et elle est pliée sur ses bords marginaux 6 et 7, avec les deux bords libres 11 se faisant face, et séparés par une courte distance formant un espace 12. La nappe externe repliée 5 comprend, dans ses zones pliées, deux bandes latérales 14, et la nappe interne 13 entre elles. La nappe interne 13 est arrangée symétriquement autour du plan équatorial A comme, en général, la nappe de renforcement qui est confectionnée symétriquement à ce plan. On peut voir que les bandes latérales 14 sont reliées, dans le même plan, directement aux bords libres de la nappe interne 13. Cependant, les bandes latérales 14 ne s'étendent que partiellement dans la zone pliée de la nappe externe 5. Les bords externes des bandes latérales 14 sont espacés des bords repliés 6 et 7, de la nappe externe 5. Chaque zone repliée de cette nappe externe 5, présente par conséquent trois sections, c'est-à-dire une première section 8 contiguë au bord plié, qui se compose essentiellement de la zone continue de la nappe externe 5, une seconde section 9 comprenant les bandes latérales, et une troisième section 10 comprenant essentiellement la nappe interne 13. La construction de renforcement illustrée sur la figure 1 forme par conséquent essentiellement cinq zones d'une rigidité différente. Dans la zone centrale 17, la rigidité est déterminée par trois-nappes en cablé superposées. Dans les deux zones contiguës 16 et 18, la rigidité est déterminée par deux nappes en cablé, espacées l'une de l'autre par une bande latérale enfermée entre elles. Cependant, dans les zones externes 15 et 19, la rigidité est déterminée par deux nappes en cablé superposées, reliées par les bords pliés 6 et 7, respectivement.On peut voir que les zones externes 15 et 19 sont situées dans la zone dlépaulement du bandage pneumatique, Les zones 16 et 18 forment entre la zone centrale 17 et les zones externes 75 et 19, respectivement, des parties de transition et de compensation, assurant que les valeurs de rigidité diminuent doucement à partir de l'intérieur jusqu'à l'extérieur, et sans aucune transition abrupte. Les zones 16 et 18 donnent également une graduation précise des caractéristiques de résistance de ces zones, et aux points de transition vers les zones contigubs. La largeur totale du renforcement 4 peut atteindre 75% de la largeur totale du bandage pneumatique. Cependant, 1 faut prendre en considération des tolérances de fabrication de + 15%. La largeur de chaque bande latérale est de préférence située entre environ 4% et environ 15% de la largeur du bandage pneumatique, et une largeur située entre 7 et 10% de celle du bandage pneumatique, s'est révélée être particulièrement avantageuse. La distance entre chaque bord externe libre de la bande latérale, et la fibre ou zone neutre adjacente du bord plié de la nappe externe 5, est particulièrement importante, laquelle distance ne doit pas être inférieure à une valeur de 4% de la largeur du bandage pneumatique.Cette distance peut atteindre, au maximum, 13% de la largeur du bandage pneumatique, la gamme préférée étant située entre 7 et 10%. La distance dépend, dans chaque cas, des dimensions du bandage pneumatique et de l'utilisation prevue de ce bandage, c'est-à-dire un bandage pneumatique pour grande vitesse, pour des véhicules de passagers, ou un bandage pneumatique pour camions. Avec le renforcement 21 selon la figure 2, on prévoit une structure essentiellement similaire. La nappe externe 23 entoure, par ses rebords 24, les bandes latérales 26 et 27 et la nappe interne 22. La distance du bord libre des bandes latérales et du bord plié de la nappe externe 23 est désignée par le repère 28, et la largeur de la bande latérale est designée par le repère 29. Dans l'exemple illustré sur la figure 2, l'espace entre les bords libres des zones repliées 24 et 25 est supérieur que dans le cas dumode de réalisation selon la figure 1. Le mode de réalisation du renforcement selon la figure 3 diffère des deux modes de réalisation précédents, par le Çait que les bandes latérales 35 et 36 sont arrangées de façon qu'elles recouvrent partiellement les zones marginales de la nappe interne 34. La nappe externe 31 est repliée, avec les rebords repliés 32 et 33 du renforcement 30 recouvrant à la fois la zone exposé des bandes latérales, les zones de recouvrement des bandes latérales et de la nappe interne, et une partie de la nappe interne 34. Les bandes latérales peuvent etre en recouvrement au-dessus ou en-dessous de la nappe interne. Dans le cas du mode de réalisation illustré sur la figure 4, les bandes latérales du renforcement 40 ont la forme de bandes pliées 45 et 47. Ces bandes pliées entourent la nappe interne 44, et forment avec ses bords, des emplacements de recouvrement 46a, 46b et 48a, 48b, respectivement au-dessus et au-dessous de la nappe interne 44. Dans ce cas egalement, la nappe externe 41 est pliée, et ses bords pliés 42 et 43 recouvrent les bandes latérales, les emplacements de recouvrement et les zones essentielles de la nappe interne 44. Dans le cas de tous ces modes de réalisation, les nappes et en particulier la nappe externe, n'ont pratiquement pas de eoçbure sur toutes les zones. Les bandes latérales dans cet agencementforment un moyen sensible de précision, pour la graduation de la rigidité. Il faut remarquer que l'on peut influencer cette graduation, non seulement par la graduation différentielle, selon les modes de réalisation indiqués, mais également par la configuration en section transversale des bandes latérales. Dans ce dernier cas, il peut être approprié que la section transversale des bandes latérales diminue, de l'intérieur à 11 extérieur de la largeur du bandage pneumatique. De plus, la nappe externe peut être étudiée de façon que l'espace entre ses bords libres soit simplement présent en tant que séparation. Par ailleurs, la nappe externe peut être arrangée symétriquement ou asymétriquement par rapport au plan équa- torial. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits eut reprosentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Renforcement pour un bandage pneumatique de véhicules, caractérisé en ce qu'il comprend une première nappe de ceinture interne (13) deux bandes latérales (9, 14) reliées aux bords libres de ladite nappe interne, lesdites bandes latérales de ladite nappe interne se trouvant pratiquement dans le même plan ; et une seconde nappe de ceinture externe (5) ayant deux bords opposés, qui se replient et entourent lesdites bandes latérales, et au moins les zones marginales de ladite nappe interne, et en ce que lesdites bandes latérales sont espacées desdits bords pliés de ladite nappe externe, ainsi ladite nappe externe est superposée sur elle-même dans la zone entre lesdits bords pliés de ladite nappe externe et le bord libre desdites bandes latérales. 2. Renforcement selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque zone superposee de la nappe externe précitée forme une largeur d'au moins 4% de la largeur du bandage pneumatique précité. 3. Renforcement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que chaque zone superposée de la nappe externe précitée forme une largeur d'au moins 7% de la largeur du bandage pneumatique précité. 4. Renforcement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que chaque bande latérale précitée forme une largeur située entre environ 4% et environ 15% de la largeur du bandage pneumatique précité. 5. Renforcement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que chaque bande latérale précitée forme une largeur située. entre environ 7% et 10X de la largeur du bandage pneumatique précité. 6. Renforcement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les bandes latérales précitées sont formées d'un mélange de caoutchouc identique au mélange de caoutchouc de la nappe interne précitée. 7. Renforcement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les bandes latérales précitées sont formées d'un mélange de caoutchouc renforcé avec une matière fibreuse. 8. Renforcement selon la revendication 7 caractérisé en ce que le module d'élasticité des bandes latérales précitées est identique ou plus faible que celui des cordes des nappes précitées. 9. Renforcement selon la revendication 7 caractérisé en ce que l'épaisseur des bandes latérales précitées diminue dans la direction s'éloignant du plan équatorial du bandage pneumatique précité. 10. Renforcement selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque bande latérale précitée est formée d'une bande pliée, qui s'enroule autour d'un bord libre de la nappe interne précitée. 11. Renforcement selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque bande latérale précitée recouvre une zone marginale de la nappe interne précitée.