L'invention concerne un servo-moteur d'assistance au freinage à renfort de fixation et plus particulièrement un perfectionnement à un tel dispositif, permettant d'envisager son montage sur le véhicule au moyen de seulement deux vis de fixation. Les servo-moteurs à dépression sont bien connus dans la technique du freinage. Un dispositif de ce genre est généralement intercalé entre la pédale de frein et le maître-cylindre. Il comporte un boîtier admettant un axe de symétrie le long duquel une force d'actionnement peut être transmise par l'intermédiaire d'une tige d'actionnement axiale mécaniquement couplée à la pédale de frein et comprenant deux parois d'extrémité parallèles, une première paroi destinée à être fixée à une partie fixe du véhicule et une seconde paroi sur laquelle est directement monté le maître-cylindre de sorte que le boîtier du servo-moteur constitue en même temps le support du maître- cylindre. Par conséquent, l'effort de freinage développé par le conducteur du véhicule actionnant la pédale de frein se trouve répercuté à l'entrée du maître-cylindre par l'intermédiaire de la tige d'actionnement précitée. Un effort de réaction est donc développé sur le boîtier du servo-moteur, qui tend à déformer celui-ci dans la direction axiale, cet effort étant repris au niveau de la première paroi précitée au moyen de quatre vis de montage dont les têtes sont logées à l'intérieur du boîtier du servo-moteur et dont les parties filetées font saillie à l'extérieur du boîtier, perpendiculaire- ment à cette première paroi dans une direction parallèle à l'axe de symétrie précité. Ces quatre vis permettent la fixation à une partie fixe du véhicule. Elles sont agencées de façon équidistante par rapport à l'axe de symétrie précité et régulièrement réparties tout autour de celui-ci. D'autre part, on a cherché à alléger l'ensemble du servo-moteur, notamment en réduisant l'épaisseur de la tôle du boîtier et/ou en utilisant des matériaux de densité plus faible, comme par exemple l'aluminium. Ceci a amené à disposer un renfort annulaire à l'intérieur du boîtier entre les têtes des quatre vis de montage précitées et la face interne de ladite première paroi; ceci dans le but que les efforts d'actionnement se répartis- sent sur une large surface de ladite première paroi de façon à préserver celle-ci de toute déformation permanente au voisinage des têtes des vis de montage. Or, on s'est récemment attaché à proposer un servo-moteur dont la fixation au véhicule ne s'opère que par l'intermédiaire de deux vis de montage, ceci bien évidemment dans le but de gagner du temps au montage à la chaîne du véhicule. On a alors observé que le renfort annulaire précité ne remplissait plus son rôle de répartiteur de contraintes de façon aussi satisfaisante que précédemment; lesdites contraintes se localisant essentiel- lement au voisinage des deux vis de montage. L'invention permet de résoudre ce problème en prévoyant un renfort annulaire initialement déformé pour être contraint au montage et permettre ainsi une meilleure dispersion des con - traint-s sur sensiblement toute la surface de ladite première paroi. Plus précisément, l'invention concerne donc un servo-moteur d'assistance au freinage, du type à dépression, comportant un boîtier admettant un axe de symétrie le long duquel une force d'actionnement peut être transmise par l'intermédiaire d'une tige d'actionnement axiale reliée à la pédale de frein et comprenant deux parois d'extrémité sensiblement parallèles, une première paroi destinée à être fixée à une partie fixe Hu véhicule et une seconde paroi sur laquelle un maître-cylindre de commande de freinage peut être monté dans le prolongement axial de ladite tige d'actionnement pour recevoir à son entrée ladite force d'actionnement, caractérisé en ce que ledit servo-moteur étant prévu pour être fixé à ladite partie fixe au moyen de deux vis ou analogues dont les parties filetées font saillie perpendiculairement à l'extérieur de ladite première paroi, sensiblement parallèlement audit axe de symétrie et de part et d'autre de celui-ci et lesdites vis étant en contact avec la face interne de ladite première paroi par l'intermédiaire d'un renfort annulaire, celui-ci, avant montage, a un profil initial courbe suivant une direction donnée, ménageant un jeu entre ladite face interne et deux zones dudit renfort sur lesquelles lesdites vis prennent appui et que ledit renfort est plaqué sur ladite face interne par la fixation desdites vis par rapport audit boîtier. Le servo-moteur peut être conçu pour que le renfort ne soit plaqué con- tre cette face interne qu'au moment du montage du servo-moteur sur la partie fixe précitée du véhicule. Au contraire, selon une variante, les deux vis peuvent être préalablement serties ou soudées à ladite première paroi du boîtier du servo-moteur, avant montage de celui-ci sur le véhicule, et dans ce cas c'est le sertissage ou la soudure de ces vis qui permet de réaliser l'application forcée du renfort annulaire contre ladite face interne. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux à la lumière de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - La Figure 1 représente un servo-moteur muni du perfectionnement selon l'invention et représenté en coupe suivant la ligne I-I de la Figure 2 - La Figure 2 est une coupe II-II de la Figure 1; 24812 16 Seul - La Figure 3 est une vue du renfort annulaire/selon la ligne de coupe III-III de la Figure 2, montrant le profil initial de ce renfort La Figure 4 est une autre vue en coupe du renfort seul, suivant la ligne IV-IV de la Figure 2 et montrant également le profil initial de ce renfort; - La Figure 5 est une vue de détail illustrant la fixation du servo- moteur de la Figure 1 à une partie fixe du véhicule; et - La Figure 6 est une autre vue de détail analogue montrant une va- riante d'exécution du dispositif de la Figure 1 dans laquelle le renfort est plaqué contre la paroi du servo-moteur avant le montage de l'ensemble sur le véhicule. En se reportant aux dessins, on a représenté un servo-moteur d'assistance au freinage 11, du type à dépression, équipé du perfectionnement de l'invention. De façon classique, ce servo-moteur se compose d'un boîtier 12 composé de deux coquilles 13 et 14 et d'un piston moteur 15 séparant l'espace interne du boîtier 12 en deux chambres de pression 16 et 170 Le piston moteur 15 se compose d'une membrane souple 18, en caoutchouc, d'un plateau rigide 19 et d'un noyau axial 20, en baquélite. Les bords des coquilles 13 et 14 sont conformés pour pouvoir être assemblés par sertissage en enserrant un bourrelet périphérique externe 21 de la membrane 18. La chambre 16 est destinée à être reliée à une source de vide par l'inter- médiaire d'un emboût de raccordement 25. Le boîtier 12 admet un axe de symétrie 26 le long duquel une force d'actionnement peut être transmise par l'intermédiaire d'une tige d'actionnement 27, axiale, reliée à la pédale de frein (non représentée). Le noyau 20 abrite également un mécanisme de vanne à trois voies 29 commandé par la tige d'actionnement 27. La structure d'un tel mécanisme de vanne est bien connue dans la technique et ne sera pas décrit en détail car l'invention ne s'y rapporte pas. On rappellera simplement que ce mécanisme de vanne permet,au repos, de mettre la chambre 17 en communication avec la chambre 16 et, lorsqu'il est actionné, de mettre la chambre 17 en communication avec l'atmosphère, par l'intermédiaire d'un orifice 30, de façon à provoquer alors le déplacement de l'ensemble du piston moteur 15, vers la gauche en considérant la Figure 1, sous l'effet de la différence de pression dans les chambres 16 et 7. Un ressort 31 prend appui sur la coquille 13 et sollicite le piston moteur 15 dans sa position de repos, telle que représentée sur la Figure 1, c'est-à-dire contre la coquille 14. Le boîtier 12 est conformé de façon à présenter deux parois d'extré- mité 35 et 36 sensiblement parallèles. La première paroi 35 est destinée à être fixée à une partie fixe (38, Figure 5) du véhicule tandis que la se- conde paroi 36 constitue le support du maître-cylindre (non représenté) qui peut être monté dans le prolongement axial de la tige d'actionnement 27, par l'intermédiaire des vis 40 solidaires du bottier 12, pour recevoir à son en- trée la force d'actionnement précitée, notamment par l'intermédiaire d'une tige de poussée 42, axiale, du noyau 20. Conformément au but de l'invention, le servo-moteur 11 est prévu pour être fixé à une partie fixe du véhicule au moyen de seulement deux vis de montage 45, ou analogues, dont les parties filetées 46 font saillie vers l'ex- térieur du boîtier 12, sensiblement perpendiculairement à ladite première paroi 35, tandis que, à l'intérieur du boîtier 12, ces vis 45 sont en contact avec la face interne 48 de la première paroi 35 par l'intermédiaire d'un ren- fort annulaire 50. Il est à noter que sur la Figure 1, le renfort 50 n'est pas représenté dans sa position définitive, après montage du servomoteur, c'est-à-dire plaqué contre toute la surface interne 48. En effet, selon l'invention, le renfort 50 a un profil initial courbe, suivant une direction donnée ménagenat un jeu "e" entre la face interne 48 et deux zones 51 dudit renfort sur lesquelles les vis 45 prennent appui. Cependant, lorsque les vis sont définitivement fixées par rapport au boîtier 12, le renfort 50 est plaqué à force sur sensiblement toute la face interne 48 de la paroi 35 et le jeu "e" disparaît. Cette situation a été illustrée sur les Figures 5 et 6. Le profil particulier du renfort 50 ressort clairement des Figures 3 et 4 sur lesquelles ledit renfort est représenté isolé du reste du système et librement posé sur une surface plane de référence 48a qui symbolise la surface interne précitée 48 de la paroi 35. Ainsi, on peut vérifier que dans le mode de réalisation représenté, le renfort 50 a sa concavité orientée vers la sur- face 48a (Figure 4), c'est-à-dire en fait vers la surface interne 48 lorsqu'il est placé dans le boîtier 12, le profil initial courbe précité étant au moins aproximativement orienté suivant une direction perpendiculaire à un diamètre du renfort passant par l'emplacement des vis 45; ladite direction perpendicu- laire étant celle du plan de coupe de la Figure 4. De cette façon, les zones de contact initial 52 entre le renfort 50 et la surface plane 48a sont sensi- blement à 900 par rapport aux emplacements des vis 45, c'est-à-dire, préci- sement aux endroits o étaient antérieurement disposées les deux autres vis de montage qui peuvent être maintenant supprimées grâce à la forme particu- lière du renfort 50. Selon un autre mode de réalisation équivalent, le renfort, avant mon- tage, peut avoir sa convexité orientée vers la face interne de la première paroi et dans ce cas le profil initial courbe dudit renfort doit être au moins 248 1216' approximativement orienté suivant un diamètre de celui-ci passant par les em- placements des vis 45. Dans les deux cas, on obtiendra sensiblement le même jeu "e" au voisinage des zones 51 et le contact initial au voisinage des zones 52. Plusieurs solutions sont possibles pour la fixation définitive des vis par rapport au boîtier 12. Selon la Figure 5, cette fixation définitive n'a lieu qu'au moment du montage du servomoteur sur une partie fixe 38 du véhicule. Dans ce cas, le renfort 50 est muni de deux joints d'étanchéité 55 montés autour des trous 56 traversés par les vis 45 et disposés sur sa face orientée vers la paroi 35. Dans ce mode de réalisation, le montage du servo- moteur sur le véhicule conditionne à la fois l'étanchéité du servo-moteur au niveau des vis 45 et la contrainte du renfort 50. Selon la variante de la Figure 6, les deux vis 45 sont immobilisées définitivement par rapport à la paroi 35 du boîtier au moyen d'un sertissage étanche 58 assurant l'application forcée du renfort 50 contre la face interne de la paroi 35. Le sertissage 58 peut être remplacé par une soudure. Lotsque le renfort 50 est ainsi plaqué à force, c'est-à-dire contraint, contre la surface interne 48, on obtient une meilleure répartition de la réaction du boîtier 12 aux efforts de freinage ramenés à la paroi de montage 35; cette réaction se répartissant sur sensiblement toute la surface de la- dite première paroi. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Servo-moteur d'assistance au freinage, du type à dépression, com- portant un bottier admettant un axe de symétrie le long duquel une force d'actionnement peut être transmise par l'intermédiaire d'une tige d'action- nement axiale reliée à la pédale de frein et comprenant deux parois d'extrémité sensiblement parallèles, une première paroi destinée à être fixée à une partie fixe du véhicule et une seconde paroi sur laquelle un maître cylindre de commande de freinage peut être monté dans le prolongement axial de ladite tige d'actionnement pour recevoir à son entrée ladite force d'actionnement, caractérisé en ce que, ledit servo-moteur étant prévu pour être fixé à ladite partie fixe au moyen de deux vis ou analogue dont les parties filetées font saillie vers l'extérieur perpendiculairement à ladite première paroi sensiblement parallèlement audit axe de symétrie et de part et d'autre de celui-ci et lesdites vis étant en contact avec la face interne de ladite première paroi par l'intermédiaire d'un renfort annulaire, celui- ci, avant montage, a un profil initial courbe suivant une direction donnée ménageant un jeu entre ladite face interne et deux zones dudit renfort sur lesquelles lesdites vis prennent appui et que ledit renfort est plaqué sur ladite face interne par la fixation desdites vis par rapport audit boîtier. 2. Servo-moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que, avant montage, ledit renfort a sa concavité orientée vers ladite face interne de ladite première paroi; ledit profil initial courbe étant au moins approximativement orienté suivant une direction perpendiculaire à un diamètre dudit renfort passant par les emplacements desdites vis. 3. Servo-moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que, avant montage, ledit renfort a sa convexité orientée vers ladite face interne de ladite première paroi; ledit profil initial courbe étant au moins approxi- mativement orienté suivant un diamètre dudit renfort passant par les empla- cements desdites vis. 4. Servo-moteur selon l'une des revendications précédentes, carac- térisé en ce que, ledit renfort étant prévu pour être plaqué contre ladite face interne au moment du montage dudit servo-moteur sur ladite partie fixe, il comporte des joints d'étanchéité autour de deux trous traversés par les- dites vis, et disposés sur sa face orientée vers ladite première paroi. 5. Servo-moteur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, les deux vis précités sont serties à ladite première paroi; ce sertissage réalisant l'application forcée dudit renfort contre ladite face interne. 2 481216 6. Servo-moteur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux vis précitées sont soudées à ladite première paroi; cette soudure réalisant l'application forcée dudit renfort contre ladite face 4 interne.