La présente invention est relative à un siège réglable en hauteur, en particulier pour véhicule automobile, comportant un dossier pouvant pivoter par l'intermédiaire de ferrures d'articulation, l'assise étant maintenue par des appuis de pivotement sur un soubassement et étant réglable en hauteur relativement à celui-ci par un dispositif de manoeuvre qui comprend au moins un mécanisme de manoeuvre disposé entre le soubassement et l'assise, dont l'organe d'entrée est sous la forme d'une roue montée de manière à pouvoir tourner et reliée à un organe de manoeuvre avec interposition d'un accouplement à ressort de freinage pouvant être actionné par un levier de manoeuvre, et dont l'organe de sortie est sous la forme d'un levier de transmission relié au soubassement et à l'assise, la roue étant disposee de façon solidaire en rotation sur un arbre qui traverse transversalement le soubassement, établit la liaison avec la roue du dispositif de manoeuvre prévu de l'autre coté du siège et porte l'accouplement à ressort de freinage. Dans un siège connu réglable en hauteur du genre cidessus, sur chacun des côtés longitudinaux sont disposés deux appuis de pivotement places l'un derriere l'autre avec espacement, montés, d'une part, de façon pivotante sur le soubassement et articulés, d'autre part, avec possibilité de rotation à un cadre de siège qui reçoit l'assise. En outre, les deux appuis de pivotement disposés l'un derrière l'autre sont reliés entre eux par une bielle de telle sorte que lorsqu'on fait pivoter l'appui de pivotement avant, l'appui de pivotement arrière pivote aussi de façon correspondante. Pour le pivotement, les deux appuis de pivotement avant opposés parallèlement présentent des secteurs dentés formant des leviers de transmission et engrenant avec des roues montées sur le même arbre et solidaires de celuici en rotation.Par des ressorts de traction, les leviers de transmission sont sollicites de telle sorte que le poids et la charge du siège sont compensés dans une large mesure, de façon que toutes les forces qui en résultent ne soient pas transmises au levier de manoeuvre lorsqu'on actionne celui-ci et que I'opé- rateur n'ait pas à y faire face. Quand le levier de manoeuvre n'est pas actionné, le cadre de siège articule aux appuis de pivotement est sûrement maintenu dans la position reglée par l'accouplement à ressort de freinage. On peut obtenir avec le dis positif connu un réglage continu du siege en hauteur, mais dans le cas ou le dossier également doit être amene à la position désirée du siège, il faut prévoir non seulement le dispositif de réglage en hauteur qui est coûteux, mais encore une ferrure d'articulation sur l'assise. L'invention a pour but de fournir un siège réglable en hauteur du genre défini plus haut qui, grâce à une économie d'éléments, puisse être fabriqué avec moins de moyens et plus économiquement tout en ayant une hauteur réglable de façon continue. Selon l'invention, ce probleme est résolu par le fait que les parties des ferrures d'articulation qui sont reliées à l'assise constituent un support de siège et sont articulées aux appuis de pivotement du dispositif de réglage, montés sur le soubassement. Par suite, on peut se passer, pour l'assise, d'un cadre jouant spécialement le rôle de support de siège car l'assise peut maintenant être fixee aux parties d'articulation qui lui sont adjointes et sont disposees sur ses deux côtés longitudinaux. A cet effet, les parties d'articulation de la ferrure d'articulation, portant l'assise et prévues de toute façon, doivent seulement être allongées dans une mesure telle que l'on obtienne un maintien stable de l'assise. Pour assurer en même temps que le réglage du siège en hauteur une meilleure adaptation de la position de l'assise à l'attitude de l'usager, en particulier en ce qui concerne les mouvements nécessaires à la conduite du véhicule, un mode d'exécution de l'invention est caractérise par le fait que pour le réglage d'inclinaison de l'assise, les appuis de pivotement en forme de leviers à deux bras disposés en double l'un derrière l'autre sur chaque côte longitudinal de l'assise présentent une longueur différente de bras de levier entre les points d'articulation au support de siège, d'une part, et les points de pivotement montés sur le soubassement, d'autre part.Un mode d'exécution préférentiel est caractérise par le fait que la longueur de bras de levier des appuis de pivotement avant entre les points d'articulation au support de siège et les points de pivotement montes sur le soubassement est inférieure à la longueur des appuis de pivotement arrière de bras de levier entre les points d'articulation au support du siège et les points de pivotement montés sur le soubassement. Par suite, on peut incli ner l'assise de façon telle que l'on puisse, lors du relèvement, réqler sa region arrière Dlus haut que sa région avant, de sorte que la distance obligatoirement accrue, lors du relèvement du siège, entre les pédales et le bord avant du siège, est a nouveau diminuée partiellement par le pivotement de l'assise.Naturellement, cette compensation n'est pas affectee par le coulissement longitudinal usuel et le réglage de l'ensemble du siège dans ses glissières. Un mode d'exécution qui permet, d'une part, d'obtenir une économie de poids du soubassement et, d'autre part, d'utiliser le soubassement sur différents types de véhicules à sièges de grandeur différente est caractérise par le fait que la partie coulissante de la glissiere disposée sur les deux côtés longitudinaux de l'assise est reliee solidairement à deux consoles placées l'une derrière l'autre avec espacement, pour le montage des appuis de pivotement, les glissières et les consoles formant ensemble le soubassement. Pour arriver, d'une part, à économiser les ressorts compensateurs du poids du siège et de sa charge, et, d'autre part, à réduire la course de pivotement du levier de manoeuvre ainsi que l'encombrement, un mode d'exécution est caractérisé par le fait que le levier de manoeuvre relie à l'accouplement à ressort de freinage., est sous forme de mécanisme pas à pas. Ce mécanisme pas à pas est accouplé par bride à l'accouplement à ressort de freinage, de façon solidaire en rotation, par son plateau de manoeuvre et présente un bras de prise monté de maniere a pouvoir pivoter excentriquement sur un bras porteur pouvant tourner coaxialement au plateau de manoeuvre, le bras de prise actionnant l'entraîneur dans le sens de rotation désire par l'intermédiaire d'un doigt guidé dans une fente radiale, le doigt s'engageant à travers une fenêtre prévue dans le bras porteur et conçue de telle sorte qu'entre ses deux surfaces de butées radiales, une came de butée est disposée à une distance telle de ces surfaces que, lorsqu'on ramène le bras de prise dans le sens de rotation oppose, l'entraîneur double se degage complètement du plateau de manoeuvre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui représentent, schématiquement et simplement à titre d'exemple, une forme de réalisation du siège. Sur ces dessins La figure 1 est une vue en élévation latérale d'une ferrure d'articulation comprenant une partie d'articulation qui constitue un support de siège, le siège étant indiqué en-trait mixte. La figure 2 est une vue en coupe suivant II-II de la figure 1 du support de siege et de son dispositif de réglage, La figure 3 est une vue en coupe suivant III-III de la figure 1, de la ferrure d'articulation d'un côté du siège avec la partie d'articulation constituant le support de siège et le dispositif de réglage, La figure 4 est une vue en élévation du levier de manoeuvre constituant le mécanisme pas à pas, à une échelle plus grande que sur les figures 1 à 3, le chapeau de recouvrement étant enlevé. L'assise 10 est reliée sur chacun de ses deux cOtés longitudinaux à une dossier 12, par l'intermédiaire d'une ferrure d'articulation 11. Chaque partie d'articulation 13 reliée à l'assise 10 est munie d'un prolongement servant de support de siège 14. Les supports de siège 14 dont la direction longitudisale est approximativement horizontale reçoivent, dans deux perforations disposées l'une derriere l'autre avec espacement, des tourillons d'articulation 18 par lesquels deux appuis de pivotement 16 et 17 disposés l'un derrière l'autre sont articules aux points 19 à chaque support de siège 14.Les appuis de pivotement 16 et 17 sous forme de leviers à deux bras de leviers coudés dans l'exemple représenté -sont montés de manière à pouvoir tourner sur des goujons à collet 20 reliés au soubassement 15 et formant euxmêmes les points de pivotement 21 des appuis de pivotement 16 et 17.Etant donné, que la longueur de bras de levier entre les points d'articulation 19 au support de siege 14 et les points de pivotement 21 du soubassement 15 est plus grande pour les appuis de pivotement arrière 17 que pour les appuis de pivotement avant 16, on comprend que les points d'articulation 19 des appuis de pivotement arrière 17 sont soutenus sur le support de siège 14 par les tourillons 18 dans des guides à coulisse, comme le montre en particulier la figure 2.Chaque appui de pivotement avant 16 est relié à l'appui de pivotement arrière correspondant 17 par une bielle 22 dont l'extrémité avant est montée sur un tourillon 23 disposé sur l'appui de pivotement avant 16 et l'extrémité arrière sur un trourillon 24 dispose sur l'appui de pivotement ar rière 17.Les bielles 22 sont situees en dessous des goujons à collet 20 prévus pour relier au soubassement 15 les deux appuis de nivotement complémentaires 16 et 17. Chaque appui de pivotement avant 16 présente un prolongement s'étendant à peu près vers l'avant en partant du point d'articulation 19 et formant un levier de transmission 25 en forme de secteur dente qui engrène avec une roue dentée droite 25. Chaque roue 26 est reliée solidairement en rotation à un tourillon 27, 28, chacun des deux tourillons etant monté dans un coussinet 29 fixé dans le support de siège 14. Les extrémités intérieures tournes l'une vers l'autre des tourillons 27 et 28 sont accouplées solidairement en rotation par un tube de liaison 30. Alors que le tourillon 27 se termine à son côté extérieur immediatement derrière son assujettissement axial, le tourillon 28 présente un appendice centre 31 qui est, d'une part, solidaire en rotation de la partie interieure d'accouplement 33 d'un accouplement a ressort de freinage 32 et,d'autre part, porte, avec possibilité de rotation, une partie extérieure d'accouplement 34 en forme de cuvette.Cette partie extérieure d'accouplement 34 présente en un point de la circonférence de sa surface annulaire 36 un évidement dans lequel la partie intérieure d'accouplement 33 s'engage avec jeu en formant des espacements libres. La partie extérieure d'accouplement 34, ainsi que la partie intérieure d'accouplement 33, sont recouvertes par un tambour de frein en forme de cuvette 35 solidaire en rotation du support de siège de telle sorte qu'un espacement annulaire est ménagé entre la surface annulaire 36 de la partie extérieure 34 et le tambour de frein 35. Dans cet espacement annulaire est disposé un ressort à boudin à plusieurs spires 37 dont les extrémités sont recourbées en crochet vers l'intérieur et s'engagent dans les espacements libres entre la partie extérieure d'accouplement 34 et la partie intérieure 33.Le ressort à boudin 37 est de dimension telle qu'il s'applique dans l'état normal contre le tambour de frein et bloque par ses extrémités la rotation de la partie interieure d'ac couplement 33. Si, par contre, on fait tourner la partie extérieure d'accouplement 34, les bords de la découpure de sa surface annulaire 36 butent contre les extrémités recourbées du ressort à boudin 37 et font tourner celui-ci de telle sorte qu'il se dégage du tambour de frein 35. La partie interieure d'accouplement 33 est aussi entraînée en rotation. A l'accouplement à ressort de freinage 32 est relié un levier de manoeuvre 39 sous forme de mécanisme pas à pas 38. Dans l'exemple représenté, le mécanisme pas à pas presente un plateau de manoeuvre à denture extérieure 40 riveté de façon solidaire en rotation à la partie extérieure d'accouplement 34 et à une cuvette 41 recouvrant l'accouplement à ressort de freinage 32. Le Dlateau de manoeuvre 40 est monté de manière à pouvoir pivoter excentriquement, par un bras de prise 42, sur un bras porteur 43 pouvant tourner coaxialement au plateau de manoeuvre. Le bras de prise 42 présente des deux côtés des entra-ineurs 44 qui selon la position de pivotement du bras de prise 42, actionnent l'entraîneur considéré 44 dans le sens de rotation desiré, par l'intermédiaire d'un doigt 45 guidé dans une fente radiale.Par suite, le plateau de manoeuvre 40 subit non seulement une rotation correspondante, mais en outre, par le doigt 45 qui s'engage à travers une fenêtre 46 du bras porteur 43, le bras 43 est entraîné en rotation. Lors du recul du levier de manoeuvre 39, l'entraîneur 44-se dégage du creux de denture du plateau de manoeuvre 40 et le bras de prise 42 pivote en arrière relativement au bras porteur 43 fixé au plateau 40 par une bague élastique 56. Lors d'une nouvelle avance du levier de manoeuvre 39, le même entraîneur 44 s'engage dans un creux de denture situé en arrière sur le plateau de manoeuvre 40 et celui-ci continue de tourner lorsque le bras de prise 42 avance davantage. Entre les deux surfaces de butée 47 de la fenêtre 46 se trouve une came de butée 48 disposée à une distance telle de chacune des surfaces de butée 47 que, lorsqu'on enfonce le levier de manoeuvre à ressort 39 avec son doigt 45, ce doigt peut dépasser la came de butée 48 et que, lorsqu'on ramène le bras de prise 42 en sens inverse, l'un des entraîneurs se dégage du plateau de manoeuvre 40,tandis que l'autre entraîneur peut être engagé dans la denture du plateau 40. Pour le coulissement longitudinal du siège, les parties d'articulation 13 formant un support de siège 14 sont reliées aux glissières 49 formées chacune d'une partie supérieure de glissiere 50 coulissante et d'une partie inférieure 51, pouvant coulisser longitudinalement l'une par rapport à l'autre grâce à des rangées de billes 52 (figure 3). A chaque partie supérieure des deux glissières 49, deux consoles de palier 53 sont rivetées l'une derriere l'autre avec espacement. Dans les perforations de palier 54 des consoles 53 sont loges les goujons à collet 20 qui forment les points de pivotement 21 des appuis de pivotement 16, 17. Les glissieres 49 constituent, avec les consoles de palier zz, le soubassement destine aux supports de siège 14 qui portent l'assise 10, aux points d'articulation formés par exemple de tronçons de tube 55. Comme on l'a déjà dit, le mode d'exécution decrit n'est qu'un exemple de l'invention et celle-ci n'y est aucunement limitée. Au contraire, d'autres modes d'éxécution sont encore possibles. I1 est entendu que comme support de siège, on peut utiliser la partie inférieure d'articulation de n'importe-quelle ferrure d'articulation connue, indépendamment de son mécanisme de reglage et de son dispositif de blocage, si l'on donne à cette partie inférieure 13 la forme d'un support de siège 14. Le support de siège peut presenter une autre forme adaptee aux nécessités du siege dont il s'agit. Egalement le soubassement 15 décrit plus haut peut avoir une structure différente. En outre, dans le cas oû l'on disposeXd'une place suffisante, on peut se passer du levier de manoeuvre 39 constituant avantageusement un mécanisme pas à pas 38 et utiliser un levier à main normal. REVENDICATIONS 1. Siège réglable en hauteur, en particulier pour vehicule automobile, comportant un dossier pouvant pivoter par l'intermédiaire de ferrures~d'articulation, l'assise étant maintenue par des appuis de pivotement sur un soubassement et etant réglable en hauteur relativement à celui-ci par un disp-ositif de manoeuvre qui comprend au moins un mécanisme de manoeuvre disposé entre le soubassement et liassise, dont l'organe d'entrée est sous la forme d'une roue montée de maniere à pouvoir tourner et reliée à un organe de manoeuvre avec interposition d'un accouplement à ressort de freinage pouvant être actionné par un levier de manoeuvre, et dont l'organe de sortie est sous la forme d'un levier de transmission relié au soubassement et à l'assise, la roue etant disposée de façon solidaire en rotation sur un arbre qui traverse transversalement le soubassement, etablit la liaison avec la roue du dipositif de manoeuvre prévu de l'autre côté du siège et porte l'accouplement à ressort de freinage, caractérisé par le fait que les parties (13) des ferrures d'articulation (11) qui sont reliées a l'assise (10) constituent un support de siege (14) et sont articulees aux appuis de pivotement (16, 17) du dispositif de réglage, montés sur le soubassement (15). 2.Siege selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les parties des ferrures pour le reglage d'inclinaison de l'assise, les appuis de pivotement (16, 17) en forme de leviers a deux bras disposés en double l'un derrière l'autre sur chaque cOté longitudinal de l'assise (10) présentent une longueur différente de bras de levier entre les points d'articulation (19) au support de siège (14), d'une part, et les points de pivotement (21) montés sur le soubassement (15), d'autre.part. 3. Siège selon la revendication 2 caractérisé par le fait que pour le rnglane la longueur de bras de levier des appuis de pivotement avant (21) entre les points d'articulation (19) au support de siège (14) et les points de pivotement (21) montes sur le soubassement (15) est inferieure à la longueur des appuis de pivotement arrière (17) de bras de levier entre les points d'articulation (19) au support de siège (14) et les points de pivotement (21) montés surale soubassement (15). 4. Siège selon 'une quelconque des revendications 1 3, caracterise par le fait que sur les deux cOtés longitudinaux de l'assise t14) est disposee une glissière (49) pouvant coulisser longitudinalement et dont la partie coulissante (50) de la glisssiere disposee sur les deux cOtés longitudinaux de l'assise est reliee solidairement a deux consoles (53) placées l'une derriere l'autre avec espacement, pour le montage des appuis de pivotement ( 16, 17), les glissieres (49) et les consoles (53) formant ensemble le soubassement. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 d 4, caracterise par le fait que le levier de manoeuvre(39) relié l'accouplement a ressort de freinage (32) constitue un mecanisme pas a pas (38). 6. Siege selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le mécanisme pas a pas (38) est accouple a l'accouplement a ressort de freinage (32), de façon solidaire en rotation, par son plateau de manoeuvre (40) et présente un bras de prise (42) monté de manière a pouvoir pivoter excentriquement sur un bras porteur (43) pouvant tourner coaxialement au plateau de manoeuvre (40), le bras de prise (42) actionnant l'entraineur (44) dans le sens de rotation désire par l'intermédiaire d'un doigt (45) guide dans une fente radiale, le doigt (45) s'engageant travers une fenêtre (46) prévue dans le bras porteur (43) et conçue de telle sorte qu'entre ses deux surfaces de butee radiales (47), une came de butée (48) est disposée a une distance telle de ces surfaces que, lorsqu'on ramène le bras de prise (42) dans te sens de rotation opposé, l'entraineur double se degage completement du plateau de manoeuvre (40).