Domaine technique. La présente invention concerne un appareil de manutention de charges sur palettes dans un bateau à quai, noam- ment une péniche. Elle concerne aussi le procédé de manutention avec ledit appareil. Problème posé. La manutention d'un grande nombre d'objets dans les usines, les magasins et les entrepots se fait de plus en plus sur des palettes qui sont transportées, soulevées et abaissées par des chariots élévateurs à fourche qui gerbent lesdites palettes et leurs charges les unes sur les autres Les charges restent généralement sur la meme palette depuis le lieu de fabrication jusqu'au lieu de livraison en passant par toutes sortes de moyens de transport, en particulier dans des bateaux. Les chariots élévateurs ont toutefois besoin d'un certain espace pour évoluer au moins d'un côté des palettes et des charges gerbées. Etat de la technique antérieure et inconvénients. Actuellement, les palettes et leurs charges sont empilées dans les cales des navires, et en particulier dans les péniches, à l'aide d'une grue qui les manutentionne avec des élingues. On perd alors tout l'avantage de la palettisation dans la manutention de chargements et de déchargements des bateaux. En particulier, on sait que l'élingage est long et présente des risques. De toute façon, la plupart du temps, il existe des chariots élévateurs à fourche à quai qui manutentionnent les palettes. On a pu envisager un déplacement des palettes à l'intérieur des cales à l'aide de chariots élévateurs à fourche mais ceux-ci ne soeit pas aptes à déplacer horizontalement la charge suffisamment loin pour la déposer à quai. La présente invention est destinée à remédier à ces inconvérlients. exposé de l'invention. Suivant l'inventlon, on combine a) un premier moyen de manutention à l'intérieur de la cale du bateau destiné à manutentionner les palettes entre leur emplacement dans la cale et une plate-,orme intermédiaire, et inverse lient; b) un deuxième moyen de manutention, à l'extérieur du bateau, destiné à manutentionner les palettes entre la plate-forme intermédiaire et un lieu sur la terre ferme, et inversement c) une plate-forme intermédiaire horizontale, solidaire du bateau et possédant des moyens de régalage de sa position relativement à la cale et au quai, lesdits moyen de réglage se décomposant en - des moyens de déplacement parallèles à l'axe longitudinal du bateau, - des moyens de déplacement perpendiculaire à l'axe longitu dinal du bateau, - des moyens de déplacement verticaux. Plus précisément, on prévoit un cadre mobile au-dessus de la cale et susceptible de se déplacer le long de celle-ci suivant l'axe longitudinal du bateau et de s'immobiliser à l'endroit voulu, ledit cadre comportant des glissières horizontales perpendiculaires à l'axe longitudinal du bateau, glissières qui reçoivent un support de plate-forme qui possède un moyen d'élévation de celle-ci, tout en la maintenant horizontale, ledit moyen et lesdites glissières étant conçus pour placer la plate-forme à l'aplomb du quai et au niveali approprié pour que les palettes qui y ont été déposées par le moyen ce manutention à l'intérieur du bateau puissent y être reprises par le moyen de manutention à l'extérieur du bateau et inversement. Pour assurer le déplacement horizontal de la plate-forme, on prévoit que le cadre mobile possède a) des roues d'appui vertical sur les plats-bords longitudinaux bordant la cale et des galets de guidage sur les denbords correspondants, lesdites roues possédant des freins d'immobilisation, b) des butées fixées à des moyens d'immobilisation escamotables du support de plate-forme aux emplacements appropriés. Pour assurer le déplacement vertical de la plate-forme, celle-ci est reliée à son support par a) des moyens de guidage assurant le maintien de son parallélisme par rapport à elle-même, b) des moyens assurant son déplacement vertical. Suivant une forme préférée de réalisation, le guidage de la plate-forme est assuré par deux paires de pieds en X articulés entre eux en leur milieu, ltun des pieds étant articulé à la plate-forme et l'autre pied étant articulé, à l'aplomb de l'articulation du premier pied, au support, les autres extrémité des pieds étant guidées dans des glissières horizontales ménagées respectivement dans le support et la plate-forme. Tout autre moyen de guidage vertical pourrait être employé à condition qu'il ne fasse pas saillie ni au-dessus, ni en-dessous du cadre. Le déplacement vertical de la plate-forme est assuré de préférence par des vérins hydrauliques qui peuvent être commandés par une pompe manuelle ou par une pompe à moteur. Comme la plate-forme est mise en charge dtun côté du bateau, c'est-8.-dire à l'extrémité du cadre et que son support peut coulisser horizontalement pour être en porte-à-faux au-delà des roues du cadre qui se trouvent du côté de la plate-for me, il faut éviter qie le cadre ne risque de basculer. A cet effet, le cadre possède des moyens de retenue cooperant avec des moyens complémentaires des denèords, pour éviter le soulèvement du cadre par rapport au bateau. La manutention à l'intérieur de la cale se fait par chariot élévateur G fourche. D'autres chariots élévateurs peuvent assurer la manutention à quai mais celà n'est pas obligatoire ; on peut utiliser une grue ou tout autre moyen de levage. Solution au problème, avantages et résultat industriel. Le dispositif de l'invention permet essentiellement de se passer de l'élingage et de tous les risques que celL comporte. En fait, comme on utilise un moyen de manutention propre au bateau, le chargement et le déchargement de celui-ci sont beaucoup plus rapides qu'avec une simple grue classique avec élingage. On gagne d'ailleurs tout le temps de passage des élingues. Quand on utilise un deuxième chariot élévateur à fourche à quai, on effectue rapidement la manutention entre la plate-forme mobile et l'endroit où doivent etre déposées les charges. Naturellem.ent, le dispositif de réglage en hauteur de la plate-forme est utilisé pour mettre celle-ci a bonne hauteur pour le chariot élévateur à fourche se trouvant à quai. Le réglage doit etre modifié au fur et à mesure de l'enfoncement du bateau dans l'eau ou de son déJaugeaxe. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante qui en douze un exemple non limitatif de réalibation pratique et qui est illustré par les essis oints. Brève description des figures. La figure 1 est une vue en perspective, prise dans i1axe dune péniche, de l'appareil de lXinvention. La figure 2 est une vue en plan du même appareil. La figure 3 est une vue de profil de l'appareil du côté de la plate-forme. Description d'un mode de réalisation. L'appareil de l'invention se compose d'une plate-forme 1 reposant sur un support 2 qui peut coulisser horizontalement, suivant la flèche 3, dans des glissères horizontales 4, 5 qui sont disposées transversalement à l'axe de la péniche 6. Les glissières 4, 5 sont en réalité des traverses d'un cadre 7 constitué, en outre, par les longerons 8, 9 qui sont d'ailleurs doublés par des profilés parallèles 10, 11. Les longerons 8, 9 sont en forme de caissons et comportent, à chaque extrémité, des roues 12, i3 qui reposent sur les plats-bords 14, 15 de la péniche. Le guidage iatéral du cadre 7 est assuré par des galets à axe verticaux 16, 17, 13, 19 qui sont fixés sur les longerons 8, 9. Les galets 15 à 19 s'appuient sur les denbords 20, 21. Les glissières horizontales 4, 5 sont situées (figure 3) par des fers U qui constituent des glissières pour les côtés 22, 23 du support 2. Le déplacement des côtés 22, 23 dans les glissières 4, 5 est limité par des butées non représentées. Certaines de ces butées sont fixes ; d'autres sont escamotables pour pouvoir placer le support 2 soit à l'intérieur du maitre-bau du bateau, soit le placer d'un côté ou de l'autre en léger porte-àfaux vers le quai, comme cela est d'ailleurs représenté aux figures 1 et 2. Lorsque la plate-forme 1 est en porte-à-faux, on prévoit des butées (non représentées) qui empêchent les roues opposées de se soulever par rapport au plat-bord (le plat-bord 14 dans le cas représenté aux figures 1 et 2), lorsque la plate-forme 1 est surchargée. Le blocage lonvitudiral du cadre 7 est réalisé par un frein 24 qui agit sur une ou plusieurs roues 12 ou 13. La plate-forme 1 est reliée au support 2 par deux paires de pieds 25, 26 en X articulés en 27 dans leur partie médiane, en 23 à la plate-forme et en 29 au support. L'extrémité supérieure du pied 28 coulisse dans une glissière horizontale 30 dans la plate-forme 1 tandis que 1 'extrémité inférieure du pied 25 coulisse dans une glissière horizontale 31 dans le support 2. On réalise que grâce à ce dispositif la plate-forme 1 se maintient horizontalement, parallèlement à elle-même lors de son déplacement vertical dans le sens des flèches 32, 33. Pour assurer le déplacement vertical de la plate-forme i par rapport au support 2, entre la position représentée en traits pleins à la figure 3 et son autre position représentée en traits pointillés, on prévoit deux vérins hydrauliques 34, 35 susceptibles de soulever la plate-forme 1. La pompe de commande hydraulique n'a pas été représentée pour simplifier le dessin. Elle peut être manuelle ou actionnée par moteur. On pourrait d'ailleurs prévoir un autre dispositif de guidage vertical de la plate-forme 1 et une autre version du dispositif de levage. On pourrait envisager un vérin électrique, un système à crémaillère ou un système à vis, sans sortir du cadre de l'invention. L'appareillage qui vient d'être décrit est complété par un moyen de manutention à l'intérieur du bateau, dans la cale 36 et par un autre moyen de manutention à quai. I1 est commode que ces deux moyens de manutention soient des chariots élévateurs à fourcne. Le fonctionnement de l'appareil de lXinvention consiste à se servir de la plate-forme 1 comme d'un relai entre le chariot élévateur à fourche i à intérieur de la cale 3o et le chariot à fourche se trouvant à quai. On régle la position du support 2 (flèche 3) et la hauteur de la plate-forme 1 (flèche 33) en fonction de l'enfoncement du bateau ou de son déjaugeage pour que le chariot élévateur à fourche à quai puisse venir prendre la palette posée sur ladite plate-forme 1. Le chariot élévateur à l'intérieur de la cale 36 est prévu pour pouvoir soulever les palettes à la hauteur maximum où se trouve la plate-forme 1 (traits pleins de la figure 3). Le cadre 7 a une dimension telle que le chariot élévateur dans la cale 36 puisse évoluer normalement entre les glissières 4, 5 et les profilés 10, li. On prévoit aussi un réglage latéral d'au moins un des longerons 8, 9 pour adapter la voie des roues 12, 13 à l'écartement des plats-bords 14, 15. Les roues 12, 13 possèdent d'ailleurs un carrossage qui correspond à la pente desdits plats-bords 14, i5. I1 faut signaler que l'ensemble de la plate-forme 1, du support 2 et des organes qui les relient et les font fonctionner sont connus et commercialisés sous le nom de tables élévatrices. L'appareil de l'invention est donc facile à réaliser puisqu'il se compose essentiellement du cadre 7, de ses organes de roulement et de ses organes d'adaptation à la table élévatrice. REVENDICATIONS 1 / Appareil de manutention de charges sur palettes dans un bateau à quai, notamment une péniche, c a r a c t é r i s é par la combinaison a) d'un premier moyen de manutention à l'intérieur de la cale du bateau destiné à manutentionner les palettes entre leur emplacement dans la cale et une plate-forme intermédiaire, et inversement b) d'un deuxième moyen de manutention, à l'extérieur du bateau, destiné à manutentionner les palettes entre la plate-forme intermédiaire et un lieu sur la terre ferme, et inversement c) d'une plate-forme intermédiaire horizontale, solidaire du bateau et possédant des moyens de réglage de sa position relativement à, la cale et au quai, lesdits moyens de réglage se décomposant en - des moyens de déplacement parallèles à l'axe longitudinal du bateau, - des moyens de déplacent perpendiculaires à l'axe longitudinal du bateau, - des moyens de déplacement verticaux. 2 / Appareil de manutention, tel que défini dans la revendication i, c a r a c t é r i s é par un cadre mobile ati-dessus de la cale et susceptible de se déplacer le long de celle-ci suivant l'axe longitudinal du bateau et de s'immobiliser à l'endroit voulu, ledit cadre comportant des glissières horizontales perpendiculaires à l'axe longitudinal du bateau, glissières qui reçoivent un support de plate-forme qui possède un moyen d'élévation de celle-ci, tout en la maintenant horizontale, ledit moyen et lesdites glissières étant contus pour placer la plate-forme à l'aplomb du C, Ewi et au niveau approprié pour que les palettes qui y ont été déposées par le moyen de manutentioi à l'intérieur du bateau puissent y être reprises par le moyen de manutention à l'extérieur du bateau et inversement. 30/ Appareil de manutention, tel que défini dans la revendication 2, c a r a c t é r i s é par le fait que le cadre mobile possède a) des roues d'appui vertical sur les plats-bords longitudinaux bordant la cale et des galets de guidage sur les denbords correspondants, lesdites roues possédant des freins.d'immobili- sation, b) des butées fixées 6 des moyens d'immobilisation escamotables du support de plate-forme aux emplacements appropriés. 40/ Appareil de manutention, tel que défini dans la revendication 3, c a r a c t é r i s é par le fait que la plate-forme est reliée à son support par a) des moyens de guidage assurant le maintien de son parallélisme par rapport à elle-même, b) des moyens assurant son déplacement vertical. 50/ Appareil de manutention, tel que défini dans la revendication 4, c a r a c t é r i s é par le fait que le guidage de la plate-forme est assuré par deux paires de pieds en X articulés entre eux en leur milieu, l'un des pieds étant articulé à la plate-forme, et l'autre pied étant articulé, à l'aplomb de l'articulation du premier pied, au support, les autres extrémités des pieds étant guidées dans des glissières horizontales ménagées respectivement dans le support et la plate forme. 6 / Appareil de manutention, tel que défini dans l'une ou l'autre des revendications 4 ou 5, prise isolément, c a r a c t é r i s é par le fait que le déplacement vertical de la plate-forme est assuré par des vérins hydrauliques. 70/ Appareil de manutention, tel que défini dans l'une quelconque des revendications précédentes, prise isolément, c a r a c t é r i s é par le fait que le cadre possède des moyens de retenue, coopérant avec des moyens complémentaires des denbords, pour éviter le soulèvement du cadre par rapport au bateau. 0 / Appareil de manutention, tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 7, prise isolément, c a r a c t é r i s é par le fait que les moyens de manutention à l'intérieur de la cale et à l'extérieur du bateau sont des chariots élévateurs à fourche. 90/ Appareil de manutention, tel que défini dans lune quelconque des revendications 1 à 7, prise isolément, c a r a c t é r i s é par le fait que le moyen de manutention à l'intérieur du bateau est un chariot élévateur à fourche tandis que, à l'extérieur, 'est une grue. 10 / Procédé de manutention avec l'appareil tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 9 > prise isolément, c a r a c t é r i s é par le fait qu'un chariot élévateuà fourche manutentionne les palettes à l'intérieur de la cale, entre celle-ci et une plate forme horizontale intermédiaire mobile placée à un endroit convenable du bateau, de préférence sur le bord extérieur à quai de la cale, à une hauteur appropriée à la meilleure manutention possible, à la fois par le chariot élévateur dans la cale et par un moyen de manutention à quai.