L'invention concerne un appareil pour charger sur un véhicule de transport et en décharger des cellules préfabriquées pour le boniment et ouvertes devant, en particulier des garages préfabriqués. Cet appareil se compose d'un châssis de levage capable de pénétrer dans une telle cellule et ayant au moins trois vérins de levage montés sur des supports transversaux rentrables et sortables et qui, d'une part, passent dans des ouvertures du plancher de la cellule et s'appuient sur le sol, et, d'autre part, s'accrochent à la cellule, par exemple au plancher de celle-ci. Pour charger la cellule sur un véhicule de transport, on introduit l'appareil dans la cellule, on fixe immédiatement les parties rigides des supports transversaux au plancher de la cellule, et on développe les vérins de levage jusqu'à ce qutils puissent passer à travers les ouvertures du plancher. Par l'actionnement des vérins la cellule est soulevée à une hauteur à laquelle on peut faire passer dessous la plate-forme de chargement d'un camion de transport classique, plate-forme sur laquelle on descend immédiatement la cellule qui peut ensuite être transportée à son lieu de destination. Là on développe de nouveau les vérins jusqutàFqu'ils touchent le plancher et dégagent la cellule de la plate-forme par soulèvement. Le véhicule est sorti de dessous la cellule, qui est immédiatement abaissée, et les vérins sont rentrés complétement.Après détachement des supports transversaux, l'appareil peut être retiré de la cellule et mis sur le véhicule de transport pour pouvoir charger une nouvelle cellule à l'usine. Les ouvertures du plancher de la cellule pour les vérins de levage sont de dimensions telles qu'on peut faire glisser la cellule latéralement par rapport aux vérins. Ce résultat est obtenu en sortant d'un cflté ou de l'autre les parties mobiles des supports transversaux, si bien que la cellule peut etre dans une certaine mesure déplacée transversalement à son axe longitudinal par rapport à l'endroit atteint par le véhicule et occupé par les vérins, et etre ainsi alignée correctement sans qutil soit nécessaire pour celà de déplacer le véhicule, ce qui, en particulier en terrain difficile, serait incommode et prendrait du temps. L'appareil connu ne permet toutefois qu'un déplacement transversal de la cellule soulevée par rapport à l'emplacement du châssis de levage. L'invention a pour but d'éviter cet inconvénient en réalisant un appareil permettant de manipuler la cellule dans tous les sens à l'aide du châssis de levage sur les lieux de montage et aussi de la déposer, même en terrain difficile, à l'endroit requis sans qutil soit nécessaire de manoeuvrer le véhicule de transport avec précision. Ces résultats sont obtenus selon l'invention en fixant les supports transversaux à un support longitudinal central de longueur modifiable. Comme les ouvertures du plancher de la cellule sont en outre, dans le sens de llaxe longitudinal de ladite cellule, un peu plus grandes que le diamètre des vérins de levage, il est possible de déplacer la cellule, après son déchargement, non seulement on sens transversal comme avec le dispositif connu, mais encore en sens longitudinal, par rapport à l'endroit primitivement atteint par le véhicule de transport, si bien qu' on peut par exemple, sans difficultés, la ranger à coté de cellules déjà présentes, ou la poser sur des murs existants. Du fait que les vérins antérieurs se trouvent à l'extérieur de la cellule et doivent souvent prendre appui sur un sol non stabilisé, il faut veiller à avoir une stabilité suffisante, en particulier lors de manipulations dans ces conditions. On y arrive, suivant une autre caractéristique de l'invention, du fait qu'au moins le support transversal avant est suspendu oscillant au support longitudinal, si bien que les vérins avant peuvent s'adapter aux inégalités existantes du sol. Pour donner au chassies de levage la stabilité nécessaire lors de son introduction dans la cellule, le châssis servant à cette introduction est monté sur le support longitudinal et est muni de chaque coté de ce dernier d'une roue de translation. Alors que dans les appareils connus il est nécessaire, pour la commande hydraulique des vérins, de transférer des canalisations séparées du système hydraulique du camion aux vérins et dtactionner les vannes de commande en différents endroits, l'invention prévoit que les conduites de raccordement sont enroulées sur des tambours montés sur la face avant du châssis de levage. Ainsi, d'une part on obtient une commande homogène et de maniement facile pour l'ensemble des pièces mobiles, et autre part toutes les commandes sont toujours couplées au véhicule avec 1' installation centrale, si bien que véhicule et chassies de levage forment une unité fonctionnelle du point de vue technique. Lors qu'en fait rouler le chassis de levage hors du véhicule les tu yaux ee déroulent des tambours, tandis qutau contraire lorsqu' on rentre le chssis sur le véhicule ils se réenroulent sur lesdits tambours.Ces tambours sont de préférence des treuils à enroulement automatique, si bien qu'aucune manivelle n'est nécessaire lors de la sortie et de la rentrée du chassies de levage. Enfin, dans les conduites d'amenée pour chaque vérin sont prévues des vannes de commande montées sur la face avant du châssis de levage, si bien qutelles peuvent être actionnées de ltexté- rieur une fois le châssis de levage introduit. Tout le processus de chargement et de déchargement peut par conséquent entre exé- cuté sans difficultés par le conducteur du véhicule. De façon plus appropriée, les vannes et chacun des treuils d'enroulement pour les vérins prévus d'un cssté du support longitudinal sont montés respectivement de ce coté-là du support monté sur le devant du chassies de levage. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. Fig. 1 est une vue schématique en élévation latérale d'un cassis de levage selon l'invention après son introduction dans une cellule fabriquée pour le bâtiment; Fig. 2 est une vue, analogue à la Fig. 1, du chassies de levage après soulèvement de la cellule; Fig. 3 est une vue schématique en plan de dessus du chassis de levage introduit dans la cellule. On a représenté dans la Fig. 1 l'extrémité de la plate-forme 1 d'un véhicule de transport usuel, sur lequel la cellule 3 doit titre chargée au moyen du chassies de levage désigné d'une manière générale par 2. La cellule 3, par exemple un garage préfabriqué, comprend une ouverture de porte 4, une paroi de fond opposée 52 des parois latérales 6, un toit 7 et un plancher 8. Ce dernier est pourvu dans sa portion la plus en arrière (Fig. 3) de deux ouvertures 9 qui ont des dimensions telles que ltécart entre leurs bords 10 ou entre le bord 11 et la paroi latérale 6 est suffisamment grand pour permettre de déplacer par rapport au chassies de levage le garage en position soulevée, comme on le décrira plus loin. Le chassies de levage 2 comporte un support longitudinal central 12 sur lequel sont montés des supports transversaux. 13, 14 capables d'erre sortis et rentrés. Le support transversal avant 13 est suspendu oscillant dans un palier 15 (Fig. 3).Sur le support longitudinal 12 est articulé un vérin 16 qui sert à 1' extension et au retrait du chassis roulant 17, lequel est aluni de part et d'autre du support 12 d'une roue 18. Le support lengitudinal 12 est guidé en bout dans des paliers 19 par rapport auxquels il est rentrable et sortable au moyen d'un vérin 30 (Fig. 3), si bien que d'une part sa longueur peut être adaptée à diverses longueurs de cellules, et que d'autre part la cellule soulevée peut être déplacée, comme il sera décrit plus loin. Sur le palier arrière 19 et à lavant du support longitudinal 12 sont montés des dispositifs de fixation 20 utilisés pour suspendre le garage au chassies de levage 2, au moyen par exemple de boulons ancrés dans le plancher 8 quton fixe au moyen d'écrous sur ces dispositifs 20.Aux extrémités du support transversal rentrable et sortable 14 sont articulés deux vérins 21 capables d'être. amenés de la position inclinée de la Fig. 1 à la verticale et d'être ensuite actionnés. Deux autres vérins 22 sont montés fixes sur le support transversal avant 13. La largeur du chassis de levage 2 est telle qu'on peut l'introduire à reculons dans le garage, à ltexception de son support transversal avant 13. L'écartement entre les deux vérins avant 22 est par ailleurs supérieur à la largeur de la plate-forme de chargement 1 d'un véhicule normal. On peut modifier au moyen de vérins 23, 24 l'écartement desvérins arrière 21 et celui des vérins avant 22, ctest-i-dire leur positionnement par rapport aux dispositifs de fixation 20, de manière, d'une part, à les adapter à diverses largeurs de cellules, et d'autre part, à pouvoir déplacer transversalement par rapport aux vérins appuyés sur le plancher la cellule fixée au châssis de levage (Fig. 3). Ltalimentation de tous les vérins 16, 21, 22, 23, 24, 30 se fait par l'intermédiaire de deux tuyaux 25 reliés au système hydraulique du véhicule et enroulés chacun sur un tambour auto-enrouleur 26 monté sur la face avant du châssis de levage 2. Pour la commande des vérins on utilise les vannes 28, 29 montées sur un support 27 sur la face antérieure du chassies de levage et par conséquent facilement accessibles. Ces vannes se trouvent dans les canalisations allant aux vérins respectifs et dont quelques unes sont représentées en pointillé en 32 (Fig. 3). Lorsque la cellule ou garage 3 doit être transportée de l'usine ou de l'entrepôt au lieu d'installation, on procède de la façon suivante: Le chassies de levage 2 se trouve de la façon habituelle, avec le chfissis roulant 17 rentré et les vérins de levage 21, 22 re- tractés, sur la plate-forme de chargement 1 du véhicule, lequel est reculé vers la façade 4 du garage 3. Ensuite, à la main ou au moyen d'un treuil, on fait descendre le châssis de levage 2 sur ses roues 18 et une roulette avant 31 qui roule avantageusement dans une rainure de la plate-forme jusqu'à ce que les roues 18 soient dégagées de ladite plate-forme et puissent etre sorties au moyen du vérin 16 pour prendre contact avec le plancher 8 du garage 3.Le chassies de levage 2 est introduit dans le garage jusqu'à ce qu'il ait atteint environ la position représentée dans la Fig. 1, dans laquelle les vérins de levage avant 22 sont développés jusqu'à ce qu'ils prennent appui sur le sol. Lors de cette introduction les tuyaux 25 se déroulent des tambours 26. Après un autre faible soulèvement, le véhicule peut s'éloigner vers l'avant, car la roulette 31 est également libérée de la plate-forme de chargement. On rétracte ensuite les vérins de levage 22 et le chariot de roulement 17 jusqu'à ce que les dispositifs de fixation 20 soient en contact avec le plancher 8 et puissent y être fixés. En meme temps ou ensuite on fait basculer à la verticale et se développer les vérins de levage arrière 21 jusqu'à ce qu'ils passent à travers les ouvertures 9 du plancher 8 et prennent contact avec le sol.En développant encore tous tous les vérins le garage est soulevé à la hauteur représentée dans la Fig. 2, qui correspond à peu près à la hauteur de la plate-forme de chargement 1, si bien que le véhicule peut tre engagé par son extrémité arrière sous le garage pendant que s' enroulent les tuyaux 25 et que le garage peut etre descendu sur la plate-forme de chargement par rétraction des vérins de levage. Le garage est transporté dans cette position jusqu'au lieu d'installation. On développe de nouveau les vérins de levage et on soulève le garage de la plate-forme, après quoi on fait se retirer le véhicule. Dans la mesure où le garage ne se trouve pas encore exactement sur son lieu d'installation par rapport aux fondations e.t/ou aux constructions voisines, on peut le déplacer et l'aligner transversalement en actionnant les vérins 2 > ', 24, etlou longitudinalement par actionnement du vérin 30. Après rétraction des vérins de levage, le garage peut etre posé sur le sol. En développant de nouveau les vérins avant 22 et le chariot roulant 17 jusqu'à la position représentée dans la Fig. 1, le véhicule peut être engagé sous la roulette 31 et, après rétraction desdits vérins le châssis de levage 2 peut Qtre tiré sur la plate-forme de chargement 1. Revendications 1. Appareil pour charger sur un véhicule de transport et en décharger des cellules préfabriquées pour le bâtiment et ouvertes devant, en particulier des garages préfabriqués, et se composant d'un chtssis de levage capable d'être introduit dans la cellule et ayant au moins trois vérins montés sur des supports transversaux extensibles et rétractables et qui d'une part passent dans des ouvertures du plancher de la cellule et stappuient sur le sol et d'autre part stappliquent à la cellule, par exemple au plancher de celle-ci, caractérisé en ce que les supports transversaux sont fixés à un support longitudinal central dont la longueur est modifiable. 2. Appareil suivant la Revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins le support transversal avant est suspendu oscillant au support longitudinal. 3. Appareil suivant la Revendication 1, caractérisé en ce qu' un chariot roulant est monté sur le support longitudinal et comporte une roue de chaque côté de ce dernier. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des Revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les conduites de raccordement pour les vérins sont enroulées sur des tambours montés sur la face avant du chtssis de levage. 5. Dispositif suivant la Revendication 4, caractérisé en ce que les tambours sont des treuils d'enroulement automatiques. 6. Dispositif suivant l'une quelconque des Revendications 1 à 5 caractérisé en ce que les vannes de commande prévues dans les conduites d'amenée pour chaque vérin sont montées sur un support commun situé sur la face avant du chassies de levage. 7. Dispositif suivant la Revendication 6, caractérisé en ce que les vannes de commande et le treuil d'enroulement pour les vérins prévus d'un côté du support longitudinal sont montés de ce c8té-là du support commun situé sur la face avant du ch ssis de levage.