La présente invention concerne un montage du roulement d'un moyeu de roue, entralné par un joint homocinétique, sur la fusée cor- respondante d'une voiture automobile, dans lequel la bague extérieure du roulement est prévue pour fixation sur la fusée; la bague inté- rieure du roulement est reliée d'une part au moyeu et d'autre part au joint homocinétique; et ce dernier est constitué par un premier élément, comportant trois pivots équidistants sur la circonférence et sur chacun desquels est monté un rouleau bombé, et par un second élément relié A un arbre moteur et comportant trois pistes de roule- ment dans lesquelles se logent les rouleaux du premier élément. Dans les montages connus de ce type (cf. par exemple la demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le n0 29 17 243), un joint à tripode est prévu comme joint homocinétique pour le montage de la roue. Un tel joint est constitué par deux élé- ments, dont un comporte des pivots disposés en étoile et portant des rouleaux pour la transmission du couple. La seconde pièce est reliée à l'arbre moteur. Cette conception présente l'inconvénient d'exiger un grand nombre de pièces pour transmettre le couple de l'arbre moteur au moyeu de la roue. Une denture supplémentaire est en outre prévue pour la transmission du couple entre la pièce en étoile et le moyeu. L'invention a pour objet un dispositif de montage de roue qui, avec utilisation d'un joint à tripode, correspond à une conception simple, comprenant un minimum de pièces et satisfaisant aux condi- tions, le joint étant démontable et un remplacement des pièces d'usure étant possible à tout moment. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, a) les pivots du premier élément sont logés en étoile dans l'alé- sage de la bague intérieure du roulement; et b) les pivots sont solidaires de la bague intérieure du roulement. Cette réalisation présente l'avantage suivant: une liaison directe est prévue entre le premier élément du joint et la bague intérieure du roulement, de sorte que l'élément du joint nécessaire pour les pivots en étoile est supprimé. Il suffit de prévoir une étanchéité entre la bague intérieure du roulement et l'arbre moteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, les trois pivots forment un élément commun et sont reliés en leur centre, situé sur l'axe de la bague intérieure du roulement. Cette réalisation présente l'avantage d'assurer une bonne sta- bilité des axes, de sorte que l'aptitude fonctionnelle n'est pas S réduite. Afin de permettre un montage facile du joint sur la bague inte- rieure du roulement, et selon une autre caractézrstique de l'invention, les pivots sont loges dans des évidements axiax de la bague inté- rieure du roule-ment et fixés axialement par des moyens d'arrêt appropriés. D'autres caracteristiquez et aîntatces de l'n-3ention seront mieux compris a l'aide de la description d-taillée ciLéessous dTexem ples de zéalisation préférentiels et des dessins annenzs sur lesquels: la figure I est la coupe du montage d'lne ozue avec un joint moteur; la figure 2 est la coupe du montage selon figure l, suivent V'a7e 1-I; la figure 3 représente à plus grande échelle le logeant d'all axe dans la bague intérieure du roulement; et la figure 4 représente le montage d'une roue sianút le meme_ principe que la figure 1, mais avec un joint homocinétique à translation. Le montage de la roue d'une voiture automobile, représenté à la figure 1, comprend essentiellement la bague intérieure 1 du roue lement, portant le moyeu 2 de la roue. Des pistes 4 pour éléments roulants sont disposées entre la bague intérieure 1 et la bague exté- rieure 3 du roulement de façon à for-er uin roulement à deux rangées - de billes a contact angulaire. Le moyeu 2 de la roue sert A la fixation du disque de frein et de la roue (non représentés). Le joint est constitué par un premier élément 5 et un second élément 6. Le premier élément 5 comporte trois pivots 7 équidistants sur sa circonférence et portant des rouleaux bombés 8, qui coulissent suivant l'axe des pivots 7. Ces derniers sont solidaires en leur centre 9, qui contient un ressort 10 nécessaire pour la compensation du jeu. Le second élément comporte des pistes de roulement 11 qui, vues axialement, présentent un rayon de courbure égal au rayon exté- rieur des rouleaux bombés 8. Les ligaments 12 contenant les pistes de roulement sont réunis à l'extrémité opposée au joint et se raccor- dent à l'arbre moteur 13. Un capot 14 d'une part et un soufflet 15 d'autre part assurent l'étanchéité du joint dans la bague intérieure du roulement. Le souf- flet 15 est fixé par des moyens 16 appropriés sur la face extérieure de la bague intérieure 1 du roulement. La figure 2 est la coupe suivant l'axe A-A, sur lequel la bague intérieure 1 et les pivots 7 sont fixés en leur centre 9. Les liga- ments 12 comportant les pistes de roulement Il font partie du second élément 6. La figure-3 représente une possibilité de fixation simple des pivots 7 dans la bague intérieure 1 du roulement: les pivots sont logés dans des évidements 17 axiaux et un anneau d'arrêt 18 garantit la liaison axiale. Des joncs, des clavetages ou des joints soudés conviennent également comme arrêts. Le montage de roue selon figure 4 est comparable pour l'essentiel à celui de la figure 1. La différence réside dans le fait que le second élément 6 est monté avec une translation relative par rapport à la bague intérieure 1 du roulement. Les pivots 7 du premier élément 5 sont fixés sur la bague intérieure 1 du roulement. La translation du premier élément 5 par rapport au second élément 6 est assurée par le roulement des rouleaux 8 dans les pistes 11 du second élément 6. Un tel montage de roue avec un joint à translation est utilisable par exemple dans une voiture à transmission aux roues arrière et suspen- sion individuelle des roues. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Montage du roulement d'un moyeu de roue, entrainé par un joint homocinétique, sur la fusée correspondante d'une voiture automobile, dans lequel la bague extérieure du roulement est prévue pour fixa- tion sur la fusée; la bague intérieure du roulement est reliée d'une part au moyeu et d'autre part au joint homocinétique; et ce dernier est constitué par un premier élément, comportant trois pivots équi- distants sur sa circonférence et sur chacun des quels est monté un rouleau bombe, et par un second élément relié à un arbre moteur et Irv comportant trois pistes de roulement dans lesquelles se logent les rouleaux du premier élément, ledit montage étant caractérisé en ce que: a) les pivots (7) du premier élément sur logés en étoile dans l'alésage de la bague intérieure (1) du roulement; et b) les pivots (7) sont solidaires de la bague intérieure (1) du roulement. 2. Montage selon revendication 1, caractérisé en ce que les trois pivots (7) forment un élément commun et sont reliés en leur centre (9), situé sur l'axe de la bague intérieure (1) du roulement. 3. Montage selon revendication 1, caractérisé en ce que les pivots (7) sont logés dans des évidements axiaux (17) de la bague intérieure (1) du roulement et fixés axialement par des moyens d'arrêt (18) appropriés.