La présente invention, due à la collaboration de Messieurs Xichel MENARD, Robert CHERBOURG et Jean Pierre FALLUEL, se rapporte notamment aux commandes d'ouverture extérieure des portes latérale8 des véhicules automobiles. Actuellement, les dispositifs de commande connus peuvent s'intégrer à deux grandes familles - les boutons-poussoirs, couplés ou non avec une poignée extérieure au plan de porte, et - les systèmes à palette fixée sur le panneau extérieur de la porte. L'inconvénient majeur de ces dispositifs est de présenter une saillie, pouvant être dangereuse, à l'extérieur du véhicule. De plus, en cas de retournement du véhicule, à la suite d'un accident par exemple, les dispositifs saillants de commande d'ouverture peuvent entraîner l'ouverture intempestive de la porte qui, des cet instant, ne participe plus à la rigidite générale de la caisse du véhicule En général, la commande extérieure agit sur le pêne d'une serrure par le biais d'un ou de plusieurs leviers intermédiaires, afin de libérer le pène de la gâche fixe sur un montant de la caisse. Quant au pente, il est monté sur la paroi en regard formant l'épaisseur de la porte et coopère avec la guiche, par le claquement de la porte.Il est bien certain que l'existence de la commande extérieure (bouton-poussoir ou palette) et des leviers de renvoi de mouvement, introduisent autant de frottements parasites susceptibles d'affecter la douceur de la commande, sans oublier le coût de ces différentes pièces, sur le plan économique. D'autre part, la prévu sence même d'une commande extérieure sur le panneau de porte nuit dans une certaine mesure à la pureté des formes, qui revêt actuellement une importance croissante. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients men tisonnés ci-dessus et de realiser une commande d'ouverture extérieur simplifiée qui ne présente aucune saillie vis à vis du panneau extrieur de la porte et qui permette en même temps une manoeuvre fanez cile et naturelle dans une zone accessible. A cet effet, l'invention a pour objet une commande d'ouverture extérieure, caractérisée en ce qu'un levier de manoeuvre agit directement sur le pene de la serrure pour le libérer de la gâche en vue de l'ouverture de la porte et en ce que ledit levier et son bouton de manoeuvre sont logés entre le pene et le panneau extérieur de la porte sans faire saillie par rapport au plan de ce dernier, dans une zone accessible à la main de l'opérateur, zone formée par 1-e joint de porte et le décalage transversal pratiqué localement au niveau de la serrure entre les plans du panneau extérieur de la porte et le panneau fixe adjacent, solidaire d'un montant de la caisse. La simplification de la commande selon l'invention résulte de la diminution du nombre de pièces de la serrure (et donc du coût) notamment de la suppression du bouton poussoir (ou de la palette) et de son support, ainsi que celle d'au moins un levier de renvoi de mouvement sur la platinede la serrure. L'aspect extérieur de la carrosserie est de ce fait amélioré, et les conditions de sécurité renforcées. D'autres particularités de l'invention ressortiront de la description qui suit, d'un mode de réalisation donné à titre d' exemple, en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente schèmatiquement en vue de trois quart arrière, 1'implantation de la serrure et de sa commande extérieure selon l'invention sur l'épaisseur d'une porte latérale entr' ouverte de véhicule automobile - la figure 2 est une vue de la commande selon la flèche II de la figure I, - la figure 3 est une vue de la commande selon la flèche III de la figure 2, montrant la condamnation du levier de manoeuvre, et - la figure 4 est une vue de la commande selon la flèche IV de la figure 3. On reconnait sur la figure 1 l'implantation classique d'une serrure connue de porte latérale 1 de véhicule, comportant une guiche 2 fixée sur un montant 3 de la caisse et un boitier 4 contenant le pêne, monté sur la paroi en regard 5 formant l'épais- seur de la porte 1. La figure représente la porte entrtouverte, mais lorsque celle-ci est fermée et que la gâche penètre dans le logement 6 du boitier prévu à cet effet pour cooperer avec le ptne (non représenté), les plans du panneau extérieur 1 de la porte et du panneau fixe adjacent 72 solidaire du montant 3, se trouvent dans le prolongement l'un de l'autre, en laissant subsister entre eux un joint de fermeture 8 qu'il est facile d'imaginer sur la figure 1. Conformément à l'invention, un levier de manoeuvre 9 équipé d'un bouton 10 est logé entre le boitier 4 de pente et le panneau exterieur 1 de la porte et peut agir directement sur ledit pêne pour le libérer de la gâche 2 et ouvrir la porte. Comme on peut le constater, l'extrémité du bouton 10 située la plus à l'extérieur du véhicule ne dépasse cependant pas du panneau 1 de la porte et ne fait pas saillie par rapport à ce dernier. Pour faciliter la manoeuvre du levier d'ouverture et accéder plus facilement au bouton 10, il est prévu dans la paroi du panneau fixe 7 un renfoncement local il consistant à décaler transversalement au niveau de la serrure, les plans respectifs du panneau extérieur 1 de la porte et du panneau fixe 7. Il suffit alors à ltopérateur de passer ses doigts (main gauche ou main droite in diffr-ient pour la même porte) dans le jeu de porte 8 correspondant et de soulever le levier d'ouverture 9. Sur le panneau 1 de porte ne figure qu'un verrou de condamnation 12 actionné à partir d'une clé pour bloquer le levier de manoeuvre 9, comme nous le verrons plus en détails sur les figures suivantes. Il est possible de loger la partie visible extérieure de ce verrou dans un embouti pour éviter la saillie par rapport au panneau extérieur 1 de la porte. La figure 2 montre la disposition du boitier 4 de serrure sur l'épaisseur 5 de la porte entre les panneaux intérieur t3 et extérieur 1 de cette dernière . La serrure, de type connu, comprend une came 14, solidaire du pêne non représenté, pouvant pivoter autour d'un axe 15 et se déplacer dans la lumière 16 d'une platine 17. La came 14 est rappelée constamment par un ressort 18 et peut Stre sollicitée par plusieurs leviers de commande d'ouverture. En l'occurence, il s'agit ici d'un levier de commande intérieure 19 relié å une tringle non représentée et du levier de ma manoeuvre extérieure 9 conforme à l'invention. Celui-ci pivote autour de l'axe commun de pivotement 15 de la came 14 et du pêne pour ve- nir dans la position supérieure 20 représentée en pointillés ea entrainant directement la came 14. Le levier de manoeuvre 9 présentant un bras de levier important, il s'ensuit une douceur de ma manoeuvre que l'on ne retrouve pas dans une commande classique par bouton poussoir ou par palette. La forme du levier de manoeuvre 9 et la disposition à l'équerre du bouton 10 sont étudiés pour permettre la manoeuvre de la serrure d'un- geste naturel, véritablement à la portée d'un doigt. Les figures 3 et 4 illustrent le fonctionnement du levier de condamnation 21 actionné directement de l'extérieur par une corps 22 du clé non représentée introduite dans 1/verrou 12 monté sur la porte 1. Le verrou et son levier de condamnation en forme de crochet se logent aisément à l'intérieur du caisson de porte 23. La ro 21 tation de la clé fait pivoter le levier de condamnation autour de son axe et le place dans la position 24 représentée en pointillés (figure 3) pour laquelle il bloque le levier de manoeuvre 9 en position basse. De nombreuses variantes peuvent être apportées au mode de réalisation décrit. C'est ainsi, en particulier, que le Jeu de porte 8,11 peut être modifié à volonté pour que le bouton de manoeuvre 10 soit visible et facilement localisable ou au contraire entibre- ment caché par le panneau extérieur 1 de la porta. On peut également prévoir un levier de manoeuvre et un bouton de formes différentes, mais toujours adaptées au confort de la manoeuvre. I1 est encore possible de prolonger le levier de manoeuvre 9 à travers le panneau extérieur 1 de la porte qui présenterait alors un logement en retrait pour éviter la saillie du bouton 10 audela du plan de la porte. - REVENDICATION 10 - Commande simplifiée d'ouverture de porte, notamment de porte de véhicule automobile manoeuvrée de l'extérieur, commande" agissant sur une serrure comprenant une gâche et un pèneopar l'ln- termédiaire d'un levier de manoeuvre logé sans faire saillie par rapport au plan du panneau extérieur de la porte, dans une zone accessible a' la main de l'opérateur et formée au niveau de la serrure par le décalage transversal entre les plans du panneau extérieur de la porte et du panneau fixe adjacent, caractérisée en ce que le levier de manoeuvre (9) fait partie intégrante de la serrure (4) fixée sur l'épaisseur transversale (5) de la porte et agit directement sur le pène de la serrure en pivotant de bas en haut autour d'un axe (ils) de la serrureJhorizontal et parallèle au plan de la porte (t).