La présente invention concerne la propulsion à rendement élevé d'embarcations de types corants ou spl-cial, selon des effets de moindre résistance. Le bon rendement de la propulsion dans l'eau est obtenu par.deux moyens distincts: Ier. En donnant à la transmission le maximum de prise sans glisse-ent dans l'eau. 2me. En réduisant au mieux les résistances hydrauliques qu'ontà vaincre l'embarcation proprement dite, et le dispositif de propulsion qui l'équipe. En mettant en oeuvre des énergies puissantes, on parvient par la vitesse à faire ricocher un hors-bord sur l'eau ou, par pulsion d'air forcé sous une coque plate, à lui faire survolèr un plan d'eau. Ces résultats ne peuvent être obtenus sur les petites embarcationsde jeux nautiques, type matelas ou bateauX pneumatiques, ou de plaisance populaire, canots, pédalos etc. sur lesquels les rendement de transmissicn ce l'énergie humaine sont médiocres. Célúi de t'hélice en raison de l'importance du phénomène dê recul aux petites vitesses de rotation, celui de la roue à aube parceque les restXtances rencontrées par les palettes à l'entrée et à la sortie de l'eau sont importantes par rapport à la palette en action verticale. La présente invention vise à fournir un moyen de transmission performant dansl'eau cn échqpant à ce inconvénients, à être adaptable à des embarcation de type courant et à soulager certain de celle-çi des résistances hydrauliques en les soulevant partiellement ou totalement hors de l'eau. Elle vise en outre, par la dimension que peut atteindre le dispositif à faire de celui-çi une embarcation autonome. Quant à son moyen de propulsion, le dispositif objet de la présente invention est un chemin de roulement fermé, à la manière d'une courroie, garnie de palettes sur sa bande externe, tendu entre deux roues tangentes au plan d'eau.Une source motrice quelconque sur au moins l'une des rouerprovoque,soit un mouvement linéaire des palette si elles sont libres, soit l'avancement des roues sur les chemin de roulement si elles sont fixes. Cette disco sition permet de distribuer une grande surface de palettes en ac tison dans l'eau et de réduire d'autant le phénomène de recul. La resistance rencontrée par les palettes entrantes et sortantes est négligeable par rapport à celles en action dans l'eau. Le chemin de roulement neut etre constitué par éléments articulés en matière rigide,ou souple en bande continue. Quant aux effets de moindre résistance qu'il permet, ce dispositif se prète parfaitement à emmagasiner de l'air porteur. Il peut être gonflable s'il est souple, ou caissonné étanche s'il est rigide. La partie immergée du chemin de roulement devient alors porteur, ou semi porteur de l'embarcation qu'elle équipe. Selon le litrage d'air emmagasiné et immergé, l'embarcation se trouve soulagée de la résistance d'autant de litresdu tirant d'eau. Les coussins d' air peuvent être formés par gonflage, ou caissonnage des palettes comme schématisé FIG I, la bande de roulement pouvant telle mtme cons tituer un matelas d'air, ou servir de conduit pour le gonflage.Selon l'embarcation qu'il équipe, on peut augmenter le litrage d'air par des caissons rapprochés comme montré FIG 2. Les palettes dans ce cas prolongent ceux-çi en profondeur.Le chemin de roulement est alor flottant,pratiquement en point fixe dans liteau, permettant ainsi au véhicule qu'il équipe de progresser hors de l'eau. La figure 3 illustre à titre d'exemple l'une des réalisations de lZinvention en tant que embarcation autonome. L'habitacle fe fixe de façon démontable par des encoches genre trou de serrure ou mousquetin, sur les moyeux des cylindres 2 dont l'un au moins est moteur, ge nombre de ceux-çi variant selon la longeur et la charge utile.La transmission se fait par un système quelconque, représenté ici par une courroie 3 que commande un pédalier 4 ou un axe avec prise-moteur. Le siège est pliant et l'ensemble est démontable. Le chemin de roulement est en une ou plusieur parties agraffables 5 et l'écartement des caissons permet de les encastrer ltunedans l'autre au pliage. L'habitacle est repliable selon un axe 6,approximativement situé, pour former un coffre pouvant contenir les éléments démontés. Les cylindres, de diamètres différents s'introduisent l'un dans l'autre par leur base 7. qui est démontable. Pour être adaptable à des embarcations d'un type courant, un tel dispositif ne doit pas comporter d'habitacle et titre couplé de chaque coté de l'embarcation, à un second dispositif symétrique. Dans une autre réalisation de l'invention, la figure 4 montre à titre d'exemple le montage d'un des dispositifs accouplé sur un matelas pneumatique, qui doit tenir compte des dimensions non normalisée de ces matériels. In flanc I se fixe sur la tranche du matelas 2 sur lequel il repose par sa cornière 3. Des sangles 4 fixent solidairement au matelas les eux fl ncs, par des boutonnières 5, plusieurs étant alignées en partie basse pour diff rentes épaisseurs de matelas. Les roues motrices 6 sont accouplées par l'axe moteur 7 formé en villebrequin destiné à une action musculaire directe ou par renvois de bielles vers un pédalier à va-et-vient.Cet axe trouve ses paliers dans des encoches 8, en bloquant le jeu axial, selon l'écartement donné par le natelas, par une serie de gorges ou colliers 9 La roue 10 est montée libre sur un axe a' pivot déporté, que termine manette II. Cette manette règlable sur une série de dents permet de choisir la hauteur la plus favorable du chemin de roulement dans l'eau et, en l'en sortant au maximum, de provoquer le virage par la dominance de la traction du dispositif opposé, Ce système n'étant utilisable que pour des embarcations ne justifiant pas de chemins de roulement gonflé d'air pour être porteur. En extrémité des flancs se fixe une triangulation I2, également règlable en largeur par les orifices de fixation, assurant le bon equerrage de l'ensemble.Un siège, ou dossier rendu solidaire des dispositifs évite tout glissement de ceux-çi sous la poussée du pédalage L'adaptation des dispositifs décrite çi-dessus n'est évidemment pas limitative. Elle sera seulement différente par les accessoires de fixatinn, selon les types d'embarcation et le dispositif lui terme n'être pas prévu gonflable dans le cas par exemple d1 une planche de surf. Autre exemple pour une telle planche, les dis positif devront être prévus relevable pour rednnner à la planche son autonomie sur la vague, une fois regagné le large.Pour les dispositifs gonflable et seï-porteur il sera bon de prévoir un réglage en hauteur de l'embartion sur a nuvelle ligne de flottaison, de telle manière que les chemins e roulement avec leurs coussins d'air ne s'enfoncent pas exagerement dans l'eau. Le dispositif objet cc l'invention peut servir à équiper toute embarcatior de typecourant, flottantehu non, et être utilisé directement comme une embarc2tior d'un type nouveau. Outre les jeux nautiques et la navigation de puissancece, il peut être utilisé pour les bacs, transport de voya ears, la surveillance cotiére , le secours de plage, des miss ion s individullles de plongeurs sousmarins. Appliqué dans la conception d'engins amphibie, il peut offir de solutions sous l'aspet tout terrain du véhicule; REVERIDICATIONS I. Dispositif marin pour la propulsion d'un véhicule au dessus d'un plan d'eau, par interposition de coussins d'air emmagasiné. Il est caractérisé par deux roues ou cylindres au moins, animés par une force motrice, qui progressent sur un chemin de roulement flottant, fermé et tendu entre ces roues, pourvu de palettes anti-recul dont la partie linéaire immergée constitue des points fixes en appui dans l'eau. 2. Dispositif selon la revendiati oi\E caractérisé par le fait que le chemin de roulement est pourvu sur sa partie externe de caissons d'air, rigides o jonfl-ables, auxquels l'écart laissé entre chacun, s'il est suffisant, confert le roule de palette. 3. Dispositif selon la revendication I caractérise par le fait que les palettes proprement dites, sauf revendication 2, présentent une surface en saillie d'autant plus grande que les coussins d'air sont plus rapprochés. 4. Dispositif selon la revendieation I caractérisé par le fa qu;it constit en soi une embarcation d'un type nouveau dont l'habitacle se monteen étrier sur les moyeux. Dispositif selon la revendication I caractérisé par son adaptabilté par paire symétrique sur des embarcations quelconques pour en assurer la propulsion et, selon le poid supporté, en être porteur ou semi-porteur. 6. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé par leur adaptabilité à certaines embarcation notamment celles à trés faible tirant d'eau, pour assurer leur propulsion dans de bonnes conditions sans qutil soit nécessairement pourvu de coussins d'air porteur. 7; Dispositif, selon la revendication 6, caractérisé par sa faculté de provoquer le virage en diminuant, par action sar l'une des roueS l'adhérence du chemin de roulement dans l'eau.