La présente invention concerne un dispositif de suspension pneumatique d'un essieu d'un véhicule automobile, comportant un interrupteur à niveau électrique, un compresseur à moteur commandé par un relais et servant à l'alimentation en air comprimé, ainsi qu'une soupape magnétique 5 pour la décharge des organes de suspension portant la caisse du véhicule. Le but de l'invention est de conformer un dispositif de suspension pneumatique d'un véhicule de manière que la régulation de niveau de l'essieu régulé ne commence qu'à une augmentation déterminée de la charge, « par exemple à partir d'une charge de plus de deux personnes. Comme 10 l'augmentation de la charge agit toujours aussi sur l'autre essieu, non régulé, cette augmentation provoque une inclinaison de la carrosserie. Cette inclinaison* influençant également la portée des phares, doit être réduite. En outre, des changements de pneumatiques et le soulèvement 15 du véhicule au moyen d'un pont élévateur doivent pouvoir être effectués sans que cela nécessite la mise hors service du dispositif de suspension pneumatique et sans que cela présente un risque pour la batterie. Enfin, les organes de suspension pneumatique doivent être protégés contre uns pression trop faible, et le véhicule doit être protégé contre la surcharge, 20 Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu par l'utilisation d'un commutateur commandé en fonction de la pression et comportant trois éléments de commutation qui, en fonction de la grandeur de la pression dans les organes de suspension, déclenchent un changement de pression dans l'un de deux paliers de pression, et un circuit de protection contre la 25 chute de pression sous une ,valeur minimale, dans un troisième palier de pression. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention rassortiront plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, ainsi que des dessins annexés dans lesquels : 30 - la figure 1 est une coupe axiale d'un commutateur' d'un diapc- sitif de suspension pneumatique suivant l'invention, - la figure 2 est un graphique représentant l'allure de la pression en fonction de la course de l'élément de commande du conmutateurj st - la figure 3 est un schéma électrique du dispositif de 35 suspension pneumatique. Le commutateur 1 d'un dispositif de suspension pneumatique comprend un corps cylindrique étage 2 dans lequel est formé un cylindre de BAD ORIGINAL 71 08548 2 2081945 travail 3 fermé,4vec interposition d'un joint, par une pièce 4 formant le fond. Le fond 4 porte un raccord 5 pour un tuyau de pression 6 qui est relié aux organes de suspension non représentés du dispositif. Dans le canal 7 du raccord 5 est disposée la tige d'un élément d'étranglement 8 5 dont la tête fait saillie dans une charabre de pression 9 du commutateur 1. Un ressort 10, agissant sur la tôte de l'élément d'étranglement 8, a tendance à appliquer cet élément. 8 contre une portée 11 qui est solidaire d'un élément 12 semblable à une membrane et agissant comme un piston,appelé "piston" dans ce qui suit, et qui forme, une paroi mobile du cylindre de 10 travail 3, Le tuyau de pression 6 communique avec la chambre de pression 9 à travers le point d'étranglement 13 formé entre la tige de l'élément d'étranglement 8 et la paroi intérieure du canal 7 a travers lequel est transmis la pression. La portée 11 est réalisée sur un têton 14 qui est retenu de façon étanche dans le piston 12 et qui est prévu sur le dessous d'un pied 15 15 en forme de disque d'un poussoir 1.7 monté dans une chambre 16 à ressorts. Un. ressert 19 d'une faible force entoure la poussoir 17 concentriquement et est disposé entre une paroi 18 du. corps du commutateur et le pied 15. Un ressort 20 d'une grande force est an outre disposé avec précontrainte entre la paroi 18 du corps et une rondelle à ressort intercalée 21 qui 20 est appliquée par le ressort 20 contre une bague d'arrêt 22 qui est retenue dans une rainure pratiquée dans la paroi de la chambre 16. L'extrémité supérieure 23 de. la tige du poussoir 17 fait saillis de 1'ouverture supérieure 24 du corps 2; une douille 23 est montée sur cetis. ouverture supérieure, Troie élâ-seuts de commutation ou interrupteurs 25 26, 27, 28 sont juxtaposés parallèlement dans la douille 25, Ces trois interrupteurs soat chaque foi,3 décaiZs l'un par rapport à l'autre d'anvi-::jiî "> -rs édr.s de \p>. Icagssur, Ils portent des boutons de manoeu vre 26', "2.7 ' » 2*3 ' -r rieur iï 1 *iateiTaptei'i* correspondant- et qui sont appliqués contre le "o , •'.• •-. ,-o.'.- 17. le -sorsTaîtateur est représenté dans la position médiane, Dans c.3tt:; positirr; 1 'estréoité inférieure 14'- du têton 14 se trouve à une distance â« 1,3 ~z: r.« fond -?«: la face frontale supérieurs du pied 15 r.e troir^- 'iga lèvent à une «.Jisïar-ce de 1_,5 rm d'un épaulemeat annulaire eu ccrp.: ?.. de ?ortr= que !•?. poussoir 17 peut effectuer une course de .'.haaue x'jLi 1 5 mm vers le haut et vers le bas, ca qui correspond à une course tot.'.iî da 3 as, ÈAD ORIGINAL 71 08548 3 2081945 Le schéma représenté sur la figure 3 montre que les interrupteurs 26, 27, et 28 du commutateur 1 sont branchés de telle manière dans un circuit électrique 30 que les interrupteur 26 et 28 sont montés en parallèle dans une ligne 32 partant d'un relais 31 pour la commande du 5 moteur, et que l'interrupteur 27 est monté en série avec l'interrupteur 28 dans une ligne menant à une soupape magnétique de décharge 33. Les deux contacts 35, 36 de l'interrupteur à niveau 34 sont montés de telle manière entre les interrupteurs 28 et 27 que le contact de remplissage 35 se trouve du côté de l'intèrrupteur 28 et que le contact de décharge 36 10 se trouve du côté de l'interrupteur 27. Un compresseur à moteur électrique 37 assure l'alimentation du dispositif en air comprimé. Le mode de fonctionnement du dispositif est expliqué relativement à la courbe de pression représentée sur la figure 2. Si la pression dans les organes de suspension s'est fortement 15 abaissée, par exemple à une pression de 0,5 atmosphère relative, le piston 12 a atteint sa position la plus basse, dans laquelle l'extrémité inférieure 14' du téton 14 est appliquée contre le fond 4 sous l'effet du ressort 19 d'une faible force. Dans cette position du piston, l'interrupteur 26 est fermé et le courant circule à travers la bobine du relais 20 31 commandant le moteur et à travers l'interrupteur 26, indépendamment de la position de l'interrupteur à niveau 34. Par suite, le compresseur à moteur 37 alimente en permanence les organes de suspension pneumatique en air comprimé si la pression dans la chambre de pression 9 est faible, si bien qu'une pression excessivement faible et pouvant occasionner l'endommage-25 ment des organes de suspension est évité quoi qu'il arrive. La pression dans les organes de suspension monte à 1 atmosphère relative. L'interrupteur 26 s'ouvre au moment où cette pression est atteinte. L'interrupteur 26 agit donc comme un interrupteur de protection contre la chute de pression sous une valeur minimale. 30 Un tel circuit de protection est notamment nécessaire si les organes de suspension comportent des soufflets à enroulement, afin d'éviter leur endommagement. L'allure correspondante de la pression est représentée sur la figure 2 entre les points 26E et 26A; E indique l'enclenchement et 35 A indique la coupure. L'ordonnée indique la pression dans les organes de suspension et l'abscisse indique la course du poussoir 17. 71 08548 4 2081945 Au moment de la décharge du véhicule, provoquant la fermeture du contact 34/36 de l'interrupteur à niveau, l'interrupteur 27 provoque l'excitation de la soupape magnétique de décharge 33. Les organes de suspension sont détendus jusqu'à, une pression de 1 atmosphère relative. A ce moment, 5 l'action de régulation de l'interrupteur à niveau est interrompue par la coupure de la soupape magnétique 33. Au moment de la charge, provoquant la fermeture du contact 34/35, l'interrupteur 28 coupe le remplissage des organes de suspension lorsque la pression maximale est atteinte. L'action de régulation est dans 10 ce cas interrompue également. Avant que ne commence le remplissage, le pied 15 a été appliqué contre la rondelle à ressort intercalée 21 sous la forte pression régnant dans la chambre de pression 9, et le poussoir 17 a non seulement comprimé le ressort 19 d'une faible force, mais également le ressort 20 d'une 15 force importante. Ce palier de pression du commutateur 1 est seulement atteint lorsque l'augmentation de la charge est relativement importante, par exemple lorsque deux personnes montent dans le véhicule, du fait de l'importance de la force antagoniste produite par les ressorts (voir la partie située entre les points 28E et 28A de la courbe représentée sur 20 la figure 3). Le but du point d'étranglement 13 est d'empêcher que le commutateur 1 ne réagisse à des changements dynamiques de la pression dans le système. Comme le point d'étranglement est très fin, l'élément d'étranglement 8 doit être mobile dans le sens axial afin qu'il nettoie ce point 25 d'étranglement 13. Le schéma électrique fait également ressortir qu'il est parfaitement possible,avec un tel dispositif, de changer des pneumatiques ou de faire monter le véhicule au moyen d'un pont. Bien que l'interrupteur à niveau passe alors' à sa position de décharge (fermeture du contact 34/36), 30 la position d'ouverture de l'interrupteur 27 maintient une certaine pression résiduelle dans le système puisque le circuit électrique pour l'alimentation de la soupape magnétique de décharge est interrompu. Cet agencement assure la protection de la batterie du véhicule, sans qu'il ' soit nécessaire de mettre l'ensemble du dispositif hors service. 71 08548 5 2081945 RE _V_E _X_Ç _A_T _ X_0 _N_S 1. Dispositif de suspension pneumatique d'un essieu d'un véhicule automobile, comportant un interrupteur à niveau électrique, un compresseur à moteur commandé par un relais et servant à l'alimentation en air comprimé, ainsi qu'une soupape magnétique pour la décharge des Drganas de suspension portant la caisse du véhicule,caractérisé par l'utilisation d'un commutateur commandé en fonction de la pression et comportant trois éléments de commutation qui, en fonction de la grandeur de la pression dans les organes de suspension, déclenchent un.changement de pression dans l'un de deux paliers de pression, et un circuit de protection contre la chute de pression sous une valeur minimale, dans un troisième palier de pression. 2. Dispositif de suspension pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les trois éléments de conmutation sont juxtaposés dans un corps du commutateur, fct en ce qu'ils peuvent être commandés tous les trois par le mouvement, dépendant de la pression régnant dans les organes de suspension, d'un élément travaillant comme un piston. 3. Dispositif de suspension pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que les trois éléments de commutation, juxtaposés parallèlement dans le corps du commutateur, sont décalés les uns par rapport auxautres dans le sens de la longueur de sorte que leurs courses d'action-nement sont différentes. 4. Dispositif de suspension pneumatique selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte, entre l'élément travaillant comme piston et les trois éléments de commutation, un poussoir dont un pied est appliqué contre l'élément travaillant comme piston et dont l'autre extrémité est appliquée contre les trois éléments de commutation, et en es qu'un ressort d'une faible force, ayant tendance à appliquer le poussoir contre l'élément travaillant comme un piston, est disposé entre une paroi du corps et le pied du poussoir. 5. Dispositif de suspension pneumatique selon la revendication 4s caractérisé en ce qu'il comporte, entre ladite paroi du corps et une ronde11a à ressort intercalée librement, un ressort d'une grande force qui a ïsndanc" à appliquer cette rondelle contre une butée, et en ce que la rondelle disposée dans la zoae de mouvement du pied du poussoir, de sorte que les forces des deux ressorts s'additionnent après le soulèvement de la roadeils à ressort intercalée de la butée. BAÈ> ORIGINAL