La présente invention concerne un dispositif de mesure et de reglage de la pression de l'air dans les bandages pneumatiques montés sur les roues des véhicules à moteur et des remorques, lors de la conduite, ce dispositif permettant la mesure à l'aide d'instruments optiques et la signalisation à l'aide d'instruments acousto-optiques de la chute de pression de l'air dans les bandages pneumatiques. L'invention concerne un dispositif permettant au conducteur de mesurer et de régler la pression convenable de l'air dans chaque bandage pneumatique séparément au cours de la conduite. Les instruments qui sont montés sur le tableau de bord du véhicule permettent l'avertissement du conducteur, de façon acousto-optlque, par le dispositif, portant sur la chute de la pression au-dessous d'une valeur critique correspondant au gonflage optimal, si bien que le conducteur peut suivre la perte de pression dans le bandage pneumatique au cours des mesures. cette manière, le conducteur peut arrêter le véhi- cule a temps et peut aussi empêcher les accidents de la circulation et les incendies qui sont souvent provoqués par des bandages pneumatiques mal gonflés. Selon l'invention, la modification apparaissant dans le bandage pneumatique est transmise au conducteur sans contact et connexion mécanique, et les changements de pression qui apparaissent peuvent être lus sur un instrument optique monté sur le tableau de bord du véhicule. La transmission des changements avec des connexions sans contact entre la partie rotative et la partie fixe de la roue garantit un fonctionnement fiable même dans les plus mauvaises conditions de conduite, par exemple dans la boue, sur le verglas, dans Vhumidité et en présence de saletés. On ne connaît pas encore de dispositif permettant la transmission des changements de pression des bandages pneumatiques par des connexions sans contact, permettant la mesure et une indication d'alarme portant sur la chute de pression en cas de conduite. D'autres caractéristiques et avantages d'un dispositif de mesure et de réglage de la pression de l'air dans les bandages pneumatiques des roues d'un véhicule au cours de la conduite ressortiront mieux de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure I représente un dispositif selon l'invention ccqprant une valve magnétique représentée en coupe, dans un premier mode de réalisation, et un ensemble récepteur, la valve étant dans la position de fermeture d'aimant - les figures 2A, 2B, 2C et 2D permettent la description de l'ouverture et de la fermeture de la valve magnétique à l'aide d'un blindage d'obturation et du mécanisme rotatif de fermeture et d'ouverture progressives permettant la transmission du champ magnétique, et provoquant l'ouverture et la fermeture par paliers des commutateurs magnétiques de l'ensemble récepteur - la figure 3 est un schéma représentant une valve magnétique selon un second mode de réalisation de l'invention, en coupe partielle, dans la position occupée tant que la pression dans le bandage pneumatique est convenable, la valve magnétique étant fermée ;; - la figure 4 est un schéma du dispositif selon l'invention, représentant la valve magnétique en coupe dans la position dans laquelle un bandage pneumatique a une pression réduite, le champ magnétique réglé assurant la commutation par paliers des commutateurs magnétiques de l'ensemble récepteur - la figure 5 est un schéma illustrant le principe de la commutation progressive des commutateurs magnétiques, et elle représente le circuit électrique de mesure et d'alarme - les figures 6A et 6B sont des coupes partielles indiquant le montage de la valve et du récepteur ; et - la figure 7 est un schéma en plan représentant le schéma de montage d'un dispositif complet sur un véhicule. Le fonctionnement du dispositif du premier mode de réal;mtion de l'invention est tel que la valve magnétique A est montée à l'intérieur du carter des tambours de freinage, et est reliée par une tuyauterie à la valve du bandage pneumatique. Le récepteur B est monté sur la partie fixe de la roue afin que, à chaque tour, la valve magnétique A passe au niveau du récepteur B qui est relié à un dispositif C de mesure et d 'alarme monté sur le tableau de bord, par un conducteur électrique. Tant que la pression de l'air dans le bandage pneumatique est convenable, l'aimant 10 est caché par un blindage 9 si bien que les lignes magnétiques sont fermées et ne peuvent pas avoir d'influence sur la partie de réception. Dès que la pression dans le bandage pneumatique et en même temps dans la chambre de la valve, tombe, le ressort 2 repousse le piston 3 vers la chambre si bien que, lors du changement de pression et sous 1'action du ressort 7 et du levier 8,le ressort 2 que la rotation du blindage 9 qui expose ou dégage l'aimant 10 par paliers. L'ouverture et la fermeture par paliers de l'ai- mant rendent possible la commutation discontinue des commutateurs magnétiques a, b, c, d et e dans le récepteur B.Pour une chute de pression correspondant à une valeur inférieure au point optimal de gonflage du bandage pneumatique, le blindage 9 s'ouvre suffisamment pour que les lignes magnétiques provoquent la commutation à l'état conducteur du premier commutateur magnétique a, ce dernier provoquant la commande du premier thyristor T1 au moment de la commutation si bien que le circuit reste fermé jusqu'S l'interruption par le commutateur. Une série de résistances R1, R2, R3, R4, R5..., de commutateurs magnétiques a, b, c, d, e... et de thyristors T1, T2, T3, T4, T5... commutés les uns après les autres, provoque une série de modifications électriques dans le circuit du système C de mesure et d'alarme, le courant pouvant être lu sur l'instrument sous forme d'un changement de la pression des pneus. Le système d'alarme est excité pour l'un des paliers qui dépend de la variation de pression dans la valve magnétique A et du récepteur B, par l'intermédiaire d'une diode Zener. Les figures 3 et 4 représentent un autre mode de réalisation de dispositif selon l'invention qui a un fonctionnement analogue à celui qu'on a décrit, mais dans lequel la valve magnétique est telle que l'aimant est court-circuité entre les pôles Nord et Sud par le piston 18 et le pot de filtrage 13 tant que la pression dans le bandage pneumatique est convenable. Dès que la pression tombe, le ressort 12 qui prend appui à une extrémité du pot 13 repousse l'huile sur l'anneau 15, le coin 16, l'aimant 17 et le piston 18, dans le cylindre 19 vers la chambre fermée par une membrane 20 et un couvercle 21 et par l'intermédiaire d'une tuyauterie reliée à la valve du bandage pneumatique, si bien que l'espace délimité entre le piston 18 et le pot 13 s'ouvre, la valve magnétique s'ouvrant et provoquant la commutation du commutateur magnétique a lors du passage en face du récepteur B. Une chute de pression plus importante provoque l'apparition d'un espace plus grand entre le piston 18 et le pot 13 donc une ouverture et une fermeture par paliers des commutateurs magnétiques comme décrit pour premier mode de réalisation. Le système à deux chambres permet l'utilisation d'un espace plus grand entre les pâles magnétiques et aussi facilite la commutation pour plusieurs paliers. REVENDICATIONS 1. Dispositif de mesure et de réglage de la pression de l'air dans les bandages pneumatiques des roues d'un véhicule en cours de conduite, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier 1 ayant un ressort 2 dont une extrémité prend appui contre le boîtier et dont l'autre extrémité repousse un piston 3 vers une membrane 4 formant une chambre fermée par un couvercle 5 qui est relié à la valve du bandage pneumatique par une tuyauterie 6, le ressort 2 provoquant à l'aide d'un ressort 7 et d'un levier 8 la rotation par paliers d'un blindage 9 qui expose ou recouvre l'aimant 12, les différents éléments énumérés formant une valve magnétique A qui provoque la commutation de commutateurs magnétiques a, b, c, d et e qui, en coopération avec des thyristors T1, T2, T3, T4, T5 reliés à des résistances correspondantes R1, R2, R3, R4, R5 font partie d'un récepteur D relié à un système de mesure et d'alarme C, ces différents éléments étant réalisés et reliés afin qu'ils forment un ensemble permettant la mesure et le re- glage de la pression de l'air dans les bandages pneumatiques. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier 11 ayant un ressort 12 dont une extrémité prend appui contre un pot 13 de filtrage et dont l'autre extrémité repousse un piston 18 sur un anneau 15, un coin 16 et un aimant 17 dans un cylindre 19 et repousse de l'huile dans la chambre qui est fermée par une membrane 20 et un couvercle 21 qui est relié lui-même à une tuyauterie 22qui rejoint la valve du bandage, ces éléments formant la valve magnétique A qui agit sur le récepteur B et le dispositif C de mesure et d'alarme.