La présente invention se rapporte b une suspension de roues indépendantes non directrices, de préférence de roues de véhicules automobiles, du type dans lequel chaque roue tourne dans un porte-roue qui est relié à la partie suspendue du véhicule, au moyen d'organes de liaison télescopiques qui ant, chacun, une extrémité reliée rigidement ce porte-roue, et l'extrémité opposée reliée, par charnière ou de façon élastique, cette partie suspendue du véhicule, On connaît des suspensions de ce type dans lesquelles ces organes télescopiques sont constitués par un unique montant télescopique consistant généralement en un amortisseur hydraulique. Mais, dans le cas de véhicules soumis è des travaux durs, par exemple des poids lourds de chantiers, un unique amortisseur télescopique risque d'avoir des dimensions transversales excessives, susceptibles d'exiger soit une diminution inadmissible de la largeur utilisable de la partie médiane du véhicule ou un élargissement au-deIà des limites permises du véhicule lui-meme; de plus le refroidissement d'un amortisseur unique peut etre insuffisant. De façon plus précise, l'invention a pour objet une suspension pour roues indépendantes non directrices du type dans lequel chaque roue tourne dans un porte-roue relié è la partie suspendue du véhicule à l'aide d'organes de liaison télescopiques, eux-meme reliés rigidement par une extrémité au porte-roue et, par leur autre extrémité, montés~ charnière ou de façon élastique sur la partie suspendue du véhicule. Ces organes de liaison télescopiques consistent, pour chaque porte-roue, en au moins deux montants télescopiques dont les axes sont contenus dans un plan orienté de manière sensiblement longitudinale dans le véhicule. D'autres objets de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés et donnant, à titre explicatif, mais nullement limitatif, une forme de réalisation. Sur ces dessins, - la figure 1 représenté une vue en perspective et de dessous,d'une forme de réalisation préférée de l'invention, appliquée un véhicule à deux suspensions arrière pour roues motrices non directrices; et - la figure 2 représente un détail conforme à l'invention. La référence 1 désigne une partie arrière de la structure porteuse d'un véhicule automobile. La référence 2 désigne un groupe réducteur et différentiel relié, à I'aide d"éléments élastiques, à une traverse antérieure 4 et å une traverse postérieure 6, fixées à des longerons 8 de la structure 1. Dans ce groupe réducteur et différentiel 2 pénètre un arbre de transmission 10, cependant qulen sortent deux demi-axes télescopiques 12 qui transmettent le mouvement aux roues (non représentées) portées par des porte-roues 14. Le porte-roue- 14 est traversé, dans toute sa largeur, par un trou 15. La liaison de chaque roue avec le porte-roue et avec le demiaxe correspondant peut se faire d'une façon connue (non représentée sur la figure), par exemple, en conformant l'extrémité de chaque demi-axe en un marbre passant par le trou 15 et qui tourne dans celui-ci par l'intermédiaire de coussinets, arbre auquel est fixée la roue par son moyeu. Les éléments indiqués appartiernentsoetàlasuspension gauche, soit à la suspension- droite, pour la simplicité de la représentation; ces deux suspensions sont identiques et symétriques par rapport au plan longitudinal médian du véhicule. Dans chaque suspension, sur le côté de l'un des longerons 8, est située une barre de torsion 16, d'axe longitudinal, fixée par son extrémité antérieure 17, au moyen d'un accouplement à profil denté, dans le siège 18 d'un support 19 fixé à la structure porteuse 1. A son autre extrémité 20, cette barre de torsion est supportée par la traverse 4, dans laquelle elle tourne avec interposition de bagues en un matériau élastique. Sur cette extrémité 20 de la barre de torsion est fixée une extrémité d'un bras 22 qui, au droit de son autre extrémité 24,est fixé, à l'aide d'un joint à rotule 25, au porte-roue 14. L'extrémité 24 du bras 22 est prolongée par un appendice 26. Une tige 28 est reliée, par une de ses extrémités, à l'appendice 26 au moyen d'une articulation cylindrique 30 d'axe sensiblement perpendiculaire au plan défini par la tige 28 et par le bras 22 et, par son autre extrémité, cette tige est reliée, au moyen d'un joint à rotule 32, a une extrémité de la traverse 6. Le porte-roue est relie rigidement aux extrémités inférieures 34 de deux amortisseurs télescopiques 36 dont les extrémités supérieures 38 sont reliées à la partie suspendue du véhicule, à l'aide d'anneaux élastiques 40. Pour empêcher la roue de dévier, du fait qoe les deux amortisseurs risquent de-ne pas etre suffisants, il est prévu, comme décrit dans le brevet italien nO 825.728 de la demanderesse, une tige transversale 42, dont une extrémité est reliée par une charniere 44-, avec interposition de bagues élastiques, à la partie suspendue du véhicule, et dont l'autre extrémité est reliée un levier 45, fixé rigidement au porte-roue, au moyen d'un joint à rotule 46. Cette tige comporte un dispositif 48 de réglage de sa longueur, qui permet de régler le pincement de la roue. Pour assurer la liaison de chaque amortisseur avec le porte-roue correspondant, celui-ci est muni de deux ailettes 50 situées en regard de ses extrémités antérieure et postérieure et tournées vers l'intérieur du véhicule, en étant placées symétriquement par rapport au plan transversal vertical médian du porte-roue; sur la figure 1, une seule de ces ailettes est indiquée. Chaque amortisseur est relié, par son extrémité inférieure, à l'une de ces ailettes. La figure 2 représente de façon détaillée ce mode de liaison. Sur cette figure 2 est représenté un porte-roue 14 vu de dessus. La figure ne montre que son extrémité tournée vers 1 'intérieur du véhicule portant deux desdites ailettes. L'extrémité inférieure 34 d'un amortisseur est fixée à deux étriers 52 et 54qui. l'entourent et qui, eux-mémes, présentent des appendices 56 et 58, au niveau desquels ces étriers sont fixés à l'ailette 50 à l'aide de boulons 60. REVENDICATIONS 1 - Suspension pour roues indépendantes non directrices, du type dans lequel chaque roue tourne dans un porte-roue,relié à la partie suspendue du vehicule à l'aide d'organes de liaison télescopiques, eux-mêmes reliés rigidement, par une extrémité au porte-roue et, par leur autre extrémité, montés à charnière ou de façon élastique sur la partie suspendue du véhicule, caractérisée en ce que ces organes de liaison télescopiques consistent, pour chaque porte-roue, en au moins deux montants télescopiques dont les axes sont contenus dans un plan orienté de manikre sensiblement longitudinale dans le véhicule. 2 - Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que ces montants télescopiques sont constitués par des amortisseurs. 3 - Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun des montants télescopiques comporte, d son extrémité inférieure, deux étriers qui entourent cette extrémité, dont ils sont solidaires, et qui sont prolongés par des appendices qui s'étendent sur les côtés de chaque ailettes, 9 laquelle ils sont fixés de façon amovible. 4 - Véhicule faisant application de suspensions selon l'une quelconque des revendications I à 3.