La présente invention concerne une caisse amovible de transport de charges destinée à un véhicule, ainsi qu'un véhicule ayant une telle caisse. Un type connu de véhicule ayant une caisse amovible de transport de charges est un wagon ou camion plat qui transporte des conteneurs de fret. Habituellement, ces conteneurs sont transportés d'un véhicule à un autre ou entre un véhicule et le sol, à l'aide d'une grue mobile ou d'un autre dispositif de levage. En conséquence, la manipulation des conteneurs est habituellement limitée à des emplacements, tels que les dépôts intérieurs de conteneurs, qui possèdent de telles installations de manipulation de conteneurs, et le transport des conteneurs à d'autres emplacements n'est possible qu'à laide d'un véhicule relativement coûteux de levage de conteneurs. On a proposé la résolution des problèmes posés par utilisation d'un conteneur ayant des vérins hydrauliques de levage qui allongent des pieds de part et d'autre du véhicule afin que le conteneur soit soulevé audessus du véhicule qui peut alors être retiré et, le cas échéant, un véhicule différent peut être placé audessous du conteneur en vue de son transport. Les vérins peuvent être alimentés par un ensemble hydraulique séparé de pompage ou par une pompe montée dans le conteneur ou sur celui-ci et entraînée par un petit moteur à combustion interne. Cette disposition n'a pas été utilisée de façon très importante car les vérins, la pompe et le moteur ont un coût élevé, à la fois d'installation et d'entretien, et parce que le poids du conteneur est accru si bien que la charge qui peut être légalement transportée est réduite.Le diamètre relativement important des vérins augmente la largeur du conteneur et, dans certains cas, il faut que les vérins soient montés sur des bras pivotants afin qu'ils puissent être ramenés l'intérieur du véhicule lorsque leur utilisation n'est pas nécessaire, la largeur du véhicule pouvant alors res ter entre les limites maximales légalement permises, ou afin que le conteneur ait des dimensions conformes aux normes internationales. L'invention concerne une caisse de transport de charges, destinée à un véhicule et comprenant deux pieds extensibles de part et d'autre de la caisse, les pieds étant distants des extrémités de la caisse de manière que, lorsque celle-ci se trouve sur un véhicule, une première extrémité de la caisse puisse être soulevée par rapport à l'autre extrémité, les pieds pouvant alors être allongés si bien que, lorsque la première extrémité est à nouveau abaissée, les pieds coopèrent avec la surface sur laquelle repose le véhicule et lèvent la caisse au-dessus du véhicule. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, la caisse comporte un dispositif élévateur tel qu'un vérin hydraulique ou un vérin mécanique à vis, à une première extrémité, destiné à soulever et abaisser cette première extrémité de la caisse par rapport au véhicule. Dans une variante, le soulèvement et l'abaissement peuvent être assurés par une surface basculante du véhicule. Les pieds peuvent être chacun extensibles sous la commande d'un vérin hydraulique ou pneumatique, mais il n'est pas nécessaire que la puissance du vérin lui permette de soulever le poids du conteneur ; les pieds peuvent être verrouillés lorsqu'ils sont allongés, et le dispositif de verrouillage peut supporter le poids. Dans un arrangement plus simple selon l'invention, chaque pied est télescopique et peut être allongé et mis en retrait manuellement, et il comprend un dispositif de verrouillage du pied en position en retrait ou dans toute position allongée voulue. Les pieds peuvent être verrouillés par des axes passant dans les trous alignés de deux parties des pieds qui coulissent l'une par rapport à l'autre. Les pieds sont de préférence disposés afin qu'ils permettent le retrait du con teneur du véhicule avec un angle relativement faible de soulèvement, par exemple d'environ 150, avec conservation de la stabilité lorsque le véhicule est retiré. La caisse peut avoir toute forme voulue, par exemple celle d'une benne ouverte de décharge, celle d'un caisson ou celle d'une citerne, avec, le cas échéant, un châssis lui permettant de reposer sur une surface plate du véhicule. Lorsque c'est la surface du véhicule qui est inclinée afin qu'une première extrémité de la caisse soit soulevée, la surface peut comporter, à l'extrémité de soulèvement, un dispositif de coopération avec un crochet porté par la caisse si bien que celle-ci est maintenue sur la surface lors de l'inclinaison. Des pinces peuventêtre disposées entre la caisse et la surface basculante, à l'autre extrémité, et ces pinces peuvent être du type classique utilisé pour le maintien des conteneurs sur les véhicules. Le véhicule péut être du type ayant une sur faceplatede support de charge, par exemple du type utilisé pour le transport des conteneurs de fret, ou une remorque agricole. Ainsi, un produit agricole tel que des céréales ou des betteraves à sucre, peut être transporté des champs de culture au moulin dans un conteneur unique transporté dans les champs par une remorque de ferme tirée par un tracteur par exemple, le conteneur étant ensuite transféré à un camion plat ou à un véhicule à remorque articulée en vue du transport sur route. Le véhicule peut aussi être un wagon de chemin de fer. La caisse de véhicule selon l'invention peut aussi être facilement retirée du véhicule sans utilisation d'un mécanisme spécial de levage de conteneurs ou autre. Le retrait et le transfert de la caisse peuvent donc être réalisés à tout emplacement voulu, par exemple dans une ferme. La caisse a une construction simple et ne nécessite que peu d'entretien. Les caisses amovibles existantes peuvent être facilement modifiées selon l'invention. Lorsqu'un vérin est utilisé pour l'inclinaison, il peut le cas échéant être amovible afin qu'il puisse être utilisé avec un certain nombre de caisses différentes, le vérin étant associé a sa propre pompe qui peut être commandée manuellement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une élévation latérale schématique d'un véhicule à remorque et d'une caisse selon un premier mode de réalisation de l'invention, dans la position de transport - la figure 2 est une élévation schématique correspondant à la figure 1 mais sur laquelle la caisse est soulevée par rapport au véhicule - la figure 3 est une élévation schématique correspondant aux figures 1 et 2, représentant la caisse séparée du véhicule - la figure 4 est une élévation latérale schématique d'un véhicule à remorque et d'une caisse selon un second mode de réalisation de l'invention, en position de transport - la figure 5 est une élévation latérale schématique représentant le véhicule soulevé afin que la caisse puisse être retirée ; et - la figure 6 est une élévation latérale schématique représentant la caisse séparée du véhicule. On se réfère d'abord aux figures 1 à 3 qui représentent un véhicule à remorque 1 ayant une caisse amovible 2 dont une première extrémité porte un vérin hydraulique vertical 3 qui peut être allongé par une pompe hydraulique manuelle non représentée par exemple. Le vérin 3 porte à son extrémité inférieure une roue ou un rouleau 4 permettant au vérin de se déplacer le long de la plate-forme 5 de la remorque 1. La caisse 2 est sous forme d'un conteneur rectangulaire ouvert destiné à contenir des matières fluides telles que des céréales ou des betteraves à sucre. De chaque coté de la caisse 2, deux organes 6 d'acier de section rectangulaire sont fixés à distance des ex trémités du conteneur. Un pied 7 ou 8 d'acier peut coulisser dans chaque organe 6, les pieds avant 7 ayant, à leur extrémité inférieure, un patin 9 d'appui sur le sol alors que les pieds arrière 8 portent des roues 10. Les pieds 7 et 8 ont chacun une série de trous qui les traversent et les organes 6 ont chacun un trou formé dans les parois en regard, près de l'extrémité inférieure afin qu'un axe de verrouillage puisse être introduit dans l'organe 6 et dans le pied 7 ou 8 et bloque le pied à toute position allongée voulue. Une barre 11 de butée est fixée à la plateforme 5 de la remorque 1, à son extrémité arrière, afin que l'extrémité de la caisse 2 ne puisse pas tomber hors de la plate-forme 5 par glissement lors du soulèvement ou de l'abaissement. 1 faut noter que la caisse peut être placée sur la remorque avec le vérin 3 placé vers l'arrière, et qu'une seconde barre de butée peut donc être nécessaire au bord avant de la plate-forme de la remorque. La figure 1 représente la caisse 2 dans sa position de transport sur la remorque 1. Lorsque la caisse 2 doit être retirée afin que la remorque puisse être utilisée par elle-même ou avec une autre caisse, la caisse 2 est soulevée d'environ 150 sur la plate-forme de la remorque à l'aide du vérin 3. Les pieds arrière 8 sont alors libérés par retrait des axes de verrouillage et abaissés jusqu'd ce que les roues 10 coopèrent avec le sol. Les axes sont alors réintroduits afin qu'ils bloquent les pieds à cette longueur, et les pieds avant 7 sont allongés à la même longueur et verrouillés comme représenté sur la figure 2. Le vérin 3 est alors mis en retrait si bien qu'il provoque l'abaissement de la caisse 2 et l'extrémité arrière de la caisse s'écarte de la remorque 1 en se sou levant lorsque la caisse 2 pivote autour des roues 10. Lorsque le vérin 3 est totalement en retrait, la caisse 2 repose sur ses pieds 7 et 8 et se trouve à distance de la remorque 1 qui peut alors être retirée par remorquage. On note qu'il est nécessaire que les pieds dépassent des côtés de la remorque. Lorsque cette caracté- ristique fixe une limite déraisonnable à la largeur de la remorque utilisable ou inversement, nécessite un récipient de trop grande largeur, les pieds peuvent être montés afin qu'ils puissent être étendus et retirés latéralement, par exemple les pieds peuvent être montés sur des bras pivotants de support. La caisse de véhicule représentée sur les figures 4 à 6 est analogue à celle des figures 1 à 3 et les références identiques désignent des éléments analogues. Le véhicule à remorque 20 a une plate-forme plate 22 qui peut être inclinée et qui peut être soulevée par des té- rins hydrauliques de manière classique. La caisse 21 du conteneur est maintenue sur la remorque 20 par un crochet 23 porté par la caisse et coopérant avec une barre 24 placée au bord antérieur de la remorque, et par des pinces classiques de conteneur, non représentées, placées à l'extrémité arrière du véhicule. La figure 4 représente la caisse 21 du conteneur dans sa position de transport sur la plate-forme 20. Lorsque la caisse 21 doit être retirée afin que la remorque puisse être utilisée par elle-même par exemple pour le transport de bottes de paille, la remorque est soulevée d'environ 150, les pieds étant distants de l'axe de pivotement. Les pinces arrière sont libérées et les pieds arrière 8 sont libérés par retrait des axes de blocage et sont abaissés afin qu'ils viennent coopérer avec le sol. Les axes sont alors remis en position de manière qu'ils bloquent les pieds à cette longueur. Les pieds avant 7 sont alors allongés à la même longueur et verrouillés comme représenté sur la figure 5. Pendant l'abaissaient de la remorque 20, l'ex trémité arrière de la caisse 21 se soulève au-dessus de la remorque étant donné la disposition des pieds 8. Le crochet 23 reste en coopération avec la barre 24 initialement et les roues 10 portées par les pieds 8 permettent le mouvement nécessaire vers l'arrière des pieds 8. Lorsque les pieds avant 7 coopèrent avec le sol, le crochet 23 se sépare de la barre 24 et sépare la caisse de la remorque qui, lorsqu'elle est totalement abaissée, peut etre remorquée ailleurs comme représenté sur la figure 6. Bien qu'on ait représenté des roues montées sur les pieds arrière 8 afin que le véhicule et la caisse puissent présenter un mouvement longitudinal relatif lors de l'abaissement, l'utilisation de patins peut être pré- férable dans certaines conditions, par exemple sur sol mou ou inégal, le véhicule étant déplace à volonté afin que le déplacement longitudinal de la caisse par rapport au sol soit évité. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispostiifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Caisse de transport de charges destinée à un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend deux pieds extensibles (7, 8) de chaque côté de la caisse, les pieds étant distants des extrémités de la caisse (2) de manière que, lorsque la caisse se trouve sur un véhicule, une première extrémité de la caisse puisse être soulevée par rapport à l'autre extrémité et les pieds puissent être allonges, si bien que, lorsque la première extrémité est à nouveau abaissée, les pieds coopèrent avec la surface sur laquelle se trouve le véhicule et soulèvent la caisse en la séparant du véhicule. 2. Caisse selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif élévateur (3) monté à la première extrémité et destiné à soulever et abaisser cette première extrémité de la caisse par rapport au véhicule. 3. Caisse selon la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif élévateur (3) est un vérin hydraulique. 4. Caisse selon la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif élévateur (3) est un vérin mécanique à vis. 5. Caisse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les pieds peuvent être chacun allongés par un vérin hydraulique ou pneumatique. 6. Caisse selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque pied est télescopique et peut être allongé et mis en retrait manuellement, et la caisse comprend un dispositif de verrouillage destiné à bloquer le pied dans la position en retrait ou dans une position allongée quelconque voulue. 7. Caisse selon la revendication 6, caractérisée en ce que le dispositif de verrouillage comprend une série de trous formés dans des parties du pied télescopique qui sont mobiles l'une par rapport à l'autre, et un axe qui peut pénétrer dans les trous alignés formés dans ces parties. 8. Caisse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les pieds sont placés sur la caisse de sorte que, lorsque la caisse est soulevée et fait un angle d'environ 150 avec l'axe longitudinal du véhicule, les pieds inférieurs (8) adjacents de l'extrémité de la caisse qui est la plus proche de la surface sur laquelle le véhicule repose sont allongés jusqu'à ce qu'ils soient en contact de la surface, les autres pieds (7) sont allongés à la même longueur que les pieds inférieurs, et la caisse (2) est abaissée afin que les autres pieds viennent au contact de ladite surface, la caisse étant ainsi soulevée au-dessus du véhicule et pouvant être retirée de celui-ci. 9. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une caisse amovible de transport de charges selon l'une quelconque des revendications précédentes.