ta présente invention a pour objet un carburateur-évaporateur pour carburants liquides, tels que alcool, benzol et autres liquides, mélangés ou non les uns aux autres. L'invention se rattache au secteur technique des moteurs à explosion, et des carburateurs en particulier. te but de l'invention est de permettre une évaporation instantanée, telle qu'elle a lieu pour l'essence et ses dérivés. Il est connu que l'une des difficultés principales que 1' on rencontre dans l'usage des carburateurs pour moteurs à explosion, réside dans l'impossibilité de pouvoir employer un type quelconque de carburant, sans exiger des modifications substantielles aux organes du carburateur. Un autre inconvénient en est la variation, soit de la consommation, soit de la puissance, avec le changement des différents carburants ou des différents mélanges employés. En outre, les carburateurs ont une seule fonction de dosage du carburant, sans déterminer l'évaporation préalable dans le carburateur lui-m8me. Lesdits inconvénients sont éliminés le carburateur objet de la présente invention. Selon une première caractéristique de l'invention, le carburateur est remarquable en ce qu'il présente un évaporateur disposé au centre d'un diffuseur, lequel présente une surface plate et une ridelle ou bord vertical, sur lesquels se produit une dépression importante provoquant une expension ou détente immédiate du carburant s'échappant d'au moins un trou existant dans le carburateur, et établissant une diffusion égale et un mélange intense avec ltair en mouvement dans la conduite du carburateur. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la description qui suit. Pour bien fixer l'objet de l'invention sans toutefois le limiter dans le dessin annexé La figure 1 est une vue en coupe verticale de la première chambre d'évaporation et du deuxième évaporateur, ta figure 2 est une vue en coupe transversale du carburateur sur l'axe des chambres d'évaporateurs des différentes buses. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention on le décrit maintenant d'une manière non limitative en se référant aux figures du dessin. Dans la conduite des gaz existante dans le carburateur 1, est fixée à l'une de ses extrémités, une canule 2, et précisément vers l'extérieur, traversant un évaporateur 2, ladite canule étant bloquée sur le siège d'une conduite 4 à l'aide d'un bouchon taraudé 5. L'évaporateur 3 est formé d'un corps cylindrique présentant une extrémité sphérique 6, tandis que son extrémité inférieure 7 est plate et munie d'un trou central 8 et d'un épaulement q. Le trou central 8 communique avec un conduit intérieur 10 de la canule 2, et également avec la conduite 4. L'évaporateur i est coaxial avec un diffuseur 11. Dans la bride de fixation du carburateur est disposée une soupape de réglage 12. Latéralement, le carburateur présente un réservoir 13 constitué de deux chambres séparées 14 et 15, communiquant entre elles au moyen d'un orifice 16. Dans la chambre 14 est logé un flotteur 17 agissant à 1' égard d'un doigt 18 solidaire de la varve d'entrée 19 du carburant. Dans la chambre ffî sont logées les buses, principale 20, de ralenti 34, de compensation iL et de démarrage 36. ta buse principale 20 est formée d'un corps cylindrique creux, présentant à son extrémité supérieure 21 un taraudage, tandis que son autre extrémité se termine par une paroi plate munie d'un trou central 22. Par le taraudage supérieur 21, la buse 20 est fixée au couvercle 24 et communique respectivement avec la conduite 4 et avec le conduit 10 de la canule 2 de l'évaporateur. Au couvercle 24 est fixée une autre canule 25 à l'aide d' un bouchon taraudé 26. ta canule 25 est concentrique à la buse 20, définissant ainsi une chambre annulaire 23. Te bouchon taraudé 26 est muni d' un trou 27. ta canule 25 arrive près du trou 22. A sa partie supérieure, le carburateur présente une prise d'air 28 servant de guide pour le diffuseur 11, et déterminant également avec le couvercle 24, la chambre 29 d'alimentation d'air chaud ou de gaz brûlés dans la canule 25. te tuyau 30 est relié directement au collecteur des gaz d'échappement et les conduit. ainsi au carburateur à la température maximum. Te tuyau 32 alimente la chambre 29, tandis que le tuyau 33 est relié directement à l'évaporateur 2. Par l'intervention de la valve 31, il est possible de régler, par exemple du tableau de bord d'un véhicule, la quantité de gaz chauds à alimenter dans le carburateur. Avec référence à la figure 2, la buse de ralenti 34, la buse de compensation 35 et la buse de démarrage 36, sont sensiblement identiques à la buse principale 20. Elles-sont formées d'un corps cylindrique creux respectivement 37, 38, 39 dont l'une des extrémités est fixée par taraudage au couvercle 24, tandis que 1' autre se termine par une paroi plate munie d'un trou central respectivement 40, 41, 42. Pendant le fonctionnement du moteur, l'air aspiré par 1' entrée 28, heurte l'évaporateur 1 et par suite de la vitesse élevée s'établissant dans le diffuseur 11, détermine sur la surface plate 7 une zone de dépression élevée. Cette dépression se détend par son introduction dans le trou central 8, puis dans le conduit 10, et ensuite dans la conduite 4, jusqu'à l'intérieur de la chambre annulaire 23 de la buse principale 20, en aspirant ainsi le carburant par le trou 22 de la buse 20. tes gaz chauds provenant du tuyau 30 pénètrent sous pression dans la chambre 29, et par le trou 27 du bouchon 26, entrent dans la canule 25. Simultanément, ils cèdent de la chaleur nécessaire à l'évaporation du carburant, ils fonctionnent comme frein aérodynamique et ils pénètrent dans le trou central 22 en fonction de la vitesse de rotation du moteur c'est à dire comme action freinante réduite au ralenti, et comme action freinante élevée au maximum.L'action thermique des gaz chauds permet l'évaporation du carburant déjà dans l'intérieur de la chambre annulaire ?3. te tuyau 31 transporte les gaz chauds directement à l'éva- porateur 3 et apporte ainsi une quantité supplémentaire de chaleur pour assurer l'évaporation continue du-carburant. ta paroi plate 7 de l'évaporateur ss permet de déterminer la détente du gaz carburant s'échappant par le trou 8, de manière à le distribuer sur la totalité de la face du diffuseur et de la conduite du carburateur, pour obtenir ainsi un mélange intense du gaz carburant avec l'air. Sur le carburateur on a disposé une buse de maximum 20, une buse de ralenti 3A, une buse de compensation 35 et une buse de démarrage 36, de construction semblable, et fonctionnant comme la buse de maximum 20. T'invention a été décrite et illustrée selon une forme de réalisation pratique, toutefois seulement à titre d'exemple, mais il s'entend que des variantes de construction peuvent être apportées sans sortir du cadre de protection de la présente invention. Ainsi par exemple, au lieu des gaz chauds d'échappement, on pourra exploiter de l'air convenablement rechauffé à l'aide d' un réchauffeur relié avec les gaz d'échappement. Le gaz ou l'airs chauds sont envoyés au centre de l'évaporateur i ou à l'extérieur, relié avec une paroi concentrique. La valve 31 peut être commandée à la main, du tableau de bord,ou bien automatiquement par le levier de commande du carburateur. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'appliaation non plus qu'à ceux des modes de réalisetion de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1- Carburateur-évaporateur pour des carburants liquides à évaporation lente, caractérisé en ce qu'il comprend un évaporateur 3 disposé au centze d'un diffuseur 11 et présentant une surface plate 7 ainsi qu'un bord vertical 9, sur lesquels se détermine une dépression provoquant la détente immédiate du carburant s'échappant d'au moins un orifice présenté par l'évaporateur, autorisant une diffusion égale et un mélange intense avec l'air en mouvement dans la conduite 1 du carburateur. 2- Carburateur-évaporateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une buse principale 20 formée d'un corps cylindrique creux présentant à sa partie supérieure un taraudage, et à sa partie inférieure une paroi de fond plate munie d'un trou 22. 3- Carburateur-évaporateur selon les revendications 1 et 2 ensemble, caractérisé en ce qu'il comprend une canule 25 fixée à un couvercle par un bouchon muni de trous, à l'intérieur de la 'tusse principale 20 étant disposée ladite canule ff2, définissant ainsi une chambre annulaireJ2, le trou 22. agissant comme organe de freinage aérodynamique à l'encontre de la sortie du carburateur. 4- Carburateur-évaporateur suivant les revendications 1, 2 et 3 ensemble, caractérisé en ce qu'il comprend une prise d'air définissant avec un couvercle, une chambre 2g pour l'entrée divan fluide réchauffé alimentant la canule 2D, de manière à ce que la chambre soit toujours sous pression. 5- Carburateur-évaporateur suivant les revendications 1, 2, 3 et 4 ensemble, caractérisé en ce qu'il présente un réservoir mî muni de deux chambres séparées 14 et 15 communiquant entre elles au moyen d'un orifice. 6- Carburateur-évaporateur selon les revendications 1, 2, 3, 4 et 5 ensemble, caractérisé en ce qu'il comprend un tuyau muni d'une valve de réglage entraînant les gaz chauds prélevés directement d'un collecteur d'échappement, ou d'air chaud, lesquels agissent comme frein aérodynamique en contribuant ainsi au réchauffe ment du carburant. 7- Carburateur-évaporateur suivant les revendications 1, 2, 3, 4, 5 et 6 ensemble, caractérisé en ce qu'il comprend des buses de ralenti 14, de compensation 35 et de démarrage 36, de construction et de fanctionnemant identiques. 8- Carburateur-évaporateur suivant les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6 et 7 ensemble, caractérisé en ce que les fluides de réchauffage rencontrent l'extérieur de l'évaporateur, entrent dans les chambres sensiblement annulaires où débouchent les freins aérodynamiques des différentes buses, démanière à obtenir un mélange et une évaporation préalables desdits gaz chauds,tels que le carburant se trouvant déjà dans l'intérieur des buses et un réchauffage autour du diffuseur.