l'invention concerne un dispositif de commande pour moteur à allumage par compression et vise à donner à un tel dispositif une forme simple et efficace. Â cet effet, le dispositif selon l'invention comprend des moyens sensibles à la température des gaz d'échappement sortant du moteur pour produire un signal de commande et des moyens actionnés par ledit signal de commande et agencés de telle maniere que1 dans le cas où la température atteint une valeur déterminée, ils produisent une réduction de la quantité maiirnale de combustible gui peut entre envoyée au moteur. Le dispositif de commande selon l'invention peut etre utilisé avec un moteur à allumage par compression alimenté en com- bustible par une pompe à combustible0 L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel: - la figure I est un schéma par blocs d'un exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention - la figure 2 est une vue en coupe et élévation d'une partie du dispositif de la figure 1, et - la figure 3 est une vue semblable à celle de la figure 2 pour une variante. En se référant à la figure 1, un moteur 10 du type à allumage par compression est associé à une pompe à combustible Il destinée à envo-yer du combustible tour à tour aux cylindres du moteur0 Le moteur comprend également un turbo-compresseur 12 comprenant une turbine 13 dont l'admission est reliée à la-sortie du collecteur d'échappement du moteur, et dont la sortie est reliée au système d'échappement 14. Le turbo-compresseur comprend 6gaiement un compresseur 15 qui envoie de l'air sous pression au collecteur d'admission-du moteur0 La pompe à combustible 11 comprend également un organe de commande 17 sensible à la pression qui peut autre monté sur la pompe Il et qui peut faire varier la quantité maximale de combustible envoyée au moteur.L'organe de commande 17 est sensible à la pression de sortie du compresseur 15 et la disposition est telle que, lorsgue la pression de sortie augmente, une plus grande quantité d'air est envoyée à la chambre de combustion du moteur et une plus grande quantité de combustible peut etre envoyée au moteur. Pour éviter des températures de combustion excessives, la température des gaz d'échappement est contrôlée et la pression appliquée à l'organe de commande 17 est modifiées A cet effet, un orifice étranglé 18 est situé entre la sortie du compresseur -et l'organe de commande 17 et la face aval de cet orifice est reliée à un détecteur de température 16 qui est monté dans le tuyau d'échappement 14. Le but de ce détecteur est de faire écouler de l'air sous pression provenant du côté aval de l'orifice 18 de manière à modifier la pression appliquée à l'organe de commande0 La quantité d'air s'écoulant est agencée pour augmenter avec la température. En se référant à la figure 2, on a représenté plus en détail le détecteur de température 16o Celui-ci comprend un tube métallique 19 fixé à une portée de montage 20. En fonctionnement, la portée est montée sur le tuyau d'échappement 14 de manier que le tube 19 fasse saillie dans le tuyau d'échappement0 Ce tube 19 est fermé à son extrémité à l'intérieur du tuyau d'échap pement au moyen d'un bouchon 21 qui porte un organe cylindrique 22 constitué d'un matériau ayant un coefficient de dilatation inférieur à celui du matériau formant le tube 19. Le tube 19 comporte une paire d'orifices 23, diamétralement opposés mais décalés axialement, ét qui sont positionnés de telle manière que, en fonotionnement, les gaz d'échappement s'écoulent dans l'espace annulaire défini entre l'organe 22 et le tube 19. Un piston 24 monté coulissant dans le tube 19 est rappelé par un ressort en contact avec l'extrémité de l'organe 22. Une plaque obturatrice 25 rappelée par un ressort est logée dans le piston 24 et coopère avec un orifice 26 défini à l'ex- trémité d'un alésage ménagé dans un organe 27 fixé dans la portée 20. L'espace entourant l'organe 27 communique avec une sortie 28. En fonctionnement, l'alésage dans l'organe 27 est relié à un point en aval de l'orifice 18 et, lorsque la température des gaz d'échappement augmente, le tube 19 se dilate, ce qui permet à la plaque obturatrice 25 de s'écarter de l'orifice 26 en permettant un échappement accru d'air, ce qui augmente la chute de pression à l'orifice 180 Cela a pour effet de réduire la pression appliquée à l'organe de commande 17, ce qui provoque une réduction de la quantité de combustible envoyée au moteur0 Le tube 19 peut etre constitué d'acier inoxydable ou d'un autre alliage alors que l'organe 22 peut être réalisé en nitrure de silicium ou tout autre matériau convenable ayant un coeffi cient de dilatation inférieur à celui du matériau constituant le tube 19o L'existence des ouvertures 23 et leur dimension, ainsi que le choix des matériaux constituant le tube eu l'organe, permettent d'obtenir différentes caractéristiques de fonctionnement du détecteurÉn particulier, on peut régler sa réponse0 Pans la forme de réalisation représentée à la figure 3, la plaque obturatrice 25 a été supprimée mais sa place est occupée par une pièce 30 de forme similaire qui constitue une butée pour une extrémité d'un ressort en arc 310 L'autre extrémité du ressort 31 est portée par une butée 33 montée de manière réglable sur la portée 20. La portée définit une chambre munie d'une lumière 28 et un raccord de tubes s'étend dans la chambre et son extrémité intérieure définlt un orifice 26. Une plaque obturatrice 32 coopère avec cet orifice et est portée par le ressort à arc 31 Le fonctionnement du détecteur est identique à celui de la figure 2 et le fait que la butée 33 est réglable, ajouté au fait que le joint de tubes est monté réglable sur la portées permet de régler facilement les caractéristiques de fonctionnement du détecteur. REVENDICATIONS lo Dispositif de commande pour moteur à allumage par compression, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens sensibles-d la température des gaz d'échappement sortant du moteur pour produire un signal de commande et des moyens ac tisonnés par ledit signal de commande et agencés de telle manière que, dans le cas où la température atteint une valeur déterminée, ils produisent une réduction de la quantité maximale de combustible qui peut être envoyée au moteur. 2o- Dispositif de commande selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens sensibles à la température comprennent un orifice réglable dont la dimension efficace est déterminée par la longueur relative d'une paire d'organes ayant des coefficients de température différents. -3o- Dispositif de commande selon la revendication 2, dans lequel est prévue une plaque- obturatrice réglable pour détermi ner la dimension efficace dudit orifice. 40- Dispositif de commande selon la revendication 3, dans lequel l'un desdits organes est tubulaire et 1'autre organe est logé à l'intérieur- dudit premier organe, ledit premier organe étant exposé aux gaz -d'échappement du moteur. 5* Dispositif de commande selon la revendication 4, dans lequel ledit premier organe comprend une paire d'ouvertures par lesquelles les gaz d'échappement peuvent s'écouler dans un espace défini entre les deux organes0 6.- Dispositif de commande selon la revendication 5, dans lequel ledit premier organe est monté à une extrémité sur une portée de montage agencée pour etre montée sur le tuyau d'échappement du moteur, l'autre extrémité dudit premier organe étant fermée par un bouchon contre lequel est logée une extrémité du second organe, l'autre extrémité dudit second organe étant en contact avec un piston coulissant dans ledit premier organe0 70- Dispositif de commande selon la revendication 6, dans lequel ladite plaque obturatrice est portée par le piston. 8.- Dispositif de commande selon la revendication 7, dans lequel des moyens élastiques sont interposés entre la plaque obturatrice et le piston. 9.- Dispositif de commande selon la revendication 6, dans lequel un ressort en arc porte la plaque obturatrice, une ex trénité dudit ressort étant mobile sous l'action dudit piston et l'autre extrémité étant montée sur une butée montée elle-meme sur la portées 10. - Dispositif de commande selon l'une des revendications I à 9, dans lequel les moyens sensibles à la température des gaz d' échappement sortant du moteur sont sonmis aux variations d'une pression d'air qui leur est appliquée par des moyens sensibles à la température des gaz d'échappement. 11.- Dispositif selon la revendication 10, dans lequel la pression d'air appliquée auxdits moyens sensibles à la pression provient d'un turbo-compresseur associé au moteur0