La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux ceintures de sécurité et elle vise plus particulièrement un système d'accro- chage de ceinture sécurité comportant des moyens destinés à en assurer le décrochage automatique avec temporisation, après accident. L'un des graves inconvénients résultant de 1 'utilisation des ceintures de sécurité réside en ce que, après un accident, les occupants d'un véhicule peuvent demeurer inanimés, accrochés à leur ceinture, ce qui les met en danger d'être brûlés vifs, faute pour les sauveteurs de ne pouvoir les extraire rapidement du véhicule. L'invention se propose d'apporter une solution efficace à ce problème. En consequence, l'invention concerne un système d'accrochage d'une ceinture de sécurité, caractérisé en ce qu'il comprend: un tube pourvu d'un epaulement formant cran d'arret pour la boucle de la ceinture; une tige coulissant dans ledit tube et qui comporte une rampe disposée de façon à décrocher la boucle du cran d'arret quand on fait coulisser ladite tige dans ce tube; un système à ressort rappelant ladite tige vers l'avant, en position de verrouillage; des moyens assurant avec temporisation le décrochage de la ceinture par inertie en cas de choc violent; ce s moyens étant combinés va des moyens coupant, sans temporisation, l'allumage du véhicule; et des moyens assurant avec temporisation le décrochage automatique de la ceinture par gravité. Selon une caractéristique ile cette invention, la tige assurant le décrochage de la boucle de la ceinture est munie d'un pommeau ou similaire, sur lequel il suffit de pousser ou de frapper pour obtenir le décrochage Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens assurant par inertiggavec temporisation, le décrochage de la ceinture de sécurité en cas de choc violent, comprennent : une masselotte tenue en place par la pression drun ressort qui l'appuie sur l'extrémité ouverte d'un tube par l'intermédiaire d'une bille obturant cette extrémité; une tige formant piston coulissant dans le dit tube rempli d'huile ou similaire, et un système de levier transmettant le mouvement de ladite tige, formant piston, à la tige assurant le déverrouillage de la boucle de la ceinture de sécurité, cette disposition étant telle qu r en cas de choc violent la bille, déplacée par le mouvement de la masselotte, démasque l'ouverture du tube etlaisse s'écouler l'huile qu'il contient, la tige formant piston mettant un certain temps pour accomplir une course déterminée ce qui assure la temporisation du décrochage de la boucle de la ceinture par le déplacement de la tige de déverrouillage. Selon une caractéristique de ces derniers moyens, la partie de la masselotte supportant ladite bille est entourée a distance convenable par un anneau maintenu sous tension par la batterie du véhicule et reposant sur une plaque l'isolant électriquement de la masselotte; le déplacement, en cas d'accident, de cette masselotte, l'amène au contact de l'anneau et ferme le circuit d'un électro-aimant qui assure la coupure du courant de la batterie. Selon l'invention, les moyens assurant le décrochage automatique avec temporisation, de la ceinture de sécurité par gravité comprennent: une bille; deux cuvettes opposées dans lesquelles la bille peut se déplacer en cas d'accident, ces cuvettes étant munies de parois convergentes pour assurer le blocage de la bille en fin de course; un électro-aimant dont le circuit d'excitation est fermé par le blocage de ladite bille en fin de course entre les parois des deux cuvettes; et un système de bielles et lamelles, assurant le déplacement, lors de l'excitation du dit électro-aimant, de la bille obturant l'extrémité du tube rempli d'huile, pour assurer la temporisation du décrochage de la boucle de-la ceinture de sécurité Selon encore une autre caractéristique de cette invention, on prévoit des moyens pour assurer le décrochage de la boucle de la ceinture par l'iner- tie du corps- du conducteur; ces moyens comportent un bottier renfermant les éléments du mécanisme et duquel est solidaire Ie tube rempli d'huile; un cadre solidaire du véhicule; une pièce solidaire du boftier et articulée au dit cadre; un levier maintenant appuyé, par l'action d'un ressort, ledit bottier contre ledit cadre, et une pièce supportant la bille obturant l'extrémité du tube rempli d'huile, cette pièce étant rendue solidaire du cadre fixé au véhicule, la disposition étant telle qu'en cas de choc violent, l'inertie du corps du conducteur par la traction de la ceinture exerce une forte traction sur ledit bottier, ce qui provoque une rotation de ee dernier par rapport au cadre fixe et donc un déplacement de la bille entrainant, avec temporisation, le décrochage de la ceinture. D'autres caractéristiques et avantages de cette invention ressortiront de la description faite ci-après en référence aux dessins de divers exemples de réalisation non limitatifs. Sur les dessins Les figures I et Z représentent en élévation le système d'accrochage de la boucle le la ceinture, respectivement en position de verrouillage et en position de déverrouillage; la figure 3 représente, en élévation, les moyens assurant, avec temporisation, le décrochage de la ceinture par inertie; la figure 4 représente, en élévation, les moyens assurant, avec temporistation, le décrochage de la ceinture par gravité; la figure 5 représente en élévation, les moyens assurant le décrochage de la ceinture par l'inertie du corps du conducteur; et la figure 6 est une vue de face d'un détail de réalisation d'une variante de la boucle de la ceinture de sécurité. On se réfère en premier aux figures I et 2. On voit en 10 la glissière munie de la fente dans laquelle passe l'extrémité de la ceinture de sécurité non représentée. Cette glissière est montée par un émerillon 12, ou similaire, sur la boucle 14 assurant l'accrochage de la ceinture. Le système d'accrochage proprement dit comporte un tube 16 muni, à sa partie inférieure, d'une pièce excentrée 18, dont la partie antérieure conique (b droite en regardant la figure) forme plan incliné et dont la partie postérieure ( å gauche en regardant la figure) est munie d'un épaulement 20 formant cran d'arrêt pour la boucle 14.Dans ce tube 16 peut coulisser une tige 22 repoussée vers l'avant par un ressort 24 accroché à l'extrémité d'un levier 26 pouvant tourner autour d'un axe fixe 28, l'autre extrémité de ce levier appuyant contre un tenon 30 solidaire de la tige 22 et rappelant, gracie au ressort 24, la tige 22 vers l'avant du véhicule (vers la droite en regardant la figures. La tige 22 comporte un plan incliné 32 dont le déplacement vers l'arrière a pour effet de soulever la boucle 14 pour assurer le déverrouillage. Cette tige 22 se termine par un pommeau 34, ou similaire, en facilitant la manoeuvre. Le tube 16 est monté sur une plaque 36 solidaire du plancher du véhicule. On comprend que le principe de verrouillage du dispositif de l'invention consiste essentiellement dans l'introduction, par l'utilisateur, de la boucle 14 sur 1 'extrémité avant du tube 16, l'utilisateur faisant ensuite glisser la boucle vers l'arrière jusqu' l'accrochage automatique. Ce dernier s'effectue de la façon suivante En glissant le long du tube 16, l'extrémité inférieure de la boucle 14 tombe dans le cran 20, orienté dans le sens de la traction de la ceinture. La boucle tend à démeurer dans ce cran par suite de la tension du corps sur la ceintures ceci avec encore plus d'efficacité si la ceinture est munie d'un enrouleur. Le tube 16 est bien à la portée de la main et il est fixé au véhicule par l'intermédiaire de la plaque 36, dans une position inclinée - par exemple de l'ordre suivant de 15 à 20 / l'horizontale , l'extrémité la plus haute étant située vers l'avant du véhicule, la plaque 36 étant ancrée vers l'arrière. Pour le décrochage, on manoeuvre la tige 22 vers l'arrière en mettant extension en /le ressort 24. Cette manoeuvre amène la rampe inclinée 32 à glisser sur la boucle 14, ce qui l'oblige à sortir du cran d'arret 20 (fig. 2). La boucle 14 n'étant plus retenue, glisse naturellement le long du tube incliné 16, sollicitée par la tension de la sangle. Le pommeau 34 facilite la manoeuvre de la tige 22, l'utilisateur pouvant le repousser pour obtenir le décrochage. Au repos le plan incliné 32 s e trouve masqué dans une rainure de guidage pratiquée simultanément dans le tube 16 et dans la pièce excentrée 18 solidaire de ce dernier. Cette rainure est située au centre du point d'accrochage. Comme on le comprend de la description qui précède, la manoeuvre assurant l'accrochage et le décrochage de la boucle de ceinture > est très facile et très rapide. Elle peut se faire d'une seule main, même dans l'obscurité, la prise en main étant très facile et instinctive. Par ailleurs le dispositif décrit ci-dessus en référence aux figures 1 et 2 est complété par des moyens permettant de limiter la gravité des accidents èn cas de choc violent ou de sortie du véhicule hors-de la route, celui-ci prenant,lors de son immobilisation,une position quelconque. Les moyens prévus par l'invention ont pour but de décrocher la ceinture automatiquement en cas d'accident et ils sont conçus de façon à entrer en action soit par inertie en cas de choc, soit par gravité par suite de l'amenée accidentelle du véhicule dans une position anormale résultant de sa sortie brutale de la route. Ces moyens sont réalisés de façon à fonctionner avec une temporisation déterminée, et ils sont uniques pour actionner simultanément la ceinture du conducteur et celle de son passager. Par ailleurs ces moyens sont associés à un dispositif coupant le courant de la batterie, sans temporisationg pour éviter les risques d'incendie. On décrira, en premier lieu, en référence 9 la figure 3, les moyens assurant le décrochage de la ceinture par inertie. Sur cette figure, pour des raisons de simplification, on n'a pas représenté les divers éléments (24, 26 et 28) assurant le rappel de la tige de déverrouillage 22. Ces moyens comportent une masselotte 38 reposant sur un ressort lamelle 40 placé sur une plaque d'appui 42 électriquement isolante de la masselotte 38. Ce ressort 40 appuie la masselotte 38, par sa partie supérieure 39 contre une bille 44 positionnée dans un logement prévu dans cette partie 39. On réalise ainsi un bonhomme à ressort qui, sous l'effet d'un choc, I'inertie de la masselotte 38 faisant alors fléchir le ressort 40, fera sortir la bille 44 de son logement. Cette bille 4 obture un orifice 46 prévu à l'extrémité inférieure d'un tube 48 rempli d'huile 49. Cette huile est maintenue sous pression par l'action d'une tige 50 formant piston en coulissant dans le tube 48, I'étanchéité étant assurée par un joint 52, par exemple torique. Cette tige piston 50 est rappelée vers le bas par le ressort 60. Le mouvement de la tige 50 est transmis à la tige de déverrouillage 22 par l'intermédiaire du levier à deux branches 56, articulé en 58, et dont les extrémités appuient d'une part sur un tenon 5 solidaire de la tige piston 50 et d'autre part sur un tenon 30 solidaire de la tige 22. Lors d'un choc, on a vu plus haut que l'inertie de la masselotte 38 fait fléchir le ressort 40 et fait donc sortir la bille 44. Celle-ci démasque l'ouver- ture 46 du tube 48 et de ce fait, l'huile 49 contenue dans ce tube s'écoule par l'ouverture 46, cette huile étant maintenue sous pression par la tige piston 50 sollicitée vers le bas par le ressort 60. Au fur et à mesure que l'huile 49 stetcoule, la tige piston 50 met un certain temps pour accomplir une course dét-erminée, réalisant ainsi la temporisation désirée. Le levier 56 transmet le mouvement de la tige piston 50 à la tige de déverrouillage 22 assurant comme décrit plus haut en regard de la figure 2, le décrochage de la boucle de la ceinture, par l'avance du plan incliné 32.Bien entendu le ressort 60 exerce une traction plus forte que celle exercée par Ie ressort 24 (fig. 1 et 2) assurant le rappel de la tige 22. Au repos, une branche du levier 56 est toujours appuyée contre le tenon 54 par un ressort 59, l'autre branche de ce levier 56 étant presque au contact du tenon 3O solidaire de la tige de déverrouillage 22. L'ensemble tige piston 50 et levier 56 est constamment au repos, dans la position boucle 14 crochée et ne fonctionne qu'en cas d'accident. Selon une autre caractéristique on prévoit des moyens pour couper, immédiatement et sans temporisation, dès déplacement de la masselotte 38, le courant de la batterie. A cet effet, la partie 39 de la masselotte supportant la bille 44 est entourée, à distance convenable, d'un anneau 61 reposant sur une plaque 62 l'isolant électriquement et le maintenant en position. L'anneau 61 est mis sous tension par le courant de la batterie. Si par suite d'un choc violent, la masselotte 38 est déplacée, elle vient à toucher l'anneau 61, ce qui fait passer le courant dans la masselotte, cette dernière reposant sur la plaque isolante 62 est reliée à un électro-aimant (non représenté) placé près de la batterie et qui, quand il est excité, coupe le courant, et donc 1' allumage du moteur du véhicule, à proximité de la borne de sortie de la batterie. La figure 4 représente les moyens prévus par l'invention pour assurer le décrochage automatique de la ceinture par gravité, avec temporisation. Sur cette figure on n'a pas représenté, aux fins de simplification, le système de verrouillage décrit plus haut en référence aux figu-res 1 et 2. Ces moyens comprennent : une première cuvette 64 connectée à la batterie et portée par un support isolé 65 ; une seconde cuvette 66, fixée à une plaque isolée 67, dont l'évasement est plus fermé que celui de la première cuvette 64, la partie centrale de cette cuvette 66 étant assez fortement emboutie pour former un alvéole en forme de calotte sphérique, les cuvettes 64 et 66 étant placées à une distance déterminée l'une de l'autre, sur le meme axe central et vertical > 7une bille métallique 68 logée au repos dans la calptte sphérique de la cuvette 66. Un électro-aimant 70 est relié électriquement à la cuvette 66. Cet électro-aimant, quand il est excité, peut attirer une pièce mobil e 72 montée à l'extrémité d'un levier coudé 74 articulé en 75. L'autre extrémité de ce levier 74 est articulée à l'extrémité d'une lamelle 76 pouvant coulisser dans une rainure 78 pratiquée dans la masselotte 38. Cette masselotte comporte un alésage axial 80 de diamètre supérieur à celui de la pièce 79 recevant la bille 44. Cette pièce 79, susceptible de coulisser dans un alésage supérieur 81 de la masselotte 38, appuie au repos sur la lamelle 76. Le fonctionnement est le suivant: Si le véhicule sort de la route et s'arrente en une position quelconque en pente dans n'importe quel sens, par exemple à partir de 45 d'inclinaison, la bille 68 sous I'action de son propre poids quitte l'alvéole en forme de calotte sphérique pratiqué dans la cuvette 66 et roule sur cette dernière. Elle fi nit par s'arreter, en fin de course, en restant bloquée entre les parois des cuvettes 64 et 66. Dans cette position la bille 68 ferme le circuit d'excitation de l'électroaimant 70 dont le noyau attire la pièce 72, faisant ainsi basculer le levier 74 autour de l'axe fixe 75. Ce basculement du levier 74 entraine le déplacement de la lamelle 76 qui démasque l'alésage 80 dans lequel tombe la pièce 79 repoussée par la pression de 1 huile contenue dans le tube 48.La bille 44 n'étant plus soutenue quitte son logement en raison par ailleurs de la position inclinée occupée par le véhicule. Comme décrit précédemment en regard de la fig. 3, 1 'huile s'échappe du tube 48 ce qui provoque le déplacement de la tige piston 50 et un déverrouillage, temporisé, du crochet de la ceinture. Ce moyen a été envisagé pour les raisons suivantes La masselotte 38 ne devant fonctionner qu en cas de chocs importants, nécessite un indexage sérieux. Dans ces conditions, il faudrait prévoir un électro-aimant trop volumineux pour vaincre cet indexage. Les moyens décrits ci-dessus permettent de supprimer pour l'électro-aimant, l'effort de l'arrachage à l'indexage et par conséquent, de réduire considérablement les dimensions de l'électro-aimant. Comme dans l'exemple de réalisation décrit plus haut, la bille 68 en fermant le circuit d'excitation de l'électro-aimant 10, fermera également le circuit d'excitation de l'électro-aimant assurant l interruption du courant de la batterie, ce qui coupe l alimentation en courant électrique, la cuvette 66 étant connectée électriquement à cet électro-aimant. La figure 5 représente schématiquement le dispositif assurant le décrochage automatique avec temporisation, de la ceinture de sécurité en cas de choc violent, ce dispositif étant actionné, par l'inertie du corps du conducteur tirant violemment sur la boucle 14. Sur cette figure on a représenté en 82 le boitier renfermant les divers éléments des mécanismes décrits plus haut. Ce boitier 82 est appuyé sur un cadre 84, fixé au plancher du véhicule, par un ressort 83 agissant sur un levier 86 dont le bec 87 appuie constamment sur le boiter 82. Ce levier 86 tourillonne sur un axe fixe 88 prévu sur la pièce 84. Le levier solidaire du boitier 82 est articulé au point fixe 92 sur le cadre fixe 84. En 44 on reconnait la bille obturant le canal d'extrémité du tube 48 rempli d'huile. Cette bille repose sur une pièce 94 solidaire d'un support 96 monté à l'extrémité d'une bielle 98 solidaire du cadre fixe 84. Le fonctionnement est le suivant: En cas de choc très violent, l'inertie du corps du conducteur par la traction exercée sur la boucle de la ceinture, attire violemment, par la boucle 14 verrouillée dans le cran d'arrêt 20, le boitier 82. En raison de cette forte traction exercée dans le sens avant du véhicule, le ressort 83 est mis en extension et l'ensemble boitier 82 - pièce 90 tourillonne autour de l'axe fixe 92. IL en résulte un déplacement simultané du tube 48 solidaire du boulier 82, ce qui entrain un déplacement de la bille 44 hors de son logement. L 'huile contenue dans le tube 48 s'échappe, ce qui provoque, comme décrit plus haut, un déverrouillage temporisé du crochet de la ceinture de sécurité. La figure 6 illustre une variante consistant en l'insertion d'un bonhomme à ressort à la boucle 14 pour donner une plus grande sécurité à l'accrochage de la boucle et, même si la ceinture n'est pas tendue; maintenir accrochée la boucle 14. Dans cette variante la glissière 10 est solidaire d'un tube taraudé 102 qui forme la partie femelle de l'émerillon 12 des figures 1 et 2. Dans ce tube 102 est vissée presque à fond un tube mâle 104 solidaire de la boucle 14. A sa partie supérieure le tube mâle 104 porte un épaulement interne servant d'appui fixe à un ressort 106 maintenu en compression. Le tube 104 renferme le bonhomme à ressort 108 repoussé par le ressort 106 entourant sa tige de diamètre faible. Le ressort 106 prend appui mobile sur l'extrémité 110 de diamètre fort du bonhomme 108. Le ressort 106 repousse donc le bonhomme.108 vers l'intérieur de la boucle 14, un écrou 112 vissé dur à l'extrémité de la tige du bonhomme 108 limitant cette course. Le fonctionnement est le suivant Lorsqu'on introduit la boucle 14 sur le tube 16, au fur et à mesure deyfia course vers l'arrière, l'extrémité bombée 110 du bonhomme 108 glisse sur le plan incliné constitué par la partie supérieure du tube 16, en comprimant le ressort 106, puisque ce dernier tient en appui la partie inférieure de la boucle 14 contre la partie inférieure du tube 16. Arrivé en fin de course d'accrochage, le ressort 106 -se détend maintenant la boucle 14 fermement en place. Lors de la manoeuvre du décrochage, la rampe inclinée 32 va comprimer le ressort 106 et la poussée de ce dernier sur cette rampe inclinée aide à faire glisser en avant la boucle 14 sur le tube 16. L'ajustage du tube femelle 102 sur le tube mâle 104 forme émerillon. L'on peut supprimer la fonction de l'émerillon par un remplacement rigide des boucles 10 et 14, l'ensemble étant plus simple et plus résistant pour un même encombrement. Il demeure bien entendu que cette invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés mais qu'elle en englobe toutes les variantes. C'est ainsi par exemple que la temporisation pourrait etre obtenue par une minuterie à mouvement d'horlogerie à ressorts la commande de la tige 22 entant obtenue par une tige filetée en position radiale fixe, actionnée longitudinalement par un écrou tournant sur lui-même. REVENDICATIONS 1) Système d'accrochage de ceintures de sécurité caractérisé en ce qu'il comprend un tube (16) pourvu d'un épaulement formant cran d'arret (Z0) pour la boucle (14) de la ceinture, une tige (22) coulissant dans ledit tube et qui comporte une rampe inclinée (32) disposée de façon à décrocher la boucle dudit cran d'arrêt quand on fait coulisser la tige (22) dans le tube (16), un système à ressort (24-26) rappelant la tige vers l'avant, en position de verrouillage, des moyens assurant avec temporisation le décrochage de la ceinture par inertie en cas de choc violent, ces moyens étant associés à d'autres moyens coupant, sans temporisation, I'allumage du véhicule, et des moyens assurant, avec temporisation, le décrochage automatique de la ceinture par gravité. 2) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige (22) assurant le décrochage de la boucle de la ceinture, est munie d'un pommeau (34) sur lequel il suffit de presser ou de frapper pour obtenir le décrochage. 3) Système selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le tube (16) est fixé au véhicule dans une position inclinée de l'ordre de 15 à 20 suivant l'horizontale, I 'extrémité la plus élevée étant située du csté avant du véhicule, la fixation au véhicule étant réalisée à l'extrémité la plus basse 4) Système selon l'une quelconque des revendications I à 3, caractérisé ce ce que les moyens rassurant, par inertie et avec temporisation, le décro- chage de la boucle de la ceinture en cas de choc violent, comprennent: une masselotte (38) tenue en place par la pression d'un ressort (40) qui l'appuie, sur l'extrémité ouverte (46) d'un tube (48), par l'intermédiaire d'une bille t44) obturant cette extrémité; une tige formant piston (50) coulissant dans ledit tube (48) rempli d'huile et un système de levier (56) transmettant le mouvement de la tige formant piston (50) à la tige (22) assurant le décrochage de la boucle (14); cette disposition étant telle qu'en cas de choc violent, la bille (44) > déplacée par le mouvement de la masselotte (38), démasque l'ouverture (46) du tube (48) et laisse s'écouler l'huile qu'il contient, la tige formant piston (50) mettant un certain temps pour accomplir une course déterminée, ce qui assure la temporisation du décrochage de la boucle de la ceinture par le déplacement de la tige de déverrouillage (22). 5) Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que la tige formant piston (50) est rappelée vers le bas par un ressort -(60) exerçant une traction supérieure à celle exercée par le ressort (24) assurant le rappel de la tige de déverrouillage (22). 6) Système selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la partie (39) de la masselotte supportant la bille (44) est entourée à distance convenable par un anneau (61) maintenu sous tension électrique par la batterie du véhicul e et reposant sur une plaque (62) l'isolant électriquement de la masselotte, le déplacement en cas d'accident, de cette masselotte (38), l'amenant au contact de l'anneau et fermant le circuit d'un électro-aimant coupant la batterie. 7) Système selon l'une quelconque des revendications I à 6, caractérisé en ce que les moyens assurant le décrochage automatique par gravité, avec temporisation, de la ceinture de sécurité comprennent une bille (68);deux cuvettes opposées (64, 66) dans lesquelles la bille peut se déplacer lors d'un accident, ces cuvettes étant munies de parois convergentes pour permettre le blocage de la bille en fin de course; un électro-aimant (70) dont le circuit d'excitation est fermé par la bille (68) venant se bloquer en fin de course entre les parois des deux cuvettes, et un système de bielles et lamelles (72,74,76) actionné par l'excitation dudit électro-aimant, assurant le déplacement de la bille (44) obturant l'extrémité du tube 648) rempli d'huile, pour réaliser la tem porisation du décrochage de la boucleide la ceinture de sécurité. 8) Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'excitation de l'électro-aimant (70) attire une pièce mobile (72) montée à l'extrémité d'un levier articulé (74) dont autre extrémité est articulée à l'extrémité d'une lamelle (76) coulissant dans une rainure prévue dans la masselotte (38), cette masselotte comportant un alésage (80) qui est démasqué par la lamelle (76) lors de l'excitation de l'électro-aimant, pour y laisser tomber la pièce (79) supportant la bille (44) provoquant, avec temporisation, l'actionnement de la tige de déverrouillage. 9) Système selon l'une des revendications 7 et 8 caractérisé en ce que la bille (68) en fermant le circuit d'excitation de l'électro-aimant (70) ferme également le circuit d'excitation de l'électro-aimant coupant l'allumage du véhicule. 10) Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'on prévoit des moyens pour assurer le décrochage de la boucle de la ceinture de sécurité par l'inertie du corps du conducteur, ces moyens comportant un boitier (82) renfermant les divers éléments du système et duquel est solidaire le tube (48) rempli huile, un cadre fixe (84) solidaire du véhicule; une pièce (90) solidaire du boitier et articulée au dit cadre, un levier (86) maintenant appuyé, par l'action d'un ressort (83) ledit boiter contre ledit cadre et une pièce (94) supportant la bille (44) obturant l'ouverture du tube (48), la disposition étant telle quten cas de choc violent, l'inertie du corps du conducteur exerçant une forte traction sur la boucle de la ceinture, se transmet au boftier (82) ce qui provoque la rotation de ce dernier par rapport au cadre fixe et donc un déplacement de la bille (44) entraînant, avec temporisation, le décrochage de la ceinture. 11) Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisé en ce que la boucle (14) est munie d'un bonhomme à ressort (108). 12) Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la temporisation est obtenue par une minuterie à mouvement d'horlogerie à ressort, la commande de la tige (22) étant obtenue par une tige filetée en position radiale fixe, actionnée longitudinalement par un écrou tournant sur lui-meme.