L'invention est relative à un dispositif de manoeuvre pour attelages automatiques à tampon central de véhicules sur rails,se composant d'un cadre de manoeuvre traversant,monté contre la face d'extrémité du véhicule et présentant tout au moins an voisinage de ses extrémités des leviers de manoeuvre,d'un arbre d'entrainement relié rigidement à l'arbre de manoeuvre,parallèle à ce dernier et s'étendant tout au moins sur une partie de la longueur de l'arbre de manoeuvre, un arbre coulissant reliant l'attelage à tampon central à l'arbre d'entrainement et à l'arbre de manoeuvre,cet arbre coulissant étant articulé à l'une de ses extrémités ,de préférence par l'intermédiaire d'un point de cardan, avec le mécanisme de verrouillage de l'attelage à tampon central et étant supporté à son autre extrémité de manière mobile sur l'arbre de manoeuvre et d'entrainement . Il est connu dans les dispositifs de manoeuvre de ce genre,de former le support mobile de l'arbre coulissant sur l'arbre de manoeuvre et sur l'arbre d'entrainement en lui donnant la forme d'un oeil qui embrasse l'arbre de manoeuvre et l'arbre d'entrainement et qui est assemblé rigidement avec l'arbre coulissant . Afin que soit garantie,dans toutes les positions,non seulement de l'attelagegmais aussi du dispositif de manoeuvre,la liberté nécessaire du mouvement de l'oeil sur ltarbre de manoeuvre et sur l'arbre d'entrainement,il est nécessaire de donner à cet oeil une dimension intérieure beaucoup plus grande que celle qutexigerait en soi la distance extérieure entre l'arbre de maneouvre et l'arbre d'entrainement .Pour cette raison , il faut qutil existe aussi,autour de l'arbre de maneouvre et de l'arbre d'entrainement,une place beaucoup plus grande que celle qui serait nécessaire en soi pour l'arbre de manoeuvre et pour l'arbre d'entrainement . C'est en particulier dans la position de dételage et de manoeuvre de triage qu'on court,autrement,le risque que le dispositif de manoeuvre soit arr8té dans son fonctionnement par des pièces de construction de la face d'extrémité dùeShicule .D'un autre côté,la position de l'arbre de manoeuvre et de l'arbre d'entrainement contre la face d'extrémité du véhicule est limitée étroitement par la place qui doit être laissée- libre pour l'appas et pour les mouvements de ces arbres Omette place relativement grande qutil faut laisser libre,en raison de l'oeil employé autour de l'arbre de manoeuvre et de l'arbre d'entrainement représente un inconvénient important du dispositif de manoeuvre connu Un autre inconvénient du dispo sitif de manoeuvre connu réside en ce que l'arbre de manoeuvre et l'arbre d'entrainement sont entourés par l'oeil et en ce que, de ce fait,le levier de manoeuvre doit etre disposé,lui aussi, en dehors de la zone de l'arbre d'entratnement . I1 s'ensuit que le point d'articulation de l'arbre de manoeuvre se trouve cEté ou se trouve l'arbre d'entratnement,relativement loin à l'exté- rieur+Il en résulte de nouveau la nécessité de former le levier de manoeuvre,de ce c8té du véhicule,d'une manière différante de celle qui est adoptée du c8té opposé,afin que soit respectée la limitation extérieure du véhicule. des formesdifférentes du levier de manoeuvre présentent avant tout un inconvénient pour ce qui concerne le maniement du dispositif de manoeuvre par le personnel affecté aux manoeuvres de tirage .En outre,il résulte de cette position défavorable du levier de manoeuvre du cOté où se trouve l-'arbre d'entrainement des difficultés pour la mise en place du dispositif de manoeuvre sur tous les véhicules qui sont équipés avec une cabine de serre frein ou avec une plate forme de service, étant donné que ce levier de manoeuvre entre en collision avec les marches de la cabine ou de la plateforme .La meme observation est valable dans la cas de tous les autres véhicules pour ce qui concerne les marches de coin, qui en raison de la place nécessaire pour les leviers de manoeuvre ont toujours du jusqutà présent autre éloignées sur l'un des cOtés du véhicule L'invention a pour but de supprimer les inconvénients décrits des dispositifs de manoeuvre utilisés jusqu'à présent et de créer un dispositif de maneouvre du type ci-dessus qui n'ait besoin pour que soit assuré sa liberté de mouvement que d'une place minimale et dans lequel la disposition des leviers de manoeuvre puisse entre adoptée indépendamment de l'arbre d'entrainement existant Conformément à l'invention, ce problème est résolu du fait que l'arbre coulissant possède,à son extrémité supportée de manière mobile sur l'arbre de manoeuvreet l'arbre d'entrainement une came de guidage glissant entre l'arbre de manoeuvre et l'arbre d'entrainement et présentant des deux cotés,c'est-à-dîre du coté de l'arbre de manoeuvre et de l'arbre d'entraînement un axe d'entraînement qui s'étend sur la zone de l'arbre de manoeuvre et de l'arbre d'entratnement et qui est à peu près perpendiculaire à ces arbres le dispositif de manoeuvre suivant cette invention présente l'avantage de ne nécessiter pour la liberté de son mouvement que l'espace qui est nécessité par l'arbre de manoeuvre et par l'arbre d'entratnement eux mimes de sorte que tout risque de collision avec des pièces de constrao- tion de la face d'extrémité du véhicule se trouve complètement exclu. En outre,il est possiblepdans le cas du dispositif de manoeuvre suivant l'invention, de disposer le levier de manoeuvre sur 11 arbre d'entratnement et d'améliorer ainsi de manière importante les conditions de place -dont on dispose pour le levier de manoeuvre . n en résulte que peut titre prévu des deux côtés du véhicule un levier de manoeuvre unifié et que l'addition du dispositif de manoeuvre est possible sans difficulté même quand il s'suit de véhicules comportant une cabine de serre-frein ou une plateforme de service . En outre, il est possible, dans le cas du dispositif de manoeuvre suivant ltinvention,de laisser en place les marches de coin existant sur les véhicules .Enfin l'invention a en même temps diminué et simplifié d'une manière importante les travaux de montage dont elle a réduit le pris . Après que 1 'arbre coulissant a été séparé de l'attelage à tampon central,il est possible-tout simplement en le faisant pivoter de 900 de le sortir de son guidage entre 1 'arbre de manoeuvre et I 'arbre d'entrainement, par exemple pour en faire le remplacement . Par contre, avec la solution connue jusqu'à présent.il était nécessaire de démonter l'ensemble du dispositif de manoeuvre pour sortir l'oeil fixe à l'arbre coulissant ou pour l'enfiler L'invention sera mieux comprise gracie à la description ci-après et aux dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention dessins dans lesquels - La figure 1 représente la vue en élévation de face d'un dispositif de manoeuvre suivant l'in- vention . - la figure 2 représente une coupe du dispositif de manoeuvre faite suivant la ligne A-A d la figure I Le dispositif de manoeuvre sui- vant l'invention représenté sur la figure 1 se compose de lfar^ - de manoeuvre t disposé de manière à pouvoir tourner, par l'intermédiaire de palie2,contre la face dXextrémité 3 du véhicule,de l'arbre dBentraSnement 4 relié rigidement à l'arbre 1 , ainsi que de l'arbre coulissant 6 qui relie l'arbre de manoeuvre et d'entrainement 1,4 à l'attelage 5 à tampon central .Des deux cOtés de l'arbre de manoeuvre 1, se trouve un levier de manoeuvre 7 . le levier de manoeuvre 7 se trouvant d'un cOté est relié rigidement directement à l'arbre de manoeuvre 1 et le levier de manoeuvre 7sse trouvant du c8té opposé est relié rigidement,pour des raisons d'encombrement, à l'arbre d'entraînement 4 . En vue de la compensation des mouvements horizontaux de l'attelage 5 à tampon central l'arbre coulissant 6 est disposé dans la zone de l'arbre d'entraînement 4 de manière à pouvoir être déplacé et à cet effet.il est prévue, à l'extrémité de l'arbre coulissant 6, une came de guidage 8 qui est disposée entre l'arbre de manoeuvre 1 et l'arbre d'entraînement 4 et qui est maintenue dans ce guidage au moyen d'axes d'entraînement 9 e On pourra voir sur la figure 2 des particularités de ce mode de support ; On manoeuvre le mécanisme de verrouillage de l'attelage 5 à tampon central en faisant pivoter l'un des leviers de manoeuvre 7 ce qui produit la rotation de 11 arbre de manoeuvre 1 . Ce mouvement de rotation est transmis par l'intermédiaire de l'arbre d'entraînement 4 et des axes d'entrat- nement 9 à l'arbre coulissant 6 qui de son côté introduit ce mouvement,par exemple par l'intermédiaire d'un joint de cardan dans le mécanisme de verrouillage. Bien entendu,l'invention n'est pas limité à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus et représenté,à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention ; REVENDICATION Dispositif de manoeuvre pour attelages automatiques à tampon central de véhicules-sur rails,se composant d'un arbre de manoeuvre continu, monté contre la face d'extrémité du véhicule et présentant, tout au moins au voisinage de ses extrémités, des leviers de manoeuvre,d'un arbre d'entratnement relié rigidement à l'arbre de manoeuvre,parallèle à ce dernier et s'étendant tout au moins sur une partie de la longueur de l'arbre de manoeuvre ,un arbre coulissant reliant l'attelage à tampon central à l'arbre d'entraînement et à l'arbre de manoeuvre, cet arbre coulissant étant articulé à l'une de ses extrdmités,de préférence par l'intermédiaire d'un joint de cardan, avec le mécanisme de verrouillage de l'attelage à tampon central et étant supporté à son autre extrémité de manière mobile sur l'arbre de manoeuvre et d1entrainement,disposîtif caractérisé en ce que l'arbre coulissant (6) possède à son extrémité supportée de manière mobile sur l'arbre de manoeuvre et l'arbre d'entratnement (1,4) une came de guidage (8) glissant entre l'arbre de manoeuvre (i) et l'arbre d'entraînement (4) et présentant des deux cOtés , c'est-à-dire du cOté de l'arbre de manoeuvre et du côté de l'arbre d'entratnement (1,4) un axe d'entratnement (9) qui s'étend sur la zone de l'arbre de manoeuvre et de l'arbre d'entratnement (1,4) et qui est à peu près perpendiculaire à ces arbres.