1.- Grâce au procédé et au dispositif pour la véri- fication des enregistreurs de route, notamment des enregistreurs de route avec traitement électronique des paramètres mesurés du véhicule, il est créé une possibilité rationnelle pour véri- fier l'ensemble des caractéristiques techniques de l'enregistreur de route et des conducteurs aboutissant aux émetteurs. Pour la vérification d'enregistreurs mécaniques on conna t, entre autres, des émetteurs de nombre de tours, qui ne sont pas utilisables pour la vérification d'enregistreurs de route électroniques On connaît des postes de contrôle à rou- leaux pour véhicules automobiles, avec lesquels on ne peut pas contrôler toutes les fonctions des enregistreurs de route et qui impliquent un processus très coûteux en main-d'oeuvre et en éner- gie. On connait en outre, des postes de contrôle de service pour des enregistreurs de route démontés, qui fonc- tionnent également selon un processus coûteux en main-d'oeuvre et qui ne conviennent que pour le contrôle d'enregistreurs de route démontés Par ailleurs, il reste encore la possibilité de parcourir une section de contrôle et de comparer les fonc- tions de l'enregistreur de route avec les valeurs théoriques prédéterminées, auquel cas cependant, toutes les fonctions de l'enregistreur de route ne peuvent pas être vérifiées, et pour effectuer ce contrôle, il faut également engager des dépenses élevées, telles que la consommation de carburant et l'installa- tion d'une section de contrôle spéciale. Le but de l'invention est de créer un procédé pour la vérification d'enregistreurs de route et un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé, procédé et dispositif qui peuvent être réalisés avec une dépense réduite et qui permettent dans un délai réduit, une vérification rationnelle de toutes les fonctions de l'enregistreur de route. T'invention a pour objectif de créer un procé- dé et un dispositif pour la vérification d'enregistreurs de rou- te, notamment ceux fonctionnant avec un traitement électronique des paramètres mesurés du véhicule, de leurs caractéristiques techniques d'utilisation et de leur fonctionnement, les diffé- rentes étapes de vérification et de contrôle se déroulant selon une succession et un temps de cycle quelconques, le contrôle de l'enregistreur de route étant également possible à l'état monté, une localisation des défauts étant effectuée. Cet ob Jectif est atteint conformément à l'in- vention en ce qui'une vérification complexe de toutes les fonctions de l'enregistreur de route, y compris des conducteurs d'impul- sions entre l'enregistreur de route et les émetteurs, s'effectue au moyen d'un dispositif qui, entre autres, simule les fonctions principales de l'enregistreur de route. La vérification complexe des fonctions princi- pales de l'enregistreur de route, des indications de vitesse et de nombre de tours et de l'indication de sections de trajet, est prévue comme suit les indications de vitesse et de nombre de tours sont vérifiées aussi bien statiquement par l'introduc- tion de successions d'impulsions constantes, que dynamiquement par l'introduction d'une succession d'impulsions variables. L'indication de sections de trajet est vérifiée par comptage des impulsions introduites dans l'enregistreur de route Simul- tanément, les successions d'impulsions ainsi introduites sont enregistrées sur un disque de diagramme-test, o après la fin de la vérification, les valeurs fixes pour la vitesse et/ou le nombre de tours, l'enregistrement de la section de tra Jet et les valeurs dynamiques pour la vitesse et le nombre de tours, sont ousceptibles d'être lus Mous forme de fonctions triangu- laires. La succession d'impulsions variables pour le contrôle dynamique des indications de vitesse et de nombre de tours, couvre une zone de valeurs allant de la valeur zéro Jusqu'à la valeur maximale et en retour Jusqu'à la valeur zéro des indications de vitesse et de nombre de tours à l'intérieur du temps de cycle correspondant de l'étape de vérification. Au cours de la vérification fonctionnelle dybbmique des indica- tions de vitesse et de nombre de tours, les indications limites de vitesse et de nombre de tours de l'enregistreur de route, sont également vérifiées. Par application d'une tension de mesure sur les conducteurs d'impulsions entre l'enregistreur de route et les émetteurs, une vérification de passage de court-circuit de ces conducteurs d'impulsions avec indication simultanée du dé- faut, est réalisée. Pour effectuer la vérification, le dispositif est branché sur les conducteurs d'impulsions entre l'enregistreur 2.- 3.- de route et les émetteurs, en scindant les conducteurs d'impul- sions à l'enregistreur de route et en raccordant l'enregistreur de route et les conducteurs d'impulsions par l'intermédiaire d'adaptateurs au dispositif, et en scindant les conducteurs d'impulsions aux émetteurs puis en les fermant à leurs extrémi- tés par d'autres adaptateurs Ainsi, on peut réaliser une vérifi. cation complexe de toutes les fonctions de l'enregistreur de route sur un enregistreur de route monté dans un véhicule à l'ar. r t, cette vérification pouvant toutefois aussi être réalisée sur des enregistreurs de route démontés. Dans le dispositif conforme à l'invention pour la mise en oeuvre du procédé, un groupe fonctionnel est utilisé pour chaque fonction principale de l'enregistreur de route C Si- muler Ces groupes fonctionnels sont reliés indépendamment les uns des autres, à une unité de commande qui comprend des moyens de service et d'affichage Comme groupes fonctionnels pour la simulation des fonctions principales, il est prévu dans le dispo- sitif, un émetteur de fréquence commandé par quartz, avec un di- viseur de fréquence programmable pour obtenir plusieurs valeurs différentes de vitesse et de nombre de tours, un générateur de fréquence commandé en tension pour obtenir des valeurs de lissag des valeurs de vitesse et de nombre de tours, et un émetteur d'impulsions ainsi qu'un compteur d'impulsions avec des connexion finales automatiques pour la vérification de la section de tra- jet Pour le contrôle de passage de court-circuit des conduc- teurs d'impulsions entre l'enregistreur de route et les émet- teurs, plusieurs discriminateurs à fenêtres sont prévus dans le dispositif. in outre, il est utilisé une unité d'alimenta- tion en courant alimenté par la tension de bord, et dont la tension de sortie est indépendante de cette tension de bord. Tous les groupes fonctionnels, l'unité de commande et l'unité d'alimentation en courant, sont montés dans un bottier portatif. le procédé conforme à l'invention et le dis- positif conforme à l'invention, vont être exposés plus en détail en se référant à un exemple de réalisation représenté sur les dessins ci-joints dans lesquels: la figure 1 est un schéma complet de montage d'un enregistreur de route avec les émetteurs, 4.- la figure 2 est un schéma de montage du dis- positif pour la mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention, la figure 3 est un schéma par blocs du dis- positif conforme à l'invention. Selon la figure 1, l'enregistreur de route 1 est relié par l'intermédiaire d'un connecteur à fiches 2 avec les conducteurs d'impulsions 3 et ceux-ci sont reliés par l'in- termédiaire d'autres connecteurs à fiches 4, 5 avec les émetteurs 6, 7. Pour effectuer la vérification de l'enregis- treur de route 1, y compris la vérification des conducteurs d'impulsions 3, le dispositif 10 est tout d'abord, comme le re- présente la figure 2, branché dans l'ensemble de montage enre- gistreur de route 1, conducteurs d'impulsions 3 et émetteurs 6, 7 A cet effet, les conducteurs d'impulsions 3 sont scindés à l'entrée de l'enregistreur de route 1 t c'est-à-dire que le con- necteur à fiches 2 est débranché, et les moitiés gauche et droite 8, 9 de ce connecteur à fiches 2, sont respectivement reliées au dispositif 10 Le connecteur à fiches 4, constitué des moi- tiés gauche et droite 11, 12, et le connecteur à fiches 5, cons- titué des moitiés gauche et droite 13, 14, sont également débran- chés, c'est-à-dire que les conducteurs d'impulsions 3 sont scin- dés à l'entrée des émetteurs 6, 7 et les moitiés gauchee 111, 13 des connecteurs à fiches 4 t 5 sont reliées à des adaptateurs 15, 16 dans lesquels se trouvent des combinaisons de résistances. Les conducteurs d'impulsions 3 sont ainsi fermés à leur extrémité par les adaptateurs 15, 16. Le dispositif 10 représenté sur la figure 3 sous forme de schéma par blocs, comporte une unité de commande 17, comprenant simultanément des moyens de service et des moyens d'affichage, une unité d'alimentation en courant, et pour chaque fonction principale à simuler, un groupe fonctionnel, ce dispo- sitif étant en outre prévu portatif Des groupes fonctionnels disposés indépendamment les uns des autres dans le dispositif 10, sont u émetteur de fréquence 20 commandé par quartz, avec un diviseur de fréquence programmable, un générateur de fréquence 21 commandé en tension et un émetteur et compteur d'impulsions 23 avec des connexions finales automatiques. Comme fonctions principales de l'enregistreur de route 1, les indications de vitesse et de nombre de tours sont vérifiées aussi bien statiquement que dynamiquement et l'in- dication de sections de trajet est également vérifiée. Le contrôle fonctionnel statique de l'indica- tion de vitesse et de nombre de tours s'effectue par introduc- tion dans l'enregistreur de route 1, d'au moins deux successions d'impulsions constantes émises par l'émetteur de fréquence 20 commandé par quartz. le contrôle fonctionnel dynamique des indica- tions de vitesse et de nombre de tours s'effectue par introduc- tion dans l'enregistreur de route 1 d'une succession d'impulsions variables émises par le générateur de fréquence 21 commandé en tension Les indications de vitesse et de nombre de tours sont simultanément vérifiées aussi bien par contrôle fonctionnel statique que par contrôle fonctionnel dynamique Les successions d'impulsions constantes introduites dans l'enregistreur de route 1, lors du contrôle fonctionnel statique, correspondent à des valeurs fixes pour la vitesse et le nombre de tours La succes- sion d'impulsions variables introduites dans l'enregistreur de route 1 lors du contrôle fonctionnel dynamique correspond à la production d'une valeur de lissage pour la vitesse et le nombre de tours Lors du contrôle fonctionnel dynamique, la succession d' impulsions variables parcourt une zone de valeur allant de la valeur zéro Jusqu'à la valeur maximale et en retour Jusqu'à la valeur zéro des indications de vitesse et de nombre de tours, tandis que simultanément les indications de valeur limite de vitesse et de nombre de tours de l'enregistreur de route 1, sont vérifiées. La vérification de l'indication de sections de trajet s'effectue par comptage des impulsions introduites dans l'enregistreur de route 1, ces impulsions étant engendrées et comptées par 1 'émetteur et compteur d'impulsions 23. Le dispositif 10 comporte en outre, plusieurs discriminateurs à fenêtres 22 pour le contrôle de passage et de court-circuit des conducteurs d'impulsions 3 entre l'enregis- treur de route 1 et les émetteurs 6, 7, un affichage des défauts étant réalisé simultanément avec ce contrôle Pour l'exécution de cette étape de contrôle, une tension de mesure est appliquée à partir du dispositif 10 sur les conducteurs d'impulsions 3. Le temps de cycle et la succession des étapes de contrôle sont déterminés à volonté à partir de l'unité de commande 17, une 5.- indication fonctionnelle s'effectuant pour chaque étape de con- trôle les portes de sortie 18, 19 de l'unité de commande 17, réalisent la liaison vers l'enregistreur de route 1 ou bien vers les conducteurs d'impulsions 3. La vérification de l'éclairage et la vérifica- tion de l'alimentation en énergie auxiliaire de l'enregistreur de route 1, s'effectuent lors du raccordement du dispositif 10 conformément à la figure 2, par des indications optiques simples. La vérification de l'enregistrement s'effectue au moyen d'un disque diagramme-test placé dans l'enregistreur de route 1 avant le début du contrôle Après la fin du contrôle# les valeurs fixes pour la vitesse et/ou le nombre de tours, l'enregistrement de la section de trajet et les repères de grou- pes de temps de travail, ainsi que les valeurs dynamiques pour la vitesse et le nombre de tours, sont susceptibles d'être lus sous forme de fonctions triangulaires. De façon avantageuse, la tension de bord du véhicule est utilisée pour l'alimentation en courant du disposi- tif 10. La tension disponible à la sortie de l'unité d'alimentation en courant est indépendante de la valeur de la tension de bord appliquée à cette unité. 6.- 7.- REVENDI C ATIO N S 1. Procédé pour la vérification d'enregistrew de route, notamment ceux fonctionnant avec un traitement élec- tronique des paramètres mesurés du véhicule, et pour la vérifica- tion de leurs caractéristiques techniques d'utilisation et de leur fonctionnement, procédé caractérisé en ce qu'une vérifica- tion complexe de toutes les fonctions de l'enregistreur de route, y compris des conducteurs d'impulsions entre l'enregistreur de route et les émetteurs, s'effectue au moyen d'un dispositif qui entre autres, simule les fonctions principales de l'enregistreur de route. 2. Procédé selon la revendication 1, caracté- risé en ce que, par l'introduction de successions d'impulsions constantes dans l'enregistreur de route, il s'effectue un con- trôle fonctionnel statique simultané des valeurs de vitesse et de nombre de tours, par l'introduction d'une succession d'impul- sions variables dans l'enregistreur de route il s'effectue un contrôle fonctionnel dynamique simultané des indications de vi- tesse et de nombre de tours, et par comptage des impulsions in- troduites dans l'enregistreur de route, il s'effectue un contrôle fonctionnel des indications de sections de trajet, les succes- sions d'impulsions introduites en vue du contrôle fonctionnel considéré, étant simultanément enregistrées sur un disque de diagramme test, tandis qu'en appliquant une tension de mesure sur les conducteurs d'impulsions entre l'enregistreur de route et les émetteurs, un contrôle de passage et de court-circuit des conducteurs d'impulsions est effectué avec indication simul- tanée des défauts. 3._ Procédé selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la succession d'impulsions variables pour le contrôle fonctionnel dynamique des indications de vitesse et de nombre de tours, parcourt une zone de valeurs allant de la va- leur zéro à la valeur maximale et en retour à la valeur zéro de l'indication de vitesse ou de nombre de tours à l'intérieur du temps de cycle correspondant de l'étape de contrôle, les in- dications de valeur limite de vitesse et de nombre de tours de l'enregistreur de route étant simultanément vérifiées. 4. Procédé selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que sur les conducteurs d'impulsions entre l'enregistreur de route et les émetteurs, est branché le dispo- 8.- sitif qui, entre autres, simule les fonctions principales selon une succession et un temps de cycle quelconques, en ce que les conducteurs d'impulsions arrivant à l'enregistreur de route sont scindés et l'enregistreur de route et les conducteurs d'impul- sions sont raccordés au dispositif par l'intermédiaire d'adapta- teurs, et en ce que les conducteurs d'impulsions aboutissant aux émetteurs sont scindés et fermés à leur extrémité par d'autres adaptateurs. 5. Procédé selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la vérification complexe de toutes les fonctions de l'enregistreur de route, s'effectue sur l'enregis- treur de route monté dans le véhicule à l'arrêt. 6. Dispositif pour la vérification des en- registreurs de route, notamment ceux fonctionnant avec traite- ment électronique des paramètres mesurés des véhicules, et pour la vérification de leurs caractéristiques techniques d'utilisa- tion et de leur fonctionnement, dispositif caractérisé en ce que, pour chaque fonction principale à simuler de l'enregistreur de route, un groupe fonctionnel est utilisé dans le dispositif, chaque groupe fonctionnel étant relié à une unité de commande qui contient à la fois des moyens de service et d'indication, tandis que tous les groupes fonctionnels y compris l'unité de commande, sont logés dans un bottier portatif. 7. Dispositif selon la revendication 6, carac- térisé en ce qu'il comporte, disposés indépendamment les uns des autres, un émetteur de fréquence commandé par quartz avec un diviseur de fréquence programmable pour obtenir plusieurs va- leurs différentes de vitesse et de nombre de tours, un gén 4 ra- teur de fréquence commandé en tension pour obtenir des valeurs de lissage des valeurs de vitesse et de nombre de tours, plusieurs discriminateurs à fenêtres pour le contrôle de passage et de court-circuit des conducteurs d'impulsions entre l'enregistreur de route et les émetteurs, et un émetteur d'impulsions ainsi qu'un compteur d'impulsions avec des connexions finales automa- tiques pour la vérification de la section de trajet. 8. Dispositif selon la revendication 6, carac- térisé en ce qu'il est utilisé une unité d'alimentation en cou- rant alimentée par la tension de bord, et dont la tension de sor- tie est indépendante de la valeur de la tension de bord qui lui est appliquée.