La présente invention concerne des dispositifs de levage mobiles, du type de ceux comportant un appareil élévateur porté par un véhicule. Elle concerne prus particulièrement les dispositifs de levage destines à l'industrie du bâtiment ou autres 5 branches professionnelles où ils ont à se déplacer sur* des sols inégaux, il existe dans lrindustrie du bâtiment une forte demande pour un dispositif de levage présentant un grand nombre des caractéristiques d'un chariot élévateur à fourche traditionnel comportant un châssis rigide simple. Malheureusement, Dien qu'on 10 ait déjà imaginé des moyens de régler l'orientation de l'appareil élévateur de ce chariot par rapport au véhicule, ces moyens de réglage connus ne sont pas ceux qui conviennent, car ils ne sont ni assez complets, ni assez simples pour permettre à ces chariots de saisir des charges telles que celles habituellement 15 déplacées da^s l'industrie du bâtiment, sans parler de les transporter,une fois saisies, sur le sol xajoteux des chantiers de construction. 11 est d'une pratique courante de faire pivoter l'appareil élévateur sur le châssis, autour d'un axe transversal. Lorsque 20 cette possibilité existe sur un chariot élévateur à fourche, où l'appareil élévateur est constitué par un mât sur lequel glisse une fourche vers le haut et vers le bas, l'opérateur utilise cette facilité pour basculer légèrement le mât vers l'arrière lorsque la fourche vient de se placer sous une nouvelle charge, 25 afin que cette dernière soit légèrement inclinée vers le chariot et ne puisse tomber de la fourche, à lravant du chariot.Pour faciliter la dépose d'une charge, l'opérateur peut basculer le mât légèrement vers l'avant,afin que la fourche pointe vers le bas et que la charge tende à glisser doucement hors de celle-ci. 50 La possibilité de faire pivoter l'appareil élévateur relativement au véhicule autour d'un axe longitudinal est beaucoup moins connue.Dans certains véhicules qui ne sont pas des chariots élévateurs à fourche, cet effet de pivotement peut être obtenu en articulant le châssis lui-même, de sorte que le mât peut 35 basculer avec une partie du châssis, ou en abaissant la suspension sur un côté du véhicule, de sorte que le mât et le châssis peuvent basculer tous deux vers ce côté. Toutefois, ces agencements ne conviennent pas pour un véhicule à la fois simple et robuste, capable de maintenir le mât en position verticale tout 40 en se déplaçant sur un sol en pente. Ces véhicules doivent res- 71 45353 2 2118142 ter stables lorsqu'ils transportent une lourde charge de matériaux de construction sur des pentes dont l'inclinaison sur l'horizontale peut atteindre 15° • -i^es quelques véhicules connus dans lesquels le mât pivote relativement au châssis autour d'un 5 axe longitudinal sont d'un type bien particulier et tout à fait impropre à la manutention des charges qui doivent être déplacées sur les chantiers de construction. Par exemple, le véhicule décrit dans le brevet U.S. ii° 2 707 063, bien qu'il convienne parfaitement à la manutention des charges légères auxquelles il 10 est destiné, pourrait facilement se trouver en état de déséquilibre latéral s'il était utilisé pour se déplacer sur un terrain en pente avec son appareil élévateur maintenu vertical et portant une lourde charge à une certaine hauteur au-dessus du sol. lie dispositif de. levage mobile selon l'invention peut 15 effectuer le même genre de travail, mais il est plus stable en cours de travail et l'on peut même dire qu'il est plus stable chargé qu'à vide, quelle que soit la hauteur de la charge sur l'appareil élévateur. A cet effet, il est constitué par un véhicule muni d'un 20 châssis rigide et de trois roues au moins pour supporter ledit châssis, et par un appareil élévateur et il est caractérisé en ce que l'appareil élévateur peut pivoter sur un axe parallèle à la direction normale du déplacement du véhicule, axe dont la -hauteur n'est pas supérieure à celle duoentre de gravité du 25 véhicule non chargé. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif. 30 Fig.i est une vue en élévation, de l'avant, du véhicule selon l'invention; Pig.2 est une vue en élévation, de côté, du véhicule de fig.l; Fig. 3 est une vue en perspective du véhicule de fig.l,consi-35 déré ae l'avant et de la gauche. Le dispositif comprend un châssis rigide 1 typique des chariots élévateurs à fourche, muni de roues avant la et de rouesarrière fb , ainsi que d'une colonne de direction 2,de commando *>. pour le véhicule et le mécanisme de levage,d'une sour-40 ce d'énergie 4 et d'un pivot jji, placé à égale distance entre les 71 45353 2118142 • deux roues avant 1 a , saillant à l'avant du châssis,orienté parallèlement à la direction normale de déplacement du véhicule. L'appareil élévateur proprement dit comporte un mât 6, deux glissières un mécanisme de levage composé de câbles 8 et de 5 poulies 9 et des moyens ae levage. Delus le dispositif représenté, ces moyens de levage ne sont pas la fourche habituelle, mais un bâti constitué par deux traverses 10 et 11, un montant central 12 eu -une flèche 15. Le mât 6 et les glissières 2 forment un ensemble rigide 10 articulé en 14 sur un axe porté par une chape 15,orienté transversalement au pivot Cette chape est elxe-même solidaire d'une douille qui s ' emmanche sur le pivot C fig*2). Dés conduites flexibles 15 aboutissent à une prise de force ( non visible) de la source d'énergie 4. Le pivotement du mât 15 et des glissières sur l'axe 14, relativement à la chape lj?, est assuré par un vérin hydraulique à-double, effet l£. Le fond du cylindre du vérin est articulé sur un axe 18 porté par une chape lg fixée au véhicule, près de la colonne de direction 2. L'extrémité libre de la tige de piston 20 du vérin 12 est munie 20 d'un oeil 21_, par laquelle elle s'articule sur un axe 22 porté par \ine chape 2£ montée sur une traverse 24, qui entretoise les deux glissières 2- Le pivotement de la chape 15 sur le pivot £ est assuré par un second vérin hydraulique à double effet 25,dont le fond du cylindre est articulé sur le châssis du véhicule à 25 l'aide d'ùne rotule 26 et dont l'extrémité libre de la tige de piston est articulee à la glissière de gauche de l'appareil élévateur, également à l'aide d'une rotule 27» L'appareil élévateur peut basculer sur le pivot de 15° environ de part et d'autre d'une position centrale, l'articulation à rotule 22 du 50 vérin sur l'appareil élévateur se trouve près de l'axe de symétrie 2^ de ce dernier et le vérin 2£ forme un angle de 9u° environ avec ledit axe de symétrie, dans toutes les positions de l'appareil élévateur, ce qui donne une valeur maximale à l'effort de basculement exercé par le vérin sur l'appareil élévateur. 55 Jj'orientation choisie pour le vérin et sa position à. peu près au niveau du point le plus haut des roues avant 1 a évite que la présence dudit vérin ne constitue un obstacle au fonctionnement d'autres éléments nécessaires du véhiculé et permet au vérin d'exercer son effort en un point f jivorfb le du levier 4u constitué -ar j.'appareil «_ievateur. Si, dans l'exemple dèe_-it, 71 45353 4 2118142 on désirait disposer le vérin verticalement, il faudrait,dans la pratique, le monter entre les roues, par exemple, au niveau des essieux. Il serait alors trop près d'autres éléments constitutifs du véhicule, par exemple, de la suspension, et le bras 5 de levier défini par la distance entre xe point de pivotement de l'appareil élévateur et le point d'application de son effort serait limité à la moitié de la distance entre les roues avant la . lie centre de gravité de l'ensemcle du dispositif, à l,état 10 chargé, doit être naturellement aussi bas que possible,compte tenu de la garde au sol nécessaire et d'autres facteurs évidents. Il est représenté par la croix 28 aux fig. 1 et 2. Toutefois, il est également nécessaire que le pivot £ ne soit pas plus haut que ce centre de gravité. Dans le dispositif représenté dans les 15 figures, il est clair qu'il se trouve bien au-dessous du centre de gravité. Si le dispositif traverse une pente descendante et saisit une charge sur cette pente, on peut utiliser le vérin 25 pour faire pivoter la chape 1£ sur le pivot £ de façon à amener le mât dans la position inclinée relativement au véhicule qui 20 est représentée à la fig.1. Toutefois, étant donné que le véhicule se trouve sur un sol incliné, ses essieux sont aussi inclinés et l'inclinaison du mât peut être réglée jusqu'à ce qu'il soit vertical ou éventuellement légèrement incliné vers le haut de la pente, afin que la charge soulevée tende à déplacer le centre 25 de gravité de l'ensemble du dispositif vers le haut de la pente, augmentant ainsi la stabilité du véhicule. Si le centre de gravité se trouvait au-dessous du pivot jj, toute charge saisie par l'appareil élévateur tendrait à déplacer le centre de gravité de l'ensemble du dispositif chargé vers le bas de la pente,augmen-30 tant- ainsi le risque de verser, lorsque le véhicule penche sur le cSté, spécialement lorsque la charge se trouve placée haut sur l'appareil élevateur. Si le pivot ^ ne coupait pas l'axe de symétrie 2^, mais se trouvait décalé latéralement par rapport à cet axe, le véhicule serait certainement moins stable, car l'effet 35 de la hauteur de la charge sur le centre de gravité serait différent suivant que le pivot se trouve décalé vers le haut ou vers le bas de la pente que traverse le véhicule. les vérins 17 et 2£ sont alimentés en fluide sous pression par la source d'énergie 4 et ils sont actionnés manuellement. 40 Comme variante,ils pourraient aussi être commandés automatique 71 45353 5 2118142 ment, lorsqu'une charge est soulevée, de façon à maintenir le centre de gravité du véhicule chargé aussi fixe que possiole par raijport au châssis lorsque ledit véhicule se déplace sur un sol inégal. Il tombe également sous le sens de l'homme de l'art 5 qu'il est possible de donner à l'appareil élévateur une possibilité supplémentair^de pivotement, par exemple, par l'adjonction d'un axe de pivotement supplémentaire perpendiculaire à la fois au pivot ^ et à l'axe 24. Au lieu d'être articulé directement au châssis, comme dans la forme d'exécution représentée,!'appa-10 reil élévateur pourrait aussi être articula indirectement,par exemple, par l'intermédiaire d'un mécanisme d'extension permettant à l'appareil élévateur de soulever des charges qui se trouvent bien en avant du châssis. 71 45353 6 2118142 - E_l,Y£I Dispositif de levage mobile, comprenant un véhicule avec un châssis rigide muni d'au moins trois roues, et un ajjpareil élévateur, caractérisé en ce que l'appareil élévateur est monté de façon à pouvoir pivoter relativement au châssis sur un axe parallèle à la direction normale du déplacement du véhicule, axe dont la hauteur au-dessus du sol n'est pas supérieure au centre de gravité du véhicule non chargé.