La présente invention se rapporte à un dispositif pour régler l'inclinaison du faisceau lumineux d'un phare de véhicule à l'aide de lames bi-métalliques chauffées électriquement et dont l'alimentation en courant de chauffage est réglée à l'aide 5 d'un organe commandé en particulier par des variations de charge du véhicule. Dans des dispositifs connus de ce type, il s'est avéré que, notamment pour de gros phares, la rigidité des lames bimétalliques n'est pas suffisante pour qu'elle maintienne tO le réflecteur dans la position correspondant à la position de charge également sous l'effet de fortes vibrations du véhicule provoquées par les inégalités de la route. La rigidité d'une lame bimétallique est fonction de la nature de la tôle métallique utilisée et en particulier 15 de ses dimensions. Il existe plusieurs possibilités pour augmenter la rigidité d'une lame bimétallique et par conséquent la stabilité du dispositif, mais on rencontre des inconvénients de différentes natures de sorte qu'on n'a pas pu trouver jusqu'à maintenant une solution parfaitement satisfaisante. 20 Un doublement de la largeur de la lame bimétallique permet évidemment d'augmenter la rigidit^ mais il nécessite également de doubler la puissance de-chauffe. Une autre possibilité d'augmenter la rigidité consiste à augmenter l'épaisseur de la lame bimétallique. Oela 25 présenté un inconvénient, notamment par ce que la course de réglage est réduite. Dans les véhicules modernes, qui présentent des suspensions assez molles, la course de réglage doit cependant être aussi grande que possible afin d'être assuré dans toutes les conditions de charge d'un véhicule que la limite clarté-ombre 30 du projecteur reste dans les limites autorisées. . On peut augmente* la course de réglage de lames bimétalliques épaisses en allongeant ces lames, mais cela ne peut pas être réalisé dans les limites nécessaires, même dans le cas de gros phares pour des questions d'encombrement. 35 A la base de l'invention se pose le problème de constituer un dispositif de réglage à lames bimétalliques, qui est alimenté par une puissance de chauffe aussi faible que possible, qui maintient le phare' dans la position de réglage, même en cas de fortes vibrations du véhicule^ et en outre qui ne 40 nécessite qu'une place réduite dans le carter du phare, même pour}de grandes courses de. réglage, de sorte que ce dispositif 69 20955 2 2011645 peut être monté facilement, même ultérieurement, dans un phare existant. Ce problème est résolu selon l'invention par ce qu'au moins deux lames bimétalliques placées l'une à côté de 5 l'autre sont entourées par vin enroulement chauffant commun. Un dispositif conforme à l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif sur la figure ci-jointe. le dispositif de réglage emporte une plaque support 1 munie de deux rebords latéraux d'appui 2 et 3 formés 10 par pliage et dans lesquels sont fixées les lames bimétalliques 4 et 5* Dans un trou taraudé dans la languette de fixation 6 recourbée vers le haut est vissée la tige d'une vis de réglage 7 s'appuyant sur le cercle de recouvrement-du carter de phare non représenté. Au milieu, les lames bimétalliques portent une 15 éclisse 8 coudée, pénétrant vers le bas dans la plaque-support 1 et qui est articulée sur le réflecteur pivotant du phare en étant fixée à l'aide d'un rivet 9 sur les lames bimétalliques. La tête . du rivet sert simultanément de butée d'amortissement. L'éclisse d'appui 2 et une languette de retenue 10 recourbée vers le haut 20 portent un axe tournant 11 qui comporte une partie de tige 12 excentrique. Cette partie de tige 12 constitue une butée antagoniste, réglable à l'aide de la rondelle 13, pour la butée d'amortissement 9. La rondelle 13 comporte deux entailles marginales 14 dans lesquelles peut s'accrocher un fil élastique engagé par 25 une extrémité en forme de crochet dans une fente 15 et engagé dans deux autres fentes 16, 17. L'extrémité 19 du fil élastique est agencée de façon à empêcher de se déplacer longitudinalement la rondelle de réglage et par conséquent également l'axe 11. Les lames bimétalliques 5 et 6 sont recouvertes par une barrette isolante 30 20 sur*laquelle est enroulé le fil chauffant 21. Les extrémités du fil chauffant sont reliées à deux bornes 22, 23 fixées sur une * pièce isolante 24. Lorsque les deux lames bimétalliques Bont échauffées par un courant suffisamment fort passant dans l'enroule-35 ment chauffant 21, elles s'incurvent au maximum jusqu'à ce que la butée 9 vienne.s'appliquer contre la partie de tige 12 excentrique fomant la butée antagoniste. Simultanément, l'éclisse 8 fixée par rivetage sur les lames bimétalliques est déplacée par rapport à la plaque-support 1; qui est reliée rigidement par la vis de 40 réglage 7 au carter du phare, et elle fait par conséquent tourner 69 20955 3 2011645 le réflecteur autour d'un axe horizontal. De cette manière, l'inclinaison du faisceau lumineux du phare est réglée en fonction de la valeur du courant de chauffe. l'avantage du dispositif selon l'invention 5 consiste en ce que, par la prévision des deux lames bimétalliques placées l'une à côté de l'autre et entourées par un enroulement chauffant, la stabilité du dispositif est fortement accrue, auquel cas la puissance de chauffe nécessaire pour obtenir une course de réglage déterminée n'est que légèrement supérieure à la 10 puissance de chauffe qui serait nécessaire jlans une structure comportant une seule lame bimétallique. l'invention concerne non seulement des dispositifs de réglage dans lesquels, comme dans l'exemple considéré, les lames bimétalliques sont fixées perpendiculairement 15 au sens de manoeuvre,mais elle peut être également avantageusement appliquée à des constructions dans lesquelles les lames bimétalliques sont orientées dans le sens de manoeuvre. l'invention s'étend à un phare de véhicule caractérisé par ce qu'il est équipé d'un dispositif de réglage 20 suivant l'invention. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes 25 de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 69 20955 4 2011645 R E y B N-H 0 A-f -I-0 N--S 1° - Dispositif pour régler l'inclinaison du faisceau lumineux' ârun phare de véhicule à l'aide de lames bimétalliques chauffées électriquement et dont l'alimentation en courant de chauffage est réglée à l'aide d'un organe commandé en particulier par des variations de charge du véhicule, dispositif caractérisé par ce qu'au moins deux lames bimétalliques, placées l'une à côté de l'autre, sont entourées par un enroulement chauffant commun. 2° - Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les lames bimétalliques sont placées l'une en regard de l'autre par leurs côtés larges. .3° - Dispositif conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que les lames bimétalliques sont reliées entre elles ainsi qu'à une éclisse transmettant le mouvement de manoeuvre au réflecteur du phare à l'aide d'un1 rivet placé à peu près au milieu des zones de blocage des lames bimétalliques et dont la tête en saillie sert à-limiter la. course de manoeuvre par rapport à une .butée réglable. 4° - Phare de véhicule caractérisé par ce qu'il est équipé d'un dispositif de réglage suivant l'un ou plusieurs des paragraphes ci-dessus ou similaire .