Dans les ports il est fréquent de voir amarrer des bateaux aux quais par des cordes, au bout desquelles pend un pneu de voiture pour amortir les mouvements et chocs de la coque des bateaux contre les quais. Ces moyens d'amarrage et d'amortissement rudimentaire présentent plusieurs inconvénients, ils tachent les coques des bateaux, étant usés la plupart du temps ils sont d'une efficacité toute relative, ils sont inesthétiques et souvent introuvables dans le commerce. Pour accèder aux bateaux on empIoi la plupart du temps des passerelles d'accès qui sont de véritables planches nues ou des madriers trouvés occasionnellement, quelquefois et notamment dans la navigation de plaisance, on trouve des passerelles un peu plus- sophistiquées, mais elles se limitent à une planche avec des roulettes, n'ayant aucun moyen d'amortir les mouvements de la houle ou les humeurs intempestives de la mer. La présente invention a pour objet une passe relle d'amarrage pour bateaux à quais, elle réunie trois fonctions essentiel- les, de passerelle d'accès, d'amortir les mouvements de la coque du bateau lorsque l'eau est agitée, enfin de s'adapter à toutes les formes de coques de bateaux possible. Du fait de son pouvoir d'amortir les mouvements des bateaux, elle permet l'accostage au large et en haute mer, ce qui constitue une manoeuvre délicate par mauvais temps. On peut également réaliser des parkings de bateaux à l'aide de plusieurs passerelles entre elles, constituant des pontons aériens au-dessus de l'eau, et donc des ports occasionnels, rapides, utiles et bien pratiques. L'invention est donc une passerelle fort maniable, construite à l'aide d'un matériau léger tel que l'aluminium ou le polyester ou tout autre matériau léger et non corrosif, elle permet d'amortir et d'absorber tous les mouvements du bateau en le maintenant fermement à quai, de plus elle a la caractéristique principale de s'adapter avec précision à toutes les formes des coques possible, enfin elle est télescopique et donc pas encombrante. L'invention vise les dispositions ci-après. Le couloir de passage de la passerelle est formé d'un caisson métallique creux de forme rectangulaire revêtu sur sa face de passage d'un revêtement collé qui est imperméable å I'eau. le caisson Le caisson téléscopique amortisseur comporte à son extrémité une rotule à engrenages, sur laquelle viennent s'articuler deux bras qui forment une fourche à adaptations variables. La fourche d'amarrage est pourvue d'un certain nombre de rouleaux amortisseurs caoutchoutés, fixés verticalement dans son bord intérieur. Une variante, consiste à prévoir toute la surface intérieure de la fourche, en caoutchouc épais, à la place des rouleaux. La passerelle est pourvue de quatre anneaux d'attaches et d'amarrage, deux au début de la passerelle et un à chaque extrémité de la fourche, en caoutchouc épais, à la place des rouleaux. L'invention est illustrée par les dessins annexés sur lesquels la figure I est une vue perspective d'une passerelle d'amarrage selon 1 invention ; la figure 2 est une vue en coupe verticale de la passerelle d'amarrage selon l'invention ; la figure 3 est une vue du dessus de la passerelle d'amarrage selon l'invention ; la figure 4 est une vue radioscopée de la moitié des composants en action de la passerelle selon 1 invention ; la figure 5 est une vue des multiples usages, possibilités et fonctions de la passerelle d'amarrage selon l'invention ; la figure 6 est une vue de l'accostage en mer par deux bateaux en utilisant les passerelles d'amarrage par l'arrière selon l'invention ; la figure 7 est une vue de l'accostage en mer par deux bateaux en utilisant les passerelles d'amarrage par l'avant selon l'invention ;; la figure 8 est une vue d'un port occasionnel, dont les pontons aériens sont constitués par les passerelles d'amarrage selon l'invention ; En se reportant à la figure 1 on voit que la passerelle d'amarrage selon l'invention se compose d'un caisson métallique creux, de passage 1, à l'intérieur de celui-ci un caisson téléscopique amortisseur 2, glisse par l'int-rn1ediaire de deux ressorts, le caisson télésco pue comporte à- son extréTté une rotule à engrenages 3, sur la quelle viennent s'articuler deux bras 4 qui possèdent chacun , deux rouleaux amortisseurs en caoutellolle j, par ailleurs 1;;1 passerelle comporte quatre points d'attaches 6 qui lui permettetlt de se fixer d'une part all bateau et au quai, deux i cha ques extrémités, également un épaulement d'appui en angle droit 7 pour reposer En se reportant à la figure 2 qui est une coupe suivant A-A et en dehors des éléments cités précédemment on voit que la passerelle d'amarrage selon l'invention comporte deux ressorts 8 et 9 protégés anti corrosion et à durée illimitée, l'un des ressorts amorti les mouvements avant du bateau : ressort de compression 8, l'autre ressort amorti les mouvements arrière du bateau : ressort de traction 9 ; le ressort 8 est maintenu en place par deux tenons-centreurs 10 et 11*, le ressort de traction 9 est solidaire du tenon Il et à l'autre extrémité il comporte une tige coulissante 12, dans le tenon 10. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 3, la passerelle d'amarrage, est recouverte d'un revêtement de sol 13 collé sur le passage 1 et 2, qui est imperméable à l'eau, et anti-dérapant. Ainsi qu'on le comprend, la figure 4 est la moitié d'une passerelle radioscopée selon l'invention, on constate l'angle d'ouverture 14 d'un bras articulé 4 et ses multiples possibilités, par ailleurs, par transparence, on aperçoit les différents composants d'une moitié d'une passerelle d'amarrage. En se reportant à la figure 5, on voit un certain nombre de possibilités d'utilisation à quai de la passerelle d'amarrage selon l'invention, ainsi l'adaptation de la passerelle à l'arrière d'une coque de bateau ronde 15, l'adaptation d'une passerelle à la coque avant pointue d'un bateau 16, l'adaptation à une coque arrière plate 17, l'adaptation de plusieurs passerelles à des coques de bateaux importants 18, une double utilisation d'amarrage et d'accostage 19, une double utilisation sur un seul côté d'un bateau amarré en biais 20, l'utilisation de la passerelle sur une coque extrêmement pointue 21, l'utilisation sur un angle droit de l'arrière d'un bateau 22, l'utilisation de la passerelle sur l'avant pointu d'un bateau amarré en biais 23, voilà quelques unes des multiples utilisations de l'invention. La figure 6 montre l'utilisation en haute mer de la passerelle d'amarrage pour l'accostage arrière 24, entre deux bateaux possibilité non figurée d'utilisation d'accostage également sur tribord et babord. La figure 7 montre l'utilisation en haute mer de la passerelle d'amarrage pour l'accostage avant 25, entre bateaux. La figure 8 montre la création possible d'un port occasionnel 26, par assemblage d'un certain nombre de passerelles et de bateaux. Une vari3ntc possible de l'invention concerne les passerelles d'amarrage a longue portée qui sont prévues en une réalisation de plusieurs caissons téléscopiques juxtaposés les uns aux autres pouvant ain si se plier et se ranger facilement. L'invention peut etre utilisée dans tous les cas où il faut passer d'un bateau a un quai ou d'un quai a un bateau, les multiples possibilités d'accès, d'utilisation et d'application permettent la construction, par association de passerelles et de bateaux, de ports occasionnels. Elle peut etre utilisée comme amortisseur lors d'accostages entre bateaux ou quais en durs. Elle peut maintenir et s'adapter avec précision à l'aide de son articulation à toutes les formes de coques de bateaux possible. Des applications particulièrement intéressantes peuvent etre l'accostage au large ou en haute mer d'un bateau à un autre, notamment s'ils sont d'un tonnage important. Ses possibilités, donc, concernent tous les genres de bateaux : qu'ils soient de peche, de plaisance, de croisière, industriels ou commerciaux. REVENDICATIONS 1 - Passerelle d'amarrage amortissante permettant le passage ou l'accés à un bateau . Caractérisée en ce qu'elle comporte un caisson creux de passage (1) à l'intérieur duquel glisse par l'intermediaire de ressorts un caisson télescopique amortisseur (2) qui comporte une rotule (3) sur laquelle viennent s'articuler deux bras (4) formant une fourche d'amarrage à adaptations variables . Les dis bras possédent chacun sur leur face interne des élements amortisseurs notament en caoutchouc(5). A l'extremité opposée aux deux bras sont prévus des moyens d'accrochages et d'appuis par exemple sur un quai .Les extremités de la fourche étant également pourvues de moyens d'attaches et d'amarrages 2 - Passerelle d'amarrage amortissante selon la revendication 1 caractérisée en ce que les deux brs (4) sont articulés sur une rotule (3) et en ce qu'elle est munie d'engrenages comportant des moyens permettant de durcir et de fixer l'axe de la rotule sur laquelle sont axés les deux bras de la fourche permettant de fixer cette derniére dans une position donnée assymétriquement ou symétriquement. 3 - Passerelle d'amarrage amortissante selon la revendication 1 caractérisée en ce que les ressorts reliant le caisson télescopique au caisson creux sont constitués d'un ressort sollicité en compression (8) et d'un autre sollicité en traction (9) le premier etant maintenu en place par deux tenons centreurs le second étant solidaire à une extremité d'un tenon et coulissant dans l'autre par l'intermediaire d'une tige 4 - Passerelle d'amarrage amortissante selon la revendication 1 caractérisée en ce que les moyens d'accrochages et d'appuis sur un quai sont constitués d'anneaux d'attaches (6) d'une part et d'autre par un épaulement d'appuis en angle droit (7) disposé à l'extremité du caisson creux 5 - Passerelle d'amarrage amortissante selon la revendication 4 caractérisée en ce que sont prévus des moyens permettant d'accoupler une deuxiéme passerelle du type selon la revendication 4 permettant de relier des bateaux entre eux tout en absorbant leurs mouvements relatifs 6 - Passerelle d'amarrage amortissante selon la revendication 1 caractérisée en ce que les moyens d'attaches et d'amarrages disposés à chaque extremité de la fourche sont constitués d'anneaux (6). 8 - Passerelle d'amarrage amortissante selon la revendication 1 caractérisée en ce que les élements amortisseurs disposés sur les faces internes des bras sont constitués par un revêtement en caout chouc épais 9 - Passerelle d'amarrage amortissante selon les revendications 2 et 3 caractérisée en ce que les ressorts amortisseurs (8) et (9) sont protégés par une gaine caoutchoutée ainsi que la rotule (3) associée aux bras de la fourche 10 - Passerelle d'amarrage amortissante selon l'une quelconque des revendications precedentes caractérisée en ce que la passerelle sera construite à l'aide de tous matériaux légers , maniable et non corrosif du type aluminium , polyester armé , plastique ou inox marinne. 11 - Passerelle d'amarrage amortissante selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle comporte un revêtement de sol (13) caoutchouté imperméable et anti-derapant . S 12 - Port occasionnel caractérisé en ce qu'il est constitué par l'association de passerelles selon la revendication (5) et de bateaux