La presente invention concerne les appareils destinés à commander d'une main, la direction, l'accélération, et de pouvoir maintenir en permanence cette accélération sur une automobile aménagée pour handicapés physiques. Dans les dispositifs actuels, un cercle (geure cercle avertisseur) est adapte sur un axe traversant longitudinalement la colonne de direction, rendant difficile et sans Précision la simultanéité d'accélération, rotation du volant, et contrôle de freinage, précisément dans les manoeuvres périlleuses ( circulation encombre ou haute montagne ) .Le branchement direct de l'accé- leration, demande un effort musculaire pénible en circulation prolongés ou difficile Le dispositif suivant l'invention permet à une seule main par un judicieux emploi le bras, levier, renvoi d'angle, et imobilisation du souvement d'accélération de synchroniser cet ensemble, et de rendre le conduite plus compacte, homogène et agréable Le dispositif, objet de l'invention comporte PL I, FIG I un socle 1 épousant le relief du volant, fixé à ceIu'?-ci par deux brides de serrage 2 et 3 Habiller les faces adhérentes d'une matière souple (tel que feutrine). FIG 2 de socle recevra en position A un alésage filleté I. Entre B et C des points de fixation 4-5-6-7 et sur un point préalablement déterminé repporter un élément support chappe d'équilibre 8. Percer et tarander le tout. FIG 3 un axe 9 de dimension et usinage précis, recevant sur la partie supérieure le mouvement de rotation constitué succesivement par FiG 4 une poignés IC, FIG 5 une rondelle entretoise II, et une Fig 6 vis de fixation I2. Sur la partie course accélération, le mouvement d'accélération constitué suc cessivement par FIG 7 tête de poignée I3, FIG 8 levier d'accélération I4, FIG 9 soole d'accouplement I5 et deux vis de serrage 16 et 16 bis, le toit fixé sur FIG 4 alésage I, retenu par le contre 17 FIG 3 Sur l'élément support S monter PL II FIG IO chappe d'equilibre I8 qui recevra FIG II le levier de transmission IP de diri-ension et usinage précis. A l'extrémité B selon croquis, une courbe d1un angle étudié1 à l'extrémité A un filetage pour recevoir le contre 20 . FIG I2 chappe de raccordement 21 munie aie ase transversal 22 logé dans 22 bis ensurant le mouvement de coulisse sir 14 .Le tlt raccordé a I8 par l'aie 24 logé dans 24 tir FIG 13 par l'intermédiaire de 25 chape de guidage, visser FIG 14 sur 26 tige coaxiale à la colonne de direction, imobilisée par le contre 27, le mouvement d'accélération sera transmis FIG I5 à 28 bras principal de l'ensemble transmission déjà connu reliant le nouveau dispositif à l'accélération. Selon le croquis et les revendications 28 reçoit FIG 16 le recteur demi-lune 29, proposant le profil de la partie auto-freinante requise. FIG 17 le carter 30 reçoit 31 bras rie fixation percé et taraudé c. l'on fixera FIG 18ml'ensemble 32 et 33 dispositif assurant le maintien du degré d'accélération sollicité. Le contre 34 maintiendra le blocage le 32 sur 31 FIG 19 la transmission 35 déjà connue également dans une précédente invention (se rapportant à la liaison du dispositif de freinage manuel au frein principal ) sera doté FIG 2C du dispositif 36 fondé d'un levier fixé à 35 selon un procédé amovible de manière à pouvoir être déplacé selon la distance parcourue par 35 en fonction de l'usure des garnitures de freins. FIG 21 un ressort de traction 37, emovible, avant pour fait de rendre opérationnel ou inopérationnel la liaison du cliquet de sécurité 33 avec la secteur demi-lune 29. REVENDICATIONS I D1SPLSITIF d'homogénéité et oontrla de mouvements de conduite, permetta-t aux handicapés des membres inférieurs de contrôler d'une main la maintien de l'accélération et la rotation du volent. CARACTERISE FrR Lc FAIT WuE le fonctionnement est fondé 'une boule se mouvant alternativement et rotativement sur un seul axe et sur elle même, fixée sur la circonférence du volant, avec renuoi d'angle ; et d'un bras de levier transmettant lteffet d'appui sur une tige coaxiale à l'axe de la colonne de direction, agissant sur une combinaison de biellage ayant pour but de trctnsmettre ltef-et d'ap@ui sur l'accélérateur ne demandant pas par la démultiplication, d'effort désordonné. II DISPOSITIF nouveau d'immobilisation de l'accélérateur assurant le maintien de l'accélération choisie. Il est constitué principalement par Ün secteur demi-lune attenant au bras de transmission déjà connu situé entre le dispositif nouveüu visé à la revendication I et l'accélération. L'agencement du mécanisme peut être conçu ae deux manieras différentes : ou bien la pièce sera pourvue de crans genre crémaillers, destinés à recevoir un cliquet maintenu à l'aide d'un ressort de traction dans la position déterminée par la poignée d'accélération ; ou bien elle présentera un profil lisse afin d'accueillir un levier, maintenu en position d'appui à 11 aide du ressort précité, et se bloquant automatiquement sur la dé- clivité du profil à la suite du relachement de -la poignée suivant le mouvement d'accélération. Le choix de l'une ou l'autre de ces techniques sera commandé par des impératifs d'économie ou de sécurité. III DISPOSITIF nouveau plus de neutralisation du dispositif précÉ- dent, visant à libérer l'accélérateur. Il consiste à fixer à la transmission déjà connue, située entre le levier manuel de freinage et le frein à pied, un bras de levier qui par un effet d'appui, désaccouplera le criquet de sécurité et le secteur Demi-lune à la moindre sollicitation du frein manuel. IV DISPOSITIF amovible conditionnant l'efficacité des mécanismes de blocage et de déblocage de l'accélération cités aux revendications II et III. Il est constitué par un ressort amovible et accessible de la place de conduite, dont le décrochage ou 11 accrochage au moment désiré permettra de désunir ou d'unir le secteur demi-lune et le cliquet et par là mgme de rendra inopérants ou opérants les dispositifs manuels de maintien et de libération de l'accélération.