La présente invention concerne la disposition des elements que forme un dispositif de partie-cycle de deux roues selon une organisation nouvelle qui permet d'en diminuer l'encombrement; une meilleure rigidite de I'ensemble, donc une meilleure tenue de route et une meilleure securité;-un poids moindre; un abaissement important du centre de gravité, donc une tres grande maniabilité de conduite; un meilleur équilibre et surtout une tres grande facilité de reglage de l'accord des suspensions avant et arriere; une direction desolidarisee des mouvements oscillants de la roue avant, donc independante; la possibilite de regler l'angle de chasse du deux roues; la possibilite de regler la démultiplication de la direction; ainsi qu'une meilleure accessibilite mecanique. Dans les dispositifs connus, le plus difficile a obtenir est la rigidite entre l'axe de bras oscillant arriere et la colonne de direction qui soutient la fourche. Le bras de levier important qui existe dans une fourche classique entre l'axe de roue et la colonne de direction oblige a rigidifier enormement cette mime colonne de direction vis a vis de l'axe de bras oscillant arriere. Le moteur entant generalement situe entre ces deux points, on utilise couramment des tubes coudes et soudes, et l'on réalise un ensemble souvent lourd, dont la rigidite est souvent aléatoire et la réalisation compliquée.La maniabilite des deux roues actuelles, surtout quand il s'agit de grosses cylindrées, est en general tres mauvaise car le centre de gravite de ces deux roues est beaucoup trop eleve, et que l'angle de chasse fixe qui est calcule moyen afin de permettre aussi bien une tenue de route bonne dans les grandes courbes a haute vitesse qu'une maniabilite nécessaire a petite vitesse dans les virages successifs de petit rayon. L'utilisation d'une fourche pour l'avant, et de un ou deux amortisseurs pour l'arrière rend ltéquilibre et le réglage d'accord des suspensions très difficiles.Dans les dispositifs connus, seul l'élément amortissant de la fourche isole le guidon des oscillations de la roue avant et il s'en suit un grand désagrément de conduite. Dans les dispositifs connus, il est impossible de regler l'angle de chasse; cet angle est calcule moyen et surtout dans le cas des motocycles de competition, il est impossible, contrairement aux automobiles de mne utilite, de pouvoir adapter le motocycle au terrain sur lequel il evolue. Dans les dispositifs connus, lors de l'utilisation l'avant, de pneus de gros diamètre, il est impossible de régler la demultiplication de la direction et l'on arrive a des directions qui rendent la conduite très lourde. De plus, dans les dispositifs actuels, le cadre entoure très souvent le moteur et nuit enorm;- ment à l'accessibilite mecanique. Le dispositif suivant l'invention, permet d'éviter ces inconvénients. Dans celui-ci en effet, en reunissant une grande partie des eléments le constituant dans l'espace généralement inutilise, délimite par le moteur, le sol et les roues, sans pour cela nuire a la garde au sol, c'est-à-dire sans reduire l'angle d'inclinaison du deux roues, il est possible d'en reduire considérablement l'encombrement. On utilise cet espace pour y placer: la partie soutenante du deux roues, ctest-à-dire le cadre qui peut servir de réservoir, ainsi que les deux amortisseurs. On obtient une meilleure rigidité par la suppression de la fourche avant en la remplaçant par un bras oscillant semblable à celui de l'arrière, et assemblage de ces deux bras oscillants de la maniere la plus directe possible. On supprime le bras de levier existant dans une fourche avant en utilisant une roue directionnelle a pivot, ce qui permet de ramener au niveau de ce pivot tous les jeux qui existent dans une fourche > et de supprimer presque completement l'effet de bras de levier. On diminue le poids de l'ensemble par la suppression de la fourche avant classique, de la colonne de direction et du cadre tubulaire complique en les remplaçant par un bras oscillant de conception beaucoup moins lourde pour l'avant, et par un cadre reduit à sa plus simple expression, plus léger, et de realisation beaucoup plus simple.On augmente la maniabilite de conduite en abaissant au maximum le centre de gravité de l'ensemble, en situant la majorite des elements constituant cette partie-cycle au-dessous du niveau delimite par l'axe de vilebrequin: en utilisant l'espace mort cite plus haut pour y grouper le cadre qui peut servir de réservoir d'essence, les amortisseurs, ainsi que le bras oscillant avant qui remplace la fourche. On obtient un meilleur équilibre et une facilitéde réglage de l'accord des suspensions gracie a l'utilisation des deux bras oscillants, un pour l'avant et un pour l'arriere, ce qui permet d'utiliser des amortisseurs uniques, semblables ou identiques pour l'avant et pour l'arriere. La direction est désolidarisée des mouvements oscillants de la roue avant et devient indépendante, car la transmission de la direction la roue est ici faite par l'intermédiaire de biellettes equipees de rotules. L'utilisation de biellettes reglables pour la transmission de la direction permet de regler l'angle de chasse. Le reglage facile du point d'ancrage des biellettes de direction, point qui, suivant son ecartement, augmente ou diminue la demultiplication de la direction. Par la suppression de toutes parties du cadre situées au-dessus du moteur, on obtient une meilleure accessibilité mécanique.Le dispositif objet de l'invention, comporte un cadre très simplifié qui passe sous le moteur, sur lequel sont articulés les deux bras oscillants a une seule fixation d'amortisseur située le plus bas possible vers le sol, et qui permet de placer les amortisseurs sous le cadre. Une direction indépendante fixée sur le cadre est reliée å la roue directionnelle a pivot, par l'intermédiaire de biellettes réglables montées sur rotules. Un réservoir démontable, servant la fois de support de siege, permet d'assurer la rigidité de la direction. Selon une réalisation de l'invention, le cadre est une poutre en acier sur laquelle sont soudés deux caissons en tôles d'acier soudées qui permettent de fixer les articulations des deux bras oscillants. Selon une autre réalisation de l'invention, le cadre est completement supprimé et remplacé par les carters-mo- teurs prévus directement en fonderie pour le montage direct des deux bras oscillants. Selon une autre réalisation de l'invention, le cadre est un treillis tubulaire qui forme un berceau autour et en dessous du moteur. Selon d'autres réalisations de l'invention, le cadre peut avoir des formes tres différentes, et être réalisé en différentes matieres.Selon une réalisation de l'invention, les bras oscillants ontleur attache d'amortisseur situé vers le bas, mais il est aussi possible qu'elles soient vers le haut, mais pour remplir les mêmes fonc tisons, il est aussi possible qu'elles soient, vers le bas pour l'arriere, et - vers le haut pour l'avant, et réciproquement. Selon une réalisation de l'invention, les bras oscillants sont en tubes d'acier soudés mais ils peuvent être en d'autres matieres. Leurs formes peuvent être diverses, et leurs-rapports de travail variables. Selon une réalisation de l'invention, les amortisseurs, lorsqu' ils sont situés sous le cadre, travaillent en compression. Selon une autre réa lisation de l'invention, les amortisseurs, lorsqu'ils sont situés sous le cadre, travaillent en traction. Selon une réalisation de l'invention, le réservoir support siege est réalisé en tôles d'aluminium soudées. Selon d'autres réalisations de l'invention, le réservoir support siege est réalisé en différentes matieres, et de formes différentes. Selon des réalisations encore différentes de l'invention, ce réservoir support siège est remplacé par un treillis tubulaire qui assure la rigidité de la direction, et sur lequel sont fixés un réservoir et un siège d'un type plus classique. Les dessins annexés illustrent à titre d'exemple un mode de réalisation du dispositif conforme a la présente invention. Tel qu'il est représenté sur les différentes vues, le dispositif comporte un cadre (I) formé d'une poutre (2) sur laquelle sont soudés deux caissons (3 et 4) sur lesquels sont articulés les deux bras oscillants (5 et 6), qui soutiennent les roues (7 et 8). D'autre part, les bras oscillants comportent chacun une seule fixation d'amortisseur (9 et 10) située vers le bas. Les deux amortisseurs sont fixés par l'une de leur extrémité sur des rotules qui sont elles mêmes fixées sous le cadre par l'intermédiaire d'étriers (11 et 12). L'autre extrémité des amortisseurs est reliée au cadre par l'intermédiaire de deux biellettes (13 et 14) montées sur des rotules, et qui permettent leur guidage.Deux biellettes montées sur rotules (15 et 16) relient cette même extrémité de chaque amortisseur a son ancrage de bras oscillant respectif. La roue avant (8) directionnelle a pivot (17) est reliée par des arceaux (18) à la colonne de direction (19), grâce à deux-biellettes réglables (20), plus-une troisième (21) de sécurité, aussi réglable. Cette colonne de direction est fixée sur le cadre au-dessus de l'ancrage d'axe du bras oscillant avant sur le caisson (4), et elle est rendue pivotante par une butée bille à double effet, et un roulement rigide (22). Ce roulement rigide est maintenu entre deux demi coquilles, dont l'une est solidaire du réservoir (23). Ce réservoir est fixé au niveau de l'axe de bras oscillant arrière sur le caisson (3), par l'intermédiaire de deux plaques de dural (24), qui soutiennent aussi les repose-pieds conducteur. Ce réservoir assure la rigidité de la colonne de direction en soutenant le roulement (22). Le dispositif objet de l'invention, peut être utilisé dans toutes les constructions de véhicule à deux roues et principalement dans le cas de véhicules Q deux roues équipés d'un moteur. Des applications particulièrement intéressantes peuvent être la construction de motocyclettes de grosse cylindrée. Dispositif permettant de diminuer l'encombrement; une meilleure rigidité de ltensemble, donc une meilleure tenue de route, et une sécurité plus grande; un meilleur équilibre, et surtout une très grande facilité de réglage de l'accord des suspensions avant et arrière; une suspension désolidarisée des mouvements oscillants de la roue avant, donc indépendante; la possibilité de régler l'angle de chasse; la possibilité de régler la démultiplication de la direction; la fa cilité de realisation, ainsi qu'une meilleure accessibilité mécanique des véhicules à deux roues, caractérisée par le fait qu'il comporte un cadre très simplifié qui passe sous le moteur, sur lequel sont articulés les deux bras oscillants à une seule fixation d'amortisseur, située le plus bas possible vers le sol, et qui permet de placer les amortisseurs sous le cadre.Une roue avant directionnelle à pivot est reliée par des arceaux à la colonne de direction indépendante, grâce à deux biellettes réglables, plus une troisième de sécurité aussi réglable Un réservoir support siège démontable assure la rigidité de la colonne de direction. 22 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le cadre, dans le principe exposé, peut être de différentes formes: poutre, caisson, treil lis tubulaire, reliant les deux axes de bras oscillants. ) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le cadre peut être obtenu par tous procédés de fabrication connus: mécano-soudage, moulage, emboutissage, matricage, injection, de tous métaux et alliages ou de résines polymerisables avec agent de renforcement, tel que: fibres synthétiques, et éventuellement fibres de carbone. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que le cadre p t etre, soit complètement supprimé et remplacé par des carters moteur prévus directement de fonderie pour le montage direct des deux bras oscillants, soit que les bras oscillants soient rapportés au moteur par des plaques de soutien. bll)ispositif selon la revendication 4 caractérisé par le fait que, selon la revendication 1, il pourra recevoir tout élément de propulsion actuellement connu: moteur à explosion, moteur Diesel, moteur rotatif, moteur hydraulique, moteur electrique. )Dispositif selon la revendication 5 caractérisé par le fait que les bras oscillants peuvent être réalisés suivant différentes formes, et en de différentes matières connues, s'ils conservent le méme principe de travail. 7) Dispositif selon la revendication travailler par le dans que les bras Dispositif selon la revendication 7 caractérisé par le fait que les amortis s rs peuvent être situés, soit au niveau inférieur, soit au niveau supérieur du cadre, c'est- -dire que les bras oscillants peuvent avoir leur ancrage da- mortisseur situé, soit vers le bas, soit vers le haut. t Dispositif selon la revendication 8 caractérisé par le fait que l'amortis sent des mouvements du dispositif peut être assuré par tous moyens d'amortissement connus et envisageables. )Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les amor tisseurs, lorsqu'ils sont situés sous le cadre, et qu'ils travaillent en compres sion, peuvent être guidés de diverses manières connues. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé par le fait que l'amortisseur peut être unique et satisfaire en même temps les suspensions avant et ar rière. 12) Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le réser voi support siège peut avoir différentes formes géométriques, être réalisé de différentes manières et en différentes matières connues tel qu'il est exposé dans la revendication 2. )Dispositif selon la revendication 12, caractérisé par le fait, selon la revendication i, que le cadre peut servir, en plus du réservoir support siège, d'élément container du fluide d'energie. gtt ispositif selon la revendication 13, caractérisé par la fait que la directien peut être réalisée avec différents moyens et en différentes matières connues pour obtenir le même principe de travail.