i 2108051 La présente invention se rapporte à une valve de commande pour double circuit de freinage, comportant un circuit primaire ainsi qu'un circuit secondaire, lequel est contrôlé par la valve indépendamment du circuit primaire lorsque celui-ci est défaillant. 5 On a déjà proposé d'utiliser des valves de commande pour double circuit de freinage, afin de commander des systèmes séparés primaire et secondaire de freinage; de telles valves comportent habituellement deux éléments de valve à auto-recouvrement commandés par le conducteur. Une caractéristique indésirable des valves pour double circuit de 10 freinage de la technique antérieure réside en ce qu'il existe des différences de pression entre les circuits primaire et secondaire inhérents au système. Des efforts entrepris pour réduire cette différence ont eu comme résultat des valves de grandes dimensions et ont également entrainé des sacrifices en ce qui concerne la sûreté de 15 fonctionnement du système. Ces tentatives n'ont cependant pas abouti à résoudre le problème et a assurer l'application de pressions sensiblement uniformes dans les deux systèmes respectifs.L'un des objets de la présente invention est, en conséquence» de réaliser une construction de valve de commande d'un double circuit de freinage qui 20 soit telle qu'elle fournisse des pressions sensiblement uniformes auxsystèmes de freinage primaire et secondaire, et évite ainsi les inconvénients précités. L'invention a également pour objet une valve de commande d'un double circuit de freinage qui comporte une disposition nouvelle des 25 éléments relais commandant le fonctionnement des soupapes de commande respectives des deux circuits de façon qu'au cours de la mise en oeuvre de la valve le fonctiànnement des éléments de valve soit sensiblement simultané. Ainsi, d'un point de vue pratique, il n'y a aucune différence entre les pressions fournies aux circuits primaire et 30 secondaire de freinage. L'invention vise également une valve pour double circuit de freinage présentant les caractéristiques précitées dans laquelle les éléments relais sont commandés par la pression de fluide provenant d'un des circuits d'alimentation et l'application de la pres-35 sion de fluide aux éléments relais est elle-même commandée par une soupape de commande séparée qui est, à son tour, commandée par l'élément habituel actionné mécaniquement. D'autres objets et caractéristiques nouvelles de l'invention apparaîtront d'une façon plus complète a la lecture de la description 40 détaillée qui va suivre et à l'examen du dessin joint sur lequel : 71 33026 2 2108051 La figure unique représente une coupe verticale d'une valve pour double circuit de freinage comportant les éléments caractéristiques de l'invention. Sur le dessin, on a représenté une valve pour double circuit de 5 freinage réalisée selon les principes de l'invention. La valve comprend un corps 10 comportant des paires d'orifices d'admission et de sortie primaires et secondaires 11, 12 et 13, 14 respectivement les orifices respectifs d'admission 11, 13 étant reliés à des sources indépendantes d'alimentation en fluide sous pression non représentées 10 tandis que les orifices respectifs de sortie 12, 14 sont reliés a des moteurs de frein indépendants. L'intérieur du corps 10 est divisé par une cloison centrale 16 qui définit une chambre supérieure 18 et une chambre inférieure 20, logeant respectivement l'élément de soupape primaire 22 et l'élément de soupape secondaire 24 (appelés 15 ci-après clapets primaire 22 et secondaire 24 pour plus de simplicité) qui commandent respectivement l'application de la pression de fluide aux orifices de sortie 12 et 14. La chambre supérieure 18 constitue la chambre ou cavité d'admission primaire; elle est séparée d'une cavité de sortie primaire 25 20 par un siège de soupape 26 normalement obturé par le clapet 22, lequel est normalement maintenu dans la position représentée, par un ressort 28 emprisonné entre la cloison 16 et l'extrémité supérieure dudit clapet 22. D'une façon similaire, la chambre inférieure 20 constitue la chambre ou cavité d'admission secondaire qui est séparée 25 d'une cavité de sortie secondaire 30 par un siège de soupape 32 qui est normalement obturé par le clapet 24, lequel est normalement maintenu dans la position représentée par un ressort 34, emprisonné entre le fond 36 du corps 10 et ledit clapet 24. Pour commander le fonctionnement du clapet primaire 22, un élément 30 relais primaire, sensible à la pression du fluide, constitué par un piston 38, est monté coulissant dans la partie supérieure du corps 10. L'élément relais 38 est maintenu dans la position représentée par un ressort 40 emprisonné entre une paroi 42 prévue à l'intérieur du corps 10 et ledit élément relais 38. Dans une telle position, un élément de 35 soupape d'échappement 44 est normalement écarté du clapet 22.D'une manière similaire, un élément relais secondaire, sensible à la pression de fluide, constitué par un piston 46, est monté coulissant dans la partie inférieure du corps 10 pour commander le fonctionnement du clapet secondaire 24, le piston 46 COP/ 71 33026 3 2108051 étant normalement maintenu dans la position représentée par l'action d'un ressort 48 emprisonné entre le siège de soupape 32 et ledit élément relais 46. Dans une telle position, un élément de soupape d'échappement 50 est normalement écarté du clapet 24. 5 L'une des caractéristiques importantes de la présente invention réside en ce que des moyens actionnés mécaniquement sont prévus pour commander sensiblement simultanément l'application de la pression de fluide provenant des orifices d'admission respectifs 11 et 13aux éléments relais respectifs 38 et 46 de façon à obtenir un 10 fonctionnement sensiblement simultané des clapets 22 et 24. Les pressions de fluide délivrées aux orifices respectifs primaire et secondaire 12 et 14 sont ainsi sensiblement égales. A cette fin, un troisième élément de soupape ou clapet 52 est prévu pour commander la communication entre la cavité d'admission primaire 18 et une 15 chambre relais secondaire 54 par une ouverture de soupape 56 formée dans la cloison 16. Le clapet 52, lorsqu'il est ouvert, établit une communication entre la cavité d'admission primaire 18 et une chambre relais primaire 58 par l'intermédiaire de l'ouverture 56, de la chambre relais secondaire 54 et d'un passage 60 prévu dans 20 le corps 10. Ainsi, lorsque le troisième clapet 52 est ouvert, le fluide sous pression est simultanément transmis, à partir de l'orifice d'admission primaire 11, aux chambres relais primaire et secondaire 58 et 54 de sorte que les soupapes commandées respectivement par les éléments relais 38 et 46 peuvent être mises en oeuvre 25 sensiblement simultanément . Le clapet 52 est normalement maintenu en position de fermeture par un ressort 53 disposé entre ledit clapet 52 et l'élément-relais secondaire 46. Des moyens actionnés mécaniquement sont prévus pour commander le fonctionnement du troisième clapet 52, et, dans l'exemple repré-30 senté, ces moyens comportent un piston de graduation 62 qui est normalement maintenu par un ressort 64 dans une position dans laquelle sa'partie supérieure est en butée contre une plaque d'arrêt 66 rendue solidaire du corps 10 d'une façon quelconque appropriée. Le déplacement du piston 62 est commandé par un système de pédale 35 de frein approprié, agissant sur un disque 68 qui est monté coulissant sur une tige 69 verticale du piston 62 et maintenu par un écrou 70. Un ressort de graduation en caoutchouc d'un type bien connu 72 est emprisonné entre le disque 68 et le piston 62. Comme représenté, le piston de graduation 62 est muni d'un pro-40 longement 74 dont l'extrémité inférieure est située à une faible COPY 71 33026 4 2108051 distance au-dessus du troisième clapet 52. Le prolongement 74 forme un guide pour une partie tubulaire verticale 76 de l'élément relais secondaire 46. Le prolongement 74 comprend également une partie 78 comportant une ouverture pour établir normalement la communication 5 entre la chambre de sortie primaire 25 et l'atmosphère par l'intermédiaire de l'élément de soupape d'échappement 44 et des perçages alignés 80, 82, 84. Le prolongement 74 comporte en outre un épau-lement 86 qui permet de déplacer mécaniquement l'élément relais secondaire 46 en venant en butée contre la partie tubulaire 76 pour 10 ouvrir le clapet secondaire 24, dans le cas où la pression de fluide vient à manquer a l'orifice d'admission primaire 11. En fonctionnement, les divers éléments de la valve étant dans la position normale représentée, une application de la pédale de freins déplace le piston de graduation 62 vers le bas sur une faible 15 course jusqu'à ce que l'extrémité inférieure du prolongement 74 vienne en contact avec le troisième clapet 52 et ferme ainsi l'ouverture d'échappement 55. La poursuite du déplacement du piston 62 ouvre la soupape 56. Dès que ceci s'est produit, la pression de fluide provenant de la source primaire est transmise à la chambre 20 relais secondaire 54 par l'intermédiaire de l'orifice d'admission primaire 11, la cavité 18 et l'ouverture de soupape 56. La pression de fluide est également simultanément transmise de la chambre relais secondaire 54 à la chambre relais primaire 58 par le passage 60. La pression de fluide dans la chambre relais primaire 58 agit alors 25 sur la surface efficace de l'élément relais primaire 38 et déplace celui-ci vers le bas contre l'action de son ressort 40, fermant ainsi en premier lieu l'élément de soupape d'échappement 44, puis déplaçant le clapet de soupape primaire 22 et l'écartant du siège de soupape 26. La pression de fluide dans la cavité d'admission 30 primaire 18 est alors transmise par l'intermédiaire de la soupape 22 ouverte à la chambre de sortie primaire 25 et de là au système de freinage primaire, par l'orifice de sortie 12. D'une façon identique, la pression du fluide admis dans la chambre relais secondaire 54 est appliquée à la surface efficace de 35 l'élément relais secondaire 46 et déplace celui-ci vers le bas, à 1'encontre de la force du ressort 48, fermant en premier lieu l'élément de soupape d'échappement 50, puis déplaçant le clapet secondaire 24 et l'écartant du siège de soupape 32. La pression du fluide dans la cavité d'admission secondaire 20 est alors transmise 40 par l'intermédiaire de la soupape 24 ouverte à la chambre de sortie 71 33026 5 2108051 secondaire 30 et de là au système de freinage secondaire par l'orifice de sortie 14. On comprendra facilement à la lecture de la description qui précède, que, dès que le troisième clapet 52 est ouvert par suite 5 de 1'actionnement mécanique du piston de graduation 62, la pression de fluide est transmise sensiblement simultanément aux circuits de freinage primaire et secondaire. De préférence, les éléments relais 38 et 46 ont des surfaces efficaces de dimensions sensiblement égales et la charge des ressorts des circuits primaire et secondaire 10 est sensiblement de même valeur. Ainsi, les circuits de freinage primaire et secondaire sont chargés sensiblement simultanément avec des pressions sensiblement égales de sorte que toute différence de pression entre les deux circuits de freinage se trouve pratiquement éliminée. 15 Dés que la pression de freinage désirée est atteinte dans les circuits de freinage, la poursuite du déplacement du piston de graduation 62 est arrêtée. Il en résulte que la pression de fluide dans la cavité relais primaire 58 agissant sur la surface inférieure du piston 62 déplace ce dernier vers le haut en comprimant le 20 ressort de graduation en caoutchouc 72. Un tel déplacement vers le haut se poursuit jusqu'à ce que le troisième clapet 52 ait repris sa position de fermeture contre la cloison 16. Lorsque ceci se produit, l'alimentation en fluide sous pression des cavités relais 54 et 58 est interrompue et les éléments relais respectifs 38 et 25 46 se déplacent vers le haut de sorte que les soupapes 22 et 24 qu'ils contrôlent prennent des positions de recouvrement d'une façon bien connue dans la technique. Lorsque la force mécanique exercée sur le piston 62 décroit, l'extrémité inférieure du prolongement 74 se soulève et se dégage de l'ouverture d'échappement 30 55 de sorte que le fluide sous pression qui agissait sur les faces supérieures des pistons relais 38 et 46 est libéré à l'atmosphère. Les pistons sont alors soulevés et ramenés à leur positions de fermeture par leurs ressorts respectifs 40 et 48, mettant les cavités de sortie 25, 30 à l'atmosphère par l'intermédiaire des 35 perçages alignés 80, 82, 84. Les éléments de la valve reprennent ainsi la positions représentée, et le fluide sous pression est évacué des circuits de freinage primaire et secondaire. Dans le cas d'une défaillance de l'alimentation en fluide sous pression du circuit primaire, le circuit secondaire continue de 40 fonctionner. Ceci apparait à l'évidence du fait que l'épaulement 86 71 33026 6 2108051 entre dans le cas en butée avec la tige 76, déplace mécaniquement l'élément relais secondaire 46 vers le bas et ouvre le clapet 24. La soupape prend une position de recouvrement fonction de la force d'application de la pédale, lorsque la force exercée par la pres-5 sion de fluide sur la face inférieure du piston 46 équilibre la force dirigée vers le bas exercée par la pédale sur le ressort de graduation en caoutchouc 72. Dans le cas d'une défaillance de l'alimentation en fluide sous pression du circuit secondaire, la pression de fluide dans la chambre relais secondaire 54 déplace 10 l'élément relais 46 vers le bas jusqu'à ce que le ressort 34 soit totalement écrasé; ensuite, la pression de fluide dans la chambre relais primaire 58 fait fonctionner le clapet 22 de la façon habituelle. On comprendra à la lecture de ce qui précède que la présente 15 invention réalise une valve de commande nouvelle pour double circuit de freinage dans laquelle les soupapes de commande des circuits primaire et secondaire sont commandés par des éléments relais respectifs qui sont simultanément alimentés en fluide sous pression provenant d'un des circuits d'alimentation en fluide par l'action-20 nement mécanique d'une soupape de commande séparée. De cette façon chaque circuit est simultanément alimenté sous des pressions égales ce qui élimine ainsi la possibilité qu'une différence de pression soit créee entre les circuits primaire et secondaire. 71 33026 7 2108051 REVENDICATIONS 1. Valve de commande pour double circuit, comportant un boitier dans lequel ont été réalisés deux orifices d'entrée et deux orifices de sortie, deux éléments de valve normalement fermés contrôlant le flux de fluide sous pression entre les orifices d'entrée et de sor- 5 tie correspondants, caractérisée en ce qu'elle comporte deux éléments relais soumis au fluide sous pression de façon à commander les déplacements respectifs des éléments de valve, et un autre élément de valve susceptible, lorsque déplacé par un élément de commande d'entrée, de soumettre simultanément les deux éléments relais au 10 fluide s'écoulant par l'un des orifices d'entrée. 2. Valve de commande selon la revendication 1 caractérisée en ce que les deux éléments relais possèdent des sections efficaces sensiblement égales. 3. Valve de commande selon l'une des revendications 1 et 2 ca-15 ractérisée en ce que lesdits éléments relais sont soumis au fluide s'écoulant par un premier orifice d'entrée. 4. Valve de commande selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que l'élément de commande comporte un piston soumis au fluide s'écoulant par ledit premier orifice d'entrée lorsque 20 ledit autre élément de valve est ouvert. 5. Valve de commande selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que l'élément de commande comporte des moyens de butée susceptible d'ouvrir lesdits deux éléments de valve en cas de chute de pression audit premier orifice d'entrée. 25 6. Valve de commande selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle comporte deux chambres de sortie disposées respectivement sous chaque élément relais et communiquant respectivement avec lesdits orifices de sortie. 7. Valve de commande selon l'une des revendications précédentes 30 caractérisée en ce que ledit boitier comporte une cloison médiane y définissant une chambre haute communiquant avec ledit premier orifice d'entrée et une chambre basse communiquant avec l'autre orifice d'entrée. 8. Valve de commande selon la revendication 7 caractérisée en 35 ce que un desdits éléments relais est disposé dans la chambre basse de façon à y définir avec ladite cloison une cavité coopérante avec l'autre desdits éléments relais. 9. Valve de commande selon la revendication 8 caractérisée en ce que ledit autre élément de valve coupe normalement un passage 71 33026 8 2108051 entre ladite cavité et la chambre haute. 10. Valve de commande selon la revendication 9 caractérisée en ce que lesdits éléments relais et tous les éléments de valve sont disposé coaxialement dans le "boitier.