La présente invention se rapporte à des sièges d'avions pour les passagers et, plus particulièrement, à une construction de sièges perfectionnés pour fournir une plus grande résistance, une plus grande sécurité et un plus grand confort. Jusqu'à présent, les sièges d'avions couramment utilisés sont généralement formés de deux pièces, c'est-i-dire une partie de siège, rigidement montée sur quatre pieds et une partie arrière verticale, montée à pivot sur le côté arrière ou de dossier de la partie de siège. La partie de siège comprend d'ordinaire une structure de bati métallique rectangulaire dont la surface supérieure est rembourrée et recouverte. La partie arrière se compose également d'un bâti métallique allongé possédant un rembourrage recouvert ayant un contour pour supporter d'une manière confortable le dos de l'occupant. Bien qu'étant très utilisés, les sièges d'avions de la technique antérieure ont présenté divers inconvénients qui ont gêné leur acceptation par l'industrie aéronautique. Un des problèmes principaux rencontrés dans l'utilisation de sièges classiques pour avions est le risque d'insécurité qui existe dans certains cas lorsque l'avion est obligé de faire un aterrissage en catastrophe. Dans ces accidents, il est très courant que les passagers de l'avion soient projetés vers l'avant à partir de leurs sièges et entrent en collision.avec le dos des sièges placés immédiatement devant eux. Malheureusement, les parties arrière inférieures de ces sièges sont rigides et ne fournissent pas de moyens pour absorber le choc des passagers durant ces collisions. En outre, ces sièges sont d'ordinaire pourvus d'une poutre ou traverse srrière placée sous les sièges entre les deux pieds de support arrière.Ces poutres sont également dangereuses durant un atterrissage en catastrophe et peuvent provoquer des endommagements sévères aux jambes des passagers durant le choc. On a déterminé que, dans un certain nombre de cas où les avions se sont écrasés, il y avait suffisamment de temps pour évacuer 11 avion avant qu'il ne soit enveloppé de flammes mais que de nombreux passagers ne pouvaient pas se déplacer par leur propre énergie par suite de fractures de jambes pour conséquences de la collision avec les dos des sièges d'avions. Par suite, il s'est produit de nombreux décès et accidents mortels dus à ces constructions actuelles des sièges d'avions. Un autre problème rencontré par les sièges d'avions de la technique antérieure est leur manque de confort. Les parties de siège sont d'ordinaire plates et dures alors que la partie de dos ou arrière pivote autour d'un axe adjacent au bord arrière de la partie de siège, qui est trop bas pour donner un support convenable à la zone lombaire du corps du passager lorsque la partie arrière ou de dossier est inclinée. Un autre problème toujours présent dans l'industrie aéronautique est la lutte constante pour réduire le poids d'un avion sans sacrifier la sécurité. Par suite de leur construction de ch s- sis métallique volumineux, les sièges métalliques de la technique antérieure contribuent largement au poids total de l'avion, puiù- que les sièges représentent les installations les plus étendues et les plus nombreuses sur 11 avion. La présente invention pallie les problénes mentionnés cidessus en fournissant un siège d'avion pour passager ayant une partie de siège conformée de construction en nid d'abeilles prise en sandwich. Le siège comprend également une partie arrière ou de dos conformée de construction semblable, qui pivote autour d'un axe situé à proximité de la-zone lombaire-du passager pour fournir une augmentation de place pour les jambes de celui-ci et un plus grand support-pour la zone lombaire. Le support de siège comprend deux assises en forme de Y ayant une surface supérieure conformée pour recevoir la surface inférieure de la partie de siège. Les assises sont également formées par une construction en nid d'abeilles prise en sandwich pour augmenter la résistance et réduire le poids.La partie arrière ou de dossier est montée à pivot sur la partie de siège par des moyens de charnière fixée à celle-ci sur une grande surface, afin de distribuer d'une nani ère égale les charges transférées par la partie arrière ou de dossier sur une grande surface de la partie de siège. La présente invention fournit ainsi un siège d'avion pour passager qui est cassant ou grangible lors d'un choc pour absorber l'énergie provoquée par une collision avec un passager. La présente invention fournit également un siège d'avion pour passager ayant des parties de siège et de dos conformées pour avoir un plus grand confort et fournir un meilleur support du corps. Les caractéristiques de la présente invention, dont on pense qu'elles sont nouvelles, sont présentées particulièrement ciaprès et la présente invention, quant à son agencement et à son fonctionnementt sera mieux comprise en se référant à la descrip tion suivante, en relation avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en élévation de l'arrière d'une rangée unique de sièges selon la présente invention. La figure 2 est une vue en élévation latérale d'un siège d'avion, prise le long des lignes 2-2 de la figure 1, la partie arrière ou de dossier étant représentée en pointillés et la partie de siège étant représentée sans le coussin ou élément de rembourrage recouvert. La figure 3 est une vue en élévation latérale de la partie de siège à plus grande échelle, une partie de la structure de support ou d'assise étant représentée en coupe. La figure 4 est une vue en élévation latérale fragmentaire, partiellement en coupe, des moyens de charnière à commande hy draulique, prise le long des lignes 4-4 de la figure 1. La figure 5 est une vue fragmentaire, à plus grande échelle, des moyens de charnière, prise le long des lignes 5-5 de la figure 4. La figure 6 est une vue fragmentaire,à plus grande échelle, des moyens de charnière,prise le long des lignes 6-6 de la figure 4. La figure 7-est une vue en coupe d'un pied du siège, prise le long des lignes 7-7 de la figure 2, et La figure 8 est une vue en coupe de la partie de base prise le long des lignes 8-8 de la figure 2. En se référant maintenant aux dessins, figure 1 représente une seule rangée de sièges d'avion pour passagers, chacun étant généralement représenté en 10. Chacun des sièges 10 comprend une partie de siège Il et une partie arrière ou de dossier 12. Les parties de siège 11 sont toutes solidaires et sont supportées sous forme d'une unité par deux assises 13. L'absence de toute poutre ou traverse arrière s'étendant en travers de la rangée, directement sous les parties de siège 11, doit être notée. Les deux assises 13 sont dtudiées pour supporter l'extrémité arrière des sièges 10. Ce positionnement permet davantage de place pour les jambes, en particulier aux extrémités de la rangée, ce qui permet aussi d'avoir accès plus commodément aux sièges à partir du couloir ou passage central. En outre, l'absence de traverse arrière élimine l'insécurité, du fait que les passagers placés derrière la rangée n'ont aucune traverse sur laquelle ils pourraient entrer en collision dans le cas où ils seraient projetés contre les ar rières des sièges placés directement en face d'eux. Un plateau ou desserte à aliments ou-analogues 14 est agencé pour se trouver à plat contre l'arrière de chaque partie de siège 12 (tel que représenté sur les sièges extérieurs) ou pour pivoter en avant et venir à l'horizontale en cours d'utilisation (tel que représenté sur lue siège médian). Un accoudoir 15 pour les bras est placé de chaque côté des sièges, les accoudoirs intérieurs étant montés à pivot sur la partie de siège 11. Comme on le représente sur les figures 2 et 3, la partie de siège 11 comprend un panneau 16-comportant deux feuilles métalliques 17, de préférence en aluminium, une section en nid d'abeilles 18 étant placée en sandwich entre elles. Le nid d'abeilles 18 peut être formé de n'importe quelle matière légère, du papier carton ou de la matière plastique étant préféré. Le panneau 16 est conformé pour supporter confortablement le passager en fournissant une pente montante vers le côté arrière ou de dossier. L'assise 13 comprend deux bras 20 et 21 formant solidairesent une surface supérieure conformée 22 pour recevoir le panneau 16. Comme on le représente par les figures 3 et 8,-l'assise 13 est également construite à partir d'un revêtement extérieur de mtal 23 entourant une section en nid d'abeilles 24. La section antérieure du panneau 16 est supportée par des pieds 25 qui sont rigidement raccordés à l'extrémité antérieure du bras 20 par deux entretoises 26. Tel que représenté par la figure 7, chaque pied 25 est constitué par une construction en caisson pour ajouter de la résistance avec un minimum de poids. Comme on le représente sur la figure 2, chaque assise 13 et chaque pied 25 sont reliés à une barre de base 27 au moyen de broches ou tiges 28. Des éléments saillants ou protubérances 30 sont prévues au-dessous de la base 27 pour être introduites dans des douilles du plancher afin de former ancrage. L'extrémité antérieure de la partie de siège 11 est pourvue d'une poutre ou traverse transversale 31 s'étendant sur toute la largeur pour ajouter de la résistance à la structure. La poutre ou traverse transversale 31 est formée aussi d'un revêtement extérieur 32 renfermant une section en nid d'abeilles 33. L'extrémité supérieure du revêtement 32 forme un rebord 34 qui est agencé pour être fixé à l'extrémité avant du panneau 16. Des dispositifs 35 de fixation d'anneaux sont espacés longi tudinalement le long des parties de siège 11, dans deux côtés de chaque siège, pour fournir des moyens de fixation pour les ceintures de sécurité de siège (non représentées). Chaque dispositif de fixation 35 est fixé à une nervure métallique allongée 36 qui est reliée au panneau 16 au moyen de rivets ou boulons 36', espacés longitudinalement au long d'elle, afin de distribuer d'une ma nière égale les charges agissant sur les dispositifs de fixation 35 sur une grande surface du panneau 16. On doit noter que les figures 2 et 3 nontrent les côtés intérieurs des sièges d'avion et que la construction de la nervure 36 est légèrement différente de celle qui est placée sur les côtés extérieurs des sièges, qu'on décrira avec plus de détails ci-après. En se référant à nouveau aux figures 2 et 3, un montant vertical 37 est également placé sur les côtés intérieurs des parties de siège 11 et est relié au-panneau 16 par des rivets ou boulons 38. L' extrémité supérieure de chaque montant 37 supporte à pivot l'accoudoir de bras 15 d'une manière classique. Un goujon ou ergot 41 est placé sur le montant 37 et forme un arrêt qui est adapté pour entrer en contact avec l'une ou l'autre extrémité d'une came 42 à l'extrémité intérieure de l'accoudoir de bras 15 pour limiter son déplacement. La partie arrière ou de dossier 12 est également formée d'une section en nid d'abeilles 61 placée en sandwich entre deux feuilles de métal léger 62 (voir figure 4). Le contour du rembourrage recouvert est présenté en pointillés; La partie arrière 12 et le plateau ou desserte à aliments 14 sont reliés tous deux à pivot au montant 37 au moyen d'une broche ou tige 50. On doit noter que la partie arrière ou de dossier 12 est montée à pivot autour d'un axe qui est voisin ou placé à proximité à l'intérieur de la zone correspondant à la partie lombaire du passager. L'axe de pivotement est de préférence placé à plus de 40,6 cm au-dessus du plancher auquel le siège est fixé et dans la gamme de 43,1 à 50,8 cm au-dessus de ce plancher. La partie inférieure du siège 11A qui reçoit les fesses des passagers est approximativement à 25,4 cm au-dessus du plancher. L'axe de pivotement de la partie arrière 12 est sensiblement plus haut que celui utilisé dans les sièges d'avions de la technique antérieure dans lesquels l'axe de pivotement est situé à un emplacement en dessous de la zone lombaire du passager.L'axe de pivotement surélevé, en combinaison d'agencement avec la partie de siège qui est en pente montante au voisinage du côté arrière du siège, fournit plusieurs avantages distincts par rapport à la technique antérieure. D'abord, on fournit un plus grand espace pour les jambes entre les sièges voisins. Ceci permet une plus grande densité de disposition des sièges ou un plus grand confort des passagers, ou les deux. Par ailleurs, l'agencement élimine des éléments de support rigides tels que des barres, à proximité du côté arrière ou de dossier du siège, ces éléments de support rigides fournissant un risque important pour les jambes des passagers durant les atterrissages en catastrophe. De plus, l'agencement fournit un plus grand support pour la zone lombaire du corps, du passager spécialement lorsque la partie arrière ou de dossier est en position inclinde. Enfin, l'agencement comprend l'utilisation d'une construction en nid d'abeilles pour le siège, laquelle fournit une barrière cassante ou frengible en face des jambes'des passagers. Ceci réduit le risque pour les passagers d'avoir les jambes fracturées durant les atterrissages en catastrophe, en augmentant ainsi leur marge de sécurité. Les figures 4-6 représentent la structure de support pour les côtés extérieurs des sièges d'avions. L'accoudoir fixe 15 est rigidement monté sur la partie de siège 11 à l'extrémité extérieure du panneau 16. Une barre en L 45 est aussi rigidement reliée au panneau 16 par des rivets ou boulons (non représentés). Une telle barre sert d'élément de renforcement pour ltextrémité extérieure du panneau 16. Un profilé en U 46 est monté sur la barre 45 et fixé par des boulons 47 et 48 avec des manchons ou entretoises d'espacement 48' placés sur les boulons 48. Un dispositif 35 de fixation d'anneau est représenté ancré sur un côté du profilé en U 46 pour les fixations des ceintures de sièges. L'extrémité supérieure du profilé en U 46 comprend deux ouvertures 49 pour recevoir la tige 50 qui sert de moyen de pivot pour la partie arrière ou de dossier 12 et le plateau 14. La partie arrière 12 comprend aussi un profils en U 51 rigidement fixé, son extrémité inférieure étant reliée à pivot à la tige 50. Le plateau à aliments 14 est relié à pivot à l'extrdmité intérieure de la tige 50 au moyen d'un bras 52 (voir figure 5). Une plaque triangulaire ou gousset 53 est également montée à pivot sur la tige 5Q au moyen d'un manchon ou entretoise cylin drique 54 relié solidairement. L'autre extrémité de la plaque 53 forme aussi solidairement un manchon ou entretoise cylindrique 55 pour recevoir un boulon 56. Les extrémités du boulon 56 s'étendent dans une fente en arc 57 formée sur le profilé en U 46. Des moyens de verrouillage hydraulique, généralement représentés en 58, comprennent un cylindre 60 ayant son extrémité supérieure reliée à pivot au profilé en U 51 au moyen d'une vis filetée 63 traversant les moyens d'entretoise fixe 64. Deux écrous 65 sont vissés sur le boulon 63 des deux côtés des moyens d'entretoise fixe 64 pour servir de moyens de réglage, afin de faire varier la longueur effective des moyens de verrouillage 58. Un piston 66 est mobile axialement à l'intérieur du cylindre 60 et se prolonge à l'extérieur de son extrémité inférieure pour se fixer à la plaque 53. Des moyens hydrauliques (non représentés) sont raccordés hydrauliquement à l'intérieur du cylindre 60 d'une manière classique, et sont contrôlés par un bouton 67 placé sur l'accoudoir 15 à nouveau d'une manière classique. La partie arrière ou de dossier 12 est représentée sur la figure 4 dans sa position verticale. Si le passager désire déplacer cette partie arrière 12 vers une position inclinée, le verrou 58 est commandé hydrauliquement pour déplacer le piston 66 vers le haut, afin de raccourcir sa longueur effective en permettant ainsi à la partie arrière ou de dossier de s'incliner vers l'arrière. L'opération inverse est réalisée de manière similaire. Pour faire revenir la partie arrière à sa position verticale, les moyens hydrauliques, contrôlés par le bouton 67, déplacent le piston 66 vers le bas pour allonger la longueur efficace du verrou 58, ce qui occasionne le pivotement vers l'avant de la partie arrière 12. On doit noter qu'un certain nombre de positions inclinées sont possibles avec ces moyens de verrouillage. La fente en arc 57 est prévue pour permettre à la partie arrière 12 avec les moyens de verrouillage 58 de pivoter vers l'avant vers une position sensiblement horizontale dans un but de rangement. Comme on l'a indiqué préalablement, le plateau à aliments 14 pivote aussi autour de la tige 50 au moyen du bras 52. Le plateau 14 en position rangée est représenté en traits pleins sur la figure 4, tandis qu'il est représenté en pointillés dans sa position d'utilisation. Un goujon 68 est placé sur le bras 52 pour servir d'arrêt afin d'entrer en contact avec le panneau 16 pour limiter le mouvement vers le bas du plateau 14. Un avantage important de la construction en nid d'abeilles en sandwich est sa rigidité inhérente à la torsion et au fléchissement pour une résistance combinées à la qualité d'autre cassante lors d'un choc au cas où une personne serait projetée contre elle durant une collision ou un écrasement. Ainsi, le siège d'avion, selon la présente invention, assure au passager le confort en fournissant un support rembourré rigide conformé avec une inclinaison augmentée, le point de pivotement de l'arrière ou du dossier étant supérieur à la normale et fournissant un plus grand support pour la partie lombaire du passager lors de l'inclinaison. Le siège fournit, en outre, une résistance et une sécurité associées à une construction légère. La structure inférieure conformée fournit en outre de la place pour le devant des jambes en éliminant la poutre ou traverse arrière. L'avant du siège remonte sous un angle d'approximativement 20 par rapport au plan horizontal, alors que l'arrière du siège remonte sous un angle d'approximativement 60 par rapport au plan horizontal, en fournissant ainsi un angle obtu d'incurvation de 1000. Finalement, ce concept simple fournit une réduction du nombre de parties en renforçant l'aptitude à l'entretien. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent autre décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaltront à l'homme de l'art REVENDICA?IOXS 1 - Siège léger pour des passagers de véhicules adaptés aux vols aéroportés, caractérisé en ce qu'il comprend une surface supportant la partie de siège lombaire de manière intégrale et un chassis de siège rigide, tous deux étant définis en commun par une structure plane ayant des revêtements extérieurs rigides séparés par une matière en nid d'abeilles, cette structure fournissant une surface de siège sensiblement horizontale qui se poursuit solidairement par une courbe vers le haut dans la surface de support lombaire, la structure plane et incurvée fournissant elle mame,en outre, une charpente rigide,de rigidité élevée à la torsion et au flichissement,pour supporter le poids d'un passager s'appuyant sur la surface de support lombaire du siège,et amçrenant en outre des moyens pour supporter la structure plane à la hauteur du siège au-dessus du plancher du véhicule. 2 - Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une surface solidaire de repos arrière ou de dossier et une charpente rigide de repos arrière ou de dossier, s'étendant vers le haut à partir de la surface de support lombaire et comprenant une structure plane ayant des revêtements extérieurs rigides séparés par une matière en nid d'abeilles. 3 - Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie de siège forme un angle d'approximativement 200 par rapport à un plan parallèle au plancher et sa partie de support de dossier ou arrière en extension et/ou lombaire forme un angle d'approximativement 60 par rapport à ce plancher. 4 - Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, des moyens reliant à pivot la partie de support arrière ou de dossier à la surface de support lombaire autour d'un axe horizontal adjacent à la surface supérieure lombaire d'un passager assis sur le siège. 5 - Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de liaison pivotant comprend des moyens de pivot fixés aux faces opposées du support arrière et comprend, en outre, des moyens de profilés en U se conformant sensiblement à la courbure des sur faces de support lombaire du siège et y étant fixés à plusieurs points de distribution de charges, ces moyens de profilés en U comprenant des extrémités supérieures s'étendant vers l'axe horizontal et adaptés pour recevoir à pivot les moyens de pivot. 6 - Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de profilés en U comprennent deux profilés, chacun sur les faces opposées du siège, chaque profilé comprenant, en outre, des moyens d'attache qui y sont fixés pour recevoir une ceinture de sécurité pour le passager. 7 - Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un plateau à aliments ou analogues prévu pour un passager placé derrière le siège, le plateau étant supporté par des bras connectés à pivot aux moyens de liaisons pivotants. 8 - Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de support comprend au moins deux pieds de support paraS lèles, agencés pour se monter sur le plancher du véhicule et s'étendant vers le haut dans le sens de la hauteur du siège, ces pieds de support définissant des éléments d'assise de siège enjambés par la structure plane rigide exempte de tout élément de charpente autre que la structure plane en nid d'abeilles elle-meme, cette structure étant frangible ou cassante lors d'un choc sévère de la part d'un passager placé derrière le siège. 9 - Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que les pieds de support comprennent des assises ou montants en Y, chacune ayant à sa partie supérieure une surface de support se conformant sensiblement à la forme de la structure plane définissant les surfaces de siège supportant la zone lombaire. 10 - Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que chacun des pieds de support est formé d'une structure plane comprend nant des revêtements extérieurs rigides séparés par une matière en nid d'abeilles. 11 - Siège léger pour des passagers de véhicules adaptés au vol aéroporté, caractérisé en ce qu'il comprend une surface de siège solidaire supportant la zone lombaire du passager et un bati rigide de siège correspondant à cette zone lombaire, tous deux définis en commun par une structure plane ayant des revEte- ments extérieurs rigides séparés par une matière en nid d'abeilles cette structure plane fournissant une surface de siège sensiblement horizontale qui continue solidairement par une courbe vers le haut dans une surface de support lombaire, et la structure incurvée plane elle-même fournissant, en outre, une charpente rigide à ri gidité élevée à la torsion et au fléchissement pour supporter le poids d'un passager reposant sur sa surface de siège supportant la zone lombaire ; une surface de repos arrière ou de dossier s'étendant vers le haut à partir de la surface de support lombaire, cette surface de repos arrière étant solidaire d'un bàti de repos arrière, définis en commun tous deux par une structure plane ayant des revêtements extérieurs rigides séparés par une matière en nid d'abeilles et, des moyens pour supporter le b & i solidaire de siège supportant la zone lombaire et la surface de support à la hauteur du siège au-dessus du plancher du véhicule. 12 - Siège léger pour des passagers de véhicules adaptés au vol aéroporté, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux pieds de support parallèles, agencées pour se monter en s'étendant vers le haut sur un plancher de véhicule pour définir des éléments de support de siège enjambés par une partie de siège et une partie de support de zone lombaire du passager ; une structure plane enjambant 11 espace entre les pieds de support, exempte des éléments de båti autres que le bati prévu solidairement par la structure plane elle-meme qui est cassant ou frangible lors d'un choc sévère de la part d'un passager placé derrière le siège, cette structure plane ayant une partie de siège sensiblement horizontale se poursuivant solidairement par une-courbe vers le haut, pour arriver dans une partie de support de zone lombaire afin de fournir une rigidité élevée à la torsion et au fléchissemeht pour la partie de siège enjambant les pieds de support, cette structure plane et les pieds de support comprenant tous deux des re4tements extérieurs rigides séparés par une matière en nid d'abeilles. 13 - Siège selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, une partie de repos arrière ou de dossier s'étendant vers le haut à partir de la surface de support de zone lombaire, cette partie de repos arrière comprenant aussi une structure plane ayant des revêtements extérieurs rigides séparés par une matière en nid d'abeilles.