L'invention concerne un système de chauffage de revêtement de chaussée, en particulier pour une bande longue et relativement étroite, comme une piste d'aviation, une route, un pont, etc..., recherchant l'accomplissement des taches suivantes 1) Equilibrage de la température à Arrivée à la surface du revtement; 2) Egalisation de la température sur toute la longueur de la piste; 3) Suppression des pertes de chaleur dans les conduites d'arrivée principales; 4) Suppression des boucles de retour à ltextrémité du revê- tement;; 5) Par la réalisation des points 1 et 2 ci-dessus, élimina tion du brouillard sur l'ensemble de la piste Le système de chauffage selon l'invention cermet d'atteindre ces objectifs par le fait que Plusieurs postes de chauffage sont disposés le long du revêtement, lesquels postes fournissent aux différents tronçons entre les postes la charge thermique nécessaire, ce par quoi les postes de chauffage sont accouplés entre eux de telle sorte que le flux arrivant du premier poste est fourni à la rampe de chauffage dans le revêtement et se termine en reflux dans le second poste, tandis que le flux arrivant du second poste de chauffage est fourni à la rampe de chauffage dans le revêtement et se termine en reflux dans le premier poste, en meme temps que les mimes accouplements existent de la même manière pour les autres postes de chauffage le long de la surface du revêtement, Les dessins représentent, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention, à savoir : La fig. 1 est une représentation schématique du système de chauffage de revêtement de chaussée entre deux postes de chauffage avec raccordement aux autres postes; La fig. 2 est une représentation graphique-du montage de la rampe de chauffage du revêtement et du raccordement des tuyaux de la rampe aux tuyaux distributeurs et collecteurs des conduites d'arrive et de retour principales; La fig. 3 est un détail de la fig. 1, à plus grande échelle. Le système de chauffage de revêtement de chaussée comporte, selon la fig. 1, au moins trois postes de chauffage, dont nes postes I et II, le poste II présentant des raccordements pour le trois-=me poste, non représenté sur la figure Le troncon la constitue une partie du revêtement de forme allongée d'une piste d'aViation ou d'une chaussée de route ou de pont-route, dans laquelle est incorporée une rampe de chauffage 1, qui est raccordée aux postes I et II et fournit au revêtement la charge thermique nécessaire. La rampe de chauffage 1 incorporée dans le revêtement 25 ( fig. 2 ) consiste, selon la fig. -1, en tuyaux d'arrivée et de retour 2 et 3 disposés alternativement l'un à coté de l'autre.Un échangeur de chaleur est situé en 4 et est chauffé avec l'eau chaude d'une arrivée 5, eau qui retourne par le retour 6 à la source de chaleur. L'échangez de chaleur 4 fournit lleau chaude à la rampe de chauffage 1. Une conduite d'arrivée principale 7 relie l'échangeur de chaleur 4 à un tuyau distributeur 8, auquel sont raccordés les tuyaux d'arrivée 2 de la rampe de chauffage 1. Une conduite de retour principale 9 relie l'échangeur de chaleur 4 à un tuyau collecteur 10, auquel sont raccordés les tuyaux de retour 3 de la rampe de chauffage 1. Une dérivation 9t de la conduite de rP- tour principale 9 conduit à un vase d'expansion 9".Les tuyaux d'arrivée 2 sortant du poste I fournissent-la chaleur au revê- tement de chaussée 25 en entrant dans la rampe de chauffage 1 et aux tuyaux de retour 3 du poste II en sortant du revêtement, Au milieu du tronçon la de la rampe de chauffage 1, tous les tuyaux de la rampe de chauffaoe présentent la memE température, tandis qu'il existe une forte chute de température aux extrémités du tronçon la entre les tuyaux 2 et 3 Du poste II, les dérivations d'arrivée et de retour principales 7 et 9 conduisent à un tuyau distributeur 8 ou un tuyau collecteur 10 qui sont relies aux tuyaux d'arrivée et de retour 2 et 3, lesquels conduisent à la rampe de chauffage 1 dtun second tronçon lb du revêtent 25. Pour le tronçon lb valent les mêmes liaisons que pour le tronçon la par le fait qu'aux deux extrémités les tuyaux d'arrivée entrant dans le tronçon lb correspondent aux tuyaux de retour 3 qui en sortent. Les tuyaux d'arrivée et de retour 2 et 3 du troncon lb sont reliés de la ême manière u'avec le poste II au poste III, non représenté. D'autres postes III, IV, V, etc..., non représentés aux figures, sont constitués exactement comme le poste II. Par contre, le poste terminal correspond dans sa constitution au poste initial I. Comme le montre la fig. 3, les tuyaux d'arrivée 2 sont montés avec des pompes de recyclage 12 munies de manomètres de contrôle ll. Des robinets-valves 13 avec robinets de vidange 14 sont montés sur les conduites d'arrivée et de retour principales 2, 3. Des soupapes pneumatiques à trois voies 15 relient les tuyaux d'arrivée 2 aux tuyaux de retour 3. Des robinetsvalves sont indiqués en 16 sur le tuyaux arrivée et de retour 2 et 3. Des clapets d'étranglement thermostatiques 17 sont, de plus, montés sur les tuyaux d'arrivée 2 entre les pompes de recyclage 12 et les robinets-valves 16. Les tuyaux d'arrivée et de retour 2 et 3 présentent, par ailleurs, des robinets de vidange 18, des thermomètres 10 et des sondes de température 20. Les conduites arrivée et de retour principales 7 et 9 sont reliées l'une à l'autre par une conduite avec pompe mélangeuse 21. Une soupape de sûreté pneumatique 22 est montée sur le tuyau de retour d'eau chaude 5 de l'échangeur de chaleur 4. Une soupape de réglage pneumatioue 23 est montée sur le tuyau de retour d'eau chaude 6. Comme le montre la fig. 2, les rampes de chauffage 1 sont coulées ensemble avec une armature 24 dans le revetement de chaussées 25 qui est appliqué sur une couche inférieure de béton de ciment 26. 27 représente une couche de fondation. 28 et 29 sont des joints de dilatation du revêtement de chaussée 25. Les tuyaux de la rampe de chauffage 1 sont entourés de manchons 30 pour leur protection dans la région des joints de dilatation 28 se développant transversalement par rapport aux tuyaux de la rampe de chauffage. 1. Système de chauffage de revetement de chaussée, en particulier pour une bande longue et relativement étroite, comme une piste d'aviation, une route, un ront, etc..., caractérisé en ce que plusieurs postes de chauffage sont disposés le long du revêtement, lesquels postes fournissent aux différents tronçons entre les postes la charge thermique nécessaire, ce par quoi les postes de chauffage sont accouplés entre eux de telle sorte que le flux arrivant du premier poste est fourni à la rampe de chauffage dans le revêtement et se termine en reflux dans le second poste, tandis que le flux arrivant du second poste de chauffage est fourni 2 1E rampe de chauffage dans le revêtement et se termine en reflux dans le premier poste, en meme temps que les mêmes accouple mentis existent de la même manière pour les autres postes de chauf fage le long de la surface du revêtemento 2. Système de chauffage de revêtement de chaussée, suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'une conduite d'arrivée d'eau chaude est toujours située à cté d'une conduite de retour d'eau froide dans les rampes de chauffage du revêtement situées entre deux postes aux extrémités du tronçon. 3. Système de chauffage de revtement de chaussée, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les conduites d'arrivée et de retour principales conduisent des postes de chauffage directement aux rampes de chauffage du revêtement, 4. Système de chauffage de revêtement de chaussée, suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'aussi bien les tuyaux d'arrivée que les tuyaux de retour sont -accordés hors de la rampe de chauffage à un tuyau d'arrivée distributeur nu à un tuyau ce retour collecteur suivant le cas, ceux-ci étant reliés oar une conduite d arrivée Otl de retour principale aux postes de chauffage qui leur sont rattachés.