-1- 2004690 L1invention se rapporte à un dispositif destiné à empêcher de patiner les roues motrices des véhicules automobiles dont les roues motrices sont entraînées par un moteur à combustion interne, en particulier par l'intermédiaire d'une 5 boîte de vitesses automatique, le moteur étant réglable en puissance développée par un organe de réglage, par exemple par un papillon de carburateur qu'on commande au moyen d'un organe de commande, par exemple d'une pédale d'accélérateur* Dans les véhicules automobiles comprenant ^•0 un moteur à combustion interne à couple élevé, les roues motrices tendent parfois à patiner. Ce patinage peut se produire, par exemple, lorsque la pédale de l'accélérateur ou l'embrayage n'est pas actionné avec autant de précaution que l'exigerait la valeur du couple dû moteur. D'ailleurs, le même effet peut se manifes-15 ter au cours du trajet lorsque le véhicule arrive, par exemple au cours d'une accélération, sur un revêtement par exemple plus glissant. Dans tous ces cas, le, patinage entraîne, non seulement une perte d'entraînement, c'est-à-dire que l'accélération est perdue mais, quelquefois, par suppression de la force de guidage 20 latéral, un dérapage latéral du véhicule» L'invention vise à éliminer les inconvénients décrits. Le problème est résolu suivant l'invention par l'utilisation d'un générateur d'impulsions qui répond à l'accélération de rotation associé à une chaîne cinématique qui relie la boîte 25 de vitesses aux roues motrices, ce générateur étant relié à un organe correcteur qui, de son côté, est en liaison avec la trin-glerie qui relie l'organe de commande à l'organe de réglage, et qui, lorsqu'une impulsion est débitée, parceque l'accélération excède une valeur, qui peut être éventuellement réglable, inter-30 vient dans cette tringLerie dans le sens qui tend à diminuer la puissance. Le dispositif suivant l'invention capte automatiquement l'accélération de rotation sur les roues motrices et, lorsque cette accélération excède la valeur admise, c'est-à-35 dire lorsque les roues patinent, il étrangle aussitôt l'alimentation du moteur en intervenant sur la tringlerie de réglage. De cette façon, on évite les inconvénients cités plus haut. L'inter 69 08754 -2- 2004690 vention se produit automatiquement et indépendamment du conducteur, ce qui contribue également à décharger ce dernier de toute contrainte. Pour le montage du générateur d'impulsions, 5 on peut utiliser par exemple l'arbre de transmission articulé. Par ailleurs, il serait concevable de monter directement le générateur d'impulsions, dans le moyeu des roues, auquel cas il serait rationnel d'associer un générateur d'impulsions à chaque roue, les générateurs agissant alors sur l'organe correcteur, 10 par l'intermédiaire d'un circuit collecteur, de façon que celle des accélérations qui est la plus élevée soit rendue active. L'intervention de l'organe correcteur peut s'effectuer en tout ou rien c'est-à-dire que, lors du déclenchement d'une impulsion, l'organe de réglage porté par le moteur à combustion interne est 15 ramené à sa position de zéro. Par ailleurs, il est tout à fait aussi possible d'imaginer de différentier l'intervention, par exemple par l'intermédiaire d'un circuit électronique afin que l'organe de réglage soit ramené vers sa position de zéro d'autant plus fortement que la valeur dont l'accélération de rotation excède 20 la valeur limite régLée est plus grande» Il a déjà été proposé des appareils dsris lesquels le glissement des freins est réglé en fonction d'un générateur d'impulsions qui répond à une accélération de rotation. Suivant l'invention, pour combiner -un tel appareil avec le 25 dispositif suivant l'invention, la canalisation qui est reliée au générateur d'impulsions mène à un commutateur et elle peut être réliée sélectivement par ce commutateur, soit à l'organe correcteur, soit au régulateur de glissement des freins» Ce mode de réalisation apporte l'avantage de permettre de commander, avec un 30 même générateur d'impulsions, aussi bien le régulateur de glissement des freins que le dispositif limiteur d'accélération. Dans une forme de réalisation de ces dispositifs, l'organe de commande, par exemple la pédale de l'accélérateur est associée à un commutateur, qui peut être éventuel-35 lement actionné indirectement et qui, lorsqu'on actionne l'élément de commande, commute le générateur d'impulsions du régulateur de glissement des freins à l'organe correcteur. Par contre, 69 08754 -3- 2004690 dans •une autre forme de réllisation de ce type, il est prévu un commutateur, éventuellement actionné indirectement, associé à la pédale de freinage et qui commute le générateur d'impulsions de l'organe correcteur au régulateur de gLissement des freins 5 lorsqu'on actionne la pédale de freinage# La commutation peut alors s'effectuer naturellement directement ou, par exemple, par 1'int®rmédiaire de relais. Naturellement, la mise en action> de l'organ® correcteur peut aussi bien s'effectuer indirect«ment, par exemple également par l'intermédiaire de relais intercalés, 10 ou à l'aide de eervo-dispositifs. Suivant une autre caractéristique, on utilise comme organe correcteur un électro-aimant qui intervient dans la première partie de la tringlerie, qui est en liaison avec l'organe de réglage, cette partie étant par ailleurs re-15 liée par une liaison relative à la deuxième partie, qui est en liaison arec l'organe de commande. Pour cela, il est avantageux que les deux parties de la tringLerie soient main tara es constamment appuyées l'une sur l'autre par un ressort de traction et que l'armature de l'électro-aimant soit reliée à une tige en-20 gagée elle-mlae dans une boutonnière de la première partie de la tringlerie. D'autres particularités de l'invention seront décrites dans la suite de la description, à titre d'exemple non limitatif et en regard du dessin annexé dont la figure uni-25 que représente schématiquement un exemple d'exécution. Dans la forme de réalisation représentée sur le dessin, le moteur 10 entraîne, par l'intermédiaire d'un embrayage 11 et d'une boite de vitesses 12, l'arbre de transmission 13 qui, de son eôté, entraîne les rôties arrières 15 du véhicu-30 ïe par l'intermédiaire du différentiel 14. L'embrayage 11 et la boite de vitesses 12 peuvent être constitués par un mécanisme de changement de vitesse automatique, par exemple un mécanisme équipé d'un embrayage hydrodynamique ou d'un convertisseur hydrodynamique. Le réglage du moteur 10 s'effectue au moyen d'un 35 carburateur 16, dont le papillon de réglage est actionné, d'une façon qui sera décrite dans la suite, à l'aide de la pédale d'accélérateur 17» Dans le cas d'un moteur à injection,-le car 69 08754 -4- 2004690 burateur 16 est naturellement remplacé par une pompe d'injection. Toutefois, ceci ne change absolument rien au principe de l'invention. Dans les noyeux des deux roues arrière sont 5 incorporés des générateurs 18 d'impulsions d'accélération de rotation. Ces générateurs produisent, d'une façon qui n'est pas intéressante en soi pour l'invention et qui est d'ailleurs connue, une impulsion électrique lorsque l'accélération de rotation excède une valeur déterminée. La valeur de réponse de ce généra-10 teur d'impulsions peut être réglée sur une accélération déterminée. L'impulsion est transmise par la canalisation 19 au contact central 20 d'un commutateur 21 et, de là, dans la position représentée, par la canalisation 22, à un appareil 23 de réglage du glissement des freins. Cet appareil règle le glissementdes freins, 15 d'une façon qui n'est pas intéressante en soi pour l'invention lorsque le conducteur serre les freins sans manoeuvrer la pédaL e d'accélérateur 17» Lorsque la pédale d'accélérateur 17 n'est pas manoeuvrée,"le dispositif suivant l'invention est donc inactif. 20 Lorsque cette pédale 17 est manoeuvrée, c'est -à-dire, au cours d'une accélération, l'interrupteur 24 se ferme et la bobine 25 d'excitation du commutateur 21 est alimentée en courant. Ceci a pour effet d'appliquer le contact central 20 sur l'autre pôle 26 et, par ce moyen, de relier la canalisation 19 25 à une canalisation 27 qui mène à un électro-aimant 28» L'armature de ce dernier porte une tige 29 qui est engagée dans la boutonnière 30 de la première partie 31 de la tringlerie, laquelle est-reliée au papillon d'étranglement du carburateur 16. La première partie 31 est maintenue par un ressort de traction 32 30 en appui constant sur le doigt 33 de la deuxième partie 34 de la tringlerie, laquelle est fixée sur l'arbre 35 de la pédale d'accélérateur 17. Si, dans cette position, c'est-à-dire lorsque le conducteur actionne la pédale 17 de l'accélérateur, une 35 impulsion est produite dans les générateurs d'impulsions 18, cette impulsion est transmise à 1'électro-aimant 28 par l'intermédiaire des canalisations 19, 20, 26, 27, et ce dernier attire 69 08754 -5- 2004690 son armature. Il attire par conséquent, au moyen de la tige 29, la première partie 31 de la tringlerie à 1*encontre de l'action du ressort de traction 32, dans le sens de la fermeture. Ceci signifie que le papillon d'étranglement se ferme et que la puis-5 sance du moteur 10 diminue. Ceci se prolonge jusqu'à ce que les deux roues arrière 15 adhèrent à nouveau et que l'impulsion change. L'électro-aimant 28 est alors privé de courant et le ressort de traction 32 attire à nouveau les deux parties 31 et 34 de la tringlerie pour les appuyer mutuellement l'une sur l'au-10 tre. Le moteur peut ensuite être à nouveau réglé en puissance développée de la façon habituelle, au moyen de la pédale d'accélérateur 17. 69 08754 -6- 2004690 REVENDICATIONS 1°) - Dispositif anti-patinage pour les roues motrices des vétiicules automobiles dont les roues motrices sont entraînées par un moteur à combustion interne, en particu-5 lier par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses automatique, le moteur étant réglable en puissance développée par un organe de réglage, par exemple par un papillon de carburateur, qu'on commande au moyen d'un organe de commande, par exemple d'une pédale d'accélérateur, ce dispositif étant caractérisé par l'utilisation 10 d'un générateur d'impulsions qui répond à l'accélération de rotation, associé à la chaîne cinématique qui relie la boîte de vitesses aux roues motrices, ce générateur étant relié à un organe correcteur qui, de son côté, est en liaison avec la tringlerie qui relie l'organe de commande à l'organe de réglage et qui, 15 lorsque l'impulsion est débitée, parce que l'accélération excède une certaine valeur, qui peut être éventuellement régLable, intervient dans cette tringlerie dans le sens qui tend à diminuer la puissance. 2°) - Dispositif suivant la revendication 20, 1, combiné à un appareil qui règle le glissement des freins en fonction du générateur d'impulsions, et caractérisé en ce que la canalisation qui part du générateur d'impulsions conduit à un commutateur et qu'elle peut être reliée sélectivement par ce commutateur à l'organe correcteur ou à l'appareil régulateur de glis-25 sement des freins» 3°) - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que i'organe de commande, par exemple la pédale d'accélérateur, est associé à un commutateur, éventuellement commandé indirectement, et qui commute le générateur d'impulsion 30 du régulateur de glissement des freins à l'organe correcteur. 4°) - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'un commutateur, éventuellement actionné indirectement est associé à la pédale de freinage et commute le générateur d'impulsions de l'organe correcteur au régulateur de 35 glissement des freins lorsqu'on actionne la pédale de freinage. 5°) - Dispositif suivant l'une ou plusieurs des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il compraad, comme 69 08754 -7- 2004690 organe correcteur, d'une façon connue en soi, un électro-aimant qui intervient dans la première partie de la tringlerie, qui est reliée à l'organe de réglage, cette partie étant par ailleurs reliée par une liaison relative à la deuxième partie, qui mène à 5 l'organe de commande. 6°) - Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les deux parties de la tringlerie sont maintenues constamment appuyées l'une sur l'autre par un ressort de traction et en ce que l'armature de 11électro-aimant est reliée 10 à une tige engagée elle-même dans une "boutonnière de la première partie de la tringlerie.