L'invention a pour objet un para-soleil pour les fenê- tres de véhicules, en particulier de voitures de tourisme. Au cours des voyages relativement longs en véhicule d'un genre quelconque mais, en particulier, en voiture de tourisme, véhicule dans lequel, comme on le sait, il n'y a qu'un volume d'air relativement réduit par passager, il règne dans le véhicule, en particulier en été et dans Wes reffigions méridio- nales, par suite de 1' absorption du rayonnement solaire incident, une température très élevée, qui s'accompagne souvant d'une chaleur insupportable. De telles conditions d'ambiance provoquent une fatigue prématurée des passagers et en particulier, du conducteur, ce qui augmente indirectement le risque d'accidents. On connaît déjà des vitres en verre coloré ou en verre chargé de matières d'addition pour véhicules routiers, vitres qui réfléchissent ou absorbent, en les écartant ainsi de ltln térieur du véhicule, une certaine partie des rayons solaires sans gêner sensiblement la vue de l'intérieur vers l'extérieur. Ces vitres sont toutefois très onéreuses et sont donc pratiquement utilisées exclusivement pour les véhicules américains de prix élevé. D'autre part, il existe pour les lunettes arrière de véhicules des jalousies du genre de celles qui sont utilisées pour les fenêtres d'immeubles. Ces jalousies, qui le plus souvent sont formées de lamelles de métal léger, sont toutefois assez onéreuses également et nécessitent des travaux de montage spéciaux, en particulier pour les guides latéraux des lamelles, en métal léger ou en matière synthétique, et elles ne peuvent être utilisées que pour les lunettes arrière des véhicules car lorsqu'elles occupent la position voulue pour écarter le rayonnement eclaire, elles ne permettent pas de voir à l'extérieur, raison pour laquelle elles ne peuvent être utilisées pour les vitres latérales gu véhicule. Au cours des voyages relativement longs en direction ttord-Sud et inversement, la majeure partie t rayonnement claire frappe toutefois les vitres latérales du véhinl'e. L'invention vice à procurer un pare-solml utilisable non seulement prWf la lunette arrière des véhicules mais également pour ieurs vitres latérales, en particulier lorsqu'il s'agit de voitures de tourisme, pare-soleil qui soit de fabrication simple et peu onéreuse. et puisse être placé par. tout proprié taire. de véhicule sans opérations prëalables ni accessoires spéciaux et qui, d'une. part, écarte de l'intérieur du véhicule la majeure partie des rayons solaires incidents mais d'autre part, permette suffisamment la vue de l'intérieur vers l'exté- rieur, ce qui est absolument indispensable pour que le conducteur puisse observer les véhicules dépassants, les croisements de rcutes, etc... te pare-soleil qui fait l'objet de l'invention se compose d'une mince plaque pourvue d'organes permettant sa fixation dans l'embrasure de la fenêtre de façon qu'elle soit amovible, cette plaque présentant de nombreuses fentes parallèles étroitement rapprochées, du moins approximativement horizontales en position d'emploi, au dessus desquelles la matière de la plaque. est fléchie de façon à obliquer vers l'extérieur à partir du plan de la plaque sous un angle d'environ 30 à 450. Ces fentes peuvent être disposées en colonnes. verticales voisines, ce qui est particulièrement avantageux en ce qui concerne la fabrication de la plaque utilisée pour le pare-soleil et la résistance de l'écran fini ; les fentes da chaque rangée horizontale peuvent toutefois égaiement être décalées par rapport à celles de la rangée supérieure et de la rangée inférieure. Ceci dépend de l'épaisseur et du genre de la matière utilisée. La plaque formant le para-soleil est avantageusement sertie dans un profilé de;caoutchouc QU de matière synthétique élastique entourant son bord, profilé. qui peut entre serré élastiquement, de façon conue sur ce bord. Pour augmenter l'élas- ticité et la stabilité de ce profilé. de sertissage, on peut noyer complètement ou partiellement des bandes de renforcement, de préférence en métal, dans la.matière du profilé. De tels profilés de sertissage sont déjà connus pour les usages les plus divers. Un pare-soleil conforme À l'invention, prévu du côté interne de l'embrasure d'une fenêtre.de véhicule a pour effet que par les intervalles compris.-entre les parties fléchies de la plaque, qui forment des. pattes, et les fentes, on peut voir suffisamment de l'intérieur vers ltextéri.eur-du véhicule dans une zone allant de la. partie. tout à fait inférieure de la vitre jusqu'à un niveau. suffisamment s.upé-rieur à l'horizontale ; le rayonnement solaire est toutefois, du moins lorsque le soleil est très haut, pratiquement totalement réfléchi vers l'extérieur par le pare-soleil et est en tout cas écarté de l'intérieur du véhicule.Lorsque le soleil est plus bas, une partie de ses rayons peuvent évidemment pénétrer dans le véhicule mais, au petit matin et le soir peu avant le coucher du soleil, l'intensité de son rayonnement n'est plus gênante et ne provoque plus une température trop élevée à l'intérieur du véhicule. La fixation du pare-sdleil conforme à l'invention dans l'embrasure de la fenetre peut être assurée simplement en glissant le profilé de sertissage entre le bord antérieur supérieur de la fenêtre du véhicule et des parties en saillie correspondantes de la carrosserie, qui existent dans la plupart des types de véhicules. Au lieu de cette fixation ou additionnement à celle-ci, on peut, suivant l'invention, fixer à la face externe de la plaque formant le pare-soleil une ou plusieurs ventouses au moyen desquelles le pare-soleil puisse être assu jetti rapidement et très simplement à la vitre de la fenêtre, et en être détaché tout aussi facilement et rapidement.Lorsqu'on utilise ce mode de fixation, il est même possible d'ouvrir du moins partiellement la fenêtre en vue d'augmenter l'entrée flair frais à l'intérieur du véhicule mais ce naturellement pour autant que le bord supérieur de la vitre latérale partiel- lement abaissée se trouve au-dessus de la ventouse ou des ventouses. Suivant une autre particularité de l'invention1 il peut avantageusement être fixé un bouton de manoeuvre au moins à la face interne de la plaque formant le pare-soleil. A l'aide de ce bouton, on peut facilement fixer la plaque dans l'embrasure de la fenêtre et l'en retirer. Il est particulièrement avantageux, dans ce cas, de monter une ventouse .et un bouton de manoeuvre sur le meme axe et de les assembler à travers une ouverture de la plaque formant le pare-soleil, en les fixant en même temps à celle-ci. Un exemple d'exécution de l'invention est représenté aux dessins annexés, dans lesquels Fig 1 est une vue en élévation, de lintérieur, de la portière avant d'une voiture de tourisme, la partie rectangulaire de la fenêtre de cette portière (à l'exclusion du volet d'aération pivotant) étant pourvue d'un pare-soleil conforme à l'invention Fig. 2 représente en perspective une partie de la plaque présentant des fentes et des parties fléchies utilisée pour la fabrication du pare-soleil faisant l'objet de l'invention, et Fig. 3 est une coupe verticale de la partie supérieure de la vitre descendante de la portière gauche d'une voiture de tourisme, cette vitre étant pourvue d'une pare-soleil conforme à l'invention. Comme l'indique la Fig. 1, la portière gauche du véhicule (dans le cas d'un véhicule à quatre portières, la portière avant) est désignée par 1. La vitre antérieure approximativement triangulaire qui peut être fixe ou constituer un volet d'aération pivotant et qui ne représente qu'une faible partie de la surface totale de la fenêtre est désignée par 2. La vitre rectangulaire succédant à la vitre 2 est couverte d'un pare-soleil constitué par ne mince plaque 3 présentant des fentes horizontales 4. Ces fentes 4 sont disposées en colonnes verticales. Les fentes 4 de l'une des rangées pourraient également etre décalées par rapport à celles de la rangée suivante;; Au- dessus des fentes 4, la matière de la plaque est fléchie vers l'extérieur par rapport au plan de celle-ci de façon à former mi angle d'environ 30 à 450, ce qui donne des visières 5. Les fentes 4 et les parties fléchies formant les visières 5 sont représentées aiLX Fig. 2 et 3 sensiblement agrandies par rapport à leur dimension normale ; leur conformation correspond à celle des lamelles de ventilation prévues aux portes de bâtiments mais elles sont sensiblement plus petites et plus rapprochées, comme c'est par exemple le cas pour les plaques de couverture des ns- lallations de chauffage ou de climatisation de locaux. Les ou- vertures formées par les fentes 4 et les visières 5 sort d.ési- gnées par à à la Fig. 3. Entre les colonnes de fente 4, il est prévu des nervures verticales Sa de renforcement et de raidis serment. Les visières 5, au-dessus des fentes A, obliquent vers l'extérieur par rapport au plan de la plaque 3 en formant un angle d'environ 30 à 450 De cette manière, les rayons solaires désignés par 7 à la Fig. 3 et représentés en pointillé, qui frappent la vitre en descendant parallèlement, ne peuvent péne- trer à l'intérieur de la voiture et n'y élèvent donc pas la température. L'oeil 8 du conducteur peut toutefois, à partir du "rayon de sécurité" , désigné par 9 et dessine e trait mixte, qui s'élève en oblique, voir sans difficulté vers l'extérieur par les ouvertures 6 ; étant donné la finesse et la disposition des fentes 4, on peut avoir de l'intérieur de la voiture vers l'extérieur une vue tout à fait suffisante pour la sécurité du trafic. Dans le cas de la disposition en colonnes des fentes 4 représentée à la Fig. 1, c'est à dire sans décalage réciproque, la vue n'est gênée que dans une mesure infime. L'écartement vertical des fentes 4 est avantageusement inférieur à la dimension moyenne de la pupille humaine. Ces fentes horizontales ne limitent donc aucunement le champ visuel. Les bandes de matière verticales qui subsistent entre les ranges verticales des fentes 4 et qui portent des nervures Sa, ont une largeur inférieure à l'écartement moyen des yeux mais elles ne sont toutefois pas égales à une fraction de nombre entier et ne sont par exemple pas égales à la moitié ou à un tiers approyima- tivement de cet écartement. Dans ce cas, ces bandes ne sont même pas visibles au point d'interrompre le champ visuel. Il faut en tout cas que deux bandes ne se présentent pas dans l'écartement moyen des yeux. Pour un écartement des yeux estimé à 7,5 cm, les bandes pourraient être prévues à une distance de 25 mm et avoir une largeur de 4mm.De cette manière à aucun moment, deux bandes ne peuvent se trouver devant les yeux d'un occupant du véhicule de façon que chacune d'elles couvre la même partie du champ visuel. La plaque 3 est sertie dans un profilé 10, en caout choc ou en matière synthétique élastique, oui en couvre le bord. Ce profilé 10 a une section transversale en U et est serré élastiquement, de façon connue, sur le bord de la plaque 3. Le profilé de sertissage 10 est en outre pourvue d'une bande de renforcement en métal 11, partiellement noyée dans la matière de ce profilé. Pour fixer le pare-soleil à l'intérieur du châssis de la a portière, c: le cose sur ce châssis tandis que la portière est ouverte er on ferme ensuite celle-ci. De cette façon, le pare-soleil est serr avec n peu de jeu entre les rebords rigides de la carrosserie et le cassis de fenêtre. Ces rebords existent pratiquement dans tous les types de véhicules. Pour renforcer la fixation, or peut fixer une ou plusieurs ventouses 13 à le face externe de la plaque 3 formant le pare-soleil et ce, de toute manière appropriée, par exemple par collage. A la face interne de la plaque 3, il est prévu un bouton de manoeuvre 14 au moins. La Fig. 3 représente le montage coaxial d'une ventouse 13 et d'un bouton de manoeuvre 14 ; dans le cas considéré, la ventouse 13 contient une broche filetée 15, sur laquelle est vissé le bouton de manoeuvre 14, après interposition d'une rondelle d'appui 16. Cette broche filetée 15 assemble la ventouse 13 au bouton 14 et les fixe en même temps à la plaque 3. REVENDICATIONS 1. Pare-soleil pour fenêtre de véhicule, en particulier de voiture de tourisme, caractérisé en ce qu'il est formé d'une mince plaque pourvue d'organes assurant sa fixation dans l'embrasure de la fenêtre de façon qu'elle soit amovible, cette plaque présentant de ncmbreuses fentes parallèles, étroitement voisines, du mois approximativement horizontales quand la plaque est posée, au-dessus desquelles la matière de la plaque est fléchie de façon à obliquer vers l'extérieur à partir du plan de la plaque en formant un angle d'environ 30.à 450. 2. Pare-soleil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les fentes précitées sont disposées en colonnes verticales voisines. 3. Pare-soleil suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'écartement vertical des fentes est inférieur à la dimension moyenne de la pupille humaine. 4. Pare-soleil suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les bandes de matière verticales subsistant entre les rangées verticales (colonnes) de fentes sont pourvues de nervures verticales de renforcement et de raidissement. 5. Pare-soleil suivant la revendication 2, et éventuellement, suivant les revendications 3 et 4 ou l'une d'elles, caractérisé en ce que les bandes de matière verticales subsistant entre les colonnes de fentes ont une largeur inférieure à l'écartement moyen des yeux mais ne sont toutefois pas égaies à une fraction de nombre entier de cet écartement. 6. Pare-soleil suivant la revendication 5, caractérisé an ce que des bandes de matière verticales subsistant entre les fentes se trouvent à une distance d'environ 25 mm et ont une largeur d'environ 4 mm. 7. Pare-soleil suivant l'une ou plusieurs des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la plaque est sortie dans un profile de caoutchouc ou de matière synthétique élastique qui an couvre de or 8. Para-soleil suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le profilé de sertissage est serré élastiquement, de façon comme, sur le bord de la plaque. 9. Para-soleil suivant les revendications 7 et 8, le profilé de sertissage contient und bande de renforcement, de préférence en métal, noyée totalement ou partiellement dans la matière de ce profil. 10. Pare-soleil suivant l'une ou plusieurs de revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'une ou plusieurs ventouses sont fixées à la face externe de la plaque précitée. 11. Para-soleil suivant l'une ou plusieurs des reverdi- cations 1 à 10, caractérisé en ce qu'un bouton de manipulation au moins est fixé à la face interne de la plaque précitée. 12. Pare-soleil suivait les revendications 10 et 11, caractérisé en ce qu'une ventouse et un bouton de manipulation sont montés sur le même axe e-t sont reliés l'un à l'autre par une ouvert-ure de la plaque et sont ainsi fixés à la plaque même.