L'invention eoneerne un dispositif de ehauffage et d'aération à l'air frais des véhicules automobiles dans lequel l'air frais, pouvant être chauffé par un échangeur de chaleur traversé par l'écoulement d'un fluide chauffant par exemple par l'eau de 5 refroidissement échauffée du moteur, et comprenant deux boîtes d'eau reliées par des rangées de tubes parallèles, est amené séparément aux parties supérieures et aux parties inférieures du compartiment des passagers, l'air amené aux parties inférieures du compartiment des passagers étant chauffé à une température 10 plus élevée que l'air amené aux parties supérieures. Par le brevet allemand 277.000 on connaît déjà un dispositif de chauffage et d'aération à l'air frais des véhicules automobiles permettant d'obtenir ■une disposition de couches d'air agréable aux passagers. Dans ce cas à la sortie de 1'échangeur de 15 chaleur se trouvent des parois de séparation grâce auxquelles se forment plusieurs conduits partiels traversés par l'écoulement d'air chaud. On prévoit, de plus, un dispositif de réglage en forme d'un volet permettant de brancher en parallèle des conduits partiels voisins, de sorte qu'un courant d'air plus ou moins 20 chaud arrive aux parties supérieures ou inférieures du compartiment des voyageurs. Ii'échangeur de chaleur peut, toutefois, avoir dans sa partie, traversée par l'air s'écoulant vers l'enceinte des pieds, une surface d'échange de chaleur plus grande que la partie à tra-25 "vers laquelle l'air s'écoule vers les parties supérieures du compartiment des passagers. Les réalisations connues très encombrantes présentent l'inconvénient que le réglage de température est lié en même temps au réglage de débit ce qui ést souvent indésirable. 30 De plus, les conceptions différentes proposées des surfaces d'échange de chaleur ne sont réalisables qu'avec beaucoup de dépenses. Le but de l'invention consiste à réaliser un dispositif de chauffage et d'aération à l'air frais des véhicules automobi-35 les qui, en dehors d'un faible encombrement, permet de réaliser xine différence de température entre l'enceinte de la tête* et celle des pieds du compartiment des passagers variable dans de larges limites et facilement réglable. On propose donc un dispositif de chauffage et d'aéra-40 tion à l'air frais des véhicules automobiles avec lequel l'air 6912580 2 2006756 frais, pouvant être chauffé par un échangeur dé chaleur, traversé par l'écoulement d'un fluide chauffant par exemple par l'eau de refroidissement échauffée du moteur et comprenant deux boîtes d'eau, reliées par des rangées de tubes parallèles, est amené 5 séparément aux parties supérieures et aux parties inférieures du compartiment des passagers, l'air amené aux parties inférieures du compartiment des passagers étant porté à une température plus élevée que l'air amené aux parties supérieures du compartiment des passagers ; le dispositif proposé comporte au moins un 10 échangeur de chaleur dont l'écoulement d'eau partant de sa boîte d'eau d'alimentation traverse une première zone de chauffage veis ■une boîte d'eau de déviation et ensuite une deuxième zone de chauffage vers une boîte d'eau de retour, la puissance de chauffage de 1*échangeur de chaleur pouvant être modifiée de la maniè-15 re connue par un organe d'étranglement réglant le débit et actionné par exemple à partir du tableau de bord. On obtient un faible encombrement en disposant l'é-changeur de chaleur, de préférence orienté obliquement vers le compartiment des passagers, dans un carter comprenant un conduit 20 d'air frais à peu près vertical, une tubulure de raccordement et un autre conduit avec au moins un branchement# Dans un.mode de réalisation préféré le passage entre la tubulure de raccordement et le conduit se fait à l'aide d'une courbure ou d'un bord, le sommet de la courbure ou le 25 bord étant disposé de façon à réaliser, avec le chauffage enclenché, \ine séparation dans l'espace de l'air sortant de l'échangeur de chaleur à des températures différentes. L'entrée d'eau de refroidissement se fait avantageusement à l'endroit le plus bas de la boîte' d'eau d'alimentation 30 et la sortie d'eau de refroidissement à l'endroit le plus élevé de la boîte d'eau de retour. Dans un autre mode de réalisation préféré, le carter contient deux échangeurs de chaleur disposés comme un objet et son image réfléchie et reliés ensemble, chaque échangeur de 35 chaleur comprenant un circuit d'eau réglable pour chauffer individuellement chaque côté de véhicule. Le débit d'air frais ou le débit d'air chaud pénétrait dans le compartiment des passagers peut être réglé de la manière connue par des organes d'étranglement. 4-0 On expliquera ci-après plus en détails l'objet de 6912580 2006756 l'invention en regard d'un exemple de réalisation représenté au dessin ci-Joint. La figure 1 montre un échangeur de chaleur sans ailettes de refroidissement comprenant deux échangeurs de chaleur 5 comportant deux circuits d'eau séparés et la figure 2 montre un échangeur de chaleur monté dans un carter coupé suivant II-II de la figure 1. Comme on le voit à la figure 1, 1'échangeur de chaleur 1 comprend deux échangeurs de chaleur 2 et 3 disposés comme 10 un objet et son image réfléchie. Chacun de ces deux échangeurs de chaleur comporte deux boîtes d'eau 5 et deux boîtes d'eau de déviation 6, reliées par des tubes 4 parallèles pourvus d'ailettes non représentées, destinées au chauffage d'un côté de véhicule. La boîte d'eau 5 comporte une paroi de séparation 7 15 et est ainsi divisée en une boîte d'eau d'alimentation 8 et une boite d'eau de retour 9. H s'ensuit que l'eau pénétrant dans la boîte d'eau d'alimentation 8 s'écoule suivant les flèches. Un organe d'étranglement 10, pouvant être actionné par exemple à partir du tableau de bord, règle le débit d'eau 20 à l'entrée, de sorte qu'avec une admission d'eau fortement étranglée on peut arriver à une grande différence de température des deux zones de chauffage formées par la paroi de séparation 7-Cette différence de température est d'autant plus faible que le dëbit d'eau à l'entrée est plus grande. 25 La figure 2 montre une partie de 1'échangeur de cha leur 3 dans sa position montée. Dans un carter 12, comportant un conduit d'air frais 11 orienté à peu près verticalement, 1'échangeur de chaleur 3 est dirigé obliquement vers le compartiment des passagers non représenté. L'entrée et la sortie d'eau 30 sont indiquées par les flèches, il en est de même pour l'écoulement d'air. L'air sortant de 1'échangeur de chaleur 3 se divise et s'écoule, d'une part, vers une tubulure de raccordement 13 et de là vers l'enceinte des pieds non représentée d'un côté du véhicule et, d'autre part, vers un conduit 14 avec un branche-35 ment 15» L'air sortant du conduit 14 va aux ajutages de dégivra^ non représentés, tandis que l'air pénétrant dans le branchement 15 va à l'ajutage latéral également non représenté. La séparation dans l'espace de l'air sortant de 1'échangeur de chaleur 3 avec des températures différentes, le chauffage étant enclenché, 40 se fait à l'aide de la courbure 16 reliant la tubulure de rac- ^BAD ORIGINAL 6912580 4 2006756 cordement 13 au conduit 14 et agissant comme tôle de guidage. Pour éviter les courants d'air surtout aux grandes vitesses, on peut régler de la manière non représentée soit le débit d'air frais à l'entrée, soit le débit d'air pénétrant dans 5 le compartiment des passagers. BAO ORIGINAL" 6912580 5 2006756 REVENDICATIONS 1. Dispositif de chauffage et d'aération à l'air frais des véhicules automobiles dans lequel l'air frais, pouvant être chauffé par un échangeur de chaleur traversé par l'écoulement d'un fluide chauffant, par exemple par l'eau de refroidis- 5 sement échauffée du moteur, et comprenant deux boîtes d'eau reliées par des rangées de tubes parallèles, est amenée séparément aux parties supérieures et aux parties inférieures du compartiment des passagers, l'air amené aux parties inférieures de ce compartiment est chauffée à une température plus élevée que 10 l'air amené aux parties supérieures, caractérisé en ce qu'on prévoit au moins un échangeur de chaleur dont l'écoulement d'eau partant de sa boîte d'eau d'alimentation traverse une première zone de chauffage vers une boîte d'eau de déviation et ensuite une deuxième zone de chauffage vers une boîte d'eau de retour et 15 que la puissance de chauffage de 1'échangeur de chaleur peut être modifiée de la manière connue par un organe d'étranglement réglant le débit et actionné, par exemple, à partir du tableau de bord. 2. Dispositif de chauffage et d'aération à l'air frais 20 suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur, orienté de préférence obliquement vers le compartiment des passagers, est disposé dans un carter comprenant un conduit d'air frais à peu près vertical, une tubulure de raccordement et un autre conduit comportant au moins un branchement. 25 3. Dispositif de chauffage et d'aération à l'air frais suivant la revendication 1 et 2, caractérisé en ce que le passage entre la tubulure de raccordement et le conduit à branchement se fait à l'aide d'une courbure ou d'un bord et que le sommet de la courbure ou le bord est disposé de façon à réaliser une 30 séparation dans l'espace, avec le chauffage enclenché, de l'air sortant de 1'échangeur de chaleur à des températures différentes. 4. Dispositif de chauffage et d'aération à l'air frais suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'entrée d'eau de refroidissement se fait à l'endroit le plus bas de la 35 boîte d'eau d'alimentation et la sortie d'eau de refroidissement à l'endroit le plus élevé d'une boîte d'eau de retour se raccordant à la boîte d'eau d'alimentation. 5. Dispositif de chauffage et d'aération à l'air frais suivant l'une ou plusieurs des revendications précédentes, 6912580 6 2006756 caractérisé en ce que le carter contient deux échangeurs de chaleur disposés comme un objet et son image réfléchie et reliés ensemble et que chaque échangeur de chaleur comprend un circuit d'eau réglable pour chauffer individuellement chaque 5 côté de véhicule. 6. Dispositif de chauffage et d'aération à l'air frais suivant la revendication 1 à 5, caractérisé en ce que le débit d'air frais ou le débit d'air chaud pénétrant dans le compar- . timent des passagers peut être réglé de la manière connue par 10 des organes d'étranglement.