La présente invention concerne des injecteurs de combustible destinés à etre montés sur un moteur à combustion interne à allumage par compression et agencés pour injecter le combustible dans une chambre de combustion du moteur, l'injecteur étant alimenté en combustible, pendant son fonctionnement, par un élément de pompage de combustible et pourvu d'un orifice, contré par un clapet, par lequel le combustible s'écoule dans la chambre de combustion, le clapet étant déplace', contre l'action d'un ressort de fermeture, par la pression de combustible envoyé à l'injecteur. Suivant le type de moteur, il est souvent souhaitable d'introduire dans la chambre de combustion une quantité initiale de combustible à une vitesse limitée ou réduite par rapport à celle de la plus grande partie du combustible. Cela peut entrat- ner une amélioration du fonctionnement du moteur, et la présente invention a précisément pour objet un injecteur de combustible du type précité, qui procure ce perfectionnement, Un injecteur du type précité, selon la présente invention, est pourvu d'un deuxième orifice contrôlé par un clapet, les clapets étant rappelés par un seul ressort de fermeture par l'intermédiaire d'un fléau, les sections des clapets, ou les bras de levier constitués entre le ressort et les clapets, ou les deux à la fois, différant de manière qu'un clapet soit déplacé à une pression de combustible inférieure à celle qui déplace l'autre, pour ouvrir son orifice respectif. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'une forme de réalisation de l'injecteur de combustible de l'invention, forme représentée sur le dessin annexé, sur lequel la figure unique est une vue schématique en élévation latérale, partiellement en coupe, de l'in3ecteur de l'intention. La figure représente l'injecteur de l'invention oui comprend un corps 10 de forme générale cylindrique, dans une position, non illustrée sur la figure, où il est logé dans un évidement de la culasse d'un moteur auquel l'injecteur est associé. la tête 12 de llinjecteur, disposée à l'extrémité du corps de l'injecteur, comporte une partie rétrécie 15 à ltextré- mité de laquelle est formée une paire d'orifices 14, 15. l'ex- trémité de la partie rétrécie 13 s'détend dans la chambre de combustion du moteur ou en constitue une partie intégrante. La tette 12 de l'injecteur eat maintenue solidaire du corps 10 à l'aide d'un écrou à chapeau 16. Une paire de clapets 17, 18, logés dans la tête de l'injecteur, coopèrent avec des sièges pour contrôler l'écoulement du combustible à travers les orifices 14, 15. Les clapets 17, 18 sont déplacés par le combustible sous pression qui est envoyé dans un espace 19 par un passage, non représenté, ménagé dans la tête de l'injecteur et s'étendant à travers le corps de l'injecteur jusqu'à un orifice d'entrée du combustible communiquant, pendant le fonctionnement, avec une pompe d'injection de combustible. les extrémités des clapets 17, 18 proches du corps de l'injecteur ont une section réduite et s'étendent, à travers des ouvertures appropriées ménagées dans le corps de l'injecteur, dans une chambre 20 ménagée à l'intérieur du corps de l'injecteur. Les parties réduites des clapets 17, 18 sont arrondies et logées à l'intérieur d'évidements respectifs ménagés dans un fléau 21 dont la face opposée aux clapets présente une zone creuse coopérant avec l'extrémité arrondie d'une tige-poussoir 22, cette dernière étant reliée-à une-butée 23 contre laquelle prend appui un ressort de rappel 24 qui est logé à l'intérieur du corps de l'injecteur0 Dans l'exemple représenté, les distances x et y entre les axes des clapets 17, 18 et l'axe de la tige-poussoir 22 sont égales, alors que la section du clapet 18 est inférieure à celle du clapet 17.Lorsque le combustible est envoyé dans l'espace 19, la force due à la pression de combustible et qui s'exerce sur le clapet 17 est supérieure à celle qui s'exerce sur le clapet 18. Lorsque la pression de combustible augmente, le clapet 17 est donc soulevé de son siège avant le clapet 18, et le combustible s'écoule par l'orifice 14. Pendant ce déplacement, le fléau 21 bascule autour de son point de contact avec la partie réduite du clapet 18. Cependant, la pression de combustible peut augmenter jusqu'à ce que le clapet 18 soit soulevé de son siège, le combustible s'écoulant alors, à travers les deux orifices 14 et 15, dans la chambre de combustion du moteur. En pratique, les orifices 14, 15 se présentent chacun sous forme d'un pulvérisateur à trois trous, et le combustible en les traversant y est pulvérisé. Les dimensions de ces trous respectifs peuvent titre différentes ,mais mtme si elles sont identiques, le combustible est injecté à une vitesse réduite uniquement quand le clapet 17 est soulevé de son siège. Dans une variante de la forme de réalisation représentée, les sections des deux clapets sont égales, mais les distances x et y ne le sont pas. Afin d'obtenir le meme effet que celui décrit c=-dessus, la distance x doit être plus grande que la distance y. On peut bien entendu aussi, si on le désire, concevoir les sections des clapets ainsi que les distances x et y inégales. - RETENDICATIONS 1.- Injecteur de combustible destiné à étire monté sur un moteur à combustion interne à allumage par compression et agencé pour injecter le combustible dans une chambre de combustion du moteur, l'injecteur étant alimenté en combustible, pendant son fonctionnement, par un slément de pompage de combustible et pourvu d'un orifice, contrôlé par un clapet, par lequel le combustible s'écoule dans la chambre de combustion, le clapet étant déplacé contre l'action d'un ressort de fermeture, par la pression de combustible envoyé à l'injecteur, caractérisé par le fait qu'il est pourvu d'un deuxieme orifice contrtle par un clapet, les clapets étant rappelés par un seul ressort de fermeture par l'intermédiaire d'un fléau, les sections des clapets, ou les bras de levier constitués entre le ressort et les clapets, ou les deux à la fois, différant de manière qu'un clapet soit déplacé à une pression de combustible inférieure à celle qui déplace l'autre, pour ouvrir son orifice respects. 2.- Injecteur suivant la revendication 1, comportant une tête d'injecteur dans laquelle-est montée coulissante une paire de clapets, lesdits clapets coopérant respectivement avec des sièges pour contrAler l'écoulement de combustible à travers une paire d'orifices respectifs, les clapets pouvant etre écartés des sièges sous l'action du combustible sous pression agissant sur des sections respectives des clapets, les axes de déplacement des clapets étant sensiblement parallèles, un fléau coopérant, d'un côté, avec les extrémités des clapets opposées aux sièges et, de l'autre, avec une tige-poussoir, un ressort agissant sur ladite tige-poussoir pour rappeler les clapets contre les sièges, les dites sections des clapets et les -distances relatives entre les axes de déplacement de la tige et des clapets étant choisies de manière qu'un premier clapet soit écarté de son siège à une pression inférieure à celle qui écarte 11 autre desdits clapets. 5 Injecteur suivant la revendication 2, dans lequel le fléau est disposé dans une chambre ménagée dans un corps de 1 'in- jecteur auquel est fixée la tête de l'injecteur. 4.-Injecteur suivant la revendication 3, dans lequel sont ménagés dans le fléau des évidements destinés à recevoir des parties d'extrémité des clapets, de section réduite, ces parties d'extrémité étant arrondies de manière que, quand la pression de combustible est suffisante pour déplacer le dit premier clapet, le fléau puisse basculer autour de son point de contact avec l'autre clapet. 5.- Injecteur suivant la revendication 4, dans lequel le dit autre côté du fléau présente une zone creuse dans laquelle est disposée l'extrémité arrondie de la tige-poussoir 6.- Injecteur suivant la revendication 5, dans lequel la dite tige-poussoir supporte une butée pour l'une des extrémités dudit ressort.