L'invention est relative aux bandes transporteuses souples eomprenant une carcasse de résistance longitudinale et transversale recouverte de couches de revêtement en caoutchouc ou élastomore similaire. Ces bandes transporteuses sont normalement plates au repos mais lorsqu'elles sont utilisées pour le transport de matériaux en vrac elles sont généralement supportées et guides par des rouleaux leur donnant une forme en auge à fond plat, ce qui augmente la capacité de transport en diminuant les risques de débordement des matériaux. Parmi les diverses contraintes imposées pour la réalisation et l'exploitation de ces bandes, la stabilité de la bande sur sa trajectoire constitue une condition importante d'un bon fonctionnement car autrement la bande risque de se déporter latéralement jusqu'à heurter l'infrastructure du transporteur et de s'user ou de 5?endommager prématurément. Un bon guidage nécessite donc un nombre suffisant de rouleaux assez rapprochés. En outre on donne généralement à ces rouleaux un pincement oblique tendant à centrer la bande sur son train de rouleaux supports.Cependant toutes ces mesures prises pour garantir la stabilité de la bande tendent à augmenter les résistances dues aux frottements, d'où une augmentation des tensions de service, des puissances des installations d'entrainement et et la nécessité de renforcer en conséquence les résistances des bandes elles-mêmes. L'invention à pour objet une bande transporteuse à caractéristique de centrage améliorée, plus facile à stabiliser sur sa trajectoire et permettant en conséquence d'alléger aussi bien les systemes de guidage des transporteurs que la construction de la bande elle-même. Cette bande selon l'invention est caractérisée en ce que sa carcasse de résistance mécanique longitudinale et transversale comprend sur l'une de ses faces, une couche de raidissement transversal de largeur moindre eomprise entre 1/3 et 2/3 de la largeur de la bande, localisée axialement dans sa partie centrale.De préférence la largeur de cette couche de rai- dissement est choisie pour correspondre au fond plat de l'auge formée par les rouleaux de guidage du transporteur ce qui tend à favoriser l'auto-centrage de la bande entre les rouleaux obliques relevant les bords de la bande pour lui donner cette forme en auge. Il en résulte les avantages suivants - la suppression ou la réd-letion ds l'angle de pincement des rouleaux de guidage, ce qui réduit la puissance absorbée par frottement et l'usure de la bande. Lorsque le pincement peut-être completement supprimé la bande peut aiors être utilisée dans les deux sens de marche.Le brin de retour de la bande peut être supporté essentiellement par des trains de rouleaux plats, éventuellement associés avec seulement quelques rouleaux stabilisateurs en auget plus espacés. - la possibilité d'augmenter les eapacités de charge soit par l'augmentation de l'angle de l'auge pouvant être donnez à la bande, soit par l'élargissement du fond de l'auge grâce à une plus grande souplesse transversale des côtés de la bande. - Un allégement de la carcasse qui constitue la partie la plus coûteuse de la bande. Un exemple de réalisation d'une bande selon l'invention est décrit ci-apres en référence au dessin ci-joint dans lequel La fig. 1 est une vue en coupe transversale de la bande à plat. La fiv. 2 est une vue en perspective avec des arrachements étagés. La fig.3 est une vue en coupe transversale de la bande mise en auge. Dans 1 ' exemple illustré, la bande transporteuse qui est normalement plate au repos comprend une carcasse de résistance mécanique constituée essentiellement de deux nappes superposées 1, 2 noyées entre deux couches de revêtement 3-4 en caoutchouc vulcanisé ou matériau souple similaire. L'ensemble de la carcasse s'étend transversalement suivant la largeur de la bande en nêgligeantlépaisseur des talons prévus de chaque côté pour protéger de l'usure les bords de la bande. La nappe inférieure 1 est constituée de câblés longitudinaux paral le les présentant la résistance nécessaire, tels que des câblés d'acier ou dos câblés textiles à haute résistance, pour supporter la tension de service. La nappe 2 est constituée de câblés transversaux paralleles et son rôle est essentiellement d'empêcher la déchirure longitudinale ds la bande, d'en permettre le jonctionnement des extrémités par agrafage pour la mise en sans-fin et de donner dii "eorps" à l'ensemble de la bande. La couche étroite de raidissement transversal 5 est placée audessus de la nappe transversale 2, dans la zone centrale de la bande de façon à réserver deux zones latérales plus souples. La zone centrale renforce par la couche étroite 5 correspond pratique ment au fond plat de l'auge soutenue par le rouleau central 6 des augets et les zones latérales correspondent aux parties inclinées soutenues par les rouleaux obliques 7 des augets (fig.3). La couche étroite de raidissement 5 est constituée avantageusement par des éléments transversaux relativement raides tels que des cablés métalliques disposés parallèlement les nns aux autres dans un même plan. En variante la couche 5 pourrait être constituée avec d'autres éléments tels que des cabales textiles ou des cablés de verre, des tissus disposés en une ou plusieurs épaisseurs, des barreaux ou des lames transversales etc... Elle pourrait être constituée aussi avec une couche de mélange caoutchouteux plus raide que celui utilisé pour le reste de la bande, par exemple du mélange caoutchouteux contenant des fibres courtes dispersées dans le caoutchouc. Les couches de revêtement en caoutchouc 3 et 4 sont telles que la bande terminée à une épaisseur uniforme et régulière d'un bord à l'autre. En particulier l'épaisseur de ces couches 3, 4 est telle que, de préférence, la nappe de résistance transversale 2 de la carcasse est située approximativement à mi-épaisseur de la bande, dans le plan de l'axe neutre de flexion transversale de la bande. De cette manière les zones latérales de la bande présentent un grande souplesse. Au contraire, la zone centrale renforcée par les deux épaisseurs successives des nappes de cablés transversaux 2 et 5 est plus raide en flexion transversale. Cette différen- ce de souplesse des zones centrale et latérales tend à favoriser l'auto-centrage de la bande sur les augets. D'autre part la plus grande souplesse des zones latérales autorise un relevage plus accentué des bords, c'est à dire une augmentation de la capacité de transport de la bande en auge. La figure 3 montre aussi le guidage du brin de retour de la bande transporteuse sur des rouleaux 8 disposés suivant un train de roulement plat. Ces rouleaux peuvent être cylindriques d'un bord à l'autre ou de préférence, ils peuvent être évidés dans leur partie centrale suivant une largeur correspondante à celle du fond des augets, ce qui offre le double avantage de réduire l'encrassement des rouleaux de retour par la face porteuse de la bande et de créer, en association avec la couche de raidissement, une tendance au centrage de la bande sur le train de roulement de retour. Bien entendu, l'invention est susceptible d'autres variantes, en particulier pour des questions d'adaptation aux infrastructures des transporteurs existants ayant à utiliser de telles bandes. Ainsi par exemple la couche de raidissement 5 pourrait éventuellement être divisée longitudinalement en deux parties juxtaposées suivant l'axe longitudinal de la bande pour fermer au centre une cnarnière longitudinale permettant à la bande d'etre utilisée sur des transporteurs existants ayant des rouleaux de retour arrangés en V. R E V E N D I C A T i O N s 10) Bande transporteuse comprenant une carcasse intérieure de résistance longitudinale et transversale s'étendant sensiblement suivant toute la largeur de la bande, caractérisée en ce quelle comprend en outre sur l'une des faces de la carcasse une couche de raidissement transversal de largeur moindre comprise entre 1/3 et 2/3 de la largeur de la bande, localisée axialement dans la partie centrale de la bande. 20) Bande transporteuse selon 10 dans laquelle la couche étroite de raidissement transversal est placée sur la face supérieure de la carcasse. 30) Bande transporteuse selon 10 ou 20 dans laquelle la couche étroite de raidissement transversal est constituée dtélé- ments transversaux relativement raides tels que des câblés métalliques. 4 ) Bande transporteuse selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle la carcasse est constituée d'une nappe inférieure de résistance longitudinale en câblés longitudinaux, d'une nappe de résistance transversale sensiblement de même largeur placée au-dessus d'elle et constituée de cablés transversaux, et d'une couche étroite de raidissement placée au-dessus de la seconde nappe. 5 ) Bande transporteuse selon 4, dont la carcasse est revêtue de chaque côté des revêtements en caoutchouc tels que la bande présente une épaisseur uniforme dtun bord à l'autre et tels que la nappe de résistance transversale de la carcasse est située approximativement à mi-épaisseur de la bande.