Attraction foraine manège-train. La présente invention concerne les attractions foraines et plus particulièrement une combinaison de manège et de petit train. On connaît les classiques manèges de chevaux de bois qui comportent un plateau tournant sous un chapiteau parapluie. Sur ce plateau, différents sujets, tels que des petits chevaux, des cochons, des cygnes, des nacelles, des bicyclettes, sont fixés au plateau ou,le plus souvent,animés de mouvements oscil- IO latoires ou de rotation, soit par les utilisateurs eux-mêmes, soit mécaniquement au cours de la rotation du manège. On connaît également des manèges constitués par une succession de voitures formant un train qui est entraîné sur une piste à profil généralement tourmenté. Dans le cas d'une piste circulaire, les manèges de ce type sont dénommés "chenilles", tandis que, dans le cas d'une piste à profil complexe, on les dénomme généralement "grand huit" ou "montagne russe". On connaît encore des petits trains utilisés plus parti- culièrement dans des parcs paysagers et animaliers ou dans des parcs d'exposition pour assurer les déplacements des visiteurs ou leur proposer un circuit de visite. Ces petits trains ne comportent pas de sujet de manège de chevaux de bois, mais offrent seulement des banquettes aux utilisateurs. De ce fait, seuls les manèges de chevaux de bois classi- ques offrent aux utilisateursles sujets fort appréciés des enfants, ainsi que les mouvements combinés des sujets et du déplacement du plateau. L'invention a pour but une nouvelle attraction foraine, plus particulièrement destinée aux enfants et combinant heureu- sement les avantages des manèges et des petits trains. L'invention a pour objet une attraction foraine combi- nant manège et petit train, caractérisée en ce qu'elle comprend 2. un train automobile de plusieurs voitures portant des sièges pour les utilisateurs, avec un dispositif de raccordement pério- dique de la tête à la queue du train et un parcours mixte compre- nant une piste circulaire reliée à un trajet complexe. Le dispositif de raccordement peut comprendre un attelage de la voiture de tête à la voiture de queue et/ou un tambour horizontal autour duquel vient s'enrouler le train dont la longueur est avantageusement peu inférieure au périmètre du tambour Au moins, la périphérie d'un tel tambour peut être i O entraînée en rotation avec le train Pour cela, le tambour peut présenter une butée radiale pour la voiture de tête du train. Le tambour peut être surmonté d'un chapiteau à fronton suspendu à un mat axial, ce chapiteau lui-même pouvant être entraîné en rotation dans le même sens que le train, ou en sens I 5 inverse. Un tel chapiteau peut aussi combiner la fonction de garage pour le train et sa protection avec un effet décoratif et attractif. Le train peut avantageusement porter un plateau articulé pratiquement continu recouvrant les voitures et portant les sièges Un tel plateau peut être constitué avantageusement par une succession d'éléments dont les extrémités situées dans l'axe du train présentent des formes circulaires alternativement convexes et concaves. Les sièges peuvent être constitués par des banquettes, ou mieux portés par des sujets de manège de chevaux de bois, et entraînés dans des mouvements d'oscillation et/ou de rota- tion par des mécanismes actionnés pendant le déplacement du train. Il est avantageux que les voitures du train soient reliées entre elles par un dispositif d'attelage imposant le trajet de la voiture de tête à toutes les voitures attelées Ces disposi- tifs d'attelage sont couramment utilisés, notamment pour les trains de chariots à bagages dans les gares, chaque chariot roulant dans les traces mêmes du chariot de tête. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre et à l'examen des dessins annexés qui représentent, à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 est une vue schématique, en plan, d'une attraction suivant l'invention, La figure 2 est une vue en élévation du chapiteau à tambour central de la piste circulaire, La figure 3 est une vue schématique, en plan, d'un I O petit train abordant le tambour de la piste circulaire, La figure 4 est une vue schématique, en élévation, avec certaines parties eilevées, des premières voitures du petit train de la figure 3, et, La figure 5 estune vue schématique, par dessous, des deux premières voitures du petit train des figures précédentes. L'attraction foraine représentée sur les dessins est essentiellement constituée d'un petit train 1 se déplaçant sur une piste circulaire 9 et sur un trajet complexe 10. Le centre de la piste circulaire est occupé par un tambour horizontal 18 dont la périphérie tourne autour d'un socle 24 et porte des amortisseurs 23 sur tout son pourtour. Ces amortisseurs peuvent être notamment constitués par des tronçons de tuyaux ou de pneumatiques en caoutchouc, en liège ou tout autre matériau amortissant les chocs. Un mat central 20 supporte un chapiteau à fronton 19 qui recouvre pratiquement l'ensemble de la piste 9 Ainsi, lorsque le petit train est enroulé autour du tambour 18, il est possible de suspendre une bache au chapiteau 19 pour enfermer le petit train et le mettre à l'abri des intempéries et autres déprédations. Le tambour 18 peut être entralné en rotation par le petit train à l'aide d'une butée radiale poussée par la voiture de tête du train. Le chapiteau 19 peut être entraîné en rotation en même temps que le tambour 18 dans le même sens, ou encore par des 4. renvois mécaniques ou un moteur auxiliaire en sens inverse du tambour 18, ce qui augmente l'aspect attractif par une illusion de doublement de vitesse. Le petit train lui-même comprend une voiture de tête 2 présentant un siège 25 pour'le conducteur 26 Cette voiture de tête 2 comprend également un ensemble de traction pouvant être constitué par un moteur électrique- avec batteries d'accus, du type chariots à bagages. Cette voiture de ttte 2 est reliée à la voiture suivante I O 3 par un attelage 17 triangulaire dont un sommet vient s'engager dans un crochet d'attelage 27 à l'arrière de la voiture 2, et dont la base 28 constitue un essieu pivotant pour les deux roues avant directrices du chariot 3. Des attelages identiques relient les voitures suivantes I 5 3 à 4, 4 à 5, 5 à 6. Chaque voiture, ou se u lement certaines, porte des sièges 7, eux-mèmes supportés par des sujets de manège, tels que des chevaux de bois 16 ou des voitures 29. Au moins, certains sujets peuvent être entraînés en oscillation ou rotation par des mécanismes, tels que des systèmes d'excentrique 22 actionnés par une courroie, elle-même entraînée par une poulie 30, calée sur l'essieu arrière fixe de chaque voiture. Une jupe 31 peut avantageusement cacher toutes les parties inférieures des voitures, et des barrières, telles que 32, assurent la sécurité d'utilisation de l'attraction. Les voitures du petit train sont recouvertes par un plateau pratiquement continu constitué d'éléments identiques comprenant des plateaux circulaires 12 centrés dans l'axe verti- cal des systèmes d'attelage 17, et des plateaux allongés 13 dont la petite dimension est sensiblement égale au diamètre des plateaux 12. Les petits côtés des plateaux allongés 13 sont creusés en forme de demicerclesde diamètre légèrement supérieur à celui des plateaux circulaires 12 de façon à s'emboîter 7-7 5. dans ceux-ci pour former un plateau pratiquement continu, articulé, qui peut suivre les déformations du petit train au cours de ses déplacements. La voiture de tête peut comporter un crochet 21 permettant son accrochage à la butée 8 ou encoreà un crochet complémentaire 33 de la voiture de queue. Le petit train d'une telle attraction est au repos enroulé autour du tambour 18, les flancs des voitures étant protégés par les amortisseurs 23. Lorsque les utilisateurs ont pris place dans les voitures, le conducteur met le train en marche et le petit train avance sur la piste circulaire 9, tout en faisant tourner le plateau 18 à l'aide de la butée 8 Après quelques tours, le conducteur décroche la voiture de tête du tambour 8 et I 5 emprunte le trajet complexe-10 A l'issue de ce trajet 10, le petit train reprend la piste circulaire 9 sur laquelle il peut à nouveau accomplir plusieurs tours Dès que la voiture de tête 2 vient porter sur la butée 8, elle entraîne en rotation le tambour 18 et, éventuellement, le chapiteau 19. L'attraction suivant l'invention permet, sur le trajet complexe, de donner aux utilisateurs l'illusion, jusqu'ici inédite, d'une chevauchée libre suggérée par les mouvements des chevaux de bois, associés aux déplacements. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans s'écarter pour cela du cadre de l'invention. C'est ainsi que la piste circulaire 9 et le trajet complexe 10 peuvent être matérialisés par une voie de chemin de fer, et non pas par une simple surface de roulement En ce cas, le petit train peut être commandé à distance suivant un programme pré-établi et ne pas comporter de conducteur. De même, chaque voiture peut constituer un élément indépendant, sans qu'il y ait continuité du plateau d'une 6. voiture à la suivante. La butée 8 peut éventuellement constituer un escalier d'accès au tambour 18. Le mode d'attelage des voitures peut être réalisé avec n'importe quel type connu d'attelage, notamment les attelages automatiques utilisés pour les transports routiers et ferroviaires. Le trajet complexe peut être fixe et défini ou aléatoire dans un périmètre déterminé. Le circuit peut être défini par une voie en creux analogue à une ornière, simple ou double, qui guide les roues du train avantageusement chaussées de pneumatiques. Enfin, le circuit n'est pas nécessairement plat et peut présenter des montées et des descentes avec éventuellement des traversées à gué de ruisseau ou plan d'eau. 7. REVENDICATIONS 01 1 Attraction foraine combinant manège et petit train caractérisée en ce qu'elle comprend un train automobile ( 1) de plusieurs voitures ( 2,3,4,5, 6) portant des sièges ( 7) pour les utilisateurs, avec un dispositif de raccordement périodique ( 8,21) de la tête à la queue du train et un parcours mixte comprenant une piste circulaire ( 9) reliée à un trajet complexe (Io). 2 Attraction suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de raccordement comprend un attelage ( 21) de la voiture de tête à la voiture de queue. 3 Attraction suivant la revendication 1 ou 2, caracté- risée en ce que le dispositif de raccordement comprend un tambour horizontal ( 18) autour duquel vient s'enrouler le train dont la longueur est inférieure au périmètre du tambour. 4 Attraction suivant la revendication 3 caractérisée en ce que au moins la périphérie du tambour est entra:nable en rotation avec le train. Attraction suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le tambour présente une butée radiale ( 8) pour la voiture de tête. 6 Attraction suivant l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le tambour est surmonté d'un chapiteau à fronton ( 19) suspendu à un mât axial ( 20). 7 Attraction suivant la revendication 6 caractérisée en ce que le chapiteau ( 19) est rotatif en sens inverse du train. 8 Attraction suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le train porte un plateau articulé(ll) pratiquement continu recouvrant les voitures ( 3,4,5,6) et portant les sièges ( 7). 9 Attraction suivant la revendication 8 caractérisée en ce que le plateau est constitué d'une succession d'éléments ( 12,13) dont les extrémités situées dans l'axe du train présen- tent des formes complémentaires circulaires alternativement con- vexes ( 14) et concaves ( 15). Attraction suivant l'une des revendications 8 et 9 caractérisée en ce que les sièges ( 7) sont portés par des sujets ( 16) de manège de chevaux de bois entraînés dans des mouvements d'oscillation et/ou de rotation par des mécanismes ( 22)actionnés pendant le déplacement du train ( 1). 8. -', ,,', 2505198 11 Attraction suivant l'une des revendications l'à 10-' caractérisée en ce que les voitures du train ( 1) sont reliées entre elles par un dispositif d'attelage ( 17) imposant le trajet de la voiture de tête 2 à toutes les voitures attelées ( 3,4,5,6).