L'invention est relative à un siège de véhicule automobile, en particulier à deux portes, dont le dossier est articule à l'assise fixée à une glissière intermédiaire pouvant coulisser longitudinalement et peut se rabattre vers l'avant, la glissière intermédiaire étant reliee à une glissiere de guidage fixée au plancher du véhicule et relativement à laquelle l'assise peut être arrêtée dans une position située vers l'arrière au moyen d'un dispositif de blocage. Dans un siege de véhicule du genre ci-dessus, connu par le brevet allemand n" 940 207, on peut pousser le dossier vers l'avant hors de sa position d'inclinaison, autour d'un centre de pivotement, ce qui fait que par l'intermédiaire d'un crochet fixé au cadre du dossier, on peut libérer le dispositif de blocage fixé à la glissière intermédiaire. Ce dispositif de blocage est formé d'une baguette angulaire située dans la direction de coulissement du siège, pouvant pivoter transversalement à cette direction et présentant dans son aile verticale un evidement qui coopère normalement avec un bloc d'arrêt fixé à la glissière de guidage.Pendant que l'on fait pivoter le dossier vers l'avant, la baguette angulaire pivote par 1 'intermédiare du crochet de telle sorte que son aile verticale se libère du bloc d'arrêt et que l'on peut ainsi faire coulisser vers l'avant le siège fixe en des positions adaptables sur la glissiere intermédiaire pour améliorer l'ac cessibilité de l'arrière d'un véhicule automobile à deux portes. Dans cette solution, cependant, il n'existe aucune possi bilié de regler le dossier et cela n'est pas possible non plus, car lorsqu'on fait pivoter le dossier, le dispositif de blocage est actionne aussi.Toutefois, I'inconvénient principal de cette solution est qu'on ne peut pas éviter le pivotement du dossier vers l'ayant, en particulier en cas de collision, de sorte que d'une part le dossier pivote vers l'avant et qu'en outre le dispositif de blocage servant à faire coulisser le siège se libere, ce qui augmente notablement les risques de danger pour l'usager du siège. Un autre inconvénient est qu'on peut seulement faire pivoter le dossier à peu près jusqu'à une position verticale de sorte que finalement, le dossier nuit encore à l'accessibilité de l'arrière. Par le brevet allemand n" 544 463, on connaît encore un autre siège de véhicule automobile dont l'assise, pouvant coulisser sur des glissières intermédiaires, est reliée au dossier par des biellettes, des bras d'articulation étant fixés au dossier et reliant celui-ci de façon articulée à un support de siege presentant les glissières intermédiaires. Le support d'assise est disposé de manière à pouvoir coulisser et être reglé sur des glissières fixees au plancher.Donc, outre le coulissement du siège vers l'avant, il est possible aussi, simultané- ment, de rabattre complètement le dossier vers l'avant, mais pourtant, dans cette solution aussi, l'inconvénient essentiel est qu'en cas de collision, le dossier ne reste pas assujetti dans sa position mais pivote vers l'avant. Obligatoirement, l'assise est poussée vers l'avant du même coup, de sorte que le risque de blessure pour l'usager est notablement accru. En outre, dans la solution citée en dernier lieu, il n'est pas possible non plus de modifier le réglage d'inclinaison du dossier ni de le maintenir dans la position de réglage. L'invention a pour but de fournir un siege de véhicule automobile du genre susdit dans lequel on puisse d'une part rabattre vers l'avant le dossier dont le reglage d'inclinaison peut être choisi librement, afin d'accéder commodement aux sièges arrière d'un véhicule automobile à deux portes, d'autre part faire avancer l'ensemble du siège sans que le siège, réglé conformément à son utilisation, quitte sa position de réglage en cas d'accident. Selon l'invention, le probleme est résolu par le fait qu'entre l'assise et le dossier est disposée au moins une ferrure d'articulation réglable en elle-même connue dont la partie reliée à l'assise présente un levier de blocage qui bloque le dispositif de réglage de dossier de la ferrure d'articulation et qui est accouplé au dispositif de blocage dans le sens de la libération. Un mode d'exécution préférentiel est caractérise par le fait que le dispositif de blocage est formé d'un organe d'arrêt sollicité dans le sens du blocage, monté sur un profilé de glissement de la glissière intermediaire qui est relie à l'assise, que cet organe d'arrêt est relié par l'intermédiaire d'un organe de traction au levier de blocage du dispositif de réglage de dossier et que l'organe d'arrêt s'accroche à une butée postérieure qui fixe la position de l'assise vers l'arrière et qui est solidaire du profilé de soutien de la glissière interme diaire, fixé à la glissiere de guidage.Par suite, d'une part le dossier est maintenu dans sa position réglée d'inclinaison et d'autre part le levier de blocage sollicité dans le sens de blocage et articulé à la partie de ferrure qui est reliée à l'assise empêche le dossier de pivoter vers l'avant tant que l'on n'a pas fait pivoter ce levier hors de sa position de blocage. En même temps, l'organe d'arrêt accouplé à ce levier de bloca ge empêche le siège d'avancer à contre-temps. Afin d'éviter que l'organe d'arrêt ne depasse la butée fixée au profile de soutien de la glissière intermédiaire, indépendamment de la position du levier de blocage du dispositif de réglage du dossier, donc pour éviter des contraintes dans l'organe de traction entre le levier de blocage et l'organe d'arrêt, un mode d'exécution est caractérisé par le fait que l'organe d'arrêt est sous la forme d'un levier coudé dont le bras de soutien peut être amené à s'appliquer contre la butée et que le bras de manoeuvre du levier coudé est relié par un câble de traction au levier de blocage du dispositif de réglage du dossier. Un mode d'exécution qui permet d'arrêter sûrement le levier coude derrière la butée lorsque sontras de soutien a dépassé celle-ci est caractérisé par le fait que l'organe d'arrêt sous forme de levier coudé peut etre amené, par un accumulateur d'énergie agissant sur le bras de manoeuvre, à s'appliquer contre la butee postérieure. Afin de synchroniser les mouvements de liberation du levier coudé et du levier de blocage, le câble de traction re liant le bras de manoeuvre du levier coudé au levier de blocage du dispositif de réglage de dossier a de préférence une longueur réglable. Afin de monter le levier coude en un point espacé de la butee postérieure fixée au profilé de soutien de la glissière intermediaire et de limiter le mouvement d'avance du siège, un mode d'execution est caractérisé par le fait que le levier coude est monté de manière à pouvoir tourner sur un flasque de palier relié au profilé de glissement de la glissière intermédiaire et qui présente d'une part un appui pour l'accumulateur d'énergie et d'autre part un coude s'engageant derrière la butée postérieure du profilé de solution, à l'opposé du bras de soutien du levier coude, le coude pouvant être amené à s'appliquer contre une butée antérieure, limitant le mouvement de l'assise vers l'avant et fixee au profilé de soutien.Du fait que le le vier coudé est monté en un point décalé relativement à la butee postérieure, on obtent, lorsque le siège est sollicité dans le sens de la marche, un moment de blocage agissant en sens inverse des aiguilles d'une montre et qui, par l'intermédiaire du câble de traction, pousse le levier de blocage à s'appliquer, de maniere à maintenir la position bloquee, contre le dispositif de réglage du dossier muni d'une came de soutien. L'invention est expliquée plus précisément ci-après, à titre d'exemple, à propos des dessins sur lesquels la figure 1 montre en elevation latérale un siege de véhicule automobile relie sur ses deux côtés longitudinaux a une glissière i-ntermediaire et s'appuyant sur une glissiere de guidage, une ferrure d'articulation etant disposée entre le dossier et l'assise du siège, munie d'un dispositif de réglage de dossi-er et relieeà un dispositif de blocage qui bloque le mouvement d'avance; ; la figure 2 montre, en coupe suivant la ligne II - II de la figure 1, la disposition de glissieres prévue sur un c- té longitudinal du siège, ainsi que la ferrure d'articulation fixée au support de siege qui est indiqué en trait mixte; la figure 3 montre > en coupe suivant la ligne III - III de la figure 1, la disposition de glissieres, le dispositif de blocage et la ferrure d'articulation fixee à l'assise. L'assise 10 du siège, indiquée en trait mixte, est disposée sur un support de siège 11 egalement indiqué en trait mixte, auquel est également fixée, par l'une de ses parties, 13, une ferrure d'articulation 12, connue par exemple par le DT - AS 1 680 127. Cette ferrure d'articulation 12 est reliée par son autre partie 14 au dossier 15, avec une inclinaison réglable de façon continue. Dans la partie de ferrure 14 est monté un tourillon excentrique 17, solidaire en rotation d'une poignée 16 et sur la partie excentrique duquel est montée, de manière à pouvoir tourner, une roue dentée droite 18 qui, par sa denture, engrène avec une couronne dentée interieurement de la partie d'articulation 14 reliée au dossier 15.Les nombres de dents de la roue 18 et de la couronne dentée de la partie d'articulation 14 different d'au moins une dent et l'excentricité de la partie excentrique du tourillon excentrique 17 correspond à peu près à la différence entre le rayon du cercle de pied de la denture interieure et le rayon du cercle de tête de la roue droite 18. La partie excentrique du tourillon excentrique 17 est entourée, outre la roue droite 18, par une perforation de la partie d'articulation 13 reliée au support de siège 11. Le tourillon excentrique 17 relié à la poignée 16 forme, avec la roue droite 18 et la couronne dentée de la partie d'articulation 14, le dispositif de réglage de dossier 25. La roue 18 présente une couronne faisant saillie hors de son plan et qui presente à sa circonférence deux saillies 19 et 20 espacées l'une de l'autre d'environ 90". Alors que la saillie inférieure 20 bute contre un tourillon 21 relié à la partie d'articulation 13, contre la saillie supérieure 19 de la roue 18 s'applique un levier de blocage à deux bras 23, maintenu par un ressort de traction 22. Tant que le levier de blocage garde la position représentée par la figure 1, la roue droite 18 est solidaire en rotation de la partie d'articulation 13 et quand on tourne la poigne 16, la couronne dentée de la partie d'articulation 14 se déroule sur la roue droite 18, faisant ainsi dévier la partie d'articulation 14 et donc aussi le dossier 12 relativement à la partie d'articulation 13, donc aussi à l'assise 10.Du fait que l'excentricité est choisie en fonction du rapport de démultiplicaiton des dentures, il se produit un auto-blocage entre les parties d'articulation 13 et 14 de sorte qu'après le processus de réglage, le dossier 15 reste dans sa position. Pour rabattre le dossier 15 vers l'avant et libérer l'arrière du véhicule, afin de monter et de descendre, le levier de blocage 23 est relié par l'intermédiaire d'un câble de traction 24 à un organe d'actionnement non representé, disposé dans la région supérieure du dossier 15 et au moyen duquel on peut écarter le levier de blocage 23 de la butée 19 de sorte que le dossier 15 est libre de se rabattre. Le dispositif de reglage 25 du dossier reste dans sa position réglée de sorte que le dossier 15, une fois rabattu, conserve la position d'inclinaison qu'on lui a donnée. Directement au support de siège 11 est fixée une glis sière intermédiaire 26 qui se compose d'un profilé de glissement 27 et d'un profilé de soutien 28 entre lesquels sont disposées des rangées de billes 29. Tandis que le profilé de glissement 27 est vissé au support de siege 11, le profilé de soutien 28 est relié, par l'intermédiaire d'un cadre porteur 30 qui relie les glissières intermédiaires 26 disposées de part et d'autre de l'assise 10, aux glissieres de guidage 31, reliées à leur tour au plancher 32 du véhicule. Les glissières de guidage 31 correspondent, par leur structure, à la glissière intermédiaire 26 et servent à régler le siege en fonction de la longueur des jambes du patient.Pour bloquer le profilé de glissement de l'une des deux glissières de guidage contre leur profilé de soutien relié au plancher du véhicule, on utilise un assujettissement 33, connu, indiqué sur la figure 3. Entre le profilé de glissement 27 et le profilé de soutien 28 de la glissière intermédiaire 26 se trouve un dispositif de blocage libérable 34, essentiellement formé d'un organe d'arrêt 35 qui s'arrête en etant sollicité, sur une butée postérieure 36 solidaire du profilé de soutien 28. L'organe d'arrêt 35est conçu, dans l'exemple d'exécution représenté, sous la forme d'un levier d'angle qui presente un bras de soutien 38, s'arrêtant sur une butée 36, et un bras de manoeuvre 39 qui est d'une part relié à un bec 41 du levier de blocage 23 par l'intermédiaire d'un organe de traction 40 de préférence sous forme de câble de traction, le bras de manoeuvre 39 subissant d'autre part l'action d'un accumulateur d'énergie 42 sous forme de ressort de traction.La longueur de l'organe de traction 40 peut être réglée par exemple par un tendeur à vis 43 et on peut l'adapter à la distance voulue entre le bec 41 du levier de blocage 23 et le bras de manoeuvre 39 de l'organe d'arrêt 35. Au profilé 27 de la glissière intermédiaire 26 est fixé un flasque de palier 44 recevant le levier coudé 37 avec possibilité de pivotement et qui présente, dans le bas, un coude 45 dirigé vers l'extérieur qui, lorsque l'assise 10 est dans la position indiquee par la figure 1, s'applique contre la surface d'appui de la butée postérieure 36, du côté opposé au bras de soutien 38 de l'organe d'arrêt 35, et qui, lorsque l'assise 10 avance, limite sa course en venant toucher une butée antérieure 46 solidaire du profilé de soutien 28. Dans le haut, le flasque de palier 44 est muni d'un appendice 47 formant un appui pour le ressort de traction 42 qui fait pivoter l'organe d'arrêt 35 à la position de blocage. Quand l'assise 10 est dans la position indiquée en particulier par la figure 1, elle est assujettie contre le coulissement, car une force dirigée à l'envers du sens de propulsion en marche avant et agissant sur l'assise 10 est transmise au plancher 32 du véhicule par l-'intermédiaire du coude 45, de la butée postérieure 36, du profilé de soutien 28 et de la glissière de guidage 31 reliée à celui-ci. Quand la force agit en sens inverse sur l'assise 10, le levier coudé 37 est sollicité par la butée 36 en sens inverse des aiguilles d'une montre et l'organe de traction 40, par l'intermédiaire du levier de blocage 23 qui s'applique contre la circonférence de la roue droite 18 et sa saillie 19, empêche l'organe d'arrêt 35 de céder, de sorte que le siège est assujetti dans une position ferme.Si maintenant, par l'intermédiaire du câble de traction 24, on fait pivoter le levier de blocage 23 en sens inverse des aiguilles d'une montre et contre le ressort de rappel 22, le levier coude, grâce à l'or- gane de traction 40, pivote en même temps dans le sens des aiguilles d'une montre de sorte que le bras de soutien 33 se libère de la butée 36. Quand on pousse le dossier 15 dans le sens de la marche, on peut donc d'une part le rabattre et d'autre part tout le siège coulisse vers l'avant. On peut poursuivre ce mouvement d'avance du siège jusqu'à ce que le coude 45 du flasque de palier 44 vienne s'appliquer contre la butée antérieure 46 du profilé de soutien 28 de la glissière intermédiaire. Ainsi, l'accessibilité des sièges arrière d'un véhicule automobile à deux portes est notablement accrue.Lorsque l'assise 10 recule tandis que le dossier 15 se relèves I'état de verrouillage representé par la figure I se rétablit obligatoirement. En utilisant un câble de traction 40, on peut aussi effectuer in dependamment l'un de l'autre les mouvements de rabattement et de coulissement pour établir la position de service du siège, de sorte que, selon l'ordre d'actionnement, les deux positions de blocage peuvent être atteintes successivement. Le mode d'exécution représenté et décrit ne représente qu'un exemple d'execution de l'invention qui n'y est aucunement limitée. Au contraire, de nombreuses autres variantes sont encore possibles. Ainsi par exemple, on peut imaginer d'utiliser des guidages à glissière et d'autres dispositifs de réglage de dossier qui sont connus. En outre, l'organe d'arrêt 35 peut présenter une autre forme que celle qui est représentée et être par exemple sous la forme d'un organe de blocage pouvant coulisser dans une direction inclinée relativement à l'horizontale. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile, en particulier à deux portes, dont le dossier est articulé à l'assise fixée à une glissière intermédiaire pouvant coulisser longitudinalement et peut se rabattre vers l'avant, la glissiere intermédiaire étant reliée à une glissière de guidage fixée au plancher du véhicule et relativement à laquelle l'assise peut être arrêtée dans une position situee vers l'carrière au moyen d'un dispositif de blocage, siège caractérisé par le fait qu'entre l'assise et le dossier est disposée au moins une ferrure d'articulation réglable en elle-même connue dont la partie reliée à l'assise présente un levier de blocage qui bloque le dispositif de réglage de dossier de la ferrure d'articulation et qui est accouplé au dispositif de blocage dans le sens de la libération. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de blocage est formé d'un organe d'arrêt sollicité dans le sens du blocage, monté sur un profile de glissement de la glissière intermédiaire qui est relié à l'assise, que cet organe d'arrêt est relié par l'intermédiaire d'un organe de traction au levier de blocage du dispositif de réglage de dossier et que l'organe d'arrêt s'accroche à une butée postéri- eure qui fixe la position de l'assise vers l'arrière et qui est solidaire du profilé de soutien de la glissière intermediaire, fixé à la glissière de guidage. 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'organe d'arrêt est sous la forme d'un levier coudé dont le bras de soutien peut être amené à s'appliquer contre la butée et que le bras de manoeuvre du levier coudé est relié par un câble de traction au levier de blocage du dispositif de réglage du dossier. 4. Siège selon l'une des revendications 2 et 3, carac terisé par le fait que l'organe d'arrêt sous forme de levier coudé peut être amené, par un accumulateur d'energie agissant sur le bras de manoeuvre, à s'appliquer contre la butee posté rieur. 5. Siège selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le cable de traction reliantle bras de manoeuvre du levier coude au levier de blocage du dispositif de réglage de dossier a une longueur réglable, de manière a synchroniser les mouvements de liberation du levier coudé et du levier de blocage 6. Siege selon l'une quelconque des revendications 1 a 5, caractérisé par le fait que le levier coudé est monte de manière a pouvoir tourner sur un flasque de palier relié au profile de glissement de la glissiere intermédiaire et qui présente, d'une part, un appui pour l'accumulateur d'énergie et, d'autre part, un coude s'engageant derriere la butée postérieure du profilé de soutien, a l'opposé du bras de soutien du levier coudé, le coude pouvant être amené a s'appliquer contre une butee anterieure, limitant le mouvement de l'assise vers l'avant et fixée au profilé de soutien.