L'on connait différents systèmes antidérapant s'adaptant sur les roues des véhicules automobiles, tels que chaines, bandes ou secteurs en caoutchouc et matières plastiques, dont l'efficacité est augmentée par des plaquettes, pointes, crampons, ressorts etc..... et ces systèmes rendent de grands services particulièrement dans les régions montagneuses ou les conditions climatiques en hiver sont rudes et d'autant plus dangereuses pour les automobilistes qu' elles changent de façon subite, l'état des routes pouvant tre différent d'une heure à l'autre : état gelé, enneigé ou boueux. Le système antidérapant, objet du présent mémoire est également un systè- me amovible adaptable sur les roues de véhicules mais sa conception particulière plus élaborée et plus polyvalente que les systèmes connus à ce jour, permet une conduite plus sûre, mme à des vitesses relativement élevées et cela quel que soit l'état des routes : glacées, enneigées ou boueuses. Un autre avantage du sytème antidérapant qui va etre décrit est qu'il permet de rouler temporairement sur des routes nues sans qua la conduite du véhicule ne se trouve profondément modifiée et sans qu'il y ait surtout usure exagérée du système ou du véhicule, le principe idéal étant admis, qu'il devrait tre possible de descendre de la montagne pour aller vers la vallée, y rouler et remonter sur la montagne sans démonter le système, lequel devrait résister pendant plusieurs centaines de kilomètres sur routes nues. Le système décrit dans le présent mémoire est constitué de courroies trapézotdales continues (1) au nombre dedeux dont la grande base est vers le pneu sans tre toutefois directement en contact avec lui, les courroies étant en effet fixées sur des plaques intermédiaires crantées (2) s'accrochant au pneu, ces plaques étant utilisées avec les crampons servant de rivets à l'assemblage des courroies entre elles d'une part et à la tension et au resserage des courroies sur le pneu d'autre part grâce à un système de tension qui va tre décrit plus loin. Ces plaques intermédiaires, de rôles différents, sont constituées en fait d'attaches de réaction (3) fixées d'une part à la courroie se trouvant sur le bord intérieur du pneu et reliées d'autre part à une chaine plus petite en diamètre que le pneu, se trouvant également à l'intérieur de la roue, plaquée circulairement au pneu ; d'attaches mobiles de tension (4) situées en vis à vis des attaches de réaction (3) fixée d'une part à la courroie se trouvant sur le bord extérieur du pneu et reliées d'autre part à des ressorts équipant le système de tension extérieur à la roue et solidaire de la jante ; des entretoises (5) constituées de deux éléments rivés ou soudés maintenant les deux courroies à un écartement de 20 à 40 mm d'axe à axe, entretoises situées entre deux attaches latérales de tension. Il est à noter, comme il a été dit, que toutes les attaches (3) et (4) ainsi que les entretoises (5) ont leurs bords crantés en arrondis pour. permettre leur incrustation sur le pneu et éviter ainsi la rotation du système autour de pneu. La bande de roulement constituée ainsi par les courroies et les diverses attaches et entretoises est disposée circulairement au pneu et est déformée latéralement en"Zig-Zag"tel que montré en Fig. 3-Planche 11-3, ce qui crée en mme temps un resserage sur le pneu, la diminution de longueur des courroies étant égale au rapport de la longueur de la droite initiale divisée par la longueur de la courbe obtenue, zig-zag que l'on peut définir comme étant une suite de dessins de formeselliptiques, symétriques à un axe qui à la moitié de la largeur du pneu vu de dessus (voir Fig ; I. 2 et 3). La bande de roulement ainsi formée de courroies solidaires du pneu est protégée par des crampons (6) qui servent en mme temps de rivets permettant un assemblage ultra-résistant des courroies sur les attaches (3) et (4) et sur les entretoises (5) tel que montré en Fig. 3 et 4 ; les courroies étant en plus emprisonnées sur les trois quarts de leur hauteur. Par ailleurs, des crampons intermédiaires (7) servant à la fois à l'accro- ehage des courroies sur la glace ou le verglas et à la protection de celles-ci, sont fixée entre chaque point d'assemblage à raison d'un ou plusieurs par intervalle. Ces crampons sont constitués de rivets à tte ronde munis de pointes en carbure de tungstène brasées ou serties, l'autre extrémité du rivet étant forée pour permettre l'épanouissement de la tige sur une contre rivure (8) disposée sur la grande base de la courroie tel que montré en section CC Fig. 3 Planche 11-3 ce qui rend le crampon inarrachable. L'autre extrémité des crampons formant des rivets (6) n'est pas forée pour lespoints d'assemblage afin de les rendre plus résistant tel que montré en Fig. 3 et 4-Planche II et III. Par ailleurs la tension des courroies est produite par un système fixé à l'intérieur de la roue sur la jante. Ce système est essentiellement constitué d'un corps circulaire (9) de trois pattes (10) fixées sur le corps, munies de plaquettes en matière plastique ou élastomère (II), de plusieurs tendeurs (I2) et de ressorts (I3) dont la flèche d'extension de pose est supérieure à 20 mm et 1'effort de tension supérieur à 200 Newton. L'ensemble corps-tendeurs est fixé sur la jante grâce à des brides (I4) appuyant d'une part sur les pattes (10) et d'autre part sur le bord de la jante voisin du pneu tel que montré en Fig. 4-Planche 111-3. Les tendeurs sont constitués d'un axe (I5) serti sur le pivot (I6) sur lequel un levier (I7) tire sur une fourche (18) percée permettant l'accrochage du ressort (I3) qui reliera le tendeur à l'attache mobile (4). Il est à noter que 1'effort à produire pour manoeuvrer le levier est diminuer par une rallonge (I9) et que ce levier reste en position arcboutée du fait que les efforts appliqués aux ressorts, y compris ceux de la force centrifuge, passent en dessous de l'axe d'articulation du levier. Ce système se résumant à deux bandes de roulement munies de crampons et disposées en zig-zag sur le pneu, est en fait un élément amovible que l'on rapporte sur le pneu sans démonter la roue, la chaine intérieure étant suffisament longue pour passer autour des pneus après que l'on ait soulevé la voiture avec le cric, la tension des courroies s'effectuant de l'extérieur. Ce système en plus de sa souplesse d'utilisation à l'avantage d'tre très efficace du fait que les compartiments intérieurs ainsi formés ne se remplissent pas par tassement de la neige. En effet, celle-ci est chassée tangentiellement à la roue par l'effort mme de propulsion sans qu'elle ne rencontre de barrage perpendiculaire à la roue risquant de la retenir. Il est 4 noter également que l'effet néfaste de tassement de la neige est évité dans le système par le fait aussi que d'une part, les bandes sont séparées du pneu par un espace relativement important dû à l'épaisseur des attaches (3 et 4), des entretoises (5) et des contre-rivures (8) ce qui permet à la neige de s'écouler et que d'autre part, les bandes sont agitées continuellement par l'effet du roulement, le pneu se comprimant au passage entre la roue et la route et se décomprimant immédiatement après. -R E V E N D I C A T I 0 N S- I-Système antidérapant s'adaptant sur les roues de véhicule, constitué de courroies trapézoïdales continues déformées latéralement en zig-zag et fixées à des plaques intermédiaires ayant pour but d'une part d'accrocher le système au pneu grâce au bord cranté de ces plaques et d'autre part, de maintenir les courroies entre elles, de maintenir l'une des courroies vers l'intérieur du pneu et enfin de tirer vers l'extérieur de la roue l'autre courroie. 2-Système caractérisé selon la revendication I par le fait que l'action d'un tendeur écarte les courroies en zig-zag, chaque ressort de celui-ci agissant sur les attaches mobiles reliées à la courroie se trouvant vers l'extérieur de la roue. 3-Système caractérisé selon la revendication I par le fait que les attaches reliées à la courroie se trouvant sur le bord intérieur à la roue sont solidaire d'une chaine d'un diamètre plus petit que le pneu, chaine per mettant l'application d'un effort vers l'extérieur de la roue à la dite courroie. 4-Système caractérisé selon la revendication I par le fait que les deux courroies sont reliées entre elles par des entretoises les maintenant à écartement fixe. 5-Système caractérisé selon la revendication I par le fait que des attaches de tension fixées sur la courroie se trouvant sur le bord extérieur de tent la roue permet un effort de traction sur la dite courroie, vers 1'ext- rieur de la roue, cet effort créant la déformation des deux courroies. 6-Système caractérisé selon la revendication I par le fait que l'assemblage des plaques intermédiaires avec les courroies est réalisé à l'aide de rivets formant crampons du fait que la tte se trouvant vers la route est munie d'une pointe en carbure de tungstène. 7-Système caractérisé selon la revendication I par le fait que les plaques intermédiaires sont crantées avec des arrondis évitant tout arrachement du pneu, crans ayant pour but de rendre solidaire les plaques du pneu. 3-Système caractérisé selon la revendication I par le fait qu'un espace est ménagé entre la courroie et le pneu ce qui permet à la neige de s'évacuer par cet espace, espace qui est mme aménagé au droit des crampons fixés à la courroie entre deux points d'assemblage. 9-Système caractérisé selon la revendication I par le fait que les dessins en zig-zag obtenus par la déformation des courroies n'oppose pas un bar rage perpendiculaire au pneu, ce qui permet à la neige de s'évacuer tan gentiellement à la roue. 10-Système caractérisé selon la revendication 6 par le fait que les cram pons sont rivés sur des attaches métalliques qui les rend inarrachable. If-Système caractérisé selon la revendication 8 par le fait que les cram pons disposés entre les attaches sont forés du coté opposé à la tte ce qui permet un épanouissement de la tige sur la contre-rivure disposée à la partie inférieure de la courroie. I2'-Système caractérisé selon la revendication 2 par le fait que le support des tendeurs est circulaire et qu'il est centré et fixé sur le bord in térieur de la jante à l'aide de brides. 13-Système caractérisé selon la revendication 2 par le fait que les tendeurs r ont une course suffisante pour permettre de mettre en place le système et de tendre des ressorts, leur flèche d'extansion étant supérieure à 20 millimètres et leur effort de traction étant supérieure à 200 Newton. 14-Système caractérisé selon la revendication 2 par le fait que la chaine se trouvant à l'intérieur du pneu et reliée aux attaches de réaction est continue, sans attache et qu'elle peut ainsi tre mise er !--) lace en passant autour du pneu sans qu'il soit nécessaire de démonter la roue. 15-Système caractérisé selon la revendication 6 par le fait que les plaques intermédiaires enveloppent les courroies sur les trois quarts de leur hauteur ce qui renforce la fixation des courroies sur les plaques, fixation effectuée comme il a été dit avec des rivets formant crampons.