La présente invention concerne un plancher pour bateau pneumatique, qui constitue une structure rigide aisément démontable et donne cependant au bateau une robustesse et une facilité d'entretien plus grandes que celles des bateaux actuellement existants. Ce plancher est constitué par des éléments en matière plastique thermoformable, assemblés directement les uns aux autres de manière démontable,par des profilés d'extrémité de formes conjuguées, d'une seule pièce avec eux. De préférence ces éléments sont creux et forment des caissons étanches, de sorte que le plancher non seulement est très rigide et aisément démontable, mais contribue à la flottabilité de l'embarcation. les éléments en matière plastique thermoformable peuvent être conformés avec une grande précision et recevoir la forme désirée. Selon une caractéristique de l'invention, l'élément arrière est prolongé par une paroi verticale qui constitue le tableau arrière du bateau. Aucune liaison mécanique de renfort entre le tableau arrière et le plancher n'est donc nécessaire, ce quifacilite grandement le démontage et le rangement des diverses pièces. la description ci-dessous d'un mode de réalisation, donné à titre dteveDple non limitatif et représenté aux dessins annexés, fera mieux ressortir les avantages et caractéristiques de l'invention. Sur ces dessins - la figure 1 est une vue sohematique d'un bateau pneumatique; - la figure 2 est une vue en perspective d'un plancher de bateau selon l'invention; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2; - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 2; - la figure 5 est une vue, à plus grande échelle, des profils d'extrémité de deux éléments adjacents, avant embottement; - la figure 6 est une vue en coupe transversale suivant la ligne 6-6 de la figure 3, montrant une variante de réalisation du plancher. les bateaux pneumatiques comportent généralement, comme le montre la figure 1, des boudins gonflables 1 réunis entre eux à l'une de leurs extrémités, et un fond 2 assemblé de manière étanche sous ces boudions. Un plancher est fixé entre les boudins et le fond, tandis qu'un tableau arrière 4 supporte le eo- teur (non représenté). Selon l'invention le plancher 6 (fig. 2) est constitué par plusieurs éléments, trois par exemple, en une altière plastique thermoformable, telle que le polyéthylène ou l'ABS, qui sont assemblés directement les uns aux autres. Chaque élément 8, 9, 10 comporte en effet au soins un profil d'extrémité destiné à cet assemblage. bans le mode de réalisation representé, les éléments avant et arrière 8 et 10 comportent deux profils d'extrémité semblables, diri gés en sens inverse, tandis que l'élément intermédiaire 9 est muni à chacune de ses extrémités d'un profil complémentaire de celui de l'élément 8 ou 10 qui lui fait face. Ces profils peuvent constituer des tenons et mortaises, rainures et languettes, ou d'autres systèmes analogues permettant une fixation amovible par encastrement. La figure 5 montre un assemblage par rainures entrecroisées. L'élément 10 comporte dans sa moitié supérieure deux rainures longitudinales 12, 14 séparées par une nervure 13, et dans sa moitié inférieure une rainure centrale 16 entre deux nervures 15, 17.L'élément 9 comporte la même alternance de rainures et de nervures mais les couches inférieure et supérieure sont inversées, de sorte que chacune des nervures de l'un des éléments se trouve en regard d'une rainure de l'autre. Ainsi les deux éléments sont faciles à embotter ou à séparer. Cependant leur liaison est solide et le plancher assemblé présente une grande rigidité, spécialement transversalement et en torsion. Une quille 18 complète cette rigidité. Elle est rapportée sous les éléments de plancher ou directement venue de matière avec chacun de ces éléments. De préférence les éléments 8, 9 et 10 sont creux et forment des caissons étanches, assemblés après thermoformage, c 'est-à-dire après avoir reçu la forme exacte désirée. Ils contiennent ainsi de l'air et contribuent à la flottabilité de l'embarcation. Dans certains cas cependant il est préférable de les remplir d'un matériau qui, en outre, renforce leur solidité, par exemple une mousse de polyuréthane. Le thermoformage permet de donner à chaque caisson une forme extrêmement précise et, par suite, de fabriquer des éléments qui s'adaptent très exactement les uns aux autres. Il permet également de réaliser facilement soit des caissons plats, soit des caissons munis de nervures latérales de renfort et de raidissement, les caissons eux-mEmes pouvant alors avoir une épaisseur plus réduite. les figures 2 et 3 montrent un plancher réalisé au moyen de caissons plats tandis que sur la figure 6 l'élément de plancher comporte une partie centrale plane 20 et un bord de plus grande épaisseur 22 destiné à former une nervure sur le pourtour du plancher. L'élément avant 9 (fig. 2 et 3) est rétréci et incliné vers l'avant de la manière habituelle, tandis que l'élément arrière 10 est prolongé à l'arrière par une paroi verticale 24 qui forme le tableau arrière du bateau. Des nervures de renfort 26 bordent de préférence cette paroi latéralement. Ce tableau est ainsi rigoureusement solidaire du plancher et lorsqu > il supporte, de la manière classique, le moteur du bateau les efforts dus à ce moteur sont transmis à ltensemble de ce plancher. Les problèmes posés par les liaisons mécaniques entre le tableau et le plancher d'une part, et entre le tableau arrière et la structure pneumatique d'autre part, sont ainsi supprimés. Notamment la structure pneumatique est totalement indépendante des pièces rigides et peut être emballée à l'abri des usures. Par ailleurs la construction même du bateau et son assemblage sont considérablement simplifiés par l'absence de longerons raidisseurs, chaque élément incluant son propre raidisseur, et les caissons comportant les nervures nécessaires. Les caissons peuvent d'ailleurs recevoir facilement la forme la plus appropriée. Le bateau présente ainsi une excellente tenue à la mer et un aspect agréable, les coloris et les aspects de surface pouvant varier à l'infini. Son entretien est pratiquement nul tandis que sa solidité et sa rigidité sont nettement supérieures à celles des planchers existants. - REUENDICATIONS - 1 - Plancher de bateau pneumatique, caractérisé en ce qu'il est constitué par des éléments en matière plastique thermoformable, assemblés directement les uns aux autres de manière démontable, par des profilés d'extrémité de formes conjuguées, d'une seule pièce avec eux. 2 - Plancher suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments sont des caissons étanches. 3 - Plancher suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les profilés d'extrémité des éléments comportent des rainures et nervures alternées, disposées selon deux couches superposées et décalés latéralement. 4 - Plancher suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte une quille sous les éléments du plancher. 5 - Plancher suivant l'une des revendications 1 à X, caractérisé en ce que l'élément arrière est prolongé par une paroi verticale d'une seule pièce avec lui, qui forme le tableau arrière du bateau. 6 - Plancher suivant l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les caissons sont remplis de mousse de polyuréthane. 7 - Plancher suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les éléments sont munis de surépaisseurs latérales de raidissement.