L'invention concerne un vehicule automobile muni d'une porte rabattable fermant une ouverture de chargement et/ou de déchargenzent, cette porte se composant d'au moins deux parties ou éléments qui, en vue de leur pivotement l'un par rapport à l'autre sont articulés entre eux, de telle sorte que dans la position d'ouverture de la porte rabattable, les éléments de la porte se trouvent sortis par pivotement et sont disposés au dessus et en avant de l'ouverture de chargement et/ou de déchargement. Les véhicules automobiles de ce genre sont utilisés en particulier comme ve- hicules de secours, par exemple ambulances ou véhicules de lutte contre l'in cendie; on les utilise aussi par exemple comme véhicules de livraison pour des applications déterminées. La réalisation de cette porte rabattable a pour objet de permettre aux véhicules d'avoir une ouverture susceptible de s' ouvrir rapidement et commodémment même quand on utilise les véhicules dans une rue à circulation intense ou dans une localité aux rues étroites, et cela sans gêner pour autant cette circulation; en effet, ce sont justement les véhicules de se cours du genre précité pour lesquels il est important de pouvoir procéder à un chargement et/ou un déchargement rapide même aux endroits d'accès difficiles. Or dans l'exploitation des véhicules de ce genre, on rencontre des difficultés extrêmement génantes pour l'accomplissement du service et qui entraînent aussi des dangers pour le personnel de service, En effet, les panneaux qui constituent les parties de la porte rabattable et que l'on peut faire pivoter l'un par rapport à l'autre sont disposés parallèlement dans leur position d'ouverture par rapport à leur axe d'articulation tandis qu'au cours du mouvement de fermeture de la porte rabattable, ces bords des panneaux se déplacent en direction l'un de l'autre et se trouvent jointifs dans la position de fermeture.Au cours de la manoeuvre de fermeture, il s'établit donc entre ces bords une fente qui part d'une valeur maximum correspondant à la position d'ouverture de la porte et va diminuant jusqu'à un minimum correspondant à la position de fermeture de cette porte. Cette fente peut partiellement retenir des corps étrangers, par exemple des branchesd'arbres, du feuillage ou des objets analogues, ou encore un outil, comme par exemple une clé à molette qu'on a déposée. Dès lors on ne peut plus faire passer la porte à sa position de fermeture. Or c'est précisément dans le cas des véhicules de secours qu'il importe qu'on puisse manoeuvrer rapidement les portes du véhicule, non seulement en partant de la position de fermeture pour passer à la position d'ouverture, mais aussi de la position d'ouverture à la position de fermeture.C'est en particulier parce que le per scniel qui assure le service des véhicules de secours est souvent dans l'obli- gation d'exercer simultanément plusieurs activités qu'il peut facilement avec les véhicules connus se produire des accidents dus au fait que, comme le montre l'expérience, on ne fait pas passer la porte à rabattement de la position d'ouverture à la position de fermeture en manoeuvrant la poignée pré vue sur la porte à rabattemeit mais en éxercant tout simplement au niveau de l'articulation des panneaux de la porte une pression dirigée vers le véhicule et qui tout naturellement conduit à une fermeture de la porte rabattable.Or l'expérience montre qu'il arrive alors souvent que la personne qui souvent doit de l'autre main exercer encore une autre activité et qui détourne son attention, laisse pénétrer ses doigts dans la fente (qui va en rétrécissant) et cela a pour effet de pincer les doigts au coars de la fermeture, C'est justement parce qu'on a souvent l'habitude, avec les portes à rabattement de ce genre, de les fermer en les repoussant qu'il se produit alors des écrasements et des blessures le plus souvent graves.L'expérience montre qu'on peut rencontrer des dangers semblables lorsque, pour des raisons quelconques, une personne tient la porte pliante qui est en position d'ouverture ou près de la position d'ouverture, et vient alors sans le vouloir à placer ses doigts dans la fente comprise entre les parties de la porte, alors qu'une autre personne, qui n'a pas pris garde à cette circonstance, ferme la porte en la repoussant, L'invention a pour but de supprimer ces inconvénients. Dans ce but, l'invention concerne un véhicule automobile muni d'une porte ra battable pour le chargement et/ou pour le déchargement,porte formée de deux panneaux articulés entre eux en uue de leur pivotement l'un par rapport à l'autre, de telle sorte que, dans la position d'ouverture de la porte rabattable, les panneaux se trouvent sortis par pivotement de manière à être situés dans l'espace situé devant l'ouverture de chargement et/ou de déchargement, la porte étant caractérisée en ce qu'elle comporte au niveau de l'articulation un joint adapte à refermer la fente entre les deux panneaux lorsque la porte est dans sa position de fermeture et pendant la majeure partie du mouvement de pivotement des panneaux de la porte, entre leur position d'ouverture et leur position de fermeture, de façon à éviter qu'un corps étranger, comme par exemple des morceaux de branches, des feuillages et/ou des objets analogues, mais aussi un outil ou bien les doigts ou la main du personnel de service puisse être coincé dans l'articulation. autre problème se trousse resolu, d'une manière inattendue par une forme de réalisation préférée de l'invention caractérisée en ce que la fente de sépara tion entre les parties de la porte à rabattement pendant la majeure partie du mouvement de fermeture se trouve refermée par le Joint; cela alors que le contour extérieur du véhicule formé par les panneaux de la porte à rabattement forme une surface continue.On a constaté en effet qu'il ne suffit pas de dispo ser une barette de protection sur la partie supérieure de la porte et faisant saillie à l'intérieur de la fente comprise entre les deux panneaux de la porte à rabattement; si les inconvénients précédents se trouvent ainsi limités, ils ne peuvent pas être entièrement supprimés. lie problme résolu par la présen te invention aboutit non seulement à supprimer entièrement les inconvénients décrits pour le service et les dangers pour le personnel de service, mais aussi à éviter les organes en saillie par rapport à la surface extérieure da véhicule saillies qui pourraient du fait de défauts d'attention ou du fait de la rapidité de la manoeuvre occasionnér des blessures. L'invention peut avantageusement être réalisée et perfectionnée de telle sorte que le joint présente un profilé à section en forme de cuvette disposé dans une gorge prévue sur la tranche d'un des panneaux au niveau de l'articulation, ce profilé s'étendant sur toute la longueur de l'articulation et comportant une face concave élastiquement déformable et propre à s'adapter sur le bord op posé de l'autre panneau prévu avec un profilé complémentaire. Selon une autre forme de réalisation le joint se compose de deux parties, un profilé à section concave disposé sur la tranche d'un panneau et un second profilé en forme de barre disposé sur la tranche opposée de l'autre panneau et propre à venir s'adapter dans le premier profilé concave, par déformation élastique des profilés. De préférence le profilé à section en forme de barre comporte une surface extérieure de glissement formant un angle d'au moins 1800 c'est à dire à une partie saillante de forme hemi cylindrique, respectivement le profilé opposé à section concave est de forme adaptée à recouvrir le profilé à section en forme de barre. De préférence encore les profilés sont en matière élastiquement déformable et viennent s'écraser l'un contre l'autre hors de la manoeuvre de fermeture des panneaux formant la porte rabattable. De préférence encore les profilés sont chacun maintenus contre le bord du panneau auquel ils scnt rapportés, par un élément support en forme de gorge solidaire de la tranche du panneau et dont les bords emprisonnent le profilé correspondant . L'invention permet de réduire les normes de tolérance imposées à la fabrication des différentes pièces de la porte rabattable lors de la fabrication et du montage; en effet dans la forme de réalisation de llinvention, la matière élastique du joint, ou des pièces qui coopérent,assure automatiquement la compen sation nécessaire. Les pièces élastiques du joint peuvent avantageusement être exécutées en caoutchouc ou en matière synthétique souple. Dans certains cas, il est souhaitable que, dans la position d'ouverture des panneaux de la porte rabattable, la fente de séparation entre ces panneaux de la porte soit accesible. En pareilcas, on se trouve toutefois en présence des inconvénients dé3a décrits on y remédie-par une solution inattendue et qui constitue un autre principe de l'invention, résolvant le problème supplémentaire consistant à permettre une fermeture de la porte rabattable, et cela sans risque, ni danger, même lorsque des corps étrangers ou les doigts dfune personne assurant le service se trouvent pris dans la fente comprise entre deux panneaux de la porte.Dans cette solution, la porte peut-être amenée complatement à sa position de fermeture, et on peut alors retirer le corps étranger ou bien le doigt d'une personne bien que la fente soit en elle-même fermée, cela sans risque de détérioration des pièces de la porte ou du joint ni même du corps étranger ou des doigts de la personne; selon cette nouvelle caractéristique de l'invention, le joint qui maintient fermé la fente de séparation est exécuté de telle sorte que, pendant la totalité du mouvement de pivotement des panneaux articulés l'un sur l'autre de la porte, entre leur position d'ou verture et jusqu'à leur position de fermeture, le dit joint est rendu élastique ment déformable, suivant une direction transversale par rapport à l'axe de la fente de séparation.De cette manière on forme un receptacle qui reste pratiquement constant pendant la totalité du mouvement, receptacle destine à recevoir des corps étrangers éventuellement insérés dans la fente de séparation comprise entre les panneaux de la porte; ces corps étrangers peuvent être des morceaux de branches par exemple, du feuillage ou des objets analogues ou en core un outil ou un doigt ou la main du personnel de service. On a constaté d'autre part qu'il est particulièrement avantageux lorsque le joint est constitué de deux éléments qui sont constamment appliq- as l'un contre l'autre au moins dans la majeure partie du mouvement de pivotement des panneaux de la porte, en opposant une grande résistance à une déformation suivant une direction a peu près perpendiculaire à l'axe de la fente de séparation ou à l'axe d'articulation des panneaux de la porte, mais où au moins l'un de ces éléments du joint est exécuté de façon telle qu'il oppose une résistance faible à une déformation suivant une direction perpendiculaire à la direction de plus forte résistance et en même temps perpendiculaire à l'axe de la fente de séparation ou à l'axe d'articulation des pièces formant la porte.On peut en l'espèce obtenir avantageusement une résistance faible aux déformations suivant une certaine direction, au moyen de lignes d'affaiblissement disposées par paires les unes derrière les autres et perpendiculairement à l'axe de la poussée exercée sur la porte. Selon un autre perfectionnement de l'invention, on peut obtenir ce résultat par exemple par le fait que, dans la région des lignes d'affaiblissement, on dispose une matière déformable élastiquement au moyen d'une faible épaisseur.Mais, en plus, ou bien en variante, on peut également obtenir les zones d'affaiblissement par profilage du contour extérieur de la section en prévoyant des gorges, des rainures ou une forme appropriée analogue en,iuotur8n variante/caes dispositifs, on peut obtenir les lignes d'affaiblissement par profilage du contour intérieur de la section à l'aide d'au moins un évidement de matière à un certain emplacement dans le profilé. Dans la description qui suit, l'invention va être illustrée de façon plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation préféré représenté sur les dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue de côté d'une porte rabattable de véhicule, porte qui se compose de deux parties. - La figure 2 représente à une échelle plus grande, et d'une manière schématique, une coupe faite le long de la ligne II-II de la figure 1. - La figure 3 est une représentation à une échelle plus grande da joint qui feF- me la fente de séparation comprise entre les deux panneaux de la porte rabattable. Dans l'exemple de réalisation représenté, la porte rabattable pour véhicule se compose du panneau supérieur 2 fixé d'une manière articulée par exemple dans la région de la traverse supérieure du véhicule, en 12, et du panneau inférieur 1 qui est guidé, de manière à coulisser, dans un rail 13 solidaire du véhicule, au moyen d'un dispositif de guidage 14 en lui-même connu et représenté de façon simplement schématique dans la figure 2. Les deux parties 1 et 2 de la porte ont une longueur désignée par b; on voit dans la fig. 1 que la partie infé rieure 1 de la porte présente un évidement qui n'est pas désigné de façon spé- ciale, à l'endroit d'un garde-boue du véhicule.Les deux parties 1 et 2 de la porte sont représentées dans la fig. 2 en traits continus dans leur position de fermeture 1', 2' et entraits mixtes dans leur position d'ouverture 1", 2". Contre la partie supérieure 2 prend appui de façon coulissante, par l'intermé diaire d'un galet disposé à son extrémité, un levier 16 articulé sur le bati du véhicule, levier dont l'extrémité libre est articulée sur la tige de piston d'un verin hydraulique 17 disposé de façon fixe par rapport au véhicule, en vue de la manoeuvre de la porte. Une serrure de verrouillage 15 connue maintient de façon simple et économique la porte à rabattement dans la position de fermeture. La porte à rabattement présente, dans la région de eon articulation, une poignée 19 qui est disposée dans un creux 18 ménagé dans le panneau inférieur 1 et qui sert à la manoeuvre de la serrure 15, et aussi à la manoeuvre de la porte dans le cas où cette porte doit être ouverte à la main, au lieu de l'être à l'aide du dispositif d'ouverturel6, 17 télécommandé. Au bas du panneau inférieur 1 de la porte on a prévu une autre poignée 20 pour la manoeuvre de la porte. La partie inférieure de la porte à rabattement est raccourcie, dans sa région voisine de-la partie supérieure 2, de la longueur d, tandis que la partie supérieure 2 de la porte est raccourcie, dans sa région voisine de la partie inférieure 1 de la porte, de la longueur c. La liaison de pivotement ou l'articulation des deux parties de la porte est désignée par 8. Dans la région du raccourcissement d est disposée une barette ou profilé 7 qui est fixée, au moyen d'un profilé de maintien 10 qui la reçoit, sur la tranche étroite, parallèle à l'axe d'articulation 8, de la partie inférieure 1 de la porte. Dans la région du rae- courcissement c de la partie supérieure 2- de la porte a été disposé un profilé 6 de section concave qui est maintenu, au moyen d'une baguette 9 qui le reçoit, contre la tranche étroite correspondante de la partie supérieure 2 de la porte. Le profilé 7 présente un contour extérieur circulaire qui dépasse sensiblement un angle de 1800, tandis que le contour de la cuvette du profilé concave 6 ett exécuté de façon correspondante, mais l'étendue angulaire de ce contour est inférieure à 1800. Les deux éléments 6 et 7 formant le joint désigné par 3 et qui ont pratiquement la même longueur b que les parties correspondantes de la porte sont appliquée l'un contre l'autre par leurs contours extérieurs circulai res dans la position de fermeture (telle qu'elle est représentée dans les fig. 2 et 3) et dans la plus grande partie du mouvement de pivotement réciproque des deux panneaux 1 et 2 de la porte à rabattement, depuis la position de fermeture Jusque dans a position d'ouverture et inversement. Pendant cette opération de pivotement des deux panneaux 1 et 2 de la porte rabattable, l'un par rapport à l'autre, les deux éléments 6 et 7 du joint, exécutés sous la forme de profilé, pivotent également l'un par rapport à l'autre et cela autolr de leur axe de pivotement désigné par 5 qui se trouve au centre du contour circulaire représenté dans la vue en coupe de la fig, 3, de l'élément 7 et du profilé concave 6. Dans la fig. 2 on voit, dans la position d'ouverture présentée en traits pointillés que le profilé concave 6 s'est séparé du profilé 7 de telle sorte que, dans la position d'ouverture, il y a une fente entre les deux parties 1 et 2 de la porte à rabattement ; cette fente est relativement faible . mais peut recevoir des corps étrangers ou les doigts du personnel de service dans des circonstances particulièrement défavorables. Pour éliminer tout risque dans le cas où cela devait se présenter, le profilé 6 et/ou le profilé 7 sont exécutés en caoutchouc ou en une matière synthétique élastiquement déformable.Le joint 3 formé par ces profilés est exécuté de telle sorte que, pendant la totalité du mouvement de pivotement des deux panneaux 1 et 2 de la porte articulés l'un sur 11 autre, ce joint puisse se déformer élastiquement dans le sens transversal par rapport à l'axe 5 de la fente de séparation et dans une région quelconque de sa longueur b, de telle sorte qu'il constitue un réceptacle, restant pratiquement constant pendant tout ce mouvement de pivotement, pour les corps étrangers parvenus éventuellement dans la fente de séparation 5 comprise entre les panneaux 1 et 2 de la porte.Dès lors dans le cas où un ou plusieurs doigts d'une main parviennent dans la fente comprise entre les deux pièces profilées 6 et 7 du joint 3, fente que l'on vbit dans la position d'ouverture représentée dans la fig. 2, et où l'on fait passer la porte à la position de fermeture, l'un des profilés 6 et 7 au moins est comprimé mais de préférence les deux profilés sont comprimés à cet endroit de telle sorte qu'ils ménagent suffisamment de place pour récevoir des doigts dans la fente de séparation 5 dont la profondeur est indiquée par a dans la fig.2 sans que ces doigts puissent courir un risque par la fermeture de la porte à rabattement; mais en même temps les autres parties restantes de la longueur b du joint 3 restent exactement appliquées l'une contre l'autre par application serrée des deux profilés de joint 6 et 7 l'un contre l'autre. Les deux pièces de joint formées par les profilés 6 et 7 ont, du fait de dispositions qui seront encore décrites plus loin, une forme telle qu'elles opposent une grande résistance à une déformation suivant une direction à peu près transversale par rapport à l'axe de la fente de séparation ou à l'axe d'articulation 8 des pièces 1, 2 de la porte à mouvement de rabattement. cependant que l'une au moins d'entre elles est exécutée de façon à n' opposer qu'une faible résistance à une déformation à peu près suivant une direction perpendiculaire à l'axe 5 de la fente de séparation ou à l'axe 8 d'articulation des pièces 1 et 2 de la porte. Par ce moyen, on a la certitude que le joint 3 puisse aisément se comprimer dans le sens A (fig. 3) en opposant une résistance faible, quand il y a un corps étranger entre les deux pièces 1 et 2 de la porte, tandis que, dans le ses B (fig. 3) le joint 3 oppose une grande résistance qui empêche une pénétration dans l'espace a de la fente de séparation fermée de façon étanche par les pro- filés 6 et 7 appliqués l'un contre l'autre. Les avantages du joint selon l'invention peuvent s'obtenir par quelques-uns des dispositifs décrits ci-après. Ainsi quton peut le voir dans la fig.3, la faible résistance aux déformations dans le sens A s'obtient par des lignes d'affaiblissement disposées'les unes derrière les autres sensiblement suivant la direction B perpendiculaire à la surface extérieure du véhicule désigné par 4 dans la fig. 2. C'est ainsi que le profilé concave 6 présente les lignes d'affaiblissement 6a, 6b disposées l'une derrière l'autre suivant la direction B et le profilé 7 des lignes d'affaiblissement 7a, 7b disposées l'une derrière l'autre dans la même direction.Suivant la matière choisie pour les profilés 6 et 7 et la forme de ces lignes d'affaiblissement, ces dernières peuvent déja suffire à l'obten- tion de la -diminution de résistance aux déformation" suivant la direction A. En plus des lignes d'affaiblissement 6a, 6b et 7a, 7b obtenues par le profilage du wlitour extérieur de la section transversale au moyen de gorges ou de rainures d'une conformation appropriée, dars l'exemple de réalisation représenté dans la fig. 3 on a réalisé d'autres lignes d'affaiblissement pat la forme de la section -transversale des deux profilés 6 et 7, à l'aide d'au moins un évidement dans le profil transversal. Dans la fig. 3, on a réalisé, au moyen de l'évidement longitudinal 11 pratiqué dans la section transversale du profilé 7, des emplacements 7c, 7d où les pièces sont affaiblies, et qui favorisent la compressibilité du profilé 7.Le profilé concave 6 présente également dans sa section transversale un évidement ll' en forme de croissant par la réalisation d'autres lignes d'affaiblissement qui ne sont pas référencées, on a favorisé la compressibilité du profilé 6 dans le sens A, et contribué à une diminution supplémentaire.de la résistance aux déformations dans le sens A-. Jusqulici n'a été décrit qu'un exemple de réalisation préféré de l'invention. Mais on conçoit que, pour résoudre les problèmes posés, bien que d'une manière moins complète et élégante que selon l'exemple de réalisation préféré qui a été décrit, il suffit, conformément à l'invention, que l'une, seulement, des deux parties 1 et 2 de la porte à rabattement présente un raccourcissement d ou c suffisant dans lequel on dispose alors un profilé de joint correspondant à 7 ou 6, tandis que l'autre partie 2 ou 1 reste sans raccourcissement.Il faut simplement tenir compte alors de ce que la tranche du panneau inférieur I de la poète doit présenter, un contour profilé extérieur 7e qui corresponde au contour de la surface de contact 6c du profilé 6 disposé en regard, Inversement on peut prévoir que le contour 6c du panneau supérieur de la porte correspondante, avec ou sans profilé, au contour correspondant 7e de la tranche munie du profilé 7 disposé dans le raccourcissemeitd du panneau inférieur 1 de la porte. A la fig. 2 on peut voir en outre que le joint est exécuté, conformément à l'invention, de façon que, au moins pendant la plus grande partie du pivotement des panneaux 1 et 2, entre la position d'ouverture 1", 2" et la position de fermeture 1', 2' et dans le mouvement, inverse de retour, le joint ou la fente de séparation a entre les panneaux 1 et 2 de la porte est non seulement fermé de façon étanche, mais qu'on obtient en même temps que la carrosserie extérieure du véhicule présente une surface inintérrompue. La description qui précède n'ayant été donnée qu'à titre d'exemple d'une forme de réalisation de l'invention n'a aucun caractère limitatif et l'on pourra sans franchir les limites de l'invention réaliser à partir d'éléments décrits plusieurs variantes ou formes de réalisation de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Véhicule automobile comprenant une porte rabattable fermant une ouverture de chargenent et/ou déchargement, cette porte se composant d'au moins deux panneaux articulés l'un sur l'autre en vue de pivoter l'un par rapport à l'au tre, de telle sorte que, dans la position d'ouverture, les panneaux de cette porte se trouvent disposés extérieurement au dessus de l'ouverture de char gement et/ou déchargement caractérisé par le fait que, dans la région de la fente de séparation entre les deux panneaux voisins de la porte est disposé un joint qui obture cette fente dans la position de fermeture de la porte, joint à l'aide duquel la fente de séparation peut-etre maintenue fermée, au moins pendant la majeure partie du mouvement de pivotement des panneaux de la por te, depuis sa position d'ouverture jusqu'à sa position de fermeture, évitant l'insertion de corps étranger dans cette fente, 2 - Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le joint est exécuté de façon à fermer le fente de séparation entre les parties correspondantes de la porte au moins pendant la majeure partie du mouvement de pivotement des panneaux de la porte rabattable, depuis sa position d'ouver ture et jusqu'à sa position de fermeture, tout en conservant à la Carrosserie extérieure du véhicule une surface continue au niveau de la porte. 3 - Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, ca ractérisé par le fait que le joint est constitué d'un profilé concave prévu sur la tranche d'un des panneaux au niveau de l'articulation, ce profilé s'étendant sur toute la longueur de l'articulation et comportant une face concave élasti quement déformable et propre à s'adapter sur le bord opposé de l'autre panneau prévu avec un profilé complémentaire, le profilé concave présentant une lan guette longitudinale s'étendant du coté extérieur de la porte et venant recou- vrir la tranche du panneau opposé. 4 - Véhicule selon les revendications 1 et 3 dans lequel le joint est formé d'un profilé en forme de barrette à section curviforme maintenu sur la tranche d'un des panneaux de porte et prisonnier dans une gorge solidaire de cette tranche le profilé étant apte à coopérer avec une languette de recouvrement venue de la tranche du panneau opposé et apte à être appliqué élastiquement contre le profilé en forme de barette à section curviforme. 5 - Véhicule selon les revendications 1 et 3 dans lequel le joint se compose de deux partiels, un profilé à section concave disposé sur la tranche d'un panneau et un second profilé en forme de barre disposé sur la tranche opposée de l'autre panneau et propre à venir s'adapter dans le premier profilé concave, par déformation élastique des profilés, le profilé à section en forme de barre comportant une surface extérieure de glissement formant un angle d'au moins 1800 c'est à dire à une partie saillante de forme hemi cylindrique, le profilé opposé à section concave étant de forme adaptée à recouvrir le profilé à sec tion en forme de barre hemi cylindrique. 6 - Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les pièces élastiques du joint sont en caoutchouc ou en une matière synthétique. 7 - Véhicule automobile selon l'uneaquelconque des revendications précèdentes, présentant, entre deux parties voisines de la porte, une fente de séparation accessible de l'extèrieur dans la position d'ouverture de la porte, caractérisé par le fait que le joint qui ferme la fente de séparation entre les deux panneaux est élastiquement déformable, depuis la position d'ouverture de la porte jus qu'à sa position de fermeture, et suivant une direction parallèle aux panneaux et perpendiculaire à l'axe de la fente de séparation, de telle sorte qu'il forme un réceptacle pour les corps étrangers éventuellement insérés dans la fente de séparation entre les panneaux de la porte quand celle-ci se trouvait dans la position d'ouverture. 8 - Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le joint est constitué de pièces ou éléments constamment appliqués l'un contre l'autre pendant la majeure partie du mouvement de pivotement des panneaux de la porte, ces éléments opposant une grande résistance à une déformation suivant une direction à peu près perpendiculaire aux panneaux et à l'axe de la fente de séparation, mais l'un au moins des élé ments du joint étant exécuté de façon à n'opposer qu'unie faible résistance à une déformation s'exercant sensiblement suivant une direction perpendiculaire à la direction de grande résistance, c'est à dire suivant une direction parallèle aux panneaux et perpendiculaire à l'axe du joint. 9 - Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la faible résistance, aux déformations s'obtient par des lignes d'affaiblissement alignées suivant une direction à peu près perpendiculaire à la carrosserie du véhicule. 1Q - Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé par le fait que dans la région des lignes d'affaiblissement on dispose une matière élastiquement déformable. 11 - Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 9 et 10 caractérisé par le fait que les lignes d'affaiblissement s'obtiennent à l'aide de gprges, de rainures ou d'éléments analogues de forme appropriée, venues par profilage des éléments du joint. 12 - Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé par le fait que les lignes d'affaiblissement s'obtiennent par évidement longitudinal pratiqué à l'intérieur du profilé.