La présente invention est relative aux embrayages pour véhicules à moteurs, dans lesquels le débrayage est réalisé par suite d'un effort exercé sur un dispositif de bridage et due liaison entraîné en rotation avec l'embrayage par l'intermédiaire d'un levier dtembrayage et concerne plus particulièrement un palier de débrayage monté entre ce levier et le dispositif de liaison. Les embrayages de ce genre déjà connus sont généralement bruyants, en particulier pendant les mouvements d'embrayage et de débrayage. Dans les réalisations conventionnelles7 le palier de débrayage comporte en effet deux bagues de palier, entrainées en rotation relative l'une par rapport à autre par l'intermédiaire de roulements, par exemple de billes montées entre les deux bagues et adaptées à transmettre un effort antre elles, la première de ces bagues étant engagée contre et entraînée en rotation avec le disque ou diaphragme d'embrayage du dispositif de bridage et la seconde bague présentant une rainure annulaire dans laquelle le levier d'embrayage est engagé. Ce levier d'embrayage comporte généralement une fourche ayant une paire de doigts en regard, engagés dans les côtés opposés de la rainure annulaire de la bague de palier. On estime notamment que, au moins une part du bruit perçu avec de tels embrayages, est produit par la rotation de la bague de palier engagée avec la fourche du levier d'embrayage. Une telle rotation peut être provoquée par les. forces de réaction agissant sur cette bague et engendrées par les éléments de roulement dans leurs mouvements autour de la bague de palier et par la résistance de friction du lubrifiant et des joints. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients grâce à une construction améliorée d'une bague de débrayage et concerne également un embrayage incorporant un tel palier, dans lequel la rotation de la bague de palier engagée avec le levier d'embrayage est empêchée en cours du fonctionnement. Selon l'invention, le palier de débrayage considéré, adapté à réaliser la transmission de l'effort axial d'un levier d'embrayage à un dispositif de bridage entraîné en rotation avec l'embrayage pour produire le débrayage, comportant deux éléments de palier annulaires, une pluralité d'organes de roulement montés entre les deux éléments de palier pour permettre une rotation relative entre eux et transmettre un effort axial entre ces deux éléments, le premier de ceux-ci ayant une face annulaire adaptée à engager le levier d'embrayage pour transmettre effort axial depuis ce levier vers l'élément de palier, se caractérise en ce qu'il comporte une agrafe à ressort, montée à ajustement élastique dans le premier des éléments de palier, cette agrafe étant adaptée pour engager le levier d'embrayage et éviter la rotation du premier élément de palier. L'agrafe à ressort est de préférence montée è ajustement élastique contre la base diune rainure annulaire ménagée dans le premier élément de palier et présente une forme comportant au moins une partie en saillie, prévue pour engager le levier d'embrayage et éviter la rotation de ce premier élément. L'invention concerne également un embrayage, incorporant un levier d'embrayage et un palier de débrayage du genre énoncé ci-dessus, ce palier de débrayage étant déplaçable axialement par le levier d'embrayage sur un organe de guidage de manière à créer un effort sur un dispositif de bridage entraîné en rotation avec 1! embrayage pour réaliser le débrayage de celui-ci, caractérisé en ce que la résistance de friction entre l'agrafe et le premier des éléments de palier est suffisant pour empêcher la rotation de cet élément par suite de la force de réaction produite par la rotation de l'autre élément de palier lorsque l'agrafe est maintenue en position stationnaire par engagement avec le levier d'embrayage. Dans un embrayage de ce genre, dans lequel le levier d'embrayage présente deux doigts engagés dans une rainure annulaire ménagée dans le premier élément de palier, agrafe à ressort est de préférence montée à ajustement élastique à la base de cette rainure annulaire, la saillie ou les saillies de l'agrafe à ressort étant disposées pour engager les doigts du levier par suite d'un mouvement angulaire de ltélément de palier dans l'une ou l'autre direction. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront également à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels - la Fig. 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de débrayage pour embrayage de véhicule à moteur comportant une plaque de friction, cette figure montrant également une partie du levier d'embrayage et une partie du disque à diaphragme du dispositif de bridage de l'embrayage - la Fig 2 est une vue en bout du mécanisme d débrayage selon la Fig. 1, vu selon la direction de la flèche A, le disque à diaphragme étant enlevé;; - la Fig. 3 est une vue en bout similaire à la Fig. 2 mais correspondant à une variante de réalisation du dispositif de débrayage de la Fig. 1 - la Fig. 4 est une vue de l'agrafe à ressort utilisée dans le dispositif des Figs. I et 2 - la Fig. 5 est une vue de l'agrafe à ressort utilisée dans le dispositif de la Fig. 3. Le dispositif de débrayage illustré sur les Figs. 1 et 2, comporte un levier d'embrayage 10 pivotant à l'une de ses extrémités (les extrémités du levier ne sont pas montrées sur le dessin), ce levier d'embrayage présentant une ouverture centrale 11 à la périphérie de laquelle sont ménagés deux doigts en regard 12. Un tube guide 13 s'étend à travers l'ouverture centrale 11 dans le levier d'embrayage 10 tandis qutun palier de transmission d'effort 14 comporte un manchon de palier interne 15 monté coulissant sur le tube guide 13 et une bague de palier extérieure 16. Des billes 17 sont montées encontact de roulement avec des chemins appropriés, prévus dansle.manchon 15 et dans la bague 16. Le tube guide 13 est traversé axialement par un arbre 18 d'entraînement de ltembrayage. La bague de palier extérieure 16 entoure l'extrémité du manchon 15 du côté opposé au levier dtembrayage 50 et comporte une lèvre en projection interne, qui s'étend au-delà de l'extrémité du manchon t5 et est engagée contre un disque à diaphragme 21 d'un dispositif de bridage d'embrayage non représenté. Le manchon de palier interne 15 comprend à son extrémité opposée à la bague 15 une rainure annulaire 22 Une agrafe à ressort 23 est disposée contre le fond de la rainure 22, les deux doigts 12 du levier d'embrayage se projetant dans cette rainure 22 sur deux cotés opposés de celle-ci.Ces doigts 12 sont en liaison de coulissement étroite contre les faces de coté de la rainure 22 et sont espacés avec un jeu suffisant du fond de cette rainure pour accomoder la paroi cylindrique de l'agrafe. L'agrafe à ressort 23 womporte une partie cylindrique, constituée d'une bande d d'acier à ressort, s'étendant sur un arc de cercle d'approximativement 270o, la paroi de cette bande d'acier présentant une saillie unique ou corrugotion 24, s'étendant axialement à travers la bande et positionnée en un point diamétracement opposé à une extrémité de la bande. L'agrafe 23 a un diamètre sensiblement plus petit que le diamètre du fond de la rainure 22 et une largeur telle qu'elle laisse libre un jeu de glissement entre les cotés de la paroi de la rainure.En fonctionnement, un mouvement angulaire du levier d'embrayage 10 autour de son pivot à une extrémité de ce levier dans la direction de la flèche h, exerce un effort axial sur le manchon de palier interne 15. Cet effort est transmis par les billes 17 et l'anneau 16 au disque à diaphragme 21 et surpasse l'effort exercé par le dispositif de bridage sur la plaque de friction de l'embrayage, en réalisant le débrayage de ce dernier. Le disque 21 est entraîné en rotation avec l'embrayage et lorsque la bague de palier extérieure 16 est engagée avec ce disque 21, ce dernier provoque la rotation de cette bague 16 et son roulement sur les billes 17 autour du chemin de roulement ménagé dans le manchon interne 15. Ce manchon interne 15 a alors tendance à tourner par suite du couple exercé par les forces de friction du lubafiant et des joints (non représentés) et par la réaction des forces entre les billes 17 sur le manchon de palier interne 15. L'agrafe à ressort 23 tourne avec le manchon 15 3usqulà ce que sa saillie 24 vienne en butée contre un des doigts 12 du levier d'embrayage.Ce doigt 12 empêche un mou-vement angulaire ultérieur de l'agrafe à ressort tandis que la résistance de friction entre cette agrafe et la base de la rainure annulaire 22 empêche un autre mouvement angulaire du manchon. Dans le cas oh le manchon 15 est soumis à un mouvement de reptation dans la direction opposée, à partir d'un état stationnaire, la saillie 24 engage le-doigt 12 opposé qui alors empêche une nouvelle rotation du manchon 15. Le mécanisme de débrayage de la Fig. 3 est similaire à celui des Figs. 1 et 2, excepté en ce qui concerne l'agrafe à ressort 23 qui est remplacée par une agrafe 30, montrée sur la Fig. 5. Cette agrafe 30 est similaire à l'agrafe 23, excepté en ce quille comporte deux saillies 31 et 32, séparées d'environ 1200 l'une de l'autre et approximativement de 750 des extrémités adjacentes de agrafe. Comme montré sur la Fig. 3, la saillie 31 engagera le doigt 12 du côté gauche du levier d'embrayage par suite d'un mouvement angulaire du manchon de palier interne 15 dans la direction contraire à celle des aiguilles d'une montre, tandis que la saillie 32 engagera le doigt 12 du côté droit du levier dtembrayage par suite d'un mouvement du manchon 15 dans le sens des aiguilles d'une montre. Ce mode de réalisation réduit ainsi le mouvement angulaire du manchon de palier interne 15 et de l'agrafe 30, en le limitant à quelques degrés seulement. L'agrafe à ressort 23 peut bien entendu savoir toute autre configuration adaptée, de telle sorte quelle présente au moins une saillie adaptée à venir en hutée contre un des doigts 12 du levier d'embrayage par suite d'une rotation du manchon interne t5 et est agencée de manière à ce que la résistance de friction entre cette agrafe et le manchon 15 soit suffisante pour empêcher une rotation de ce dernier dans toutes les directions, lorsque la rotation de agrafe est elle-même empechée par engagement avec ce levier L'agrafe à ressort peut par exemple avoir une série de saillies axiales disposées sur une partie ou sur toute la périphérie, ou seulement une portion unique en relief s'étendant sur un arc donné entre les deux doigts 12. Egalement, les extrémités de la bande à ressort peuvent etre retournées radialement vers l'extérieur pour former des butées adaptées à engager les doigts 12. L'agrafe à ressort ne nécessite pas obligatoirement autre faite en métal mais pourrait être réalisée en tout autre matériau élastique approprié, par exemple en matériau plastique. REVENDICATIONS 1. Palier de débrayage pour dispositif d'embrayage pour la transmission de l'effort axial d'un levier d'embrayage à un dispositif de bridage entraîné en rotation avec l'embrayage pour produire le débrayage, comportant deux éléments de palier annulaires, une pluralité d'organes de roulement montés entre les deux éléments de palier pour permettre une rotation relative entre eux et transmettre un effort axial entre ces deux éléments, le premier de ceux-ci ayant une face annulaire adaptée à engager le levier d'embrayage pour transmettre l'effort axial depuis ce levier vers l'élément de palier, caractérisé en ce qu'il comporte une agrafe à ressort montée à ajustement élastique dans le premier des éléments de palier, cette agrafe étant adaptée pour engager le levier d'embrayage et éviter la rotation du premier élément de palier. 2. Palier de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément de palier comporte une rainure annulaire dont une paroi latérale forme une surface d'engagement avec le levier d'embrayage, l'agrafe à ressort étant montée avec un ajustement élastique contre la base de cette rainure annulaire. 3. Palier de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'agrafe à ressort est conformée de façon à présenter au moins une saillie adaptée à engager le levier à ressort et à empêcher la rotation du premier élément de palier. 4. Palier de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'agrafe comporte une bande d'acier à ressort partiellement cylindrique s t étendant selon un angle supérieur à 1800 et ayant une saillie externe s'étendant axialement à travers la bande et adaptée à engager le levier d t embrayage pour empecher la rotation du premier élément de palier. 5. Palier de débrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que la saillie de la bande est sensiblement diamétralement opposée à une extrémité de cette bande. 6. Palier de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'agrafe à ressort comporte une bande d'acier à ressort partiellement cylindrique s'étendant selon un angle supérieur à 18Q et présente deux saillies s'étendant axialement à travers la bande et adaptées à engager le levier d'emorayage pour empecher la rotation du premier élément de palier. T. Palier de débrayage selon la revendication 65 caractérisé en ce que les deux saillies sont espacées ltune de l'autre d'envzon 1200 par rapport à l'axe du palier. 8. Palier de débrayage selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l'agrafe à ressort présente au repos et avant montage contre la base de la rainure annulaire un diamètre plus petit que le diamètre de cette rainure et une largeur telle qu' elle ménage un libre jeu entre les parois des côtés de la rainure. 9. Palier de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'agrafe à ressort comporte une série de corrugations axiales ménagées sur une partie ou sur toute sa périphérie. 10. Palier de débrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'agrafe à ressort comporte une bande d'acier à ressort partiellement cylindrique s'étendant selon un angle supérieur à 1800, les extrémités de cette bande étant retournées radialement vers l'extérieur pour former des butées adaptées à engager le levier drembrayage. 11. Embrayage, comportant un palier de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, ce palier étant déplaçable axialement par le levier d'embrayage sur un organe de guidage de manière à créer un effort sur un dispositif de bridage entraîné en rotation avec l'embrayage pour réaliser le débrayage de celui-ci,caractérsé en ce que la résistance de friction entre l'agrafe et le premier des éléments de palier est suffisant pour empocher la rotation de cet élément par suite de la force de réaction produite par la rotation de l'autre élément de palier lorsque l'agrafe est maintenue en position stationnaire par engagement avec le levier d'embrayage. 12. Embrayage selon la revendication 11S dans lequel ltagrafe à ressort est montée à ajustement élastique sur la base d'une rainure annulaire ménagée dans le premier élément de palier, caractérisé en ce que le levier d'embrayage comporte deux doigts engagés dans la rainure annulaire5 les saillies de l'agrafe à ressort étant aménagées pour engager ces doigts. 13. Embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'agrafe à ressort comporte une portion en saillie unique s'étendant selon l'arc de cercle entre les deux doigts.