La présente invention concerne un palan comprenant un moteur apte à entraner,par l'intermédiaire d'un réducteur, une noix de chaîne montée rotative entre deux guide-chaînes et entourant le bout d'arbre du moteur et le bout d'arbre du réducteur. Les palans que l'on fabrique actuellement comportent toujours un carter monobloc dans lequel sont logées leurs différentes parties constitutives. Ils présentent toutefois un certain nombre d'inconvénients qui les empêchent de donner entière satisfaction. En effet, comme leur carter est monobloc, ils doivent être complètement démontés pour que l'examen de la chaîne, imposé périodiquement par les services de sécurité, puisse être pratiqué, ou encore pour que la chaîne, la noix et les guide-chaînes, qui subissent une importante usure en raison des fortes sollicitations mécaniques auxquelles ils sont soumis, puissent être remplacés. L'examen périodique de la chaîne et le remplacement des pièces d'usure ne peuvent par conséquent être effectués qu'à la suite d'opérations longues et souvent difficiles, ce qui entraîne une immobilisation anormalement grande du palan et empêche ce dernier d'être utilisé au maximum de ses capacités. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et, pour ce faire, elle a pour objet un palan qui se caractérise en ce que le moteur et le réducteur sont disposés dans des carters indépendants, les guide-chaînes étant logés soit dans le carter du moteur, soit dans le carter du réducteur. Grâce à cette disposition, la noix, la chaîne et les guide-chaînes peuvent maintenant être remplacés de façon très rapide puisque, pour les atteindre, il suffit de séparer les deux carters indépendants, et ce sans qu'il soit nécessaire d'intervenir sur le montage et le réglage internes du moteur et du réducteur. Il est en outre possible d'associer dans un délai également très court des réducteurs de rapports différents à un même moteur, pour obtenir des palans de vitesses et de forces différentes. I1 est en outre possible de transformer, toujours très rapidement, un palan à chaîne à rouleaux en un palan à chaîne calibrée et vice-versa. Un mode d'exécution de la présente invention est représenté à titre d'exemple sur les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe d'un palan conforme à l'invention, ce palan étant représenté en position de montage - la figure 2 est une vue en coupe du palan en position de démontage ; et - la figure 3 est une vue semblable à la figure 1 représentant un détail d'une variante de réalisation. Comme tous les palans que l'on connaît à l'heure actuelle, le palan conforme à l'invention comporte un moteur réversible 1 apte à entraîner par l'intermédiaire d'un réducteur 2, une noix de chaîne 3 disposée entre deux guide chaînes 4 et 5 et sur laquelle passe la chaîne 6 destinée à supporter la charge à déplacer. Dans l'exemple représenté, le moteur 1 est un moteur pneumatique classique qui ne nécessite pas une description détaillée. On notera cependant qu'il comporte un stator 7 et un rotor 8 muni de palettes 9 et qu'il est alimenté en fluide énergétique à partir d'une boîte de distribution 10, connue en soi, du type comprenant deux tiroirs (non représentés) dont l'ouverture et la fermeture sont commandées par l'intermédiaire d'une came 11. Le réducteur 2, parce qu'il est lui aussi classique, n'a été représenté que de façon très schématique. On notera toutefois que l'extrémité de son arbre 12, qui est située du côté du moteur 1, porte la noix de chaîne 3 et que son extrémité opposée reçoit le tambour d'un frein 13 comportant d'une manière connue en soi des mâchoires 14 articulées en 15 et aptes à être commandées par une came 16. Conformément à l'invention, le moteur 1 et le réducteur 2 sont disposés dans des carters indépendants 17 et 18 qui, dans l'exemple représenté à la figure 1, sont assemblés coaxialement au moyen de boulons 19 dont un seul est représenté. Il va de soi cependant que ces carters pourraient être assemblés par tout autre moyen. Il convient de noter que le carter 17 presente un centrage 20 s'engageant en position d'assemblage, dans un alésage 21 du carter 18 et que les guidechaînes 4 et 5 sont fixés par exemple au moyen de vis, dans le carter 18. Ces guide-chaînes entourent la noix de chaîne 3 dont l'extrémité cannelée 22 est clavetée dans un manchon 23 émergeant du réducteur et s'appuyant sur un roulement 24 du carter 18, et dont l'extrémité 25 est logée dans l'alésage d'un roulement 26 du carter 17. On remarquera par ailleurs que le bout d'arbre du rotor du moteur porte un manchon 27 cannelé intérieurement et dans lequel vient s'engager l'extrémité nervurée correspondante de l'arbre 12 du réducteur. On notera enfin que les commandes de la came 11 de la boîte de distribution et de la came 16 du frein sont assurées d'une manière connue en soi grâce à un palonnier 28 fixé au moyen de vis 29 sur un axe 30 dont l'une des extrémités est solidaire de la came 11 et dont l'autre extrémité présente des cannelures coopérant avec des nervures correspondantes réalisées dans la came 16. Pour changer les pièces d'usure du palan, c'est-à-dire la noix de chaîne 3, les guide-chaînes 4 et 5 et la chaîne 6, on retire d'abord les boulons 19 qui assurent la réunion des carters 17 et 18 et l'on débloque ensuite les vis 29 du palonnier 28. A partir de cet instant, les carters 17 du moteur et 18 du réducteur peuvent donc être séparés. On retire alors les vis de fixation du guide-chaîne 5 afin de le désolidariser du carter 18 et de pouvoir extraire la noix 3 du manchon 23 (voir la figure 2). Si nécessaire, on pourra démonter le guide-chaîne 4, et ce très facilement puisqu'il suffit de retirer les vis (non représentées) qui assurent sa fixation. Inversement, pour équiper le palan de nouvelles pièces d'usure, on commence par visser le nouveau guide-chaîne 4 dans le carter 18, on clavette ensuite la nouvelle noix 3 dans le manchon 23, puis l'on fixe le nouveau guidechaîne 5 dans son logement. On peut alors procéder à l'assemblage des deux carters 17 et 18. Il convient toutefois de prendre certaines précautions. En effet, lorsqu'on rapproche ces deux carters, il convient, après avoir engagé le palonnier 28 sur l'axe 30, de veiller à ce que les cannelures prévues à l'extrémité libre de ce dernier pénètrent bien dans les nervures de la came 16 du frein et que les cannelures du manchon 27 soient parfaitement alignées avec les nervures du bout d'arbre 12 du réducteur. Lorsque ces conditions sont parfaitement remplies, le centrage 20 du carter 17 et l'extrémité 25 de la noix peuvent en effet s'engager sans diffi culté, respectivement dans l'alésage 21 du carter 18 et dans celui du roulement 26. Finalement, on procède au blocage des deux carters à l'aide des vis 19 et à la fixation du palonnier 28 sur l'axe 30 à l'aide des vis 29. On voit par conséquent que le changement des pièces d'usure du palan conforme à l'invention peut être effectué très rapidement et ce, sans qu'il soit nécessaire d'intervenir sur le montage et le réglage internes du moteur et du réducteur. On conçoit par ailleurs aisément qu'il est également possible de transformer, dans un délai très court, le palan qui vient d'être décrit et dont la chaîne 6 est constituée de rouleaux, en un palan à chaîne calibrée 6a tel que celui qui est représenté à la figure 3. Pour ce faire, il suffit en effet d'adapter une noix de chaîne 3a et des guide-chaînes 4a et 5a adaptés à cette nouvelle chaîne. Bien entendu, pour obtenir un palan de vitesse et de force différentes, on pourrait aussi remplacer le réducteur 2 et son carter 18 par un réducteur de rapport différent pourvu de son carter. REVENDICATION Palan comprenant un moteur apte à entraîner, par l'intermédiaire d'un réducteur, une noix de chaîne montée rotative entre deux guide-chaînes et entourant le bout d'arbre du moteur et le bout d'arbre du réducteur, caracterisé en ce que le moteur et le réducteur sont disposés dans des carters indépendants, les guide-chaînes étant logés soit dans le carter du moteur, soit dans le carter du réducteur.