Régulateur de force de freinage, agissant en fonction de la charge. La présente invention concerne un régulateur de force de freinage (régulateur à caractéristique coudée), agissant en fonction de la charge, pour des installations de freins de véhicules actionnées par un fluide, avec une timonerie de manoeuvre qui est assujettie à un levier dans le carter du régulateur et qui, d'une part, est articulée à un essieu de véhicule et, d'autre part, agit sur une soupape ajustable du régulateur, une partie de la timonerie servant de butée mobile à un support de ressort de régulation, alors que le ressort de régulation, dont la précontrainte peut être modifiée par un déplacement axial du support de ressort, est disposé entre le support de ressort et la soupape. Un régulateur de force de freinage de ce type est connu (demande de brevet à -la disposition du public de la République Fédérale d'Allemagne 25 38 727). Dans des régulateurs connus de ce type, on peut faire varier la précontrainte du ressort de régulation par l'intermédiaire du levier, d'une came et du support du ressort, et ainsi la pression de sortie peut être régulée par rapport à la pression-d'entrée. Dans une telle régulation, l'excursion du levier constitue une mesure de la charge du véhicule. Mais les déports de la charge de l'essieu, dus aux freinages du véhicule, provoquent également des déplacements du levier qui mènent au fait que la pression de frein totale est plus faible que lorsque le véhicule est à l'arrbet. La pression de freinage totale est d'autant plus faible que le freinage, et par suite le décalage, sont plus élevés. Une adaptation optimale est difficile et nlest possible que pour un freinage déterminé et en fait par un'tmaintien préalable" de la position du levier à ltétat arrêté du véhicule.Mais, de ce fait, une détermination correcte du régulateur de force de freinage par rapport a une série déterminé de types de véhicules et par rapport aux prescriptions légales de ré partition de la force de freinage est très difficile, sinon même impossible. Le régulateur de l'invention est caractérisé en ce que le support de ressort de régulation est monté avec un dispositif de blocage pour la fixation du support dans le carter du régulateur. Ce régulateur a l'avantage que la force du ressort du régulateur, réglée avant l'action de freinage par la charge de l'essieu, est fixée et qu'elle est maintenue constante pendant le freinage. De cette façon, le coude du régulateur reste constant pendant le freinage, l'effet de freinage n'est pas influencé par le comportement dynamique de la construction du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente en coupe un carter de regulateur de pression de freinage; et - la figure 2 représente un diagramme de la variation de pression. Le carter 1 d'un régulateur de force de freinage se compose de deux parties 2, 3, il est fixé à un ch3ssis de véhicule non représenté et il est relié à un essieu 8 du véhicule par le levier 4 4'une timonerie de manoeuvre 4, 5,6,7. La suspension entre le châssis et l'essieu 8 est constituée par des ressorts 16. Le levier 4, qui est supporté dans la portion 2 du carter avec une portion de tringlerie constituée par un bout d'arbre 6, tourne donc en fonction du taux de compression de la suspension. Dans la partie 3 du régulateur, on a dispose, dans un alésage à gradins, une tige de soupape 20 dont l'élément de fermeture 21 a une forme conique. La tige 20 est guidée dans une petite portion 22 de l'alésage à gradins. Dans un elargissement 23 de la portion 22 débouche une tubulure d'arrivée 24 venant d'un mattre cylindre de frein 25, et une tubulure de frein 29 mène d'une chambre 26, qui contient l'élément 21, vers un cylindre de frein de roue 27. Un épaulement 28 de l'alésage à gradins, ayant le diamètre intérieur de l'élargissement 23, constitue un siège de soupape pour l'élément de fermeture 21; il constitue avec l'élément de fermeture 21 la soupape de régulation 21/28. La chambre 26 de l'alésage à gradins est fermée de façon dtanche vers l'extérieur par une plaque de fermeture 30. Sur une extrémité intérieure 31 de la tige 20, on a enfilé une cuvette de ressort 32 et un ressort de régulation 33. Le ressort 33 est contenu dans un support 34 en forme de godet, qui est guidé dans un élargissement 35 de l'alésage à gradins. Un ressort 40, qui est disposé également dans un manchon 41 en forme de godet, repose sur le fond de godet du support de ressort. Une extrémité du manchon 41 dépasse dans une chambre 37 dans laquelle se trouve le bout d'arbre 6 perpendiculaire à l'axe de la tige 20. Dans la zone de travail de 1 'extrémité de manchon 36, le bout d'arbre 6 possede un évidement, de façon à former:une came 7. Cette came sert de butée au manchon 41. Dans le carter I du régulateur, on a prévu, parallelement à l'axe du support 34, une vis mobile 39. Celle-ci constitue un dispositif de réglage qui n'agit que dans la position de charge à vide du levier 4 en permettant une certaine tension minimale du ressort 3 à l'obtention de la position de fermeture de la soupape 21/28. Entre les deux parties 2 et 3 du carter 1, on a placé un dispositif de blocage 42 qui se compose d'une bague de serrage 44 fendue radialement et munie d'une rainure annulaire 43, et d'une bague de pression 45 introduite dans la rainure 43 et cédant radialement vers l'intérieur de façon élastique. Alors que la bague 44 coiffe extérieurement la paroi cylindrique du support 34, la bague 45 s'appuie intérieurement dans la rainure 43 et extérieu- rement contre une paroi cylindrique 46 dans un élargissement 47 de la portion 2 du carter. La bague 45 est munie radialement de fentes vers l'intérieur et vers l'extérieur et elle possede - en section droite - un coude dont le sommet constitue l'articulation 48 d'un levier coude.Un piston annulaire 49, qui repose contre l'articulation 46, a un diamètre extérieur qui peut glisser de façon étanche contre la paroi cylindrique 46 et dont le diamètre intérieur est rendu étanche par rapport à la paroi extérieure de la portion 3 du carter. Le piston 49 délimite une chambre 50-qui est reliée à l'entrée du régulateur par un canal longitudinal 51 dans la portion 3 du carter. De cette façon, le piston 49 peut être déplacé sous cette pression d'entrée contre la force élastique de la bague 45. Comme le montre le diagramme de la figure 2, un tel régulateur de force de freinage permet d'obtenir un point anguleux L de la variation de pression sur la courbe B. Après le passage du point L, la pression est régulée dans la tubulure 29 selon la caractéristique A. Par la rotation de la vis 39, la position du point anguleux L sur la courbe B peut être déplacée vers le haut -ou vers le bas. La précontrainte du ressort 33, réglée à chaque fois par la tringlerie 4, 5,6,7, est déterminante pour la position du point L, donc pour le niveau de pression à partir duquel le régulateur commence à effectuer la régulation de pression. Si l'on freine, la pression d'entrée agit également dans la chambre 50. Le piston 49 pousse le levier articulé, et le dispositif de blocage 42 entre en action par le fait que la bague 44 bloque le support 34. Les mouvements ultérieurs de la tringlerie 4, 5,6,7 ne peuvent plus agir alors sur la précontrainte du ressort 33 après son réglage. Le ressort 40 agit comme transmetteur de déplacement de sécurité pour que la timonerie 4, 5, 6, 7 puisse quand m8me se déplacer. Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'litre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'inventions REVRNDICAT IONS 1 - Régulateur de force de freinage (régulateur à caractéristique coudée), agissant en fonction de la charge, pour des installations de freins de véhicules actionnées par un fluide, avec une timonerie de manoeuvre qui est assujettie à un levier dans le carter du régulateur et qui, d'une part, est articulée à un essieu de véhicule et, d'autre part, agit sur une soupape ajustable du régulateur, une partie de la timonerie servant de butée mobile à un support de ressort de régulation, alors que le ressort de régulation, dont la précontrainte peut être modifiée par un ddplacement axial du support de ressort, est dlsposé entre le support de ressort et la soupape, caractérisé en ce que le support de ressort de régulation (34) est monté avec un dispositif de blocage (42) pour la fixation du support (34) dans le carter (1) du régulateur. 2 - Régulateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de blocage (42) se compose d'une bague de serrage fendue radialement (44) ainsi que d'une rainure annulaire (43) sur la bague (44) et d'une bague de pression (45) introduite dans la rainure annulaire et cédant radialement vers l'intérieur de façon elastique. 3 - Régulateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bague de pression s'appuie extérieurement à une paroi cylindrique d'alésage (46). 4 - Régulateur selon l'une quelconque des revendications 1 å 3, caractérisé en ce que le dispositif de blocage (42) peut être mis en ou hors service en fonction de la pression, de préférence sous la pression d'entrée du régulateur. 5 - Régulateur selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le dispositif de blocage (42) est monté avec un piston annulaire (49) dont le diamètre extérieur glisse de façon étanche contre la paroi cylindrique (46). 6 - Régulateur selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la bague de pression (45) présente en section droite la forme d'un levier coude dont le coude articulé (48) s'appuie au piston annulaire (49). 7 - Régulateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, dans la timonerie à levier, on a monté un élément élastique supplémentaire (ressort 40) comme transmetteur de déplacement de sécurité en cas d'action du dispositif de blocage (42) dans le régulateur de force de freinage. 8 - Régulateur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le transmetteur de déplacement de securité (ressort 40) est introduit entre le support (34) du ressort du régulateur et une came de manoeuvre (7) de la timonerie (4, 5, 6, 7).