L'invention concerne des sacoches pour cycles destinées à être montées sur les côtés de la roue arrière de ces cycles, ainsi que.des dispositifs de montage de telles sacoches. Les sacoches pour bicyclettes, motocyclettes et autres véhicules analogues sont en général fixées au porte-bagages de ces cycles, par exemple au moyen de boucles, de ressorts, d'attaches élastiques, etc., entourant des éléments de la structure du porte-bagages arrière. Cette fixation soulève cependant des difficultés qui comprennent la vulnérabilité du matériel de fixation qui, lorsqu'il est chargé lourdement, tend à défaillir et risque de tomber ou de se détacher. La solidité d'un tel mode de fixation est également compromise par la concentration ponctuelle de la charge qui fait apparaître une tendance de la sacoche à se dresser ou des sangles ou du matériel, etc. à se détériorer. Un grand nombre de dispositifs de ce type sont également relativement gênants lors de la mise en place de la sacoche, ce qui constitue un inconvénient important, car la sacoche peut être utilisée comme bagage amovible qui est fréquemment retiré et remis en place au cours d'une randonnée. Un autre inconvénient présenté par ces dispositifs dans lesquels la sacoche est supportée par des boucles entourant des éléments de la structure du porte-bagages est qu'il peut se produire un certain décalage vers l'avant et vers l'arrière et un mauvais positionnement de la sacoche. Bien qu'un tel dispositif de montage soit de préférence très robuste et qu'il puisse supporter une sacoche lourdement chargée, des considé- rations de poids empêchent l'utilisation d'éléments lourds de montage. Bien que les sacoches soient souvent montées par paires sur les deux côtés de la roue arrière d'un cycle, il est très souhaitable qu'elles puissent être mises en place et retirées indépendamment l'une de l'autre, afin d'avoir une plus grande souplesse d'utilisation. De plus, le porte-bagages doit également être lui-même, de préférence, monté d'une manière très solide afin d'avoir une bonne stabilité latérale ou anti-balancement pour résister convenablement aux tendances de la sacoche, lourdement chargée, à se déplacer latéralement dans les virages. Une autre caractéristique souhaitable des porte-bagages est la facilité avec laquelle ils peuvent être adaptés aux cycles de diverses dimen- sions et configurations, ce -qui permet d'éviter la fabrication de nombreux modèles de porte-bagages. La sacoche doit elle-même être souple afin de pouvoir porter des charges de diverses formes, et, lorsqu'elle n'est pas utilisée, elle doit pouvoir être repliée sous un faible volume, tout en présentant une forme permettant un chargement et un déchargement aisés. L'invention concerne donc une sacoche et un dispositif de mon- tage d'une telle sacoche sur un porte-bagages, ne nécessitant pas l'utilisation d'organes compliqués de fixation ou d'autres éléments soumettant la sacoche à des charges concentrées. Le dispositif de montage permet un positionnement longitudinal précis et fixe des sacoches par rapport au porte-bagages, tout en permettant à une sacoche d'être fixée ou retirée en quelques secondes, De plus, ce dispositif permet à deux sacoches d'être mises en place et retirées indépendamment l'une de l'autre. Le dispositif de montage est également simple et léger, tout en constituant un support très robuste pouvant porter des sacoches lourdement chargées. L'invention concerne également un porte- bagages conçu spécialement en fonction d'un tel dispositif de montage, pouvant être adapté à des cycles dont les cadres ont des dimensions et des formes qui varient largement, et constituànt un support stable pour les sacoches. L'invention concerne donc une sacoche se présentant sous la forme d'un sac à peu près rectangulaire, ouvert à sa partie supérieure et dont le côté arrière comporte un cadre rigide de raidissement. Une barre de forme en U est articulée par ses deux extrémités sur des points situés sur des côtés opposés du cadre de raidissement, au milieu de la longueur de ce dernier, de manière à faire normalement saillie vers l'avant et vers le haut de ce cadre, avec une certaine inclinaison par rapport à ce dernier. Le tronçon central de la barre pivotante est logé dans le bord avant supérieur du sac de manière que, lorsque la barre est orientée vers l'extérieur, elle supporte le haut du sac en position d'ouverture. Lorsqu'elle est soumise à des forces latérales, la barre peut pivoter vers le haut afin d'empêcher toute détérioration de la sacoche. Elle peut également être pliée vers le haut afin d'être parallèle au cadre arrière pour permettre le rangement de la sacoche. Le dispositif de montage de la sacoche selon l'invention comprend une tige allongée disposée le long d'un bord supérieur de la sacoche et destinée à se loger dans une rainure réalisée, soit dans des éléments de guidage fixés à un porte-bagages existant, soit directement dans un plateau horizontal de porte-bagages de forme spéciale, permettant un montage coulissant qui répartit la charge sur la totalité du bord supérieur de la sacoche. Le fond de cette dernière est fixé au moyen d'une sangle formant une boude à un support, afin que la partie inférieure de la sacoche soit stabilisée. Le dispositif de montage peut être aisément adapté à d'autres bagages par fixation d'une tige analogue de support le long d'un bord longitudinal de ces bagages. Le porte-bagages comprenant le dispositif de montage décrit ci- dessus comporte un plateau horizontal sur lequel peuvent coulisser deux tiges faisant saillie vers l'arrière et permettant de régler le longueur du plateau horizontal. Des éléments de bridage, articulés sur les extrémités extérieures des tiges arrière, facilitent la fixation du plateau horizontal sur des cadres de formes très variées. Le soutien vertical du plateau horizontal est assuré par un dispositif de support comprenant plusieurs jambes de force qui descendent du plateau horizontal jusqu'à un point de fixation sur le cadre du cycle, et un groupe de jambes de force disposées sur les deux côtés du plateau horizontal afin de chevaucher la roue arrière du cycle. Deux des jambes de force de chaque groupe partent chacune d'un point situé le long d'un côté du plateau horizontal et convergent l'une vers l'autre pour définir un plan de support de la sacoche, ce.plan ayant une forme à peu près triangulaire, alors qu'une troisième jambe de force part d'un point du plateau horizontal, situé à une certaine distance vers l'intérieur du côté du plateau afin de constituer une entretoise latérale ou anti-balancement stabilisant le plateau horizontal en s'opposant aux mouvements latéraux. Le plateau horizontal comprend des profilés parallèles supérieurs et inférieurs réalisés le long de ses côtés, les profilés supérieurs recevant des tiges qui font saillie vers l'avant, ainsi que deux extrémités de tiges faisant saillie du plateau vers l'arrière, ces extré- mités de tiges étant opposées auxdites tiges faisant saillie vers l'avant. Les profilés inférieurs situés sur chacun des côtés sont destinés à assumer la fonction de réception des tiges du dispositif de montage de la sacoche selon l'invention. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'une bicyclette sur le porte-bagages arrière de laquelle la sacoche est fixée au moyen du dispositif de montage selon l'invention; la figure 2 est une vue partielle en perspective, à échelle agrandie, du porte-bagages arrière de la bicyclette de la figure 1 et de la sacoche prête à être installée sur ce porte-bagages; la figure 3 est une coupe partielle suivant la ligne 3- 3 de la figure 2, montrant la sacoche en place sur le porte-bagages; la figure 4 est une vue en perspective d'une variante des éléments de guidage faisant partie du dispositif de montage représenté sur les figures l'à 3; la figure 5 est une élévation partielle d'une bicyclette compor- tant un porte-bagages arrière conçu spécialement pour le dispositif de montage de sacoches selon l'invention; la figure 6 est une vue en perspective éclatée de la structure du porte-bagages montré sur la figure 5; la figure 7 est une coupe partielle suivant la ligne 7-7 de la figure 5; et la figure 8 est une vue en perspective, avec arrachement partiel, de la sacoche selon l'invention. Les figures, et plus particulièrement les figures 1 à 5, représen- tent une forme de réalisation du dispositif de montage selon l'invention, destinée à être adaptée à un porte-bagages arrière existant 10 équipant communément des cycles tels que la bicyclette 12 représentée sur la figure 1. Ce porte-bagages arrière 10 est disposé au-dessus de la roue arrière 14 de la bicyclette. Il est fixé classiquement à la bicyclette par un collier 16 entourant le tube de la selle et par une fourche 18 orientée vers le bas et fixée au cadre de la bicyclette, à proximité de l'axe 20 de la roue arrière. Le porte-bagages arrière 10 comprend un plateau horizontal constitué généralement d'une structure tubulaire soudée du type montré sur les figures 1 et 2. Le dispositif de montage de sacoches selon l'invention comprend deux éléments 24 et 26 de guidage montés sur les cotés opposés du porte- bagages 10 au moyen de sangles 28 et 30 qui sont fixées au plateau horizontal 22. Les sangles 28 et 30 forment des boucles passant dans des fentes 32 et 34, et 36 et 38, ménagées, respectivement, dans les éléments 24 et 26 de guidage, et elles passent autour d'éléments tubulaires 40 et 42 faisant partie du plateau horizontal 22 afin de fixer ainsi les éléments 24 et 26 de guidage. Des pièces de "Velcro" ou d'autres organes convenables de retenue (non représentés) assurent la fixation des sangles 28 et 30. Chacun des éléments 24 et 26 de guidage comprend un profilé 44 ou 46, respectivement, disposé le long du plateau horizontal 22 lorsque les éléments 24 et 26 sont installés sur ce dernier. Les profilés 44 et 46 présentent des rainures 48 et 50. La sacoche selon l'invention, représentée globalement en 52, comprend un sac à peu près rectangulaire en tissu, dont le fond est de forme triangulaire et dont le haut présente une ouverture rectangulaire qui peut être fermée, au moyen d'une fermeture à glissière, par un couvercle ou rabat 53 partant du bord supérieur arrière du sac. Une poignée 54 est fixée aux extrémités opposées du bord supérieur arrière du sac, c'est-àdire aux angles opposés, supérieurs et arrière du sac, afin de permettre le transport de ce dernier lorsqu'il n'est pas placé sur la bicyclette. L'ensemble de la partie arrière du sac est constitué d'un panneau plat et rigide 55 pouvant être réalisé en aluminium, en fibres ou autres matières légères. Un élément 56 formant tige et réalisé en matière plastique est riveté sur la face arrière du sac 52, au-dessous de son bord supérieur, par l'intermédiaire d'une embase 57. Cette tige 56 fait saillie horizontalement et est destinée à être glissée, par un mouvement longitudinal, dans l'une des rainures 48 et 50, afin de fixer la sacoche à la bicyclette. L'extrémité inférieure de la partie arrière du sac porte deux rivets 58 en saillie, espacés horizontalement et retenant une bande flexible 59, de préférence en caoutchouc, en néoprène ou autre matière analogue. Cette bande présente deux fentes 63 réalisées dans ses extrémités opposées de manière a pouvoir être passées sur les têtes en forme de bouton des rivets 58. La bande 59 permet à l'extrémité inférieure du sac d'être fixée autour de l'extrémité inférieure de la fourche descendante 18 du porte-bagages 10. La face inférieure de la bande 59 peut être rainurée afin de mieux adhérer à la fourche. La bande constitue un moyen auxiliaire de fixation du sac, s'opposant aux mouvements longitudinaux de ce dernier une fois qu'il est fixé sur le porte- bagages. Une barre 60 de forme en U maintenu ouvert est articulée par ses extrémités sur la face avant du panneau 55, en des points opposés des bords opposés du panneau, ces points étant situés à peu près au milieu de la hauteur du panneau. Les articulations comprennent des paliers 61 qui sont de préfé- rence réalisés par emboutissage de bandes du panneau arrière 55. Le tronçon central de la barre est logé dans un manchon tubulaire 62 formé sur le bord avant supérieur du sac. En l'absence de la barre 60, les forces appliquées au sac par des objets placés dans ce dernier tendraient à l'aplatir latéralement contre sa surface arrière rigide, ce qui rendrait difficile la mise en place d'autres articles dans le sac ou l'enlèvement des articles du sac. La barre 60 maintient le sac en position d'ouverture en transformant les tractions dirigées vers le bas et exercées sur le côté du sac par la charge en tractions appliquées aux bords latéraux et supérieurs du sac. Ces bords, ainsi que les tronçons latéraux de la barre et les parties intermédiaires du panneau 55, assument la fonction de supports triangulaires pour le sac. Il est possible de faire pivoter la barre 60 vers le haut afin de replier le sac, ou bien la barre 60 peut pivoter ainsi sous l'effet de forces latérales appliquées accidentellement au sac. 6 2467763 Il convient de noter que ce montage répond aux objectifs de l'invention, attendu que le matériel nécessaire est minimal et qu'il est assujetti au dispositif, de sorte que les divers éléments ne risquent pas de se détacher. Le poids de la sacoche 52 et de son contenu est supporté par toute la longueur de la tige 56, ce qui répartit très convenablement la charge et ramène à un niveau relativement bas les contraintes exercées sur les éléments, même lorsque la sacoche 52 est lourdement chargée. Dans d'autres formes de réalisation de l'invention, le profilé peut être fixé à la sacoche et la tige au porte-bagages. La combinaison, d'une part, d'un profilé femelle et d'une tige mâle qui se verrouillent l'un à l'autre et, d'autre part, d'un mouvement longitudinal, est désignée ci-après par l'expres- sion "verrou coulissant longitudinal". La figure 4 représente une autre forme de réalisation des éléments de guidage 24 et 26 qui présentent une rainure supplémentaire 73 réalisée le -long, mais au-dessus, de la rainure 50 de montage de la sacoche, comme représenté. Il est ainsi possible de mettre en place des tiges faisant saillie vers l'avant ou vers l'arrière, ou bien de mettre en place une tige transversale -surélevée 77 assumant la fonction d'un élément de retenue de charges placées sur le plateau horizontal 92. Les figures 5 à 7 représentent un porte-bagages 76 avec lequel est réalisé d'une seule pièce le dispositif de montage selon l'invention. De plus, ce porte-bagages peut être adapté à des cadres de bicyclettes de formes et de dimensions très diverses, et il comporte une fourche de support extrêmement stable, résistant aux charges latérales exercées par une sacoche lourdement chargée. Le porte-bagages 76 comprend un plateau horizontal 78 qui est placé au-dessus de la roue arrière 14 de la bicyclette au moyen d'une fourche 80 soutenant verticalement le plateau 78, et de deux tiges avant 82 et 84 qui sont fixées au cadre 86 de la bicyclette et qui coopèrent avec la tige 80 pour maintenir le positionnement du plateau horizontal 78 sur le cadre. Le plateau horizontal 78 peut être un profilé d'aluminium réalisé par. extrusion et présentant une surface supérieure plane 88 et des parties latérales descendantes 90 et 92 présentant, respectivement, des rainures 94, 96 et 98, 100. Les rainures supérieures 94 et 98 reçoivent, à leur extrémité. avant, les deux tiges avant 82 et 84 qui coulissent dans ces rainures, afin de permettre de régler la longueur du plateau horizontal 78 et de pouvoir l'allonger pour qu'il puisse être positionné par rapport au cadre 86 de la bicyclette. Des éléments 102 de bridage sont articulés sur les tiges avant 82 et 84, l'un de ces éléments étant représenté sur la tige 82. L'élément 102 de bridage représenté est articulé sur l'extrémité extérieure de la tige 82 par une chape 87, de manière à pouvoir être réglée en pivotant pour être placée convenablement par rapport au cadre 86 dont la forme peut varier très sensiblement. Un support arrière 104 comporte des extrémités 106 et 108 pouvant se loger en coulissant et être réglées dans les rainures correspon- dantes 98 et 94. Les tiges avant 82 et les extrémités 106 et 108 sont fixées dans toute position de réglage par des vis 110 de blocage (figure 8) traversant les tiges correspondantes et venant porter contre la paroi intérieure des rainures. La fourche 80 comprend plusieurs jambes de force descendantes 112, 114, 116, 118, 120 et 122. Les jambes de force 112, 116 et 120 forment un premier groupe, et les jambes 114, 118 et 122 forment un autre groupe, chaque groupe étant placé sur un côté de la roue arrière 14 de la bicyclette, de manière que les deux groupes chevauchent cette roue. Les jambes de force 112 et 114 sont reliées à leur extrémité supérieure par une partie 124 de forme en U, faisant saillie vers le haut et assumant également une fonction de retenue d'une charge vers l'avant. Les jambes de force 112 et 114 comportent des parties coudées 126 et 128 qui positionnent des tronçons horizontaux 130 et 132 de manière qu'ils s'appliquent contre la face inférieure du plateau horizontal 78 et qu'ils soient fixés à cette face inférieure par soudage ou de toute autre manière convenable. Les jambes de force 120 et 122 comportent des tronçons coudés analogues 134 et 136 qui délimitent un tronçon transversal 138 destiné à s'appliquer également contre la surface inférieure du plateau horizontal 78 et à être fixé à cette surface par soudage ou de toute autre manière convenable. Les jambes de force descen- dantes 112, 116, 120 et 114, 118, 122 des deux groupes convergent à leurs extrémités inférieures et sont soudées les unes aux autres en 140 et 142. Les jambes de force 116 et 118 sont prolongées vers le bas par des tronçons 144 et 146 qui présentent des extrémités aplaties 148 et 150, respectivement, dans lesquelles des encoches 152 et 154 sont réalisées et destinées à recevoir des boulons 156 fixés au cadre de la bicyclette, afin d'assujettir la fourche 80 à ce cadre. Les paires de jambes de force 112, 120 et 114, 122, respec- tivement, forment des plans de support de sacoches à peu près triangulaires et sont placées de part et d'autre du plateau horizontal 78, afin de maintenir latéralement les côtés intérieurs des sacoches 52. Les jambes de force 116 et 118 partent vers le bas du plateau horizontal 78, d'un point situé intérieure ment par rapport aux côtés 90 et 92 du plateau 78, car ces jambes 116 et 118 sont soudées au tronçon transversal 138 des jambes de force 120 et 122, comme montré sur la figure 6, de manière à former un triangle de stabilisation par rapport au plan des paires de jambes de force précitées. Les jambes de force 116 et 118 s'opposent donc à toute tendance de l'assemblage à osciller lorsque la bicyclette négocie des virages et que les sacoches 52 sont lourdement chargées. Les tiges avant 82 et 84 permettent au porte-bagages 76 d'être adapté à des cadres de bicyclettes ou de motocyclettes de dimensions et de formes variées sans qu'il soit nécessaire de redessiner le porte-bagages, car le plateau horizontal 78 peut être placé horizontalement dans diverses positions par rapport au cadre 86. A cet effet,lors du montage, les extrémités 148 et en forme d'étrier sont d'abord mises en place sur le cadre de la bicyclette, puis les tiges avant 82 et 84 sont avancées vers l'avant et les éléments de bridage 102 sont tournés afin d'assurer une fixation convenable aux éléments 86 du cadre de la bicyclette. La structure ainsi obtenue est extrêmement rigide et résiste aux charges exercées dans toutes les directions par les sacoches 52, même lorsque ces dernières sont lourdement chargées, car les jambes de force et d'entre- toisement 116 et 118 résistent à de tels mouvements de balancement. Cette rigidité importante est obtenue sans qu'il soit nécessaire d'utiliser de lourds éléments de structure ou d'autres organes, ce qui permet d'obtenir un porte- bagages léger. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la sacoche décrite et représentée sans sortir du cadre de l'invention. ................ -- ----.............. -- - ----------------- ------.. -- - - - - - -.--..DTD: REVENDICATIONS 1. Sacoche destinée à être fixée sur un côté d'un cycle, caracté- risée en ce qu'elle comprend un sac à peu près rectangulaire, réalisé dans une matière souple et ouvert à sa partie supérieure, un couvercle (53) fixé de manière amovible au sac et destiné à en fermer l'ouverture supérieure, un bâti (55) à peu près plan de raidissement, fixé à la partie arrière du sac, une barre (60) de forme en U dont les extrémités opposées sont articulées sur des points opposés du côté avant du bâti, à une certaine distance du haut et du bas de ce bâti, un tronçon central de cette barre étant fixé à la partie supérieure avant du sac, afin que la barre puisse être inclinée vers le haut et vers l'avant par rapport au bâti pour maintenir la partie supérieure du sac en position d'extension ou d'ouverture, la barre pouvant, en variante, pivoter afin d'être alignée paràllèlement au bâti pour que le sac puisse être replié dans une position de fermeture, un élément coulissant longitudinal et allongé (56) étant fixé sur le côté arrière du sac, au-dessous de la partie supérieure de ce sac et parallèlement à ladite partie supérieure, cet élément coulissant étant destiné à s'engager dans un organe coulissant longitudinal complémentaire de fixation (44, 46), fixé sur les côtés du cycle, afin de supporter la sacoche sur ce dernier de manière que le côté arrière de la sacoche porte contre un côté du cycle. 2. Sacoche selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément coulissant longitudinal fixé à la face arrière du sac comprend une tige allongée (56) présentant une section droite de forme convexe, l'élément coulissant complémentaire, fixé au cycle, comprenant un profilé.qui présente une.section droite concave, complémentaire de celle de la tige, et qui est destiné à recevoir cette dernière, en coulissant, suivant un mouvement parallèle à l'axe longitudinal du cycle. 3. Sacoche selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un organe auxiliaire (59) fixe le côté arrière du sac et est destiné à relier de manière amovible le sac au cycle afin de s'opposer à tout mouvement longitudinal du sac par rapport au cycle. 4. Sacoche selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'organe auxiliaire de fixation comprend une bande souple et allongée dont les extrémités sont fixées en des points espacés sur la face arrière du sac, au-- dessous de l'élément coulissant longitudinal (56), au moins l'un desdits points de fixation de la bande au sac étant amovible, de manière que la bande puisse être passée dans une structure complémentaire de support, associée au cycle, pour fixer la partie arrière du sac à cette structure. 5. Sacoche selon la revendication 4, caractérisée en ce que la bande allongée est réalisée en élastomère. 6. Sacoche selon la revendication 5, caractérisée en ce que la bande allongée est destinée à être fixée à la partie arrière du sac au moyen de rivets (58) qui, eux-mêmes, sont fixés au bâti arrière rigide (55) de la sacoche et qui font saillie vers l'arrière de cette dernière, des fentes complémentaires (63) étant réalisées dans la bande allongée, à proximité de ses extrémités opposées, afin de permettre le passage de la tête des rivets. 7. Sacoche selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément coulissant longitudinal complémentaire solidaire du cycle est réalisé sur un porte-bagages (10) qui est fixé au-dessus d'une roue arrière du cycle. 8. Ensemble à sacoches pour cycle comportant une roue arrière, caractérisé en ce qu'il comporte un porte-bagages plan, rectangulaire et allongé (10, 76), fixé au cycle, au-dessus de la roue arrière, dans un plan à peu près horizontal et de manière que son grand axe soit parallèle à l'axe longitudinal du cycle, un élément coulissant longitudinal et allongé (44, 46, 90, 92) réalisé le long d'un bord latéral du porte- bagages, une sacoche (52) comprenant un sac à peu près rectangulaire ouvert à sa partie supérieure et comprenant un bâti rigide (55) fixé contre sa partie arrière, une barre (60) de forme en U dont les extrémités sont articulées sur des points espacés des bords opposés du bâti rigide et dont le tronçon central est fixé au bord supérieur avant du sac, et un élément coulissant longitudinal (56), complémentaire de l'élément coulissant longitudinal réalisé sur le côté du porte-bagages, l'élément coulissant longitudinal (56) du sac étant fixé au bâti arrière (55) de la sacoche, au-dessous et parallèlement à son bord supérieur arrière, de manière que la sacoche 17 puisse être fixée au cycle par assemblage des éléments coulissants longitudinaux complémentaires de la sacoche et du cycle en un mouvement parallèle à l'axe longitudinal de ce cycle. 9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce. qu'il comporte un organe auxiliaire de fixation (59) fixé à la partie arrière de la sacoche, au-dessous de l'élément coulissant longitudinal (56), cet organe auxiliaire étant destiné à être relié de manière amovible à un élément du cadre du cycle afin d'empêcher la sacoche de se déplacer longitudinalement par rapport à ce dernier.