Cette invention se rapporte aux appareils à valve de commande pour freins et concerne plus particulièrement certains aspects .1 de ce genre d'appareils pour permettre un fonctionnement à service rapide en réponse à un changement survenant dans la pression 5 de la conduite générale desservant des freins dans un sens propre à assurer le serrage des freins. L'invention prévoit un appareil à valve de commande des freins fonctionnant par fluide comportant des valves d'entrée et d'échappement du cylindre des freins pour commander l'arrivée du 1E; fluide sous pression dans et hors de ce cylindre, ces valves étant commandées par un organe réagissant à la pression mobile en réponse à la pression appliquée à la conduite générale et une valve d'entrée de "bulbe à service rapide par l'intermédiaire de laquelle la conduite générale peut être reliée à une capacité ou 15 enceinte formant bulbe à service rapide, une valve d'épuisement du bulbe par l'intermédiaire de laquelle la capacité du bulbe à service rapide peut être mise à l'atmosphère, la valve d'entrée du bulbe et sa valve d'épuisement étant commandées par l'organe pour effectuer une détente de la pression de la conduite générale 20 au profit de la capacité du bulbe pendant le mouvement de l'organe dans une première direction pour laquelle se produit l'ouverture de la valve d'entrée du cylindre des freins, un dispositif de conditionnement étant prévu pour provoquer la fermeture de la valve d'entrée du-bulbe pendant le mouvement de l'organe 25 dans une seconde direction pour laquelle a lieu l'ouverture de la valve d'épuisement du cylindre des freins, cette fermeture de la valve d'entréà se produisant pour une position de l'organe placée en avant de la position pour laquelle cette ouverture de la valve d'entrée est effectuée pendant le mouvement de l'organe précité 30 dans la première direction indiquée, et pour assurer la fermeture et l'ouverture respectives des Valves d'entrée et d'épuisement .du bulbe dans cet ordre pendant le mouvement de l'organe dans la seconde direction précitée, La valve d'entrée du bulbe et sa valve d'échappement peuvent 35 comporter des organes obturateurs et des sièges et le dispositif de conditionnement peut être commandé pour assurer un déplacement relatif entre le siège de la valve d'entrée du bulbe et l'organe obturateur indépendamment du déplacement de l'organe réagissant à la pression. 4-D Le siège de la valve d'entrée du bulbe peut être déplaçable COPY 71 09660 2 2083419 à l'intérieur de l'appareil vers l'organe obturateur de l'entrée du bulbe. , Le siège de la valve d'entrée du bulbe peut être déplaçable de cette façon sous l'action de la pression de fluide régnant 5 dans la capacité du bulbe. Le siège de la valve d'échappement du bulbe et l'organe obturateur de cette valve peuvent être déplaçables conjointement à l'intérieur de l'appareil, la valve d'échappement du bulbe se trouvant en position fermée. Ici le siège de la valve d'échappe-10 ment du bulbe peut être soumis à la charge d'un ressort dans une direction le rapprochant d'un organe obturateur de la valve d'échappement du bulbe. Dans ce qui précède, il doit être entendu que la pression appliquée à la conduite générale peut se présenter sous la forme 15 d'une pression réduite ou sous la forme d'une pression augmentée, bien que, comme on le conçoit, dans la plupart des installations communément acceptées pour les équipements de freinage des véhicules ferroviaires, le serrage du frein est assuré en appliquant une pression réduite dans la conduite ggnérale desservant les 20 freins. Pour la facilité de la compréhension et de la réalisation industrielle de la présente invention, celle-ci est plus complètement décrite, simplement à titre d'exemple de réalisation d'ailleurs, en regard des dessins schématiques annexés dans lesquels: 25 La fig. 1 représente sous forme schématique un appareil à valve de commande de frein constituant une réalisation possible de l'invention. La fig. 2 représente les parties topiques d'une variante de l'appareil visible dans la fig. 1. 30 L'appareil représenté dans les dessins est constitué essen tiellement par une triple valve reliée à une conduite générale de commande des freins par un orifice désigné par la référence 1, le corps de l'appareil comprenant quatre sections ou parties principales 2, 3, 4 et 5 qui sont réunies ensemble à l'aide de 35 boulons (non représentés) avec interposition de joints d'étanchéi-té (non représentés) pour compléter l'ensemble. A l'intérieur de la partie supérieure 2 est prévu un organe 13 réagissant à la pression comportant une tige principale 4a qui peut coulisser à l'intérieur d'une partie 5 formant guide. La séparation 40 entre les volumes d'air 6 et 7 situés de part et d'autre de cet 71 09660 3 2083419 organe 13 réagissant à la pression est assurée par la présence . d'un diaphragme 8 serré tout d'abord dans cet organe 13 et en second lieu entre les parties 2 et 3 auxquelles il a été fait allusion, une flexibilité suffisante dans le diaphragme 8 étant 5 ménagée pour permettre un mouvement non entravé de l'organe 13-L'organe 13 réagissant à la pression attaque quatre tiges de valve principales désignées respectivement par les références 9, 10j 11 et 12, les trois premières pouvant coulisser dans des conditions assurant l'étanchéité dans le carter de l'appareil. La 10 tige 9 porte la valve d'un réservoir auxiliaire et un organe obturateur 14 de la valve du réservoir à desserrage accéléré commandé de manière à isoler deux sièges de valve concentriques. La tige 10 porte un organe obturateur 15 de la valve d'entrée du bulbe et un organe obturateur 16 de sa valve de sortie. La 15 tige 11 porte un organe obturateur 17 de la valve d'échappement du cylindre des freins, et la tige 12 constitue elle-même un organe obturateur de la valve d'entrée de ce cylindre par sa partie terminale 18 formant siège. On remarquera que la tige de valve 12 est montée de manière à ménager un certain degré 20 de "mouvement perdu" dans l'organe 13 réagissant à la pression et est sollicitée de haut en bas par un ressort 19 monté à l'intérieur comme représenté. Chacun des organes obturateurs susmentionnés comporte, associé à lui, un siège qui ne porte pas de numéro de référence. On remarquera que le siège 20 de la valve 25 d'entrée du bulbe et le siège coulissant 21 de sa valve de sortie peuvent coulisser de façon étanche à l'intérieur du carter de l'appareil entre des butées d'arrêt supérieure et inférieure. Les exigences au point de vue des espacements relatifs de ces sièges de valves pour faire face à diverses conditions fonctionnel-30 les seront appréciées si le fonctionnement de l'appareil est considéré avec plus de détail. En fait, le siège coulissant 21 est sollicité, de haut en bas par un faible ressort 22 et le siège 20 est muni de même d'un ressort faible 23 qui est engageable avec l'organe obturateur respectif 15 au moment où celui-ci s'appro-35 che de la position fermée. En outre, le siège coulissant 20 est relié par l'intermédiaire d'une tige de jonction 24 à coulis-sement étanche à un piston 25 qui peut lui-même coulisser dans un cylindre 26 dont la partie supérieure de la capacité communique avec l'atmosphère et dont la partie inférieure communique 40 avec une chambre 27 qui elle-même communique avec la capacité 71 09660 4 2083419 28 du "bulbe à service rapide de l'appareil. Dans la position libérée stable de l'appareil qui est représentée, le piston 25 s'appuie contre une butée d'arrêt inférieure 29 qui est normalement supportée par un puissant ressort 30 convenablement 5 choisi logé dans le carter de l'appareil. En plus de l'orifice 1 de la conduite générale de commande des freins, l'appareil est muni d'un orifice 31 destiné à assurer sa communication avec un réservoir auxiliaire d'un orifice 32 communiquant avec un réservoir de desserrage accéléré, 10 d'orifices d'échappement 33 et 34- et d'un orifice 35 de communication avec le cylindre- des freins. Au surplus, l'orifice 32 du réservoir de desserrage accéléré peut être relié par l'intermédiaire d'un étranglement 37 et grâce à une valve d'entrée annulaire avec l'organe obturateur 14 à l'état décollé de son 15 siège vers la conduite générale. Ce réservoir est par là même chargeable à partir de la conduite générale. Le réservoir de desserrage accéléré est relié, en outre, par l'intermédiaire d'un clapet de retenue 38 fonctionnant dans un seul sens au côté d'admission d'une valve de desserrage accéléré comportant un or-20 gane obturateur 39 soumis à la charge d'un ressort, cet organe étant commandé par un autre organe 40 réagissant à la pression qui est soumis du côté inférieur à la pression d'un canal 41 d'échappement des freins, l'autre côté de l'organe 40 réagissant à la pression et relié seulement par un petit étranglement 25 42 au côté inférieur. Cet organe 40 est, en outre, sollicité de haut en bas par un ressort convenablement choisi 43. Si l'on examine maintenant les autres raccordements principaux prévus dans l'appareil, on voit que l'orifice 1 de la conduite générale de commande des freins est communiquée avec la 30 chambre supérieure 6 de l'appareil, le côté d'admission de la valve d'entrée du bulbe, le côté de sortie de la valve de desserrage accéléré comportant l'organe mobile 39 et également par l'intermédiaire d'un clapet de retenue 44 avec le côté d'entrée de la valve de chargement du réservoir auxiliaire comportant l'or-35 gane obturateur 14. Le côté de sortie de cette valve communique avec la chambre 7 au-dessous de l'organe réagissant à la pression, et cette chambre est reliée en outre par l'orifice 31 du réservoir auxiliaire avec le côté d'entrée de la valve d'entrée du cylindre des freins comportant l'organe obturateur 18. Le 40 côté de sortie de la valve d'entrée du cylindre des freins est 71 09660 5 2083419 relié "bien entendu à cet orifice 35 du cylindre des freins. Cet orifice est également relié avec la valve d'échappement de ce cy-, lindre comportant l'organe obturateur 17 dont le côté d'échappement est relié à l'orifice d'échappement 34- qui est muni d'un 5 certain étranglement permettant l'utilisation d'une certaine proportion de l'air qui s'échappe du cylindre des freins dans l'autre direction pour effectuer un desserrage accéléré. La capacité du bulbe à service rapide 28 est reliée, d'une part, à la région inférieure de la tige principale 4 de l'or-10 gane réagissant à la pression et, d'autre part, à la chambre dans laquelle agissent les organes obturateurs 15 et 16 des valves d'entrée et d'échappement du bulbe. Une communication est ménagée ainsi entre le bulbe et la conduite générale des freins lors de la séparation, survenant entre l'organe obturateur 15 et le 15 siège de valve 20. Un petit canal étranglé est prévu en 45 à travers l'organe 13 réagissant à la pression et un canal analogue est ménagé en 46 entre la conduite générale des freins et le réservoir auxiliaire. Ces canaux sont prévus pour assurer à l'appareil une sta-20 bilité de pression à long terme comme ceci est nécessaire/ Si l'on considère de façon générale le fonctionnement de l'appareil on conçoit qu'initialement le fonctionnement est à de nombreux égards sensiblement le même que celui qui se produit dans les appareils antérieurs à triple valve. C'est ainsi qu'un 25 état de non commande ou de desserrage des freins est maintenu par une pression prédéterminée régnant dans la conduite générale et supérieure à l'atmosphère établie en 1. Dans ces conditions, l'organe principal réagissant à la pression et sa tige 4 occupent une position telle que celle qui est 30 représentée dans les dessins où le cylindre des freins est soumis à l'épuisement tandis que le réservoir auxiliaire est chargé à partir de la conduite générale à une pression sensiblement identique. Le serrage du frein est assuré par une chute de la pression régnant dans la conduite générale, ce qui permet à l'air 35 d'être transmis depuis le réservoir auxiliaire dans le cylindre des freins jusqu'à un point pour lequel une chute de pression se produit dans ce réservoir auxiliaire, afin de permettre à la valve d'agir et d'interrompre un écoulement de l'air vers le cylindre des freins. Le degré de la pression de freinage appliqué à ce 40 cylindre dépend de la réduction de la pression régnant dans la 71 09660 6 2083419 conduite générale qui est amorcée. Comme mentionné ci-avant,, le dessin représente la valve dans la position de desserrage stable et en supposant que l'appareil est entièrement chargé à partir de la conduite générale, les 5 pressions auxiliaires et régnant dans cette conduite sont égales. Il se produit dans cette position une pression résultante descendante s'exerçant sur l'organe 13 réagissant à la pression par suite du fait que la face inférieure de la tige principale 4a se trouve à la pression atmosphérique, l'organe 16 formant val-10 ve d'entrée du fcuTbe étant séparé de son siège associé 21. L'empilage comprenant les éléments 13,14,10,16,15»20,24 et 25 est donc supporté par le ressort 30 monté à la partie inférieure, l'organe obturateur formant valve d'entrée 15 à action rapide reposant contre son siège 20 tandis que la valve d'entrée 18 15 du cylindre des freins est fermée. De même, la valve de desserrage accéléré 39 est fermée, son organe d'actionnement 40 se trouvant dans sa position inférieure stable (comme représenté) du fait de la poussée exercée par le ressort 43. La valve de chargement 14 du réservoir auxiliaire est ouverte. La valve d*é-20 chappement 17 du cylindre des freins est ouverte et du fait que comme mentionné ci-avant, la valve d'échappement 16 à action rapide est à l'écart de son siège, la chambre 27 se trouve à la pression atmosphérique, de sorte qu'aucune pression ne s'exerce ainsi sur le piston 25« 25 Quand la pression régnant dans la conduite générale est ré duite, de manière à serrer le frein et dès que la différence de pression qui agit ensuite vers le haut en travers de l'organe 13 réagissant à la pression surmonte la force descendante résultante mentionnée ci-avant et qui correspond à la surface de la tige 30 principale 4a, l'organe 13 réagissant à la pression se meut vers le haut sous l'action du ressort 23 par suite du décollement des organes obturateurs 15 et 16 par rapport à leurs sièges de la valve d'entrée du bulbe. La pression régnant dans la conduite générale se propage par conséquent dans la capacité du 35 bulbe 28 en accélérant le mouvement de l'organe régissant à la pression et fermant en succession la valve de chargement 14, la valve d'épuisement 17 du cylindre des freins èt la valve d'échappement à action rapide. A la suite de la fermeture de la valve d'échappement à ac-40 tion rapide, la pression du bulbe se propage de l'autre côté du 71 09660 7 2083419 piston 25 et comme la région supérieure de ce piston n*est soumise qu'à la pression atmosphérique, il se produit une force ascendante résultante qui entraîne vers le haut le siège de valve coulissant 20 contre la butée d'arrêt supérieure. La continuation 5 du mouvement de l'organe réagissant à la pression dans la direction ascendante soulève le siège de valve coulissante 21 vers le haut c'est-à-dire vers la butée d'arrêt supérieure. La continuation du mouvement ascendant de l'organe 13 réagissant à la pression fait que la valve d'entrée 18 du cylindre des freins 10 s'ouvre pour déterminer le serrage du frein en établissant la communication entre le réservoir auxiliaire et l'orifice 35 du cylindre des freins jusqu'à ce que la pression régnant dans ce réservoir auxiliaire tombe pour atteindre approximativement la valeur de la pression régnant dans la conduite générale, après 15 quoi l'organe 13 réagissant à la pression se meut vers le bas pour isoler la valve d'entrée 18 du cylindre des freins. La stabilité dans la position d'interception (lap) est alors assurée par la pression du bulbe à action rapide agissant sur la valve 15 à action rapide et sur le siège de valve 21. 20 Pour desserrer les freins, on augmente la pression régnant dans la conduite générale au-dessus de la pression du réservoir p auxiliaire d'environ 0,105 kg/cm , afin de surmonter la résistance de la charge pneumatique pesant sur le siège 21. Les valves 15 et 16 peuvent alors commencer à se déplacer vers le bas sui-25 vies par l'organe 21. L'organe obturateur 16 ne peut s'écarter de son siège jusqu'à ce que l'organe 21 vienne porter contre sa butée d'arrêt inférieure. Du fait du mouvement ascendant du siège de valve d'entrée 20 auquel il a été fait allusion, sous l'action de la pression du bulbe, l'organe obturateur 15 atta-30 que le siège 20 avant que le dégagement entre le siège 21 et son organe obturateur 16 ne se produise. Ceci empêche la communication entre la conduite générale des freins et la capacité du bulbe mise à l'atmosphère par l'intermédiaire de la valve d'échappement du bulbe pendant l'opération de desserrage des freins 35 c'est-à-dire quand la pression régnant dans la conduite générale augmente. Une fois que l'organe obturateur 16 se sépare de son siège, au moment où l'organe 21 atteint sa butée d'arrêt inférieure, la pression régnant dans le bulbe se propage dans l'atmosphère, 40 la force ascendante s'exerçant sur l'empilage est réduite et 71 09660 8 2083419 ■ l'ensemble descend rapidement, ce qui est facilité par la mise à l'atmosphère de la région située au-dessous de la tige 4a et également au fait que la pression régnant dans le bulbe qui a été précédemment appliquée au piston 25 est maintenant supprimée. 5 Pendant ce mouvement descendant, la valve d'échappement 17 du cylindre des freins et la valve 14 chargeant le réservoir auxiliaire sont ouvertes et l'ensemble vient au repos contre la butée d'arrêt inférieure présentée par le ressort logé dans la chambre 27. On conçoit que le mouvement descendant est pratiquement tel-10 lement rapide qu'une répercussion peut se produire à un degré tel que le ressort 30 peut se trouver déprimé, une position d'arrêt extrême finale étant ménagée par la butée d'arrêt inférieure de l'organe 20. Toutefois, l'ensemble regagne la position représentée et la pression régnant dans la conduite générale et le réser-15 voir auxiliaire est rétablie sensiblement aux valeurs de départ. Dans l'appareil décrit ci-dessus, à la suite du début d'une action de freinage, la pression du bulbe régnant dans l'enceinte 28 applique une poussée ascendante au piston 25 pour faire monter la tige 24. Ceci se produit du fait de la pression 20 atmosphérique qui règne exclusivement dans la région 26. Suivant une variante de réalisation, une communication peut être établie entre la chambre non pas avec l'atmosphère, mais avec la conduite générale 1 et ion ressort de poussée peut être monté au-dessous du piston 25, ce ressort étant normalement comprimé par 25 la pression de la conduite s'exerçant en 25. Une pareille variante est représentée dans la fig. 2 qui ne montre que les parties caractéristiques de l'appareil et par laquelle on voit qu'un canal 30 est maintenant ménagé entre la conduite générale et la région 26 et que le ressort supplémentaire 31 est placé au-30 dessous du piston 25. Ce ressort 31 est normalement comprimé par la pression régnant dans la conduite générale desservant les freins dans la position représentée dans la position de desserrage des freins. Quand une réduction de la pression régnant dans la conduite générale donne lieu à une séparation de l'organe obtura-35 teur 15 par rapport à son siège 20, une augmentation de la pression dans la capacité 28 jusqu'au niveau de la pression de la conduite principale permet au ressort 31 de faire monter rapidement le piston 25. Cette disposition peut présenter un avantage en ce sens que le ressort 31 assure une stabilité plus 40 constante de l'appareil à valve dans la position d'interception 71 09660 9 2083419 dont il a été parlé si des variations de la pression normale de la conduite et du réservoir auxiliaire peuvent varier d'un train à un autre. Si l'on examine maintenant la particularité de desserrage 5 accéléré que permet l'appareil, le réservoir de desserrage accéléré relié en 32 mais non représenté est chargé à partir de la conduite générale par 1*intermédiaire de l'étranglement 37 quand l'organe obturateur 14 de la valve de chargement est ouvert, c'est-à-dire dans la position de desserrage des freins de 10 l'appareil. Quand, pendant le desserrage faisant suite à un serrage des freins, la valve d'échappement 17 du cylindre des freins s'ouvre, le canal entre cette valve 17 et le côté inférieur de l'organe 40 réagissant à la pression est temporairement pressurisé par l'air qui s'échappe hors du cylindre des 15 freins et cet organe 40 réagissant à la pression se meut vers le haut, en décollant ainsi de son siège temporairement l'organe 39 de fermeture de la valve, afin de permettre le passage de l'air depuis le réservoir de desserrage accéléré en passant par l'orifice 32 par le clapet de retenue 38 jusqu'à la conduite 20 des freins qui, au moment considéré, se trouve à une pression plus basse. Ceci parachève la montée de la pression régnant dans la conduite générale qui a été amorcée par la valve de commande des freins et contribue à assurer line transmission rapide du desserrage des freins à partir d'un semblable appareil jusqu'à l'ap-25 pareil lui faisant immédiatement suite et qui est relié à la même conduite générale appartenant au train. Les pressions s'exerçant de chaque côté de l'organe 40 réagissant à la pression s'égalisent assez rapidement grâce à l'étranglement 42 et l'organe 39 de fermeture de la valve est ainsi rapidement refermé, 30 de telle sorte que l'écoulement de l'air depuis l'orifice 32 jusqu'à la conduite en vue d'un desserrage accéléré n'est que de courte durée. Au point de vue du mode de fonctionnement du desserrage accéléré prévu dans le présent mode de réalisation, on conçoit que ce desserrage accéléré est piloté à partir du mouvement de l'or-35 gane 13 réagissant à la pression et en fonction de la condition dépendant du début effectif du desserrage des freins en raison du fait que c'est l'air s'échappant du cylindre des freins qui est utilisé pour provoquer le décollage temporaire de la valve 39 par rapport à son siège. Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences tech-40 niques. 71 09660 10 2083419 BETEIBIOAIIONS 1 « Valve de commande de freins fonctionnant par fluide comportant des valves d'entrée et d'échappement du cylindre des freins pour commander l'arrivée du fluide sous pression dans et 5 hors de ce cylindre, ces valves étant commandées par un organe réagissant à la pression mobile en réponse à la pression appliquée à la conduite générale desservant les freins et une valve d'entrée de bulbe à service rapide par l'intermédiaire de laquelle la conduite générale peut être reliée à une capacité ou encein-10 te formant bulbe à service rapide, une valve d'épuisement du bulbe par l'intermédiaire de laquelle la capacité du bulbe à service rapide peut être mise à l'atmosphère, la valve d'entrée du bulbe et sa valve d'épuisement étant commandées par l'organe pour effectuer une détente de la pression de la conduite générale au 15 profit de la capacité du bulbe pendant le mouvement de l'organe dans une première direction pour laquelle se produit l'ouverture de la valve d'entrée du cylindre des frèins, un dispositif de conditionnement étant prévu pour provoquer la fermeture de la valve d'entrée du bulbe pendant le mouvement de l'organe dans une 20 secondedirection pour laquelle a lieu l'ouverture de la valve d'épuisement du cylindre des freins, cette fermeture de la valve d'entrée se produisant pour une position de l'organe placée en avant de la position pour laquelle cette ouverture de la valve d'entrée est effectuée pendant le mouvement de l'organe précité 25 dans la première direction indiquée, et pour assurer la fermeture et l'ouverture respectives des valves d'entrée et d'épuisement du bulbe dans cet ordre pendant le mouvement de l'organe dans la seconde direction précitée4 2» Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce 30 que la valve d'entrée du bulbe comporte un organe de fermeture de la valve et un siège de valve qui, quand ils sont séparés, sont relativement déplaçables par le dispositif de conditionnement. 3. Appareil suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de conditionnement comprend un système réagis- 35 sant à la pression du bulbe à action rapide pour déplacer relativement le siège de valve et l'organe obturateur l'tui.vers l'autre sur une distance prédéterminée. 4. Appareil suivant la revendication 3» caractérisé en ce que le siège de la valve d'entrée du bulbe peut coulisser de fa- 40 çon étanche dans le carter de l'appareil et en ce que le disposi- 71 09660 n 2083419 à tif réagissant à la pression est constitué par une partie de l'appareil formant piston. 5. Appareil suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la partie de l'appareil formant piston est soumise d'un côté 5 à la pression régnant dans la conduite générale et de l'autre côté à la pression du "bulbe à action rapide, la pression régnant dans la conduite générale exercée sur le piston étant largement contrebalancée par la poussée d'un ressort. 6. Appareil suivant la revendication 4, caractérisé en ce 10 que le piston est disposé de manière à être soumis d'un côté à la pression atmosphérique et de l'autre côté à la pression du bulbe à action rapide. 7. Appareil suivant l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la valve d'échappement à action rapide 15 comporte un organe obturateur et un siège de valve qui sont mobiles l'un avec l'autre sur une partie prédéterminée du trajet de mouvement de cet organe obturateur. 8. Appareil suivant la revendication 7j caractérisé en ce que le siège de la valve d'échappement à bulbe est soumis à la 20 charge d'un ressort vers l'organe obturateur de la valve d'échappement du bulbe. 9. Appareil suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la valve d'entrée du bulbe et sa valve d'échappement sont placées d'enfilade et sont commandées par une tige de poussée 25 commune lors du mouvement de l'organe réagissant à la pression. 10. Appareil suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une valve de desserrage accéléré fonctionnant en réponse à la diminution de la pression du fluide par l'intermédiaire de la valve d'échappement 30 du cylindre des freins pour établir une communication entre un réservoir chargé et la conduite générale afin de faciliter un changement de pression dans cette conduite qui produit le desserrage, 11. Appareil suivant la revendication 10, caractérisé en ce que la valve de desserrage accéléré est commandée par un autre 35 organe réagissant à la pression dont un côté est soumis à la pression régnant dans un canal d'échappement du cylindre des freins et dont l'autre côté communique avec un côté par l'intermédiaire d'un étranglement, cet organe étant normalement sollicité vers une position pour laquelle la valve de desserrage accéléré est 40 fermée.