L'invention a pour objet un chariot à roues métalliques recevant des charges à soulever et/ou à transporter, comprenant des moyens de suspension escamotables agissant en surélévation et autorisant le déplacement du chariot à vide, et s'effaçant lorsqu'il est en charge. L'invention se rattache aux secteurs techniques de véhicules à roues métalliques, notamment des chariots, et des organes de suspension. Il est connu que l'utilisation et la manipulation de chariots à roues métalliques du type cric pneumatique, dans les ateliers ou locaux similaires, présentent de nombreux inconvénients le déplacement de pièces métalliques sur le sol engendre des vibrations et du bruit, sources de gêne pour l'environnernent et ne répondant pas notamment aux normes acoustiques actuellement en vigueur. On observe également que, par la nature des moyens de roulement métalliques, la manipulation du chariot est pénible et difficile. On a pensé à équiper les roues métalliques de bandages en caoutchouc, mais cette solution n'est pas satisfaisante pour la raison suivante : lors de la charge du chariot, charge pouvant être de l'ordre de plusieurs tonnes pour un cric pneumatique, il se produit un écrasement des bandages de caoutchouc puis un cisaillement provoquant ainsi le déséquilibre de la pièce chargée, et des sources d'accident non négligeables. Te dispositif selon l'invention remédie à ces inconvénients et est remarquable en ce qu'il permet de respecter les normes acoustiques et d'autoriser une manipulation aisée dudit chariot. Selon une première caractéristique de l'invention, le chariot recevant des charges à soulever et/ou à transporter, comprenant des roues métalliques, est remarquable en ce qu'il comprend un dispositif de suspension escamotable agissant en surélévation et monté sur ledit chariot, ledit dispositif autorisant le déplacement du chariot à vide, et s'effaçant lorsque celui-ci est en charge ; le dispositif comprenant des organes de roulement en matériau souple. Selon une autre caractéristique, les organes de roulement sont en matériau synthétique du type caoutchouc. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour bien fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter dans le dessin annexé La figure 1 est une vue schématique longitudinale d'un cric pneumatique équipé du dispositif selon l'invention, le cric étant non chargé. La figure 2 est une vue longitudinale selon la figure 1 illustrant le cric en charge. La figure 3 est une vue de face illustrant le montage du dispositif selon l'invention, sur le coté transversal arrière du cric, celui-ci étant à vide. la figure 4 est une vue en coupe transversale selon la ligne IV-IV de la figure 1, illustrant le montage du dispositif sur les côtés latéraux du cric. La figure 5 est une vue de face, en coupe, d'une variante de réalisation du dispositif de suspension escamotable. Te dispositif solidaire de l'aile latérale du chassies est illustré en traits interrompus; le cric pneumatique étant en charge. Afin de rendre plus concret llobjet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative illustrée aux figures du dessin. On a illustré à titre d'exemple explicatif un cric pneumatique comprenant le dispositif selon l'invention. Il est bien évident que celui-ci peut être applicable à tout chariot muni de roues métalliques, en vue d'une quelconque application. Te cric pneumatique est référencé dans son ensemble par 1 et comprend de façon connue, des roues métalliques avant 2 et arrière 3. Sur les ailes latérales longitudinales 4 du châssis du cric, sont convenablement disposés les moyens de suspension escamotables agissant en surélévation par rapport aux roues métalliques Ces moyens comprennent un organe de roulement en matière souple ss monté sur l'extrémité formant chape 61 d'un bras 6 articulé à son autre extrémité 62 sur uri axe 2 solidaire du châssis. Cet organe de roulement ou galet peut être monté démontable ou indémontable par rapport à son support. il est en matériau synthétique du type caoutchouc.Te bras ou levier 6 présente près de son extrémité libre formant chape, une ouverture 63 autorisant l'engagement d'une tige verticale 8 venant coopérer avec un tasseau d'appui 2 solidaire de l'aile latérale correspondante 4 du châssis. Cette tige, sur laquelle est montré un moyen elastique de suspension 10 du type ressort à boudin, s'engage iibrement dans une ouverture correspondante 91 fornée sur le tasseau. la tige déborde à ses deux extré mités, filetées de préférence, pour recevoir des moyens de réglage 11 de la tension du ressort, et de butée 12. Ces moyens peuvent être des écrous.Le tasseau d'appui 9 peut avoir la forme d'une patte équerrée solidaire de manière démontable ou non, de l'aile latérale correspondante du châssis. l'on comprend que le ressort soit disposé en tension entre le tasseau et le bras articulé. Comme il apparait clairement aux figures du dessin, le positionnement en hauteur de ces moyens est tel que lorsque le chariot ou cric est à vide, ce sont les roues en matière souple qui supportent l'appareil, les roues métalliques étant en surélévation par rapport au sol. La tension du ressort est judicieusement réglée pour que le poids à vide du chariot soit supporté par les roues en caoutchouc, par exemple. L'on comprend que le déplacement dudit chariot s'avère aisé et n'engendre aucun bruit. En cas d'application d'une charge, flèche F, les roues en matériau souple s'effacent, les roues métalliques prenant alors appui au sol. Comme illustré à la figure 3, le cric pneumatique est équipé de moyens de suspension escamotables dans sa partie transversale arrière. Sur l'une des extrémités de ses ailes latérales 41, en position basse, est disposé un support rn muni d'un axe transversal 14 autorisant l'articulation d'un bras ou levier 15 de dimension correspondant à l'espace entre les ailes 4 du châssis. Ce bras présente à son extrémité libre 15, une ouverture 15 autorisant l'engagement d'une tige verticale 16 venant coopérer avec un tasseau d'appui 17 solidaire de la partie supérieure de l'extrémité de 1' aile latérale 42 Cette tige, munie également d'un ressort de suspension 18, s'engage librement dans le tasseau 17 ; ses extrémités débordant extdrieurement étant filetées, pour coopérer avec des moyens de réglage 19 en tension du ressort, et de butée 20. Dans la partie centrale du bras ou levier mî est monté un axe 21 dont l'extrémité 211 est solidaire d'une chape 22 recevant un organe de roulement en matériau souple 23, et notamment en caout chouc, la roue étant montée libre en pivotement par rapport au bras. Selon la variante illustrée figure 5, le dispositif de suspension escamotable comprend un corps cylindrique supérieur 24, ouvert transversalement en 241 dans sa partie inférieure. ledit cylindre est solidaire d'un support ou plaque ff2, par tout moyen connu, tel par soudure. Ce support se trouve dans le plan de la génératrice longitudinale du cylindre, et présente des trous sur chacune de ses ailes latérales 252253 se trouvant de part et d'autre du cylindre 24. Des boulons ou similaires 26~assurent la fixation démontable de la plaque contre l'aile latérale du châssis, lequel est muni d'ouvertures pour le passage des boulons. Un second corps cylindrique 27 , de diamètre inférieur au diamètre intérieur du cylindre supérieur 24, s'engage dans celui-ci.Ce second corps pré sente une ouverture transversale Les deux corps ainsi engagés l'un dans l'autre délimitent une chambre 28 dans laquelle est disposé un ressort à boudin 29 convenablement choisi. Ce ressort est monté autcr d'une tige 3g traver sant les deux cylindres dans leur partie centrale 242 et H . La tige reçoit, à son extrémité inférieure Zo1 sous le fond du cylindre 2, un support ai formant chape et recevant une roue 3g en matériau souple ; cette dernière pouvant être libre ou non en pivotement par rapport au corps.T'extrémité supérieure Ro2 de la tige 30 est filetée et reçoit un écrou de réglage 33 avec rondelle li définissant ainsi la tension du ressort. Celui-ci est choisi de telle façon que,lorsque le cric est à vide, ce sont les roues en matériau souple qui assurent le roulement et déplacement de l'appareil, alors quten charge, le cric s'affaisse, provoquant ainsi le déplacement du corps 24 vers le bas (traits pointillés figure 5) et comprimant le ressort 29. Dans ce cas, l'écrou 33 se trouve dégagé d'une certaine hauteur par rapport au fond supérieur du corps 24. Ce dispositif peut être prévu sur les côtés latéraux du cric, et de même il peut coopérer avec une barre montée transversalement sur le c8té avant ou arrière de l'appareil. Ces dispositions présentent de nombreux avantages de par la simplicité de réalisation des différents éléments adaptables sur le matériel existant ou sur le nouveau matériel. L'invention ne se limite aucunement à celui des ces modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS -1- Chariot à roues métalliques et similaires recevant des charges à soulever et/ou à transporter, du type cric pneumatique, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de suspension escamotables agissant en surélévation, autorisant le déplacement à vide du chariot, et s1 effaçant lorsque celui-ci est en charge, lesdits moyens comprenant des organes de roulement en matériau souple -2- Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de roulement de l'ensemble de suspension escamotable, sont en matériau synthétique et notamment en caoutchouc -3- Chariot selon les revendications 1 et 2 ensemble, ca ractérisé en ce que sur chacune des ailes latérales longitudinales du châssis, sont disposés des moyens de suspension escamotables, lesdits moyens comprenant un organe de roulement monté sur l'extrémité formant chape d'un bras articulé à son autre extrémité sur un axe solidaire du châssis ; le bras présentant près de son extrémité libre formant chape, une ouverture autorisant l'engagement d'une tige verticale destinée à coopérer avec un tasseau d'appui solidaire de l'aile latérale correspondante du châssis ; ladite tige recevant un moyen élastique de suspension du type ressort à boudin, débordant à ses extrémités du tasseau et du bras recevant des moyens de réglage et de butée de tension du ressort -4- Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tasseau d'appui est une patte équerrée rapportée sur l'aile latérale et démontable ou non par rapport à celle-ci -5- Chariot selon les revendications 1 et 2 ensemble, caractérisé en ce qu'un tasseau d'appui formant patte est rendu solidaire de l'extrémité arrière d'une aile latérale, tandis que dans la partie basse de l'aile opposée est fixé un support autorisant l'engagement d'un axe d'articulatio i 'un bras ou levier transversal au chariot ; une tige étant disposée entre la partie horizontale de la patte et l'extrémité libre du bras articulé, s'engageant dans des ouvertures formées sur ladite patte et ledit bras et débordant extérieurement, des moyens de réglage et de butée étant disposés aux extrémités de ladite tige ; un moyen éiastique étant disposé sur la tige et formant ainsi suspension ; dans la partie centrale du bras transversal articulé est monté un axe pivotant librement et formant chape à son extrémité inférieure pour recevoir un galet de roulement -6- Chariot selon les revendications 1 et 2 ensemble, ca caractérisé en ce que sur chacune des ailes latérales longitudinales sont disposés des moyens de suspension escamotables, lesdits moyens comprenant un corps cylindrique supérieur solidaire d'une plaque support, et muni sur ses extrémités latérales de trous autorisant la fixation par boulons ou autrement de ladite plaque-support contre l'aile latérale correspondante du châssis ; ledit corps supérieur présente un fond supérieur muni d'une ouverture centrale ; un second corps cylindrique, de diamètre sensiblement inférieur au diamètre intérieur du corps supérieur, s'engage dans celui-ci à coulissement limité ; ledit second corps présente sur son fond inférieur une ouverture centrale; une tige de liaison étant montée en traversant la cavité intérieure formée par les deux corps ; un ressort à boudin de suspension étant disposé autour de ladite tige ; l'extrémité inférieure de cette tige reçoit un support formant chape et recevant un galet de roulement en matériau souple, tandis que la partie supérieure de la tige est filetée et reçoit un écrou de réglage de la tension du ressort de suspension ; -7- Chariot selon la revendication 6, caractérisé en ce que sur le côté transversal arrière ou avant du chariot est disposée une barre transversale munie de trou,pour recevoir de manière démontable le dispositif de suspension escamotable ;