La présente invention est relative à un dispositif permettant de faire basculer un phare d'un véhicule à moteur. De nombreux dispositifs ont été proposés et utilisés pour faire basculer ou osciller les phares d'un véhicule à moteur afin de compenser les différentes charges relatives des roues avant et arrière. De tels dispositifs sont en général compliqués et coû teux. Le dispositif suivant l'invention pour faire basculer ou osciller les phares d'un véhicule est caractérisé en ce qu'il comprend un premier, un second, un troisième et un quatrième leviers articulés pour former un quadrilatère, l'articulation entre le premier et le second leviers étant fixée sur- le -véhicule, le premier levier étant en liaison d'entrajnement avec la suspension avant du véhicule de telle sorte qutun déplacement d'une roue avant vers le haut par rapport au véhicule entrain une rotation du premier levier autour de son axe d'articulation fixe, dans un sens, le second levier'étant en liaison d'entrainement avec la suspension arrière du véhicule de telle sorte qu'un déplacement d'une roue arrière vers le haut par rapport au véhicule produit une rotation du second levier autour de son axe d'articulation fixe, dans le sens opposé, et l'articulation reliant le troisième et le quatrième leviers est en liaison drentraSnement-avec un phare du véhicule de telle sorte que la rotation du quatrilatère dans son ensemble autour de son point d'articulation fixe, dans ledit premier sens, provoque un basculement du phare afin d'elever le faisceau de ce dernier. D'autres caractéristiques de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre faite en-se référant au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel la Fig. unique est une vue schématique d'un dispositif suivant l'in Invention pour faire basculer ou osciller un phare de véhicule. Un fil métallique fO formant ressort est enroulé par sa partie centrale il autour d'un axe 12 fixé sur un véhicule à moteur. les extrémités du fil É0 constituent un premier levier 13 et un second levier 14 qui sont reliés de façon articulée par la partie centrale il enroulée hélicoidalement. L'extrémité externe du second levier est articulée sur l'une des extrémités d'un troisième levier 15 et l'extrémité externe du premier levier 13 est articulée sur l'une des extrémités d'un quatrième levier 16. Les autres extrémités du troisième et du quatrième leviers 15, 16 sont articulées au .moyen dun axe 17 qui est libre de se déplacer par rapport au véhicule. Le premier levier 13 est relié à la suspension avant du véhicule au moyen d'un câble 18 et d'une trnnglerie 19 qui est reliée entre la caisse du véhicule (indiquée schématiquement en 20) et un élément de la suspension avant ou à un essieu 21. Lorsque la partie avant du véhicule s'abaisse, par exemple au cours d'un freinage brusque, le premier levier 13 est entraîné en rotation dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre autour de l'axe 12. Si la partie avant du véhicule se soulève, le premier levier 13 est entratné dans le sens des aiguilles d'une montre. le second levier 14 est relié à l'essieu arrière du véhicule au moyen d'un câble 22 et d'une tringlerie 23 qui est articulée entre l'essieu arrière 24 et le châssis 20. Le câble 22 tire le second levier dans le sens des aiguilles d'une montre lorsque la partie arrière du véhicule s'abaisse et permet au levier de se déplacer dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre sous l'action de la partie centrale hélicoidale 11 lorsque l'arrière du véhicule se soulève. Un phare 25 est articulé par son bord inférieur 26 sur la caisse du véhicule afin de pouvoir basculer ou osciller autour d' un axe horizontal. la partie supérieure du phare 25 est reliée à l'axe 17 au moyen d'un câble 27. L'extrémité 28 du cible 27, eliée à l'axe 17, s'étend à peu près perpendiculairement à la li- gne joignant l'axe 17 à I'axe fixe 12. En conséquence, un nioue- ment de rotation de l'ensemble des quatre leviers autour de l'axe fixe 12 provoque un basculement ou oscillation correspondante du phare 25, mais le déplacement de l'axe 17 en se rapprochant ou en s'éloignant de l'axe fixe 12 provoque un déplacement relativement faible du phare. Lorsque les extrémités avant et arrière du véhicule se déplacent vers le haut et vers le bas à l'unisson, le premier et le second leviers sont déplacés en sens opposés autour de l'axe 12 et l'axe 17 se déplace en se rapprochant ou en stélo:ignant de I' axe fixe 129 en ne provoquant à peu près aucun mouverient de bas- culement du phare. Si la partie avant du véhicule se déplace vers Le heut ou vers le bas par rapport à sa partie arrière, ou si la partie a-r- rière du véhicule s'élève ou s'abaisse par rapport à sa parton avant il en résulte une rotation des quatre leviers ensemble et lraxe 17 s'élève ou s'abaisse pour provoquer un basculement correspondant des phares. Les points auxquels les cabales 18 et 22 sont reliés au premier et au second leviers 13 et 14 sont choisis afin d'obtenir ce basculement des phares de la façon désirée pour maintenir le phare a' peu près au même niveau indépendamment de la position du véhicule. Un autre câble (non représenté) peut relier I'axe 17 à un second phare disposé sur le côté opposé du véhicule par rapport au phare 25. Revendications 1 - Dispositif pour faire basculer ou osciller un phare de véhicule à moteur, caractérisé en ce qu'il comprend un premier, un second, un troisième et un quatrième leviers articulés pour former un quadrilatère, l'articulation entre le premier et le second leviers étant fixée sur le véhicule, le premier levier étant en liaison d'entrainement avec la suspension avant du véhicule de telle sorte- qu'un déplacement d'une roue avant vers le haut par rapport au véhicule entrain une rotation du premier levier autour de son axe d'articulation fixe, dans un sens, le second levier étant en liaison d'entraînement avec la suspension arrière du véhicule de telle sorte qu'un déplacement d'une roue arrière vers le haut par rapport au véhicule produit une rotation du second levier autour de son axe d'articulation fixe, dans le sens opposé, et l'articulation reliant la troisième et le quatrième leviers est en liaison d'entrainement avec un phare du véhicule de telle sorte que la rotation du quadrilatère dans son ensemble autour de son point d'articulation fixe, dans ledit premier sens, provoque un basculement du phare afin d'élever le faisceau de ce dernier. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le premier et le second leviers sont élastiques. 3 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le premier et le second leviers sont constitués par un seul fil métallique formant un ressort qui est enroulé autour de ltaxe fixe. 4 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier et le second levier sont reliés aux dispositifs de suspension avant et arrière respectivement au moyen de câbles. 5 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un câble relie l'axe d'articulation commun du troisième et du quatrième leviers au phare, et l'extrémité du câble reliée à cet axe d'articulation s'étend à peu près perpendiculairement à une ligne joignant l'axe fixe à cet axe commun du troisième et du quatrième leviers. 6 - Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la partie inférieure du phare est articulée sur le véhicule et le cssle est relié à la partie supérieure du phare.