La présente invention a essentiellement pour objet un circuit hydraulique de freinage pour véhicule et notamment un circuit hydraulique équipé de moyens susceptibles de moduler la pression de freinage envoyée aux moteurs de frein des roues du véhicule de façon à 5 prévenir un patinage de ces dernières. On a déjà proposé des circuits hydrauliques de freinage du type comportant un modulateur de pression convenablement disposé entre un générateur de pression hydraulique de commande de freinage et un jeu de moteurs de frein de roues de façon à permettre de moduler la pres-10 sion hydraulique de commande envoyée à ces derniers en fonction d'une pression pilote variable établie à partir d'une source de pression de référence par des moyens de contrôle sensible au déplacement angulaire des roues freinées correspondantes de façon à prévenir ainsi un blocage en rotation de ces dernières lors du freinage, ledit 15 modulateur comportant dans un boîtier une valve anti-retour disposée de façon à pouvoir bloquer la communication hydraulique d'une chambre d'admission reliée audit générateur de pression à une chambre de sortie reliée auxdits moteurs de frein et un plongeur de modulation qui, monté coulissant de façon étanche dans ladite chambre de sortie, 20 est relié à un piston principal soumis à ladite pression pilote de façon à être normalement sollicité par cette dernière vers l'intérieur de ladite chambre de sortie dans une position normale de repos dans laquelle il sollicite ladite valve anti-retour dans sa position d'ouverture. 25 Avec de tels circuits, toute tendance au patinage des roues du véhicule lors du freinage sollicite lesdits moyens de contrôlé à diminuer ladite pression pilote de façon à permettre audit plongeur de se déplacer vers l'extérieur de ladite chambre de sortie et diminuer ainsi la pression du fluide hydraulique envoyé auxdits moteurs 30 de frein reliée à cette chambre. Néanmoins lors d'une fuite dans le circuit d'alimentation ou de sortie de ladite source de référence, ladite pression pilote peut s'annuler de telle sorte que le plongeur se trouve sollicité au delà de sa position normale dès le début du freinage entraînant la valve anti-retour à bloquer définitivement 35 l'alimentation des moteurs de frein par le générateur de pression. Pour éviter cet inconvénient l'invention vise un circuit hydraulique de freinage du type ci-dessus dans lequel ladite valve antiretour est convenablement reliée à un piston secondaire sensible à la pression de référence de ladite source de façon à être également 40 sollicitée dans sa position d'ouverture lorsque ladite pression de 7° 45119 2117751 référence devient inférieure à une valeur donnée déterminée par la charge de moyens élastiques précontraints agissant sur ledit piston secondaire. Un mode de réalisation particulier de l'invention est donné à 5 titre d'exemple dans la description ci-dessoué qui se réfère au dessin ci-annexé dans lequel l'unique figure est une vue schématique d'un circuit hydraulique de freinage selon la présente invention comportant un modulateur de pression représenté en coupe longitudinale. Si l'on considère le circuit de freinage représenté sur la figure, 10 la référence 10 désigne ion générateur de pression hydraulique tel qu'un maître cylindre, commandé par une pédale de frein 12 de façon à alimenter en fluide hydraulique sous pression un jeu de moteurs de frein à commande hydraulique tel que celui représenté schématique-ment en 14, relatifs à au moins une roue 16 d'un véhicule (non repré-15 senté). Un modulateur de pression 18 est disposé entre le maître cylindre 10 et les moteurs de frein 14 de façon, comme cela sera expliqué plus loin, à moduler la pression hydraulique envoyée à ces derniers pour empêcher le blocage des roues freinées correspondantes 16. 20 Le modulateur 18 se compose d'un boîtier 20 définissant une chambre d'admission 22 reliée par un orifice d'entrée 23 au maître cylindre 10 et une chambre de sortie 24 reliée par un orifice de sortie 25 aux moteurs de frein 14. Une valve anti-retour composée, dans le mode de réalisation représenté, d'un clapet mobile 26 conçu 25 pour coopérer de façon étanche avec un siège de valve 28 est disposée entre les chambres 22 et 24 de façon à pouvoir bloquer l'écoulement du fluide dans un passage 30 reliant ces dernières dans le sens chambre d'admission vers chambre de sortie. Un léger ressort de compression 32 prend appui sur l'extrémité libre d'une tige relative-30 ment fixe pénétrant de façon étanche dans la chambre d'admission 23 pour solliciter normalement le clapet 26 en butée étanche sur son siège 28. Un piston mobile de modulation 36 est montée coulissant de façon étanche dans la chambre de sortie 24 définissant ainsi une chambre 35 de contrôle 38 vers l'intérieur de laquelle ledit piston de modulation 36 est normalement sollicité par un ressort de compression 40. Dans la position représentée, le piston 36 est sollicité par la pression du fluide contenu dans la chambre de contrôle 38 vers l'intérieur de la chambre 24 pour venir en butée sur un épaulement 42 du 40 boîtier 20, position dans laquelle il sollicite le clapet 26 dans sa 70 45119 2117751 position d'ouverture par l'intermédiaire d'une queue de valve 44 qui en est solidaire. La pression pilote du fluide envoyée à l'orifice d'entrée 39 de la chambre 38 est contrôlée par deux électro-valves classiques 46 et 5 48 convenablement disposées entre un réservoir hydraulique 50 à pression relativement faible et une source de pression dite pression de référence, constituée d'un accumulateur hydraulique 52 chargé à travers une valve anti-retour 54 par une pompe 56 alimentée par le réservoir 50. La commande des électro-valves 46 et 48 est assurée 10 d'une façon bien connue du technicien par un ensemble électrique de commande (non représenté) sensible au déplacementxangulaire des roues freinées 16. Sans vouloir entrer inutilement dans le détail, il faut, néanmoins savoir que la pression pilote du fluide envoyé à la chambre 38 est très voisine de la pression de référence (d'ailleurs relative-15 ment variable) de l'accumulateur 52 lors d'un freinage normal et que, lors d'une tendance au blocage des roues freinées 16, la pression pilote décroit très rapidement pour devenir éventuellement très voisine de la pression réservoir si le besoin s'en fait sentir. Le fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus est le suivant. 20 En fonctionnement normal la pression pilote dans la chambre 38 est sensiblement égale à la haute pression de la source de pression de référence 50-56 et sollicite le piston modulateur 36 en butée sur l'épaulement 42 comme représenté sur la figure. Le clapet 26 est ouvert•permettant la libre circulation du fluide hydraulique entre 25 le maître cylindre 10 et les moteurs de frein 14. Lors de 1'actionnement de la pédale de frein 12 la pression engendrée par le maître cylindre 10 est envoyée aux moteurs de frein par l'intermédiaire des chambres 22 et 24 et du passage 30 défini entre ces dernières. S'il se produit un blocage des roues freinées 30 16, les électro-valves 46 et 48 sont actionnées de façon que la pression pilote dans la chambre 38 décroisse rapidement. Sous l'action conjuguée de la force du ressort 40 et de la force engendrée sur le piston 36 par la pression dans la chambre 24, le piston 36 peut alors se déplacer vers la gauche, comme représenté à la figure, vers l'in-35 térieur de la chambre 38. Dès que le piston 36 a quitté sa position représentée en appui sur l'épaulement 42, le clapet 26 est sollicité en appui étanche sur son siège 28 par le ressort 32 et bloque dès lors tout déplacement de fluide de la chambre 22 vers la chambre 24. Tout déplacement ultérieur vers la gauche du piston 36 entraîne une aug-40 mentation correspondante du volume de la chambre de sortie 24 70 45119 2117751 et par là une diminution de la pression du fluide hydraulique contenu dans cette dernière jusqu'à ce que les roues 16 puissent être entraînées de nouveau en rotation. Par la suite la pression pilote dans la chambre 38 et, par là, la pression de freinage dans la cham-5 bre 24 seront modulées de façon à éviter le blocage des roues 16 tout en assurant un effort de freinage optimum sur ces dernières. Dans le dispositif décrit ci-dessus, le piston 36 est normalement maintenu en appui sur l'épaulement 42 par une force de pression ce qui présente le double avantage d'une grande simplicité et d'un 10 encombrement réduit vis à vis des dispositifs connus dans lesquels la force de rappel du piston 36 était essentiellement d'origine élastique. Néanmoins en cas de panne de la pompe 56 ou d'une fuite dans le circuit d'alimentation de la chambre 38, le piston 36 peut être sollicité vers la gauche étant donné la diminution de la pres-1 5 sion pilote. Un tel déplacement résulte évidenmsit en un blocage intempestif de la communication du maître cylindre 10 vers les moteurs de frein 14. Pour pallier cet inconvénient, le clapet 26 est relié par une liaison de traction téléscopique 58 d'un quelconque type, connu à la 20 tige 34 qui est elle-même rendue solidaire d'un piston 60 monté coulissant de façon étanche dans un alésage 62 du boîtier 20. Le piston 60 définit dans l'alésage 62 une chambre de pression 64 pourvue d'un orifice d'entrée 65 relié à l'orifice de sortie de pression de la pompe 56 et une chambre 66 reliée à l'atmosphère par un orifice 25 de mise à l'air libre 67. La pression relativement haute régnant dans la chambre 64 sollicite normalement le piston 60 en appui sur un épaulement 68 du boîtier 20 à 1'encontre de la force d'un ressort de compression 70, définissant ainsi la position normale de la tige 34 dans la chambre 22. Avec un tel dispositif de sécurité, on 30 comprend aisément que lors d'une panne de la source 56 la force combinée du ressort 70 et de la force engendrée sur la tige 34 par la pression dans la chambre 22 sollicite le piston 60 vers ia droite si l'on considère le dessin ce qui, par l'intermédiaire de la liaison 58, entraîne le clapet 26 en dégagement de son siège 28 quelle que 35 soit la position du piston 36. 70 45119 2117751 REVE N D 10 A î I 0 If S 1. Un circuit hydraulique de freinage pour véhicule automobile du type comportant un modulateur de pression convenablement disposé entre un générateur de pression hydraulique de commande de freinage et un jeu de moteurs de frein de roues de façon à permettre de modu- 5 1er la pression hydraulique de commande envoyée à ces derniers en fonction d'une pression pilote variable établie à partir d'une source de pression de référence par des moyens de contrôle sensible au déplacement angulaire des roues freinées correspondantes de façon à prévenir ainsi un blocage en rotation de ces dernières lors du frei-10 nage ledit modulateur compo'rtant dans un boîtier une valve antiretour disposée de façon à pouvoir bloquer la communication hydrau- -lique d'une chambre d'admission reliée audit générateur de pression à une chambre de sortie reliée auxdits moteurs de frein et un plongeur de modulation qui, monté coulissant de façon étanche dans ladite 15 chambre de sortie, est relié à un piston principal soumis à ladite pression pilote de façon à être normalement sollicité par cette dernière vers l'intérieur de ladite chambre de sortie dans une position normale de repos dans laquelle il sollicite ladite valve anti-retour dans sa position d'ouverture, ledit circuit étant caractérisé en ce 20 que ladite valve anti-retour est convenablement reliée à un piston secondaire sensible à la pression de référence de ladite source de façon à être également sollicitée dans sa position d'ouverture lorsque ladite pression de référence devient inférieure à une valeur donnée déterminée par la charge de moyens élastiques précontraints 25 agissant sur ledit piston secondaire. 2. Un circuit hydraulique de freinage pour véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisé de plus en ce que ladite valve anti-retour est un clapet mobile normalement sollicité par un ressort de rappel en appui étanche sur un siège de valve disposée entre les 30 chambres d'admission et de sortie. 3. Un circuit hydraulique de freinage pour véhicule automobile selon la revendication 2 caractérisé de plus en ce que le clapet mobile est relié audit piston secondaire par une liaison de traction avec jeu. 35 4. Un circuit hydraulique de freinage pour véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisé de plus en ce que des moyens élastiques précontraints sont prévus entre le boîtier du modulateur et ledit plongeur de modulation de façon à solliciter ce dernier vers l'extérieur de ladite chambre de sortie à 1'encontre de la force 40 engendrée par la pression pilote sur le piston principal.