La présente invention concerne un dispositif antidérapant pour véhicule à pneumatiques pourvus, sur leur surface de roulement, d'au moins une gorge longitudinale périphérique dans laquelle sont disposés des éléments métallioues antidérapants enfilés sur un câble d'acier et faisant saillie de la surface externe du pneumatique. On connatt déjà, sous des formes variées, par exemple par la Demande de Brevet allemand nO 1 014 863, des dispositifs antidérapants que l'on peut mettre en place sur les pneumatiques de véhicules automobiles. Après l'interdiction des pneus cloutés qui ont provoqué une forte usure du revêtement des chaussées, il est nécessaire de fournir un dispositif qui ne provoque aucune usure décelable du revête- ment des chaussées au moins en circulation normale, mais qui constitue un dispositif antidérapant efficace en particulier lorsqu'il faut freiner sur une route verglacée. La présente invention a pour but de fournir un dispositif antidérapant pour véhicule de ce type. Du point de vue pratique, et dans la recherche de la solution à ce problème, il stagit de mettre au point un dispositif antidérapant n'exerçant sur les routes aucune influence plus importante qu'une channe à neige, mais qui est cependant capable, en particulier lors d'un freinage, de pénétrer dans une couche de glace recouvrant la route ou de s'enfonceur suffisamment dans la couche de glace pour éviter un glissement latéral et le dérapage de véhicule qui en résulte, et d'effectuer ainsi un freinage. Be dispositif antidérapant selon l'invention est caractérisé en ce que les éléments antidérapants sont réalisés sous forme de disques à symétrie de rotation, séparés les uns des autres par des manchons et montés, concentriquement et partiellement pivotants sur le câble d'acier. Du fait du montage partiellement pivotant des éléments antidérapants en forme de disques, ces éléments antidérapants se posent en oblique lorsqu'ils rencontrent la chaussée quand le véhicule circule normalement et autorisent un roulement correct de la roue sur le revêtement de la chaussée sans que les disques pénètrent dans le revatement de la chaussée.En outre, les disques étroits, à symétrie de rotation et pouvant pivoter dans certaines limites présentent l'avantage de pouvoir s'enfoncer également aisément dans la surface externe du pneumatique du fait qu'ils sont disposés sur la zone profilée élastique du pneumatique et non suppor- tés, comme les clous précédemment utilisés, dans une zone renforcée, rigide, du Pneumatique. ta surface d'appui relativement réduite du corps du disque favorise une pénétration élastique dans la structure en caoutchouc du pneumatique. ta surface d'appui ne représente qu'environ 20 ffi de la surface d'appui des clous précédemment utilisées. Il en résulte que la force d'impact des disques antiderapants sur la surface de la chaussée est fortement réduite par le montage élastique des disques sur le profil du pneumatique. Lorsque le véhicule freine, les disques peuvent se redresser sous l'influence des forces de frottement survenant entre la surface des disques et la surface de la chaussée et déployer leur effet antidérapant, la portée des disques sur le profil du pneumatiaue étant augmentée, 'les manchons de séparation aménagés entre les disques enfilés sur le câble d'acier peuvent etre réalisés en un matériau rigide tel que du métal ou encore en un matériau élastique tel qu'une matière synthétique. Lorsqu'il s'agit de manchons de séparation en métal, on peut disposer entre l'anneau anti En ce qui concerne les anneaux antidérapants, on peut utiliser des disques d'acier ou des disques de métal dur, plats ou incurvés, que l'on trouve dans le commerce. le dispositif antidérapant selon l'invention présente surtout l'avantage de pouvoir être réalisé avec des éléments très bon marché et que l'on trouve dans le commerce. 'leur montage et leur démontage sur lue pneumatique sont extrAe- mement simples. Ils peuvent être montés et démontés en peu de temps comme une channe à neige, Des dégâts que pourraient provoquer les disques sur la surface du pneumatique ne sont pas à craindre.Se danger que présentaient les clous qui étaient susceptibles de provo- quer des dégâts au support de résistance du pneumatique, ctest-à- dire à la ceinture du pneumatique, par l'intermédiaire des éléments antidérapants, est également éliminé. En comparaison avec les clous utilisés précédemment, le dispositif selon l'invention présente l'avantage que l'usure se mani feste surtout sur les éléments antidérapants et non sur le revte- ment de la chaussée. L'invention sera maintenant expliquée plus en détail avec référence aux dessins ci-annexés, sur lesquels - la figure 1 est une coupe transversale d'un pneumatioue de véhicule pourvu d'un dispositif antidérapant - la figure 2 est une coupe d'un premier mode de réalisation du dispositif antidérapant selon l'invention - la figure 3 est une coupe d'un second mode de réalisation du dispositif antidérapant selon l'invention ; et - la figure 4 est une coupe longitudinale partielle d'un pneumatique pourvu du dispositif antidérapant dans la zone où il porte contre le sol. 1e dispositif antidérapant n'est représenté sur les figures que vu en coupe. Il est constitué par une section de cible d'acier 10 sur laquelle sont enfilés des disques d'acier 11 constituant l'élément antidérapant, alternativement avec des manchons d'alumi nium 12 constituant les éléments de séparation. Après enfilage des disques d'acier 11 et des manchons d'aluminium de séparation 12, les deux extrémités de la section 10 du cible d'acier sont reliées l'une à l'autre d'une manière qui n'est pas représentée pour obtenir un anneau d'acier rigide sans fin. A cet effet, on peut utiliser des manchons connus d'accouplement pour câbles d'acier. Dans l'exemple représenté sur la figure 3, on utilise à la place des disques plats d'acier Il ou des disques de métal dur et dont le diamètre est plus grand que celui des manchons de séparation 12, des anneaux élastiques en acier de-forme coniaue 13 ou des anneaux en métal dur. Entre les disques d'acier il ou 13 et les manchons de séparation 12 voisins, on peut enfiler sur la section de câble d'acier 10, et d'une manière qui n'est pas représentée, des anneaux d'amortissement réalisés en un matériau élastique. Mais ces anneaux d'amortissement ne sont pas indispensables. 'les éléments qui sont enfilés sur la section de câble d'acier 10 ne sont pas serrés et la pression à laquelle ils sont soumis laisse un jeu suffisamment important entre eux pour que les disques 11 ou 13 puissent prendre une position en oblique. Pour que cette position en oblique des disques soit possible, l'alésage central 14 ou 15 des disques d'acier 11 ou des anneaux élastiques en acier 13 a un diamètre nettement plus grand que celui du câble d'acier 10. Comme on peut le voir sur les deux figures j et 4, l'anneau en câble d'acier fermé est glissé sur un pneumatique 16 gonflé jus autà ce qu'il pénètre dans la gorge périphérique 17 de dimensions correspondantes prévue dans le nneumatique 'le dispositif antidéra pant s ' encastre dans la gorge périphérique 17 d'une manière suffisamment entre pour qu'aucun moyen particulier d'ancrage ne soit nécessaire. 'les disques d'acier Il ou les anneaux élastiques en acier 13 font saillie de la surface de roulement profilée 18 du pneumatique 1 6o Comme le montre la vue en coupe transversale de la figure 1, les disques d'acier 11 ne pressent pas contre le renfort en toile 19 ou la ceinture d'acier 20 du pneumatique, même quand ils sont pressés à 1'intérieur du corps élastique en caoutchouc du pneumatique 16 lorsque celui-ci est en contact avec la surface de la chaussée 210 la figure 4 montre comment les disques d'acier If se disposent en oblique à la manière d'écailles lorsqu'ils entrent en contact avec la surface de la chaussée 21, ce qui évite une usure du revete- ment de la chaussée. Be sens du roulement du pneumatique 16 est indiqué par une flèche 22 et le sens de la course du véhicule par une autre flèche 23. Le démontage du dispositif antidérapant peut autre réalisé facilement au moyen de deux tournevis ou outils de ce type. les deux outils sont utilisés de la mweme manière que lorsqu'on monte l'enve- loppe d'un pneumatique de véhicule sur la jante en commençant par disposer la plus grande partie de l'anneau fermé du dispositif antidérapant dans la gorge circulaire 17 et en faisant glisser la partie périphériaue restante sur le bord du pneumatique jusqu'à ce qu'elle pénètre dans la gorge 17. le démontage steffectue en sens inverse, le dispositif -antidérapant étant d'abord extrait d'un endroit de la gorge longitudinale périphérique au moyen d'outils, puis glissé sur le bord du pneumatique. REVENDICATIONS 1. Dispositif antidérapant pour véhicule à pneumatiques qui comprennent, sur leur surface de roulement, au moins une gorge longitudinale périphérique dans laquelle sont montés des éléments métalliques antidérapants enfilés sur un câble d'acier et faisant saillie de la surface du pneumatique, caractérisé en ce que les élérííents antidérapants ont la forme de disques (11) ou autres éléments à symétrie de rotation séparés les uns des autres par des manchons (12) de diamètre plus faible, ces éléments étant montés concentriquement et partiellement pivotants sur le câble d'acier (10). 2. Dispositif antidérapant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les manchons de séparation (12) sont en un matériau rigide tel que du métal. 3. Dispositif antidérapant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les manchons de séparation sont au moins partiellement en un matériau élastique tel qu'un matériau synthétique. 4. Dispositif antidérapant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'entre les anneaux antidérapants (jj) et les manchons de séparation (12) sont prévus des anneaux d'amortissement en un matériau élastique. 5. Dispositif antidérapant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments antidérapants ont la forme d'anneaux élastiques en acier (13) ou d'anneaux incurvés en métal dur.