L'invention concerne surtout l'industrie automobile, et elle a pour but de vérifier si une caisse de voiture est voilée (ou vrillée) ou non. L'invention peut recevoir des applications dans d'autres domaines industriels, chaque fois qu'un objet comporte un plan susceptible de déformations intempestives. Néanmoins pour simplifier l'exposé, il ne sera fait référence ci-après qu'à la vérification du voile d'une caisse de voiture automobile. Actuellement pour vérifier le voile d'une caisse, on a recours à un plan-calibre, dit '1marbre", encombrant et onéreux. De plus ltopération est longue et délicate. Pour remédier à cet inconvénient on a déjà tenté d'utiliser d'autres instruments (niveau de maçon, rayon lumineux, etc...) non adaptés à cet usage, et sans pouvoir mesurer le voilage avec facilité et précision. La présente invention remédie à tous ces inconvénients et à d'autres, et a pour but de vérifier facilement (sans aucun démontage) si une caisse est voilée (vrillée), et si oui, de mesurer avec précision la déformation constatée. Selon l'invention, le procédé de contrôle de voile de caisse de voiture (ou autre) placée horizontalement ou légèrement inclinée, consiste à mesurer la différence de niveaux aux deux angles avantS puis la différence de niveauxaux deux angles arrières, et à comparer ces différences, étant entendu que si elles sont identiques la caisse n'est pas voilée. Compte tenu de la forme de la caisse, il n'est gé néralement pas possible d'opérer les mesures aux angles proprement dits, mais en des points spéciaux prévus par le constructeur.L'invention a notamment pour objet un procédé caractérisé en ce qu'on utilise deux fois deux jeux de vases communicants identiques comprenant chacun un réservoir, un tube souple, et une jauge, et en ce qu'on assujetti un réservoir près de chaque angle de la caisse (ou autre endroit approprié) et qu'on dispose les jauges côte à côte sur un tableau sensiblement à la même hauteur que les réservoirs Niais ou'on lit directement sur le tableau l'éventuel- i' eventuelie le différence "a" des niveaux des jauges avants et / différence "b" des niveaux des jauges arrières, le chiffre mesurant la différence entre "a" et "b" témoigne de l'importance du voilage. Comme il ewt facile de visualiser les niveaux des jauges placées côte à côte sur un tableau comportant des repères (comme un thermomètre, ou un papier du type millimétré, ou un curseur) on comprend qu'il soit aisé de contrôler les différences éventuelles des niveaux, et ainsi de contrôler le voile d'une caisse. Pour faciliter encore ce contrôle, l'inventeur a eu l'vidée d'assujettir les réservoirs sous la caisse aux endroits appropriés. Ce procédé présente l'avantage de ne pas nécessiter le démontage de quoi que ce soit sur le véhicule. L'invention concerne aussi un dispositif mettant en oeuvre le procédé de contrôle de voile de caisse, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux jeux de vases communicants, chaque jeu comportant un réservoir, un tube souple et une jauge, chaque réservoir étant constitué par un tube transparent destiné à être maintenu sensiblement vertical, muni à sa partie supérieure d'un aimant permettant de le suspendre sous la caisse, et muni à sa partie infé- rieure d'un embout solidaire du tube souple. Les différents éléments du dispositif peuvent être réunis sur un tableau. Ce tableau pouvant être fixé à un mur, comporte des moyens d'assujettissement vertical d'un groupe de deux jauges, ou de deux groupes de chacun deux jauges, une échelle graduée étant disposée entre deux jauges d'un même groupe pour permettre la lecture des différences éventuelles de niveaux.A côté des jauges est prévu un emplacement pour l'assujettissement vertical des réservoirs lorsqu'ils ne sont pas utilisés. A cet effet une barre métallique permet l'assujettissement magnétique des réservoirs qui pendent sous elle. Pour mieux faire comprendre l'invention, il est donné ci-après un exemple de réalisation en référence aux dessins annexés dans lesquels Fig. 1 est une vue d'ensemble schématisée, Fig. 2 est une vue de face du tableau, Fig. 3 est une coupe suivant III-III de la Fig. 2. Sur la Fig. 1 la caisse de voiture est schématise par une plaque 1 vue par en-dessous. Sous cette plaque métalli que adhèrent magnétiquement quatre réservoirs 2, 3, 4, 5 qui pendent sensiblement verticalement. Chaque réservoir est constitué par un tube transparent 6 dont le fond est fermé par un embout 7 d'un tube souple 11, et dont l'ouverture supérieure est fermee par un couvercle 8 solidaire dune tige 9 terminée par une tête métallique 10. Le couvercle 8 comporte un évent. La tige métallique 9 constitue un doigt fin permettant de suspendre le réservoir à des emplacements parfois peu accessibles.L'extrémité inférieure de chaque réservoir est munie d'un tube,tel que 11 assujetti à la base d'une jauge correspondante 12 (pour le réservoir 2), 13 (pour le réservoir 3), 14 (pour le réservoir 4), 15 (pour le réservoir 5). Ces jauges sont constituées par des tubes fins transparents relativement longs. Deux jauges d'un même groupe sont séparées par une échelle graduée 16 ou 17. La Fig. 2 montre comment sont rangés les différents éléments du dispositif. Le panneau 20 comporte un cadre formé d'un profilé 18 en "U". A sa partie supérieure le cadre comporte un profilé 19 dont la plage inférieure est percée de trous 19' pour la passage d'une jauge telle que 15. Cette jauge est maintenue en place par sa partie supérieure glissée dans une rondelle d'ancrage 21 entourant l'orifice 19' à l'intôrieeur du profilé 19. A sa partie inférieure chaque jauge est guidée axialement par les trous 23 et 24 prévus dans le profilé inférieur 22 du tableau. A côté des deux groupes de deux jauges est prévu un emplacement pour la suspension des quatre réservoirs à une barre métallique 25 fixée au profilé supérieur du cadre ou sur le panneau 20. Les tubes flexibles sont d'une longueur appropriée au local dans lequel le dispositif doit être utilisé. Cette longueur peut être de l'ordre de 4 à 12 mètres. Avantageusement des crochets sont prévus sur la partie inférieure du cadre pour la suspension des différents tubes flexibles. Avant la mise en service il est nécessaire de remplir les différents réservoirs de liquides colorés (éthylène glycol avec colorant et eau). Ainsi les vases 2 et 12 peuvent contenir un liquide rouge, les vases 3 et 1-3 un liquide vert, les vases 4 et 14 un liquide jaune, les vases 5 et 15 un liquide bleu. Le remplissage peut s'opérer à travers le trou d'évent du bouchon du réservoir, à l'aide d'une poire appropriée, ou tout autre moyen. Le niveau du liquide dans chaque réservoir se situe approximativement en son milieu. Un même volume de liquide est injecté dans chaque jeu de vases. Les jauges, c'est-à-dir les tubes fins 12, 13, 14, 15 étant en place, et ainsi que les réservoirs 3, 2, 5, 4 sur le tableau, ce dernier est alors prêt à l'emploi. Le tableau est fixé par exemple à un mur, à proximité d'un pont élévateur, et à une hauteur compatible avec celle d'élévation normale du pont. Pour utiliser le dispositif, on place la voiture sur le pont élévateur, et on l'élève à un niveau légèrement au-dessus du niveau moyen du tableau. On décroche alors un premier réservoir du tableau et on le place sous le longeron ou une traverse à un point généralement prévu par le constructeur sous réserve que le niveau du liquide apparaisse dans la partie tubulaire transparente. Si ce n1 est pas le cas, on élève ou on descend légèrement le véhicule à l'aide de l'appareil élévateur, afin -que le niveau du liquide soit approximativement au milieu de la partie tubulaire transparente. Le premier réservoir étant en place, du fait de sa tête magnétique, il est possible de le laisser suspendu pendant la mise en place du deuxième réservoir de façon symétrique par rapport à l'axe longitudinal de la voiture.Ce deuxième réservoir reste également convenaèlement suspendu. I1 suffit de consulter alors le tableau pour lire sur l'échelle la distance "a" séparant les niveaux des deux jauges. L'échelle peut être fixe, et dans ce cas il est'nécessaire de lire la hauteur du niveau du tube 12 puis la hauteur du niveau du tube 13 et de calculer la différence. L'échelle peut être mobile et être dessinée sur un curseur déplaçable pour ajuster son pOint!oà l'un des deux niveaux1 ce qui permet de lire directement la valeur a Après avoir mesuré la différence de niveau "a" entre deux points situés à l'avant de la caisse, on effectue les mêmes opérations à des points situés à l'arrière pour déterminer la différence de niveau "b".Si les chiffres "a" et "b" sont identiques la caisse n'est pas voilée. Si au contraire les chiffres sont différents, plus cette différence est élevée et plus le voilage est important. Ce qui permet de mesurer avec précision le dit voilage. I1 est préférable d'utiliser quatre jeux de vases communicants, mais il est possible aussi de n'utiliser que deux jeux. Dans ce cas on place d'abord à l'avant les deux réservoirs et on relève la différence de niveau; puis on retire les réservoirs de l'avant et on les place à l'arrière symétriquement, et on mesure la nouvelle différence. La différence de ces différences mesure le voilage. Le fait de mesurer des différences de niveau, et non les niveaux proprement dits, permet de placer le véhicule dune façon non rigoureusement horizontale; ce qui engendre une économie de temps treks importante. La conception même des réservoirs permet de les déplacer à des endroits autres que ceux prévus par le constructeur, et de déceler de façon très précise des voilages locaux. La tige 9 prévue entre le bouchon 8 et la tête aimantée 10 permet de fixer le réservoir dans de passages étroits et/ ou peu accessibles. Pour faciliter encore le déplacerient des vases sans risque de débordement, on munit chacun d'eux d'un clapet de retenue. Ce clapet peut être du type à bille flottante pouvant obturer l'orifice d'arrivée d'air dans la jauge. Il peut être monté soit comme un bouchon à l'intérieur de la dite jauge, soit au-dessus en tenant lieu de couvercle. REVENDICATONS 1. Prou due le c > ntrôle de voile d'une catisse, caracté se els ce que on utilise deux fois deux jeux de vases communicants identiques comprenant chacun un reservoir tubulaire, un tube souple, et une jauge tubulaire, qu'on assujettit un réservoir près de chaque angle de la caisse (ou autre endroit approprié) et qu'on dispose les jauges côte à côte sur un tableau sensiblement à la même hauteur que les réservoirs, puis qu'on lit directement sur le tableau la différence éyentuelle "a" des niveaux des jauges avants et la eventueile différence/"b" des niveaux des jauges arrières, le chiffre mesurant la différence entre "a" et "b" témoigne de l'importance du voilage. 2. Procédé de contrôle de voile de caisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que les réservoirs sont suspendus sous la caisse aux endroits appropriés. 3. Dispositif de contrôle de voile de caisse caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux jeux de vases communicants, chaque jeu comportant un réservoir, un tube souple et une jauge, chaque réservoir étant constitué par un tube destiné à être maintenu sensiblement vertical, muni à sa partie supérieure d'une tige terminée par un aimant et munie à sa partie inférieure d'un embout s-olidaire du tube souple. 4. Dispositif de contrôle de voile de caisse selon la revendication 3, caractérisé en ce que les jauges sont disposées verticalement côte à côte sur un tableau muni d'une échelle graduée permettant de lire facilement le chiffre mesurant la différence éventuelle des niveaux de deux jauges successives. 5. Dispositif de contrôle de voile de caisse selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que sur le tableau sont fixées quatre jauges et sont assujettis quatre réservoirs, le tableau constituant ainsi un support-de rangement de tous les éléments du dispositif. 6. Dispositif de contrôle de voile de caisse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractéri sé en ce que le tableau est muni d'un cadre et d'une barre métallique perniettant rie suspendre les réservoirs par leur extrémité magnétique. 7. Dispositif de contrôle de voile de voiture selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les jauges sont munies d'un clapet de retenue à leur partie supérieure.