La présente invention a pour objet un procédé d'assemblage de parties de coque de navire en cale sèche, ainsi qu'un dispositif de mise en pratique de ce procédé. Elle vise à ce que les constructions navales s'effectuent plus rapidement. Un procédé bien connu de construction de coque de navire, est le procé Il dé dit "par sections", consistant à mettre en place successivement, et à assem- bler, des sections préfabriquées de coque, dont les dimensions dépendent des engins de levage disponibles. Ce procédé direct ne permet pas d'exécuter simultanément de longs travaux d'équipement, et ralentit la construction. Un autre procédé bien connu est le procédé dit "par blocs", dans lequel des blocs construits sur le chantier meme, sont amenés à la calee lancement ou de construction, et sont assemblés après avoir été mis en place. Quand tous les blocs ont été assemblés, la coque du navire est mise à Liteau. Ce procédé permet d'assembler partiellement en blocs l'équipement du. navire, mais ses possibilités sont limitées par le fait que les travaux d'équipement sont effectués parallèlement aux travaux de construction de la coque, et que les engins de levage existants ne sont pas suffisants. En outre, les dimensions limitées des blocs ne permettent pas d'effectuer beaucoup de travaux d'équipement, lesquels ont souvent cours sur plusieurs blocs. La présente invention a pour objet de réduire les temps de constructions navales, en permettant de conduire simultanément les travaux de construction de la coque et les travaux d'équipement. Pour permettre de commencer très tôt les travaux d'équipement, I'inven tionZpropose le procédé suivant: Quand l'arrière du navire a été terminé en cale sèche, et quand l'assemblage a été caréné avec le bloc central de la coque, ce dernier estsorti de la cale sèche tandis que l'arrière est hors de cale, et amené à l'emplacement ou s'effectue l'équipement. Ensuite, quand la partie centrale a été remise en cale sèche, l'avant est construit conjointement avec elle. Quand la construction de l'avant est terminée, l'arrière, qui avait été sorti de la cale, est remis dans la cale sèche, et les deux parties de la coque sont assemblées après avoir été remises en place. Un dispositif comprenant au moins deux butées, une série de guides et des tendeurs, permet de rapprocher au maximum les deux parties de la coque. En mettant l'arrière du navire, ou beaucoup de travaux d'équipement doi vent être effectués, à l'emplacement d'équipement, on peut réaliser la plus grande partie de ces travaux, pendant que s'effectue la construction de l'avant, et, en superposant les cycles de construction nautique et d'équipement, le temps global de construction est considérablement réduit. Les dessins annexés représentent, uniquement à titre d'exemple, un mode préféré de réalisation de l'invention: - la figure 1 est une vue latérale d'un navire en cours de construction, équipé du dispositif de l'invention pour assembler les parties de la coque, et - la figure 2, est une vue de dessus de la partie du navire sur laquelle est installé le dispositif de l'invention. Le dispositif représenté est muni de quatre guides 5, dont deux sont fixés au fond de la coque, à l'extérieur, (un à la poupe etl'autre l'assemblage) et les deux autres à-l'extérieur du sommet de la coque (du pont), donc à l'assemblage, symétriques pqr rapport à la ligne centrale du navire. Chaque guide 5 se compose d'un élément de guidage 9, et d'un goujon 6. Avec l'élément de guidage 9 fixé au fond nde la cale sèche, coopère le goujon 6 fixé à l'extérieur du fond, à la poupe, tandis que, avec les éléments de guidage 9, fixés au pont de l'arrière 1, coopèrent les goujons 6 fixés au pont de l'avant 3. L'élément de guidage 9 et le goujon 6 fixés à l'extérieur du fond de la coque, sont espacés à l'inverse des autres, et dans la ligne centrale du navire.Au système de transmission d'énergie 7, est raccordée une pièce des cylindres hydrauliques 4, fixée à l'avant 3, deux d'entre eux étant fixés aux flancs dru navire, deux au pont, et deux au sommet du réservoir. Les points de fixation 10 des cylindres hydrauliques 4, sont placés sur des attaches 1.1 fixées à l'arrière 1. A chacun des flancs du navire est fixée une butée 12, consistant en une presse hydraulique 13 et un tampon 14, la presse hydraulique 13 étant fixée à l'avant 3, tandis que le tampon 14 qui collabore avec elle est fixé à l'arrière 1. Chacune des butées 12 est reliée à une pompe hydraulique à main 8, sur le pont de l'avant 3. Des coussins en chlorure de polyvinyle 16, et en acier 17, sont placés sur des blocs de quille 15 sous l'avant 3. Une couche de graisse 18 est interposée entre ces coussins. Le bloc central de coque 2 de l'avant 3, est replacé contre l'arrière 1 terminé, et l'assemblage est caréné. Lorsque l'assemblage a été caréné, et que les guides 5 les cylindres hydrauliques 4, les attaches 11 et les butées 12 ont été mis en place, et lorsque les précautions ont été prises pour que le-joint ne se déforme pas, le bloc 2 est sorti de la cale sèche tandis que l'arrière est hors de cale, et conduit vers l'emplacement ou s'effectuent les travaux d'équipement. Ensuite, une fois que les semelles de chlorure de polyvinyle 16, la couche de graisse 18 et les semelles d'acier 17 ont été installées sur les blocs de quille 15, le bloc 2 est remis dans la cale sèche, et la construction de l'avant 3 se poursuit, en liaison avec ce dernier. Pendant la construction de l'avant 3, les travaux dséquipemenf sleffec- tuent sur l'arrière 1 Lorsque l'avant 3 est construit, I'arrière flottant 1 est introduit dans la cale sèche, puis remis en place au moyen des treuils de la cale, et abaissé par diminution du niveau d'veau dans la cale sèche. Dès que les goujons 6 sont places dans les éléments 9 des guides 5, les points de fixafion 10 des cylindres hy drauliques 4 sont placés sur les attaches 11. Ensuite, les butées 1-2 sont actionnées de façon que les pistons des presses hydrauliques 13 appuient contre les tampons 14. L'actionnement du système de transmission d'énergie 7 fait fonctionner les cylindres hydrauliques 4, ef l'avant est rapproché au maximum de l'arrière. La vitesse à laquelle les parties de la coque sont rapprochées, de meme que l'ar- rebat de ce mouvement, peuvent etre réglés à tout instant au moyen des butées-12. Le mouvement de rapprochement et l'évacuation de l'eau de la cale sèche sont réglés de façon que l'avant 1 vienne se poser sur les blocs de quille 19, au moment ou les deux parties de la coque viennent en contact. Si l'intervalle au point de contact des deux parties de la coque est irrégulier, il est égalisé par brûlage. Ensuite, les parties de la coque sont rapprochées l'une de l'autre au maximum, au moyen des cylindres hydrauliques 4. Une fois que les deux parties de la coque ont été dégagées, et que le dispositif d'assemblage a été démonté, la coque du navire est sortie de la cale. Bien entendu, l'invention n'esf pas limitée aux termes de la description qui précède, mais elle en comprend, au contraire, toutes les variantes à la portée d'un homme de métier. REVENDICATIONS 1 0/ Procédé d'assemblage de parties de coque de navire, caractérisé en ce qu'après avoir préalablement caréné l'assemblage du bloc central de coque et de l'arrière en cale sèche, le bloc est sorti de la cale sèche tandis que l'arrière est hors de cale, le bloc est placé sur les semelles de quille pour la poursuite de la construction, conjointement à l'avant, duquel, l'arrière est rapproché au maximum pour l'assemblage. 20/ Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rapprochement de l'arrière flottant s'effectue d'abord au moyen des treuils de la cule sèche, jusqu'à ce que ledit arrière pénètre dans des guides, puis au moyen du dispositif hydraulique, et que quand les parties se rapprochent, l'eau est partiellement évacuée de la cale sèche de façon que l'arrière repose sur les semelles de quille au moment ou les deux parties de la coque entrent en contact. 30/ Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon les revendications 1 et 2,caractérisé en c,ssu'il comprend au moins deux butées et une série de guides. 40/ Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que un des guides est constitué par des éléments de guidage et un goujon guidé par lesdits 6 ments, celui-ci étant monté sur l'arrière, tandis que les goujons sont montés sur l'avant, ou inversement.