La présente invention concerne un rail formant support pour un dispositif d'entraînement à chaîne. On connaît déjà des dispositifs d'entraînement à chaîne au moyen desquels un organe tracté fixé à la chaîne est guidé le long d'un trajet rectiligne suivant lequel la chàine est elle- même guidée sur sa longueur en étant portée librement. La chaîne sans fin qui s'étend d'une manière idéale dans un plan horizontal, pend, sur les distances de transport relativement longues,dns la direction axiale de ses maillons, à l'extérieur de la fixation à l'organe trac- té. Ainsi, cette chaîne se déplace légèrement perpendiculairement à la direction longitudinale des brins de la chaîne, autour des articu- lations des maillons. En fonctionnement ces mouvements transversaux de la chaîne, également dans le cas d-'un processus oscillatoire, peu- vent être relativement importants. Ces déplacements de la chaîne ne sont pas préjudi- ciables tant que la chaîne ne vient frapper nulle part et qu'en par- ticulier son engrènement sur les roues à chaîne ne se trouve pas être influencé par ces mouvements. On doit de toute façon calculer une place relativement importante pour les mouvements de la chaîne afin d'éviter une venue en contact nuisible. Souvent, il s'avère nécessaire d'actionner un interrupteur, par exemple un interrupteur de fin de course, au moyen d'un organe d'actionnement fixé à la chaîne, et ce en fonction de la position de transport de cette chaîne. Si un tel actionnement doit être réalisé en dehors de la zone des roues à chaîne, cette chaîne est guidée d'une manière particulière afin de pouvoir exécuter correctement l'actionnement de l'interrup- teur sur un court trajet. De tels guidages de la chaîne en dehors des roues à chaîne réalisés sous la forme de glissières sont déjà connus, par exemple ainsi qu'il est décrit dans le modèle d'utilité allemand N0 78 17731. Les glissières utilisées dans ce cas sont constituées par des pièces de guidage en matière plastique qui sont limitées sur une très petite zone longitudinale de la chaîne. De tels guidages sont incorporés non seulement en avant des contacts mais encore dans la zone située en amont des roues à chaîne. La courte longueur des pièces de guidage en ma- tière plastique qui, à la manière de pincez entourent les maillons supérieurs de la chaîne, doit entraîner le frottement le plus faible possible entre la chaîne et chaque pièce de guidage. Ces pièces de guidage doivent notamment "soulever" la chaîne qui pend dans la zone de ses brins libres et elles doivent en particulier encaisser les efforts résultant des mouvements transversauxo Les forces normales qui s exercent sur les pièces de guidage, sont relativement élevées si bien que nitCme avec un faible coefficient de frottement on obtient des pertes par frottement importantes. L'adjonction des pièces de,guidage au rail for- mant support entraîne un coGt de montage correspondant et ceci est egalement le cas lorsqu'un profil à section droite en forme de T est déja prév,a sur le rail formant support, pour la -,sai3on des pièces de guridage, àans la disposition connue antérieurement, pOur compenser un iger mésalignement par rapport à la position correcte. L'invention a pour but de procurer un guidage de ch-aine dans la zone comprise entre les roues à chane qui est pràcis et particulièrement simple du point de v-ue du coat entraîné, en par- ticulier lors du montage. A cet effet, ce rail formant suPport pour un dispositif d'entranement à chaîne, en particulier pour la coïmande d'une porte, comportant un moteur d'entraînement, une chaîne guidée par l'intermédiaire d'une roue à chaîne d'entraînement mue par le moteur et d'une roue à chaîne de renvoi, chaîne à laquelle est fixé un organe tracté, ce rail formant support maintenant les deux roues à chaîne à distance l'une de l'autre et étant pourvu d'un guidage de la chaîne dans la zone des brins libres de celle-ci entre les deux roues à chaîne, est caractérisé en ce qu'il comporte deux ner- vures s'étendant au moins sensiblement sur la totalité de la lon- gueur du rail, dans sa direction longitudinale, ces nervures déli- mitant entre elles un intervalle destiné à recevoir les galets ou rouleaux de la chaîne et laissant libres, au-dessus et en dessous d'elles, des espaces plus larges que l'intervalle entre les nervures, ces espaces étant destinés à rece- voir les maillons de la chaîne. Grâce à la forme dbcécution particulière du rail formant support suivant l'invention, on obtient d'une manière sûre un guidage de la chaine, pratiquement sur toute la longueur du trajet entre les roues à chaîne de guidage, qui empêche aussi bien que la chaîne ne pende sous l'effet de son poids qu'elle ne soit soumise à un déplacement transversal dans un plan horizontal, ce guidage ne permettant pas en outre l'apparition d'un à-coup dans de tels mouve- ments. De cette façon, les forces dynamiques engendrées par ces mou- vements et les pertes par frottement corrélatives sont évitées. Du fait que la chaîne est supportée par le guidage en de nombreux points, dans la zone de chaque maillon, les contraintes de pression sont faibles. De même, grâce à un guidage dans la même matière que le rail formant support, en particulier sous la forme d'une réalisation avan- tageuse du rail formant support avec le guidage en tant que profilé creux d'une seule pièce, les résistances résultant du frotte- ment sont dans leur ensemble faibles. Le guidage est très précis et en particulier exact à chaque emplacement du brin de chaîne, ce qui permet surtout d'éviter la mise en place du guidage à l'emplacement exact ou bien l'ajustage de cette position du guidage, qui était né- cessaire suivant la technique antérieure. Le coût de fabrication du guidage est particulièrement réduit grâce à sa fabrication en une seule pièce avec le rail formant support; en particulier ce coût est pratiquement négligeable lorsque le rail est réalisé sous la forme d'un profilé extrudé. Les nervures qui s'engagent entre les maillons de la chaîne et qui viennent en contact avec les galets de celle-ci peu- vent être reliées de différentes façons avec l'ensemble du profilé constituant le rail formant support. Il est toutefois préférable qu'un profilé creux soit formé au-dessus du maillon supérieur de façon que la chaîne soit protégée d'en haut. On décrira ci-après, à titre d'exemple non limita- tif, une forme d'exécution de la présente invention en référence au dessin annexé sur lequel: La figure 1 est une vue en élévation d'un dispo- sitif d'entraînement à chaîne comportant un rail formant support sui- vant l'invention. La figure 2 est une vue en élévation, à plus grande échelle,d'un tronçon longitudinal du rail formant support avec un tronçon de longueur correspondante d'une chaîne engagée dans le guidage. La figure 3 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne III-III de la figure 2. La vue d'ensemble de la forme d'exécution suivant la figure 1 montre, sous une forme schématique, un rail de support 1 le long duquel est guidée une chaîne 2. Le rail de support 1 réalisé en alliage d'aluminium est encastré à ses deux extrémités, à savoir à une première extrémité dans une pièce de liaison 3 du carter 4 con- tenant la roue dentée d'entraînement 5 pour la chaîne 2 (vis de ten- sion 6) et à son autre extrémité dans une pièce de liaison 7 qui con- tient la roue dentée de renvoi 8, montée à rotation, pour la chaîne 2. La pièce de liaison 7 est connectée, par l'intermédiaire d'une articulation 9, à une plaque 10 de fixation à la paroi si bien qu'au cours du montage une orientation précise par rapport au dispositif de fixation du carter 4 à la paroi 11 n'est pas nécessaire. A la chaîne 2 est accroché un chariot 12 qui assure la liaison, par l'in- termédiaire d'un mécanisme de connexion désigné dans son ensemble par 13, avec un panneau de porte 14.- Sur le carter 4 est fixé un moteur électrique 16 qui entraîne en rotation la roue dentée d'entraînement 5, par l'in- termédiaire d'une courroie 17 et d'une poulie 18. Par suite de la rotation du moteur 16 la chaîne 2 est déplacée dans l'une ou l'autre direction, par l'intermédiaire de la roue dentée d'entraînement 5, si bien que le chariot 12 se meut le long du rail de support 1 dans la direction correspondante et de cette façon le panneau 14 d'une porte de garage représentée partiellement peut être dégagé de la zone de l'ouverture de la porte ou au contraire engagé dans cette ouverture par l'intermédiaire du mécanisme de connexion 13, sous l'action d'une barre de verrouillage appropriée (Figure 1). La vue en élévation du rail de support suivant la figure 2 et la vue en coupe transversale à travers le rail suivant la figure 3 font appa- raître que pour la réalisation du rail de support 1 on a choisi un profilé extrudé à section droite en forme de I dont l'âme 19 se trouve dans un plan vertical, en position d'utilisation. Sur la face inférieure de l'aile supérieure 20 du profilé sont formées, des deux côtés de l'âme 19, deux ailes verticales 21 qui présentent,à 2493 51 leurs extrémités inférieures,des nervures à angle droit 22. Les bords libres de ces nervures 22 sont tournés l'un vers l'autre et ils délimitent, dans la direction longitudinale du profilé, un in- tervalle correspondant dans lequel sont logés les galets ou rouleaux 23 de la chaîne 2. Cet intervalle est déterminé de telle façon que les galets 23 de la chaîne 2 puissent y être guidés sans toutefois permettre un mouvement transversal de la chaîne avec un jeu impor- tant. Les maillons 24 de la chaîne 2 qui sont situés des deux côtés des faces frontales des galets 23, dépassent en dia- -mètre celui des galets 23 si bien qu'ils empêchent tout glissement de la chaîne, vers le haut ou vers le bas, hors de l'intervalle com- pris entre les bords des nervures 22. Les maillons supérieurs 24, en position d'utilisation, de la chaîne 2 s'étendant dans un plan hori- zontal reposent sur les zones des bords des nervures 22 si bien que la chaîne 2 est maintenue fermement à l'encontre de tout échappement tandis que le contact des bords 22 avec les galets 23 empêche tut déplacera nt latéral et assure que par exemple un élément d'actionnement d'un interrupteur fixé à la chaîne est toujours amené dans une position d'actionnement correcte et déterminée étroitement dans l'espace. On peut voir d'après ce qui précède qu'en utili- sant le profilé extrudé précité le cofût de la réalisation des gui- dages de la chaîne n'a pratiquement pas à être pris en considération. Du fait du guidage de la chaîne sur pratiquement la totalité de la longueur des brins de cette chaîne la position précise de celle-ci est assurée dans son ensemble et par conséquent un processus d'ajus- tage particulier pour des guidages mis en place individuellement n'est plus nécessaire. Il est évident que le rail formant support peut être fabriqué en lui-même et qu'une pièce profilée correspondante peut être rapportée sur ce rail pour le guidage du brin de la chaîne, cette pièce profilée pouvant être en une matière différente de celle du rail. La forme d'exécution préférée en une seule pièce, en parti- culier sous forme d'un profilé extrudé, peut être fabriquée commodé- ment en alliage d'aluminium, tout en étant particulièrement adaptée aux buts visés. REVENDICATIONS 1. Rail formant support pour un dispositif d'entraînement à chaîne, en particulier pour la commande d'une porte, comportant un moteur d'entraînement, une chaîne guidée par l'intermédiaire d'une roue à chaîne d'entraînement mue par le moteur et d'une roue à chaîne de renvoi, chaîne à laquelle est fixé un organe tracté, ce rail formant support maintenant les deux roues à chaîne à distance l'une de l'autre et étant pourvu d'un guidage de la chaîne dans la zone des brins libres de celle-ci entre les deux roues à à chaîne, caractérisé en ce qu'il comporte deux nervures (22) s'étendant au moins sensiblement sur la totalité de la longueur du rail (1), dans sa direction longitudinale, ces nervures déli- mitant entre elles un intervalle destiné à recevoir les galets ou rouleaux (23) de la chaîne (2) et laissant libres, au-dessus et en dessous d'elles, des espaces plus larges que l'intervalle entre les nervures, ces espaces étant destinés à recevoir les maillons (24) de la chaîne. 2. Rail suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les nervures (22) sont constituées par des parties d'un profilé extrudé formant le rail de support (1). 3. Rail suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les nervures (22) font saillie à angle droit à partir d'ailes (21) s'étendant verticalement en position d'utilisation, ces ailes étant issues, de leur côté, d'une aile horizontale (20) du rail formant support (1). 4. Rail suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le rail formant support (1) est constitué par un profil à section droite en forme de I comportant une âme (19) s'éten- dant verticalement en position d'utilisation et les ailes verti- cales (21) font saillie vers l'intérieur dans l'espace compris entre les ailes horizontales (20, 25) du profil en I. 5. Rail suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le rail formant support (1) est réalisé en alliage d'aluminium.