La présente invention concerne un carter inférieur à isolement acoustique de moteurs à combustion interne, constitué d'un cadre intermédiaire se raccordant au carter de vilebrequin et d'un carter à huile proprement dit, le cadre intermédiaire et le carter inférieur présentant chacun une bordure et étant reliés par un joint élastique en caoutchouc en appui contre les deux rebords. On connaît déjà des carters inférieurs à huile dans lesquels est empêchée la transmission des oscillations produites dans le carter de vilebrequin par les forces dues aux gaz, aux transmissions et à la distribution, vers les grandes surfaces du carter inférieur agissant comme résonateurs. En particulier a été proposêeune solution (revue allemande MTZ 32, 1971, 5, page 148) dans laquelle les rebords sont horizontaux ou inclinés et depassent le cas échéant le joint en caoutchouc. Cette solution présente l'inconvénient que le carter inférieur n1 est pas guidé suffisamment latéralement, ce qui a pour conséquence des chocs métalliques entre le rebord et les parois latérales du cadre intermédiaire ou du carter inférieur, et de plus peut soumettre l'assemblage à des contraintes de cisaillement inadmissibles. La présente invention a pour objet un carter inférieur qui permet d'éviter les inconvénients ci-dessus. Un tel carter inférieur est essentiellement caractérisé par le fait que les bordures se recouvrent et sont inclinées, qu'-elles sont réunies aux parois latérales du cadre intermédiaire et du carter inférieur par des raccordements arrondis et que le joint en caoutchouc est essentiellement vulcanise dans les gorges des arrondis. Ainsi, le joint en caoutchouc regoit une inclinaison et sa rigidité augmente en direction horizontale. De préférence, ltécartement horizontal du bord de la bordure du carter inférieur, à partir de la paroi latérale du cadre intermédiaire est plus petit que celui du bord de la bordure du cadre intermédiaire à partir de la paroi latérale du carter inférieur, le bord de la bordure du carter inférieur étant revêtu d'une couche de caoutchouc vulcanisé. C'est ce'qui permet d'éviter les chocs métalliques entre bords de bordure et paroi latérale en cas de mouvements latéraux plus importants du carter inférieur. Afin d'éviter des accumulations d'huile dans la gouttière formée par le joint de caoutchouc et la paroi intérieure du cadre intermédiaire, la bordure du carter inférieur présente au point le plus bas du bord du carter inférieur un enfoncement de celui-ci, de sorte que l'huile qui aurait pu pénétrer à cet endroit à l'intérieur du carter inférieur puisse s'en retourner. L'invention sera mieux comprise par la description ciaprès faite d'un mode de réalisation d'un carter inférieur, donné a titre d'exemple en référence au dessin annexé, dans lequel - la figure 1 montre une section d'une paroi de carter inférieur, vue de l'intérieur ; - la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure I ; - la figure 3 est une coupe suivant la ligne 111-111 de la figure 1. En se reportant ai dessin, on voit un carter de vilebrequin 1 qui n'est représenté que partiellement et présente un flasque de fermeture 2. Un carter inférieur à huile 8, également représenté partiellement y est fixé avec interposition d'un cadre intermédiaire 4 à l'aide de vis 6. Un joint d'étanchéité 10 est disposé entre le carter de vilebrequin 1 et le cadre intermédiaire 4 afin de rendre étanche l'espace entre les deux. Le cadre in termédiaire 4 est pourvu d'un flasque 12 dont la face intérieure, tournée vers le carter inférieur à huile 8, présente un chanfrein 13. Le carter inférieur 8 de son côté est pourvu d'un flasque 15 sur le périmètre duquel sont réparties des butées 17. Le flasque de cadre 12 et le flasque de carter inférieur 15 se recouvrent. Comme on le voit aux figures 2 et 3, un joint de retenue élastique 19 est disposé entre les deux flasques de telle sorte que le carter inférieur à huile se trouve pratiquement suspendu au cadre intermédiaire avec interposition du joint 19. Le flasque 15 du carter inférieur présente également un chanfrein i3 sensiblement parallèle au chanfrein 13. Au point le plus bas du moteur, généralement lègérement incliné en direction de son axe longitudinal, le flasque 15 du carter inférieur se trouve enfoncé vers le bas de façon à former une entaille 21. Ceci permet que peu dthuile reste dans la gouttière formée par le joint de retenue élastique 19 et par la paroi intérieure du flasque 15 du carter inférieur. Le joint de retenue 19 forme le-noyau de l'isolation acoustique. Ce joint en matière élastique telle que caoutchouc est de préférence vulcanisé sur le flasque 12 du cadre intermédiaire dans la zone de la gorge et additionnellement également sur le flasque 15 du carter inférieur, empêchant ainsi tout déplacement intempestif entre le cadre 4 et le carter inférieur 8 et procurant un assemblage étanche. Le joint de retenue atteint le bord inférieur du flasque 12 du cadre intermédiaire et le bord supérieur du flasque 15 du carter inférieur. Il empêche ainsi tout contact métallique entre le carter inférieur 8 et le cadre intermédiaire 4. Les butées 17 s'étendent jusqu'au voisinage du flasque de fermeture 2 du carter du vilebrequin. Ces butées servent à limiter le déplacement entre le carter de vilebrequin 1 et le carter inférieur 8, afin d'empecher une fatigue excessive du joint de retenue 19 par des tensions de traction, lorsque le moteur est en appui sur le carter inférieur en cours de travaux de montage. REVENDICATIONS 1. Carter inférieur à isolement acoustique de moteurs a combustion interne, constitué d'un cadre intermédiaire se raccordant au carter de vilebrequin et d'un carter à huile proprement dit, le cadre intermédiaire et le carter inférieur présentant chacun une bordure et étant reliés par un joint élastique en caout chouc en appui contre les deux bordures, caractérisé par le fait que les bordures se recouvrent et sont inclinées, qu'elles sont réunies aux parois latérales du cadre intermédiaire et du carter inférieur par des raccordements arrondis et que le joint en caout chouc est essentiellement vulcanisé dans les gorges des arrondis. 2. Carter inférieur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'écartement horizontal du bord de la bordure du carter inférieur à partir de la paroi latérale du cadre est plus petit que celui du bord de la bordure du cadre intermédiaire à partir de la paroi latérale du carter inférieur et que le bord de la bordure du carter inférieur est revêtu d'une couche de caout chouc vulcanisé. 3. Carter inférieur selon la revendication 2, caractéri sé par le fait qu'au point le plus bas du bord du carter inférieur est prévu un enfoncement de ce dernier.