La présente invention a pour objet un procédé et un dispositif permettant le fonctionnement oorrect de moteurs à combustion interne avec des essences à indice d'octane moins élevé pour un taux de compression donné du moteur. Il est bien connu que parmi les moteurs à combustion interne dénoies couramment et improprement "moteurs à explosions" du commerce, certains peuvent fonctionner sans cliquetis avec des carburants dits fordinairest, tandis qu'il est nécessaire d'diviser avec les autres des carburants dits "super". Il existe entre ces deux types de moteur une différence essentielle. De façon générale, les moteurs fonctionnant avec des carburants "ordinaires" ont un taux de compression inférieur à 8, tandis que ceux fonctionnant avec des carburants "super", clest-à-dire ayant un indice d'octane plus élevé, admettent des taux de compression pouvant atteindre 10. Cependant, il est généralement vraide dire qu'à cylindrée égal, un moteur à explosions ayant un taux de compression élevé développe une puissance supérieure et surtout consomme moins qu'un moteur de même type ayant un taux de compression inférieur. Il en résulte que, dans la pratique , un moteur fonctionnant au carburant ordinaire, c' est-à-dire avec un taux de compression moindre, consomme nettement plus qu'un moteur équivalent fonctionnant au "super". Cet inconvénient tend , bien entendu, à compenser l'avantage économique dt au fait que le carburant ordinnire est moins coûteux que le super. L'invention a pour objet des perfectionnements permettant de faire travailler un moteur à explosioa dans des conditions correctes avec un taux de compression supérieur à 8 avec du carburant ordinaire, ce moteur étant susceptible de fonctionner sans cliquetis. Dans un moteur à explosionele cliquetis est unphénomène très néfaste pour la durée de vie du moteur et il provient d'une dégénéreseance du phénomène de combustion régulière par couches concentriquesà partir de la bougie à vitesse modérée, de l'ordre de quelqu metrespar seconde, en la formationd'ze onde explosive sur le front de flamme se propageant à vitesse très élevée de l'ordre de 2Q00 mitres par seconde donnant lieu à la détonation du mélange. Cette détonation fatigue les organes du moteur et s'accompagne dune baisse notable du rendement. Lorsqu'on utilise dans un moteur à explosioensclassique ayant un taux de compression supérieur à 8 un carburant de qualité ordinaire , aucun problème de cliquetis- n' apparalat pour les régimes de fonctionnement à charges faibles et moyenne Le fait donc de faire fonctionner ces moteurs dans ces plages de fonctionnement avec un carburant plus couteux et plus élaboré dit "super" correspond à un surcroît de dépense inutile. Conformément à l'invention on a découvert que pour faire fonctionner un tel moteur sans cliquetis à charges élevées, il suffit due réduire le taux de l'avance à l'allumage par rapport à ce qu'il serait si le moteur fonctionnait avec un super carburant. Ce résultat peut s'obtenir sans modifier la structure des allumeurs classiques, mais tout simplement en adaptant le profil de la came qui commande l'allumeur et/ou le tarage des ressorts et des inaelottes faisant partie du régulateur centrifuge ou.à dépression de type olassique commandant l'allumeur. Ainsi, grâce à l'invention, il est possible de faire fonctionner des moteurs à combustion interne dit moteurs à expllbsions présentant des taux de compression élevés avec un carburant à $indice d'octane inférieur et cela sans perte de rendement pour les régimes de fonctionnement à charges faibles et moyennes du moteur et en admettant seulement une légère perte du rendement à charges élevées , évitant le phénomène néfaste du cliquetis , le bilan global de l'opération se traduisant par une nette économie sur le prix du carburant consommé. Bien entendu, l'invention n'est nullement ltni'tée au procédé et au dispositif décrits qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple, l'invention comprennant tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si cellessi sont réalisées suivant son esprit et mise en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. En particulier on peut prévoir un réglage automatique du cycle d'avance qui sera choisi en fonction de la charge en réglant le tarage des ressorts ou masselotes du système de contrôle de l'alla meur par simple affichage de l'indice d'octane du carburant utilisé devant un repère ou par remplacement de la came de commande de l'allumeur par une autre came dont le profil sera adapté à l'indice d'octane du carburant utilisé. REVENDICÂTIONS 1. Procédé permettant le fonctionnement correct de moteurs à combustion interne avec des carburants à indice d'octane moins élevé pour un taux de compression donné, caractérisé en ce qu'aux charges faibles et moyennes du moteur on fonctionne avec l'avance optimale habituelle , tandis qu' aux charges élevées on utilise un cycle de fonctionnement dans lequel on réduit l'avance à l's11umage par rapport aux conditions optimales normales déterminées pour un carburant à indice d'octane supérieure. 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce quton réduit l'avance à l'allumage aux charges élevées jusqu'à disparition du cliquetis au fonctionnement du moteur. 3. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon las revendications 1 ou 2 caractérisé e*e qu'on utilise des profils de came et/ou des réglages de ressorts et de mSlotes, de la commande d'allumage spécialement adaptés au taux de compression du mateur et à l'indice d'octane retenu.