L'invention concerne un siège à inclinaison réglable, notamment pour tracteur. Les sièges sont fréquemment amenés, en cours de travail, à se déplacer sur des surfaces non horizontales si bien que le conducteur est dans une position inconfortable et fatigante pour laquelle sa colonne vertébrale est déviée latéralement afin de rétablir la verticalité de son corps malgré qu'il soit assis sur un siège incliné. Cette situation se produit par exemple lorsque le tracteur est utilisé lors d'une opération de labourage pour laquelle deux des roues d'un cbté du tracteur tirant la charrue se déplacent dans le sillon formé par les socs de cette charrue, alors que les deux roues de l'autre cOté se déplacent à la surface de sol non encore travaillée. On comprend que, dans ce cas, le conducteur est maintenu dans cette position désequilibrée pendant de nombreuses heures, ce qui se traduit bien souvent par des incidents d'ordre médical au niveau de la colonne vertébrale. La présente invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un siège à inclinaison réglable, notamment pour tracteur, caractérisé en ce qu'il se compose d'une partie de siege proprement dite, montée pivotante, par rapport à une surface d'appui, par l'in termédiaire d'un axe horizontal, de deux vérins placés de part et d'autre de cet axe entre la partie de siège et la surface d'appui et d'un circuit de fluide reliant les cylindres de ces deux vérins à une vanne. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la vanne est une vanne d'obturation assurant soit la fermeture du circuit de fluide pour l'isolement des deux cylindres, soit son ouverture pour la liaison des deux cylindres. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la vanne est une vanne d'inversion assurant pour deux de ses positions la liaison de l'un ou l'autre des cylindres à une source de fluide sous pression ou à un conduit d'évacuation du fluide, cette vanne présentant également une position pour laquelle chacun des deux cylindres est isolé. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le siège est monté à rotation suivant un axe vertical passant par l'axe horizontal de pivotement: de la partie de siège et de la surface d'appui. L'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue de face d'un siège conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue de gauche de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe partielle d'un autre mode de réalisation de l'invention, - la figure 4 est une vue de-dessus de la figure 3. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un siège pour tracteur dont l'inclinaison transversale puisse être réglée de manière simple et rapide pour que ce siège puisse être amené et maintenu dans une position horizontale malgré que le tracteur lui-même soit incliné transversalement. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, le siège se compose d'une partie de siège proprement dite 1 pourvue d'un dossier 11 qui est supporté par une surface de roulement 6 prévue sur un étrier 2 dont les deux branches verticales 21 et 22 sont montées à pivotement par l'intermédiaire de portions d'axes horizontales 3 sur le* branches verticales 41 et 42 daun second étrier 4 constituant la surface d'appui du siège et fixé au tracteur 5. L'axe vertical X-X de la surface de roulement passe par l'axe horizontal Y-Y déterminé par les portions d'axes 3 de pivotement des étriers 2 et 4. Dans l'exemple représenté, cette surface de roulement est constituée par une couronne de roulement 6. Entre les branches 21, 22 41' 42 de l'étrier 2, 4, est disposé un bloc 7 qui est fixé à l'étrier 4 et qui forme les deux cylindres 81 et 91 de deux vérins dont les pistons 82 et 92 sont en appui sur la face inférieure de l'étrier 2 par l'intermédiaire de billes de roulement 10. Les deux vérins 8 et 9 ont leurs cylindres 81 et 9 reliés par une canalisation 11 dans laquelle est interposée une vanne d'obturation 13 manoeuvrable par un levier 13 dont la poignée d'actionnement 14 est située latéralement à proximité du siège 1. Cette vanne 12 présente un passage diamétral 12 qui peut, par actionnement du levier 13, soit autre placé dans une position pour laquelle il met en liaison les deux cylindres 81 et 91 par l'intermédiaire de la canalisation 11, soit dans une position par laquelle il coupe la canalisation 11 et isole les deux cylindres 81 et 9 l'un de l'autre. Pour la mise en service de ce siège, les cylindres 81 et 91' ainsi que la canalisation 11, sont remplis d'huile jusqu'à ce que les pistons 82 et 92 viennent s'appliquer par leurs billes 10 sur la face inférieure de l'étrier 2. Par ailleurs, étant donné que les vérins 8 et 9 sont disposés de part et d'autre à même distance de l'axe Y-Y, le mouvement de pivotement de l'étrier 2 dans un sens se traduit par une diminution du volume d'huile contenu dans l'un des cylindres et par une augmentation identique du volume d'huile contenu dans l'autre cylindre, de façon que, quelle que soit la position basculée du siége les billes 10 restent en permanence de la face inférieure de l'étrier 2. Cette construction détermine donc une enceinte à volume constant qui est divisée en deux parties constituées par les cylindres 81 et 91' ces deux cylindres pouvant soit etre reliés llun à l'autre par la vanne 12 à la manière des vases communiquants, soit au contraire être isolés l'un de l'autre par cette même vanne 12. On comprend que pour la première de ces positions de la vanne 12, le conducteur assis sur le siège 1 peut faire pivoter son siège dans un sens ou dans l'autre en permettant à l'huile de l'un des cylindres de passer dans l'autre, tandis que pour la deuxième de ces positions de laavanne 12, l'huile contenue dans les cylindres 81 et 91 ne peut plus passer de l'un à l'autre et maintient donc le siège 1 dans la position choisie. Le levier de commande 13 coopèrera de préférence avec un moyen élastique le ramenant aumatiquement dans cette deuxième position pour laquelle les cylindres 81 et 91 sont isolés de façon que la mise en communication de ces deux cylindres pour permettre le pivotement du siège 1 s'obtienne par actionnement du levier 13, le siège 1 étant automatiquement bloqué dans la position choisie dès que cesse cet actionnement sur ce levier 13. Des moyens constituant des butées élastiques ou non pourront astre prévus afin de limiter à une valeur angulaire déterminée le pivotement maximum de l'étrier 2 par rapport à l'étrier 4. Dans l'exemple de réalisation des figures 3 et 4, la vanne d'obturation 12 a été remplacée par une vanne d'inversion 15 dont la partie tournante 151 est- pourvue de deux lumières ou passages 161 et 162 qui permettent de relier l'un ou l'autre des cylindres 81 et 91 soit à un conduit 17 relié à une source de fluide sous pression, soit à un conduit 18 relié à un réservoir de récupération de l'huile. Cette vanne d'inversion présente également une troisième position pour laquelle la partie mobile 151 isole l'un de l'autre et des conduits 17 et 18 les deux cylindres 8 et 91 afin de déterminer la position de blocage de l'étrier 2 supportant la partie de siège. Cette construction diffère donc du mode de réalisation des figures 1 et 2 en ce sens que le basculement de l'étrier 2 n'est plus obtenu par le conducteur lui-meme assis sur son siège, mais par la pression de l'huile qui repousse l'un des pistons (le piston 82 dans le cas de la figure 3), tandis que l'autre piston qui est relié au conduit d'évacuation 18 pénètre à l'intérieur de son cylindre sous l'action de l'étrier pivotant 2. La commande. la vanne 15 pourra être obtenue soit comme dans le cas des figures 1 et 2 par un laitier monté sur le carré 152, soit par un dispositif de commande automatique. Dans ce cas, cette vanne 15 sera constituée par une électrovanne dont le circuit de commande sera relié a' un contacteur inverseur actionné par un organe sensible à la gravité. Ce contacteur-inverseur pourra par exemple être constitué par un contacteur-inverseur à mercure ou encore un contacteur-inverseur dont l'organe de commande est réalisé à la manière d'un pendule. REVENDICATIONS 10) Siège à inclinaison réglable, notamment pour tracteur, caractérisé en ce qu'il se compose d'une partie de siège proprement dite, montee pivotante, par rapport à une surface d'appui, par l'intermédiaire d'un axe horizontal, de deux vérins placés de part et d'autre de cet axe entre la partie de siège et la surface d'appui et d'un circuit de fluide reliant les cylindres de ces deux vérins à une vanne. 20) Siège conforme à la revendication 1, caracté rsé en ce que la vanne est une vanne d'obturation assurant soit la fermeture du circuit de fluide pour l'isolement des deux cylindres, soit son ouverture pour la liaison des deux cylindres. 3Q) Siège conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne est une vanne d'inversion assurant pour deux de ses positions la liaison de l'un ou l'autre des cylindres à une source de fluide sous pression ou à un conduit d'évacuation du fluide, cette vanne présentant également une position pour laquelle chacun des deux cylindres est isolé. 40) Siège conforme à lune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les vérins sont en appui sur la partie de siège par des billes de roulement. 50)Siège conforme à la revendication 1 caractérisé en ce que la partie de siège et la surface d'appui sont réalisées sous la forme d'étriers pivotant lsun sur l'autre par l'intermédiaire de portions d'axes, les cylindres étant disposés entre les étriers de chaque caté des portions d'axes. 60) Siège conforme ê la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe horizontal constituant le pivot de la partie de siège sur la surface d'appui est disposé dans l'axe du siège. 70) Siège conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de siège est en appui sur l'étrier par l'intermédiaire d'une surface de roulement.