Les ventilateurs du type centrifuge axial destinés au transport de gaz corrosifs actuels sont, pour la plupart, réalisés soit en matière plastique tnermoformée ou thermodurcissablesoit en gazier revetu ou en acier inoxydable. Ils sont congus de telle manière que pour accéder au moteur de propulsion de la turbine et/ou à cette dernière, un démontage complet est in ais ersable, travail d'autant plus fastidieux que ces appareils se composent d'un grand nombre de pièces. Ce dmontage est nécessaire, meme stil ne git que dlune simple visite du moteur et entraine l'arrêt du fonctionnement de l'installation. Il n'est, dals ces appareils, pas possible, ni d'adapter des moteurs de caractéristiques différentes de celles prévues lors de la livraison, ni d'adjoindre par la suite des roues de ventilateurs à celle existante, bref de modifier suivant les besoins la capacité de l'installation. h noter aussi que des réparations par soudure conventionnelle est difficile, voire impossible sur un matériau thermoformé. La présente invention se rapporte à des ventilateurs axiaux-centrifuges ne présentant pas les inconvénients précités grace à divers perfectionnements par rapport aux installations connues. Le corps monobloc, chaudronné en une seule pièce, accuse une ouverture latbrale donnant accès à un logement pour le moteur qui se trouve ainsi isolé du fluide véhiculé par le ventilateur et qui, sans la moindre difficulté, peut être visité. Le branchement direct à la boite à bornes est de ce fait également possible. Cet habitacle, disposé à l'intérieur de la carcasse- de l'appareil, est fixé contre celle-ci à l'aide dentretoises faisant office d'aubes de re- dressement du flux circulaire en un jet laminaire vers l'extérieur. Le couvercle obturant l'ouverture de l'habitacle accuse des fentes en forme de jalousies servant à refroidir le moteur. La base de la carcasse forme une cuvette dans laquelle est logée la roue rattachée au moteur. Le tout est porté par un support bridé ceinturant la cuvette et boulonné avec celle-ci. L4adoption d'un moyeu standard à alésage approprié permet ltutili- sation de différentes grandeurs de moteurs conformément à la vitesse de rotation de la turbine à obtenir. Il suffit dans ce cas de changer' le plateau sur lequel le mateur est placé dans l'habitacle et aussi de prévoir un moyeu a daptable au diamètre de l'arbre du moteur. Enfin, aulieu de placer le moteur dans l'habitacle, celui-ci peut entre disposé à l'écart et être relié par courroi à une poulie d'entraînement montée dans l'axe de la turbine. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple non limitatif, une forme dtexécution d'un ventilateur axial-centrifuge perfectionné suivant l'in- vent ion. Fig. 1 en est une vue en perspective, Fig. 2 montre l'appareil, le couvercle de l'babitacle enlevé, Fig. 3 correspond à une demi-coupe schématique et à une demi-coupe en élévation, Fig. 4 fait voir le support bridé en demi-coupe et demi-élévation séparé de la carcasse, Fig. 5 se rapporte au moyeu adaptable de la turbine en coupe diamétrale. La carcasse 1, de forme tronconique, montée par son embase 2 se termine en une collerette sur un support bridé 3 ceinturant cette collerette par emboîtement (Fig. 1, 2 et 3). L'assemDlabe a lieu à l'aide de boulons 4 avec interposition d'un joint 5. La carcasse 1 est dotée d'un couvercle 6 se clipsant ou se boulonnant et donnant accès à un habitacle 7 dans lequel est placé le moteur 8 par l'intermédiaire d'une plaque d'assise 9 accusant des trous ou goujons d'emplacement susceptibles de varier suivant les perforations dans l'embase il du moteur 8 adopté. Il suffit, suivant le type de moteur choisi, de prévoir une plaque 9 répondant aux exigences qui s'imposent. La turbine 12 (Fig. 3) est logée dans la cuvette 2 de la carcasse 1 et est entralnée par l'arbre 13 du moteur 8. Ltaccessibilité de la turbine 12 est facilitée grâce à la possibilité de pouvoir démonter le support bridé 3. Dans le but de pouvoir utiliser des moteurs de puissance variable suivant la capacité à assurer à l'installations moteurs dont le diamètre de l'arbre d'entrainement 13 peut varier d'un type à l'autre, il est prévu sur la turbine 12un moyeu spécial 14 (Fig. 5) avec bague intercalaire 15 à alésage correspondant à ce dianiètre. Les fentes supérieures 16 et inférieures 17 dans le couvercle 6 de l'habitacle 7 servent à ventiler le moteur. Celui-ci, en tournant crée une dépression à la partie supérieure de l'tlabitacle 7 qui se traduit par l'aspiration d'air frais en provenance de l'anbiance, suivant la flèche a, à travers les fentes supérieures 16, alors que dans le bas se produit une légère surpression et, de ce fait un refoulement d'air suivant les flèches b (Fig. 1). Subsidiairementmais non représenté, le moteur pourrait ne pas etre accouplé directement à la turbine, zanis 2ar l'intermédiaire de poulies et courroie entraînant l'arbre de la turbine. Dans ce cas le palier de la poulie entrainee montée sur la turbine serait glacé au centre de l'habitacle 7 et le moteur serait disposé à l'écart dans un reniflement ad noc. Le support bridé 3 présente des bercements 18 pour les boulons d'assemblage de la conduite d'amenée des gaz aspirés suivant la flèche c (Fig. 3) par le ventilateur et guidés par les entretoises 19 supportant lthabitacle 7 vers l'extérieur suivant-la flèche e. Accessoirement des ouvertures 20 dans le support -bridé 3 sont prévues pour l'évacuation de l'eau de condensation et disposées judicieusement suivant que l'appareil fonctionne verticalement ou horizontalement. L'ouverture ~21sert au passage du câble relié à la botte à bornes du moteur. La matiere entrant dans la confection de l'appareil est, entre autre, de préférence de la matière plastique industrielle telle que le. polypro- pylène. n s V i)- I C Â A T I O N S 1) Perfectionnements aux ventilateurs axiaux-centrifuges destinés au transport de gaz comportant une carcasse tronconique montée par son embase contenant l'organe rotatif sur un support se raccordant à la conduite d'aspiration, caractérisés en ce que l'embase (2) de la carcasse (1) se termine en une collerette qui, par embottement est ceinturée par un support bridé (3) amovible pour permettre l'accès à la turbine (12). 2) Perfectionnements suivant la revendication 1, caractérisés en ce que la carcasse (t) contient uzj habitacle isolé (7) accessible depuis ltex- térieur au moyen d'un couvercle (6) et est destiné à recevoir les organes d'entraînement tels qu'un moteur électrique ( & branché directement sur le ventilateur (12) ou par l'intermédiaire d'une transmission appropriée. 3) Perfectionnements suivant la revendication 2, caractérisés en ce que l'organe d'entratnement (8) est monté sur une plaque (y) boulonnée sur le fond de l'habitacle (7), cette plaque étant interchangeable, accusant des percements pouvant varier suivant l'assise (11) de l'organe de propulsion appelé à y être fixé. 4) Perfectionnements suivant la revendication 2, caractérisés en ce que l'habitacle (7) est fixé à la carcasse (i) au moyen d'entretoises (vis) servant de guide aux gaz à évacuer vers l'extérieur (flèches d, e). 5) Perfectionnements suivant les revendications 1 et 2, caractérisés en ce que la turbine (12) possède un moyeu (14) avec bague intercalaire échangeable (15) s'accomodant au diamètre de l'axe (13) de l'organe de propulsion. 6) Perfectionnements suivant la revendication 2, caractérisés en ce que le couvercle (6)-de l'habitacle (7) comporte des fentes d'aération (16, 17). Perfectionnements suivant l'ensemble des revendications précédentes, caractérisés en ce que llappareil, dans son ensemble, est de préférence en matière plastique industrielle, en particulier en polypropylène.