L'invention concerne une commande à soupape pour le démarrage de moteurs diesel à quatre temps, en particulier de moteurs diesel à quatre temps à suralimentation élevée, de type en V, avec un nombre de cylindres peu élevé et un angle V de faible valeur Il est connu de munir des moteurs diesel à quatre temps, à démarrage pneumatique, de soupapes de démarrage commandées par cames, qui permettent aux pistons, lors du démarrage, d'8tre actionnés à l'air comprimé, suivant l'ordre d'allumage. La somme des coupbs moteur au démarrage provoque un mouvement de l'arbre, jusqu'à obtention du nombre de tours nécessaire au démarrage (DE 868 376). Dans le cas de moteurs diesel à quatre temps, de type en V, avec un nombre peu élevé de cylindres, et un angle de V, de 450 environ, un démarrage pneumatique n'est cependant pas possible à partir de n1 importe quelle position du vilebrequin (DE 2002982). Un moteur en V à huit cylindres et un arbre en croix partiellement symétrique comporte, pour un angle de V de 450, des écarts d'allumage de 45 , 900 et 1350, et avec un arbre complètement symétrique, alternativement de 45 et 1350. Etant donné que, dans le cas de moteurs diesel à suralimentation élevée, la soupape de démarrage s'ouvre dkjà 50 à 600 avant le point mort inférieur du piston, il ne reste, pour le processus de démarrage, qu'un angle de 1200, de sorte que pour des écarts d'allumage de 1350, on ne peut plus démarrer le moteur à partir de n'importe quelle position du vilebrequin. Les moteurs en V à six cylindres et un angle de V de 450, comportent même des écarts-dallumage de 45 et 1950, alternativement, et donc une zone d'angle de 750, dans laquelle on ne peut pas obtenir de couple de démarrage. Ces moteurs doivent donc être munis dtun moteur auxiliaire de démarrage, électrique ou pneumatique, afin de pouvoir démarrer au moment de la mise en route. L'inconvénient en ce cas, c'est la consommation élevée d'air, ou alors la dépendance d'une source de courant, et la dépense élevée que l'on doit consentir pour entraîner ainsi le moteur. C'est pourquoi le démarrage pneumatique est donc préféré en particulier pour les gros moteurs diesel. L'invention a pour but de diminuer les dépenses pour le démarrage de moteurs diesel à quatre temps, à suralimentation élevée, de type en V, à un faible nombre de cylindres et un petit angle de V. L'invention a pour but de résoudre le problème, consistant à permettre, en particulier pour les moteurs diesel à quatre temps, de type en V, à faible nombre de cylindres et un petit angle de V, le démarrage pneumatique à partir de n'importe quelle position de la manivelle. A cet effet, l'invention propose que les cames de démarrage et les cames d'échappement, disposées en plus sur l'arbre, soient constituées chacune avec deux élévations de came, pour une commande des soupapes de démarrage et d'échappement selon un cyde à deux temps, et ne soient en liaison avec l'organe d'actionnement que durant le processus de démarrage. Le déplacement depuis la position de fonctionnement à la position de démarrage et vice versa, s'effectue par exemple par translation de l'arbre. L'invention sera mieux comprise à l'aide d'un exemple de réalisation. Un moteur diesel à quatre temps, de type en V, comporte deux arbres à cames, pour commander la soupape de renouvellement de gaz. Les cames comportent un bossage de came, tel que pour un nombre de tours de l'arbre de commande de moitié de celui de l'arbre de vilebrequin, les soupapes sont actionnées chacune après deux tours de l'arbre de vilebrequin. Sur l'arbre de commande, se trouvent disposés en outre, pour chaque section de cylindre, deux cames pour commander les soupaes d'admission et d'échappement, et comportant deux bossages de came. Les arbres de commande sont déplaçables de manière connue. Dans une position d'arbre de commande, s'effectue le démarrage du moteur à combustion interne.La commande des soupapes de démarrage et d'échappement s'effectue ainsi, selon le cycle à deux temps, à l'aide des cames pourvues de deux bossages de came, de sorte qu'à chaque tour de l'arbre de vilebrequin, les soupapes sont actionnées une fois. Au point mort supérieur du piston, la soupape de démarrage s'ouvre, et l'air comprimé de démarrage affluant dans la chambre de combustion, pousse le piston vers le bas. Au point mort inférieur ou peu avant la soupape d'échappement s'ouvre, et l'air comprimé s'échappe des cylindres. Les soupapes d'admission restent, durant le processus de démarrage, constamment fermées. Sis il est également possible par exemple, de mettre en oeuvre les soupapes d'admission à la place des soupapes d'échappement, pour l'échappement de leair comprimé de démarrage. Après avoir atteint le noire de tours de démarrage, l'arbre de commande est déplacé, la commande des soupapes d'admission et d'échappement est reprise par les cames pour la durée du fonctionnement, et les injections de carburant comment. Grâce au passage du cycle à quatre temps au cycle à deux temps, lors du démarrage du moteur à combustion interne, les grands écarts d'allumage, survenant dans les moteurs diesel à quatre temps, à suralimentation élevée, de type en V, avec un nombre peu élevé de cylindres et un faible angle de V, sont diminués à telle point, qu'un démarrage pneumatique du moteur à combustion peut avoir lieu dans n'importe quelle position du vilebrequin. Un moteur diesel à quatre temps, de type en V à six cylindres, et un angle de V de 450, comporte des écarts d'allumage alternativement de 450 et- 1950. Etant donné que, par le recoupement des soupapes, il ne reste disponible pour le processus de démarrage, qu'environ 1200 par unité de cylindre, il s'en suit que dans une zone d'angle de vilebrequin de 750, on ne peut pas obtenir de couple de démarrage. Si le moteur se trouve dans une telle position, un démarrage pneumatique immédiat ntest pas possible. Lorsque le démarrage s'effectue selon le cycle à deux temps, les écarts d'allumage sont de 450 et 750, et la commande de la soupape d'échappement stefWfectue de telle façon que l'on puisse obtenir un coupe de démarrage sur une zone de près de 1800. Ce moteur peut démarrer, selon le cycle à deux temps, avec seulement une série de cylindres, car les écarts d'allumage sont alors de 1200. Avec l'autre série de cylindre, on peut, après avoir atteint le couple de démarrage prédéterminé, introduire l'injection et l'allumage, de sorte que l'arbre de commande de démarrage puisse retourner, en l'absence d'allumage, dans la position de fonctionnement, et que l'injection ne soit mise en oeuvre qu'à ce moment là. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de commande à soupapes pour le démarrage de -moteurs diesel à quatre temps, notamment à suralimentation élevée, de type en V, avec un nombre peu élevé de cylindres, et un petit angle de V, constitué par un arbre de commande muni de cames, pour commander les soupapes d'admission et d'échappement ainsi que la soupape de démarrage, qui effectuent le démarrage du moteur à combustion interne au moyen d'air comprimé, commande caractérisée en ce que les cames de démarrage, et les cames d'échappement disposées en plus sur l'arbre de commande sont munies chacune de deux bossages de came, pour réaliser une commande des soupapes de démarrage et d'échappement selon un cycle à deux temps, et re sont en liaison avec les organes d'actionnement que durant le processus de démarrage effectué par ceux-ci. 2.- Dispositif de commande à soupapes selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de commande est déplagpable.