La présente invention a essentiellement pour objet, à titre de produit industriel nouveau, un dispositif qui peut - soit indiquer la nécessité de mise en service ... - soit commander automatiquement la mise en service ... des feux de signalisation ou d'éclairage des véhicules terrestres, marins ou aériens (en particulier véhicules automobiles), lorsque l'ambiance lumineuse (ltéclairement de la route), devient insuffisante. Lorsque le flux lumineux ambiant décroit ou varie pour des causes diverses : crépuscule, brouillard, passages nuageux, passages souterrains, rideaux d'arbres, etc..., le contraste permettant la visualisation des véhicules circulant soit au sol, soit dans l'espace aérien où maritime, devient insuffisant ; or, la mise en service de l'éclairage de signalisation est laissée à l'appréciation des conducteurs desdits véhicules. Il en résulte une très grande insécurité, l'arbitraire de la mise en route autorisant la circulation simultanee de véhicules éclairés et de véhicules non éclairés. L'invention a pour but d'éviter ce danger en mesurant l'ambiance lumineuse et - soit en alertant le conducteur de la nécessité de mise en service de lteclairage de signalisation (relais humain) - soit en déclenchant automatiquement la mise en service dudit éclairage (automatisme complet). Le dispositif comprend donc essentiellement : - un détecteur : appareil de mesure d'un flux lumineux d'un type quelconque, par exemple cellule photo-électrique ou tout matériel photosensible qui puisse etre étalonné et réglé pour un éclairement type qui devra être défini par les Pouvoirs Publics. - un asservissement : chaîne de transmission de technologie quelconque (mécanique, électrique, électronique, pneumatique, fluidique, etc...) qui, au passage du seuil d'éclairement critique détecté par le dispositif précédent, déclenche - soit un dispositif d'alerte (par exemple : lampe, clignotant, avertisseur sonore, etc...) signalant au donducteur ou au pilote la nécessité de mise en route de ltéclairage ; - soit un relais de commande de cet éclairage lumineux. Ce dispositif peut, en particulier, se réduire au seul détecteur visualisant par une simple aiguille se déplaçant sur un cadran les plages d'éclairement pour lesquelles les différents feux : de position, de signalisation ou d'éclairage doivent etre mis en service. Le dispositif correspondant à l'invention est décrit, à titre indicatif et nullement limitatif en se rée'errant aux dessins ci-annexés uniquement à titre d'exemple. La planche 1 correspond au dispositif autonome, indépendant des installations existantes du véhicule. La figure 1 est une vue de côté du pare-brise du poste de pilotage du véhicule. La figure 2 est une vue de face, côté pilote, du dispositif. Le dispositif consiste alors en une simple cellule 1 en tous points comparable à une cellule de mesure des temps de pose pour appareil photo, placée sur le tableau de bord 4 Ce dispositif peut etre disposé à plat sur le tableau 4 ; dans ce cas, un miroir à inclinaison réglable peut éventuellement etre place pour faciliter la lecture par le pilote. Il peut etre construit pour etre disposé verticalement, le cadran se présentant alors à la vue du pilote sur le même plan que les instruments placés sur la planche de bord 5. Un exemple de figuration du cadran est schématise sur la figure 2, les différentes zones étant de couleurs destinées à attirer l'attention du pilote - neutre ou verte pour la zone extinction 6 - rouge pour la zone signalisation (zone critique) 7 - jaune. pour la zone code 8. La planche 2 correspond à un exemple non limitatif du dispositif permettant la commande automatique, soit d'un avertisseur, soit des feux de signalisation Le schéma est donné à la figure 3, les éléments actifs sont une photodiode et deux transistors. L'alimentation se fait soit par une pile de 12 V., soit sur le circuit de bord. Le transistor TR1 (1) a sa base polarisée par un pont dont la branche coté positif est une résistance élevée R1 (2) et celle côté négatif une résistance faible R2 (3), en série avec un potentiomètre (4) monté en résistance variable pour le réglage de la sensibilité. Le transistor TR1 est utilisé en émetteur relié à la masse. La base du second transistor (5) est reliée directement au point de Jonction des résistances de charge R3 (6) et R4 (7) du collecteur de TRl. Le collecteur de ce second transistor est chargé par la bobine d'un relais (8). Le pouvoir de coupure de ce relais lui permet de déclencher un avertisseur lumineux ou sonore, ou bien encore de commander directement l'interrupteur de mise en service des feux de signalisation. Un deuxième relais, commandé en série par celui-ci, peut être nécessaire pour commander éventuellement un circuit de puissance. A titre exemple, une réalisation peut être effectuée avec les valeurs sui vantes Photodiode : OAP 12 R1 2 3,9 M il R2 = 180 1 Potentiomètre réglable : P = 250 K R3 = 1 K# R4 = 6,8 K # R5 (9) = 4,7 K Q TR1 : BC 207 TR2 : 2N2907 Relais : 300#PAST - pouvoir de coupure : 550 N R E V E N D I C A T I O N S 1 - Dispositif qui permet la mise en service optimale des feux de position nement ou d'éclairage de tout véhicule. 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le moyen destiné à cette mise en service est un dispositif photosensible placé sur le véhicule et mesurant l'ambiance lumineuse environnante. 3 - Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le dis positif photosensible visualise cette indication par une aiguille se déplaçant sur un cadran divisé en plages, colorées ou non, correspon dant a des zones d'utilisation des différents feux (position, éclai- rage, etc...). Le dispositif étant alors autonome se fixe sans instal lation particulière sur le tableau de bord de tout véhicule. 4 - Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le moyen d'alerte déclenché par le dispositif photosensible est un aver tisseur visuel quelconque (aiguille, Flag Alarm, etc...) 5 - Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le moyen d'alerte déclenché par le dispositif photosensible peut être lu mineux (lampe électrique à fonctionnement continu ou intermittent). 6 - Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le moyen d'alerte déclenché par le dispositif photosensible peut être sonore (signal continu ou intermittent). 7 - Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le dis positif photosensible intégré au circuit électrique du véhicule déclen- che la mise en service des feux de signalisation ou d'éclairage. 8 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'un dis positif de sécurité évite la mise hors service intempestive des feux par suite de la réception par le dispositif photosensible d'un faisceau lumineux émis par un véhicule circulant en sens inverse. g - Dispositif selon la revendication 7 caractérisé par le fait que le moyen de mise en service-des feux de signalisation ou d'éclairage est un asservissement électrique. 10 - Dispositif selon la revendication 7 caractérisé par le fait que le moyen de mise en service des feux de signalisation ou d'éclairage est un asservissement de type quelconque : mécanique, hydraulique, pneumatique, fluidique, etc...