L'invention concerne un frein de ski escamotable permettant d'immobiliser le ski sur lequel il est monté lorsque ce ski se sépare de la chaussure du skieur après déclenchement de la fixation de sécurité. On connaît déjà des freins de ski comportant au moins un bras d'arrêt latéral formant be che, mobile par rapport au ski entre une position inactive où il se trouve dans le prolongement du ski et une position active de freinage où il fait saillie en-dessous de la semelle du ski, et un ressort d'énergisation sollicitant en permanence le bras d'arrê t vers sa position active. Une pédale de rechau ssage maintient le bras en position inactive tant que le ski est chaussé et inversement autorise le déplacement du bras vers sa position active de freinage lorsque la fixation de sécurité a déclenché et que la chaussure libère la pédale. Cependant, ce frein de ski présente l'inconvténient majeur que lorsque le ski a été libéré et glisse sur une pente, les obstacles ou la neige dure que rencontre le bras a'arrêt se trouvant alors en position active de freinage, sont susceptibles de faire pivoter ce bras à l'encontre de son ressort dléner- gisation, et de le ramener dans le prolongemènt du ski en rendant ainsi le freinage inefficace. L'invention se propose de remédier à cet inconvénient et à cet effet, elle propose un frein de ski comportant au moins un bras d'arrêt latéral formant bê che, motté à pivotement sur le ski autour d'un axe sensiblement transversal entre une position inactive où il est entièrement situé au-dessus de la semelle du ski et une position active de freinage où il fait saillie sots la semelle du ski, ce bras d'arrêt t pouvant être maintenu en position inactive par la chaussure, un ressort d'énergisation du bras d'arret vers sa position active de freinage, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de blocage du bras, à fonctionnement automatique et irréversible, agissant sur le bras d'arrêt pour le maintenir fixement en position active de freinage dès que cette position est atteinte.Suivant une caractéristique complémentaire de l'invention, le déblocage autorisant le retour du bras d'arrêt en position inactive, est comman dé par la pédale de rechaussage tepoussée par la chaussure en direction de la surface supérieure du ski. L'utilisation du frein de ski pourvu des moyens de blocage selon l'inven tion permet d'éviter que te bras d'armet revienne en position inactive de fa çon intempestive et notamment du fait d'obstacles cachés par la neige et accroît donc considérablement la sécurité de fonctionnement du frein. Les moyens de blocage peuvent faire l'objet de plusieurs variantes selon le type de frein utilisé. Dans tous les cas, le fonctipnnement est sûr et ne peut pas cotre entravé par des obstacles irE laneige ou la neige elle me me. La pédale de rechaussage utilisée jusqu'à présent uniquement pour ramener le bras d'arrê t en position inactive sert également selon l'invention, au déblocage des moyens de blocage du frein. L'invention sera mieux comprise par la descr-iption qui suivra de deux formes d'exécution non limitatives en référence au dessin annexé dans lequel - La figure 1 est une vue en élévation d'un psrnermcdedexécuindufren de ski pourvu de moyens de blocage, le frein étant représenté en position inactive. - La figure 2 est une vue en élévation du frein de ski de la figure 1, représenté en position active de freinage. - La figure 3 est une vue en plan, partiellement en coupe, du frein de ski représenté sur les figures 1 et 2. - La figure 4 est une vue schématique partielle à plus grande échelle illustrant la position des moyens de blocage du frein de la figure l-en posi tion inactive. - La figure5 est une vue schématique partielle à plus grande échelle illustrant la position des moyens de blocage du frein de la figure 2 en position active de freinage.- - La figure 6 est une vue en élévation d'un second mode d'exécution de l'invention dans lequel le frein est représenté en position inactive. - La figure 7 est une vue en élévation du frein de ski représenté sur la figure 6 en position active de freinage. Sur les figures 1 à 3, est représenté un frein de ski comportant un bras d'arrê t 1 formant bê che, monté latéralement sur un ski 2 à pivotement autour d'un axe transversal 3 situé au-dessus de la face supérieure 4 du ski. Le bras 1 a une forme générale d'équerre dont la première branche 5 est montée à pivotement sur l'axe 3 ét dont la seconde branche 6, effilée à sa partie extrême, fait saillie sous la semelle 10 lorsque le frein est en posi tion active et pénètre par conséquent dans la neige en assurant le freinage du ski (figure 2). Un ressort de torsion 9 est enroulé autour de l'axe 3 et sollicite en permanence le bras d'arrêt 1 vers sa position active de freinage (figure 2). A cet effet, la partie extreme 11 du ressort 9 est en appui sur une patte 12 fixée à la branche 5 du bras et dirigée vers le plan de symétrie vertical du ski. Cette patte 12 peut venir se bloquer sur la face supérieure 4 du ski lorsque le bras 1 est en position active de freinage, ce qui limite le mouvement de pivotement de ce bras dans le sens des aiguilles d'une montre et évite de dépasser la position optimale de freinage représentée sur la fi gure 2. Une pédale de rechaussage 13,s'étendant au-dessus de la s u r f a c e s u p é r i e u r e 4 du ski, est montée à pivotement sur l'axe 3 de l'autre coté du bras 1. La pédale 13 est dirigée vers l'avant du ski et se trou ve placée sensiblement à l'endroit d'lane fixation arrière 14 de la chaussure 1-5 sur le ski, ce qui lui permetd'être actionné au moyen de cette chaussure. Le moyeu 16 de la pédale forme une chape comprenant une branche externe 1 6a et une branche interne I 6b entre lesquelles est logé et ajusté le moyeu du bras 1. Les branches 16a, 16b sont percées respectivement d'ouvertures 17a, 17b en forme générale de secteur de couronne circulaire dans laquelle sont logées avec un jeu suffisant les des parties extrêmes d'une aiguille de bocage18, parallèle à l'axe 3 et dont la partie médiane, située entre les deux branches 16a, 16b, traverse une ltl}sel9 limitée par la surface externe cylindrique 20 de l'axe 3 et une échancrure en V, 21 creusée dans le moyeu du bras 1.L'aiguille 18 est en contact, dans sa partie médiane, avec la surface cylindrique 20, La branche supérieure 21a de l'échancrure est sensiblement perpendiculaire à la surface cylindrique 20. Au contraire, la branche inférieure 21b fait avec la surface cylindrique 20 un angle aigu. L'ouverture du V de l'échancrure 21 permet un faible pivotement relatif du bras 1 par rapport à la pédale 13 entre wre où l'aiguille 88 est en appui Isur la branche supérieure radiale 21a et une seconde position où elle est logée dans le coin formé par la branche inférieure inclinée 21b et la surface cylindrique 20 (figure 5). Une lame de ressort 22 est fixée sous la pédale de rechaussage 13 et sollicite cette pédale à pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre lorsque la pédale est pressée contre la face supérieure 4 du ski. La lame de ressort 22 agit par conséquent dans le meme sens que le ressort de torsion 9 Sur les figures 1- et 4 est représenté le frein de ski en position inactive, correspondant au ski chaussé, dans lequel le bras d'arrêt 1 et la pédale de rechaussage 13 sont respectivement situé entièrement au-dessus de et pressé con tre la face supérieure 4 du ski. La pédale 13 étant ainsi immobilisée par la chaussure 15, la lame de ressort 22 bandée, l' aiguille 18 est empechée de se déplacer.Le bras 1 étant sollicité endssle sens des aiguilles d'une montre par le ressort de torsion 9, la branche supérieure radiale 21a de l'échancrure 21 est appliquée contre l'aiguille 18. Le bras 1 se trouve par conséquent bloqué dans la position d'équilibre représentée sur les figures 1 et 4. Dès que la chaussure 15, libérérée par la fixation 14 du fait d'une chute par exemple, cesse de presser la pédale 13ccr9sela face supérieure 4 du ski, le bras d'arrêt 1 et la pédale 13 sont entrai nés simultanément à pivotement autour de l'axe 3 dans le sens des aiguilles d'une montre. En effet, la lame de ressort 22 sollicite tout d'abord la pédale 13 dans le sens des aiguilles d'une montre et le ressort de torsion 9 sollicite le bras d'arrêt dans le meme sens et entrai ne dans son mouvement la pédale de rechaussage 13 du fait que l'aiguille 18 est appliquée sur la branche superieure radiale Zla. Le bras 1 pivote autour de l'axe 3 jusqu'à ce que la patte 12 vienne se bloquer sur la face supérieure 4 du ski. Le frein est alors en position active de freinage où le bras 1 fait saillie en-dessous de la semelle 10. Les moyens de blocage selon l'invention sont destinés à maintenir le bras d'arrêt 1 en position active de freinage lorsque ce bras rencontre des obstacles le sollicitant vers sa position inactive. Le mouvement de pivotement du bras d'arrê t, à partir de sa position active, dans le sens inverse des aiguilles d'une montrepeut a:re une faible course de la position où l'aiguille 18 est en appui sur la branche -supérieure radiale 21a à la position où elle-est bloquée dans le coin formé par la branche inférieure inclinée 21b et la surface cylindrique 20. La poursuite du mouvement de pivotement du bras est rendue impossible du fait que l'angle aigu entre la branche 21b et la surface 20, qui détermine la direction de la force d'application de l aiguille 18 sur la surface cylindrique 20, est choisi de manière à provoqu er l'arc-boutement de l'aiguille 18 sur la surface cylindrique 20. Cet arc-boutement bloque l'aiguille 18 sur l'axe 3 et empê che par conséquent le bras 1 de revenir dans sa position inactive en pivotant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. On ramène le bras d'arrêt en position inactive en déplaçant l'aiguille 18 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, en agissant sur la pédale de rechaussage 13 que l'on ramène vers la face supérieure 4 du ski,. L'aiguille 18 est d'abord débloquée du coin formé par la branche inférieure 21b et la surface cylindrique 20, puis glisse ou roule sur cette surface cylindrique et enfin vient en appui sur la branche supérieure radiale 21b, ce qui permet d'entralner le bras 1 à pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'ane montre et à 11 encontre du ressort de torsion 9. Le frein de ski qui vient d'e tre décrit peut naturellement faire l'objet de nombreuses variantes qui restent dans l'esprit de l'invention. U peut comporter par exemple deux bras d'arrêt placés latéralement de part et d'autre du ski et pourvus chacun desmoyens de blocage qui viennent d'etre décrits. La partie extrême d'un bras d'arret t peut être pourvue de dents, être poin- tue, etc... de manière que la pénetration du bras dans la neige soit facilitée, La disposition d'une pédale permettant, en plus du maintien du frein en position inactive, le rechauasage; est avantageuse mais cependant facultative. Tout autre organe solidaire du bras 1 et permettant le maintien du frein en position inactive tant que la chaussure est fixée sur le ski peut remplacer la pédale. Par exemple, et à la limite le bras 1 pourrait jouer ce rôle par pivotement de 1800 autour de l'axe 3, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, à partir de sa position inactive. Sur les figures 6 et 7 est représenté un second mode d'exécution de l'invention applicable à un frein de ski comportant un bras rectiligne 23 monté latéralement sur le ski 2 à pivoter nt autour d'un axe transversal 24 situé au voisinage de la face supérieure 4 du ski et partageant le bras 23 en un pre miser tronçon antérieur formant be che et un second tronçon 23b, postérieur, auquel est fixé, à l'extrémité postérieure et supérieure, un axe transversal 25 autour duquel peut pivoter une pédale 26. Le bord transversal arrière 27 de la pédale est monté à coulissement lo ngitudinal avant-arrière ou inversement sur la face supérieure 4 du ski au moyen d'une glissière 28 sur laquelle on reviendra ultérieurement.Le bord transversal avant 29 de la pédale glisse sous la semelle de la chaussure de ski 15. Dans la position inactive du bras 23, lorsque le ski est chaussé par exemple, la pédale 26 est écrasée entre la semelle 15 de la chaussure de ski et la face supérieure 4 (figure 6) du ski. Au contraire, en position active de freinage, lorsque la semelle 15 ne maintient plus la pédale 26 pressée contre la face supérieure 4, cette pédale est inclinée vers le haut et l'avant du ski sous l'effet d' un ressort de traction 30 accroché d'une part à l'axe transversal 24 et d'autre part à un oeillet 31 fixé à la pédale 26 au voisinalge de l'axe 25 et entre cet axe et le bord transversal arrière 27, dans le sens du rapprochement des sommets 24 et 27. Ce rapprochement des sommets conduit à un glissement du bord transversal arrière 27 vers lavant du ski et simultanément à un pivotement du bras 23 autour de l'axe 24 dans le sens des aiguilles d'une montre. La glissière 28 est constituée par exemple par une bride 32 fixée sur la face saipér ieure 4 du ski au moyen de vis 33 de manière à relier positivement le bord transversal arrière 27 de la pédale 26 et la face supérieure 4 du ski tout en autorisant le coulissement longitudinal de ce bord arrière, dans le sens avant-arrière ou inversement. Selon l'invention, la glissière 28 comporte des moyens de blocage autorisant le coulissement du bord transversal 27 de l'arrière vers l'avant (dans le sens où le frein de ski passe de la position inactive à la position active), mais empê chant le coulissement du bord 27 de l'avant vers l'arrière, c'est-àdire empê chant le retour du bras 23 vers sa position inactive. Ces moyens de blocage sont du type à cliquet et cran d'arr8t dans lequel le cliquet est constitué par la partie extrême de la pédale voisine du bord transversal 27, et le cran d'arrêt par une saillie 34 d'une plaquette 35 appartenant à la glissière 28 et sur laquelle est fixée la bride 32. La saillie 34 se trouve à la partie avant de la plaquette 35, à droite sur la figure, et est dirigée vers le haut en direction de la bride 32. La bride comporte pré férentiellement un décrochement 36 dirigé vers le haut, à l'aplomb de la saillie 34 et autorisant le décrochement du bord transversal inférieur 27 lorsqu'il passe sur la saillie 34. Le ressort de traction 30 sollicite la pédale dans le sens provoquant l'application du bord transversal 27 sur la plaquette 35 et par conséquent sur la saillie 34. La saillie 34 est définie par une rampe 34a dirigée vers l'arrière du ski et préférentiellement peu inclinée sur la plaquette 35 afin de ne pas empê cher le passage du frein de ski de sa position inactive à sa position active et une seconde rampe 34b dirigée vers l'avant du ski et fortement inclinée sur la plaquette 35 et la face supéri:eure 4 du ski afin d'empê cher le retour du bord arrière 27 vers l'h'r're' de la glissière 28. En appuyant la semelle 15 de la chaussure sur le bord transversal avant 29 de la pédale, on sollicite cette pédale à pivotement autour de l'axe 25 dans le sens des aiguilles d'une montre > à l'encontre du ressort de traction 30. Le bord transversal 27 de la pédale glisse sur la rampe 34b en direction du décrochement 36 de la bride 32 jusqu'à atteindre le sommet de cette rampe où rien ne s'oppose alors au coulissement horizontal avant-arrière du bord 27 jusqu'à ce-que la pédale 26 soit ramenée contre la face supérieure 4 du ski. Naturellement, il est clair que la plaquette 35 peut comporter plusieurs saillies 34 afin que le blocage du bras soit effectué progressivement. Plus généralement, les moyens de blocage peuvent e tre réalisés de toute autre façon, soit par un système à cliquet et cran -d'arret, soit par tout autre système. REVENDICATIONS 1. - Frein de ski comportant au moins un bras d'arrêt latéral formant bé che, monté à pivotement sur le ski autour d'un axe sensiblement transversal entre une position inactive où il est entièrement situé au-dessus de la semelle du ski et une position active de freinage où il fait saillie sous la semelle du ski, ce bras d'arrêt pouvant être maintenu en position inactive par la chaussure, un organe d'énergisation sollicitant en permanence le bras vers vers sa position active de freinage, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de blocage du bras d'arbre t, à fonctionnement automatique et irréversible, agissant sur le bras pour le maintenir fixement en position active de freinage dès que cette position est atteinte. 2. - Frein n de ski suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le déblocage du moyen de blocage autorisant le retour du bras en position inactive, est commandé par une pédale de rechaussagezepQussée par la chaussure en direction de la surface supérieure du ski. 3.- Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel le bras d'arrêt et la pédale de rechausaage sont tous deux montés à pivotement sur le ski autour du même axe transversal fixe, caractérisé par le fait que les moyens de blocage comportent un organe de blocage 18 entrat- né par la pédale de rechaussage 13, agissant d'une part sur le moyeu du bras dlarrSi;; 1 et d'autre part sur l'axe de pivoteme nt 3 de manière à permettre le pivotemei4t du bras d'arre t 1 autour de l'axe 3 de sa position inactive vers sa position active et simultanément le pivotement de la pédale de rechaussage 13 autour de l'axe 3 dans le meme sens que.le bras a'arrêt et au contraire à bloquer le bras d'arret sur l'axe 3 dans le sens de son pivotement de la position active de freinage à la position inactive, sans elle cher cependant le pivotement de la pédale de rechaussage permettant le déblocage du bras et le pivotement simultané de cette pédale et du bras de la position active de freinage à la position inactive, 4. - Frein de ski suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que l'organe de blocage 18 est une aiguille parallèle à l'axe 3 logée dans une lumière 19 adjacente à l'axe 3, traversant le moyeu du bras 1 monté à pivotement sur l'axe 3 et limitée par la surface cylindrique externe 20 de l'axe 3 et une échancrure en V, 21 creusée dans la surface cylindrique interne du moyeu du bras. 5. - Frein de ski suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'échancrure en V, 21 est limitée par une première branche radiale -2 la, sensiblement perpendIculaire à la surface cylindrique 20 et une seconde branche inclinée 21b dont l'angle dtinclinaison sur la surface cylindrique 20 est inférieur ou égal l'angle d'arc-boutement de l'aiguille sur cette surface cylindrique 20. 6. - Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé par le fait qu'il comporte un organe élastique 22 s.ollicitant la pédale de rechaussage 13 dans le me me sens de pivotement que le bras d'arret 1 -sollicité par l'organe d'énergisation 9 vers sa position active de freinage. 7. - Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé par le fait que sur le bras d'arre t 1 est fixée une b utée 12 venant en appui sur la face supérieure 4 du ski lorsque le bras d'arrêt est en position active de freinage. 8.- Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la pédale de rechaussage 26 est montée à pivotement dans sa partie centrale sur le bras d'arrêt 23 autour d'un axe transversal 25 parallèle à et écarté de 'axe de pivotement 24 du bras 23 situé vers la surface supérieure 4 du- ski, et en ce que le ressort d'én ergi sation 30 du bras 23 sollicite en permanence la pédale de rechaussage 26 dans le sens provoquant le glissement de son bord arrière 27 sur la surface supérieure 4 du ski en direction de l'axe de pivotement 24. 9.- Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications I, 2 et 8, caractérisé par le fait que les moyens de blocage comprennent au moins une saillie 34 émergeant de la face supérieure 4 du ski, faisant fonction de cran d'arrêt pour la pédale 26 jouant le ralle de cliquet en autotrisant le glissement du bord arrière 27 de la pédale en direction de l'axe 24 de pivotement du bras et empêchant ce glissement dans le sens opposé, et situé sur la face supérieure 4 du ski à l'endroit où la pédale de rechaussage 26 est inclinée sur le ski et le bras 23 maintenu en position active de freinage. 10, - Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé par le fait que la pédale de rechaussage 26 forme un levier monté à pivotement autour de l'axe 25 et actionné par la chaussure 15 en appui sur le bord transversal avant 29 opposé au bord transversal arrière 27, de manière qulen appuyant avec la chaussure 15 sur le bord transversal avant 29, on désengage la pédale de la saillie 34 pour autoriser le retour du bras d'arbre t en position inactive. 11. - Frein de ski suivant la revendication 8, caractérisé par le fait que le ressort d'énergisation 30 est accroché à la pédale entre l'axe 25 et le bord transversal arrière 27. 12.- Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé par le fait q-a' il comporte une bride 33 fixée sur la surface supérieure du ski et assurant un guidage positif du bord transversal arrière 27 sur la surface supérieure 4. 13.- Frein de ski suivant la revendication 4, caractérisé par le fait qu'une partie au moins de l'aiguille 18 est logée, avec jeu, dans une ouverture 17a, 17b, creusée dans le moyeu 16 de la pédale de rechaussage 13.