Econemiser l'essence de se voiture est actuellement un devoir national, mais c'est en meme temps l'intéret du prepriétaire, oui mais comment y arriver, en dehers des subtilités de cenduite, et sens abimer prématurément le moteur ?- L'appareil présenté apperte une solution à ce problème. La fig.I donne un schéma de l'appareil vu en coupe.- On veit qu'il se compose d'un boitier étanche (I) traversé par un tube (a) qui, à l'intérieur du boitier, s'infléchit vers le bas puis remente. Ce tube (2) communique d'un coté avec la Pempe à essence du meteur (P) ( non représentée mais done l'emplacement est indiqué par une flèche ) et de l'autre avec le carburateur (C) également non repré- senté mais indiqué. Vers le bas de la courbe est "piqué" sur le tube (2) un autre tube (3) qui débouche dans l'inérieur du beitier.- Sur la fig.1, ce tube est dirigé vers le haut. Un ajutage (4) équipe d'une canalisation, fait communiquer l'intérieur du doitier avec le réservoir d'essence de la voiture (R) non représenté mais indiqué par une flèche. Si sur une r@isen quelconque 13 p@mpe débite trop ou si par suite de son inertie le pointeau du carburateur se ferme tardivement sur une voiture non équipée de l'appareil, l'essence va déborder de la cuve et-est pe@due.- Par contre si l'appareil a été monté sur la canalisation d'essence entre la pompe et la carburateur, en marche normale l'essence poussée par la pompe et aspirée par le meteur, suit la tuyauterie (2) et va normalement vers le carburateur (C); en cas d'excès d'essence la dépression ne se faisant plus sentir l'essence dont on n'a pas besein vas emprunter la canalisation (3), se répandre dans le beitier (I) et an sortir par le tuyau (4) et retourner au réservoir.- Il n'y à d@ne plus perte mais récupération done économie. Sur la fig.1 on a nu remarquer que le tube (3) est dirigé vers le haut ce qui a @our but de diminuer le risque d'une sortie intem- estive d'essence, meis il paut arriver que le débit de la pompe soit tel que cela n'ait as d'importance , alors le tube (3) peut etre piqué vers le bas comme sur la fig.2.- On a denc deux medèles possibles sur le meme principe .- Le choix entre les deux dépend du modèle de moteur utilisé. Mais dans certains cas en peut avoir avantage à monter l'appareil à l'envers ,c'est à dire inverser les cstés tournés vers le carburateur et vers la pompe.- On a ainsi las montages représentés sur les fig.3 et 4 réalisés avec les deux medèles cités. R E V E N D I C A T I O N S I - Economiseur d'essance pour voitures munies d'une alimentation par pompe et se plaçant entre la pompe et le carburateur et caractérisé par la présence d'un boitier ét@nche traversépar la c@nalisation d'essence qui présente une courbure vers le bas avec rementée. 2 - Economiseur selon la revendication N I caractérisé par le piquage sur la courbe de la caralisation citée plus haut, d'un bout de tube débouchant dans l'intérieur du boitier. 3 - Economiseur d'essence selon la revendication N I caractérisé par le fait qu'en cas d'excès d'essence celle-ci au lieu de se perdre retourne dans la réservoir via le tube piqué et une canalisation reliant le boitier au réserveir.- C'est là que réside l'éconemie.