La présente invention concerne un ensemble de commutation de colonne de direction comprenant plusieurs commutateurs disposés dans un bottier, les commu- tateurs étant montés de manière à être facilement accessibles et tres apparents sur la colonne de direction dans ltespace compris entre le volant de direction et le tableau de bord. Les ensembles de commutation de colonne de direction qui sont actuellement utilisés comprennent une pluralité de contacts de commutation de telle sorte que le conducteur peut commander les plus importantes fonctions de commutation au moyen d'un ou de plusieurs leviers de cou-utateur facilement accessibles situés au voisinage du volant. Ces contacts de commutation individuels font toutefois la plupart du temps partie d'un plus grand ensemble de circuits de commutation comprenant des fusibles contre les trop fortes intensités, des relais, des feux clignotants, des lapes témoins et des composants siMilaires. Ces éléments individuels sont en particulier situés dans des endroits différents du véhicule et nécessitent un câblage spécifique pour leur connexion entre eux, bien que selon leur fonction ils font partie d'un même tout et peuvent en conséquence entre situés ensemble dans un petit espace. Ces éléments ont dé3à été combinés en ce qui est appelée une unité lec- trique centrale dans différents types de véhicules (voir par exemple la notice de fonctionnement de VW "Der Passat", AoRt 1973, pages 62 et 85). le ctblage encore "global" est un inconvénient de cette réalisation.La situation dans le compartiment du moteur entrasse un fort encrassage du couvercle du bottier de cette unité électrique centrale, de sorte qu'on ne peut pas éviter que les doigts deviennent sales quand on change les fusibles. le bruit du relais indi- cateur de clignotement comme contrôle de fonctionnement acoustique du feu clignotant ne peut plus être entendu de l'intérieur du véhicule. La présente invention a pour but de réduire la quantité de fils électriques, en particulier dans l'espace difficilement aecessible da tableau de bord, de conserver une position facilement accessible pour tous les commutateurs et de bonne possibilité d'entretien, et d'éviter les inconvénients mentionnés cidessus. A cette fin, la présente invention est caractérisée en ce que les blocs auxiliaires affectés aux co-"utateurs (par exemple le feu clignotant, les divers relais des circuits électriques commandés par les commutateurs, les fusibles pour ces circuits électriques) ainsi que les dispositifs de contrôle et de con- mande sont situés dans le bottier colle une unité centrale. Ces blocs et ces dispositifs de contr8le et de commande sont fixés par des fiches, éventuellement derrière un couvercle, afin de les rendre facilement, amovibles. Afin de faciliter le travail de réparation, le bottier est de plus divisé en sous-ensembles Individuels du type enfichable. Naturellement seulement les parties suseeptibles autre changées le plus souvent, sont réalisées comme des sous-ensembles enfichables, parce que chaque connexion de prise d'un élément traversé par un courant entraîne une chute de tension. D'une manière générale un bottier divisé en plusieurs sous-ensembles pré sente de grands avantages. Par exemple un commutateur de clignotant peut être remplacé dans le cas d'un défaut saris avoir à démonter les autres commutateurs ou éléments ou m8me sans avoir à les mettre au rebut. Cette interchangeabilité segmentaire facile présente l'avantage supplémentaire que le remplacement des commutateurs individuels ne nécessite pas un enlèvement du volant de direction. Il est possible de monter correctement d'autres commutateurs et relais, par exemple pour un chauffage supplémentaire. Selon une autre caractéristique de a présente invention, il est prévu un creux pour des fusibles ménagé dans le bottier derrière un couvercle. Selon les besoins le creux présente de quinze à vingt supports de montage individuels. De plus il est prévu une prise pour la vérification fonctionnelle des éléments situés dans le bottier. Il est possible d'adapter cette prise à la vérification des fonctions complètes (allumage etc....). Selon une autre caractéristique de la présente invention, il peut entre également prévu un dispositif combiné d'allumage et de verrouillage de direction. Une partie du bottier peut être incorporée dans le tableau de bord dans le cas où 1espace de montage est étroit ou bien pour des raisons d'esthétique et de style. Cette réalisation entrasse un ctblage plus facile au moins pour les mimes bonnes possibilités d'entretien. Par ce moyen on doit mentionner en particulier la possibilité de monter également les dispositifs de cownsnde dans le champ de vision du conducteur, dans le cadran du compteur de vitesse ou dans le cadran de contr8ie combiné (indicateur de faisceau haut de phare, lampe de contrôle de charge de la batterie, etc...), parce qu'en particulier ces dispositifs de commande sont seulement accessibles avec difficulté dans le cas où une lape doit être remplacée ou si un autre défaut se produit. D'autres caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description détaillée ci-dessous, faite en référence avec le dessin ci-annexé. Bien entendu, la description et le dessin ne sont donnés qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. La figqre L est une vue de face d'un ensemble de commutation de colonne de direction sans le volant, les figures partielles la et lb représentant différentes réalisations. la figure 2 est une vue dans le sens de la flèche II de la figure I. Tel que cela est représenté sur le dessin, un bottier 3 de commutation de colonne de direction est situé autour d'une colonne de direction I comprenant le volant 2. Ce bottier colporte deux parties 4 et 9 destinées à recevoir un mécanisme de commutation non représenté sur le dessin. Ce mécamisme de commuta- tion avec les leviers de commutateur 5 à 8 commute les circuits pour la lumière 6, l'essuie-glace et le lave-vitre 8, l'indicateur de direction 5 ainsi qu'éventuellenent le dispositif clignotant avertisseur 7. Des parties 4 et 9 du bottier sont également destinées à recevoir des blocs auxiliaires tels que les relais 10, 11 et I2, un feu elignotant I3, des fusibles I7 avec une prise d'examen et de vérification 16, des lampes témoins 14 et 15 ainsi que des commutateurs supplémentaires à bascule I8 à 21. Des lignes de séparation possibles pour diviser le bottier en plusieurs sous-ensembles enfichables sont référencées par 22 et 23. La présente invention n'est pas liMitée aux seuls exeiples de réalisation décrits et représentés mais en couvre au contraire toutes les variantes, REVENDICATIONS I. Ensemble de commutation de colonne de direction comprenant plusieurs commutateurs disposés dans un boîtier, selon lequel les commutateurs sont facilement accessibles et très apparents sur la colonne de direction dans ltespace compris entre le volant et le tableau de bord, c a r a c t 6 r i s é en ce que des blocs auxiliaires ainsi que des dispositifs de contr8le et de commande affectés aux commutateurs sont disposés dans le botter coe une unité centrale. 2. Ensemble de commutation de colonne de direction selon la revendication I, c a r a c t 4 r i s é en ce que le bottier est divisé en sous-ensembles ndivi- duels du type enfichable. 3. Ensemble de commutation de colonne de direction selon la revendication I ou la revendication 2, c a r a c t é r i s 4 en ce que le bottier comporte un creux pour les fusibles. 4. snseible de commutation de colonne de direction selon la revendication 1 ou la revendication 3, c a r a c t é r i s é en ce qu'une prise d'examen est aménagée dans le bottier pour vérifier les éléments situés dans le bottier. 5. Ensemble de coaptation de colonne de direction selon la revendication I ou la revendication 3, c a r a c t ér i s é en ce qu qu'une prise d'examen est aménagée dans le bottier pour une vérification complète. 6. Ensemble de coutation de colonne de direction selon la revendication I ou la revendication 5, c a r a c t é r i s é en ce qu'il comporte un dispositif combiné d'allumage et de verrouillage de direction. 7. Ensemble de commutation de colonne de direction selon la revendication I, e a r a c t é r i s é en ce qu'au moins une partie du bottier est intégrée dans le tableau de bord, 8. Ensemble de commutation de colonne de direction selon la revendication I ou la revendication 7, c a r a c t é r i s é en ce qu'au moins une partie des blocs auxiliaires sont situés sur une plaque de montage.