En raison de l'accroissement constant du trafic des voyageurs dans les installations fixes telles que des aéroports, les systèmes convoyeurs classiques sont souvent saturés et ne permettent plus d'assurer dans de bonnes conditions l'acheminement des bagages des passagers. Notamment, ces lignes de convoyage n'étant pas automatisées et les bagages déchargés des avions devant cAtre manutentionnés par les bagagistes, les bagages enregistrés ne peuvent être en général délivrés aux passagers qu'après une longue période d'attente. En outre, dans la salle de retrait des bagages, ces derniers étant déchargés soit sur des tabliers fixes soit sur des courroies mobiles, le vol des bagages non réclamés pose un sérieux problème.En effet, les employés qui déchargent les bagages sur la courroie sont en général trop occupés pour réclamer aux voyageurs leurs tickets d'enregistrement et vérifier qu'ils correspondent bien aux bagages retirés. Ce risque de vol des bagages est encore aggravé lorsque ces derniers, pour une raison quelconque ntont pas voyagé sur le même appareil que le passager, et que ce dernier revient chercheur ses bagages un certain temps après l'atterrissage. Dans ce cas, les bagages restent en attente sur la courroie jusqu'à l'arrivée de leur propriétaire, ce qui augmente considérablement les risques de vol. Par ailleurs, au départ des bagages, le manque de dispositifs automatiques permettant d'acheminer avec certitude les bagages en partance vers l'avion correspondant constitue également une source d'erreurs car dans la plupart des cas, un employé doit lré rosier que les étiquettes apposées sur les bagages correspondent bien au numéro de vol de avion en partance. Le dispositif décrit dans le brevet des Etats-Unis dthmérique nO 5 260 549 permet cependant de résoudre en partie ce problème. D'autre part, on utilise actuellement des conteneurs interme- diaires pour transporter des articles entre différentes postes. Les conteneurs classiques comportent un mécanisme d'ouverture de leur porte qui pousse le contenu contre cette dernière avant qu'elle ne soit déverrouillée. Un dispositif de ce type est décrit notamment dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique nO 5 463 298 Cependant, ces conteneurs ne peuvent être utilisés pour le trans fert de bagages lourds, car le poids de ces derniers risque de bloquer le mécanisme d'ouverture de la porte. La présente invention concerne un convoyeur automatisé qui ne délivre les bagages d'un passager à l'arrivée qu'à la demande de ce dernier et sur présentation du ticket d'enregistrement correspondant. Ce convoyeur permet également de diriger autoa- tiquement les bagages en partance vers les appareils correspondants. Plus particulièrement, l'invention concerne un convoyeur de bagages comportant au moins un poste de déchargement et qui est muni de plusieurs conteneurs ou bacs à bagages et de dispositifs dtidentificatiQn tels que les bacs, dont le contenu doit être déchargé, sont transférés automatiquement au poste correspondant en réponse à la lecture d'un signal codé -individuel associé à ce bac.Il comporte également un dispositif de recodage qui associe un nouveau signal codé à un bac vide lorsque ce dernier reçoit de nouveaux bagages, et il comporte également un dispositif ramenant automatiquement les bacs vides du poste de déchargement à un poste de chargement auquel ils sont à nouveau remplis.Il comporte également un dispositif de recherche d'ta bac identifié par un signal émis au poste de déchargement, et une aire de mise en attente ou de stockage des bacs pleins, le dispositif de recherche étant au moins associé à l'aire de stockage de manière à situer le bac appelé au poste de déchårgement. Il comprend également un dispositif qui, lorsque le bac passe au poste de décilargement,l'in- dinde d'un angle donné par rapport à l'horizontale, déverrouille la porte, et referme cette dernière lorsque le contenu a été évacué du bac. L'invention a donc pour objet un nouveau convoyeur de manutention de bagages qui ne distribue les bagages d'un passager à ltar- rivée que sur la demande de ce dernier et après vérification de son titre de propriété. Ce convoyeur est entièrement automatique il permet de délivrer rapidement les bagages et évite les risques de vol de ces derniers. L'invention concerne également un bac de transport de bagages auquel est associée , une information concernant les bagages qu'il contient et qui les délivre automatiquement au passager, à la demande de ce dernier. Il comprend un mécanisme simplifié d'ouverture de porte, tel que cette dernière ne risque pas d'être bloquée par des bagages trop lourds. L'invention sera décrite en détail ci-apres, enregard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs Sur ces dessins la figure 1 est une vue schématique en plan représentant une installation de convoyage de bagages installés par exemple sur un aéroport; la figure 2 est une vue en perspective d'un poste de chargement ou de déchargement de l'instaation de convoyage de l'invention; la figure 5 est une vue en perspective montrant les tabliers du poste de chargement; la figure 4 est une vue en perspective du tablier du poste de réception; la figure 5 est une vue en perspective d'un bac à bagages de i' invention; la figure 6 est une élévation latérale d'un poste de déchargement;; la figure 7 est une vue schématique représentant le mécanisme d'ouverture de la porte du bac représenté sur la figure 5; la figure 8 est une vue en élévation selon la ligne VIII-VIII de la figure 7; la figure 9 est une coupe selon la ligne IX-M de la figure 7 la figure 10 est une vue partielle à grande échelle de la figure 8, montrant le dispositif de verrouillage de la porte, en position ouverte, la figure Il est une vue en perspective d'une variante du bac représenté sur'la figure 5; la figure 12 est une vue en élévation latérale du bac de la figure Il démuni de ses parois latérales; la figure 13 est une coupe partielle selon le plan XIII-XIII de la figure 12; ; la figures14 est un schéma montrant les liaisons entre les différents éléments du dispositif de commande automatique, la figure 14A est le schéma du dispositif de commande dans le cas où le convoyeur est destiné au transfert de bagages entre un poste d'enregistrement et une aire de chargement des avions; la figure 143 est un schéma du dispositif de commande dans le cas où le convoyeur est destiné au transfert de bagages d'une aire de déchargement des avions à la salle de retrait des bagages; la figure 15 est une vue en perspective d'une autre forme de réalisation du bac à bagages de l'invention, cette figure montrant notamment le mécanisme de fermeture de la porte; la figure 16 est une vue en perspective par dessous du bac représenté sur'la figure 15;; la figure 17 est une coupe selon le plan XVIII--XVTII de la figure 16 et montre la porte en position normale fermée; la figure 18 est identique à la figure 17, mais montre la porte soulevée à sa position de déverrouillage; la figure 19 est une vue partielle en perspective montrant une section du convoyeur dans le poste de déchargement; la figure 20-est une coupe partielle selon le plan XX-XX de la figure 19; la figure 21 est une vue en perspective d'un bac muni d'une porte selon une variante de réalisation; la figure 22 est une coupe partielle selon le plan XXII-XXII de la figure 21 et montre la porte en position fermée et verrouillée; la figure 25 est identique à la figure 22 et montre la porte déverrouillée et prête à s'ouvrir;; la figure 24 est une vue partielle de dessous selon le plan XXlV-XXIV de la figure 22 et montre l'articulation de la porte; la figure 25 est une vue schématique du dispositif de positionnement commandant l'éjection des bagages logés dans les bacs, la figure 26 est un exemple de ticket d'enregistrement pouvant Aetre associé au convoyeur de l'invention; la figure 27 représente une autre forme de réalisation du ticket d'enregistrement de la figure 26; la figure 28 est une vue en élévation frontale à grande échelle d'une variante de la charnière de porte représentée sur les figures 16,22 et 23; la figuré 29 ést semblable à la figure 28, mais montre le dispositif d'articulation en position d'oUverture de la porte;; la figure 50 est une coupe partielle selon le plan XXX-XXX de la figure 28, et la figure 31 est une/vue en plan d'un autre circuit de convoyage à bagages de l'Invention. La description qui va suivre s'applique à une installation de convoyage de bagages utilisée par exemple dans un aéroport dans lequel les bagages sont enregistrés, transférés à une aire de chargement à laquelle ils sont placés sur des chariots ou dans des conteneurs et transportés vers les appareils en partance. L'aéroport comporte également une aire de déchargement qui reçoit les bagages des appareils à l'arrivée, et de cette aire de déchargement, les bagages sont transférés à la salle de retrait pour être remis aux passagers. Cet exemple d'installation n' est donné qu a titre indicatif. Notammcnt, l'aire de chargement des appareils peut eA.tre éloignée de l'aire d'atterrissage de laquelle les bagages déchargés des avions doivent être transférés à la salle de retrait des bagages. Dans cet exemple, des courroies convoyeuses ou d'autres dispositifs classiques entrainent des conteneurs spéciaux ou bacs à bagages 60 d'un poste à un autre de l'installation 10.Au poste dtenregistrement 20 (figure 1), les bagages sont chargés dans des bacs vides en attente les uns derrière les autres, chaque bac comportant une information conventionnelle indiquant par exemple la destination des bagages ou le numéro du vol. Dans une forme plus élaborée de l'invention, cette information peut comprendre les informations annexes, par exemple le numéro du ticket d'enregistrement remis au passager. A cet effet, le poste d'enregis trement 20 comporte des appareils 22 de codage et de transmisston. Si l'enrégistrement est effectué péndant une période prédéterminée, soit par exemple une heure avant le décollage de l'appareil correspondant, le bac est aiguillé sur une voie 29 qui traverse l'aire de stockage puis il passe à un pose de déchargement 30 et les bagages qu'il contient s'évacuent sur des tabliers 51, comme on le verra ci-après.Si l'enregistrement est effectué avant le début de la période prédéterminée, le bac est transféré sur l'extrémité 54 d'un des convoyeurs de mise en attente 32, et les bacs en attente s'accumulent dans l'aire de stockage A l'appro- che de l'heure de décollage, les bacs sont automatiquement positionnés sur les convoyeurs d'attente 32 et transférés à nouveau sur le convoyeur 29 qui les dirige vers le poste de déchargement 30, tandis que les autres bacs en attente sur leur convoyeur 29 avancent d'un pas. Après avoir été déchargés sur les tabliers à glissière de sortie 51, les bagages sont repris et placés sur des chariots classiques 36 qui les conduisent vers appareil an partance. Par ailleurs, les bagages débarqués d'un appareil à ltarrivée sont placés sur un chariot 38 et l'inSormation imprimée sur leur étiquette est introduite dans le système par un appareil de codage 22a identique à l'appareil 22 du poste d'enregistrement 29. Lorsque les bagages sont chargés dans un bac, l'identité du passager est introduite dans le calculateur qui associe cette information à l'identité du bac. Ce dernier qui contient les bagages du passager est alors repris par un convoyeur rapide classique 40 qui circule à une vitesse de l'ordre de 55 kilomètres heure et qui l'entrain jusqu'à un poste d'aiguillage 42. Si, à ce point, les bagages contenus dans le bac n'ont pas été réclamés par le passager correspondant,il est aiguillé sur un convoyeur 44 qui l'entrain dans l'aire de stockage 28 comme on l'a vu précédemment. Le poste 46 de retrait des bagages comporte des dispositifs récepteurs 48. Le passager introduit son ticket d'enregistrement dans un de ces récepteurs qui émet un signal codé que le circuit de commande compare avec l'information qui lui a été transmise précédemment. Si ce signal est compatible avec l'information enregistrée, le bac. est transféré directement au poste de retrait ou s'il a déjà été trans fére au poste de stockage 28, il est ramené de ce dernier au poste de retrait 46 par un convoyeur rapide 49. Lorsqu'il passe au poste de retrait 46, le bac se vide automatiquement et son contenu est délivré au passager. Si la demande a déjà été transmise avant que le convoyeur rapide 40 ait transféré le bac correspondant au poste d'aiguillage 42, ce dernier l'aiguille directement vers le poste de retrait.Les bacs vidés de leurs bagages au poste de retrait se replacent en attente au poste d'enregistrement 20. Les bacs à bagages de l'installation de convoyage sont du type représenté sur les figures 5 à 10 Chaque bac 60 est rectangulaire et il est ouvert à sa partie supérieure. Il comprend un fond métallique 62, ainsi que deux parois latérales verticales 64 et une paroi arrière verticale 66 qui peuvent autre en matière plastiQue ou en fibre de verre. Il comporte également unwtorte bascu68 lante métallique/dnt le bord inférieur est articulé sur une charnière 70, et qui est maintenue en position fermée par un disposé tir de verrouillage 72 placé au voisinage de chacun de ses bords latéraux. Le mécanismé 72 comprend un verrou 74 articulé par un pivot 76 sur la paroi 64 correspondante etqui est associé à une tige coulissante 78. Pour que le verrou 74 puisse s'effacer élastiquement lors delta fermeture de la porte, un ressort à compression 80 est intercalé entre l'extrémité 79 de la tige 78 et le verrou, de manière à constituer un mécanisme à perte de mouvement La tige 78 coulisse dans la paroi latérale 64, et elle est actionnée par l'intermédiaire d'une rampe 82 rixée à son extrémité arrière. Cette rampe est déplacée par uil coin 84 fixé à l'extrémité d'un arbre de commande 86. L'arbre 86 est solidaire d'une plaque pivotante 90 comportant un doigt 92. Un ressors de traction 94 attaché à la paroi arrière 66 rappelle la plaque pivotante 90 à sa po sitiqn verticale. Le plongeur d'un électro-airnant 96 disposé dans la trajectoire du bac au poste de déchargement accroche le doigt 92 de manière à faire pivoter la plaque 90, et de ce fait les rampes 82 sont tirées vers l'arrière pour que les verrous T4 libèrent la porte 68. Be plongeur 98 de l'électro-aimant 96 est normalement en positicn reculée et n'accroche le doigt 92 que lorsqu'il est en position sortie.Les verrous 74 comportent des rampes frontales d'entrée 99 qui facilitent la fermeture de la porte 68, et les ressorts 80 déterminent une perte de mouvement suffisante pour que les verrous puissent s'écarter lorsque la porte se ferme et bloquer ensuite cette dernière. Sur les figures 11, 12 et 15 qui représentent une autre forme de réalisation du mécanisme de verrouillage de la porte du bac à bagages, les éléments identiques à ceux du mécanisme décrit précédemment sont identifiés par les mêmes repères affectés du sufSi- xe "a". Dans cet exemple, la porte 68a est articulée sur un de ses bords par une charnière verticale 50 solidaire d'une paroi la térale 64a et son autre bord est verrouillé par un mécanisme 7a placé sur l'autre paroi latérale. Ce mécanisme comprend un verrou 74a monté à l'extrémité d'une tige 100 qui tourne dans la paroi latérale 64a. L'autre extrémité de la tige 100 est munie d'un levier 92a qui a la même fonction que le doigt 92.Comme dans l'exemple précédent, le doigt 92a peut être accroché par le plongeur 78 de l'électro-aimant 96, lorsque ce plongeur est en position sortie. Lorsque le levier accroche le plongeur, il fait tourner la tige 100 et de ce fait le verrou 74a pivote vers le bas en libérant la porte qui peut s'ouvrir vers-ltextérieur. Le verrou est rappelé en position fermée par un ressort 101 monté dans la paroi arrière du bac (figure 13). Ce ressort est attaché par une de ses extrémités à la paroi du bac et par son autre extrémité à un levier 102 fixé sur la tige 100. Pour que la porte puisse se refermer lorsque le verrou a repris sa position normale de fermeture, le levier comporte également un dispositif à perte de mouvement comportant un ressort identique à celui du dispositif décrit en regard de la figure 7. Par ailleurs, le dispositif de verrouillage de la porte peut être d'un autre type classique. Dans le bac à bagages 60b représenté sur les figures 5,16 et 17, la porte 68'D est articulée sur le fond ou plancher 62b comme dans le premier exemple décrit ci-dessus, cependant, dans ce cas, le mécanisme de verrouillage est différent.La porte 68b est reliée au plancher 62b par une articulation à double effet 114 qui comprend deux charnières 115 et 116 montées respectivement sur le plancher et sur la porte et sont reliées ente elles par une plaque intermédiaire 120. Un levier de déverrouillage 117 est articulé sur une section de la charnière 115-et il comporte un bec 118 disposé sous la charnière 116. Lorsque le levier 117 pivote autour de la charnière 115, son bec 118 se relève et pousse la charnière 116 vers le haut de manière que deux doigts latéraux 121 de la porte 68b se dégagent des crochets correspondants 119 fixés sur le bord avant des parois latérales 64b du bac. Ce mode de déverouil- lage est illustré par les figures 17 et 18. Les figures 19 et 20 représentent le dispositif de commande d'ouverture de la porte. Le poste de déchargement comprend un tablier 130 voisin du bord du convoyeur 151 et placé directement sous les charnières des bacs circulant sur le cOnvoyeur. Des encoches 152 sont ménagées dans le tablier à intervalles réguliers, par exemple à 1 mètre les unes des autres, et chaque encoche comporte un dispositif de commande 133. De préférence, ce dernier comprend un galet rotatif 134 monté à l'extrémité d'un levier 135 articulé sur un palier 136 fixé sous la race supérieure du tablier 130. Le levier et- par conséquent le galet 154 peuvent astre soulevés (à la position représentée en pointillés sur la figure 20) par un électro-aimant 137 relié au circuit de commande. Lorsque le galet 134 est à sa position haute, il soulève le levier 117 du bac (figure 18) de manière que ce dernier pivote et déverrouille la porte. 'les figures 21 à 24 représentent une variante du dispositif représenté sur les-figures 15 à 18. Le bac 60c est identique au bac 60bo Sa porte 68c est montée sur une articulation à double effet 140 qui comprend une charnière 141 fixée à la porte et une seconde charnière 142 fixée sur le plancher du bac. 'les deux charnières sont reliées'par une plaque commune 145. Un bloc 144 est monté sous la plaque 145 et ses deux extrémités en pente cónsti- tuent une rampe 145. Les bords latéraux de la porte comporte des encoches 146 dans lesquelles sont engagés les crochets fixes 147. 'lorsque le galet 134 du dispositif de déverrouillage 133 est soulevé, la rampe 145 passe sur le galet 134 et soulève la porte 68c d'une hauteur suffisante pour quelle se dégage des crochets 147. Etant donné que dans cette section du convoyeur, le bac est incliné vers l1avant, la porte s'ouvre automatiquement par gravité. La porte est munie d'un patin d'usure 148 qui glisse sur la surface supérieure du tablier 149 lorsque la porte est ouverte. En variante, le patin 148 peut être supprime et une bande de matière antifriction peut être placée sur la surface du tablier 149.Cette disposition peut astre adoptée dans tous les cas où les portes des bacs sont articulées par leur bord inférieur. Dans l'exemple représenté sur les figures 28 à 30, le bac 60d a une porte 68e indentique à celle du bac décrit en regard des figures 21 à 24. Elle est montée sur une double articulation 140a qui comprend les deux charnières 141a et 142a reliées par la plaque 143a, mais cette dernière ne comporte-pas la rampe 145. Cette rampe est remplacée par un bloc 155 sur lequel est fixé un axe 156. Une came basculante 157 est articulée sur l'axe 156. Dans ce cas, une partie de la charnière 142e et une partie de la plaque 145a doivent être découpées pour permettre le passage du bloc 155. La came basculante 157 est un élément triangulaire dont une base est voisine de la charnière 141a. Elle pivote autour d'un axe situé au voisinage de son bord supérieur de manière que lorsque sa pointe inférieure se déplace, une de ses ailes latérales se soulève et pousse la charnière 14a vers le haut. Lorsque le bac'se déplace dans le sens de la flèche (figures 28 et 29), le galet du dispositif de déverrouillage 13) en position haute accroche la pointe de la came 157 et cette dernière pivote de manière que son aile supérieure soulève la porte 68e et déverrouille cette dernière. Cette disposition est particulièrement avantageuse lorsque la porte risque d'être bloquée par des bagages lourds s!appuyant contre sa face intérieure. En outre, cette disposition permet au galet 150 qui guide latérale lement le bac sur le convoyeur de passer librement sous le bloc 155 et entre la came basculante 157 et le bord avant évidé du bac (voir figure 50). Par ailleurs, on voit également que ce mécanisme est bidirec- tionnel, et que la came basculante déverrouille la porte 68c quel que soit le sens du déplacement du bac sur le convoyeur. Il faut également noter que les bacs décrits en regard des figures 15 à 24 et dea figures ?8 à 30 peuvent Autre équipés d'une porte à chacurie de leurs extrémités pour des applications particulières, et ces deux portes peuvent également s'ouvrir quel que soit le sens ae circulation. Le dispositif de fermeture de la porte représenté sur la figure 15 peut astre modifié et rendu bidirectionnel en remplaçant la rampe de fermeture 151 par une rampe en forme de triangle isocèle. Pour que les bacs se vident de leur contenu, soit au poste de déchargement, soit au poste de retrait des bagages, il doit autre incliné par rapport à l'horizontale de manière Q'e sa .porte soit dirigée vers le bas. En particulier, comme on le voit sur les figures 4 et 6, un bac 60 arrivant à un poste d'évacuation tel que le poste de retrait des bagages 46 est incliné en raison du dévers du convoyeur d'arrivée 151 dont les rouleaux sont en pente. Par tailleurs, le dévers peut Aetre égaleflient créé par des rouleaux coniques. Une glissière ou tablier 149 est disposé au voisinage de la porte du bac et reçoit les bagages contenus dans ce dernier lorsque la porte s'ouvre. Cette glissière est de préférence inclinée $d'un même angle que celui du bac 60 circulant dans cette section des convoyeurs. Dans les sections en dévers du convoyeur, le bac est guidé latéralement par les galets horizontaux de retenue 150. Glace à cette disposition inclinée, lorsque l'électro- aimant 96 ou le dispositif déclencheur 133 détermine l'ouverture de la porte, les bagages s 1évacuent par-gravitéO Un dispositif referme la porte des bacs lorsque les bagages ont été déchargés.Lorsque le porte 68 ou 68e du bac est articulée directement sur le plancher de ce dernier, une barre oblique 151 peut être fixée sur le bâti du convoyeur en aval du poste d'éva cuation. Cette barre est coudée de manière à constituer une rampe inclinée qui referme progressivement la porte. Un tel dispositif est représenté sur la figure 15. Comme on le voit, la barre 151 peut coopérer à la fois avec des portes articulées par leur extrémité inférieure ou par un de leurs bords latéraux. Dans ce dernier cas, le dispositif de fermeture peut être constitué par une plaque 155 fixée au bti du convoyeur en aval du poste d'évacuation et orientée- de manière à repousser progressivement la porte 68a vers sa position fermée (figure 12). Le dispositif de convoyage de l'invention permet de créer différents types de postes de déchargement disposés en n'importe quel point du circuit de convoyage. La figure 4 représente un poste de retrait des bagages,et les passagers peuvent les réclamer au moyen de deux récepteurs 48 qui peuvent astre utilisés simultanément. A cet effet, le passagerhntroduit son ticket d'enregistrement ou un autre document équivalent codé désignant l'identification de ses bagages dans un des récepteurs ou lecteurs 48. Ce dernier lit automatiquement 1'information et envoie un signal codé à l'ordinateur central.Le bac contenant les bagages correspondant est recherché par 11 ordinateur et ce dernier le dirige automatiquement vers le poste de retrait 46 Lorsqu'il passe à ce poste, sa porte su ouvre automatiquement ét les bagages qu'il contient tombent sur le tablier incliné 149 qui les met à portée de la main du passager. Pendant ce temps, d'autres passagers ont pu également introduire leur ticket codé dans un des lecteurs 48, et de ce fait d'autres bacs se dirigent simultanément vers le poste de retrait 46. Etant donné que les propriétaires des bagages attendent ces derniers au poste de retrait, le risque de vol est considérablement réduit.En outre, le convoyeur n'amène aucun bagage si aucun document valable nta été introduit dans un détecteur ou si le passager possèdant le document approprié nta pas réclamé ses bagages. Pour augmenter la capacité de distribution de ce poste, un second lecteur 48 est disposé de l'autre cEté du tablier 149 pour qu'un plus grand nombre de passagers puisse réclamer simultanénent leurs bagages et les attendre à ce poste. Il est préférable de répartir la distribution des bagages sur la longueur du poste de retrait. Lorsque ce dernier est équipé des dispositifs de déverrouillage 155 représentés sur les figures 19 et 20, ces derniers sont actionnés successivement au fur et à mesure de la délivrance des bagages, et quand le dernier a été actionné, le cycle recommence à partir de la première extrémité du tablier. Lorsque le mécanisme de déverrouillage est commandé par l'arrière du bac, comme dans l'exemple représenté sur les figures 7 et 12, le poste de retrait des bagages est équipé d'un dispositif sélecteur 200 (figure 25) qui comprend une channe sans fin 201 circulant dans un guide 202 (figure 6) et qui supporte l'électro- aimant 96.La channe 201-tourne sur des pignons fous 205 et est entraînée par un pignon 204 commandé par un moteur 205 réversible, Le moteur est alimenté pár un dispositif inverseur 206 commandé lui-même par des contacteurs de fin de course 207 é 208 dont 1'- espacement correspond à la longueur de la course de va -et -vient de l!électro-aimant 96. La longueur de cette course est déterminée par la longueur du tablier 149.Un doigt de butée 209 monté sur la chaîne 201 se déplace entre les deux contacteurs et détermine le mouvement d'aller et de retour de l'électro-aimant 96 le long du tablier 149 La chape peut entraver ltélectro-aimant en continu ou pas à pas. Par ailleurs, ce dispositif peut astre remplacé par un autre dispositif classique. Le poste de retrait représenté sur la figure 2 peut également constituer un pose de chargement de l'aire d'enregistrement 20 moyennant de légères modifications. Dans les deux cas, le poste est équipé d'un codeur 300. Dans les deux cas également, le poste comprend un comptoir 301 qui peut recevoir un unique bac 502 ne comportant pas de porte-avant. Une section du convoyeur circule dans le comptoir qui comprend une ouverture découverte - d'une porte rétractable par laquelle le bac peut ^etre déchargé ou rechargé selon le cas. Si le dispositif représenté sur la figure 2 constitue un poste de retrait des bagages, il est équipé d'un dispositif de commande, par exemple d'un électro-aimant 96.Lorsque l'arrivée du bac est détectée, le dispositif de commande ouvre la porte du comptoir et le passager peut retirer ses bagages. Un dispositif immobilise temporairement le bac pendant un temps prédéterminé après, l'ouverture de la porte rétractable, et un signal d'alarme indique que la porte va se refermer et que le convoyeur va se remettre en marche, pour éviter les risques d'accident. Il est également possible d'éjecter automatiquement les bagages des bacs lorsque la porte est ouverte. Par ailleurs, si le dispositif représenté sur la figure 2 est un poste de chargement, un dispositif maintient la porte ouverte en permanence pour que les bagages puissent être facilement chargés dans les bacs venant se présenter devant l'ouverture. Lorsque le dispositif d la figure 2 est un poste de chargement de l'aire d'enregistrement le codeur 500 comporte des dispositifs enregistrant l'information nécessaire pour acheminer les bagages vers l'avion en partance correspondant. Dans une forme perfectionnée, il peut également enregistrer une information concernant le type des bagages. Lorsque ce poste es un poste de retrait, le codeur est un lecteur qui transmet à l'ordinateur les informations appropriées. La figure 9 représente un autre type de poste de déchargés ment-qui correspond au poste 30 de la figure 1 où s'effectue le chargement des avions. Ce poste comprend un tablier de grande longueur sur lequel glissent les bagages tombant des bacs 65. Des parois de séparation 342 divisent le tablier en cases individuel- les 340 dont le nombre est fonction du volume de bagages manutentionné. A ce poste, les bagages préalablement enregistrés par les passagers tombent dans ces cases d'où ils sont repris pour Autre chargés sur des chariots qui les emmènent vers les avions en partance. Le fonctionnement de l'installation de convoyage est déterminé par un dispositif de commande comportant une mémoire 380 qui enregistre le circuit effectué par les bagages et qui vérifie la position de chaque bac plein et compare ces informations aux informations données par le signal codé émis par les lecteurs 48. Cette opération peut s'effectuer de plusieurs manières différentes et à titre exemple, le dispositif décrit ci-après comprend un ordinateur muni d'une série mémoires classiques enregistrant, les informations et un dispositif compara2lt un signal codé aux informations stockées dans les mémoires. L'ordinateur comprend par exemple un central unique 352 qui reçoit les données directement ou un central 354 qui reçoit les données d'un terminal 352 (figure 14)pouvant entre relié à un poste d'affichage optique D82 et aux ccemutateurs 207 et 208 (voir figure 25) ainsi qu'aux électro-aimants 96 par l'intermédiaire d'une matrice de sortie 384. Les informations concernant l'identité et la position des bacs individuels peuvent autre traitées de différentes manières. Par exemple, chaque bac est identifié et l'information correspondante est introduite dans l'ordinateur dont les mémoires enregistrent à tout moment la position de chaque bac individuel dans 11 ensemble du circuit. On peut également introduire la mAeme information dans l'ordinateur et disposer des lecteurs 560 en différents points choisis le long de la ligne de convoyage (figure i). Dans ce cas, chaque bac est muni d'une plaque d'identification 361 sur laquelle est enregistrée une information codée correspondant à l'information préalablement introcluite dans l'ordinateur. Chaque fois que le bac passe à proximité d'un lecteur, ce dernier transmet cette information à l'ordinateur pour compléter les informations de position préalablement enregistrées de ce bac particulier. L'information enregistrée sur la plaque 361 peut être codée par un procédé quelconque, par exemple magnétiquement, op tiquement, ou par des plages de couleurs différentes. Bien enten du, les lecteurs 361 doivent être adaptes au système de codage utilisé. Dans cet exemple, les lecteurs 560 sont disposés à chaque embranchement G 'est-à-dire par exemple au poste d'aiguillage tel que le poste 42 (figure 1). Lorsqu'un bac est retenu dans l'aire de stockage 28 'sur un des deux convoyeurs d'attente 52,ses positionnements pas à pas successifs sont enregistrés par ltordina- teur. Lorsqu'un signal codé est envoyé à l'ordinateur par un lecteur d'appel 48, il est comparé aux informations enregistrées par les mémoires,'et la position du bac identifié par une information identique stockée par les mémoires.Si ce bac particulier est en attente dans l'aire de stockage, un dispositif le pousse pour le placer sur le convoyeur 29. Lorsqu il arrive sur ce convoyeur soit au pose de déchargement DO, soit à un des postes de retrait 46, l'ordinateur vérifie par l'intermédiaire d'un détecteur voisin 360 que le contenu de ce bac a été réclamé au poste correspondant et il actionne le mécanisme de distribution pour que le contenu du bac tombe à l'endroit prévu. Lorsque les bagages sont déchargés, les informations concernant l'identification des bagages sont ef- facées par un dispositif classique.Par exemple, lorsque un nouveau bagage est disposé dans ce bac, l'ordinateur efface les informations précédemment associées au code d identification de ce bac. Dans une forme de réalisation plus perfectionnée, le ti oket ou carte d'enregistrement 400 (figure 26) peut comporter des plages séparables constituant chacune un coupon individuel. La plage supérieure 401 reçoit par exemple une information manuscrite qui identifie le bagage et permet de le retrouver lorsque le passager a perdu le reste de la carte. Une information codée est mprimée simultanément sur les coupons 402 et 405 soit avant 1'- enregistrement soit pendant ce dernier. Les différentes sections de la carte peuvent Aetre séparées par des lignes de déchirage telles que les lignes de perforation 406.Lors de l'enregistrement une carte 400 est fixée au bagage, puis elle est divisée de manière que la plage visuelle 401 et le coupon 402 restent fixés au bagage puis la plage visuelle 404 et le coupon 403 sont--remis au passager. Le numéro du vol est introduit dans l'ordinateur par l'appa- reil de codage comme dans l'exemple précédent. Lorsqu'un bagage est déchargé d'un appareil arrivant à l'aéroport, un bagagiste le charge dans un bac, il détache le coupon 402 et l'introduit dans un lecteur. Ce dernier transmet 1 'in- formation codée à l'ordinateur que la met en attente jusqu'à ce que le passager ait réclamé son bagage A c-et effet, ce dernier introduit le coupon 405 dans le lecteur 48 du poste de retrait. Le lecteur 48 demandé à l'ordinateur de rechercher le bac contenant le bagage correspondant et de le transférer au poste d'appel. L'information peut astre codée sur les coupons, soit par un procédé magnétique soit par exemple par un jeu de trous perforés dans la carte. Il faut noter que d'autres coupons peuvent être ajoutés à la carte d'enregistrementpour que les bagages en transit puissent passer automatiquement d'une compagnie aérienne à une autre. A cet effet, la carte d'enregistrement 400a comporte deux plages visuelles 401 et 404, et des coupons 402 et 405 (figure 27). Cette carte comporte également un ou plusieurs coupons de transit 405 qui voyagent avec le bagage. Si ce dernier passe successivemênt par plusieurs compagnies aériennes. d'autres couet pons peuvent s'ajouter autre convenablement codés pour que les transferts successifs s'effectuent automatiquement. Bien qu'il ne puisse être envisagé actuellement que tous les aéroports soient équipés d'installation de convoyage de transit, l'utilisation de ces coupons de-transit présente des avantages certains. Le bagagiste chargeant les bagages déchargés d'un avion à son arrivée n'a pas à déterminer si un bagage est destiné à astre embarqué sur un autre vol ou s'il doit être distribué sur place. Il suffit qu'il vérifie le premier coupon res-tant, et si ce bagage est destiné à un autre vol il suffit qu'il le dirige vers un poste spécialement destiné à cet effet. De ce fait, le dispositif de l'invention permet de trier automatiquement les bagages en fonction de leur destination finale. Bien que la plupart des petits aéroports ne soient pas équipés d'installatiOns de convoyage compatibles avec l'invention, la partie visuelle du coupon peut être utilisée par le passager pour identifier et réclamer ses bagages. Ce dispositif associé à un aéroport complètement équipé élimine les possibilités d'er- reurs de codage du bagagiste qui place ces derniers dans les bacs à leur sortie d'un avions Même si le dispositif d'identification représenté sur la figure 27 n'est pas utilisé, il est nécessaire de transférer le bagage enregistré par un passager et contenu dans un bac à l'appareil correspondant.Ce transfert s'effectue au poste de déchargement représenté sur la figure 3 Dans les aéroports ayant un volume suffisant de bagages pour justifier l'utilisation du dispositif convoyeur de l'invention, la manutention des bagages s' effec- tue sous la surveillance d'un chef de service. Lorsque l'heure de départ approche, ce dernier désigne une des cases 340 qui est alors destinée à recevoir tous les bagages devant être chargés sur un même appareil en partance Cette information est transmise à un dispositif de commande qui peut être un ordinateur ainsi qu'aux bagagistes chargés de cette manutention. L'ordinateur dirige alors tous les bacs identifiés comme contenant des bagages destinés au vol particulier-vers cette case.Ce mode d'opération élimine l'erreur humaine, car les bagagistes n'ont pas à vérifidr l'identité des bagages. Simplement en raison du fait qu'ils sont déchargés dans une case partioulière, les bagagistes savent exactement à quel vol ils sont destinés. L'installation de convoyage représentée sur la figure 51 est considérablement simplifiée et son fonctionnement n'exige pas la présence d'un ordinateur. Dans cette installation, les bagages sont enregistrés à un poste 500 et sont placés dans un bac qui reçoit une information codée; par exemple magnétique enregistrée par une plaque de codage 361 montée sur un point convenable du bac (figure 21). Cette information codée identifie le vol par lequel les bagages doivent être acheminés. Les bacs chargés sont ensuite entraînés dans l'aire de stockage 502, et en pénétrant dans cette dernière, l'information codée est examinée par un lecteur 505 qui latransmet à un sélecteur 504 (figure 14A) mécanique ou électronique. En fonction d'une information qui a/eté introduite dans le sélecteur par le chef de service, ce dernier autorise le bac à passer par l'aire de stocke ou commande sa mise e attente dans une des cellules 505 alignée le long du convoyeur dans l'aire de stockage 502. Si le bagage est destiné à un appareil en partance. il traverse toute l'aire de stockage et passe directement au poste de déchargemont 506. Cependant, si aucune case 540 de ce dernier n' a été désignée pour recevoir les bagages, il est mis en attente dans une des cellules 505 de l'aire de stockage. De préférence, les premiers bacs arrivant dans l'aire de stockage 502 et qui doivent stationnés dans cette dernière sont placés dans la première cellule libre voisine du poste de déchargement 506. Les bacs arrivant successivement sont introduits dans la cellule libre suivante, et de ce fait leur élOignement du poste 506 est fonction de leur ordre d'arrivée. A leur entrée dans l'aire de stockage, le lecteur identifie les bacs et transmet l'information au sélecteur qui enregistre le numéro de la cellule Ensuite, lorsque le vol est annoncé, le lecteur extrait de sa cellule le bac le plus rapproché du poste de déchargement 506, puis extrait ainsi les autres bacs un par un et les replace sur le convoyeur. Chaque fois qu'un bac est extrait, les autres bacs plus éloignés du poste de déchargement se déplacent d'un pas vers ce dernier, et le sélecteur enregistre ces déplacements successifs.L'opération se poursuit jusqu'à ce que tous les bacs contenant des bagages destinés à ce vol par- ticulier aient été extraits de l'aire de stockage Lorsqu'un bac pénètre dans le poste de déchargeant, un lecteur 503 examine l'information codée et la transmet à un dispositif de commande. Lorsque le bac atteint la case 3S0 dans laquelle il doit être vide, le dispositif de commande provoque son déchargement. Cette opération peut être commandée d'une maniera classique par des dispositifs mécaniques ou électroniques, les bacs arrivant les uns derrière les autres devant les cases.Le bagagiste extrait le bagage contenu dans le bac et le place sur un chariot 36 sans qu'il soit nécessaire de vérifier sa destina- tion car cette case ne reçoit que les bagages destinés à t vol particulier. Ce mode de fonctionnement est illustré schématique- ment par la figure 14A. Lorsque le bac vide a quitté le poste de déchargement, l'information codée sur sa plaque 351 est effacé par un moyen convenable par exemple par une tête d'effacement 508. Cette opération d'effacement peut également s'effectuer au cours du codage suivant. Les bacs vides s'alignent alors dans le poste de chargement 509 et lorsqu'ils sont rechargés,ils sont à nouveau recordes par le codeur 510. L'information est introduite dans le codeur par l'intermédiaire de l'appareil de répartition 22. Des aires de mise en attente peuvent être créés entre poste de déchargés ment 506 et le poste de chargement ou de réception 509 pour mettre temporairement en attente un nombre suffisant de bacs lorsque la différence entre le nombre de bacs déchargés au poste 506 et le nombre de bacs devant être rechargés au poste 510 est trop grande et que la réserve du poste 500 est suffisante.Cette zone de mise en attente peut être ménagée en n'importe quel point du @ircuit de convoyage. Une autre aire attente 515 peut être ménagée entre le poste de chargement 509 et le poste de retrait 512 pour retenir les bagages qui ntont pas encore été distribués au poste de retrait les Si l'installation ne comporte pas de dispositif délivrant bagages à la demande des passagers, l'aire d'attente 515 peut être supprimée.Dans cette disposition, le bagagiste placé au poste de chargement 509 identifie le contenu du bac et cette information est transmise à une mémoire, est également examinée par le lecteur 514 de l'aire d'attente 515. Dans cette dernière, les bacs sont transférés dans des cellules en fonction de l'in- formation codée qu'ils supportent et de l'information enregistrée par le sélecteur 515. 'lorsquefle passager introduit son ticket d'enregistrement dans le lecteur 48 , au poste de retrait, la mémoire commande le sélecteur de manière à extraire le bac de sa cellule, et il prapare également le poste de retrait à délivrer le bagage à proximité du passager l'ayant réclamé; Cette disposition est schématisée par la figure 14B. Les dispositifs de l'invention peuvent etre appliqués à des installations de convoyage comportait un premier circuit destiné uniquement à transférer les bagages d'un poste d'enregistrement à un poste de chargement sur les avions et un second circuit indépandant transférant les bagages déchargés d'un avion au poste de retrait. La structure des convoyeurs eux-mêmes , ainsi que leur disposi tof de commande et d'entraînement n'entrent pas dans le cadre de l'invention et ils peuvent être de n'importe quel type classique compatible avec les dispositifs de l'invention. Enfin, les circuits de convoyage peuvent comporter des aires d'attente additionnelles pour éviter les emboutillages dans l'aire de stockage 28 et assumer l'acheminement de la totalité des bagages manutentionnés dans un sens ou dans l'autre, quels que soient les mouvements des appareils. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit ci-dessus sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS i - Circuit de convoyage de bagages comportant des bacs de transfert dc bagages et des dispositifs convoyeurs transportant les bacs, chaque bac comportant un dispositif retenant les bagages et les empochant de s'échapper, ce circuit de convoyage étant caractérisé en ce qu'il comporte au moins un pose de déchargement un dispositif placé au poste de déchargement et pouvant recevoir un signal codé, un dispositif identifiant automatiquement le contenu de chaque bac individuel, un dispositif relié au récepteur de signaux codés et comparant le- signal codé à l'information donnée par .lQa'ispOitif d'identification, au moins un dispositif de commande associé-au convoyeur et agissant sélectivement sur le dispositif de retenue des bagages propre à chaque bac de manière que le contenu d'un bac s stévacue de ce dernier au poste de déchargement; lorsque -le dispositif comparateur constate que le signal codé et l'information d'identification de ce bac coincident. 2 - Circuit de convoyage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un dispositif associe une information codée à chaque bac lorsque ce dernier-reçoit une nouvelle charge de bagages, ce dispositif de codage étant associé à un poste de chargement auquel les bagages sont introduits dans les bacs vides, et un dispositif transférant les bacs du poste de déchargement au poste de chargement. 7 - Circuit selon la revendication 2 , caractérisé en ce que le dispositif d'identification et le dispositif de codage comprennent un dispositif enregistreur à mémoires. 4 - Circuit selon la revendication 2, caractérisé en ce que le poste de chargement et le poste de déchargement comprennent chacun une cabine poudrant recevoir un seul bac à la fois, une section du dispositif convoyeur circulant à l'intérieur des la cabine, cette dernière comportant une porte rétractable , le dispositif de commande libérant les bagages commandant l'ouverture de la porte lorsque le dispositif comparateur a constaté la coîncidence du signal codé et de l'information. 5 - Circuit selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif commandant la libération des'bagages est solidaire de la cabine, la porte rétractable étant maintenue ouverte par un dispositif de retenue lorsque la cabine est un élément d'un poste de chargement. 6 - Circuit selon la revendication 1, caracterise an ce que le dispositif d'identification comprend un calculateur équipe d'une série de mémoires. 7 - Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de recherche localisant la position du bac dont le contenu est identifié par le signal codé. 8 - Circuit selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif localisant le bac comprend un calculateur équipé d'une série de mémoires. 9 - Circuit selon la revendioat-ion 7, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de mise en attente des bacs pleins, ce dispositif étant directement associé au mois au dispositif de recherche, de manière à permettre la localisation dtun bac donne. 10 - Circuit selon la revendication 9, caractérisé an ce qu'il comprend un dispositif extrayant les bacs du dispositif de mise en attente lorsque leur position dans ce dernier a été découverte par le dispositif comparateur ayant constaté la coin cadence du signal codé et de l'information correspondante. il - Circuit selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif déplaçant les-bacs d'un pas dans le dispositif de mise an attente lorsque les bacs appelés ont été extraits de ce dernier. 12 - Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que ie dispositif comparateur est un ordinateur. 13 - Circuit selon la revendication 1, caratérisé en ce que chacun des bacs comporte cinq entés fixes et est ouvert vers le haut, le dispositif de retenue des bagages étant consti- tué par une porte délimitant le sixième côté mobile du bac. 1 - Circuit selon la revendication 15, caractérise en ce que le bac comporte deux parois latérales verticales, un plancher et la porte mobile, cette dernière étant articulée sur une des deux parois latérales. 15 - Circuit selon la revendication 135 caractérisé en ce que le bac comprend deux parois latérales sensiblement verti- cales, un plancher et la porte mobile et un élément articulant la porte sur le plancher et autorisant a porte a se soulever verticalement par rapport an plancher, et un dispositif n'ouvrant la porte que lorsque cette dernière est à sa position soulevée. 16 - Circuit selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'élément d'artieulation comprend deux charnières espacées fixées l'une au plancher et l'autre à la porte, un levier articulé sur une des charnières étant disposé sous l'autre charnière, le dis- positif d'ouverture étant une came de commande soulevant le levier de mnicre que ce dernier soulève la porte et la place à une position à laquelle elle peut s'ouvrir. 17 -- Circuit selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'élément d'articulation comprend deux charnières espacees et un coin disposé entre. les charnières est solidaire de ces dernières, le dispositif d'ouverture étant une rampe soulevant le coin de manière que ce dernier soulève à son tour la porte pour la placer à une position à laquelle elle peut s'ouvrir. 18 - Circuit selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'élément d'articulation comprend deux charnières espacées fixées l'une au plancher et l'autre à la porte, une came basculante étant articulée sur un palier placé sous la charnière relise à la porte , la cane comportant deux ailes latérales opposées par rapport à son axe d'articulation et un doigt orienté vers le bas, l'axe d'articulation de la came étant voisin de son bord supérieur, le dispositif d'ouverture de la porte étant un élément pouvant accrocher le doigt et faire basculer la came autour de son axe d'articulation, de manière qu'unie de ses ailes latérales soulève la porte et la place à une position à laquelle elle peut s'ouvrir. 19 - Circuit selon la revendication 13, caractérisé en ce que le dispositif de commande d'ouverture de la porte soulève séleo- tivement cette dernière par rapport au plancher du bac et comporte un mécanisme tel que l'ouverture de la porte d'un bac s'effectue en un point du circuit espacé du point auquel a été ouverte la porte du bac précédent sur la longueur du poste de déchargement, 20 - Circuit selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif refermant la porte de chaque bac quittant le poste de déchargement. 21 - Circuit selon la revendication 19, caractérisé en ce que le mécanisme déplaçant le point d'ouverture de la porte le long du poste de déchargement comprend un dispositif déplaçant l'élément du dispositif de commande le long du poste de déchargement. 22 - Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte- un second dispositif de commande placé au poste de déchargement , au voisinage du premier dispositif de comniande, chacun de ces dispositifs de commande étant disposé de manière que le contenu de chaque bac s'évacue dans une section choisie du post-e de déchargement, le dispositif récepteur comprenant un élément détermnant le déchargement de chaque bac dans la section choisie du poste de réception, et un d-spos1'tif associé au dispo- sitif d'identification commandant uniquement le dispositif de con- mande correspondant à la section choisie auquel. le cont-enu du bac est destiné, de manière que seul le dispositif de commande correspondant commande le déchargement des bacs dans la section choisie. 25 - Circuit selon la revendication 22, caractérisé en ce que le'dispositif positionnant le dispositif de commande comprend une channe supportant ce dernier, un organe moteur entraiant la channe et un dispositif limitant le déplacement de cette dernière. 24 - Circuit selon la revendication 25, caractérisé en ce que le dispositif limitant le déplacement de la chaSne comprend une butée montée sur cette dernière et deux contacteurs de fin de course espacés l'un de l'autre et délimitant l'amplitude du déplacement de l'élément du dispositif de commande. 25 - Bac de transfert destiné à équiper un circuit de co7o- yage de bagages tel que celui de la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un plancher et quatre parois, une des parcis étant constituée par une porte basculante articulée sur le plancher par un élément tel que la porte puisse également se déplacer verticalement par rapport au plancher, et un dispositif n'autori- sant la porte à s'ouvrir en basculant que lorsqu'elle est en position soulevée par rapport au plancher. 26 - Bac selon la revendication 25, caractérisé en ce que l'élément d'articulation est à double charnières et relie la porte au plancher, le dispos tif d'ouverture comprenant un mécanisme de verrouillage solidaire d'une des parois voisines de la porte, de manière que cette dernière soit verrouillée lorsqu'elle est à une de ses deux positions/verticales et qu'elle soit déverrouillée lorsque l'élément à double charnière la soulève et la place à sa seconde position. 27 - Bac selon la revendication 26, caractérisé en ce qu'il comprend un levier pivotant articulé sur l'élément à double charnière et disposé sous ce dernier, ce levier comportant une section pouvant soulever l'élément à double charnière lorsqu'il accroche une butée mobile qui a été soul.evée sélectivement pour commander le déchargement du bac. Oc - Bac selon la revendication 26, caractérise an ce que ltélémeflt à double charnière est une plaque arti- culée par/tn premier axe sur une partie du plancher et par un second axe sur la porte, et un dispositif de retenue maintenant la plaque à une position telle que les deux axes soient alignés dans un plan parallèle au plancher. 29 - Bac selon la revendication 28, caractérisé an ce qu1il comporte L1e rampe solidaire de Ia face inférieu- re de l'élémeht à double charnière, cette rampe étant disposée sous le second axe, le dispositif d'ouverture comprenant un organe de commande déplaçant la rampe dans une direction sensiblement perpendiculaire au plancher. 30 - Circuit de convoyage de bagages, destiné à délivrer les bagages à leur propriétaire à un poste de déchar- gemmant ledit dispositif comprenant un convoyeur et plusieurs plateaux de transport recevant chacun les bagages d'uni seul passager, et étant caractérisé en ce qu'il comprend un élément à mémoire associé au convoyeur et recevant et enregistrant des signaux identifiant le contenu de chaque plateau individuel, un lecteur disposé au poste de déchargement et recevant une information codée, et un dispositif de commande place au poste de déchargement de manière à évacuer les bagages d'un plateau, l'élément à mémoire étant associé à la fois au lecteur et au dispositif de commande et convertissant l'information codée $d'identification reçue par le lecteur en une information d'identification du pl.ateau supportant les bagages du passager. Circuit de convoyage de bagages comprenant un poste de réception et un poste- de déchargement, @aractéri- sé en ce qu'il. comprend un convoyeur reliant le poste de ré ception et le poste de déchargement et déplaçant plusieurs plateaux de sport d'articles, chaque plateau étant identifié an permanence, un élément à mémoire associé au convoyeur et enregistrant en permanence les informations concernant l'identité et la position de chaque plateau individuel sur le convoyeur, un récepteur disposé au poste de réception et enregistrant une information codée correspondant au contenu de chaque plateau et un dispositif d'enregistrement conservant et recherchant cette information, un récepteur disposé au poste de déchargement et recevant une information codée et un dispositif comparant oette information codée à l'identification codée en réserve dans le dispositif d1 enregistrement, un dispositif émetteur et transmetteur de signaux étant commandé par le dispositif comparateur lorsque ce dernier constate la coîncidence de l'information codée reçue du poste de déchargement avec l'identité codée en réserve dans ie dispositif d'enregistrement, de manière à transmettre un signal à la mémoire, et un dispositif de déchargement étant placé au poste de dé chargement et commandé par le dispositif' à mémoire, de manière que l'article soit évacué du plateau correspondant. 32 - Circuit de convoyage de bagages destiné à recevoir les bagages enregistrés par les passagers et à les acheminer vers l'aire d'envol correspondante au moyen d'un convoyeur, le convoyeur supportant et entraidant des bacs individuels à bagages, ce circuit de convoyage étant caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif identifiant chaque bac an fonction de son contenu, le convoyeur circulant dans l'aire de déchargement des appareils et étant incliné latéralement dans cette dernière, des éléments divisant l'aire de chargement en plusieurs sections, un organe déclencheur étant disposé dans chacune des sections et pouvant se déplacer entre une position reculée et une position de déclenchement, de wanièra que dans cette seconde position, il coopère avec un bac pour que ce dernier évacue son contenu dans la section correspondante, un dispositif de commande étant relié a chacun des déclencheurs et actionnant sélectivement ces derniers an fonction de l'i- dentité particulière de chaque bac. 53 - Circuit selon la revendication 32, caractérisé en ce que le dispositif de commande sélective''des déclencheurs coporte un élément sélecteur pouvant actionner si- multanément les déclencheurs de plusieurs sections de l'aire de chargement en fonction de l'identité particulière donnée à chacun de plusieurs bacs individuels. 54 - Circuit selon la revendication 32 caractériré en ce que 1 le dispositif convoyeur comporte une zone de mi-se en ettente disposée entre le poste d'enregistre ment et l'aire de chargement, un sélecteur, disposé dans l.a zone de mise on attente décidant si le contenu de chaque bac pénétrant dans cette zone peut etre transféré à l'une des sections de l'aire de chargement, la zone de mise en attente des supports de bacs et un dispositif pouvant transférer les han individuels sur les supports ou les en extraire, ce dispositif de transfert étant actionné par le sélecteur et plaçant les bacs ne pouvant être reçus dans les cases de l'aire de chargement sur des supports de la zone de mise en attente puis ramenant ces bacs ainsi mis en attente sur 7e convoyeur lorsque le sélecteur reçoit un signal indiquant que les bacs mis en attente peuvent être reçus dans l'aire de chargement. 55 - Circuit selon la revendication 54, caractérisé en ce que le sélecteur comporte un dispositif choisissant les bacs en fonction de l'identification de leur contenu. 36 - - Circuit selon la revendication 54, caractérisé en ce que les supports sont disposés cEte à côte, le dispositif de transfert pouvant déplacer tous les bacs placés sur les supports vers une extrémité de la zone de mise on attente lorsqu'un bac choisi parmi ceux en attente sur le support est extrait de ce dernier, le sélecteur comportant une mémoire enregistrant a position de chacun des bacs sur le support au fur et à mesure qu'ils se déplacent d'un support au support voisin. 37 - Circuit selon la revendication 32, caractérisé en ce que son fonctionnement est déterminé par un ordinateur, le dispositif de commande et le dispositif d'identification étant reliés à l'ordinateur et commandés par ce dernier, la moire étant incorporée à l'ordinateur. 58 - Circuit selon la revendication 32, caractérisé en ce que Se dispositif identifiant les bacs est un support d'information codée monté sur chaque bac individuel, un lecteur placé dans l'aire de chargement, examinant l'information codée enregistrée sur le support, ce lecteur étant relié au dispositif de commande et donnant des ordres à ce dernier. Z9 - Circuit selon la revendication 54,caractérisé en ce que le dispositif identifiant les bacs est un support d'informatior codée monté sur chaque bac individuel, un lecteur de la zone de mise en attente et un lecteur de l'aire de chargement examinant le support d'information codée, le lecteur de la zone de mise en attente étant relié au sélecteur et donnant les ordres à ce dernier, le lecteur de l'aire de chargement étant relié au dispositif de commande et déterminant le fonctionnement de ce dernier.