L'invention a pour objet un procédé de régénération des matériaux routiers de récupération. Actuellement, pour entretenir des routes 9 les matériaux usés de la couche de roulement de la chaussée à rénover sont9 soit recouverts par une nouvelle couche de roulement2 soit récupérés par des machines à fraiser et à raboter. Ces matériaux usés sont utilisés pour des remblais ou portés en décharge. D'une part, il n'est pas toujours possible de toujours surélever la route9 notamment dans les villes, en ajoutant la nouvelle couche de remplacement, d'autre part, il est coûteux de ne pas réutiliser les produits bitumineux et les agrégats. Les responsables de l'entretien des routes sont confrontés à des impératifs contradictoires: - Le parc automobile ne cesse de croître, - Le coût des produits bitumineux ne cesse d'augmenter, - Les moyens financiers mis à la disposition des responsables en vue de la construction et de l'entretien des routes ne suivent pas l'augmentation des courts. L'invention tend à réduire tous ces inconvénients. La nécessité d'effectuer des économies sur les produits bitumineux importés et sur les agrégats ont amené l'inventeur à se pencher sur le réemploi des matériaux enrobés de récupération. L'invention permet, par son procédé, de récupérer les matériaux enrobés vieillis S de les régénérer, d'arrêter et de rattraper le vieillissement du liant au moyen d ' apport de composés adaptés, puis de réutiliser à nouveau lesdits matériaux. Le procédé consiste à récupérer les matériaux de la couche de roulement de chaussée au moyen d'une machine à fraiser ou à raboter, à chaud ou à froids de les traiter ensuite en usine ou "in situ", pour leur rendre leurs qualités d'origine car le bitume, au cours des ans, a perdu certaines qualités mécaniques. Pendant le malaxage, on introduit deux dopes, l'un à base d'un produit régénérant, le bitume, l'autre, un liant dopé pour compenser les pertes dues au vieillissement et améliorer 1' adhési- vité. La fonction de la combinaison de ces deux dopes est de déposer le mélange d 'huile et de résine sans perturber la structu re existante, tout en reconstituant sa plasticité et son adhésivité. Le premier dope dont la fonction est de régénérer le bitume, est composé de a) 10% de résine collophane (résine naturelle ou synthétique). b) 30% d'huile anthracénique. c) 60% de bitume fluidifié. Le second dope a pour fonction de rétablir un dosage correct de liant, il est composé de bitume fluidifié dopé à pénétration variable en fonction de la température. REVENDICATIONS 1. Procédé de régénération des matériaux routiers de récupération, caractérisé par le fait qu 'il consiste à récupérer les matériaux de la couche de roulement de la chaussée au moyen d'une machine à fraiser ou à raboter, à chaud ou à froid, de les traiter ensuite en usine ou "in situ" pour leur rendre leurs qualités d'origine ; pendant le malaxage, on introduit deux dopes, l'un à base d'un produit régénérant, le bitume9 l'autre rétablissant un dosage en liant correct pour compenser les pertes dues au vieillissement et améliorer 1' adhésivité. 2. Procédé de régénération des matériaux routiers de récupération, selon la revendication 12 caractérisé par le fait que la fonction de la combinaison de ces deux dopes est de déposer le mélange d'huile, de résine et de bitume2 sans perturber la structure existante, tout en reconstituant sa plasticité et son adhésivité. 3. Procédé de régénération des matériaux routiers de récupération9 selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le premier dope dont la fonction est de régénérer le bitume, est composé de a) 10% de résine collophane (résine naturelle ou synthétique). b) 30% d ' huile anthracénique. c) 60% de bitume fluidifié. 4. Procédé de régénération des matériaux routiers de récupération, selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le faft que le second dope a pour fonction de rétablir le dosage en liant ; il est composé de bitume fluidifié dopé à pénétration variable en fonction de la viscosité du bitume résiduel.