L'invention concerne un dispositif d'allumage pour moteurs à combustion interne, comportant un distributeur pour amener la haute tension aux différentes bougies d'allumage. Pour la transmission du courant d'allumage dans les distributeurs d'allumage connus, il doit exister un chevauchement entre le contact mobile et le contact fixe pendant toute la durée de l étincelle. Si l'on tient compte de la possibilité d'un réglage necessaire de l'instant d'allumage, ce chevauchement doit se présenter depuis le début de l'allumage le plus précoce jusqu'à la fin de l'allumage le plus tardif. Dans les systèmes conventionnels d'allumage comportant une possibilité de réglage mécanique de l'instant d'allumage dans le distributeur d'allumage et un réglage fonction de la vitesse de rotation, c'est - sauf quelques exceptions, le rotor de distributeur qui fait l'objet de la correction, de sorte qu'alors la largeur du contact mobile peut etre relativement faible. Dans les dispositifs d'allumage à asservissement électronique de l'instant d'allumage, on doit pourtant tenir compte pour la largeur du contact mobile de la totalité de la plage de plage. La distance par rapport aux contacts fixes voisins qui subsiste dans les positions extrêmes du contact mobile doit donc être dimensionnée de façon que la tension d'allumage ne donne pas lieu à un arc même sous les conditions les plus défavorables de marche. Cette condition conduit, pour un nombre élevé de cylindres, le besoin d'une tension d'allumage élevée et une plage de réglage importante, à un diamètre relativement important du distributeur d'allumage. L'invention, destinée à remédier à ces inconvénients, concerne à cet effet un dispositif d'allumage du type indiqué ci-dessus, qui est caractérisé essentiellement en ce qu'un moteur pas à pas asservi électriquement entraîne ltélément distributeur. Avec un tel dispositif d'allumage selon l'invention, il suffit d'un petit diamètre pour le distributeur haute tension et ce distributeur d'allumage ne demande aucune prise de force sur le moteur; l'unité formée du répartiteur haute tension et du moteur pas à pas n'est donc plus liée au bloc-moteur, mais peut se disposer dans le véhicule lâ où règnent des conditions favorables, ce qui concerne la température, les accélérations de vibration, les influences de l'humidité, etc... Divers modes de réalisation de l'invention seront décrits plus loin. L'agencement du dispositif d'allumage conforme à l'invention tel que défini ci-dessus peut présenter notamment les caractéristiques suivantes - l'asservissement du moteur pas à pas dérivant de l'asservissement de l'instant d'allumage garantit que le contact du rotor de distributeur se tient à tout instant en face du contact fixe correct; ceci est possible avant mise en route du moteur et éventuellement même pendant la marche du moteur, ce qui permet d'exécuter des corrections nécessaires de la position du rotor de distributeur; - il peut être prévu un émetteur indiquant la position respective du rotor de distributeur par rapport aux contacts fixes; - le rotor de distributeur peut être disposé, solidairement en rotation, sur l'arbre du moteur pas à pas. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est un schéma général simplifié d'une installation d'allumage par bobine, entièrement électrique, comportant un distributeur haute tension commandé par un moteur pas-à pas - la figure 2 représente un diagramme d'impulsion avec instant d'allumage, durée de l'étincelle et temps de marche d'un moteur pas à pas; et - la figure 3 est une représentation partiellement en coupe d'un distributeur haute tension accouplé au moteur pas à pas. Une batterie 10 reliée à la masse par son pôle moins, alimente en énergie électrique, lorsque le contacteur d'allumage 11 est mis en circuit, le dispositif d'allumage représenté sur la figure 1. Une bobine d'allumage 12 constituée d'un bobinage primaire 13 et d'un bobinage secondaire 14 est reliée, par un conducteur 15, à la tension de batterie et amène, par un conducteur 16, la haute tension au rotor 17 d'un distributeur 18, qui comporte quatre contacts fixes 19 dont chacun est relié par un conducteur à une bougie d'allumage 20. Un détecteur 22 qui coopère avec un premier émetteur 21 par exemple un émetteur du moteur, émet, par l'intermédiaire d'un conducteur 23 23, des impulsions en direction d'un coffret à interrupteur 24, relié par des conducteurs 25 à la batterie 10.Dans le coffret à interrupteur 24 les impulsions sont traitées de façon connue, de sorte que l'intensité primaire de la bobine d'allumage 12 est mise en et hors circuit selon le rythme d'impulsion et que les impulsions haute tension sont émises en direction du rotor de distributeur 17. Un moteur pas à pas 16 est couplé, sans possibilité de rotation relative, au rotor de distributeur 17 par son arbre 27 et son bobinage excitateur 28 reçoit,-par un conducteur 30, ses impulsions de commande en provenance du coffret à interrupteur 24. Un émetteur 29 est également relié par un conducteur 31, à ce coffret à interrupteur 24 et lui transmet la position respective du rotor de distributeur 17 par rapport aux contacts -fixes- 19. Le diagramme d'impulsion de la figure 2 illustre le fonctionnement du moteur pas à pas 26. En abscisse est porté le temps et en ordonnées l'instant d'allumage 32, la durée de l'étincelle 33 et la durée de marche 34 du moteur pas à pas. Lorsque dans une position prédéterminée, le rotor de distributeur 17 se trouve en face d'un contact fixe 19, les impulsion,s de commande du bobinage excitateur 28 du moteur pas à pas 26 sont interrompues et ce moteur s'arrête aussitôt dans cette position en face d'un contact fixe. En même temps ou ensuite, le circuit d'intensité primaire de la bobine d'allumage 12 est interrompu, de manière connue, par l'interrupteur 21 du circuit de commande primaire de la bobine d'allumage 12, de sorte qu'il se produit dans son circuit secondaire une impulsion haute tension qui est amenée, de manière connue, à l'une des bougies d'allumage 20. Ce premier instant d'allumage, le début de la durée de l'étincelle et l'arrêt du moteur pas à pas se produisent en 35, ce dernier éventuellement un peu plus tôt. En 36, la durée de l'étincelle se termine et le moteur pas à pas 26 reçoit des impulsions de commande jusqu'à |à ce que le rotor de distributeur 17 se trouve en face du contact fixe 19 suivant le plus proche, ce qui doit etre le cas au plus tard en 37, et il s'arrente dans cette position. En même temps ou ensuite l'impulsion haute tension commence dans le circuit secondaire de la façon décrite et se termine en 38. La figure 3 montre le moteur pas à pas 26 avec son arbre et le rotor de distributeur 17 qui lui est relié solidairement en rotation. Les contacts fixes 19 sont insérés dans un chapeau-de distributeur 40 en matériau isolant et les impulsions haute tension sont amenées par l'intermédiaire du conducteur 16, à un contact intermédiaire 41 et éventuellement à une résistance antiparasite 42 d'un contact mobile 43. REVENDICATIONS 10) Dispositif d'allumage pour moteurs à combustion interne, comportant un distributeur pour amener la haute tension aux différentes bougies d'allumage, caractérisé en ce qu'un moteur pas à pas (26) asservi électriquement entraîne le distributeur (17). 20) Dispositif avec asservissement de l'instant d'allumage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'asservissement du moteur pas à pas (26) dérive de l'asservissement de l'instant d'allumage. 30) Dispositif comportant un rotor de distributeur et des contacts fixes selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un émetteur (29) indique la position respective du rotor de distributeur (17) par rapport aux contacts fixes (19). 40) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rotor de distributeur (17) est monté solidairement en rotation sur l'arbre du moteur pas à pas (26).