L'invention concerne un dispositf d'étranglement pour fixer la vitesse maximale d'un véhicule à moteur, en particulier d'un véhicule à deux roues et qui/à mesure que la vitesse angulaire d'un moteur à carburateur entrainant le véhicule augmente, réduit continûment la section de passage d'une conduite d'alimentation en carburant. Les dispositifs d'étranglement de ce genre ont pour but de limiter automatiquement les vitesses maximales - entre autres prescrites par la loi - à 25 ou 40 Km/h par exemple, pour des véhicules des types vélomoteur, motocyclette, cyclomoteur, etc. Un dispositif de limitation de la vitesse maximale, tel qu'un régulateur à force centrifuge (brevet DE-OS 27 21 904), qui agit lors du dépassement d'une vitesse limite prédéterminée sur l'allumage du moteur à carburateur est connu. Mais les régulateurs à force centrifuge sont des composants très coûteux et sensibles à l'usure, car leurs contacts électriques sont exposés à un frottement important.Une autre solution connue à la limitation de la vitesse des véhicules automobiles consiste par conséquent à utiliser un papillon réglable (brevet DE-OS 21 39 411), qui fonctionne suivant le principe de réduction de l'alimentation en carburant, pour diminuer, dans le cas des camions automobiles à moteurs Diesel, la production de gaz d'échappement ir"brûlis nuisibles I1 est par conséquent prévu de commander le dispositif diétranglement par des servomoteurs, ce qui n'est possible que pour des véhicules automobiles relativement grands dont le moteur assure un apport d'énergie suffisant. L'invention a pour objet un dispositif d'étranglement simple et réalisable à peu de frais, en particulier pour de petits moteurs, à l'aide duquel la vitesse maximale est réglée continûment et sans à-coups, par action sur l'alimentation en carburant. Selon les caractéristiques de l'invention, un dispositif d'étranglement, du type cité dans le préambule, comporte un bilame commandé en fonction de la vitesse qui est relié directement ou indirectement à un papillon situé dans la conduite d'alimentation du moteur. L'inertie du bilame est particulièrement avantageuse dans ces conditions, elle contribue à la continuité de la régulation et empêche des a-coups, lors que la vitesse maximale est atteinte. Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le papillon est combiné avec celui nécessaire à la régulation de la vitesse, dans une conduite d'alimentation du moteur en mélange air-carburant, ce qui économise un composant supplémentaire. Selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention le papillon relié au bilame réglable est disposé indépendamment d'un autre papillon convenant pour la régulation de la vitesse, s'il faut interdire toute possibilité de manipulation ou d'altération. Pour ce motif, le bilame de l'invention est avantageusement brasé ou soudé au papillon, par conséquent fixé de façon inamovible et non modifiable à ce papillon. Selon un perfectionnement particulièrement simple et avantageux de l'invention, le bilame constitue lui-même au moins une partie du papillon, ce qui donne un dispositif compact dans lequel le composant de commande agit directement sur la section de la conduite de carburant. Pour commander le bilame en fonction de la vitesse de rotation,-celui-ci est entouré très avantageusement d'un enroulement de chauffage qui est alimenté en courant électrique en fonction de cette vitesse. I1 s'est avéré avantageux de commander cet enroulement de chauffage par un tachymètre électrique monté sur le véhicule,car un capteur supplémentaire est ainsi inutile.Dans une autre forme de réalisation de l'invention, le bilame peut être réalisé sous la forme d'un conducteur électrique qui est alimenté directement en courant dont l'intensité est fonction de la vitesse de rotation et qui est dévié sous l'effet de la chaleur dégagée dans ce bilame par effet Joule. Pour le protéger contre l'influence de l'environnement, le composant constitué par un bilame et un élément chauffant, par l'intermédiaire duquel un capteur de vitesse peut agir directementlsont protégés par une enveloppe flexible. Le dispositif d'étranglement peut être encore protégé avantageusement contre un emploi abusif en branchant le bilame de telle façon que jusqu'à ce que la vitesse maximale soit atteinte, il soit alimenté directement ou indirectement en courant dont l'intensité dépend de la vitesse de rotation et,une fois atteinte la vitesse maximale prédéterminée , l'intensité de ce courant est diminuée, pour provoquer un mouvement de fermeture du papillon. L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lequel la figure 1 est une coupe transversale d'une conduite d'alimentation en carburant contenant un papillon commandé par un tachymètre et articulé à un bilame la figure 2 est une coupe transversale d'une autre forme de réalisation d'un papillon actionné directement par un bilame ; et la figure 3 est une coupe transversale d'une autre forme de réalisation d'un papillon qui est lui-même un bilame. Dans la conduite I d'alimentation d'un moteur (non représenté) pour véhicule à deux roues, par exemple dans le canal d'admission du mélange air-carburant, il y a à côté du papillon - non représenté en détail- nécessaire pour la régulation de la vitesse, un autre papillon 2 qui est articulé à un bilame 4 par un tringlage 3. Le bilame 4 monté sur un socle 5 à l'extérieur de la conduite d'alimentation 1 supporte un enroulement chauffant 6 sur -lequel agit un tachymètre électrique 7.A mesure que la vitesse du véhicule à deux roues augmente, l'intensité du courant croit dans l'enroulement chauffant 6 et échauffe ainsi le bilame 4, qui se courbe en fonction l'accroissement de la vitesse de rotation du moteur et réduit ainsi la section du passage de Ij con sduite-d'aIimentation 1 par llintermédiaire du tringlage 3. Le véhicule est aiors ralenti en fonction de l'inertie du bilame 4. Pour éviter que des pièces mécaniques ne traversent la paroi de la conduite d'alimentation 1, selon une autre forme de réalisation représentée sur la figure 2, le papillon 2 est commandé par un bilame 4 se trouvant à l'intérieur de la conduite d'alimentation 1. Dans cette variante, il suffit de ménager dans la paroi de la conduite d'alimentation 1 un passage pour des conducteurs fixes d'alimentation électrique de l'enroulement chauffant 6 qui sont raccordés également à un capteur électrique sensible à la vitesse, non représenté. Pour protéger le bilame 4 de l'influence du flux environnant qui pourrait provoquer une altération de la grandeur de commande, le bilame 4 et l'enroulement chauffant 6 sont entourés d'une enveloppe 8 en une matière flexible et élastique. L'enveloppe 8 sert en particulier à la protection contre les fluctuations de la température extérieure, qui pourraient déplacer le point d'enclenchement. Le papillon 2 représenté sur la figure 2 ne nécessite pas d'organe de guidage, mais seulement une butée 9.Un organe de guidage pourrait être monté sous forme de support au point de fixation, à savoir sur le socle 5, pour permettre d'utiliser simultanément le papillon 2 pour la régulation de la vitesse. Pour pouvoir empêcher toute intervention non autorisée de l'extérieur, le bilame 4 peut être branché de façon qu'il n'effectue un mouvement d'ouverture que lorsqu'il est alimenté en courant et qu'il effectue un mouvement de fermeture lorsque cette alimentation est supprimée, ce qui pourrait se produire lors d'une tentative d'intervention. La figure 3 représente une forme de réalisation particulièrement simple de l'invention, dans laquelle le papillon est en même temps un bilame. Le bilame 4 est fixé à un socle 5, qui est traversé par les conducteurs électriques, et supporte l'enroulement de chauffage sus-mentionné ainsi que l'enveloppe 8. Evidemment, plusieurs de ces bilames peuvent être utilisés pour la régulation de la section de passage dans la conduite d'alimentation en carburant, et peuvent coopérer ou garantir que la destruction d'un bilame ne supprime pas complètement la régulation. Toutes les variantes de régulation à l'aide de bilames utilisent leur inertie propre, de sorte qu'il est possible de compenser sans autre moyen -l'effet d'importantes fluctuations des grandeurs de réglage, qui auraient pour conséquence des mouvements saccadés désagréables. Par ailleurs, il s'est cependant avéré que les bilames utilisés dans des véhicules automobiles fonctionnent de façon très fiable, sans être endommagés par les conditions de fonctionnement de ces dernier, par exemple par de fortes accélérations. I-1 va de soi que la présente invention n'a été décrite qu'à titre indicatif mais non limitatif et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'étranglement pour fixer la vitesse maximale d'un véhicule à moteur, en particulier d'un véhicule à deux roues, qui réduit continûment la section de passage d'une conduite d'alimentation en ca-rburant à mesure que la vitesse de rotation d'un moteur à carburateur entrainant le véhicule augmente, dispositif caractérisé en ce qu'un bilame (3) commandé en fonction de la vitesse est relié directement ou indirectement à un papillon (2) placé dans la conduite (1) d'alimentation du moteur. 2. Dispositif d'étranglement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le papillon (2) est combiné au papillon nécessaire au réglage de la vitesse, dans une conduite d'alimentation du moteur en mélanoe air-carburant. 3. Dispositif d'étranglement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le papillon (2) relié au bilame (3) est monté indépendamment d'un autre papillon de réglage de la vitesse. 4. Dispositif d'étranglement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bilame (3) est brasé ou soudé au papillon (2). 5. Dispositif d'étranglement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bilame (3) constitue lui-même au moins une partie d'un papillon (2). 6. Dispositif d'étranglement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 , caractérisé en ce que le bilame (3) est entouré d'un enroulement chauffant (6). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'enroulement chauffant (6) est commandé par un tachymètre (4) de véhicule. 8. Dispositif d'étranglement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le bilame (3) et ltenroulement chauffant (6) sont entourés d'une enveloppe fléxible (7). 9. Dispositif d'étranglement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 et 8, caractérisé en ce que le bilame (3) est utilisé comme conducteur électrique, qui est alimenté di rectement en courant électrique d'une intensité qui est fonction de la vitesse de rotation du moteur. 10. Circuit électrique pour un dispositif d'étranglement selon l'une quelconque des revendications là 9, caractérisé en ce que le bilame (3) est connecté de façon que, jusqu'à ce que la vitesse maximale prédéterminée soit atteinte, il soit alimenté directement ou indirectement en courant d'intensité qui est fonction de la vitesse de rotation du moteur et que, des que la vitesse maximale prédéterminée est atteinte, l'intensité de ce courant soit réduite de manière à provoquer un mouvement de fermeture du papillon.