L'invention concerne une caravane pouvant être tractée par un véhicule automobile, flottante et pourvue d'un moteur "hors-bord" ou "in-bord" pour permettre son déplacement sur l'eau. Cette caravane flottante est composée d'une partie habitable (I) dont la base étanche laisse la possibilité par sa réduction en largeur, de ranger, en circulation routière, des caissons étanches (2), rigides, amovibles qui seront déplacés et fixés contre les parois de la partie habitable en circulation sur l'eau afin de servir de stabilisateur et de passerelles. Le tout est fixé ou bloqué sur un chassis (3) qui servira de remorque de mise à l'eau. L'invention peut être utilisée par toute personne non qualifiée, pour pratiquer des activités que permettent les caravanes traditionnelles et pour pouvoir se déplacer sur liteau grâce à une conversion simple. La présente invention concerne le secteur de l'habitat mobile sur route et sur l'eau et la méthode de conversion. Dans les dispositifs connus de ce genre, il existe des problèmes techniques difficilement surmontables, soit en ce qui concerne la mise à l'eau, (roues rétractables), soit en ce qui concerne le déplacenent sur la route, (prise au vent), soit en ce qui concerne le déplacement sur l'eau (stabilité), soit en ce qui concerne la conversion (difficultés de mise en oeuvre). L'invention permet d'eviter ces inconvénients : en circulation rou tière, elle est très compacte et particulièrement rigide à sa base. Au eamping ou en campement forain, elle offre un confort comparable à celui d'une caravane classique. En circulation sur l'eau, la forme et la rigidité de sa carène lui permettent une grande stabilité, un faible tirant d'eau (navigation sur des hauts-fonds, mise à l'eau aisée) et une aire d'évolution assez grande. Enfin la conversion est simple et la mise à l'eau facile. Le dispositif objet de l'invention comporte, dans un exemple non limitatif, une partie habitable (1) rigide ou pliable dont la région inférieure parfaitement étanche sert de carène pour son déplacement sur l'eau. Celle-ci réduite latéralement, laisse la possibilité de loger des caissons rigides, (2), amovibles, étanches de telle façon qu'en circulation routière, la partie habitable et les caissons logés sous elle forment un tout compact, (les roues s intercalant entre les caissons). Toujours en circulation routière,: cet ensemble (partie habitable et caissons) est fixé ou bloqué sur un chassis (3) de type caravane comportant en plus des rouleaux ou un autre systeme permettant une mise à l'eau sans effort de l'ensemble pré-cité converti en engin flottant (figure 33. Pour ce faire, les caissons présentés ci-dessus (pouvant servir de volumes de rangement) sont déplacés vers l'extérieur, latéralement et longitudinalement, sur des tringles télescopiques (llo fixées contre la partie habitable et bloquées par des tirants (4) (ou par un autre systeme) afin de créer sur le pourtour de celle-ci un ensemble de passerelles continu grâce aux panneaux (5), (6) et (7) posés horizontalemént sur les dits caissons et repliables contre les parois de la partie habitable en circulation routière. D'autre part, un caisson en partie creux (10), solidaire de la partie habitable et muni d'un panneau rabattable (servant-d'échelle permet à l'usager de pénétrer dans la partie habitable par une porte de dimensions respectables. Cette solution peut être remplacée par un accès sur un côté quelconque à la hauteur des caissons en aménageant une ouverture dans le toît (capot). Le toit (9) est accessible par des échelons moulés ou fixés sur une des parois de la partie habitable. La conduite de l'engin se déplaçant grâce à un petit moteur "hors-bord" (ou "in-bord") peut être fait soit de l'inte- rieur à l'avant, soit de l'extérieur, grâce à un dispositif connu. En ce qui concerne la manoeuvre de mise à lteau, la procédure est la suivante : le déolacement des caissons vers l'extérieur libàre un nassae pour les roues qui se trouventlau-dessus des caissons. Il suffit de pencher le chassis vers la surface de liteau et pousser l'ensemble qui se déplace grâce aux rouleaux. Pour la manoeuvre inverse, un treuil placé sur la flèche du chas-sis permet la remontée de l'ensemble. Enfin, la partie habitable peut être aménagée soit comme une caravane traditionnelle, soit d'une façon originale. REVENDICATIONS 1) Caravane flottante constituée d'une partie habitable rigide ou pliable caractérisée par le fait que la région inférieure parfaitement étanche, réduite latéralement, laisse sur ses plus grands côtes des volumes nécessaires au logement des caissons étanches, rigides, amovibles, pouvant servir de volumes de rangement de telle façon qu'en circulation routière, la partie habitable et les caissons, logés sous elle, forment un tout compact. 2) Caravane flottante selon la revendication (1) caractérisée par le fait qu'en circulation routiere cet ensemble (partie habitable et caissons) est supporté par un chassis qui sert de "mise a l'eau". 3) Caravane flottante selon les revendications (1), et (2), caractérisée par le fait que les dits caissons peuvent etre déplacés latéralement et longitudinalement sur le chassis pour être fixés contre la partie habitable le plus à l'extérieur possible afin de remplir trois fonctions : créer une carène de trimaran dans son principe, permettre à l'usager d'utiliser une aire d'évolution sur le pourtour de la partie habitable et d'accéder au tottjet de réduire le tirant d'eau. 4) Caravane flottante selon les revendications (1), (2), et (3) caractérisée par le fait que des panneaux repliables sur les parois verticales de la partie habitable se rabattent horizontalement sur les caissons, en circulation sur l'eau, afin de créer un eheminement-continu. 5) Caravane flottante selon les revendications ci-dessus caractéri- sée par le fait qu'un petit moteur fixé sur ou dans la passerelle arrière est commandé soit de l'intérieur, soit de l'extérieur de la partie habitable.