Ltinvention concerne les organes de trac- tion et de choc, ou organes tampons, des locomotives ou en- gins correspondants, et particulièrement leur attache élasti- que dans le châssis de la locomotive. Auparavant, les attaches élastiques en- tre les locomotives et les wagons ont été faites en général, de façon que la suspension à ressort ne se trouve que derrière la plaque de châssis. Comme l'organe de tractionet de choc doit être mobile dans les courbes des deux c8téa, avec un angle pouvant dépasser 10 , et que, de plus, elle doit faire ressort en avant et en arrière et que-l'extrémité d'accouplement doit avoir la possibilité d'être régléeen hauteur, on a abouti à des constructions en berceau très compliquées avec les ressorts construits à l'intérieur et les pièces d'accouplement séparées qui peuvent être réglées en direction de la hauteur. Le brevet finlandais 800341 décrit une construction plus simple. Dans celle-ci, la plaque de choc est traversée par une tige dont le mouvement dans le sens de la longueur a été rendu élastique au moyen des ressorts qui se truliv-ent de différents cotés de la plaque de choc. j Cette construction a pourtant comme dés- avantage une friction entrela tige et l'orifice qui peut cau- ser des difficultés dans les opérations d'accouplement et, surtout, après une longue manoeuvre, de l'usure a pu être remar- quée à l'endroit de l'orifice. Conformément à l'invention, l'organe de tra- ction et de choc de la locoftfotive ou d'un engin correspondant comportant une tige qui traverse la plaque de choc et qui est suspendue par l s ressorts à la plaque de choc ayant un accouple. ment à l'extrémité extérieure, est caractérisé en ce que la tige est soutenue par le roulement dans l'orifice de la plaque de choc entre les ressorts de traction et de choc de façon que le support permette le mouvement dans le sens de la lon- gueur et en plus le mouvement sur le plan vertical et hori- zontal, mais ne permet pas de rotation de la tige autour de son axe ni de mouvement de la tige vers le bas au point de la plaque de choc. L'invention sera mieux comprise à l'aide des exemples ci-dessous et au moyen des dessins joints dans les- 4o quels: le dessin 1 montre l'organe de traction et de choc vu de 2 2 4 98 1 4 5 coté, le dessin 2 montre tl'extrémité du même organe. L'organe de traction et de choc, conforme à l'invention, est attaché à la plaque de choc 1 de la loco- motive de façon que sa tige 4 passe à travers l'orifice 2 de la plaque de choc 1 o A ltextrémité extérieure de la tige 4 se trou- ve l'accouplement 3 et à l'extrémité inférieure se trouve la chaine 8 destinée à régler la hauteur de laccouplement. La chaîne est attachée par son extrémité inférieure au moyen d'un levier à mairn 6 a la vis de réglage 7 qui se trouve dans l'ori- lice de la pièce 7 attachée élastiquement. Comme le montre la figure 2, l'orifice 2 de la plaque de choc est carré ou de forme équivalente et la tige 4 est d'une façon correspondante de même forme quant à sa section au moins à l'endroit de l'orificeo L'orifice 2 est assez grand pour que la tige 4 puisse se mouvoir avec l'exten- sion néceesaire des deux cotés. Le mouvement de l'organe dans le sens de la longueur est permis par les ressorts 9 ou 9g qui sont placés de deux cotés de la plaque de choc 1 sur la tige 4 et qui peu- vent être identiques ou différents des deux cotes comme dans la construction 'co#forme à l'exemple. Le ressort 9 reçoit les fors ces de choc au moyero du bourrelet à ressort 10 et le ressort 9 reçoit les forces de traction au moyen des bourrelets 1l e- 112, La tension des ressorts est réglée Dpar lt'écrou 12 qui est pla- ce en bout de la tige 4. La tige 4 de l'organe de traction et de choc appuie vers le bas avec une grande faen au point de contact sur la plaque de choc, en même temps culelle se meut en avant et en arrière. L'usure de la tige 4 et de la plaque de choc 1 causée par ces forces et mouvements, est éliminéae par l'organe de roulement 14 visible en figure 1 L'axe de l'organe de roulement 15 est atta- ché a la plaque de choc 1 à l'aide de la plaque d'ancrage. La tige 4 repose maintenant sur lorgane de roulement 14 qui fonc- tionne comme un roulement de tige avec mouve-et réversibleo Un autre exemple d'application conforme à l'invention, non représenté, est l'accrochage de la tige 4 à 1e aide d'une barre d'appui à l'endroit de l'orifice de la plaque-de choc. La barre d'appui est attachée de façon à s'articuler par s.:l son extrémité supérieure à la plaque de choc. Cette extrémité 3 2 4 98 1 4 5 supérieure soutient la tige 4. Le soutmeru et l'articulation sont tels qu'ils recoivent les forces verticales apparues à l'endroit de la plaque de choc et que, en même temps, le déplacement laté- ral soit empêché, maie que la fixation permette pourtant l'orien- tation latérale nécessaire dans l'orifice 2 de la plaque de choc 1. D'une façon correspondante, le soutien de la tige 4 peut être effectué à l'aide d'une barre d'étançon qui se trouve au-dessous de la tige 4 et qui est articulée par son extrémité inférieure à la plaque de choc au-dessous de1l'prifice 2 et qui soutient la tige 4 par son extrémité Supérieure. Les déplacements de la tige 4 décrits ci- dessus et qui ont été guidés à l'aide d'une barre d'appui ou d'une barre d'étançon, peuvent faciltment être effectués de fa- çon telle que la tige 4 ne peut pas $tre tournée autour de son axe longitudinal indépendamment des formes de section de l'ori- fice 2 de la plaque de choc et de la tige 4. La résistance de l'organe de traction et de choc selon l'invention est satisfaisant et durable, c'est-à- dire que l'accouplement est tout à fait fiable en toutes con- ditions. En outre, le remplacement des organes de roulement à la suite d'une rupture éventuelle est facile $ effectuer. La description ci-dessus ne montre que quel- ques applications de l'invention, qui peuvent cependant être modifies sans sortir du cadre de l'invention. 2498 1 45 ]IE-VENDIAOS 1i OÉgane de traction et de choc de la lo- comotive ou d'un engin correspondant comportant une tige (4) qui traverse la plaque de choc (1), et qui est suspendue par les ressorts (9, 9') à la plaque d- choc ayant un accouplement à 1' extrémité extérieure (3), caractérisé en ce que la tige est sou- tenue par le roulenitIt dans l'orifice (2) de la plaque de choc entre les ressorts de traction et de choc (9,91) de façon que le support permette le mouvement dans le sens de la longueur et en plus le mouvement dur-le plan vertical et horizontal, mais ne permet pas de rotation de la tige autour de son axe ni de mouve- ment de la tige vers le bas au point de la plaque de choc. 2. Organe de traction et de choc conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que, dans l'orifice (2) de la plaque au-dessous de la tige (4), se trouve un organe de roulement (14) sur laquelle la tige repose. 3. Organe de traction et de choc conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe (15) de l'organe (14) est bloqué à sa place avec la plaque d'ancrage (16) entre la plaque de choc (1) et la plaque d'ancrage (16). 4. Organe de traction et de choc conforme à la revendicaion 1, caractérisé en ce que la tige (4) est accro- chée à sa place avec une ou des barres d'appui qui est ou sont attachée(s) à l'aide dune articulation à la plaque de choc au- dessus de la tige et dont l'extrémité inférieure soutient la tige (4). 5. Organe de traction et de choc conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que, au-dessous de la tige (4), se trouve une ou des barres d'appui dont l'extrémité infé- rieure est fixée à la plaque de choc et dont l'extrémité su- périeure soutient la tige- (4).