Pour les remorques on connatt déjà des ces sis de roulage dans les formes d'exécution les plus différentes. En particulier, quand il faut transporter des charges lourdes avec une remorque, il se pose le problème de la disposition convenable des roues. Il faut alors la plupart du temps plusieurs roues, dans la mesure où l'on peut, de ce fait, réaliser une meilleure répartition de la charge. On connais déjà une suspension à ressorts de roues ou d'essieus en tandem pour véhicules, dans laquelle sont prévus des moyeux reliés de façon fixe au chåssis et disposés par paires, aux extrémités desquels sont prévus, à chaque fois, deux bras trans- versaux opposés. Ces deux bras transversaux sont reliés au moyeu de façon oscillante indépendamment l'un de l'autre. Dans le but d'une suspension à ressort des bras transversaux, il est prévu des douilles de caoutchouc travaillant à la torsion, les douilles de caoutchouc des deux bras étant reliées entre elles de façon élastiquement déformable. La charge radiale qui se trouve sur le moyeu doit être répartie chaque fois sur les extrémités libres des bras opposés, de sorte qu'il faut de nouveau prévoir une liaison entre les moyeux de roues proprement dits sur les côtés opposés du véhicule ou de la remorque. Les paires de roues sur les côtés opposés d'un véhi- cule peuvent ainsi toujours osciller dans une certaine dépendance 1'une de l'autre, de sorte qu'une adaptation précise à des conditions de sol correspondantes, n' est pas réalisable0 La dépense de construction d'une telle disposition est considérable, car non seulement les ressorts de torsion et es différentes pièces de liaison sont coteux, mais en plus il y a la nécessité de la liaison des paires de roues opposées sur différents côtés du véhicule. L'invention a pour but de créer une construction particulièrement simple, et de plus r très efficace. Elle est caractérisée par des bras disposés par paires de façon opposée sur le cassis transversalement au sens de la marche, et maintenus avec interposition de moyens élastiques, les extrémités des bras portant des traverses dirigées dans le sens de la marche avec au moins chacune deux moyeux pour des roues, des corps d'appui élastiques étant prévus entre le groupe rigide composé à chaque fois dsun bras et d'une traverse et le châssis situé au-dessus. Glace à ces mesures conformes à l'invention, il ne faut prévoir qu'un seul support pour deux ou plusieurs roues, car les moyeux correspondants peuvent être disposés sur une traverse d'un bras uniques Comme ce bras est relié au chssssis avec interpose tion de moyens élastiques, il y a également absorption des chocs qui, par exemple dans le cas de la disposition d'un palier, pourra-ent conduire le plus souvent à des détériorations. Comme, en outre, entre le groupe rigide formé d'une traverse et d'un bras et le chassies placé au-dessus, sont prévus des corps d'appui élastiques, la charge de la remorque est transmise directement aux roues, de sorte que le bras supportant les roues n'est pas soumis à une très grande charge. La proposition conforme à l'invention est très simple aussi bien en construction qu'en efficacité. Il est prévu simplement iei, chaque fois, un bras et une traverse, les moyeux correspondants pour les roues étant disposés sur la traverse, Cependant, les paires de roues disposées sur différents côtés du véhicule soht mobiles indépendamment l'une de l'autre. Par la construction conforme à l'invention, il n'y a pas de forces de torsion correspondantes à des dispositifs, de sorte quil ne faut pas non plus de ressorts de torsion en caoutchouc coftel7s. Avec les moyens constructifs les plus simples, on peut donc obtenir un maximum d'économie et de possibilités d'adaptation à différentes conditions de sol, dans l'application à une remorque. D'autres caractéristiques conformes à l'invention et avantages particuliers sont encore expliqués en détail dans la description suivante à l'aide des dessins joints, dans les- quels s - les figures 1 et 2 représentent des vues en plan schématiquoe de remorques, - la figure 3 est une vue en plan d'un bras et d'une traverse, également représentés schématiquement, - la figure 4 est une vue de profil de la traverse, - la figure 5 représente une remorque en vue arrière partielle, deux coupes verticales différentes étant repré sentées, d'une part d'un moyeu de roue et d'autre part, du bras, - la figure 6 représente un exemple d'exécution de la fixation des bras sur le châssis, représentée en coupe partielle. La figure t représente, par exemple, un véhicule remorque 1 qui est équipé d'une paire de bras 2. Ces bras 2 sont maintenus sur le chassies de la remorque d avec intexpos tion de moyens élastiques 3. Â l'extrémité libre de chaque bras 2 est disposée une traverse 4 dirigée à peu près dans le sens de la marche de la remorque 1. Sur chacune de ces traverses 4 sont prévus deux moyeux de roue 5 pour le montage des roues 6e Par ce dispositif, il est possible, par la disposition à chaque fois d'un bras sur les deux côtés de la remorque 4, de monter deux roues ou davantage de façon correspondante.Afin que les traverses 4, lors d'obstacles correspondants sur le sol ne puissent pas dévier sur le côtes il est prévu des stabilisateurs 7 qui relient les bras 2 et/ou les traverses 4 au cadre du cossiez Suivant l'exemple de la figure 2, deux grou- pes rigides suivant la figure 1 sont montés l'un derrière l'autre, de sorte que, par la disposition de deux bras 2 des deux côtés, la remorque peut pratiquement être réalisée à quatre essieux. La construction proprement dite ressort au mieux de la figure 5 dans laquelle on peut voir que le bras 2 et la traverse 4 sont constitués sous forme de profilés creux soudés ensemble à peu près en forme de T. Dans la figure 5 à droite, est représentée une coupe du bras 2, dans laquelle on peut voir que le bras 2 traverse la traverse 4, ce bras 2 pouvant être exécuté sous forme de profilé tubulaire pour recevoir un essieu d'une autre roue.Cela est en particulier avantageux quand une répartition encore plus favorable de la charge sur le sol apparat nécessaire. I1 peut alors être emmanché un axe correspondant entre chaque paire de roues sur chaque côté, une autre roue pouvant être montée à l'extrémité libre de cet axe. Â ce sujet, il est renvoyé aux figures 1, 3 et 4, où est représentée une telle roue supplémentaire 8 avec un essieu 90 Dans la zone du point de croisement entre le bras 2 et la traverse 4, est prévue une plaque d'appui 10 sur laquelle est disposé un corps d'appui Il en caoutchouc. Sur ce support d'appui il s'applique une partie correspondante du châssie 12, de sorte que la charge est pratiquement transmise directement aux roues 6. Dans ce but, il est particulièrement avantageux que la plaque d'appui 10 (voir figure 5 à droite) dépasse la traverse 4 du côté de la roue, l'axe central 13 du corps d'appui 11 étant décaié par rapport à la traverse 4 en direction du côté de la roue. De ce fait, la charge de la remorque peut être encore mieux transmIse aux roues et la suspension du bras 2 n'est soumise, de ce fait, qu'à une très faible charge. Bien entendu, il est possible de disposer aussi le corps d'appui en un autre endroit, car celui-ci doit simplement être disposé ntimporte où dans la zone entre le groupe rigide formé de la traverse et du bras et le chassies. Cependant, le mode le plus pratique de la disposition est celui décrit ci-dessus. De plus, il est concevable, pour la fabrication d'une suspension plus dure, de munir le corps d'appui, constitué par exemple sous forme de corps en caoutchouc, d'une bague métallique, qui peut, par exemp, aussi n'entourer que partiellement le corps d'appui, ou qui est mu- nie d'une fente de séparation. Une possibilité de fixation particulièrement avantageuse pour les bras 2 > peut se voir dans la figure 5 (à droite) Le bras 2 est relié coaxialement à un boulon 14 qui, à son extrémité libre présente une partie filetée 15. Pour obtenir une liaison favr- rable entre le boulon 14 et le bras 2, le boulon 14 est soudé aussi bien à une plaque de recouvrement 15 pour le bras 2 qu'à une entretoise 16 qui peut être constituée, par exemple, sous forme de disque. De ce fait, on obtient une course de levier relativement grande, de sorte que des forces particulièrement grandes peuvent aussi être transmises. Sur le chassies 12 de la remorque 1, sont près vues des brides 17 sur lesquelles peuvent alors être fixés les bras 2 en employant les boulons 14. Dans ce but, la bride 17 est munie d- un alésage de passage 18 qui est constitué plus grand que le diamètre extérieur du boulon 14, de sorte qu'entre le boulon 14 et la bride 173 il ne peut pas se produire de contact direct. Des deux côtés de la bride 19, sont fixes des corps annulaires 19, dont le diamètre intérieur correspond à.peu près au diamètre extérieur d'une bague de caoutchouc 20 provoquant la transmission des forces. Il est prévu, des deux côtés de la bride 17* de telles bagues de caoutchouc 20, de sorte que pratiquement en aucun point il ne se produit un contact direct de parties dures. Afin que les bagues de caoutchouc 20 soient également guidées de façon correspondante sur le support 2 et sur une rondelle de calage de fermeture 21, des fermetures marginales correspondantes 22, 23 sont prévues pour enserrer le bord de la bague de caoutchouc 20. Au montage du bras 2, la bague de caoutchouc 20 est d'abord emmanchée sur le boulon 14, après quoi le boulon 14 es-t enfoncé à travers le perçage 18 de la bride 17. Âpres la pose de la deuxième bague en caoutchouc 20 et de la rondelle de calage 21, un écrou 24 est vissé sur la partie filetée 15, de sorte que, après le serrage de cet écrou 24, on obtient une fixation très simple mais très efficace du bras 2. Par la réalisation suivant l'invention d'un châssis de roulage pour remorque, il ne faut pas de dispositifs supplémentaires spéciaux d'amortissement des chocs, et également, il ne faut pas d'autres suspensions, car seulement les bagues en caoutchouc 20 et le corps d'appui 11, ainsi que les bandages en caoutchouc des roues 6 peuvent absorber les chocs sans difficulté. En outre, par ces mesures, il est assuré que les roues successives, m8me en passant sur des aspérités, peuvent se déplacer de façon différente vers le haut ou vers le bas, car, par la suspension spéciale du bras 2 1me torsion de celuisci est également possible dans des limites déterminées. Dans la figure 6 est représentée une forme d'exécution spéciale de la liaison des bras 2 avec le châssiwq. Les extrémités tournées l'une vers l'autre des bras opposés par paires sur la remorqueS sont ici fixées en commun sur une bride 30 du cs- sis disposée à peu près verticalement. Des deux côtés de la bride 30, et aussi aux extrémités des bras 2, sont prévues des brides 31 fermées périphériquement qui présentent une section à peu près en arc de cercle. Ces brides 31 entourent au moins les zones marginales d'un corps annulaire en caoutchouc 32. À l'extrémité des bras 2, des disques de fermeture 33 sont disposés fixes et, par exemple9 soudés avec les bras 2.Les disques de fermeture 32, la bride 30 et les corps en caoutchouc 32 possèdent des perçages de passage pour rece- voir une vis de fiza~on 34. Cette vis de fixation 34 est munie, au moins à son extrémité libre, d'un filetage sur lequel peut être vissé un écrou 35. Sur la tette de la vis ainsi qu'en dessous de l'écrou 35, peuvent entre insérées des rondelles de calage 36. Dans cette variante d'exécution deux bras peuvent donc etre fixés sur une seule bride 30, la tension se faisant, également, encore avec interposition de moyens élastiques, ici les corps en caoutchouc 32. Pour le montage de cette vis ou pour le serrage de l'écrou, il est simplement introduit des clés correspondantes à travers les bras qui sont constitués chacun sous forme de profilé creux. À l'extrémité de la vis de fixation 34, est prévu un perçage de passage pour l'insertion d'une goupille de sécurité. Cette goupille de sécurité peut entre introduite à travers desperçages 37 prévus sur les bras. Les deux bras peuvent donc, en employant des moyens constructivement très simples, Autre fixés chaque fois sur le chassies avec interposition de pièces intercalaires élastiques. Le montage est très ample, en particulier par la constitution des bras sous forme de profiles creux. Dans le dessin et dans la description, il a été représenté et mentionné que sur les traverses 4, peuvent btre montés chaque fois deux moyeux. Ben entendu, il est également possible, comme précédemment, de constituer les traverses 4 d'une longueur correspondazte de sorte que, par exemple, sans moyens auxili- aires supplémentaires, trois ou mme davantage de roues peuvent entre montées sur une seule traverse 4. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVEND I CÂ T 10 NS 1. - Châssis de roulage pour remorque avec des roues disposées à chaque fois par paires, caractérisé par des bras (2) disposés par paires de façon opposée sur le châssis (12) transversalement au sens de la marche, et maintenus avec interposition de moyens élastiques, les extrémités des bras (2);portant des traverses dirigées dans le sens de la marche, avec au moins chacune deux moyeux (5) pour des roues (6), des corps d'appui élastiques (ii) étant prévus entre le groupe rigide composé à chaque fois d'un bras et d'une traverse, et le châssis (12) situé au-dessus. 2.- Chftssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les bras (2) et les traverses (4) sont constitués sous forme de profilés creux et sont soudés entre eux, à peu près er forme de T. 3.- Châssis suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le bras (2) traverse la traverse (4) et, pour recevoir un essieu (9) dtune autre roue (8), est exécuté sous forme de profilé tubulaire. 4.- Châssis suivant la revendication 1, Ca- ractérisé en ce que, dans chaque zone d'extrémité des traverses (4), sont disposés des moyeux de roues. 5.- Châssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, sur le bras (2) et/ou sur la traverse (4), sont fixés des stabilisateurs (7) reliés au châssis (12). 6.- Châssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'au point de croisement entre le bras (2) et la traverse (4) est disposée une plaque d'appui sur laquelle est placé un corps d'appui (11) en caoutchouc. 7.- Châssis suivant l'une quelconque des revendications 1 et 6, caractérisé en ce que la plaque d'appui r10) dépasse de la traverse (4) du côté de la roue, l'axe central (13) du corps d'appui (11) étant décalé du côté de la roue par rapport à la traverse (4). 8.- Châssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des extrémités du bras (2) est reliée à un boulon fileté coaxial (14) et est fixée, au moyen de ce boulon filete (14), à une bride (17) du châssis avec interposition de- ba- gues en caoutchouc.(20). 9.- Châssis suivant la revendication 8, caractérisé en ce que, sur la bride (17), sont fixés, des deux côtés, des corps annulaires 19) dont le diamètre intérieur correspond, à peu près, au diamètre extérieur d'une bague en caoutchouc (10). 10.- Chassie suivant la revendication 8, caractérisé en ce que, sur la pièce de fermeture (15) du bras (2), et sur une rondelle de calage (21), soht prévues des fermetures marginales annulaires (22, 23) pour enserrer le bord des bagues en caout chouc (20). 11.- Chassies suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le perçage de passage t18) sur les brides 17j est exécuté sensiblement plus grand que le diamètre extérieur du boulon fileté (14). 12.- Chassies suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le boulon fileté (14) pénètre avec son extrémité fixe dans le bras (2) et est maintenu dans le bras (2), de façon ron pivotante, au moyen d'une entretoise (16), par exemple d'une rondelle. 13.- Chassies suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités tournées l'une vers l'autre des bras opposés par paires sur la remorque sont fixées en commun sur une bride du châssis disposée à peu près verticalement. 14.- Châssis suivant la revendication 13, caractérisé en ce que des deux cotés de la bride (30), ainsi qu'aux trémités des bras (2), sont disposées des brides fermées périphéri- quement (31) avec une section à peu près en arc de cercle pour ento-ii- rer au moins les zones marginales de corps annulaires en caouteho-a: (32). 15.- Châssis suivant l'une des revendications 13 et 14, caractérisé en ce qu'aux extrémités des bras sont disposés, de façon fixe, des disques de fermeture (33) 16.- Châssis suivant l'une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisé en ce que les disques de fermeture (33), la bride (30) et les corps en caoutchouc (32), présentent des perçages de passage pour recevoir une vis de fixation (34).