Un genre de construction de toit qu'on adéXja utiiisé comprend des membrures espacées longitudinalemént etsreliées à leurs extrémités par des poutres allant d'un bout à l'autre, en forme de Z afin de permettre de fixer le toit sur les parois latérales des véhicules. Une couverture de toit s'étendant longitudinalement est fixée aux surfaces supérieures des membrures. En outre des éléments en forme de gouttière s'étendant longitudinalement sont fixés aux parties d'âme, s'étendant vers le bas, des membrures disposées transversalement. Un inconvenient de cette construction est que les éléments en forme de gouttière sont discontinus et.ne vont pas d'un bout à l'autre du toit. Par conséquent, il faut des jonctions aux extrémités de chaque élément en forme de gouttière, ce qui entrain: un grand nombre de jonctions. La présente invention se propose en conséquence de fournir une construction perfectionnée de toit qui évite un ou plusieurs des inconvénients des constructions de la technique antérieure et qui élimine de la main-d'oeuvre pour monter le toit; qui est moins conteuse et qui élimine la possibilité de fuites du fait qu'elle réduit le nombre de jonctions nécessaires. D'autres buts et caractéristiques de la présente invention se comprendront mieux, ainsi que d'autres,en se référant à la description détaillée suivante considérée en liaison avec les dessins annexés représentant à titre illustratif mais nullement limitatif un mode de réalisation de l'invention, et sur lesquels t La figure 1 est une vue en élévation latérale d'une partie d'un véhicule de chemin de fer fermé comportant la présente invention; La figure 2 est une coupe partielle à grande échelle suivant la ligne 2-2 de la figure 2; La figure 3 est une coupe suivant les lignes 3-3 de la figure 2; La figure 4 est une vue en coupe analogue à celle montrée sur la figure 2, représentant une variante de l'invention; La figure 5 est une vue en coupe suivant les lignes 5-5 de la figure 3 et montre la membrure. Un véhicule 10, dans le cas présent un wagon de chemin de fer fermé destiné au transport des passagers de banlieue, comporte un toit 11, des parois latérales 12 et un plancher 13. L'ensemble de toit comporte des membrures 15 espacées longitudinalement et reliées à leurs extrémités latérales pár des lon gerons de toit 16 en forme de Z. La paroi latérale du W%iQR n > z comprend des montants verticaux 17, un habillage extérieur 18 et une plaque supérieure intérieure 19 qui sont recouverts à leurs extrémités supérieures par le longeron ci-dessus mentionné 16 en forme de Z. Comme. on le voit sur la figure 2, les extrémités des membrures sont. appuyées sur la surface supérieure 21 du longeron de toit 16 et sont maintenues en place par des goussets 23. Ce dernier gousset comprend un rebord 24 disposé horizontalement qui repose sur la surface supérieure 21 du longeron et, en outre, un rebord latéral 25 qui est en contait avec son gme verticale. Bes membrures 15 peuvent également avoir en coupe une forme de Z et supporter une série d'éléments de couverture généralement plats 26 pour le premier, 27 pour le second, et 28 pour le troisième sur leurs surfaces supérieures d'appui. Comme on le voit sur la figure 2, les membrures 15 comprennent une sérre d'entailles 29,30 espacées le long de la ligne de toit ou surface périphérique supérieure de la surface supérieure d'appui 35 des membrures. Bes membrures 15 disposées au voisinage le long de l'axe longitudinal du toit comportent de même des entailles-espacées 29,30.On doit noter en outre que le bord supérieur de l'élément de couverture longitudinal 26 comprend une déformation 31. ayant en section transversale une-forme de chapeau (ou de U à rebords latéraux) et disposée le long de son bord longitudinal supérieur. Bes entailles espacées analogues 29 des membrures espacées voisines reçoivent cette déformation 31 en forme de U renversé du premier élément longitudinal de couverture 26. Be deuxième élément de couverture 27 espacé au-dessus de I1 élément de couverture 26 comporte ulne partie de bordure inférieure 32 qui vient recouvrir le rebord longitudinal en gouttière 31 dé l'élé- ment de couverture 26. Bes parties peuvent être soudées~-de manière appropriée, par exemple en 33. Une fois qu'elles sont ainsi réunies, la déformation 71 en forme d'U du premier élément de couverture 26 forme avec le bord recouvrant 32 du deuxième élément de eouverture 27 un tronçon de caisson qui possède une grande résistance à la torsion Be deuxième élément de couverture 27 comprend de même le long de son bord supérieur, un rebord longitudinal déformé comme en 34 ayant de ame une section droite en forme de U à rebord latéraux. Cette dernière déformation en gouttière 34 coopère avec les entailles aLignées 30 et est logée dans les entailles alignees 30 des membrures espacées adjacentes. D'une manière analogue, l'élément de couverture adjacent suivant 28 recouvre l'élément de couverture 27 sur sa bordure déformée en gouttière 34 et lui est de même réuni pour former une sorte de gouttière longitudinale ayant une forme de caisson. Pour compenser la perte de matièredans les membrures provoquée par les entailles découpées 29,30, des supports 37 construits en cornière sont fixés sur l'amie des membrures à la base des entailles. Chaque élément de cornière comprend une aile 38 s'étendant longitudinalement qui supporte la surface inférieure du rebord déformé en forme de U ou de chapeau. On a représenté sur les figures 4 et 5 une variante de la construction de toit de la figure 1 selon l'invention. La variante de l'invention comprend des éléments de membrures composites 45 s'étendant dans le selfs transversal du véhicule entre les parois latérales 12 de celui-ci. Chaque membrure 45 comprend un élément inférieur courbe 46 ayant une forme de "Z" qui s'étend complètement en travers de la largeur du wagon-et est supporté ses extrémités par les longerons 16 de toit précédemment mentionnés. Une série l'éléments de cornière courbes 47 sont disposés en saillie au-dessus du bord supérieur 48 de 1 'élément inférieur 46 de la membrure.Chaque élément de cornière 47 comprend une aile 49 pendant vers le bas et qui est fixée à I'ame verticale 50 de la membrure 46. Bes éléments de cornière 47 comprennent en outre des ailes supérieures 51 sté- tendant horizontalement qui sont cintrées et supportent des éléments de couverture 26,27,28 disposés comme sur la figure 2 précédemment décrite. Des éléments supérieurs de cornière 47 de membrures, espacés et voisins, comme il est représenté sur la figure 4, comprennent des parties de bordure 53,54 qui avec la surface supérieure. de l'aile 48 de l'åme 46 de la membrure définissent une entaille 57. Les entailles 57 sont espacées de la même manière sur les membrures adjacentes 45 disposées longitudinalement.Ces entailles servent à loger les parties en forme d'U 31,34 des éléments de couverture voisins. Comme on l'a indiqué précédemment, la partie de bordure longitudinale inférieure 32 de l'élément de couverture intermédial- re 27 est représentée comme recouvrant les bordures marginales du rebord 31 en forme de U de l'élément de couverture inférieur 36 et est fixée à ces bordures marginales. On a représenté une construction analogue existant entre l'élément de couverture supérieur 28 par rapport à l'élément de couverture intermédiaire 27. On voit d'après la description précédente de la construction, qu'on a éliminé la discontinuité des rebords longitudinaux en forme de gouttière à chaque élément de membrure transversal. Cette construction permet ainsi des économies de main d'oeuvre pour le montage des divers éléments. De plus, on économise en outre des dépenses en éliminant les fuites du fait qu'on diminue le nombre des jonctions. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et peut recevoir diverses variantes rentrant dans l'esprit et la portée de l'invention. REVENDICATIONS. 1) Structure de toit pour un véhicule de chemin de fer (10) du type comprenant des membrures transversales (15) supportées par des parois longitudinales (12), caractérisée par des membrures transversales (15) en forme d'arc, comportant des parties d'ailes horizontales (35) définissant une ligne de toit unie entre les parois latérales (12) des encoches (29-30) dans les parties d'me des membrures, agencées pour être alignées longitudinalement, des éléments (31-34) en forme d'U ou de chapeau renversé reliés aux membrures (15) dans les encoches (29-30) comportant des parties d'ame (non numérotées) se terminant dans le plan. de la ligne de toit, et des éléments de couverture longitudinaux sans aspérités (26,27,28,) fixés en se recouvrant l'un à l'autre ainsi qu'aux ailes (35) des membrures (15) et aux parties en forme de U (31,34) dans le plan de la ligne de toit, en formant ainsi un toit lisse. 2) Structure de toit pour véhicule de chemin de fer (10) selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les parties en forme de U (31,34) sont formées sur les bordures des éléments de couverture (26,27). 3) Structure de toit pour véhicule de chemin de fer (10) selon la revendication 2, caractérisée par le fait qu'elle comprend des éléments de renforcement (37) fixés sur les mem- brures (15) et sur les parties en forme de U (31,34) au voisinage des encoches (2930).