La présente invention est relative à des véhicules aériens ou spatiaux qui pour plus de commodité, seront appelés ci-après aéronefs. Un nombre de plus en plus important de dispositifs électroniques comportant des blocs séparés d'appareillage électronique, par exemple des appareils radio, radar , des instruments de navi entre ration, des pilotes automatiques, et des dispositifs d mesure électroniques, doivent être logés dans l'aéronef. Ces dispositifs sont actuellement contenus dans des boîtiers de formes et de dimensions variées qui nécessitent de nombreuses connexions enfichables entre chacun d'eux et/ou entre ces dispositifs et ltensemble du câblage de l'aéronef. Les éléments de base d'un dispositif mis sous boîtier sont des panneaux de circuits élémentaires qui peuvent entre constitués par des circuits imprimés ou analogues, montés avec les composants électroniques sur un panneau rigide isolant. Les panneaux sont normalement rectangulaires et comprennent une série de broches faisant saillies le long de l'un de leurs bords dans le plan du panneau de manière à s'engager dans un panneau de circuit principal portant le câblage reliant lesdits panneaux. Le panneau principal fait en général partie d'un châssis pour guider et ensuite positionner les panneaux élémentaires. Le panneau principal et le châssis sont montés dans un boltier pourvu d'une prise, les fiches de la prise étant reliées au panneau principal par un câblage et les boîtiers formant le ou les dispositifs sont logés dans des baies fixées à l'intérieur de l'aéronef. Une prise mâle associée à chaque boîtier s'adapte dans une prise femelle associée aux baies et le câblage entre les bol- tieis est relié à ces prises femelles. La place est un facteur de première importance dans un aéronef moderne et un inconvénient d'un tel dispositif sous boîtier réside dans le fait que la place que nécessite un boîtier individuel est supérieure à celle que nécessite l'appareillage qu'il contient, même en supposant que le boîtier est à peu près plein. Er. outre, le poids des boîtiers sans leur contenu, avec leurs baies associées constitue une partie considérable du poids d'un dispose in électronique et par conséquent augmente le poids total de l'aéronef. Un autre inconvénient réside en ce que le grand nombre de prises est une cause inhérente du manque de fiabilité des circuits. Suivant l'invention, les panneaux de circuits s'étendent transversalement et sont disposés de manière espacée longitudinalement dans un logement tubulaire commun constitué par une partie fixe de la cellule, les connexions entre les différents ensembles de l'appareil électronique le long dudit logement tubulaire étant constituées par des connexions entre les panneaux, et les panneaux étant en outre connectés au moyen d'une tresse assurant le câblage de l'aéronef, ladite tresse s'étendant le long ou à l'intérieur du logement tubulaire de manière à assurer la connexion avec des points éloignées d'aéronef. Le logement tubulaire est de préférence disposé parallèlement à l'axe longitudinal de l'aéronef. Suivant une variante où en plus de l'agencement décrit, le logement tubulaire est constitué par un canal annulaire ou en partie annulaire ménagé sur le pourtour du fuselage. De préférence un côté du logement tubulaire débouche vers l'extérieur de l'aéronef et il est pourvu d'un couvercle, qui lorsqu'il est fermé, s'adapte à la forme extérieure de l'aéronef. Le couvercle obture le logement tubulaire de manière étanche à des fins de pressurisation et/ou empêche l'entrée de matière étangères. Suivant une variante, la partie de la cellule qui contient le logement tubulaire peut être montée de manière à pouvoir être dégagée par rotation d'une partie fixe de la cellule de manière à rendre le logement tubulaire accessible. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple la Fig. 1 est une vue de côté de la partie avant d'un aéronef; la Fig. 2 est une coupe partielle du fuselage de l'aéronef suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1 ; la Fig. 5 est une vue en perspective d'un secteur séparé, six de ces secteurs étant représentés, au moins partiellement à la Fig. 2 la Fig. 4 est une coupe partielle du fuselage de l'aéronef prise suivant la ligne 4-4 de la Fig. 1, représentant un mode de réalisation dans lequel les panneaux sont maintenus au moyen d'un châssis ; la Fig. 5 est une vue en perspective dans laquelle le fuselage de l'aéronef n'est pas représenté pour plus de clarté et qui montre le châssis qui est représenté en coupe à la Fig. 4 ; la Fig. 6 est une coupe partielle de la partie inférieure d'un fuselage d'aéronef ;; la Fig. 7 est une vue semblable à celle de la Fig. 2, mais représentant un mode réalisation de l'invention dans lequel les panneaux sont maintenus en place par les parois du logement tubulaire. La Fig. 1 représente en partie un fuselage 10 d'aéronef et montre les emplacements possibles pour une série de logement tubulaires 11. D'autres emplacements peuvent se trouver sur la voilure, sur l'empennage ou sur d'autres parties du fuselage. Le logement tubulaire représenté en 11 s'étend longitudinalement par rapport au fuselage de l'aéronef, tandis que ceux représentés en lla, llb ont une forme d'anneaux. Ceux représentés en lac, lld, île, 11f et llg ont également des formes en partie en anneaux, bien que non nécessairement en anneaux complets, étant donné qu'ils peuvent eAtre incurvés de manière à suivre le contour local de l'aéronef. Le fuselage 10 comporte un radome 14, contenant un appareillage radar 15 qui s'étend à l'intérieur des anneaux lia, îlb et comportel des prises d'air 16 pour les moteurs disposées de chaque côté.Les récipients lle, 11f et 119 sont disposés dans la partie fixe entourant les prises d'air. Les récipients annulaires lia ou 11b comportent un bâti 17 divisé en secteurs 17a (Fig. 2 et 3). Chaque secteur 17a comporte des panneaux 18, 19 séparés par des entretoises 20, 21. Les panneaux 18, 19 présentent des rainures radiales 22 formées sur leurs faces internes de façon à recevoir de manière coulissante et à maintenir des panneaux de circuit 12. Comme représenté, chaque panneau de circuit 12 comporte des broches 23 qui font saillie le pas long d'un bord qui ne s'engage/Pdans les rainures. l,ors de 1'intro- duction d'un panneau 12 dans un secteur 17a ces broches sont connectées d'une manière connue, telle que par soudage ou par enroulement de fil à des broches d'autres panneaux, et/ou au de l'aéronef, représenté schématiquement en 24 à la Fig. 2. Sur cette Fig. la paroi externe 25 du fuselage comprend des portes d'accès dont l'une est représentée ouverte en 25a. Une paroi interne 2 permet à i'air de refroidissement de l'atmosphère d'être envoyé sur les panneaux pendant le vol. Suivant une variante, aux portes d'accès 25, les panneaux de circuit peuvent être insérés et enlevés à coulissement,longitudinalement plutôt que radialement. Ceci pourrait être réalisé pour I'enho--ement du radome 14. En se référant maintenant aux Fig. 4 et 5, un châssis-27 est monté à l'intérieur d'un logement longitudinal 11 au moyen de pattes 28. Le châssis 27 est semblable au châssis 17 en ce qu'il est pourvu de panneaux rainurés, les panneaux supérieur et inférieur portant les références 29, 30 respectivement et étant destinés à recevoir aes panneaux de circuit 12. Les broches 23 de chaque panneau sont connectées à des broches d'autres panneaux et/ ou au câblage 24 de l'aéronef de la même manière que celles décrites en référence à la Fig. 2. L'accès au logement 11 est fourni par un couvercle à charnières 13. Un filtre à air 32 et un ventilateur 33 (Fig. 4) fournissent une circulation d'air pour le refroidissement de l'appareillage. De l'air est envoyé sur les panneaux de circuit b travers le filtre 32 et évacué par le ventilateur. Pour un appareil lage ne pouvant être monté sur un seul panneau de circuit2, un ensemble 34 (Fig. 5) peut'être monté de manière à enjamber une série de rainures 31, les faces d'extrémité de l'ensemble s'engageant dans des rainures espacées de la même manière que des panneaux séparés. Sur la Fig. 6 un logement -11 est représenté comme étant formé par une partie 35 articulée du fuselage de l'aéronef, monté sur charnière en 36 au fuselage 10. Dans la position "ouverte" les panneaux de circuit 12 peuvent être introduit et enlevés, et dans la position "fermée" les parties déplaçables 35 s'adaptent A la forme extérieure de l'aéronef. Sur la Fig. t on a représenté un logement 11 longitudinal dont les parois supérieure et inférieure 40 et 41 respectivement sont pourvues de paires de rainures 42 correspondantes venues de matière ou obtenues autrement, chaque paire de rainures étant agencée de manière à recevoir à coulissement et à maintenir en place un panneau de circuit élémentaire 12. Les rainures 42 sont semblables aux rainures 22 des Fig. 2 et 3 ainsi qu'aux rainures 31 des Fig. 4 et 5. Les broches 23 de chaque panneau 11 peuvent être connectées à d'autres panneaux et/ou au câblage 24 de la l'aéronef de la même manière qu'il a été décrit en référence à la Fig. 2 ou selon une variante comme représenté, les broches 23 s'engagent dans des douilles 43 ménagées le long d'un côté du récipient 11 dans un bloc isolant 44. Les douilles 43 sont connectées au câblage de l'aéronef ou/d'autres douilles d'une manière classique. Suivant une variante du mode de réalisation de la Fig. 7, les douilles 43 peuvent être montées sur les panneaux 12 tandis que les broches 23 sont montées sur le bloc 44. 3ien que l'utilisation de connexions à broches et douilles ne soient décrite qu'a la Fig. , on remarquera que cet agencement est également applicable aux modes de réalisation des Fig. 2, 3, 8 et > en tant que variante des procédés de connexion décrits. Comme décrit en référence à la Fig. 5, il est prévu un coucercle articulé 17, un filtre à air 32 et un ventilateur 33. Le bloc 44 comporte également des ouvertures 45 pour le passage d'air de refroidissement. Dans tous les cas sauf dans celui où des connexions électriques à broches et douilles sont utilisées (comme représenté à la Fig. 7) et en particulier lorsque l'accès aux broches 23 des panneaux de circuit 12,après insertion dans l'aéronef est difficile, les broches de panneaux 23 sont connectées électriquement aux broches d'autres panneaux ou au câblage de l'aéronef par des con- ducteurs flexibles immédiatement avant leur insertion dans leur logement correspondant. Lorsqu'on utilise des châssis pour maintenir les panneaux, les châssis sont normalement enlevés du logement avant l'insertion des panneaux, et les connexions sont complétées avant de replacer les châssis dans le logement . Si une panne est décelée dans un panneau particulier, seul ce panneau est enlevé. Ceci entraîne simplement I'enlèement par coulissement du panneau si on utilise des connexions à douilles et broches, mais cela implique de couper les fils de liaison à ce panneau si d'autres systèmes tels que l'enroulement des fils sont utilisés. De toute façon les autres panneaux ne sont pas déconnectés. Grâce à l'invention, un minimum de connexions électriques est nécessaire pour connecter un panneau à un câblage d'aéronef et de cette manière, les risques de manque de fiabilité sont diminués. Bien que tous les panneaux soient amovibles sans avoir à déranger les panneaux voisins, les mcdifications inévitables des circuits peuvent être effectuées avec un minimum de dérangement du dispositif. R E sJ E N D I C A T I 0 N S 1) Aéronef comportant une cellule et un dispositir électrique constitué d'ensembles séparés d'appareils électroniques, lesdits ensembles comportant plusieurs panneaux de circuits,caractérisé en ce que lesdits panneaux s'détendent transversalement dans un lo cornmun gemenJ/et sont espacés longitudinalement dans ce la dernier qui se présente sous la forme d'une partie fixe de la cellule, les con nexions entre les ensembles le long dudit logement comportant des connexions entre panneaux, et les panneaux étant en outre connectés au moyen d'une tresse qui fait partie du câblage de l'aéronef, qui s'étend le long ou à l'intérieur et/qconnectée à des points éloignés à l'Lntérieur de l'aéronef. 2) Aéronef suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un côté du logement débouche à l'extérieur de l'aéronef, le logement étant normalement fermé par un couvercle s'adaptant à la forme extérieure de l'aéronef. 3) Aéronef suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le logement est disposé en général parallèlement à l'axe longitudinal de l'aéronef. 4) Aéronef suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le logement à une forme annulaire ou en partie annulaire et est disposé sur la périphérie du fuselage. 5) Aéronef suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque panneau comporte plusieurs fiches ou douilles s'étendant le long d'un bord du panneau, les fiches ou douilles s'adaptant dans des douilles ou sur des fiches correspondantes prévues le long d'une paroi du logement et reliées à la tresse de câblage dudit aéronef. 6) Aéronef suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les logements comportent des rainures pour recevoir à coulissement et maintenir lesdits panneaux en place. 7) Aéronef suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque panneau comporte plusieurs broches de connexion s'étendant à partir d'un bord du panneau, lesdites broches étant connectées à des fils de la tresse de câblage dudit aéronef. ) Aéronef suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie de la cellule contenant le logement est articulée sur le reste de la cellule de façon à rendre le lo ment accessible lorsque la partie articulée est déplacée de sa position normale dans la cellule.