L'invention est relative à un patin pour frein de cycles ou autres. Pour assurer le freinage de certains cycles,il est connu d'utiliser des freins composés de mâchoires articulées sur un seul axe ou de deux branches articulées sur deux axes distincts et appliquant,de part et d'autre des flancs de la Jante d'une roue,des patins en caoutchouc,élastombre ou autre matériau. Traditionnellement,chaque patin a une section transversale sensiblement trapézoidale,est solidaire d'un tenon s'encastrant dans un porte-patin et présente en regard de la jante une face plane ou striée. Ces patins donnent entière satisfaction lorsque leur face active épouse la forme de la partie de la Jante contre laquelle ils s'appliquent.Par contre,lorsqu'ils sont neufs et que leur face active est plane,ils exercent un effort de freinage très réduit,qui est nettement tnsuffisant par temps de pluie.I1 en résulte que,tant que le patin ne s'est pas 'trodé",le freinage n'a pas son efficacité maximale et les évolutions du cycliste sont perturbées. La présente invention a pour but de fournir un patin de frein donnant un freinage très efficace quelle que soit son degré d'usure,sans pour autant être plUs onéreux que les patins traditionnels. Selon l'invention, la face active de ce patin comporte ,dès sa fabrication,une cavité qui,en forme de gouttière de rayon égal à celui de l'arrondi du bord de jante présente,en vue de face, la forme d'un haricot dont les bords curvilignes ont des rayons de valeurs comprises entre -ou - égales à celles des rayons respectivement extérieur et intérieur du bord de Jante. Grâce à cela,dès que le patin est mis en place dans le portepatin et correctement positionné par rapport à la Jante,il exerce un effort de freinage égal à celui d'un patin zrodé",ce qui supprime toute période d'adaptation et permet au cycliste de ne pas tenir compte du changement de patin. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit,en référence au dessin schématique annexé représentant, à titres d'exemples non limitatifs,deux formes d'exécution de ce patin. Figure 7 est une vue en coupe transversale de la partie sup6- rieure d'une roue de bicyclette avec les deux porte-patins du frein qui lui est associé, Figure 2 est une vue de face du patin représenté à la figure I, Figure 3 est une vue en coupe similaire à la figure 1,mais montrant une variante de réalisation du patin et lorsque les patins sont écartés pour permettre la mise en place de la roue. Dans ce dessin,2 désigne la jante de la roue 1 d'une bicyclette ,jante dont les bords 2a et 2b comportent des faces latérales extérieures convexes,3 désigne le boyau ,4 des porte-patins pouvant etre reliés aux branches d'un frein par des tiges filetées 5 dont ils sont solidaires et 6 désigne les patins en caoutchouc, élastomère on autre matériau présentant un coefficient de frottement satisfaisant. Chaque patin est lié au porte-patin par un tenon 2,en forme de queue d'aronde,de section complémentaire de celle du logement du porte-patin 4. Selon l'invention, la face active 6a de chaque patin 6 comporte,dès sa fabrication,une cavité en forme de gouttière dont le rayon E est- égal à celui de l'arrondi du bord de Jante.Comme montré à la figure 2,cette cavité présente,en vue de face ,la forme d'une haricot dont les bords curvilignes 8a et 8b ont des rayons Ra et Rb qui ont des valeurs comprises entre -ou-égales à celles des rayons,respectivement intérieur et extérieur du bord de Jante. Plus précisément,les rayons Ra et Rb ont des valeurs qui correspondent aux deux rayons de la surface de contact du patin avec le bord correspondant de la Jante. Dès que les patins 6 sont mis en place dans les porte-patins et correctement positionnés,leur face active vient en totalité en contact avec le bord de la Jante et exerce ainsi immédiatement un freinage optimal,donc sans qu'il soit nécessaire de procéder à un "rodage". Dans la forme d'exécution représentée à la figure 5,chaque patin 6 comporte,en plus de la cavité 8 prévue sur sa face active,une face inférieure 10 qui forme,avec l'horizontale,un angle A de tordre de 450 .Au moins dans le plan médian transversal du patin, cette face 10 s'étend bien au-dessous du tenon de fixation sur le porte-patin 4. Lorsque ces patins sont montés sur un frein muni de moyens permettant d'écarter ces patins pour faciliter la mise en place de la roue 1, c'est-à-dire de donner à la distance séparant les deux patins une valeur L supérieure à la distance 1 qu'ils occupant lorsqu'ils sont au repos,les faces 10 des deux patins forment guide-roue et facilitent l'introduction entre eux de cette dernière. Bien entendu,le patin selon l'invention peut Stre utilisé sur tout type de frein,qu'il soit à tirage central ou latéral,de mê- me que sur les cycles,cyclomoteurs et similaires. -RE:VENDI CATI ONS- l-Patin pour frein de cycles,caractérisé en ce que la face active comporte,dès sa fabrication,une cavité qui,en forme de gouttière de rayon égal à celui de l'arrondi du bord de Jante présente,en vue de face,la forme d'un haricot dont les bords curvilignes ont des rayons de valeurs comprises entre -ou- égales à celles des rayons,respectivement extérieur et intérieur du bord de Jante. 2-Patin selon la revendication 1,caractérisé en ce que la face inférieure du patin,d'une part,forme avec l'horizontale un angle de l'ordre de sensiblement 450 et,d'autre part,stétend ,au moins dans le plan médian transversal du patin,bien au-dessous du tenon de fixation sur le porte-patin.