T 2083481 la présente invention concerne des roues de véhicules. Elle a pour objet un procédé de fabrication d'un ensemble comprenant un pneumatique et une jante de roue 5 comportant, en section transversale, une portion de base pratiquement plate ou sans creux. Elle a également pour objets une jante de roue et un ensemble comprenant une roue et un pneumatique. Selon un premier aspect de l'invention, un procédé 10 de montage d'un pneumatique sur une jante de roue comportant des rebords latéraux et une partie en creux eirconfé-rentielle formant une dépression dirigée radialement vers l'intérieur, consiste à ajuster le pneumatique sur la jante par un procédé utilisant ladite partie en creux pour permettre 15 aux talons de pneumatique de passer par-dessus un r-ebord de la jante, et à soumettre au moins la partie en creux de la jante à une compression axiale, de façon à réduire la largeur axiale de la partie en creux. Selon un autre aspect de l'invention, un procédé de 20 montage d'un pneumatique sur une jante de roue en tôle comportant des rebords latéraux et une partie en creux eir-conférentielle formant une dépression dirigée radialement vers l'intérieur consiste à ajuster le pneumatique sur la jante par un procédé utilisant ladite partie en creux pour 25 permettre aux talons de pneumatique de passer par-dessus un rebord de la jante, à placer l'ensemble de la jante et du pneumatique dans une presse comportant deux matrices qui entrent en contact avec les côtés extérieurs du creux et à déplacer axialement les matrices l'une par rapport à 30 l'autre pour comprimer axialement la jante et déformer ladite partie, en creux en une partie de talon circonféren— tielle formée entre les matrices placées dans leur position fermée, la jante comportant, dans son état final après l'opération de compression, une partie de talon circonféren-35 tielle formant une saillie dirigée radialement vers l'intérieur, correspondant à la partie en creux initiale. Selon tin troisième aspect de l'invention, un procédé de fabrication d'une jante de roue à partir d'une matière déformable consiste à placer une section tubulaire 40 à extrémités ouvertes de ladite matière dans un élément de 71 09959 2 2083481 matrice annulaire, à placer un élément de compression déformable dans la section tubulaire de matière déformable et à comprimer ledit élément de compression de façon à allonger en direction radiale vers l'extérieur ladite section de 5 matière tubulaire déformable. Selon un quatrième aspect de l'invention,, un appareil de compression axiale d'une jante de roue comprend deux parties de matrice qui peuvent se trouver chacune dans des parties d'appui de talon de la jante de roue, chaque 10 matrice comportant une face pouvant entrer en contact avec un creux dirigé radialement vers l'intérieur, formé dans une partie de base de la jante de roue. On peut fixer un ensemble de jante et de pneumatique réalisé par le procédé décrit ci-dessus, au moyen 15 de la partie de talon circonférentielle, sur un centre de roue comprenant des moyens de serrage devant entrer en contact avec ladite partie de talon, de façon à obtenir une roue comportant une jante démontable. Selon l'invention, un ensemble de roue et de pneu-20-matique comprend un corps de roue et.une jante de roue comportant des rebords latéraux circonférentiels et une partie de base entre eux, ladite partie de base présentant •une partie de talon circonférentielle qui fait corps avec elle et est dirigée radialement vers l'intérieur à partir 25 de celle-ci, le corps de roue comportant des moyens de serrage devant entrer en contact avec la partie de talon circonférentielle de la jante de roue et la serrer. Selon m premier mode d'exécution, la partie de talon peut être disposée au voisinage d'un côté de la jante, 30 de façon à constituer une jante à base plate ou sans creux présentant un jeu radial dans la jante nettement supérieur à celui qui est assuré par les jantes classiques dont la base comporte des creux. Cela est particulièrement avantageux, car cela permet de loger dans la roue un frein relativement 35 grand. Selon un autre mode d'exécution, la base en creux peut être façonnée en une partie de talon centrale et, dans ce mode d'exécution, l'agencement peut être tel que les talons de pneumatiques associés soient rapprochés et voisins 40 de l'axe central de la roue. Dans un mode d'exécution de ce 71 09959 3 2083481 type, les rebords de jante peuvent comprendre des parties allongées qui servent à supporter les régions de flancs inférieures du pneumatique, notamment en cas de diminution de la pression de gonflage» 5 On peut utiliser différents profils de jantes connu, par exemple dans des modes d'exécution comprenant une jante à base plate, il peut être désirable de former une protubérance élevée ou "bosse" au voisinage d'au moins l'un des talons de pneumatiques pour empêcher son déplacement 10 axial. la description détaillée qui va suivre de plusieurs modes d'exécution donnés uniquement à titre d'exemples non-limitatifs, se référé au dessin annexé sur lequel : la figure 1 est une coupe transversale d'un ensem-15 ble de jante et de pneumatique avant formation d'une partie de talon faisant saillie de la jante vers l'intérieur ; l'a figure 2 est une coupe transversale analogue à celle de la figure 1, mais représentant la jante comportant une partie de talon faisant saillie vers l'intérieur j 20 la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 4- ; la figure 4- esi; -une élévation latérale d'une partie d'un ensemble de jante et de pneumatique fixé à un centre de roue par des moyens de serrage ; 25 la figure 5 est une coupe transversale d'un ensemble de jante et de pneumatique, avec des moyens pour former des bosses de retenue de talon de pneumatique autour de la jante ; la figure 6 est une vue analogue à celle de la 30 figure 5> montrant une autre forme d'ensemble de jante et de pneumatique ; la figure 7 est une coupe transversale d'une partie d'un autre ensemble de jante et pneumatique avant formation d'une partie de talon sur la jante ; 35 la figure 8 est une coupe transversale analogue à celle de la figure 7, mais représentant la jante avec une partie de talon formée sur elle ; la figure 9 est une coupe transversale d'un autre ensemble de jante et 71 09959 2083481 la figure 10 est une coupe transversale analogue à celle de la figure 9, mais représentant la jante avec une partie de talon qui y est formée ; les figures 11 et 12 sont des vues analogues à 5 celles des figures 1 et 2, respectivement, mais représentant la-formation d'un autre ensemble de jante et de pneumatique ; la figure 13 est une coupe transversale d'un ensemble de jante et de pneumatique monté sur un moyeu et centre de roue faisant corps ; 10 la figure 14 est une coupe transversale d'un appareil destiné à former une jante de roue ; la figure 15 est une vue analogue à la figure 14, après la formation d'une jante de roue. Dans un premier mode d'exécution de l'invention, 15 représenté sur les figures 1 à 4, l'ensemble de jante et de pneumatique dans lequel le pneumatique est fixé de façon permanente à la jante est produit par le procédé suivant. On donne à 'une jante de tôle 1 à base en creux un profil de coupe transversale de forme générale classique, 20 comprenant deux rebords latéraux 2,3 et deux parties d'appui de talon-4, 5 évasées d'un angle de 5° par rapport à l'axe de la jante, le profil ne s'écartant de la forme classique qu'en ce qui concerne la partie en creux 6 qui présente une forme de coupe transversale sensiblement symé-25 trique. On produit la jante 1 avec une largeur axiale supérieure à celle qui est requise pour l'ensemble de la jante et du pneumatique achevé. On monte un pneumatique 7 de forme classique sur la jante 1 décrite ci-dessus, de façon classique, en utilisant 30 le creux 6 pour pouvoir faire passer les talons de pneumatique 8, 9 par-dessus le rebord adjacent 3 de la jante. Après avoir monté le pneumatique, on place l'ensemble dans une presse entre deux matrices 10, 11 qui s'emboîtent dans les parties d'appui de talon 4, 5 de la jante et entrent 35 en contact avec les côtés 12, 13 de la partie de base en creux 6. Les matrices 10, 11 sont constituées de façon que, lorsqu'elles sont en position fermée, elles compriment les parties radialement extérieures des côtés du creux pour les amener en contact mutuel, la partie faisant saillie 40 vers l'intérieur 14 du creux étant logée dans un canal 15 71 09959 5 2083481 de section sensiblement circulaire, formé entre les deux matrices fermées 10, 11. Les matrices 10, 11 sont ainsi déplacées ensemble, comme on l'a décrit ci-dessus, pour comprimer la partie 5 en creux 6 de la jante 1 axialement et, en même temps, rapprocher les parties d'appui de talon 4, 5 et, après l'opération de compression, la jante présentera une largeur plus faible et un profil de base d'allure générale plate, la partie en creux intitiale 6 ayant été transformée 10 en partie de talon circonférentielle creuse 16 (voir figure 2) de section générale symétrique, située au voisinage d'une partie d'appui de talon 5, et faisant saillie radialement vers l'intérieur, à partir de la jante. La partie de talon 16 dirigée vers l'intérieur cons-15 titue un moyen commode permettant de fixer de façon amovible l'ensemble dé la jante et du pneumatique sur un centre 1? de roue (voir figures 3 et 4) comprenant des moyens de serrage 18 devant entrer en contact avec la partie de talon 16. Le centre 17 de roue peut comprendre un bossage 20 central 19 et quatre rais radiaux 20 constitués, par exemple, par une pièce coulée d'alliage léger comportant des nervures de renforcement 21 appropriées,' et les moyens de serrage 18 peuvent comprendre quatre plaques de serrage 22 fixées chacune à l'extrémité d'un rais 20 et c'onrformées, à leurs extrémités 25 radialement extérieures, pour entrer en conctact avec le côté axialement extérieur ou externe de la partie de talon 16. Dans cet agencement, les rais 20 comportent des cavités de forme appropriée 23 à leurs extrémités extérieures pour s'ajuster contre le côté axialement intérieur ou interne 30 de la partie de talon 16 et l'on prévoit un boulon de serrage 24 traversant la plaque de serrage 22 et vissé dans un trou taraudé ménagé dans le rais associé pour permettre à la partie de talon d'être serrée entre la plaque de serrage et le rais, qui coopèrent à la façon de deux mâchoires d'étau. 35 Les rais comportent des trous 25 destinés à des goujons de fixation 26 de roues normales. L'ensemble de jante et de pneumatique décrit ci-dessus est destiné à un fonctionnement sans chambre à air et une valve de gonflage classique 27 est montée dans la région 40 centrale de la jante 1, ladite valve comportant une tige en 71 09959 6 2083481 L qui fait saillie, pour qu'on puisse y accéder, à travers un intervalle séparant deux des rais» Le procédé de réalisation de l'ensemble de la jante et du pneumatique décrit ci-dessus présente un cer-5 tain nombre d'avantages pratiques importants. Il permet de fabriquer un ensemble de jante et de pneumatique,, et de le vendre en bloc à un prix relativement faible, en évitant d'avoir à effectuer, en remplaçant les pneumatiques, l'opération de démontage et de montage d'un pneumatique sur 10 une jante, qui prend du temps. Il permet aussi à un automobiliste d'échanger relativement rapidement des jeux de pneumatiques appropriés respectivement pour circuler en hiver et en été. En ce qui concerne la conception du véhicule, un avantage réside dans le fait que la jante présente une 15 base plate, et l'absence de la partie en creux normale permet ainsi de loger un frein relativement plus grand dans les limites de la jante de roue. Un autre avantage du procédé décrit ci-dessus réside dans le fait qu'en utilisant des matrices usinées. 20 avec précision, qui entrent en contact avec les surfaces radialement intérieures des parties d'appui de talon. 4, 5 de la jante de roue ainsi que les côtés 12, 13 de la partie en creux, il est possible "d'ajuster" la jante en même temps qu'on la comprime axialement, de façon à réduire toute 25 excentricité qui est éventuellement apparue pendant les opérations de formation de la jante précédentes • Dans sa forme finale, la jante 1 produite comme on l'a décrit ci-dessus présente un profil sensiblement plat entre les régions d'appui de talon 4-, 5 et est ainsi plus 30 efficace que les jantes de type à base en creux pour résister au déplacement axial des talons de pneumatique 8,9 sous l'effet des forces de virage. En particulier, la présence d'un profil à base plate réduit la vitesse de perte d'air entre la jante et le pneumatique qui peut 35 survenir avec une jante à base en creux, à cause du déplacement des talons de pneumatique en cas de crevaison, et aide considérablement le pneumatique à garder une forme correcte lorsqu'il est "à plat". Dans un second mode d'exécution de l'invention, 40 on produit un ensemble de jante et pneumatique par le procédé 71 09959 7 2083481 décrit ci-dessus, sauf que l'on prévoit des moyens pour maintenir les talons de pneumatiques plus stables vis-à-vis des forces axiales. En particulier, dans certaines circonstances, par exemple lorsque le pneumatique est "à plat", 5 lorsqu'il faut que le pneumatique soit capable de rouler sans pression de gonflage, il est souhaitable de maintenir les talons de pneumatique stables vis-à-vis des forces axiales, et un moyen pour fixer le pneumatique consiste à former une saillie ou "bosse" circonférentielle radiale dans 10 le profil de la jante, au voisinage d'au moins l'un des talons• On peut former une bosse en même temps que la compression axiale de la jante en incorporant, dans l'une des matrices, un élément de compression déformable conformé 15 en bague de compression en une matière compressible telle que le caoutchouc, ladite bague de compression étant agencée de façon à être comprimée axialement par le mouvement de rapprochement des matrices et ainsi d'être poussée radialement vers l'extérieur pour former la bosse 20 dans la jante. On peut utiliser une seule bague de compression mais, dans un procédé préféré représenté sur la figure 5, une matrice interne 30 comporte une partie cylindrique 31 de diamètre réduit allant d'une partie interne d'appui de talon 32 de la jante 33 à un point qui 25 se trouve au-delà d'une partie de talon 34. Deux colliers 35, 36 coulissent sur la partie cylindrique 31 et des bagues de compression en caoutchouc ou en polyuréthane 37» 38 sont montées l'une entre les deux colliers 35» 36 et l'autre entre le collier interne 35 et un épaulement 39 formé sur 30 l'extrémité interne de la matrice 30. Les colliers 35» 36 comportent, sur leurs côtés intérnes, des parties d'écartement de diamètre réduit 40, 41 qui pénètrent en coulissant dans des cavités annulaires ménagées, respectivement, dans l'épaulemsnt 39 de la matrice interne et dans 35 le collier interne 35» L'agencement est tel que, lorsque la matrice intérieure 30 et la matrice extérieure 42 sont poussées axialement l'une vers l'autre, la partie en creux 34 de la jante 33 devient d'abord une partie de talon dirigée radia-40 lement vers l'intérieur comme on l'a décrit ci-dessus â 71 09959 8 2083481 propos du premier mode d'exécution et, ensuite, le métal . de la jante est dilaté par les bagues de pression 37» 38 pour constituer des bosses 43, 44 voisines, respectivement, des talons de pneumatique intérieur et extérieur 45, 46 d'un 5 pneumatique 47. La dimension des bosses 43, 44 est limitée par le contact des parties d'écartement 40, 41 des colliers 35, 36 avec les bases de leurs cavités associées. Dans un troisième mode d'exécution, illustré sur la figure 6, on forme une jante de roue comme on l'a décrit 10 à propos du mode d'exécution précédent, sauf qu'au lieu de former une bosse sur le côté intérieur de la partie de talon dirigée vers l'intérieur 50, on forme une bosse 51 sur le côté extérieur en introduisant une bague de compression en caoutchouc 52 entre les éléments de matrice 15 53, 54 mobiles axialement l'un par rapport à l'autre sur le côté extérieur de la partie de talon, la compression de la bague et la dimension de la bosse étant limitées par le contact de la matrice intérieure 55 avec un collier d'écartement 56 fixé par des boulons 57 à la matrice extérieure 20 54. La bosse 51 constitue un élément de serrage positif pour le talon de pneumatique extérieur 58, mais présente l'inconvénient que le talon peut avoir à être disposé plus près de la région centrale de la jante, ce qui réduit l'espace disponible dans la jante. 25 Dans un quatrième mode d'exécution, représenté sur les figures 7 et 8, et 9 et 10, on constitue un ensemble de jante et de pneumatique par le procédé décrit à propos du premier mode d'exécution, sauf qu'on fixe un élément.de blocage déformable dans une partie de talon 30 dirigée vers l'intérieur, de façon à empêcher le talon extérieur d'un pneumatique de se déplacer axialement, sans autre déformation locale de la jante selon la description se référant aux figures 5 et 6. Un exemple de tels moyens est représenté sur les 35 figures 7 et 8 et implique de placer dans le creux 60 d'une jante 61 un tube creux 62 (ou en variante une tige pleine) de caoutchouc-, de matière plastique ou de matière thermoplastique, que l'on met en position avant qu'ait lieu la compression axiale et que l'on pousse radialement 40 vers l'extérieur lorsque la partie en creux est comprimée, 71 09959 9 2083481 de façon qu'il fasse saillie pour former une nervure circonférentielle 63 voisine du talon extérieur 64 d'un pneumatique 65. Une variante de procédé possible, illustrée sur les figures 9 et 10, consiste à placer une bague métal-5 lique fendue 70 formée à partir de feuillard plat dans une partie en creux 71 avant qu'ait lieu la compression axiale, ladite bague étant forcée en alignement radial lorsque les deux cotés du creux sont rapprochés, et émergeant au-dessus de la surface de la base de jante 72 de façon à faire 10 saillie pour constituer une nervure circonférentielle 73 voisine du talon extérieure 74 d'un pneumatique 75« La bague métallique peut présenter une forme initiale conique pour . permettre au talon de pneumatique extérieur de passer facilement par-dessus pendant le montage. Lorsqu'on monte • 15 le pneumatique sur la jante, on utilise le creux de la jante pour permettre a-ux talons de pneumatique de passer par-dessus le rebord extérieur de la jante et après avoir ajusté l'élément de blocage dans le creux, on fait passer le talon de pneumatique extérieur par-dessus le creux et l'élément 20 de blocage pour l'amener dans la région d'appui de talon extérieur. Dans les modes d'exécution décrits ci-dessus, le talon dirigé radialement vers l'intérieur se trouve au voisinage du talon extérieur et est écarté du talon inté-25 rieur, mais dans un cinquième mode d'exécution représenté sur les figures 11 et 12, on forme une jante 80, par le procédé selon l'invention, avec une partie de talon centrale 81. Dans ce mode d'exécution, les régions d'appui de talon 82, 83 de la jante se rapprochent sous l'action de deux 30 matrices 84, 85 et les bords extérieurs 86, 87 des rebords de jante sont allongés et évasés axialement vers l'intérieur d'un angle dé l'ordre de 15° par rapport à l'axe pour offrir un support aux talons 88, 89 et aux régions de parois latérales inférieures 90, 91 d'un pneumatique 92. On 35 monte ensuite une valve de gonflage 93 dans la paroi de la partie de talon dirigée vers l'intérieur. Cet agencement est particulièrement avantageux lorsque le pneumatique est à plat, c'est-à-dire lorsque le pneumatique est dégonflé à cause d'une crevaison, car les talons de pneumatique sont 40 mis en place de façon forcée et les rebords latéraux allongés 71 09959 10 2083481 contribuent à répartir la charge sur le pneumatique. Bien que , dans les modes d'exécution décrits ci-dessus, la partie de talon dirigée vers l'intérieur présente une section transversale circulaire sur toute sa circonfé-5 rence, cette section transversale peut être rectangulaire, triangulaire ou présenter une autre forme, ou peut comporter-, par exemple, des entailles ou des saillies pour constituer des formations de transmission de l'entraînement s'emboîtant avec des formations correspondantes d'un corps de roue ou 10 de moyens de serrage associés. Les moyens de serrage peuvent revêtir différentes formes possibles, par exemple les quatre plaques de serrage décrites ci-dessus à propos du • premier mode d'exécution peuvent ôtre remplacées par une bague de serrage continue et, dans certains modes d'exécu-15 tion, on peut souder la jante, ou la fixer de façon permanente par un autre procédé, au corps de roue. Dans un sixième mode d'exécution de l'invention, représenté sur la figure 13, un ensemble de jante et de - ; pneumatique 100 du type décrit ci-dessus à propos du " 20 premier mode d'exécution est monté sur un corps de roue 101 comprenant quatre rais 102 dirigés radialement vers l'intérieur à partir d'un moyeu central 103, le corps de roue étant monté rotatif sur un essieu 104 de véhicule au moyen d'une paire de roulements à rouleaux 105, 106 qui 25 se trouvent dans la portion de moyeu. Le moyeu 103 présente une forme sensiblement cylindrique et comporte un alésage axial de diamètre étagé de façon à constituer deux épaulements 107, 108 contre lesquels peuvent être respectivement placés les bords 30 extérieurs 109, 110 des roulements 105, 106, en des positions axialement écartées. Un épaulement 111 constitué sur l'essieu du véhicule 104 offre une surface contre laquelle la cage intérieure 112 du roulement interne 105 peut s'appuyer et un écrou taraudé 113 vissé à l'extrémité de l'essieu, 35 et agissant sur une rondelle qui s'appuie contre la cage intérieure 115 du roulement extérieur 106, constitue un moyen pour ajuster le jeu axial dans les deux roulements. Les quatres rais 102 font corps avec la matière qui constitue le moyeu 103 et sont dirigés radialement 40 vers l'extérieur à partir de la région du moyeu qui 71 09959 h 2083481 se trouve au voisinage du roulement extérieur 106. Deux nervures de renforcement 116 sont formées entre chaque rais et une région axialement extérieure 117 du moyeu, de façon à renforcer les rais dans un plan perpendiculaire 5 audit moyeu. Chaque rais comporte, à son extrémité radiale extérieure 118, une cavité circonférentielle 119 de forme appropriée pour entrer en contact avec le côté intérieur d'une partie de talon dirigée vers l'intérieur 120 de 10 l'ensemble 100 de la jante et du pneumatique, et un agencement de serrage est prévu sur chaque rais pour y serrer la partie de talon. Les agencements de serrage comprennent chacun une plaque de serrage 122 comportant à une extrémité, ex» 15 trémité radialement extérieure par rapport au corps de roue, une cavité 123, pour entrer en contact avec le côté extérieur de la partie de talon 120, et comportant, à l'autre extrémité radialement intérieure, une saillie 124 sensiblement tangentielle, la saillie et la cavité étant formées 20 dans la même face de la plaque de serrage. La plaque de serrage 121 comporte un trou central que traverse un boulon de serrage 125 pour être vissé dans un trou taraudé 126 ménagé dans le rais associé, et la plaque de serrage est orientée de façon que, lorsque le 25 boulon est serré, la cavité 123 ménagée dans la plaque serre la partie de talon contre la cavité 119 du rais du corps de roue. L'extrémité radialement intérieure de chaque plaque de serrage se trouve entre les deux nervures 116 formées sur le rais associé, et la saillie 124 qui part de la sur-30 face de la plaque s'appuie sur le rais pour former un axe de pivotement autour duquel la cavité de la plaque de serrage tourne lorsqu'on serre le boulon de serrage. Bien que, dans le mode d'exécution décrit, les rais fassent chacun corps avec la matière qui constitue le 35 moyeu, le corps de roue peut en variante comprendre un ensemble de rais faisant bloc, fixé de façon permanente à un moyeu. Par exemple, quatre rais peuvent faire corps avec, et être dirigés radialement vers l'extérieur à partir d'un bossage central qui peut être emmanché à chaud 40 pour être en contact normalement permanent avec un moyeu. 71 09959 2083481 Un élément de frein conformé, par exemple, en disque de frein 127, ou en variante en tambour de frein, peut être fixé, de façon appropriée, sur le corps de roue constituant une seule pièce, ou en constituer, au moins 5partiellement, une partie. Dans les second et troisième modes d'exécution décrits ci-dessus, on utilise l'élément de compression déformable pour former des saillies ou bosses dans la partie de base de la jante de roue mais, selon un autre aspect de 101'invention, on peut en variante utiliser un élément de compression déformable approprié pour former, ou former en partie, tout le profil d'une jante de roue, à partir, par exemple, d'une ébauche de tôle cylindrique de diamètre sensiblement uniforme. 15 Dans un septième mode d'exécution représenté sur les figures 14- et 15, un procédé de fabrication d'une jante de roue comportant, par exemple, un profil du type représenté sur la figure 1, consiste à utiliser un élément de compression déformable 150 qui peut être comprimé sous l'action d'une 20presse, de façon à dilater une ébauche de tôle 151 (voir figure 14) radialement vers l'extérieur contre un élément de matrice annulaire 132. L'élément de matrice annulaire 132 comporte, sur sa surface radialement intérieure 133, un profil de jante 25désiré, et comprend deux segments blocables sur une plaque de base 154 et de forme semi-circulaire, de façon à permettre de retirer une jante de roue 135 (figure 15) formée à l'intérieur des segments. Un élément de blocage annulaire 136 entoure la périphérie extérieure de 1'élément de matrice 30et fixe les segments ensemble contre les forces engendrées dans l'élément de matrice pendant la formation de la jante de roue. Un élément de guidage annulaire 137 est fixé sur la face de l'élément de matrice 132 la plus éloignée de la 35plaque de base 134 et sert à mettrç en place et à guider axialement un piston mobile 138 à extrémité plate par rapport à l'élément de matrice. Lors de la fabrication d'une jante de roue 135 à partir d'une ébauche tubulaire 131 formée à partir d'une 40bande de tôle, on place l'ébauche dans l'élément de matrice 71 09959 13 2083481 annulaire 132 et l'on met en place dans l'ébauche un élément de compression 130 constitué par un bloc cylindrique de matière déformable. Lorsqu'il n'est pas soumis à contrainte, l'élément de compression 130 présente une 5 longueur axiale supérieure à celle du bloc, mais il est disposé de façon à être comprimé axialement sous ,l'action de la presse qui agit sur le piston 138 à extrémité plate, de façon à dilater l'ébauche radialement vers l'extérieur et à donner à l'ébauche la forme d'une jante de roue 135 dont 10 le profil est défini par l'élément de matrice annulaire 132. Le procédé décrit ci-dessus présente l'avantage de permettre de fabriquer des jantes de roue relativement dépourvues de marques, telles que celles qui peuvent être 15 causées par sepoussage et autres opérations utilisées classiquement pour fabriquer des jantes. En outre, en utilisant un élément de matrice soigneusement usiné, on peut produire économiquement des jantes de roues à un degré élevé de précision et de concentricité. 20 Bien que, par le procédé décrit ci-dessus en se référant aux figures 14 et 15, on forme une jante de roue à partir d'une ébauche tubulaire de tôle, on peut aussi appliquer le procédé à une jante de roue que l'on forme à un diamètre inférieur à la côte par des procédés classiques. 25 On dilate ensuite la jante à la dimension finale requise, sous l'action d'un élément de compression, de façon à donner au profil le degré de précision et de concentricité que l'on peut atteindre en utilisant un élément de matrice annulaire du type décrit. 71 09959 14 2083481 REVENDICATIONS . 1.- Procédé de montage d'un pneumatique sur une jante de roue comportant des rebords latéraux et une partie en creux circonférentielle formant une dépression dirigée 5 radialement vers l'intérieur dans lequel on ajuste le pneumatique sur la jante par un procédé utilisant ladite portion en creux pour permettre aiat talons de pneumatique de passer par-dessus un rebord de la jante, ledit procédé étant caractérisé en ce que l'on soumet au moins la partie en creux de 10 la jante à une compression axiale, de façon à réduire la largeur axiale de la partie «n creux. 2.-Procédé de montage d'un pneumatique selon la revendica- tionl sur une jante de roue en tôle comportant des rebords latéraux et une partie en creux circonférentielle formant une dépres-15 sion dirigée radialement vers l'intérieur, dans lequel on ajuste le pneumatique sur la jante par un procédé utilisant ladite partie en creux pour permettre aux talons de pneumatique de passer par-dessus un rebord de la jante, ledit procédé étant caractérisé en ce que l'on place l'ensemble 20 de la jante et du pneumatique dans une presse comportant deux matrices qui entrent en contact avec les côtés extérieurs du creux et l'on déplace axialement les matrices l'une par rgport à l'autre pour comprimer axialement la jante et déformer ladite partie en creux en une partie de talon cir-25 conférentielle formée entre les matrices placées dans leur position fermée, la jante comportant, dans son état final après l'opération de compression, une partie de talon circonférentielle formant une saillie dirigée radialement vers l'intérieur, correspondant à la partie en creux initiale. 30 3.- Procédé selon la revendication 1 ou 2, ca ractérisé en ce que l'on place l'ensemble de la jante et du pneumatique dans une presse comportant au moins une matrice comprenant une bague de pression agencée de façon à être comprimée axialement par le déplacement axial de ladite 35 matrice et être ainsi comprimée radialement vers l'extérieur contre la partie de base de la jante de roue pour y former une saillie radiale circonférentielle. 4.- Procédé selon l'une quelconque des revendi-cationd 1 à 3, caractérisé en ce qu'on place un élément de 40 blocage déformable circonférentiel dans la partie en creux, 71 09959 15 2083481 puis on soumet au moins la partie en creux de la jante à la compression axiale pour réduire la largeur axiale de la partie en creux et y serrer l'élément de blocage, une région périphérique extérieure de l'élément de blocage étant disposée de façon à être 5 dirigée radialement vers l'extérieur à partir de la partie en creux comprimée. 5.- Ensemble de pneumatique et de jante de roue monté suivant le procédé de l'une quelconque des revendications 1 à 4 comprenant une jante de roue en tôle comportant des rebords 10 latéraux circonférentiels et une partie de base entre eux,ledit ensemble étant caractérisé en ce que la partie de base comporte une partie de talon circonférentielle qui en fait saillie radialement vers l'intérieur et constitue une partie en creux comprimée axialement formée dans la partie de base de la jante 15 de roue. 6.- Ensemble de pneumatique et de jante de roue selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un élément de blocage circonférentiel est placé dans la partie de talon de la jante de roue et est disposé de façon à placer axialement un talon de 20 pneumatique entre l'élément de blocage et un rebord de la jante. 7.- Ensemble de pneumatique et de jante de roue selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de blocage est conformé en une bague en matière déformable. 8.- Ensemble de pneumatique et de jante de roue 25 selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de blocage est conformé en bague métallique fendue. 9.- Ensemble de pneumatique et de jante de roue selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que la partie de base de la jante de roue com- 30 porte une saillie circonférentielle dirigée radialement vers l'extérieur. 10.- Ensemble de pneumatique et de jante de roue selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que la partie de talon présente une section 35 transversale pratiquement circulaire. 11.- Ensemble de pneumatique et de jante de roue selon l'une quelconque des revendications 5 à. 10, caractérisé en ce que la partie de talon est formée sensiblement au voisinage d'une partie d'appui de talon de pneumatique. 71 09959 « 2083481 1 cl.- Znserable de pneumatique et do jante de roue selon l'une quelconque des revendications 5 à 11, caractérisé en ce que la partie de talon est sensiblement centrale par rapport à la largeur axiale de la partie de base. 5 13-- Ensemble de pneumatique et de jante de roue selon la revendication 5 ou 12, caractérisé en ce que les rebords de la jante sont dirigés axialement et radialement vers l'extérieur pour supporter les régions du talon et les régions inférieures de flanc du pneumatique'. 10 14.- Ensemble de pneumatique et de jante selon l'une quelconque des revendications 5 à 13, caractérisé en ce qu'une valve de gonflage est montée sur la partie de talon de la jante de roue. 15.- Ensemble de roue et de pneumatique, carac-15 térisé en ce qu'il comprend un corps de roue et un pneumatique, associés à un ensemble de jante de roue selon l'une quelconque des revendications 5 à 14. 16.- Ensemble de roue et de pneumatique selon la revendication 15« caractérisé en ce que l'ensemble de 20 pneumatique et de jante de roue est fixé au corps de roue au moyen d'éléments de serrage fixés à la jante de roue et entrant en contact avec la partie de talon de la jante de roue 17«- Ensemble de roue et de pneumatique comprenant un corps de roue et une jante de roue comportant des 25 rebords latéraux circonférentiels et line partie de base entre eux, ledit ensemble étant caractérisé en ce que la partie de base comporte une partie de talon circonférentielle qui fait corps avec elle et est dirigée radialement vers l'intérieur à partir de celle-ci, le corps de roue comportant des éléments 30 de serrage devant entrer en contact avec la partie de talon circonférentielle de la jante de roue pour la serrer. 18.- Ensemble selon la revendication 15 ou 17, caractérisé en ce que le corps de roue comporte un moyeu monté rotatif sur les paliers d'un essieu du véhicule. 55 19»- Appareil de compression axiale d'une jante de roue et comprenant deux matrices, caractérisé en ce que chaque matrice peut se trouver dans des parties d'appui de talon de la jante de roue, chaque matrice comportant une face pouvant entrer en contact avec un creux dirigé radialement vers 4-0 l'intérieur, formé dans une partie de base de la jante de roue 71 09959 17 2083481 20.- Appareil selon la revendication 19, caractérisé en ce que les faces de matrice sont agencées de façon à transformer la partie de "base en creux en une partie de talon dirigée radialement vers l'intérieur, de section trans- 5 versale sensiblement circulaire. 21.- Appareil destiné à former des saillies radiales dirigées vers l'extérieur dans une jante de roue, caractérisé en ce qu'une matrice comporte un collier annulaire coulissant sur elle et entrant en contact avec un élé- 10 ment rigide dans une position relative fixe, une bague de compression déformable se trouvant entre ledit collier et la matrice et étant agencée de façon à être comprimée par le déplacement axial de la matrice par rapport au collier. 22.- Appareil selon la revendication 21, dans 15 lequel la matrice est disposée de façon à se trouver dans line partie d'appui de talon de la jante de roue, caractérisé en ce que la bague de compression est agencée de façon à être axialement compressible, pour être dirigée radialement vers l'extérieur contre au moins une partie de la circonférence 20 de la jante de roue. 23.- Procédé de fabrication d'une jante de roue à partir d'une matière déformable, caractérisé en ce que l'on place une section tubulaire à extrémités ouvertes de ladite matière dans un élément de matrice annulaire, on place 25 un élément de compression déformable dans la section tubulaire de matière déformable et l'on comprime ledit élément de compression de façon à allonger radialement vers l'extérieur ladite section de matière tubulaire déformable. 24-.- Procédé de fabrication d'une jante de roue 30 à partir d'une première matière déformable, caractérisé en ce que l'on place une section tubulaire à extrémités ouvertes de ladite matière dans un élément de matrice annulaire, on place un élément de compression en une seconde matière déformable dans la section tubulaire, et l'on soumet ledit 35 élément à la compression axiale, de façon à allonger radialement vers l'extérieur ladite section de matière tubulaire déformable. 25.- Procédé selon la revendication 23 ou 24, caractérisé en ce que la section tubulaire de matière défor-40 mable présente un diamètre sensiblement uniforme, et est 71 09959 18 2083481 constituée par une "bande de tôle dont les extrémités sont raccordées» 26.- Procédé selon la revendication 23 ou 24, caractérisé en ce que la section tubulaire de matière défor- 5 mable est une jante de roue dont le diamètre est inférieur à la cote. 27.- Appareil de fabrication d'une jante de roue caractérisé en ce qu'il comprend un élément de matrice annulaire comportant un profil de jante de roue formé, à-".sa sur- 10 face intérieure, un élément de compression déformable placé dans ledit élément, et une presse agencée de façon à compri mer axialement l'élément de compression déformable. 28.- Appareil selon la revendication 27, caractérisé en ce que l'élément de compression déformable est 15 constitué par un bloc de matière déformable, tel que du caoutchouc." ou du polyuréthane compressible axialement^ de façon à s'allonger radialement vers l'extérieur vers un élément de matrice annulaire formée de segments. 29«- Ensemble de pneumatique et de jante de roue 20 caractérisé en ce qu'il comprend une jante de roue fabriquée par un procédé selon l'une quelconque des revendications 23 à 26.