La présente invention concerne la limitation de la vitesse des véhicules automobiles, notamment dans les agglomérations et sur les sections de route particulièrement dangereuses. Actuellement, tout conducteur de véhicule peut disposer délibérément de la puissance de celui-ci, que ce soit sur autoroute sans vitesse limitée, ou sur des routes et dans les agglomérations dans lesquelles, pour des raisons de sécurité, la vitesse est réglementée. Bien que, dans ce deuxième cas, la limitation de la vitesse et l'indication des passages dangereux soient signalées par des panneaux divers, elles ne sont guère respectées par les usagers. Be gendarme avec son radar, le motard, la voiture de police banalisée agissent bien comme un certain frein en vue de l'observation de la réglementation en vigueur, cette action étant toutefois limitée à l'endroit déterminé et au temps de présence de lthomme de loi. Afin de remédier à cette inobservation des prescriptions et d'obliger les usagers à se conformer aux diverses indications, notamment aux limitations de vitesse, la présente invention a pour objet un dispositif réduisant automatiquement en cas d'infraction la vitesse des véhicules. Conformément à une première oractéristique de l'invention, le dispositif est constitué par un moyen de détection, tel qu'un radar prenant à un certain moment, en charge un véhicule et commandant, lorsque la réglementation en vigueur est violée, un émetteur dont les ondes seront captées par un appareil récepteur équipant le véhicule en question Ce récepteur agit alors sur un relais qui, soit fera sauter un fusible coupant ainsi partiellement l'alimentation électrique du moteur, soit réduira, par action sur le carburateur, l'alimentation en carburant, diminuant ainsi la vitesse du véhicule en conséquence. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est constitué par une bouée émettrice radio de portée donnée, fonctionnant sur une certaine fréquence en modulation de fréquence ou d'amplitude et par un appareil récepteur, fixé sur le véhicule, indiquant ou rappelant au conducteur les prescriptions à observer et provoquant au moyen d'un relais, en cas d'inobservation des indications données, soit la réduction de l'alimentation du carburateur du véhicule, soit la commande d'un second volet de gaz, dont l'ouverture d'air est calibrée de façon à ne permettre que la marche au ralenti du moteur, soit la coupure partielle de l'allumage électrique. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le dispositif est constitué par une ou plusieurs boucles magnétiques, c'est-à-dire un ou plusieurs fils conducteurs enterrés dans la chaussée et reliés à un ou plusieurs émetteurs radio fonctionnant de manière identique au dispositif précédent. Ce dispositif présente par ailleurs l'avantage, du fait que le conducteur de la boucle magnétique est enterré dans la chaussée, de permettre un guidage des véhicules, notamment par temps de brouillard. En effet, en équipant les véhicules d'un capteur de chaque côté de la partie avant, ceux-ci en agissant sur un pont comparateur peuvent indiquer au conducteur, par exemple par deux feux, la position du véhicule par rapport à l'axe de la voie de roulement. En variante, et conformément à une autre caractéristique de l'invention, la boucle magnétique peut titre sectionnée en plusieurs tronçons, qui individuellement au moyen d2émetteurs, peuvent transmettre au conducteur différentes informations ou prescriptions, et le cas échéants provoquer le ralentissement du véhicule en cas de non-respect desdites prescriptions. Il est également possible, avec ce dispositif, d'informer le conducteur d'un véhicule de l'étant des routes, sa situation, etc.., en prévoyant le long des routes, des sondes de température, d'humidite, de visibilité et en reliant cellesci à un ordinateur qui instruira automatiquement, par câble coaxial ou voie hertzienne chaque tronçon de la boucle magnétique. les dessins annexés illustrent, à titre d'exemples non limitatifs, des modes de réalisation préférés de 11 invention. Dans ces dessins la figure 1 est une vue schématique expliquant le principe de l'invention ; la figure 2 est un schéma électrique de fonctionnement du dispositif objet de l'invention la figure 3 est une variante du schéma électrique de la figure 2 la figure 4 est une autre variante du schéma électrique de la figure 2, et la figure 5 est une vue schématique d'un autre mode de réalisation de l'invention0 Comme le montre la figure i, en un lieu A supposé dangereux est implanté un émetteur radio 1, commandé par un ou plusieurs radars de mesure de la vitesse, fonctionnant sur une fréquence en modulation de fréquence ou d'amplitude, et ayant une portée de rayon maximum B.Tous les véhicules 2 qui sont équipés de récepteurs radio, spécialement étudiés pour la circonstance et émettant progressivement un son audible à l'intérieur du véhicule grâce à un haut-parleur ou à un vibreur dès que le véhicule entre dans le rayon d'action B de l'émetteur 1, en allant vers le point A ou en s'en éloignant, le son émis à l'intérieur du véhicule diminuant ou augmentant d'intensité selon que ce dernier s'éloigne ou se rapproche du point A, sont donc prévenus de la proximité du danger. Be son émis à l'intérieur du véhicule a pour but de signaler au conducteur qui s'approchevdu point A de ralentir et de ne plus faire de manoeuvre dangereuse. Si en entrant dans un rayon C autour de l'émetteur 1 en se rapprochant du point A, un véhicule 2 n'a pas ralenti de façon suffisante, le signal radio, dont le niveau en puissance atteint un seuil assez élevé à 'intérieur du cercle de rayon C, déclenche un relais qui agit, dans le carburateur sur un second volet de gaz, dont l'ouverture d'air est calibrée de façon à limiter le régime du moteur. Ce relais peut également agir, sur l'allumage qu'il coupe partiellement si la vitesse du véhicule est encore trop élevée, ou sur l'arrivée d'essence en fermant partiellement une vanne disposée entre le réservoir et la pompe à essence, ou entre la pompe et le carburateur. Ce relais peut agir en meme temps sur les feux stop pour les faire clignoter de façon à prévenir les autres usagers que le véhicule en question subit un ralentissement commandé jusqu'à atteindre la vitesse autorisée. En plus du clignotement des feux stop le relais peut également provoquer le clignotement des feux de position, permettant ainsi une prévention vers l'avant et vers l'arrière du véhicule. Cette surveillance de la vitesse du véhicule est maintenue tant que celui-ci se trouve dans le cercle de centre A et de rayon C. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque panneau de limitation de vitesse, disposé sur le bord de la route, est équipé d'un radar de mesure commandant un émetteur radio. Ainsi, dès qu'un tel radar détecte un véhicule en excès de vitesse, son émetteur radio envoie un signal en direction du véhicule en infraction. La figure 2 est un schéma électrique de fonctionnement du dispositif objet de l'invention. Be récepteur 3 du véhicule actionne un relais 4, qui ferme un circuit 5 faisant ainsi fondre un fusible 6 après un temps très court, de l'ordre de deux à trois secondes par exemple. Par sa fusion, le fusible 6 libère un cliquet non représenté, qui libère un ressort de compression 7, ce ressort ouvre alors un contact 8, coupant ainsi l'allumage. Pour redémarrer, le conducteur du véhicule ainsi arrêté est obligé de rétablir le contact, en remplaçant le fusible 6, et de refermer le contact 8 au moyen d'un bouton de commande 9 situé sur le véhicule. Bien entendu, le relais 4 du récepteur 3 peut également agir sur une vanne fermant l'arrivée d'air ou de carburant. Conformément à la figure 3 qui est une variante de réalisation de la figure 2, le récepteur 3, lorsque le véhicule est en infraction, agit sur le relais 4 qui ferme le circuit 5 faisant ainsi sauter le fusible 6 qui libère un cliquet non représenté ce dernier libérant un ressort 7 qui ferme un contact 10. Ce contact 10 met sous tension un électro-aimant Il qui ouvre le contact 8 coupant ainsi partiellement l'allumage et réduisant de ce fait le régime du moteur. Cette réduction du régime du moteur peut également avoir lieu par l'intermédiaire d'une vanne obturant partiellement l'arrivée de carburant ou d'air dans le moteur.Dans cet exemple de réalisation, tant que le fusible ne sera pas remplacé, le contact 10 ne pourra pas être fermé au moyen du bouton de commande 9 situé sur la voiture, et l'électro-aimant Il restera sous tension maintenant le contact 8 ouvert et empêchent une augmentation de la vitesse du véhicule. Comme le montre la figure 4 qui est une autre variante de réalisation de la figure 2, le récepteur 3 actionne un relais 4 qui ferme le circuit 5 d'une cellule photo-tachymétrique 12, montée derrière le cadran du tachymètre 13, et qui fonctionne comme un détecteur de proximité, déterminant la vitesse du véhicule en fonction de la position de l'aiguille sur le cadran 13. Ainsi dès que la vitesse mmxiaale autorisée est dépassée, cette cellule enregistre l'infraction et prévient le conducteur de ce dépassement de la vitesse en émettant un signal sonore. Toutes les infractions détectées par la cellule phototachymétrique 12 sont enregistrées et comptabilisées sur un compteur 14 relié à la cellule0 L'ensemble de détection et d'enregistrement des infractions est monté dans une bolte spéciale ne pouvant être ouverte que par un représentant de ltautorité lors d'un contrôle, la consultation du compteur permettant à ce dernier de verbaliser le conducteur en fonction du nombre d'infractions enregistrées, puis de remettre le compteur à zéro. Be dispositif de la figure 4 permet également l'enregistrement du non-respect d'un stop ou dtun feu rouget Selon une autre réalisation de l'invention et conformément à la figure 5, le dispositif objet de l'invention peut être constitué, en plus des appareillages de contrôle et de limitation de vitesse, par une ou plusieurs boucles magnétiques 15, c'est-à-dire un ou plusieurs fils conducteurs enterrés dans la chaussée au milieu de chaque voie de circulation, et reliés à un ou plusieurs émetteurs radio 16. Ces boucles 15 peuvent, par I1 intermédiaire d'un haut-parleur prévu dans le véhicule 2, informer le conducteur, en phonie, sur chaque portion de route, du lieu où il se trouve, des précautions ou des directions à prendre, et des dangers qui se présentent en cours de route. En outre, ces boucles magnétiques 15 peuvent servir comme guide automatique pour le conducteur de véhicule 2 lorsque la visibilité est mauvaise, par temps de brouillard, par exemple. En effet, si le véhicule est équipé de deux bobines disposées l'une à droite, l'autre à gauche, à la hauteur des roues et sous les pare-chocs, ces bobines, en agissant sur un pont comparateur peuvent indiquer au conducteur, grâce à deux feux, rouges ou verts, montés, par exemple, sur le capot avant à droite et à gauche de celui-ci, s'allumant ou s'éteignant, progressivement, si le véhicule s'éloigne de sa voie d'un coté ou de l'autre, et ayant le même éclat si le véhicule circule au milieu de sa voie. Comme ces boucles magnétiques 15 peuvent être de différentes longueurs et indépendantes l'une de l'autre, chaque boucle peut avoir en phonie une bande magnétique propre destinée à renseigner le conducteur du.véhicule sur l'état de la route sur le tronçon corres pondant à la boucle. Pour commander les émissions en phonie sur les différentes boucles 15, un ordinateur central 17 reçoit les informations de diverses sondes 18, de température, de visibilité et d'humidité, qui sont installées le long de la route. Cet ordinateur 17 effectue alors le tri des informations et instruit, par câble coaxial 19 ou par voie hertzienne, les récepteurs radio 16 de chaque boucle de la bande magnétique à diffuser sur le tronçon de route correspondant. Selon une autre caractéristique de l'invention, leordi nateur peut également choisir, en fonction des données des sondes et de l'heure de la journée, la vitesse maximale autorisée et limiter automatiquement la vitesse de tout véhicule 2 dépassant ce maximum en diminuant le régime du moteur. Qe meAme procédé peut être utilisé en cas de pluie, lorsque la route perd progressivement son adhérence et en cas de mauvaise visibilité, l'ordinateur 14 réduisant alors automatiquement et progressivement la vitesse du véhicu le. De même, l'ordinateur,peut également instruire le conducteur du moment où il doit allumer les lumières à cause d'une visibilité insuffisante. Bien entendu, le dispositif, objet de l'invention, peut encore être étendu à un domaine plus vaste d'informations0 Ilpeut, par exemple, renseigner le touriste, sur la région qu'il traverse, sur les curiosités, sur l'évolution de la météorologie dans la direction qu'il a choisie, sur la densité de la circulation sur sa route et sur les voies de dégagement en cas d'embouteillages. L'invention trouve son application dans le cadre d'une amélioration de la sécurité routière grâce à une limitation de vitesse automatique en fonction des dangers rencontrés et grâce à une prévention de ces dangers. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment dans le domaine du guidage des véhicules et de leur surveillance, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -R-E B V E N D I C A T I O N S - lo Dispositif de limitation de vitesse des véhicules, caractérisé en ce qu'il est constitué par un moyen de détection des véhicules en infraction, par exemple un ou plusieurs radars commandant un émetteur dont les ondes sont captées par un appareil récepteur placé dans les véhicules et agissant sur un relais qui, par action sur un des organes du carburateur, de l'allumage ou de l'alimentation, diminue la vitesse du véhicule0 2. Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le récepteur retransmet, par haut-parleur ou par vibreur, les signaux émis par l'émetteur du radar, dès que le véhicule entre dans une zone surveillée. 3. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'émetteur du radar envoie un signal de ralentissement au récepteur du véhicule, ce récepteur déclenchant un relais qui, soit agit, dans le carburateur, sur un second volet de gaz dont l'ouverture d'air est calibrée de façon à limiter le régime du moteur, soit coupe partiellement l'arrivée de carburant, si le véhicule entre à trop grande vitesse dans la zone contrôlée par le radar. 4O Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le relais agit en même temps sur un contact qui fait clignoter les feux stop ou les feux stop et les feux de position du véhicule en ralentissement forcé. 5. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications .1 à 4, caractérisé en ce que le récepteur placé dans le véhicule en infraction, actionne un relais qui ferme un circuit, faisant ain si fondre un fusible, dès réception du signal émis par l'émetteur. 6. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5s caractérisé en ce que, par sa fusion le fusible actionne un cliquet qui libère un ressort de compression qui ouvre un contact, coupant ainsi ltallumage, la remise en marche du moteur impliquant le changement du fusible et la fermeture du contact au moyen d'un bouton de commande placé dans le véhicule. 7. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le cadran du tachymètre est équipé d'une cellule photo-tachymétrique dont le circuit est fermé par un relais actionné par le récepteur, cette cellule fonctionnant comme un détecteur de proximité, déterminant la vitesse du véhicule en fonction de la position de l'aiguille sur le cadran. 8. Dispositif, suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu'un compteur enregistreur est relié à la cellule, un signal prévenant, le cas échéant, le conducteur de l'infractiono 9. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est constitué, en plus des appareillages de contrôle et de limitation de vitesse, par une ou plusieurs boucles magnétiques, c'est-à-dire un ou plusieurs fils conducteurs enterrés dans' la chaussée.au milieu de chaque voie de circulation, et reliés à un ou plusieurs émetteurs radio. 10. Dispositif, suivant la revendication 9, caractérisé en ce que par l'intermédiaire d'un haut parleur prévu dans le véhicule, les émetteurs informent le conducteur, en phonie, sur chaque portion de route, du lieu où il se trouve, des précautions ou des directions à prendre, et des dangers qui se présentent en cours de route. 11. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que deux bobines disposées à droite et à gauche du véhicule, à la hauteur dès roues et sous le pare-chocs, agissent sur un pont comparateur et indiquent au conducteur, grâce à deux feux,montés à gauche et à droite sur le capot avant, en ou en s'éteignant progressivement, si le véhicule s'éloigne de sa voie d'un côté ou de l'autre, ou s'il circule au milieu de celle-ci en ayant le meme éclat, fonctionnant ainsi, en coopération avec les boucles magnétiques, comme guide automatique en cas de mauvaise visibilité. 12. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les boucles peuvent être de longueurs différentes et indépendantes l'une de l'autre, chaque boucle, pouvant avoir, en phonie, une bande magnétique propre destinée à renseigner le conducteur du véhicule sur l'état de la route sur le tronçon correspondant à la boucle. 13. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'un ordinateur central reçoit les informations de différentes sondes, de température, de visibilité et d'humidité qui sont installées le long de la route, et commande les émissions en phonie sur les différentes boucles. 14. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les récepteurs radio de chaque boucle sont instruits par 11 ordinateur, après le tri des informations, par câble coaxial ou par voie hertzienne, de la bande magnétique à diffuser sur le tronçon de route correspondant, en ce que l'ordina- teur choisit, en fonction des données des sondes et de l'heure de la. journée, la vitesse maximum autorisée sur chaque tronçon de route et réduit automatiquement et progressivement la vitesse des véhicules en cas de mauvaise visibiliee/de dégradation de ltadhérence, et en ce que le conducteur est instruit par l'ordinateur des précautions à prendre et des mesures à respectera