L'invention concerne un système d'injection de combustible pour moteur à combustion interne et vise à donner à un tel système une forme simple et efficace. Conformément à l'invention, le système d'injection comprend une buse d'alimentation en combustible oui peut être montée sur un moteur de manière à diriger du combustible vers une chambre de combustion dudit moteur, ladite. buse comprenant un clapet rappelé en position de fermeture pour empêcher l1 envoi de combustible au moteur, mais pouvant s'ouvrir sous l'coction du combustible sous une pression prédéterminée appliquée à un conduit d'admission de la buse, le système comprenant également un clapet de commande d'envoi de combustible sous pression audit conduit d'cdmission, ledit clapet étant sensible à la pression existant dans ladite chambre de combustion, et des moyens pour envoyer une quantité commandée de combustible audit conduit d'admission par ledit clapet. On va maintenant décrire un exemple de réalisation d'un système dtinjection de combustible conforme à l'invention en se référant au dessin annexé aont la figure unique représente schématiquement le système appliqué à un moteur diesel à trois cylindres. Dans l'exemple représenté, le moteur 10 est muni de cylindres Il dans lesquels sont logés des pistons 12 reliés de manière connue à une manivelle du moteur. Chaque cylindre comporte un conduit d'admission d'air et une soupape d'échappement, aucun d'entre eux n'étant représenté, et l'espace au-dessus du piston constitue une chambre de combustion dans laquelle le combustible brtle dans une charge d'air, de manière connue. Une buse d'injection de combustible 13 est associée à chaque cylindre et chaque buse comprend un obturateur 14 rappelé par ressort ayant une forme connue pour commander l'ecoulement de combustible par des orifices 15 dans la chambre de combustion associée. La buse comporte un conduit d'admission 16 par lequel le combustible sous pression peut s'écouler jusqu'à la buse et la disposition est telle que, lorsque le combustible atteint une pression prédé- terminée, l'obturateur 14 se soulève contre ltection de son organe de rappel élastique et permet au combustible de s'écouler par les orifices 15. Chaque conduit d'admission là est relié par des conduits à la sortie 17 d'une source 18 de combustible sous pression. Cette source comprend une pompe à c mbustible qui est entratnée à une vitesse fonction de celle du moteur, de manière à envoyer du combustible à des instants prédéterminés pendant le fonctionnement du moteur. De plus, elle comprend des moyens gracie auxquels peuvent être réglés la quantité et le calage de l'alimentation en coubus- tible. L'écoulement du combustible vers les buses individuelles est commandé par les clapets respectifs 19. Chaque clapet 19 comprend un obturateur 20 rappelé par un ressort, cet obturateur, en position fermée, empêchant l'écoulement de combustible par le conduit de sortie 17 de la source vers la buse associée. Dans la position ouverte, cet écoulement de combustible peut avoir lieu. Un organe d'actionnement associé à chaque obturateur 20 a de préférence la forme d'un diaphragme 21 qui est soumis à la pression régnant dans la chambre de combustion associée. Le diaphragme 21 porte contre un poussoir 22 d'une seule pièce avec l'obturateur. L'espace du ctté du diaphragme opposé par rapport à la chambre de combustion communique avec la basse pression. La disposition est telle que le clapet 19 ne s'ouvre que lorsque la pression à l'intérieur de la chambre de combustion associée atteint une valeur prédéterminée, comme c'est le cas lorsaue se produit la course de compression du piston. Les obturateurs des autres clapets 19 sont en position fermée de sorte que le combustible envoyé par la source 18 s'écoule seulement vers la buse 13 du cylindre dont le piston subit une course de compression. Comme on l'a déjà indiqué, l'écoulement de combustible à partir de la source a lieu à une vitesse fonction de celle du moteur et, lorsque la pression du combustible atteint une valeur prédéterminée, l'obturateur 14 de la buse particulière 13 s'ouvre pour permettre l'écoulement du combustible dans la chambre de combustion. RssEaJ hTIvIiS 1. - Système d'injection de combustible pour moteur à conbustion interne, caractérisé par le fait qu'il comprend une ouse 'alimentation en combustible oui peut être montée sur un moteur de manière à diriger du combustible vers une chambre de combustion dudit moteur, ladite buse comprenant un clapet rappelé en position de fermeture pour empêcher l'envoi de combustible au moteur, nais pouvant s'ouvrir sous l'action du combustible sous une pression prédéterminée appliquée à un conduit d'admission de la buse, le système comprenant également un clapet de commande d'envoi de combustible sous pression audit conduit d'admission, ledit clapet étant sensible à la pression existant dans ladite chambre de combustion, et des moyens pour envoyer une quantité commandée de combustible audit conduit d'admission par ledit clapet. 2. - Système selon la revendication 1, dans lequel ledit clapet comprend un obturateur et un siège, des moyens élastiques rappelant 11 obturateur sur son siège, et un diaphragme oui est soumis à la pression régnant à l'intérieur de la chambre de combustion du moteur pour produire le mouvement de l'obturateur à l'encontre de l' & tion des moyens élastiques et l'écarter du siège. 3. - Système selon la revendication 2, dans lequel les moyens d'envoi du combustible comprennent une pompe à combustible qui envoie du combustible à des instants prédéterminés pendant le fonctionnement du moteur. 4. - Système selon la revendication 3, dans lequel une pluralité de buses d'admission de combustible et de clapets associés sont alimentés en combustible à partir d'une pompe unique.