L'invention concerne un frein de garage faisant partie du dispositif de freinage d'un boggie de véhicule ferroviaire et comprenant au moins une barre de freinage suspendue au boggie et portant deux sabots de frein destinés à coopérer chacun avec une roue, ainsi qu'au moins un élément de commande qui est relié à la barre de freinage et qui agit sur une seconde barre de freinage correspondant à la première barre citée, ou bien sur la traverse du boggie. Les brevets des Etats-Unis d'Amérique n" 2 958 397 et n" 2 958 398 décrivent des exemples de dispositifs de freinage de ce type. Dans des dispositifs "flottants" de ce type, le frein de garage ou frein à main soulève certains problèmes. Il est nécessaire de transmettre une force mécanique exercée sur un volant de serrage ou autre, monté sur le véhicule, à un frein de garage, cette force devant être exercée axialement dans le sens du serrage. Un certain effet de levier est également souhaitable dans la plupart des cas. Etant donné qu'il est impossible d'utiliser un point fixe de référence dans le dispositif "flottant" de freinage, le frein de garage soulève un problème complexe et aucune position de repos n'est convenablement définie. Les brevets n" 2 958 397 et n" 2 958 398 précités décrivent des freins de garage relativement complexes. Cependant, d'autres types de freins de garage sont encore plus complexes. L'invention permet de résoudre ces problèmes ainsi que d'autres problèmes se posant aux dispositifs antérieurs. A cet effet, selon l'invention, la force du frein de garage est exercée à peu près perpendiculairement à l'axe du dispositif de commande sur un mécanisme transformant cette force en une force qui agit axialement dans la direction du serrage des freins. Dans une forme préférée de réalisation selon l'invention, un arbre à came tourillonne dans le boîtier du dispositif de commande et peut être tourné à l'aide d'un levier extérieur. Cet arbre porte une came disposée de manière à agir dans le sens du serrage des freins sur un élément de transmission de force placé à l'intérieur du dispositif de commande. Dans le cas où ce dernier, comme c'est préféré, comporte un régleur incorporé, l'élément de transmission de force est monté en amont de ce régleur, dans le sens du serrage des freins. Il est évident qu'un jeu axial du dispositif "flottant" de commande, résultant, par exemple, de l'usure des sabots de frein, n'a qu'une influence négligeable sur le frein de garage selon l'invention, car l'inclinaison du câble ou de la barre de traction transmettant la force de serrage perpendiculairement au dispositif de commande peut être extrêmement faible. Dans la forme préférée de réalisation selon l'invention, un bloc-frein à régleur incorporé est monté entre deux barres de freinage et est équipé d'un levier extérieur de manoeuvre du frein de garage qui fait tourner un arbre intérieur à came agissant sur un épaulement placé en amont du régleur, dans le sens du serrage du frein. Ce même principe général d'application de la force de freinage perpendiculairement à l'axe de l'élément de commande, dans un dispositif "flottant" de freinage d'un boggie, peut cependant être mis en oeuvre dans de nombreux autres cas. Ainsi, un ou plusieurs éléments de com mande > munis ou non de régleurs, peuvent être disposés entre deux barres de freinage ou entre une barre de freinage et la traverse d'un boggie.En outre, d'autres solutions au problème pratique de transformation de la force exercée perpendiculairement en une force axiale sont possibles. Ainsi, un organe en forme de coin peut être monté de manière mobile, perpendiculairement à l'axe de l'élément de commande, de manière à être déplacé par l'application d'une force de serrage du frein de garage entre un galet relié au boîtier de l'élément de commande et un galet solidaire du poussoir de cet élément de commande, ou bien un levier extérieur, comportant un manchon taraudé qui coopere avec un organe fileté pour transmettre la force de serrage du frein de garage au poussoir de l'élément de commande, peut être tourné à l'aide d'un câble ou d'une tige de traction orienté à peu près perpendiculairement à l'axe de l'élément de commande. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels : - la figure i est une vue en plan partielle d'un dispositif de freinage d'un boggie de véhicule ferroviaire selon l'invention - la figure 2 est une coupe partielle suivant la ligne II-II de la figure 1 ; et - la figure 3 est une élévation à échelle agrandie, avec coupe partielle, d'un détail de la figure 2. Un boggie à quatre roues de véhicule ferroviaire comprend principalement deux essieux montés (comportant des roues i et des axes 2) qui tourillonnent dans des longerons 3 (un seul étant représenté sur la figure 1), ces longerons-3 étant eux-mêmes reliés élastiquement à une traverse 4 sur laquelle pivote la tête du véhicule (non représenté). Deux barres 5 et 6 de freinage sont articulées sur des oreilles 7 de la traverse 4. Chacune de ces barres porte, à chaque extrémité, un sabot 8 de frein destiné à coopérer avec la roue associée. Le montage est conçu de manière que les sabots de freins soient appliqués sur les roues lorsque les barres 5 et 6 sont écartées à force l'une de l'autre en basculant (en raison de leur articulation sur les oreilles 7 de la traverse du boggie). Les barres S et 6 de freinage sont écartées à force l'une de l'autre pour le serrage des freins sous la commande d'un élément 9 ( élément de commande de frein actionné par fluide sous pression et à régleur incorporé). Cet élément de commande est fixé à une première des barres de freinage, à savoir la barre 5wet agit sur la seconde barre 6. Le frein de garage associé au dispositif décrit et représenté comprend un arbre i0 à came (figure 3) qui tourillonne dans le boîtier de l'élément de commande et qui peut être tourné à l'aide d'un levier 11 accessible de l'extérieur du véhicule. Lorsque le levier 11 est actionné dans le sens indiqué par la flèche sur la figure 3, une came 10' porte contre un épaulement 12 de transmission de force présenté par une pièce reliée au piston de l'élément de commande, afin d'appliquer les sabots 8 sur les roues 1. L'épaulement 12 est placé en amont du régleur dont seul un écrou 13, vissé sur une tige i4, est repré-, senté. I1 convient de noter que tout régleur connu peut être utilisé avec l'élément de commande et que ce régleur n'entre pas dans le cadre de l'invention. Comme représenté sur la figure 2, la force du frein de garage est exercée à peu près perpendiculairement à l'axe de I'élment 9 de commande, par exemple à l'aide d'une chaîne ou d'un câble relié à un organe convenable (non représenté), par exemple un volant classique de frein à main, fixé sur la caisse du véhicule. I1 va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au frein décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. - Frein de garage faisant partie du dispositif de freinage d'un boggie de véhicule ferroviaire, comprenant au moins une barre de freinage (5) suspendue au boggie et portant deux sabots (8) qui coopèrent chacun avec une roue (1), et au moins un élément de commande (9) qui est relié à la barre de freinage et qui agit sur une seconde barre de freinage (6), correspondant à la première barre citée (5), ou sur la traverse (4) du boggie le frein étant caractérisé en ce que la force de serrage du frein de garage est exercée à peu près perpendiculairement à l'axe de l'élément de commande, sur un mécanisme (10, i1) transformant ladite force en une force agissant axialement dans le sens du serrage des freins par ledit élément de commande. 2. - Frein de garage selon la revendication i, caractérisé en ce qu'il comporte un arbre à came (10) qui tourillonne dans le boîtier de l'élément de commande et qui peut être tourné à l'aide d'un levier extérieur (ii), cet arbre portant une came(lOt)qui agit sur un organe (i2) de transmission de force situé à l'intérieur de l'élément de commande (9) dans le sens du serrage du frein. 3. - Frein de garage selon la revendication 2, dans lequel un régleur (i3, 14) est incorporé dans l'élément de commande, caractérisé en ce que l'organe de transmission de force (12) est disposé en amont du régleur (13, 14), dans le sens du serrage du frein.