Réservoir à liquide à évacuation d'air, tel que réservoir de carburant notamment pour engin volant." L'invention a pour objet un réservoir à liquide, notamment réservoir de carburant comportant des organes pour évacuer de force l'air du réservoir en tenant compte spécialement des positions et des conditions de vol extrêmes d'engins volants ou de véhicules aériens tels que des avions. En se référant aux solutions actuellement connues, on constate qu'onrencontre toujours des difficultés techniques non négligeables pour réaliser un réservoir à.liquide, par exemple un réservoir de carbu- rant garantissant une alimentation en carburant et une évacuation d'air fiables dans des conditions de vol extrêmes, c'est à dire par exemple lors d'un vol en piqué, d'un vol ascendant vertical, d'un vol sur le dos et dans des conditions de vol avec une accélération de pesanteur voisine de Og ou inférieure à Qg. Dans les solutions actuellement connues, on prévoit par exemple pour cela des constructions comportant des pendules commandés par la pesanteur, des systèmes de soupapes, des schnorchels flexibles, notam- ment en liaison avec des conduits d'évacuation d'air systématiquement divisés, ces conduits devant assurer alternativement la fonction d'évacu- ation d'air dans des positions de vol différentes. On connait ainsi, par exemple d'après le document DE-AS 2 743 944 et le document US-PS 4 197 870 un dispositif d'évacuation d'air des réservoirs à liquide pour avions exposés à des accroissements de pression dangereux, dans lequel des tubes d'évacuation d'air pIdcés à l'intérieur du réservoir à liquide sont disposés de façon telle que, constamment l'embouchure d'au moins un tube d'évacuation d'air soit au-dessus du niveau du liquide, l'embouchure d'au moins un autre tube d'évacuation d'air étant au dessous de ce niveau, les autres extrémités des tubes d'évacuation d'air débouchant dans des chambres séparées l'une de l'autre et rendues étanches vis à vis du volume intérieur du réservoir. En outre, une soupape à tiroir rotatif commandée en fonction de la position de vol au moyen d'une masse déplaçable par les forces d'accélération est alors associée aux chambres, des fentes de commande de cette soupape étant disposées avec un décalage entre elles de manière que lors du passage d'écoulement libre par au moins le tube d'évacuation d'air situé au-dessus du niveau du liquide, le passage d'écoulement par au moins l'autre tube d'évacuation d'air situé au-dessous du niveau du liquide soit fermé. Toutes ces solutions-connues mentionnées précédemment ont pour inconvénient d'être compliquées au point de vue mécanique, d'être sujet- tes aux pannes et de ne pas pouvoir garantir une alimentation en carburant sûre dans les conditions de vol mentionnées dans le préambule, notamment dans les conditions de 09. L'invention a pour but d'éliminer ces inconvénients mention- nés pour les solutions connues et de garantir, notamment avec une configu- ration mécanique simple, un fonctionnement sûr en tenant compte spécialement de positions et de conditions de vol extrêmes autour de Og et même au-dessous de Qg. L'invention concerne à cet effet un réservoir du type ci-dessus caractérisé en ce que le contenu du réservoir peut être déplacé en rotation de manière, du fait de la soumission du fluide du réservoir à la force centri- fuge suivant la direction de la paroi intérieure à symétrie de révolution du réservoir, il se forme un volume central sensiblement exempt de fluide et servant à l'évacuation de l'air du réservoir. Suivant l'invention, on met donc en rotation le carburant contenu dans un réservoir à liquide à symétrie de révolution, par exemple un réservoir de carburant, de sorte que, par exemple même en vol horizontal, il se forme à l'intérieur du réservoir un noyau exempt de carburant, noyau à partir duquel -n peut effectuer l'évacuation de l'air du réservoir. Sous l'action des charges dues à des valeurs de g positives et négatives, ce noyau prend une position excentrée. Pour une valeur Qg, il se trouve exac- tement suivant l'axe du réservoir de carburant. Dans des positions de vol en piqué ou de vol ascendant, la forme prise par ce noyau correspond sensiblement à celle d'une parabole. La forme, la position et lagrandeur de ce noyau sont fonction de la charge due à g agissant sur le contenu du réservoir, de la position de vol et de la vitesse de rotation du contenu du réservoir. Dans les conditions de fonctionnement des moteurs, qui sont soumis à des positions de vol extrêmes, on arrive ainsi, par exemple, à donner conformémentàl'invention aux réservoirs de carburant une forme telle qu'il soit possible dans tous les cas d'évacuer l'air du réservoir par un élément statique à partir de la zone de noyau du réservoir. Il est judicieux que la reprise de carburant ait lieu au milieu de la longueur du réservoir. Pour garantir une reprise sûre lorsque le contenu du réservoir est faible, il est en outre prévu conformément à l'invention d'agencer la paroi extérieure à symétrie de révolution du réservoir, par exemple, avec une forme conique vers l'emplacement de reprise de carburant. Pour mettre en rotation le contenu liquide du réservoir, un mode de réalisation possible de l'invention met à profit l'énergie contenue dans le liquide arrivant dans le réservoir, par exemple dans le mélange de carburant et d'air provenant du moteur. Ce carburant de retour peut être dirigé dans le réservoir au moyen de buses à disposition tangentielle, ce qui introduit l'impulsion nécessaire pour le mouvement de rotation. Une autre possibilité qui rentre dans le cadre de l'inven- tion consiste à prévoir dans le réservoir un tambour monté à rotation ou un élément à aubes monté à rotation, cet élément assurant au moyen d'un commande extérieure le mouvement de rotation nécessaire de carbu- rant contenu dans le réservoir. Pour permettre le remplissage du réservoir à l'arrêt au- delà de l'emplacement de reprise et d'évacuation-d'air, le conduit d'évacuation d'air est, suivant un autre mode de réalisation de l'inven- tion disposé de façon telle qu'il dépasse en direction verticale le nveau de carburant a l'arret. On empêche ainsi la vidange du réservoir par l'intermédiaire du conduit d'évacuation d'air. Pour que l'on puisse remplir le réservoir au-dessus de l'emplacement central d'évacuation d'air, il y a lieu, compte tenu du remplissage sous pression usuel dans les moteurs, suivant un autre mode de réalisation de l'invention, de disposer dans le domaine de la paroi d'extrémité extérieure du réservoir un orifice de diamètre relativement faible et de le relier en cet emplacement à la conduite d'évacuation d'air. Pendant l'opération de remplissage, le niveau de carburant peut ainsi s'élever jusqu'à l'emplacement de cet orifice. Pendant le fonctionnement, c'est à dire pendant la rotation du carburant contenu dans le réservoir, du carburant sort par cet orifice dans le conduit d'évacuation d'air. Par rapport à la quantité de carburant en circulation dans le réseau de car- burant d'un moteur à réaction à turbine à gaz, cette quantité de fuite peut être considérée comme négligeable. Des dispositions indiquées dans la suite permettent d'obtenir des modes de réalisation avantageux de l'invention. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels-: - la Figure 1 est une coupe longitudinale d'un réservoir de carburant suivant un premier exemple de réalisation, la rotation du contenu étant produite par l'intermédiaire de buses sous l'action du carburant arrivant dans le réservoir; - la Figure 2 est une vue suivant le sens X de la Figure t représentant un exemple de réalisation pratique d'un réservoir de carbu- rant en ce qui concerne la disposition des buses, - la Figure 3 représente en coupe longitudinale une autre variante de réservoir de carburant, dans laquelle la rotation du carburant contenu est provoquée par une roue à aubes à commande extérieure, - la Figure 4 est une vue schématique représentant le circuit de carburant en liaison avec un support d'appareil d'un moteur et corres- pondant à une autre variante de réservoir de carburant dans laquelle il est prévu une pompe à ailettes pour mettre en rotation une roue à aubes dans le réservoir; - la Figure 5 représente en coupe longitudinale une autre variante de-réservoir-de carburant en combinaison avec une pompe à ailettes par l'entraînement d'une roue à aubes disposée dans le réservoir; - la Figure 6 représente en coupe transversale une autre variante de réservoir de carburant modifiéepar rapport à celle de la Figure 5. Le réservoir de carburant (réservoir B) représenté sur la Figure 1 comporte une paroi extérieure 2 à symétrie de révolution par rapport à l'axe longitudinal 1 du réservoir. La paroi d'extrémité du réservoir située à gauche sur le dessin est désignée par 3, un corps porteur 4 qui est représenté du côté droit sur le dessin constituant le fond 5 du réservoir situé à l'opposé de la paroi d'extrémité 3. Dans la paroi extérieure à symétrie de révolution 2 du réservoir est prévu un orifice de remplissage de carburant 6 disposé sensiblement au milieu de la longueur du réservoir. Du côté de la paroi extérieure 2 du réservoir situé à l'opposé de l'orifice de remplissage 6 est prévu un raccord avec orifice de reprise de carburant 7. Le corps porteur 4 situé du côté droit sur le dessin de la Figure 1 comporte des raccords de conduite 8 et 9. Le raccord 8 comporte un conduit d'évacuation d'air 10 réalisé dans le corps porteur 4, ce conduit se poursuivant en direction du milieu du réservoir sous forme d'une conduite d'évacuation d'air il à disposition axiale munie d'un orifice de prise d'air 12. Pour le fonctionnement de l'objet de l'invention, il est alors essentiel que lorsque le contenu du réservoir est immobile et pour une position verticale de cette conduite d'évacuation d'air 11, son orifice de prise 12 soit toujours disposé au- dessus du liquide au repos. Ce raccord de conduite 9 déjà mentionné précédemment se poursuit sous forme d'un volume 13 disposé dans le corps porteur 4, ce volume étant soumis en fonctionnement à l'action du carbu- rant de retour. La disposition est telle qu'au moins une buse 14 réalisée dans le corps porteur 4 ouchns le fond 5 du réservoir sur la zone périphé- rique peut introduire le carburant de retour dans le réservoir avec un effet d'impulsion. Ainsi le carburant contenu à l'intérieur du réservoir est déplacé en rotation. Par suite de la rotation du carburant contenu, il se forme en fonction des configurations de vol qui se présentent et des forces J';.ccélérat on:.issant sur le ccnt2nu du ré.-ervoir, par exemple un noyau d'air a disposé avec une légère excentricité dans le réservoir. Ce noyau d'air peut s'établir en forme de parabole suivant la position b, s'étendant depuis son côté d'ouverture, c'est à partir de l'extrémité 3 du réservoir, comme une surface à symétrie de révolution en se rapprochant en direction du fond opposé 5 du réservoir. Une autre conformation parabolique de ce noyau d'air correspond à la position c, cette structure parabolique du noyau d'air étant telle que la parabole est ouverte à partir du fond 5 du réservoir, tandis que les branches se rapprochent paraboliquement en direction de l'extrémité opposée 3 du réservoir en correspondant à une surface à symétrie de révolution. Dans la variante suivant la Figure 2, qui est judicieuse au point de vue des conditions pratiques, les buses d'amenée des carburants , 16 sont disposées dans la zone périphérique du fond 5 du réservoir avec un décalage de 180 entre elles. Du reste, on pourrait très bien envisager un autre exemple de réalisation dans lequel les buses individuelles sont régulièrement réparties sur la paroi périphérique intérieure du réservoir ou une combi- naison telle que les buses soient disposées aussi bien sur le fond du réservoir que sur la paroi périphérique coaxiale. Bien que cela ne soit pas représenté en particulier sur les dessins, on a en outre la possibi- lité de disposer les buses individuelles pour qu'elles traversent la paroi périphérique du réservoir de l'extérieur vers l'intérieur. En utilisant essentiellement les mêmes références que sur la Figure 1 pour des éléments inchangés, la Figure 3 représente une autre variante de réalisation du réservoir dans laquelle une roue à aubes 15 agencée en forme de tambour est disposée à l'intérieur du réservoir ou cuve B pour tourner autour de son axe longitudinal 1. Cette roue comporte des aubes 15' s'étendant dans la direction longitudinale du réservoir. Cette roue à aubes 15 est, d'une part, montée pour tourner par un roule- ment à billes 16 sur la conduite d'évacuation d'air 11. D'autre part, la roue à aubes 15 est montée pour tourner, du côté opposé sur la paroi 3 du réservoir par un autre roulement à billes 17.. Par suite de la rotation de cette roue à aubes 15, le car- burant contenu peut également être déplacé en rotation dans cette variante de manière que s'établissent les configurations des noyaux d'air déjà désignées, dans l'ordre par a, b, c sur la Figure 1. A partir de ces noyaux d'air, l'air du réservoir peut être évacué à l'atmosphère par la conduite d'évacuation d'air 11 qui pénètre coaxîalement dans lesdits noyaux. Le raccord de conduite désigné par 8 sur la Figure 1 et la Figure 3 peut être relié par une conduite appropriée à un support d'appareil, non représenté en particulier sur les dessins et appartenant à un moteur à turbine à gaz. Dans ce dernier cas, on admet que le support d'appareil est lui-même ventilé à l'atmosphère sous une forme quelconque. Par consé- quent, il n'est pas prévu dans le cas de la Figure 3 de buses pour provo- quer la rotation du carburant contenu, de sorte que le volume correspon- dant 13 du corps porteur 4 est simplement relié au volume intérieur du réservoir par un orifice d'amenée de carburant approprié 18. - 249659À La rotation de la roue à aubes 15 représentée sur la Fi- gure 3 peut être assurée par une commande d'entraînement extérieure quelconque. Il peut alors s'agir d'une pompe à ailettes accouplée avec le bout d'arbre 19. Il peut en outre s'agir d'une petite turbine entraînée par un moteur à réaction à turbine à gaz au moyen d'air ou de gaz prélevés dans ce moteur. Pour chacun des modes de commande extérieure, on peut inclure la possibilité d'utiliser pour la commande extérieure les énergies d'écoulement qui se présentent dans les réseaux de circulation de carbu- rant correspondants. Conformément au schéma de la Figure 4, il est prévu une pompe de refoulement de carburant 20 qui aspire le carburant dans le réservoir de carburant 22 par une conduite 21. La pompe de refoulement de carburant refoule ensuite le carburant neuf par une conduite de refou- lement de carburant 23 dans le support d'appareil 24 d'un moteur à réaction. Le carburant nécessaire à l'entraînement de la pompe à hélice 27 est dérivé de la conduite de refoulement de carburant 23 par une conduite 29. Une soupape de commande de décharge 28 a pour fonction de limiter la différence de pression à travers la pompe à ailettes 27 et vers le support d'appareil 24 ainsi que de commander l'évacuation du carburant en excès dans la conduite 25' par l'intermédiaire de la conduite 26. Par cette conduite 25', le mélange de carburant et d'air aspiré dans le support d'appareil 24 est ramené au réservoir de carburant 22 après avoir traversé un radiateur noli représenté en particulier. Suivant une autre forme de réalisation du réseau de carbu- rant, on peut envisager de ne pas prévoir de soupape de commande de a décharge 28, ni de conduite de décharge 26, mais de limiter le débit de carburant à la pompe à ailettes 27 par un étranglement dans la conduite 29. Au moyen d'une conduite d'évacuation d'air 25, l'air du réservoir de carburant 22 est évacué versle support d'appareil 24 qui est lui-même ventilé à l'atmosphère sous une forme quelconque. La conduite d'évacuation d'air 25 est agencée pour qu'elle dépasse, en direction verticale, le niveau de carburant à l'arrêt. Comme on peut le voir sur la Figure 4, la pompe à ailettes 27 doit être disposée avec la roue à aubes 33 sur un rotor commun 31. Ce rotor 31 est monté coaxialement dans le domaine des parois latérales du réservoir, de manière à pouvoir tourner en direction périphérique et il est creux intérieurement. Un arrêt 30 est disposé dans la partie média- ne du rotor. En direction axiale devant et derrière l'arrêt 30 se trouvent -des ouvertures en forme de fentes 42, 43 pratiquées dans la paroi du rotor et régulièrement réparties en direction périphérique. Les aubes s'étendent en direction longitudinale jusqu'à proximité des parois de.limitation latérales du réservoir ainsi que du côté extérieur du rotor jusqu'à proxi- mité de la paroi intérieure à symétrie de révolution adjacente du réservoir. En fonctionnement, c'est à dire lorsque le carburant contenu dans le réservoir tourne, le mélange de carburant et d'air provenant de la conduite 25' s'écoule à l'intérieur du rotor et, par les ouvertures 42 situées en amont de l'arrêt 30 dans le noyau d'air 32 qui s'établit suivant l'axe, la direction des flèches F. En raison de la déviation imposée lors de l'écoulement devant l'arrêt 30, il se produit une séparation entre le carburant et l'air. Il en résulte que dans les ouvertures 43 situées en aval de l'arrêt 30, de l'air s'écoule dans l'intérieur du rotor suivant la direction des flèches G, puis dans la conduite d'évacuation d'air 25 qui s'y raccorde. En utilisant les mêmes références pour les éléments de cons- truction de la Figure 4 essentiellement inchangés, la Figure 5 représente de façon plus précise la disposition d'une roue à aubes, entraînée de l'extérieur, dans le réservoir de carburant ou cuve B'. Dans le cas de la Figure 5, l'élément tournant est agencé en tant que rotor 35 en forme de tambour comportant des aubes 36 s'éten- dant dans le domaine de la paroi périphérique du réservoir, ces aubes étant régulièrement réparties en direction périphérique. Le rotor 35 en forme de tambour peut, par exemple, être soudé avec l'arbre de rotor 31 à montage axial. Sur l'arbre de rotor 31 sont en outre montées les aubes 37 en forme d'ailettes de la pompe à ailettes 27. L'arbre de rotor 31 est monté au moyen de roulements à billes 38,39 pour tourner sur des parties de parois radiales 40,41 à l'intérieur du réservoir. Au lieu des roulements à billes 38,39, on peut aussi envi- sager des paliers à glissement. En fonctionnement, l'évacuation de l'air du réservoir B' a lieu exactement comme cela a été décrit en se référant à la Figure 4. En égard à une alimentation en carburant sûre avec un faible remplissage du réservoir, il est avantageux de prévoir une paroi du réservoir s'élargissant suivant une forme conique dans le domaine de l'orifice de reprise 34. En revenant à la Figure l et à la Figure 3, il y aurait encore lieu de noter qu'il est avantageux de prévoir dans le corps porteur correspondant 4 du réservoir de carburant, à proximité de la paroi exté- rieure coaxiale du réservoir, un orifice de prise d'air 50 agencé sous forme de zone d'étranglement. Cet orifice de prise d'air est avantageux, si l'on envisage un remplissage sous pression qui doit être effectué le cas échéant par l'intermédiaire de la conduite d'évacuation d'air Il. Ainsi, lorsque l'orifice de remplissage 6 est fermé ( Figure 1) et que le remplissage sous pression a été effectué, l'évacuation de l'air peut avoir lieu par cet orifice de prise d'air 50, cet orifice étant à son tour raccordé par le raccord 8 à l'évacuation de l'air du réservoir. Les débits de carburant de fuite s'échappant éventuellement en fonctionnement lors de la rotation du carburant contenu par l'orifice de prise d'air 50 sont relativement faibles et ne sont pas considérés comme nuisibles. Notamment en se référant à la Figure 2 et à la Figure 3, on mentionnera encore que la paroi du réservoir peut-être réalisée pour s'élargir en forme de cône dans le domai- ne de l'orifice de reprise correspondant, c'est à dire vers la zone de reprise pour g'rantir une reprise sûre du carburant, comptp tenu d'un faible remplissage du réservoir. Du reste, le réservoir peut être disposé pour tourner autour de-son axe longitudinal par une commande extérieure pour obtenir la mise en rotation du carburant contenu et par suite l'évacuation de l'air sensiblement axiale du réservoir. Pour cela, on peut répartir uniformément des aubes dans le domaine de la périphérie du réservoir et on peut les fixer fermement. Ces aubes permettent de mettre en rotation le carburant contenu. Pour assurer l'entraînement du réservoir, on peut encore prévoir une turbine relativement petite fonctionnant à l'air ou au gaz, le prélèvement de l'air ou au gaz pouvant être effectué dans le circuit de préparation d'un moteur à réaction. On peut aussi prévoir pour entraîner le réservoir, comme déjà mentionné précédemment par exemple pour la Figure 5, une pompe à ailettes sollicitée par un flux de carburant dérivé spécialement du circuit de carburant. On peut aussi la commander par un flux de carburant préparé à partir du carburant s'écoulant en retour au réservoir en utilisant une partie de l'énergie contenue dans ce flux de carburant en retour. En utilisant les mêmes références pour des éléments de construction dont le fonctionnement est sensiblement inchangé, la Figure 6 représente, un exemple de réalisation du réservoir B comportant, incorporé dans sa paroi 51, par ailleurs coaxiale, un conduit de reprise de liquide 52, c'est à dire de reprise de carburant dans le cas présent. Le conduit 52 s'étend en forme de spirale en direction périphérique vers l'orifice de reprise 34 avec une section allant en s'élargissant de façon continue. En outre, contrairement à la disposition de la FigureS5, dans le cas de la Figure 6 les aubes individuelles 53 de l'élément entraîné en rotation par uen commande extérieure sont directement disposées sur le rotor 31. La disposition décrite et représentée du conduit de reprise de carburant 52 sert à mettre à profit l'énergie de rotation du carburant contenue développée par une commande extérieure par conversion en énergie de pression, de sorte qu'on peut renoncer à une pompe de refoulement de carburant pour l'alimentation en carburant des appareils correspondants et pour les cellules de graissage. La possibilité donnée au réservoir à liquide B B', par exemple suivant les exemples de bedlisation des Figures 1,3 et 5 de prendre une position de montage verticale, de manière que les axes longitudinaux correspondants ou les axes de rotation soient également verticaux, ainsi que, par suite les conduites d'évacuation d'air corres- pondantes coaxiales Il ou le rotor 31, en prévoyant dans chaque cas lorsque le carburant contenu est au repos, un orifice ou des orifices de prise d'air situés au dessus du niveau dans le réservoir, permet d'avoir un volume utilisable du réservoir relativement grand avec en même temps des dimensions relativement faibles pour ce réservoir. il REVENDICATIONS 1. Réservoir à liquide (BB'), notamment réservoir de carburant comportant des organes (8, 10, 11, 12) pour évacuer de force l'air du réservoir en tenant compte spécialement des positions et des conditions de vol extrêmes d'engins volants ou de véhicules aériens tels que des avions, caractérisé en ce que le contenu du réservoir peut être déplacé en rotation de manière, du fait de la soumission du fluide, du réservoir à la force centrifuge suivant la direction de la paroi inté- rieure à symétrie de révolution (2) du réservoir (B, B'), il se forme un volume central (a, b, c) sensiblement exempt de fluide et servant à l'évacuation de l'air du réservoir. 2. Réservoir à liquide selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la rotation du contenu du réservoir peut être obtenue au moyen de buses (14, 15, 16) disposées tangentiellement à la paroi inté- rieure périphérique à symétrie de révolution, ces buses assurant un entraînement par impulsions en utilisant l'énergie du liquide s'écoulant en retour dans le réservoir (B). 3. Réservoir à liquide selon l'ureou l'autre des revendi- cations 1 et 2, caractérisé en ce que les buses sont disposées directement sur la paroi intérieure à symétrie de révolution du réservoir (B) et/ou (15, 16) dans un corps porteur (4) agencé sous forme de fond (5) de réser- voir dans la région périphérique de la paroi de celui-ci. 4 RMservoir à liquide selon l'inn quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisé en ce que les buses sont disposées de manière à traverser de l'extérieur vers l'intérieur la paroi à symétrie de révo- lution du réservoir. 5. Réservoir à liquide selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rotation du fluide du réservoir est assurée au moyen d'un élément tournant entraîné de l'extérieur et monté pour tourner coaxialement à l'intérieur du réservoir, tel qu'une zone à aubes (33). 6. Réservoir à liquide selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément monté pour tourner coaxia- lement à l'intérieur du réservoir est réalisé en tant que rotor (15) en forme de tambour essentiellement adapté à la structure intérieure du ré- servoir, les aubes (15') de ce rotor s'étendant dans la direction de l'axe de rotation et étant disposées à proximité de la paroi à symétrie de révo- lution adjacente (2) du réservoir. 7. Réservoir à liquide.selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce que les aubes (15') de l'élément tournant sont disposées pour s'étendre jusque dans la zone voisine de l'axe de rotation. 8. Réservoir à liquide selon l'une quelconque des revendica- tions 1, 5, 6 et 7, caractérisé en ce que l'élément tournant (35) peut être entraîné par une pompe à ailettes (27> disposée directement sur le réservoir (B'), coaxialement à l'axe de rotation (I'), telle.qu'une pompe associée à un rotor (31) commun avec l'élément tournant, ce rotor étant agencé, au moins en partie sous forme de conduite d'évacuation d'air ou communiquant avec une telle conduite (26). 9. Réservoir à liquide selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 8, caractérisé en ce que dans le volume (a, b, c) essentiel- lement exempt de fluide pénètre une conduite d'évacuation d'air (11) dis- posée suivant l'axe, c'est à dire coaxialement à l'axe de rotation ou à l'axe longitudinal (1). 10. Réservoir à liquide selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 9, caractérisé en ce que lorsque le contenu du réservoir est immobile avec en outre l'axe de rotation ou axe longitudinal (1) du réser- voir (B) vertical, la conduite d'évacuation d'air (11) sensiblement verti- cale est munie 1Vun orifice de p-ise d'air (1?) dépassant le riveau du liquide dans le réservoir. 11. Réservoir à liquide selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 10, caractérisé en ce que le corps porteur (4) servant en même temps de fond (5) du réservoir forme ou comporte des conduits (10, 13) pour l'évacuation de l'air et pour le retour du liquide. 12. Réservoir à liquide selon l'urequelconque des revendi- cations 1 et 5 à 11, caractérisé en ce que l'élément tournant, par exemple le rotor (15) en forme de tambour, est monté pour tourner sur un élément du corps porteur (4) tel que la conduite d'évacuation d'air (11) pénétrant coaxialement dans le réservoir (B). 13. Réservoir à liquide selon l'une quelconque des revendi- cations 1 et 5 à 12, caractérisé en ce que l'élément tournant peut être 2 496594 entraSné, au moyen du liquide s'écoulant en retour dans le réservoir, par au moins une buse de projection de liquide ( carburant) disposée à l'in- térieur du réservoir ou au moyen d'un flux de liquide dérivé et commandé à part. 14. Réservoir à liquide selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 13, caractérisé en ce que le réservoir (B) comporte un orifice de reprise de liquide (7) distinct de l'orifice de remplissage (6), tel qu'un orifice de reprise (7) disposé dans la paroi du réservoir au milieu de la longueur de ce réservoir, telle qu'une paroi allant en s'élargissant en forme de cône vers l'orifice de reprise. 15. Réservoir à liquide selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 14, caractérisé en ce qu'il comporte un orifice (50) disposé légèrement au-dessous du plan de l'orifice de remplissage (6) dans une partie de la paroi d'extrémité du réservoir, cet orifice (50) étant réalisé sous forme d'étranglement et étant en liaison avec le conduit d'évacuation d'air (10). 16. Réservoir à liquide selon la revendication 15, carac- térisé en ce que l'orifice (50) réalisé sous forme d'étranglement est disposé dans une partie du corps porteur (4) formant en même temps une paroi (fond 5) du réservoir, cet orifice étant, à partir de là, en liai- son directe avec le conduit d'évacuation d'air (10). 17. Réservoir à liquide selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 16. caractérisé en ce qu'il peut être déplacé en rotation autour d'un axe tel que l'axe longitudinal par une commande extérieure en vue de former le volume central ( a, b, c) essentiellement exempt de fluide. 18. Réservoir à liquide selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 17, constitué par un réservoir contenant du carburant, un lubrifiant liquide ou un liquide hydraulique et destiné à un moteur à réaction à turbine à gaz pour avions, caractérisé en ce qu'au moins une partie de l'énergie nécessaire pour l'entraînement duréservoir ou pour l'entraînement de l'élément tournant correspondant est fournie à partir de l'un des circuits de liquide intéressés du moteur ou obtenueau moyen d'un prélèvement approprié d'air ou de gaz du circuit de préparation aéro/thermodynamique du moteur, une turbine à gaz ou à air étant prévue pour l'entraînement du réservoir ou l'entraînement de l'élément tournant correspondant. 19. Réservoir à liquide-selon la revendication 8, caractérisé en ce que le rotor (31) réalisé sous forme de corps tournant cylindrique creux est muni d'un arrêt (30) sensiblement dans la partie médiane du rotor des ouvertures (42, 43) étant pratiquées avec une répartition uni- forme en direction périphérique devant et derrière l'arrêt (30) en direc- tion axiale, une séparation du mélange de carburant et d'air ayant lieu par suite de la déviation de ce mélange provoquée par l'arrêt (30), la fraction de carburant s'écoulant dans le réservoir (B') et la fraction d'air s'écoulant à partir du noyau d'air (32) à l'intérieur du rotor par les ouvertures (43) situées en aval de l'arrêt (30), la partie du rotor (31) située en aval de l'arrêt (30) étant en liaison par une conduite d'évacuation d'air (25) avec le support d'appareil (24), mis à l'atmos- phère, d'un moteur à turbine à gaz ou d'un moteur à réaction. 20. Réservoir à liquide selon l'une quelconque des revendi- cations 1 et 5, caractérisé en ce que dans sa paroi (51) est incorporé un conduit de reprise de liquide (52) s'étendant en direction périphérique et dont la section va en s'élargissant de façon continue en forme de spirale vers l'orifice de reprise (34), conduit à l'aide duquel est pré- parée l'énergie de pression nécessaire lors du fonctionnement pour l'alimentation en liquide ou en carburant. 21. Réservoir à:iquide selon la revendication 17, carac- térisé en ce qu'il comporte des aubes à montage rigide (36), s'étendant dans la direction longitudinale du réservoir (B') et uniformément espacées en direction périphérique, ces aubes étant destinées à soutenir l'effet de rotation du contenu liquide du réservoir.