La présente invention vise des perfectionnements aux moteurs à piston et plus particullèrerent à la liaison cinéma- tique reliant le piston au vilebreoin, Dans les moteurs modernes, la pression d'explosion atteint une pression considérable et la technioue moderne pousse à utiliser des pisons de plus en plus grands, puisque, à égalité de vitesse r.nyenne, et à égalit de pression moyenne dans le cylindre, la puissance du roteur augmente avec le carré du dia mettre du piston. R entendu, pour que la cylindrée ne varie pas, il faut cue la course du piston diminue lorsque le diamètre augmente. La bielle qui assure la liaison entre le piston et le vilebrequin prend des inclinaisons d'autant plus fortes que la course est plus réduite. Ainsi se produit une réaction de contact sur le cylindre qui conduit à augmenter la longueur de la jupe du piston si on ne veut pas dépasser une certaine valeur de pression locale, Ces différents impératifs conduisent finalement à réaliser des moteurs dont la course du piston est relativement importante et dont le diamètre du piston ne peut pas être augmenté au-delà d'une certaine valeur. L'un des buts de la présente invention est de réaliser un moteur qui remédie à ces inconvénients. Le moteur objet de la présente invention est du type dans lequel les pistons sont reliés aux manetons d'un vilebre quiii par des bielles, et est caractérisé en ce que sur chaque maneton est articulée l'une des extrémités d'une première bielle ayant une longueur supérieure au diamètre du cercle défini par le maneton lors de sa rotation et dont l'autre extrémité s'articule sur l'une des extrémités d'une seconde bielle dont l'ex- trémité libre est supportée par un axe fixe parallèle à l'axe du vilebrequin et décalé latéralement par rapport à celui-ci, tandis que chaque piston est relié par sa bielle à un point intermédiaire de la longueur de la seconde bielle. Grâce à cette disposition, pour une course déterminée du piston, les dé lace,aents angulaires de la bielle du piston peuvent être faibles. On peut donî augmenter considérablement le diamètre du piston et Diminuer a course. Suivant une capactéristiqsse particulière, la bielle du piston est reliée à la seconde bielle en un point intermédiaire médian de la longueur de celle-ci. De préférence, la seconde bielle a une longueur su- supérieure à la longueur de la première bielle. Suivant ehcore une autre caractéristiquej l'axe fixe sur lequel s'articule l'extrémité libre de la seconde bielle est décalé en hauteur par rapport à l'axe du vilebrequin. Suivant une caractéristique constructive, l'axe fixe sur lequel s'articule l'extrémité libre de la seconde bielle a une position telle et ladite seconde bielle a une longueur telle que dans la position du piston correspondant au point mort haut, la première et la seconde bielle, du côté tourné vers le vilebrequin, forment entre elles un angle obtus. Enfin, l'axe fixe sur lequel s'articule l'extrémité libre de la seconde bielle a une position telle que dans la position du piston correspondant au point mort haut, la bielle du piston s'étend sensiblement perpendiculairement à la seconde bielle. L'invention va maintenant être décrite en se référant à un mode de- réalisation partlculier, donné à titre d'exemple seulement, et reDreserlte à la figure unique qui est une vue en élévation scématique montrant le moteur selon l'invention. A la figure, on a représenté un seul piston, mais bien entendu le montage s'entend pour un moteur classique à deux, quatre o six pistons, le vilebrequin comportant un nombre de manetons correspondants avec le décalage angulaire adéquate. A la figure, la référence 1 désigne le cylindre du moteur dans lequel se déplace un piston 2, ledit piston comportant un axe 3 sur lequel s'articule la tête d'une bielle 4 dont le pied 5 est monté articulé sur une seconde bielle 6 dont l'une des extrémités est monte articulée sur un axe 7 qui est fixe. Le pied 5 est articulé en un point intermédiaire médian de la longueur de la seconde bielle 6. La seconde bielle 6, par son autre extrémité, s'articule sur un axe 8 sur lequel s'articule l'une des extrémités d'une première bielle 9 dont l'autre extrémité est montée articulée sur le maneton 10 d'un vilebrequin 11. A la figure, on a représenté les différentes positions des bielles depuis la position du piston correspondant au point mort haut (réf. A), une position intermédiaire (réf. B), le point mort bas (réf. C) et une seconde position intermédiaire (réf. D). Lors de la course descendante du piston 2 par l'intermédiaire de la bielle 4, est appliquée sur la bielle 6, une pous sée qui , transmise à la bielle 9, tend à faire tourner le vilebrequin dans le sens de la rêche "f'. On remarquera que la première bielle 9 a une longueur légèrement supérieure au diamètre du cercle défini par le maneton 10 du vilebrequin, tandis que la seconde bielle 6 a une longueur beaucoup plus importante. Il est également souhaitable que l'axe 7 soit, comme cela est représenté décalé latéralement par rapport à l'axe de vilebrequin 11 et situé à un niveau supérieur par rapport à à celui de l'axe dudit vilebrequin 11. a première bielle 9 et la seconde bielle 6 forment entre elles, dans la position du piston 2 correspondant au point mort haut, un angle supérieur à 9C0. On conçoit que lors des différents mouvements du piston 2 les débattements de la Lielle 5 seront peu importants, ce qui permet d'augmenter le diamètre du piston pour diminuer la course sans avoir à allonger la jupe du piston. Lien entendu l'invention n'est pas limité au mode deréalisation qui vient d'être décrit et représenté. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détails, sans sortir pour celà AU cadre de l'invention. R E V~E ss D I C A T I O N S 10 - Perfectionnements aux moteurs à piston du type dans lequel les pistons (2) sont reliés aux manetons (1C) d'un vilebrequin (11) par des bielles (LI), caractérisés en ce que sur chaque maneton (10) est articulée l'une des extrémités d'une première bielle (9) ayant une longueur supérieure au diamètre du cercle défini par le maneton (10) lors de sa rotation et dont l'autre extrémité (8) s'articule sur l'une des extrémités d'une seconde bielle (6) dont ltextrémité libre est supportée par un axe fixe (7) parallèle à l'axe du vilebrequin et décalé latéralement par rapport à celui-ci, tandis que chaque piston est relié par sa bielle (4) à un point intermédiaire de la longueur de la seconde bielle (5)- 20 - Perfectionnements aux moteurs à piston, selon la revendication 1, caractérisés en ce que la bielle (4) du piston (2) est reliée à la seconde bielle (6) en un point intermédiaire médian de la longueur de celle-ci. 30 - Perfectionnements aux moteurs à piston, selon la revendication 1, caractérisés en ce que la seconde bielle (6) a une longueur supérieure à la longueur de la première bielle (9). 4 - Perfectionnements aux moteurs à piston, selon la revendication 1, caractérisés en ce que l'axe fixe (7) sur lequel s'articule l'extrémité libre de la seconde bielle (6) est décalé en hauteur par rapport à l'axe du vilebrequin (11). 50 - Perfectionnements aux moteurs à piston, selon la revendication 1, caractérisés en ce que l'axe fixe (7) sur lenuel s'articule l'extrémité libre de la seconde bielle (6) a une position telle et ladite seconde bielle (6) a une longueur telle que dans la position du piston (2) correspondant au point mort haut, la première et la seconde bielle (6), du côte tourne vers le vilebrequin (11) forment entre elles un angle obtus. 60 - Perfectionnements aux moteurs à piston, selon la revendication 1, caractérisés en ce que l'axe fixe (7) sur lequel s'articule l'extrémité libre de la seconde bielle (6) a une position telle que dans la position du piston (2) correspondant au point mort haut la bielle (4) du piston (2) s'étend sensiblement perpendiculairement à la seconde bielle (6).