a) UNIV@RS@@, I b) Ceste invention cl cerne to@tes sortes de bateaux et de tou tes dimensions. El@@ per@et de maroeuvrer le ravire dars toutes les direc tions et cela à rartir d'un tableau électrique et d'un autre hydraulique. c) Dans la navigation actuelle, toutes les manoeuvres des grands avires s'effectuent par des remorqueurs, les grands bateaux étant incapables de se manoeuvrer eux-mêmes; en outre, ces manoeuvres sont extrémement lentes, longues et délicates. Actuellement, un bateau lourd, du type cargo ou pétrolier, né cessite pour s'arrêter d'une distance de plusieurs kilomètres. De plus, afin de naviguer à des vitesses relativement ra pides, ces bateaux ont des hélices de très grand diamètre. d) Les dispositifs équipant ce nouveau bateau permettent d'é viter en partie tous ces graves inconvénients. - En effet, les hélices sont enfermées à l'intérieur de la coque, réduisant ainsi le tirant d'eau du diamètre de l'hé- lice; leur dimension est réduite de plus de moitié environ et on cempense @ette diminution par une forte augmentation de la @@tesse de rotation. Ên cas d'obstacle imprévu situé sur la route du bateau, celui-ci peut manoeuvrer rapidement afin de l'éviter, grace aux volets de freinage et aux deux gou@ernails arrière. Ils permettent s@it de dévier rapidement la course, soit de star e sur u@e e distance, soit de pivoter sur pla ce. Au port, les iaanopuvres de mise à quai et de départ sont simplifiées. Le navire se déplace seul avec ses helices laté rales sans aucune aide de remorqueur ou autres systèmes. e) Le bateau afin d'exécuter ces manoeuvres est muni de plu sieurs dispositifs. - Pour le freinage, le bateau est équipé de deux volets A et A' Pl.l. Ces deux volets Pl.4 sont actionnés par deux vérins à double effet 2 P1.III et par l'intermédiaire d'une glissière à galets Pl.V.Le vérin commande la coulisse a P1.V qui comman de elle même la bielle du solet 10 P1.III. Le tout est monté dns un caisson étanche 9 pl.III et bai -@ne dans l'eau. Le dessus de ce caisson 9 Pl. III est démon tle. Il est fixé par de boulons et comporte un Joint d'é tanchéité. En Is Pl. III vient un presse étoupe ou différents joints d'éta@chéité. lie érîn 2 Pl.III est situé au sec dans la coque. - En lus, pour le freinage, on actionne les deux gouvernails arrière H et H' qui se rabattent vers l'avant. Ces gouvernails Pl.XIII sont actionnés par deux ensembles de commandes Pl. XV composés d'une crémaillère 4 Pl. XV qui est manoeuvrée par un vérin double effet 7 Pl. XV. Cette crémaillère glisse dans une coulisse à galets 3 P1. XV et actionne le gouvernail par l'intermédiaire de la roue 5 P1. XV. Ces gouvernails possèdent chacun une hélice 11 il. XIII. Ces h@lices, P'. XIX et XX sont actionnées par un moteur électrique En tué en haut de la colonne du gouvernail. Ces moteurs commandent l'arbre vertical 2P1. XIX qui passe au centre du tube de gouvernail 1 Pl. XIX. Au bout de l'arbre, un couple d'engrenages coniques 4 P1. XIX commande un arbre horizontal 5 Pl. XIX qui passe dans le caisson formé par les deux tôles du gouvernail. Cet arbre 5 P1.XIX cem- mande une vis sans fin 7 rl. XIX qui engrène sur la roue dentée de l'hélice 8 Pl. XIX. La fixation du gouvernail est réa lisée par un demi tube 4 Pl. XVIII. Ce tube est fixé à la co que et en haut vient le palier Fig. 1 Pl. XIV sur lequel ap puie le gouvernail; le bas du gouvernail est maintenu à sa place par le deuxième palier 9 Fig. 2 P1. XIV. Le bas du demi tube est maintenu par un bras de renfort 5 P1. XXI et sur le devant par une nervure 3 P1. XXI qui est rattachée à la coque. - Pour la marche du bateau, on récupère la presson de l'eau qui agit sur l'avant au lieu de la repousser. Cette eau péné- tre dans deux chambres C et C' Pl.I, par neuf ouvertures de chaque c8t de la coque. Elles ont pour dimensions I,IO mètre de haut par 0,50 mè- tre de large. En cas de besoin, elles sont fermées hermétiquement par des vanres 4 Pl. IX qui sont commandées par vérin hy draulique. L'eau qui pénètre dans la chambre est conduite par celle-ci jusqu'au canaux E et E'. A l'entrée de ce canal, se trouve l'hélice I3 PI VI qui tourne dans une chemise 5 P1. VI et Fig. 2 Fl. VII. Ce canal a pour dimensions 2 mètres de haut par 2 mètres de large. Les deux canaux sont séparés par un mur de béton armé de 0,50 mètres de large formant ainsi une nervure longitudinale et un lest. Ils ont en outre une grande longueur afin d'augmen ter la puissance de propulsion. De même, la section de la chemise est assez petite car la vitesse de rotation des hélices est très importante.et l'in clinaison des pales est forte afin de projeter violemment l'eau vers la sortie. La sortie d'eau Fig.l Fl. VIII se situe sous le fond du ba teau, le jet d'eau propulseur étant dirigé vers le fond ie l'eau à cause de la densité plus forte. Cette sortie peut être fermée hermétiquement par une vanne ne qui est actionnée par un vérin à double effet. Cette vanne ne se ferme hermétiquement, grace à un joint de caoutchouc armé situé dans une canelure, que lorsque le bateau est à l'ar rêt, ou en cas de réparation, afin de vider les canaux avec u ne pompe. Dans la chemise Fig. 3 Pl. VI se trouve le palier de bout d'arbre d'hélice qui est supporté par trois bras à 1200. Cette chemise est démontable grace aux deux joints 4 et 5 Pl. VI. - Au milieu des prises d'eau qui alimentent la chambre, se trou ve l'hélice avant 10 Fl. IX qui permet les manoeuvres sur pla ce telles que mise à quai, décollage de quai et pivotage sur place. Cette hélice I4 P1. 10 est actionnée par un moteur élec trique qui est situé en dehors de la chambre d'eau; elle tourne dans la chemise 7 P1. X et est maintenue par le Dalier I6 P1. x soutenu par trois bras à I200. - La sortie d'eau peut être fermée hermétiquement par une vanne 8 PI. X qui est commandée par un vérin double effet. Ce vé rin manoeuvre le vérou à galets Fig. 2 Fl. XI qui lui même coulisse dans une glissière 10 et 11 Fl. X. Le fonctionnement de ce vérou est expliqué sur la planche XII. Les deux galets principaux agissent sur les rampes en forme de coins bloquant la vanne hermétiquement sur la garniture en caoutchouc armé. f) Le bateau muni des dispositifs énoncés prfeédemment petit être employé Pour toutes les sortes de bateaux et de navigation, c'est à dire pour les bataux de transport de marchandises (car go, pétrolier) pour le transport de personnes (paquebots) et surtout pour les batiments de guerre du fait de la maniabilité et de la rapidité des manoeuvres. Elle peut s'appliquer aux petits bateaux tout aussi bien qu'aux gros et aux moyens -o-o-o-o-o REVENDICATIONS 1 - Dispositifs qui permettent de manoeuvrer un navire dans toutes les directions, pivotage, mise à qu ai, départ, dévia tion de course et freinage. - Caractérisés pa le fait qu'il comporte deux volets de freinage à l'avant qui forment poches d'eau et sont commandés hydrauliquement. 2 - Dispos tif selon la revendication 1 - Caractérisé par le fait que la propulsion est assurée par deux hélices intérieures à la coque, qui sont alimentes par deux chambres et qui refoulent l'eau vers l'arrière par les deux canaux. 3 - Dispositif selon la revendication 1 - Caractérisé ar le fait que le navire comporte deux gou vernails arrière situés de chaque côté de la coque. 4 - Dispositif selon les revendications 1 et 3 - Caractérisé par le fait que les déplacements latéraux et pivotages sur place sont assurés par les helices latérales si tuées à l'avant dans les prises d'eau et à l'arrière sur les gouve@nails. 5 - Dispositif selon la revendication 2 - Caractérisé par le fait que l'alimentation en eau des cham bres s'effectue par neuf irises d'eau situées de chaque c8té du devant de 1 coque.