La présente invention concerne une centrale clignotante pour indication de changement de direction d'un véhicule automohile avec ou sans remorque, du type de celles comportant un générateur d'impulsions de faible puissance, un relais de puissance et mi relais de contrôle. Par le brevet français nO 1.3+4.391 du 15 octobre 1962,on connaît une centrale clignotante du type précité, dont le fonctionnement donne toute satisfaction mais présente l'inconvénient d'exiger un réglage d'licat et fréquent parce que sensible aux vibrations du véhicule. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. À cet effet, dans la centrale qu'elle concerne, entre le relais de contrale; et le relais de puissance, est inséré un relais intermédiaire à travers l'une des paires de contacts duquel est aliment le relais de puissance, ce relais intermédiaire colpor- tant, en outre, une paire de contacts supplémentaires assurant la continuité de l'alimentation du générateur d'impulsions lorsque le circuit d'alimentation de ce dernier passant par l'une des paires de contacts du relais de contriez est ouvert par suite de l'excitation du relais de puissance. B'adJonction d'un relais intermédiaire permet de commander un relais de puissance de plus forte puissance, tout en utilisant le mime générateur électronique. Suivant une forme d'exécution simple de l'invention, au contact inverseur du relais de puissance est associé un voyant de contrôle dont l'allumage est tributaire du courant d'excitation dudit relais, le relais de contre ne comportant alors-que deux paires de contacts, la première actionnée lorsqu'au moins deux lampes de changement de direction fonctionnent, contrôlant l'alimentation du générateur d'impulsions, tandis que la seconde, actionnée lorsque trois lampes de changement de direction fonctionnent, contrôlant l'alimentation d'un second voyant de contrôle. De toute façon, l'invention sera bien comprise, à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé dont I'aniqae figure représente une forme d'exécution de cette centrale clignotante Sur cette figure 2a et 2b représentent les feux de changement de direction, respectivement de gauche et de droite d'un véhicule automobile. I1 y a donc trois feux de chaque coté lorsque la remorque est attelée, mais il n'y en a que deux lorsque le véhicule se déplace sans sa remorque. Un inverseur 3 permet de commander l'allumage clignotant des feux 2a au 2b selon que son contact mobile duc est déplacé vers son plot 3a ou vers son plot Lb. L'effet clignotant de l'allumage des feux 2a et 2b est obtenu à partir d'un générateur d'impulsions4, d'un type élec- tronique comportant une borne d'alimentation positive 4a, une borne d'alimentation négative 4b reliée à la masse et une borne de sortie 4c. Cette centrale comporte, en outre, un relais de puissance 5, un relais de contr8le 6,et un relais intermédiaire 7. Le relais de puissance comporte un inverseur à quatre contacts 8 et 9 normalement fermés et Il et 12 normalement ouverts. Les contacts 8 et 2 s'ouvrent et les contacts 11 et 12 se ferment lorsque la bobine du relais de puissance 5 est alimentée. Les contacts 9 et Il sont reliés à la borne positive 10 de l'ali- mentation générale , le contact 8 est relié à l'une des extrémités de la bobine du relais de contrôle 6, dont l'autre extrémité est reliée au contact mobile 3c de l'inverseur 3 et le contact 12 est relié à un voyant de centrale 13. Le relais de contr8le 6 comporte deux paires de contacts normalement ouverts respectivement 14 et 15, et 16 Les contacts 14 et 16 sont reliés à la borne positive 10 de l'alimentation générale, le contact 15 est relié à un voyant de contrôle 18 et le contact 17 est relié à la borne positive 4a d'alimentation du générateur d'impulsions 4. Il faut noter en outre que les contacts 14 et 15 sont réglés pour se fermer lorsque le courant traversant la bobine du relais de con tr6le 6 correspond à l'allumage de trois lampes 2a ou 2b tandis que les contacts 16 et 17 sont réglés pour se fermer lorsque ce courant correspond à l'allumage d'au moins deux lampes 2a ou 2b.Par conséquent, si seulement deux lampes 2a ou 2b fonctionnent le voyant 18 ne s'allume pas alors que les contacts 16 et 17 se ferment (cas du fonctionnement sans remorque). En outre, les contacts 16 et 17 restent ouverts lorsqu'une seule lampe 2a ou La fonctionne. Le relais intermédiaire 7 comporte deux paires de contacts respectivement 19-21 et 22-23. Les contacts 19-22 sont reliés à la borne positive 10 du circuit de l'alimentation générale, le contact 21 est relié à la borne positive 4a d'alimentation du générateur 4 tandis que le contact 23 est relié à l'une des extrémtté de la bobine au relais de puissance 5 dont l'autre extrémité est reliée à la Lasse. L'une des extrémités de la bobine du relais intermédiaire 7 est reliée à la borne de sortie 4c du ginOrateuz4tandis que son autre extrémité est reliée à la masse. Le fonotionnement de cette centrale clignotante est le suivant t Au repos tous les contacts sont dans la position indiquée sur le dessin. Le générateur 4 n'est donc pas alimenté. Lorsque le conducteur manoeuvre son inverseur 2 dans un sens ou dans l'autre, par exemple à gauche, il ferme le contact entre les plots da et Lo. Les lampes de gauche 2a sont donc alimentées à travers l'inverseur 2, la bobine du relais de centrale 6 et la paire de contacts 8 et 2 du relais de puissance 5. Si les trois feux 2a s'allument les contacts 14 et 15 d'une part et 16 17 d'autre part, se ferment ; la fermeture des premiers a pour effet l'allumage du voyant 18.Cependant, si seulement deux lampes 2a fonctionnent, les contacts 14 et 1) demeurent ouverts et le voyant 18 reste éteint. La fermeture des contacts 16 et 21 commande l'alimentation du générateur 4. La première impulsion engendrée par ce dernier alimente la bobine du relais intermédiaire 7 et provoque, par conséquent, la fermeture des contacts 19 et 21 d'une part et 22 25 a autre part. La fermeture dea contacts 19 et 21 ferme un second circuit d'alimentation da générateur 4, parallèle au circuit préalablement établi par la fermeture des contacts 16 et 21. La fermeture des contacts 22 et 23 provoque l'alimentation de la bobine du relais de puissance q, ce qui a pour effet d'ouvrir les contacts 8 et ss et de fermer les contacts 11 et 12. L'ouverture des contacts 8 et 2 coupe l'alimentation de la bobine du relais de centrale 6 et par conséquent des lampes 2a et provoque donc l'ouvèrture des contacts 14 et 15 d'une part, et 16 21 d'autre part. L'ouverture des premiers provoque l'extinction du voyant 18 et l'ouverture des seconds est sans effet puisque l'alimentation du générateur 4 est assurée parallèlement par la fermeture préalable des contacts 19 et 21. On peut donc noter qu'il n'y a aucun risque de coupure prématurée de l'alimentation du générateur 4, c'est-à-dire avant qu'il n'ait fourni son impulsion d'alixentation de la bobine da relais intermédiaire 7. La fermeture des contacts Il et 12 provoque i'allumage du voyant de contrôle lf prouvant par là que la centrale fonctionne correctement c'est-å-dire qu'au moins deux lampes 2a s'allument puisque dans le cas contraire les contacts 16 et 21 seraient demeurés ouverts. En fin d'impulsion, la bobine du relais intermédiaire 7 n1 étant plus alimentée, les contacts 19-21 d'une part et 22-23 d'autre part, et par conséquent les contacts 8-2 d'une part, et Il - 1L d'autre part, reviennent à leur position d'origine et le cycle recommence, tant que l'inverseur 5 est maintenu dans la meme position. Comme il va de soi l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cette centrale qui a été décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi que, par exemple, les trois relais de puissance, de contrôle et intermédiaire pourraient être constitués par des relais électroniques au lieu autre constitués par des relais électromagnétiques. REVENDICATIONS 1.- Centrale clignotante pour indication de changement de direction d'un véhicule automobile avec ou sans remorque du type de celles comportant un générateur d'impulsions de faible puissance, un relais de contrôle dont la bobine est traversée par le courant d'allumage des feux de changement de direction et dont une paire de contacts contrôle un circuit d'alimentation du générateur d'impulsions, et un relais de puissance dont une paire de contacts contrôle l'alimentation du relais de contrSle,caractérisée en ce qu'entre le relais de contr8le et le relais de puissance est inséré un relais inter- médiaire à travers l'une des paires de contacts duquel est alimenté le relais de puissance, ce relais intermédiaime compor- tant en outre, ane paire de contacts supplémentaires assurant la continuité de l'alimentation du générateur d'impulsions lorsque le circuit d'alieentation de ce dernier passant par l'une des paires de contact du relais de contr8le, est ouvert par suite de ltexcitation du relais de puissance. 2.- Centrale clignotante selon la revendication 1,caractérisée en ee qutau contact inverseur du relais de puissance est associé un voyant de contr8le dont l'allumage est tributaire du courant d'excitation dudit relais, le relais de contr8le ne comportant alors que deux paires de contacts,la première, actionnée lorsqu'au moins deux lampes de changement de direction fonctionnent, contrant l'alimentation du générateur d'im- pulsions, tandis que la seconde, actionnée lorsque trais lampes dè changement de direction fonctionnent, contrôlant l'aliaentation d'un second voyant de contrôle. 3.- Centrale clignotante selon la revendication 1 ou la revendication 2,caractérisée en ce que le relais de puissance, le relais de centrale et le relais intermédiaire sont constitués par des relais électromagnétiques. 4.- Centrale clignotante selon la revendication 1 et la revendication 2,caractérisé en ce que le relais de puissance, le relais de contrôle et le relais intermédiaire sont constitués par des relais électroniques.