L'invention a pour objet un dispositif de conduction de gaz comportant des faisceaux de conduites et aboutissant à l'atmosphère, notamment pour les gaz provenant d'éléments moteurs. Elle part du fait que la confection des pots d'échappement en simple tale d'acier, telle qu'elle est habituellement pratiquée dans le secteur industriel correspondant,présente de nombreux inconvénients. Ceux-ci résident d'une part dans la tendance considérable à la corrosion, d'autre part dans la nécessité de produire des chambres de détente, très onéreuses en main-d'oeuvre, comportant des conduits de gaz très allongés qui servent d'organes d'insonorisation, il convient d'ajouter que les surfaces des tales minces d'acier produisent un effet de membranes émettrices qui transmettent, sous forme de conduction acoustique, les vibrations qu'elles reçoivent vers l'environnement.Le remplacement de la tale d'acier ordinaire par l'acier chromé a permis de résoudre les problèmes de corrosion, mais non point celui du prix de revient ni celui des vibrations. Quant à l'emploi de l'aluminium, il n'a permis d'atteindre que des solutions partielles dans le cas de moteurs thermiques très petits, et ce au prix d'un outillage très coûteux pour la fabrication de pièces moulées sous pression, car ce métal présente une limite de résistance thermique entraînant à tout coup des avaries de fatigue, d'où l'échec pratique d'essais concernant par exemple le vaste domaine de ltinsonorisation des pots d'échap- pements d'automobiles; notamment, les vibrations auxquelles étaient soumises les chicanes transversales entratnaient, sous l'effet d'une contrainte thermique croissante, la destruction des pièces internes, et principalement des organes d'insonorisation. Enfin, l'emploi de céramique à la plaque du métal entratnaît des avaries de fatigue analogues par suite de la nature cassante de ce matériau, à laquelle il convient d'ajouter sa sensibilité aux chocs externes.Ces différents matériaux présentent, eux aussi, des problèmes de résistance à la chaleur, notamment pour les pâtes céramiques simples, intéressantes pour des appareils de cette sorte, sans préjudice de la sensibilité de parois minces en céramique à l'impact direct de vibrations.Comme, d'autre part, ces deux matériaux, l'aluminium et la céramique, présentent des avantages indéniables à la longue, grâce à leur mise en forme peu coûteuse par le procédé, industriellement très intéressant, de l'extrusion à la presse ainsi qu'à leur abondance et à leur faible prix, l'invention a pour objectif d'éviter les inconvénients précédemment cités gracie à un concept constructif spécial.Ce dernier consiste en ce que l'enveloppe extérieure ou un espace intérieur de tels appareils de conduction des gaz sont formés de profilés creux allongés, ouverts aux deux bouts et dépourvus de chicanes transversales, la paroi qui les gaine pouvant comprendre une, deux ou plus de deux cloisons, et lesdits profilés étant serrés entre deux chapeaux en bout lesquels four nissent les parois supplémentaires nécessaires pour la formation d'espaces clos, tandis que ltensemble du transit des gaz est disposé de façon qu'une chute de température se produise du fait que des parois sont balaysées, sur l'une de leurs faces, par un fluide plus froid, soit le long de cloisons du profilé creux, soit sur les parois d'un chapeau, le flux thermique devant aboutir au chapeau aval dans le sens de la circulation des gaz. La description qui suit porte sur des exemples de réalisation de l'invention sans aucun caractère limitatif, illustrés aux dessins annexés, Le profilé creux peut être une pièce monobloc comme l'illustrent les figures 1,10 et 12, ainsi que les vues en coupe transversale des profilés creux des figures 14 et 15. Toutefois, on peut aussi réaliser les dispositifs visés par assemblage, comme le montre la figure 4; un profilé à paroi unique comporte des nervures intérieures 3 et des nervures extérieures 4 portées par une paroi fermée 8, formant des canaux 9(cf.aussi les figures 5 et 6) avec une enveloppe tubulaire 15 dans laquelle la pièce 8 est introduite et des canaux 10 avec un tube 24 embotté dans cette dernière, l'âme dudit tube constituant à son tour une chambre intérieure 13.La figure 20 élargit cette idée en préconisant l'assemblage embossé de profilés de nature très diverse.On peut alors combiner entre eux différents matériaux utilisés selon leurs propriétés.Comme l'indique en traits discontinus la figure 1, l'enveloppe extérieure 53 permet de grouper des ensembles de canaux 5,57 d'une façon quelconque se rapprochant plus ou moins des nervures 55,56 qui subdivisent les chambres extérieures, entourant une ème 50. La configuration des chapeaux est à distinguer de la construction précédemment décrite en profilés à parois creuses. Un exemple simple ressort de la figure 2 qui représente l'amortisseur acoustique ou silencieux d'un moteur industriel. Le profilé à parois creuses analogue à celui de lafigure 1, comportant des canaux 5 dans le profilé et des nervures 56, est serré par un assemblage vissé 71 entre les deux chapeaux 60 et 70.Le premier contient le conduit d'arrivée des gaz d'échappement l, une chambre de détente 2, une paroi perforée 10 par laquelle lesdits gaz parviennent à une chambre d'arrivée 4, les parois limitant cette dernière étant en contact étroit avec le profilé à parois creuses, la paroi intérieure de cette chambre pénètre plus profondément dans l'âme 50 du tube profilé tandis que la paroi extérieure s'encastre dans une rainure ménagée dans la paroi 52.Les gaz d'échappement qui parviennent dans la chambre 4,traversent le faisceau de canaux 5 formés dans la paroi creuse du profilé, à l'intérieur d'un grand manchon nervuré d'aluminium obtenu par filage à la presse, pour aboutir, après avoir perdu une partie de leur chaleur, dans la chambre d'arrivée 6 du chapeau 70 où ils perdent une autre partie de leur chaleur . Ainsi à l'intérieur du tube d'aluminium 51 et surtout à proximité du chapeau 60, une chute de température se produit en direction de l'âme 50.Cette chute de température est, simultanément avec des considérations d'ordre acoustique, l'une des raisons essentielles de ce guidage à contre-courant des gaz provoqué par les chapeaux. Un autre échange de chaleur se produit après le passage,dans l' me 50 du profilé, des gaz qui ont franchi les orifices 16; en effet, lesdits gaz circulent le long de la partie non perforée de la paroi 10 fermant le chapeau 60, cette même paroi étant balayée sur son autre face par les gaz chauds en provenance du moteur qui arrivent dans la chambre 2, d'où une évacuation de chaleur,cette dernière allant directement au tuyau d'échappement 73 par le tube 18 sans imposer de contrainte thermique au profilé d'aluminium.Ce "shunt thermique" réunit directement les deux chapeaux 60 et 70. Gr ce à ces agencements et au fait que, conformément au cheminement des gaz prévu à la figure 2, il n'y a que des parois longitudinales d'aluminium correspondant à l'allure axiale du flux dans le faisceau de canaux, chacune desdites parois présentant un gradient thermique qui provoque l'évacuation de chaleur, (paroi 52 de la figure 1 en contact avec l'atmosphère par une superficie agrandie par les nervures, paroi 51 en contact avec des gaz déjà moins chauds), tandis que les parois provoquant l'inversion du flux et soumises de ce fait à l'impact direct des vibrations, c'est-à-dire les parois transversales, sont en une matière résistant mieux à la chaleur, on parvient donc à utiliser dans une zone balayée par des gaz chaudsfdes pièces dtaluminimm profilées, alors que ces gaz dépassent la limite de température connue de ce métal, en effet, la détermination de cette limite est basée sur une contrainte thermique agissant sur toutes les faces de la pièce, sans gradient thermique affectant l'intérieur des parois avec évacuation forcée de la chaleur. Cependant, comme il existe des moteurs dont les gaz d'échappement dépassent la limite définie par la construction décrite ci-dessus, il est nécessaire d'inclure dans le prineipe de ladite construction un faisceau de mesures d'équilibrage connexes. L'exemple de la figure 3 en donne un premier aperçu.Les gaz d'échappement provenant du tube 1 pénètrent dans une -chambre de détente 2 qui présente quatre propriétés : premièrement, les chapeaux n'ont pas seulement des chambres d'arrivée à pénétration limitée comme les chapeaux 60 et 70 de la figure 2, mais toute l'8me 50 des deux profilés à parois creuses montés sur la partie amont du chapeau 70 de la figure 3 est limitée par des parois de résistance thermique plus grande, (en règle géné- rale de la tle d'acier revêtue d'une couche d'aluminium)* deuxièmement cette paroi est séparée de la paroi d'aluminium 51 par un isolant calorifuge,(laine de céramique par exemple); troisièmement la masse des gaz chauds à l'arrivée attaque, grâce à un dispositif diviseur de flux 12, un tube refroidisseur intérieur dont I'âme 8 est à l'atmosphère par ses deux bouts, et quatriemement, lorsque le débit des gaz est très important, une "trompe à air" 9 qui pénètre dans le tuyau d'échappement 7 de l'appareilJaugmente aussi le débit d'air frais traversant le tube refroidisseur 8. Les gaz arrivant dans la chambre 2 se dirigent vers les deux chapeaux 60 a et 60b dont les parois irradient de la chaleur à l'atmosphère et ne pénètrent qu'ensuite dans les faisceaux de canaux à parois d'aluminium ménagés dans les deux profilés creux. Enfin, la chambre de collecte 6 des gaz d'échappement en aval comporte de nouveau un shunt thermique analogue à celui décrit figure 2 les gaz, déjà sensiblement refroidis, acheminent directement, vers le tuyau d'échappement 7, de la chaleur provenant des parois amont de la conduite 1 et de la chambre 2. Dans les échappements de motocycles, les profilés creux du type ainsi décrit prennent une importance tout à fait spéciale. Les figures 4 à 6 montrent comment on peut remplacer par des profilés en céramique selon la figure 4 les organes insonorisés généralement très onéreux en main-d'oeuvre de ces pots d'échappement, tandis que les figures 5 et 6 décrivent de nouveaux modules insonorisants comprenant les chapeaux 11 et 23 de la figure 5 ou 11 et 24 de la figure 6 dont les profilés sont obtenus à partir de simples pâtes de céramique. Le serrage en place de ces profilés est réalisé à l'aide de ressorts 20.Lorsqu'on utilise des profilés en aluminium, on obtient un abaissement extraordinaire du prix de revient, ne serait-ce qu'en raison de ce que le chromage d'un silencieux, d'épaisseur convenable, est responsable de la moitié environ des dépenses de fabrication d'un tel dispositif et que ce facteur de cott peut autre supprimé dans le cas de pièces en aluminium extrudées, puisque la surface de ces dernières, contrairement à celle de pièces moulées, n'est pas de qualité inférieure à celle des pièces chromées, aSme en l'absence de tout usinage de finition. Il convient d'ajouter que la fabrication des organes intérieurs est moins conteuse, les produits d'extrusion à la presse pouvant être obtenus du fabricant sous la forme d'un produit homogène, sensiblement au prix du poids de métal.Enfin,la présence d'enveloppes extérieures en profilés à parois creuses illustrées figures 9 et 10 constitue un moyen efficace de supprimer le bruit de conduction émis par des moteurs à deux temps ayant une forte puissance au titre. La figure 7 décrit le mode de construction approprié pour les moteurs de motocyclette à quatre temps, dont l'échappement comporte habi tellement des tubes accordés de grande longueur partant directement du moteur. Dans le dispositif selon la figure 7, un tel tube long qui traverse 17âme 50 du profilé tubulaire, (ce dernier est à peu près semblable à celui de la figure 1 sans les nervures extérieures 56), aboutit dans une chambre de détente 16 où les gaz frappent directement une paroi refroidissante qui est une partie intégrante d'une zone de transit d'air de refroidissement 14, renouvelé par une trompe à air 15 analogue à celle décrite à -propos de la figure 3. La figure 8 montre la construction d'un silencieux pour moteur à deux temps (motocycles) jusqu'à environ loecm3 . La présence d'une fente d'expansion 15 permet de faire circuler les gaz à contresens même à ltintérieur du faisceau de canaux 5; la masse des gaz d'échappement arrivant par le cane d'arrivée 1 parvient, par des perforat-ions 18 s'étendant sur les 2/3 environ de tous les canaux, dans un premier faisceau de canaux qui les dirigent vers la chambre de détente du chapeau aval, où lesdits gaz sont déviés vers le second faisceau de canaux lesquels les conduisent vers le tuyau d'échappement 13 en passant par le résonateur 21 du chapeau amont et une channe de découplage acoustique. Les silencieux pour moteurs à deux temps plus importants (figures 9 à 11) doivent etre pourvus d'une gaine d'aluminium de plus grande surface pour toute la partie de paroi cylindrique 20 située entre les deux canes 2 et 21. Les gaz sortant du cane inverse aval 21 par les perforations 7 se dirigent de la chambre 8 vers les faisceaux d'écoulement partiel 14 visibles à la figure 10 pour retourner vers la chambre 15 et > de là > vers 11 espace de fin de course 18 et la sortie, en passant par le faisceau de canaux d'écoulement partiel 12 entièrement enveloppés d'aluminium.La construction selon la figure ll est analogue à celle de la figure 9; un profilé d'aluminium encore plus simple, illustré figure 12, renvoie les gaz vers l'amont par des nervures fermées 10 pour les acheminer ensuite vers l'échap- pement en passant par des tubes échelonnés 17. Dans la construction selon la figure 13, lame du profilé à parois creuses sert d'élément d'encapsulage pour un organe de ventilation 61 entraîné par le moteur électrique 62. Des fentes d'expansion 22 dirigent le flux d'air vers un premier faisceau de courants partiels 2, puis le chapeau 70 les renvoie vers le second faisceau de courants 3 orienté en sens opposé.Le chapeau 60, lui > contient en outre un organe d'amortissement acoustique d'efficacitdjoptimale 35-41-42-43. Pour les moteurs électriques, ces profilés à parois creuses peuvent être de préférence en aluminium, car l'irradiation de chaleur est considérable ourla surface importante de la paroi de blindage. La figure 10 illustre un profilé à parois creuses en aluminium dans lequel,eontrairement à la figure 1, l' me du profilé (50 à la figure 1, 8 à la figure 10) est entourée d'une paroi 11 qui irradie directement vers l'atmosphère, malgré la disposition de faisceaux de canaux partiels d'écoulement (12) situés dans ladite paroi. La figure 14, qui contient une vue en coupe intégrée, montre un profilé à parois creuses 90 où cette dernière caractéristique est encore étendue, chacun des canaux d'écoulement partiel (faisceaux 91 et 92 et faisceaux 93, 94,95 et 96).ainsi que l' me 50 comportent une paroi simple irradiant la chaleur directement à llatmos- phère, bien que chacun de ces canaux soit pourvu d'une paroi double.La résistance de ce profilé est extraordinaire et la figure 14 montre comment, grâce à la présence des chapeaux 60 et 70 orientant le transit des gaz, un gradient thermique peut être affecté à chacune des parois. Dans l'ère du profilé à parois creuses 90 se trouve un profilé cylindrique à paroi double selon la figure 1 dont l'âme 50 prolonge un tube de refroidissement intérieur 8 qui, strictement séparé des gaz, forme un circuit de refroidissement traversant les deux chapeaux.La construction selon la figure 14 représente le principe des silencieux de pot d'échappement d'automobiles.La encore, les chicanes transversales intérieures en aluminium sont supprimées Quant à l'évacuation de chaleur par le shunt du tube 8, son efficacité n'est pas limitée au cas de la circulation d'air aérodynamique due à la vitesse, mais reste effective même lorsque le véhicule est arrêté, ctest-à-dire lorsque le moteur tourne au ralenti, puisque le faisceau de flux d'écoulement de gaz d'échappement sortant des canaux 5 exerce un effet de trompe sur l'écoulement de l'air circulant dans l'amie 50 du grand profilé.Le dispositif de serrage qui maintient les chapeaux 60 et 70 serrés contre le profilé et s'étend à l'intérieur de ce dernier n'a pas été représenté au dessin. Dans les silencieux d'automobiles, l'aluminium peut être mis en oeuvre pour les grandes cylindrées à condition que la conduction des gaz avec gradient thermique descendant soit impeccablement réalisée dès lléchappe- ment du moteur.Il est intéressant de constatér qutil en est résulté un principe de construction appelé "éventail" dans les moteurs à plusieurs cylindres et qui consiste, dans les groupes moteurs de voitures de course, à supprimer tout concept de collecteur classique pour monter en parallèle, directement à l'échappement moteur, des tubes de longueur identique aboutissant à un collecteur de longueur et de section déterminées, car cet agencement permet d'obtenir un réglage optimal du régime d'un moteur de disposition donnée. I1 est vrai que peu d'initiés sont au fait des expériences résultant d'es sais au banc et dont il ressort que ces éventails de sortie harmonisés permettent d'obtenir en même temps un rendement optimal du carburant. Depuis les travaux de H. LIST(1932, "Die Erhdhung des Liefergrades durch Saugrohre bei Dieselmotoren"|le relèvement du coefficient de rendement des moteurs Diesel par un tube d'aspiration à I'échappement) et, sous l'impulsion du pré cédent, ceux de A.PISCHINGER (1935, "Bewegungsvorgdnge in Gassäulen"/phéno- mènes cinétiques dans les colonnes gazeuses, dans le manuel "Forschung aus dem Geschehen des Ingénieur -Wesen", vol.-6), suivis ultérieurement par beaucoup d'autres, on sait que la sélection appropriée de la longueur et de la section des conduites d'échappement et la conception correcte des espaces en aval permettent d'obtenir des effets de suralimentation.Or, ces éventails de sortie d'échappement présentent simultanément des effets d'irradiation semblables à ceux d'un radiateur et un minimum de condensation de métal, de sorte qulils permettent de réaliser en même temps, de la façon la plus économique, le gradient thermique négatif préconisé dans ce qui précède.Ils font donc partie des conséquences technologiques de l'invention décrite et revendiquée aci-apres, en considérant qu'à partir du concept de base revendique,.il convient, de tenir pour rationnelle la disposition des tubes d'échappement en éventail dans le cas d'un moteur à quatre temps et plusieurs cylindres, partant directement de l'échappement des cylindres sans collecteur intercalé susceptible de constituer des condensations de métal moulé, tandis que la collecte des gaz est rejetée en aval, dans un collecteur ayant un système de refroidissement interne.Face à cet agencement, on peut considérer comme dépassés aussi bien le concept de H. NARTIN, datant des années 1950, avec sa "chambre de collecte et d'accunulation étendue" à proximité du moteur, et qui dérive de theories acoustiques, que celui de la post-combustion à l'aide du. procédé NAN AIR OX, qui n'est pas encore abandonné partout, malgré l'accumulation inadmissible de chaleur qu'il crée à la sortie des gaz du moteur. La conduction des gaz à éventail de sortie, qui permet d'obtenir un gradient thermique négatif constitue en méme temps la région thermiquement idoine de séparation entre combustion primaire et dispositifs de post-combustion. Elle s'intègre dans le concept global de la conduction des gaz entre les chapeaux du pot d'échappement qui fait circuler ces gaz dans les canaux des profilés à paroi creuse évoqués, élargissant, surtout en relation avec des trajectoires de refroidissement intercalées ou disposées en aval, le domaine d'application des profilés à parois creuses en aluminium ou d'autres matériaux sensibles à l'impact des gaz chauds.La figure 21 illustre un tel éventail de sortie, monté directement au bloc moteur à l'aide dlune bride 50 de grande largeur, sans interposition d'une pièce moulée qui réunirait préalablement les sou papes d'échappement d'un moteur à plusieurs cylindres.Comme l'indique la figure 22, les gaz passant-dans les tubes 30 à 33 de l'éventail de sortie ne se réunissent que dans la chambre de détente en aval, disposée de manière à former en meme temps un parcours de refroidissement grâce au tube refroidisseur intérieur 37.D'après la figure 23, il est judicieux de reporter vers l'amont et vers le moteur, dans toute la mesure où l'encombrement le permet, le début de la trajectoire de refroidissement des gaz, notamment dans la zone de l'éventail, par exemple au moyen d'un gainage formant un espace de transit d'air 34. Les figures 24 et 25 montrent deux parcours de refroidissement qui, grâce aux éléments insonorisants très efficaces qu'ils contiennent, constituent des organes appropriés non seulement pour servir de "silencieux amont", mais encore pour protéger leurs propres gaines 50 contre le bruit de conduction sans qu'il faille placer des parois doubles séparées par des matériaux absorbants.Les deux dispositifs sont traversés par un tube axial intérieur de refroidissement 37. Les couvercles vissés 51 et 55 sont, de ce fait, exempts de vibrations et présentent une résistance suffisante vis à vis des forces qui agissent sur l'appareil en provenance des tuyaux de sortie 30,31, 1 dans les différents cas de suspension.Dans les deux mpdes de construction, les gaz d'échappement, qui arrivent par les conduites 30 ou 30 et 31, sont d'abord divisés en flux partiels: dans la construction selon la figure 24, ils traversent une tôle perforée 40 en forme de tamis, dans la-construction selon la figure 25 ils sont divisés, après leur introduction dans la chambre de conduction tubulaire 53, par des aubes directrices 43 fixées sur la face du tube de refroidissement intérieur 3t, ces aubes servant en même temps à imprimer une rotationauxgaz.A travers les perforait tions 45, le mélange turbulent de flux gazeux arrive dans le chambre 46 dans laquelle se produit, entre les surfaces des aubes directrices et les parties non perforées de la cloison 41 qui limite la chambre 44, une réflexion d'on- des de compression très importante pour l'effet sélectif du dispositif. Après une nouvelle division (par les perforations de l'aire 41), les gaz parviennuent, en franchissant la chambre de résonance 47, Jusqu'à la conduite 1 qui les achemine vers le silencieux de sortie.Cette construction connue par la demande de brevet allemand publiée sous le NO 26 25 6I6, y compris le parcours de refroidissement, réduit dans des proportions considérables les moyens constructifs nécessaires pour les silencieux de sortie.Compte tenu des nombreux effets d'échange de chaleur avec I'ktmosphère, il est rationnel de confectionner les organes correspondants exclusivement en métaux.la quantité de talle chromée nécessaire pour la partie intérieure 52-53-41 est faible. La paroi extérieure peut être en tale d'acier simple aluminisée, étant donné qutil n'existe aucun point de soudure et que l'étanchéité aux gaz des couvercles 51 et 55 est assurée au moyen de cordons de garniture 54. A la figure 24, un bloc de céramique 42 pourvu d'une accumulation de canaux longitudinaux est prévu. Tout en produisant un effet analogue, ce mode de construction est nettement moins onéreux. L'ensemble ces ces exemples démontre qu'une conduction logi- que des gaz, entratnant une chute de température constante entre l'échappement du moteur et le chapeau aval du pot d'échappement qui règle l'arrivée des gaz dans le silencieux de sortie, permet de réduire la résistance à l'écoulement de toute installation grâce à une diminution substantielle de l'expansion gazeuse. On trouve ici, réunis, deux principes importants de construction, dtune part, l'amélioration du réglage de la puissance du moteur, d'autre part la possibilité de mettre en oeuvre des matériaux travaillés dans les conditions de rentabilité du procédé de filage sous pression, bien qu'ils soient sensibles auxgaz chauds.L'élément de construction que constitue le tube de refroidissement intérieur qui, en sus des applications décrites dans les exemples des figures 3 (8),6 (13), 7 (15), 14 (8 et 50), 17 (53, 19 (4 et 22), 20 (4 et 22),22 (37), 24 (37) et 25 (37), peut autre intégré, moyennant une construction adéquate des chapeaux, dans tous les courants partiels passant dans les profilés à parois creuses sous la forme de flux d'air séparé des gaz d'échappement, est adaptable d'une maniere Economique à tous les problèmes de cette nature, compte tenu de la configuration de sa superficie. En particulier, le tube de refroidissement intérieur comme l'assemblage des profilés creux extrudés à la presse avec des parties en tale d'acier, par exemple en soudant en recouvrement des demi-tubes sur leurs bords rabattus et enroulés, peut être réalisé par une méthode illustrée figure 26.Les bords rabattus soudés des demi-tubes pénètrent dans une gorge axiale 7 du profilé.Alors que le dispositif selon la figure 3 ne provoque que le refroidissement intérieur de la chambre 2 de détente des gaz chauds au moyen d'un parcours de refroidissement intérieur (8), une autre méthode encore est utilisée dans celui de la figure 26, différente aussi de celle qui fait l'objet de Ia figure 14, permettant le refroidissement par l'intérieur non seulement dela trajectoire-d'arrivée des gaz chauds (2 en figures 14 et 26), mais encore des parois intérieures (51) du faisceau de canaux à écoulement partiel (5).En effet, selon la séquence choisie pour le transit des gaz, ddterminée par la configuration des chapeaux non représentés figure 26, L'est pace 37 peut être utilisé soit pour le passage de l'air de refroidissement, soit pour celui des gaz dléchappement.Si, dans le cas de la figure 26,1'entrée des gaz chauds se trouve, du moins en partie, sur la face externe de l'appareil, en 2, la figure 3 avait déjà montré que certaines considérations incitent à la prévoir à l'intérieur.La figure 27 illustre un procédé de conduction thermique des gaz à cet effet, semblable à celui déjà indiqué à la figure 195 où la région d'arrivée des gaz chauds était l'espace annulaire 10, isolé,par une cloison en céramique 5,de la paroi métallique 2, plus sensible à la chaleur. Le profilé creux en céramique y correspond sensiblement à celui de la figure 4, aux nervures intérieures 3 près, qui ne sont pas nécessaires. Mais, tandis que, le "shunt thermique'' n'est prévu qu'à titre d'agent de refroidissement au moyen d'un balayage d'une face de la cloison amont par un fluide plus frais, (cf. figure 2: flux thermique de la paroi 17 vers le chapeau aval 18,19,7273),on trouve à la figure 27 une dérivation directe du flux de gaz chaud 3 vers la sortie de l'appareil 13 par un tube de by-pass 15.Une telle construction est judicieuse, par exemple, pour des silencieux amont. Le reste des gaz arrive dans la chambre de détente 14 du chapeau amont 60 d'où une série de petites perforations 2D les fait pénétrer dans le faisceau de canaux 9 qui les conduisent jusqu'à la chambre du chapeau aval 70.Dans de nombreux cas, la paroi extérieure 2 peut alors être en aluminium en effet, le gaz qui la baigne pour se diriger vers le tube d'éjection 13 après renvoi par la paroi radiante 17 subit une perte de chaleur -et la zone dépressionnaire qui se forme en aval des perforations 16 du fait du tube de shunt 15 agissant à la manière d'une trompe, produit des effets de succion L'avantage résultant de la présence d'un tube de shunt 15 axial à faible distance du tube d'arrivée 3 des gaz chauds est précisément de supprimer5 gr ce à ce moyen constructif simple, le noyau chaud de la colonne de gaz arrivant en 3 en préservant ainsi contre celui-la une paroi en aluminium, sensible à la chaleur (la gaine 2). La figure 28 définit d'autres perfectionnements de ce système de "shunt thermique" en interposant des organes dtinsonorisation 15, 16,17, en combinant ltéjection des gaz chauds avec le système de refroidissement par tubes intérieurs et enfin par une réalisation spéciale du guidage des gaz en chute thermique pour le cas où, notamment, les organes directionnels seraient constitués de parois en aluminium ou d'éléments creux non métalliques 8, ce dernier organe en céramique correspondant en règle générale à la section de la figure 4. Le système de la conduction des gaz avec gradient thermique montre en même tempos, grâce aux exemples cités, le développement de nouveaux modules acoustiques mettant en oeuvre des assemblages d'organes de matériaux différents; un silencieux amont selon la figure 27 réalise l'abaissement de fréquence, prioritaire en ce point d'un échappement, sans créer d'obstacle à l'écoulement. En particulier le fait de pouvoir maîtriser d'une manière extrêmement économique le bruit de conduction des pots d'échappement des moteurs à deux temps de forte puissance au litre,sans recourir à la technique coûteuse et lourde d'une double paroi avec couches intermédiaires en laine de roche, comme dans la constructi tion en tôle d'acier pure, constitue un avantage particulier découlant de considérations appartenant å la technique des assemblages.Les chapeaux sont confectionnés, en règle générale à l'aide de simples couvercles serrés par compression. Leur serrage peut être réslisé de façon étanche aux gaz (cf. à ce sujet les dessins). Le domaine d'application de I'invention s'étend en même temps aux cas de blindage partiel ou total de moteurs, pour autant qu'un transit de gaz, découlant du fonctionnement du moteur, se produise à l'intérieur du blindage, ( moteurs thermiques, transit de gaz d'échappement, d'air de refroidissement ou d'alimentation > -, ou que ledit transit soit directement lié au fonctionnement d'un entratnement par moteur (transport pneumatique à l'aide de moteurs électriques, exemple : description page 8 figure 13). REVENDICATIONS la - Dispositif de conduction de gaz pour appareils assurant le transit de gaz vers un échappement à l'atmosphère, notamment pour organes d'entratnement moteurs5 ayant pour but de combattre les facteurs perturbant T environnement tels que le bruit, la chaleur et les substances nocives tout en améliorant les conditions de fabrication desdits appareils et le rendement des moteurs5 caractérisé en ce que le corps de l'appareil (52 et 56, figures 1 et 2) ou les parois limitant un espace intérieur (8,3,4 figure 4) sont constitués par un profilé tubulaire allongé à parois creuses5 ouvert aux deux bouts et dépourvu de cloisons transversales, serré entre des chapeaux (60 et 70, figure 2;15,11 et 23, figure 5; 13-24 et 15-26, figure 6) qui présentent les parois complémentaires (17, figure 2) nécessaires pour la formation de chambres intérieures et déterminent la trajectoire des gaz (2, 16 figure 2) de manière à provoquer un abaissement de leur température en faisant balayer la face opposée des parois qui les guident (51, figure 2) par un fluide moins chaud dans les canaux formés dans les parois creuses des profilés précités ou/et aux parois du chapeau amont (17, figure 2), la chaleur étant évacuée directement vers le chapeau aval (18, figure 2). 20 -Dispositif selon la revendication précédente, caracte- risé en ce que le réglage de la trajectoire des gaz au moyen des chapeaux de l'appareil consiste, lorsque les gaz doivent passer dans des canaux différents formés dans les parois des profilés et comportant une paroi commune (figure 2 : paroi 51 séparant les canaux 5 et 50), à provoquer une circulation des gaz à contre-courant (figure 8 : canaux 5 et 58). 30 - Dispositif selon la revendication 2,caractérisé en ce que la circulation des gaz à contre-courant s'effectne entre des chambres de passage dont la paroi extérieure est constituée par un profilé à parois creuses (figure 2: Zme 50 du profilé limité par la paroi 51) et une chambre de guidage dont la paroi extérieure fait partie d'un chapeau (figure 2, tube 18). 40- Dispositif selon lsune quelconque des revendications I à 3, caractérisé en ce que la chambre-de passage des gaz (19, figure 8j qui reçoit le flux gazeux d'un canal d'ecoulaaent partiel ou d'un faisceau de tels canaux (5) pour le renvoyer vers un canal ou un faisceau de canaux (58) dans lesquels il circule à contre-sens, comporte une paroi de réflexion (71) irradiant en ntme temps de la chaleur vers l'atmosphère. 50 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le chapeau amont (60, figure 7) qui reçoit les gaz avant leur passage dans les parois du profilé comporte une chambre de détente (16,19) dans laquelle une évacuation de chaleur se produit par l'un au moins des moyens suivants: rayonnement vers l'atmosphère (22), passage sur une paroi balayée, quel que soit l'état de fonctionnement du moteur,sur son autre face par un fluide refroidissant (21), passage de tubes (11) ou d'autres profilés analogues assurant un échange de chaleur et à I'intérieur desquels passe un courant de fluide plus frais (figure 14: tube 8 passant dans le chapeau 60). 60 - Dispositif selon llunedes revendications précédentes, caractérisé en ce quele passage des gaz chauds (1, figure 7) dans 1'3me (50) d'un profilé tubulaire à parois creuses ne se produit qu'en conjugaison avec l'une des mesures suivantes: passage d'un écoulement de gaz plus frais dans l'interstice entre la paroi du profilé (51) et la canalisation acheminant les gaz chauds, présence d'une couche isolante (15, figure 3), refroidissement supplémentaire assuré à l'intérieur de la canalisation acheminant les gaz chauds (8, figure-3). 70 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les orifices (lO,figure 7) donnant accès aux canalisations du profilé à partir d'un chapeau ont un diamètre inférieur à celui de la partie de conduite en aval (5). 8 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des fentes d'expansion (91, figure 6; 15, figure 8; 22 figure 13; 30,figures 15 à 18) sont pratiquées dans les parois creuses des profilés. 90 - Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que des fentes longitudinales (30, figure 15) déjà prévues dans la pièce au moment de son extrusion ne sont recouvertes quten partie par les parois adjacentes (24) de l'un des chapeaux ou desgdeux chapeaux (figures 16 à 18) de façon à constituer, par une opération techniquement simple, de nouveaux modules insonorisants. 100 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caratérisé en ce que le chapeau amont de llappareil constitue l'aboutissement d'une trajectoire de gaz à gradient thermique négatif (ou trajectoire de~refroidissement) qui débute à la sortie du moteur et que, meme pour les moteurs à plusieurs cylindres, aucune chambre de collecte ni aucun collecteur d'chappement en fonte, susceptible de concentrer des matériaux accumulant la chaleur, ne sont prévus à proximité des échappements des cylindres. 110 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé-en ce que, morne pour des moteurs à plusieurs cylindres et notamment les moteurs à balayage à quatre temps, les tubes d'échappement directement raccordés à l'échappement des moteurs et harmonisés entre eux se dirigent vers un espace de détente, pourvu d'un système de refroidissement, plus particulièrement de tubes de refroidissement intérieurs (37, figures 22 à 25), ledit espace intégrant en même temps des modules insonorisants. 120 - Dispositif selon la revendication Il caractérisé en ce qu'il est prévu de placer dans l'espace collecteur (35 et 39, figures 22 et 23; 35,46 et 47, figures 24 et 25) des organes engendrant des courants partiels autour du tube refroidisseur intérieur (37), tels que des grilles de dispersion (40, figures 22 et 23), des faisceaux de canaux axiaux en céramique (42, figure 24), des organes de mise en rotation (43, figure 25) suivis en aval par des aires perforées de sortie ménagées dans la paroi environnante (44,45). 13 -Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un tube intérieur de refroidissement (8,figure 14), provenant du chapeau amont, est intégré dans le chapeau aval, l'air passant dans ce tube restant, en principe, séparé des gaz d'échappement. 14 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un tube de refroidissement intérieur se prolonge jusque dans l'Eme d'un profilé tubulaire ou le long des canaux ménagés dans la paroi dudit profilé, les autres canaux formant alors la trajectoire de sortie des gaz de l'appareil et les orifices de sortie des gaz étant disposés de telle façon, par rapport aux orifices de la circulation d'airs que cette dernière est maintenue même en 11 absence d'effet aérodynamique dû au mouvement du véhicule (figure 3: 7 par rapport à 9, figure 14: 50 et 5 par rapport à 8, figure 17: 5 et 30 par rapport à 35). 15 - Dispositif selon ltune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tube intérieur de refroidissement (8, figure 14) provenant, selon la revendication 13, du chapeau amont et pénétrant dans Blâme (50) du profilé tubulaire, sert de glissière de guidage pour la mise en place du chapeau aval (70), soit qu'un embout coaxial avec ledit tube de refroidissement interieur,solidaire du chapeau amont, soit emboîté sur lui de façon à l'épouser sur une certaine longueur, soit qu'un profilé tubulaire à double enveloppe contenant des faisceau de canaux (5, figure 14) constitue la canalisation de sortie de l'appareil, l' me (50) du tube y étant alors encastrée de manière à en rester solidaire. 16 - Dispositif selon la revendication précédente, caracté- risé en ce qu'un agencement de serrage réunit les deux parties du tube de refroidissement intérieur respectivement intégrés dans les deux chapeaux par un assemblage tel que ledit agencement provoque simultanément le serrage du profilé tubulaire entre lesdits chapeaux. 17 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans un profilé tubulaire comportant, aù moins partiellement, une double paroi, l'e dudit profilé contient deux ou plus de dieux canaux cylindriques intérieur acheminant les gaz chauds (91 et 92, figure 2) qui servent de chevilles de guidage pour positionner par emboitement des chapeaux pourvus d'ajutages correspondants (98,99) pour sty adapter. 180 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans le cas d'un profilé à paroi simple pourvue de nervures intérieures fermées (12, figure 10), deux au moins desdites nervures présentent des faces internes cylindriques permettant, grâce à leur propriété de pouvoir accueillir des éléments distributeurs tubulaires d'arrivée ou de départ des chapeaux, dlemboSter lesdits chapeaux selon la revendication 17 tout en servant au réglage du transit des gaz (tubes 17, figure 11). 19 -Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des espaces assurant le guidage des gaz à l'intérieur de ltame du profilé tubulaire (cf la vue en coupe intégrée à la figure 14) comporte simultanément une paroi simple et une paroi double, la paroi simple irradiant la chaleur à l'atmosphère (50,91,92,93 à 96). 200- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tubes intérieurs de refroidissement peuvent prendre, en profil, toutes les configurations imaginables ayant pour but d'augmenter les surfaces d'échange thermique (figure 20, parties 4 et 16). 210- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tubes de refroidissetent interieurs peuvent êtremultipliés et disposés (4 et 22, figure 19 et 20) de telle manière qu'ils gainent presque complètement les canaux intérieurs qui acheminent des gaz d1échappement(14) 22t - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un chapeau de l'appareil n'assure pas seulement la fermeture des espace définis par les profilés en fournissant la paroi transversale à ceux-ei, (cf, paroi 70, figure 8) mais qu'il comporte aussi, surtout lorsqu'il pénètre à l'intérieur de lime du profilé (50), une chambre de résonance (21) faisant partie au circuit des gaz, entourée de tous cotés de parois faisant partie dudit chapeau, et communiquant avec une conduite d'arrivée (7) et une conduite de départ (fol), ainsi que, le cas échéant, une chambre auxiliaire de fin de course (72, figure 1Ç). 230 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des parois minces en talle d'acier simple, par exemple dans les pots échappement des moteurs à deux temps, sont gai- nées, dans la zone médiane de l'âme, par un profilé tubulaire en aluminium à parois creuses, relativement résistant face à la corrosion due à l'addition dthuile au carburant, apte à réduire les vibrations et capable de supporter sur toutes ses faces l'impact des gaz dtéchappement (figures 9 et 10), la circulation s'inversant de manière qu'un premier écoulement à contre-sens passe dans des canaux (14) formés par la paroi cannelée en aluminium épousant étroitement l'enveloppe en tale d'acier (4, figure 9) et qu'une seconde inversion de courant amène les gaz dans des canaux entourés d'aluminium de tous cotés, formés par les nervures fermées du profilé (12), pour aboutir à un dernier étage d'insonorisation (18,19) de l'appareil. 240 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, notamment la revendication 23, comportant une séquencede transits de gaz à deux inversions de sens, caractérisé en ce qu'après la seconde inversion, les gaz s'écoulent dans des canaux (12, figure 9; 10, figure 11) partant d'une chambre d'inversion (15,faisant partie du chapeau 70, figures 9 et 11), qui présente une large surface d'irradiation à l'atmosphère. 25c - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, notamment les revendications 6 et 9, caractérisé en ce que, si la paroi dlun profilé creux en aluminium comporte selon la revendication 6 un revêtement isolant, elle présente, conformément à la revendication 9, des fentes longitudinales minces grâce -auxquelles-les espaces de transit des gaz (5, figure 3) bénéficient. en même temps d'un amortissement acoustique par absorption. 260 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, notamment la revendication 1, où l'intérieur de l'appareil, entouré d'une enveloppe (15, figures 4 et 6), est subdivisé en canaux de circulation des gaz par un profilé tubulaire à parois creuses, ouvert aux deux bouts, dépourvu de cloisons transversales (chicanes) et formé d'une paroi tubulaire (8) particulièrement simple portant des nervures intérieures (3) et extérieures (4), caractérisé en ce qu'un tel tube à deux chambres de profil annulaire n'est fermé en bout, dans la zone correspondant aux canaux extérieurs (9,figure 4; 90, figure 6), que partiellement par les parois des chapeaux (15,26) et que, si ledit profilé constitue le tube de sortie de l'appareil, (figure 6), il se termine en aval sous la forme d'un tube à Sme creuse entourée d'une seule chambre à profil annulaire (faisceau de canaux 100) portant des nervures extérieures. 270 - Dispositif selon la revendication 26, caractérisé en ce que, même dans la zone des canaux intérieurs (105 figure 4; 100, figure 6), un tube faisant partie d'un chapeau (13) et qui adhère au profilé ne l'épouse pas sur toute sa longueur et que, si ledit tube (13) est un tube de refroidissement intérieur à circulation d'air, son orifice de sortie subit un effet de trompe à air par suite de- l'écoulement des courants de gaz d'échappement sortant des canaux 100. 280 -Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, notamment la revendication 3, où une chambre de guidage des gaz est formée entre la paroi extérieure axiale d'un chapeau et la paroi intérieure du profilé (figures2 et 26), caractérisé en ce qu'une telle chambre (37, figure 26) est construite en encastrant les bords longitudinaux, rabattus et soudés par recouvrement, (6), de deux demi-eylindres en tôle formant la chambre, dans unie gorge axiale (7) ménagée dans la face interne de chacun des bords longitudinaux dtun profilé semi-cylindrique à parois creuses 290 -Dispositif selon-la revendication 27, caractérisé en ce que la chambre de guidage (37, figure 26) ainsi conçue reste ouverte aux deux bouts et constitue, de ce fait, un parcours de refroidissement inté- rieur de la conduite de gaz chauds (2) et de la paroi (51) du profilé creux, c'est-à-dire aussi du faisceau de canaux 5 communiquant, selon la méthode décrite aux revendications précédentes, avec la chambre d'arrivée par l'intermédiaire des chapeaux. 304 - Dispositif selon Alune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que I'ordre de succession des phases d'écoulement des gaz selon la revendication 1 (cf.figure 27) obtenu au moyen des chapeaux de l'appareil provoque non seulement la formation d'un flux thermique dû aux échanges de chaleur et allant directement d'une paroi chaude du chapeau amont vers le chapeau aval, mais encore l'envoi direct d'une partie des gaz chauds du chapeau amont au chapeau aval. 310- Dispositif selon la revendication 30, caractérisé en ce qu'un tube de dérivation, court-circuitant ltappareil, (15, figure 27), part du chapeau amont (60) à une faible distance du tube arrivée des gaz chauds (3) en passant dans l'axe de la cavité dudit chapeau (14) pour aboutir dans la partie amont de la conduite de sortie (13) de llappareil. 320 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une chute de température peut aussi être prévue à l'intérieur d'un chapeau aval (70, figure 2) par un"shunt thermique" du fait que des courants de gaz eirculant à contre-sens (à partir de l'ori- fice 16) dans des conduites (su), au moins partiellement enveloppées d'alumi nium balaient les parois de conduites (18) dans lesquelles passent des gaz qui, après une seconde inversion de leur sens de circulation, se diri gent déjà vers la sortie de l'appareil (19,72,73). 330 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le shunt (figure 28) prévu aux revendica tions 30 et 31 pour les gaz chauds comporte des organes d'insonorisation (15,16,17). 340 - Dispositif selon. la revendication 33, caractérisé en ce que le shunt des gaz chauds aboutit à l'intérieur du tube de refroidisse ment intérieur acheminant l'air (4, figure 28). 350 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'unie partie des gaz, guidée par des canaux dlaluminium formés dans une enveloppe à paroi creuse ou par des cheminements définis entre une gaine extérieure en aluminium (2) et une paroi intérieure en céramique (paroi 8), qui revient à contre sens le long de l'autre face de la paroi en céramique (conduite 11), balaie, en suivant cette trajectoire, au moins une partie de la paroi extérieure (52) d'un profilé d'aluminium ou d'un autre tube d'éjection dlaluminium en faisant fonction de fluide caloporteur évacuant la chaleur. 360 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, notamment suivant la revendication 10, suivant laquelle le chapeau amont de l'appareil constitue l'aboutissement d'une trajectoire de gaz à gradient thermique négatif qui débute à la sortie du moteur, et suivant la revendication 30, suivantlaquelleJsurtout dans le cas de silencieux, des shunts sont établis pour les gaz chauds, entre les chapeaux amont et aval, caractérisé en ce que sur le parcours des gaz,.à partir du collecteur des conduits d'echappement d'un moteur à plusieurs cylindres ou de la conduite de sortie d'un silencieux, sont prévus des profilés en aluminium pourvus d'au moins une paroi double (51,52 figure 1) dans le volume interne (50) desquels s1 écoule un agent de refroidissement, en particulier de l'air. 370 - Dispositif selon llune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce il est utilisé pour assurer le blindage partiel ou total de l'organe moteur d'entratnement, l'espace encapsulé servant non seulement de paroi de blindage pour loger des matériaux d'isolation acoustique, mais encore de chambre de passage d'un acheminement de gaz nécessaire pour le fonctionnement du moteur, (moteurs thermiques: gaz d'échappement, air frais, air de refroidissement) ou bien de gaz dont le déplacement est directement provoqué par le moteur (organe de ventilation directement accouplé aux moteurs électriques), ce qui permet d'obtenir non seulement une insonorisation des gaz sortant de l'espace encapsulé ou y entrant, mais encore une conduite à refroidissement forcé des gaz, nécessaire pour respecter les conditions de rendement du moteur, ladite conduite répondant au concept de la revendication 1 et sa fonction pouvant être remplie grâce aux moyens cités aux revendications précédentes.