La présente invention a pour objet un amortisseur de bruit tel qu'on les emploie dans les installations les plus diverses pour la lutte contre le bruit. Les amortisseurs de ce genre comportent d'ordinaire des élé- ments ou garnitures de forme plate, absorbant le bruit, qui sont disposés pour l'essentiel parallèlement les uns aux autres, dans la direction de l'écoulement du fluide dans lequel se propage le bruit. Ces garnitures présentent le plus souvent la forme d'un parallèlépipède et elles sont incorporées dans l'amortisseur de façon que la section de passage entre une garniture et la suivante se préaente comme un rectangle aussi étroit que possible. Cela est valable pour tous les amortisseurs de bruit de ce type, indépendamment de leur grandeur et de leur mode de construction. La construction intérieure et l'épaisseur de ces garnitures déterminent surtout la courbe de réponse, tandis que l'intervalle entre les garnitures influe sur tout sur l'ampleur de l'amortissement qu'on peut obtenir. Un inconvénient des amortisseurs de bruit connus, et surtout de ceux qui sont incorporés dans les conduits d'air, réside dans le fait que plus particulièrement dans le cas où les garnitures ont un haut pouvoir amortissant - et surtout Si leur structure n' est pas homogène - un couplage ou une réaction transversale se produit entre chaque garniture et la suivante, ce qui provoque des creux prononcés dans la courbe d'amortissement. Le pouvoir amortissant des garnitures individuelles n'est donc pas pleinement mis à profit. D'autres installations qui exigent une lutte contre le bruit sont, par exemple, les routes et les lignes de chemin de fer. Pour assurer une protection contre le bruit qui se produit le long de ces voies de circulation et plus particulièrement le long des autoroutes, on emploie des murs ou des talus de terre, etc... qui font écran et dont certains n'agissent que par réflexion tandis que d'au tres sont réalisés de façon à agir aussi bien par absorption que par réflexion. ns comportent en général une semelle filante et des montants verticaux sous forme de poutres qui y sont ancrés et des éléments de mur disposés entre les montants. Les éléments de paroi peuvent également agir seulement par réflexion ou ils peuvent être réalisés de façon à absorber aussi les bruits. Jusqu'ici on s > est contenté de parois qui n'agissaient qu'à la façon d'un écran, c 'est-à-dire que leur efficacité se limitait pour l'essentiel à la gamme des sons relativement aigus pour lesquels les lois géométriques de la propagation des rayonnements sont valables. Les éléments de construction de parois employés à cet effet sont réalisés de façon à agir seulement par réflexion quand on exige une protection contre le bruit seulement d'un côté de la voie de circulation. Plais si l'on exige une protection contre les bruits des deux côtés de la voie de circulation, on donne un caractère absorbant à la paroi de protection pour éviter autant que possible l'addition des niveaux de bruit résultant de la réflexion provenant du côté opposé. Les éléments de mur utilisés pour absorber les sons ne présentent que des couches absorbantes relativement minces. Le degré d'amortissement du son dépasse 95 Sv seulement dans une zone limitée. Les écrans d'isolation phonique verticaux - meme stils sont relativement hauts - ont un effet protecteur considérablement moindre contre le bruit émanant de grands véhicules, tels que les camixons, les cars, etc..., parce que le son est réfléchi par la paroi antibruit sur le flanc du véhicule, et de là il "ricoche" en dépassant la hauteur de la paroi faisant écran. La m8me chose est vraie pour la part du bruit qui est réfléchie même lorsqu'on emploie des parois protectrices absorbantes. Un autre inconvénient des parois antibruit connues réside dans les intervalles relativement faibles entre les poteaux ou montants. Ces montants sont très dangereux en cas d'accidents parce que leur espacement correspond en général à environ un mètre. Pour cette raison, il n'est pas possible de placer les parois de protection relativement proches de la voie de circulation. 3t à cause de lléloi- gnement de la voie de circulation, l'angle du secteur d'ombre de la propagation du bruit est relativement réduit, si bien qu'il faut des parois relativement élevées pour protéger les bâtiments de grande hauteur. Un inconvénient considérable qui swy rattache réside dans le fait qu'étant donné cette distance relativement grande entre les écrans de protection et la voie de circulation, les dispositifs d'absorption des sons restent pratiquement sans effet, sauf pour les sons très aigus. La présente invention a pour but de réaliser un amortisseur de bruit conçu de façon qu'on évite les inconvénients décrits cidessus, que les réactions parasites de couplage transversal sont exclues et que le pouvoir amortissant des garnitures individuelles est pleinement mis à profit sans qu'il ne soit nécessaire de modifier en quoi que ce soit ces garnitures absorbantes. Cet amortisseur de bruit doit aussi être utilisable pour lutter contre le bruit le long des voies de circulation. De plus, cet amortisseur doit permettre d'obtenir un taux d'amortissement d'au moins 98 % dans la gamme des fréquences d'environ 250 à 4000 Hz, mSme si l'angle d'incidence du son est très petit. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que les garnitures amortissantes sont composées de volumes élémentaires constituant des rdsonateurs, qui sont disposés à plat dans le plan de la direction de l'écoulement du fluide dans lequel le bruit se propoge > cate à cate et/ou les uns après les autres et qui comportent, derrière une cloison disposée du côté dudit fluide et pourvue de plusieurs jours, dee chambres d'air séparées les unes des autres, l'air contenu dans ces chambres constituant un ressort tandis que I 'air contenu dans les jours fait fonction d'élément massique que l'éner- gie acoustique du fluide porteur du son met en oscillations de r6- sonance et qui forme, conjointement avec les ressorts y associés, un système oscillant, annihilant l'énergie acoustique. fl est particulièrement avantageux de disposer les volumes élémentaires, de préférence des deux côtés des voies de circulation, parallèlement à ces dernières, de manière à former un écran de protection absorbant le bruit, les volumes élémentaires étant pourvus, du côté du fluide porteur du son, de fibres minérales à effet absorbant positif. Cette forme de réalisation assure un haut degré d'a- mortissement du bruit, car du fait de la disposition des résonateurs, la plus grande partie de l'énergie acoustique est annihilée. Comme l'amortisseur de bruit ne présente pas de grandes masses, il est possible de le rapprocher d'assez prèle de la voie de circulation, ce qui augmente sensiblement son efficacité. De préférence, les volumes élémentaires à pouvoir d'absorbe tion acoustique sont disposés de façon qu'ils soient inclinés vers la voie de circulation. Qn obtieat ainsi que les sons réfléchis soient dirigés aproximativement vers la source du bruit, ce qui évite une propagation latérale des sons en provenance de la voie de circulation. L'addition des niveaux de bruit est également sensiblement réduite. Un autre avantage de la disposition inclinée des volu- mes élémentaires réside dans le fait qu'ils peuvent ainsi strie mieux protégés de liteau de pluie qui tombe verticalement et que 1' évacua- tion de l'eau peut être obtenue de manière simple. Les volumes élémentaires sont suspendus élastiquement par l'intermédiaire d'une infrastructure composée de montants et de câ- bles métalliques. Vu que les volumes élémentaires ont relativement peu de masse, il est possible de choisir, pour les intervalles entre les montants, une distance de l'ordre de 10 mètres environ, ce qui augmente sensiblement la distance entre les obstacles soldes contenus dans l'écran protecteur, en comparaison des construction8 traditionnelles. Les volumes élémentaires sont incorporés dans l'infrastructu- re sous une certaine précontrainte, ce qui évite les fentes et donc les ouvertures permettant le passage du bruit. Dans cette forme de construction, les volumes élémentaires sont pour l'essentiel autoportants; l'infrastructure servant à absorber des forces supplémentaires, par exemple celles dues à la pression du vent. Dans une forme de réalisation préférée, les volumes élémentaires sont réunis par paires en un bloc de construction, de sorte que la paroi arrière de l'un des éléments est formée d'une pièce avec la paroi frontale de l'autre élément, les deux parois étant alignées l'une à l'autre. I1 est également possible de réaliser dsun tenant et alignées lune à l'autre, d'autres parties des parois de deux volumes élémentaires réunis. Les volumes élémentaires ou plus précisément les blocs de construction sont assemblés par des tôles d'accrochage et des rainures, et on obtient ainsi, outre un assemblage solide,des joints étanches entre les volumes élémentaires et entre les blocs de construction. De préférence, encore une ou plusieurs des surfaces délimitant l'amortisseur peuvent être composées ou tapissées de résonateurs, ce qui assure une allure particulièrement avantageuse de la caractéris- tique d'amortissement. Pour éviter les réactions transversales de couplage entre les garnitures voisines, il est utile de les séparer les unes des autres par des cloisons ou des pièces intercalaires, etc..., imperméables à l'air. Â cet effet, on prévoit entre chaque garniture et la su;i- vante une pièce intercalaire qui s'étend sensiblement en parallèle aux surfaces des garnitures et dont les dimensions, la disposition et la structure sont adaptées à la courbe de réponse des garnitures avoisinantes. De préférence, ces cloisons ou pièces intercalaires sont disposées approximativement à mi-chemin entre deux garnitures voisines. Elles peuvent être faites de matériaux réverbérants ou absorbants, par exemple de tôles, matières plastiques, carton, etc... Une autre possibilité de réalisation consiste à recouvrir les cloisons de re vêtements amortissant le bruit ou à donner à ces cloisons une forme qui empêche leurs vibrations propres et de les pourvoir par exemple de nervures, de renfoncements, d'éléments rapportés, etc.. On obtient ainsi une isolation phonique entre les garnitures voisines qui empêche les réactions transversales parasites sans qu'il soit nécessaire de modifier spécifiquement à cet effet les propriétés acoustiques des garnitures. Il est particulièrement avantageux de prévoir une disposition telle que chaque fois une garniture et une pièce intercalaire ou cloison sont mutuellement accordées et constituent un jeu d'éléments de construction, qui peut alors être employé en bloc en assemblage avec des éléments similaires pour constituer l > amortisseur de bruit complet. Il est également possible d'employer des cloisons ou des pièces intercalaires dont les caractéristiques de résistance acoustique et/ou les fréquences propres diffèrent de celles des garnitures voisines. D'autres effets avantageux peuvent être obtenus lorsque les pièces intercalaires ou cloisons et/ou les garnitures présentent des carénages appropriés à l'entrée du fluide dans lequel le bruit se propage, et si nécessaire aussi des carénages de sortie; et il est souvent utile de donner alors aux carénages d'entrée des pièces in tercalaires, et le cas échéant aussi à leurs carénages de sortie, une largeur qui correspond au moins à la distance entre une garniture et la suivante. Pour mettre entièrement à profit pour l'amor- tissement le prolongement du canal de l'amortisseur de bruit (qui est inévitable lorsqu'on emploie ces carénages), on peut en outre doter les carénages d'entrée, et le cas échéant aussi les carénages de sortie, de propriétés amortissant le bruit. L'objet de l'invention peut être matérialisé dans les formes de réalisation les plus diverses. 1l sera décrit ci-dessous plus en détail à l'aide du dessin annexé qui en illustre un exemple d'exécution préférée. Sur ce dessin La figure 1 est une vue de face d'un mur antibruit composé d'amor tisseurs phoniques; la figure 2 est une vue latérale schématique du mur selon la fig. 1; La figure 3 est une représentation schématisée d'un bloc de cons truction composé de deux volumes élémentaires; La figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3; La figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 1; La figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la figure t; Les figs. 7 et 8 sont des vues schématiques et partiellement en cou pe de deux amortisseurs de bruit destinés à des conduits d'air; La figure 9 illustre, à une échelle agrandie et en coupe, un amor tisseur de bruit où l'on distingue bien les résona teurs; et Les figs. 10 et il montrent deux autres formes de réalisation de cet amortisseur de bruit. La figure 1 est une vue d'un mur faisant fonction d'écran antibruit, vu du côté de la voie de circulation correspondante. Le long de la voie de circulation 1 stétend, de préférence de chaque côté, une infrastructure fondée, par exemple, sur une semelle filante et comportant des montants verticaux 2 solidement ancrés et des câbles 3 qui y sont rattachés. La hauteur de cet écran varie selon la situation géométrique des voies de circulation et des bâtiments riverains qu'il s'agit de protéger du bruit.Bien que la figure i ne montre qu'une fraction du mur, on reconnatt quand même sa disposition d'ensemble. Aut câbles 3 sont suspendus les blocs de construction 4 qui se composent dJun certain nombre de volumes élémentaires 5 et ces blocs de construction sont disposés côte à côte et superposés les uns aux autres. Les blocs 4 sont disposés les uns à caté et au-dessus des autres de sorte qu'ils sont autoportants. Seulement des forces supplémentaires, qui peuvent par exemple résulter de la pression du vent, doivent titre absorbées par les câbles 3. La figure 2 est une vue schématique latérale de l'écran antibruit. On y distingue comment les montants 2 - qui sont de préférence constitués par des poutres à section en I - sont solidement ancrés et comment les blocs de construction 4 avec les éléments 5 sont raccordés, sans interstices, jusqu'au bloc de construction 4 le plus bas. On voit que les volumes élémentaires 5 des blocs de construction 4 sont inclinés vers la voie de circulation 1, et cela à un angle d'environ 150 par rapport à la verticale. Dans une forme de réalisation moins avantageuse, on peut aussi disposer et aligner les éléments 5 à la verticale. Mais la disposition inclinée offre l'avantage que le bruit résiduel, qui n'est pas absorbé mais réfléchi, est réfléchi approximativement en direction de la source sonore, de sorte qu'on évite que les niveaux de bruit s'additionnent, surtout au passage de colonnes serrées de véhicules. Un autre avantage de la disposition inclinée des éléments 5 réside dans une meilleure protection contre la pénétration de 1' eau de pluie et dans l'amélioration des conditions d'évacuation de l'eau. Les figures 3 et 4 permettent de distinguer la construction des volumes élémentaires 5. Ces éléments 5 sont conçus d après le principe du résonateur et comportent chacun plusieurs chambres d'air 6 séparées les unes des autres. Les chambres d'air 6 sont closes de toutes perte. La paroi 7 qui s'étend vers l'avant de l'élément 5 présente plusieurs jours 8. L'air renfermé dans les chambres 6 constitue un ressort et l'air qui se trouve dans les jours 8 remplit la fonction des éléments massiques y associés, si bien qu'on obtient un système oscillatoire susceptible de détruire l'énergie acoustique et donc d'exercer un effet absorbant. La paroi 7 est revêtue de fibre minérale 9 qui possède un effet d'absorption.La fibre minérale 9 est maintenue par une tale perforée 10, insérée dans la paroi de l'enveloppe il du volume élémentaire, 5. On peut aussi prévoir une couche de fibre minérale 12 à l'arrière de l'élément. L'élément 5 supérieur de chaque bloc de construction 4 est équipé d'une tôle d'accrochage 13 dont le bord recourbé stinsère dans une rainure 14 prévue à extrémité inférieure de 1 'élément 5 inférieur du bloc 4 superposé.Les tales dtaccrochage 13 et les rainures 14 servent à raccorder solidement les blooe de construction les uns aux autres, et en outre elles servent de couvre-joint entre les blocs. À I'ex- trématé supérieure des blocs 4 il est prévu une barrette de euspen- sion 15 percée d'alésages 16 permettant, par exemple, l'insertion d'étriers reliés aux câbles 3. La figure 5 montre la fixation des éléments 5, ou plus précisèment des blocs de construction 4, leur suspension aux câbles 3 et lXemboStement des tales d'accrochage 13 et des rainures 14. La coupe horizontale de la figure 6 permet de distinguer la section des montants 2. Aux ailes de ces dernier, sont fixés des tampons élastiques 17 qui peuvent consister en des bandes de caoutchouc cellulaire, continues dans le sens vertical. La disposition et le dimensionnement des tampons 17 sont choisis de telle sorte que les blocs de construction 4 sont maintenus entre les paires de montants 2 sous une certaine précontrainte, si bien que les joints en- tre les blocs de construction, qui se succèdent dans le sens vertical, sont maintenus serrés. Dans la forme de réalisation conforme aux figures 7 à 9, qui est destinée aux conduits d'air, des garnitures 20 composées de résonateurs sont placées à l'intérieur de l'enveloppe 18 de l'amortisseur de bruit, qui est parcourue par 1 'air dans le sens indiqué sur le dessin par les flèches. Comme le dessin le montre, ces garnitures 20 sont disposées sous forme de cloisons ou parallèlépipèdes, parallèlement et à une certaine distance les unes des autres, à l'intérieur de l'enveloppe 18. Chaque garniture 20 se compose de résonateurs accolés par paires à leur côté ouvert, avec une feuille séparatrice intercalée entre les résonateurs 21 de chaque paire (figure 9), cette feuille consistant en matière alvéolaire, et plusieurs de ces éléments sont réunis pour former une paroi de garnitures. Les résonateurs 21 contiennent des chambres d'air 6 disposées les unes derrière les autres ou alignées côte à côte et dont les fonds présentent des jours 8. Du côté extérieur, ces jours sont recouverts d'une couche de fibre minérale 9, perméable à l'air, par exemple de la laine minérale. (marque commerciale 'XSillan") ou d'un autre matériau analogue, doté de pouvoir absorbant et cette couche est maintenue à son tour par une tôle perforée 10 qui laisse passer l'air ou par une toile métallique, un treillis ou un organe analogue. Les garnitures composées des résonateurs réunis par paires de leur côté ouvert, constituent une paroi s'étendant sur toute la profondeur et sur toute la longueur de l'enveloppe 18 de ltamortisseur, qui peut être enlevée sans être démontée. Dans ce cas aussi, des volumes élémentaires 5 distincts sont prévus dont chacun contient plusieurs chambres d'air 6. il est possible de réunir plusieurs de ces éléments 5 en des blocs de construction 4. Pour empêcher de toute façon un couplage à réaction transversale parasite, on peut encore prévoir deux cloisons entre chaque garniture et la voisine, ces cloisons pouvant consister, selon la forme de réalisation de l'amortisseur, en un matériau réverbérant, par exemple une tôle ou un matériau analogue, ou un matériau amortissant le son. Dans la forme de réalisation selon la figure 9, des pièces intercalaires réverbérantes 22 sont intercalées à l'intérieur de l'enveloppe 18, entre les garnitures 20; ces pièces s'étendent le long et au-delà de la surface de la garniture 20 voisine et elles sont bombées à leur milieu. Sur la paroi intérieure de l'enveloppe 18, des creux en demi-coquilles 23 sont prévus qui s'adaptent à la forme des pièces intercalaires 22. Dans la forme de réalisation selon la figure 10, une couche 24 de matériau absorbant le son est prévue sur la paroi intérieure de l'enveloppe 18. Les garnitures 20 sont, dans ce cas, séparées par des cloisons consistant également en un matériau qui absorbe le bruit. Dans la forme de réalisation selon les figures 8 et 11, on emploie une enveloppe plus longue 18', dont la paroi intérieure est recouverte d'un matériau 24 qui absorbe le son, et des cloisons 25 également en un matériau absorbant le son. Cette forme de réalisés tion se distingue de la précédente en ce que, du caté de l'entrée de l'enveloppe, les garnitures, aussi bien que les cloisons, sont pourvues d'une espèce de carénage d'entrée d'air 26, 27, 28. Du caté gauche de la figure 11, les éléments qui constituent ce carénage sont faits d'un matériau lisse et dur, tel que la tôle, tandis que du côté droit, les garnitures 20 et les pièces intercalaires 25 sont précédées par des corps 26', 27' et 28' en un matériau absorbant le son et en arrivant, l'air frappe ces corps. Dans le meme esprit, on peut aussi prévoir à la sortie de I'enveloppe de l'amortisseur des carénages de décharge analogues. n faut que l'enveloppe de l'amortisseur soit plus longue à cause de la présence de ces carénages. Ce prolongement de l'enveloppe peut, cependant, sistre pleinement mis à profit pour ltamortissement, Si les carénages consistent en un matériau qui amortit et absorbe le son comme cela est montré du côté droit des figures 11 et 8. Connne on le distingue en outre à la figure 11, les carénages d'entrée et de sortie présentent une section piriforme et ils s'étendent sur toute la profondeur de l'enveloppe de l'amortisseur phonique et donc des garnitures, si bien que la section de passage de l'air reste approsima tivement constante sur toute la longueur de ltenveloppe. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Amortisseur de bruit pourvu de garnitures amortissant les sons, disposées pour l'essentiel parallèlement, caractérisé en ce que ces garnitures amortissantes sont composées de vo lumes élémentaires constituant des résonateurs, qui sont dis posés à plat dans le plan de la direction de l'écoulement du fluide dans lequel le bruit se propage, côte à côte et/ou les uns après les autres et qui comportent, derrière une cloison disposée du côté dudit fluide et pourvue de plusieurs jours, des chambres d'air séparées les unes des autres, ltair contenu dans ces chambres constituant un ressort tandis que l'air contenu dans les jours fait fonction d'éléments massi ques que l'énergie acoustique du fluide porteur du son met en oscillations de résonance et qui forment conjointement avec les ressorts y associés un système oscillant annihilant 1' énergie acoustique. 2.- Amortisseur de bruit selon la revendication 1, caractérisé en ce que les volumes élémentaires sont disposés de préféren ce des deux c8tés des voies de circulation, parallèlement à ces dernières, de manière à former un écran de protection absorbant le bruit, les volumes élémentaires étant poUrVU8, du côté du fluide porteur du son, de fibre minérale à effet absorbant positif. 3.- Amortisseur de bruit selon les revendications 1 ou 2, carac térisé en ce que les volumes élémentaires à pouvoir d'ab sorption acoustique sont disposés de façon à être inclinés vers la voie de circulation. 4.- Amortisseur de bruit selon l'une des revendications précé dentes, caractérisé en ce que les volumes élémentaires sont suspendus élastiquement par l'intermédiaire d'une infra structure composée de montants et de cabales métalliques. 5.- Amortisseur de bruit selon la revendication 4, caractérisé en ce que les volumes élémentaires sont incorporés dans 1' infrastructure. 6.- Amortisseur de bruit selon l'une des revendications précé dentes, caractérisé en ce que deux volumes élémentaires su perposés sont réunis par paires sous forme dZun bloc de construction, de façon que la paroi arrière de l'un des élé ments soit formée d'une pièce avec la paroi frontale de l'azur tre élément, les deux parois étant alignées l'une à l'autre. 7.- Amortisseur de bruit selon l'une des revendications précs- dentes, caractérivé en ce que les volumes élémentaires ou plus précisément les blocs de construction sont assemblés par des tôles dtaccrochage et des rainures, de sorte qu'an obtient ainsi, outre un assemblage solide, des joints étan ches entre les volumes élémentaires et entre les blocs de construction. 8.- Amortisseur de bruit selon les revendications 1 ou 2, carac térisé en ce que la couche de fibre minérale est recouverte d'une tôle perforée. 9.- Amortisseur de bruit selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parois intérieures de l'enveloppe contenant les garnitures absorbantes sont composées ou tapissées de résonateurs. 10.- Amortisseur de bruit selon les revendications 1 ou 9, carac térisé en ce que les garnitures voisines sont séparées par des cloisons ou des pièces intercalaires, etc... imperméa bles à l'airs disposées à peu près à mi-chemin entre chaque garniture et la garniture voisine. 1 Amortisseur de bruit selon la revendication 10, caractérisé en ce que les cloisons sont faites de matériaux réverbé rants, par exemple de tôles, matières plastiques, carton, etc... 12.- Amortisseur de bruit selon les revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que les cloisons et éventuellement les parois intérieures de l'enveloppe sont recouvertes de reve- tements amortissant le bruit. 13.- Amortisseur de bruit selon les revendications 10, 11 ou 12, caractérisé en ce que les cloisons présentent une forme qui empêche leurs vibrations propres et elles sont par exemple pourvues de nervures, de renfoncements, d'éléments rappor tés, etc... 14.- Amortisseur de bruit selon l'une des revendications de 10 à 13, caractérisé en ce que les garnitures et les cloisons présentent des carénages appropriés à l'entrée du fluide dans lequel le bruit se propage, et si nécessaire aussi des carénages de sortie. 15.- Amortisseur de bruit selon l'une des revendications de 10 à 14, caractérisé en ce que les carénages d 'entrée des pièces intercalaires et le cas échéant aussi leurs carénages de sortie sont réalisés de façon à amortir les sons. 16.- Amortisseur de bruit selon l'une des revendications de 10 à 15, caractérisé en ce que chaque fois une garniture et une pièce intercalaire ou cloison sont mutuellement accordées et constituent un jeu d'éléments de construction, suscepti ble d'être employé en bloc, en assemblage avec des éléments similaires, pour constituer un amortisseur de bruit complet.