L'invention est relative aux embarcations, notamment aux embarcations du type pêche-promenade, dont la longueur est ge néralement inférieure à 10 m. On a déjà proposé de réaliser de telles embarcations en dif férents matériaux matériau plastique thermoformé du genre de celui connu sous la dénomination "ABS", ou résine polyester armée de fibre de verre, ou encore métal, etc... > . Cependant, et malgré divers artifices de construction (injection de matière plastique, renforts, etc...), la réalisation de ces embarcations posait des problèmes de résistance à partir d'une longueur de 4 ou 5 m. La présente invention a pour but de permettre la construction d'embarcations dont la longueur peut être nettement supérieure à ce qu'il était possible de réaliser jusqu'à ce jour, c'est-à-dire des embarcations de 4 ou 5 m de long. Selon une première disposition de l'invention, l'embarcation est constituée de différents éléments ou modules, fixés les uns aux autres, à savoir, - un module avant (constitué en une ou plusieurs parties) for mant la proue, - et, au moins, deux modules principaux (constitués en une ou plusieurs parties) disposés de part et d'autre du plan lon gitudinal de l'embarcation. Lorsque l'embarcation doit être munie d'une installation motrice fixe, elle est complétée par un module arrière (ou module de propulsion) abritant le ou les moteurs, le ou les réservoirs de combustible et le ou les dispositifs de propulsion (ligne d'arbre, renvoi à angle droit, transmission en Z, transmission en V, propulsion par jet, etc...). Selon une autre disposition de l'invention, relative aux embarcations munies d'une installation motrice fixe, l'em- barcation est constituée de différents éléments ou modules, fixés les uns aux autres, à savoir, - un module de flottaison (constitué en une ou plusieurs par ties) formant l'essentiel de l'embarcation, - et un module arrière (ou module de propulsion) abritant le ou les moteurs, le ou les réservoirs de combustible et le ou les dispositifs de propulsion (ligne d'arbre, renvoi à angle droit, transmission en Z, transmission en V, propulsion par jet, etc...). L'embarcation peut également être complétée par un ou plu sieurs modules supérieurs formant toit ou cabine. L'invention concerne également les modules constitutifs des embarcations dont les caractéristiques viennent d'être définies ci-dessus, et plus particulièrement un module de propulsion destiné à être fixé sur un ou plusieurs autres modules constituant le reste de l'embarcation, ledit module de propulsion étant carac térisé par le fait qu'il abrite le ou les moteurs, le ou les réservoirs, et le ou les dispositifs de propulsion, ce module de propulsion pouvant être fixé par une articulation sur le ou les susdits autres modules. On conçoit alors qu'il est possible, à partir d'un stock de modules, de réaliser plusieurs types d'embarcations en procédant à la fixation des modules choisis les uns aux autres, fixation qui peut être réalisée par tout moyen approprié et notamment par boulonnage. L'invention consiste, mises à part les dispositions dont il vient d'être question ci-dessus, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après. L'invention pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont relatifs à des modes de réalisation préférés de l'invention et ne comportent, bien entendu, aucun caractère limitatif. La fig. 1 de ces dessins est une vue en plan d'une embarcation réalisée suivant un premier mode de réalisation. La fig. 2 est une vue de profil de l'embarcation de la fig. 1. La fig. 3 est une vue de profil montrant une embarcation établie suivant une variante de l'invention. La fig. 4 est une vue de profil montrant une embarcation établie suivant une autre variante de l'invention. La fig. 5 est une vue en plan d'une embarcation réalisée suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention. La fig. 6 est une vue de profil de l'embarcation de la fig. 5. La fig. 7 est une vue en plan d'une embarcation réalisée suivant un troisième mode de réalisation de l'invention. La fig. 8 est une vue de profil de l'embarcation de la fig. 7. La fig. 9 est une coupe partielle longitudinale à plus grande échelle de ltembarcation de la fig. 5. La fig. 10 est une coupe selon X-X fig. 9. La fig. il est une vue en plan d'une embarcation réalisée suivant encore un quatrième mode de réalisation de l'invention. La fig. 12 est une vue de profil de l'embarcation de la fig. 11. Selon une disposition de l'invention illustrée sur les fig. 1, 5 et 7, l'embarcation est composée de différents modules fixés les uns aux autres et, par exemple, réalisés chacun en matériau plastique thermoformé, ou en résine polyester armée de fibre de verre, ou encore en métal, à savoir, - un module avant 1 formant la proue de l'embarcation, ce mo dule avant l swétendant sur une fraction de la longueur de l'embarcation comprise entre le 1/5 et le 1/4 environ, ledit module avant 1 présentant une face avant plus ou moins profi lée et une face arrière plane dont la dimension correspond approximativement à la largeur de l'embarcation, - et deux modules principaux 2 et 3 disposés de part et d'autre du plan longitudinal de l'embarcation et constituant le corps même de l'embarcation, ces deux modules principaux s'étendant donc sur une fraction de la longueur de l'embarcation comprise entre les 3/4 et les 4/5 environ. Une telle embarcation peut être propulsée par un ou deux moteurs hors-bord schématisés en 4 sur les fig. 1 à 4, ou par un ou plusieurs moteurs d'un autre type. Sur la fig. 3, on a supposé que l'embarcation comportait, en outre, un module supérieur 5 formant toit. Sur la fig. 4, on a supposé que l'embarcation comportait, en outre, un module supérieur 6 formant cabine. Lorsque l'embarcation doit être munie d'une installation motrice fixe, elle est complétée - comme montré sur les fig. 5 et 6 - par un module arrière 7 (ou module de propulsion) abritant le moteur 8, le réservoir de combustible 9 et le dispositif de propulsion 10. Ce module arrière 7 peut également abriter la ou les batteries 11. Dans ce cas, le module avant 1 du bateau peut s'étendre sur le 1/6 environ de sa longueur, les deux modules principaux 2 et 3 s'étendant alors sur les 4/6 de sa longueur et le module arrière 7 sur le 1/6 de sa longueur. Comme montré sur les fig. 9 et 10, sur lesquelles les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes organes que sur les fig. 5 et 6, ce module arrière 7 peut être équipé d'un moteur 8 (essence ou Diesel) d'axe vertical X-X et accouplé à un dispositif de propulsion 10 constitué par un simple renvoi à angle droit lova, l'ensemble étant monté pivotant autour de l'axe du moteur pour assurer la direction et la marche arrière (par rotation de 1800). Pour faciliter l'échouage d'une telle embarcation, le module arrière 7 peut être monté articulé autour d'un axe transversal Y-Y sur les modules principaux 2 et 3. Grâce à un mécanisme de relevage (non représenté), le module arrière 7 peut donc être amené et maintenu dans une position haute montrée en traits parallèles sur la fig. 9. Comme montré sur les fig. 7 et 8, il est également possible de réaliser une embarcation munie d'un grément autorisant son utilisation en voilier. Une telle embarcation peut comporter un module avant 1 et deux modules principaux 2 et 3. Au niveau du plan d'assemblage des deux modules principaux 2 et 3, il est avantageux de prévoir un puits de dérive 12 abritant une dérive 13 articulée ou coulissante. Une telle embarcation peut comporter un module supérieur 5 formant toit et être équipée d'un moteur hors-bord 4, ou d'un autre type de moteur. Un gouvernail 14 est prévu et peut, par exemple, être dis pose' sur l'un des modules principaux, le moteur hors-bord 4 étant alors disposé sur l'autre module principal. Selon une autre disposition de l'invention, illustrée sur les fig. il et 12, l'embarcation est munie d'une installation motrice fixe et elle est constituée par différents modules fixés les uns aux autres et, par exemple, réalisés chacun en matériau plastique thermoformé, ou en résine polyester armée de fibre de verre, ou encore en métal, à savoir, - un module de flottaison 16 formant l'essentiel de l'embarca tion, ce module de flottaison s'étendant sur une fraction de l'embarcation comprise entre les 3/4 et les 5/6 environ, - et un module arrière 17 (ou module de propulsion) abritant le moteur 18, le réservoir de combustible 19 et le dispositif de propulsion 20, ce module arrière 17 s'étendant sur une fraction de la longueur de l'embarcation comprise entre le 1/4 et le 1/6 environ. Ce module arrière 17 peut être réalisé comme indiqué à propos du module arrière 7 décrit précédemment. En particulier, il peut être monté articulé autour d'un axe transversal pour pouvoir être amené et maintenu en position haute, comme montré en traits parallèles sur la fig. 12. De la description de l'invention qui vient d'être faite, on déduit aisément les avantages que peut procurer un tel type d'embarcation, aussi bien dans la grande variété d'opérations qu'il est possible de réaliser que dans le prix de revient relativement bas qu'il est possible d'obtenir grâce à un procédé de fabrication de modules de dimensions réduites. Lorsqu'il s'agit d'une embarcation à installation motrice fixe, il est possible de réaliser le module arrière en usine, complètement équipé, ce qui permet une fiabilité plus grande que celle obtenue par un montage de l'installation motrice sur le chantier. Le travail effectué sur le chantier devient donc une simple adaptation du module arrière sur le reste de l'embarcation (modules principaux et module avant, ou module de flottaison). De plus, l'insonorisation se trouve améliorée et le risque de constater des vibrations sur l'ensemble de l'embarcation se trouve diminué. Enfin, la sécurité se trouve accrue par une localisation dans le module arrière du moteur, du réservoir et de la batterie. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1.- Embarcation, caractérisée par le fait qu'elle est constituée de différents éléments ou modules fixés les uns aux autres, à savoir, - un module avant (constitué en une ou plusieurs parties) for mant la proue, - et au moins deux modules principaux (constitués en une ou plu sieurs parties) disposés de part et d'autre du plan longitu dinal de l'embarcation. 2.- Embarcation, caractérisée par le fait qu'elle est constituée de différents éléments ou modules fixés les uns aux autres, à savoir, - un module de flottaison (constitué en une ou plusieurs parties) formant l'essentiel de l'embarcation, - et un module arrière (ou module de propulsion) abritant le ou les moteurs, le ou les réservoirs de combustible et le ou les dispositifs de propulsion. 3.- Embarcation selon la revendication 1 munie d'une installation motrice fixe, caractérisée par le fait qu'elle est complétée par un module arrière (ou module de propulsion) abritant le ou les moteurs, le ou les réservoirs de combustible et le ou les dispositifs de propulsion. 4.- Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait qu'elle comporte, en outre, un ou plusieurs modules supérieurs formant toit ou cabine. 5.- Embarcation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le module avant présente une face avant plus ou moins profilée et une face arrière plane dont la dimension correspond à la largeur de l'embarcation. 6.- Embarcation selon la. revendication 1 munie d'un grément autorisant son utilisation en voilier, caractérisée par le fait qu'un puits de dérive est prévu au niveau du plan d'assemblage des deux modules principaux. 7.- Embarcation selon la revendication 2 ou 3, caractérisée par le fait que le module arrière est monté articulé autour d'un axe transversal pour pouvoir être amené et maintenu dans une position haute. 8.- Module avant pour embarcation selon la revendication 1 ou 5. 9.- Module principal pour embarcation selon la revendica tion 1 ou 6. 10.- Module arrière pour embarcation selon la revendication 3 ou 7. 11. - Module de flottaison pour embarcation selon la revendication 2. 12.- Module arrière pour embarcation selon la revendication 2 ou 7. 13.- Module de propulsion pour embarcation à installation motrice fixe destiné à être fixé sur un ou plusieurs autres modules constituant le reste de l'embarcation, caractérisé par le fait qu'il abrite le ou les moteurs, le ou les réservoirs, et le ou les dispositifs de propulsion. 14.- Module de propulsion selon la revendication 13, caractérisé par le fait qu'il est prévu pour être fixé par une articulation sur le ou les autres modules constituant le reste de l'embarcation.