La présente invention concerne une unité de chauf- fage et de ventilation pour véhicule automobile, compre- nant un canal d'échange thermique disposé dans un boîtier en matière plastique, en aval du ventilateur et qui renferme un échangeur de chaleur, et un canal de dériva- tion, ces deux canaux pouvant être alimentés alternative- ment ou partiellement par l'intermédiaire d'un volet mélangeur commun et débouchant dans une chambre de mélange d'o sont issus des canaux menant à des buses de ventila- tion et de dégivrage ainsi qu'à des oules de chauffage bas, buses et ouïes qui peuvent être alimentées alternati- vement ou partiellement par l'intermédiaire d'un registre de distribution. On connaît déjà, par le DE-OS 1 555 355, une unité de chauffage et de ventilation de ce genre. L'échangeur de chaleur agencé dans le canal d'échange thermique et le registre de distribution sont ici disposés profondément dans le boîtier. L'unité de chauffage et de ventilation déjà connue présente donc l'inconvénient consistant en ce que, en cas de panne, l'échangeur de chaleur ne peut être remplacé qu'après un démontage complet de l'unité de chauffage et de ventilation et que le registre de distribution simple et disposé profondément dans le boîtier conduit à une distribution défavorable de l'air, de sorte qu'il est nécessaire de prévoir des parois directrices supplémen- taires pour les flux d'air. On connaît, par le DE-GM 1 990 214, une unité de chauffage et de ventilation d'un genre analogue dans laquelle on a déjà cherché à obtenir une meilleure acces- sibilité et également une distribution plus favorable de l'air. Le but de l'invention est de perfectionner une unité de chauffage et de ventilation du genre cité au début du présent mémoire de manière à obtenir, d'une part, une meilleure accessibilité pour les besoins de la répara- tion et, d'autre part, une distribution d'air plus favo- rable sans que cela ne nécessite un boîtier plus coûteux. Suivant l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'une unité de chauffage et de ventilation du genre cité au début est caractérisée en ce que le bottier est muni d'un abattant de montage de préférence venu de moulage avec interposition d'une charnière consti- tuée par un amincissement, et qui, dans sa position de fermeture bloquée au moyen de vis maintient l'échangeur de chaleur en appui contre son logement à l'intérieur du bottier avec interposition de garnitures d'étanchéité. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention, qui constituent des mesures indispensables pour obtenir une meilleure répartition de l'air, le boîtier est muni, dans la région de surfaces cylindriques, d'un registre à deux palettes connu en soi dont les palettes qui s'étendent radialement vers l'intérieur, sont reliées l'une à l'autre par une paroi directrice située à une certaine distance de l'axe de rotation du registre de distribution et les canaux de départ menant aux buses de dégivrage sont constitués par des canaux déportés latéralement et qui s'ouvrent vers le haut, et, par ailleurs, le boîtier est muni dans la région de la chambre de mélange, de parois directrices qui, en se dirigeant vers le haut et vers l'extérieur, mènent aux buses de ventilation. Du fait que le boîtier est muni d'un abattant de montage venu d'une seule pièce, avec interposition d'une charnière formée par un amincissement qui, dans sa position de fermeture bloquée par des vis, maintient l'échangeur de chaleur en appui contre un logement prévu dans le boîtier, avec interposition de garnitures d'étan- chéité, on est certain d'obtenir, d'une part, dans la fabrication de l'unité de chauffage et de ventilation un montage simple de l'échangeur de chaleur et, en outre, à tout moment, en cas de panne, la simplicité et la rapidité du remplacement d'un échangeur de chaleur défec- tueux sans démontage coûteux en temps. On obtient une répartition plus favorable de l'air vers les buses de ventilation et de dégivrage grâce au fait que, dans le boîtier, il est prévu dans la région de zones cylindriques, un registre à deux palettes connu en soi, dont les palettes, qui s'étendent radialement vers l'intérieur, sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'une paroi directrice qui se trouve à une certaine distance-de l'axe d'oscillation du registre, au fait que les canaux de départ qui mènent aux buses de dégivrage sont réalisés sous la forme de canaux de guidage de l'air déportés latéralement et qui s'ouvrent vers le haut et au fait que, dans le bottier, sont prévues, dans la région de la chambre de mélange, des parois directrices menant vers le haut et vers l'extérieur, vers les buses de ventilation. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description qui va suivre Aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple, la Fig 1 est une coupe verticale d'une unité de chauffage et de ventilation suivant l'invention; la Fig 2 est une coupe suivant la ligne Il-Il- de la Fig 1; la Fig 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la Fig 1; la Fig 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la Fig 1. L'unité de chauffage et de ventilation pour véhicule automobile qui est réprésentée sur les figures est essentiellement composée de deux parties de boîtier l et 2, d'un ventilateur 3, d'un échangeur de chaleur 4 et d'un volet de mélange 5 ainsi que d'un registre de dis- tribution 6. Dans la partie i du bottier sont formés un canal d'échange thermique 7 et un canal de dérivation 8 qui se rejoignent dans une chambre de mélange 9 dans laquelle est disposé le registre de distribution 6. La partie 1 du boîtier est munie, dans la région du canal 7 d'échange thermique, d'un logement 10 destiné à recevoir l'échangeur de chaleur 4 et d'un abattant de montage 12 venu de matière avec interposition d'une charnière 11 constituée par un amincissement L'abattant de montage 12 est représenté sur la Fig 1 dans sa posi- tion de fermeture dans laquelle il est fixé à la partie 1 du boîtier par des vis latérales 13 et dans laquelle il maintient l'échangeur de chaleur 4 en appui contre son logement 10 formé dans la partie 1 du boîtier, avec interposition de garnitures d'étanchéité élastiques appropriées 14 en mousse L'abattant de montage 12 est représenté en traits mixtes dans sa position d'ouverture dans laquelle il est possible de réaliser un remplacement rapide et simple de l'échangeur de chaleur 4. Le registre de distribution 6 est réalisé sous la forme d'un registre à deux palettes connu en soi, qui coopère avec des surfaces cylindriques 15 et 16 du bottier Le registre 6 présente des palettes 17 et 18 qui ne s'étendent que partiellement radialement vers l'intérieur et qui sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'une paroi directrice 20 s'étendant à une certaine distance de l'axe de rotation 19 du registre 6 La paroi directrice 20 est reliée, par l'intermédiaire de renforcements 21, à des pattes 22 sur lesquelles sont formés des tourillons 23 et 24 (Fig 4). En combinaison avec les canaux 25 et 26 menant aux buses de dégivrage, qui sont réalisés sous la forme de canaux déportés latéralement et qui s'ouvrent vers le haut, la paroi directrice 20 prévue sur le registre 6 assure une distribution plus favorable de l'air entre les buses de dégivrage et les ouïes de chauffage basses 27 et 28 Des parois directrices 29 et 30 prévues dans la partie 1 du bottier, dans la région de la chambre de mélange 9, assurent un acheminement d'air plus favorable aux buses d'aération commandées individuellement, disposées latéralement sur le tableau de bord. REVENDICATIONS 1 Unité de chauffage et de ventilation pour véhicule automobile, comprenant un canal d'échange ther- mique disposé dans un bottier en matière plastique, en aval du ventilateur et qui renferme un échangeur de chaleur, et un canal de dérivation, ces deux canaux pou- vant être alimentés alternativement ou partiellement par l'intermédiaire d'un volet mélangeur commun et débouchant dans une chambre de mélange d'o sont issus des canaux menant à des buses de ventilation et de dégi- vrage ainsi qu'à des ouïes de chauffage bas, buses et ouïes qui peuvent être alimentées alternativement ou partiellement par l'intermédiaire d'un registre de dis- tribution, cette installation étant caractérisée en ce que le bottier ( 1) est muni d'un abattant de montage ( 12) de préférence venu de moulage avec interposition d'une charnière ( 11) constituée par un amincissement, et qui, dans sa position de fermeture bloquée au moyen de vis ( 13) maintient l'échangeur de chaleur ( 4) en appui contre son logement ( 10) à l'intérieur du bottier ( 1) avec inter- position de garnitures d'étanchéité ( 14). 2 Unité de chauffage et de ventilation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le bottier ( 1) est muni, dans la région de surfaces cylindriques ( 15, 16), d'un registre à deux palettes connu en soi dont les palettes ( 17, 18) qui s'étendent radialement vers l'intérieur, sont reliées l'une à l'autre par une paroi directrice ( 20) située à une certaine distance de l'axe de rotation ( 19) du registre de distribution ( 6) et les canaux de départ menant aux buses de dégivrage sont constitués par des canaux ( 25 t 26) déportés laté- ralement et qui s'ouvrent vers le haut. 3 Unité de chauffage et de ventilation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le boîtier ( 1) est muni, dans la région de la chambre de mélange ( 9), de parois directrices ( 29 et 3 q qui, en se dirigeant vers le haut et vers l'extérieur, mènent aux buses de ventilation.