Appareil automatique de blocage et déblocage des ouvertures,associés à la mise en oeuvre et à l'arrêt d'un système de sécurité. Cet appareil peut être adapté à tout local fermé comportant une installation électrique permanente,ainsi qu'à tout véhicule à moteur muni d'une batterie pour son démarrage électrique. Dans le domaine des ouvertures ou fermetures automatiques comme des systèmes de sécurité,tous les appareils connus comportent,pour la mise en oeuvre et l'arrdt,une manipulation de la part de l'usager. On se trouve donc en présence d'un interrupteur localisable donc vulnérablewou d'une clef de contact que l'on aura pu imiter,voir détourner donc également vulnérable. D'autre part il y a risque d'oublier de mettre en oeuvre ou d'ar rester le dispositif. Dans le cas d'un système de sécurité adapté à un véhicule on n'a pas,au déclencheent de l'alarme,blocage du fonctionnement du moteur de façon absolue. Le dispositif proposé permet à l'usager, son insue,sans qu'il ait aucune manipulation à effectuer,de bloquer les ouvertures et de mettre en oeuvre le système de sécurité dès gu'il va s' éloigner de l'objet protégé. L'ensemble du dispositif restant dans cette position aussi longtemps que l'usager ne reviendra pas à proximité. A son retour,toujours dans les mêmes conditions,automatiquement il y aura déblocage des ouvertures et neutralisation du système de sécurité. L'ensemble du dispositif restant dans cette position aussi longtemps que l'usager restera dans le local ou véhicule protégé ou à proximité. Les plans (1/2) et (2/2) ci-joints montrent le fonctionnement des divers étages de l'appareil. l'étage de commande (ET2) est toujours basé sur le même principe IL est constitué d'un interrupteur à distance sans fil,(exemple: commande à distance d'ouverture de portail.) composé d'un émetteur et d' un récepteur de radiocommande à un seul canal (système codé pour personnaliser chaque appareil sans risque d'interférence.). l'EMETTEUR est dot4,au lieu et place de son poussoir de commande, d'un oscillateur miniaturisé placé entre la pile d'alimentation ei. l'émetteur. Cet oscillateur alimente l'érnetteur à raison de: une seconde (temps pendant lequel il est conducteur.) toutes les dix secondes (temps de coupure.). L'ensemble,d'une consommation très faible: 0,5 milliampère au repos à 1,2 milliampère en travail; se loge dans un boitier très peu encombrant: 125mmX30mmX25 mm. la seule contrainte de 1' usager résidant dans l'obligation de porter sur lui cet émetteur. lE RECErTEUR,placé dans le même boitier que la quasi totalité de l'appareillage,comporte en son final un microrelais qui colle à chaque signal perçu de l'6metteur. On se servira,pour commander le dispositif,de la fermeture de contact en travail de ce relais Notons que la faible portée demandée à l'émetteur ne necessitera ni pour lui ni pour le recepteur 1' emploi d'antennes extérieures. PlAN (2/2): Protection d'un véhicule à moteur comportant un habitacle. (P1): Reliés à la borne positive de la bat.terie,borne +. (CT2): Contacteur de pression d'huile: Fermeture du contact avec la masse du véhicule,masse reliée à la borne négative ou borne - de la batterie,moteur à l'arrêt. Ouverture de ce même contact,pendant la marche du moteur ,dès que la pression d'huile est suffisante. (CT3): Contact du circuit d'allumage ou de commande de pompe diésel,suivant le type de moteur,au + de la batterie,con- tact fermé pour la mise en route du moteur et pendant tout le temps de son fonctionnement. (CT4): Contact avec la masse du véhicule disposé sur toutes les ouvertures: Ouverture du contact si-toutes les ouvertures sont fermées,fermeture du contact si un seul des accès est ouvert ou s'ouvre. (CT5): Contact de lancement du démarreur au + de la batterie,fermé pendant tout le temps de fonctionnement du démarreur. (P3): Vers circuit d'allumage ou commande de pompe. (P2): Vers lanceur du démarreur (P4): Vers avertisseur du véhicule. (P5): Vers lampe témoin dd déblocage des portes et de neutralisation du système de sécurité. FONCTIONNEWENT: Contact 2 (CT2) fermé,CT3-4-5 ouverts,l'émetteur se trouvant hors de portée du recepteur. Dans ETI,Ci se charge à travers R1itemps de charge:environ 10 secondes.),CTi dans ET2 étant ouvert C1 conserve sa charge. ET4 est alimenté à travers deux des fermetures lie contact au repos du microrelais WllTJi,dans ET4,T; dont la base est positive rentre en conduction pendant environ une demie seconde,puisqu'd mesure que C5 se charge la tension appliquée à la base de T5 diminue jusqu'à son blocage. Le relais de puissance RP1,ayant été alimenté pendant le temps de saturation de T5,aura,par sa fermeture de contact en travail, relié P1 à Il dans ET12. Dans ET12,L1 et L2 sont d'autre part directement reliées à la masse. ET12 est constitué de L1 et L2 enroulées chacune autour d'un noyau métallique entre lesquels se déplace,monté sur un étrier coulissant,un aimant qui reste collé contre l'un ou l'autre des deux noyaux quand ni L1 ni L2 sont alimentés. L1 ayant été alimentée,elle aura crée un champ magnétique de même signe que le coté de l'aimant collé contre elle,ce qui aura pour effet d'envoyer violement l'aimant se coller contre le noyau de L2,celle-là n'étant pas alimentée. ON se servira de cette traction: soit pour bloquer les pènes dans leur gache respective(fig.3 du plan 1/2),soit pour déconnecter les pènes de leur commande(fig.4 du plan 1/2),soit en aménageant ET12 en verrou électromagnétique pour un blocage complémentaire. Si on veut obtenir un blocage total du véhicule,on disposera un ET12 à chaque accès et au capot du moteur. Si ET12 n'est pas installé sur tous les accès ou que l'un d'eux n'était pas accroché convenablement lors du blocage: ouvrons-le. Ceci revient à fermer CT4. Dans ST7 alimenté,la base de T8 négative puisque reliée à CT2 à travers: t 20-Sa bobine et celle de MRE3 à la sortie de SX9,par son démarrage MRL2 s'autoalimente donc. Par ses deux autres fermetures de contact en travail MRL2 relie: 10-P1 àla bobine de MRL3,d'où démarrage de MRL3. 2 -21 à la bobine du relais de puissance SP3,bobine directement reliée à la masse d'autre part,donc RP3 démarre. RP3,par ses deux ouvertures de contact en travail,coupe:le contact CT5-P2 ce qui interdit d'actionner le démarreur d'une part et CT3-F3 ce qui coupe l'alimentation au circuit d'allumage ou à la commande de pompe d'autre part. Par ces deux dernières actions le démarrage du moteur est rendu impossible,même en poussant le véhicule.RP3,par sa fermeture de contact en travail,relie l'1-P4 travers a fermeture de contact au repos de RP4 et met ainsi en oeuvre l'avertisseur du véhicule. YRL3 en travail,par son ouverture de contact,coupe le circuit CT2-base de T8 dans ET7,ST7 revient donc au repos. Tar sa fermeture de contact en travail MRL3 alimente également ST10,relié d'autre part directement à la masse. ETIO constitue un oscillateur qui,alternativement,alimente et coupe RP4 et ET11 branchés en parallèle à la sortie de ET10. ET11 constitue une petite sirène modulée placée dans le boitier avec l'appareillage,donc ineutralisable par arrachement des fils. Pendant le travail de ET11,RP4 coupe le contact P1-P4 établi par KP3 et le rétablit durant la coupure de ET11 par ETiO. On obtient ainsi une alarme continue,alternant sirène et avertisseur,trés dissuasive. Le temps d' alarme du système est commandé par ET9 dans lequel C9 se charge à travers R22 jusqu'au déclenchement de T11(temps réglable par la résistance variable R22.),C9 se décharge alors à travers Tii sur C10,l'impultion imprimée à la gâchette de TH3 l'amorce. TH3,en court-circuitant sa bobine ramène MRL2 au repos. Ce dernier,en revenant au r-epos,coupe l'alarme et remet le circuit en état de veille en réalimentant ET7 etET8. Si CT4 est resté fermé,l'alarme reprend imédiatement pour une nouvelle temporisation de ET9. ET8 a la même fonction que ET7,mais dans le cas où on ferme CT3, c'est à dire si on essaie de démarrer le moteur. CT3 fermé,la tension apparaissant aux bornes de R20 déclenche TiO,lequel,devenant conducteur, transmet,à travers C8,une impultion à la gachette de TH2 qui s'amorce. TH2,en s'amorçant alimente la bobine de MRL2 et tout se passe,comme nous venons de le voir,comme si la bobine était alimentée par T9 de ET7,TH2 étant désamorcé par le départ de NRL3 qui coupe l'alimentation de ET8. Comme ET7,ET8 se trouve imédiatement prêt à travailler,au retour au repos de MRL3,si CT3 est resté fermé ou se referme. Supposons maintenant le retour de l'usager: Dès qu'il arrivera à proximité(distance réglable par la portée de l'émetteur.),ET2 Constitué du récepteur fermera CT1,au premier signal perçu,le temps que durera ce même signal. CT1 fermé,C1 se décharge sur C2 dans ET3 à travers une fermeture de contact au repos de MRL1,l'impul- tion imprimée à sa gachette amorce TH1. THI alimente la bobine de RRL1,d'autre part directement reliée à FI. En se collant WRli,par sa fermeture de contact en travail,alimente ET=,relié directement à CT2 d'autre part,ET5 travail]ant de la même façon que ET4,commande temporairement RP2 et L2 de ET12. L2, en renvoyant l'aimant se coller contre L1 dans les divers ET12 débloque toutes les ouvertures équipées. Simultanément,par sa position travail,MRli,par ses ouvertures de contact,neutralise le système de sécurité en coupant ET7 et ET8 de CT2. Dans ET3,TH1 étant amorcé,le reste de l'étage se trouve alimenté aussi C4 commence à se charger à travers R6 jusqu'au déclenchement de T4(environ 20 secondes.). A chaque signal reçu de l'emetteur par ET2,CT1 se ferme et décharge à nouveau Canon plus sur C2 puisque MRL1 l'en a coupé,mais sur la base de T2,ce même T2 saturé, rend la base de T3 négative,d'où déclenchement de T3 qui à travers R5 décharge partiellement C4. Celui-ci ne pourra donc pas se charger complètement aussi longtemps que ET2 recevra des signaux,donc aussi longtemps que l'usager restera à proximité de son véhicule. l'usager peut donc normalement ouvrir les portes et démarrer le moteur du véhicule. Ce faisant,dès que la pression d'huile sera suffisante,CT2 s'ouvre lRS1 revient donc au repos puisque coupé de la masse par CT2,pour la même raison TH1 se désamorce. MRlI,en revenant au repos,ne commande plus dans ce cas ET4 puisque comme ET7 et ETe il est déconnecté de la masse par CT2; on ne peut donc plus avoir,pendant la marche du moteur,ni blocage des ouvertures,ni déclenchement de l'alarme. Pendant le temps de fonctionnement du moteur,seul ET6 travaille. Dans ET6;alimenté par CT3,C7,d'autre part relié à la masseuse charge à travers R14.A l'arrêt du moteur,dès que CT2 se referme,la base de T7 rendue négative,puisque reliée à CT2 à travers MRL1,sature ce même T7 qui décharge C7 sur C2 dans ET3,donc amorce TH1. ET6 a pour fonction d'amorcer TH1,au même titre que la fermeture de CT1 mais ce,dès la fermeture de CT2 en attendant le premier signal reçu par ET2. Decette façon,le système passera,sans temps mort,de l'état coupé par BT2 à l'état neutralisé par les signaux reçus par ET2. l'usager puvant ainsi,à n'importe quel moment,effectuer toute manoeuvre sans déclencher quoi que se soit. Enfin,dès que l'usager s'ploignera de son véhicule,on aura de nouveau la même situation que celle décrite h partir de la ligne 37 de la feuille-2-,dès que ET2 ne recevra plus de signaux. De ce fait on aura bien eu: automatisme du blocage des portes et de la mise en oeuvre du système de sécuritê,automatisme du débloquage des portes et de la neutralisation du système de sé curité et enfin automatisme de l'ar-rsst de l'alarme en cas (7e re- tour à la normale après une intrusion dissuadée. Laxconsommation,en état de veille,de l'ensemble de l'appareillage étant négligeable(l5 à20 milliampbres.),la surveillance prolongée sera possible sans inconvénients pour la charge de la batterie. Four la protection d'un véhicule sans habitacle,on supprimera ET4 h-6-t et 12 ainsi que SP1 et RP2,ue manière à conserver la version antivol automatique du dispositif. Pour la protection d'un local,la source d'énergie utilisée sera toujours une batterie mais reliée au seeteur à travers un redresseur qui gardera toujours à la batterie une charge maximale,de manière à lui assurer la plus grande autonomie possible en cas de panne,coupure ou sabotage du secteur. On se servira de ET12 de la même façon que sur un véhicule,en équipant les différentes portes d'accès au local. PLAN (1/2): (P1): Reliés au + de la batterie. (CT2): Contact au - de la batterie,disposé sur le pène battant ou dorant de la serrure de la porte principale: contact fermé quand la serrure est fermée,contact ouvert serrure ouverte. En effet,deux cas se présentent:1 -Soit l'accès principal est o bligatoirement ouvert,en la présence de l'usager,auquel cas on placera CT2 sur la fermeture du pène battant,de cette façon l'ap- pare il sera en mesure de fonctionner dès la simple fermeture de la porte si l'usager s'en éloigne,sans qu'il faille fermer à clef. 20-Si la porte peut être fermée en présencE de l'usager,on disposera CT2 sur la fermeture du pêne dormant de la serrure de l'accès principal,de cette façon,le fonctionnement de l'appareillage sera commandé par la fermeture de ce même pène dormant, au départ de l'usager. (P2): Vers fils de contact,contact de serrure et poignées de fenêtres. (CT3): Contact d'ouvertyre des portes et fenêtres(facul- tatif). (P3) et (P4): Alimentation des divers systèmes d'alarme: (sirènes,appeleur téléphonigue ou autres,directement alimentés par la batterie, ou à des relais commandant divreses alarmes sur secteur.). On pourra conserver,si on ie désire,ET10,ET11,RP3 et RP4, ltensemble assurant une alarme continue alternée,très dissuasive FONCTIONNERnENT: CT2 fermé,l'usager s'éloignant du local. Le bloca ge se passant de la même façon que pour un véhicule,par contre l'état de veil]e sera assuré cette foispar ETI. ET13 constitue un détecteur de contact dont le fonctionnement est commandé par les si5-rlaux qu'il reçoit sur L'* -lour recueillir ces signaux, on aura disposé,comme l'indique la figure 1 du plan 1/2: sur les différentes portes d'accès au local;entre la lèvre de la tapéetT)et I'extrémite du battant de la porte,à hauteur de la ser rgretS)et jusqu'a r0 centimètres en dessus et en dessous de celle là,un filtF)relié à 22. Le. contact d'un instrument métallique avec ce fil signalant,par le déclenchement de ETl3,toute tentative de forcer la porte.On disposera également un contact dont la fermeture reliera t2 à la masse desserrures des portes,fermeture commandée par l'introduction d'une clef dans la serrure,pour détecter toute tentative d'effraction,sans pour autant détecter tout contact avec le corp de la serrure. On reliera également P2 à un fil de contact disposé sur les volets ou persiennes,comme sur les portes,aux endroits où on pourrait prendre appui pour les forcer,à l'aide d'un instrument métallique:(figure2 du plan 1/2.). On reliera également P2 à la poignée des fenêtres pour le cas olh les volets ou persiennes n'étant pas fermés,l'intrus aurai cassé un carreau pour ouvrir. Si un de ces points reliés à P2vient à être touché par une tierce personne, soit directement,soit par l'intermédiaire d'un objet métallique,le signal engendré,appliqué,dans ETl3,à la porte G du transistor à effet de champ T12,transmis au moyen de R27 au niveau de S de T12,par l'intermédiaire de C12 au transistor préamplificateur T13,sa polarisation de base s'effectuant par R28. T13 est relié directement à T14- et l'on retrouve le signal amplifié sur R31. A travers C14 le signal arrive à l'ensemble redresseur,les impultions positives de ce signal qui apparaissent aux bornes de R32 amorcent TH4. le travail de TH4 dans ET13 est ensuite le même que celui de TH2 dans ET8. Au retour de I'usager,ès le premier signal reçu par ET2,il y aura déblocage des ouvertures etneutralisation du système de sécurité té,comme dans le cas d'un véhicule. L'ouverture de CT2 ,par le retrait du pêne sur le mouvement duquel on aura disposé ce contact, va couper l'alimentation à l'ensemble de l'appareillage. Ceci jusqu'à ce que CT2 soit refermé par l'usager fermant la porte à son départ. En double sécurité,on pourra se servir de ET7,en disposant à chaque ouverture un CT3: contact ouvert quand l'accès est fermé,contact fermé au - de la batterie quand un seul des accès s'ouvre. On obtiendra ainsi le déclenchement de l'alarme,en l'absence de l'usager même si l'ouverture d'un accès au local n'a pas impliqué l'obligation de toucher un des points reliés à P2 de ET13(volets ouverts,fenetres mal accrochées ou porte,autre que la porte principale,non fermée à clef.). Ce système offre dgalement une possibilité d'avertissement antiagression,il suffit simplement,aprbs avoir fermé la porte principale quand on est rentré dans le local,d'arrEter ltémetteur. les portes bloquées et le système de sécurité en état de veille,on pourra quand même circuler dans le local,pour débloquer les portes et neutraliser le système de sécurité,il suffira tout simplement de réalimenter ltémetteur. Parmi les applications les plus intéressantes de l'invention on peut citer la protection de locaux,salles ou pièces diverses dont on veut avoir la certitude de la condamnation des accès et de la surveillance par un système de sécurité automatiquement en l'absence du propriétaire ou du responsable. Ainsi que la protection des véhicules(auto,camion,bateau,avion etc...),dont on veut avoir la certitude de l'automatisme du blocage des accès,de la surveillance par un système de sécurité ainsi que le blocage du fonctionnement du moteur en l'absence du propriétaire ou du responsable. REVENDlCATIONS 1. Dispositif permettant d'obtenir automatiquement le blocage des portes et la mise en oeuvre du système de sécurité, qui sur un véhicule bloque le fonctionnement du moteur,ceci en l'absence de l'usager. Le retour de ce dernier provoquant toujours automatiquewent le déblocage des ouvertures et la neutralisation du système de sécurité. 2. Dispositif selon la revendication 10 caractérisé en ce que l'usager n'a aucune manipulation à effectuer pour commandeur le blocage des ouvertures et la mise en oeuvre du système de sécurité à son départ. 3. Dispositif selon la revendication 20 caractérisé en ce que sa commande ne comporte aucun interrupteur ni clef de contact à l'intérieur comne à l'extérieur de l'objet protégé. 4. Dispositifselon la revendication 30 caractérisé en ce que l'usager n'a aucune manipulation à effectuer pour commander le déblocage des ouvertures et la neutralisation du système de sécurité à son retour.