La présente invention se réfère à un camion plat spécial qui est équipé d'une construction à rails pour la fixation amovible de containers interchangeables sur un tel camion, ainsi qu'à un tel container interchangeable qui est équipé d'un châssis pouvant s'adapter d'une manière adéquate à ladite construction à rails. L'on sait que les camions plats spéciaux pour containers interchangeables trouvent une application de plus en plus large, parce que ce procédé élimine les temps morts du camion, celui-ci pouvant simplement charger un container interchangeable rempli, le conduire à l'emplacement voulu, où le container interchangeable est déposé, le camion plat pouvant repartir, soit avec un autre container interchangeable vide ou rempli, soit sans container, pour prendre un autre container interchangeable à un autre lieu de chargement. L'invention se réfère à une telle construction à rails et à un châssis pour container interchangeable, qui s'adapte sur ladite construction à rails, cette dernière étant extrêmement simple et pouvant être adaptée à n'importe quel camion plat. A cet effet, la construction à rails suivant 1 'inven- tion consiste principalement en deux rails raccordés l'un à l'autre, formés par. deux profilés en U dont les joues sont dirigées vers le haut, qui présentent une pente descendante vers l'avant sur la plus grande partie de leur longueur et une courte pente descendant vers l'arrière; des moyens qui, lors du placement d'un container, forment butée pour ce dernier; des moyens permettant de serrer verticalement l'extrémité avant du container sur la construction à rails; des moyens permettant de guider la latéralement et de tenir en place le container par rapport à la construction à rails; des moyens permettant de verrouiller le container longitudinalement par rapport à la construction à rails et des moyens permettant de verrouiller l'extrémité arrière du container, d'une part en sens vertical et d'autre part en sens longitudinal. Dans le but. de mieux démontrer les caractéristiques de l'invention, une forme d'exécution préférentielle d'un tel camion muni d'une construction à rails, ainsi que d'un châssis pour container interchangeable s'adaptant à ladite construction à rails est décrite ci-après à titre d'exemple sans aucun caractère limitatif. Cette description se réfère aux dessins ci-joints sur lesquels: la figure 1 représente une vue latérale schématique d'un camion plat spécial muni d'une construction à rails suivant l'invention; la figure 2 représente une vue latérale schématique d'un châssis de container interchangeable; la figure 3 est une vue suivant la flèche F3 de la figure 1; la figure 4 est une vue suivant la flèche F4 de la figure 1; les figures 5 et 6 donnent respectivement des coupes suivant les lignes V-V et VI-VI de la figure 3; la figure 7 est une vue suivant la flèche F7 de la figure 2; la figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 2; les figures 9 et 10 montrent respectivement des coupes suivant les lignes IX-IX et X-X de la figure 7; la figure 11 représente à échelle agrandie la partie indiquée par FIl sur la figure 2;; la figure 12 est une vue suivant la flèche F12 de la figure 11; la figure 13 est une coupe suivant la ligne XIII-XIII de la figure 11; la figure 14 représente à échelle agrandie la partie indiquée par F14 dans la figure 2; la figure 15 est une vue partielle suivant la flèche F15 de la figure 14; la figure 16 est une vue suivant la flèche F16 de la figure 14; la figure 17 est une vue similaire à celle de la figure 1, mais après la pose d'un container interchangeable sur le camion plat; la figure 18 représente à échelle agrandie la partie indiquée par F18 sur la figure 17; la figure 19 est une vue suivant la flèche F19 de la figure 18; les figures 20 et 21 sont respectivement des coupes suivant les lignes XX-XX et XXI-XXI de la figure 18; la figure 22 représente à échelle agrandie la partie indiquée par F22 dans la figure 17;; la figure 23 montre à échelle agrandie la partie indiquée par F23 dans la figure 17; la figure 24 donne à échelle agrandie la partie indiquée par F24 dans la figure 17; la figure 25 est une vue suivant la flèche F25 de la figure 24; la figure 26 est une coupe suivant la ligne XXVI-XXVI de la figure 25; la figure 27 montre à échelle agrandie le verrouillage arrière du container interchangeable par rapport au camion. La figure 1 représente un camion 1 dont le châssis est principalement constitué de la manière connue, par des longerons 2, 3 raccordés l'un à l'autre par des moyens adéquats. Suivant l'invention des profilés en U, respectivement 4 et 5, liés entre eux par des traverses 6, sont fixés sur ces longerons, par exemple au moyen de boulons. Contre la face extérieure de chacune des poutres longitudinales 4-5 sont fixés, de façon directe ou non, par exemple aussi par soudure, des profilés U 7 et 8 respectivement, dont les joues sont dirigées vers le haut et qui forment les rails pouvant recevoir les roues des containers. Ces profilés 7 et 8 comprennent une partie droite dont la longueur est en fonction des containers à transporter, ces rails 7 et 8 présentant, en vue latérale, une inclinaison descendante vers l'avant. A l'extrémité avant des rails 7-8 se trouve une poutre de butée 9 qui est soudée aux rails 7 et 8 à l'aide de tôles de renforcement approptiées, cette poutre de butée présentant deux pièces verticales 10 et 11, chacune de celles-ci portant à son sommet extérieur une partie saillante, respectivement 12 et 13, qui fera fonction de came. L'extrémité arrière de chaque rail 7 et 8 présente encore une espèce de montée 14-15 inclinée vers le bas et vers l'arrière. Le fond de chaque rail 7-8 est garni d'une bande d'usure 16-17 pour le roulement des roues de container. Dans la zone transitoire entre les rails 7-8 proprement dits et les montées 14-15, chaque rail 7 et 8 possède un guide, respectivement 18-19, et à la partie arrière sont fixées des consoles 20 et 21 respectivement, comportant des crochets à griffes. D'un côté du camion, par exemple en face du rail 7, il existe encore un autre verrouillage 22. Chacune des consoles 20 et 21 est principalement constituée d'une bague 23, par exemple en nylon, entourée d'une bague ou d'un anneau en acier fixé au châssis du véhicule ou à l'un des rails 7-8 susmentionnés, alors que dans cette bague peut glisser une tige filetée 24, portant un crochet 25 à l'une de ses extrémités. A l'autre extrémité de la tige filetée 24 est prévu un volant 26 à écrou. Le verrouillage 22 est constitué d'un pivot 27 fixé, à titre d'exemple, au rail 7, d'un levier 28 tournant librement sur ce pivot, ce levier 28 portant, au-dessus du rail 7, une pièce saillante horizontale 29. Le levier 28 est raccordé au rail 7 par un ou plusieurs ressorts, respectivement 30 et 31, qui tendent à maintenir le verrouillage dans la position dessinée en lignes pleines à la figure 25, alors que le levier 28 comporte encore une poignée 32 et que le rail 7 porte un support 33 avec encoche 34 servant à bloquer en position ouverte le verrouillage représenté en figure 25, c'est-à-dire la position dessinée en lignes pointillées à la figure 25. Le châssis pour container interchangeable s'adaptant à la construction à rails décrite ci-dessus, est principalement constitué par une ossature 35 consistant en longerons et traverses adéquats, cette ossature présentant comme éléments caractéristiques deux roues de roulement, respectivement 36-37, tournant librement en dessous de l'ossature et fixées à cette der nière à une distance correspondant à l'entre-axe des rails 7 et 8 précités; à la partie arrière du châssis, deux guides ou butées, respectivement 38 et 39, s'appliquant contre les guides 18-19 lors du placement d'un container sur la construction à rails, afin de guider latéralement et de verrouiller le container; et à la partie avant du châssis en question, deux arrêts, respectivement 40 et 41. D'autre part le châssis est complété par deux barres 42-43; deux pieds avant, respectivement 44 et 45, et deux pieds arrière, respectivement 46 et 47. Chacun des pieds avant est principalement constitué d'une bague 48 fixée à l'ossature 35, dans laquelle pivote un axe 49, déplaçable en sens axial. De chaque côté de ladite bague 48, qui est considérablement plus courte que l'axe 49, ce dernier porte un support en L, respectivement 50 et 51, dirigés vers le bas, entre lesquels est attachée une poutre 52, constituée par exemple par un tube carré ou profilé semblable. A son extrémité dirigée vers l'extérieur, cette poutre 52 est liée à une autre poutre 53 dont la longueur est minutieusement déterminée en fonction de la hauteur des rails 7 et 8 du camion de la figure 1, par rapport au sol. L'extrémité libre de la poutre 53 porte aussi une semelle 54 et, à une distance du centre de pivotement 49 de tel pied qui est inférieure à la longueur de ce pied, l'ossature 35 porte un pivot 55 sur lequel tourne librement un verrou 56, attiré contre l'ossature 35 par la pression d'un ressort 57 et permettant de verrouiller le pied 44 en position de repos. Pour verrouiller le pied en position de travail, il existe aussi un crochet 56" pouvant être accroché sous un arrêt 56'. Chaque pied arrière du châssis pour container est composé de deux parties, respectivement 58 et 59, raccordées entre elles par un pivot 60, la partie supérieure 58 étant solidaire à l'ossature 35 du container interchangeable, alors que l'extrémité inférieure de la partie 59 présente une surface portante courbée 61, où sont soudées de préférence des tiges ou corps semblables 62. D'autre part,la partie inférieure 59 est munie d'un anneau 63 permettant d'y attacher de manière adéquate une chaîne 64 fixée à l'ossature 35 dans ce but. L'extrémité supérieure de la partie basse 59 présente en outre un arrêt 65 à rebord 66 dirigé vers le bas. Finalement la partie supérieure 58 porte, au moyen du pivot 67, un verrou 68 librement pivotable et attiré d'une part vers la partie 58 par un ressort 69, et présentant d'autre part un creux 70 pouvant recevoir le rebord 66 précité, afin de verrouiller entre elles les parties 58 et 59 en position verticale. De préférence,les deux pieds 58-59 seront reliés entre eux par une latte transversale dont une partie est représentée en figure 16. I1 convient de remarquer enfin que ladite ossature 35 peut être, soit fixée au container proprement dit, soit servir de châssis à un récipient amovible. La pose d'un container sur le camion suivant la figure 1 se fait principalement comme suit. Le camion est manoeuvré droit devant et au milieu d'un container, puis reculé, de manière à ce que les roues de roulement 36 et 37 du container interchangeable se trouvent dans le prolongement des rails 7 et 8. En reculant davantage le camion, les montées 14 et 15 desdits rails se placent en dessous des roues 36 et 37 du container, ce dernier étant soulevé en libérant du sol les pieds 44 et 45. Lorsque les roues 36 et 37 du container ont dépassé les montées 14-15 et sont entrées dans les rails 7 et 8 proprement dits, les pieds 44 et 45 sont complètement dégagés du sol et peuvent être pivotés vers le haut, de façon que leurs poutres se placent juste en dessous de l'ossature 35, après quoi les pieds 44 et 45 sont poussés vers l'intérieur en les faisant coulisser dans les bagues 48, de manière que chacun d'eux se loge dans un profilé 71 qui l'empêche de tomber. Ensuite, le verrou 56 est mis pour les immobiliser latéralement. Puis le camion continue à reculer jusqu a ce que les arrêts 40 et 41 précités du container 35 entrent en contact avec la face inférieure des cames correspondantes 12 et 13 de la construction à rails et que l'ossature 35 vienne buter contre les arrêts verticaux 10 et 11 de la construction à rails.A ce moment les guides 18 et 19 se placent également entre les deux butées 38 et 39. Alors il suffit de libérer le verrouillage 22, qui se trouvait d'abord dans position représentée en lignes de traits mixtes en figure 25, de l'encoche 34 du support 33 afin qu'il se place derrière la roue 37. De cette manière l'on obtient le verrouillage du container en sens vertical, d'une part par l'arrêt des roues 36 et 37 dans les rails et d'autre part par l'enclenchement des arrêts 40-41 sous les cames 12 et 13. En plus,l'on obtient le verrouillage du container contre tout mouvement longitudinal, du fait que le coin 29 se trouve derrière la roue 37 et que le container lui-même repose contre les arrêts verticaux 10 et 11 de la construction à rails, alors que le container est verrouillé transversalement au moyen des pièces 18-19 et 38-39.Ensuite, la partie inférieure 59 des pieds 46 et 47, qui se trouve encore dans la position représentée en figure 14, sera libérée en tournant vers l'avant le verrou 68. Puis le camion est avancé un peu, afin que la partie inférieure 59 des pieds 46 et 47 pivote vers l'arrière et que l'ossature repose entièrement sur la construction à rails. Après cela, les parties inférieures 59 peuvent être suspendues comme montré à la figure 22. Finalement les crochets 25 sont placés autour des barres 42 et 43, et serrés au moyen des volants 26 pour fixer l'extré- mité arrière du container contre la construction à rails. Inversement, pour décharger le container du camion, il suffit de relâcher et de baisser d'abord les crochets 25 pour qu'ils se détachent du container, puis de détacher les pieds arrière 46 et 47 en les plaçant sur le sol, et d'enlever également le verrouillage 22 en le plaçant dans l'encoche 34 précitée du support 33. A ce moment-là l'on recule lentement le camion pour poser le container sur les pieds arrière 46 et 47, ceux-ci se mettant en position verticale et le creux 70 engageant à nouveau le rebord 66. Dès que le container repose dûment sur les pieds arrière 46 et 47, le camion est avancé jusqu a ce que les roues 36 et 37 se trouvent encore dans les rails 7 et 8 juste avant les pentes 14 et 15,pour ne baisser qu'à ce moment-là les pieds 44 et 45, après quoi le camion est complètement retiré d'en dessous du container qui repose libremensur le sol. I1 est évident qu'il s'agit d'une installation très simple, très facile à manipuler, pour le chargement et le déchargemment de récipients interchangeables ou containers sur un camion plat. Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS l.-Construction à rails pour camion plat permettant la pose et l'enlèvement de containers,caractérisée par le fait qu'elle consiste principalement en deux rails raccordés entre eux,formés par deux profilés en U dont les joues sont dirigées vers le haut,dont la plus grande longueur est disposée en pente descendant vers l'avant et qui comprennent une courte pente descendant vers l'arrière;des moyens qui,à la pose d'un container,forment butée pour ce dernier: des moyens permettant de serrer verticalement l'extrémité avant du container sur la construction à rails;des moyens permettant de guider latéralement et de tenir en place le container par rapport à la construction à rails;des moyens permettant de verrouiller longitudinalement le container par rapport à la construction à rails et des moyens permettant de verrouiller l'extrémité arrière du container,d'une part en sens vertical et d'autre part en sens longitudinal. 2.-Construction à rails suivant la revendication l,caractérisée par le fait que lesdits rails sont solidaires chacun avec des longerons pouvant eux-mêmes être fixés chacun aux longerons du châssis de camion. 3.- Construction à rails suivant la revendication l,caractérisée par le fait qu'aux longerons précités du camion sont fixés des longerons de la construction à rails, ces derniers étant raccordés par des traverses, alors que sur les faces extérieures de chacun des longerons est attaché, directement ou indirectement, l'un desdits rails. 4. - Construction à rails suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le fond desdits rails est garni d'une bande d'usure. 5.-Construction à rails suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les moyens qui, à la pose d'un container, forment butée pour ce dernier, sont formés par des pièces verticales fixées à l'extrémité avant de chacun desdits rails. 6.- Construction à rails suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les moyens permettant de verrouiller verticalement l'extrémité avant du container par rapport à la construction à rails, sont formés par des cames se trouvant à l'extrémité supérieure et du côté extérieur des pièces verticales précitées. 7.- Construction à rails suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les moyens permettant de guider latéralement et de tenir en place le container par rapport à la construction à rails, sont formés par des guides fixés sur les parois extérieures desdits rails, et qui s'éloignent progressivement, de l'arrière vers l'avant, de ladite paroi latérale du rail. 8.- Construction à rails suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les moyens permettant de verrouiller le container en sens longitudinal par rapport à la construction à rails, sont formés par un arrêt fixé au moins à l'un des rails et orientable sur un pivot vertical, qui peut s'appliquer à une roue de roulement du container. 9.- Construction à rails suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les moyens permettant de verrouiller l'extrémité arrière du container, d'une part en sens vertical et d'autre part en sens longitudinal, se composent de guides ou bagues attachées de chaque côté à l'extrémité arrière du châssis de camion ou de la construction à rails, dans lesquels passe une tige filetée présentant un crochet à son extrémité supérieure et dont l'extrémité inférieure porte un volant à écrou incorporé. 10.- Container interchangeable destiné à être employé conjointement avec un camion plat avec construction à rails suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il est principalement formé par un châssis ou une ossature où l'on attache le récipient proprement dit; à l'extré- mité avant dudit container deux roues de roulement rotatives; des moyens permettant de serrer l'extrémité avant du container sur la construction à rails du camion; des moyens permettant de guider latéralement le container et de le tenir en place par rapport à la construction à rails du camion; des moyens correspondant aux moyens de la construction à rails permettant de verrouiller l'ex- trémité arrière du container d'une part en sens vertical et d'autre part en sens longitudinal; à l'extrémité avant du container des pieds rabattables vers le haut et coulissables en sens transversal et à l'extrémité arrière du container une paire de pieds en deux pièces dont la partie inférieure est rabattable. 11.- Container interchangeable suivant la revendication 10, caractérisé par le fait que les roues de roulement précitées tournent sur des axes horizontaux et co-axiaux, dirigés transver salement par rapport au container, la distance d'entre-axe de ces roues étant égale à l'entre-axe des rails de ladite construction à rails du camion. 12.- Container interchangeable suivant la revendication 10, caractérisé par le fait que les moyens permettant de serrer l'extrémité avant du container sur la construction à rails du camion, sont constitués d'arrêts s'adaptant à la face inférieure des cames de ladite construction à rails, ces cames étant fixées à l'extrémité supérieure des arrêts verticaux de cette dernière. 13.- Container interchangeable suivant la revendication 10, caractérisé par le fait que les moyens permettant de guider latéralement et de tenir en place le container par rapport à la construction à rails du camion, sont formés par des guides ou arrêts pouvant s'adapter aux guides divergeant vers l'avant, fixés aux rails de la construction à rails. 14.- Container interchangeable suivant la revendication 10, caractérisé par le fait que les moyens correspondant aux moyens de la construction à rails permettant de verrouiller l'extrémité arrière du container d'une part en sens vertical et d'autre part en sens longitudinal, sont formés par deux barres horizontales pouvant recevoir les extrémités en forme de crochets desdits moyens de la construction à rails. 15.- Container interchangeable suivant la revendication 10, caractérisé par le fait que les pieds rabattables vers le haut et coulissables en sens transversal du container, fixés à l'extré- mité avant de celui-ci, sont formés chacun par un pied vertical, fixé à un axe horizontal placé transversalement par rapport au container, cet axe étant pivotable et axialement coulissable dans une bague attachée à l'ossature du container. 16.- Container interchangeable suivant la revendication 15,caractérisé par le fait qu'en position rabattue et rentrée, chaque pied s'encastre dans un crochet ou profilé en U et y est retenu par un verrou. 17.- Container interchangeable suivant la revendication 15, caractérisé par le fait que la longueur desdits pieds est déterminée de telle manière que leur extrémité inférieure se dégage du sol lorsque les roues de roulement du container interchangeable se trouvent à la zone la plus élevée des rails de ladite construction à rails. 18.- Container interchangeable suivant la revendication l0,caractérisé par le fait que les pieds en deux pièces montés à l'extrémité arrière du container sont ,chacun ,principalement constitués par deux parties assemblées d'une manière pivotable, la partie supérieure étant solidaire à l'ossature du container, tandis que la partie inférieure présente une semelle courbée et est munie d'un anneau permettant de suspendre cette partie inférieure à l'ossature du container à l'aide d'une chaîne ou lien similaire. 19.- Container interchangeable suivant la revendication 18, caractérisé par le fait que l'extrémité supérieure de la partie inférieure de chacun desdits pieds en deux pièces, présente une pièce saillante qui porte à son extrémité un rebord ou une nervure, tandis que la partie supérieure de chacun desdits pieds en deux pièces porte un verrou librement pivotable qui présente un creux pouvant engager ladite nervure ou rebord de l'élément inférieur afin de verrouiller entre elles les deux parties précitées, un ressort de rappel reliant ledit verrou à ladite partie supérieure. 20.- Comme produit industriel nouveau, une construction à rails suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9. 21.- Comme produit industriel nouveau, un châssis pour container interchangeable suivant l'une quelconque des revendications 10 à 19.