La présente invention se rapporte à un voile de fibres non orientées destiné au renforcement du caoutchouc dans la fabrication des pneumatiques de véhicules ou les courroies transporteuses par exemple. Dans le présent mémoire on entendra par voiles due fibres des nappes cohérentes de fibres non orientées qui sont assemblées, par exemple, par feutrage ou par un liant mais non entrelacées par tissage, tricotage ou autre procéda équivalent. I1 est déjà connu de fabriquer des pneumatiqJes a carcasse dite radiale en câblés d'acier et équipés d'une ceinture à quatre couches ou plis inclinés de 15 à 25 . Cette construction a pour effet d'établir ce qu'on appelle une triangulation. Les recherches exécutées dans l'industrie des pneumatiques montrent qu'une ceinture comprenant deux couches de câblés d'acier suffirait pour assurer leur solidité Toutefois, la rigidité transversale d'une telle ceinture est trop fatblC ce qui entraine un accroissement de l'abrasion.Par ailleurs, il est difficile de donner à une armature de câblés d'acier une bonne jiaso' avec le caoutchouc et le défaut de liaison peut conduire entre outres 5 des décollements de couches, par exemple dans la région du talon du pnes matique. Suivant l'invention, on utilise un voile de fibres pour le renforcement du caoutchouc, notamment dans la fabrication des pneumatiques, des bandes transporteuses et des autres produits industriels analogues en caoutchouc qui sont soumis à de fortes sollicitations. Le voile de fibres suivant l'invention est caractérisé en ce qu'il est composé de fibres d'acier ou d'un mélange de fibres d'acier et de fibres synthétiques, qu'il contient un liant approprié, compatible avec le caoutchouc et qu'il est revêtu de couches de caoutchouc sur les deux faces Si l'on forme une ceinture de pneumatique comprenant par exemple deux couches de câblés d'acier et deux couches du voile de fibres suivant l'invention,on obtient une rigidité transversale tsidera- blement améliorée et un confort de roulement également amélioré, comparativement aux constructions connues.L'agrandissement de la surface d'appui du pneumatique assure par ailleurs un accroissement de la tenue de route Ce voile de fibres est également utilisé avec de hcos résultats comme élément résistant dans les bandes transporteuses. Gracie à ses qualités de solidité multi-directionnelle et à la liaison particulièrement bonne qu'il forme avec le caoutchouc, ce voile assure, d'une part, la rigidité transversale voulue et, d'autre part il s'oppose au phénomène de décollement des couches. I1 est souhaitable de munir les fibres d'acier d'un revêtement de laiton. Ce revêtement améliore encore l'adhérence sur le cacutchouc, qui est en soi déjà bonne. L'apprêtage au moyen d'un liant compatible avec le caoutchouc contribue également à assurer cette adhérence On peut facilement trouver les liants appropriés par de simples essais préalables et les adapter de cette façon à chaque application considérée Pour la fabrication du voile de fibres suivant l'inver- tion on imprègne du liant voulu un voile fait de fibres d'acier ou d'un mélange de fibres d'acier et de fibres synthétiques en travaillant par pulvérisation, immersion, enduction au rouleau ou équivalent, et cn recouvre ses deux faces de caoutchouc non vulcanisé, puis on fixe solidement le caoutchouc non vulcanisé au voile à l'aide d'une calandre à plusieurs cylindres. Pour former le voile de fibres, on peut utiliser les machines habituellement utilisées pour la fabrication des voiles. La c--ff. naison de fibres est avantageusement composée de fibres d'acier d'une longueur d'environ 10 à 80 mm et d'un diamètre d'environ 30 à 300 On préfère en général les fibres ondulées. Les fibres d'acier seules ou en mélange avec les fibres synthétiques sont rendues cohérentes par un traitement thermique et/ou de compression. Si lton interpose le voile de fibres suivant l'invention3 entre deux couches de caoutchouc non vulcanisé, en remplacement d'une couche de cAblés habituelle, le caoutchouc de ces couches est refoulé à travers les pores du voile au cours du calandrage consécutif. La couche de caoutchouc renforcé qui résulte de ce traitement est particulièrement bien appropriée pour la fabrication des pneumatiques, par exemple, notamment en qualité de couche amortisseuse ou en remplacement des câblés d'acier. On obtient de cette façon l'élément élastique voulu qui augmente considérablement la sécurité et le confort de roulement, et, en outre, joue le rale de renforts cement raidisseur pour le talon. D'autres caractéristiques et avantages de l'inventi seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, qui traite de l'application de l'invention à la fabrication des pneumatiques, et e se référant au dessin annexé, sur lequel - la figure 1 est une coupe d'un pneumatique à carcasse radiale comprenant quatre couches de câblés d'acier - la figure 2 est une coupe d'un talon de ce pneumatique. La bande de roulement 1 du pneumatique renferme deux couches du voile de fibres 2 suivant l'invention en alternance avec des couches 3 de cablés d'acier. L'ordre de succession des couches est indiqué sur la figure 1. La figure 2 est une coupe représentant le talon du pneumatique, qui constitue une zone très fortement solli cité e. Le voile caoutchouté 4 est incorporé dans le talon 5. Bien entendu, diverses modifications et variantes pourront être apportées'par l'homme de l'art au procédé et aux produits qui ont été décrits, uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Voile de fibres non orientées pour le renforcement du caoutchouc, caractérisé en ce qu'il est composé de fibres d'acier ou d'un mélange de fibres d'acier et de fibres synthétiques, en ce qu'il contient un liant approprié compatible avec le caoutchouc et en ce qu'il est revêtu de couches de caoutchouc sur ses deux faces. 2. Voile de fibres suivant la revendication I, caractérisé en ce que les fibres d'acier portent un revêtement de laiton continu. 3. Procédé de fabrication d'un voile de fibres suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'on imprègne du liant voulu un voile composé de fibres d'acier ou d'un mélange de fibres d'acier et de fibres synthétiques, par pulvérisation, immersion, enduction au rouleau ou équivalent, qu'on recouvre les deux faces de ce voile de caoutchouc non vulcanisé et qu'on fixe ensuite solidement le caoutchouc non vulcanisé au voile à l'aide d'une calandre à plusieurs rouleaux.