La présente invention concerne un chaland de transport pour des blocs de béton destinés à la construction d'un rnlr de quai. La présente invention a pour but de proposer un c h a 1 a n d d e t r a n s p o r t p o u r d e s b L o c de béton destinés à la c o n s t r u c t i o n d ' u n m u r d e q u a i constitué par une succession de piles juxtaposées de blocs de béton empilés, qui permette non seulement le transport de ces blocs de béton, mais encore 1 a f a b r i c a t i o n e 1 1 e - m & ê m e c e s d e r n i e r s. Ce but est atteint conformément à la présente invention grâce à un chaland de transport pour blocs de béton, caractérisé en ce qu'il comporte à demeure une série de moulus en un nombre et de forme correspondants à ceux des blocs de béton d'au moins une des piles de blocs dont la juxtaposition consti- tuera le mur de quai désiré. Ainsi apparat un avantage de la présente invention, avantage qui réside dans le fait que les moules pour la fabrication des blocs de béton d'au moins une pile complete du mur de quai étant prévus à l'intérieur même du chaland de transport de l'invention, il ne sera bien sûr plus nécessaire de charger les- bits blocs de béton sur ledit chaland, mais seulement de remplir ces moules avec du béton en venant faire accoster ce chaland de transport le long d'un quai ménagé à proximité de la station centrale de bétonnage. Et on aura ainsi non seulement éliminé un transvasement, mais également réalisé une économie de temps considErahle. D* tntlS le chaland de transport de i'invention peut également comporter un pont roulant dont le chemin de roulement s'étend parallèlement à l'axe longitudinal dudit chaland, sur toute la longueur de ce dernier qu'il déborde même en porte b faux au-deld d'une de ses faces frontàles. I1 est ainsi possible à l'aide de ce pont roulant de venir prendre successivement chacun desdits blocs de béton et de les empiler les uns sur les autres pour réaliser ainsi une pile du mur de quai. Bien entendu, la forme et la disposition des moules des blocs de béton dans le chaland de transport sont prévues de telle sorte qu'aussi bien lors du mouvement dudit chaland lorsque chacun desdits moules contient l'un desdits blocs de béton, que lors de l'enlèvement successif des blocs par le pont roulant au moment de la construction de la pile, ledit chaland garde une position stable et une assiette correcte, tant par rapport à son plan de syme- trie longitudinal que même, toutes proportions gardées, par rapport à un plan transversal perpendiculaire à ce dernier. En particulier, le bloc de béton qui est destiné à cons tituer la semelle de la pile de blocs, et qui sera bien sûr de ce fait le premier à être déposé, sera, de préférence, situé le plus près du bord frontal du chaland que déborde le pont roulant monté sur ce dernier. En outre, et pour procurer une assise encore meilleure à ce chaland, lors de la dépose des blocs de béton les uns sur les autres, dépose qui entraîne tout de même une certaine modification de lféquilibre du chaland du fait du porte à faux qu'elle implique pour le bloc de béton en train d'être déposé, il est encore possi- ble de munir ce chaland de jambes télescopiques verticales montées près des extrémités dudit chaland et destinées à venir prendre èp- pui sur le sol au fond de l'eau, face à l'endroit où la piles duit être construite. L'objet de la présente invention sera encore mieux cJr- pris à l'aide de la description suivante d'un mode de rFalisation du chaland de transport pour blocs de béton selon l'invention, description faite en référence au dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue dessus du chaland de trans port selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe suivant la li IT-II du chaland de transport de la figure 1, et, - la figure 3 est une vue frontale en coupe suivant 18 ligne III-III du chaland de transport des figures 1 et 2. Comme on peut le voir sur la figure 1, le chaland d'è transport de l'invention se compose d'une coque rectangulaire Il d'un type connu en soi et de forme sensiblement parallélépipéa;eue Cette coque 41 présente deux faces ou bords latéraux longitudinaux 41a et 41b opposés et parallèles éntre eux, placés symétriquement par rapport au plan vertical de symétrie longitudinale 41c de la dite coque 41. Cette coque 41 présente également deux faces ou bords frontaux opposés verticaux 41d et 41e perpendiculaires aux dits bords latéraux, longitudinaux 41a et 41b.Ces différents bords 41a, 41b, 41d et 41e sont raccordés entre eux à leurs extrémités par des coins arrondis 41f qui forment chacun sensiblement l'un des quatre sommets de la section rectangulaire, suivant un plan hori- zontal de la coque 41. Cette coque présente enfin un fond plat horizontal 41q perpendiculaire aux quatre bords verticaux 41a, 41b, 41d et 41e de cette coque 41 et comportant deux parties planes en biseau 4111 et 41i pour son raccordement respectivement avec les deux bords fron taux opposés 41e et 41d. A 1'intérieur de cette coque 41, et c'est ce qui fait une particularité essentielle du chaland de transport de la pré sente invention, est placée une série de moules 42, 43, 44, 45, 46, 47 et 48 pour la fXbrication de blocs de béton destinés à être em pilés pour réaliser une pile du mur de quai en cours de construc tion. Le premier de ces moules, 42, qui présente une forme paral- lélépipédique rectangle et qui est destiné à la fabrication de la semelle de base de cette pile de blocs de béton, et qui sera ci la première à être déposée à la b ase de ladite pile, est avar:tf geusement situé près de l'un des bords frontaux du chaland de tlansz port, par exemple près de son bord frontal 41e. Comme on peut le voir mr la figure I, les moules 42, 43, 44, 4\5, 46, 47 et 48 et par conséquent les blocs de béton fabriqués dans ees derniers, présentent des sections horizontales de forme, et surtout de dimensions différentes, En effet, chacun de ces moll- les comporte une partie 43a, 44a, 45a, 46a, 47a destinée au marnla*e d'un tronçon de pilier sur chacun des blocs de béton correspondant, ces tronçons de pilier étant destinés à être superposés exactement les uns au-dessus des autres de façon à former un pilier octogonal vertical une fois la pile construite.Ces moules comportent une autre partie de moindre largeur 43b, 44b, 45k, 46b, 47b destinée à la réalisation de I'ame centrale, verticale de ces blocs de béton, tandis qù'enfin une troisième partie, 43c, 44c, 45c, 46c, 47c est destinée à la réalisation de la culasse arrière des blocs de béton. Le septième moule, 48, qui est destiné à la réalisation du bloc de béton supérieur de la pile, est, lui, de forme paraLIé- lépipédique rectangle. Mais, la longueur des ames centrales de chacun des blocs de béton, c'est-à-dire la distance qui sépare dans chacun de ces blocs te tronçon de pilier avant de la culasse arrière, est diffé rente. En effet, cette longueur, ou cette distance, est la plus grande pour le premier bloc de béton déposé immédiatement sur la semelle de base de la pile et elle va en diminuant successivement pour chacun des blocs de béton qui est disposé ensuite au cours de la réalisation de la pile. Aussi la répartition et la disposition des moules 42, 43, 44, 45, 46, 47 et 48 dans la coque41 du chaland de transport sont elles choisies de telle façon qu'aussi bien lorsque tous ces moules sont pleins de béton que lorsque certains d'entre eux sont succes sivement vidés au cours de la construction de la pile, ledit cha land garde un équilibre et une assiette corrects sans pencher exa gérément d'un côté ou de l'autre , ou en avant ou en arrière. Ce résultat est atteint du fait que trois des moules, 42, 47 et 48 sont placés symétriquement par rapport au plan de symétrie longitudinal 41c de la coque 41 du chaland, tandis que les quatre derniers moules 43, 44, 45 et 46 sont disposés en quinconce, les deux moules dont les ames sont la plus longue, 43, et-la plus cour te, 46, étant tournés vefs l'un des bords 41b latéraux longitudi naux de ladite coque 41, tandis que les deux autres moules dont les âmes ont une longueur comprise entre celle des moules 43 et 46 sont tournés vers l'autre bord longitudinal latéral 41a de cette coque 41 du chaland. De plus, comme on peut le voir sur la figure 1, l'ordre précis 48, 47, 44, 43, 45, 46, 42 dans lequel sont disposés les moules 42, 43, 44, 45, 46, 47 et 48est choisi de telle sorte que le chaland de transport se trouve progressivement vidé au cours de la fabrication de la pile sensiblement symétriquement par rapport à son plan vertical médian transversal 41i ce qui assure que ledit chaland n'aura pas tendance à pencher exagérément vers l'avant ou vers l'arrière au cours de ladite construction. Enfin, comme on peut le voir sur la figure 5 la hauteur 42d, 43d, 44d, 45d, 46d, 47d, 48d des moules 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 est choisie inversement proportionnelle à la surface de la section horizontale, visible sur la figure 1 du moule considéré. Ainsi, il est clair que les volumes de chacun de ces moules seront identiques et que, par conséquent, les poids des blocs de béton qui y seront fabriqués le seront aussi et qu'il sera ainsi possible d'utiliser au maximum de ses possibilités un appareil de levage spécialement choisi pour la manutention de ces blocs de béton. CetappareiL de levage est ici constitué par un pont roulant 49, dont le chemin de roulement est réalisé par deux longerons longitudinaux horizontaux 49a et 49b, parallèles et placés symétriquement par rapport au plan de symétrie longitudinal 41c de la coque 41 du chaland. Ces deux longerons horizontaux 49a et 49b sont fixés à un chassies métallique 50 qui repose lui même par des montants verticaux 50a sur la coque 41 du Chaland.Ces longerons 49a et 49b s'étendent sur toute la longueur du chaland de transport et débordent même au-delà de sa face frontale 41e près de laquelle est situé le moule 42 de la semelle de base de la pile d'une longueur suffisante pour permettre la dépose des blocs de béton à l'extérieur dudit bord frontal 41e de la coque 41, c'est-à-dire d'une longueur supérieure d'au moins deux mètres à la moitié de la longueur du bloc de béton le plus long. Le pont roulant 49, pont proprement dit, est constitué par une barre transversale 49c, à chacune des extrémités de laquelle sont montés des roulements 49d qui viennent respectivement rcazc-r sur les rails supportés par les longerons longitudinaux 49a et 4 V. Ce pont roulant comporte, bien sûr, un dispositif de levage propre~ ment dit, d'un type classique par moteur, câble, crochet ou molifle qui n'est pas représenté. Les faces internes latérales des moules 42, 43, 44, 45, 46, 47 et 48 sont légèrement inclinées par rapport à la verticale de sorte que la section transversale supérieure du moule est léq rement plus grande que celle du fond du moule de façon à faciiiter le démoulage des blocs de béton fabriqués dans lesdits moules. En outre, les fonds 42e, 43e, 44e, 45e, 46e, 47e, 48e de ces moules peuvent être mobiles verticalement d'une façon étanche par rapport aux parois internes latérales sensiblement verticales desdits ;nou- les et être mus par des vérins de démoulage non représentés, placés sous lesdits fonds desdits moules et destinés à faciliter le démou lage des blocs de béton fabriqués en faisant monter ces parois de fond 42e, 43e, 44e, 45e, 46e, 47e et 48e. Enfin, le chaland de transport de l'invention peut com porter plusieurs jambes télescopiques 51 disposées symétriquement par rapport au plan de symétrie longitudinal 41c de la coque J; et qui peuvent soit venir traverser le fond 41q de ladite coque @@, soit être fixées latéralement contre les bords verticaux Longitlz- dinaux 41a et 41b de ladite coque 41, et qui sont destinées, lors- qu'elles sont dépliées verticalement, à venir prendre appui sur le sol au fond du plan d'eau sur lequel flotte le chaland. Aussi, bien entendu, ces jambes télescopiques 51 devront-elles avoir en posi- tion dépliée une longueur au moins égale à la hauteur de la partie immergée de la pile de blocs une foins construite. Bien entendu, le mode de réalisation ci-dessus décrit, n'est donné qu'à titre dtexemple purement indicatif, et il est possible d'y apporter diverses modifications sans pour autant sor tir du cadre de la présente invention délimité par les revendica- tions annexées. REVENDICATIONS I . Chaland de transport pour les blocs de béton destinés à la construction d'un mur de quai, constitué par une succession de piles juxtaposées de blocs de bétons empilés, caractérisé en ce qu'il comporte à demeure une série de moules en un nombre et de forme correspondants à ceux des blocs de béton d'au moins une pile de blocs. 2 . Chaland selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moules ont tus au moins approximativement le même volume mais présentent des formes différentes. 3 . Chaland selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé approximativement en ce que, les moules/de même volume, mais de formes différentes sont répartis de façon équilibrée sur le chaland le long de son plan de symétrie longitudinale de sorte qu'il possède une assiette correcte et ne donne pas de la bande. 4 . Chaland selon l'une des revendications t à 3, caractérisé en ce que les faces internes latérales de chaque moule sont au moins légèrement inclinées par rapport à la verticale de façon que la section transversale supérieure du moule est plus grande que celle du fond de moule. 5. Chaland selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le fond des moules est muni de vérins de démoulage dont les parties fixes sont disposées en-dessous des moules et dont les parties mobiles s'encastrent de façon étanche dans la plaque de fond des moules, en position rétractée des vérins. 6. Chaland selon l'une des revendications 1 à 5,caractérisé en ce qu'il comporte un pont roulant dont le chemin de roulement s'étend parallèlement à l'axe longitudinal dudit chaland sur toute la longueur et au-délà d'une des faces frontales de ce dernier, de préférence de celle située au voisinage du moule logeant le bloc de béton constituant la semelle de la pile de blocs. 7 . Chaland selon la revendication 6., caractérisé en ce que la longueur du tronçon de chemin de roulement, tronçon en porte à faux par rapport au chaland, est au moins égale à la distance cone tituée par la moitié dé la longueur du bloc de béton le plus long augmentée d'une distance suffisante pour permettre la pose des blocs. 8 . Chaland selon l'une des revendications 1 à 7 , caxact6- risé en ce qu'il cdmportedes jambes télescopiques montées près des extrémités dudit chaland et susceptibles de s'abaisser endessous du fond de chaland d'une profondeur au moins égale à la hauteur de la partie immergée de la pile de blocs posée.