FR 2460218 A2 19810123 FR 7917108 A 19790628 Le brevet principal nO 78 13956 déposé le 11 Mai 1978 dcrt un pneumatique de sécurité susceptible de rouler sans s'affaisser complètement sous la charge même lorsqu'il n'est pas gonflé, grâce à des flancs auto-portants associés à une bande de roulement renforcée par une armature à grande résistance à la flexion transversale. Cette armature présente la forme d'une ceinture constituée de nappes de renfort superposes dont au moins deux sont espacées radialement par une couche intermédiaire de gomme d'épaisseur notable, de l'ordre de 2 millimètres environ. Au cours du développement et de la mise au point de ce type de pneumatique il est apparu que l'endurance peut être notablement améliorée lorsque l'armature de renforcement de la bande de roulement est établie dans les conditions particulières décrites ci-après en référence aux fig. 1 et 2, cijointes. Ces figures représentent des sections méridiennes de pneus comprenant, comme dans le brevet principal, un sommet 10 avec une bande de roulement 11 renforcée par une ceinture inextensible 23 ayant à peu près la même largeur que la surface de roulement, des bourreletsl2 et des flancs auto-portant 14 comprenant chacun un profilé de soutien à section lenticulaire 20. La carcasse 21, de préférence radiale, passe sous la ceinture 23 et dans les flancs 14, du côté axialement extérieur des profilés 20, pour s'accrocher autour des tringles 22 des bourrelets. La ceinture de sommet 23 comprend elle-même une première nappe 23.1, une couche de gomme épaisse 30 et deux autres nappes 23.2 étroitement superposée et constituée de cablés souples orientés symztriquement suivant des angles faibles de 10 à 250 environ par rapport au plan équatorial du pneu. Tandis que les nappes 23.2 et la couche de gomme 30 présentent une largeur approximativement égale à celle de la surface de roulement du pneu en condition normale d'utilisation, la première nappe de ceinture 23.1 présente une largeur maindre afin que ses bords se situent en retrait des bords des autres nappes de la ceinture. Cette largeur de la nappe 23.1 reste cependant supérieure à l'écartement des parties supérieures -des profilés de soutien 20 afin de conserver à l'ensemble de la ceinture une rigidité de flexion élevée dans le sens transversal pour résister au creusement du sommet 10 dans la zone de contact au sol lorsque le pneu est utilisé sans pression d'air.Avec cette première nappe 23.1 moins large et en retrait des bords des autres nappes, l'endurance du pneu est améliorée en ce sens que lapparition de déchéances dans le sommet du pneu est notablement retardée. La première nappe de ceinture 23.1 est généralement faite de cablés souples orientés transversalement afin de donner à la ceinture un minimum de rigidité en flexion dans le sens circonférenciel. La nappe 23.1 peut aussi être réalisée en un mélange caoutchouteux renforcé par des fibres courtes de préférence métalliques dispersées dans ce mélange pour former une feuille résistante à la traction et à la compression. Dans la réalisation illustrée sur la figure 3 la première nappe de ceinture 31 est au contraire nettement plus large que les autres nappes de la ceinture et les bords latéraux 31.1 de cette nappe sont repliés par dessus les bords des nappes 23.2. Les extrémités des bords repliés 31.1 sont ainsi éloignés des zones critiques situées en bordure de la ceinture, ce qui augmente l'endurence du pneu. Les bords repliés peuvent s'étendre plus ou moins vers le milieu de la ceinture selon le degré de résistance à la flexion recherchée. R E V E N D I C A T I O N S 10) Pneumatique de sécurité à flancs auto-portants et ceinture de sommet comprenant, selon ltune des revendications du brevet principal, une première nappe de ceinture, une couche intermédiaire épaisse de gomme et une paire de nappes superposées en cablés orientés obliquement suivant des angles faibles caractérisé en ce que la première nappe de ceinture présente une largeur inférieure à celle des autres nappes de la ceinture mais supérieure à l'écartement des sommets des profilés de soutien prévus dans les flancs du pneu. 20) Pneumatique de sécurité à flancs auto-portants et ceinture de sommet comprenant, selon lune des revendications du brevet principal, une première nappe de ceinture, une couche intermédiaire épaisse de gomme et une paire de nappes superposées en cablés orientés obliquement suivant des angles faibles caractérisé en ce que la première nappe de ceinture présente une largeur supérieure à celle des autres nappes de la ceinture et ses bords sont repliés au dessus des bords de ladite paire de nappes. 30) Pneumatique de sécurité selon 10 ou 20 dans lequel la première nappe de ceinture est constituée de cablés souples orientés transversalement ou en un mélange caoutchou teux renforcé par des fibres courtes dispersées dans ce mélange.