L'invention est relative à un dispositif de levage de containers pour le chargement et le déchargement de véhicules de transport de containers, se composant de deux portiques équipés de dispositifs de levage, qui comportent des roues munies de dispositifs permettant de les diriger et qui, lorsqu'ils ne sont pas chargés, peuvent être déplacés indépendamment l'un de l'autre. Des dispositifs de levage de containers connus sont équipés de roues qui, le plus souvent, sont des roues directrices. Ces roues servent uniquement à amener les portiques,alors qu'ils ne sont pas chargés, individuellement en position au-dessus du container à soulever qui peut, par exemple, se trouver sur un véhicule de transport de containers ou sur le sol.Avant de commencer le processus de levage, on déploie,à la partie inférieure des portiques, des supports qui empêchent les portiques de se déplacer pendant le processus de levage. Durant le processus de chargement, ou de déchargement, le container est uniquement suspendu à des cordes qui sont accrochées au moyen de dispositifs de préhension de charge sur les ferrures d'angles du container. Après achèvement du processus de chargement ou de déchargement, les supports des portiques, alors débarrassés de leur charge, sont rentrés dans leur logement, de manière que les portiques puissent être déplacés individuellement jusqu'à leur proch-ain lieu d'utilisation. L'invention a pour but de réaliser un dispositif de levage de containers,qui soit non seulement utilisable pour soulever ou descendre des containers, mais qui puisse etre utilisé en même temps pour déplacer le container d'un lieu en un autre. Pour résoudre ce problème, l'invention est caractérisée en ce qu'entre les deux portiques, alors chargés par le container, il existe une liaison résistant à la traction et à la poussée formée par le container lui-même, l'un des deux portiques portant un timon de traction servant à diriger les roues. Le container, une fois soulevé, est fixé d'une manière lui permettant de résister à la traction et à la poussée, aux deux portiques du dispositif de levage de container Du fait du container lui-même, il s'établit une liaison résistant à la traction et à la poussée entre les deux portiques chargés par le container. Du fait que l'un des deux portiques porte un timon de traction permettant de diriger les roues, l'ensemble des deux portiques et du container peut être attelé à la manière d'une unité de transport à un véhicule tracteur.Ce dispositif transportable de levage de containers, par suite de la simplicité de son mode de construction, peut s'utiliser avantageusement partout où la mise en oeuvre de grands appareils de levage, qui sont prévus pour un rendement de transbordement élevé, tels que, par exemple, les chariots élévateurs de portiques porte-containers, ne serait pas rentable par suite du coût élevé de ces appareils. Le dispositif de levage de containers conforme à l'invention peut s'utiliser aussi immédiatement, sous une forme appropriée, comme dispositif de transport sur route pour ltexpé- dition des containers. Pour le déplacement à vide, les deux portiques peuvent être accouplés l'un à l'autre. Un mode de réalisation préférentiel de l'invention consiste à disposer de verrous tournants, fixés par couple à une certaine distance l'un de l'autre sur la face inférieure des poutres portantes du portique, qui s'engagent verticalement dans des ouvertures prévues dans les ferrures d'angles supérieures du plafond du container. Le container est alors soulevé au moyen des dispositifs de levage des portiques jusqu'à la face inférieure de la poutre portante de chaque portique.Chaque portique comporte, sur sa face inférieure, deux verrous tournants, disposés à une certaine distance l'un de l'autre, qui stenga- gent verticalement dans les ouvertures prévues dans les ferrures d'angles supérieures du plafond du container, et y sont verrouillés, de manière à lier rigidement le container et les portiques. La manoeuvre des verrous tournants peut être effectuée, d'une manière connue, soit directement à la main, soit électriquement à l'aide d'un dispositif de commande à distance. On peut, en outre, sur la face inférieure de la poutre portante du portique, prévoir des dispositifs de guidage d'angles disposés au voisinage des verrous tournants et destinés à centrer le container. Les verrous tournants s'engageant verticalement dans les ouvertures prévues dans les ferrures d'angles supérieures du plafond du container sont destinés avant tout à subir des forces verticales, mais peuvent simultanément aussi transmettre des forces transversales. I1 est avantageux de fixer sur chaque montant du portique, par l'intermédiaire d'un palier tournant, un bras pouvant pivoter autour d'un axe horizontal en direction du centre du portique, chacun de ces bras comportant à son extrémité libre, un verrou tournant s'engageant dans une ouverture de chant des ferrures d'angles inférieures du container. Après que le container a été fixé à l'aide des verrous tournants disposés sur la face inférieure de la poutre portantede chaque portique, on fait pivoter vers le centre du portique, parallèlement aux faces de chant du container, les bras fixés sur chaque montant du portique par l'intermédiaire de paliers tournants. Après quoi, on engage leurs verrous tournants dans les ouverturesde chant des ferrures d'angles inférieures du container et on les verrouille.Ces verrous tournants ont pour rôle d'absorber les forces intervenant au cours du déplacement du dispositif de levage de containers,lors- qu'il est chargé par un container, et résultant de l'accélération et de la décélération, ainsi que de la résistance à ltavan- cement. De même, les forces centrifuges intervenant dans les virages sont absorbées par ces verrous tournants. I1 est de plus avantageux de disposer le palier tournant, sur chaque montant des portiques, au-dessus de la hauteur de la plate-forme de chargement du véhicule de transport de container3. Grâce à cette disposition, les deux portiques peuvent passer audessus du véhicule de transport de containers, sans être gênés par les paliers tournants. Après que les verrous tournants disposés à l'extrémité libre de chaque bras puissent être avancés et verrouillés, même dans une position involontairement incorrecte des portiques, il est avantageux de pouvoir déplacer les verrous tournants le long de leurs axes de rotation et de pouvoir les immobiliser dans n'importe quelle position axiale. Dans un autre perfectionnement de l'invention, un seul et même timon de traction peut être accouplé au dispositif de direction d'un des deux portiques. Un autre perfectionnement de l'-invention consiste en la possihilité de bloquer les dispositifs de direction des portiques, à l'aide de dispositifs d'immobilisation, dans la position correspondant à la marche en ligne droite. Au cours du déplacés ment d'un container, il est avantageux d'accoupler un portique au véhicule tracteur à l'aide du timon de traction, d'une manière lui permettant d'être dirigé, tandis que les roues de l'autre portique sont bloquées dans la position correspondant à la marche en ligne droite. Un mode de construction avantageux de l'L^\-ention consiste à constituer chacun des dispositifs d'immobilisation précités à l'aide d'une pièce intermédiaire, disposée entre le timon de traction et des leviers de direction, que l'on peut faire pivoter verticalement. Cette pièce intermédiaire peut être agencée de telle manière, qu'après démontage du timon de traction, elle pivote automatiquement dans une position verticale et immobilise alors le dispositif de direction se trouvant dans la position correspondant à la marche en ligne droite. L'invention est décrite plus en détail ci-dessous à l'aide d'un exemple, non limitatif, de réalisation, en se référant aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue latérale du dispositif de levage de containers la figure 2 est une vue de chant et, la figure 3 est une vue en plan de ce même dispositif. On voit, sur la figure 1, les deux portiques 1 liés rigidement, d'une manière résistant à la traction et à la poussée, par un container 2. Aux pieds des portiques 3 sont disposées des fourchettes 4 pivotant autour d'un axe vertical, dans lesquelles sont montées des roues 5. Aux fourchettes 4 et tournant avec elles, sont liés des leviers de direction 6, qui, de chaque côté d'un portique, sont accouplés rigidement, relativement à la traction et à la poussée par une barre de direction 7.Aux extrémités de bras 8, pouvant pivoter vers le centre du portique autour d'un axe horizontal, sont prévus des verrous tournants s'engageant dans des ouvertures de chant des ferrures d'angles inférieures, non représentées sur les figures, du container 2, qui,au moyen de dispositifs d'actionnement peuvent être poussés à l'intérieur des ouvertures des ferrures d'angles et qui peuvent être déplacés par d'autres dispositifs d'actionne me 11 le long de l'axe de rotation des verrous tournants 9 et y être immobilisés en n'importe quelle position axiale.Des dispositifs de traction 13, guidés par des galets 12, sont accrochés par l'une de leurs extrémités, à l'aide de dispositifs de préhension de charge non représentés sur les dessins, sur les ferrures d'angles inférieures du-container 2 et par leur autre extrémité, à une extrémité d'une tige de piston 14 d'un vérin hydraulique de traction 15. Ces vérins hydrauliques de traction 15 sont actionnés par un dispositif électrohydraulique d'entraînement 16. Les dispositifs de direction du portique 1, représenté à droite sur la figure 1, du dispositif de levage de containers, sont immobilisés dans la position correspondant à la marche en ligne droite à l'aide de pièces intermédiaires 17, pivotant verticalement, et de chevilles de blocage 18.En cas de besoin, les pièces intermédiaires 17, après enlèvement des chevilles de blocage 18 forment les organes de liaison entre les leviers de direction et le timon de traction 25 représenté sur la figure 3. On distingue sur la figure 2, les verrous tournants verticaux 20, disposés sur la face inférieure de la poutre portante 19 du portique, qui s'engagent dans les ouvertures, non représentées sur la figure, des ferrures d'angles supérieures du plafond du container 2. Ces verrous tournants 20 sont actionnés par des dispositifs de déclenchement 21. Le container 2 est lié rigidement, d'une manière résistant à la traction et à la poussée, par les verrous tournants supérieures 20 et par les verrous tournants inférieurs 9 fixés aux bras pivotants 8. Entre les deux montants 22 du portique, on a représenté par leurs moitiés, un wagon de chemin de fer 23 et le plateau de chargement 24 d'un camion. En trait mixtiligne, on a représenté la position d'un container 2' déposé sur le sol. Sur la figure 3, on a représenté un timon de traction 25 fixé aux pièces intermédiaires 17 pivotant verticalement et servant en même temps à fixer la voie du portique. Le timon de traction 25 peut, à l'aide de son oeillet d'attelage 26, être accouplé à un véhicule tracteur non représenté sur la figure. Les dispositifs électrohydrauliques d'entraînement 16 peuvent à volonté etre raccordés par l'intermédiaire de conducteurs électriques 27 ou 27' à un réseau de distribution électrique. Suivant les conditions locales régnant au lieu de transbordement, les dispositifs électrohydrauliques d'entraînement 16 peuvent être commandés à partir d'un emplacement de commande 28 par l'intermédiaire d'un câble de commande 29 ou à partir d'un emplacement de commande 28', par l'intermédiaire d'un câble de commande 29'. Les leviers de direction 6 peuvent également être immobilisés dans une position correspondant à la-marche en ligne droite au moyen de chevilles 31 s'engageant verticalement dans des trous de chevilles 30. Les roues 5'représentées en trait mixtiligneront pivoté d'environ 45 , respectivement à droite et à gauche. Les bras 8 sont fixés sur les montants 22 du portique au moyen de paliers tournants 32. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. R E v E N D I C A T I O N S 1. Dispositif de levage de containers pour le chargement et le déchargement de véhicules de transport de containers, se composant de deux portiques équipés de dispositifs de levage, qui comportent des roues munies de dispositifs permettant de les diriger et qui, lorsqu'ils ne sont pas chargés peuvent être déplacés indépendamment l'un de l'autre, lequel dispositif est caractérisé en ce qu'entre les deux portiques (1), alors chargés par le container (2), il existe une liaison résistant à la traction et à la poussée formée par le container lui-même, l'un des deux portiques tl) portant un timon de traction (25) servant à diriger les roues (5). 2. Dispositif de levage de containers selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur la face inférieure des poutres portantes (19) du portique (1) sont disposés des verrous tournants (20) fixés par couples à une certaine distance l'un de l'autre, qui s'engagent verticalement dans des ouvertures prévues dans les ferrures d'angles supérieures du plafond du container (2). 3. Dispositif de levage de containers, selon la revendication 2, caractérisé en ce que, sur chaque montant (22) du portique (1) est fixé, par l'intermédiaire d'un palier tournant (32), un bras (8) pouvant pivoter autour d'un axe horizontal en direction du centre du portique, chacun de ces bras (8) comportant à son extrémité libre, un verrou tournant (9) s'engageant dans une ouverture de chant des ferrures d'angles inférieures du container (2). 4. Dispositif de levage de containers selon la revendication 3, caractérisé en ce que les paliers tournants (32) sont disposés sur chaque montant (22) du portique, au-dessus de la hauteur de la plate-forme de chargement du véhicule de transport de containers. 5. Dispositif de levage de containers selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les verrous tournants (9) peuvent être déplacés le long de leurs axes de rotation et peuvent être immobilisés dans n'importe quelle position axiale. 6. Dispositif de levage de containers selon la revendication 1, ou l'une des suivantes, caractérisé en ce qu'un même timon de traction (25) peut être accouplé au dispositif de direction de l'un des portiques (1). 7. Dispositif de levage de containers selon \ r?lc'.:t a 1, ou la s u i v a n t e, caractérisé en ce que les dispositifs de direction des portiques (1) peuvent être bloqués, à l'aide de dispositifs d'immobilisation (17,18 ; 30, 31), dans la position correspondant à la marche en ligne droite. 8. Dispositif de levage de containers selon la revendication 7, caractérisé en ce que les dispositifs d'immobilisation précités sont constitués chacun à l'aide d'une pièce intermédiaire (17), disposée entre le timon de traction (25) et les leviers de direction, que l'on peut faire pivoter verticalement.