L'invention a pour objet un amortisseur de choca télescopique comportant un cylindre dans lequel un piston avec une tige de piston passant par un couvercle du cylindre peut se déplacer et qui est divisé en deux parties par ledit 5 piston, lequel présente un ou plusieurs passages reliant entre elles les deux parties du cylindre, l'extrémité du cylindre qui est éloignée de la tige de piston étant reliée, par un ou plusieurs passages, à un réservoir de fluide d'amortissement disposé à l'extérieur du cylindre. 10 Les amortisseurs de ce type sont appliqués surtout à des véhicules, dans lesquels ils sont alors disposés parallèlement aux ressorts de suspension. Four quelques catégories de véhicules, telles que des véhicules de service d'incendie, des véhicules portant des 15 armes à feu et analogues, il peut être nécessaire d'arrêter le fonctionnement de la suspension élastique en cas de stationnement. On arrête souvent ce fonctionnement en réalisant une liaison rigide entre la carrosserie du véhicule et le train 20 de roues, au moyen d'un "blocage des amortisseurs» On connaît des dispositifs de blocage interrompant la communication entre les deux parties du cylindre de l'amortisseur. Ces dispositifs n'empêchent cependant que la course d'allongement de l'amortisseur» 25 La liaison entre le cylindre et le réservoir reste maintenue, de sorte que la course de raccourcissement de 1'amortisseur peut encore s'accomplir# Dans la partie du cylindre située du côté de la tige de piston, il se produit alors une dépression. 30 Le "but de l'invention est de réaliser un "blocage complet empêchant tout mouvement du piston de l'amortisseur. Dans l'amortisseur selon l'invention, la partie du cylindre située du côté de la tige de piston contient à cet effet un deuxième piston, de forme annulaire, qui peut 35 coulisser librement sur la tige de piston sus-mentionnée, les joints que ce deuxième piston forme avec ladite tige et le cylindre étant rendus étanches, alors que la position du deuxième piston est soumise à l'influence d'un fluide sous pression amené de l'extérieur de l'amortisseur de chocs» 40 Selon une autre caractéristique de l'invention, le 69 08967 2 2006403 fluide sous pression peut être amené par la tige de piston, qui est creuse à cet effet et qui communique avec un canal pratiqué dans le couvercle du cylindre} débouchant dans un espace situé entre le couvercle du cylindre et le deuxième 5 piston» Selon une dernière caractéristique de l'invention, la voie de comtrmnication entre la tige de piston creuse et le canal pratiqué dans le couvercle du cylindre passe par l'extrémité du cylindre qui est éloignée de la tige de piston. 10 A cet effet, le fond du cylindre et la tige de piston creuse communiquent l'un avec l'autre au moyen d'une liaison télescopique, alors que, dans le réservoir, il est prévu un canal entre le fond et le couvercle du cylindre. La description qui va suivre en regard du dessin 15 annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une coupe longitudinale d'un mode de réalisation d'un amortisseur de chocs selon l'invention, dont une partie est représentée sur la figure 2 à l'état bloqué. 20 Sur la figure 1, la référence 1 désigne le cylindre d'un amortisseur de chocs télescopique dans lequel un piston 2 pourvu d'une tige 3 de piston est monté de façon à pouvoir se déplacer. Le piston 2 divise le cylindre 1 en deux parties 4 et 25 5 et présente un ou plusieurs passages 6 fermés par un clapet de retenue 7» ainsi qu'un ou plusieurs passages 8, 8' fermés par un clapet d'amortissement 9 soumis à l'action d'un ressort» A son extrémité éloignée de la tige de piston, le cylindre 1 est fermé par un fond 10 auquel est relié en outre 30 -un réservoir 11» La partie 5 du cylindre communique avec l'intérieur.12 du réservoir par un ou plusieurs passages 13 ménagés dans le fond 10 du cylindre et fermés par un clapet de retenue 14, ainsi que par des passages 15, 16 fermés par un clapet d'aiaor-35 tissement 17 soumis à l'action d'un ressort. A son extrémité située du cêté de la tige de piston, le cylindre 1 est fermé par un couvercle 18 par lequel passe la tige 3 de piston» Le tout est serré par un chapeau 19 vissé dans le 40 réservoir 11. 69 0896-7 3 2006403 La partie 4 du cylindre contient un deuxième piston 20, de forme annulaire. Les joints que ce deuxième piston forme avec le cylindre 1 et la tige de piston 3 sont rendus étanches chacun par une bague de garniture 21 ou 22, respectivement. 5 Le couvercle 18 du cylindre présente un évidement 23 qu'un alésage 24 relie à un canal tabulaire 25 prévu à l'intérieur 12 du réservoir, entre le couvercle 18 et le fond 10 du cylindre, où l'étanchéité est assurée par des bagues de garniture appropriées '26 et 27. 10 Du côté du fond, le canal 25 débouche dans un alésage 28 pratiqué dans le fond 10 du cylindre et communiquant avec un tube 29 fixé audit fond au moyen d'un chapeau 30. Le tube 29 traverse la partie 5 du cylindre, passe par un alésage central 31 du piston 2 et s'étend jusque dans un espace creux 15 33 de la tige 3 de piston.L'étanchéité de l'alésage central 31 est assurée par une bague de garniture 32. L'espace 33 est pourvu d'un moyen de fixation convenable, par exemple tin taraudage 34, destiné au raccordement d'un conduit, non représenté, qui sert de conduit d'amenée d'un fluide 20 sous pression. Une bague de garniture 35 empêche ledit fluide d'entrer dans le cylindre 1. Oet amortisseur de chocs, qui est susceptible d'être bloqué, fonctionne comme suit : A son extrémité située du côté du fond du cylindre, 25 l'amortisseur de chocs est fixé au train de roues d'un véhicule, par exemple au moyen d'un oeil 36, alors que la tige de piston est fixée à la carrosserie 37 à l'aide de moyens appropriés. Pendant la course d'allongement de l'amortisseur, une quantité de fluide d*amortissement est refoulée hors de la 30 partie 4 du cylindre et passe par l'alésage 8, le clapet d'amortissement 9 et l'alésage 8* pour arriver à la partie 5 du cylindre• Par suite de la diminution du volume de la tige de piston dans la partie 5 du cylindre, il se produit un manque 35 de liquide d'amortissement dans ladite partie. Un supplément de.fluide coule alors du réservoir 12 à la partie 5» en passant par l'alésage 13 et le clapet de retenue 14. Pendant la course de raccourcissement de l'amortisseur, une quantité de fluide d'amortissemént se déplace de la 40 partie 5 à la partie 4 du cylindre en passant par l'alésage 6 69 08967 " 2006403 et le clapet de retenue 7* Par suite de 1 ' augmentation du volume de la tige de piston dans la partie 5 du cylindre, il se produit dans cette dernière un surplus de fluide d'amortissement, qui est envoyé 5 au réservoir 12 et passe alors par le clapet d'amortissement 17 et l'alésage 16. Il s'ensuit que la partie 4 du cylindre est toujours soumise à la pression du fluide d'amortissement, tant pendant la course de raccourcissement que pendant la course d'allongement de l'amortisseur, de sorte que le deuxième 10 piston 20 reste serré contre le couvercle 18 du cylindre» Dès qu'il faut "bloquer l'amortisseur, on introduit, dans l'espace 33 de la tige de piston, un fluide de commande dont la pression agit sur le deuxième piston 20 en se propageant à la chambre 2.3 par l'intermédiaire du canal tabulaire 29, de 15 l'orifice 28, du tube et de l'alésage 24. Le fluide d'amortissement se trouvant dans le cylindre 1 sera alors soumis à une pression et refoulé au réservoir 12 par l'ouverture des clapets d'amortissement 9 et 17. 20 Un état de repos ne s'établit que lorsque le piston 2 est enfermé entre le deuxième piston 20 et le fond du cylindre, comme représenté sur la figure 2, après quoi tout mouvement., du piston 2 par rapport au cylindre 1 est impossible. Dès que la pression du fluide de commande ne 25 s'exerce plus, le deuxième piston 20 retourne vers le couvercle 18 du cylindre sous l'influence de la pression régnant dans le réservoir 12, puisque, pendant le fonctionnement de l'amortisseur, ce réservoir ne reçoit normalement qu'un volume de fluide d'amortissement correspondant au changement du 30 volume de la tige de piston dans le cylindre, tandis qu'en cas de blocage de l'amortisseur, c'est le volume entier du fluide se trouvant dans le cylindre qui est refoulé au réservoir, de sorte qu'il se produit une grande pression dans ce dernier. 35 II en résulte un retour rapide à l'état de travail de l'amortisseur, tel que représenté sur la figure 1. On comprendra qu'on ne sort pas du cadre de l'invention en amenant le fluide de commande directement au canal 28 ménagé dans le fond 10, au lieu de l'amener à la tige de piston creuse» 40 Cela permet de supprimer 1 ' espace creux 33 de la tige de piston 3 69 08967 5 2006403 et le canal tubulaire 29. 11 est même possible d'amener le fluide de commande directement à 1*alésage 24, à travers le chapeau 19 et le couvercle 18, de sorte que le canal tubulaire 25 peut alors être lui aussi 5 supprimé» Ces possibilités existent s'il y a assez d'espace autour des amortisseurs pour y loger le conduit d'amenée du fluide de commande» En outre, il faut que rien ne s'oppose à ce que le conduit de fluide de commande soit réalisé en forme de serpentin 10 ou analogue, car cette partie de l'amortisseur se déplace par rapport à la carrosserie, qui contient en général la source du fluide de commande» 69 08967 6 2006403 [REVENDICATIONS 1 «- Amortisseur de chocs télescopique comportant un cylindre dans lequel un piston avec une tige de piston passant par un couvercle du cylindre peut se déplacer et qui est divisé 5 en de'ux parties par ledit piston, lequel présente un ou plusieurs passages reliant entre elles les deux parties du cylindre, l'extrémité du cylindre qui est éloignée de la tige de piston étant reliée, par un ou plusieurs passages, à un réservoir de fluide d'amortissement disposé à l'extérieur 10 du cylindre, caractérisé en ce que la partie du cylindre située du côté de la tige de piston contient un deuxième piston, de forme annulaire, qui peut coulisser librement sur la tige de piston sus-mentionnée, les joints que ce deuxième piston forme avec ladite tige et le cylindre étant rendus étanches, 15 alors que la position du deuxième piston est soumise à l'influence d'un fluide sous pression amené de l'extérieur de l'amortisseur de chocs. 2.~ Amortisseur de chocs télescopique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fluide sous pression est 20 amené par la tige de piston, qui est creuse à cet effet et qui communique avec un canal pratiqué dans le couvercle du cylindre, débouchant dans un espace situé entre le couvercle du cylindre et le deuxième piston. 3.- Amortisseur de chocs selon la revendication 2, 25 caractérisé en ce que la voie de communication entre la tige de piston creuse et le canal pratiqué dans le couvercle du cylindre passe par l'extrémité du cylindre qui est éloignée de la tige de piston, le fond du cylindre et la tige de piston communiquant l'un avec l'autre au moyen d'une liaison télesco-30 pique, alors que, dans le réservoir, il est prévu un canal entre le fond et le couvercle du cylindre. 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