CMUTTEUR MULTIPLE A CAMES. La présente invention concerne un jeu de cames réglables pour des commutateurs multiples destinés à actionner des servomoteurs électriques ayant des positions terminales et intermédiaires réglables progressivement. Des jeux de cames multiples réglables de ce type, constitués de plusieurs commutateurs à cames disposés axialement l'un derrière l'autre, sont déjà connus, par exemple, dans les servomoteurs prévus pour lesclapetsdlair des brûleurs à mazout. Par exemple, au moyen dXun des commutateurs à cames, on actionne le servomoteur qui, suivant chaque quantité d'admission flair requise, fait tourner le clapet d'air du brûleur à mazout dans différentes positions angulaires dans le conduit d'alimentation d'air et par rapport à la section transversale totale de ce dernier, de sorte que l'effet d'étranglement de ce clapet d'air est presque supprimé (fonctionnement à pleine charge) ou est élevé à une valeur intermédiaire déterminée (fonctionnement en charge partielle), un certain passage d'air subsistant constamment même en cas d'effet dtétrangle- ment maximum. Au moyen dtun autre commutateur à cames, on actionne, par exemple, la commande de la soupape magnétique qui modifie l'admission de mazout. Si, ainsi que cela statère souvent indispensable pour diverses raisons, le brûleur à mazout doit fonctionner à une plus forte puissance, c'est-à-dire en brûlant plus de mazout par unité de temps, il convient alors de déplacer, d'une distance angulaire déterminée sur l'axe du commutateur, la came du commutateur commandant la soupape magnétique de llali- mentation de mazout. Toutefois, étant donné qu'il convient également d'augmenter l'alimentation d'air des brûleurs, laquelle est déterminée par la position du clapet d'étranglement de l'admission d'air, afin d'assurer une combustion stoechiométrique, le commutateur à cames commandant le servomoteur du clapet dgétran- glement doit également être déplacé sur une distance angulaire correspondante. I1 en est de même pour d'autres commutateurs à cames éventuellement présents actionnant, par exemple, des indicateurs de signalisation et devant également être réglés sur les mêmes distances angulaires. Les commutateurs à cames utilisés dans les jeux de cames multiples habituellement disponibles dans le commerce sont constitués, de fanon connue-, d'une came et d'un microcontact adapté à cette dernière. Dans la description ci-après, il sera question de la possibilité de réglage de la came. Selon une caractéristique fondamentalement indispensable, les cames des commutateurs multiples connus jusqu'à présent sont réglables indépendamment l'une de l'autre dans leur position angulaire. Compte tenu de la relation physique indiquée entre les différentes grandeurs à régler, le réglage d'une came doit, dès lors, entraîner le réglage de la ou des autres cames, par exemple, afin de provoquer une combustion stoechiométrique.Dans les commutateurs multiples à cames connus jusqu'à présent, il n'est pas question de cette solidarisation des cames réglables individuellement et, par conséquent, le mécanicien préposé à l'ajustage des cames et devant régler les cames individuellement risque de modifier la solidarisation mutuelle des différentes cames qui doit être indispensablement maintenue, de sorte que, par exemple, un brûleur à mazout fonctionnerait alors avec un degré dtefficacité moins bon. L'invention a pour objet de fournir un commutateur multiple à cames dont les différentes cames peuvent être réglées aisément et indépendamment l'unede l'autre dans leur position angulaire, cependant qu'une posi tion relative et réciproque des cames llune par rapport à vautre est forcément maintenue. Suivant l'invention, on réalise cet objet du fait que toutes les cames partielles sont constituées de la même manière de trois éléments de montage s'engageant concentriquement l'un dans l'autre, à savoir un noyau, un anneau intermédiaire et un anneau de came, les noyaux étant accouplés llun à llau- tre par des organes d'accouplement enfichables axialement, le premier noyau situé du côté d'attaque étant accouplé à l'arbre de sortie de la transmission et, sur les noyaux, sont montés des anneaux intermédiaires constitués dwune roue hélicoidale et d'une bride, l'anneau de came enfiché sur la roue hélicoRdale pouvant être déplacé sur une distance angulaire pouvant être prédéterminée avec précision, sur l'anneau intermédiaire correspondant,au moyen d'une vis sans fin venant s'engrener sur la roue hélicoldale de cet anneau intermédiaire correspondant, tandis que chaque bride comporte une broche ressortant axialement de part et autre et venant engager, d'une part, dans un trou pratiqué dans 11 anneau de came voisin du côté d'attaque et, d'autre part, dans la rainure de guidage de l'anneau de came monté sur cet anneau intermédiaire, cette rainure de guidage s'étendant sur un quart de cercle. L'assemblage à entraînement recherché entre les différents commutateurs à cames se succédant directement, est assuré par l'anneau intermédiaire pouvant tourner librement sur son noyau correspondant jusqu'à ce qu'il vienne heurter une butée fixe prédéterminée, cet anneau intermédiaire étant accouplé fermement, par sa broche installée dans sa bride, à l'anneau de came du commutateur voisin précédent tandis que, de l'autre côté, cette broche vient stengager dans la rainure de guidage de son propre anneau de came, cette rainure s'étendant sur un quart de cercle. Suivant une autre caractéristique de llin- Invention, seul l'anneau intermédiaire de la première came partielle située du côté d'attaque vient s'encliqueter, par sa butée ressortant radialement vers llintérieurv dans un évidement pratiqué dans une butée radiale du noyau de cette came partielle et la broche fixée dans la bride de cet anneau intermédiaire assujetti de la même manière, vient s'engager dans la rainure de guidage de l'anneau de came correspondant, limitant ainsi le pivotement angulaire de cet anneau de came. Le commutateur multiple à cames suivant llin- vention est constitué, de bout en bout, de cames parfaitement identiques 1 une à 1 autre. Sur une de ses faces, chaque noyau comporte deux broches parallèles s'étendant axialement et, sur l'autre face > il comporte deux trous faisant exactement face à ces broches qui viennent sly engager avec un ajustage relativement serré. De la sorte > on réalise l'accouplement de tous les commutateurs à cames juxtaposés et, enfin, également l'accouplement de tous les commutateurs à cames avec l'arbre de sortie de la transmission qui les précède. Grâce à la broche qui vient se placer dans la bride de l'anneau intermédiaire de chaque came, qui s'détend axialement et qui, jusqu'à la broche installée dans la première came située du côté d'attaque, ressort de part et autre de la bride sur une distance telle quelle vient engager, par une de ses extrémités, dans un trou pratiqué dans l'anneau de la came voisine précédente et, par son autre extrémité, dans une rainure de guidage de son anneau de came propre s'étendant à peu près sur un quart de cercle, on assure un accouplement permanent de tous les com mutateurs à cames entre eux, cependant que l'on peut faire tourner chaque came individuelle dans la zone de réglage déterminée par la rainure de guidage, indépendamment des autres cames, afin de modifier ainsi l'angle de commande de l'une ou l'autre came. Dès lors, la relation de fonctionnement des cames successives l'une par rapport à autre reste maintenue. Clest là un avantage important vis-à-vis des commutateurs multiples à cames habituellement connus jusqu'à présent dans lesquels, par suite de la possibilité de réglage autonome des cames partielles, le monteur peut très aisément faire tourner une came par mégarde sur une trop grande distance > supprimant ainsi la relation de fonctionnement indispensable vis-à-vis des autres cames. Si la position du clapet flair est réglée par une came et si l'ouverture de la soupape à combustible est réglée par une autre came, cette soupape à combustible pourrait, par exemple, être déjà complètement ouverte alors que l'air de combustion nécessaire n'est pas encore disponible. Du fait que les cames partielles suivant llinvention sont réalisées en trois parties dont lssac- couplement est assure par les broches axiales prévues à ltintérieur de la bride de l'anneau intermédiaire, on peut, dès lors, enficher, à partir des différents noyaux, un arbre transmettant le moment dwentraîne- ment en rotation, tandis que, grâce à cet assemblage au moyen de broches, les anneaux intermédiaires et les anneaux de cames restent tous en relation de fonctionnement entre eux, encore que chaque anneau de came individuel puisse être réglé indépendamment des autres, dans une zone de réglage à nouveau délimitée par ces broches. De toute évidence, le commutateur multiple à cames suivant l'invention permet de régler de manière extrêmement simple la position angulaire de chaque came individuelle, le monteur préposé au réglage précis ne devant plus se soucier de la solidarisation mutuelle, puisqu'aussi bien celle-ci est automatiquement assurée par l'appareil suivant llin- vent ion. L'invention sera décrite ci-après plus en détail par un exemple de réalisation d'un jeu de cames d'un commutateur multiple suivant llinvention en se référant aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue en coupe éclatée du jeu de cames ; la figure 2 est une vue de face de la première came partielle, cette vue étant prise suivant la flèche A de la figure lv et la figure 3 est une vue de face d'une des cames partielles suivantes, cette vue étant prise suivant les flèches B. Suivant la figure 1 chacune des cames partielles 1, 2, 3 et 4 illustrées par une vue éclatée dans la position qutelles occupent immédiatement avant ltassemblage du commutateur multiple, comprend un noyau 5, un anneau intermédiaire 6 et un anneau de came 7. L'assemblage de chaque came s'effectue en faisant glisser tout d'abord l'anneau intermédiaire 6 sur le noyau 5. Dans le cas de la première came 1, l'engagement entre anneau intermédiaire 6 et le noyau 5 s'effectue en engageant, dans l'évidement 9 du noyau 5, la butée 8 (ressortant vers l'intérieur) de anneau intermédiaire 6, comme on peut le constater en figure 2.De la sorte, le noyau 5 et l'anneau intermédiaire 6 sont assemblés l'un à autre en re- sistant à la torsion. A son tour, l'anneau intermédiaire 6 est constitué de la bride 6' et de la roue hélicoïdale 6" sur laquelle on fait glisser l'anneau de came 7. Ensuite, on règle tout d'abord cet anneau de came 7 sur la roue hélicoïdale 6".Toutefois, étant donné que, dans le trou 10 de la bride 6t de l'anneau intermédiaire 6, vient se placeur, avec un ajustage serré, une broche 11 ressortant de la bride 61 à l'encontre du sens de la flèche A sur une distance telle qu'elle vient engager dans la rainure périphérique 12 s'étendant à peu près sur un quart de cer cle, on ne peut faire tourner anneau de came 7 sur anneau intermédiaire 6 que sur une distance angulaire correspondant à l'angle périphérique de la rainure 12. Dès lors, l'anneau de came 7 ne peut être réglé qu'entre les deux butées au bout de la rainure dans laquelle vient s'engager la broche 11. Le noyau de la première came 1 vient s'enga ger, par ses deux broches d'accouplement 13 parallèles à l'axe, dans des trous de blocage d'un arbre dtentraînement (non représenté dans les dessins) qui peut, en meAme temps, constituer l'arbre dXentraîne- ment d'une transmission, assurant ainsi la transmis son du moment de rotation à la première came partielle 1. Afin de régler la position de la came, dans chaque anneau de came 7, est montée une vis sans fin 14 dans les deux faces frontales de laquelle est pratiquée une fente 15 dans laquelle on peut engager un tournevis. Chaque vis sans fin 14 est montée de facon à pouvoir tourner dans un épaulement en forme de logement 16, cette rotation steffectuants ainsi qu'on la mentionné, au moyen dtun tournevis. Dès lors, à chaque rotation dtune vis 14 venant s'engreneur dans la roue hélicoïdale correspondante 6", anneau de came 7 effectue une rotation complémentaire au moyen de cette roue hélicoïdale 6" sur une distance correspondant au pas du filet de la vis.Etant donné que le mécanisme à vis ainsi réalisé est autobloquant, après chaque réglage au moyen de la vis 14, l'anneau de came 7 reste dans la position qu'il a chaque fois atteinte. La came partielle 2 > de même que les deux autres cames partielles 3 et 4 sont constituées vexa; tement des mêmes éléments 5-7, seuls le noyau 5 et l'anneau intermédiaire 6 des cames 3 et 4 étant assemblés dans une disposition différente de ceux de la came 1. Tandis que, notamment anneau intermédiaire 6 de la came partielle 1 décrite précédemment est enfiché sur le noyau 5 de telle sorte qutil ne puisse plus tourner par rapport à ce dernier, lors de l'en- fichage des autres cames partielles 2 et 4, on fait tourner le noyau 5 sur 1800 par rapport à la position qutil occupe dans la came partielle 1, comme le montre une comparaison entre les figures 2 et 3.Si, conformément à la figure 2, ltévidement de la butée 16 du noyau est situé en haut, il sera situé en bas en figure 3 et, à ce moment, l'anneau intermédiaire 6 enfiché dans une position inchangée sur le noyau 5 avec la butée 8 située en haut, ne vient plus s'engager dans l'évidement 9 de ce noyau 5, mais dans la rainure périphérique 17 de ce dernier. En conséquence, à ce moment, on peut faire tourner anneau intermédiaire 6 sur le noyau 5 qui est assemblé rigidement et directement à la commande (non représentée) par sa broche d'accouplement 13 lorsque le moteur dXentraSnement (non représenté) est actionné. Cette rotation relative de l'anneau intermédiaire 6 vis-à-vis du noyau 5 peut s effectuer sur toute l'étendue de la rainure périphérique 17 du noyau 5 dans les limites déterminées par la butée 16 du noyau. En partant de la position illustrée en figure 3, anneau intermédiaire 6 peut effectuer une rotation presque sur 1800 des deux côtés vis-à-vis du noyau 5. Suivant une autre différence qui existe entre la came partielle 2 et la came partielle 1 > mais qui ne doit pas nécessairement etre prévue, sauf lorsque, comme c'est le cas ici, l'anneau intermédiaire 6 est enfiché sur son noyau 5 de façon à pouvoir tourner librement vis-à-vis de ce dernier, on prévoit un accouplement ferme et non rotatif entre cet anneau intermédiaire 6 et l'anneau 7 de la came partielle voisine 1 (située à gauche dans le dessin) au moyen de la partie de la broche 18 qui ressort en saillie vers la gauche et qui est plus longue que la broche déjà mentionnée 11. En outre > par sa partie ressortant vers la droite, cette broche 18 qui vient se placer rigidement dans le passage 19 de la bride 6 de ltan- neau intermédiaire 6, vient s'engager dans la rainure périphérique 12 (s'étendant à peu près sur un quart de cercle) de l'anneau de came 7 qui est placé sur cet anneau intermédiaire 6 et qui, dès lors, est monté de façon à pouvoir être réglé sur cet anneau intermédiaire 6 dans la zone de pivotement ainsi délimitée. REVENDICATIONS 1. Commutateur multiple comportant des cames reliées axialement l'une à l'autre et dont les positions angulaires peuvent être reglées indépendamment l'une de l'autre, caractérisé en ce que toutes les cames partielles (1-4) sont constituées dé la même manière de trois éléments de montage (5-7) s'engageant concentri quemént l'un dans autre, à savoir un noyau (5) > un anneau intermédiaire (6) et un anneau de came (7), les noyaux (5) étant accouplés l1un à autre par des organes d'accouplement (13, 20) enfichables axialement, le premier noyau (5) situé du côté d'attaque étant accouplé à l'arbre de sortie de la transmission et, sur les noyaux (5), sont montés des anneaux intermédiaires (6) constitués d'une roue hélicoïdale (6") et d'une bride (6t), l'anneau de came (7) enfiché sur la roue hélicoïdale pouvant être déplacé sur une distance angulaire pouvant être prédéterminée avec précision, sur l'anneau intermédiaire correspondant (6), au moyen dtune vis sans fin (14) venant stengrener sur la roue hélicoïdale (6") de cet anneau intermédiaire correspondant (6), tandis que chaque bride (6') comporte une broche (18) ressortant axialement de part et d'autre et venant engager, d'une part, dans un trou pratiqué dans l'anneau de came (7) voisin du côté d' attaque et, d'autre part, dans la rainure de guidage (12) de l'anneau de came (7) monté sur cet anneau intermédiaire (6), cette rainure de guidage prétendant sur un quart de cercle. 2. Commutateur multiple à cames suivant la revendication 1, caractérisé en ce que seul l'anneau intermédiaire (6) de la première came partielle (1) située du côté d' attaque vient s'encliqueter, par sa butée (8) ressortant radialement vers l'intérieur, dans un évidement (9) pratiqué dans une butee radiale du noyau (5) de cette came partielle (1) et la broche (11) fixée dans la bride (6') de cet anneau intermédiaire (6) assujetti de la même manière, vient s'engager dans la rainure de guidage (12) de l'anneau de came correspondant (7), tandis que les butées (8) ressortant radialement vers l'intérieur et faisant partie des autres anneaux intermédiaires (6) viennent s'engager dans la rainure périphérique (17) des noyaux correspondants (5), si bien que les anneaux intermédiaires (6) peuvent tourner sur leurs noyaux (5) jusqu'à ce quils viennent heurter les butées radiales (16) de ces derniers. 3. Commutateur multiple à cames suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que chacun des noyaux en forme de disques (5) comporte, d'un côté, deux broches d'accouplement (13) parallèles à l'axe etss de l'autre côté, deux trous (20) correspondant à ces broches d'accouplement (13).