La présente invention est relative aux agencements pour mettre à l'atmosphère un réservoir à combustible de véhicule à moteur . Certains des agencements connus pour diminuer les pertes par 5 évaporation dans l'atmosphère du combustible contenu dans les réservoirs des véhicules à moteur comprennent des dispositifs dans lesquels les tuyaux de mise à l'atmosphère du réservoir à combustible sont dirigés vers des dispositifs d'absorbtion et d'emmagasinage des vapeurs de combustible . Pour assurer un fonctionnels ment efficace de tels agencements, aussi bien que pour conserver le combustible et pour diminuer les dangers d'incendie, il est souhaitable d'empêcher le combustible liquide de s'échapper du réservoir à combustible et de passer dans le dispositif d'emmagasinage par l'intermédiaire des tuyaux de mise à l'atmosphère . 15 L'agencement suivant l'invention pour mettre à l'atmosphère ou à l'air libre un réservoir à combustible de véhicule à moteur permet l'évacuation des vapeurs de combustible, du réservoir vers l'atmosphère et l'entrée de l'air dans le réservoir par l'intermédiaire de tuyaux de mise à l'atmosphère, mais empêehe le liquide 20 de s'échapper du réservoir par l'intermédiaire de ces tuyaux .Cet agencement comprend un dispositif de commande de la communication avec l'atmosphère comportant une soupape qui se ferme lorsque du combustible liquide pénètre dans le dispositif, empêchant ainsi tout passage de combustible liquide . 25 Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, deux tu yaux de mise à l'atmosphère s'étendent à partir des angles supérieurs, avant opposés du réservoir à combustible , qui est situé à l'arrière du véhicule.Un troisième tuyau de mise à l'atmosphère s'étend à partir du milieu de la partie arrière supérieure du ré-•50 servoir . Ces tuyaux sont reliés par l'intermédiaire du dispositif de conanande de là communication avec l'atmosphère à un seul tuyau de vapeurs, qui peut être branché, si on le désire, sur un dispositif d'absorbtion et d'emmagasinage de vapeurs de combustible. Les tuyaux avant pourraient en principe permettre au combus-35 tible liquide de s'échapper du réservoir lorsque le véhicule est dirigé vers le bas d'une pente . Pour empêcher que ceci se produise, les tuyaux avant sont reliés à une chambre , située à l'intérieur du dispositif de commande, ayant un orifice de sortie commandé par une soupape actionnée par un flotteur .Normalement , 40 l'orifice de sorti® est ouvert afin de permettre l'échappement 70 15241 2 2040292 .10 de la vapeur de combustible du réservoir ainsi que l'admission d'air dans le réservoir .Cependant, si du combustible liquide pénètre dans la chambre en provenance des tuyaux avant, le flotteur est soulevé et astreint la soupape à fermer l'orifice de sortie de la chambre . L'emplacement de 13orifice d'entrée du tuyau arrière ne permet pas au ooïïibustible liquide de s1échapper du réservoir par l'intermédiaire de ce tuyau .Par conséquent, le tuyau arrière peut être relié à une seconde chambre du dispositif de conanande, qui comporte un orifice de sorti® à peu près libre.Ceci permet la mise à l'atmosphère du réservoir même lorsqu'il advient que la soupape du dispositif de ooanande se trouve en position de fermeture . D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en se référant au dessin 15 annexé , donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel : la Fig.l est une vue en perspective d'un mode de réalisation préféré du dispositif de commande de la communication avec l'atmosphère montrant ses connexions avec l'ensemble de mise à l'atmosphère d'un réservoir à combustible monté à l'arrière d'un vé-20 hicule à moteur ; la Figs2 est une vue en plan de dessous, à échelle agrandie, de 1'agencement représenté à la Pig.l ; la Fig.3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fîg.2 ; 25 la Fig.4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig.2; la Fig.5 est une vue en élévation d'un dispositif de commande de la coimnunication avec l'atmosphère pouvant être appliqué à certains agencements de mise à l'atmosphère de réservoir , lors-30 que le mode de réalisation préféré de l'invention n'est pas applicable ; la Fig.6 est une vue en coupe suivant la ligne 6-6 de la Fig.5 montrant la soupape de retenue commandée par un flotteur; la Fig.7 est une vue en coupe suivant la ligne 7-7 de la 35 Fig.6 . On a représenté à la Fig.l , un réservoir à combustible 10 qui est placé à l'arrière d'un véhicule désigné par la référence 12. Baux tuyaux 14 et 16 de mise à l'atmosphère s'étendant â partir des angles supérieurs avant 18 et 20 du Réservoir 10 , 40 efc un autre tuyau 22 contenu à l'intérieur du réservoir a une 70 15241 3 2040292 extrémité 24 située au milieu de la partie supérieure arrière 25 du réservoir 10, et son autre extrémité située dans la partie avant du réservoir où elle est reliée à un tuyau de prolongement 26 situé à l'extérieur du réservoir 10. 5 Les tuyaux l4s 16 et 26 sont reliés à un dispositif 28 de commande de la communication avec l'atmosphère qui est monté sur une face inférieure 30 du véhicule 12, en avant et au-dessus du réservoir 10. Un tuyau de vapeur 3& s'étend à partir du dispositif de commande 28 et est relié soit à l'atmosphère soit, si on le 10 désire, à un dispositif d1emmagasinage de vapeurs de combustible. Comme on le voit aux Fig,2s3 et k9 1® dispositif 28 comporte un boîtier ( de préférence réalisé en Ifylon stabilisé à chaud } et qui comprend un fond 34-, tm® paroi ou couvercle interne 36 » et un couvercle esteras 38. 15" Le fond 34 comprend une paroi verticale 39 qui, avec le cou- .-vercle interne 36* délimite une première chambre 40. Deux embouts creux 42 et 44 formés dans le fond 34 délimitent des passages 46 et 48 dont les extrémités respectives 50 et 52 s'ouvrent dans la paroi 39 à la partie inférieure 53 de la chambre 40.Les embouts 20 42 et 44 sont adaptés pour que les tuyaux avant 14 et 16 puissent leur être làceordés . Le fond 34 et le couvercle 36 comportent des nervures 54 qui renforcent l'ensemble . ïïn siège de soupape 56 en alliage de cuivre (laiton, bronze) est fixé dans 1® couvercle interne 36 51'sx-25 trémité supérieure horizontale 57 de ce siège 56 comportant un orifice 58 qui le travers® et s'étend verticalement et délimitant à sa partie inférieure un siège proprement dit pour l'extrémité tronconique 60 d'une soupape mobile 62 en acier inoxydable .La partie inférieure ou tige 63 de la soupape 62 repose sur un 30 flotteur sphérique 64 réalisé en un polymère rigide cellulaire à structure fermée, tel que du "Nitrophyl" . L'orifice 58 permet de réaliser une communication entre la partie supérieure 65 de la chambre 40 et une seconde chambre 66 entourant la chambre 40, qui est délimitée par le fond 34 et le 35 couvercle externe 38. Un autre embout creux 68 formé dans le fond 34 comporte un passage J0 qui se termine par une extrémité 72 dans le fond 73 de la chambre 66. L'embout 68 est adapté pour que puisse lui être relié le tuyau d'évent arrière 22,26 . Le couvercle externe 38 comporte un embout 74., (auquel est relié 4q le tuyau 32 de vapeur®. ) , et un conduit J6 de 1 ' embout 74 70 15241 4 2040292 s'étend sur une distance notable dans la chambre 66 et se termina par son extrémité interne 78 au voisinage de la partie médiane supérieure 79 de la chambre 66 , t-e eouvercle 38 présente deux oreilles £0 comportant des 5 trous 83 qui reçoivent des boulons pour fixer le dispositif de Gonsraande 28 en place . Se fonctior.neffienfcj la parti® arrière 25 du réservoir à combustible 10 est mise à l'atmosphère par l'intermédiaire des tuyaux 22,26 et du passage 70 -/ers la chambre 66, qui est olle-nême mise 10 à l'atmosphère par l'intermédiaire du conduit 76 et du tuyau 32, et dans certains cas par l'intermédiaire d'un dispositif d'emmagasinage de vapeurs de combustible .Les vapeurs de combustible se trouvant dans la partie arrière du réservoir 10 peuvent ainsi s'échapper du réservoir 10 et de l'air est ainsi admis dans ce 15 réservoir au fur et à mesure que du combustible liquide en est soutiré . Tout combustible liquide ayant pu être projeté ou s'être condensé dans les tuyaux 22,26 est séparé des vapeurs de combustible dans la chambre 66 et retourne éventuellement au réservoir par l'intermédiaire du passage 70 et des tuyaux 22,26 .En 20 raison du fait que le conduit J6 s'étend dans la partie médiane de la chambre 66, toute accélération latérale imprimée à un combustible liquide se trouvant dans la chambre 66 ne peut expulser le combustible liquide à travers le conduit 76 et le tuyau de vapeurs 32. La possibilité que du combustible liquide puisse s'é— 25 chapper de la chambre 66 à travers le tuyau de vapeurs 32 est ainsi réduite . Les angles avant 18,20 du réservoir 10 sont mis en communication par l'intermédiaire des tuyaux 14 et 16 et des embouts ou raccords 42 et 44 avec la chambre 40 du dispositif de commande 28. 30 Si aucun combustible liquide ne se trouve dans la chambre 40 ,1e flotteur 64 et la soupape 62 se trouvent en position basse, comme .■représenté, de sorte que la chambre 40 est mise à l'atmosphère par l'intermédiaire de l'orifice 58, de la chambre 66, du conduit 76 du tuyau de vapeurs 32 ( et dans certains cas du dispositif 35 d'emmagasinage de vapeur de combustible ). Les vapeurs de combustible s'échappent ainsi du réservoir 10 et de l'air est admis dans ce réservoir . Si le véhicule 12 est dirigé vers le bas d'une pente, ou si toute autre manoeuvre du véhicule 12 astreint le coBbiistible liquide â s'éeh&pper du réservoir 10 par l'intermé -^ dieir-s des tuyaux 14si6, le oonbustible liquide pénètre dans la 70 15241 5 2040292 chambre 40. Le flotteur 64 s'élève au fur et à mesure que la quantité de liquide dans la chambre 40 augmente, et astreint l'extrémité 60 de la soupape 62 à fermer l'orifice 58. On empêche ainsi le combustible liquide de s'échapper hors du réservoir . 5 L'orientation des-embouts de raccordement du dispositif 28 peut être modifiée afin d'être adaptée aux impératifs d'orientation des tuyaux, sans affecter le fonctionnement du dispositif 28. Les Fig.5,6 et 7 montrent un autre mode de réalisation d'un dispositif de commande de l'atmosphère pouvant être utilisé dans 10 des agencements de mise à l'atmosphère de réservoirs pour lesquels le mode de réalisation préféré de l'invention représenté aux Pig. 2,3 et 4 ne convient pas . Ce dispositif de commande 84 comprend un boîtier 86 et un fond 88, tous deux réalisés en un Nylon stabilisé à ehaudiLe boîtier 86 comporte des oreilles 80' ayant des 15 trous 82' qui reçoivent des boulons de fixation . Le boîtier 86 comporte un embout 90 auquel est relié un tuyau provenant d'un réservoir à combustible, et un embout 92 auquel peut être relié un tuyau de vapeurs » Un siège de soupape 56' en alliage de cuivre est fixé dans le boîtier 86 et sépare celui-ci 20 en une chambre supérieure et une chambre inférieure, 9^ et 96 respectivement .Les chambres 9^ et 96 sont reliées au moyen d'un orifice 58' formé dans le siège 56 .L'orifice 58* est commandé par l'extrémité conique 60' d'une soupape mobile 62' en acier inoxydable , qui est actionnée au moyen d'un flotteur sphérique 25 64' réalisé en un polymère rigide cellulaire à structure fermée . Le dispositif 84 fonctionne d'une façon analogue à celui décrit ci-dessus i normalement le réservoir à combustible est mis à l'atmosphère par l'intermédiaire de l'embout 90, de la chambre 96, de l'orifice 58' , de la chambre supérieure 9^ et de l'em-30 bout 92, mais si du combustible liquide pénètre dans la chambre inférieure 96, le flotteur 64' soulève l'extrémité 60' de la soupape 62' et ferme l'oririce 58' .Les vapeurs de combustible peuvent ainsi être évacuées du réservoir et de l'air peut être admis dans ce réservoir. L'échappement de combustible liquide 35 hors du réservoir étant toutefois empêchée . Les soupapes 62 et 62' sont analogues, comme sont analogues également les flotteurs 64 et 64' .On a obtenu le meilleur fonctionnement des appareils 28 et 84 avec des soupapes 62 et 62* ayant un poids d'environ 7*3 à 7,85 grammes, et avec des flotteurs 40 64 et 64' ayant un diamètre d'environ 3^ mm , et pesant de 2,95 à 3,4 gramaes» 15241 6 2040292 REVENDICATIONS 1 - Agencement pour mettre à l'atmosphère pour un réservoir tel qu'un réservoir à combustible de véhicule à moteur, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de commande de la communi- 5 cation avec l'atmosphère, placé au-dessus du niveau maximal du. combustible dans le réservoir , et ce dispositif comporte une chambre (40,86) séparée par une cloison (36,56)en une première et une seconde parties (40,66; 94,96)reliées respectivement au réservoir (10) au-dessus dudit niveau et à un tuyau (32) qui permet 10 l'écoulement libre du gaz entre la chambre et l'extérieur du réservoir, lesdites parties de la chambre communiquant par l'intermédiaire d'un orifice (58, 58') prévu dans ladite cloison et commandé par une soupape à flotteur (60,64, 60*, 64') qui agit pour fermer ledit orifice lors de l'entrée d'un liquide en pro- 15 venance du réservoir dans ladite première chambre. 2 - Agencement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première chambre est reliée par un second et un troisième tuyaux (14, 16) à l'ur^des extrémités et sur les côtés opposés dudit réservoir au-dessus dudit niveau , ladite seconde 20 chambre étant reliée au moyen d'un quatrième tuyau (22) à l'extrémité opposée dudit réservoir, au-dessus du niveau du combustible. 3 - Agencement suivant l'une quelconque des revendications let2 caractérisé en ce que le dispositif de commande comprend un boîtier fermé (28) dans lequel s'étend horizontalement ladite cloison (36) 25 afin de recouvrir une paroi verticale (39) dans ledit boîtier et former avec cette paroi ladite première chambre (40). 4 - Agencement suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le premier tuyau (32) est relié à un conduit (74, 76) qui est prévu dans la partie supérieure du boîtier et s'étend jusqu'au 30 voisinage de la partie centrale de ce dernier. 5 - Agencement suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'obturateur (60) de ladite soupape à flotteur a un poids pouvant aller de 7,3 grammes à 7,8 grammes, ledit flotteur (64) étant sphérique et ayant un diamètre d'approximativement 3,3 cm. et un 35 poids compris entre 2,95 et 3,4 grammes environ.