La présente invention a pour objet à titre de produit industriel nouteat, un dispositif permettant l'attelage court des véhicules ferroviaire s miniatures entre eux. Dans des dispositifs connus de ce genre, le contact entre tampons s'ils subsistent n'est pas assuré et il existe souvent en li gne droite un espacement plus ou moins important ainsi qu'entre les bords des soufflets ; on obtent également en courbe et contre-courbe un déhanchement irréaliste des véhicules l'un par rapport à l'autre L'inconvénient réside également en ce que chaque fabricant doit, pour équiper sa production du dispositif de son invention, abandon fler le crochet d'attelage du type International ou d'un tout autre type et fixer à la place un attelage personnalisé à l'invention.Il est alors impossible d'accoupler des véhicules de marques différentes sur lesquels l'aménagement pour application d'un tel dispositif n'a pas été réalisé ou ne peut autre par incompatibilité ou sans coûteuse refonte des modèles déja commercialisés ou non.De plus, 1' application sur les véhicules de systèmes déja connus oblige à la transformation complète ou partielle d'accessoires tels que rails de dderochage.On connait aussi un dispositif qui ne permet plus, sans manipulation, de désaccoupler les voitures ou wagons. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces incon vénient.Il assure une compatibilité entre véhicules de marques dif férentes sur lesquels les transformations ne consistent qu'à substi tùer des éléments interchangeables ou à ne modifier que ceux déja en plaee.La transformation est peu onéreuse et simple même par un modéliste amateur dans la mesure ou il pourra se procurer l'ensemble ou une partie des éléments interchangeables ou s'il achète les véhicules spécialement aménagés en partie ou en totalité. Une forme de l'invention est décrite ci-après à titre indicatif et nullement limitatif. Les véhicules normalement équipés, le dispositif se compose de crochets d'attelage, de tampons, des trains de roulement. Selon une forme de réalisation, les tampons sont fonctionnels et placés aux endroits d'origine. Les crochets d'attelage sont solidaires du châssis, dans l'axe à chaque bout, selon une forme de réalisation.Selon une autre forme de réalisation, ces crochets sont fixés aux parois d'extraité, d'une manière réalistePartant de la position normale on réalise la position attelage court en positionnant les crochets afin qu'ils amènent les tampons opposés de deux véhicules au contact dans la p( > - sition repos en ligne droite.Les soufflets, s'il y en a, sont bord à bord.Les crochets demeurent amovibles et réglables en allongement ou en hauteur ou les deux à la fois mais ne doivent en aucun cas geler la libre rotation du train de roulement.Selon une forme de réalisation ces réglages sont obtenus au moyen d'une fente genre boutonnière pratiquée sur l'attelage ou sur le châssis, et en place çant des cales dsépaisseur.ela permet à l'utilisateur d'adapter li espacement, la hauteur des crochets à ses besoins selon le rayon des courbes à faire négocier au matériel roulant.Par l'attelage semi-rigide ainsi réalisé on obtient une suite parfaite de la partie caisse ou châssis des véhicules par contrainte n'autorisant par 1' intermédiaire du crochet qu'un léger déhanchement très réaliste en attelage court sur courbe et contre-courbe, tampons glissant l'un contre l'autre dans toutes leurs positions de repos ou travail Les trains de roulement en place habituelle sous le chassis n'en iSpendent chacun que par un pivot qui leurs est indépendant selon une forme de réalisation de telle sorte que ce pivot glisse librement dans une fente genre boutonnière aménagée sur la partie en contact du train de roulement avec le dessous du châssis. On obtient ainsi une liberté axiale, transversale, déterminées par la dimension et l'orientation de la boutonnière, et en haute du véhicule sur ses trains de roulement.Selon une forme de réalisa~ tion, cette boutonnière est pratiquée à partir du centre de la surface de contact avec le châssis, sur toute la largeur de celle-offl selon un axe perpendiculaire à celui longitudinal correspondant au sens de déplacement du véhicule.Dans tous les cas sur voitures voy rageurs, la boutonnière est pratiquée selon les indications ci-de- sus de manière à obtenir un déport transversal total et une libre rotation du train de roulement sans gêne par les flancs de caisse. Selon une forme de réalisation, les trains de roulement sont maintenus en place sous le véhicule hors rail, par la titre du pivot maintenu librement dans son logement dans le châssis par un écrou vissé. Pour un parfait réalignement et la stabilité des véhicules, chacun est muni d'un système de rappel.Selon une réalisation, chaque train de roulement est muni d'un aimant permanent;un autre aimant permanent est fixé en regard au-dessus du premier dans le châssis. Ils amont tous deux placés néoessairement sur l'axe longitudinal de symétrie de leur support respectif, l'un rappelant l'autre, véhicules sur rails ou hors rails.Selon une autre forme de réalisation, ce système stabilisateur est constitué par un ensemble de deux re- sorts à traction diamétralement'opposés l'un à l'autre dont l'un de leurs points fixes est le pivot et l'autre un endroit latéralement oppose sur le train de roulement. Le dispositif objet de l'invention peut-être utilisé dans tous les cas ou il est nécessaire d'obtenir un attelage court entre plusieurs véhicules guidés ou non, ou auxquels il peut-8tre nécessaire de faire conserver un certain alignement l'un par rapport à 1' autre, que ces véhicules soient miniaturisés ou grandeur nature. I1 est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit qui constitue seulement un exemple en tenant compte quten référence aux divers modèles sur lesquels un tel dispositif peut-être appliqué, de nombreuses modifications et adaptations peuvent être apportées sans qu'on s'écarte de la présente invention et pour un parfait fonctionnement. REVENDI OT IONS 10-Dispositif permettant l'attelage court de véhicules ferroviaires miniatures, tampons contre tampons, caractérisé par le fait qu'il réalise un attelage semi-rigide des véhicules destiné à conserver les organes de choc au contact sur tout profil de voie au moyen du déplacement transversal des caisses des véhicules au-dessus de leurs trains de roulement, avec réalignement-. 2 -Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les véhicules sont munis d'organes de choc fonctionnels. 30-pjspositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les crochets d'attelage sont indépendants des trains de roulement et fixés rigidement. 40-pjspositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les trains de roulement maintenus sous chaque véhicule sont libres axialement et transversalement. 5 -Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la liberté transversale est obtente par une fente genre boutonnière pratiquée sur la partie du train de roulement en contact avec le châssis ou sur ce dernier. 60-Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que chaque train de roulement est muni d'un système de rappel en ligne et stabilisateur par aimants permanents ou ressorts.