" Autolaveuses thermo-électriques L'invention concerne les autolaveuses et leur fonc- tionnenent. La nouveauté de l'invention porte sur la combinaison,la répartition singulière et le rôle réciproque de divers éléments connus mais assemblés suivant une formule particulière en vue d'assurer le fonctionnement optisua dea autolaveuses. Les autolarveuses que la clientèle trouve sur le mar- ché,utilisent pour leur fonctionnement,soit l'énergie électrique,soit l'énerg6e thermique. L'aavantage de l'énergie électrique sur l'énergie thermique est considérable en ce qui concerne le silance,la souplesse,la facilité de conduit. et la propraté.Enfin le oo- teur électrique ne dégage ni odeur,ni gaz nuisible à la santé. Mais les moteurs électriques nécessaires aux activités des divers organes de l'autolaveuse,doivent différer entre eux de puissance et de vitesse de rotation suivant qu'il s'agtt d'actionner le mécanisme des balais-brosse,le système de lavage, l'aspiration des @aux sales ou la traction du véhicule. De plus,les 3 ou le plus souvent moteurs électriques ossurant ces conctions de base indispensables à l'autolaveuse, exigent une puissance efficace élevée.Ces moteurs consomment une énergie importante qui nécessite soit le courant du secteur électrique,alors relié par cablage au centre de distribution de l'appareil,soit des batteries d'accumulateurs. Avec le courant du secteur,iI faudra utiliser des ca- bles mobiles de longueur relativement réduite,cmbarrassant pourtant le zol et l'espace et rendant indispensable das onrouleurs automatisues. Ces inconvéniants sont comnus et mettent souvent le constructeur dans l'obligation de fournir à sa clientèle des autolavenses fonctionnant à accumulateur. On tombe alors dans d'autres inconvénients. Les batteries d'accumulateurs sont volumineuses,lour- des,chères,coûteuses d1entretien,Il faudra les recharger régla librement et donc immobiliser l'appareil ou le munir de eus batteries dont l'une est en action,quand l'autre est en charge. De plus l'énergie consommee par l'autolaveuse est relativement importante et ne permet qu'un rayon d'action limité. Ces limites pourtant sont moins étroites qu'avec un dispositif à cables,alimenté par le secteur. Te marché industriel fournit aussi ces autolaveuses à énergie thermique.Ces machines utilisent des moteurs classiques à carburant de préférence au propane,moins palluant que l'essence automobile. Le rayon d'action de telles machines n'est alors limité que par la contenance du réservoir à carburant du véhicule et la consommation du moteur;mais l'autolaveuse à moteur thermique est relativement bruyonte,en particulier a la mise en marche,aux accélérations ct décélarations.De plus le moteur thermique moins propre qu le moteur électrique est moins soupel,plus difficile à conduire et souvent vibrant aux modifications de régime,ses gaz. d'échappement sont malsains et ses changements de vitesse fréquant@.Il @au@ra de plus munir l'autolaveuse d'une boite de vitesse et de réducteur,car si la tu@bine d'aspiration doit tour ner é haut régime,les balais-brosse auront leur régime propre et la traction aussi. Le coût de la constraction et le coût de l'entretion seront donc relativement élevés et la venie n'en sera pas iacilitée. Le propre de la présonte invention est l'amalgame,la combinaison et la disposition nouvelle et particulière d'un ensemble moteur thermique,génératrice électrique et moteurs à courent continu. Un moteur thermique.par exemple au propane,tournera à vitesse constants avec en minimum d'accélérations et de décélérations sauf à la mise en marene.Accouplé avec une génératrice ré glée de telle @arte @ue sa mise an action sera conditionnée par la vitesse de régime du moteur thermi@ue,ceite génératrica fournira le courant continu nécessaire aux 3 ou moteurs électriques fonctionnels de l'autolaveuse. L'invention avec cette disposition nouvelle et particulière,allie les vantages da l'autolaveuse @lectrique aux avantages de l'autolaveuse à motaur thermique.Et cette nouvelle disposition d'éléments connus,alliés en vue de la merche optimum de l'engin,évite la plupart das inconvénients des système thermiques et électriques,pris séparément comme organes moteurs. Le dessin ci-après montre une réalisation pratique de l'invention. L'autolaveuse est vue auccessivement ce protil puis d'en haut en figures 1 et @ En figure 1,l'autolaveuse,constituée selon l'invention comporte essentiellement un bâti porteur 1 avec roues de support et de traction,un moteur thermique @onctionnant par exemple au propane,reposent sur un socle 3,avec son é@tendeur @,son filtre à air 5,une poulie # montée en bout d'arbre motaur @,entrainant par courroie trapézoîdale 7,visible so@lemnt en figure, une pon lie 9 d'une génératrice à courant coutinu 10 f@u@nissant la ten sion nécessaire aux fonctionnements des mateurs à courant contin non visibles sur les figures mais, @épartis sur le chassis i sui vant leur fonction de traction,balayage,lavage,aspiration des caux @ales;un ventilateur 11 visible sur la figure @,un support de réservoir à combustible la avec la bouteille à combustible mobile 13.Enfin sur les figures 1 et; sont ports en 1,un tableau de bord avec leviers et manettes de conduite. R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Une autoleveuse dont les activités onetionnelle sont assurées par moteurs électriques à courant continu pour la traction, le balayage. le lavage et l'aspiration des eaux sales. De courant continu est fourni par un groupe électrogène entraîné par moteur thermique. 2 ) Une autolaveuse thermo-électrique conforme à la revendication I dont la moteur thermique fonctionne au propane et dont la génératrice de courant continu permet la mise en circuit des moteurs fonctionnele d'entraînement, au moment où la tension aux bornes de la génératrice atteint le voltage adopté.