1. La présente invention concerne les dispositifs de réglage et de rattrapage de jeu pour freins de véhicule automobile, et plus particulièrement un dispositif de régla- ge et de rattrapage de jeu automatique perfectionné pour freins à tambour du type comprenant des patins expansibles actionnés de l'intérieur par un mécanisme à came et utili- sés largement dans les véhicules lourds tels que les camions semiremorques. Les véhicules lourds, tels que les camions semi-re- morques comprennent typiquement des freins pneumatiques Un frein pneumatique comprend traditionnellement une chambre de piston à air alimentée en air sous pression lors des pha- ses de freinage Lorsque de l'air est fourni dans la cham- bre, un piston se déplace dans cette chambre pour actionner en rotation, via un embiellage, une came provoquant une ex- pansion vers l'extérieur des sabots de frein pour amener ceux-ci en contact avec un tambour de frein Lorsque la pédale de frein est relâchée, et que l'air comprimé est évacué de la chambre à air,le piston revient en rétraction dans la cham- bre à air et la came est actionnée en rotation dans la direc- tion inverse pour désengager les sabots de frein d'avec le tambour de frein En théorie, il est souhaitable de disposer d'un jeu minimum entre les sabots et la périphérie interne 10214 2. du tambour lorsque le frein est relâché, -ce jeu devant être uniforme pour tous les freins de façon que des forces de freinage homogènes et uniformes soient appliquées sur les roues des deux côtés du véhicule à freiner Le jeu entre les patins de'frein et le tambour de frein doit être suffi- samment faible pour que la tige de piston s'étendant depuis la chambre à air n'ait à se déplacer que suivant une faible distance pour amener les sabots en condition de freinage, A contrario, le jeu doit être, par ailleurs, suffisamment important pour éviter que les sabots ne puissent, au repos, frotter contre le tambour, même si ces sabots sont chauds et donc thermiquement dilatés Toute-friction ou traînée en- tre les sabots et le tambour provoquerait une usure exces- sive des sabots, une surchauffe du frein etpar ailleurs, une augmentation intempestive de la consommation en carbu- rant du véhicule. On connaît déjà largement dans la technique des dispositifs de réglage de jeu entre des sabots de frein et un tambour de frein dans la configuration o lefrein n'est pas actionné Des dispositifs de réglage manuels ne sont en général pas satisfaisants du fait qu'ils requièrent des in- terventions fréquentes en fonction de l'usure progressive des sabots de frein Par ailleurs, si le réglage manuel n'est pas effectué correctement, il sten suivra un jeu soit insuffisant entre les sabots et le tambour, amenant les sabots à frotter contre'le tambour, soit excessif, avec l'inconvénient afférent de devoir re-régler prématurément le système de frein. On connaît par ailleurs de nombreux exemples de dispositifs de réglage de jeu-pour freins de véhicule,tels que ceux décrits par exemple, dans les brevets des Etats- Unis d'Amérique n P 3,997 035, n O 3 997 036 et N O 4 057 128. Les dispositifs de réglage de ce type sont adaptés pour établir une liaison'interconnectan-t la tige de piston de la chambre à'air de frein et l'arbre à came pour faire tour- ner l'arbre à came en réponse à un déplacement linéaire de la tige de piston, Le dispositif de-réglage de jeu pro- 3. prement dit comprennent typiquement un engrenage de vis sans fin, clavetée sur l'arbre à came actionnant les patins de frein ou couplé à cet arbre par -des cannelures Une vis sans fin agencée pour tourner autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de came engrène avec l'engrenage de vis sans fin pour déterminer une position angulaire entre le bottier du dispositif de réglage de jeu et l'arbre à came, Différents systèmes ont été proposés pour faire tourner l'engrenage de vis sans fin afin de modifier automatiquement la posi- tion angulaire entre le bottier du dispositif de réglage de jeu et l'arbre à came afin de supprimer un jeu excessif entre le tambour et les patins de frein lorsque ceux-ci s'usent Les dispositifs connus se sont toutefois trouvés confrontés à des problèmes tenant à une faible fiabilité, un poids excessif, une construction sophistiquée et chère pour aboutir à-une conception établissant correctement un jeu déterminé entre les patins de frein et le tambour de frein lorsque le frein est relâché, Les dispositifs de l'art antérieur ont également été confrontés à de graves problèmes de vibrations, 'à la fois à hautes fréquences et à basses fréquences, La présente invention a précisément pour-objet de proposer un dispositif de réglage et de rattrapage de jeu- perfectionné, permettant de maintenir un jeu déterminé en- tre des patins de frein et un tambour de frein dans les freins à tambour du type utilisé dans les véhicules lourds. Conformément à l'invention, le dispositif de ré- glage de jeu établit une liaison entre une tige de piston actionnée par de l'air comprimé et un arbre à came qui, lors- qu'il est mû en rotation, déplace les patins de frein vers ou hors d'engagement d'avec le tambour de frein Le dispp- sitif comprend un bottier pour un engrenage de vis sans - fin claveté sur l'arbre à came, La tige de piston es*t re- liée, par l'intermédiaire d'une chape et d'un axe-de chape, à l'extrémité d'un bras formé d'uneseule pièce avec le bol- tier du dispositif de réglage de jeu, Lorsque la tige de pis- ton se déplace linéairement, le dispositif de réglage de jeu 4. fait tourner la came pour serrer ou relâcher le frein. La chape relant la tige de piston au bras du bot- tier est également connectée par un second axe de chape à un moyen de biellette Chaque fois que le frein est action- né ou relâché, la biellette se déplace d'une faible dis- tance vers l'intérieur ou vers l'extérieur par rapport au boîtier du dispositif dans une direction généralement pa- rallèle au bras faisant saillie du boîtier du dispositif de réglage de jeu Le bottier renferme également une vis sans fin coopérant en engagement d'engrènement avec l'engrenage de vis sans fin et tournant autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de l'engrenage de vis sans fin La biellette est re- liée à entraînement par un organe d'accouplement à la vis sans fin pour faire tourner celle-ci et modifier en consé- quence la relation angulaire entre la came de frein et le boîtier du dispositif de réglage, Le réglage s'effectue seu- lement lorsque le frein est actionné ou relâché,après que le dispositif de réglage de jeu a tourné d'une valeur prédé- terminée définissant le jeu entre les patins de frein et le tambour de frein lorsque le frein est-relâché Ltaccou- plement fait tourner la vis sans fin pour effectuer un ré- glage du jeu tant qu'une charge prédéterminée sur le dispo- sitif de réglage n'est pas dépassée, Si cette charge'prédé- terminée est dépassée,la vis sans fin est désengagée de l'organe d'accouplement pour empêcher tout complément de réglage de jeu, sans toutefois affecter le moins du monde le fonctionnement du frein Cet agencement permet donc de main- tenir un jeu déterminé entre les sabots de frein et le tam bour de frein Du fait que le dispositif de réglage de jeu est sensible au jeu réel existant entre les patins et le tambour, (représenté par l'angle de rotation de la came né- cessaire pour actionner le frein) et également à la charge appliquée sur le frein, les risques de sur-réglage pouvant provoquer une usure excessive et une surchauffe des garni- tures de frein sont supprimés Dans une situation critique o une pression excessive est appliquée brutalement sur le dispositif de réglage, la vis sans fin se déplace axiale- 5. ment à l'encontre de la force de sollicitation d'un ressort et se désengage d'avec l'organe d'accouplement pour éviter tout sur-réglage du frein. La présente invention a donc pour objet de proposer un dispositif de réglage de jeu perfectionné pour frein de véhicule. La présente invention a pour autre objet de propo- ser un dispositif de réglage de jeu perfectionné effectuant un réglage du frein lorsque celui-ci est actionné. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre illustratif mais nulle- ment limitatif, faite en relation avec les dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue en perspective du montage- d'un dispositif de réglage ou de rattrapage de jeu selon la présente invention, interposé entre un piston pneumatique et une came en S d'actionnement d'une paire de sabots de frei- nage; La figure 2 est une vue de côté du dispositif de réglage ou de rattrapage de jeu selon la présente inven- tion; La figure 3 est une vue de face du dispositif de la figure 2; La figure 4 est une vue en coupe partielle suivant la ligne 4-4 de la figure 3; La figure 5 est une vue en coupe partielle suivant la ligne 5-5 de la figure 2; La figure 6 est une vue en coupe partielle sui- vant la ligne 6-6 de la figure 2; La tigure 7 est une vue en perspective éclatée montrant la plupart des éléments constitutifs du dispositif selon l'invention; La figure 8 est une vue en perspective éclatée représentant les autres éléments constitutifs du dispositif de réglage ou de rattrapage de jeu selon l'invention; La figure 9 est une vue en coupe partielle à plus grande échelle suivant la ligne 9-9 de la figure 4; 6. La figure 10 est une coupe partielle à plus grande. échelle suivant la ligne 10410 de la figure 4; - La figure 11 est une vue schématique de côté de l'association d'un piston pneumatique et d'un dispositif;- selon l'invention montrant les différentes positions du dis positif de réglage ou de rattrapage de jeu lors d'un cycle de freinage; et Les figures 12 à 16 représentent les positions re latives de l'élément dtentrainement et-de l'élément d'accou- plement lorsque le dispositif de réglage ou de rattrapage de jeu occupe l'une des six positions 12 à 17 représentées sur la figure 11. Comme représenté sur les dessirs, et plus particu- lièrement la figure 1, un dispositif de réglage ou de rattra- page de jeu 20 selon la présente invention est inclus dans un système de freinage 21 d'un véhicule tel qutun véhicule semi-remorque, Le système de freinage 21 comprend une cham- bre pneumatique de frein conventionnelle 22 montée sur une platine 23 Une tige de-piston 24 s'étend depuis la chambre pneumatique 22 et est reliée par une chape 25 et deux axes de chape 26 et 27 au dispositif de réglage 20, Le disposi- tif de réglage est par ailleurs relié à une extrémité 28 de l'arbre à came 29 du système de freinage A l'extrémité OP p posée 30 de l'arbre à came 29 est fixée une came en Sl 3-i' ': Lorsque l'arbre à came 29 est actionné en rotation, la camié; en S 31 agit de façon égale mais opposée sur deux patins: de frein 32 pour amener ceux-ci en contact d'engagement de friction avec un tambour de frein conventionnel (non repré senté) En fonctionnement, de l'air comprimé est admis dans la chambre pneumatique de frein 22 lorsque la pédale de frein du véhicule est enfoncées L'air sous-pression provoque une extension linéaire vers l'extérieur de la tige du:pis- -ton 24 dans une direction opposée à la chambre 22 Sous l'effet de cette extension de la tige de piston 24, le dis- positif de réglage ou de rattrapage de jeu 20 tourne pour à son tour actionner en rotationl'-arbre à came 29 qui, pour sa part, amène-la came en S 31 à écarter les patins de frein 7. 32 en contact d'engagement de friction avecle tambour de frein Lorsque la pédale de frein est relâchée, l'air sous- pression s'échappe de la chambre 22, provoquant la rétrac- tion de la tige de piston 24 dans la chambre 22 La rétrac- tion de la tige de piston 24 provoque une rotation en sens inverse du dispositif de réglage ou de rattrapage de jeu de l'arbre à came 29 et de la came en S 31 permettant ainsi aux sabots de frein 32 de se rétracter d'une distance ou jeu prédéterminée par rapport au tambour de frein Lors- que les sabots de frein 32 s'usent, il est bien sûr néces- saire de faire tourner le dispositif 20 l'zarbre_à came 29 et la came en S 31 d'un angle supérieur pour plaquer les sabots contre le tambour de frein Ce déplacement angulai- re plus important nécessaire pour actionner le frein amène le dispositif 20 à modifier automatiquement la position an- gulaire entre le dispositif lui-même 20 et l'arbre à came 29 afin de réduire à la valeur requise le jeu entre les sa- bots et le tambour ainsi qutil sera vu plus en détail ci- dessous. Les figures 2 à 8 représentent plus en détail, le dispositif de réglage ou de rattrapage de jeu 20 selon l'in- vention Le dispositif 20 comprend un boîtier 35 lequel est formé avec un bras supérieur 36, auquel est reliée la chape 25 au moyen de l'axe de chape 26, Le boîtier 35 com- prend en outreune partie inférieure 37 renfermant un engre- nage de vis sans fin 38 et un arbre 39 dont une portion élargie définit une partie de vis sans fin 40 L'engrenage de vis sans fin 38 comprend une ouverture centrale cannelée 41 coopérant en engagement avec l'arbre à came 29 L'engre- nage de vis sans fin 38 est logé dans une ouverture traver- sante 42 formée dans la partie inférieure 37 du boîtier et y est maintenue en place à la fois par la vis sans fin 40 et deux flasques 43 montés à la presse dans les extrémités opposées de l'ouverture 42 Des joints toriques 44 sont dis- posés entre l'engrenage de vis sans fin 38 et l'ouverture 42 du boîtier tandis que des joints couvercles du type ron- delles 45 sont disposés entre les flasques 43 et l'-engre- 8. nage de vis sans fin 38 Les joints 44 et 45 empêchent la pé- nétration dans le boîtier 35 de corpuscules ou corps contami- nants extérieurs tels que l'eau ou la poussière. L'arbre 39 est monté dans une ouverture étagée 46 formée dans la partie inférieure 37 du boitier s'étendant perpendiculairement à l'alésage 42 de l'engrenage de vis sans fin L'arbre 39 comprend, au voisinage de la vis sans fin , une section de palier 47 tourillonnant dans le boitier Un épaulement intérieur 48 est formé sur l'arbre 39 entre la section de palier 47 et l'extrémité d'arbre 49 Un ressort 50 constitué d'un ensemble de rondelles Belleville est disposé concentriquement autour de l'extrémité d'arbre 49 et s'étend entre l'épaulement d'arbre 48 et un capuchon ou bouchon d'extrémité 51 coopérant en engagement avec une extrémité taraudée 52 de l'ouverture étagée 46 du bottier Les rondelles Belleville 50 sollicitent ltarbre 39 dans une direction dtengagement avec un accouplement, comme ex- plicité plus en détail ci-dessous, Ltouverture 46 du bottier 35 comprend une seconde extrémité taraudée 55 Un couvercle 56 est vissé dans l'ex- trémité taraudée 55 et définit une ouverture centrale 55 au travers de laquelle une extrémité 57 de l'arbre 39 fait saillie vers l'extérieur du boîtier L-textrémité d'arbre 57 a de préférence une section hexagonale pour recevoir une clé, et permettre un réglage manuel préliminaire du dispositif de réglage ou de rattrapage de jeu 20, Dans l'ouverture 46 du boîtier 35 une bague d'entretoisement 59 est disposée coaxialement autour d'une section de diamètre réduit 60 de l'arbre 39 de façon à porter intérieurement contre -le cou- vercle 56 Une rondelle 54 est disposée entre la bague d'en- tretoisement 59 et le couvercle 56 La rondelle 54 est en acier trempé et sert à réduire la friction entre le couvercle d'extrémité 56 et la bague d'entretoisement 59 laquelle peut être réalisée en métal fritté Un accouplement 61 est également positionné autour de la section de diamètre ré- duit 60 de l'arbre 30 et s'étend entre la bague d'entretoi- sement 59 et un épaulement conique 62 formé sur ltarbre 39 9. au voisinage immédiat de la partie de vis sans fin 40 Comme on le voit mieux sur la coupe partielle agrandie de la figure 9, un épaulement conique 62 de l'-arbre 39 et une surface de butée conique adjacente 63 de l'accouplement 61 sont formés avec des gorges ou des dents arrondies ou encore des ondula- tions 64 pour définir une surface de glissement rainurée La force exercée sur l'arbre 39 par les rondelles Belleville 50 sont transmises par l'épaulement conique 62 de l'arbre 39 et' la surface de portée correspondante 63 de l'accouplement 61 et via ce dernier, par la bague 59, la rondelle 54 et le cou- vercle 56 du boîtier 37. Un élément d'entralnement 65 est mont 6 de façon à pouvoir tourner sur la bague d'entretoisement-59 et comprend une pluralité de dents de rochet 66 coopérant avec des dents de rochet correspondantes 67 sur l'organe d'accouplement 61 comme on le voit mieux sur la coupe de la figure 10 Un res- sort de compression 68 est monté entre l'organe dtentraîne- ment 65 et le couvercle 56 pour solliciter l Vorgane d'entraî- nement 65 contre l'organe d'accouplement 61 Le ressort 68 est relativement faible en comparaison de la force élastique des rondelles Belleville 50 Le ressort 68 sert à permettre à l'organe d'entraînement 65 de tourner relativement facilement par rapport à l'organe d'accouplement 61 dans une direction (accouplement unidirectionnel) mais en maintenant les dents -de rochet 66 et 67 en engagement mutuelpour empêcher toute rotation dans la direction inverse lorsque l'é 16 ment d'en- traînement 65 fait tourner la vis sans fin 40 pour rattraper le jeu dans le système de frein 21. Lors des opérations de montage du-dispositif de ré- glage ou de rattrapage de jeu 20, l'arbre 39, l'organe d'ac- couplement 61, la bague d'entretoisement 59, l':organe d'-en- traînement 65, le ressort 68 puis la rondelle 54 sont posi- tionnés dans l'ouverture 46 du boîtier 35 Le couvercle 56 est ensuite vissée dans lextrémité taraudée 55 de cette ou- verture jusqu'à ménager un écart ou un jeu prédéterminé 69 entre la vis sans fin 40 et un épaulement de fond 70 dans l'ouverture 46 L'écartement 69 permet un déplacement axial V: --,:'À =' ___'____ -_'_ 10. de l'arbre 39 suffisant pour désengager mutuellement les rainures ou les dentures 64 sur 1 '-épaulement d'arbre conique 62 et la surface de portée correspondante 63 de l'organe d'accouplement 61 Les rondelles Bellevile 50 sont ensuite montées sur l'extrémité d'arbre 49 et le couvercle 51 est vissé dans l'ouverture d'extrémité taraudée 52 du boîtier Le couvercle 51 est serré pour fournir une charge d'ex- trémité suffisante sur l'arbre 39, par exemple de l'ordre de à 45 déca Newton La charge exercée par les rondelles. Belleville 50 sur l'arbre 39 détermine la force à partir de laquelle un glissement s'effectue entre l'épaulement- conique 62 de-ltarbre et la surface de portée correspondan- te 63 de l'organe d'accouplement, Après que les deux couver- cles d'extrémité 51 et 56 ont été mis en place ils peuvent être bloqués en position par des vis de blocage ou en per- çgant des trous et contre-trous 71 dans le bottier 35 et dans chaque couvercle 51 et 56 pour y monter à force des goujons de maintien 72. Une bielle de réglage 75 s'étend entre la chape 25 et la partie inférieure 37 du bottier L'axe de charge 27 est reçu dans un alésage 76 formé dans l'textrémité supérieu- re 77 de la bielle 75 La bielle 75 a son extrémité inférieu- re 78 s'étendant dans une ouverture 79 formée dans la par- tie inférieure 37 du boîtier Un collet 80 formé sur l'extré- mité inférieure 78 de la bielle 75 guide cette dernière dans l'alésage 79 de la partie inférieure 37 du boîtier L'extré- mité inférieure 78 de la bielle 75 comporte également une fente traversante 81 Une dent d'entraînement 82 s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de l'organe d'entrai- nement 65 est reçue dans la fente 81 Lors du fonctionne- ment du dispositif de réglage ou de rattrapage de jeu 20, la bielle 75 se déplace suivant un mouvement de va-et-vient dans l'alésage 79 Lorsque la bielle 75 est déplacée d'une courte distance vers l'extérieur de l'alésage 79, la dent d'entraînement 82 est entraînée vers le haut; pour Faire tourner l'organe d'entraînement 65 et provoquer en conséquen- ce une rotation correspondante de l'arbre 39 Lorsque l' ar- 11. bre 39 tourne, la vis sans fin 40 provoque une rotation de l'48 ngrenage de vis sans fin 38 rattrapant le jeu dans le système de frein 21 Lorsque la bielle 75 est par la suite déplacée vers le bas pour pénétrer de nouveau dans l'alésage 79, la dent d'entraînement 82 de l'organe d'entraînement 63 est sollicitée vers le bas de façon à réaliser une indexa- tion entre l'organe d'entraînement 65 et l'organe d'accouple- ment 61 sous l'effet des dents de rochet 66 et 67, et de la force de sollicitation relativement faible du ressort 68. Les différents alésages formés dans la partie infé- rieure 37 du boîtier 35 sont étanchéifiés pour éviter la pénétration dans ceux-ci d'agents contaminants tels que la poussière, l'eau, les sels Comme précédemment mentionné, les joints couvercles 45 et les joints toriques 44 établis- sent une parfaite étanchéité entre l'entrenage de vis sans fin 38 et la partie inférieure 37 du boîtier On prévoit en outre un joint 83 disposé dans le couvercle 56 pour effectuer une étanchéité entre la partie d'arbre 60 et le couvercle 56 tout en permettant à l'arbre 39 de tourner Un joint glissant 84 et un insert d'étanchéité métallique 85 sont positionnés entre la bielle 75 et l'alésage 79 formé dans la partie in- férieure 37 du boltier Le joint glissant 84 permet à la biel- le 75 de se déplacer dans un mouvement de va-et-vient dans l'alésage 79 tout en empêchant des particules contaminantes de pénétrer dans cet alésage 79 Un soufflet élastique 86 est également prévu à cet endroit, fixé d'une part dans une gorge 87 de la bielle 75 et retenu de l'autre côté par l'iln- sert d'étanchéité 85 Le soufflet 86 empêche la pénétration de particules contaminantes dans la région entre la bielle 75 et le joint-glissant 84 Les différents joints d'étanchéi- té susmentionnés servent non seulement à empêcher la péné- tration de particules contaminantes dans le boîtier 37 mais également à retenir une graisse de lubrification dans l'ou- verture d'arbre 46 du boîtier 35 et dans l'alésage de biel- le 79 formé dans la partie inférieure 37 du boîtier Un em- bout 88 est prévu sur la partie supérieure du boîtier pour injecter un lubrifiant dans le boîtier. En faisant de nouveau référence à la figure 1, on 12. remarquera que le piston pneumatique 24 se déplace linéaire- ment dans un mouvement de va-et-vient lorsque de l'air sous pression est admis dans la chambre pneumatique 22 ou évacué de cette dernière Lorsque là tige de piston 24 s'étend vers l'extérieur, le dispositif de réglage ou de rattrapage de jeu fait tourner l'arbre à came 29 Du fait que la chambre 22 est montée rigidement sur la platine 23, et que la tige de piston 24 se déplace uniquement dans une direction axiale, la rotation du dispositif 20 lorsque le frein est actionné amène la bielle 75 à être déplacée vers le haut hors de l'alésage 79 D'autre part, lorsque le frein est relâché avec rétraction de la tige de piston 24 dans la chambre 22, une rotation inverse du dispositif 20 amène la bielle 75 à être déplacée vers le bas pour pénétrer plus avant dans l'alésage 79 La quantité des déplacement de la bielle 75 lors de chaque application du frein est déterminée par le jeu existant entre les sabots de frein 32 et le tambour de frein Lorsque les sabots de frein 32 deviennent usés, il est nécessaire pour les réappliquer contre le tambour de frein de faire tourner le dispositif de réglage suivant une plage angulaire supérieure Cette rotation supplémentaire du dis- positif 20 amène à son tour un déplacement en va-et-vient plus important de la bielle 75 se traduisant par une rota- tion plus prononcée de la vis-sans fin 40 et, par voie de conséquence, un rattrapage du jeu en excès entre les sabots et le tambour de frein. Les figures 11 à 16 représentent les différentes positions relatives de la bielle 75 et de l'organe d'entraî- nement 65 lorsque le dispositif de réglage ou de rattrapage de jeu 20 est déplacé angulairement suivant différentes plages de variation angulaire La figure 11 représente la silhouette du vérin pneumatique 22 et du dispositif 20 Les Joints 12, 13 et 14 figurent différentes positions du dis- positif 20 lorsque-le frein est actionné brutalement, les points 15 et 16 figurant des positions différentes du dis- positif de réglage ou de rattrapage de jeu lorsque le frein est relâché, La relation entre l'organe d'entraînement 65 et 13. la bielle 75 pour les différents points 12 à 16 est représentée respectivement sur les figures 12 à 16. La position normale de repos ou de départ est celle figurée en 12 sur la figure Il et représentée sur la figure 12 La bielle 75 est complètement enfoncée dans l'alésage 79 et immobilise l'organe d'entraînement 65 Dans cette con- figuration, l'organe d'accouplement 61 est en configuration d'engagement avec l'arbre d'entraînement 39 Lors de la pha- se initiale d'application du frein, l'augmentation de la pression d'air admis dans la chambre 22 provoque une rotation du dispositif de réglage ou de rattrapage de jeu-20 vers la- position 13 sur la figure 11 Avant que le dispositif de ré- * glage n'atteigne cette position 13, la bielle 75 commence à se déplacer vers le haut par, rapport au boîtier du disposi- tif de réglage mais l'organe d'entraînement 65 demeure sta- tionnaire en raison du jeu assez important ménagé entre la dent d'entraînement 82 et la fente 81 de la bielle 75 Ce jeu détermine, de fait, le jeu requis entre les patins de frein 32 et le tambour de frein A la position 13, la bielle 75 a été soulevée par rapport au boîtier d'une quantité telle que la dent d'entraînement 82 vient en contact avec l'extré- mité inférieure de la fente 81 comme représenté sur la figure 13 En continuant d'admettre de l'air sous pression dans la chambre 22, le dispositif 20 poursuit sa rotation pour pas- ser de la position 13 à la 1 position 14, la, bielle 75 conti- nuant de se déplacer vers le haut par rapport au bottier et provoquant alors une rotation de l'organe d'entraînement 65 jusqu'à la position représentée sur la figure 14 Du fait que l'accouplement glissant formé parles dents ou les nervures arrondies 64 sur l'organe d'accouplement 61 et l'épaulement conique 62 de l'arbre 39 est engagé, la rotation de l'organe d'entraînement 65 entre les positions 13 et 14 provoque une rotation de l'arbre 39 et, corrélativement, la vis sans fin fait tourner l'engrenage de vis sans fin 38 pour rattraper le jeu des sabots En un point 14,les sabots viennent donc en contact de pression avec le tambour de frein Les forces exercées sur le dispositif 20 augmentent rapidement lorsque ce dernier est déplacé plus avant par le vérin pneumatique 14. depuis sa position 14 jusqutà la position 17 Cette force de- vient suffisante pour permettre un glissement relatif des dents 64 entre l'épaulement conique 62 et l'organe d'accou- plement 61 à l'encontre de la force de sollicitation des ron- delles Belleville 50 De ce fait, il ne se produit plus de complément de rotation de l'arbre 39 entre les positions 14 et 17. Lorsque le frein est ensuite relâché, les dents 64 se réengagent mutuellement et la bielle 75 replonge dans le boîtier du dispositif de réglage jusqu'à ce que la dent d'entraînement 82 vienne porter contre l'extrémité supérieu- re.de la fente 81 lorsque le dispositif de réglage 20 revient par une rotation dans le sens anti-horaire depuis la posi- tion 17 jusqu'à une position 15, comme représenté sur 1-a fi- gure 15 Lorsque le frein est totalement relâché, le dispo- sitif 20 revient angulairement vers une configuration de dé- part depuis cette position 15 jusqu'à une position 16, ce qui provoque une rotation de l'organe d'entraînement 65 jusqu'à la position représentée sur la figure 16 Lorsque l'organe d'entraînement 65 tourne depuis la position 15 jusqu'à la po- sition 16, les dents de rochet 67 et 66 formés respective- ment sur l'organe d'accouplement 61 et l'organe d'entraîne- ment 65 permettent une rotation relative entre l'organe d'accouplement 61 et cet organe d'entraînement 65 Cette ro- tation relative prend place à l'encontre de la faible force de sollicitation du ressort 68 Lorsque le dispositif 20 at- teint la position finale de repos 16, le frein est totale- ment relâché Lorsque le frein est alternativement actionné et relâché, le dispositif 20 se déplace en répétant la pro- cédure décrite ci-dessus jusqu'à ce que le glissement entre les dents 64 de-l'arbre 39 et de l'organe d'accouplement 61 coincide avec l'engagement de la dent d'entraînement 82 avec l'extrémité basse de la fente 81 de la bielle 75 comme re- présenté dans la position 13 de la figure 13 En d'autres termes, les positions 13 et 14 coïncident lorsque le frein a été re-reglé avec le jeu requis A partir de cet état, la course normale du jeu de frein est atteinte et maintenue. 15. Le dispositif de réglage ou de rattrapage de jeu est protégé contre une sur-course d'actionnement qui pour- rait survenir lors d'une phase de freinage en catastrophe. Si une force de rotation importante est appliquée au dispo- ' sitif 20 après que les sabots de frein sont venus en contact de pression avec le tambour de frein, les rondelles Belle- ville 50 s'écraseront en raison des forces axiales élevées appliquées par l'intermédiaire de l'engrenage de vis sans fin et de la vis sans fin sur l'arbre 39, Ltécrasement des rondelles Belleville 50 empêche ainsi le dispositif 20 d'être endommagé en désengageant les dents 64 entre l'arbre 39 et. l'organe d'accouplement 61 en prévenant ainsi un sur-régla- ge malencontreux du frein de véhicule, Quoique la présente invention ait été décrite en relation avec des modes de réalisation particuliers, elle ne s'en trouve pas limitée mais est au contraire suscepti- ble de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art Ainsi, dans la description qui précède, -l'organe d'entraînement 65 est décrit comme ayant une dent d'entraînement 82 coopérant avec une fente 81 formée dans l'extrémité de la bielle 75, On comprendra que, alternative- ment, la dent d'entraînement puisse être placée en saillie sur l'extrémité de la bielle 75 pour coopérer en engagement avec une fente angulaire formée dans ltorgane d'entraîne- ment 65. 16. REVENDICATIONS I Dispositif de réglage ou de rattrapage de jeu destiné à relier une tige de piston pneumatique et un arbre à came de système de frein de véhicule, comprenant un boî-tier, un engrenage de vis sans fin monté en rotation dans le boî- tier, des moyens pour relier l'entrenage de vis sans fin à l'arbre à came, l'engrenage de -vis sans fin et l'arbre à came tournant ensemble autour d'un premier axe, un arbre monté dans le bottier de façon à tourner autour d'"un second axe perpendiculaire audit premier axe, l'arbre comprenant des première et seconde extrémités et définissant entre-'ces ex- trémités une partie de vis sans 'fin-engrenant dans l'engre- nage de vis sans fin,un organe d'entrainement et uo organe d'accouplement montés coaxialement en rotation sur l'arbre, un moyen de rochet interconnectant ltorgane d'entraînement et l'organe d'accouplement pour permettre à ltorgane d'en- trainement de tourner autour de l'axe de l'arbre par rapport à l'organe d'accouplement dans une seule direction, un moyen de glissement interconnectant l'organe d'accouplement et l'arbre, le moyen de glissement autorisant un glissement re- latif entre ces éléments lorsqu'une force-de rptation prédé- terminée est exercée entre l'organe d'accouplement et l'ar- bre, un moyen de chape reliant le bottier à la tige de pis- ton en un point prédéterminé distant du premier axe, une bielle reliée au moyen de chape en un point espacé de la zone de connexion entre le moyen de chape et le boitier, et un moyen interconnectant la bielle et l'organe d'entraîne- ment pour faire tourner l'organe d'entraînement et l'_organe d'actionnement lorsque le frein de véhicule est actionné, 2 Dispositif de réglage ou de rattrapage de jeu selon la-revendication l, caractérisé en ce que le moyen interconnectant la bielle et l"organe d'-entraînement com- prend un moyen pour faire tourner l'organe d'entralnement et l'organe d'accouplement seulement après que le frein est actionné et que l'arbre à came a tourné d'un premier in- crément angulaire prédéterminé, ce premier incrément angu- laire établissant un jeu déterminé pour le système de frein, 10214 17. 3 Dispositif de réglage ou de rattrapage de jeu selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen interconnectant la bielle et l'organe d'entraînement com- prend une combinaison coopérante d'une fente et'd'une dent d'entraînement formée sur la bielle et l'organe d'entraî- nement, un jeu ménagé entre la dent d'entraînement et la fente établissant ledit premier incrément angulaire prédé- terminé. 4 Dispositif de réglage ou de rattrapage de jeu selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de glissement comprend des surfaces co- niques coopérantes sur l'arbre et l'organe d'accouplement, ces surfaces coniques ayant des rainures arrondies coinci- dantes, un moyen pour monter l'arbre de façon à lui autori- ser un déplacement axial limité et un moyen de ressort sol- licitant les-surfaces coniques de l'arbre et de l'organe d'accouplement l'une contre l'autre.