L'invention concerne un groupe électro-compresseur pour avertisseurs acoustiques de véhicules automobiles, constitué par un moteur électrique généralement en court-circuit et par un compresseur d'air de type rotatif à palettes monté coaxialement au moteur. Dans des compresseurs similaires, le corps de compresseur constitue l'un des flasques du moteur. L'arbre du moteur s'avance à l'intérieur du corps dans la chambre de compression proprement dite. Sur l'arbre moteur est calé un cylindre présentant des cavités prévues pour recevoir les palettes servant au pompage de l'air. La configuration géométrique et la disposition des palettes sont connues. Husqu a maintenant, le couvercle fermant la chambre de compression a été fixé sur le corps du compresseur au moyen de vis. Ce système présentait et présente encore des inconvénients au point de vue de la fabrication. Dans la fabrication en grande série, les vis généralement au nombre de trois, sont en fait serrées avec un tournevis multiple à serrage automatique. En raison du manque de place, ce tournevis était constamment soumis à des arrêts dûs à des obstacles. En outre, le couvercle, ne présentant pas de repère pour des raisons techniques, devait entre maintenu en position pour que les perçages du couvercle et du corps coïncident exactement, jusqu'au montage des vis. Un autre inconvénient de ce système résulte de la possibilité de démontage du compresseur, pour les réparations et l'entretien, par des personnes non équipées et/ou incompétentes après que le compresseur soit sorti d'usine et ait été monté sur le véhicule. L'intervention d'opérateurs non expérimentés peut avoir pour conséquence une modification des caractéristiques pneumatiques du compresseur et, par suite, une modification des caractéristiques acoustimétriques des avertisseurs actionnés par le compresseur. Il est connu que le niveau de pression sonore émis par un avertisseur pneumatique est étroitement lié au débit d'air alimentant cet avertisseur. Mais il existe des normes nationales ou communautaires qui imposent le respect de valeurs déterminées de niveau sonore aussi bien sur les avertisseurs neufs que sur les avertisseurs en cours d'utilisation et qui prévoient la vérification de caractéristiques acoustiques bien définies par les- cahiers des charges. En conséquence, l'invention a pour but de créer et de mettre au point un groupe électro-compresseur ne pouvant pas être démonté pour que le débit d'air refoulé pour alimenter l'avertisseur ne puisse pas être modifié par intervention d'opérateurs inexpérimentés. Ce groupe doit également présenter des avantages particuliers en ce qui concerne la fabrication précédemment décrite. L'invention a pour objet à cet effet un groupe du type ci-dessus, caractérisé en ce que le couvercle est fixé sur le corps du compresseur, non pas par des vis mais au moyen d'une bague circulaire métallique ou non qui, par accrochage réalisé, par exemple, par rabattement au matage, maintient les deux éléments intimement assemblés.Cette bague ne pouvant être mise en place qu'avec un outillage spécial, et son montage ne pouvant donc pas être facilement répété, constitue un sceau de garantie durables La description ci-apres et les dessins annexés se rapportent à un exemple de réalisation de l'invention dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un groupe électro-compresseur pour avertisseurs acoustiques, le compresseur proprement dit étant partiellement coupé pour mieux mettre l'invention en évidence - la figure 2 est une vue en plan, côté compresseur, d'un groupe électro-compresseur conforme à l'invention pour avertisseurs acoustiques - la figure 3 et la figure 4 représentent un exemple du montage de l'ensemble de l'avertisseur sur le véhicule avec possibilité d'utilisation diurne des caractéristiques décrites concernant l'étrier de fixation Sur la figure 1, sont représentés le couvercle inférieur 1 du moteur, le stator 2 de ce moteur et le corps 3 du compresseur. La partie centrale du corps 3, délimitée par les lignes 4, 5, 6 et par la ligne représentative du fond (non visible sur le dessin) constitue la chambre de compression dans laquelle le rotor cylindrique 7 tourne en position excentrée. Ce rotor 7 met en mouvement les palettes 8 qui effectuent le refoulement de l'air vers l'embouchure 9 qui est reliée aux avertisseurs pneumatiques 23 et 23' (figure 4) par un tuyau flexible 24 (figure 4). Le couvercle 10 ferme, le long de la ligne 4, la partie supérieure de la chambre de compression La bague tubulaire 11, de préférence métallique, assure au moyen des plis 12 et 13 de sa paroi de tête, l'assemblage et le maintien en contact intime, le couvercle 10 avec le corps 3 du compresseur La figure montre en outre en 2' l'arbre du moteur qui entrain le rotor 7. La référence numérique 10' désigne une bague servant de joint d'étanchéité entre le couvercle 10 et la chambre de compression précédemment décrite. La description met en évidence que pour manipuler le compresseur, il faut enlever le couvercle et donc rompre, puis remplacer la bague ll Ces opérations sont impossibles si l'on ne dispose pas de l'outillage approprié et spécifique qui n'existe normalement que chez le constructeur Le système décrit garantit donc que le compresseur n'est pas manipulé en dehors de l'atelier dans lequel est effectué le réglage de fabrication On peut donc garantir la reproduction des sons fournis par les avertisseurs alimentés par le compresseur. L'étrier 14 de fixation du compresseur sur le véhicule peut tourner autour du compresseur afin que l'on puisse choisir la meilleure orientation de la commande 9 On effectue finalement le blocage en serrant à fond l'ensemble formé par la vis 15 et l'écrou 16 (figure 2) L'étrier 14 décrit ci-dessus est connu en soi, mais la présente invention concerne la forme de la partie circulaire de cet étrier présentant deux épaulements 17, 18 et une face plane 19 ainsi que la vis 20. Comme représenté sur la figure 3 ét la figure 4, cette forme et la vis 20 servent à fixer un ou plusieurs avertisseurs sur le compresseur sans réaliser d'autres perçages dans la carrosserie du véhicule, lorsque la place dont on dispose pour l'insta1- lation le permet. Sur la figure 3, est indiquée en 21, à titre d'exemple, la tôle constituant la carrosserie du véhicule La référence numérique 22 désigne le compresseur avec la prise d'air 9 judicieusement orientée par rapport à l'étrier 14 pour que l'on ait la plus faible longueur et le plus petit nombre de coudes pour le tuyau 24 transportant l'air aux avertisseurs. A titre d'exemple, sont représentés deux avertisseurs désignés respectivement par 23 et 23'. L'étrier 25 est une piece généralement fournie en tant qu'accessoire des avertisseurs Cet étrier 25 peut être fixé sur l'étrier 14 du compresseur au moyen des organes déjà décrits, ctest-å-dire au moyen de la vis 20D judicieusement engagée, et au moyen d'un écrou 26 R E V E N D I C A T I O N S 10) Groupe électro-compresseur d'air pour avertisseurs acoustiques, caractérisé en ce que le couvercle du compresseur est fixé sur le corps au moyen d'une bague circulaire repliée vers l'intérieur par rapport à une génératrice périphérique du cylindre pour bloquer et maintenir intimement assemblés le couvercle et le corps 20) Groupe électro-compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague est constituée par un élément tubulaire dont les deux extrémités sont repliées vers l'intérieur de manière à former un rebord venant en prise, à une extrémité, avec le couvercle et, à l'autre extrémité avec le corps du compresseur. 30) Groupe électro-compresseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bague est constituée par un tube métallique rabattu mécaniquement contre le couvercle et contre le corps du compresseur, ou encore constituée par injection de matière métallique ou non, de préférence thermoplastique, de forme et de dimensions adéquates 40) Groupe électro-compresseur d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est entouré par un étrier façonné dans sa partie circulaire de manière à former un siège pour recevoir la tete d'une vis, avec un perçage tel que la tige de la vis passe vers l'extérieur de l'étrier cette vis servant à fixer l'étrier du ou des avertisseurs sur l'étrier du compresseur