Economisateur en spirale conique "L.R 77". La présente invention coneerne les moteurs à explosion à essence et à gaz permettant de diminuer la consommation de carburant en augmentant le rendement, la puissance et de diminuer les effets salissants. Dans la technique des carburateurs actuellement usités, pendant la phase d'aspiration, le mélange en se répandant, touche les parois surchauffées du collecteur s 'évaporant einsi en partie. Cette partie n 1étant pas utilisée pour la carburation. L'Economisateur en spirale conique L.R. 77 à comme propriétés essentielles d'améliorer le mélange, d'augmenter la vitesse d'accès de l'essence dans le collecteur due à l'acquisition par le mélange d'un tourbillonnement et à diminuer la température du même mélange dans le collecteur. Le dispositif, objet de l'invention est constitué par trois corps - une spirale conique suivant indice n"l, du plan joint - un support ou bride inférieur suivant indice nO 2 - un support ou bride inférieur suivant indice n0 .3 La spirale a la forme d'un cone tronque, ayant le diamètre de sa base supérieur égale au diamètre de la base du carburateur, le diamètre de la base inférieur est d'environ le 25/32 du diamètre de la base supérieur. Les spires sont au nombre de six ou d'un nombre different selon le type de carburateur. Les spires ont une section rectangulaire d'une dimension de 0,8 x 2,5 mm. Le pas est d'environ 8 mm et dépend également du type du carburateur. Le support ou bride supérieur (indice n"3) de tel forme qu'il s'adapte à la base du carburateur a une épaisseur d'environ 1 mm. Au centre il y a un trou de diamètre d'environ 1 mm inférieur au diamètre du support ou bride inférieur. Latéralement il y a deux autres trous pour la fixation. Le support inférieur, de forme analogue au support supérieur, a une épaisseur d'environ 5 mm et a un trou central de forme conique ayant le diamètre supérieur de façon à permettre un parfait encastrement de la base supérieur de la spirale (indice n"l). Latéralement il y a deux autres trous comme dans le support supérieur. Les susdits supports sont construits en matériau thermiquement isolant. La base supérieur de la spirale vient se fixer dans le trou conique du support inférieur sur lequel s'appuie le support supérieur. L'ensemble est monté à la base du carburateur. En outre il faut un nouveau calibrage des trous des gicleurs selon le type-de carburateur. L'Economisateur en spirale conique L. R. 77 ainsi construit permet actuellement de diminuer la consommation d'essence de 25 Z ; Cela est un résultat expérimenté amplement et depuis longtemps pour grand nombre de type d'automobiles. Le principe essentiel de l'Economisateur consiste à améliorer le mélange, à augmenter la vitesse d'accès de l'essence dans le collecteur, du fait de l'acquisition par le mélange d'un tourbillonnement et à diminuer la température du meme mélange dans le collecteur ; quant à la spirale, dotant le mouvement d'une force centripète, fait ainsi que le mélange ne touche pas les parois qui se trouvent à une tempèrature supérieur. Dans le meme temps le susdit appareil en permettant une meilleur carburation du mélange, réussit aussi à purifier les gaz d'échappement, en évitant la toxicité. Le dispositif, objet de l'invention, peut être utilisé dans tous les cas où l'on désire réduire la consommation d'essence dans les moteurs à explosion, tout en augmentant le rendement, la puissance et en réduisant la toxicité des gaz d'échappement. REVENDICATIONS Dispositif permettant de réaliser une diminution de la consommation de carburant en augmentant le rendement, la puissance, et, diminuant les effets salissants ; ceci pouentimporte quel moteur à explosion. Principe selon lequel l'Economisateur L. R. 77, ou tout autre moyen ou appAreil ayant la même fonction confère au mélange une vitesse supérieure avec l'acquisition d'un mouvement tourbillonnaire pour l'introduction du mélange dans le collecteur. Compte tenu que la spirale ou tout autre moyen ou appareil ayant la même fonction dote le mouvement d'une force centripète a pour résultat que le mélange ne rentre pas en contact avec les parois du collecteur qui sont à une haute température. 1 ) On revendique la paternité de tout le susdit appareil ainsi que pour variation de section, de'mesure, et de type de matériau employé, puisque déjà actuellement les mesures et le matériel employés changent selon le type de carburateur. 29) On revendique la paternité de l'invention pour n importe quel type de carburateur d'un corps ou de plusieurs corps. 3o) On revendique la paternité de llinvention également pour les moteurs avec installation à gaz. 40) On revendique n'importe quel amélioration ou modification du susdit appareil puisque le principe est la partie essentielle de l'invention 5o) On revendique l'utilisation de cet appareillage pour tout moteur à explosion quel qu'il soit