2474le3 La présente invention, concernant le freinage des véhicules, est plus spécifiquement relative à un frein simplex comportant une saillie qui sert à l'écar- tement des segments de frein et un essieu de freinage qui en est solidaire et qui peut 9tre actionné, de préférence par l'intermédiaire d'une timonerie, au moyen d'un cylindre accumulateur à ressort. Les freins de ce genre sont de préférence montés dans les camions, omnibus et caravanes de poids moyen ou lourd. Lors de l'actionnement du frein cependant, les segments de frein ne sont pas seulement écartés par la saillie en S, mais aussi légèrement déformés élastiquement. Si le sens de rotation de la saillie en S est le même que celui de la rotation de la roue, le segment de frein qui travaille est légè- rement refoulé et par contre, lors d'une rotation en sens contraire de celle de la roue, il est un peu étiré. Des recherches ("Informationen aktuell" 1/73 Otto Sauer Achsenfabrik Xeilberg) ont montré qu'il est plus avantageux de construire le frein de façon que le sens de rotation de la saillie en Smrit le même que celui de la roue. Le segment de freinage qui travaille (refoulé) s'applique en fait sur une assez grande surface par sa partie moyenne contre le tambour. De ce fait des oscillations propres de faible ampli- tude de la saillie en S et de l'essieu de freinage for- mant un tout solidaire de la saillie en S sont excitées de sorte que la vibration, le grippage et le cliquetis des freins ainsi que le ressaut des axes qui en résulte et le blocage partiel des freins peuvent 9tre plus facilement maintenus sous contr8le. La condition de choisir un sens de rotation de la saillie en S identique à celui de la roue ne peut ttre cependant remplie que pour une direction de marche du véhicule. Avec les véhicules qui n'ont pas de di- rection de circulation absolument préférentielle, comme par exemple les véhicules de chantiers, la 247i123 vibration, le grippage et le cliquetis des freins appa- raissent par exemple lors de la marche arrière avec tous les effets secondaires défavorables, tels que l'usure des garnitures, la destruction du tambour de frein, l'usure accrue des parties mécaniques du frein de roue, la défaillance prématurée des cylindres accumu- lateurs à ressorts, l'usure des fixations d'axe, des éléments de suspension des ressorts et des supports d'axes, aussi bien finalement que de toute la struc- ture du véhicule. C'est pourquoi l'invention a pour objet d'améliorer la structure du frein du genre indiqué dans l'introduction de façon que la production des bruits et vibrations soit largement réprimée dans les deux directions de marche. Ce résultat est obtenu essentiellement gr9ce au fait que la saillie en S est maintenue par la force d'un ressort, avec possibilité de rotation sur une pièce d'appui montée sur le support de frein. Par la disposition de la saillie en S sur le support de frein, la caractéristique d'oscillation propre de la saillie en S et de l'essieu de freinage qui lui est lié solidairement est modifiée de façon positive. Le développement des bruits à base d'oscilla- tions acoustiques et des phénomènes accessoires désavan- tageux sont largement exclus grâce au maintien de la position sans jeu de l'essieu de freinage. D'autres détails, avantages et caractéristiques de l'invention résulteront de la description ci-après avec référence aux dessins et on se reportera si nécessaire à ce dernier pour tous les détails non spécifiquement décrits dans le texte. Sur ces dessins: - la figure 1 est une coupe longitudinale d'un frein simplex actionné par timonerie selon l'inven- tion et - la figure 2, une vue latérale du frein selon figure 1. 247 4I?3 La figure 1 montre un ressort de compression 1 qui est maintenu, entre une douille 2 et une bague de soutien 5, sous une certaine contrainte. La douille 2 est assurée à l'encontre d'une rotation par trois vis de réglage 4 également réparties à la périphérie et repose sur un collet 5 d'un support de frein 6. La bague de soutien 3 est établie, du c8té opposé à l'appui du ressort, de façon qu'elle entre par une saillie annulaire 7 dans un régleur automatique de timonerie 8 et s'applique contre lui. Le ressort de compression 1 s'applique par une surface d'appui 9 contre la douille 2 et par une surface d'appui 10 contre la bague de soutien 3. Les surfaces d'appui 9 et 10 sont trempées ou durcies, de sorte que les forces qui prennent naissance lors de l'actionnement du frein par suite du mouvement de rotation et du frottement de glissement qui en résulte ne puissent provoquer aucun dommage aux surfaces d'appui. Grâce au ressort de compression 1 précontraint un épaulement 11 d'une saillie en S 15 formant un tout solidaire avec un essieu de freinage 12 est maintenu avec possi- bilité de rotation contre une bague 14 solidement intégrée dans le support de frein 6. La précontrainte axiale de l'essieu de freinage fait que les oscillations non souhaitables peuvent Stre facilement maintenues sous contr8le. Comme la saillie en S 15 s'appuie avec possibilité de rota- tion contre le support de frein 6 et qu'il n'existe ainsi pas de jeu permis, les oscillations se produisant dans la région des segments de frein s'appliquant contre les tambours du frein sont largement amorties et ne peuvent conduire à une vibration des éléments d'actionnement du frein, en particulier dans la région de la saillie en S avec l'essieu de freinage. La liaison de force transmettant la précontrainte à l'ex- trémité de l'essieu de freinage entre le régleur automatique 8 et la bague d'appui 3 du ressort de 2474?25 compression mène plut8t à un large amortissement des oscillations parvenant à passer. Ainsi, grace à la précontrainte axiale de l'essieu de freinage, on évite les phénomènes négatifs qui apparaissent fré- quemment, tels que les vibrations, le grippage et le cliquetis des freins. REVENDICATIONS 1. Frein simplex comportant une saillie en S servant à l'écartement des segments de frein et un essieu de freinage qui en est solidaire, ce frein pouvant ttre actionné de préférence par l'intermédiaire d'une timonerie au moyen d'un cylindre accumulateur à ressort, caractérisé en ce que la saillie en S (13) est maintenue par la force d'un ressort (1), avec possibilité de rotation sur une pièce d'appui montée sur le support de frein (6). 2. Frein selon revendication 1, caractérisé en ce que le ressort (1) est un ressort de compression entourant concentriquement l'essieu de freinage (12), ce ressort étant maintenu sous une précontrainte entre une douille (2) s'appliquant sur le support de frein (6) et une bague de soutien (3) reliée à l'essieu de freinage (12). 3. Frein selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une saillie annulaire (7) est constituée sur la bague de soutien (3) du ceté opposé à l'appui du ressort, cette saillie entrant dans un régleur auto- matique de timonerie (8) fixé relativement à l'arbre de frein (12) et constituant de ce fait une pièce d'appui. 4. Frein selon revendication 2 ou 3, caracté- risé en ce que les surfaces d'appui (9, 10) du ressort de compression (1) sur la douille (2) et sur la bague de soutien (3) sont durcies ou trempées.