La présente invention concerne une channe transporteuse à plaques destinée à des machines à relier des litres, en particulier des machines à poser des onglets ou à relier sans couture, et comprenant deux chaînes à rouleaux sans fin, entraînées par des roues à chaîne, et des plaques qui, montées de manière articulée sur des tourillons de channe au moyen de porte-plaque, ont leurs faces porteuses situées les unes en regard des autres dans la zone de serrage et sont supportées sur des guides longitudinaux. I1 est connu de prévoir pour des machines à poser des onglets ou à relier sans couture, utilisées également dans des chaînes de production cadencée pour la fabrication de blocs formant livres ou corps d'ouvrage, des chaînes transporteuses sans fin à plaques qui saisissent les corps d'ouvrage à traiter et les transportent devant différents postes de traitement. Ces channes transporteuses à plaques connues sont certes capables de transmettre des forces de serrage importantes aux corps d'ouvrage mais présentent en revanche des inconvénients en ce qui concerne l'entrée et la sortie des corps d'ouvrage et le guidage de ceux-ci.Les inconvénients en ce qui concerne l'entrée et la sortie des corps d'ouvrage sont ats au fait que dans les zones de renvoi, au début et à la fin du transporteur à chaine, les maillons de la channe sont placés tangentiellement par rapport à l'arc de cercle des roues à channe, De ce fait, les bords transversaux des plaques fixées aux maillons font saillie dans la voie de transport des corps d'ouvrage, d'une part, au niveau de la transition entre le trajet courbe et le trajet droit, c'est-à-dire au niveau de l'entrée des corps d'ouvrage et, d'autre' part, au niveau de la transition entre le trajet droit et le trajet courbe, c'est-à-dire dans la zone de sortie des corps d'ouvrage.Afin d'éviter que ces derniers ne soient endommagés en cours de transport par ces bords, le dispositif de guidage des chaînes doit être réalisé sous la forme de trémies d'entrée et de sortie étendues en longueur de manière à obtenir une transition progressive entre le trajet courbe et le trajet droit -et inversement. De telles trémies d'entrée et de sortie ont cependant pour effet d'augmenter la longueur de l'en- semble de la machine et d'accroitre les dépenses nécessaires sur le plan technique. L'inconvénient en ce qui concerne l'amenée des corps d'ouvrage réside en ce qu'il se produit- des déplacements relatifs entre les plaques de serrage et les corps d'ouvrage pendant le transport de ceux-ci. Ces -déplacements relatifs sont provoques par la tension des chaînes et par le roulement des maillons sur le transporteur à channe, Il en résulte des défauts de précision lors du traitement des corps d'ouvrage transportés. La- présente invention crée une chaîne transporteuse à plaques qui, exempte de déplacements relatifs mais néanmoins capable de se déplacer aisément et comportant une courte entrée et une courte sortie pour les corps d'ouvrage, permet de transmettre des forces de serrage importantes en étant guidée sans déplacement relatif, On obtient ainsi avec une machine réalisée sous une faible longueur un transport s, sans déplacement reatif ni endommagement-, des corps d'ouvrage à travers les différents postes de traitement et, par suite, une qualité optimale des corps d'ouvrage traités. La solution apportée à ce problème suivant la présente In- vention réside en ce que, sur une chape transporteuse à plaques comprenant deux chaines à rouleaux sans fin, entraînées par des roues à chae, -et des plaques montées de manière articulée sur des tourillons des chaînes à,l'aide de porte-plaque, la zone de montage de chaque porte-plaque est située sous la partie antérieure de la plaque correspondante ou, par un observateur regardant dans le sens de transport, devant le bord antérieur de la plaque. Dans cette disposition, la plaquepeécédente prend chaque fois appui avec son extrémité sur la plaque suivante ou sur le porte plaquede celle-ci au-dessus de la zone de montage. La chaîne transporteuse à plaques peut être réalisée de manière que chacun des tourillons de chaîne ou chaque fois un sur deux de ceux-ci serve de support au porte-plaque. Pour que les chaînes transporteuses à plaques soient déplacées et guidées facilement on peut prévoir, sur les tourillons de channe servant de supports au porte-plaque, des paliers à roulement qui roulent dans la zone de serrage sur des guides longitudinaux prévus dans celle-ci.En outre, chaque bord de plaque postérieur peut être arrondi ou aplati suivant ou sous le rayon correspondant à la distance entre la face de serrage et le centre des roues à chaine et d'arrondir chaque fois en forme d'arc de cercle, autour du centre de la zone d'appui du porte-plaque, la surface d'appui pour l'extrémité de la plaque rrécédente. On obtient ainsi que dans les zones de renvoi où les chaines transporteuses à plaques tournentwr les roues à chaine antérieures et postérieures, les plaques, même si elles présentent une longueur maximale, restent entièrement à l'écart de la voie de transport des blocs formant corps.Pour parfaire le guidage de plaques en plaques, celles-ci peuvent être munies à leurs bords latéraux de saillies qui s'engagent chaque fois sur les bords extérieurs des porte-plaque de la plaque suivante. L'invention est expliouée plus en détail ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation. La fig. 1 est une vue de dessus schématique d'une paire de chaînes transporteuses à plaques. La fig. 2 représente un détail de la fig. 1. La fig. 3 est une coupe suivant la ligne I-I de la fig. 2. La fig. 4 est une vue latérale d'une plaque. La fig. 5 est une vue de dessus de la fig. 4. La fig. 6 est une vue latérale d'une plaque munie de sail- lies latérales. La fig. 7 est une coupe suivant la ligue' Il-Il de la fig. 6. La représentation schématique de la fig. 1 montre une paire de chaines transporteuses à plaques constituée par une channe transporteuse sans fin droite 1 et une chaîne transporteuse sans fin gauche 2 qui sont chacune guidées de telle maniere par une roue à chaine entrainée 3 que les faces des plaques situées les unes en regard des autres se déplacent avec une m8me vitesse de gauche'à droite. Du côté opposé les chaines transporteuses à plaques 1 et 2 tournent sur des roues à chaine non entrainées 4. Entre les roues à chaîne 3, 4 se trouve la zone de serrage caractérisée par des guides longitudinaux 5 et 6. Ces derniers servent à supporter les chaînes transporteuses à plaques 1 et 2 dans la zone de serrage. La distance entre les chaînes transporteuses à plaques 1 et 2, y compris les guides kngitudinaux 5 et 6, peut être réglée de manière connue suivant; 11 épaisseur des corps d'ouvrage 7 à traiter. Ces derniers se trouvent par conséquent serrés entre les chaines transporteuses à plaques 1, 2 et se déplacent de manière rectiligne. Le détail de la fig. 1 représenté à la fig.-2 montre tant la constitution constructive des chaînes transpo-rteuses à plaques 1 et 2 que leur mode de fonctionnement. Les chaines transpqrteuses à plaques sans fin 1 , 2 sont chacune constituées par une chaîne à rouleaux sans fin 8 guidés autour des roues à chaîne 3 et 4. Cette chaîne à rouleaux présente alternativement des tourillons de channe 9 de longueur normale et des tourillons de chaîne plus longs 10. Des plaques Il sont articulées au-moyen de porte-plaque 12 sur les tourillons de chaîne allongés 10.Les zones de montage des porte-plaque 12 sur les tourillons de chaîne 10 sontdésignes par 10'. Les--porte- plaque 12 sont, dans cet exemple de réalisation, constitués chacun par deux plaquettes-porteuses intérieures et deux plaquettes porteuses extérieures. Ils peuvent cependant également être réalisés sous une autre forme. Les porte-plaque 12 s'étendent, lorsqu'on les observe dans le sens du transport, -au-dessous et au-dià du bord antérieur de la plaque correspondante Il et les plaques précédentes prennent chaque fois appui avec leur extrémité 13 sur eux. Par conséquent, chaque porte-plaque 12 sert de plan d'appui 12' à l'extrémité 13 de la plaque précédente. Sous chacun des plans d'appui 12' il se trouve un tourillon de chaîne plus long 10 qui reçoit la pression exercée et la transmet aux guides longitudinaux 5 et 6 par l'intermédiaire de paliers à roulement 14 montés également sur les tourillons de chaîne plus longs 10. Un mouvement aisé des chaînes est ainsi assuré, même lorsqu'il s'agit de forces de pression élevée . Les plans d'appui 12' des porte-plaque 12 sont arrondis sous forme d'arc de cercle autour du centre du tourillon de chaîne plus long 10. De ce fait, les extrémités 13 des plaques ne sont pas soulevées lorsque les chaînes à plaques 1 et 2 sont renvoyées par les roues à chaîne 3 et 4. En outre, chaque bord de plaque postérieur 13' est aplani sous le rayon 15 correspondant à la distance entre la face de serrage des plaques Il et le centre des roues à chaîne 3 et 4, de sorte que lors du guidage des chaînes à plaques 1 et 2 sur les roues à chaîne les plaques 11, y compris leurs bords postérieurs 13', restent toujours dans la zone de l'arc de cercle 15' formé par le rayon 15.Par conséquent, les plaques 11 ne pénètrent, ni dans la zone d'entrée ni dans la zone de sortie, avec leurs bords postérieurs 13' dans la voie de transport des corps d'ouvrage, de sorte que la transition vers le trajet rectiligne de la chaîne ne risque pas de provoquer des incidents Les fig. 6 et 7 représentent des plaques Il sur les bords latéraux desquels sont prévues des saillies 16. Celles-ci améliorent encore le guidage de la chaîne. En outre, elles peuvent servir à supporter les plaques Il réciproquement dans la direction axiale des tourillons de chaîne 10. Les saillies 16 et les porte-plaque 12 coopèrant avec cette dernière peuvent alors être réalisés de telle manière que les plaques 11 soient automatiquement verrouillées entre elles au moment de passer du trajet en arc de cercle au traJet rectiligne pour être ensuite à nouveau déverrouillées au moment de passer du trajet rectiligne au trajet en arc de cercle. Un tel verrouillage, qui est en principe également possible dans le cas de plaques dont les bords se touchent, empêche tout déplacement relatif des différente maillons des chaînes transporteuses à plaques. REVENDICATIONS 1 - Chaîne transporteuse à plaques destinée à des machines à relier des livres, en particulier des machines à poser des onglets ou à relier sans couture, et comprenant une paire de chaînes à rouleaux sans fin, entraînées par des roues à chaîne, et des plaques qui, montées de manière articulée sur des tourillons des chaînes au moyen de porte-plaque, ont leurs faces porteuses situées les unes en regard des autres dans la zone de serrage et sont supportées sur des guides longitudinaux, caractérisée en ce que la zone de montage 10' de chaque porte-plaque 12 est située sous la partie antérieure de la plaque 11 concernée ou, pour un observateur regardant dans le sens de transport devant le bord de plaque antérieur 11' et en ce que chaque fois la plaque précédente 11 prend appui avec son extrémité 13 sur la plaque suivante ou le porte-plaque 12 de cette dernière et cela au-dessus de la zone de montage 10'. 2 - Chaîne transporteuse à plaques suivant la revendication 1, caractérisée en ce que chaque deuxième tourillon de chaîne 10 est réalisé de manière à servir de support aux porte-plaque 12. 3 - Chaîne transporteuse à plaques suivant l'une des reven dications 1 et 2, caractérisée en ce que des paliers à roulement 14 roulant sur les guides longitudinaux 5, 6 sont disposés sur les tourillons de chaîne 10 servant de supports aux porteplaque 12. 4 - Chaîne transporteuse à plaques suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque bord de plaque postérieur 13' est arrondi a.u aplani suivant ou sous le rayon 15 correspondant à la distance entre la surface de serrage et le centre des roues à chaîne 3, 4. 5 - Chaîne transporteuse à plaques suivant l'une des revendications I à 4, caractérisée en ce que la zone d'appui 12' pour l'extrémité 13 de chaque plaque précédente est arrondie en forme de cercle autour du centre de la zone de montage 10' du porte-plaque 12. 6 - Chatne transporteuse à plaques suivant l'une des revendications 7 à 5, caractérisée en ce que les plaques Il sont munies à leurs bords latéraux de saillies 13 qui s'engagent chaque fois sur les bords extérieurs des porte=plaque 12 prévus respectivement pour les plaques suivantes.