L'invention concerne un gouvernail à réaction pour gouverner et propulser des navires. Les gouvernails à réaction connus jusqu'à présent fonctionnent selon deux principes. Dans le premier cas, une hélice disposée verticalement dans un canal à la proue du navire aspire de l'eau d'un côté et la refoule du côté opposé ou, par inversion du sens de rotation de l'hélice, dans le sens inverse. L'inconvénient de cette conception réside en ce que ce mode de construction n'est utilisable qu'avec un tirant d'eau à vide suffisant du navire. En outre, la poussée effectivement obtenue dépend fortement de la vitesse du navire, ctest-à-dire que l'effet de la puissance de poussée diminue et baisse vers zéro plus la vitesse du navire est élevée. La deuxième catégorie de gouvernails à réaction utilisés, en particulier dans la navigation fluviale, avec un tirant d'eau à vide relativement petit, possède une hélice disposée horizontalement qui aspire l'eau par le bas et la refoule dans le canal de refoulement libéré. Ce mode de construction présente aussi des pinçon vénients considérables. C'est ainsi que la puissance de poussée baisse si l'écartement entre le fond du navire et le lit de la rivière ou du canal diminue et, dans ce cas, le risque d'une avarie est ainsi augmenté. Avec la vitesse croissante du navire intervient, quel qu'en soit le sens, une forte baisse de la poussée effective, tant sur un navire vide que sur un navire chargé. La présente invention a pour objet de créer un gouvernail à réaction pour gouverner et propulser les navires tels que bateaux, bacs et autres, qui déploie son plein effet de poussée dans un laps de temps des plus courts, indépendamment du tirant d'eau et de la vitesse du navire et de la profondeur du lit de la rivière ou du canal et en toute situation, et améliore ainsi, de façon notable, la maniabilité du navire, en permettant de faire circuler des navires relativement grands également sur des cours d'eau très petits et étroits. Cet objet est réalisé, conformément à l'invention, en ce que l'appareil moteur comportant des hélices est disposé mobile à rotation horizontale au centre du dispositif et que l'hélice aspire le liquide dans deux ou plusieurs canaux et le refoule dans le canal du sens de poussée désiré. Pour évacuer l'air du centre et des canaux inclinés par rapport au bordé du navire, un clapet de retenue double à billes est prévu au-dessus de la ligne de flottaison en charge extreme. Sur les installations à trois ou plusieurs canaux, les canaux d'aspiration et de refoulement sont situés dans un même plan et disposés horizontalement. La conformation selon l'invention du gouvernail à réaction présente d'importants avantages du fait que le fond du navire est fermé vers le bas et que, ainsi, des ordures et autres saletés ne sont pas aspirées en cas de faibles écartements entre le fond du navire et le lit du cours d'eau longé. De plus, grâce à la disposition de deux ou de plusieurs canaux d'aspiration, le rendement est augmenté dans une mesure importante et un équilibre des pressions optimal est obtenu à l'avant autour du navire. L'appareil moteur avec une hélice disposée verticalement est monté dans un centre et disposé mobile à rotation horizontale, ce qui permet de faire pivoter l'hélice dans le canal de refoulement désire. Elle aspire toujours à partir de deux ou plusieurs canaux horizontaux disposés sur le fond du navire et refoule l'eau dans le canal choisi. On obtient ainsi un équilibre optimal des pressions aux petites vitesses et également en particulier aux vitesses élevées du navire tant en ce qui concerne la giration du navire qu'en particulier les vitesses en avant ou en arrière.La puissance de poussée effective à une vitesse élevée du navire, par exemple en avant, atteint de ce fait un multiple de celle des installations à réaction connues jusqu'å présent. Enfin, sur les navires avec petits tirants d'eau à vide, les ouvertures de sortie des canaux peuvent être disposées audessous de la ligne de flottaison et un clapet de retenue double à billes peut être disposé en même temps, écarté du point le plus élevé, dans une conduite d'évacuation d'air en vue de l'évacuation permanente et meilleure de l'air des canaux et du centre, afin de résoudre ainsi le problème de la formation de matelas d'air dans les canaux et le centre jusqu'au niveau du bord supérieur des canaux de sortie en cas d'arrêt prolongé de l'installation, mais notamment lors des passages dans les écluses qui rendent difficile une aspiration rapide, ce qui est indésirable en particulier pour les passages des écluses. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-aprQs et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - La figure 1 est une coupe longitudinale médiane d'un avant de navire; - La figure 2 est une coupe transversale d'un corps de navire à l'avant; - La figure 3 est enfin une coupe horizontale d'un avant de navire. Les références 1, 2, 3 et 4 désignent quatre canaux disposés ensemble, dans un même plan, horizontalement, autour d'un centre 5 sur le fond avant du navire, dont trois canaux aspirent l'eau qui est refoulée à travers le quatrième canal. Au centre 5 du dispositif est disposée une commande 6 de l'hélice mobile à rotation ou pivotable à l'intérieur du centre 5 devant un canal 1, 2, 3 ou 4. La commande est assurée par un moteur hydraulique de type usuel. Le moteur de commande de la pompe hydraulique et le réservoir d'huile lourde sont désignés par 7 et 8. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Gouvernail à réaction pour navires, pour gouverner et propulser des navires, comportant un organe porte-hélices disposé a' l'intérieur d'un système de canaux et muni d'un appareil moteur, gouvernail caractérisé en ce que ltorgane porte-hélices est disposé mobile à rotation horizontale ou pivotable au centre (5) d'un système de canaux constitué de canaux disposés en forme d'étoile ou de croix (1, 2, 3, 4), de manière que l'eau soit aspire par trois canaux et refoulée à travers un canal dans le sens de poussée désiré. 20) Gouvernail à réaction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les canaux (1, 2, 3, 4) situés dans le centre (5) autour de l'organe porte-hélices monté horizontalement et destinés à aspirer et à refouler l'eau se situent dans un plan limité dans le bas par le fond fermé du navire et sont disposés horizontalement. 30) Gouvernail à réaction suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les bords supérieurs des canaux (1, 2, 3, 4) sont inclinés légèrement par rapport au bordé du navire depuis le centre (5) jusqu'au plus petit tirant d'eau à vide. 40) Gouvernail à réaction suivant l'une quelconque des revendications 1 å 3, caractérisé en ce qu'un clapet de retenue double à billes est prévu au-dessus de la ligne de flottaison en cas de charge extrême pour évacuer constamment l'air du centre (5) et des canaux (1, 2, 3, 4).