La présente invention concerne un régulateur de pression jumelé pour deux circuits, pour système de freinage hydraulique de véhicules automobiles, ce régulateur ayant un point d'intervention déterminé de l'extérieur par une force de commande et comportant, agencés parallèlement et insérés chacun dans l'un des circuits de freinage, deux cylindres dans lesquels sont agencés des pistons de réglage dont les poussoirs d'actionnement saillent à l'extérieur par un même côté des cylindres et sont au contact d'une pièce transversale commune que la force de commande sollicite par le côté opposé. Dans un régulateur de pression connu, pour deux circuits (demande de brevet anglais 2 008 216), les deux pistons de réglage sont exposés à la pression de deux circuits séparés de freinage des roues arrière. Dès que la pression excède une valeur prédéterminée (point d'intervention), les deux pistons de réglage sont déplacés contre la force de commande qui est de préférence engendrée par un ressort de compression hélicoidal, et ce déplacement a pour effet de fermer une soupape placée entre maîtrecylindre et cylindre de roue. On arrive ainsi à ce qu'à partir du point d'intervention, la pression dans les cylindres des roues arrière croît moins vite que dans le maître- cylindre. Les régulateurs de pression connus pour deux circuits pré- sentent cet inconvénient que les trajets de fermeture que doivent accomplir les soupapes, jusqu'au franchissement du point d'intervention, sont relativement importants, de sorte que l'actionnement du piston de réglage exige l'absorption d'un volume relativement important. La présente invention a pour objet de réaliser un régulateur de pression pour deux circuits, du genre précité, mais dans lequel les courses de fermeture de ces soupapes pourront être réduites, afin de rendre minimum le volume absorbé par ce régulateur, et celaen outreen assurant de façon simple un accroissement du point d'intervention du circuit intact en cas de défaillance de l'autre circuit. Pour réaliser cet objet, l'invention prévoit que des butées réglables sont agencées sur le carter, à une distance latérale prédé- terminée des poussoirs d'actionnement et mesurée dans la direction de la ligne joignant ces poussoirs, ces butées coopérant avec des prolon- gements correspondants de la pièce transversale, de façon telle que chacun de ces prolongements soit au contact de la butée qui lui est associée, cela lorsque la soupape de réglage correspondante est ouverte 247800-1 et que le poussoir d'actionnement correspondant est rétracté. Selon l'invention, chaque butée est agencée de façon qu'immédiatement après l'ouverture de la soupape, le prolongement associé vienne au contact de cette butée. Sans de telles butées, il faut des courses de fermeture relativement importantes, par exemple de 2,5 à 3 mm, pour que, même en présence de tolérances défavorables, on-soit assuré d'une ouverture certaine s'il fauten cas de défaillance d'un circuit, un accroissement de la pression d'intervention relative au circuit intact. Moyennant un agencement approprié des butées selon l'invention, la course de ferme- ture des soupapes peut être réglée à environ 0,5 mm sans que cela compromette l'accroissement de la pression d'intervention. Il en résulte une absorption volumique sensiblement réduite. Lorsque le régulateur fonctionne normalement, ses deux pistons parcourent toujours en même temps la course de fermeture. De préférence, c'est à mi-distance entre les deux poussoirs d'actionnement que la force de commande agit sur la pièce transversale, et cette force de commande est avantageusement produite par un ressort hélicoidal attaquant la pièce transversale. L'invention a pour effet avantageux que lorsqu'un prolongement s'applique contre la butée qui lui est associée, il y a amplification de la force de commande appliquée au poussoir d'actionnement associé à l'autre butée. Cela a pour résultat avantageux qu'une action est exercée dans le sens d'une ouverture simultanée des deux soupapes. Cette action est particulièrement avantageuse en cas de défaillance d'un circuit de freinage, car elle rend possible une force de freinage accrue dans le circuit intact, grâce à l'accroissement de la force de commande. Le facteur d'amplificationd6 au contact de l'un des prolon- gements contre la butée qui lui est conjuguéedoit avantageusement être compris entre 1,2 et 1,4 et, de préférence, être de l'ordre de 1,3. De préférence, la distance entre une butée et le poussoir d'actionnement voisin est la même pour les deux butées, de sorte qu'il y a, pour les deux pistons de réglage, des facteurs d'amplification identiques si le prolongement éloigné d'eux est au contact de la butée qui lui est associée. Il est particulièrement avantageux que les butées soient des vis de butée réglables que l'on peut visser jusqu'à une profondeur prédéterminée dans des trous correspondants du carter. Cela permet de régler à une valeur optimale faible la course de fermeture du piston de 247800 1 réglage, même après montage du dispositif. Le genre et le mode du réglage sont décrits plus loin en détail. Afin de faciliter le réglage, l'invention prévoit, dans un perfectionnement avantageux, que chaque prolongement présente, en face de la vis de butée, un trou ayant un diamètre plus petit que celui de la tête de vis. Par ce trou, on peut faire passer, par exemple, un tournevis que l'on engage dans une fente correspondante aménagée dans la tête de vis. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques apparaîtront à l'aide de la description ci-après et de la figure unique représentantde façon schématique, une vue en coupe axiale de la partie extérieure du carter d'un régulateur selon l'invention. Dans le carter ou boîtier 13 du régulateur représenté sur la figure, deux pistons de réglage sont agencés cote à côte et parallè- lement. Leurs poussoirs d'actionnement Il saillent de la même paroi du carter 13. Deux cuvettes 19 d'une pièce transversale 15, aménagées à distance l'une de l'autre, sont appliquées contre les poussoirs d'action- nement. Cette pièce transversale 15 est chargée, symétriquement par rapport aux deux poussoirs 11, par un ressort de compression hélicoïdal 16 qui s'étend entre celle des surfaces de la pièce transversale 15 qui n'est pas en regard des poussoirs d'actionnement Il et un contre-appui 20 qui est fixé au carter 13 et sert d'appui pour ce ressort 16. Ce dernier exerce ainsi sur la pièce transversale 15 une force de commande K dont la droite d'action passe à mi-distance entre les deux poussoirs d'action- nement 11. Sur les deux côtés de la pièce transversale 5, il est prévu des prolongements 14 qui s'étendent nettement au-delà des poussoirs d'actionnement Il et qui coopèrent avec des vis de butée 12 vissées dans des trous filetés du carter 13. Les têtes de ces vis de butée 12 présentent des fentes 18 pour l'introduction d'un tournevis. Des trous 17, pour le passage d'un tournevis, sont aménagés dans le prolongement 14, en face de ces fentes 18. Ceci étant, la distance s entre la tête des vis de butée 12 et les prolongements 14 est, selon l'invention, réglée comme suit. En premier lieu, on amène les soupapes à leur position de fermeture, en établissant la pression. Cette position étant établie, on tourne les vis de butée 12, au moyen d'un tournevis introduit par les-trous 17, jusqu'à ce que soit établi l'intervalle défini s par rapport au prolongement 14 de la pièce transversale 15. Ensuite, on fait décroître la pression, et les prolongements 14 de la pièce transversale s'appli- quent sur les têtes des vis de butée 12. Ainsi, la course de fermeture des deux soupapes est fixée avec précision. La distance entre le poussoir d'actionnement Il et la droite d'action de la force de commande K est désignée par L1, et la distance des butées 12 à cette droite d'action est désignée par L Ceci étant, si l'un des prolongements 14 vient en premier au contact de la vis de butée 12 qui lui est associée, la force de commande agissant sur l'autre poussoir d'actionnement Il s'accroît alors d'un facteur d'amplification 2 L2 V = 2 Par un choix approprié des distances, et notamment de la distance L2, on peut ainsi choisir un facteur d'amplification désiré, lequel joue encore un rôle important en cas de défaillance d'un circuit de freinage, car c'est en fonction de ce facteur que la force de frei- nage est accrue, au-dessus du point d'interventiondans le circuit de freinage encore valide. - Bien entendu, l'exemple de réalisation décrit n'est nullement limitatif de l'invention. REVENDICATIONS 1. Régulateur de pression jumelé pour deux circuits, pour système de freinage hydraulique de véhicules automobiles, ce régulateur ayant un point d'intervention déterminé de l'extérieur par une force de commande et comportant, agencés parallèlement et insérés chacun dans l'un des circuits de freinage, deux cylindres dans lesquels sont agencés des pistons de réglage dont les poussoirs d'actionnement saillent à l'exté- rieur par un même côté des cylindres et sont au contact d'une pièce transversale commune que la force de commande sollicite par le côté opposé, ce régulateur étant caractérisé en ce que des butées réglables (12) sont agencées sur le carter (13), à une distance latérale prédéterminée des poussoirs d'actionnement (11) et mesurée dans la direction de la ligne joignant ces poussoirs, ces butées coopérant avec des prolongements correspondants (14) de la pièce transversale, de façon telle que chacun de ces prolongements (14) soit au contact de la butée (12) qui lui est associée, cela lorsque la soupape de réglage correspondante est ouverte et que le poussoir d'actionnement (11) correspondant est rétracté0 2. Régulateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la droite d'action de la force de commande (K) sollicitant la pièce transversale (15) passe entre les deux poussoirs d'actionnement (11),-à mi-distance de ceux-ci. 3. Régulateur selon l'une des revendications 1 ou 2, caracté- risé en ce que la force de commande (K) est fournie par un ressort de compression hélicoidal (16) attaquant la pièce transversale (15). 4. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la distance entre une butée (12) et le poussoir d'actionnement (11) voisin est la même pour les deux butées (12). 5. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les butées sont des vis de butée (12) qui sont réglables et qui peuvent être vissées, jusqu'à une profondeur prédéter- minée, dans des trous correspondants du carter (13). 6. Régulateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les prolongements (14) présentent, en face des vis de butée (12), des trous (17) ayant un diamètre inférieur à celui de la tête de vis. 7. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, lorsqu'un des prolongements (14) est au contact de la butée (12) qui lui est associée, le facteur d'amplification est compris entre 1,2 et 1,4, sa valeur préférée étant 1,3.