La présente invention concerne les appareils à ddeollage vertical sustentés par une ou plusieurs hélices carénées de faible diamètre. Mais ce genre d'appareil qui se comporte très mal au niveau du sol par des mouvements de tangage et de roulis, aurait tendance à se renverser. Le dispositif suivant l'invention, transformera une machine instable au décollage en une machine stable et inversable par mauvais temps, en amortissant les différents mouvements du fuselage qui se feront autour d'un axe, dont le rè est de neutraliser ces mouvements sans les transmettre à l'hélice i l'emplacement de cette hélice au centre du fuselage éliminerait également tout risque d'accidents, provenant de la rotation de grands rotors qui s'opposent à la généralisation de certains appareils en ville. Le dispositif, obJet de l'invention est un cardan, il permet des mouve ments de fuselage dans tous les sens sans qu'ils agissent et se reportent sur l'hélice ; plaeb sur l'arbre entre le moteur et l'hélice, il divise un appareil en deux parties j d'une part, le poids du fuselage qui maintiendra censtamment l'équilibre de l'appareil après l'envol et, d'autre part, l'hélice qui, par sa légèreté et son indépendance par rapport au fuselage, conservera son horizontalité en vol, Deux expériences sont nécessaires avant de présenter le dispositif monté sur un appareil.La 1ère expérience, Fig. 1, représente un ensemble composé de deux éléments, une sphère 1 d'un poids de 30 kilos contenant des batteries pour les expériences qui vont suivre, et le bloc moteur-hdlice 2 qui sera dix fois plus léger. Ces deux éléments seront reliés de deux façons, la première par une barre 3 formant un ensemble rigide, qui, lâché par un avion dtune gran- de altitude atterrira dans une position imprévisible ; la deuxième, en rempla- çant cette barre par une attache souple, un câble électrique par exemple, la descente se fera obligatoirement dans le même ordre que sur le dessin.Voici un exemple, si on seotionnait au cours de la descente le câble qui relie ces deux éléments, la sphère dix fois plus lourde distancerait rapidement l'autre partie ; il faut donc reconnaître que l'élément 2, grâce à sa légèreté et à la souplesse du ctble, se maintiendra au-dessus de la sphère, empêchant le renversement de l'ensemble, en exerçant un "effet naturel de sustentation&num; par freinage qu'il est possible d'amplifier et de multipller par l'intervention d'un moteur.Par exemple, si au cours de la descente de l'ensemble, je télécommande la rotation progressive de l'hélice grâce aux batteries contenues dans la grosse sphère, "l'effet de sustentation" augmentera, immobilisant l'ensemble, et c'est seulement à partir de ce moment que l'exploitation mécanique par cardan développé plus bas, devient possible et valable ; car entre la ohute libre de l'ensemble, et son immobilisation par la rotation progressive de l'hé- lice, cet effet aura considérablement augmenté. Dans l'expérience suivante, Fig. 2, qui permet de connattre le résultat sans fabriquer de fuselage, c'est le cardan 4 qui délimite la différence de poids, entre le moteur 5, qui sera envirpn dix fois plus lourd que l'hélice 2. Celle-ci, inclinée sur la butée du cardan à l'arrêt, vacillera comme une toupie au démarrage du moteur, ainsi qu'avant l'arrêt, mais elle se maintiendra d'aplomb à une eertaine vitease de rotation, grâce e au cardan. Ce que j'appelle, "effet naturel de sustentation" sur le plan mécanique, commente don au moment où l'hélice se place à l'horizontale ; eet effet s'ac- centue et se multiplie par une constante accélération du moteur, jusqu'à l'envol. Placé sur l'arbre entre l'hélice et le moteur dans la Fig. 2, le cardan 4 est fixé d'une autre façon dans la Fig. 3, à la base de l'ensemble moteur et hélice, sur des ailerons de fixation 6 ; cet ensemble incliné au repos, sera placé horizontalement "dans des machines plus puissantes" par quatre vérins sortant des ailerons, sous le moteur au point 6. Une certaine vitesse de rota tion de l'hélice permettra de les rentrer avant l'envol. Les ailerons sont fi xés dans un conduit 7, traversant le fuselage 8. Dans la FiG. 4, c'est le cardan 4 qui sépare et délimite la différence de poids entre l'hélice 2, et le fuselage 8 bien plus lourd avea son passager. Ce cardan qui maintiendra l'horimontalité de l'hélice en vol quel que soit la position du fuselage, sera placé le plus haut possible dans le conduit 7. Le moteur électrique 5 sera branché sur une génératrice 9 qui compensera avec une réserve de carburant et dea batteries, le manque de poids 140 kilos" à l'avant. Quel que soit le choix du moteur, celui-ei sera monté sur un tube 10, ces deux éléments feront corps aveo le fuselage grâce aux ailerons de fixation 6, sorvant au passage des câbles. Une manette déclenchera à quinze contimètres de distanee deux Jets d'air comprimé au point 7, inclinant l'hélice vers l'avant, et orientant en même temps les volets 11 suivant le dessin pour réaliser la marche avant. Cet appareil peut recevoir un moteur auxiliaire, ainsi qu'une aile 12 en pointillé, agrandie en 13, et déployée hydrauliquement en vol. Ce dispositif adapté à une hélice carénée placée au centre d'un fuselage, autorise des manoeuvres de décollages sur des surfaees très réduites. 1. police, b presse, les postes, les corps de pompiers, de même que les hôpitaux seraient intéressés par une Machine leur permettant des interventions rapides auprès des blessés. REVENDICATIONS 1. Dispositif supprimant les effets de tangage et de roulis d'un fuselage sur l'hélice, rendant impossible le renversement dt appareil par mauvais temps, malgré une très mauvaise répartition de la charge. - Caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen destiné à empêcher les effets produits par les mouvements du fuselage de se reporter, d'agir sur l'hélice, qui conservera son horizontalité en vol. - Ce moyen sous forme d'attache souple divise un appareil en deux parties,d'une part l'hélice très légère et, dtautre part, le poids obligatoirement plus lourd du fuselage avec le passager, le moteur, etc. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen destiné à empocher les effets produits par les mouvements du fuselage d'agir sur l'hélice, est un cardan ; il sera obligatoirement placé en haut du fuselage, sur l'arbre entre l'hélice et le moteur. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le moteur sera fixé sur un tube, et fera corps avec le fuselage par l'intermédiai- re d'ailerons de fixation au bas du conduit où passe la compression. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'une faible partie de la compression sera prélevée et réutilisée en haut du conduit contre le carénage de l'hélice, pour l'incliner et réaliser la marche avant.