La présente invention est relative aux dispositifs antidérapants destinés à augmenter l'adhérence des roues d'un véhicule automobile. On connaît de tels dispositifs anti-dérapants qui sont généralement constitués par des chaînes que l'on monte sur les pneumatiques des roues motrices d'un véhicule automobile afin d'améliorer l'adhérence de celles-ci, par exemple par temps de neige. Les chaines de types connus sont généralement d'un montage malaisé, de sorte qu'on hésite à les employer. On connaît également des dispositifs anti-dérapants cons titués par des sabots solidaires de tiges, qui sont assemblés par un corps placé au centre de la roue, les tiges étant dépla çables à 11 aide d'un pignon monte à rotation dans le corps et en prise avec des crémailleres prévues aux extrémités desdites tiges, le pignon pouvant être entralné en rotation à l'aide d'un organe de manoeuvre. Ce dernier dispositif est d'un montage relativement aisé, mais il présente ltinconvénient de ne préserver qutune faible partie de la bande de roulement de la roue, du fait du nombre limité de sabots anti-dérapants pouvant etre maintenus par ledit corps. L'invention vise à créer un dispositif anti-dérapant per fectionné, qui soit facile à monter et qui recouvre une portion de la bande de roulement de la roue aussi grande que possible. Elle a donc pour objet un dispositif anti-dérapant, destiné à augmenter l'adhérence des roues d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments porteurs de moyens anti-dérapants, constitués par des armatures en forme générale de V dont les branches présentent une longueur supérieure au rayon de la roue qui doit recevoir le dispositif, les extrémités desdites branches étant munies d'arceaux, les parties centrales de ceux-ci étant réunies par des moyens anti-dérapants, lesdits éléments porteurs étant disposés dans des positions diamétrale- ment opposées sur la roue et maintenus par un tendeur relié, par chacune de ses extrémités, aux coudes de liaison desdites branches de chaque élément porteur. D'autres caractéristiqes et avantages de l'invention apparaîtront au corsdIa description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels la Fig. 1 est une vue schématique en élévation d'une roue équipée du dispositif anti-dérapant suivant l'invention les Fig. 2 et 2a sont des vues partielles en perspective montrant deux modes de réalisation de l'une des branches de l'un des élé- ments porteurs de chaînes du dispositif anti-dérapant suivant l'invention invention la Fig. 3 est une vue de dessus, en coupe, du tendeur du dispositif anti-dérapant suivant l'invention la Fig. 4 est une coupe en élévation du tendeur de la Fig. 3 la Fig. 5 est une vue en élévation et en coupe d'un autre mode de réalisation du tendeur du dispositif anti-dérapant suivant l'invention ; et la Fig. 6 est une vue schématique en élévation d'une roue équipée d'un dispositif anti-dérapant constituant une variante de celui représenté à la Fig. 1. Le dispositif anti-dérapant représenté à la Fig. 1 comporte principalement deux éléments 1,2 porteurs de moyens anti-dérapants tels que des chaînes, disposés dans des positions diamétralement opposées sur le pneumatique P d'une roue. Chaque élément porteur de chaînes est constitué par une armature en forme de V, en acier à ressort, dont les branches 3,4 sont réunies par une spire 5 située au-delà du centre de la roue par rapport aux extrémités des branches. Les extrémités des branches 3 et 4 sont recourbées de la maniere représentée à la Fig. 2, de façon à constituer des arceaux 6,7- qui entourent la bande de roulement et sont engagés contre la face cachée du pneumatique. La partie rectiligne de chaque branche 3,4 est d'une longueur supérieure au rayon de la roue sur laquelle le dispositif anti-dérapant est monté.Sur la partie centrale des arceaux 6 et 7 voisine de la bande de roulement du pneumatique P, sont fixées des chaînes longitudinales 8 dont les extrémités comportent des oeillets 9 qui sont maintenus dans des ondulations 10 zées arceaux, ces derniers présentant une portion repliée 11 destinée à maintenir les oeillets 9 dans les ondulations 10. Chaque portion repliée 11 des arceaux 6 et 7 est maintenue contre les branches 2 et 3 de l'élément au moyen d'un crochet 12. Les chaînes longitudinales 9 sont assemblées, à intervalles réguliers entre leurs points de fixation aux arceaux 6 et 7 par des chaînes transversales 13. Dans le mode de réalisation représenté aux Fig. 1 et 2, les arceaux 6 et 7 des éléments porteurs de chaînes sont venus de ma tière avec le reste de ces éléments et sont donc réalisés en acier à ressort. La branche de l'élément porteur de chaines représentée à la Fig. 2a comprend une partie 3a en acier à ressort et une partie 6a formant-arceau en un matériau résistant mieux aux chocs provoqués par son contact avec le sol, par exemple de l'acier doux. L'extrémité de la partie 3a comporte un prolongement de section polygonale, emmanché à force dans un trou ménagé dans l'extré- mité correspondante de la partie 6a formant arceau. Celle-ci comporte des trous 10a destinés à recevoir les extrémités des chaînes de la manière décrite en référence à la Fig. 2. Les branches des éléments porteurs de chaînes représentés aux Fig. 1 et 2 sont rectilignes. Selon une variante représentée en trait mixte à la Fig. 1, ces branches présentent chacune deux tronçons faisant, entre eux, un angle tel que le tronçon portant l'arceau soit disposé radialement par rapport à la roue. Un tel agencement permet aux éléments porteurs de chaines de mieux supporter les contraintes auxquelles ils sont soumis lors de la deformation du pneumatique P, notamment grâce à de légères variations de l'angle entre les tronçons des branches des éléments porteurs de chaînes. Les éléments 1,2 porteurs de chaînes sont assemblés entre eux par un tendeur 14. Ce tendeur, représenté plus en détail aux Fig. 3 et 4, comprend essentiellement un corps 15 constitué, par exemple, d'un tronçon de tube métallique, de section carrée ou rectangulaire, dans lequel sont montées à coulissement deux tiges plates 16 et 17 qui portent, à leurs extrémités libres, des tetons 18,19 destinés à recevoir respectivement les spires 5 des éléments porteurs de chaînes. Les portions des tiges 16 et 17 engagées dans le boîtier 15 comprennent chacune une crémaillère 20,21 formée dans une encoche longitudinale 22,23. Les crémaillères 20,21 des tiges 16 et 17 coopèrent avec un pignon 24 monté à rotation dans le corps 15 et solidaire d'un Vorgane de manoeuvre 25. Ainsi qu'on peut le constater à la Fig. 4, les tiges 16 et 17 sont superposées dans le corps 15 et coopèrent avec le pignon 24 à des niveaux différents. L'organe de manoeuvre 25 du pignon 24 est pourvu d'un trou 26 dans lequel est engagée une extrémité d'un ressort spiral 27 dont l'extrémité opposée est pourvue d'un crochet 28 immobilisé sur la branche 3 de l'élément 1 porteur de chaines. Le dispositif anti-dérapant qui vient d'être décrit se présente, avant son montage sur la roue, sous forme de trois éléments séparés : les deux éléments porteurs de chaînes 1 et 2 et le tendeur 14. Lorsque le dispositif. anti-dérapant n'est pas utilisé, les branches des deux éléments porteurs de chaînes peuvent être rapprochées et maintenues dans cette position par un collier quelconque (non représenté), ce qui réduit considérablement l'encombrement du dispositif. Pour effectuer le montage du dispositif anti-dérapant suivant l'invention, on libère les branches des éléments porteurs de chaînes 1 et 2 qui s'ouvrent, à la manière d 'éven- tails sous l'effet des spires 5 formant ressort d'écartement de leurs branches 3,4. Les éléments porteurs de chaînes 1 et 2 sont accrochés au pneumatique dans des positions diamètra- lement opposées. Ensuite, Ie tendeur 14 est mis en place en faisant pénétrer les tétons 18 et 19 dans les boucles 5 des deux éléments porteurs de chaînes 1 et 2. En agissant sur l'organe de manoeuvre 25 dans le sens approprié, on provoque le coulissement des tiges 16 et 17 dans le boîtier 15 et, par conséquent, une augmentation de la distance entre les tétons 18 et 19, ce qui assure la tension des deux éléments porteurs de chaines sur le pneumatique.Lorsque cette tension est jugée suffisante, on accroche le crochet 28 du ressort 27 sur la branche 3 de l'élément porteur de chaînes 1. Lorsqu'un véhicule, dont les roues sont équipées du dis positif anti-dérapant suivant l'invention, se déplace, chacun des éléments porteurs de chaînes est successivement mis en contact avec le sol, de sorte que, du fait de l'écrasement partiel du pneumatique P, l'élément porteur de chaînes corres pondant est sollicité vers le haut, et sa spire 5 a tendance à s'écarter de la spire 5 de l'auire élément porteur de chaînes. Dans son mouvement, la spire 5 entraîne la tige corres fondante du tendeur 14, ce qui provoque, par llintermédiaire des crémaillères 20,21 et du pignon 24, et à l'encontre de l'action du ressort 27, le déplacement de l'autre tige dans le sens de l'écartement des spires 5 des deux éléments 1,2 porteurs de chalnes. Les crémaillères 20,21 étant réalisées dans les encoches 22 et 23, la course des tiges 16 et 17 est limitée par la longueur de ces encoches. I1 en résulte que, malgré l'écrasement momentané du pneumatique dans la région qui porte les chaînes de l'un des éléments, la tension exercée sur les éléments porteurs de chaînes est constamment rattrapée par le tendeur 14. Dès que cet écrasement momentané cesse, du fait que la portion du pneumatique portant les chaînes de llun des éléments ne se trouve plus en contact avec le sol, le tendeur est ramené dans sa position initiale par l'action du ressort 27. A la Fig 5, on a représenté un autre mode de réalisation d'un tendeur, destiné à être utilisé dans le dispositif antidérapant suivant l'invention. Ce tendeur comprend un corps cylindrique creux 29 dont les deux extrémités filetées portent des bouchons 30 et 31 traversés par des tiges 32,33 de pistons 34,35, lesdites tiges portant leurs extrémités libres, des tétons 36,37 destinés à recevoir les spires 5 des éléments 1 et 2 porteurs de chaînes. Dans sa partie centrale, le corps 29 comporte un raccord 38 destiné à la connexion du corps, par l'intermédiaire d'un conduit 39 représenté en trait mixte et d'une vanne non représentée, à une source de pression constituée soit par le pneumatique sur lequel le dispositif anti-dérapant est monté, soit par une capsule de gaz sous pression (non représentée). On constate que, dans ce mode de réalisation, la mise en tension des éléments 1 et 2 porteurs de chaînes sur le pneumatique P de la roue est assurée par l'admission, dans le cylindre du corps 29 du tendeur, de l'air comprimé à la pression qui règne dans le pneumatique ou du gaz comprimé délivré par la capsule. On constate également que, dans ce cas, l'emploi d'un ressort est inutile, car la compressibilité de l'air ou du gaz contenu dans le cylindre du corps 29 du tendeur permet d'absorber les efforts exercés sur le tendeur, du fait des déformations momentanées du pneumatique dans les régions qui portent les chaînes des éléments 1 et 2. Le dispositif anti-dérapant suivant l'invention permet de revêtir d'éléments anti-dérapants une grande partie de bande de roulement du pneumatique. Dans le mode de réalisation représenté à la Fig. 1, la moitié de la bande de roulement porte ainsi des éléments antidérapants. Mais, en choisissant unécartement plus important des branches des éléments 1,2 et en adaptant la longueur des chaînes à cet écartement, il est possible de revêtir la presque totalité de la bande de roulement. Le dispositif anti-dérapant représenté à la Fig. 6 comporte, comme le dispositif de la Fig. 1, deux éléments 41,42 porteurs de chaînes, disposés dans des positions diamétralementopposées sur le pneumatique P d'une roue. Chaque élément porteur de chaînes est constitué par une armature en.forme de V, en acier, dont les branches 43,44 sont réunies par un coude 45 situé au-delà du centre de la roue par rapport aux extrémités des branches. Les extrémités des branches 43,44 sont recourbées de façon à constituer des arceaux de la manière représentée à la Fig. 2, lesdits arceaux entourant la bande de roulement et étant engagés contre la face cachée du pneumatique. tes branches 43,44 sont constituées chacune de deux tronçons 46,47 et 48,49 faisant, entre eux, un angle tel que les tronçons 46,48 portant les arceaux correspondants soient disposés radialement par rapport à la roue. Dans les tronçons 47,49 reliés par le coude 45, sont respectivement incorporés des ressorts hélicoîdaux 50,51 venus de matière. Sur les arceaux de chacun des éléments porteurs, sont fixées des chaînes longitudinales 52 assemblées entre elles par des chaînes transversales 53. L'agencement et le mode de fixation de ces chaînes étant réalisés de la manière décrite en référence à la Fig. 1, il n'y a pas lieu de les décrire davantage Les éléments porteurs de chaînes 41,42 sont assemblés entre eux par un tendeur 54. Ce tendeur comprend essentiellement deux branches 55 et 56 munies, à leurs extrémités, de fourchettes respectives 57 et 58 et reliées l'une à l'autre par une articulation 59, de manière à constituer une genouillère. La branche 55 est prolongée, à son extrémité opposée à la fourchette 57, par un levier 60 muni, à son extrémité, d'un crochet 61 d'immobilisation de la genouillère. Enfin, la branche 55 est pourvue, entre sa fourchette 57 et l'articulation 59, d'un dispositif de réglage de longueur constitué d'une pièce 62 pourvue de filetages de sens contraires à ses deux extrémités et dans laquelle sont engagées les extrémités filetées correspondantes d'une première portion de la branche 55 qui porte la fourchette 57, et d'une seconde portion de celle-ci, solidaire du levier 60. t'écartement des éléments porteurs 41 et 42 est fixé par leur coude 45. Mais, lorsque le dispositif est démonté, la souplesse des ressorts 50 et 51 permet de rapprocher les branches 43 et 44 les unes des autres. Pour effectuer le montage du dispositif anti-dérapant décrit en référence à la Fig. 6, on procède d'une manière analogue à celle décrite en référence à la Fig. 1. On libère les branches des éléments porteurs de chaînes 41 et 42 qui s'ouvrent sous l'effet du redressement des ressorts 50 et 51. tes éléments porteurs 41 et 42 sont accrochés au pneumatique dans des positions diamétralement opposées. Ensuite, le tendeur 44 est mis en place en engageant-les fourchettes 57 et 58 portées par les branches 55 et 56 dans les çoudes 45 des éléments 41 et 42 correspondants. Le réglage de la-longueur de la branche 55 doit être tel que les branches 55 et 56 de la genouillère ne soient pas ali gnées. Puis, en actionnant le levier 60, on provoque l'alignement des branches de la genouillère, ce qui entraîne une mise sous tension des ressorts 50 et 51. Le tendeur est immobilisé dans cette position par le crochet 61 porté par le levier 60 et qui vient en prise avec la branche 56. Lorsqu'un véhicule dont les roues sont ainsi équipées se déplace, chacun- des éléments porteurs de chaînes 41,42 est successivement mis en contact avec le sol. Du fait de l'écrasement partiel du pneumatique P, la tension des ressorts 50 et 51 correspondants a tendance à se relâcher, de sorte que le coude 45, soumis à des forces de traction réduites de la part de ces ressorts et à une force à peu près constante de la part des ressorts de l'autre élément, par l'intermédiaire du tendeur 54 de longueur constante, a tendance à s'éloigner du centre de la roue, de manière à rattraper l'effet momentané de l'écrasement du pneumatique. De légères variations de l'angle entre les tronçons 46,47 et 48,49 des branches des éléments porteurs contribuent à l'action de rattrapage exercée par les ressorts 50 et 51. REVENDICATION s 1. Dispositif anti-dérapant destiné à augmenter l'adhérence des roues d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments (1,2 ; 41,42) porteurs de moyens antidérapants, constitués par des armatures en forme générale de V dont les branches (3,4 ; 43,44) présentent une longueur supérieure au rayon de la roue qui doit recevoir le dispositif, les extrémités desdites branches étant munies d'arceaux (6,7), les parties centrales de ceux-ci étant réunies par des moyens anti-dérapants (8,13 ; 52,53), lesdits éléments porteurs étant disposés dans des positions diamétralement opposées sur la roue et maintenus par un tendeur (14 ; 54) relié,par chacune de ses extrémités, aux coudes de liaison (5,45) desdites branches de chaque élément porteur. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les branches des éléments porteurs sont réunies par une spire (5) formant ressort d'écartement, tandis que le tendeur (14) comporte des organes mobiles dans des sens opposés, reliés aux spires (5) des éléments porteurs (1,2). 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ledit tendeur comprend un corps métallique (15) constitué par un tronçon de tube, de section carré ou rectangulaire, dans lequel sont montées à coulissement deux tiges plates (16,17) pourvues, dans leur portion engagée dans ledit corps, d'encoches (22,23) dans le fond desquelles sont ménagées des crémaillères (20,21) coopérant avec un pignon (24) monté à rotation dans ledit corps et solidaire d'un organe de manoeuvre (25) pourvu d'un ressort (27) de maintien en tension du tendeur, les extrémités libres des tiges plates (16,17) étant pourvues de têtons (18,19) destinés à être engagés dans les spires (5) des éléments porteurs (1,2). 4. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ledit tendeur comprend un corps métallique cylindrique creux (29) dans lequel sont montés à coulissement deux pistons (34,35) dont les tiges (3-2,33) traversent des bouchons (30,31) vissés aux extrémités dudit corps, les extrémités libres desdites tiges portant des têtons (36,37) destinés à être engagés dans les spires (5) des éléments porteurs (1,2) , le corps (29) étant pourvu, dans sa portion centrale, d'un raccord (38) destiné à assurer la liaison du corps (29) à une source de gaz comprimé. 5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ladite source de gaz comprimé est constituée soit par le pneumatique sur lequel est monté le dispositif anti-dérapant, soit par une capsule de gaz sous pression. 6. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les branches (43,44) de chacun des éléments (41,42) porteurs de moyens anti-dérapants comprennent chacune un ressort hélicoïdal (50,51) de traction, venu de matière. 7. Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que ledit tendeur (54) est constitué par une genouillère formée de deux branches (55,56) reliées par une articulation (59) et pourvues, à leurs extrémités opposées à l'articulation, de fourchettes (57,58) engagées dans les coudes (45) des éléments porteurs (41,42-) correspondants, l'une des branches (55) étant prolongée par un levier (60) de manoeuvre de la genouillère pourvu, à son extrémité libre, d'un crochet (61) d'immobilisation du tendeur lorsque les branches de la genouillère sont alignées. 8. Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que l'une des branches (55) de la genouillère comporte un dispositif (62) de réglage de longueur. 9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les branches des éléments porteurs de moyens anti-dérapants présentent chacune deux tronçons faisant, entre eux, un angle déterminé, le tronçon portant ledit arceau ayant une direction radiale par rapport à la roue sur laquelle le dispositif doit être monté. 10. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que lesdits moyens anti-dérapants sont constitués par des chaînes longitudinales (8) reliées entre elles à intervalles réguliers par des chaînes transversales (13), les extrémités des chaînes longitudinales (8) portant des oeillets (9) maintenus dans des orifices (10) prévus dans la partie centrale des arceaux (6,7) voisine de la bande de roulement de la roue. 11. Dispositif suivant la revendication lQ, caractérisé en ce que chaque arceau (6,7) est venu de matière avec une branche de l'élément porteur correspondant, et en ce qu'il comporte une portion repliée ( destinée à maintenir les oeillets (9) desdites chaînes longitudinales (8) dans des ondulations (10) constituant lesdits orifices de l'arceau, ladite portion repliée étant maintenue elle-même contre ledit arceau au moyen d'un crochet d'extrémité (12). 12. Dispositif suivant la revendication 10, caractérisé en ce que chaque arceau (6a) est fixé à l'extrémité d'une branche (3a) de l'élément porteur correspondant et présente des trous (10a) destinés à recevoir les oeillets (9) desdites chaînes longitudinales (8).