L'invention concerne un dispositif aérodynamique montable sur un véhicule automobile. On sait qu'il est très important d'améliorer l'aérodynamisme d'un véhicule automobile. Un bon aérodynamisme améliore les performances, contribue à l'économie de carburant et augmente la sécurité. Compte tenu de l'importance de cette question, de nombreuses recherches ont été faites dans le domaine de l'aérodynamisme. Cependant, ces recherches se sont jusqu'à présent limitées à l'étude des formes extérieures des carrosseries, des pare-brises ou à la mise en oeuvre de boucliers ou de volets. En outre , on s'est très peu préoccupé des problèmes d'aérodynamisme au niveau des planchers des véhicules. En effet, l'air qui pénètre sous les tôles, en particulier sous le plancher et le châssis du véhicule est freinez il se produit des turbulences ce qui provoque, bien sur, une résistance à l'avancement du véhicule. L2inventxona pour but dRaméliorer l'aérodynamisme d'unvéhicule à ce niveau. Le dispositif aérodynamique de l'invention, montrable sur un véhicule automobile, est caractérisé en ce qu'il comporte un carénage, fixé sous ledit véhicule en vue de faciliter l'écoulement de l'air sous le plancher de celui-ci. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, > dit carénage s'étend sous toute la surface du plancher du véhicule. Il peut aussi s'étendre sur une partie seulement de cette surface. Selon un autre mode particulier de l'invention, la face du carénage en regard dudit plancher est munie de canaux longitudinaux, de préférence parallèles entre eux et s'étendant sous les éléments dudit véhicule faisant saillie du plancher. De préférence, lesdits canaux s'étendent sur sensiblement toute la longueur du carénage. Selon un autre mode de réalisation-préféré de l'invention, ledit carénage est réalisé en une polyoléfine, tel que le polyéthylène. Le dispositif de l'invention améliore très sensiblement l'aérodynamisme du véhicule sur lequel il est monté. En particulier, tous les éléments faisant saillie du plancher, tels que les parties en relief des carters, les organes de transmissions, les réservoirs, n'offrent plus de résistance à l'air et celui-ci est canalisé entre les canaux parallèles s'étendant sous ces éléments. Le dispositif de l'invention élimine tout tourbillon ou turbulence d'air et effectue une évacuation dirigée de celui-ci, sous le véhicule, grâce aux canaux parallèles précités . Ceci a pour conséquence d'augmenter la stabilité directionnelle du véhicule, lesdits canaux produisant un effet comparable à celui produit par la quille ou la coque d'un bateau avançant dans l'eau. En conséquence, le dispositif de l'invention permet d'augmenter la vitesse du véhicule tout en réalisant des économies de carburant et en améliorant les conditions de sécurité, grâce à irne meilleure tenue de route du véhicule. Par ailleurs, le dispositif assure une protection supplémentaire du châssis, du plancher et des organes du véhicule situés au niveau de celui-ci. En outre, le dispositif améliore l'étanchéité, par exemple il sert d'écran au plancher contre la poussière et l'eau. On notera aussi que le dispositif de l'invention permet d'améliorer l'isolation thermique et phonique du véhicule contribuant ainsi à augmenter le confort de celui-ci. Enfin, les polyoléfines, notamment le polyéthylène, s'avèrent particulièrement adaptées comme matériau pour réaliser le carénage de l'invention. En effet, les polyoléfines sont caractérisées par leur excellente tenue aux hydrocarbures, leur bonne résistance aux chocs et par le fait qutelles conservent leur flexibilité à des températures très basses. En outre, la boue, la neige ou la glace n'y adhèrent pas. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant différents modes de réalisation de l'invention et dans lequels - la figure 1 est une vue de c8té d'un véhicule muni du dispositif de l'invention - la figure 2 est une vue en perspective d'un élément du dispositif de l'invention selon un premier mode de réalisation de celui-ci - la figure 3 est une vue en perspective de deux éléments du dispositif de l'invention selon un second mode de réalisation de celui-ci - la figure 4 est une vue en perspective illustrant l'assemblage de deux éléments du dispositif de l'invention. En faisant référence à la figure 1, on peut voir un véhicule 1 muni du dispositif aérodynamique 2 de l'invention. Ce dispositif comporte un carénage 3 fixé sous le plancher 4 du véhicule. De préférence, le carénage 3 s' étend sensiblement sous toute la surface du plancher du véhicule, par exemple de la calandre ou du pare-choc avant 5 jusqu'au voisinage de la partie arrière du véhicule,par exemple de son pare-choc arrière26. Le profil longitudinal du carénage 3 correspondra, de préférence, sensiblement à celui du plancher 4. En outre, la face du carénage 3 en regard du plancher 4 pourra présenter des parties en creux 6, 7 correspondant respectivement à l'essieu avant 8 et à l'essieu et au pont arrière 9 du véhicule. Le carénage sera de préférence fixé avec un certain décalage, de l'ordre de 1 à 2 cm, par rapport au plancher du véhicule. Un tel montage permet une certaine circulation d'air entre le carénage et le plancher ce qui empêche la corrosion ou la rouille de celui-ci. Le carénage est fixé au plancher par tout moyen connu, par exemple par des vis. Il pourra être monobloc ou réalisé en plusieurs éléments. En faisant référence maintenant à la figure 2, on peut voir un élément 10 du carénage conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. La face il de cet élément qui est en regard du plancher du véhicule , lorsque le carénage y est fixé, est munie de canaux longitudinaux tels que 12, 13, c'est-à-dire s'étendant de l'avant vers l'arrière du véhicule. De préférence, ces canaux sont parallèles entre eux. De plus, ils s'étendent sous les éléments du véhicule faisant saillie des planchers. Ces éléments peuvent être des parties en relief de carters ou de réservoirs, ou des organes de transmission ou toutes autres aspérités susceptibles d'opposer une résistance à l'avancement du véhicule. Ces éléments en saillie viendront donc se loger, au moins en partie, dans lesdits canaux lors de la mise en place du carénage .Par exemple, le canal 13 peut s'étendre sous l'arbre de transmission reliant le moteur au pont arrière. De préférence, lesdits canaux s'étendent sur sensible ment toute lalongueur du carénage.Par ailleurs, ils présentent une section transversale qui peut être soit semi-circulaire, comme dans le cas du canal 12, soit triangulaire, comme dans le cas du canal 13. Le type de section sera choisi en fonction de l'élément en saillie sous lequel vient se placer le canal. Des emplacements sur chaque élément de carénage 10 seront prévus pour la fixation au plancher. On a repéré par des traits d'axe 14 de tels emplacements pour le passage , par exemple, de vis de fixation. L'élément 10 est muni sur chacun de ses côtés longitudinaux d'une bordure 15 tournée en direction du plancher du véhicule. Un regard 16 peut Qtre prévu dans l'élément de carénage, notamment pour l'accès à certains éléments du véhicule tels que les orifices de vidange degndssagedecon- trolle oud'entretien.Un tel.regard rend inutile la dépose du carénage notamment lorsqu'on désire effectuer une vidange. La figure 3 illustre un autre mode de réalisation de l'invention. On peut voir dans cette figure deux éléments 17, 18 formant une partie du carénage de l'invention. Ces éléments sont constitués suivant le même principe que l'élément 10 qui vient autre décrit. Néanmoins, ils présentent des différences de forme par rapport à celui-ei. En particulier, ils sont munis de canaux longitudinaux 19, 20 disposés symétriquement par rapport à un canal central 21. Tous ces canaux présentent une section semi-circulaire. Un regard 22 est prévu sur l'élément 17. Les éléments 17 et 18 sont pourvus sur leurs côtés longitudinaux d'une bordure 23 tournée vers le sol. Les traits d'axe 24 indiquent un emplacement possible pour le passage de vis de fixation. Comme cela apparaît sur les figures 3 et 4, les éléments 17 et 18 sont assemblés entre eux par embot~tement. Par exemple, l'élément 18 peut comporter sur la bordure d'un de ses c8tés latéraux une languette 25 destinée à venir s'emboîter dans un évidement correspondant, non représenté, prévu sur une face etenkordure d'unc & latéral de ltéMment 17. Le trait d'axes 27 indiquent un emplacement possible pour les vis de fixation des deux éléments l'un à l'autre. Naturellement de nombreuses variantes de l'kventon sontpossibl. On comprendra tout d'abord que l'invention n'est pas limitée aux modes deréalisation qui viennent autre décrits. En particulier, la forme des éléments de carénage sera adaptée aux formes spécifiques des planchers et des structures propres à chaque type de véhicule.Les regards pourront être disposés en des emplacements quelconques du carénage, en fonction de la disposition des organes mécaniques du véhicule. D'autre part, on pourra concevoir tout. autre système d'assemblage convenable des différents éléments formant le carénage. Par ailleurs, bien qu'il soit préférable que les canaux s'étendent sur toute la longueur du carénage, il est possible de concevoir que les canaux, ou tout au moins une partie de ceux-ci, ne s'étendent que sur une portion du carénage. Dien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. REVENDICATIONS 1. Dispositif aérodynamique montable sur un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un carénage, fixé sous ledit véhicule en vue de faciliter l'écoulement de l'air sous le plancher de celui-ci0 2. Dispositif selonla revendication 1, caractérisé en ce que ledit carénage s'étend sous toute la surface du plancher du véhicule ou sous une partie seulement de cd ci. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la face du carénage en regard dudit plancher est munie de canaux longitudinaux, de préférence parallèlesentre eux et stétendant sous les éléments dudit véhicule faisant saillie du plancher. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits canaux s'étendent sur sensiblement toute la longueur du carénage. 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que lesdits canaux ont une section transversale semi-circulaire. 6. Dispositif selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que lesdits canaux ont une section transversale circulaire. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit carénage est constitué de plusieurs éléments assemblés entre eux, notamment par embortement. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que leditvcarénage est muni de regards, notamment pour l'accès à certains éléments du véhicule, tels que les orifices de vidange de graissage, de contrôle ou d'entretien. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit carénage est réalisé en une polyoléfine, notamment le polyéthylène. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit carénage est fixé avec un certain décalage par rapport au plancher du véhicule.