La présente invention est relative à un dispositif de suspension pour le système d'échappement d'un véhicule auto- mobile, notamment d'un véhicule pour passagers, à moteur trans- versal, ce dispositif comprenant une structure porteuse montée rigidement sur la caisse du véhicule et une autre structure porteuse montée sur le système d'échappement, et un support en une matière élastique qui relie ces deux structures porteuses et o le support est réalisé sous la forme d'un organe de sus- pension muni d'une barre d'une seule-pièce. On connaît déjà un tel dispositif de suspension décrit dans la demande allemande publiée No 26 58 358. Le support constitué par un organe de suspension en matière élastique com- porte dans ce cas des barres centrales et un cadre pouvant flé- chir élastiquement et résistant à la traction, qui enferme l'organe de suspension. Les structures porteuses disposées directement dans des ouvertures de la région supérieure et de la région inférieure de l'organe de support doivent assurer de cette façon au système d'échappement une suspension qui pré- sente un fléchissement élastique relativement souple de façon à obtenir une bonne absorption des vibrations, et une bonne stabilité sous les contraintes de choc dans le cas d'une am- plitude excessive de mouvement du système d'échappement grâce à un fléchissement élastique progressif. Ce dispositif de suspension connu présente l'inconvé- nient consistant en ce que sa fabrication est relativement con- teuse en raison de la présence du cadre capable de fléchir e- lastiquement mais résistant à la traction, qui peut être fait, par exemple, d'une bande d'acier à ressorts. Le cadre résis- tant à la traction peut être considéré comme un pont acousti- que en raison de la faible élasticité du caoutchouc dans la ré- gion du crochet de suspension, en particulier au-dessus de Hz mais également au-dessous de cette fréquence ce qui nuit à l'isolation désirée. Le problème que l'invention se propose de résoudre con- siste à réaliser un dispositif de suspension du type précité, qui présente la caractéristique désirée d'un fléchissement élastique initialement linéaire et ensuite progressivement plus rigide, dont la fabrication soit plus simple et moins coûtteuse et assurant une isolation acoustique meilleure. Suivant l'invention, ce problème est résolu par un dis- positif de suspension du type précité qui est caractérisé en ce que la structure porteuse solidaire de la caisse du véhi- cule est disposée dans une ouverture ménagée dans la région supérieure de l'organe de suspension, la structure porteuse solidaire du système d'échappement étant montée dans une ou- verture ménagée dans une barre verticale indépendante de l'or- gane de suspension et qui comporte sur son bord externe au moins un bossage qui entre en contact avec un anneau porteur encerclant la barre dans le cas d'un mouvement d'amplitude ex- cessive du système d'échappement. Grâce au fait que la structure porteuse solidaire de la caisse du véhicule est disposée dans une ouverture de la région supérieure de l'organe de suspension mais que la struc- ture porteuse solidaire du système d'échappement est disposée dans une ouverture ménagée dans une barre verticale indépen- dante du support qui est munie sur son bord externe d'au moins un bossage destiné à entrer en contact avec un anneau porteur encerclant la barre dans le cas d'un mouvement d'amplitude ex- cessive du système d'échappement, on peut obtenir le fléchis- sement élastique initialement linéaire et souple en donnant à la barre une forme appropriée tandis que le fléchissement é- lastique progressivement plus rigide n'est obtenu que par le contact établi entre ledit bossage et l'anneau porteur. En pré- voyant=un agencement approprié d'un ou plusieurs bossages sur le bord externe de la partie inférieure de la barre, on peut obtenir une absorption appropriée correspondante des mouve- ments d'amplitude excessive du système d'échappement dans di- verses directions. L'élasticité de la barre verticale indépendante et cel- le de l'anneau porteur qui encercle cette barre peuvent 9tre obtenues seulement par le choix de la forme d'un matériau ayant une élasticité uniforme ou encore en utilisant des matériaux possédant différentes élasticités dans les diverses régions, de sorte qu'il est possible, grâce à la suppression du cadre résistant à la traction, d'obtenir une isolation acoustique op- timale.Grâce au volume relativement grand de caoutchouc qui est prévu dans la région du support, les résonances du système d'échappement dans l'intervalle situé au-dessous de 60 Hz sont mieux absorbées. Le dispositif de suspension suivant l'invention présen- te l'avantage additionnel consistant en ce que, si la barre qui assure le fléchissement élastique souple vient à se rompre, l'anneau porteur qui encercle la barre assure la conservation de la fonction de retenue du système d'échappement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, - la Fig. 1 est une vue de c8té d'un dispositif de sus- pension; - - la Fig. 2 est une vue en plan du dispositif de sus- pension de la Fig. 1; - la Fig. 3 est un diagramme montrant le fléchissement élastique obtenu. Sur la Fig. 1, la structure porteuse 1 représentée en traits interrompus, qui est solidaire de la caisse du véhicule est disposée dans une ouverture 2 de la partie supérieure d'un organe de suspension souple. On a également représenté en traits interrompus la structure porteuse 4 solidaire du sys- tème d'échappement et qui est disposée dans une ouverture 5 ménagée dans une barre verticale indépendante 6 de l'organe de suspension 3. La barre verticale indépendante 6 comporte sur son bord externe inférieur au moins une patte ou bossage 7 qui entre en contact avec un anneau porteur 8 encerclant la barre 6 dans le cas d'un mouvement d'amplitude excessive du système d'échappement. La forme de la barre verticale indépendante 6 est étu- diée, dans cet exemple, de manière à présenter un degré de fléchissement élastique relativement souple, qui est souhai- table dans les conditions normales d'utilisation du véhicule pour assurer une bonne absorption des vibrations. La forme de l'anneau porteur 8 qui encercle la barre verticale indépendante 6 est, dans cet exemple, étudiée de manière que cet anneau présente un degré de fléchissement é- lastique devenant progressivement plus rigide, afin de pouvoir assurer une absorption appropriée des réactions d'inversion des contraintes qui se manifestent lors des accélérations et des freinages, en particulier dans le cas d'un véhicule automobile a moteur transversal. Ltagencement du bossage 7 sur l'extrémité inférieure du bord externe de la barre 6 dans l'exemple représenté indique que cette réaction due à l'inversion des contraintes est diri- gée vers le bas. Selon la position de montage du dispositif de suspen- sion du système d'échappement de véhicule automobile, l'agen- cement d'un ou de plusieurs bossages sur le bord externe de l'extrémité inférieure de la barre verticale indépendante peut être réalisé dans différentes directions qui correspondent aux réactions prévues en raison de l'inversion des contraintes. La Fig. 2 montre que l'organe de suspension 3 en une matière élastique permet une fabrication simple et peu coû- teuse. La Fig. 3 est un diagramme de fléchissement élastique qui peut être obtenu avec un organe de suspension suivant les Fig. 1 et 2. R E V E N D I C A T I 0 N S 1 - Dispositif de suspension pour système d'échappement de véhicule automobile, en particulier pour circuit d'échap- pement de véhicule automobile privé à moteur de propulsion transversal, comprenant une structure porteuse rigidement so- lidaire de la caisse du véhicule, une structure porteuse so- lidaire du circuit d'échappement et un support fait d'une ma- tière élastique qui relie ces deux structures porteuses et dans lequel ledit support est réalisé sous la forme d'un bra- celet muni d'une barre d'une seule pièce, ce dispositif de suspension étant caractérisé en ce que la structure porteuse (1) solidaire de la caisse du véhicule est disposée dans une ouverture (2) ménagée dans la région supérieure de l'organe de suspension (3), la structure porteuse (4) solidaire du sys- tème d'échappement étant montée dans une ouverture (5) ména- gée dans une barre verticale indépendante (6) de Itorgane de suspension (3) et qui comporte sur son bord externe au moins un bossage (7) qui entre en contact avec un anneau porteur (8) encerclant la barre (6) dans le cas d'un mouvement d'amplitu- de excessive du système d'échappement. 2 - Dispositif de suspension suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la barre (6) a une forme appropriée pour lui conférer une élasticité relativement grande, l'an- neau porteur (8) qui encercle la barre (6) présentant une élas- ticité plus faible. 3 - Dispositif de suspension suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la barre (6) est en une matière élastique relativement souple, l'anneau porteur (8) qui encercle la barre étant en une matière élas- tique plus dure. 4 - Dispositif de suspension suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la barre (6) et l'anneau de portée (8) qui encercle la barre (6) sont en une même matière élastique, ledit anneau de portée (8) étant renforcé et rendu rigide d'une façon connue en soi au moyen de pièces rapportées en tissu ou en fibres.