La présente invention concerne la cabine ou la capote d'Ln tracteur, ce terme étant utilisé généralement pour englober les tracteurs agricoles, forestiers ou industriels et des engins de travaux publics tels que des excavatrices, des chargeuses, des niveleuses, des bouteurs, des rouleaux compresseurs et des décapeuses. Les cabines de tracteurs comprennent généralement une ossature renforcée entourant le conducteur et le protégeant en évitant qu'il soit blessé dans le cas où le tracteur se renverse sur le côté ou bascule vers l'arrière. Un toit et des panneaux latéraux montés ensuite sur cette ossature constituent une cabine complète dans laquelle le conducteur est à l'abri des intempéries. On sait aussi équiper un tracteur d'une barre de protection, en forme de cadre en U inversé, disposée transversalement au-dessus du siège afin de protéger le conducteur et éviter qu'il soit blessé en cas de renversement. La présente invention concerne donc un tracteur sur lequel est monté une ossature disposée au-dessus du conducteur afin de le protéger en cas de renversement du véhicule. Une capote élastique de matière plastique moulée, qui recouvre 1' ossa- ture et le conducteur, est montée avec un ajustage serré sur la partie supérieure de l'ossature d'où elle descend de façon qu'en cas de renversement elle soit repoussée contre celle-ci et ne se rompe pas. La présente invention concerne aussi un tracteur équipé d'une barre de protection en forme de U inversé et d'une capote ou cabine qui recouvre le siège du conducteur et la barre. La capote ou cabine comprend un toit ayant une nervure transversale qui loge étroitement la partie supérieure de la barre de protection et deux surfaces orientées vers le bas en sens opposés en avant et en arrière de cette arête. De préférence, ces deux surfaces du toit sont planes et coincident généralement avec des plans définis par la partie supérieure de la barre de protection et les parties extrêmes avant et arrière du véhicule qui supporteraient la charge si ltengin se renversait en arrière. Les efforts auxquels est soumise la capote ou cabine dans le cas d'un renversement sont donc réduits et, au pire, elle est repoussée contre la partie supérieure de la barre. De préférence, elle est réalisée de mani ère à fléchir élastiquement sans être endommagée. La capote ou cabine comprend des parois latérales entre lesquelles se loge étroitement la partie supérieure de la barre de protection et qui descendent vers le bas et vers l'extérieur depuis le toit, de façon à coincider généralement avec des plans définis par la partie supérieure de la barre et les parties latérales du véhicule qui supporteraient la charge si ce dernier devait se renverser sur le côté. De préférence, le toit et les parois latérales sont moulées en une matière plastique transparente élastique. Un épaulement arrondi est disposé entre le toit et chaque paroi latérale de façon que la partie supérieure de la capote ou cabine ne comporte aucun bord aigu qui pourrait avoir tendance à s'enfoncer dans le sol et à constituer un pivot permettant un renversement latéral complet du tracteur. L'inclinaison vers le bas de l'épaulement arrondi, en avant et en arrière de la barre de protection, aide aussi le tracteur a s' opposer à un renversement sur le côté en le faisant tourner sur le sol autour de la nervure du toit. Dans un mode de réalisation avantageux, une capote démontable de matière plastique moulée est montée sur les gardeboue, au-dessus des roues arrière et sur le compartiment du moteur. Une ouverture ménagée dans chaque paroi latérale de la capote est fermée par une porte articulée. De préférence, chaque porte est reliée par des charnières à un panneau avant.disposé à cheval sur le compartiment du moteur de façon à porter contre le bord inférieur avant de la capote et coopère avec le gardeboue voisin lorsqu'elle est fermée. De plus, les garde-boue et le panneau avant sont reliés ensemble et sont montés sur le tracteur par des dispositifs anti-vibration. La barre de protection et les garde-boue sont montés sur le carter de l'essieu arrière par des dispositifs communs. L'invention concerne aussi une capote ou cabine destinée à équiper un tracteur afin de recouvrir le siège du conducteur et une barre de protection en forme de U inversé montée audessus de ce dernier. La capote ou cabine comprend un toit dans lequel une nervure transversale loge la partie supérieure de la barre de protection et deux surfaces qui descendent en sens opposés, en avant et en arrière de cette nervure. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels la figure 1 est une élévation d'un tracteur équipé d'une cabine selon l'invention la figure 2 est une vue arrière du tracteur de la figure 1 la figure 3 est une vue de face du tracteur de la figure 1 la figure 4 est une vue en perspective éclatée d'éléments de la cabine des figures 1 à 3 ; et la figure 5 est une coupe de détail d'un dispositif de fixation démontable destiné à assujettir la capote aux gardeboue du tracteur des figures 1 à 4. Le tracteur représenté est équipé d'un arceau ou barre amovible de protection 1 comprenant un tube 2 en forme de U inversé, monté sur le carter 3 de l'essieu -arrière du tracteur par deux dispositifs de montage 4 comportant chacun un ergot 5 engagé dans l'extrémité inférieure ouverte correspondante du tube 2. Chaque ergot 5 est soudé à son extrémité inférieure sur un manchon 6 et s'élève au-dessus de ce dernier, de sorte que l'extrémité inférieure du tube 2 bute contre la surface supérieure du manchon 6. Dans le sens axial, la barre de protection et l'ergot sont assemblés par un boulon 7 passant par des ouvertures correspondantes de ces éléments et se vissant dans un écrou soudé sur la barre. Le manchon 6 est soudé à une plaque de base 8 fixée au carter de l'essieu par des boulons 9 qui passent par les ouvertures de boulonnage du carter destinées aux garde-boue. Chaque garde-boue 10 du tracteur (figure 4) est en tôle d'acier repliée vers l'extérieur à sa partie supérieure pour former une aile 11 et renforcée par des montants tubulaires 12. Chaque garde-boue est monté sur la plaque de base 8 par un support 13 profilé en U comprenant un dispositif de montage anti-vibration. Ce dernier comprend un élément élastique 14,qui est monté dans une ouverture de la paroi supérieure 15 du support 13 et sur lequel repose un rebord 16 orienté vers l'extérieur de la base du garde-boue, un boulon 17 passant par le rebord 16 et l'élément élastique 14 pour les assembler. L'aile inférieure 18 du support 13 est boulonnée sur la plaque de base 8 par les boulons 9 qui passent par le carter de l'essieu. Des éléments 19 en forme de caisson, sont disposés en avant de chaque garde-boue et sont soudés le long de son bord inférieur. L'extrémité avant des éléments 19 est reliée à un panneau avant 20 en forme de U disposé à cheval sur le compartiment du moteur. De chaque coté, le pa-nneau 20 est supporté par un bras 21 boulonné sur le carter de l'embrayage. Chaque extrémité inférieure du panneau 20 est reliée au bras 2i par un dispositif de montage anti-vibration comprenant un élément élastique 22 monté sur le bras et fixé entre deux pattes 23 disposées à l'avant du panneau par un boulon 2tX traversant l'élément élastique 22 et les pattes 23. Les pattes 23 sont montées sur une plaque 24 fixée au panneau 20 par des boulons traversant aussi des pattes latérales 25 de l'extrémité avant de chaque élément 19 et fixant ce dernier au panneau avant.D'autres éléments 26 en forme de caisson, partent horizontalement vers l'intérieur des éléments 19 et supportent les tôles du plancher. Les ailes 11 de la partie supérieure des garde-boue et la partie transversale intermédiaire 27 du panneau avant 20 constituent le support d'une capote amovible 28. Fondamentalement, la capote est en matière plastique résistante, élastique et transparente telle qu'un polycarbonate ou de l'acétatebutyrate de cellulose. La capote peut être moulée, par exemple par dépression. Pour faciliter son moulage, la capote est constituée de trois parties (figure 4) comprenant deux parties latérales symétriques 29,comportant chacune une paroi latérale 30 et un élément intermédiaire 31 du toit monté entre les parties latérales 29, de façon à se prolonger vers l'avant et vers l'arrière du véhicule. Chaque partie latérale 29 est dirigée vers l'intérieur le long de son bord supérieur, de sorte qu'elle forme un épaulement arrondi 32 et une partie s'étendant latérale ment 33 qui la relie à l'élément intermédiaire 31 du toit, les bords voisins des parties latérales et de l'élément intermédiaire étant superposés et collés par un adhésif. Le sommet des parties latérales 29 et l'élément intermédiaire 31 du toit sont conformés de façon que le toit de la capote présente une nervure transversale 34 logeant étroitement la partie supérieure transversale 35 de la barre de protec tion 1 (figure 1). Des surfaces planes 36, 37 du toit descen dent de la nervure 34 vers l'avant et vers l'arrière. La surface 37, orientée vers l'arrière, se termine le long du bord arrière 38 de l'élément intermédiaire 31 du toit. Le bord arrière 38 et les bords internes 39 des parois 40, orientées vers l'intérieur, des parties latérales 29 déli mitent à l'arrière de la capote (figure 2) une ouverture 41 par laquelle le conducteur peut atteindre l'arrière du tracteur. Cette ouverture 41 est située dans un plan incliné vers le bas par rapport à la surface 37 (figure 1) et elle est fermée com modément par un panneau transparent 42 (figure 2),qui peut être fixé autour de l'ouverture par une série d'éléments de fixation démontables 43 et qui peut être roulé puis maintenu en place le long du bord 38 de la partie supérieure de l'ouverture. La surface 36, orientée vers l'avant, se termine le long du bord avant 44 de l'élément intermédiaire 31 du toit. Ce bord 44, le bord interne 45 des parois 46 orientées vers l'intérieur de chaque partie latérale 29 et le bord supérieur 47 - d'une bande de jonction 48 disposée en travers du bord inférieur transversal avant de la capote délimitent une ouverture 49,dans laquelle un pare-brise 50 de verre trempé est fixé par un joint de bordure 51 (figure 3). Le plan du pare-brise 50 est incliné vers le bas par rapport à la surface 36 (figure 1). Un mécanis me d'essuie-glace 52 est monté sur le pare-brise 50. Les surfaces planes 36, 37 du toit sont orientées par rapport à la partie supérieure de la barre 1, à la caisse du tracteur et à ses roues arrière, de façon à n'être soumises qu'à un minimum d'effort dans le cas où le tracteurse renverse ou bascule en arrière. En particulier, la surface avant 36 coin cide généralement avec un plan A-A (figure 1) passant par le sommet de la partie transversale 35 de la barre de protection et la partie supérieure de ltextrémité avant du bloc moteur, ce qui correspond au plan du sol lorsque le tracteur est en position inclinée résultant d'un basculement vers l'avant et lorsque le comp.artiment du moteur s'écrase contre le bloc-moteur. La nervure 34 fléchit alors élastiquement et porte contre la partie supérieure de la barre de protection mais la capote ne subit que des efforts légers. La surface 37 orientée vers l'arrière peut être disposée de façon à coincider avec un-plan B-B (figure 1) passant par la traverse 53 dirigée vers l'arrière de la barre de protection et tangent aux roues arrière, ce plan correspondant au plan du sol lorsque le tracteur est incliné en position de renversement vers l'arrière. Par contre, dans le mode de réalisation représenté, la surface 37 diverge légèrement vers le haut et vers l'extérieur par rapport au plan B-B, de sorte qu'elle fléchit vers l'intérieur contre la traverse, mais l'élas- ticité de la capote lui permet une telle flexion un peu plus prononcée. Les parois latérales 30 de la capote avoisinent la partie supérieure des côtés de la barre de protection et divergent vers le bas et vers l'extérieur (figure 2). Cependant, ces parois latérales 30 divergent vers l'intérieur par rapport à un plan C-C passant par le coin supérieur externe de la barre de protection et l'extrémité supérieure externe des roues arrière. Ce plan C-C est le plan du sol dans une position de renversement latéral dans laquelle seule la partie supérieure de la capote fléchit légèrement et vient au contact de la barre de protection. Une ouverture 54 de chaque paroi latérale de la capote est alignée sur un espace 55 situé au-dessous entre le panneau avant 20 et le bord avant replié du garde-boue 10, de manière à délimiter l'encadrement d'une porte. Une porte 56 (figure 1) est articulée le long de son bord avant sur le bord externe du panneau 20 et son bord arrière pivote pour fermer l'ouverture 54. Une feuillure 57 entourant le bord de l'ouverture 54 de la capote loge la porte et un joint d'étanchéité 58 est disposé tout autour de l'ouverture. La porte comprend un châssis 59 sur lequel sont montés des vitres 60 supérieure et inférieure en verre trempé. La-moitié supérieure au moins du châssis 59 est en un matériau tel qu'une matière plastique ou des fibres de verre, peu susceptible de blesser le conducteur en cas d'accident.La moitié inférieure du châssis de la porte peut être en acier embouti ou le chassies tout entier peut être en un seul matériau tel qu'un matériau armé de fibres de verre. Le panneau avant 20, qui est aussi en acier embouti, comprend de chaque côté une vitre 61 de verre trempé. La partie transversale intermédiaire 27 du panneau 20 peut supporter un volet d'aération 62 (figure 3) pivotant vers le haut et vers l'extérieur. Le bord inférieur des parois latérales 30 de la capote comprend une bride 63 d'une seule pièce, orientée vers l'intérieur et serrée entre des bandes métalliques de renforce mènt 64. Une bande d'étanchéité 65, fixée à la surface infé rieure de la bande de renforcement inférieure 64, constitue avec l'aile 11 un joint étanche aux intempéries. Deux éléments de fixation 66 à démontage rapide, disposés le long de chaque bord inférieur, fixent la capote à l'aile. Chaque dispositif 66 (figure 5) comprend un bouchon 67 assujetti à la surface inférieure de la bride 63 par un boulon 68 et s'engageant avec un effet de déclic dans une ouverture 69 d'un élément élastique 70 comportant un alvéole et fixé à la surface inférieure de l'aile 11.Le bouchon 67 est maintenu aussi dans l'alvéole de l'élément 70 par un ressort hélicoldal 71 fixé à l'aile par son extrémité inférieure et portant à son extrémité supérieure un anneau 72 pouvant être accroché à une cheville 73 solidaire de la paroi latérale de la capote, lorsque le ressort 71 est tendu. Une goupille 74 engagée dans une ouverture 73 maintient l'anneau 72 en place sur la cheville. Deux dispositifs semblables de fixation 66 à démontage rapide, comprenant un ressort hélicoidal et une cheville 71, 73, sont disposés le long du bord inférieur avant tranversal de la capote, entre la bande de jonction 48 et le panneau 20. De préférence, le toit de la capote est revêtu d'un matériau opaque qui évite que le conducteur ne soit exposé directement à la lumière solaire. De préférence aussi, la cabine est insonorisée par un matériau appliqué à la surface interne des garde-boue 10, des panneaux du plancher, du châssis du tracteur et du compartiment du moteur, à l'intérieur de la cabine. I1 va de soi que la cabine ou capote décrite peut subir diverses modifications sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Tracteur équipé d'un arceau qui se prolonge audessus du conducteur pour le protéger en cas de renversement du tracteur, caractérisé en ce qu'une capote (28) moulée en matière plastique élastique, recouvre l'arceau (1) et le conducteur et s'ajuste étroitement sur le sommet (35) dudit arceau ou barre de protection tout en se prolongeant vers le bas de façon qu'en cas de renversement, elle soit poussée contre l'arceau (1) sans se rompre. 2. Tracteur équipé d'une barre de protection profilée en U inversé, caractérisé en ce qu'une capote ou cabine (28) recouvre le siège du conducteur et la barre de protection (1), ladite capote ou cabine (28) comportant un toit (31, 33) présentant une nervure transversale (34) dans laquelle se loge le sommet (35) de la barre de protection, et deux surfaces (36, 37) qui se prolongent vers le bas dans des directions opposées, vers l'avant et vers l'arrière à partir de ladite nervure (34). 3. Tracteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux surfaces (36, 37) sont planes. 4. Tracteur selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les deux surfaces (36, 37) correspondent généralement à des plans (A-A, B-B) définis par le sommet (35) de la barre de protection (1) et des parties extrêmes à l'avant et à l'arrière du tracteur qui supportent ce dernier s'il devait se renverser en arrière. 5. Tracteur selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la capote ou cabine (28) présente des parois latérales (30) qui s'ajustent étroitement sur le sommet (35) de la barre ou arceau de protection (1) et se prolongent vers le bas et vers l'extérieur à partir du toit. 6. Tracteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les parois latérales (30) présentent des surfaces qui correspondent généralement à un plan (C-C) défini par le sommet (35) de la barre de protection et les parties latérales du tracteur qui le suXpporteraient s'il devait se renverser sur le coté. 7. Tracteur selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le toit et les parois latérales (30) se prolongeant vers le bas à partir de ce dernier sont moulés en matière plastique de façon que les parois latérales (30) soient solidaires du toit (33) et qu'un épaulement arrondi (32) soit formé entre eux. 8. Tracteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la matière plastique est élastique afin que le toit (31, 33) et les parois latérales (30) puissent subir une flexion contre la barre de protection (1) sans se rompre si le tracteur se renverse en arrière ou de caté. 9. Tracteur selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le tracteur est équipé d'une capote amovible (38) présentant des parois latérales (30) dont les bords inférieurs sont destinés à être accrochés d'une façon amovible à la caisse (11, 20) du tracteur. 10. Tracteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que les bords inférieurs des parois latérales (30) peuvent être accrochés d'une façon amovible aux garde-boue (11) recouvrant les roues arrière. 11. Tracteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la capote (28) présente des ouvertures (54) correspondant à des portes dans l'une des parois latérales (30) ou les deux. 12. Tracteur selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il présente une porte (56) fermant chaque ouverture (54), la porte étant articulée sur la caisse (20) du tracteur. 13. Tracteur selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comporte une cabine présentant la capote amovible (28), un panneau avant (20) qui est à cheval sur le compartiment du moteur de façon à venir en contact avec le bord inférieur avant de la capote, la ou les portes (56) étant articulées sur le panneau avant (20) de façon à coopérer avec les ouvertures (54) des portes et les garde-boue (11). 14. Tracteur selon la revendication 13, caractérisé en ce que le panneau avant (20) et les garde-boue (11) sont reliés- ensemble et s-ont montés sur le tracteur par des dispositifs anti-vibration (14, 22). 15. Tracte-ur selon 1 'une quelconque des revendications 2 à 14, caractérisé en ce que l'arceau ou barre de protection (1) est fixé au carter de l'essieu arrière du tracteur par un dispositif de montage (8) sur lequel sont également montés les garde-boue (11). 16. Capote ou cabine pouvant être utilisée sur un tracteur afin de recouvrir le siège du conducteur et un arceau de protection en U inversé ajusté au-dessus de ce dernier, caractérisée en ce qu'elle présente un toit (31, 33) comportant une nervure transversale (34) pour loger le sommet (35) de la barre de protection (1) et présentant deux surfaces (36, 37) qui se prolongent vers le bas dans des directions opposées vers l'avant et vers l'arrière à partir de la nervure (34). 17. Capote ou cabine selon la revendication 16, caractérisée en ce que les deux surfaces (36, 37) sont des surfaces planes et en ce qu'elles comportent un pare-brise (50) ayant une surface qui est inclinée vers l'arrière par rapport à celle (36) des deux surfaces qui est orientée vers l'avant. 18. Capote ou cabine selon la revendication 16 ou 17, caractérisée en ce qu'elle présente des parois latérales (30) qui se prolongent vers le bas et vers l'extérieur du toit (31, 33) et en ce que les bords arrière (39) des parois latérales (30) et le bord inférieur (38) de celle (37) des deux surfaces qui est orientée vers l'arrière définissent une ouverture (41) à l'arrière de la capote ou cabine. 19. Capote ou cabine selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisée en ce que le toit (33) et les parois latérales (30) se prolongeant vers le bas à partir de ce dernier sont moulés en matière plastique, de façon que les parois latérales (30) soient solidaires du toit et qu'un épaulement arrondi (32) soit formé entre eux. 20. Capote ou cabine selon la revendication 19, caractérisée en ce que la capote est moulée en matière plastique. 21. Capote ou cabine selon la revendication 20, caractérisée en ce que ladite capote comprend deux pièces moulées d'un seul tenant (29) présentant chacune une paroi latérale respective (30) et une partie intermédiaire (31) reliant les deux parties moulées d'une seule pièce (29) de façon à se prolonger vers l'avant et vers l'arrière. 22. Capote ou cabine selon l'une quelconque des revendications 19 à 21, caractérisée en ce qu'au moins les deux pièces moulées d'un seul tenant (29) de la capote sont en matière plastique transparente. 23. Capote ou cabine selon la revendication 22, caractérisée en ce que la partie intermédiaire (31) de la capote est en une matière plastique transparente et en ce que les deux surfaces (36, 37) du toit sont traitées de façon que le conducteur soit à l'ombre. 24. Capote ou cabine selon l'une quelconque des revendications 19 à 22. caractérisée en ce que la matière plastique est élastique.