La présente invention concerne l'accélérateur d'un véhicule à moteur;elle vise à perfectionner cet accélérateur en vue de régler à distance,par une manette de commande à portée de la main du conducteur,la position d'un organe élastique afin d'opposer, par cet organe,une certaine force au déplacement dudit accélérateur à partir d'une certaine vitesse désirée d'utilisation du véhicule. Jusqu'à maintenant l'accélérateur d'un véhicule à moteur était relié simplement à des ressorts de rappel pour le faire revenir à la position dite de ralenti quand aucun effort ntétait exercé dessus.Ces ressorts de rappel étaient calculés pour que le simple poids du pied du conducteur sur la pédale d'accélérateur permette son déplacement pour acc gérer la vitesse de rotation du moteur et le conducteur devait contrôler la pression,exercée par son pied,par un effort musculaire léger mais constant. On connait déja des dispositifs limiteurs de course de la commande d'accélérateur,mais ils ont l'inconvénient d'empécher d'accélérer plus avant ou à fond pour augmenter la vitesse du véhicule en cas de nécessité ou de danger. I1 existe aussi des dispositifs de butée,flexible sous un certain effort,limitant l'ouverture du papillon d'admission des gaz du carburateur,mais ces dispositifs ont l'inconvénient d'être fixes ou réglés pour une seule vitesse théorique d'utilisation du véhicule et difficilement accessibles pour être réglés ou supprimes quand l'usage n'en est plus nécessaire.De tels dispositifs manquent de précision car,s'ils limitent l'admission des gaz,cette limite ne correspond pas forcément à la vitesse limite désirée ou obligatoire d'utilisation du véhicule sur route, l'admission des gaz devant varier suivant la charge du véhicule, le vent,les côtes et les panneaux limitant les vitesses. Be dispositif,suivant l'invention,permet d'éviter ces incon vénients.Dans celui ci,en effet,il est possible de régler à distance par une manette située à portée de la main du conducteur,la position d'un organe élastique opposant une certaine force au déplacement de l'accélérateur dans 1 sens de l'accélération de façon que cet organe élastique n'entre en action qu'après une certaine course de l'accélérateur correspondant à la vitesse limite désirée lue sur le compteur dé vitesse. La résistance de l'organe élastique au déplacement de l'accélérateur est calculée de fac on à permettre au pied du conducteur de pouvoir reposer sur la pédale dudit accélérateur sans que le conducteur ait à exercer un contrôle musculaire évitant ainsi la fatigue,les crampes et le souci de surveiller constamment son compteur de vitesse,tout en lui permettant,par un léger effort musculaire de pouvoir déplacer plus avant la pédale d'accélérateur en cas de nécessité et de revenir insensiblement à la position première de repose pied correspondant à la vitesse limite désirée par lui,sous l'action de la force exercée par l'organe élastique. Be dispositif,selon une réalisataon de l'invention,est notamment caractérisé par le fait que l'organe élastique opposant une certaine force au déplacement de l'accélérateur est un ressort de traction,fixé par un bout à la bielette de commande d'admission des gaz du carburateur et relié par l'autre bout au moyen d'une pièce d'articulation à l'extrémité d'un câble souple coulissant dans une gaine,cette gaine étant raccordée par une extrémité à une pièce rigideffixée à une paroi du moteur,situee de façon que le ressort puisse agir en opposition à la traction de la commande d'accélérateur reliée à ladite biélette,l'autre extrémité de ladite gaine étant raccordée à une manette de commande à vis fixée à une paroi de la carrosserie telle que le tableau de bord,ce câble présentant une longueur suffisante pour pouvoir s'étendre librement,c'est à dire de façon souple,entre sa manette de commande et son autre extrémité reliée au ressort de traction.Ce ressort de traction du dispositif,dont la force est calculée pour résister au poids du pied du conducteur sur la pédale d'accélérateur,se déplace avec la biélette de commande d'admission des gaz,reliée à la pédale d'accélssrateur,nus- qu'à ce que le câble de la commande à distance s'oppose à son avancement et le mette en traction pour s'opposer au déplacement plus avant de la bilette.Cet angle de déplacement libre de la biélette correspond à l'angle de déplacement de la pédale d'accélérateur pour arriver à la vitesse de stabilisation désirée. En pratique,le conducteur,une fois arrivé à la vitesse désirée lue sur le compteur de vitesse,agit sur la manette de commande à distance pour faire reculer l'extrémité du cible et l'arréter dans sa position lorsque le ressort du dispositif entre en traction et s'oppose à l'enfoncement plus avant de la pédale d'accélérateur.Si,pour une raison quelconque,le conduc teur désire régler la vitesse de stabilisation du véhicule,il agit sur la manette de commande à distance pour déplacer l'extrémité du cible afin de permettre le déplacement de la pédale et l'arreter dans sa position nouvelle correspondant à la vitesse désirée,ce qui met de nouveau le ressort du dispositif en tension.Selon le véhicule il peut être plus avantageux de relier directexent le câble de la commande à distance et le ressort à un point de la pédale d'accélérateur,ltextrémité de la gaine étant alors raccordée à une pièce rigide fixée à une paroi de la carrosserie de façon que le ressort puisse agir en opposition à l'enfoncement de la pédale d'accélérateur. Selon une variante de l'invention,un ressort -à lame est fixé par un bout à une pièce rigide,sur laquelle est raccordée la gaine de la commande à ditance,ladite pièce étant fixée à une paroi du moteur et l'autre bout dudit ressort relié d'une part à l'ex*rémité du câble de la commande à distance et d'autre part à l'accélérateur,l'élément de liaison entre l'accélérateur et le bout du ressort étant un câble passant dans une encoche oblongue ménagée à 1 1extrémité de ce ressort, ce câble étant muni à son extrémité d'une retenue d'un diamètre supérieur à la largeur de l'encoche en vue d'entrainer le bout dudit ressort dans le sens de l'accélération et de coulisser librement dans le sens contraire,la tension des deux câbles agissant parallélement et dans le mtme sens. Selon un autre mode de réalisation de l'invention,une partie du dispositif est incluse dans un boitier rigide adaptable sur la tige de la pédale d'accélérateur par un système de bride. Dans ce boitier se trouve le ressort du dispositif,par exemple un ressort à lame dont un bout est rendu solidaire dtune paroi du boitier et dont l'autre bout est relié au cible de la commande à distance dont la gaine est raccordée sur le dessus du boitier,le câble pénétrant à l'intérieur du boitier.De ce boîtier, à l'opposé du cible de la commande à distance,sort une tige rigide,coulissant librement,dont une extrémité vient en contact avec le plancher du véhicule et dont l'autre peut appuyer à l'intérieur du boîtier sur le bout flexible du ressort à lame. Par réglage de la tension du cble,dans un sens a dans l'autre, le bout de ce ressort à lame monte ou descend dans le boitier et la tige butant sur le plancher lors de l'enfoncement de la pédale,remonte dans le boîtier et entre en contact avec le res sort à lame qui s'oppose a cette remontée de la tige,oFposant ainsi sa résistance à l'enfoncement de la pédale. Selon une autre variante de l'invention,le ressort à lame est fixé par un bout à une pièce rigide fixée sous le plancher du véhicule à l'aplomb de la pédale d'accélérateur et son autre bout relié à l'extrémité du câble de la commande à distance dont la gaine est raccordée à cette pièce rigide.ladite pièce rigide comporte une tige rigide,coulissant librement dans cette pièce et guidée perpendiculairement au plancher du véhicule qu'elle traverse par un trou,ladite tige pouvant entrer en contact par une extrémité avec la pédale d'accélérateur après une certaine course d'enfoncement de ladite pédale et dont son autre extrémité est en appui sur le bout du ressort à lame destiné à contrecarrer son coulissement. Selon une autre réalisation de l'invention,le ressort à lame est fixé par un bout sur le plancher du véhicule sous la pédale d'accélérateur et son autre bout relié à l'extrémité du cible de la commande à distance dont la gaine est raccordée sous le plancher du véhicule,le cible de ladite gaine traversant le plancher par un trou ménagé dans ledit plancher. L'invention sera mieux comprise à la lecture des descriptions qui suivent et à l'examen des dessins annexés qui montrent,à titre d'exemples non limitatifs quelques modes de réalisation qui sont,bien entendu,donnés surtout à titre d'indication. La fig.I est une vue shématique du dispositif adapté à la biélette de commande d'admission des gaz d'un carburateur en position dite de ralenti. La fig.2 est une vue shématique du dispositif adapté à la biélette de commande d'admission des gaz d'un carburateur en position de tension du ressort correspondant à une certaine vitesse limitée d'utilisation du véhicule. ta fig.3 est une vue shématique du dispositif adapté à la pédale d'accélérateur en position de tension du ressort. La fig;4 est une vue shématique du dispositif avec boitier fixé sur la tige de la pédale d'accélérateur. La fig.5 est une vue latérale en coupe du boitier fixé sur la tige de la pédale d'accélérateur montrant la tige en contact avec le plancher du véhicule et appuyant sur le ressort à lame. La fig.6 est une vue frontale en coupe du boitier montrant la tige en contact avec le plancher du véhicule mais n'appuyant pas sur le ressort à lame. Tel qu'il est représenté,fig.I et 2,le dispositif comporte un ressort de traction I,relié par une extrémité à la biélette 2 de commande d'admission des gaz d'un carburateur et par l'autre extrémité à une pièce d'articulation 3 fixée à l'extrémité du câble 4 de la commande à distance 5 dont la gaine 6 est raccordée à une pièce rigide 7,fixée à une paroi du moteur,par une virole 8 ou tout autre procédé.l"autre extrémité de la commande à distance 5 est raccordée à une paroi de la carrosserie 9 à portée de la main du conducteur et comporte une manette de commande à vis IO. Pour mémoire est figuré en II le câble de commande de l'accélé- rateur,relié à la biélette 2,agissant en opposition au ressort de traction I du dispositif et du ressort de rappel normal I2 de la biélette 2.L'angle h figuré sur le dessin correspond à l'angle d'avancement de la biellette 2,sous l'action du câble de commande II de l'accélérateur,pour arriver à la position de tension du ressort I et du câble 4,comme illustré sur la fig.2. Au dela de cet angle d'avancement A de la biélette se produit une résistance au déplacement de la commande d'accélérateur. l"angle IL peut donc varier en fonction de l'avancement ou du recul de l'extrémité du câble 4 de la commande à distance 5 manoeuvrée par le conducteur grâce à la manette de commande à vis IO. Sur la fig.3 est représentée une variante du dispositif dont le ressort I2 est fixé par une extrémité à un point de la tige I3 de la pédale d'accélérateur 14 par un systême de bride I5 et dont l'autre extrémité est reliée à une pièce d'articulation 16 fixée à l'extrémité du câble I7 de la commande à distance I8 dont la gaine 19 est raccordée à une pièce rigide 20 fixée à une paroi de la carrosserie du véhicule de façon que le câble I7 et le ressort I2 agissent en opposition à I1 enfoncement de la pédale. l'e dispositif est ici représenté en tension comme sur la fig.2,1a pédale étant enfoncée d'un angle IL correspondant à l'enfoncement nécessaire de la pédale pour arriver à la vitesse stabilisée choisie par le conducteur grâce à la manette de commande à vis2I. Selon une autre variante du dispositif,illustré par les fig. 4,5 et 6,une partie du dispositif est incluse dans un boitier en matière rigide 22 fixé sur la tige de la pédale d'accélérateur 23 par une plaque 25 et des vis 26 et 27.Cette plaque 25 est reliée au boitier 2= pqr les vis 2 et 27,serrant ainsi la tige de la pédale 23 entre le boitier 22 et la plaque 25,ce qui permet un réglage de la position du boitier 22 par coulissement le long de la tige de la pédale 23 avant blocage des vis.l'a gaine 28 de la commande à distance 29 est raccordée par une extrémité sur le dessus du boitier 22 par un systême d'agrafes 24 et est d'une longueur suffisante pour pouvoir s'étendre librement,à savoir de façon souple,pour accompagner l'enfoncement de la pédale 23,tout en étant fixée sous le tableau de bord 30 du véhicule par des colliers dont un 31 est figuré sur le dessin.l'autre extrémité de la gaine 28 est raccordée au tableau de bord 30 et comporte une manette à vis 32 commandant le coulissement du câble 40 dans la gaine 28 pour faire descendre ou remonter l'extrémité 39 du câble 40 qui pénètre dans le boitier 22.De la paroi du boitier 22,opposée à celle où est raccordée la gaine 28 de la commande à distance,sort,perendiculairement au boitier 22,une tige 33 qui vient en contact avec le plancher du véhicule recouvert généralement d'un tapis 34.Dans ce boitier 22,fig.5 et 6,un ressort à lame recourbé 35 est fixé par un bout à une paroi verticale du boitier 22 par deux vis 36 et 37,ce qui relie ce bout du ressort 35 à la pédale d'accélérateur 23 par l'intermédiaire du boitier 22.L'autre bout 38 du ressort 35 est relié à l'extrémité 39 du câble 40 coulissant dans la gaine 28 de la commande à distance 29 par une encoche oblongue 41 d'une certaine longueur pour permettre à l'extrémité 39 du câble 40 d'y être engagée avant fermeture du boitier,cette extrémité 39 étant munie d'une boule métallique 42,soudée au câble 40,d'un diamètre supérieur à la largeur de l'encoche 41 pour faire retenue. En fig.6 est représentée une position de l'ensemble du dispositif,boitier et pédale vus de front,la tige 33 en contact avec le tapis 34 du plancher du véhicule et les extrémités des deux branches 44 et 45 de la tige 33 éloignées du ressort 35.La distance entre les extrémités des deux branches 44 et 45 de la tige 33 et le ressort 35 correspond à la distance d'enfoncement nécessaire pour que iiaEoulissement ,les extrémités des deux branches 44 et 45 de la tige 33 arrivent en appui sur le ressort 35 lequel,par sa résistance au déplacement plus avant de la pédale 23,stabilise le véhicule à la vitesse choisie par le conducteur par réglage de la tension du câble 40 relit au ressort 35. Be dispositif,obået de l'invention,peut être utilisé dans tous les cas où existent des limitations obligatoires de la vitesse du véhicule sur route et pour diminuer la consommation. REVENDICATIONS I- Dispositif règlable à distance,permettant de freiner le déplacement de l'accélérateur d'un véhicule à moteur à partir d'une certaine vitesse choisie par le conducteur,caractérisé par le fait qu'il comporte un organe élastique pouvant être amené par un moyen de commande à distance à opposer une certaine force au déplacement de l'accélérateur,dans le sens de l'accélération,après une certaine course du dit accélérateur,tout en permettant d'accélérer plus avant en cas de nécessité et de laisser libre le déplacement du dit accélérateur en sens contraire. 2- Dispositif réglable à distance,selon la revendication I, caractérisé par le fait que le moyen de commande à distance est un cible souple coulissant dans une gaine,cette gaine étant raccordée par une extrémité à une pièce rigide,fixée à une partie du véhicule,immobile par rapport au déplacement de l'accéléra teur,l'autre extrémité étant raccordée à une manette de commande à vis fixée à la carrosserie à portée de la main du conducteur,ce cible présentant une longueur suffisante pour pouvoir s'étendre d'une façon souple entre sa manette de commande et son autre extrémité reliée à l'organe élastique,la manette de commande du dit cible permettant de faire avancer ou reculer et bloquer ltextrémité du dit cible pour amener l'organe élastique à intercaler,directement ou indirectement par liaison ou appui, sa force de résistance au déplacement plus avant de l'aceélérateur. 3- Dispositif réglable à distance,selon les revendications I et 2,caractérisé par le fait que l'organe élastique est interposé directement entre l'accélérateur et l'extrémité du cible de la commande à distance. 4- Dispositif réglable à distance,selon les revendications I et 2,caractérisé par le fait que l'organe élastique est fixé par un bout à une pièce rigide fixée à une paroi du moteur du véhicule et son autre bout relié d'une part à l'extrémité du cible de la commande à distance dont la gaine est raccordée à cette pièce rigide et d'autre part à l'accélérateur,ces deux liaisons se faisant parallélement et étant contrariées dans le meme sens par l'organe élastique. 5- Dispositif réglable à distance1 selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'élément de liaison entre l'accélérateur et le bout de l'organe élastique comporte une retenue destinée à entrainer,après une certaine course,ledit bout dans le sens de l'accélération et non dans le sens contraire. 6- Dispositif réglable à distance,selon les revendications I et 2,caractérisé par le fait que l'organe élastique est fixé par un bout à une pièce rigide fixée à la pédale d'accélérateur et son autre bout relié à l'extrémité du cible de la commande à distance dont la gaine est raccordée à cette piece rigide. 7- Dispositif réglable à distance,selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la pièce rigide,fixée à la pédale d'accélérateur ,comporte une tige rigide,coulissant librement dans cette pièce et guidée perpendiculairement à la pédale d'accélérateur,dont une extrémité est en contact avec le plancher du véhicule et dont l'autre extrémité,à partir d'une certaine course de ladite pédale,vient en appui contre le bout de l'élément élastique destiné à contrecarrer son coulissement. 8- Dispositif règlable à distance,selon les revendications I et #,caractérisé par le fait que 11 organe élastique est fixé par un bout à une pièce rigide fixée sous le plancher du véhicule à l'aplomb de la pédale d'accélérateur et son autre bout relié à l'extrémité du câble de la commande à distance dont la gaine est raccordée à cette pièce rigide. 9- Dispositif règlable à distance,selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la pièce rigide précitée comporte une tige rigide,coulissant librement dans cette pièce et guidée perpendiculairement au plancher du véhicule qu'elle traverse par un trou,ladite tige pouvant entrer en contact par une extrémité avecla pédale d'accélérateur après une certaine course d'enfoncement dê ladite pédale et dont son autre extrémité est en appui sur le bout de l'élément élastique destiné à contrecarrer son coulissement. IO- Dispositif règlable à distance,selon les revendications I et 2,caractérisé par le fait que l'organe élastique est fixé par un bout sur le plancher du véhicule sous la pédale de l'accélérateur et son autre bout relié à l'extrémité du cible de la commande à distance dont la gaine est raccordée sous le plancher du véhicule,le câble de ladite gaine traversant le plancher par un trou ménagé dans ledit plancher. II- Dispositif réglable à distance,selon l'une quelconque des revendications précédentes,ctractérisé par le fait que la force de résistance de l'élément élastique pouvant s'opposer au dépla cement de l'accélérateur dans le sens de l'accélération s 1ajou- te à la force de rappel existante exercée par les ressorts de rappel de l'accélérateur,et est suffisante pour résister au poids du pied du conducteur sur la pédale d'accélérateur tout en étant inférieure a la force que peut exercer le pied du conducteur par un léger effort musculaire. I2- Dispositif règlable à distance,selon l'une quelconque des revendications précédentes,caractérisé par le fait que 11 organe élastique du dispositif est un ressort métallique.