a présente invention se rapporte généralement à des enveloppes de bandage pneumatique de roue notamment de véhicules automobiles ou de voitures motorisées ou analogues en particulier, elle concerne et a essentiellement pour objet une enveloppe de bandage pneumatique de roue, du type à au moins une zone annulaire sensiblement coaxiale en couronne sensiblement circulaire et extérieurement saillante, sur au moins un flanc éventuellement sur les deux llanos, formant baguette en relief et destinée plus spécialement, mais non exclusivement, à des véhicules automobiles poids lourds tels que des véhicules utilitaires formant camions ou des véhicules de transport en commun pour passagers ou voyageurs formant autobus, autocars ou analogues, ainsi que les diverses applications et utilisations résultant de sa mise en oeuvre et les systèmes, engins, machines, équipements et installations pourvus de telles enveloppes de bandage. les véhicules automobiles poids lourds et plus particulièrement les véhicules automobiles de transport en commun, tels que les autobus ou autocars destinés notamment au trafic ou service urbain et appelés donc à effectuer des arrêts fréquents au bord du trottoir dans les rues ou voies analogues des villes, ont intérêt, pour gagner du temps et accélérer la rotation du matériel roulant en service, à réduire re--plus possible la durée de la période de ralentissement ou de décélération s'établissant pendant le mouvement d'approche de l'arrêt et précédant l'arrivée et l'immobilisation devant le lieu d'arrêt prescrit. Au cours de cette manoeuvre, il arrive fréquemment que le flanc de l'enveloppe de bandage pneumatique du côté droit frotte contre b bordure de trottoir. De plus, au cours de virages dansdes rues étroites et aussi au cours de dépassements, il arrive également que le flanc du côté gauche frotte contre la bordure de trottoir gauche lorsque l'espace disponible est réduit.Ceci présente le grave inconvénient de provoquer une usure rapide, par abrasion, de la gomme recouvrant le flanc exposé extérieur de l'enveloppe de bandage pneumatique de la roue intéressée, de sorte que lorsqu'une telle usure atteint la structure de la carcasse de l'enveloppe de bandage pneumatique, cette enveloppe de bandage doit être rebutée prématurément, c'est-à-dire avant 11 usure limite admissible du protecteur formant bande de roulement de ladite enveloppe de bandage pneumatique.Pour prolonger la durée de vie de l'enveloppe de bandage pneumatique concernée, il est évidemment possible de retourner celle-ci sur la roue intéressée de façon à exposer vers l'extérieur l'autre flanc, encore intact, de l'enveloppe, mais l'usure des deux flancs est cependant encore plus rapide que l'usure de la chape formant bande de roulement, de sorte que l'enveloppe de bandage pneumatique doit être remplacée prématurément, ce qui entraîne des frais élevés d'entretien ou de maintien en servie du véhicule considéré. l'invention a principalement pout but de supprimer cet inconvénient en créant une enveloppe de bandage pneumatique de roue comportant une baguette en relief, connue en soi, sur un flanc ou sur les deux flancs et dont au moins le flanc exposé est convenablement renforcép3runesws épaisseur de matière permettant de diminuer ou du moins retarder ou ralentir l'usure de la partie frottante du flanc. A cet effet, l'enveloppe de bandage pneumatique de roue conforme à l'invention est caractérisée en ce que la surépaisseur de matière précitée est constituée précisément par la baguette précitée qui forme ainsi une couche de renfort rapportée en une matière par exemple principalement à base de gomme ou d'un mélange de gommes résistant à l'usure par abrasion, ladite baguette étant relativement épaisse parallèlement- à la direction de l'axe de révolution de l'enveloppe de bandage à l'état non chargé et relativement large radialement.Cette baguette de flanc protubérante présente ainsi l'avantage de constituer une protection efficace contre l'usure par frottement contre la bordure de trottoir. I1 est avantageux que l'enveloppe de bandage pneumatique de roue conforme à l'invention soit pourvue d'une telle baguette sur chaque flanc, de façon qu'après usure d'une baguette sur an flanc, l'enveloppe de bandage pneumatique paisse être retournée sur la roue concernée afin d'utiliser la baguette de l'autre flanc, ce qui double pratiquement la durée de service de la parti frottante de l'enveloppe de bandage pneumatique concernée. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque baguette de flanc précitée fait partie d'un mélange de gommes de côté s'étendant sur au moins la majeure partie de la largeur radiale du flanc concerné. Ce mélange de gommes peut être d'une résistance à l'usure par abrasion inférieure à celle du protecteur formant bande de roulement de l'enveloppe de bandage pneumatique. I1 est cependant avantageux, dans certains cas, conformément à une autre caractzristique de l'invention, que chaque baguette proprement dite précitée soit réalisée en un mélange de gommes dont la résistance mécanique à l'abrasion soit au mcins équivalente et même éventuellement supérieure à celle du protecteur formant Ja bande de roulement. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la tenue de chaque baguette de flanc précitée peut être améliorée en incorporant, au mélange de gommes précité formant chaque baguette précitée, dés éléments d'armature tels que des fibres renforçantes ou des corps analogues susceptibles de conférer à la baguette des propriétés de résistance mécanique accrue l'usure. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, l'enveloppe de bandage pneumatique de roue comporte des moyens indicateurs visuel formant repère due signalisation ou marques témoins apparents de limite d'usure admissible, incorporés à chaque baguette de flanc précitée. L'invention présente donc l'avantage de résoudre, d'une façon élégante, économique et sûreou fiable, le problème technique posé par les conditions anormales d'exploitation notamment de certains véhicules automobiles poids lourds destinés au transport en commun. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs illustrant divers modes de réalisation de l'invention et dans lesquels:: - la figure 1 représente une demi-vue fragmentaire, en section transversale axiale méridienne, d'une enveloppe de bandage pneumatique conforme à un mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue semblable à la précédente, montrant une variante d'exécution de l'enveloppe de bandage précitée; - la figure 3 est une vue fragmentaire de face d'une baguette de flanc conforme à l'invention pourvus d'une rangée circonférentielle d'empreintes espacées, indicatrices de limite d'usure admissible; - la figure 4 est une vue analogue à la précédente d'une variante de réalisation à indicateurs de limite d'usure constitutés par des petits trous borgnes disposés en quinconce; ; - la figure 5 est une vue semblable aux deux précédentes montrant encore un autre mode de réalisation des moyens indicateurs de limite d'usure sous forme de rainures ou fentes discontinues circonféren tellement alignées; - la figure 6 représente une vue fragmentaire en coupe transversale d'une baguette de flanc conforme à l'invention dont la face latérale extérieure est sensiblement en forme de zone conique, c'est-à-dire inclinée sur l'axe de révolution de l'enveloppe de bandage, l'inclinaison étant orientée vers le centre de celle-ci; et - la figure 7 est une vue semblable à la précédente, dans laquelle l'inclinaison est orientée en sens inverse. Selon l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, l'enveloppe de bandage pneumatique comprend de façon habituelle une carcasse 1 à bourreits de talon 2 contenant des tringles métalliques 7 et revêtue intérieurement et extérieurement de gomme 4, 5 ainsi quine chape protectrice 6 formant bande de roulement sculptée, entre laquelle et la carcasse est souvent interposée une ceinture de renforcement 7. Au moins l'un des deux flancs 5 de l'enveloppe de bandage et de préférence chacun des deux flancs comprend une baguette de renforcement proéminente 8 dépassant latéralement en saillie, de façon relativement importante, au delà de la surface normale théorique du flanc. Chaque baguette 8 est située au moins approximativement à mi-largeur radiale ou au centre du flanc correspondant dont le milieu correspond approximativement au niveau de l'axe 9 en traits mixtes dans le dessin. Au lieu d'une seule baguette 8 prévue sur un même flanc, il est évidemment possible de concevoir la présence de plusieurs baguettes sensiblement concentriques et radialement espacées les unes des autres. Chaque baguette 8 est consti+%uè'-e -vantageusement par un mélange de gommes particulièrement apte à résister à l'usure par abrasion et qui recouvre par exemple au moins la majeure partie de la largeur radiale du flanc comme sur la figure 1. Ce mélange peut avoir une résistance à l'usure inférieure à celle de la bande de roulement 6 ou bien la baguette proprement dite peut être constituée par un mélange ayant une résistance à l'usure égale ou sqWrieure àcelle de la bande de roulement 6 comme par exemple dans le cas de la baguette 8' représentée sur la figure 2. Ces mélanges de gommes peuvent être armés par exemple par des fibres renforçantes ou analogues comme cela a déjà été indiqué. Chaque baguette est de préférence pourvue d'indicateurs visuels de limite d'usure admissible qui sont de préférence constitués par des évidements espacés formant creux, dépressions ou empreintes analogues répartis dans la baguette en s'ouvrant dans la surface latérale extérieure 10 de celle-ci. Selon le mode de réalisation des figures 1 à 3, ces évidements sont constitués par exemple par des trous borgnes 11 disposés avantageusement suivant une rangée circonférenuielle et par exemple uniformément répartis sur la baguette. Conformément à l'exemple représenté dans les dessins, chaque trou a par exemple une forme sensiblemenQhémisphérique et le fond des trous se trouve soit à l'extérieur ou à l'intérieur de la surface théorique externe du flanc 5 ou est même tangent à celle-ci. Grâce à la formebemisphérique de chaque trou, le diamètre de celui-ci décroît avec une profondeur d'usure croisssante de la baguette 8, de sorte que l'empreinte apparente dans la baguette diminue avec une usure croissante de celle-ci et la limite d'usure tolérable est atteinte lorsque toute trace de trous dans la baguette a disparu. Selon un autre mode de réalisation représenté sur la figure 4, les évidements indicateurs d'usure peuvent être constitués par une série de trous borgnes espacés 12, par exemple sensiblement cylindriques et de diamètre sensiblemat plus petit que les trous 11 du mode de réalisation précédent. Ces petits trous 12 sont avantageusement disposés en quinconce suivant une ou plusieurs rangées circonférentielles espacées. L'emploi de ces petits trous présente l'avantage d'augmenter la surface pleine ou massive résiduelle de la baguette de flanc 8 et sutout le volume de matière à user. Selon la variante d'exécution représentée sur la figure 5, les évidements indicateurs d'usure peuvent être constitués également par des rainures ou fentes discontinues espacées 13 séparées les unes des autres par des parties intermédiaires pleines et alignées circonférentiellement ou disposées en quinconce suivant une ou plusieurs rangées espacées. Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, la forme de section transversale méridienne, passant par l'axe de révolution de l'enveloppe de bandage, est sensiblement normale à l'axe médian 9 de la baguette, lequel est parallèle audit axe de révolution, c'est-à-dire symétrique par rapport audit axe médian-, de sorte que la surface latérale externe 10 de la baguette 8 est au moins approximativement parallèle au plan équatorial de l'enveloppe de bandage lequel est perpendiculaire à l'axe de révolution de celle-ci à l'état normal gonflé sans charge. Il se peut cependant que cette configuration symétrique de la baguette de flanc ne soit pas la mieux appropriée dans certaines circonstances, en particulier lors d'une attaque ou entrée eracontact en biais de la roue avec la bordure de trottoir.Dans ce cas, il peut éventuellement être avantageux que la baguette de flanc 8 soit dissymétrique, de façon que sa surface latérale extérieure 10 soit inclinée suivant un certain angle sur le plan équatorial précité ou sur l'axe médian 9 de la section transversale méridienne de la baguette. Ces formes d'exécution de la baguette de flanc sont représentées sur les figures 6 et 7. Sur la figure 6, la baguette de flanc dissymétrique 8a présente une surface latérale extérieure 10 inclinée radialement de façon à converger de l'extérieur vers l'intérieur en direction du plan équatorial de l'enveloppe de bandage pneumatique tandis que dans le mode de réalisation représenté sur la figure 7, la baguette de flanc 8b est dissymétrique de façon que sa surface latérale extérieure 10, délimitant la surface d'usure, soit inclinée radialement de manière à converger de l'intérieur vers l'extérieur en direction dudit plan équatorial. Ainsi, selon les circonstances ou conditions d'utilisation ou d'exploitation en service, la section transversale méridianne de baguette la plus favorable peut être soit celle où le côté latéral extérieur 10 est sensiblement normal à l'axe médian 9 ou bien celle où il est incliné d'un angle déterminé sur celui-ci. A titre purement indicatif, pour une enveloppe de bandage pneumatique présentant un facteur de forme, défini par le rapport de la hauteur du boudin à la largeur maximale de celui-ci à l'état normal gonflé sans charge, d'environ 0,90, la surépaisseur axiale de chaque baguette de flanc relativement à la surface extérieure du flanc associé peut représenter par exemple environ 6 %0 de l'épaisseur théorique dudit flanc approximativement à mi largeur radiale de celui-ci et environ 6 du demiécartement axial maximal des flancs à l'état normal gonflé non charge ou encore environ 7 Xo de la largeur de bande de roulement, tandis que le diamètre moyen de ladite baguette peut représenter environ 75 Xo du diamètre extérieur maximal de la bande de roulement à l'état normal gonflé non chargé et la largeur radiale de ladite baguette peut représenter environ 18 à 20 % de la largeur radiale maximale de l'enveloppe de bandage. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention. REVENDICAPI0NS 1 - Enveloppe de bandage pneumatique de roue dutype à au moins une zone annulaire sensiblement coaxiale en couronne sensiblement circulaire et extérieurement saillante sur au moins un flanc en formant baguette en relief relativement épaisse parallèlement à la direction de l'axe de révolution de ladite enveloppe à ltétat non chargé et relativement large radialement, caractérisée en ce que ladite baguette constitue une couche de renfort rapportée en une matière principalement à base de gomme ou d'un mélange de gommes résinant à l'usure par abrasion. 20- Enveloppe de bandage pneumatique de roue selon la revendication 1, caractérisée par la présence, de manière en soi connue, de moyens indicateurs visuels incorporés à chaque baguette de flanc précitée. 3.- Enveloppe de bandage pneumatique de roue selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens indicateurs précités sont constitués par des évidements espacés formant creux ou empreintes analogues répartis dans chaque baguette précitée en s'ouvrant dans la surface latérale extérieure de celle-ci et consistant par exemple soit en des trous borgnes ou en des rainures ou fentes discontinues, alignés circonférentiellement ou disposés en quinconce suivant une ou plusieurs rangées. 4.- Enveloppe de bandage pneumatique de roue selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce.que chaque baguette précitée fait partie d'un mélange de gomme de côté s'étendant sur au moins la majeure partie de la largeur radiale du flanc. 50- Enveloppe de bandage pneumatique de roue selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque baguette précitée est réalisée en un mélange de gommes dont la résistance mécanique à l'abrasion est au moins équivalente à celle du protecteur formant bande de roulement 60- Enveloppe de bandage pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le mélange de gommes précité, formant chaque baguette précitée, contient des éléments d'armature tels que des fibres renforçantes ou des corps analogues 7.- Enveloppe de bandage pneumatique de roue selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque baguette précitée est située au moins approximativement à mi-largeur radiale ou au centre du flanc correspondant. 8.- Enveloppe de bandage pneumatique de roue selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une section transversale méridienne passant par l'axe de révolution de ladite enveloppe, le côté latéral externe de chaque baguette précitée, délimitant la surface d'usure, est soit sensiblement normal à l'axe médian de ladite baguette, lequel est parallèle audit axe de révolution ou bien symétrique par rapport audit axe médian, soit incliné suivant un certain angle sur ledit axe médian. 9.- Enveloppe de bandage pneumatique de roue selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la surépaisseur axiale de chaque baguette précitée relativement à la surface extérieure du flanc associé représente ènviron 65% de l'épaisseur théorique dudit flanc approximativement à ml-largeur radiale de celui-ci et 6 % du demi-écartement axial maximal des flancs à l'état normal gonflé non chargé et 7 - de la largeur de bande de roulement, tandis que le diamètre moyen de ladite baguette représente environ 75% du diamètre extérieur maximal de la bande de roulement à l'état normal gonflé non chargé et la largeur radiale de ladite baguette représente 8 à ode la largeur radiale maximale de ladite enveloppe pour un facteur de forme par/exemple d'environ 0,90 du boudin.