L'invention concerne un régulateur pour des moteurs à combustion interne comportant des masselottes de régulation centrifuge, qui sont montes de façon à pouvoir basculer sur des organes en forme de couteau d'un support des masselottes fixé sur une partie tournant avec un arbre du moteur à combustion interne. Dans les régulateurs connus de vitesse de rotation du type indiqué plus haut, qui sont caractérisés par un frottement propre particulièrement faible, on peut démonter des masselottes de régulation centrifuge et un support des nasselottes uniquement suivant la direction axiale, c'est-d-dire seulement après que d'autres parties montées sur l'arbre, telles que par exemple des pignons, des accouplements, etc., ont été enlevées suivant la direction axiale. Cela n'est en général possible sans dépense trop importante en travail que lorsque le régulateur de vitesse est monté à une extrémité libre de l'arbre ou bien est placé à un endroit où deux arbres sont accouplés entre eux. Au contraire, notamment dans des moteurs de plus petite taille , il est exigé que toutes les extrémités d'arbres soient libres pour les modes d'entraînement les plus divers et que des pignons ou d'autres parties tournant avec l'arbre puissent etre fixés à demeure sur ces extrémités d'arbres, de préférence par emmanchement à force. Pour ces raisons il est nécessaire que les masselottes de régulation centrifuge ainsi que les supports des masselottes puissent être démontés suivant la direction radiale. En outre ces pièces doivent nécessiter une place réduite suivant la direction axiale afin de permettre une construction peu encombrante du moteur à combustion interne. L'invention a pour but de satisfaire aux exigences mentionnées plus haut. Ce problème est résolu conformément à l'invention dans un régulateur de vitesse du type indiqué plus haut grâce au fait que le support des masselottes est constitué en deux moitiés en forme d'étriers, qui sont fixées, de façon amovible, au moyen de vis sur une partie tournant avec l'arbre. A ce sujet on obtient une solution correspondant particulièrement bien aux conditions que l'on peut rencontrer fréquemment dans des moteurs à combustion interne de taille assez réduite, lorsque la partie tournant avec l'arbre est un pignon emmanché à force sur l'arbre et qui comporte une partie frontale saillante sensiblement annulaire possédant deux surfaces extérieures s'étendant parallèlement à l'axe de l'arbre et contre lesquelles les extrémités des moitiés en forme d'étriers s'appliquent, sous l'action des vis. On obtient avantageusement un encombrement parti culierement réduit suivant la direction axiale grâce au fait que la partie frontale saillante est munie de deux rainures radiales qui s'étendent en direction des organes en forme de couteau pour assurer le support des masselottes de régulation centrifuge dans la région centrale des moitiés en forme d'étriers et sont destinées à recevoir les pattes d'actionnement desdites masselottes. Les extrémités des moitiés en forme d'étriers peuvent etre maintenues de façon appropriée dans leur position soit par leurs surfaces, qui sont situées réciproquement en vis-à-vis, soit par application contre une surface frontale de la partie tournant avec l'arbre. Comme emplacement de montage du régulateur de vitesse on utilise de façon appropriée le vilebrequin du moteur à combustion interne, étant donné que, dans le cas d'un moteur à quatre temps, c'est le vilebrequin qui possède la vitesse de rotation la plus élevée et par conséquent donne au régulateur de vitesse de rotation une capacité importante de travail. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement au dessin annexé une forme de réalisation du dispositif suivant l'invention. La figure 1 montre une extrémité du vilebrequin d'un moteur Diesel miniature comportant le régulateur de vitesse conforme à l'invention. La figure 2 montre une vue suivant la direction de l'axe de l'arbre, du pignon représenté sur la figure 1 ainsi que des moitiés en forme d'étriers, vissées,du support des masselottes. La figure 3 représente une coupe prise suivant la ligne III-III de la figure 1, ainsi que d'autres parties de la tringlerie de liaison entre le régulateur de vitesse et la pompe d'injection. Sur le vilebrequin 1 est emmanché à force le pignon 2 qui sert à réaliser l'entraînement de différents dispositifs auxiliaires du moteur à combustion interne, dont seul l'arbre à cames 3 est représenté sur la figure 3. Le pignon 2 comporte une partie frontale saillante 4 de forme essentiellement annulaire et qui est munie de deux surfaces extérieures planes 5 et 6, s'étendant parallèlement à l'axe de l'arbre 1 et contre lesquelles les extrémités 7 des moitiés en forme étriers 8 du support des masselottes s'appliquent sous l'action des vis à six pans creux 9. La partie saillante 4 est munie de rainures radiales 10 qui s'étendent en direction des parties 11 en forme de couteau.Ces parties 11 situées dans la région centrale desdites moitiés 8 servent à réaliser le support, avec-hasculement possible, des masselottes de régulation centrifuge 12, dont les pattes d'actionnement 13 s'insèrent dans les rainures 10, lorsque lesdites masselottes 12 sont situées dans la position basculée vers l'intérieur et représentée dans la moitié supérieure de la figure 1. Dans la moitie inférieure de la figure ltn a représenté les masselottes de régulation centrifuge 12 dans une position basculée ressortie.Les mouvements des masselottes de régulation centrifuge 12 sont transmis, par l'intermédiaire du palier axial 14 et du levier à fourche 15, qui peut pivoter autour du tourillon-16, et au moyen du bras de prolongement 17, à la barre de réglage 18, déplaçable perpendiculairement au plan de la figure 3, de la pompe d'injection 19. Le ressort 20 du régulateur est accroché au bras 17 sur le boulon 21. La direction d'actionnement du ressort 20 du régulateur est également perpendiculaire au plan de la figure 3 et sa force tend à amener les masselottes de régulation centrifuge 12 dans la position représentée en haut de la figure 1 et qui correspond à la quantité maximum d'injection.C'est à cet effet que s'opposent les forces centrifuge s'exerçant sur les masselottes de régulation centrifuge 12 et qui s'écartent vers l'ex- térieur, par exemple en venant dans la position représentée dans la partie inférieure de la figure 1 pour une quantité minimum d'injection, lors du dépassement de la vitesse de rotation de consigne réglée par la tension correspondante du ressort 20 du régulateur au moyen d'un dispositif non représenté de réglage de la vitesse de rostation, lesdites forces centrifuges empêchant de ce fait une vitesse de rotation excessive du moteur à combustion interne. Le tourillon 16 est fixé au moyen du bloc de support 22 sur le carter 23 du moteur à combustion interne. Les extrémités 7 des moitiés 8 se maintiennent dans leur position par leurs surfaces 24, situées réciproquement en vis-à-vis, et par application contre la surface frontale 25 du pignon 2. REVENDICATIONS 1. Régulateur de vitesse pour des moteurs à combustion interne comportant des masselottes de régulation centrifuge, qui sont montées de façon à pouvoir basculer sur des parties en forme de couteau d'un support desdites masselottes qui est fixé sur une partie tournant avec l'arbre du moteur à combustion interne, caractérisé par le fait que le support des masselottes est constitué par deux moitiés en forme d'étriers (8) qui sont fixées, de façon amovible, à l'aide de vis (9) sur une partie (2) tournant avec l'arbre (1). 2. Régulateur de vitesse suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie tournant avec l'arbre (1) est un pignon (2) emmanché à force sur l'arbre et qui comporte une partie frontale saillante (4) essentiellement annulaire et qui est munie de deux surfaces extérieures (5,6) s'étendant parallèlement à l'axe de l'arbre et contre lesquelles les extrémités (7) des moitiés en forme d'étriers (8) s'appliquent sous l'action des vis (9). 3. Régulateur de vitesse suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que la partie frontale saillante (4) est munie de rainures radiales (10) qui s'étendent en direction des parties en forme de couteau(ll) pour assurer le support des masselottes de régulation centrifuge (12) dans la région centrale des moitiés en forme d'étriers (8) et sont déstinées à recevoir les pattes d'actionnement (13) desdites masselottes de régulation centrifuge. 4. Régulateur de vitesse suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que les extrémités (7) des moitiés en forme d'étriers (8) se maintiennent réciproquement dans leur position par leurs surfaces ((24) situées en vis-à-vis l'une de l'autre. 5. Régulateur de vitesse suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que les extrémités (7) des moitiés en forme d'étriers (8) s'appliquent, par leurs surfaces opposées correspondantes, contre une surface frontale (25) de la partie (2) tournant avec l'arbre (1) et sont de ce fait maintenues dans leur position.