L'invention a essentiellement pour objet un circuit hydraulique pour"véhicule destiné à contrôler normalement la pression d'assistance d'un moteur hydraulique tel qu'un maître cylindre en fonction d'un élément mobile de commande d'entrée telle qu'une pédale de frein et 5 à maintenir un flux de fluide dans un récepteur hydraulique à centre ouvert tel qu'une valve de servo-direction. Il a déjà été proposé un'circuit hydraulique comportant un servo-moteur d'assistance dont le boîtier comprend un orifice d'entrée, un orifice de sortie et une chambre communiquant avec ledit 10 orifice d'entrée, un piston moteur monté coulissant dans ladite chambre, une source de fluide sous pression reliée audit orifice d'entrée, et des premiers moyens formant valve montés coulissants dans ledit boîtier et conçus pour contrôler la communication de fluide entre l'orifice d'entrée, l'orifice de sortie, et ladite chambre. 15 Dans un tel circuit, dans le cas d'une défaillance de pression à l'orifice d'entrée due par exemple à l'arrêt du moteur d'entraînement de la pompe haute pression, la pression d'assistance est perdue immédiatement et le conducteur du véhicule doit mettre en oeuvre ses freins manuellement. 20 Dans le but d'éviter cet inconvénient l'invention propose un circuit hydraulique tel que décrit ci-dessus comportant de plus, un accumulateur relié . audit boîtier par des seconds moyens formant valve, lesdits seconds moyens formant valve étant adaptés pour permettre d'une part, au fluide sous pression de s'écouler dudit orifice d'entrée 25 vers ledit accumulateur lorsque la prassion dans ce dernier est inférieure à la pression à l'orifice d'entrée, d.'autre part après avoir été déplacés vers leur position d'ouverture, un écoulement de fluide sous pression de l.*âccumulateur vers ladite- chambre lorsque la pression à l'orifice d'entrée est inférieure à la pression dans l'accu-30 mulateur. ~ On comprendra que dans un tel circuit hydraulique, lesdits seconds moyens formant valve ont deux fonctions principales: ils font office de valve de charge de l'accumulateur et agissent comme valve de détente. Il en résulte un agencement compact des différentes val-35 ves nécessaires au bon fonctionnement du servo-moteur à'assistance, L+inventi'ûn"est maintenant décrite en se référant aux dessins ci-annexés dans lesquels : La Figure 1 est une vue de dessus d'un servo-moteur d'assistance selon l'invention. 40 La Figure 2 est une vue agrandie d'une coupe selon la ligne 2-2 COF 71 21428 2 2095307 du servo-moteur représenté dans la figure 1 . La Figure 3 est une coupe transversale agrandie suivant la ligne 3-3 du servo-moteur représenté dans la figure 1. La Figure 4 est une vue en coupe longitudinale suivant la ligne 5 4-4"îu servo-moteur représenté dans la Figure 3, vue à laquelle sont associées d.es portions schématiques du circuit hydraulique selon l'invention et La Figure 5 est une vue agrandie avec arrachement de la partie du servo-moteur d'assistance entouré par des lignes tiretées dans 10 la Figure 2. Si l'on se réfère maintenant au dessin, le servo-moteur d'assistance 10 comporte un boîtier 12 pourvu d'un orifice d'entrée 14 d*un orifice de sortie 16 et d'un orifice d'évacuation 18. L'orifice d'entrée communique avec le côté haute pression d'une po*pe 22 et l'ori-15 fice de sortie 16 communique avec l'orifice d'entrée d'une valve à centre ouvert d'une servo-direction 20. L'orifice d'évacuation 18, communique avec un réservoir de fluide (non représenté) alimentant le côté basse pression de la pompe 22 de même que l'orifice de sortie de la valve à centre ouvert delà servo-direction.20. 20 Lee premiers moyens formant valve consistent en une valve à ti roir 24 montée coulissant dans un alésage 26 prévu dans le boîtier 12 et communiquant avec les orifices 14, 16,18 et une chambre de puissance 28. Un piston moteur 30 est monté coulissant dans un autre alésage 32 prévu dans le boîtier 12. Une tige 34 relie le piston 30 25 à un maître cylindre usuel (non représenté) monté sur le côté gauche du boîtier 12. Un déplacement du piston 30, vers là gauche si l'on considère la Figure 2 engendre une montée en pression dans le maître-cylindre d'une manière courante de façon à mettre en oeuvre les freins du véhicule. Un ressort de rappel 36 sollicite élastiquement le pis-30 ton 30 vers la droite si l'on considère la Figure 2, vers sa position de repos. Une tige de commande 38 est montée coulissante dans encore un autre alésage 40, prévue dans le boîtier 12. Une extrémité de la tige 38 est solidaire d'une pédale de frein commune (non représenté) L'autre extrémité de la tige 38 coulisse dans un trou borgne 42 prévu 35 dans le piston 30. La tige 38 s'étend à travers une douille 43. La douille 43 est montée de façon pivotante dans dessaignées 44 prévues dans une paire de leviers 46 par l'intermédiaire de pivots 48. Une extrémité des leviers 46 est solidaire d'une projection 50 du piston 30 par l'intermédiaire de pivots 52, et l'autre extrémité dés leviers 40 46 est reliée de façon pivotante à la valve à tiroir 24 telle que 71 21428 3 2095307 représentée sur la Figure 2 par la référence 54. Un ressort 56 sollicite élastiquement une "butée 58 prévue sur la tige 38 pour venir coopérer avec la douille 43 de façon à ce q.ue la tige 38 et la douille 43 se déplacent ensemble lorsque le servo-moteur d'assistance fonc-5 tionne normalement. Tel que représenté sur les différentes figures le servo-moteur d'assistance 10 est montré dans sa postion de repos. Dans cette position, un ressort 60 sollicite une butée 62 prévue sur la valve à tiroir 24 contre un épaulement 64 prévue sur le boîtier 12. lorsque 10 la valve à tiroir 24 occupe ainsi sa première position, dufluide contenu dans la chambre 28 s'écoule vers le côté basse pression de la pompe 22 à travers des passages longitudinaux 66 et radiaux 68 prévus dans le tiroir 24, deux saignées 60 et 72 respectivement prévues dans le tiroir 24, et dans le boîtier 12, et l'orifice d'évacuation 18. 1 5 Le fluide sous pression venant de la pompe pénètre dans le boîtier 12 par l'orifice d'entrée 14 et s'écoule vers l'orifice de sortie 16 à travers la saignée 64 prévue dans le boîtier et la saignée 76 prévue dans le tiroir 24. On remarquera que lorsque la valve à tiroir 24 occupe sa première position ou position de repos, le passage du 20 fluide entre l'orifice d'entrée 14 et la chambre 28 est impossible comme on peut le voir sur la Figure 4. Un autre alésage 78 est prévu sensiblement perpendiculaire à l'alésage 26 de façon à ce que une des extrémités de l'alésage 78 communique avec la saignée 76. L'alésage 78 et l'orifice d'entrée 14 25 sont disposés dans un même plan transversal par rapport à l'alésage 26 et espacés circonférentiellement. L'autre extrémité de l'alésage 78 communique avec un accumulateur 80. Les seconds moyens formant valve sont constitués par une valve de charge û'accumulateur 82, monté dans l'alésage 78 de façon à contrôler l'écoulement de fluide entre l'alé-30 sage 26 et l'accumulateur 80. La valve de charge 82 comporte un siège annulaire 84 définissant un passage central 86. Un élément de valve 88 est sollicité élastiquement en appui étanche avec le siège 84 par un ressort 90 de façon à fermer le passage 86 et d'empêcher le fluide de s'écouler à travers la valve 82. Le ressort 90 sollicite également un élément restricteur 92 à 1'encontre d'une douille 94 montée dur la conduite reliant l'alésage 78 à l'accumulateur 80. L'élément restricteur 92 comporte plusieurs passages radiaux 95 et un orifice à section réduite 96 de façon à contrôler le débit du fluide entrant dans l'accumulateur 80. 40 Des moyens de commande consistent en un poussoir 98 monte de façon 71 2142Ô 4 2095307 coulissant dans la partie inférieure de l'alésage 78 si l'on considère la Figure 5. les conduites 100 s'étendant longitudi nalement sont prévues dans le plongeur 98 de façon à permettre au fluide de s'écouler dans l'alésage 78. Une saillie 102 prévue sur le plongeur 98 5 s'étend à travers le passage 86 pour venir buter contre l'élément de valve 88, lorsque le poussoir est déplacé vers le haut dans l'alésage 78. L'autre extrémité du poussoir 98 coopère de façon coulissante avec la valve à tiroir 24. La valve à tiroir 24 comporte une partie cylindrique 104 de section sensiblement constante et une partie conique 106 1_0 de section croissante. " Le circuit hydraulique tel que décrit ci-dessus fonctionne de la manière suivante : les Figures 2,4 et 5 représentent la valve à tiroir 24 dans sa première position, lorsque les freins du véhicule sont relâchés. Si l'on suppose un fonctionnement normal de la pompe 22, 15 du fluide s'écoule de l'orifice d'entrée 14 vers l'orifice de sortie 16 pour mettre en oeuvre la servo-direction ?0. Une fraction du débit s'écoulant en l'orifice d'entrée 14 s'écoule à travers les passages 100 dans l'alésage 78. Si la pression du fluide à l'orifice d'entrée 14 dépasse la pression du fluide contenu dans 20 l'accumulateur 80, d'une valeur suffisante pour s'opposer à la force A du ressort 90» le fluide contenu dans l'alésage 78 dégagera l'élément de valve 78 du siège 84. Le fluide s'écoule alors à travers la valve 82 par les passages 95 et 96 vers l'accumulateur 80 de façon à charger ce dernier. Lorsque le conducteur du véhicule met en oeuvre ses freins 25 la tige de contrôle 38 est déplacée vers la gauche si l'on considère les dessins. Gomme la tige 38 est solidaire des leviers 46 par l'intermédiaire de la douille 43, le mouvement de la tige 38 provoque un pivotement des leviers 46 autour des axes 52, de façon à déplacer la valve tiroir 24 vers la gauche si l'on considère les dessins. Lorsque 50 la valve 24 est déplacée vers sa deuxième position, la communication entre les saignées 70 et 72 est terminée de façon à isoler la chambre de puissance 28 de l'orifice d'évacuation 18. Simultanément, le fluide s'écoule de la saignée 76 vers la saignée 72 et pénètre dans la chambre 28 par 11 intermédiaire des passages 68 et 66. Le fluide sous pression 35 admis dans la chambre 28 sollicite le piston 30 et le déplace de façon à mettre en oeuvre les freins du véhicule. Lorsque le conducteur relâche ses freins le ressort 36 et 60 sollicite le piston 30 et la valve 24 dans leur position de repos représenté dans les dessins. Tant que la valve à tiroir 24 est déplacée dans sa seconde posi-40 tion, le plongeur 98 reste en coopération avec la portion cylindrique 71 21428 5 2095307 de diamètre constant 104 de la valve 24» et de ce fait ne se déplace pas dans l'alésage 78. Cependant, si la pression à l'orifice d'entrée 14 diminue par exemple due à l'arrêt du moteur d'entraînement de la pompe 22, la valve à tiroir 24 est déplacée au-delà de la 5 seconde position de façon à ce que le poussoir 98 coopère avec la portion conique 106 de la valve 104. Il en résulte que le plongeur 98 est déplacé verticalement dans l'alésage 78 si l'on considère la Figure 5. Lorsque le plongeur 98 est déplacé, la projection 102 coopère avec l'élément 88 de manière à dégager ce dernier du siège 10 84. Le fluide sous pression contenu dans l'accumulateur 80 dégage alors l'élément 92 de la douille 91^de façon à permettre au fluide de s'écouler de l'accumulateur 80 vers la saignée 76 et de là, dans la chambre 28 à travers les saignées 76 et 72 et les passages 68 et 66 pour mettre en oeuvre les freins du véhicule. si l'alimentation en fluide sous pression dans l'accumulateur est déficiente ou si un mauvais fonctionnement de la valve à tiroir 24 empêche un mouvement de cette dernière, le ressort 56 est comprimé lorsque le conducteur du véhicule sollicite fortement la pédale du frein, de façon à permettre à la tige 38 de se déplacer par rapport 2Q au levier 46 et à la butée 58 de se dégager de la douille 43. L'extrémité de la tige 38 coopère alors avec l'extrémité du trou borgne 42 de façon à créer une liaison mécanique entre le maître-cylindre et la pédale de frein pour permettre à l'opérateur de mettre en oeuvre ses freins manuellement. 71 21428 2095307 REVENDICATIONS 1. Circuit hydraulique comportant un servo-moteur d'assistance dont le boîtier comprend un orifice d'entrée, un orifice de sortie et une chambre communiquant avec ledit orifice d'entrée, un piston moteur monté coulissant dans ladite chambre, une source de fluide 5 sous pression reliée audit orifice d'entrée, et des premiers moyens formant valve montés coulissants dans ledit boîtier et conçu pour contrôler la communication de fluide entre l'orifice d'entrée, l'orifice de sortie, et ladite chambre, ledit circuit étant caractérisé en ce qu'il comporte un accumulateur relié audit boîtier par des 10 seconds moyens formant valvç, lesdits seconds moyens formant valve étant adaptés pour permettre d'une part, au fluide sous pression de s'écouler dudit orifice d'entrée vers ledit accumulateur lorsque la pression dans ce dernier est inférieure à la pression à l'orifice d'entrée, d'autre part après avoir été déplacés vers leur position 15 d'ouverture, un écoulement de fluide sous pression de l'accumulateur vers ladite chambre lorsque la pression à l'orifice d'entrée est inférieure à la pression dans l'accumulateur. 2. Circuit hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens formant valve sont mobiles d'une 20 première position dans laquelle sensiblement tout le fluide entrant à l'orifice d'entrée s'écoule à l'orifice vers sortie, vers une seconde position dans laquelle une fraction du flux entrant est dirigée vers la chambre pour déplacer le piston moteur , et «n ce que lesdits seconds moyens formant valve sont mobiles d'une première 25 position interdisant l'écoulement de fluide de l'accumulateur vers la chambre, vers une seconde position permettant cet écoulement, lesdits seconds moyens formant valve étant déplacés vers cette seconde position par un déplacement desdits premiers moyens formant valve au-delà de leur dite deuxième position lorsque la pression du fluide 30 à. l'orifice d'entrée a diminuée. 3. Circuit hydraulique selon l'une des revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de commande coopérant avec lesdits premiers moyens formant valve pour déplacer lesdits seconds moyens formant valve vers leur seconde position lorsque les- 35 dits premiers moyens formant valve sont déplacés au-delà de leur seconde position. 4. Circuit hydraulique selon une des revendications précédentes caractérisé en ce que les premiers moyens formant valve sont montés 71 21428 7 2095307 coulissant dans un alésage prévu dans le boîtier communiquant avec l'orifice d1entrée, l'orifice de sortie et ladite chambre, et en ce que le boîtier comporte un second alésage reliant ledit premier alésage à l'accumulateur et dans lequel sont disposés lesdits seconds 5 moyens formant valve constitués essentiellement d'un siège vers lequel est sollicité élastiquement en appui étanche un élément de valve de façon à interdire l'écoulement du fluide dans le sens accumulateur premier alésage, ledit élément de valve étant susceptible d'être dégage' de son siège lorsque la pression à l'orifice d'entrée devient 10 supérieure à la pression dans l'accumulateur. 5. Circuit hydraulique selon la revendication 4, caractérisé en ce que le siège présente une forme annulaire de façon à définir un passage central. « 6. Circuit hydraulique selon l'une des revendications 4 et 5 1 5 caractérisé en ce que les premiers moyens formant valve présentent une portion cylindrique de section diamétrale constante adjacente à une portion conique de section diamétrale croissante et en ce que les moyens de commande consistent en une tige poussoir conçue pour coopérer avec la section cylindrique lorsque les premiers moyens for-20 mant valve sont déplacés de leur première position vers leur seconde position, et avec la section conique lorsque les premiers poyens formant valve sont déplacés au-delà de leur seconde position de façon à provoquer un mouvement dudit poussoir dans le deuxième alésage et à dégager ledit élément de valve de son siège. 25 7. Circuit hydraulique selon la revendication 6 caractérisée en ce que le poussoir est traversé par au moins un passage permettant l'écoulement de fluide entre lesdits seconàs moyens formant valve et la chambre.