ELEMENT D'ESSUIE-CLACE ASSURANT LA LIAISON D'UN BRAS D'ESSUIE; GLACE AVEC UN MECANISME D'ENTRAINEMENT ET COMPORTANT UN CAPU CHON PIVOTANT La présente invention a trait à un élément d'essuieglace destiné à assurer la liaison entre l'arbre de sortie d'un mécanisme d'entratnement et l'armature d'un essuie-glace. L'invention concerne notamment les essuie-glaces pour véhicules automobiles. On sait que les surfaces vitrées soumises à des aspersions doivent, lorsqu'on désire maintenir une bonne visibilité à travers elles, être soumises à l'action d'essuie-glace, qui ont, en général, un mouvement de balayage alternatif. L'action des essuie-glaces sur la surface à balayer s'effectue grace à un balai d'essuie-glace, qui est entratné par un mécanisme moteur au moyen d'un élément d'essuie-glace assurant la liaison mécanique entre le balai d'essuie-glace et le mécanisme d'entrainement. Plus précisément, le mécanisme d'entraînement comporte, en général, un arbre rotatif, sur lequel est assemblée une tête d'assemblage articulée au moyen d'une articulation cylindrique par rapport à un carter solidaire du bras d'essuie-glace.Un système élastique est interposé entre le carter et la tête précitée de façon à maintenir, au cours du fonctionnement de l'essuie-glace, un appui élastique du balai d'essuie-glace sur la surface à balayer ; ce système élastique utilise, en général, un ressort helicordal, qui peut travailler soit en traction, soit en compression. L'invention concerne spécifiquement un élément d'essuie-glace utilisant un ressort, qui travaille en compression, comme décrit dans la demande de brevet français 79-19195 déposée le 25 juillet 1979. Dans la demande de brevet français 79-19195 susmentionnée, le ressort hélicoïdal de compression est associé à une plaque articulée sur la tête d'entratnement, ladite plaque comportant, dans sa zone centrale, un évidement où est logé le ressort. L'axe d'articulation de la plaque précitée sur la tete d'entratnement est parallèle à l'axe d'articulation du carter par rapport à la tête d'entratnement et perpendiculaire å l'axe de l'arbre de sortie du mécanisme d'en tratnement. Dans un plan, qui contient l'axe de l'arbre d'en traînement et qui est perpendiculaire d l'axe d'articulation du carter sur la tête, les traces de l'axe d'articulation du carter sur la tête, d'une part, et de l'axe d'appui du ressort sur ladite tête, d'autre part, se trouvent du même côté de l'axe de l'arbre d'entratnement que le balai d'essJie-glace lui-même. Pour que l'on puisse avoir accès A la fixation de l'élément d'essuie-glace sur l'arbre d'entraînement, le carter ne comporte que deux ailes parallèles dans la zone où se trouve la tête d'entraînement et, pour éviter un effet inesthétique, on prévoit la présence d'un capuchon, qui dissimule vis d-vis de l'extérieur la tête d'entraInement, sa fixation sur l'arbre d'entratnement et ses mécanismes associés.Comptetenu de la position de l'axe de l'arbre d'entratnement, qui a été précédemment définie, on a constaté qatil se présentait une difficulté pour la réalisation des capuchons > cette difficulté ayant été résolue par l'invention décrite dans la demande de brevet français 79-19194 déposée le 25 juillet 1979 ; dans cette demande de brevet, le capuchon porté par le carter est articulé autour d'un axe, qui est susceptible d'une translation parallèlement à la ligne longitudinale moyenne du carter. Cette réalisation oblige donc à pratiquer dans les ailes du carter des échancrures de coulissement destinées au pivot du capuchon : or ces échancrures permettent une vibration du capuchon par rapport au carter. Au lieu de disposer l'axe d'articulation du carter par rapport à la tête et le point d'appui du ressort sur ladite tete du même côté que le balai d'essuie-glace lui-mEme par rapport à l'axe de l'arbre d'entrainement, on a déjà proposé, dans le brevet allemand 1 217 229, de les disposer du cté opposé.Dans ce cas, quand l'essuie-glace est en position d'appui sur le pare-brise, l'axe de l'arbre d'entratne- ment ne se trouve plus au voisinage d'une extrémité du carter mais ai voisinage de la zone médiane di carter au droit du ressort hélicordal et, par conséquent, il n'est pas possible d'évider l'lme du carter pour donner accès à l'arbre d'entraînement dans cette position de l'essuie-glace.Il en résul- te que la fixation de l'essuie-glace sur son arbre d'entrains ment doit nécessairement intervenir, lorsque l'essuie-glace est en position dégagée par rapport au pare-brise, et dans ce cas, on a l'inconvénient de ne pas pouvoir régler facilement la position de l'essuie-glace sur son arbre d'entrafnement pour que l'extrémité de la course de balayage de l'essuieglace soit, par rapport au pare-brise, dans la position désirée. Il est certain que cette réalisation permet d'éviter la présence d'un capuchon sur le carter mais le carter doit s'étendre sur une plus grande longueur puisqu'il doit passer au-dessus de l'arbre d'entratnement et aller jusqu'à l'axe d'articulation du carter sur la tête. La présente invention a pour but d'éviter les incon vénienta des deux solutions précitées. On a en effet constaté, selon L'invention, que, ai le point d'appui du ressort sur la tête et l'axe d'articulation du carter sur ladite ttte ne se trouvent plus d'un meme côté de l'axe de l'arbre d'entratnement et si, en outre, le point d'appui du ressort sur le tête se trouve du côté du bras d'essuie-glace, dans ce cas, 1 'ac- cès à l'arbre d'entratnement est possible en prévoyant un évidement de l'lme du carter et un simple capuchon pivotant par rapport au carter, sans que l'axe de pivotement du capuchon ait besoin d'être translatable par rapport au carter.La présence du capuchon permet de monter l'essuie-glace sur son arbre d'entratnement dans la position où il est en appui sur le pare-brise, ce qui est avantageux pour régler la position de l'extrémité de course de l'essuie-glace ; en outre, le c- puchon n'ayant pas besoin d'être translatable, on évite des vibrations excessives du capuchon par rapport au carter et la présence de rainures de coulissement sur les ailes du carter. La présente invention a, en conséquence, pour objet le produit industriel nouveau, que constitue un élément d'enafi, glace destiné à assurer la liaison entre l'arbre de sortie d'un mécanisme d'entrarnement et l'armature d'un essuie-glace, ledit élément comportant d'une part, une tête venant se fixer sur l'arbre de sortie précité, d'autre part, In bras dont une extrémité porte un moyen de liaison avec l'armature d'essuie-glace susmentionnée et dont l'autre extrémité est mécaniquement liée à la tête précitée par l'intermédiaire d'un carter, et enfin, une articulation cylindrique ménagée entre la t8te et le carter susmentionnés selon un axe perpen diculaire à celui de l'arbre de sortie, un ressort héricordal de compression prenant appui, d'une part, sur la tête en un point R et, d'autre part, sur le carter, caractérisé par le fait que, dans le plan contenant l'axe de l'arbre de sortie et perpendiculaire à l'axe de l'articulation cylindrique du carter sur la tête, le point R est situé, par rapport à l'axe de l'arbre de sortie du mécanisme d'entratnement, du méme c8té que le bras d'essuie-glace et du c8té opposé à la trace de l'axe d'articulation du carter s.lr la tête. Dans un mode préféré de réalisation, le carter, dans sa zone qui est au droit de la tête, est constitué seulement de deux ailes parallèles enserrant entre elles la tête, un capuchon mobile pouvant recouvrir ladite zone ; le capuchon est monté à pivotement sur le carter, son axe d'articulation étant parallèle à l'axe d'articulation du carter sur la tête ; le capuchon est constitué de deux ailes parallèles enserrant entre elles les ailes du carter et reliées entre elles par une âme, qui recouvre la zone du carter, qui est au droit de la tête quand le capuchon est baissé ; l'articulation du capuchon sur le carter est définie par deux tétons ménagés en relief sur la face intérieure de chaque aile du capuchon, ces deux tétons étant engagés dans des orifices du carter qui jouent le rôle de paliers de tourillonnement ; les deux tétons du capuchon sont disposés dans une zone au droit de laquelle les ailes de capuchon ne sont pas reliées entre elles par 1'8mye. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la figure 1 représente en élévation, avec un arrachement vu en coupe, un élément d'essuie-glace selon l'invention, dont le capuchon mobile est baissé - la figure 2 représente l'élément d'essuie-glace de la figure 1 vu totalement en élévation - la figure 3 représente l'élément d'essuie-glace de la figure 2 dont le capuchon est relevé - la figure 4 représente une vue en plan de l'élément d'essuie-glace de la figure 3. En se référant au dessin, on voit que l'on a désigné par 1 dans son ensemble le carter de l'élément d'essuie-glace selon l'invention. Le carter 1 est constitué de deux ailes parallèles 2a, 2b reliées entre elles par une âme 2c sur la plus grande partie de la longueur du carter. Le carter 1 est articulé grâce à l'axe 3 sur la tête d'entratnement 4 de l'élément d'essuie-glace. La tête d'entraînement 4 est constituée d'une platine 4a, où l'on a prévu un orifice 4b permettant la mise en place de l'arbre de sortie du mécanisme d'entratnement (non représenté) ; l'axe de cet arbre d'entratnement a été désigné par 5 sur le dessin.La tête d'entraînement 4 comporte également un flasque bc, qui est disposé perpendiculairement à la platine 4a, dans le plan longitudinal médian de l'élément d'essuie-glace, entre les ailes 2a et 2b du carter 2. La partie supérieure du flasque 4c forme une portée arrondie 4d, qui vient appuyer en un point R contre l'extrémité d'un ressort de compression 6 disposé à l'intérieur d'un guide tubulaire 7. On a désigné par Ll la distance entre les axes 3 et 5 et par L2 la distance entre l'axe 5 et le point R. Sur la figure 1, le guide tubulaire 7 n'a pas été coupé. Le guide tubulaire 7 est en appui sur le carter 1. L'extrémité du guide tubulaire 7, qui est au voisinage de la portée arrondie 4d, est une extrémité ouverte, qui comporte deux rainures latérales 8 servant de guide de coulissement à des tétons disposés de part et d'autre de la portée arrondie 4d ; la partie inférieure du guide tubulaire 7 est échancrée pour permettre le passage du flasque 4c. La zone du carter 1, qui se trouve au droit de la tête 4 dans la position représentée sur la figure 1, est constituée uniquement des deux ailes 2a et 2b, l'âme 2c ayant été supprimée dans cette partie du carter 1. Les figures 1 à 3 montrent l'élément d'essuie-glace dans la position, qui correspond à un appui du balai d'essuie-glace sur le pare-brise à balayer; dans cette position, on voit que l'absence de l'âme 2c au droit de la tête 4 permet le libre accès à la fixation de la tête 4 sur son arbre d'entrainement dans la position baissée de l'essuie-glace ; ceci permet un réglage aisé de la posi tion de l'essuie-glace par rapport au pare-brise aux extrémités de la course alternative de balayage.Pour éviter l'effet inesthétique da à l'absence de l'âme 2c au droit de la tête 4, on a prévu un capuchon 9, qui est susceptible de pivoter par rapport au carter autour de deux tétons 10 constituant des pivots de tourillonnement. Les tétons 10 sont mis en place dans des orifices pratiqués dans les ailes 2a et 2b du carter 1. Le capuchon 9 peut, lorsqu'il est abaissé comme représenté sur la figure 2, venir coiffer la zone du carter 1, où l'âme 2c a été supprimée ; par contre, lorsqu'il est relevé, comme représenté sur la figure 3, le capuchon 9 laisse libre accès à la tête 4. Compte-tenu du fait que l'axe 3 est situé du catie de l'axe 5 où ne se situe pas le bras d'essuie-glace 11, qui est lié au carter, on voit que le relevage du bras d'essuie-glace en position de dégagement par rapport au pare-brise, dans le sens de la flèche F, n'entratne aucun risque de mise en appui du capuchon 9 sur la carrosserie du véhicule > ce qui explique que le capuchon 9 ait pu, dans cette réalisation, être simple- ment pivotant par rapport au carter et que l'on ne soit pas obligé de prévoir un capuchon translatable comme c'était le cas dans la réalisation décrite dans la demande de brevet français 79-19194.Le capuchon 9 est constitué, dans sa zone qui recouvre la zone du carter où l'âme 2c n'existe pas, de deux ailes parallèles 9a, 9b reliées entre elles par une âme transversale 9c ; au contraire, dans la zone des tétons 10 et dans la zone où me 2c du carter 1 existe, le capuchon est uniquement constitué des deux ailes 9a, 9b, l'âme 9c ayant été supprimée pour permettre le libre pivotement du capuchon 9 par rapport au carter 1. De la sorte, le capuchon 9, en position baissée, assuré l'esthétique et, en position relevée, permet la fixation de l'élément d'essuiesglace sur son arbre d'en tratnement. Il est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu à toutes modifications désirables2 sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Elément d'essuie-glace destiné à assurer la liaison entre l'arbre de sortie d'un mécanisme d'entratnement et l'armature d'un essuie-glace, ledit élément comportant d'une part, une tête venant se fixer sur l'arbre de sortie précité, d'autre part, un bras, dont une extrémité porte un moyen de liaison avec l'armature d'essuie-glace susmentionnée et dont l'autre extrémité est mécaniquement liée à la tête précitée par l'intermédiaire d'un carter, et enfin, une articulation cylindrique ménagée entre la tête et le carter susmentionné selon un axe transversal -- à celui de l'arbre de sortie, un ressort hélicoTdal de compression prenant appui d'une part sur la tête en un point R et, d'autre part, sur le carter, caractérisé par le fait que, dans le plan contenant l'axe (5) de l'arbre de sortie et perpendiculaire à l'axe (i) de l'articulation cylindrique du carter (1) sur la tête (4), le point R est situé, par rapport à l'axe (5) de l'arbre de sortie du mécanisme d'entrernement, du même c8té que le bras d'essuieglace (11) et du côté opposé à la trace de l'axe d'articulation (3) du carter (1) sur la tête (4). 2 - Elément d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, dans sa zone qui est au droit de la tête (4), le carter (1) est constitué seulement de deux ailes parallèles (2a, 2b) enserrant entre elles la tête (4), un capuchon mobile (9) pouvant recouvrir ladite zone. 3 - Elément d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le capuchon (9) est monté à pivotement sur le carter (1), son axe d'articulation étant parallèle à l'axe d'articulation (3) du carter (1) sur la tête (4). 4 - Elément d'essuie-glace selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le capuchon (9) est constitué de deux ailes parallèles (9a, 9b) enserrant entre elles les ailes (2a, 2b) du carter (1) et reliées entre elles par une Ame (9), qui recouvre la zone du carter (1), qui est au droit de la eNte (4) quand le capuchon est baissé. 5 - Elément d'essuie-glace selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'articulation du capuchon (9) sur le carter (1) est défini par deux tétons (10) ménagés en re llef sur la face intérieure de chaque aile (9a, 9b) du capu chon (9), ces deux tétons (10) étant engagés dans des orifices du carter (1), qui jouent le r81e de paliers de tourillonnement. 6 - Elément d'essuie-glace selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé par le fait que les deux tétons (10) du capuchon (9) sont disposés dans une zone au droit de laquelle les ailes (9a, 9b) du capuchon (9) ne sont pas rew liées entre elles par l'1me (9).