L'invention, due à la collaboration de E. Pierre CHAUVE, concerne un siège pouvant être utilisé selon deux sens d'orientation, notamment les sens de marche avant et arrière d'un véhicule automobile. Selon un mode de réalisation connu d'un tel siège, un support porte l'armature de l'assise et du dossier et des moyens de verrouillage de ladite armature, tandis que 1 assise et le dossier peuvent être respectivement utilisés comme dossier et assise, selon le sens d'orientation choisi du siège. Ce type de siège possède un support volumineux et des moyens de verrouiW lage manoeuvrables lors de la manutention de l'armature. On conçoit donc que le changement de sens d'orientation du siège nécessite une dépense d'énergie musculaire non négligeable, ce qui rend malaisé la manipulation du siège par une personne non avertie. L'invention a pour objet un siège pouvant etre utilisé selon deux sens d'orientation dont le support est de structure simplifiée, dans le but de faciliter la préhension de armature lors de la manipulation du siège. L'invention a encore pour objet un support de siège portant les moyens de retenue d'un verrou solidaire de l'armature du siège et le sens de manoeuvre dudit verrou correspond au sens d'orientation du siège,dans le but de faire participer l'organe de manoeuvre du verrou au changement du sens d'orientation du siège L'invention a également pour objet un siège dont les modules de confort tels que le coussin d'assise et l'appui-tête ont une configuration adaptée au mode d'utilisation du siège. Conformément à l'invention, l'armature de l'assise et du dossier porte une première paire de bielles montées 'a articulation sur ladite armature, une deuxième paire de bielles montées amovibles sur l'assise, l'ensemble desdites bielles étant monté à articulation sur le support du siège qui porte les moyens de retenue du verrou de commande du changement de sens d'orientation du siège. Dans le siège ainsi resalis8, il est particulièrement aisé de modifier son orientation à l'arrêt du véhicule. I1 suffit, en effet, de désolidariser l'assise de la deuxième paire de bielles et d'actionner les verrous dans le sens de la manoeuvre du siège, en faisant basculer le dossier autour de l'aie d'articulation sur l'armature de la première paire de bielles. Cette manoeuvre a pour résultat de soulever l'assise et de la ladjplacer par rapport au support de l'arma- ture, ee qui est particulièrement avantageux car on augmente simultanément le volume de l'emplacement des jambes de l'occupant du siège. On conçoit également que le siège conforme á l'invention améliore sensiblement les conditions de confort et de sécurité du passager du siège avant du véhicule et, dans une certaine mesure, le confort des passagers arrière. On sait que I'orientationd'un siège dans le sens de la marche arrière améliore la sécurité de l'occupant de ce siège du fait d'une diminution des risques de lésions consécutives à une compression exagérée du thorax et de l'ab domen, lors des collisions sensiblement frontales. Cette orientation du siège avant augmente aussi le confort des passagers transportés sur la banquette arrière, car elle diminue leur isolement tout en améliorant le seuil d'audibilité de la voix, du fait de la perception simultanée des mouvements des lèvres au cours de la conversation. D'autres caractéristiques et avantages du siège ressortiront de la description d'un exemple de réalisation non limitatif du siège, en se référant au dessin dans lequel La figure 1 est une représentation d'une partie de l'habitacle d'unvEhi- cule équipé du siège conforme à l'invention, représenté dans ses 2 sens d'orientation. La figure 2 est une vue en élévation de l'armature du siège en position d'utilisation, selon le sens d'orientation usuel. La figure 3 est une vue arrière d'une partie de l'armature du siège représentée à la figure 2. La figure 4 est une vue de dessus d'une partie de l'armature représentée à la figure 2. En se référant àuxv figures14 on voit que le siège possède une assise(1) et un dossier (2) portés par une armature commune (3). L'armature (3) est réalisée à partir d'éléments tubulaires cintrés ou soudés, ainsi que cela est bien connu, et porte une matelassure (4) à ressorts ondulés ou de tout autre type connu. A titre dtexemple, la matelassure peut être constituée par des bandes métalliques (5) d'épaisseur constante, qui comportent des ondulations destinées à leur assurer une élasticité longitudinale. Ces bandes métalliques sont fixées par leurs extrémités dans des boutonnières correspondantes de l'armature, sans nécessiter de soudure ni de sertissage. L'armature (3) constitue de la sorte, conjointement avec la matelassure à ressorts, le support de l'assise (1) et du dossier (2), étant bien entendu que cette désignation arbitraire se rapporte plus précisément à l'orientation du siège représentée aux figures 2 à 4. L'armature (3) portant l'assise (1) supporte une première paire de bielles (6) montées à articulation autour d'axes A portés par 2 flasques(7), soudés latéralement sur l'armature (3) au niveau de la jonction de l'assise et du dossier. Chaque flasque (7) constitue également le gousset de fixation d'un verrou (8) monté à articulation autour d'un axe B solidaire du flasque (7). Les verrous (8) sont reliés rigidement l'un 'a'' l'autre par un axe (9) et l'un des verrous, ou verrou de commande, porte une poignée de manoeuvre (10). Un ressort de torsion (11), dont les extrémités sont engagées dans le verrou et dans le flasque, assure le rappel du verrou dans sa position de verrouillage. Les flasques (7) possèdent, en outre, une base d'appui (12) destinée à reposer sur un élément de support du siège. Le support est matérialisé dans l'exemple de réalisation par le plancher (13) et par des équerres (14) rigidement liées au plancher. Les équerres (14) constituent des moyens de retenue des verrous. A cet effet, les équerres (14) possèdent une rampe de guidage (15) orientée vers une encoche de retenue (16) dont l'ouverture est dirigée vers la partie postérieure de l'assise. Les verrous (8) portent à cet effet un doigt de verrouillage (17) destiné à s'engager automatiquement dans l'encoche (16), sous l'action du ressld (11) lorsque le doigt de verrouillage (17) se déplace le long de la rampe de guidage (15) sous l'action du poids de l'armature du siège. Une deuxième paire de bielles (20) montées amovibles sur l'assise (1) est matérialisée par une béquille articulée (21) dont les branches (22) constituent lesdites bielles. L'extrémité des branches (22) est conformée en doigt de retenue (23) engagé dans la lumière (24) d'un étrier de fixation (25) solidaire de la partie antérieure de l'armature (3) de l'assise. Après avoir obtenu un positionnement correct de la béquille (21X par rapport à l'assise (1), par engagement des doigts (23) dans les étriers (25), celle-ci est immobilisée par 2 écrous (26) vissés sur deux axes filetés (27) soudés sur les étriers et traversant l'extrémité des branches (22) de la béquille. Le moyen de fixation précité sera utilisé lorsque le siège est monté selon un premier sens d'orientation représenté aux figures 2 à 4. L'ensemble des bielles (20, 6) est monté à articulation ; sur le plancher (13) du véhicule. A cet effet les bielles (6) sont entretoisées par un élément tubulaire (30) sur lequel sont enfilées les douilles support (31) de la béquille (21). Deux colliers de fixation (32), solidaires du plancher (13) constituent le palier support et d'articulation des bielles (6, 20). Ainsi que cela a été représenté à la figure 4, les écartements transversaux des bielles (6, 20) sont différents, de sorte que l'articulation de la béquille (28), par rapport aux bielles (6), permet d'obtenir une configuration générale de bielles emboîtée ou de rangement le long de l'armature (3) lorsque le siège occupe un 2ème sens d'orientation représenté à la figure 1. Sur cette figure, les repères des divers éléments du siège sont assortis d'un indice pour différencier la position de ces éléments selon l'orientation adop tée du siège. La matelassure à ressorts (4) porte, en outre, un premier coussin fixe (33) et un deuxième coussin mobile (34). Le coussin (34) est fixé à l'aide d'une bande textile sur la partie postérieure du coussin fixe, sensiblement à la jonction de l'assise et du dossier du siège. Le coussin mobile (34) possède, en outre, une forme générale prismatique dont la section longitudinale trapézoidale a été représentée hachurée au dessin. C'est la petite base (b) de ce coussin qui est 'solidaire du coussin fixe (33). Les faces d'appui (FI, F2) sont respectivement en contact avec le coussin fixe (33) et avec le dossier (2), selon le sens d'orientation choisi du siège tel que représenté à la figure 1. En se reportant plus particulièrement à la figure 1, on voit que le siège est placé dans l'habitacle d'un véhicule dont on a schématisé la planche de bord (35). Des modules de confort (36) formant appui-t & e sont solidarisés avec la planche de bord lorsque le siège occupe le sens d'orientation selon lequel le dossier du siège s'étend sensiblement de la planche de bord (35) vens le plancher (13). A cet effet, les modules de confort (36) possèdent des évidements (57 38) et des organes de positionnement (39, 40) destinés à être solidarisés avec la planche de bord, par emboîtement dans sa garniture ou avec l'armature du siège.Les moyens de fixation et de positionnement (39, 40) sont cons- titués par des tiges coudées en L montées à rotation dans un palier lisse (41) noyé dans la matière constitutive de l'appui-tête. Les tiges coudées portent respectivement au voisinage de leurs extrémités des verrous pivotants (42, 42') respectivement retenus par les branches d'un étrier fixé sur l'armature du siège ou sur le support de la planche de bord, ainsi que cela a été décrit dans le brevet français 2 258 284 déposé au nom de la Demanderesse. On conçoit donc que la mise en place et le retrait de l'appui-tête est particulièrement simple. il suffit, en effet, de déplacer angulairement l'une des branches (39, 40) pour obtenir larotation du verrou (42, 42') fixé sur la branche engagée dans l'étrier de retenue correspondant. Dans le but de diminuer les risques de blessure par les tiges de manoeuvre de l'appui-tête, celles-ci seront avantageusement disposées dans les évidements (37) et (38) et la position relative des verrous sur leurs tiges sera telle que la position de verrouillage de l'appui-tête puisse être obtenue lorsque la branche correspondante de la tige de manoeuvre repose sur le fond de l'évidement correspondant. - RiVENDICATIOtTS 10) Siège pouvant être utilisé selon deux sens d'orientation, notamment les sens de marche avant et arrière d'un véhicule automobile, qui comporte un dossier et une assise solidaires l'un de l'autre, un support de siège, une armature qui porte des moyens de verrouillage avec ledit support et recevant lesdits assise et dossier, ces derniers pouvant être respectivement utilises comme dossier et assise, selon le sens d'orientation du siège, l'armature compor tant de plus une premiere et une deuxième paire de bielles montées à arti culation sur le support du siège qui porte également des moyens de retenue d'un verrou de commende du changement de sens d'orientation du siège, carac térisé par le fait qu'une paire de bielles (20) est montée amovible sur l'assise (1) et que l'extrémité desdites bielles montées amovibles est conformé en doigt de retenue (23) engagé dans la lumière (24) d'un étrier de fixation (25) solidaire de l'armature de l'assise lorsque le siège est uti lisé selon un premier sens d'orientation. 20) Siège, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'étrier de fixation 425) des bielles est solidaire de la partie antérieure de l'assise. 30) Siège, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de retenue (t4) du verrou de manoeuvre (8) sont prolongés par une rampe de guidage (15) orientée vers une encoche de retenue (16) du verrou. 40) Siège, selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les écar- tements transversaux des bielles support de l'armature sont différents et que ces dernières ont une configuration générale emboîtée le long du support du siège lorsque celui-ci occupe un deuxième sens d'orientation. 5 ) Siège, selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que l'assise du siège porte un premier coussin fixe (33), un deuxième coussin mobile (34) et que ce dernier possède une forme générale prismatique à section longitudinale trapézoidale, dont la petite base (b) est solidaire du coussin fixe (33). 60) Siège selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le coussin mo bile (34) possède 2 faces d'appui (F1, F2) respectivement en contact avec le coussin fixe (33) et avec le dossier du siège, selon le sens d'orientation choisi du siège. 7 ) Siège, selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il comporte un module de confort (36)formant appui-tête solidaire de la planche de bord d'un véhicule automobile lorsque le siège occupe un premier sens d'orientation. 80) Siège, selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le module de confort (36) est amovible et possède des moyens de fixation sur le dossier lorsque le siège occupe un deuxième sens d'orientation. 90)Module de confort pour siège, selon une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens de fixation du module sur le dossier du siège ou sur la planche de bord d'un.véhicule sont constitués par 2 verrous pivotants (42, 42') disposés sur les branches d'une tige coulée en L montée à rotation dans un palier (41) solidaire de l'appui-tête, et respectivement retenus par les branches d'un étrier fixé sur l'armature du siège et sur la planche de bord, selon le sens adopté d'orientation du siège.