L'invention se rapporte d'une manière générale à la circulation routière, -et concerne plus particulièrement un procédé et un dispositif permettant diavertir à distance et en temps utile le conducteur d'un véhicule automobile en circulation de l'existence sur sa route drun danger imprévisible, par exemple la présence diun véhicule immobilisé par collision ou la formation d'un bouchon à la suite d'une telle collision. La densité de la circulation routière et la vitesse des véhiculés, notamment sur les autoroutes, sont souven t à lSorigine d'accidents catastrophiques par collisions en chaîne. Les solutions jusqu'à présent proposées pour la prévention de tels accidents impliquent ou bien l'implantation à demeure sur le réseau routier d'une lourde infrastructure de détecteurs de véhicules et de balises ousignaux assurant le cantonnement de la circulation, comme cela se pratique sur une voie ferrée, ou bien ltéquipement de chaque véhicule avec un radar de bord ou autre détecteur équivalent. Ces solutions sont bien trop onéreuses par rapport au bénéfice social qu'elles apporteraient pour que leur mise en pratiquegpuisse être raisonnablement envisagée. Le coût social des accidents de la route est néanmoins suffisamment élevé pour qu'il paraisse justifié de pourvoir systématiquement tous les véhicules de moyens susceptibles d'avertir le conducteur de llexistence sur la route diun danger imprévisibl e, mais dont le coût de fabrication et d'implantation resterait de même ordre que celui des équipements diodes et déjà obligatoires, tels que les ceintures de sécurité ou les pare-brises feuilletést A cette contrainte économique s'ajoute un ensemble de nécessités techniques qui n'ont pa être satisfaites par aucun des systêmes jusqu'à présent proposés. Ainsi et par exemple, il est indispensable que l'émetteur soit à coup sûr mis en service en cas de besoin et puisse alors émettre efficacement quelque soient La'état et/ou la position du véhicule accidenté ainsi que la condition du conducteur et de ses passagers, mais que par contre toute mise en service intempestive soit prohi bée, ce qui peut être garanti par une conception judicieuse du détecteur inertiel . Par contre, il faut que le récepteur soit en mesure de capter des signaux à tout moment lors de la circulation du véhicule, mais que de tels signaux ne puissent être reçus pour provoquer la production diune alarme que lorsqu'un danger immédiat se présente effectivement sur la route du véhicule.Enfin, en vue de prévenir le risque de collisions en chaîne inhérent à la formation d'un bouchon derrière le véhicule accidenté, il convient de reporter llémission des signaux dlalarme en queue de file. Le procédé et le dispositif conforme à l'invention satisfait à l'ensemble de ces critères techniques et économiques. En effet, le procédé selon l'invention est essentiellement caractérisé en ce qu lit consiste - à déclencher automatiquement par l'effet du choc l'émission depuis le véhicule accidenté de signaux radioélectriques de portée limitée à quelques hectomêtres au plus en toutes directions - et à assurer automatiquement à bord de t out véhicule recevant de tels signaux diune part la production d'une alarme sonore et/ou visuelle à l'intention de son conducteur et diautre part la réémission à llintention des véhicules suivants de signaux radioélectriques semblables aux signaux d'origine mais de préférence de moindre portée. D1une manière corollaire, le dispositif selon linvention est essent i el l e- ment caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison, à bord de tout véhi cule - diune part un émetteur radioélectrique de faible puissance normalement inerte, une source autonome d'énergie électrique pour iralimentation dudit émetteur, et au moins un détecteur inertiel agis sant eh cas de choc grive pour assurer automatiquement l'alimentation dudit émetteur par ladite source. - et autre part un récepteur-répéteur radioélectrique alimenté par la batterie du véhicule lorsque le circuit de contact est fermé, ce récepteur étant agencé pour capter les signaux émis par tout émetteur ou répéteur semblable et agissant en réponse à I a réception de tels signaux pour diune part produire une alarme sonore et/ou visuelle à l'intention du conducteur et diautre part pour réémettre à l'intention des véhicules suivants des signaux semblables aux signaux d'origine mais de préférence de moindre portée. La faible portée des signaux radioélectriques mis en oeuvre par l'invention et donc la très faible puissance requi se pour leur émission ont pour quadruple avantage de limiter l'alerte à la zone de danger immédiat, et donc de ne pas en dévalorisee la signification, de permettre l'emploi diune source dialimentation autonome de faible capacité qui donc peut être diun type à longue durée de conservation, au pire, de ne perturber que très localement les réceptions radioélectriques et donc de permettre diéchapper à la règlementation des communications, et éventuellement de faciliter la localisation de l'accident par les services de sécurité au moyen de balises espacées sur les routes. Llalimentation du récepteur par la batterie du véhicule non seulement permet de commander commodément sa mise en service dès le démarrage du véhicule, mais encore permet de lui -faire assurer sans difficulté- sa fonction principale d'alarme à bord et sa fonction annexe de relais des signaux diorigine. Ces signaux peuvent entre de tout type appropirés aux conditions d'émis- sion et de propagation spécifi ées, qui sont tout efois plus'facilement satisfaites en utilisant la gamme V.K. F. D'autres caractéristiques et avantages de llinvention apparattront plus clairement à la lecture de la description qui suit diun exemple de mise en service non limitatif illustré par le dessin annexé, sur lequel: - La Figure I donne le schéma-bloc du principe diun dispositif conforme à l'invention, et - La Figure Il illustre le mode draction du dispositif de la Figure I Conformément à l'invention, tout véhicule automobile est équipé diune part d'un émetteur E pouvant être couplé à une source dialimentation autonome A par traction d'un détecteur inertiel D, et autre part un récepteur répéteur R-E alimenté par la batterie B du véhicule dès que contact K est fermé. Le détecteur inertiel D peut assurer la mise en service de émetteur E enfermant un contact par l'intermédiaire d'un percuteur associé, auquel- cas la source autonome A peut être constituée par uneou plusieurs piles stockables pendent une longue durée, ou bien par percussion directe d'une pile amorçable constituant ladite source. émetteur E ainsi mis en service du seul fait qu1il se trouve aliments émet en toutes directions par l'intermédiaire d'une antenne appropriée un signal S à très faible portée, limitée à quelques hectomatres au plus Llantenne peut- être constituée par la masse du véhicule lui-même, par une antenne repliée accordée sur la fréqùence d'émission, parlexemple simple- ment constituée par une boucle linéaire de fil incorporée à un ,Joint d'étant chéité du pare-brise ou de glace de custade, ou encore par un fil isolé tricoté en nappe susceptible de rayonner dans une large gamme de fréquences En effet, l'émission peut s'effectuer ou bien sur une fréquence discrète, par exemple la fréquence intermédiaire des récepteurs de radio diffusion ou une fréquence réservée aux services de sécurité, ou bi en sur toute une gamme de fréquence balayée de maniere réccurente, par exemple llensemble des gammes dites 'spetites ondes" et "grandes ondes". Dans tous les cas, le signal porteur émis peut être modulé à:une fréquence acoustique, en vue de faciliter la production d'une alarme sonore à sa réception. Ce récepteur R et le répéteur associé Et sont bien entendu agencés pour respectivement capter les signaux S rayonn és par un émetteur E et réémettre des signaux semblables St. Les antennes associées au récepteur R et au répéteur El sont de préférence directives et respectivement disposées pour capter des signaux S sur lavant et réémettre des signaux 5l sur liar- rière du véhicule par référence à son sens de marche, les signaux S' ainsi réémis sont de préférence de moindre portée que les signaux S d'origine. Enfin, au récepteur R sont associés des moyens susceptibles d'engendrer à la réception diun signal S une alarme sonore et/ou visuelle à llintention du conducteur du véhicule. La figure Il illustré schématiquement les avantages procurés par l'invention dans le cas où un véhicule Vo immobilisé par une collision grave viendrait à faire obstacle à la circulation dtautres véhicules Vl-V4, tous ces véhicules étant supposés pourvus d'un dispositif selon la Figure I. Lors du choc ayant provoqué llimmobilisation et le renversement du véhicule accidenté Vo, son émetteur de bord E a été mis en service-par l'action du détecteur inertiel associé, et rayonne en toutes directions un signal S jusqulà une distance au plus égale à quelques hèctomêtres. Le véhicule Vi étant arrivé à portée de réception, son récepteur de bord R dtune part a fourni une alarme à son conducteur, qui donc a été amené à freiner énergiquement, et diautre part à déclenché la réémission d'un sign al 511 semblable au signal S reçu mais de moindre portée.Ce signal S11 capté par le véhicule suivant V2 a entraîné son ralentissement et la réémission sur son arrière diun nouveau signal 5'2 , à son tour capté par un troisième véhicule V3 avec des effets semblables. Le signal 5'3 réémis par ce dernier véhicule permet à tout autre véhicule V4 arrivan t à proximité de la zone du danger de slarrêter en temps voulu en bout de file, et à son tour de réémettre un signal diavertissement à llintention des usagers arrivant ultérieurement. Ainsi, la mise en service de llinvention permet à tout véhicule arrivant à proximité diun véhicule accidenté de s'arrêter en toute sécurité, et assure le report automatique de l'alarme en queue de file au fur et à mesure de liarrivée des véhicules consécutifs, tous prévenus en temps utile de llexistence diun obstacle sur leur route. Bien entendu, l'invention niest nullement limitée au mode de mise en oeuvre decrit et illustré, qui nia été donné qu'à titre d'exemple ; au contraire, l'invention comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques de ceux décrits et illustrés, considérés séparément ou en combinaison et mis en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1 - Procédé pour la signalisation notamment aux autres usagers de la route de la présence d'un véhicule accidenté immobilisé à la suite diun choc grave et créant un risquede colt vision en chaîne. Caractérisé en ce quìl consi site: - à déclencher automatiquement par Effet du choc l'émission depuis le véhicule accidenté de signaux radioélectriques de portée limitée à quelques hectomêtres au plus en toutes directions, - et à assurer automatiquement à bord de tout véhicule recevant de tels signaux drune part la production dtune alarme sonore et/ou visuelle à llinten-tion de son conducteur et autre part la réémission à llintention des véhicules suivants de signaux radioélectriques semblables aux signaux dtorigine mais de préférence de moindre portée. 2 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que llémission des signaux radioélectriques précités est assurée indépendamment du fonctionnement du véhicule, tandis que la réception et la réémission de tels signaux sont permises en permanence pendant le fonctionnement dudit véhicule 3 - Dispositif pour la signalisation notamment aux autres usagers de la route de la présence d'un véhicule accidenté immobilisé à la suite diun choc grave et créant un risque de collisions en chaîne, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison, à bord de tout véhicule:: - dtune part, un émetteur radioé lectrique de faible puissance normalement inerte, une source autonome diénergie électrique pour lialimentation dudit émetteur et au moins un détecteur inerti el agissant en cas de choc grave pour assurer automatiquement l-lalimentation dudit émetteur par ladite source, - et d'autre part, un récepteur répéteur radioélectrique alimenté par la batterie du véhicule lorsque le ci rcuit de contact est fermé, ce récepteur étant agencé pour capter les signaux émis par tout émetteur ou répéteur semblable et agissant en réponse à la réception de tels signaux pour d'une part produire une alarme sonore et/ou visuelle à Itintention du conducteur et d'autre part pour réémettre à Itintention des véhicules suivants des signaux semblables aux signaux d'origine mais de préférence de moindre portée 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la source autonome précitée est constituée par au moins une pile amorcable mise en service par un percuteur associé au détecteur inertiel précité. 5 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la source autonome précitée est constituée par au moins une pile stockable mise en circuit par un percuteur associé au détecteur inertiel précité. 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 4, caractérisé en ce que ltémetteur précité est couplé à une antenne ou autre structure s rayonnement sensiblement omnidirectionnel. 7 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'émetteur précité est couplé à au moins une nappe de fil isolé tricoté. 8 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'émetteur précité est couplé à une antenne repliée en forme de boucle linéaire. 9 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'émetteur précité est couplé à la masse du véhicule, faisant office d'antenne. 10 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que lesdits signaux emis sont modulés à une fréquence acoustique.