a présente invention concerne un coupleur de conduites pour attelages automatiques a tete d'accouplement centrale atec des griffes fixes pour véhicules de chemins de fer, comportant une tête d'accouplement munie d'un joint d'étanchéité et pouvant être poussée en arrière contre l'action d'un ressort, la tête étant maintenue å l'étant désaccouple, dans une position antérieure, ou, à l'étant accouplé, dans une position correspondant à peu pres à la position de desaccouplement, le coupleur de conduites comportant en outre un levier en porte-à-faux presque perpendiculairement à la tête d'accouplement et dont l'une des extrémités est raccordée a la tête d t accouplement du coupleur et l'autre extrémite, articulée autour d'un axe vertical sur la tête d'accouplement de l'attelage automatique et od s'appuie le ressort agissant sur la tête d'accouplement du coupleur. La tête d'accouplement de coupleurs de conduites qui se trouvent en permanence dans une position avancée, d l'état désaccouplé, et, à l'état accouplé, dans une position à peu près égale à la position de désaccouplement, doit, au cours de l'accouplement, pouvoir s'effacer devant les griffes d'une tête antagoniste, s'engageant dans la tête d'accouplement de l'attelage. D'après le brevet allemand DT-OS 1 455 228 par exemple, la tête d'accouplement du coupleur peut, à cet effet, coulisser sur un tube fixe et etre poussée en arrière contre l'action d'un ressort.Ce ressort maintient la tête diaccou- plement, à l'étant désaccouplé, dans une position avance; au moment du contact avec la griffe d'une tete d'accouplement opposee, la tête d'accouplement du coupleur peut céder vers l'ar rière contre l'action du ressort qui, après l'accouplement, la repousse de nouveau en avant pour réaliser l'accouplement des tetes d'accouplement-des deux coupleurs. A l'état accouplé, la pression du ressort appliquant les joints d'etanchéité des deux têtes d'accouplement des coupleurs l'un contre l'autre, assure une liaison étanche entre les conduites.Pour réaliser cette liaison étanche, il est necessaire que le ressort précité exerce sur la tete d'accouplement du coupleur un pression minimale déterminée, dirigée vers l'avant. I1 en résulte l'inconvénient que la griffe d'une tete d'accouplement venant repousser la tete d'accouplement du coupleur, doit vaincre la résistance croissante de la tête d'accouplement du coupleur par suite de la compression da ressort, ce qui se traduit par un frottement sous une haute pression superficielle de la tête d'accouplement sur la griffe aOd résulte une importante usure.Du brevet allemand DT-OS 1 605 175, on connatt une solution à ce problème, consistant en ce que la tête d'accouplement du coupleur est, en plus, déplacée latéralement, sans, cependant, qu'il soit remédié ainsi à l'inconvénient de voir augmenter progressivement, au recul de cette tête, la force qui la sollicite vers l'avant. Suivant le brevet allemand DT-OS 1 816 484, le mécanisme de pivotement de têtes d'accouplement du coupleur se trouvant, à l'état désaccouplé, dans une position arrière de repos pour pivoter durant l'accouplement dans une position avancée, est muni d'une démultiplication variant en fonction de la position de ladite tête de sorte qu'en position arrière de la tête, la démultiplication de ce mécanisme soit grande, exerçant ainsi une poussée faible sur la texte d'accouplement, et qu'en position avant, cette démultiplication soit petite et la poussée, grande. Cette poussée variable est exercée par un organe ayant la forme d'un vérin pneumatique à faible course.Sur ce coupleur, la tête d'accouplement est articulée à l'une des extrémités d'un levier en porte-à-faux presque perpendiculairement a elle et articulé autour d'un axe vertical sur la tête d'accouplement de l'attelage automatique. Mais ce mécanisme de pivotement comporte nombre de leviers et présente en conséquence nombre d'articulations, ce qui le rend cher et vulnérable et exige un entretien suivi. La présente invention a pour but de réaliser, de façon simple, un coupleur de conduites du genre précité de sorte qu'au recul de sa tête d'accouplement durant des opérations d'accouplement, la poussée du ressort sur cette tête n'augmente pas, mais diminue. Ce coupleur ne doit comporter que peu d'éléments qui, compte tenu des conditions d'emploi, doivent titre robustes et ne présenter que peu d'articulations et de points de frottement. Ce but est atteint, grâce à l'invention, par ce que le ressort attaque le levier à proximité de la tête d'accouplement, l'axe de ce ressort formant avec ce levier un angle obtus approchant å un petit angle complémentaire pres un angle plat lorsque la tête d'accouplement est repoussée, tandis que l'au- tre bout du ressort s'appuie, du côté opposé à l'axe d'articulation du levier sur la tête d'accouplement de l'attelage - par rapport à l'axe longitudinal du coupleur - sur la tête d'accouplement de l'attelage dans un point deporté en arrière par rapport à cette articulation. La réalisation avantageuse du coupleur de conduites conformement aux autres caractéristiques de l'invention résulte des revendications. Suivant un mode de réalisation, l'angle obtus a environ 1250 lorsque la tête d'accouplement du cpupleur se trouve en position avancée, et l'angle complémentaire, au moins 100, la tête d'accouplement étant repoussée. De préférence, le levier présente une rampe orientée vers l'avant et s'appuyant contre une face de la tete d'accouplement du cpupleur et presque perpendiculaire à l'axe longitudinal de cette tête, tandis que celle-ci, du coté du levier, porte une came disposée horizontalement et déportée en arrière par rapport à ce levier, la face avant de cette came s'appuyant contre une face de la tête d'accouplement de l'attelage, lorsque la tête d'accouplement du coupleur se trouve en position avancée, Suivant une variante, dans une zone derrière le levier, la tête d'accouplement du coupleur est croisée par un levier disposé au-dessus d'elle et dont l'une extrémité est articulée, du côté du levier, à la tête d'accouplement du coupleur, et l'autre extrémité, à la tete d'accouplement de I'attelage,à l'aide d'axes ver ticaux. Suivant un mode de réalisation, le levier est articulé d'une part à la came et d'autre part à un axe vertical servant d'appui au ressort et est coudé dans la zone de son articulation à l'axe vertical, tandis que le levier et le ressort s'étendent au-dessous de la tête d'accouplement du coupleur. Le dessin en annexe montre schématiquement un exemple d'exécution d'un coupleur de conduites conformément à l'invention, les différentes figures représentant : Figure l une vue en élévation et Figure 2 une vue en plan. Le coupleur de conduites, dans un couloir 2 d'une tête d'accouplement l de l'attelage du genre Willison, représentée seulement par des traits discontinus reproduisant ses contours essentiels, présente une tête d'accouplement 3 qui, à-l'avant, porte un joint d'étanchéité 4 entourant sa bouche, et des griffes 5 servant à son centrage par rapport à- une tête d'accouplement d'un coupleur de conduites opposé.Le tube 6 de la tête dlaccouple- ment 3, immédiatement après le joint 4, présente un tronçon ascendant en biais pour se prolonger ensuite essentiellement à l'horizontale vers l'arrière et se termine par un tronçon incliné vers le bas, où est raccordé un tuyau flexible 7. Sous la partie horizontale du tube 6 est disposé un levier 8 en porte à faux presque perpendiculairement à la tête, dont l'extrémité regardant le tube 6 porte une rampe 9 bombée et orientée vers l'avant et dont l'autre extrémité est articulée autour d'un pivot 10 de la tête d'accouplement l de l'attelage.A la partie arrière du tronçon ascendant, le tube 6 est muni, sur sa face inférieure, d'une face verticale ll, essentiellement plane, en contact avec la rampe 9 et s'étendant orthogonalement au tube 6 et, du côté du levier 8, orientée légèrement vers l'arrière. A l'autre bout du levier 8, opposé au pivot 10, il est prévu un axe vertical 12 qui reçoit une butée 13 orientable où s'appuie un ressort 14. A l'état désac. couplé du cpupleur, le ressort 14 s'étend, du côté du tube 6, opposé au levier 8, vers l'arrière, son axe longitudinal 15 formant avec 1'axe longitudinal 16 du levier 8 un angleot obtus d'environ 1250. A proximité du tronçon incliné du tube 6, celui-ci porte une came 17 disposée horizontalement et orientée vers le levier 8, et dont la partie médiane 18 est conçue en forme d'oeil. A l'état désaccouplé du coupleur, la-came 17 s'appuie par sa face avant 19 de son bout libre contre une face 20 de la tête d'accouplement 1 de l'attelage. Une autre face d'appui 21 est prévue sur la paroi du couloir 2 de la tête d'accouplement 1 de l'attelage et regardant le levier 8; contre cette surface 21 vient s'appuyer la tête d'accouplement 3 du coupleur par l'intermédiaire de la partie arrière latérale des griffes 5. Autour d'un axe 22 appliqué dans l'oeil 18 de la came 17 est articulée une des extrémités d'un levier 23,qui, en arrière du levier 8, croise le tube 6 et est articulé, par son autre extrémité 24 coudée, sur un axe vertical 25 solidaire de la tête d'accouplement l de l'attelage. Le levier 23, comme il résulte de la vue en plan de la figure 2, apresque la forme d'un U aux branches divergentes et orientées vers l'arrière. L'axe vertical 25 porte en outre, en bas, loin de l'extrémité 24 du levier 23, une deuxième butée 26 orientable, entre les deux butées 13 et 26 étant logé le ressort 14 précontraint. A l'état désaccouplé, tous les éléments du coupleur decon- duites se trouvent dans la position décrite ci-dessus et résultant des figures 1 et 2. Ainsi, le ressort 14, par un bras de levier correspondant à la distance "a" entre l'axe longitudinal 15 et l'axe du pivot 10, crée un couple à gauche agissant sur le levier 8 et transmis, par l'intermédiaire de la rampe 9 et de la face 11, comme une poussée élastique, au tube 6. Par suite de la distance latérale du point d'appui de la rampe 9 sur la face 11 par rapport au point de contact entre la face avant 19 de la came 17 et la face d'appui 20, le tube 6 subit encore un couple à gauche qui fait pivoter ce tube autour de l'axe 22 jusqu'à ce que les griffes 5 s'appliquent contre la surface d'appui 21 du couloir 2. Pendant l'accouplement, la griffe d'une tête d'accouplement antagoniste s'approche, de façon connue, en biais par l'avant, du tube 6 ou de ses griffes 5 et repousse la tête d'accouplement 3 du coupleur contre l'action du ressort 14. En conséquence, l'axe 16 du levier 8 et l'axe 15 du ressort 14 se déplacent l'un par rapport à l'autre de sorte que 1'angle est agrandi pour former l'angle ffi qui, avec un angle complémentaire b/dau mins environ 100, forme un angle plat de 1800.A l'état repoussé du tube 6, l'axe longitudinal 15 du ressort 14 ne se trouve plus qu'à une faible distance "a1,, de l'axe du pivot 10 de sorte que le ressort 14, en dépit de sa tension plus élevée par suite de sa compession, n'exerce plus qu'un faible couple sur le levier 8. Le tube 6 est donc sollicité, à l'état repoussé, seulement par une faible poussée sous l'effet du ressort 14. Après le glissement de la tête d'accouplement de l'attelage antagoniste sur les griffes 5, le ressort 14 pousse le tube, par ltintermédiaire du levier 8, vers l'avant tout en développant une poussee croissante jusqu'à ce que le tube vienne en contact avec le coupleur de l'attelage opposé, non représenté, avant d'occuper la position indiquée dans les figures 1 et 2.A l'état accouple, le joint d'étanchéité 4 est appliqué avec suffisamment de force par le ressort 14 contre le joint du coupleur opposé de façon à garantir une liaison étanche entre les tubes 6 des deux coupleurs. Les griffes 5, à l'état accouplé, assurent le centrage des tubes 6 des deux coupleurs; pendant l'alignement des tubes~6, les griffes 5 sont écartées de la face d'appui 21, et la tete d'accouplement 3 du coupleur se trouve dans le couloir 2 sans s'appuyer contre l'une des surfaces d'appui 20 ou 21. Il faut souligner que, par suite de la diminution de la poussée exercée par le ressort 14 sur le tube 6 pendant le recul de celui-ci, les effets de frottement résultant de ce mouvement sur la tête d'accouplement opposée ainsi qu'entre la rampe 9 et la face ll de même que dans les articulations du coupleur, diminuent d'où il résulte également une usure réduite. Durant l'accouplement, les articulations que comporte le levier 23 assurent un centrage aisé et sans frottement important de la tete d'accouplement 3 du coupleur. Revendications 1. Coupleur de conduites pour attelages automatiques a tete d'accouplement centrale avec des griffes fixes pour véhi cules de chemins de fer, comportant une tête d'accouple ment munie d'un joint d'étanchéité et pouvant être pous sée en arrière contre l'action d'un ressort, la tête étant maintenue, à l'état désaccouplé, dans une position antéri eure, ou, à l'état accouplé, dans une position correspon dant à peu pres à la position de désaccouplement, le cou pleur de conduites comportant en outre un levier en porte à-faux presque perpendiculairement à la tête d'accouplement et dont l'une des extrémités est raccordée à la tête d'ac couplement du coupleur et l'autre extrémité, articulée au tour d'un axe vertical sur la tete d'accouplement de l'at telage automatique et où s'appuie le ressort agissant sur la tête d'accouplement du coupleur, caractérisé par le fait que le ressort (14) attaque le levier (8) à proximité de la tête d'accouplement (3), l'axe (15) de ce ressort formant avec ce levier un angle obtus approchant à un petit angle complémentaire (k) prds un angle plat ($ , M1) lorsque la texte d'accouplement (3) est repoussée, et que l'autre bout du ressort s'appuie, du coté opposé a l'axe d'articulation (10) du levier -(8) sur la tête d'accouplement (1) de l'at telage, par rapport a l'axe longitudinal du coupleur (3), sur la tête d'accouplement (1) de l'attelage dans un point déporté en arrière par rapport à cet axe d'articulation (10). 2. Coupleur de conduites selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'angle obtusaa)environ 1250 lorsque la tête d'accouplement (3) du coupleur se trouve en position avancée, et l'angle complémentaire (t 1, au moins 100, la tête d'accouplement (3) étant repoussée. 3. Coupleur de conduites selon la revendication 1 ou 2, carac térisé par le fait que le levier (8) présente ut rampe (91 orientée vers l'avant et s'appuyant contre une face (11) de la texte d'accouplement (3) du coupleur et presque per pendiculaire å l'axe longitudinal de cette tête. 4. Coupleur de conduites selon la- revendication 3, caractérisé par le fait que la tête d'accouplement (31 du coupleur, du côté du levier (8), porte une came (17 > disposée horizontale ment et déportée en arriere par rapport à ce levier, la face avant (19) de cette came s'appuyant contre une face (20) de la tête d'accouplement (1) de l'attelage, lorsque la tête d'accouplement (3) du coupleur se trouve en position avancée. 5. Coupleur de conduites selon la revendication 3 ou 4, carac térisé par le fait que, dans une zone derrière le levier (8), la tête d'accouplement (3) du coupleur est croisée par un levier (23) disposé au-dessus d'elle et dont l'une ex trémité est articulée, du côté du levier (8), à la tête d'accouplement (3) du coupleur, et l'autre extrémité, à la tête d'accouplement (1) de l'attelage, à l'aide d'axes verticaux (22, 25). 6. Coupleur de conduites selon les revendications 4 et 5, ca ractérisé par le fait que le levier (231 est articulé d'une part à la came (17 > et d'autre part à un axe vertical (25) servant d'appui au ressort (14). 7. Coupleur de conduites selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le levier (23X, dans la zone (24) de son articulation à l'axe vertical (25) est coudé, et que le le vier (8) et le ressort (14) s'étendent au-dessous de la tête d'accouplement (3) du coupleur.