La présente invention concerne un siège de passager pour des véhicules de transport de personnes, tels qu'omnibus, chemins de fer, bateaux et avions. Ce siège est constitué par un bâti inférieur ou socle sur lequel est disposée une pièce de surface de siège proprement dite, ainsi qu'un dossier, monté fixe ou pivotant sur la surface de siège, la surface de siège et le dossier étant constitués chacun avec une structure porteu- se ou d'appui, sur laquelle est monté un organe en forme de plaque pourvu sur sa face utile d'un capitonnage. De tels sièges de passager sont généralement répartis entre sièges de simple transport et sièges de confort. Les preniers sont en général prévus dans des véhicules de transport pour des passagers qui ne les occupent que pendant un court laps ce ter-ps. Dans ce but, ils sont de construction relativement simple, avec seulement un garnissage réduit, extrêmement résis- tant à un service dur, généralement une simple surface supérieure en matière synthétique. En particulier, ni la surface de siège, ni le dossier, ne sont prévus pour pouvoir être inclinés ou pivo- tés, mais sont assemblés de manière fixe avec le bâti de siège inférieur. Par contre, les sièges de passagers du type à confort sont pourvus d'un capitonnage relativement épais, à surface extérieure beaucoup plus fragile, en tissu ou velours, et ils sont également prévus pour un réglage en diverses positions dési- rées. Ce réglage concerne aussi bien l'angle d'inclinaison entre pièce de dossier et surface de siège que l'angle entre la surface de siège et la surface de plancher du véhicule. Tous les sièges de passagers présentent en commun la caractéristique qu'ils doivent non seulement supporter la charge de l'occupant, mais encore qu'ils doivent pouvoir résister aux forces d'accélération produites dans les véhicules de transport. Ces conditions impliquent non seulement que les sièges doivent - être suffisamment stables, c'est-à-dire que, par exemple dans le cas d'un accident, ils puissent supporter et maintenir avec sécurité, les passagers, mais également qu'ils soient d'une cons- truction telle que les sièges non utilisés ne produisent pas de bruits de claquements, c'est-à-dire que les fixations et les articulations soient exemptes de jeu. 2 246772u Pour satisfaire à ces diverses exigences, de tels sièges de passagers ont été réalisés en constructions tubulaires sta- bles et robustes. Ils se répartissent en tous les schémas pos- sibles comportant un bâti de base en tubes à section ronde ou non circulaire, sur lequel est fixée une structure à ensemble de tubes, sur laquelle est disposé un dossier constitué à nouveau par un ensemble de tubes formant cadre d'appui. Pour permettre la mise en place du capitonnage, un support en forme de plaque, généralement en contreplaqué, est inséré dans le cadre en tubes de la pièce de siège et du dossier. Des sièges de passagers constitués de cette manière suffisent à répondre aux conditions et exigences mentionnées plus haut, car ils peuvent être réalisés extrêmement stables et robustes et ils ne soulèvent aucune difficulté pour leur construction. Cependant, ils présentent l'inconvénient d'un poids relativement élevé, de sorte que le véhicule doit transporter un poids mort considérable. En outre, la dépense de fabrication est importante, en raison du travail de confor- mation des tubes et en raison des éléments de fixation spéciaux qu'ils nécessitent. La présente invention a pour but de simplifier la fabri- cation de sièges de passagers de ce genre et d'en réduire le coût, tout en réalisant une constitution telle que, malgré des exigences de robustesse, ces sièges soient plus légers que ceux des modes de construction actuellement connus. Dans ce but, le siège conforme à l'invention est caracté- risé en ce que la structure porteuse de siège, ainsi que la structure d'appui de dossier, et les supports en fane de plaque pour le capitonnage sont groupés en une seule structure consti- tuée chaque fois par une plaque sandwich. La rigidité nécessaire pour de tels sièges de passagers est ainsi obtenue, conformément à l'invention, non seulement par des cadres en tubes robustes contenant un support de capi- tonnage en forme de plaque, mais encore par des plaques sandwich, qui constituent une structure combinant entre eux ces cadres tubulaires avec les supports en forme de plaques. L'emploi de ces plaques sandwich a pour résultat, non seulement une cons- truction nettement plus simple, nécessitant une dépense de main 246-7728 d'oeuvre plus réduite que la confection antérieure de cadres de tubes avec des supports en forme de plaques, mais il apporte, en outre, une réduction de poids importante dans la fabrication de ces sièges. Un autre abaissement du coût de fabrication est encore possible en prévoyant que les plaques sandwich sont constituées comme des pièces moulées multicouches, de telle sorte qu'au besoin on peut renoncer à un capitonnage, ou du moins que celui-ci est rendu très simple à réaliser. Pour la fixation de ces plaques ou pièces-moulées sandwich, on utilise des éléments de fixation intégrés dans ces pièces, qui permettent d'obtenir une cohérence stable et sûre entre toutes les pièces, depuis la structure inférieure du siège jusqu'au dossier. Les plaques sandwich peuvent être exécutées avec des matériaux les plus divers, aussi bien du point de vue du noyau que des plaques porteuses. Etant donné que des plaques sandwich ou pièces moulées multicouches, dont les plaques porteuses sont raidies entre elles par des papiers gaufrés en nids d'abeilles sont déjà utilisées en quantités importantes, il est préférable d'adopter ce matériau pour les éléments conformes à l'invention. Il est également possible d'utiliser une plaque sand- wich de forme courante, qui pourrait être fabriquée à prix plus bas, telles que les plaques sandwich renforcées par du papier gaufré en nids d'abeilles, dans lesquelles les deux plaques porteuses sont constituées en matière synthétique expansée en mousse à cellules grossières. Comme plaques porteuses, on peut adopter des plaques d'aluminium ou également de matière synthé- tique peu élastique ou rigide. Ces deux matériaux présentent l'avantage de pouvoir être fixés par des clous, mettant par conséquent en oeuvre les mêmes outils que ceux utilisés jusqu'à maintenant dans la fabrication de sièges de passagers de ce type. On obtient une liaison très simple et cependant extrê- mement robuste des plaques sandwich entre elles ainsi qu'avec le bâti de socle inférieur du siège, en prévoyant que les éléments de fixation intégrés dans les pièces sont constitués chacun par au moins une douille s'adaptant dans la plaque sandwich de la 246?728 surface de siège et dans celle du dossier, et dans laquelle est enfichée au moins une agrafe de liaison de forme correspondante. Avantageusement, les douilles sont à section non circulaire, de préférence à quatre pans, et elles sont reliées aux plaques porteuses des plaques sandwich. La liaison peut être réalisée au moyen d'outillages courants. Cependant les douilles sont avantageusement fixées à ces plaques porteuses par collage. Si l'organe de liaison entre la surface de siège et le dossier est légèrement élastique, on peut non seulement choisir pour le dossier un capitonnage moins important, mais la sensa- tion de confort du siège est plus agréable. En outre, il est bien entendu possible de pourvoir cet organe de liaison d'un palier de pivotement réglable, en vue de permettre, de manière connue, un réglage de l'angle entre surface de siège et dossier. Pour fixer la surface de siège avec son dossier au bâti infé- rieur, il est proposé, conformément à l'invention, que, sur la face inférieure de la plaque sandwich constituant la surface de siège, soit monté un organe de maintien relié, d'une part, à l'élément de fixation intégré dans la plaque, et qui s'engage, d'autre part, avec le, bâti inférieur du siège. On obtient ainsi une liaison solide et rigide entre ce bâti inférieur et les éléments de fixation intégrés dans la surface de siège et dans le dossier, ce qui assure la stabilité recherchée du siège de passager. La description ci-après se rapporte à un mode de réalisa- tion d'un siège conforme à l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif avec référence aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en élévation latérale dtune surface de siège non capitonnée; la figure 2 est une vue en plan de la surface de siège de la figure l; la figure 3 montre un organe de liaison en forme d'étrier pour la plaquWsandwich, et la figure- 4 est une vue en élévation latérale du siège de passa- ger à l'état assemblé. La plaque sandwich 1 d'une surface de siège 2 est formée avec Les deux plaques porteuses de recouvrement 3 et 4, qui sont reliées entre elles et raidies par un noyau également de constitution sandwich 5, qui, dans l'exemple représenté, comporte des cellules en nids d'abeilles en papier. Dans la plaque sand- wich 1 est venue de forme une douille 6 constituée par un tube à section carrée, relié rigidement aux deux plaques porteuses 3 et 4, par exemple par collage. Sous la surface de siège, peut être enfichée dans la douille 6 l'extrémité d'un organe ou étrier de liaison 7. Cet étrier 7, ainsi que la douille 6 et les plaques porteuses 3 et 4, sont pourvus de perçages 8 au moyen desquels l'étrier de liaison 7 peut être vissé solidement sur la plaque sandwich 1. Dans la figure 4 est représentée la manière par laquelle les plaques sandwich 1 et 9 de surface de siège et de dossier peuvent être assemblées entre elles pour constituer le siège de passager. En lignes de traitsmixtes est également représentée la manière par laquelle un capitonnage 10, 11, peut être fixé sur les plaques sandwich respectives 1 et 9. Dans la plaque sandwich de dossier 9 est monté de chaque côté un levier ou étrier de pivotement 13 qui est relié à un élément de positionnement 15, par exemple un ressort pneumatique d'immobilisation, Au-dessous de la plaque sandwich 1 de surface de siège 2 est monté un organe de maintien 16 qui s'appuie sur un bâti inférieur de siège 17. Cet organe de maintien 16 est relié avec la douille 6 prévue dans la plaque sandwich 1, c'est- à-dire avec l'étrier de pivotement 18 enfiché dans cette douille 6, de telle sorte que, par l'intermédiaire de l'organe de main- tien 16,,est réalisée une liaison rigide entre le bâti inférieur 17 et la douille 6, c'est-à-dire avec la plaque sandwich 1 de surface de siège. Il n'est pas nécessaire que la douille 6 s'éten- de à travers la totalité de l'épaisseur de la plaque sandwich 1. Sa longueur doit simplement être choisie suffisamment grande pour assurer les forces de maintien nécessaires dans les plaques sandwich 1 et 9. Au total, grâce à l'emploi de plaques sandwich, non seulement la fabrication d'un siège de passager de ce genre est rendue nettement plus simple et moins coûteuse, mais encore on obtient une construction beaucoup plus légère, réduisant le poids mort à transporter. -REVENDICATIONS- 1. Siège de passager pour véhicules de transport, tels qu'omnibus, chemin de fer, bateaux et avions, comprenant un socle inférieur de siège, sur lequel est disposée une surface de siège proprement dite, ainsi qu'un dossier, monté rigide ou à pivotement sur la surface de siège, la surface de siège et le dossier étant constitués chacun avec une structure de support et d'appui, sur laquelle est monté un organe en forme de plaque dont la surface utile est pourvue d'un capitonnage, siège carac- térisé en ce que la structure de support et d'appui et les orga- nes porteurs de capitonnage en forme de plaques sont constitués dans chaque cas, pour la surface de siège et pour le dossier, par une plaque sandwich unitaire. 2. Siège de passager suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les plaques sandwich sont constituées par des éléments moulés multicouches. 3. Siège de passager suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce que les plaques sandwich sont pourvues d'éléments de fixation intégrés dans leur structure. 4. Siège de passager suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que les plaques sandwich ou les pièces moulées multicouches sont constituées par des plaques porteuses raidies entre elles par un noyau de papier expansé à cellules en nids d'abeilles. 5. Siège de passager suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que les plaques sandwich sont constituées par des plaques porteuses raidies entre elles par un noyau de matières synthétique, expansée en mousse à cellules grossières. 6. Siège de passager suivant l'une quelconque des revendica- tions 4 et 5, caractérisé en ce que les plaques porteuses sont en aluminium. 7. Siège de passager suivant l'une quelconque des revendica- tions 4 et 5, caractérisé en ce que les plaques porteuses sont en une matière-synthétique faiblement élastique. 8. Siège de passager suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 à 7, caractérisé en ce que les éléments de fixation inté- grés dans la structure des plaques sandwich sont constitués par au moins une douille insérée dans la plaque de siège et dans la plaque de dossier, dans laquelle peut être engagé par enfi- chage un étrier de liaison de forme appropriée. 9. Siège de passager suivant la revendication 8, carac- térisé en ce que les douilles ont une section transversale non circulaire, de préférence à quatre pans. 10. Siège de passager suivant l'une quelconque des reven- dications 8 et 9, caractérisé en ce que les douilles sont reliées aux plaques porteuses des plaques sandwich, de préféren- ce par collage. 11. Siège de passager suivant la revendication 8, carac- térisé en ce que les étriers de liaison sont légèrement élasti- ques. 12. Siège de passager suivant l'une quelconque des reven- dications 8 ou 11, caractérisé en ce que les étriers de liaison sont pourvus d'un palier de pivotement à réglage de position. 13. Siège de passager suivant l'une quelconque des reven- dications 1 à 12, caractérisé en ce que, sur la face inférieure de la plaque sandwich formant la surface de siège, est monté un organe de maintien engagé d'un côté dans le bâti de socle de siège, et relié, d'autre part, à l'élément de fixation intégré dans la plaque sandwich de surface de siège.