La présente invention concerne un système dTaspi- -ration d'un moteur à deux tes, con comportant deux orifices d'admission par cylindre et un distributeur dTa;3piratio;i qui est commandé par un tiroir rotatif, ledit distributeur étant monté sur le vilebrequin ou relié à celui-ci par une transmission. On connait des systèmes d'aspiration pour des moteurs à deux temps qui sont commandés par un tiroir rotatif monté directement sur le vilebrequin ou disposé différemment et relié à celui-ci par une transmission. L'alimentation du mélange de carburant ou de l'air dans des moteurs à dispositif dtindection de carburant s7ef1ectue, dans les réalisations connues, soit par un canal dTaspiration commandé à laide d'un tiroir, soit par deux canaux d'aspiration séparés, dont l'un est commandé par un tiroir et l'autre par l'arête inférieure du piston. On connais également une application dans laquelle un des deux canaux indépendants est commandé par un tiroir tandis que l'autre est commandé par une soupape à membrane à dépression Un inconvénient des moteurs comportant un tiroir placé dans le canal dtadmission consiste dans leur mauvais fonctionnement à bas régime.Des moteurs à deux canaux dTadmission, dont un seul est commandé par un tiroir, représentent une solution de compromis qui est désavantageuse du fait quelle ne fournit aucune garantie pour obtenir une bonne puissance de pointe et des caractéristiques favorables du moteur. Selon l'invention, on remédie à ces inconvénients à l'aide dTun système d'aspiration dT un moteur à deux temps caractérisé en ce qutil comprend deux orifices d'admission ouverts successivement, relié à deux canaux d'admissìon indépendants et commandés par un tiroir rotatif commun, les -orifices desdits canaux débouchant dans le carter de tiroir et étant décalés lTun par rapport à ltautre dtun certain angle dans le sens de rotation du tiroir rotatif. bans un moteur à carburateur, les deux orifices d'admission ouverts successivement sont remplacés soit par deux carburateurs indépendants soit par un carburateur comportant deux tubulures d'air ouvertes successivement.Avec l'agencement selon lr invention, on obtient un ccelonnerent temporel ae la distribution, compte-tenu de ;'ouverture des orifices d'ad- mission, en ce sels que, lors de lrouverture 'un orifice d'admission, l'angle d'ouverture d r adrr,ission est plus petit que dans le cas des deux orifices d' admission ouverts. L'avantage du dispositif selon l'invention consiste en ce quTil est possible d'utiliser un-angle plus faible dTouverture pour l'admission et de réaliser une section d'admission plus faible à faible charge et à basse vitesse. Aux vitesses élevées, on dispose, lors de ltouverture des deux carburateurs, de toute la section d'admission pour un angle d'ouverture du système d'aspiration. I1 en résulte qu'on obtient un fonctionnement parfait du moteur à basse vitesse et à faible charge et qu'on peut obtenir des valeurs extraordinairement favorables en pleine charge et également pour les vitesses de rotation maximales du moteur. En ce qui concerne la fabrication et le montage, le système est particulièrement simple et avantageux lorsqu'on utilise un seul tiroir en forme de disque mince qui est monté directement sur le vilebrequin pour des moteurs de véhicules de sport et de course de tous types. D'autres avantages et caractéristiques de l'inven- tion seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels Fig. 1 est une coupe horizontale du système d'admission selon 17inveiltion, et Fig. 2 est une vue latérale du carter de tiroir. Sur la fig. 1, un vilebrequin 2 est monté à rotation dans le carter 1 d'un moteur et il porte à poste fixe un tiroir rotatif 3. L'alimentation en air et en carburant est assurée par deux carburateurs 4 et 5 dont les orifices d'admission 6 et 7 sont ouverts successivement par un mécanisme- connu, non représenté et actionné par une tringlerie. Les orifices d'admission 6 et 7 sont reliés à deux canaux d'admission 8, 9 indépendants qui débouchent dans le carter de tiroir 10. La fig. 2 représente en vue latérale le tiroir rotatif 3, les canaux d'admission 8 et 9 débouchant dans le carter d'admission 1C par l'intermédiaire des lumières 11 et 12. Les embouchures 11 et 12 sont décalées d'un certain angle dans la direction de la flèche 13 correspondalt au ses de rotation du tiroir 3. Lors de la rotation ou tiroir 3 > son arête 14 ouvre d'abord l'embouchure Il puis l'embou- cure 12. En arche au ralenti ou au point mort et à aile charge, seul le carburateur 4 est en service et il est relié à ltembouchure ll par l'intermédiaire de l'orifice d'admission 6 et du canal d'admission 8. L'ouverture d'admission totale est plus faible qu'à charge élevée où interviennent les deux carburateurs 4 et 5 et les deux embouchures 11 et 12 des canaux d'admission 8 et 9. REVENDICATION Système d'aspiration pour moteur à deux temps comportant deux orifices d'aspiration par cylindre, associé à un distributeur commandé par un tiroir rotatif, ledit distributeur étant monté sur le vilebrequin ou relié à celuici par une transinission, caractérisé en ce que le système comprend deux orifices d'admission (6,7) ouverts successi vement, qui sont reliés à deux canaux d'admission (8, indépendants et commandés par un seul tiroir rotatif (3), lesdits canaux aboutissant au carter de tiroir (10j par l intermédiaire d'embouchures (11,12) qui sont décalées l'une par rapport à l'autre d'un certain angle dans le ses de rotation du tiroir rotatif (3).