La présente invention se rapporte à un dispositif monté sur tracteurs pour actionner les freins des remorques par l'intermédiaire d'un agent de transmission hydraulique, comprimant un ressort d'accumulation prévu sur la remorque, agissant sur les freins de celle-ci en se détendant, un tiroir de commande qui intervient pour régler la pression dans la conduite de transmission allant au ressort d'accumulation, se déplaçant à l'encontre de la charge de la force du ressort sous l'action de la force développée dans la timonerie par la manoeuvre de la pédale de frein du tracteur et, en position neutre, obstruant la conduite de transmission, pour la raccorder à une conduite d'échappement de l'agent hydraulique quand la charge sur la pédale de frein augmente et à une conduite d'alimentation venant de la pompe quand cette charge diminue. Dans des dispositifs connus de commande des freins de remorques, une liaison purement mécanique est prévue entre la pédale de frein du tracteur et le tiroir de commande, le levier de réglage relié à la pédale étant en prise avec le tiroir par l'in termédiaire de deux ressorts antagonistes afin de permettre au tiroir de revenir en position neutre après chaque déplacement. Un dispositif de ce genre agit donc en fonction de la position, c'est à-dire, qu'une pression déterminée dans la conduite de transmission au frein de la remorque correspond à chaque position angulaire de la pédale du frein et, par conséquent, à une pression déterminée du frein.Si les X^achoires du frein de roues du tracteur sont serrées, on ne peut qu'augmenter sur la pédale la pression exercée par le pied, qui ne provoque plus alors aucun renforcement du frein nage de la remorque, puisque le dispositif de commande agit en fonction de la position. Pour éviter cet inconvénient, on a déjà mis au point également un dispositif dans lequel le déplacement du tiroir de commande et par suite de la pression dans la conduite allant au ressort à accumulation ne sont pas déterminés par la position angulaire de la pédale de frein correspondant à chaque manoeuvre, mais par la force intervenant dans la timonerie des freins de roues du tracteur suivant la charge imposée à la pédale.Dans ce système, le déplacement du tiroir de commande s'effectue au moyen d'un levier à deux bras, dont l'un est sous l'action d'un piston soumis à la pression régnant dans la conduite de transmission, et sur l'autre bras duquel agit un autre piston, sur lequel stexerce la force développée dans la timonerie du frein, tandis que le levier, de son côté, prend appui sur une plaque roulante, poussée pour se déplacer parallèlement par le ressort du tiroir de commande et dont le déplacement est transmis au tiroir en tant que mouvement de réglage.S'il s'agit d'un tracteur avec appareil de levage hydraulique et à pompe d'alimentation entrarnée continuellement par le moteur, il est nécessaire de disposer en plus d'un tiroir régulateur de pression, qui doit être placé avant le tiroir de commande pour maintenir entre certaines limites la pression dans la conduite de communication entre les deux tiroirs. Ce dispositif stest parfaitement comporté, mais il entrasse des frais élevés de fabrication, car, en dehors du tiroir de commande, deux pistons et éventuellement le tiroir de réglage avec les éléments mécaniques de liaison correspondants sont nécessaires.De plus, le levier, la plaque roulant parallèlement et son raccordement au tiroir de commande; soumis au frottement et à l'usure comme toutes les pièces mobiles, peuvent être la cause d'un manque de précision de le commande du dispositif. L'invention se propose d'écarter les inconvénients précités en créant un dispositif qui offre la même possibilité d'actionner les freins d'une remorque, mais qui peut être construit d'une manière techniquement plus simple et à moindres frais, avec une commande plus précise. Partant d'un dispositif du genre décrit plus haut, l'invention résoud le problème posé en soumettant le tiroir de commande, non seulement à la charge de son ressort, mais encore à la pression qui règne dans la conduite de transmission, de sorte que la force du ressort rétablit chaque fois l'équilibre entre la résultante des forces produites par la charge sur la pédale et cette pression s' exerçant sur le tiroir de commande.Si, la charge sur la pédale augmentant, le déplacement du tiroir de commande met en communication la conduite de transmission avec la conduite d'échappement de l'agent hydraulique, la force qui s'exerce sur le tiroir diminue à mesure que la pression baisse dans la conduite de transmission, de sorte que la force du ressort prédomine et repousse le tiroir vers sa position d'obturation de la conduite Si, par l'effet d'une diminution de la charge sur la pédale, le tiroir se déplace dans le sens opposé sous l'action de son ressort, la pompe d'alimentation est reliée à la conduite de transmission, c'està-dire, que la pression monte dans cette conduite, mais aussi, en même temps, la force résultante de celles qui agissent sur le tiroir de commande, de sorte qu'elle surmonte la résistance opposée par le ressort et qu'il en résulte aussi le rappel du tiroir. Non seulement tous les éléments mécaniques utilisés pour transmettre la force deviennent donc superflues, mais encore le tiroir de commande remplit à lui seul toutes les fonctions qui devaient être assumées par deux pistons supplémentaires. La dépense technique nécessaire est donc sensiblement réduite, tandis que les pertes par frottement sont également abaissées autant que possible. Le tiroir de commande des freins de la remorque étant déplacé exclusivement par la force produite dans la timonerie des freins de roues du tracteur par la charge sur la pédale, il en résulte une commande indépendante de la position de la pedale de frein, de sorte que l'action du frein de la remorque peut être encore renforcée si la pression sur la pédale du tracteur augmente, sans-que cette dernière change sensiblement de position. Dans la timonerie de freins du tracteur, on peut introduire deux parties se déplaçant l'une par rapport à l'autre, dont le mouvement est alors transmis hydrauliquement ou mécaniquement au tiroir de commande. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, une conduite de trop-plein pour l'agent hydraulique venant de la pompe d'alimentation part du tiroir de commande et peut être obturée partiellement par lui pour former un point d'étranglement lorsque s' établit la communication entre la conduite venant de la pompe d'alimentation et la conduite de transmission. Lorsque la pompe fonctionne continuellement, l'agent hydraulique s'écoule donc par la conduite de trop-plein et peut être amené, par exemple, au système de commande de l'appareil de levage hydraulique du tracteur0 Toutefois, on assure l'arrivée du liquide de pression dans la conduite de transmission, car, lorsque la communication s'établit entre l'arrivée de la pompe et la conduite de transmission, un étranglement se forme et la montée en pression nécessaire est ainsi assurée. Il s'ensuit que le tiroir de commande remplit aussi les fonctions du tiroir régulateur de pression, indispensable jusqu'à présent, fonctions auxquelles il convient parfaitement, car lorsque la pression s'élève dans la conduite de transmission, le rappel du tiroir pour libérer l'ori- fice de cette conduite est assuré par la pression qui s'exerce sur ce tiroir. Le dessin annexé représente schématiquement un exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention pour actionner les freins d'une remorque. La pédale de frein I d'un tracteur est reliée par une timonerie 2 aux leviers 3 des freins des roues du tracteur. On a inséré dans la timonerie une pièce 4 formant cylindre et une pièce 5 formant piston, qui se rapprochent l'une de l'autre quand on agit sur la pédale 1. De la chambre 6 du cylindre part une conduite 7, flexible au moins en partie, allant à l'une des faces frontales d'un tiroir de commande 8, dont l'autre face frontale est soumise à ltaction d'un ressort de compression 9, de pression initiale réglable. Dans le bottier 10 du tiroir de commande 8 débouche une conduite 11 venant de la pompe d'alimentation, et une conduite de transmission 12, raccordée également au boîtier 10, mène à un ressort d'accumulation (non représenté) prévu sur la remorque.Ce ressort est construit et disposé de manière à aotion- ner les freins de la remorque en se détendant et à les desserrer quand il subit, par l'intermédiaire 4'un piston, l'effet de la pression de l'agent hydraulique dans la conduite de transmission 12. Le boîtier 10 du tiroir présente en outre une conduite 13 d'évacuation de l'agent hydraulique venant de la conduite 12 et une conduite de trop-plein 14, pour l'agent hydraulique de la conduite 11 venant de la pompe d'alimentation. Le circuit de commande 15 de l'appareil de levage hydraulique du tracteur peut être branché sur la conduite de trop-plein 14. Le repère 16 désigne le réservoir d'huile. Dans le boîtier 10 du tiroir de commande est prévu un conduit de communication 17, allant du point de raccordement de la conduite de transmission 12 à la face 18 du piston opposée à celle du tiroir 8 sur laquelle agit le ressort 9. Le tiroir est donc soumis, d'un côté, à la pression venant de la conduite de transmission 12, de l'autre côté, à l'action du ressort 9 et la force de ce ressort doit contrebalancer la résultante des forces sollicitant le tiroir, provenant des conduites 7 et 12o Une pression exercée sur la pédale de frein 1 produit dans le cylindre 6 une pression, qui se propage par la conduite 7 Jusqu'à la face frontale du tiroir 8, qu'elle repousse en surmontant la résistance du ressort 9, de sorte que la conduite -de transmission 12 est mise en communication avec la conduite d'évacuation 13 et le ressort d'accumulation de la remorque se détend et actionne les freins de celle-ci. Mais, du fait de la chute de pression dans la conduite 12, la pression agissant sur la face 18 du piston baisse aussi, de sorte que le ressort 9, pour rétablir l'é- quilibre modifié par la détente simultanée, repousse à sa place le tiroir de commande 8.Si la poussée cesse de s'exercer sur la pédale de frein 1, la pression sur la face frontale du tiroir 8 opposée à celle du ressort 9 baisse donc et il en résulte un déplacement du tiroir dans l'autre sens, c'est-à-dire, que sont reliées, par l'orifice 19 du bottier et le conduit 17, la conduite 11 venant de la pompe d'alimentation et la conduite de transmission 12, ce qui comprime à nouveau le ressort d'accumulation et desserre les freins de la remorque. Ce faisant, le tiroir de commande a rétréci l'entrée de la conduite de trop-plein 14, donc constitué un étranglement, de sorte que la pression nécessaire dans la conduite de transmission 12 s'établit, même si le dispositif de commande 15 laisse circuler l'huile sans pression. La montée de la pression dans la conduite 12 a aussi pour conséquence l'élévation de la pression agissant sur la face 18 du piston, le tiroir de commande 8 se trouvant ainsi ramené dans sa position neutre et ferme l'orifice 19. REVENDICATIONS 10/ Dispositif monté sur les tracteurs pour actionner les freins des remorques par l'intermédiaire d'un agent de transmission hydraulique, qui comprime un ressort d'accumulation prévu sur la remorque et qui agit sur les freins de celle-ci en se détendant, un tiroir de commande qui intervient pour régler la pression dans la conduite de transmission allant au ressort d'accumulation, ce tiroir se déplaçant à l'encontre de la charge de la force de son ressort, sous l'action de la force développée dans la timonerie par la manoeuvre de la pédale de frein du tracteur et, en position neutre, obstruant la conduite de transmission, pour la raccorder à une conduite d'échappement de l'agent hydraulique quand la charge sur la pédale de frein augmente et à une conduite d'admission quand cette charge diminue, dispositif carac térisé en ce que le tiroir de commande est soumis non seulement à la force de son ressort, mais, en outre, à la pression régnant dans la conduite de transmission, de sorte que la force du ressort maintient chaque fois ltéquilibre entre la résultante des forces produites par la charge exercée sur la pédale et la pression agissant sur le tiroir. 20/ Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que du tiroir de commande part une conduite de trop-plein pour l'agent hydraulique venant de la conduite d'admission, conduite qui peut être obturée partiellement par le tiroir lorsque s'établit la communication entre la conduite d'admission et la conduite de transmission, pour former un point d'étranglement.