L'invention a pour objet un décaleur de wagon. Sur des rames de four, les wagons sont contigüs sur une même voie; un verin ou une chaîne assure le déplacement des wagons pour le défilement d'objets, par exemple dans les fours-tunnels. A certains emplacements, il peut être intéressant de décaler un ou plusieurs wagons du train de wagons pour un chargement nu un déchargement ou bien lorsque le wagon change de voie et de direction, afin d'éviter un frottement des réfractaires ou des parties métalliques durant la translation. Dans les fours-tunnels, ce problème se pose à la sortie du four lorsque le wagon, qui se trouve sur la rame du four passe sur le transbordeur dont l'axe de translation est perpendiculaire à la rame du four.Actuellement, pour pallier à ce problême, un décaleur est disposé aux endroit-s choisis pour éviter tout frottement des deux faces réfractaires ou métalliques des wagons ou des objets qu'ils contiennent. Ce décaleur comporte un moteur et est asservi à l'automatisme. L'invention evite tous ces inconvénients, car elle permet d'utiliser un décaleur mécanique fiable et d'un coût peu. élevé. Le dêcaleur est composé d'au moins deux bras-leviers de longueur différente, entretoisés entre eux et disposés de manière à être en contact avec les butées de deux wagons contigüs, le bras de levier aval étant plus court que le bras de levier amont. Le décaleur,selon l'invention, comprend deux bielles entretoisées, disposées de manière à pouvoir entrer en contact avec les butées des deux wagons contigüs; selon l'axe de translation, la butée amont actionne la tête de bielle amont et la butée aval du wagon aval contigü est actionnée par la tête de bielle aval.Pour un même déplacement et par un mouvement de déformation du parallelo- gramme fourni par les deux leviers et l'entretoise, l'arc de cercle amont, décrit par la tête de bielle amont, est plus petit que l'arc de cercle aval décrit par la tête de bielle aval; le bras de levier de la bielle amont est donc plus court que le bras de levier de la bielle aval; le wagon aval sera donc déplacé sur une plus grande longueur que le wagon amont, d'ou le décalage. L'ensemble des bielles entretoisées est muni d'un moyen de rappel faisant office de ressort pour ramener les têtes de bielles amont et aval au point d'origine L'entretoise reliant les deux bielles comprend des moyens permettant de régler sa longueur pour régler la course des bielles L'axe de l'entretoise est donc fileté à ses deux extrémités pour pouvoir être réglable en longueur. Chaque bielle comporte des moyens permettant de déplacer à volonté le point d'articulation avec l'entretoise. Sur chaque bielle, plusieurs trous permettent d'articuler l'entretoise à un endroit précis de manière à régler l'ecarte- ment que l'on désire donner entre un wagon aval et un wagon amont en jouant sur le bras de levier. Les pieds de bielles sont montées sur un châssis. Les bielles sont reliées à un contrepoids ou à un ressort qui fait office de ressort de rappel. Les têtes de bielles sont munies de roulements. Les figures ci-jointes, donnees à titre d'exemple indicatif et non limitatif, représentent un mode de realisation préféré et permettront de comprendre aisement l'invention. La figure 1 est une vue de côté du décaleur. La figure 2 est une vue en plan d'un four-tunnel avec ses rames, ses transbordeurs et ses décaleurs. Les figures 3,4,5 et 6 représentent une cinématique du decaleur. Comme on peut le comprendre sur la figure 2, les wagons sortant du four 1 sont tous contigüs et entrainés par une chai ne ou un vérin sur les rames 2,3 du four et les transbordeurs 4, 5 selon les flèches F1, F2, F3 et F4. Lorsqu'en sortant du four 1, le dernier wagon W1 passe de la rame 2 du four 1 sur le transbordeur 4, il y a frottement durant la translation, entre les réfractaires et les parties métalliques du wagon W1 et du wagon W2. Le décaleur (dol, Dr2), selon l'invention, est donc disposé à la sortie du four-tunnel ou, bien entendu, à tout autre endroit où un décalage entre wagons, est jugé nécessaire. Sur la figure 1, les wagons W1, W2 et W3 sont représentés; ils comportent des butées B1 et B2 qui entrent en contact avec les têtes 6 et 7 des bielles amont 8 et aval 9. Les têtes de bielles 6 et 7 comportent des roulements 10 et 11. Les bielles 8 et 9 ont leur pied de bielle 12 et 13 solidaire d'un châssis 14. L'entretoise 15 est reliée sur deux bielles 8 et 9 au niveau des trous 16 et 17, de manière à ce que la longueur de la bielle 8 soit plus courte que celle de la bielle 9. Enfin l'entretoise 15 est réglable en longueur par un filetage à ses deux extrémités 18 et 19 pour pouvoir faire varier la course des bielles 8 et 9. Sur le châssis, une butée 20 stoppe le retour en place du décaleur qui est rappelé par un contrepoids 21 monté sur une poulie 22 ou un ressort. En observant la figure 1, ainsi que les figures 3,4,5 et 6, on comprend que, lorsque le vérin pousse l'ensemble des wagons dans le sens de la flèche F sur la rame 2 du four 1, le wagon W2 va venir (voir figure 4) par sa butee B2, pousser la bielle 8 qui, par l'entretoise 15, actionne la bielle 9. Le bras de levier des bielles 8 et 9 étant différent et le bras de levier de la bielle 9 étant plus long (voir-figure 4), le wagon aval W1 parcourt une plus grande distance que le wagon amont W2 (figure 5), du fait que la bielle aval 9 vient en contact avec la butée B1 et pousse donc le wagon W1 avec un bras de levier 9 plus grand que le bras de levier de la bielle 8 qui est elle-même poussee par le wagon W2. En fin d'action du décaler, on obtient donc un décalage D entre les wagons W1 et W2. En fin de course, les bielles 8 et 9 ne sont plus en contact avec les butées B1 et B2; le moyen de rappel 21 rappelle le décaleur à sa position initiale. De manière à ce que le ressort ou le contrepoids 21 ne rappelle pas trop brutalement le parallèlogramme formé par les deux leviers 8 et 9 et l'entretoise 15, on peut disposer un amortisseur non représenté sur les figures. Sur la figure 2, on peut noter l'emplacement des décaleurs Dr1 et Dr2, qui sont, l'un Drl a la sortie du four 1 sur la rame 2 et l'autre Dr2, à l'extrémité de í l'autre rame 3 et du trans- bordeur 5. REVENDICATIONS 1. Décaleur de wagon caractérisé par le fait qu1il comporte deux brasse longueur différente entretoisés entre eux, les leviers et l'entretoise forment un parallelogramme (8,9,15) dont le mouvement de déformation, actionné par le wagon amont (W2), luimême poussé sur sa rame par le vérin ou la chaine, décale le wagon aval (W1) de l'ensemble du train de wagon et ce, pour un même déplacement dudit parallélogramme. 2. Décaleur de wagon selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les leviers sont deux bielles (8,9) entretoisées par une entretoise (15) disposée de manière à pouvoir entrer en en contact avec les butées (B1,B2) de deux wagons contigüs (W1,W2 le levier de la bielle amont (8) est plus court que le levier de la bielle aval-(9). 3. Décaleur de wagon, selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que la butée amont (B2) du wagon (W2) actionne la tête (6) de bielle amont (8) qui, par l'entretoise (15), agit sur la bielle av-al (9) qui pousse sur la butée aval (B1) du wagon aval (W1). 4. Décaleur de wagon selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que les têtes de bielles (6,7) sont munies de roulements (10,11). 5. Decaleur de wagon selon l'une quelconque des revendications 1,2,3 ou 4, caractérise par le fait que l'ensemble du dispositif est muni d'un moyen de rappel (21). 6. Décaleur de wagon selon l'une quelconque des revendications 1,2,3,4, ou 5, caractérise par le fait que le moyen de rappel est un contrepoids (21) qui ramène l'ensemble des bielles (8, 9) au point d'origine. 7. Décaleur de wagon selon l'une quelconque des revendications 1,2,3,4,5 ou 6, caractérisé par le fait que, pour un même déplacement de l'entretoise (15), l'arc de cercle/3ec rit par la tête de bielle amont (6) est plus petit que l'arc de cercle aval décrit par la tête de bielle aval (7); la bielle aval (9) pousse donc le wagon aval (W1) en le décalant du train de wagons. 8. Décaleur de wagon selon l'une quelconque des revendications 1,2,3,4,5,6 ou 7, caractérisé par le fait que les bielles amont (8) et aval (9) comportent plusieurs trous -selon leur axe longitudinal pour régler la mise en place du point d'articulation avec l'entretoise (15). 9. Décaleur de wagon selon l'une quelconque des revendications 1,2,3,4,5,6,7 ou 8, caractérisé par le fait que l'entretoise (15) est filetée à ses deux extrémités (18,19) pour être réglable en longueur entre les deux bielles (8,9) et régler la course des dites bielles.