La présente invention, due à la collaboration de M. Gérard MAURON, se rapporte à un absorbeur d'énergie du type constitué par une sangle ou courroie textile formant un pli maintenu par plusieurs bandes ou rubans superposés de longueurs différentes et destinés à se rompre successivement sous un effort de traction. De tels absorbeurs d'énergie sont connus notamment par le brevet français n" 1 393 185, demandé le 15 Mai 1964. Ces absorbeurs d'énergie sont part i cul i èrement intéres- sants du fait de leur facilité d'exécution, de la constance de leurs caractéristiques et de leur faible encombrement. Ils présentent en outre l'avantage de permettre une absorption d'énergie appréciable pour un allongement qui peut entre relativement réduit. Cependant, il peut se faire que, pour certaines applications, il ne soit pas possible d'obtenir l'absorption d'énergie désirée pour un allongement suffisamment réduit. En effet, il est nécessaire de prévoir un décalage minimal entre les rubans1 faute de quoi il ntest plus possible d'obtenir leur rupture successive. L'invention se propose, par un perfectionnement dans l'agencement et l'emploi des absorbeurs du type précité, d'obtenir un accroissement de leur capacité d'absorption d'énergie en même temps qu'une diminution de leur allongement. L'invention s'applique donc- à un absorbeur d'énergie constitue par une courroie textile formant un pli maintenu par plusieurs bandes ou rubans superposés, de longueurs différentes et destinés à se rompre successivement sous un effort de traction exercé entre deux parties opposées Cet absorbeur est caractérisé notamment en ce que la courroie et les rubans ou bandes superposés forment un pli simple et contournent un organe rigide, de sorte que effort de traction précité peut être exercé entre d'une part les extrémités jointes de la courroie et d'autre part ledit organe rigide. Dans son application à un dispositif de retenue dans un véhicule, l'absorbeur d'énergie que l'on vient de définir est, de préférence agencé de la façon suivante : l'organe rigide autour duquel passent la courroie et les rubans est une boucle ou un anneau fixé solidement sur un montant de la caisse ou autre élément de structure du véhicule, et les deux extrémités de la courroie sont fixées l'une à l'autre pour former une bo cle fermée dans laquelle est reçue une barrette sur laquelle est exercée la force de traction et qui est reliée à la caisse du véhicule par des moyens qui cèdent lorsque l'effort de traction dépasse une valeur prédétermìnée Suivant un mode-de rkalisation préféré, les deux brins de la courroie passent sur un organe de renvoi fixe, dans la zone située au voisinage de la barrette sur laquelle s'exercera force de traction. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la d;Uscription qui va suivre d'un exemple de réalisation, applique à un dispositif à sangle de sécurité, muni d'un enrouleur automatique et utilisé pour maintenir sur son siège un occupant d'un véhicule. Dans les dessins joints - la Fig. 1 montre, schématiquement, en position d'utilisation, une ceinture de sécurité équipée avec un absorbeur d'énergie selon l'invention - la Fig. 2 est une vue partielle à plus grande échelle suivant la flèche F de la Fig. 1 - la Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig . 2; - la Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 2. A la Fig. 1, on a représenté 1' agencement d'une sangle de sécurité utilisée pour maintenir un passager 1 de véhicule automobile sur son siège 2. La sangle de sécurité comporte un brin 3 dont une extrémité est reliée à un enrouleur 4 fixé à la partie inférieure d'un montant latéral adjacent 5 du véhicule. L'enrouleur comporte, ainsi qu'il est connu, un organe élastique de rappel destiné à exercer une traction permanente sur la ceinture 3 et un dispositif de blocage qui intervient en cas de décélération brutale du véhicule. A partir de l'enrouleur 4, la sangle3 passe dans un anneau ou une boucle 6, fixé, par des rivets 7, sur une ferrure 8, elle-même fixée par une vis 9 sur le montant 5, au voisinage de sa partie supérieure. On remarquera que la branche inférieure de la boucle 6 est oblique pour améliorer le renvoi de la sangle dans la direction convenable. De l'anneau 6, la sangle rejoint une boucle 10 en formant un baudrier li devant le buste du passager 1. Laboucle 10 constitue l'élément de verrouillage sur un organe d'ancrage 12 solidaire du plancher 13 du véhicule. Enfin, de la boucle 10, ia sangle rejoint un autre dispositif d'ancrage 14, également fixé au plancher 1S, en constituant une sangle de hanche ou ceinture proprement dite 15. La s angle qui vient d'être décrite est associée à un dispositif absorbeur d'énergie A qui fait plus précisément l'objet de l'invention. Ce dispositif comprend une courroie 16 dont les deux extrémités sont reliées entre elles en 16apar couture ou autre moyen, de façon à former une boucle fermée. A l'intérieur de cette boucle, des rubans 17, de longueurs différentes, ont leurs extrémités 18 superposées cousues ensemble avec la courroie 16, sur une certaine longueur 1. Liensemble de la boucle formée par la courroie 16 est plié à plat de façon que les extrémités 18 des rubans 17 soient à peu près face à face. En d'autres termes, la courroie 16 et les rubans 17 forment un pli simple, les deux extrémités de la courroie étant fixées 11 une à l'autre pour constituer une boucle fermée. A l'intérieur de la boucle 16 sont engagés, du côté des rubans 17, un anneau 19, et du côté opposé une barrette 20. L'anneau 19 est fixé, par une vis 21, sur le montant 5. La barrette 20 est maintenue dans l'anneau 6 grâce à des fentes 22, 23 ménagées à ses deux extrémités. Une goupille 24 placée sur la barrette 20 interdit son dégagement inopiné (Fig. 4). Les deux brins de la boucle 16 passent en outre sur une barrette de renvoi 25 rivée à ses deux extrémités sur des flancs 26 de la ferrure 8. Le fonctionnement de ltensemble qui vient d'être décrit est le suivant: En service normal la sangle coulisse librement sur l'anneau 6 maintenu fixe par les rivets 7. Tout se passe comme si le dispositif absorbeur d'énergie A n'existait pas. En cas de décélération brutale, le passager 1 exerce un effort de traction important sur la ceinture et l'enrouleur 4 se bloque, ainsi qu'il est connu. Sous l'effet de cette traction, les rivets 7, relativement peu résistants, se rompent et l'anneau 6 est retenu par la courroie 16, le plus court des rubans 17 et l'anneau 19. Après avoir subit un certain allongement, le plus court des rubans 17 se rompt et l'effort de traction est reporté sur le ruban suivant et ainsi de suite, ce qui assure l'absorption d'une quantité appréciable d'énergie cinétique pour un allongement relativement réduit de 1 absorbeur. En effet, par rapport au mode de fonctionnement décrit dans le brèvet français précité n" 1 393 185, et toutes choses égales par ailleurs, l'effort qui provoque la rupture de chaque ruban 17 est double alors que l'allongement est réduit de moitié. Cette caractéristique est particulièrement intéressante dans l'exemple d'application envisagé car il est imperatif que le passager soit immobilisé dans son mouvement vers l'avant avant d'atteindre le pare-brise. Or, du fait de la disposition de l'absorbeur, sur un renvoi de la sangle, la course de cette dernière, non compris son allongement propre, est à peu près le double de l'allongement de l'absorbeur. Par ailleurs, la présence de l'enrouleur interdit de placer l'absorbeur directement sur la ceinture, comme il est courant de le faire avec les ceintures dépourvues d'enrouleur; l'agencement selon l'invention permet de résoudre aisément ce problème supplémentaire. REVENDICATIONS I - Dispositif absorbeur d'énergie, du type comprenant une courroie textile formant un pli maintenu par plusieurs bandes ou rubans superposés, de longueur différentes et destinés à se rompre successivement sous un effort de traction exercé entre deux parties opposées, caractérisé en ce que la courroie (16) et les rubans ou bandes superposés (17) forment un pli simple et contournent un organe rigide (19), de sorte que l'effort de traction précité peut être exercé entre,d'une part,les extrémités jointes de la courroie et, autre part, ledit organe rigide 2 - Dispositif suivant la revgdication 1, caractérisé en ce que les extrémités de la courroie (16) sont fixées l'uleà l'autre pour constituer une boucle fermée dans laquelle passe un deuxième organe rigide (20) sur lequel peut être exercé 11 effort de traction transmis au dispositif. 3 - Agencement d'une sangle de sécurité-, notamment pour véhicule, comportant application dtun dispositif absorbeur d'énergie suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé de plus en ce qu'un brin de la sangle de sécurité est relié aux brins adjacents de la courroie (16), éloignés des rubans superposés (17), tandis que l'organe rigide (19) est fixé sur une partie fixe telle qu'un montant de la caisse du véhicule. 4 - Agencement suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la courroie (16) forme une boucle fermée et passe autour d'une barrette (20) portée par un anneau ou une boucle (6) fixée sur une ferrure fixe (8, 26) par des organes (7) adaptés pour se rompre lorsqu'ils sont soumis à une charge prédéterminée. 5 - Agencement suivant la revendication 4, 'caractérisé en ce que l'organe rigide (19) et la ferrure (8)sont fixés sur un même montant (5) de la caisse du véhicule etla ferrure (8) porte une barrette (25) sur laquelle:passent les deuxbrins dela courroie ( 15) avant d'aller s'accrocher sur la barrette (20). 6 - Agencement suivant les revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le brin (3, 11) de la sangle de sécurité,qui est relié au dispositif absorbeur d'énergie constitue un baudrier et est associé à un enrouleur à inertie (4).