Cette invention se rapporte aux équipements de manutention de diverses matières et concerne plus particulièrement un .dispositif destiné aux chariots élévateurs gerbeurs à fourches et aux autres véhicules élévateurs ainsi qu'aux véhicules équipés de ce dispositif0 5 le porte-charge d'un chariot élévateur gerbeur est générale ment monté directement sur le plateau du chariot qui est lui-même monté pour pouvoir coulisser en vue d'un mouvement vertical en montant et en descendant le long df.un mât. Sur les chariots de ce genre, aucun moyen n'est prévu pour faire pivoter le porte-charge 10 en vue de l'écarter de sa position juste en avant, afin de lui permettre de dépasser vers l'un ou l'autre côté dùchariot. Or une pareille facilité offre une utilité particulière pour la manutention de charges de chaque côté d'une allée étroite le long de laquelle le chariot peut se déplacer seulement vers l'avant et vers l'arriè-15 re. Un certain nombre de tentatives ont été faites par les techniciens intéressés par ce domaine de la manutention pour créer des chariots élévateurs gerbeurs à fourches ainsi que des dispositifs adaptables à ces chariots et permettant d'obtenir la facilité sus-20 indiquée. Une proposition a consisté à prévoir un bâti arrière destiné à être fixé au chariot, un bâti médian et un bâti avant portant le porte-charge, le bâti médian pivotant à ses extrémités opposées respectivement sur les bâtis arrière et avant0 Le bâti avant et ainsi le porte-charge pouvaient de la sorte être déplacés par 25 pivotement de l'un ou l'autre côté du chariot. Toutefois, le porte-charge était astreint à toujours emprunter un trajet curviligne, ce qui est un inconvénient car une allée dans laquelle se meut le chariot devrait être alors suffisamment large pour faire face à la largeur de ce chariot et à la saillie intégrale du porte-charge. 30 Suivant d'autres constructions antérieures, un bâti arrière destiné à être fixé au chariot comportait un élément monté sur lui en vue de pouvoir exécuter un mouvement de coulissement transversalement au chariot, cet élément supportant le porte-charge» Ce dernier devait soit être fixé en-pointant d'un côté du chariot, soit pouvoir 35 pivoter entre une position placée juste en avant et une position débordant d'un côté seulement du chariot. Cette construction antérieure présentait des limites en ce sens que le porte-charge ne pouvait fonctionner que d'un côté du chariot. Afin d'obvier à l'inconvénient qui vient d'être indiqué, une i. COPY 72 03933 2 2124520 autre proposition faite par les techniciens a consisté à prévoir vin dispositif comprenant un bâti arrière se fixant au chariot, un bâti médian pouvant coulisser sur le bâti arrière transversalement au chariot et un bâti avant monté grâce à des pivots dégageables de 5 chaque côté du bâti médian. En dégageant le pivot approprié et en laissant l'autre bloqué, le bâti avant pouvait alors être déplacé par pivotement par rapport au pivot bloqué vers le côté respectif du chariot et pouvait être le siège d'un mouvement limité latéralement au chariot en faisant coulisser le bâti médian sur le bâti •|0 arrière, ^e mécanisme combiné de blocage et de pivotement nécessaire à la construction antérieure dont il vient d'être question est malheureusement encombrant et complexe. Le dispositif est donc lourd et limité au point de vue de son fonctionnement, en particulier en ce qui concerne le mouvement de coulissement de l'un ou l'autre côté 1 5 à une valeur un peu inférieure à la moitié de la largeur du cadre ou bâti médian» L'invention permet d'obvier aux inconvénients de la technique antérieure et prévoit Tin dispositif applicable à un véhicule élévateur, et en particulier à un chariot élévateur gerbeur à fourches 20 et comprenant un bâti arrière pourvu d'organes pour sa fixation au véhicule, un bâti médian, une première charnière placée entre le bâti arrière et le bâti médian, des organes pour ouvrir la première charnière afin de faire pivoter le bâti médian à l'écart du et vers-un premier côté latéral du dispositif et pour fermer la première 25 charnière, d'autres organes pour déplacer la première charnière latéralement en va-et-vient en travers du bâti arrière, un plateau avant pourvu de points de fixation pour une ou plusieurs membrures de manutention, une seconde charnière placée entre le bâti médian et le plateau avant, des organes pour ouvrir la seconde charnière afin de faire pivoter le plateau avant à l'écart du bâti médian et vers un second côté latéral du dispositif et pour fermer la seconde charnière, enfin des organes pour déplacer la seconde charnière latéralement en va-et-vient en travers du bâti médian0 L'invention prévoit également un véhicule équipé d'un disposi-35 tifttel que celui qui vient d'être décrit« Ce véhicule est de préférence un chariot élévateur gerbeur, auquel cas les organes de fixation prévus sur le bâti arrière sont des organes assurant l'assujettissement de ce bâti au plateau du chariot standard de ce chariot élévateur gerbeur. Le plateau avant peut comporter des points de fi 72 03933 3 2124520 xation pour l'une quelconque d'un certain nombre de fourches, de bras ou d'autres organes de manutention de la matière à travailler. Au cours de l'usage, et si l'on suppose que le dispositif est monté sur le plateau du chariot standard d'un chariot élévateur 5 gerbeur et que le plateau avant est équipé de fourches, il se produit ceci que quand les charnières sont fermées et occupent leur position normale sur les deux bâtis, les bâtis et le plateau avant sont repliés à plat l'un immédiatement en avant de l'autre et à l'intérieur du même périmètre latéral, les fourchettes prévues sur 10 le plateau avant pointent directement vers l'avant et le chariot fonctionne comme un chariot élévateur gerbeur de type classique. Le dispositif n'entrave pas ce fonctionnement normal pas plus qu'il n'empêche le déplacement latéral classique des fourchettes de l'ensemble du dispositif vers la droite ou vers la gauche de la ligne 15 centrale longitudinale du chariot, tout en maintenant les fourches dans une. direction pointant vers l'avant. Si l'on suppose maintenant qu'en regardant de l'avant à partir de la position d'entraînement, la première charnière se trouve du côté gauche du bâti arrière et que la seconde charnière se trouve 20 du côté droit du bâti médian et qu'on désire procéder à un ameulon-nement à gauche du chariot, il faut, pour obtenir ce résultat, que la première charnière soit ouverte pour déplacer ensemble le bâti médian et le plateau avant autour de la charnière afin de leur permettre de venir occuper une position faisant saillie vers l'avant 25 à partir du bâti arrière et perpendiculairement à lui. Les fourches font alors saillie vers la gauche du chariot et en traversant la première charnière en travers du bâti arrière depuis la limite de gauche jusqu'à sa position limite de droite, les fourches peuvent être déplacées entre des positions faisant saillie au delà des con-30 fins latéraux du bâti arrière et se trouvant sensiblement à l'intérieur du périmètre en question. Sijin ameulonnement latéral vers la droite est nécessaire, il faut alors que la seconde charnière soit ouverte pour déplacer le plateau avant par rapport au bâti médian, afin de lui permettre de venir occuper une position s'étendant 35 vers l'avant par rapport au bâti médian et perpendiculairement à celui-ci et au bâti arrière» Les fourches font alors saillie vers la droite du chariot et peuvent être amenées de manière à se placer sensiblement à l'intérieur du périmètre latéral des plateaux par déplacement de la seconde charnière vers la gauche en travers de la 72 03933 4 2124520 face du bâti médian. Le dispositif tel que le prévoit l'invention diffère des constructions connues en ce sens que les charnières sont elles-mêmes mobiles par coulissement sur les bâtis respectifs et que l'ampli-5 tude du mouvement du dispositif à l'intérieur du périmètre latéral du chariot est sensiblement augmentée par rapport à ce qui est le cas dans les constructions antérieures sans qu'il soit nécessaire de prévoir des mécanismes de blocage complexes et lourds. L'économie de poids est évidemment de grande importance, étant donné qu'-10 elle réduit la charge pesant sur le mât du chariot élévateur ger-geur à fourches et permet de manutentionner une plus grande charge de matière. L'invention permet ainsi de réaliser un dispositif plus simple, plus léger et se prêtant à des applications variables pour transformer un chariot élévateur gerbeur à fourches,de manière 15 à lui donner la possibilité d'assurer un ameulonnement latéral. Le dispositif est étudié de préférence de telle sorte que le mouvement de pivotement du bâti médian à l'écart du bâti arrière se produise simultanément au mouvement latéral de la première charnière en travers du bâti arriéré et que le mouvement de pivotement 20 du plateau avant à l'écart du bâti médian ait lieu simultanément au mouvement latéral de la seconde charnière en travers du bâti médian. En effectuant ces mouvements simultanés, il est possible de faire tourner les membrures de support de la charge fixées au pla- 25 teau avant depuis une position antérieure jusqu'à une position orientée latéralement tout en maintenant les membrures supportant la charge entièrement à l'intérieur du périmètre de la largeur du dispositif. La transformation en un véhicule capable d'assurer cL © s 1'ameulonnement latéral peut ainsi être effectuée dans' allées plus 30 étroites que ceci n'était possible avec les constructions antérieures. Il est préférable que des premier et second verrous soient prévus pour bloquer respectivement le bâti médian sur le bâti arrière selon le second côté latéral et pour bloquer le plateau 35 avant par rapport au bâti médian sur le premier côté latéral. Rationnellement, ces verrous peuvent être articulés à des organes d'ouverture de la charnière de telle sorte que le premier verrou soit libéré avant que la première charnière ne soit ouverte et que le second verrou soit lui-même libéré avant que la seconde 72 03933 5 2124520 charnière ne soit ouverte. Il est préférable que les organes d'ouverture de la charnière, les organes de déplacement de cette charnière et les verrous soient tous commandés hydrauliquement. 5 Une réalisation du dispositif tel que le prévoit l'invention est décrite ci-après avec plus de détails, simplement à titre d'exemple d'ailleurs, en regard des dessins schématiques annexés dans lesquels La fig. 1 est une vue d'élévation d'extrémité du dispositif, 10 en supposant que le plateau avant est orienté vers l'avant. La fig. 2 est une vue en perspective cavalière du dispositif en supposant que le plateau avant a pivoté d'un côté. La fig. 3 est une vue semblable à la précédente, montrant le dispositif en supposant que le plateau avant a pivoté de l'autre 15 côté. La- fig. 4 est une vue en coupe transversale pratiquée à travers certaines parties des bâtis arrière et médian dans la direction indiquée par la flèche A« La fig. 5 est une vue montrant un détail d'une plaque de 20 charnière. La fig» 6 est une vue en coupe transversale d'une charnière. La fig. 7 est une vue également en coupe transversale d'un détail de la charnière. La fig. 8 est une vue en coupe transversale d'un dispositif de 25 blocage. La fig. 9 est un diagramme du circuit de parcours du ou des fluideso Gomme représenté dans les dessins et en particulier dans les fig. 1 à 3, le dispositif de manutention comprend un cadre ou bâti 30 arrière 1, un cadre ou bâti médian 2 et un plateau avant 3• La face postérieure du bâti arrière est munie de membrures de montage 4 grâce auxquelles le dispositif peut être fixé au plateau classique d'un chariot élévateur gerbeur„ Le plateau avant 3 comprend deux barres 5 et 6 pourvues respectivement de bords supérieur et 35 inférieur 7 et 8 en forme de cornières pour former un plateau de chariot standard sur lequel un organe porte-charge peut être monté, comme par exemple deux fourches 9 comme représenté en pointillé dans la fig. 1 « Le bâti médian 2 est muni d'âmes 10 et 11 faisant saillie au- 72 03933 e 2124520 dessus de ses "bords respectifs supérieur et inférieur, le bord supé# rieur du bâti et l'âme supérieure 10 forment une chape ou manille à laquelle est fixé un axe de pivotement 12 passant à travers un coussinet auto-lubrifié (non représenté) monté dans un bossage 13 5 porté à l'extrémité d'une âme 14 sensiblement triangulaire faisant partie d'un plateau porteur 15. Le bord inférieur du bâti et l'âme inférieure 11 forment line chape ou manille semblable coopérant avec un bossage 16 supporté par une âme 17 et faisant partie du plateau porteur 15» Ici encore, un axe de pivotement est fixé à la chape ou 10 manille coaxialement à la charnière 12, l'axe de pivotement pouvant tourner dans un coussinet auto-lubrifié logé à l'intérieur du bossage 16. le bâti médian 2 est ainsi articulé au plateau porteur 15 et peut se déplacer entre une position fermée dans laquelle ce bâti médian se trouve immédiatement en avant du bâti arrière (comme 15 représenté dans la fig. 1) et une position ouverte dans des conditions telles que le bâti médian s'étende vers l'avant en principe à angle droit par rapport au bâti arrière 1 comme représenté dans la fig. 2. le mouvement de pivotement entre ces positions est assuré par 20 deux harnais commandés par des fluides comprenant des cylindres 18 et 19 pivotant sur le plateau porteur aux endroits désignés respectivement par 20 et 21f et des pistons pourvus de tiges de piston 22 et 23 articulés respectivement comme figuré en 24 et 25 au bâti médian. 25 lie plateau porteur 15 est monté de manière à pouvoir exécuter un mouvement vers l'avant et vers l'arrière en travers du bâti arrière 1.de la manière suivante, qui est représentée clairement dans la fig» 4 :- le bâti arrière 1 est muni le long de ses bords supérieur et inférieur de pistes désignées respectivement par 26 ^50 et 27. A la partie supérieure du plateau porteur 15 sont montés pour pouvoir tourner, des rouleaux ou galets 28 et 29 roulant sur la face supérieure 30 de la piste 26. le rouleau 28 est muni d'une bride 31 portant contre la face avant 32 de la piste supérieure 26 et est supporté pour pouvoir tourner par des paliers 33 autour 35 d'un axe 34 fixé entre des plaques 35 et 36 faisant partie du plateau porteur 15 et s'étendant respectivement vers l'avant et vers l'arrière de la piste 26, ces plaques 35 et 36 étant reliées par une âme 37. la plaque arrière 36 comporte un prolongement transversal 38 dans lequel est vissé un autre axe 39 qui est entouré 72 03933 7 2124520 d *un autre palier 40 supportant, en vue de sa rotation, un rouleau 41 * Ce dernier se déplace sur la face postérieure 42 de la piste ^ 26. le rouleau 29 est également bridé et monté pour pouvoir tourner de manière identique au rouleau 28. le rouleau 41 est monté 5 tout près du rouleau 28 et un rouleau semblable à ce rouleau 41 est monté tout près du rouleau 29. la partie inférieure du plateau porteur 15 est constituée par une plaque 43 soudée au reste de ce plateau 15 et supportant à rotation des rouleaux 45 et 46 roulant sur la face inférieure 47 10 de la piste inférieure 27. les rouleaux 45 et 46 sont montés sur la plaque 43 de manière identique. Ainsi, le rotileau 45 est supporté par des paliers 48 montés sur un boulon de support 49 passant à travers un trou 50 de la plaque 43 et immobilisé par un écrou 51. Un bossage d 'étrésillonnement 52 est soudé à la plaque 15 43, le boulon 49 passant dans un alésage 53 de ce bossage; une rondelle d'espacement 54 est elle-même placée entre la couronne interne du palier 48 et la tête 55 du boulon pour donner la certitude que cette tête 55 ne peut venir porter contre le rouleau 45. Ce dernier est muni d'une bride 56 attaquant la face arrière 57 20 de la piste 27. En deux endroits espacés entre les rouleaux 45 et 46, d'autres rouleaux tels que 58 sont montés à rotation sur le plateau porteur 15 pour rouler sur la face avant 59 de la piste inférieure 27. Pour accommoder chacun de ces rouleaux 58, la plaque 43 est entaillée 25 pour recevoir une douille 60 fixle par un boulon 61 au reste du plateau porteur 15 et pourvue d'un alésage taraudé 62. Dans ce dernier se loge l'extrémité d'un boulon 63 sur lequel est fixé axia-lement un palier 64 supportant le rouleau 58 pour permettre sa rotation. Ce rouleau 58 et la tête du boulon 63 sont également logés 30 dans la partie entaillée de la plaque. On voit par ce qui précède que le plateau porteur 15 est monté en vue de pouvoir exécuter un mouvement libre en travers du cadre arrière, les rouleaux 41 et 58 engageant par l'arrière et par l'avant les pistes supérieure et inférieure respectives empêchent 35 le bâti médian d'être tiré à l'écart du bâti arrière quand une charge est supportée et assurent un mouvement sans à-coups du plateau porteur 15 et du bâti médian en travers du bâti arrière, même sous une charge. les brides 31 et 56 solidaires des rouleaux respectifs 28, 29 et 45,46, empêchent le plateau porteur 15 de subir 72 03933 8 2124520 une traction à l'écart des pistes 26 et 27 du fait du mouvement d'avancement de leur partie inférieure comme ceci serait le cas par suite d'un contact accidentel entre le dispositif de manutention et le sol. 5 Le plateau porteur 15 est déplacé latéralement en travers du bâti arrière 1 par deux: équipages à simple effet actionnés par un fluide sous pression. Le premier de ces équipages comprend un cylindre 65 monté sur le "bâti arrière 1 et un piston pourvu d'une tige 660 Le second équipage comprend un cylindre 67 monté sur le 10 "bâti arrière au-dessous du niveau du cylindre 65 et un piston muni d'une tige 68. Les deux cylindres en question sont fixes sur les côtés latéraux opposés du bâti arrière et les tiges de ces pistons s'étendent dans des directions opposées en travers du bâti. Les tiges de piston 66 et 68 portent chacune une poulie 69 ou 70 à 15 leurs extrémités libres. Une chaîne 71 est fixée à son extrémité 72 au-dessus du cylindre 65, passe autour de la poulie 69, puis autour de la poulie 70 et est fixée à son autre extrémité 73 au-dessous du cylindre 67. Sur son brin 74 s'étendant entre les deux poulies, cette chaîne 71 est amarrée au plateau porteur 15 comme le 20 met en évidence la fig.5. En regardant cette figure, on remarquera que le plateau porteur 15 comporte un élément de montage 75 fixé à sa surface postérieure par quatre vis telles que 76. Les deux sections du brin 74 de la chaîne 71 sont fixées respectivement à une plaque d'amarrage 77 solidaire de l'élément de montage 75 par 25 des goujons 78 passant dans des alésages 79 de la plaque de fixation et également à travers les maillons de la chaîne. Celle-ci peut être continue ou discontinue, auquel cas ses deux parties constitutives sont ponctionnées par la plaque d'amarrage 77. Le plateau avant 3 est monté en vue de pouvoir pivoter et de 30 se déplacer latéralement par rapport au bâti médian 2 d'une manière semblable à divers égards à ce qui a été déjà décrit ou en ce qui concerne le montage du bâti médian par rapport au bâti arrière. Ainsi, la plaque avant est munie de bossages axialement alignés supérieur et inférieur 80 et 81 dont chacun entoure un coussinet 35 auto-lubrifié qui entoure lui-même un axe d'articulation fixé an travers de la chape ou m'anille ménagée respectivement entre le bord supérieur d'un plateau porteur 82 et une âme supérieure 83 faisant saillie par rapport à lui et entre le bord inférieur du plateau porteur 82 et l'âme inférieure 84 qui fait saillie par rapport 72 03933 9 _ 2124520 à lui. Le mouvement de pivotement du plateau avant 3 sur le plateau porteur 82 est assuré par deux équipages 85 et 86 actionnés par un fluide sous pression et qui comprennent des cylindres dans lesquels se meuvent respectivement des pistons 87 et 88, ces deux 5 cylindres étant montés à pivotement comme figuré en 89 et 90 sur le plateau porteur 82, les tiges de piston étant elles-mêmes articulées comme figuré en 91 et 92 au plateau avant 3. Le plateau porteur 82 est monté en vue de pouvoir exécuter un mouvement de translation en travers du bâti médian 2 grâce à 10 des coulisseaux supérieur et inférieur conjugués à des glissières, les deux ensembles étant inversés l'un par rapport à l'autre, mais autrement identiques. L1 ensemble comprenant le coulisseau supérieur comprend une membrure 93 à section carrée fixée le long du bord supérieur du bâti médian 2, cette membrure 93 étant munie d'un 15 alésage cylindrique 94 s'étendant longitudinalement et d'une fente 95 s'étendant elle aussi longitudinalement dirigée radialement à l'écart de l'alésage 94 à son extrémité inférieure. Au plateau porteur 82 est fixé un support de coulisseau 96 portant soit un seul organe cylindrique s'étendant sur toute la longueur du support de 20 coulisseau 96, soit deux ou un plus grand nombre d'organes cylindriques plus courts 97 espacés entre eux. Dans chaque cas, l'organe ou les organes cylindriques comportent une surface constituée par une matière auto-lubrifiante et sont emmanchés à frottement exact dans la glissière formée par l'alésage 94, le porte-coulisseau 96 25 s'étendant à travers la fente 95. Les parties visibles du coulisseau et de la glissière inférieure identiques aux parties correspondantes de l'ensemble supérieur sont représentées dans les dessins par les mêmes numéros de référence que les éléments de l'ensemble supérieur mais pourvus du suffixe a. La disposition des 30 coulisseaux et des glissières est étudiée de façon que le plateau porteur soit maintenu hors de tout contact avec le bâti médian sauf en ce qui concerne le contact entre le coulisseau et la glissière. Le mouvement de coulissement du plateau porteur 82 et par con-35 séquent du plateau avant 2 en travers du bâti médian est assuré par deux équipages à simple effet comportant des cylindres 98 et 99 et des tiges de piston 100,101 portant des poulies 102,103 autour desquelles passe une chaîne 104 fixée au bâti médian à ses extrémités 105 et 106 au-dessus du cylindre 98 et au-dessous du cylindre 72 03933 10 2124520 99» et amarrés au plateau porteur de la même façon que la chaîne 71 est elle-même amarrée au plateau porteur 15 (]?ig.5). On voit qu'afin de faire fonctionner tous les équipages à actionnement par du fluide, le fluide peut être envoyé depuis le "bâti arrière jusqu'au bâti médian et aux deux extrémités des équipages afin de faire pivoter le bâti médian et le plateau avant. Pour permettre cette arrivée de fluide, les pivots 20, 21, 89 et 90 correspondant aux cylindres 18, 19, 85 et 86 sont tous construits comme représenté dans la fig»6 et les pivots 107,108 coaxiaux aux charnières principales entre le plateau porteur 15 et le bâti 2 sont de construction semblable. Dans la fig.6 est représentée à titre d'exemple d'une de ces charnières ou articulations, la charnière 20 occupant la position correspondant au moment où le cylindre 18 s'applique contre le bâti arrière 1, c'est-à-dire quand la charnière est fermée, le plateau porteur 15 est muni de deux sections opposées 109,110 formant chapes ou manilles entre lesquelles est ajustée une tige 111 ménagée sur l'extrémité du cylindre 18. Cette tige et cette chape ou manille sont percées pour recevoir un axe d'articulation 112 muni de méplats et de rainures et également étudié pour comporter des canaux axiaux pour la transmission du fluide * Les sections 109 ou 110 de la chape en question sont chacune percées pour ménager un canal de fluide 113»114, ces canaux étant taraudés comme figuré en 115 et 116 pour recevoir les raccords de tuyaux souples et étant fermas par des bouchons 115ar1l6a montés à leurs autres extrémités, la tige 111 du cylindre est munie de deux canaux 117,118 pour le passage, du fluide, l'un qui débouche directement dans l'extrémité fixe du cylindre, l'autre qui débouche hors de la tige dans un conduit 121. Ces canaux 117,118 sont percés à travers le bord exposé de la tige 111 et ses extrémités sont, alors obturées par des bouchons tels que 120« le conduit 121 est fixé extérieurement au cylindre et aboutit à l'extrémité de la tige du cylindre,, endroit où il est relié à un orifice prévu dans la paroi du cylindre pour communiquer avec l'extrémité de la tige du cylindre. le canal 113 de la section 109 de la chape est placé dans l'alignement et débouche dans une rainure 123 de l'axe de pivotement, cette rainure communiquant à son tour par un canal axial 124 avec une autre rainure 125 alignée par rapport au canal 117 parcouru par le fluide. Un canal pour l'écoulement du fluide est prévu 72 03933 n 2124520 dans l'axe de pivotement depuis la section 109 de la chape vers le cylindre 18 quelle que soit la position relative des éléments en question. De même, la rainure 126, le canal axial 127 et la rainure 128 forment par leur ensemble un canal parcouru par le fluide ve-5 nant de la section 109 de la chape et se rendant vers le cylindre 18. D'autres rainures ménagées autour de l'axe d'articulation servent de logements à des joints toriques 129 destinés à empêcher toute fuite de fluide le long de la paroi externe de l'axe. Celui-ci est également muni de rainures 130,131 recevant des agrafes cir-10 culaires flexibles 132,133 assurant la mise en place convenable de l'axe et le maintenant dans sa position par rapport aux sections 109 et 110 de la chape. Les canaux axiaux 124 et 127 sont pratiqués à partir des extrémités opposées de l'axe d'articulation et les extrémités ouvertes sont obturées par des bouchons 134 et 135. 1 5 les pivots ou articulations 21, 89 et 90 sont identiques à ceux décrits ci-avant. Les pivots 107 et 108 en diffèrent uniquement au point de vue du détail des extrémités de ces pivots et des rainures des agrafes circulaires flexibles, les autres rainures et les canaux axiaux étant identiques à ceux qui ont été décrits 20 ci-avant. Toutefois, comme il n'y a pas de cylindre tel que 20 qui soit associé avec ces charnières, un bloc terminal 136 (voir la fig.7) est monté entre les parties de la chape de la charnière solidaires du bâti médian et est fixé au plateau porteur 15. Ce bloc terminal 136 comporte des canaux 137»138 pour l'écoulement 25 du fluide qui sont alignés avec les rainures 125,128 de l'axe d'articulation et débouchent dans des trous taraudés 139,140 dans lesquels des ajutages assurant le raccordement de tuyaux souples peuvent être vissls. Le reste des raccordements du fluide est décrit ci-après à 30 propos des fig« 2, 3 et 80 Les mouvements du dispositif de manutention sont commandés à partir du siège du conducteur du chariot élévateur gerbeur au moyen d'un seul levier 141 qui commande une valve 142 capable d'occuper trois positions différentes et un bouton-poussoir 143 monté sur l'extrémité du levier et agissant 35 pour établir un circuit électrique desservant le solénoïde d'une valve 144 capable d'occuper deux positions différentes. Le levier 141 est mobile depuis une position centrale vers la gauche ou la droite du chariot pour commander le déplacement latéral des bâtis du côté approprié de ce chariot. L'énergie est empruntée au système 72 03933 12 2124520 hydraulique standard du chariot élévateur gerbeur à fourches par 1'intermédiaire de conduits de puissance et de purgeage 145 et 146 à partir desquels s'étendent des branchements 147 et 148 desservant la valve 144. Deux conduits partant de la vanne 142 et deux 5 autres partant de la valve 144 sont reliés par des tuyaux souples à un bloc de montage 149 prévu sur le bâti arrière du dispositif de manutention. Quatre conduits correspondants partant des valves sont reliés de même par des tuyaux flexibles à un second bloc de montage 150 prévu sur le bâti arrière 1. Chaque bloc de montage 10 comprend deux valve»à permutation 151 à 154 dont chacune comporte un clapet de retenue 155 à 158 monté en parallèle, des raccordements appropriés étant prévus. A partir du bloc de montage 149» des conduits rigides 159 et 160 (par exemple constitués par des tubes' en acier) s'étendent 15 respectivement jusqu'aux cylindres 65 et 67. le bloc de montage est relié aux extrémités opposées des cylindres 18 et 19 par des conduits 161 et 162 qui comprennent des sections de conduit rigide 161 a,162a partant du bloc 149 et allant jusqu'à une boîte de jonction 163, une section de tuyau flexible 161b,162b partant de cette 20 boîte de jonction 163 jusqu'aux sections 109,110 de la chape du pivot 20, ces sections de chape étant reliees mutuellement aux sections de la chape associée du pivot 21 par des conduits rigides 164,165O Partant du bloc de montage 150, des conduits 166 à 169 sont 25 reliés respectivement aux cylindres 98,99 et aux extrémités opposées des cylindres des équipages 85 et 86. Les conduits 166 à 169 comprennent chacun des sections de conduits rigides 170a à 169a aboutissant à un bloc de jonction 170. Les sections des tuyaux flexibles 166b à 169b s'étendent à partir du bloc 170 en passant 30 à travers un trou 171 du plateau porteur 15 jusqu'à un bloc de jonction 172. Les sections 166c à 169c de conduit rigide s'étendent depuis le bloc 172 jusqu'aux blocs terminaux 166 des charnières 107 et 108. Les conduits 166 et 167 se prolongent alors par des sections de conduit rigide I66d,l67d jusqu'aux cylindres 98 et 99. 35 Les conduits 168 et 169 se prolongent à partir des sections de la chape de la charnière 108 par des sections de conduit rigide 168d, 169d jusqu'à une boîte de jonction 173 et au delà par des sections de tuyaux flexibles 168e;169e jusqu'aux sections de la chape du pivot ou charnière 90, ces sections étant reliées entre elles avec 72 03933 13 2124520 10 celles du pivot ou charnière 89 par des conduits 174 et 175. Comme représenté dans les fig. 2 et 3» des dispositifs de blocage ou verrous 176 et 177 sont montés respectivement sur le bâti arrière et sur le bâti médian. Le dispositif 176 est destiné au blocage du bâti arrière et du bâti médian l'un par rapport à l'autre. Le dispositif 177 est prévu de même pour bloquer le bâti médian et la plaque avant l'une par rapport à l'autre dans leurs positions fermées. Chaque verrou est commandé par un fluide, le verrou 176 étant commandé par la pression de fluide qui règne dans le conduit 162, et le verrou 177 par la pression de fluide qui règne dans le conduit 169. Chacun de ces verrous est dé construction identique comme représenté dans la fi3.8« Comme le montre cette figure, chaque verrou comprend une boîte 178 sensiblement rectangulaire pourvue de brides de montage 179 au moyen desquelles elle peut être boulonnée au bâti respectif. Dans une chambre 180 ménagée dans cette boîte est monté pour pouvoir coulisser un piston plongeur 181 pourvu d'une extrémité de verrouillage 182 faisant saillie normalement à travers une fente 183 dans une extrémité de cette boîte. L'autre extrémité de celle-ci est PO fermée par une plaque 184 formant couvercle fixée par des boulons 185, cette plaque 184 étant coupée d'une fente 186 à travers laquelle fait saillie la tige 187 du piston plongeur. Un ressort de compression 188 entoure la partie de la tige 187 qui se trouve à l'intérieur de la boîte et impose une sollicitation au piston plon-^ geur de telle sorte que l'extrémité de verrouillage 182 fasse saillie. Dans la boîte sont ménagés deux cylindres 189 et 190 dont chacun est pourvu d'un piston 191»192 capable de coulisser dedans^ Des alésages taraudés 193,194 débouchent dans les cylindres et les raccordements de conduits de fluide (non représentés) sont engages dans les extrémités ouvertes des qlésages taraudés et reliés au conduit d'arrivée de fluide approprié. Il est évident que quand le fluide sous pression est admis dans les cylindres 189,190, le piston plongeur 181 est déplace malgré l'antagonisme du ressort 188 pour dégager l'extrémité 35 verrouilleuse 182 dans la boîte» L'extrémité verrouilleuse 182- du verrou 176 est engageable avec unebarre de retenue 195 prévue sur le bâti médian 2. L'extrémité verrouilleuse du verrou 177 est engagea-ble de même avec la barre 6 du plateau avant 3o 30 72 03933 14 2124520 Ainsi, quand, les équipages à cylindres 18 et 19 sont ramenés en arrière de telle sorte que le bâti médian 2 s'applique contre le bâti arrière 1, les deux bâtis sont maintenus assemblés par le verrou 176. Dans cette position, les deux bâtis sont sensiblement 5 contigus, mais la disposition est étudiée de telle sorte que les axes de pivotement en 24 et 25 entre les tiges de piston 22 et 23 et le bâti médian se trouve légèrement en avant des pivots 20 et 21 entre les cylindres 18 et 19 et le plateau porteur 15. Ceci donne la certitude que le mouvement de pivotement du bâti médian 10 commence immédiatement lors de l'extension des équipages. De même, quand les équipages entre le plateau avant et le bâti médian sont ramenés en arrière, le plateau avant se place immédiatement en avant et sensiblement à proximité du bâti médian et est maintenu dans cette position par le verrou 177. Les articulations prévues 15 en 91 et 92 entre les tiges de piston 87 et 88 et le plateau avant se trouvent légèrement en avant des pivots 89 et 90 entre les cylindres des équipages 85 et 86 et le bâti médian, de sorte que le mouvement de pivotement du plateau avant commence quand la dilatation des équipages s'amorce. 20 Le fonctionnement du dispositif de manutention dont il est question ici est décrit ci-après Ce fonctionnement est assuré au moyen de deux organes de commande seulement : le levier 141 qui détermine le déplacement latéral et le bouton-poussoir 143 qui commande le mouvement de pivotement. Si l'on suppose que ce mouvement 25 de pivotement n'est pas nécessaire au moment considéré et que seul le phénomène dont on a besoin est un déplacement latéral des membrures de support de la charge faisant saillie dans une position située en avant, le seul organe de commande à manoeuvrër est le levier 141, tandis que le bouton-poussoir 143 n'est pas commandé. \^0 Le déplacement latéral du côté droit du véhicule, orienté vers l'avant (indiqué par la flèche 2 dans la fig.9) est obtenu en déplaçant le levier de commande 141 vers la droite de telle sorte que 1'écoulement du fluide à travers la valve 142 soit effectué par suite des raccordements dans la section 142a de cette valve. 35 Le fluide sous pression ast admis par conséquent au conduit 167 et par l'intermédiaire de la valve de permutation 152, vers le conduit 160. La pression régnant dans le premier conduit n'a pas d'effet sur le piston mobile dans le cylindre 99. Toutefois, le fluide qui se trouve dans le conduit 160 déplace le piston dans le 72 03933 15 2124520 cylindre 167 vers la droite du dispositif de manutention, en agissant de telle sorte que le plateau porteur 15 se déplace en travers du bâti arrière 1 en entraînant avec lui le bâti médian 2« Pendant ce mouvement, le fluide est épuisé à partir du cylindre 65 5 en passant par le conduit 159 et la section 142a de la vanne 142» Pendant le mouvement de retour vers la gauche y le levier 141 est déplacé lui-même vers la gauche pour assurer les communications de fluide dans la section 142b de la valve. Ceci applique le fluide et ^ sous pression au conduit 159 par 11 intermédiaire de la valve de 10 retardement 153» au conduit 166. Cette valve 153 ne s'ouvre que quand la totalité de la pression régnant dans le système est appliquée à lui, ce qui ne se produit pas tant que le piston mobile dans le cylindre 65 n'a pas été repoussé en arrière jusqu'à sa position complètement à gauche par le fluide qui se trouve dans le conduit ^ 159, le fluide venant du conduit 67 étant épuisé en passant par le conduit 160, le clapet de retenue 155 et la partie 142b de la valve 142. Ce mouvement ramène le plateau porteur 15 à la position située à l'extrémité de gauche du bâti arrière 1 et,à ce stade, ce dernier bâti, le bâti médian et le plateau avant sont à nouveau 20 engagés les uns dans les autres dans le même périmètre latéral. Si l'on déplace vers l'arrière le levier 141 pour le ramener jusqu'à sa position centrale, au moment considéré, aucun mouvement plus accentué ne se produit. Toutefois, si le levier 141 est maintenu dans la position de gauche, la totalité de la pression du ^ fluide dans le système se produit dans la valve de permutation 153, et le fluide sous pression se propage dans le cylindre 98 en passant par le conduit 166. Ceci a pour effet de déplacer le piston dans le cylindre 98 vers la gauche pour amener le plateau porteur 82 et le plateau avant vers l'extrémité de gauche du bâti médian dans la direction indiquée par la flèche L dans la fig.9. Pendant ce mouvement, le fluide est épuisé à partir du cylindre 99 en passant par le conduit 167 et la section 142b de la valve 142. le mouvement du levier 141 vers la droite amorce le mouvement du plateau avant pour le ramener à sa position centrale, dans laquelle il peut être immobilisé par centrage du levier 141 au moment approprié. Pendant ce mouvement, la valve de permutation 152 s'oppose à tout écoulement du fluide vers le cylindre 67. le dispositif de manutention en question donne 72 03933 16 2124520 donc au chariot élévateur gerbeur une facilité de déplacement latéral classique vers l'un ou l'autre côté de ce chariot. Si l'on suppose maintenant qu'on désire travailler dans des conditions telles que les membrures de manutention de la charge ^ fassent saillie du côté gauche du chariot, le bâti médian et le plateau avant occupant leurs positions centrales, ce résultat est obtenu en amenant le levier de commande 141 vers la droite et en pressant en même temps sur le bouton-poussoir 143. Ceci fait, le fluide sous pression est envoyé par la section 142a de la valve •j o 142 dans les conduits 160 et 167 comme déjà décrit et en passant par le conduit 147 jusqu'à la valve 144 qui a été ouverte par l'intervention du bouton-poussoir 143 et à partir de la valve 144 vers le conduit 168 et en passant par la valve de permutation 151 jusqu'au conduit 162. Comme auparavant, le fluide sous pression 15 qui se trouve dans le conduit 167 n'a pas d'effet, pas plus que le fluide sous pression qui se trouve dans le conduit 168 n'a d'effet étant donne que les pistons qui se peuvent dans les cylindres 85 et 86 sont déjà complètement ramenés en arrière. Toutefois, la pression de fluide régnant dans le conduit 162 dégage 20 tout d'abord le verrou 176, puis déplace le piston dans les cylindres 18 et 19 pour imposer une extension à ces équipages tandis que la pression de fluide qui règne dans le conduit 160 assure l'extension de l'équipage formé par le cylindre 67 et la tige de piston 680 25 Ainsi, le bâti médian pivote sur le plateau porteur 15 pour venir occuper sa position orientée vers la gauche, le fàuide s'é-coulant depuis les cylindres 18 et 19 en empruntant le conduit 161, la valve 144» le conduit de branchement 148 et la section de valve 142a, tandis qu'en même temps le plateau porteur 15 se déplace jq vers ladroite en travers du bâti arrière 1. la simultanéité de ces deux phénomènes implique que la membrure portant la charge peut être amenée dans la position orientée vers la gauche sans faire saillie à un moment quelconque au delà du périmètre latéral du bâti arrière 1 « Quand la totalité du mouvement de pivotement est 35 achevée, on lâche le bouton-poussoir 143 en fermant ainsi la valve 144, après quoi le fluide sous pression verrouille les équipages comportant les cylindres 18 et 19 dans leur position d'extension. le mouvement du levier de commande 141 vers la gauche sans action concomitante du bouton-poussoir 143 fait alors que le fluide 72 03933 17 2124520 sous pression, gagne le cylindre 65 pour ramener le plateau porteur 15 du côté gauche du bâti arrière, de sorte que les éléments supportant la charge sont amenés à une position faisant saillie du côté gauche du chariot élévateur gerbeur. Ainsi, le déplacement des mem-5 brures portant la charge vers leurs positions orientées vers la ■ gauche peut être effectué par uir mouvement du levier de commande 141. Pour ramener le dispositif de manutention à sa position normale, le bâti médian est tout d'abord amené à sa position de droite 10 sur le bâti arrière (si ceci n'a pas encore été. fait) en établissant les raccordements 142a par la vanne 142. Ensuite, le levier de commande est amené à sa position de gauche pour assurer les raccordements 142b, puis le bouton-poussoir 143 est commandé en même temps* Ainsi, le fluide sous pression est appliqué au conduit 159 15 par l'intermédiaire de la valve de retardement 153, au conduit 166, tandis que le fluide sous pression est également appliqué par le conduit 148 à la valve 144. Depuis cette valve ouverte, le fluide sous pression est appliqué au conduit 161 et en passant par la valve de retardement 154 au conduit 169. Comme expliqué précédem-20 ment, cet état fonctionnel n'a pas, du fait de l'action de la valve de retardement^ 53, d'effet sur le piston qui se trouve dans le cylindre 98 mais commence à déplacer vers la gauche le piston qui se trouve dans le cylindre 65 en amorçant ainsi tin mouvement vers la gauche du plateau porteur 15 sur le bâti arrière. De même, la 25 valve de retardement 154 empêche effectivement le fonctionnement des équipages comprenant les cylindres 85 et 86, le fluide sous pression qui se trouve dans le conduit 161 provoquant le rappel en arrière de cet équipage comportant les cylindres 18 et 19, en faisant pivoter ainsi le bâti médian pour le ramener à sa position 30 contre le bâti arrière. Une fois encore, les mouvements de pivotement et de déplacement transversal se produisent simultanément, de sorte que les membrures portant la charge tournent dans le périmètre latéral du plateau arrière. Pendant ce mouvement, le fluide est épuisé à partir des-conduits 18 et 19 en empruntant le conduit 35 162 et le clapet de retenue 155, en ouvrant la valve 144 et la partie 142b de la vanne 142. Simultanément, le fluide est épuisé à partir du cylindre 67 en passant par le conduit 160, le clapet de retenue 156 et les raccords 142b jusqu'à la vanne 142. On conçoit que quand les membrures de support de la charge 72 03933 18 2124520 doivent faire saillie du côté droit du chariot, le mouvement du levier de commande 141 vers la gauche pour amener en action la section 142b de la vanne 142 et l'intervention simultanée du bouton-poussoir 143 provoquent l'extension des équipages comportant les 5 cylindres 85,86 et 98 de façon analogue à ce qui a été décrit ci-avant. Le mouvement de pivotement des membrures de support de la charge est effectué ici encore dans le périmètre naturel du bâti arrière. Après pivotement complet, on lâche le bouton-poussoir 143 et le mouvement transversal du plateau avant sur le bâti médian 10 peut alors être assuré par un mouvement approprié du levier 141. Pour ramener le plateau avant dans sa position fermée, on déplace le levier de commande 141 vers la droite et on appuie sur le bouton-poussoir 143, de sorte que les équipages comportant les cylindres 85 et 86 sont ramenés en arrière et que l'équipage pourvu du 15 cylindre 99 subit l'extension, ici encore de façon analogue à ce qui a été décrit ci-avant. Il est évident que l'invention permet de réaliser un dispositif de manutention utilisable avec un chariot élévateur gerbeur présentant des facilités au point de vue déplacement latéral ainsi 20 qu'uiie'facilité pour 11 ameulonnement vers la gauche et vers la droite de ce chariot élévateur gerbeur. Ces résultats sont atteints grâce à une construction simple et les effets désirés sont obtenus par xrn seul levier de commande et par un seul bouton de commande, de sorte que les manipulations du dispositif sont très faciles. 25 Les détails de construction peuvent être modifiés, sans s'é carter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques. 72 03933 19 2124520 REVENDICATIONS 1Dispositif de manutention pour véhicule élévateur gerbeur, en particulier pour chariot élévateur gerbeur à fourches, caractérisé en ce qu'il comprend un bâti arrière pourvu d'organes permette tant sa fixation à un véhicule, un bâti médian, line première charnière prévue entre le bâti arrière et le bâti médian, des organes pour ouvrir la première charnière pour faire pivoter le bâti médian à l'écart de et vers un premier côté latéral du dispositif et pour fermer la première charnière, des organes pour déplacer la première -j q charnière latéralement dans les deux sens en travers du bâti arrière, un plateau avant comportant des points de fixation pour une ou plusieurs membrures de manutention de la matière, une seconde charnière placée entre le bâti médian et le plateau avant, un premier équipement pour ouvrir la seconde charnière afin de faire pivoter •j le plateau avant à l'écart du bâti médian et vers un second côté latéral du dispositif et pour fermer la seconde charnière, et un autre équipement pour déplacer la seconde charnière latéralement en vue de la faire aller et venir en travers du bâti médian. 2.- Dispositif de manutention suivant la revendication 1, ca-20 ractérisé en ce que les organes assurant sa fixation au véhicule sont étudias pour solidariser le bâti arrière au plateau porteur du chariot élévateur gerbeur,, 3.- Dispositif de manutention suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un premier et un 25 second verrous pour bloquer respectivement le bâti médian par rapport au bâti arrière sur le second côté latéral et pour bloquer le plateau avant par rapport au bâti médian sur le premier côté latéral. 4.- Dispositif de manutention suivant la revendication 3, ca-20 ractérisé en ce que les verrous sont articulés aux organes d'ouverture de la charnière de telle sorte que le premier verrou soit libéré avant que la première charnière ne soit ouverte et que le second verrou soit lui-même libéré avant que la seconde charnière ne soit ouverte. 25 5.- Dispositif de manutention suivant la revendication 4, ca ractérisé en ce que chaque charnière est montée sur un plateau porteur mobile latéralement en travers du bâti respectif, chaque équipement d'ouverture de charnière comprenant un équipage hydraulique monté à pivotement agissant entre le plateau porteur respec-40 "tif et le bâti médian ou le plateau avant, les verrous étant com 72 03933 20 2124520 mandés hydrauliquement. 6„~ Dispositif de manutention suivant la revendication 5» caractérisé en ce que chaque verrou comprend un orsane de rétention sollicité de venir en prise de verrouillage respectivement avec le 5 bâti médian ou le plateau avant et des organes commandés hydrauli-quement pour déplacer cet organe de rétention malgré la force de sollicitation, de façon à faire cesser sa prise d'engagement de blocage» 7o- Dispositif de manutention suivant la revendication 5 ou 6, 10 caractérisé en ce que chaque équipage comprend un cylindre pivotant sur le plateau porteur et un piston dont la tige est respectivement articulée au bâti médian ou au plateau avant, chaque cylindre pivotant par une tige adaptée entre deux sections d'une chape et un axe d'articulation passant à travers cette tige et les sections de 15 cette chape, cet axe d'articulation étant muni de canaux pour l'arrivée d'un fluide hydraulique provenant d'alésages ménagés dans les sections de la chape et se rendant à des alésages prévus dans la tige du cylindre et vice versa. 8.- Dispositif de manutention suivant l'une quelconque des 20 revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le plateau porteur de la première charnière est monté en vue .d'un mouvement latéral au-dessus du bâti arrière par des rouleaux tourillonnés sur les parties supérieure et inférieure du plateau porteur et se déplaçant respectivement sur les faces supérieure et inférieure de pistes 25 supérieure et inférieure prévues sur le bâti arrière. 9.- Dispositif de manutention suivant la revendication 8, caractérisé en ce que les rouleaux supérieurs comportent des brides portant contre la piste supérieure sur la face antérieure et des rouleaux inférieurs comportant des brides portant contre la piste 30 inférieure sur sa face postérieure. 10.- Dispositif de manutention suivant la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisé en ce que les parties supérieure et inférieure du plateau porteur comportent d'autres rouleaux tourillonnés sur eux, dont les axes de rotation sont perpendiculaires 35 auxdits rouleaux, ces rouleaux supérieurs portant contre la face arrière de la piste supérieure, les autres rouleaux portant contre la face avant de la piste inférieure# 11.- Dispositif de manutention suivant l'une quelconque des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que leplateau porteur de 72 03933 21 2124520 la seconde charnière comporte des coulisseaux engagés dans des glissières prévues sur la face avant du bâti médian afin de permettre au plateau porteur de coulisser latéralement sur le bâti médian, le coulisseau et les glissières assurant un blocage mutuel sous-5 trayant le plateau porteur à tout contact plus accentué avec le bâti médian. 12.- Dispositif de manutention suivant l'une quelconque des revendications 5 à 12, caractérisé en ce que les organes pour déplacer les charnières latéralement dans les deux sens en travers 10 des éléments respectifs des bâtis arrière et médian comprennent chacun des paires fixes d'équipements hydrauliques, chaque paire comprenant un premier piston hydraulique mobile dans un cylindre fixé d'un côté du plateau et s'étendant sensiblement à mi-distance en travers du bâti, un second piston hydraulique mobile dans un 15 cylindre fixé de l'autre côté du bâti au-dessous du niveau du cylindre du premier piston hydraulique et s'étendant en principe juste à mi-distance en travers du bâti, chaque piston étant assorti d'une tige extensible dans des directions opposées en travers du bâti, les tiges des pistons portant chacune à leur extrémité libre 20 une poulie, une chaîne étant amarrée à ses deux extrémités à proximité des extrémités du cylindre les plus voisines du centre du bâti, passant autour des poulies et fixée par un brin entre les poulies au plateau porteur. 13.- Dispositif de manutention suivant l'une quelconque des 25 revendications précédentes, caractérisé en ce que le mouvement de pivotement du bâti médian à l'écart du bâti arrière est simultané au mouvement latéral de la première charnière en travers du bâti arrière, et en ce que le mouvement de pivotement du plateau avant à l'écart du bâti médian a lieu simultanément au mouvement latéral 30 de la seconde charnière en travers du bâti médian,, 14o- Dispositif de manutention suivant les revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que ce mouvement de pivotement simultané du bâti médian et le mouvement latéral de la première charnière sont effectués par une extension simultanée de l'équipage hydrauli-35 que respectif monté à pivotement et par un élément approprié d.e la paire respective fixe d'équipages hydrauliques et en ce que le mouvement de pivotement simultané du plateau avant et le mouvement latéral de la seconde charnière résultent d'une extension simultanée de l'autre équipage hydraulique monté à pivotement et d'un élément 72 03933 22 2124520 approprié de 1* autre paire respective fixe d'équipages hydrauliques. 15.- Dispositif de manutention suivant la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comprend des valves à permutation servant à retarder l'application du fluide sous pression jusqu'au moment 5 où la pression est totale dans le système, ces valves commandant l'écoulement du fluide pour assurer l'extension des équipages montés à pivotement et commandant l'écoulement du fluide vers l'une des paires respectives des premiers équipages qui subissent l'extension afin de réaliser respectivement un mouvement latéral du 10 bâti médian et du plateau avant depuis leurs positions normales directement en avant du bâti arrière. 16.- Véhicule élévateur, en particulier véhicule élévateur gerbeur à fourches caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de manutention suivant l'une quelconque des revendications pré- 15 cédentes.