ELEMENT D'ESSUIE-GLACE COMPORTANT UN BRAS D'ESSUIE-GLACE SOU- MIS A L'ACTION D'UN RESSORT EN COMPRESSION La présente invention concerne les essuie-glace, no- tamment pour véhicules automobiles. On sait que les surfaces vitrées soumises à des asper- sions doivent, lorsque l'on désire maintenir une bonne visibi- lité à travers elles, être soumises à l'action d'essuie-glace qui ont en général un mouvement de balayage alternatif. L'ac- tion des essuie-glace sur la surface à balayer s'effectue grg- ce à un balai d'essuie-glace, qui est entratné par un mécanis- me moteur au moyen d'un élément d'essuie-glace assurant la liaison mécanique entre le balai d'essuie-glace et le mécanis- me d'entra!nement. Plus précisément, le mécanisme d'entra ne- ment comporte en général, un axe rotatif sur lequel est assem- blé une tête d'assemblage qui est articulée, au moyen d'une articulation cylindrique, par rapport à un carter solidaire d'un bras d'essuie-glace. Un système élastique est interposé entre le carter et la tête précités de façon à maintenir, au cours du fonctionnement do l'essuie-glace, un appui élastique du balai d'essuie-glace sur la surface à balayer. Le système élastique, qui permet de maintenir le ba- lai d'essuie-glace contre le pare-brise, utilise, en général, un ressort hélicoldal qui peut travailler soit en traction, soit en compression. L'utilisation d'un ressort travaillant en traction présente de nombreux inconvénients dont le plus impor- tant est tel que si un ressort de traction assurant un appui élastique d'essuie-glace sur le pare-brise vient à casser, l'essuie-glace n'est plus appuyé sur le pare-brise et son effi- cacité devient nulle. Au contraire, lorsque l'on utilise un res- sort agissant en compression, un tel ressort est toujours monté sur un guide interne anti-flambage et si une de ces spires vient à casser, on annule l'effet de la spire considérée mais on maintient l'effet de toutes les autres spires, de sorte que, le ressort ne perd qu'une faible partie de son efficacité et, que l'essuie-glace peut continuer à fonctionner de façon satis- faisante. On est donc amené à préférer l'utilisation d'un res- sort de compression pour l'appui des essuie-glace sur leur pare- brise associé. On sait, par ailleurs, qu'il est nécessaire, pour pou- voir nettoyer manuellement le pare-brise, auquel est associé 2 2462312 l'essuie-glace considéré, d'avoir la possibilité de dégager l'essuieglace par rapport au pare-brise en le faisant pivoter autour de l'articulation, qui relie le carter et la tête assem- blée sur l'axe d'entraînement. Ce pivotement s'effectue sous l'action d'un couple appliqu4 manuellement par l'utilisateur pour vaincre le couple contraire généré par le ressort, qui ap- plique l'essuie-glace sur le pare-brise. Il est bien clair qu'il est préférable de prévoir une butée permettant de limiter le mouvement de dégagement du bras d'essuie-glace par rapport au pare-brise; en effet, si l'on ne prévoit pas de butée, la limitation du mouvement de dégagement ne s'effectue que par mise en appui du carter (ou d'un éventuel capuchon protégeant la tête d'assemblage de l'essuie-glace) contre la carrosserie *ou un élément lié à la carrosserie et une telle mise en appui est susceptible de provoquer soit une détérioration dudit car- ter ou dudit capuchon, soit une détérioration de la carrosse- rie, soit une détérioration simultanée des deux éléments en ap- pui. On a donc déjà proposé de conformer d'une part, un organe de maintien du ressort d'essuie-glace fonctionnant en compres- sion et d'autre part, la tête d'assemblage de l'essuie-glace, de façon que, par coopération, on obtienne une butée limitant la course de l'essuie-glace: ce type de réalisation est, par exemple, décrit dans le brevet allemand 1 217 229 et dans le brevet français 2 239 101. Dans tous les cas, l'organe de main- tien du ressort de compression est un organe, qui pénètre tota- lement ou partiellement à l'intérieur du ressort, de sorte que, nécessairement, sa dimension est relativement limitée de même que sa résistance mécanique. Or, l'effort de dégagement appli- qué à l'essuie-glace est d'autant plus important que le ressort d'essuie-glace est plus fort: en effet, plus le ressort exer- ce une force d'appui importante, plus l'action de l'utilisa- teur sur l'essuie-glace, lorsqu'il arrive en fin de course de dégagement, risque d'être importante. Etant donné que l'on tend à augmenter la force du ressort pour éviter le soulèvement des balais d'essuie-glace dû aux filets d'air lors d'un déplacement à forte vitesse et étant donné, par ailleurs, que, sur les vé- hicules industriels, les ressorts d'essuie-glace développent une force considérable, il est fréquent qu'en fin de course de dégagement, l'organe de maintien qui s'appuie en butée contre la tête d'assemblage de l'essuieglace subisse un effort de flexion considérable. Compte tenu du fait que, dans l'état de la technique, ces organes ont toujours une dimension réduite, il est clair qu'ils ne peuvent supporter de tels efforts le flexion et que l'on constate fréquemment des détériorations par déformation. Ces détériorations sont fréquentes, en parti- culier, sur les véhicules industriels o les utilisateurs pren- nent parfois appui sur les carters d'essuie-glace en position dégagée pour effectuer des opérations diverses, par exemple, pour le nettoyage des pare-brise. La présente invention a pour but d'éviter une telle détérioration par déformation de l'organe de maintien du res- sort de compression d'un essuie-glace,,organe grace auquel on obtient la butée de fin de course du mouvement de dégagement de l'essuie-glace par rapport au pare-brise. L'état de la tech- nique, représenté par le brevet français 2 239 101, propose de réaliser la butée par coopération de la tête d'assemblage avec le guide anti- flambage du ressort d'essuie-glace, guide qui est susceptible d'un mouvement relatif par rapport au carter. Selon l'invention, on propose de dissocier le guide anti-flam- bage du ressort et la pièce, qui a pour but d'assurer la butée de fin de course de dégagement de l'essuie-glace, et l'on pro- pose, en outre, de disposer cette pièce de part et d'autre du ressort, de façon à obtenir une résistance considérable à la flexion, qui évite toute détérioration en cours d'utilisation. La présente invention a, en conséquence, pour objet le produit industriel nouveau que constitua un élément d'es- suie-glace destiné à assurer la liaison entre l'axe de sortie d'un mécanisme d'entratnement et l'armature d'un essuie-glace, ledit élément comportant d'une part une tète venant se fixer sur l'arbre de sortie précité, d'autre part, un bras dont une extrémité porte un moyen de liaison avec l'armature d'essuie- glace susmentionnée et dont l'autre extrémité est mécanique- ment reliée à la tête précitée par l'intermédiaire d'un carter, et enfin, une articulation cylindrique ménagée entre la tète et le carter susmentionné, un ressort hélicoïdal de compression prenant appui, d'une part, sur un organe lié à la tête préci- tée par un axe parallèle à celui de l'articulation de la tête sur le carter et d'autre part, sur une pièce solidarisée du carter ledit organe portant une butée qui limite, par coopé- ration avec la tète, la course du dégagement de l'essuie-glace 4 2462312 par rapport à la surface à balayer et étant relié au carter par une liaison permettant un libre coulissement, caractérisé par le fait que, l'organe précité est une plaque dont le plan est sensiblement perpendiculaire à son axe d'articulation avec la tête et dont la zone centrale comporte un évidement permet- tant de loger le ressort, la liaison qui assure un libre cou- lissement de ladite plaque par rapport au carter étant munie de moyens qui supportent l'action du ressort et empêchent son déplacement perpendiculairement à la plaque. Dans un mode préféré de réalisation, la plaque compor- te, dans la zone o une extrémité du ressort s'appuie sur elle, un moyen de centrage du ressort par rapport à la plaque; on peut avantageusement prévoir que le moyen de centrage soit une saillie constituant un relief dans l'évidement o est logé le ressort; l'évidement, o est logé le ressort, est rectangulai- re, sa longueur étant au moins égale à la longueur maximum du ressort à l'état libre et sa largeur au diamètre du ressort; le carter a une section transversale en U, les deux ailes du U étant reliées par une âine et portant l'axe d'articulation de la tête par rapport au carter au voisinage de leurs bordures longidutinales, qui sont opposées à l'atme; dans le cas d'un tel carter, la liaison qui permet un libre coulissement de la plaque par rapport au carter est avantageusement constituée d'une fente pratiquée dans un retour en équerre perpendiculai- re à l'âme du carter, ladite fente étant sensiblement équidis- tante des deux ailes du carter et étant traversée par la pla- que; Le retour en équerre précité est avantageusement consti- tué par l'extrémité recourbée du bras d'essuie-glace, qui est solidaire du carter; les moyens qui supportent l'action du res- sort et qui sont associés à la liaison coulissante de la pla- que par rapport au carter, sont constitués d'une platine à section en U, dont l'âme reçois l'action du ressort, s'appuie sur le retour en équerre du carter et comporte une fente assu- rant le libre coulissement de la plaque et dont les ailes sont 35. sensiblement parallèles aux ailes du carter; les ailes de la platine sont espacées d'une distance sensiblement égale ou lé- gèrement supérieure au diamètre extérieur du ressort; la tête d'assemblage comporte un étrier entre les deux ailes duquel s'insère l'extrémité de la plaque, qui est opposée à la lMai- son coulissante avec le carter, un axe d'articulation à ----- 2462312 traversant l'ensemble plaque-étrier pour constituer une arti- culation cylindrique; la bordure de la plaque, qui est au voi- sinage de l'articulation de la plaque par rapport à la tête, constitue, par ses deux extrémités, deux butées limitant le débattement angulaire de la tête autour de son axe d'articula- tion par rapport au carter; un guide anti-flambage est dispo- sé à l'intérieur du ressort; le guide anti-flambage précité est une tige cylindrique ayant un diamètre sensiblement égal au diamètre intérieur du ressort. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illus- tratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin: - la figure 1 représente la coupe longitudinale de la partie d'un élément d'essuie-glace selon l'invention, qui se trouve au voisinage de l'articulation du carter sur la t9te, la t8te étant disposée par rapport au carter dans la position o elle se trouve lorsque le bras d'essuie-glace est en posi- tion de fonctionnement, c'est-à-dire lorsque le balai d'essuie- glace est en appui sur le pare-brise associé à l'essuie-glace. - la figure 2 représente une vue de dessous selon II- II de la figure 1; - la figure 3 représente l'élément d'essuie-glace de la figure 1 dans la position extrême de la t8te par rapport au carter, qui correspond au dégagement complet de l'essuie- glace par rapport au pare-brise; - la figure 4 représente l'élément d'essuie-glace de la figure 1, lorsque la tête occupe par rapport au carter l'au- tre position extrame de son débattement angulaire autorise, cette position n'étant en fait, jamais atteinte, dès lors que l'élément d'essuie-glace est monté sur un véhicule, mais cor- respondant à une limitation du débattement angulaire de la t8- te lorsque l'élément d'essuie-glace est stocké comme pièce de rechange. En se référant au dessin, on voit que l'élément d'es- suie-glace selon l'invention comporte un bras d'essuie-glace 1, qui est relié à une tète d'assemblage 2 par l'intermédiaire d'un carter désigné par 3 dans son ensemble. Le bras 1 est so- lidarisé du carter 3 au moyen de deux rivets 4. Au-delà de la 6 2462312 zone de rivetage du bras 1 sur le carter 3, le bras 1 est re- courbé à 90 pour constituer un retour en équerre 5. Dans ce retour en équerre, on a prévu une fente 6 disposée dans la zo- ne médiane du plat métallique, qui constitue le bras 1. Le carter 3 a une section transversale en U: il est constitué de deux ailes sensiblement parallèles 3a reliées en- tre elles par une &me 3b. Les ailes 3> du carter 3 supportent l'axe d'articulation 7 de la tête 2 par rapport au carter. L'axe 7 est disposé perpendiculairement aux ailes 3a, dans la zone de ces ailes qui est la plus éloignée d'une part du bras 1 et d'autre part de l'âme 3h. La tête 2 comporte un manchon 8 muni d'un alésage, qui est traversé par l'axe 7. L'axe 7 com- porte à une de ses extrémités une tête hémisphérique 7a et est écrasé par sertissage à son autre extrémité 7b pour assurer son maintien en position. Dans la zone centrale du manchon 8 se raccorde un étrier constitué de deux ailes parallèles 9 en- tre lesquelles est disposée l'une des extrémités d'une plaque ayant une forme générale sensiblement rectangulaire. L'as- semblage entre la plaque 10 et les deux ailes 9-est réalisé au moyen d'un axe 11, qui constitue une articulation cylindri- que entre la plaque 10 et la tête 2. La tête 2 comporte un alé- sage 2a destine à la mise en place de la tête sur l'arbre d'en- tra nement (non représenté) de l'élément d'essui-glace, l'arbre d'entralnement qui est mû en rotation alternative par un méca- nisme approprié. La fixation de la tête 2 sur son axe d'entrai- nementest réalisée au moyen d'un écrou, qui est vissé en bout d'axe. Comme il est bien visible sur le dessin, l'axe l1 et l'alésage 2a sont disposés de part et d'autre du plan passant par l'axe 7 et perpendiculaire à l'âme 3b. L'âme 3b est limitée, du c8té de l'axe 7, par une bor- dure transversale 3d disposée approximativement au droit de l'axe 11. Il en résulte que les articulations cylindriques cor- respondant aux axes 7 et ll ne sont pas recouvertes par le car- ter. Dans un but d'es'thétique et de protection, on peut asso- cier à l'élément d'essuie-glace selon l'invention un capuchon (non représenté sur le dessin), étant entendu que ledit capu- chon doit permettre le débattement de la tête 2 par rapport au carter 3 et la mise en place de l'écrou d'assemulage, qui fixe la tête 2 sur son axe d'entratnement. La plaque 10 a une de ses extrémités articulée autour 2 2462312 de l'axe 11 et son autre extrémité est engagée dans la fente 6 du retour en équerre 5 du bras 1. La plaque 10 comporte, dans sa zone centrale, un évidement rectangulaire 12, dont le grand axe est disposé parallèlement au grand côté de la plaque 10, qui est elle-m8me sensiblement rectangulaire comme il a été précisé précédemment. Sur le petit c8té de l'évidement 12, qui est le plus rapproché de l'axe 11, on a prévu une saillie 13 constituée d'une pointe triangulaire, qui forme un relief dans l'évidement 12. A l'intérieur de l'évidement 12, on a disposé un ressort hélicoïdal 14 travaillant en compression. La lon- gueur de l'évidement 12 est sensiblement égale à la longueur du ressort 14 à l'état de repos; la largeur de l'évidement 12 est sensiblement égale au diamètre extérieur du ressort 14. La sail- lie 13 permet d'obtenir le centrage du ressort 14 dans l'évide- ment 12; mais il est bien clair qu'à l'extrémité de l'évidement 12, qui est opposé à la saillie 13, le ressort n'est pas main- tenu perpendiculairement au plan de la plaque 10. L'extrémité du ressort 14, qui n'est pas centrée sur la saillie 13, s'ap- puie sur l'âme d'une platine 15, qui a une section transversale en U: la platine 15 comporte deux ailes parallèles 15a reliées entre elles par une âime 15b disposée perpendiculairement à la plaque 10, La plaque 10 traverse l'âme 15b grace à une fente c pratiquée dans l'âme 15b.. L'âme 15b est poussée en appui contre le retour en équerre 5 par le ressort 14. Les ailes 15a de la platine 15 sont espacées d'une distance sensiblement éga- le au diamètre extérieur du ressort 14, de sorte qu'elles blo- quent en position ledit ressort 14 dans la direction perpendi- culaire à la plaque 10. Le ressort 14 travaille à la compres- sion et développe une force entre le retour en équerre 5 et l'a- xe d'articulation 11; cette force crée un couple qui, en suppo- sant la tête 2 fixe puisque solidarisée de l'axe d'entraînement, tend à provoquer une rotation du bras 1 dans le sens indiqué par la flèche F sur la figure 1. Ce couple est celui qui permet d'appliquer le balai d'essuieglace sur le pare-brise au cours du fonctionnement de l'essuie-glace. Il tend à amener le carter 1 et la plaque 10 dans la position, qui est représentée sur la figure 4, mais en raison de la présence du pare-brise, cette position n'est jamais atteinte en fonctionnement lorsque l'élé- ment d'essuie-glace est monté sur un véhicule. Dans la position de la figure 4, la zone l0a de la bordure de la plaque 10 qui 8 2462312 est au voisinage de l'axe 11 constitue donc une butée limi ant le débattement angulaire de la tête 2 par rapport au carter 3, cette zone la venant en appui contré le manchon 8 de la tète 2. Le profil adopté pour la zone lia dépend bien entendu, de la limitation de débattement- angulaire que l'on désire. - Lorsque l'utilisateur souhaite dégager l'essuie-glace par rapport au pare-brise, il exerce sur le bras 1 un couple tendant à faire tourner le carter 3 autour de l'axe 7 dans le sens inverse dé celui défini par le flèche F sur la figure 1. Dans ce mouvement, on provoque une modification de la position relative de la force appliqu4e par le ressort sur le carter vis-à-vis de l'axe 7; lorsque le support de la force vient s'appuyer sur l'axe 7, on se trouve en équilibre; au-delà de cette position, le ressort 14 tend à pousser le bras d'essuie- glace dans le sens inverse de la flèche F, c'est-à-dire que l'action du ressort vient s'ajouter à l'action de l'utilisateur. Cette rotation de dégagement du bras 1 par rapport à la tête 2 se poursuit jusqu'à ce que la zone lOb de la bordure de la pla- que 10, qui est au voisinage de l'axe 11, vienne en butée con- tre le manchon 8 de la tête 2. Cette zone lOb constitue donc une deuxième butée pour limiter le débattement angulaire rela- tif du carter-3 et de la tête 2. Il est clair que, lorsque l'utilisateur dégage l'es- suie-glace par rapport au pare-brise et arrive à réaliser la butée de la bordure lOb contre le manchon 8, il se produit sur la pièce 10 un effort de flexion d'autant plus considérable que l'action de.lîutîlisateur est plus brutale et que la force du ressort, qui à ce moment s'ajoute à celle de l'utilisateur, est plus grande. Or, d'une part, les utilisateurs sont souvent assez peu précautionneux et, d'autre part, les ressorts d'es- suie-glace utilisés sont souvent très puissants pour éviter le soulèvement de l'essuie-glace par les filets d'air aux grandes vitesses des véhicules; il faut donc compter qu'à la fin de l'action de dégagement de l'essuie-glace, l'effort de flexion 35. exercée sur la pièce 10 est considérable. Grâce à la disposi- tion selon l'invention, la pièce 10 a une résistance importan- te à la flexion, car on lui a donné une grande hauteur en la disposant de part et d'autre du ressort 14. De plus, cette piè- ce étant extérieure au ressort 14 peut sans aucune difficulté, avoir une épaisseur accrue si cela s'avère nécessaire. On ---- 2 2462312 constate donc que cette structure permet d'éviter toute défor- mation à la flexion lors du dégagement du bras d'essuie-glace par rapport au pare-brise. Pour éviter un flambage du ressort 14, on dispose à l'intérieur de ce ressort un-guide constitué d'une tige 16 de section circulaire, ladite tige ayant un diamètre très légère- ment inférieur au diamètre intérieur du ressort 14. Au cours du mouvement relatif du carter 3 par rapport à la tgte 2, la plaque 10 se déplace par rapport au carter 3 et coulisse libre- ment à travers les rentes 15e de la platine 15 et 6 du retour en équerre 5, Au cours de ces mouvements, l'inclinaison de la ligne moyenne de la plaque 10 C'est-à-d-ire de l'axe du ressort 14 par rapport à l'kme 3b du carter 3 varie légèrement, comme il est bien visible sur les figures 1, 3 et 4. L'élément d'essuie-glace selon l'invention est d'une réalisation simple car les pièces 10 et 15 peuvent être obte- nues par simple matriçage de t8le. En outre, le montage de cet élément d'essuie-glace est réalisé sans aucune difficulté: on assemble d'abord par rivetage le bras 1 et le carter 3; puis on assemble la tète 2 et la plaque 10 au moyen de l'axe 11; on met en place ensuite, dans l'évidement 12, le ressort 14 et son guide anti-flambage 16 et l'on dispose à l'extrémité du res- sort 14 qui ne vient pas sur la saillie 13, la platine 15 en coulissant la plaque 10 dans la tente 15c. On engage ensuite l'extrémité libre de la plaque 10 dans la fente 6 et on met le ressort 14 en compression en poussant sur l'axe 11 jusqu'à ce que l'alésage du manchon 8 vienne en regard des orifices prévus dans les ailes 3û pour l'axe 7; on met alors en place l'axe 7, ce qui assure la solidarisation de l'ensemble. Le montage et la fabrication de l'élément d'essuie- glace selon l'invention étant simple, ledit élément est d'un prix de revient intéressant, bien qu'il permette d'éviter tou- te détérioration par déformation, même en cas d'action brutale des utilisateurs dans le mouvement de dégagement de l'essuie- glace par rapport au pare-brise. Il est bien entendu que le mode de réalisation ci-des- sus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. 2462312 REVENDICATIONS 1 - Elément d'essuie-glace destiné à assurer la liai- son entre l'arbre de sortie d'un mécanisme d'entraînement et l'armature d'un essuie-glace, ledit élément comportant d'une part, une tête venant se fixer sur l'arbre de sortie précitée, d'autre part, un bras'dont une extrémité porte un moyen de liaison avec l'armature d'essuie-glace susmentionnée et dont l'autre extrémité est mécaniquement reliée à la tête précitée par l'intermédiaire d'un carter, et enfin, une articulation cylindrique ménagée entre la tête et le carter susmentionné, un ressort hélicoïdal de compression prenant appui d'une part, sur un organe liéà la t8te précitée par un axe parallèle à celui de l'articulation de la tète sur le carter et d'autre part, sur une pièce solidarisée du carter, ledit organe portant une butée qui limite, par coopération avec la tete, la course du dégagement de l'essuie-glace par rapport à la surface à ba- layer et étant relié au carter par une liaison permettant un libre coulissement, caractérisé par le fait que, l'organe pré- cité est une plaque dont le plan est sensiblement perpendicu- laire à son axe d'articulation avec la tête et dont la zone centrale comporte un évidement permettant de loger le ressort, la liaison qui assure un libre coulissement de ladite plaque par rapport au carter étant munie de moyens qui supportent l'action du ressort et empêchent son déplacement perpendicu- lairement à la plaque. 2 - Elément d'essuie-glace selon la revendication i caractérisé par le fait que la plaque comporte, dans la zone o une extrémité du ressort s'appuie sur elle, un moyen de centrage du ressort par rapport à la plaque. 3 - Elément d'essuie-glace selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le moyen de centrage est une sail- lie constituant un relief dans l'évidement o est logé le res- sort. 4 - Elément d'essuie-glace selon l'une des revendica- tions 1 à 3 caractérisé par le fait que l'évidement, o est logé le ressort, est rectangulaire, sa longueur étant au moins égale à la longueur maximum du ressort à l'état libre et sa largeur au diamètre du ressort. - Elément d'essuie-glace selon l'une des revendica- tions 1 à 4 caractérisé par le fait que le carter a une là gA623 12 section transversale en U, les deux ailes du U étant reliées par une âme et portant l'axe d'articulation de la tête par rap- port au carter au voisinage de leurs bordures longitudinales, qui sont opposées à l'âme. - 6 - Elément d'essuie-glace selon la revendication 5 caractérisé par le fait que la liaison qui permet un libre cou- lissement de la plaque par rapport au carter est constituée d'une fente pratiquée dans un retour en équerre perpendiculai- re à l'âme du carter, ladite fente étant sensiblement équidis- tante des deux ailes du carter et étant traversée par la plaque. 7 - Elément d'essuie-glace selon la revendication 6 caractérisé par le fait que le retour en équerre est constitué par l'extrémité recourbée du bras d'essuie-glace, qui est soli- daire du carter. 8 - Elément d'essuie-glace selon l'une des revendica- tions 6 ou 7 caractérisé par le fait que les moyens, qui sup- portent l'action du ressort et sont associés à la liaison cou- lissante de la plaque par rapport au carter, sont constitués d'une platine à section en U, dont l'âme reçoit l'action du res- sort, s'appuie sur le retour en équerre du carter et comporte une fente assurant le libre coulissement de la plaque et dont les ailes sont sensiblement parallèles aux ailes du carter. 9 - Elément d'essuie-glace selon la revendication 8 ca- ractérisé par le fait que les ailes de la platine sont espacées d'une distance sensiblement égale ou légèrement supérieure au diamètre extérieur du ressort. - Elément d'essuie-glace selon l'une des revendica- tions 1 à 9 caractérisé par le fait que la tête d'assemblage comporte un étrier entre les deux ailes duquel s'insère l'extré- mité de la plaque, qui est opposée à la liaison coulissante avec le carter, un axe traversant l'ensemble plaque-étrier pour constituer une articulation cylindrique. 11 - Elément d'essuie-glace selon l'une des revendica- tions 1 à 10 caractérisé par le fait que la bordure de la pla- que, qui est au voisinage de l'articulation de la plaque par rapport à la tête, constitue, par ses deux extrémités, deux bu- tées limitant le débattement angulaire de la t9te autour de son axe d'articulation par rapport au carter. 12 - Elément d'essuie-glace selon l'une des revendica- tions 1 à il caractérisé par le fait qu'un guide anti-flambage 1 2462312 est disposé à l'intérieur du ressort. - 13 - Elément d'essuie-glace selon la revendication 12 caractérisé par le fait que le guide anti-flambage est une ti- ge cylindrique ayant un diamètre sensiblement égal au diamètre intérieur du ressort. -