La présente invention concerne des montages de groupes propulseurs sur des aéronefs. Pour faciliter l'entretien, les avions multi-moteurs sont établis de façon que les moteurs, portés par un organe commun, aile ou fuselage, soient interchangeables, c'est-à-dire qu'un moteur monté sur une aile, par exemple, puisse être remplacé par un moteur aisposé pareillement sur une autre aile. De mê- me, un moteur monté sur un côté du fuselage pourra être remplacé par un moteur monté sur le côté opposé. Mais jusqu'ici on n'a pas encore pu réaliser d'avion à moteurs montés, tant sur les ailes que sur le fuselage, complètement interchangeables, et c'est le but de la présente invention de réaliser un tel avion. L'invention comporte donc, en combinaison, un aéronef et une pluralité de moteurs pourvus chacun de dispositifs de montage permettant de les monter sur l'un ou l'autre des bouts d'ailes ou sur le fuselage, ces ailes ou ce fuselage pouvant épouser l'un ou l'autre de ces dispositifs de montage. Ces dispositifs de montage comprendront, de préférence, un tronçon d'aile dont une extrémité est fixée à un des moteurs et dont l'autre extrémité a un profil aérodynamique identique à celui de chaque bout d'aile. De préférence, au moins une partie du fuselage sera conformée de façon à être identique au profil aérodynamique de chaque bout d'aile. Les organes secondaires, normalement montés sur le moteur et entraînés par lui, seront, de préférence, montés dans les ailes et dans le fuselage de l'aéronef à proximité des emplacements des moteurs. L'invention va être décrite en détail en se référant aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples, et dans lesquels - la figure 1 est une vue de dessus d'un aéronef équipé de dispositifs de montage de moteurs selon l'invention; et - la figure 2 est une vue selon la ligne 2-2 de la figure 1. sur la figure 1 on voit un avion 10 mû par quatre moteurs à réaction 12, 14, 16 et 18. Les moteurs 12 et 14 sont montés tous deux aux extrémités des ailes 20 et 22, respectivement, tandis que les moteurs 16 et 18 sont montés à tribord et à bâbord du fuselage 24. Pour faciliter le travail d'entretien de l'avion par le personnel, chaque moteur est muni de dispositifs de montage 26 dont la forme et les caractéristiques sont communes pour tous les moteurs de l'avion 10. Les moteurs 12, 14, 16 ou 18 sont donc mutuellement interchangeables, indifféremment à la place que chacun d'eux occupe sur l'avion. Le dispositif de montage 26 comporte un tronçon d'aile dont une extrémité est fixée -au moteur de façon à épouser son profil et diminuer la traînée, l'autre extrémité étant essentiellement plane sauf les organes de fixation tels que parties saillantes ou cavités (non représentées) servant à fixer les tron çons d'aile à l'avion 10; Le profil aérodynamique de chaque tronçon d'aile 26 est identique à celui des bouts 28 et 30 des ailes 20 et 22, respectivement. En outre, des saillies 32 et 34 sont ménagées de part et d'autre du fuselage 24. Les surfaces opposées de ces saillies sont essentiellement planes, comme les extrémités opposées des bouts d'ailes 28 et 30, sauf les parties saillantes ou cavités (non représentées) nécessaires à l'alignement avec les parties analogues de chaque tronçon d'aile 26 pour le montage et la fixation du moteur sur l'avion.Les saillies 32 et 34 ont également des profils aérodynamiques identiques à ceux des bouts d'ailes 28 et 30. On voit donc que tous les moteurs 12, 14, 16 et 18 sont munis de dispositifs de montage absolument identiques à tous points de vue et que les bouts d'ailes 28 et 30 et le fuselage possèdent des surfaces de montage de tronçons d'ailes de mêmes formes permettant de monter n'importe lequel des moteurs 12, 14, 16 ou 18 sur l'une quelconque de ces surfaces. Pour pousser encore plus loin l'interchangeabilité, les organes secondaires précités, entraînés par le moteur de l'avion et généralement montés sur le moteur, peuvent être montés à demeure dans les ailes ou le fuselage ainsi qu'on l'indique schématiquement en 36, un arbre d'entraînement amovible 38 les accouplant au moteur par l'intermédiaire d'un joint cannelé coulissant (non représenté) ou autre transmission analogue. Les spécialistes comprendront que, quand un moteur 14, monté à bâbord d'un avion 10, est transféré à tribord, il se trouve inversé de 1800 sur son axe longitudinal. Certains organes internes du moteur, tels que les raccords d'huile et de carburant, devront donc être prévus en double pour que le moteur puisse être raccordé quel que soit le côté de l'avion sur lequel il est monté. Les saillies 32 et 34 peuvent ne pas être placées en des points diamétralement opposés l'un à l'autre sur le fuselage 24. Ainsi qu'on le voit sur la figure 2, ils peuvent être placés en d'autres points du fuselage ou même, si cela est nécessaire (et si la construction de l'empennage de l'avion le permet), un moteur unique pourra être monté au-dessus du fuselage, par exemple, au lieu de deux moteurs placés équi-angulairement espacés l'un de l'autre sur l'axe longitudinal de l'avion. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit qui n'a été choisi qu'à titre d'exemple. REVENDICATIONS 1. - Avion multi-moteur caractérisé en ce que chaque moteur est pourvu de dispositifs de montage permettant de le monter sur l'un ou l'autre des bouts d'ailes ou sur le fuselage, ces ailes ou ce fuselage pouvant épouser l'un ou l'autre de ces dispositifs de montage. 2. - Avion multi-moteur selon la Revendication 1, caractérisé en ce que les dispositifs de montage comprennent un tronçon d'aile dont une extrémité est fixée à un des moteurs et dont l'autre extrémité a un profil aérodynamique identique à celui de chaque bout d'aile. 3. - Avion multi-moteur selon les Revendication 1 et 2 prises ensemble, caractérisé en ce qu'au moins une partie du fuselage est conformée de façon à être identique au profil aérodynamique de chaque bout d'aile. 4. - Avion multi-moteur selon les Revendications 1 à 3 prises ensemble, caractérisé en ce que les organes secondaires entraînés par chaque moteur sont montés dans les ailes et dans le fuselage, à proximité des emplacements des moteurs. 5. A titre de produit industriel nouveau, un avion multi-moteur tel que décrit dans la Description et représenté dans les dessins annexés.