La présente invention concerne d'une manière générale les freins à disque, notamment pour véhicules automobiles1 c'est-àdire les freins qui comportent un support fixe, solidaire de la fusée de l'arbre de roue à freiner, un disque monté rotatif, solidaire de cet arbre de roue, deux patin.s de freinage disposés chacun respectivement de part et d'autre dudit disque et montés mobiles axialement vis-à-vis de lui, et des moyens de commande propres à agir sur les patins de freinage pour application de ceux-ci au disque, pour serrage de celui-ci. Elle vise plus particulièrement le cas où ces moyens de commande sont constitués par une pièce de commande en forme générale d'étrier, qui est engagée de part et d'autre du disque et des patins de freinage, et qui est montée mobile axialement vis-à-vis dudit disque. Diverses disposition.s ont été à ce jour proposées pour assurer un maintien radial et un. guidage axial convenables de cette pièce de commande vis-à-vis du disque. L'une de ces disposition.s consiste à en.gager à coulissement cette pièce de commande sur une ou plusieurs broches prévues à cet effet sur le support fixe parallèlement à l'axe du disque. Cette disposition présente un intérêt particulier, car elle permet une lubrification protégée du coulissement de la pièce de commande, favorable à un. bon dégagement de celle-ci vis-à-vis du disque lors d'un desserrage de celui-ci, et donc à un.e usure moindre des patins de freinage, ceux-ci ne se trouvant pas maintenus de manière intempestive contre le disque par la pièce de commande après un tel desserrage de ce disque. Le plus souvent, deux broches sont ainsi prévues. I1 est usuel par ailleurs que la pièce de commande porte par elle-même les patins de freinage, en sorte que la transmission. au support fixe de l'effort de freinage appliqué à ceux-ci se fait par son intermédiaire. Dans un tel cas, les deux broches portant cette pièce de com mande ont, théoriquement, chacune une double fonction à assumer, à savoir, d'une part l'encaissement de l'effort de freinage, et d'autre part l'encaissement du couple de renversement résultant pour la pièce de commande du décalage existant usuellement entre la zone où prend naissance l'effort de freinage à encaisser et celle où cet effort de freinage est effectivement encaissé. En pratique, il n.'en est pas rigoureusement ainsi :en rai son des jeux inévitables suivant lesquels la pièce de commande est engagée sur les broches en question, et de l'entraînement circonférentiel dont sont l'objet au serrage les patins de freinage, et donc la pièce de commande, celle-ci portant ces patins de freinage, l'une de ces broches encaisse quasi à elle seule l'effort de freinage, l'autre n'ayant dès lors qu'à encaisser le couple de renversement en résultant. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle ces broches font parfois l'objet d'une différenciation, l'une, de plus forte dimension, étant prévue pour l'encaissement de l'effort de freinage, qui est relativement important, l'autre, de plus faible dimension, étant prévue pour l'encaissement du couple de renversement correspondant, qui est relativement plus faible. La présente invention a d'une manière générale pour objet de permettre la mise en oeuvre pratique d'une broche unique pour le support et le guidage de la pièce de commande. Certes, une telle mise en oeuvre a déjà été proposée. C'est le cas notamment dans les brevets français publiés sous les Nos 2.192.660 et 2.2qu5260. Mais, dans l'un et l'autre de ces brevets fran.çais, la broche portant la pièce de commande n'est pas la seule broche que comporte le support fixe correspondant : en effet, ce n'est pas cette pièce de commande qui porte alors les patins de freinage, mais une autre broche, parallèle à la précédente, prévue à ceteffet sur le support fixe. Par suite, la broche portant la pièce de commande n'a pas à encaisser l'effort de freinage, cette fonction étant assumée par la broche portant les patins de freinage, et c'est d'ailleurs la raison pour laquelle cette broche, dans le brevet français NO 2.204.260, a son axe situé dans le plan qui, perpendiculaire à un plan axial du frein contenant l'axe de serrage, passe lui-meme par ce dernier. La broche portant la pièce de commande, quant à elle, n.'a qu'un éventuel couple de renversement à encaisser. En pratique, dans les brevets français en question, cette broche se trouve, circonférentiellement, à l'écart du plan axial du frein mentionné ci-dessus, et, radialement, à distance du plan qui, perpendiculaire à ce plan axial, passe sensiblement par la zone médiane des patins de freinage où prend naissance l'effort de freinage à encaisser. Dans le brevet français NO 1.104.244, il est également proposé de ne faire porter la pièce de commande que par une broche unique du support fixe, et, cette pièce de commande portan.t par ell meme les patins de freinage, cette broche unique est en outre la seule que comporte le support du frein concerné. Mais, dans ce brevet français NO 1.104.244, cette broche a son axe globalement situé dans le plan axial du frein passant par la zone médiane des patins de freinage, à distance radiale relativement notable de cette zone médiane. Il en résulte qu'au serrage du disque la pièce de commande est-l'objet, pour les raisons exposées ci-dessus, d'un couple de renversement non négligeable, ayant imposé la mise en oeuvre de moyens de blocage particuliers propres à s'opposer alors à toute rotation de cette pièce de commande autour de la broche unique qui la porte. Dans ce brevet français NO 1.101.244, ces moyens de blocage sont constitués par des garnitures élastiques prévues à cet effet sur le support fixe de part et d'autre de la pièce de commande, entre celle-ci et ce support fixe, ce qui ne man.que pas d'accrot- tre la complexité, et donc l'encombrement et le court, de 1 'ensem- ble. La disposition suivant l'invention permet de pallier ces inconvénients. Elle est fondee conjointement, d'une part sur une réduction optimale du couple de renversement dont est l'objet la pièce de commande au serrage du disque, et d'autre part sur l'absorpton par des moyens de blocage coopérant directement avec la broche unique portant la pièce de commande, du couple de renversement résiduel qui se développe cependant inévitablement pour celle-ci lors d'un tel serrage. De manière plus précise, et selon un premier aspect, la présente invention a pour objet un frein du genre comportant un support fixe, un disque monté rotatif, deux patins de freinage disposés chacun respectivement de part et d'autre dudit disque et montés mobiles axialement vis-à-vis de celui-ci, une pièce de commande en forme générale d'étrier, qui est engagée de part et d'autre du disque et des patins de freinage, et qui est montée mobile radialement vis-à-vis dudit disque en étant à cet effet portée à coulissement sur une broche unique que comporte le support fixe parallèlement à l'axe du disque, ladite pièce de com mande étant équipée d'un organe de serrage pour application des patins de freinage contre le disque, de part et d'autre de celuici, et des moyens de blocage propres à s'opposer à toute rotation de la pièce de commande autour de la broche unique qui la porte, un tel frein étant caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage coopèrent directement avec ladite broche. Suivant un deuxième aspect, la présente invention a encore pour objet un frein du genre comportant un support fixe, un disque monté rotatif, deux patins de freinage disposés chacun respectivement de part et d'autre dudit disque et montés mobiles axia lement vis-à-vis de celui-ci, et une pièce de commande en forme générale d'étrier, qui est engagée de part et d'autre du disque et des patins de freinage, et qui est montée mobile axialement vis à-v is dudit disque en étant à cet effet portée à coulissement sur une broche unique que comporte le support fixe parallèlement à 1' axe du disque, ladite pièce de commande portant les patins de freinage et étant équipée d'un organe de serrage pour application des patins de freinage contre le disque, de part et d'autre de celuici, suivant une directement sensiblement parallèle à l'axe dudit disque et passant globalement par la zone médiane desdits patins de freinage, dite ci-après axe de serrage, ce frein étant caractérisé en ce que la broche unique portant la pièce de commande s étend à l'écart du plan axial du frein passant par l'axe de serrage. Enfin, suivant un troisième aspect, la présente invention a encore pour objet un frein du genre comportant un support fixe, un disque monté rotatif, deux patins de freinage disposés chacun respectivement de part et d'autre dudit disque et montés mobiles axialement vis-à-vis de celui-ci, et une pièce de commande en forme générale d'étrier, qui est engagée de part et d'autre du disque et des patins de freinage, et qui est montée mobile axialement vis-à-vis dudit disque en étant à cet effet portée à coulissement par une broche unique que comporte le support fixe parallèlement à l'axe du disque, ladite pièce de commande étant équipée d'un organe de serrage pour application des patins de freinage contre le disque, de part et d'autre de celui-ci, suivant une direction sensiblement parallèle à l'axe dudit disque et passant globalement par la zone médiane desdits patins de freinage, dite ci-après axe de serrage, ce frein étant caractérisé en ce que l'axe de ladite broche unique portant la pièce de commande s'étend sensiblement dans un plan qui, perpendiculaire au plan axial de serrage,contient l'axe de serrage. De cette dernière caractéristique il résulte que le couple de renversement dont est l'objet la pièce de commande au serrage du disque est minimise, le couple de renversement résiduel ne résultant que de l'imprécision relative sur l'implantation de la zone où prend naissance l'effort de freinage à encaisser, cette zone pouvant ne pas nécessairement correspondre à l'axe de serrage. Mais, ce couple de renversement résiduel étant faible, ilsuffit, pour le contrecarrer, de moyens de blocage relativement simples, et c'est le cas dans le frein suivant l'invention. Le poids, l'encombrement, et le court de celui-ci s'en trouvent avantageusement réduits. I1 faut souligner à ce sujet que la mise en oeuvre effective d'une broche unique pour porter la pièce de commande va à l'encontre des idées pratiques communément retenues dans ce domaine, qui, soit envisagent en fait la mise en oeuvre de deux broches distinctes pour le support de cette pièce de commande, soit associent à celle-ci des moyens de blocage en rotation puissants et encombrants I1 en est d'autant plus ainsi qu'une telle broche unique, non seulement encaisse l'effort de freinage et le couple de renversement résiduel dû à celui-ci, comme déjà souligné ci-dessus, mais encore encaisse le couple de flexion du à ce que il y a inévitablement un décalage axial entre la zone où prend naissance ceteffort de freinage et la zone où celui-ci est transmis à cette broche. L'expérience montre que la broche unique suivant l'invention peut satisfaire de maniere convenable à cette triple exigence. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est, avec un arrachement local, une vue en élévation d'un frein suivant l'invention, selon la flèche I des figures 2 et 4 la figure 2 est une vue en plan de ce frein suivant la flèche II de la figure 1 les figures 3 et 4 en sont des vues en coupe, suivant respec tivement les lignes III-III et IV-IV de la figure la figure 5 est une autre vue en élévation du frein suivant l'invention, suivant la flèche V de la figure 4 la figure 6 est une vue partielle en élévation analogue àcelle de la figure 1 et concerne une variante de réalisation les figures 7 et 8 sont des vues partielles en coupe de cette variante, suivant respectivement les lignes VII-VII et VIII-VIII de la figure 6 la figure 9 en est une vue partielle en coupe transversale, suivant la ligne IX-IX de la figure 7 les figures 10 et Il sont des vues respectivement analogues à celles des figures 6 et 7 et concernent une autre variante de réalisation. Conformément aux formes de réalisation représentées sur ces figures, le frein suivant l'invention comporte, d'une manière générale, un support fixe 10, qui n'a été que partiellement représenté, et qui est adapté, de manière connue en soi, à être fixé à la fusée de l'arbre de roue à freiner, un disque 11, qui n.'a été également que partiellement représenté, et qui est adapté à être fixé à cet arbre de roue, deux patins de freinage 12A,12B, qui sont disposés chacun respectivement de part et d'autre du disque 11, et qui sont montés mobiles axialement vis-à-vis de celui-ci, et une pièce de commande 13, en forme générale d'étrier, qui est engagée radialement de part et d'autre du disque 11 et des patins de freinage 12A,12B, et qui est montée mobile axialement vis-à-vis dudit disque pour application desdits patins de freinage contre celui-ci. La pièce de commande 13, communément dite pince, comporte une première aile 13A, du côté du patin de freinage 12A, une deuxième aile 13B, du côté du patin de freinage 12B, et une partie médiane 14 reliant l'une à l'autre ces ailes 13A,13B au-delà de la périphérie du disque 11. L'aile 13A est équipée d'un organe de serrage propre à agir sur le patin de freinage 12A , il s'agit, figure 4, d'un piston 16 monté mobile dans un alésage 17 formant cylindre. Suivant des dispositions connues par elles-mêmes, qui ne sont pas détaillées sur les figures, ce cylindre 17, à son extrémité la plus éloignée du patin de freinage 12A, est en communication avec un embout susceptible d'en permettre l'alimentation. en fluide sous pression. Conjointement, l'aile 133 de la pièce de commande 13, qui est munie à son extrémité d'une échancrure 18 dans l'exemple de réalisation représenté, porte directement sur le patin de freinage 12B. Lorsque du fluide sous pression est envoyé dans le cylindre 17, à l'arrière du piston 16, celui-ci applique le patin de freinage 12A contre le disque 11, d'un premier côté de celui-ci, et l'effort correspondant est, par réaction., transmis au patin de freinage 12B par la pièce de commande 13, en sorte que, conjointement, ce patin de freinage 12B se trouve lui aussi appliqué au disque 11, de l'autre côté de celui-ci, et que celui-ci se trouve ainsi serré suivant un.e direction A sensiblement parallèle à l'axe du disque 11 et passant globalement par la zone médiane des patins de freinage 12A,12B, dite ci-après axe de serrage. Cet axe de serrage A, qui est représenté en. trait plein sur les figures 2 et 4, et qui est schématisé par sa trace sur les figures 1 et 5, est globalement confondu avec l'axe du cylin.dre 17. Suivant l'invention, la pièce de comman.de 13 est portée à coulissement par une broche unique 20 que comporte en porte-à-faux parallèlement à l'axe du disque 11, le support fixe 10. I1 s'agit d'une broche cylindrique qui, dans les exemples de réalisation représentés, a globalement, pour sa partie courante au moins, une section circulaire. Une telle broche peut par exemple être emmanchée à force dans le support fixe 10. Dans l'exemple de réalisation représenté, le support 10 se réduit à un simple bras globalement plat. Suivant un aspect de l'invention, la broche 20 s'étend à 1' écart du plan axial P du frein passant par l'axe de serrage A défini ci-dessus, dit ci-après plan de~serrage. Ce plan de serrage P est représenté par sa trace sur les figures 1, 2 et 5. Suivant un autre aspect de l'invention, l'axe géométrique A' de la broche 20 s'étend sensiblement dans un plan P' qui, perpendiculaire au plan axial de serrage P défini ci-dessus, contient l'axe de serrage A, figures 1 et 5. Ainsi qu'on le notera, la broche 20 se trouve de ce fait au voisinage immédiat de la périphérie du disque 11. pa rapport au disque 11, le support 10 et la broche 20 sont disposés du côté du patin de freinage 12A, et, pour son engagement sur cette broche, l'aile 13A de la pièce de commande 13 comporte une oreille 21 présentant une ouverture 22 de section sensiblement complémentaire de celle de ladite broche. Suivant un aspect de l'invention, des moyens de blocage propres à s'opposer à toute rotation de la pièce de commande 13 au tour de la broche 20 étant prévus, ces moyens de blocage coopèrent directement avec cette broche 20. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 5, des moyens élastiques étant prévus entre la pièce de commande 13 et la broche 20, ces moyens élastiques appartiennent aux moyens de blocage mentionnés ci-dessus. En pratique, et tel que représenté, ces moyens de blocage comportent un ressort de torsion 24 ayant globalement une simple configuration en U ; ce ressort 24 comporte une première extrémité 25, qui prend appui sur la pièce de commande 13, et une deuxième extrémité 26, qui prend appui sur un épaulement transversal 27 de la broche 20, tel que détaillé ci-après. Les deux extrémités 25, 26 du ressort de torsion 24 sont en positions globalement diamétralement opposées par rapport à la broche 20. L'extrémité 25, qui court dans sa totalité à l'extérieur de l'oreille 21 de la pièce de commande 13, est, en bout, légèrement recourbée en 28, pour engagement dans un logement 29 ménagé à cet effet dans ladite pièce de commande, pour un maintien conven.able du ressort de torsion 24, figure 1. L'extrémité 26 du ressort de torsion 24 traverse au contraire un perçage 30 de l'oreille 21 de la pièce de commande, 13, transversalement vis-à-vis de la broche 20, et, dans l'exemple de réalisation représenté, s'étend de part et d'autre de l'ouverture 22 de ladite oreille. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'épaulement transversal 27 sur lequel porte et prend appui l'extrémité 26 du ressort de torsion 24 est un simple méplat ménagé à la surface de cette broche, à l'extrémité libre de celle-ci, figures 1, 2 et 3. Tel qu'illustré sur les figures, le montage à coulissement de la pièce de commande 13 sur la broche 20 peut avantageusement bénéficier d'une lubrification protégée : à l'une des extrémités du passage 22 de l'oreille 21 de la pièce de commande 13, du côté du disque 11, une bague d'étanchéité 31 est prévue, autour de labroche 20, et, à l'autre extrémité du passage 22, un capuchon d'étanchéité 32 est rapporté, par enclipsage, sur l'oreille 21, au-deld de l'extrémité libre de la broche 20. La graisse mise en oeuvre entre la broche 20 et l'oreille 21 se trouve donc ainsi avantageusement confinée à l'abri de l'air et de l'intrusion de toute souillure extérieure. Suivant la variante de réalisation schématisée en traits interrompus à la figure 2, la bague d'étanchéité 31 peut être remplacée par un soufflet qui s'étend entre le support fixe 10 et 1' oreille 21 de la pièce de commande 13, autour de la broche 20. Ainsi celle-ci se trouve protégée sur toute sa longueur. Tel que mentionné ci-dessus, les patins de freinage 12A,12B sont portés par la pièce de commande 13. De manière connue en soi, les patins de freinage 12A,12B com- portent chacun. un.e plaquette de support 33A,33E, par exemple métallique, et une garniture de frottement 34A,34B rapportée sur cette plaquette de support, par exemple par collage. Dans l'exemple de réalisation représenté, un montage du type à queue d'aronde est prévu entre les patins de freinage 12A,12Bet la pièce de commande 13 : sur ses flancs latéraux la partie médiane 14 de cette pièce de commande 13 comporte deux chanfreins obliques 35,35', disposés chacun respectivement de part et d'autre du plan axial de serrage P, et convergeant l'un et l'autre vers ce plan en s'éloignant de l'axe du disque 11, et, conjointement, les plaquettes de support 33A,33E des patin.s de freinage 12A,12B comportent latéralement, de part et d'autre de la partie médiane 14 de la pièce de commande 13, des pattes 36A,36'A, et 36B,36'B,qui s'détendent globalement radialement en s'éloignant de l'axe du disque 11, et qui présentent, en direction l'une de l'autre, des retours 37A,37'A et 37B,37lB, à flanc interne oblique complémentaire des chanfreins 35,35' de la pièce de commande 13, par lesquels elles sont en prise avec ces chanfreins. Chacun de ceux-ci est par ailleurs interrompu radialementpar une saignée 38,38', pour le démontage des patins, tels que détaillé ultérieurement. Lors d'un serrage du disque 11, qui se fait suivant le processus décrit ci-dessus, la pince de commande 13 coulisse axialement sur la broche 20, suivant la flèche F1 de la figure 2, pour action de son aile 13B sur le patin de freinage 12B. Du fait de la rotation du disque 11, qui se fait suivant la flèche F2 de la figure 1, les patins de freinage 12A,12B sont 1' objet d'un effort tangentiel d'entraînement, ou effort de freinage, que l'on peut considérer comme prenant globalement naissance dans leur zone médiane. Cet effort de freinage est transmis par les patins de freinage 12A,12B à la pièce de commande 13, et, par celle-ci, à la broche 20. L'axe A' de cette broche 20 étant dans le plan P' qui contient l'axe de serrage A, et qui passe donc par la zone médiane des patins de freinage 12A,12B dans laquelle se développe effort de freinage, celui-ci n'induit théoriquement aucun. couple de ren.versement pour la pièce de commande 13 autour de la broche 20. Mais, en raison de l'incertitude sur l'implantation exacte de la zone od se développe en réalité l'effort de freinage, la pièce de commande 13 est toujours plus ou moins l'objet d'un couple de renversement résiduel. Par son appui sur le méplat 27 de la broche 20, le ressort de torsion 24 s'oppose à ce couple de renversement, qui est d'ailleurs relativement faible. I1 assure donc le blocage en rotation de la pièce de commande 13. En dehors des périodes de freinage, il assure également une autre fonction, qui est d'absorber élastiquement le jeu existant inévitablement entre la pièce de commande 13 et la broche 20, et de s'opposer ainsi à la production de bruit à ce niveau. Dans le même but, et suivant des dispositions connes par elles-memes, un ressort 40, commun aux deux patins de freinage 12A,12B est interposé entre ceux-ci et la pièce de commande 13,sur la face interne de la partie médiane 14 de cette pièce de commande. Au desserrage du disque, la pièce de commande 13 peut aisément coulisser en sens inverse de celui de la flèche F1, en raison des frottements réduits de son montage à coulissement et de la lubrification dont bénéficie celui-ci. Aucun couple résiduel de freinage ne subsiste alors. La disposition suivant l'invention permet en outre un accès très aisé aux patins de freinage 12A,12B, pour leur changement. Il suffit en effet de retirer le ressort de torsion 24, de faire pivoter la pièce de commande 13 suivant la flèche F3 de la figure 1, pour la dégager d disque 11, puis d'amener successivement chacun des patins de freinage 12A,12B au droit des saignées 38,38' des chanfreins 35,35' de cette pièce de commande, ces patins de freinage pouvant alors échapper à celle-ci, parallèlement au disque 11. Suivant les formes de réalisation illustrées par les figures 6 à 11, les moyens de blocage associés à la pièce de commande 13 comportent une bague 42 qui est solidaire de cette pièce de commande et qui est engagée sur la broche 20 portant celle-ci. En positions diamétralement opposées, la broche 20 présente, en bout, deux méplats 43, et, conjointement, la bague 42 présente, de manière complémentaire, deux méplats 44 propres à coopérer en blocage avec les précédents. Dans l'exemple de réalisation représenté, la bague 42 est en talleemboutie celleelle comporte un flasque 45 plaqué contre l'oreil- le 21 de la pièce de commande 13, avec interposition d'un joint d'étanchéité 46. Dans sa zon.e centrale, ce flasque 45 forme une cuvette 47 à fond ajouré par laquelle la bague 42 est engagée sur la broche 20 et qui présente les méplats 44 propres à coopérer avec les méplats 43 de celle-ci. En positions diamétralement opposées, le flasque 45 comporte des prolongements formant pour la bague 42 deux pattes 48,49. Par la première, elle est rapportée par une vis 50 sur la pièce de commande 13, et par la secon.de, qui est recourbée en forme de crosse, elle est simplement. engagée dans un évidement 51 de cette pièce de commande ; en variante cette seconde patte 49 peut également être vissée. Dans l'exemple de réalisation. représenté, cet évidement Slest constitué d'une simple saignée ménagée dan.s l'oreille 21 de la pièce de commande 13 perpendiculairement à l'axe de la broche 20, et la patte 49 de la bague 42 coopère simplement en butée avec un flanc 52 de cette saignée fermant transversalement celle-ci à 1' une de ses extrémités. La bague 42 est ainsi empêchée de tourner et est donc à même d'assumer le blocage en rotation de la pièce de comman.de 13 sur la broche 20. Dans l'exemple de réalisation illustré par les figures 6 à 9, des moyens élastiques sont comme précédemment prévus entre la pièce de commande 13 et la broche 20. Il s'agit d'un ressort de torsion 54, dont une extrémité 55 prend appui sur la bague 42, en traversant à cet effet un passage 56 de celle-ci, et dont une autre extrémité 57 prend appui sur la broche 20, en étant à cet effet engagée dans un perçage transversal 58 de celle-ci. Le capuchon d'étanchéité 32 est, dans cette forme de réalisation-, rapporté sur la cuvette 47 de la bague 42, par exemple par collage. Dans la variante de réalisation illustrée par les figures 10 et 11, le ressort de torsion 54 est remplacé par un anneau defrot tement 60 engagé sur la broche 20, entre celle-ci et la pièce de commande 13,au débouché du passage 22 de l'oreille 21 de celle-ci opposé à la bague d'étanchéité 32. De manière connue en soi, cet anneau de frottement est con.stitué d'un manchon en matière de friction ceinturé par un manchon élastique ondulé. Une plaque de retenue axiale 61 lui est associée. sien entendu la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments. En particulier, la section transversale de la broche unique portant la pièce de commande n'est pas nécessairenent circulaire. Au contraire, suivant une variante non représentée, cette section est polygonale, ou, d'une manière générale, comporte au moins un méplat formé longitudinalement, et l'oreille 21 de lapièce de commande 13 comporte conjointement, de manière complémentaire, au moins un méplat, pour coopération avec le précédent. Ainsi les moyens de blocage associés à cette pièce de commande sont dans ce cas formés par les méplats en question. Dans tous les cas on notera que la broche unique 20 portant la pièce de commande 13 est la seule que comporte le support fixe 10. REVENDICATIONS 1. Frein du genre comportant un support fixe, un disque monté rotatif, deux patins de freinage disposés chacun respectivement de part et d'autre dudit disque et montés mobiles axialement vis-à-vis de celui-ci, une pièce de commande en forme générale d'étrier, qui est engagée de part et d'autre du disque et des patins de freinage, et qui est montée mobile axialement vis-à-vis dudit disque en état à cet effet portée à coulissement par une broche unique que comporte le support fixe parallèlement à l'axe du disque, ladite pièce de commande étant équipée d'un organe de serrage pour application des patins de freinage contre le disque, de part et d'autre de celui-ci, et des moyens de blocage propres à s'opposer à toute rotation de la pièce de commande autour de la broche unique qui la porte, un tel frein caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage coopèrent directement avec ladite broche. 2. Frein suivant la revendication 1, dans lequel des moyensélastiques sont prévus entre la pièce de commande et la broche unique qui la porte, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques appartiennent aux moyens de blocage associés à ladite pièce de commande. 3. Frein suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent un ressort de torsion dont une extrémité prend appui sur la pièce de commande, et dont l'autre extrémité prend appui sur un. épaulement transversal de la broche unique portant ladite pièce de commande. 4. Frein suivant la revendication. 3, caractérisé en ce que l'épaulement transversal de la broche sur lequel porte l'une des extrémités du ressort de torsion est un simple méplat. 5. Frein suivant la revendication 3, dans lequel la pièce de commande est engagée par une oreille sur la broche unique qui la porte, caractérisé en ce que l'extrémité du ressort de torsion par laquelle celui-ci prend appui sur ladite broche traverse un perça- ge de ladite oreille transversalement vis-à-vis de ladite broche. 6. Frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage associés à la pièce de commande comportent un.e bague qui est solidaire de cette pièce de commande et qui est engagée sur la broche unique portant celle-ci, ladite broche présentant au moins un méplat et ladite bague présentant conjointement elle aussi un méplat pour coopération avec le précédent. 7. Frein suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la dite bague comporte deux pattes, tune par laquelle elle est rap- portée sur la pièce de commande, par exemple par une vis, l'autre par laquelle elle est simplement engagée dans un évidement de ladite pièce de commande et coopère en butée avec l'un au moins des flancs de celui-ci. 8. Frein suivant la revendication 6, dans lequel des moyensélastiques sont prévus entre la pièce de commande et la broche unique qui la porte, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques comportent un ressort de torsion dont une extrémité prend appui sur la bague engagée sur ladite broche et dont l'autre extrémité prend appui sur cette dernière. 9. Frein suivant la revendication 8, caractérisé en ce que un anneau de frottement est engagé sur la broche un.ique portant la pièce de commande, entre cette broche et cette pièce de commande. 10. Frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage associés à la pièce de commande comportent au moins un méplat formé longitudinalement sur la broche un.ique portant celle-ci, et au moins un méplat formé de manière complémentaire sur la pièce de commande pour coopération avec le précédent. 11. Frein du genre comportant un support fixe, un disque monté rotatif, deux patins de freinage disposés chacun respectivement de part et d'autre dudit disque et montés mobiles axialement vis-àsis de celui-ci, et une pièce de commande en forme générale d'étrier, qui est engagée de part et d'autre du disque et des patins de freinage, et qui est montée mobile axialement vis-à-vis dudit disque en étant à cet effet portée à coulissement par une broche unique que comporte le support fixe parallèlement à l'axe du disque, ladite pièce de commande portant les patins de freinage et étant équipée d'un organe de serrage, pour application des patins de freinage contre le disaue, de part et d'autre de celui-ci, suivant une direction sensiblement parallèle à l'axe dudit disque et pas sant globalement par la zone médiane desdits patins de freinage, dite ci-après axe de serrage, un tel frein caractérisé en ce que, la broche unique portant la pièce de commande s'étend à l'écart du plan axial du frein passant par l'axe de serrage, dit ci-aprèsplan. de serrage. 12, Frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que 1' axe de la broche unique portant la pièce de commande s'étend sensiblement dans un plan qui, perpendiculaire au plan axial de serrage, contient l'axe de serrage. 13. Frein du genre comportant un support fixe, un disque monté rotatif, deux patins de freinage disposés chacun respectivement de part et d'autre dudit disque et montés mobiles axialement vis-àvis de celui-ci, et une pièce de commande en forme générale d'étrier, qui est engagée de part et d'autre du disque et des patins de freinage, et qui est montée mobile axialement vis-à-vis dudit disque en étant à cet effet portée à coulissement par une broche unique que comporte le support fixe parallèlement à l'axe du disque, ladite pièce de commande étant équipée d'un organe de serrage pour application des patins de freinage contre le disque, de part et d'autre de celui-ci, suivant une direction sensiblement parall- le à l'axe dudit disque et passant globalement par la zone médiane desdits patins de freinage, dite ci-après axe de serrage, un tel frein caractérisé en ce que l'axe de ladite broche unique portant la pièce de commande s'étend sensiblement dans un plan qui, perpendiculaire au plan axial de serrage, contient l'axe de serrage.