;'invention a pour objet un véhicule triporteur utilisable notamment commue appareil de culture et de raniassage de produits agricoles et autres. L'invention se rattache au secteur technique des véhicules à moteur autorisant le transport de charges, et notamment des machines agricoles. I1 est bien connu d'utiliser des remorques tractees par un véhicule moteur pour assurer le transport de charges quelconques, les remorques étant indendantes et passives dans leurs caractéristiques par rapport au véhicule tracteur. lorsqu'en agriculture par exemple et notamment pour la culture et la récolte des raisins, on veut soulager le travail du viticulteur par le transport de charges, cuves, cageots et autres, il est peu pratique, voire impossible, pour ce dernier, d'utiliser des remorques tractées par un véhicule moteur, par suite du faible écartement entre les rangées voisines de pieds de vigne, de plus, il faudrait nécessairement qu'à la fin de chaque passage entre deux rangées voisines, soit prévue une aire permettant au véhicule moteur et sa remorque, de faire demi-tour; il n'est pas possible pour cet ensemble tracteur de faire marche arrière sans risques importants de détérioration Selon l'invention, on a conçu un véhicule à usage notamment agricole, de conception simple et pratique, supprimant les inconvénients précités et pouvant se déplacer aussi bien en traction qu'en poussée. Selon une première caractéristique de l'invention, le véhicule à usage agricole notamment, est caractérisé en ce qu'il comprend une colonne de direction avec moyen de commande et de guidage, ladite colonne présentant dans sa partie basse, un élément support d'un bloc moteur, et une roue motrice d'entraînement; laaite colonne étant montée libre en rotation dans un fourreau de direction lié par l'intermédiaire de bras profilés à l'un des côtés verticaux de la caisse d'un chassis, monté également sur des moyens de roulement au sol, la surface horizontale du châssis étant recouverte d'un plancher caillebotis sur lequel peut etre positionnéeet stockée une ou plusieurs charges ;; le véhicule constituant un ensemble autonome autotracté, etant remarquable en ce qu'à vide, son utilisateur peut prendre place sur le plancher et conduire le véhicule, avec une certaine position de 11 ensemble bloc-tracteur, et en ce qu'en charge, par sirnple rotation de la colonne de direction et des moyens adaptés, on peut inverser le sens de marche du véhicule, l'utilisateur alors se déplaçant au sol en guidant et suivant l'appareil chargé. Selon une autre caractéristique de l'invention, les bras de liaison et d'accouplement entre l'un des panneaux verticaux de la caisse du châssis et la colonne de direction, sont d'une longueur telle qu'ils permettent la rotation à 360 degrés de l'ensemble support du bloc-moteur, le véhicule autotracté et autonome étant reversible. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la suite de la description. Pour bien fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, aux figures des dessins annexés où : la figure i est une vue en perspective du véhicule selon l'invention, tel qu'il peut être déplacé à vide ; la figure 2 est une vue en perspective du véhicule selon l'invention, tel qu'il peut être déplacé en charge ; La figure 3 est une vue en plan illustrant selon un mode de réalisation, un vehicule non équipé d'une boîte de vitesse marche avant - marche arrière, avec les différentes possibilités d'orientation de l'organe de direction dans un sens ou dans un autre, selon une rotation totale de 360 degrés; la figure 4 est une vue schématique selon la figure 3, illustrant un dispositif de butée délimitant la rotation maximum dans les deux sens a 360 degrés ;; la fiture 5 est une vue en plan illustrant selon un r..ode de réalisation, un véhicule équipé d'une boîte de vitesse marche avant - marche arrière, avec les différentes possibilités d'orientation de l'organe de direction dans un sens ou dans un autre, selon ane rotation totale de 180 degrés t'a figure 6 est une vue schématique selon la figure 5 illustrant un dispositif de butée délimitant la rotation maximum dans les deux sens à 180 degrés ;; la fifre 7 est une vue de profil illustrant le véhicule triporteur la figure 8 est une vue de dessus selon la figure 7 ta flure 9 est wP vue de face du véhicule t'a figure 10 est une vue arrière du véhicule selon la ligne I-I de la figure 7. Afin de rendre plus concret l'objet de 'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative illustrée aux figures des dessins. Le véhicule est référencé dans son ensemble par V et a été illustré selon un mode de réalisation non limitatif. Il conl- prend un châssis 1 constitué de deux longerons profilés 2 et 3 entretoisés au moins à leur extrDrnité par des traverses 4 et 5. Un plancher 6 ou caillebotis est rapporté et fixé de toutes nanières connues sur ledit châssis. Dans la partie arrière du châssis sont prévues des fourches horizontales forées de profilés rn - 8 à trois pans successifs soudés à leurs extrér:its au longeron correspondant, et définissant un écartement suffisant pour le passage et le positionnement des roues arrière 9 et 10 non motrices, fixées sur des axes correspondants. te châssis présente en outre, au rotins un côté ou panneau vertical 11 à la caisse du châssis et situé à l'avant de ce denier.Ce oôté ou panneau il est constitué de deux montants i1 - 112 entretoisés de manière appropriée en 113 - 114 pour donner une bonne rigidité à la structure ainsi constituée. En outre, des arcs-boutants 12 13 assurent la rigidité du côté avant, en étant fixés à celui-ci et sur les longerons. Le côté arrière transveral du châssis peut égaleraient présenter une telle structure qui peut etre pre- vue rabattable ou encore démontable par rapport à la caisse du châssis ; il en est de même pour les côtés latéraux. Selon me caractéristique importante de l'invention, à partir du panneau transversal avant du châssis, sont prévus des bras profilés 14, 15, 16, 17, disposés deux à deux en triangulation sur les mon-uants 111 - 11 au niveau des entretoises 113 114. Ces bras sont positionnés dans un plan sensiblement perpen diculeire par rapport au plan du panneau transversal. Ces bras sont disposés deux à deux symétriquement en triangulation et sont rendus solidaires à l'opposé d'un fourreau tubulaire 18. On obtient ainsi une structure monobloc et rigide dans la liaison entre le châssis et le fourreau. Ce dernier autorise l'enga gemment et le guidage à rotation libre avec roulements appropries d'un tube de direction 91 dont l'extrémité supérieure 19 est agencée pour permettre l'adaptation d'un guidon de commande 20 du véhicule, tandis que son extrémité inférieure 192 forte la fourche qui reçoit à la façon connue, la roue motrice 21. Melon une autre caractéristique, la fourche 192 reçoit d'une manière fixe ou démontable, un support 22 formant chaise support, disposé horizontalement et sur lequel est fixé de toute manière appropriée, un enser;ble-moteur M du véhicule. Ce support 22 est constitué d'un cadre métallique présentant des branches latérales 221 renforcées par des tubes-haubans 222 solidaires à l'extrémité inférieure 19 des fourches v , de manière à donner stabilité et rigidité à la chaise-support du bloc-moteur. Celuici comprend des oens connus propres à rendre motrice la roue 21 située dans l'axe de la colonne de direction, et montée entre les branches de la fourche. Selon une autre caractéristique de l'invention, la longueur des bras de liaison 14 , 15 , 16, 17 entre le châssis et la colonne de direction, est telle qu'elle permet la rotation à 360 degrés de l'ensemble support du bloc moteur, comme cela apparait bien figures 1 et 2 des dessins, de manière à toujours dégager en hauteur, la surface porteuse de la plateforme. ta partie supérieure 191 de la colonne de direction déborde sensiblement du fourreau 18, et est agencée de manière connue pour recevoir à basculement contrôlé, le tube de guidon 20 fixé par serrage ou autrerlent. Les freins, la commande à distance du bloc moteur, sont positionnés de manière appropriée sur le volant de commande ou guidon 20. Selon une caractéristique de l'invention, la rotation de la colonne de direction et du bloc moteur, peut être réalisée selon le cas, sur 360 degrés ou 180 degrés, selon les caractéristiques du bloc moteur. Si celui-ci comprend une bote à vitesse marche avant - marche arrière, il est alors suffisant d'avoir une rotation potentielle sur 180 degrés ; si ce n'est pas le cas, on doit prévoir une rotation sur 360 degrés. Pour éviter un enrouleirent malencontreux des cables divers autour de la colonne de direction, on prévoit un dispositif de butée assurant une limitation de la rotation. Corne illustré aux figures 5 et 6 des dessins, le dispo sitif conpreud une première butée 23 disposée de manière fixe ou démontable sur le fourreau 18, de telle façon qu'elle soit en regard da panneau avant du châssis, tandis qu'une seconde butée 24 est positionnée de f:nière fixe ou démontable sur la partie supérieure 194 de la fourche 192. tors de l'orientation du bloc tracteur, comme illustré en traits interrompus figures 3 et 4, la butée 24 vient en appui contre la butée 2, dans un sens ou dans un autre, après une rotation de 270 degrés du bloc tracteur dans un sens, et de 90 degrés dans l'autre. Dans la variante illustrée figures 5 et 6, on prévoit outre la butée 23 solidaire du fourreau 18, et la butée 24 solidaire de la fourche, une autre butée 25 disposée de manière fixe ou démontable sur la partie supérieure de la fourche 19, symé- triquent par rapport à la butée 24. Dans ce cas, la rotation possible du bloc tracteur est limitée à 180 degrés. Selon cette variante, lorsque l'opérateur utilise son véhicule soit en charge, soit à vide dans les conditions précéder;unent exposées, il lui suffit d'assurer le basculent du côté opposé au guidon, dans la position appropriée. Tes avantages ressortent bien de la description. On souligne en particulier la simplicité d'un tel véhicule, et son intérêt pratique pour de petits transports, son utilisation et son accès aisé dans des passages réduits, champs cultivés, entrepôts et autres. T'invention ne se limite aucunement à celui de ces modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ces diverses parties ayant plus spécialai nt été indiqués ; elle en embrasse au contrainre toutes les variantes. REVENDICATIONS - 1 - Véhicule à usage agricole notamment, caractérisé en ce qu'il comprend une colonne de direction avec moyen de commande et de guidage, la dite co I onne présentant dans sa partie basse un élément support d'un bloc moteur et une roue motrice d'entralhement, la dite colonne étant montée libre en rotation dans un fourreau de direction lié ptir l'intermédiaire de bras profilés à lwun des côtés verticaux de la caisse diun chassies, monté également sur des moyens de roulement au sol, la surface horizontale du châssis étant recouverte d'un plancher caillebotis, sur lequel peut autre positionnée et stockée une ou plusieurs charges ; le véhicule constituant un ensemble autonome auto-tracté, étant remarquable en ce qulà vide son utilisateur peut prendre place sur le plancher et conduire le véhicule avec une certaine position de l'ensemble bloc tracteur, et en ce qu'en charge par simple rotation de la colonne de direction et des moyens y adaptés, on peut inverser le sens de marche du véhicule, l'utilisateur alors se déplaçant au sol en guidant et suivant l'appareil chargé. - 2 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bras profilés de liaison et d'accouplement entre l'un des panneaux verticaux de la caisse du châssis et la colonne de direction, sont diurne longueur telle qu'ils permettent le libre passage de I'ensemble-support du bloc moteur par rapport au dit panneau lors de la rotation autour de la colonne de direction au moins de 180 degrés jusqu'à 360 degrés, de manière à assurer 1 inversion du sens de marche. - 3 - Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qulà partir du panneau transversal avant du châssis sont prévus des bras profilés disposés deux à deux en triangulation sur les montants verticaux du dit panneau et solidaires à leur autre extrémité du fourreau support de la colonne de direction, définissant ainsi une structure monobloque. - 4 - Véhicule selon llune quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la partie inférieure de la colonne de direction formant fourche reçoit diune manière fixe ou démontable un support disposé horizontalement sur lequel est fixé l'ensemble moteur du véhicule, le dit support constitué d'un cadre présentant des branches latérales renforcées par des tubes haubans solidaires de l'extrémité inférieure de la fourche. -5- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie supérieure de la colonne de direction déborde sensiblement du fourreau et est agencée pour recevoir à basculement con trolé le tube de guidon fixé par serrage ou autrement. -6- Véhicule selon l'une quelconque des revendications l et 2, caractérisé en ce qu'un dispositif de butées assure la limitation de la rotation du bloc tracteur, le dispositif comprenant, lorsque le bloc moteur ne comprend pas de bote marche avant - marche arrière, une première butée solidaire du fourreau support de la colonne de direction en regard du panneau avant du châssis, et une seconde butée disposée sur la partie supérieure de la fourche, cette seconde butée venant lors de la rotation dans un sens ou dans un autre de l'ensemble tracteur en appui par l'une des faces de la butée fixe du fourreau, la rotation totale étant alors de 360 degrés. -7- Véhicule selon l'une quelconque des revendications l et 2, caractérisé en ce qu'un dispositif de butées assure la limitation de la course du bloc tracteur, le dispositif comprenant, lorsque le bloc tracteur comprend une boite de marche avant marche arrière, une première butée solidaire du fourreau support de la colonne de direction en regard du panneau avant du châssis, et deux autres butées disposées sur la partie supérieure de la fourche dans une position çposée, ces deux butées venant alternativement en appui contre la butée disposée sur le fourreau lors de la rotation de l'ensemble tracteur selon une rotation totale de 180 degrés.