La présente invention concerne des enveloppes de bandagespneumatiquespour véhicules, et plus particulièrement une enveloppe de bandage pneumatique radiale ayant un joint en élastomère annulaire du type pince sur le bourrelet du pneumatique. Les bourrelets des enveloppes de bandag pneu- matiquesleur permettent de reposer fermement sur la jante. Une tringle de bourrelet prévue à l'intérieur du bourrelet ancre la carcasse radiale et transmet à la jante les contraintes alternées imposées sur l'élément de la carcasse et pouvant être attribuées à la pression d'air du pneumatique et à la charge portée par lui. Pour des considérations de sécurité, les enveloppes de bandagespneumatiquessans chambre à air sont montées sur des jantes pleines ayant une saillie entre la gorge et la zone du siège du bourrelet de la jante. Cette saillie aide à empêcher le bourrelet de glisser hors de son siège dans la jante quand il y a une perte de pression du pneumatique. Dans le cas d'une chute de la pression du pneumatique, par exemple d'une pression spécifiée de 1,9 bars à 1,4 bars, les forces latérales sur le pneumatique peuvent dépasser les forces maintenant le bourrelet sur la jante, provoquant un certain mouvement des bourrelets de leur partie d'assise sur la jante vers la gorge de cette dernière. Pendant ce mouvement du bourrelet, un espace étroit peut se produire entre la base au pneumatique et son siège sur la jante, permettant à'air de s'échapper de l'intérieur du pneumatique pour provoquer une plus ample chute de pression. Queue que soit la pression qui reste dans le pneumatique, elle est alors inadéquate pour contrebalancer les forces latérales nécessaires pour maintenir le bourrelet dans son siège sur la jante. Sans cette retenue de pression, le bourrelet peut être déplacé, en particulier lorsqu'on prend un virage, de son siège sur la jante au centre d'abaissement de la jante, un effet pouvant être appelé "sortie en roulant de la jante". On sait prévoir un joint à l'intérieur de la base ou du pied du pneumatique dans le but de maintenir une condition étanche à l'air entre un pneumatique de véhicule sans chambre à air et le siège de la jante ou zone du siège du bourrelet dans la jante. Par exemple, le brevet germanique nO 860 151 révèle un pneumatique avec des bases couvertes d'une couche molle et élastique en caoutchouc dont le diamètre interne est légèrement plus petit que le diamètre correspondant du siège ou d'assise du bourrelet d'une jante standard, mais qui necessite une bague ou tringle de tension enfouie dans la couche en caoutchouc. Le brevet autrichien nO 217 326 révèle une pointe de bourrelet s'étendant de façon échelonnée, qui nécessite l'utilisation d'une jante fendue.Le brevet germanique publié avant examen nO 1 505 113 montre un joint en forme de rebord comme un volet à la pointe du bourrelet et le brevet US nO 3 857 429 montre un agencement semblable, nécessitant l'utilisation d'une jante fendue spéciale. Tandis que ces joints connus sur les bourrelets fonctionnent de façon appropriée pendant des conditions de pression normale., ils ne peuvent sceller effectivement et en toute fiabilité un espace pouvant se produire entre le bourrelet et le siège dans la jante pendant une condition de pression réduite dans le pneu matique, ou ligne ne permeixtpasl'usage de jantespleinesde sécurité qui sont standards Dans le brevet germanique publié avant examen nO 2 727 996, une autre tentative pour résoudre le problème nécessite de prévoir un évidement en forme de gorge dans le siège de la jante engagée par le bout d'une pointe étendue de bourrelet. Cet agencement présenteuninconvénimt par son incapacité d'utiliser une jante pleine de sécurité standard. Il est ainsi souhaitable de procurer un pneumatique diminuant ou empêchant l'effet de "sortie de la jante par roulement" pendant les conditions de pression réduites tout en permettant d'utiliser une jante pleine standard de sécurité. Le pneumatique selon l'invention comporte un joint du type pince ayant une fixation en saillie, de préférence formée sur le talon du bourrelet. Cependant, il est également possible de prévoir la fixation en saillie en d'autres parties de la base du pneumatique à l'exeption de la pointe du bourrelet. Des formes préférées en section transversale de la fixation du bourrelet annulaire sont la "roche moutonnée", la saillie triangulaire et pointue, ou la saillie trapézoldale et plane, toutes étant agencées pour faire saillie hors du bourrelet avec un diamètre interne pouvant atteindre jusqu'à 5 mm de moins que le diamètre correspondant de la zone d'assise de la base du pneumatique. Le joint du type pince se déformera élastiquement dans des conditions opératives normales, d'une quantité dépendant de sa dimension et de l'emplacement révélé sur le bourrelet. Ce joint est ainsi forcé à une condition aplatie contre son siège ou son assise sur la jante et il est maintenu à l'état serré jusqu'à une tension prédétersinée entre la tringle du bourrelet et la jante. Dans le cas où une condition de pression réduite dtair est établie dans le pneumatique, dans laquelle le bourrelet s'éloigne de son assise sur la jante, la fixation en saillie prend sa forme et sa dimension normalles. Le contour radialement interne de la fixation en saillie reste ainsi en contact avec la zone d'assise de la jante nême si la base du pneumatique s'éloigne ou quitte son assise sur la jante. La fixation du bourrelet en forme de saillie scelle effectivement un espace temporairement formé entre la base du pneumatique et son assise sur la jante, ainsi aucun air ne peut s'échapper de l'intérieur du pneumatique pour provoquer une plus ample chute de pression. La fixation en forme de saillie offre également une résistance accrue au frottement sur la saillie pour éliminer un mouvement du bourrelet pouvant autrement se produire dans des conditions de pression réduite dans le pneumatique. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaitront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe fragmentaire d'un bourrelet de pneumatique et d'une jante pleine de sécurité selon un mode de réalisation préféré de l'invention ; et - les figures 2 à 5 illustrent d'autres modes de réalisation de l'invention. Un bourrelet pour un pneumatique radial selon un mode de réalisation de l'invention est généralement indiqué par le repère I sur la figure 1. Le bourrelet 1 a un contour interne courbé la et un contour externe lb qui correspond à la forme de l'épaulement 21 d'une jante pleine 20. Le bourrelet 1 comporte de plus une base 3, un talon 4 et une pointe 5. Une tringle 2 est prévue à l'intérieur du bourrelet 1. Une fixation 6 en saillie du bourrelet 1 est formée sur la base 3 du pneumatique pour définir un joint annula ire du type pince généralement semi-circulaire en section transversale. La fixation 6 est formée en un élastomère dont la dureté est fonction de l'élasticité de rebond de la tringle 2. De préférence, la dureté de de l'élastomère est comprise entre 70 et 980 Shore A. Comme on peut le voir sur la figure 1, la fixation 6 est située au talon 4 du bourrelet 1 et elle est relativement faible par rapport à la dimension du bourrelet 1. La hauteur radiale 8 de la fixation 6 a environ 2 à 2,5 mm, et elle correspond sensiblement à la hauteur d'une saillie de sécurité 23 de la jante 20. La fixation 6 a une largeur à la base qui est environ deux à trois supérieure à sa hauteur 8, comme par exemple 5 à 7 mm. De préférence, le diamètre interne 12 du joint peut atteindre 5 mm de moins que le diamètre de la zone d'assise de la base 3. La fixation 6 est élastiquement déformable selon sa dimension et sa forme. Dans des conditions opératives normales, la fixation 6 est comprimée et aplatie entre la base 3 et la zone d'assise 22 de la jante 20, et elle est forcée contre le siège 22 du fait de la force de tension de la tringle 2. Dans le cas d'une chute de pression du pneumatique, par exemple, à 1,4 bars, une partie du bourrelet 1 qui correspond à la partie de la bande de roulement (non représentée) en contact avec le sol peut temporairement s'éloigner de son siège ou assise sur la jante dans la direction du centre d'abaissement puis être forcée à revenir sur son assise sur la jante. Pendant ce qui est normalement une brève période de mouvement du bourrelet, un espace étroit peut se produire entre la base 3 du pneumatique et l'assise 22 sur la jante. Cependant, la fixation 6 qui sert de joint du type pince se dilatera vers sa dimension normale et sa forme normale et restera en contact avec la zone 22 de la jante pour sceller effectivement l'espace tandis qu'il se forme. Ainsi, la présence du joint empêche l'air sous pression dans le pneumatique de s'échapper vers l'atmosphère dans des conditions de pression réduite dans le pneumatique. La forme et l'agencement de la fixation 6 comme joint du type pince peuvent varier. Sur la figure 2, le joint est généralement indiqué par le repère 10 et il comprend la fixation 6 sous forme d'une "roche moutonnée" à proximité du talon 4 du bourrelet. Le joint peut également être agencé à la zone centrale d'action de la tringle 2 sur la base 3 du pneumatique. De préférence, l'emplacement du joint a une limite axialement interne à la base 3 du pneumatique, qui correspond sensiblement à la partie faisant face vers l'intérieur de la tringle 2. Par exemple, selon le mode de réalisation de la figure 3, le joint comprend une fixation en saillie 6 avec un contour circulaire qui est formée sur la base 3 ou une ligne projetée 13 parallèle au plan équatorial du pneumatique (non représenté) traverse le point médian d'une partie Il vers l'intérieur de la tringle 2 et coupe la base 3 du pneumatique. Dans le mode de réalisation de la figure 4, la fixation du bourrelet a une section transversale triangulaire 6' tandisquesrlafigure 5, la fixation a une section transversale sensiblement trapèzoldale 6" et un joint 14 en rebord à la pointe du bourrelet. La fixation pour les figures 4 et 5 est formée à la partie médiane du talon 4. Certains avantages de la présente invention, évidentsde la description qui précède, concernant un joint du type pince sur la base du pneumatique, qui se dilate pour remplir un espace pouvant autrement se produire entre le bourrelet et l'assise de la jante pour empêcher l'échappement de l'air sous pression de l'intérieur du pneumatique dans des conditions de pression réduite dans ce dernier. Le joint arrête ainsi une condition s'empirant progressivement, produite par une pression initalement réduite dans le pneumatique. On peut voir, à la lecture de ce qui précède, que plusieurs objets de l'invention sont obtenus et d'autres résultats avantageux sont atteints. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrit et représenté qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. R E V E ss D I C A T I O N S 1. - Enveloppe de bandage pneumatique comprenant un bourrelet pouvant être monté sur une jante de roue ayant un épaulement de jante et un centre d'abaissement avec une partie en saillie espacée dudit épaulement pour définir une zone d'assise dudit bourrelet entre ledit épaulement et ladite partie en saillie, caractérisée en ce que ledit bourrelet comprend, en section transversale, une paroi de contour externe pour en venir en engagement avec ledit épaulement quand ledit pneumatique est monté et gonflé sur ladite jante, une paroi de contour interne faisant face audit centre d'abaissement et une base s'étendant entre lesdites parois de contour interne et artkne pouvant venir en engagement avec ladite zone d'assise, ladite partie de base ayant un diamètre interne prédéterminé et comprenant un talon et une pointe, ledit talon étant adjacent à ladite paroi de contour externe et ladite pointe étant adjacente à ladite paroi de contour interne, ladite base comprenant une fixation à saillie en élastomère formée dans la zone définie entre ladite paroi de contour externe et ladite pointe mais ne comprenant pas ladite pointe, ladite fixation faisant saillie de ladite base avec un diamètre interne normalement inférieur au diamètre interne prédéterminé de ladite base, ladite fixation en saillie étant élastiquement compressible pour former un joint sensiblement étanche aux fuites avec ladite assise du bourrelet quand ladite base est disposée sur ladite assise et que ledit pneumatique est gonflé, ladite fixation en saillie étant élastiquement dilatable pour former un joint sensiblement étanche aux fuites avec ladite assise quand ladite paroi de contour externe s'éloigne dudit épaulement d'une quantité prédéterminée. 2. - Enveloppe selon la revendication 1, caractérisée en ce que la grandeur diamétrale interne précitée peut atteindre environ 5 mm de moins que le diamètre de la base précitée. 3. - Enveloppe selon la revendication 1, caractérisée en ce que la fixation en saillie précitée a une largeur de base sur la base dudit pneumatique qui représente environ 2 à 3 fois la protubérance de ladite fixation en saillie par rapport à ladite base du pneumatique. 4. - Enveloppe selon la revendication 1, caractérisée en ce que la fixation en saillie précitée est formée en un matériau ayant une dureté comprise entre 70 et 980 Shore A. 5. - Enveloppe selon la revendication 1, caractérisée en ce que la forme en section transversale de la fixation en saillie précitée est généralement circulaire. 6. - Enveloppe selon la revendication 1, caractérisée en ce que la forme en section transversale de la fixation en saillie précitée est généralement triangulaire. 7. - Enveloppe selon la revendication 1, caractérisée en ce que la forme en section transversale de la fixation en saillie précitée est généralement trapézoIdale. 8. - Enveloppe selon la revendication 1, caractérisée en ce que la fixation en saillie précitée est au talon de la base précitée. 9. - Enveloppe selon la revendication 1, caractérisée en ce que la jante précitée a un axe et en ce que le bourrelet précité comporte une tringle ayant une partie axialement vers l'intérieur par rapport audit axe, la fixation en saillie précitée ayant une position limite axialement vers l'intérieur par rapport audit axe sur la base précitée, définie par une ligne parallèle à un plan équatorial du pneumatique et passant sensiblement par un point médian de la partie interne de la tringle. 10. - Enveloppe selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un joint å rebord de la pointe du bourrelet faisant saillie au-delà de la paroi de contour interne est formé à la base précitée du pneumatique.