La présente invention a pour objet un appui latéral élastique pour la caisse d'un wagon de véhicule sur rails, plus particulièrement d'un wagon de marcliandises, eet appui stappliquant sur le châssis d'un bogie sans berceau, par l'ln- termédiaire de plaques de glissement dont l'une est montée à poste fixe et l'autre élastique On sait que l'on peut disposer des appuis élastiques entre la caisse d'un wagon et le bogie, ces appuis rendant possible par l'intermédiaire de pièces de glissement montées élastiquement des mouvements relatifs horizontaux amortis par rapport aux chocs, entre la caisse du wagon qui résiste à la torsion et le bogie qui cède plus facilement A la torsion, de telle sorte que l'on sbtient une distribution wdEorme de la charge subie par la caisse, tout en supprimant tout allègement exagéré intempestif de la charge à laquelle sont soumises les différentes roues. les dispositifs connus de ce type sont cependant, pour une part, trop onéreux oW bien, ils donnent lieu A des difficuités au moment de la mise en place de la caisse sur les bogies. L'invention a psur objet de remoudre le problème consistant 8 écarter ces ces inconvénients des appuis latérauz élastiques pour caisses de wagons du type rappelé ci-dessus. En même temps, elle assure, sans utiliser d'éléments de construc- tion motteux, une distribution dquillbrée des goberges entre les roues, de telle sorte que l'on peut, sans grande dépense, faire repeaer élastiquement des caisses du wagon de poids différents par simple modification des éléments normalisés d'un resaort à caoutchouc. l'invention apporte une solution à ce problème en utilisant une plaque de glissement rigide b surface de glis sapent convexe et une plaque de glissement élastique à surface de glissement plane avec un écartement faible d'ensiron 5 mm entre ces plaques et un écartement légèrement supérieur d'environ 7 mm entre la butée de la plaque de glissement élastique et sa contre-butée. On a représente à titre d'exemple au dessin cijoint, une forme d'exécution de l'invention en vue latérale, la caisse d1un wagon de marchandises roulant sur rails, s'appuie dans chaque cas par la partie inférieure 5 dc son châssis sur des bogies sans berceau par l'intermédiaire d'une crapaudine centrale de forme sphérique et d'une plaque de glissement plate 2 montée elastiquement et reposant sur une plaque de glissement 4 convexe solidaire du châssis du bogie corresAondant en laissant entre les plaques de glissement 2 et 4 un faible écartement d'environ 5 mm formant un intervalle de débattement, La plaque de glissement rectangulaire 2 présentant une surface de glissement plane est; relice élastiquement par ses extrémités longitudinales ê 1e contre-butée constituée par la partie inférieure 1 du châssis de la caisse par l'intermédiaire de pièces en caoutchouc 5 formant ressorts et elle présente entre les ressorts 5 une butée 6 limitant la course de ces dernier, Cette course d'environ 7 mm est légèrement supérieure à l'écartement entre les plaques de glissement 2 et 4, grâce a' quoi tout mouvement oscillatoire de la caisse du wagon, provoque, après fermeture du jeu entre les plaques de glissement montées à poste fixe. et élastiquement 4 et 2, une compression des ressorts 5 amenant le châssis 1 au contact de la butée 6.Ceci permet à la plaque de glissement convexe 4 d'effectuer un déplacement régulier de roulement sans chocs avec application rigulière et uniforme l'une sur l'autre des deux surfaces de glissement en regard et il en résulte un appui élastique parfait de la caisse du wagon sur le bogie. les déplacements longitudinaux et transversaux de la plaque de glissement 2 sont, de plus, limités par un guidage vertical 7 solidaire du châssis de la caisse et dirigé vers le centre de cette plaque de glissement 2. On utilise avantageusement eomme ressorts en caoutchouc 5 des ressorts métal-caoutchouc-métal de secticn droite consstante,dont chacun présente une largeur érafle à la largeur de la plaque de glissement 2, de manière à maintenir dans des limites étroites l'écartement entre les plaques de glissement en regard 2 et 4, la constante dsélas- ticité du ressort et la course de ce dernier étant réglés en fonction de la résistance à la torsion de ltensemble de la caisse du wagon, Ceci rend possible certaines tolérances de construction ainsi que de faibles mouevement transversaux de la caisse du wagon par rapport au châssis de bogie 3, les ressorts en caoutchouc 5 sont disposés de préférence sur les poutres transversales maîtresses du châssis 1 dans une direction parallèle à leurs axes longitudinaux. R E V E N D I C A T I O N S Appui latéral élastique pour la caisse d'un wagon de chemin de fer, et plus particulièrement d1un wagon de marchandises par rapport au cassis d'une bogie sans berceau par l'intermédiaire de plaques se Misant face et glissant l'une sur l'autre et dont l'une est solidaire de la caisse ou d'un bogie et l'autre est montée élastiquement sur le bogie ou sur la caisse, cet appui étant 6aractéri- sé par le feint que la plaque de glissement qui est solidaire de la caisse ou du bogie présente une surface de glissement convexe, tandis que la plaque de glissement montée élas- tiquement présente une surface de glissement plane, l'dcar- tement entre les deux plaques de glissement étant faible et de l'ordre de 5 mm et l'écartement entre la buté. prévue pour la plaque glissànte montée élastiquement et sa contrebutée est légèrement plus grande et de l'ordre de 7 mm;