L'invention concerne une nouvelle structure de chassis de tracteur enjambeur à quatre roues du type de ceux comportant un moteur et un ensemble de changement de vitesse disposés approximativement sur la partie arrière de ce chassis et dont le poste de conduite se situe à l'avant de cet ensemble de transmission. On connait des chassis de tracteur enjambeur dont les jambes arrière sont fortement inclinées, mais ceux-ci présentent des inconvénients notamment pour l'adaptation des outils entre les roues, la disposition de réservoirs pour les traitements, etc... Par ailleurs leur construction est mal aisée quand il s'agit de réaliser différentes hauteurs d'enjambement. L'invention se propose de remédier à ces inconvénients par une nouvelle conception de chassis principalement caractérisée par le fait que les deux jambes des roues arrière se présentent sous une forme sensiblement d'équerre, les parties supérieures de ces jambes sont entretoisées par des traverses suffisamment rigides pour assurer une bonne tenue du chassis. Par ailleurs, l'essieu avant formé de deux jambes réunies par une traverse est relié à la partie arrière du chassis au moyen de longerons volontairement inclinés vers l'avant pour permettre d'une part un accès plus facile du poste de conduite, d'autre part un plus grand dégagement pour le relevage des porte-outils sur leur partie arrière. Une des traverses entretoisant les deux jambes équerres arrière est prévue pour supporter l'aménagement d'un poste de conduite dont la particularité réside par la disposition de deux bras plongeants supportant respectivement l'un et l'autre les reposepieds et l'ensemble des pédaleries de commande du véhicule. Ces deux bras de préférence en profilé incurvé ou creux sont écartés de façon â assurer une bonne position du conducteur en mme temps qu'ils laissent un espace nécessaire pour la rangée de plantation enjambée. Si ces deux bras sont de préférence en profilé incurvé ou creux, c'est pour ménager, dans leur encombrement, un cheminement pour les tuyauteries et cables attachés aux pédales. Il a été prévu sur ce chassis des points d'attaches convenablement choisis autour de l'arbre de sortie de prise de force pour disposer parfaitement un attelage trois points classique agricole. Enfin un dispositif suppléant à un blocage de différentiel a été prévu dans la partie supérieure entre les jambes en forme d'équerres. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés lesquels, description et dessins, ne sont donnés qu'à titre d'exemple non limitatif.- Sur ces dessins - la figure 1 représente en élévation latérale un tracteur enjambeur conforme à l'invention. - la figure 2 représente une vue arrière du tracteur et avec une particularité d'élargissement de chassis avec également le positionnement de l'attelage trois points. - Sur la figure 1, on peut voir un tracteur comportant un chassis susceptible d'enjamber une rangée de plantation ; on précisera que pour la clarté de cette figure, les dispositifs de commande d'accessoires et leurs carénages usuels ne sont pas représentés. Ce chassis comporte, essentiellement deux jambes Id, Ig respectivement équipés de roues directrices 2 et deux jambes 3d, 3g respectivement équipés de roues motrices 4d, 4g. Les deux jambes Id, Ig sont assemblées en leur partie supérieure par une traverse 5 et les jambes 3d, 3g sont assemblées de même par trois traverses 6 - 7 et 8 situées de préférence au niveau de la traverse 5 ; ces ensembles de jambes et traverses constituent ainsi deux arceaux qui se présentent chacun sous la forme générale d'un "U" renversé. Les jambes In et Xd, d'une part et les jambes Ig et 3g, d'autre part, sont respectivement assemblées l'une à 'autre par des longerons inclinés vers l'avant 9d et 9g pour former deux flancs équipés chacun d'une roue arrière motrice et d'une roue avant qui est au moins directrice. On précisera que chaque jambe nid, Ig, est équipée, d'une fa- çon usuelle, d'un pivot muni à sa partie inférieure d'une fusée pour une roue directrice 2d (ou 2g) et articulé, à sa partie supérieure sur les barres d'un palonnier usuel pour des roues directrices ; ces pivots et barres de palonnier ne sont pas référencés. En outre, ces pivots sont équipés de biellettes d'un système classique de direction. De plus g sur ces dessins chacune des jambes 3d, 3g, est aménagée sous la forme d'un carter muni de moyens usuels de transmission de la puissance d'un moteur à la roue motrice 4d (ou 4g) montée à la partie inférieure de ces jambes. Entre les deux branches supérieures des jambes équerres 3, on a prévu des moyens appropriés pour fixer un moteur Il accouplé à un dispositif de changement de vitesse : mécanique, hydraulique ou électrique 12. Deux demi-arbres 13d et 13g sont disposés de préférence coaxialement l'un par rapport à 1 autre et transversalement par rapport aux deux flancs du tracteur.Ces deux demi-arbres entrainent respectivement des pignons- 14d, et 14g logés vers les extrémités des branches supérieures des jambes 3 et permettent ainsi de transmettre le mouvement de rotation aux roues 4d, et 4g par des moyens usuels tels qrie des chaines 15d, et 1 5g par exemple et ce en reliant directement les entrainements 14d et 1 4g aux pignons respectifs 16d, et 16g, cette disposition implique le montage de galets 27 ; ou comme le montre la figure 2 par l'intermédi- aire de paliers 17d, et 17g, dans le cas ou les deux branches des équerres 3 ne sont pas dans le meme plan, les jambes équerres étant formées par 3g, 3tg et 3d, 3td. On a imaginé également un prolongement 17rd, et 17fur des deux arbres des paliers 17 et ce pour permettre avec des moyens usuels de crabot coulissant 18 sur l'un et de cannelures 19 sur l'autre de rendre solidaire entre eux les deux arbres 17 et d'obtenir ainsi un dispositif de -blocage différentiel. Un siège de conducteur 20 est fixé à la traverse 8 ; de part et d'autre de ce siège, toujours fixé à la traverse & deux bras plongeant 21 d et 21g de préférence tubulaires servent à supporter les repose-pieds 22d et 22g ainsi que les diverses pédales 23d et 23g nécessaires aux commandes du tracteur. A 1' arrière du moteur on a flasqué une prise de mouvement 24 servant de prise de force et disposé judicieusement autour de cette prise de force un attelage trois points classique agricole permettant la standardisation de montage des divers accessoires. Cet attelage est représenté figure 2 par les bras 25d, et 25g, accroché respectivement aux parties inférieures de préférence des branches supérieures des jambes équerres 3 le bras supérieur 26 est attelé à la traverse 6 l'ensemble de 11 attelage est ainsi solidaire du chassis et non accroché au groupe de transmission comme c'est lu cas usuellement en tracteur agricole. L'invention ayant maintenant été exposée et son intérêt justifié sur un exemple détaillé, le demandeur s 'en réserve 1 'exclu- sivité sans limitation autre que celle des termes des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1 0-Chassis de tracteur enjambeur caractérisé en ce que les deux jambes arrières se présentent sous une forme sensiblement d'équerre entretoisées par des traverses. 20-Chassis selon I caractérisé en ce que les deux branches des jambes équerres arrière sont disposées dans des plans différents. 30-Chassis selon I caractérisé encre que l'une des traverses sert de support siège. 40-Chassis selon I caractérisé en ce que l'une des traverses supporte des bras plongeants descendant en-dessous de la hauteur d'enjambement, les dits bras sont aménagés, en leur extrémité, en repose-pieds et support pédalerie. 50-Chassis selon I caractérisé en ce que les jambes équerres sont aménagées en carters de transmission. 60-Chassis selon IV caractérisé en ce que les bras plongeants du poste de conduite sont en profilé dont l'encombrement est mis à profit pour le cheminement des tuyauteries et cableries attachées aux pédales. 70-Chassis selon I caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif capable de solidariser les mouvements de rotation des roues motrices. 80-Chassis caractérisé en ce que les longerons de liaison de la partie arrière à la partie avant. sont inclinés vers l'avant, afin de ménager à l'avant un accès facile au poste de conduite, à l'arrière un plus grand dégagement pour le relevage des porte-outils. 90-Chassis enjambeur caractérisé en ce qu'un dispositif trois points est prévu autour d'un arbre de prise de force attaché au moteur.