L'invention a pour objet un ensemble mécanique de transmission entre le moteur et les roues d'un véhicule à usage sur tous terrains. Ce véhicule a, de préférence, deux essieux moteurs et, donc, quatre roues motrices. En outre, il peut être pourvu de roues suppliFentaires destinées à etre simplement porteuses dans certaines cireonstances. On connaît déjà des véhicules qui sont prévus pour eirculer sur des terrains à mauvaise adhérence et qui sont pourvus de quatre roues motrices grâce, par exemple, à des différentiels bloquants montés sur les essieux. Quand la commande de blocage des différentiels est manuelle, le conducteur ne doit pas omettre de les bloquer ou de les débloquer en temps voulu sinon on court le risque d'une usure trop rapide de la transmission ou même une rupture d'organes; parfois- quand l'intervention manuelle est trop tardive, le véhicule peut ssetre déjà enlisé. On rencontre les mêmes inconvénients quand on emploie au lieu d'un crabot dans la boîte de transfert un différentiel central bloquant placé à la sortie de la boîte de vitesses. L'invention a pour but principal d'apporter une transmission pour véhicule tous terrains qui élimine les inconvénients rappelés plus haut. On atteint ee but selon l'invention grade à une combinaison judicieuse d'organes connus en soi qui ont été employés séparément à des fins précises; jusqu'à présent, il nta pas été reconnu que leur usage combiné sur un même véhicule constitue une solution avantageuse exempte des divers inconvénients énumérés plus haut des solutions classiques. Selon l'invention, sur un véhicule à quatre roues motrices, il est prévu, après le moteur et la boîte de vitesses, un différentiel central du type auto-bloquant ayant deux arbres de sortie; sur l'essieu avant muni de roues directrices est monté un différentiel habituel accouplé à l'un des arbres de sortie du différentiel central; sur l'essieu arrière est monté un différentiel classique de type auto-bloquant accouplé à l'autre arbre de sortie du différentiel central. Pour mieux faire apprécier l'invention, on donnera maintenant, uniquement à titre d'exemple, une description d'une réalisation de l'invention. On se reportera au dessin unique annexé qui est une représentation schématique en vue de dessus d'un véhicule à quatre roues motrices équipé d'une transmission conforme à l'invention. Le véhicule décrit est représenté uniquement par la chaîne cinématique qui part du moteur et aboutit aux roues. Après le moteur 1 se trouve une boîte de vitesses 2 et une boite de transfert 3. Celle-ci sert à renvoyer le couple moteur sur le côté à un différentiel central autobloquant 4. Ce dernier différentiel est connu dans le commerce; il est vendu par la Société américaine Borg-Warner. Des arbres de transmission s'étendent à partir du différentiel 4, l'un aboutit au pont avant où il est accouplé à un différentiel habituel 5 qui entraîne les deux roues avant 6; l'autre aboutit au pont arrière où il est accouplé à un différentiel autobloquant 7. Cet organe est également connu dans le commerce où on le trouve sous la marque Power-Lock de la Société américaine Dana Corporation. Le différentiel autobloquant 7 entraîne les deux roues arrière 8. La combinaison réalisée par l'invention apporte des avantages nouveaux, sur sol inégal ou à adhérence très variable. Elle assure une répartition automatique de l'effort de traction en fonction de l'adhérence disponible d'une part entre l'essieu avant et l'essieu arrière, d'autre part entre les deux roues de l'essieu arrière. Ainsi, sans avoir à se soucier de commander lui-même le blocage ou le déblocage des différentiels, le conducteur a toujours à sa disposition le couple moteur appliqué à la roue ou à l'essieu ayant la meilleure adhérence. REVENDICATION Transmission pour véhicule tous terrains à deux essieux moteurs au moins comprenant à partir dtun moteur, une boîte de vitesses suivie d'une boîte de transfert, chacun des essieux étant équipé d'un différentiel dont les arbres de sortie sont accouplés aux roues, caractérisée en ce que la boîte de transfert 3 est accouplé à sa sortie à un différentiel central autobloquant 4 ayant deux sorties qui sont accouplées respectivement aux différentiels des essieux, le différentiel 5 de l'essieu avant étant de type habituel, le différentiel 7 de l'essieu arrière étant de type autobloquant.