La présente invention concerne les bandages pneumatiques. Dans le brevet français N° 1.461.388, on décrit un bandage pneumatique muni de nervures circonférentielles dans lesquelles sont pratiquées des fentes ayant pour but d'assurer un drai-5 nage adéquat quand le pneumatique roule sur une surface couverte d'eau. Le degré de drainage assuré par les fentes dépend non seulement du nombre de fentes et de la vitesse à laquelle le pneumatique progresse sur le sol, mais également de là capacité de transport d'eau de chaque fente individuelle. Si l'on augmente le nom-10 bre de fentes afin d'améliorer la capacité de transport d'eau, le taux d'usure du caoutchouc de la bande de roulement augmente lui aussi de façon indésirable et, en outre, la stabilité de la bande de roulement subit une répercussion fâcheuse. L'invention a pour but de réaliser ion bandage pneuma-15 tique qui possède à la fois un faible taux d'usure et l'efficacité nécessaire pour rouler de façon satisfaisante sur une route mouillée ou couverte d'eau. Selon l'invention, un bandage pneumatique comprend une bande de roulement munie de nervures, de blocs, de barres ou d'au-20 très éléments analogues dans lesquels sont ménagées des fentes entourées par le caoutchouc des nervures, blocs, barres ou autres éléments, au moins certaines des fentes s'étendant à partir de la surface qui vient en contact avec le sol radialement vers 1'intérieur par rapport à cette surface et présentant, dans une zone 25 espacée de ladite surface, une partie notablement plus large dont la capacité de transport d'eau est accrue. Au moins certaines des fentes peuvent comporter, par exemple, une base de forme bulbeuse formant une chambre interne ou, en variante, la partie bulbeuse peut s'étendre sur une dis-30 tance espacée radialement vers l'extérieur par rapport à la base de la fente, par exemple sur environ un tiers ou la moitié de la profondeur totale des fentes (qui est habituellement d'environ 9 à 10 mm dans le cas d'un pneumatique d'automobile), c'est-à-dire sur environ 3 à 5 Les fentes peuvent être, par exemple, recti-35 lignes quand on les observe en plan, ou bien elles peuvent être profilées en zigzag, et elles peuvent être inclinées par rapport au sens transversal vrai ou par rapport au sens circonférentiel vrai de la bande de roulement. La largeur des fentes peut être, par exemple, d'environ 0,5 mm à la partie la plus étroite et, par 40 exemple, de 2 à 3 mm dans la partie la plus large. 69 11967 2 2006613 La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue schématique en plan d'une bande 5 de roulement de pneumatique selon un premier et un seconde mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est une coupe par la ligne D-D de la fi- La figure 3 est une coupe par la ligne E-E de la fi- La figure 4 est une coupe par la ligne F-P de la fi- La figure 5 est une coupe par la ligne G-G de la fi- La figure 6 est une coupe par la ligne H-H de la fi- Dans les premier et second modes de réalisation de l'invention, la sculpture de la bande de roulement, représentée sur toutes les figures 1 à 6, comprend quatre rainures en zigzag 20 s'étendant dans le sens sensiblement circonférentiel 4, 5 et 6 et ces rainures sont disposées symétriquement, c'est-à-dire deux de chaque côté du plan équatorial X-X du pneumatique. Dans chacune des nervures 10 et 11 interposées entre chaque paire de rainures Z>, 4 et 5j 6, respectivement, qui sont disposées de façon qu'une 25 paire soit située sur un côté et l'autre paire sur l'autre côté du plan équatorial du pneumatique, sont formées une série de fentes 1 et 2 qui sont inclinées par rapport à une ligne axiale tracée dans la bande de roulement et qui sont disposées sensiblement suivant le plan circonférentiel du pneumatique. Ces fentes 30 comprennent, en alternance, une fente rectJligne 2 et une fente en zigzag 1, l'alternance entre les fentes successives 2 et 1 se faisant suivant la direction circonférentielle de la bande de roulement. Chaque fente 1 et 2 présente une partie 7, 8 ou 9 de section transversale agrandie, disposée radialement en dedans par 35 rapport à la surface de la bande dë roulement qui vient eh contact avec le sol. De plus, la section de chaque fente n'est pas constante dans le sens axial de la fente mais varie de la façon indiquée sur les figures 2, 3 et 4. Chaque fente comprend par conséquent trois parties : une première partie axialement intérieure, 40 représentée sur la figure 2, dont la profondeur est de 9 mm et gure 1. 10 gure 1. gure 1. gure 1. 15 gure 1. 69 11967 3 2006613 qui présente une base bulbeuse J, une seconde partie, représentée sur la figure 3, qui est adjacente à la première, dont la profondeur est de 9 mm et qui est composée d'une portion 8 de section agrandie s'étendant sur une distance de 3 mm et espacée de 5 3 mm du fond de la fente, et une troisième partie, représentée sur la figure 4, qui est adjacente à la seconde, dont la profondeur est de 6 mm et qui présente une base bulbeuse 9- Les chiffres qui suivent entre parenthèses concernent le second des deux modes de réalisation. Par ailleurs, les chif-10 fres indiqués ci-après concernent le premier mode de réalisation. Le format du pneumatique est 7*35 - 14 (5*50 - 12) et il est destiné à équiper une automobile. La largeur axiale moyenne de la paire axialement intérieure de rainures 4 et 5 est de 5>59 mm (5*08 mm) et la largeur axiale moyenne de la paire 15 axialement extérieure de rainures 3 et 6 est de 4,06 mm (4,06 mm). Toutes les rainures ont une profondeur de 10,16 mm, c'est-à-dire de 1 mm de plus que la partie la plus profonde de chaque fente, quand la bande de roulement n'est pas usée. Un avantage des bandages pneumatiques selon l'invention 20 est qu'on obtient à la fois une réduction du taux d'usure de la bande de roulement et en même temps qu'un niveau élevé d'adhérence du pneumatique à la route humide pendant le freinage ou le passage du véhicule dans un virage, en raison de la capacité élevée de transport d'eau que possèdent les fentes ayant des parties 25 élargies, par exemple a^ant des bases bulbeuses. Malgré la capacité élevée de transport d'eau desdites fentes, la stabilité du pneumatique ne subit aucune répercussion marquée du fait de la présence des fentes, et il en résulte que le pneumatique possède d'excellentes caractéristiques de maniabilité surtout dans les 30 virages. Lorsque la bande de roulement est partiellement usée, la partie la plus large des fentes est entièrement révélée sur la surface de la bande de roulement et on obtient ainsi un drainage plus intense qu'avec des pneumatiques munis de fentes clas-35 siques sans portions élargies. 69 11967 4 2006613 REVENDICATIONS 1.- Bandage pneumatique caractérisé en ce qu'il comprend une bande de roulement munie de nervures, de blocs, de barres ou d'autres éléments analogues dans lesquels sont ména- 5 gées des fentes entourées par le caoutchouc des nervures, blocs, barres ou autres éléments, au moins certaines des fentes s'étendant à partir de la surface qui vient en contact avec le sol radialement vers 1'intérieur par rapport à cette surface et présentant, dans une zone espacée de ladite surface, une partie 10 notablement plus large dont la capacité de transport d'eau est accrue» 2.- Bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la largeur des fentes est d'environ 0,5 mm à la partie étroite et comprise entre 2 et 3 mm à la partie la 15 plus large de chaque fente. 3.-Bandage pneumatique selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que certaines fentes présentent une partie bulbeuse à la base. 4.- Bandage pneumatique selon la revendication 1 ou 20 la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins certaines des fentes présentent une partie bulbeuse qui s'étend sur une distance espacée radialement vers l'extérieur du fond des fentes. 5.- Bandage pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie bulbeuse de chaque fente s'étend sur 25 une distance d'un tiers à la moitié de la profondeur totale de la fente mesurée à partir du fond de la fente. 6.- Bandage pneumatique sçlon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que la partie bulbeuse de la fente s'étend sur une distance de 3 a 5 mm à partir du fond de 30 la fente. 7.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les fentes sont recti-lignes quand on les observe en plan. 8.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des 35 revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les fentes sont en zigzag quand on les observe en plan. 9-- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les fentes sont inclinées par rapport au sens circonférentiel vrai de la bande 40 de roulement.