La présente invention se rapporte à des perfection- nements apportés aux joints de culasse de moteur à com- bustion interne et à leur procédé de fabrication et elle a trait plus particulièrement à des joints de culasse de moteur diesel à forte compression. La technique antérieure connait une très grande di- versité de joints de culasse, Les joints de culasse sont, en général, constitués par des minces corps plats qui com- prennent une série d'ouvertures et, notamment, des ouver- tures à huile et à eau et des ouvertures de cylindre. Ces ouvertures sont positionnées dans le corps du joint de fa- çon à être alignées avec les alésages des cylindres et a- vec les orifices à eau et à huile formés dans un bloc mo- teur et dans une culasse de moteur. Le corps du joint proprement dit est destiné à assurer l'étanchéité autour des ouvertures qu'il délimite de façon à empêcher une in- tercommunication entre les alésages et les orifices et à empêcher les fuites des alésages. Dans les moteurs diesel à forte compression qui fonctionnent à des températures et pressions élevées, il a été de pratique courante, depuis déjà un certain nom- bre d'années, de munir les joints de culasse d'une armu- re adjacente aux ouvertures des-cylindres, ou ouvertures de combustion, pour assurer l'étanchéité des ouvertures de combustion et protéger le reste du joint des effets de la température et de la pression élevées. Très fréquemment, le corps du joint lui-même est constitué par une matière de garniture en amiante, ou en amiante renforcée, ou en amiante imprégnée et ce corps est ensuite muni de l'ar- mure. Une construction de ce type général qui est connue dans la technique a été représentée dans le brevet des EUA no 108190694. Dans cette construction, la totalité de la surface du joint ainsi que les ouvertures de cylin- dres formées dans le joint sont armées, On a ensuite trouvé qu'une armure qui enferme le bord du corps de joint à l'emplacement adjacent de l'ou- verture de cylindre était suffisante pour protéger le joint et pour assurer l'étarncheite entre la culasse et le bloc mo- teur au niveau de 1 alesage du cylindre,. ar une cons- truction tpTique, éga ement connue danos L techaniue. corps de joint principal comprend des feuii.es d'.nante imprégnée fixé-es arDux.. ofposées -e -f-emuille de m-'al Chacune des ouvertures de combustion 'oïrme d-uns ie corps de joint est délimitée par --n anne'àu rétalli.u i section en forme de U qui entoure la périphérie de l'cuverture de e-mbustion 'oree dans le cor-es d l e joi nt e t qui s'étend vers l'exteritur au-dessus et au-deOs:ous du i:,rd périphe- rique de l'ouverture, Bien quae d telles constructions convienneit pour de nombre-tuses applications, elles ne sent pas appropriéezs pour d'autreso Dans cer-aines constric- tions pour lesqulélleo elles conviennert habituellement, l'4les n'........ apas -toujours uMe étan.hJi.é 3ati4sfaisante permnewttent. quelquefois à mes ifites de se produireo..DTD: -l ét.. également s_.gérê e r'aliser ds ensem- bles de joint de culasse dans '=esqul _ euné--en, de joint 2f ar-é est dcsiionn6 dans uae ouverture de combust-ion, cet eément de a:r.nt r areé étant suspendua par des anguettes q(ui T,.n3t saillie versetarier a rap... ouverturú- de combustion et sont en appui contre le orps du joint, Ce- -i. constitue un perfectionzement i.mportnt arr rapport aux Voots sde culasse connus d.res la techr.lg - aitrieure et unjint- eu!ass LIfcizmec q un otr 4 S ee -rerectr é d e a e..té représen- -é dans le b..reet des EUAJ nl 3- &5.49. Ces dernières anné=es, des m4oeurs diesei ont eété montés de vp3us en plus fréquemment dns les automiobiles, rDans des moteulrs diesel typiqus uti!isés aux Etats-Unis, il est devenru de pratique courante d'utiliser, po-ur cha- que alésage de cylindre, une chambre de précombustion qui alimente l alésage de cylindre en carburant et de position- ner cette chambre de précombustion (quelquefois appelée antichambre) dans la culasse et à cheval sur l'armureo Pour isoler le joint, pour réaliser l'étanchéité et pour assurer l'étanchéité de l'antichambre, on a déjà utilisé un joint de culasse classique de moteur diesel, du type représenté dans le brevet des EUA nO 3.565.449 avec une languette de grande surface (une languette d'antichambre ou de chambre de précombustion) qui s'étend à partir de l'armure et vers l'extérieur au-dessus du corps de joint principal. On a trouvé que de tels joints d'étanchéité modi- fiés ont tendance à permettre des fuites de gaz, en parti- culier lorsque le moteur est froid et il en résulte que les joints ont trop souvent tendance à défaillir. Ce qui est pire encore, c'est que ces fuites font quelquefois com- muniquer entre eux les orifices d'huile et d'eau, provo- quant l'expulsion de l'huile ou de l'eau, qui sont les a- gents de refroidissement du moteur. Si ce phénomène se produit et s'il n'est pas décelé immédiatement, le moteur lui-même peut "griller" et ceci s'est produit avec une fréquence suffisante pour constituer un problème sérieux. On a déterminé que l'une des raisons possibles de la défaillance de l'armure à assurer l'étanchéité entre l'antichambre et la culasse de la même manière qu'elle le fait habituellement avec une culasse sans antichambre, est la discontinuité qui existe à l'intersection entre la cu- lasse et l'antichambre o cette dernière coupe ou inter- secte l'armure, dans la zone dans laquelle le fil de l'ar- mure est disposé au-dessous de la gaine de l'armure. Par exemple, si l'antichambre fait saillie au-delà du plan de la culasse, il en résulte qu'à l'intersection avec le fil, le fil est placé sous une charge de compression plus gran- de par l'antichambre que par la culasse, De ce fait, il y a, à l'intersection, une zone qui peut ne pas repousser l'armure gainée en appui étanche contre la culasse, le cô- té saillant de l'antichambre et la surface de fond de l'an- tichambre, Le même résultat peut se produire si l'anti- chambre est en retrait ou si la surface de l'alésage qui reçoit l'antichambre présente un chanfrein important. Dans ce cas, il y a une zone dans laquelle l'armure n'établit pas une étanchéité satisfaisante avec les surfaces en vis à vis de la culasse et de l'antichambre, et, par conse- quent, il existe un trajet éventuel pour l échappement des gaz à haute pression hors des cylindres avec les dommages consécutifs que ces gaz peuvent provoquero Naturellement, une solution de ce problème serait de meuler les faces de l'antichambre et de la culasse dans un plan commun de manière à garantir de manière certaine l'absence de tout chanfrein sur la surface de la culasse ou de l'antichambreo Cependant, une telle mesure est peu pratique et onéreuse et elle n'entre pas dans le domaine d'action du fabricant de joints d'étanchéité, Une autre solution tc-sisterait à assembler les pièces de façon qu'elles soient absolument de niveau0 Cependant, ceci n'est pas non plus une solution pratique car des toléran- ces, ne serait-ce que de quelques centièmes de millimè- tre, ne pourraient pas être permises et le maintien de tolérance nulles pour des paires de pièces assemblées fa- briquées en série est extrêmement difficile à réaliser et excessivement onéreux En outre, il est fréquemment impossible d'accroi- tre simplement la charge de culasse ou d'utiliser un fil plus épais ou plus tendreo Les charges de culasse dispo- nibles sont limitées et elles sont normalement utilisées à leur maximum dans les moteurs du type en cause et la ré- partition de la charge dans les zones de l'armure et du corps principal du joint a été calculée et déterminéeo En accroissant de manière importante la partie de la charge absorbée dans la région de l'armure, on réduirait la char- ge disponible dans le corps principal et on permettrait à des fuites de s'y produire, Conformément à la présente invention, on a déter- miné qu'une étanchéité satisfaisante des moteurs diesel ayant des chambres de précombustion (ou antichambre) peut être réalisée sans modifier de manière importante les ca- ractéristiques des joints d'étanchéité existantes et par ailleurs extrêmement avantageuses, sans modifier de ma- nière notable la répartition de la charge entre l'armure et le corps principal de l'ensemble de joint et sans né- cessiter que des changements soient apportés aux techni- ques de fabrication et d'assemblage de la culasse et de l'antichambre. A cette fin, la présente invention se rapporte à un ensemble de joint d'étanchéité de culasse pour assurer l!étanchéité entre la culasse et le bloc mo- teur d'un moteur à combustion interne, le bloc moteur com- portant un cylindre de combustion, la culasse comportant un alésage dans lequel est disposée tune chambre de précom- bustion, la chambre de précombustion étant positionnée de façon à s'étendre en partie au-dessus du cylindre de combustion et à se décharger dans le cylindre de combustion. Le joint de culasse comprend un corps de joint principal multicouche qui délimite une ouverture de combustion dis- posée de façon à être alignée avec le cylindre et une sé- rie d'autres ouvertures espacées de l'ouverture de combus- tion. Une bague ignifuge est fixée au corps de joint principal dans une disposition adjacente à la périphérie de l'ouverture de combustion et comprend un anneau métal- lique qui comporte des branches qui s'étendent approxima- tivement parallèlement au corps de joint principal, une bague en fil métallique disposée entre les branches et à l'intérieur de la périphérie de l'ouverture de combustion et une languette de chambre de précombustion qui s'étend à partir d'une des branches vers l'extérieur par rapport à l'ouverture de combustion. La languette est agencée de façon à s'étendre au-dessous de la chambre de combustion et à la porter de sorte que la chambre de précombustion s'é- tend en partie au-dessus de l'ouverture de combustion. La chambre de précombustion chevauche la bague en fil métalli- que et l'intersecte dans deux zones d'intersection espacées l'une de l'autre. L'ensemble de joint de culasse perfectionné de la présente invention comporte des moyens formant entretoise 6 2495260 disposés au-dsssous de l'une des branches dans chacunme des zones d'intersection espacées de sorte que, lorsque l'en- semble de joint est disposé enitre ia, e1t,- et-- bl- c moteur et est plac sous lle char-ge, on- ob'ir3t t, ttr.n- ché.gitéz plus eauefficace- p ' úuige à l:eraplaemen-t adsae - -t a]:-e a-elde it,.,é--Om.bustio- e3 e. c^ul.sse -s d.!le " =.r>.*,f.' óe -,-,m-n:> ustic4. Le ovtens iormant entreioise peuvcnt More *' ooles en ue.s _ i-:- ave Io!asuneau mWealique eS è i te]:s el s uç invr e de fa9on à s'..te.i-,e a.esso....-. _ a baague n ffl métal!iqueoDe 'é.renee moyens foi.iarit en- tre-toise collene une paire d entretoises espacées for- mdes er une seule pieèce avec z 'enec= 'taii-qus st Ces entretois.eós sont repliées enl selns e-,- et ei-_:re la branche de darúnsau éloign de 'le lalsmuet-te?. de Chem;br;e de prîcombus'tion e' la bague en fl metai i.que Le procédé de la prsente inv'ention coimyporte les J+aDes quiL co'nsistent à réealiser urn corps de joint prin- cipal et une hbague inifuge des ty-pes que '!eon w'ient de décrire et les étapes supp!4mentaires qui consistent à réaliser les moyens úormant entretoise et à assemb!ler la bague ignifuge a--rac le coi%2s de joint principal en dis- oasant les moyens forra., entretoise de manière qu:ils etendenI audessous de I 'une des branches deans chacune des deux zones d'intersection entre la baguase en fil me- :allique et la réglo;n voisine de la periph.rie de la lan- guette de chambre de précombustion. Le pr;féren.ce, le procedé coraporte 1 étape ' onsste a ralise les m.o- yens fúrmant entretoise sous forme d'éments formés en tune seule pièce avec l'anneau et à replier les moyens for- mant entretoise en sens inverse de façon qu'ils s'étendent au-dessus d'ule branche, entre cette branche et la bague en fil métallique, dans les zones d'intersectiono On peut ensuite précomprimer la bague ignifuge et le corps de joint principal dans les zones d'intersection. D'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre et des dessins annexés qui représentent un mode de réalisation actuellement préféré et dans lesquels: La figure 1 est une vue partielle, en plan, d'un ensemble de joint fabriqué conformément à la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe de l'ensemble de joint de la figure 1 positionné entre la culasse et le -bloc moteur d'un moteur à combustion interne, la coupe étant prise approximativement suivant la ligne 2-2 de la figure 1; La figure 3 est une vue partielle éclatée, en pers- pective, d'une partie de la figure 2 après démontage de l'ensemble de joint du moteur; La figure 4 est une vue en coupe, à plus grande échelle, approximativement suivant la ligne 4-4 de la figure 3; La figure 5 représente à plus grande échelle une partie de la figure 3; La figure 6 est une vue en plan de dessous, à plus grande échelle, prise approximativement suivant la ligne 6-6 de la figure 4 et montrant, en traits mixtes, une par- tie de l'ensemble de bague ignifuge avant l'achèvement de la formation de l'armure; et Les figures 7 et 8 représentent deux étapes d'un procédé utilisé pour former des parties de la bague igni- fuge de l'ensemble de joint de la figure 1. Comme représenté sur les figures 1 et 2 axuquelles on se référera tout d'abord, un ensemble 10 de joint de culasse de la présente invention est agencé et dimensionné de façon à pouvoir coopérer avec le bloc moteur 12 et la culasse 14 d'un moteur. Il est naturellement évident qu'u- ne grande diversité de configurations de bloc moteur et de culasse de moteur à combustion interne et, par consé- quent, de configurations différentes d'ensemble de joint de culasse peuvent être utilisées conformém.ent à la présente inventiono Le bloc 12 comporte une série d'ouvertures parmi lesquelles plusieurs chambres ou cylindres 16 de combus- tion et une série d'alésages à huile ou eau, (nonr repré- sentés)0 La chambre 16 est conçue pour coopérer avec un piston 22, d'une manière connueo La culasse 14 peut com- porter une partie 26 de chambre de combustion en forme de dôme disposée au-dessus de chaque chambre 16 et elle com- porte, en outre, une série d'alésages à huile et à eau qui sont alignés avec des alésages complémentaires formés dans la culasseo Des boulons ou goujons filetés (non représen- tés) assemblent entre eux le bloc moteur et la culasse et servent de moyens pour serrer l'ensemrble de joint 10 en appui étanche contre le bloc moteur et la culasse autour des diverses.ouver-tcures qui y sont forméeso Corme représenté, l'ensemble de joint 10 comprend un corps de joint principal 40: lequel est constitué par un assemblage multicouche thermosensible, Le corps com- prend une souche ou âme centrale 42 qui peut être consti- tuée par une feuille de métal, Chaque face de la couche centrale 42 est munie d'une couche ou feuille d'étanchéi- té 46 en amiante imprégnée avec un agent d'imprégnation, tel qu'un agent d'imprégnation classique qui résiste à la chaleur, tel qu'un agent d'imprégnation classiaque qui ré- siste à la chaleur. à l'huile et à l'eau. Ensuite, on superpose les feuilles et on les comprile les unes contre les autres avec un adhésif pour maintenir les ïfeuilles assemblées à la couche centrale, d'une manière connue, Ensuite, on forme, par exemple par découpage à l'emportepièce, des ouvertures et orifices convenablement positionnés et dimensionnéso Ces orifices et ouvertures comprennent des orifices à huile et à eau qui sont dimen- sionnés et positionnés de façon à entourer les extrémités ouvertes des alésages à huile et à eau du bloc moteur et de la culasse, Les.orifices 48 permettent la communica- tion fluidique entre les alésages et assurent d'une manière étanche la prévention des fuites de fluide au-delà des ori- fices 48. Des trous 50 à boulons sont également formés dans le corps 40 pour permettre le passage des boulons qui traversent la culasse 14 et sont vissés dans des trous ta- raudés formés dans le bloc 120 Enfin, l'ensemble de joint comporte une série d'ouvertures qui entourent les alé- sages de cylindre, les cylindres devant être isolés des parties environnantes de l'ensemble de joint au voisinage de ces ouvertures. A cette fin, le corps de joint princi- pal 40 comporte une série d'ouvertures de combustion tra- versantes 60 qui, dans le mode de réalisation représenté, ont une forme générale circulaire. Un second joint d'étan- chéité, constitué par une bague ignifuge 62, est disposé à l'intérieur de la périphérie de chacune de ces ouvertures de combustion. La bague ignifuge 62 comprend une armure ou anneau métallique 64 ayant la forme générale d'un U en section transversale (figure 3) et comportant deux branches 66 qui s'étendent approximativement parallèlement au corps de joint principal 40. L'anneau est fermé du côté tourné vers l'intérieur de l'ouverture de combustion et, comme repré- senté sur les dessins, il est ouvert vers l'extérieur par rapport à l'ouverture de combustion 60., Une bague 63 en fil métallique est disposée et enfermée à l'intérieur de l'ar- mure ou anneau métallique 64 et, dans le mode de réalisa- tion représenté, elle est constituée par une bague soudée en bout qui a initialement une section transversale appro- ximativement circulaire. L'anneau peut être formé en acier inoxydable ayant une épaisseur d'environ 0,15 mm et la ba- gue 68 peut être fabriquée en acier doux recuit de 1,0 mm environ de diamètre. Des languettes de suspension 70, telles que celles décrites et représentées dans le brevet des EUA n0 3.565.449, peuvent être formées avec l'anneau 64. De telles languettes s'étendent jusques et au-delà de la périphérie de l'ouver- ture de combustion Ces languettes espacées, dont une seule a été représentée sur la figure 6, servent ainsi à suspen- dre et à positionner la bague ignifuge 62 dans l'ouverture de combustion. 60 formée dans le corps d- joint -rincip:l 40 De telles languettes peuvent être utilisées sur les deux branches ou elles peuveent être u ',i. s.es sur une seule..DTD: branche de l'anneau et un cheîauchement sur toute la pari- phérie peut être utilisé sur la face rsuprieure. 2omme re- présenté sur la figure 6o En variarnte, on peut utiliser une bague ignifuge qui che -uche le corps de joint princi- pal de chaque côté sur toute la priphride I louverture de com;ebustion formée dans le corps de joint princip!al 40. La bagle ignifuge $2 comporte -galement mune lan- guette 72 de chambre de pr$combustiono La langue1tte 72 peut.tre formés en une seule pièce avec l 'anneau 64 et elle peut être constituée par un prolongement de!'une des branches 66, comme dSjà connuo Corme représenté, slur les dessins, la languette 72 ae une étendue suffisante pourt s' é- tendre au-dessous de la chambre de précombustlion 18 afin de porter la charaore 18 et d empcher de se déplecer et protéger eg:!lement le cor.;js de Joint principal 40 de la chambre I8; La chamrbre de précombustioni 18 est disposSe l'intérieu? d'un alesage 20 de forme appropriée forme dans la cula.:seo LIalésage 20 peut coîmporter plusieurs parties ayant des sections transversales diff're-_tes, com- me représente sur la figure i La che:mbre de precombustion se-t à iitroduire du carburant dans la chambre de combus- tion 16, conformément à la techniî.ue voulueo Bien que des enuembles de joint de culasse 10 com- prenant un corps de joint principal 'O eit unne bague igni- fuge 62 soient coDlus et utilisés depuis ua certain temps avec des résultats extrêmement satisfaisants pour assurer l'étanchéité entre la culasse et le bloc moteur de moteurs, il arrive trop fréquemment que, lorsqu'une chambre de pré- combustion et une languette de chambre de précombustion sont utilisées, comme ceci est le cas avec les moteurs diesel, en particulier ceux utilisés pour des services domestiques, des défaillances résultant d'une étanchéité insuffisante se produisent. On a découvert que de telles défaillances se produisent fréquemment dans les zones d'intersection de la périphérie de la chambre de précombustion et de l'an- neau ignifuge, en général dans les emplacements désignés zones "Z" sur la figure 1. On a observé que, dans de nombreux cas, la surface inférieure de la chambre de pré- combustion n'est pas de niveau avec les surfaces adjacentes approximativement plates de la culasse et que, dans cer- tains cas, la surface inférieure 19 fait saillie au-delà de la surface adjacente de la culasse et que, dans d'autres cas, elle est en retrait audessous de la surface adjacente de la culasse. Dans certains autres cas, les surfaces sont de niveau de sorte que l'intersection de la périphérie de la chambre de précombustion 18 avec la bague ignifuge 62 n'est pas en gradin comme ceci est le cas lorsque les sur- faces ne sont pas affleurantes0 On a-trouvé que les gradins produits par les condi- tions d'absence d'affleurement ont -tendance à former des tra- jets à partir de la chambre de combustion vers l'extérieur de la bague ignifuge et que l'on peut obturer de tels tra- jets pour empêcher les fuites, conformément à la présente invention, de façon à réduire ainsi le risque d'une panne du moteur0 A cette fin, on utilise des moyens formant entre- toise, tels que les éléments 80, qui sont disposés au- dessous de l'une des branches 66. Une entretoise est dis- posée dans chacune des zones d'intersection "Z" entte la bague ignifuge 62 et la chambre de précombustion 18 de fa- çon à s'étendre circonférentiellement d'un bout à l'autre de chacune de ces zones0 Les entretoises sont, de préfé- rence, disposées entre la branche 66 qui est éloignée de la languette 72 de chambre de précombustion et la bague 68 en fil métallique0 Comme représenté sur les dessins, les entretoises 68 sont, de préférence, formées en une seule pièce et elles sont repliées en sens inverse de façon à s'étendre au-dessous de la bague 68 en fil métallique, entre la branche 66 espacée de la chambre de précombustion et la bague 68 en fil métallique. Pour former les entretoises 80, l'une des branches 66 de l'anneau 64 peut être initialement munie d'une par- tie saillante 80' qui est agencée de façon à pouvoir être repliée en sens inverse, comme représente en traits inter- rompus sur la figure 6. On replie ensuite l'entretoise jusqu'à la position représentée en traits pleins sur la figure 70 Ensuite, on peut précomprimer la bague ignifuge 62 dans les zones Z o sont disposées les entretoises 80 de façon à réduire localement l'épaisseur de la bague 68 en fil métallique dans ces zones, comme représenté sur la figure 8, cela avant l'assemblage de l'ensemble 10 de joint de culasse entre le bloc moteur et la culasse (et les cham- bres de précombustion correspondantes) d'un moteur à com- bustion interne. Lorsque l'ensemble de joint de culasse a eté ainsi assemblé avec um moteur à combustion interne sou-s une charge pour assurer l'étanchéité de l'assemblage et que, par exem- ple, la chambre de précombustion 18 fait saillie, comme représenté sur les figures 2 à 5, la chambre de précombus- tion a tendance à bossuer la languette 72 de chambre de pré- combustion. Ceci a été représenté sous une forme exagérée à des fins d'illustration sur les figures 3, 4 et 5o A cet égard, la présence des entretoises 80 a tendance à provoquer l'application d'une force quelque peu plus grande dans les zones d'intersection Z que ne le ferait la bague ignifuge 62 en l'absence des entretoises 80 Telle quelle, la bague en fil métallique a tendance à repousser l'armure des branches 66 et la languette 72 de chambre de précombustion en plus étroite adaptation et en meilleur appui d'étanchéité contre la chambre de précom- bustion 18 et la culasse 14 à leurs intersections Z0 La plus grande force localisée appliquée par l'intermédiaire des entretoises 80 et de la bague 68 en fil métallique four- * nit un joint étanche efficace et constant, à la différence des structures comparables non munies d'entretoises. Ce- pendant, la charge accrue requise dans les zones Z ne mo- difie pas de manière significative la répartition des char- ges sur l'ensemble de joint 10 et, par conséquent, elle ne nécessite pas une charge supplémentaire pour assurer l'étanchéité au voisinage de l'ouverture de combustion, l'étanchéité sur la totalité du corps principal du joint et l'étanchéité dans les zones d'intersection entre la chambre de précombustion et la bague ignifuge 62. Il apparaîtra clairement à la lecture de la des- cription qui précède et des dessins que des modifications peuvent être réalisées sans sortir du cadre ni s'écarter de l'esprit de la présente invention. Par exemple, des entretoises séparées peuvent être introduites dans les em- placements indiqués avec des résultats semblables. Par conséquent, il est bien entendu que l'invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation représenté sauf dans la mesure déterminée par les reven- dications annexées. REVENDICATIONS 1) Un ensemble (10) de joint d'étanchéité de culasse conçu pour être positionné entre la culasse (14) et le bloc moteur (12) d'un moteur à combustion interne; le bloc moteur comportant wu cylindre de combustion (16) et la culasse comportant un alésage (20) dans lequel es. disposée une chambre de precombustion (18), la chaw!bre de precombus- tion étant -po;itionnée de façon à s' étendre en partie au- dessus du cylindre de combustion et à se décharger dans le cylindre de combustion; cet ensemble de joint de culasse comprenant un corps de joint principal multicouche (40) qui délimite une ouver- ture de combustion (60) disposée de façon à être alignée avec le cylindre et une série d'autres ouvertures (48, 50) espacées de l!ouverture de combustion: une bague ignifuge (42) étan' fixée au corps de joint prin,;i-al dans une disposition adjacent- à la péri- phérie de l'Iouverture de com-bustion et comprenant un anneau métallique (64) qui crDnorte des branches (66) qui s'é- tendent approximativement parallèlement au corps de joint principal, uaie bague (68) en fil métallique disposée en- tre les branches et à l'intérieur de la périphérie de l'ou- verture de combustion et une languette (72) de chambre de précombustion qui s' étend à partir d'une des branches vers l'extérieur par rapport à l'ouverture de combustion et est agencée de façon à s'étendre su-dessous de la chambre de combustion et à la porter de sorte que la chambre de pré- combustion s'étend en partie au-dessus de l'ouverture de combustion, la chambre de précombustion chevauchant la ba- gue en fil métallique et l'intersectant dans deux zones d'intersection (Z) espacées l'une de l'autre, caractérisé en ce que: il comporte des moyens (80) formant entretoise dis- posés au-dessous de l'une des branches (66) dans chacune des zones d'intersection espacées de sorte que, lorsque l'ensemble de joint est disposé entre la culasse et le bloc moteur et est placé sous une charge, on obtient une étan- chéité plus efficace et plus constante entre l'anneau i- gnifuge (62), à l'emplacement adjacent à la languette de chambre de précombustion, et la culasse et une chambre de précombustion (18). 2) Ensemble de joint de culasse selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que les moyens (80) formant en- tretoise sont formés en une seule pièce avec l'anneau mé- tallique (64) et sont repliés en sens inverse de façon à s'étendre au-dessous de la bague (68) en fil métallique. 3) Ensemble de joint de culasse selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens formant entretoise com- prennent deux entretoises (80) formées en une seule pièce avec l'anneau métallique (64) et repliées en sens inverse de façon à être disposées entre la branche éloignée de la languette (72) de chambre de précombustion et la bague (68) en fil métallique. 4) Ensemble de joint de culasse selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est comprimé dans les zones d'intersection espacées (Z) de façon que l'épaisseur de la bague (68) en fil métallique soit réduite avant la po- sitionnement dudit joint de culasse entre la culasse (14) et le bloc moteur (12) d'un moteur à combustion interne. ) Un ensemble de moteur à combustion interne assemblé de manière étanche, comprenant une culasse (14), un bloc moteur (12) et un joint d'étanchéité disposé entre eux de manière étanche, le bloc moteur comportant un cylindre de combustion (16) et la culasse comportant un alésage (20) dans lequel est disposée une chambre de précombustion (18), cette chambre de précombustion s'étendant en partie au-des- sus du cylindre de combustion pour se décharger dans le cylindre de combustion; l'ensemble (10) de joint d'étanchéité comprenant un corps de joint principal (40) qui comporte une ouvertu- re de combustion (60) disposée en alignement avec le cy- lindre et qui comporte une série d'autres ouvertures (48, ) écartées de l'ouverture de combustion et une bague ignifuge (62) fixée auL corps en un emplacement adjacent à la périphérie de l'ouverture de combustion, cette bague ignifuge comprenant un anneau métallique (64) qui compor- te des branches (66) qui s'étendent approximativement pa- rallèlement au corps de joint principal, une bague (18) en fil métallique disposée entre les branches et à l'inté- rieur de la périphérie de l'ouverture de combustion et une languette (72) de chambre de précombustion qui s'étend à partir de l'une des branches vers l'extérieur par rapport à l'ouverture de combustion et est disposée au-dessous de la chambre de précombustion et la porte, la chambre de pré- combustion chevauchant la bague (68) en fil métallique et l'intrLersectarnt dans deux zones d'intersection espacées (Z); cet ensemble de moteur à combustion interne étant caractérisé en ce que des moyens (80) formant entretoise sont disposés au-dessous de l'une des branches (66) dans chacune des deux zones d'intersection espacées de telle sorte que cet ensemble de joint assure une étanchéité plus efficace et plus constante entre la bague ignifuge (62) à l'emplacement adjacent à la languette (72) de précombus- tion de façon à éviter les fuites de gaz hors du cylindre de combustion (16). 6) Moteur à combustion interne assemblé de manière é- tanche selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens (80) formant entretoise sont disposés entre la bran- che (66) espacée de la languette (72) de chambre de pré- combustion et la bague (68) en fil métallique0 7) Moteur à combustion interne assemblé de manière é- tanche selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens formant entretoise comprennent deux entretoises espa- cées (80) chacune repliée en sens inverse de façon à s'é- tendre entre la branche (66) espacée de la languette (72) de chambre de précombustion et la bague (68) en fil métal- lique de façon à améliorer ainsi l'étanchéité entre la bague ignifuge (62) et la languette de chambre de précombustion dans les zones d'intersection. 8) Procédé de fabrication d'un ensemble (10) de joint de culasse destiné à être positionnée entre la culasse (14) et le bloc moteur (12) d'un moteur à comoustion interne dans lequel le bloc moteur comporte un cylindre de combustion (16) et la culasse comporte un alésage (20) dans lequel est disposée une chambre de précombustion (18), la chambre de précombustion étant positionnée de façon à s'étendre en partie au-dessus du cylindre et à se décharger dans le cylii dre, ce procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser un corps de joint principal (40) qui comporte une ouverture de combustion (60) agencée de fa- çon à pouvoir être disposée en alignement avec un cylindre de combustion (16) et qui comporte une série d'autres ou- vertures (48, 50) espacées de l'ouverture de combustion; à réaliser une bague ignifuge (62) qui comporte un anneau métallique (64) ayant des branches (66) destinées à s'étendre approximativement parallèlement au corps de joint principal, une bague (68) en fil métallique disposée entre les branches et une languette (72) de chambre de précombustion qui s'étend à partir d'une des branches de façon à pouvoir être disposée au- dessous d'une chambre de précombustion et la porter de telle sorte que cette chambre peut s'étendre en partie au-dessus d'une ouver- ture de combustion; à réaliser des moyens (80) formant entretoise; et à assembler la bague ignifuge avec le corps de joint principal de façon que la bague en fil métallique - soit disposée à l'intérieur de la périphérie de l'ouver- ture de combustion et de façon que les moyens formant en- tretoise soient disposés au-dessous de l'une des branches dans chacune des deux zones d'intersection entre l'anneau de fil métallique et la région voisine de lé périphérie de la languette de chambre de précombustion de sorte que, lors- que l'ensemble de joint d'étanchéité est placé sous une charge, une étanchéité plus efficace et plus constante est obtenue entre la bague ignifuge, à l'emplacement adjacent à la languette de chambre dle précombustion, et une culasse et une chambre de précombustion. 9) Pr-océdé selon la revendcat-ion 3t caractérisé en ce que les noyens (80) formant en"Tret+o ise -.oz-s en u:ne seule Ioiâce avec l'an-reau (64) et- n ce clu'! com- porte 1 é-tape supplémentaire qui onî i-e a replier en sens inverse -ule partile (80) fai' sant, saillie ver. ' ex- téri-eur d'ureie blr:6'ie (, de fa-on qelse recouvre cette branchs et soit,isposée au-desssus de la bague ,58) en fil métall].que dans lesdit-es zon5es d'iritersec- tiono ) Procédé selon la revendication 9, caractéerise en ce qu'or comprime l'ersemble de joint tel que fomzé con- formément. a:la revendication 5 dans les zones o, sont situés les moyens (80) 3formiut entretoise de façon ainsi à réduire localement l 'épaisseur de la bague en fil mé- tallique avant le positionnement du joint de culasse (10) entre la c.Ulasse et le bloc moteur d ?un moteur a cmbus- tion interneQ