L'invention concerne un mât de levage pour appareil élé- vateur, comprenant un dispositif latéral de cylindre de levage se trouvant sur le mat de levage en forme de bâti et au moins un guidage de chaîne pour un support de charge, un emplace- ment de manoeuvre étant aménagé de façon asymétrique derrière le mat de levage en forme de bati. Il est connu que,dans les mats de levage télescopiques simples constitués comme usuel, avec un cylindre de levage disposé au centre ou à peu près au centre entre les profil- supports des b9tis porteurs, la visibilité peut être amélio- rée par le fait qu'au lieu de ce cylindre unique pour les mouvements de levage libre et principal on place au moins deux cylindres de levage dans la zone des pièces latérales du bâti du mat, des chaînes de charge avec guidage et renvois étant associées à chaque dispositif de cylindre. Ce système implique en soi une plus grande dépense de structure et un degré d'efficacité totale plus faible, ce qui est désavanta- geux. Il est très souvent nécessaire, pour un mat de levage plusieurs fois télescopique, de placer au centre, en plus de l'ensemble latéral à cylindres multiples, également un autre cylindre pour obtenir une course libre de grande dimension, ce qui présente des inconvénients encore plus grands, car à cause des sections la visibilité est à nouveau diminuée. Cet autre cylindre doit alors avoir en règle générale une connexion hydraulique maintenue de façon à pouvoir se déplacer en hauteur et qui affecte la sécurité de fonctionnement, car elle est fixée à des pièces dont la position varie en hauteur. C'est un but de l'invention de fournir un mat de levage du type mentionné ci-dessus, qui guide soit un seul support de charge, soit au moins un mat mobile qui est réalisé sous forme de bati, ceci valant également pour le mat mcobile, avec un dispositif à chaîne simple, et qui dans une réalisation rationnelle en combinaison avec l'aménagement d'un véhicule donne la possibilité de ménager, à travers son bati, une fenêtre de visibilité de grande dimension, le mat de levage pouvant être complété pour former un mat télescopique, tandis qu'en outre un ensemble de cylindre de levage réalisé avec un diamètre relativement faible ne provoque pas de réac- tion du champ visuel, les liaisons hydrauliques allant vers le cylindre et maintenues de façon à pouvoir se déplacer en hauteur étant évitées. Ce but est atteint, selon l'invention,du fait que l"em- placement de manoeuvre est situé asymétriquement derrière le mât de levage en forme de bati et qu'un dispositif de cylindre de levage est disposé d'un côté dans un angle mort de visibilité déterminé sur un ensemble d'éléments de b9ti du mat de levage, en particulier du mat support du mat de levage, soit devant, soit derrière les éléments de bati. La disposition unilatérale et ainsi asymétrique d'un dispositif de cylindre de levage constitue une solution inattendue car du fait de la disposition asymétrique de l'emplacement de manoeuvre, l'angle mort de visibilité se trouvant derrière les deux groupes d'éléments de bati laté- raux du mat de levage, même un mat de levage télescopique, a une amplitude différente, de sorte que la présente invention utilise un tel angle mort de visibilité. On part du fait que la disposition asymétrique, c'est-à-dire décalée latéralement de l'emplacement de manoeuvre par rapport au guidage du véhicule de l'élévateur est appropriée, étant donnée la dis position latérale du volant du véhicule. Cependant, en combinaison avec une telle réalisation du véhicule, on amé- liore sensiblement et de façon inattendue la visibilité laissée par un mat de levage, du type bati, dans la zone médiane et on crée la possibilité de placer des dispositifs de cylindres de levage à diamètre relativement grand de façon qu'ils n'apparaissent pas dans le champ de visibilité du conducteur. Une telle réalisation du mat de levage représente une solution inattendue qui permet de produire un mouvement de levage régulier parallèle aux côtés, méme si les forces de levage s'exercent d'un seul côté. Les pièces de guidage coo- pérant mutuellement peuvent alors être réalisées de façon appropriée. Du fait qu'on dispose au moins un dispositif de cylindre de levage latéral dans l'angle mort donné, on obtient un mon- tage du dispositif de cylindre de levage hors du plan du mat de levage. Dans un mat de levage o une chaîne de charge est en prise centralement avec un support de charge, on inclut avantageusement un ensemble de chaîne à7muleaux et à guides qui est prévu dans un angle entre sensiblement le milieu du support de charge et au moins un dispositif de ëylindre de levage. Il est ainsi possible, lorsqu'on dispose d'un côté le dispositif de cylindre de levage, d'appliquer une force régulière sur le support de charge. Le fait de disposer des rouleaux dans un angle représente donc un aspect par- ticulièrement avantageux de l'invention, étant entendu qu'on peut disposer cet ensemble de rouleaux sous la forme d'un support placé en oblique par rapport au plan trans- versal du mat de levage, en haut ou en bas sur le mât sta- tionnaire ou sur un mat mobile. En ce qui concerne l'ensemble de rouleaux, il est avan- tageux de disposer au moins deux rouleaux de guidage de chaîne dans un support commun qui est prévu suivant un cer- tain angle par rapport à la direction transversale du mat de levage. Selon ue forme de réalisation avantageuse, on prévoit deux rouleaux de guidage de chine de charge dans le support à une hauteur différente par rapport à l'axe d'élévation du mat de levage, un rouleau de renvoi étant alors monté de façon correspondante sur une tête d'un piston mobile faisant partie d'un dispositif de cylindre de levage. Dans la forme de réalisation ayant un mat fixe et au moins un mat mobile, on prévoit de préférence qu'une chaîne de charge est fixée sur le mât satationnaire et est guidée par rapport au support de charge, au-dessus de la tête de piston mobile du cylindre de levage disposé latéralement, par l'intermé- diaire de deux rouleaux de guidage disposés à différentes hauteurs et montés de façon bblique, une butée pour la tete de piston étant prévue sur le mat mobile. Il est ainsi possible de faire fonctionner un mat de levage télescopique tout d'abord de façon que le support de charge soit levé d'une amplitude déterminée jusqu'à cecpe la tête de piston atteigne sa butée située sur le mat mobile, et qu'ensuite le mat mobile et le support de charge soient déplacés dans le même sens, mais avec une vitesse différente, de telle façon que le support de charge atteigne sa position supé- rieure sur le mât mobile lorsque celui-ci s'est déplacé assez loin pour que la tête de piston ait soulevé la butée du mat mobile vers sa position la plus haute. Les rouleaux de guidage de chaîne disposés à différentes hauteurs, après actionnement ultérieur du dispositif de cylindre de levage, - ou bien levage ultérieur de la tête de piston mobile -, permettent alors un soulèvement de la butée et un déplace- ment supplémentaire du support de charge jusqu'à une hauteur plus grande. L'invention fournit donc une forme de réalisa- tion dans laquelle, après achèvement du mouvement libre de levage, le mat mobile est aussi déplacé directement par le cylindre, le support de charge étant alors déplacé plus loin vers sa position finale supérieure. Le support de charge, de façôn particulièrement avanta- gsue, peut être déplacé vers la butée par le mouvement de la tête de piston suivant un mouvement de levage libre limité et peut être déplacé sur un trajet supplémentaire par la tête de piston après mouvement du mat mobile lors du soulè- vement de sa butée, les deux rouleaux de guidage de chaîne étant alors placés dans la section supérieure du mat mobile. Le cylindre de levage est protégé en grande partie des chocs extérieurs dans la version appareil si la butée est prévue de façon appropriée sur un support transversal du mât mobile s'étendant vers l'arrière et lorsque le cylindre de levage est disposé à l'intérieur du contour externe laté- ral du bâti du mat mobile au-dessous de ce support transversal. La forme de réalisation décrite fait apparaître qu'en plus de l'obtention d'une très bonne visibilité à travers b mat la dépense de structure est très faible. Le degré d'effi- cacité hydraulique et le poids peu important de la structure sont également avantageux, et ce dernier point est particu- lièrement important bns les machines élévatrices construites d'après le principe du contre-poids car la partie pesante se trouve en dehors de la base des roues etfaisant partie du dispositif de maintien de la charge doit être compensée derrière les roues fontales par un contre-poids compte tenu d'un facteur de stabilité longitudinale. Ainsi, contribue à épargner du poids, étant donné la simplieité du dispositif de cylindre de levage et du guidage de chaîne de charge, le fait que le deuxième et le troisième rouleaux de guidage de chaîne sont montés d'un côté, au voisinage du chlindre de levage, dans la section supérieure du mat mobile sur le support Iransversal supérieur du bati de ce dernier par l'intermédiaire de tôles supports, - comme vu du centre du cylindre de levage-, dans ure position obli- que dirigée sur la butée de chaîne du support de charge. On obtient également un avantage de structure dans une réalisation de mât télescopique multiple, lorsqu'elle comprend, tout en gardant la dispositon fondamentale précédente, un cylindre de levage ne produisant que la course principale et lorsqu'on prévoit pour la course de levage libre un autre cylindre à course libre sur l'autre côté du bati support lo dans une position symétrique du premier cylindre par rapport à un miroir. Une solution particulièrement avantageuse consiste en ce que le dispositif de cylindre de levage produisant la course principale coopère avec une butée sur le mât mobile voisin ou bien est lié à celle-ci, et qu'un dispositif de cylindre à course libre est disposé sur l'autre côté du mat fixe, en symétrie de miroir, et que l'ensemble de rouleaux de guidage des chaînes sur le mat mobile est associé à ce dernier dis- positif de cylindre. De façnn appropriée, la sollicitation de la force de levage sur le dispositif de levage principal qui est plus long que le dispositif de cylindre de levage de course libre est réduite du fait que celui-ci lève directement le premier mat mobile. Tout comme avec le mat de -levage télescopique simple, on obtient avec le mat de levage télescopique multiple, un guidage très simple de la chaîne de charge lorsque, pour le trajet de levage libre, la chaîne de charge ancrée d'un côté coopère par l'intermédiaire d'un premier rouleau monté sur la tête de cylindre et mobile au moyen du cylindre de course de levage libre et d'un deuxième rouleau évitant la poussée oblique du cylindre et monté sur une partie du mat mobile du premier mat mobile, également par l'intermédiaire d'un troisième rouleau monté également sur ladite partie du mat mobile, et d'un quatrième rouleau monté sur une partie du mat mobile du deuxième mat mobile, avec le support de charge, de façon centrée ou à peu près.centrée, lequel est maintenu de façnn à pouvoir se déplacer en hauteur dans le deuxième mat mobile, en levant le support jusqu'à sa position terminale supérieure. Une forme de réalisation avantageuse de la présente invention est caractérisée par le fait que le dispositif de cylindre de couse de levage libre est réalisé en suspen- sion et que l'ensemble des rouleaux de guidage de la chaîne se trouve dans la zone supérieure du mat mobile voisin. Le dispositif de cylindre de course de levage libre et le dis- positif de cylindre de levage étant alors placés de façon à être symétriques l'un de l'autre par rapport à un miroir, si on les regarde en vue de dessus. Dans la forme de réali- sation en tant que mat télescopique multiple avec au moins deux mâts mobiles, une chaîne de charge montée pour la course de levage libre à une extrémité du mat fixe étant alors guidée, Far l'intermédiaire d'un rouleau de guidage dépla- çable se trouvant sur le dispositif de cylindre de course de levage libre et par l'intermédiaire d'un rouleau de gui- dage inférieur se trouvant sur le premier mat mobile, vers un rouleau de guidage supérieur se trouvant sur le deuxième mat mobile, il est avantageusement prévu que le dispositif de cylindre de levage coopère directement avec une butée du deuxième mat mobile et au moins une autre chaîne de charge est prévue sur l'extrémité inférieure du premier mat mobile, allant de l'extrémité inférieure du deuxième mat mobile jusqu'au mat fixe,passant sur un rouleau de guidage disposé en haut sur le premier mat mobile, l'ensemble des rouleaux de guidage comprenant alors des rouleaux de chaîne alignés en oblique par rapport au sens transversal du mat de levage, du premier mat mobile. Il est très important pour une fabrication industrielle et pour réduire autant que possible l'approvisionnement en pièces de rechange, que les surfaces efficaces des cylindres de levage aient sensiblement la même dimension, aussi bien pour la réalisation prévoyant un mat télescopique simple avec une course de levage libre faible que pour la réalisa- tion prévoyant un mat de levage télescopique multiple. 35. Ettant donné que, selon l'invention, il n'y a avantageu- sement pas à prévoir de mesures particulières pour obtenir la séquence de mouvements nécessaire des cylindres de levage principal et de levage libre, les deux cylindres de levage peuvent être alimentés en même temps par une conduite de liaison hydraulique rigide. Il est avantageux de prévoir une liaison à tube fixe, un coude extensible étant éventuellement prévu pour empocher l'arrachement des tubes. La simplification de structure recherchée est également obtenue du fait qu'entre le mât fixe et le deuxième mat mobile on prévoit desliaisons par chaînes qui sont guidées par des rouleaux montés sur le premier mat mobile. Selon une forme de réalisation appropriée, les rouleaux de guidage des chaînes pour les secondes chaînes de charge sont prévus latéralement et une première chaîne de charge est guidée du côté vers le centre par l'intermédiaire d'un ensemble de rouleaux de chaîne. On peut également inclure dans'cette forme de réalisation deux supports comportant des rouleaux de guidage de chaîne disposés obliquement par rapport à la direction transversale du mat de levage. De façon particulièrement avantageuse, peuvent être èonibinées,à partir des caractéristiques de structrure du mat de levage décrites pour le mat de levage télescopique simple ayant un trajet de levage libre de peu d'importance et pour le met de levage télescopique multiple ayant un trajet de levage libre important, les pièces qui rendent possible la construction d'un mat de levage télescopique simple ayant un trajet de levage libre important; ceci concerne-en parti- culier l'ensemble de cylif re de levage et de chaînes de charge. L'invention est maintenant décrite ci-après en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue globale en perspective d'un mat de levage télescopique simple ayant un cylindre de levage; - la figure 2 est une vue schématique de ce mat de le- vage dans la position o la course de levage libre est achevée; - la figure 3 est une vue du mat de levage selon la figure 2 au moment o la course de levage totale est accomplie; - la figure 4 est une vue globale en perspective du mat de levage télescopique simple ayant une course de levage libre importa nte et comportant deux cylindres-de levage; - la figure 5 est une vue schématique de ce mat de levage au moment o la course de levage libre importante est achevée; - la figure 6 est une vue du mat de levage de la figure , la course de levage global étant achevée; - la figure 7 est une vue globale en perspective d'un mat de levage télescopique double ayant deux cylindres de levage; - la figure 8 est une vue schématique de ce mat de levage, la course de levage libre important étant accomplie; - la figure 9 est une vue du mat de levage de la figure 8, la course de levage globale étant accomplie; et - la figure 10 est une vue de dessus du mat de levage selon les figures 1, 2 et 3 monté sur une machine élévatrice. La description qui suit concerne les parties essentielles à la compréhension du fonctionnement, les éléments de guidage coopérant les uns avec les autres, même s'ils sont représen- tés, n'étant pas alors désignés de façon plus précise lors- qu'il s'agit d'ensembles de construction connus. Le mat de levage décrit, comme le montre la figure 10, est installé sur un véhicule élévateur 1 qui possède par exemple deux roues aant 2, 3 et une roue directrice 4 disposée à l'arrière. L'emplacement de manoeuvre 5 est situé asymétri- quement par rapport à l'axe longitudinal; selon la figure 10, il est par exemple décalé vers la gauche de l'axe longitudinal. Symétriquement par rapport à l'axe longitudinal sont disposées les pièces constitutives d'un mat de levage désigné globalement par 6. Etant donnée la disposition asymétrique de l'emplacement de manoeuvre 5, on peut voir que l'angle mort de visibilité 7 pour l'ensemble des traverses 8 du mat de levage 6 est plus grand que l'angle mort de visibilité 9 pour l'ensemble des traverses 10. Le dispositif de cylindre de levage 11 est donc disposé dans la zone de l'ensemble des traverses 8 à l'intérieur du plus grand angle mort de visibilité 7, le montage entre les traverses 8 et l'empla- cement de manoeuvre 5 ayant alors l'avantage de fournir par ailleurs une réalisation protégée contre les influences extérieures. Selon les figures 1, 2 et 3, le mat de levage 6 comprend un mat fixe 12 et un mat mobile 13 protégé des surcharges et guidé obligatoirement sur lui. Les deux mats sont constitués par des traverses de bâti externes latérales pour ménager entre eux une large fenêtre de visibilité. Sur le mat mobile 13, est guidé à force un support de charge 14 qui est fixé par des rouleaux de guidage, aligné par rapport au mat mobile. Conformément à la représentation de la figure 10, on prévoit derrière l'ensemble des traverses 8 du mat station- naire et du mat mobile (figure 1) un dispositif de levage 11 dont le cylindre 15 est supporté par la partie inférieure du mat fixe et dont la tige de piston 16 est mobile vers le haut en dessous d'une butée 17 qui est disposée sur le mat mobile 13 en saillie vers l'arrière (dans cette forme de réalisation). Lorsque le dispositif de cylindre de levage est prévu devant le mat de levage, la butée 17 se trouve sur l'avant. On voit que sur les traverses latérales 18, 19 du mat fixe 12 sont prévus des moyens de montage 20-23 pour,placer le mat de levage sur la machine élévatrice et pour l'ajuster dans une position déterminée par rapport à la verticale. On voit d'autre part que les traverses entrent en contact par- tiellement l'une avec l'autre par des rebords latéraux, des rouleaux non décrits de façon détaillée étant alors prévus pour obtenir un guidage alterné. Dans la forme de réalisation représentée, la tige de piston 16 du dispositif de cylindre de levage(porte à son extrémité supérieure un rouleau 24 de renvoi de chaîne sur la tdte de piston 25 qui peut entrer en contact avec la butée 17 se trouvant sur le mat mobile et qui est montée sur la tige de piston 16. La butée 17 est reliée à un support.26 (figure 1) qui est disposé sur le mat mobile 13 et comprend tout au moins une section 27 qui s'étend obliquement par rapport à la direc- tion transversale du mat de levage 6; dans ce support sont montés à des hauteurs différentes deux rouleaux de guidage de chaîne 28, 29 qui ainsi sont déplaçables vers le haut avec le mat mobile 13. Il est à noter cependant que les deux rouleaux de gui- dage de chaîne 28, 29 présentent également la même orien- tation que le rouleau de renvoi 24 disposé sur la tige de piston 16, à savoir en oblique par rapport à la direction transversale du mat de levage, de sorte qu'une chaîne de charge 31 est guidée verticalement vers le haut à partir d'un organe central de fixation 32 prévu sur le support de charge 14 puis, en passant sur le rouleau de renvoi 24, vers un organe de fixation 33 se trouvant sur le mat fixe, par exemple, - dans un but de simplicité de la réalisation-, sur l'extrémité supérieure du cylindre 15 du dispositif de cylindre de levage 11. Il résulte des figures 2 et 3 que le dispositif de cy- lindre de levage 11, lorsque la tige du piston est rentrée, avec sa tête de piston 25 et le rouleau de renvoi 24, est tout d'abord placé sous la butée 17. Lors de l'actionnement du cylindre de levage, le support de charge 14 est levé depuis la position indiquée en pointillé d'une distance jusque dans la position 14', c'est-à-dire qu'un certain trajet de levage libre est exécuté sans que le mât de levage se soit déplacé. Le dispositif de cylindre de levage 11 agit ici également comme dispositif de cylindre à course de levage libre. Après la course de levage libre, la course de levage 35 est accomplie par entraînement direct du mat mobile 13, de sorte que le support de charge se trouve alors dans la position 14". Le rouleau de renvoi 24 est ainsi à peu près à la meme hauteur que le rouleau supérieur de guidage de chaîne de charge 29. Après un déplacement ultérieur de la tige de piston 16, un paroucrs de levage 36 est alors achevé de telle sorte que le support de charge atteint sa position la plus haute 14''', la butée 17 étant soulevée de la tête de piston 25 à cause des rouleaux 28, 29 de gui- dage de chaîne disposés à une hauteur différente. On voit ainsi que par la forme de réalisation décrite on peut obtenir un système de levage particulièrement rationnel, la distance entre les rouleaux de guidage 28, 29 pouvant également être plus grande quela figure ne le montre. Lorsqu'on parle de chaîne de charge, il s'agit bien entendu également d'éléments de traction autres tel que des cables ou des éléments analogues. Les figures 4-6 montrent une autre forme de réalisation d'un mat de levage télescopique simple 37 ayant une grande course de levage libre. Comme dans la forme de réalisation précédente, ce mât comprend un mat fixe 12 et un mat mobile 13 comportant une butée 17 pour le dispositif de cylindre de levage 11. Dans cette forme de réalisation, cependant, la tige de piston 16 est reliée à la butée 17 ou reste en appui sur elle. Le dispositif de cylindre de levage 11 se trouve, comme dans la forme de réalisation décrite, d'un côté de la zone-de l'ensemble des traverses 8 du groupe de structure de mat de levage. Selon les figures 4 et 5, est disposé cependant, sur la partie supérieure du mat mobile 13, dans l'angle mort de visibilité de l'ensemble des tra- verses 10, un second dispositif de cylindre de levage 38, de façon suspendue, c'est-à-dire que le cylindre 39 est fixé sur un contre-palier 40 à l'extrémité supérieure du mat mobile 13. Sur ce cylindre ou sur le contre-palier 40 est fixée une chaîne de charge 41 qui est guidée par l'in- termédiaire d'un rouleau de renvoi 42 se trouvant sur la tete de piston 43 de la tige de piston 44 du dispositif de cylindre de levage 38 et dirigé obliquement par rapport à la direction transversale du mat de levage 37, vers un support 45 dans lequel sont montés dans ce cas, par exemple à la même hauteur,deux rouleaux de guidage de chaîne 46, 47, de telle façon que le brin descendant de la chaîne 41 soit guidé vers un contre-palier central 49 du support de charge 14. Le support 45 est fixé sur la butée mobile 17 ou 40 et peut se déplacer en hauteur avec le mât mobile. Comme il résulte des figures 5 et 6, le dispositif de cylindre de levage 38, désigné également comme dispositif de cylindre à course de levage libre, est tout d'abord actionné de telle façon que le rouleau de renvoi 42 se déplace vers le bas dansla position indiquée. La chaîne de charge 41 entraîne le support de charge 14 de la position inférieure à la position représentée à l'extrémité supérieure du mat mobile 13 (figure 5). Ensuite, le dispositif de cylindre de levage 11 se déplace vers la position montrée sur la figure 6, si bien que le mat mobile 13 est également déplacé vers sa position haute. Les deux dispositifs de cylindre de levage 11 et 38 sont réunis l'un à l'autre par une conduite de liaison rigide 48, la liaison pouvant dtré également guidée par une tige de piston. En ce qui concerne la charge, on obtient, si on a les mêmes sections transversales de fonc- tionnement, que le dispositif de cylindre de levage 11 soit alimenté. Il est approprié de prévoir un coude extensible dans la conduite de liaison rigide 48 d'une conduite tubulaire. Les figures 7-9 montrent un mat de levage 50 télescopique multiple comportant un mat fixe 12, un cylindre de levage associé 11 qui coopère avec une butée 17 sur le mat mobile 13 de la façon décrite à propos des figures 4-6. Un second mat mobile 51 est guidé de façon à pouvoir se déplacer en il hauteur sur le premier mat mobile, le support de charge 14 étant également mobile en hauteur sur le deuxième mat, la chaîne de charge 52 qui le guide est guidée par l'intermé- diaire d'un rouleau de renvoi 53 se trouvant sur l'extrémité supérieure du deuxième mât mobile 51 et par l'intermédiaire d'au moins un rouleau de renvoi 54 à l'extrémité inférieure du mat mobile 13, vers un rouleau de renvoi 55 monté sur la tige de piston 56 d'un dispositif de cylindre à course de le- vage libre 57 qui, dans ce cas, est disposé sur la base 58 du mat fixe 12. La chaine 52 est fixée sur cette base, par exemple en 59 ou 59'. L'axe du rouleau de renvoi 53 s'étend dans la direction transversale du mat. Par conséquent, dans la zone de la chaîne de charge se trouvant entre le rouleau de renvoi 53 et un rouleau de renvoi 54' près du rouleau de changement de direction 54, il y a une pièce de liaison de chaîne qui réunit l'une et l'autre de façon qu'elles puissent tourner les sections combinées de la chaîne de charge. Le deuxième mat mobile 51, comme le montre la figure 7, est guidé par l'intermédiaire de deux chaînes de charge 60, 61 qui, d'une part, sont fixées sur l'extrémité inférieure du deuxième mat mobile 51 en 62, 63, sont guidées par ailleurs chacune par l'intermédiaire d'un rouleau de renvoi 64, 65 monté sur les extrémités supérieures des traverses latérales 66, 67 du mat mobile et, de là, sont guidées vers un ancrage 68, 69 dans la partie de base ou dans une pièce correspondante du mat fixe. Les rouleaux de renvoi 54, 54' sont également disposés sur un support 72, dans cette forme de réalisation, lequel s'étend obliquement par rapport à la direction trans- versale du mat mobile et au moins avec la section dans la- quelle sont montés les rouleaux de changement de direction54, 54'. Dans cette forme de réalisation on obtient, comme vu sur la figure 8, tout d'abord un mouvement de levage libre du support de charge 14 sur la distance 70 le long du deuxième mat mobile 51, et à partir de là, le dispositif de.cylindre de levage 11 devient actif pour déplacer simultanément le premier mat mobile 13et le deuxième mat mobile 51. Les deux dispositifs de cylindre de levage, c'est-à-dire le cylindre 11 et le cylindre de course de levage libre 57 sont reliés l'un à l'autre par une conduite parallèle rigide 71, les 13 2460883 déplacements vers l'extérieur ayant lieu l'un après l'autre lorsque les surfaces efficaces sont égales. L'invention n'est bien entendu pas limitée aux formes de réalisation représentées mais peut Etre modifiée de façon diverse sans qu'on s'écarte de son principe de base. Ainsi, par exemple, au lieu des chaînes de charge individuelles conduites vers le milieu du mat, on peut prévoir des profilés du mat, deux diaines de charge avec un autre ensemble de rou- leaux de chaîne; une tendance à un décalage oblique des parties télescopiques peut être palliée par un guidage correspondant des chaînes; plusieurs cylindres de levage télescopiques mul- tiples peuvent être prévus, ainsi que d'autres modifications analogues. REVENDICATIONS 1. Mât de levage pour appareil élévateur comprenant un dispositif de cylindre de levage décalé par rapport à l'axe longitudinal moyen de l'appareil et disposé latérale- ment par rapport au mat de levage en forme de bati, au moins un dispositif de guidage de chaîne pour un support de charge et un emplacement de manoeuvre situé symétriquement derrière le mat de levage, caractérisé en ce qu'un dispositif de cy- lindre de levage (11) est disposé d'un côté dans un angle mort de visibilité déterminé donné (7), sensiblement devant ou derrière l'ensemble des traverses (8) d'un mat fixe (12) du mât de levage (6), et en ce que, pour une chaîne de charge en prise comme connu, de façon centrée avec le support de charge, on prévoit un ensemble de rouleaux de guidage de chaîne (24, 28, 29; 42, 45, 46; 54, 54', 55) monté de façon à former un angle avec la direction transversale du mat de levage. 2. Mât de levage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de rouleaux de guidage de chaîne (24, 28, 29) est prévu entre sensiblement le milieu du support de charge et le dispositif de cylindre de levage (11). 3. Mat de levage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins deux rouleaux de guidage de chaîne (28, 29; , 46; 54, 54') sont disposés dans un support commun (26; ; 72) monté de façon à.rmer un angle avec la direction transversale du mat delevage, et en ce que deux rouleaux de guidage de chaîne (28, 29) sont prévus dans le support (26) à une hauteur différente par rapport à l'axe vertical du mat de levage (6), un rouleau de renvoi (24) étant monté sur la tête d'un piston mobile faisant partie de l'ensemble de cylindre de levage 11. 4. Mât de levage selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, comportant un mat fixe et au moins un mat mobile, caractérisé en ce qu'une chaîne de charge (31) est ancrée sur le mat fixe (12) et est guidée jusqu'au support de charge (14) en passant sur la tdte de piston mobile (25) du cylindre de levage (15) disposé d'un côté, par l'inter- médiaire de deux rouleaux (28, 29) de guidage de chaîne disposés à des hauteurs différentes et alignés suivant la direction oblique, et en ce qu'une butée 1(7) pour la tête de piston (25) est prévue sur le mat mobile (13). 5. Mat de levage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux rouleaux de guidage de chaîne (28, 29) sont disposés dans la section supérieure du mât mobile (13), et en ce que le support de charge (14) peut se déplacer suivant une course de levage libre limitée par le déplacement de la tête de piston (25) vers la butée (17) et, après mouvement du mat mobile (13), peut poursuivre son déplacement après soulèvement de la butée 1(7) par la tête de piston (25). 6. Mât de levage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, réalisé sous la forme d'un mat télescopique multiple, caractérisé en ce que l'ensemble de rouleaux (45, 46, 54, 54') de guidage de chaîne disposé sur le mat mobile 13 en oblique par rapport à la direction transversale du mat de levage, est associé au côté du mat stationnaire 12 sur lequel est disposé un dispositif de cylindre de levage libre, et en ce que le dispositif de cylindre de levage (11) provoquant le levage principal coopère, ou est en liaison avec une butée (17) se trouvant sur le mat mobile voisin (13) et est disposé sur l'autre côté du mat stationnaire (12) suivant une symétrie de miroir par rapport au dispositif de cylindre de levage libre. 7. Mat de levage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de cylindre de levage libre (38) est suspendu et l'ensemble des rouleaux (45, 46) de guidage de chaîne est disposé dans la zone supérieure du mat mobile voisin (13), le cylindre de levage (11) et le cylindre à course de levage libre (38, 57) étant disposés l'un par rapport à l'autre suivant une symétrie de miroir, comme vu du dessus. 8. Mat de levage selon la revendication 6, réalisé sous forme d'un mat télescopique multiple ayant au moins deux mats mobiles, caractérisé en ce qu'une chaîne de charge (52) montée pour la course de levage libre à une extrémité de la partie du mât fixe (L2) est guidée par l'intermédiaire d'un rouleau de guidage de chaîne (55) déplaçable, monté de façon à être décalé angulairement par rapport à la direction transversale du mat de levage, sur le dispositif de cylindre à course de levage libre (57) et par l'intermédiaire d'un rouleau inférieur de chaîne (54)également monté sur le premier mat mobile (13) en faisant un angle, jsuqu'à un rouleau de chaîne (53) supérieur sur la deuxième partie (51) de mat mobile. 9. Mat de levage selon la revendication 6 ou 8, carac- térisé en ce que l'ensemble de rouleaux de guidage de cha5ne comprend des rouleaux (54, 54') de guidage de chaîne dirigés en oblique par rapport à la direction transversale du mat de levage et montés sur l'extrémité inférieure du premier mat mobile (13) et en ce que le dispositif de cylindre de levage (11) coopère directement avec une butée (17) ménagée sur la premiire partie de mât mobile (13), et en ce qu'au moins une autre chaîne de charge (60, 61) allant de l'extré- mité inférieure du deuxième mat mobile (51) jusqu'au mât fixe (12) en passant par un rouleau (64, 65) de guidage de chaîne disposé en haut sur le premier mat mobile (13). 10. Mat de levage selon la revendication 9, caractérisé en ce que les rouleaux de guidage de chaîne (64, 65) prévus pour au moins une autre chaîne de charge (60, 61) sont montés latéralement et en ce qu'une première chaîne de support de charge (52) est guidée, depuis le côté jusqu'au centre, par l'intermédiaire de l'ensemble de rouleaux (54, 54') de guidage de chaîne. 11. Mat de levage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la butée 17 est prévue sur un support transversal (26) s'étendant vers l'arrière et appartenant au mat mobile (13) et le cylindre de levage est disposé à l'intérieur du contour externe latéral du bâti du mat mobile en dessous de ce support transversal (26). 12. Mat de levage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de cylindre de levage Ll) est plus long que le dispositif de cylindre à course de levage libre (38) et en ce que les surfaces efficaces des cylindres de levage (11) et de levage libre (57) sont de dimensions égales, les cylindres de levage et de levage libre (11, 38, 57) Kant alimentés en parallèle et simultanément par une conduite hydraulique de liaison rigide (48, 71).