La présente invention se rapporte aux ensembles composés d'un pneumatique et d'une jante de roue, et elle concerne plus particulièrement un ensemble - dans lequel sont présents des moyens pour empêcher les talons du pneumatique d'entre délogés de leurs sièges. Selon la présente invention, un ensemble composé. d'un pneumatique et d'une jante de roue comprend un pneumatique comportant une portion de bande de roulement, des flancs et des talons renforcés, et une jante de roue comportant deux sièges de talons. des rebords sensiblement radiaux de retenue des talons et deux portions annulaires supplémentaires de support de la jante de roue détendant pratiquement axialement vers l'extérieur å partir des extrémités radialement extérieures des rebords de retenue des talons, la région inférieure de chaque flanc du pneumatique comportant un contrefort contenant une Sme de renforcement, chaque contrefort présentant une surface faisant face radialement vers l'intérieur en contact avec la portion supplémentaire de support de la jante de roue, la jante de roue comportant dans son profil en section transversale une bosse adjacente à au moins l'un des sièges de talons mais située axialement à l'intérieur dudit siège. De préférence, la jante de roue est du type comportant un creux pour permettre de monter le pneumatique sur la jante. I1 s'est avéré que, lorsqu'un pneumatique se dégonfle, il se produit un délogement des talons par un mécanisme impliquant le basculement des talons du pneumatique. I1 existe un besoin pour des moyens gardant les talons dans leurs - sièges sur la jante de roue, à la fois dans le cas d'un pneumatique de sécurité pour lequel son premier objectif est la sécurité pendant un dégonflage soudain et dans le cas du concept plus compliqué de pneumatiques pouvant rouler à plat, non seulement pour assurer la sécurité primaire mais aussi pour permettre l'usage ultérieur du véhicule avec un pneumatique dégonflé. L'effet de la présence du contrefort renforcé dans l'ensemble selon l'invention, ainsi que sa portion de support sur la jante de roue, est d'augmenter grandement la résistance du talon à basculer et, par suite, augmenter l'efficacité de la bosse de. la jante vers l'intérieur du siège de talon. Eventuellement, le pneumatique peut ètre intérieurement lubrifié, comme dans les ensembles de pneumatique et de roue décrits dans les brevets britanniques Nos 1 359 467 et 1 359 468. De préférence, le pneumatique est de construction à nappes radiales, comportant une bande de roulement soutenue au moyen d'une structure annulaire de renforcement et des flancs renforcés par des ciblés sensiblement radiaux. La figure unique du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, ladite figure étant une coupe transversale d'une parti-e d'un ensemble pneumatiqué-roue L'ensemble comprend un pneumatique 1 comportant une portion de bande de roulement2, des flancs 3 et des talons 4, ainsi qu'une jante de roue 5. Le pneumatique est de construction à nappes radiales comportant une structure annulaire 6 de renforcement de la bande de roulement, un renforcement -7 de carcasse en ciblés disposés dans des plans sensiblement radiaux de talon à talon, et des tringles inextensibles 8 de talon autour desquelles les bords du renforcement 7 sont retournés. Dans la région inférieure de chaque flanc du pneumatique est-positionné un contrefort 9 qui contient une me inextensible 10 de renforcement et qui présente une surface faisant face sensiblement radialement vers l'intérieur. La jante de roue comporte des portions annulaires axiales ll qui agissent pour supporter le contrefort 9 de chaque flanc, et elles sont des prolongements de rebords annulaires radiaux 12 de reteniledes des talons. La partie de la jante de roue comprise entre les rebords 12 est élastique, comportant deux siègoeconiques 13 de talon, des bosses 14 vers l'intérieur des sièges 13 et un creux 15 pour faciliter le montage du pneumatique. On voit que, dans les ensembles classiques pneumatique-roue, il existe un ajustage serré entre le talon du pneumatique et son siège, tel que lorsque le talon se trouve dans sa position normale, le caoutchouc au-dessous de la tringle de talon soit comprimé. Dans l'agencement selon l'invention, on envisage qu'il existe la conicité positive normale sur les sièges 13 de talon de la jante, avec 11 ajustage serré normal avec les talons 14, et une conicité positive inférieure sur les portions 11, avec un ajustage moins serré entre ces portions et le contrefort 9,afin de faciliter le montage du pneumatique tout en assurant une bonne résistance au basculement. Eventuellement, la surface radialement extérieure des portions 11 de jante de roue peut Etre revêtue d'une matière à bas coefficient de frottement, par exemple le polytétrafluoréthy lène afin de faciliter le montage du pneumatique et de réduire au minimum la chaleur de frottement entre le contrefort et la jante de roue. De préférence, le contrefort 9 est fait en un caoutchouc dur similaire à celui que l'on utilise dans des pneumatiques classiques dans la région du serrage. Des propriétés typiques d'un tel caoutchouc seront : dureté Shore A : 89; module à 300% d'allongement : 15,5 MPa. L'*me 10 du renforcement dans le contrefort peut autre, de manière appropriée, de construction analogue à une tringle classique de talon mais, en variante, on peut utiliser d'autres matières comme des matières plastiques à haut module. REVENDICATIONS 1.- Ensemble composé d'un pneumatique et d'une jante de roue qui comprend un pneumatique comportant une portion de bande de roulement, des flancs et des talons renforcés, et une jante de roue comportant deux sièges de talons, des rebords sensiblement radicaux de retenue des talons, la jante de roue comportant dans son profil en section transversale une bosse adjacente à au moins l'un des sièges de talons mais située axialement à l'intérieur dudit siège, caractérisé en ce que ladite jante comprend deux portions annulaires supplémentaires de support de la jante de roue s'étendant pratiquement axialement vers l'extérieur à partir des extrémités radialement extérieures des rebords de retenue des talons, et en ce que la région inférieure de chaque flanc du pneumatique comporte un contrefort contenant une Sme de renforcement, chaque contrefort présentant une surface faisant face radialement vers l'intérieur en contact avec la portion supplémentaire de support de la jante de roue. 2.- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la jante de roue présenté un creux entre les sièges de talons. 3.- Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la jante de roue comporte deux sièges de talons dont chacun est formé avec une surface axialement conique adjacente à leur rebord associé de retenue de talon. 4.- Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque portion de support comprend aussi une surface axialement conique 5.- Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que la conicité des sièges de talons est supérieure à celle des portions de support. 6.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les portions de support sont revêtues d'une matière à bas coefficient de frottement 7.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque contrefort est formé d'un anneau de caoutchouc dur. 8.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque contrefort chevauche partiellement chaque rebord de retenue talon. 9.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'amie de renforcement est-de construction analogue à celle des tringles de talon. 10.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le contrefort est de forme générale triangulaire, un côté étant parallèle à la portion du support, et en ce que l'âme de renforcement est placée dans le sommet axialement extérieur du contrefort, près de la portion de support. 11.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à'10, caractérisé en ce que les talons sont radialement écartés de leurs âmes de renforcement associées. 12.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le pneumatique comprend au moins une nappe dont les câblés vont de talon à talon et se trouvent dans des plans radiaux ou sensiblement radiaux