La présente invention se rapporte aux moteurs à combustion interne et elle concerne plus particulièrement un dispositif régulateur d'allumage perfectionné qui fait avancer le point d'allumage par pas successifs. Par ce moyen on peut éviter que le moteur ne cogne aux bas régimes et l'instant d'éclatement de l'étincelle peut être avancé pour obtenir une grande puissance aux vitesses élevées. Par ailleurs, ce dispositif permet d'obtenir des caractéristiques d'avance à l'allumage qui correspondent aux besoins du moteur. I1 est dejà connu de régler l'avance à l'allumage en fonction des variations de la vitesse du moteur de manière que l'allumage soit retardé aux faibles vitesses et, avancé aux vitesses élevées. Dans les dispositifs classiques de réglage de l'avance de ce type, une masselotte actionnée par la force centrifuge s'écarte vers l'extérieur au fur et à mesure de l'accroissement de la vitesse de rotation du vilebrequin. Ce déplacement de la masselotte fait tourner un organe de réglage de l'avance à l'allumage dans le sens de la rotation de l'arbre pour avancer le point d'allumage et,lorsque la vitesse de rotation de l'arbre décroît ce déplacement de la masselotte permet de faire tourner l'organe de commande du point d'allumage dans le sens inverse du sens de rotation de l'arbre, sous la force d'un ressort, pour retarder l'allumage.Toutefois, dans ces dispositifs déjà connus, meme lorsqu'ils utilisent plusieurs masselottes pour actionner l'organe de commande du point d'allumage ces masselottes sont toutes identiques. I1 en résulte que l'avance à l'allumage est faible lorsque le moteur est au ralenti. Lorsque la vitesse du moteur atteint un certain niveau,le point d'allumage est brusquement avancé au moment où la force centrifuge déplace la masselotte en surmontant la force du ressort. Ensuite, aux vitesses plus élevées il ne se produit plus d'autre changement de l'avance de l'allumage. I1 en résulte que, lorsque le régime du moteur passe d'un niveau bas à un niveau élevé, l'avance à l'allumage croit brusquement et fortement. Le résultat est qu'il existe une plage de régime relativement bas mais supérieur aux régimes du ralenti et dans laquelle le moteur cogne. On peut éviter le cognement du moteur en utilisant un combustible additionné de plomb mais l'utilisation d'un tel combustible n'est pas souhaitable. Cette modification unique, brusque et de grande amplitude de l'avance à l'allumage, est la seule possibilité offerte par les dispositifs déjà connus de ce type. L'invention a en conséquence pour objet un dispositif de réglage de l'avance à l'allumage pour moteurs à combustion interne qui comprend un organe rotatif agencé pour tourner de façon coordonnée dans le temps avec le vilebrequin du moteur, un organe de réglage du point d'allumage monté pour tourner coaxialement à cet organe rotatif,plusieurs masselottes ayant respectivement des masses différentes et qui sont articulées sur ledit organe rotatif de manière à être déplacées sous l'action de la force centrifuge, des moyens élastiques qui font tourner ledit organe de réglage du point d'allumage dans un senspsangulaire,ment par rapport audit organe rotatif, des moyens pré iius sur chacune des masselottes pour faire tourner ledit organe de réglage du point d'allumage dans l'autre sens angulairement à l'encontre de l'action des dits moyens élastiques à la suite du déplacement centrifuge des masselottes, et des moyens qui limitent l'amplitude dudit déplacement centrifuge des masselottes, grâce à quoi ledit organe de réglage du point d'allumage est déplacé par pas successifs au fur et à mesure de l'acroissement du régime du moteur et lesdites masselottes surmontent successivement la force desdits moyens élastiques. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaftront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple - la Fig. 1 est une vue de face en coupe du dispositif de réglage de l'allumage suivant l'invention; - la Fig. 2 est une vue analogue à celle de la Fig. 1 mais montrant les organes du dispositif dans une deuxième position - la Fig. 3 est une vue analogue à celle de la Fig. 1 mais montrant les organes du dispositif dans une troisième position - la Fig. 4 est une vue en élévation latérale et en coupe verticale de certains organes d'un moteur utilisant le dispositif représenté aux Fig. 1 à 3;; - la Fig. 5 est un diagramme montrant la relation entre l'avance à l'allumage et le nombre de tours du moteur de la Fig. 4 - la Fig. 6 est un diagramme analogue à celui de la Fig. 5 mais montrant la relation entre l'avance à l'allumage et le nombre de tours du moteur, qui serait produite par un dispositif typique de la technique antérieure. Suivant l'exemple de réalisation représenté et en se référant tout d'abord à la Fig. 4,le vilebrequin 10 du moteur, ou tout autre arbre entraidé en rotation coordonnée dans le temps avec celle du vilebrequin, est rendu solidaire d'un organe rotatif 11 par une vis coaxiale 12 et une broche de centrage 13. L'organe rotatif 11 comprend un moyeu 14 et une collerette 15,ces deux parties étant solidaires afin de tourner ensemble. Un organe de réglage du point d'allumage, constitué par un manchon 16, renferme une partie tubulaire 17 fixée intérieurement et montée pour tourner sur le moyeu 14 de organe rotatif 11. L'élément 16 comporte un bossage latéral 18 qui sert à provoquer des impulsions lorsqu'il passe devant un générateur d'impulsions 19' fixe. On comprend que ce générateur d 'impulsions 19 commande le réglage du dispositif d'allumage du moteur d'une façon classique. Un boîtier fixe 20 forme une enveloppe enfermant le dispositif. Deux masselottes centrifuges 21 et 22 sont montées sur un pivot commun 23 lui-meme monté sur la collerette 15 de l'organe rotatif 11. Les masselottes 21 et 22 ont des masses différentes, la masselotte 21 étant plus lourde que l'autre. Le déplacement des masselottes sous l'action de la force centrifuge est limité par une butée 24,également portée par la collerette 15. Bien que le dessin ne montre que deux masselottes,on comprend qu'on peut utiliser éventuellement plus de deux masselottes. On peut prévoir des butées séparées, une pour chaque -masselotte si on le désire. La partie tubulaire 17 du manchon 16 présente une encoche 25 dans sa périphérie. La masselotte 22 comprend un doigt arrondi 26 qui est engagé dans l'encoche 25 et la masselotte 21 comprend un doigt arrondi 27 analogue également engagé dans la même encoche 25. Un ressort de traction 28 est accroché entre un ergot- 29 solidaire de la partie 17 et un ergot 31 solidaire de la collerette 15 de l'organe rotatif 11. La fonction du ressort 28 consiste à faire tourner le manchon 16 par rapport à l'organe rotatif 1 1 dans le sens des aiguilles d'une montre en considérant les Fig. 1,2 et 3. En fonctionnement,les organes du dispositif de réglage de l'allumage conservent les positions relatives représentées sur la Fig. 1 aussi longtemps que le moteur est au ralenti. Lorsque la vitesse du moteur a augmenté jusqu'à une valeur prédéterminée la masselotte plus lourde 21 surmonte la force du ressort 28 et pivote autour de son pivot 23 sous l'action de la force centrifuge jusqu'au moment où elle entre en contact avec la butée 24. Ce déplacement de la masselotte 21 a pour effet d'appuyer le doigt arrondi 27 de cette masselotte contre le flanc avant 32 de l'encoche 25, et de faire ainsi tourner le manchon 16 de réglage du point d'allumage dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre,à l'encontre de l'action du ressort 28, pour l'amener à la position représentée sur la Fig. 2. La force centrifuge restreint le doigt arrondi 26 de la masselotte légère 22 à rester en contact avec le flanc 32 de l'encoche 25. En réponse à une nouvelle augmentation du régime du moteur, au-delà d'un maximum prédéterminé, la masselotte plus légère 22 surmonte la force du ressort et pivote vers l'extérieur sous l'action de la force centrifuge jusqu'à ce qu'elle entre en contact avec la butée 24, de sorte que le doigt arrondi 26, en appuyant contre le flanc 32 de l'encoche 25,provoque un nouveau mouvement angulaire du manchon 16 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'encontre de l'action du ressort 28,jusque dans la position représentée sur la Fig. 3 On voit ainsi que l'organe 16 de réglage du point d'allumage se déplace par incréments,pas à pas tandis que le régime du moteur s'élève à un taux de croissance uniforme. Cette caractéristique du fonctionnement est clairement représentée par le diagramme de la Fig. 5. La dimension des masselottes et la géométrie des divers organes sont choisies de manière que, lorsque le point d'allumage est avancé par incréments prédéterminés, on évite la plage dans laquelle le moteur cogne, plage qui est elle-même indiquée par la courbe B. Ce résultat est à comparer avec celui représenté par le diagramme de la Fi g. 6, qui montre l'effet produit par un dispositif de la technique antérieure, dans lequel le réglage de l'avance à l'allumage ne comporte qu'un seul gradin,qui peut en cas de besoin empiéter sur la région B dans laquelle se produit un cognement du moteur. Bien qu'il soit possible d'éviter le cognement du moteur en utilisant un carburant au plomb, ce qui reporte la région de cognement à l'emplacement indiqué par la courbe C,l'utilisation d'un tel combustible au plomb n'est pas souhaitable pour des véhicules dont on exige une épuration des gaz d'échappement. REVENDICATIONS 1. - Dispositif de réglage de l'avance à l'allumage pour moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend un organe rotatif agencé pour tourner de façon coordonnée dans le temps avec la rotation du vilebrequin du moteur, un organe de réglage du point d'allumage monté pour tourner coaxialement audit organe rotatif, plusieurs masselottes ayant respectivement des masses différentes et qui sont articulées sur ledit organe rotatif de manière a être déplacées sous l'action de la force centrifuge, des moyens élastiques qui font tourner l'organe de réglage du point d'allumage dans un sens par rapport audit organe rotatif, des moyens prévus sur chacune desdites masselottes pour faire tourner ledit organe de réglage du point d'allumage dans l'autre sens à l'encontre de la force desdits moyens élastiques à la suite du déplacement des masselottes par la force centrifuge, et des moyens qui limitent l'amplitude de ce déplacement, les organes étant agencés de manière que l'organe de commande du point d'allumage se déplace par incréments successifs au fur et à mesure de l'accroissement du régime du moteur et que les masselottes surmontent successivement la force desdits moyens élastiques. 2. - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les masselottes sont montées pour pivoter autour d'un pivot commun. 3. - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit organe de réglage du point d'allumage est constitué par un manchon monté sur ledit organe rotatif.