La présente invention est relative à une pelle de chargement destinée à etre adaptée, plus particulièrement mais non exclusivement, à des engins agricoles tels que des remorques ou des désileuses. Il existe déjà des pelles ou des fourches de chargement, ac tionnees par vérin hydraulique et destinées à être montées sur des tracteurs agricoles. Ces pelles ou fourches connues ne sont cependant pas adaptables à d'autres véhicules ou engins agricoles et nécessitent, par suite, la présence d'un tracteur réservé à leur seule manoeuvre. Cette immobilisation d'un tracteur pour le service de la pelle ou de la fouche de chargement est un inconvénient sérieux auquel la présente invention se propose de remédier en donnant une pelle de chargement adaptable à toutes sortes de véhicules ou d'engins. Conformément à l'invention, la pelle de chargement-adaptable à un engin comprend: un chassies substantiellement constitué par deux rails de guidage parallèles coudés, réunis entre eux et fixés à l'engin, ces rails définissant un trajet ayant une partie prinbipale d'inclinaison proche de la verticale, suivie par une partie plus courte dtinclinaison se rapprochant de l'horizontale; une pelle, proprement dite, mobile le long desdits rails de manière à monter ou descendre à volonté; des moyens assurant le mouvement de montée et de descente de ladite pelle le long desdits rails; et des moyens assurant le guidage de ladite pelle le long desdits rails de manière à maintenir la pelle substantiellement horizontale sur la majeure partie de ladite partie principale du trajet, puis à faire basculer ladite pelle pour la vider dans l'engin. L'invention consiste encore en certaines autres dispositions mentionnées ci-après et employées en même temps que la disposition principale ci-dessus énoncée. L'invention vise plus particulièrement certains modes d'application et due réalisation de ces dispositions; elle vise plus particulièrement encore, et ceci à titre de produits industriels nouveaux, les pelles de chargement du genre en question, les véhicules, engins ou autres ensembles les comprenant ainsi que les éléments et outils propres à leur établissement. A simple titre d'exemple et pour faciliter la compréhension de l'invention, il est donné ci-après une description de modes particuliers de réalisation de l'invention, représentés d'une manière schématique et non limitative au dessin annexé, sur lequel: La figure 1 représente, en élévation latérale, une pelle de chargement, réalisée selon l'invention; La figure 2 montre cette pelle, vue en élévation suivant la flèche F de la figure 1; La figure 3 montre cette pelle, vue en élévation suivant la flèche G de la figure l; La figure 4 est une coupe partielle de cette pelle suivant le plan A-A de la figure 1; La figure 5 représente, en coupe longitudinale partielle, une désileuse munie de cette pelle de chargement et réalisée selon 1' invention; La figure 6 est une coupe transversale de cette désileuse;; La figure 7 montre, en élévation latérale partielle, une variante de pelle, réalisée selon l'invention, et La figure 8 représente, en élévation latérale partielle, une autre variante de pelle, réalisée selon l'invention. Si l'on se propose de réaliser une pelle de chargement selon l'invention et, plus spécialement, selon celui de ses modes d'application ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble que l'on doive donner la préférence, on procède de la manière suivante ou d'une manière analogue. On constitue la pelle de chargement au moyen d'un chassies 1 substantiellement constitué par deux rails de guidage 2 et 3, parallèles et coudés-respectivement en 4 et 5. Les rails 2 et 3 sont réunis entre eux par des traverses 6 et fixés à l'engin 7, chargé par la pelle, par des attaches 8, 9 de tout type connu, telles que des chapes munies d'axes démontables, permettant de rendre solidaire le châssis 1 de l'engin 7 ou, au contraire, de séparer le chassis 1 de l'engin 7.Les rails de guidage 2 et 3 définissent un trajet ayant une partie principale 10 - entre les extrémités inférieures Il et 12 des rails, voisines du sol 13, et les coudes 4 et 5 - d'inclinaison proche de la verticale, cette partie 10 du trajet étant suivie par une partie plus courte 14 - entre les coudes 4 et 5 et les extrémités supérieures 15-et 16 des rails - d'incli- naison se rapprochant de l'horizontale. Dans ltexemple représenté, la partie inférieure de la partie 10 du trajet est verticale. La pelle de chargement, conforme à l'invention, comprend une pelle proprement dite 17, mobile le long des rails 2 et 3 de ma nière à monter ou descendre à volonté. Le mouvement de montée et de descente de la pelle 17, le long des rails 2 et 3, est obtenu par un moteur approprié, tel que vérin ou treuil. Dans l'exemple choisi, ce moteur est constitué par un vérin 18 à fluide sous pression, solidaire du châssis 1 et placé du côté de ce ch ssis, opposé à la pelle 17. Le vérin 18 est à simple effet et la tige 19 de son piston est solidaire d'une pièce transversale 20 portant à ses extrémités des poulies 21, 22 autour desquelles passent respectivement des câbles 23 et 24 dont une des extrémités 25 ou 26 est fixée au châssis 1. Chaque câble 23 ou 24 passe sur des poulies de renvoi 27, 28, 29 ou 30, 31, 32, puis autour d'une poulie supérieure 33 ou 34 et descend ensuite le long des rails 2 ou 3 en passant sur une ou plusieurs poulies de guidage, telles qne 35 ou 36. L'extrémité inférieure 37 ou 38 des câbles 23 ou 24 est attachée à la pelle 17. Les moyens, assurant le guidage de la pelle li le long des rails 2 et 3 sont, dans cet-exemple, les suivants: les rails 2 et 3 ont une section en U comme le montre la figure 4; aux extrémités latérales de la pelle 17 sont fixés des leviers 39, 40 portant des axes autour desquels tournent des galets , tels que 41, 42, roulant à l'intérieur de la section en U des rails 2 et 3. La position des leviers 39, 40 par rapport à la pelle 17 est telle que cette pelle soit horizontale ou proche de llhorizontale lorsque les galets 41, 42 se déplacent le long de la partie principale 10 du trajet. la pelle de chargement, conforme à l'invention, fonctlonne de la manière suivante. Lorsque la pelle 17 est au voisinage du sol 13, la tige 19 du vérin 18 est en position rentrée. L'admission du fluide sous pression dans le vérin 18 pousse vers le bas la tige 19, la pièce 20 et les poulies 21, 22, provoquant ainsi une traction des cibles 23 et 24 et la montée de la pelle 17 le long des rails 2 et 3. Le long de la partie principale 10 du trajet, la pelle 17 demeure pratiquement horizontale, mais, après passage des coudes 4 et 5 des rails 2 et 3, les galets, tels que 41 et 42, s'engageant dans la partie 14 dru trajet, font basculer la pelle 17. Le contenu de cette dernière, pris au voisinage du sol 13, se vide alors dans l'engin 7 auquel la pelle de chargement est fixée. Une manoeuvre inverse du vérin 18 ramène la pelle 17 vers le sol. Pour faciliter le début de la descente de la pelle 17 vers le sol, il est avantageux de prévoir un ressort de compression 43, de position éventuellement réglable, sur lequel la pièce 20 commence à prendre appui lorsque les galets 41, 42 s'engagent dans la par tie 14 du trajet. La réaction-de ce ressort provoque la rentrée de la tige 19 dans le vérin 18 lorsqu'on libère le fluide-de ce vérin. Si la pente de la partie 14 du trajet est insuffisante pour provoquer le retour de la pelle 17 à sa position Dasse, par exemple si cette partie 14 est très proche de l'horizontale, le dispositif décrit peut etre muni de cibles 44 et 45, représentés en tirets, complémentaires respectivement des câbles 23 et 24. Les cables 44 et 45, dont une extrémité est fixée au chassis 1, sont actionnés, en sens inverse des câbles 23 et 24, par la tige 19 du vérin 18 au moyen de poulies portées par la pièce 20. Des poulies renvoient ces câbles vers la pelle 17; les cables 44 et 45 agissant, bien entendu, à l'opposé des cables 23 et 24 respectivement. En variante, on pourrait substituer au ressort 43 un ou des ressorts de rappel agissant directement sur la pelle 17 lorsque celle-ci s'engage dans la partie 14 du trajet. Bien entendu, le vérin 18 figuré dans une position sensiblement verticale, sa tige tournée vers le bas, pourrait être disposé d'une autre manière, horizontalement par exemple. L'emploi d'un vérin pour faire monter et descendre la pelle 17 n'a été donné qu'à titre d'exemple et le mouvement de cette pelle peut également tre obtenu au moyen d'un treuil enroulant ou déroulant des cables fixés à la pelle. La pelle 17 peut recevoir toute forme de réalisation adaptée aux produits à prendre par cette pelle. Par exemple, cette pelle peut comprendre des doigts de fourche 46 et un fond 47 constitué par une tôle fixée au-dessous de ces doigts et laissant libres les extrémités-de ces derniers. Afin d'éviter la chute des produits contenus dans la pelle 17 au cours de la montée de celle-ci, le long des rails 2 et 3, une tôle 48 est fixée entre ces rails dans la partie 10 du trajet. Cette tôle est, bien entendu, inexistante dans la partie 14 du trajet pour permettre le déversement de ces produits lors du basculementde la pelle 17. Une étanchéité entre la pelle 17 et la tôle 48- est assurée, le cas échéant, par un joint 49 solidaire de la pelle et glissant sur la tale. Le joint 49 est articulé autour d'une charnière horizontale 49"a". La pelle de chargement, précédemment décrite, est adaptable, comme il est évident, à toutes sortes de véhicules ou d'engins agricoles, tels que des remorques. En particulier, la pelle de chargement 50 peut constituer l'organe fondamental d'une désileuse comprenant une trémie 50'1a" dans laquelle tombent les produits désilés par la pelle, tels que betteraves, pulpe sèche ou humide, mats, lisier, engrais. Cette-trémie 50"a" ainsi que la pelle 50 sont portées par un châssis 51 reposant à 11 arrière sur des roues orientables 52 et attelé à l'avant aux barres inférieures 53 d'un attelage relevable à trois points d'un tracteur 54.Ce mode d'attelage permet, d'une part, de faire reculer commodément la désileuse pour engager la pelle 55 sous ou dans le produit à désiler et, d'autre part, de donner une inclinaison convenable à cette pelle en élevant ou en abaissant les points d'attache 56 de l'at- telage à la désileuse. Une chaîne anti cabrage est placée en 56 "a". Le fond de la trémie 50"a" est muni d'un tapis transporteur transversal 57 destiné à vider latéralement-le contenu de la trémie. Le tapis transporteur 57 est, de préférence, suivi par un autre transporteur inclinable latéral 58 extérieu?d la trémie, permettant de distribuer aux pointus d'utilisation le produit contenu dans la trémie, par exemple à une auge 59. Une trappe verticale coulissante 60, obturant plus ou moins la partie supérieure de l'ouverture 61 par laquelle sort le tapis transporteur 57, et un moulinet 60 "a" servent à régler le débit des transporteurs. Les transporteurs 57 et 58 sont mus par-la prise de force du tracteur 54.Comme ces transporteurs ont un déplacement relativement lent, ils sont avantageusement actionnés par un mécanisme, connu en luimême, à roue à rochet et cliquet oscillant réversible, ce cliquet étant commandé par une bielle articulée sur une manivelle de rayon réglable, mise en rotation par la prise de force du tracteur 54. L'installation hydraulique de ce tracteur sert à actionner le vérin de la pelle de chargement, ce vérin étant relié au tracteur par une canalisation souple, en partie au moins. Si la pelle de chargement est mue par un treuil, ce dernier est actionné par la prise de force du tracteur. Avantageusement, on dispose à la partie inférieure de la trémie 50"an et au-dessus du transporteur .57, un broyeur 62 servant à déchiqueter le produit contenu dans cette trémie avant sa chute sur le transporteur 57. Eventuellement, la pelle, proprement dite, de la pelle de chargement, conforme à l'invention, peut avoir une paroi mobile pleine 63, articulée autour d'un axe horizontal 64 sur le fond 65 de la pelle. La paroi 63 sert à éviter la chute des produits contenus dans la pelle pendant la montée de celle-ci et permet ainsi de supprimer la tôle-48 précédemment mentionnée. Un guidage comprenant des galets, tels que 66, roulant sur un guide 67 parallèle aux rails 2 et 3, maintient en position de retenue la paroi 63 pendant la montée de la pelle. Ce guide 67 s incurve vers le bas en 68, à sa partie supérieure, de manière que le galet 66, venu en 66"a", amène la paroi 63 à la position 63"a", sensiblement dans le plan 65"a" de la pelle après basculement de cette dernière qui peut ainsi complètement se vider. A la descente de la pelle, la partie incurvée 68 du guide 67 relève la paroi 63 pour la remettre en position de retenue. Le cas échéant, l'angle du coude des rails 2 et 3 peut être rendu variable en articulant l'extrémité 69 du rail 2, par exemple, autour d'un axe 70. Pour faciliter le passage du coude, l'ex- trémité 69 est munie dtun raccord 71 en arc de cercle centré sur l'axe 70. I1 va de soi que l'invention ne se limite pas aux modes d'application et de réalisation indiqués, elle en embrasse également toutes les variantes. Revendications l. Pelle de chargement adaptable à un engin, en particulier un engin agricole, tel que remorque ou désileuse, caractérisé par le fait qu'elle comprend: un châssis substantiellement constitué par deux rails de guidage parallèles coudés, réunis entre eux et fixés à l'engin, ces rails définissant un trajet ayant une partie principale d'inclinaison proche de la verticale, suivie par une partie plus courte d'inclinaison se rapprochant de l'horizontale; une pelle, proprement dite, mobile le long desdits rails de manière à monter ou descendre à volonté; des moyens assurant le mouvement de montée et de descente de ladite pelle le long desdits rails; et des moyens assurant le guidage de ladite pelle le long desdits rails de manière à maintenir la pelle substantiellement horizontale sur la majeure partie de ladite partie principale du traJet, puis à faire basculer ladite pelle pour la vider dans l'engin. 2. Pelle de chargement, selon revendication 1, caractérisée par le fait que les moyens assurant le mouvement de la pelle, proprement dite, le long desdits rails, comprennent un treuil enroulant cu déroulant des câbles fixés à ladite pelle. 3. Pelle de chargement, selon revendication 1, caractérisée par le fait que les moyens, assurant le mouvement de la pelle, proprement dite, le long desdits rails, comprennent un vérin à fluide sous pression dont la tige de piston est solidaire d'une pièce portant des poulies autour desquelles passent des câbles ayant une extrémité fixée audit châssis et l'autre extrémité attachée à la pelle proprement dite, lesdits câbles passant autour de poulies de renvoi pour assurer en traction la montée de la pelle proprement dite. 4. Pelle de chargement, selon revendication 3, caractérisée par le fait que le vérin à fluide sous pression est à simple effet eut qu'un ressort de compression, de position éventuellement réglable, provoque la rentrée de la tige du vérin pour faciliter le début de la descente de la pelle. 5. Pelle de chargement, selon revendication 3 ou 4, caractérisée par le fait que des câbles, complémentaires des câbles assurant en traction la montée de la pelle proprement dite et agissant à l'op- posé, relient le vérin à la pelle proprement dite pour provoquer la descente de cette dernière. 6. Pelle de chargement, selon'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que les rails de guidage ont une section en U et que la pelle, proprement dite, est solidairede leviers portant des axes autour desquels tournent des galets roulant à l'intérieur de la section des rails. 7. Pelle de chargement, selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que la pelle, proprement dite, comprend des doigts de fourche et un fond fixé au-dessous de ces doigts et laissant libres les extrémités de ces derniers. 8. Pelle de chargement, selon l'une quelconque des revendications t å 7, caractérisée par le fait que la pelle proprement dite est munie d'une paroi mobile articulée autour d'un axe horizontal sur le fond de la pelle, un guidage maintenant en position de retenue ladite paroi pendant la montée de la pellet amenant ladite paroi sensiblement dans le plan de la pelle après basculement de cette dernière. 9. Pelle de chargement, selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait qu'une tôle est fixée entre les rails dans la partie principale du trajet de la pelle, proprement dite. 10. Pelle de chargement, selon- revendication 9, caractérisée- par le fait qu'un joint à charnière horizontale, solidaire de la pelle, glisse sur ladite tôle. 11. Pelle de chargement, selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée par le fait que, pour obtenir un coude à angle réglable pour'les rails,ceux-ci ont une extrémité articulée autour d'un axe. 12. Pelle de chargement, selon revendication 1, 2 ou 3, caractérisée par le fait qu'un ressort de rappel, au moins, agit directement sur la pelle, proprement dite, lorsque celle-ci stengage dans la partie du trajet serapprochant de l'horizontale. 13. Pelle de chargement, selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée par le fait qu'elle est solidaire d'un châssis et d'une trémie pour constituer une désileuse, ledit châssis reposant à l'arrière sur des roues orientables et étant destiné à être attelé aux barres inférieures d'un attelage relevable de tracteur. 14. Pelle de chargement, selon revendication 13, caractérisée par le fait que ladite trémie est munie d'un tapis transporteur, au moins, destiné à vider latéralement cette trémie. 15. Pelle de chargement, selon revendication -14,. caractérisée par le fait que l'un des tapis transporteurs est placé latéralement par rapport à la trémie et est inclinable. 16. Pelle de chargement, selon revendication 14, caractérisée par le fait que ladite trémie est munie, à sa partie inférieure, d'un broyeur situé au-dessus du tapis transporteur.