La présente invention a pour objet un dispositif d'éclairage de l'intérieur d'un véhicule de transport collectif, tel qu'autocar ou autobus. le dispositif d'éclairage des autocars et autobus comprend généralement une ou plusieurs rampes lumineuses s'étendant paralle- lement a l'axe longitudinal du véhicule, et fixées au pavillon, c1est-à-dire au plafond de celui-ci. L'éclairage intérieur fourni doit par ailleurs être suffisant pour permettre au voyageur assis de lire. Or, un éclairage permettant un niveau d ' éclairement supérieur à 100 lux, à un mètre du plancher, est en général éblouissant pour les passagers debout, et provoque dans les vitres latérales ainsi que dans le pare-brise, des reflets gênants donnant la nuit une impression de "trou noir" à l'extérieur du véhicule, la perception des objets moins éclairés étant en effet rendue malaisée. L'invention a pour but de supprimer ces inconvénients, en réalisant un dispositif d'éclairage ne produisant pas de reflets dans les vitres latérales ni dans le pare-brise. A cet effet, conformément à l'invention, la rampe lumineuse est positionnée par rapport au plan axial longitudinal et réalisée de façon à émettre un faisceau lumineux dont les rayons extrêmes rencontrent les parois du véhicule à un niveau au maximum égal à celui de la base des vitres dudit véhicule, afin d'éviter tout éclaire- ment des vitres. Le non-éclairement des vitres supprime les reflets gênants ainsi que le "trou noir" ressenti par les voyageurs regardant à l'extérieur du véhicule. Suivant un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend deux rampes lumineuses latérales disposées symétriquement par rapportauplan axial longitudinal du véhicule, et ces rampes sont positionnées par rapport à l'axe longitudinal et aux parois latérales de façon que leurs faisceaux lumineux réservent de part et d'autre dudit plan, une zone médiane non éclairée sensiblement au niveau de la tête des voyageurs debout, afin de leur éviter tout éblouissement. Deux paramètres devant être déterminés de façon précise pour éviter à la fois l'éclairement de la zone centrale au niveau des têtes de voyageurs debout, et des vitres latérales, sont les distances entre la rampe lumineuse et l'axe longitudinal du véhicule d'une part, et entre la rampe lumineuse et la paroi latérale voisine du véhicule d'autre part. Suivant une caractéristique importante de l'invention, chaque rampe comprend une source lumineuse telle qu'un tube fluorescent, un réflecteur entourant cette source sur trois cotés et ouvert vers le bas, et une grille réfléchissante stétendant sous la source lumineuse, des moyens étant prévus pour fixer la grille et le réflecteur au pavillon du véhicule. Suivant un mode de réalisation préféré, l'invention prévoit que la grille présente un ensemble de compartiments ouverts en direction de la source lumineuse et du bas, et dont les parois forment des surfaces réfléchissantes de sections paraboliques, orientées de façon à réfléchir les rayons lumineux émis par la source à l'intérieur des limites déterminées par les rayons extremes, ces limites étant elles-même définies par la section du réflecteur. D'autres particularités et avantages de l'invention appa raieront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, on a représenté une forme de réalisation du dispositif selon l'invention. - La figure 1 est une vue en coupe transversale d'un véhicule de transport collectif tel qu'un autocar ou un autobus, et illustrant une forme de réalisation du dispositif d'éclairage intérieur selon l'invention. - La figure 2 est une vue schématique en perspective de l'intérieur d'un autobus équipé du dispositif d'éclairage intérieur de la figure 1. - La figure 3 est une vue en coupe transversale à échelle agrandie d'une rampe lumineuse faisant partie du dispositif d'éclai- rage des figures 1 et 2. - La figure 4 est une vue de détail en plan de la grille réfléchissante visible à la figure 3. - La figure 5 est une vue en coupe partielle et élévation du système de fixation au plafond du véhicule, de la rampe lumineuse illustrée à la figure 3. En se reportant aux figures 1 et 2, on voit l'intérieur d1un véhicule de transport collectif pouvant être un autobus ou un autocar, et dont l'ossature comporte un plancher 1 supportant un ensemble de sièges 2 répartis de part et d'autre du plan vertical médian P contenant l'axe longitudinal Y-Y du véhicule, une allée centrale étant réservée entre les sièges 2. Au plancher 1 sont raccordées des parois latérales 4 pourvues de vitres 5, l'ossature étant complétée par un pavillon 6 légèrement incurvé. Suivant l'invention, le dispositif d'éclairage de l'intérieur du véhicule comprend deux rampes lumineuses désignées chacune par la référence générale 7, fixées au pavillon 6 symétriquement par rapport au plan longitudinal P, à une distance prédéterminée d de celui-ci, et corrélativement à une distance e des parois latérales correspondantes 4. les deux rampes lumineuses 7, qui s'étendent sur la plus grande partie de la longueur du véhicule, sont donc positionnées par rapport au plan axial f et réalisées de façon à émettre chacune un faisceau lumineux F dont les rayons extrêmes Ri rencontrent les parois 4 à un niveau légèrement inférieur à celui de la base des vitres 5, ou juste à ce niveau (figure 1). De ce fait, seules les rangées de sièges 2 sont éclairées, à l'exclusion des vitres 5 dans lesquelles ne peuvent plus se former de reflets gênants pour l'observation à ltextérieur du véhicule. En outre, les rampes 7 sont réalisées de baron que les rayons lumineux extrêmes R2 dirigés vers le plan axial P, se coupent sensiblement dans ce plan, à un niveau nettement inférieur à celui d'une zone 10 dans laquelle se trouvent les yeux de la plupart des voyageurs debout (sauf éventuellement des enfants). les rayons intérieurs extrêmes R2 délimitent ainsi entre eux une zone médiane non éclairée Z, de section triangulaire, contenant la zone 10 et dans laquelle les voyageurs debout ne subissent aucun éblouissement. l'inclinaison des rayons R2 doit donc être déterminée de façon que ceux-ci intersectent le plan axial P du véhicule à un niveau suffisamment bas pour que la plupart des voyageurs debout dans l'allée centrale, aient effectivement leurs yeux à l'intérieur de la zone 10 non éclairée. Chaque rampe lumineuse 7 comprend (figure 3) une source lumineuse 8 telle qu'un tube fluorescent, un réflecteur 9 entourant cette source 8 sur trois c8tés et ouvert vers le bas, et une grille réfléchissante 11 s'étendant sous la source 8. le réflecteur 9 a une section en V tronqué renversé dont les côtés 9a et 9b ont des inclinaisons telles que les rayons lumineux extérieurs R1 rasant le côté extérieur 9a du réflecteur, aboutissent sur la paroi du véhicule à un niveau au maximum égal à celui des glaces 5, comme déjà indiqué ci-dessus et visible à la figure 1. le réflecteur 9 et le tube fluorescent 8 sont encastrés à l'intérieur du pavillon 6, les c8tés 9a et 9b présentant des rebords extérieurs 9c s'étendant parallèlement au plafond 12. La grille 11 présente un ensemble de compartiments 13 en "nids d'abeilles", ouverts en direction de la source lumineuse 8 et du bas, c'est-à-dire en direction des sièges 2. les parois 14 de ces alvéoles 13 forment des surfaces réfléchissantes de sections paraboliques, orientées de façon à réfléchir les rayons lumineux émis par la source 8 à ltintérieur des limites déterminées par les rayons extrêmes R1 et R2. Ces limites sont ellés-mêmes définies par la configuration du réflecteur 9 et essentiellement par l'inclinaison de ses côtés 9a, 9b. La grille 11 est réalisée par exemple en une matière plastique appropriée, les parois de ses compartiments 13 étant revêtues de feuilles métallisées réfléchissantes dont les surfaces constituent des portions de paraboloides. On constate dans ces conditions que les différents rayons provenant du tube fluorescent 8 sont toujours circonscrits à l'intérieur des limites du faisceau F, qu'il s'agisse de rayons réfléchis directement par les surfaces à section parabolique 14, comme les rayons R3 sur la figure 3, ou des rayons ayant été réfléchis au préalable par le réflecteur 9, comme le rayon R4. Dans la réalisation représentée aux figures 3 et 5, la fixation de la rampe 7 au pavillon 6 est assurée de la manière suivante : des blocs 15 en matière élastique telle que du caoutchouc, sont enfoncés dans des alvéoles 13 de la grille 11 sur le pourtour de celle-ci, et sont traversés par des vis 16 qui traversent égle- ment lgaile latérale 9c correspondante du réflecteur 9, ainsi qu'un profilé 17 en forme de cornière, emboité sur le bord de la grille et interposé entre celle-ci et l'aile 9e. La tige de la vis 16 tra verse ensuite le plafond 12, ainsi que la paroi d d'un tube 1 8 faisant partie de l'ossature du véhicule, pour venir se visser dans un rivet 19 fixé à la base du tube 18. Le corps du rivet 19 présente une partie évasée 21 qui vient s'appliquer contre la base du tube 18 à l'intérieur de celuici et est obtenue par déformation, lorsqu'on visse la vis 16 à l'intérieur du rivet 19 qui présente au préalable une forme tubulaire. Deux séries de dispositifs de ce genre placés sur les côtés de chaque rampe 7 assurent la fixation de celle-ci au pavillon 6. L'invention ntest pas limitée à la forme de réalisation décrite et peut comporter des variantes d'exécution. Ainsi, les surfaces réfléchissantes de la grille 11 pourraient ne pas être paraboliques, mais simplement planes. Toutefois, dans ce cas, on observerait une certaine diffusion de la lumière provenant de la source 8 à l'extérieur des limites du faisceau défini par les rayons extrêmes R1 et R2, de sorte que les résultats obtenus seraient moins satisfaisants. On peut également intercaler entre la grille 11 et la source lumineuse 8 une plaque translucide colorée permettant, soit d'atténuer la luminosité de la source 8, soit de changer la couleur de la lumière.Il est aussi possible a'agencer une seule rampe lumineuse dans le véhicule, en la fixant au pavillon 6 de celui-ci suivant l'axe longitudinal du véhicule le réflecteur de cette rampe aurait alors des parois latérales inclinées de telle façon que les rayons lumineux extrêmes rasant les côtés du réflecteur, aboutissent juste au-dessous de la base des vitres latérales du véhicule. Dans ce cas, on n'obtiendrait évidemment pas de zone centrale non éclairée, au-dessus de l'allée centrale du véhicule. Dans les dIfférentes formes de réalisation possibles, la ou les grilles réfléchissantes limite (nt) également la diffusion des faisceaux lumineux à l'avant du véhicule, en dirigeant ceux-ci vers le plancher de façon à éviter tout éclairement du pare-brise, et la formation corrélative de reflets susceptibles de gêner le conducteur ou les passagers situés à l'avant. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'éclairage de l'intérieur d'un véhicule de trarsport collectif tel qutautocar ou autobus comprenant au moins une rampe lumineuse fixée au pavillon du véhicule et s'étendant parallèlement au plan axial longitudinal du véhicule, caractérisé en ceque la rampe lumineuse est positionnée par rapport au plan axial longitudinal et réalisée de façon à émettre un faisceau lumineux dont les rayons extrêmes rencontrent les parois du véhicule à un niveau au maxi mum égal- à celui de la base des vitres dudit véhicule, afin d'éviter tout éclairement des vitres. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, comprenant deux rampes lumineuses latérales, disposées symétriquement par rapport au plan axial précité du véhicule, caractérisé en ce que ces rampes sont positionnées par rapport audit plan et aux parois latérales de façon que leurs faisceaux lumineux réservent, de part et d'autre dudit plan, une zone médiane non éclairée sensiblement au niveau de la tête des voyageurs debout, afin de leur éviter tout éblouissement. 3 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque rampe comprend une source lumineuse telle qu'un tube fluorescent, un réflecteur entourant cette source sur trois côtés et ouvert vers le bas, et une grille réflectrice s'étendant sous la source lumineuse, des moyens étant prévus pour fixer la grille et le réflecteur au pavillon du véhicule. 4 - Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la grille présente un ensemble de compartiments ouverts en direction de la source lumineuse et du bas, et dont les parois forment des surfaces réfléchissantes de sections paraboliques, orientées de façon à réfléchir les rayons lumineux émis par la source à l'intérieur des limites déterminées par les rayons extrêmes, ces limites étant elles-mêmes définies par la section du réflecteur. 5 - Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la grille est réalisée en une matière plastique dont les les compartiments sont métallisés. 6 - Dispositif suivant l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le réflecteur de chaque rampe lumineuse a une section en V tronqué renversé dont les côtés ont une inclinaison telle que les rayons lumineux extrêmes rasant ces- côtés, aboutissent sur la paroi du véhicule au-dessous des glaces au juste à la base de celles-ci. 7 - Dispositif suivant l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la grille et du réflecteur au pavillon comprennent des blocs de matière élastique enfoncés dans des compartiments de la grille sur les côtés de celleci, et qui sont traversés ainsi que des rebords latéraux du réflecteur, par des vis coopérant avec des rivets de support solidarisés avec des tubes de l'ossature du véhicule. 8 - Dispositif suivant l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une seule rampe lumineuse fixée au pavillon suivant l'axe longitudinal du véhicule, et dont le réflecteur a des parois latérales inclinées de façon que les rayons lumineux réfléchis extrêmes aboutissent au-dessous des vitres des parois du véhicule.