L'Invention concerne un dispositif permettant d'indiquer la course dans un cylindre de frein, notamment dans un cylindre à membrane pour des véhicules automobiles, du type comportant une membrane pleine pouvant être chargée par de l'air comprimé dans le boîtierdu cylindre de frein et agissant sur une tige de piston. On connaît des dispositifs permettant d'indiquer la course dans-des cylindres de frein et à l'aide desquels la position d'extrémité de course doit être indiquée et éventuellement un dispositif d'avertissement doit être déclenché. De tels dispositifs sont disposés en général à l'extérieur du boîtier du cylindre de frein et sont actionnés par un taquet d'entraînement relié à la tige de piston du cylindre de frein et s'étendant vers l'extérieur. Pour différents cylindres de frein il est nécessaire d'utiliser respectivement des dispositifs d'avertissement en ce qui concerne la course, différents et associés de façon particulière et comportant leurs organes de commutation. On connaît également des dispositifs de fabrication onéreuse permettant d'indiquer la course et dans lesquels le mécanisme de commutation est disposé à l'intérieur d'un cylindre de frein et est relié au moyen de conduites, s'étendant à partir du boîtier du cylindre de frein, à des dispositifs d'avertissement. La présente invention a pour but de réaliser un dispositif permettant d'indiquer la course dans un cylindre de frein, en particulier dans un cylindre de frein équipé d'une membrane pleine et qui peut être disposé, d'une façon extrêmement simple du point de vue construction, sur le boîtier du cylindre de frein. Le dispositif doit pouvoir également être monté ultérieurement sur des cylindres de frein déjà existants sans que soit nécessaire une modification de l'équipement des pièces de la tige de piston ou de la tringlerie d'actionnement de frein du cylindre de frein. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait qu'il est prévu un commutateur d'avertissement de course monté dans la paroi laterale du boîtier au niveau de la surface de déroulement de la membrane e-cDouvant être actionné par la membrane Pleine se déroulant Le dispositif conforme à l'invention est constitué de façon extrêmement simple étant donné que l'actionnement du commutateur d'avertissement de course ou de l'interrupteur de fin de course n'est pas exécuté par le taquet d'entraînement, etc., de pièces d'actionnement de la tige de piston, mais par la membrane pleine elle-même.Comme commutateur d'avertissement de course, on peut utiliser n'importe quel commutateur disponible dans le commerce, qui est disposé sur la paroi latérale du boltier du cylindre de frein de telle manière que le poussoir du mécanisme de commutation fasse saillie légèrement à l'intérieur du boîtier du cylindre de frein. La force, qui est exercée par la membrane pleine pendant son déroulement, suffit à tout moment à actionner le poussoir du mécanisme de commutation, de telle sorte qu'un dispositif d'avertissement ou analogue- peut être branché pour arrêter la poursuite de l'amenée du fluide comprimé dans le cylindre de frein.Sous l'effet de la charge ou contrainte en surface de la membrane par l'air comprimé, il se produit en permanence sur la face intérieure de la paroi latérale, constituée sous la forme d'un couvercle de cylindre, du cylindre de frein, un processus uniforme de déroulement ou de soutien, c'est-à-dire qu'il n'y a à craindre aucune sorte de modification intempestive dans le temps du prooessus de commutation. Indépendamment de l'instant désiré d'avertissement, on peut utiliser le même commutateur électrique en tant que commutateur d'avertissement de course pour différents cylindres de frein,', la position de montage fixant respectivement la position d'avertissement de course ou la position d'indication de course. Des formes de réalisation avantageuses de la présente invention ressortiront dans la description donnée ci-après. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement au dessin annexé une forme de réalisation de l'objet de l'invention. Le cylindre de frein, qui est représenté sur le dessin en coupe partielle, comporte une membrane pleine 3 montée dans le boîtier 1 et qui peut être actionnée par introduction de fîbide comprimé dans la chambre 5 et charge de façon usuelle ur 7. Ce dernier est constitué sous la forme d'une tête de tige de piston 9, qui est reliée à un mécanisme d'actionnement de frein non représenté. Le plateau 7 est de façon usuelle placé sous contrainte au moyen d'un ressort 11 ; lorsque le plateau 7 est dans sa position initiale représentée sur le dessin, et lorsque la chambre 5 n'est pas soumise à une pression, la membrane pleine est appliquée contre la face arrière du cylindre de frein, située à droite sur le dessin.Si en vue de l'actionnement du frein un fluide comprimé, à savoir de l'air comprimé, est introduit par l'intermédiaire du raccord 13 dans la chambre 5, la membrane pleine chargée 3 décale le plateau 7 et la tige de piston 9 vers la gauche de telle sorte que le frein, qui est relié à la tige de piston 9, est chargé. Sur la paroi du boîtier, qui est en position inférieure sur le dessin, se trouve monté un embout 14 permettant l'aera- tion de l'espace logeant le ressort 11. De même, conformément à l'invention, un commutateur 15 d'avertissement d course est monté dans la paroi latérale du boîtier 1 du cylindre de frein. Le commutateur d'avertissement de course est fixé, dans l'exemple de réalisation représenté, sur la paroi . latérale du boi- tier au moyen d'une liaison soudée, de telle sorte qu'un poussoir 17 du commutateur d'avertissement de course s'étend à l'inte- rieur de l'espace 19 logeant le ressort 11. Le poussoir 17 fait de préférence légèrement saillie au-dessus de la surface intérieure de la paroi laterale et est situé dans la zone de déroulement de la membrane pleine. Si la membrane pleine 3 est chargée et si la tige de piston 9 se déplace conformément au dessin vers la gauche, la membrane pleine se déroule en s'appuyant avec une pression prédéterminée sur le poussoir 17 du commutateur d'avertissement de course 15, de sorte que le mécanisme de commutation est actionné par un décalage radial vers l'extérieur du poussoir 17.Le commutateur d'avertissement de course a de préférence un fonctionnement électrique de sorte qu'au conducteur du véhicule se trouve indiqué, au moyen d'un signal, le fait que la position d'extrémité de la course de frein de la tige de--piston 9 est atteinte ou est presque atteinte. Par conséquent l'envoi d'air comprimé dans le raccord 13 peut être arrêté et une destruction dir frein peut être ainsi évitée. Le commutateur d'avertissement de course 15 peut avoir n'importe quel type de construction et peut être monté, selon la course devant être réglée, en un point quelconque de la paroi latérale du boîtier. I1 est également possible de visser le commutateur d'avertissement de course dans un manchon fileté monté sur la paroi latérale du boîtier, de telle manière que la position radiale du poussoir 17 puisse être déterminée par rotation du commutateur d'avertissement de course. Ce dernier peut être également installé ultérieurement dans le cas de cylindres de frein existants, sans que des modifications du point de vue construction sur la tige de piston ou bien au niveau du sond du cylindre de frein ne soient nécessaires. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour indiquer la course dans un cylindre de frein, en particulier dans un cylindre à membrane pour des véhicules automobiles, du type comportant une membrane pleine pouvant être chargée par de l'air comprimé dans le boîtier du cylindre de frein et agissant sur une tige de piston, caractérisé par un commutateur d'avertissement de course (15) monté dans la paroi latérale dru boîtier (1) au niveau de la surface de déroulement de la membrane et pouvant être actionné par la membrane pleine lors de son déroulement. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le commutateur d'avertissement de course (15) est équipé d'un poussoir (17) s'étendant à travers la paroi latérale du boîtier et pouvant être actionné par la membrane pleine lors de son déroulement. 3. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la position radiale du poussoir (17) peut être réglée- au moyen d'un vissage variable du commutateur d'avertissement de course (15) dans la paroi latérale du boîtier. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le commutateur d'avertissement de course est du type à fonctionnement électrique.