"Appareil de mesure à fonctions multiples pour véhicules." La présente invention concerne un appareil de mesure électronique à fonctions multiples pour véhicules, cet appa- reil étant capable d'afficher plusieurs informations relati- ^ves à des mesures en utilisant une seule section d'afficha- ge. Un appareil de mesure électronique pour véhicules capa- ble d'afficher, à l'aide d'un dispositif d'indication se pré- sentant sous la forme d'un indicateur phosphorescent, d'un indicateur à cristaux liquides ou d'un autre moyen similaire, les diverses informations relatives à des mesures telles que la quantité de carburant, la température de l'eau de refroi- dissement, la pression de l'huile, la tension de la batterie, la vitesse du moteur, etc., a été récemment décrit et utili- sé dans la pratique. Parmi ces diverses informations relatives à des mesures, la quantité de carburant, par exemple, doit pouvoir être portée en permanence à la connaissance du conducteur, tandis que la température de l'eau de refroidissement, la pression de l'huile et la tension de la batterie n'ont pas obliga- toirement à être connues en permanence par le conducteur, de sorte que l'importance et l'intérêt de ces informations de mesure sont différents les uns des autres. Par conséquent, non seulement il n'est pas nécessaire î de prévoir plusieurs appareil de mesure électroniques pour un affichage permanent de ces informations de mesure, mais cette disposition a pour inconvénient que la configuration du tableau de bord est compliquée. La présente invention a été conçue en tenant compte des remarques ci-dessus. Un objet de la présente invention est de procurer un appareil de mesure électronique à fonction multiples pour véhicules, cet appareil étant perfectionné en vue de per- mettre l'affichage de diverses sortes d'informations de mesure sur une seule section d'affichage de cet appareil et, en outre, l'affichage courant des informations les plus nécessaires, par exemple la quantité de carburant, ainsi que l'affichage sélectif des autres informations en fonction des demandes occasionnelles. L'appareil de mesure électronique à fonctions multi- ples pour véhicules selon la présente invention est carac- térisé par le fait qu'il comprend: un indicateur électro- nique conçu pour afficher plusieurs informations de mesure et plusieurs signes et symboles prévus pour l'identifica- tion de ces informations et leur mise en évidence sur une section d'affichage; et un circuit de commande d'affichage conçu pour commander l'indicateur électronique mentionné ci- dessus de manière telle que, parmi lesdites informations de mesure, l'information principale, par exemple la quanti- té de carburant, soit affichée de façon courante, c'est-à- dire continuellement, conjointement avec ses signes et sym- boles sur la section d'affichage de l'indicateur électro- nique mentionné ci-dessus et que, lorsque toute autre infor- mation, par exemple la température de l'eau de refroidisse- ment, la pression de l'huile, la tension de la batterie ou autres informations analogues, est choisie, l'information choisie soit affichée conjointement avec ses signes et sym- boles sur ladite section. On va expliquer de façon détaillée la présente inven- tion en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue extérieure montrant l'aspect d'un indicateur électronique formant l'appareil de mesure électronique à fonctions multiples pour véhicules selon la présente invention; - la figure 2 est un schéma synoptique montrant un mode de réalisation de l'appareil de mesure électronique à fonc- tions multiples du véhicule selon la présente invention; - la figure 3 est un schéma de circuit montrant la structure d'un générateur de signal de commande et de ses circuits environnants; - la figure 4 est un schéma de circuit montrant la structure d'un circuit de commande de décodage; et la figure 5 est un schéma de circuit montrant une structure de circuit conçue pour afficher un symbole avec une couleur dans deux tons. En premier lieu, on va expliquer en se référant à la figure 1 un exemple d'un dispositif indicateur électronique formant l'instrument de mesure électronique à fonctions multiples pour véhicules selon la présente invention. La figure 1 montre l'aspect d'un indicateur électronique 1, du type graphique à voyants lumineux en forme de barres, formé, par exemple, par un tube d'indication phosphorescent. Une section d'affichage 2 de l'indicateur électronique 1 com- prend, comme on peut le voir sur la figure 1, d'une part, une section 3 d'affichage d'informations servant à afficher une mesure de quantité de carburant, une mesure de tempéra- ture d'eau, une mesure de pression d'huile, et une mesure de tension de batterie, et, d'autre part, des sections d'af- fichage de symboles affichant des symboles prévus pour iden- tifier les informations affichées sur la section 3 et pour attirer l'attention sur ces dernières, c'est-à-dire une section 4 d'affichage de symbole d'identification de mesure de carburant désignée par l'abréviation "FM", une section d'affichage de symbole d'identification de mesure de tem- pérature d'eau désignée par l'abréviation "TM", une section 6 d'affichage de symbole d'identification de mesure de pression d'huile désignée par l'abréviation "PM" et une section 7 d'affichage de symbole de mesure de tension de batterie désignée par l'abréviation "VM". La section 3 d'affichage d'informations comprend une section 3a à voyants lumineux de signalisation en forme de barres(section que l'on appellera plus simplement section de signalisation) formée par 12 segments d'affichage et une section 3b d'indication de valeurs (que l'on appellera plus simplement: sections d'échelle) d'affichage de symboles, à savoir les sections FM4, TM5, PM6 et VM7 sont formées res- pectivement par les symboles 4a, 5a, 6a et 7a, et par les encadrements 4b, 5b, 6b et 7b, qui entourent ces symboles 4a, 5a, 6a, et 7a respectivement. En outre, la section gra- phique 3a, la section graduée 3b et les symboles 4a, 5a, 6a et 7a sont conçus de manière à irradier les lumière s fluorescentes vertes, tandis que les encadrements 4b, 5b, 6b et 7b sont conçus pour irradier des lumières fluores- centes rouges. L'opération d'affichage de l'indicateur électronique 1 formé comme on l'a mentionné ci-dessus est commandée par un circuit de commande d'affichage (que l'on décrira par la suite) de manière à afficher sélectivement des informa- tions concernant la quantité de carburant, la température de l'eau, la pression de l'huile et la tension de la bat- terie sur la section 3 de l'affichage d'informations et à afficher les symboles d'identification 4a, 5a, 6a et 7a cor- respondant respectivement aux informations affichées sur la section d'affichage de symboles, à savoir FM4, TM5, PM6 et VM7 respectivement. On va expliquer maintenant un mode de réalisation de l'appareil de mesure électronique à fonctions multiples se- lon la présente invention en se référant à la figure 2. Sur la figure 2, la référence 8 désigne un détecteur de quanti- té de carburant du type classique à flotteur, détecteur dans lequel la valeur ohmique d'une résistance variable est modifiée en réponse à la quantité de carburant et est trans- formée en un signal de tension SF par une tension constante VB qui y est appliquée par l'intermédiaire d'une résistan- ce R2* La référence 9 désigne un détecteur de température d'eau destiné à détecter la température de l'eau de refroi- dissement du moteur, détecteur dans lequel un signal de tension ST est engendré par la tension constante VB qui y est appliquée par l'intermédiaire d'une résistance R2 en réponse à la température de l'eau de refroidissement. La référence 10 désigne un détecteur de pression d'huile du type classique à résistance à curseur, détecteur dans lequel un diaphragme est actionné par la pression de l'huile et, par suite de cet actionnement, un curseur qui est en contact avec un fluide résistif est déplacé de manière que sa va- leur ohmique varie, cette valeur ohmique étant transformée en un signal de tension Sp en réponse à la pression de l'huile par la tension constante VB. Un autre-signal de tension SV est fourni par la batterie (non représentée sur la figure 2) sous la forme d'un signal indiquant une ten- sion correspondant à la tension de la batterie, cela lors 2465999- de la fermeture d'un interrupteur d'allumage (non représen- té sur la figure 2). Les références Il à 14 désignent des correcteurs de niveaux dans lesquels les signaux de tensions SF' ST' Sp et SV provenant respectivement de ces détecteurs 8 et 10 et de la batterie sont reçus et transformés respec- tivement en des signaux de tension de sortie SF, 5Té S'i et S'V dont les niveaux sont corrigés de telle sorte que les niveaux les plus élevés parmi ceux-ci correspondent respectivement à toute la plage de la section de signali- sation 3a de la section d'affichage d'informations. Ces correcteurs 11 à 14 de niveaux peuvent être formés par exem- ple par plusieurs amplificateurs dont les facteurs d'ampli- fication sont différents les uns des autres. On va maintenant décrire le circuit de commande d'af- fichage X qui est entouré par une ligne en traits interrom- pus sur la figure 2. Les références 15 à 18 désignent des discriminateurs d'urgences dans lesquels les signaux de tension de sortie ci-dessus S'F, S'TI Sip et S'V provenant respectivement des correcteurs Il à 14 de niveaux sont re- çus de façon à discriminer les urgences respectives en se référant au niveau de ces signaux. En d'autres termes, dans le discriminateur d'urgence 15, quand le niveau du signal de tension de sortie SI F est inférieur à un niveau prédé- terminé, l'insuffisance de carburant se trouve ainsi décelée et de ce fait l'urgence GF est engendrée. Dans le discrimi- nateur d'urgence 16, quand le niveau de signal de tension de sortie SIT est inférieur à un autre niveau prédéterminé, la température trop élevée de l'eau de refroidissement est décelée et un signal d'urgence GT est engendré. Dans le dis- criminateur d'urgence 17, le niveau du signal de tension de sortie S'0 est inférieur à un autre niveau prédéterminé, la pression trop faible de l'huile est décelée et un signal d'urgence Gp est engendré. Par ailleurs, dans le discrimi- nateur d'urgence 18, quand le niveau du signal de tension de sortie S'IV est inférieur à un autre niveau prédéterminé, la tension trop faible de la batterie est décelée et un signal d'urgence GV est engendré. La référence 19 désigne un circuit de sélection formé par exemple, d'un multiplexeur à entrées multiples ou autres dispositifs analogues, dans lequel les signaux de tension de sortie S'Fe S'Ti S'T et S'I provenant respectivement des correcteurs 11 à 14 de niveaux sont choisis en réponse à des signaux de sortie A et B provenant d'un générateur 20 de signaux de commande de manière que le signal de tension de sortie choisi précité soit appliqué à un convertisseur analogique/numérique 21 tandis que des signaux d'urgence GF' GT, GP et GV provenant respectivement des discrimina- teurs 15 à 18 d'urgence sont appliqués sélectivement à un circuit d'intermittence 22 en réponse aux signaux de sortie de commande. Par ailleurs, dans le circuit de sélection-19, un si- gnal de tension VC est distribué aux lignes F, T, P et V d'acheminement de signaux en réponse aux signaux de sortie A et B, et un signal d'intermittence D provenant du circuit d'intermittence 22 est également distribué aux lignes F', T', P' et V' d'acheminement de signaux en réponse aux si- gnaux de sortie A et B, ces signaux distribués Vc et Dp étant appliqués respectivement aux circuits 23 et 24 de commande de décodage. On fait en sorte que la relation entre les opérations de sélection et de distribution mentionnées ci-dessus et les signaux de sortie A et B soient, par exemple, telles que celles représentées dans le tableau ci-après. Sélection A B Distribution GF 5F O V - y F D- F GT Si 1 O V T D T', T T C P Gp t S'p O 1 1 V- i P Dp i P' P PC P -GV siV S 1 li V - V Dp V' V V CP La structure du circuit du générateur 20-de signaux de commande est conçue de manière que les signaux de sortie A et B se trouvent habituellement à l'état "O" et que, par suite, dans le circuit de sélection 19, la tension de sortie S'F. c'est-à-dire l'information relative à la quantité de carburant, soit choisie habituellement de manière à être fournie au convertisseur analogique/numérique 21 et que le signal de tension V soit distribué habituellement à la li- gne F d'acheminement de signal pour être appliqué au cir- cuit 23 de commande de décodage. Par contre, la structure du circuit du générateur 20 de signaux de commande est conçue de telle sorte que, cha- que fois qu'un interrupteur de sélection 25 est actionné, les signaux de sortie A et B passent des états "0" et "0" aux états "1" et "0", "0" et "1", "1" et "1",dans l'ordre respectivement, de manière que le signal de tension de sor- tie S'Tl à savoir l'information relative à la température de l'eau, le signal de tension de sortie S'p, à savoir l'in- formation relative à la pression de l'huile, le signal de tension de sortie S'v, à savoir l'information relative à la tension de batterie, soient choisis en fonction du nom- bre d'actionnements de l'interrupteur de sélection 25 afin d'être appliqués au convertisseur analogique/numérique 21 et que le signal de tension V soit distribué aux lignes T, P et V d'acheminement de signaux afin d'être appliqué au circuit 23 de commande de décodage. Le convertisseur analogique/numérique 21 est formé par des circuits classiques, par exemple un certain nombre, (par exemple 12) de comparateurs ou autres éléments analo- gues, qui commandent un même nombre de segments d'affichage formant section de signalisation 3a représentée sur la fi- gure 1 en réponse aux niveaux de signaux de tension de sor- tie S'Fi S'Tl S'p et S'V respectivement, de manière que ces segments deviennent lumineux en vue de l'affichage, tandis que la structure du circuit 23 de commande de déco- dage est conçue de manière à commander l'allumage de l'é- chelle de la section d'échelle 3b de l'indicateur électro- nique 1, comme représenté sur la figure 1, et l'allumage sélectif de la valeur numérique de la section d'échelle 3b et des symboles 4a, 5a, 6a et 7a des sections d'affichage de symboles, c'est-à-dire les sections FM4, TM5, PM6 et VM7, selon la ligne d'acheminement de signaux choisie pour appliquer à ces sections le signal de tension VC En d'autres termes, quand le signal de tension VC est appliqué à ces sections par l'intermédiaire de la ligne F d'acheminement de signal, les chiffres "0", "25", "50" en unités de quantité "ô" pour l'affichage de l'information relative à la quantité de carburant, et le symbole 4a sont allumés; quand le signal de tension Vc est appliqué par l'intermédiaire de la ligne T d'acheminement de signal, les chiffres "50", "90", "130" en unités de température "OC" pour l'affichage de l'information relative à la température de l'eau et le symbole 5a sont allumés; quand le signal de tension VC est appliqué par l'intermédiaire de la ligne P d'acheminement de signal, les chiffres "0", "3", 1'6" en uni- tés de pression "kg/cm 2" pour l'affichage de l'information relative à la pression de l'huile, et le symbole 6a sont allumés; et quand le signal de tension V est appliqué par l'intermédiaire de la ligne V d'acheminement de signal, les chiffres "6", "12", "18" en unités de tension "V" pour l'af- fichage de l'information relative à la tension de la batte- rie et le symbole 7a sont allumés. En outre, il est possible également que les unités des chiffres affichant les informations relatives à la quantité de carburant, la température de l'eau, etc., soient indi- quées sur la section d'échelle 3b en même temps que ces chiffres. Par conséquent, quand l'interrupteur de sélection 25 n'est pas actionné, l'information relative à la quantité de carburant est affichée habituellement sur la section d'affichage 2 de l'indicateur électronique 1 en même temps que le symbole 4a de cet indicateur, tandis que lorsque l'interrupteur de sélection 25 est actionné, soit l'infor- mation relative à la température de l'eau, soit l'informa- tion relative à la pression de l'eau, soit l'information re- lative à la tension de la batterie, est affichée en même- temps que le symbole correspondant 5a, 6a et 7a en fonction du nombre d'actionnements dudit interrupteur. Ce qui précè-- de est basé sur le fait que l'information relative à la quantité de carburant est cellequ'il est des plus indispen- sables d'afficher ordinairement, en particulier quand on actionne l'interrupteur de sélection 25. Dans le cas o l'on choisit l'une des informations re- latives à la température de l'eau, à la pression de l'huile, et à la tension de la batterie en actionnant l'interrupteur de sélection 25, le signal d'actionnement NK engendré par l'interrupteur de sélection 25 est appliqué aussi à un cir- cuit de minuterie 26 de manière à le mettre en marche. Le circuit de minuterie 26 se chronodéclenche par exemple 8 secondes après son démarrage en envoyant un signal de chro- nodéclenchement T au générateur 20 de signaux de comman- de. Dans le générateur 20 de signaux de commande, les si- gnaux de sortie A et B sont mis à l'état 110"1 et "0" respec- tivement par le signal de chronodéclenchement TUP, de sorte que le signal S' F de tension de sortie est appliqué au con- vertisseur analogique/namérique 21 par l'intermédiaire du circuit de sélection 19, tandis que le signal de tension VC est distribué à la ligne F d'acheminement de signal. Il en résulte que l'information relative à la quantité de car- burant est affichée sur la section d'affichage 2 de l'indi- cateur électronique 1. En outre, un circuit d'annulation ou inversion automatique est formé par le circuit de minute- rie 26 et le générateur 20 de signaux de commande. Par contre, un circuit de maintien 27 est prévu pour neutraliser l'action du circuit d'annulation automatique mentionné ci-dessus de manière à maintenir telle qu'elle est affichée l'information choisie par l'interrupteur de sélection 25 et un signal d'actionnement Tz engendré par l'actionnement de l'interrupteur de maintien 27 est appliqué au circuit de minuterie 26 de manière à neutraliser son fonctionnement. Il s'ensuit que le signal de chronodéclen- chement Tup n'est pas appliqué au générateur 20 de signaux de commande de sorte que les signaux de sortie A et B du générateur 20 de signaux de commande sont maintenus dans l'état établi par l'interrupteur de sélection 25 afin de maintenir telle quelle l'information affichée à ce moment. Grâce à l'opération mentionnée ci-dessus, on peut affi- cher l'information voulue sur l'indicateur électronique 1 au moment voulu. En outre, il est possible de modifier l'in- formation pouvant être affichée en actionnant l'interrup- teur de sélection 25 chaque fois qu'un changement est néces- saire. Toutefois, on peut craindre que, du fait de la présen- ce de l'interrupteur de maintien 27 mentionné ci-dessus, l'information qui n'a pas besoin d'être couramment affichée fréquemment, c'est-à-dire l'une des informations relatives à la température de l'eau, à la pression de l'huile ou à la tension de la batterie, soit maintenue telle qu'elle est affichée. Par conséquent, il est préférable que, lorsque le si- gnal de tension S est appliqué au correcteur de niveau 14 par la fermeture de l'interrupteur d'allumage (non repré- senté par la figure 2), un circuit de déclenchement 28 soit déclenché par le signal de tension SV et que, par suite, les signaux de sortie A et B du générateur 20 de signaux de commande soient, mis dans l'état "0" et "0" respectivement par un signal de déclenchement TR provenant de ce circuit. Il est donc possiblegrâce au circuit de remise à l'état initial mentionné ci-dessusque l'information affichée sur l'indicateur électronique soit à coup-sûr remplacée par cel- le relative à la quantité de carburant. Lorsque l'un des signaux d'urgence G, GT, G, GV arri- ve d'un des discriminateurs d'urgences correspondants 15 à 18 en réponse à l'urgence discriminée par ces derniers, ainsi qu'on l'a mentionné précédemment, l'un des signaux de déclenchement TF, T' Tp et TV est appliqué au générateur 20 de signaux de commande par le circuit de déclenchement cor- respondant 29, 30, 31 ou 32. Les signaux de sortie A et B du générateur 20 de si- gnaux de commande, qui fonctionnent comme un circuit de com- mutation, sont mis dans l'état "0",0", "1,0", "0,1" ou "1,1" respectivement en fonction des signaux de déclenchement TF, TT. Tp ou TV appliqués à ce générateur, de sorte que, dans le cas o une urgence se manifeste, il est possible d'afficher l'information qui présente un caractère d'urgen- ce sur la section d'affichage 2 de l'indicateur électronique 1l 1 quelle que soit l'information affichée à ce moment sur cet indicateur. En outre, dans ce cas, l'un des signaux d'urgence G., GT, Gp et GV est appliqué au circuit d'intermittence 22 par l'intermédiaire du circuit de sélection 19 et il en ré- sulte que le circuit d'intermittence 22 formé d'un oscilla- teur est mis en fonction de manière à engendrer un signal d'intermittence Dp. Le signal d'intermittence Dp est fourni au circuit 24 de commande de décodage par l'intermédiaire du circuit de sélection 19, ce circuit 24 recevant déjà les signaux d'urgence GFl GT, Gp ou GV respectivement par l'intermédiaire des lignes F', T', P' ou V' d'acheminement de signaux auxquels ces signaux d'urgence sont distribués respectivement par le circuit de sélection 19. Le circuit de commande de décodage se présente sous la forme d'un circuit de commande d'allumage et d'intermit- tence conçu pour allumer d'une façon continue-ou bien inter- mittente les encadrements 4b, 5b, 6b et 7b des sections d'affichage de symboles, c'est-à-dire les sections FM4, TM5, PM6 et VM7 de l'indicateur électronique 1 représenté sur la figure 1 en réponse au signal d'intermittence Dp et aux signaux d'urgence GF. GTI Gp et GV appliqués à cet indica- teur, cela de manière que soit éclairée en rouge, de façon intermittente l'encadrement de la section d'affichage de symboles, section sur laquelle est affiché le symbole con- cernant l'information qui correspond à l'urgence se manifes- tant et qui est affichée sur la section d'affichage 2. En outre, quand l'urgence se manifeste, l'un des si- gnaux d'urgence GFI GT, Gp et GV est appliqué au circuit de minuterie 26 de manière à neutraliser le fonctionnement de ce dernier de telle sorte que l'information affichée en réponse à l'urgence se manifestant soit maintenue telle qu'elle est affichée. Par exemple, dans le cas o, pendant que se manifeste une urgence de réapprovisionnement en carburant, une autre urgence de recharge de la batterie se manifeste simultané- ment, les signaux de sortie A et B du générateur 20 de signaux de commande sont mis à l'état "1,1" par le signal de déclenchement TV du générateur 32 de signaux de déclenche- ment, de sorte que l'information relative à la tension de la batterie et le symbole correspondant 7a soient immédiatement affichés sur la section d'affichage 2 de l'indicateur élec- tronique 1 et que l'encadrement 7b de cette section soit allumé de façon intermittente. Dans le cas ci-dessus, bien que l'affichage de l'infor- mation relative à la quantité de carburant soit interrompu, le symbole 4a et l'encadrement 4b sont allumés continuelle- ment par les circuits 23 et 24 de commande de décodage. En outre, dans le cas ci-dessus o les circuits 23 et 24 de commande de décodage fonctionnent comme des circuits de commande d'affichage d'urgences, comme mentionné ci-des- sus, pendant que plusieurs urgences se manifestent, il est nécessaire, bien que cela ne soit pas représenté sur la fi- gure 2, que les signaux d'urgence GF' GT, Gp et GV soient fournis aux circuits de commande de décodage 23 ainsi que, d'une façon similaire, au circuit de commande de décodage 24. En outre, les signaux d'intermittence Tp peuvent aussi être appliqués au circuit 23 de commande de décodage par l'intermédiaire de l'une des lignes F', T', P' et V' d'ache- minement de signaux de manière à faire fonctionner le cir- cuit 23 de commande de décodage comme un circuit d'intermit- tence utilisé pour éclairer de façon intermittente le sym- bole correspondant à l'urgence qui se manifeste. * En outre, les symboles 4a, 5a, 6a et 7a des sections FM4, TM5, PM6 et VM7 d'affichage de symboles de l'indicateur électronique 1, peuvent aussi être formés respectivement de deux éléments d'affichage, s'allumant, par exemple en rouge et en vert, respectivement, de manière qu'ils soient éclai- rés sélectivement en vert dans l'état ordinaire et en rouge en cas d'urgence. On va expliquer maintenant en se référant à la figure 3, des exemples de structures concrètes de circuit du gé- nérateur 20 de signaux de commande, du circuit de minute- rie 26 et des générateurs 28 à 32 de signaux de déclenche- ment. Dans le générateur 28 de signaux de déclenchement, quand le signal de tension SV est appliqué à ce dernier lors de la fermeture de l'interrupteur d'allumage (non représenté sur la figure), un condensateur C5 commence à se charger par l'intermédiaire d'une résistance R8 de sorte qu'un si- gnal de niveau bas, qui correspond au signal de déclenche- ment TR représenté sur la figure 2, est appliqué à un cir- cuit NON-ET G9 du générateur 20 de signaux de commande jus- qu'à ce que la tension aux bornes du condensateur C5 attei- gne le niveau de seuil du circuit NON-ET G9. Les sorties respectives des générateurs 29 à 32 des signaux de déclenchement sont maintenues à un niveau haut tant que les signaux d'urgence GF, GTe Gp et GV sont appli- qués respectivement à ces générateurs. Il en résulte que, du fait que la sortie du circuit NON-ET Gg passe au niveau haut immédiatement après la fer- meture de l'interrupteur d'allumage, seule une des entrées respectives des circuits NON-ET Gi, et G13 parmi un groupe de circuits NON-ET G1l à G14 sont mis à un niveau bas par une sortie d'un circuit NON-OU G10, de sorte que les sor- ties des circuits NON-ET Gil et G13 sont mises au niveau haut afin de remettre à zéro les circuits bistables 33 et 34 qui seront désignés par la suite par l'abréviation "FF". Il en résulte que les sorties Q de ces FF 33 et 34, c'est- à-dire les signaux de sortie précités A et B sont mis dans les états "0,0". Ce n'est que lorsque ces signaux de sor- tie A et B sont mis dans l'état "0,0" qu'une sortie d'un circuit NON-ET G16 est mis dans l'état "0'", de sorte qu'il se produit une chute de tension dans une résistance R10 afin de fermer un interrupteur électronique A2 du circuit de minuterie 26 et, par suite, de relier à la masse un condensateur C6 du circuit de minuterie 26 et de mettre les deux entrées d'un circuit NON-OU G10 au niveau bas. En même temps, les FF 33 et 34 sont maintenus à l'état remis à zéro correspondant à l'affichage de l'information rela- tive à la quantité de carburant. Lors de la fermeture de l'interrupteur de sélection du type à inversion ou retour automatique, la sortie d'un circuit NON-OU G20 est maintenue au niveau haut pendant un bref laps de temps puis est appliquée à une borne CL de FF 33 en tant que signal d'actionnement précité NK. Ces cir- cuits bistables FF33 et FF34 sont pourvus respectivement de bornes D. Par conséquent, dans ces circuits bistables FF 33 et FF 34, quand le signal de niveau haut est appliqué aux bornes CL de ces circuits à D = O, les sorties Q desdits circuits sont mises-à l'état "O" tandis que, lorsque le si- gnal de niveau haut est appliqué aux bornes CL desdits cir- cuits bistables à D = 1, les sorties Q sont mises à l'état "1", de sorte que, lorsque le signal d'actionnement NK est appliqué audit circuit bistable alors que les deux sorties Q se trouvent à l'état "0,0", c'est-àdire que les sorties Q se trouvent à l'état "1,1" la sortie A de FF 33 est à l'é- tat "1", tandis que la sortie B de FF 34 est à l'état "O", ces états correspondant à l'affichage de l'information re- lative à la température de l'eau. Par contre, quand les sorties Q, A et B de FF 33 et FF 34 sont mises à l'état "1,0" par suite de la fermeture de l'interrupteur de sélection 25, la sortie du circuit NON- OU G16 est mise au niveau bas et, en même temps, la sortie du circuit NONET G19 est maintenue au niveau haut pendant un bref laps de temps donné de manière à maintenir l'inter- rupteur électronique A2 tel qu'il est fermé pendant ce bref laps de temps. Il en résulte que le condensateur C6 consti- tuant le circuit de minuterie 26 se charge avec une cons- tante de temps R 9.6 du fait de l'ouverture de l'interrup- teur électronique A2, de sorte que, lorsque la tension aux bornes du condensateur chargé C6 atteint le niveau de seuil du circuit NON-OU G10, c'est-à-dire le niveau élevé corres- pondant au signal de chronodéclenchement précité (représenté sur la figure 2), environ 8 secondes après, la sortie du circuit NON-OU G10 est mise au niveau bas. Il en résulte que les sorties des circuits NON-ET Gil et G13 sont mises au ni- veau haut de manière à remettre à l'état initial FF 33 et FF 34 et, en particulier, à mettre les deux sorties Q A et B à l'état "0,0" en vue de l'opération d'inversion ou retour automatique. Dans le cas o l'on désire maintenir les sorties Q de FF 33 à FF 34 dans l'état "1,0", on met à l'état bas la sor- tie du circuit NON-ET G18, formant un circuit bistable con- jointement avec un autre circuit NON-ET G17' en fermant l'interrupteur de maintien 27 de manière que la sortie du circuit NON-ET G19 soit au niveau haut. L'interrupteur élec- tronique K2 constituant le circuit de minuterie 26 est alors fermé par le signal d'actionnement Tzo en particulier la sortie du circuit NON-ET G19, ce qui neutralise l'opéra- tion de chronodéclenchement de ce circuit et, par suite, empêche la remise à zéro de FF 33 et FF 34. Pour annuler l'opération de maintien de l'interrupteur 21 à 27, on peut mettre à la masse l'une ou l'autre des bornes d'entrée du circuit NON-ET G18 par l'intermédiaire d'une diode D5 en fermant l'interrupteur de sélection 25 de manière à porter la sortie de ce dernier au niveau-haut. Dans ce cas, les sorties Q A et B de FF 33 et FF 34 sont inversées également par la fermeture de l'interrupteur de sélection 25 de sorte que l'information affichée est chan- gée. En outre, bien que cela ne soit pas décrit dans le présent exposé, chaque fois que l'on ferme l'interrupteur de sélection 25, les sorties de FF 33 et FF 34 changent d'état dans un ordre régulier "0,1", "1,1", etc. En outre, par exemple, dans le cas o le générateur 32 de signaux de déclenchement reçoit le signal d'urgence GT en tant que signal de niveau haut provenant du discrimi- nateur d'urgence 16, le niveau haut de la sortie de l'inver- seur G1 est abaissé par la décharge d'un condensateur C1 avec une constante de temps de R4*C1 et il s'ensuit que le signal TT de déclenchement, lequel est maintenu au niveau bas pendant un bref laps de temps donné jusqu'à ce que la sortie précitée se trouve à un niveau plus bas que le ni- veau de seuil du circuit NON-ET G2, est émis. Par consé- quent, du fait que les sorties des circuits NON-ET G12 et G13 sont portées au niveau haut, FF 33 est placé à l'état 1 tandis que FF 34 est remis à zéro, de sorte que les sorties Q A et B de ces circuits bistables sont mises à l'état "1,0", ce qui correspond à l'affichage de l'urgence relative à la température de l'eau. Dans le cas ci-dessus, le signal d'urgence GT est ap- pliqué à l'interrupteur électronique A1 du circuit de minu- terie 26 par le circuit de sélection 19 représenté sur la figure 2, de sorte que l'interrupteur électronique A1 est maintenu à l'état o il est fermé afin de fixer la sortie du circuit NON-ET G 1 au niveau haut. Il en résulte que FF 33 et FF 34 ne sont pas remis à zéro, de sorte que les sorties Q A et B de FF 33 et FF 34 sont maintenues à l'état "1,0". D'une façon similaire à celle décrite ci-dessus, dans le cas o les circuits de déclenchement 29, 31 et 32 sont mis en fonction respectivement, les sorties Q A et B de FF 33 et FF 34 sont mises dans les états "0,0" et "0,1" et "1,1" respectivement en réponse à cette mise en fonction. Dans ce cas, la sortie du circuit NON-ET G15 est mise à l'état bas lors des états d'urgence respectifs mentionnés précédemment, de manière à mettre l'une quelconque des en- trées du circuit NON-ET G 8 au niveau bas afin de mettre la sortie du circuit NON-ET G18 à l'état haut, que l'inter- rupteur de maintien 27 soit ou ne soit pas fermé. On va maintenant décrire en se référant à la figure 4 un exemple de la structure concrète des circuits 23 et 24 de commande de décodage. En premier lieu, dans le circuit 23 de commande de dé- codage, le signal de tension Vc, qui est distribué à l'une des lignes F, T, P et V d'acheminement de signaux, est ap- pliqué aux bornes de sortie prévues pour les symboles 4a, a, 6a et 7a de l'indicateur électronique 1 par l'intermé- diaire d'un des circuits OU G25 à G28 et à l'ensemble d'am- plificateurs intermédiaires 36, de manière à allumer l'un des symboles 4a, 5a, _a et 7a, et à allumer également la section d'échelle 3B de l'indicateur électronique 1 à l'aide de l'ensemble de l'amplificateur intermédiaire 36 et d'un dispositif de commande d'échelle non représenté sur la fi- gure 4. Par contre, dans le circuit 24 de commande de décodage, quand le signal d'intermittence Dp est appliqué à l'un des circuits EX-OU (oU exclusif) G21, G24 par l'intermédiaire d'une des lignes F', T', P' et V' d'acheminement de signaux, respectivement, de manière à commuter de façon intermittente l'un des transistors Tr1 à Tr4 respectivement dans le signal de sortie de ces circuits EX-OU afin que l'un des encadre- ments 4b, 5b, 6b et 7b de l'indicateur électronique 1, qui sont reliés à ces transistors à l'aide d'un ensemble d'am- plificateurs intermédiaires 35, soit allumé. En outre, dans le circuit 23 de commande de décodage, si un ensemble de lignes 37 d'acheminement de signaux, les- quelles sont connectées respectivement aux circuits OU G25 à G28, est branché aux lignes F, T, P et V d'acheminement de signaux, respectivement, il est possible d'obtenir que, lorsqu'une urgence se manifeste, les symboles soient allu- més de façon intermittente par le signal d'intermittence Dp en réponse aux urgences respectives qui se manifestent. D'ailleurs, en cas o plus de deux types d'urgences se mainfestent en même temps, le signal d'intermittence Dp est appliqué à l'un des circuits EX-OU G21 à G24 par l'in- termédiaire d'une des lignes F', T', P', et V' d'achemine- ment de signaux dont une correspond à l'urgence se manifes- tant en dernier, tandis qu'en ce qui concerne les urgences se manifestant antérieurement, le signal d'urgence seul est appliqué au circuit EX-OU correspondant à cette urgence, grâce à quoi l'encadrement qui correspond à la dernière urgence s'allume de façon intermittente tandis que les autres encadrements qui correspondent aux urgences s'étant manifestées antérieurement sont allumés d'une façon conti- nue. En outre, si on désire allumer les symboles 4a, 5a, 6a et 7a par des couleurs différentes selon qu'il s'agit d'un état ordinaire ou d'un état d'urgence, il est possible d'utiliser une structure de circuit telle que celle repré- sentée sur la figure 5. Par exemple, en ce qui concerne le symbole 4a unique- ment, ce symbole 4a est formé par une diode électrolumines- cente LD1 qui s'éclaire en rouge ou en jaune et une autre diode électroluminescente LD2 qui s'éclaire en vert. Dans un circuit de commande pour allumer ces symboles 4a repré- sentés sur la figure 5, quand un transistor Tr5 est rendu conducteur en réponse au signal d'urgence GF qui lui est appliqué, la diode électroluminescente LD1 s'allume et un transistor Tr6 cesse d'être conducteur. Par contre, quand le transistor Tr5 passe l'état non conducteur, le transis- tor Tr6 devient conducteur et, en outre, un transistor Tr7 devient conducteur en réponse au signal de tension Vc qui lui est appliqué, de sorte que la diode électrolumi- nescente LD2 est allumée. Par conséquent, les couleurs ser- vant à l'affichage du symbole peuvent être changées selon qu'il s'agit de l'état ordinaire ou de l'état d'urgence. En outre, on peut en fait obtenir les mêmes résultats en ce qui concerne les symboles 5a, 6a et 7a et on peut rempla- cer en outre les diodes électroluminescentes par des indi- cateurs à cristaux liquides qui peuvent être allumés dans diversescouleurs. Dans l'exemple ci-dessus de la structure de circuit de l'appareil de mesure électronique à fonctions multiples pour véhicules selon la présente invention, bien que l'in- dicateur électronique 1 se présente sous la forme d'un gra- phique du type à barres ou rectangles, ce mode de réalisa- tion n'est donné qu'à titre d'exemple et peut également consister en un affichage du type numérique. Comme pour ce qui précède, bien que les informations concernant la température de l'eau, la pression de l'huile et la tension de la batterie soient affichées sélectivement sous la forme des informations de mesure autre que celle relative à la quantité de carburant, cette disposition n'est donnée qu'à titre d'exemple et, par exemple, l'information relative à la vitesse du moteur ou à tout autre paramètre analogue, peuvent aussi être affichées sélectivement. Comme on peut le voir d'après l'explication qui précè- de, conformément à la présente invention, l'information principale est affichée habituellement sur l'indicateur électronique et les informations restantes sont affichées sélectivement sur une section d'affichage de l'indicateur électronique 1 conjointement avec le symbole correspondant à cette section, de sorte que l'information principale la plus nécessaire peut être surveillée couramment, c'est-à- dire constamment,et les informations restantes peuvent aussi être surveillées suivant les besoins. En outre, la présente invention permet de doter de fonctions multiples l'appareil de mesure électronique unique pour véhicules, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de dis- poser plusieurs appareils de mesure sur le tableau de bord du véhicule et qu'une simplification de la périphérie du tableau de bord peut être obtenue. Si, après une période de temps prédéterminée faisant suite à l'affichage sélectif des informations restantes mentionnées ci-dessus, l'affichage de l'appareil de mesure électronique unique revient automatiquement à l'affichage de l'information principale, on peut éviter l'opération de commutation fastidieuse nécessaire normalement pour obtenir ce résultat. Dans le cas o l'affichage sélectif des informations restantes mentionnées ci-dessus peut être maintenu grâce à la présence de l'interrupteur de maintien, l'information demandée peut être affichée pendant un temps voulu suffi- sant et, dans le cas o l'affichage sur l'appareil de me- sure électronique unique revient initialement à l'afficha- ge de l'information principale au démarrage du moteur en réponse à l'actionnement de l'interrupteur d'allumage, l'affichage sélectif des informations restantes, lequel est maintenu par l'interrupteur de maintien, peut être commuté de manière à revenir automatiquement à l'information prin- cipale. Dans le cas o, lorsque l'une quelconque des urgences relatives au manque de carburant, à une température trop élevée, à une pression d'huile trop faible, etc.., se ma- nifeste,l'information concernant l'urgence concernée est affichée quel qu'en soit le type, le conducteur peut obte- nir une confirmation immédiate de cette urgence. De plus, on peut escompter une augmentation de l'ef- fet d'avertissement ainsi qu'une amélioration de la percep- tibilité grâce à l'éclairage des symboles dans des couleurs différentes. Si les symboles sont formés par des dessins symboliques et sont entourés de cadres, et si les couleurs sont diffé- rentes entre ces dessins et ces cadres, une amélioration considérable de la perceptibilité en fonction de l'effet esthétique ainsi que de l'effet d'avertissement peut être obtenu. De plus, lorsque plus de deux urgences se manifestent simultanément, les informations concernant celle qui se ma- nifeste en dernier est affichée de façon préférentielle conjointement avec le symbole qui s'y rapporte dont le cadre est éclairé de façon intermittente tandis que, en ce qui concerne les urgences s'étant manifestées préalablement, seuls les symboles relatifs à ces dernières sont éclairés de façon continue en même temps que les cadres qui s'y rap- portent, les urgences multiples qui se manifestent simul- tanément peuvent être confirmées respectivement au conduc- teur avec une bonne perceptibilité malgré l'utilisation d'un seul appareil de mesure indicateur électronique pour véhicules. Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif, et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention. R E V E N D I C A T I 0 N S 1.- Appareil de mesure électronique à fonctions multi- ples pour véhicules, caractérisé par le fait qu'il comprend: - un indicateur électronique sur une section d'affi- chage o plusieurs informations provenant respectivement d'au moins un détecteur de quantité de carburant, un détec- teur de quantité de carburant, un détecteur de température d'eau, un détecteur de pression d'huile, et une batterie, sont affichées sélectivement conjointement avec plusieurs symboles prévus respectivement pour identifier et faire re- marquer lesdites informations affichées sélectivement sur ladite section d'affichage; et - un circuit de commande d'affichage pour commander la- dite section d'affichage de manière qu'une information prin- cipale parmi lesdites informations soit affichée constam- ment et que, lorsqu'une première desdites informations au- tres que ladite information principale est choisie, ladite première information soit affichée conjointement avec un premier desdits symboles. 2.- Appareil de mesure électronique à fonctions multi- ples pour véhicules suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit circuit de commande d'affichage com- prend un circuit d'inversion ou retour automatique conçu de manière que ladite information principale soit réaffichée automatiquement quand un laps de temps prédéterminé s'est écoulé après l'une quelconque desdites informations autres que ladite information principale a été affichée sélective- ment. 3.- Appareil de mesure électronique à fonctions multi- ples pour véhicules suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit circuit de commande d'affichage com- prend, en outre, un interrupteur de maintien qui maintient, telle qu'elle a été affichée sélectivement, l'une desdites informations autres que ladite information principale, par annulation de l'opération dudit circuit d'inversion au re- tour automatique. 4.- Appareil de mesure électronique à fonctions multi- ples pour véhicules suivant la revendication 3, caracté- risé par le fait que ledit circuit de commande d'affichage comprend, en outre, un circuit de mise initialement à l'é- tat 1 conçu de manière que l'information, maintenue par l'opération dudit interrupteur de maintien telle qu'elle est affichée sélectivement, soit remplacée par ladite infor- mation principale au moment de la fermeture d'un interrup- teur d'allumage. 5.- Appareil de mesure électronique à fonctions multi- pies pour véhicules suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit circuit de commande d'affichage com- prend: - plusieurs discriminateurs d'urgences pour discrimi- ner respectivement plusieurs urgences relatives respective- ment au moins à un épuisement de carburant, à une augmen- tation trop élevée de la température de l'eau, à une pres- sion trop faible de la pression de l'huile, et à une ten- sion trop faible de la batterie; et - un circuit de commutation conçu de manière telle que, lorsque l'un desdits discriminateurs d'urgences discrimine l'une quelconque desdites urgences, l'information concer- nant l'urgence discriminée soit affichée quel que soit le contenu de l'affichage sur ladite section d'affichage dudit indicateur électronique. 6.- Appareil de mesure électronique à fonctions multi- ples pour véhicules suivant la revendication 5, caracté- risé par le fait que ledit circuit de commande d'affichage comprend, en outre, un circuit d'intermittence pour éclai- rer de façon intermittente le symbole correspondant à l'ur- gence discriminée par le discriminateur d'urgence en ré- ponse à l'opération de discrimination de ce dernier. 7.- Appareil de mesure électronique à fonctions multi- ples pour véhicules suivant la revendication 5, caractéri- sé par le fait que lesdits symboles sont formés respecti- vement de combinaisons d'éléments d'affichage qui sont éclairées en rouge ou en jaune et d'éléments d'affichage qui sont éclairés en vert, et par le fait que ledit cir- cuit de commande d'affichage comprend, en outre, un cir- cuit de commande d'intermittence et d'éclairage pour éclai- rer de façon continue et de façon intermittente le cadre du symbole correspondant à l'urgence discriminée par le discriminateur d'urgence en réponse à l'opération de dis- crimination de ce dernier. 8.- Appareil de mesure électronique à fonctions multi- ples pour véhicules suivant la revendication 5, caractéri- sé par le fait que les symboles sont formés respectivement de combinaisons de dessins symboliques ou de lettres qui sont éclairées en vert et de cadres qui entourent ces sym- boles et qui sont éclairés en rouge, et par le fait que ledit circuit de commande d'affichage comprenden outreun circuit de commande d'intermittence et d'éclairage pour éclairer de façon continue ou de façon intermittente le 1s cadre du symbole correspondant à l'urgence discriminée par le discriminateur d'urgence en réponse à l'opération de discrimination de ce dernier. 9.- Appareil de mesure électronique à fonctions mul- tiples pour véhicules suivant la revendication 8, caracté- risé par le fait que ledit circuit de commande d'affichage comprend, en outre, un circuit de commande d'affichage d'urgence conçu de manière telle que, lorsque plus de deux urgences sont discriminées simultanément par les discrimi- nateurs d'urgences, l'information correspondant à l'urgence discriminée en dernier, soit affichée de façon préféren- tielle sur ladite section d'affichage dudit indicateur électronique conjointement avec le symbole correspondant dont le cadre s'éclaire de façon intermittente, tandis qu'en ce qui concerne les urgences discriminées antérieurement, seuls les symboles respectifs des cadres de ces symboles sont éclairés.