La présente invention est relative à un dispositif antidérapant, caractérisé par la présence de nouveaux types de crampons - ou clous - dont les pointes sont amovibles à volonté selon l'état des chaussées ou routes sur lesquelles circule le véhicule muni d'un tel dispositif. Un tel dispositif convient notamment pour la parfaite adaptation des pneumatiques à l'état des chaussées ou routes verglacées ou enneigées périodiquement ou continuellement. On connait déjà des pneumatiques munis de crampons - ou dous simples, fixés dans la bande de roulement, améliorant ainsi l'adhérence sur routes verglacées des véhicules munis de tels pneumatiques. Malheureusement, tous ces systèmes présentent l'inconvénient majeur de ne pas s'adapter à volonté aux conditions et variations climatiques locales ; de ce fait, leur efficacité ne se manifeste généralement que sporadiquement et leur présence est bien souvent inutile même en hiver (1% à 9$ de présence utile en général), Par suite sur routes mouillées ou seches, il est bien connu et démontré que de tels pneumatiques ont un chemin de freinage nettement plus long que les pneumatiques normaux, augmentant alors la probabilité des accidents.De plus, l'utilisateur de pneumatiques à crampons fixes provoque chaque hiver de gros dégâts aux chaussées : en ville par exemple, l'usure des revêtements peut atteindre 10 mm par hiver, et les marquages peintures ne résistent pas a' de tels crampons ; tous ces effets destructeurs engendrent des frais considérables aux services nationaux et collectivités locales. Afin de réduire les effets destructeurs ainsi que les risques d'accidents, une vitesse limite maximale, des véhicules munis de tels systèmes, est déjà imposée dans de nombreux pays. Ainsi, les inconvénients des pneus a' crampons fixes surpassent bien souvent leurs avantages. Le dispositif suivant l'invention, pallie les inconvénients précités. Selon ce nouveau dispositif, il est possible d'utiliser la pointe des crampons - ou clous - à bon escient, ctest-à-dire de munir la bande de roulement de crampons d'un nouveau type, dont les pointes pourront être amenées très facilement d'une position en une autre position, une de ces positions constituant la position dite de repos ou non saillante, l'autre position constituant la position dite de travail ou saillante. Selon l'invention, chacune des pointes des crampons pouvant être bloquée à volonté en au moins deux positions extrêmes la position repos et la position travail.En position de repos, la pointe ou extrémité du crampon est située en retrait de la surface de la bande de roulement, et de ce fait est non saillante, tandis qu'en posi tion travail, la jointe ou extrémité susdite est située en dehors de la bande de roulement et de ce fait est saillante. Selon l'invention, la bande de roulement du pneu comprend d'une part un canal pneumatique - ou hydraulique - autonome, percé d'un certain nombre de trous ou orifices, et muni d'un dispositif ou valve permettant de réaliser rapidement en son sein une surpression ou dépression, et d'autre part, d'un certain nombre de crampons amovibles, situés en général dans des emplacements ou évidements prévus pour crampons dans la bande de roulement, et placés respectivement au-dessus de chaque trou ou orifice au moyen par exemple des machines usuelles à fixer les crampons classiques.Ces crampons amovibles, indépendants du canal susdit sont caractérisés par le fait que chacun d'eux comprend au moins trois parties distinctes : le corps du crampon proprement dit, la pointe pouvant coulisser à l'intérieur du corps du crampon, et la membrane qui est généralement collée à la base du corps ; cette membrane sera positionnée juste au-dessus d'uh orifice du canal et par déformation, permettra de transmettre la surpression ou dépression réalisée au sein du canal, à la pointe coulissante placée au-dessus d'elle, et assurer ainsi soit sa position de travail, soit sa position de repos. Selon une autre forme avantageuse de l'invention, chaque crampon amovible sera caractérisé par le fait qu'il ne comprendra que deux parties distinctes : le corps du crampon et la pointe pouvant coulisser à l'intérieur du corps du crampon ; le déplacement des pointes, de la position de travail à la position de repos et vice-versa, pourra être assuré directement, sans l'intermédiaire de la membrane élastique, par simple modification de pression dans le canal pneumatique - ou hydraulique - ; le contact pointe / corps du crampon étant étanche. Ainsi, par simple modification de pression à l'intérieur du canal, il est possible de changer simultanément la position de toutes les pointes des crampons et adapter ainsi rapidement la bande de roulement du pneu aux conditions climatiques. Selon d'autres caractéristiques de l'invention Le canal pneumatique - ou hydraulique - autonome, sera situé de préférence dans la bande de roulement au-dessus de la carcasse du pneu. Cependant il pourra être également situé soit entre la bande de roulement et la carcasse, soit dans la carcasse, soit enfin sous la carcasse ou entre le pneu et la chambre à air par exemple. Le canal pneumatique - ou hydraulique - autonome peut être réalisé à partir de matériaux étanches, rigides ou déformables divers tels que élastomères, plastiques, métaux etc... Le canal pneumatique - ou hydraulique - autonome peut être positionné avant, pendant ou après le moulage du pneu. La perforation des trous ou orifices sur le canal peut être réalisée avant, pendant ou après le positionnement- de ce canal. Une forme avantageuse de la perforation est de réaliser celle-ci juste avant la mise en place des crampons. Les modifications de pressions, dans le cas d'un capai pneumatique, sont réalisées par simple mise en pression - ou dépression - au moyen de l'air comprimé au niveau d'une valve pneumatique classique par exemple. D'autres éléments gazeux pourront évidemment être utilisés. Le niveau de pression pourra être choisi en fonction de l'accrochage ou des effets anti-dérapants désirés. Les modifications de pressions, dans le cas d'un canal hydraulique, sont obtenues au moyen d'un dispositif simplifié (vis-piston par exemple) ; ce dispositif permettant l'exercice d'une pression - ou dépression - sur le fluide hydraulique contenu dans le canal (huiles etc...). Le niveau de pression pourra être choisi en fonction de l'accrochage ou des effets anti-dérapants désirés. Le canal pneumatique - du hydraulique - autonome peut avoir des formes et largeurs diverses et variées ; il peut être conçu d'une seule pièce ou selon différentes parties distinctes, et dans ce dernier cas chacune des parties distinctes possède sa propre valve ou vis-piston. La ou les valves correspondant à un canal du type pneumatique peuvent être escamotables, situées directement sur la bande de roulement ou aux emplacements classiques des roues de véhicules courants. Le ou les dispositifs de contrôle de pression hydraulique correspondant à un canal du type hydraulique, peuvent être escamotables et encastrés sur la bande de roulement ou situés aux emplacements classiques réservés aux valves pneumatiques. La forme du corps des crampons peut être quelconque mais correspondra de préférence à celle des crampons classiques utilisés actuellement. La matière constituant le corps de tels crampons peut être de nature diverse : métallique, minérale ou organique ; on pourra par exemple utiliser de préférence des alliages légers ou des plastiques afin de réduire le poids global du crampon. La forme de la pointe pouvant coulisser à l'intérieur du corps du crampon peut être quelconque mais correspondra de préférence, tout au moins au niveau de sa partie saillante et externe au corps du crampon, à celle des crampons classiques utilisés actuellement. La matière constituant la pointe peut être de nature diverse métallique, minérale ou organique. On utilisera de préférence par exemple, tout au moins au niveau de sa partie saillante et externe au corps du crampon, des alliages résistant au choc et à l'abrasion (carbure de tungstène etc...). La membrane élastique, si elle existe, (car elle n'est pas absolument nécessaire) peut être positionnée à la base du corps du crampon, avant ou pendant la mise en place de ce crampon,et selon des moyens divers (fixation mécanique, électro-chimique, chimique, thermique, collage etc...). La forme et l'épaisseur de la membrane élastique peuvent être quelconques pourvu qu'elles permettent la retransmission des modifications de pression apparaissant au niveau du trou ou orifice du canal sous-jacent. La membrane élastique peut être réalisée à partir de matériaux divers déformables tels que : caoutchoucs naturels ou synthétiques, polychloroprènes, nitriles ou silicones, polyuréthanes, plastiques, tissus étanches naturels ou synthétiques, feuilles métalliques etc... Eventuellement lorsque les crampons ne seront pas munis de membrane élastique, une matière souple et déformable assurant l'étanchéité pourra être adjointe, soit sur les parois de la pointe coulissante mises au contact du corps du crampon, soit sur les parois internes du corps du crampon mises au contact de la pointe coulissante. Eventuellement, dans le cas où il serait nécessaire d'assurer l'étanchéité au niveau du contact : paroi externe du corps du crampon / bande de roulement, une matière collante, souple ou déformable pourra être adjointe : soit sur la paroi externe du corps du crampon, soit sur les parois de l'emplacement prévu dans la bande de roulement pour la mise en place du crampon, avant ou pendant la mise en place de ce crampon. La membrane élastique pourra être supprimée et remplacée directement par le canal hydraulique - ou pneumatique - non perforé, lui-même constitué d'un matériau déformable. Les principaux modes de réalisation de l'invention décrite ci-dessus, seront mieux compris à la lecture de la description des figures annexées au présent brevet La figure 7 : est une vue en coupe d'un pneu muni du canal pneumatique - ou hydraulique - autonome. Dans la bande de roulement (1) par exemple, est incorporé le canal pneumatique - ou hydraulique autonome (2), celui-ci étant situé par -exemple au-dessus de la carcasse (3) du pneu. Un évidement ou emplacement pour crampon (4) peut être prévu dans la bande de roulement, lors du moulage du pneu (comme cela se fait de façon classique aujourd'hui) ou après moulage. La figure 2 : est une vue en coupe identique à la figure 1 à la seule différence que l'évidement ou emplacement pour crampon (5) communique avec l'intérieur du canal pneumatique - ou hydraulique autonome (6) sur son prolongement au niveau du trou, ou orifice (7) situé sur le canal. Cette communication peut être réalisée pendant ou après 1' opération du moulage du pneu. La figure 3 : est une vue en coupe d'un crampon amovible comprenant trois parties distinctes. Le corps du crampon proprement dit (8) est creux et présente une cavité (9) dans laquelle peut coulisser et se bloquer la base (10) de la pointe (11) mobile du crampon ; une membrane (12) étanche et déformable est fixée à la partie inférieure (t3) du corps du crampon et permet de retransmettre à la base de la pointe, les effets de pression ou de dépression exercés sur sa paroi (14). La figure 4 : est une vue en coupe d'un crampon amovible comprenant deux parties distinctes. Le corps du crampon proprement dit (15) est creux et présente une cavité (16) dans laquelle peut coulisser et se bloquer la base (17) de la pointe (18) mobile du crampon. L'ajustement au niveau : base de la pointe / corps du crampon (19) est suffisamment étanche pour que la transmission des effets de pression ou de dépression se réalise directement sur la surface externe (20) de la base de la pointe. La figure 5 : est une vue en coupe d'un exemple de mode de réalisation de l'invention. Dans la bande de roulement (21) d'un pneu correspondant à celui décrit précédeflent (figure 2) a été positionné, dans l'évidement prévu pour crampon, un crampon amovible (22) correspondant à celui décrit précédemment (figure 4). A l'intérieur du canal (23) il y a dépression pneumatique - ou hydraulique - et aucune force ne stexerce au niveau du trou ou orifice (24) sur la base (25) de la pointe mobile (26) dans ce cas l'extrémité (27) de la pointe est en retrait de la surface de la bande de roulement, et le crampon est alors en position de repos. La figure 6 est une vue en coupe, identique à la figure 5, à la seule différence qu'à l'intérieur du canal (28) il y a surpression pneumatique - ou hydraulique -. Dans ces conditions, une force s'exerce au niveau du trou ou orifice (29) sur la base (30) de la pointe mobile (31) ; cette base étant bloquée dans sa course au niveau du décrochement supérieur de la cavité (32) du corps du crampon. Dans ce cas, l'ex- trémité (33) de la pointe fait saillie à l'extérieur de la surface de la bande de roulement et le crampon est alors en position de travail. La figure 7 : est une vue en coupe semblable à la figure Ó; dans ce cas cependant, le canal, constitué d'un matériau déformable (34), n'est pas perforé, et par deformation sous l'effet de la surpression pneumatique - ou hydraulique - exerce directement une force sur la base (35) de la pointe mobile (36). REVENDICATIONS 1. Dispositif anti-dérapant, caractérisé par le fait que des crampons amovibles spéciaux sont positionnés au-dessus d'orifices d'un canal pneumatique - ou hydraulique - autonome, permettant la réalisation d'une surpression ou dépression en son sein ; la transmission de la surpression ou dépression sur la base des crampons amovibles conduisant au déplacement de la pointe mobile de ces crampons en position de travail ou en position de repos. La position de travail étant caractérisée par le fait que les extrémités des pointes mobiles des crampons sont saillantes de la surface du matériau muni du dispositif précité, et la position de repos caractérisée par le fait que les extrémités des pointes sont en retrait de la surface du matériau susdit.Chaque crampon amovible est constitué soit de trois parties (le corps proprement dit, la pointe pouvant coulisser à l'intérieur du corps, dont la base élargie assure le blocage en position de travail, et la membrane élastique fixée à la base du corps permettant la retransmission des surpressions ou dépressions à la base de la pointe) soit de deux parties (le corps proprement dit et la pointe, pouvant coulisser à l'intérieur du corps, dont la base élargie assure le blocage en position de travail ; la transmission des surpressions ou dépressions se faisant directement sur la base de la pointe). 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que pour un pneu, le canal pneumatique - ou hydraulique - peut être situé soit dans la bande de roulement, soit entre la bande de roulement et la carcasse, soit dans la carcasse ou entre l'intérieur du pneu et la chambre à air. 3.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le canal pneumatique - ou hydraulique - peut être réallsé à partir de matériaux étanches, rigides ou déformables divers tels que : élastomères, plastiques, métaux etc... et positionné avant, pendant ou après le moulage du pneu. 4.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la perforation des trous ou orifices sur le canal, peut être réalisée avant, pendant bu après le positionnement de ce canal. 5.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que dans le cas d'un canal pneumatique, les modifications de pression sont réalisées au moyen de l'air comprimé ou tout autre élément gazeux, et, dans le cas d'un canal hydraulique, les modifications de pression sont réalisées au moyen d'un fluide hydraulique de nature variée tels que huiles, éthers de glycols etc... 6.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le canal peut avoir des formes et largeurs variées et diverses et qu'il peut être conçu d'une seule pièce ou selon différentes parties distinctes, chacune de ces parties distinctes ayant sa propre valve, ou vispiston permettant les surpressions ou les dépressions. 7.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les valves, ou les dispositifs de contrôle de pression hydraulique, pourront être situés à des emplacements divers et éventuellement escamotables. 8.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la forme des crampons peut être quelconque mais correspondra de préférence à celle des crampons classiques utilises actuellement, et que la matière constituant le corps de tels crampons peut être de nature diverse: métallique, minérale du organique. 9.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la forme de la pointe pouvant coulisser et se bloquer à l'intérieur du corps du crampon peut être quelconque, mais correspondra de préférence au niveau de son extrémité saillante à celle des crampons classiques utilisés actuellement ; la matière constituant la pointe peut être de nature diverse : métallique, minérale ou organique. 10. Dispositif selon la revendication t, caractérisé par le fait que la membrane élastique peut être positionnée avant, ou pendant la mise en place du crampon et sa forme, son épaisseur et sa matière peuvent être très variées pourvu qu'elles permettent la retransmission des modifications de pression. 11.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'éventuellement l'étanchéité en certains points peut être assurée par l'adjonction d'une matière souple et déformable adéquate, avant ou pendant la mise en place de ce crampon. 12.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la membrane élastique pourra être supprimée et remplacée directement par le canal pneumatique - ou hydraulique - non perforé, lui-même constitué d'un matériau déformable.