la présente invention est-reletive aux moteurs à combustion interne du type colportant au moins un cylindre renfermant un piston, une chambre principale de combustion délimitée au-dessus dudit pis ton, et une chambre auxiliaire de combustion comportant un disrosi- tif dlallumage et communiquant avec le chambre principale par un pas sage de flammes. Un mélange riche distribué à la chambre auxiliaire, en fonctionnement, est allumé par le dispositif d'allumage, et le jet de flammes qui en résulte est projeté à travers le passage de flammes pour allumer un mélange relativement pauvre se trouvant dans la chambre principale de combustion. Un tel moteur est sujet à des difficultés lorsqu'on veut le faire démarrer à froid, et parfois en cours de fonctionnement normal, en raison du fait que le combustible se trouvant dans le mélange renativement riche distribué à la chambre auxiliaire tend à se condenser sur les parois de parties du moteur, ce qui a pour résultat un gaspillage de combustible et une mauvaise combustion. Lors des démarrages à froid, le combustible du mélange riche est refroidi dans la chambre auxiliaire de combustion, et dans des trajets d'entrée, ce qui, d'une façon caractéristique, a pour résultat que le combustiLle est séparé du mélange et se colle sur les parois du conduit d'admission. Il est ainsi souhaitable de chauffer le mélange distribué aux chambres de combustion, mais il est cependant indésirable que les carburateurs soient excessivement chauffés. Suivant l'invention, il est prévu, pour un moteur du type précité, un dispositif d'admission et d'échappement caractérisé en ce qu'il comprend un conduit principal d'admission et un carburateur principal pour distribuer un mélange relativement pauvre à ladite chambre principale de combustion, un conduit auxiliaire d'adaission et un carburateur auxiliaire pour distribuer un mélange relativement riche à ladite chambre auxiliaire de combustion,; et un conduit d' chappement tour mettre à l'échappement les gaz provenant de ladite chambre principale de combustion, lesdits conduits d'admission étant en relation d'échange thermique sur au moins une partie de leur lon- gueur avec lesdits conduits d'échappement, et en ce qu'il comprend des moyens de refroidissement pour diminuer la quantité de chaleur transférée aesdits conduits à'admission et d'échappement auxdits carburateurs. Ainsi, en service, les mélanges d'admission peuvent. être chauf- fés rar la chaleur des gaz d'échappement. Un tel chauffage améliore l'évaporation du combustible et la distribution du mélange dans un moteur à plusieurs cylindres. Néanmoins, les moyens de refroiaissesent peuvent servir-à empêcher la chaleur des gaz d'échappement de surchauffer les carburateurs. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaî- tront au cours de la description qui va suivre faite en se référant au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel la Fig. urique est une vue en coupe transversale d'un moteur à combustion interne suivront l'invention. Suivant l'exe~Lple représenté au dessin, un corps de moteur désigné dans son ensemble car la référence 1, comprend un cylindre 2 et un piston 3.La surface supérieure du piston 5 forme une paroi d'une chambre rrincipale de combustion 4. I1 est prévu une chambre auxiliaire de combustion 7 qui comprend des moyens d'allumage constitués par une bougie d'allumage 6 par étincelles et communique par l'intermédiaire d'un passage de flammes 5 avec la chambre principale de combustion 4. La bougie d'allumage 6 sert à allumer un mélange relativement riche distribué à la chambre aux.liaire 7 en service. Ce mélange riche est distribué par l'intermédiaire d'un conduit auxiliaire d'admission 11 à partir d'un carburateur euxiliaire 10. Le carburateur principal 8 comporte deux corps pour distribuer un mélange relativerient pauvre au conduit principal d'admission séparé 9. Ainsi, en service, le mélange relativement riche est allumé par la bougie d'allumage 6 à l'intérieur de la chambre auxiliaire 7 et bru le de telle sorte que la flamme ainsi prcduite traverse le Fassage de lammes 5 pour parvenir dans. la chambre principale ce combustion 4, provoquant une explosion et une combustion à l'intérieur de la chambre 4. Les conduits d'admission principal et auxiliaire 9 et 11 comprennent des parties tubulaires 9a et 11a respectivement qui sont orientées d'une façon à peu près verticale, aux extrémités amont e ces conduits et sont communes à plusieurs cylindres du moteur. Les branches tubulaires 9c et 11c partent de chambres respectives 9b et 11b et s'étendent à peu près horizontalement.Le conduit principal d'admission 9 est disposé adjacent au conduit 12 d'échappement des gaz, ce dernier conduit s'étendant depuis le corps du mcteur 1 jusqu'à la surface du fond de la cnambre 9b. Ainsi, la chaleur procuite par les gaz d'échappement dans le conduit d'échappement 12 est communiquée seulement aux gaz se trouvant dans le conduit principal d'admission 9 à l'endroit de la chambre 9b. Le conduit auxiliaire d'admission 11 est venu de matière avec le conduit d'échappement 12 et est parallèle à ce dernier, de telle sorte que les conduits 11 et 12 sont en relation d'échange thermique à l'endroit de la chambre llb et le long de la branche tutulaire lic. Un dispositif refroidisseur tel qu'une enveloppe d'eau 53 est dispose autour de la périphérie externe de la partie tubulaire 11a et de 12 chambre 9b de telle sorte que le chauffage par les gaz d' échappement ne puisse pas provoquer une surchauffe des carburateurs respectifs 8 et 10, en amont des parties tubulaires 9a et 11a. L'en- veloppe 13 peut être en communication de fluide avec le dispositif de refroidissement existant dans la plupart des moteurs à combustion interne. En fonctionnement, le mélange se trouvant à l'intérieur des conauits respectifs d'admission 9 et 11 est chauffé par les gaz d' écnappement se trouvant à l'intérieur du conduit d'échappement 12, tandis que les carburateurs respectifs 6 et 10 ne sont pas surchauffés en raison se lteffet de refroidissement de l'enveloppe 19. Ain- si, les mélanges distribués aux chambres principale et auxiliaire sont chauffés par les gaz d'échappement afin de favoriser une bonne combustion sans surchauffe des carburateurs. 5n remarquera sue la branche tubulaire lic du conduit auxiliai re d'admission 11 est adjacente au conduit d'agent de refroidissement reliant l'enveloppe 13 avec les conduits d'agent de refroidis serment existant dans le corps 1 du moteur. Lorsque l'on fait démarrer le moteur à froid, les gaz d'échappement du moteur se trouvant dans le conduit d'échappement 12 agissent immédiatement pour chauffer le conduit d'admission auxiliaire et provoquer une évaporation totale du mélange riche, du fait que l'agent de refroidissement ne s'écoule habituellement pas immédiatement au moment du démarrage en raison de l'action d'un thermostat dans le dispositif de refroidissement. Lorsque le moteur est chaud cependant, le conduit auxiliaire d'admission est à la fois chauffé par les gaz d'échappement et re froid par l'agent de refroidissement qui circule L'effet total est de provoquer un chauffage modéré du mélange dans le conduit auxiliai re d'admissIon, de façon à produire une évaporation complète du combustible sans surchauffe indue. Revendications @ - Dispositif d'admission et d'échappement pour moteur à com bastion Interne du type comportant au zains un cylindre renfermant un piston, une chambre principale de combustion délimitée au-dessus dudit piston et une chambre auxiliaire de combustion comportant des moyens d'allumage et communiquant avec ladite chambre principale de combustion par l'intermédiaire d'un passage de flammes, dispositif caractérisé en ce qu'il comprend un conduit principal d'admission et un carburateur principal pour distribuer un mélange relativement cauvre à ladite chambre principale de combustion, un conduit auxiliaire d'admission et un carburateur auxiliaire pour distribuer un mélange relativement riche à ladite chambre auxiliaire de combustion, et un conduit d'écnappement pour mettre à l'échappement les gaz- provenant de ladite chambre principale de combustion, lesdits conduits d'admission étant én relation d'échange thermique sur au moins une partie de leur longueur avec lesdits conduits d'échappement, et en ce qu'il comprend des moyens de refroidissement pour diminuer la quantité de chaleur transférée deadits conduits d'admission et d' échappement auxdits carburateurs. 2 - Dispositif suivant la revendication- i ,- caractérisé en ce que le dispositif de refroidissement est constitué par une enveloppe comprenant un conduit pour un fluide de- refroidissement. 3 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le conduit de fluide de refroidissement est destiné à être relié à un conduit de fluide de refroidissement dudit moteur. 4 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une chambre principale disposée au-dessous du carburateur principal et communiquant avec ce dernier, une chambre auxiliaire communiquant avec le carburateur auxiliaire et agencée pour s'étendre au-dessous d'une partie de ladite chambre principale, un conduit d'échappement agencé pour s'éten- dre au-dessous de la chambre principale de chauffage et de façon ad jacente à celle-ci, et autour de ladite- chambre auxiliaire, un conduit principal d'admission agencé pour relier ladite chambre principale à la chambre principale de combustion du moteur, et un conduit auxiliaire d'admission agencé pour relier ladite chambre auxiliaire à la chambre auxiliaire de combustion du moteur. 5 - dispositif suivant 12 revendication 4, caractérisé en ce que le conduit d'échappement est agencé de façon à s'étendre à peu près norizontalement depuis le dessous e ladite chambre principale vers le moteur. 6 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le dispositif de refroidissement est disposé à peu près autour de l@dite chambre principale. 7 - @oteur à combustion interne du type comprenant au moins un cylindre renfermant un piston, une chambre principale de corsbustion délimitée au-dessus audit piston et une chambre auxiliaire de com @ustion comportant des moyens @'allumage et communiquant avec ladite chambre principale de combustion par l'intermédiaire d'un pansage de flammes, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'admis- sion et d'échappement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6.