La présente invention concerne un dispositif pour réduire la tramée de culot des véhicules routiers de transport du type camion porteur et du type tracteur semi-remorque à carrosserie fourgon. Sur les véhicules les plus courants, présentant une caisse aux formes anguleuses, une fraction importante de la traSnée est due à la dépression de sillage qui soumet la face arrière de la caisse à une dépression comprise entre 0,15 et 0,30 fois la pression dynami- que de l'air cette dépression créé une trainée dite de culot qui représente près de 20 % de la trainée totale. La pression de sillage qui agit sur la face arrière de la caisse est sensible à la géométrie du raccordement des faces latérales et supérieure de la caisse avec la face arrière. Des arêtes de raccordement plus ou moins arrondies réduisent la traînée. Elles autorisent en effet un ralentissement plus rapide du fluide-extérieur et par suite une remontée plus rapide de la pression de sillage. Il en résulte une réduction de la dépression agissant sur la face arrière de la caisse, donc de la traînée aérodynamique. Ces formes arrondies présentent cependant l'inconvénient de réduire le volume utile de la caisse, de compliquer la réalisation de celle-ci et donc d'en augmenter le colt. L'invention vise à réduire la traînée de culot sans modifier la forme de la face arTlbrede la caisse, et à cet effet, l'invention a pour objet un profil disposé sur la face supérieure de la caisse au voisinage immédiat de ltar8te de raccordement entre cette face et la face arrière, l'arête avant du dit profil étant en contact avec la dite face supérieure, le profil s'élevant à partir de l'arê- te avant puis s ' abaissant lentement pour se terminer en faisant un angle faible par rapport au plan de la face supérieure. te profil ainsi conformé dévie le fluide vers le bas et provoque un ralentissement plus rapide du fluide extérieur et donc une réduction de la traitée de culot. Des profils de ce type peuvent en outre être montés sur les faces latérales de la caisse au voisinage de leur raccordement avec la face arrière, dans le cas où la largeur de la caisse est inférieure au gabarit maximum autorisé. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante, faite en se référant au dessin annexé, sur lequel - la fig. i est une vue en plan du profil selon l'invention, et J - la fig. 2 est une vue en coupe, à plus grande échelle, suivant la ligne Il-Il de la fig. 1. On a représenté aux figs. 1 et 2 la partie supérieure de l'arrière dune caisse de véhicule du type camion porteur ou de semiremorque, la face supérieure de la caisse étant repérée en 1 et la face arrière en 2. Selon l'invention, un profil 10 est monté sur la face supérieure 1 au voisinage du raccordement entre la face supérieure et la face arrière. Ce profil 10 présente une partie centrale à génération rectiligne dont la forme en section est représentée à la fig. 2, et des parties d'extrémité de forme sensiblement elliptique qui se terninent suivant des tangentes aux arêtes de raccordement entre la face supérieure 1 et les faces latérales 3 et 3'. L'arête avant 11 du profil est fixé à la face supérieure 1, de telle manière que l'air ne puisse s'écouler entre le profil et la face supérieure. Pour la fixation, le profil peut se prolonger audelà de l'arobe 11 par un rebord 12 fixé à la paroi de la face supérieure par boulonnage ou tout autre moyen approprié. te profil 10 s'élève à partir de son arête avant, puis s'abaisse jusqu'à son bord arrière, situé senziblement à la verticale de la face arrière 2, en faisant un petit angle a avec le plan de la face supérieure, l'angle a valant par exemple de 5 à 150. tes parties d'extrémité du profil peuvent comporter des pattes de fixation (non représentées) qui viennent se plaquer sur le coin supérieur arrière des faces latérales et neux-ent y être Boulonnées ou fixées par un autre moyen. te profil est de préférence constitué de deux parties engagées l'une dans l'autre dans la partie centrale, les arêtes terminales de ces deux parties étant repérées respectivement en 13 et 13' sur la fig. 1. Rn modifiant la position relative des deux parties, on peut faire varier la longueur du profil 10 et l'adapter aus diffé- rentes largeurs de caisse. Il est clair que, compte tenu de la forme du profil 10, l'air va entre dévié vers le bas, ce qui provoque un ralentissement plus rapide et réduit la dépression agissant sur la face arrière 2, et donc la traînée aérodynamique. D'autre part, il est parfois prévu une traverse sur l'arête de raccordement entre la face superieure et la face arrière, de manière d ne pas réduire la hauteur utile de chargement. La présence d'une telle traverse est évidemment défavorable sur le plan de l'aérodymamisme. te profil 10 viendra alors recouvrir cette traverse en formant un carénage, supprimant ainsi l'effet négatif de la traverse pour 1'aérodynamisme. De façon avantageuse, on peut, en plus du profil 10, monter des profils du même type sur les faces latérales 3 et 3', au voisinage de lcur raccordement avec la face arrière 2. la réduction de la tratnée sera encore plus nette. Cependant, cela n'est pas possible lorsque la largeur de la caisse est égale au maximum autorisé, puisque le montage de tels profils sur les faces latérales aboutirait à augmenter la largeur hors tout de la caisse. BLen entendu, le profil selon l'inzention peut être monté à 'arrière d'une remorque tractée par un camion porteur. - REVENICATION - 1.- Dispositif pour réduire la traînée de culot des véhicules routiers de transport du type camion porteur ou tracteur semiremorque à carrosserie fourgon, caractérisé par le fait qu'il comprend un profil disposé sur la face supérieure de la caisse au voisillage immédiat de 11artte de raccordement entre cette face et la face arrière, l'arête avant du dit profil étant en contact avec la dite face supérieure, le profil stelevant à partir de l'arête avant puis s1 abaissant lentement pour se terminer en faisant un angle faible par rapport au plan de la face supérieure. 2.- Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le bord arrière du profil est situé sensiblement à la verticale de la face arrière de la caisse. 3.- Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel le profil comprend une partie centrale à génération rectiligne et des parties d'extrémité sensiblement de forme elliptique se raccordant sur les arêtes latérales de la face supérieure de la caisse. 4.- Dispositif selon la revendication 3, dans lequel le profil est constitué de deux parties se recouvrant l'une dans l'autre dans la zone de la partie centrale. So Dispositif selon la revendication 1, dans lequel deux autre s profils du même type sont montés aur les faces latérales de la caisse, au voisinage de leur raccordement avec la face arrière.