La présente invention concerne un dispositif pour mettre en extension et/ou pour redresser un véhicule, avec des moyens de traction qui sont en prise avec les parties du véhicule qui doivent être traitées. Dans les dispositifs connus de ce type, l'ancrage du véhicule est assuré par des charnels qui sont fixées au sol. De tels dispositifs présentent, de ce fait, des inconvénients parce que la fixation des charnels sur le véhicule et sur le sol prend beaucoup de temps, car il est difficile de trouver, chaque fois, sur les différents véhicules, les points fixes adaptés. C'est de plus un inconvénient que l'état des forces en jeu ne soit pas bien déterminé et qu'il existe, de ce fait, un danger d'accident, et que les channes doivent être souvent retendues. Les prescriptions d'emploi de tels appareils comportent des indications particulières sur les précautions à prendre pour éviter les accidents.Un autre inconvénient notable est que l'encombrement est important, d'environ 9 x 10 m, car les channes doivent être disposées obliquement vers le sol. Dans ces dispositifs, environ trente douilles ancrées dans le sol sont nécessaires. Le but de l'invention est d'éviter ces inconvénients en proposant un dispositif du type précédemment décrit, dans lequel, conformément à l'invention, les moyens de traction ne s1 accrochent pas au sol, mais sont liés à l'autre extrémité à un dispositif sur lequel s'appuient des barres de compression et de butée qui, par leur autre extrémité, sont fixées chacune en un point du véhicule. Le dispositif est construit très simplement et n'a pas besoin d'être fixé au sol à condition que les directions de traction et de compression soient parallèles. Par contre, l'ancrage au sol au moyen de plaques et de boulons de scellement est avantageux, si la direction de traction est oblique. Il est aussi possible, suivant une autre proposition, de réaliser un dispositif mobile. Le dispositif conforme à l'invention se compose essentiellement des parties suivantes : deux poteaux verticaux avec une traverse résistant à la flexion fixée sur les poteaux pour la fixation des moyens de traction, des griffes ou attaches qui peuvent être fixées à la demande au véhicule pour recevoir une autre traverse résistant à la flexion avec laquelle sont en prise les barres de compression disposées latéralement au véhicule alors que leur autre extrémité s'appuie sur le poteau correspondant. De cette façon est réalisé un quadrilatère qui se compose de deux traverses et de deux barres de compression qui se trouvent dans un même plan de sorte que, lors de la traction, aucune force extérieure n'est mise en jeu et l'ancrage au sol ou au mur est superflu dans la plupart des cas. Pour réduire la longueur des barres de compression et éviter le risque de flambage, une autre proposition de l'invention est également avantageuse; c'est d'installer entre l'extrémité de ces barres opposée au véhicule et le poteau un élément ayant une résistance élevée à la compression. Un tel élément se compose d'un cadre rectangulaire résistant au gauchissement et à la compression, construit en profilés, réalisé de telle façon que deux profilés parallèles disposés horizontalement aient des extrémités libres qui s'engagent dans la cavité des poteaux et sont fixées à une semelle par des boulons associés à la face inférieure du profilé inférieur. De cette façon sont assurées aussi bien la position verticale du rectangle que son orientation dans la direction de compression des barres. Il est avantageux, pour éviter tout mouvement angulaire, de relier les barres de compression aux éléments de poussée sans déplacement longitudinal possible dans les deux sens. Avec le dispositif conforme à l'invention, il est possible de réaliser des opérations d'extension aussi bien dans le sens de la longueur du véhicule que dans la direction transversale, avec utilisation des mêmes moyens. En tirant dans la direction transversale, il est nécessaire pour le renforcement des griffes ou attaches auxquelles sont fixées les barres de compression, de disposer une barre de compression supplémentaire qui, à partir des griffes s'étend, transversalement au véhicule jusqu'à un point de fixation supplémentaire du véhicule. Avec le dispositif conforme à l'invention, il est non seulement possible de réaliser des opérations d'extension, mais aussi, par exe#mple, de redresser des châssis de véhicules, si le véhicule est placé sur un support sur lequel est disposé un gabarit. Toutes les caractéristiques exposées dans le présent mémoire et représentées dans les dessins, ainsi que leurs combinaisons, font partie de l'invention. Dans la suite, l'invention sera décrite de façon plus détaillée sur la base d'exemples de réalisation en référence aux dessins schématiques annexés. - La Fig. 1 représente, en plan, le dispositif conforme à l'invention, exerçant une traction longitudinale sur le véhicule; - la Fig. 2 représente, en vue latérale, le dispositif de la Fig. 1; - la Fig. 3 représente, de face, le dispositif conforme à l'invention, exerçant une traction transversale sur le véhicule; - la Fig. 4 représente, en vue latérale,- le dispositif conforme à l'invention monté sur un appareillage de mesure. Dans la suite, des éléments identiques et disposés symétrique ment sont désignés par le signe n ~ ff Le dispositif se compose des poteaux 1 et 1' qui sont réunis par la traverse 2. La traverse 2 est reliée aux poteaux 1 et 18 de façon réglable en hauteur et est démontable. Les éléments de traction 3 et 3' sont fixés à droite à la traverse 2 et à leur extrémité gauche, aux points 4 et 4' du véhicule 5, dans la zone des parties qui doivent subir une extension. Aux poteaux 1 et 1' sont de plus solidement fixés les éléments de butée 6 et 6' qui peuvent être ancrés dans le sol (Fig. 2). Les barres de compression réglables en longueur 7 et 7' s'appuient par leur extrémité droite sur les éléments de butée 6 et 6', cependant que leur extrémité gauche est fixée à une traverse 8 qui de son côté est fixée au véhicule par des griffes ou attaches 9 et 9'. Les poteaux 1 et 1' sont, comme le montre la Fig. 2, d'une hauteur telle qu'ils dépassent le toit d'un véhicule normal, ce qui permet d'exercer sur des parties du toit une- traction orientée obliquement vers le haut. Les barres de compression peuvent être réglées, par pas, à l'aide d'une liaison télescopique 10, cependant que le réglage fin est assuré au moyen d'un filetage 11. Contrairement à l'exemple de réalisation représenté, il est aussi possible de fixer directement les barres de compression 7 et 7' aux poteaux 1 et 1'. De cette façon, cependant, la longueur exposée au flambage des barres 7 et 7' serait trop grande, les pièces devraient avoir des dimensions nettement plus grandes et seraient alors trop lourdes pour être soulevées à la main. Mais d'autre part, il doit rester entre la traverse et le véhicule 5, un espace libre pour l'exécution des travaux nécessaires. Les éléments de traction 3, 3' peuvent, de façon connue, être réglés au moyen de vérins hydrauliques 12. Ils sont constitués par des chastes. Les éléments de butée 6 et 6' sont réalisés de la même façon, chacun d'eux se compose de profilés assemblés 13 à 16 (Fig. 2). Le profilé 16 est situé en retrait par rapport aux extrémités 17 et 18 des profilés horizontaux 13 et 15, de façon que les extrémités libres 17 et 18 puissent s'engager dans le creux des poteaux 1 et 1'. Ainsi est assurée la position verticale du rectangle 13 - 16. Pour que les éléments de butée 6 et 6' soient bien à angle droit avec la traverse 2, un boulon 19, fixé au profilé inférieur 13, pénètre dans un trou de la semelle 20 qui est fixée rigidement au poteau 1 et peut être fixée au sol à l'aide des boulons d'ancrage 21. Il est aussi possible de fixer les poteaux 1 et 1' à un mur. La liaison entre les barres de compression 7, 7' et les éléments de butée 6, 6' est exécutée de telle façon que les barres de compressionsoientfixes longitudinalement dans les deux sens, ce qui peut être réalisé de façon connue. On évite ainsi que les barres de compression puissent se déplacer quand ces barres ou les éléments de traction sont inégalement sollicités. De la même manière qu'il est représenté aux Fig. 1 et 2, le dispositif peut aussi être installé sur le côté d'un véhicule comme le montre la Fig. 3. Dans ce cas, pour éviter la flexion de la griffe 9, une Jambe de force 23, réglable en longueur, est montée entre la griffe et un point de fixation 22 sur le véhicule 5. Dans la Fig. 3, il faut remarquer que les éléments de butée 6, 6' ne sont pas utilisés car les points fixes 9, 9' se trouvent directement sur le bord extérieur du véhicule, de sorte qu'à l'aide des barres de compression 7, 7', seules, il reste un espace libre suffisant entre la traverse 2 et le véhicule. Au contraire, dans des opérations d'extension suivant la Fig.2, les barres de compression 7, 7' doivent être fixées à une certaine distance vers la gauche du bord avant du véhicule 5, parce que c'est là seulement que se trouvent les points fixes 9, 9', de sorte que pour un tel travail, l'utilisation des éléments de butée et de compression 6, 6' est nécessaire, conformément aux Fig. 1 et 2. Dans la plupart des opérations de redressement de parties en tôle, il suffit d'installer de manière connue le véhicule sur des chevalets 24, 24'. Mais il est aussi possible, pour des opérations d'extension avec le dispositif conforme à l'invention, de placer le véhicule sur une plate-forme 25 sur laquelle est fixé un gabarit de mesure. L'ensemble du dispositif peut aussi être réalisé de façon à être mobile (non représenté). Il est avantageux d'utiliser deux dispositifs fixés au sol, l'un pour exercer une extension longitudinale et l'autre une extension transversale et de les disposer dans un angle d'un atelier. Il est avantageux que les éléments de butée Ó, 6', ainsi que les barres de compression 7, 7' et la traverse 8, puissent en cas de non utilisation être disposés parallèlement à la traverse 2, de sorte que l'encombrement soit extremement réduit. - REVENDICATIONS. 1 - Dispositif pour mettre en extension et/ou pour redresser u véhicule avec utilisation de moyens de traction qui sont en prise avec la partie ou les parties du véhicule qui doivent être traitées, caractérisé en ce que les éléments de traction (3), (3') sont reliés à l'autre extrémité à un dispositif (1), (1'), (2) sur lequel sont appuyées des barres de compression (7), (7') qui sont fixées chacune par leur autre extrémité en un point (9), (9') du véhicule. 2 - Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est fixé au sol et/ou à un mur. 3 - Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (1), (1'), (2) est mobile. 4 - Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce qu'il se compose des pièces suivantes : deux poteaux verticaux (1), (1') avec, montée sur eux, une traverse (2) résistant à la flexion pour la fixation des éléments de traction (3), (3'), des griffes ou attaches (9), (9') qui peuvent être fixées sur le véhicule pour recevoir une autre traverse (8) résistant à la flexion, avec laquelle sont en prise les barres de compression (7) et (7'), disposées latéralement au véhicule, cependant que leurs autres extrémités s'appuient chacune contre un poteau (1), (1t). 5 - Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les barres de compression (7), (7') sont de longueur réglable. 6 - Dispositif conforme à l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les barres de compression sont immobilisées longitudinalement dans un sens et dans l'autre. 7 - Dispositif conforme à l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, entre les extrémités opposées au véhicule des barres de compression (7) ou (7') et les poteaux (1) ou (1') sont disposés des éléments (13) ou (13') résistant à la compression. 8 - Dispositif conforme à la revendication 2, caractérisé par des plaques (20) ou (20') ancrées au sol sur lesquelles sont fixés les poteaux (1) ou (1'). 9 - Dispositif conforme à l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de compression et de butée (6) ou (6') sont constitués par un cadre rectangulaire résistant au gauchissement et à la compression, fait de profilés (13 à 16) agencés de telle sorte que les extrémités libres (17) (1.8) de deux profilés horizontaux parallèles (13), (15) s'engagent dans le creux des poteaux (1), (1') et sont fixés, au moyen d'une broche ou d'un boulon (19) associé à la face inférieure du profilé inférieur (13), à la plaque de base (20), (20'). 10 - Dispositif conforme à la revendication 9, caractérisé en ce qu'une extrémité desbarres de compression (7), (7') est reliée à l'élément de butée (6) ou (6'), sans déplacement longitudinal possible dans un sens ou dans l'autre, et de façon séparable. 11 - Dispositif conforme à la revendication 10 pour un véhicule disposé sur un support, caractérisé en ce que le niveau des points de liaison des barres de compression (7) ou (7') avec les éléments de butée (6) ou (6'), est tel que les barres de compression sont horizontales. 12 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les poteaux (1), (1') dépassent la hauteur normale du véhicule et la traverse (2) est fixée aux poteaux (1) et (1') à un niveau réglable. 13 - Dispositif conforme à l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de traction (3) ou (3'), ainsi que les barres de compression (7) ou (7') sont fixées sur une face latérale du véhicule, et en ce que, entre la face interne des griffes ou attaches (9), (9') et un point de fixation prévu sur la face latérale opposée du véhicule est disposée une barre de compression réglable en longueur (23) ou (23'). 14 - Dispositif conforme à l'une des revendications précédentes, avec un support pour le véhicule, caractérisé en ce que le support est une plateforme (25) munie d'un gabarit de mesure.