L'invention a pour objet un dispositif antidérapant pour roues de véhicules automobiles visant essentiellement à fournir à l'utilisateur un matériel fonctionnel pouvant entre monté facilement et rapidement, au moment où c'est nécessaire, et démonté dans les mêmes conditions quand cela n'est plus nécessaire. Les channes et dispositifs antidérapants actuellement employés sont assez rebutants à cause de leur système de montage laborieux et peu pratique sur le pneumatique du véhicule; c'est pourquoi beaucoup d'automobilistes répugnent b s'en servir et quand, se trouvant engagés sur des routes ou des cols couverts de neige, ils se décident à le faire, leur voyage se poursuit généralement jusqu'à la localité la plus proche avec les chatnes montées, bien qu'ils roulent alors sur des routes non enneigées et que cela puisse endommager la voiture. L'invention proposée permet de réaliser un dispositif antidérapant dont le système de fixation, très simple et rationnel, permet de le monter facilement et rapidement sur n'importe quelle roue de véhicule automobile, en exécutant quelques opérations simples et pratiques et sans déplacer la voiture. Pour l'essentiel, ce dispositif comprend un jeu de deux bras en V, à 1200 d'ouverture, qui sont assemblés au moyen de deux douilles centrales embottées et maintenues par un boulon qui, après les avoir traversées, est bloqué avec un écrou de serrage, les deux bras formant alors un I. Sur leur partie postérieure, ces bras présentent deux rainures à section rectangulaire qui, par la partie antérieure, correspondent à deux boutonnières de communication permettant l'accès direct 8 ces rainures par la face visible des bras. Chaque rainure reçoit par glissement un coulisseau à section rectangulaire sur l'extrémité libre extérieure de laquelle est soudé un fer rond courbé, avec un rayon intérieur équivalent à la largeur de l'enveloppe dans la zone de roulenent ou profil de la roue, chaque fer rond comportant deux anneaux prévus pour recevoir les extrémités des tronçons correspondants de la channe antidérapante. Enfin, sur les côtés des boutonnières, les deux bras présentent une série de stries latérales prévues pour retenir des étriers en U, dont la partie interne présente des saillies qui s'encastrent dans les dites stries, le positiozzement des pièces en question étant assuré également par des boulons de serrage filetés qui, après avoir traversé les dites pièces et les boutonnières, s'engageant dans les coulisseaux et les bloquent dans la position correspondont au diamètre des roues du véhicule. Pour faciliter la compréhension de tout ce al précède, on a joint des dessins représentant schématiquement l'invention. Celle-ci est décrite ci-dessous en détail, en se référent à ces dessins. Dans ces dessins : la figure 1 représente, en perspective, le dispositif antidérapant monté sur une roue d'automobile, et la figure 2 est une vue de détail, en coupe transversale selon le plan A-3, d'un des bras du dispositif et elle montre l'assemblage et la fixation des coulisseaux. Selon ces dessins, reproduits è titre d'exemple non limitatif, le dispositif comprend deux bras 1 et 2 en V, à 1200 d'ouverture, assemblés au moyen de deux douilles embottées 3 et 3' maintenues ensemble par un boulon 4 et un écrou de serrage 5 bloquont l'assemblage sous la forme d'un X. Sur la partie postérieure de chaque bras, deux rainures peuvent recevoir par glissement deux coulisseaux 6 sur lesquels sont soudés des fers ronds courbés 9 dont le rayon intérieur correspond à la largeur de l'enveloppe de la roue; ces fers ronds possèdent deux anneaux 12 prévus pour recevoir les extrémités des deux tronçons doubles constituant la channe antidérapante 13. Ces rainures, par la face visible des bras, comuniouent avec les boutonnières 10, sur les côtés desquelles des stries il permettent l'encastrement des saillies internes prévues sur les pièces de fixation 8, qui maintiennent la position dimensionnelle de l'ensemble coulisseau-fer rond au moyen des vis de serrage 7, lesquelles, après avoir traversé les étriers et les boutonnières, s'engagent dans les coulisseaux et bloquent ainsi le système, tout en permettent d'opérer une variation graduelle selon le diamètre de la roue 14. Comme on peut le voir sur la fig. 1, le dispositif comprend deux tronçons de channes doubles, entre les deux coulisseaux de chaque bras, chacun de ces tronçons étant muni d'une channe transversale 15 qui, avec les fers ronds courbés 9, divise la périphérie de l'enveloppe 14 en six parties égales équivalant aux côtés d'un hexagone régulier. Rayant suffisamment décrit la nature et la portée de la présente invention, ainsi qu'une forme préférée de réalisation, il est précisé qu'on peut introduire dans cette invention toutes modifictions concernant les matériels, formes et dimensions, ainsi que des détails secondaires ou accessoires, à condition qu'elles ne changent pas ses principes de base. REVENDICATION Dispositif antidérapant pour roues de véhicule, du type à chaste, caractérisé par le fait qu'il comprend un jeu de deux bras en Y, à 1200 d'ouverture, lesquels sont assemblés en x au moyen de deux douilles centrales embottées, maintenues au moyen d'un boulon qui les traverse et est bloqué par un écrou de serrage, chaque bras comportant sur sa partie postérieure deux rainures à section rectangulaire qui reçoivent par glissement des coulisseaux sur l'extrémité libre desquels est soudé un fer rond courbé avec un rayon intérieur équivalant à la largeur de l'enveloppe dans la zone de roulement ou profil de la roue du véhicule, chaque fer rond possédant deux anneaux qui servent å recevoir les extrémités des deux tronçons doubles qui constituent la chatne antidérapante, la partie antérieure des bras en V présentant des boutonnières de communication qui correspondent aux rainures et sont munies d'une série de stries latérales servant à retenir des étriers en U, dont la partie interne présente des saillies s'encastrant dans les dites stries afin de réaliser le blocage des dites pièces en coopération avec des vis de serrage qui, après avoir traversé ces pièces et les boutonnières de communication, s'engagent dans les coulisseaux et les maintiennent ainsi dans la position adéquate, tout en permettant d'opérer une variation graduelle selon le diamètre de la roue du véhicule, la périphérie de celle-ci étant ainsi divisée en six parties correspondant aux côtés d'un hexagone régulier, le dispositif comprenant quatre fers ronds courbés et deux chatnes transversales doubles.