L'invention concerne les bateaux à effet de sol constitués par une coque et au moins deux flotteurs latéraux qui se prolongent vers l'arrière, au-delà de la coque, et qui sont reliés entre eux et à la coque par des voilures. "e but de l'invention est de remédier à la faiblesse de il effet de sol de tels bateaux aux basses vitesses de manière à permettre, mme en se déplaçant lentement, de naviguer au-dessus de l'eau à faible altitude et, au besoin, de se déplacer au-dessus de la terre ferme. cet effet, suivant l'invention, le bateau est muni dtau moins une hélice aérienne entrainée par un moteur, dont chacune est disposée coaxialement dans la partie arrière dtun c carter lon- gitudinal de forme générale semi-cylindrique et situé entièrement en-dessous de son axe géométrique, la paroi intérieure dudit carter présentant la configuration d'un demi-venturi propre à créer, sur ladite paroi, une dépression sous l'effet du flux d'air aspiré par l'hélice. Grâce à cette disposition particulière, la pression qui règne sur la face supérieure du demi-venturi est beaucoup plus faible que celle qui stexerce contre sa face inférieure, de sorte que le demi-venturi est soumis à une force verticale dirigée de bas en haut qui se transmet à l'ensemble du bateau et lui permet de voguer sans danger à quelques mètres de hauteur au-dessus des vagues, sans avoir à subir les à-coups de effet de sol produit par les creux et les sommets des vagues. Dans un mode de réalisation avantageux, le bateau est muni de roues rétractables, de sorte qu'on peut le lancer sur la terre ferme avant d'arriver au bord de l'eau et éviter ainsi l'assaut direct des vagues. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre et à lus'examen des dessins annexés qui montrent à titre d'exemples non limitatifs, deux modes de réalisation d'un bateau perfectionné suivant l'invention. Sur ces dessins Fig.1 est une vue de profil d'un premier mode de realisaHnn. Fig.2 est une vue en plan correspondante. Fig.3 est une vue de face du même bateau. Big.4 à 6 sont des coupes transversales faites, respectivement, suivant les lignes IV-IV, V-V et VI-VI de la fig.1. Fig.7 est une coupe longitudinale partielle faite suivant la ligne Vil-Vil de la fig.5. Fig.8 est une vue de profil d'un autre mode de réalisation. Fig.9 est une vue en plan correspondante. Figea représente une variante d'un détail de la fig.9, et Bit.10 est une vue de face du bateau des fig.8 et 9. Le bateau à effet de sol représenté dans son ensemble sur les fig.1 à 3 est constitué essentiellement d'une coque rigide 1 et de deux flotteurs latéraux 2, 3. Ces deux flotteurs sont des flotteurs pneumatiques de forme aérodynamique qui se prolongent vers l'arrière, au-delà de la coque, où ils sont entretoisés par des barres transversales telles que 5, 6, 7, 8. Les parties avant des deux flotteurs latéraux 2, sont attenantes à la coque et se rejoignent à 11 avant pointu 11 de la coque. Les parties arrières des deux flotteurs latéraux 2, 3, qui ne sont pas attenantes à la coque, sont reliées entre elles et à la partie arrière de ladite coque par une voilure tendue 14 destinée à produire l'effet de sol. Le bateau est propulsé par une hélice aérienne 18 disposée coaxialement dans la partie arrière d'un carter longitudinal 21 de forme générale semi-cylindrique et situé entièrement en-dessus de son axe géométrique 22 (voir aussi fig.4 à 7% la paroi intérieure de ce carter présentant la configuration d'un demi-venturi propre à créer, sur cette paroi, une dépression sous l'effet du flux d'air aspiré par l'hélice 18. Le demi-venturi 21 est disposé de manière telle que son axe géométrique 22 soit disposé sensiblement horizontalement dans le plan vertical longitudinal médian du bateau.Il est porté par une ossature désignée dans son ensemble par 25 et prenant appui notaxanent sur les deux flotteurs latéraux2 et 3. L'hélice 18 est supportée et entrainée par un moteur 19 qui repose sur un berceau 23 (fiv.7) fixé dans le demi-venturi. Les deux flotteurs latéraux 2, 3, le demi-venturi 21, la voilure 14, et les traverses entretoises 5 à 8, sont fixés d'une manière amovible, de manière que l'encombrement du bateau stocké soit réduit au strict minimum, etest-à-dire sensiblement à l'en- combrement de la coque 1. La partie arrière du bateau est munie d'une dérive ou d'un gouvernail de direction 26. Le poste de pilotage~est est désigné par 27. La partie avant de la coque est munie de mâts 31 qui supportent une aile 32 à incidence variable par articulation sur un axe horizontal transversal 33 monté dans la partie supérieure des mâts 31. On peut règler à volonté l'angle d'incidence de l' aile 32 à partir du poste de pilotage 27, au moyen d'un système de transmission comportant un levier 35 qui porte le volant de direction 36 et qui est articulé, à son extrémité inférieure, sur un axe horizontal transversal 37 monté dans la partie inférieure de la coque, une tige 38 articulée sur un axe 39 porté par le levier 35, un levier coudé en équerre 41 qui est articulé sur un axe horizontal 42 et dont un bras est articulé, par un axe 43, sur l'extrémité avant de la tige 38, et l'autre bras, par un axe 44, à l'extrémité inférieure d'une bielle 45 dont l'extrémité supérieure est articulée, par un axe 46, sur la face inférieure de l'aile 32. En fonctionnement, le flux d'air aspiré par l'hélice 18 crée, dans le demi-venturi 21, une dépression, alors que la face inférieure externe de ce demi-venturi est soumise à la pression ambiante. il en résulte donc une poussée verticale B (fiv.?) qui se transmet au bateau et apporte un appoint indispensable à l'eS- fet de sol, lorsque le bateau se déplace à faible vitesse, aussi bien au-dessus de la terre ferme qu'au-dessus de l'eau. L'autre mode de réalisâtion, représenté sur les fig.8 à 10, se différencie essentiellement du mode de réalisation des fig.1 à 7 par le fait que les deux flotteurs latéraux 2, 3 sont séparés de la coque 1, à la façon d'un catamaran. Ce mode de réalisation comporte deux demi-venturîs 21 disposés précisément dans les deux intervalles qui existent entre la coque et les deux flotteurs, respectivement. Les deux hélices 18 sont entrainées à partir d' un moteur unique 51 porté par la coque 1, par l'intermédiaire de deux transmissions par courroie 52, par exemple des courroies trapézoidales on bien des courroies crantées. Afin que les deux hélices soient entraînées en sens contraire, les deux courroies 52 sont reliées au moteur 51 par l'intermédiaire d'un dispositif 53 qui les fait tourner chacune dans le sens convenable. Â titre de variante, chacune des deux hélices 18 pourrait aussi être entraînée par un moteur individuel 51, comme cela a été représenté, pour l'une des deux hélices, sur la vue partielle de la fig.9A. On a encore désigné par 14 les voilures qui relient les deux flotteurs entre eux et à la coque 1. Chacun des deux flotteurs latéraux 2, 3 est muni, sur sa face inférieure, d'un patin ou d'un ski 55. Sur la partie arrière de la coque 1, est fixée, d'une manitre amovible, schématisée en 58 sous la forme de tiges transversales, une queue 61 dont l'extrémité porte un ensemble directionnel 62 classique en aéronautique et comportant une dérive 63, un gouvernail de direction 64, deux plans stabilisateurs 65, et un gouvernail de profondeur 66. On peut remplacer le gouvernail du système directionnel, soit par une différence de vitesse de rotation des hélices 18, obtenue par différentiel, soit par une variation de pas des hélices. te fonctionnement de ce bateau est analogue à celui des fig. 1 à 7, mais il comporte deux demi-venturis qui soumettent chacun le bateau à une force verticale dirigée de bas en haut sous l'effet de la dépression produite par les flux d'air aspirés par les deux hélices 18. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, on peut y apporter des modifications, suivant les applications envisagées, sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. C'est ainsi qu'on pourrait prévoir une dérive latérale en forme d'arête, disposée sur chaque flotteur, et portant à l'arrière un plan stabilisateur et un gouvernail de profondeur s'étendant entre les deux flotteurs. REVEEDICAUIONS 1.- Bateau à effet de sol propulsé par une hélice motrice, constitué par une coque et au moins deux flotteurs latéraux qui se prolongent vers l'arrière, au-delà de la coque, et qui sont reliés entre eux et à la coque par des voilures, caractérisé en ce qu'il est muni d'au moins une hélice aérienne entraînée par un moteur et dont chacune est disposée coaxialement dans la partie arrière d'un carter longitudinal de forme générale semi-cylindrique et situé entièrement en-dessous de son axe géométrique, la paroi intérieure dudit carter présentant la configuration d' un demi-venturi propre à créer, sur ladite paroi, une dépression sous l'effet du flux d'air aspiré par l'hélice. 2.- Bateau suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une seule hélice et un seul demi-venturi disposés au-dessus de l'intervalle entre les prolongements arrière des deux flotteurs. 3.- Bateau suivant la revendication 1, dans lequel il existe un intervalle entre la coque et chacun des deux flotteurs, caractérisé en ce qu'il comporte deux hélices tournant en sens inverse dans deux demi-venturis disposés dans lesdits intervalles entre la coque et les deux flotteurs, respectivement. 4.- Bateau suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les parties avant des flotteurs sont attenantes à la coque et se rejoignent à l'avant pointu de la coque. 5.- Bateau suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est muni, en outre;, d'une aile, de préférence à incidence réglable et située, de préférence, à la partie avant de la coque. 6.- Bateau suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est muni, à l'arrière, dtune dérive verticale. 7.- Bateau suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est muni, à l'arrière, dtun ensemble directionnel classique en aéronautique comportant une dérive, des plans stabilisateurs, ainsi que des gouvernails de direction et de profondeur. 8.- Bateau suivant la revendication 3, caractérisé en ce que, sur la partie arrière est fixée, de préférence d'une manière amovible, une queue terminée par un ensemble directionnel classique en aéronautique. 9.- Bateau suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est muni d'un patin sous chaque flotteur. 10.- Bateau suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est muni de roues rétractables.