L'invention concerne un poste d'envoi pour installation de transport pneumatique, avec une trémie présentant une ouverture de remplissage pouvant se fermer, pouvant être ventilée au moyen de conduites d'air sous pression et dirigeant le produit, sous l'influence de la pression, vers une conduite tubulaire qui lui fait suite. Dans les postes d'envoi connus, le matériau en grains fins à transporter est amené dans la trémie -dont l'ouverture de remplissage est ensuite fermée et qui est mise sous pression par l'intermédiaire d'une conduite d'air ou de gaz comprimé. Le fluide sous pression s'infiltre dans les intervalles entre les particules du produit à transporter et diminue leur frottement intérieur, c'est-à-dire que le produit est fluidisé. La ssion agissant sur le matériau fluidisé à transporter le pousse dans la conduite tubulaire raccordée à la trémie. La colonne de matériau se trouvant déjà dans la conduite tubulaire est aussi traversée et fluidisée par le fluide sous pression, de sorte qu'ici aussi une masse cohérente, coulante et se déplaçant facilement, est poussée saune vitesse réduite dans la conduite de transport. Les installations de transports pneumatiques de ce genre ont fait leur preuve, en particulier par suite de la faible sollicitation du matériau transporté, qui est donc ménagé pendant son transport, ainsi qu'en raison de l'usure réduite du tuyau due à ia faible vitesse de transport. Ud inconvénient qui se manifeste en particulier dans le cas des capacités de transport plus élevées, est que le poste d'envoi des installations de transport pneumatique de ce genre ne peut travailler que de manière discontinue. Après vidange de la trémie, il est nécessaire de laisser échapper le fluide sous pression ou l'air comprimé et d'ouvrir l'entrée de la trémie pour introduire dans celle-ci une nouvelle quantité de matériau à transporter.L'ouverture de remplissage peut alors titre à nouveau fermée et on peut mettre la trémie sous pression pour la reprise du-transport. Selon La dimension du poste d'envoi, le temps mort résultant du chargement renouvelé atteint jusque 50 do du cycle total, de sorte que dans certaines limites de capacité, le rendement optimal du transport n'atteint que la moitié du rendement théorique. Dans une série de ces cas d'application, la discontinuité même du transport est en outre nonante. Quand la trémie est vide, on doit interrompre le transport ou on ne peut pas entamer une nouvelle série. d'opérations. L'invention a pour but de réaliser des postes d'envoi ayant une capacité de transport plus élevée et plus régulière et pouvant s'employer de manière continue. Le poste d'envoi de l'invention est caractérisé par un réservoir à pression pouvant être rempli et vidé d'air, situé du c3té de l'entrée, équipé également d'une ouverture de remplissage pouvant se fermer et installé au-dessus de l'ouverture de remplissage de la trémie d'un poste d'envoi du type décrit ci-dessus. On dispose ainsi d'un sas pouvant recevoir des charges du produit à transporter, sous pression normale, et pouvant les transférer à la pression de service du poste d'envoi, ou à une pression quelque peu plus élevée que celle-ci, dans la trémie, sans que l'on doive interrompre le transport. On a constaté qu'il était avantageux de munir le réservoir à pression d'un fond bombé vers le bas et de munir ce fond, de même que la partie supérieure du réservoir, d'ouvertu- res de remplissage pouvant se fermer au moyen d'obturateurs. Une bride, entourant le réservoir à Pression et superposée à la bride de la trémie, permet une liaison étanche du gaz et résistant à la pression entre celle-ci et le réservoir à pression. Les ouvertures de remplissage sont avantageusement équipées d'obturateurs coniques. On a constaté aussi qu'il était intéressant de prévoir, au-dessus de l'ouverture de remplissage du réservoir à pression, une entrée alimentée par un silo et équipée également d'un organe d'arrêt, L'égalisation de la pression qui doit être assurée avant et pendant le transfert du produit à transporter entre la trémie et le réservoir à pression peut être réalisée au moyen d'une conduite d'égalisation, pouvant se fermer, et débouchant dans les parties supérieures des deux récipients à relier.Contrairement aux modes de construction connus, il ntest pas nécessaire d'équiper la trémie d'une conduite d'échappement pouvant se fermer; il est toutefois avantageux d'adjoindre au réservoir à pression une conduite d'échappement pouvant se fermer et débouchant avantageusement dans l'entrée et/ou dans un silo précédant celle-ci. Il est intéressant d'équiper le réservoir à pression d'une conduite d'amenée séparée pour le fluide sous pression à une pression potentielle avantageusement supérieure à la pression de service de la trémie. Il s'est révélé recommandable d'équiper le réservoir à pression et/ou la trémie d'interrupteurs de fin de course, sensibles au niveau de remplissage et fonctionnant quand le niveau minimal prévu est atte nt. Le remplissage du rése--Toir à pression jusqu'à un niveau prédéterminé est facilité par la présence d'interrupteurs de fin de course fonctionnant dès que ce niveau est atteint. En cas de besoin, le remplissage peut s'amorcer automatiquement en installant devant le poste d'envoi un dispositif de commande qui, au moment de la fermeture de l'ob- turateur de l'ouverture de remplissage de la trémie, ferme l'organe d'arrêt de la conduite d'égalisation ainsi que de la conduite amenant le fluide au réservoir pression et ouvre la conduite d'échappement. Apres écoulement d'un temps prédéterminé et/ou après détente du réservoir à pression le dispositif de commande ouvre l'obturateur de l'ouverture de remplissage de ce dernier et éventuellement l'organe dwarr8t de l'entrée de matière pour préparer une charge suivante dans le réservoir à pression.Le remplissage de celui-ci, et par conséquent la charge, sont limités par le dispositif de commande qui, au moment de la manoeuvre de l'interrupteur de fin de course du réservoir, ferme l'obturateur de son ouverture de remplissage et éventuellement l'organe d'arrêt de l'entrée, puis, ceci étant fait, ferme l'organe d'arrêt de la conduite d'échappement et ouvre la conduite d'amenée du fluide sous pression. Si, lors de la manoeuvre, l'obturateur de l'ouverture de remplissage du réservoir à pression doit être déchargé du produit à transporter, il est recommandé de construire le dispositif de commande de telle manière que, lors de la manoeuvre deouve r ture, l'obturateur s'ouvre avant 1'organe d'arrêt de l'entrée, tandis que, lors de la fermeture, ce dernier est manoeuvré avant l'obturateur. 1' obturateur. L'ordre chronologique de la manoeuvre des obturateurs, des soupapes ou des éléments similaires peut être assuré en munissant le dispositif de commande d'organes temporisés, de relais temporisés par exemple. D'autre parts ou en combinaison avec ces organes temporisés, on peut adopter une commutation séquentelle telle qu'une manoeuvre n'est déclenchée que quand la préeédente est amorcée ou exdc^tée a; moins partiellement. Le transfert de la charge dans la trémie résulte du déclenche ment du d dispositif de commande dQ à la manoeuvre de l'interrup teur de fin de course sensible au niveau de remplissage. Après vérification de l'état de l'obturateur de l1 ouverture de remplissage du réservoir à pression ainsi que de ltorgane d'arrêt de l & onduite d'échappement , et après ouverture de l'organe d'arrêt de la conduite d'égalisation, l'obturateur de l'ouver- ture de remplissage de la trémie est ouvert. L'obturateur de l'ouverture de remplissage de la trémas se ferme avantageusement, de manière automatique, après écoulement d'un temps prédéterminé. La description qui suit d'un exemple d'exécution est faite en se reportant aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une coupe à travers le poste d'en voi, conforme à l'invention - la figure 2 est un schéma d'un dispositif de commande pour le fonctionnement automatique du poste d'envoi. ta figure 1 représente une trémie de transport 1 reposant sur les montants d'un châssis et à laquelle se raccorde une conduite tubulaire 2 à alimenter. Au bord supérieur de la trémie, est prévue une bride 3 qui maintient le réservoir à ressio'r 4 au moyen de la bride 5 de celui-ci Le fond 6 du réservoir à pression 4 ferme la trémie 1 vers le haut et contient scri ouverture de remplissage 7, pouvant se fermer de manière étanche à la pression au moyen d'un rbturateur 8. Dans l'exemple d'exécution représenté, le corps de l'obturateur 8 est conique et s4 manoeuvré à l'aide d'un cylindre 9 alimenté par un fluide sous pression.Dans la partie supérieure 10 du réservoir a' pression 4, est prévue une ouverture de remplissage il équipée également d'un obturateur 12 dont le corps conique est manoeuvré par un cylindre 13 à fluide sous pression Pour déterminer les conditions de travail et déclencher les commandes, la trémie de transport 1 est équipée d:un interrupteur de fin de course 14, qui fonctionne quand le niveau de remplissage est bas et le réservoir à pression 4 est muni d'un interrupteur de fin de course 15 qui fonctionne quand le niveau de remplissage maximal est atteint. L'alimentation du poste d'envoi est assurée par une conduite d'air sous pression 16, pouvant se fermer par une soupape manoeuvrée à la main. La conduite d'alimentation 17 est équipée d'un détendeur 18, d'un manchon de réglage 19, ainsi que d'une soupape d'arrêt 20. Le manchon de réglage 19 limite le débit maximal de fluide sous pression et le détendeur 18 réduit la pression de service de une à deux atmosphères. Le réservoir à pression 4 est alimenté par une conduite 21 amenant le fluide sous :essionr dont la fermeture petit autre réglée par une soupape magnétique 22 et dont le débit maximal est limité par le manchon de réglage 23.La trémie 1 et le réservoir à pression 4 sont reliés par une conduite d'égalisation 24 pouvant se fermer au moyen d'une soupape magnétique 25 et dont les deux extrémités sont reliées respectivement à un monomètre différentiel 26. Les extrémités libres de la conduIte d'égalisation 24 débouchent respectivement dans les parties supérieures de la trémie de transport et du réservoir à pression. Auadessus du poste envoi, est représenté un silo de stockage 27, d'où part une entrée 29, réglée par un organe d'arrêt 28, qui aboutit au-dessus de l'ouverture de remplissage 11 qu'elle surmonte. De la partie supérieure 10 du réservoir à pression 4, part une conduite d'échappement 30 se dirigeant vers le silo, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de prévoir de filtres séparés pour cette conduite. La conduite d'échappement peut se fermer au moyen de la soupape magnétique 31. Deux soupapes magnétiques à trois voies, 32 et 33, alimentées par la pression de service, assurent l'alimentation des cylindres à fluide sous pression 9 et 13, qui leur font suite. Quand le poste d'envi fonctionne, après ouverture de l'organe d'arrêt 28 et de l'obturateur i 2, le produit à trans- porter sort du silo 37 et arrive par l'entrée 29 et l'ouverture de remplIssage dans le réservoir à pression 4, jusqu'à ce que le niveau de remplissage aft atteint l'interrupteur de fin de course 15. Par le signal émis par ceSuisei7 la soupape ma gnét:sQue 33 est manoeuvrée, a chambre supérieure du cylindre 13 à fluide sous pression est mise à l'échappement, et la cham- bre inérIeure est mise à l'admission, de sorte que l'obturateur 12 se ferme.L'organe d'arrêt 28 peut également être fermé au- paravant. L'obturateur 12 empêche désormais toute nouvelle arri- vée de matériau et ferme hermétiquement l'ouverture de remplissage 11. La manoeuvre des soupapes magnétiques 31 et 22 ferme la conduite d'échappement 30 et ouvre la conduite 21 amenant le fluide sous pression, de sorte que la pression s'établit dans le réservoir 4 et, déjà ici, le fluide sous pression, l'air comprimé par exemple, trouve le temps de s'infiltrer dans le produit à transporter et de préparer la fluidisation de celui ci. Le manomètre différentiel indique la différence de pression restant entre la trémie de transport 1 et le réservoir 4.Dans 5'exemple d'exécution, la pression dans ce dernier est maintenue légèrement au-dessus de celle régnant dans la trémie, quelle dépasse de une ou deux atmosphères par exemple, afin d'accélérer le transfert suivant de la charge et supprimer en tout cas les chutes de pression dans la trémie. Le transfert de la charge dans la trémie 9 t effectue quand celle-ci s'est vidée au point de provoquer la manoeuvre de l'interrupteur de fin de course 14 fonctionnant quand le niveau de remplissage minirnal est atteint. Après contrtles appropriés de l'état de l'obturateur 12 et de la différence de pression minime, au moyen du manomètre différentiel 26, l'obturateur 8 est ouvert, de sorte que, sous l'influence de la faible surpression ainsi que de la gravité, la charge tombe du réservoir 4 dans la trémie de transport par ltouverture 7. Un mélange intime avec l'air comprimé s'effectue encore une fois.On peut faciliter l'égalisation des pressions, ainsi que l'expulsion de l'air de la trémie de transport, en ouvrant la soupape magnétique 25 de la conduite d'égalisation 24 et en permettant un passage direct de l'air vers le haut. Après transfert de la charge, la soupape magnétique 32, qui laisse échapper l'air de la chambre supérieure du cylindre 9 et alimente la chambre inférieure, est manoeuvrée, de sorte que l'obturateur 8 se soulève et l'ouverture de remplissage 7 se ferme. Après fermeture des soupapes magnétiques 22 et 25, l'ouverture de la soupape magné- tique 31 permet la détente du réservoir 4 jusqu'à la pression atmosphérique au moyen de la conduite d'échappement de l'air 70. Une nouvelle charge de produit à transporter peut ensuite être amenée de la manière déjà décrite, du silo dans le réservoir 4 où elle est mise sous pression. Le poste d'envoi construit selon l'invention permet un travail continu, car 1' introduction d'une charge dans le réservoir à pression n'affecte en aucune façon le fonctionnement du poste d'envoi proprement dit, et le transfert dans la trémie ne nuit pas à la marche du transport proprement dit. On a constaté que, non seulement le rendement du poste d'envoi augmente, mais que les temps morts sont supprimés et que l'on peut travailler pratiquement de manIère continue pendant des périodes de temps de longueur quelconque. Dans le cas du fonetionnement habitue intermittent, des postes d'envoi des installations de transport pneumatique, l'introductíon d'une nouvelle charge exige le relâchement Dchement de la pression dans la trémie même.Non seulement la trémie, mais aussi la conduite tubulaire 2 qui s'y raccorde, doivent être ventilées, de sorte que la colonne de produit qui sty trouve cède dans une large mesure le fluide sous pression qu'elle renferme et elle s'écroule. Sis après réception de la charge suivante, la trémie du poste d'envol connu est mise à nouveau sous pression, la conduite tubulaire doit être à nouveau alimentée et la colonne de produit qui s'y trouve doit être à nouveau fluidisée, pour créer des conditions de transport favorables.Tandis que dans le poste d'envoi de l'invention il ne s'échappe, lors de l'introduction d'une charge qutun volume de fluide sous pression correspondant à celuI du réservoir 4, dans les postes d'envoi habituels, il se perd un volume de fluide beaucoup plus considérable, qui correspond au volume de la trémie de transport et au volume de la conduite raccordée non remplie de matériau. Les dispositions conformes à l'invention permettent non seulement un travail continu malus rationalisent l'opération de transport avec une plus faible consommation spécIfique de fluide sous pression. En outre, les charges enfournées sont déjà flui dosées tandis que dans les postes d'envoi habituels, non seulement les charges fraîchement introduites sont peu aérées mais de plus, les quantités de prodUis à t~ansporter restant dans le poste envoi et dans la conduite de transport ne contiennent pas d'air.Les quantités de produits de ce genre, parvenues au repos e désormais compactées dans la conduite de transport par suite de l'échappement de l'air, ne peuvent astre à nouveau ameublies ou fluidisées et accélérées queavec une consommation considérable de gaz sous pression. Les opérations d'inversion respectives peuvent s'effectuer à 'a main. Cependant, il s'est révélé avantageux d'assurer les commandes automatiquement, dans l'ordre voulu, au moyen d'un dispo s tif approprié, pour dtre certaIn qu'à chaque déchargement du poste d'envoi, une charge déjà fluidisée est pré te à l'enfourne- ment et peut, en cas de besoin, être transférée immédiatement dans la trémie de transport. Un tel dispositif est commandé, en principe, par les interrupteurs limiteurs 14 et 15, sensibles au niveau de remplissage. Ces interrupteurs sensibles au niveau de remplissage pourraient être complétés Par un autre indiquant la vidange compte ou presque complète du réservoir à pression 4 et amorçant la fermeture de l'obturateur 8. Dans l'exemple d'exé caution, on a renoncé à un interrupteur limiteur de ce genre et la vidange complète du réservoir à pression 4 est assurée uni quement en prévoyant un temps de vidange suffisant. Les interrupteurs limiteurs sensibles au niveau de remplissage peuvent en principe agir mécaniquement en les équipant de tiges palpeuses s'écartant en pivotant de la position moyenne et fermant en se déplaçant des contact de commutation. Dans l'exemple d'exécution, on a adopté des sondes électroniques dont la tige est alimentée avec un courant à haute fréquence. En cas de modifications du niveau de remplissage au cours desquelles les sondes qui étaient libres sont désormais entourées de produit à transporter, la synchronisation et/ou l'amortissement des circuits à haute fréquence reliés à la tige des sondes se modifient également, de sorte qu'un relais en aval est actionné. Dans l'exemple d'exécutions on est parti du fait que quand la tige des sondes est libre, un contact de relais associé à l'terrupteur limiteur sensible au niveau de remplissage, ou prévu dans la partie supérieure de cet interrupteur, se ferme, tandis qu'il s'ouvre quand la tige des sondes est atteinte ou entourée par le produit à transporter. La figure 2 représente un dispositif de commande équipé de relais et actionné par des contacts de ce genre. Quand le niveau minimal prédéterminé du produit à transporter est atteint dans la trémie 1, la tige de sonde de l'in terrupteur limiteur 14 est libre, le contact 34 associé à celui-ci se ferme et le relais 35 est excité. Ce relais se maintient par l'intermédiaire de son propre contact de maintien 36, et il enclenche, avec son contact de travail 37, le relais cen train temporisé 38 qui, de son cSté avec son contact de travail 39, provoque le fonctionnement, retardé en conséquence, du relais 40 dont le retard de manoeuvre est pitis Important.Par suite de I 'ou- verture du contact de repos 41, le relais 35 interrompt l'excita- tison de l'aimant 42 de la soupape magnétique 22 et ferme la conduite 21 d'amenée du fluide sous pression. Un contact de travail 43 du relais 38 ferme le circuit de l'aimant 44 de la soupape 25 et le relais 38 ne peut fonctionner que si la différence de pression entre la trémie 1 et le réservoir 4 est tellement réduite que le contact de contrôle 63 du manomètre différentiel 26 de la f -rure 1 se ferme. L'ouvertre de la soupape magnétique 25 permet une nouvelle égalisation de la pression et l'air chassé de la trémie de transport par le transfert de la charge passe dans le réservoir à pression 4. Un autre contact de travail 45 dt relais 38 excite l'aimant 46 de la soupape magnétique 32 et otarie l'obturateur 8s en alimentant le cylindre 9 à fluide sous pression, de sorte qutune charge se trouvant dans le réservoir à pression 4 peut passer par ltouverture 8 et autre transférée dans la tremie i. Le retard de fonctionnement du relais 40 est choisi de telle manière que celui-ci ne fonctionne qu'après écoulement du temps nécessaire au transfert. Le relais se maintient par lintermé- diaire de son contact 47 et décroche sous l'intervention du contact de repos 48 du relais 35. L'ouverture de son contact de repos 49 interrompt le circuit d'excitatIon de l'aimant 46, de sorte que la soupape magnétique 32 commandée par ce dernier revient dans la position de départ et alimente la chambre inférieure du cylindre 9 à fluide sous presse'n pour fermer ltobtu- rateur 8. Avec son contact de repos 50r le relais 40 ouvre le clrcv-t commun des aimants 42 et 44 et ferme ceux-ci de manière à supprimer toute amenée de fluide sous pression dans le réservoir 4.Le relais 40 enclenche avec son contact de travail 51 le relais temporisé 52 qui, après fonctionnement, se maintient au moyen de son contact 53. Par suite de l ouverture de son contact de repos 54, ce relais empoche un nouveau fonctionnement prématuré du relais 35, et l'ouverture de son contact de repos 55 interrompt le circuit de maint en du relais 40 qui retombe. L'ouverture de son contact de repos 56 interrompt l'excitation des aimants 42 et 44 et empêche en outre l'arrivée du fluIde sous pression dans le réservoir 4. Le relais 52 excite avec son contact de travail 57 l'aimant 58 de la soupape magnétique 31 et évacue l'air du réservoir à pression 44 par l'ouverture de la soupape magnétique. Le contact de travail 59 du relais 52 alimente l'aimant 60 de la soupape magnétique 33 qui évacue maintenant l'air de la chambre inférieure du cylindre 13 et met la chambre supérieure de celui ci sous pression, de sorte que l'obturateur 12 descend et dégage lwouverture de remplissage 11 de la trémie 4. Le produit à transporter peut maintenant s' écouler du silo 27 dans la réservoir à pression 4, jusqu'à ce que la tige de sonde de llinter- rupteur limiteur 15 soit atteinte ou qu'elle soit recouverte jusqu'au fonctionnement de l'interrupteur.Ceci provoque l'ouverture des contacts 61 et 62 de l'interrupteur limiteur; Le contact 61 interrompt alors le circuit de l'aimant 60, la soupape magnétique 53 commandée par celui-ci revient dans la position de départ et détermine la fermeture de l'obturateur 12, ce qui empêche l'écoulement du produit de se poursuivre et ferme hermétiquement le réservoir sous pression. L'air déplacé peut encore s'échapper par la conduite 30. L'ouverture du contact 62 interrompt le circuit du relais 52 qui retombe et déclenche par l'ouverture de son contact de travail 57 l'aimant 58, de sorte que la soupape magnétique 31 de la conduite 30 d'échappement de l'air se ferme.Par suite de la fermeture de son contact de repos 54, le relais 35 est préparé pour le cycle de travail suivant et la fermeture de son contact de repos 56 prépare le circuit de l'aimant 44 et ferme celui de l'aimant 42, de sorte que la pression se rétablit dans le réservoir 4 et que le fluide sous pression peut s'infiltrer dans les vides qui se forment dans le produit à transporter. Le dispositif de commande décrit permet le remplissage automatique de la trémie de transport 1. Aussi longtemps que le produit à transporter peut s'écouler du silo, le fonctionnement automatique s'arr8te après introduction de la charge dans le réservoir à pression et après ventilation de celui-ci. Quand le silo est vide, le travail se termine après ouverture de l'obturateur 12, car l'interrupteur limiteur 15 n'est pas manoeuvré. Le travail automatique peut s'organiser en particulier avec ses temps de commutation de manière à diminuer davantage la consommation de fluide sous pression qui est en soi minime, par suite de la continuité du transport. En toue cas, c'est-à-dire mdme quand la commande s'effectue partiellement ou complètement à la main, il est très avantageux que le poste d'envoi soit pratiquement toujours en état de délivrer le produit à transporter et que, même en cas d'un prélèvement prolongé de produit à transporter, il ne soit pas nécessaire d'inclure des pauses dans le cycle de tra vail. Quand le niveau de remplissage du poste d'envoi est bas, celui-ci peut toujours être réalimenté, meme pendant que se poursuit la livraison de produit à transporter. Par suite de la suppression des pauses du poste d'envoi connu, la capacité effectIve du poste peut augmenter dans une mesure considérable. Une autre augmentation de la capacité ainsi qu'une diminution de la consommation de fluide sous pression sont assurées du fait que la conduite de transport et le produit transporté se trouvant dans celle-ci ou directement devant celle-ci, restsatprotégés contre les chutes de pression, de sorte qu'une fluidisation du produit transporté une fois amorcée se maintient en principe. REVENDICATIONS 10) Poste d'envoi pour installation de transport pneumatique de produits, avec trémie présentant une ouverture de remplissage pouvant se fermer et pouvant etre manoeuvrée au moyen de conduites d'air comprimé et entraînant les produits par une conduite tubulaire qui lui fait suite, sous l'influence de la pression, poste caractérisé en ce que l'ouverture de remplissage de la trémie de transport est surmonte d'un réservoir à pression, situé du ctté de l'entrée, pouvant dtre rempli et vidé d'air, et également équipé d'une ouverture de remplissage pouvant se fermer. 20) Poste suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir à pression présente, dans le fond et dans la partie supérieure des ouvertures de remplissage équipées d'obturateurs et est équipé d'une bride superposée à une bride de la trémie de transport. 30) Poste suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les ouvertures de remplissage sont équipées d'obturateurs coniques. 40) Poste suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ouverture de remplissage du réservoir à pression est surmontée d'une entrée alimentée par un silo. 50) Poste suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'entrée est équipée d'un organe d'arrêt. 60) Poste suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la trémie de transport et le réservoir à pression sont reliés par une conduite d'égalisation pouvant se fermer et débouchant dans les parties supérieures de ceux-ci. 70) Poste suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le réservoir à pression est équipé d'une conduite amenant le fluide sous pression et pouvant se fermer. 80) Poste suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le réservoir à pression présente une conduite pouvant se fermer et destinée à l'échappement de l'air, qui débouche dans l'entrée ou dans un silo précédant celle-ci. 90) Poste suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le réservoir à pression et la trémie de transport sont équipés d 'interrupteurs limiteurs, sensibles au niveau de remplissage et fonctionnant quand un niveau de remplissage minimal prévu est atteint. 100) Poste suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le réservoir à pression est équipé d'un interrupteur limiteur, sensible à la pression, fonctionnant quand un niveau de remplissage maximal prévu est atteint. 11 ) Poste suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de commande qui, lors de la fermeture de l'obturateur de l'ouverture de remplissage de la trémie de transport, manoeuvre les organes d'arrêt tels que des soupapes magnétiques de la conduite d'égalisation et de la conduite d'amenée du fluide sous pression au réservoir à pression, ouvre la soupape magnétique de la conduite d'évacuation de l'air et, après écoulement d'un délai prédéterminé ou après détente déterminée du réservoir à pression, ouvre ltobturateur de l'ouverture de remplissage de ce réservoir et, éventuellement, l'organe d'arrêt de l'entrée. 120) Poste suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'après réception d'une charge dans le réservoir à pression, le dispositif de commande ferme l'obturateur de son ouverture de remplissage et, éventuellement, l'organe d'arrêt de l'entrée et, après cette fermeture, ferme la soupape de la conduite d'évacuation de l'air et ouvre la soupape de la conduite d'amenée du fluide sous pression. 130) Poste suivant la revendication 12, caractérisé en ce que, pour la fermeture de 1' obturateur de 1' organe darrêt et de la soupape, le dispositif de commande est déclenché par la manoeuvre d'un interrupteur limiteur sensible au niveau de remplissage. 140) Poste suivant l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que, pour le transfert de la charge du réservoir à pression dans la trémie de transport, le dispo situé de commande est déclenché par la manoeuvre d'un interrupteur limiteur sensible au niveau de remplissage. 150) Poste suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le dispositif de commande n'ouvre, après déclenchement, la soupape reliant le réservoir à pression et la trémie de transport ou l'obturateur que Si le manomètre différentiel indique de faibles différences de pression. 160) Poste suivant l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'après un temps prédéterminé, dépassant le temps nécessaire au transfert de la charge, ltobtu- rateur se ferme et des cycles de travail, sont déclenchés. 170) Poste suivant l'une quelconque des revendications 1 à 16 caractérisé en ce qu'au moment de l'ouverture de l'obturateur, le dispositif de commande ouvre d'abord ltobturateur et ensuite l'organe d'arrêt de l'entrée, tandis que, au moment de la fermeture de l'obturateur, la manoeuvre de l'organe d'arr8t précède celle-ci. 180) Poste suivant l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que le dispositif de,commande comprend des éléments temporisés, tels que des relais temporisés, qui déterminent l'ordre chronologique de la manoeuvre des obturai teurs, des soupapes et des organes similaires. 190) Poste suivant l'une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le dispositif de commande permet des commutations séquentielles, de telle façon qu'un nouveau cycle de travail ne peut être déclenche que si le précédent est amorcé et au moins partiellement exécuté.