La présente invention concerne un dispositif de maintien pour le transport de bicyclettes sur les véhicules automobiles, particulièrement un disposition pouvant être utilisé sur des porte-bagages de véhicules automobiles soit du type à plan de chargement constitué par une série de barres parallèles, soit du type formé seulement par deux barres transversales,généralement employé pour le transport de-petites embarcations et d'objets semblables. L'invention a pour but la réalisation d'un dispositif simple quant à Sa structure, mais propre à retenir solidement la bicyclette, en même temps qu'à faciliter les opérations de chargement et de déchargement. Conformément à l'invention, le dispositif comprend un bras transversal muni d'un étau pour- l'assemblage à l'une des barres du porte-bagages, ainsi que de deux pinces d'extrémité, chacune formée par un siège fixe à fourchette et par une mâchoire comportant un levier de blocage pour serrer le guidon de la bicyclette, chargée en position retournée avec la selle logée dans une coguille de retenue munie d'une sangle coopérante, la coquille étant elle aussi fIxée à la structure du porte-bagages. Suivant une forme de réalisation préférée de 1 'invention, chaque extrémité du bras transversal affecte la forme d'un siège cylindrique ouvert contenant deux goujons coulissants à profil cylindrique conjugué, et délimitant un logement prismatique pour le pied de la fourchette de la pince coopérante. Ce dernier est fixé dans son siège par des chevilles passant dans des oeillets pourvus dans le siège, de sorte qu'il est à même de tourner autour d1axes orthogonaux entre eux, dans le but d'adapter l'inclinaison de la fourchette de la pince aux différents types de guidon. Afin d'atteindre une plus grande sécurité de transport, aussi que, pour prévenir le vol éventuel de la bicyclette pendant le stationnement du véhicule, on a prévu de munir au moins 1 'une des pinces d'un dispositif de blocage du levier coopérant de la pince. Ce dispositif est avantageusement constitué par une serrure comportant un doigt tournant qui, en faisant tourner la clef, est placé dans une position de blocage, dans laquelle il interfère avec une ailette du levier de blocage pour empêcher son pivotement. D'autres caractéristiques et avantages résulteront de la description détaillée suivante, avec référence aux dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, dans lesquels: La fig. 1 est une vue en perspective du dispositif dans son ensemble, illustrant la position de transport d'une bicyclette sur un porte-bagages de type conventionnel; La fig. 2 est une section à plus grande échelle suivant la ligne Il-Il de la fiv.1, illustrant particulièrement la pince et le levier de serrage, tels que montés sur les deux extrémités du bras transversal; La fig. 3 est une vue en perspective semblable à la fig.1, mais illustrant un emploi différent du dispositif;; La fig. 4 est une vue en perspective de l'assemblage de la fourchette d'une pince à l'extrémité du bras transversal suivant une variante de l'invention; La fig. 5 est une vue en perspective semblable à la fig .4 illustrant la possibilité d'orientation de la fourchette; La fig. 6 est une vue éclatée en perspective, illustrant le détail constructif de l'assemblage suivant la fig.4; La fig. 7 est une vue en élévation d'une pince, illustrant la disposition de la serrure de fermeture; La fig. 8 est une vue en élévation de la pince, mais tournée de 900; La fig. 9 est une vue en plan correspondant à la fig.7. En se référant aux fig. 1 et 2, 10 indique le bras transversal apte à retenir le guidon M de la bicyclette B. Le bras 10 est muni d'un étau central 11 avec vis de pression 12 permettant son blocage sur une traverse d'un porte-bagages P du type pouvant Btre monté sur un toit d'un véhicule automobile. La traverse 10 est aussi munie, à ses extrémités, de deux pinces 13, chacune fornée d'un siège fixe en fourchette 14, rigidement assemblé à la traverse 10, ainsi que d'une måchoire oscillante 15, pourvue à son extrémité d'un levier de blocage 16 pour le serrage du guidon. Le levier 16 est excentriquement articulé à l'extrémité de la pince correspondante 15 et, moyennant sa partie 17 en forme de came, il s'engage derrière un profil correspondant en contre-dépouille de la fourchette 14; la disposition étant prévue de sorte que la rotation du levier 16 produit, grâce à l'engagement de la surface 17, un tirage sur la pince 15 qui par conséquent réalise le serrage. Â noter que la position du pivot 16a du levier devra autre choisie de sorte que la configuration de fermeture soit stable, ce quton obtient en rendant ltoscillation du levier pour l'obliger à dépasser le point mort de son oscillation. Le siège fixe de chaque pince sera avantageusement doublé dVune garniture en matériau élastiquement soupie, pour prévenir tous dégâts au guidon. Le dispositif est complété par une coquille de retenue 18, avantageusement de matériau plastique, dans laquelle est logée la selle de la bicyclette; la coquille étant munie d'une sangle pour le blocage de la selle. Comme il est clairement illustré dons le dessin, la bicyclette est chargée retournée, de sorte que le guidon est engagé dans les pinces 13 et la selle dans la couille 18; après cela, on bloque le tout en actionnant les leviers 16 des pinces et en serrant la sangle de retenue de la coquille. Cette dernière comporte aussi un étau d'attache à la traverse du porte-bagages. Cependant, puisque la distance entre les traverses du porte-bagages peut être autre que celle entre la selle et le guidon de la bicyclette, le dispositif est avantageusement pourvu d'une tige longitudinale 19 qui sera bloqui par l'étau 11 et par un deuxième étau semblable, non illustré, coopérant avec-la traverse postérieure du porte-bagages; la tige 19 pouvant supporter, avec possibilité de réglage longitudinal, la coquille 18 pour la retenue de la selle. La fig.3 illustre une autre forme d'emploi du dispositif, appliqué sur le porte-bagages, particulièrement destiné à porter des petites embarcations et formé par deux traverses oe1-oe2. Dans ce cas, la distance relative entre les traverses, pouvant être réglée à volonté, la tige longitudinale 19 ne sera pas engagée, le bras transversal 10 et la coquille 18 seront assemblés chacun à une traverse correspondante à l'aide des étaux 11. Suivant la variante des fig. 4 à 6, chaque extrémité du - bras transversal 10 présente un siège cylindrique ouvert 27 formé par deux ailettes juxtaposées 28-28a dont 1 'extrémité est profilée en arc de cercle pour délimiter le logement de goujons correspondants et coulissants 29-29a au profil conjugué. Le profil de ces goujons est à segment circulaire et il délimite à son tour un logement prismatique pour le pied 30 de la fourchette 14. Le pied est constitué d'appendices en équerre 31-31a juxtaposés- par rapport aux surfaces planes des goujons 29-29a. De plus, les appendices du pied et les goujons sont percés de trous transversaux f, avec lesquels coopèrent des pivots d'articulation 32-32a passant dans des oeillets 33 des ailettes 28-28a les pivots étant formés par des boulons engagés dans un filetage correspondant du trou des appendices 31-31 a La disposition qu'on vient de décrire est telle que la fourchette 14 de la pince peut tourner autour d'axes orthogonaux, plus précisément autour de l'axe a des pivots 32-32a, ainsi qu'autour d'un axe b perpendiculaire au précédent (fig.4). La rotation autour de l'axe b est possible gracie au déplacement des pivots 32-52a dans les oeillets 33. Les rotatlons autour des axes a-b pourront être combinées différemment pour permettre d'orienter la fourchette 14 de la pince perpendiculairement à l'axe du guidon dans le point de serrage. Le réglage ayant été complété, on fixe la pince en position en serrant les boulons des pivots 32-32 , En observant les fig. 7 à 9 on remargue que le pied 14a de la fourchette 14 est muni d'un bloc de serrure 43, logé dans un trou expressément prévu et engagé sur le pied, préféra- blement au moyen de rivets matés.Le noyau tournant 43 du bloc sort du trou de logement et porte un doigt 44 qui, à la suite de la rotation de la clef C peut assumer deux positions, respectivement a 44b à 900 l'une de l'autre. La position 44a est celle de blocage et, ainsi qu'il résulte clairement du dessin, dans cette position le doigt 44 interfère avec une ailette en équerre 45, portée par un appendice 46 solidaire du levier excentrique 16, de sorte que la rotation d'ouverture du levier (en sens inverse de celui des aiguilles d'une montre voir la fig.7) est empêchée, Par contre, la position 44b est celle du déblocage puisque le doigt est externe par rapport à la trajectoire de l'ailette 45. Dans cette position le levier 16 peut être tourné pour permettre l'ouverture de la mâchoire 15. Diverses modifications peuvent d'ailleurs être apportées à la forme de réalisation décrite ci-dessus sans sortir du cadre de l'invention. REVESDICADIONS 1. Dispositif de retenue pouvant être appliqué au portebagages de véhicules automobiles, pour le transport de bicyclettes, caractérisé en ce qu'il comprend un bras transversal (10) muni d'un étau (11) pour l'assemblage à une barre du plan du porte-bagages, ainsi que de deux pinces d'extrémité (13), chacune formée par un siège fixe en fourchette (14) et par une mâchoire (15) avec un levier de fermeture (16) pour le serrage du guidon de la bicyclette chargée en position retournée, la selle étant logée dans une coquille de retenue (18), munie d'une sangle de serrage, la coquille étant elle aussi fixée sur le plan du porte-bagages. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (16) de chaque pince de serrage est articulé e centriquement à 1 'extrémité de la pince, en s' engageant, par une partie (17) moulée en équerre, dans un profil correspondant en contre-dépouille de la fourchette (14); la disposition étant prévue pour que la rotation du levier produise un tirage sur la pince qui réalise le serrage. 3. Dispositif suivant la revendication I, caractérisé en ce que le pivot (16a) ) d'articulation du levier (16) est placé de façon à rendre stable la position de fermeture du levier. 4. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend une baire longitudinale (19) assemblée au plan du porte-bagages au moyen d'un étau (11) du bras (10) du dispositif, ainsi que d'un autre étau postérieur; cette barre pouvant supporter, avec possibilité de réglage longitudinal, la coquille (18) pour la retenue de la selle. 5. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque extrémité du bras transversal (10) présente la forme d'un siège cylindrique ouvert (27) et en ce que ce dernier contient des goujons coulissants (29-29a) ) à profil cylindrique conjugué, délimitant un logement prismatique pour le pied (30) de la fourchette (14) de la pince correspondante; le pied étant assemblé au siège cylindrique au moyen de pivots (32-32a) passant dans des oeillets (33) du siège et dans des trous (f) des goujons, de façon à permettre à la fourchette de tourner autour de l'axe (a) des pivots, ainsi qu'autour d'un axe (b) perpendiculaire au premier, grtce au déplacement des goujons dans le siège cylindrique. 6. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le siège cylindrique (27) à l'extrémité du bras est délimité par deux ailettes juxtaposées (28-28 ) à profil en arc de cercle, le profil des goujons (29-29a) présentant la forme d'un segment circulaire. 7. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la fourchette (14) d'au moins l'une des pinces de serrage est munie d'un bloc de serrure (43), avec un doigt tournant (44) qui, par la rotation de la clef (C), est amené en position de blocage (44a), dans laquelle il interfère avec une ailette (45) du levier de fermeture (16) de la mâchoire de serrage pour l'empêcher de tourner.