DISPOSITIF DE COx BE HYDRAULIQUE A DISTANCE DE FREINS DE VéHICULES AUTOMOBILES. L'invention due à la collaboration de Monsieur Jean-Pierre SERPETTE concerne un dispositif de commande hydraulique à distance de freins de véhicules automobiles. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de commande des freins d'un véhicule automobile destiné aux écoles de conduite dans lequel prend place l'éleve conducteur tandis que l'instructeur est à bord d'un véhicule suiveur, les dits élève et instructeur communiquant enter'eux au moyen d'une liaison radio. Un tel mode d'enseignement de la conduite doit permettre à l'instructeur de déclencher un freinage d'urgence independamment de la volonté de l'éleve. On connait par le brevet 2.260.479 un dispositif de commande hydraulique de freins qui possède un premier mattre-cylindre dont le piston est commandé par appui du pied du conducteur sur la péfale de frein, un maître-cylindre auxiliaire dont le piston est commandé par le lacher de la pédale d'aecelerateur au moyen d'une tige attelée à la cloison mobile d'un boitier à deux compartiments respectivement relies à la dépression du moteur et à l'atmosphère, des moyens pour maintenir égales les pressions dans les deux compartiments, tant que le lacher de la pedale d'accélérateur n'est pas mis en oeuvre et pour déplacer la cloison mobile dans le sens de commande du deuxième maitre-cylindre par suite du lacher de la dite pédale. L'invention vise à appliquer le dispositif précité en vue de per le mettre de déclencher freinage du véhicule école à partir d'un véhicule suiveur. L'application est tout d'abord rendue possible en dimensionnant le maître-cylindre et la cloison mobile du boitier pour obtenir une décélération énergique (par exemple 6m/s2). L'application est également rendue possible par suite de l'utilisation d'une commande electropneumatique actionnée par l'instruc- teur du vehicule suiveur, dont la mise en oeuvre permet d'actionner la cloison mobile d'un boitier à deux compartiments respectivement reliés à la tubulure d'aspiration du moteur et à l'atmosphère. Conformément à l'invention des moyens d'égalisation des pressions dans les compartiments du boitier et de création d'une force de pression différentielle d'actionnement de la tige de commande drun gé nérateur de pression (tel qu'un mattre-cylindre auxiliaire) sont constitués par une électrovalve asservie à un dispositif de commande porte par un véhicule suiveur. Dans ce qui suit on va décrire deux modes de réalisation de l'invention en se référant au dessin annexé d'une manière non limitative. La figure 1 du dessin montre schématiquement le dispositif de commande conforme à l'invention. La figure- 2 représente la courbe caractéristique de décélération du véhicule. La figure 3 représente une variante du dispositif. Dans les modes de réalisation illustrés, l'installation comprend un maitre-cylindre 1 dont le piston est relié par une tige de poussée 2 et éventuellement d'un mécanisme d'assistance 3 à une pédale de freinage 4. Sur l'orifice de sortie du maltre-cylindre est branchée la conduite d'alimentation 5 des freins du vehicule. Le dispositif comprend en outre une commande annexe déclenchée à distance à partir d'un véhicule suiveur. Cette commande est cons tituée par un boitier 7 sépare en deux compartiments 8,9 par une cloison étanche mobile ou déformable 10 reliée à une tige 11 qui coulisse dans un générateur de pression hydraulique annexe 13 tel qu'un maître-cylindre auxiliaire dont ltorifice de sortie est relié au maître-cylindre principal 1 par un canal 6. La conduite d'alimentation 5 est reliée aux freins et reçoit simultanément la pression de commande engendrée par les pistons des maîtres-cylindres 1, 13, c'est-à-dire par la commande de la pédale de freinage et par la commande déclenchée à distance à partir du véhicule suiveur. Les moyens nécessaires à la commande du générateur 13 sont constitues par une électrovalve 14 à 3 voies respectivement raccordées à l'air libre et aux compartiments 8,9 au moyen de conduites 15, 16, 17. L'électrovalve 14 est commandée à distance à partir du véhicule suiveur au moyen d'une télécommande 18 qui actionne un relais 19 dont le contact de fermeture 20 assure l'excitation de l'électrovalve 14. La télécommande 18 qui ne fait pas partie de l'invention comprend par exemple un générateur de signaux monté sur le véhicule suiveur qui est commandé par l'instructeur, un récepteur et un emetteur de signaux de télécommande montés sur le véhicule suiveur ; un récepteur et un émetteur de signaux sur le véhicule ecole, ce dernier actionnant le relais 19. Le compartiment 9 du boitier 7 est relié en permancence à la tubulure d'aspiration du moteur 21 par une conduite 22 au travers d'un réservoir 23 et dLn clapet anti-retour 24. Le compartiment 8 du boitier 7 est relié par la conduite 16 à l'électrovalve 14 à 3 voies dont les deux autres voies 17, 15 sont reliées respectivement au compartiment 9 et à l'atmosphère. L'électrovalve 14 peut occuper deux positions. La position I dite de repos correspond à l'état desexcité du solé noide "S" de la valve 14. La position Il1 active correspond à l'état excité du solénoide "S" par l'intermédiaire du contact; 20. Le eontact 20 permet également la mise sous tension des feux de signalisation de freinage 28. Le fonctionnement du dispositif est le suivant. En position de repos, la voie 15 de mise à à'atmosphère est isolée et les voies matérialisées par les conduits 16, 17 sont en communication. La pression moteur s'établit dans le réservoir 23 et dans les chambres 8, 9 à sa valeur maximale grâce à la présence du clapet anti-retour 24. La pression atmosphèrique s'établit dans la chambre 8 alors que la dépression moteur règne dans la chambre 9. La cloison 10 est donc repoussée vers la droite de la figure 1 et déplace la tige 11 et le piston du maître-cylindre 13. Si l'on prend soin de réduire par un étranglement la conduite de mise à l'atmosphère 15 on peut retarder la mise à l'atmosphère de la chambre 8. Cet artifice permet d'obtenir un freinage plus progressif ainsi que le montre la portion de caractéristique OA (fig. 2). Par contre en prenant soin de dimensionner plus largement les conduites 16, 17 on peut obtenir une suppression rapide de l'effet de frein après retour de l'éiectrovalve à la position de repos ainsi que le montre la portion de caractéristique AB. La tem- porisation précitée permet à l'instructeur dans le véhicule suiveur de doser le freinage du véhicule école par impulsions successives sur la télécommande. La figure 3 représente une variante de réalisation de l'invention dans laquelle le boitier à cloison mobile agit directement sur le maître-cylindre principal 1. Sur le dessin on a représenté un dispositif associé à un servofrein qui possède deux corps 40, 41. Le corps "aval" 40 remplit la fonction au boitier 7 et possède deux compartiments 48, 49 raccordés à.la manière des compartiments 8,9 du dispositif illustré à la figure 1. Le corps "amont" 41 est commandé par la pédale de frein et conserve l'ensemble de clapets d'asservissement 42 conventionnel. - REVENDICATIONS 1") Dispositif de commande hydraulique à distance de freins de véhi cules automobiles à moteur qui possède notamment un maître-cy lindre principal dont le piston est commandé par appui du pied du conducteur sur la pédale de frein, un générateur de pression commandé à distance à partir d'un véhicule suiveur au moyen d'une tige attelée à la cloison mobile d'un boitier à deux com partiments respectivement reliés à la tubulure d'aspiration du moteur et à l'atmosphère, des moyens pour maintenir égales les pressions dans les compartiments tant que la commande à distan ce ntest pas déclenchée et pour déplacer la cloison dans le sens de commande du générateur1 par le déclenchement de la com mande à distance, le conduit de sortie du générateur étant bran ché sur le maître-cylindre principal dont l'orifice de sortie est raccordé aux canalisations de freinage caractérisé par le fait que les moyens d'égalisation des pressions dans les com partiments (8,9) du boitier (7) et de création d'une force de pression différentielle du générateur de pression sont consti tués par une électrovalve (14) asservie au dispositif de com mande porté par le véhicule suiveur1 dans le but d'engendrer un freinage énergique d'urgence indépendamment de l'action du pied du conducteur du véhicule, par la mise en communication de l'un des compartiments du boitier avec la tubulure d'aspiration et de l'autre compartiment avec 20) Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la voie de mise à l'atmosphère de l'électro- valve, possède un étranglement dans le but de retarder la mise à l'atmosphere du du compartiment correspondant du boitier, et assurer un freinage progressif. 30) Dispositif de commande selon la revendication 1 ou 2, caracté risé par le fait que le compartiment(9,49)du boitier (7,40) est relié à la tubulure d'aspiration du moteur par l'intermé- diaire d'un réservoir (23) et d'un clapet anti-retour (24). 40) Dispositif de commande selon la revendication 1 ou 2 caractéri- sé par le fait que le boitier (40) est accolé à un autre boi tier qui est constitue par un servo-frein à clapets d'asservis semi connu en soi.