A) Câbles haubans placés G l'avant d'une structure d'aile volante souple, semi-rigide ou rigide, afin de matitenir en écartement les bords d'attaques supportant la voilure sur le plan frontal, à des angles d'ouverture pouvant varier de 900 à 180 , et plus. B) Les câbles haubans cités precédemment en A remplacent les tubes faisant partie de la structure d'une aile volante positionnés dans le sens transversal , -appelés de ce fait " transversales "-, de l'aile, et travaillant en compression pour maintenir l'ecar- tement des bords d'attaque cités dans le paragraphe précédent :A O) Le montage classique avec barres " transversales " travaillant en compression, a , pour inconvénient majeur, leu fragilités, puisque, soumises à des charges importantes leur faisant subir un flambage, elles peuvent se rompre lors d'un passage en condition de-vol difficile. Ve montage "classique" devient de plus en plus critiquable par le fait que l'évolution des ailes volantes s'oriente vers un angle d'ouverture important des bords d'attaque (afin de gagner de l"'allonge.ent") (ce qui entrasse par répercution, un agrandissement des "barres transversales"), et également par un gain de vitesse qui accentue les charges pen uant les évolutions en vol. Afin de remédier aux risques derupture dans cette solution antérieure, la seule possibilité est de renforcer par tous moyens manchonnages et augmentation des sections des " barres transversales " ; solution pratiquée actuellement au détriment du poids facteur d'inertie ' et de la traînée, soit " résistance v l'air" La solution proposée en A et qui fai ltobjet de lfivention, a pour avantages principaux : 1) le gain ce poids, par la suppression des barres transversales, 2) gain en diminution de trainée, 3) sécurité dans le sens qu'un câble correspondant aux charges demandées a unefiabilité plus grande en tension qu'un tube en compression 4) le fait que l'on peut , en gardant le mê,;.e principe , rugidi- fier la partie du bord d'attaque inférieur et de ce fait supprimer les déflexeurs de câbles des bords d'attaque traditiormelle- ment employés dans la fabrication actuelle. 5) La simplification du pliage de la structure de l'aile volante du fait de l'absence de "barres transversales 6) L'équilibrc des masses, nettement amélioré dans tous les sens. La réalisation de l'invention consiste à placer des câbles en avant des bords d'attaque et de les fixer aux emplacements des transversales, masetenus en tension par n e" jambe de force" d'une section inférieure o supérieure à la quille de la structure tradionnelle d'une aile afin de la faire coulisse lors du pliage ou dépliage, et a'une longueur appropriée mais non définie, ne tombant pas dans l'excès afin de ne pas retrouver les inconvénients du " flambage " des tubes dû à la longueur. Cette flèche (Jambe de force) permet le renfort de la quille clas sique de la structure par croisement sur la partie avant. Cette fleche (Jambe de force) est maintenue en position tirée par un ou plusieurs axes de verrouillage la traversant ; elle est maintenue solidaire à la structure , sur le plan horizontal et vertical par des câbles partant du point 7 t fixés aux points existants 11, 12 et 10 d'une structure traditionnelle. Peuvent s'appliquer, par le même principe -l'adaptation de tubes rigides en remplacement des câbles dans le contexte de l'invention -le débitage de la jambe de force pour le pliage plut8t que le coulissage interne ou externe dans la quille -le remplacement des haubans classiques(par câbles) d'une aile volante, par des tubes rigides aussi bien dans leur position supé rieure qu'inférieure , ou l'une ou l'autre de ces possibilités. -le dispositif facultatif du maintien de la flèche (jambe de force) dans le sens horizontal et vertical par rapport à la structure re @ntérieure d'une aile volante. Il est a noter que ces solutions diverses pouvant remplacer mme déborder, restent -ns le contexte de l'invention. Revendications 10) Dispositif de rigidification d'une structure d'aile volante maintenant un angle d'ouverture défini des bords d'attaque 3 et 4 composant la structure destinée à recevoir une voilure de catégorie souple, semi-rigide ou rigide, par des cibles 13 et 14 fixés à ces bords d'attaque en un point (droite et gauche) 5 et 6, ou plusieurs 8 et 9, et maintenus tendus par une jambe d force (7) cette dernière étant fixée et cliquetée en proaongement de la quille (barre longitudinale) sur la partie avant de l'Aile (1) et partageant l'effort des câbles 13 et 14 fixés à la pointe (7) de cette jambe de force. 20) Dispositif suivant la revendication 10 caractérisée par le fait que la jambe de force (7) est maintenue solaire sur le plan horizontal par des câbles inférieurs xI5), fixés en un point (7) et reliant les angles du triangle (appelé trapèze) aux fixations traditionnelles (11 et 12) des câbles inférieurs-avant d' une aile volante. La jambe de force est maintenue dans le sens vertical par ces mêmes câbles et par un câble partant du point 7 et reliant le point 10 du mât traditionnel d'une aile volante.