la présente invention a pour objet un perfectionnersent aux moteurs freins et plus spécialement, elle concerne un système de déblocage manuel du frein de tels moteurs avec un retour automatique, dans la position permettant le freinage, dès la mise sous tension du moteur. En effet, les moteurs freins usuels sont munis d'un dispositif de déblocage manuel du frein. Un tel dispositif peut être utile lors de réglages ou de la mise en place des pièces sur dés machines outils ; par ailleurs, en cas de coupure de courant, il peut également être nécessaire de disposer d'un tel dispositif sur les engins de levage ou -de manutention. Un inconvénient est que dans les dispositifs manuels actuellement utilisés il est indispensable, lors de la mise ou remise sous tension du moteur, de remettre le dispositif manuel dans sa position initiale, c'est-à-dire dans la position permettant le freinage ou de vérifier qu'il se trouve bien dans cette position Un oubli pourrait avoir de graves conséquences du fait du défaut d'action du frein : bris de tette d'usinages, par exemple. Il est donc utile de disposer d'un dispositif se remettant automatiquement dans cet état initial mettant le moteur /de freinage frein en état lors de la remise sous tension du moteur si, pour une raison quelconque, on a actionné le dispositif du déblocage du frein. La présente invention a donc pour objet un système de déblocage manuel de frein à retour automatique pour moteurs freins, dans lesquels une armature mobile en translation et immobile en rotation, qui comporte fixée sur elle une garniture de frein, est maintenue plaquée contre l'armature fixe d'un électro-aimant lorsque le moteur est sous tension et qui, dans le cas contraire, est appliquée, du coté qui comporte la garniture de frein, gracie à un ressort de rappel, contre un disque de freinage solidaire du ventilateur cxtérieur du moteur caractérisé en ce qu'un organe de déblocage manuel du frein est maintenu dans une position débloquant le frein au moyen d'un dispositif dont l'action est annulée par la mise sous tension de l'électro-aimant de commande, l'organe de déblocage manuel étant alors soumis à une force de rappel qui le remet dans une position permettant ainsi un nouveau freinage. - Suivant une réalisation préférée de l'invention, l'organe de déblocage manuel est constituée d'une poignée fixée sur un écrou dont le vissage sur une tige solidaire de l'armature mobile de l'électro-aimant imprime un mouvement de translation à cette tige ce qui a pour effet de débloquer le frein. - Suivant une autre caractéristique de l'invention, il existe, en position de débloquage manuel, un jeu entre l'armature mobile et l'armature fixe de l'électro-aimant, et le dispositif de maintien de l'organe de déblocage manuel en position débloquée est constitué par un système à friction. il'effet du - Suivant une autre caractéristique de l'invention dispositif de déblocage manuel est annulé par un ressort de rappel de la poignée agissant lorsque l'électro-aimant étant wis sous tension, l'arcature mobile vient au contact de l'armature fixe de l'électroaimant créant ainsi un jeu entre écrou et l'organe de friction annulant ainsi son effet. - Suivant une autre caractéristique de l'invention le jeu entre l'armature mobile et l'armature fixe de l'électro-aimant est réglé grace à une butée limitant la course de la poignée. En se référant à la figure unique ci-jointe on va décrire un exemple de mise en oeuvre de l'invention donné à titre non limitatif. La figure représente un dispositif de déblocage manuel à retour automatique pour moteurs freins suivant l'invention. Le dispositif de freinage est constitué d'un électro-aimant I comprenant une armature mobile en translation 2 et une armature fixe 3, il peut être composé de plusieurs parties séparées réparties sur la circonférence, les différentes armatures mobiles, telles que 2 dont une seule est représentée, sont fixées sur une couronne 4 sur laquelle est disposée une garniture de frein 5 ; une surface de freinage en fonte 6 est solidaire du ventilateur 7 du moteur lié au rotor dudit moteur. La couronne 4 est reliée à une tige 8 par l'intermédiaire d'une pièce auxiliaire 9 dont la fixation par une vis sur la couronne 4 est visible dans le bas de la figure.Dans la partie haute de la figure, cette pièce 9 est interrompue afin de ne pas embrouiller la figure ; de même la fixation de l'armature fixe 3 de lfélectro-aimant n'a pas été représen- tée. Un écrou 10 est vissé sur l'extrémité de la tige 8, l'écrou 10 est muni d'une poignée de manoeuvre 11. En vissant l'écrou 10 sur la tige 8 à l'aide de la poignée Il la tige se déplace dans le sens de la flèche entrainant dans sa translation la pièce auxiliaire 9, l'armature mobile 2, la couronne 4, et la garniture de frein 5 débloquant ainsi le frein. La poignée est maintenue dans cette position de déblocage grace à un ressort de rappel 12 de l'armature mobile qui plaque l'écrou 10 cnntre une rondelle de friction 13.Afin que dans cette position de déblocage du frein il persiste un léger jeu entre l'armature mobile 2 et l'armature fixe 3 une butée 14 limite le déplacement de la poignée de manoeuvre 11. Le retour automatique à la position initiale permettant un nouveau freinage a lieu de la manière suivante lorsque le moteur est alimenté, donc aussi llélec- tro-aimant 1, l'armature mobile 2 est plaquée contre l'armature fixe 3 repoussant la tige 8 dans le sens de la flèche ce qui décolle l'écrou 10 de la rondelle de friction 13, un ressort de rappel 15 ramène dors la poignée dans la position initiale. Dans cette position il existe alors un jeu suffisant entre l'écrou 10 et la rondelle de friction 13 pour permettre un nouveau freinage, par décompression du ressort de rappel 12, lors d'une coupure de l'alimentation du moteur. REVENDICATIONS 1 - Système de déblocage manuel de frein à retour automatique pour moteurs freins dans lesquels une armature, mobile en translation et immobile en rotation, qui comporte fixée sur elle une garniture de frein, est maintenue plaquée contre l'armature fixe d'un électro-aimant lorsque le moteur est sous tension et qui, dans le cas contraire, est appliquée, du coté qui comporte la garniture de frein, grace à un ressort de rappel contre un disque de freinage solidaire de l'arbre du moteur, caractérisé en ce qu'un organe de déblocage manuel du frein est maintenu dans une position débloquant le frein, au moyen d'un dispositif dont l'action est annulée par la mise sous tension de l'électro-aimant de commande, l'organe de déblocage manuel étant alors soumis à une force de rappel qui le remet dans une position permettant ainsi un nouveau freinage. 2 - Système de déblocage manuel de frein à retour automatique pour moteurs freins selon la revendication 1 dans lequel l'organe de déblocage manuel est constitué d'une poignée fixée sur un écrou dont le vissage sur une tige solidaire de l'armature mobile de l'électro-aimant imprime un mouvement de translation à cette tige ce qui a pour effet de débloquer le frein. 3 - Système de déblocage manuel de frein à retour automatique pour moteurs freins selon la revendication 1 dans lequel il existe, en position de déblocage. manuel, un jeu entre l'armature mobile et l'armature fixe de l'électro-aimant, et dans lequel le dispositif de maintien de l'organe de déblocage manuel en position débloquée est constitué par un système à friction. 4 - Système de déblocage manuel de frein à retour automatique pour moteurs Il'effet du freins suivant les revendications 1, 2 et 3 dans lequel dispositif de débloca- ge manuel est annulé par un ressort de rappel de la poignée, agissant lorsque3 l'électro-aimant étant mis sous tension, l'armature mobile vient au contact de l'armature fixe de l'électro-aimant, ce qui crée un jeu entre l'écrou et l'organe de ftiction dont l'effet est ainsi annulé. 5 - Système de déblocage manuel de frein à retour automatique pour moteurs freins selon les revendications 1, 2, et 3 dans lequel le jeu entre l'armature mobile et l'armature fixe de l'électro-aimant est réglé gracie à une butée limitant la course de la poignée.