L'objet de l'invention concerne un carter supprimant le joint de culasse des moteurs à distribution rotative. Jusqu'alors les différents essais de moteur à distribution ro tative ont été effectués dans la plupart des cas avec des culasses rapportées sur des bases de moteur classique et comportaient donc un joint de culasse. Cette disposition présente la difficulté d'obtenir des chambres de combustion importantes obligeant l'utilisation de pistons bombés et lourds d'une part ainsi que d'une certaine fra gilité de la culasse du fait de sa forme. Le carter suivant l'invention permet la réalisation des mo teurs à distribution rotative ne comportant pas de culasse rap portée. Il est caractérisé par la disposition des éléments et plus particulierement par le fait que la partie inférieure du stator (ou de l'alésage du rotor) et les cylindres moteur sont réalisés d'une seule pièce supprimant du fait le joint de culasse, étant entendu que l'étanchéité à la pression régnant dans le cylindre est assurée par un élément spécial, indépendant et monté coulis sant entre le cylindre et le rotor dans un alésage prévu à cet effet ou dans le haut du cylindre. I1 va sans dire que cet ensemble monobloc peut comporter.les capacités de refroidissement des éléments y inclus et doit être monté sur un carter additionnel portant les paliers de vilebrequin. En outre, les canaux d'admission ou / et d'échappement situés de part et d'autre de l'alésage du stator, peuvent également être inclus dans ce même ensemble monobloc. Sur le dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention, la figure 1 représente, vue en coupe transversale, l'ensemble monobloc qui vient d'être décrit. La partie inférieure du stator 1 et le cylindre moteur 2 sont réalisés d'une seule et mme pièce de fonderie, supprimant du fait le joint de culasse, l'étanchéité étant assurée par un élément 3 monté coulissant dans 11 alésage 4, les capacités de refroidissement 5 sont ici ménagées afin de refroidir cet ensemble. Cet ensemble monobloc 2 est monté sur un carter additionnel 6 comportant les alésages de paliers de vilebrequin 7, un carter d'huile 8 ayant été ici rajouté, une demi-coquille supérieure 9 vient compléter l'alésage du rotor. Les canaux d'admission et échappement pouvant être positionnés ensemble ou séparemment, soit sur la partie inférieure de l'alésage du stator, soit sur la demi-coquille supérieure du stator, n'ont pas été dessinés ici n'étant pas nécessaires à la compréhension de l'invention. Le carter est utilisable pour tous les moteurs à combustion interne à un ou plusieurs cylindres pouvant être disposés en ligne, en "V" ou à plat opposé. Il va sans dire, que les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents sans pour cela changer le principe de l'invention qui vient d'etre décrit. REVENDICATIONS 1Q) Carter supprimant le joint de culasse dos moteurs à distribution rotative caractérisé par le fait que la partie inférieure de l'alésage du stator et les chemises moteur sont réalisés en un ensemble monobloc, étant entendu que cet ensemble peut comporter également les canaux d'admission ou j et d'échappement, ainsi que les capacités de refroidissement des éléments y inclst 2 ) Carter de moteur à distribution rotative suivant la revendi- cation 1 permettant la suppression du joint de culasse, l1étnchji- té aux pressions régnant dans le cylindre étant assurée par un élément spécial monté coulissant entre le cylindre et le rotor dans un alésage prévu à cet effet, cet élément étant appliqué sur le rotor par la pression régnant dens le cylindre. 3 ) Carte; de moteur à- distribution rotative suivant les reven- -dications 1 et 2 monté sur un carter additionnel comportant le logement et les paliers de vilebrequin. gn) Carter de moteur à distribution rotative suivant les revendications 1, 2 et 3 contportent une demi-coquille supérieure du sta- tor pouvant recevoir les canaux d'admission ou / et d'échappement, cette coquille, pouvant également comporter au non des capaciteís de refroidissement, vient compléter l'ensemble. 3 feuillets