L'invention, due à la collaboration de Monsieur Bernard LE VEUX, concerne un panneau de fermeture pour habitacles de véhicules automobiles et, plus précisément, un moyen de retenue dudit panneau destiné à éviter son intrusion dans l'habitacle à la suite d'un choc latéral. On connaît déjà des panneaux de fermeture réalisés sous la forme de portes articulées, munis de renforts agencés, de telle sorte,que la porte demeure fermée et reliée à la carrosserie à la suite d'une rupture accidentelle des charnières d'articulation. Le problème, non résolu sur ces panneaux de fermeture, réside dans le fait que leur intrusion dans l'habitacle n'est pas empêchée à la suite de contraintes de flexion consécutives à des enfoncements du panneau, par exemple lors de collisions latérales. Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce que le panneau est partiellement bordé par un élément de tôle pliée dont les parois adjacentes à deux plis consécutifs dudit élément, délimitent une cavité de rétention d'un autre élement de tôle pliée, ce dernier étant rigidement relié à la carrosserie du véhicule. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, les divers éléments de tôle pliée sont rapportés sur le panneau et/ou sur la carrosserie, mais il est bien évident que ceux-ci peuvent être intégrés à la structure susceptible d'être façonnée par un procédé d'emboutissage ou de déformation à froid. Dans le panneau ainsi réalisé, les éléments de tle pliée s'encastrent l'un dans l'autre à la suite d'une collision, tout en évitant la pénétration du panneau dans lthabitaele du vehicule. Quelques modes de réalisation de l'invention seront maintenant décrits à titre d'exemples non limitatifs en référence au dessin annexé sur lequel - la figure I est une vue latérale d'une carrosserie de véhicule, - la figure 2 est une vue en coupe partielle de la carrosserie suivant la ligne II-II de la figure 1, elle représente une première réalisation de l'inven tion, - la figure 3 est une vue en coupe partielle de la carrosserie suivant la ligne III-III de la figure I et une variante du mode de réalisation représen té à la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe partielle de la carrosserie suivant la ligne II-II de la figure icelle représente unedeuxième variante de l'invention - les figures 5, 6 et 7 sont des vues en coupes partielles correspondant aux figures 2, 3 et 4 à la suite d'une déformation latérale du panneau. Le véhicule représenté à titre d'exemple à la figure I comporte, de chaque côté de la carrosserie, une porte latérale 1. La porte I est articulée par des charnières telles que 2 faisant partie de l'élément de structure ou montant avant 3 du pare-brise sur lequel est également fixée l'aile avant 4. La porte 1 possède également une paroi intérieure 6a et une paroi extérieure 6b qui assure, avec l'aile 4, la continuité de la surface latérale de la carrosserie. La paroi extérieure 6b est limitée dans sa partie avant par un bord en tôle pliée. Les parois Ga et 6b pourront être situées de part et d'autre des renforts longitudinaux 8. En référence à la figure 2, on voit que le dessous, ou chant inférieur, du panneau 1 est bordé par un élément de tôle pliée 9. Ce dernier peut être intégré à l'une ou l'autre des parois rabattues 6a, 6b ou bien être rapporté sur l'une de celles-ci. t' élément de tôle 9 comporte une succession de plis 10, 11 et de parois 13, 14, 15. Selon l'invention, les parois 13, 14, 15, adjacentes aux deux plis consécutifs 10, 11, délimitent une cavité ou rainure 16 de rétention d'un autre élément de tôle pliée 17, rigidement relié à l'élément de carrosserie 18 du véhicule. Celui-ci peut être, notamment, le seuil de la portière ou la jupe arrière contre laquelle s'applique le hayon de fermeture de la carrosserie. peut L'élément de tale 9 à plis 10, 11Sconstituerle dessous du panneau 1, mais il est bien évident que celui-ci pourrait être tout aussi bien rapporté sur un panneau existant. Il en est de mye de l'autre élément de tôle 17. Dans ce cas, on règle préalablement les distances et jeux du panneau par rapport à la carrosserie au moyen de cales amovibles. On rapporte, ensuite, les élé- ments 9, 17 et on veille à ce que les distances et jeux, précédemment relevés, restent identiques. L'ouverture de la cavité de rétentiun 16 est, par ailleurs, dirigée vers un bourrelet 19, formé sur l'élément 17 qui prolonge le seuil d'ouverture 20. Le bourrelet 19 délimite, avec l'élément de carrosserie, une rainure 21 qui s'étend longitudinalement au seuil 20 et dont l'ouverture est dirigée vers un autre bourrelet 22 porté par l'élément de tôle pliée 9. Les bourrelets 13, 22 ont une forme générale en coin qui autorise, d'une part, le guidage du bourrelet 19 le long des parois 13, 15 de la rainure 16 et, d'autre part, le guidage du bourrelet 22 le long des parois de la rainure 21. A la suite d'un choc transversal selon la flèche F, les bourrelets 19, 22 s'encastrent dans leurs rainures respectives 16, 21 ainsi que cela a été représente à la figure 5. Selon la figure 3, I'élément-de tôle pliée 39 du panneau 36a est solidaire de la cloison postérieure 40 formant le chant latéral d'une porte de véhicule. L'élément de tôle 39 est, plus précisément, soude à la paroi intérieure de la porte 1, que cette dernière soit articulée ou coulissante. L'élément de tôle 39 est supporté, par ailleurs, par une équerre 41. De même, un élément de tôle 37 est rigidement relié au montant lateral 42 du pavillon de la carrosserie. Selon l'exemple représenté, le montant latéral est intégré au panneau latéral 43 de la carrosserie mais pourrait tout aussi bien être isolé. L'élement de tôle 37 est également solidaire d'une équerre 44 soudée au montant 42. Comme cela a été dit précédemment, l'élément de tôle 39 possède un ensemble de plis 45, 46 qui délimitent des parois 47, 48, 49. Les parois 47, 48, 49, adjacentes aux plis consécutifs 45, 46, délimitent une cavité de rétention 50 de l'élément de tôle pliée 37. De mime, les plis et parois de l'élément de tôle 37 delimitent une cavité de rétention 51 de l'élément de tôle pliée 39. A la suite d'un choc transversal selon la flèche F, les éléments de tôle pliée 39, 37 s'encastrent dans leurs cavités de rétention respectives 50, 51 ainsi que cela a été représenté à la figure 6. Selon la figure 4, l'élément de tôle pliée du panneau de carrosserie est constitué par un renfort longitudinal 60 soudé au chant inférieur 61 du panneau. Le renfort 60 est supporté par un profilé 62 qui lui confère une certaine rigidité à la flexion. Le renfort 60 présente un certain nombre de plis 63, 64, 65 et de parois 66, 67, 68, 69, ces dernières délimitant une cavité ou rainure de rétention 70. La rainure 70 est limitée par un bord relevé 71. Le bord relevé 71 est orienté vers le bord rabattu 72 d'une succession de languettes transversales 73 qui prolongent le seuil 74 du panneau. Les languettes 73 sont solidaires de l'élément de tôle 75 découpé, fixé à la carrosserie, de sorte que deux languettes consécutives soient fixées de part et d'autre d-un bord tombé 76 fixé à la carrosserie. A la suite d'un choc transversal selon la flèche F, les éléments de tôle pliée 60, 75 s'encastrent, de sorte que les languettes 73 demeurent accrochées par leurs bords 72 dans la rainure 70 ainsi que cela a été repré senté à la figure 7. REVENDICATIONS 1 - Panneau de fermeture pour carrosseries de véhicules automobiles du type comportant une paroi intérieure et une paroi extérieure, raccordées à des cloisons transversales, et un moyen de retenue dudit panneau contre les intrusions dans l'habitacle à la suite d'un choc, caractérisé par le fait que le panneau (1) est partiellement bordé par des éléments de tôle pliée (9, 39, 60) dont les parois (13, 14, 15, 47, 48, 49, 66, 67, 68, 69), adjacentes à des plis consécutifs (10, -11, 45, 46, 63, 64, 65) dudit elément, délimitent des cavités de rétention (16, 50, 70) des autres élé- ments de tôle pliée (17, 37, 75), ces derniers étant rigidement reliés à la carrosserie du véhicule. 2 - Panneau de fermeture, selon la revendication i, caractérisé par le fait que l'élément de tôle pliée du panneau est constitué par son chant infé rieur et que l'ouverture de la cavité de rétention est dirigée vers un bourrelet (19) de carrosserie qui prolonge le seuil d'ouverture (20) du panneau et qui délimite une rainure (21) qui s 'étend longitudinalement audit seuil, dont 11 ouverture est dirigee vers un autre bourrelet (22) porté par l'élément de tôle pliée du panneau. 3 - Panneau de fermeture, selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les bourrelets (19, 22) de la carrosserie et du panneau ont une forme général en coin. 4 - Panneau de fermeture, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'élément de tôle pliée du panneau est cons titué par une paroi de celui-ci. 5 - Panneau de fermeture, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément de tôle pliée (39) du panneau est solidaire de la cloison transversale postérieure (40) formant le chant d'une porte de véhicule. 6 - Panneau de fermeture, selon la revendication I ou 5, caractérisé par le fait que l'élément de tôle pliée du panneau est solidaire de la paroi intérieure d'une porte articulée. 7 - Panneau de fermeture, selon la revendication 1 ou 5, caractérisé par le fait que l'élément de t8le pliée du panneau est solidaire de la paroi intérieure d'une porte coulissante. 8 - Panneau de fermeture, selon l'une quelconque des revendications 1, 4, 5, 6, 7, caractérisé par le fait que la zone pliée des éléments de tôle du panneau et de la carrosserie est supportée par une équerre (41, 44). 9 - Panneau de fermeture, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément de tôle pliée du panneau est constitué par un renfort soudé au chant inférieur du panneau et que l'ouverture de la cavité de rétention de l'élément de tôle(759 fixé à la carrosserie et limité par un bord relevé (71) de rétention d'une série de languettes transversales (73) à bord rabattu d'encastrement prolongeant le seuil d'ouverture du panneau. 10 - Panneau de fermeture, selon la revendication 9, caractérisé par le fait que deux languettes consécutives sont situées de part et d'autre d'un bord tombé (76) soudé à la carrosserie.