La présente invention se rapporte à un écran antiéblouissement pour rétroviseur de véhicule automobile. Actuellement, la plupart des véhicules neufs sont équipés de rétroviseurs intérieurs munis d'une position de nuit, pour laquelle la lumière réftéhie est fortement atténuée pour supprimer I'éblouissement par les phares des véhicules qui suivent. Par contre, les rétroviseurs extérieurs ne possèdent en général pas un tel dispositif. Pendant la conduite de nuit, les véhicules venant par l'arrière, phares allumés, éblouissent donc le conducteur par le ovules rétroviseurs extérieurs du vehicules, non munis de dispositifs antiéblouissement. I1 en résulte un danger important pendant la conduite de nuit à cause de la diminution de la perception visuelle résultante. La présente invention se propose de remédier à ce défaut de façon simple et peu coûteuse. Pour cela, le dispositif, objet de l'invention, comprend un écran transparent mais teinte pour absorber une partie de la lumière qui le traverse, supprimant ainsi l'effet d'éblouissement causé par une lumière trop vive; cet écran, porté par un bras articulé lié à un support convenable, est localisé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, au voisinage de la droite imaginaire allant du retroviseur extérieur à l'oeil du conducteur. Celà revient généralement à fixer le support de l'écran antiéblouissement de façon préférable, au voisinage de la zone inférieure du parebrise du véhicule du coté du rétroviseur exterieur sur lequel agira l'écran. Quand le risque d'éblouissement par la lumière reçue à travers le rétroviseur extérieur devient notable, le conducteur met simplement en place l'écran antiéblouissement de façon à le placer à l'intérieur de l'habitacle sur le trajet des images qu'il reçoit par le rétroviseur. I1 en résulte la suppression de 1'éblouissement par les phares des véhicules qui suivent le conducteur. Le degré d'atténuation de l'intensité lumineuse est choisi de telle sorte que l'image reçue à travers le retroviseur exterieur et passant à travers l'écran, objet de l'invention, soit suffisamment visible, mais non éblouissante. L'ecran antiéblouissement sera de préférence muni d'une ventouse de fixation, permettant de le localiser de façon simple et pratique en permanence dans la position la plus adaptée. Pour les véhicules à conduite à gauche, la ventouse sera de préférence fixée en bas et à gauche du parebrise du véhicule, à l'intérieur de celui-ci. Cette position permettra, pendant la conduite diurne, de maintenir l'écran antieblouissement contre le parebrise de façon à ce qu'il ne gène en rien la visibilité. Par contre, la nuit,par simple bascule ment vers la porte avant gauche, il sera mis en position de fonctionnement, sur le trajet des images allant du rétroviseur extérieur à l'oeil du conduc teur. Dans le cas des véhicules dont le rétroviseur intérieur n'es pas muni de position antiébouissante un écran antiéblouissement peut etre fixé au voisinage de ce rétroviseur pour être placé en position convenable en conduite de nuit, afin d'atténuer l'éclat de la lumière réfléchie par ce ré proviseur. Si le véhicule est équipé d'un deuxième rétroviseur extérieur placé par exemple à droite, on peut également utiliser un écran antiéblouis- sement placé dans une position convenable, et qui tiendra le même role que celui utilisé pour le rétroviseur extérieur gauche. Les dessins annexés permettent de préciser le rôle de l'invention ainsi que de décrire un mode préferé de construction. Le dessin 1 représente schématiquement l'habitacle d'un véhicule automobile tel qu'il est vu par le conducteur de ce véhicule. Les dessins n" 2 et 3 décrivent un mode de construction préféré de l'invention. Suivant les figures, le dispositif d'écran antiéblouissement doit pouvoir s'orienter en tous sens pour venir occuper les positions désirées par le conducteur. Suivant un mode préféré de construction, il comprend quatre parties; l'écran proprement dit 11, avec sa partie translucide il' chargée d'attenuer la lumière qui la traverse; l'écran II est muni d'une rotule 19 20 sur laquelle vient s'articuler urepièce portée par un bras 21: ce bras 21 peut coulisser à frotemment dans un tube 22 portant, en 23, une articulation venant se monter sur la rotule 24 drune ventouse 13. La figure .3 représente le dispositif assemblé. Les divers mouvements permis par les articulations sont représentés par les flèches 26, 27, 28 et par la rotation 29 autour de l'axe 25 de la ventouse 13. De plus, le tube 21 peut entrer et sortir par coulissement du tube 22, pour varier la distance entre la ventouse de fixation et l'écran. Cela permet au dispositif de s'adapter à toutes les conditions géométriques rencontrées sur les divers véhicules. En se reportant à la figure 1, où l'on a schématisé l'habitacle d'un vehicule tel qu'il est vu par son conducteur, on trouve de façon classique:un volant de direction 6, un tableau de bord 8, des pédales 7, un parebrise en verre 1, avec son encadrement 2, une porte avant gauche 3 dont la partie supérieure 4 porte une vitre 5. A travers la vitre 5 on aperçoit en général le rétroviseur extérieur gauche 9. Ce dernier permet au conducteur d'apercevoir ce qui se trouve à l'arrière de son véhicule, en complétant la vision arrière reçue grâce au rétroviseur intérieur. L'écran antiéblouissement, objet de l'invention, est normalement positionné pour la conduite de jour en II; le bras 12 le relie à la ventouse de fixation 13, qui a et placée dans le coin, en bas et à gauche du re- troviseur I et à l'intérieur de l'habitacle. Dans cette position, l'écran antiéblouissement ne gène en rien la conduite; en cas de conduite de nuit, l'écran antiéblouissement est basculé vers la vitre 5 de la porte avant gauche 3 grâce à la mobilite permise par les diverses articulations déjà décrites pour occuper une position représentée en traits pointillés en 14; le bras coulissant est alors en 15, toujours articule sur la ventouse 13.Dans cette position 14, l'écran antiéblouissement intercepte les rayons lumineux renvoyés par le rétroviseur 9 vers les yeux du conducteur et en réduit l'in tensité jusqu'à un niveau confortable. Il a éte aussi représenté sur la figure I l'utilisation d'un écran antiéblouissement pour un rétrovisèur intérieur non équipé d'une position de nuit supprimant l'éblouissement; pendant la conduite de jour, l'écran est placé dans une position 30 ne genant pas la visibilité vers l'avant, mais pour la conduite de nuit on le bascule dans une position 18 où il vient se juxtaposer au rétroviseur intérieur pour atténuer les rayons lumineux reçus. Dans le cas où le véhicule est muni d'un retroviseur extérieur à droite, de la même façon que décrit pour le rétroviseur extérieur gauche,on peut utiliser un écran antiéblouissement localisé au voisinage du coin du parebrise situé en bas et à droite. L'ensemble de l'écran peut avantageusement être construit en matiere plastique sans que cela soit obligatoire. La fixation par ventouse semble préferable, mais tout autre mode de fixation peut être adopté. De même, bien que l'utilisation de bras coulissants soit souhaitable, on peut adopter tout autre mode de fabrication plus simple, par exemple, l'écran II peut être muni d'une ventouse; dans ce cas, pour placer l'écran en position nuit,il sera nécessaire de décoller la ventouse de la position qu'elle occupait dans la journee pour la fixer à l'endroit convenable pour que l'écran puisse jouer son rôle. REVEND I CAT I ONS I - Ecran antiéblouissement pour rétroviseur de véhicule automobile, muni d'une ventouse de fixation, caractérisé par le fait que fixé au voisinage du rétroviseur extérieur du véhicule, mais à l'intérieur de l'habitacle, il puisse occuper plusieurs positions et en particulier une position de jour ne gênant pas la visibilite et une position de nuit pour laquelle l'écran vient intercepter les rayons lumineux allant du rétroviseur extérieur aux yeux du conducteur, en absorbant une partie de l'intensité lumineuse de façon à supprimer l'effet d'éblouissement fourni par les phares des véhicules placés à l'arrière. 2 - Ecran antiéblouissement suivant la revendication I, monté sur un bras articulé en deux parties coulissantes l'une dans l'autre, terminé par une ventouse de fixation. 3 - Ecran antiéblouissement suivant la revendication 1, caracte- risé par un bras se terminant par des articulations à rotules, l'une étant portée par l'écran proprement dit, et l'autre par la ventouse de fixation. 4 - Ecran antiéblouissement suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la ventouse est remplacée par tout autre mode de fixation.