La présente invention est relative à un dispositif susceptible de faire fonctionner à vide un compresseur volumétriqueS et notamment un compresseur d'air du genre de ceux qu'on utilise sur les véhicules. On connaît des systèmes de marche à vide utilisables sur des compresseurs munis de clapets à disque, et actionnant le clapet d'aspiration pour mettre en communioation la chambre du cylindre avec la chambre d'aspiration. Ces dispositifs connus ont une struetre compliquée, en ce qu'ils nécessitent notamment l'emploi d'organes spéciaux pour relier au clapet d'aspirationS le déclencheur pneumatique commandé par la pression en provenance du régulateur. -- Outre sa complexité structurelle, un tel dispositif tonna ne peut pas rappliquer à des compresseurs munis de clapets à anches lesquels sont par définition nettement plus délicats que les clapets à disques La présente invention a pour but de réaliser un système susceptible de faire fonctionner à vide un compresseur volumétrique, dispositif dont le/principe de fonctionnement lui permet d'être utilisé indifférement sur des compresseurs munis de clapets à anche ou de clapets à disques Le dispositif selon l'invention pour faire fonctionner à vide un compresseur volumétrique est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens commandés par la pression dtalimentation à travers un régulateur de type connut afin de mettre en communication la chambre d'alimentation avec la chambre dtaspiration lorsqu2on atteint une charge de valeur prédéterminée, ce qui a pour effet de produire un recyclage da fluide pneumatique entre ces deux chambres, à travers la chambre du cylindre. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mies comprendre les caractéristiques de 12invention. Fig. 1 est une coupe verticale montrant schématiquement l'utilisa- tion du dispositif selon l'invention sur un compresseur volumétrique alternatif monocylindre. Fig. 2 est une coupe verticale montrant schématiquement ltutilisa- tion du même dispositif sur un compresseur volumétrique alternatif à deux cylindres en ligne. On a représenté sur la fige 1 le cylindre 1 d'un compresseur dans lequel coulisse un piston 2 pour définir une chambre 3e ha culasse 4 possède à la façon habituelle, des clapets à anche d7aspiration 5 et de refoulement 6 communiquant avec la chambre 3 du cylindrez La culasse 4 comporte à la maniåre habituelle, une chambre d'aspira- tion 7 reliée à l'atmosphère extérieure par une ouverture d'aspiration 8, et reliée à la chambre 3 du cylindre par le clapet d'aspiration précité5. Par ailleurs, la culasse 4 comporte une chambre de refoulement 9 qui est reliée, drune part à la cuve 10 et au distributeur 11 par l'intermédiaire dsun clapet anti-retour 12 et dtune canalisation 13, d'autre part à la chambre 3 du cylindre par l'intermédiaire du clapet de refoulement preci- té 6. : la manière habituelle, une canalisation 14 dérivée de la canalisation 13, relie oette dernière à un régulateur de pression 15.A partir du distributeur 11, une ou plusieurs canalisations 13' enveient l'air comprimé vers les appareils utilisateurs, Entre la chambre d'aspiration 7 et la chambre de refoulement 8 se trouve intercalée une autre chambre 16, dite chambre de commande, qui communique avec le régulateur 15 par une canalisation 17. Cette chambre 16 communique entre autre avec la chambre d'aspiration 7 par une ouverture latérale 18, et avec la chambre de refoulement 9 par une ouverture 19 prévue dans son fond. Cette ouverture 19 est normalement maintenue fermée par un clapet 20 sous l'action d'un ressort de rappel à compression 21. h l'intérieur de la chambre 16 est placé un piston 22 au-dessous duquel dépasse une tige 23, tandis qutau-dessus de lui dépasse un limiteur de course 24. Le piston 22 est normalement maintenu en position haute (fig. l) par un ressort de compression 25, tare à une valeur inférieure à la valeur de déclenchement du régulateur 150 Comme indiqué sur la figue 1, la longueur de la tige 23 est définie de façon à ne pas agir sur le clapet 20 quand le piston 22 est à la position de soulèvement maximum, tandis que la longueur du limiteur de course 24 est calculée pour retenir le piston à cette position de soulèvement maximum au-dessous de la canalisation 17. Au repos, le ressort 25 repousse le piston 22 vers le haut tandis que le clapet 20, appliqué par son ressort 21 contre le siège 19, ferme la communication entre la chambre de refoulement 9 et la chambre de commande 16 : par conséquent, à la position de repos, il n'existe aucune communication entre la. chambre dtaspiration 7 et la chambre de refoulement 9. Lorsque le compresseur est en mouvement, pendant la phase de compression, l'air comprimé traverse le clapet de refoulement 6, pénètre dans la chambre de refoulement 9, puis traverse le clapet anti-retour 12, penètre dans la canalisation 13, puis parvient à la cuve 10 et au distributeur 12, ainsi qutà la canalisation 14 qui l'envoie sur le régulateur 15. Lorsque la pression atteint une valeur prédéterminée, le régulateur 15 se déclenche et envoie ltair comprimé dans la canalisation 17, puis dans la chambre 16. L'action pneumatique oui vient s'exercer sur la face supérieure du piston 22 l'emporte sur la pousse du ressort 24, si bien que le piston 22 s'abaisse, l'extrémité 25 de se tige venant ouvrir le clapet 20, oe qui met la chambre d'aspiration 7 en communication avec la chambre de refoulement 9, par l'intermédiaire de l'ouverture latérale 18 et du fond 19 de la chambre 16. L'air comprimé se trouve donc recyclé entre les deux chambres 7 et 9, à travers la chambre 3 du cylindre 1. On voit sur la fig. 2 le dispositif selon l'invention utilisé sur un compresseur à deux cylindres en ligne. Les organes de la fig. 2 correspondant à ceux de la fige 1 ont été désignés par les mêmes nombres de référence. On y a ajouté le numéro de référence 26 pour désigner un conduit reliant les parties de la chambre de refoulement 9 qui, pour des raisons de construction, sont séparées par interposition des chambres dtaspiration 7. Le dispositif selon l'invention est représenté en liaison avec un compresseur possédant des clapets à anche, mais il est évident qu'on pourrait aussi utiliser sans modifications, ou avec des modifications mineures à la portée d'un technicien moyen, sur des compresseurs possédant des clapets à disque. On remarquera en particulier que 11 utilisation du dispositif selon l'invention sur un compresseur à plusieurs cylindres ne comportes par rapport à un compresseur monocylindrique, aucun nombre supplémentaire d'organes mécaniques par rapport à ce qui est nécessaire pour les dispositifs connus agissant directement sur le clapet d'aspiration, et ceci quel que soit le nombre des cylindres. RVEN1ICATI0NS 1- Dispositif pour la mise en marche par dépression dtun compresseur volumétrique, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens actionnés par la pression de refoulement, à travers un régulateur de type connut afin de mettre en communication la chambre de refoulement avec la chambre d'aspiration lorsqu'on atteint une valeur prédéterminée de la pression de refoulement, ce qui produit un recyclage de ltair comprimé entre les deux chambres, à travers la chambre du cylindre. 2- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens commandés par la pression de refoulement sont constitués par une chambre de commande qui communique, par des ouvertures, soit avee la chambre de refoulements soit avec la chambre d'aspirations au moins l'une des deux ouvertures précitées étant munie de moyens d'obturation normalement actionnés pendant la phase de refoulement du compresseur, et débranchés lorsqu'on atteint une valeur prédéterminée de la pression de refoulement. 3- Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'obturation sont oonstitués par un piston command par la pression de refoulement prélevée en dérivation à partir du régulateur, et par un clapet commandé par ce piston pour travailler en coopération avec leune ou autre ou les deux des ouvertures de communication, tandis qu'on prévoit entre autre un système à ressort susceptible de rappeler le piston et ce clapet en position active pendant la phase normale de refoulementi