La présente invention concerne un dispositif de règlage de la pression dans un brûleur à mazout ou similaire, comprenant une soupape de règlage de la pression placée sur le conduit de retour, partant du brûleur. Sur les brûleurs à mazout ou similaires de faible puissance à un seul régime de fonctionnement, à deux ou plusieurs régimes, ainsi que sur les brûleurs règlables en continu, sont déjà prévues des buses avec retour. Une pompe de brûleur alimente ces buses en carburant, ceci sous une pression constante, dont la valeur est maintenue au moyen d'une soupape de règlage de la pression incorporée à la pompe. Le mazout ou autre combustible analogue est injecté dans une chambre de précombustion à turbulence à travers une pluralité de fentes tangentielles, et il sort par l'orifice de la buse en décrivant un mouvement de rotation, ce qui provoque sa pulvérisation. Par une ouverture prévue dans la chambre de la buse, une partie du débit de mazout peut être ramenée à la pompe ou au réservoir. Plus le débit ramené au réservoir à travers le conduit de retour est élevé, plus la quantité de carburant brûlée par unité de temps sera faible. Pour pouvoir influencer le débit de mazout parcourant le conduit de retour, on a déjà placé sur ce conduit une soupape de règlage de débit. Toutefois, les soupapes de règlage de débit actuelles ne fonctionnent de manière relativement précise que lorsqu'elles sont traversées par des débits élevés. Cette condition n'ôtant pas remplie dans le cas de brûleurs à mazout avec buses à retour, il n'était jusqu'à présent pas possible d'effectuer un règlage précis sur une plage étendue. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient, et son but est donc de réaliser un dispositif de règlage de la pression du genre indiqué ci-dessus, procurant une amélioration considérable de la précision de règlage, tout en utilisant des éléments constructifs courants. A cet effet, il est prévu, selon l'invention, qu'un conduit d'amenée de carburant supplémentaire est raccordé, directement ou indirectement, à la soupape de règlage de la pression. Ce conduit additionnel permet d'amener à la soupape de règlage de la pression un débit complémentaire, qui s'ajoute au débit provenant de la buse, de telle sorte que ladite soupape de règlage reçoit un débit total qui la maintient dans la plage de fonctionnement la plus favorable. Les autres éléments du brûleur à mazout ou similaire n'ont pas besoin d'être modifiés, et il n'est pas nécessaire de mettre en oeuvre une soupape de règlage de débit à structure très compliquée. I1 est possible d'assurer l'amenée du débit additionnel vers la soupape de règlage de pression au moyen d'une pompe spécialement destinée à cette fonction. On peut aussi envisager, sur la conduite alimentant le brûleur à partir de la pompe habituelle, une dérivation qui se raccorde, directement ou indirectement, à la soupape de règlage de la pression. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, quelques formes de réalisation de ce dispositif de règlage de la pression dans un brûleur à mazout Figure l est une vue en coupe montrant un brûleur équipé d'un dispositif de règlage conforme à l'invention; Figure 2 est un schéma de circuits hydrauliques, correspondant à ce dispositif de règlage de la pression; Figure 3 est un schéma de circuits hydrauliques, correspondant à une variante du dispositif de règlage selon l'invention. Sur la figure 1, un brûleur à mazout est indiqué, dans son ensemble, par la référence 1. Une pompe, non représentée sur cette figure, alimente ce brûleur en mazout, sous une pression constante d'environ 20 bars, par un conduit d'alimentation 2. Le combustible traverse un alésage 2 du support de buse, et parvient dans une chambre de pré-filtrage 4 de la buse; il traverse ensuite un filtr-e 5 et pénètre, par des fentes tangentielles excentriques 6, dans une chambre de buse 7. La disposition excentrique des fentes tangentielles 6 confère au mazout un mouvement de rotation, permettant au carburant de sortir, par ltorifice 8 de la buse, en étant pulvérisé sous forme de tourbillon. Un alésage central 9 permet de dévier une partie du carburant amené à la chambre 7 vers un conduit de retour 10. Cette quantité de carburant déviée du flux principal n'est pas pulvérisée et permet de réduire le débit de mazout effectivement utilisé. Si une quantité nulle de carburant est ainsi déviée, ce qui équivaut à une obturation du conduit de retour 10, la buse du brûleur fonctionne avec son débit maximal. Plus la quantité de carburant dérivée est élevée, plus le débit utilisé, sortant par l'orifice 8 de la buse, sera faible. Sur le conduit de retour 10 est disposée, de manière déjà connue, une soupape de règlage de la pression 11. Après avoir traversé une électrovanne 12, intercalée sur le conduit de retour 10, le carburant parvient, au travers d'un alésage 22 dans une chambre postérieure 14 de la soupape de règlage de la pression 11. Il exerce une pression sur un piston 16, soumis à la poussée d'un ressort 15. Sous une pression suffisamment élevée, le piston 16 est poussé, à l'encontre de l'action du ressort 15, jusqu'a une position dans laquelle il découvre un alésage radial de sortie li La communication par cet alésage li permet d'abaisser la pression dans la chambre 14 jusqu'à ce qu'il se crée un équilibre entre la poussée du ressort 15, la pression dans ladite chambre 14 et ltécoulement du carburant. Un organe de règlage 18 permet de faire varier la compression initiale du ressort 15; en augmentant cette compression initiale, on élève aussi la pression dans la chambre 14 et dans le conduit de retour 10. Selon l'invention, un conduit d'amenée de carburant supplémentaire i9 se raccorde à la soupape de règlage de la pression 11. Ce conduit li permet d'amener un débit com plémentaire de carburant dans la chambre 14, à travers un alésage 20. Grâce à cette disposition, on obtient que la soupape de règlage de la pression Il travaille dans sa plage de fonctionnement la plus favorable, ce qui signifie notamment que son hystérésis, en fonction du règlage, est très faible. Les perturbations dues aux- fluctuations de la température ou de la viscosité sont aussi réduitesspar rapport au cas d'une soupape de règlage de la pression li qui recevrait seulement le débit de mazout amené par le conduit de retour 10. Dans l'exemple illustré par la figure 1, le conduit d'amenée additionnel 19 se raccorde directement à la soupape de règlage de la pression 11. Les figures 2 et 3 représentent, sous la forme très schématique de circuits hydrauliques, deux formes de réalisation de l'invention, dans lesquelles le conduit d'amenée additionnel 19 se raccorde de façon indirecte à la soupape de règlage de la pression 11, c'est-à-dire que le conduit li en question se raccorde au conduit de retour 10, en un point situé a l'amont de la soupape de règlage de la pression 11. Dans le cas de la figure 2, le conduit 19 est alimenté au moyen d'une pompe supplémentaire 21, spécialement destinée au dispositif de règlage. Dans le cas de la figure 3, le conduit li est alimenté au moyen de la pompe 22 qui sert également à alimenter le brûleur 1 en carburant, par le conduit d'alimentation principal 2. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de règlage de-la pression dans un brûleur à mazout ou similaire, comprenant une soupape de règlage de la pression placée sur le conduit de retour, partant du brûleur, caractérisé en ce qu'un conduit d'amenée de carburant supplémentaire (19) est raccordé, directement ou indirectement, à la soupape de réglage de la pression (11). 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit d'amenée additionnel (19) est alimenté au moyen d'une pompe supplémentaire (21), spécialement destinée à cette fonction. 3. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit d'amenée additionnel (19) est alimente au moyen de la pompe (22) qui sert également à alimenter le brûleur (1) en carburant, par le conduit d'alimentation principal (2).