La prdsente invention concerne des perfectionnements appor tds aux remorques semi-portées à un ou plusieurs essieux, ces perfectionnements étant applicables aux remorques de ce genre les plus variées; On sait qu'une remorque dont la charge est reportée en par- tie sur le véhicule tracteur a l'avantage de donner à ce dernier une adhérence maximum en cas de roulage en terrains difficiles, notamment sur la terre ou sur des chemins détrempés. Ce report de charge ne se justifie plus sur route, où au contraire, il devient un inconvénient car il accroît l'usure des pneus du véhicule tracteur et augmente l'usure des éléments méca niques (pont arrière) alors qui est devenu inutile d'augmenter l'adhérence.Le fait de pouvoir déplacer la charge relativement au tracteur, permet done d'obtenir le maximum d'adhérence en cas de mauvaises conditions de roulage et d'obtenir également une bonne répartition de la charge, en cas de dëplacement sur route ou sur des chantiers faeilesO Dans les remorques à essieu réglable réalisées jusqu'à présent, le dispositif de réglage de l'essieu est généralement constitué par un jeu de brides, de logements ou analogues destiné à recevoir l'essieu en différentes positions0 Un tel dispositif oblige à disposer la remorque sur un appareil de levage, lorsqu'on veut démonter l'essieu de l'emplacement occupé. afin de le remonter à l'emplacement choisit Ces différentes manoeuvres sont fastidieuse3, immobilisent la remorque un temps appréciable et ne peuvent être effectuées chaque fois que le besoin s'en fait sentir, par exemple, quand l'attelage passe d'un chemin de terre à une route ou vice-versaO Le but de la présente invention est de remédier aux incon- vénients ci-dessus en réalisant une remorque semi-portée ne nécessitant ni levage de la remorque, ni démontage de l'essieu pour effectuer le réglage de sa position0 Suivant l'invention, la remorque semi-portée, qui comporte un châssis avec une flèche d'attelage porté par un essieu, ou deux essieux en tandem et au moins un dispositif de réglage de la position de cet essieu par rapport au châssis, est caractérisée en ce que ce dispositif de réglage comprend une monture portée par le châssis et permettant un déplacement transversal de l'est sieu suivant l'axe de ce châssis, des moyens pour assurer ce déplaeement tandis que la semi-remorque reste en appui sur le sol et des moyens pour immobiliser l'essieu dans au moins deux positions différentes. 'invention permet ainsi de réaliser, s-Le démontage ni déboulonnage, un déplacement très rapide de l'essieu, compatible avec les nécessités de l'exploitation. De préférence, les moyens pour assurer le déplacement transversal de l'essieu comprennent un mécanisme de manoeuvre porté par le châssis à commande manuelle ou automatique et qui permet de déplacer l'essieu au-toment désiré. Selon une première forme de réalisation de l'invention, la monture porte-essieu est constituée par un fourreau monté à coulisse, entre deux butées, le long d'une poutre formant châssis, la remorque comportant des verrous d'immobilisation du fourreau en des positions prédéterminées, et des moyens de commande à distance desdits verrous0 Selon une seconde forme de réalisation de l'invention, la remorque semi-portée comporte des guides montés sur le châssis et dans lesquels l'essieu peut coulisser sous l'action d'au moins un vérin à double effet, hydraulique ou pneumatique, assurant dgnle- ment l'immobilisation en position de l'essieu. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, la remorque semi-portée comporte un mécanisme à commande automatique du positionnement de l'essieu, ce mécanisme comprenant un organe d'attelage élastique articulé sur le châssis et pilotant, en fonction de sa déformation, consécutive à la charge reportée sur le tracteu; des moyens de commande de l'élongation du vérin d'actionnement de lut essieu D'autres particularités de l'invention résulteront eneore de la deseription ci--après, en référence aux dessins ci-annexés, donnés à titre d'exemples non limititatifs et dans lesquels -la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une première forme de réalisation de la remorque semi-portée. -la figure 2 est une vue partielle du châssis en élévation latérale -la figure 3 est une coupe du châssis selon III-III de la figure 4. -la figure 4 est la vue en plan correspondante, montrant le dispositif de verrouillage. -la figure 5 est une sue schématique en plan d'une seconde réalisa- tion de la remorque0 -la figure 6 représente, en élévation latérale, le détail 'de la fixation mobile de essieu de la remorque représentée en figure 5o - la figur / mon te, en élévation laténai@@ une variente du mécaniame d@@@ teu@@@ de la remorque représentée figture 5. - la fiogure 8 est une vue parielle en perspective montrant une variante du mode de fimation de l'essieu. - la figurs 9 représente une forme de réalisation de la remorque avec @@@ dispositif de ma@@pivre à commande automatique de la position de l'esseiu. En se reportant au@ figures 1 à 4, on voit une remonque semiportée comprenant un essieu l avec des roues 2 et un châssis 3 constitué par une seule poutre. Sur l'essieu 1 est fixé, par l'intermédiaire de brides 4, de plaques d'esnieu 5 et de goussets de renfort 6, un fourreau 7 susceptible de coulisser le long de la poutre entre deux butées 8, dlsposées ds chaque côté de ladite poutre et limitant la longuear de la sourse totale posible. Le fourreau 7 qui constitue la monture permettant le déplacement transversla suivant F ou G de l'essieu 1, est muni, a sa partie inférieure, de moyens de roulement tels que galets ou rouleaux 9 supportant le châssis-poutze 3 et favorisant le coulssement de l'un par rapport à l'autre. De chaque côté du fourreau 7, de façon symétrique, sont montés des paliers 10 qui recoivent un axe 11 portant un verrou 12 destiné à coopérer avec des encoches 13 ménagées le long du châssis-poutre 3, entre les butées 8. Chaque verrou 12 qui est sollicité vers les encoches 13 par des organes élastiques non figurés, est solidaire, par l;intermé dlairo de l'axe 11, d'un levier 14 relié par une biellette 15 à un câble 16. le câble 16 est unique et agil simultanément sur chacune des biellettes 15 gracie a une chape de liaison loba. bans le mode de réalisation ci-dessus décrit, pour modifier la position de l'essieu 1 par rapport au châssis-poutre 3 quand la remorque est attelée derrière un véhicule tracteur gnon représen- té), il suffit de tirer sur le câble 16 vers l'avant suivant F, par exemple à partir du tracteur, pour manoeuvrer les verrous 12 et libérer airsi le fourreau 7 du châssis-poutre 3. En faisant ensuite avancer ou reculer le véhicule tracteur, on fait coulis ser le châssis-poutre 3 dans le fourreau 7 et ainsi on obtient la déplacement et le positionnement souhaite de essieu, en relâ- chant le câble 16, on assure le verrouillage. En se reportant aux figures 5 et 6, on voit un second mode de réalisation de la remorque semi-portée, dans lequel l'essieu 1 est monté sur un châssis 3a en forme générale de trapèze avec deux longerons obliques 3b. Pans ce cas, la monture permettant le déplacement transversal de l'essieu sur le châssis comprend, sur chaque longeron 3b, un guide 17 dans lequel l'essieu peut se dépla- cer d'une cortaine course. Chacun des guides 17 est constitué par une bride de grande longueur dont les ailes 17a, assez éleignées l'une de lautreg forment des butes de fin de course pour l'es- sieu 1. Àu voisinage des guides 17, une traverse 18 reliant lee deux longerons 3b, est prévue pour supporter deux vérins 19 à double effet, hydrauliques ou pneumatiques. L'extrémité de la tige de piston 20 de chaque vérin 19 est brochée par un axe 21 dans une chape 22 solidaire de leessieu 1. L'alimentation ou la purge 51- multanée des deux vérins 19 s'effectue par l'intermédiaire de deux circuits 22 et 23 pouvant être accordés en 24 et 25 aux circuits hydrauliques ou pneumatiques du véhicule tracteur.Avec une remor- que semi-portés telle que ei-dessus, la manoeuvre de l'essieu s'ef fectue facilement à partir du véhicule tracteur, même quand ltat- telage (tracteur-remorque) roule. On utilise pour cela un distri- buteur à tiroir à double effet, permettant d'amener l'essieu 1 en des positions prédéterminées et de l'y bloquer par les vérins 19. En se reportant à la figure 7 où on a représenté une remorque semi-portée du même type que ci-dessuss on voit que le dispositif de manoeuvre de l'essieu 1 est essentiellement constitué par un ensemble vis-écrou-manivelle agencé de la même façon pour chaque longeron-3b du châssis, cet effet, sur l'essieu 1, qui peut se déplacer dans des gui des 17, sont disposés des paliers 26 pour un axe 27 d'artIculation d'une biellette 28.Cette biellette présente, à l'opposé de l'axe 27, une lumière 29 pour un pivot 30 solidaire du longeron 3b, En- tre l'axe 27 et la lumière 29, la biellette est articulée à une chape 31 dans laquelle peut tourilloner une vis sans fin r2 se vissant dans un écrou 33 solidaire du longeron 3b. Une manivelle 34 permet de manoeuvrer la vis sans fin 32. Avec ce type de dispositif de manoeuvre, l'essieu 1 se déplace transversalement dans les limites des guides 17 quand la vis sans fin 32 manoeuvrée par la manivelle 34 se déplace autour du pivot 30. En se reportant à la figure 8, on voit un seul des deux longerons 3b du châssis et l'essieu 1 qui ports pour chaque longeron un bras 35. Ce bras 35 est relié au bras qui lui est symétriquement opposé par un même arbre 36 pouvant pivoter dans des paliers 37 portés par les longerons Un levier 38 disposé sensiblement au milieu de l'arbre 36 permet de communiquer à l'arbre 36 une rotation suivant U, V qui modifie l'aplomb de l'essieu 1 par rapport aux longerons 3.Cette commande peut être assurée par tout moyen tel que vérin, vis, câble ou autre; Dans le dernier mode de réalisation représenté par la figure 9, la remorque semi-portée comporte un dispositif de manoeuvre à commande automatique de la position de l'essieu. Le châssis, le montage mobile de essieu ainsi que le dispositif de manoeuvre par vérins sont du type précédemment déorit dans la réalisation des figures 5 et 6. La commande automatique comprend une flèche d'attelage 39 sur laquelle prend appui, en 40, la partie avant du châssis. Cette flèche d'attelage 39 comporte une partie élastique 41 constituée par un ressort à lames articulé à son extrémité, en 42, sur le châssis, en arrière du point d'appui 40. La canalisation haute pression 51 et la canalisation basse pression 52 desservant chaque vérin 19 aboutissent à un inverseur à tiroir 53 piloté par une tringlerie 54 dont une extrémité est fixée à la partie élastique 41 de la flèche 40. De l'inverseur 53 partent les conduites 55 d'alimentation du vérin 19. On comprend que si, l'essieu 1 étant dans la position recu- lée de la Fig. 9, la charge reportée sur l'arrière du tracteur dé- passe une valeur prédéterminée, la flexion due la partie élastique 41 déplace la tringlerie 54 d'une valeur suffisante pour provequer la manoeuvre de l'inverseur 53. Les vérins 19 sont alors mis en extension et amènent l'essieu 1 en position avancée. Les réalisations précédentes montrent que l'invention n'est pas limitée à une forme d'exécution et qu'on peut y apporter de multiples variantes En particulier, l'invention peut être appliquée sans difficulté au cas des remorques-comportant deux essieux en tandem. Dans tous les cas, le déplacement de la charge implique qu' un ou plusieurs essieux soient- fre-inés, car la-charge ne peut entre déplacée qu'après le blocage des roues par le frein -de 11 essieu de la remorque REVENDICATIONS 1) Remorque semi-portée comportant un châssis avec flèche d'attelage porté par un essieu ou deux essieux en tandem et un dispositif de réglage de la position de cet essieu par rapport au châssis, caractérisée en ce que ce dispositif de réglage comprend une monture portée par le châssis et permettant un ddplaeement transversal de l'essieu suivant l'axe de ce châssis, des moyens pour assurer ce déplacement tandis que la semi-remorque reste en appui sur le sol et des moyens pour immobiliser essieu dans au moins deux positions différentes. 2) Remorque semi-portée conforme à la revendication 1, Ca- ractérésée. en ce que la monture de l'essieu comprend un fourreau solidaire de cet essieu et coulissant sur une poutre formant châssis. 3) Remorque semi-portée conforme à la revendication 2 caractérisée en ce que le fourreau comporte des organes facilitant son déplacement le long de la poutre tel que des galets de roulement ou similaires. 4) Remorque semi-portée conforme à la revendication 2, Ca- ractérisée en ce que les moyens pour assurer l'immobilisatîon en position de l'essieu comprennent des crans, disposés sur la poutre, et des verrous articulés sur le fourreau et pouvant être amenés sélectivement en prise avec les crans précités 5) Remorque semi-portée conforme à la revendication 4, caractérisée en ce quelle comprend des moyens pour commander à distance la manoeuvre des verrous. 6) Remorque semi-portée conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que la monture de l'essieu comprend des guides montés sur le châssis et dans lesquels l'essieu peut coulisser, ces guides comportant des butées de fin de course. 7) Remorque semi-portée conforme à la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens pour déplacer transversalement l'essieu comprennent au moins un vérin à double effet, ce vérin assurant également l'immobilisation en position de l'essieu. 8) Remorque semi-portée conforme à la revendication 6; ca ractérisée en ee que les moyens pour assurer le déplacement de l'essieu comprennent une vis en prise avec un écrou et qui entrai- ne l'essieu par l'intermédiaire d'une biellette. 9) Remorque semi-portée conforme à la revendication 1, Ca- ractérisée en ce que les moyens de déplacement de l'essieu comprend nent des bras solidaires dudit essieu et artioulés sur le châssis. 10 - $Remopone semi-portée conforme à la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un mécanisme à commande automatique du positonement de l'essien. II - Remorque semi-portée conforme à la revendication 10, caractérisée on ce que le mécanisme à commande automatique du positionnement de l'essien comprend un organe d'attelage élastique artioulé sur le châssis et pilotant en fonction de sas déformation, consécutive à la charge reportée sur le tracteur, des moyens de commande d'un vérin d'actionnoment de l'essieu.