La présente invention a pour objet un nouveau procédé pour la fixation d'objets de manière ferme et inviolable sur le toit d'un véhicule automobile, et les porte-bagages pour la mise en oeuvre de ce procédé. Les porte-bagages existant sur le marché et destinés à être placés sur le toit d'un véhicule automobile sont quasiment tous du type comportant un cadre métallique formé de deux longerons réunis par plusieurs barres transversales, l'ensemble étant fixé sur le toit du véhicule par des pattes d'attache venant s'arrimer aux gouttières du véhicule par exemple. Sur ce type de porte-bagages, la fixation des objets à transporter steffectue dans la plupart des cas au moyen de sangles, élastiques ou non, que l'on accroche au cadre luimême. I1 s'en suit, de par la nature même du moyen de fixation, qu'il est difficile d'obtenir de cette manière une fixation ferme, efficace, inviolable et de mise en oeuvre simple. De plus, pour adapter ces porte-bagages au transport de tous les objets envisageables, tout en recherchant la préhension la plus ferme possible, on a déjà proposé de multiples accessoires sutplémentaires, comme par exemple des porte-vélos, des porteskis etc... Pour le transport de certains objets (skis en particulier) on a même proposé d'utiliser un porte-bagages spécifique à cet usage.La multiplication de ce type d'accessoires est à la fois onéreuse et peu pratique. Pour ces motifs, la demanderesse a été amenée à concevoir un nouveau procédé de fixation d'un objet de manière ferme, et inviolable sur le toit d'un véhicule automobile. Selon l'invention, ce procédé est caractérisé en ce que la fixation de l'objet à transporter est assurée par le déplacement par rapport à un cadre comportant deux longerons et des traverses de l'une des traverses dudit cadre. Le déplacement de la traverse mobile peut assurer directement la fixation de l'objet à transporter, c'est à dire que c'est le positionnement de la traverse dans une position donnée qui vient bloquer l'objet. Selon le même procédé le déplacement de la traverse mobile peut assurer indirectement la fixation de l'objet à transporter, ce déplacement assurant par exemple la tension de câbles ou de sangles coulissant en partie à l'intérieur des longerons et fixant l'objet à transporter sur le porte-bagages. Dans le cas où l'action de blocage de la traverse mobile s'effectue directement sur l'objet à fixer, il est clair que cet objet doit être adapté en conséquence. C'est pourquoi la présente invention a également pour objet un nouveau type de porte-bagages pour véhicule automobile, du type comportant un cadre constitué de deux ou plusieurs longerons réunis par deux ou plusieurs traverses, caractérisé en ce que d'une part l'une au moins des traverses est rendue mobile par rapport au cadre et que dlautre part l'objet à transporter est placé sur ou à l'intérieur d'un élément pourvu de moyens venant coopérer avec ladite traverse mobile et une autre traverse dudit cadre pour assurer sa fixation sur le cadre. Ainsi par une adaptation simple de l'objet à transporter, il est possible avec le même cadre, acheté une fois pour toutes et utilisable pour tous les véhicules, de transporter tout objet avec un maximum d'efficacite dans la préhension et de sécurité contre le vol. Il faut comprendre que au sens de cette invention, le porte-bagages doit s'entendre commue étant constitué par la combinaison de deux éléments à savoir - le cadre muni de sa traverse mobile, - l'élément pourvu de moyens coopérant avec la traverse mobile Le cadre est composé de deux ou plusieurs longerons, de préférence deux, chacun des longerons latéraux étant muni de pattes d'attache connues en elles-mêmes autorisant la fixa- tion de l'ensemble par exemple sur les gouttières du toit du véhicule automobile. On prévoit de rendre ces pattes réglables pour pouvoir adapter le cadre à tous les véhicules existants. Les longerons sont réunis entre eux par au moins deux traverses, dont l'une est mobile d'avant en arrière et coulisse dans des rainures ménagées latéralement sur les longerons. Le déplacement manuel de la traverse peut être effectué par des leviers, reliés aux extrémités de la traverse par un mécanisme de transmission qui, en position fermée, vient se loger à l'intérieur des longerons. Pour assurer llin- violabilité du système, on munit chaque levier d'une serrure. L'ensemble du cadre sera constitué de préférence en alliage d'aluminium de haute résistance à la fois à la déformation et à la corrosion, par exemple sous la forme de profilés extrudés. En ce qui concerne l'élément sur ou à l'intérieur duquel est placé l'objet à transporter, il pourra prendre la forme d'un simple plateau sur lequel est fixé cet objet, ou encore, et de manière préférentielle, il pourra prendre la forme d'un conteneur dans lequel sera placé l'objet à transporter. Dans les deux cas, la face inférieure de cet élément sera munie de moyens venant coopérer avec la traverse mobile et une autre traverse du cadre, ces moyens pouvant prendre la forme d1épaulements transversaux qui peuvent soit faire partie intégrante de l'élément soit être rapportés sur Icelui-ci . On comprendra mieux l'invention et ses avantages par la description qui est donnée ci-après d'une application particulière au transport de skis, donnée à titre d'exemple. Les skis sont en pratique transportés sur un ca dre muni d'attaches spéciales, qui consistent par exemple en des patins en matière synthétique comportant un évidement central, dans lequel on glisse les skis qui y sont maintenus par un système de sangles en genéral. Ce type de fixation offre de nombreux inconvénients. Tout d'abord les skis sont à l'air libre pendant tout le trajet jusqu'à leur lieu d' u- tilisation ou de stockage, et ils sont donc soumis à la fois aux intempéries (pluie, neige) et aux projections d'eau salée venant de la route, car en période d'utilisation des skis il y a très frequemment du sel sur les routes pour combattre le ciel. D'autre part, il faut prévoir un système antivol efficace. Ces systèmes antivol existent, mais ils sont en général liés à l'utilisation d'un porte-bagages spécifique au transport des skis. L'inconvenient est double car, outre le fait qu'il est nécessaire de se procurer un porte-bagages pour le seul transport des skis, il peut être nécessaire de devoir le monter ou le démonter souvent soit pour transporter autre chose, soit pour éviter en dehors des périodes d'utilisa tion en charge des sifflements très désagréables pour le con ducteur. Tous ces problèmes sont résolus par l'utilisation d'un porte-bagages selon l'invention, dans lequel l'élément muni de moyens venant coopérer avec la traverse mobile consiste en un conteneur fermé muni sur sa face- inférieure d'épanle- ments transversaux. Le conteneur correspond à un volume fermé dans lequel viennent se loger les objets à transporter. De manière préférentielle il sera exécuté en une matière la plus légère possible, tout en conservant une résistance suffisante, par exemple de la fibre de verre ou du PVC. Ces matériaux offrent l'avantage d'être totalement inaltérables et autorisent une fabrication en série très simple pour toutes les formes dési- rées. C'est la coopération et le déplacement relatif des épaulements transversaux et des traverses qui déterminent soit le blocage soit le dégagement du conteneur. La forme du conteneur est bien entendu étudiée de manière à obtenir le minimum de résistance à l'avancement et également le minimum de prise à un vent latéral. Dans ce cas du conteneur pour skis, qui aura une forme générale oblongue, on pourra adopter une forme aéro-dynamique telle que la partie arrière du conteneur soit légèrement relevée pour faire office d'aileron de stabilisation. Le conteneur sera muni à un endroit quelconque, mais de préférence sur sa face supérieure, d'un couvercle d'accès permettant d'y mettre les objets à transporter et de les retirer. Ce couvercle est muni d'un moyen de fermeture muni d'une clé, et rend donc le conteneur inviolable. Concernant les dimensions du conteneur, on peut prévoir qu'il occupe toute la largeur du cadre, ou encore il peut être conçu de manière préférentielle de telle sorte nu'il corresponde au volume suffisant pour transporter une paire de skis et l'équipement correspondant (bâton, chaussures). Dans ce dernier cas, on dispose sur le porte-bagages autant de conteneurs qu'il y a d'équipements à transporter. Ce conteneur a, en outre son utilité pour le transport sur un véhicule, de multiples utilisations supplémentaires. Tout d'abord on peut prévoir de le munir d'une sangle pour un transport en bandoulière par l'utilisateur jusqu'au lieu d'utilisation ou de stockage. On peut également prévoir une poignée pour le transport à la main. Concernant le stockage précisément, les conteneurs du porte-bagages selon l'invention présentent l'avantage de pouvoir être superposés ce qui entraîne donc un encombrement minimum. De plus, le stockage de tous les accessoires dans un même conteneur est beaucoup plus pratique car il est possible ainsi d'avoir en même temps sous la main tous les accessoires nécessaires. Enfin on prévoit de manière préférentielle des ouvertures d'aération dans les conteneurs du porte-bagages selon l'invention pour permettre pendant le transport en voiture l'écoulement de l'eau résultant de la condensation ou de l'utilisation des objets transportés. On peut prévoir sur ce même principe de transporter toutes sortes d'objets, par exemple des planches de surf, des planches à voile etc... Le même principe permet aussi de transporter une valise sur le toit d'un véhicule automobile, en munissant la valise d'épaulements sur l'une de ses faces, epaulements qui peuvent prendre également la forme de griffes amovibles. Les avantages des porte-bagages selon l'invention sont multiples et en particulier les suivants - inviolabilité de l'objet transporté grâce aux serrures de blocage des leviers de manoeuvre - adaptation possible à tout vehicule, donc cet achat n'est à faire qu'une fois par toutes - utilisation d'un seul cadre pour tous les usages - verrouillage et déverrouillage aisé de l'objet transpOrté - possibilité de stockage de plusieurs objets en même temps dans le cas de l'utilisation d'un conteneur - transport manuel aisé du fait qu'il suffit de déplacer ce conteneur lui-même, en bandoulière ou à la main - transport des objets à l'abri des intempéries et de la corrosion dans le cas d'un conteneur. D'autres avantages des porte-bagages-selon l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préférentielle de l'invention et des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en plan du cadre selon l'invention à vide avec les vues latérales correspondantes - la figure 2 est une vue en coupe d'un élément de blocage du cadre sur une patte d'attache - la figure 3 est une vue en plan du cadre selon ltinvention en position de chargement ;; - la figure 4 est une vue de profil en coupe du porte-bagages selon l'invention avec un conte neur pour skis - la figure 5 est une vue de dessus en coupe du dispositif de verrouillage du conteneur sur le cadre en position ouverte - la figure 6 est une vue de dessus en coupe du dispositif de verrouillage du conteneur sur le cadre en position fermée , - la figure 7 est une vue en coupe dlun mode de réalisation d'une griffe amovible en position de blocage - la figure 8 est une vue en coupe de la même griffe en position escamotée - la figure 9 est une vue en coupe d'un mode de fermeture du couvercle du conteneur selon l'invention avec un ae ses détails. Le cadre 1 se compose de deux longerons latéraux 2, 3 et de traverses 4,5,6. La traverse 6 est mobile et peut coulisser à l'intérieur des longerons 2,3 par l'intermédiaire de deux systèmes de déplacement 7,8 placés dans les longerons et munis chacun d'un levier de manoeuvre 9,10. Le cadre 1 est composé de profilés en aluminium il munis de patins mobiles 16 montés à demeure dans les longerons et dans lesquels viennent se loger des vis 17 solidarisant le cadre 1 avec les pattes d'attache 18. Les pattes 18 sont conçues de manière à pouvoir être adaptées sans modification au maximum ae marques de véhicules. Le cadre peut supporter des conteneurs 19,20,21, 22,23 en nombre et en taille quelconques. Un conteneur 19 comporte sur sa face inférieure 24 des épaulements 25,26 conformés de manière à pouvoir être bloqués par les traverses 4 et 5 par déplacement de la traverse mobile 6 en position 6'. On a représenté sur la figure 4 un ski 27 dans un conteneur pour porte-bagages selon l'invention. On voit que la partie arrière 28 du conteneur devra être légèrement courbée pour épouser la forme du ski. Cette portion 28 fait office d'aileron stabilisateur sur le véhicule automobile 29. La face supérieure du conteneur comporte un couvercle amovible 30 qui est rixe par un système quart-detour 31. La fermeture se fait par rotation manuelle d'un bouton moleté 32, qui s'enclenche en fin de course dans la gorge 33 comprimant le caoutchouc 34. Bien entendu le bouton moleté peut être remplacé par une serrure, munies'une clé. Le système de verrouillage et de déverrouillage 7, 8 est constitué par un levier 9 manoeuvré manuellement dont l'action determine le déplacement de la traverse mobile 6. La traverse mobile 6- est solidaire d'un patin 35 coulissant dans le longeron correspondant. Comme il y a un mécanisme identique à l'autre bout de la traverse et que en conséquence les deux leviers ne pourraient être manipulés simultanément, il est nécessaire d'étudier la forme des patins 35 pour permettre leur inclinaison car, si on bloque un levier quand l'autre est débloqué, la traverse 6- sera légèrement en biais et il faut donc prévoir un jeu en conséquence du patin. Pour cette raison les extrémités 36,37 du patin sont légèrement moins larges que le reste du corps du patin, le corps du patin pouvant lui se déplacer légèrement dans l'ouverture 38 pratiquée dans le longeron pour le déplacement latéral de la traverse. Le levier 9 est rendu solidaire du patin 35 et donc de la traverse 6 par l'intermédiaire de deux chapes 39,40 reliées entre elles par une douille 41 faisant office de bielle, comportant un double filetage l'un pas à gauche 42, l'autre pas à droite 43. Le réglage précis de la tension se fait manuellement par rotation de la douille 41, qui est bloquée en position par l'écrou 44. La chape 39 est articulée ae manière conventionnelle sur le levier 9. La chape 40 est articulée sur le patin 35 par un cylinbloc 45 fixe par rapport à la chape et pivotant autour d'un axe 46 traversant le patin 35. La fonction des cylinblocs est de compenser les longueurs inégales des éléments à fixer sur le cadre et de procurer en conséquence un serrage constant. Quand le levier est en position fermée 47, il vient envelopper complètement le longeron du cadre et masquer l'ouverture 48 dans laquelle se déplace la douille 41. Le levier est verrouillé en position par une serrure de sécurité 49. Dans le longeron et à l'extrémité 50 du patin ne supportant pas la chape est positionné un ressort 51 dont la fonction est d'aider à ramener la traverse mobile en position d'ouverture pour le déchargement (figure 5) et de la maintenir stable en chargement ou à vide (figure 6). Le ressort 51 prend appui sur l'extrémité 52 du longeron. Cette conception est d'une application qui peut être étendue au transport d'autres objets que les skis. Ainsi on peut concevoir de transporter de la même manière un conteneur, conformé par exemple comme une valise très volumineuse, munie de poignées latérales pour le transport et le chargement, ces poignées pouvant etre escamotables. L' étanchéité de la valise est assurée par adjonction au couvercle d'un joint torique au profilé en aluminium existant déjà dans ce type de valises. Pour la fixation de ces valises et d'ailleurs de tout conteneur selon l'invention, on peut prévoir de les munir de griffes escamotables qui font office d'épaulements de blocage avec les traverses du cadre. Ces griffes 12 en position de travail 13 viennent bloquer les traverses 4,6 du cadre. En position de repos 14, elles sont escamotées dans un réceptacle 15 qui peut être directement moulé dans le conteneur ou y être fixé par vis ou rivet. Les griffes sont pivotantes autour d'un axe 53 et sont bloquées en position escamotée par l'action d'un ressort 54. Lorsque l'utilisateur veut fixer le conteneur sur le cadre, une pression du doigt en 55 libère la griffe. Inversement pour le transport manuel du conteneur, une pression en 56 escamote la griffe dans le réceptacle 15. On peut en outre prévoir de nombreux autres accessoires aux conteneurs selon l'invention tels des sangles pour le transport en-bandoulière, sangles qui peuvent par exemple être fixées sur la partie inférieure du conteneur, ou encore des roulettes lorsqu'il s'agit d'un conteneur volumineux. RE\ENDICATIONS 1. Procédé pour la fixation ferme et inviolable d'un objet sur le toit d'un véhicule automobile caractérise en ce que la fixation de l'objet à transporter est assurée par le déplacement par rapport à un cadre comportant deux longerons et des traverses de l'une des traverses dudit cadre. 2. Procée selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déplacement de la traverse mobile assure directement le blocage de l'objet à transporter par la coopération de ladite traverse et d'une autre traverse avec des moyens ménagés sur l'objet à transporter. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déplacement de la traverse mobile assure indirectement le blocage de l'objet à transporter par tension d'un câble ou d'une sangle. 4. Porte-bagages pour véhicule automobile du type comportant un cadre constitué de deux ou plusieurs longerons réunis par deux ou plusieurs traverses, caractérisé en ce que l'une au moins des traverses est mobile par rapport au cadre et que l'objet à transporter est placé sur ou à l'intérieur d'un élément muni sur sa face inférieure de moyens coopérant avec ladite traverse mobile et une autre traverse dudit cadre pour assurer sa fixation sur celui-ci. 5. Porte-bagages selon la revendication 4, carac térisé en ce que le dispositif de déplacement et de verrouillage de la traverse est constitué par deux patins situés chacun à une extrémité de la traverse, patins coulissant à l'intérieur des longerons lateraux du cadre, lesdits patins étant reliés chacun par une bielle à un -levier manoeuvrable manuellement. 6. Porte-bagages selon la revendication 5, carac térisé en ce que ladite bielle consiste en une douille comportant un double filetage, l'un pas à gauche, l'autre pas à droite, venant s'articuler sur le levier par une chape et sur le patin également par une chape, par l'intermEdiaire d'axes filetés. 7. Porte-bagages selon la revendication 6, carac térisé en ce que 11 articulation sur le patin comporte également un cylinbloc. 8. Porte-bagages selon l'une quelconque des reven cications de 5 a 7, caractérisé en ce que à l'extrémité du patin côté ne portant pas la bielle est mis en prise un ressort qui est comprimé quand le levier est fermé et au repos quand le levier est ouvert. 9. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications de 5 a 8,caYactérisé en ce que le levier est conformé de manière à envelopper en position fermée la partie ouverte du longeron dans laquelle passe la bielle. 10. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications de 5 à 9,caractérisé en ce que le levier est muni d'une serrure. 11. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications de 5 à 10 caractérisé en ce que les patins sur lesquels est fixée la traverse mobile sont conformés de manière à pouvoir effectuer une légère rotation dans leur plan à l'inté- rieur du longeron. 12. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications de a à 11, caractérisé en ce que les longerons et les traverses sont réalisés en profilé d'aluminium. 13. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications de 4 à 12, caractérisé en ce que l'élément consiste en un plateau sur lequel est fixé l'objet à transporter. 14. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications de 4 à 12 caractérisé en ce que l'élément consiste en un conteneur 15. Porte-bagages selon la revendication 14, caractérisé en ce que le conteneur comporte sur sa face supérieure un couvercle amovible. 16 Porte-bagages selon la revendication 15, caractéri- sé en ce que le couvercle amovible est muni d'un système de fermeture type quart-de-tour. 17. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications 15 et 16, caractérisé en ce que le couvercle du conteneur est muni d'une serrure. 18. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications de 4 à 17, caractérisé en ce que la face inférieure de l'élément est munie de moyens de préhension permettant d'y fixer une sangle pour le transport en bandoulière. 19. Porte-bagages selon la revendication 14, caractérisé en ce que le conteneur est muni de poignées pour le transport manuel. 20. Porte-bagages selon la revendication 19, carac térisé en ce aue les poignées sont escamotables. 21. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications de 4 à 20, caractérisé en ce vue les moyens coopérant avec la traverse mobile consistent en des épaulements transversaux. 22. Porte-bagages selon la revendication 21 caractérisé en ce que les épaulements et l'élément sont moulés en une seule pièce. 23. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications de 4 à 20, caractérisé en ce que les moyens coopérant avec la traverse mobile consistent en des griffes escamotables dans un réceptacle de l'élément. 24. Porte-bagages selon la revendication 14, carac térisé en ce que la partie supérieure arrière du conteneur est légèrement courbée vers le haut de manière à faire office de stabilisateur sur le véhicule automobile. 25. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications de 4 à 24, caractérisé en ce que l'élément est réalisé en un matériau choisi parmi le PVC et la fibre de verre. 26. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications de 4 à 25, caractérisé en ce que 11 élément est muni de roues escamotables. 27. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendu cations de 4 à 26 caractérise en ce que l'élément est muni sur sa face inférieure d'ouvertures pour l'écoulement de l'eau due à la condensation ou à l'utilisation de l'objet transporté. 28. Application d'un porte-bagages selon l'une quel- conque des revendications de 4 à 27 au transport d'objets, en particulier de skis et d'accessoires de skis.