La présente invention concerne un pneu pour véhicule. Comme on le sait, l'un des facteurs contribuant à la sécurite des véhicules circulant sur les routes est 11 état des pneus. Pour circuler en toute sécurité, il est essentiel que chaque pneu possède une bonne bande de roulement, et que cette bande de roulement soit munie de bonnes sculptures pour adhérer å la route. En fait, il est bien connu que l'un des principaux facteurs d'accidents de la route réside dans l'utilisation de pneus excessivement usés sur les véhicu- les.Des statistiques montrent que le nombre d'accidents survenus sur les routes encombrées, et particulièrement pendant les périodes de grande circulation, par exemple pendant les week-ends, est en rapport avec l'etat des pneus des vé- hicules impliqués dans ces accidents Ainsi, l'une des causes les plus courantes d'accidents de la route est le grand nombre de véhicules munis de pneus qui ne procurent pas une sécurité satisfaisante en ce que les bandes de roulement sont excessivement usées, cette usure étant parfois tellement avancée que l'on commence à voir apparattre la corde ou la carcasse.Lorsque les sculptures sont excessivement usées, l'adhé- rence des pneus sur la chaussée devient insuffisante, et il en résulte des de- rapages, particulièrement sur ohaussee humide, ou sur une chaussée elleséme peu adhérente telle qu'unie chaussée pavée. En outre, les pneus usés ont une propension plus grande à éclater. Même si un pneu usé n'éclate pas, il est davantage expose aux crevaisons. Un véhicule muni de pneus excessivement usés est donc expose à des crevaisons fréquentes, et on sait qu'il est très difficile de garder le contrôle d'un vé- hicule qui a subitement un pneu a plat. Naturellement, l'usure des pneus étant un facteur qui contribue aux acoi dent s, des mesures sont prises pour éviter la circulation de vehicules aux pneus uses. Ainsi, et particulièrement sur les grandes routes, si la police de la rou -te remarque un véhicule muni de pneus excessivement uses, ce véhicule est ar rêtd et la police prend les mesures qu'il convient dans un tel cas. Cependant, il est impossible d'e-fectuer ce contrôle systén-atiquement, particulièrement par temps de pluie ou la nuit, ou il est pratiquement impossible de distinguer un pneu use d'un pneu en bon etat. De plus, certains propriétaires de vehicules roulent avec des pneus usés jusqu'à la corde, et ceoi à leur insu, car pour une raison ou pour une autre ils ne ss dominent pas la peine de contrôler l'état de leurs pneus. Dans ce cas, il peut arriver qu'ils ne s'aperçoivent que trot tard de l'usure des pneus. L'invention a pour but de réaliser un pneu capable d'éviter ces inconve nients. L'un des buts de l'invention est deréaliser un pneu conçu de façon que l'u utilisateur d'un véhicuie soit averti de l'usure de ce pneu d'une manière commo de et infaillible. Un autre but de l'invention est de realiser un pneu capable d'attirer l'at- tention du conducteur du véhicule en cas d'usure excessive ar des moyens commodes ne nécessitant pas l'emploi d'un instrument particulier ou une quelconque manipulation. Un autre but de l'invention est de realiser un pneu oapable d'indiquer visuellement et de manière infaillible une usure excessive, à la simple vue du pneu, même si l'individu qui examine ce pneu est situe à une distance importante du véhicule. Un autre but de l'invention est de realiser un pneu muni de moyens pour donner non seulement un signal visuel d'usure excessive, mais en plus un signal audible pendant la marche du véhicule, pour oréer ainsi des conditions de route désagréables qui contraignent l'utilisateur du véhicule à remplacer le pneu quand il est excessivement us. De plus, un autre but de l'invention est de réaliser un pneu satisfaisant à toutes les conditions énumérées oi-dessus, mais qui soit à peine plus cher que n'importe quel pneu de type courant, et qui ne contribue en rien à un service insatisfaisant du pneu tant qu'il n'est pas excessivement usé. Un pneu suivant l'v1ventionf pour véhicules, est caractérisé en oe qu'il comprend une carcasse interne, une bande de roulement externe, et une partie in termediaire située entre ces deux éléments et solidaire de ces deux éléments, la bande de roulement externe comportant des sculptures conventionnelles dont les zones internes sont adjacentes à la partie intermédiaire, et des moyens d'indication étant noyés à l'intérieur de la partie intermédiaire pour indiquer visuellement sur la surface externe du pneu le fait que la bande de roulement est usée à un tel point que les zones internes des sculptures sont situées au niveau de la surface externe du pneu, sur sa périphérie.Ainsi, les moyens d'in- dication sont constitues par une insertion noyée à l'intérieur du pneu, à un emplacement adjacent 8 celui des zones internes des sculptures de. la bande de roulement, tandis que cette insertion est d'une couleur qui contraste avec la couleur de la bande de roulement et avec celle de la partie intermédiaire, de façon à être facilement visible lorsque la bande de roulement est usée jusqu'aux zones internes des sculptures. Le dessin annexe, donne à titre d'exemple non limitatif permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. - ure 1 est une section transversale d'un pneu suivant l'invention, suivant un plan qui contient l'axe du pneu et qui est normal à un plan de symétrie perpendiculaire à l'axe du pneu. - ure 2 est une vue montrant comment apparat le pneu de la figure 1 lorsque la bande de roulement est excessivement usée. - ligure 3 est une vue montrant comment apparaît un pneu suivant une variante de l'invention lorsque la bande de roulement est excessivement usée. On a regrésent sur la figure I un pneu oomprenant une carcasse interne 6 et une partie intermédiaire 4 ou dos ("camelback") reliée à la carcasse 6 Par 7'intermédiaire d'une couche de liaison 3, cette partie intermédiaire 4 étant solidaire dune bande de roulement externe du pneu, cette bande de roulement comportant des sculptures 5. Bien entendu, ces sculptures peuvent former un quelconque dessin approprié. On voit sur la figure 1 que les sculptures s'étendent à l'intérieur du corps du pneu de façon que leurs zones internes soient adjacentes à la partie intermediaire 4. Suivant l'invention, la partie intermédiaire 4 du pneu porte des moyens d'indication 1 qui sont susceptibles d'indiquer visuellement à l'utilisateur que la bande de roulement est devenue usée au point qutil faut changer le pneu. Dans la réalisation des figures I et 2, les moyens d'indication 1 sont constitues par une insertion circulaire noyée dans la partie intermédiaire 4 et s'étendant extérieurement au-delà de la couche de liaison 3, vers le voisinage des zones internes d'au moins quelques unes des sculptures 5. Ainsi, dans le cas présent, j; 11insertion 1 a la forme d'un anneau ou d'une bande circulaire de milne axe que la carcasse 5, que la partie intermédiaire 4, et que la bande de roulement externe entourant le pneu. On voit en outre sur la figure 1 que les surfaces latérales situées à droite et à gauche sont symétriques l'une de l'autre, le pneu comportant un plan de symétrie perpendiculaire à l'axe du pneu et situé à mi-distance de ces deux surfaces latérales.L'insertion I est disposée de fa çon symétrique par rapport au plan da symétrie, de façon que ce dernier traverse l'insertion 1 à mi-distance de ses bords latéraux opposés. L'insertion 7 est logée autour de la carcasse 6 lorsqu'on fabrique un pneu neuf, ou lorsqu'on munit un pneu usagé d'une nouvelle bande de roulement, de façon que le pneu obtenu soit conforme à la figure I. Cette insertion 1 peut entre faite d'un compose approprié de latex, et est colorée pour contraster aveo la couleur de la partie intermédiaire 42 et avec la couleur de la bande de roulement externe munie des sculptures 5. Par exemple, la partie intermédiaire 4 et la bande de roulement externe sont noires, à la manière habituelle, tandis que l'insertion 1 est d'une couleur rouge vif, ou blanche, pour contraster nettement avec la couleur commune à la partie ittermediaire et à la bande de roulement. Dti conséquence, lorsque la bande de roulement du pneu de la figure 1 est usée jusqu'au niveau des zones internes des sculptures 5, l'insertion 1 devient visible de la manière reprosentée sur la figure 2. Ainsi, cette insertion deve nant très visible, l'utilisateur sait qu'il ne reste que très peu de gomme autour des cordes de la carcasse 6, et qu'il doit donc chanter le pneu. Pour fai re cette constatation, il n'est pas nécessaire d'effectuer une quelconque mesure de la profondeur des sculptures1 ni d'examiner le pneu de près.Chaque fois que l'utilisateur s'approche ou s'éloigne du véhicule muni de pneus suivant l'invention, il lui est facile de voir les moyens d'indication 1 si les pneus sont excessivement usés > et d'être ainsi averti d'une manière infaillible que ces pneus doivent être changés. En outre, les autorités pourront facilement voir apparattre la bande 7 en couleur lorsque le véhicule circulera sur la route. Il leur sera donc possible de détecter les vehioules munis de pneus usés pour faire stopper ces vehicules et prendre des mesures à ltencontre de l'utilisateur. Le pneu suivant l'invention assure ainsi non seulement la sécurité du véhicule sur lequel il est monté, mais également la sécurité des autres véhicules qu'il est susoeptible de percuter, sans parler de la sécurité des passagers de ces autres véhicules. On remarquera que la bande constituant les moyens d'indication 1 n'augmente pas d'une manière appréciable le cott du pneuS puisqu'elle est faite d'un composé de latex, cette bande pouvant de plus facilement faire corps avec le reste du pneu qui est en gomme. Suivant une variante de l'invention illustrée sur la figure 3, au lieu de se présenter sous la forme d'une bande circulaire 1, oomme décrit ci-dessus en liaison avec les figures I et 2 les moyens d'indication se presentent sons la forme de plusieurs insertions 2 qui sétendent transversalement0 Ces insertions 2 sont visibles sur la figure 3 qui montre l'aspect que présente le pneu lorsqu'il est excessivement use, Les insertions 2 sont situées à l'extirieur de la carcasse par rapport aux sculptures 52 d'une manière identique à l'insertion 1, les insertions 2 étant egalement situees dans la partie intermédiaire 4 du corps de pneu de façon adjacente aux zones internes des sculptures 5. le plus, ces insertions 2, qui sont de forme générale rectangulaire, sont disposées d'une façon symétrique par rapport au plan de symétrie du pneu tel que défini ci-dessus, ce plan de symétrie étant situé à mi-distanoe des extrémités opposées de chaque insertion 2 En outre, les insertions 2 qui s'étendent parallèlement à l'axe du pneu, sont régulièrement réparties le long d'une circonférence autour de l'axe' du pneu, de façon que ces insertions ne soient pas à l'origine d'un déséquilibrage du pneu, et enfin de façon que l'équilibrage du pneu reste tout aussi satisfaisant dans la réalisation de la figure 3 que dans la réalisation des figures 1 et 2. La réalisation de la figure 3 présente des avantages plus nombreux que ceux de la réalisation de la figure 1. Ainsi, les insertions transversales 2 sont egalement bien visibles sur un vehicule en stationnement chaque fois que l'uti- lisateur ou les autorités regardent-les pneus, meme à une grande distance de la voiture interessée. Bien entendu, la réalisation illustrée sur les figures 1 et 2 présente aussi cet avantage, mais lorsque le pneu roule la rotation des in- sertions 2 de la figure 3 produit une meilleure indication par contraste de cou leurs puisse ces insertions 2 semblent alors se fondre les unes dans les autres.Sien entendu, ces insertions 2 sont d'une couleur différente de celle du reste du pneu, comme les insertions 1. le plus, en ce qui concerne la réalisatien de la figure 3, il est avantageux que les insertions 2 soient faites d'un composé de latex d'une densite et d'une dureté supérieures à celles du matériau utilisé pour faire la partie intermédiaire 4 et la bande de roulement externe du pneu.Ainsi, il est facile de rendre les insertions 2 solidaires du materiau dans lequel elles sont noyées, mais néanmoins, du fait qu'elles sont plus denses, plus dures, et par conséquent moins exposées à l'usure que le reste du pneu, ces insertions 2 produisent des bruits caractéristiques de claquements sur la chaussée lorsque le véhicule circule, tout en donnant naissance à une certaine quantité de vibrations indesira- bles qui obligent absolument l'utilisateur d'un pneu dans ltétat de celui de la figure 3 à changer ce pneu, quand le pneu est usé jusqu'au niveau des zones internes ou profondes des sculptures 5. Les claquements seront par la suite de glus en plus bruyants, et les vibrations iront en augmentant aussi longtemps que le remplacement du pneu sera différé. Ainsi, la réalisation de la figure 3 donne non seulement une indication visuelleS mais aussi une indication sonore et même, après un certain laps de temps, une indication mécanique qui provient de vibrations inévitables, du fait que les insertions 2 > plus difficiles à user, ont un degré croissant d'exposition qui est supérieur au degré d'exposition du reste de la périphérie du pneu > puisque le reste de la périphérie continue à s'user plus vite que les insertions 2. ainsi, le pneu suivant l'invention assure la sécurité en indiquant d'une manière excessivement simple que la carcasse 6, et les cordes qu'elle renfermes arrivent à proximité de la surface externe périphérique du pneu. REVENDICATIONS 10 Pneu gour véhicule, caractérise en ce qu'il comprend une carcasse interne et une bande de roulement externe solidaires d'une partie intermédiaire de corps de pneu qui est située entre ladite carcasse et ladite bande de roulement, cette bande de roulement comportant elle-rileme des sculptures dont les zones internes ou profondes sont adjacentes à ladite partie intermédiaire, cette partie intermediaire portant des moyens d'indication pour indiquer visuellement que la bande de roulement externe a atteint un degré donné d'usure, ces moyens dtindi- cation étant portés par la partie intermédiaire à proximité desdites zones internes ou profondes des sculptures, de façon à être visibles quand la bande de roulement est usée jusqu'au niveau des zones internes ou profondes des sculptures. 2. Pneu suivant la revendication 1 caractérisé en ce que lesdits moyens d'indication sont constitués par au moins une insertion noyée dans la partie in termédiaire, cette insertion étant adjacente aux zones internes ou profondes des sculptures et étant d'une couleur qui contraste avec la couleur de la bande de roulement et de la partie intermédiaire de façon à devenir facilement visible de l'extérieur lorsque la bande de roulement est suffisamment usée pour que lein- sert ion arrive au niveau de la surface périphérique externe du pneu. 3. Pneu suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la carcas- se, la bande de roulement et la partie intermédiaire ont un axe commun, tandis que l'insertion est de forme circulaire et est coaxiale avec ledit axe commun. 4. Pneu suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il oomporte un plan de symétrie perpendiculaire à son axe et situé à mi-distance entre les deux surfaces laterales externes opposées du pneu, l'insertion ayant une forme symétrique par rapport audit plan de symétrie, ce dernier rencontrant l'insertion. So Pneu suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ladite insertion a la forme d'une bande sans fin de largeur uniforme, le plan de symétrie du pneu étant sensiblement situé à mi-distance des bords latéraux opposés de ladite bande. 6. Pneu suivant les revendications I et 2, caractérisé en ce que la caroas- se, la bande de roulement et la partie intermédiaire ont un axe commun, tandis que lesdits moyens dtindication comprennent plusieurs insertions qui stétendent chacune de façon sensiblement parallèle à l'axe commun, lesdites insertions étant réparties uniformément autour de cet axe. 7. Pneu suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte un plan de symétrie perpendiculaire à son axe, ce plan de symétrie rencontrant les insert ions, tandis que choque insertion a ses extrémités opposées situées à égales distances dudit plan le symétrie. o. Pneu suivant l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les insertions ont sensiblement une configuration rectangulaire. 9. Pneu suivant l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que lesdites insertions sont faites d'un materiau plus dur que la bande de roulement et que la partie intermédiaire du corps de pneu si bien que, lorsque ces insertions apparatssent à la suite de l'usure de la bande de roulement, ces insertions produisent simultanénent une indication sonore et une indication visuelle lorsque le pneu roule.