La présente invention a pour objet un procédé et des dispositifs antivol pour véhicules comportant des pédales d'embrayage, de frein et/ou d'accélérateur. Le secteur technique de l'invention est celui de la construction des accessoires pour automobiles et autres véhicules comportant des pédales d'embrayage, de frein et/ou d'accélérateur. On connaît plusieurs types d'antivols pour véhicules automobile. L'antivol le plus ancien, mais aussi le plus vulnérable,est une clef de contact, mais on sait que ce type d'antivol n'arrête plus beaucoup les voleurs qui coupent les conducteurs aboutissant à la clef de contact et qui rétablissent les circuits électriques en raccordant les bouts de fils conducteurs. Un autre antivol plus usuel est l'antivol qui combine dans une même serrure des contacts électriques permettant d'interrompre le circuit d'allumage et un pêne qui s'engage,en position verrouillée, dans une encoche de la colonne de direction et qui bloque le volant. On sait que ce type d'antivol est relativement vulnérable, car les voleurs arrivent à le forcer avec un levier en brisant le boîtier qui contient la serrure. Un autre type d'antivol consiste à relier le volant à l'une des pedales par une chaîne munie d'un cadenas ou par une tige télescopique comportant deux extrémités en forme de bec recourbé ou de fourche que l'on accroche respectivement à une pédale et au volant, et une serrure à clef qui permet de verrouiller la tige télescopique à une longueur telle qu'il n'est plus possible de décrocher les becs recourbés ou les fourches. Ce type d'antivol est encombrant. De plus, des voleurs peuvent arriver à couper la tige télescopique au moyen d'une cisaille. Un objectif de la présente invention est de procurer un moyen pour protéger contre le vol des véhicules automobiles et plus généralement tout véhicule comportant au moins une pédale d'embrayage, de frein et/ou d'accélérateur, qui soit peu encombrant, de telle sorte qu'on puisse le ranger facilement, par exemple sous un siège. Un autre objectif de la présente invention est de procurer un dispositif antivol pour véhicules, difficile à sectionner, de telle sorte qu'il procure une protection efficace d'un véhicule contre le vol. Ces objectifs sont atteints au moyen d'un procédé pour protéger contre le vol un véhicule automobile comportant au moins une pédale d'embrayage, de frein et/ou d'accélérateur montée à l'extrémité d'un levier, caractérisé en ce que l'on immobilise au moins une desdites pédales en engageant autour d'au moins un desdits leviers un collier qui est muni d'un pied qui prend appui sur la paroi frontale du véhicule et d'une serrure qui maintient le collier fermé et on verrouille ladite serrure, de sorte qu'il n'est plus possible de manoeuvrer lesdites pédales. Un dispositif antivol selon l'invention comporte une tenaille formée de deux mâchoires articulées entre elles qui sont placées de part et d'autre d'au moins l'un des leviers portant lesdites pédales, un pied qui est fixé à celle des deux mâchoires qui est placée à l'avant desdites pédales et une serrure qui permet de verrouiller les deux mâchoires l'une contre l'autre. Selon un mode de réalisation préférentiel, un dispositif selon l'invention est composé de deux plats en acier sensiblement identiquesqui sont mis en forme de telle sorte que leurs deux extrémités se rejoignent tandis que leur écartement,dans leur partie médiane,est légèrement supérieur à la largeur des leviers portant les pédales du véhicule. De préférence, la tenaille d'un dispositif selon l'invention enserre à la fois les leviers de la pédale d'embrayage et de la pédale de frein. Selon un mode de réalisation préférentiel, le pied d'un dispositif selon l'invention est un plat en acier qui est plié deux fois à angle droit pour former un U et dont les deux extrémités sont soudées sur l'un des plats en acier formant une des mâchoires de la tenaille. La serrure qui équipe un dispositif selon l'invention peut être un cadenas ou, de préférence, une serrure de tout type connu incorporée au dispositif ou encastrée dans celui-ci. L'invention a pour résultat un nouvel antivol pour véhicules automobiles. Cet antivol a une forme ramassée. Il est peu encombrant et peut être logé sous le siège du véhicule lorsqu'il n'est pas utilisé. Etant donné que les pédales d'embrayage et de frein sont disposées sensiblement de la même façon sur tous les véhicules, notamment avec un écartement entre pédales qui varie peu, il est possible de concevoir un petit nombre d'antivols de type différent pour équiper les voitures de n'importe quelle marque. Un-avantage très important d'un antivol selon l'invention est qu'il est pratiquement inviolable. Les plats qui le composent peuvent être des plats larges et épais, en acier dur, qu'il n'est pas possible de sectionner avec des outils portatifs du type cisaille. Un dispositif selon l'invention muni d'une serrure incorporée ou encastrée résiste bien aux tentatives pour le forcer. De plus, une fois le collier ou la tenaille refermée autour des leviers, il n'est plus possible de la faire pivoter pour dégager le pied et celui-ci empêche que l'on ne puisse manoeuvrer la pédale d'embrayage ce qui interdit de passer les vitesses. Dans le cas de voitures à embrayage automatique, on peut utiliser un collier qui bloque à la fois les pédales de frein et d'accélérateur, ce qui n'est pas forcément suffisant pour empêcher que le véhicule ne soit légèrement déplacé s'il est équipé d'un starter manuel mais qui permet d'interdire que l'on ne puisse conduire le véhicule à une grande distance. La description suivante se réfère aux dessins annexes qui representent, sans aucun caractère limitatif, des exemples de réalisation d'antivols selon l'invention. La figure 1 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'un dispositif antivol selon l'invention. La figure 2 est une vue de dessus d'un deuxième mode de réalisation. La figure 3 est une vue de dessus d'un troisième mode de réalisation. La figure 4 est une vue en perspective de ltextremite d'un dispositif selon l'invention muni d'une serrure incorporée. La figure 1 représente les trois pédales d'embrayage 1, de frein 2 et d'accélérateur 3 d'un véhicule automobile. Chacune de ces pédales est placée à l'extrémité d'un levier articulé, respectivement la, 2a et 3a. Le repère 4 représente le plancher du véhicule, le repère 5 la paroi frontale qui sépare l'habitacle de la partie avant et le repère 6 le tableau de bord. Un dispositif selon l'invention comporte un collier ou tenaille 7 composée de deux mâchoires 7a et 7b qui sont articulées entre elles autour d'un axe 8 par une de leurs deux extrémités, de sorte que l'on peut ouvrir et refermer la tenaille. Un pied 9 est fixé à la mâchoire inférieure 7b. Après avoir ouvert la tenaille, on engage la mâchoire inférieure sous les leviers la et 2a, de sorte que l'extrémité du pied 9 vienne en butée contre la paroi frontale 5. On referme ensuite la mâchoire supérieur 7a au-dessus des deux leviers. Les deux extrémités des deux mâchoires 7a et 7b qui sont opposées à l'axe 8, viennent en contact et ondes verrouille par exemple au moyen d'un cadenas 10. Si un voleur essaye de s'emparer du véhicule, il ne peut manoeuvrer les pédales 1 et 2. En effet, le pied 9 prend appui sur la paroi 5 et il empêche les leviers la et 2a de basculer, ce qui interdit de passer les vitesses et donc de conduire le véhicule. Le pied 9 peut avoir une hauteur inférieure à la distance qui sépare les leviers de la paroi 5 à la condition que le jeu existant soit inférieur à la course de la pédale d'embrayage et ne soit pas suffisant pour que le levier la arrive en position de débrayage. Cette possibilité de jeu permet d'adapter un même antivol à plusieurs marques de véhicules dans lesquels la distance entre les leviers et la paroi frontale 5 varie. Dans l'exemple représenté, les deux mâchoires 7a et 7b et le pied 9 sont constitués par des plats en acier dur, qui sont des plats relativement larges et épais, par exemple des plats ayant une largeur de 30 mm et une épaisseur de 8 mm, qui peuvent être difficilement sectionnés ou sciés rapidement avec des outils portatifs, de sorte que le dispositif résiste bien aux tentatives pour le forcer. Les deux plats formant les mâchoires 7a et 7b sont des plats sensiblement identiques, qui sont mis en forme afin que leurs deux extrémités se rejoignent et qu'ils soient écartés l'un de l'autre, dans leur partie médiane, cet écartement étant légèrement supérieur à la largeur des leviers la et 2a. L'axe 8 est un rond d'acier assez fort qui est bloqué à ses deux extrémités par des chapeaux soudés, de sorte qu'il n'est ni facilement démontable, ni cisaillable. On voit sur la figure 1 que lorsque le collier formé par les mâchoires 7a et 7b a été refermé sur les leviers et verrouillé, il n'est plus possible de le faire pivoter sur iuimême pour dégager le pied 9. En effet, la largeur des plats 7a et 7b qui portent sur les leviers la et 2a empêche le dispositif de pivoter sur lui-même. La figure 2 représente un autre mode de réalisation qui diffère sur plusieurs points du mode de réalisation selon la figure 1. Les parties homologues sont représentées par les mêmes repères. Une première différence réside dans la forme du pied 9. Le pied 9 de la figure 1 est un plat qui est replié deux fois à angle droit pour former un U dont les deux extrémités sont soudées sur la mâchoire inférieure 7b. Le pied 9 selon la figure 2 comporte une semelle 9a qui prend appui contre la paroi frontale 5 et une entretoise 9b qui relie la semelle 9a à la mâchoire inférieure 7b. Bien entendu, le pied 9 peut présenter toute autre forme équivalente. Une autre différence réside dans le fait que le collier formé par les mâchoires 7a et 7b encercle les trois leviers la, 2a et 3a, ce qui crée une sécurité supplémentaire en interdisant l'accélération. Une troisième différence réside dans le fait que le cadenas 10 est remplacé par une serrure 11 qui est incorporée au dispositif. Il s'agit par exemple d'une serrure de sécurité qui est fixée à l'extrémité d'une mâchoire 7b et qui comporte un alésage axial dans lequel pénètre un tenon 12 muni d'un cran d'arrêt 13 qui est fixé à l'extrémité de l'autre mâchoire 7a. La serrure 11 et le tenon 12 sont soudés sur les deux mâchoires 7a et 7b. Bien entendu, le mode de réalisation selon la figure 1 peut également comporter une serrure incorporée ou encastrée. La figure 3 représente une variante de réalisation d'un dispositif selon l'invention qui est placé uniquement sur le levier la de la pédale d'embrayage. Dans cette variante, les deux mâchoires 7a et 7b qui constituent la tenaille sont formées pour épouser la forme du levier la. La figure 4 représente une vue en perspective des extrémités des mâchoires 7a et 7b dans un autre mode de réalisation. Dans cet exemple une serrure de sécurité 14 munie d'un pêne en forme de crochet 15 est encastrée et soudée dans une des mâchoires 7a tandis que l'autre mâchoire 7b comporte un orifice 16 dans lequel s'engage le crochet 15. Bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention, les divers éléments constitutifs des modes de realisation qui viennent d'être décrits à titre d'exemple non limitatif, pourront être remplacés par des éléments équivalents remplissant les mêmes fonctions. REVENDICATIONS 1 - Procédé pour protéger contre le vol un véhicule automobile comportant au moins une pédale d'embrayage, de frein et/ou d'accélérateur montée sur un levier, caractérisé en ce que l'on immobilise au moins une des dites pédales en plaçant autour d'au moins un desdits leviers un collier qui entoure celui-ci et qui est muni d'un pied qui prend appui sur la paroi frontale du véhicule et d'une serrure qui ferme ledit collier et on verrouille ladite serrure. 2 - Dispositif antivol pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendi cation 1, caractérisé en ce qu'il comporte une tenaille formée de deux mâchoires articulées entre elles qui sont placées de part et d'autre d'au moins l'un des leviers portant lesdites pédales, un pied qui est fixé à celle des deux mâchoires qui est placée à l'avant desdi tes pédales et une serrure qui permet de verrouiller les deux mâchoires l'une contre l'autre. 3 - Dispositif antivol selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite tenaille est composée de deux plots en acier, sensiblement iden tiques, qui sont mis en forme de telle sorte que leurs deux extrémités se rejoignent tandis que leur écartement dans leur partie médiane est légèrement supérieur à la largeur des leviers portant les pédales du vehicule. 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite tenaille enserre à la fois les leviers de la pédale d'embrayage et de la pédale de frein. 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ledit pied est un plat en acier qui est plié deux fois à angle droit pour former un U et dont les deux extrémités sont soudées sur l'un des plats en acier formant une des mâchoires de la tenaille. 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ladite serrure est un cadenas. 7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ladite serrure est incorporée ou encastrée dans ladite tenaille.