L'invention a pour objet d'éviter les méfaits de la force centrifuge afin de donner aux passagers d'un véhicule la meme assise que celle subie dans un bateau à moteur ou en avion, Ce qui procure un réconfort puisque pilote ou passagers se trouv vent plaqués sur leurs sièges et iront pas à se retenir avec les moyens du bord. Sur une voiture classique avec une suspension à bras oscillant qui porte sur un chassis de deux éléments longitudinaux nous montons le meme dispositif hydraulique sur les quatre bras, de telle sorte que celui-ci fixe la caisse par ces quatre seules attaches. Par un certain réglage le dispositif hydraulique n'entrera en action que pour des amplitudes suffisantes afin de na pas être constamment en action avec la moindre oscillation de la suspen sinon. En principe le avril choisi permettra au système de fonctionner sur les bosses importantes (ce qui est un avantage) et surtout dans les virages où la force centrifuge entre en jeu. Ce système travaille à l'usage d'un maitrecylindre drune certaine forme. Ainsi un bras oscillant se rétracte il comprime le poussoir (1) à faible débattement mais d'une plus grande surface de pression qui envoie le liquide du N 2 au N 3 qui a pour effet de relever la caisse. Par exemple le véhicule prend uns courbe à droite, une force de réaction B de l'ensemble stexerce de sorte que les bras gauches travaillent. Le poins P de la caisse en relation avec la force centrifuge donne PW et la force F de tendron de ressorts entrainent: B = PW2 + F2 d'où B > PI22. donne la ptsibilité de faire travailler P. Ainsi, avec le dispositif prescrit, la caisse de poids P se soulève, mais agit toujours en relation avec la force centrifuge. Il reste la force F2 à calculer, nettement plus faible que sur un véhicule non équipé de ce dispositif, puisque le relevage de la caisse intervient comme une sorte d'ammortisseur. Afin que celle-ci ne se soulève également du côté intérieur à la courbe, il sera monté un système de verrouillage au point NO 5 pour éviter que cela se passe sans l'action des bras oscillants. Il est entendu que la présente invention ntest pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui constitue seulement un exemple auquel de nombreuses modifications peuvent êtres apportées sans qu'on stécabbe de la présente invention. Le dispositif peut se monter sur une autre suspension avec pour but le même rôle. RE S UME Dispositif améliorant le confort et la tenue de route d'un véhicule, il remplace de façon avantageuse les barres de torsion de celui-ci. L'action contraire de la caisse par rapport au chassis donne un caractère exceptionnel au véhicule et permet une garde minimum des ailes parrapport aux roues. **ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **. Afin que celle-ci ne se soulève également du côté intérieur à la courbe, il sera monté un système de verrouillage au point NO 5 pour éviter que cela se passe sans l'action des bras oscillants. Il est entendu que la présente invention ntest pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui constitue seulement un exemple auquel de nombreuses modifications peuvent êtres apportées sans qu'on stécabbe de la présente invention. Le dispositif peut se monter sur une autre suspension avec pour but le même rôle. RE S UME Dispositif améliorant le confort et la tenue de route d'un véhicule, il remplace de façon avantageuse les barres de torsion de celui-ci. L'action contraire de la caisse par rapport au chassis donne un caractère exceptionnel au véhicule et permet une garde minimum des ailes parrapport aux roues.