L'invention a pour objet un perfectionnement aux installations employées actuellement soit comme garde-corps pour le chemin de surveillance, soit comme coupe-vent, protégeant le brin porteur d'un transporteur, àoourroie ou autre. Les dispositifs emPloyés iusaueà ce jour sont sourent constitués par des panneaux rectangulaires successifs et adjacents d'environ 1 in, 50 de longueur et O m,80 de hauteur, en matière légère (t8le mince, bois ou produits organiques) pouvant être emboutie ou moulée et ne présentant pas une résistance très élevée aux charges stappliquant sur une petite surface. Chacun de ces panneaux s'appuie par un des grands côtés du rectangle sur la partie supérieure de deux manchons, coupés dans un tube, prévus à O m, 50 environ de part et d'autre d'un axe perpendiculaire au grand côté du rectangle et situés à égale distance des deux extrémités du panneau lorsqu'il aura pris sa place. Ces manchons sont soudés à 11 extérieur des fers longerons supportant longitudina lement la charpente du transporteur, par exemple fers U. Four maintenir en place chacune des plaques de produit léger, deux tiges courtes en acier rond sont solidement fixées à la partie inférieure du grand côté d'appui des plaques, perpendiculairement à ce grand coté, et pénètrent dans les deux tubes manchons précités soudés au longeron du transporteur. Les cadres se succèdent tous les 1 m, 50 par exemple, avec un jeu suffisant entre eux étant donné que la charpente portant un transporteur n1 est pas une construction mécanique mais une charpente métallique. On voit il inconvénient du procédé - Pour que les plaques se montent correctement, il est nécessaire que les tubes soudés à l'extérieur des fers longerons du transporteur soient placés à une distance rigoureuse avec une tolérance telle que la charpente métallique du transporteur devient une construction mécanique. En effet, Si on veut éviter des tolérances trop serrées, il est nécessaire de donner un jeu assez grand entre les deux tiges rondes en acier fixées solidement à la partie inférieure du cadre et les manchons-tubes en acier soudés sur le fer longeron du transporteur. D'autre part, si les cadres successifs ne sont pas liés les uns aux autres, l'un penchera vers l'intériellr du transrobteur, l'entre vers ltextérieur, ce qui donnera en plan à la ligne supérieure longitudinale des cadres une allure sinusoi- dale. Si on lie les cadres entre eux, tout l'ensemble peut se pencher vers ltexté- rieur ou vers l'intérieur et n'être pas perperdiculaire au -ancher de la passerelle du transporteur. fl'autr, part, il faut que la tolérance de la distance entre eux des tubes à souder sur le longeron de la charpente du transporteur et des tiges de fixation en acier rond fixées sous les cadres soit telle que les plaques se placent pour se monter avec un 5eu suffisant mais pas trop considérable. La présente invention remédie aux inconvénients précités et permet dtavoir une installation impeccable comme aspect, facile de montage et beaucoup plus écono mioue de construction, car elle divise par deux le nombre de tubes à souder sur la longueur du transporteur et sur les panneaux, tout en permettant une tolérance plus large que dans la construction précitée. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemples de réalisation dtinvention, la figure 1 représente un élément de transporteur comportant un panneau (al) et une partie du panneau suivant (a2). La figure 2 représente la coupe suivant Â - Â du panneau (al) figure 1. Chaque panneau neut être constitué, soit par de la tôle usance, soit par une matière légère pouvant être emboutie ou moulée et comporte, à la demande, un rebord (b), des nervures (c) convenables, comportant à une de ses extrémités un renflement (d). Ce renflement (d), représenté sur la figure 2 à l'échelle de la figure 1, est dessiné sur lt figure 3 à une nlus grande échelle. La figure 4 représente la colrpe suivant B - B du transporteur et de ses plaques de protection. Sur les fers longerons (e) supportant le plancher du transporteur sont soudés les manchons (f) sciés dans des tubes du commerce, ouverts en haut et en bas et relevant le tube (g) incorporé dans le renflement (d) se trouvant à une extrémité de la plaque, ce tube ne débouchant pas à la partie supérieure. Pour monter la plaque, il suffit de faire entrer le tube (g) dans le manchon (f) avec un jeu qui peut etre tel que la plaque (al) reste sensiblement perpendiculaire au plancher du transporteur. La précision de cette position peut être d'ailleurs augmentée à la demande en prévoyant llélément de manchon (f) aussi long qu'on le désirera pour établir avec certitude la position du tube (g) et de la plaque (al) qui en dépend et qu'il renforce. D'autre part, le renflement (d) permet de former au moyen de deux languettes (h), un logement (i) prévu à la partie inférieure et à la partie supérieure de la plaque (al) et permettant de monter la plaque suivante (a2) dans la position convenable en faisant rentrer le tube (g) de la plaque (a2) dans le manchon (f) prévu à l'endroit opportun sur le longeron (e) de façon à avoir un jeu entre la plaque (al) et la plaque (a2) ne nécessitant pns une fabrication qui sorte de la construction normale de la charpente métallicue. Les plaques (al) et (a2) seront liées presque sans jeu par suite de l'élasticité des languettes (h). Il va de soi qu'à l'extrémité du transporteur, en avant de l'endroit où se trouvera montée la plaque (al) sera prévu un manchon (f) portant un montant formé du renflement (d) incorporant un tube (g) aui fixera, au moyer des deux languettes (h) la position de la dernière plaque (al). Lors de la construction on prévoira, du côté droit et au voisinage du man chon (f) de la figure 1, une pièce support fixée d'une manière quelconque sur la charpente ou la fondation du transporteur sur laquelle l'extrémité inférieure du rectangle formant chaque panneau du tope (al) viendra s'appuyer lors de son montage pour qu'il ne soit pas en porte-à-faux par rartort au manchon (f) mais porte sur ce manchon à une extrémité et sur le support précité à l'autre extrémité. Les dispositifs brevetés peuvent naturellement eAtre utilisés pour des transporteurs montés sur lme construction en béton armé ou en maçonnerie, ou s' appuyant sur unefondation de réalisation quelconque, sans sortir de l'invention. Ces dispositifs peuvent d'ailleurs s'appliouer à toutes passerelle ou fondation supportant un appareil quelconcue ou simplement vs chemin de circulation. REVENDICATION Dispositif d'équipement d'un transporteur à courroie, ou tout autre appareil, destiné à former garde-corps pour le chemin de surveillance, ou "coupe-vent", formé par des plaques, ou panneaux, rectangulaires de 1 m,50 / 0 m,80 environ, panneaux construits en matière légère (tôle mince, bois ou succédané, matériau synthétique pouvant être travaillé à 1 Toutil, soudé, moulé ou embouti), caractérisé par le fait oue ces panneaux au lieu d'être fixés sur le support du transporteur par deux ronds en acier fixés solidement sur chaque panneau et entrant dans deux manchons solidaires du support de sa charpente comporte, à une de ses extrémités, un seul axe de fixation vertical solidaire du panneau, s'emboitant dans un seul manchon faisant partie du support du transporteur, cet axe de fixation étant for mé par un rond, ou mieux un tube en acier faisant partie du panneau envisagé et prolongé jusqu'au voisinage de sa partie supérieure comme renfort, la partie renflée du panneau comportant deux languettes à la partie inférieure et à la partie supérieure entre lesquelles vient s'encastrer ltextrémité opposée à l'axe du panneau suivant, empêchant ainsi les panneaux successifs de se déplacer l'un par rapport à l'autre, cliacun des panneaux pouvant s'appuyer à l'autre extrémité sur une butée soliaaire du support du transporteur de façon à supprimer le porte-à- faux des panneaux par rapport aux manchons de fixation et réduire au minilmlm le travail de chacun des panneaux.