La présente invention concerne une lampe pour phare à réflecteur parabolique, notamment une lampe de phare pour véhicule automobile comportant un filament en forme de L pour l'éclairage broutez ou pleins phares", l'une des branches de cette aile, perpendiculaire à l'axe optique se trouvant devant le foyer tandis que l'autre branche de l'aile orientée du cOté sur lequel viennent les voitures circulant en sens inverse se raccorde vers l'avant parallèlement à I 'axe optique, cette lampe comportant un filament "code" c'est-à-dire pour feux de croisement, parallèle à l'axe optique et muni d'un cache disposé au-dessous des deux filaments précités présentant sur son côté et à sa partie antérieure des bords surélevés. Dans le cas d'une lampe-de phare de ce type déjà connu, le filament "route" est monté de telle sorte que son plan médian horizontal se trouve au-dessus de l'axe optique. Dans cette lampe connue, le filament "code" est monté devant le filament "route1 dont il est légèrement écarté. Lorsque le filament "route" est monté de cette manière connue, une partie importante de la branche perpendiculaire à l'axe optique se trouve dans le plan horizontal imaginaire passant par l'axe optique, ou immédiatement de chaque côté de ce plan, derrière le cOne imaginaire déterminé par le foyer et le bord du réflecteur parabolique. Les rayons qui partent de cette région sont divergents et orientés vers le haut, de sorte qu'ils éblouissent les conducteurs des voitures venant en sens inverse. Suivant l'invention, cet inconvénient est évité du fait que le plan médian horizontal du filament "route" se trouve au niveau de l'axe optique et touche le foyer par le milieu de la partie dorsale de son filament transversal. Grâce à cet agencement, seule une très petite partie du filament "route" se trouve dans la zone précitée et quitte le réflecteur parabolique sous forme de rayons divergents. Cette petite partie est tout juste suffisante pour produire au-dessus du plan horizontal passant par l'axe optique un léger éclairement, mais qui est tellement faible qu'il ne peut éblouir les conducteurs venant en sens inverse. Lorsque le filament Ucode", qui s 'étend de la manière connue parallèlement à l'axe optique, touche cet axe par ses parties les plus basses, le résultat est que, ainsi disposé, le filament "code" envoie ses rayons sur la route assez près du véhicule. En même temps, l'autre partie des rayons qui part de l'extrémité antérieure de la branche du filament route" qui est parallèle à l'axe optique touche la route relativement près du véhicule, mais seulement du côté droit, tandis que-les parties de cette branche du filament "route" partant de la et orientéesvers l'ar rière éclairent plus loin le côté droit de la route jusqu'à une région très éloignée qui est éclairée par la partie du filament "route" perpendiculaire à l'axe optique, y compris la partie de ce filament qui se trouve à proximité du foyer.La partie du filament "route" qui se trouve à proximité de foyer produit un éclairage intense qui assure un bon éclairage de la route, même à une grande distance, mais toujours au-dessous du plan horizontal passant par l'axe optique. Gracie a l'agencement du filament code" ainsi associé au filament "route" on obtient ce résultat que l'éclairage produit par le filament "code" s'étend sur toute la largeur de la route à proximité du véhicule et est de plus en plus fort sur le côté droit de la route an fur et a mesure que la distance en avant du véhicule augmente. I1 s'est révélé rationnel de monter le filament "code" de telle sorte qu'il se raccorde à l'avant au filament "route". On obtient ainsi très près et en avant du véhicule un éclairage extrêmement intense aussi bien par le filament "route" que par le filament "code", ce qui permet au conducteur d'un véhicule de voir a temps des obstacles difficilement repérables. Suivant une autre particularité de l'objet de l'invention, les bords de l'écran, en forme de cuvette de la manière connue, peuvent se trouver de tous côtés entre le niveau de l'axe optique et les parties les plus hautes du filament "route1. Grâce a la forme des bords, il ne parvient dans la partie de la moitié in férieure de la parabole voisine du plan vertical passant par l'axe optique qu'une si faible partie des rayons émis, aussi bien par les parties les plus hautes du filament "route" que du filament "code", que les conducteurs venant en sens inverse ne sont pas éblouis.Afin de réduire encore davantage le rayonnement parvenant dans cette partie inférieure de la parabole, les bords de l'écran peuvent dtre entourés d'un rebord horizontal. Pratiquement, grâce a la lampe de phare, objet de l'invention, d'une part lorsque le filament "route" et le filament "code" sont complètement allumés, les conducteurs venant en sens inverse ne sont nullement éblouis, alors que la portion de route qui se trouve devant le véhicule, au-dessous du plan horizontal passant par l'axe optique, est éclairée de façon intense, la zone qui se trouve au-dessus n'étant que faiblement éclairée. La route est même si bien éclairée par le filament "route" seul que le filament "code" peut être supprimé, dans le cas évidemment ot cela ne serait pas interdit par les règlements en vigueur. Le dessin schématique annexé montre, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation possible de l'objet de l'invention. La fig. 1 est une vue en coupe horizontale passant par l'axe optique d'une parabole de phare, avec le système de filaments montés à l'intérieur du phare. (Le système de filaments n'est représenté que schématiquement et est fortement agrandi par rapport àla parabole, afin d'en mieux faire ressortir les détails. La fig. 2 est une vue en coupe par la ligne II-II en fig. 1. Le système de filaments de la lampe de phare est disposé à l'intérieur du miroir ou réflecteur parabolique l de telle sorte que le filament "route", désigné par 2, se trouve avec-son plan médian horizontal 3 au niveau de l'axe optique 4 et touche le foyer 7 par le milieu de la partie dorsale 5 du filament transversal 6. L'autre branche 8 du filament "route" se trouve du cOté orienté vers la voie opposée, c'est-à-dire à gauche du véhicule, parallèlement à l'axe optique 4 et se raccorde directement au filament transversal. Le filament "code", désigné par 9 s'étend parallèlement à l'axe optique 4 est disposé de telle sorte que ses points les plus bas 10 touchent l'axe optique. La partie antérieure il du filament "code" est directement raccordée à la partie antérieure 12 du filament "route". Les bords 13 de l'écran 14 en forme de cuvette se trouvent de tous côtés entre le niveau de l'axe optique 4 et les points les @lus élevés 15 du filament "route" 2. L'écran 14 peut erre muni sur tout son pourtour d'un rebord horizontal 16. Si l'on considère les rayons qui sont réfléchis par le miroir parabolique avec ce système de filaments, on remarquera tout d'abord que la moitié inférieure du miroir parabolique l ne reçoit pas de rayons car ceux-ci sont arrêtés parl'écran 14, à part un très faible rayonnement au voisinage du plan horizontal passant par l'axe optique. Ainsi qu'il a été dit précédemment, ces rayons sont si faibles qu'ils ne peuvent gêner es conducteurs venant en sens inverse. Les rayons 17 partant du foyer 7 sont réfléchis par le miroir parabolique sous forme de rayons 18 parallèles à l'axe optique. Les bords 18 du miroir parabolique 1 et le foyer 7 délimitent un cône 20. Les rayons 21 émis par tous les points du filament "route" 2 se trouvant derrière ce cône quittent le miroir parabolique sous forme de rayons divergents 22. Les rayons 23 partant de tous les points du filament "route" 2 et du filament "code" 9 qui se trouvent à l'intérieur de ce cône 20 quittent la parabole sous forme de rayons convergents 24. Si l'on examine la figure l sous ce point de vue, toutes les parties du filament "route" qui se trouvent derrière le cône 20 éclaireront vivement les deux cOtés de la route, mais seulement audSssous du plan horizontal passant par l'axe optique. Par contre tous les rayons qui partent du filament "route" 2 et du filament "code" 9 à l'intérieur du cône 20 convergeront vers la route qu'ils toucheront devant le véhicule mais seulement audessous du plan horizontal passant par l'axe optique. Si l'on considère maintenant la figure 2 sous même point de vue, on constate que seulement une très faible partie du filament "route" 2 se trouve derrière le cône précité. Cela représente généralement un pour cent environ de la surface du filament transversal. Les rayons emis par cette faible surface divergent évidemment vers le haut après avoir quitté la parabole, mais cela ne représente qu'une intensité lumineuse si faible qu'elle peut évidemment éclairer légèrement l'espace qui se trouve audessus de l'axe optique mais toutefois sans aveugler les conducteurs venant en sens inverse.Cette faible lumière permet par contre au conducteur de reconnaitre les obstacles se trouvant devant lui par exemple des branches d'arbres pendantes, les superstructures de véhicules de grande hauteur, etc. Par contre la partie des rayons qui, comme visible sur la fig. 2, sont émis à l'intérieur du cOne précité par le filament "route" 2 et par le filament "code" 9, quitte la parabole de façon convergente, ctest-a-dire qu'elle est dirigée vers le sol. C'est ainsi que le rayon 25 est émis a l'intérieur du cône 20 par le filament route et est réfléchi par la parabole 1 sous la forme d'un rayon 26 convergent faiblement vers le bas. Du faits cette très faible inclinaison, ce rayon ne vient tou cher le sol en avant de la parabole qu'à une distance relativement grande. Par contre, si l'on observe le trajet suivi par un rayon 27 partant de l'extrémité antérieure extrême du filament "route" 2 et venant frapper la parabole, on constate que celui-ci est ré fléchi avec une inclinaison beaucoup plus forte, de sorte qu'il vient toucher le sol en avant du véhicule mais relativement près et en un endroit où son intensité lumineuse vient s'ajouter à telle du filament "code11, de sorte qu'à cet endroit la route est éclairée de façon particulièrement vive. Par conséquent, la route est éclairée avec une intensité particulièrement forte plus elle se trouve près du phare, c'est-à-dire à l'endroit ou la puissance d'éclairage du filament "route" 2 et celle du filament "code" 9 s'additionnent.Cependant cette intensité lumineuse est encore assez forte a une distance de deux-cents mètres environ pour permettre de reconnaître les obstacles qui pourraient se trouver sur la route, car la surface rayonnante du filament "route" 2 est très importante au voisinage du foyer 7. Il résulte de ce qui précède que la lampe de phare suivant l'invention est très supérieure a toutes les lampes de phares con nues jusqu'à présent en ce qui concerne son absence d'effet d'é blouissement et sa puissance d'éclairage. Dans le cas de la lampe de phare objet de l'invention, l'im portance du filament "code" n'est que secondaire. C'est pourquoi, dans les pays dans lesquels liutilisation d'un filament "code" n'est pas e'pressément prescrit, ce filament peut être supprimé étant donné que la forme du filament "route", suivant l'invention, lui permet également de jouer le rôle qui est normalement attribué au filament "code". -Les détails de réalisation peuvent être modifiés sanss'Ecar- ter de 1'invention dans le domaine des équivalences techniques. 1. Lampe pour phare à réflecteur parabolique, notamment lampe de phare de véhicule automobile, comportant un filament "route" ou "pleins phares" en forme de L dont l'une des branches se trouve devant le foyer, perpandiculairement à l'axe optique, et dont l'autre branche ge raccorde vers l'avant parallèlement à l'axe optique du côté orienté vers la voie sur laquelle s'effectue la circulation inverse, ce phare comportant également un filament "code" parallèle à l'axe optique ainsi qu'un écran disposé audessous des deux filaments et muni sur le côté et sur le devant de rebords surélevés, caractérisée en ce que le plan médian horizontal dans lequel est situé le filament "route" (2) se trouve au niveau de l'axe optique (4) et touche le foyer (7) par le milieu de la partie postérieure (5) de son filament transversal (6). 2. Lampe de phare de véhicule automobile suivant la revendication l, caractériséeen ce que le filament "Code" (9) qui, de la manière connue, s'étend parallèlement à l'axe optique (4) touche l'axe optique par ses points les plus bas (10). 3. Lampe de phare de véhicule automobile suivant la revendication l ou 2, caractérisée en ce que l'extrémité antérieure (11) du filament "code" (9N affleure l'extrémité antérieure (12) du filament "route" (2). 4. Lampe de phare de véhicule automobile suivant la revendication l, 2 ou 3, caractérisée en ce que les bords (13) de l'écran (14) en forme de cuvette de la manière connue, se trouvent de tous côtés entre le niveau de l'axe optique (4) et les points les plus élevés (13) du filament "route" (2). 5. Lampe de phare de véhicule automobile suivant l'une quelconque de revendications précédentes, caractérisée en ce que les bords (13) de l'écran (14) sont entièrement entourés d'une rebord horizontal (16).