L'invention due à la collaboration de Nichel GURPTIER et de Patrick REMY concerne un dispositif de signalisation de la défaillance d'un circuit de freinage dans une installation à 2 circuits de freinage qui utilise notamment une source de courant et deux interrupteurs à pression qui commandent un indicateur de défaillance. Les dispositifs de signalisation de défaillance du type précité sont la plupart du temps complexes et font appel à des interrupteurs à pression à plusieurs contacts. L'invention a pour but de simplifier ces dispositifs et le résultat et obtenu du fait que les deux interrupteurs à pression associés respectivement à un circuit de freinage sont munis d'un contact unique qui en cas de défaillance du circuit de freinage correspondant établit la connexion avec l'indicateur de défaillance et que la source de courant alimente simultané- ment les feux de freinage et l'indicateur de défaillance sous l'action des moyens d'actionnement des freins lorsque l'un quelconque des contacts dtinterrupteurs est fermé. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente en coupe un martre cylindre tandem pour deux circuits de freinage muni d'une pédale de frein et qui est doté de deux interrupteurs à pression agissant sur l'indicateur de défaillance - la figure 2 représente le dispositif de signalisation lors du fonctionnement des 2 circuits de freinage. - la figure 3 représente le dispositif de signalisation lors de la défaillance de l'un quelconque des 2 circuits. - la figure 4 représente une vue en coupe agrandie d'un interrupteur à pression. - la figure 5 représente une variante de r Dans le martre cylindre tandem d'une installation de freinage à deux circuits de freinage, un piston en deux parties 3 et 4 se déplace dans l'alésage du corps 2 du maitre cylindre sous l'action des moyens d'actionnement schématisés par la pédale de frein 1. On a prévu aux deux chambres de pression 5 et 6 du mature cylindre des rae- cords 7 et 8 pour les conduites de pression menant aux cylindres des freins 10, 10'o Dans les deux alésages 11, 12 débouchant respectivement dans les chambres 5 , 6 on a disposé 2 interrupteurs à pression 9 dénomés " pressostats " qui comprennent essentiellement en se reportant à la figure 4 un contact mobile 13, 13 relié à une lame ressort 14 qui est appliqué au repos contre le contact fixe 15, 15 . La pression du fluide de freinage règnant dans les chambres 5,6, est transmise par intermédiaire des alésages 11,12 , sur une membrane 16.Un pion de commande 17 solidaire de la membrane 16 est sus ceptible d'actionner la lame ressort 14 et séparer les contacts 13, 15 ou 13 15t sous l'action d'une pression de fluide régnant dans les chambres 5,6. Réciproquement lorsque la pression de fluide vient à manquer dans les cham bres 5,6 , les contacts 13 , 15 et 13' 15t ne se séparent pas. Un réservoir fluide 18 assure l'alimentation des chambres 5,6, du mattre cylindre lorsque les moyens d'actionnement 1 sont au repos. Le dispositif de signalisation proprement dit comprend une source de courant schématisée par les pales + et - de la batterie du véhicule un feu indicateur de la défaillance 19, un feu de freinage 10. La pédale 1 est également couplée à un contact d'actionnement 21 du feu de freinage 20. Le fonctionnement du dispositif découle des figures 1,2,3. a) repos de la pédale de frein Au repos de la pédale de frein 1, on voit selon la figure 1 que les chambres 5 et 6 du maître cylindre ne sont pas soumises à la pression du fluide de freinage. Les pressostats 9 ne sont donc pas actionnés mais l'interrupteur 21 étant ouvert, les feux 19 et 20 demeurent éteints. b) fonctionnement normal ( fig.2) Une pression exercée sur la pédale de freinage a pour résultat la ferme ture du contact 21 et l'allumage du feu de freinage 20. Le contact 21 assure la commande des feux de freinage 20. Sous ltaction de la pression établie dans les chambres 5 et 6 à la suite du déplacement des pistons 3 et 4 , les contacts 13, 15, 13' , 15 se séparent. L'ouverture des contacts des interrupteurs à pression 9 évite lamise sous tension de l'indicateur de défaillance 19 qui demeure éteint. c) fonctionnement accidentel lors de la défaillance de l'un des circuits (fig. 3) Une pression exercée sur la pédale de freinage a pour résultat la fermeture du contact 21 et l'allumage au feu de freinage 2. Si l'on suppose une défaillance dans le circuit de freinage alimenté à partir de la chambre 5, la pression dans la chambre 5 est insuffisante pour déplacer la membrane 16 du pressostat0 Les contacts 13,15 restent donc en appui. Le potentiel qui est à la fois celui de chacun des contacts 13, 15 et 13' , t5' est également celui du feu de freinage.Les contacts 13, 15 établissent dans ce cas la connexion avec l'indicateur de défaillance 1 9.Â cette fin la source de courant schématisée par le potentiel + alimente simultanément le feu de freinage 20 et ltindica- teur de défaillance 19. Selon la figure 5 , un répartiteur de pression 22 conau en soi possède un orifice d'entrée alimenté par le raccord 8 -ilu martre cylindre, alors que son orifice de sortie est branché sur les cylindres lot des freins des roues arrière. Une électrovalve directionnelle 23 montée en parallèle avec le répartiteur permet de dériver la pression du fluide d'alimentation des cylindres 10 lorsque le solénoïde de l'électrovalve est alimenté par un courant électrique. Le cablage électrique de l'électrovalve 23 est réalisé conformément à la figure 5 afin que les orifices d'entrée et de sortie du répartiteur soient en communication sous l'action des moyens d'actionnement des freins lors d'une déiillance du circuit de commande des freins avant. Le dispositif de signalisation décrit précédemment est notamment destiné à équiper les installations de freinage d'un véhicule automobile. R E V E N D i C A T .1 0 N S I - Dispositif de signalisation de défaillance d'un circuit de freinage dans une installation à 2 circuits de freinage commandant respectivement les freins avant et arrière d'un véhicule, qui comprend;une source de courant, 2 interrupteurs à pression respectivement associés à un circuit de freinage qui commandent un feu indicateur de défaillance, un martre cylindre tandem, les moyens d'actionnement du dit martre - cylindre, un feu de freinage placé sous la dépendance des moyens d'actionnement du martre - cylindre, Caractérisé par le fait que les 2 interrupteurs à pression sont munis d'un contact unique qui en cas de défaillance du circuit de freinage correspon- dant établit la connexion avec l'indicateur de défaillance et que la source de courant alimente simultanément le feu de freinage et lindicateurddéfail lance sous l'action des moyens d'actionnement des freins,lorsque l'un quelconque des contacts d'interrupteurs à pression est fermé. II - dispositif de signalisation selon la revendication 1 appliqué à un circuit de freinage muni d'un répartiteur de pression disposé dans le circuit de commande des freins arrière d'un véhicule , caractéisé par la présence d'une électrovalve montée en parallèle avec le répartiteur de pression qui en cas de défaillance du circuit de commande des freins avant met en communication l'entrée et la sortie du répartiteur sous lac- tion des moyens d'actionnement des freins.