En raison de l'accroissement constant du trafic des voyageurs dans les installations fixes telles que des aéroports, les systèmes convoyeurs classiques sont souvent saturés et ne permettent plus d'assurer dans de bonnes condition l'acheminenient des bagages des passagers. Notamment, ces lignes de con- voyage n'étant pas automatisées et les bagages déchargés des avions devant être manutentionnés par les bagagistes, les bagages enregistrés ne peuvent autre en général délivrés aux passagers qu'après une longue périQde d'attente. n outre, dans la salle de retrait des bagages, ces derniers tant déchargés soit sur des tabliers fixes soit sur des courroies mobiles, le vol des bagages non réclamés pose un sérieux problème.En effet, les employés qui déchargent les bagages sur. la courroie sont en général trop occupés pour réclamer aux voyageurs leurs tickets d'enregistrement et vérifier qu'ils correspondent bien aux bagages retirés. Ce risque de vo-l des bagages est encore aggravé lorsque ces derniers, pour une raison quelconque n'ont par voyagé sur le mEme appareil que le passager, et que ce dernier revient chercher ses bagages an certain temps après l'atterrissage. Dans ce cas, les bagages restent en attente sur la courroie jusqu'à l'arrivée de leur propriétaire, ce qui augmente considérablement les risques d.e vol. Par ailleurs, au départ des bagages,--le manque de dispositifs automatiques permettant d'acheminer avec certitude les bagages en partance vers l'avion correspondant constitue égaliement une source d'erreurs car dans la plupart des cas, un employé -doit vérifier que Tes étiquettes apposez, sur les bagages correspondent. bien au numéro de vol de l'avion en partance. Le dispositif décrit dans-le brevet des Etats-Unis d'Amé- rique n 3 260 349 permet cependant de résoudre en partie ce problème. D'autre part, on utilise actuellement des conteneurs intermédiaires pour transporter des artieles entre différents postes. Les conteneurs classiques comportent un mécanisme d'ou verture de leur porte qui pousse le contenu contre cette der- nière avant qu'elle ne soit déverrouillée. Un dispositif de ce type est décrit notamment dans le brevet des Etats-Unis d'Amé- rique n0 3 463 2-98. Cependant, ces conteneurs ne peuvent être utilisés pour le transfert de bagages lourds, car le poids de ces derniers risque de bloquer le mécanisme d'ouverture de la porte. La présente invention concerne un convoyeur automatisé qui ne délivre les bagages d'Ln passager à à l'arrivée qu'à la demande de ce dernier et sur présentation du ticket d' enregis- trement correspondant. Ce convoyeur permet également dc diriger automatiquement les bagages en partance vers les appareils correspondants.Plus particulièrement, 1 î invention concerne un convoyeur de bagages cornportanT. au rnoins un poste de déchargement et qui est muni de plusieurs conteneurs ou bacs à bagages et de dispositifs dtidentifioation tels que les bacs, dont le contenu doit être déchargé, sont transférés automatiquement au poste correspondant en réponse à la lecture d'un signal codé individuel associé à ce bac. I1 comporte également un dispositif de recodage qui associe un nouveau signal codé à un bac vide lorsque ce dernier reçoit de nouveaux bagages, et il comporte également un dispositif ramenant automatiquement les bacs vides du poste de déchargement à un poste de chargement auquel ils sont à nouveau remplis. I1 comporte également un dispositif de recherche d'un bac identifié par un signal émis au poste de déchargement, et une aire de mise en attente ou de stockage des bacs pleins, le dispositif de recherche étant au moins associé à l'aire de stockage de manière à situer le bac appelé au poste de déchargement. I1 comprend également un dispositif qui, lorsque le bac passe au poste de déchargement, l'incline d'un angle donné par rapport à l'horizontale, déverrouille la porte, et referme cette dernière lorsque le contenu a été évacué du bac. L'invention a donc pour Objet un nouveau convoyeur de manutention de bagages qui ne distribue les bagages d'un passager à l'arrivée que sur la demande de ce dernier et après vérification de son titre de propriété. Ce convoyeur est entièrement automatique,il permet de délivrer rapidement les bagages et évite les risques de vol de ces derniers. L'invention concerne également un bac de transport de bagages auquel est associée, une information concernant les bagages qu'il contient et qui les délivre automatiquement au passager, à la denande de ce dernier.Il comprend un mécanisme simplifié d'ouverture de porte, tel que cette dernière ne risque pas d'aire bloquée par des bagages tro- lourds L'invention sera décrite en détail ci-après, en regard des dessins annexées à titre d 7 exemples nullement limitatifs. Sur ces dessins la figure 1 ~est une vue schématique en plan représentant une installation de convoyage de bagages installés par exemple sur un aéroport; la figure 2 est une vue- en perspective d'un poste de chargement ou de déchargement de l'installation de convoyage de l'invention la figure 3 est une vue en perspective montrant les tabliers du poste de chargement; la figure 4 est une vue en perspective du tablier du poste de réception; la figure 5 est le schéma du dispositif de commande dans le cas où le convoyeur est destiné au transfert de bagages entre un poste d'enregistrement et une aire de chargement des avions;; la figure 6 est un schéma du dispositif de commande dans le cas ou le convoyeur est destiné au transfert de bagages d'une aire de déchargement des avions à la salle de retrait des bagages; la figure 7 est une vue schématique du dispositif de positionnement commandant l'éjection des bagages logés dans les bacs; la figure 8 est un exemple de ticket d'enregistrement pouvant être associé au convoyeur de l'invention; la figure 9 représente une autre forme de réalisation du ticket d'enregistrement de la figure 8 ; et la figure 10 est une vue en plan d'un autre circuit de convoyage à bagages de l'invention, La description qui va suivre s'applique à une installation de convoyage de bagages utilisée par exemple dans un aéroport dans lequel les bagages sont enregistrés, transférés à une aire de chargement à låquelle ils sont placés sur des chariots ou dans des conteneurs et transportés vers les appa- reils en partance. L'aéroport comporte égalerllent une aire de déchargement qui reçoit les bagages des appareils à l'arrivée, et de cette aire de déchargement, les bagages sont transférés à la salle de retrait pour être remis aux passagers. Cet exemple d'installation n'est donné qu'à titre indicatif.Notamment, l'aire de chargement des appareils peut oestre éloignée de l'aire d'atterrissage de laquelle les bagages déchargés des avions doivent être transférés à la salle de retrait des bagages. Dans cet exemple, des courroies convoyeuses ou d'autres dispositifs classiques entraient des conteneurs spéciaux OU bacs à bagages 60 d'un poste à un autre de l'installation 10. Au poste d'enregistrement 20 (figure 1), les bagages sont chargés dans-des bacs vides en attente les une derrière les autres, chaque bac comportant une information conventionnelle indiquant par exemple la destination des bagages ou le numéro du vol. Dans une forme plus éleborée de l'invention, cette information peut comprendre les informations annexes, par exemple le numéro du ticket d'enregistrement remis au passager. A cet effet, le poste d'enregistrement 20 comporte des appareils 22 de codage et de transmission.Si l'enregistrement est effectue pendant une période prédéterminée, soit par exemple une heure avant le décollage de l'appareil correspon dant > le bac est aiguillé sur une voie 29 qui traverse l'aire de stockage puis il passe à un poste de déchargement 30 et les bagages qu'il contient s'évacuent sur des tabliers 31 ,com- me on le verra ci-après. Si l'enregistrement est effectué avant le début de la période prédéterminée, le bac est transféré sur l'extrémité 34 d'un des convoyeurs de mise en attente 32, et les bacs en attente s'accumulent dans 'aire de stocka- ge.A l'approche de Itheure de décollage, les bacs sont auto matiquement positionnés sur les convoyeurs d'attente 32 et transférés à nouveau sur le convoyeur 29 qui les dirige vers le poste de déchargement 30, tandis que les autres bacs en attente sur leur convoyeur 29 avancent d-'un pas. Après avoir été déchargés sur les tabliers à glissière de sortie 31, les bagages sont repris et placés sur des chariots classiques 36 qui les conduisent vers l'appareil en partance. Par ailleurs, les bagages dabarqués d'un appareil à l'arrivée sont placés sur un chariot 38 et l'information imprimée sur leur étiquette est introduite dans le système par un appareil de codage 22a ideratique à l'appareil 22 du poste d'enregistrement 20. Lorsque les bagages sont chargés dans un bac, l'identité du passager est introduite dans le calculateur qui associe cette infornation à l'identité du bac. Ce dernier qui contient les bagages du passager est alors repris par un convoyeur rapide classique 40 qui circule à une vitesse de l'ordre de 35 kilomètres heure et qui l'entrasse jusqu là un piste d'aiguillage 42.Si, à ce point, les bagages contenus dans le bac n'ont pas été réclamés par le passager correspondant, il est aiguillé sur uu convoyeur 44 qui l'entrane dans l'aire de stockage 28 comme- on l'a vu précédemment. Le poste 46 de retrait des bagages comporte des dispositifs récepteurs 48. Le passager introduit son ticket d'enregistrement dans un de ces récepteurs qui émet un signal codé que le circuit de commande compare avec l'information qui lui a été transmise précédemment. Si ce signal est compatible avec l'information enrbgistrée, le bac est transféré directement au poste de retrait ou s'il a déjà été transféré au poste de stockage 28, il est ramené de ce dernier au poste de retrait 45 par un convoyeur rapide 49.Lorsqu'il passe au poste de retrait 46, le bac se vide automatiquement et Son contenu est délivré au passager. Si la demande a déjà été transmise avant que le convoyeur rapide 40 ait transféré le bac correspondant au poste d'aiguillage 42, ce dernier l'aiguille directement vers le poste de retrait. Les bacs vidés de leurs bagages au poste de retrait se replacent en attente au poste d1 enregistrement 20. Le dispositif de convoyage de l'invention permet de créer différents types de postes de déchargement disposés en n importe quel point du circuit-de convoyage. La figure 4 représente un poste de retrait des bagages, et les passagers peuvent les réclamer au moyen de deux récepteurs 48 qui peuvent autre utilisés simultanément.A cet effet, le passager introduit son ticket d'enregistrement ou - un autre document équivalent codé désignant l'identification de ses bagages darus un des récepteurs ou lecteurs 48. Ce dernier lit automa- tiquement li information et envoie un signal codé à ltordina- tpur central.Le bac contenant les bagages correspondants et recherché par l'ordinateur et ce dernier le dirige automatiquement vers -le poste de retrait 46. Lorsqu'il passe à ce poste, sa porte s'ouvre automatiquement et les bagages qu'il contient tombent sur le tablier incliné qui les met à portée de 7a main du passage. Pendant ce temps, d'autres passagers ont pu également introduire leur ticket codé dans un des lectueurs 48, et de ce fait d'autres bacs se dirigent simultané- ment vers le poste de retrait 46. Etant donné que les propriétaires des bagages attendent cés derniers au poste de retrait, lerrisque de vol est considérablement réduit.En outre, le convoyeur n'amène aucun bagage si aucun document valable n'a été introduit dans un détecteur ou si le passager possèdant le document approprié n'a pas réclamé ses bagages. Pour augmenter la capacité de distribution de ce poste, un second lecteur 48 est disposé de l'autre côté du tablier 149 pour qu'un plus grand nombre de passagers puisse réclamer simulta nément-leurs bagages et les attendre à ce poste. Le poste de retrait représenté sur la figure 2 peut constituer un poste de chargement de l'aire d'enregistrement 20 moyennant de légères modifications. Dans les deux cas, le poste est équipé d'un codeur 300. Dans les deux cas également, le poste comprend un comptoir 301 qui peut recevoir un unique bac ne-comportant pas de porte avant. Une section du convoyeur circule aans le comptoir qui comprend une ouverture recouverte d'une porte rétractable par laquelle le bac peut être déchargé ou rechargé selon le cas. Si le dispositif représenté sur la figure 2 constitue un poste de retrait des bagages, il est équipé d'un dispositif de commande. par exemple d'un électro-aimant. Lorsque ltarrivée du bac est détectée, le dispositif de commande ouvre la porte du comptoir et le passager peut retirer ses bagages. Un dispositif immobilise temporairement le bac pendant un temps prédéterminé,après l'ouverture de la porte rétractable, et un signal d'alarme indique que la porte va se refermer et que le convoyeur va se remettre en marche, pour éviter les risques d'accident.Il est également possible d'éjecter automatiquement les bagaes des bacs lorsque la port est otzerte, Par ailleurs, si le dispositif représenté sur la figure 2 est un poste de chargement, un dispositif maintient la porte ouverte en permanence pour que les bagages puissent être facilement chargés dans les bacs venant se présenter devant l'ouverture. Lorsque le dispositif de la figure 2 est un poste de chargement de l'aire d1enregis- trement,le codeur 300 comporte des dispositifs enregistrant l'information nécessaire pour acheminer les bagages vers l'avion en partance correspondant. Dans une forme perfectionnée, il peut également enregistrer une information concernant le type des bagages.Lorsque ce poste est un poste de retrait, le codeur est un lecteur qui transmet à l'ordinateur les informations appropriées. La figure 9 représente un autre type de poste de déchargement qui correspond au poste 30 de la figure 1 où s'effectue le chargement des avions. Ce poste comprend un tablier de grande longueur sur lequel glissent les bagages tombant des bacs 60. Des parois de séparation 342 divisent le tablier en cases individuelles 340 dont le nombre est fonction du volume de bagages manutentionné. A ce poste, les bagages préalablement enregistrés par les passagers tombent dans ces cases d'où ils sont repris pour autre chargés sur des chariots qui les emmènent vers les avions en partance. Dans une forme de réalisation, le ticket ou carte d'enregistrement 400 (figure 8) peut comporter des plages séparables constituant chacune un coupon individuel. La plage supérieure 401 reçoit par exemple une information manuscrite qui identifie-le bagage et permet de le retrouver lorsque le passager a perdu le reste de la carte. Une information codée est imprimée simultanément sur les coupons 402 et 403 soit avant l'enregistrement soit pendant ce dernier. Les différentes sections de la carte peuvent entre séparées par des lignes de dévirage telles que les lignes de perforation 406.Lors de l'enregistrement une carte 400 est fixée au bagage, pis elle est divisée de manière que la plage visuelle 401 et le coupon 402 restent fixés au bagage puis la plage visuelle 404 et le coupon 403 sont remis au passager Le numéro au vol est . introduit dans 1' orc;inateur par l'appareil de codage comme dans l'exemple précédent. Lorsqu'un bagage est déchargé d'un appareil arrivant à l'aéroport, un bagagiste le charge dans un bac, il détache le coupon 402 et l'introduit dans un lecteur. Ce dernier tr-ns- met l'information codée à l'ordinateur qui la met en attente jusqu'à ce que le passager ait réclamé son bagage. A cet effet, ce dernier introduit le coupon 403 dans le lecteur 48 du poste de retrait. Le lecteur 48 demande a un ordinateur dè rechercher le bac contenant le bagage correspondant et de le transférer au poste d'appel. L'information peut être codée sur-les coupons, soit par un procédé magnétique soit par exemple par un jeu de trous perforés dans la-carte. I1 faut noter que.d'autres coupons peuvent; être ajoutés à la carte d'enregistrement pour-que les bagages en transit puissent passer automatiquement d'une compagnie aérienne à une autre. A A cet effet, la carte d'enregistrement 400a comporte deux plages visuelles 401 et 404, et des coupons 402 et 403 (figure 9). Cette carte comporte.également un ou plusieurs coupons de transit 405 qui voyagent avec ie bagage. Si ce dernier passe successivement par plusieurs compagnies aériennes, d'autres coupons peuvent s'ajouter et être convenablement codéspour que les transferts successifs s'effectuent automatiquement. Bien qu'il ne puisse être envisagé actuellement que tous les aéroports soient équipés d'installation de convoyage de transit, l'utilisation de ces coupons de transit présente des avantages certains. Le bagagiste chargeant les bagages déchargés d'un avion à son arrivée n'a pas à déterminer si un bagage est destiné à être embarqué sur un autre vol ou s f il doit être distribué sur place. I1 suffit qu'il vérifie le premier coupon restant, et si ce bagage est destiné à un autre vol il suffit qu'il le dirige vers un poste spécialement destiné à cet effet. De ce fait, le dispositif de l'invention permet de trier automatiquement les bagages en fonction de leur destination finale. Bien que la plupart des petits aéroports ne soient pas équipés d'installations de convoyage compatibles avec l'invention, la partie visuelle du coupon peut être utilisée par le passager pour dentifier et réclamer ses bagages. Ce dispositif associé àun-aéroport complètement équipé élimine les possibilités d'erreurs de codage du bagagiste qui place ces derniers dans les bacs à leur sortie d'un avion. Même si le dispositif d'identification représenté sur la figure 9 n'est pas utilisé, il est nécessaire de transférer le bagage enregistré par un passager et contenu dans un bac à l'appareil correspondant. Ce transfert s'effectue au poste de déchargement représenté sur la figure 3. Dans les aéroports ayant un volume suffisant de bagages pour justifier l'utilisation dudispositif convoyeur de l'invention, la manutention des bagages s'effectue sous la surveillance d'un chef de service. Lorsque ltheure de départ approche, ce dernier désigne une des cases 340-qui est alors destinée à recevoir tous les bagages devant être chargés sur un même appareil en partance. Cette information est transmise à un dispositif de commande qui peut Aetre un ordin-ateur ainsi qu'aux bagagistes chargés de cette manutention.L'ordinateur dirige alors tous les bacs identifiés comme contenant des bagages destinés au vol particulier vers cette case. Ce mode d'opération élimine l'erreur humaine, car les bagagistes n'ont pas à vérifier l'identité des bagages. Simplement en raison du fait qu'ils sont déchargés dans une case particulière, les bagagistes savent exactement; à quel vol ils sont destinés. L'installation de convoyage représent4e sur la figure 10 est simplifiée. Dans cette installation, les bagages sont enregistrés à un poste 500 et sont placés dans un bac qui reçoit une information codée, par exemple magnétique enregistrée par une plaque de codage 361 montée sur un point couvenable du bac. Cette information codée identifie le vol.par lequel les bagages doivent être acheminés. Les bacs chargés sont ensuite entraînés dans l'aire de stockage 502, et en pénétrant dans cette dernière, l1in- formation codée est examinée par un lecteur 503 qui la transmet à un sélecteur 508- (figure 5) mécanique ou électronique. En fonction d'une information qui a été introduite dans le sélecteur par le chef de service, ce dernier autorise le bac à. passer par aire de stockage ou commande sa mise en attente dans une des cellules 505 alignes le long du convoyeur dans l'aire de stockage 502. Si le bagage est destiné à un appareil en partance, il traverse toute l'aire de stockage et passe directement au poste de déchargement 506. Cependant, Si aucune case 340 de ce dernier n'a été désignée pour recevoir les bagages, il est mis en attente dans une des cellules 5C5 de l'aire de stockage.De préférence, les premiers bacs arrivant dans l'aire de stockage 502 et qui- doivent statiolmer dans cette dernière sont placés dans la première cellule libre voisine du poste de déchargement 506. Les bacs arrivant succes- sivement sont introduits dans la cellule-libre suivante, et de ce fait leur éloignement du poste 506 est fonction de leur ordre d'arrivée. A leur entrée dans l'aire de stockage le-lac- teur identifie les bacs et transmet l'information au sélecteur qui -enregistre le numéro de la cellule.Ensuite, lorsque le vol est annoncé, le sélecteur extrait de sa cellule le bac le plus rapproché du poste de déchargement 506, puis extrait ainsi les-autres bacs un par un et-les replace sur le convoyeur.Chaque fois qu'un bac est extrait, les autres bacs plus éloignés.. du poste de déchargement se déplacent d'un pas vers ce dernier, et le sélecteur enregistre ces déplacements successifs. L'opération se poursuit jusqu'à ce que tous les bacs contenant des bagages destinés à ce vol particulier aient été extraits de l'aire de stockage. Lorsqu'un bac pénètre dans le poste de déchargement, un lecteur 503 examine l'information codée et la transmet àun dispositif dé commande. Lorsque-le bac atteint la case 340 dans laquelle il doit être vide, le dispositif de commande provoque son déchargement. Cette opération peut être commandée d'une manière classe que par des dispositifs rnécaniques ou électroniques, les bacs arrivant les uns derrière les autres devant les cases. Le bagagiste extrait le bagage contenu dans le bac et le place sur un chariot 36 sans qu'il soit nécessaire de vérifier sa destination car cette case ne reçoit que les bagages destinés à un vol particulier.Ce mode due fonctionnement est illustré schématiquement par la figure 5. Lorsque le bac vide a quitté le poste de déchargement, l'information codée sur sa plaque 361 est effacée par un noyen convenable par exemple par-une tete d'effacement 508 Cette opération d'effacement peut également s'effectuerau cours du codage suivant. Les bacs vides s'alignent alors dans le poste de chargemment 509 et lorsqu'ils sont rechargés, ils sont à nouveau recodéspar le codeur 510. L'information est introduite dans le codeur par l'intermédiaire de l'appareil de répartition 22. Des aires de mise fn attente peuvent être créées entre le poste de déchargement 506- et le poste de chargement ou de réception 509 pour mettre temporairement en attente un nombre suffisant de bacs lorque la Différence entre le nombre de bacs déchargés au poste 506 et le nombre de bacs devant entre rechargés au poste 510 ést trop grande et que la réserve poste 500 est suffisante. Cette zone de mise en attente peut être mé- agée en n'importe quel point du circuit de convoyage. Une autre aire d'attente 513 peut être ménagée entre le poste de chargement 509 et le poste de retrait 512 pour retenir les bagages qui ntont pas enc-ore été distribués au poste de retrait. Si l'installation ne comporte pas de dispositif délivrant les bagages la demande des passagers, l'aire d'attente 513 peut être supprimée. Dans cette disposition, le bagagiste placé au poste de.chargement 509 identifie le contenu du bac et cette information est transmise à une mémoire, est également examinée par le lecteur 514 de l'aire d'attente 513. Dans cette dernière, les bacs sont transférés dans des ô.el- lules en fonction de l'information codée qu'ils supportent et de l'information enregistrée par le sélecteur 515. Lorsque le passager introduit son ticket d'enregistrement dans le lecteur 48, au poste de retrait, la mémoire commande le sélecteur- ae manière à extraire le bac de sa cellule, et il prépare également le poste de retrait à délivrer le bagageà proximité du passager l'ayant réclamé. Cette disposition est schématisée par la figure 6. Les dispositifs de l'invention peuvent être appliqués à des installations de convoyage comportant un premier oircuit destiné uniquement à transférer les bagages d'un poste d'enregistrement à un poste de chargement sur les avions et/un second circuit indépendant transférant les bagages déchargés d'un avion au poste de retrait. La strusture des couvoyeurs eux-mêmes, ainsi que leur dispositif de commande et d'entrainement n'entrent pas dans le cadre de 11 invention et ils peuvent être de n'importe quel type classique compatible avec les dispositifs de l1in- vent ion. Enfin, les circuits de convoyage peuvent comporter des aires d'attente additionnelles pour éviter les embouteil- lages dans l'aire de stockage 28 e assumer l'acheminement de la totalité des bagages manutentionnés dans un sens ou dans l'autre, quels que soient les mouvements des appareils. il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit ci-dessus sans sortir du cadre de l'invention. REVEDICATIONS 1 - Dispositif d'identification de bagages, caractérisé en ce qu'il comprend un posta de réception, un support d'informations codées remis au possesseur d'un bagage un premier lecteur disposé au poste de réception et examinant l'information codée enregistrée sur le support, un support de réception d'information associé au bagage et se déplaçant avec ce dernier, le premier lecteur comportant un dispositif transcrivant sur le support de réception d'informations l'information codée lue sur le support d'information codée, un poste de déchargement des bagages, un récepteur du support d'informations codées disposée à ce dernier poste et comporte tant un second lecteur, le récepteur engendrant un signal lorsque l'information enregistrée sur le support d'information -codée coïncide avec l'information codée enregistrée sur le support de réception d'informations fixé au bagage, un convoyeur évacuant le bagage es le poste de déchargement en réponse au signal et un second dispositif placé au poste de déchargement et ne délivrant au passager muni du- support d' in- format ion codée que le bagage dont le support de réception d'information correspond au signal-émis par le récepteur. 2 - Dispositif d'identification de bagages selon la revendication 1, pour acheminer des bagages d'un lieu ini- tial vers un lieu de destination en utilisant plus d'un convoyeur et en passant par un lieu de transit, caractérisé en ce qu-'on prévoit une carte d'enregistrement à plusieurs volets destinée à entre appo3ée sur un bagage et dont un premier coupon détachable comporte des informations codées désignant un premier convoyeur pour transporter le bagage du lieu initial audit lieu de transit et en ce qu'il comprend un premier dispositif de réception situé. au lieu initial pour recevoir le bagage à transporter, un premier lecteur placé au lieu initial et recevant ledit premier coupon pour en déchiffrer les inf or- mations et appliquer en réponse celles-ci des signaux de commande à un transporteur qui prend en charge le bagage du dispositif de réception et l'achemine vers un poste de réception d'où il est ensuite dirigé jusqu'au lieu de transit par ledit premier convoyeur, la carte d'enregistrement comportant un second coupon détachablr:: sur lequel sont portées des informations codées désignant un lieu de transfert du bagage, un second dispositif de réception étant situé au lieu de transit et recevant le bagage acheminé par le premier convoyeur, un second lecteur placé au lieu de transit effectuant la lac- ture des informations portées sur le second coupon et fournis- sent -en réponse à celles-ci des signaux de commande à un second transporteur placé au lieu de transit et sensible auxdits signaux provenant de ce second lecteur pour acheminer le bagage depuis le second dispositif de réception vers un autre convoyeur destiné à transporter le bagage jusqu'audit lieu de transfert. 3 - Dispositif d'identification de bagages selon la revendication 2, caractérisé en ce que la carte d'enregistre- ment comporte un coupon d'identification destiné à être conservé par le propriétaire du bagage et sur lequel sont portées des informations d'identification codées, ledit dispositif comprenant en outre un poste de déchargement situé au lieu de destination du bagage et comportant un lecteur qui en réponse aux informations lues d'après le coupon d'identification applique des signaux de commande à un transporteur de déchargement qui achemine alors le bagage identifié vers leditposte de déchargement. 4 - Dispositif d'identification de bagages, pour acheminer des bagages d'un convoyeur à un autre lorsqu'ils sont transportés depuis un lieu initial vers un lieu de des tination par plus d'un convoyeur , et pour retirer les bagages lorsqu'ils parviennent à leur lieu de destination, caractérisé en ce qu'on prévoit une carte d'enregistrement destinée à être fixée sur un bagage et comprenant plusieurs coupons détachables dont l'un contient des informations d'iden tification codées et est conservé par le propriétaire du bagage et dont les autres coupons correspondent chacun à un convoyeur utilisé depuis le lieu initial jusqu'au lieu de destination, chacun desdits coupons contenant des informations d'identification codées, ledit dispositif comprenant un dis positif de réception du bagage situé au lieu initial et comportant un lecteur déchiffrant les informations d'identifica- tion d'un premier convoyeur et- appliquant des signaux de commande à un transporteur pour que ce dernier achemine le bagage du dispositif de réception jusqu'à un poste de récep tison du bagage d'où il est pris en charge par le premier convoyeur, un dispositif de réception étant placé en un lieu de destination provisoire pour recevoir le bagage déchargé du premier convoyeur et coniprenant un lecteur intermédiaire destiné à lire les informations portées sur un coupon désignant un second convoyeur, un autre transporteur étant commandé par le lecteur intermédiaire pour acheminer le bagage à un poste de réception d'où il est pris en charge par le convoyeur intermédiaire, un poste c1e déchargement étant situé au lieu de destination et comportant un lecteur destiné à déchiffrer les informations portées sur le coupon conservé par le passager et à fournir des signaux de commande en réponse auxdites informations, et un transporteur de déchargement commandé par le dernier lecteur et acheminant le bagage depuis le convoyeur jusqu'au poste de déchargement pour le mettre à la disposition du passager. 5 - Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il comprend plusieurs postes géographiquement distincts dont chacun comprend un dispositif de réception du bagage muni d'un lecteur pour déchiffrer les informations codées portées sur un coupon et un transporteur s::ensible aux signaux provenant du lecteur correspondant pour acheminer le bagage depuis le dispositif de réception jusqu a un convoyeur qui ltemmène ensuite vers le poste suivant, une étiquette étant destinée à être fixée sur un bagage et comportant plusieurs coupons détachables sur lesquels sont portées des informations, et dont chacun correspond à un poste vers lequel le bagage doit être transféré en cours de route entre un lieu initial et un lieu de destination, chacun des coupons supportant des informations nécessaires à l'identification du poste de déchargement associé au transporteur désigné. 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les coupons de ltétiquette sont disposés dans un ordre correspondant à lordre des postes vers lesquels le bagage doit être successivement acheminé, chacun des coupons comportant des informations codées destinées à la commande des transporteurs. 7 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque poste comprend un poste d déchargement comportant url lecteur et en ce que l'étiquette comporte un coupon détachable qu doit être conservé par le passager et sur lequel sont portées des informations d'identification du bagage, et un transporteur de déchargement associé au poste de déchargement et étant commandé par ledit lecteur pour acheminer le bagage vers le poste de déchargement après la lecture dudit coupon par le lecteur.