La présente invention concerne un dispositif en vue de l'assemblage de profiles et notamment de profilés à section enforme de C 2 ces profilés jouant le rôle de. rails ou glissières devant comporter des surfaces de glissement ou de roulement libres de toute protubérance. Plus précisément l'invention concerne un dispositif pour la fixation de deux éléments profilés et jouant le rôle de rails, ces profilés ayant une section en forme de C. On comprend la difficulté que présente la jonction et la solidarisation ferme de deux rails constitués de profilés à section en C devant être assemblés bout à bout de façon jointive en assurant la continuité des faces de roulement. I1 est en effet nécessaire d'assurer une prise et une tenue stores des deux rails juxtaposés et adjacents tout en laissant les surfaces de glissement ou de roulement parfaitement libres et aptes à jouer leur rôle, sans que les ele- ments de solidarisation rapportés ntinterfèrent avec les dites surfaces. L'invention apporte à ce problème une solution simple, élégante, économique et efficace A cet effet l'invention concerne un dispositif pour la solidarisation bout à bout de deux rails constitués de profilés à section en-forme de C, caractérisé en ce qu'il comporte une pièce de jonction à section en forme de U insérée étant couchée de 90" sur un flanc , au coeur des deux profilés jointifs, en chevauchant le raccordement entre les deux profilés, l' me et les branches de la pièce de jonction en U étant parallèles à l' me et aux branches du rail profilé en C 2 les aretes terminales des branches du U venant porter à l'in*- térieur du repli des ailes supérieure et inférieure prolongeant les branches du profilé en C, la pièce intérieure de jonction en U étant associée à une éclisse extérieure formant pièce de serrage et disposée parallèlement à ltor- gane de jonction intérieur en C, l'éclisse extérieure étant prévue avec des organes de serrage permettant d'assurer son blocage sur la pièce de jonction intérieure en emprisonnant les -ailes terminales des deux rails adjacents. Selon une caractéristique, l'âme de la pièce de jonction en U est dimensionnée à la cote intérieure du rail de sorte que les faces externes des branches de la pièce de jonction viennent sensiblement au contact ,avec le jeu permettant le passage par coulissement, des faces intérieures des branches correspondantes du rail en C les pièces de jonction calibrées à cet effet assurant lors du serrage de éclisse le renforcement intérieur des rails assemblés et le maintien à la cote commune des branches appartenant aux deux rails as semblés. Selon une caractéristique importante de l'invention chaque aile du rail à profil en C est bloquée d'une part depuis l'intérieur du rail par l'arête terminale de la branche correspondante de la pièce de jonction en U venant buter au creux de l'angle formé par l'aile du rail avec la branche qu'elle prolonge, cette aile étant bloquée d'autre part par la paroi de l'éclisse extérieure venant porter contre le bord inférieur de l'aile et qui tend à repousser cette aile sous tension vers l'intérieur par déformation élastique ladite aile étant ainsi bloquée élastiquement sous tension en réalisant un dispositif s'opposant aux risques de desserrage. De préférence la pièce de jonction intérieure à profil en U a des branches latérales de dimension sensiblement inférieure à celle des branches du rail profilé en C, en sorte que l'âme de la pièce de jonction en U se situe sensiblement au milieu du rail. De préférence encore l'éclisse extérieure comporte un bandeau longitudinal associé à deux bordures ou ailes formant avec l' me longitudinale un angle vers l'extérieur de sorte que l'éclisse vienne porter contre chacune des ailes au niveau du bord terminal de ces dernières, le serrage de l'éclisse venant repousser sous tension vers le centre du rail les deux ailes jumelles du rail. Par exemple l'éclisse extérieure est solidarisée sur la pièce de jonction intérieure par un jeu de boulons et vis. Par exemple 1-' éclisse extérieure comporte une pluralité d'évidements dans son âme longitudinale , chaque évidement étant apte à etre traversé par un boulon attaquant un écrou prisonnier solidaire de l' me de la pièce de jonction intérieure en U. Dans ces conditions on comprend qu'il est facile de visser l'éclisse extérieure sur la pièce de jonction intérieure en faisant pénétrer le boulon traversant l'éclisse extérieure pour intéresser l'écrou prisonnier solidaire de la pièce de jonction et assurer ainsi le rapprochement des deux pièces constituées par l'éclisse extérieure et la pièce de jonction intérieure 2 ces deux pièces formant ainsi entre elles deux mâchoires latérales qui emprisonnent les ailes respectivement supérieure et inférieure des deux rails adjacents et ainsi soli arisés Cependant les faces actives du rail et constituées par sa face supérieure, et éventuellement sa face latérale intérieure restent dégagées de toute proéminence ou protubérance constituée par les pièces de jonction, celles-ci ne dépassant que très légèrement du c8té constitué par la face ouverte du profilé en C c'est-à-dire du côté de la face inactive du rail. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit et quiet donnée en rapport avec une forme de réalisation préférentielle présentée à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessins annexés. La figure 1 représente une vue en perspective d'une forme de réalisation de l'invention montrant deux rails assemblés tandis que La figure 2 représente une vue en coupe du dispositif de fixation. On voit selon les deux figures, deux rails 1 et 2 constitués par des profilés à section en C et qui sont coupés en biseau pour assurer leur jointement. Chaque rail est donc constitué d'un profilé en C dont l' me 3 est disposée verticalement et est prolongée par les branches respectivement supérieure 4 et inférieure 5 ; les deux branches sont prolongées de leur côté par un retour vers le centre définissant les ailes 6 et 7. La jonction des deux rails 1 et 2 qui se rejoignent enxbiseau est assurée par le dispositif de l'invention constitué d'une pièce de jonction intérieure 8 à section en U;les bords 9 et 9' des branches latérales du U viennent se loger à l'intérieur de l'angle formé par le retour des ailes 6 et 7 venu des branches 4 et 5 sur le rail. La pièce intérieure de jonction en U coopère avec une éclisse extérieure 10. L'éclisse extérieure 10 et la pièce intérieure de jonction 8 sont assemblées par le jeu de boulon 11 et d'écrou 12 prisonniers sur la pièce de jonction 8 ; le serrage du boulon entraine donc le rapprochement de l'éclisse contre la pièce intérieure de jonction en U en assurant-le blocage des ailes 6 et 7 des deux rails adjacents entre les bords 9 et 91 de la pièce de jonction en U et les ailes 13 et 13' de l'éclisse 10. La pièce de jonction en U et disposée à l'intérieur du rail a un profil qui permet de résister à l'effort de traction provenant du serrage du boulon 11 sur l'écrou 12 prisonnier dans la pièce de jonction 8 ; la pièce intérieure de jonction prend en effet appui par ses bords terminaux 9 et 9' et sa forme de pont lui permet de résister à l'effort de traction en répercutant cette dernière sur les branches terminales 9 et 9' en assurant par conséquent efficacemvent l'effet de serrage des ailes 6 et 7 du rail en C prisonnier entre les mâchoires formées par les bords 9 -et 9' de la pièce de jonction intérieure et les ailes 13 et 13' de l'éclisse extérieure. La face supérieure du rail 4 qui constitue la voie de roulement reste donc déga gée de même que la face latérale 3 , de toute pièce extérieure susceptible de- gêner le mouvement des mobiles coulissant ou roulant sur le rail porteur; les rails assemblés sont donc fermement maintenus par leurs ailes jointives tout en ne présentant pas d'excroissance gênante. Le dispositif d'éclissage conforme à l'invention permet d'obtenir trois effets. En premier lieu les deux pièces assemblées et constituées par le pont 8 en U et l'éclisse associée 10 permettent d'assurer la jonction des deux embouts de rails 1 et 2 en assurant par pincement le blocage des ailes 6 et 7 2 ce qui correspond à la fonction normale d'éclisses emprisonnant entre elles les deux extrémités des éléments assemblés Mais en second lieu et c'est là un résultat nouveau et surprenant obtenu par les moyens mis en oeuvre de l'invention, la pièce en pont 8 disposée à l'intérieur du rail permet d'assurer une concordance exacte dans les faces des deux rails jointifs; en effet les deux branches terminales 9 et 9' de la pièce en U 8 sont calibrées et sont prévues à la dimension exacte leur permettant de coulisser à l'intérieur du rail et de recevoir par appui les branches 4 et 5 du profilé en C constitué par chacun des rails assemblés; la pièce en U par ses deux branches 9 et 9' permet donc d'assurer le maintien à la cote voulue des faces extérieures des rails qui constituent notamment les faces de roulement ; dans ces conditions les deux rails étant -assemblés sur le même gabarit commun constitué par la pièce intermédiaire 8 présentent des faces notamment leur face supérieure servant de voie de roulement qui sont exactement en concordance et situées dans le même plan ; en second lieu la tension à laquelle sont soumis les embouts des rails jointifs au niveau dés dispositifs dléclissage, tension résultant des pièces d'éclissage, ne peut se traduire par une déformation des parois des deux rails puisque ces parois sont bloquées en position sur la pièce de jonction en U faisant fonction de calage calibré en forme de pont et insérée au coeur des deux rails. On obtient ainsi cet effet nouveau de réaliser par le dispositif dtéclissage un calage rigoureusement calibré des faces des rails profilés en assurant d'une part leur mise en concordance parfaite et en s'opposant à toute déformation des dites faces au niveau du raccordement des rails. En troisième lieu le serrage des pièces d'éclissage constitué d'une part par la pièce de jonction ou pont intérieur 8 et d'autre part par le bandeau 10 formant éclisse se fait par appui de l'éclisse 10 sur l'extrémité des ailes 6 et 7 des deux rails ; cet appui entraine la mise sous tension de ces ailes et leur déformation élastique les ailes tendant à rappeler vers l'extérieur le bandeau 10. Ce serrage élastique sous tension des ailes 6 et 7 permet d'assurer d'une part un blocage efficace des deux pièces assemb lées 8 et 10 et d'autre part il réalise automatiquement un dispositif antidesserrage Notamment les trépidations et vibrations auxquelles le rail peut être soumis à ltoccasion des passages des mobiles circulant sur la voie de roulement ne risquent pas dtentrainer de desserrage inopiné et nocif de la vis 11 ; cette dernière est en effet constamment maintenue sous tension dans son écrou 12 par l'appui des ailes 6 et 7 sur le bandeau ou éclisse 10 ; on obtient ainsi un serrage efficace et simplement mis en oeuvre en évitant les dispositifs antidesserrage traditionnels et en obtenant un blocage définitif des deux rails assemblés sans risque de desserrage lent sous le jeu des trépidations ou vibrations. La description qui précède n'ayant été donnée qu'à titre d'exemple d'une forme de réalisation de l'invention n'a aucun caractère limitatif et l'on pourra sans franchir les limites de l'invention réaliser à partir des éléments décrits plusieurs variantes ou formes de réalisation de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour la solidarisation bout à bout de deux rails constitués de profilés à section en forme de C, caractérisé en ce qu'il comporte une pièce de jonction à section en forme de U insérée étant couchée de 900 sur un flanc, au coeur des deux profilés jointifs, en chevauchant le raccordement entre les deux profilés, l'ame et les branches de la pièce de jonction en U étant parallèles à l' me et aux branches du rail profilé en C, les arêtes terminales des branches du U venant porter à l'intérieur durepli des ailes supérieure et inférieure prolongeant les branches du profilé en C, la pièce intérieure de jonction en U étant associée à une éclisse extérieure formant pièce de serrage et disposée parallèlement à l'organe de jonction intérieur en C l'éclisse extérieure étant prévue avec des organes de serrage permettant d'assurer son blocage sur la pièce de jonction intérieure en emprisonnant les ailes terminales des deux rails adjacents. 2 - Dispositif selon la revendication 1, 2 caractérisé en outre en ce que l'âme de la pièce de jonction en U est dimensionnée à la cote intérieure du rail de sorte que les faces externes des branches de la pièce de jonction viennent sensiblement au contact, avec le jeu permettant le passage par coulissement, des faces intérieures des branches correspondantes du rail en C , la pièce de jonction calibrée à cet effet assurant lors dru serrage de l'éclisse le renforcement intérieur des rails assemblés et le maintien à la cote commune des branches appartenant aux deux rails assemblés. 3 - Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en outre en ce que chaque aile du rail à profil en C est bloquée d'une part depuis l'intérieur du rail par l'arête terminale de la branche correspondante de la pièce de jonction en U venant buter au creux de l'angle formé par l'aile du rail avec la branche qu'elle prolonge, cette aile étant bloquée d'autre part par la paroi de l'éclisse extérieure venant porter contre le bord inférieur de l'aile et qui tend à repousser cette aile sous tension vers l'intérieur par déformation élastique ,ladite aile étant ainsi bloquée élastiquement sous tension en réalisant un dispositif s'opposant aux risques de desserrage. 4 - Dispositif selon la revendication 1 2 caractérisé en outre en ce que la pièce de jonction intérieure à profil en U a des branches latérales de dimension sensiblement inférieure à celle des branches du rail profilé en C, en sorte que l'amie de la pièce de jonction en U se situe sensiblement au milieu du rail. 5 - Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en outre en ce que l'éclisse extérieure comporte un bandeau longitudinal associé à deux bordures ou ailes formant avec l' me longitudinale un angle vers l'extérieur de sorte que l'éclis- se vienne porter contre chacune des ailes au niveau du bord terminal de ces dernières 7 le serrage de l'éclisse venant repousser sous tension vers le centre du rail les deux ailes jumelles du rail. 6 - Dispositif selon la revendication 1 2 caractérisé en outre en ce que l'éclisse extérieure comporte une pluralité d'évidements dans son âme longitudinale, chaque évidement étant apte à être traversé par un boulon attaquant un écrou prisonnier solidaire de l' me de la pièce de jonction intérieure en U. 7 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6 ci-dessus caractérisé en ce que l'éclisse extérieure est solidàrisée sur la pièce de jonction intérieure par un jeu de boulons et vis.