e La présente invention concerne les bancs d' essais pour--véhicu-- les automobiles, du type comportant deux paires de rouleaux rotatifs destinés à supporter les roues motrices du véhicule à essayer. Les bancs de ce genre ont pour but d'éviter de procéder à des essais sur route. En effet, ils permettent de procéder à un contrô- le du fonctionnement dtun véhicule et à la mesure de la puissance du moteur de celui-ci. Pour éviter l'emballement du moteur tournant à vide et surtout pour rétablir, en atelier, les conditions de résistance de l'air et de roulement que rencontra un véhicule sur route, il est nécessaire de freiner les rouleaux dtun tel banc d'essais. Cependant ce frein nage doit etre assuré dans des conditions déterminées pour pouvoir vérifier le fonctionnement des organes du véhicule en charge. Par ailleurs, il convient que ce freinage permette de mesurer la puissance développée sur les roues motrices. À cet effet, divers dispositifs de freinage ont été employés. Ainsi, on a déjà utilisé un frein de Prony qui, dans un tel cas, présente malheureusement beaucoup d'inconvénients lorsque l'opéra- tion dure un certain temps : élévation de la température et modification du coefficient d'adhérence, ce qui ne permet aucune précision dans les mesures. On a également utilisé des dispositifs de freinage du genre des turbines à eau. Nais dans un tel cas, la difficulté de régler l'arrivée et le départ de l'eau rend les mesures très imprécises. Finalement, parmi tous les dispositifs employés, les freins électriques à courant de Foucault, ont donné dans l'ensemble les résultats les meilleurs. Mais, jusqu'à ce jour, de tels freins sentaient un inconvénient majeur pour la vérification du fonctionnement d'un véhicule lorsque l'on voulait rétablir les conditions d'utilisation sur route. En effet, de tels freins permettaient seulement d'ajouter une charge constante quelle que soit la vitesse, et ce, pendant toute la durée de l'essai. Or, il est évident que sur route, la résistance opposée aux véhicules change dans un rapport considérable en fonction des variations de leur vitesse. C'est pourquoi la présente invention a pour but de pallier cet inconvénient. En effet, elle a pour objet un banc d'essais conçu de façon à opposer une résistance au roulement qui soit proportionnelle à la vitesse, afin. de rétablir les conditions de fonctionnement du véhicule sur route. Ce banc est essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison, un frein électrique à courant de Poucault, lequel est couplé aveo l'un des rouleaux de chaque paire, et une dynamo tachymétrique également accouplée avec l'un des rouleaux, les bornes de sortie de cette dernière étant raccordées à un dispositif électronique contrtlant l'alimentation du frein électrique. Or, les caractéristiques de ce dispositif sont telles qu'il délivre une tension de sortie croissant en fonction de la vitesse de la dynamo afin que la valeur de résistance opposée par le frein électrique croisse en fonction de l'augmentation de la vitesse de rotation des roues du véhicule en cours. de contrôle. Un exemple de réalisation du banc d'essais selon l'invention est décrit ci-dessous en référence au dessin annexé à simple titre indicatif, et sur lequel La figure 1 est une vue en plan de l'ensemble de ce banc d'essais; La figure 2 représente le schéma du dispositif électronique con tr8lant l'alimentation du frein électrique faisant par tie de ce banc. Celui-ci comporte deux paires de rouleaux ia, lb et 2a, 2b, dont les arbres horizontaux sont portés par un châssis 3. L'pensez ble est logé à l'intérieur d'une fosse de façon que la surface des rouleaux affleure le niveau du sol. En effet, les deux rouleaux de chaque paire sont destinés à recevoir l'une des roues motrices d'un véhiculé à essayer. Les arbres 4b des deux rouleaux lb, 2b de chaque paire sont réunis au moyen d'un dispositif d'accouplement 5. Cependant un frein électrique 6 à courant de Foucault est couplé sur l'un des arbres 4b, qui assure par ailleurs, l'entrainement d'une dynamo tachymétrique 7. Les bornes de sortie de cette dernière sont raccordées à un dispositif électronique contrôlant l'alimentation du frein électrique 6. Le schéma de ce dispositif est représenté sur la figure 2. Ce dispositif est également raccordé au secteur d'alimentation et ce, par l'intermédiaire d'un bloc 8 de stabilisation de tension, Un montage à effet différentiel est prévu entre ce bloc de stabilisation raccordé au secteur d'alimentation et la dynamo ta chymétrique 7. Cependant le circuit, comprenant le bloc de stabilisation 8, comporte également deux potentiomètres de réglage Pt et FR1. Le premier de ceux-ci permet de régler la valeur de la tension de stabilisation pour que c-elle-ci corresponde à une vitesse de base déterminée du véhicule en cours d'essais. Quant au second potentiomètre PR1, il permet une plus grande précision pour la détermination de cette vitesse. Le montage ainsi prévu comprend en outre, un deuxième diviseur de tension constitué par des résistances R2 et R3. L'affichage de vitesse est réaiisé par le potentiomètreFi délivrant une tension représentant une valeur de consigne. À- cette valeur est comparée en permanence la tension fournie par la dynamo tachymétrique 7 accouplée aux rouleaux du banc d' essais. Le montage prévu permet d'obtenir à sa sortie, une tension-U1 qui correspond à l'écart de tension entre le circuit comprenant le bloc de stabilisation 8 et celui dans lequel est prévue la dynamo tachymétrique 7. Ainsi, grâce au montage prévu, la valeur obtenue dans le premier circuit se trouve en quelque sorte comparée en permanence avec la tension fournie par la dynamo tachymétrique. Bien entendu, la tension d'écart U1 va augmenter en fonction de l'augmentation de la vitesse de rotation de la dynamo 7. Le dispositif comprend ensuite un amplificateur à transistors A délivrant~une tension d'écart amplifiée U2. Un autre amplificateur de stabilisation B permet ensuite d'amortir l'ensemble de tous les phénomènes parasites qui pourraient se révéler nuisibles. La tension U3 délivrée à la sortie de cet amplificateur est appliquée à un bloc d'amorçage C raccordé à un bloc D, comprenant un ensemble de diodes D1 et D2 et des thyristors Th, et qui permet d'alimenter le frein électrique 6. Grâce à l'agencement de ce dispositif, la charge appliquée sur ce frein augmentera au fur et à mesure de l'augmentation de la vitesse de rotation des rouleaux du banc d'essais L'agencement et le réglage du présent dispositif sont de préférence tels que cette charge soit, par exemple, proportionnelle au carré de la vitesse de rotation des rouleaux, afin d'obtenir une courbe de puissance parabolique, permettant de se rapprocher des conditions d'utilisation d'un véhicule sur route. De ce fait, le présent banc d'essais permet de procéder à des mesures de puissance dans des conditions optimum, puisque cellesci se rapprochent ainsi de la réalité. Ce banc peut être employé pour effectuer des mesures de puissance du moteur de véhicules automobiles de natures diverses. Bien entendu, les divers organes du dispositif de contrôle d'alimentation dont le schéma est représenté à la fig 2 sont placés à l'intérieur d'un bottier de protection0 Celui-ci peut éventuellement être logé dans le pupitre à l'intérieur duquel sont regroupés les divers organes et appareils de mesure. I1 va de soi que le banc d'essais selon l'invention n'est pas limité au seul exemple qui a été décrit ci-dessus à simple titre indicatif. Ainsi, le schéma du dispositif de contrôle et l'alimentation du frein électrique pourraient éventuellement être modifiés. R E V B N D I C A T I O S 1.- Banc de mesure de la puissance des moteurs de véhicules automobiles, comportant deux paires de rouleaux rotatifs destinés à servir de support aux deux roues motrices d'un véhicule pour entre entraînés par celles-ci, ce banc de mesure étant caractérisé en ce qu1il comporte, en combinaison, un frein électrique à courant de Poucault, lequel est couplé avec l'un des rouleaux de chaque paire et une dynamo tachymétrique également accouplée avec l'un des rouleaux, les bornes de sortie de cette dernière étant raccordées à un dispositif électronique contrant l'alimentation du frein électrique et-dont les caractéristiques sont telles qu'il délivre une tension de sortie croissant en fonction de la vitesse de la dynamo afin que la valeur de la résistance opposée par le frein électrique croisse en fonction de l'augmentation de la vitesse de rotation des roues du véhicule en cours de contr8le. 2.- Un banc de mesure selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif électronique de contrôle de l'alimentation du frein électrique comporte un montage à effet différentiel entre un circuit dans lequel est branchée la dynamo et un autre circuit raccordé au secteur d'alimentation et qui comporte au moins un potentiomètre de réglage, un amplificateur étant prévu pour ltamplification de la tension a'écart qui détermine l'importance de la charge appliquée au frein électrique.