Ltinvention concerne un passage d'insertion de trame pour machines de tissage à jet, ce passage permettant dtinsérer la trame dans le métier au moyen d'un jet de fluide d'entrainement. Les machines de tissage à jet pneumatique classiques, dans lesquelles l'insertion de la trame se fait par un jet d'air sortant de la buse principale, sont généralement munies d'un passage d'insertion de trame constitué par un système d'éléments de guidage plats dans lesquels sont formés des profilés ouverts d'insertion de trame disposés coaxialement suivant la longueur d'insertion de trame Généralement les éléments de guidage se présentent sous la forme de plaques plates munies d'ouvertures de passage coniques destinées à diriger concentriquement le jet de fluide d'insertion, et de fentes d'extraction du fil de trame à insérer Dans d'autres machines de tissage à jet pneumatique connues, les éléments de guidage sont constitués par des dents de peigne munies d'un profilé ouvert d'insertion de trame formant une partie au moins de la paroi du passage d'insertion de trame. Comme la vitesse du jet d'air d'insertion principal se trouve considérablement réduite lorsque la longueur du fil de trame à insérer dans une aiguille augmente, on place des éléments actifs le long de la trajectoire de la trame à insérer, dans le passage d'insertion de trame Ces éléments actifs sont reliés à une source de fluide d'insertion et sont munis d'ouvertures d'éjection dont les orifices sont dirigés dans le sens de l'insertion de trame La forme de ces éléments actifs est généralement la même que celle d'un élément de guidage du passage d'insertion de trame On connait également des éléments actifs se présentant sous la forme d'un cylindre longitudinal à extrémité pointue. Chaque élément actif est muni d'un passage comportant au moins une ouverture de sortie Le passage de l'élément actif est relié à une source de fluide s'insertion s'échappant, au moment de l'insertion de la trame, par l'ouverture d'échappement dirigée dans le sens de l'insertion de trame Les jets de fluide d'insertion sortant des ouvertures d'échappement des éléments actifs renforcent et influencent le jet de fluide principal Les ouvertures d'échappement des éléments actifs du passage d'insertion de trame sont également disposées par groupes 2 2504946 dont les axes coupent généralement en un ou plusieurs points, les axes de la trame insérée. Les réalisations, selon l'art antérieur, du passage d'insertion de trame tel que décrit ci-dessus, ne permettent pas en pratique d'obtenir une insertion de trame suffisamment fiable et suffisamment économique en consommation de fluide d'insertion, ce qui limite la largeur de travail de la machine de tissage. L'invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus de l'art antérieur et concerne à cet effet un passage d'insertion de trame pour machines de tissage à jet, permettant d'insérer la trame dans le métier au moyen d'un jet de fluide d'entraînement, ce passage comprenant un système d'éléments de guidage de trame passant à travers les fils de chaine du métier, et au moins un élément actif monté dans le système d'un coté au moins de l'axe de la trajectoire de la trame à insérer, cet élément étant relié à une source de fluide d'entrainement et comportant au moins deux ouvertures d'échappement dirigées dans le sens d'insertion de la trame à l'intérieur du passage d'insertion de trame, passage caractérisé en ce que les axes d'au moins deux ouvertures d'échappement d'un élément actif sont contenues dans des plans parallèles différents, chacun de ces plans étant parallèle à l'axe de la trajectoire de la trame à insérer et passant par l'ouverture d'échappement associée. Le principal avantage du passage d'insertion de trame selon l'invention est qu'il permet d'augmenter la fiabilité d'insertion de la trame dans le métier, c'est-à-dire essentiellement de réduire les petits pinots et autres défauts du tissu Le processus de tissage est d'autre part plus continu et plus efficace car l'énergie du fluide d'insertion est mieux utilisée. L'invention sera décrite en détail au moyen des dessins ci-joints dans lesquels: la figure 1 représente un exemple de réalisation d'un passage d'insertion de trame selon l'invention vu dans le sens de linsertion de trame; la figure 2 est une vue de face, en coupe longitudinale, d'une partie du passage d'insertion de trame de la figure 1; 3 2504946 la figure 3 est une vue plane, en coupe longitudinale, d'une partie du passage d'insertion de trame de la figure 1; la figure 4 est une vue, dans le sens de l'insertion de trame, d'une variante de réalisation du passage d'insertion de trame selon l'invention; la figure 5 est une vue plane, en coupe longitudinale, d'une partie du passage d'insertion de trame de la figure 4; la figure 6 est une vue, dans le sens de l'insertion de trame, d'une autre variante de réalisation du passage selon l'invention; la figure 7 est une vue, dans le sens d'insertion de trame, d'une autre variante encore de réalisation; la figure 8 est une vue de face, en coupe longitudinale, d'une partie du passage d'insertion de trame de la figure 7; la figure 9 est une vue plane, en coupe longitudinale, d'une partie du passage d'insertion de trame de la figure 7; et la figure 10 est une vue plane, en coupe longitudinale, d'une partie du passage d'insertion de trame des figures 7 et 5. Comme indiqué dans les dessins ci-joints des figures 1 à 5, et 7 à 10, un élément actif 5 au moins est monté sur le battant 1 d'une machine de tissage à jet pneumatique récente, non représentée, cet élément 5 étant associé au peigne 2 le long d'un coté de l'axe 3 de la trajectoire de la trame 4 à insérer Selon la largeur de travail de la machine, on peut utiliser un plus grand nombre d'éléments actifs 5 faisant partie du passage d'insertion de trame. Un système d'éléments de guidage de trame 6 forme, avec les éléments actifs 5, le passage d'insertion de trame Chaque élément de guidage 6 est percé d'une ouverture de passage conique 7 destinée à diriger concentriquement le jet de fluide d'insertion, et d'une ouverture 8 d'extraction de la trame 4 à insérer, Ces éléments de guidage de trame 6 dirigent le jet de fluide d'insertion principal émis, au moment de l'insertion, par la buse principale (non représenté), dans le 4 2504946 sens d'insertion de la trame 4; ces éléments 6 dirigent également, dans le sens d'insertion de la trame 4, les jets de fluide d'insertion supplémentaires émis par les ouvertures d'échappement 9, 10, 11 des éléments actifs 5, ces éléments 5 se présentant par exemple ici sous la forme de tiges à pointe tournée vers le haut. Les ouvertures d'échappement 9, 10, 11 sont reliées au passage 12 formé dans l'élément actif 5 lui- même relié A la source de fluide d'insertion la plus proche, non représentée Sur chaque élément actif 5 sont prévues au moins deux ouvertures d'échappement selon les formes de réalisation 9, 10, 11 Au moins deux des axes 13, 14, 15 des ouvertures d'échappement 9, 10, 11 de l'élément actif 5, font partie de plans parallèles différents,, ces plans étant parallèles à ltaxe 3 de la trajectoire de la trame 4 à insérer, et passant par les ouvertures d'échappement associées 9, 10, 11. Sur l'élément actif 5, les ouvertures d'échappement 9, 10, 11 se superposent en formant au moins une rangée. Cependant, selon les figures 4, 5 et 10, les ouvertures d'échappement 9, 10, 11, 16, 17 et 18, 19, 20, 21, 22 peuvent également être disposées en deux ou plusieurs rangées placées les uns au dessus des autres Il est préférable que les axes 13, 14, 15 d'au moins deux ouvertures d'échappement 9, 10, 11 d'une rangée soient au moins parallèles deux à deux, et se situent dans un plan transversal par rapport aux plans i,, ' Cependant ce plan transversal Z forme avec l'axe de la trajectoire 3 de la trame 4 à insérer, un angle t compris entre O et 45 et de préférence de 10 . Lorsque l'élément actif 5 comporte deux rangées d'ouvertures d'échappement 9, 10, 11, 16, 17 et 18 à 22, leurs plans transversaux et T' peuvent encore 8 tre convergents et se rapprocher de l'axe 3 de la trajectoire de la trame 4 à insérer en formant des angles différents et' de par exemple 30 et 10 . Dans une variante de réalisation du passage d'insertion de trame telle que celle représentée sur la figure 6, deux éléments actifs 5 et 5 ' sont montés en opposition des deux cotés de l'axe 3 de la trame 4 à insérer, les plans (,J et a', t' des axes 13, 14 et 13 ', 14 ' de leurs ouvertures d'échappement 9, 10 et 9 ', 10 ' étant parallèles On peut 2504946 cependant les amener au même niveau de façon que les plans, X' et, P' se situent sur les éléments opposés 5 et 5 t mutuellement convergents Les lignes d'intersection des plans o, angle aigu de par exemple 5 . Dans sa présente forme de réalisation, l'élément actif 5 est représenté sur les dessins sous la forme d'une barre Dans certains cas cependant, l'élément actif 5 peut avantageusement prendre une forme très voisine de celle des éléments de guidage de trame 6. Dans les deux cas il est préférable que la taille de la section du passage 12 de l'élément actif 5, à l'endroit d'une ouverture d'échappement telle que l'ouverture 9 par exemple, soit différente de la section du passage 12 du m 4 me élément actif 5 à l'endroit de l'autre ouverture d'échappement telle que l'ouverture 10 par exemple Pour obtenir une zone de vitesse optimale du jet de fluide d'entrainement dans le passage dtinsertion de trame, il est généralement préférable de diminuer la taille des sections des passages 12 de l'élément actif 5 dans le sens d'alimentation du fluide de transport, à l'endroit des ouvertures d'échappement 9, 10, 11. Ce résultat peut s'obtenir, sans poser de problèmes difficiles de fabrication, en donnant à la section transversale extérieure de l'élement actif, dans la zone de l'ouverture d'échappement 9, une forme non circulaire, c'est-à- dire une forme ovale Cette section ovale peut s'obtenir facilement en comprimant un élément actif 5 de section initiale circulaire Il est alors préférable, dans un tel élément actif 5 à section ovale, que les axes 13, 14, 15 des ouvertures d'échappement 9, 10, 11 soient dirigés verticalement par rapport à la surface de l'élément à l'endroit de la sortie des ouvertures d'échappement 9, 10, 11. Dans certains cas il peut être utile que la section de passage d'au moins la dernière ouverture d'échappement 9, dans le sens d'alimentation du fluide d'entraînement, coïncide avec la section du passage 12 de l'élément actif 5 à l'endroit de cette ouverture d'échappement 9 Il est cependant préférable, dans tous les cas bien définis, que la section de passage des ouvertures d'échappement 9, 10, 11 etc* diminue 6 2504946 vers la sortie du fluide d'entrainement. Il est évident qu'on peut utiliser plusieurs éléments actifs 5 le long de la trajectoire de la trame à insé- rer, c'est-à-dire le long du passage d'insertion de trame Les distances mutuelles entre ces éléments 5 peuvent &lors diminuer dans la direction de l'insertion de trame. L'invention peut ainsi s'appliquer à la réalisation de passages d'insertion de trame dans les machines de tissage pneumatiques de grande largeur de travail. REVENDICATIONS 1 Passage d'insertion de trame pour machines de tissage à jet, permettant d'insérer la trame ( 4) dans le métier au moyen d'un jet de fluide d'entrainement, ce passage comprenant un système d'éléments ( 6) de guidage de trame passant à travers les fils de chaine du métier, et au moins un élément actif ( 5) monté dans le système d'un coté au moins de ltaxe de la trajectoire de la trame ( 4) à insérer, cet élément ( 5) étant relié à une source de fluide d'entrainement et comportant au moins deux ouvertures d'échappement dirigées dans le sens d'insertion de la trame à l'intérieur du passage d'insertion de trame, passage caractérisé en ce que les axes ( 13, 14, 15) d'au moins deux ouvertures d'échappement ( 9, 10, 11) d'un élément actif ( 5) sont contenues dans des plans parallèles différents, t, t), chacun de ces plans étant parallèle-à l'axe ( 3) de la trajectoire de la trame ( 4) à insérer et passant par l'ouverture d'échappehent associée ( 9, 10, 11). 2 Passage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures d'échappement ( 9, 10, 11, 16, i 7) de l'élément actif ( 5) sont superposées en au moins une rangée. 3 Passage selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que sur l'élément actif ( 5) sont prévues au moins quatre ouvertures d'échappement ( 9, 10, 11, 16, 17 et 18 à 22) disposées en deux rangées. 4 Passage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les axes ( 13, 14, ) d'au moins deux ouvertures d'échappement ( 9, 10, 11) d'une rangée d'un élément actif ( 5) sont parallèles et se situent dans un plan (f) transversal par rapport aux plans (c,3,f) des axes ( 13, 14, 15) des ouvertures d'échappement ( 9, 10, 11) parallèles à l'axe ( 3) de la trajectoire de la trame ( 4) à insérer, ce plan transversal (X) formant avec l'axe ( 3) de la trajectoire de la trame ( 4) à insérer, un angle (ô) compris entre 0 et 45 . Passage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les plans transversaux (Z, C') d'au moins deux rangées d'ouvertures d'échappement ( 9, 10, 11, 16, 17 et 18 à 22) de l'élément actif ( 5) forment avec l'axe ( 3) de la trajectoire de la trame ( 4) à 8 2504946 insérer, des angles différents (y,? '). 6 Passage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins deux éléments actifs ( 5, 5 ') sont placés en opposition des deux cotés de ltaxe: ( 3) de la trajectoire de la trame ( 4) à insérer, les plans (Get o ', Pet E') des axes ( 13 et 13 ', 14 et 14 ') de leurs ouvertures d'échappement ( 9 et 9 ', 10 et 10 ') étant mutuellement parallèles. 7 Passage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins deux éléments actifs ( 5, 5 ') sont placés en opposition des deux cotés de l'axe ( 3) de la trajectoire de la trame ( 4) à insérer, les plans (i et O ', Metz ') des axes ( 13 et 13 t, 14 et 14 ') de leurs ouvertures d'échappement ( 9 et 9 ', 10 et 101 ') étant mutuellement convergents. 8 Passage selon la revendication 7, caractérisé en ce que les lignes d'intersection des plans (o Cet get e') des axes ( 13 et 13 ', 14 et 14 ') des ouvertures d'échappement ( 9 et 9 ', 10 et 10 ') des éléments actifs opposés ( 5, 5 ') sont parallèles à l'axe ( 3) de la trajectoire de la trame ( 4) à insérer. 9 Passage selon la revendication 7, caractérisé en ce que les lignes d'intersection des plans ((et C', fet ') des axes ( 13 et 13 ', 14 et 14 ') des ouvertures d'échappement ( 9 et 9 ', 10 et 10 t') des éléments actifs opposés ( 5, 5 ') forment un angle aigu avec l'axe d'insertion de trame. Passage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la taille de la section du passage ( 12) de l'élément actif ( 5) à l'endroit de l'ouverture d'échappement ( 9), est différente de la taille de la section du passage ( 12) de ce même élément actif ( 5) à l'endroit de son ouverture d'échappement suivante ( 10). 11 Passage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la taille de la section du passage ( 12) de l'élément actif ( 5) à l'endroit des ouvertures d'échappement ( 9, 10, 11) diminue en direction de l'alimentation du fluide d'entrainement. 12 Passage selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la section 9 2504946 transversale extérieure de l'élément actif ( 5), au moins à l'endroit d'une ouverture d'échappement ( 9), est de forme non circulaire c'est-à-dire par exemple ovale. 13 Passage selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'axe ( 13, 14, 15) d'une ouverture d'échappement ( 9, 10, 11) est perpendiculaire à la surface de l'élément actif ( 5) à la sortie de cette ouverture d'échappement ( 13, 14, 15). 14 Passage selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la section de passage de la dernière ouverture d'échappement ( 9) au moins, de l'élément actif ( 5), dans le sens d'alimentation du fluide d'entrainement, est conforme à la taille de la section du passage ( 12) de l'élément actif ( 5) à l'endroit de cette ouverture d'échappement ( 9). Passage selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la section de passage de l'ouverture d'échappement ( 9, 10, 11) diminue vers la sortie du fluide d'entrainement.