L'invention a pour objet un navire de transport tel qu'un navire dock par exemple pour le transport de colis lourds comme des engins flottants et/ou des engins roulants. Ed navire dock classique comprend au moins une cale de chargement, avec au moins une ouverture de chargement et de déchargement située par exemple à une extrémité du navire ,- et débouchant dans ladite cale. La caractéristique principale dcun tel navire est d'avoir sa cale de chargement partiellement immergeable, par l'interaddiaire de ladite ouverture, pour permettre le chargement et/ou le déchargement par ladite ouverture, notamment d'engins flottants qui sont déjà partiellement immergés à proximité du navire, ce qui permet d'éviter l'utilisation de moyens de levage lorsque l'on effectue le chargement et/ou le déchargement par le haut de la cale.Un tel mode de chargement permet ainsi de réduire le nombre des opérations et le temps de chargément et/ou de déchargement. Cependant, dans les navires dock actuellement connus et pour des rallons de stabilité et de flottabiXité du navire, la cale de chargement doit avoir son radier (ou fond de cale) situé au-dessus de la ligne de flottaison du navire. De ce fait, pour immerger par tellement la cale il est nécessaire d'amener le radier de la cale en-dessous de la ligne de tottaison- abaissant le navire, c'est- à-dire augmenter dans de fortes proportions s -tiwakt d'eau par l'intermédiaire de ses ballasts. Ud tel navire dock présente deux inconvénients majeurs. Tout d'abord, comme le radier de la cale est situé au-dessus de la ligne de flottaison, le volume utile de la cale se trouve diminué par rapport aux possibilités offertes par le navire. Ensuite, l'opération préliminaire consistant à augmenter le tirant d'eau du navire, géné- ralement de plusieurs mètres, avant toute opération de chargement et/ ou de déchargement, peut poser des problèmes dans le cas où le tirant d'eau disponible à proximité du lieu de chargement et/ou de déchargement est limité. L'invention vise à palier ces inconvénients en proposant un navire dock à radier surbaissé, qui permet d'utiliser un volume de cale plus important, de réduire l'opération de bastage du navire avant chargement et/ou déchargement, de réduire 11 importance du tirant d'eau au moment du dockage, tout en-respectant les conditions de stabilité et de flottabilité du navire. Aussi, l'invention a pour objet un navire tel qu'un navire dock pour le transport par exemple d'engins flottants et d'engins roulants, du type comprenant au moins une cale de chargement au moins partiellement immergeable, au moins une ouverture de chargement et de déchargement obturable débouchant dans ladite cale, caractérisé en ce que ladite cale est au moins en partie située endessous de la ligne de flottaison du navire à vide et en charge, et en ce qu'il comprend des moyens de réserve de stabilité et de flottabilité pour le navire. Une autre caractéristique d'un navire dock conforme à l'invenz tion, est d'utiliser des caissons immergeables dans la cale de chargement, pour constituer un pont de roulage pour l'embarquement et/ou le débarquement d'engins roulants. En outre, comme les caissons précités peuvent être immergés dans la cale de chargement, le navire dock conforme à l'invention peut se comporter comme un navire dock classique. D'autres avantages, caractéristiques et détails, apparattront plus clairement à l'aide de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un navire dock conforme à l'invention, une fois charge - la figure 2 est une vue en coupe transversale d'un navire dock conforme à l'invention permettant d'illustrer la nature des moyens de réserve de stabilité et de flottabilité, ainsi quelle chargement et/ou le déchargement d'engins flottants ; et - la figure 3 est une vue en coupe transversale suivant la ligne III-III de la figure 1, illustrant le chargement d'engins roulants. Le navire dock 1 conforme à l'invention comprend une cale de chargement 2 ou cale centrale qui s'étend sur une grande partie de la longueur du navire 1, au moins une ouverture obturable 4 de chargement et/ou de déchargement débouchant dans ladite cale centrale 2, par exemple, à l'arrière du navire. La base de ladite uuverture 4 est sensiblement au niveau du radier 3 tesla cale centrale 2, la ligne de flottaison 5 étant au-dessus du radier 3 de la cale centrale 2. Ce navire dock 1 peut transporter des engins flottants tels que des barges 6a servant par exemple de support pour des colis lourde 7, et des caissons immergeables 6b pouvant servir de ponts de roulage pour des engins roulants 8. La cale de chargement 2 peut être en partie à ciel ouvert par l'intermédiaire de panneaux d'ouverture et de fermeture 9, il située au niveau du pont supérieur 10 du navire 1. il se révérant à la figure 2, on va définir les moyens de réserve de stabilité et de flottabilité du navire 1, lui permettant d'avoir le radier 3 de sa cale de chargement 2 en-dessous de la ligne de flottaison 5. Ce. moyens sont constitués par des citernes 13 situées par ex-pie, de part et d'autre de la cale de chargement 2, et qui s'é t.oant sensiblement sur toute la longueur de ladite cale. Ces ci terni latérales 13 sont plus ou moins remplies d'une masse liquide venant a. ballas tige pour le navire 1. linni, pour le chargement d'un engin flottant tel qu'une barge 6a (figure 2), qui est partiellement immergée à proximité du navire 1, suffit dans un premier temps d'immerger partiellement la cale Centrale 2 du navire 1, puis à ouvrir l'ouverture 4 située à l'avant ou à l'ar- rire du navire 1, et à ajuster simplement le XL~eau du na- vire 1, en fonction de l'enfoncement respectif du navire et de la barge à charger. Il s'agit en fait seulement d'un ajustement et non ~d'une modification importante du tirant d'eau, puisque le radier se trouve pratiquement toujours en-dessous de la ligne de flottaison 5. "suite, la barge 6a peut entre introduite à l'intérieur de la cale centrale 2 par l'ouverture 4. Avantageusement, cette barge peut être initialement chargée par des colis 7. La masse du navire augmentant, on joue sur les citernes latérales 13 formant ballasts pour maintenir sensiblement constante la ligne de flottaison du navire 1. Une fois, une ou plusieurs barges 6a chargées, on obture l'ouverture 4 du navire 1, afin d'évacuer la quantité de liquide 14 introduite dans la cale centrale 2, de façon à ce que les barges 6a généralement à fond plat reposent directement sur le radier 3 de la cale 2, pour assurer leur stabilité au cours du transport. Dans le cas du transport d'engins roulants, on utiusê dee caissons immergeables 6b (figure D) qui sont introduits de la meme façon que les barges 6a à l'intérieur de la cale centrale 2. Bn- suite, on introduit une certaine quantité d'eau 15 à l'intérieur des caissons 6b de façon à ce qu'ils reposent sur le radier 3. Puis on joue sur le ballastage 17 du navire, pour amener la surface supérieure des caissons 6b au niveau de la surface de roulage sur quai de l'engin roulant 8 à embarquer ou à débarquer par l'ouverture4 du narive 1 ,par un planchon d'accès dans de bonnes conditions de stabilité. Bien entendu, on peut utiliser des moyens de chargement cls- siques, tel qu'une grue 12 pour charger le pont supérieur 10 du navire 1 par des colis 7' (figure 1), de façon à utiliser au maxi- mum les possibilités de chargement en dehors de la cale centrale a du navire 1. Ainsi, avec une telle structure pour un navire dock conforie à l'invention, on dispose d'une cale de chargement 2 qui utilise au maximum le volume disponible à l'intérieur du navire. Un tel navire, par le volume récupéré par l'abaissement du radier de sa cale centrale, permet d'embarquer ou de débarquer des caissons flottants qui peuvent être soit partiellement immergés à proximité du navire et préalablement chargés, soit utilisés corne des barges pontons pour l'embarquement et/nu le débarquaient dten~= gins roulants, soit totalement immergés. Cette dernière possibilité, c'est-à-dire l'immersion complète des caissons à l'intérieur da la cale centrale de chargement, permet le retour à vide des caissons tout en embarquant eventuelze - ment des "engins flottants au-dessus desdits caissons, ce zip permet d'utiliser le navire comme un navire dock classique. Comme le tirant d'eau d'un navire dock conforme à l'invention n'est pes modifié dans de grandes proportions contrairement à un navir- dock classique, un tel navire offre de plus grandes possibili- tés d'accès à des quais de chargement,ce qui permet,en outre,de l'importance et le cout du planchon d'accès au navire. De nombreux perfectionnements peuvent être apportés à un tel navire, et notamment au niveau de la structure de la cale centrale 2, qui par exemple peut être avantagéùsement divisée en deux cales par l'intermédiaire d'un dispositif de séparation tel qu'un batardeau. Ainsi, une desdites cales peut servir à l'embarquement et/ou au débarquement d'engins flottants ou roulants, alors que l'autre cale peut servir à l'embarquement et/ou au débarquement de marchandises en manutention verticale. Par ailleurs, cette disposition peut permettre l'embarquement successif d'engins flottants à tirant d'eau et à tirant d'air différents. Dans le cas de l'utilisation de plusieurs caissons immergeables, on peut les relier entre eux par exemple par des planchons pÛur passer de l'un à l'autre. Ainsi, un navire conforme à l'invention possède les caractéristiques d'un navire dock classique, mais par son volume de calede chargement plus important et par l'utilisation de caissons immergeables notamment pour l'embarquement d'engins roulants, un tel navire offre des possibilités plus importantes. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et donné uniquement à titre d'illustration, mais comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits si ceux-ci sont réalisés et mis en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVEND I C AT ION S 1 - Navire de transport tel qu'un navire dock pour le transport par exemple d'engins flottants et d'engins roulants, du type comprenant au moins une cale de chargement au moins partiellement immergeable, au moins une ouverture de chargement et de déchargement obturable débouchant dans ladite cale, caractérisé en ce que ladite cale est au moins en partie située en-dessous de la ligne de flottaison du navire à vide et en charge, et en ce qu'il comprend des moyens de réserve de stabilité et de flottabilité pour le navire. 2 - Navire selon la revendication 1,caractérisé en ce que les moyens de réserve précités sont constitués par des citernes montées, par exemple, de part et d'autre de ladite cale de chargement. 3 - Navire selon la revendication 2, caractérisé en ce que les citernes précitées s'étendent sensiblement sur toute la longueur de ladite cale. 4 - Navire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la base de ladite ouverture de chargement est sensiblement au niveau du radier de ladite cale de chargement. 5 - Navire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens formant support de charge immergeables dans ladite cale. 6 - Navire selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués paraumoinsuncaEninitialement partiellement immergé et introduit dans ladite cale par ladite ouverture. 7 - Navire selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit > caisson forme pont de roulage pour l'embarquement et/ou le débarquement d'engins roulants. 8 - Navire selon la revendication 7, caractérisé en ce que au moins deux desdits caissons sont reliés par un planchon. 9 - Navire selonl'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite cale de chargement est au moins divisée en deux cales par un dispositif de séparation tel qu'un batardeau.