PERFECTIONlQEIENTS AUX ^13TEURS A GAZ DE PETROLE LIQUEFIE. La présente invention conerne des perfectionnements apportés auxmoteuls fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié. Les moteurs fonctionnant à gaz de pétrole liquéfié sont déjà connus et largement utilisés. Ils comportent un moteur proprement dit (chambre de compression, d'explosion, pistons, allumage, etc...) un radiateur associé au moteur proprement dit contenant de l'eau ou un fluide de refroidissement du moteur ; un réservoir de gaz de pétrole liquéfié ; un carburateur et un filtre à air associés au moteur ; un détendeur vaporiseur placé sur un conduit d'alimentation en carburant reliant le réservoir et le carburateur ; un conduit d'alimentation en fluide de réchauffage en contact thermique avec le détendeur vaporiseur, associé en particulier au radiateur. Le gaz constituant le carburant est stocké à l'état liquide dans le réservoir. I1 est vaporisé dans le détendeur vaporiseur après avoir traversé un filtre et une électrovanne. Le gaz de pétrole gazeux atteint le carburateur ot il est mélangé avec l'air ayant traversé le filtre à air associé pour alimenter ensuite le moteur notamment le collecteur d'admission. Le fluide de réchauffage en contact thermique avec le détendeur vaporiseur permet de rendre possible le passage du gaz de l'état liquide (dans lequel il se trouve dans le réservoir) à l'état gazeux (dans lequel il se trouve dans le carburateur). L'expérience a cependant montré qu'un tel moteur à gaz de pétrole liquéfié pressente certaines dif ficultés de fonctionnement car les échanges thermiques entre le gaz dans le détendeur vaporiseur et le fluide de réchauffage provenant du radiateur sont variables et plus ou moins importants, en fonction de la températùre de ce fluide de réchauffage. I1 s'ensuit que le fonctionnement du mo tesr est loin d'être constant.En particulier, cet inconvénient se manifeste lorsque ie fluide de réchauffage est à température éievée ce qui se produit dans certains cas d'utilisation du moteur, en particulier dans le cas où ce moteur est monté sur un véhicule automobile en conduite urbaine. La présente invention vise donc à remédier à cet in convénient en apportant au moteur à gaz de pétrole liquéfié les perfectionnements nécessaires. A cet effet, le moteur à gaz de pétrole liquéfié comporte, interposé sur le circuit d'alimentation en fluide de réchauffage, un dispositif de régulation thermique de la température de ce fluide de réchauffage à une certaine valeur prédéterminée. Selon d'autres caractéristiques, ce dispositif de régulation comporte une enceinte ayant deux orifices, un siège de clapet partageant l'enceinte en deux chambres, un clapet, des moyens de commande des mouvements du clapet tels que en dessous de la valeur prédéterminée le clapet soit ouvert et qu'au contraire le clapet soit fermé au dessus de cette valeur. Grâce à l'invention, le fluide de réchauffage est à une température égale ou inférieure à la valeur prédéterminée, considérée comme optimale, ce qui permet d'éviter les inconvénients de fonctionnement résultants d'un fluide de réchauffage à une température trop élevée. I1 s'ensuit toutes choses égales par ailleurs un meilleur fonctionnement du moteur. Les autres caracteristiques et avantages de l'invention résulteront de la description qui suivra en référence aux dessins annexés dans lesquels La figure 1 est une vue schématique illustrant un moteur à gaz de pétrole liquéfié comportant le perfec tionnement suivant l'invention. La figure 2 est une vue schématique en coupe axiale illustrant une forme de réalisation possible et non limitative du dispositif de régulation thermique que comporte le moteur suivant l'invention. Suivant l'invention il est proposé un moteur à gaz de pétrole liquéfié comportant de façon connue en soi un moteur proprement dit 1 (chambre de compression et d'explosion, piston, allumage, etc...) représenté schématiquement un radiateur 2 contenant un fluide de refroidissement du moteur 1 tel que de l'eau, associé au moteur 1 par un raccord 3 et placé en face d'un ventilateur 4 entraîne par le moteur 1 ; un collecteur d'échappement 5 associé au moteur 1, sur lequel est branché un tuyau d'échappement 6 ; un réservoir 7 de gaz de pétrole à l'état liquide ; un carburateur 8 et un filtre à air 9 associés au moteur 1 ; un détendeur vaporiseur 10 placé sur un conduit 11 d'alimentation en carburant reliant le réservoir 7 et le carburateur 8 un conduit d'alimentation 12 en fluide de réchauffage en contact thermique avec le détendeur vaporiseur 10. De façon connue en soi, le fluide de réchauffage du détendeur vaporiseur 10, plus précisément du gaz qui le traverse est constitué par le même fluide que celui servant au refroidisement du moteur 1 et contenu dans le radiateur 2. Ainsi, le fluide est refroidi dans le radiateur 2 par l'air ambiant pour ensuite refroidir le moteur 1. Le fluide chaud est envoyé au radiateur 2 et de là vers le détendeur vaporiseur 10 via le conduit 12. Egalement, de façon connue en soi un filtre 13 associé le cas échéant à une électrovanne est monté sur le conduit 11 en amont du détendeur vaporiseur 10. Suivant l'invention, le moteur à gaz de pétrole li quéfié comporte en outre, interposé sur le conduit 12 d'alimentation en fluide de réchauffage, un dispositif 14 de régulation thermique de la température de ce fluide de réchauffage à une valeur prédéterminée. Préférentiellement, le conduit 12 forme une boucle comprenant une branche amont 12A, d'amenée, partant du radia teur 2 et arrivant au détenteur vaporiseur 10 et une bran- che aval 12B, retour, allant du détendeur =.aporiseur 10 au radiateur 2. Suivant l'invention, le dispositif de régulation thermique 14 est préférentiellement placé à l'amont du détendeur vaporiseur 10 c'est-à-dire sur la branche arucr,t 12A. Egalement, préférentiellement, le dispositif de réguiation thermique 14 est placé au voisinage notamment immédiat du détenteur vaporiseur 10. Dans une forme d'éxécution possible, -non limitative, illustrée par la figure 2, le dispositif de régulation thermique comporte une enceinte 15 ayant un orifice d'entrée 16, un orifice de sortie 17, branché sur le conduit 12 notamment la branche 12A ; un siège 18 de clapet partageant l'enceinte 15 en deux chambres 19, 20 respectivement adjacentes aux orifices d'entrée 16 et sortie 17 ; un clapet 21 coopérant avec le siège 18, place par exemple dans la chambre 20 ; et des moyens de commande 22 du mouvement du clapet 21 tel que en dessous d'une valeur prédéterminée le clapet 21 soit ouvert, notamment écarté de son siege (en trait plein sur la figure 2) et au contraire qu'au dessus de cette valeur prédéterminée, le calpet 21 soit fermé notamment appliqué sur son siège (en tiretés sur la figure 2). Les moyens de commande 22 comprennent par exemple un organe élastique de rappel 23 sollicitant en permanence le clapet 21 sur son siège 18 en vue de le fermer et un organe de commande 24 associé au clapet 21, mobile, déplace par des moyens 25 de repérage de la température du fluide de réchauffage. L'organe de commande 24 peut se présenter sous la forme d'une tige autour de laquelle est placé l'organe élastique 23, cette tige plongeant dans un organe permettant son déplacement associé aux moyens de repérage de la temperature 25. Les moyens 25 sont préférentiellement placés dans l'enceinte 15 notamment dans la chambre 19. Ces moyens de repérage de la température 25 sont constitués par exemple par une sonde thermique, portée par une support 26 associé rigidement à l'enceinte 25. La valeur prédéterminée est par exemple de l'ordre de 800C. Par conséquent, tant que la température du fluide contenu dans l'enceinte 15 est inférieure à 800C, le clapet 21 est écarté du siège et permet la libre circulation du fluide de réchauffage entre les chambres 19 et 20. Au contraire, lorsque la température dépasse 80 C, le clapet 21 s'applique sur son siège 18 en empecant la circulation du fluide. I1 est clair que le clapet 21 peut fonctionner en tout ou rien ou au contraire réaliser une fermeture progressive du siège 18. I1 est clair également que le dispositif 14 peur comporter une temporisation, des moyens de commande externes, etc. L'invention peut naturellement faire l'objet de nombreuses autres variantes d'éxécution. Préférentiellement donc les moyens de commande 22 sont tarés pour que le clapet 21 soit appliqué sur son siège 18 notamment en le fermant lorsque la température du fluide de réchauffage est supérieure à 800C. Le cas échéant, ces moyens de commande 22 sont réglables. Naturellement, il est clair que le dispositif de régulation thermique 14 peut faire l'objet de nombreuses autres formes d'éxécution notamment le clapet 21 placé dans la chambre associée à l'orifice d'entrée. Egalement, les moyens de commande 22 peuvent faire l'objet d'autres variantes de réalisation. L'invention prend un intérêt particulier dans le cas d'un moteur à refroidissement par air dans lequel il est nécessaire de faire chauffer de liteau dans un circuit annexe. REVENDICATIONS 1. Moteur à gaz de pétrole liquéfié comportant un moteur proprement dit (chambre de compression et explosion, piston, allumage, etc...), un radiateur, un réservoir de gaz de pétrole liquéfié, un carburateur et un filtre à air associé au moteur, un détendeur vaporiseur placé sur un conduit d'alimentation en carburant reliant le réservoir et le carburateur, en contact thermique avec le fluide chaud provenant du radiateur via un conduit d'alimentation en fluide réchauffage, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre, interposé sur le circuit d'alimentation 12 en fluide de réchauffage un dispositif 14 de régulation thermique de la température de ce fluide de réchauffage à une valeur prédéterminée. 2. Moteur suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que le dispositif de regulation thermique 14 comporte une enceinte 15 ayant un orifice d'entrée 16, un orifice de sortie 17, branchée sur le conduit d'alimentation 12 ; un siège 18 de clapet partageant l'enceinte 15 en deux chambres 19, 20 respectivement adjacentes aux orifices d'entrée 16 et de sortie 17 ; un clapet 21 coopérant avec le siège 18 ; des moyens de commande 22 du mouvement du clapet 21 tels que en dessous de la valeur prédéterminée le clapet 21 soit ouvert et qu'au dessus de la valeur prédéterminée le clapet 21 soit fermé. 3. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que les moyens de commande 22 comprennent un organe élastique de rappel 23 sollicitant en permanance le clapet 21 sur son siège 18 en vue de le fermer et un organe de commande 24 associe au clapet 21, mobile, déplacé par des moyens 25 de repérage de la température du fluide de réchauffage. 4. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que les moyens de repérage de la température 25 sont placés dans l'enceinte 15 elle-même. 5. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que le dispositif de régulation thermique 14 est placé en amont du détendeur vaporiseur 10 c'est-à-dire sur la branche amont 12A du conduit d'alimentation 12. 6. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que le dispositif de régulation thermique 14 est placé au voisinage notamment immédiat du détendeur vaporiseur 10. 7. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé par le fait que les moyens de repérage de la température 25 sont placés dans la chambre 19 asso ciée à l'orifice d'entrée 16 et le clapet 21 dans la chambre 20 associé à l'orifice de sortie 17. 8. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé par le fait que le clapet 21 fonctionne en tout ou en rien. 9. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à7 caractérisé par le fait que le clapet 21 comporte une ouverture et une fermeture progressive. 10. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé par le fait qu'une temporisation ou des moyens de commande externes sont associés au clapet 21. 11. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisé par le fait que les moyens de commande 22 sont tarés pour que le clapet soit appliqué sur son siège 18 en lefermant à une température du fluide de réchauffage supérieure à 800C.