La présente invention concerne un dispositif pour la production d'une fréquence d'impulsions proportionnelle à la vitesse de marche d'un véhicule à moteur qui possède sur sa boîte de vitesses un arbre d'entraînement de compteur tournant proportionnellement à la vitesse de rotation dérivée de la boîte de vitesses. Afin d'entraîner des compteurs destinés à indiquer la vitesse de marche de véhicules à moteur, on utilise en général un arbre flexible qui est relié d'une part à un arbre de commande prévu dans la boîte de vitesses du véhicule pour le compteur et, d'autre part, à un arbre d'entraînement du compteur. L'arbre de commande prévu dans la boîte de vitesses du véhicule pour le compteur comporte un trou intérieur rectangulaire dans lequel peut être insérée une cheville rectangulaire fixée à l'extrémité de l'arbre flexible. L'accouplement de l'arbre flexible et du compteur se fait de manière analogue. I1 est de plus en plus dans la pratique courante de prévoir des dispositifs d'avertissement dans les voitures, dispositifs qui allument un voyant fixé au panneau de bord ou qui déclenchent un signal sonore lorsque le véhicule dépasse une vitesse déterminée. Dans un tel dispositif d'avertissement connu, le compteur modifie le réglage d'un disque à signaux qui ne laisse le faisceau lumineux d'une ampoule électrique tomber sur le cadran que dans une ou plusieurs zones de signalisation. Le faisceau lumineux peut être amené par un conducteur de lumière à un point d'indication adéquat.On connaît en outre des dispositifs d'avertissement dans lesquels l'aiguille du compteur actionne, dans une certaine position, un contact électrique ou dans lesquels l'aiguille est balayée par un dispositif de balayage pour déclencher un signal d'avertissement. I1 est bien connu que ces compteurs et dispositifs d'avertissement, au moins après un certain temps de service, fonctionnent avec moins de précision, ce qui peut être attribué notamment à l'robre flexible transmettant la valeur de vitesse. I1 se produit dans cet arbre flexible des vibratinns fâcheuses qui influent sur les indications. I1 est en outre sujet à une usure importante. I1 est en outre facheux, lorsqu'un dispositif d'avertissement est prévu, que celui-ci et le compteur tombent en panne avec la défaillance de l'arbre flexible. On connaît également des dispositifs pour le contrôle électronique du nombre de tours, dans lesquels des trains d'impulsions à une fréquence d'impulsions proportionnelle au nombre de tours sont évalués pour indiquer le nombre de tours. Les trains d'impulsions sont engendres par exemple par le balayage photoélectrique d'un disque perforé tournant à une vitesse correspondant à la vitesse à mesurer. Un but de la présente invention est de réaliser un dispositif de contrôle de la vitesse de marche d'un véhicule à moteur susceptible de produire une fréquence d'impulsions porportionnelle à la vitesse de marche du véhicule à moteur, dispositif qui est robuste, qui fonctionne avec grande précision, qui ne nécessite aucune position supplémentaire ou nouvelle pour la réception de la valeur de mesure, et qui est indépendant de la sensibilité aux perturbations de l'arbre flexible. Pour atteindre ce but selon la présente invention un organe de guidage est fixé à la boîte de vitesses du véhicule, organe dans lequel est monté à rotation un arbre qui est relié par une extrémité à l'arbre de commande de compteur de la boîte de vitesses du véhicule et qui porte sur l'autre extrémité, laquelle dépasse l'organe de guidage, un aimant permanent, un contact commandé par induction magnétique étant prévu dans un circuit électrique en face de l'aimant permanent pour actionner de façon connue le contact commandé par induction magnétique. Une forme d'exécution de la présente invention est décrite ci-après à titre d'exemple, en référence à la figure unique. Sur la figure, on voit la boîte de vitesses 1 d'un véhicule à moteur. La boîte de vitesses 1 comprend un arbre de commande de compteur 2 tournant à une vitesse proportionnelle à la vitesse de rotation dérivée de la bolte de vitesses, l'arbre de commande 2 étant guidée dans un manchon d'étanchéité 3 monté dans un trou 4.1 ménagé dans la paroi 4 du carter de la bote de vitesses 1 du véhicule. L'extrémité du manchon d'étanchéité 3, munie d'un filet extérieur 3.1, ainsi que l'extrémité de l'arbre de commande 2, munie d'un trou rectangulaire axial 2.3 font saillie du mécanisme de transmission 1 du véhicule. Un organe de guidage cylindrique 5, vissé sur le filet extérieur 3.1 du manchon d'étanchéité 3, est percé de part en part par un trou axial 5.1.Dans ce trou 5.1 de l'organe de guidage 5 est monté à rotation et retenu axialement un arbre 6 comportant à une extrémité un collet 6.1 et une cheville rectangulaire 6.2 introduite dans le trou rectangulaire 2.1 de l'arbre de commande 2. L'autre extrémité de l'arbre 6 qui dépasse l'organe de guidage 5 comporte un trou radial 6.3 dans lequel est fixé un barreau rond aimanté 7, de sorte que ses deux pôles N et S s'étendent à une distance égale de part et d'autre de l'arbre 6. Un capuchon cylindrique 8 en une matière électriquement conductrice mais non aimantable est emboîté sur l'organe de guidage 5 de telle façon qu'il reste entre son fond 8.1 et la surface frontale 5.2 de l'organe de guidage 5 un espace 9, dans lequel le barreau aimanté 7 peut tourner librement. Le capuchon 8 est fixé sur l'organe de guidage 5 au moyn de goujons 10.Dans le fond 8.1 du capuchon 8 est prévu un trou radial 8.2, dans lequel est fixé et protégé au moyen d'un adhésif 12 un contact commandé par induction magnétique 11 dont les fils de connexion sortent du trou 8.2. Le fil de connexion 11.1 du contact commandé par induction magnétique 11 est relié nu au capuchon 8 au moyen drune vis 13, tandis que l'autre fil de connexion 11.2, muni d'une gaine isolante 14, est fixé par une bride de serrage 15 et des vis 15.1 au capuchon 8, duquel il est pouvant isolé électriquement. Le contact Il peut être raccordé de manière connue, pour produire des impulsons électriques, par exemple à une source de tension à travers une résistance. Le dispositif décrit fonctionne comme suit. Lors de la rotation de l'arbre de commande de compteur 2, l'arbre 6 est entraîné en rotation et entraîne en mouvement à son tour le bateau aimanté 7, de sorte que ses piles N et S suivent un trajet circulaire. De ce fait, le champ magnétique du barreau aimanté 7 tourne, ce dernier s'étendant à proximité du contact commandé par induction magnétique. En raison de l'effet du champ alternatif qui se produit, le contact 11 ferme et ouvre en alternance ses lames de contact deux fois par révolution de l'arbre 6. Si n représente le nombre de tours/min. de l'arbre 6, une fréquence d'impulsions de f . n.2 60 est produite par ce nombre de tours. Le réglage du capuchon 8 dans la direction axiale permet de régler avec une precision extrême et à volonté le rapport d'impulsions. Si le dispositif est accouplé pour actionner un dispositif d'avertissement qui comporte en plus en général dans le véhicule un compteur entraîné par un arbre flexible, il est raccordé à un mécanisme de transmission de dérivation classique. Celui-ci est constitué par un arbre de commande et deux arbres de dérivation disposés perpendiculairement l'un à l'autre. Pour raccorder l'arbre de commande avec arbre de commande de compteur 2, le mécanisme de transmission de dérivation est fixé par son enveloppe sur le manchon d'étanch8té 3. Un arbre de dérivation du mécanisme de transmission de dérivation est raccordé à l'arbre 6 du dispositif, l'organe de guidage 5 étant fixé sur l'enveloppe du mécanisme de transmission de dérivation, tandis que l'autre arbre de dérivation entraîne le compteur de façon classique par l'intermédiaire de l'arbre flexible. REVEND ICAT IONS 1. Dispositif destiné à produire une fréquence d'impulsions proportionnelle à la vitesse de marche d'un véhicule à moteur, pour indiquer la vitesse de marche du véhicule, le véhicule comportant dans sa boîte de vitesses un arbre de commande de compteur tournant à une vitesse proportionnelle à la vitesse de rotation dérivée de la boîte de vitesses, caractérisé en ce qu'un organe de guidage (5) est fixé à la boîte de vitesses (1) du véhicule, organe dans lequel est monté à rotation un arbre (6) qui est relié par une extrémité à l'arbre de commande de compteur (2) et qui porte un aimant permanent (7) sur l'autre extrémité, laquelle dépasse l'organe de guidage, un contact commandé par induction magnétique (11) étant connecté dans un circuit électrique en face de l'aimant permanent (7) pour l'actionnement connu en soi du contact commandé par induction magnétique. 2. Dispostif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un capuchon (8) en une matière non aimantable et pouvant être immobilisé dans une position quelconque au moyen de goujons (10), est fixé sur l'organe de guidage (5) de manière à former un espace (9) entre le fond (8.1) du capuchon (8) et une surface frontale (5.2) de l'organe de guidage (5), espace qui reçoit l'aimant permanent (7). 3. Dispositif selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'aimant permanent (7) est constitué par un barreau aimanté cylindrique inséré dans un trou radial (6.3) de l'arbre (6) et en ce que le contact commandé par induction magnétique (11) est inséré dans un trou (8.2) percé dans le fond (8.1) du capuchon (8) dans une position parallèle au plan de rotation du barreau aimanté (7). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme de transmission de dérivation connu en soi et connecté en série comportant un arbre de commande et deux arbres de dérivation, l'enveloppe de ce mécanisme de transmission de dérivation étant fixée, sur le manchon d-'étan chéité (3), pour l'accouplement de l'arbre de commande à l'arbre de commande de compteur (2) de la boîte de vitesses du véhicule et, sur l'organe de guidage (5), pour l'accouplement d'un arbre de dérivation à l'arbre (6).