La présente invention concerne un compteur de vitesse pour automobiles gui permet, er. cas d'accident, de connaitre la vitesse des véhicules avant. le freinage - où au moment du choc lorsqu'il n'y a pas eu de ralentissement préalable. Les responsabilités sont établies plus aisément à l'avantage des conduc teurs prudents. Ce compteur est complèté par une signalisation qui indique une conduite trop brutale avec une marge de sécurité insuffisante. De plus, une généralisatior de ce dispositif donnerait à la pclice la possibilité de connait!re l'allure d'une voiture apparemment en infraction sans savoir à utiliser d'appareil de contrôle. Lors d'un accident, les responsabilités sont souvent déterminées sir des bases imprécises: la présentation plus où moins adroite des circonstances, l'aspect des carrosseries, les traces éventuelles de freinage, les débris, les témoignages souvent aléatoires. La vitesse des voitures avant l'aeeident joue un ralle essentiel Très difficile à déterminer aetuellem nt avec certitude, elle reste négligée C'est ainsi qu'une priorité peut devenir matériellement impossible à respecter dans certaines conditions et la victime peut être condamnée à la place de celui qui avait pris des risques. D'une façon générale, les conducteurs sont parfaitement, conscients de la vitesse qui est affichée en gros caractères sur le tableau de bord. Ils ne peuvent ignorer les limitations prescrites ni les panneaux de signalisation placés aux endroits dangereux. Les risques sont pris parce qu'il est habituellement, impossible de sanctionner les excès - même en cas de sinistre. On peut observer à cet effet les ralen.tissemen4s qui se produisent dans les zônes contrôlées et à l'apparition des gendarmes sur les routes. On peut affirmer que la cause principale des accidents provient de vitesses qui ne permettent pas de faire face à un imprévu. I1 y aurait peu de sinistres si les allures etaient toujours adaptées aux conditions de conduite, en tenait compte à la fois de la visibilité, de l'état de la chaussée et du véhicule, des pentes et des courbes, des largets de vigies - sans oublier la capacité des conducteurs, la fatigue, la vu,e, l'âge les réflexes. La vie moderne tend à écarter la prîtdence et il peut paraître judicieux de situer prcgressivement les responsabilités sur des bases plus rigoureuses et précises. Les ccmpteurs de vitesse couremment, utilisés sur les véhicules de tourisme ne donnent aucune indication concernant l'allure avant l'accident. Les modèles enregistreurs existants sont adaptés pour les contrôles de tournées sur camions. Leur prix élevé, l'encombrement et le remplacement systématique des disques enregistreurs où des bandes les rendent peu valables pour les voitures de tourisme. La conception du compteur à mémoire conditionnelle évite ces inconvénients L'originalité de l'invention consiste à ajouter aux compteurs de vitesse usuels un détecteur de décélération et de choc avec un circuit de blocage et de déblocage de l'aiguille indicative. Le dispositif objet de l'invention peut donc entre intégré aux cotptelzs courants pui seraient à modifier en conséquence - notamment la solidité pour éviter le bris et les interventions éventuelles. Peu onéreux, il est automatique et ne necessite ancun entretien ni intervention quelconque. Le dispositif décrit peut également se présenter comme un élément séparé et indépendant du compteur - notamment en version électronique de très faible encombrement. Le détecteur peut agir directement sm les pièces mécaniques où ouvrir momentanément un circuit électrique au début d'une brusque décélération où d'un choc venant d'une direction quelconque. Le circuit de blocage immobilise alors l'aiguille indicative où le tableau d'affichage. En l'abserce d'accident, le déblocage est assuré antomatiquemert après une temporisation de quelques secondes si le véhicule continue à rouler à une certaine vitesse - par exemple supérieure à 10 Itns/h. Le déblocage dépend donc à la fois d'une temporisation et de la vitesse. Un accident est habituellement précédé d'un coup de frein brutal absolument instinctif où directement d'un choc. La temporisation et le contrôle de l'allure tiennent compte du fait qu'une voiture accidentée nlest pas toujours imme'diatement à l'arrêt après le choc et qu'elle peut être déplacée avant le constat. Llinformatior doit alors être conservée. Par contre, un coup de frein brutal n'est pas exceptionnel et le compteur doit être repris automatiquement en service en llabsenee d'accident. Le blocage de l'information est signalé au conducteur par un bruiteur où un voya1. Un fonctionnemert prématuré attire l'attention sur. une conduite brutale qui ne laisse pas une marge de sécurité suffisante. Si ce dispositif etait généralisé, la police de la route pourrait connaitre la vitesse d'un véhicule apparemment eu infraction sans avoir à utiliser d'appareil de contrôle car un arrêt rapide entraine le blocage de l'informtion. Celle-ci correspond bien à la vitesse effective dc véhicule au moment où se présente un imprévu; la brusque décélération due au freinage se trouve en effet compensée par l'inertie de l'aiguille indicative où du tableau de lecture. Le détecteur de décélération fonctionne par le déplacement d'un élément bille, goutte de mercure, charge maintenue par gravité où par un ressort. Son action peut être directe où se faire par l'intermédiaire d'un circuit électrique. Pour les compteurs électroniques, il est possible d'utiliser la tringle de liaison mécanique habituelle que l'on trouve derrière le tableau de bord où la tension d'un petit alternateur. Un élément intermédiaire utilise la rotation de la tringle pour recueillir une variation électrique en vue de permettre au compteur d'afficher la vitesse. L'i,,entation électrique est prise sur la batterie de la voiture. Qa utilise une mini-batterie agissant en tampon si l'information se perdait en l'absence de courant et pour permettre la lecture par diodes électroluminescentes cristaux liquides où autres marqueurs. Pour les compteurs électro-mécaniques, le blocage se maintient aisément lorsque l'alimentation électrique est déficiente (ressort compensé par un électro aimant) et plusieurs montages peuvent être envisagés pour effectuer le blocage et le déblocage conditionnels de l'information. La sensibilité du détecteur à inertie se trouve modifiée par un faible dé Placement angulaire sur le plan. vertical autour de la charge tendant à libérer celle-ci. plusieurs éléments peuvent ainsi intervenir simultanémeni pour modifier la tolérance à l'enclenchement du dispositif de blocage dans le sens de la marche du véhicule lorsque les freins agissent avec moins d'efficacité. La liaisoL avec le circuit des essuie-glace de la voiture où avec un détecteur d'eau donnera une tolérance plus faible par temps de pluie. La tolérance sera également diminuée à vive allure lorsque l'adhérence des paeiinatiqies est moins bonne (liaison avec le compteur) - et sur une route en pente par l'inclinaison même du véhicule. L'invention. peut intéresser les Pouvoirs Publics pour une généralisation de ce type de compteur à mémoire conditionnelle. Elle permettrait en effet de mieux situer les responsabilités en cas de sinistre et incitera inévitablement les automobilistes à la prudence. Elle peut intéresser les services de la sécurité routière, les Tribunaux pour les procès en responsabilité, la police de la route - notamment du fait qu' elle éviterait l'emploi d'appareils détecteurs pour les contrôles de vitesse, les compsgpies d'assurance pour déterminer le bonus-malus des primes en sélectionnant les conducteurs malchanceux de ceux qui prennent des risques, les constructeurs de voitures et naturellemert les automobilistes désireux d'être informés d'une condui= te trop brutale laissant UnE marge de sécurité insuffisante (par le signal du blocage de l'information) et pour les utilisateurs habituellement prudents et soucieux de dégager au mieux leur responsabilité en cas de sinistre. R E V E N I) I C A T I O N S 1/ Dispositif indicateur de vitesse pour automobiles destiné à connaître la vitesse des véhicules avant un sinistre, caractérisé par le fail que la lecture de la vitesse des véhicules se trouve bloquée au début tun brusque coup de frein où par un choc venant d'une direction quelconque et ensuite débloquée après quelques secondes si le vésicule dépasse une certaire vitesse, en l'absereE d'acciaent. 2/ Dispositif selon reverdication 1 & 2 Caractérisé par un détecteur à- inertie relié au compteur et sensible à une trusque décélération où à un choc verautt d'une direction quelconque. Utilisation du déplacement d'une bille, d'une goutte de mercure où dlune charge maintenue par gravité où par ressort en vue d'assurer le blocage de l'indicateur de vitesse,par contact direct où par l'intermédiaire d1un cia-cuit électromécanique. 3 Dispositif selon revencatior. 1 & 2 Caractérisé par une sensibilité croissante du détecteur de décéle- ration et de chocs lorsqu'il se trouve incliné dans une direction déterminée, suivant l'importance de cette inclinaison qui facilite le déplacement de la charge 4 Dispositif selon revendication 1, 2, 3 Caractérisé par le montage électromécanique du détecteur de décéléra- tionet de chocs qui permet à différentes éléments d'intervenir sur sa sensibilité dans le sens du déplacement de la voiture lorsque l'action des freins devient moins efficace.Une liaison avec le circuit des essuie-glace où d'un détecteur d'eau augmente la sensibilité par temps de pluie. Une liaison avec l'indicateur de vitesse tiendra compte d'une adhérence moindre à sive aliure. Sur les routes en pente, l'inclinaison même du véhicule agira dans le sens voulu, l'action des freins etant ncins efficace er descente qui montée. 5 Dispositif selon l'une des revendications précédentes Caractérisé par le circuit de blocage de l'indicateur de vitesse qui est temporisé pendant quelques seccndes pour assurer le blocage de l'infoination lorsque le véhicule accidenté continue à rouler quelques instants après le sinis6 Dispositif selon l'une des revendications précédentes tre Caractérisé par le circuit de blocage et de déblocage de l'indicateur de vitesse du véhicule qui dépend, après l'écoulement de la temporisation, de l'allure effective du véhicule le blocage etant maintenu lorsque la vitesse est nulle où très faible (correspondant au déplacement d'un véhicule accidenté) L'information n'etant débloquée qu 'au delà d'une certaine vitesse. 7 Dispositif selon l'une des revendicatiors précédentes Caractérisé par une signalisation lumineuse où sonore du blocage antomstiqcf de l'indicateur de vitesse de la voiture. L'attention du conducteur est ainsi attirée, en l'absence d'accident, par une condrite trop brutale qui ne laisse pas une marge de sécurité suffisante.