L'invention concerne une passerelle extensible, avec ou sans moyen de propulsion autonome, servant à l'embarquement et au barquement des passagers d'un véhicule aérien et convenant particulièrement pour les grands avions à réaction. L'usage de passerelles extensibles, avec ou sans propulsion autonome, pouvant accoster un avion en partance ou lors de son arrivée et s'adapter aux nécessités d'un mouvement rapide et commode des passagers à partir ou vers l'entrée de l'avion, a conduit à divers types de réalisation de ces passerelles, notamment en ce qui concerne leur adaptation à la diversité des véhicules détiens. La passerelle extensible avec ou sans propulsion autonome qui fait l'objet de l'invention présente, par rapport à celles qui sont en usage actuellement, deux caractéristiques distinctives principales et importantes. Ces dernières portent respectivement sur les flancs (et secondairement les mains courantes) et sur la plateforme supérieure ,les flancs et la plateforme pouvant s'adapter à la hauteur du plan de sortie ou d'entrée du véhicule aérien et la plateforme supérieure étant parfaitement adaptable, par sbn bord antérieur, à la surface extérieure de l'avion sur laquelle elle vient s'aligner. Le perfectionnement apporté aux flancs extensibles de la pas se relle selon l'invention vise à satisfaire aussi bien aux exigences de solidité et de résistance de la dite passerelle même dans son état d'extension maximale, qutà la nécessité de résistance et de sécurité de tout l'ensemble surélevé, même par vent assez fort, voire de 100 km/h, à assurer le maintien de la solidité mentionnée et donc une plus grande tranquillité pour le mouvement des passagers à la montée ou à la descente. Pour faire mieux comprendre ces conceptions nouvelles concernant la passerelle extensible avec ou sans propulsion autonome selon l'invention, on décrit ci-après un mode d'exécution préférentiel de celle-ci représenté sur les dessins annexés, en précisant dès maintenant qu'il s'agit seulement d'un exemple,que des modifications peuvent être apportées à la réalisation pratique du moment que sont conservés les principes qui constituent l'es- sence de l'invention. Sur les dessins la figure 1 est une vue axonométrique de la passerelle exten sible selon l'invention, représentée en position semi-rétractée; la figure 2 est une vue schématique de côté montrant la passerelle complètement déployée; la figure 3 est un plan de la plateforme supérieure de la pas serelle.;; Sur la partie postérieure d'un véhicule automobile ou d'un véhicule ou châssis convenablement équipé sont fixés les flancs parallèles de la passerelle extensible 10 dont chacun est constitué par des éléments verticaux oblongs relativement hauts et minces 11,12, parallèles entre eux et espacés l'un de l'autre, qui se présentent sur les dessins comme un corpsin U incliné do dont les ailes sont formées par les éléments oblongs 11,12, le corps en U étant ouvert vers le haut et présentant une zone de jonction 12 fixée à la partie postérieure du véhicule automobile.Cette structure des flancs peut être fixée à un treillis approprié 13 et plus précisément aux parties 13a, 13b, qui jouent le rôle de montants de soutien légèrement inclinés et qui sont reliés entre autres par une traverse horizontale 14 espacés des bords inférieurs de la paire d'éléments verticaux inclinés 12 appartenant aux deux flancs de la section fixe de la passerelle extensible 10. Dans les espacements compris entre les éléments Il et 12 et entre l'élément 12 et la traverse 14, il est possible d'insérer et de faire coulisser les longues ailes parallèles 15,16-d'un deuxième corps en U ; les extrémités libres de ces ailes sont tournées vers le bas tandis que la zone de jonction 16' est au N sommet de ce corps en U. Comme il est facile de ïe voir sur les figures 1 et 2, la hauteur de ces éléments 15 et 16 qui forment les ailes du deuxième U correspond respectiuement à l'espacement entre les éléments 11,12 et entre l'élément 12 et la traverse 14, ce qui fait que l'aile 15 du corps de passerelle mobile a la possibilité de coulisser entre les éléments 11 et 12 et que l'aile 16 a la possibilité dé coulisser entre l'élément 12 et la traverse 14. Ainsi, les surfaces extérieures des éléments 11,12 du corps en U fixé en bas et des éléments -15,16 avec zone de jonction en haut se trouvent pratiquement sur un même plan vertical. -En pratique, des coussinets convenablement disposés, de préférence sur les bords des éléments fixes 11,12 facilitent le coulissement des bords parallèles de l'élément 15 de chacun des flancs le long du bord inférieur adjacent correspondant de l'élément Il et du bord supérieur de l'élément 12.Des considérations analogues sont valables pour le coulissement du bord supérieur de l'élément 16 du corps mobile en U le long du bord inférieur de l'élément fixe 12, ainsi que du bord inférieur de l'élément 16 sur la traverse 14; dans ce dernier cas, il est naturellement préférable de monter les coussinets correspondants sur le bord supérieur de la traverse fixe. Pour cette passerelle extensible 10, est prévu un groupe de marches fixes 17, entre les flancs constitués par les corps en U formés par les éléments 11,12 et, plus précisément, un groupe de marches qui va de l'élément 12 d'un flanc, visible sur les dessins, à l'élément correspondant de l'autre flanc. Par contre, le groupe des marches 18 de la section mobile de la passerelle extensible 10 va de l'élément 16 d'un flanc, visiez ble sur la figure, à l'élément correspondant de l'autre flanc. Il y a donc en réalité une différence de niveau entre les marches des deux groupes, les marches mobiles 18 étant à un niveau infêrieur aux marches fixes 17 quand la passerelle est rétractée. Il est clair que lors des déplacements successifs de la section mobile supérieure de la passerelle, correspondant verticalement chacun à la hauteur d'une marche, le giron 17' de la marche supérieure de la section fixe de la passerelle arrive sur le même plan qu'un giron correspondant 18' de la section mobile de cellc-ci5 de manière à constituer pour ainsi dire, un palier de passage entre les marches de la section fixe et celles de la section mobile. Des mains courantes 19 sont normalement prévues sur les deux flancs de la passerelle avec un système télescopique classique pour l'adaptation aux diverses hauteurs auxquelles la section mobile de la passerelle doit être amenée pour que sa platef orme supérieure soit pratiquement au niveau du plan d'entrée de l'avion. La possibilité de coulissement mentionnée des éléments 15.16, respectivement le long des espacements entre les éléments fixes 11,12 et entre l'élément 12 et la traverse 14, entraîne la création de zones vides Ila,llb (figure 1) de plus en plus étendues à mesure que la section mobile de la passerelle 10 est déplacée vers le haut.De cette manière, on obtient un autre avantage de la passerelle extensible par rapport à celles qui sont utilisées actuellement, surtout en ce qui concerne l'action du -vent. En effet, lteffort dû à l'action du vent sur les flancs est maximal lorsque la passerelle est rétractée, les flancs formant alors comme un écran vis-à-vis de cette action; mais dans cet état rétracté, la résistance de la passerelle-est plus grande. La formation des zones libres lla,llb, à mesure que l'on élève la section mobile, diminue la "prise" du vent et, par suite, la stabilité de la passerelle est assurée, les précautions usuelles de blocage, sur le terrain, du véhicule sur lequel la passerelle 10 est fixée étant bien entendu, respectées. Sur les figures 1 à 3 apparaissent les caractéristiques distinctives concernant la plateforme supérieure de la passerelle extensible 10, qui fait l'objet de l'invention. Cette platefor- me est constituée par un corps principal 20 solidaire de la section mobile de l'échelle, en porte-à-faux par rapport à cette section et, de ce corps principal, part, également en porte-àfaux vers l'avant, un tronçon 21 d'une partie mobile 22 (fige de la plateforme, représenté en plan sur la figure 3. Cette partie mobile 22 présente deux particularités : la possibilité d'un mouvement angulaire d'environ 150 dans l'un et l'autre sens, autour d'un pivot 23 fixé au corps principal 20 de la plateforme et la présence d'un bord 24 de matière élastique. La possibilité d'un mouvement angulaire autour du pivot 23 et l'existence de ce tampon 24 de matière élastique, par exemple de caoutchouc, permettent d'une part, l'adaptation mentionnée du bord de la plateforme 20 à la surface extérieure de l'avion, d'autre part, la fonction d'amortissement lors du rapprochement et de l'accostage de la passerelle extensible 10. Des ressorts appropriés 25 permettent d'effectuer une telle opération d'adaptation de la plateforme 20 au contact de la surface extérieure de l'avion dans la zone d'embarquement et de débarquement des passagers, ils permettent aussi de ramener la partie mobile de la plateforme à sa position de repos quand elle a été éloignée du véhicule aérien. REVENDICATION Passerelle extensible avec ou sans propulsion autonome caractérisée en ce que d'une part, elle est constituée par une section fixe inférieure reliée rigidement à un moyen de transport, véhicule automobile ou autre, propre à permettre le déplacement de l'ensemble, et par une section mobile supérieure, les sections fixe et mobile comportant des flancs parallèles verticaux constitués par des corps en U d'inclinaison égale, les ailes des corps en U de la section inférieure s'étendant obliquement vers le haut à partir de leur zone de jonction fixée au moyen de transport, tandis que les ailes des corps en U de la section supérieure s'étendent obliquement vers le bas en s'insérant avec possibilité de coulissement entre les ailes fixes des corps inférieurs qué, d'autre part, dans chacune des sections, les ailes inférieures des deux flancs sont reliées par un groupe de marches, et, qu'enfin la section mobile porte à son sommet un corps principal de plateforme qui en est solidaire, s'étendant en porte-à-faux et portant un pivot vertical autour duquel peut se mouvoir angulairement, dans le plan horizontal de la dite plateforme, une partie mobile prolongeant en porte-a-faux le dit corps principal et dont le bord extérieur est formé de matière élastique.