La présente invention concerne un procéde de contrôle et de mesure du jeu de direction et d'essieu avant lors d'une inspection de securitêde vehicules automobiles ainsi qu'un simulateur de mouvements utilisable pour la mise en pratique de ce procédé en vue du contrôle du jeu de direction et d'es- sieu avant. Lors d'une inspection de sécurité de véhicules automobiles, ii est particulièrement important, pour des raisons de sécurité de marche, de eontrô- ler le jeu de direction et d'essieu avant. Cette opération de contrôle est réalisée par une simple manoeuvre manuelle de la direction en charge et par une observation simultanée du comportement du mécanisme et de la timonerie de direction ainsi que de la suspension des roues. A cet effet, le conducteur s'assied dans le véhicule placé sur la fosse d'inspection et qui est ainsi soumis au moins à une charge partielle. L'exécution de telles opérations de contrôle sur un pont élévateur n'est pas admissible car, pour des raisons de sécurité, le conducteur doit quitter le véhicule avant que le pont élévateur soit relevé. Par conséquent, il n1 est plus possible dans ce cas d'effectuer un contrôle du jeu de direction et d'essieu avant par actionnement de la direction. L'invention a pour but de fournir un procéde et un appareil permettant d'effectuer le contrôle du jeu de direction et d'essieu avant sur des véhicules automobiles lorsque ceux-ci sont placés sur un pont élévateur. En outre l'invention a également pour but d'agencer le procédé et l'appareil de maniere à pouvoir détecter et mesurer la grandeur du jeu de direction et d'essieu avant et par consequent également l'usure des articulations intervenant dans les organes de direction et de guidage de roues. Dans ce domaine, on connaît déjà un appareil dans lequel le véhicule est placé par ses roues avant sur des plateaux récepteurs correspondants qui sont montés de façon à pouvoir se déplacer dans un plan horizontal et sur lesquels s'accroche au moins un mécanisme pneumatique de manoeuvre installé dans une position fixe. Le mécanisme de manoeuvre assure des mouvements opposes des plateaux récepteurs dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. I1 est ainsi possible d'augmenter ou de réduire la largeur de voies ou l'espacement des roues avant de manière à pouvoir observer ainsi la modification, et le jeu résultant, des organes de guidage de roues ou de la suspension des roues.En outre, avec cet appareil connu, il est possible de faire déplacer ensemble ou individuellement les plateaux récepteurs associes à chaque roue avant dans la direction longitudinale du véhicule et d'observer ainsi également des modifications et par conséquent le jeu résultant dans les organes de direction et de guidage de roues. Cependant avec l'appareil de type connu, les roues avant ne sont pas maintenues suffisamment rigides de sorte qu'on n'évite pas complètement un glissement ou un jeu et qutil en résulte l'introduction d'erreurs du fait d'un changement de position des roues avant sur les plateaux récepteurs. En outre, lors d'une manoeuvre des plateaux récepteurs dans la direction longitudinale, les roues avant tournent de sorte qu'également pour cette raison les forces d'actionnement exercees sur le dispositif de direction et sur la suspension de roues ne sont pas définies nettement. Pour ces raisons, le résultat de ces opérations de contrôle, qui sont essentiellement basées sur une observation visuelle, n'est pas sûr et n'a pas par conséquent la rigueur voulue en pratique. Au contraire, le procédé et appareil selon l'invention sont agencés de manière à éliminer les erreurs précitées car il est possible, par la simulation de mouvements exempte de glissement et de jeu qui est exercée sur les roues avant, de déterminer le jeu de direction et de guidage de roues pratiquement-sans erreur. L'invention concerne par conséquent un procédé de contrôle et de mesure du jeu de direction et d'essieu avant utilisable lors d'une inspection de sécurité de vehicules automobiles, caractérisé en ce qu'on contrôle, d'une ma nière exempte de glissement et de jeu, les roues avant du véhicule considére à l'aide de dispositifs récepteurs spéciaux et pivotants et en ce que ces dispositifs récepteurs sont écartés de la position médiane correspondant à la marche en ligne droite, .l'aide de mécanismes de manoeuvre, des deux côtés jusqu'à ce que le mouvement d'écartement produit par une faible force soit annihile par la grande résistance duà llirreversibilite du mécanisme de direction, la grandeur de l'écart enregistré des deux côtés à partir de la position normale et jusqu'à l'immobilisation provoquée par l'irreversibilite du mecanisme de direction constituant une mesure de la grandeur de l'usure des articulations intervenant dans les organes de direction et de guidage de roues. Le procédé selon l'invention permet d'une maniere simple et rapide de déterminer exactement le jeu de direction et de guidage de roues par le mouvement d'écartement jusqu'à la position d'immobilisation causée par l'irréversibilité du mecanisme de direction et il permet simultanément de local il ser les zones d'usure par observation des différents éléments de la direction et de la suspension de roues. Il n'est ainsi pas nécessaire de faire intervenir de longues opérations de préparation de réglage et il suffit de faire arriver le véhicule à contrôler dans les alvéoles réceptrices placées de part et d'autre de la fosse ou du pont élévateur et de commencer ensuite le con trôle sans aucun retard. Pour simplifier encore ce mode opératoire, il existe une possibilité supplementaire d'agencement du procédé selon l'invention qui estcaracténsée en ce que les dispositifs récepteurs agencés sous la forme d'alvéoles receptrices sont deplacés par pivotement, à l'aide d'entraînements pneumatiques commandés en commun, à partir de leur position médiane et autour d'axes verticaux placés à l1extérieur des axes de direction des roues, par une force. d'entraînement dont la grandeur est reglable et qui doit seulement vaincre les forces de frottement et de rappel et en ce que la grandeur du mouvement de pivotement peut être lue à l'aide d'un dispositif indicateur et peut être comparée avec la grandeur définie par le constructeur du véhicule comme le jeu maximal de la direction. L'invention concerne également un appareil pour la mise en pratique du procédé défini ci-dessus, cet appareil se présentant sous la forme d'un simulateur de mouvements utilisé pour le contrôle du jeu de direction et d'essieu avant sur les véhicules automobiles, comportant un plateau récepteur pour chaque roue avant, ce plateau etant monté de façon à pouvoir se déplacer dans un plan horizontal et étant relie à au moins un mécanisme pneumati.que de manoeuvre installé dans une position fixe, simulateur caractérisé en ce que le plateau récepteur pouvant pivoter autour d'un axe vertical situé dans le plan radial médian de la roue mais placé cependant à l'extérieur de l'axe de direction, est pourvu d'une alvéole réceptrice s'accrochant sur le pneumatique au moins sur une partie de sa periphérie, A cet égard,- il est avantageux que l'alvéole réceptrice soit pourvue d'un profil gaufre ou en nid d'abeilles, qui maintient la roue avant du véhicule sans Dossibilite de glissement et de jeu en s'accrochant de préférence dans les sculptures du pneumatique. Suivant un mode avantageux de réalisation de l'invention, l'axe de pivotement de l'alvéole réceptrice est place dans la zone d'une tangente ^ au contour de roue ou de pneumatique et le mécanisme pneumatique d'entraine- ment s'accroche sur un axe de pivotement d'un bras de levier ; suivant une autre caractéristique de l'invention, on peut faire pivoter dans le même sens les deux alvéoles réceptrices à l'aide d'un autre système de commande des mécanismes pneumatiques d'entraînement. Pour pouvoir déterminer séparément la grandeur de l'usure dans le cas d'un braquage des la direction vers la gauche ou vers la droite, il est avantagueux, suivant une autre caracteristique de llinvention, que les alveloles receptrices puissent être ramenées chacune dans leur position initiale dans la direction longitudinale du véhicule à l'aide d'une force de rappel. Dans ce but il est proposé selon l'invention de pourvoir le mécanisme pneumatique d'entraînement d'un dispositif, chargé par ressort ou bien commandé pneumatiquement, qui assure son rappel dans la position initiale. En variante, il est possible cependant de maintenir également l'alvéo- le réceptrice dans une position mediane à l'aide de la force élastique de rappel au moyen d'un appendice maintenu entre deux ressorts soumis à une precontrainte uniforme, ces ressorts pouvant être avantageusement constitués par des ressorts à boudins. Selon l'invention, le simulateur de mouvements se composant des deux alvéoles réceptrices et du dispositif de commande est agence de maniere que chaque alvéole réceptrice, le mécanisme pneumatique d'entraînement et le dispositif de rappel soient fixés sur une plateforme commune placée dans une position fixe sur la voie de déplacement aboutissant à une fosse d'inspection ou à un pont élévateur. Un tel simulateur de mouvements peut être agencé, conformément à la présente invention, également de manière que les alvéoles réceptrices soient montées de façon à pouvoir se déplacer directement sur la voie d'une fosse d'inspection ou d'un pont élévateur, qui se compose de préférence d'un plateau en acier. Ce mode de réalisation offre l'avantage que l'appareil a une plus faible hauteur de construction de sorte que les patins placés en avant et en arrière des alvéoles réceptrices peuvent être également réduits en hauteur. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les alvéoles réceptrices sont placées dans un évidement de profondeur correspondante de la voie de roulement ou bien du plateau en acier formant cette voie. Par un tel agencement des alvéoles receptrices dans un évidement, il est encore possible de réduire la hauteur de construction de l'appareil. Suivant une autre caracteristique du simulateur de mouvements selon l'invention, les mécanismes d'entraînement des alvéoles réceptrices et les dispositifs de rappel sont logés dans un carter fermé de tous côtés et dont la surface supérieure d'obturation ne dépasse pas de la surface de la voie de roulement et en outre les tringleries d'entraînement des alvéoles -réceptri- ces sont logées dans des saillies du carter en forme de bossages qui sont places sur le côte des alvéoles et dont la hauteur correspond à peu près à celle des patins. D'autres avantages et caractéristiques de llinvention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente un appareil de contrôle constitue par un simulateur de mouvements et installé de part et d'autre d'une fosse d'inspection sur laquelle est place un véhicule à contrôler; la figure 2 montre l'appareil en vue en perspective; les figures 3 et 4 représentent une vue en plan de l'appareil; la figure 5 est une vue latérale de l'appareil; la figure 6 est une vue en plan de l'appareil, monté sur la voie de roulement d'une fosse d'inspection ou d'un pont élévateur; la figure 7 représente une variante de l'appareil qui est place sur un pont élévateur; la vue étant faite à partir de l'avant et du haut; la figure 8 est une vue latérale et du haut de l'appareil-de la figure 7; la figure 9 est une vue en oblique et du haut de l'appareil de la figure 7. Comme le montrent les figures 1, 2, 5, et 6, le simulateur de mouvements agence selon l'invention se compose de l'alvéole réceptrice 4, qui est pourvue d'un profil gaufré ou en nid d'abeilles 5 et qui sert a recevoir une roue avant 3 du véhicule 2. L'alvéole réceptrice 4 est montée de façon a pouvoir pivoter autour d'un axe 7 sur un rail de glissement 4a. L'axe 7 et le rail 4a sont placés sur une plateforme 6 qui est elle-meme fixée sur la voie de roulement 1 du pont élévateur ou de la fosse d'inspection. L'alvéole réceptrice 4 est pourvue d'un appendice 9 sur lequel s'accroche la tige de piston 12 d'un vérin 10 actionné pneumatiquement et qui est monté de façon a pouvoir pivoter autour d'un axe 11. Le vérin 10 est pourvu d'un capot 10a. Du fait de l'entraînement pneumatique des deux alvéoles receptrices 4-(figure 1) dans. des sens opposes, il est possible de produire un mouvement de déviation des roues avant des deux côtés à partir d'une position médiane normale jusqu' ce que ce mouvement soit annihilé par la resistance créée par l'irréversibilité du mécanisme de direction. il est ainsi possible de déterminer la grandeur du jeu de la direction et par conséquent de l'usure existante et en outre on peut, par une observation visuelle simultanée, localiser les zones usees. On a mis en évidence sur les figures 3 et 4 une représentation schématique des possibilités de déplacement de l'alvéole réceptrice 4. Cette figure montre également comment, conformément à une caracteristique de l'invention, une force de rappel- est exercée par les ressorts à boudins 14 installés dans des positions fixes 15 de manière a ramener constamment dans-la position mediane l'appendice 13 de l'alvéole réceptrice. En avant et en arrière de l'alvéole réceptrice 4, il est prévu des patins 16, 16a facilitant l'accès a l'appareil. Sur les figures 7 et 8, on a désigné par 1 la voie de roulement prévue de chaque côté du pont élévateur, non représenté en détail, cette voie de roulement etant essentiellement constituée par un plateau en acier orienté longitudinalement. Sur la voie de roulement 1 sont montées, de chaque coté les alvéoles réceptrices 4 avec possibilité de déplacement En avant et en arrière de chaque alvéole receptrice 4, il est prévu des patins 17, 17a, facilitant l'accès du véhicule ou voies de roulement 1. Pour permettre une fixation plus sûre, et par conséquent exempte de glissement et de jeu, des roues avant du véhicule à contrôler, les alvéoles réceptrices 4 sont pourvues d'un revêtement 5a constitue d'un matériau a grand coefficient de frottement, en particulier de caoutchouc ou d'une matière plastique appropriée, ce revêtement étant en outre pourvu de rugosités ou bien de saillies et de creux. Comne le montrent les figures 8 et 9, les mécanismes d'entraînement et les dispositifs de rappel sont logés dans des carters 1Ob places latéral en ment, fermés de tous côtés et venant à peu près affleurer le niveau de la voie de roulement l tandis que les tringleries d'entraînement des alvéoles réceptrices 4 sont logées dans des saillies 10c en forme de bossages desdits carters, ces saillies ayant une hauteur correspondant a peu près a celle des patins 17, t7a. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, sans que l'on s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Procédé de contrôle et de mesure du jeu.de direction et d'essieu avant utilisable lors d'une inspection de sécurité de vehicules automobiles, caractérisé en ce qu'on contrôle, d'une maniere exempte de glissement et de jeu, les roues avant du véhicule consideré à l'aide de dispositifs récepteurs speciaux et pivotants et en ce que ces dispositifs récepteurs sont écartés. de la position médiane correspondant à la marche en ligne droite, à l'aide de mecanismes de manoeuvre, des deux côtes jusqu'à ce que le mouvement d'écartement produit par une faible force soit annihilé par la grande résistance due à l'irréversibilité du mecanisme de direction, la grandeur de l'écart enregistré des deux côtés à partir de la position normale et jusqu' 1 'immo- bilisation provoquee par l'irreversibilite du mécanisme de direction constituant une mesure de la grandeur de l'usure des articulations intervenant dans les organes de direction et de guidage des roues. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dispositifs récepteurs agencés sous la forme d'alvéoles réceptrices sont deplaces par pivotement, a l'aide d'entraînements pneumatiques commandés en communal à partir de leur position médiane et autour d'axes verticaux places à l'exte- rieur des axes de direction des roues, par une force d'entrainement dont la grandeur est réglable et qui doit seulement vaincre les forces de frottement et de rappel et en ce que la grandeur du mouvement de pivotement peut être lue à l'aide d'un dispositif indicateur et peut être comparée avec la grandeur définie par le constructeur du véhicule comme le jeu maximal de la direction. 3. Simulateur de mouvements pour le contrôle du jeu de direction et d'essieu avant sur les véhicules, en vue de la mise en pratique du procéde selon l'une des revendications 1 ou 2, se composant d'un plateau récepteur pour chaque roue avant, ce plateau étant monté de façon à pouvoir se deplacer dans un plan horizontal et étant relié à au moins un mecanisme pneumàti- que de manoeuvre installe dans une position fixe-, simulateur caractérise en ce que le plateau récepteur pouvant pivoter autour d'un axe vertical situe dans le plan median de la roue mais placé cependant l'extérieur de l'axe de direction, est pourvu d'une alvéole réceptrice s'accrochant sur le pneumatique au moins sur une partie de sa périphérie. 4. Simulateur de mouvements selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'alvéole réceptrice est pourvue d'un profil gaufré-ou en nid d'abeilles. 5. Simulateur de mouvements selon la revendication 4, caracterise en ce que l'alvéole réceptrice maintient la roue avant du véhicule sans possibilité de glissement et de jeu en s'accrochant par sa partie profilée dans les sculptures du pneumatique. 6. Simulateur de mouvements selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'axe de pivotement de l'alvéole réceptrice est situé dans la zone d'une tangente verticale au contour de la roue ou du pneumatique et en ce que le mécanisme pneumatique d'entraînement s'accroche sur l'axe de pivotement d'un bras de levier. 7. Simulateur de mouvements selon la revendication 3, caractérisé ce qu'il est possible, à l'aide d'un dispositif de commande du mécanisme pneumatique d'entraînement, de faire déplacer par pivotement les deux alvéoles réceptrices sélectivement dans le même sens, dans des sens opposés ou bien séparément l'une de l'autre. 8. Simulateur de mouvements selon la revendication 3, caractérise en ce que le mécanisme pneumatique d'entraînement est pourvu d'un dispositif de rappel dans la position initiale qui est sollicité par un ressort ou bien qui est commandé pneumatiquement. 9. Simulateur de mouvements selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'alvéole réceptrice est maintenue dans une position médiane par un appendice placé entre deux ressorts soumis a une précontrainte uniforme à l'aide de la force de rappel exercée par les ressorts. 10. Simulateur de mouvements selon la revendication 9, caractérisé en ce que les ressorts sont agencés sous la forme de ressorts à boudins. 11. Simulateur-de mouvements selon l'une quelconque des revendications 3 a 9, caractérisé en ce que l'alvéolé réceptrice, le mécanisme pneumatique d'entraînement et le dispositif de rappel peuvent être fixés dans une position fixe sur une plateforme commune placée sur la voie de roulement d'une fosse d'inspection ou d'un pont élévateur. 12. Simulateur de mouvements selon l'une quelconque des revendications 9 a 11, caractérise en ce que l'ensemble de ressorts est placé à l'in térieur d'un évidement qui est situe en-dessous d'une partie supérieure du coussin associe a l'alvéole réceptrice et servant à la menée du véhicule. 13. Simulateur de mouvements selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que les alvéoles réceptrices sont montées de façon à pouvoir être amenées directement sur la voie de roulement d'une fosse d'inspection ou d'un pont élévateur, qui est de préférence constituée d'un plateau en acier. 14. Simulateur de mouvements selon la revendication 13, caractérisé en ce que les alvéoles réceptrices sont montées de façon à pouvoir se déplacer dans un évidement, d'une profondeur adaptee à leur grosseur, de la voie de roulement ou bien du plateau en acier formant cette voie. 15. Simulateur de mouvements selon la revendication 13, àractérisé en ce que les mécanismes pneumatiques d'entraînement des alvéoles receptrices et les dispositifs de rappel cooperant avec ceux-ci sont logés dans un carter fermé de tous côtes et dont la surface exterieure- d'obturation ne dépasse pas de la surface supérieure de la voie de roulement et en ce que les tringleries d'entraînement des alvéoles réceptrices sont logées dans des saillies du carter en forme de bossages, placees sur le côté des alvéoles et dont la hauteur correspond à peu près à celle des patins.