I La présente invention se rapporte généralement à une construction d'un passage de dérivation pour un système de conditionnement d'air d'un véhicule, et plus particulière- ment à une construction d'un passage de dérivation ayant un passage de dérivation courbé pour la dérivation ou le by-pass d'un noyau de réchauffeur et analogue, et ayant un certain nombre de sorties disposées en aval. Dans le cas d'un système de conditionnement d'air d'un véhicule, un passage de dérivation, par o l'air by-passant un noyau de réchauffeur s'écoule, est prévu dans un corps de conditionneur d'air. Un tel passage a une configuration courbée pour by-passer ou dériver un noyau de réchauffer et il est pourvu d'un certain nombre de sorties conduisant à des gaines respectives d'évacuation de l'air, comme une gaine de réchauffeur ou une gaine de ventilation. Par conséquent, il est important de conduire l'air qui s'y écoule régulièrement autour du passage courbé pour améliorer l'efficacité du système de conditionnement d'air. Dans les constructions de passagesde dérivation selon l'art antérieur, des pales sont prévues dans le passage courbé de dérivation pour guider l'air qui s'y écoule. Cependant, de telles pales augmentent la résistance au frottement de l'écoulement de l'air et abaissent l'effi- cacité du système de conditionnement d'air. Par ailleurs, la prévision de ces pales amène un inconvénient supplémen- taire parce que le nombre de pièces de contruction du système de conditionnement d'air augmente. La construction du passage de dérivation perfectionné pour un système de conditionnement d'air d'un véhicule selon l'invention, comprend une porte de ventilation disposée dans un passage de dérivation formé dans un corps de conditionneur d'air. La porte de ventilation comprend une partie courbée définissant un arc sensiblement concen- trique autour d'un axe de pivot de la porte de ventilation, deux organes de support pour relier la partie courbée, et au moins un arbre de pivot de la porte de ventilation, la partie courbée de cette porte étant tournée autour de l'axe de pivot entre une première position pour fermer une sortie prévue en aval du passage de dérivation et une seconde position dans le passage de dérivation pour diriger l'écoulement de l'air dans ce passage. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement auoùrs de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une coupe transversale d'une construction d'un passage de dérivation selon l'art antérieur; - la figure 2 est une coupe transversale d'un mode de réalisation de la construction du passage de dériva- tion du système de conditionnement d'air selon l'invention;&, - la figure 3 est une vue en perspective de la porte de ventilation. Avant de décrire le mode de réalisation préféré de l'invention, on se référera d'abord à lafigure 1 qui mortfe un exemple d'une construction d'un passage de dérivation selon l'art antérieur. Comme on peut le voir, un corps 8 de conditionneur d'air est pourvu de deux orifices d'induction d'air 2 et 3, respectivement pour la recirculation de l'air et l'introduc- tion de l'air externe, et de trois sorties 13, 14 et 15, respectivement, pour lagaine de ventilation, une tubulure de dégivrage et une gaine de réchauffeur. Un moteur 6 de ventilateur, un évaporateur 7 et un noyau de réchauffeur 9 sont disposés dans le corps 8. Chacune des entrées et sorties est pourvue de portes respectives 4, 16, 17 et 18. Un passage en dérivation 10 est formé dans le corps 8 du côté du noyau du réchauffeur 9, et une porte 11 de mélange d'air est prévue pour contrôler l'air s'écoulant dans le noyau de réchauffeur 9 et dans le passage de dérivation 10. Deux pales 22 et 23 sont prévues dans le passage 10 pour diriger l'air s'y écoulant. Comme on l'a-mentionné ci-dessus, les pales 22 et 23 dans le passage 10 augmentent la résistance au frottement ainsi que le nombre de pièces de construction du système du conditionneur d'air. En se référant à la figure 2, on décrira maintenant un mode de réalisation de la présente invention. Comme on peut le voir, la construction générale du système de conditionnement d'air de ce mode de réalisation est la même que celle du système selon l'art antérieur représenté sur la figure 1. Le corps 8 est pourvu d'orifices 2 et 3 d'entrée d'air à l'une de ses extrémités. Une porte 4 d'admission d'air est prévue pour commuter l'air d'un orifice d'induction d'air de recirculation 2 et d'un orifice d'induction d'air extérieur 3. Un moteur de ventilateur 6 est prévu en aval de la porte d'admission d'air 4, un évaporateur 7 est disposé en aval de la porte 4 d'admission d'air. Un noyau de réchauffeur 9 est disposé en aval de l'évaporateur 7 dans le corps 8. Un passage de dérivation est formé dans le corps 8 au c8té du noyau de réchauffeur9. Une porte 11 de mélange d'air est reliée pivotante, par un arbre de pivot 12, à une partie d'entrée du hoyau de réchauffeur 9, et elle est utilisée pour changer l'écou- lement de l'air vers le noyau du réchauffeur et vers le passage de dérivation 10, contournant le noyau 9. Le corps 8 est pourvu de trois sorties 13, 14 et 15 respectivement pour la gaine de ventilation, la tubulure de dégivrage et la gaine de réchauffeur. La sortie 14 de dégivrage et la sortie 15 de réchauffeur sont pourvues de portes respectives de forme plate, c'est-à-dire la porte de dégivrage 17 et la porte de réchauffeur 18 supportées par des pivots respectifs 20 et 21. La sortie de ventilation 13 est pourvue d'une porte de ventilation 30 supportée par un pivot 35 dans le passage de dérivation 10. Cette porte de ventilation 30 est utilisée comme pale pour conduire l'air passant à la sortie de ventilation 13 quand le mode de ventilation est choisi, et elle est également utilisée pour fermer la sortie de ventilation 13 quand le mode de dégivrage ou le-mode de chauffage est choisi. Comme on peut le voir sur la figure 3, la porte de ventilation 30 comprend une partie courbée 31 en forme d'arc et une partie coudée vers l'intérieur 32. Les deux bords latéraux de la porte 30 sont respectivement reliés à deux organes de support en secteur 33, 34, reliés pivo- tants à des parties du corps 8 de conditionnement d'air en aval du noyau de réchauffeur 9, entre la sortie de ventila- tion 13 et le passage de dérivation 10, au moyen du pivot 35. Dans ce cas, les pales 22 et 23 utilisées dans le système de conditionnement d'air selon l'art antérieur ne sont pas prévues dans le passage de dérivation 10. On expliquera maintenant le fonctionnement du système ci-dessus. Quand le mode de ventilation est choisi, la porte de ventilation est tournée dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, comme cela est montré en traits pleins sur la fgure 2, pour ouvrir la sortie de ventilation 13. La partie courbée 31 et la partie coudée 32 sont alors pPcéès dans le passage de dérivation, conduisant ainsi l'air s'y écoulant et mélangeant l'air chaud provenant du noyau de réchauffeur 9 et l'air froid dans le passage 10, o la quantité d'air froid est contrôlée par la porte de mélange d'air 11. Quand le mode de dégivrage ou de chauffage est choisi, la porte de dégivrage 17 ou la porte de chauffage 18 est ouverte, et la porte de ventilation 30 est fermée, comme cela est montré en pointillés sur la figure 2. Dans ce mode de dégivrage ou de chauffage, la résistance au frottement de l'air s'écoulant dans le passage de dérivation 10 est réduite en comparaison au système selon l'art antérieur, car il n'y a pas, dans l'espace interne du passage de dérivation 10, d'organe gênant pouvant augmenter la résistance au frottement de l'air s'y écoulant. De plus, la partie coudée de la porte de ventilation 30 fait saillie dans le passage 10 pour mélanger l'air chaud provenant du noyau de réchauffeur 9 et l'air froid s'écoulant dans le passage de dérivation, la quantité d'air chaud étant contrôlée par la porte de mélange de l'air 11. On notera facilement, à la lecture de ce qui précède, que, selon l'invention, comme une porte de ventilation est également utilisée comme pale pour conduire l'écoulement d'air, le nombre de pièces de construction peut ttre réduit, la résistance au frottement du passage est réduite,en particulier pendant le mode de dégivrage ou le mode de chauffage, o les pales ne sont pas nécessaires, ce qui améliore l'efficacité du système de conditionnement d'air. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Construction d'un passage de dérivation pour système de conditionnement d'air d'un véhicule caractérisé en ce qu'il comprend a) un corps courbé de conditionnement d'air (8) définissant un passage courbé de dérivation; b) une entrée vem ledit-passage; c) une première sortie (13) provenant dudit passage d) une seconde sortie (14, 15) provenant dudit passage;et e) une porte de ventilation pour sélectivement fermer ladite première sortie, ladite porte comprenant: une partie courbée (31) définissant un arc sensible- ment concentrique autour d'un pivot de ladite porte (30);et deux organes de support (33, 34) pour relier ladite partie courbée (31) et au moins un pivot (35) de ladite porte de ventilation (30), ladite partie courbée (31) de ladite porte (30) étant entraTnée autour du pivot entre une première position pour fermer ladite première sortie (13) et une seconde position dans ledit passage de dérivation (10) pour diriger l'écoulement d'air à travers ledit passage. *2. Construction selon la revendication 1, caractérisée en ce que les organes de support précités (34, 35) de la porte de ventilation comprennent des organes en secteur reliés à angle droit à la partie courbée (31) précitée sur ses bords latéraux respectifs. 3. Construction d'une porte de ventilation selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite porte comprend de plus une partie coudée (32) reliée à un bord de la partie courbée (31) précitée de ladite porte, et faisant sailie dans le passage de dérivation (10) précité quand ladite porte (30) est placée dans sa première position. 4. Porte de ventilation pour un système de conditionne- ment d'air pour véhiculedisposée dans un passage de dérivation formé dans un corps de conditionnement d'air, caractérisée en ce qu'elle comprend: une partie courbée (31) définissant un arc sensiblement concentrique autour d'un pivot de ladite porte (30) et deux organes de support (33, 34) pour relier ladite partie courbée (31) et au moins un pivot (35) de ladite porte (30), ladite partie courbée (31) de ladite porte (30) étant tournée autour dudit pivot entre une première position pour former une sortie de ventilation (13) en aval du passage de dérivation (10) et une seconde position dans ledit passage (10) pour diriger l'écoulement de l'air à travers ledit passage. 5. Porte selon la revendication 4, caractérisée en ce que les organes de support précités comprennent des organes en secteurreliés à angle droit à l'organe courbé (31) précité sur ses bords latéraux respectifs. 6. Porte selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comprend de plus une partie coudée (32) reliée à un bord de la partie courbée (31) précitée, et faisant saillie dans'le passage de dérivation (10) précité quand ladite porte (30) est dans sa première position.