L'invention est relative a un distributeur, d actionnement manuel, qui commande au moins deux sections de freinage des véhi- cules remorqués sur lesquels une partie de ces organes servent au freinage d'urgence, ceux-ci étant constitués-par des groupes cylindre-piston ou vérins influencés en sens opposés par des ressorts et par l'air comprimé de l'installation de freinage. On connatt des installations de freinage pneumatiques qui comportent des organes pour le freinage modulé ou de service et d'autres organes pour le freinage d'urgence ; ces derniers organes comportent un vérin sur l'équipage mobile duquel agissent, d'un côté, l'air comprimé et, de l'autre, des ressorts. La manoeuvre des organes de freinage en question se fait à l'aide de distributeurs à actionnement manuel qui relient à l'échappement certaines parties ou sections de l'installation pneumatique.En position de repos, de tels distributeurs mettent en communication un réservoir d'air comprimé avec les chambres des organes servant au freinage d'urgence, en vue de déplacer les équipages mobiles correspondants contre l'action appliquée sur ces équipages par leurs ressorts respectifs et de maintenir écartées de leurs tambours respectifs les mâchoires de freins. Quand le distributeur est actionné, celui-ci, d'une part, ferme la communication avec le susdit réservoir et la chambre de pression des organes servant au freinage d'urgence et, d'autre part, relie à 1'atmosphdre les chaires desdits vérins, de manière que les ressorts des organes servant au freinage d'urgence soient libérés et exercent leur action mécanique sur les macboires de freins. On connatt aussi des distributeurs à deux sections qui permettent de relier le réservoir d'air comprimé à deux circuits de freinage distincts : l'un est relié aux cylindres freins à ressort servant au freinage d'urgence et l'autre est relié à un servodistributeur qui est installé sur le tracteur et qui commande le freinage de la remorque à l'aide de moyens appropriés, ce grecs à quoi le servo-distributeur est inactif quand l'installation est sous pression et inversement.De tels distributeurs permettent de coordonner le freinage urgence (effectué par des ressorts associés à des organes appropries) du tracteur avec le freinage de la remorque, tout en assurant la possibilité d'intervenir sur l'un ou sur l'autre desdits circuits de manière à ne pas lier l'un à l'autre les freinages des deux véhicules (tracteur et remorque). Les distributeurs connus à deux sections possèdent normale ment trois positions de fonctionnement. Dans la première position ou position de repos, ils maintiennent~sous pression les sections servant au freinage d'urgence, c'est-à-dire les sections des organes de freinage à ressort et la partie du circuit aboutissant au servo-distributeur t dans ces conditions, l'installation de freinage n'est pas en action puisque les organes de freinage à ressorts du tracteur sont maintenus inactifs par l'air comprimé alors que la remorque est complètement libérée par ses freins. Quand le distributeur considéré occupe sa deuxième position, il relie å l'atmosphère les susdites sections servant au freinage d'urgence et aboutissant au servo-distributeur, c 'est-à-dire à la remorque ; en ce cas, on obtient soit le freinage du tracteur, par l'intermédiaire des organes de freinage à ressorts, soit aussi le freinage de la remorque, provoqué par la dépression créée par la chambre adéquate du servo-distributeur. Le distributeur considéré peut tre actionné à volonté entre ces deux positions. Enfin, quand le distributeur est placé à sa troisième position, il relie à l'échappeeent la section servant au freinage d'urgence, c'est-à-dire le cylindre à ressorts, tandis que le servodistributeur se trouve à nouveau alimenté. On obtient ainsi le freinage du - tracteur effectué par les organes de freinage à ressorts, tandis que la remorque est libérée par ses freins. Cette dernière position du distributeur est utilisée pour le freinage de stationnement du véhicule puisque les règlements qui régissent la circulation des véhicules en général exigent qu'un tel freinage de stationnement ne soit effectué et maintenu que par usage des organes de freinage actionnés mécaniquement. En certains cas, on exige que le véhicule en stationnement soit freiné non seulement par des moyens mécaniques mais aussi par des moyens de freinage pneumatiques : manifestement, ces conditions satisfont toujours aux exigences de la circulation des véhicules pourvu que le freinage mécanique soit exécuté de manière à satisfaire et à obéir aux dispositions législatives en question. mac an zigue Par conséquent, si l'on s'est assuré que le freinagedu seul tracteur est suffisant pour garantir le stationnement de tout le véhicule (tracteur et remorque) , dans ce cas, et dans ce cas seulement, il est autorisé et admis que la remorque soit freinée pneumatiquement étant donné qu'un tel freinage de la remorque, d la lumière des dispositions législatives en question,n'est pas indispensable et peut être estimé superflu. L'invention a pour but de permettre le freinage de station nementbotal d'un véhicule, avec possibilité de contrôler que le freinage de stationnement du seul tracteur (réalisé à l'aide d'organes de freinage à ressorts) est suffisant pour assurer L'arrêt du véhicule. L'invention a également pour but de réaliser un distributeur à actionnement manuel qui soit capable'd'occuper trois positions dont deux sont stables et dont la deuxième permet le freinage de stationnement tant du tracteur (réalisé à l'aide d'organes de freinage mécanique à ressors que de la remorque alors que la troisième positon occupée par le distributeur est instable et' correspond au freinage de stationnement du seul tracteur qui est toujours fait par les organes de freinage à ressorts et avec la remorque non freinée, Il s'ensuit que, quand l'organe de manoeuvre du distributeur est amené en cette troisibme position et y est abandonné ou loche, celui-ci retour automatiquement à la deuxième position pour réaliser ainsi le freinage de stationnement, tant du tracteur que de la remorque. En bref, pour effectuer le freinage de stationnement du véhicule (tracteur et remorque) , le 'conducteur du véhicule actionne l'organe de manoeuvre du distributeur selon 1'invention, en l'ame- nant à la troisième position pour s'assurer que le freinage du seul tracteur réalisé par les organes à ressorts suffit à maintenir le véhicule arrêté, puis ramène ou liche cet organe de manoeuvre qui, dans ce dernier cas, retourne automatiquement à la deuxième position stable, en vue de maintenir le freinage mécanique du tracteur et de rétablir le freinage pneumatique de la remorque. Le distributeur conforme à l'invention qui est apte à autre inséré sur l'installation de freinage du véhicule de manière à réaliser soit le freinage de stationnement du véhicule, réalisé par les moyens mécaniques desdits organes de freinage mécano-pneumatiques, soit en même temps le freinage de la remorgue à l'aide des organes de freinage pneumatiques, est caractérisé par le fait qu'il comporte, en combinaison : a) un premier organe mobile d'obturation qui régit la communication des organes mécano-pneumatiques servant au freinage du tracteur soit avec l'échappement, soit avec la source d'air comprimé; b) un deuxième organe mobile d'obturation qui régit la communication du servo-distributeur pour la remorque soit avec l'échappement, soit avec ladite source d'air comprimé:c)des organes de manoeuvre sélectionnables agissant sur les deux organes d'obturation et propres à occuper au moins,deux positions : une position stable et l'autre instable en raison de l'intervention de moyens plastiques dont l'action tend à ramener lesdits organes de manoeuvre à ladite position stable de manière que, quand ces organes de manoeuvre se trouvent dans la première position, les équi- pages mobiles des deux organes d'obturation soient actionnes pour rendre actifs les organes mécaniques servant au freinage mécano- pneumatique du tracteur et les organes pneumatiques de la remorque tandis que, quand les organes de manoeuvre se trouvent dans la deu diène position, seuls sont rendus actifs les organes mécaniques de freinage mécano-pneumatique du tracteur et les organes servant au freinage pneumatique de la remorque soit donc inactifs. L'invention va entre maintenant expliquée plus en détail à l'aide du dessin annexé qui illustre, à titre d'exemple, un mode de réalisation préféré du distributeur conforme à l'invention. La fig.l montre, en coupe verticale, le distributeur conforme à l'invention. La fig.2 montre en plan la came associée i,ltorgane de manoeuvre du distributeur. La fig.3 montre, selon un développement sur un plan, un d*- tail en coupe des cames de commande des organes d'obturation mobiles du distributeur de la fig.l. Si lton se reporte à la fig.l, on voit que le distributeur comporte un corps 10 munit sa partie inférieure, de raccords Al et B1 dont le premier est relié au réservoir d'air comprimé et le deuxième à l'échappement ou à l'atmosphère. Ce distributeur possède d'autres raccords Fl et GI qui sont relies respectivement au servo-distributeur de la remorque et à l'organe servant au freinage mécano-pneumatique du tracteur. Le raccord Al débouche dans une chambre A normalement fermée par un clapet Il qui est poussé par un ressort contre un siège 12 et qui est actionné par une tige creuse 14, laquelle peut coulisser dans le corps 10 contre l'action d'un ressort 16. Ces éléments constituent un premier organe d'obturation mobile qui fait communiquer le raccord F1, qui est relié au servodistributeur de la remorque, soit avec l'échappement B1, soit avec la source d'air comprimé Al, ainsi qu'il sera expliqué ci-après. La chambre A est aussi reliée, par un conduit 18, à une char bre H formée, à l'intérieur du corps 10, par une douille 20 qui est maintenue coaxiale au raccord Bl dudit corps- et qui se termine en haut par une couronne d'étanchéité 22. Une garniture élastique d'étanchéité 24 est -disposée sur une bride que possède, à sa partie supérieure, un manchon 26t celui-ci peut coulisser axialement, dans un guide dont est muni le corps 10, sous l'action d'un ressort 28 qui entoure le manchon 26 et tend à soulever ce dernier. L'intérieur du manchon 26 constitue une chambre B reliée,en permanence, au raccord B1. Au niveau de la couronne 22, la douille 20 porte une garniture d'étanchéité extérieure 27. Dans l'ouverture délimitée par la couronne d'étanchéité 22 passe librement, avec un large jeu, une tête de commande 30 qui se termine par un bord d'étanchéité qui coopère avec la garniture élastique 24. La teste de commande 30 est solidaire d'une tige 32 qui coulisse avec étanchéité dans une douille 34, laquelle est coaxiale au manchon 26 et est munie d'une collerette appropriée 35 qui coopère de façon étanche avec la cavité cylindrique du corps 10. Un ressort 36 entoure la tige 32 et est maintenu entre la douille 34 et la téte 30 pour pousser cette dernière contre le siège d'étanchéité 24. Un autre ressort 37 constitue une entretoise élastique et prend appui par ses extrémités sur la collerette 35 et la douille 20 pour appuyer cette dernière contre la paroi de fond de la cavité du corps 10. L'action exercée par le ressort 37 est telle qu'elle surmonte celle des autres ressorts tels que les ressorts 28 et 36. La chambre Fa, qui est reliée par le raccord F1 au servodistributeur de la remorque, est aussi reliée, par des trous de la tige creuse 14, à une chambre Fb qui communique, par un canal 38 et une chambre G, avec le raccord G1, lequel aboutit à 1 'organe de freinage mécano-pneumatique servant au freinage du tracteur. Comme on le verra dans la suite, la 'chambre G peut être mise en communication avec la susdite chambre H et par conséquent avec 1' échap pement par l'intermédiaire du raccord B1, La collerette 35 de la douille 34 se termine par une bride 39 qui porte une came frontale 40, coaxiale à la tige.32, et qui peut se déplacer axialement par rapport à cette tige.La bride 39 est empêchée de tourner dans le corps 10 par une ou plusieurs saillies en équerre 41 qui constituent aussi des arrêts axiaux, limitant le soulèvement de la came 40,et qui sont engagés dans des encoches prévues dans la bride 39. Le profil de la came frontale 40 coopère avec le profil d'une contre-came 42 qui est analogue à la première et qui est engagée à coulissement sur la tige 32 et est retenue axialement sur cette tige par un anneau élastique 44 qui est engagé dans une gorge ménagée à la périphérie de la tige 32, ce qui réalise une liaison axiale élastique entre ces deux éléments. La came 42 est solidarisée en rotation par une clavette 45 avec un couvercle 48 qui est porté par le haut du corps -10. Les deux cames 40 et 42 sont coaxiales et leurs profils opposés sont convenablement conjugués, comme le montre la fig.3, en fonction de l'action exercée sur la came 42-par des ressorts 46 dont les extrémités s'appuient respectivement sur une cavité de la came 42 et sur le couvercle 48. Ce dernier est porté de façon rotative sur le sommet du corps 10 par une couronne 49 coaxiale à la tige 32, et, en position latérale convenable, il possède une poi guée de commande 50 qui peut coulisser axialement dans des guides 52 et 54 portés par le couvercle 48. La poignée 50 se termine par une tige 55 entourée d'un anneau ou coulisseau 56 sur lequel agit un ressort 58 et qui est solidaire d'un brans' 60, lequel se termine par un galet 62 coopérant avec la périphérie d'une platine 64 approximativement en forme de secteur circulaire (voir aussi fig.2), qui est fixée au corps 10 de manière à autre (au moins par son bord intérieur) centrée sur l'axe de la tige 32. Le profil de la platine 64, illustré par la fig.2, est propre à retenir l'organe de manoeuvre 50 en trois positions angulaires déterminées. Plus précisément, le profil de la platine 64 présente un premier secteur K1 délimité par deux becs K2 et K3 de longueurs radiales différentes ; le premier bec K2 constitue-un arrêt non franchissable pour le galet 62 et l'autre bec K3 est conformé convenablement pour constituer un arrêt franchissable dans les deux sens par ledit galet 62 ; à cet effet, on peut assurer le franchissement de ce dernierarrbt en agissant sur l'organe de manoeuvre 50 pour éloigner le galet 62 du sedeur considéré Kl ou K4. Ce secteur K4 a une allure rectiligne et est limité par le susdit bec K3 et par un autre bec K5 qui constitue un arrêt non franchissable pour le galet 62. Les amplitudes angulaires des deux secteurs K1 et K4 se trouvent entre elles dans le rapport de 3 à 1 et, en pratique, l'amplitude angulaire du secteur K1 est comprise entre 700 et 750. Le ga 62 let/porté par le bras 60 coopère avec les deux secteurs K1 et K4 et il peut occuper de façon stable les positions 62a et 62c de la fig. 2 t le galet 62 peut aussi occuper les positions 62b et 62d, mais seulement par une manoeuvre particulière, et ces positions ne sont conservées que pendant le temps d'intervention du conducteur. Quand cesse l'intervention du conducteur, le galet 62 reprend automatiquement soit la position 62a, quand il a atteint la position limite 62b, c'est-à-dire quandil a parcouru l'arc K1, soit la position limite 62c, quand ce galet 62 a atteint la position limite 62d. L'action exercée par les ressorts 46 sur la came frontale 42 maintient en contact le profil de cette dernière came avec celui de la came 40 et détermine aussi la position en hauteur de la teste 30 de la tige 32, par rapport à la garniture d étanchéité 24 ; en outre, l'action des ressorts 46 maintient la bride 39 en appui sur le ressort-entretoise 37. En position appropriée et opposée à la poignée 50, le couvercle 48 possède une ailette arquée 66 à laquelle est fixé un secteur profilé 68 (voir aussi fig.3) constituant une came frontale centrée sur la tige 32 ; sur le profil du secteur 68 s'appuie l'ex trémité 70 d'un poussoir 72 solidaire de la susdite tige creuse 14. Les éléments mobiles du distributeur illustré à la fig.l sont disposés à la position de fonctionnement normal de lfinstallation de freinage. En effet, l'air comprimé arrivant par le raccord Al pénètre dans la chambre A et de là, en empruntant le canal 18, pé notre dans les chambres G et H ; puis, enpassant par le canal 38, cet air comprimé arrive à la chambre Fb. De cette dernière chambre, l'air comprimé, en passant par l'intérieur de la tige creuse 14 et la chambre sous-jacente Fa, atteint le raccord F1 puis le servodistributeur de la remorque. Lair comprimé en présence dans la chambre G atteint, par le raccord GI, les organes de freinage du tracteur, qui sont du type mécano-pneumatique, où l'action de ressorts agissant sur les organes de freinage est neutralisée par un piston pneumatique dont la chawF bre peut wetre reliée soit au raccord d'échappement B1, soit avec les réservoirs d'air comprimé par l'intermédiaire de la chambre A. Quand le distributeur représenté se trouve dans les conditions de fonctionnement normal, le galet 62 de la poignée 50 se trouve à la position 62a de la fig.2. Quand le conducteur veut effectuer un freinage d'urgence ou de secours à l'aide du distributeur représenté, il actionné la poignée de manoeuvre 50 en déplaçant le galet 62 le 1sng du secteur Kl, de 1t platine 64 dans le sens de la flèche y de la fig.2. L'actionnement de la poignée 50-, amenée jusqu'à la position 62b, réalise les mêmes conditions qu'avec le frein à pédale, c'est-à-dire freine le tracteur mécaniquement etia remorque pneumatiquement.Au contraire, quand le conducteur a l'intention d'effectuer le freinage de stationnement du véhicule, il déplace la poignée de manoeuvre 50 de manière à éloigner le gaie 62 de la position 62b de la fig.2. En ce cas, la came 42 est déplacée angulairement par rapport à la came 40, qui est maintenue fixe par les saillies en équerre 41, pour occuper la position montrée à la fig.3 où la 'came 42 est soulevée axialement dans le sens de la flèche x, contre l'action des ressorts 46. Par conséquent, la tette d'étanchéité 30 est éloignée de la garniture 24 du manchon 26 et ce dernier, sous l'action du ressort 28, se soulève jusqu'a appliquer ladite garniture 24 contre la cou- ronne d'étanchéité 22. Par conséquent, d'une part, la communication entre les cham- bres A, H et G est supprimée et, d'autre part, la communication entre lesXhambres B et G s'établit. Le piston pneumatique de l'organe de freinage mécano-pneumatique du tracteur, relié au raccord G1, e est ainsi relié à l'atmosphère ; il en résulte que les ressorts de cet organe de freinage (précédemment maintenus comprimés par l'air sous pression) peuvent maintenant se détendre et actionner les mà- choires de freinage du tracteur. L'actionnement du couvercle 48 déplace aussi la came 68 le long du secteur horizontalefOde la fig.3, c'est-à-dire ne provoque pas le déplacement axial de l'extrémité 70 du poussoir 72. Le clapet 11 reste toujours appuyé contre son siège 12 et la chambre Fa communique avec l'extérieur par la tige creuse 14, la chambre Fb, le canal 38 et les chambres G et B. L'absence d'air comprimé dans la chambre Fa provoque l'actionnement du servo-distributeur en donnant lieu au freinage pneumatique de la remorque. On realise ainsi le freinage mécanique de stationnement du tracteur et le freinage pneumatique de la remorque. Le conducteur du véhicule peut s'assurer à tout moment de l'efficacité du -freinage appliqué par les seuls organes de freinage mécanique sur le seul tracteur et cette vérification peut se faire en supprimant le freinage pneumatique de la remorque. Selon l'invention, le conducteur déplace la poignée de manoeuvre 50 de façon à faire passer le galet 62 de la position 62c à la position 62d de la fig.2 t à cette fin, il déplace cette poignée 50 en faisant rouler le galet 62 le long du secteur K4 de la platine 64. Quand le conducteur abandonne la poignée de manoeuvre 50, cette dernière revient à la position définie par 62c pour les galets 62. Cette manoeuvre n'influe pas sur la position occupée par les cames frontales 40 et 42 puisque le profil de celles-ci, pour cette position angulaire, ne subit pas de variation en hauteur. Au contraire, la rotation du couvercle 48 provoque, par l'intermédiaire de la came 68,le déplacement de la tige 14 qui, en s'abaissant, pousse le clapet 11 en fermant d'abord la communication entre les chambres Fa et Fb, puis en écartant ce clapet 11 de son siège 12. Par conséquent, la chambre Fa est maintenant reliée à la chambre A et l'air comprimé, arrivant par le raccord Al,est envoyé par le raccord F1 au servo-distributeur. Il en résulte que le servo-distributeur et par conséquent les freins pneumatiques de la remorque sont désactivés et que véhicule se trouve freiné par les seuls organes de freinage mécaniques du tracteur : le conducteur du véhicule peut ainsi s'assurer de l'efficacité de l'action exercée par les freins de stationnement du tracteur. Après cette vérification, le conducteur ramène l'organe de manoeuvre 50 à la susdite position définie par 62c pour le galet 62 : mais,stil n'effectue pas cette manoeuvre (c'est-à-dire tache la poignée 50 à la position limite définie par 62d pour le galet 62), le couvercle 48, avec les éléments reliés à celui-ci, se trouve ramené automatiquement à la position définie par 62c par l'in- tervention des ressorts 58 et 16 qui exercent leurs actions respectives par le galet 62 sur le plan incliné K4 et sur la came 68 solidaire dudit couvercle 48, en ramenant ainsi le galet 62 à la susdite position 62c pour laquelle les organes de freinage de la remorque reviennent en action. Pendant cette manoeuvre, les freins de stationnement du tracteur, comme dé3à dit, restent toujours en action et il n1 existe donc aucun risque pour que soit compromise la sécurité du freinage de stationnement du véhicule. Au distributeur décrit et illustré, on peut apporter diverses modifications et variantes en ce qui concerne les exigences du service et de l'installation de freinage à laquelle est appliqué ce distributeur. Par exemple, on peut faire agir des moyens élastiques sur le couvercle 48 pour ramener celui-ci à la position de stationnement pour laquelle sont mis en action non seulement les freins de stationnement du tracteur mais encore les freins pneumatiques de la rè- morque. Avec ces variantes de réalisation ainsi que d'autres, on resterait dans le cadre de l'invention et par conséquent dans le domaine de ce brevet. REVENDICATIONS 1 - Distributeur pour installations pneunatiques de freinage de véhicules, destiné à entre interposé entre le servo-distributenr de la remorque et les organes de freinage de type mEcano-pneumati- que, pour assurer soit le freinage de stationnement du véhicule, réalisé par les moyens mécaniques desdits organes de freinage mécano-pneumatiques, soit en même temps le freinage de la remorque à l'aide des organes de freinage pneumatiques, caracterisé par le fait outil comporte, en combinaison : a) un premier organe mobile d'obturation (22,24,30) qui régit la communication des organes mecano-pneumatiques (GI) servant au freinage du tracteur soit avec l'échappement (B1), soit avec la source d'air comprimé (Al) t b) un deuxième organe mobile d'obturation (11, 12, 14) qui régit la communication du servo-distributeur (F1) pour la remorque soit avec l'échappement, soit avec ladite source d'air comprimE t c) des organes de manoeuvre sélectionnables (62,'64, 68) agissant sur les deux organes d'obturation et propres à occuper au moins deux positions : une position stable et l'autre instable en raison de l'intervention de moyens élastiques (16,58) dont l'action tend à ramener lesdits organes de manoeuvre à ladite position stable de manitre que, quand ces organes de manoeuvre se trouvent dans la première position, les équipages mobiles (11,30) des deux organes d'ob- turation soient actionnés pour rendre actifs les organes mécaniques servant au freinage mécano-pneumatique (G1) du tracteur et les organes pneumatiques (Fl) de la remorque tandis que, quand les organes de manoeuvre se trouvent dans la deuxième position, seuls sont rendus actifs les organes mécaniques de freinage mEcano- pneumatique du tracteur et les organes servant au freinage pneumatique de la remorque sont donc inactifs. 2 - Distributeur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les organes de manoeuvre séîectionnabîes comprennent une première came (64) à deux profils (K1, K4) dont le premier (K1) a une allure curviligneet le deuxième (K4) une allure pratiquement rectiligne et qui sont écartes angulairement l'un de 1'autre et se- parés par une saillie profilée (K3) qui permet, à un coulisseau sollicité élastiquement (58, 60, 62) porté par une poignée de oefr mande (50) et coopérant avec les profils de cette première came (64) fixée au corps (10) du distributeur, de quitter la deuxième des susdites positions pour être retenu engagé dans la première position du deuxième profil (K4). 3 - Distributeur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une came frontale (40, 68) qui est liée axialement aux équipages mobiles (30,14) du premier et du deuxième organes d'obturation mobiles et avec le profil de laquelle coopèrent des organes (42) pratiquement solidaires des organes demanoeuvre sélectionnables (50) de manière que, quand on fait tourner ces derniers organes, ils actionnent en mSme temps, selon une séquence convenable, lesdits équipages mobiles (30,14) pour faire agir les Seins mécano-pneumatiques du tracteur et les freins pneumatiques de la remorque. 4 - Distributeur selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la came frontale (40,68) possède deux profils différents, écartés angulairement entre eux, avec lesquels coopèrent respecti vement équipages mobiles des deux organes d'obturation qui sont disposEs avec leurs axes parallèles et sont portés par le corps (10) du distributeur, alors que le premier (40) de ces profils coopère avec une contre-came (42) solidaire angulairement, mais non axialement, d'un couvercle (48) porté de façon rotative par ledit corps (10) du distributeur, lequel couvercle (48) porte l'organe de manoeuvre (50) et le coulisseau à ressort (58, 60, 62), ce dernier possédant un galet (62) qui coopère avec les profils (K1,R4) de la première came (64). 5 - Distributeur selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le couvercle (48) est porté de façon rotative par le corps (10) du distributeur grâce à une couronne (49) que possède le corps (10) à sa partie supérieure et qui maintient, en position angulairement décalée par rapport à la première came radiale (64), la deuxième et une troisième cames axiales, cette dernière actionnant le deuxième organe d'obturation mobile (11, 12, 14) qui est propre à régir la mise en action du servoodistributeur (F1) de la remorque. 6 - Distributeur selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les organes d'obturation mobiles (11, 12, 14 et 22, 24,30) sont portés par le corps (10) du distributeur et sont disposés dans ce corps avec leurs axes parallèles de manière que leséquipages mobiles correspondants (14,30) coopèrent avec les profils des den xième et troisième cames axiales (42,68) qui sont maintenues angulairement par le couvercle (48) dudit corps (10) et par le fait que ce dernier, au niveau de la couronne (49) coopérant avec le couvercle (48), porte une platine arquée (64) constituant la première came. 7 - Distributeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le premier organe d'obturation mobile comporte un manchon (26), mobile axialement dans un guide appartenant au corps (10) du distributeur, qui est muni, å l'une de ses extrémités, d'une garniture d'étanchéité (24) et sur lequel agissent des moyens élastiques (28), lesquels ont pour effet de pousser cette garniture (24) soit contre une couronne d'étanchéité (22) porte par le corps (10), soit contre une tete d'étanch4ité (30), laquelle est engagée librement dans cette couronne (22) et est reliée fonctionnellement à la deuxième came frontale (42) liée en rotation à l'organe de manoeuvre (50) du distributeur. 8 - Distributeur selon la revendication 7, caractérisé par le fait que la couronne d'étanchéité (22) est munie, à l'une de ses extrémités, d'une douille (20) introduite dans un logement du corps (10) du distributeur et maintenue dans celui-ci à l'aide d'un ressort-entretoise (37), par une collerette (35) solidaire d'une contre-came (40) qui coopère avec le profil de' la deuxième came (42) et qui est maintenue angulairement et axialement avec un jeu convenable par des saillies en équerre (41) solidaires dudit corps (10).