La présente invention est relative à des charnières de portes décrochables, en particulier pour portes de véhicu- les automobiles, composées, d'une part, de deux moitiés de charnière dont chacune comporte un charnon et peut être fi- xée sur l'une des parties de la porte, savoir le montant de porte ou la porte elle-même, et, d'autre part, d'une cheville de charnière qui pénètre dans le charnon des deux moitiés de charnière, peut être assemblée sans possibilité de rotation avec l'un des charnons et est disposée sur une partie de sa longueur, en pouvant tourner librement dans le charnon de l'une des moitiés de charnière tout en étant protégée contre tout risque de déplacement axial. Dans la fabrication moderne de série,descharnières de portes décrochables sont utilisées pour des véhicules automo- biles afin de pouvoir ajuster les portes dans la carosserie en l'état brut et les enlever ensuite lors du montage et de l'équi pement du véhicule Ceci peut être obtenu par le fait que les les deux moitiés de charnière sont fixées sur la partie cor- respondante de la porte, savoir le montant de porte ou la por- te elle-mémé, dans une position telle que, lors d'un nouvel assemblage de la porte sur la carosserie, la porte soit par- faitement ajustée en étant exactement alignée sur l'ouverture prévue dans la carosserie pour la porte; en outre, il en ré- sulte l'avantage que le montage et l'équipement du véhicule peuvent être effectués plus vite et plus aisément lorsque-les portes sont enlevées. L'on connaît des charnières de portes décrochables, no- tamment pour des portes de meubles ou des portes de bâtiments, dont la cheville de charnière est assemblée sans possibilité de rotation avec l'une des moitiés de charnière pouvant être fixée sur l'une des parties de la porte, savoir le montant de porte ou la porte elle-même, alors qu'une douille rele- vable, engagée sur la cheville de charnière est assemblée à l'autre moitié de charnière Cependant, des charnières de porte de meubles ou de bâtiments ne peuvent point être compa- rées à des charnières de portes de véhicules automobiles puis- que, d'une part, elles sont exposées à des sollicitations 2 - 2 513299 beaucoup moins élevées et, d'autre part, fonctionnent dans des conditions et circonstances pratiquement invariables ce qui autorise des tolérances plus grandes et une fabrication plus simple. Par suite, la présente invention a pour objet une char- nière de porte décrochable du type précédemment décrit, en particulier pour portes de véhicules automobiles, qui per- mette, tout en respectant un coût de fabrication et de mon- tage le plus réduit possible et en autorisant éventuellement une compensation automatique des défauts d'alignement, que des portes ajustées une première fois dans le véhicule en l'état brut puissent être raccrochées ultérieurement dans leur position d'ajustement initiale sans nécessiter un tra- vail ou des installations techniques particulières, et qui soit protégée contre tout risque de décrochement involontaire à l'intérieur de la zone de son angle de pivotement ordinaire, c'est-à-dire correspondant à sa zone de travail. Pour atteindre ces objectifs, la présente invention propose essentiellement que la cheville de charnière soit as- semblée sans possibilité de rotation, au moins par une partie de sa longueur, avec le charnon décrochable grace à des pro- fils coopérant étroitement; au moins le profil de la chevil- le de charnière présente des surfaces destinées au contrepro- fil du charnon, qui soient inclinées sur l'axe de la charnière. Ce type de construction d'une charnière de porte décrochable permet, d'une part, de fixer la moitié de charnière logeant la cheville de charnière par une soudure notamment sur l'une des parties de la porte, savoir plus particulièrement le montant de porte, et ce dans une position d'ajustement de la porte demeurant invariable, et, d'autre part, de fixer simul- tanément l'autre moitié de charnière sur l'autre partie de la porte dans une position également invariable, de sorte que la position de l'axe de la charnière correspondant à la posi- tion d'ajustement de la porte soit déterminée de façon in- variable dès que la carosserie du véhicule est en l'état brut. En ce qui concerne la sollicitation très élevée de charnières de portes de véhicules automobiles, la construction conforme 3 - 13299 à l'invention présente l'avantage que la cheville de char- nière soit disposée dès le départ avec ajustement tournant et en position exacte dans l'une des moitiés de charnière alors qu'elle est engagée en vue d'une coopération très étroite dans l'autre moitié de charnière qui est décrochable. Dans le détail, l'invention peut être réalisée de dif- férentes manières Cependant, la cheville de charnière et le charnon de la moitié de charnière décrochable coopèrent en- semble par des saillies et des creux orientés radialement,se succédant alternativement, prévus au moins sur une partie de la longueur de ladite cheville de charnière et dudit charnon. Conformément à un premier mode de réalisation de l'in- vention, il est prévu que la cheville de charnière engagée dans l'un des charnons tout en pouvant pivoter, comporte un épaulement saillant radialement,recouvrant la surface fron- tale du charnon de l'une des moitiés de charnière, comportant sur sa surface supérieure un profil radial composé de saillies ou nervures et de creux ou rainures radiaux, qui coopèrent avec un profil radial de conformation similaire prévu sur la surface frontale du charnon de la moitié de charnière décro- chable Dans ce cas, il est particulièrement avantageux que le profil de la surface supérieure de l'épaulementde la che- ville de charnière présente la forme d'une roue dentée coni- que et que le profil de la surfacefrontale du charnon de l'autre moitié de charnière soit inclinée de façon correspon- dante dans le sens inverse De plus, les flancs latéraux des saillies ou nervures et des creux ou rainures qui forment les profils radiaux de l'épaulement de la cheville de charnière et de la surface frontale du charnon, déterminent ensemble des angles aigus Cette construction présente l'avantage essen- tiel d'impliquer un alignement réciproque automatique des deux profils lors de la mise en place de la porte: le profil de la surface frontale du charnon de l'autre moitié de charnière décrochable glisse dans le profil de la surface supérieure de l'épaulement de la cheville de charnière qui est tournée en que de besoin à l'intérieur du charnon de la première moitié de charnière d'une valeur correpondante. 4 - 13299 Selon un autre mode de réalisation de l'invention,il est prévu que la surface supérieure de l'épaulement de la cheville de charnière présente une forme convexe ou sphéri- que et la surface frontale du charnon de l'autre moitié de charnière une forme concave en calotte; le profil de la sur- face supérieure de l'épaulement de la cheville de charnière et celui de la surface frontale du charnon de la moitié de charnière décrochable épousent la forme convexe ou concave de la pièce concernée En liaison avec ces caractéristiques, le diamètre de la partie de la cheville de charnière, sail- lante sur l'épaulement vers le haut, est inférieur à celui de l'alésage du charnon de la moitié de charnière décrochable d'une valeur correspondant à un jeu d'ajustage suffisant, de sorte que l'axe du charnon de ladite moitié de charnière dé- crochable détermine un certain angle avec l'axe de-la cheville de charnière lorsque ledit charnon s'appuye sur l'épaulement de la cheville de charnière, qui est au contact de la surface frontale supérieure dv charnon de la moitié de charnière fixe. Il est ainsi possible de compenser des défauts mineurs d'aligne- ment entre les charnières de porte supérieure et inférieure dès l'ajustement de la porte dans la carosserie en l'état brut Tou- jours en liaison avec ce mode de réalisation de charnières de portes décrochables conformes à l'invention, il est prévu que la partie supérieure de la cheville de charnière traverse le charnon de la moitié de charnière décrochable, est saillante sur la surface supérieure de cette dernière et coopère avec un élément de blocage s'appuyant sur la surface frontale su- périeure extérieure du charnon de la moitié de charnière dé- crochable et s'engageant dans la cheville de charnière ou entourant cette dernière. Afin d'obtenir, pour cette cheville de charnière ne né- cessitant pas d'entretien, non seulement la possibilité d'un engagement ou décrochement facile de la porte du véhicule mais encore l'assurance que la porte soit protégée contre tout dé- crochement involontaire des charnières et ce à l'intérieur de l'angle de pivotement correspondant à la zone de travail de la porte, il est proposé un autre mode de réalisation de l'in- 2-2513299 vention se distinguant par la combinaison des caractéristi- ques suivantes: a) la cheville de charnière est assemblée de façon permanen- te avec le charnon de l'une des moitiés de charnière, en pouvant tourner librement et en étant protégée contre tout risque de déplacement axial, par l'intermédiaire d'un coussinet en matériau ne nécessitant pas d'entretien; b) la cheville de charnière s'engage en glissant, par un profil périphérique orienté radialement mais axialement droit, dans le contreprofil correspondant du charnon de l'autre moitié de charnière sans protection contre des déplacements axiaux; c) les deux moitiés de charnière ne sont bloquées l'une par rapport à l'autre en direction axiale qu'à l'intérieur d'un angle de pivotement prédéterminé correspondant à la zone de travail de la porte, par l'intermédiaire de saillies et d'ouvertures coopérant ensemble, disposées alternativement ladite zone de travail. Le blocage axial des deux motiés de charnière étendant ses effets sur tout l'angle de pivotement correspondant à la zone de travail de la porte, assure que la charnière ne peut être décrochée ou séparée dans aucune de ses positions de travail possibles. Pour faciliter l'engagement ou mise en place de la porte, il est prévu selon l'invention que la partie de la cheville de charnière s'engageant dans le charnon de la moitié de char- nière décrochable, présente une zone de guidage cylindrique prolongée par une zone pourvue d'un profil périphérique, le- dit charnon de la moitié de charnière décrochable comportant un profil correspondant L'extrémité supérieure de la partie cylindrique de la cheville de charnière présente avantageu- sement une forme sphérique et a un diamètre plus petit que l'alésage du charnon de la moitié de charnière décrochable de sorte que la zone de guidage cylindrique vient au contact du charnon de la moitié de charnière décrochable et assure son guidage même lorsque la porte n'est pas engagée avec précision sur la cheville de charnière Les saillies et ouverturesen forme de fente disposées alternativement, qui servent à assu- rer le blocage des deux moitiés de charnière, sont avanta- geusement disposées de sorte que la saillie orientée radia- lement soit prévue sur le charnon de l'une des moitiés de charnière et l'ouverture coopérant avec ladite saillie soit prévue dans le volet de charnière de l'autre moitié de char- nière, à l'extérieur de la zone du charnon Il est plus par- ticulièrement possible que la saillie radiale, prévue sur le charnon de la moitié de charnière décrochable, s'étendant sur une partie de la hauteur du charnon et déterminant un angle avec le volet de ladite moitié de charnière, coopère avec une ouverture en forme de fente prévue dans le volet de l'autre moitié de charnière Il est également possible d'uti- liser une disposition inverse selon laquelle la saillie ra- diale est prévue sur le charnon de la moitié de charnière fixée sur le véhicule, détermine un angle avec le volet de ladite moitié de charnière et coopère avec une ouverture en forme de fente qui est ménagée dans le volet de la moitié- de charnière décrochable. L'invention sera explicitée de façon purement indicati- ve à l'aide des dessins annexés à titre d'exemple non limi- taitif. La figure 1 présente une vue de côté d'une charnière de porte décrochable pour portes de véhicules automobiles,con- forme à l'invention. La figure 2 est une vue de dessus correspondant à la figure 1. La figure 3 présente une coupe longitudinale partielle d'une charnière de porte décrochable conforme aux figures 1 et 2. La figure 4 présente une coupe longitudinale partielle d'un autre mode de réalisation d'une charnière de porte dé- crochable conforme à l'invention. La figure 5 est une vue de côté en coupe partielle d'une charnière de porte dans sa position d'ouverture maximum. La figure 6 est une vue de dessus correspondant à la figure 5. 7 2513299 La figure 7 est une vue de dessus correspondant à la figure 6, mais la moitié de charnière décrochable a dépassé l'angle d'ouverture de service de la charnière. La figure 8 est une vue de dessus correspondant aux figures 6 et 7, les deux moitiés de charnière étant dans la position correspondant à la position de fermeture de la porte. La figure 9 présente une partielle agrandie selon la ligne IX-IX de la figure 6. La figure 10 est une vue de côté avec coupe partielle d'un autre mode de réalisation d'une charnière de porte en position d'ouverture maximum. L'on trouvera in fine une nomenclature des différents repères utilisés au cours de la description. La charnière d'une porte de véhicule automobile se com- pose de deux moitiés ( 3), ( 5) dont l'une ( 3) est fixée sur l'une des parties ( 1) de la porte par une soudure en forme de chenille ( 2), les deux moitiés de charnière ( 3), ( 5) étant assembléespar une cheville de charnière ( 4) qui tra- verse le charnon ( 6) de la moitié de charnière ( 3) et le char- non ( 7) de la moitié de charnière ( 5) La moitié de charnière ( 5) comporte deux alésages ( 8) destinés aux vis de fixation. La cheville de charnière ( 4) est disposée dans la moitié de charnière ( 3) avec ajustement tournant, en pouvant tourner librement, grace à un coussinet ( 9) en matériau ne nécessi- tant pas d'entretien, constitué d'un coussinet à épaulement. La cheville de charnière ( 4) est protégée contre tout risque de déplacement axial à l'intérieur du charnon ( 6) puisque, d'une part, elle comporte un épaulement ( 10) saillant radia- lement qui recouvre la surface frontale supérieure ( 11) du charnon ( 6) de la moitié de charnière ( 3) et, d'autre part, elle est saillante sur la surface frontale inférieure ( 12) du charnon ( 6) et est maintenue dans cette zone par une borne à ressort ( 14) avec interposition d'une rondelle de calage ( 13) L'épaulement ( 10) comporte sur sa surface supérieure un profil ( 15), sous forme d'une roue dentée, orientée radialement, en forme de tronc de cône, présentant des saillies, dents ou nervures et des creux ou rainures 8 - se succédant alternativement; les flancs latéraux des sail- lies et des creux déterminent des angles aigus La surface frontale inférieure du charnon ( 7) de l'autre moitié de charnière décrochable ( 5) comporte un profil radial similaire ( 16)mais constituant l'élément pendant au profil ( 15) en forme de tronc de cône La partie ( 17) de la cheville de charnière ( 4) saillante sur l'épaulement ( 10) et le profil ( 15), tra- verse le charnon ( 7) de la moitié de charnière ( 5) et peut être maintenue sur la surface supérieure de cette dernière par un élément de blocage ( 18). Selon le mode de réalisation présenté à la figure 4, la surface supérieure de l'épaulement ( 10) de la cheville de charnière ( 4) possède une forme sphérique et présente un profil ( 20) radial épousant la forme sphérique, composé de saillies et de creux se succédant alternativement La sur- face frontale inférieure du charnon ( 7) de la moitié de char- nière ( 5) présente une forme de calotte pourvue également d'un profil ( 21) composé de saillies et de creux se succé- dant alternativement, le profil ( 21) épousant la forme de ca- lotte de la surface frontale inférieure du charnon ( 7) La partie ( 22) de la cheville de charnière ( 4) saillante sur l'épaulement ( 10) présente un diamètre inférieur à celui du charnon ( 7) de la valeur (a) correspondant à un jeu suffisant. Les charnières de portes de véhicules automobiles con- formesau mode de réalisation présenté aux figures 5 à 10, com- portent deux moitiés de charnière ( 100),( 300) assemblées par une cheville de charnière ( 200) qui traverse le charnon ( 400) de la moitié de charnière ( 100) et le charnon ( 500) de la moitié de charnière ( 300) Un segment cylindrique ( 700) de la cheville de charnière ( 200) est disposé en pouvant tourner dans le charnon ( 400) grâce à un coussinet ( 600) en matériau antifriction et est protégé contre tout risque de déplacement axial par une borne à ressort ( 1000) s'appuyant sur la surface inférieure extérieure ( 800) du charnon ( 400) et saisissant un prolongement en forme de tenon ( 900) de la cheville de charnière ( 200) De l'autre cdté, la cheville de charnière est maintenue par une rondelle radiale ( 1100) s'appuyant sur la surface frontale ( 1200) du charnon ( 400). 9 - Selon le mode de réalisation présenté à la figure 5, le charnon ( 500) est pourvu d'une saillie ( 1300) qui, vu de dessus, détermine un angle avec le volet de charnière ( 1400) La saillie ( 1300) radiale, présentant sensiblement la forme d'un nez, prolongeant le charnon ( 500) de la moitié de charnière ( 300) décrochable, s'engage, lorsque la charnière est assemblée, dans une ouverture en forme de fen- te ( 1500) ménagée dans l'autre moitié de charnière ( 100), comme montré clairement aux figures 5, 6 et 8 L'ouverture longiligne, en forme de fente ( 1500), de forme courbe, est obtenue par un fraisage dans une zone extrême ( 1600) de plus forte épaisseur du volet de charnière ( 1700) de la moitié de charnière ( 100). L'ouverture en forme de fente ( 1500) qui est ouverte de part et d'autre a une longueur qui garantit que la sail- lie ( 1300) du charnon ( 500) de la moitié de charnière ( 300) ne coopère avec ladite ouverture en forme de fente que dans la zone de pivotement normal de la charnière, correspondant à sa zone de travail Lorsque la porte, respectivement la charnière décrochable, dépasse par pivotement, après élimi- nation d'élémentisde blocage mécanique, en particulier après décrochement de l'arrêtoir, la zone de pivotement normal en direction de l'ouverture de la porte, la saillie ( 1300) se dégage du contact de l'ouverture en forme de fente ( 1500) et la moitié de charnière ( 300) peut être dégagéeaxialement de la cheville de charnière ( 200) Lorsque le charnon ( 500) est posé sur la cheville de charnière, la moitié de charniè- re décrochable est verrouillée avec la cheville de charnière en excluant toute possibilité de rotation, la cheville de charnière ( 200) étant pourvue, au moins sur une partie de sa longueur engagée dans le charnon ( 500), avec une denture périphérique ( 1800), orientée radialement. Comme montré plus particulièrement à la figure 9, la denture périphérique ( 1800) de cette partie de la cheville de charnière peut présenter une configuration soit ondulée ( 1900),soit dentée ( 2000), soit moletée ( 2100) La paroi intérieure de l'alésage du charnon ( 500) comporte une con- 22513299 figuration correspondant à celle de la cheville de charniè- re ( 200) de manière à assurer un contact très étroit de la cheville de charnière ( 200) et du charnon ( 500) lors de l'assemblage de la charnière La partie de la cheville de charnière qui précède la zone de denture périphérique ( 1800), a une forme cylindrique ( 2200) et son diamètre est plus pe- tit que le diamètre maximum de l'alésage du charnon ( 500), conme on peut le voir plus particulièrement à la figure 5. Selon le mode de réalisation présenté à la figure 10, le charnon ( 400) de la moitié de charnière ( 100) fixée sur le véhicule, comporte une saillie radiale ( 3300) qui, vu de dessus, correspond à la saillie ( 1300) de la charnière mon- trée aux figure 5 à 8 La saillie radiale ( 3300) prévue sur le charnon ( 400) de la moitié de charnière ( 100) coopère avec l'ouverture en forme de fente ( 5500) dans le volet de charnière ( 1400) de la moitié de charnière ( 300) décrochable. il - NOMENCLATURE 1 partie de la porte 2 soudure en forme de chenille 3 moitié de charnière 4 cheville de charnière moitié de charnière 6 charnon de la moitié de charnière ( 3) 7 charnon de la moitié de charnière ( 5) 8 alésage dans la moitié de charnière ( 5) 9 coussinet épaulement de la cheville de charnière ( 4) 11 surface frontale supérieure du charnon ( 6) 12 surface frontale inférieure du charnon ( 6) 13 rondelle de calage 14 borne à ressort profil de l'épaulement ( 10) 16 profil de la surface frontale inférieure du charnon ( 7) 17 partie de la cheville de charnière ( 4) 18 élément de blocage profil de la surface supérieure de l'épaulement ( 10) 21 profil-de la surface inférieure du charnon ( 7) 22 partie de la cheville de charnière moitié de charnière cheville de charnière 300 moitié de charnière 400 charnon de la moitié de charnière ( 100) 500 charnon de la moitié de charnière ( 300) 600 coussinet 700 segment cylindrique de la cheville de charnière 800 surface inférieure extérieure du charnon ( 400) 900 prolongement en forme de tenon de la cheville de charnière 1000 borne à ressort 1100 rondelle radiale 1200 surface frontale du charnon ( 400) 12 - 1300 saillie du charnon ( 500) 1400 volet de charnière 1500 ouverture en forme de fente dans la moitié de charnière ( 100) 1600 zone extrême du volet de charnière ( 1700) 1700 volet de charnière de la moitié de charnière ( 100) 1800 denture périphérique de la cheville de charnière 1900 configuration ondulée 2000 configuration dentée de la denture périphérique 2100 configuration moletée 2200 zone de guidage cylindrique de la cheville de charnière ( 200) 3300 saillie radiale du charnon ( 400) 5500 ouverture en forme de fente dans le volet de char- nière ( 1400) 13 2513299 REVENDICATIONS 1 Charnière de porte décrochable, en particulier pour portes de véhicules automobiles, composée, d'une part, de deux moitiés de charnière dont chacune comporte un charnon et peut être fixée sur l'une des parties de la porte, savoir le montant de porte ou la porte elle-même, et, d'autre part, d'une cheville de charnière qui pénètre dans le charnon des deux moitiés de charnière, peut être assemblée sans possibilité de rotation avec l'un des deux charnons et est disposée sur une partie de sa longueur en pouvant tourner librement dans le charnon de l'une des moitiés de charnière tout en étant protégée contre tout rlisque de déplacement axial, caract 4 risée en ce que la cheville de charnière ( 4) est, au moins sur une partie de sa longueur assemblée sans possibilité de rotation avec le charnon ( 7) de la moitié de charnière décrochable ( 5) grâce à des profils ( 15/16, respectivement 20/21) coopérant étroitement, o au moins le profil de la cheville de charnière présente des surfaces destinées au contreprofil du charnon, inclinées sur l'axe de la charnière. 2 Charnière de porte selon la revendication 1 caract&risée en ce que la cheville de charnière ( 4) et le charnon ( 7) de la moitié de charnière ( 51 coopèrent ensemble par des saillies et des creux radiaux, se succédant alternativement, prévus sur au moins une partie de la longueur de ladite cheville de charnière et dudit charnon. 3 Charnière de porte selon les revendications 1 et 2 caracté- risée en ce que un épaulement ( 10) de la cheville de char- nière, qui recouvre la surface frontale ( 11) du charnon ( 6) de la moitié de charnière ( 3), comporte sur sa surface supé- rieure un profil radial composé de saillies ou nervures et de creux ou rainures radiaux et en ce que la surface frontale du charnon ( 7) de la moitié de charnière décrochable ( 5) com- porte un profil radial similaire. 4 Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que les flancs latéraux des saillies ou nervures et des creux ou rainures qui forment les profils radiaux ( 15/16, respectivement 20/21) de l'épaulement ( 10) 14 - de la cheville de charnière et de la surface frontale du charnon ( 7), déterminent ensemble des angles aigus. Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que le profil ( 15) de la surface supé- rieure de l'épaulement ( 10) de la cheville de charnière pré- sente la forme d'une roue dentée conique et en ce que le pro- fil de la surface frontale du charnon ( 7) de la moitié de charnière ( 5) est incliné de façon correspondante dans le sens inverse. 6 Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 4 caractérisee en ce que la surface supérieure de l'épaule- ment ( 10) de la cheville de charnière présente une forme convexe ou sphérique et en ce que la surface frontale du charnon ( 7) de la moitié de charnière ( 5) présente une forme concave en calotte. 7 Charnière de porte selon la revendication 6 caractérisée en ce que le profil ( 20) de la surface supérieure de l'épaule- ment de la cheville de charnière et le profil ( 21) de la surface frontale du charnon de la moitié de charnière dé- crochable ( 5) épousent la forme convexe ou concave des piè- ces concernées. 8 Charnière de porte selon les revendications 6 et 7 caracté- risée en ce que le diamètre de la partie ( 22) de la chevil- le de charnière ( 4), saillante sur l'épaulement ( 10), est inférieur à celui de l'alésage du charnon ( 7) de la moitié de charnière décrochable ( 5) d'une valeur correspondant à un jeu d'ajustage (a) suffisant. 9 Charnière de porte selon l'une des revendications 1 à 8 ca- ractdris 4 e en ce que la cheville de charnière coopère par ses deux extrémités avec un élément de blocage, s'engageant dans la cheville de charnière ou l'entourant et s'appuyant directement ou indirectement sur la surface frontale exté- rieure de l'un des charnons ( 6), ( 7). Charnière de porte selon la revendication 1 caractérisée par la combinaison des caractéristiques suivantes: a) une cheville de charnière ( 200) est assemblée de façon permanente avec le charnon ( 400) de l'une des moitiés de 2513299 charnière ( 100) en pouvant tourner librement et en étant protégée contre tout risque de déplacement axial, par l'intermédiaire d'un coussinet ( 600) en matériau ne né- cessitant pas d'entretien, b) la cheville de charnière ( 200) s'engage en glissant par un profil périphérique ( 1800) orientée radialement mais droit axialement, dans un contre-profil correspondant du charnon ( 500) de la moitié de charnière ( 300), sans protection contre des déplacements axiaux, c) les deux moitiés de charnières ne sont bloquées en direc- tion axiale l'une par rapport à l'autre qu'à l'intérieur d'un angle de pivotement prédéterminé correspondant à la zone de travail de la porte, par l'intermédiaire de sail- lies ( 1300) et d'ouvertures ( 1500) coopérant ensemble et disposées alternativement sur une zone périphérique limi- tée correspondant à l'angle de pivotement de la zone de travail. 11 Charnière de porte selon la revendication 10 oaractérisée en ce que la partie de la cheville de charnière s'engageant dans le charnon ( 500) de la moitié de charnière décrochable, présente une zone de guidage cylindrique ( 2200) prolongée par une zone pourvue d'un profil périphérique ( 1800) et en ce que ledit charnon ( 500) de la moitié de charnière ( 300) comporte un profil correspondant. 12 Charnière de porte selon les revendications 10 et 11 caractéri s 4 e en ce que la zone de guidage cylindrique ( 2200) de la che- ville de charnière a un plus petit diamètre que l'alésage du charnon ( 500) de la moitié de charnière décrochable ( 300). 13 Charnière de porte selon chacune des revendications 10 à 12 caract 4 ris 3 e en ce que le profil périphérique ( 1800 à 2100) de la zone de la-cheville de charnière qui pénètre dans-le charnon ( 500) de la moitié de charnière décrochable est cons- tituée d'une denture ou d'un moletage périphérique. 14 Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 13 caractérisée en ce que une saillie ( 1300, respectivement 3300) orientée radialement et prévue sur le charnon ( 400, respectivement 500) de l'une des moitiés de charnière ( 100, 16 - respectivement 300) coopère avec une ouverture en forme de fente ( 1500, respectivement 5500) prévue dans le vo- let de charnière ( 1400, respectivement 1700) de l'autre moitié de charnière ( 100, respectivement 300), à l'exté- rieur de la zone de son charnon ( 400, respectivement 500). Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 14 caractérise en ce que la saillie ( 1300) radiale,prévue sur le charnon ( 500) de la moitié de charnière décrochable, s'étendant sur une partie de la hauteur du charnon et dé- terminant un angle avec le volet ( 1400) de ladite moitié de charnière, coopère avec une ouverture en forme de fente ( 1500) prévue dans le volet ( 1700) de l'autre moitié de char- nière ( 100). 16 Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 14 caraat 9 'is 4 e en ce que la saillie ( 3300) radiale, prévue sur le charnon ( 400) de la moitié de charnière ( 100) fixée sur le véhicule et, déterminant un angle avec le volet ( 1700) de ladite moitié de charnière, coopère avec une ouverture en forme de fente ( 5500) prévue dans le volet ( 1400) de l'autre moitié de charnière ( 300).