La présente invention concerne un cylindre de friction pour l'entraînement de bobines de renvidage sur la périphérie qui est relié avec son arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un accouplement pouvant être dégagé pendant le service. 5 les machines textiles présentant une partie de renvidage doi vent présenter la possibilité d'arrêter chaque bobine de renvidage individuelle de façon indépendante des autres. Ceci est, par exemple, le cas lorsqu'une bobine de renvidage est terminée et qu'une douille vide doit être mise en place ou lorsqu'une rupture de fil 10 s'est produite, ce qui nécessite un nouage des extrémités de fil impliquant chaque fois l'arrêt de l'ensemble du poste de travail, donc de la broche aussi bien que de la bobine de renvidage lorsqu' il s'agit, par exemple, d'une machine à retordre bifilaire. Pour l'arrêt d'une bobine de renvidage montée dans un râtelier 15 supporté de façon pivotante, il est connu de réaliser le râtelier de façon à pouvoir être pivoté vers le haut, de sorte que la bobine de renvidage n'est pas en contact avec le cylindre de friction qui continue à tourner. L'invention utilise un cylindre de friction servant à l'en-20 traînement de bobines de renvidage sur la périphérie qui est relié avec son arbre d'entraînement par l'intermédiaire de l'accouplement et elle vise à conformer cet accouplement de manière à ce qu'il puisse être dégagé et enclenché de nouveau pendant le service et assurer, tant pendant la rotation que lors de l'arrêt, une mise 25 en position exacte du cylindre de friction sur l'arbre d'entraînement, et à réaliser l'accouplement du cylindre de pivotement de manière que tant l'arrêt que le redémarrage de la bobine de renvidage s'effectuent de façon aussi souple que possible. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu du fait que 30 le corps du cylindre de friction est supporté en rotation libre sur l'arbre d'entraînement et que son accouplement avec l'arbre d'entraînement est constitué par un ressort hélicoïdal entourant l'arbre d'entraînement et disposé à l'intérieur du corps du cylindre de friction, dont l'une des extrémités est en liaison dy-35 namique avec l'un des moyeux du corps du cylindre de friction et dont l'autre extrémité est reliée dynamiquement avec un disque d'arrêt supporté de façon à pouvoir tourner librement par rapport 69 05236 2 2003096 à l'arbre d'entraînement et pouvant être arrêté de l'extérieur. Il est par suite assuré que la liaison de frottement entre l'arbre d'entraînement et 1-e cylindre de friction, par l'intermédiaire du ressort hélicoïdal entourant l'arbre d'entraînement,est 5 supprimée lors de la retenue du disque d'arrêt et que le ressort hélicoïdal entoure de nouveau l'arbre d'entraînement en liaison dynamique lors du redémarrage du disque d'arrêt. Suivant une forme de réalisation de l'objet de l'invention, le ressort hélicoïdal peut être enroulé autour d'une douille de 10 support fixée sur l'arbre d'entraînement et l'extrémité du ressort hélicoïdal attaquant le disque d'arrêt peut présenter une partie coudée dirigée radialement vers l'intérieur et pouvant s'engager de façon amovible dans un évidement de la douille de support. Une telle disposition assure une mise en condition en liaison de forme 15 du ressort hélicoïdal lorsqu'il se produit un glissement qui est arrêté forcément lors de l'arrêt. Une telle disposition est particulièrement avantageuse dans les machines a retordre dans lesquelles le rapport entre la vitesse de renvidage et la vitesse de rotation de la broche doit être maintenu à une valeur constante, afin 20 d'obtenir une torsion uniforme du fil. lorsque le disque d'arrêt est toutefois maintenu de l'extérieur, la partie coudée se dégage de 1'évidement de la douille de support quand le ressort hélicoïdal s'élargit. Le serrage de l'arbre d'entraînement par le ressort hélicoïdal est, par suite, annulé et le dispositif est désaccouplé. 25 Conformément à l'invention, on peut utiliser différents dispo sitifs pour la retenue du disque d'arrêt de l'extérieur. Suivant une forme de réalisation, on peut--disposer sur le côté transversal extérieur du disque d'arrêt des butées faisant saillie axialement et dans la trajectoire de mouvement desquelles peut être amené un 30 organe d'arrêt pendant la rotation du cylindre de friction. Une autre forme de réalisation de l'invention prévoit que le bord extérieur du disque d'arrêt présente des crans d'arrêt à la façon d'une roue à rochet; les faces des crans d'arrêt ayant chaque fois la forme d'une spirale et un bras pivotant peut être appliqué 35 contre les crans du disque d'arrêt. Les butées faisant saillie axialement et se trouvant sur le côté transversal du disque d'arrêt peuvent être formées, suivant 69 05236 3 2003096 une autre forme de réalisation de l'invention, par au moins une nervure s'étendant radialement vers l'extérieur depuis le centre. Conformément à l'invention, on peut prévoir comme organe d'arrêt une tige ou un étrier pouvant être amené axialement dans la 5 trajectoire de mouvement des butées et qui est guidé et arrêté in-dépendamment du cylindre de friction. Suivant l'invention, il est également possible d'utiliser comme organe d'arrêt l'armature d'un électroaimant. Une autre forme de réalisation de l'invention prévoit comme 10- organe d'arrêt un bras maintenu par le fil devant être renvidé par l'intermédiaire d'un casse-fil et pouvant être pivoté dans la trajectoire de mouvement des butées. Pour simplifier la dépense de réalisation de l'accouplement, un développement de l'invention prévoit des mesures par lesquelles 15 le support du cylindre de friction devient indépendant des parties d'accouplement, de sorte que le poids de la bobine de renvidage . appliquée sur le cylindre de friction transmis par les points de support du corps du cylindre de friction à l'arbre d'entraînement peut être absorbé par ce dernier, sans agir sur le fonctionnement 20 des parties d'accouplement. l'invention prévoit, à cet effet, que l'extrémité du ressort hélicoïdal pouvant être maintenue de l'extérieur fait saillie par l'extérieur avec un appendice d'arrêt dirigé axialement et traversant un évidement en forme de segment se trouvant dans la paroi 25 transversale du corps du cylindre de friction en présentant un jeu de pivotement latéral. On obtient ainsi que le support de la paroi transversale du corps du cylindre de friction est totalement indépendant des parties d'accouplement par lesquelles le ressort hélicoïdal est actionné de l'extérieur, en vue du processus d'accou-30 plement, et se trouvant à l'intérieur du corps du cylindre de friction, ce qui constitue un avantage considérable pour l'efficacité de l'opération d'accouplement lorsque le cylindre de friction est chargé ainsi que pour son support central sur l'arbre d'entraînement . 35 Suivant-un .développement de l'invention, l'extrémité du res sort hélicoïdal pouvant être maintenue de l'extérieur peut être conformée comme un moyeu disposé à l'intérieur du corps du cylin 69 05236 ^ 2003096 dre de friction et s'engageant autour de l'arbre d'entraînementf ce moyeu étant relié dynamiquement par l'intermédiaire d'une saillie d'arrêt prévue sur celui-ci et traversant la paroi transversale dans 1'évidement en forme de segment avec un disque d'arrêt 5 supporté à l'extérieur du corps du cylindre de friction devant la paroi transversale et sur l'arbre d'entraînement, le disque préser. tant au moins une butée d'arrêt. Cette forme de réalisation satisfait à la condition préalable de prévoir pour l'arrêt du ressort hélicoïdal, dont seulement une 10 saillie d'arrêt traverse la paroi transversale du corps du cylindre de friction, plusieurs butées d'arrêt pouvant être réparties sur le disque d'arrêt. Ce développement de l'invention en ce qui concerne la conformation du disque d'arrêt doit assurer que l'opération d'acco"ple-15 ment s'effectue de façon encore plus souple. Suivant l'invention, le disque d'arrêt peut à cet effet être composé d'un moyeu sur lequel est formée la saillie d'arrêt s'étendant à travers la paroi transversale et d'une bague d'arrêt portant la butée d'arrêt et supportée en rotation libre sur le moyeu de support, cette bagu.s 20 étant reliée avec le moyeu par frottement au moyen d'un patin de friction dirigé radialement vers l'intérieur et se trouvant sous l'effet d'un ressort. Par cette liaison de friction à l'intérieur du disque d'arrêt, à savoir entre la bague d'arrêt pouvant être ma noeuvrée de l'extérieur et son moyeu qui est relié dynamiquement 25 avec le ressort hélicoïdal, on intercale entre la bague d'arrêt et le corps du cylindre de frottement un accouplement de friction supplémentaire. Par cette disposition, le corps du cylindre de friction peut se tourner un peu plus et s'arrête, par conséquents d'une manière souple et non pas de façon brutale lors du désaccou-30 plement du cylindre de friction de l'arbre d'entraînement, donc lors de l'arrêt de la bague d'arrêt et du dégagement simultané du ressort hélicoïdal de l'arbre d'entraînement. Un avantage supplémentaire réside dans le fait que seulement une faible masse tielle du corps du cylindre de friction doit être arrêtée, à savoi.-35 la bague d'arrêt, et que cette masse augmente seulement au fur et à mesure que le glissement de la bague d'arrêt sur le moyeu diminu bien qu'un dégagement du ressort hélicoïdal de l'arbre d'entraîne- BAD ORIGINAL 69 05236 5 2003096 ment se soit produit par l'élargissement du ressort au début de la retenue de la bague d'arrêt. Il peut être particulièrement avantageux pour le processus de montage du cylindre de friction d'introduire toutes les parties 5 d'accouplement depuis l'un des côtés du corps du cylindre de friction à l'intérieur de celui-ci, sous forme d'une unité. Conformément à 1'invention, on peut prévoir à cet effet une douille s'étendant axialement à l'intérieur de l'ensemble du corps du cylindre de friction et s'engageant avec un jeu radial autour du ressort héli-10 coïdal attaquant dynamiquement le côté intérieur de la paroi transversale du. corps du cylindre de friction coopérant avec le disque d'arrêt, l'extrémité libre de cette douille étant reliée de façon amovible avec l'extrémité du ressort hélicoïdal attaquant un moyeu du corps du cylindre de friction. Ce dernier se compose, par con-15 séquent, d'un corps cylindrique prenant appui par ses parois transversales sur l'arbre d'entraînement et des parties d'accouplement introduites depuis l'un des côtés à l'intérieur de la douille s'é-tendant dans le corps du cylindre de friction, ces parties d'accouplement étant constituées essentiellement par le ressort hélicoï-20 dal et le disque d'arrêt. De cette manière, le montage aussi bien qu'une réparation devenant éventuellement nécessaires des parties d'accouplement sont notablement simplifiés. Conformément à l'invention, il est en outre possible de conformer la paroi latérale sur son côté extérieur comme un moyeu de 25 support du disque d'arrêt, afin d'obtenir un support central sûr de ce dernier, ainsi que du corps du cylindre de friction sur l'arbre d'entraînement, de sorte qu'un support du corps du cylindre de friction sur l'arbre d'entraînement, le cas échéant par l'intermédiaire d'un disque de butée servant de moyeu pour la fixation des 30 parties d'accouplement sur le cylindre de frottement est assuré. Suivant les formes de réalisation mentionnées précédemment, le ressort hélicoïdal entoure l'arbre d'entraînement directement, ce qui produit la liaison de friction entre les deux. Une variante de cette forme de réalisation prévoit que le ressort hélicoïdal en-35 toure l'arbre d'entraînement avec un jeu radial et s'applique radialement vers l'extérieur dans la position d'accouplement contre la surface d'enveloppe intérieure d'une douille cylindrique reliée BAD ORIGINAL 69 05236 6 2003096 rigidement avec l'arbre d'entraînement et entourant ce dernier avec un jeu radial. En conséquence, l'arbre d'entraînement est complété par un corps en forme de douille entourant l'arbre à distance, mais en étant reliée rigidement avec celui-ci, dont la surface d'enve-5 loppe intérieure représente la surface d'application du ressort hélicoïdal lors de l'opération d'accouplement. Le diamètre du ressort hélicoïdal est diminué pour le désaccouplement, de sorte qu'il perd la liaison dynamique avec la surface d'enveloppe intérieure de la douille, sans toutefois venir en contact avec la surface d'er,-10 veloppe extérieure de l'arbre d'entraînement. La conception et le mode de fonctionnement sont, par conséquent, finalement les mêmes que dans les formes de réalisation proposées jusqu'à présent. Suivant un développement de cette forme de réalisation, la paroi transversale du corps du cylindre de friction coopérât 15 le disque d'arrêt peut entourer en liaison de force une douille ds — support montée de façon à pouvoir tourner librement sur l'arbre d'entraînement, au moyen de son moyeu, la douille s'étendant derrière le point de support avec un jeu radial par rapport à l'arbre d'entraînement à travers le corps du cylindre de friction, tandis 20 que son extrémité se trouvant à l'opposé du point de support est attaquée par le ressort hélicoïdal qui s'étend depuis cet endroit avec un jeu radial par rapport à la douille de support en direction de la paroi transversale qui s'applique radialement vers l'extérieur contre la douille cylindrique reliée rigidement avec l'arbre 25 d'entraînement dans la position d'accouplement. Il est par conséquent assuré de nouveau que les parties d'accouplement du cylindre de friction peuvent être introduites depuis l'un des côtés transversaux de celui-ci à l'intérieur du corps du cylindre de friction, ce qui constitue une simplification notable du montage. 30 Suivant un développement de l'invention, le ressort hélicoï dal peut être en matière plastique, ce qui simplifie notablement la fabrication du ressort. Lorsque le cylindre de friction présente une forme de réalisation dans laquelle le ressort hélicoïdal entoure l'arbre d'entraî-35 neraent avec un jeu radial en étant relié avec la douille de support attaquant, à son tour, la paroi transversale.à la place du ressort hélicoïdal, la douille de support peut également être en matière 69 05236 7 2003096 plastique, suivant l'invention, et former une seule pièce avec le ressort hélicoïdal. \ Suivant un autre développement de l'invention, le fil du ressort hélicoïdal peut présenter une section rectangulaire, ce qui a 5 pour résultat que la surface de friction lors de l'accouplement avec la surface coopérante entraînée est augmentée, étant donné qu'un ressort hélicoïdal dont le fil présente une section circulaire ne présente qu'un contact en forme de ligne avec l'arbre d'entraînement dans chaque spire et, bien qu'une telle disposition as-10 sure une liaison de frottement correcte en raison du grand nombre de spires, cette liaison de friction peut être améliorée de façon essentielle en utilisant une section rectangulaire du fil de ressort. Lorsque le ressort hélicoïdal est en matière plastique et 15 lorsqu'il présente une section rectangulaire, on peut prévoir suivant l'invention une rainure dans la surface périphérique extérieure du ressort hélicoïdal afin d'augmenter la tension du ressort, un autre ressort en acier à ressort présentant le même nombre de spires étant disposé sous une tension initiale dans cette rainure. 20 Les formes de réalisation de l'objet de l'invention sont re présentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 est une vue en perspective d'une broche d'un métier à retordre bifilaire supportée dans un banc à broches présentant une bobine de renvidage supportée au-dessus du râtelier. 25 La fig. 2 est une coupe d'une forme de réalisation d'un cy lindre de friction. La fig. 3 est une coupe d'une deuxième forme de réalisation d'un cylindre de friction. La fig. 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 30 La fig. 5 est une coupe d'une troisième forme de réalisation d'un cylindre de friction. La fig. 6 montre le côté transversal du cylindre de friction suivant la fig. 5, sur lequel s'applique la bobine de renvidage. 35 La fig.—7 - est une coupe longitudinale d'un cylindre de fric tion présentant comme organe d'accouplement avec l'arbre d'entraînement un ressort hélicoïdal. 69 05236 8 2003096 La fig. 8 est une représentation en perspective de l'une ds:. extrémités transversales du cylindre de friction suivant la fig*, 7 présentant une saillie d'arrêt. La fig. 9 est une vue partielle, partie en coupe, de l'sxtr^ 5 mité transversale du dispositif illustré à la fig. 8. La fig. 10 est une coupe longitudinale d'une autre forme de réalisation du corps du cylindre de friction analogue à celui de la fig. 7. La fig. 11 est une coupe longitudinale du cylindre de fric-10 tion présentant comme organe d'accouplement un ressort hélicoïdal d'une autre conformation. La référence 1 à la fig. 1 désigne l'ensemble de la brocha à retordre à double torsion supportée dans le banc à broches 2, depuis la bobine d'alimentation 3 de laquelle les fils 4 sont 15 dévidés par l'intermédiaire du guide-fil 6 tournant autour ds ... l'axe creux 5 de la broche. Les fils 4 à tordre passent par l'axe creux 5 de la broche, ressortent radialement du disque d'accumulation de fil 7 du rotor de la broche et décrivent autour du pot de protection 8 un ballon de fil dont le point le plus haut 20 se trouve dans l'oeillet guide-fil 9. Le fil retors passe ensuite par le rouleau d'avance 11 et est renvidé sur toute la longueur de la bobine de renvidage 13 à l'aide du guide-fil mobile 12. La bobine de renvidage 13 est maintenue entre les deux bras du râtelier à bobines désigné dans son ensemble par 14 et s'appliqua 25 en rotation libre sur le cylindre de friction 15 monté sur 1 ' s-.r-bre d'entraînement 16 commandé. Différentes formes de réalisation du cylindre de friction sont représentées en coupe aux fig. 2, -3 et 5. Il comporte le corp." cylindrique 17 qui est supporté concentriquement sur l'arbre d'en-» 30 traînement 16. On utilise à cet effet, sur l'un des côtés transversaux, le disque 18 vissé dans le corps 17 du cylindre de friction et dont le moyeu est monté en rotation sur l'arbre d'entraînement 16 par l'intermédiaire de la douille 19, tandis que l'autre paroi transversale 43 du corps- 17 du cylindre de frie-35 tion est montée sur l'arbre 16 par l'intermédiaire du moyeu 23. Cette paroi transversale 43 du corps 17 du cylindre de friction est recouverte à l'extérieur par le disque d'arrêt 20 qui tourne librement avec son moyeu 21 sur l'arbre 16 par l'inter— ÔÂD ORISINAI 69 05236 9 2003096 médiaire de la douille 22. le moyeu 23 du corps 17 du cylindre de friction s'appuie sur le moyeu 21 du disque d'arrêt 20, de sorte que le cylindre de friction 15 peut tourner concentri-quement par rapport à ou ensemble avec l'arbre d'entraînement 16. 5 le cylindre de friction 15 est retenu axialement par les deux rondelles d'arrêt 24 et 25 qui sont montées de façon fixe sur 1'arbre 16. L'accouplement pouvant être dégagé pendant le service entre le cylindre de friction 15 et l'arbre d'entraînement 16 se com-10 pose, dans les formes de réalisation suivant les fig. 1 à 6, du ressort hélicoïdal 26 appliqué sous tension sur l'arbre d'entraînement 16, dont l'une des extrémités 27 attaque le moyeu 23 du corps 17 du cylindre de friction et dont l'autre extrémité 28 attaque le moyeu 21 du disque d'arrêt 20. Le corps 17 du cy-15 lindre de friction est relié dynamiquement avec l'arbre d'entraînement 16 à l'aide de ce ressort hélicoïdal 26 qui s'applique, à l'état tendu, avec force sur l'arbre d'entraînement 16. Lorsque le ressort 26 .n'est pas tendu, le corps 17 du cylindre de friction tourne librement avec les douilles 19 et 22 sur l'ar-20 bre 16. Par conséquent, lorsque l'accouplement entre le corps 17 et l'arbre 16 obtenu par la tension avec laquelle le ressort hélicoïdal 26 s'applique sur l'arbre 16 est supprimé, le cylindre de friction 15 n'est plus commandé et s'arrête, ensemble avec la bobine de renvidage 13 prenant appui sur lui (voir fig. 1), 25 tandis que l'arbre d'entraînement 16 continue à tourner. Le dégagement ou le nouvel accouplement de la partie de commande et de la partie devant être commandée du cylindre de friction 15 à l'aide de l'accouplement s'effectue de façon simple par l'arrêt ou la libération du disque d'arrêt 20. En effet, lors-30 que le disque d'arrêt 20 tournant ensemble avec le corps 17 du cylindre de friction est arrêté, le ressort hélicoïdal 26 entourant sous tension l'arbre 16 est élargi depuis l'extrémité 28 reliée avec le disque d'arrêt 20, en direction de l'extrémité 27 qui continue à tourner avec le corps 17, de sorte que la liaison 35 dynamique~ëhtre l'arbre 16 et le cylindre de friction 15 est supprimée. Toutefois, lorsque le disque d'arrêt 20 n'est plus retenu de l'extérieur, il peut de nouveau tourner, ensemble avec 69 05236 10 2003096 l'arbre 16, et le ressort hélicoïdal 26 se tend de nouveau automatiquement, en raison de sa tension initiale, de sorte qu'une liaison dynamique entre l'arbre 16 et le corps 17 du cylindre de friction est de nouveau rétablie. 5 La fig. 3 illustre une autre forme de réalisation de l'ac couplement pouvant être dégagé pendant le service. Suivant la fig. 3, le ressort hélicoïdal 26 est enroulé autour de la douille de -support 29 fixée sur l'arbre 16. Le collet extérieur de cette douille forme en même temps le disque de butée 25 pour le disque 10 d'arrêt 20 pouvant tourner librement sur la douille de support 29. L'extrémité 28 du ressort hélicoïdal 26 attaquant le disque d'arrêt 20 présente, suivant la fig. 4, la partie coudée 30 qui est dirigée radialement vers l'intérieur et qui peut s'engager de façon amovible, dans 1'évidement 31 de la douille de support 15 29. Cette conformation présente l'avantage que le ressort hélicoïdal 26 vient avec sûreté en liaison dynamique et en liaison de forme avec l'arbre d'entraînement 16 dans le cas d'un glissement, étant donné que suivant cette forme de réalisation l'engagement de la partie coudée 30 dans 1'évidement 31 de la douille de 20 support 29 constitue une liaison de forme entre l'arbre 16 et le corps 17 du cylindre de friction, cette liaison venant s'ajouter à la tension du ressort 26. Le disque d'arrêt 20 est retenu de l'extérieur lorsque l'accouplement doit être dégagé. Le ressort hélicoïdal 26 est, par suite, élargi tout d'abord contre 25 sa tension élastique et la partie coudée 30 se dégage de 1'évidement 31 de la douille de support 29, pour le cas où cette partie coudée s'y trouverait, de sorte que l'accouplement est dégagé. Le disque d'arrêt 20 est de nouveau libéré pour rétablir la liaison dynamique. Lors de la libération du disque d'arrêt 20, le res-30 sort hélicoïdal 26 se rétrécit, ce qui établit la liaison entre la douille de support 29 et l'arbre d'entraînement 16, si bien que le cylindre de friction 15 entraîne de nouveau la bobine de renvidage 13. L'accouplement aussi bien que le désaccouplement du cylindre 35 de friction 15 et, par suite,, la retenue du disque d'arrêt 20 peuvent s'effectuer lors de la réaction d'un casse-fil. Par exemple, lorsque le fil d'une broche à retordre bifilaire est cassé, 69 05236 11 2003096 ce qui provoque la réaction d'un casse-fil, un contact non représenté excite 1'électroaimant 33 disposé de manière fixe sur la machine et comportant l'armature mobile 32, voir fig. 2. L'armature 32 qui effectue, par suite, un mouvement d'avance dans le 5 sens axial arrive dans la trajectoire de mouvement des nervures 34 s'étendant radialement vers l'extérieur depuis le centre et qui sont particulièrement "bien visibles à la fig. 1, de sorte que le disque d'arrêt 20 est immobilisé par le fait qu'une nervure 34 vient buter contre l'extrémité libre de l'armature 32. Le 10 processus de désaccouplement commence dans la position d'immobilisation du disque d'arrêt 20, à savoir qu'il se produit alors l'élargissement du ressort hélicoïdal 24 contre sa propre tension élastique. Le processus de. désaccouplement est seulement terminé lorsque le serrage de l'arbre d'entraînement 16 par le ressort 15 hélicoïdal 26 est totalement supprimé. Il en est de même lors de l'accouplement du cylindre de friction 15 par le fait que le ressort hélicoïdal 26 est tendu et-relie l'arbre 16 avec le corps 17 du cylindre de friction. La transmission mécanique du mouvement pivotant d'un casse-fil dans le cas d'une rupture de fil 20 et, par suite, l'engagement d'un organe d'arrêt dans la trajectoire de mouvement des butées du disque d'arrêt 20 sont illustrés à la fig. 1. Lorsque le casse-fil 35 qui est appliqué sur le fil est pivoté dans le sens des aiguilles d'une montre, en cas de rupture de fil le bras 36 se trouvant sur l'axe de pivotement du 25 casse-fil 35 effectue un mouvement pivotant correspondant et vient se placer dans la trajectoire de mouvement des nervures 34, de sorte que le disque d'arrêt 20 est retenu. Une autre possibilité d'immobilisation du disque d'arrêt est illustrée aux fig. 5 et 6. Le bord extérieur du disque d'arrêt 30 37 suivant la fig. 5 présente des crans d'arrêt 38, à la façon d'une roue à rochet, dont les surfaces sont chaque fois courbées vers l'intérieur en forme de spirale. Le bras 39 du casse-fil 35 suivant la fig. 6 pivote autour de l'axe 40 disposé sur l'extrémité libre du bras de support 42, lequel est monté sur le 35 rail 41 s-'-étendant le long de la machine et vient s'appliquer contre les crans d'arrêt 38 du disque d'arrêt 37. Suivant les fig. 7 à 11, le corps 17 du cylindre de fric- 69 05236 12 2003096 tion est supporté par ses deux côtés transversaux, d'une part, par l'intermédiaire du disque 18 vissé dans le corps et, d'autre part, par l'intermédiaire de la paroi transversale 43, de sorte qu'il peut tourner librement sur l'arbre d'entraînement 16. ïandi"; 5 que le moyeu 44 du disque 18 est supporté sur l'arbre 16 par l'intermédiaire du disque de butée 24 fixé par le goujon 45 sur l'arbre 16, on utilise pour le support de la paroi transversale 43 le disque de butée 45 qui est également relié rigidement avec l'arbre d'entraînement 16 au moyen d'un goujon 46 afin d'empê-10 cher un déplacement axial du cylindre de friction 15. Le corps 17 du cylindre de friction est relié avec l'arbre d'entraînement 16 par le ressort hélicoïdal 26 entourant cet arbre sous tension, voir fig. 7 et 10. Le ressort 26 est en matière plastique et présente une section rectangulaire puui 15 ter la surface de friction appliquée contre la surface d'accouple-~ ment coopérante. Le ressort hélicoïdal peut présenter, comme illustré aux fig. 10 et 11, une section rectangulaire pleine ou gXIv peut comporter dans la périphérie une rainure 27 dans laquelle est placé, sous tension, le ressort hélicoïdal 28 en acier à res-20 sort qui comporte le même nombre de spires, voir fig. 7. Par cette conformation du ressort d'accouplement 26 il est possibls d'augmenter la résistance de frottement entre la surface de friction du ressort et la surface coopérante, en particulier en cas d'utilisation d'un ressort en matière plastique. 25 Suivant la fig. 7, l'une des extrémités du ressort hélicoï dal 26 qui est conformée dans toutes les formes de réalisation comme une bague, attaque le moyeu 44 du disque 18. L'autre extrémité _du ressort hélicoïdal présente la forme d'un moyeu annulaire 47 qui est disposé immédiatement derrière la paroi transver-» 30 sale 43 du corps 17 du cylindre de friction, à l'intérieur âe celui-ci, en entourant l'arbre d'entraînement 16 avec un faible jeu. La tige 48 dirigée axialement est fixée dans le moyeu 47 formant l'extrémité du ressort hélicoïdal 26 pouvant être retenue 35 de l'extérieur. Afin de pouvoir retenir le ressort hélicoïdal 26 de l'extérieur contre la rotation du cylindre de friction 15 ave:.-, l'arbre d'entraînement 16 lors de l'opération de désaccouplement, BAD ORIGINAL 69 05236 c'est-à-dire afin de pouvoir dégager l'accouplement entre le corps 17 du cylindre de friction et l'arbre 16 pendant le service, la saillie d'arrêt 49 attaque l'extrémité libre de la tige 48 avec un jeu de pivotement latéral en traversant 1'évidement 50 en for-5 me de segment de cercle visible à la fig. 8 et se trouvant dans la paroi transversale 43. On a prévu à cet effet sur l'extrémité de la saillie d'arrêt 49 se trouvant à l'intérieur du corps 17 du cylindre de friction la rainure 57 dans laquelle s'engage 1'extrémité libre de la tige 48 de sorte que le ressort hélicoïdal 10 26 est relié rigidement avec la saillie d'arrêt 49 dans les deux sens de rotation. la saillie d'arrêt 49 est formée sur le moyeu 52 s'engageant, voir fig. 7, autour du disque de butée 25 et constituant une partie du disque d'arrêt désigné dans son ensemble par 20. Ce 15 dernier se compose en outre de la bague d'arrêt 54 portant la butée d'arrêt 53 et supportée en rotation libre sur le moyeu 52, cette bague étant reliée par friction avec le moyeu 52 du disque d'arrêt 20 au moyen du patin de friction 56 dirigé radialement vers l'intérieur et se trouvant sous l'effet du ressort de pression 20 55, voir fig. 9. En raison du patin de friction 56 il existe seulement une liaison de frottement entre la bague d'arrêt 54 et le moyeu d'arrêt 52 et par suite l'extrémité extérieure pouvant être retenue du ressort hélicoïdal 26. les mouvements d'une opération de désaccouplement sont décrits 25 dans ce qui suit : lorsque l'arbre d'entraînement 16 tourne alors que le disque d'arrêt 20 n'est pas retenu de l'extérieur sur la butée d'arrêt 53, le corps 17 du cylindre de friction est relié dynamiquement avec l'arbre d'entraînement 16 par l'intermédiaire du ressort 30 hélicoïdal 26 s'étendant sur toute la longueur du corps 17 du cylindre de friction et serrant l'arbre 16. Lorsque le disque d'arrêt 20 est retenu de l'extérieur , le patin de friction 56 glisse sous la pression du ressort 55 autour du moyeu 52 du disque d'arrêt 20 en freinant le moyeu 35 52. Déjà le- premier ralentissement du moyeu 52 se produisant lors de la retenue du disque d'arrêt 20, a un tel effet sur le ressort hélicoïdal 26, par l'intermédiaire de la saillie d'arrêt 49 69 05236 14 2003096 traversant avec un jeu de pivotement latéral 1'évidement 50 en forme de segment de la paroi transversale 43 et relié avec le moyeu 47 du ressort hélicoïdal 26 par la tige 48, que le ressort est élargi contre sa propre tension si bien que la liaison de 5 rotation entre l'arbre d'entraînement 16 et le ressort hélicoïdal 26 ou le corps 17 du cylindre de friction est supprimé. Par cette conformation du disque d'arrêt 20, l'accouplement pouvant être dégagé pendant le service permet l'immobilisation souple et sans heurts du cylindre de friction 15. 10 Le ressort hélicoïdal 26 sert de nouveau avec force l'ar bre d'entraînement 16 en raison de sa propre tension lorsque l'organe de retenue non représenté qui est venu s'appliquer contre la \ butée d'arrêt 53 en vue de l'opération de désaccouplement est sorti de la trajectoire de mouvement de la butée d'arrêt 53 de 15 sorte qu'une liaison de force entre l'arbre d'entraînement 16 et ""'le corps 17 du cylindre de friction est rétablie automatiquement. Suivant la forme de réalisation illustrée à la fig. 10, la partie d'accouplement du cylindre de friction 15 est conformée comme une unité pouvant être introduite depuis l'un des côtés trans-20 versaux du corps 17 du cylindre de friction à l'intérieur de celui-ci. Comme dans l'exemple précédent, le corps 17 du cylindre de friction s'appuie par les deux parois transversales radialement sur l'arbre d'entraînement 16 mais, à la différence de la forme de réalisation suivant la fig. 7, la paroi transversale 43 est ré-25 alisée également comme un moyeu pour l'extrémité attaquant de manière fixe le corps 17 du cylindre de friction du ressort hélicoïdal 26. A cet effet, on a formé sur le côté intérieur de la paroi transversale 43 la douille 57 s'engageant avec un jeu radial autour du ressort hélicoïdal 26 s'étendant radialement vers l'intérieur à 30 travers l'ensemble du corps 17 du cylindre de friction et dont l'extrémité libre est reliée rigidement avec la bague 58 supportée sur l'arbre d*entraînement 16 constituant l'extrémité du ressort hélicoïdal 26 devant être reliée avec le corps 17 du cylindre de friction. 35 La paroi transversale 43 sert de nouveau, à l'exemple de réa lisation suivant la fig. 10, au support du disque d'arrêt 20, par le fait que le moyeu 59 est formé sur la paroi transversale 43, 69 05236 15 2003096 et sur lequel le disque d'arrêt 20 est centré avec précision. Dans la forme de réalisation suivant la fig. 11, le ressort hélicoïdal 63 s'engage avec un jeu radial autour de l'arbre d'entraînement 16, à la différence des formes de réalisation suivant 5 les fig. 7 et 10 et s'applique dans la position d'accouplement radialement vers l'extérieur contre la surface d'enveloppe intérieure de la douille cylindrique 60 entourant 1'arbre d1 entraînement 16 avec un jeu radial et reliée avec cet arbre de façon rigide. La liaison entre l'arbre 16 et la douille cylindrique 60 est éta-10 blie par la vis d'arrêt 61 qui est vissée dans le fond de la douille cylindrique 60 et dont la pointe s'engage dans l'arbre 16. Lorsque l'extrémité du ressort hélicoïdal 63, fixée dans cette forme de réalisation au disque d'arrêt 20, est empêchée de tourner par une retenue de la bague d'arrêt 54, le ressort hélicoïdal 15 63 n'est pas élargi, comme cela est le cas dans les formes de réalisation suivant les fig. 7 et 10, mais son diamètre est, au contraire, diminué contre sa propre tension, de sorte que la liaison de force entre la surface extérieure du ressort hélicoïdal 63 et la surface d'enveloppe intérieure de la douille cylindrique 60 20 est annulée. Tandis que le cylindre de friction 15 s'immobilise, l'arbre d'entraînement 16 avec la douille cylindrique 60 peut continuer à tourner à l'intérieur du corps 17 du cylindre de friction. De la même façon que dans la forme de réalisation suivant la 25 fig. 10, la partie d'accouplement du cylindre de friction 15 suivant la fig. 11 est réalisée de façon à pouvoir être introduit depuis l'un des côtés transversaux à l'intérieur du corps 17 du cylindre de friction. Le moyeu 59 de la paroi transversale 43 du corps 17 du cylindre de friction entoure à cet effet la douil-30 le 62 supportée en rotation libre sur l'arbre d'entraînement 16 et s'étendant derrière ce point d'appui avec un jeu radial par rapport à l'arbre d'entraînement 16 à travers le corps 17 du cylindre de friction, en passant à l'extrémité se trouvant à l'opposé du point de support dans le ressort hélicoïdal 63. Ce dernier est 35 également enTmatière plastique dans cette forme de réalisation et elle forme une seule pièce avec la douille de support 62. Toutes les formes de réalisation suivant les fig. 7, 10 et 69 05236 16 2003096 11 ont en commun que le corps 17 du cylindre de friction est supporté sur l'arbre d'entraînement 16, de façon indépendante du support du disque d'arrêt 20 et des autres parties d'accouplement Par suite, la pression d'application de la bobine de renvidage pre-5 nant appui sur le cylindre de friction 15 est transmise par les deux parois transversales 18 et 43 à l'arbre d'entraînement 16 sans pouvoir agir sur les parties d'accouplement. En outre, la sur face de friction entre le ressort hélicoïdal 26 et la surface d'accouplement coopérante est augmentée dans les formes de réalisa-10 tion illustrées par suite de la conformation du fil de ressort avec une section rectangulaire, en comparaison avec un ressort présentant une section ronde. En raison de l'agrandissement de la surface de friction entre la surface d'accouplement coopérante et le ressort hélicoïdal 26, un entraînement sûr du corps 17 du cylin-15 dre de friction par l'arbre d'entraînement 16 est assuré. L'opé-"ration de désaccouplement s'effectue, en outre, de façon souple et sans heurts, en raison de la liaison de friction entre la bague d'arrêt 54 et son moyeu 52, ce qui empêche d'une manière avantageuse, lors de l'immobilisation de la bobine de renvidage, un mou-20 vement relatif notable entre cette bobine et le cylindre de friction 15, ce mouvement pouvant être nuisible pour la couche de fil supérieure de la bobine de renvidage. 69 Ô5236 17 2003096 REVENDICATIONS 1 - Cylindre de friction pour l'entraînement de bobines de renvidage sur la périphérie qui est relié avec son arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un accouplement pouvant être dégagé 5 pendant le service, caractérisé en ce que le corps du cylindre de friction 17 est supporté en rotation libre sur l'arbre d'entraînement 16 et que son accouplement avec l'arbre d'entraînement 16 est constitué par un ressort hélicoïdal 26, 63 entourant l'arbre d'entraînement 16 et disposé à l'intérieur du corps du cylindre 10 de friction 17, dont l'une des extrémités est en liaison dynamique avec l'un des moyeux du corps du cylindre de friction 17 et dont l'autre extrémité est reliée dynamiquement avec un disque d'arrêt 20, 37 supporté de façon à pouvoir tourner librement par rapport à l'arbre d'entraînement 16 et pouvant être arrêté de l'extérieur. 15 2 - Cylindre de friction suivant la revendication 1, carac térisé en ce que le ressort hélicoïdal 26 peut être enroulé autour d'une douille de support 29 fixée sur l'arbre d'entraînement 16 et l'extrémité 28 du ressort hélicoïdal 26 attaquant le disque d'arrêt 20, 37 peut présenter une partie coudée 30 dirigée 20 radialement vers l'intérieur et pouvant s'engager de façon amovible dans un évidement 31 de la douille de: support 29. 3 - Cylindre de friction suivant la revendication 1 et/ou 2, caractérisé en ce qu'on peut disposer sur le côté transversal extérieur du disque d'arrêt 20 des butées 34 faisant saillie axia- 25 lement et dans la trajectoire de mouvement desquelles peut être amené un organe d'arrêt 32, 36 pendant la rotation du cylindre de friction 15. 4 - Cylindre de friction suivant la revendication 1 et/ou 2, caractérisé en ce que le bord extérieur du disque d'arrêt 37 pré- 30 sente des crans d'arrêt 38 à la façon d'une roue à rochet; les faces des crans d'arrêt ayant chaque fois la forme d'une spirale et un bras pivotant 39 peut être appliqué contre les crans du disque d'arrêt 37. 5 - Cylindre de friction suivant la revendication 3, carac-35 térisé en ce que les butées du disque d'arrêt 20 sont constituées par au moins une nervure 34 s'étendant radialement vers l'extérieur, depuis le centre. 69 05236 18 2003096 6 - Cylindre de friction suivant l'une quelconque ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on peut prévoir comme organe d'arrêt une tige 32 ou un étrier 36, 39 pouvant être amené axialement dans la trajectoire de mouvement des. - 5 butées et qui est guidé et arrêté indépendamment du cylindre de friction 15. 7 - Cylindre de friction suivant l'une quelconque ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une armature 32 d'un électro-aimant 33 est prévue comme organe d'arrêt. 10 8 - Cylindre de friction suivant l'une quelconque ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on prévoit comme organe d'arrêt un bras 36, 39 maintenu par le fil devant être renvidé par l'intermédiaire d'un casse-fil 35 et pouvant être pivoté dans la trajectoire de mouvement des butées 34, 38. 15 9 - Cylindre de friction suivant l'une quelconque ou plusieurs -des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité du ressort hélicoïdal 26 pouvant être maintenue de l'extérieur fait saillie par l'extérieur avec un appendice d'arrêt 49 dirigé axialement et traversant un évidement 50 en forme de segment se 20 trouvant dans la paroi transversale 43 du corps du cylindre de friction 17 en présentant un jeu de pivotement latéral et est relié dynamiquement avec le disque d'arrêt 20 monté sur l'arbre d1 entraînement 16. 10 - Cylindre de friction suivant la revendication 9, carac-25 térisé en ce que l'extrémité du ressort hélicoïdal 26 pouvant être maintenue de l'extérieur peut être conformée comme un moyeu 47 disposé à l'intérieur du corps du cylindre de friction 17 et s1engageant autour de l'arbre d'entraînement 16, ce moyeu 47 étant relié dynamiquement par l'intermédiaire d'une saillie d'arrêt 49 30 prévue sur celui-ci et traversant la paroi transversale dans 1'évidement 50 en forme de segment avec un disque d'arrêt 20 supporté à l'extérieur du corps du cylindre de friction 17 devant la paroi transversale et sur l'arbre d'entraînement 16. 11 - Cylindre de friction suivant là revendication 10, carac-35 térisé en ce que le disque d'arrêt 20 peut à cet effet être composé d'un moyeu 52 sur lequel est formée la saillie d'arrêt 49 s1étendant à travers la paroi transversale 43 et d'une bague 05236 19 2003096 d'arrêt 54 portant la butée d'arrêt 53 et supportée en rotation libre sur le moyeu 52 de support, cette bague 54 étant reliée avec le moyeu 52 par frottement au moyen d'un patin de friction 56 dirigé radialement vers l'intérieur et se trouvant 5 sous l'effet d'un ressort 55. 12 - Cylindre de friction suivant l'une quelconque ou plusietrs des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on peut prévoir à cet effet une douille 57 s'étendant axialement à l'intérieur de l'ensemble du corps du cylindre de friction 17 et s'en- 10 gageant avec un jeu radial autour du ressort hélicoïdal 26 attaquant dynamiquement le côté intérieur de la paroi transversale du corps du cylindre de friction 17 coopérant avec le disque d'arrêt 20, l'extrémité libre de cette douille 57 étant reliée de façon amovible avec l'extrémité 58 du ressort hélicoïdal 26 at-15 taquant un moyeu du corps du cylindre de friction 17. 13 - Cylindre de friction suivant la revendication 1.2, caractérisé en ce que la paroi transversale 43 est conformée sur son côté extérieur comme moyeu de support 59 pour le disque d'arrêt 20. 20 14 - Cylindre de friction suivant l'une quelconque ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort hélicoïdal 26 entoure l'arbre d'entraînement 16 avec un jeu radial et s'applique radialement vers l'extérieur dans la position d'accouplement contre la surface d'enveloppe intérieure d'une douil-25 le cylindrique 60 reliée rigidement avec l'arbre d'entraînement 16 et entourant ce dernier avec un jeu radial. 15 - Cylindre de friction suivant la revendication 14, caractérisé en ce que la paroi transversale 43 du corps du cylindre de friction 17 coopérant avec le disque d'arrêt 20 peut entou-30 rer en liaison de force une douille de support 62 montée de façon à pouvoir tourner librement sur l'arbre d'entraînement 16, au moyen de son moyeu 59, la douille 62 s'étendant derrière le point de support avec un jeu radial par rapport à l'arbre d'entraînement 16 à travers le corps du cylindre de friction 17, tandis que son 35 extrémité se trouvant à l'opposé du point de support est attaquée par le ressort hélicoïdal 63 qui s'étend depuis cet endroit avec un jeu radial par rapport à la douille de support 62 en direction 69 05236 20 2003096 de la paroi transversale 43 qui s'applique radialement vers l'extérieur contre la douille cylindrique 60 reliée rigidement avec l'arbre d'entraînement 16 • dans la position d'accouplement. 16 - Cylindre de friction suivant l'une quelconque ou plu-5 sieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort hélicoïdal 26, 63 est en matière plastique. 17 - Cylindre de friction suivant les revendications 15 et 16, caractérisé en ce que la douille de support 61 est également en matière plastique et est reliée en une seule pièce avec le res- 10 sort hélicoïdal 63.. 18 - Cylindre de friction suivant la revendication 16, caractérisé en ce que le fil du ressort hélicoïdal 26, 63 présente une section'rectangulaire. 19 - Cylindre de friction suivant les revendications 16 et 15 18, caractérisé en ce qu'on peut prévoir une rainure 27 dans la surface périphérique extérieure du ressort hélicoïdal 26 afin d'augmenter la tension du ressort, un autre ressort 28 en acier à ressort présentant le même nombre de spires étant disposé sous une tension initiale dans cette rainure 27.