La présente invention a pour objet un bogie pour véhicules ferroviaires rapides, comportant un balancier transversal supérieur, disposé au-dessus du châssis de bogie et qui s'appuie par l'inter- médiaire de ressorts sur un autre balancier transversal disposé sous le premier-et suspendu au châssis de bogie par des pendules, qui constitue la cuvette de ressort, les deux balanciers étant disposés dans un s8me plan vertical transversal et médian avec la traverse du châssis de bogie. La caisse du véhicule est guidée médianement par un pivot de bogie alors qu'elle repose des deux côtés par l'intermédiaire de plaques de glissement sur le balancier transversal supérieur et qu'un dispositif de sécurité est prévu entre la caisse et le bogie pour empêcher-leur désengagement. Pour véhicules ferroviaires on connaît déjà un système où la caisse s'appuie par l'intermédiaire d'une crapaudine ou une couronne rotative en deux pièces sur le balancier transversal du bogie, les ressorts de suspension de la caisse étant disposés entre le balancier et le châssis de bogie. Pour exclure une séparation accidentelle des deux pièces de la crapaudine, elles sont reliées par un boulon central qui constitue l'organe de sécurité empêchant le désengagement, ce boulon étant retenu par un écrou ou une clavette. On obtient ainsi que le mouvement relatif rotatif entre la caisse et le bogie se fasse au-dessus du balancier transversal tandis que le jeu longitudinal et transversal, ainsi que la suspension élastique verticale, se situent sous ce balancier. Pour les bogies sans balancier transversal, ou ceux qui possèdent un balancier transversal supérieur et un balancier transversal inférieur, on ne peut pas utiliser un tel dispositif empêchant le désengagement, parce que, dans ce genre de bogie, un tel dispositif ne permettrait ni un jeu longitudinal ou transversal ni la liaison élastique verticale entre la caisse et le bogie.C'est pourquoi on a déjà proposé pour ce genre de bogies de prévoir à la caisse des crochets ou des étriers qui engagent le bogie avec un jeu suffisant pour les déplacements rotatoires enbe la caisse et le bogie et permettent les oscillations élastiques verticales, en constituant en même temps le dis positif de sécurité qui ç che le désengagement. Comme ces organes de sécurité sont disposés hors du centre de rotation, il faut prévoir plusieurs éléments de raccord, dont le démontage et la fixa- tion sont compliqués et demandent beaucoup de temps. Le présente invention a donc pour objet de réaliser sur un bogie du genre cité au préambule un dispositif de sécurité emp8- chant le désengagement d'entre la caisse et le bogie, qui a un caractère flexible et compense tous les mouvements relatifs survenant entre le bogie et la caisse, à savoir : les jeux longitudinaux et transversaux, l'élasticité verticale et les mouvements relatifs rotatoires entre la caisse et le bogie. Selon l'invention, ce but est atteint du fait que le dispositif de sécurité est constitué par un câble, dont l'une des extrémités, qui porte une massue, est logée de manière à pouvoir tourner dans un alésage cylindrique et central du pivot de bogie et dont l'autre extrémité est guidée dans un évidement de la traverse du châssis de bogie de manière à lui permettre d'y tourner et de se déplacer axialement dans une mesure limitée, la limitation du mouvement axial étant obtenue par une plaque prévue à la face inférieure de la traverse et dont l'alésage pour le passage du câble a un diamètre inférieur à celui d'une autre massue prévue à cette extrémité du câble. L'invention sera expliquée avec plus de détails à l'aide du dessin annexé dont les figures 1 et 2 illustrent deux exemples d'exécution de l'invention, représentés sous forme de vues en coupe verticale du pivot de bogie et des balanciers transversaux su trieurs et inférieurs. Comme le montre le dessin, un pivot de bogie 2 est fixé à la caisse du véhicule. Le pivot possède un alésage central 3 de forme cylindrique qui se poursuit par un alésage 4 s'évasant en forme conique, les deux alésages 5 et 4présentant des diamètres différents, si bien qu'il se forme un gradin5sur lequel se pose la massue 7 constituant l'une des extrémités du câble 6, qui est logé dans l'alésage 3 de manière à pouvoir tourner et dont le mouvement axial est limité par un verrou 8 inséré dans l'alésage 3. Le pivot 2 est logé par l'intermédiaire d'un coussinet 9 dans le balancier transversal supérieur 10 du bogie.La surface extérieure de l'extrémité du pivot de bogie 2 qui fait saillie de ce balancier transversal, est conique pour faciliter l'insertion du pivot 2 dans le coussinet 9 lors de la pose de la caisse sur le bogie. Le balancier transversal supérieur 10 s'appuie, ce qui ne ressort pas du dessin, des deux côtés par l'intermédiaire de ressorts sur un balancier transversal inférieur, qui est suspendu par des pendules au châssis de bogie, les deux balanciers étant disposés dans un même plan ver tical, transversal et médian avec la traverse il du châssis de bogie. On obtient ainsi la mobilité longitudinale et transversale de la caisse l avec le balancier transversal supérieur 10, par rapport au châssis de bogie et par rapport au balancier transversal inférieur, ainsi que leur mouvement vertical élastique, tandis que les mouvements rotatoires de la caisse l par rapport au bogie se font sans que le balancier transversal 10 soit entraîné dans ce mouvement. Le câble 6 guidé dans l'alésage 4 passe par un évidement 12 dans la traverse 11 du châssis de bogie, cet évidement 12 contenant du côté supérieur un coussinet 13 destiné à réduire l'usure du câ- ble tandis qu'il présente du côté inférieur une plaque 14 percée d'un alésage 15 pour le passage du câble 6 et permettant le mouvement rotatoire de ce dernier.Lorsque le bogie se trouve dans sa position normale, le câble 6 fait dans une mesure donnée saillie audessous de la traverse 11, le morceau de câble qui dépasse étant dimensionné de sorte que la massue 16, par laquelle le câble se termine et dont le diamètre est plus grand que celui de l'alésage 15, ne bute pas contre la plaque 14 quels que soient les déplacements du pivot de bogie 2 dans le plan horizontal. Comme le fait voir la figure 2, on peut améliorer le guidage du câble 6 dans l'évidement 12 de la traverse i1 en y prévoyant un coussinet 17 qui s'étend sur toute l'épaisseur de la traverse, tandis que le câble porte un cavalier 18 qui coulisse- dans le coussinet 17 et peut aussi y tourner. On obtient gracie aux dispositifs décrits ci-dessus que, lors des déplacements du balancier transversal 10 par rapport à la traverse Il du châssis et donc par rapport au bogie, le câble 6 s'adapte aux mouvements dans les directions nécessaires et dans le plan de rotation. Lorsaue la caisse du véhicule se soulève accidentellement, ce mouvement de désengagement est limité par la massue 16. REVENDICATIOliS- 1. Bogie pour véhicules ferroviaires rapides, comportant un balan cier transversal supérieur, disposé au-dessus du châssis de bo gie et qui s'appuie par l'intermédiaire de ressorts sur un autre balancier transversal disposé sous le premier et suspendu au châssis de bogie par des pendules, qui constitue la cuvette de ressort, les deux balanciers étant disposés dans un même plan vertical transversal et médian avec la traverse du châssis de bogie tandis que la caisse du véhicule est guidée médianement par un pivot de bogie alors qu'elle repose des deux côtés par l'intermédiaire de plaques de glissement sur le balancier trans versal supérieur et qu'un dispositif de sécurité est prévu entre la caisse et le bogie pour empêcher leur désengagement, caracté risé en ce que le dispositif de sécurité est constitué par un câble (6) dont l'une des extrémités, qui porte une massue (7), est logée de manière à pouvoir tourner dans un alésage cylindri que et central (3) du pivot de bogie (2), et dont l'autre extré mité est guidée dans un évidement (12) de la traverse (11) du châssis de bogie de manière à lui permettre d'y tourner et de se déplacer axialement dans une mesure limitée, la limitation du mouvement axial étant obtenue par une plaque (14) prévue à la face inférieure de la traverse (11) et dont l'alésage (15) pour le passage du câble a un diamètre inférieur à celui d'une autre massue (16) prévue à cette extrémité du câble. 2. Bogie selon la revendication 1, caraetérisé en ce qu'un alésage (4), évasé en forme conique, fait suite à l'alésage cylindrique (3), un gradin étant formé entre les deux alésages (3 et 4), sur lequel se pose la massue (7). 3. Bogie selon les deux revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, dans le sens axial, la massue (7).est maintenue par un ver rou (8) inséré dans l'alésage cylindrique (3), ce verrou lais sant un certain jeu à ladite massue. 4. Bogie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le câble (6) porte dans la zone de l'évidement (12) un cavalier (18) wai est guidé dans le coussinet (17) de manière à pouvoir tourner et se déplacer longitudinalement.