Structure de toit ouvrant pour véhicule. La présente invention concerne une structure de toit ouvrant pour véhicule et elle a trait, plus particulièrement, à une structure de toit ouvrant pour véhicule dans laquelle un perfectionnement est apporté à l'installation d'un châssis sur le côté inférieur du panneau fixe du toit, particulièrement l'installation d'une structure de toit ouvrant comprenant un panneau mobile agencé de manière à fermer une ouverture ménagé dans le panneau fixe. On va prendre pour exemple une structure de toit ouvrant de véhicule du type coulissant. Dans une telle structure connue, telle que représentée sur les figures 1 à 3, un pan- neau mobile 3 en une matière rigide est disposé dans une ouverture rectangulaire dans son ensemble, formée dans une partie avant d'un panneau fixe 1; un châssis 4 est fixé à la surface de dessous du panneau fixe de manière à délimiter un réceptacle 5 destiné à recevoir le panneau mobile-qui peut être rentré dans ce réceptacle par un moteur d'entraînement. Dans les dispositifs de la technique antérieure, seul le châssis est fixé au panneau fixe avant que le véhicule ne soit peint, le panneau mobile et le mécanisme d'entraînement étant laissés en attente en vue d'être installés ultérieurement en même temps que d'autres accessoires électriques et accessoires intérieurs. Selon une façon de fixer le châssis 4 au panneau fixe 1 utilisé dans cette structure de toit de véhicule, telle que représentée sur la figure 3, on forme un rebord fixe sur la périphérie supérieure du châssis et on enduit ce rebord d'un adhésif ou agent d'étanchéité structural 7. On presse ensuite le rebord contre la surface de dessous du panneau fixe et on fixe également le châssis au bord de l'ouverture du panneau fixe par un soudage par points. Un joint d'étanchéité 11 en caoutchouc fixé à demeure au bord périphérique du panneau mobile assure une étanchéité entre le panneau mobile et le bord de l'ouverture. Bien entendu, la présence d'une telle ouverture impor- tante dans le panneau fixe affaiblit considérablement le panneau en dépit de la formation de rebords à la périphérie de l'ouverture, lesquels d'une façon inhérente renforcent quelque peu le panneau. De plus, bien entendu, la masse supplémentaire de l'ensemble formé par le panneau, le châssis et le moteur d'entraînement du toit ouvrant contribue dans une grande mesure à réduire l'intégrité structurale du panneau fixe. Pour contribuer à résoudre ce problème de structure, les châssis classiques de toit ouvrant comprennent un rebord périphérique qui est destiné à être collé au côté de dessous du panneau fixe de manière que le châssis lui-même augmente la rigidité structurale du panneau fixe. L'homme de métier com- prendra facilement les problèmes qui se posent quand on tente de coller par adhésif le rebord du châssis au panneau fixe. Avant toute chose, les surfaces à associer doivent avoir exactement le même contour de telle sorte que la matière adhésive s'étale d'une façon uniforme entre elles, toute absence d'uniformité se traduisant dans la liaison par des points d'affaiblissement à partir desquels une séparation se produit en raison des vibrations inhérentes du véhicule pendant une conduite normale. L'homme de métier comprendra également sans peine que cette nécessité d'une concordance de contour des surfaces à associer se trouve rarement satisfaite dans une production en grande série. En second lieu, pour former une liaison adhésive appropriée, la matière adhésive exige un certain temps pour durcir et, comme le poids du châssis tire constamment celui-ci vers le bas en l'éloignant du panneau fixe, spécialement à l'arrière o le châssis est plus lourd, la liaison obtenue se trouve considérablement affaiblie. En troisième lieu, le problème est en outre compli- qué par le fait que la courbure du panneau fixe est différente pour des modèles de véhicules différents ce qui exige des châssis de toit ouvrant ayant un contour différent pour chaque modèle. Dans le but de résoudre ce problème de structure, les dispositifs de la technique antérieure comprennent un organe central lOc de renforcement destiné à contribuer à renforcer localement le panneau fixe. Bien que cet organe puisse pro- curer les résultats escomptés, le fait que son épaisseur se traduise par une absence d'uniformité des surfaces à associer du rebord du châssis et du panneau fixe a pour conséquence que ces résultats ne sont obtenus qu'au risque de nuire à la liaison entre ces surfaces. Dans le cas o les surfaces à associer de l'organe de renforcement et du panneau fixe ont presque le même contour, on peut obtenir une bonne liaison par adhérence, ce qui se traduit par le fait que le poids consi- dérable de l'ensemble du châssis, du panneau mobile, du méca- nisme d'entraînement, etc. localisé le long de cette liaison tend à déformer le panneau fixe. De plus, une liaison non uniforme le long des surfaces du châssis et du panneau fixe à associer entraîne une répartition non uniforme du poids, ce qui tend à déformer localement le panneau fixe. En outre, le châssis doit être soudé au bord de l'ouver- ture du panneau fixe afin de maintenir la rigidité et la résistance mécanique des sections avant et latérale du bord de l'ouverture, de sorte que la largeur d'un canal 14 de captage d'eau, délimité par le fond du châssis, se trouve limitée ou réduite et, de ce fait, le canal ne présente plus une capacité suffisante. Selon la présente invention, la structure de toit ouvrant de véhicule comporte un panneau mobile pour fermer sélective- ment une ouverture dans un panneau de toit fixe ainsi qu'un châssis qui délimite un canal de captage d'eau et qui est fixé à des rails latéraux du toit portant de façon étanche contre le panneau fixe. Du fait que le châssis n'est pas fixé au panneau fixe, les inconvénients entraînés par la fixation directe du châssis au panneau fixe se trouvent éliminer. Une autre caractéristique de la structure de toit ouvrant de véhicule selon la présente invention réside dans la pré- sence de moyens de renforcement pour maintenir la rigidité structurale du panneau fixe autour de l'ouverture de ce pan- neau séparément par rapport au châssis plutôt que d'utiliser le châssis comme organe de renforcement pour le panneau fixe, comme c'était le cas dans la technique antérieure. Une autre caractéristique encore de la structure de toit ouvrant de véhicule selon la présente invention réside dans le fait qu'il n'est pas nécessaire de fixer le châssis au bord de l'ouverture du panneau fixe car le châssis ne renforce pas la rigidité structurale du panneau fixe autour de l'ouverture. Par conséquent, le canal de captage d'eau peut avoir une dimension accrue. L'objet de la présente invention est de procurer une structure de toit ouvrant de véhicule grâce à laquelle l'opé- ration de fixation du châssis se trouve simplifiée et les inconvénients entraTnés par la fixation directe du châssis à un panneau fixe sont éliminés. On va décrire la présente invention en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la figure l est une vue en plan d'une automobile munie d'une structure de toit ouvrant; la figure 2 est une représentation partielle de la figure l montrant la structure de toit ouvrant connue et mentionnée ci-dessus; la figure 3 est une coupe par III-III de la figure 2; la figure 4 est une vue en perspective d'un châssis utilisé dans la structure de toit ouvrant de véhicule connu-; la figure 5 est une vue similaire à la figure 2 mais montre un mode de réalisation préférée d'une structure de toit ouvrant de véhicule selon la présente invention; la figure 6 est une vue en perspective partielle de la structure de toit ouvrant représentée sur la figure 5, le panneau mobile étant enlevé pour montrer la structure autour d'une ouverture ménagée dans le panneau fixe; la figure 7 est une coupe par VII-VII de la figure 5; la figure 8 est une coupe par VIII-VIII de la figure 5; et la figure 9 est une coupe par IX-XI de la figure 5. En se référant à un mode de réalisation préféré repré- senté sur les figures 5 à 9, on voit qu'un panneau fixe 1 comprend, dans sa partie avant, une ouverture 2 rectangulaire dans son ensemble, le bord de cette ouverture comportant, sur la totalité du périmètre de cette dernière, un rebord 15 s'étendant vers le bas; un organe avant de renforcement 10f et un organe arrière de renforcement lOc sont fixés à la section avant et à la section arrière du bord de l'ouverture, respectivement, comme on peut le voir sur la figure 6. Cet organe avant de renforcement 10f est une longue plaque métal- lique à profil en L dont les deux extrémités longitudinales ont été coudées vers l'arrière de manière à former des parties coudées 16, comme on peut le voir sur la figure 6. Le coin 17 de l'organe avant de renforcement 10f étant disposé à un niveau inférieur à celui du coin 18 défini par la surface générale du panneau fixe 1 et le rebord 15 de ce dernier, on soude par points l'organe avant de renforcement à l'extrémité avant ainsi qu'aux parties avant des sections latérales du rebord autour de l'ouverture 2. Comme l'organe avant de ren- forcement 10f est fixé au panneau fixe 1 d'une façon générale perpendiculairement à la surface du panneau fixe, la rigidité et la résistance mécanique à l'endroit de la section avant du bord de l'ouverture se trouvent maintenues. Comme on peut le voir sur les figures de 6 à 8, l'organe de renforcement 10c est une longue plaque métallique ondulée dont les parties d'extrémité longitudinales ont été coudées de manière que ladite plaque présente un profil en L en vue de contacter les sections latérales arrière du bord de l'ouver- ture. Comme on peut mieux le voir sur la figure 8, la plaque métallique ondulée 10c est munie d'une série de bandes adhé- sives 7 formées sur les nervures supérieures 21 de cette plaque, ces bandes étant destinées à coller la plaque au côté de dessous de la section arrière du panneau fixe 1 adjacent à l'ouverture 2. On voit également sur la figure 8 qu'une pièce 22 formant canal de captage d'eau est fixée à l'arrière du panneau mobile 3 et en dessous du bord arrière de ce panneau en vue de recueillir l'eau qui s'infiltre entre le panneau fixe 1 du toit et le panneau mobile. Ce canal 21 de captage d'eau permet à l'eau d'être évacuée jusqu'aux canaux 14 de captage d'eau, comme on peut mieux le voir sur la figure 9. Comme représenté sur les figures 5 et 6, le châssis 4 est rectangulaire et est adapté pour s'ajuster contre le côté de dessous du panneau fixe 1 de sorte que le panneau mobile 3 ferme l'ouverture 2 du toit quand il se trouve dans sa position avancée et coulisse vers l'arrière jusque dans la zone réceptrice 5 entre le panneau fixe et l'intérieur du véhicule pour ouvrir l'ouverture. Le châssis 4 comprend une section inférieure 23 qui coopère avec une paroi latérale 24 pour délimiter le canal 14 de captage d'eau. Comme on peut mieux le voir sur la figure 9, la paroi latérale 24 s'étend vers le haut sous le panneau fixe 1 et le rebord de renforcement 15. La paroi latérale 24 se termine par un rebord 6 auquel est fixé un élément d'étanchéfté 26 en caoutchouc destiné à porter de façon étanche contre le côté de dessous du panneau fixe 1. Un second élément d'étanchéité 39 est fixé au rebord de renfor- cement 15 de manière à porter contre la paroi latérale 24 et à délimiter une chambre 25 d'isolation vis-à-vis de l'environ- nement. Comme on peut mieux le voir sur la figure 9, le véhicule comprend des rails latéraux 8 de toit s'étendant essentiel- lement sur la totalité de la longueur du toit et auxquels sont fixés une pluralité de supports 31 côté carrosserie. Comme on peut le voir sur la figure 9 et la figure 5, les équerres du support 27 sont fixés aux parties avant, centrales et arrière, sur chaque côté du châssis 4, chacune de ces équerres de supports comprenant des surfaces de soudage 28 soudées à la base 23 du châssis ainsi qu'aux parois laté- rales 24. Un rebord 29 fait saillie vers l'extérieur depuis l'équerre de support 27 en vue d'une fixation aux équerres de support 31 côté carrosserie à l'aide d'un boulon ou autre moyen analogue. La fixation est réglable, par exemple, grâce à des trous surdimensionnés pour les boulons de manière à per- mettre un réglage précis de l'ensemble de toit ouvrant une fois que celuici est installé sur-le véhicule, une autre caractéristiqueequi n'existe pas dans les dispositifs de la technique antérieure en raison de la fixation permanente voulue à l'aide d'un soudage par points du châssis 4 sur le rebord 2 du panneau fixe du véhicule. Avant de peindre le véhicule, on soude par points les éléments de renforcement avant et arrière 10f et lOc au bord 2 de l'ouverture du toit. Après la peinture, le mécanisme du toit ouvrant, formant un tout comprenant le châssis 4, le panneau mobile 3, le mécanisme 13 d'entraînement à moteur et les équerres de fixation 27 soudées au châssis, est disposé de manière que l'élément d'étanchéité 26 porte contre le côté de dessous du panneau fixe 1, puis on le visse en place, comme représenté. Comme on peut le voir sur la figure 7, le bord avant du châssis 4 est partiellement supporté par une équerre 37 de support de moteur d'entraînement 36 qui est fixée à un rail avant 35 du toit. Il convient de remarquer qu'il n'est pas essentiel d'utiliser deux éléments de renforcement séparés 10f et lOc fixés aux rebords d'ouverture avant et arrière du panneau fixe. Il est possible d'utiliser une pièce monobloc comme - élément de renforcement de manière à entourer l'ouverture 2 ou d'utiliser des pièces séparées fixées aux endroits voulus. Bien que dans le mode de réalisation ci-dessus, trois équerres de support 27 soient fixées à chaque côté du châssis 4 en trois endroits de ce dernier, le nombre d'équerres de support n'est pas limité à trois et peut être déterminé par le poids du châssis 4. En outre, il n'est pas essentiel de prévoir des équerres de support 31 sur le côté carrosserie du véhicule; il est possible d'utiliser des équerres de support latérales 27 de châssis qui s'étendent jusqu'au rail latéral 8 de toit et soient boulonnées à ce dernier. Par conséquent, du fait que, selon la structure de toit de véhicule de la présente invention, une multiplicité d'équerres de support est fixée aux deux côtés du châssis et que ces équerres de support sont boulonnées sur les rails latéraux du toit qui servent d'éléments de renforcement pour la carrosserie du véhicule de manière à supporter le châssis, il est maintenant possible de positionner le mécanisme de toit ouvrant, y compris le mécanisme d'entraînement pour le panneau mobile assemblé avec ce dernier préalablement, et de fixer facilement à l'aide de boulons le mécanisme complet, ce qui se traduit par une opération d'installation simplifiée. En outre, du fait que l'élément d'étanchéité 26 est fixé au rebord 6 du châssis de manière à porter contre la surface de dessous du panneau fixe, il n'est pas nécessaire que le rebord et le panneau fixe 1 s'ajustent parfaitement l'un avec l'autre pour donner un support structural, comme c'était le cas dans les dispositifs de la technique antérieure, car le mécanisme de toit ouvrant n'est pas supporté par le panneau fixe mais par les rails latéraux structuraux 8. En fait, le châssis 4 de toit ouvrant rempli une fonction de support vis-à-vis du panneau fixe 1 de manière à renforcer davantage le panneau autour de l'ouverture 2. L'élément d'étanchéité 26 peut être conçu pour permettre d'utiliser un châssis 4 de forme et d'aspect uniques, uni- versellement sur divers modèles de véhicules, l'élément * d'étanchéité se prêtant aux variations de forme du panneau fixe. De plus, du fait que la. rigidité et la résistance mécaniques du bord de l'ouverture du panneau fixe sont maintenues par des éléments de renforcement séparés, il n'est 2464 160 pas nécessaire de souder la paroi latérale du châssis au rebord de l'ouverture du panneau fixe pour supporter ce panneau fixe. Il est donc possible d'augmenter la largeur du canal de captage d'eau en espaçant davantage du rebord de l'ouverture la paroi latérale 24 du châssis. Cette disposition augmente par conséquent la capacité d'évacuation du canal de captage d'eau. Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Structure de toit ouvrant de véhicule caractérisée par le fait qu'elle comprend: un panneau fixe (5) comportant une ouverture (2); des rails latéraux (8) de toit pour maintenir la rigidité structurale dudit panneau fixe; un panneau mobile (3) pour fermer sélectivement ladite ouverture; et un châssis (4) fixé auxdits rails latéraux du toit en délimitant un canal (14) de captage d'eau, ledit châssis portant de façon étanche contre ledit panneau fixe. 2. Structure de toit ouvrant suivant la revendication 1, caractérisée par le fait qu'il comprend, en outre, un moyen de renforcement fixé audit panneau fixe en vue de maintenir la rigidité structurale dudit panneau fixe. 3. Structure de toit ouvrant suivant la revendication 2, caractérisée par le fait que ledit moyen de renforcement, est fixé audit panneau fixe au bord de ladite ouverture de toit. 4. Structure de toit ouvrant suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que ledit châssis est fixé auxdits rails latéraux du toit par des équerres de support. 5. Structuré de toit ouvrant suivant la revendication 4, caractérisée par le fait que chacune des équerres de support est soudée audit châssis et est boulonnée au rail latéral de toit correspondant. 6. Structure de toit ouvrant suivant la revendication 1, caractérisée par le fait qu'il comprend un joint d'étanchéité (26) en caoutchouc disposé entre ledit châssis et ledit panneau fixe pour effectuer une étanchéité vis-à-vis de l'environ- nement entre ce châssis et ce panneau. il 7. Structure de toit ouvrant suivant la revendication 6, caractérisée par le fait que ledit châssis comporte une paroi latérale qui délimite ledit canal de captage d'eau et qui se termine par un rebord (6) s'étendant vers l'extérieur, ledit joint d'étanchéité (26) en caoutchouc étant disposé entre ledit rebord (6) s'étendant vers l'extérieur et ledit panneau fixe. 8. Structure de toit ouvrant suivant la revendication 7, caractérisée par le fait qu'il comprend un second joint d'étanchéité (39) disposé entre ladite paroi latérale (24) dudit châssis et ledit panneau fixe de manière à effectuer une étanchéité vis-a-vis de l'environnement entre ce chassis et ce panneau.