La présente invention est relative à une charpente industrialisée, conçue de façon à permettre un transport facile, meme en grandes dimensions. Dans la fabrication de charpentes industrialisées se pose un problème de transport, dès que la hauteur de la charpente dépasse environ 2,50 m. Pour résoudre un tel problème, il est connu de livrer la charpente en deux éléments, dont on réalise ensuite l'assemblage sur le chantier. On a représente, à la Figure I du dessin annexé, une charpente classique. Dans une telle réalisation, ltentrait retroussé 10 comporte un poinçon refendu 12 (FIGE 2)o On procede en atelier à l'assemblage, à l'aide de goussets tels que 14, des deux moitiés de la charpente, qui sont transportées sur le chantier en deux éléments 16 et 18, comme représenté en Figure 3. Cette solution classique exige des moules de fabrication de grandes dimensions, et un nombre élevé de goussets. Doutes ces exigences se traduisent par un prix de revient élevé et, en outre, ces charpentes présentent un coefficient de rigidité relativement plevé. L'invention se propose de créer une charpente industrialisée conçue de façon à pouvoir être facilement transportée, même si ses dimensions sont importantes. La charpente selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle comporte une poutre-treillis,remplaçant l'entrait retroussé classique, venant s'adapter par enfourchement sur les arbalétriers, et en ce qu'elle est démontable en trois éléments : les deux ar balétriers et ladite poutre treillis, dont ltassembiage est effectué sur place. D'autres caractéristiques et avantages de cette invention ressortiront de la description ci-après, faite en référence au dessin annexé, sur lequel - la Figure 4 est une vue en élévation d'une charpente-selon l'invention - la Figure 5 représente le détail de l'assemblage de la poutre treillis sur les arbalétriers - la Figure 6 est une coupe selon B de la Figure 4 ; et, - la Figure 7 représente la position de transport en trois éléments de cette charpente. En se référant à la Figure 4, on voit que, dans cette char pente, on a remplacé l'entrait retroussé classique par une poutre treillis 20. Cette poutre treillis (fiv. 6) est constitués ae membrures telles que 22, assemblées par des flasques 24. La poutre 20 vient s'adapter sur les arbalétriers 26 par enfourchement 22. Le détail de cet enfourchement a été représenté à la Figure 5. Pour le transport sur le chantier, la charpente est livrée, en paquets cerclés, en trois éléments (arbalétriers 26 et poutres 20), comme représenté à la Figure 7. L'on réalise sur place l'assemblage de ces éléments, comme représenté en Figure 5. Pour assurer un positionnement facile et précis de la poutre 20, on utilise des cales telles que 28 sur les arbalétriers. Une telle charpente présente de nombreux avantages, parmi lesquels on peut citer - un assemblage très rapide - des qualités mécaniques d'assemblage très supérieures à celles procurées par les assemblages classiques - une économie importante des frais de transport, en raison de l'encombrement diminué - une diminution des frais de revient, en raison du petit nombre de goussets nécessaires - une résistance mécanique très supérieure à celle des charpentes classiques - la possibilité de fabriquer la poutre treillis dans une petite presse séparée. Il demeure bien entendu que l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit et représenté, mais qu'elle en englobe toutes les variantes. REVEiSDICsTIONS 1 - Charpente industrialisée constituée d'éléments assemblés sur place et conçue pour permettre un transport faciale, même dans le cas de grandes dimensions, caractérisée en ce qu'elle comporte une poutre treillis, remplaçant l'entrait retroussé classique, venant s'adapter par enfourchement sur les arbalétriers, cette charpente étant transportée en trois éléments : les deux arbalétriers et la poutre treillis. 2 - Charpente selon la revendication 1, caractérisée en ce que les arbalétriers sont pourvus de cales pour positionner, sur le chantier, ladite poutre treillis.