L'invention a trait à un dispositif d'assemblage d'éle.lentw Ilnéairg en particulier de profils de monorail. Pour véhiculer ces charges on utilise frequemzment des ironorails. Ces monorails sont constitués essentiellement de profils spéciaux laminées, emboutis ou assemblés servant de chemin de roulement à des chariots suspendus. Ces derniers se composent d'une ou de deux paires de galets accouplés d'une façon rigide ou le plus souvent par boggies; et d'une traverse à laquelle est suspendue dans son centre, par I'intermédiairc d'un crochet eu d'un palan, la charge à transporter. Ces profils spéciaux sont réalisés en longueur standardisée et il est nécessaire, pour constituer l'ensemble du monorail, de placer bout à bout lesdits profils. Ces profils sont assemblés entre eux et on a réali- sé, à cet effet, différents dispositifs. Selon un dispositif connu, la gaine, servant de chemin de roulement au collecteur et de support aux conducteurs, presente une forme de caisson. Les deux parois verticales du caisson sont bordées chacune d'un recouvrement vers l'extérieur. Ce recouvrement, ayant une section circulaire, présente, à proximité du chant de chaque élément, une encoche transversale. L'éclissage de deux profils consécutifs a lieu au moyen de boulons introduits dans les encoches des rebords et enfilés à travers le tronçon d'extrémité du recouvrement extérieur, l'extrémité des rebords formant l'attache de l'éclissage. Un autre dispositif connu consiste en des bouts de tubes rapportés par soudage aux extrémités de chaque tronçon. A travers ces bouts de tubes, on enfile soit des boulons, soit des goujons de serrage aux moyens desquels, les profils peuvent être raccordés entre-eux de manière jointive. Le rail est cons titué par deux coquilles identiques lesquelles sont, aux arêtes supérieures jointes l'une à l'autre de manière symétrique et assemblées par soudure, par points. Les flancs des profils sont un peu galbés vers l'extérieur et convergent l'un vers l'autre vers le bas où se trouvent les chemins de roulement. Ces chemins sont légèrement inclinés vers la fente formée par les arêtes inférieures des deux coquilles.Le bout du tube supérieur est intercalé entre les arêtes supérieures jointes des deux coquilles et deux bouts de tube sont disposés entre la paroi extérieure des chemins de roulement et la face externe des arêtes inférieures des deux coquilles. Un autre dispositif connu se compose de quatre manchons soudes à quatre endroits bien accessibles des extrémités de chaque tronçon de rail. Ces manchons, soudés sur les flancs verticaux du profil, servent à l'assemblage par boulonnage de plusieurs tronçons de rails constituant le monorail. Toutefois, ces différents dispositifs connus présentent plusieurs inconvénients. En effet, seules les extrémités des tronçons de longueur standard comportent ces dispositifs d'assemblage. Or, il arrive fréquemment quelea lon gueur du monorail n'est pas un multiple exact des tronçons de profil de longueur standard et il est nécessaire de rallonger l'une des extrémités du moncrail par un segment de profil de longueur standard. Pour ce dernier segment, généralement ajusté sur place, il faut souder les manchons dont la liaison est très problématique puisqu'il faut souder une pièce cylindrique sur une face plane. Pour remédier à cet inconvénient, on a conçu un manchon d'assemblage comportant un corps composé de deux flancs verticaux, pourvu chacun d'une ex trémité inférieure recourbée vers l'axe central du monorail et épousant la face externe des flancs verticaux des deux tronçons de rails à assembler, ces deux flancs verticaux sont reliés à leur extrémité supérieure par une paroi transversale parallèle au-dessus des tronçons de rails de sorte qu'il existe un espace vide entre le dessus des tronçons de rail et la face inférieure de ladite face transversale dans lequel on insère des tiges filetées.Ces tiges filetées traversent des câles comportant des trous dont le diamètre est supérieur au diamètre desdites tiges filetées pour conférer à ces câles une position oblique et les obliger à prendre appui, d'une part, contre le chant du manchon et, d'autre part, le dessus des tronçons de profils à assembler. De plus, ce manchon est fixé par boulonnage sur les flancs des extrémités des profils. Toutefois, ce manchon présente plusieurs inconvénients entre-autres il s'est avéré que les câles n'effectuaient pas une pression suffisante sur le dessus des tronçons de profil à assembler et, de ce fait, on risquait la séparation desdits tronçons. Par ailleurs, la mise en place des boulons de fixation était très délicate. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de fournir un dispositif d'assemblage pouvant être facilement mis en place et présentant un coéfficient de sécurité très important. De plus, sa fabrication est très imple et peut être réalisée à un prix de revient peu élevé, ce qui permet une fabrication en grande série. A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'assemblage d'éléments linéaires en particulier de profils de monorail caractérisé en ce qu'il comporte des écrous fixés individuellement sur la face externe de chacun des flancs verticaux et sur le dessus des profils à assembler coopérant avec un axe fileté parallèle à l'axe médian du monorail, cet axe fileté solidarisant entre eux deux écrous placés jointivement à l'emplacement de liaison de deux profils juxtaposés. L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en élévation du dispositif d'assemblage selon l'invention - la figure 2 est une vue de gauche de la figure I - la figure 3 est une vue partielle en plan du même dispositif d'assemblage - la figure 4 est une vue en plan d'un écrou constituant un des éléments du dispositif d'assemblage - la figure 5 est une vue en élévation de cet écrou - la figure 6 est une vue en élévation de la vis de fixation de l'écrou sur les flancs verticaux du profil. On se réfère aux figures 1 à 3. Pour lier ensemble les deux profils 1 et 2 du monorail on utilise à l'emplacement de la jonction 3 un dispositif d'assemblage 4. Ce dispositif d'assemblage 4 est placé sur chaque flanc vertical 5 du monorail, mais on peut également prévoir un tel dispositif sur le dessus 6 du monorail. Ce dispositif d'assemblage se compose essentiellement de deux écrous 7 et 8. Chaque écrou 7 et 8 est fixé à l'aide d'une vis de fixation 9 sur la face externe 10 du flanc vertical 5 ou du dessus 6 de chacun des profils 1 et 2 composant le monorail. A cet effet, on pratique dans le flanc vertical 5 ou dans le dessus 6 un trou Il à travers lequel on enfile depuis l'intérieur vers l'extérieur la vis de fixation 9. La fixation des écrous 7, 8 s'effectue avant l'assemblage des profils I et 2 et la mise en.place de la vis de fixation 9 se réalise sans aucune difficulté. Les écrous 7 et 8 placés jointivement sont reliés entre eux par un axe fileté 12 parallèle a l'axe médian des profils 1 et 2. On se réfère aux figures 5 et 6. L'écrou 7,8 comporte une tête polygonale 13 eide préférence de forme octogonale En raison de cette forme particu lière de la tête, on peut impliquer une rotation à l'écrou 7,8 autour de son axe. La tête octogonale 13 est solidaire d'un corps 14 dont la section est carree. Ce corps 14 est prdongé par une embase circulaire 15. Cette embase 15 comporte un diamètre inférieur à la largeur d'entre-plat de la tête octogonale 13. De ce fait, le serrage se fait entre les chants 16,17 des écrous 7,3 et entre les chants 18, 19 des profils 1,2 et non pas entre les chants 16,17 des têtes polygonales 13 et entre les pourtours 20, 21 des embases circulaires 15. Bien entendu l'axe de perçage 22 du trou 11 doit se trouver dans le mêmIan vertical que l'axe 23 de l'écrou 7,8. Pour faciliter le positionnement de l'axe de per çage 22, on pourvoit la tête octogonale 13 d'une pointe 24 pouvant servir de pointe à tracer. On réalise dans l'axe 23 de l'écrou 7,8 un trou fileté 25 dans lequel on engage la vis de fixation 9. On pratique dans chaque face 26,27 du corps carré 14 un trou 28, 29 traversant de part en part ledit corps 14, ces trous étant perpendiculaires l'un par rapport à l'autre. Ce trou permet le passage de l'axe fileté 12. Selon un mode de réalisation cet axe fileté 12 est un boulon. On se réfère à la figure 6. La vis de fixation 9 a une tête plate 30 pour éviter tout eontact entre la vis et le chariot se déplaçant dans le profil. Bien que l'invention ait été dépite à p-ropos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modification8 de formes, de matériaux et de combinaisons des divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 1) Dispositif d'asseiblage d'éléments linéaires en particulier de profils de monorail caractérisé e ce qu'il comporte des écrous 7, 8 fixés individuellement sur la face externe 10 de chacun des flancs verticaux 5 et/ou sur le dessus 6 des profils à assembler 1, 2 coopérant avec un axe fileté 12 paral lèle à l'axe médian du monorail, cet axe fileté 12 solidarisant entre eux deux écrous 7, 8 placés jointivement l'emplacement de liaison 3 de deux profils juxtaposés. 2) Dispositif selon revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte une vis de fixation 9 traversant un trou 11 pratiqué dans les flancs verticaux 5 et/ou dans le dessus 6 des profils I, 2 et engagée dans un trou fileté 25 réalisé dans l'écrou 7, 8, l'axe de perçage 22 se trouvant dans le même axe vertical que l'axe 23 de l'écrou 7, 8. 3) Dispositif selon revendication I caractérisé en ce que l'écrou 7, 8 comporte une tête polygonale 13 et de preference7forme octogonale, un corps 14 de section carrée dont les faces 26, 27 sont pourvues d'un trou 28, 29 traversant de part en part ledit corps et une embase circulaire 15 dont le diamètre est inférieur à la largeur d'entre-plat de la tete octogonale 13 pour un serrage entre les chants 16, 17 des écrous 7, 8 et entre les chants 18, 19 des profilés juxtaposés 1, 2. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les trous 28, 29 des écrous 7, 8 sont perpendiculaires l'un par rapport à l'autre pour assurer un alignement des trous 28, 29 de deux écrous 7, 8 placés jointivement 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la vis de fixation 9 comporte une tête plate 30-our éviter tout contact entre la vis et le chariot se déplaçant dans les profils assemblés 1, 2.