La présente invention concerne les dispositifs destinés à prévenir les employés travaillant sur les voies de l'arrivée d'un convol, afin de leur permettre d'évacuer à temps le chantier. Aucun dispositif de ce genre n' est actuellement connu, seul la présence d'un home de surveillance permet d'alerter les travailleurs, généralement, par un moyen sonore. Des essais ont été réalisés avec des émetteurs récepteurs mais, là encore, une présence humaine de surveillance est nécessaire et, de plus, les émissions hertziennes peuvent être perturbées, voire ne pas passer. Le dispositif suivant l'invention se propose de remedier à ces inconvénients de manière sinople et efficace. I1 permet d'alerter de manière audible et visuelle le personnel au travail, sans autre surveillance particulière des voies. Le dispositif objet de l'invention comporte des systèmes de déclenchement, selon un mode préféré de réalisation, constitués par des pédales du type "passage à niveau", fermant le circuit en permanence, placées en amont et en aval du chantier, des câbles de liaison et un coffret contenant les circuits de commande des signaux sonore et lumineux, l'ensemble étant alimenté par une source de courant continu. Ainsi, lorsqu'un train se présente, la première roue du convoi appuie sur la pédale, ouvrant le circuit et commandant le signal d'alerte par l'intermédiaire des cabales de liaison ; ce signal est émis sous trois formes : sonore de durée réglable, lumineuse clignotant jusqu'à la fermeture des circuits, et lumineuse à battements correspondant à la fréquence de passage des roues sur la pédale, cette dernière forme de signal indiquant quelle pédale a ouvert le circuit, donc, le sens de provenance du train. A la sortie du chantier, le convoi passe sur une seconde pédale qui remet, avec une temporisation réglable, tous les circuits au repos et arrête les signaux d'alerte. Il est évident que les pédales sont disposées de part et d'autre du chantier séparées par une distance telle que la signalisation reste efficace quelles que soient la vitesse de passage et la longueur des trains. Les signaux sont décodés dans l'appareil proprement dit muni d'un contact général à clé afin d'éviter les usages intempestifs. L'appareil comprend un émetteur sonore, un voyant lumineux à filament double, ainsi qu'un système de test permettant, par un volt mètre, de vérifier la tension de la source de curant et, par des poussoirs et voyants, de vérifier le fonctionnement correct des différents circuits montés sur des cartes emibrochables interchangeables. L'invention sera du reste mieux comprise en se reportant à la description qui va suivre, en référence au dessin schématique annexé, donnant, à titre d'exemple et non limitativement, un mode préféré de réalisation de l'invention. ta fig. 1 est une vue schématique du dispositif d'lar placé sur une voie. La fig. 2 est une vue schématique du dispositif d'alarme placé sur deux voies. La fig. 3 est une vue de face du coffret de commande et d'alertez La fig. 1 montre l'ensemble du dispositif d'alarme placé sur un chantier 3 en cours sur une voie 2. De part et d'autre dudit chantier 3, des pédales 4 et 9 du type "passage niveau" sont installées contre le rail 5 de roulement et sont reliées au coffret 1 par des câbles 6 et 7 , l'ensemble étant mis sous tension à l'aide d'une source de courant continu telle qutune batterie d'accumulateurs 8. En fig. 2, l'ensemble du dispositif est établi sur un chantier 12 en cours sur deux voies 10 et 11, les pédales étant installées sur les voies et reliées au coffret 1 par les câbles 13, 14 et 15, 16. Ainsi, lorsqu'un train se présente, la première roue du convoi ouvre le circuit en actionnant la pédale 4, déclenchant ainsi les sibnaux sonore et lumineux ; lorsque le convoi quitte le secteur du chantier, il referme les circuits et arrête les signaux après temporisation en appuyant sur la pédale 9. Il est évident que le dispositif fonctionnera également lorsque le train se prsentera, en sens inverse, passant d'abord sur la pédale 9 et quittant ensuite le chantier en actionnant la pédale 4O La fig. 3 montre les équipements du dispositif installés dans un coffret 1 portable par une poignée 20. Lorsque le dispositif est mis en place sur un chantier, le coffret 1 est relié à une source de courant continu dont la tension peut être contrée en permanence sur le voltmètre 21, et aux pédales de déclenchement par les fiches 22 et 23. Après mise sous tension de l'ensemble par le contacteur à clé 24, chaque train provoquera par son passage sur la première pédale, un signal sonore émis par le haut-parleur 25 et un signal lumineux clignotant émis par la lampe 26. Le signal sonore s'arrête après un court temps de fonctionnement, réglable par le bouton 27, tandis que le signal lumineux ne s'arrêtera qu'après une temporisation, réglable par le bouton 28 et enclenchée par la deuxième pédale. La lampe 26 possède, pour des raisons de sécurité, deux filaments branchés sur le circuit de manière que, si le filament 29 émettant le signal clignotant est cassé, le filament 30 est automatiquement mis sous tension sans clignotement, indiquant ainsi la nécessité de changer la lampe. De plus, un essai de fonctionnement peut être réalisé avant la mise sous tension des boucles alimentant les pédales en plaçant l'interrupteur 31 sur la position d'essai indiquée par le voyant 32 qui s'allume. Dès lors, par les deux groupes de poussoirs 33, 34 et 352 36, on peut matérialiser le passage dtun convoi, les poussoirs 33 et 35 remplaçant, par exemple, les pédales amont, et ceux 34 et 36 les pédales aval. Les poussoirs sont bien entendu neutralisés lorsque le dispositif est en activité réelle ; seul le voyant 37, 38, 39 ou 40 fonctionne lorsqu'un train passe de manière à indiquer sa provenance d'amont ou d'aval. On ne sortira pas du cadre de l'invention quelles que soient les formes, les dimensions, les proportions ou la présentation des différents éléments constitutifs de l'invention, en particulier des systèmes de déclenchement, éléments qui pourront 8trie obtenus en toutes matières ou combinaisons de matières et subir tous traitements. R E V E N D I C A T I o 1 - Dispositif d'alarme transportable pour la protection des employés travaillant sur les voies, composé d'un coffret de commande, alimenté par une source de courant, de câbles de liaison et de systèmes de déclenchement, caractérisé. en ce qu'au repos ces systèmes ferment le circuit électrique en permanence. 2 - Dispositif d'alarme salon la revendication 1, caractérisé en ce que les systèmes de déclenchement sont à. pédales. 3 - Dispositif d'alarme selon la'revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un système de déclenchement est disposé en,amont et au moins un autre en aval d'un chantier. 4 - Dispositif d'alarme- selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que l'action sur un système de déclenchement com- mande au moins un signal sonore. 5 - Dispositif d'alarme selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que,l'action sur un système de déclenchement commande au moins un signal lumineux. 6 - Dispositif d'alarme selon la revendication 4, caractérisé en ce que la durée du signal sonore est réglable. 7 - Dispositif d'alarme selon la revendication 5s caractérisé en ce que le signal .lumineux est intermittent. 8 - Dispositif d'alarme. selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un signal'lumineux- fixe remplace automatiquement le signal lumineux intermittent lorsque ce dernier test pas en état de fonctionner. 9 - Dispositif d'alarme-selam les- revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les circuits reviennent au repos lorsqu'on actionne le deuxième système de déclenchement. 10- - Dispositif d'alarme selon les revendications 5 et 9, caractérisé en ce que le signal lumineux s'arrête après une temporisation réglable enclenchée par l'action de la première roue du convoi sur le deuxième système de déclenchement. 11 - Dispositif d'alarme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coffret de commande est muni d'un contacteur à clé. 12 - Dispositif d'alarme selon la revendication- 1, caractérisé en ce-que dans le coffret de commande est placé un système de cot-- trôle du bon fonctionnement-des systèmes de déclenchement.