La présente invention, due à la collaboration de Jean Claude Monsieur DEBRAY, se rapporte à la climatisation des véhicules automobiles et plus particulièrement à un dispositif combiné de dégivrage/désembuage des vitres et/ou de ventilation de l'habitacle du véhicule. On connaît des installations combinées de dégivrage-ventilation dans lesquelles deux conduits d'amenée de l'air, dont l'un est pourvu d'un échangeur thermique, se rejoignent dans un conduit commun d'admission qui débouche sur un robinet de distribution à boisseau rotatif. Au niveau de la jonction des conduits d'amenée, un volet mobile pouvant autre actionné de l'interieur du véhicule, règle l'admission d'un mélange air chaud/air froid en proportions variables selon l'utilisation requise.Le robinet à boisseau possède plusieurs sorties latérales en direction du pare-brise, des vitres latérales ou des pieds des occupants, sorties pouvant Qtre obturées séparément ou simultanément. M?is il n'est pas possible avec de tels dispositifs, d'assurer simultanément le dégivrage des vitres par un courant d'air chaud et la ventilation de l'habitacle par un courant d'air frais. Ces limitations tiennent essentiellement à la réunification des conduits d'amenée et à l'existence d'un volet d'admission, en amont de la distribution, ce qui fixe la même température de l'air pour toutes les utilisations.De plus, le robinet à boisseau n'a qu'un rôle de repartiteur, si-bien qu'il est nécessaire de lui adjoindre en sortie des conduits de distribution et des buses pour la diffusion de l'air, notamment vers le pare-brise. Ltinvention a pour but de remédier aux inconvénients précédents et de réaliser un dispositif combiné, pour le dégivrage des vitres et/ou la ventilation de l'habitacle du véhicule, dispositif permettant de délivrer simultanément et indépendamment, à partir d'un même bottier de distribution, des courants d'air de débits réglables, à des températures différentes, dans des directions différentes avec toutes les possibilités intermédiaires de mixage de l'air. Un autre but de l'invention est d'assurer simultanément le dégivrage/désembuage du pare-brise avec un courant d'air chaud et la ventilation de la partie supérieure de l'habitacle avec un courant d'air froid à partir du même bottier de distribution. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de dégivrage/ventilation dans lequel les conduits d'amenée de l'air chaud et de l'air froid débouchent à la base d'un bottier de distribution agencé intérieurement pour former deux chambres respectivement chaude et froide séparées par une cloison. Cette cloison sert de support à deux cages cylindriques ménagées dans la partie supérieure du bottier et destinées à recevoir chacune un diffuseur rotatif à corps cylindrique muni d'aubes déflectrices en sortie. Les cages sont ajourées par des lumières donnant de chaque c8té de la cloison, c'est-à-dire vers les chambres chaude et froide, tandis que les déflecteurs possèdent une seule lumière pouvant entrer en coincidence, par la rotation du diffuseur, partiellement ou totalement avec l'une ou l'autre des lumières de la cage.De la sorte, chaque- diffuseur constitue un organe dtinterruptroh sur le passage e l'air (cas où la lumière du diffuseur ne correspond avec aucune des lumières de la cage),un organe de sélection de l'air chaud/froid (cas où la lumière du diffuseur correspond totalement avec l'une ou l'autre des litières de la cage) et un organe de règlage du débit de l'air chaud/froid (cas où la lumière du diffuseur correspond partiellement avec l'une ou l'autre des lumières de la cage). Chaque diffuseur peut aussi astre réglé de telle manière que sa lumière communique simultanément et partiellement avec chacune des ehambres chaude et -roide, réalisant ainsi le fixage et le réglage de la température de l'air. L'association de deux diffuseurs identiques en série dans le meme bottier de distribution augmente encore les possibilités du dispositif. En effet, on peut faire communiquer le premier diffuseur avec la chambre chaude, en orientant le jet d'air chaud en direction du parebrise et simultanément faire communiquer le deuxième diffuseur avec la chambre froide en orientant le jet d'air frais en direction e la partie supérieure de l'habitacle, vers la face des occupants. Ainsi, le dispositif de dégivrage/ventilation selon l'invention non seulement supprime le volet de sélection de l'air chaud/froid en amont de la distribution ainsi que la buse de dégivrage classique, mais réunit en un ensemble compact un dispositif combiné à plusieurs fonctions, répondant pratiquement à tous les besoins en matière de climatisation. Les diffuseurs assurent en meme temps les fonctions de sélection, mixage et orientation de l'air, ce qui représente une simplification avantageuse par rapport aux dispositifs existants. D'autres avantages et particularités de l'invention apparattront au cours de la description qui suit, d'un exemple de réalisation, non limitatit en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente, en élévation et en coupe , l'installation complète de climatisation montée sur un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue de dessus, en coupe, de l'installation précédente, selon la ligne AA de la figure 1, - la figure 3 est une coupe selon la ligne Al Al de la figure,2, montrant le trajet de l'air froid à travers le bottier de dis tribution conforme à ltinventionwpour la position des diffu seurs correspondant à la ventilation de l'habitacle, - la figure 4 est une section selon la ligne Bfl de la figure 3, - la figure 5 est une coupe selon la ligne A2 A2 de la figure 2, montrant le trajet de l'air chaudpour la position des diffu seurs correspondant au dégivrage/désembuage du pare-brise, - la figure 6 est une section selon la ligne CC de la figure 5, - la figure 7 est une autre section montrant les diffuseurs en position de mixage air chaud/air froid, - la figure 8 est encore une autre section montrant les -diffuseurs en position de fermeture totale. L'installation de climatisation représentée sur les figures 1 et 2 se compose de façon classique, d'une chambre d'admission 7 de l'air frais extérieur 2 passant au travers d'une vrille 3. L'air est propulsé par un groupe moto-ventilateur 4 vers un bottier d'alimentation 5 agencé intérieurement pour former deux con parti- ments distincts 6, 7 réalisant respectivement les conduits d'amenée de l'air chaud et de l'air froid vers l'habitacle du véhicule. La chambre admission 1 et le bottier d'alimentation 5 sont reliés à l'assemblage de tôleries 8 par l'intermédiaire de joints élastiques 9, 10 assurant l'étanchéité. Le fond de la chambre d'admission 1 est muni dtun orifice il pour évacuer l'eau susceptible de pénétrer par la grille supérieure 3. Un échangeur thermique ou radiateur 12 (figure 2) occupe l'entrée du conduit d'air chaud 6 dont une sortie est ménagée vers la partie inférieure de l'habitacleien direction les pieds des occupants au moyen d'un volet mobile 13 (figure 15. Le boftier d'alimentation 5 présente une face oblique 14 munie de deux ouvertures supérieures 15, 16 décalées représentant les sorties d'air des compartinents chaud 6 et froid 7, face contre laquelle est fixée la base 17 d'un second bottier 18, dit de distribution, avec interposition d'un joint d'étanchéité 19. Labase 17 du bottier de distribution est munie à son tour de deux ouvertures correspondant à celles 15, 16 du bottier d'alimentation 5, pour assurer la continuité des conduits d'air chaud et d'air froid à l'intérieur du boftier de distribution 18. On a projeté en traits mixtes sur la figure 2 les ouvertures 15, 16 et le contour du boftier de distribution 18 qui normalement ne sont pas visibles sur le plan de coupe AA. Conformément à l'invention,le boîtier de distribution 18 est agencé intérieurement pour former deux chambres respectivement chaude 20 et froide 21 séparées par une cloison 22, chambres en communication permanente avec le boîtier d'alimentation 5 par les ouvertures précitées. Ta cloison 22 supporte le fond d'au moins une cage cylindrique 23a rapportée dans la partie supérieure ou couvercle 24 du bottier de distribution 18, cage disposée à cheval sur ladite cloison. La surface de révolution de la cage est percée de deux lumières opposées 25, 26 d'égales dimensions communicant respective-lent avec les chambres chaude 20 et froide 21.L'alvéole formé par la cage 23a est destiné à recevoir, avec un ajustement glissant, le corps cylindrique d'un diffuseur rotatif 27a sans fond percé à son tour d'une lumière unique 28 de mimes dimensions que celles de l'une quelconque des lumières 25, 26 de la cage. Le pourtour supérieur du diffuseur comporte une partie en saillie 29 servant à la fois d'organe pour a fixation de préhension pour la rotation du diffuseur et de butee/sur la planche de bord 30 du véhicule, interposée entre le diffuseur 27a et le couvercle 24 du bottier. Compte temi de l'épaisseur de la planche de bord, l'autre extrémité annulaire du diffuseur touche pratiquement le fond de la cage 23a.Au niveau de la partie en saillie 29, le diffuseur est équipé intérieurement d'une série d'aubes déflectrices 31 de type classique destinées à dévier le jet d'air à la sortie du diffuseur, par rapport à son axe de révolution 32, selon une direction principale orientée du côté de la lumière 28 du diffuseur (figures 3 et 5). On peut aussi prévoir des aubes déflectrices mobiles orientales à volonté par l'utilisateur. Selon un mode de réalisation préféré, le boftier de distribution 18 comporte deux cages identiques 23a, 23b, munies de leùr diffuseur respectif 27a, 27b, disposées cote à cote et reliées par la cloison 22 séparant les chambres 20, 21, ainsi que le montre la section de figure 4. Chaque cage forme, en coupe trans versale, deux levres 33, 34 disposées symétriquement de part et d'autre de la cloison 22 deux deux lèves 33, 34 disposées symétriquement / la cloison 22 (figure 7) mais de largeurs curvilignes inégales, à la manière d'une petite et d'une grande parenthèses en regard. Ces lèvres sont interrompues par les lumières de la cage, d'égales longueurs curvilignes.Le diffuseur forme un anneau 35 ouvert dont la longueur curviligne de la lumière est supérieure à celle de la petite lèvre 33 de la cage mais inférieure à celle de la grande lèvre 34. Le fonctionnement du dispositif est le suivant : lorsque les positions les deux diffuseurs 27a, 27b occupent/des 'figures 3 et 4, l'air froid issu du bottier d'alimentation 5 pénètre dans la chambre 16 froide 21 du bottier de distribution par l'ouverture/prévue à cet effet, puis à travers les lumières 26, 28 de la cage et du diffuseur placéesen coincidence. L'air frais ressort par l'extrémité supérieure du diffuseur 27bJsuivant la flèchejen étant dévié par les aubes déflectrices 31 en direction de la face 36 des occupants. Cette position des diffuseurs correspond à la position de ventilation maximum.Dans la position des figures 5 et 6, Itair chaud issu du bottier d'alimentation 5 via l'échangeur thermique 12 pendre dans la chambre chaude 20 du bottier de distribution nar la seconde ouverture 15, puis à travers les lumières 25, 28 de la cage et du diffuseur placées en coïncidence. L'air chaud ressort du diffuseur 27a en direction du pare-brise 37 avec un débit et une température maximum, pour le dégivrer ou le désembuer rapidement. Selon une autre possibilité intéressante mais non représentée, le premier diffuseur 27a communique avec la chambre chaude et le deuxième diffuseur 27b avec la chambre froide pour assurer simultanément le dégivrage du pare-brise et la ventilation des occupants avec le débit d'air maximum. Chaque diffuseur peut constituer en outre un organe de règlage du débit de l'air en faisant eoincider partiellement les lumières du diffuseur avec celles de la cage associée, par la rotation progressive des diffuseurs jusqu'à la fermeture totale du dispositif, représente sur la figure 8. Dans la position de la figure 7, la lumière de chaque diffuseur coricide partiellement avec chacune des deux lumières de la cage associée, assurant ainsi le mixage air chaud/air froid et le règlage de la température de l'air délivré. Ce mixage de l'air permet de ventiler la partie supérieure de l'habitacle à une température inférieure à celle de l'air délivré par le volet 13, vers les pieds des occupants du véhicule, ce qui répond à leursbesoins physiologiques. Dans une position intermédiaire des diffuseurs, on peut aussi dégrivrer/désembuer les vitres latérales non représentées du véhicule en orientant les aubes déflectrices 31 dans la direction appropriée. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de dégivrage et/ou de ventilation notamment pour véhicule automobileRcomprenant deux conduits d'amenée distincts respectivement de l'air chaud et de l'air froid vers l'inté rieur du véhicule, caractérisé en ce que les conduits d'amenée 6,7 débouchent à la base d'un boftier de distribution 18 agencé intérieurement pour former deux chambres respectivement chaude 20 et froide 21 séparées par une cloison 22, en ce que cette cloison supporte au moins-une cage 23 cylindrique ména gée dans la partie supérieure du bottier 18, cage disposée à cheval sur ladite cloison et destinée à recevoir un diffuseur rotatif 27 à corps cylindrique muni d'aubes déflectrices 31 dans sa partie supérieureoen ce que la cage 23 comporte deux lumières 25, 26 donnant respectivement sur les chambres chaude 20et froide 21 et en ce que le diffuseur comporte une lumière 28 dont la coincidence avec l'une ou l'autre des lumières 25, 26 de la cage assure la distribution en air chaud ou en air froid. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cage 23 forme, en coupe > deux lèvres de longueurs curvilignes inégales respectivement petite33 et grande 34 entre les lumières de longueurs curvilignes égales et en ce que le diffuseur forme, en coupe, un anneau ouvert 35 dont la longueur curviligne de la lumière est supérieure à la longueur de la petite lèvre de la cage mais inférieure à celle de la grande lèvre. 3 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cloison 22 du bottier de distribution supporte et relie deux cages identiques 23a, 23b disposées cote à cote, munies de leur diffuseur 27a, 27bide façon que la rotation du premier diffuseur 27a avenant sa lumière 28 en coSncidence avec la lumière 25 de la première cage donnant sur la chambre chaude 20 autorise la circulation d'un courant d'air chaud, en direc tion du pare-brise 37 du véhicule pour le dégivrer ou le désembuer et que simultanément, la rotation du deuxième diffu seur 27amenant sa lumière 28 en coincidence avec la lumière 26 de la deuxième cage donnant sur la chambre froide 21 au torise la circulation d'un courant d'air froid, en direction de la partie supérieure 36 de l'habitacle du véhicule pour le ventiler. 4 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les aubes déflectrices 31 font dévier le jet d'air à la sortie du diffuseur, par rapport à son axe 32 de révolution, selon une direction principale orientée du côté de la lumière 28 du diffuseur. 5 - Dispositif selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque diffuseur comporte une partie en saillie 29 27 sur,le pourtour du corps cylindrique,/au voisinage des aubes déflectrices 31, partie servant à la fois d'organe de pré- pour pour la rotation du diffuseur et de pour la fixation sur la tension pour la rotation du diffuseur et de butneessur ga planche de bord 30 du véhicule, interposée entre le diffuseur 27 et le boîtier de distribution 18. 6 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la base 17 du bottier de distribution est fixée contre la face de sortie 14 d'un bottier d'alimentation 5 agencé intérieure ment en deux compartiments distincts pour former les conduits d'amenée 6, 7 air chaud/air froid et en ce que la base 17 du bottier de distribution et la face de sortie 14 du bottier d'alimentation sont munies d'ouvertures correspondantes 15, 16 pour assurer la communication entre les compartiments 6, 7 du bottier d'alimentation et les chambres 20, 21 du bottier de dis tribution.