La présente invention concerne une pédale de frein pour véhicule à moteur du type à bras de levier varia- ble. On connait des pédales de frein de véhicule à moteur dans lesquels la longueur du bras de levier secon- daire diminue lorsque la pédale de frein tourne sous la pression exercée sur elle par le pied du conducteur, pour augmenter le gain de force pendant la deuxième partie de l'opération de freinage. De cette manière le gain de force au commencement de l'actionnement des freins est relativement faible car dans cette phase initiale la force de réaction exercée par le maître cylindre de freins est faible puisque dans cette phase, l'élasticité des conduits de freins et d'autres flexions du circuit de freinage doivent être compen- sées. Mais lorsque dans une seconde phase de l'actionnement de la pédale de frein la force de réaction de l'action de freinage réelle est rencontrée, laquelle force est beaucoup plus grande que la force de réaction initiale quoique les distances parcourues pendant son exercice seront beaucoup plus faibles, le bras de levier secondaire de la pédale de frein est réduit pour augmenter le gain de forces et permettre au conducteur de freiner efficacement sans avoir à presser avec un effort excessif sur la pédale de frein En d'autres termes, de telles pédales de frein avec bras de levier variable permettent d'exercer une force pratiquement constante sur la pédale de frein même lorsque la force de réaction rencontrée par le maître cylindre de freinage augmente. Ceci parmi d'autres points, évite la nécessité de réaliser la pédale de frein trop grande avec un angle excessif de rotation et permet de maintenir la force exigée pour actionner les freins en-dessous d'une valeur maximum prédéterminée. De telles pédales de frein avec bras de levier variable dans certains cas permettent d'éviter l'usa- ge servofreins onéreux et néanmoins permettent d'obtenir une forte action de freinage. Cependant, généralement les pédales de frein classiques avec bras de levier variable possèdent l'inconvénient que le plongeur relié à la pédale de frein et agissant sur le piston du maître cylindre prend diverses positions inclinées lorsque la position de la pédale de frein varie à cause de l'action du mécanisme de réduction du bras de levier. En conséquence le plongeur ne se prolonge pas coaxialement vers le piston du maître cylindre sur la course entière du mouvement de la pédale de frein et lorsque le plingeur agit obliquement sur le piston il détérmine une contrainte transversale entre le piston et le guide de piston avec comme résultat que le piston de maître cylindre s'ovalise graduellement et que son fonctionnement s'altère. Un autre inconvénient des pédales de frein classiques est que elles comprennent habituellement un relativement grand nombre de pièces et ainsi sont onéreuses et aussi difficiles à assembler. Un inconvénient supplémentaire des pédales de frein classiques consiste en ce que, en accord à une loi bien établie, le gain de force pendant la rotation de la pédale de frein varie d'une façon pratiquement linéai- re et il n'est pas tout à fait facile d'établir une loi différente. C'est par conséquent un objet de la présente invention de prévoir une pédale de frein avec bras de levier variable dans laquelle le plongeur actionnant le piston de maître cylindre du système de freinage reste dans une position pratiquement coaxiale relativement au piston du maïtre cylindre sur la course complète du mouvement de la pédale de frein et dans laquelle il est possible d'établir une loi arbitraire de variation du gain de force pendant la rotation de la pédale de frein. Un autre objet de l'inven- tion est d'obtenir ceci en prévoyant une pédale de frein comprenant un nombre réduit de pièces de façon qu'elle puisse etre fabriquée à bas prix de revient. Ceux-ci et d'autres objets et avantages de l'invention, qui apparaîtront dans le cour de la description suivante, sont obtenus en accord avec l'invention par une pédale de frein de véhicule à moteur du type à bras de levier variable comprenant un levier de pédale monté de façon à pouvoir osciller sur une partie fixe du chassis du véhicule à moteur pour etre actionné par une pression exercée sur son extrémité libre à l'encontre de l'action d'un ressort de rappel, et un plongeur relié de façon à pouvoir pivoter sur le levier de pédale pour actionner un maître cylindre de freins par enfoncement dudit levier de pédale, caractérisé par le fait que ledit plongeur se compose d'une chape possédant une paire de flasques de memes longueurs encadrant ledit levier de pédale et un pivot traversant une fente dans ledit levier de pédale insérée entre ladite paire de flasques et-ledit levier de pédale qui comprend en outre une surface de came sur son coté tourné vers ledit plongeur, et un galet de came monté de façon à pouvoir tourner entre ladite paire de bras de ladite chape à son extrémité adjacente audit plongeur él igné dudit pivot pour coopérer avec-ladite surface de came, ladite surface de came étant conformée de manière que, l-rsque ledit levier de pédale tourne pour actionner les freins, ledit galet de came détournera la direction de l'action dudit plongeur de façon à racourcir la distance le séparant du point d'appui dudit levier de pédale. Une réalisation préférée de l'invention va maintenant être décrite, à titre d'exemple, et en réfé- rence au dessin Joint dans lequel: La figure 1 est une vue latérale d'une pédale de frein de véhicule à moteur avec un bras de levier variable en accord avec l'invention, et La figure 2 est une vue en plan, à échelle plus grande de la pédale de frein de la figure 1. En se référant à la figure 1, la pédale de frein en accord avec l'invention se compose d'un levier de pédale d'actionnement de freins 10 possédant un trou 12 à une extrémité pour etre relié de façon à pouvoir pi- voter autour d'un point fixe du chassis du véhicule à moteur et une platine support de pieds 14 à l'extrémité opposée pour entrer en contact avec le pied du conducteur pour enfoncer le levier de pédale et par conséquent actionner les freins. Le levier de pédale 10 peut, de façon appropriée, être fabriqué par estampage à partir d'une t3le d'acier épaisse de forme courbe comme il est habituel dans l'art de fabriquer des pédales de frein de véhicules à moteur. Un étrier 16 possédant un trou pour la fixation d'un ressort de rappel non représenté est fixé au levier de pédale 10. Une chape 18 possédant une paire de flasques égaux supportant entre eux un pivot de retenue 20 traver- sant une tente 22 dans le levier de pédale 10 est reliée de manière à pouvoir pivoter au levier de pédale 10. Une bague de blicage élastique 28 maintient le pivot de retenue assemblé à la chape 18. Un second pivot 30 similaire au pivot 20 et maintenu également en place par une bague de blocage élas- tique 32 est en outre monté sur la chape 18. Un roulement à billes 34 servant de galet de came prévu pour entrer en contact et rouler sur les surfaces de came 36 prévues par une conformation appropriée de la surface périphérique adjacente du levier de pédale 10 est cependant monté de façon à pouvoir tourner sur le pivot 30. A son extrémité opposée à son extrémité de liaison par pivot au levier de pédale 10, la chape 18 porte un pl)ngeur 38 vissé dans un trou fileté de l'extrémité arrière adjacente de la chape 18 et bl)qué par un contre-é- crou 40 pour permettre le réglage de la longueur du plongeur. Comme représenté à la figure 1, le plongeur 38 est disposé pour agir sur un piston 42 du maître cylindre de freins, non représenté. Il sera ainsi évident qu'en enfonçant le levier de pédale 10 et en le faisant tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre suivant l'illustration de la figure 1, le levier exercera une poussée sur la chape 18 et par l'intermédiaire de cette chape, sur le plongeur 38 et sur le piston 42 du maître cylindre de freins et la direction de poussée change au point de contact entre la surface de came 36 et le galet de came 34. En fait, lorsque le levier de pédale 10 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le galet de came 34 roule sur la surface de came 36 parce que le plongeur 38 est main- tenu en place par son contact avec le piston 42. Cepen- dant la ligne droite d'action du plongeur 38 restera paral- lèle à la position représentée à la figure 1 car la fente 22 permet un certain réglage de la chape pour maintenir ce parallélisme. Il est aussi évident que le mouvement du galet de came 34 le long de la surface de came 36 chan- gera la ligne droite d'action du plongeur 38 relativement à l'axe du point d'appui 12 et le rapprochera du point d'appui avec comme résultat que le bras de levier secon- daire équivalent est réduit. La loi définissant de cette variation peut etre arbitrairement réglée en changeant la forme de la surface de came 36 qui peut etre faite d'une manière très simple et sans frais supplémentaire. On consi- dère qu'il n'est pas nécessaire de décrire la fagon avec laquelle la forme de la surface de came 36 est déterminée car ceci est bien à la portée de l'habileté de l'art et peut être fait de façon empirique ou par une analyse géomé- trique de la pédale de frein dans ces différentes positions. Alors qu'une réalisation préférée de l'inven- tion a ainsi été-décrite en détail et illustrée dans le dessin joint, on comprendra que l'invention n'est pas limitée à cette réalisation précise et que de nombreux changements cb et modifications peuvent être faits sans de cette façon sortir du cadre de l'invention telle qu'elle est définie par les revendications jointes. REVENDICATIONS 1 / Pédale de frein de véhicule à moteur du type à bras de levier variable comprenant un levier de pédale monté de façon à pouvoir pivoter sur une partie fixe du châssis du véhicule à moteur pour être actionné par une pression exercée sur son extrémité libre à l'encon- tre de l'action d'un ressort de rappel, et un plongeur relié de façon à pouvoir pivoter sur le levier de pédale pour actionner un maître cylindre de freins par enfoncement dudit levier de pédale, c a r a c t é r i s é e par le fait que ledit plongeur se compose d'une chape possédant une paire de flasques égale encadrant ledit levier de pédale et un pivot traversant une fente dans ledit levier de pédale inséré entre ladite paire de flasques et ledit levier de pédale comprend en outre une surface de came sur son coté tourné vers le plongeur, et un galet de came monté de manière à pouvoir tourner entre ladite paire de flasques et ladite chape à son extrémité adjacente au'plongeur et éloignée dudit pivot pour coopérer avec ladite surface de came, ladite surface de came étant conformée de telle façon que, lorsque ledit levier de pédale tourne pour actionner les freins, ledit galet de came change la direction de l'action dudit plongeur de façon à raccourcirja distance le séparant du point d'appui dudit levier de pédale. 20/ Pédale de frein de véhicule à moteur, telle que revendiquée dans la revendication 1, c a r a c t é r i s é e par le fait que ledit galet de came comprend un roulement à billes radial. 3 / Pédale de frein de véhicule à moteur, telle que revendiquée dans la revendication 1, c a r a c t é r i s é e par le fait que ladite fente par ledit levier de pédale se prolonge pratiquement transversalement à une ligne reliant ledit point d'appui à ladite fente. / Pédale de frein de véhicule à moteur, telle que revendiquée dans la revendication 1, c a r a c t é r i s é e par le fait que ledit plongeur est vissé dans ladite chape et qu'il est réglable par vissage plus ou moins profondément dans ladite chape et susceptible d'être bloqué dans la position réglée au moyen d'un contre-écrou.