249687? -1- L'invention concerne un système de mesure de la consommation instantanée en carburant des véhicules équi- pés de moteurs à combustion interne en fonction du régime et de la charge du moteur et/ou du rapport de vitesses utilisé, la valeur de consommation obtenue étant affichée par un appareil indicateur. Pour une utilisation économique des réserves d'énergie, des véhicules sont déjà équipés de dispositifs indiquant au conducteur la consommation instantanée en carburant en vue de lui permettre d'adopter une conduite économique. C'est ainsi que l'on connaît de la demande de brevet en République Fédérale d'Allemagne DE-OS 24 40 398 un système de mesure pour les moteurs à injection, système de mesure sur lequel, dans un circuit électrique, la gran- deur de sortie obtenue à partir de la charge, du régime et/ou du rapport de vitesses est proportionnelle à la con- sommation instantanée en carburant et s'affiche Sur un appareil indicateur. L'invention a pour but de créer un système de mesure du type cité au début, qui permette une mesure plus précise de la consommation instantanée du carburant. Les dispositions prévus par l'invention résolvent ce problème par le fait qu'est prévu un appareil de contr&e électronique possédant une mémoire de caractéristiques, laquelle contient la relation prédéterminée, obtenue par mesure effectuée sur le moteur à combustion interne, exis- tant entre le régime, la charge et le débit de carburant amené au moteur, par le fait qu'à cette mémoire de carac- téristiques, peuvent être amenées les valeurs instantanées du régime et de la charge, et par le fait que la valeur de consommation associée à ces valeurs de régime et de charge peut être, après multiplication par un facteur proportionnel -2- au rapport de transmission, transmise à l'appareil indica- teur en tant que valeur de consommation pour un kilométra- ge déterminé ou, après multiplication par un facteur pro- portionnel au régime, transmise au même appareil indicateur en tant que valeur de consommation horaire. Selon la demande de brevet en République Fédérale d'Allemagne DE-OS 24 40 398, la valeur de consommation est établie proportionnellement à la position de la tige de réglage de la pompe d'injection sur toute la plage des régimes. Dans la réalité cependant, la consommation en carburant varie beaucoup, à position constante de la tige de réglage, avec le régime; il n'y a donc plus de propor- tionnalité et, de ce fait, une mesure précise n'est plus possible. Grèce à l'invention, la valeur caractérisant la charge du moteur peut, de façon plus avantageuse, être fournie, pour un moteur fonctionnant par compression d'un mélange, par la position du levier de commande du système de dosage de carburant ou par la dépression régnant dans le collecteur d'admission du moteur ou, pour un moteur fonctionnant par injection et allumage par compression d'air, par la position de la tige de réglage commandant sur la pompe d'injection le débit d'injection. Avec le système constitué pour l'essentiel par l'appareil de contrôle électronique et la mémoire de caractéristiques, une mesure très précise et de bonne répétabilité de la consommation instantanée en carburant devient possible. Dans ce qui suit, l'invention est expliquée plus en détail à l'aide d'un exemple d'exécution illustré par une figure. Celle-ci représente un moteur à injection et à aMumage par compression d'air (1), avec une botte de * -3- vitesses (2), une pompe à injection (3) et un régulateur (4). Est également représenté un appareil de contrôle électronique 5 pourvu d'une mémoire de caractéristiques 6 contenant déjà le diagramme caractéristique vitesse-course de réglage-débit d'injection obtenu sur banc d'essais, les courbes de ce diagramme correspondant à une course de réglage constante. Un capteur 7 mesure la vitesse du moteur 1, un capteur 8 détermine la position de la tige de réglage 9 commandant sur la pompe d'injection 3 le débit d'injection et un capteur 10 le rapport de transmission sur la botte 2. Les valeurs instantanées de vitesse et de charge sont trans mises à la mémoire 6 contenant le diagramme caractéristique établi à l'avance, et la valeur qui correspond au débit d'injection (en unités de volume par tour du moteur) est prélevée du diagramme mémorisé, valeur qui, après multi- plication par un facteur dépendant du rarport de transmis- sion (fourni par le capteur 10), indique la consommation pour un kilométrage déterminé. Cette consommation, exprimée par exemple en litres par 100 km, s'affiche sur un appareil indicateur 11. - Pour les moteurs à système d'admission par aspira- tion, on peut choisir, comme grandeur caractérisant la charge du moteur dans le diagramme mémorisé, la position du levier de manoeuvre du système assurant le dosage du carburant, ou la dépression régnant dans le collecteur d'admission du moteur. -4- ) JENDICATI r si3 1.- Système de mesure de la corisomation lnstan- tanée en carburant des véhicules equin4s de moteurs à combustion interne en fonction du régime et de la charge du moteur et/ou du rapport de vitesses utilisé, la valeur de consommation obtenue étant affichée par un appareil indicateur, caractérisé par le fait qu'est profil un appa- reil de contrôle électronique (5) possédant une mémoire de caract4ristiques (5), laquelle contient la relation prédéterminée, obtenue par mesure effectuée sur le moteur à combustion interne, existant entre le régime, la charge et le débit de carburant amené au moteur, par le fait qu'à cette mémoire de caractéristiques, peuvent être amenées les valeurs instantanées du régime et de la charge, et par le fait cue la valeur de consommation associée à ces va- leurs de régime et de charge peut atre, après multipleca- tion par un facteur proportionnel au rapport de transmis- sion, transmise à l'appareil indicateur (11) en tant que valeur de consommation pour un kilométrage déterminé ou, après multiplication par un facteur proportionnel au régime, transmise au même appareil indicateur (11) en tant nue valeur de consommation horaire. 2.- Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que pour un moteur a combustion interne fznc- tionnant par compression d'un melange, la valeur caracté- risant la charge du moteur peut être fournie par la posi- tion du levier de manoeuvre du disoosirif de dosage du carburant ou par la dépression régnant dans le collecteur d'admission du moteur. 3.- Système selon la revendication 1, caractérisé o par le fait que pour un moteur à combustion interne fonic- tionnant par injection et par compression d'air, la valeur caractérisant la charge du Moteur peut être fournie par la position de la tige de réglage (9) comm.ndant sur la pompe d'injection (3) le débit d'injection.