La présente invention concerne un siège de véhicule dont l'assise, réglable en inclinaison, peut coulisser longitudinalement sur deux glissières de guidage courbes portées par un bâti de siège, s'étendant suivant la direction longi- tudinale du siège et tournant leur concavité vers l'assise, et peut être bloquée en une position au choix à l'aide d'un dispositif de blocage. Dans les sièges de véhicules connus de ce type, qui trouvent une utilisation dans les véhicules automobiles, les glissières de guidage courbes-sont munies d'évidements dans lesquels s'engagent des éléments de verrouillage du disposi- tif de blocage Il en résulte non seulement que le réglage en inclinaison n'est possible que par paliers, mais aussi que le coût de fabrication de ces glissières de guidage est relativement élevé. L'invention vise un siège de véhicule du type men- tionné ci-dessus, dans lequel il est possible d'obtenir un réglage en inclinaison continue de l'assise, mais qui n'est cependant pas coûteux Suivant l'invention, le dispositif de blocage est placé dans la section médiane du siège et comprend une barre rectiligne, s'étendant suivant la direc- tion longitudinale du siège, reliée dans la région de ses extrémités au bâti de siège, et portant un élément de ré- glagequi peut coulisser d'une manière continue dans la direction longitudinale, qui peut, en toute position, être empêché de coulisser longitudinalement, et avec lequel est accouplé un élément d'accouplement, qui est relié d'autre part avec l'assise pouvant coulisser longitudinalement sur les glissières de guidage. Le dispositif de blocage suivant l'invention permet, grâce à l'élément de réglage,qui peut coulisser d'une ma- nière continue sur la barre et qui peut être bloqué en tou- te position, un déplacement continu de l'assise sur les glissières de guidage courbes et donc aussi un réglage con- tinu en inclinaison L'élément d'accouplement,qui relie l'assise à l'élément de réglage,est à même de compenser des différences d'écartement entre le trajet de l'assise défini par les glissières de guidage et le trajet de l'élément de réglage défini par la barre, de sorte qu'un trajet rectiligne pour l'élément de réglage n'a pas d'inconvénient La barre, sur laquelle l'élément de réglage est monté, peut donc être rectiligne, ce qui emporte de moindres coûts de fabrication et donne aussi surtout la possibilité de prévoir une broche filetée, ce qui est particulièrement avantageux quand l'assise doit pouvoir être réglée à l'aide d'un moteur. On peut agencer l'élément d'accouplement de diver- ses façons C'est ainsi, par exemple, qu'il peut être arti- culé aussi bien à l'élément de réglage qu'à l'assise La liaison par l'intermédiaire de deux articulations représente un agencement permettant d'obtenir, à l'aide de moyens simples, une charge admissible très élevée et peu d'usure aux endroits de liaison Afin d'obtenir une bonne transmission de forces dans l'élément d'accouplement et dans les parties qui lui sont reliées, il est avantageux que l'élément d'accouplement présente deux bras disposés à distance l'un à côté de l'autre et recevant entre eux l'élément de réglage Mais l'élément d'accouplement peut aussi être relié, par exemple, rigidement à l'assise Pour permettre la compensation qui est nécessaire, il est relié à l'élément de réglage de manière à pouvoir pivoter et de manière à pouvoir coulisser perpendiculairement à la direction longitudinale de la barre On obtient une liaison de ce type et, en outre, une transmission de forces favorable, quand, par exemple, l'élément d'accouplement présente deux pattes, qui:reçoivent entre elles l'élément de réglage et qui sont munies chacune d'une fente s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de la barre, un tourillon s'engageant dans la fente, ou un toc d'entraîne- ment monté à rotation s'engageant dans chacune des fentes. Afin de maintenir à une valeur aussi faible que possible l'écartement à couvrir à l'aide de l'élément d'ac- couplement entre le trajet de l'assise et celui de l'élément de réglage, il est prévu, suivant un mode de réalisation préféré, que la direction longitudinale de la barre soit au moins approximativement tangente aux glissières de guidage courbes au milieu de la région de coulissement de l'assise sur les glissières de guidage. Pour exclure, malgré l'utilisation d'un -seul dis- positif de réglage, un coincement de l'assise dans les glissières de guidage, il est recommandé de relier la partie centrale de l'élément d'accouplement à une traverse de l'assise, cette traverse s'étendant de l'une des glissières de coulissement s'engageant dans les glissières de guidage à l'autre. Dans la mesure o il est prévu un réglage en in- clinaison manuelle de l'assise, il suffit d'un élément de réglage qui peut être bloqué sur la barre à l'aide d'un dispositif de serrage pouvant être desserré Si l'on doit effectuer un réglage en inclinaison de l'assise manuelle- ment ou à l'aide d'un entraînement par moteur, on peut alors agencer la barre en broche filetée montée tournante, dont le filetage engrène dans un taraudage de l'élément de réglage monté sur la broche filetée La broche filetée et l'élément de réglage forment ainsi non seulement par leur blocage automatique le dispositif de blocage, mais aussi un dispositif de réglage grâce à l'entraînement de la broche filetée. Aui dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple la figure 1 est une vue de côté schématique du pre- mier mode de réalisation, en deux positions d'inclinaison différentes; la figure 2 est une de côté, à plus grande échelle, de l'assise et des pièces qui y sont reliées du premier mode de réalisation; la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2; la figure 5 est une vue en élévation, correspondant à la figure 2, du second mode de réalisation. L'assise 2 d'un siège de véhicule automobile, dési- gné dans son ensemble par la référence 1, présente à sa partie inférieure deux glissières 3 de glissement, disposées l'une à côté de l'autre et s'étendant suivant la direction longitudinale du siège, qui ont une courbure formant un tronçon d'arc-de-cercle tournant sa concavité vers l'assi- se 2 Dans le mode de réalisation, l'écartement mutuel des deux glissières 3 de glissement est nettement plus petit que la largeur du siège L'assise 2 déborde donc latérale- ment de la même valeur de l'une et de l'autre glissière de glissement. Les deux glissières 3 de glissement peuvent coulis- ser longitudinalement dans des glissières 4 de guidage cour- bées en conséquence, avec lesquelles elles coopèrent par complémentarité de formes perpendiculairement aux axes longi- tudinaux des glissières en vue d'un coulissement à la manière I habituelle dans les-sièges de véhicules automobiles Les deux I 5 glissières 4 de guidage sont portéespar un bâti de siège, qui est désigné dans son ensemble par le numéro de référence 5 et dont les dimensions, suivant la direction longitudinale du siège, sont plus petites que celles de l'assise 2 Le bâti 5 de siège présente des appuis 6 et 7 antérieur-et postérieur, qui portent les glissières de guidage 4 qui y sont fixées rigidement et qui, comme le montre la figure 2, sont plus courtes que les glissières 3 de glissement, afin de ne pas dépasser de celles- ci L'extrémité inférieure des appuis 6 et 7 est reliée rigidement à deux glissières 8 de glissement se trouvant en-dessous des glissières 4 de guidage, mais rectilignes, qui sont portées par les glissières 9 de sièges à relier rigidement auvéhicule et permettant un déplacement longitudinal du siège 1 du véhicule automobile Les glissières 8 de glissement et les glissières 9 de siège sont agencées à la manière habituelle dans les sièges de véhicules automobiles. L'assise 2 peut être réglée d'une manière continue suivant la direction longitudinale des glissières 4 de guidage, et donc suivant un trajet courbé concave grâce à qui sa position en inclinaison et celle du dossier qui lui est relié peuvent être également modifiées d'une manière continue Le dossier 10 peut cependant être relié en outre à l'assise 2 par une articulation, non représentée, en sorte que sa 2510055 position en inclinaison peut être réglée indépendamment de celle de l'assise 2. Afin de pouvoir bloquer l'assise 2 en toute posi- tion d'inclinaison, il est prévu un dispositif de blocage, désigné dans son ensemble par le numéro de référence 11, qui présente une barre 12 rectiligne sur laquelle est monté un élément de réglage ou de blocage entourant la barre 2, pouvant coulisser longitudinalement d'une manière continue et pouvant être bloqué en toute position Cet élément 13 de blocage porte un ressort 14 enroulé qui entoure la barre 12 et qui, quand aucune force de desserrage ne s'applique sur le ressort 14, relie rigidement l'élément 13 de blocage à la barre 12 Un coulissement longitudinal de l'élément 13 de blocage sur la barre 12 n'est possible que si le ressort 14 est desserré au préalable. Le ressort 14 est desserré à l'aide d'un câble 15 de trac- tion Comme le montre la figure 3, le câble attaque un pre- mier bras, tandis que l'enveloppe du câble s'appuie sur un second bras En rapprochant ces deux bras éloignés,qui sont sensiblement radiaux par rapport à l'élément 13 de blocage, on desserre le ressort 14 de la barre 12 Comme il s'agit, pour ce dispositif 11 de blocage, d'un élément connu en soi, on se dispensera de donner d'autres détails sur sa réalisa- tion. L'extrémité antérieure de la barre 12 est reliée rigidement à une traverse 16 antérieure, tandis que l'extré- mité inférieure de la barre est reliée rigidement à une traverse 17 postérieure Ces deux traverses s'étendent en- tre les deux appuis 6 et 7 antérieur et postérieur et sont fixés à ceuxci Les positions des emplacements de fixation de la barre 12 aux deux traverses 16 et 17 sont choisies de manière à ce que la barre s'élèvede latraverse posté- rieure -à la traverse antérieure et s'étende suivant une direction qui est au moins approximativement tangente au tra- jet de déplacement de l'assise 2 définie par les glissiè- res 4 de guidage dans la section médiane de ce trajet. Comme le montre la figure 3, dans le mode de réalisation, la barre 12 est disposée quelque peu latéralement par rapport au milieu du siège pour gagner de la place. La liaison de l'assise 2 avec l'élément 13 de bloca- ge s'effectue à l'aide d'une bielle mécanique, qui est cons- tituée de deux pattes 19 en forme de L, disposées côte à côte à une certaine distance Afin que les pattes 19 aient une rigidité suffisante, ce qui est particulièrement impor- tant lorsqu'elles sont sollicitées à la compression, leur rebord est relevé L'extrémité libre de la plus longue bran- che des deux pattes 19 est reliée à l'aide d'un axe 20 d'articulation s'étendant suivant la 'direction longitudina- le du support 18 transversal, donc suivant la direction transversale du siège, à une chape 21, dont le sommet est fixé à la partie inférieure du support 18 transversal Les deux pattes 19, qui s'étendent vers le bas depuis les axes 20 d'articulation, reçoivent entre leurs branches les plus cour- tes, qui sont tournées vers le bas, l'élément 13 de blocage, qui est muni de tourillons 22 d'articulation qui font saillie laté- ralement et qui réalisent la liaison articulée des deux- pattes 19 à l'élément 13 de blocage, cet axe d'articulation étant parallèle à l'axe 20 d'articulation En raison de ces deux liaisons articulées, les deux pattes 19 Peuvent com-, penser les différences d'écartement-entre les deux trajets définis par les glissières 4 de guidage et par la barre 12. Le câble 15 de traction va depuis le dispositif 11 de blocage vers le bas, revient vers l'avant à hauteur des glissières 8 de coulissement, et se termine sur un élément 23 de manoeuvre, qui est fixé à la partie antérieure de la traverse 16 antérieure et qui doit être tiré vers le haut par l'utilisateur du siège, pour débloquer le dispo- sitif il de blocage en vue de permettre un déplacement de l'assise 2 dans les' glissières 4 de guidage Si on libère l'élément 23 de manoeuvre, le dispositif il de blocage revient automatiquement à l'état verrouillé. Pour enpêcher le siège 1 de véhicule automobile de se déplacer longitudinalement, après un réglage suivant cette direction, par un déplacement le long des glissières 9, il est prévu, dans ce mode de réalisation, un second dis- positif 24 de blocage, qui est conçu comme le dispositif 11 7 2510055 de blocage Il est donc relié, comme le montre la figure 2, aux deux traverses 16 et 17 d'une seconde barre 25 rectiligne qui est parallèle aux deux glissières de glissement Une équerre 26 de liaison relie l'élément 27 de blocage de ce second dispositif de blocage à un support 28 transversal, lequel est relié rigidement aux deux glissières 9 du siège. Le câble 29 de traction,prévu pour desserrer le ressort enroulé de ce second dispositif 24 de blocage,va d'une- part a un élément de manoeuvre prévu sur la traverse 16 antérieure à côté de l'élément de manoeuvre et qui affecte, comme ce dernier, la forme d'une barrette de pré- hension transversale qui doit être tirée vers le haut pour débloquer le dispositif de blocage. Le second mode de réalisation représenté à la figu- re 5 se distingue du premier seulement par un agencement différent de la bielle mécanique entre l'élément 13 de blo- cage et l'assise 102 C'est pourquoi on limitera les expli- cations relatives à ce second mode de réalisation à cette différence Pour le reste, on renvoie aux explications données à propos du premier mode de réalisation. Sur le support 118 transversalqui s'étend suivant la direction transversale du siège de l'une des glissières 103 de glissement à l'autre sont fixées deux pattes 119 qui font saillie vers le bas et qui recouvrent, d'un côté et de l'autre, l'élément 113 de blocage du dispositif 111 de blocage et reçoivent donc l'élément de blocage en L comme le faisaient les deux pattes 19 du premier mode de réalisation Les deux pattes 119 sont munies de fente 130 rectilignes,s'étendant suivant leur direction longitudinale et ouverte vers le bas, dans lesquelles sont engagés respectivement des coulisseau C 131 Les deux coulisseaux 131, qui peuvent cou- lisser sans jeu suivant la direction longitudinale des fentes 130, sont montés à rotation sur des tourillons 122 formant palier en saillie latéralement de l'élément 113 de blocage On peut ainsi, tout comme dans le premier mode de réalisation, compenser la différence d'écartement entre les deux tou- rillons 122 et les glissières 103 de glissement et aussi les différences de positions angulaires de ces tourillons par 8 2510055 rapport aux pattes 119, lorsque l'élément 113 de blocage prend pour des positions différentes. Dans les deux modes de rélaisation, on peut rempla- cer la barre 12 ou 112 par une broche filetée, qui est montée à rotation dans les deux traverses 16 et 17 ou 116 et 117, et sur laquelle vient une douille taraudée portant des tourillons en saillie latéralement, ces tourillons pouvant être pris par les pattes 19 ou 119 Le blocage automatique du filetage d'une telle broche filetée fait qu'un déplacement longitudinal de la douille taraudée ne peut s'effectuer que par unerotation de la broche filetée, cette dernière devant être entraînée à cet effet à l'aide d'un volant à main ou d'un moteur. 2 2510055 REVENDICATIONS 1 Siège de véhicule, dont l'assise, réglable en in- clinaison, peut coulisser longitudinalement sur deux glis- sières de guidage courbes portées par un bâti de siège, s'éten- dant suivant la direction longitudinale du siège et tournant leur concavité vers l'assise et peut être-bloquée en une position au choix à l'aide d'un dispositif de blocage, caractérisé en ce que le dispositif ( 11; 111) de blocage est placé dans la section médiane du siège et comprend une barre ( 12; 112) rectiligne, s'étendant suivant la direction longitudi- nale du siège, reliée dans la région de ses extrémités au bâti ( 5) de siège, et portant un élément ( 13; 113) de ré- glage,qui put coulisser d'une manière continue dans la di- rection longitudinale, qui peut en toute position, être empêché de coulisser longitudinalement, et avec lequel est accouplé un élément ( 19; 119) d'accouplement, qui est re- lié d'autre part avec l'assise ( 2; 102) pouvant coulisser longitudinalement sur les glissières ( 4) de guidage. 2 Siège suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément ( 19; 119) d'accouplement est articulé tant à l'élément ( 13) de réglage qu'à l'assise ( 2) et les deux axes d'articulation font un angle droit avec les axes longitudinaux des glissières ( 4) de guidage et avec la barre ( 12) rectiligne. 3 Siège suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément d'accouplement comprend deux bras ( 19), qui sont disposés à distance l'un à côté de l'autre, qui peuvent être sollicités aussi bien à la traction qu'à la compression et qui reçoivent entre eux l'élément ( 13) de réglage. 4 Siège suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément ( 119) d'accouplement est relié rigidement à l'assise ( 102) et est relié à pivotement, avec possibilité de coulissement perpendiculairement à la direction longitudinale de la barre ( 112), avec l'élément ( 113) de réglage. Siège suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément d'accouplement comprend deux pattes ( 119), qui reçoivent entre elles l'élément ( 113) de réglage et qui 2510055 sont munies chacune d'une fente ( 130) s'étendant perpendicu- lairement à la direction longitudinale de la barre ( 112) et un toc ( 122, 131) d'entrafnementprévu latéralement sur l'élé- ment ( 113) de réglage s'engage dans chacune de ces fentes. 6 Siège suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la direction longitudinale de la barre ( 12; 112) est au moins approximativement tangente au trajet courbe dans la section médiane de la région de coulissement de l'assise ( 2; 102) dans les glissières de guidage. 7 Siège suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément ( 19; 119) d'accouplement est relié à une traverse ( 18; 118) de l'assise ( 2; 102), traverse s'étendant de l'une à l'autre des glissières ( 3; 103) de glissement s'engageant dans les glissières ( 4) de guidage. 8 Siège suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément ( 13; 113) de réglage peut être bloqué sur la barre ( 12; 112) à l'aide d'un disposi- tif ( 14) de serrage pouvant être desserré. 9 Siège suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la barre affecte la forme d'une bro- che filetée montée tournante, dont le filetage engrène dans un taraudage de l'organe-de réglage monté sur la broche filetée.