- 1 - L'invention concerne un dispositif de chauffage applicable & un filtre à carburant, Il est bien connu que le carburant utilisé pour les moteurs Diesel contient aussi de petites quantités de paraffine. Cette substance a l'inconvénient de se solidifier à de basses températures, en particulier à des températures inférieures à O C de sorte qu'elle azgmente lohsbtruction aussi bien des conduits à carburant que des filtres principal ou secondaire prévus dans tout système d'alimen- tation de moteur Diesel. Un but de l'invention est de fournir un dispoitif qui permette d'éviter cet inconvénient de fagçon siple et peu coûteuse. L'invention propose un dispositif de chauf2age congu poer être mtilisé avec m filtre i arburant e t caatriss par le fait qu'il comprend au moins une ristance électrique malléable et une bEnae malabic enrclle autour de la rksigtancz et c*nçue pourF cts-G earcée autour du filtre. On co-prendra mieux l invention à la lecture Pe la description dtaillâc ci=apràs portant sur un tl de d'exécution préférentiel de l'invention, doinmé à titre d exemple non limitatif et représenté par les dessins annexés sur lesquels s La figure 1 est une perspective par le haut dun dispositif de chauffage selon 1' invention, monté dans un exemple d'applica :on, et La figure 2 est un schéma électrique d'un circuit de commande du dispositif de la figure 1. On considèrera maintenant plus particulièrement la figure 1; la référence 1 indique généralement un dispositif de chauffage conçu pour être appliqué à un filtre à carburant 2. Le filtre à carburant 2 présente une structure pratiquement cylindrique et comprend un corps inférieur pratiquement en cuvette 3 fermé à sa partie supérieure par un couvercle 4, le corps et le - 2 - couvercle étant munis de conduits respectifs 5 et 6 servant à l'évacuation et & l'amenée du carburant. Le dispositif de chauffage selon l'invention comprend essentiellement une résistance électrique indiquée par la référence générale 8 et munie de bornes de connexion 9 et 10 et une bande malléable 11 entourant la résistance sur toute sa longueur et ne laissant libres que les bornes 9 et 10. En particuliers la bande 11 se compose de deux bandelettes planes 12 et 13 entre lesquelles est disposée la résistance 8 t la bandelette 13 présente en direction transversale de multiples dents 14 qui sont courbées sur la bandelette 12 de manière à former une bande solidaire 11. Les extrémités opposées longitudinalement de la bande 13 sont courbées & 900 et forment des languettes respectives 15, 16 présentant chacune un trou passant (non représenté) dans lequel s'engage la tige d'un boulon 17. La résistance 8 et la bande 11 sont formées de matière déformable plas- tiquement de sorte que l'on peut enrouler la bande 11 autour de filtres de différents diamètres et l'adapter à la forme des filtres. Sur le corps en cuvette 3 du filtre 2 est vissé un interrupteur thermique 19 qui comprend de façon non représentée un élément à bilame qui est habituellement ouvert quand la température du filtre est supérieure à 50C par exemple et qui se ferme quand la température est inférieure & ce niveau. De l'interrupteur thermique 19 partent deux cordons de connexion 21 et 22. On considérera maintenant particulièrement la figure 2; entre les bornes 24 et 25 pouvant être reliées à des p8les respectifs opposés d'une source d'énergie électrique sont branchées deux branches en parallèle dont la première comprend, en série, l'interrupteur thermique à bilame 19 et une bobine 26 d'un relais et dont la deuxième comprend, en série, la résistance 8 et un contacteur 27 qui est actionné par la bobine 26. Enfin, comme le montre la figure 1, autour de la -3- bande 1i est disposée une bandelette 18 formée d'une matière calorifuge. On effectue l'assemblage du dispositif de chauffage 1 d'une façon très simple en façonnant la bande 11 autour du filtre 2 et en serrant les languettes 15 et 16 sur la bande 1l au moyen du boulon 17. On décrira maintenant le fonctionnement du dispositif en supposant que la température détectée par l'interrupteur thermique 19 soit initialement inférieure à -50C. Dans ces conditions et conne le montre la figure 2, l'interrupteur thermique 19 est fermé, la bobine 26 est activée et par conséquent le contacteur 27 est fermé. Donc, dans la résistance 8, il passe un courant électrique qui a pour effet de chauffer la résistance 8. On considèrera & nouveau la figure 1; l'énergie thermique engendrée par la résistance 8 se transmet au corps en cuvette 3-du filtre 2 et de celui- ci au carburant qui s'y écoule, causant ainsi une élévation graduelle de la température et facilitant la dissolution des particules de paraffine contenues dans le carburant. Quand la température devient supérieure au minimum pré- établi (par exemple +5BC), l'interrupteur thermique 19 s'ouvre, ce qui interrompt l'alimentation de la bobine 26 et, par celle-ci, de la résistance 8S L'action combinée de la résistance 8 et de l'interrupteur thermique 19 permet en tout cas de maintenir la température à l'intérieur du filtre 2 au-dessus du niveau minimal préétabli. D'après l'analyse des caractéristiques du dispositif de chauffage 1 selon l'invention, on peut noter que celui-ci permet de surmonter les inconvénients susdits. En particulier, le dispositif selon l'invention est extrêmement facile à assembler et en outre, il s'adapte à n'importe quel type de filtre, à condition que le système d'accouplement entre les languettes 15 et 16 soit éventuellement modifié selon les dimensions du filtre à chauffer. La structure extr&êement simple du dispositif 1 permet de réduire à un minimum le prix de - 4- revient de celui-ci tandis que le circuit de commande correspondant, représenté par la figure 2, permet au dispositif 1 de fonctionner de façon entièrement automati- que. Enfin, il est évident que l'on peut apporter de nombreuses modifications au dispositif de chauffage 1 et au circuit de commande électronique correspondant sans s'écarter du cadre de l'invention. Par exemple, on peut apporter de larges modifications à la structure du filtre 2 t en particulier, la bande 11 pourrait être formée d'un corps dlun seul tenant en caoutchouc de silicone et la résistance 8 pourrait être formée de plusieurs résistances en parallèle. On pourrait modifier largement le circuit de commande représenté par la figure 2, par exemple en disposant l'interrupteur 19 directement en série avec la résistance 8 ou en remplaçant l'interrup- teur thermique 19 par un interrupteur à actionnement manuel placé sur le tableau de bord du véhicule automobile. Enfin, on peut appliquer le dispositif de chauffage 1 à n'importe quel filtre à carburant de véhicule automobile, en particulier aussi au filtre disposé autour du tuyau d'aspiration, à l'intérieur du réservoir à carburant du véhicule et dans tout dispositif o le carburant circule. REINDICATIONS 1.- Dispositif de chauffage conçu pour etre appliqué à un filtre à carburant 2, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins une résistance électrique malléable 8 et une bande malléable 11 enroulée autour de la résistance 8 et conçue pour être reliée au filtre 2. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caract&ris6 par le fait qu'il comprend des moyens d'accouplement reliés aux extrémités opposées de la bande 1l et conçaus pour serrer la bande 11 autour du filtre 2. 3.- Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la bande 11 est munie d'un revêtiement calorifuge 18 disposé sur la partie opposée à celle qui est conçue pour s'appliquer à la surface &Y filtre 2. 4.- Dispositif selon l'une des revendication8 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il comprend un élément d'inter- rupteur thermostatique 19 qui est ouvert ou fermé selon le niveau de température du carburant et qui est relié en série à la rés6istance 8. 5.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 caracterisé par le fait qu'il ceprend un élément d'inter- rupteur thermostatique 19 qui est ouvert ou fermé selon le niveau de temp6rature du carburant et qui est relié en série à ue bobine 26 d'un relais, un contact électrique du relais étant relié en série à la résistance 8.