L'invention concerne an moule pour vulcaniser les pneuma- tiques, dans lequel des segments de profilage moulant ia bande de roulement du pneumatique sont disposés dans une pièce latérale de profilage avec partie entourant la bande de roulement. L'invention a pour but dtéliminer les inconvénients des moules B vulcaniser connus et en particulier de construire un moule de pneumatiques fonctionnant en toute sécurité, sans déplacement du caoutchouc sur le pneumatique, pouvant être fabriqué de façon simple et économique et ne comportant en outre que peu de pièces. Les moules à vulcaniser les pneumatiques, subdivisés radialement, connus jusqu'ici sont fréquemment trop compliqués et vulnérables en service. Stils fonctionnent selon le principe du déplacement radial et vertical des segments de profilage au moyen de pièces enveloppantes coniques, la course d'ouverture est trop faible dans les constructions connues, pour pouvoir donner aux pneumatiques un profil présentant par exemple des sculptures profondes, sans déplacement de caoutchouc sur le pneumatique. On a donc proposé de subdiviser le moule de telle manière que les parties latérales du moule assurent le profilage latéral, tandis que le profilage de la bande de roulement s'effectue par des segments séparés > uniquement sur la largeur de cette bande. Ces segments sont alors introduits de l'extérieur dans les pneumatiques au moyen de bagues coniques ou d'un dispositif hydraulique. Ces moules pour pneumatiques sont cofteux et compliqués, en raison de leur nombreuses pièces- constitutives et leur montage dans la presse de vulcanisation présente également des difficultés. L'objet de l'invention est un moule à vulcaniser les pneumatiques, avec des segments de profilage subdivisés radialement, le segment de profilage présentant d'un c8té une longue branche servant de support ou d'appui pour le pneumatique et assurant ainsi le guidage et le centrage, sans déplacement du caoutchouc sur le pneumatique. La branche du cOté opposé du segment de-profilage est enlevée et montée dans un évidement de la partie latérale de façonnage du moule. De cette façon, le moule ouvert présente une large ouverture par laquelle on peut introduire le pneumatique sans qu'il ne vienne en contact avec les segments de profilage0 Dtautres avantages et caractéristiques de l'invention apparattront à la lecture de la description de plusieurs exemples d'exécution, avec référence au dessin annexé, sur lequel la fig. 1 est une coupe transversale d'une moitié d'un moule de pneumatiques selon ltinvention, monté dans la partie inférieure d'une presse de vulcanisations en position ouverte, avec broches de guidage, l'une des parties latérales de façonnage du moule n'étant pas représentée;; la fig. 2 est une autre coupe du moule de pneumatiques de la fig. 1, en position fermée, avec les ressorts incorporés, montrant en outre une autre structure des segments profilés, les chambres à vapeur n'étant pas représentées; la fig. 3 est une coupe transversale d'un autre moule de pneumatiques avec des organes de guidage passant dans la partie enveloppante; la fig. 4 est une vue schématique de l'arrière du moule de pneumatiques de la fig. 3; la fig. 5 est une coupe transversale de la partie du moule de pneumatiques montée dans la partie supérieure de la presse de vulcanisation avec, dans le haut, les longues branches de guidage des segments de profilage, qui assurent lors de l'introduction de la membrane chauffante, le guidage et le centrage des segments sur le pneumatique déplaçable en hauteur;; la fig. 6 est unecoupe transversale de la partie de fa çonnage du moule montée dans la partie supérieure de la presse la branche latérale de guidage etant montée dans l'évidement de la paroi latérale de façonnage du moule. Les moules pour pneumatiques représentdå sur les-fig. 1 b 6 se composent d'une partie de façonnage 1 avec une partie enveloppante 2, et d'une partie de façonnage 4. Surtoute la périphérie, plusieurs segments de profilage 3 formés d'une seule pièce dans le sens de la hauteur (fig. 1 et 5), peuvent glisser sur une face 103 de la pièce enveloppante 102, s'étendant obliquement vers l'extérieur. Sur les fig. 2, 3 et 6, chaque-segment de-profilage- 3 se compose d'un patin 2 et d'une partie 3 formant le segment de pro filage proprement dit. Selon l'invention, chaque segment de-profilage 3 présente d'un côté une longue branché'de -guidage 301. Cette -branche de guidage s'étend radialement vers l'intérieur e-forme ainsi une surface d'appui ou de support pour l'épaulement du pneumatique, guidant et centrant ce dernier dans les segments de profilage. Du coté opposé, les segments de profilageffisont ouverts et la branche 302, séparée du segment (représentée - seulement sur la fig. 2, pour plus de simplici2, est fixée séparément dans un renfoncement 401 de la partie 4 du moule, au moyen de vis 402. La partie 1 du moule présente en outre un siège 101 destiné à recevoir la branche de guidage 301 quand le moule est fermé. Dans tous les exemples d'exécution représentés, ltextré- mité libre de la pièce enveloppante 102 présente une butée 108 qui, quand le moule est fermé (représenté seulement sur la fig. 2), s1 applique contre une butée 404 de la partie 4 du moule et centre toutes les parties du moule. Dans le moule pour pneumatiques selon les fig. 1, 2, 5 et 6, des broches 105, servant d'organes de guidage, sont vissées dans des trous 104 de la partie 1 du moule, parallèlement à la surface de glissement 103. Les broches de guidage 105 passent dans des trous 207 du segment 3, sur toute la hauteur de celui-ci ou du patin 2. Selon les fig. 2, 3 et 6, le segment de profilage 3 peut comprendre un patin 2 dont la face 201 glisse sur la face 103 de la pièce enveloppante 102. Dans ce cas, les broches de guidage 105 passent dans le patin 2. Le segment 3 est fixé au patin 2 par des vis. A cette fin, on a prévu, à 11 extrémité supérieure ainsi qu'à l'extrémité inférieure des patins 2, des saillies 110 destinées à leur centrage dans les évidements du segment de profilage,3, La broche de guidage 95porte, à son extrémité se trouvant dans le segment de profilage 3, une tette de retenue 106 (fig. 5 et 6) fixée à la broche par une vis 107. La fig. 1 montre que dans le cas de moules lourds pour pneumatiques, la tête de retenue 106 peut former un pont dirigé vers la pièce enveloppante 102 et rendant la broche 105 solidaire de celle-ci. On a prévu un évidement approprié 211, à l'arrière du segment de profilage 3 ou du patin 2, pour la toute de retenue 106 avec le pont. Une surface de butée 203 pour la tête de retenue est prévue sur le segment 3 ou le patin 2. Selon l'invention (voir fig. 2 et 3), plusieurs broches de guidage 109, deux par exemple, sont vissées dans des trous 110 de la pièce 1 du moule, parallèlement à la surface de glissement 103. En outre, des broches de guidage 204, alignées avec les broches de guidage 109, sont vissées par le haut dans des trous 205 de-s segments de profilage 3 ou des patins 2. Les broches de guidage 109 et 204 servent à guider les ressorts de compression hélicoldaux s'appuyant contre la pièce du moule et s'appliquant contre des broches 204 de chaque pièce de segment, ce qui fait que les segments de profilage peuvent titre soulevés jusqu' venir en butée0 Les broches de guidage 109 et 204 sont avantageusement disposées à côté des deux broches de guidage 105 ou entre celles-cio Dans les exemples d'exécution des fig. 3 et 4, on a prévu, comme organes de guidage , des vis 220, 221 et 222 engagées dans le patin 2 ou directement dans le segment de profilage 3O Ces vis de guidage passent dans des fentes 120, 121 et 122 de la pièce enveloppante 102 et sont avantageusement, comme sur la fig. 4 décalées en hauteur les unes par rapport aux autres. Tandis que dans les exemples d'exécution des fig. 1 et 2, les ressorts de compression 206 passent dans des trous du patin 2 ou du segment 3 des ressorts de compression 206 sont disposés dans l'exemple d'exécution des fig. 3 et 4, dans des chambres délimitées par des nervures 202. Le moule de vulcanisation de pneumatiques selon l'invention, subdivisé radialement, fonctionne comme suit. La partie 1 du moule est posée sur la partie inférieure de la presse à vulcaniser et y est fixée. Les segments de profilage 3 sont soulevés par les ressorts de compression 206 jusqu'à la butée 203 ou 123, de maniera à assurer 3a position d'ouverture ma- ximaleO Le pneumatique est maintenant placé par le haut dans le moule ouvert et posé sur les longues branches 301 des segments de profilage. Quand on ferme ensuite le moule, la partie supérieure 4 de celui-ci se pose sur les segments 2 et 3 qui glissent régulièrement vers le bas et sont poussés dans le pneumatique par le guide conique 103, sans possibilité d'un déplacement du caoutchouc sur le pneumatique. Après vulcanisation, le pneumatique est éjecté du bas au moyen d'un dispositif d'éjection et en mEme temps, les segments de pro filage sont repoussés vers le haut et écartés du pneumatique par les organes de guidage 105 ou 220, 221 et 222o I1 existe aussi des presses à vulcaniser les pneumatiques dans lesquelles le dispositif d'éjection est monté dans le haut de la presse. Dans ce cas, la partie 1 du moule, avec les segments de profilage, est montée dans la partie inférieure de la presse. Le pneumatique est donc éjecté du haut0 Les segments de profilage sont retirés du pneumatique par les organes de guidage et tombent sous leur propre poids dans la position dtouverture maximale. Dans ce casb on peut renoncer à l'emploi de ressorts de compression, Quand le moule 1, avéc les segments de profilage 39 est monté dans la partie supérieure de la pressa de vulcanisation (figo 5), le-pneumatique se pose sur la partie 4 du moule. Quand on ferme le moule, les segments de profilage subdivisés radialement viennent se poser par-dessus le pneumatique sans entrer en contact avec celui-ciO Ce ntest que lorsque la longue branche 301 du moule vient s'applåquer dans le haut contre l'épaule- que ment du pneumatique /cet épaulement entratne les segments vers le haut et, de cette manière, centre à nouveau avec précision la bande de roulement du profil du pneumatique, sans déplacement du caout ehuc de celui-ci. Quand le pneumatique brut est placé dans la presse de vulcanisation et qu'on y introduit la membrane chauffante, le pneumatique exécute des mouvements dans le sens de la hauteur, vers le haut ou vers le bas. La longue branche du moule (fig. 5), s'appliquant dans le haut contre le pneumatique, est soulevée par ces mouvements en mdme temps que le segment de profilage ou, comme sur la fig. 1, est poussée vers le bas à 11 encontre des ressorts de sorte que les segments de profilage se guident et se centrent toujours avec précision sur le pneumatique. Le guidage des segments 3 contre le pneumatique est possible du fait que les segments de profilage montés dans le bas peuvent stécarter élastiquement, aussitôt que la pression vient du haut. Les segments de profilage supérieurs s'appliquent par leur propre poids sur le pneumatique qui les soulève par une pression venant du bas, de sorte qu'ils peuvent toujours se centrer contre celui-ci. I1 existe toutefois aussi des pneumatiques qui sont chauffés à l'aide d'un boyau chauffant circulaire et qui ne doivent exe- cuter aucun mouvement après leur introduction dans le moule. Dans ce cas, on peut aussi renoncer à la branche de guidage 301, de sorte que celle-ci peut également & re séparée du segment de profilage 3 et peut etre montée dans l'évidement 101 de la paroi latérale 1 du moule (fig. 6). On remarquera encore que les segments de profilage 3 peuvent Qtre coulés en aluminium et possèdent dans ce cas des pièces en un matériau à faible coefficient de frottement, incorporées lors de la coulée ou rapportées au moyen de vis. REVENDICATIONS 1.- Moule pour vulcaniser les pneumatiques, dans lequel des segments de profilage moulant la bande de roulement sont disposés dans une première partie latérale du moule, avec une partie enveloppant la bande de roulement, caractérisé par le fait que les segments de profilage présentent, d'un coté, une longue branche de profilage, tandis que du cCté opposé du segment, la branche est séparée et montée dans la partie opposée du moule ou .seconde partie du moule. 2. Moule pour vulcaniser les pneumatiques suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que des broches de guidage ancrées dans la première partie du moule assurent le guidage des segments subdivisés radialement contre la face de glissement, vers l'extérieur jusqu' une butée. 3. Moule pour vulcaniser les pneumatiques suivant la revendication 1 ou 2 caractérisé par le fait que des pièces en une matière à faible coefficient de frottement sont- incorporées lors de la coulée ou sont rapportées à l'aide de vis sur les segments de profilage coulés en aluminium. 4O Moule pour vulcaniser les pneumatiques suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les segments de profilage se composent d'un patin et d'une partie de profilage fixée à ce dernier. So Moule pour vulcaniser les pneumatiques suivant l'une quelconque des revendications 1 b 4, caractérisé par le fait que les patins présentent intérieurement, à leurs extrémités supérieure et inférieure, une saillie s'engageant dans des évidements des segments de profilage. 6. Moule pour vulcaniser les pneumatiques suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que-les segments de profilage ou les patins sont percés d'un ou de plusieurs trous pour recevoir des broches de guidage0 7O Moule pour vulcaniser les pneumatiques suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les organes de guidage pour les patins ou pour les segments de profilage passent, entre les faces extérieures des segmentsldans des fentes de la partie enveloppante0 8. Moule pour vulcaniser les pneumatiques suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que des têtes de retenue destinées à limiter la course des segments de profilage, sont placées à l'extrémité des broches de guidage0 9.Moule pour vulcaniser les pneumatiques suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que les têtues de retenue sont formées par un pont qui les rend solidaires de la partie enveloppante. 10. Moule pour vulcaniser les pneumatiques suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que les patins ou les segments de profilage présentent, à l'arrière, des évidements dans lesquels glissent les ponts de liaison et qui servent en même temps de butées pour les segments de profilage. 11. Moule pour vulcaniser les pneumatiques suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que des ressorts de compression prévus sur toute la hauteur des segments de profilage ou des patins, s'appliquent contre la première partie du moule et contre l'extrémité opposée du segment de profilage ou du patin. 12. Moule pour vulcaniser des pneumatiques suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que les ressorts de compression sont disposés dans les segments de profilage ou dans les patins. 13. Moule pour vulcaniser les pneumatiques suivant llune quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que lorsque le moule est fermé, l'extrémité libre de la partie enveloppante est ancrée et centrée dans une butée de la seconde partie du moule. 14. Moule pour vulcaniser les pneumatiques suivant l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait que la longue branche est également séparée du segment de profilage et est fixée dans un renfoncement.