La présente invention concerne un compresseur à pistons à plusieurs cylindres pour installations frigorifiques à compression, comportant un dispositif pour le réglage de la puissance, qui se compose de disposifs de soulèvement à manoeuvrer hydrauliquement, pour les soupapes d'aspiration du compresseur. On connatt,différeats dispositifs pour le réglage de la puissance de compresseurs à listons, à plusieurs cylindres, pour des installations frigorifiqu s à compression, dispositifs par l'intermédiaire desquels la usance du compresseur peut être adaptée aux besoins de froid zestant dans chaque cas. Un tel dispositif connu de réglage se compose de deux thermostats qui sont dispos s, par exemple, dans la conduite d'agent réfrigérant ou bien dan la conduite de saumure ou d'eau froide de ces installations, et qui déterminent les températures limites de la réfrigérati n. L'un des thermostats met hors circuit le compresseur à pissons lorsqu'est atteinte la température inférieure de réfrigéra ion. Lorsqu'est dépassée la température limite supérieure, le compresseur à pistons est mis en circuit par l'intermédiaire du second thermostat. Quand ces dispositifs de réglage sont pr vus dans des installations débitant beaucoup de froid, qui comprennent plusieurs compresseurs, on peut ainsi mettre en circuit ou mettre hors circuit différents compresseurs. L'inconvénient de ce genre de dispositifs de réglage de la puissance rési le en ce que sont inévitables de fortes variations de température du moyen support de froid ou à l'évaporateur. Un autre du positif connu pour le réglage de la puissance fonctionne au m yen d'une liaison réglable, désignée sous le nom de by-pass enter coté refoulement et le côté aspiration, cette liaison étant saurée par l'intermédiaire d'un robinet. Par l'intermédiaire de cette conduite de liaison, quand s'abaisse la pression dans la enduite d'aspiration, de la vapeur d'agent réfrigérant chaude e comprimée est refoulée du c8té refoulement vers le côté aspiration et une pression d'aspiration déterminée se trouve ainsi tenue en permanence. Le robinet prévu se présente sous la forme d'un robinet d'arrêt à main, ou bien d'un clapet de réglage de la puissance, fonctionnant automatiquement. le robinet d'arrêt à main dot être réglé d'une manière telle que la quantité d'agent réfr yé P nt passant à travers ce robinet garantisse une pression dtaspiaation constante. Par contre, le clapet de réglage de la puissan e s'ouvre automatiquement quand la pression dans la conduite d'as iration s'abaisse au-dessous d'une valeur déterminée, et il lai se alors passer de l'agent réfrigérant depuis le côté refouleme t vers le côté aspiration, jusqu'à ce que soit de nouveau rétablie la pression d'aspiration exigée. Ce dispositif de réglage de la puissance fonctionne d'une manière qui n'est pas du tout économique, étant donné que, pour les gaz comprimés passant ici à travers la conduite de by-pas (dérivation), une partie de la puissance de commande du compre seur à pistons est consommée inutilement. Un autre mode connu de réglage de la puissance est basé sur le fait que la puissance de compresseurs à piston diminue quand augmente la grandeur de l'espace nuisible. I1 est prévu, à cet effet, la mise en circuit et la mise hors circuit, par étapes, d'espaces nuisibles supplémentaires, par lt- intermédiaire de soupers à électro-aimant, de tiroirs, ou par l'intermédiaire d'une variation continue de l'espace nuisible, obtenue au moyen d'un espace nuisible supplémentaire relié directement avec le cylindre de travail en cause, espace nuisible dont le volume peut etWe modifié, par exemple, au moyen d'un mouvement du piston ou au moyen d'un déplacement approprié du couvercle de cylindre. On connatt, en outre, un dispositif de réglage de la puis s ce qui est constitué suivant le même principe, mais dans lez ex une soupape manoeuvrée par 1' intermé- diaire d'un moyen de sevrage fonctionnant en tant que soupape d'aspiration du compress ur, reliée à un espace nuisible supplémentaire fixe, produit 1 mise en circuit et la mise hors circuit de cet espace nuisible, suivant la valeur de la pression régnant dans le cylindre du compresseur et de la pression de commande sous l'influence de laquelle fonctionne le dispositif à moyens de serrage.Cette soupape se ferme dès que la pression du cylindre dépasse la pression de commande citée plus haut du dispositif à moyens de serrages, et elle s'ouvre quand la pression du cylindre est de nouveau tombée au-dessous de la pression de commande. Les inconvénients des dispositifs de réglage de ce genre résident en ce qu'ils ne fon tionnent avec une pleine action que lorsqu'il s'agit de compresseurs à pistons dans lesquels il existe une grande différence entre les pressions extrêmes. En outre, ils produisent une usine importante des soupapes du compresseur. On connatt, en outre, dispositif pour le réglage de la puissance de compresseur à piston dans des installations frigorifiques à compression, dans lequel, au moyen des dispositifs de serrage à qui sont man euvrés par lin- termédiaire de la vapeur haute pression de l' gent réfrigérant, ou hydrauliquement, le fluide étant de l'huile, ou électriquement, les soupapes d'aspiration du compresseur sont maintenues ouvertes par contrainte, au-delà de la course d'aspiration et plus ou moins loin dans la course de la compression.D s ces conditions, une partie de grandeur correspondant à la d ée de cette ouverture des vapeurs déjà aspirées est repouss e de nouveau dans la conduite d 'aspiration. Ce genre de dispositif de réglage, c'est-à-dire la fermeture retardée par con rainte des soupapes d'aspiration du compresseur, permet bien ug réglage progressif de la puissance, mais il présente l'inconvénient de provoquer une sollicitation augmentée, supplémentaire, es soupapes et, par suite, une augmentation des possibilités e panne des compresseurs à pistons ainsi équipés. On connait, en outre, des compresseurs polycylindriques dans lesquels un réglag de la puissance est obtenu du fait que sont maintenues ouvert les soupapes d'aspiration d'un ou de plusieurs cylindres, un cyli dre au moins devant toujours être exécuté sans un tel dispositif de réglage. Ces dispositifs de réglage fonctionnent par voi électromagnétique, pneumatique ou hydraulique, c'est-à-dire qu'ils possèdent, soit des électro-aimants, soit des pistons de r glage, qui maintiennent les soupapes d'aspiration dans leur position d'ouverture du fait qu'ils bloquent les plaques de soupape sur des amortisseurs de course des cylindres à mettre hors circuit. Les pistons de réglage sont amenés dans leur position de travail par l'intermédiaire d'un fluide sous pression. Dans le cas de dispositifs de réglage fonctionnant pneumatiquement, les pistons de réglage sont frappés par un gaz se trouvant sous une surpression, gaz qui est dérivé du côté haute pression des compresseurs à pistons ou de l'installation frigorifique correspondante. Dans le cas de dispositifs de réglage fonctionnant hydrauliquement, le piston de réglage est frappé par de ltRuile sous pression provenant du circuit de lubrification du cdmpresseur à piston, ou par de l'huile qui est pompée par une poupe spéciale dans les cylindres de travail des pistons de réglage et qui amène ces derniers dans la position dans laquelle ils maintiennent ouvertes les soupapes d'aspiration. les inconvénients de ces dispositifs de réglage résident en ce qu'ils provoquent un échauffement indésirable des compreSseurs à piston. À cet échauffement contribue, avant tout, la chaleur de frottement prenant naissance dans le cylindre mis hors circuit, chaleur qui est provoquée par les pistons poursuivant leur course, avant tout du fait que le courant de gaz aspiré est proportionnel à la diminution de puissance prQ- duite par ce réglage et du fait que la réfrigération produite par le gaz aspiré ded cylindres ainsi réglés ou mis hors circuit est diminuée d'une matière correspondante.L'échauffement du gaz d'agent réfrigérant produit par ces pertes est considérable, avant tout quand il samit de compresseurs à pistons tournant rapidement. S'il n'y a qu'une faible partie des cylindres existants dtUn compresseur à pistons qui soit mise hors circuit par des dipositif s de réglage de cette nature, la température de la machin ne s'élève que d'une manière insignifiante, étant donné que les autres cylindres qui sont en circuit débitent le gaz chauffé dans les cylindres mis hors circuit, de la manière décrite ci-de9sus, dans 1' installation frigorifique correspondante. Mais, quand une assez grande partie des cylindres existants est mise hors circuit, la température du compresseur à pistons s'élève d'une minière considérable.Cette augmentation indésirable de la tempérafiure du compresseur à pistons peut atteindre des valeurs pour lesquelles il se produira entre piston et cylindre, des réductions de jeu, ainsi que des cokéfactions de l'huile de graissage et ded déchirures de la pellicule d'huile résultant de la diminution de la viscosité et de l'augmentation de la température de l'huilR des graissages, ces phénomènes étant tels qu'ils conduiront'à un grippage et à un coincement des pistons. les dispositifs connut de réglage de la puissance des compresseurs à pistons décrits ci-dessus, qu'il s'agisse de dispositifs fonctionnant suivant le principe de la variation de la grandeur de l'espace nuisibl6, suivant le principe de la fermeture, retardée par contrainte, des soupapes d'aspiration de différents cylindres du compreseur, présentent, outre les inconvénients déjà indiqués en détail, un inconvénient qui leur est commun et qui réside en ce que, lorsque le fonctionnement est réglé pour une puissance diminuée, la température finale de compression s'élève dune manière indésirable. Pour éviter cet inconvénient, on peut faire tourner les compresseurs dans cet état de régime en n'adoptant pas les valeurs maximales de fonctionnement admissibles à pleine charge.Mais alors le rendement, et par suite, les chiffres de débit dqs installations frigorifiques correspondantes se trouvent altGrés d'une manière considérable. L'autre solution connue pour éviter cet inconvénient et qui consiste à injecter de l'agent frig4rifique liquide dans le courant de gaz aspiré au moyen d'une tuyère d'injection, a pour conséquence, non seulement la dépense supplémentaire nécessitée par cette opération, mais aussi une augmentation des possibilités de panne des compresseurs à pistou et, par suite, des installations frigorifiques qu'ils desservent et, en outre, une altération des chiffres de débit ou du degré de livraison de ces installations. L'invention a pour but de créer un compresseur à pistons à plusieurs cylindre à puissance réglable qui, dans tous les gradins de puissance, puisse tourner avec les mêmes valeurs de fonctionnement et qui assure qu'avec une dépense de construction aussi faible que possible soit maintenue une température finale de compression admissible. L'inventiorl a pour objet un compresseur à pistons à plusieurs cylindres Dour installations frigorifiques à compression, dont le disposiif pour le réglage de la puissance soit constitué par un dispositif de soulèvement, manoeuvré hydrauliquement pour les soupapes d'aspiration du compresseur et d'un dispositif pour l'évacuation de l'équivalent de chaleur produit dans les cylindres qe compresseur mis hors circuit dans chaque cas. Conformément à l'invention, ce problème est résolu du fait que le cotpresseur est muni d'un dis positif pour le réglage de la puissance, constitué par des dispositifs de soulèvement, à manoeuvrer hydrauliquement, pour les soupapes d'aspijation du compresseur, les dispositifs de soulè vement pouvant re frappés par un agent frigorifique liquide se trouvant à la pr ssion du produit de condensation et permettant, en même temps, l'entrée d'une partie de cet agent frigorifique liquide dans la c ambre d'aspiration des cylindres mis hors circuit dans chaque as qui contiennent des pistons de réglage soulevant les soupapes d'aspiration du compresseur. En outre, sont associés à la soupape d'aspiration de chaque cylindre pouvant être mis hors circuit, soit un piston de Réglage unique, soit plusieurs pistons de réglage. Ces Ces pistons de réglage sont guidés dans des cylindres creux qui sont reliés, d'une part, aux chambres d'aspiration se trouvant dans la culasse et, d'autre part, à une conduite d'age t réfrigérant qui transporte de l'agent réfrigérant liquide se trouvant à la pression du condenseur. En même temps, les pistons de réglage sont ajustés dans les cylindres creux avec un jeu tel qu'est garanti le passage d'une quantité de fuite d'agent réfrigérant telle que le produit de c tte quantité de fuite par sa chaleur de vaporisation correspon e à peu près à l'équivalent de chaleur provenant du travail d frottement à l'intérieur des cylindres mis hors circuit Dans vaque conduite de liaison entre le cylindre creux ou les cylindres creux des pistons de réglage de chaque cylindre pouvant être mis hors circuit et la conduite déjà citée d'agent frigori ique est disposé un organe d'arrêt devant être manoeuvré à la main ou par l'intermédiaire d'impulsions de commande. Les cylindres creux associés au piston de réglage de la soup pe d'aspiration d'un cylindre du compresseur sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un canal qui est disposé dans un c vercle fermant, d'une manière étanche aux gaz et à la pression, s à vis des chambres de compression qui se trouvent à l'intéri ur de la culasse, ces cylindres creux. une des vis de blocage, qui relient avec le carter de vilebreq n un corps de guidage contenant les cylindre s creux pour le gui age des pistons de réglage, présente un alésage de passage qui f rme avantageusement une partie de la conduite de liaison existant entre la conduite du'agent frigorifique et les cylindres creux. les avantages du co presseur à pistons à plusieurs cylindres suivant l'invention résident tout d'abord en ce que, même dans le cas d'un régimes réglé au-dessous du gradin de puissance le plus bas du compress ur, c'est-à-dire dans le cas d'un fonctionnement ne comprenant lus qu'un cylindre unique, il ne se produit pas d'échauffeme t indésirable du compresseur lui-même, ni d'augmentation inadm ssible de la température de fin de compression.Par conséquent, ce compresseur à pistons, dont la puissance est réglée, peut actionner à tous les gradins de puissance avec les valeurs de fonctionnement de la pleine charge, de sorte que, par exemple, une installation frigorifique correspondante peut fonctionne avec le rapport ma ximal admissible entre la pression de liquéfaction et la pression de l'appareil évaporateur.Cela signifie qu dans un fonctionnement à charge partielle, il ne faut pas que la température de vaporisation, dans le cas d'une pression de iquéfaction constante, soit modifiée, ce qui équivaut à un refroi issement à des températures plus élevées que celles pour lesquelles l'installation frigorifique est disposée, et qu'il ne fa t pas non plus que la température de condensation, la pression e l'appareil évapora teur étant constante, soit abaissée, ce i li correspond, par con- séquent, à une pression modifiée plus baise du condenseur par augmentation de l'évacuation de chaleur se produisant dans le condenseur.Par conséquent, l'installation frigorifique peut fonctionner, même pour le gradin de réglage le plus bas, et par suite pour le régime à charge partielle, ave les valeurs limites pour lesquelles l'installation est aménagée. Les limites d'emploi n- ont donc pas besoin d'être modifiées d s le régime à charge partielle. De cette minière est assuré, même dans le régime à charge partielle, un fonctionnement économique du compresseur à piston à plusieurs cylindre suivant l'invention, Un autre vantage important du compresseur à pistons suivant l'inventi n réside en ce que s'établit, en même temps que le soulèvement des soupapes d'aspiration du compresseur, une opération de réfrigération par l'intermédiaire de laquelle sont évacués, d'une art, l'équivalent de chaleur du gaz aspiré q i pénètre dans le cylindre ou dans les cylindres mis hors circui , pendant la course d'aspiration de leurs pistons de travail et q est chassé de nouveau pendant la course de compression, s'écha fant ainsi en raison des pertes d'écoulement qui se produisent, par exemple, lors du passage à travers les soupapes d'aspirai n du compresseur, et, d'autre part, l'équivalent de chaleur qui pur vivent du frottement contre le piston ou les pistons de travai et les chemises des cylindres mis hors circuit. Il s'avère, en ou rez comme étant particulièrement avantageux que l'on utilise, tour manoeuvrer les dispositifs de soulèvement pour les soupapes 'aspiration du compresseur, et pour évacuer l'équivalent de c leur précité, non seulement le même fluide, savoir de l'agent ré gérant liquide à la pression du condenseur, mais aussi les même dispositifs, savoir les pistons de réglage pouvant être frappé par l'agent réfrigérant liquide et permettant des pertes par uite. De cette manière, la dépense de construction pour llensessble de compresseur suivant l'invention est relativement faible.1 En outre, un choix approprié de la valeur du jeu entre les pist ns de réglage et les cylindres creux dans lesquels se déplacent ces derniers donne l'assurance que la quantité d'agent réfrigérant liquide passant entre piston et cylindre, et constituant les pertes par fuite qui s'évapore à l'intérieur des chambres d aspiration, ainsi qu'à l'intérieur des cylindres mis hors circu t, est suffisamment grande pour que l'agent réfrigérant froid sortant hors des chambres d'aspiration, se trouvant dans la culasse des cylindres mis hors circuit, retourne dans les chambre du carter de vilebrequin et refroidisse ce dernier, ainsi que 1 s autres pièces de construction contenues dans ce carter. la description ci-après et les dessins annexés se rapporte à un exemple de réalisation de lin- vention, dessins dans les uels - la figure 1 représente une coupe faite à travers un cylindRe d'un compresseur à pistons à plusieurs cylindres suivant l'invention, - la figure 2 représente, au moyen d'un schéma de montage, une amande du compresseur à pistons à plusieurs cylindres, à pui ance réglable, constituée suivant l'invention. n compresseur à pistons, dont le carter de vilebrequin 1 et la culasse 2 ne sont représentés qu'en partie, contient une chemise cylindrique 5 q i forme un cylindre moteur 4, et dans laquelle se déplace un pi ton moteur 3. le cylindre moteur 4 est fermé à sa partie supérie e par un amortisseur de course 6 et par une plaque 7 formant l siège d'une soupape d'aspiration 17, ainsi que par une plaque 8 formant un siège de soupape et appartenant à la soupape de foulement 9 non représentée en tous ses détails. l'amortisse de course 6, la plaque 7 formant siège de soupape, une calott d'aspiration 10 et un corps de guidage Il sont assemblés entre eux ainsi qu'avec le carter de vilebrequin 1 et avec la chemis cylindrique 5, d'une manière étanche aux gaz et à la pressi n, avec interposition de joints, non représentés, sous I'act de la force de vis de blocage 13 qui sont vissées dans le carter de vilebrequin 1 et qui s'appuient contre le fond de logement 12 prévus dans le corps de guidage 11. On a représenté sur le dessin l'une seulement des vis de blocage 13. le corps de gui age 11, la plaque 7 formant siège de soupape, l'amortisseur del course 6 et la calotte d'aspiration 10 forment les limitations extérieures d'une chambre d'aspiration 14 se trouvant dans la culai 2. Cette chambre d'- aspiration 14 est reliée, par l'intermédiaire de canaux d'aspiration (non représentés) avec des chambres d'aspiration (non repré- sentées) se trouvant à l'intérieur du capter de vilebrequin 1. Des canaux d'aspiration 13 prévus dans Na plaque 7 formant siège de soupape et des canaux d'aspiration 1 , disposés à l'intérieur de l'amortisseur de course 6 entre lesquels se trouvent des soupapes d'aspiration 17, relient la chambre d'aspiration 14 au cylindre moteur 4. le corps de guidage il contient un ou plusieurs cylindres creux 20, ouverts ers le haut, reliés à la chambre d'aspiration 14, par l'interm diaire d'alésages de passage 19 et se trouvant à des distance égales de l'axe du piston. Ces cylindres creux, ainsi que l'un des logements 12 du corps de guidage 11, sont fermés, d'une manière étanche aux gaz et à la pression, vis vis des chambres de pression 21 se trouvant dans la culasse, au moyen d'un couvercle 22 qui est fixé sur le corps de guidage 11, au moyen d'éléments te vissage, non représentés. Dans le couvercle 22, est prévu un anal 23 qui relie entre eux tous les cylindres creux 18 du corpus de guidage 11. Ce canal 23 s'étend jusqu'au logement 12 qui est recouvert pareillement par le couvercle 22. La vis de blocage 13, dont la tête s'appuie dans ce logement 12 du corps de guidage 11, présente un canal de passage 24 q i relie le canal 23 à une conduite de liaison 26 raccordée à une \\conduite 25 pour agent réfrigérant (voir figure 2) transportant un agent réfrigérant liquide soumis à la pression du condenseur. La conduite de liaison 26 débouche dans un alésage 27 du c ter de vilebrequin 1 recevant la vis de blocage 12. Dans le cylindre creux 20, ou dans cha cun des cylindres creux 20, est prévu un piston de réglage 29 qui s'appuie dans le c lindre correspondant par l'intermédiaire d'un ressort de compres ion 28o Ce piston de réglage 29 porte une tige cylindrique 30 qui passe à travers l'alésage de passage correspondant 19 du corps de guidage 11, qui, dans la position de repos,du piston de églage 29, pénètre dans le canal d'aspiration correspondant 15 de la plaque 7 formant le siège de soupape, mais qui, dans la positif de travail du piston de réglage 29, traverse cette plaque et s ulève ainsi la soupape d'aspiration 17 de son siège. le piston de réglage 20 ou les pistons de réglage 20 qui sont en une mati; fie ayant de bonnes propriétés de glissement à sec, de préférence n charbon artificiel, sont ajustés dans les cylindres creux corre pondants 20 avec un jeu prévu, de telle sorte que soit assuré le passage d'une quantité de liquide de fuite ou d'agent réfri érant liquide, telle que le produit de cette quantité de fuit par sa chaleur de vaporisation corresponde sensiblement à l'équivalent de chaleur provenant du travail de frottement à l'+ntérieur du cylindre moteur 4, mis hors circuit dans chaque ca Les pistons de réglage 29 sont soumis à l'action d'un agent réfrigérant liquide se trouvant à la pression du condenseur, quan s'ouvre un organe de fermeture 31, prévu dans la conduite de 1 aison 26, organe qui peut être un robinet de fermeture manoeuvré à la main, ou bien se présenter sous la forme d'une soupape ma étique fonctionnant sous l'action d- impulsions de commande, e fonction, par exemple, de la charge dune installation frigori ique à compression correspondante L'agent réfrigérant liquide ité plus haut se trouvant à la pression du condenseur, est dé de la conduite 25 pour agent réfrigérant ou dérivé d'une azure manière, non représentée ici, d' un collecteur 34 ou d'un liquéfacteur 33.Cet agent réfrigérant liquide s'écoule en passant par la conduite de aison 26 dans l'alésage 27 du carter de vilebrequin 1, et de ce dernier, en passant à travers l'alésage de passage 24 de la vis de blocage 13, dans le logement 13 du corps de guidage 11. il est ensuite conduit, par l'intermédiaire du canal 23 du couvercle 22, dans le cylindre creux 20 ou dans les cylindres creux 90. Les pistons de réglage 29, frappés par l'agent réfrigérant liquide qui se trouve à la pression du condenseur, sont amenés d cette manière, la résistance opposée par l'action de la force d s ressorts de compression 28 étant vaincue, de leur position de repos dans leur position de travail (non représentée) positif dans laquelle ils amènent les soupapes d'aspiration 17 du compresseur dans leur position d'ouverture. Ils maintiennent les soupapes d'aspiration dans cette position, indépendammen de la nature ou du sens du mouvement de course exécuté dans c que cas du piston moteur 3, aussi longtemps que l'organe de fermeture 31 permet 1'arrivée d'agent réfrigérant liquide. pendait cette opération, s'écoule une partie ou une quantité de fritte de l'agent réfrigérant liquide qui frappe les pistons de réglage 29, en raison du jeu existant entre chaque piston de régla e 29 et le cylindre creux correspondant 20.Cette quantité de fuite pénètre, en passant par les alésages de passage 19, dan la chamhre d'aspiration 14. Dans cette chambre, cette quant té de fuite d'agent réfrigérant liquide se vaporise partielleinent ou complètement et elle refroidit le courant de gaz aspiré qui, la soupape d'aspira- tion 17 du compresseur étant soulevée, e trouve aspiré en raison des mouvements de course , qui conti uent à se produire, du piston de travail 3, et pénètre à travers les soupapes d'aspiration 17 du compresseur, pour être de n uveau expulsé. Ce courant de gaz aspiré se réchauffe en raison des pertes d'écoulement qui se produisent.Le gaz aspiré refroidie cette manière, contenant de la vapeur d'agent réfrigérant encore froide ou de l'agent réfrigérant gazeux froid, est a pisé pendant la course d'aspiration du piston de travail 3s ef pénètre dans ce cylindre. Il cède au piston de travail 3 et à a chemise cylindrique 5 1'équivalent mécanique de la chaleur produite par le frottement. De ce fait, on évite un échauffement indésirable du cylindre de travail mis hors circuit dans chaqu cas par soulèvement des soupapes d'aspiration 17 du cylindre du compresseur mis hors REVEND i CÂT IONS 1.- Compresseur à pistons à plusieurs cylindres, pour installations frigorifiques à compression comportant un dispositif pour le réglage de la puissances qui se compose de dispositifs de soulèvement, devant être manoeuvrés hydrau- liquement, pour les soupapes d'aspiration des différents cylindres du compresseur, compresseur caractérisé An ce que les dispositifs de soulèvement comprennent des pistous de réglage qui soulèvent les soupapes d'aspiration du compr sseur, ces pistons pouvant entre frappés par un agent réfrigéran liquide, à la pression du condenseur et permettant l'entrée d'lue partie de cet agent réfrigérant liquide dans la chambre d'aspiration du cylindre mis hors circuit dans chaque cas. 2.- Compresseur au pistons; suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'à la soupape d'aspiration de chaque cylindre pouvant entre mis h rs circuit sont associés un ou plusieurs pistons de réglage 3.- Compresse à pistons suivant l'une des revendications I et 2, caractér sé en ce que les pistons de réglage se deplacent dans des cylindres creux qui sont reliés, d'une part, à des chambres d'aspSration se trouvant dans la culasse, et, d'autre part, à une conduite d'agent frigorifique transportant un agent frigorifique liquide à la pression du condenseur ou à un condenseur ou à un coîl cteur. 4.- Compress ur à pistons suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les pistons de réglage sont ajustés dans les cylindres creux avec un jeu permettant le passage d'une quantité de fuite d'agent réfrigérant liquide produisant l'évaucatiorl de l'équivalent de la chaleur prenant naissance dans les cylindres mis hors circuit. 5.- Compresseur à pistons suivant l'une des revendications 1 à 4, caraqtérisé en ce que, dans chaque conduite de liaison entre le cylindre creux ou les cylindres creux des pistons de réglage de chaque cylindre mis hors circuit et la conduite d'agent frigorifique, est prévu un organe d'arrêt qui peut entre commandé à la main ou par l'intermédiaire d'impulsions de commande. 6.- Compresseur à pistons9 suivant lune des revendications 1 à 5, caNactérisé en ce que les cylindres creux associés à la soupape d'aspiration d'un cylindre circuit, ainsi que de l'ensemble du compresseur à pistons et 1'on empêche, par conséquent, une augmentation inadmissible de la température finale de compression dans un fonctionnement du compresseur à puissance réduite. Dans le schéma de montage représenté sur la figure 2 un compresseur à pistons 32 à quatre cylindres, constitué suivant l'invention, forme une partie d'une installation frigorifiqueià compression 32, 33, 34, comportant un conden sateur 33 et un c Lecteur 34. Dans la conduite 25 d'agent réfri- gérant est prélegs par l'intermédiaire de conduites de liaison 26, de l'agent réftigérant se trouvant à la pression du condenseur.Cet agent réfrigérant est amené aux cylindres creux, non représentés ici, po qu'il vienne frapper les pistons de réglage 29, afin de souleve les soupapes d'aspiration 17 du compresseur, dès que les organes > 'arre 31, se trouvant dans les conduites de liaison 26 et représentés ici sous la forme de soupapes à é- lectro-aimant, s'ouvriront.Les impulsions pour manoeuvrer ces soupapes à électro-aimant peuvent être déclenchées par exemple par des thermostats, ton représentés, employés dans les installations frigorifiques (non représentées) ou par des transmetteurs de valeurs mesurées di la température et de l'humidité (non représentés) quand il est fait usage des compresseurs à pistons à plusieurs cylindres, dans des installations de climatisation ( pareillement non reprégentées). Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de téalisation décrit ci-dessus et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans sortir pour cela du cadre de linven- tion. du compresse sont reliés entre eux par un canal qui est prévu dans un couvercle fermant d'une manière étanche aux gaz et à la pression vi à vis d'une chambre de pression. 7.- Compresseur à pistons suivant l'une des reven ications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une vis de blocage d'un co ps de guidage contenant les cylindres creux et fixé sur le car er de vilebrequin contient un alésage de passage formant une partie de la conduite de liaison existant entre la conduite de 1 agent frigorifique et les cylindres creux.