La prsente invention concerne les mécanisme calés de manoeuvre électrique des aiguilles ferroviaires. De tels mécanismes servent à manoeuvrer dans un sens ou dans l'autre les aiguilles ferreviaires par l'intermEdlaire d'une tringle de manoeuvre. La fin de course correspond à l'appui de la lame d'aiguille sur le rail contre-aiguille. Ces mécanismes sont dits "calés" parce qu'en fin de course, ils sont conçus pour empocher tout déplacement de l'aiguille dans un sens ou dans l'autre, qu'on agisse sur l'aiguille elle-meme ou qu'on agisse sur la tringle de manoeuvre. Dans les dispositifs connus de ce genre, la manoeuvre électrique est, en général, assurée par des mécanismes électromécaniques à engrenages pour lesquels le calage est obtenu par un système à deux axes dont l'un, moteur, devient en fin de course organe de calage. Ce système présente l'inconvénient d'avoir un rayon mo- teur variable, plus petit à mi-course. Le couple moteur se trouve réduit alors que, dans cette position, le couple résistant de démarrage correspond à la pleine charge. moteurs En outre, certains organes/doivent être dimensionnés pour supporter l'effort dit "de calage". Le mécanisme selon l'invention n'a pas ces inconvénients. Le bras de levier moteur reste constant et l'organe de calage transmet lteffort à la masse du bUti et non aux pièces motrices. Le mécanisme selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte: - un tambour à axe horizontal, muni d'une encoche, entraînant la tringle de manoeuvre de l'aiguille et entratné par une roue dentée coaxiale au moyen d'une channe dont chacune des extrémités est fixée au bout de l'une des tiges de sortie d'un vérin à double effet et à deux tiges, l'axe dudit vérin étant perpendiculaire à celui du tambour, ledit vérin étant lui-meme actionné par un groupe motopompe, - deux balanciers disposés de part et d'autre du tambour, reliés par une barre d'accouplement et tournant autour de deux axes fixes horizontaux, l'une des extrémités de chaque balancier étant munie d'un pignon s'engrenant sur ladite channe, l'autre extrémité étant munie d'un galet roulant sur le tambour de manière à péné- trer dans l'encoche dudit tambour pour l'une des deux positions extrssmes du mécanisme afin d'en assurer le calage. Le mécanisme selon l'invention sera mieux compris à l'aide de la description qui va suivre et de la figure unique annexée représentant un mode préféré de l'invention. Sur la figure, une pompe 1 entratnée par un moteur électrique M à deux sens de rotation, alimente en fluide un vérin 2 à deux tiges de sortie 3 et 4 et à double effet. Un tambour 5, à axe horizontal 6, à une encoche 7, entrain la tringle de manoeuvre 8 d'une aiguille 9 par l'intermédiaire d'une manivelle 10. Il est entraîné par une roue dentée 11 coaxiale, au moyen d'une chaine 12 dont la partie centrale est enroulée sur la partie supérieure de la roue dentée. Les extrémités 13 et 14 de cette channe sont fixées respectivement aux pieds 15 et 16 des tiges de sortie 3 et 4 du vérin, en passant par les pignons 17 et 18. Deux balanciers 19 et 20, reliés par une barre d'accouplement 21 tournent respectivement autour des axes fixes horizontaux 22 et 23 et portent respectivement à une extrémité des pignons 17 et 18 et à l'autre extrémité des galets 24 et 25. Des barres de calage 26 et 27, coulissant dans la masse du bâti perpendiculairement à l'axe 6 du tambour 5 portent à une extrémité une cale 40 ou41, pouvant se loger dans l'une des autres encoches 38 ou 39 prévues à cet effet sur le tambour 5, et sont entraînées à l'autre extrémité par un bras de levier 28 ou 29 articulé autour d'un axe 30 ou 31 parallèle à celui du tambour, 1'autre bras de levier 34 ou 35 venant en butée soit en 32 ou 33 sur l'extrémité de la barre d'accouplement 21 soit en 36 ou 37 sur l'extrémité de la tige 3 ou 4 du vérin. Dans l'exemple choisi, l'angle de rotation du tambour ayant été pris égal à 600, les cales 40 et 41 se trouvent pla crées en deux zones diamétralement opposées de la périphérie du tambour, et les axes des encoches 38 et 39 forment un angle de 600 de part et d'autre de l'axe de l'encoche 7. Pour que l'aiguille 9 aille de gauche à droite, le fonctionnement est le suivant - le groupe motopompe 1 alimente le vérin 2 de manière que la tige de sortie 3 aille de droite à gauche. Le galet 25 calé au fond de l'encoche 7 empêche d'abord le tambour 5 de tourner. A cause de la traction exercée par l'extrémité 13 de la channe sur le pignon 17, et aussi sur le pignon 18 à cause de la barre d'accouplement 21, les balanciers 19 et 20 exécutent une première rotation autour des axes 22 et 23 jusqu'à ce que le galet 24 appuic sur le tambour et que le galet 25 sorte de l'encoche 7. Il faut noter que la forme de l'encoche 7 est symétrique et que la face d'appui de l'encoche 7 sur laquelle a roulé le galet 25 pour sortir de l'encoche est un élément de cylindre d'axe 23.Le début du mouvement du galet 25 correspondant à la suppression du calage s'est donc fait sans rotation du tambour ni de la roue dentée. Lorsque le galet 25 est complètement sorti de l'encoche 7 il permet au tambour de tourner d'un angle de 600 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, sans mouvement des balanciers. Après cette rotation du tambour, l'encoche 7 se trouve sous le galet 24; celui-ci pénètre alors au fond de l'encoche 7 sous l'effet d'une deuxième rotation du balancier t9 autour de l'axe 22, sans rotation finale du tambour, la face d'appui de l'encoche sur laquelle roule le galet 24 étant cette fois un élément de cylindre d'axe 22. La barre d'accouplement 21 entraînant le balancier 20, celuici a tourné autour de son axe 23 en éloignant le galet 25 du tam- bour 5. A la fin de ces opérations, l'aiguille 9 qui a été déplacée de gauche à droite se trouve calée dans sa nouvelle position grâce à la présence du galet 24 au fond de l'encoche 7. Dans un premier temps, c'eet-h-dire lors de la première rotation des balanciers autour des axes 22 et 23, la cale 40 stest rapprochée du tambour 5 et la cale 41 est sortie de l'encoche 39. Dans un deuxième temps correspondant à la rotation du tambour 5 les cales 40 et 41 n'ont pas bougé. Dans un troisième temps correspondant à la deuxième rotation des balanciers 19 et 20, le pied 15 est venu appuyer sur la butée 36 provoquant d'une part l'enfoncement de la cale 40 dans l'encoche 38 qui se trouve en face d'elle, d'autre part, l'éloignement de la cale 41 du tambour 5 par action de la butée 33 sur le bras de levier 35. REVENDICATIONS 1.- mécanisme calé de manoeuvre électrique des aiguilles ferroviaires, caractérisé en ce outil comporte - un tambour à axe horizontal, muni d'use encoche, entraînant la tringle de manoeuvre de l'aiguille et entraîné par une roue dentée coaxiale au moyen d'une chaîne dont chacune des extrémi tés est fixée au bout de l'une des tiges de sortie d'un vérin à double effet et a deux tiges, l'axe dudit vérin étant. perpen- diculaire à celui du tambour, ledit vérin étant lui-même action né par un groupe motopompe, - deux balanciers disposés de part et d'autre du tambour, reliés par une barre d'accouplement et tournant autour de deux axes fixes horizontaux, l'une des extrémités de chaque balancier étant munie d'un pignon s'engrenant sur ladite channe, l'autre extrémité étant munie d'un galet roulant sur le tambour de ma nière à pénétrer dans l'encoche dudit tambour pour l'une des deux positions extrêmes du mécanisme afin d'en assurer le cala ge. 2.- Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tambour comporte deux encoches supplémentaires utilisées pour un verrouillage auxiliaire comprenant, de part et d'autre dudit tambour, une barre de calage coulissante entraînée à une extrémité par un levier venant en butée d'une part sur la barre d'accouplement, d'autre part sur la tige du vérin, ladite barre étant munie à l'autre extrémité d'une cale pénétrant dans une desdites encoches supplémentaires lorsque la tige du vérin achève sa course, et s'extrayant de cette encoche sous l'action de la barre d'accouplement.