La présente invention concerne une soupape de rapport de pression pour un dispositif, dépendant de la charge, de freinage à air comprimé à deux circuits, avec une soupape de frein à deux circuits, qui alimente le cylindre de frein d'essieu arrière à travers un régulateur d'intensité de freinage, automatique et dépendant de la charge, et le cylindre de frein d'essieu avant à travers la soupape de rapport de pression, alors que la pression de frein d'essieu avant dans cette soupape est réduite par un piston à gradins en fonction de la pression de frein d'essieu arrière réglée par la charge et qu'un piston de commande, en cas de chute de la pression de frein d'essieu arrière, commute la soupape de rapport de pression sur un passage direct pour la pression de frein d'essieu avant, la soupape de rapport de pression comportant en outre, sur le piston à gradins, le premier siège d'une soupape à double siège disposé à l'extrémité d'un tube et, sur le piston de commande, un deuxième siège entourant le premier siège de la soupape à double siège Une soupape de rapport de pression de ce type est connue. Cette soupape connue a l'inconvénient que sa soupape à double siège n'est pas équilibrée en pression. Par suite, l'hystérésis de la soupape connue est très importante, de sorte que son réglage doit etre relativement imprécis. Le but de l'invention est d'éliminer cet inconvénient et de réaliser une soupape de rapport de pression du type indiqué au début, qui présente à peine de l'hystérésis, de sorte que son travail de régulation soit très précis. Conformément à l'invention, ce but est atteint par le fait que le clapet de la soupape à double siège, d'une manière connue en soi, recouvre avec une lèvre d'étanchéité un embout tubulaire de mise à l'air en se déplaçant axialement, que de plus l'embout tubulaire constitue aussi bien la liaison avec l'air de détente du cylindre de frein de l'essieu avant que la liaison à l'air extérieur de la chambre à air extérieur du piston de commande et que le tube portant le premier siege de soupape est, sur toute sa longueur, une tubulure de liaison vers la chambre à air extérieur du piston de commande. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente un schéma d'un dispositif de frein à air.comprim à deux circuits; et - la figure 2 représente en coupe la soupape de rapport de pression. Une soupape de frein 1 à deux circuits est branchée entre deux tubulures 2 et 3 dont l'une mène d'un réservoir à air comprimé 4 aux-cylindres 5 et 5' de frein d'essieu avant et dont l'autre mène d'un réservoir à air comprimé 6 aux cylindres 7 et 7' de frein d'essieu arrière. On réalise ainsi un circuit de frein I d'essieu avant et un circuit de frein II d'essieu arrière qui sont indépendants l'un de l'autre, en ce qui concerne les liaisons aux canalisations et l'alimentation en air. Dans la tubulure de-frein 3, c'est-b-dire dans le circuit de frein II, on a prévu un régulateur 8 d'intensité de freinage, automatique et dépendant de la charge, qui sera appelé par la suite régulateur FAC. Il mesure la flexion du ressort à l'essieu arrière à l'aide d'un levier 9 et fait parvenir aux cylindres 7 et 7', par la tubulure 3, une pression limitée dépendant de la position du levier 9. Ces cylindres 7 et 7' sont des cylindres de frein combinés à un accumulateur à ressort à une chambre. Leur partie accumulateur à ressort 10, 10' peut être alimentée par de l'air comprimé à l'aide d'une tubulure 11 non représentée en détail. Dans la tubulure de frein 2, c'est-à-dire dans le circuit I d'essieu avant, se trouve une soupape de rapport de pression 12 qui, par une tubulure en dérivation l3, est commandée dans la tubulure 3 par la pression régulée. La soupape 12 est représentée en coupe sur la figure 2. On notera que la tubulure de frein 2 comporte une entrée de soupape dans un trou taraudé de raccordement 14 et une sortie dans un trou taraudé de raccordement 15. La tubulure 13 venant du régulateur 8 débouche dans un raccordement taraudé 16 mène de là, par un canal longitudinal 17 du carter, dans une chambre de travail 18 qui est limitée par un piston de commande 20 soumis à un ressort 19 et formant paroi mobile et qui est disposée dans la partie supérieure 21, fermée par un couvercle 40, de la soupape 12. En outre, un canal 47 mène du raccordement 16 à une chambre annulaire 48 dont la signification sera expliquée plus tard. Entre la partie supérieure 21 et le piston 20 se trouve une chambre 42 de mise à l'air extérieur qui contient le ressort 19. Au piston 20 est associé un tube 22 qui porte à son extrémité libre un siège de soupape 23 d'une soupape 23, 24, 25, à double siège. Le deuxième siège 24 de la soupape 23, 24, 25 est constitué à l'intérieur du piston à gradins 26, qui est mobile longitudinalement dans l'alésage 27 de la partie inférieure 28 de la soupape 12. L'alésage 29, plus grand en diamètre que l'alésage 26,possède le meme diamètre que la chambre 18 dans la partie supérieure 21, si bien que les surfaces actives du piston 20 et de la partie 30 plus grande du piston 26 sont égales; Une partie plus petite du piston à gradins porte la- référence 31. Les parties de piston 30 et 31 sont étanchées chacune dans le carter par une double garniture 32 et 33 dont chaque espace intermédiaire 34 ou 35 possède un raccordement 36 ou 37 à l'air extérieur. Le raccordement 14 d'entree de la tubulure 2 mène dans une chambre 38 dans laquelle est disposé le clapet 25 de la soupape 23, 24, 25. Ce clapet 25 est chargé par un ressort 39 qui tend à le pousser contre ses deux sièges 23, 24. Un embout tubulaire de mise à l'air 41, formé à la base de la chambre 38 de la partie inférieure du carter 28, est recouvert par la lèvre d'étanchéité 43, se déplaçant axialement, du clapet 25. Son diamètre efficace est égal au diamètre de siège 23. Un raccordement 44 à i'air extérieur de~ltembout 41 est recouvert par un élément de fermeture 45, élastique, en forme de cuvette d'une soupape antiretour 46 qui sert à ce que ni l'eau de projection,ni la boue, ni la poussière ne puissent parvenir à la soupape 23, 24, 25. La soupape 12 décrite travaille de la façon suivante : En position de roulage, le piston 20 prend la position dessinée. Par suite, le passage au travers de la tubulure 2 dans la soupape 12, c'est à-dirg la liaison entre les raccordementsl4 et 15,est ouvert. La soupape 12 ne travaille pas. Ceci a l'avantage qu'en cas de panne de la pression de frein de l'essieu arrière, le circuit I de frein d'essieu avant peut etre commandé sans empechement. Si, en cas de freinage, l'air comprimé s'écoule du régulateur FAC 8 sous le piston 20, celui-ci, dès que la pression atteint 0,3 bar, se déplace contre la force du ressort 19 dans sa position termina1e'supé- rieure. Le siège 23, placé sur son tube 22,atteint alors une position dans laquelle la soupape 12 peut travailler, d'une part, en régulant la pression de frein dans la tubulure 2-en fonction des surfaces actives du piston 26 et, d'autre part, en modifiant, par action de la pression du régulateur 8 sur la petite surface annulaire du piston 26 dans la chambre annulaire 48, le domaine dans lequel elle travaille à ce moment. Il se produit ainsi une adaptation optimale de la pression dans le circuit I la pression de frein réglée automatiquement en fonction de la charge dans le circuit II La lèvre 43 du clapet 25, glissant sur l'embout 41. sert à ce que la soupape 23, 24, 25 soit déchargée en pression Par suite, l'hystérésis de la soupape de limitation de pression est petite et la régulation se fait de façon très précise. Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'entre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'in vention RS VEND TC AT T ON Soupape de rapport de pression pour un dispositif, dépendant de la charge, de freinage à air comprimé à deux circuits, avec une soupape de frein à deux circuits, qui alimente le cylindre de frein d'essieu arrière à travers un régulateur d'intensité de freinage, automatique et dépen dant de la charge, et lé cylindre de frein d'essieu avant à travers la 8ou- pape de rapport de pression, alors que la pression de frein d'essieu avant dans cette soupape est réduite par un piston à gradins en fonction de la pression de frein d'essieu arrière réglée par la charge et qu'un piston de commande, en cas de chute de la pression de frein d'essieu arrière, commute la soupape de rapport de pression sur un passage direct pour la pression de frein d'essieu avant, la soupape de rapport de pression comportant en outre, sur le piston à gradins, le premier siège d'une soupape à double siège disposé à l'extrémité d'un tube et, sur le piston de commande, un deuxième siège entourant le premier siège de la soupape à double siège, caractérisée en ce que le clapet de la soupape à double siège, d'une manière connue en soi, recouvre avec une lèvre d'etancheite un embout tubulaire de mise à l'air en se déplaçant axialement, que de plus l'embout tubulaire constitue aussi bien la liaison avec l'air de détente du cylindre de frein de l'essieu avant que la liaison à l'air extérieur de la chambre à air extérieur du piston de commande et que le tube portant le premier siège de soupape est, sur toute sa longueur, une tubulure de liaison vers la chambre à air extérieur du piston de commande.