La présente invention concerne une jonction multipolaire à emboîtement pour le câblage de rampes d'éclairage, qui comporte un élément mâle et un élément femelle, munis chacun de connexions séparables, par exemple à vis et/ou à broches. Pour le câblage de rampes lumineuses, on utilise presque exclusivement à l'heure actuelle des barrettes de prise de courant, qui sont obtenues à partir de simples barres à bornes divisibles et sont pourvues de prises mâles et femelles, de sorte que deux de ces barrettes disposées parallelement constituent un élément màle et un élément femelle, dont l'un peut être fixé à la rampe lumineuse elle-même ou à l'appareil d'éclairage, tandis que l'élément complémentaire, qutil soit mêle ou femelle, établit le branchement électrique par simple emboîtement, Dans ces barrettes, il est connu déjà de prévoir des contacts dits préliminaires pour le raccordement du conducteur de sécurité, ainsi que d'utiliser des contacts de diamètre différent pour éviter autant que possible une interversion des pôles. Une autre forme de réalisation connue remplit dans une mesure encore plus large les conditions imposées par les deux problemes, en particulier grâce au fait qu'elle exclut tout risque de confusion à l'emboîtement d'un dispositif muni d'un contact préliminaire pour le branchement du conducteur de sécurité, qu'elle évite de plus une charge de traction sur le conducteur non fixé de l'élément mâle ou femelle, et quelle comporte en outre des couvercles assurant une protection totale contre des contacts accidentels. Un innonvénient commun à toutes ces formes de réalisation connues réside en ce que l'élément mâle du dispositif de jonction possede des fiches nues, qui ne viennent dans la zone de protection qu'apres l'emboîtement de l'élément mâle dans l'élément femelle. A l'état ouvert, les fiches peuvent donc être sous tension et les monteurs risquent de les toucher par inadvertance. Les dispositifs de jonction précités sont affectés d'un autre inconvénient, savoir qu'un emboîtement correct ntest pas assuré forcément, c'est-à-dire que, dans une prise de courant à cinq pôles par exemple, il peut arriver que les éléments mâles et femelles soient décalés entre eux d'une quantité telle qu'une jonction erronée peut être établie entre le contact femelle extérieur de droite et le contact mâle extérieur de gauche. Ces jonctions à emboîtement, si elles ne sont pas montées directement sur une embase mais placées plus haut dans le corps d'un luminaire, peuvent être de plus raccordées de telle façon que ltélément mâle soit décalé angulairement de 1800 par rapport à l'élément femelle. Cet inconvénient n'existe pas lorsque les fiches et les douilles sont montées dans un même plan, c'est-à-dire sur un support. La présente invention se propose de fournir, pour le câblage de rampes d'éclairage, une jonction multipolaire à emboîtement exempte des incon vénients et défauts précités des dispositifs connus. La jonction multipolaire à emboîtement du genre mentionné au début est caractérisée selon l'invention en ce qu'elle est munie, de manière connue, d'un dispositif évitant les erreurs de polarité et d'un branchement préliminaire pour un conducteur de sécurité, et en ce qu'elle comporte en supplément un organe isolant protégeant de tout contact accidentel les fiches de l'élément male et les douilles de l'élément femelle, ainsi qu'un dispositif déchargeant de la traction les conducteurs branchés et un dispositif de sûreté interdisant l'accès aux connexions à vis ou à broches lorsque le dispositif déchargeant de la traction est fermé. Selon une autre caractéristique de l'invention, les fiches et les douilles de contact sont entourées de manchons isolants qui les dépassent et sont constitués par des prolongements d'un seul tenant de chaque fiche et de chaque douille. Outre qu'il évite que des fiches nues ne restent découvertes pendant l'emboîtement de l'élément mâle et de l'élément femelle déjà sous tension, ce qui est le cas des dispositifs connus jusqu a présent, l'agencement conforme à l'invention garantit une protection générale contré les contacts accidentels avec les éléments métalliques conducteurs, même sur les diverses fiches et douilles séparées les unes des autres. Pour exclure toute possibilité de confusion entre les pôles, il est prévu, selon une autre caractéristique de l'invention, dans les manchons isolants des douilles, des crans d'arrêt coopérant avec des crans complémentaires des manchons isolants des fiches. Dans une forme de réalisation de l'invention, les crans d'arrêt sont constitués par des nervures en saillie radiale des manchons isolants des fiches et les crans d'arrêt complémentaires par des rainures radiales pratiquées dans les manchons isolants des douilles. Pour rendre aussi simple que possible l'agencement des contacts preli- minaires pour le conducteur de sécurité, en particulier pour pouvoir utiliser dans ce but les mêmes contacts métalliques que pour les autres polies, il est prévu par l'invention que le contact de sécurité préliminaire est constitué par une fiche de l'élément mâle et/ou par une douille de ltelément femelle, qui sont decalées vers l'avant en direction de ltemboîtement, si bien qu'on obtient la disposition avancée nécessaire du conducteur de sécurité par un simple déplacement des contacts métalliques, identiques par ailleurs à ceux des autres pôles, sans devoir conférer comme jusqu'à présent, aux contacts métalliques pour le conducteur de sécurité, une longueur supérieure à celle des contacts correspondants des-autres pôles, ce qui entraîne à l'heure actuelle une complication inutile de l'exécution des divers éléments, ainsi que du stockage et de l'assemblage des jonctions multipolaires à emboîtement. Dans les dispositifs connus comportant un organe déchargeant de la traction le conducteur d'arrivée ou de départ, cet organe fait toujours partie intégrante de la jonction à emboîtement, de sorte qu'il faut l'acheter dans tous les cas, même s'il n'est nullement nécessaire pour des motifs d'application pratique, notamment lorsque les conducteurs ne sont pas fixés dans l'appareil et par les jonctions à emboîtement. Pour supprimer cette complication générale importante s'accompagnant d'une augmentation du prix des jonctions à emboîtement dans de tels cas superflus, il est prévu par l'invention d'utiliser comme dispositif déchargeant de la traction, un organe de serrage entourant chaque conducteur et susceptible d'être assujetti à l'élément mâle et à l'élément femelle du côté des conduc coeurs branchés, de telle manière que les jonctions multipolaires à emboîtement conformes à l'invention peuvent être utilisées aussi bien avec que sans dispositif déchargeant de la traction et qu'un tel dispositif peut être monté ultérieurement à la demande par une opération manuelle simple ne demandant aucun outil spécial. Chaque organe de serrage se compose avantageusement d'une partie inférieure susceptible d'être réunie à l'élément male ou l'élément femelle, et d'une partie supérieure pouvant être fixée sur k partie inférieure, les conduc- teurs étant bloqués entre ces deux parties. La partie inférieure de l'organe de serrage est munie de préférence de verrous s'encliquetant élastiquement dans des évidements complémentaires de l'élément mâle et de l'élément femelle, tandis que la partie supérieure est vissable sur la partie inférieure. Pour garantir un blocage particulièrement efficace des conducteurs d'arrivée et de départ et réaliser ainsi une décharge de traction sûre, on peut munir la partie inférieure et la partie supérieure de l'organe de serrage d'une denture, rendant l'action de blocage plus energique dans cette zone. Le dispositif de sûreté, destiné à empêcher un actionnement des vis de blocage des fiches ou des douilles sans enlèvement de la décharge de traction, est constitué avantageusement par un couvercle coiffant les vis de blocage des branchements à vis en position fermée du dispositif déchargeant de la traction. Ce couvercle est monté, de préférence, sur la partie supérieure de l'organe de serrage du dispositif de décharge de traction considéré. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu sur l'élé- ment mâle et/ou sur l'dément femelle, du côté des connexions, deux rangées distinctes de branchements à vis, de sorte qu'indépendamment du montage préalable, c'est-à-dire du câblage déjà effectué, les diverses phases peuvent être prolon gées jusqu' d'autres groupes de rampes lumineuses, de préférence avec un changement de phase permettant de compenser des charges capacitives unilatérales. D'autres caractéristiques, avantages et particularités de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en réf é- rence au dessin annexé, donné à titre d'exemple illustratif seulement et dans lequel La figure 1 représente en plan la jonction à emboîtement assemblée La figure 2 est une vue en élévation de profil correspondante La figure 3 montre l'élément femelle vu du côté des branchements à vis La figure 4 montre l'élément mâle vu du même côté La figure 5 représente en plan l'élément femelle La figure 6 est une vue en coupe de ce même élément La figure 7 représente en plan la partie mâle La figure 8 est une vue en coupe de ce même élément ;; La figure 9 montre l'élément femelle vu du côté des douilles La figure 10 montre l'élément mâle vu du côté des fiches La figure 11 représente l'élément femelle dans lequel est inséré un dispositif de décharge de traction avec son couvercle La figure 12 montre la partie inférieure du dispositif de décharge de traction La figure 13 est une vue de l'élément femelle en élévation de profil ; La figure 14 représente la partie supérieure du dispositif de décharge de traction avec couvercle La figure 15 est une vue en plan de l'élément mile sur lequel est monté le dispositif de décharge de traction avec son couvercle ; La figure 16 représente la partie inférieure du dispositif de décharge de traction pour l'élément mâle La figure 17 est une vue de profil de l'élément mâle ; La figure 18 représente en coupe la partie supérieure du dispositif de décharge de traction avec couvercle ;; La figure 19 représente en perspective la partie supérieure du dispositif de décharge de traction avec couvercle ; et la figure 20 montre la partie inférieure du dispositif de décharge de traction comportant des crans d'arrêt élastiques pour son encastrement dans l'élément mâle ou femelle. Dans les figures du dessin, on n'a pas représenté de façon détaillée les organes connus, couramment prévus dans des jonctions à emboîtement de ce genre, par exemple les manchons de guidage et de protection des vis de blocage, car ces organes sont sans intérêt pour la compréhension de la présente invention. L'élément mâle 1 est destiné à être réuni à l'élément femelle 2. Pour simplifier le dessin, on a supposé que l'élément mâle 1 ne possède que des connexions simples 3, tandis que l'élément femelle 2 possède des connexions doubles 4, 5, dont celle qui reste libre d'une unité mâle déjà câblée sert à réunir cette unité à une autre unité mâle. Pour la protection contre tout contact accidentel, il est prévu, dans l'élément mâle 1, des manchons isolants cylindriques d'un seul tenant 6, qui, lors de l'emboîtement de l'élément mâle dans l'élément femelle s'accompagnant de l'établissement du contact entre les parties métalliques, s'engagent dans des manchons isolants cylindriques identiques 7 de l'élément femelle 2, le diamètre intérieur des manchons 7 correspondant à cet effet au diamètre extérieur des manchons 6. Les manchons isolants 6 et 7 dépassent les extrémités antérieures des parties métalliques 30 de l'élément mâle ainsi que des parties métalliques complémentaires 31 de l'élément femelle, de sorte qu'une protection absolue contre tout contact accidentel des parties métalliques conductrices est assu rée, même sur les éléments séparés. màle male Pour exclure tout risque d'interversion entre l'élémentet élément femelle, il est prévu, sur les manchons cylindriques 6 de l'élément mâle 1, des nervures 8 et 9, qui s engagent dans des rainures complémentaires 10 et 11 des manchons cylindriques 7 de l'élément femelle 2.Tandis que des nervures et des rainures sont prévues des deux côtés respectivement sur les manchons isolants des pôles mediansde l'élément mâle et de l'élément femelle, des organes d'arrêt de ce genre n' existent que d'un côté sur les manchons isolants des deux pôles situés à I'extérieur, si bien qu'aucun déplacement réciproque entre l'élément mile et l'élément femelle ne permet d'emboîter les uns dans les autres les contacts métalliques, sauf dans la conjugaison correcte désirée. Pour rendre impossible l'emboîtement de l'élément mâle 1 dans l'élément femelle 2 alors que l'un des éléments est décalé angulairement de 180 , il est prévu une nervure supplémentaire 12 dans l'élément mâle 1 et une rainure supplementaire 13 dans l'élément femelle 2. Le dispositif de décharge de traction est représenté à titre d'exemple dans la figure 20 sous la forme de la partie inférieure 14 et, dans la figure 19, sous la forme de la partie supérieure 15 d'un organe de serrage. La partie inférieure 14 de l'organe de serrage possède des verrous fourchus 16 à queue en T, qui s'engagent dans des évidements 17 de l'élément mile 1 et dans des évidements correspondants 18 de l'élément femelle 2, de façon à réunir en une unité après l'encliquetage la partie inférieure 14 avec l'élément mâle 1 ou l'élément femelle 2. La partie supérieure 15 du dispositif de décharge de traction est simplement posée sur la partie inférieure 14 et fixée au moyen de deux vis traversant des perçages 19 et 20 ; les conducteurs d'arrivée ou de départ sont ainsi serrés sur la partie supérieure 21 dentée latéralement contre aes dents 22 de la partie inférieure 14 et soulagés de ce fait de toute traction mécanique. La partie supérieure 15 du dispositif de décharge de traction est pourvue d'un couvercle en saillie 25, qui coiffe les vis de blocage de l'dément mâle 1 et de l'élément femelle 2 lorque le dispositif de décharge de traction est monté, de sorte que les connexions de l'élément mâle et de l'élément femelle ne peuvent être actionnées qu'après l'enlèvement du dispositif de décharge de traction. REVENDICATIONS 1. Jonction multipolaire à emboîtement pour le câblage de rampes d'éclairage, qui comporte un élément mâle et un élément femelle munis chacun de connexions séparables, par exemple à vis et/ou à broches et est caractérisée en cejqutelle est pourvue, de manière connue, d'un dispositif (8,9,10,11,12,13) évitant les erreurs de polarité et d'un branchement préliminaire pour un conducteur de sécurité, et en ce qu'elle possède en supplément un organe isolant (6,7) protégeant de tout contact accidentel les fiches (30) de l'élément mâle et les douilles (31) de l'élément femelle (2), ainsi qu'un dispositif (14,15) déchargeant de la traction les conducteurs branchés et un dispositif de sûreté (25) interdisant l'accès aux connexions à vis ou à broches lorsque le dispositif déchargeant de la traction est fermé. 2. Jonction multipolaire à emboîtement selon la revendication 1, caractérisée en ce que les fiches (30) et les douilles (31) de contact sont entourées de manchons isolants (6,7) qui les dépassent. 3. Jonction multipolaire à emboîtement selon las revendications 1 et 2, caractérisée en ce que, pour exclure toute possibilité de confusion entre les pôles, il est prévu, dans les manchons isolants (6) des fiches, des crans d'arrêt (8,9,12) coopérant avec des crans complémentaires (10,11,13) des manchons isolants (7) des douilles. 4. Jonction multipolaire à emboîtement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les crans d'arrêt sont constitués par des nervures en saillie radiale (8,9,12) des manchons isolants (6) des fiches et les crans d'arrêt complémentaires par des rainures radiales (10, 11, 13) pratiquées dans les manchons isolants (7) des douilles. 5. Jonction multipolaire à emboîtement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le contact de sécuritépréliminaire est constitué par une fiche de l'élément mâle et/ou par une douille de l'élément femelle, qui sont décalées vers l'avant en direction de l'emboîtement. 6. Jonction multipolaire à emboîtement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif déchargeant de la traction est constitué par un organe de serrage (14, 15), entourant chaque conducteur et susceptible d'être assujetti à l'élément mâle (1) et à l'élément femelle (2) du côté des conducteurs branchés. 7. Jonction multipolaire à emboîtement selon les revendications 1 et 6, caractérisée en ce que chaque organe de serrage se compose d'une partie in férieure (14) susceptible d'entre réunie à l'élément mâle ou à l'élément femelle et d'une partie supérieure (15) pouvant être fixée sur la partie inférieure, les conducteurs étant bloqués entre ces deux parties. 8. Jonction multipolaire à emboîtement selon les revendications 1, 6, et 7, caractérisée en ce que la partie inférieure (14) de l'organe de serrage est munie de verrous (16,23) s'encliquetant élastiquement dans des évidements complémentaires (17,18) de l'élément mâle et de l'élément femelle, tandis que la partie supérieure (15) est vissable sur la partie inférieure (14). 9. Jonction multipolaire à emboîtement selon les revendications 1, 6, et 8, caràctérisée en ce que la partie inférieure (14) et la partie supérieure (15) de l'organe de serrage sont munies d'une denture (21, 22) rendant l'action de blocage plus énergique dans cette zone. 10. Jonction multipolaire à emboîtement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de sûreté est constitué par un couvercle (25) coiffant les vis de blocage des connexions à vis en position fermée du dispositif déchargeant de la traction. 11. Jonction multipolaire à emboîtement selon les revendications 1 et 10, caractérisée en ce que le couvercle (25) est monté sur la partie su périeure (15) de l'organe de serrage. 12. Jonction multipolaire à emboîtement selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu sur l'élément mâle et/ou sur l'élément femelle, du côté des connexions, deux rangées-distinctes de branchements à vis.