L'invention concerne les dispositifs de manutention d'objets et plus particu lièrement des bagages. On sait que les bagages d'un voyageur prenant un avion dans un aéroport, doivent être pesés, étiquetes (indication notamment de la destination du voyageur) puis diriges vers un lieu de stockage dans l'attente de leur déchargement dans l'avion. A l'heure actuelle, certains aeroports sont équipés de dispositifs appeles "banques" du type de celle représentée schématiquement dans la figure 1. Une telle banque comprend un petit tapis mobile sur lequel le voyageur dépose ses bagages 2 ; ces derniers sont alors diriges sur un second tapis-bascule 3 où ils sont pesés et indexés par un opérateur qui enregistre également le billet du voyageur ; un troi sième tapis 3 permet l'évacuation des bagages et leur transfert sur un convoyeur général 4, dans l'attente de l'embarquement. De tels dispositifs présentent le grave inconvénient suivant lorsqu'un voyageur dépose plusieurs bagages sur le tapis 1. ceux-ci, après pesage sont dirigés en groupe par le tapis 3 vers le convoyeur 4. Il en résulte souvent des coincements lors du passage sur le convoyeur 4, pouvant provoquer un encombrement du convoyeur éventuellement son blocage, ainsi que des dommages aux bagages eux-mêmes. L'invention vise à pallier cet inconvénient. Elle a pour objet un dispositif de manutention et de pesage des bagages à enregistrer, comprenant un premier convoyeur où les bagages sont déposés et pesés ensemble et permettant d'acheminer après pesage l'ensemble desdits bagages sur un second convoyeur, ledit second convoyeur assurant le transfert desdits bagages sur un troisième convoyeur par lequel ils sont acheminés vers un poste d'attente d'embarquement, caractérisé en ce que ledit premier convoyeur comprend des moyens pour obliger le voyageur à déposer ses bagages parallèlement à la direction du mouvement dudit convoyeur et en ce que ledit second convoyeur est divisé dans le sens longitudinal en plusieurs parties pouvant être mises en mouvement indépendamment les unes des autres, de manière à assurer le transfert un par un des bagages sur le troisième convoyeur. L'invention sera bien comprise par la description qui va suivre d'un mode préféré de réalisation de l'invention, en référence au dessin ci-annexé dans lequel: La figure 1 représente schématiquement en perspective une banque d'enregistrement et de pesage selon l'art connu. La figure 2 représente schématiquement en perspective une banque d'enregistrement et de pesage selon la présente invention. La banque représentée dans la figure 2, comprend deux convoyeurs 10 et 20 en forme de tapis ; le convoyeur 10 est lié, de manière connue, à une bascule permettant le pesage des bagages que les voyageurs y déposent ; le tapis du convoyeur porte au moins une bande 11, peinte dans le sens longitudinal qui invite le voyageur à déposer ses bagages dans le sens longitudinal, de part et d'autre de cette bande. il est à noter que la bande peinte peut être remplacée par tout autre moyen obligeant le voyageur à déposer ses bagages dans le sens voulu par exemple ce peut être une ou plusieurs lignes de clous ou tétons, ou des barres fixées au-dessus du tapis, parallèlement à la direction du mouvement du convoyeur. Après pesage, le convoyeur 10 est mis en mouvement dans le sens de la flèche fl et transfère ensemble, les bagages sur le convoyeur 20. Ce dernier est divisé en plusieurs parties parallèles. Dans la figure 2, on a représenté un tapis en deux parties 21 et 22, qui peuvent être séparément mises en mouvement dans le sens des flèches f2. De la sorte les bagages peuvent être transférés un par un sur le convoyeur général 30, sans risque de coincement des bagages. il suffit pour cela que l'opérateur mette en route l'une après l'autre les diverses parties du convoyeur 20. Dans la figure 2, on a représenté des convoyeurs 10 et 20 à tapis, il est clair que l'invention peut s'appliquer aux convoyeurs d'autres types, comme les convoyeurs à rouleaux, ou à écailles. fie même, on a représenté un tapis 20 divisé en deux parties seulement : on pourrait, en variante, uiiiiser un tapis 20 divisé en plus de deux parties, si cela s'avérait nécessaire. Bien que le dispositif qui vient d'être décrit paraisse le plus avantageux pour la mise en oeuvre du procédé, on comprendra que diverses modifications peuvent lui être apportées sans sortir du cadre de celle-ci certains des ses éléments pouvant être remplacés par d'autres éléments susceptibles d'y assurer la même fonction technique. REVENDICATIONS 1/ Dispositif E manutention et de pesage de bagages à enregistrer comprenant un premier convoyeur c es bagages -Ont déposés et pesés ensemble et permettant @'achemirer @@rès pesage l'ensemble desdits bagages sur @@ second convoyeur, ledit se@@@@ convoyeur assurant le transport desdits bagages sur un troisième convoyeur @a@ @eque @@@ @@@@ acheminés veis @@ poste d'attente d'emparquement, caractérisé n e @@e leuit @ premier convoyeur -omprend des moyens pour obliger le voyageur à céposer ses @agages parallèlement à la direction du mouvement dudit convoyeur et en ce que ledit secono convoyeur est divisé, dans le sens longitudinal en plusieurs parties p3u,anc être mises en mouvement indépendemment les unes des autres, de ma Cl ère à assurer le transfert un par un des bagages sur le troisième convoyeur. 2/ Dispositif alun la revendication 1, caracatérisé par le fait que lesdits moyens sant constitués par au moins ne bande rectiligne peinte sur le premier convoyeur, @arallèlement à la direction de son mouvement. 3/ Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que lesdits moyens comprennent au moins -ne rangée rectiligne de clous Ou tétons, placée sur la sur race du convoyeur, parallèlement à la direction de son mouvement. 4/ Dispositif selon la revendicaiton 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens compre@@e@t @@@ @@@@@ @@@ parie re@tiligne placée de manière fixe au-dessus du con @@@eu@.