La présente invention concerne un bras oscillant de suspension de véhicule automobile, qui comporte des parois latérales espacées l'une de l'autre, constituées par des pièces de tôle emboutie dirigées dans la direc- tion longitudinale avec des bagues de guidage dans leurs parties d'extrémité, formées par des ouvertures prévues dans les parois latérales avec des manchons dont les bords libres sont dirigés l'un vers l'autre. Il existe déjà des bras oscillants qui sont consti- tués par une seule pièce de tôle emboutie avec une section transversale en U et qui, dans la région des deux extrémi- tés des parois latérales, comportent des ouvertures circu- laires formées avec des manchons dont les bords libres sont dirigés l'un vers l'autres ces manchons constituent des bagues de guidage pour des blocs d'articulation par lesquels le bras oscillant est fixé et articulé d'un côté sur la carrosserie et de l'autre c'té sur le porte-fusée du véhicule. Dans ce bras oscillant déjà connu et décrit, la ré- duction de poids souhaitée par la diminution de l'épais- seur de la tôle est associée avec une perte de robustesse, particulièrement dans la région des bagues de guidage. Un objet de l'invention est donc de proposer un bras oscillant fabriqué en tôle emboutie, du type mention- né ci-dessus, permettant de réduire le poids par la réduc- tion de l'épaisseur de la tôle, plus facile et moins cher à fabriquer tout en conservant la robustesse indispensable. Selon l'invention, ce résultat est obtenu par le fait que chaque paroi latérale est constituée par une piè- ce séparée de tôle emboutie et que les deux parois laté- rales du bras oscillant sont assemblées par les manchons, dont les diamètres sont différents, et qui sont emmanchés l'un dans l'autre. Ce mode de réalisation de bras oscillant selon l'invention se caractérise par sa facilité de fabrication. La robustesse nécessaire de ce bras peut être ob- tenue, avec aussi une réduction de l'épaisseur de la tôle des parois latérales. En outre, les manchons emmanchés l'un dans l'autre apportent une rigidité supplémentaire des bagues de guidage, de sorte que ces dernières risquent moins de s'élargir sous l'effet des efforts produits. Selon une caractéristique de l'invention, les manchons de plus petit diamètre peuvent s'étendre sur toute la largeur du bras oscillant, formant ainsi des sur- faces de-guidage fermées sur toute la région de maintien des bagues de guidage. Selon une autre caractéristique de l'invention, les manchons de plus grand diamètre peuvent recouvrir les manchons de plus petit diamètre sur toute leur longueur. Cela permet d'obtenir un assemblage optimal des parois la- térales et un raidissement optimal des bagues de guidage du bras oscillant. D'autres caractéristiques et avantages de-I'in- vention apparaîtront au cours de la description qui--va suivre et sur le dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel La figure unique est une coupe longitudinale d'un bras oscillant selon l'invention, passant par les bagues de guidage disposées dans les parties d'extrémité et dans lesquelles sont maintenus des blocs élastiques d'articula- tion. Le bras oscillant 1 représenté à titre d'exemple est constitué par deux parois latérales consistant en des pièces de tôle emboutie 2 et 3 de même forme en coquille et qui sont disposées de manière que leurs bords 4 périphé- riques incurvés soient dirigés l'un vers l'autre. Dans les deux parties d'extrémité 5 du bras oscillant 1, les pièces embouties 2 et 3 comportent des ouvertures 6 et 7 de dia- mètre différent, formées avec des manchons 8 et 9, et dont les bords libres sont dirigés l'un vers l'autre. Chacune des pièces embouties 2 et 3 comportent donc une ouverture 6 de petit diamètre avec un manchon 8 et une ouverture 7 247 1872 de plus grand diamètre avec un manchon 9, leurs dimen- sions étant telle que le diamètre de la plus grande ouver- ture 7 avec le manchon 9 corresponde au diamètre extérieur du manchon 8 muni de l'ouverture 6 de plus petit diamètree. Les deux pièces embouties 2 et 3 sont assemblées ensembles en enfilant et en comprimant chaque manchon 9 de plus grand diamètre sur un manchon 8 de plus-petit diamètre. Un élé- ment 10 d'articulation élastique, constitué par deux ba- gues métalliques 11 et 12 concentriques entre lesquelles est placée une pièce de caoutchouc 13 annulaire, est em- manchée dans chaque ouverture 6 de petit diamètre des pièces embouties 2 et 3. Des tiges de fixation 14 mainte- nues dans les bagues métalliques intérieures 12 permettent la fixation articulée et élastique du bras oscillant 1, d'un côté sur la carrosserie et de l'autre côté sur le porte-fusée du véhicule. 4- REVENDICATIONS 1 - Bras oscillant de suspension dé véhicule auto- mobile, comportant des parois latérales espacées l'une de l'autre, constituées par des pièces de tôle emboutie dirigées dans la direction longitudinale, avec dans leurs parties d'extrémité des bagues de guidage constituées par des ouvertures prévues dans les parois latérales et for- mées avec des manchons dont les bords libres sont diri- gés l'un vers l'autre, bras oscillant caractérisé en ce que chaque paroi latérale est constituée par une pièce (2, 3) séparée de tôle emboutie, les deux pareis laté- rales du bras oscillant(1)étant assemblées par les man- chons(8, 9) dont les diamètres sont différents et qui sont emmanchés l'un dans l'autre. 2 - Bras oscillant selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le manchon (8) de pluspetit diamètre s'étend sur toute la largeur du bras oscillant (1).- 3 - Bras oscillant selon la revendication 2-,- carac- térisé en ce que le manchon (9) de plus grand diamètre recouvre le manchon (8) de plus petit diamètre sur toute sa longueur.