i 2057069 L'invention concerne une cage ouverte d'un côté, destinée à la poignée de la serrure d'une porte de véhicule et lui servant de support sur lequel elle bascule, cette cage étant reliée de manière amovible à cette porte de véhicule. Ces cages 5 sont placées à distance de la serrure à laquelle la poignée est reliée par une tringle, la cage est montée dans la porte de manière que son côté antérieur ouvert soit tourné vers l'intérieur du véhicule, la poignée étant placée à l'intérieur de cette cage afin qu'aucun élément ne fasse saillie à l'intérieur 10 du véhicule. Les cages connues de poignées sont en métal moulé par injection. L'inconvénient est que la résistance de la cage est très faible et que le contact métal contre métal de cette cage et de la porte risque de donner naissance à des bruits de cliquetis. Par ailleurs, la fixation des cages métalliques 15 connues nécessite des éléments auxiliaires de fixation tels que vis, pointes, etc., et en conséquence, il faut des outils spéciaux et un certain temps pour monter ces cages connues. L'invention concerne une cage de poignée réalisée d'après la même technique de moulage, mais considérablement moins déli-20 cate et plus simple que les cages connues et pouvant être reliée de manière amovible à la porte du véhicule sans éléments auxiliaires de fixation, de manière à éliminer les bruits de cliquetis. Selon une particularité essentielle de l'invention, la cage, de préférence en matière plastique, élastique et dé-25 formable comporte au dos un cadre venu de matière avec elle, disposé sur ses deux côtés longs et sur un côté étroit, et comportant, sur ce côté étroit et à proximité des extrémités libres des côtés longs, des nervures parallèles au côté antérieur ouvert de la cage et présentant des nervures alignées dont la 30 largeur correspond sensiblement à l'épaisseur de la tôle de la porte du véhicule, les extrémités libres des côtés longs du cadre formant des languettes élastiques s'élargissant vers les extrémités et destinées à s'engager derrière des becs en saillie à l'intérieur d'une ouverture de forme complémentaire de la 35 porte du véhicule dans laquelle le cadre est destiné à être inséré puis glissé latéralement dans le sens de son côté étroit, les bords de l'ouverture pénétrant alors dans les rainures des nervures. Une cage de poignée de ce type se monte de manière extrêmement simple dans une ouverture de forme correspondante 40 de la porte du véhicule, et les languettes coopérant avec les 70 29225 2 2057069 » becs la fixent pratiquement sans jeu dans cette ouverture. Selon une particularité avantageuse de l'invention, une plaquette de raidissement relie les côtés longs du cadre dans la région des nervures afin d'éviter tout écrasement involon-5 taire des languettes et des côtés longs du eadre supportant ces languettes. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, les nervures comportent plusieurs rainures. Cette disposition permet d'utiliser la cage de poignée de l'invention sur des 10 portes de véhicules dont les plaques de couverture ont des épaisseurs différentes. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, les languettes des extrémités libres des côtés longs du cadre sont formées par des entailles parallèles aux rainures et par-15 tant des extrémités libres du cadre pour aboutir aux nervures. Ces entailles permettent aux extrémités libres des languettes de subir un grand déplacement vers l'intérieur sans risque de déformation permanente. Finalement, selon une autre particularité avantageuse de 20 l'invention, chaque languette présente une inclinaison latérale orientée vers l'extérieur et les becs correspondants présentent une inclinaison complémentaire le long de laquelle la languette coulisse en subissant une déformation élastique vers l'extériëur et en appliquant le cadre étroitement contre le bord du côté 25 étroit de l'ouverture- de la porte du véhicule. Cette disposition élimine tout bruit de cliquetis par déplacement ^relatif de la cage et de la porte du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard 30 du dessin annexé illustrant un mode de réalisation donné à titre explicatif mais nullement limitatif. Sur ce dessin : la figure 1 est une vue en plan du dos de la cage ; la figure 2 est une coupe longitudinale selon la ligne 35 II-II de la figure 1 ; et la figure 3 est une coupe transversale selon la ligne III-III de la figure 1. la cage 1 de poignée de la serrure d'une porte de véhi^ cule est logée dans une cavité de la tôle intérieure de cettie 40 porte à laquelle elle est reliée, la cage entourant la poignée 70 29225 3 2057069 relie le fond de la cavité et le plan d'une plaque de couverture placée sur la tôle, de sorte que la poignée est noyée dans la porte. Le dos de la cage 1 comporte un cadre venu de matière 5 avec elle et destine à la fixer sur la tôle inférieure de la porte du véhicule. Ce cadre passe dans une ouverture de la tôle qui doit en conséquence avoir line forme particulière qui sera décrite plus "bas. Le cadre lui-même n'est placé que sur trois côtés de la cage, à savoir les deux côtés longs 2 et 3 et un 10 côté étroit 4. Ce cadre comporte sur le côté étroit deux nervures extérieures 6 disposées à proximité des bords latéraux du côté étroit 4, un espace étant ainsi disponible'entre ces nervures pour le passage de la tringle de commande. Les côtés longs du cadre comportent également, à proximité de leur 15 extrémité libre, une nervure extérieure 7, 8. Ces nervures 6, 7 et 8 comportent des rainures 9 et 10 parallèles au côt;é antérieur ouvert de la cage 1 et alignées les unes sur les autres. La largeur des nervures correspond sensiblement à l'épaisseur de la tôle de la porte du véhicule. Chaque nervure 6, 7, 8 corn-20 porte deux rainures distantes permettant d'utiliser la cage 1 avec des plaques de couverture de la surface intérieure de la porte dont les épaisseurs sont différentes. Des découpures 17 parallèles aux rainures et situées entre l'extrémité libre de chaque côté long et la nervure du 25 cadre forment, dans ce dernier, des languettes qui peuvent être déformées élastiquement autour- de leur ligne de jonction au cadre. Ces languettes 11 et 12 comportent un épaississement vers leur extrémité libre et présentent, sur leur surface en bout, une inclinaison dont le but sera évoqué plus bas. 30 La tôle intérieure de 1 a porte du véhicule comporte une ouverture précédemment mentionnée dans laquelle le cadre 5 de la cage 1 pénètre. Cette ouverture est indiquée par une ligne en traits mixtes sur la figure 1 et porte la référence 13. La forme de cette ouverture correspond au profil du cadre 5, sans 35 toutefois les nervures 6 du côté étroit 4, mais avec des élargissements 18 et 19 de forme correspondant à celle des nervures 7 et 8. L'ouverture 13 de la tôle intérieure de la porte du véhicule comporte également des élargissements 20, 21 correspondant aux extrémités épaissies des languettes 11 et 12. Il 40 existe ainsi entre les élargissements 18 et 20, ainsi que 19 et 70 29225 2057069 21, des "becs 14, 15 dont le "bord latéral tourné vers les élargissements 18 et 19 présente une inclinaison correspondant à celle de la surface en "bout de chaque languette. Lorsque le cadre 5 de la cage 1 est placé dans l'ouver-5 ture 13 de la porte de manière que les nervures 7 et 8, ainsi que les languettes 11 et 12, pénètrent dans les élargissements correspondants 18, 19 et 20, 21, la mise en place peut s'effectuer de manière extrêmement simple et sans nécessiter aucune force. La cage est placée à une profondeur suffisante pour que 10 son côté antérieur ouvert soit aligné sur la surface de la couverture de la porte. Les rainures 9 et 10 des nervures 6, 7 et 8 sont alors alignées sur la tôle de la porte du véhicule, de sorte que le côté étroit et les côtés longs de l'ouverture 13 pénètrent dans ces rainures 9 et 10 lorsque la cage est déplacée 15 vers le côté étrcit. Pendant ce déplacement latéral de la cage, les surfaces extérieures cunéiformes des languettes 11 et 12 passent sur les parties inclinées de forme complémentaire des élargissements 20, 21, de sorte que les extrémités libres des languettes sont déplacées vers 1'intérieurs c'est-à-dire l'une 20 vers l'autre. Lorsque le déplacement latéral ssachève par butée du côté étroit de l'ouverture 13 contre le eôté étroit 4 du cadre 5? les languettes 11 et 12 ayant dépassé les bees 14 et 15 se sont écartées latéralement et leurs surfaoes en bout inclinées se sont appliquées contre les parties obliques des becs 14 et 25 La forme des becs 14 et 15 est déterminée de manière que les languettes 11 et 12 ne puissent pas reprendre leur position initiale, mais qu'elles s'appliquent avec une faible pression élastique contre leur côté oblique. Ainsi, le côté étroit 4 du cadre,- et donc la cage 1, sont repoussés contre le côté 30 étroit de l'ouverture 13 de la porte du véhicule, et tout déplacement relatif de la cage et de la porte est ainsi empêché. Le démontage de la cage de la poignée s'effectue également de manière très simple, les languettes 11 et 12 pouvant être déplacées vers l'intérieur afin qu'elles puissent glisser sur 35 les becs 14 et 15. Une plaquette de liaison 16 est prévue dans la région des nervures 7 et 8 afin d'empêcher les eôtés longs 2 et 3 du cadre 5 de se déplacer vers l'intérieure La cage 1 est munie d'une manchette 22 de caoutchouc en forme de soufflet, destinée à fermer les intervalles subsistant 40 entre cette cage et la plaque de couverture prévue sur la sur 70 29225 5 2057069 face intérieure de la porte. Cette manchette est placée entre la cage 1 et le revers de la plaque de couverture. L'élasticité de cette manchette 22 de caoutchouc est choisie de manière qu'elle soit suffisamment grande pour réaliser une fermeture 5 "bien hermétique lorsque les bords de l'ouverture 13 de la porte sont insérés dans les rainures 9 et 10 voisines de ces bords, même si la plaque de couverture utilisée est épaisse. Il va de soi que l'invention n 'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif, mais nullement limitatif, et 10 qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre. 70 29225 6 2057069 EETENBICATIOWS 1. Gage en forme de caisson ouvert d'un côté, entourant une poignée de serrure d'une porte de véhicule, formant un élément de montage sur lequel cette poignée peut basculer et des- 5 tinée à être reliée de manière amovible à la porte du véhicule, caractérisée en ce qu'elle est de préférence en matière plastique élastique et déformable, elle comporte au dos un cadre venu de matière avec elle et disposé sur ses deux côtés longs et sur un côté étroit, ce cadre comportant extérieurement, sur 10 le côté étroit et à proximité des extrémités libres des côtés longs, des nervures parallèles au eôté antérieur ouvert de la cage et présentant des nervures alignées les unes sur les autres et dont la largeur correspond sensiblement à l'épaisseur de la tôle de la porte du véhicule, les extrémités libres des 15 côtés longs du cadre formant des languettes élastiques qui s'élargissent vers leur extrémité et qui sont destinées à s'en-cliqueter derrière des becs en saillie à l'intérieur d1 uneybu-verture de forme complémentaire de la porte du véhicule lorsque la cage a été introduite dans cette ouverture et déplacée 20 latéralement vers le côté étroit, les bords de l'ouverture de la porte pénétrant alors dans les rainures des nervures. 2. Cage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une plaquette de raidissement relie les côtés longs du cadre à proximité des nervures. 25 3« Cage selon l'une des revendications 1 et 2, caracté risée en ce que chaque nervure comporte plusieurs rainures., 4. Cage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les languettes des .extrémités libres des côtés longs du cadre sont formées par des découpures parallèles 30 aux rainures et situées entre les extrémités libres du cadre et les ne/rvures.. 5. Cage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le côté en bout de chaque languette présente une inclinaison orientée vers l'extérieur, et le bec cor- 35 respondant présente une inclinaison complémentaire sur laquelle la languette s1 écartant élastiquement vers l'extérieur glisse et repousse le cadre en le fixant contre le bord du côté étroit de 1'ouverture de la porte du véhicule.