L'invention concerne un groupe de commande pour un hache-paille de campagne automobile, qui, au moyen d'une couronne de pivotement, est relié au groupe de commande comme un ensenble unitaire, le groupe de commande tant éouipé d'un moteur et de roues motrices, d'un moteur de commande disposé dans le sens longitudinal et des éléments d'une commande de marche. On connaît un hache-paille de campagne automobile qui est formé par l'assemblage d'enfichage d'un hachepaille de campagne avec la partie carrière d'un tracteur pour former un ensemble unitaire de travail. En raison de l'augmentation de la capacité dans les ilcche-paille de campagne automobiles et de l'augmentation liée à celle-ci de la puissance du moteur, il s'ensuit des exigences accrues pour la coopération des groupes de construction spécifique des hache-paille avec les commandes de marche, les dispositifs et les installations de manoeuvre ainsi que les dispositifs d'épuration pour l'air de combustion et de refroidissement, exigences qui ne sont pas résolues dans ce hache-paille de campagne connu Un autre hache-paille de campagne automobile connu se compose d'un ensemble de commande et d'un ensemble de travail relié à celui-ci au moyen d'une couronne de pivotement, l'ensemble de commande étant composé d > un chassis avec un essieu moteur et des roues motrices, d'un moteur de commande disposé dans le sens longitudinal et d'éléments d'une commande de marche hydraulique formant un ensemble fermé. La configuration des pièces de l'ensemble de commande, comme le châssis, la disposition des groupes d'accessoires, l'installation d'air de combustion et d'eau de refroidissement, ainsi que les dispositifs correspondants de purification d'air spécifiques au hache-paille, n'est pas précisée. L'invention a pour but de réaliser, par une constitution spéciale de l'ensemble de commande d'un hache-paille de campagne automobile, des frais réduits pour la fabrication, l'entretien et la réparation tout en assurant une grande simplicité de commande. Elle a pour but, dans un ensemble de commande du hache-paille automobile, qui est relié au moyen d'une couronne pivotante au groupe de travail, d'obtenir par une constitution avantageuse et la disposition de groupes constructifs, ainsi que par l'assemblage de groupes constructifs avec un cycle d'entretien et de soins moins fréquents, que ceuxci soient bien accessibles pour la manoeuvre et la fabrication ainsi que pour la réparation. De plus, des superstructures supplémentaires pour recevoir des dispositifs pour l'épuration d'air et des pièces de revêtement ne sont plus nécessaires. L'appareil de l'invention est caractérisé en ce que le cadre de base relié à un essieu moteur pour un ensemble de commande est formé de deux longerons longitudinaux disposés dans le sens de la marche. Sur le cadre de base est disposé de ace ainsi que verticalement et transversalement au sens de la marche, un cadre frontal qui relie le cadre de base forme de deux longerons longitudinaux. Sur les longerons longitudinaux du cadre de base et derrière le cadre frontal se trouve le moteur de commande. Derrière le moteur de commande et au-dessus du cadre de base est disposé verticalement et transversalement au sens de la marche un cadre arrière. Le cadre frontal et le cadre arrière sont constitues sous forme de profilés fermés et dépassent au-delà du moteur de commande. Les longerons longitudinaux du cadre de base sont reliés à leur extrénité arrière par une traverse transversale. Une partie transversale du cadre arrière vertical monté sur le cadre de base est associée au moteur de commande de telle sorte que le milieu de l'arbre de sortie du moteur de commande soit disposé de préférence au milieu de la partie transversale. Sur le cadre antérieur et sur le cadre arrière sont disposés des éléments des caissons d'aspiration de gauche et de droite pour-ltépuration préalable de l'air de combustion ainsi que des éléments d'aspiration et des clapets pour ltépuration de l'air de refroidissement. Au-dessus du cadre de base et du moteur de commande sont fixés, entre le cadre frontal et le cadre arrière, les caissons d'aspiration relevables latéralement, et au-dessus de ceux-ci le revêtement. Une installation de filtration pour l'air de combustion du moteur est disposée sur le revêtement. Dans la zone du moteur de commande et à la hauteur du cadre de base sont prévus des recouvrements appropriés. Au-dessus du cadre frontal, et entre les caissons d'aspiration et le revêtement, se trouve un revêtement frontal avec un dispositif conducteur pour l'air du ventilateur. Sur le cadre arrière se trouvent du côté du moteur des ventilateurs réglables. Dan le cadre arrière sont disposés un refroidisseur d'eau et un refroidisseur d'air qui sont calfeutrés par rapport au cadre carrière. Sur la partie transversale du cadre arrière est bridée une partie de la commande pour la transmission de marche à l'essieu moteur. Derrière le cadre arrière et au-dessus du cadre de base se trouvent des parties du dispositif pour l'épuration de l'air de refroidissement, comme les parties d'aspirations latérales, un clapet arrière avec un clapet intérieur et une partie de revetement arrière et supérieure. Le clapet arrière stétendant sur la largeur de l'ensemble de travail est disposé avec des charnières de façon oscillante sur la partie de revêtement arrière. Le clapet intérieur de même largeur est fixé avec des charnières, de façon oscillante sur le clapet arrière. Le clapet intérieur sert à l'appui du clapet arrière à l'état relevé. Le clapet intérieur se trouve à l'état d'utilisation au-dessus du cadre de base et sert de limitation inférieure pour le dispositif d'épuration de l'air de refroidissement ainsi que de couvercle pour les groupes d'accessoires et la partie de commande de la commande de marche. Le clapet arrière et le clapet intérieur sont munis à leur jonction avec les autres parties du revetement, de joints appropriés. Les groupes d'accessoires comme le réservoir de carburant, la caisse à outils, le réservoir d'huile, le filtre d'huile, la batterie, l'interrupteur principal de la batterie, le dispositif de manoeuvre de l'installation d'air comprimé, etc, sont disposés au-dessus et en-dessous de la zone arrière du cadre de base et de la traverse transversale. Dans la zone avant, en-dessous du cadre de base et du moteur de commande, se trouve l'essieu moteur avec les roues motrices et d'autres parties du mécanisme moteur. Par la solution conforme à l'invention, on peut obtenir qu'au-dessus du moteur de commande disposé dans le sens longitudinal, et entre le cadre antérieur et le cadre arrière disposés verticalement et transversalement au sens de la marche et dépassant du moteur, l'installation de filtrage d'air et le dispositif pour l'épuration de l'air et les parties de revêtement peuvent etre montés de façon facilement amovible sans superstructures supplémentaires comme des colonnes ou des constructions de cadres. De plus, de ce fait, il est assuré que le cadre frontal et le cadre arrière ne gênent pas le montage et le démontage du moteur de commande.Par la disposition et la constitution du cadre arrière disposé derrière le moteur de commande verticalement et transversalement au sens de la marche, on obtient de plus que le cadre arrière, y compris la commande du ventilateur, le refroidisseur d'eau et d'huile ainsi que l'ensemble de commande bridé d'une commande de arche hydraulique ou mécanique puisse facilement être montés comme groupe de construction ou démontés et que le dispositifs pour l'épuration de l'air de refroidissement ainsi que des parties de revêtement puisse être monté à l'arrière. Cela se fait sans éléments de cadre de support supplémentaires. La disposition du cadre antérieur et du cadre arrière sur le cadre de base permet de plus qu'a arrière sur le cadre de base dans toute la largeur de l'ensemble de commande, les groupes d'accessoires se trouvent l'un près de l'autre et par un dispositif à clapet du dispositif pour l'épuration de l'air de refroidissement ssnt bien accessibles. La partie de commande, disposée sur la partie transversale inférieure du cadre arrière, d'une commande de marche permet de plus tout mode de commande d'un essieu moteur disposé en-dessous du moteur de commande et du cadre de base. Un mode de commande se compose de la pompe hydraulique comme partie de commande et des moteurs de roues hydrauliques disposés sur les roues de l'essieu moteur, ou d'un moteur hydraulique central comme ensemble de commande sur un mécanisme réducteur de l'essieu moteur. D'autres genres de commande se font à partir d'un ensemble de commande mécanique progressif, la partie d'entrée d'un variateur, jusqu'à une partie de sortie mécanique progressive, la partie de sortie du variateur de l'essieu moteur ou d'un mécanisme réducteur mécanique pouvant être branché comme partie de commande par l'intermédiaire d'un arbre articulé sur le mécanisme mécanique de l'essieu moteur. L'invention est expliquée en détail ci-après à l'aide d'un exemple d'exécution représenté aux dessins, dans lesquels - La figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble de commande; - La figure 2 est une vue en coupe longitudinale verticale suivant la figure 1; - La figure 3 est une vue eh coupe longitudinale horizontale suivant la figure 1; - La figure 4 représente le système de commande hydraulique avec un mécanisme réducteur embrayable; - La figure 5 représente l'exécution d'un système de commande progressif mécanique avec le mécanisme réducteur embrayable; - La figure 6 représente l'exécution d'un système de commande avec mécanisme réducteur embrayable. D'après les figures 1, 2 et 3, sur un cadre de base 1 de l'ensemble de commande 2, se trouve devant un moteur de commande 3 un cadre frontal 4 disposé verticalement et transversalement au sens de la marche. Sur le cadre de base 1 est prévu, derrière le moteur de commande 3, un autre cadre arrière 5 disposé verticalement et transversalement au sens de la marche, dont la partie transversale 6 est disposée pratiquement au milieu de l'arbre de sortie 7 du moteur de commande 3. Le cadre de base 1 se compose de deux longerons longitudinaux dirigés dans le sens de la marche. Sur ce cadre se raccorde de face le cadre frontal 4. La fermeture arrière est formée par une traverse transversale 17 comme jonction entre les longerons longitudinaux du cadre de base 1. Le cadre frontal et le cadre arrière 4, 5 sont de préférence réalisés sous forme de profilés fermés, qui dans l'exemple d'exécution sont représentés à section rectangulaire. Entre le cadre frontal 4 et le cadre arrière 5, et au-dessus du moteur de commande3, est fixé le dispositif pour l'épuration préalable de l'air de combustion, composé d'un caisson d'aspiration de gauche 8 et d'un caisson d'aspiration de droite 9 disposés de façon rabattable, et des revêtements 10, 11. Le revêtement 11 sert à recevoir une installation de filtration 12, 13 pour l'air de combustion du moteur de commande 3. L'installation de filtration 12, 13 est réalisée par exemple sous forme de filtres secs avec cyclone d'aspiration. Le revêtement 10 avec des dispositifs conducteurs sert au guidage de l'air d'échappement des ventilateurs 14, 15 et à la protection contre la poussière qui est produite par le groupe de travail du hache-paille. Entre les organes d'aspiration de l'installation de filtres 12, 13 et le dispositif pour l'épuration de l'air de combustion 8, 9, sont prévus des éléments d'étanchéité appropriés qui assurent que l'air extérieur préalablement purifié est aspiré à travers l'installation de filtres 12, 13. Sur le cadre arrière 5 réalisé de préférence en caisson sont fixés de façon réglable, du côté du moteur, des ventilateurs 14, 15. Derrière les ventilateurs 14, 15, un refroidisseur d'eau 18 et un refroidisseur d'huile 19 sont montés élastiquement et au moyen de joints appropriés dans le cadre arrière 5, de telle sorte que l'air de refroidissement aspiré par les ventilateurs 14, 15 doit passer par le refroidisseur d'eau 18 et le refroidisseur d'huile 19. L'air de refroidissement nécessaire est aspiré par l'intermédiaire d'un dispositif d'épuration qui est disposé de façon facilement amovible sur le cadre arrière 5. Le dispositif doit, dans ses éléments essentiels, se composer de deux parties d'aspiration 20, 21 constituées en forme de sac d'emballage et limitées latéralement, ainsi que d'un système de clapets s'étendant à l'arrière sur la largeur de l'ensemble de commande et composé d'un clapet arrière 22 et d'un clapet intérieur 23 ainsi que de parties de revêtement 24 et 25. Le système de clapets fabriqués en tôle perforée est constitué 1e telle sorte que le clapet arrière 22 est monté de façon pivotante sur la partie de revêtement 25 dans des charnières 26 et que le clapet intérieur 23 est monté de façon pivotante sur le clapet arrière 22 dans des charnières 30. Des joints appropriés assurent que le système de clapets comme partie du dispositif pour l'épuration de l'air de refroidissement convient à sa fonction. Le clapet intérieur 23, qui se trouve au- dessus du cadre de base 1, sert de limitation inférieure du dispositif d'épuration de l'air de refroidissement et de recouvrement supérieur pour les groupes d'accessoires, comme le réservoir de carburant, la caisse à outils, le réservoir d'huile, le filtre d'huile, la batterie, l'interrupteur principal de la batterie, les dispositifs de manoeuvre de l'installation d'air comprimé, etc., et la partie de commande 27 bridée sur la partie transversale 6 pour la commande de marche, qui peut être une pompe hydraulique 31, une partie d'entrée de variateur de marche 43 ou un mécanisme réducteur 16 correspondant aux figures 4 à 6. Pratiquement, le clapet intérieur 23, par la disposition des charnières 30, doit être employé comme appui après le pivotement du clapet arrière 22 autour des charnières 26.Au-dessus et en-dessous, sur la partie arrière du cadre de base 1, sont disposés les groupes d'accessoires, non représentés, nais déjà connus, qui sont facilement accessibles après le basculement vers le haut du système de clapets. Ne sont pas représentés les recouvre erts inférieurs dans la zone du moteur de commande 3 entre le cadre avant 4 et le cadre arrière 6 à la hauteur du cadre de base 1, qui assurent que, dans le cas du revêtement fermé de tous côtés, l'air du ventilateur est expulsé comme on le désire. En-dessous de la zone avant du cadre de base 1 et en-dessous du moteur du commande 3, sont disposés, en accord avec le centre de gravité général de l'ensemble de commande et de l'ensemble de travail du hache-paille, l'essieu moteur 28 avec les roues motrices 29 et d'autres parties de mécanisme. Dans la figure 3 est indiqué par des flèches dans le côte gauche, en regardant dans le sens de la marche, de l'ensemble de commande, le sens d'aspiration de l'air de refroidissement et de l'air de combustion. Dans les figures 4, 5 et 6 sont représentés les genres de commande prévus pour la réalisation de l'ensemble de commande. De façon correspondante à la figure 4, une pompe hydraulique 31 est disposée sur la partie transversale 6 du cadre arrière 5, comme partie de commande de la commande de marche pour l'essieu moteur 26 se trouvant sur le cadre de base 1. La pompe hydraulique 31 est reliée par des canalisations 32, 33 au moteur hydraulique disposé centralement. Par le moteur hydraulique sont entraînés, au moyen d'un mécanisme réducteur embrayable 35, des axes enfichés 36, 37 et des portiques d'extrémité 38, 39, ainsi que les roues motrices 29 (non représentées). Sur les axes enfichés se trouvent les freins 40, 41. L'ensemble de commande 41 peut aussi être réalisé avec des moteurs hydrauliques de roues 34 qui sont disposés sur les portiques d'extrénité 38, 39. Dans la figure 5, sur la partie transversale 6, est disposée une partie d'entrée de variateur 43 munie d'une partie de renvoi 42 montée en amont, par laquelle une partie de sortie de variateur 45 est entraînée par une courroie trapézoïdale 43 Par la partie de sortie de variateur 45, il est procédé, par l'intermédiaire du mécanisme de réduction 35, à la commande des roues motrices 29 suivant la figure 4. La figure 6 représente un mécanisme de réduction embrayable 46 disposé sur la partie transversale 6 par lequel est entraîné un mécanisme d'essieu 46 par l'intermédiaire d'un arbre a' cardan 47. La commande des roues motrices 29 par le mécanisme d'essieu 48 se fait comme indiqué dans la figure 4. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Ensemble de commande d'un hache-paille automobile de campagne qui est relié au moyen d'une couronne pivotante au groupe de travail et qui est équipé d'un essieu moteur de roues motrices avec un moteur de commande disposé dans le sens longitudinal et des éléments d'une commande de marche, ensemble caractérisé en ce qu'un cadre de base (1) formé de deux longerons longitudinaux dirigés dans le sens de la marche présente un cadre frontal (4) disposé devant un moteur de commande (3) verticalement et transversalement au sens de la marche, ainsi qu'un cadre arrière disposé immédiatement derrière le moteur de commande (3), verticalement et transversalement au sens de la marche, ces cadres en profilés fernés faisant saillie sur le moteur de commande (3), le cadre de base (1) étant muni sur sa partie arrière d'une traverse transversale (17), et la partie transversale inférieure (8) du cadre arrière (5) étant associée au moteur de commande (3) de telle sorte que l'axe-de l'arbre de sortie (7) du moteur de commande (3) soit de préférence disposé au milieu de la partie transversale (6), ensemble comprenant en outre, sur le cadre frontal (4) et le cadre arrière (5), des parties de dispositifs et de revêtement (10, 11; 24, 24 > 25) des caissons d'aspiration de gauche et de droite (8, 9), des dispositifs d'aspiration (20, 21) et des clapets (22 > 23), tandis que, dans la zone avant, en-dessous du cadre de base (1) et du moteur de commande (3), sont disposés l'essieu moteur (28) avec des roues motrices (29) et d'autres parties du mécanisme moteur. 20) Ensemble de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'au-dessus du cadre de base (1) et du moteur de commande (3), ainsi qu'entre le cadre frontal et le cadre arrière (4, 5) sont disposés les caissons d'aspiration repliables (8, 9) sur le côté et au-dessus du revêtement (11) sur le cadre frontal et le cadre arrière (4, S), l'installation de filtres (12, 13) étant fixée au revêtement (11). 30) Ensemble de commande suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, pour diriger l'air d'échappement des ventilateurs (14, 15), il est prévu, dans la zone du moteur de commande (3), entre le cadre frontal et le cadre arrière (4, 5), à la hauteur du cadre de base (1) des recouvrements appropriés, un revêtement (10) avec dispositif conducteur étant disposé de face au-dessus du cadre frontal (4) ainsi qu'entre les caissons d'aspiration (8, 9) et le revêtement (11). 40) Ensemble de commande suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, sur le cadre arrière (5), sont disposés les ventilateurs réglables (14, 15) disposés du côté du moteur, un refroidisseur d'eau (18) calfeutré par rapport au cadre arrière (S) et un refroidisseur tuile (19) et la partie (27) de la commande de marche de l'essieu moteur (28) bridée sur la partie transversale (6), et que derrière le cadre arrière (5) ainsi qu'au-dessus du cadre de base (1) sont fixées des parties du dispositif pour l'épuration de l'air de refroidissement telles que les parties d'aspiration latérales (20, 21), le clapet intérieur (22), le clapet arrière (23), à l'arrière la partie de revêtement (25) et au-dessus la partie de revêtement (24). 50) Ensemble de commande suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, dans le système de clapets s'étendant sur la largeur de ensemble de commande, sont disposés de façon pivotante et au-dessus du cadre de base (1) le clapet arrière (22) avec des charnières (26) sur la partie de revêtement (25) ainsi que le clapet intérieur (23) avec des charnières (30) sur le clapet arrière (22), le clapet arrière (22) et le clapet intérieur (23) étant munis, aux points d'assemblage, de joints appropriés. 60) Ensemble de commande suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les groupes d'accessoires comme.le réservoir de carburant, la caisse à outils, le réservoir d'huile, le filtre huile, la batterie, l'interrupteur principal de la batterie, le dispositif de manoeuvre de l'installation d'air comprimé, etc, sont disposés au-dessus et en-dessous de la zone arrière du cadre de base (1) et de la traverse transversale (17). 70) Ensemble de commande suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, sur la partie transversale (6), est disposée comme élément de commande (27) une pompe hydraulique (31) qui est reliée par des canalisations (32, 33) à un moteur hydraulique (34) disposé centralement qui est prévu pour la commande des roues motrices (29) au moyen d'un mécanisme réducteur embrayable (35) et d'axes enfichés (36, 37) équipés de freins (40, 41) et de portiques d'extrémité (38, 39). 80) Ensemble de commande suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, sur la partie transversale (6), est disposée comme élément de commande (27) une pièce d'entrée de variateur (43) avec une pièce de renvoi (42) disposée en avant par laquelle une pièce de sortie de variateur (45) est entraînée par courroie trapézoidale, et qui est prévue pour la commande des roueS motrices (29) au moyen d'un mécanisme réducteur embrayable (35) et d'axes enfichés équipés de freins (40, 41) et de portiques d'extrémité (38, 39). 90) Ensemble de commande suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, sur la partie transversale (6), est disposé comme élément de commande (27) un mécanisme réducteur embrayable (46) par lequel est entraîné par l'intermédiaire d'un arbre à cardan (47) un mécanisme d'essieu (48) qui est prévu pour la commande des roues motrices (29) et d'axes enfichés (36, 37) équipés de freins (40, 41) et de portiques d'extrémité (38, 39).