La présente invention concerne l'alimentation en gaz carburés ou non (diesel} des moteurs à combustion interne. Dans les dispositifs actuels, seuls la section de passage des gaz est réglable (papillon, coulisse...) avec les pertes de charge inhérentes à ce système, or le volume aspiré à chaque tour est fonction de cette surface et de la vitesse de rotation du moteur, cela mêms lorsqu'un compresseur l'alimente sous pression. La dynamique des fluides fait que le r-plissage des cylindres n'est valable que pour une très faible plage de régimes du Moteur. Le couple de sortie est uns fonction (pratiquement linéaire) de ce taux de remplissage, d'où la trbs médiocre souplesse du moteur, obligeant à l'utilisation de boites de vitesses à nombreux rapports. De même, le frein Moteur est toujours faible, surtout pour les bas régimes. D'autre part, les proportions du mélange sont difficiles à respecter et varient constamment d'où perte de combustible sensible, et des gaz d'échappement mal brulés, donc polluents. Dans le dispositif inventé, le quantité de gaz pénétrant dans le moteur n'est soumise aux lois de la dynamique des fluides que d'une façon nd- gligeable, elle est exactement réglée suivant le débit d'une pompe, la dispositif ne comportant pas de réglage de la section de passage. Le taux de remplissage des cylindres est donc fixé par la position d'un variateur commandé par l'accélérateur. Pour toute vitesse de rotation du moteur, une valeur importante de ce taux parmet d'obtenir un fort couple de sortie, donnant ainsi au moteur une souplesse très Ep- précieble, permettant notamment du reprises franches à bas régime. Les gaz brassés dans la pompe sont plus homogènes, et la combustion plus complète, outre le gain de puissance, utilisé en partie pour l'entainement du dispositif, donne des gaz d'échappement très peu polluants. D'autre part, le frein moteur, obtenu par treks faible débit de la pompe, procureune très bonne retenue. Bien que permettant d'obtenir des puissances spécifiques ispor- tantes, le dispositif inventé n'est pas une suralimentation, nais une partie inté granits du moteur qui lui fourni la quantité exacte de gaz nécessaire à son travail du moment, Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fait comprendre une des lanières dont l'invention peut atre réalisée r (Fig t t vue de dessus d'un moteur équipé, fig 2 : vue avant de l'ensemble). La pompe volumétrique 1 (d engrenage : Roote, à palettes ...) envoie les gaz dans le moteur 2 an les homogénéisant. Eue est calée sur l'arbre de sortis du variateur 3 et aspire ces gaz dans un doseur qui peut Stre constitué par t un carburateur habituel sans papillon 4a, une tubulure comportant un injec teur 4b s injection mécanique ou électronique, une simple tubulure dans le cas de moteur diesel ou à injection directe dans les cylindres. Dans tous les cas, un filtre 5 servant en même temps de silencieux peut être adapté sur ce doseur.Le variateur, qui peut être mécanique, hydraulique, électrique ... reçoit son mou- vement du moteur par engrenage, courroie 6, branchement direct ... Il permet une variation continue de la vitesse de la pompe par rapport à celle du moteur et est commandé par la pédale d'accélérateur 7. Quel que soit le système de variateur utilisé, celui-ci doit permettre une variation tres rapide. Dans le cas d'injection (non directe dans les cylindres) la pompe d'injection (mécanique) ou le système de commande (électronique) B peuvent Stre calés sur l'arbre commun au variateur et à la pompe volumétrique. Le montage à pompe volumétrique à cylindrée variable (permet- tant la suppression du variateur) bien que possible est plus difficile à réaliser à performances identiques, du fait du débit faible pour des bas régimes moteurs, nécessitant une pompe à cylindrée maxi ou une vitesse maxi de cette pompe très importantes. Le dispositif de l'invention peut strie utilisé pour tous types de moteurs à combustion interne équipant des véhicules. Ce système permet à des moteurs de faible cylindrée, fiscalement intéressants et consommant pu à faible vitesse, de développer cependant un couple et une puissance réservées à des Mo- teurs de cylindrées beaucoup plus imppttantes, leur donnent la possibilité d'équi- per des véhicules de forte capacité et par conséquent lourds, tout en leur procurant des performances de premier ordre. - REVENDICATI0NS 1.- Dispositif permettant le réglage précis du taux de remplissage de moteurs à combustion interne caractérisé par le fait que la pompe peut-être constituée par tout type de pompa volumétrique, c'est-à-dire débitant un volume donné (cylindrés) par tour, rendant inutile et nuisible tout autre système de réglage de débit par obturation (papillon, coulisse etc.) 2.- Dispositif selon la revendication 1caractérisé par le fait que le dispositif de réglage de vitesse de la pompe par rapport à celle du moteur peut entre constitué par tout système (mécanique, hydraulique, électrique ...) permettant de faire varisr trbs rapidement et sans à-coups la vitesse d'un arbre de sortis par rapport à celle d'un arbre d'entrée. 3. Dispositif permettant le réglage précis du taux de remplissaga de moteurs à combustien interne caractérisé par le fait que la ponpe peut être constituée par tout type de pompe voluaétrique à cylindrée ajustable permettant ainsi d'éviter l'emploi du système de la revendication 2. 4.- Dispositif selon les revendications 1-2 ou 3 caractérisé par le fait que le doseur ut constitué par l'un des systèmes assurant le mélange en proportions exactes du carburant et du comburant à savoir s un carburateur, une tubulure avec système d'injection, ou une simple tubulure dons le cas de moteur diesel, à injection directe dans les cylindres ou dans le collecteur entre la pompe et les cylindres. 5.- Dispositif salon l'une quelconque des revendications précé- dentes caractérisé par le fait que dans le cas d'injection d'essence dans le doseur ou le collecteur, la pompe d'injection (mécanique) ou le système de coinande est entraîné par la pompe voluaétrique directement ou dans un rapport constant, permettant un dosage très précis du carburant, laissant cependant la possibilité de correction de le richesse du mélange par réglage annexe. 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précé- dentes caractérisé par le fait que l'entratnement de l'ensemble par le moteur est constitué par tout système permettent une transmission du mouvement de rotation dans le rapport adéquat, a distance ou calé directement sur un arbre tournant du moteur. 7.- Selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que l'arrivée d'essence peut etre coupée lorsque le moteur tourne en frein, rétablissant cette arrive quand le régime de ralenti est obtenu.