La présente invention a pour objet un appareillage spécialement conçu pour le démontage et le remontage de chambres pleines de certains pneus spéciaux de véhicules de type particulier, tels que les véhicules blindés de l'armée ou de la gendarmerie, ou certains engins de travaux publics. En effet, les pneus des véhicules de ce genre sont équipés de chambres pleines qui consistent en réalité en un boudin en matière alvéolaire présentant des cavités pouvant etre gonflées. Du fait m8- me de l'importance des dimensions des pneus correspondants, ces chambres pleines présentent elles-mêmes un volume important et les opérations de démontage, ainsi que les opérations de remontage sont extremement difficiles à réaliser. Or jusqu'ici il n'existait pratiquement aucun matériel réellement adapté à de telles opérations.C'est pourquoi la présente invention a pour but de réaliser un appareillage spécialement conçu à cet effet, Celui-ci est essentiellement caractérisé en ce qu'au dessus d' un réceptacle tronconique apte à recevoir un tel pneu et pourvu d'organes d'immobilisation de celui-ci, il comprend un vérin de travail à double ;effet,monté articulé sur une potence ou un pont lui servant de support et dont la tige de manoeuvre peut recevoir un élément de traction pour le retrait d'une chambre pleine hors du pneu placé darus le réceptacle d'immobilisation, ou une tette de poussée pour la remise en place d'une telle chambre dans ce même pneu. Selon une autre caractéristique du présent appareillage, celuici comprend également un entonnoir amovible d'introduction en deux parties, pour la remise en place d'une chambre pleine dans un pneu plaaé sur le réceptacle d'immobilisation, cet entonnoir, suspendu à la potence ou au pont servant de support au vérin de travail, étant apte à être accroché sur le bord interne du flanc du pneu qui se trouve placé sur le dessus. Cependant d'autres particularités et avantages de l'appareillage selon l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un exemple de réalisation de celui-ci. Cette description est donnée en référence au dessin annexé à simple titre indicatif, et sur lequel La figure I est une vue en élévation du présent appareillage repré sentant celui-ci lorsqu'il est utilisé pour procéder au retrait d'une chambre pleine en dehors d'un pneu équi pé d'une telle chambre; La figure 2 est une vue similaire représentant ce même appareilla ge quand il est employé pour procéder au remontage d' une telle chambre; La figure 3 est une vue en élévation illustrant l'orération préala ble de compression de cette chambre avant introduction dans le pneu;; La figure 4 est une vue en perspective représentant l'un des acces soires utilisés lors du remontage d'une telle chambre, en l'occurrence un entonnoir d'introduction en deux parties. L'appareillage représenté comporte une sorte de pont 1 constitué par un cadre en poutre ou profilé métallique.ta branche supérieure de ce pont sert de support à un vérin de travail à double effet 2, dont le corps s'articule sur cette branche autour d'un axe horizontal 3. Comme on peut le constater sur les figures 1 et 2,ce vérin est disposé sur l'un des côtés du pont 1, en l'occurrence le côté droit dans l'exemple représenté. Une vis 4 pouvant être actionnée par une manivelle 5 permet de régler à volonté l'orientation du vérin 2. Cette vis est engagée dans un écrou 6 monté articulé sur la potence supérieure du pont 1. Par ailleurs elle est engagée à l'intérieur d'un palier 7, qui s'articule lui-même sur une platine 8 solidaire du corps du vérin. La tige mobile 9 de commande de ce vérin peut être équipé,suivant le cas, d'un crochet de traction 10 (voir fig.1) ou d'une tête de poussée 11 (voir fig. 2). Au-dessous de la potence supérieure du pont 1, il est prévu un réceptacle 12 de forme tronconique destiné à recevoir l'un des flancs 13 d'un pneu 14 renfermant une chambre pleine 15 qui doit être retirée. Il s'agit en l'occurrence d'un pneu de grandes dimensions équipant l'une des roues d'un véhicule spécial, tel qu'un véhicule blindé ou un engin de travaux publics. La chambre pleine de ce pneu est constituée par une sorte de boudin en matière élastique alvéolaire, par exemple en caoutchouc, renfermant également des cavités destinées à être gonflées. te réceptacle 12 est solidaire d'un fût cylindrique inférieur 16. A l'intérieur de ce fût et de ce réceptacle, il est prévu plusieurs griffes mobiles 17 susceptibles d'immobiliser le flanc inférieur 13 du pneu contre la paroi conique du réceptacle 12.Chacune de ces griffes est montée articulée sur un levier de manoeuvre t8 pouvant être actionné à partir de l'extérieur.0n peut donc de la sorte immobiliser parfaitement le flanc inférieur 13 du pneu contre le réceptacle 12. Ce flanc se trouve ainsi maintenu dans une forme conique , ce qui le détache de la chambre 15 (voir fig. 1). Cependant le présent appareillage comporte par ailleurs un patin escamotable de retenue 19, monté articule sur la branche latérale la du pont 1 qui est située du côté opposé à l'emplacement du vérin de travail 2. Ce patin est apte à etre appliqué contre le bord supérieur de la bande de roulement du pneu , comme représenté sur la figure 1. Pour procéder au retrait de la chambre 15, il convient de soulever le flanc supérieur 20 du pneu dans sa partie située à proximité du patin 19 afin d'attacher une sangle de traction 21 autour de la chambre 15.0n accroche ensuite cette sangle au crochet 10 adapté sur la tige de commande 9 du vérin et on oriente convenablement celui-ci comme représenté sur la fig t, afin de pouvoir exercer une traction selon la flèche F1 , de manière à tirer la chambre 15 en dehors du pneu pour l'extraire en dehors de celui-ci. Cette opération s'effectue alors très facilement et sans aucun risque d'endommagement des flancs du pneu. Il s'agit donc là drun avantage important,car les flancs de celui-ci sont relatigement fragiles , compte tenu qu'il consiste en un pneu à carcasse radiale. Four cette opération,la commande du vérin de travail 2 est assurée au moyen d'un distributeur 22 pourvu d'une manette de manoeuvre 25. Une pompe 24 assure la mise en pression du circuit hydraulique fournissant l'énergie néeessaire au vérin de travail. Le présent appareillage est également conçu et équipé pour per mettre le remontage en place d'une chambre pleine t5 à ltintérieur d'un pneu t4 placé sur le-réeeptacle 12. Ce pneu est alors immobili- sé en place comme précédemment, le patin de retenue 19 étant toutefois retire. Cependant un entonnoir d'introduction 25 est adapté dans lou- verture supérieure du pneu. Comme représenté à la fig. 4 cet entonnoir comporte deux parties complémentaires 25a et 25b de forme tron conique susceptibles d'être assemblées au moyen de crochets 26. A l'endroit de leur petite base ces deux parties présentent un rebord externe 27 destiné à être accroché au-dessous du bord de l'ouverture supérieure du pneu. Cependant à sa partie supérieure, l'entonnoir ainsi constitué est pourvu de deux anneaux 28, auxquels sont attachées des chaînes 29 suspendues à un palonnier 30, lui-même attaché au câble 31 d'un treuil 32. Dans ces conditions, après avoir accroché les deux parties 25a et 25b de l'entonnoir d'introduction 25 sur le bord supérieur du pneu, on soulève cet entonnoir dans la position représentée à la figure 2, de façon à faciliter l'introduction ultérieure de la chambre 15. Mais il est par ailleurs prévu une rampe amovible 33 également destinée à faciliter la mise en place de cette chambre. Cette rampe est constituée par une plaque inclinée portée par un pied 74 destiné à être fixé au centre du fût inférieur 16 de façon que la rampe 33 soit elle-même placée au centre du pneu 14. Avant d'introduire la chambre 15 à l'intérieur de celui-ci, il convient de la replier et de la comprimer sur elle-mme, puis de 1' attacher sous une telle forme pour en réduire l'encombrement. Cette opération peut entre réalisée au moyen du vérin de travail 2 en disposant celui-ci à la verticale en regard d'une protubérance 36 au-dessus de laquelle est placée la chambre 15. te vérin de travail est alors équipé de la tête de poussée 11 déjà mentionnée. Lorsque la chambre t5 est écrasée dans la forme représentée à la figure 3, on la sangle au moyen de deux courroies 37 pourvues l' une et l'autre de boucles de fermeture 38 à libération instantanée. On place ensuite cette chambre sur la rampe 33 en introduisant l'une de ses extrémités dans le pneu. Puis on oriente le vérin de travail 2 dans la position représentée à la fig. 2 pour exercer une poussée sur l'extrémité opposée de la chambre 15 au moyen de la tete 11, et ce, selon la flèche F2. te retrait des sangles d'attache 37 est réalisé au fur et à mesure de l'introduction de cette chambre à l'intérieur du pneu. il convient de noter que, lors de cette introduction, les effort de poussée exercés sur la chambre 15 ne risquent pas d'etre tras- mis au flanc supérieur 20 du pneu.En effet ces efforts sont alors encaissés par l'entonnoir 25 contre lequel glisse la chambre 15 ainsi que par la rampe 33. Or, l'entonnoir d'introduction est luimême supporté par les chaînes 29 et le palonnier 30 auquel il est suspendu. On ne risque donc en aucune façon d'endommager les flancs du pneu qui sont relativement fragiles. Bien entendu, le coulissement de la chambre 15 lors de son retrait ou de sa mise en place peut etre facilité en appliquant un produit susceptible de permettre ce glissement, en l'occurrence du savon noir. Grâce à sa conception, l'appareillage selon l'invention permet de procéder très facilement et sans effort, au retrait ainsi qu'à la mise en place d'une chambre pleine à l'intérieur d'un pneu du type en cause et ce, malgré les difficultés d'une telle opération,compte tenu de la nature particulière de la chambre correspondante et du pneu renfermant celle-ci. Néanmoins cet appareillage ne risque en aucune façon d'endommager le pneu, ni la chambre correspondante. il va de soi que cet appareillage peut faire I'objet de diverses modifications et variantes de réalisation. REVENDICATIONS 1.- Appareillage pour le démontage et le remontage de chambres plei nes de certains pneus à carcasse radiale, caractérisé en ce qu' au-dessus d'un réceptacle tronconique apte à recevoir un tel pneu et pourvu d'organes d'immobilisation de celui-ci, il com prend un vérin de travail à double effet, monté articulé sur me potence ou un pont lui servant de support et dont la tige de ma noeuvre peut recevoir un élément de traction pour le retrait d' une chambre pleine hors du pneu placé dans le réceptacle d'immo bilisation, ou une tête de poussée pour la remise en place d' une telle chambre dans ce même pneu. 2.- Appareillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réceptacle destiné à recevoir un pneu dont la chambre pleine Mit être retirée ou remise en place,est pourvu de griffes mobiles aptes à immobiliser le flanc de ce pneu qui est placé contre ce réceptacle, un patin escamotable de retenue étant prévu en re gard du dessus du pneu, du côté opposé à l'emplacement prévu pour le vérin de travail. 3.- Appareillage selon l'une des revendications précédentes, carac térisé en ce qu'il comprend également un entonnoir amovible d' introduction en deux parties, pour la remise en place d'une chus bre pleine dans un pneu placé sur le réceptacle d'immobilisation cet entonnoir , suspendu à la potence ou au pont servant de sup port au vérin de travail, étant apte à être accroché sur le bord interne du flanc du pneu qui se trouve placé sur le dessus. 4.- Appareillage selon la revendication 3,caractérisé en ce qu'il comprend en outre une rampe amovible susceptible d'être instal lée au centre du réceptacle d'immobilisation du pneu pour guider une chambre pleine lors de sa remise en place à l'intérieur de celui-ci.