La présente invention a pour objet à titre de produit industriel nouveau un dispositif qui provoque et maintiend effet de frein-moteur par rétrogradation automatique d'une transmission automatique" dès la mise en action du freinage mécanique normal et à vitesse assez élevée. Les différents systèmes de transmissions automatiques connus pour véhicules automobiles, ont été conçus en vue de la fonction accélération seule, la fonction décélération du véhicule étant laissée à la charge presque exclusive du dispositif normal de freinage mécanique; celui-ci supporte donc une usure de ses éléments actifs (garnitures) très importante. Pour soulager ceux-ci, le conducteur peut utiliser l'effet dit de frein-moteur par rétrogradation, par action manuelle sur une commande d'une part, et avec possibilité d'erreur d'autre part. La présente invention prétend remédier à ces inconvénients en rendant cet effet de frein-moteur lui-meme automatique, en provoquant le passage au! rapport inférieur dès que le conducteur affirme sa volonté de mettre le véhicule en dé célération: t) en lâchant la pédale d'accélérateur 2) en appuyant sur la pédale de frein, même brièvement La rétrogradation se fait alors, sans danger de régime trop élevé, la vitesse limite de fonctionnement pouvant être choisie par réglage préalable. Dès que le conducteur veut reprendre l'accélération du véhicule, le début de son action sur la pédale d'accélérateur a pour effet d'arrêter le fonctionnement du dispositif faisant l'objet de l'invention, et de permettre à la trans mission de reprendre son programme normal. Ce dispositif est donc remarquable en ce qu'il obéit directement à la volonté du conducteur, sans que celui-ci ait a faire aucune manoeuvre dans ce but, ce qui est dans le principe mime de la conduite en automatique. Le dispositif faisant l'objet de l'invention peut être réalisé au moyen -'un circuit électricquey ou électronique, ou hydraulique, ensemble ou séparément. Une forme d?éxéoutica de l'invention est décrite ci-après à titre indicatif et nullement limitatif en se référant aux dessins annexés; à titre d'exemple, un mode de réalisaa' on par circuits électro-lagnétiques: La figure 1 représente le dispositif au repos, le véhicule roulant normal ment. La figure 2 e-prfsente le dispositif en action, le véhicule étant en décédération. Les éléments, tous de type connu, constituants le dispositif objet de l'invention se trouvent. L'intérieur du cadre en pointillés, le reste faisant partie de l'instalation d'origine du véhicule. 10) Le véhicule roulant normalement, le dispositif est dans les conditions de la Fig. 1 dans laquelle le contacteur 1, lié à la pédale d'accélérateur, est ouvert, celle-ci étant plus ou moins enfoncée; le contacteur 2, qui commande le feu-stop 3, est lui aussi ouvert puisque lié à la pédale de frein, libre. Aucun courant de la batterie ne peut donc pénétrer dans le dispositif par ces deux voies. 2 Voulant ralentir, le conducteur lâche d'abord la pédale d'accélérateur; ce faisant, le contacteur t. se ferme, amenant le courant sur la borne 4 du relai 5 et la borne 6 du relai 7. 30) Le conducteur appuie ensuite sur le pédale de frein; le contacteur 2, lié à cette pédale, se ferme, envoyant le courant d'une part sur le feu-stop qui s'allume, d'autre part sur la bobine du relai 5. Celui-ci en fonctionnant, met en communication la borne 4 et la borne 8. Le courant venu par 1 et 4 ali- mente alors les bobines des relais 7, 9, 10, il et 12 qui basculent tous en mêne temps. 4 ) Meme ai le conducteur lâche la pédale de frein, ouvrant le contacteur le feu-stop s'éteindra et le relai 5, n'étant plus alimenté rouvrira le circuit passant par les bornes 4 et 8, mais les autres relais 7., q, 10, il et 12 seront toujours alimentes par le courant passant par 6 et 13. 5 ) Tant que le conducteur n'appuie pas à nouveau sur la pédale d'accéléra teur, le dispositif restera dans la configuration de le Fig. 2 et continuera à fonctionner de la manière suivante: a) les contacts 14 et 15 du relai 9 shuntent sur la masse le contacteur toi qui est le dispositif dit "retro-contact". L'ordre de rétrogradation est ainsi donné à la transmission. Celle-ci n'obéira immédiatement que si le véhicule est déja en-dessous d'une vitesse déterminée ci-aprd;s (b). Si la vitesse du véhicule le est supérieure, le passage ne se fera que quand cette vitesse aura baissé jusqu'à cette valeur par l'action du freinage mécanique seul. b) les contacts 17 et 18 du relai 11, ainsi que les contacts 19 et 20 du re- lai 12 mettent en série les résistances 21 et 22 sur les deux fils allant du gouverneur au comparateur Leur valeur ohmique est choisie selon la vitesse lie mite supérieure que l'on veut obtenir pour la mise en freiin-zote-rv Si l'on veut abaisser cette vitesse, on leur choisi une valeur ohmique plus faible. c) les contacts 23 et 24 du relai 10 se trouvent en position d'ouverture; cette coupure s'est faite sur le fil allant du comparateur à ltelectro-pilote commandant le ter rapport de la transmission; son but est d'empêcher; quand la vitesse du véhicule est descendue jusqu'à environ 15 km/h, l'enclenchement de ce 1er rapport qui comporte une roue-libre, laquelle annulerait tout effet de frein moteur. Le rapport de démultiplication peut ainsi être imposé depuis la vites se limite supérieure choisie jusqu'à l'ar ét complet du véhiculez 6 ) Quand le conducteur désire reprendre l'accélération du véhicule, il appuis pour ce faire sur la pédale d'accélérateur.Dès le début de la course de celle-ci, le contacteur 1 qui lui est lié stouvre, interrompant ainsi l'arrivée du courant passant par les bornes a et 13 du relai 7. Les relais 7, 9, 10, 11 et 12, n'étant plus alimentés rebasculent simultanément; tout le dispositif cesse son effet et l'on retrouve la configuration de marche normale telle que représentée Fig. 1. Pour éviter, dans une certaine gamme de vitesses, un passage intempestif en ème, puis 2ème, et de nouveau 3ème, l'ouverture du contacteur 1 peut être tem prisée sur nnc ou-- deux secondes, ou plus 7 ) Quand, pour certaines manoeuvres du véhicule, à basse vitesse, le conducteur met le sélecteur de transmission sur la position dite "1ère imposée" toute action sur la pédale de frein aurait pour effet de supprimer cette condi ilion on mettant la transmission sur le 2ème rapport, annulant ainsi l'effet re- cherché. Foan empêcher cela, un contacteur 25 est lié au sélecteur; il passe en ouz-arturo quand le-dit sélecteur est placé sur "1ère imposée" Sa position dans le schéma est telle quRil annule l'action du contacteur 2 ( lié à la pédale de frein ); rouz-ant impossible le fonctionnement du dispositif décrit. Le dispositif, objet de l'invention, peut être intégré à la commande de la transmission automatique lors de la fabrication de véhicules neufs; il peut aussi Titre ajouté sur des véhicules déjà à eu service, par exemple sous forme de "kit" comportant goffret et câblage conçus pour être greffé sur l'installation existente. Il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décri. t; et représenté qui constitue seulement un exemple auquel de nombreuses modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte de la présente invention R E v E N I > I C À T I 0 N S 10- Dispositif s'appliquant à la boite de vitesse automatique d'un véhicule auto inhabile, destiné à automatiser l'effet de frein-moteur- par rétrogradation pendant le freinage mécanique, caractérisé en ce qu'il comporte une commande associée à la pédale de frein, ladite commande mettant en action des circuits qui agissent sur le programme de la botte, et imposent à celle-çi le passage à un rapport inD férieur. 20- Dispositif selon la revendication t, caractérisé en ce que 17action sur la pédale de frein, par l'intermédiaire du circuit "STOP" du véhicule, met en selw vice us relai d'enclanchement. 3 - Dispositif selon les revendications 9 & 2, caractérisé en ce que le circuit alimentant le relai d'enclenchement comporte, e" série avec le relai, un inter- rupteur lié au levier de sélection du véhicule, et qui ne s'ouvre que quand ledit levier est placé sur la position dite "1ére imposée", interdisant ainsi le fonctionnement de tout le dispositif, en vue de conserver les caractéristiques propres à ce rapport de démultiplication 40- Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que 1e fonctionnement du relai d'enclenchement ferme la 1ère branche d'un circuit d8a= limentation en deux branches parallèles; le circuit ainsi fermè alimente d'une part les relais du circuit de commande de rétrogradation, d'autre part le relai de vérrouillage. 5 - Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé on ce pue le fonctionnement du relai de verrouillage ferme la 2ème branche du circuit d'lié mentation. Le circuit ainsi fermé, dune part alimente lui-aussi les relais du circuit de commande de rétrogradation, d'autre part le relai de verrouillage qui est ainsi auto-alimenté; ceci permet au dispositif de rester en service quand la pédale de frein est lâchée et que l'alimentation par La 1ère tranche est donc coupée 6 - Dispositions selon les revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un contacteur, lié à la pédale d'accélérateur, interrompt l'alimentation par la 2ème branche du circuit en s'ouvrant dès le début de la course de ladite pédale, an vue de faite cesser laction du dispositif et de permettre à la bOûts de vi tesse de reprendre son programma normal. 7 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les relais du circuit de commande de rétrogradation actionnent, losrqu'ils sont alimentés, dune part un contact dont la fermeture shunte la commande de Rétro-contact de la botte, en vue de donner à celle-çi l'ordre de passage au rapport inférieur, d'au- tre part deux contacts dont les ouvertures introduisent des résistances en série sur les fils reliant chaque bobinage du gouverneur au comparateur de la botte de vitesse, afin d'abaisser les tensions de gouvem eur malgré une vitesse élevée du véhicule 80--ispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un contact dont ltouverture, lorsque les relais du circuit de commande de rétrograda- tion sont alimentés, coupe l'alimentation de l'organe de commande de la 1ère vitesse automatique de la boit, er vue de maintenir celleci en 2èue vitesse jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. 9 -Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que les relais utilisés pour ouvrir ou fermer les différents circuits sont des relais électro-magnétiques à simple ou à multiples contacts. d00- Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que les relais utilisés pour ouvrir ou fermer les différents circuits sont des semiconducteurs.