L'invention concerne un appareil de pompage de combustible destiné à l'alimentation en combustible d'un moteur à combustion interne, du type comprenant une pompe d'injection et un mécanisme régulateur commandant la quantité de combustible envoyée par la pompe d'injection, ledit mécanisme régulateur comprenant des moyens sensibles à la vitesse du moteur et développant une force qui stoppose à un ressort régulateur, la force exercée par ledit ressort étant réglable pour modifier la quantité de combustible envoyée a; moteur. La présente invention vise à donner à un tel appareil une forme simple et efficace. A cet effet, l'appareil selon l'invention comprend un organe mobile pour faire varier la force exercée par ledit ressort régulateur, un organe réglable par l'opérateur, un ressort interposé entre lesdits organes et par lequel la force est transmise dans une direction tendant à augmenter la force exercée par le ressort régulateur, un amortisseur s opposant au mouvement de l'organe dans ladite direction, ledit amortisseur comprenant un piston mobile dans un cylindre, des moyens étant prévus pour faire varier la résistance au mouvement de 1 'organe dans ladite direction pendant le déplacement du piston dans le cylindre. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel La figure 1 est un schéma d'un appareil selon un exemple de réalisation de l'invention, et la figure 2 est une courbe représentant les caractéristiques d'une partie de l'appareil de la figure 1. L'appareil représenté à la figure 1 comprend une pompe d'injection 10 entratnée à une vitesse liée à celle du moteur associé et qui comprend des sorties reliées à des injecteurs respectifs montés de manière à diriger le combustible vers les chambres de combustion du moteur. La pompe d'injection comprend une tige de commande 11 montée pivotante sur un levier 12 dont une extrémité est montée pivotante sur une partie du carter de l'appareil. Sur le dessin, le pivotement du levier 12 dans le sens des aiguilles d'une montre produit une diminution de la quantité de combustible envoyée au moteur. Le levier 12 est déplacé dans ce sens par un mécanisme 13 à masselottes centrifuges 14 montées dans une cage (non représentée), elle-mAme entraînée à une vitesse proportionnelle à celle du moteur.Lorsque la vitesse de rotation des masselottes 14 augmente, elles se déplacent vers l'extérieur et produisent un déplacement du levier 12 dans le sens des aiguilles d'une montre et, de ce fait, une diminution de la quantité de combustible envoyée au moteur. L'appareil comprend également un ressort régulateur 15 dont une extrémité est reliée au levier 12 et l'autre extrémité à une tige 16 dont l'extrémité opposée est fixée au piston 17 d'unfamortis- seur 18 comprenant un cylindre 19. Un organe 20 en forme de chapeau entoure la tige 16 et un ressort hélicovdal de compression 21, logé dans l'organe 20, a une extrémité en butée contre la paroi terminale de l'organe 20 et son autre extrémité en butée contre une butée 22 qui coopère avec un prolongement du piston 17. Le chapeau 20 peut coopérer avec l'extrémité fourchue d'un organe 23 réglable par l'opérateur, qui est monté pivotant autour d'un axe 24 et peut être déplacé par la pédale d'accélérateur du véhicule dans lequel est monté le moteur. L'enfoncement de la pédale d'accélérateur produit un mouvement de organe 23 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. En fonctionnement, lorsque l'opérateur enfonce la pédale d'accélérateur, la force est transmise, par l'intermédiaire du ressort 21 et de la butée 22, au piston 17 qui est déplacé vers la gauche (sur la f. 1 > et qui, ce faisant, augmente la force exercée par le ressort régulateur 15. Cela a pour effet de faire pivoter le levier 12 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ce qui fait augmenter la quantité de combustible envoyée au moteur. Lorsque la vitesse du moteur augmente, les masselottes 14 se déplacent vers l'extérieur en entraînant le levier 12 dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à une position d'équilibre.Pendant le mouvement du levier 23 dans la direction d'augmentation de la force exercée par le ressort 15, le ressort 21, si le mouvement est brutal, est comprimé et le mouvement de la tige 16 est graduel sous l'effet de l'amortisseur, ce qui a pour effet, au total, de limiter la vitesse d'augmentation de la force exercée par le ressort régulateur. L'extrémité fermée du cylindre 19 comporte une admission de liquide qui est commandée par un clapet anti-retour 25 agencé pour s'ouvrir en permettant au liquide de s'écouler dans le cylindre. De plus, un orifice 26 est formé dans la paroi du cylindre et communique directement avec l'extrémité ferme du cylindre. Le débit de liquide à travers l'orifice 26 est commandé par une rainure dans le piston 17, et on notera que, lorsque le piston 17 8'est déplacé jusqu'à décowrir complètement l'orifice 26, ce piston peut ensuite se déplacer librement. Par suite, le mouvement initial du piston 17 et, donc, celui de l'organe 16, se font à une vitesse réduite jusqu'à ce qu'une position déterminée soit atteinte, après quoi le piston peut se déplacer rapidement sensiblement sans r*- sistance à son mouvement. On a représenté à la figure 2 une comparaison entre les performances de l'appareil représenté à la figure 1 et un appareil connu qui ne comprend qu'un amortisseur du type à orifice. Dans cette figure 2, le temps (en abscisses) est noté en fonction de la charge du ressort régulateur (en ordonnées) et la courbe en tiretés représente les performances de l'amortisseur du type à orifice. Cette figure 2 fait ressortir qu'un mouvement ralenti du piston 17 se produit jusqu'au moment où l'orifice 26 est ouvert, après quoi le piston peut se déplacer rapidement. Le ressort 21 est précontraint et le degré de précontrainte est tel qu'il dépasse juste la force maximale pouvant être exercée par le ressort régulateur. On notera de plus qu'il n'y a aucune restriction au déplacement du piston 17 lorsque le conducteur désire décélérer. Dans ce cas, le clapet 25 s'ouvre pour permettre un écoulement libre de liquide dans la partie fermée du cylindre. On notera en outre que la forme de la rainure sur le piston peut être modifiée pour donner un degré variable d'étranglement sur la distance pendant laquelle 1'orifice 26 est recouvert par le piston. De plus, la rainure sur le piston peut être remplacée par une rainure similaire sur la paroi du cylindre ou bien, en variante, on peut prévoir un écoulement séparé depuis 1'extrémité fermée du cylindre. L'appareil qui vient.d'être décrit permet de commander I 'accé- 'lération libre du moteur auquel le combustible est envoyé. REVENDICATIONS 1 - Appareil de pompage de combustible destiné à l'alimentation en combustible d'un moteur à combustion interne, du type comprenant une pompe d'injection et un mécanisme régulateur commandant la quantité de combustible envoyée par la pompe d'injection, ledit mécanisme régulateur comprenant des moyens sensibles à la vitesse du moteur et développant une force qui s'oppose à un ressort régulateur, la force exercée par ledit ressort étant réglable pour modifier la quantité de combustible envoyée au moteur, appareil caractérisé par le fait qu'il comprend un organe mobile pour faire varier la force exercée par ledit ressort régulateur, un organe réglable par l'opérateur, un ressort interposé entre lesdits organes et par lequel la force est transmise dans une direction tendant à augmenter la force exercée par le ressort régulateur, un amortisseur s'opposant au mouvement de l'organe dans ladite direction, ledit amortisseur comprenant un piston mobile dans un cylindre, des moyens étant prévus pour faire varier la résistance au mouvement de l'organe dans ladite direction pendant le déplacement du piston dans le cylindre. 2 - Appareil selon la revendication 1, dans lequel la résistance au mouvement du piston dans le cylindre est fournie par un écoulement variable depuis le cylindre. 3 - Appareil selon la revendication 2, dans lequel ledit écoulement variable est agencé pour produire une résistance au déplacement du piston dans le cylindre pendant le mouvement initial dans ladite direction, le reste du mouvement se faisant sensiblement sans résistance. 4 - Appareil selon la revendication 3, dans lequel ledit écoulement comprend un passage commandé comprenant un orifice'eut une rainure coincidante de profondeur variable. 5 - Appareil selon la revendication 3, dans lequel un orifice est prévu dans la paroi dudit cylindre et communique avec la chambre d'amortisseur, ledit orifice débouche sur la paroi dudit piston et le piston présente une rainure le long de laquelle le fluide traversant ledit orifice peut s'écouler, la rainure exerçant une résistance a l'écoulement du fluide jusqu'à ce que l'orifice soit libéré par ledit piston pendant le mouvement dans ladite direction. 6 - Appareil selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel ledit cylindre comporte une admission de fluide, ladite admission comprenant un clapet anti-retour agencé pour se fermer lorsque ledit organe se déplace dans ladite direction.