La présente invention concerne un appareil de déchargement de navires, et plus particulièrement un appareil pour déchargement continu utilisant par exemple un élévateur à godets, et destiné au déchargement de matières pulvérulentes ou granuleuses en vrac. Elle s'applique en particulier à des installations de déchargement de navires minéraliers. L'installation de grosses unités sidérurgiques proches de la mer et alimentées en minerais par navires de gros tonnage, pose des problèmes pour leur déchargement rapide et la mise en stock des minerais. Ceci conduit à utiliser des moyens de déchargement par manutention continue et par exemple des élévateurs à godets associés à des transporteurs continus à courroie. Mais les grues à flèche usuelles se prêtent mal à l'utilisation dtéléva- teurs, car la variation de hauteur et de portée de la flèche s'effectue avec des variations d'inclinaison, alors que ltélevateur est destiné à fonctionner dans une position toujours sensiblement verticale. D'autre part, les appareils utilisés pour le déchargement des navires doivent impérativement pouvoir dégager tout l'espace situé au-delà du bord du quai, pour que la mature, toujours relativement importante des navires de gros tonnage, ne risque pas de heurter les appareils de déchargement lors desmouvements des navires. La présente invention a pour-objet de résoudre oé problème, en permettant un déchargement continu d'une large gamme de navires et quelque soit le niveau edg la marée, tout en permettant le libre mouvement de ces navires/ dehors des périodes de déchargement. L'invention s'applique à un appareil de déchargement de navires dont le ch ssis porteur est mobile le long d'un quai ou d'un wharf, comportant un élévateur sensiblement vertical et orientable autour de son axe vertical, l'appareil étant associé à des transporteurs continus parallèles au quai. Selon l'invention l'élévateur et son dispositif est mobile longitudinalement le long dtune flèche horizontale, elle meme mobile le long d'une charpente verticale portée par le chassies, la flèche horizontale supportant un transporteur continu longitu dinar recevant les produits venant de ltélévateur et les déversant sur les transporteurs parallèles au quai; ltélévateur étant susceptible de prendre sur la flèche une position hors-service la plus rapprochée de la charpente verticale, où il se trouve alors en retrait du bord du quai ; l'appareil comporte aussi des moyens pour donner à la flèche une position hors-service où elle libère l'espace situé au-delà du bord du quai. L'inventioa va maintenant être décrite avec plus de dé- tails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple et représenté par les dessins annexés. La fig. 1 représente de façon simplifiée l'appareil en service, en cours de déchargement d'un navire, vue selon une direction parallèle au quai0 La fig0 2 est une vue analogue mais avec ltappareil de déchargement hors-service et représente la flèche auxiliaire de déchargement en cours de fonctionnement. La fig. 3 représente appareil selon une direction perpendiculaire au quai. En se référant à l'ensemble des figures, l'appareil est mobile le long d'un wharf 1, et il peut être utilisé pour le chargement ou le déchargement de navires situés d'un côté ou de l'autre du wharf. L'appareil se compose d'un chtssis porteur automoteur 2 reposant par une série de roues 3 sur un chemin de roulement 4 pa rallèle à la bordure du quai. Le cassis 2 supporte une tour en charpente métallique 5 portée par un plateau tournant 6 orientable par rotation sur le chassies 2Xo La tour verticale 5 sert de guide et de support à une flèche comportant une partie horizontale 8 et un bras oblique de réaction 9.La flèche prend appui sur la charpente 5 par les chariots 10 et 11. La partie horizontale 8 de la flèche constitue à son tour le chemin de roulement dtun chariot 13 portant un élévateur à godets 14o L'élévateur 14 est orientable par rapport au chariot 13, autour de son axe vertical. élévateur 14 est également inclinable autour d'un axe horizontal de façon à pouvoir ramasser le produit aux extrémités des cales. Les matières remontées par les godets de l'élévateur 14 se déversent dans une trémie tournante 15. La trémie tournante 15 déverse les matières dans une trémie 16, solidaire elle aussi du chariot 13, et se déplacant en même temps que le chariot au-dessus d'un transporteur continu à courroie 17, disposée latéralement le long de la flèche 8.Le transporteur 8, par son tambour de tête 18, déverse les matières dans une trémie 19. Afin de diminuer les efforts nécessaires pour faire coulisser la flèche horizontale le long de la tour 5, la flèche est équilibrée par un contrepoids 22 coulissant à l'arrière de la tour ; le contrepoids 22 est relié à la flèche par un jeux de chat- nes 23 passant sur des tourteaux 24 disposés en haut de la tour, L'un des towrteaux 24 est disposé en porte-à-fau: par rapport à ltaxe de la tour de façon à ce que le point d'accrochage 25 des channes sur la flèche 8 soit placé assez en avant pour diminuer au maximum les efforts dans les galets 10 de coilissement. Ce contrepoids 22 équilibre à peu près le poids total de la flèche horizontale avec son chariot 13 et l'ensemble de l'é- lévateur, plus la moitié de la charge du produit dans l'élévateur et sur le transporteur 17 de la flèche, ce qui permet de commander les mouvements de levage et d'abaissement de la flèche horizontale par un moteur de puissance relativement faible. Pour améliorer encore ltefficacité de l'équilibrage, il est prévu une chaise non représentée sur le dessin, fixée sous le contrepoids et placé dans un puits de channe ; cette cb.aîne s'élégant en même temps que le contrepoids compense le poids de la longueur de chaine, variable en fonction de sa position, entre la flèche horizontale et le tourteau du haut de la tour. En position de fonctionnement en déchargement dtun navire telle que représentée par la fig. 1, les produits extraits de la cale par l'élévateur 14 sont donc déversés dans la trémie tournante 15, puis sur le transporteur 17, puis déversés dans la trémie 19. Sous la trémie 19 est alors disposé un transporteur de quai incliné 28, à inclinaison variable en fonction de la hauteur de la flèche 8, et assurant la liaison entre l'appareil de déchargement et le transporteur de quai. Un tel transporteur intermédiaire peut par exemple être porté par un chariot et comporter une partie à inclinaison fixe et une deuxième partie articulée, à l'extrémité de la première, et ayant une inclinaison variable de manière à suivre le mouvement vertical de la flèche horizontale portant l'élévateur. En se référant maintenant plus particulièrerent à la fig. 2D on voit que l'ensemble du chariot 13 portant l'élévateur 14 peut 8tre placé en une position hors-service dans laquelle il est situé le plus près possible de la tour 5; dans cette position l'élévateur 14 dégage totalement l'espace compris au-delà de la bordure du quai0 Ceci suppose que la flèche horizontale 8 a été amenée à sa position haute maximum de telle sorte que la partie basse de lXélévateur 14 est sensiblement au niveau de la plate-forme 6. Ceci constitue une première position de dégagement permet tant le libre passage des matures des navires en mouvement, mais on obtient encore une position de dégagement total en faisant pivoter la tour 5 et la plate-forme 6 par rapport au chariot porteur 2, pour amener la flèche 8 en une position parallèle au quai. Dans le cas représenté par les fiacres, où l'appareil doit travailler de chaaue côté d'jan wharf, on notera que l'on utilise un transporteur intermédiaire incliné 30 représenté seulement sur la fig0 2, et qui comporte une partie 31 éclipsable. Ce transporteur 30 est utilisé seulement dans le cas où l'appareil travaille au déchargement d'un navire disposé sur l'autre côté du wharf par rapport à la disposition représentée sur les figures Dans ce cas les matières déversées par le transporteur 17 dans la trémie 19 sont reprises par la partie 31 du transporteur et finalement déversées dans la trémie 32 qui dans ce cas se trouve à l'aplomb du transporteur de quai 28. Dans la position représentée par la fig.l, la partie excamotable 31 du transporteur 30 serait rétractée pour que le déversement de la trémie 19 puisse se faire directement sur le transporteur 28. On notera encore sur les fig. 2 et 3 la flèche auxiliaire de chargement 40 qui permet d'utiliser l'appareil également pour le chargement de navires. Cette flèche est articulée en 41 sur la plate-forme tournante 6 de façon à pouvoir prendre une inclinaison réglable. La flèche 40 comporte une partie télescopique 42 permettant de régler la portée de la flèche. L'ensemble de la flèche principale 40 et de la partie auxiliaire 42 supporte un transporteur 43 déversant par le tambour de tête 44, par exemple dans une goulotte télescopique 45 pénétrant dans la cale du navire à chargere Le transporteur 43 est alimenté par un transporteur de quai 46 déversant dans une trémie 47. Bien entendu l'invention n1 est pas strictement limitée au seul mode de réalisation qui a été décrit, mais elle couvre également d'autres modes de réalisation qui en différeraient par des détails, C'est ainsi que l'élévateur à godets 14 pourrait être remplacé par tout autre type d'élévateur continu, le mieux adapté à la nature du produit à décharger On pourrait également prévoir, pour dégager 11 espace libre au-dessus de la bordure du quai, de constituer la flèche 8 en deux parties articulées, l'articulation se situant au-delà de la position hors-service de garage de l'en- semble du chariot 13 et de 1' élévateur 14, et sensiblement à l'aplomb du bord du quai. On pourrait alors obtenir le dégagement de l'espace situé au-delà du bord du quai en relevant la partie extrême de la flèche par un dispositif classique de mouflage par câbles ou par chaises. REVENDICATION 1 - Appareil de déchargement de navires, dont le châssis porteur est mobile le long d'un quai ou dtun wharf, comportant un élévateur sensiblement vertical et orientable autour de son axe, l'appareil étant associé à des transporteurs continus parallèles au quai, caractérisé par le fait que l'élévateur et son dispositif d'orientation est mobile longitudinalement le long d'une flèche horizontale, elle-même mobile le long d'une charpente verticale portée par le chassies, la flèche horizontale supportant un transporteur continu longitudinal recevant les produits venant de l'élé- vateur et les déversant sur les transporteurs parallèles au quai, l'élévateur étant susceptible de prendre sur la flèche une position hors-service la plus rapprochée de la charpente verticale, où il se trouve alors en retrait du bord du quai, et par le fait que l'ap pareil comporte des moyens pour donner à la flèche une position hors-service où elle libére l'espace situé au-delà du bord du quai0 2 - Appareil de déchargement de navires selon revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens pour amener la flèche en position hors-service sont constitués par une articulation de la flèche au-delà de la position hors-service de l'élévateur et sen siblement au-dessus du bord du quai et par un appareillage de relevage de l'extrémité de la flèche autour de cette articulation0 3 - Appareil de déchargement de navires selon revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens pour amener la flèche en position hors-service sont constitués par un dispositif d'orientation de la charpente verticale sur le cassis porteur, la flèche horizontale pouvant ainsi être mise en position hors-service parallèlement au quais 4 - Appareil de déchargement de navires selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la flèche horizontale est équilibrée par un contrepoids mobile le long de la charpente verticale, côté opposé à la flèche, l'action du contrepoids étant appliquée à la flèche par des câbles ou chat- nes passant sur des poulies de renvoi à la partie supérieure de la charpente verticale et fixés à la flèche en avant de la position hors-servive de l'élévateur0 5 - Appareil de déchargement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le transporteur longitudinal de la flèche horizontale est prolongé par un deuxième transporteur partiellement éclipsable et dont la tête de déchargement est située ue 11 autre côté de la charpente verticale par rapport à la flèche. 6 - Appareil de déchargement selon ltulle quelconque des revenaications précédentes, caractérisé par le iait qu'il comporte en ou-tre une flèche de chargement auxiliaire, disposée dans un plan vertical parallèle à celui de la flèche horizontale, pouvant être associé à un transporteur parallèle au quai, articulé au pied de la charpente verticale et muni d'un dispositif de relevage pernettant un relevage vertical complet autour de l'articulation jusqu'a une position hors-service où elle est entièrement en retrait du bord du quai.