La présente invention concerne la sécurité du transport de charges roulantes posées en particulier sur les plateaux de véhicules de transport soumis à des freinages, accélérations et déportements dans les virages. La recherche de ltéconomie dans le transport a entrainé l'étude de chargements les plus compacts, la plus grande densité et le plus grand nombre d'unités par véhicule afin d'obtenir un coefficient de chargement optimum. Elle présente un intérêt exceptionnel dans la distribution de produits de consommation pour magasins dits "à grandes surfaces" pour, d'une part, le transport sur chariots de l'usine aux magasins, et aussi pour l'exposition à la vente directement sur chariots. Plus particulièrement, l'étude du meilleur coefficient de chargement ayant entraîné la réalisation de chariots superposables en deux niveaux, chaque ensemble ainsi constitué doit être strictement immobilisé sur le plateau du véhicule. Jusqu'à ce jour, un système de sangles accrochées aux ridelles limite le déplacement des chargements sur chariots, mais il est relatif. Un autre système de freinage agissant unitairement sur les roues est aussi appliqué, mais l'accès des roues est difficile après charge ment, et les freins peu sûrs et peu fiables. L'invention a pour objet l'immobilisation simultanée des deux roues non pivotantes par système commun transversal métallique ou en tout autre matériau, à caractéristiques mécaniques comparables, existant ou à venir. Elle consiste en un profilé de section trapézoidale venant se glisser sous les deux roues non pivotantes lorsque la charge est toujours surélevée par l'appareil de chargement, mais placée en ses lieu et place sur le plateau du véhicule. La descente dans ce trapèze ouvert ayant la petite base posée sur le sol, écarte les côtés obliques jusqu'à la tangence de la circonférence de la roue sur les trois faces, petite base et côtés obliques. Ce trapèze est déterminé pour que la déformation reste dans les limites élastiques. Sous une forme de l'invention, les deux côtés obliques du trapèze sont allongés et rabattus vers le plan de pose du plateau de chargement suivant une largeur et un angle tels que lors de la légère déformation sous l'action des roues, le bord des plis rabattus appuie sur le plan de chargement, créant un encastrement efficace, en particulier lorsque les plans sont en bois. Afin que l'utilisateur soit assuré que la roue extrême est bien positionnée au-dessus du trapèze, un pli relevé n'interdisant pas l'écartement des deux côtés, est effectué à l'extrêmité du profilé à fin de glissement. L'appui de ce pli sur la jante de la roue d'entrée garantit le bon positionnement et limite la pénétration. Les dessins ci-annexés représentent à titre d'exemple non limitatif, une forme de l'invention. La figure I est une perspective représentant deux roues non pivotantes (1) fixées sous un plateau (2) lequel pour la clarté du dessin, a été figuré en trait discontinu. Le système trapézoidal (3) comportant la base (4), les côtés obliques (5), les plis rabattus (6) vers le plan de pose de chargement, le pli relevé (7) en fin de glissement destiné à s'appuyer sur la roue (1). La figure II est une section XX fig. I suivant un plan vertical passant par le milieu de l'une des roues (1) fig. 2 faisant apparaitre les conditions d'action lors de la dépose du chariot. A la descente suivant la flèche f (fig.II) la roue appuie sur les côtés obliques (5) fig. I et fig. II et les écarte jusqu'à ce qu'elle appuie sur la base. Cet écartement suivant les flèches fl, entraine le déplacement des. côtés rabattus (6) suivant les flèches f2 fig. II jusqu'à l'appui sur le plan. REVENDICATIONS 1 - La présente invention concerne un système d'immobilisation d'un chariot ayant deux roues pivotantes et deux roues non pivotantes, caractérisé par le fait qu'il agit simultanément sur le blocage des deux roues non pivotantes et ce, par le fait de l'appui de la cir conférence extérieure des roues sur la petite base et les côtés obliques d'un profilé trapèze ouvert transversal dans lequel elles sont posées et qui se déforme sous la charge, afin d'assurer en appui les trois plans. 2 - Système d'immobilisation de chariot caractérisé selon la revendica tion 1 par le fait que les côtés obliques du trapèze sont rabattus vers le plan de pose, avec un angle et une longueur de pli tels que sous la charge, la déformation du trapèze par l'appui des roues entraîne l'appui au plancher des rives des côtés rabattus. 3 - Système d'immobilisation de chariot caractérisé selon les revendi cations 1 et 2 par le fait que pour interdire le glissement du pro filé au-delà de la roue d'entrée un pli relevé verticalement mais n'interdisant pas la déformation du trapèze est réalisé à une extrê mité du profilé. Son appui sur la jante de la roue d'entrée à fin de course garantit la bonne position du système sous l'ensemble des deux roues.