j-ia présents invention concerne une installation de distribu- .-***. tion de chargements formés de colis séparés, ou analogies et, en ;;articulier, de chargements fornés de b;. gages à nain en transit dans des aéroports, entre un certain nombre de postes de destina-e; tion. 'Jette installation comporte plusieurs postes de chargement juxtaposés qui alimentent alternativement et suivant, un rythme déterminé un transporteur qui arrive à vide. Jans une installation, connue de ce type, comportant une courroie coiime transporteur, et dans laquelle, le long de la série de 'iC postes de destination, ladite courroie est munie sur l'un de ses côtés d'une série de dispositifs repoussant les colis sur le côté actionnés par l'intermédiaire d'un dispositif de commande, les postes de chargement sont munis d'une manière analogue de dispositifs poussant les colis sur la bande, ^'il est-nécessaire de pré-voir plusieurs postes de chargement .juxtaposés,, c'est essentiellement en raison du fait que le codage de chaque colis individuel par un rréposé exige un certain temps qu'il est impossible de réduire. C'est pourquoi", compte tenu de la capacité de transbordement plus grande des autres parties de l'installation, on fait kO fonctionner alternativement et suivant un rythme déterminé au moins deux postes de chargement, toutefois, l'utilisation d'une courroie comme transi ort'eur et d'un dispositif poussant les colis sur la bande comme poste de chargement n'est pas satisfaisante pour des marchandises en colis de forme tris variable, fragiles Ô et mécaniquement difficiles û manipuler, telles que les bagages dans les aéroports, dans le cas d'une capacité de transbordement relativement élevée, lia effet, les valises, extérieurement fragiles risquent fort d'être abîmées lorsqu'on les pousse sur la courroie entraînée à une vitesse relativement grande et qu'on les fs.it pC brusquement pivoter de SO°, tandis que des colis tels qtie des sacs ordinaires ou des sacs de camping, qui tendent' à rouler sur eux-mêmes ou à basculer, prennent aisément sur le transporteur une position mai définie qui rend difficile leur dépôt aux .postes de destination. -Jn outre, 1'installation connue ne convient que pour ■j'j un transport en ligne droite, en raison des forces centrifuges à éviter en cas de coiirbure du transporteur. L'invention a pour but de créer mie installation du type défini ci-dessus assurant une manipulation des colis en douceur, malgré sa capacité de transbordement élevée, et qui, en outre, •+C n'est pas limitée L des transports en ligne droite. - - - COPY ' BAD ORfCMMÂL " 72 07801 2128683 Cette dernière caractéristique permet d'utiliser un transporteur circulaire en "boucle feruée qui réduit considérablement l'encombrement de l'installation. ouivant l'invention, le transporteur comporte un certain 5 nombre de plates-formes disposées sur des chariots articulés incorporés à une chaîne mobile sans fin. Ces plates-formes sont réparties en un certain nombre de séries comprenant chacune un nombre de plates-formes égales au nombre de postes de chargement. La première plate-forme de chaque série est fixée à un niveau verti-1C cal immuable sur le chariot correspondant, tandis que les autres plates-formes de chaque série peuvent être soulevées de ^a hauteur h du gabarit vertical au-dessus de leur chariot. Les postes de chargement comportent chacun une courroie de transfert en douceur vertical le long d'un plan incliné s'étendant dans le même plan général/que 15 le transporteur et entraînée par intermittence à la même vitesse que celui-ci; parmi ces courroies, celles qui sont associées aux plates-formes soulevables sojrfc disposées à un niveau plus élevé, dans une mesure égale à la hauteur du gabarit, que celle qui est associés aux plates-formes de niveau immuable. 20 L'utilisation de transporteurs comportant des plates-formes disposées sur des chariots fixés à une chaîne mobile sans fin n' est pas nouvelle en soi et il est également connu de laisser tomber des colis, sans différence de vitesse, d'une courroie transporteuse sur un autre transporteur disposé au-dessous de celle-ci. 25 Lorsqu'on utilise un transporteur comportant des sections courbes, il est avantageux d*assurer un positionnement sûr des colis en utilisant des plates-formes inclinées longitudinalement et/ou transversalement, et en munissant le ou les bords inférieurs de ces plates-formes de, rebords de retenue. Pour empêcher un colis 30 non parallélépipédique de glisser de lui-même le long du plan incliné sur la courroie de transfert lors des arrêts intermittents de celle-ci, il est en outre avantageux de la munir de nervures transversales suffisamment en relief pour jouer le rôle de taquets de butée. 55 Les plates-formes soulevables sur leur chariot peuvent être commandées par des galets montés sous leur face inférieure et roulant dans un rail creux en forme de rampe. Cette disposition est facile à réaliser constructivement. pans ce cas, il est avantageux de prévoir, entre chaque plate-forme et le chariot correspondant 4-C articulé sur la chaîne, une pince extensible qui assure une trans 72 07801 0 2128583 lation verticale parallèle de la plate-forme et qui absorbe les efforts transversaux. L'invention sera ni eus; comprise à la lecture de la-description détaillée qui suit et à l'examen des dessins joints qui en 5 représentent titre d' exemple non limitatif une forme d'exécution. our ces dessins : la figure 1 représente le schéma général d'une installation de transport en circuit fermé destiné à distribuer des chargements 10 formés de colis séparés et comportant deux postes de chargement ; la figure 2 est une vue prise dans le sens de la flèche II de la figure i , domaine de réalisation prs.tiaue des postes de chargement ; la figure 5 représente à plus grande échelle la zone III de 15 la figure 2. Un transporteur 2 en circuit fermé et fonctionnant dans le sens de la flèche 1 est associé à deux postes de chargement juxtaposés 3 et 4. Ces postes de chargement reçoivent, lors du déchargement d'engins de transport de bagages dans un aéroport, des 20 chargements de ces engins qui sont constitués par des colis divers 5a, 5d, etc .. ces colis étant codés individuellement et devant être déposés sur le transporteur. Les colis parcourent sur le transporteur 2 un trajet qui passe par une série de postes de destination 6a, 6b etc... A chaque poste de destination désigné par 25 un code, le ou les colis intéressés sont poussés à l'écart du transporteur 2, de sorte que la section de celui-ci qui s'étend entre le dernier poste de destination 6z et le poste de chargement 5 est toujours vide, de manière à pouvoir être à nouveau chargé aux postes 3 et 4 en vue du cycle suivant. 50 Le transporteur 2 réalisé sous la forme d'une chaîne mobile seuis fin comprend des chariots 7 articulés qui sont incorporés à la chaîne, coiae indiqué sur la figure 2, à des intervalles réguliers et qui portent chacun une plate-forme 8a ou Sb. Les chariots sont guidés sur une voie S indiquée en trait mixte. Les plates-55 formes sont montées de manière à pouvoir basculer sur les chariots autour de pivots lu sous la commande d'un dispositif non représenté. .".u poste de destination déterminé à l'avance par le code et qui peut être l'un quelconque des postes Sa à 6z, un mouvement de basculement est déclenché pour décharger la plate-forme inté-40 ressée, ce qui fait glisser de cette plate-forme les colis eon- 72 07801 4- 2128683 cernés, une fois ramenées par basculement en sens inverse en position horizontale, les plates-fornes poursuivent leur chemin jusqu'à ce qu'elles parviennent à nouveau au poste 5» Les plates-formes 8a sont fixées à un niveau immuable sur 5 leur chariot 7 tandis que les plates-formes 8b sont fixées sur leur chariot de manière L pouvoir être soulevées. Les rilates-formes soulevables 8b sont à cet effet montées sur leur chariot par l'intermédiaire d'une pince extensible il (deux barres articulées en leur milieu comme dans une cisaille). Les extrémités de droite 1G (sur la figure 3) des barres de la pince sont articulées en des points fixes 12, tandis que les extrémités opposées de ces barres sont articulées dans des coulisses 15« Lorsque les plates-formes 8b sont en position inférieure, toutes les plates-formes 8a et 8b se trouvent à la même hauteur. Le soulèvement des plat es-formes 15 8b est assuré par des galets 14 nui roulent dans des rails creux en forme de rampe 15* Deux rails de ce type sont prévus de part et d'autre des plates-formes, à proximité immédiate de celles-ci. Le sommet des rails creux constitue le poste de chargement 4 (voir figure 1). Une plate-forme 8b se trouvant à cet emplacement 20 est soulevée de la hauteur h du gabarit de l^installation par rapport au niveau des deux plates-formes 8a adjacentes (voir figure 2). Le gabarit h est limité vers le haut par la courroie de transfert 16 du poste de chargement 4 et est choisi de telle façon qu'un colis présentant la hauteur maximale prévue puisse pas-25 ser librement. Les plates-formes sont réparties en séries successives identiques comprenant chacune un nombre de plates-formes égal au nombre de postes de chargement prévu. La première plate-forme de chaque série est fixée sur son chariot à un niveau immuable. Dans 30 l'exemple décrit, dans lequel deux postes de chargement 3 et 4 seulement sont prévus, chacune des séries précitées comprend seulement deux plates-formes 8a et 8b. La première plate-forme 8a de chaque série se déplace horizontalement à un niveau vertical immuable. Sur la figure 2, un repère "^"indique la première plate-55 forme de chaque série, en l'occurence de chaque paire. Les repères " seront définis plus loin. La courroie de transfert 16 est la dernière d'une série de courroies, dont les autres sont désignées par 17, 18, etc.., et assurent la liaison entre ladite courroie de transfert qui, vue 40 en plan du dessus, semble superposée au transporteur, et l'extré 72 07801 2128683 mité amont, non représentée sur la figure d, du poste de chargement correspondant. Cette extrémité amont, dans le cas du poste de chargement 4, s'étendrait sur la figure 1 perpendiculairement au transporteur J. et ceci de telle manière que la série de cour-5 roies ferrie en projection horizontale un arc de cercle ou encore soit formée de deu;; segments rectilignes se raccordant à angle droit. La mène disposition est également prévue au poste de chargement i, cela près qu'à ce poste la courroie de transfert 16 est disposée plus bas, dans une mesure égale à la hauteur h du 10 gabarit. La courroie de transfert inclinée se distingue des autres courroies en ce qu'elle est munie de nervures transversales 19» Ces nervures ont une hauteur de quelques centimètres, sont élastiques et se comportent comme des taquets de butée, de telle façon 15 qu'un colis d'une forme défavorable pour l'installation tel que, par exemple, un sac ordinaire 5d ou un sac de camping bien rebondi, ne risque pas de rouler de lui-même en poursuivant sa trajectoire sur le plan incliné lorsque la courroie s'immobilise. Pour la même raison, la courroie de transfert doit, dans toute la mesure dO du possible, présenter une inclinaison plus faible que celle qui est indiquée sur.les dessins et doit être, de préférence, munie d'un dispositif de commande assurant une immobilisation en douceur. Lors du fonctionnement de l'installation, le transporteur 2 25 se déplace à une vitesse constante. -i.u poste de chargement 4, la seconde plate-forme cb de chaque paille s'élève de la hauteur h, puis redescend à son niveau antérieur. 31 le poste de chargement 5 est seul utilisé, les plates-formes soulevables 8b redescendent à vide. Un dispositif de commande assure eue la courroie de transie fert 16 du poste de chargement 5, qui, sur les dessins, est chargée du colis 5c n'est amenée temporairement à la même vitesse que le transporteur ^ qu'au moment où l'une des plates-formes Sa franchit le point de transfert. La courroie entraînée 16 dont l'ezctré-mité arriére prend en charge le colis suivant s'arrête à nouveau 55 après le dépôt cur le transporteur du colis 5ç_ jusqu'à ce que la plate-forme ca suivante arrive. La fréquence de ce processus est calculée de telle façon qu'on puisse coder manuellement les colis déposés au poste 5- s-procéder à la distribution 40 d'un second chargement d'engin'de transport en utilisant à cet 72 0.7801 6 2128683 effet le poste de chargement 4-. La fonction de la courroie de transfert 16 du poste 4- est identique à celle de la courroie du poste 3« Dans le cas d'une exploitation simultanée des deux postes de chargement, lrinstallation est, cornue représenté, chargée au 5 maximum de rendement, c'est-à-dire qu'aucune plate-forme vide ne parvient alors pratiquement dans la région des postes de destination. our la figure 2, on a encore indiqué une comparairon avec une installation comportant trois postes de chargement. Les lignes 10 en trait mixte A et 3 indiquent tout d'abord les deux postes de chargement décrits 3 et 4 et les repères i, comme précédemment mentionné, désignent les plates-formes 8a de niveau immuable. Dans le cas où trois postes de chargement sont prévus, ceux-ci sont désignés, d'une manière analogue, par les lignes en trait mixte A', 'i5 3' et C'et la première plate-forme de chaque série de trois est désignée par un repère BX' ". La différence fonctionnelle réside en ce que la troisième plate-forme de chaque série, qui est munie d'une pince extensible, et qui atteint à vide l'emplacement C' pour y être chargée est bien, comme précédemment, soulevée dans 20 la partie ascendante de la rampe 15* mais ne redescend de la hauteur h qu'en aval de l'emplacement C*. A cet effet, d'une manière non représentée, on prévoit au sommet de la rampe situé à l'emplacement une aiguille et une déviation appropriées, ou bien l'on utilise deux systèmes de galets séparés et deux rails creux en 25 forme de rampe indépendants. Les plates-formes 8a, 8b sont légèrement; inclinées vers l'avant, comme indiqué sur la figure 3- Le bord inférieur est muni d'un rebord de retenue 21. Ainsi les colis sont retenus à l'avant, lorsque le transporteur s'immobilise et ne peuvent pas tomber en 30 glissant ou en roulant. Dans le cas d'un profil courbe de l'installation tel que celui qui est indiqué à la figure 1, et si la vitesse du transporteur est élevée, les plates-formes présentent en même temps une légère inclinaison non représentée vers l'intérieur de la courbe et le côté des plates-formes opposé aux postes 55 de destination est alors également muni d'un rebord de retenue 21. "Ce dévers " empêche les colis de tomber à l'extérieur dans les parties courbes de leur trajectoire. 72 07801 y 2128683 /ajii JJ X G-Ci.'J? ÏL/-lJO 'i ) Installation de distribution de chargements formés de colis séparés ou analogues, et en particulier de chargements for-nés de bagages en transit dans les aéroports, entre un certain 5 nombre de postes de destination, du type comportant plusieurs postes de chargements .juxtaposés alimentant alternativement et suivant un rythme déterminé un transporteur qui arrive à vide, cette installation étant caractérisée en ce que le transporteur comporte des plates-formes disposées chacune sur un chariot articulé in-iC coppope ci une chaîne mobile sans fin, plates-formes qui se succèdent en séries identiques comprenant chacune un nombre de plates-formes égal au nombre de postes de chargement, la première plateforme de chaque série étant fixée à un niveau immuable sur son chariot, tandis que les autres plates-formes peuvent être soule-'15 vées sur leur chariot de la hauteur h du gabarit, et en ce que les postes de chargement comportent chacun une courroie de transfert en douceur suivant un plan incliné s'étendant dans le même plan général vertical que le transporteur et entraînée par intermittence à la même vitesse que celui-ci, la ou les courroies de transfert associées aux plates-formes soulevables étant disposées à un niveau plus élevé, dans une mesure égale à la hauteur du gabarit, que la ou les courroies de transfert associées aux plates-formes de niveau immuable. d) Installation suivant la revendication 'l, caractérisée en ^5 ce que les plates-formes sont inclinées et présentent à leur bord inférieur un rebord de retenue. 5) Installation suivant la revendication î , caractérisée en ce que les courroies de transfert sont munies de nervures transversales. 5C 4) Installation suivant la revendication '1, caractérisée en ce que les plates-formes soulevables sur leur chariot sont munies de galets roulant dans des rails creux en forme de rampe. 5) -nstallation suivant la revendication -r, caractérisée en ce que les plates-formes sont fixées sur leur chariot par l'inter-^5 nédiaire d'une pince extensible.