La présente invention vise un châssis destiné à supporter un transporteur tel qu'une vis d'Archimède, un transporteur à bande ou à griffes et qui permet de pouvoir donner au transporteur toutes les positions possibles pour permettre différentes utilisations. Le châssis selon l'invention est du type comprenant un essieu avec une roue à chaque extrémité et un timon d'attelage s'étendant à partir d'un point intermédiaire médian de la longueur de I'essieu, et est caractérisé en ce qu'il comporte une barre verticale pourvue à son extrémite libre supérieure de moyens orientables sur un axe horizontal pour supporter le transporteur, et une contrefiche de longueur réglable reliée articulée par une extrémité à ladite barre verticale et dont l'autre extrémité est destinée à être reliée au transporteur, ladite barre verticale étant montée tournante sur son axe. On conçoit que grâce à cette disposition, on pourra très facilement orienter le transporteur dans toutes les positions requises pour différentes utilisations et également modifier son inclinaison en faisant varier la longueur de la contrefiche pour qu'ainsi il puisse être utilisé pour placer des objets à différentes hauteurs. De manière à accroître encore les possibilités d'utilisation du transporteur, la barre verticale est de longueur réglable. Suivant une caracteristique constructive de détail, la barre verticale est constituée par un vérin hydraulique relié à une pompe prévue sur le châssis. Une autre caractéristique importante de l'invention est que le timon comporte en un point intermédiaire de sa longueur des moyens pour son attelage latéralement à une remorque. Grâce à cette disposition, on peut atteler très aisément le châssis à une remorque latéralement et ainsi on peut utiliser le transporteur comme ramasseur chargeur de produits agricoles. Afin que lson puisse utiliser des longueurs de transporteurs très variables et qu'ainsi on puisse aisément atteler latéralement le châssis soit près d'une remorque, soit relativement éloigné si: le transporteur est d'une grande longueur, les moyens pour l'attelage du timon latéralement à la remorque sont de longueur réglable. Suivant une caractéristique constructive particulière, les moyens pour l'attelage du timon latéralement une remorque comprennent un élément tubulaire solidaire du timon perpendiculairement à son axe longitudinal et dans lequel peut coulisser une tige pourvue, à une extrémité, de moyens pour sa fixation à une remorque, ladite barre comportant au moins un trou tandis que l'élément tubulaire est pourvu d'une série de trous régulièrement espacés destinés à être traversés sélectivement par une broche assurant , en traversant le trou de la tige > la fixation des deux éléments l'un par rapport à l'autre. Si le transporteur supporté par le châssis est d'une très grande longueur et dans le cas où celui-ci est utilisé le timon étant attelé latéralement à une remorque > comme on ne peut pas augmenter démesurément la longueur du dispositif d'attelage laterai, suivant une autre caractéristique très intéressante, le timon est pivotant sur Itessieu sur un axe vertical, des moyens étant prévus pour le caler uans toutes les positions angulaires voulues Ainsi, on peut en fermant l'angle du timon par rapport à l'essieu du côté de la remorque, éloigner la barre verticale de ladite remorque afin que l'extrémité libre du transporteur qui doit se terminer au dessus de la remorque, ne dépasse pas cette partie de la remorque L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés. Sur ces dessins Fig. I est une vue en plan schématique d'un châssis selon l'invention, la barre verticale étant supposée coupée, Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure I, Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2, Figures 4, 5, 6, 7 et 8 sont des vues schématiques en perspective qui montrent les différentes utilisations possibles d'un transporteur monté sur un châssis selon l'invention. Le châssis représenté aux figures comporte une poutrelle I qui supporte, à chaque extrémité, une roue 2. En un point intermédiaire médian de sa longueur, sur la poutrelle I, est articulé un timon 3 dont l'extrémité libre est pourvue d'un organe 4 per mettant son attelage à l'arrière d'un tracteur. Sur le timon 3, au voisinage de l'extrémité libre, sont fixés deux goussets 5 qui supportent un élément tubulaire 6 s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal du timon de part et d'autre de celui-ci > ledit élément tubulaire étant percé de trous 7 régulièrement espacés et destinés à être traversés sélectivement par des broches 8 pour assurer en traversant des trous correspondants d'une tige 9, la fixation de celle-ci. La tige 9 peut être engagée soit par une extrémité, soit par l'autre de l'élément tubulaire et comporte à son extrémité libre des moyens IO qui permettent d'atteler le timon 3 latéralement à une charrette, par exemple. On peut donc ainsi, suivant qu'on introduit la tige 9 d'un côté ou de l'autre dans l'élément tubulaire 6 atteler le châssis latéralement à gauche ou à droite d'une charrette. Suivant que la tige 9 est plus ou moins engagée dans l'élément tubulaire 6, on peut, lorsque le timon est attelé la téralement à une charrette, approcher plus ou moins le châssis selon l'invention de ladite charrette. La poutrelle I comporte un secteur II qui est percé de trous I2 régulièrement espacés, tandis que le timon comporte un trou 13 qui est destiné à être traversé par une broche s'engageant sêlectivement dans l'un des trous II de manière à pouvoir caler, dans toute position angulaire désirée, le timon 3 par rapport à la poutrelle I. Cette possibilité de modifier la position angulaire du timon présente l'avantage de permettre de pouvoir éloigner les roues 2 d'une charrette lorsqu'on réalise un attelage latéral, ceci est important par exemple lorsqu'on utilise un transporteur relativement long et on peut ainsi régler la position angulaire du timon de manière que l'extrémité libre supérieure du transporteur soit bien située au centre de la charrette. La poutrelle I comporte un bâti I5 qui supporte un vérin hydraulique I6 relié à une pompe manuelle I7 et dont ltextrémité libre de la tige du piston est reliée articulée à un axe l8 porté par une chape I9 solidaire d'un ensemble de support 20 d'une bande transporteuse 21. Ici on a représenté une bande transporteuse, mais il est bien entendu que l'invention s'applique également à toutes espèces de transporteurs tels que vis dlArchimede3 transporteurs à griffes etc.. L'ensemble de support 20 comporte, en un point inter mêdiaire de sa longueur3 une chape 31 qui est traversée par un axe 22 sur lequel s'articule l'une des extrémités d'une contrefiche 23. La contrefiche 23 est constituée d'une tige 24 percée de trous 30 régulièrement espacés et montée coulissante dans un tube 25 articulé sur un axe 28 porte par une chape 29 solidaire du verin I6, ledit tube 25 comportant au moins un trou 26 destiné à être traversé par une broche 27 traversant sélectivement l'un des trous 30 dela tige 24. En agissant sur le vérin I6, on peut commander un déplacement vertical de la tige du vérin, de sorte qu'on peut régler la hauteur de- l'ensemble de support. Comme la tige du vérin I6 peut tourner sur elle-même, on peut placer l'ensemble de support dans toutes les directions5 comme cela est représenté aux figures 4,5,6,1 et 8. En réglant la longueur de la contrefiche 23, on peut régler l'inclinaison de l'ensemble de support 20, et par conséquent du transporteur 21. On peut également, grâce à la possibilité de modifier la longueur du vérin I6, utiliser le transporteur pour déplacer des charges de manière à les acheminer à des endroits plus ou moins élevées. Le châssis selon la présente invention peut également être combine avec un ramasseur de balles automatique, celuici étant fixé sur l'ensemble de support 20 et le châssis étant attelé latéralement à une charrette tirée par un tracteur. Comme on le voit aux figures 7 et 8, on peut modifier l'angle du timon 3 par rapport à la poutrelle I de manière, lorsque le châssis est attelé latéralement,à éloigner les roues de la charrette aussi bien pour un attelage dlun côte de celle-ci, que pour un attelage de l'autre côté de ladite charrette. On peut ainsi régler l'inclinaison du timon pour que l'extrémité libre supérieure du transporteur débouche au dessus de la charrette qXalle que soit la longueur dudit transporteur. On conçoit que le châssis selon l'invention est particulièrement pratique et que son cout de fabrication est relativement faible. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et qui a été représenté, on pourra y apporter de nombreuses modifications de détails sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. RE V-E N DI C A T IONS - - Châssis de support et de transport de transporteurs tels que des vis d'Archimède, transporteurs à bande, à griffes etc.., du type comprenant un essieu avec une roue à chaque extrémité et un timon d'attelage s'étendant à partir d'un point intermédiaire médian de la longueur de essieu, caractérisé en ce qu'il comporte une barre verticale pourvue à son extrémité libre supérieure de moyens orientables sur un axe horizontal pour supporter le transporteur, et une contrefiche de longueur réglable reliée articulée par une extrémité à ladite barre verticale et dont l'autre extrémité est destinée à être reliée au transporteur, ladite barre verticale étant montée tournante sur son axe. 20 - Châssis de support selon la revendication I, carac térisé en ce que la barre verticale est de longueur réglable. 30 - Châssis de support selon la revendication 2, carac térisé en ce que la barre verticale est constituée par un vérin hydraulique relié à une pompe prévue sur le châssis. 40 - Châssis de support selon la revendication I, earac térisé en ce que le timon comporte en un point intermédiaire de sa longueur des moyens pour son attelage latéralement à une remorque 50 - Châssis de support selon la revendication 4, carac- térisé en ce que les moyens pour l'attelage du timon latéralement à une remorque sont de longueur réglable. 60 - Châssis de support selon la revendication 4 et la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens pour l'attelage du timon latéralement à une remorque comprennent un élément tubulaire solidaire du timon perpendiculairement à son axe longitudi nal, et dans lequel peut coulisser une tige pourvue à une extrémité de moyens pour sa fixation à une remorque, ladite barre comportant au moins un trou tandis que l'élément tubulaire est pourvu d'une série de trous régulièrement espacés destinés à être traversés sélectivement par une broche assurant, en traversant le trou de la tige la fixation des deux éléments l'un par rapport à l'autre. 70 - Châssis de support selon la revendication I, carac térisé en ce que le timon est pivotant sur l'essieu sur un axe vertical, des moyens étant prévus pour le caler dans toutes les positions angulaires voulues.