La présente invention concerne des buses d'injection de combustible du type comprenant un corps de buse de forme générale cylindrique et présentant une pointe à l'une de ses extrémités ainsi qu'un alésage s'étendant dans ledit corps en partant de son autre extrémité, une portion réduite dudit alésage s'étendant dans ladite pointe, un siège ménagé dans ledit alésage, un pointeau susceptible de coulisser dans ledit alésage et conformé pour coopérer avec ledit siège, un passage d'alimentation en combustible ménagé dans ledit corps1 une surface dudit pointeau contre laquelle peut venir ag::ir, en foncUDnnement, ducomb liLe sous pression fourni par ledit passage pour soulever le pointeau du siège en permettant ainsi au combustible de pénétrer dans la portion réduite dudit alésage, et des orifices de sortie partant de ladite portion réduite de l'alésage pour aboutir à la surface de ladite pointe. De telles buses sont bien connues dans la technique et, lorsque c'est possible, la buse est montée dans la culasse d'un moteur de façon que l'axe longitudinal de l'alésage coïncide avec lSaxe longitudinal du cylindre ou de la chambre de combustion du moteur. Il s'ensuit que les orifices de sortie peuvent entre disposés symétriquement autour de l'axe longitudinal pour établir un diagramme de pulvérisation symétrique dans le cylindre ou dans la zone de combustion. Toutefois, il existe certains moteurs dans lesquels il n'est pas possible de monter la buse de la façon indiquée ci-dessus et, en vue d'obtenir un diagramme de pulvérisation symétrique, il faut modifier les positions des orifices de sortie, Si bien qu'ils ne sont plus disposés symétriquement autour de l'axe longitudinal de l'alésage de la buse. Comme elle est formée au moyen d'un foret hélicoïdal ou similaire, la portion réduite de l'alésage ménagé dans la pointe précitée est généralement en forme de cylindre droit débouchant dans une portion terminale de forme générale sphérique. Dans le cas où les orifices de sortie sont disposés symétriquement autour de l'axe longitudinal, les contours de la portion réduite de l'alésage aux points de débouché des orifices de sortie dans la portion réduite de l'alésage seront sensiblement les mêmes. Comme les orifices de sortie sont usuellement réalisés sous forme de perçages droits, si les extrémités extérieures des orifices de sortie ne sont pas symétriques, les points de débouché des orifices de sortie dans la portion réduite de l'alésage ne sont pas symétriques, et les contours correspondant aux points de débouché peuvent être différents. Si les contours sont différents, on constate que les débits de combustible traversant les orifices de sortie ne sont pas les mêmes et que le diagramme de pulvérisation n'est de ce fait pas symétrique. Le but de la présente invention est de réaliser sous une forme simple et commode une buse du genre ci-dessus spécifié. Selon l'invention, la buse du type défini ci-dessus est caractérqsée par le fait que les extrémités extérleures des orifices de sortie ne sont pas disposées symétriquement autour de l'axe longitudinal de l'alésage et l'un, ou plusieurs, desdits orifices de sortie est réalisé sous forme de perçage incurvé, ce qui permet de faire en sorte que le contour de la portion réduite de l'alésage aux points de débouché des orifices de sortie dans la portion réduite de l'alésage soit sensiblement le même. On va décrire à présent un exemple de réalisation d'une buse selon l'invention en se référant au dessin annexé, sur lequel - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un injecteur de forme classique comportant une buse d'injection de combustible, et - la figure 2 est une vue en coupe, à beaucoup plus grande échelle, d'une portion de buse. Comme on le voit, en se reportant à la figure 1 du dessin, l'injecteur représenté comprend un corps de forme générale cylindrique 10 dont une portion terminale de diamètre réduit est pourvue d'un filetage périphérique. En contact avec l'extrémité du corps d'injecteur 10 est montée une buse désignée dans son ensemble par le repère 11, laquelle comporte un corps 12 présentant une pointe 13 à l'une de ses extrémités. L'autre extrémité du corps de buse 12 est usinée avec précision de façon à former un joint étanche aux fluides avec la portion réduite du corps d'injecteur 10 et elle est maintenue contre ce dernier au moyen d'un embout taraudé 14. Dans le corps de buse 12, est ménagé un alésage cylindrique 15 qui comporte une portion réduite 16 (figure 2) s'avançant dans la pointe 13. De plus, cet alésage délimite, à proximité de la pointe, un épanouissement qui communique, par un passage formé dans le corps de buse et par un autre passage ménagé dans le corps d'injecteur 10 et communiquant avec le précédent, avec un conduit d'admission de combustible 17 qui est relié en fonctionnement à la sortie d'une pompe d'injection de combustible. A l'intérieur de l'alésage 15 peut coulisser un pointeau 18, qui est pourvu d'une portion terminale conformée pour coopérer avec un siège 19 (figure 2) formé dans l'alésage. De plus, de la portion réduite 16 de l'alésage partent des orifices de sortie qui seront décrits plus loin d'une façon plus détaillée. Le pointeau 18 est rappelé au contact du siège 19 par un ressort de compression hélicoidal 20, et la force exercée par ce dernier est transmise au pointeau 18 au moyen d'une tige de transmission 21 qui porte une butée de réception 22 coopérant avec l'une des extrémités du ressort 20. L'autre extrémité de ce ressort porte contre la paroi de fond d'un élément en forme de coupelle 23 qui est solidarisé au corps d'injecteur 10. En fonctionnement, lorsque du combustible sous pression est délivré par le conduit d'admission 17, la pression de combustible agit sur le pointeau 18, contre l'action du ressort 20 et tend à l'écarter de son siège 19. Le combustible peut alors parvenir au moteur en traversant les orifices précités. Comme on peut le voir en considérant la figure 2, la portion réduite 16 de l'alésage, qui est formée au moyen d'un foret hélicoïdal, comprend une portion en forme de cylindre droit 24 qui aboutit à une portion sphérique 25. Sur la figure 2, l'axe longitudinal de l'alésage est désigné par le repère 26. Comme expliqué plus haut, on fait tout, dans l'agencement du moteur, pour que l'axe longitudinal 26 coïncide avec l'axe longitudinal du cylindre ou de la chambre de combustion du moteur associé. Les orifices de sortie, qui sont usuellement réalisés sous forme de perçages droits, sont alors disposés symétriquement autour de l'axe longitudinal 26. Dans certains cas toutefois, le concepteur du moteur, en vue de tacher de gagner de la place ou au titre d'une quelconque autre considération, spécifie que l'axe longitudinal 26 ne doit pas coïncider avec l'axe longitudinal du cylindre ou de la chambre de combustion, tout en imposant néammoins un diagramme de pulvérisation symétrique dans le cylindre ou la chambre de combustion.Dans un tel cas, les orifices de sortie, dont l'un est désigné par le repère 27 et l'autre par le repere 28, ne sont pas disposés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal 26. Les extrémités extérieures des passages 27, 28 sont cependant disposées symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal du cylindre ou de la chambre de combustion. En théorie, on devrait en conséquence obtenir un diagramme de pulvérisation symétrique, mais en pratique, les débits de combustible traversant les orifices de sortie 27 et 28 ne sont pas égaux. Dans le cas de l'orifice de sortie 28, la cause en est que son débouché dans la portion réduite de l'alésage est situé dans la portion sphérique 25, tandis que dans le cas de l'orifice de sortie 27, ce débouché a lieu plus ou moins dans la portion en cylindre droit 24. Afin de surmonter ce problème, l'invention propose de faire en sorte que le contour aux points de débouché des orifices soit le même, et par conséquent de réaliser l'orifice 28 par un perçage incurvé, désigné par le repère 29. Le débouché du perçage 29 dans la portion réduite de l'alésage est aligné avec le débouché de l'orifice 27 dans l'alésage, de sorte que le contour de l'alésage aux débouchés est le même. Etant donné sa courbure, le perçage 29 est disposé de façon à aboutir en un emplacement légèrement différent à la surface de la pointe 13 afin de réaliser le même diagramme de pulvérisation, Dans certaines buses, il peut être nécessaire de donner une forme incurvée à chacun des orifices de sortie. Il est commode de réaliser les perçages incurvés par des procédés d'usinage électro-chimiques. REVENDICATIONS 1.- Buse d'injection de combustible comprenant un corps (12) de buse (11) de forme générale cylindrique, pourvu d'une pointe (13) à l'une de ses extrémités ainsi que d'un alésage (15) s'étendant dans ledit corps (12) en partant de son autre extrémité, une portion réduite (16) dudit alésage (15) s'étendant dans ladite pointe (13), un siège (19) ménagé dans ledit alésage (15), un pointeau (18) agencé pour coulisser dans ledit alésage (15) et conformé pour coopérer avec ledit siège (19), un passage d'alimentation en combustible ménagé dans ledit corps (12), une surface dudit pointeau contre laquelle peut venir agir, en fonctionnement, du combustible sous pression fourni par ledit passage pour soulever le pointeau (18) du siège (19) et permettre ainsi au combustible de pénétrer dans la portion réduite (16) dudit alésage (15) et des orifices de sortie partant de ladite portion réduite (16) de l'alésage (15) pour aboutir à la surface de ladite pointe (13), caractérisé par le fait que les extrémités extérieures desdits orifices de sortie (27, 29) sont disposées asymétriquement par rapport à l'axe longitudinal (26) de l'alésage (15) et que l'un, ou plusieursfdesdits orifices de sortie est réalisé sous forme de perçage incurvé (29), permettant ainsi de faire en sorte que le contour de la portion réduite de l'alésage aux points de débouché des orifices de sortie dans la portion réduite (16) de l'alésage (15) soit sensiblement le même. 2.- Buse selon la revendication 1, dans laquelle ledit perçage incurvé (29) est réalisé par un procédé d'usinage électro-chimique.