La présente invention concerne une soupape à étranglement pour une installation de frein de camion automobile, à deux tubulures et à plusieurs circuits, cette soupape étant disposée sur le véhicule tracteur et contrôlant à l'aide d'un élément de fermeture un passage de tubulure d'alimentation. Une soupape à étranglement de ce type est connue. Dans de tels arrangements, il existe le problème d'obtenir, après manoeuvre du frein du véhicule tracteur en cas de rupture de la canalisation de frein de la remorque, un freinage automatique de la remorque dans un temps donné, relativement court. Pour cela, il est nécessaire que la pression dans la soupape de frein disposée sur la remorque atteigne, par une chute de pression dans la tubulure d'alimentation menant à la remorque, environ 1,5 bar dans le faible intervalle de temps donné. Cette chute de pression nécessaire peut etre genée par l'écoulement résiduel d'air d'alimentation, au travers de la soupape de protection coupant le circuit de frein5 jusqu'à la pression de fermeture de la soupape de protection. Le but de l'invention est d'éliminer cet inconvénient et de réaliser une soupape à étranglement du type signalé ci-dessus, qui amene très vite dans la tubulure d'alimentation la chute de pression nécessaire à la commutation rapide de la soupape de frein de remorque. Conformément à l'invention, le moyen d'atteindre ce but consiste en ce que la soupape d'étranglement se trouve dans la tubulure d'alimentation menant à la tette d'accouplement de la tubulure d'alimentation, en ce que de plus l'élément d'étranglement de la soupape à étranglement est couplé de façon connue à un élément de piston qui, par ses deux côtés, se trouve à chaque fois sous une pression de commande amende par les tubulures de frein, et en ce que l'une des tubulures est la tubulure de frein d'un circuit de frein du véhicule tracteur, alors que l'autre tubulure est la tubulure de frein de la remorque. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui-va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure I représente de façon schématique une installation de frein à deux tubulures à plusieurs circuits comportant deux circuits de frein - la figure 2 représente en coupe une première réalisation de la soupape à étranglement ; - la figure 3 représente une deuxième réalisation d'une soupape à étranglement, également en coupe ; et - la figure 4 représente, également en coupe, un troisième mode de construction. Une installation de frein à deux tubulures et à deux circuits comporte un compresseur 1 qui, au travers d'un régulateur de pression2, d'une pompe à antigel 3 et d'une soupape de protection 4 à quatre circuits, alimenteen air comprimé deux réservoirs 5 et 6, un utilisateur auxiliaire 7 et une tubulure d'alimentation 8 de remorque. Les deux réservoirs 5 et 6 sont associés à deux circuits de frein de service qui peuvent, à l'aide d'une soupape de frein 9 actionnée au pied et à deux circuits, etre reliés à un cylindre de frein de roues avant 10 ou un cylindre de frein de roues arrière 11.Les deux circuits de frein sont en liaison avec une soupape 12 de commande de remorque qui reçoit encore une troisième tubulure 13, laquelle provient d'un circuit de frein à accumulateur à ressort avec soupape de frein à main 14, soupape-relais 15 et deux cylindres de frein 16 et 17 à accumulateur à ressort. Le circuit de frein à accumulateur à ressort est alimenté à partir de la tubulure 8 d'alimentation de la remorque, au travers d'une soupape antiretour 18. Une tubulure de frein de remorque 19 part de la soupape 12 vers une tête d'accouplement 20 de tubulure de frein à l'extrémité du véhicule tracteur. Une tubulure 21, qui mène à une soupape à étranglement 22, est dérivée de cette tubulure 19. Une deuxième tubulure 23 établit une liaison entre la soupape 22 et un des circuits de frein de service, dans le cas de l'exemple de réalisation avec circuit de frein sur roue arrière. La soupape 22 se trouve juste avant une tete 24 d'accouplement de tubulure d'alimentation dans la tubulure 8. Ficalement, il existe encore une tubulure en dérivation 25 entre la tete 24 et la soupape 12 et sa signification sera expliquée plus tard. La figure 2 montre en coupe la soupape à étranglement 22. On notera que la soupape 22 possède un élément de piston 26 qui est muni d'un poussoir 27. L'extrémité libre 28 du poussoir 27 peut pénétrer dans un perçage 29 et forme avec celui-ci une zone d'étranglement 28/29 dans un passage de la tubulure 8. Au-dessus de l'élément 26 se trouve une chambre 30 qui est raccordée à la tubulure de frein de service 23, et une chambre 31 en dessous de l'élément 26 est en liaison par une tubulure 21 avec la tubulure i9. Dans la chambre 31 se trouve un ressort 32 qui a tendance à maintenir l'élément de piston 26 dans sa position supérieure représentée, dans laquelle le passage dans la tubulure 8 n'est pas influencé. L'installation de frein décrite fonctionne de la façon suivante : En cas de circulation normale, la tubulure 8 est sous pression, la pression d'alimentation parvient la soupape de frein de remorque au travers de la soupape 22 ouverte et de la-tête 24 et elle remplit le réservoir d'alimentation sur la remorque. Si l'on freine, il parvient à la soupape 12 soit une montée de pression (+) au travers des deux circuits de frein de service, soit une chute de pression (-) au travers du circuit de frein à accumulateur à ressort. Cette soupape 12 est réglée de façon que la tubulure 19 reçoive la pression au travers de la tete 24 de la tubulure 8 et par la tubulure 25. La soupape de frein de remorque est ensuite réglée dans le sens du freinage par la montée de pression dans la tubulure 19. Dans la soupape 22, il ne se passe rien parce que la même pression règne sur les deux cotés de l'élémentde piston 26. Si le véhicule circule sans remorque et si, comme représenté schématiquement sur la figure 1, il n'existe pas d'élément de fermeture dans la tette d'accouplement 20, la tubulure 19 reste sans pression, même en cas de freinage du véhicule tracteur. L'élément 26 se déplace vers le bas sous la pression de l'un des circuits de frein de service et il étrangle la tubulure 8. Dans le fonctionnement en solo décrit, cette manoeuvre de la soupape 22 a seulement pour effet de déplacer à nouveau l'élément piston et d'empecher son blocage parla corrosion. Si la tubulure de frein de remorque se brise entre le véhicule tracteur et la remorque, celle-ci doit pouvoir être freinée par une chute de pression dans sa tubulured'alimentatk > n. Cette chute de pression doit s'établir rapidement, autant que possible en moins de 2 s et il ne doit pas exister le risque que cette chute de pression soit ralentie par un écoulement résiduel trop fort de l'air d'alimentation au travers de la soupape de protection à quatre circuits. En cas de rupture de la tubulure de frein de remorque et en cas de manoeuvre du frein du véhicule tracteur, la pression d'alimentation dans la tubulure 8 se propage par la tubulure 25 dans la soupape 12 et parvient de là dans la tubulure 19 défectueuse d'où elle s'échappe par l'emplacement endommagé. Pour éviter un remplissage ultérieur de la tubulure d'alimentation de remorque pouvant retarder la réponse de la soupape de frein de remorque, le passage de la tubulure d'alimentation est étranglé par la soupape 22. Ceci se produit de la façon suivante : la pression dans la chambre 31 tombe, et la pression prépondérante dans la chambre 30 pousse le piston 26 vers le bas, de sorte que le poussoir 27 étrangle le passage au travers de la tubulure 8. Le ressort 32 est nécessaire pour maintenir normalement ouvert le passage vers la tubulure 8.En outre, la mise en place du ressort 32assure que l'élément 26 se déplace toujours en cas de freinage et n'est pas bloqué par la corrosion. La figure 3 montre une autre réalisation de la soupape d étranglement, conservant largement les éléments de construction de la figure 2. Dans cette soupape d'étranglement 33 sont assemblés deux ressorts 34 et 35 avecl'élément de piston 26. L'un des ressorts 34 repose sur l'élément 26 et sollicite celui-ci en permanence en sens inverse de la pression de tubulure de frein de la remorque. L'autre ressort 35 s'appuie contre une butée 36 et n'agit sur l'élément 26 que lorsque celui-ci, après avoir parcouru une partie à vide de sa course en cas d'absence de pression de tubulure de frein de remorque, effectue sa course de travail étranglant le passage vers la tubulure d'alimentation de remorque.On notera encore que la force élastique totale agissant sur l'élément 26 et les surfaces actives de piston de l'élément 26 sont dimensionnées de façon que le point de commutation désiré de la soupape 22 ou 33 puisse etre déterminé avec précision. Sur le dessin, la soupape à étranglement 22 ou 33 est représentée comme soupape séparée. Mais il est également possible de monter directement la soupape 22 ou 33 sur la soupape 12. Ainsi, le parcours des tubulures peut autre simplifié. La figure 4 montre un autre mode de construction d'une soupape à étranglement 34. Dans ce mode de construction, on utilise une soupape supplémentaire 35/37 qui a un siège 35 dans le carter et un clapet 37 soumis à un ressort. Le clapet 37 est enfilé sur un embout 38, réduit en diamètre, d'un poussoir 40 iixé à un élément de piston 39. La soupape 35/37 contrôle une liaison directe vers un raccordement 41 à l'air extérieur pour la tubulure d'alimentation branchée en aval de la soupape 34. Elle maintient ordinairement fermée la liaison avers l'air extérieur et ne l'ouvre que si la pression ne s'établit pas dans la tubulure 21 et que le poussoir 40 étrangle le passage de la tubulure d'alimentation. La mise à l'air rapide de la tubulure d'alimentation branchée en aval de la soupape 34 a l'avantage que l'air d'alimentation refluant de la remorque vers le véhicule tracteur et de là par la soupape 12 vers le point de rupture peut s'écouler suivant un trajet court, ce qui permet d'atteindre une réponse encore plus rapide du frein automatique de remorque. Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent autre décrits uniquementà titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Soupape à étranglement pour une instaEation de frein de camion automobile, à deux tubulures et à plusieurs circuits, cette soupape étant disposée sur le véhicule tracteur et contrôlant à l'aide d'un élément de fermeture un passage de tubulure d'alimentation, caractériséeen ce que la soupape d'étranglement se trouve dans la tubulure d'alimentation menant à la tête d'accouplement de la tubulure d'alimentation, en ce que de plus l'élément d'étranglement de la soupape à étranglement est couplé de façon connue à un élément de piston qui, par ses deux cOt-és, se trouve à chaque fois sous une pression de commande amenée parles tubulures de frein, et en ce que l'une des tubulures est la tubulure de frein d'un circuit de frein du véhicule tracteur, alors que l'autre tubulure est la tubulure de frein de la remorque. 2. Soupape selon la revendication 1, caractérisée en ce que ltélément de piston est soumis à la force d'un ressort de rappel. 3. Soupape selon la revendication 1, avec clapets dans la tette de raccordement de tubulures d'alimentation et de frein, caractérisée en ce que l'élément de piston est soumis à la force d'un ressort de rappel qui, en cas de pression égale dans la tubulure de frein du véhicule tracteur et dans la tubulure de frein de la remorque, donne un déséquilibre de force vers un cOté. 4. Soupape selon la revendication 1, caractériséeen ce que l'élément de piston est assemblé avec deux ressorts dont l'un pousse toujours l'élément de piston contre la pression de tubulure de frein de - remorque et dont l'autre s'arrete sur une butée et ne s appuie à l'élément de piston que quand celui-ci, après avoir effectué une partie de course à vide en cas d'absence de pression dans la tubulure de frein de remorque, effectue sa course de travail en étranglant le passage de la tubulure d'alimentation. 5. Soupape selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la force efficace de ressort et les surfaces actives de l'élément de piston sont dimensionnées de façon que le point de commutation désiré vers l'étranglement du passage de la tubulure d'alimentation puisse etre déterminé, 6 Soupape selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'on utilise une soupape supplémentaire qui contrôle un raccordement vers l'air extérieur d'une tubulure d'alimentation en aval de la soupape d'étranglement.