La présente invention e rapporte à un dispositif d'attelage pour véhicules tels que caravanes ou autres, composé dtune traverse solidaire du véhicule et reliée à un support rapporté muni de la rotule ou analogue assurant la liaison avec le timon du véhicule tracté. On connatt déjà des dispositifs attelage comportant une partie fixe telle qu'une traverse montée sur des longerons sur laquelle est montée par boulonnage une cornière portant la rotule coopérant avec le timon du véhicule tracté. Il est possible dans ces dispositifs attelage déjà connus, d'insérer entre la cornière et la traverse une barre formant entretoise de fixation pour organes dtamortissement du timon de attelage (genre stabilisateur). Ces dispositifs d'attelage traditionnels sont dun démontage très difficile en raison de leur mode de fixation par vis qui après une certaine durée se bloquent définitivement en raison des détériorations provoquées par la rouille.Or, il est nécessaire bien souvent de démonter ce dispositif d'attelage ou ces éléments par la suite sont remontés avec un blocage douteux, lorsqu'on utilise le véhicule tracteur seul, c'est-à-dire sans remorque ou caravane. En effet, les dispositifs d'attelage dépassent largement les limites du véhicule tracteur et notamment les limites du pare-chocs de telle manière que ces dispositifs présentent un danger évident pour les autres usagers, particulièrement au cours de manoeuvres de stationnement. Les dispositifs d'attelage traditionnels sont également détériorés par les forces de traction variables exercées par le véhicule tracté. Ces forces de traction provoquent des déformations telles qu'il n'est plus possible de retirer les vis de fixation du dispositif. L'utilisateur est alors condamné soit à garder le dispositif d'attelage en permanence sur son véhicule, soit d'enlever définitivement le dispositif attelage et remplacerles organes de fixation détériorés par de nouvelles vis, par exemple. La présente invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de créer un dispositif d'atte- lage efficace et str, de conception simple, susceptible autre monté ou démonté rapidement et aussi souvent que le désire l'uti lisateur en fonction de ses besoins. A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'attelage pour véhicules tels que caravanes ou autres composé d'une traverse solidaire du véhicule et reliée à un support rapporté muni de la rotule ou analogue assurant la liaison avec le timon du véhicule tracté, dispositif caractérisé en ce que le support rapporté, muni de la rotule est un étrier à deux branches, pourvu d'au moins un goujon de fixation, l'étrier venant coiffer la traverse solidaire du véhicule en se bloquant par la mise en place du goujon de fixation. La conception de ce dispositif d'attelage permet une mise en place rapide et facile par emboitement de l'étrier sur la traverse du véhicule, cet étrier étant verrouillé par les goujons. Le dispositif d'attelage est également facilement.démon- table dans la mesure où il suffit de retirer les goujons de verrouillage et de dégager l'étrier de la traverse. La conception particulière de ce dispositif d'attelage évite toute dégradation et par suite, tout blocage des moyens de verrouillage dus aux intempéries par exemple. Ce dispositif d'attelage assure également la traction efficace d'un véhicule tel qu'une remorque ou une caravane. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de verrouillage du goujon sont constitués par des goupilles. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les goupilles sont reliées à l'étrier par un organe de liaison souple. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'organe de blocage est constitué par au moins une vis logée dans la partie de l'étrier, intermédiaire aux deux branches, pour prendre appui sur la traverse et pousser celle-ci contre le goujon. Les vis de blocage permettent ainsi de supprimer le jeu de l'étrier monté par embortement sur la traverse et bloquent le dispositif de telle sorte que ce dernier forme un ensemble compact résistant aux différentes forces de traction. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'intervalle entre la partie de l'étrier intermédiaire aux branches et le plan en regard des goujons, est sensiblement égal à l'épaisseur de la traverse augmentée de celle de la barre transversale de fixation. Enfin, suivant une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comporte une cale d'épaisseur qu'il suffit d'enlever pour poser la plaque support d'amortissement genre stabilisateur. La présente invention sera mieux comprise à l'aide d'un mode de réalisation d'un dispositif d'attelage, représenté schématiquement à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci--joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif d'attelage conforme à l'art antérieur - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif d'attelage conforme à l'invention - la figure 3 est une vue en coupe de côté du dispositif d'attelage suivant A-A de la figure 2. Selon la figure 1 le dispositif d'attelage 1 se compose d'une traverse 2 solidaire du véhicule par l'intermédiaire des longerons 3 et 4. La traverse 2 est reliée à un support 6 muni d'une rotule 7 qui assure la liaison avec le timon du véhicule tracté. Le support 6 est fixé sur la traverse 2 par l'intermédiaire de vis 8. Il est possible d'intercaler entre la traverse 2 et le support 6 une plaque 9 formant entretoise et permettant la fixation des organes d'amortissement du timon de l'attelage par l'intermddiaire des éléments 10 et 11. Comme exposé préalablement, ce mode de fixation par vis a tendance à se détériorer au cours du temps en raison des intempéries. En effet, celles-ci provoquent une forte oxydation qui dêtérioee les vis et les bloquent de telle manière qu'il n'est plus possible de les retirer et l'utilisateur se voit contraint de garder en permanence le dispositif d'attelage 1 qui constitue un élément dangereux en raison de sa position par rapport au véhicule. Une autre cause de détérioration du dispositif d'attelage 1 est constituée par les forces de traction qui s'exercent sur le support 6 et qui ont tendance à déformer les vis 8 empêchant ainsi des montages et des démontages répétés. Selon la figure 2, le dispositif de fixation 20 est constitué d'une traverse 21 solidaire des longerons 22. Les longerons 22 servent également de supports aux pare-chocs 23 du véhicule. L'ensemble formé par la traverse 21 et les longerons 22 constitue la partie.fixe de l'attelage 20. L'attelage 20 comporte également un support 24 pourvu d'une rotule 25 assurant la liaison avec le timon du véhicule tracté. Le support 24 est constitué d'un étrier à deux branches 26, 27 venant s'embosser sur la traverse 21 et coiffant cette dernière. Les branches 26 et 27 sont pourvues d'alésage permettant le passage des goujons 28 pour la mise ai place de l'étrier 24 sur la traverse 21. Les moyens de verrouillage des goujons 28 sont constitués par des goupilles 29 qui sont reliées à l'étrier 24 par un organe de liaison souple constitué par une chaînette 30. Les chatnettes 30 sont montées par l'une de leurs extrémités sur les axes des organes de blocage constitués par les vis 31. Les vis 31 sont logées dans la partie de l'étrier 24 intermédiaire aux deux branches 26 et 27. Les vis 31 prennent appui, dans ce mode de réalisation particulier, sur la barre transversale 32 insérée entre la partie intermédiaire 33 de l'étrier 24 et la traverse 21. La barre transversale 32 permet la fixation des organes d'amoritssement du timon de l'attelage par l'intermédiaire des éléments 34. Les vis 31 ont pour objet de supprimer le jeu pouvant exister lorsque l'étrier et les goujons sont mis en place par embortement sur la traverse 21. Selon la figure 3, le dispositif d'attelage 20 se compose de l'étrier 24 pourvu d'une partie intermédiaire 33 et de deux branches 26 et 27 coiffant la traverse 21 et la barre transversale 32. L'étrier 24 est bloqué sur la traverse 21 et la barre transversale 32, par l'intermédiaire de goujons 28, eux-m8mes verrouillés par les goupilles 29. Ces dernières sont fixées sur l'axe des vis 31. Les goupilles viennent en appui sur la barre transversale 32 et suppriment le jeu éventuel existant entre la partie intermédiaire 33 de l'étrier et les goujons 28. L'intervalle compris entre la partie 33 intermédiaire aux branches 26, 27 et le plan 35 en regard des goujons 28 est sensiblement égal à l'épaisseur de la traverse 21 augmentée de celle de la barre transversale 32. il est possible de remplacer la barre transversale 32 par une cale d'épaisseur correspondant sensiblement à celle de la barre 32. L'étrier est prolongé en direction de l'arrière, c'est-à-dire vers le véhicule tracté d'une patte 36 portant la rotule 25. Dans ce mode de réalisation particulier, les bran ches 26 et 27 de l'étrier 24 sont montées horizontalement sur la traverse 21. Cependant il serait possible d' envisager le montage de l'étrier 24, les branches coiffant verticalement la traverse 21, c'est-à-dire les branches 269 27 étant perpen diculàires par rapport au sol. KssVENDICATIONS 1 ) Dispositif d'attelage pour véhicules tels que caravanes ou autres, composé d'une traverse solidaire du véhicule et relié à un support rapporté muni de la rotule ou analogue,assurant la liaison avec le timon du véhicule tracté, dispositif caractérisé en ce que le support rapporté9 muni de la rotule (25), est un étrier (24) à deux branches (26, 27) pourvu d'au moins un goujon (28)de fixation, l'étrier (24! venant coiffer la traverse (21) solidaire du véhicule en se bloquant par la mise en place du goujon de fixation (28). 20) Dispositif d'attelage conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage du goujon (28) sont constitués par des goupilles (29). 30) Dispositif d'attelage conforme aux revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les goupilles (29) sont reliées à l'étrier (24) par un organe de liaison souple (30). 40) Dispositif d'attelage conforme à une quelconque des revendications 1 à 3 précédentes, caractérisé en ce que l'organe de blocage est constitué par au moins une vis (31) logée dans la partie (33) de l'étrier (24), intermédiaire aux deux branches (26, 27) pour prendre appui sur la traverse (21) et pousser celle-ci contre les goujons (28). 50) Dispositif d'attelage pour véhicules tels que caravanes ou autres, destiné à recevoir éventuellement une barre transversale (32) de fixation des organes d'amortissement du timon de l'attelage, caractérisé en ce que l'intervalle entre la partie (33) de l'étrier (24), intermédiaire aux branches (26, 27) et au plan (35) en regard des goujons (28) est sensiblement égal à l'épaisseur de la traverse (21) augmentée de celle de la barre transversale de fixation (32). 6 ) Dispositif d'attelage conforme à la revendication 5, destiné à autre utilisé avec ou sans barre transversale (32), caractérisé en ce qu'il comporte une cale d'épaisseur correspondant sensiblement à celle de la barre transversale (32). 70) Dispositif attelage conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6, précédentes, caractérisé en ce que l'étrier (24) est prolongé en direction de l'arrière (vers le véhicule à tracter) par une patte (36) portant la rotule (25).