L'invention concerne un dispositif pour l'étanchéité des passages entre véhicules accouplés, en particulier entre véhicules ferroviaires dans la position de service, comprenant devant chaque paroi d'about des bourrelets de caoutchouc ou matière similaire olacés à la façon dtun châssis de porte. Dans des dispositifs usuels du genre défini ci-dessus, le bourrelet transversal et les deux bourrelets latéraux sont vissés à la paroi d'about d'un véhicule ferroviaire, et en coupant les extrémités des bourrelets latéraux du c8té du bourrelet transversal, on obtient un chevauchement aux extrémités du bourrelet transversal et par suiez une liaison rigide des bourrelets avec étanchéité. Si un véhicule équipé d'une telle disposition de bourre lets doit autre te s en service en tête du train, par exemple en tant que motrice ou voiture-pilote, L'inconvénient réside, dune part, dans l'esthétique moins bonne, et autre oa.w, dans une forne aérodynai:iquement moins avantageuse de la surface de paro drabout. En outre, le porte-à-faux relativement large des bourrelets latéraux limiterait le chamE3 visuel du conducteur. L'invention a donc pour but de perfectionner le dispositif du genre défini plus haut en éliAnant les inconvénients susdits outil comporte, compte tenu de l'utilisation susdite Selon l?invention, ce problème est résolu par le fait que le bourrelet transversal supérieur et les deux bourrelets latéraux sont disposés de telle sorte qu' en partant de leur posez tion correspondant à la position de service comme véliicule accouplé, ils peuvent etre déplacés vers l'intérieur du véhicule, pour le service comme véhicule de tête, en étant reliés au véhicule. Selon un mode d'exécution de l'invention, les bourrelets latéraux sont montés de manière à pouvoir pivoter vers l'intérieur du véhicule par l'intermédiaire d'articulations respectives disposé sées à la paroi d'about. On comprend qu'en principe, la fermeture de lrouverture de passage prévue dans la paroi dtabout peut aussi être assurée par une porte disposée devant les bourrelets escamotés et donc tournés vers l'intérieur du véhicule. En vue drune bonne utilisation de lrespace et d'une forme aussi lisse que possible de la surface de paroi about, un mode dtexécution est caractérisé en ce que les articulations des bourrelets latéraux sont formées par deux battants de porte pivotante placés devant la paroi d'about en position ouverte, et en ce que les bourrelets latéraux sont dis- posés sur les surfaces tournées vers ltextérieur des battants de porte pivotante. Quand les articulations des bourrelets latéraux sont sous la forme de battants de porte pivotante comme indiqué cidessus, un mode de disposition possible du bourrelet transversal est caractérisé en ce que l'un des battants de porte pivotante présente un guide disposé dans la direction longitudinale de celui-ci, espacé latéralement des bourrelets latéraux considérés, et dans lequel le bourrelet transversal monté dans un guide prévu sur la paroi d'about peut s'insérer, en vue d'un pivotement simultané de tous les bourrelets vers l'intérieur du véhicule, en y étant maintenu. Selon un autre mode d'exécuUion, le bourrelet transversal est monté de manière à pouvoir pivoter vers l'intérieur du véhicule par ltintermédiaire d'articulations disposées sur la paroi d'about. En outre, selon ltessence de l'invention, le bourrelet transversal escamoté vers l'intérieur du véhicule est logé par une auge prévue dans la paroi d'about ; on obtient ainsi une forme lisse et plus esthétique de la partie supérieure de la paroi d'about si l'auge est fermée par un volet monté sur le toit du véhicule. Selon un dernier mode d'exécution qui permet de faire passer plus simplement le bourrelet transversal, monté par des articulations disposées sur la paroi d'about, à la position correspondant à l'un ou à l'autre mode de fonctionnement, l'une des articulations du bourrelet transversal est munie d'une poignée d'actionnement amovible. tes avantages que l'on peut obtenir grâce à l'invention résident en particulier dans le fait qu'elle fournit une disposition de bourrelets pouvant être utilisée pour les différents modes de fonctionnement dcun véhicule, c'est-à-dire pour la position attelée dans le train et pour le service comme véhicule de tête ou comme véhicule isolé, la disposition pouvant, tout en étant reliée de façon permanente au véhicule, être amenée à chaque position de fonctionnement. Un autre avantage est que le véhicule présente une forme plus esthétique et plus avantageuse aérodynamiquement ; en outre, quand les bourrelets sont escamotés, le conducteur dispose d'un plus large champ visuel. Des exemples d'exécution de l'invention sont décrits ci-après à propos des dessins, dans lesquels la figure 1 est une vue latérale en coupe de la partie de paroi d'about d'un véhicule la figure 2 est une vue en coupe partielle suivant la ligne II-II de la figure 1 la figure 3 est une vue en élévation laterale partielle à plus petite échelle, correspondant à la figure 1 la figure 4 est une vue latérale en coupe de la partie de paroi d'about d'un autre véhicule la figure 5 est une vue en coupe partielle suivant la ligne V-V de la figure 4 la figure 6 est une vue extérieure à plus petite échelle correspondant à la figure 1. Dans le véhicule, représenté par les figures 1 à 3, les parties déployées pour l'accouplement, donc le bourrelet transversal 1 et les bourrelets latéraux 2 ainsi que la plaque 10 de la passerelle de passage sont représentées en trait mixte tandis que leur position rétractée, pour le service comme véhicule de tête, est représentée en trait plein. Selon les figures 1 à 3, le bourrelet transversal 1 est monté par l'intermédiaire des articulations 6 disposées sur la paroi d'about 3. lies bourrelets latéraux 2, voir en particulier figures 1 et 2, sont également montés sur la paroi d'about par l'intermédiaire des battants de porte pivotante 5 formant les articulations 4 et comme on le voit le plus clairement par la figure 2; les bourrelets latéraux 2 sont disposés sur les surfaces tournées vers l'extérieur 5a des battants de porte pivotante 5 située, en position ouverte, devant la paroi d'about 3 lies bourrelets 1 et 2, dans leur position déployée indiquée en trait mixte, sont situés dans un même plan à la façon dtun châssis de porte et à leurs extrémités 2a situées vers le bourrelet transversal, les bourrelets latéraux 2 sont coupés de marnière à loger exactement le bourrelet transversal 1, voir aussi figure 3. Pour faire passer les bourrelets 1 et 2 à la position escamotée, après avoir ouvert le volet 8, seulement indiqué sur la figure 1 et qui peut tourner autour des paliers 11 prévus sur le véhicule, on fait tout d'abord pivoter le bourrelet transversal 1, la poignée d'actionnement 9 étant insérée. Le bourrelet transversal 1 se loge dans l'auge 7 de la paroi d'about, les bras des articulations 6 étant soutenus par des butées 12 disposées dans l'auge 7 ; ensuite, on escamote les bourrelets latéraux 2 disposés sur les battants de porte pivotante 5 constituant les articulations 4.Les bourrelets 1 et 2 sont d'autre part arrêtés dans leur position momentanée par des arrêts non représentés s'appliquant à leurs articulations 6 et 40 Dans l'autre véhicule, figures 4 à 6, comme représenté en trait mixte, le bourrelet transversal 1 et les deux bourrelets latéraux 2 sont disposés dans un plan situé devant la paroi d'about 3 dans la position d'accouplement, comme dans le véhicule des figures 1 à 3, le bourrelet transversal 1 étant également logé exactement entre les extrémités adjacentes 2a des bourrelets latéraux 2.Selon les figures 4 et 6, le bourrelet transversal 1 est maintenu de manière à pouvoir coulisser longitudinalement dans un guide 3a prévu sur la paroi frontale 3 ; les bourrelets latéraux 2, voir aussi figure 5, sont montés sur la paroi d'about comme dans le premier mode d'exécution par l'intermédiaire des battants de porte pivotante 5 formant les articulations 4 et sont également disposés sur les surfaces tournées vers l'extérieur 5a des battants de porte pivotante 5 placés en position ouverte devant la paroi d'about 3.En un point espacé latéralement de l'un des bourrelets latéraux 2 ainsi disposés, un battant de porte pivotante 5 pré serte selon les figures 5 et 6 un guide 5b disposé dans sa direction longitudinale et auquel aboutit le guide 3a, prévu sur la paroi d'about 3 pour le bourrelet transversal 2, quand ce battant de porte pivotante est en position ouverte. Pour le passage d'un mode de fonctionnement - accouplement - à l'autre - véhicule de tête - on commence par faire passer le bourrelet transversal 1, voir en particulier figure 6, du guide 7a de la paroi d'about au guide 5b qui sty raccorde, et où il est maintenu ; le bourrelet transversal 1 occupe alors la position indiquée en trait mixte sur les figures 4 et 5 ; une position Lntermédiaire du bourrelet transversal 1 est indiquée en pointillé sur la figure 6. Relativement à la position décrite précédemment, les bourrelets 1 et 2 sont alors escamotés conjointement vers l'in trieur du véhicule comme le montrent les figures 4 à 6. Un autre mode d'exécution non représenté permet d'amener le bourrelet transversal 1 et les bourrelets latéraux avers l'intérieur du véhicule auquel ils sont reliés. Cette possibilité consiste à prévoir à l'une des extrémités du bourrelet transversal 1, placé extérieurement en position horizontale devant la paroi d'about 3, une articulation solidaire de la paroi d'about ; autour de cette articulation, on fait alors pivoter le bourrelet transversal 1 pour ltamener sur la surface extérieure 5a d'un battant de porte pivotante 5 qui est ouvert et on l'y nixe. Mais dans ce mode d'exécution, un inconvénient est que l'opérateur doit faire de pl1ls grands efforts. - R E V B A g I O g S - 1. Dispositif pour l1étanchéité des passages entre véhicules accouplés, en particulier entre véhicules ferroviaires dans la position de service, comprenant devant chaque paroi dtabout des bourrelets de caoutchouc ou matière similaire placés à la façon d'un châssis de porte, disposltif caractérisé en ce que le bourrelet transversal supérieur et les deux bourrelets latéraux sont disposés de telle sorte qu'en partant de leur position correspondant à la position de service comme véhicule accouplé, ils peuvent être déplacés vers l'intérieur du véhicule, pour le service comme véhicule de tette, en étant reliés au véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bourrelets latéraux sont montés de manière à pouvoir pivoter vers l'intérieur du véhicule par l'intermédiaire d'articulations respectives disposées à la paroi d'about. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les articulations des bourrelets latéraux sont formées par deux battants de porte pivotante placés devant la paroi d'about en position ouverte, et en ce que les bourrelets latéraux sont disposés sur les surfaces tournées vers l'extérieur des battants de porte pivotante. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'un des battants de porte pivotante présente un guide disposé dans la direction longitudinale de celui-ci, espacé latéralement des bourrelets latéraux considérés, et dans lequel le bourrelet transversal monté dans un guide prévu sur la paroi d'about peut s'insérer, en vue d'un pivotement simultané de tous les bourrelets vers l'intérieur du véhicule, en y étant maintenu. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bourrelet transversal est monté de manière à pouvoir pivoter vers l'intérieur du véhicule par l'intermédiaire d'articulations disposées sur la paroi d'about. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le bourrelet transversal escamoté vers l'intérieur du véhicule est logé par une auge prévue dans la paroi d'about. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'auge est fermée par un volet monté sur le toit du véhicule. 84 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l'une des articulations du bourrelet transversal est munie d'une poignée d'actionnement amovible.