L'invention concerne un camion à benne basculante et, plus précisément, un dispositif pour régler l'angle de rotation de la benne basculante du camion L'invention a pour but de fournir un dispositif permettant de régler l'angle de rotation de la benne basculante d'un camion, dispositif qui permet de choisir à volonté la position de la benne du tamion. Un autre but de la présente invention est de fournir un dispositif de réglage de l'angle de rotation de la benne basculante d'un camion, dispositif qui permet de soulever encore la benne une fois qu'elle a été immobilisée dans la position choisie et qui réduit également le choc au moment de l'arrêt du mou vementuers le haut de la benne. Ces buts > caractéristiques et avantages du dispositif de réglage de l'angle de rotation de la benne basculante d'un camion selon la présente invention pourront de toute façon être bien compris, ainsi que d'autres, à l'aide du complément de description qui suit ainsi que des dessins ci-annexés. La fig. 1 est une vue en élévation latérale du camion à benne basculante équipé du dispositif selon la présente invention. La fig. 2 est une vue destinée à expliquer la structure du dispositif de l'invention selon une forme de réalisation possible. La fig. 3 est une vue en coupe longitudinale de la soupape de commande utilisée dans le dispositif de l'invention. Les fig. 4A et 4B sont des schémas expliquant le fonctionnement de l'organe d'encliquetage et du galet de came utilisés dans le dispositif de l'invention. En se référant aux dessins qui illustrent une forme de réalisation possible du dispositif selon la présente invention, la référence 1 désigne un cylindre dont la base est montée pivotante sur une benne 2 et dont la tige de piston 3 est articulée sur un châssis 4 ; la référence 5 désigne une soupape de commande. Cette soupape de commande 5 présente un orifice de réservoir 6, des orifices de connexion 7, 8 et un orifice de pompe 9 dans un corps de soupape 14 et, en outre, elle contient dans sa forure 10 un tiroir-bobine 11. La soupape de commande comporte une soupape de retenue 13 disposée dans un passage 12 qui fait communiquer l'orifice de pompe 9 avec l'orifice de connexion 8 et, d'autre part > un mécanisme d'encliquetage 15 monté dans le corps de soupape 14 pour fixer une position "flottante" du tiroir-bobine 11.Le tiroir-bobine 11 est sollicité vers la gauche en considérant le dessin au moyen d'un ressort 16. Dans la tige de piston3 du cylindre 1 sont formés un orifice de connexion 17 qui est en communication avec la chambre de fond la et un orifice de connexion 18 qui communique avec la chambre de tête lb. L'orifice de connexion 17 est raccordé par une conduite 19 à l'orifice de connexion 8, tandis que l'orifice de connexion 18 est relié par une conduite 20 à l'orifice de connexion 7. A la tige de piston 3 du cylindre 1 est fixé un bras 21 sur lequel est fixé un organe fileté femelle 22. Un boulon 23 est vissé dans l'organe fileté femelle 22 et un écrou 24 est vissé sur le boulon 23 pour régler la hauteur de celui-ci. Un organe d'encliquetage 25 est monté à pivotement sur la caisse 30 du véhicule au moyen d'une cheville 26 et une encoche de guidage 26 est formée dans la partie came 25a de l'organe d'encliquetage 25. t Le tiroir-bobine 11 de la soupape de commande 5 est raccordé par une tige 27 à un levier de manoeuvre 28 et la tige 27 est raccordée à l'organe d'encliquetage 25 par une cheville 29. Un support 31 fait saillie sur la caisse 30 du véhicule et un bras 32 s'articule sur lui au moyen d'une cheville 33. Un galet de came 34 est monté sur le bras 32 qui est sollicité par un ressort 35 en direction de l'organe d'encliquetage 25, de sorte que le galet de came 34 soit en prise avec la partie came 25a de l'or- gane d'encliquetage 25. Lorsque le dispositif ainsi construit pour régler l'angle de rotation de la benne basculante du camion est en service, quand on amène le levier de manoeuvre 28 en position "montée" > la tige 27 est déplacée vers la gauche sur le dessin et l'organe d'encliquetage 25 pivote dans le sens indiqué par une flèche, de sorte que le galet de came 34 du bras 32 pénètre dans le guide 26. En conséquence, même si l'on relâche le levier de manoeuvre 28, ce dernier n'est pas ramené en position initiale, sous l'action du ressort 35.En même temps, le tiroir-bobine Il est déplacé vers la gauche, de sorte que l'huile du système hydraulique provenant de la pompe repousse la soupape de retenue 23 vers le haut > pour parcourir le passage 12, pénétrer par l'orifice de connexion 8, puis atteindre par la conduite 19 la chambre de fond la du cylindre 1. En conséquence, l'huile du système hydraulique contenue dans la chambre de tête lb est ren voyée par la conduite 20, l'orifice de connexion 7 et l'orifice de réservoir 6 vers le réservoir. Ainsi, le cylindre 1 se place en position d'extension et la benne 2 est soulevée. En position d'extension, ce cylindre 1 est incliné selon un angle ss (voir fig. 1).En conséquence, le bras 21 fixé à la tige de piston 3 tourne dans le sens indiqué par une flèche en raison de l'inclinaison du cylindre 1 et, par suite, le boulon 23 entre en contact avec le bras 32. De ce fait, le bras 32 pivote autour de la cheville 33. Le galet de came 34 est donc dégagé de son guide.26. Par conséquent, le tiroir-bobine Il est ramené en position de "maintien" sous l'action du ressort 16, tandis que le levier de manoeuvre 28 est ramené en position maintien par la tige 27. Par suite, le passage 12 entre l'orifice de pompe 9 et l'orifice de connexion 8 et le passage 36 entre l'orifice de connexion 8 et l'orifice de réservoir 6 sont interrompus > si bien que le cylindre 1 est maintenu en position soulevée La position de la benne 2 peut donc être choisie à volonté par le réglage de la hauteur du boulon 23. Lorsqu'on veut soulever encore la benne 2 une fois qu'elle a été immobilisée dans une certaine position > on place le levier de manoeuvre 28 en position "montée", d'où il résulte que la benne 2 est soulevée jusqu'à ce qu'on relache le levier 28. Lorsque la benne 2 est déplacée vers le haut > le galet de came 34 logé dans le guide 26 de l'organe d'encliquetage 25 comme le montre la fig. 4A se déplace vers le bas comme indiqué sur la fig. 4B. Le galet de came 34 sort donc du guide 26 et l'organe d'encliquetage 25 est déplacé progressivement dans le sens indiqué par une flèche. En conséquence > le tiroir-bobine est ramené en position de "maintien" sous l'action du ressort 16 > de sorte que le courant dthuile du système hydraulique est étranglé par la bobine 11 > absorbant ainsi le choc au moment où la benne 2 s'immobilise. Comme il ressort nettement de ce qui précède, le dispositif de réglage de-l'angle de rotation de la benne du camion comprend l'organe d'encliquetage 25 muni de l'encoche de guidage 26 dans sa partie came 25a, organe qui est monté pivotant sur la caisse du véhicule et qui est raccordé au tiroir-bobine 11 de la soupape de commande 5 actionnée parole levier de manoeuvre 28, un bras 32 qui est tourillonné sur la caisse du véhicule et sur le quel est monté à rotation un galet de came 34 > ce bras 32 étant sollicité par le ressort 35 pour placer le galet de came 34 au contact de la partie came 25a, un bras 21 fixé à la tige de piston 3 du cylindre 1 et muni-d'un boulon 23 qui est fixé rigidement sur lui et dont la hauteur est réglable, ce boulon 23 étant agencé de manière à faire basculer le bras 32 vers le haut contre l'action antagoniste du ressort 35 lorsque le cylindre 1 est en position d'extension, ce bras 32 étant basculé par le boulon 23 dont la hauteur est réglée sous l'effet de l'extension du cylindre 1 lorsque la benne est soulevée ; ainsi le galet de came 34 se dégage du guide 26 et le tiroir-bobine ll est ramené de la position "montée" dans ia position "maintien" sous l'action du ressort contenu dans la soupape de commande, d'où il résulte que le cylindre 1 est maintenu en position soulevée > immobilisant ainsi la benne qui se déplace vers le haut. On comprendra donc que la position de la benne peut être choisie à volonté en réglant la hauteur du boulon 23 et qu'en outre la benne peut être encore soulevée, une fois arrêtée dans une position choisie et que le choc au moment de l'arrêt du mouvement ascendant de la benne peut être Nabsorbé et réduit. REVENDICATION Dispositif pour régler l'angle de rotation de la benne basculante d'un camion, caractérisé en ce qu'il comprend un organe d'encliquetage présentant une encoche de guidage dans une partie came et monté à pivotement sur la caisse du véhicule, cet organe d'encliquetage étant raccordé au tiroir-bobine d'une soupape de commande actionnée par un levier de manoeuvre, un bras qui est tourillonné sur la caisse du véhicule et sur lequel est monté à rotation un galet de came, ce bras étant sollicité par un ressort pour placer le galet de came au contact de lapartie came, un autre bras fixé à la tige de piston d'un cylindre et muni d'un boulon qui est fixé rigidement sur lui et est réglable en hauteur, ce boulon étant agencé de manière à faire basculer le premier bras vers le haut contre la force antagoniste du ressort lorsque le cylindre est en position d'extension.