«2134709 la présente invention a pour objet un dispositif pour faire pivoter les moteurs d'avions orientables par groupes et plus particulièrement les groupes de réacteurs de sustentation. Sur les avions dont la propulsion et portanee sont obtenues 5 aussi bien par la voie aérodynamique, donc à l'aide de surfaces por~ tantes, associées à des moteurs propulseurs, que par l'entraînement par réaction, à l'aide de réacteurs de sustentation, ces derniers sont le plus souvent disposés dans des nacelles de moteur ou bien fuseaux-moteurs spéciaux, fixés sur l'aile, ou dans le fuselage de 10 l'avion. Pour des raisons de sécurité au cas d'une éventuelle défaillance d'un des réacteurs, il est Usuel de former des groupes dé moteurs comportant au moins deux moteurs qui peuvent être rangés soit parallèlement soit en série» 15 De manière connue les réacteurs de sustentation ne sont pas montés en position fixe mais ils sont orientables autour d'axes parallèles à l'axe transversal de l'avion. On obtient ainsi la possibilité d'utiliser les réacteurs de sustentation non seulement pour la production de la poussée verticale, mais' aussi pour fournir • * y 20 une composante de poussée, dirigée dans la direction du"vol en avant ou dans la direction opposée. Pendant la transition .du vol horizontal au vol d'atterrissage, on obtient ainsi un freinage et pendant la. transition du vol de décollage vertical au vol en palier on obtient une accélération supplémentaire de l'avion. En outre, il est 25 possible de faire appel aux réacteurs de sustentation pour la commande des mouvements de giration de l'avion. le pivotement des réacteurs peut être obtenu par un mécanisme de commande individuel pour chacun des réacteurs de sustentation du groupe ou par un mécanisme qui actionne le groupe entier î 30 cette dernière solution est plus avantageuse que la commande individuelle puisqu'elle permet de réaliser des économies de poids et d'entretien ainsi que de réduire la complexité de la manoeuvre. Cependant, la commande par groupes pose certains problèmes quant à la .rlreté de la commande réglant l'orientation des réacteurs de susten-35 tation. La présente invention a donc pour objet de réaliser un dispositif à l'aide duquel on peut écarter avec certitude le danger que le blocage de la suspension articulée d'un des réacteurs n'empêche le mouvement basculant des autres moteurs du même groupe.Ce 40 dispositif doit être d'une construction aussi simple que possible et / 72 15584 2 »e comporter qu'un petit nombre d'éléments de construction» Selon l'invention ce but est atteint du fait qu'on prévoit des moyens destinés à empêcher le blocage du groupe de moteurs tout entier et qui comprennent, inséré entre la commande .de l'orientation 5 et chacun des moteurs du groupe un raccord qui provoque un débrayage automatique en devenant inefficace dès qu'une force antagoniste,c'est-à-dire la charge agissant sur ledit raccord,dépasse une certaine valeur. le dispositif réalisé en conformité avec l'invention as- 10 sure d'une manière simple qu'un réacteur de sustentation dont l'oriate- bilité est bloquée ne provoque pas pour autant le blocage des autres moteurs du même groupe» Grâce à ce raccord à débrayage automatique dépendant de la charge, et selon le lieu où le nouveau dispositif est disposé dans la transmission entre le moteur de réglage et les 15 différents moteurs d'un groupe, certains éléments, par exemple des éléments dé la timonerie commandant le pivotement, peuvent exécuter un mouvement relatif les uns par rapport aux autres, après avoir q&s dxi surmonté une résistance d'une valeur déterminée, si bien qu'au/blocage d'un des moteurs d'un groupe on peut faire continuer le mouve-20 ment de pivotement des autres moteurs appartenant au même groupe pour leur donner l'orientation souhaitée. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est prévu que la transmission entre le moteur de réglage commun et chacun des réacteurs du même groupe contient comme raccord un membre 25 de rupture se brisant à une charge prédéterminée et qui est connu en lui-même. Lorsque le blocage d'un des moteurs du groupe fait monter au-delà d'une valeur dorniée la rééistance qui à cause du blocage d'un réacteur s'oppose au mouvement de réglage, la transmission rigide est interrompue par la destruction du menubre de rupture, 30 et les éléments de la transmission reliés par cet élément de rupture peuvent se déplacer l'un par rapport à l'autre. Dans une autre forme de réalisation avantageuse de l'invention, oh peut prévoir comme raccord à débrayage automatique dans la transmission entre le moteur dé réglage et chacun des moteurs un 35 dispositif a ressort soumis à une certaine tension initiale, obsorbée par le dispositif lui-même.Une telle forme de réalisation est d'une construction extrêmem ent simple, et on peut même l'incorporer ultérieurement dans une transmission existante, sans travaux de transformation. considérables» 40 "LJ|invention sera expliquée avec plus de détails à l'aide 72 15584 3 du dessin annexé qui illustre plusieurs exemples d'exécution du nouveau dispositif et dans lequel, la fig. 1 est une représentation schématique en coupe longitudinale d'un fuseau-moteur destiné à recevoir plusieurs réacteurs 5 de sustentation formant un groupe, la fig. 2 est une coupe transversale du fuseau-moteur selon figure 1 montrant à une échelle ^agrandie le support d'un des réacteurs de sustentation, du côté où. le pivotement est libre , la fig. 3 montre, en une coupe prise dans le même plan que 10 celle de figure 2 et à la même échelle, le support opposé avec le mécanisme d'entraînement dès réacteurs de sustentation, la fig. 4 est une coupe longitudinale montrant les détails du raccord à débrayage automatique, la fig. 5 illustre le raccord à débrayage automatique dans 15 une autre forme de réalisation,également en coupe longitudinale et, la fig. 6 montre un fragment de figure 1 à une échelle agrandie, où. l'on distingue le raccord à débrayage automatique intercalé dans la transmission. - les formes de réalisation, illustrées par le desçin sont 20 prévues pour le type d'avion qui comporte des moteurs de propulsion pour le vol en horizontale et en outre des" réacteurs de sustentation pour le vol en verticale ou le vol sur place, qui sont logés dans des fuseaux-moteurs fixés sur l'aile. Par souci de simplification, la figure 1 ne représente que 25 le fuseau-moteur avec les réacteurs de sustentation d'un seul côté de l'avion. le fuseau-moteur est désigné par le chiffre de réfé4 - rence 1 et les réacteurs de sustentation individuels par 2*. Dans la forme de réalisation illustrée, quatre réacteurs 2* sont logés dans le fuseau 1 et ils forment ensemble un groupe de moteurs 2» 30 les réacteurs sont disposés en une fil« parallèle à l'axe longitudinal de l'avion. Afin d'utiliser les réacteurs de sustentation aussi pour freiner l'avion pendant la transition du vol horizontal au vol d'atterrissage.et pour l'accélération pendant la transition du vol de décollage au vol horizontal, ou encore pour la commande 35 des mouvements de girâtion, les réacteurs 2» sont montés dans le fuseau-moteur 1 de manière à pouvoir pivoter. A cet effet, chaque réacteur est monté dans le fuseau 1 par l'intermédiaire de supports articulés, disposés de part et dfautre du réacteur, la commande des mouvements d'orientation des réacteurs 2» se fait à l'aide d'un 40 moteur de réglage hydraulique 6 d^où le mouvement est transmis à 72 15584 4 2134709 chacun des réacteurs 2* par une tige de transmission individuelle 7 et par un levier pivotant 10 dont le "bras fait basculer le réacteur* les supports 4 sont disposés du côté de la commande, tandis que les supports 41 permettent le pivotement libre des réac-5 tëurs. les réacteurs de sustentation 2* sont disposés dans des compartiments du fuseau-moteur 1 et les ouvertures supérieure et inférieure de ces compartiments sont obturables par des volets de fermeture» le sabot du longeron de l'aile qui traverse le fuseau-moteur 1 est marqué du chiffre de référence 13» 10 les figures 2 à 4 montrent la construction des supports 4, 4* qui servent de paliers aux réacteurs de sustentation 2' dans le fuseau-moteur 1. Pour les dispositifs de support qui permettent la rotation libre, un collet de centrage 16 est prévu sur la paroi du fuseau-moteur 1, et entre ce collet 16 et le moteur 2* se trouve 15 un palier à roulement 20. la conduite d'amenée de carburant 17 traverse la paroi du fuseau en passant par une ouverture prévue à cet effet» la tubulure d'amenée 18 de cette conduite est insérée dans une ouverture du collet 16. Cette tubulure 18 peut tourner librement, par l'intermédiaire d'un palier à rouleaux» dans le col-" 20 let de centrage 16, et elle est concentrique avec l'axe de pivotement du réacteur 2*. Un élément de conduite (non montré sur le dessin) qui mène vers les chambres de combustion du réacteur fait suite à la tubulure 18# Du côté de la commande, le support 4 de chaque réacteur 2* 25 comprend un.collet de centrage composé de deux éléments 24 et 25» Entre l'élément 24 et le réacteurs de sustentation 2*, un palier à roulement est prévu pour permettre le pivotement du moteur, la conduite d'aire de mise en marche 22 présente une tubulure de raccord 23 concentrique avec l'axe de pivotement du réacteur qui traverse 30 une ouverture dans la paroi du fuseau-moteur et une ouverture du collet de centrage, cette tubulure de raccord étant reliée à un élément de conduite qui mène vers le réacteur*' Entre l'élément 25 du collet et un arbre creux .29, qui est concentrique avec la tubulure de raccord 23, se trouve ur palier à 35 roulement 28, l'arbre creux 29 qui tourne par rapport au fuseau 1 dans le palier 28 qui l'entoure, traverse l'ouverture du collet de centrage et il est solidarisé avec le réacteur de sustentation 2* dans le sens de la rotation par une denture 30. le levier pivotant 10 est calé sur l'extrémité de l'arbre creux 29, laquelle fait saLl-40 lie à l'extérieur, en passant par l'ouverture dans la paroi inté- 72 15584 5 $134709 rieure du fuseau.le levier pivotant 10 est pourvu d'un moyeu qui présente deux parties 35 et 36.1a partie 35 porte le bras du levier 10. Un alésage cylindrique se trouve dans le moyeu et forme, avec le pourtour également cylindrique de l'arbre creux 29, un ajustement tour-5 nant 37 (ï"gi. 4).Entre la partie 35 du moyeu et la partie 36 du moyeu uiie gorge annulaire 38 est creusée dans la périphérie du moyeu et cette gorge constitue un membre de rupture entre le levier pivotant 10 avec la partie 35 du mqpu qui en est solidaire d'une part, et la partie 36 du moyeu d'autre part. Cette dernière présente une espèce 10 de denture intérieure à flancs droits qui s'engage dans des contre-profils correspondants prévus sur l'arbre creux 29 et constitue .un raccord rigide 39 dans le sens de la rotation entre l'arbre creux 29 et le levier 10 (fig.4).le membre de rupture comporte en outre des alésages radiaux qui s'étendent dans le moyeu à partir de la 15 gorge 38.les parties 35 et 36 dm moyeu portent respectivement des contacts électriques 41 et 42 qjji se mettent l'un centre l'autre et f'ont partie d'un circuit indicateur qui provoque un signal dès que le membre de rupture prévu dans le moyeu du levier pivotant se brise, le fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus est comme 20 suit ï si, par exenple, les réacteurs de sustentation 2* doivent être utilisés pendant la transition du.vol de décollage au vol horizontal pour assister les groupes motqropulseurs prévus pour accélérer l'avion en sens horizontal au moment où il quitte le vol sur place, tous les réacteurs de sustentation 2* sont amenés à pivoter à partir 25 de la position inscrite à la figure 1 en traits pleins, jusqu'à ce qu'ils, atteingnent la position qui y est inscrite en lignes à traits interrompus, et cela à l'aide de la commande 6 qui est commune à tous les moteurs d'un groupe 2, et à l'aide des transmissions 7. Au cas où le mouvement de pivotement serait entravé, par exemple du 30 fait que dans un des groupes de moteurs le palier d'articulation d'un des réacteurs de sustentation 2' se bloque, le membre de rupture 38 prévu au moyeu du levier pivotant 10 est détruit dès que la force de réglage exercée dépàsse une valeur déterminée. Par conséquent, l'association mécanique est interrompue entre le moteur 35 de réglage 6 et le levier pivotant 10 d'une part, et l'arbre creux 29 relié au réacteur de sustentation 2» concerné d'autre part, le levier pivotant 10 peut alors tourner librement sur l'arbre creux 29, grâce à l'ajustement tournant 37 entre la partie 35 du moyeu et l'arbre creux 29. 40 Dans la forme de réalisation conforme à la figure 5, le 72 15584 6 ^134709 membre de rupture est constitué par un goujon de cisaillement 57 qui est inséré axialement dans l'arbre creux 29 et dans le moyeu du levier pivotant 10. Ii1 arbre creux 29 porte dans ce cas un coussinet 46 dont la denture s'engage dans celle de l'arbre creux 29 5 de manière à former entre ces deux pièces tua raccord 47 qui les empêche de tourner l'une par rapport à l'autre, Le coussinet 46 présente une surface d'appui cylindrique destinée à recevoir le levier pivotant 10. Les surfaces d'appui du coussinet 46 et du moyeu 50 du levier pivotant 10 constituent un ajustement tournant 10 48. En outre, le coussinet 46 présente un rebord 49 qui sert, d'une part, d'appui axial au levier pivotant 10 et qui est, d'autre part, destiné à recevoir le goujon de cisaillement 57. Ce dernier est disposé parallèlement à l'axe de pivotement du levier 10 et pénètre dans un alésage du moyeu 50 du levier 10. Pour empêcher le levier 15 de se déplacer axialement, il est prévu un flasque terminal 52 qui est fixé sur le coussinet 46 par une rondelle de retenue,53. Le fonctionnement du dispositif réalisé dans cette forme est comme suit : lorsque la force de réglage dépasse une valeur déterminée, le goujon de cisaillement 57 est détruit, et par consé-20 quent, le levier pivotant 10 peut tourner librement sur le coussinet 46, grâce à l'ajustement tournant 48. Les autres réacteurs de sustentation 2* appartenant au même groupe de moteurs et qui ne sont pas bloqués peuvent alors être amenés sans entrave dans la position souhaitée. 25 La figure 6 illustre un exemple d'exécution oti la tige de transmission 7 selon figure 1, qui transmet le mouvement de réglage aux réacteurs individuels 2», se compose de deux éléments 60,60?. L'élément 60 de la barre présente un alésage 61 et un évidement plus large 62 qui sont concentriques et forment une épaule 65*à l'inté-30 rieur de cet élément 60. L'évidement 62 est pourvu d'un taraudage dans lequel est vissé un anneau fileté 63, si bien qu'une deuxième épaule 64 est constituée à l'intérieur de l'élément 60. L'autre élément 60» de la tige de transmission, qui porte une bride annulaire 67, de manière à former deux épaules 68,69, est guidé dans 35 l'alésage 61. Des ressorts à boudin 70 et 71 sont insérés respectivement avec une certaine tension initiale entre les épaules 64,68 et 65,69. Le fonctionnement, dans ce cas, est comme suit ï lorsqu'un des réacteurs de sustentation 2* est bloqué, si bien qu'il n'est 40 plus orientable, les éléments 60,60* de la barre de transmission 72 1S584 T 1134709 qui y sont associés peuvent exécuter un mouvement relatif l'un par rapport à l'autre, en surmontant la sollicitation de l'un des ressorts 7^,71, dès qu'une certaine force de réglage est atteinte» Grâce à ce jeu, dès lors libre,' entre les éléments 60,60* de la 5 transmission au réacteur bloqué, le mouvement de pivotement des autres réacteurs de sustentation 2* du groupe de moteurs concerné 2 peut continuer sans entrave» Une autre forme de réalisation des transmissions pourvues d'un raccord à débrayage automatique entre le moteur de commande 6 et 10 les réacteurs de sustentation 2* d'un groupe de moteurs 2 peut comporter entre les éléments rotatifs de la transmission 7 un accouplement à rocket qui est soumis de manière connue à la sollicitation d'un dispositif h ressort présentant une certaine tension, et qui agit, en fonctiôn de la grandeur du couple de rotation. En cas de 15 blocage du support articulé d'un des réacteurs de sustentation 2* d'un groupe de moteurs 2» celui des éléments de l'accouplement à rocket qui est soumis à la sollicitation du ressort est poussé en arrière, à l'encontre de la sollicitation du ressort, dès qu'une certaine force de réglage est exercée, si bien qu'alors le levier 20 pivotant tourne à vide lorsqu'un des moteurs de sustentation est bloqué» 72 15584 1134709 gBMDIOATIOIfS 1. Dispositif po-ur faire pivoter les moteurs orientables des avions et plus particulièrement les groupes' de réacteurs de sustentation, caractérisé en ce que des moyeux destinés à empêcher le blocage du groupe de moteurs (2) tout entier sont prévus qui 5 comprennent inséré entre la commande (6) et chacun des moteurs (2*) du groupe (2) tin raccord à débrayage automatique (10,35,36, 29 ; 10,29,46,57 | 60,60»,70,71). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la transmission (7,10) entre le moteur de réglage commun (6) et 10 chacun dés réacteurs (21) du groupe contient un membre de rupture connu en lui-même» 3» Dispositif selon la revendication 1 ou selon la revendication 2, caractérisé en ce que les leviers pivotants (10) dont est prévu pour faire pivoter chacun des moteurs (2')» présentent deux éléments de moyeux (35,36) reliés par un membre de rupture 15 (38), celui de ces éléments qui porte le bras de levier (35) étant monté sur le moteur (2*)de façon qu'il puisse tourner librement par rapport à ce dernier, tandis que l'autre élément (36) est solidarisé par un raccord fixe (39) avec le moteur (2*) dans le sens de la rotation» 20 4» Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que des éléments de transmission (60,60*), mobiles l'un par rapport à l'autre, sont intercalés entre le moteur de réglage (6) et chacun des moteurs (2»), et que la transmission des forces de l'un de ces éléments à l'autre (60,60*) est effectuée par l'inter-25 médiaire d'organes à ressort (70,71) dont la tension initiale est absorbée par eux-mêmes. 5» Dispositif selon l'une quelconque des revendications de 1 à 3, caractérisé en ce que le levier pivotant (10) est monté sur un arbre creux (29), relié au moteur (2') et appuyé sur le fuseau-30 moteur (1), et qu'une conduite d'alimentation (22) menant vers le moteur (2«) est disposée à l'intérieur de l'arbre creux (2§), ce dernier et la conduite (22) étant concentriques. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications de 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments de débrayage automatique 35 mobiles les uns par rapport aux autres (10,29 ; 60,60*), portent des contact électriques (41,42) faisant partie d'un circuit pour actionner un indicateur. 7. Dispositif selon l'une quelconque des reveadications de 1 à 3, 72 15584 9 $134709 caractérisé en ce qu'un accouplement à roche t connu en lui-même est intercalé dans la transmission (7) entre la commande commune et chacun des réacteurs de sustentation (2').