La présente invention concerne les camions et remorques automobiles tels que ceux utilisés pour le transport de marchandises. Plus précisément, l'invention concerne un mécanisme de chargement de marchandises, utilisé pour déplacer des marchandises sur un camion ou sur une remorque. Le dispositif suivant l'invention comporte des moyens pour déplacer horizontalement des marchandises ou du fret d'un endroit à l'autre du plancher ou de la caisse d'un camion. Il comporte également des moyens pour soulever des marchandises ou du fret au-dessus du plancher d'un camion, pour les transporter en l'air au-dessus du plancher et pour les déposer à destination sur le plancher. Le dispositif suivant l'invention peut déplacer mécaniquement des marchandises entre les extrémités opposées d'une caisse ou d'un plancher de camion en cours de chargement et de déchargement, ce qui évite des interventions manuelles onéreuses, longues et fatiguantes. Le dispositif de l'invention peut etre incorporé au plancher de la caisse d'un camion ou d'une remorque sans gêner en aucune façon son fonctionnement normal. En outre, un seul individu peut actionner le dispositif à distance pour déplacer des objets lourds entre les extrén:ités opposées du véhicule en cours de chargement et de déchargement. De plus, le dispositif suivant l'invention peut être déplacé sous un objet disposé sur le plancher du camion, de manière à fonctionner sélectivement dans une zone autrement inaccessible pour la manoeuvre des charges. Enfin, le dispositif suivant l'invention est facile à installer dans la caisse ou le plancher de véhicules de fabrication courante. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la descrip ticn détaillée qui suit et à l'examen des figures jointes, données dans un but non limitatif, et qui représentent plusieurs modes de réalisation de l'inventicn. Sur ces dessins la figure 1 est une vue en perspective arriere d'un camion équipé d'un dispositif suivant l'invention la figure 2 est-une vue schématique des principes mecaniques et du circuit électrique de l'invention la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure i la figure 4 est une vue schématique d'un détail des commandes de la figure 2 la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 3 la figure 6 est une vue analogue à la figure 5, montrant une position différente du dispositif la figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 3 la figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne 8-8 de la figure 3 la figure 9 est une vue analogue à la figure 8, montrant le dispositif dans une autre position la figure 10 est une vue partielle, analogue à la figure 8, d'une variante du dispositif suivant l'invention. Sur la figure 1, on a représenté un camion ou remorque 11 qui comporte une caisse 12 et un plancher 13, et auquel est incorporé un dispositif 10 suivant l'invention pour déplacer mécaniquement des marchandises entre les extrémités opposées du camion. Le plancher du camion comporte une pluralité de systèmes de chargement 14 qui comprennent chacun un chariot 15 qui peut se déplacer horizontalement entre les extrémités arrière 16-et avant 17 de la caisse du camion. Chaque système 14 comprend un mécanisme 18 qui est disposé sous le plancher 13. Comme représenté sur la figure 2, chaque mécanisme 18 comprend une chaine 19 qui sert à déplacer horizontalement le chariot 15. La chaîne 19 passe sur un pignon 20 à l'arrière du camion et sur un pignon 21 à l'avant du camion, et le chariot 15 est fixé à la channe de sorte qu'il circule avec la chaîne vers l'avant ou vers l'arrière. Le chariot 15 comprend un châssis 22 qui est monté sur des roues 23 et supporte une plate-forme 24 qui peut coulisser verticalement, par l'intermédiaire de parois verticales 25 desquelles dépassent latéralement des pattes ou nervures de guidage 26 qui s'engagent dans des fentes 27 pratiquées dans une paroi verticale 28 fixée au-dessous de la plate-forme 24. La paroi verticale 28 s'étend vers le haut et traverse une fente 29 ménagée dans le plancher 13 du camion, sensiblement sur toute sa longueur. I1 en résulte que la plate-forme 24 est disposée au-dessus du plancher 13 et peut venir en contact avec le dessous d'articles ou caisses C qui doivent être déplacés entre l'extrémité de chargement du camion et le fond du camion.Comme représenté sur les figures 1 et 5, la plate-forme 24 est montée entre des rails 30 sur lesquels les caisses C reposent normalement lorsque le camion roule. Les rails 30 sont normalement plus hauts que la plate-forme. Une plu ralité ae galets ou rouleaux 31 qui peuvent tourner autour d'axes 32 sont montés dans l'extrémité arrière de chaque rail. Les galets dépassent en hauteur de la face supériepre 33 des rails, de sorte que les caisses peuvent rouler sur ces galets à l'entrez du camion. Pour déplacer les caisses entre divers points du camion, il est essentiel que la plate-forme soulève les caisses au-dessus du niveau des rails, les transporte horizontalement, puis les dépose à leur nouvelle place, toujours sur les rails. Pour soulever les plate-formes, un manchon taraudé 34 est fixé à la face inférieure des plate-formes 24. Dans le manchon 34 s'engage une vis 35 qui peut tourner pour déplacer la plate-forme verticalement. Un dispositif de commande 36 permet d'actionner sélectivement le mécanisme 18 pour déplacer le chariot horizontalement en avant ou en arrière et pour soulever ou abaisser la plate-forme. Comme représenté sur la figure 2, ce dispositif de commande comprend un moteur bi-directionnel à trois poles 37 qui est alimenté par la batterie 38 du camion. Le moteur fait tourner sélectivement, par l'intermédiaire d'un embrayage 39, un arbre 40 sur lequel est monté le pignon 20. Un bouton-poussoir 41 et un bouton-poussoir 42 montés sur deux tableaux de commande 43 disposés à un endroit accessible du camion commandent le sens de rotation du moteur de manière à déplacer le chariot en avant ou en arrière. Chaque tableau 43 est avantageusement protégé par une porte à charnière 43'. Le moteur 37 commande également sélectivement le deplacement vertical de la plate-forme 44 par l'intermédiaire d'un embrayage 44. L'embrayage 44 transmet l'entrainement à un arbre 45 auquel est fixé un pignon 46. Une chaine sans fin passe autour du pignon 46 et autour d'un pignon 48 qui peut tourner librement, autour d'un arbre 49 qui porte également un pignon fou 21.La vis 35 du chariot est formée sur l'extrémité supérieure d'un arbre 50 qui est monté de manière à pouvoir tourner librement dans un palier 51 du châssis 22, et dont l'extrémité inférieure porte un pignon 52, Deux électro-aimants 53 disposés près des extrémités opposées du camion servent à actionner des bras 54 qui amènent la chaine 47 en prise avec le pignon 52, quelle que soit la position du chariot le long d'une voie 55 sur laquelle les roues 23 peuvent rouler, comme représenté sur les figures 8 et 9. Chaque bras comprend des galets 56 et 57.Le galet 56 déplace latéralement l'un des brins 58 de la chaîne 47, de manière à l'amener en prise avec le pignon 52, tandis que le galet 57 déplace latéralement l'autre brin 59 de la chaîne 47 de manière Q rattraper le jeu de la chante lorsqu'elle n'est pas en prise avec le pignon 52. Le pignon 52 se déplace le long d'un axe 60 qui passe par les centres des pignons 46 et 48 afin de permettre au brin 58 de la chaîne de venir en prise avec le pignon 52. Les galets 57 sont disposés relativement plus près des pignons 46 et 48 que les pignons 56, de sorte que la chaîne forme un angle plus aigü lorsqu'elle est pressée par les galets 57 que lorsqu'elle est pressée par les galets 56. De ce fait, le brin 59 plus tendu à ses extrémités ne peut venir en prise avec le pignon 52. Dans une variante représentée sur la figure 10, le bras 54a comporte des galets 61 et 62 entre lesquels est guidé le brin 58 de la chaîne 47. Dans cette variante, le bras n'agit que sur le brin 58 qu'il peut déplacer entre les positions représentées respectivement en traits pleins et en traits mixtes sur la figure 10. Pour simplifier le dispositif de commande et réduire les interventions manuelles, les électro-aimants 53 sont actionnés automatiquement lorsque l'embrayage 44 est en prise. L'embrayage 44 actionne un interrupteur 63 qui ferme un circuit électrique entre la batterie et les électro-aimants 53, comme représenté- sur la figure 2. Suivant un perfectionnement représenté sur la figure 4, les embrayages 39 et 44 représentés à commande manuelle au moyen de leviers 64 sur la figure 2 sont actionnés au moyen de boutonpoussoirs 65 qui actionnent des interrupteurs ou commutateurs 66 pour fermer sélectivement l'un ou l'autre des circuits de deux électro-aimants 67 afin de faire pivoter un dispositif d'embrayage 68 dans la direction choisie. Des ressorts de compression 69 maintiennent normalement le dispositif d'embrayage en position neutre, comme représenté. Un interrupteur arrêt-marche 70 placé sur le tableau de commande sert à commander l'alimentation en énergie du mécanisme de chargement. Pour utiliser le dispositif, un opérateur peut commodément se tenir près du tableau de commande d'où il peut surveiller 1' opération et actionner les boutons de commande pour soulever sélectivement la plate-forme sous une caisse, la déplacer horizontalement vers sa position de stockage dans le véhicule, l'abaisser puis ramener le chariot à sa position de depart en vue de transporter une autre caisse suivant le même processus. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, elle est susceptible de nombreuses autres variantes, accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention. RRYENDICATIONS 1.- Plancher de véhicule de transport utilitaire, notamment de camions automobiles et de remorques, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de dispositifs de chargement, chaque dispositif comprenant un mécanisme de déplacement d'objets de fret disposé sous le plancher, ledit mécanisme comprenant un chariot pouvant se déplacer horizontalement sous ledit plancher, ledit plancher comportant une fente allongée et ledit chariot supportant une plate-forme au-dessus dudit plancher, une paroi verticale étant fixée au-dessous de ladite plate-forme et traversant ladite fente du plancher pour être supportée par ledit chariot, et des organes de déplacement vertical de ladite plate-forme entre une position de fonctionnement et une position de repos, pour soulever ou abaisser un objet sur ledit plancher et pour écarter la plateforme du plancher lorsque ledit chariot transporte ledit objet horizontalement d'un endroit à l'autre de la caisse du véhicule, ledit mécanisme comprenant un dispositif de commande comportant des premiers organes pour déplacer sélectivement ledit chariot en avant ou en arrière et des deuxièmes organes pour déplacer sélectivement ladite plate-forme vers le haut ou vers le bas, ces pre miers et deuxièmes organes étant commandés à distance à partir d'un tableau de commande, lesdits premiers organes de déplacement du chariot comprenant une première paire de pignons espacés l'un de l'autre, des organes pour déplacer lesdits pignons, une chaîne passant autour desdits pignons, ladite chaine étant reliée au cha riot pour le déplacer longitudinalement en avant ou en arrière entre lesdits pignons, ledit chariot comprenant un châssis supporté par des roues, ledit chvssis ayant des parois verticales desquelles dépassent des pattes ou nervures de guidage latérales qui peuvent s'engager dans des fentes pratiquées dans la paroi verticale de ladite plate-forme afin de permettre le déplacement vertical relatif de ladite plate-forme par rapport audit châssis, et ladite plate-forme comportant sur sa face inférieure un manchon taraudé dans lequel s'engage l'extrémité supérieure filetée d'un arbre tournant vertical supporté de manière à pouvoir tourner dans ledit chtssis. 2.- Plancher suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deuxièmes organes de déplacement vertical de la plate-forme comprennent : un dispositif de commande comportant un pignon monté à l'extrémité inférieure de l'arbre du châssis, une chaîne sans fin entourant une deuxième paire de pignons espacés l'un de l'autre, ladite chaîne sans fin venant sélectivement en contact avec le pignon dudit arbre, un moteur électrique bi-directionnel à trois pâles, un arbre entraîné par ledit moteur, et deux embrayages venant en prise avec ledit arbre, l'un desdits embrayages mettant le moteur en prise avec la première paire de pignons, et l'autre mettant le moteur en prise avec la deuxième paire de pignons. 3.- Plancher suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la chaîne sans fin qui passe autour de la deuxième paire de pignons est poussée latéralement pour venir en contact avec le pignon de l'arbre par une pluralité d'électro-aimants, ayant chacun un bras qui peut pousser un brin de ladite chaîne sans fin contre ledit pignon de l'arbre. 4.- Plancher suivant la revendication 3, caractérisé en ce que des poignées séparées servent à manoeuvrer les embrayages. 5.- Camion ou remorque équipé d'un plancher suivant l'une des revendications 1 à 4.