-1- L'invention se rapporte à un plateau de chargement adap- table aux longerons du châssis d'un engin tracteur tel un camion et au véhicule pourvu d'un tel plateau. A ce jour, du fait de leur plancher plat, sans décroche- ment pour débattement des roues, de tels plateaux sont déjà largement utilisés et ce que ce soit en plateau nu, avec ou sans hayon avant, ou après avoir reçu un hayon avant et ar- rière ainsi que des ridelles, éventuellement rabattables et réhaussables et/ou après avoir été bâché à l'aide d'arceaux, de préférence coulissants. Ces plateaux connus comprennent. ynplancher constitué associe a d'une t8le ou de lattes de bois,/ une ossature généralement formée de deux brancards reliés par des traverses judicieuse- ment espacées, telle que par exemple en profilé ayant une section en U placé de champ, laquelle t8le, en plus du rai- dissage transversal que lui procure les traverses, est raidie longitudinalement par des lisses réparties et soudées sur sa face supérieure et par exemp1e formées par des profilés ayant une section dite en oméga. Les brancards du plateau ayant un écartement nettement supérieur à celui des longerons du châssis, dans toutes les réalisations connues, il a été jugé indispensable de fixer longitudinalement sous les traverses deux poutrelles dont l'écartement correspond à celui de ces longerons de châssis et sur lesquels ils prennent alors qppui. Le r8le de ces poutrelles serait, lors des accéléra- tions, décélérations et cahots, de répartir, sur toutes les traverses, les sollicitations longitudinales que celles-ci reçoivent directement du fait de leur position transversale et qui, à partir d'une certaine intensité pourraient les dé- former, du fait de la hauteur de leur âme reliant les deux blocs que forment, d'une part, l'engin tracteur et, d'autre part, le plateau et sa charge, auxquels blocs, lesdites tra- verses sont fixées respectivement, par leurs rives inférieure et supédeure. Malheureusement, ces poutrelles alourdissent le plateau et surtout en majorent-le prix de reviento Un résultat que l'invention vise à obtenir est un tel -2- plateau, pourvu de moyens qui, tout en permettant aux traverses de résister aux sollications en déformation, n'alourdissent pas le plateau et n'en majorent pas le prix de revient. A cet effets elle a pour objet un pateau du type cité plus haut, notamment caractérisé: - d'une part, en ce qu'il comprend: - deux. longrines qui entretoisent longitudinalement deux traverses successives du plateau et ce chacune au moins sensiblement dans l'un des deux plans verti- caux passant chacun par l'un des longerons du châssis - une cèle en bois tapissant la face supérieure de chaque longeron - des corbeaux ayant chacun leur face d'appui qui est située à un niveau légèrement inférieur à celui de la face supérieure des cèles alors que leur semelle est fixée à l'un des longerons au long de chacun desquels ces corbeaux sont répartis selon le même espacement que certaines au moins des traverses - et, d'autre part, en ce que les traverses du plateau s'appliquent directement sur les câles en bois sur lesquel- les elles sont énergiquement maintenues par leur fixation sur la face d'appui desdits corbeaux* Elle a également pour objet, le véhicule pourvu d'un tel plateau. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite, à titre d'exemple non limitatif, en regard du dessin ciannexé qui représente schématiquement: - figure 1: un plateau nu vu de profil - figure 2: ce plateau en vue partielle de dessus - figure 3: ce plateau v.u en coupe transversale - figure 4: vu partiellement et en pEmpective, le plateau monté sur les longerons. Ce plateau de chargement 1, adaptable aux longerons 2,3 du châssis 4 d'un engin tracteur (non représenté), comprend un plancher 5 constitué par une t8le disposée et soudée sur une ossature 6 formée de deux brancards 7,8 reliés par des traverses d'extrémités-9 et des traverses intermédiaires 10. Ces traverses 9,10 sont par exemple en profilés ayant une section en U placé de c6té. En plus du raidissage transversal que lui procurent les traverses 9,10, cette t8le 5 est raidie longitudinalement pr des lisses 11,12 réparties et soudées sur sa face supérieure et par exemple formées de profilés ayant une section dite en oméga. On remarque en figure 3, que les brancards 7,? sont situés sur les bords du plateau 1 qui a une largeur " L" qui est net- tement supérieure à l'écartement " E" des longerons 2,3 du châssis. De ce fait, ce plateau comporte encore des moyens qui, malgré la saisie des traverses 9,10 à grande distance des brancards 2,3, font que ces traverses ne seront pas déformées en cas de sollicitations longitudinales. Ces moyens comprennent tout d'abord deux longrines 13,14, qui entretoisent longitudinal ment deux traverses successives 9,10 et ce chacune au moins'sensiblement dans l'un des deux plans verticaux passant par les longerons 2,3 (voir figure 3) Avantageusement, /Ces moyens comprenrrox également deux cales en bois,15,16 tapi-nt chacun la face supérieure 17,18 de l'un des lon- gerons. Ces moyens comprennent enfin des corbeaux 19,20 présentant chacun une face d'appui 21 qui est située à un niveau légère- ment inférieur à celui de la face supérieure des ocles 15,16 ainsi qu'une semelle 22 fixée à l'un des longerons. Ces corbeaux sont répartis au long des deux longerons selon le mOme espacement que certaines au moins des traverses 9,10. Lors du montage d'un tel plateau 1, ses traverses 9,10 s'appliquent directement sur les cales en bois sur lesquelles elles sont énergiquement maintenues par leur fixation, par exempile par boulon 23 sur la face d'appui 21 des corbeauxo L'inventeur a en effet constaté que pour éviter la défor- mation de toutes les traverses il n'était pas nécessaire dt agir sur toutes ces traverses mais qu'il suffisait d'empêcher une ou plusieurs traverses de se déformer. Il était donc inu- tile de prévoir des poutrelles courant en les reliant sous toutes les traverses. - De plusw au droit de leur fixation sur les corbeaux, les traverses peuvent avantageusement être raidies par des renforts 24. -4- RE VEND IATIONS 1. Plateau de chargement (1) adapable aux longerons (2,3) du chassis d'un engin tracteur tel un camion, lequel pla- teau (1), qui est raidi transversalement par des traverses 9,10, est c a r a c t é r i s é - d'une part en ce qu'il comprend: À deux longrines (13-14) qui entretoisent longitudinale- ment deux traverses successives (9-10) du plateau et ce chacune au moins sensiblement dans l'tun des deux plans verticaux passant chacun par l'un des longerons (23) du châssis des corbeaux (19,20) ayant chacun leur face d'appui (21) qui est située à un niveau légèrement inférieur à celui de la face inférieure des traverses alors que 715 leur semelle (22) est fixée à l'un des longerons au long de chacun desquels ces corbeaux sont répartis selon le Àmême espacement que certaines au moins des traverses - et, d'autre part, en-ce que les traverses (9,10) du pla- teau s'appliquent par leur face inférieure sur les longe- rons (2,3) sur lesquels elles sont énergiquement maintenues par leur moyen de fixation (23) sur la face d'appui (21) desdits corbeaux. 2., Plateau selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre la face inférieure des traverses (9,10) et la face. supérieure (17,18) de chaque longeron (2,3) est interposée une caie en bois (15-16). 3. Plateau de chargement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au droit de leur fixation (23) sur les corbeaux (19,20), les traverses (9,10) sont avantageusement raidies par des renforts (24) e 4. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un plateau selon l'une quelconque des revendications- 1 à 3.