On connaît des appareils pour le remplissage-purge, le vidage et le contrôle d'étanchéité des circuits de freinage, notamment des circuits de freinage et d'embrayage sur les automobiles. Ces appareils permettent de vider les canalisations du liquide de frein qu'elles contiennent, en les remplissant avec du liquide propre. Ils permettent aussi de vérifier l'étanchéité des canalisations en y introduisant un gaz a faible pression. Ces appareils sont indispensables pour obtenir un fonctionnement correct et sûr des freins. Mais la plupart sont encombrants, lourds et d'une manipulation parfois compliquée. De plus ils comportent le risque d'émulsionner plus ou moins le liquide de frein. On connaît aussi des appareils du genre précité dans lesquels l'air comprimé agissant sur le liquide est sépare totalement de celui-ci par une membrane semi-rigide, ce qui évite les risques d'émulsion. Ils sont constitués par deux éléments, par exemple des coquilles hémisphériques, raccordés par des moyens mécaniques avec interposition d'une membrane semi-rigide et non tendue qui présente a vide une forme bombée pénétrant dans l'élément ou coquille inférieurs (l'appareil étant placé sur sa base). L'air comprimé entrant au bas de la coquille inférieure pousse la membrane qui expulse dans la canalisation le liquide logé dans la coquille supérieure. Les appareils de ce genre présentent cependant des difficultés de manipulation pour faire descendre sans la détériorer la membrane semi-rigide que l'on ne voit pas lorsqu'une quantité importante du contenu de la coquille supérieure a été refoulée dans des canalisations de freinage.En effet on a bien trouvé des moyens pour faire descendre la membrane par aspiration de l'air de la coquille inférieure mais lorsque les coquilles sont métalliques ou opaques il est difficile de savoir quand la membrane est réellement descendue. Les autres moyens connus jusqu'ici pour vérifier cette descente sont souvent compliqués, ne donnent pas toute satisfaction et risquent même de détériorer la membrane. En outre si lesdits appareils permettent de remplir en les purgeant les canalisations de freins, ils ne donnent pas la possibilité d'en contrôler rapidement et aisément l'étanchéité a l'air. Or la rapide et la facilité de ce contrôle sont des avantages trés importants puisqu'il s'agit d'opérations effectuées dans des garages et des stations-services. La présente invention a pour but d'apporter à ces appareils des perfectionnements permettant de faire descendre la membrane aisément sans la détériorer et aussi de contrôler très rapidement l'étanchéité à l'air d'un circuit de freinage. A cet effet l'invention a pour objet un appareil à membrane de remplissage-purge du genre a coquilles hémisphériques caractérisé en ce qu'il présente des moyens pour ire descendre la membrane en contrôlant cette descente a la vue et des moyens pour contrôler rapidement l'étandeité à l'air des canalisations de frein. Suivant une caractéristique de l'invention les moyens pour faire descendre la membrane en contrôlant sa descente à la vue sont constitués par un dispositif d'aspiration actionne par de l'air comprimé et relié par une canalisation à la base de la coquille le inférieure tandis que la coquille supérieure est en matière plastique transparente permettant de voir la membraneyde façon que l'on puisse faire fonctionner le dispositif d'aspiration mettant en dépression la coquille inférieure jusqu'à ce que la membrane soit descendue. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le dispositif d'aspiration mettant en dépression la coquille inférieure comprend un élément de tube sur lequel sont raccordées deux tubulures qui lui sont perpendiculaires et dans le prolongement l'une de l'autrB, afin d'obtenir un effet Giffard en reliant l'une des tubulures à une source d'air comprimé, tandis qu'un clapet permet d'obturer l'élément de tube entre les deux tubulures. Suivant une autre caractéristique de l'invention les moyens pour contrôler rapidement l'étanchéité des canalisations de freins sont constitués essentiellement par un mano-détendeur branche sur la canalisation mettant en pression ou dépression la coquille inférieure. Suivant une autre caractéristique de l'invention, deux robinets sont montes dans le prolongement l'un de l'autre, le dispositif d'aspiration étant monté sur l'un des robinets et le mano-détendeur entre les deux robinets de façon à constituer un ensemble de commande facile à monter sur la canalisation mettant en pression ou dépression la coquille inférieure. Afin de maux faire comprendre l'invention on en décrira ci-dessous un mode de réalisation en se référant aux dessins annexés, dans lesquels La Fig. 1 représente en vue verticale avec coupe axiale partielle un appareil selon l'invention; et La Fig. 2 est une vue de côtee 'ensemble d'aspiration et de contrôle, les robinets étant représentés en pointille pour plus de clarté. On va d'abord décrire l'appareil a membrane a deux coquilles qui comporte les perfectionnements objet de l'invention. L'appareil est constitué par deux coquilles demi-rhéri- ques, 1, 2 raccordées par des boulons de fixation 2a avec interposition d'une membrane semi-rigide 3 assurant la séparation de l'air et du liquide hydraulique. La demi-coquille supérieure 1 est en matière plastique transparente. Elle constitue le réservoir de liquide hydraulique d'une contenance d'environ 6 litres. Elle porte à sa partie supérieure deux bagues destinées à recevoir l'une le détendeur 5 vissé et bloqué manuellement sur lequel se trouve un manomètre 6 pour le liquide gradué de O à 6 bars. La pression est préréglée généra- lement à 2 bars environ. L'autre bague reçoit le bouchon 7 obturant l'orifice de remplissage. Une tuyauterie souple 8 vient se brancher sur le détendeur par l'intermédiaire d'un raccord rapide 8a. Elle permet l'envoi du liquide dans les canalisations. A son autre extrémité la tuyauterie est reliée à un robinet 9 par l'intermédiaire d'un raccord 10. L'ouverture et la fermeture de ce robinet sont commandées par une molette 11 tandis que le bouchon 12 s'adaptant au réservoir de compensation de 3a voiture est nsuite fixé au robinet par un raccord rapide 13. La demi-coquille inférieure 2 qui peut etre opaque et colorée fait office de réservoir d'air. Elle est munie à sa partie inférieure d'une soupape de sécurité 14 tarée à 6 bars limitant la pression d'air dans le réservoir. Cette soupape est montée sur un raccord de fixation en T 15 qui est relié d'une part à une bague d'acier 16 à la base de la coquille inférieure et d'autre part à un tube 17 pour amener l'air comprimé ou le vide à l'appareil. Ce tube 17 est maintenu par un support 18 à l'intersection des deux coquilles. Sur ce tube 17 est fixé par un écrou 19 l'ensemble de commande 20 suivant l'invention. Cet ensemble est constitué par deux robinets 21, 22 entre lesquels est monté un mano-détendeur 23, 24, tandis que sur la tubulure 25 du robinet supérieur on branche soit l'embout d'un pistolet de gonflage, non représenté, soit un dispositif d'aspiration 26. Le détendeur 23 présente une tubulure 23a pouvant recevoir le raccord rapide 8a de la tuyauterie souple 8. Le mano-détendeur 23, 24 est réglé à la pression désirée, c'est-à-dire en général 2,2 bars environ. Pour régler cette pression on dévisse le contre-écrou 27 (Fig. 2), puis on agit sur la vis de réglage 28 jusqu'à ce que l'aiguille du manomètre 24 indique la pression désirée. Ensuite on visse fond le contreécrou 27. Le dispositif d'aspiration 26 comprend un élément de tube 29 sur lequel sont raccordées deux tubulures 30, 31 (la tubulure 30 étant filetée) qui lui sont perpendiculaires, et dans le prolongement l'une de l'autre, tandis qu'un clapet commandé par une manette 32 permet d'obturer l'élément de tube entre les deux tubulures. I1 va de soi que toutaitre dispositif d'aspiration permettrait d'obtenir le résultat recherché, mais il parait impossible d'utiliser un dispositif plus simple et en méme temps d'un fonctionnement plus pratique. On va décrire le fonctionnement de cet ensemble de commande qui permet de faire descendre la membrane de l'appareil à coquilles et de contrôler l'étanchéité des canalisations de frein ou d'embrayage. Lorsqu'une quantité importante de liquide a été utilisée la membrane prend une position bombée vers le haut sous l'effet de B pression d'air. Pour qu'elle reprenne sa position d'origine on commence par vider le réservoir d'air constitué par la coquille inférieure en ouvrant les robinets 21 et 22, ce qui ramène ce réservoir à la pression atmosphérique. Ensuite on dévisse le bouchon 7 de l'orifice de remplissage, on ouvre le clapet du dispositif d'aspiration au moyen de la manette 32 et on branche une source d'air comprimé sur la tubulure filetée 30. Le passage de l'air comprimé crée instantanément une dépression dans le tube 17 et le réservoir d'air provoquant la descente de la membrane. Comme la coquille supérieure 1 est transparente, on soit descendre la membrane et on arrête l'aspiration en agissant sur la manette 32 lorsque la membrane a pris une position bombée vers le bas. L'ensemble de commande pérmet également de contrôler l'étanchéité à l'air d'un circuit de freinage d'un véhicule de la manière suivante. L'appareil est d'abord rempli de liquide et d'air, et les robinets 21 et 22 de 1' ensemble de commande sont fermés. On débranche le raccord rapide 8a de la tuyauterie souple 8 et on le fixe sur la tubulure 23a du détendeur, après avoir fermé le robinet 9 au moyen de la molette 11. On branche le bouchon 12 sur le réservoir de compensation de la voiture, on ouvre le robinet 9 de la tuyauterie 8 et le robinet 22 de l'ensemble de commande. Ces opérations effectuées on chasse le liquide du circuit de freinage en ouvrant successivement les vis de purge. Après avoir fermé toutes les vis de purge , le manomètre 24 indique la pression à laquelle a été réglée le détendeur 23 soit 2,2 bars environ. A ce moment on ferme le robinet inférieur 22. Si après deux minutes la pression indiquée au manomètre baisse de plus de 100 g, l'installation présente une fuite. Au contraire, si la pression est restée constante, la preuve est faite que l'installation est étanche à basse dépression. On comprend que l'ensemble de commande permet, avec un encombrement très réduit, de réaliser presque instantanément des opérations qui demandaient jusqu'ici des appareils importants et assez volumineux et une manipulation assez compliquée. Revendications 1.- Appareil à membrane à coquilles hémisphériques de remplissage-purge des circuits de freinage caractérisé en ce qu'il présente des moyens pour faire descendre la membrane en contrôlant cette descente à la vue et des moyens pour contrôler rapidement l'étanchéité à l'air des canalisations de frein. 2.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour faire descendre la membrane en contrôlant sa descente à la vue sont constitués par un dispositif d'aspiration relié par une canalisation à la base de la coquille inférieure tandis que la coquille supérieure est en matière plastique transparente permettant de voir la membrane de façon que l'on puisse faire fonctionner le dispositif d'aspiration (mettant en dépression la coquille inférieure) jusqu ce que la membrane soit descendue. 3.- Appareil suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'aspiration mettant en dépression la coquille inférieure comprend un élément de tube sur lequel sont raccordées deux tubulures qui lui sont perpendiculaires et dans le prolongement l'une de l'autre, afin d'obtenir un effet Giffard en reliant l'une des tubulures à une source d'air comprimé, tandis qu'un clapet permet d'obturer l'élément de tube entre les deux tubulures. 4.- Appareil suivant l'une ou l'autre des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens pour contrôler rapidement l'étanchéité des canalisations de freins comprennent un manodétendeur branché sur la canalisation mettant en pression ou dépression la coquille inférieure. 5.- Appareil suivant l'une ou l'autre des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les deux robinets sont montés dans le prolongement l'un de l'autre, le dispositif d'aspiration étant monté sur l'un des robinets et le mano-détendeur entre les deux robinets de façon constituer un ensemble de commande facile à monter sur la canalisation mettant en p ression ou dépression la coquille inférieure.