La présente invention concerne un dispositif de réglage de position pour un système mécanique-réglable sur plusieurs positions de repos, tel, notamment, un systeme de réglage de phare ou un système de verrouillage de porte. Il existe des dispositifs de réglage de position dans lesquels le réglage est effectué par l'intermédiaire d'un excentrique. Dans ce cas, si plus de trois positions de repos sont prévues pour le systeme, différents angles de rotation d'un moteur électrique sont alors nécessaires pour obtenir des courses de réglage identiques entre les positions de repos. Réciproquement, avec un même angle de rotation du moteur, les courses de réglage de position sont différentes. Pour qu'à des angles de rotation égaux du moteur correspondent également des courses de déplacement égales, il convient de recourir à une came pour convertir le mouvement de rotation du moteur en un mouvement linéaire dei'élémeat de liaison. En effet, la configuration que lton donne au contour de came permet de parvenir de façon simple au résultat cherché. Pour cela, il suffit de donner à la came un profil tel que la distance du contour de commande au centre de rotation de la came augmente ou diminue d'une mime quantité lorsqu'on fait tourner la came d'un angle donné. Un tel dispositif de réglage est décrit dans la demande de brevet allemand DE-OS 2 637 326. Dans le dispositif de réglage connu, qu'il s'agisse du dispositif avec excentrique ou du dispositif avec came, il faut, pour différents types de véhicules, et donc pour diverses courses de positionnement, des moteurs à réducteur de types différents. Cela entraîne dtimportants frais de stockage et d'outillage. La présente invention a donc pour but de réaliser un dispositif de réglage de position qui puisse, par des opérations simples, être modifié de façon à pouvoir être utilisé sur divers types de véhicules. Avec le dispositif de reglage de position selon l'invention, on peut, par l'utilisation de cames ayant des contours de commande différents, adapter ce dispositif aux conditions propres à différents types de véhicules. La roue de sortie et la came sont, dans un perfectionnement du dispositif selon l'invention, solidarisées en rotation par un dispositif de verrouillage par enclenchement. Ce type d'assemblage garantit un couplage fiable entre la roue de sortie et la came, et cela tout en ayant un nombre de pièces détachées considérablement réduit. Par ailleurs, le temps nécessaire au montage de la came est fortement réduit. D'autres formes de réalisation avantageuses de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante. C'est ainsi que la fiabilité du positionnement de la came sur la roue de sortie du mécanisme d'entraînement est encore renforcée par l'emboîtement d'appendices cylindriques formés sur la roue de sortie et la came. L'engagement d'une barrette dans une rainure garantit que la came et la roue de sortie seront toujours montées dans la même position relative. Il est particulièrement avantageux qu'en morne temps que le verrouillage de la came il y ait aussi maintien de l'élément de liaison sur le boîtier de l'entraînement. Une fixation séparée de l'élément de liaison disparaît ainsi, de sorte que le montage s'en trouve encore facilité. Entre la rondelle on disque de retenue de la came et le couvercle du carter, l'élément de liaison dispose d'une possibilité d'être mû perpendiculairement à l'axe de la came. Dans un perfectionnement de l'invention, l'élément de liaison est guidé sur un col de guidage rond. Ainsi, la direction longitudinale de l'élément de liaison n' est plus étroitement dépendante de la posait un du moteur et de l'entraînement, de sorte que l'on dispose de nombreuses possibilités de variantes pour le montage du dispositif de réglage, et que l'on peut facilement, par l'utilisation d'une autre came, réaliser une adaptation aux conditions propres au véhicule. Le jel1 existant entre les différentes parties du dispositif de réglage, ce jeu étant conditionné par les tolérances de fabrication, reste sans influence sur les positions de repos du système si, de part et d'autre des points correspondant aux positions de repos du système, le contour de commande comporte des portions de contour en forme d'arc de cercle. Lorsque le suiveur de came frotte sur ces portions de contour, l'élément de liaison ne subit aucun changement de position. Ne si la came ne reste pas toujours exactement à la même place, l'élément de liaison prend toujours, apres chaque mouvement sur une position de repos déterminée, la morne position correspondant à ladite position de repos.Ainsi, les positions de repos, (des phares par exemple), sont rigoureusement respectées. Me si le moteur ne s 'arrête pas exactement après un angle de rotation bien déterminé, sa rotation angulaire fluctuant légèrement de part et d'autre de la valeur d'angle désirée, cela reste sans influence sur le système mécanique, grâce à la conformation de la came de l'invention. Ltinvention prévoit que l'élément de liaison est conçu et agencé pour offrir une sécurité contre le blocage. DaLs la forme prévue par l'invention, l'élément de liaison est toutefois particulièrement facile à manoeuvrer, puisque la piece de guidage et le coulisseau sont emboîtés l'un dans l'autre et que le ressort se trouve dans les évidements, contre la pièce de guidage et contre le coulisseau. Ainsi, grâce au ressort, on est assuré de disposer, sans moyen supplémentaire, de l'équivalent d'une attache cambrée. Si, dans le cas de cette construction selon l'invention, l'évidement dans le coulisseau est plus long que celui dans la pièce de guidage, il existe alors un certain jeu, de sorte que le réglage de position du système peut aussi être effectué manuellement. Deux exemples, non limitatifs, de réalisation de l'isvention sont décrits ci-après en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente une vue en élévation d'un dispositif de réglage de position selon l'invention, montrant le moteur électrique, le carter de réducteur, la came et l'élément de liaison ; - la figure 2 représente, en coupe partielle, une partie du dispositif de réglage selon la figure 1 ; - la figure 3 représente, à une échelle agrandie, une vue de face de la came considérée selon la direction de son axe de rotation - la figure 4 représente en coupe une partie d'un élément de liaison avec jeu ; et - la figure 5 représente une vue latérale de la partie représentée sur la figure 4. Sur le boîtier ou carter I du mécanisme de transmission (entraînement) est fixé un moteur électrique 2. C'est par un couvercle 3 que le carter 1 de l'entraînement est fermé Ce carter 1 porte des tenons 4 qui coopèrent avec des languettes d'arrêt du couvercle 3. L'élément de liaison 5, dans lequel la vis de réglage 6 est vissée, est maintenu sur le couvercle 3 en même temps que la came 7. La figure 2 montre en détail comment sont agencés certaines parties du mécanisme de transmission, l'élément de liaison 5 et la came 7. Sur le couvercle 3 du carter est formé un col rond 8 faisant office de guide. La roue de sortie 9 comportant un arbre cylindrique creux 10 est guidée dans ce col 8. La roue de sortie possède en outre des bourrelets de verrouillage 11 dont un est visible. Lors du verrouillage de la came 7 sur la roue de sortie 9, des languettes élastiques 12 montées sur la came 7 sont déplacées en passant par dessus les bourrelets 11. La came 7 comporte en outre : un appendice cylindrique 13, grâce auquel elle se loge dans la cavité de l'arbre JO, une partie 14 constituant la came proprement dite, et un disque de retenue 15. Des détails plus précis de la came 7 sont visibles sur la figure 3. Les languettes élastiques 12 sont séparées de l'appendice cylindrique 13 grâce à des fentes 16, de sorte que ces languettes peuvent fléchir vers l'intérieur lorsqu'on enfiche la came 7. La rainure 17, pratiquée longitudinalement dans l'appendice 33, reçoit alors une barrette portée par la surface intérieure de l'arbre creux 10 de la roue 9. Cette barrette n'est pas visible sur les figures. La came 14 se compose de plusieurs secteurs circulaires 18 et de portions 19 analogues à des secteurs circulaires. Dans le présent exemple de réalisation, ces zones s'étendent chacune sur une plage angulaire de trente degrés. La distance entre le contour de commande 20 et l'axe de rotation 21 est donc alternativement constante sur trente degrés (une telle zone peut être appelée "plateau" 22, 23, 24, 25) puis montante ou descendante dans une plage de trente degrés comprise entre un plateau et le suivant.Le disque de came 7 possède des plateaux avec quatre distances différentes par rapport à l'axe de rotation 21, de sorte que, si la précision du dispositif est totale, chaque milieu d'un plateau correspond alors à une position de repos du système mécanique, ce système pouvant prendre quatre positions de repos. L'élément de liaison 5 est retenu entre le disquedaretenuelS, que comporte la came 7,et le couvercle 3 du carter figure 2). La came 7 s'engage dans l'ouverture oblongue 31 qu'elle traverse. Cette ouverture 31 est d'une largeur telle que le col de guidage 8 que comporte le couvercle 3 du carter (ce col saillant dans l'ouverture 31, depuis l'autre coté) soit au contact de l'intérieur de l'élément de liaison 5, de sorte que celui-cl est ainsi soumis à un guidage. Un ressort de compression 32 prend appui contre le col de guidage 8 et contre une paroi 33 de l'élément de liaison 5 et assure ainsi le maintien permanent du suiveur de came 34 au contact du contour de commande 20. Le suiveur de came 34 est situé sur une pièce de guidage 35, faisant office de guide et ayant la forme d'une boîte, que comporte l'élément de liaison 5. Sur les extrémités de cette pièce 35 se trouvent des ouvertures 36 et 37 par lesquelles un coulisseau ou curseur 38 peut être déplacé. Les extrémités de ce coulisseau 38 sont traversées chacune par un cylindre creux 39, 40 servant de guide pour un ressort de compression 41. La surface intérieure 40 est en même temps pourvue d'un filet hélicordai pour recevoir la vis de réglage 42.Le ressort de compression 41, qui peut être monté dans des évidements 43 de la pièce de guidage 35 et par des évidements de même taille dans le coulisseau 38, s'applique par ses deux extrémités contre la piece de guidage 35 et contre lecoulisseau 38. Le ressort de compression 41 exerce, en condition normale de service du dispositif de réglage, une force telle que l'ensemble de l'élément de liaison 5 puisse être considéré comme rigide. Alors, comme le suiveur de came 34 et le ressort de compression 32 commandent, chacun dans un sens, le mouvement de ltélément de liaison 5, toute rotation de la came 7 est convertie en un mouvement de translation de 11 élément de liaison 5, mouvement que la vis de réglage 42 peut transmettre au système à régler. Si le système mécanique et, par conséquent, la vis de réglage 42 et le coulisseau 38 ne peuvent pas se déplacer, un déplacement des autres parties de ltelément de liaison 5 contre la force du ressort 41 est néanmoins possible, de sorte qu'une protection efficace contre le blocage est offerte au moteur électrique. Cette protection antiblocage est avant tout efficace lorsque l'élément de liaison doit être déplacé dans le sens de la flèche A. Si le déplacement doit avoir lieu dans le sens inverse, la came 7 peut tourner, même si l'ensemble de l'élément de liaison 5 est immobile. Il est parfois souhaitable, ou necessaire, par exemple dans le cas des installations de verrouillage de porte, que le système puisse également être manoeuvré manuellement. Cela peut être obtenu avec une forme de réalisation de l'élément de liaison selon les figures 4 et 5. Seule une portion est représentée. Cet élément de liaison diffère de ceux décrits par le fait que les évidements 44 dans le coulisseau 38 sont plus longs que les évidements 43 dans la pièce de guidage 35. C'est donc au maximum par une extrémité que le ressort de compression 41 s'applique contre les deux pièces, tandis qutavec son autre extrémité il ne sollicite que la pièce de guidage 35. Ainsi, la vis de réglage 42 associée au coulisseau 38 peut être déplacée dans la pièce de guidage 35 sans que le ressort 41 soit davantage comprimé et sans que la pièce de guidage 35 soit déplacée. Pour deux positions de repos du systeme mécanique, un cycle de mouvement, partant de la position représentée, se déroule de la façon suivante, ceci dans le cas dlun contour de came modifié par rapport à celui de la figure 3 : sur la première moitié du mouvement angulaire de la came, le coulisseau 38 et la pièce de guidage 35 sont déplacés dans le sens de la flèche B, puisque le coulisseau 38 est entraîné par l'intermédiaire du ressort de compression 41. La vis de réglage 42 a alors atteint la deuxième position. Au cours de la deuxième moitié du mouvement de rotation de la came, la pièce de guidage 35 est déplacée dans le sens de la flèche C, la vis de réglage 42 restant immobile. Le ressort de compression 41 s'applique alors par son extrémité supérieure 45 à la fois contre la pièce de guidage 35 et contre le coulis- seau 38. Si, maintenant, la vis de réglage doit être déplacée dans le sens de la flèche C, ce déplacement s'effectue, la encore, au cours de la première moitié du mouvement angulaire de la came, tandis que, sur la deuxième moitié, seule la pièce de guidage est déplacée dans le sens de la flèche B. Ainsi, la position représentée est à nouveau atteinte. Bien que la présente invention ait été décrite dans le cadre d'exemples de réalisation particuliers, il est clair cependant qu'elle n'est nullement limitée par ladite description et qu'elle est susceptible de modifications ou de varlantes sans sortir de son domaine. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage de position pour système mécanique réglable sur plusieurs positions de repos, notamment pour système de réglage de phare et pour système de verrouillage de porte, ledit dispositif comportant une roue de sortie diun système d'entraînement, une came solidarisée en rotation avec cette roue, et un élément de liaison déplaçable en translation par la rotation de ladite came associee à ladite roue, ce dispositif étant caractérisé par le fait que la came (7) peut être remplacée par dfautres cames (7) ayant des contours (20) différents. 2. Dispositif selon la revendication J, caractérisé par le fait que ladite roue de sortie (9) et ladite came (7) portent des éléments (J J1 12) de verrouillage et par le fait que ces éléments de verrouillage permettent de lier par enclenchement, de façon fiable, la came (7) à la roue de sortie (9). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdits éléments de verrouillage consistent en une pluralité de languettes d'enclenchement (12) déformables élastiquement en direction latérale, et en un nombre égal de bourrelets de verrouillage C11); par le fait qu'un arbre eylindrique creux (JO) est formé sur la roue de sortie (9) et qu'un appendice cylindrique (13)-est formé sur la came (7); par le fait que le diamètre extérieur dudit appendice (J3) correspond au diamètre intérieur de l'arbre creux (10), et par le fait que l'une de ces pièces (10 et 13) comporte, longitudinalement, une barrette et l'autre pièce une rainure (17) dans laquelle s'engage ladite barrette. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 2 et 3, caractérisé par le fait que ledit élément de liaison (5) peut, au moment de la fixation de la came (7), être appliqué fiablement contre la came (7). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'est monté sur la came (7) un élément d'arrêt, tel un disque de retenue (J5), grâce auquel l'élément de liaison (5) est immobilisable dans la direction de l'axe de rotation de la canine (7). 6. Dispositif de réglage, selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'élément de liaison (5) possède une ouverture de guidage oblongue (31), dont la largeur correspond au diamètre extérieur d'un col de guidage (8) qui est de préférence rond et qui est situé sur une partie (3) d'un carter dudit système d' entraînement. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la came (7) se trouve dans l'ouverture de guidage (31), et par le fait qu'un suiveur de came (34) que comporte l'élément de liaison (5) passe dans ladite ouverture de guidage (31) et s'appuie contre la came (7). 8. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7-, caractérisé par le fait que le contour (20) de la came possède, autour des positions de repos du système mécanique, dans une plage angulaire fixe, des plateaux (22, 23, 24, 25) situés chacun à une distance du centre correspondant à une position du système. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications J a 8, caractérisé par le fait que l'élément de liaison (5) possède un organe intermédiaire élastique réalisant une protection contre les surcharges, cet organe étant constitué par une pièce de guidage (35) de forme rectangulaire, et par le fait qu'un coulisseau rectangulaire (38) peut être introduit par une ouverture (36) pratiquée dans une face extrême de la pièce de guidage (35), un ressort (41) pouvant être placé, en opérant perpendiculairement à la direction de déplacement, dans des évidements (43, 44) pratiques dans le coulisseau (38) et la pièce de guidage (35), ce ressort étant sollicité par ses deux extra fi aessi bien par la pièce de guidage (35) que par le coulisseau (38). JO. Dispositif selon la revendication 9, caractérise Pff 1e fait que les évidements (43, 44) dans le coulisseau (38) et dans la pièce de guidage (35) sont de longueurs différentes.