On sait que dans certains moteurs diesel le refroidisse- ment des pistons est dtenu en faisant circuler de l'huile lubrifiante dans un canal annulaire ménagé dans la tête des pistons, à proximité du premier segment. Cet agencement connu permet de réduire la température de la bande périphérique supérieure des pistons et d'éviter les phénomènes d'adhérence, de microgrippage des-segments et de grippage de la partie cylindrique supérieure des pistons. Le refroidissement de la zone annulaire supérieure des pistons,dans l'état actuel de la technique, n'agit pas sur la partie centrale du fond des pistons de sorteqie, en parti- culier dans le cas de pistons présentant une chambre de com- bustion du type Ricardo, il se produit fréquemment au niveau de cette chambre des fâlures qui sont provoquées par la tempé- rature élevée à laquelle est soumise précisément la partie centrale du fond des pistons. La présente invention a pour but de remédier à cet incon- vénient sérieux en permettant de refroidir, au moyen d'huile lubrifiante, une partie ou la totalité de l'aire du fond de chaque piston, ou en tout cas la partie du fond de piston située au-dessous de la cavité ou chambre de combustion, de type Ricardo ou autre, lorsqu'une telle chambre est prévue. Le perfectionnement apporté suivant la présente invention aux pistons pour moteurs diesel consiste en ce que dans la tête de piston est ménagé, tout au moins au niveau et au- dessous de la cavité ou chambre de combustion de type Ricardo ou d'un autre type, un passage annexe s'ajoutant au canal annulaire de refroidissement et en ce que ce passage annexe, géométriquement conformé d'une façon ou d'une autre, s'étend à partir du canal annulaire de refroidissement et comunique avec celui-ci alors que le parcours imposé à l'huile lubri- fiante est opportunément modifié grâce à un emplacement appro- prié de l'orifice de sortie d'huile. L'invetion est expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide d'un exemple de réalisation illustré à titre non limitatif au dessin annexé, dans lequel: - la figure 1 est une vue en plan du dessous d'un piston suivant l'invention, pour moteurs diesel; - la figure 2 est une vue en élévation et en coupe diamétrale du piston de la figure 1; et - la figure 3 est une vue de dessus du piston en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2. Sur les figures est désigné dans son ensemble par 5 un piston pour moteurs diesel qui présente dans la tête de piston une chambre de combustion 6, laquelle est, en l'occur- rence, du type Ricardo mais peut être de tout autre type connu. Dans l'état actuel de la technique il est prévu, comme représenté sur la figure 1 en pointillé, dans la partie supé- rieure de chaque piston pour moteurs diesel, un canal annu- laire 7 dans lequel débouchent deux trous longitudinaux, à savoir un trou d'amenée 8 et un trou de sortie 8apour l'huile lubrifiante qui circule ainsi dans le canal 7, lesdits trous étant disposés de manière radialement opposée l'un à l'autre. Comme déjà indiqué, un tel agencement connu est certes efficace pour le refroidissement relatif de la zone annulaire supérieure du piston mais ne l'est pas autant pour le fond 5a (figure 2), de sorte qu'il se produit souvent des fêlures dans la chambre de combustion 6. Suivant la présente invention, comme représenté sur les figures 2et 3, il est ajouté au canal annulaire 7, un passage annexe 10 constitué par un canal radial qui débouche dans le creux intérieur du piston par un trou de sortie 9 alors que dans le même temps le trou de sortie connu 8a est obturé (figure 1). Cet agencement a pour effet que l'huile de refroi- dissement entrant dans le canal 7 par le trou longitudinal 8 agit de l'intérieur également sur une partied de l'aire du fond 5a avant de s'écouler par le trou de sortie 9. Le canal radial 10 est, comme représenté sur la figure 2, réalisé de façon à se trouver directement audessous de la chambre de combusion 6, permettant ainsi à l'huile lubrifiante de réduire considérablement la température produite dans cette chambre. Sur la figure 3 est désigné par lOa un agrandissement du canal radial 10, lequel agrandissement peut présenter un profil, une étendue et un volume quelconques compatibles avec les caractéristiques structurales et fonctionnelles du piston dans le but d'obtenir le refroidissement d'une plus grande partie du fond 5a de chaque piston, que celui-ci présente ou non une chambre de combudion 6. Des essais en laboratoire effectués sur des-pistons réa- lisés suivant l'invention ont donné des résultats très signi- 3 2458685 ficatifs en ce qui concerne le refroidissement tant de la chambre de combustion 6 que du fond du piston. REVENDICATIONS 1. Piston pour moteur diesel, présentant dans sa tête un canal annulaire intérieur pour la circulation d'huile lubrifiante et de refroidissement de la partie terminale supérieure du piston, caractérisé en ce qu'à partir du canal annulaire (7), s'étend un canal radial (10) qui dé- bouche dans un trou de sortie longitudinal (9) situé à proximité du centre du piston alors que le trou de sortie (Ba) prévu suivant la technique antérieure, est opportunément obturé afin de permettre un meilleur refroidissement du piston. 2. Piston suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le canal radial (10) qui s'ajoute au canal annulaire (7) est situé au-dessous de la chambre de combusion (6) de type Ricardo ou d'un type connu quelconque. 3. Piston suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le canal radial (10) communiquant avec le canal annulaire (7) débouche dans une chambre centrale (lOa) ménagée dans la tdte du;piston afin de permettre à l'huile circulant dans cette zone intérieure de refroidir également le fond du piston.