hEhORQUE APTE A LA CIRCULATION SUR ROUTE ET SUR CHAFsP DE NEIGE Domaine de l'invention : l'invention appartient au domaine des remorques tractées par un véhicule automobile à roues ou à chenilles. Elle concerne une remorque apte à la circulation sur route et sur champ de neige pour le transport des personnes ou des chargea. Technique antérieurs Il est devenu habituel d'interdire la circulation automobile dans les stations de sports d'hiver modernes à haute altitude et à leurs abords immédiats, en vue de maintenir sur la plus grande étendue possible l'intégrité des champs de neige. Cette manière de faire impose d'arrêter la circulation automobile générale (voitures particulières, de livraison, d'évacuation des ordures ménagères... etc) à partir d'une limite située à plusieurs centaines de mètres de la station. A partir de cette limite les transports jusqu'aux habitations proprement dites se font à l'aide de véhicules en général chenillés, soit porteurs de charges soit tracteurs de traineaux. Ces traîneaux sont particulièrement mal adaptés aux situations ou le champ de neige ne 51 étend pas sur toute la zone interdite de circulation aur véhicules ordinaires. Exposé de l'invention : l'invention l'invention vise une remorque destinée à être employée de préférence dans les stations de sports d'hiver et qui présente les avantages suivants - elle est apte à la circulation sur les chemins et sur les champs de neige, sans modification de structure, - la caisse et le châssis sont dissociables, permettant ainsi d'adapter pu chassez soit une caisse pour le transport des personnes, soit une caisse pour le transport des charges. Une remorque conforme à l'invention, destinée à autre tractée par un véhicule, est constituée d'un châssis plate-forme avec essieu à aeux roues et d'une caisse supportée par le châssis. Elle est caractérisée en ce que la caisse et le chassie sont dissociables l'un de l'autre et en ce qu'elle comporte des moyens de chargement et de déchargement de la caisse sur le châssis La possibilité ainsi donnée par la remorque de l'invention de charger et de décharger commodément la caisse permet donc d'adapter au châssis différentes caisses correspondant à diffé- rents usages : transport des personnes, ou transport des charges. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la remorque comporte au moins un, et de préférence deux, patins inférieurs longitudinaux, articulés au châssia,et deux vérins à double effet reliant les patins au chassie Par mise en oeuvre de ces verins, hydrauliques de préférence et dont la source d'énergie est une pompe actionnée par le moteur du tracteur, on peut descendre les patins à l'appui sur un sol enneigé, puis faire remonter la plate-forme du chassie, dégageant ainsi les roues. La remorque forme ainsi traîneau. L'invention prévoit aussi, pour assurer la stabilité de la remorque, que les deux patins puissent être reliés à l'arrière par une plaque d'appui formant luge. Il importe que, loraque la caisse est en place sur le châssis plate-forme, elle y soit bloquée. L'invention prévoit des moyens de blocage temporaire de la première sur le second constitués de deux ergots en saillie sur la face supérieure de la plate-forme coopérant avec deux logements ménagés dans le plancher de la caisse. Les moyens de chargement et de déchargement de la caisse sont de type connu an soi. Ils peuvent Être constituée par un treuil et un câble ou une chaîne par exemple. Ils peuvent aussi être constitués par une potence articulée saisissant la caisse à sa partie supérieure. Ils sont, de préférence, constitués par un bras de manoeuvre muni o'un crochet venant saisir une barre de prise sur la caisse, bras mis en oeuvre par un vérin. Dans ce dernier cas, pour répondre aux normes de sécurité relatives au transport des personnes, l'invention prévoit un dispositif de mise hors circuit de l'alimentation du vérin actionnant le bras de manoeuvre quand la caisse est en place sur le châssis late- forme. Comme indiqué plus haut, les patins sont articulés au châssis de manière à pouvoir être descendus à l'appui sur le sol. Plusieurs modes de réalisation d'articulation sont prévus par l'invention. Dans un premier mode l'articulation est disposée à l'extrémité avant des patins et consiste en un axe passé entre deux bagues. Ce genre de disposition à l'avantage d'être simple mais ne convient bien que pour les remorques légères car, après mise en oeuvre des verins, les patins ne sont plus parallèles à la plate-forme du chassies, Dans un autre mode de réalisation les patins sont reliés au châssis plate-forme par deux biellettes, réalisant ainsi une sorte de parallélogramme déformable et assurant le maintien du parallèlisme entre la plate-forme et les patins. Dans un autre mode les patins sont articulés à l'avant au châssis comme indiqué plus haut, mais sont déformables car ils comportent deux branches articulées entre elles, une première branche avant directement articulée au chassies plate-forme et une seconde branche arrière articulée sur la branche avant. C'est alors cette branche arrière qui repose sur le sol en restant parallèle à la plate-forme. Enoncé des figures La Fig.l est une vue en élévation latérale d'une remorque conforme à l'invention. La Fig.2 est une vue en élévation latérale partielle mn- trant l'articulation des patins au ch ssis plate forme LaFig.3 est une vue à plus grande échelle du dispositif de sécurité de manoeuvre. Description détaillée : Une remorque conforme à l'invention comporte un châssis plate-forme 1 et une caisse amovible 2. La caisse 2 représentée a la Fig.l est du type transport de personnes avec dispositif connu 3 d'accrochage de skis. Le châssis 1 comporte un essieu 4 pour le montage de roues 5 à pneumatiques de orSférence à faible pression et une paire de patins S.Ceux-ci sont reliés au châssis 1 par deux biellettes 8. Deux vérins hydrauliques osciliants 9, à double effet,montés sur le châssis et dont la tige de piston 10 est reliée aux patins, permet de monter et descendre ces derniers.Dans la forme de réalisation représentée les patins 6 et 7 sont reliés par une plaque d'appui 11 formant luge lorsqu'ils sont descendus à l'appui sur la neige, mais cette plaque peut éventuellement être suDprimée. Le chSssis 1 est en outre équipé d'un bras de manoeuvre 12 à crochet 13, en potence sur une poutre 14 articulée en 15. La manoeuvre du bras 12 se fait par action d'un vérin pivotant 16 à double effet, dont la tige de piston est reliée en 17 à la poutre 14. Les vérins 9 et 16 sont reliés à une pompe hydraulique mise en oeuvre par le moteur du tracteur de la remorque, non représentée ici.A l'extrémité arrière du châssis plate-forme se trouve un rouleau 18 sur lequel roule la caisse 2 lorsque, saisie par le crochet 13 engagé dans une barre de prise 19, le vérin 16 est actionné soit pour installer la caisse 2 sur le châssis plate-forme 1, soit pour la déposer sur le sol Deux ergots 20, 21 en saillie sur le châssis plate-forme 1, correspondent à des logements 22 et 23 ménagés dans le plancher de la caisse 2 et la bloquent en place sur le ch ssis plate-forme. On a représenté à la Fig.3 le dispositif de sécurité de manoeuvre assurant que, la caisse 2 étant en place sur le châssis plate-forme 1, elle y est bloquée mécaniquement et que le vérin 16 ne peut étre mis en oeuvre. Ce dispositif de sécurité comprend une tige 24 pouvant coulisser dans un passage cylindrique 25 en tête d'un profilé 26 lii au châssis plate-forme. La tige 24 est actionnée par deux leviers de manoeuvre 27 et 28. Dans la position représentée à la Fig.3, la tige 24 est introduite dans un évidement 29 à la jointure du bras 12 et de la poutre 14 et bloque mécaniquement celui-ci. Par traction vers la gauche deRtig.3 des leviers 27 et 28, on dégage la tige 24 de l'évidement 29. En outm au-dessus du passage 25 est monté un déviateur de fluide 30 pour la pope actionnant le vérin 16. Dans la position représentée des leviers 27 et 28, le déviateur 30 est ouvert et le fluide de la pompe arrivant par la canalisation 31 fait retour au réservoir (non représenté) par la canalisation 32 ;la mise en oeuvre ac cidentelle de la pompe n'entraîne alors pas de mise en oeuvre du vérin 16. Par mouvement vers la gauche des leviers de manoeuvre 27 et 28, en meme temps qu'on dégage la tige 24 de l'évidement 29, on actionne la bielle 34 et la biellette 35. Celle-ci bascule dans le sens de la flèche F1 ce qui a pour effet de fermer le déviateur 30. A ce moment, si la pompe est mise en oeuvre elle actionne le vérin 16 par une canalisation 33 sur laquelle le vérin est branché, et permet le chargement ou le déchargement de la caisse 2. REVENDICATIONS 1 - Remorque destinée à être tractée par un véhicule et constituée d'un châssis plate-forme avec essieu à deux roues et d'une caisse supportée par le châssis plate-forme, caractérisée - en ce que la caisse et le châssis sont dissociables l'un de l'autre, - en ce qu'elle comporte des moyens de chargement et de déchar gemment de la caisse sur le châssis, et - en ce qu'au moins un patin inférieur est articulé au châssis. 2 - Remorque selon la revendication 1 caractérisée - en ce qu'au moins un vérin à double effet relie le patin au chassie. 3 - Remorque selon la revendication 2, caractérisée: - en ce qu'elle comporte deux patins inférieurs, articulés chacun au châssis par deux biellettes, une à l'avant l'autre à l'arrière et deux vérins à double effet reliant les patins au châssis. 4 - Remorque selon la revendication 3, caractérisée - en ce que les patins sont eux-mêmes articulés en deux parties de manière à former chacun une branche avant articulée direz tement au chassie plate-forme et une branche articulée à la branche avant. 5 - Remorque selon l'une aes revendications 3 et 4 caractérisée - en ce qu'elle comporte aussi des moyens de blocage temporaire de la caisse sur le châssis plate-forme, constitués de deux ergots en saillie sur la face supérieure de la plate-forme coopérant avec deux logements ménagés dans le plancher de la caisse. 6 - Remorque selon la revenuication 5 comportant des moyens de chargement et de déchargement de la caisse mise en oeuvre par un vérin hydraulique avec dispositif de sécurité, caractérisée - en ce que le dit dispositif de sécurité comporte une tige de blocage mécanique des moyens de chargement et de déchargement et un déviateur de fluide hydraulique du vérin à deax positions, une position permettant l'accès du fluide au vérin, et une position fermant l'accès du fluide au vérin.