La présente invention concerne un procédé de chargement de véhicules et un dispositif de levage d'un plateau de chargement pour mettre en oeuvre ce procédé de chargement, plus particulièrement pour le chargement et le transport de véhicules sur un véhicule porteur, notamraent de dépannage. Actuellement les véhicules porteurs destinés notamttent au transport de charges roulantes mettent généralement en oeuvre des rampes de chargement pour permettre d'amener les charges roulantes sur le plateau du véhicule porteur et, ultérieurement, de les en décharger. Pour pallier les inconvénients des rampes stationnaires devant lesquelles le véhicule porteur doit se présenter et qui doivent être adaptées en hauteur au gabarit du véhicule, on a jusqu'à présent proposé des rampes de chargement mobiles qui se présentent essentiellement sous deux types : d'une part des rampes de chargement axtovibles que l'on dresse entre le plateau et le sol pour les opérations de chargement et de- déchargement, d'autre part des rampes de chargement articulées rabattables sur le véhicule et généralement ramenées en position verticale haute lors des déplacements dudit véhicule. Ces rampes de chargement mobiles présentent cependant un certain nombre d'inconvénients. D'une part, les rampes du premier type, outre qu'elles nécessitent des opérations manuelles à la fois pénibles et délicates, posent essentiellement le probler,ze de l'emmagasinage de ces rampes mobiles que l'on doit, la plupart du tempos, glisser sur le plateau de chargement du véhicule dans 1 'attente des opérations de chargement et déchargement, et donc prévoir sur ce plateau des organes de fixation de ces rampes.D'autre part, les rampes du type rabattables sont généralement actionnées manuellement et posent des problèmes d'adaptation pour le chargement de charges roulantes présentant des écartements de roues variables ; par ailleurs, ces rampes rabattables lors du déplacement du véhicule obèrent sensiblement les dimensions hors tout de ce véhicule. La présente invention a précisésent pour objet d'obvier aux inoonvé- nients de l'art antérieur en proposant un procédé et un dispositif de chargement de véhicules porteurs de construction simple, de maniement aisé et ne nécessitant pas d'interventions manuelles directes. Pour ce faire, et selon un autre objet de la présente invention, on prévoit un véhicule de chargement présentant un plateau extensible et susceptible d'être articulé, par exemple pneumatiquement ou hydrauliquement ou par câble, par rapport au chassis du véhicule pour constituer lui-même la rampe de chargement, notamntent pour des charges roulantes. A cet effet, et selon une caractéristique de la présente invention, le procédé de chargement d'un tel vehicule comprend les étapes suivantes Déplacer horizontalement le plateau de chargement par rapport au châs- sis du véhicule entre sa position de repos et une position ltamenant en porte à-faux par rapport au chassis du véhicule Faire basculer verticalement le plateau par rapport au châssis du véhicule pour amener 1 'extrémité en porte-à-faux du plateau en contact avec le sol Faire avancer les charges sur le plan incliné ainsi formé Relever le plateau ainsi chargé pour le ramener dans le plan horizontal du châssis du véhicule ; et Ramener horizontalement le plateau dans sa position de repos sur le châssis du véhicule. Selon une autre caractéristique de la présente invention un dispositif de levage pour la mise en oeuvre du procédé de chargement précédent comprend : un plateau de chargement susceptible de coulisser par rapport à un bâti support ; un bâti support monte sur le chassis du véhicule de façon à pouvoir pivoter dans un plan vertical ; un premier moyen de vérin reliant le bâti support au plateau de chargement pour permettre un déplacement relatif de ce plateau de chargement par rapport au bâti support ; un second moyen de vérin relié au bâti support pour faire pivoter ce bâti support dans un plan vertical Selon une autre caractéristique de la présente invention, le dispositif de levage comporte en outre une béquille articulée montée sur le bâti support de façon à pouvoir pivoter dans un plan vertical, le second moyen de vérin étant relié à son autre extrémité à cette béquille articulée de façon à, dans un premier temps, amener cette béquille articulée en position basse en contact par son extrémité libre avec le sol, et, dans un deuxieme temps, en prenant appui sur cette béquille reposant sur le sol, faire relever le bâti support et, partant, le plateau mobile supporté par ce bâti support. La présente invention sera mieux comprise au vu de la description suivante d'un mode de réalisation particulier faite en relation avec des dessins annexés, sur lesquels La figure 1 représente de façon schématique un dispositif de levage pour plateau de chargement selon la présente invention monté sur un camion, par exemple de dépannage La figure 2 représente à une plus grande échelle, 1 'extrémité articu lée du dispositif de la figure 1 avec le plateau de chargement légèrement depla- cé par rapport au bâti support La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 ; et les figures 4 à 9 représentent de façon schématique les diverses étapes du processus de chargement et de déchargement avec un dispositif de levage selon la présente invention. Dans la description qui va suivre, ainsi que sur les figures afférentes, les éléments identiques portent les mêmes références. On a représenté sur la figure 1, un mode de réalisation du dispositif de levage selon la présente invention appliqué à un camion, par exemple, de dépannage. On comprendra cependant que le dispositif de levage dans la présente invention peut être appliqué à tous types de véhicules porteurs susceptibles d'être reliés à une source de puissance, tels que par exemple des remorques ou des wagons de chemin de fer. De même, alors que dans la description qui va suivre le procédé de chargement sera decrit en relation avec un dispositif de chargement par l'arrière, la présente invention peut également s'appliquer indifféremment à des procédés et dispositifs de chargement s'opérant par les côtes latéraux du véhicule porteur. Dans le dispositif représenté sur la figure 1, un véhicule porteur, en l'occurrence un camion, généralement référencé 1 comporte de façon classique un châssis 2 servant non seulement à la liaison mécanique entre le train arrière 3 et la cabine motrice 4, mais également de support aux fins utilitaires prévu pour le véhicule porteur. Un bâti support, généralement référencé 5 est monté de fa çon articulée sur le châssis 2 par 1 'intermdiaire de blocs de pivotement 6 de façon à pouvoir pivoter verticalement tout autour d'axes 7 tourillonnnant sur le chassis 2. Un plateau de chargement extensible, généralement référencé 8, est adapté à pouvoir se déplacer longitudinalement par rapport au bâti support 5.A cette fin, un vérin à double action 9 est relié entre une traverse 10 du bâti support 5 et une traverse 11 du plateau 8 (figure 1). Comme on le voit mieux sur la figure 3, le bâti support 5 est essentiellement constitué de deux cornières longitudinales en U 12, dont les gorges sont dirigées latéralement par rapport à la direction longitudinale du véhicule et reliées ensemble par des traverses de rigidification telles que 10 et 10'. Les gorges des cornières en U sont prévues pour recevoir des rouleaux 13 portés par des projections 14 du plateau 8, ces projections étant par exemple constituées par des tubes rectangulaires longitudinaux fixés par exemple par soudage, au chassis du plateau 8. Une béquille de relevage est montée de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe 16 tourillonnant également dans le bâti de pivotement 6. Cette béquille 15 est reliée à des pattes 17 solidaires de la partie arrière du bâti support 5 au moyen d'un vérin hydraulique ou pneumatique 18. On a representé sur les figures 4 à 9 des diverses étapes de processus de chargement du véhicule porteur muni du dispositif selon la présente invention. Le véhicule 1 étant à l'arrêt, par actionnement sur le vérin 18 la béquille 15 est descendue depuis sa position de repos jusqu'à ce que son extrémité 19 vienne en oertact avec le sol. Par actionnement du vérin 9 le plateau 8 est alors dé placé vers l'arrière du vehicule (dans le sens de la flèche sur la figure 5) pour amener ce plateau 8 en porte-à-faux par rapport au châssis 2 du véhicule. Les masses du bâti support et du plateau extensible 8 sont déterminées de façon a ce que lorsque le plateau 8 est en position étendue en soulageant légèrement le vérin 18, l'ensemble du plateau 8 et du bâti support 5 soit amené à descendre doucement jusqu'au sol, pivotant autour de son axe d'articulation 7 (figure 6). Dans cette configuration le plateau réalise ainsi un plan incliné permettant le chargement de toutes charges notamment roulantes, sur ce plateau. En supposant par exemple, que la charge roulante à charger soit un véhicule, ce véhicule est amené sur le plateau 8 puis bloqué en position en attente de la suite du proces- sus. A ce niveau, une nouvelle action sur le vérin 18 fait que, comme la béquilie 15 est en appui sur le sol, l'ensemble du plateau 8 portant la charge mise en place et du bâti support 5 est relevé pour être amené en position horizontale (figure 7) . Une nouvelle action dans le sens contraire cette fois du vérin 9, rame le plateau 8 iturni de sa charge dans sa position de repos sur le chassis du camion, (figure 8).Le vérin 9 est maintenu bloqué dans cette position par blocage hydraulique des vannes d'amenée et de départ du fluide. I1 ne reste plus finalement qu'à relever -par action sur le vérin 18 la béquille de relevage 15 dans sa position de repos (figure 9). I1 va sans dire que pour les opérations de déchargement, les opérations inverses des opérations précédentes sont mist en oeuvre, correspondant à des étapes représentées de bas en haut sur les figure 9 à 4 de la planche 3. On voit donc qu'avec une dispositif selon la présente invention le véhicule transporteur est rendu completement autonome en ce qui concerne les opérations de chargement et de déchargement. On peut prévoir, pour faciliter le basculement vers le bas de l'ensemble plateau 8 et bâti support 5 un petit vérin annexe 19 tel que représenté sur la figure 6, qui pourra éventuellement également seconder le vérin de relevage 18 lors de la prise en charge de charges relativement lourdes. le dispositif selon la présente invention présente en outre l'avantage que, en dimensionnant convenablement le vérin 18, en amenant la béquille 15 en contact avec le sol (niveau de l'étape représentée sur la figure 4), une action d'extension de ce vérin 18 permet de soulever l'arrière du véhicule porteur pour permettre ainsi aisément le changement d'une ou de plusieurs roues du train ar rière 3. La bélle 15 peut en variante comporter une rotule 20 pour tracter une remorque. De même le plateau 8 peut être muni d'un dispositif de blocage ou de calage des charges traditionnelles représentées de façon schématique en traits mixtes par 21 sur la figure 3. La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation préce- demment décrit, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaitront à l'homme de l'art. R E V E N D I C A T I O N S 1. Procédé de chargement de véhicule caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes - déplacer horizontalement le plateau du véhicule par rapport au châssis du véhicule pour l'amener en porte-à-faux par rapport à ce dernier. - faire basculer verticalement le plateau par rapport au châssis du véhicule pour amener 1 'extrémité en porte-à-faux du plateau en contact avec le sol - faire avancer les charges sur le plan incliné ainsi formé - relever le plateau ainsi chargé pour le ramener dans le plan horizontal du chassis ; et - ramener horizontalement le plateau dans sa position de repos sur le châssis du vehicule. 2. Procéde selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deplace- mUent horizontal du plateau pour 1 'amener en porte-à-faux par rapport au châssis du véhicule s'opère vers l'arrière du véhicule. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le deplace- ment horizontal du plateau pour 1 'amener en porte-à-faux par rapport au châssis du véhicule s'opère par le côte du véhicule. 4. Procédé selon 1 'une quelconque des revendications 1 à 3, caracte- risé en ce que les déplacements horizontaux du plateau s'effectuent au moyen d'un vérin à double action. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les opérations de basculement et de relevage du plateau en porte-à-faux s'opèrent par l'intermédiaire d'un moyen de vérin. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de vérin est relié par une de ses extrémités à une béquille montée sur le châssis du véhicule de façon à pouvoir pivoter dans un plan vertical. 7. Dispositif de levage d'un plateau de chargement d'un véhicule pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend - un plateau de chargement suscestible de coulisser par rapport à un bâti support - un bâti support monté sur le châssis du véhicule de façon à pouvoir pivoter dans un plan vertical - un premier moyen de vérin reliant le bâti support au plateau de chargement pour permettre un déplacement relatif de ce plateau par rapport au bâti support ; et, - un second moyen de vérin relié par une de ses extrémités au bâti support pour faire pivoter ce bâti support dans un plan vertical. 8. Dispositif de levage selon la revendication 7, caractérisè en ce qu'il comporte en outre une béquille montée de façon articulée sur le bâti support de façon à pouvoir pivoter dans un plan vertical, l'autre extrémité du second moyen de vérin étant relié de façon articulée à cette béquille. 9. Dispositif de levage selon la revendication 7 ou la revendication- 8 caractérisé en ce que le bâti support comporte deux fers en U longitudinaux servant de chemin de roulement pour des rouleaux montés de façon à pouvoir tourner sur des longerons longitudinaux du plateau de - chargement. i0. Dispositif de levage selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le bâti support est monté sur le châssis du véhicule par l'intermediaire de bâtis de pivotement solidaires d'axes montés de façon à pouvoir tourillonner dans la partie arrière du châssis du véhicule. 11. Camion de dépannage comprenant une cabine motrice et un châssis, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de levage selon l'une quel -conGue des revendications 9 à 10, les premiers et seconds moyens de vérin de ce dispositif étant reliés à une source de puissance du camion.