L'invention concerne un réservoir de carburant en matière plastique pour véhicule, comportant, formant corps avec lui en dehors de son espace intérieur un réservoir de stabilisation dont la limite avec le réservoir principal est constituée par un étranglement et qui se raccorde au réservoir principal par une ouverture d'alimentation. Lors d'une accélération, d'un freinage ou de franchåssement d'une courbe, les véhicules sont soumis à des efforts d'accélération qui, dans le réservoir, éloignent le carburant de la zone de l'orifice d'alimentation (en particulier lorsque le niveau de carburant est bas) ; le moteur du véhicule n'est plus alors alimenté en carburant et peut s'arrêter. Pour éviter cet incident, les réservoirs de carburant sont équipés d'enceintes de stabilisation. On cannait un réservoir de carburant du te cité au début (DE - AS 1 455 496) qui présente une section aplatie et sur lequel l'enceinte de stabilisation est formée, au milieu du réservoir et à partir de lui, par deux empreintes en creux annulaires réalisées l'une en face de l'autre respectivement dans la face supérieure et dans la face inférieure du réservoir et soudées l'une à l'autre par leurs faces frontales. La hauteur de l'enceinte de stabilisation correspond donc à peu près à celle du réservoir. Indépendamment du fait que sur cette construction conque, une fraction importante du volume du réservoir est sacrifiée à la réalisation des empreintes en creux et de l'enceinte de stabilisation il est nécessaire de prévoir sous le fond du réservoir une cana lisation de carburant pour le raccordenent de l'encein- te au réservoir. Au plan de la technique de fabrication et du montage, cette canalisation occasionne des frais supplémentaires et, par ailleurs, se trouve particu lièrement exposée en cas d'accident, car elle peut facilement être endommagée, perdre son étanchéité et donner ainsi lieu à une fuite du carburant. L'invention a pour but de donner à un réservoir de carburant du type cité au début une conformation telle qu'il offre un bon espace utile tout en demeurant d'une fabrication et d'un montage écono miques. Sur un réservoir de la catégorie cité, l'invention résoud ce problème en prévoyant que le réservoir de stabilisation soit formé à partir du réservoir principal et vers le bas et que l'ouverture d'alimentation soit constituée par une ouverture limitée par l'étranglement. Grâce à cette conformation, il est possible de fabriquer en une seule opération le réservoir de carburant et le réservoir de stabilisation en communication permanente avec lui, car par l'ouverture réalisée au voisinage de l'étranglement, l'alimentation en carburant du réservoir de stabilisation est possible sans qu'il soit nécessaire de prévoir à cet effet des canalisations supplémentaires traversant les cloisons.L'ouverture peut etre dimensionnée facilement d'après la profondeur de l'étranglement0 L'invention prévoit également que l'étran- glement se situe à la partie la plus basse du réservoir de carburant pour garantir la pleine utilisation du volume de ce réservoir. 'étranglement peut être prévu au centre du réservoir de carburant ou sur une position excentrée pour que le réservoir de carburant s'adapte de façon simple à l'espace disponible sur les diffÉrents type de véhicules. Un exemple d'exécution de l'invention, décrit plus en détail dans ce qui suit, est représenté sur la figure, qui montre en coupe un réservoir de carburant équipé d'un réservoir de stabilisation. Le réservoir de carburant 1 en matière plastique partiellement représenté est construit par soufflage. Lors de sa fabrication, une enceinte de stabilisation 4 en communication permanente avec l'espace 3 de stockage du carburant a été réalisée par formage d'une structure en forme de bulle limitée par un étranglement 2. L'étranglement 2 se situe au point le plus bas du réservoir de carburant 1 et limite une ouverture 5 prévue dans la zone de transition entre l1es- pace de stockage 3 et l'enceinte de stabilisation 4o R25WENSICADIOITS 1) Réservoir de carburant en matière plastique pour véhicules, comportant, formant corps avec lui en dehors de son espace intérieur, un réservoir de stabilisation dont la limite avec le réservoir principal est constituée par un étranglement et qui se raccorde au réservoir principal par une ouverture d'alimentation, caractérisé par le fait que le réservoir de stabilisation (4) est formé à partir du réservoir principal (1) et vers le bas, et que l'ouverture d'alimentation est constituée par une ouverture (5) limitée par l'étranglement. 2) Réservoir de carburant selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'étranglement (2) se situe au point le plus bas du réservoir de carburant.