La présente invention se rapporte à des locotracteurs électriques ou à des locomotives du même type, dont les essieux, commandés par pont et cardans, sont entratnés par un ou-plusieurs moteurs de traction électrique par l'intermédiaire d'un organe changeur de vitesse. On connatt déjà des locotracteurs à au.moins deux essieux, dont le moteur de traction unique est accouplé aux essieux par l'intermédiaire d'un organe de réduction de vitesse, chaque essieu étant. entraîné en rotation par un pont à engrenages, les arbres menants des ponts d'au moins deux essieux étant couplés entre eux par des joints cardan, et l'arbre menant du pont d'au-moins un essieu étant couplé à l'arbre de sortie de l'organe de réduction de vitesse par un joint cardan. Lorsqu'on désire insérer un tel locotracteur dans un train de marchandises ou le faire remorquer pour le déplacer dans un autre lieu d'utilisation, le locotracteur se comporte comme un simple wagon ; ce sont alors ses essieux qui entraînent en rotation le rotor du moteur électrique, par l'intermédiaire de l'organe de réduction de vitesse, ce qui peut présenter certains dangers pour le moteur lorsque le locotracteur est entraîné à une grande vitesse qui impose alors au rotor de moteur une vitesse pour laquelle il n'est pas conçu. La présente invention a pour objet un locotracteur q-ui permet de supprimer cet inconvénient. Un tel locotracteur du type ci-dessus est caractérisé par le fait qutil comprend un organe de couplage associé à l'arbre de sortie de l'organe changeur de vitesse, cet organe de couplage pouvant passer par une position de point mort dans laquelle est interrompu l'entrainement en rotation de l'arbre de sortie accouplé à au moins un arbre menant de pont d'engrenage d'essieu. D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description ci-après faite d'un mode de réalisation du locotracteur, donné à titre d'exemple en référence au dessin annexé dont la figure unique représente schématiquement en élévation avec coupe partielle un locotracteur à deux essieux. I1 reste bien entendu que l'invention est valable également pour des locotracteurs à trois, quatre ou six essieux. En se reportant au dessin, on voit un locotracteur ayant un moteur de traction électrique 1, alimenté par une source extérieure de courant électrique, soit par une génératrice de courant continu ou un alternateur sur le locotracteur. L'arbre 2 du rotor 3 du moteur 1, logé dans des paliers 4, 5, est couplé rigidement à une extrémité avec un ensemble de réduction de vitesse , réalisé sous forme de changeur de régime 6. échangeur de régime comprend, disposés dans une boite 7 fixée au bâti du moteur 1 : un pignon 8 calé sur l'arbre 2 du moteur, un arbre intermédiaire 9 parallèle à l'arbre 2 logé dans des paliers 10, 11 et sur lequel sont fixés respectivement à un bout un pignon 9' en prise avec le pignon 8 et à l'autre bout un pignon 12 dont le diamètre est inférieur à celui du pignon 9' > et un arbre de sortie 13 logé dans des paliers 14, 15 et autour duquel peuvent tourner librement, sur des roulements 16, 17 des pignons respectifs 81' et 12', le premier engrenant avec le pignon 8' et le second avec le pignon 12. Un pignon baladeur 18, commandé par une fourchetté 19, est solidaire en rotation d'une partie centrale crénelée 13a de l'arbre de sortie 13 sur laquelle il est engagé et peut venir en prise, à partir d'une position neutre ou de point mort dans laquelle le montre le dessin et en se déplaçant le long de la -partie crénelée de l'arbre, avec une couronne dentée intérieure 20 du pignon 8.", soit avec une couronne dentée intérieure 21 du pignon 12'.- On obtient ainsi respectivement une vitesse de rotation supérieure ou inférieure de l'arbre de sortie 13.Cet arbre entraîne en rotation de chaque côté par l'intermédiaire deux joint cardan 22 auquel il est couplé, l'arbre menant 23 d'un point d'engrenage 24 entraînant chacun des essieux 25p, 252 solidaires en ration de roues 26. Selon la vitesse désirée, la fourchette 19 est. déplacée vers la gauche ou vers la droite; lorsQue 1-a fourchette se trouve à égale distance de chaque couronne 20, 21s donc en position de point mort, la rotation des roues- 2-6-, Lorsque le locotracteur est remorqué sur une voie, entraîne bien en rotation l'arbre de sortie 13 du changeur de vitesse 6, mais cet arbre va tourner librement dans les roulements 16, -17 sans entraîner a son tour le rotor 3 du moteur 1. On ne sortira pas du cadre de l'invention en substituant au changeur de régime 6 un réducteur ou une boîte de vitesses, le nombre de pignons de-sortie et éventuellement de pignons baladeurs étant différent. Lorsque le dispositif selon la présente invention est monté sur un locotracteur à plus de deux essieux, un seul au moins des essieux peut être commandé par l'organe de réduction de vitesse, les essieux étant couplés entre eux et/ou au premier essieu. Lorsque le locotracteur comprend plusieurs moteurs, chaque moteur est couplé rigidement à un organe de réduction de vitesse muni du dispositi! selon la présente invention et qui commande chacun au moins un seul des essieux. La présente invention s'applique également à des locomotives d'un type similaire. REVENDICATION Locotracteur électrique à commande des essieux par ponts et cardans, entraînés par un ou plusieurs moteurs de traction par l'intermédiaire d'un organe changeur de vitesse couplé à au moins un pont d'engrenages d'essieu disposé entre les roues de ce dernier et comprenant un organe de couplage à commande par fourchette pouvant passer par un point mort, caractérisé par le fait que 1'- arbre de sortie (13) de l'organe changeur de vitesse (6j, relié par un joint-cardan (22) au pont d'engrenages (24) d'au moins un essieu (251, 252), porte l'organe de couplage coulissant (18, 19) de l'organe changeur de vitesse (6) et est entraîné par un arbre intermédiaire (9) couplé par engrenages à l'arbre de sortie (2) du moteur (3).