L'invention est relative à une fixation pour des rails soutenus et fixés à des plaques d'assise ou des traverses, fixation dans laquelle chaque plaque d'assise ou chaque traverse est fixée au moyen de boulons filetés à une fondation en béton, en intercalant une couche d'amortissement, alors que les têtes des boulons filetés engagent des fentes longitudinales d'éléments de retenue, scellés dans la fondation en béton, afin de permettre un déplacement de la plaque d'assise ou de la traverse. Une telle fixation pour des rails soutenus et fixés sur des plaques d'assise est connue. Les rails sont fixés sur la plaque d'assise au moyen de pinces courantes, pouvant être serrées par des boulons filetés et enjambant le pied de rail des deux côtés. En tant qu'élément de retenue coulé dans la fondation en béton on utilise une plaque de base de réalisation spéciale dans laquelle les fentes longitudinales sont orientées transversalement au sens du rail. Entre la plaque de base et la plaque d' assise est disposée la couche d'amortissement en une matière élastique. Apres le desserrage des boulons filetés, engageant les fentes longitudinales, le rail peut être déplace trarsrersale- ment avec toute la partie supérieure de la fixation et peut etre amené à la position voulue.Le désavantage de cette fixation réside dans le fait que chaque point de fixation nécessite sa plaque de base propre, de réalisation spéciale. Pour cette raison il est nécessaire de procéder, à chaque point de fixation, à une nivellation de la plaque dans le gradient du tracé. En tenant compte du nombre élevé des points de fixation tres rapprochés les uns des autres, cette nivellation représente une dépense de travail élevée. Par ailleurs, les plaques de base de réalisation spéciale sont d'une fabrication coûteuse (brevet allemand nO 1.127.929; brevet allemand nO 1.207.414). L'invention vise à procurer une fixation pour des rails à disposer sur une fondation en béton et dont la construction est plus simple et qui peut être posée à moins de frais que les fixations connues. Lorsqu'il s'agit d'une fixation du type décrit plus haut, le but de l'invention est atteint du fait que les éléments de retenue sont formés par des fers d'ancrage dénommés "fers Halfen", orientés dans le sens du rail ou transversalement au sens du rail et s'étendant sur plusieurs points de fixation voisins du rail. Par "fer Halfen" il faut comprendre des profils U qui, dans le haut, présentent de chaque côté une aile inclinée vers le bas et puis verticalement vers le haut, ailes qui délimitent la fente longitudinale du fer. La fixation conforme à l'invention ne nécessite pas de plaques réalisées spécialement, étant donné que les plaques n'sous ment que la fonction de la répartition de la pression. La fonction de l'ancrage de la fixation dans le béton est assumée par les fers Halfen. Ce type de fixation est d'une construction moins coûteuse que la fixation connue comprenant les plaques-de base munies de fentes longitudinales. Cette fixation peut également être posée plus simplement, étant donné qu'il n'est pas nécessaire que les fers Halfen soient nivelles isolément, pour chaque point de fixation, dans le gradient du tracé. I1 suffit que les fers Halfen soient nivelles à deux points entre lesquels peut se situer un nombre élevés de points de fixation pour les rails.De ce fait, la dépense pour le montage de la fixation, plus particulièrement la dépense pour le scellement des éléments de retenue est considérablement réduite en comparaison à celle des fixations connues. En outre, il n'est plus nécessaire, dès l'abord, de déterminer l'écartement entre les plaques d'assise dans le sens du rail, ce qui est nécessaire lorsqu'il s'agit de plaques d'assise individuelles à sceller dans le béton. Lors de l'utilisation des fers Halfen, le point de fixation peut être déterminé ulterieurement, lors du montage final de la fixation, lorsque les fers Halfen sont posés dans le sens du rail. Lorsque les fers Halfen sont posés transversalement au sens du rail, ce qui est avantageux dans les zones des aiguillages, les fers Halfen garantissent un degré de liberté transversalement au sens du rail. Lorsque la fixation des rails sur la fondation en béton doit être effectuée sans traversé, il est avantageux que la couche d'amortissement soit réalisée sous la forme d'une cuvette et d'in sérer la parque d'assise dans la découpe en forme de cuvette de la couche d'amortissement. D'une manière correspondante, la couche d'amortissement peut être insérée dans une découpe en forme de cuvette d'une plaque de base qui repose sur la fondation en béton, de préférence, en intercalant une autre couche d'amortissement. Une matière particulièrement appropriée pour former les couches d'amortissement est un caoutchouc-liège vulcanisé. Par la réalisation en forme de cuvette de la couche d'amortissement et de la plaque de base, ainsi que par l'utilisation de caoutchouc-liège en tant que matériau pour la couche d'amortissement, tout flotte ment du rail sur la fixation est pratiquement exclu, toutefois on retient un appui flexible dans le sens vertical. Suivant une autre réalisation conforme à l'invention de la fixation au moyen de plaques d'assise et Iorsqu'il s'agit de fers Halfen orientés dans le sens du rail, les bords opposés et, plus particulitement, orientés transversalement au rail, de la plaque de base sont, soit munis de trous allongés orientés trans versalement au sens du rail, soit enjambés par des pinces qui peu vent être serrées au moyen des boulons filetés. Indépendamment du degré de liberté offert par les fers Halfen, ces caractéristi ques permettent un deplacement des plaques et du rail par rapport à la fondation en béton. Pour autant qu'à la place des plaques d'assise et des pla ques de base on utilise une traverse pour la fixation, cette tra verse présente, à ses faces latérales opposées, chaque fois une paire de contre-paliers qui convergent en forme de coin vers la fondation en béton et entre lesquels s'engagent des cales pouvant être serrées au moyen des boulons filetés. Chaque cale est consti tuée, de préférence, par un tronçon de fer profilé angulaire dont un bras est cunéiforme et s'applique contre la face latérale de la traverse, entre les contre-paliers, tandis que l'autre bras s'ap plique sur la fondation en béton. Au moyen des tronçons de fers profilés angulaires la traverse est, d'une part, fixée dans le sens du rasil et, d'autre part, elle est serrée au béton. L'invention concerne également un dispositif pour la pose des fers Halfen de la fixation conforme à l'invention, ce disposi tif se caractérisant par un cadre muni d'au moins un étrier auquel le ou les fers Halfen sont accrochés et fixés à partir du bas et, de préférence, en position transversale, alors que l'étrier est muni de vis de réglage pouvant être réglées perpendiculairement au plan du cadre et par lesquelles le cadre peut s'appuyer sur des éléments d'appui pouvant être perdus dans la fondation en bé ton. Au moyen d'un tel dispositif, la pose des fers Halfen s'effec tue conformément à l'invention du fait qu'après le positionnement des éléments d'appui, pouvant être perdus dans la fondation en béton, sur une base non flexible, les fers Halfen, accrochés au cadre, sont nivellés dans le gradient du tracé, ensuite les fers Halfen sont scellés dans le béton et, enfin, le cadre est enlevé après avoir été desserre des fers Halfen. La fixation conforme à l'invention peut être posée rapidement et avec précision au moyen du dispositif et suivant le procédé conformes à l'invention, et ce, parce que contrairement aux fixations connues, il n'est pas nécessaire que chaque point de fixation soit nivelle individuellement dans le gradient du tracé, au contraire, par la pose des fers Halfen dans le gradient du tracé, on produit simultanément un nombreevé de points de fixation qui sont dans la position exacte. La même chose est valable en ce qui concerne la pose des fers Halfen transversalement au sens du rail dans la zone des aiguillageSSont la position exacte, déjà lors de la réalisation de la fondation en béton, n'est que difficile à déterminer.Enfin, les fers Halfen offrent la possibilité d'utiliser des plaques d'assise planes qui, par un bord appliqué, présentent la forme d'une cuvette afin de recevoir les couches d'amortissement, de manière que bien que le soutien flexible de la fixation soit retenu à la verticale, il soit cependant réduit dans l'horizontale. Plusieurs formes d'exécution, données à titre d'exemple non limitatif, sont représentees aux dessins annexés, dans lesquels La fig. 1 est une vue en plan de la fixation d'un rail avec une plaque d'assise et des fers Halfen orientés dans le sens du rail. La fig. 2 représente la fixation suivant la fig. l, partiellement en une vue latérale et partiellement en coupe transversale suivant la ligne A-B. La fig. 3 est une vue en plan d'une fixation pour deux rails, disposés l'un à coté de l'autre, d'un aiguillage avec une plaque d'assise commune et des fers Halfen orientes transversalement au sens du rail. La fig. 4 représente la fixation suivant la fig. 3, partiellement en une vue latérale et partiellement en coupe transversale suivant la ligne A-B. La fig. 5 représente la fixation suivant la fig. 3 en une coupe transversale suivant la ligne C-D. La fig. 6 est une vue en plan d'une fixation pour un rail avec une traverse et un fer Halfen orienté dans le sens du rail. La fig. 7 est une vue latérale de la fixation suivant la fig. 6. La fig. 8 est une vue en plan d'une fixation pour un rail avec une traverse et un fer Halfen orienté transversalement au sens du rail. La fig. 9 est une vue latérale de la fixation suivant la fig. 8. La fig. 10 et une vue en plan d'un dispositif pour la pose des fers Halfen. La fig. 11 est une coupe transversale du dispositif suivant la fig. 10. La fixation d'un rail 1 et représentée aux figs. 1 et 2, est constituée par plusieurs couches de plaques rigides et de couches flexibles. Sur une fondation en beton 2 est placée une couche en caoutchouc-liège 3 sur laquelle repose une plaque de base rigide 4. Sur la plaque de base 4 est soudée une aile 5 qui entoure la plaque, de manière que la plaque de base 4 et l'aile 5 constituent une decoupe en forme de cuvette dans laquelle est insérée une couche d'amortissement 6 en caoutchouc-liège vulcanisé. La couche d'amortissement 6 présente egalement une découpe en forme de cuvette dans laquelle est insérée une plaque d'assise 7 réalisée sous la forme d'une plaque à nervures. Le pied du rail 1 repose sur la plaque d'assise 7 en intercalant une couche intermédiaire 8 en caoutchouc-liege.Le rail 1 est fixé à la plaque d'assise 7 au moyen des pinces usuelles, enjambant le pied de rail et pouvant être serrées. La plaque d'assise 7 est enjambée, à ses bords orientés parallelement au rail, par des pinces correspondantes qui sont fixées à la plaque de base 4. Ces pinces connues pour le rail 1 et la plaque d'assise 7 ne sont pas représentées au dessin pour plus de clarté. La fixation est d'une construction symétrique et, ve en plan, elle est rectangulaire. En vue de fixer la plaque de base 4 et, de ce fait, la plaque d'assise 7 et le rail 1 à la fondation en béton 2, on scelle, dans la fondation en béton 2, deux fers Halfen 9, 10 orientés dans le sens du rail. Ces "fers Halfen" constituent des fers d'ancrage présentant une section transversale en U munie, à chaque côté dans le haut, de chaque fois une aile inclinée vers l'intérieur et orientée ensuite verticalement vers le haut afin de délimiter ainsi la fente longitudinale du fer. L'écartement entre les fers Halfen 9, 10 est légèrement supérieur à la largeur du pied de rail. La plaque de base 4 s'étend au-delà des fers Halfen 9, 10. Au moyen des boulons à tête, à crochet Halfen 11, 12, 13, 14, engageant les fers Halfen 9, 10 et d'éléments de serrage angulaires, enjambant le bord libre de la plaque de base 4, la dite plaque de base 4 est serrée sur la fondation en béton 2. Les éléments de serrage 15 à 18 sont disposés sur les bords opposés, orientés transversalement au rail 1, de la plaque de base 4, de manière que la plaque de base, y compris le rail, puisse être déplacée transversalement au sens du rail en vue du positionnement précis lors du montage. La hauteur précise du rail 1 peut être réglée par 1' épaisseur de la couche en caoutchouc-liège 3, prévue entre la plaque de base 4 et la fondation en béton 2. La fixation de rail représentée aux figs. 3 à 5 correspond essentiellement à la fixation de rail des figs. 1 et 2. La différence ne réside que dans la manière de la fixation de la plaque de base sur la fondation en béton par les boulons à tête à crochet Halfen. Dans cette forme d'exécution qui est destinée aux rails dans la zone de l'aiguillage, les fers Halfen 19, 20 sont orientés perpendiculairement aux deux rails 21, 22 disposés très près l'un de l'autre. Dansles bords opposés, orientés transversalement au sens du rail, de la plaque de base 23 sont prévus des trous allon-gés 24, 25, 26, 27 s'étendant transversalement au sens du rail et qui sont engagés par les boulons à tête à crochet Halfen 28, 29, 30, 31. Dans la forme d'exécution suivant les figs. 6 et 7, le rail 32 est fixé au moyen des éléments de serrage usuels sur une plaque intermédiaire rigide 34 en intercalant une couche en caoutchoucliège 33. La plaque intermédiaire 34 est vissée au moyen des vis à bois 35, 36 à une traverse en bois 37 orientée transversalement au rail 32. La traverse en bois 37 s'appuie, par l'intermédiaire d'une couche en caoutchouc-liège 38, sur la fondation en béton 2. Le niveau du rail 32 peut être réglé avec précision par l'epais- seur donnée à la couche en caoutchouc-liège 38. La traverse 37 porte, à ses deux côtés opposés, chaque fois une paire de plaques dont les bords, orientés l'un vers l'autre, forment une fente cunéiforme s'amenuisant vers la fondation en béton 2. Cette fente cunéiforme est engagée par un bras cunéiforme 39 d'un tronçon de fer profilé angulaire dont l'autre bras 40 s' applique à plat sur la fondation en béton 2 et est fixé au moyen d'un boulon à tête à crochet Halfen 41 qui engage un fer Halfen 42 qui est scellé sous le rail 32 dans la fondation en béton 2 et est orienté dans le sens du rail. La fixation suivant les figs. 8 et 9 ne diffère de celle des figs. 6 et 7 que du fait que lorsqu'il s'agit de fers Halfen 43 orientés perpendiculairement au sens du rail, le boulon à tête à crochet Halfen 44 engage un forage de la traverse 67. Le dispositif représenté aux figs. 10 et 11 pour la pose des fers Halfen, nécessaires pour les deux rails d'une voie, est constitùé par un cadre qui comprend deux supports 45, 46 en un fer U, orientés dans le sens des fers Halfen, et deux étriers 47, 48, reliant ces supports 45, 46 et formés par un profil angulaire. Les bras inférieurs des supports 45, 46 et des étriers 47, 48 se situent dans un plan. Aux bras inférieurs des supports 45, 46 sont soudées des pattes 49, 50, 51,-52, 53, 54, prévues à écartement les unes des autres, orientées vers l'extérieur, et munies d'un forage fileté. Dans les forages filetés sont vissées les vis de réglage 55, 56 indiquées schématiquement à la fig. 11 et qui peuvent être réglées perpendiculairement au plan du cadre.Les vis de réglage 55, 56 s'appuient sur les éléments d'appui 57, 58 qui sont constitués, chacun, par une plaque de base à postionner sur une assise non flexible 59 et par un montant tubulaire vertical La pose des fers Halfen s'effectue du fait que les éléments d'appui 57, 58 sont d'abord positionnés sur l'assise flexible 59. Ensuite le cadre est placé au moyen des vis de réglage 55, 57 sur les éléments d'appui 57, 58 et les fers Halfen sont accro chés, à partir du bas, aux étriers de support 47, 48. Ensuite on peut procéder à la nivellation des fers Halfen dans le gradient du tracé du fait que les vis de régage 55, 56 sont réglées et que les fers Halfen sont fixés, dans le sens transversal,avec précision aux étriers de support 47, 48. Ensuite les fers Halfen sont scellés dans le béton. Après le scellement, le cadre est détaché des fers Halfen et est enlevé de la fondation en béton. Les éléments d'appui 57, 58 demeurent dans le béton. Après la prise du béton, la fondation en béton, y compris les fers Halfen, scellés dans le béton, sont disponibles pour le montage des plaques et des rails. Après le montage de ces plaques et des rails, les fers Halfen peuvent être remplis par coulée par du bitume dur. REVENDICATIONS 1.- Fixation pour des rails soutenus et fixés sur des plaques d'assise ou des traverses et dans laquelle chaque plaque d'assise ou chaque traverse est fixée à la fondation en béton au moyen de boulons filetés et en intercalant une couche d'amortissement intermédiaire, boulons filetés qui engagent par leur tête des fentes longitudinales d'élements de retenue scellés dans la fondation en béton afin de permettre un deplacement de la traverse ou de la plaque d'assise, caractérisée en ce que es éléments de retenue sont formés par des fers Halfen orientés dans le sens du rail ou transversalement au sens du rail et s'étendant sur plusieurs points de fixation voisins du rail. 2.- Fixation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la couche d'amortissement est réalisée en forme de cuvette, alors que la plaque d'assise est insérée dans la découpe en forme de cuvette de la dite couche d'amortissement. 3.- Fixation suivant la revendication 2, caractérisée en ce que la couche d'amortissement est insérée dans une découpe en forme de cuvette d'une plaque de base qui, de préférence en intercalant une autre couche d'amortissement, repose sur la fondation en béton. 4.- Fixation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les couches d'amortissement sont réalisées en caoutchouc-liège 5.- Fixation suivant la revendication 3, caractérisée en ce qie plus particulièrement lorsqu'il s'agit de fers Halfen orientés dans le sens du rail, les bords opposés et orientés transversalement au sens du rail de la plaque de base sont, soit munis de trous allongés orientés transversalement au sens du rail et destinés aux boulons filetés, soit enjambés par des pinces qui peuvent être serrées au moyen des boulons filetés. 6.- Fixation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la traverse présente, à ses faces latérales opposées, chaque fois une paire de contre-paliers convergeant en forme de coin vers la fondation en béton et entre lesquels s'engagent des cales pouvant être serrées au moyen des boulons filetés. 7.- Fixation suivant la revendication 6, caractérisée en ce que chaque cale est formée par un tronçon de fer profilé angulaire dont un bras est de réalisation cunéiforme et s'applique contre la face latérale de la traverse, entre les deux contrepaliers, tandis que son autre bras se place sur la fondation en béton. 8.- Dispositif pour la pose de fers Halfen pour une fixation suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est cons titué par un cadre muni d'au moins un étrier auquel on accroche et fixe, à partir du bas et de préférence en position transversale, le ou les fers Halfen, ainsi que de vis de réglage pouvant être réglées perpendiculairement au plan du cadre et par lesquelles le cadre s'appuie sur des éléments d'appui qui peuvent être perdus dans la fondation en béton. 9.- Procédé pour la pose de fers Halfen au moyen d'un dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'après le positionnement des éléments d'appui, pouvant être perdus dans la fondation en béton, sur une assise non flexible, les fers Halfen accrochés au cadre sont nivellés dans le gradient du tracé en soutenant le cadre sur les éléments d'appui, ensuite les fers Halfen sont scellés dans le béton et, enfin, le cadre est enlevé après le détachement des fers Halfen.