L'invention a pour objet un dispositif de rail escamotable pour véhicule à coussin d'air. On sait que des véhicules à coussin drair circulent sur une voie constituée par un T renversé dont la barre horizontale est à la partie inférieure, Le véhicule prend appui sur la partie de la voie constituée par cette barre horizontale et est situé à cheval sur une paroi verticale constituant la barre verticale du T, des dispositifs de soufflage dtair étant prévus de chaque côté de cette paroi verticale, de façon à maintenir en ligne le véhicule. Lorsque lton désire faire changer de voie le véhicule, la paroi verticale de guidage constitue une gêne. La solution la plus simple est alors d'abaisser cette paroi verticale. Ltinvention a pour objet précisément undispositif permettant d'escamoter la paroi verticale pour permette au véhicule de sortir de sa soie normale et d'arriver à une autre voie. Selon l'invention le dispositif de rail escamotable pour véhicule à coussin d'air dans lequel le rail est constitué par un T renversé, la barre horizontale étant à la partie inférieure, et la paroi verticale constituant la barre verticale, peut être abaissée jusqu'à disparaitre du dessus de la barre horizontale, est caractérisé par le fait que la paroi verticale est suspendue à plusieurs endroits répartis sur sa longueur par des liens souples passant sur des organes de renvoi tels que des poulies, ces liens étant fixés à des contrepoids tendant constamment à faire-monter ladite paroi, et que des organes de commande sont prévus pour déterminer 1 'abais- sement de ladite paroi en opposition à ltaction des contrepoids, et la montée de cette paroi, cette paroi étant guidée d'une part pas des galets et d'autre part par des glissières ne permettant que des déplacements verticaux de la paroi, les glissières étant situées sensiblement au milieu de la longueur de la paroi. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier, donné à titre d'exemple, et représenté sur les dessins. La fig. 1 représente, avec différents arrachements partiels, une section de rail escamotable avec certains contrepoids et avec les organes de commande des déplacements verticaux. La fig. 2 est une vue en plan d'une partie de la section de rail escamotable montrant la jonction avec un rail adjacent, cette figure étant partielle et comportant un arrachement. La fig. 3 est une coupe verticale perpendiculaire à la paroi verticale de guidage du véhicule à coussin d'air montrant certains détails de la commande des déplacement s de la paroi verticale. La fig. 4 représente la partie inférieure de la commande des déplacements de la paroi verticale et donnant certains détails en ce qui concerne le verrouillage de cette paroi en position haute et en position basse. La fig. 1 représente la paroi verticale-escamotable 1. Cette paroi est suspendue à des câbles 2 passant sur des poulies 3 et reliés à des contrepoids 4. Le dispositif peut comporter un nombre quelconque de contrepoids 4 pour soutenir la partie verticale 1 du rail escamota ble. Au cours de ces déplacements verticaux, la paroi 1 est guidée latéralement par des galets 5. Lorsque la paroi 1 est à sa position haute, elfe engrène avec les parois fixes voisines telles que celles représentées sur la figo 2 en 6. Dans ce but, la paroi verticale escamotable 1 comporte par exemple un dégagement 7 dans lequel pénètre un prolongement 8 du rail voisin 6. il s'agit là d'un accouplement classique qui existe également à l'autre extrémité du rail escamotable et qui peut entre modifié sans sortir du cadre de l'invention. Au milieu du rail escamotable 1, ce dernier comprend des tenons verticaux 9 engagés dans des rainures 10 fixées rigidement à ltinstallation. Ces tenons et ces rainures assurent la reprise des efforts longitudinaux dus au freinage du véhicule, et c'est à partir de ces tenons 9 et de ces rainures 10 que les modifications de longueur du rail 1 dues aux variations de température peuvent interve nirO Le rail est parfaitement maintenu à partir du milieu de sa longueur, et, pouvant se déplacer librement de part et d'autre, un jeu suffisant est prévu entre les parties 7 et 8 du rail I et des rails adjacents. Les déplacements verticaux du rail 1 sont commandés par un moteur 11, de préférence à limiteur de couple, par l'intermédiaire d'un arbre 12 porté par des paliers 13 et entraSnant des pignons 14 en prise avec des crémaillères verticales 15. Ces crémaillères constituent la tige d'un vérin à déplacements verticaut, et sont reliées à la base du rail 1. Le moteur Il est placé au milieu de l'arbre de transmission 12. Le déplacement vertical rigoureux du rail est obtenu par les deux vérins qui fonctionnent à la mdme vitesse, étant entrainés par le mdme moteur placé au milieu de l'arbre de transmission. Des butées de fin de course 16 et 17 sont prévues pour limiter les déplacements vers le bas et vers le haut de la paroi verticale lo Ces butées dé fin de course sont actionnées par des rampes 18 fixées sur la partie~inférieure de la paroi 1. Cette partie inférieure est fixée sur une plaque 19 reliée à la crémaillère 15 par une articulation 20 constituée par exemple par des biellettes et des accouplements au moyen de fourchettes 21 et 22 et d'axes 23 et 240 Des parois souples 25 préservent les articulations 23, 24 des poussières provenant de ltensemble de l'installation. Le dispositif comporte en outre des moteurs 26 déterminant le verrouillage en position haute ou en position basse de la paroi 1. Pour déterminer ce verrouillage, la crémaillère 15 comporte des échancrures 27 et 28o Un axe 29 muni d'un fraisage 30 permet le blocage de la crémaillère dans une position déterminée en pénétrant dans lssune des échancrures 27 et 28 lorsque l'aspe est teurné de 1800, le fraisage 30 laisse la liberté à la crémaillère de se déplacer verticalement0 La commande de rotation est effectuée par le moteur 260 La commande du rail escamotable est faite de la façon suivante.Le rail étant en position haute, le moteur 11 est mis en marche pour commander ltabaissement des crémaillères 15 par l'intermédiaire des pignons 140 Le rail descend alors jusqutà ce que la butée de fin de course 16 arrête son mouvement, Dans cette position, le véhicule à coussin d'air peut quitter sa voie normale pour entre dirigé vers une autre voie. On peut alors verrouiller le rail escamotable 1 en position basse au moyen de l'échancrure 27 ménagée sur la partie corres pondant de la crémaillère 150 Lorsque l'on désire rétablir la voie, on déverrouille la crémaillère, et le moteur est entraîné en sens inverse, les contrepoids 4 ont d'ailleurs tendance à remonter normalement le rail escamotable 1 jusqutå ce que la butée de fin de course 17 agisse et arrente le mouvement. Dans cette position, un verrouillage peut être effectué grâce à 1' échancrure 28 ménagée dans la partie correspondante'de la crémaillère 150 Bien entendu l'invention n'est pas limitée par les détails du mode de réalisation qui vient autre décrit, ceux-ci. pourraient entre modifiés sans sortir du cadre de l'invention0 REVENULCATIONS 1) Dispositif de rail escamotable pour véhicule à coussin d'air dans lequel le rail est constitué par un té renversé, la barre horizontale étant à la partie inférieure, et la paroi verticale constituant la barre verticale peut entre abaissée jusqu'à disparattre du dessus de la barre horizontale, caractérisé par le fait que la paroi verticale est suspendue à plusieurs endroits répartis sur sa longueur par des liens souples passant sur des organes de renvoi tels que des poulies, ces liens étant fixés à des contrepoids tendant constamment à faire monter ladite paroi, et que des organes de commande sont prévus pour déterminer -'aVaissement de ladite paroi en opposition à l'action des contrepoids, et la montée de cette paroi, cette paroi étant guidée dtune part par des galets et d'autre part par des glissières ne permettant que des déplacements verticaux de la paroi, les glissières étant situées sensiblement au milieu de la longueur de la paroi. 2) Dispositif de rail escamotable selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un moteur de commande des mouvements verticaux de ladite paroi, ce moteur actionnant des pignons à axes horizontaux en prise avec des crémaillères verticales reliées à la paroi verticale. 3) Dispositif de rail escamotable selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que des organes de verrouillage sont prévus pour les crémaillères en positions haute et basse. 4) Dispositif de rail escamotable selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le moteur de commande actionne les pignons par l'intermédiaire d'un arbre de transmission, et que ce moteur est situé au milieu de la longueur de cet arbre.