La présente invention concerne un dispositif de blocage de différentiel destiné à équiper des véhicules à quatre roues motrices, tels que véhicules tout terrain ou véhicules agricoles ou à usage militaire. Plus particulièrement, ce dispositif de blocage de différentiel est commandé soit en marche, soit à l'arrêt. On connaît9 à l'heure actuelle, différents modèles de blocage de différentiel. Certains sont basés sur les réactions des pignons coniques planétaires et sont alors à commande automatique (système THORNTON). Dlautres sont à commande manuelle et à crabots. Cependant, tous ces dispositifs présentent des inconvénients, en particulier le système de différentiel automatique présente l'inconvénient de risque de blocage intempestif en marche, du fait d'une différence d'adhérence des roues provoquant une perturbation de la conduite, surtout dans le cas de pont moteur directeur. Dans le cas de commande manuelle par crabots, les risques. sont d'ordre mécaniqueyear 11 ensemble du couple passe à travers les crabots. De plus, dans ce dernier cas, il n'est possible de passer la commande de blocage qu'à l'arrêt. la présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des dispositifs connus et Be propose de créer un dispositif de blocage de différentiel à commande en-ma-rche, présentant une sécurité par la limitation d'efforts, une grande simplicité d'adaptation et une facilité d'entretien sans dépose zazou pont. A cRt effet, l'invention concerne un dispositif de blocage de différentiel à commande en marche destiné à la solidarisation des vitesses des deux demi-arbres issus du boftier de différentiel, caractérisé en ce qu'il se compose d'une poulie motrice montée sur chacun des demi-arbres de différentiel, d'un organe récepteur constitué de deux poulies réceptrices solidarisées par un moyeu, d'un organe tendeur constitué par deux poulies folles, chaque groupe poulie folle - poulie réceptrice étant entraîné par une des poulies motrices au moyen d'une courroie, l'organe récepteur pouvant occuper deux positions, la premissre dans laquelle les poulies réceptrices ne sont pas en contact avec les courroies, la deuxième dans laquelle ces poulies sont en contact avec les courroies entratnant la rotation syn chrone des deux poulies motrices, donc assurant le blocage de différentiel. Ainsi le blocage de différentiel est réalisé progressivement lorsque les poulies réceptrices (solidaires l'une de l'autre) entrent en contact avec leurs courroies respectives, l'effort étant limité par la tension maximale supportable par les courroies. Selon une autre caractéristique, les poulies réceptrices et les poulies folles sont montées sur un étrier mobile par rapport à son axe, ces poulies étant disposées symS- triquement par rapport à cet axe. Ainsi, le montage de ces étriers sur un bâti, des poulies motrices, de l'organe réducteur et de l'organe tendeur est facilement réalisable puisqu'il ne nécessite pas d'intervention dans le pont central du véhicule. De plus, ces organes étant facilement accessibles, sont d'un entretien aisé. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide du mode de réalisation représenté schématique- ment sur les dessins, dans lesquels - la figure 1 est une vue en plan du dispositif de blocage de différentiel la 1El figure 2 est une vue de côté du mEme dispositif de blocage de différentiel, en position blocage - la figure 3 est une vue de coté de ce mFme dispositif de blocage de différentiel, en position déblocage. Selon la figure 1, le dispositif de blocage de différentiel à passage en marche est destiné à assurer la synchronisation des vitesses de rotation des deux demi-arbres Al et A2 entratnant respectivement le pont avant P1 et le pont arrière P2 d'un véhicule. Les deux demi-arbres AI et A2 sont entraînés par le groupe boite - pont central &commat;.G. Le dispositif de blocage de différentiel DP permet d'assurer l'uniformité de vitesse de rotation des deux demi-arbres Ai et A2 par passage en blocage de différentiel, que le véhicule soit à l'arrêt ou en marche. Les figures 2 et 3 représentent le dispositif de blocage de différentiel en position "blocage" et en position "déblocage". Ce dispositif comprend deux poulies motrices t et 1' à gorge, clavetées sur chacun des demi-arbres Ai et A2 de différentiel ; ces poulies sont animées de la meme vitesse de rotation que les demi-arbres sur lesquels elles sont fixées. il comprend également un organe récepteur constitué de deux poulies réceptrices 4 et 4', chacune étant disposée dans le plan d'une des deux poulies 1 ou 1' ç ces deux poulies sont reliées par un moyeu 41 qui assure leur rotation simultanée. Il comprend également un organe tendeur .constitué par deux poulies folles 2 et 2i, disposées également dans le plan des poulies 1 et 1' respectivement ; chacun des deux groupes de poulie réceptrice et de poulie folle est monté sur un étrier 7 (ou 3'), mobile autour de son axe 31, équidisétant des axes des poulies 2 et 4, l'ensemble étrier et organes tendeur et récepteur étant monté sur un båti 5 fixé au pont central G. Un secteur fixe de verrouillage 6 et un levier de commande 7, assujetti au mouvement des étriers 3 et 3', permettent au dispositif d'occuper les deux positions suivantes ~ - le levier de commande 7 étant en position A (figure 2), les poulies 2 et 4, 2' et 4' sont entraînées par les poulies 1 et 1' au moyen des courroies 8 et 8'. Comme les poulies 4 et 4' sont solidaires l'une de l'autre par l'intermé diaire du moyeu 41 qui les relie, elles tournent à la méme vitesse entraînant des vitesses de rotation égales pour les poulies 1 et 1' ; le mouvement synchrone des deux demi-arbres de différentiel Al et A2 est donc rétabli en cas de patinage, soit des roues avant, soit des roues arrière du véhicule puisque des vitesses identiques sont assurées sur les deux demi-arbres issus du pont central.Une position crantée sur le secteur 6 permet le maintien en entrâînement de l'organe récepteur. - le levier de commande 7, situé en position B (figure 3), les poulies 4 et 4' sont déconnectées de l'entraits nement de la courroie et seules les poulies 2 et 2' sont -en contact avec celles-ci pour assurer une tension constante en tout état de cause des courroies trapézoïdales 8 et 8'. On voit donc que le mouvement de basculement du levier de commande 7 peut s'effectuer le véhicule étant en marche, à quelque vitesse que ce soit, ou à l'arrêt, pour obtenir la synchronisation des vitesses des deux demiarbres Ai et hf issus du boiter de différentiel. D'autre part, la présence d'une liaison élastique réalisée par le dispositif courroies -- rouli-es apporte un élément limiteur de friction extrêmement bénéfique pour la tenue mécanique des organes du pont9 ainsi que de la transmission Bien entendu, l'invention nZest pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'in- vention. REVENDICATIONS 10) Dispositif de blocage de différentiel à commande en marche destiné à la synchronisation des vitesses des deux demibarbres issus du boîtier de différentiel, caractérisé en ce qutil se compose d'une poulie motrice montée sur chacun des demi-arbres de différentiel, d'un organe récepteur constitué de deux poulies réceptrices solidarisées par un moyeu, d'un organe tendeur constitué par deux poulies folles, chaque groupe poulie folle -poulie réceptrice étant entraîné par une des poulies motrices au moyen d'une courroie, l'organe récepteur pouvant occuper deux positions, la première dans laquelle les poulies réceptrices ne sont pas en contact avec les courroies, la deuxième dans laquelle ces poulies sont en contact avec les courroies, entraînant la rotation synchrone des deux poulies motrices, donc assurant le blocage de différentiel. 20) Dispositif de blocage de différentiel selon la revendication 1, caractérisé en ce que les poulies réceptrices et les poulies folles sont montées sur un étrier mobile par rapport à son axe, ces poulies étant disposées symétriquement par rapport à cet axeo 30) Dispositif de blocage de différentiel selon la revendication 2, caractérisé en ce que les poulies folles et les poulies réceptrices ont le même diamètre, la rotation de l'étrier autour de son axe entraînant une tension constante de la courroie lorsque le différentiel passe de la position de blocage à la position de déblocage. 40) Dispositif de blocage de différentiel selon la revendication I, caractérisé en ce que la commande de blocage de différentiel s'effectue lorsque les demi-arbres sont en rotation.