L'invention se rapporte à un garage en éléments préfabriqué de béton armé, comportant une huisserie délimitant la baie et destinée à supporter le cadre de la porte, notamment une porte basculante. les portes de garage, par exemple les portes à battants ou les portes à relevage élastique constituant des portes basculantes sont, en général, montées dans une huisserie d'acier ou de bois fixée dans la baie et l'entourant de tous les côtés ou tout au moins de trois cotés. le montage s'effectue par scellement, bétonnage (modèle d'utilité n0 1.875.266 de la République Fédéraie d'Âllemagne) ou par vissage dans un châssis auxiliaire d'acier scellé ou bétonné dans le corps du garage. On utilise par ailleurs, dans les garages en éléments préfabriqués, des huisseries de serrage dont un dormant est appliqué par l'exté- rieur contre la paroi de béton et qui sont fixées sur la surface intérieure par des griffes. L'inconvénient du premier mode de réalisation de portes à huisserie réside dans l'appareillage et le temps relativement importants, nécessaires à la réalisation et au montage de la porte. le dernier mode de réalisation mentionné, à huisserie de serrage, a également les inconvénients de l'appareillage et du temps importants, nécessaires à sa réalisation, mais de plus, le dormant est très large et l'eau risque de s'infiltrer entre ce dormant et la paroi de béton et de favoriser l'oxydation de l'huisserie par l'intérieur. les huisseries doivent remplir deux fonctions. Elles servent d'une part à supporter les ferrures usuelles de la porte. Elles forment d'autre part une baie suffisamment exacte et propre, avec un certain jeu, pour le cadre de la porte. le concept de l'invention est que la possibilité de réaliser dans le béton des baies lisses et aux cotes exactes à l'aide de coffrages d'acier permet de satisfaire à ces exigences etque le montage traditionnel d'une huisserie indépendante dans la baie d'un garage en éléments préfabriqués-de béton armé est inutile. En conséquence, conformément à l'invention, le chassies en béton armé de la porte du garage en éléments préfabriqués est conformé en huisserie. le chassies de la porte peut, en principe, être formé également par les bords des parois latérales d'un tel garage en éléments préfabriqués, dont la paroi frontale située dicté de la porte est complètement supprimée (Brevet allemand nb 421.080) en général, et plus particulièrement si la porte est basculante, le garage est cependant de réalisation classique, dans laquelle le chtssis de la porte est formé par une ouverture dans la paroi frontale comportant cette porte, les montants du chassies et une poutre étant, général, en béton armé (modèle d'utilité numéro 1.838.479 dqha République Fédérale d'Allemagne). les montants du chassies peuvent également, le cas échéant, avoir la forme de piliers en forme de colonnes. L'huisserie de béton formée directement dans le corps du garage en éléments préfabriqués peut également avoir la forme d'un châssis lisse aux cotes exactes et à profil sensiblement rectangulaire, comme les huisseries connues. Par ailleurs, les surfaces intérieures et extérieures du chassies peuvent autre verticales et le linteau , horizontal , comme dans les huisseries généralement utilisées. Le mode classique de réalisation particulière d'un corps de garage sur unnoyauinterne non démontable - une variante conforme à l'invention de ce mode de réalisation sera décrite plus bas - a automatiquement pour conséquence que toutes les parois latérales intérieures et donc, également, la paroi frontale comportant la baie pour la porte, ont une inclinaison correspondant à la conicité da non interne ; cependant, même dans un corps de garage réalisé de cette manière et comportant une paroi frontale présentant un rétrécissement et dont la surface extérieure est verticale et la surface intérieure présente une inclinaison corres#pondant au rétrécissement, on peut remplacer l'huisserie d'acier par une huisserie de béton conforme à l'invention et compenser l'inclinaison intérieure de la paroi frontale par des ferrures intermédiaires, en général en acier, qui équilibrent le rétrécissement. Il est alors préférable de disposer sur les montants des t8les de compensation découpées obliquement et dont le bord vertical intérieur forme une butée pour le dormant. On peut également utiliser, au lieu de t8les de compensation planes, des tales en cornière dont une aile ebt orientée da le sens de la longueur du garages et dont la longueur varie en fonction de l#incîinaison de la surface intérieure de la paroi frontale du garage, de manière à assumer la fonction d'une couverture, tandis que liautre aile est disposée verticalement et parallelement à la surface extérieure de la paroi frontale et remplace le bord unique d'une t81e en formant une butée verticale plane pour le dormant. Indépendamment de sa conformation, la t8le de compensation peut avantageux sement être d'un seul tenant avec les supports du cadre de la porte, en particulier avec des éléments d'huisserie qui seront décrits en détail plus bas. En variante, on peut cependant compenser aussi l'inclin & - son de la surface intérieure de la paroi frontale du garage par un dormant de butée monté sur le cadre de la porte avec une inclina il son, par rapport au plan de ce dernier, qui correspond à l'angle que cette surface intérieure de la paroi frontale garage forme avec la verticale ; cependant, 11 obliquité de ce dormant, alors que le cadre d'une porte basculante est vertical, lui permet de s'appliquer sensiblement sur la totalité de sa hauteur contre la surface intérieure légèrement inclinée de la paroi frontale, c8té porte, du garage. La complexité, décrite dans les deux derniers paragraphes, des fixations du cadre de la porte dans l'huisserie de béton ou de la réalisation de la porte basculante elle-m#me, peut cependant être évitée très avantageusement par la variante de réalisation conforme à l'invention et décrite plus tard d'un élément préfabriqué de garage sur un noyau interne non démontable. les ferrures qui sont nécessaires, non seulement à l'huisse- rie, mais également au montage du cadre de la porte, peuvent être rapportées sur l'huisserie de béton conforme à l'invention par l'un quelconque des moyens connus de fixation, par exemple au moyen d'un appareil de fixation de clous par explosion, à l'aide de tampons, par betonnage ou collage, etc.Il est préférable cependant de les rapporter de manière à permettre un montage et un démontage ultérieurs desdits éléments dejsupport de la porte. tes chevilles taraudées conviennent particulièrement bien ; plusieurs chevilles sont avantageusement enrobées dans le béton de chacun des montants vertical du chtssis de l'huisserie. les chevilles sont, de préféronce, positionmées exactement dès le bétonnage des éléments préfabriqués du garage. Dans ##tains cas, il peut être possible de fixer les gonds i-rteen dans les chevilles ou dans les autres organes locaux de fixation préalablement encastrés dans le béton. En général, le cadre de la porte basculante est cependant monté, conformément à l'invention, sur deux ferrures intermédiaires verticales qui, de leur c#té, sont fixées sur les deux montants verticaux du chtssis de l'huisserie de béton. Etant donnéelleur fonction, ces ferrures intermédiaires seront dénommées par la suite éléments d'huisserie. Ceux-ci peuvent être très courts, comparés à la hauteur du garage, à condition toutefois qu'ils n'aient pas à assumer des fonctions supplémentaires de guide de certains types de portes basculantes. l'un Dans ce dernier cas, au moins/des éléments d'huisserie peut former également un guide du cadre de la porte. Si l'on renonce totalement à des guides du cadre de la porte, on peut réaliser a priori un rebord ou, de préférence, un bourrelet, formant un guide du cadre de la porte, dans la feuillure d'au moins l'un des montants verticaux dichâssis de l'huis- serie de béton. l'invention permet non seulement de faire l'économie d'une huisserie indépendante, mais également de donner un aspect agréable au garage, car aucune garniture n'a à être visible de l'extérieur de la baie, à l'exception du cadre lui-méme de la porte. Il est même inutile de prévoir un crépi ultérieur. En conséquence, dans un garage réalisé conformément à l'invention, aucune ferrure, garniture, etc, n'est soumise directement aux intempéries lorsque la porte est fermée. Une rainure verticale prévue dans la feuillure de chacun des deux montants verticaux du châs- sis de l'huisserie de béton et située plus à l'extérieur que les fixations du cadre'de la porte empêche avantageusement l'humidité de s'infiltrer à l'intérieur par l'huisserie. La feuillure formée par l'huisserie de béton ne comporte même, de préférence, aucune ferrure eties éléments de montage cadre de la porte sont disposés exclusivement sur la surface in térieure de l'huisserie. La feuillure peut être totalement unie ou comporter des moulures telles qu'un bourrelet de guidage ou une rainure arr#tant l'humidité. Il est cependant aussi possible - indépendamment de la forme particulière de l'huisserie de béton - de ménager dans la feuillure de chacun des montants verticaux du châssis de cette huisserie un évidement dans chacun desquels pénètre une partie repliée de l'élément d'huisserie fixé sur la surface intérieure de l'huisserie de béton. Dans ce cas également, il est possible de prévoir une disposition dans laquelle cette partie repliée est totalement enrobée dans l'évidement, de manière que l'aspect d'une baie de garage formée exclusivement disurfaces dqbéton soit c6n- servé. le cadre d'une porte basculante peut être entouré de manière usuelle d'un dormant qui, conformément à l'invention, s'applique contre la surface intérieure de l'huisserie de béton, lorsque la porte est fermée, au lieu de s'appliquer contre une huisserie d'acier, comme dans les réalisations antérieures. Si l'huisserie de béton conforme à l'invention est réalisée soigneusement, elle peut conserver son aspect propre et assumer ses fonctions de butée, même après une utilisation longue et fréquente de la porte. le public a l'habitude, ne serait-ce que pour des raisons esthétiques, de voir le cadre d'une porte basculante fermée en position verticale. Cette position n'est possible, sans accessoire complémentaire, que si la surface interne de la paroi frontale, c8té porte, du garage est strictement verticale. Il est certes possible d'obtenir ce résultat à l'aide de plusieurs modes de réalisation connus de corps de garage, par exemple au moyen d'un coffrage intérieur démontable. Un mode de réalisation connu de corps de garage, particulièrement rapide et rentable, consiste cependant à utiliser un noyaM4interne non démontable de/coffrage et à soulever de ce dernier- le corps de garage réalisé tout d'abord sans planc#er0(Brevets allemands n0 805.561 et n0 865.652). Ce mode de réalisation exige que le-noyau interne soit régulièrement rétréci dans le sens de soulèvement du corps aglgarage, afin que ce dernier puisse se dégager simultanément de tous les éléments de surface du noyau interne0 l'élément préfabriqué réalisé de cette manière a la forme d'un caisson ouvert du côté opposé au sens de soulèvement. lorsque les éléments sont réalisés en matière plastique, l'ame ou noyau forme naturellement le moule interne. l'élément dont la prise est terminée peut être soulevé du noyau interne à l'aide dleun appareil de levage ; en variante, on peut également abaisserlne#au interne par rapport à l'élément achevé dont le durcissement est terminé. On utilise en général des vérins hydrauliques de levage vertical pour soulever l'élément-achevé d'un noyag nterne fixe.Il faut donc que la conicité soit répartie régulièrement sur lipériphérie totale du noyau interne, c'est-àdire sur la surface intérieure de l'élément achevé moulé sur ce noyau, afin que l'élément moulé, dont la prise est terminée, se dégage régulièrement et simultanément du noyau interne. le procédé de réalisation étant la cause unique de cette conicité,qui représente plutôt un inconvénient pour la fonction future de l'élément achevé, dans le cas particulier un corps de garage, le degré choisi de conicité est, en général, aussi faible que possible. Mais, même lorsque l'angle de dégagement est minimal, la conicité est perceptible et provoquée en particulier par les irrégularités qui subsistent, même i fnoyau interne est réalisé avec précision. Ainsi, un élément préfabriqué de béton armé, réalisé à l'aide d'un coffrage d'acier constituant le noyau interne fixe, conserve un angle minimal de dégagement d'environ 1 %, c1est-à-dire une pente de 1 cm par mètre. Par la suite, l'angle minimal de dégagement sera appelé simplement "angle de dégagement". Toutes les surfaces dqta périphérie du noyau interne devant présenter cet angle de dégagement, le rétrécissement total de ce noYau i c'est-à-dire de la section de l'ouverture délimitée par les parois internes opposées de l'élément achevé et partant de l'ouverture du caisson, doit correspondre à angle de dégagement double. L'ouverture du caisson peut autre prévue à l'emplacement du plancher ultérieur du garage. Ce plancher de garage peut être constitué par une fondation préalablement existante à llemplacement d'érection, un élément de plancher en béton coulé ultérieurement sur place à l'emplacement d'érection ou une dalle d'assise préfabriquée, que l'on peut fixer encore à l'atelier à l'élément préfabriqué afin de réaliser un garage complet, sensiblement fermé, en éléments préfabriqués. la mise en oeuvre de la technique connue de réalisatione décrite ci-dessus, a pour conséquence que les quatre parois latérales internes du garage ont une inclinaison vers l'intérieur9 de bas en haut9 correspondant à l'angle de dégagement.Si les surfaces extérieures des parois latérales des garages doivent être verticales, comme il est d'usage et nécessaire lorsque les garages sont montés en rangée, ces parois s'épaississent vers le haut, de manière gênante. les conséquences sont particulièrement fâcheuses sur la paroi frontale comportant la baie pour la porte et même, cependant de manière moins grave, lorsque lthuisserje utilisée est classique et en acier, mais elles sont d'autant plus défavorables lorsque l'huisserie d'acier est remplacée, conformément à l'invention, par une huisserie de béton. Dans ce dernier cas, l'épaisseur diminuant de la feuillure,dont la surface extérieure est verticale, est pratiquement en contradiction avec la nécessité d'un montage vertical de la porte basculante. L'invention a donc également pour objet un procédé permettant le montage d'une porte basculante verticale en position fermée dans une feuillure de béton selon l'invention à l'aide d'un no gau interne non démontable dont le corps du garage est soulevé le procédé de l'invention se distingue des procédés classiques par le fait qu'il permet d'obtenir du coté de la porte une feuillure d'épaisseur constante à surfaces intérieure et extérieure verticales. le dispositif connu pour la réalisation de l'élément moulé de garage sur un noyauinterne fixe, dont l'élément moulé est soulevé, est modifié de la manière suivante conforme à l'invention a) Le rétrécissement régulier connu du noyas interne dans le sens du soulèvement est remplacé par une surface latérale de ce neyav qui est verticale du côté de la baie et par une surface opposée à la précédente dont l'inclinaison correspond au double de l'angle de dégagement, et b) le point (a) a pour conséquence que l'orientation verticale connue des organes de levage est remplacée par une ligne d'action formant la bissectrice (avec de chaque c8té un angle simple de dégagement) de l'angle formé par ces deux surfaces latérales du noyau interne. I1 élément moulé de garage ainsi obtenu constitue un caisson qui est ouvert du caté opposé (en général, celui qui correspond au plancher) à celui du soulèvement et dont la section interne diminue de manière sensiblement continue de l'ouverture à la paroi du garage opposée à celle de cette ouverture, cette diminution correspondant sensiblement au double de l'angle de dégagement du matériau constituant le caisson devant être dégagé du noyau interne dans le sens opposé à celui de cette diminution. Cependant, conformément à l'invention, les deux murs opposés du garage sont réalisés de manière que la surface interne de l'une des parois soit sensiblement parallèle au plan de symétrie situé entre les deux murs, tandis que la surface interne de la paroi opposée a une inclinaison, par rapport à ce plan de symétrie, qui correspond sensiblement au double de l'angle de dégagement. les mêmes difficultés se présentent d'ailleurs lorsque l'ouverture du caisson de l'élément préfabriqué est prévue à l'emplacement d'un toit de garage devant être monté ultérieurement. On peut également imaginer de prévoir initialement ltou- verture du caisson à l'emplacement d'une paroi latérale du garage et de faire basculer l'élément préfabriqué en position d'érection, après qu'il a été dégagé du noyau interne. le dégagement vertical présente des avantages de démoulage par rapport à un dégagement également possible théoriquement vers le c8té ou horizontalement, en raison de la répartition régulière de la force de gravité autour de l'ouverture du caisson. Au lieu que l'ouverture du caisson se trouve sur la face frontale de l'élément préfabriqué comportant la baie pour la porte, cette ouverture peut également être prévue à l'emplacement d'une paroi latérale verticale du garage, par exemple lorsqu'on veut ériger une série d'e garages avec des cloisons intermédiaires simples, en plaçant des éléments préfabriqués ouverts latéralement les uns à c8té des autres. Dans un tel cas, il est possible d'obtenir des parois latérales verticales lorsqu'on utilise un noyau interne conique de tous c8tés. Mais, même une inclinaison cor respondante de la surface intérieure d'une paroi latérale dans le sens horizontal peut représenter un inconvénient. Elle se traduit par exemple par une épaisseur croissante du mur à partir de l'ouverture du caisson dans les garages de forme parallélépipédique classiques.Il en résulte que le nouveau dispositif de réalisation et le nouveau moule pour garage revêtent de l'importance par eux-m8mes, le cas échéant même, de manière générale, pour de grands éléments moulés de béton en forme de caisson, indépendamment de la mise en oeuvre d'une huisserie de béton conforme à l'invention. Dans ce qui précède, on a relaté plus particulièrement les parois verticales pour plus de clarté et, également, en raison de leur importance pratique prépondérante. L'invention s'applique cependant de manière très générale à la bissectrice de l'angle formé par les surfaces intérieures, par exemple d'une paroi frontale c8té porte et de la paroi arrière deigarages guide deux autres parois opposées d'un grand élément moulé en forme de caisson. Dans les garages à surfaces extérieures verticales des murs, la bissectrice de l'angle de référence choisi coïncide avec le plan de symétrie parallèle à ces surfaces extérieures. Dans certains cas particuliers, la paroi à réaliser devant avoir une épaisseur constante peut être le toit ou le plancher du garage, de sorte que la bissectrice correspondante ou le plan de symétrie peut être horizontal. On pourrait également imaginer de retirer le noyau interne vers le haut d'un élément moulé fixe ou de placer d'abord dans le bas le mur correspondant au toit ultérieur à réaliser et de basculer ensuite l'élément moulé autour d'un axe horizontal pour le placer en position d'utilisation ou dans une position intermé- diaire de travail, le cas échéant avec le-ntoyau interne restant tout d'abord en place. L'invention peut s'appliquer simultanément à outre mur de garage adjacent à ;'ouverture du caisson, par exemple, dans le cas où l'ouverture du caisson est située au fond du garage, simultanément à la façade frontale constituant la baie pour la porte et à un mur latéral adjacent comportant une fenêtre et/ou une porte. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard desidessins annexés et donnant à titre explicatif, mais nullement limitatif, plusieurs formes deiéalisation conformes à l'invention. Sur ces dessins les figures 1 et 2 sont des coupes d'un garage en éléments préfabriqués de béton armé comportant une porte basculante à rail de guidage vertical, et plus particulièrement, la figure 1 est une coupe verticale par le linteau et le cadre de la porte et la figure 2 est une coupe horizontale par le montant du chassis, l'élément d'huisserie et le cadre de la porte les figures 3 et 4 sont des coupes correspondant à celles des figures 1 et 2, cependant dans le cas d'une porte oscillante sans rail de guidage la figure 5 est une coupe longitudinale d'un élément préfabriqué de garage conforme à l'invention avec représentation des vérins de levage de l'élément achevé donna prise est terminée et qui est enlevé d'un moule interne fixe non démontable ; et la figure 6 est une coupe transversale de l'ensemble de la figure 5. les surfaces hachurées en traits alternativement pleins et mixtes représentent sur les figures 1 et 3 le linteau de béton et, sur les figures 2 et 4,le montant en béton du châssis de l'huisserie de béton conforme à l'invention et formée par ces sections de l'élément préfabriqué de garage. les modes différents de réalisation des figures 1 et 2, d'une part, et 3 et 4, d'autre part, permettent essentiellement de mettre en lumière le fait que les éléments utilisés 1 (figure 2) et 8 (figure 4) d'huisserie peuvent avoir une forme différente en fonction du type particulier de porte d'un garage en éléments préfabriqués de béton armé. Dans les deux cas, l'élément 1 d'huisserie est fixé à l'aide de vis -6 contre la surface intérieure du montant vertical de chassies faisant partie de l'huisserie de béton. les vis 6 sont montées dans un tampon 5 mis exactement en place au moment de la réalisation de l'élément préfabriqué. le rail. de guidage forme d'étrier, formant l'élément 1 d'huisserie du mode de réalisation de la figure 29 est clairement illustré sur le dessin. l'élément d'huisserie du mode de réalisation de la figure 4 est réduit à un simple support en cornière 8 d'une ferrure de porte qui est une tringlerie de guidage du cadre 2 d'une porte basculante, comme montré sur la figure 4. Il est inutile que les éléments d'huisserie aient une grande longueur dans le sens de la hauteur de l'huisserie de béton. On remarque sur les figures que les surfaces hachurées re- présentant l'huisserie de béton ont un profil au moins approximati- vement rectangulaire et ont ainsi pratiquement la meme forme que les châssis antérieurs auxiliaires d'huisseries d'acier. Contrairement au mode de réalisation des figures 1 et 2, non seulement la surface extérieure dqtthuisserie de béton du mode de réalisation des figures 3 et 4, mais également la feuillure, ne comporteniaucune ferrure. La feuillure du montant de châssis de l'huisserie de béton de la figure 4 ne diffère d'une huisserie rectangulaire unie que par un bourrelet 9 qui assume ldtonction de guide du cadre 2 de la porte basculante, cette fonction étant assumée dans le mode de réalisation de la figure 2 par la section de l'élément 1 d'huisserie formée par le rail vertical de guidage. Le mode de réalisation de la figure 2 a par ailleurs la particularité qu'une cornière 3 de l'élément d'huisserie pénètre dans un évidement 4 de la feuillure du montant de châssis. On remarque que la cornière 3 est totalement encastrée dans l'évidement 4 et donc n'est pas visible lorsqu'on regarde la baie de la porte de l'extérieur (de la gauche vers la droite dans la représentation des figures). La cornière 3 peut avoir l'avantage de stabiliser l'élément d'huisserie, Par ailleurs, elle peut offrir unqirotection à l'arête arrière de lthuisserie de béton et former une butée pour le dormant représenté sur les figure et entourant entièrement ou partiellement la porte. Cependant, le dormant qui entoure le cadre de la porte peut s'appliquer aussi directement contre la surface intérieure de l'huisserie de béton, de la manière représentée sur la figure 4. La figure 2 illustre par ailleurs une rainure verticale prévue dans le montant du chassies, plus à l'extérieur que l'élé- ment i, 5 d'huisserie, cette rainure empêchant l'humidité de s'infiltrer et d'atteindre l'él#ment d'huisserie. le principe de montage décrit oi-dessus pour des portes basculantes peut s'appliquer de manière analogue à tous les au tres types de porte. On peut visser tout d'abord les éléments préalablement montés d'huisserie dans les chevilles placées en position exacte dans l'élément préfabriqué et monte * nsuite la porte. Dans certains cas on peut même assembler la porte et les éléments d'huisserie avant leur montage dans les éléments préfabriqués de garage. Indépendam ment de la facilité et de la rapidité de montage, le fait qu'une porte usagée peut à tout moment être changée avec les éléments d'huisserie, sans détérioration du béton apparent, représente #ga- lement un avantage considérable. Après avoir décrit, l'huisserie de béton, on va décrire l'ensemble de l'élément préfabriqué de garage en regard des figures 5 et 6. l'élément préfabriqué 101 a extérieurement la forme classique d'un parallélépipède, c'est-à-dire une section longitudinale (figure 5) et transversale (figure 6) rectangulaire avec des surfaces extérieures verticales 110, 112 et 114, et une surface supérieure de toit horizontale 116.On remarque que le toit 118, les murs la téraux 120, le mur frontal 102 comportant la baie 124 pour la por te et le mur arrière opposé 103 sont d'un seul tenant, à savoir en béton armé. l'élément préfabriqué 101 de garage,formé des murs 102, 103, 118, 120, forme un caisson ouvert d'un coté, l'ouverture 122 se trouvant du c8té opposé ayttoit 118 de l'élément préfabriqué. les parois latérales 120 étant de même longueur, l'ouverture 122 du caisson située au fond garage est parallèle à la surface 116 dq%oit. On comprend que la forme illustrée représente un mode de réalisation particulièrement simple de garage etque les parois latérales ainsi que le toit pourraient aussi avoir une forme extérieure différente. Par exemple, le toit pourrait être en pente et les murs Zongitudinaux pourraient avoir une hauteur croissante ou décroissante. l'élément préfabriqué 101 est réalisé sur un moule ou coffrage interne qui peut permettre de produire plusieurs éléments sans être démonté et dont le contour est détermine par la surface inférieure 130 du toit, la baie 122, les surfaces intérieures 132 des deux parois latérales 120, la surface intérieure 134 de la paroi frontale 102 et la surface intérieure de la paroi arrière 105. l'élément préfabriqué 101 est soulevé du moule intérieur au moyen de vérins hydraulique# 04 qui attaquent les bords inférieurs des parois latérales 120, comme montré sur la figure 6. L'élément préfabriqué 101 a l#articularité que la paroi frontale 102 comportant la baie 124 a une surface intérieure 134 qui est verticale, malgré que l'élément est réalisé sur w noyau interne non démontable. Ainsi, la surface extérieure 114 est verticale et le mur frontal 102 a une épaisseur constante. D'huisse- rie de béton, décrite en regard des figures 1 à 4, peut être réalisée dans ce mur. le mur arrière 103 opposé au mur frontal 102 présente de haut en bas un rétrécissement dont l'angle est le double de l'angle a de dégagement du béton armé du moule intérieur conique en acier, afin de compenser la surface verticale interne du mur frontal 102.La surface extérieure 112 du mur arrière 103 étant verticale, ce rétrécissement se traduit uniquement par une inclinaison correspondante de la surface intérieure 136 du mur arrière 103, l'angle que cette surface inclinée forme avec la verticale étant égal à 2 a. On remarque par aii#eurs sur la figure 5 que la ligne d'action 140 des vérins hydrauliques 104 est inclinée dans le plan de coupe longitudinale de-la figure 5 et qu'elle forme avec la verticale 142 un angle égal à angle simple a de dégagement. Chacune des surfaces interieures 134 et 136 forme un angle a simple de dégagement avec la ligne d'action 140 des vérins 104 et satisfait à la condition suffisante et nécessaire au dégagement de la surface intérieure 134 du mur frontal 102 et de la surface intérieure 136 du mur arrière 103. l'angle dincldnaison sur la verticale des surfaces intérieures 132 des deux aùtres#parois latérales 120 représentées sur la figure 6 correspond à l'angle simple de dégagement a et, en conséquence, ces deux mura latéraux 120 sont rétrécis de-mtnière correspondante de haut#en-bas. les lignes de force 140 des vérins hydrauliques 104 peuvent donc titre verticales dans le plan de la figure 6. En variante du mode de réalisation de la figure 6, si l'un des murs latéraux 120 doit par contre comporter une fenêtre, une porte, etc, il est préférable que la surface intérieure de l'un des murs latéraux 120 soit également verticale, comme la surface intérieure 134 de la figure 5, et en compensation, la surface intérieure de l'autre paroi latérale 120 peut avoir une inclinaison semblable à celle de la surface intérieure 136 de la figure 5 et correspondant au double de l'angle de dégagement. La ligne d'action 140 des vérins 104 doit alors avoir également, dans le plan de la figure 6, une inclinaison correspondant à l'angle simple a de dégagement tel que représenté sur la figure 5. L'épaisseur constante représentée du toit 118 opposé à ltou- verture 122 du caisson de l'élément préfabriqué 101 de garage n'est pas affectée par le mode de réalisation de cet élément sur un moule interne non démontable. Le mode de réalisation du mur frontal 102, dont l'dp isseur est constante dans le sens vertical, est avantageux pour le montage de portes de types différents, par exemple de portes courantes à battants ou de portes à relevage commandé par ressort, dans la baie 125. Fol va de soi;que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif, mais nullement limitatif, et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre. - REVENDICATIONS 1 = Ga-eags forum d'un élément préfabriqué de béton armé et comportant une huisserie délimitant la baie et destinée au montage du cadre de la porte, notamment d'une porte basculante, caractérisé en ce que le cii#ssis en béton armé de la porte conss titue l'huisserie. 2 - Garage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'huisserie de béton constituant le châssis uni à cotes exactes de la porte a un profil sensiblement rectangulaire. 3 - Garage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les surfaces intérieure et extérieure du chåssis de la porte sont verticales et le linteau est horizontal, 4 - Garage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le cadre de la porte est supporté par des chevilles taraudées. 5 - Garage selon la zevendication 4, caractérisé en ce que les= dites -chevilles sont encastrées/en position exacte en cours de bétonnage de l'huisserie. 6 - Garage selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que plusieurs chevilles taraudées sont encastrées dans le béton de chacun des montants verticaux du chåssis de l'huis- serie. 7 - Garage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les ferrures du cadre de la porte sont montées sur deux éléments verticaux d'huisserie qui, de leur côté, sont fixés dans les deux montants verticaux du chåssis de l'huisserie. 8 - Garage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins un élément d'huisserie constitue également un guide du cadre de la porte. 9 - Garage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la feuillure d'au moins l'un des montants verticaux du châssis de l'huisserie de béton comporte un rebord constituant un guide pour le cadre de la porte. 10 - Garage selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un bourrelet en saillie sur le feuillure d'au moins l'un des montants verticaux du châssis de l'huisserie de béton constitue un guide du ladre de la porte. Il Garage seloi e dZ revendications 1 a 102 carae-çé~ risé en ce que la feuillure des deux montants verticaux du ehtssis de l'huisserie de béton comporte une rainure verticale située ; > Lus à l'eAtérieur que les organes de support du cadre de la porte, 12. Garage selon l'une des revendications 1 à 11, caractéri é en ce que la feuillure formée par l'huisserie de béton ne comporte aucune ferrure et les organes de support du cadre de la porte sont montés sur la surface intérieure de cette feuillure. 13. Garage selon l'une des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que chacune des feuillures des montants verticaux du châssis de l'huisserie de béton comporte un évidement dans lequel est noyée une partie repliée de l'élément d'huisserie fixé sur la surface intérieure de l'huisserie de béton. 14. Garage formé d'un élément préfabriqué selon l'une des revendications 1 à 13 et comportant une porte basculante entourée d'un dormant, caractérisé en ce que le dormant de la porte fermée s'applique contre la surface intérieure de l'huisserie de béton. 15. Dispositif pour la réalisation d'un garage formé d'un élément préfabriqué, comportant notamment une huisserie de béton selon l'une des revendications 1 à 14, cet élément préfabriqué étant réalisé sur un noyau interne non démontable de moule dont l'élément moulé est soulevé et qui comporte un rétrécissement égal au double d g 'angle de dégagement, la ligne d'action des organes de levage étant parallèle à la bissectrice de l'angle formé par les surfaces opposées extérieures dudit noyau interne de moule, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'au moins l'une des surfaces extérieures du noyau interne de moule est verticale. 16. Elément préfabriqué de garage en forme de caisson ouvert sur un coté, notamment en béton armé, dont la section interne présente, de l'ouverture du caisson vers la paroi opposée, un rétrécissement sensiblement continu et correspondant approximativement au double de l'angle de dégagement du matériau, cet angle de dégagement étant calculé en fonction d'un noyau interne de moule devant être enlevé dans le sens opposé, ledit élément préfabriqué, en particulier selon l'une des revendications 1 à 14, étant caractérisé en ce que la surface intérieure de l'un de deux murs opposés est ensiblement verticale et la surface inté au .précédent rieure du mur o pposforme avec la verticale un angle correspondant sensiblement au double de 1' angle de dégagement. 17 - Elément préfabriqué de garage selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'ouverture du caisson est prévue au fond du garage et la surface intérieure du mur comportant la baie de la porte est verticale. 18 - Elément préfabriqué de garage selon la revendication 17, caractérisé en ce que la surface extérieure de la paroi comportant la baie de la porte est parallèle à sa surface intérieure. 19 - Elément préfabriqué de garage selon la revendication 16, caractérisé en ce que 11 ouverture du caisson est prévue pour être placée latéralement sur le garage et la surface intérieure du premier de deux murs latéraux partant de l'ouverture du caisson est parallèle à un plan vertical formant un-angle droit avec l'ouverture du caisson. 20 - Elément préfabriqué de garage selon la revendication 19, caractérisé en ce que la surface extérieure dudit premier mur est parallèle à sa surface intérieure. 21 - Elément préfabriqué de garage selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'une fenêtre, une porte, etc, est ou sont réalisées dans ledit premier mur. 22 - Elément préfabriqué de garage selon l'une des revendications 16 à 21 ou l'une des revendications 17 et 18 ou l'une des revendications 19 à 21, caractérisé en ce que la surface intérieure de l'un des murs est sensiblement parallèle au plan de symétrie du garage et la surface intérieure du mur opposé forme avec ce plan de symétrie un angle correspondant sensiblement au double de l'angle de dégagement, et ce, pour les deux paires de murs délimitant l'ouverture du caisson. 23 - Garage selon l'une des revendications 7 à 14, caractérisé en ce que les éléments d'huisserie comportent des organes de fixation qui permettent le montage d'une porte sur le mur correspondant dont la surface intérieure est inclinée sur la verticale, ces éléments de fixation orientant les éléments d'huisserie verticalement, de manière à compenser ltobliqw é de la surface intérieure du mur frontal cEté porte0 24 - Garage selon la revendication 23, caractérisé en ce que le bord intérieur vertical d'une ttle de compensation découpée obliquement et rapportée sur les montants de la porte forme une butée verticale sensiblement continue pour le dormant de la porte. 25 - Garage selon la revendication 24, caractérisé en ce que la t81e de compensation est une cornière dont l'une des ailes est découpée obliquement, afin de compenser l'inclinaison de la surface intérieure du mur frontal côté porte, ou dont le positionnement n'est pas constant et dont l'autre aile forme une butée verticale plane pour le dormant de la porte. 26 - Garage selon l'une des revendi+ations 24 et 25, catac- térisé en ce que ladite t81e de compensation est réunie à 1' élé- ment d'huisserie pour former une pièce d'un seul tenant. 27 - Garage selon l'une des revendications 7 à 14, caractérisé en ce qu'un dormant de butée du cadre de la porte présente une inclinaison correspondant à l'angle d'inclinaison de la surface intérieure du mur frontal du garage, afin de compenser l'inclinaison sur la verticale de ce mur.