' 1 2009423 La présente invention se rapporte à un-'1 châssis mobilè pour machines pour traveux publics, pelles mécaniques principalement, présentant, d'un côté, une paire de roues et de l'autre, des pattes d'appui, chacune"des. roues étant fixée sur un bras-support 5 s'étendant sensiblement parallèlement aux plans des roues. Pour assurer la stabilité des machines pour travaux publics, - -Y • ~ ■ / * ' des pelles mécaniques principalement, celles-ci présentent, en règle générale, un écartement' considérable de la voie, de deux mètres ou plus, les roues débordant des limites latérales du cadre 10 ou du châssis. Comme les machines' pour travaux publics, :surtout les pelles mécaniques, doivent souvent travailler dans des espaces resserrés, l'invention propose qu'au moins'un bras-support puisse être déplacé dans la direction de l'axe de sa roue par rapport au cadre. Grâce à cette, proposition, on peut modifier à voloiité l.'é-1 5 cartement de la voie normale du châssis mobile .dans les limite-s imposées par les travaux à exécuter, de sorte que la machine,principalement la pelle mécanique, peut passer et être déplacée par des chemins très étroits, ce qui est essentiel pour amener en bonne puai lion les excava trie es servant à creuser les fosses dans les 20 cimetières, par exemple. Pour concrétiser l'invention, elle est décrite ci-après en référence à un exemple de réalisation, sans aucune limitation. La Figure 1 est la vue en plan du châssis mobile d'une petite pelle mécanique, et 25 La Figure 2 , la vue en coupe suivant l'axe AA de la Figure 1o Pour plus de clarté, et comme elles ne font pas -l'objet de l'invention, les parties constitutives, connues en soi, de la pelle mécanique ne sont pas représentées. Cette pelle a un cadre 1,-sur lequel se trouve une plate-forme, pouvant pivoter autour de son 30 axe vertical. Cette plate-forme supporte le bloc de commande, une place de service et une base pour loger l'articulation de la flèche.D'un côté, le cadre porte une paire de roues 2 et, de l'autre côté, deux pattes d'appui, déplaçables horizontalement. Suivant la proposition faite par l'invention, les deux roues constituant la 35 paire de roues 2 sont réglables en position le long de leur axe 3. Ces roues ne sont pas fixées directement sur le cadre 1, mais par l'intermédiaire de bras-supports 4, constitués, par exemple, par des profilés venus de fonderie, pourvus de moyeux de roues,fixés par bride à leurs extrémités. Oh effectue le réglage en position " " '• oopf 69 17228 2 2009423 des rcues de la paire 2 sur leur axe 5 en prévoyant les "bras-supports 4 déplaçables eux-mêmes. A cette fin, la face 5 du cadre 1 affecte la forme d'un rail de guidage, en 3-if .-.ou.porte un tel rail 7. Les bras-supports~4 présentent du côté.du.cadre des têtes - 5 6,constituées'de leur côté,par des profilés .en U , dont l'ouver-1 ture est vers l'arrière (Figure 2) et qui entourent-étroitement le " - rail de guidage. 7 '$• Des butées ■ 8 délimitent les extrémités du rail 7 , qui ne doivent, en.aucun cas, coïncider-avec-les,bordures 10 limitant - latéralement le .cadre 1, car on peut imaginer que la lon-10 ,gueùr du rail est plus grande, mais cependant plus. courte que la largeur du cadre 1. Par rapport à ce rail, les têtes 6 sont fixées au moyen de vis de blocage 11. - soldu côté des roues du cadre, la flèche de la.pelle mécanique, 15 de manière à pouvoir soulever la paire de roues. 2. Oïi desserre les vis 11 et on peut alors déplacer le long du rail de guidage les " . roues séparément dans la direction, dé leur axe 3 (Flèche. 9).L'é-cartement désiré" de la voie étant.obtenu, on resserre les vis 11. Il va de, soi qu'on.peut aussi, effectuer ce réglage,; par exemple au 20 moyen d'une tige filetée, dont chaque roue, serait pourvue,montée parallèlement au rail de guidage 7. On.peut également effectuer cette'manoeuvre au moyen d'un cylindre pneumatique ou hydraulique. S'il faut.modifier 1'écartement de la voie, on appuie sur le 69 17228 3 2009423 REVENDICATIONS 1.- Châssis mobile pour machines pour travaux publics, pelles mécaniques principalement, présentant, d'un côté, une paire de roues et, de 1*autre côté, des pattes d'appûi,. chacune des 5 roues étant fixée sur un "bras-support s 'étendant sensiblement parallèlement aux plans des roues, caractérisé en ce qu'au moins un bras-support est déplaç.able par rapport au cadre dans la direction de l'axe de la roue. 2.- Châssis mobile suivant revendication 1, caractérisé en ce que 10 le cadre présente du côté des roues un rail de guidage,auquel les bras-supports sont reliés en l'entourant étroitement. 3.- Châssis mobile suivant revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'en vue d'obtenir une liaison intime du rail de guidage et des bras-supports, ce rail ou ces bras sonten forme de pro- 15 filé soit en T , soit en F à bords s'étendant vers l'intérieur ou vice-versa. 4.- Châssis mobile suivant les revendications qui précèdent,caractérisé en ce que la face avant du cadre affecte la forme d'un rail de guidage de longueur correspondant de préférence à la 20 largeur du cadre. 5.- Châssis mobile suivant revendications 1 à 4, caractérisé en ce que sont prévues des vis de serrage pour fixer les bras-supports par rapport au rail de guidage. 6.- Châssis mobile suivant les revendications 1 à 4 précédentes, 25 caractérisé en ce que chaque bras-support est conjugué à une tige filetée pour être réglable en position. 7.- Châssis mobile suivant revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance maximale permise entre les roues est égale à la largeur du cadre. 30 8.- Châssis suivant revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les roues sont déplaçables individuellement et indépendamment l'une de l'autre. 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