"Système pour donnersous une forme vocale,dans un véhicule automobile des informations relatives au parcours." La présente invention concerne, d'une façon générale, un système d'information vocale pour un véhicule automobile et elle a trait, plus particulièrement, à un système donnant des informations relatives au parcours de telle sorte que le con- ducteur reçoive diverses informations concernant le parcours comme, par exemple, la distance parcourue, la durée du par- cours, le carburant consommé et la consommation de carburant au km, cela sous une forme vocale, chaque fois que le conduc- teur ferme].'interrupteur d'allumage pour arrêter le moteur. Habituellement, on prévoit dans un véhicule divers appareils de mesure tels qu'un compteur kilométrique, un chronomètre et un indicateur de quantité de carburant. De façon classique, le conducteur doit donc vérifier visuelle- ment les divers appareils de mesure pour dIposer de diverses données. Par exemple, le conducteur doit trouver la distance parcourue en regardant au compteur kilométrique, se rappeler la quantité de carburant restant et le moment o a commencé le parcours, vérifier de nouveau la quantité de carburant restant et le temps auquel s'achève le trajet, et calculer la quantité de carburant consommée, la durée du parcours, et l'allure de la consommation en carburant à partir de ces don- nées pour disposer d'informations concernant le parcours. Toutefois, du fait que ces opérations sont fasti- dieuses et que les divers détails des informations ont été donnés au conducteur uniquement de façon visuelle, le conduc- teur ne prend habituellement pas connaissance de ces données et néglige le calcul sauf dans le cas o il veut positivement connaître ces information et les résultats du calcul. Par- ticulièrement, lorsque le conducteur arrête le véhicule pour sortir de celui-ci, du fait que son attention se porte sur l'environ nement extérieur, il a tendance à négliger les indi- cations des appareils de mesure du panneau de bord. Récemment est apparu un véhicule dans lequel un calculateur pour la conduite est monté de manière à afficher numériquement les diverses informations relatives au parcours comme, par exemple, la distance et la quantité de carburant consommée chaque fois que le conducteur appuie sur un bouton- poussoir. Toutefois, même dans ce cas, les informations rela- tives au parcours ne sont pas données au conducteur à moins que celui-ci n'enfonce le bouton-poussoir de commande en vue d'obtenir des détails d'informations particuliers. Compte tenu de ces problèmes, la présente invention a pour objet principal de procurer un système donnant sous une forme vocale des informations pour un véhicule automobile de telle sorte que les données de base initialesrelatives au parcours,tles que la lecture de la distance au démarrage, la quantité de carburant restante et le temps,sont emmagasinées dans une mémoire au moment o l'on ferme l'interrupteur d'al- lumage et les informations habituelles relatives au parcours, calculées à partir des données de base initiales relatives au parcoursainsi que les mesures habituelles sont indiquées au conducteur, sous une forme vocale, au moment o celui-ci ouvre l'interrupteur d'allumage. Dans ce cas, le système est conçu de manière que les données de base initiales ne soient pas remises à l'état initial même si on ouvre l'interrupteur d'allumage et a on le ferme de nouveau dans les limites d'une période de temps pré- déterminée. Il en est ainsi en raison du fait qu'une série de parcours (par exemple pendant 1 Jour) peut être considérée comme un seul parcours, même si le moteur est arrêté pendant une brève période de temps, par exemple pour prendre du repos ou pour refaire le plein de carburant. Pour atteindre l'objectif mentionnée ci-dessus, le système donnant sous une forme vocale des informations comprend, selon la présente invention, une multiplicité de détecteurs pour obtenir les données nécessaires relatives ainsi qu'un synthétiseur de voix. Les caractéristiques et avantages du système selon la présente invention donnant sous une forme vocale des in- formations apparattront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1, est une schéma synoptique d'un pre- mier-mode de réalisation de la présente invention; la figure 2, est un schéma synoptique pour l'expli- cation du principe de fonctionnement d'un synthétiseur de voix utilisant un système de codage à prédiction linéaire tLPC); les figures 3a, 3b représentent un organigramme d'un programme utilisé avec le mode de réalisation de la figure 1; la figure 4, est un schéma synoptique d'un second mode de réalisation de la présente invention. On va se référer maintenant aux figures et plus particulièrement à la figure 1 o l'on a représenté un mode de réalisation préféré de la présente invention. Sur la figure 1, la référence 1 désigne une inter- face entrée-sortie comprenant des formateurs d'onde, des diviseurs, des convertisseurs analogiques numériques (A/N) un multiplexeur, et des circuits de mémorisation temporaire, auxquels sont appliqués divers signaux tels qu'un signal Sig d'état "fermé/ouvert" d'interrupteur d'allumage, un signal Sv de vitesse de véhicule provenant d'un détecteur de vitesse, un signal Sf de quantité de carburant provenant d'un détec- teur de carburant, un signal de temps ou d'horloge St prove- nant d'un oscillateur électronique de chronométrage, un signal d'état "fermé/ouvert" d'interrupteur de répétition, un signal SVR de volue sonore indiquant une valeur de volume sonore telle qu'établie par un moyen de commande de volume 4 (résistance variable) monté dans le récepteur radio 7 du véhicule. Dans ce cas, le récepteur radio 7 du véhicule comprend un moyen d'accord 2, un préamplificateur 3, un moyen de commande de volume 4, un amplificateur 5 et un haut-parleur 6. Le signal Sv de vitesse de véhicule est transformé en un signal d'impulsion rectangulaire par une mise en forme dans le formateur d'onde de l'interface 1 et est divisé à raison d'une impulsion par kilomètre, par exemple, par un di- viseur de manière à former un signal de ditance. Le signal de tension Sf indiquant la quantité de carburant et provenant du détecteur de carburant est trans- formé en un signal de fréquence en fonction de son niveau de tension par un-convertisseur tension/fréquence (TIF) dans l'interface 1 puis est transformé en signal d'impulsion rec- tangulaire. Ensuite, ces signaux sont introduits dans un micro- calculateur muni d'une unité de commande 9 et d'un synthéti- seur de voix 8 à leurscadences prédéterminées respectives afin d'être traités en fonction d'un programme. t -La référence 8 désigne un synthétiseur de voix utilisant un système de codage à prédiction linéaire (LPC) comprenant trois blocs LSI(intégration à forte densité), un bloc de mémorisation (ROM) 10, un bloc synthétiseur 11 (oscillateurs, filtres et convertisseurs N/A), et un bloc de commande ou micro-calculateur 9. Ce bloc de commande 9 est un micro-calculateur comprenant un CPU (bloc de commande central) pour commander toutes les opérations, une mémoire (ROM) pour emmagasiner des programmes et des données fixes, une mémoire (RAM) pour emmagasiner des données d'entrée/sortie, un oscilla- teur d'horloge, etc. Le bloc de commande 9 traite divers signaux intro- duits par l'intermédiaire de l'interface 1, emmagasine diverses données de base initiales telles que la distance parcourue, le carburant consommé et l'intervalle de temps, calcule ces données pour obtenir les informatibns nécessaires au parcours, et commande le bloc 11 synthétiseur de voix pour synthétiser un message parlé comprenant les informations relatives au parcours, cela en fonction d'un programme et en utilisant le procédé dit à temps partagé, c'est-à-dire que le bloc 9 sert de dispositif de commande pour le micro-calculateur et pour le bloc synthétiseur de voix. Dans ce cas, le système complet est conçu de manière que l'énergie soit fournie au système quand on ferme I l'interrupteur d'allumage et comprend également une fonction de minuterie pour maintenir l'alimentation en énergie élec- trique pendant une période de temps prédéterminée après l'ou- verture de l'interrupteur d'allumage. Comme il est bien connu dans la technique, un synthétiseur de voix basé sur le système LPC a été mis récem- ment en vente sur le marché à un prix raisonnable par Texas Instrument Incroporated (USA). La figure 2 montre schématique- ment le principe de fonctionnement de ce synthétiseur de voix. Dans ce synthétiseur, les signaux N de bruit pseudo-aléatoire engendrés par le premier oscillateur 14 de source sonore (générateur de bruit blanc) sont choisis par un interrupteur 16 de manière à produire des sons non voisés, et des signaux P d'impulsions périodiques engendrés par le second oscillateur 15 de source sonore (générateur d'impulsions) sont choisis par l'interrupteur 16 de manière à produire des sons voisés. Après avoir été amplifiés par un amplificateur 17, ces signaux N et P sont transformés en un son vocal par un filtre 18 du type en grille o les caractéristiques de réson- nance du tractus vocal humain (organes vocaux telles que la langue et les lèvres situées au-dessus des cordes vocales) dans le parler sont modelés et sont émis sous la forme de signaux vocaux synthétisés après avoir été transformés en un signal analogique par le convertisseur N/A 19. - Les différentes valeurs des constantes,telles que le pas du signal d'impulsion périodique, la distinction entre les sons voisés et non voisés, le facteur d'amplification de l'amplificateur 17 et les constantes de filtre du filtre 18 du type en grille, sont emmagasinées dans le bloc de mémorisa- tion (ROM) 10 de la figure 1. Le bloc ll synthétiseur de voix comprend divers circuits qui correspondent à un premier oscillateur 14 de source sonore, un second oscillateur 15 de source sonore, un interrupteur 16, un amplificateur 17, un filtre 18 du type en grille, un convertisseur N/A (numérique analogique) 19 de sorte que le signal Vs de son vocal synthétisé nécessaire pour les informations relatives au parcours peut être émis après avoir été commandé en fonction du signal de sortie choisi par le bloc de commande 9. Le signal vocal Vs émis par le synthétiseur de voix de 8 est réglé à l'aide d'un moyen de commande/volume électronique 12, amplifié par un amplificateur 13 et émis par un haut-par- leur 6 équipant le récepteur radio 7 du véhicule, Dans ce cas, le micro-calculateur du bloc de comman- de 9 détermine le volume de sortie vocal en fonction de la valeur du volume sonore tel qu'établie par le moyen de com- mande de volume 4 équipant le récepteur radio 7 du véhicule (valeur qui est déterminée par l'utilisation d'un signal SVR) et envoie un signal Cv de commande de volume vocal par l'intermédiaire de l'interface 1 au moyen de commande de volume électronique 12 de sorte que le volume vocal peut être réglé à un niveau approprié basé sur la préférence du conducteur. La figure 3(a-b)mmotreun exemple d'organigramme utilisé avec le micro-caleulateur du bloc de commande 9. Dans cet organigramme, au moment o l'on ferme l'interrupteur d'allumage, le micro-calculateur commence à exécuter le programme pour les informations relatives au par- cours. En premier lieu, le programme consiste à lire le signal d'horloge provenant du dispositif d'horloge électronique par l'intermédiaire de l'interface (case 1), emmagasine ce signal à l'adresse A dans le registre (case 2), lit le signal de quantité de carburant provenant du détecteur de carburant par l'intermédiaire de l'interface 1 (case 3) et emmagasine alors ce signal à l'adresse B dans le registre (case 4). Ensuite, le signal Sv de vitesse de véhicule est mis en forme et est divisé en un signal d'impulsion de distance à raison d'une impulsion par kilomètre, cela par l'intermédiaire de l'inter- face l, et remet à zéro un registre de longueur de parcours qui compte le signal d'impulsion de distance de trajet (case 5). Ensuite, pourvu quel'interrupteur d'allumage soit maintenu fermé, d'autres programmes ne concernant pas la présente invention sont, si besoin est, exécutésde façon répé- tée (case 6). Si on ouvre l'interrupteur d'allumage (case 7), le signal d'horloge provenant de l'horloge électronique est lu par l'intermédiaire de l'interface 1 (case 8), l'intervalle de temps de trajet est calculé à partir du signal d'horloge emmagasiné préalablement à l'adresse A dans le registre, et une information vocale telle que "le temps de parcours était d'une heure trente minutes" est déterminée en fonction des données de parcours caleulées (case 9). Cette information vocale est emmagasinée momentanément dans la mémoire RAM du micro-calculateur (case 10). Ensuite, une donnée de longueur de parcours est extraite du registre de longueur de parcours (case 11) et une information vocale telle que, par exemple, "la longueur du parcours est 80 km" est déterminée en fonction de la donnée de longueur de parcours (case 12) et cette information vocale est momentanément emmagasinée dans la mémoire RAM (case 13). Ensuite, le signal Sf de quantité de carburant est lu par l'intermédiaire de l'interface (case 14), la quantité de carburant consommée est calculée sur la base de la donnée de carburant emmagasinée préalablement à l'adresse B dans le registre, et une information vocale telle que "cinq litres de carburant consommés" est déterminée en fonction des don- nées relatives au carburant consommé (case 15). Cette informa- tion vocale est emmagasinée momentanément dans la mémoire RAM du micro-calculateur (case 16). En outre, sur la base de la donnée relative à la longueur du parcours et de la donnée relative au carburant consommé,. la consommation en carburant est calculée (case 17), et une information vocale telle que "la consommation en car- burant est de 1 litre par 16 kilomètres" est déterminée en fonction de la donnée relative à la consommation de carburant (case 18). Cette information vocale est emmagasinée momenta- nément dans la mémoire RAM du micro-calculateur (case 19). Ensuite, le programme lit un signal SVR pour déterminer le volume de l'information vocale en fonction de la valeur de volume sonore telle qu'établie par le moyen 4 de commande de volume du récepteur radio 7 du véhicule selon la préférence du conducteur (case 20), détermine la valeur du volume de la voix et règle le moyen 12 de commande élec- tronique de volume de manière à régler le volume de la voix (case 21). A ce stade, en conformité avec le message relatif aux données de parcours telle,-s que le temps de parcours, la longueur du parcours, la quantité de carburant consommée, et l'allure de la consommation en carburant (consommation au km), qui ont été préalablement emmagasinées dans la mémoire RAM du micro-caleulateur 9, le bloc 10 de mémoire et le bloc ll de synthétiseur de voix sont mis en fonction, des signaux vocaux synthétisés V sont engendrés et émis par l'intermé- diaire du moyen 12 de commande électronique de volume, de l'amplificateur 13 et du haut-parleur 6 pour donner au conduc- teur des informations relatives au parcours sous une forme vocale (case 22). Ensuite, le programme vérifie si l'interrupteur de répétition est fermé (case 23) et, si il en est ainsi, les mêmes informations relatives au parcours sont émises de nouveau. Cet interrupteur de répétition est utile dans le cas o le conducteur n'est pas parvenu à entendre convenablement les in- formations vocales. Ensuite, le programme vérifie si l'interrupteur d'allumage a été de nouveau fermé (case 24). Si l'interrup- teur d'allumage a été de nouveau fermé pendant une période de temps donnée (par exemple deux heures), le programme exécute de nouveau les opérations en commençant à partir de la case 6. Si l'interrupteur d'allumage est ouvert, le programme vérifie si la période donnée s'est écoulée (case 25). Si cette période de temps s'est écoulée alors que l'interrupteur d'allumage a été maintenu ouvert, le programme prend fin; si la période de temps ne s'est pas écouléeavec l'interrupteur ouvert, le pro- gramme revient à la case 23 pour vérifier si l'interrupteur de répétition est fermé. De plus, bien que les exemples ci-dessus montrent le cas dans lequel les données de base initiales sont mainte- nues telles quelles si l'interrupteur d'allumage est ouvert puis fermé de nouveau pendant une période de temps donnée, il est bien entendu possible de concevoir le système de telle sorte que les informations relatives au parcours soient tou- Jours remise à zéro au moment de l'ouverture de l'interrup- teur d'allumage. Dans ce cas, à moins de la fermeture de l'in- terrupteur de répétition pendant une période de temps donnée, le programme prend fin. La figure 4, montre un schéma synoptique d'un autre mode de réalisation de la présente invention, dans lequel l'information relative à la longueur du parcours est donnée au conducteur. Sur cette figure, la référence 20 désigne un in- terrupteur d'allumage qui applique la tension de la batterie à un circuit d'allumage (non représenté) quand on le ferme. La référence 21 désigne un relais destiné à fermer les con- tacts 21a pour fournir la tension au dispositif (VID) donnant les informations sous une forme vocale. La référence 22 désigne un bloc de minuterie qui comprend un circuit de minuterie 23 ainsi qu'un relais 24 formé d'une bobine 24a de relais et de contacts 24b de relais et grâce auquel l'énergie électrique continue d'être fournie au dispositif VID pendant une période de temps donnée (par exemple deux heures après l'ouverture de l'interrupteur d'allumage 20). Dans ce cas, le circuit de minuterie 23 commence à fonctionner lorsque le potentiel au point a prend une valeur faible au moment ou l'on ouvre l'interrupteur d'allumage 20 et est remis à zéro lorsque le potentiel prend une valeur élevée. Quand le circuit de minuterie 23 commence à fonctionner, le bloc de minuterie 22 met immédiatement le relais 24 sous tension de manière à fermer pendant une période de temps donnée les con- tacts 24b normalement ouverts. Par conséquent, même si l'interrupteur d'allumage est ouvert et si les contacts 21a de relais sont ouverts, du fait que les contacts de relais 24b sont fermés, l'énergie électrique continue d'être fournie au dispositif de diffusion d'informationsvocales jusqu'à ce que la période de temps donnée se soit écoulée. Il est également possible d'utiliser à la place des contacts 21a un autre interrupteur que l'on actionne en mêeme temps que l'on ferme l'interrupteur d'allumage. La référence 25 désigne un bloc de détermination de longueur de parcours, bloc dans lequel un signal S v de vitesse de véhicule ayant une fréquence proportionnelle au nombre de tours de l'arbre de transmission est détecté à l'aide d'un détecteur 26 de vitesse de véhicule, transformé en un signal pulsé rectangulaire Sk par un formateur d'onde 27 et divisé en un signal pulsé Sp, à raison d'une impulsion par kilomètre, par un diviseur 28. Ce signal pulsé Sp est compté par un comp- teur 2-9 de longueur de parcours et la valeur comptée est appli- quée à l'étage suivant sous la forme d'une-donnée Sd de longueur de temps de par.cours par l'intermédiaire d'un circuit-porte 30. Le compteur 29 de longueur de parcours est remis à zéro par une impulsion de sortie Pr lors de la fermeture initia- le de l'interrupteur d'allumage 20 pour fermer les contacts 21a du relais 21 et un multivibrateur monostable 31 est déclen- ché par une augmentation de tension au point b. Au moment de l'ouverture de l'interrupteur d'allumage , du fait que le point a passe d'un niveau haut à un niveau bas, un autre multivibrateur monostable 32 est déclenché et l'impulsion de sortie P ouvre le circuit-porte 30 de manière que la valeur comptée du compteur 29 de longueur de parcours soit émise sous la forme d'une donnée Sd de longueur de par- cours. Si on ferme de nouveau l'interrupteur 20 pendant que le circuit de minuterie 23 est encore en fonctionnement (par exemple pendant la période de deux heures), du fait que le point b est maintenu à un état haut, le multivibrateur mono- stable 31 n'est pas déclenché et le compteur 29 de longueur de parcours n'est pas remis à zéro. La référence 33 désigne un sélecteur de sortie de voi qui reçoit à son entrée les données Sd de longueur de parcours émises par le bloc 25 de détermination de longueur de parcours au moment de l'ouverture de l'interrupteur d'allu- mage 20,comme expliqué ci-dessuset qui choisit une informa- tion vocale en fonction de la donnée de longueur de parcours, cette information étantpar exemple,">adistance du parcours est de dix kilomètres" qui a été préalablement emmagasinée dans une mémoire vocale 35 d'un bloc 34 de sortie vocale, et émet un signal Ds de désignation de sortie vocale comme, par exem- ple, un signal binaire multi-bits comportant plusieurs bits. Dans la mémoire vocale35 du bloc 34 de sortie vocale des informations vocales se présentant sous la forme de blocs d'expressions, de phrases, de mots ou de phonèmes sont emmaga- sinées préalablement pour donner au conducteur l'information relative à la longueur du parcours, comme expliqué ci-dessus, et sont émises sous la forme de signaux vocaux Vs après une sélection en fonction du signal Ds de désignation de sortie vocale émise par le sélecteur 33 de sortie vocale. Bien qu'il soit possible d'utiliser le même synthé- ll tiseur de voix-que dans le premier mode de réalisation, on peut utiliser un ruban ou une feuille magnétique dans le pré- sent mode de réalisation car le nombre d'informations relati- ves à la longueur du parcours est relativement faible. Dans ce cas, deux ensembles d'informations vocales telles que, par exemple, les valeurs numériques comprises entre 1 et 200 et l'expression "la longueur du parcours est.... kms" sont emma- gasinées magnétiquement de façon séparée, choisies en fonction du signal Ds de désignation de sortie vocale et assemblées mutuellement pour reproduire une série de signaux vocaux Vs. Dans le bloc de sortie vocale, la référence 36 dé- signe un dispositif de commande de volume électronique, du type commandé en tension et comprenant des transistors ordinaires ainsi que des transistors à effet de champs (FET), grâce auquel le niveau du signal Vs émis par la mémoire-vocale 35 est com- mandé en fonction d'un signal Cv de commande (signal qui sera expliqué par la suite) provenant d'une mémoire 38 de volume vocal. La référence 37 désigne un amplificateur audio et la voix amplifiée par cet amplificateur audio 37 est reproduite par l'un de plusieurs haut-parleurs 6a - 6d équipant un autre matériel audio tel qu'un récepteur radio 7 de véhicule. Comme il est bien connu, un récepteur radio clasi- que 7 de véhicule comprend un dispositif d'accord 2, un pré- amplificateur 3 un moyen de réglage ou commande de volume 4 (résistance variable), un amplificateur 5, et un dispositif d'équilibrage 39 pour équilibrer le volume sonores respectiî des haut-parleurs 6a - 6b (dispositif qui n'est pas nécessaire quand un seul haut-parleur est utilisé). La référence 38 désigne une mémoire de volume vocale pour emmagasiner une valeur de volume sonore telle qu'établie par le moyen 4 de commande de volume du récepteur radio 7 du véhicule. Quand on utilise une résistance variable ordinaire du type rotatif ou du type à mouvement linéaire commemoye de commande 4, on peut utiliser une résistance variable du même type en la reliant à ce moyen. Par contre, quand on utilise un moyen de commande électronique de volume (pouvant être commandé de l'extérieur), la mémoire 38 de volume vocal doit emmagasi- ner électriquement le signal de tension de commande même lorsque l'alimentation en énergie électrique du récepteur radio 7 du véhicule est coupée, cela pour commander le moyen 36 de comman- de électronique de volume à l'aide du signal Cv de commande de volume vocal. Comme on l'a décrit ci-dessus, le dispositif donnant des informations vocales comprend le bloc 25 de détermination de longueur de parcours, un sélecteur 33 de sortie vocale, un bloc 34 de sortie vocale, et une mémoire 38 de volume vocal Selon ce mode de réalisationquand on ferme l'interrupteur d'allumage 20, le dispositif d'information vocale commence à fonctionner et le bloc 25 de détermination de longueur de par- cours compte la distance parcourue. Chaque fois que l'on arête le véhicule et que l'on ouvre l'interrupteur d'allumage, le bloc 34 de sortie vocale donne au conducteur, sous une forme vocale, une information sur la distance parcourue. Si on ouvre 1'interrupteur d'allumagepedaie parcours en vue de se reposer, et si on le ferme ensuite de nouveaudans les limites de temps (par exemple deux heures) préétablies par le circuit de minu- terie 23, la distance parcourue depuis le point de départ initial est indiquéeau conducteur. Dans ce second mode de réalisation, il est égale- ment possible bien entendu d'introduire un signal de carburant et un signal de chronomètre-pour donner au conducteur diverses informations relatives au parcours comme, par exemple, la quantité de carburantconsommée, l'intervalle de temps relatif au parcours, etc. Toutefois, dans ce cas, un multiplexeur pour diriger sélectivement vers la sortie un des divers signaux est nécessaire. Comme on l'a décrit ci-dessus, conformément à la présente invention, quand on ferme l'interrupteur d'allumage, diverses données de base initiales sont emmagasinées; quand on ouvre l'interrupteur, diverses informations de parcours basées sur les données initiales sont données au conducteur sous une forme vocale. De plus, du fait qu'il est possible de concevoir le système de telle sorte que les données de base initiales ne soient pas remises à zéro même si on ouvre l'interrupteur d'allumage et si on ferme à nouveau celui-ci pendant une période de temps prédéterminée, le conducteur peut, dans ce cas, obtenir des informations relatives au parcours sur la base des données même si, sur le trajet, il arrête le véhicule en vue de se reposer. Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être appor- tées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Système pour donner sous une forme vocale des informations relatives au parcours dans un véhicule automobile, caractérisé par le-fait qu'il comprend: (a) un interrupteur d'allumage pour appliquer un signal Sig d'état "fermé/ouvert" quand on le ferme ou quand on l'ouvre; (b) un détecteur de vitesse de véhicule pour appli- quer un signal Sv de manière à indiquer une distance parcourue; (c) un détecteur de carburant pour appliquer un signal Sf de carburant pour indiquer la quantité de carburant consommée; (d) un dispositif de chronométrage pour appliquer un signal de chronométrage St de manière à calculer la durée du parcours; (e) une interface pour commander l'entrée/sortie des signaux Sv, Sf et St provenant des détecteurs et disposi- tifs précités; (f) un synthétiseur de voix destiné à emmagasiner les données de base initiales relatives au parcours quand on ferme ledit interrupteur d'allumage, à calculer les informa- tions relatives au parcours, à déterminer la sortie vocale en fonction des informations de parcours calculées, à emmagasiner - la sortie vocale momentanément, et à émettre la voix emmaga- sinée au moment de l'ouverture de l'interrupteur d'allumage, grâce à quoi des informations relatives au parcours sont don- nées au conducteur sous une forme vocale. 2. Système pour donner sous une forme vocale des informations relatives au parcours selon la figure l, caracté- risé par le fait qu'un circuit de minuterie et un relais sont prévus de manière que les données initiales relatives au parcours ne soient pas remises à zéro même si on ouvre l'inter- rupteur d'allumage dans les limites d'une période de temps pré- déterminée. 3. Système pour donner sous forme vocale des infor- mations relatives à un parcours suivant la revendication l, caractérisé par le fait que les informations relatives au parcours sont la durée du parcours, la longueur du parcours, la quantité de carburant consommée et l'allure de la consomma- tion. ú466811 4. Système pour donner sous une forme vocale des informations relatives au parcours suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend, en outre: (a) un moyen de commande de volume pour envoyer un signal SVR de commande de volume de ladite interface, ce moyen de commande se trouvant dans le récepteur radio du véhicule; (b) un moyen de commande électronique de volume pour régler le volume vocale des informations vocales relatives au parcours en fonction d'un signal Cv de commande de volume vocal provenant de ladite interface, grâce à quoi le volume vocal des informations relatives au parcours est indiqué au conducteur en fonction du volume sonore du récepteur radio du véhicule tel que réglé selon les préférences du conducteur. 5. Système pour donner sous une forme vocale des informations relatives au parcours suiant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend, en outre, un interrup- teur de répétition relié à ladite interface en vue d'une répé- tition des informations vocalesau conducteur quand ledit interrupteur de répétition a été actionné. 6. Système pour donner sous une forme vocale des informations relatives au parcours suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit synthétiseur vocal comprend: (a) un bloc synthétiseur de voix comportant un premier oscillateur de source sonore pour engendrer des signaux N de bruit pseudo-aléatoire, un second oscillateur de source sonore pour engendrer des signaux d'impulsion périodique P, un filtre du type en grille correspondant au modèle du tractus vocal, et un convertisseur numérique/analogique pour transfor- mer le signal numérique en un signal vocal analogique, (b) un bloc de mémorisation (ROM) pour emmagasiner des voix synthétisées par ledit bloc synthétiseur de voix; (c) un bloc de commande formé par un micro-calcula- teur comportant une unité de traitement centrale (CPU), une mémoire morte pouvant emmagasiner des programmes et des données fixes, et une mémoire à accès aléatoire pour commander l'entrée/ sortie de divers signaux à travers ladite interface et pour fournir différents détails d'informations vocales de parcours par l'intermédiaire dudit bloc synthétiseur.