La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux dispositifs de réglage des carburateurs de vdhicules automobiles. I1 est bien connu que les véhicules en circulation ne peuvent respecter la r6glementation concernant la limitation des émissions de monoxyde de carbone en régime du ralenti par le seul fait que toute intervention sur les dispositifs de réglage conduit à des teneurs en monoxyde de carbone supdrieures à la teneur réglementaire admise. D'après les résultats des campagnes de mesure du taux de monoxyde de carbone au ralenti, il est prouvé qu'une proportion importante des véhicules sont rkglés au-dessus de la valeur réglementaire, et ce quels que soient la marque, l'age, le kilométrage du vkhiazle, le type du carburateur et l'aptitude du professionnel à effectuer le réglage. Dans les carburateurs actuels, les orifices d'admission de mélange air-carburant ou d'air additionnel présentent une section généralement tronconique et les vis habituelles présentent en gnéral une section tronconique conjuguée Toutefois les variations de fabrication font que la porte de la vis dans l'orifice tronconique ne se fait pas sur la totalitd de sa surface latérale tronconique mais au contraire uniquement sur une certaine circonf La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient en procurant une vis de réglage de carburateur réalisée de façon particulière pour permettre le reglage effectif du débit du fluide contrlé, dans une partie de la plage d'action de la vis, puis au-delà de cette plage, une limitation de ce débit. A cet effet le dispositif de réglage d'un carburateur, comprenant un organe de réglage de débit mobile axialement dans un orifice d'admission. constitué par un alésage tronconique, cet organe contrlant, en fonction de sa position axiale, le débit d'un fluide dans la section droite libre délimitée entre sa surface latérale et la surface de l'alésage tronconique, est caractérisé en ce que organe de réglage de débit présente successivement, dans le sens de ltécoulement du fluide, des premiere et seconde surfaces latérales tronconiques, orientées dans le meme sens que l'alésage tronconique de l'orifice, ctest-L-dire convergeant dans la meroe direction, et en ce que les première et seconde surfaces tronconiques de l'organe de réglage présentent des angles au sommet respectivement inférieur et supérieur à l'angle au sommet de l'alésage tronconique de l'orifice. La forme particulière de l'organe de réglage de débit, (ou vis) suivant l'invention permet d'obtenir une portée plus précise dans l'alésage tronconique de l'orifice d'admission, meme avec les dispersions inévitables de fabrication, ainsi qu'une action parfaitement contralée de l'organe sur le débit pouvant être admis par la section laissée libre entre l'alésage tronconique et ledit organe. Suivant une caractéristique liée à l'invention l'organe de réglage de débit peut présenter à son extrémité un téton de forme cylindrique ou prismatique prolongeant la seconde surface latérale tronconique. On décrira ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, diverses formes d'exécution de la présente invention en référence au dessin annexé sur lequel: La figure I est une vue en coupe axiale d'un orifice d'admission tronconique d'un carburateur dans lequel est logée une vis de réglage suivant l'invention. La figure 2 est une vue en coupe axiale illustrant une variante d'exécution suivant l'invention. La figure 3 est une vue de face, prise de la gauche sur la figure 2, de la vis de réglage. Sur la figure 1 est représentée la paroi 1 d'un carburateur dans laquelle est ménagé un orifice d'admission 2 délimité par un alésage tronconique. Cet orifice comporte une grande base 3 par laquelle arrive est le fluide dont le débit/contrlé et une petite base 4 par où sort le fluide. Ce fluide péut être un mélange d'air et de carburant, ou bien de l'air additionnel. L'organe de réglage de débit suivant l'invention, appelé ci-après vis de réglage, est désigné dans son ensemble par 5. Cette vis de réglage présente successivenent, dans le sens de llécoulement du fluide, une première coaxial s surface fronconique/6 et une seconde surface tronconique 7, ces deux surfaces tronconiques 6 et 7 étant orientées dans le meme sens que alésage tronconique 2 de l'orifice d'admission, c'est-à-dire qu'elles convergent dans la meme direction, vers la gauche sur la figure 1. La première surface tronconique 6 de la vis de réglage 5 présente un angle au sommetqui est inférieur à celui de l'alésage tronconique 2 tandis que par contre la seconde surface latérale tronconique 7 présente un angle au sommet supérieur à celui de l'alésage tronconique 2. Autrement dit la première surface tronconique 6 est plus aiguë et la seconde surface tronconique 7 est moins aiguë que l'alésage tronconique 2. Les deux surfaces latérales tronconiques 6 et 7 sont ainsi raccordées l'une à l'autre par une base circulaire intermédiaire 8 qui définit, avec l'alésage tronconique 2, une zone où la section libre offerte au passage du fluide est la plus petite, cette zone constituant en quelque sorte un col de section s. En amont de ce col de section s est donc formé un convergent première C1, délimité par surface latérale tronconique 6 et l'alésage tronconique 2, et à ce convergent fait suite, en aval du col de section s, un divergent D1 délimité entre la seconde surface latérale tronconique 7 et l'alésage tronconique 2. Le convergent C1 et le divergent D1 ont donc une influence sur la vitesse du fluide et notamment du mélange air et carburant lorsque la vis de réglage 5 est utilisée comme vis de richesse ayant une influence sur la qualité du mélange admis au moteur Dans la zone de la base circulaire intermédiaire 8, qui délimite le col , on peut prévoir, dans la: surface latérale de la vis de réglage 5, des passages de formes diverses et de section appropriée, permettant d'obtenir malgré tout un débit déterminé lors de la fermeture complète de la vis.Sur la figure 1 est représenté un tel passage 9 qui est constitué par un plat incliné taillé à la fois dans les deux surfaces latérales tronconiques 7 et 8 et qui présente une inctinaison appropriée par rapport à l'axe de la vis Suivait une caractéristique complémentaire de l'invention la vis de coaxial réglage 5 peut présenter, à son extrémité, un téton/ll prolongeant la seconde surface latérale tronconique 7. Ce téton peut avoir une forme 13 cylindrique et un diamètre correspondant à celui de la petite baside la seconde surface latérale tronconique 7, comme il est représenté sur la figure 1. Le téton 12 prévu à l'extrémité de la vis de réglage 5 peut également savoir, ainsi qu'il est représenté sur les figures 2 et 3, une forme .prismatique, par exemple à section carrée. Le téton cylindrique Il ou prismatique 12 délimite par conséquent avec l'alésage tronconique 2, à partir de la zone de la petite base 13 de la seconde surface latérale tronconique 7, un second convergent C2 qui débouche dans la tubulure de sortie par un passage, autour du téton, de section S' délimité entre la petite base 4 de l'alésage tronconique 2 et la surface périphérique du téton 11 ou 12. Si le téton 12 a une forme .prismatique, ses arêtes peuvent dans certain cas 7 avoir une influence sur le degré de pulvérisation du mélange carburé sortant de l'orifice tronconique 2 par la petite base 4. La vis de réglage 5 peut également présenter, dans ses surfaces latérales tronconiques 6 et 7, une ou plusieurs fentes longitudinales planes 14 W fond arrondi ouàprofilenV. Lorsque la vis de réglage 5 est serrée à fond, c'est-à-direqu'lle est fermée, le débit du fluide est celui qui est déterminé par le canal ou les orifices pratiqués dans la zone de la base intermédiaire 8 (par exemple le ou les orifices délimités par le plat 9). Si, à partir de la position de fermeture totale, on ouvre progressivement la vis, la section de passage au col s augmente jusqu'à ce qu'elle atteigne la valeur de la section S' à la sortie entre le téton 11 ou 12 et la petite base 4 de l'alésage tronconique 2. A partir de ce moment le débit ne peut pratiquement plus varierpuisque la section de sortie S.' reste constante L'utilisation de cette disposition et des moyens additionnels est fonction du type de carburateur à équiper. Dans le cas de carburateurs anciens modèles, à vis de richesse et à vis de papillon, les sections sont déterminées en fonction des possibilités des manoeuvres du papillon Il faut donc impérativement limiter l'action de l'usager sur l'ouverture du papillon soit en ne lui laissant aucune possibilité de manoeuvre après réglage (par exemple au moyen d'un contre-écrou collé, peint de couleurs voyantes et avec interdiction formelle de la manoeuvre dé celui-ci dans la fiche de montage et d'utilisation) soit avec une certaine plage de réglage, (par exemple en délivrant une vis de réglage spécialement prévue pour limiter l'action de I'ouverture du papillon à la plage strictement compatible avec l'action sur la vis de réglage de richesse Pour les carburateurs à trois vis, la vis de papillon est condannée et l'usager ne peut intervenir sur cette vis sans nécessitoepar la suite le réglage par un spécialiste. La vis de richesse est manoeuvrée comme précédemment. La vis de mélange(vis dtair additionnel) est aménagée de telle sorte que, en position de fermeture totale, on obtienne ltenrichisse- ment maximal ne délivrant qu'unie teneur inférieure à la teneur réglementaire pour l'ouverture maximale de la vis de richesse (débit limité par la section S') et quten position d'ouverture totale, le col de section s n'agisse plus, du fait que le débit est alors limité par la section de sortie S', de telle sorte que l'admission d'air soit compatible avec la fermeture de la vis de richesse pour ne pas obtenir un mélange trop pauvre. Il est bien entendu que le mode de réalisation de l'invention qui a été décrit ci-dessus en référence au dessin annexé a été donné à titre purement indicatif et nullement limitatif, et que de nombreuses modifications peuvent etre apportées sans qu'on s'écarte pour cela du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de réglage de carburateurs, comprenant un organe de réglage de débit mobile axialement . dans un orifice d'admission constitué par un alésage tronconique, cet organe conrôlant, en fonction de sa position axiale, le débit d'un fluide dans la section droite libre délimitée entre sa surface latérale et la surface de l'alésage tronconique, caractérisé en ce que l'organe de réglage de débit 5 présente successivement, dans le sens d'écoulement du fluide, des première et seconde surfaces latérales tronconiques 6, 7, orientées dans le même sens que l'alésage tronconique de orifice, c'est-à-dire convergeant dans la meme direction, et en ce que les première et seconde surfaces tronconiques 6, 7 de organe de réglage 5 présentent des angles au sommet respectivement inférieur et supérieur à l'angle au sommet de l'alésage conique 2 de l'orifice. 2 - Dispositif de réglage suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'un ou plusieurs orifices de forme appropriée sont ménagés, pour laisser un passage additionnel au fluide, dans la zone de la base intermédiaire 8 entre les deux surfaces latérales tronconiques 6 et 7. 3 - Dispositif suivant la revendication 2 caractérisé en ce que chaque orifice est délimité par un plat 9 s'étendant sur les deux surfaces latérales tronconiques 6, 7 et incliné par rapport à l'axe de l'organe de réglage. 4 - Dispositif suivant ltune quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'organe de réglage est prolongé, à son extrémité, par un téton axial de section droite constante. 5 - Dispositif suivant la revendication 4 caractérisé en ce que le téton 1 1 a une forme cylindrique et un diamètre égal à celui de la petite base 13 de la seconde surface latérale tronconique 7. 6 - Dispositif suivant la revendication 4 caractérisé en ce que le téton 12 a une forme .prismatique, de section carrée par exemple. 7 - Dispositif suivant une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que l'organe de réglage 5 présente au moins une fente longitudinale 14 plane à fond arrondi ou à profil en V.