L'invention se rapporte aux portes pour bâtiments privés ou industriels et plus spécialement les portes dont l'ouverture se fait par remontée dtun ou plusieurs panneaux passant de la position verticale à l'état fermé à la position horizontale à 11 état ouvert. Il convient, avant d'aborder les dispositions principales de 11 invention, de rappeler les difficultes rencontrées à 1'occasion de l'installation et du fonctionnement des portes connues du genre en question. De telles portes sont le plus souvent constituées d'un panneau pivotant guidé sur un chemin de roulement et, compte tenu du poids de telles portes, par exemple celles qui équipent les garages ou les locaux industriels, il est prévu une mécanisation de la commande d'ouverture et de fermeture. Cette mécanisation comprend un moyen de traction tel que treuil ou vérin de toute nature agissant sur des cibles ou chaînes pour élever ou abaisser la porte. Jusqu'à ce jour, les mécanismes sont- indépendants de la porte et peuvent, à l'aide de différentes adaptations, etre appliqués à différents types de porte. L'installateur doit se préoccuper du matériel de manoeuvre le plus apte à assurer le fonctionnement mécanisé de la porte e-t à adapter ce matériel à la géométrie des locaux à équiper. il lui faut notamment trouver 11 endroit dU local le moins g8nant possible pour installer le méca-nisme de commande qui se révèle toujours encombrant. L'installation des moyens de commande connus, nécessite des scellements, des montages, la fixation de poulies de guidage et de renvoi, ce qui laisse une grande marge d'incertitude quant à la qualité et à la fiabilité du matériel installé. Par aiLleurs, outre les inconvénients d'encombrement et installation des dispositifs de commande connus, il est pratiquement impossible d'obtenir de manière automatique, avec un meme dispositif de commande d'ouverture et de fermeture, un verrouillage de la porte à l'étant fermé. La plupart des portes peuvent eAtre ouvertes en exerçant un effort d'élévation suffisant pour vaincre la pesanteur de la porte, cette manoeuvre, outre le manque de sécurité à la fermeture, provoque un relâchement de la liaison souple entre porte et mécanisme de traction, en 1 'espèce des câbles, et ces derniers sortent de leur gorge de guidage sur les diverses poulies de guidage. Cet inconvénient implique une remise en place des cibles pour remettre la porte en service. La présente invention a en conséquence pour but de remédier aux principaux inconvénients ci-dessus rappelés, en particulier une porte permettant d'éliminer les problèmes d'installation et les problèmes de fonctionnement et de sécurité à la fermeture. L' invention a pour but également de fournir une porte perfectionnée pouvant être entièrement construite en atelier avec son mécanisme de commande et essayée et réglée en atelier avant pose. L'invention concerne à cet effet une porte pour bttiments privés ou industriels du type, constituée d'unie part, d'au moins un panneau pouvant occuper notamment deux positions, l'une en plan vertical correspondant à la position de fermeture, l'autre en plan sensiblement horizontal correspondant à la position d'ouverture, d'autre part, d'un portique équipé notamment de moyens pour guider la porte entre ces deux positions extrêmes, poste caractérisée en ce qu'elle comporte, intégré dans son épaisseur, un mécanisme de commande agissant sur l'élévation ou l'abaissement du panneau de porte et actionnant au moins un organe de verrouillage immobilisant la porte après fermeture. Gracie à cette disposition, on ne prend plus sur le volume des locaux l'espace occupé par le mécanisme de levage des portes connues ; on supprime les interventions de mise en place du mécanisme de commande et les adaptations oty rapportant ; enfin on garantit une fermeture de sécurité par verrouillage. Suivant une autre disposition de l'invention, le mécanisme de commande d'élévation et d'abaissement du panneau est constitué d'une part, - de deux axes tubulaires pour la transmission de ladite commande, alignés et disposés horizontalement entre la moitié de la hauteur du panneau et le bas du panneau, de préférence au voisinage immédiat du bas du panneau, ces deux axes débouchant sur les côtés latéraux du panneau, d'autre part, - d'un cible de suspension et de manoeuvre constitué de deux sections de câble, les axes tubulaires étant à chaque fois traversés par une section de cable, chaque section ayant une première extrémité raccordée à l'extérieur du panneau, sur un point fixe, situé de préférence au sommet des montants latéraux du portique, les deux autres extrémités des dites sections étant réunies l'une à l'autre de façon réglable, par l'intermédiaire d'un organe de raccordement, d'autre part encore, - d'un dispositif disposé entre les dites sections de ciblez permettant d'allonger ou de raccourcir simultanément chaque section, d'autre part enfin, - d'un organe moteur agissant sur le dispositif d'allongement ou de raccourcissement des sections de cible de suspension de la porte. On comprend que, grâce à cette disposition, le cible de traction continu peut continuellement coulisser dans les axes tubulaires par rapport auxquels peat pivoter la porte lors du passage de la position fermée à la position ouverte, et qutil se produit, sous l'action du poids de la porte, un auto-équilibrage autour de son axe de suspension horizontal. Suivant une autre disposition de l'invention, le dispositif permettant d'allonger ou de raccourcir simultanément chaque section du câble de suspension est constitué principalement d'un levier à deux bras alignés, pouvant pivoter angulairement autour d'un axe, chaque bras portant à son extrémité un ensemble de poulies de mouflage mobiles coopérant à chaque fois avec un ensemble de poulies de mouflage stationnaires fixées au panneau de porte ; chaque section de câble étant engagée sur un jeu de poulies de mouflage par l'intermédiaire de poulies de renvoi de manière telle que le cible de suspension et de manoeuvre ne soit pas interrompu entre chacun des jeux de poulies de mouflage et qu'une action de l'organe moteur sur ledit levier à deux bras provoque simultanément l'allongement ou le raccourcissement des deux sections du cible de manoeuvre et de suspension. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée d'un mode d'exécution de l'invention, donné ici à titre d'exemple, et représenté sur les dessins joints dans lesquels La figure 1 est une vue en perspective d'une porte réalisée suivant les dispositions de l'invention, montrée de l'intérieur, à I0état d"ouverture, La figure 2 est une vue en perspective montrant les éléments constitutifs du mécanisme de commande d'ouverture et de fermeture de la porte. La figure 3 est une vue en perspective, à plus grande échelle, montrant une disposition de contrepoids prévue dans les caissons latéraux du portique de la porte, pour équilibrer une partie du poids de la porte. Suivant la figure 1, on a déslgné la porte par la référence générale 10. Cette porte se compose d'une part, d'au moins un panneau de porte Il, pouvant occuper notamment deux positions, l'une en plan vertical correspondant à la position de fermeture, l'autre, en plan sensiblement horizontal, comme montré au dessin, et correspondant à la position d'ouverture. Le panneau 11 est associé à un portique stationnaire 12 en forme de pont.Le portique 12 comprend deux montants latéraux verticaux 13, réunis à leur sommet par une section horizontale 14. Le portique est constitué d'une structure caisson de manière à contenir pour les montants verticaux 13 une partie des rails de guidage 15- du panneau de porte, et pour la section horizontale 14, un coffret de commande électrique 16 en relation avec les organes moteurs et les organes de signalisation de la porte. Les organes de signalisation pourront être constitués notamment par des voyants lumineux 17 disposés sur les deux façades frontales de la section 14 du portique, cette signalisation optique autorisant ou interdisant le passage en fonction de la position occupée par le panneau de porte. On se référera maintenant à la figure 2 pour décrire le mécanisme de commande agissant sur l'élévation ou l'abaissement du panneau de porte et actionnant au moins un organe de verrouil lage immobilisant la porte après fermeture. On notera tout d'abord que le panneau 11 est un panneau à double façade entre lesquelles est disposé le mécanisme de commande d'élévation et dlabaissement du panneau. Ce mecantsme est constitué tout d'abord de deux axes tubulaires 18 pour la transmission de ladite commande. Ces axes sont alignés et disposés horizontalement entre la moitié de la hauteur du panneau et le bas du panneau mais, comme montré au dessin, de préfence au voisinage immédiat du bas du panneau. Les deux axes 18 débouchent sur les cotés latéraux du panneau et sont équipés chacun d1un tourillon 19, équipé d'une poulie 20 servant au guidage d'un cible de suspension et de manoeuvre. Le câble de suspension et de manoeuvre est constitué de deux sections de cible respectivement 21a, 21b. tes axes tubulaires 18 sont à chaque fois traversés par une section de câble et chaque section présente une première extrémité, respectivement 22a, 22b, raccordée à lXextérieur du panneau sur un-point fixe 33 situé de préférence au sommet des montants latéraux du portique. tes deux autres extrémités des sections de cible 2la, 21b, respectivement 21a', 21b' étant réunies l'une à l'autre de façon réglable par lwlntermédiaire dlun organe de raccordement tel qu'un tendeur à lanterne 24. Comme déJà indiqué, cette disposition permet au table de traction continu de coulisser librement dans les axes tubulaires 18 et la porte peut pivoter par rapport au tourillon 19 qui reste fixe lorsqu'elle passe de la position de fermeture à la position d'ouverture, et qu'il se produit, sous l'action du poids de la porte un auto-équilibrage autour de son axe de suspension horizontal, matérialisé par la ligne en traits discontinus 191. te mécanisme de commande comprend également un dispositif disposé entre les dites sections de câble permettant d'allonger ou de raccourcir simultanément chaque section ; ce dispositif est animé par un organe moteur se présentant ici sous forme d'un vérin désigné par la référence 25. Le dispositif pour allonger ou raccourcir simultanément chaque section de cible est constitué principalement par un levier 26 à deux bras alignés pouvant pivoter angulairement autour d'un axe 27. Chaque bras du levier 26 porte à son extrémité un ensemble de poulies de mouflage mobiles 28, coopérant à chaque fois avec un ensemble de poulies de mouflage stationnaires 29, fixées au panneau de porte. Chaque section de câble 21a, 21b, est engagée sur un jeu de poulies de mouflage 29 par l'inter- médiaire de poulies de renvoi stationnaires 30. Chaque section de capable 21a, 21b s'enroulant de manière identique sur chacun des moulages, on décrira maintenant le passage de la section de câble 21b. Auprès enroulement autour dela poulie de renvoi 30,la section de cible 21b s'détend sensiblement verticalement jusqu'à la poulie stationnaire 29a qui conduit ladite section en direction de la poulie mobile 28a autour de laquelle il s'enroule pour autre conduit à la poulie stationnaire 29b d'où le cible est guidé en direction de la poulie mobile 28b pour retourner vers la poulie stationnaire 29c autour de laquelle il s'enroule pour être guidé enfin en direction du tendeur à lanterne 24 qui se visse sur l'extrémité de la section 21b. de la section de cible 21b. Sur l'axe 27 du levier à deux bras 26 est disposé un second levier à deux bras 31, dont les branches sont décalées angulairement et font entre elles un angle dièdre de faible valeur. Le levier coudé pivote autour de l'axe 27 au niveau du coude et chaque extrémité du levier coudé porte une butée susceptible de venir en contact, après une course libre, avec le bras correspondant 26 du levier à deux bras alignés, afin de ltentrainer par contact à la suite de ladite course libre. On a désigné par R la valeur angulaire du déplacement du levier 26 de commande dtallougement ou de raccourcissement des sections de cible 21a, 21b, et on a désigné par D la valeur angulaire de déplacement du levier coudé 31. Bvantageusement, le levier 26 pourra avoir un déplacement angulaire de l'ordre de 750, tandis que le levier 31 aura un déplacement angulaire d'environ 150. Comme on peut l'observer sur le dessin de la figure 2, à partir de la position de fermeture, il faudra que le levier 31 parcoure d'abord la distance D avant de pouvoir entraîner dans sa course le levier 26. Cette commande différée permet d'agir sur le dégagement du verrou de porte avant de commander le mouvement d'élévation de ladite porte. Le levier coudé 31 est réuni par une branche à la tige 25a du vérin, et par son autre branche par l'intermédiaire d'une biellette 32 à un levier d'accouplement direct 33 qui possède également deux branches.Une branche du levier 33 est reliée à la biellette 32 tandis que l'autre branche affecte la forme d'une fourche 55. Le levier 33 est solidaire d'un premier axe 35, autour duquel il peut pivoter angulairement afin de transmettre son mouvement à un levier à deux bras symétriques 36, solidaires d'un second axe 37, les extrémités des branches de ce levier symétrique étant à chaque fois réunies à une broche de verrouillage 38, -dont les extrémités 38a sont susceptibles d'etre immobilisées à l'intérieur de gâches 39 disposées dans les montants latéraux du portique stationnaire. Sur le second axe 37 est également calé un levier de commande à main 40, ayant une branche de manoeuvre 41 et une branche guide 42, pour une broche d'accouplement 43 portée par un linguet 44, coulissant sur le second axe 37. A cet effet, le linguet 44 est engagé sur l'axe 37 au travers d'une ouverture allongée 45. Grâce à cette disposition, pour une position, à l'état libre, sous le propre poids du linguet 44, la broche d'accouplement 42 est engagée dans la branche guide 42 du levier à main et dans la fourche 34 du levier d'accouplement 33. Pour une autre positions commandée manuellement, la broche d'accouplement 47 échappe à la prise de la fourche du levier d'accouplement 33.Par cette disposition, on réalise une liaison entre le dispositif de verrouillage et le dispositif de commande dJélévation ou d'abaissement de la porte, susceptible d'hêtre à volonté, accouplés ou désaccouplés. Ce mode de liaison est impératif pour pouvoir notamment, en cas de panne de l'organe moteur, déverrouiller manuellement les broches d'immobilisation du panneau de porte et obtenir ensuite, une possibilité de relevage manuel de cette porte. Par ailleurs, il faut noter la possibilité selon laquelle la porte peut être relevée mécaniquement alors qu'elle est verrouillée manuellement.Pour obtenir ce résultat, la branche guide 42 du levier à main 40, possède un axe de guidage pour la broche 43 décalé angulairement par rapport à l'axe de guidage de la fourche 34 du levier 30, de sorte que la broche d'accouplement 45 et son linguet 44 d'une part, et le levier à main 40 d'autre part, soient obligatoirement manoeuvrés ensemble. En raison de cette disposition, le levier à main 40 est déplacé angulairement d'environ 150 et ce déplacement angulaire est indépendant de la manoeuvre mécanique. Enfin, ainsi que représenté en détail figure 3, il pourra être avantageux de prévoir dans les montants latéraux 13 du portique des contrepoids 46 contrebalançant partiellement le poids de la porte. Les contrepoids 46 disposés en parallèle sont suspendus chacun à Itextrémité 47a d'un câble qui est guidé à chaque fois par une poulie 48 disposée au sommet d'un montant 13, de manière telle que ce câble présente une branche descendante 47b, dont les extrémités sont reliées à une genoulllère de suspension 48'engagée sur l'extrémité extérieure des tourillons 19 de suspension de porte.Avantageusement, les contrepoids d'un jeu seront constitués de plusieurs masses 46' reposant surunaxe 48a.Les masses 46'se présentent sous formes de plaques allongées et possèdent sur la plus grande partie de leur longueur une fente axiale 50, dans laquelle peut coulisser l'axe porteur 489. l,es masses 46' étant d'inégales longueurs, à mesure que l'on effectue la remontée de la porte, les masses les plus longues porteront au sol les premières, et ainsi de suite tour à tour, jusqu'aurplus courtes, de sorte que leur effet s'annule à mesure que la porte passe de la position sensiblement verticale à la position verticale. Bien entendu l'invention n'est pas limitée auxmodesd'exécu- tion ci-dessus décrits et représentés pour lesquels on pourra prévoir d'autres modes d'exécution et d'autres variantes sans pour cela sortir du cadre des revendications annexées. Ainsi par exemple, il est prévu un moyen de tension élastique entre le levier de mouflage et un point fixe pour assurer une tension permanente des sections de câble. REVENDICATIOfTS 1) Porte pour båtiments privés ou industriels du type constituée d'une part, d'au moins un panneau pouvant occuper notamment deux positions, l'une en plan vertical correspondant à la position de fermeture, l'autre en plan sensiblement horizontal correspondant à la position d'ouverture, d'autre part, d'un portique équipé notamment de moyens pour guider la porte entre ces deux positions extrêmes, porte caractérisée en ce quelle comporte, intégré dans son épaisseur, un mécanisme de commande agissant sur ltélevation ou l'abaissement du panneau de porte et actionnant au moins un organe de verrouillage immobilisant la porte après fermeture. 2) Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que le mécanisme de commande d'élévation et d'abaissement du panneau (11), est constitué d'une part, de deux axes tubulaires (18) pour la transmission de ladite commande, alignés et disposés horizontalement entre la moitié de la hauteur du panneau et le bas du panneau, de préférence au voisinage immédiat du bas du panneau, ces deux axes débouchant sur les c8tés latéraux panneau, d'autre part, - d'un câble de suspension et de manoeuvre constitué de deux sections de câble (21a, 21b), les axes tubulaires étant à chaque fois traversés par une section de cabale, chaque section ayant une première extrémité (22a, 22b), raccordée à l'exté- rieur du panneau, sur un point fixe (25) situé de préférence au sommet des montants latéraux (13-) du portique, les deux autres extrémités (21a', 21b") des dites sections étant réunies l'une l'autre de façon réglable par l'intermédiaire d'un organe (24) de raccordement, d'autre part encore, - dtun dispositif (25, 26, 31) disposé entre lesdites sections de câble, permettant d'allonger ou de raccourcir simultanément chaque section, d'autre part enfin, - d'un organe moteur (25) agissant sur le dispositif d'allongement ou de raccourcissement de sections de cale de suspension de la porte. 3) Porte selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le dispositif permettant d'allonger ou de raccourcir simultanément chaque section de cible de suspension est constitué d'un levier à deux bras (26) alignés, pouvant pivoter angulairement autour d'un axe (31 > , chaque bras (26) portant à son extrémité un ensemble de poulies de mouflage mobiles (28) coopérant à chaque fois avec nn ensemble de poulies de mouflage stationnaires (29) fixées au panneau de porte, chaque section de cible étant engagée sur un jeu de poulies de mouflage par l'intermédiaire de poulies de renvoi (30) de manière tels que le ctble de suspension et de manoeuvre ne soit pas interrompu entre chacun des jeux de poulies de mouflage et qu'une action de l'orgaae moiteur (25) sur ledit levier à deux bras (26) provoque simultanément l'allongement ou le raccourcissement des deux sections de crible de manoeuvre et de suspension. 4) Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la commande de déplacement angulaire du levier à deux bras (26) du dispositif d'allongement ou de raccourcissement des sections de cible de suspension et de manoeuvre est différée par rapport au mouvement de l'organe moteur (25), de manière telle, que lors de la commande d'ouverture de la portes ledit organe moteur (25) agisse dans un premier temps au déverrouillage d'un verrou de porte (38, 39), avant d'entraîner le levier à deux bras (26) dans le mouvement d'élévation de la porte,et que, lors de la conmande de fermeture de la porte, ledit organe moteur (25) agisse dans un second temps après ladite fermeture,surle verrouillage du verrou de porte. 5) Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le moyen dc commande différé du levier à deux bras (26) est constitué par au moins un levier (31) à deux bras décalés angulairement et faisant entre eux un angle dièdre de faible valeur, ce levier coudé pivotant au niveau du coude sur le mgme axe (27) que le levier à deux bras alignés (263, chaque extrémité du levier coudé (31) portant une butée susceptible de venir en contact, après une course libre, avec le bras correspondant du levier à deux bras alignés (26), afin de l'entraîner par contact à la suite de ladite course libre. 6) Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'organe moteur pour les manoeuvres d'élévation ou d'abaissement de la porte est un vérin (25) ayant un corps stationnaire fixé à la porte et une tige de commande (25a), reliée au levier à deux bras (26) de préférence par l'intermédiaire du levier coudé de verrouillage et de déverrouillage (31) du verrou de porte 7) Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le levier coudé de commande qui agit sur le levier de mouflage (26) et sur le verrou, est susceptible d'être solidarisé ou désolidarisé d'un levier à deux bras symétriques (36), agissant sur des broches de verrou (38) par l'intermédiaire dlun dispositif d'accouplement à coniiaande manuelle, ce dispositif comprenant dtune part, sur un premier axe (35), un levier d'accouplement direct (33) ayant une branche reliée en permanence à une branche du levier coudé (31) qui est attaqué par le vérin moteur, ce levier d'accouplement (33) ayant une autre branche en forme de fourche (34), d'autre part, sur un second axe (37), un levier de commande à nan (40) ayant une branche de manoeuvre (41) et une branche guide (42)pour une broche d'accouplement (43) portée par un linguet (44) coulissant sur ledit second axe de manière telle cue pour une position, à l'état libre, sous le poids propre du linguet (44), la broche d'accouplement (43) soit engagée dans la branche guide (42) du levier à main et dans la fourche (34) du levier d'accouplement (33), et que pour une autre positon, commandée manuellement, la broche d'accouplement (43) échappe de la fourche du levier d'accouplement (33). 8) Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le premier et le second axes du dispositif d'accouplement à commande manuelle, sont disposés dans un même alignement et en ce que, à l'état d'accouplement, la branche guide (42) du levier à main (40) a un axe de guidage décalé angulairement par rapport à 11 axe de guidage de la fourche (34) du levier d'accouplement (33), de manière à ce que la broche d'accouplement (43) et son linguet (44) d'une part, et le levier à main (40) d'autre part, soient obligatoirement manoeuvrés ensemble. 9) Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'il est prévu, dans les montants latéraux du portique, des contrepoids (46) contrebalançant partiellement le poids de la porte, les contrepoids d'un jeu étant constitués de plusieurs masses (46l) additionnant leur effet lorsque la porte est en pasition verticale ou faiblement inclinée et annulant leur effet tour à tour à mesure que la porte passe de la position faiblement inclinée à la position horizontale.