la prdsente invention concerne les moteurs thermiques à combustion interne avec récupération de la pression des gaz d'échappement. te combustible peut être un hydrocarbure ou du gaz. I1 existe déjà des dispositifs pour récupérer une partie de l'énergie des gaz d'échappement. Ce sont les turbocompresseurs qui servent à la suralimentation (gavage) du moteur en amont de celui-ci. te moteur objet de la présente invention utilise également la pression des gaz d'e'chappement mais d'une façon directe. "a pression des gaz de détente de 1 ou n... cylindres (émetteurs) du moteur met en mouvement les pistons de 1 ou n... cylindres récepteurs de ce m8- me moteur. Ce moteur est constitue de 4 cylindres opposes 2 à 2 à plat (flat four) la, lb, le et id (Fig 1, 2, 3 et 4). Une variante peut être envisagée avec un nombre et une disposition différente des cylindres. te vilebrequin 2 a ses manetons 8 disposés de tel façon que 2 pistons opposés (3a - 3b et 3c - 3d) ont un mouvement symétrique lors de la rotation du vilebrequin. A chaque demie rotation (1800) ces pistons s'éloignent (Point Mort Haut- PMH) ou se rapprochent (Point Mort Bas - PMB). Une canalisation 6 relie l'orifice d'échappement 5 du cylindre la à l'orifice d'admission 7 du cylindre le, même disposition pour l'échappement 5 de lb qui est relié à I.'admission 7 de id. tes soupapes d'admission de lc et ld sont supprimées. te fonctionnement du moteur selon l'invention est le suivant tes pistons 3a et 3b fonctionnent suivant le cycle à 4 temps et les pistons 3e et 3d sont mis en mouvement par les gaz d'échappement de la et lb. Sur la Fig.l le cylindre la est en échappement et le piston 3b est en compression (1er temps). tes gaz d'échappement venant de la poussent le piston de le. La soupape d'échappement de le est fermée. te vilebrequin 2 fait un demi tour (180 ) et entrasse le piston 3d dans sa rotation. Sur la Fig. 2 le cylindre la est en admission, le cylindre lb en détente explosion (temps moteur). Le cylindre le est en échappement (mise à l'air libre des gaz brQlés). te cylindre le est également en échappement. En effet, afin déviter que les cylindres le et Id ne se mettent en compression une fois sur deux, la came de commande 9 a un profil et un calage spécial. C'est une came double qui ouvre la soupape d'échappement des eylin- dres le et id pour l'évacuation des gaz et un tour sur deux ouvre cette même eoupape pour la mise à l'air libre et la referme juste avant le PMH afin que les gaz puissent pousser les pistons 3c et 3d, sans s'échapper durant leur phase motrice. Sur la Fig. 3 le cylindre la est en compression et le cylindre lb est en échappement (3e temps). Les gaz de lb poussent le piston 3d. Le piston 3c est entratné vers le PMB. Enfin 4e temps, Fig. 4 le cylindre la est en détente (temps moteur). Le cylindre lb est en admission. Le cylindre le est en échappement (mise à l'air libre), mais sa soupape d'échappement se ferme juste avant le PMH. (Voir cidessus explication sur la commande par came spéciale de l'ouverture des soupapes d'échappement de le et nid). te cylindre id est en échappement total (évacuation des gaz résiduels). Ce moteur, objet de l'invention, peut entre utilisé dans tous les cas où une économie notable de carburant est recherchée. On peut équiper des véhicules automobiles ou des machines fixes. REVENDICATIONS 1. Moteur thermique à combustion interne et à utilisation de la pression des gaz d'échappement. 2. Ce moteur à 4 cylindres à plat est caractérise par le fait que deux de ses pistons fonctionnent selon le cycle à 4 temps (pistons 3a et 3b) et les deux autres pistons (3c et 3d) fonctionnent en récupérant la pression de détente des gaz de la et lb. 3. Moteur selon la revendication 2, caractérisé par la suppression des soupapes d'admission sur les cylindres récepteurs le et ld. 4. Moteurselon la revendication 2, caractérisé par des cames doubles 9 qui ouvrent la soupape d'échappement des cylindres récepteurs chaque fois que les pistons 3e et 3d reviennent au Point Mord Haut. (Mise à l'air libre), mais une fois sur deux ces soupapes d'échappement se ferment juste avant l'arrivée au PMH des pistons afin que les gaz moteurs ne soient pas perdus. 5. Moteur selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le rendement ést amélioré dans des proportlonz importantes.