La présente invention se rapporte, d'une façon générale, à un mécanisme d'entraînement pour main courante d'installation de transport du type trottoir ou escalier roulant, et elle concerne plus particulièrement un mécanisme d'entraînement simplifié oapa-5 ble d'entraîner la main-courante en synchronisme avec l'élément transporteur du trottoir ou escalier roulant qui porte les passagers, et un dispositif double de reprise du mou ou capable de tendre cette main-courante de la façon appropriée, pour n'appliquer à cette main-courante que le minimum de force nécessaire pour donner 10 l'adhérence juste suffisante pour assurer l'entraînement de la main-courante dans chaque sens. Les installations de transport de passagers, qu'elles soient du type trottoir roulant ou escalier roulant, sont habituellement munies, de chaque côté, d'une main-courante mobile sans fin entrai-15 née en synchronisme avec l'élément transporteur de manière à pouvoir être saisie par les. passagers. Le brin supérieur de chaque main-courante est porté par des guides appropriés combinés à un garde-corps et le brin de retour et le mécanisme d'entraînement de la main-courante, qui travaille par adhérence, peuvent être enfer-20 més dans le garde-corps ou placés au-dessous de celui-ci, selon que ce garde-corps est ou n'est pas translucide. Pour obtenir une adhérence suffisante pour l'entraînement de la main-courante, cette dernière doit être mise sous tension'et il est de pratique habituelle dans la technique antérieure d'utiliser 25 pour cette fonction un unique dispositif de reprise du mou. Malheureusement, dans cette construction, la tension de reprise du mou doit être maintenue à la pleine tension du brin tendue afin que le transporteur puisse être entraîné dans les deux sens et, sous cette forte tension, la vitesse de détérioration de la main-courante et 30 des organes d'appui et d'entraînement qui lui sont combinés est beaucoup plus grande. En outre, cette forte tension exige généralement l'utilisation d'organes d'entraînement plus lourds et plus coûteux. Le mécanisme d'entraînement habituel de la main-courante « exige en outre généralement l'utilisation de courroies secondaires, 35 chaînes ou engrenages pour transmettre la puissance du mécanisme principal d'entraînement de l'élément transporteur à la main-cou-rante et cette construction accroît encore le prix de revient et la complexité de l'installation, ainsi que le prix de revient de l'entretien. bO Compte tenu de ce qui précède, le principal but de l'invention 70 36750 2. 2064297 est de munir une installation de transport des passagers d'un mécanisme d'entraînement simplifié pour entraîner la main-courante à la même vitesse que l'élément transporteur qui transporte les passagers sans avoir à utiliser de chaînes, engrenages, courroies se-5 condaires ni autres dispositifs de transmission de puissance. Un autre but est de munir une telle installation de transport d'un dispositif double de reprise du mou capable de maintenir la tension de la main-courante à la valeur minimale qui est nécessaire pour produire une adhérence suffisante pour l'entraînement de la 10 main-courante dans les deux sens. Les buts visés par l'invention qui ont été "mentionnés ci-des-sus, ainsi que d'autres, peuvent être assurés par une installation de transport des passagers dans laquelle la force d'entraînement est appliquée à la main-courante au moyen d'une poulie d'entraîne-15 ment montée sur un arbre qui porte un tambour de l'élément transporteur des passagers. La poulie d'entraînement de la main-courante est de même diamètre que le tambour d'entraînement de l'élément transporteur de manière que la rotation de l'arbre du tambour de l'élément, qui est entraîné, soit directement, soit par le mécanis-20 me principal du transporteur, faisse défiler l'élément transporteur et la main-courante à la même vitesse. « La main-courante est maintenue sous la tension minimale qui est nécessaire pour établir une adhérence suffisante entre la main-courante et sa poulie d'entraînement, pour entraîner la main-cou-25 rante sans glissement, par deux dispositifs de reprise du mou, qui sont respectivement disposés de part et d'autre de la poulie de la main-courante. Le mou de là main-courante n'est rattrapé que par le dispositif de reprise situé sur le côté de la poulie d'entraînement de la main-courante où se trouve le brin détendu. L'autre disposi-30 tif de reprise, qui est monté sur le côté du brin tendu, est appuyé contre une bijtée contre laquelle il est retenu tant que le mécanisme d'entraînement de la main-courante n'a pas été, soit arrêté, soit inversé, pour entraîner la main-courante dans le sens opposé, auquel cas le deuxième dispositif de reprise rattrape le mou tandis 35 que le premier dispositif de reprise est appliqué contre une butée. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples s - la Fig. 1 est une vue schématique en élévation de côté d'une ko installation de transport de passagers comprenant une forme préfé 70 36750 3. 2064297 rée de mécanisme d1entrainement de la main-courante suivant l'invention ; - la Fig. 2 est une vue en élévation de côté, à plus grande échelle, du mécanisme d'entraînement de la main-courante et du dis- 5 positif de reprise du mou de la Fig. 1, qui a pour fonction de rattraper le mou de la main-courante lorsque cette dernière est entraînée dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, vu sur les Fig. 1 et 2; - la Fig. 3 est une vue de dessus de l'extrémité de droite ou 10 extrémité de tête de l'installation de transport de la Fig. 1, à plus grande échelle que sur cette figure; - la Fig. 4 est une vue en coupe transversale de la poulie d'entraînement de la main-courante située sur un côté de l'élément transporteur qui porte les passagers-, la vue étant prise suivant le 15 plan de la ligne 4-4 de la Fig. 2; - la Fig. 5 est une vue en coupe transversale des galets inférieurs de guidage des deux main-courante s, dans la région des dispositifs de reprise du mou de l'extrémité de tête; - la Fig. 6 est une vue en coupe longitudinale partielle du 20 tendeur à ressort utilisé pour le dispositif de reprise du mou de la main-courante placé à l'extrémité de tête et représenté sur la Fig. 2, la vue étant prise suivant le plan de la ligne 6-6 de la Fig. 2 et à plus grande échelle que sur cette figure; - la Fig. 7 est une vue de dessus de l'extrémité de gauche ou 25 extrémité de queue du transporteur de la Fig. 1 ; - la Fig. 8 est une vue en élévation de côté de l'extrémité de gauche ou extrémité de queue du transporteur de la Fig. 7» cette vue montrant également le dispositif de reprise du mou de l'extrémité de queue, qui a pour fonction de rattraper le mou de la main-30 courante lorsque cette dernière est entraînée dans le sens des aiguilles d'une montre; - la Fig. 9 est une vue en coupe verticale partielle des moyens d'application de la force utilisés pour le dispositif de reprise du mou de la Fig. 8, cette vue étant prise suivant le plan de 35 la ligne 9-9; et, - la Fig. 10 est une vue en élévation en bout du dispositif de reprise du mou de la Fig. 8, la vue étant supposée prise du plan de la ligne 10-10 de cette figure, et à plus grande échelle que sur la Fig. 8. 40 Les dessins, et en particulier la Fig. 1, représentent une 70 36750 4. 2064297 installation, de transport 1 destinée à transporter des passagers et également des objets sur un élément transporteur 3 qui comprend avantageusement une courroie sans fin composée d'un brin supérieur 4 qui porte les passagers et les objets pour les transporter d'une 5 extrémité de l'installation à l'autre, et d'un brin inférieur ou brin de retour 5« Des galets 6, convenablement espacés le long des deux côtés du brin supérieur 4, comme représenté sur les Fig. 3 et 7, donnent l'appai nécessaire à ce brin supérieur et des tambours ou rouleaux d'extrémités 7 et 8 sont prévus dans la région des ex-10 trémités opposées de l'installation 1, l'élément transporteur embrassant ces tambours pour passer de l'un à l'autre des deux brins, le brin supérieur et le brin inférieur. Entre les tambours d'extrémités 7 et 8, sont prévus au-dessous du brin inférieur 4, une série de tambours supplémentaires sur les-15 quels passe le brin inférieur 5« L'un de ces tambours supplémentaires, le tambour 9» peut être un dispositif de tension destiné à établir la tension appropriée dans l'élément transporteur 3 et un autre de ces tambours, le tambour 10, peut être le tambour d'entraînement principal de l'élément transporteur. A chacun de ces 20 tambours de tension et d'entraînement 9 et 10, est combiné un tambour fou 11 ou 12, qui a pour fonction d'augmenter l'angle d'em-brassement de l'élément transporteur sur le tambour de tension ou d'entraînement, et des tambours porteurs fous supplémentaires, tels que le tambour 13, peuvent également être prévus aux endroits vou-25 lus. Le tambour d'entraînement principal 10 et le tambour fou 12 qui lui est combiné peuvent éventuellement être supprimés, l'élément transporteur 3 étant alors entraîné par la mise en rotation de l'arbre 15 de l'un des tambours d'extrémités, par exemple le tambour 8. 30 Le brin supérieur 4 de l'élément transporteur 3 peut être dis posé à plat pour transporter les passagers et les objets horizontalement d'un endroit à un autre, ou bien il peut être incliné, comme représenté sur les dessins, entre ses extrémités 16 et 17, pour imposer également un déplacement vertical aux passagers et aux objets. 35 Toutefois, les extrémités 16 et 17 du brin supérieur 4 de l'élément transporteur sont encore avantageusement à peu près horizontales pour faciliter les manoeuvres ou mouvements d'entrée et de sortie ou de chargement et déchargement, et des peignes flottants 18 sont prévus à chaque extrémité du brin supérieur de l'élément transpor-40 teur (voir Fig. 3 et 7), ainsi qu'il est bien connu dans la techni 70 36750 5. 2064297 que. Ces extrémités 16 et 17 du brin supérieur h de l'élément transporteur sont raccordées, respectivement, à la partie intermédiaire 19 du brin supérieur de l'élément transporteur par une partie concave 20 et par une partie convexe 21, et des galets de maintien 22 5 peuvent être prévus dans la région de la partie concave 20 pour maintenir le brin supérieur appuyé sur les galets porteurs inférieurs 6 dans cette région. Pour aider les passagers à utiliser l'installation, il est prévu une main-courante 25, constituée par une étroite courroie 10 souple sans fin, le- long de chaque côté de l'élément transporteur 3, cette main-courante étant destinée à être saisie par les passagers. Chaque main-courante 25 présente de préférence en section la forme générale d'un C, de manière à utiliser comme appui le bord supérieur 26 des garde-corps 27 montés le long des côtés de l'élé-15 ment transporteur 3> et ce bord supérieur 26 est avantageusement de forme propre à fournir au brin supérieur 28 de la main-courante 25 une surface de guidage à peu près parallèle au brin supérieur h de l'élément transporteur 3* Les extrémités des garde-corps 27 sont avantageusement arrondies pour guider la main-courante 25 entre le 20 brin supérieur et le brin inférieur de cette main-courante et le brin inférieur 30 de la main-courante 25, ainsi que les galets de guidage de ce brin, sont avantageusement disposés au-dessous des garde-corps 27, ce qui permet d'utiliser pour ces garde-corps des panneaux translucides ou transparents. 25 Pour entraîner chaque main-courante 25, l'installation compor te une poulie d'entraînement 33 montée à l'extrémité correspondante d'un arbre d'extrémité 15, comme représenté sur les Fig. 1 à 4, et qui est embrassée par le brin inférieur 30.de la main-courante 25. Si l'on donne au diamètre de chaque poulie d'entraînement 33 une 30 valeur à peu près égale au diamètre du tambour d'extrémité 8 de l'élément transporteur 3» la rotation du tambour d'extrémité 8, qui résulte de l'entraînement de l'élément transporteur 3 par l'intermédiaire du tambour d'entraînement principal 10, ou bien qui résulte de l'entraînement direct de l'arbre 15 du tambour d'extrémité, 35 fait tourner les poulies 33 et, par conséquent, défiler les mains-courantes 25, à la même vitesse tangentielle que l'élément transporteur 3, sans qu'il soit nécessaire d'utiliser des courroies secondaires, chaînes ou engrenages pour transmettre la puissance du mécanisme d'entraînement principal du transporteur aux poulies d'-40 entraînement dés mains-courantes, ce qui simplifie considérablement 70 36750 6. 2064297 le mécanisme d1 entraînement de ces mains-courantes. Le mou qui se manifeste dans la main-courante 25» sous l'effet d'un allongement ou phénomène équivalent, est rattrapé et les mains —courantes sont maintenues sous la tension appropriée pour établir 5 entre les poulies 33 et chaque main-courante 25 une adhérence suffisante pour entraîner les mains-courantes dans l'un ou l'autre sens, par deux dispositifs de tension ou de reprise du mou, 35 et 36, représentés .schématiquement sur la Fig. 1 et avec plus de détails sur les Fig. 2 et 8. Les dispositifs 35 et 36 prévus pour 10 chaque main-courante sont de préférence disposés dans la région des extrémités opposées de l'installation. En tous cas, ils sont placés dans des positions telles que l'un d'eux soit situé sur le côté de la poulie d'entraînement 33 qui porte le brin détendu et l'autre sur le côté du brin tendu ou vice-versa, suivant le sens de rota-15 tion de la poulie d'entraînement, la tension étant naturellement toujours plus forte au point où la main-courante entre initialement en contact avec la poulie d'entraînement et plus faible au point où elle quitte cette poulie. C'est ainsi que, par exemple, lorsque les poulies 33 sont en-20 traînées en rotation dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre sur la Fig. 1, pour entraîner le brin supérieur des mains-courantes 25 'dans le sens descendant le long du support incliné 26 qui fait partie du garde-corps, la partie de la main-courante qui est attaquée par le dispositif de reprise de queue 36 est 25 sous tension et le mou de la main-courante est repris par le dispositif de tête 35» Inversement, si les poulies d'entraînement 33 tournent dans le sens des aiguilles d'une montre, vu sur la Fig. 1, pour faire monter le brin supérieur de la main-courante le long de la pente, la partie de la main-courante qui est attaquée par le 30 dispositif de reprise 35 de l'extrémité de tête est sous tension et le mou de la main-courante est repris par le dispositif de reprise 36 de 1'extrémité de queue. En donnant une valeur appropriée à la force de tension appliquée par chacun des dispositifs 35 et 36, on peut maintenir la ten-35 sion d'adhérence du brin détendu de la main-courante à la force minimale nécessaire pour établir entre les poulies d'entraînement 33 et les mains-courantes 25 une adhérence suffisante pour que ces mains-courantes soient entraînées sans glissement. Cette force de tension est nettement inférieure à la forte tension qui règne dans 40 le brin tendu de la main-courante et, en même temps, le dispositif 70 36750 7. 2064297 de reprise situé sur le côté du brin tendu est mis en appui contre une butée de limitation de la course d'une façon qui sera décrite plus bas. Lorsqu'on utilise un seul dispositif de reprise, comme dans la technique classique, il est nécessaire d'exercer une ten-5 sion beaucoup plus forte sur la main-courante, puisque ce seul dis positif doit être capable de rattraper le mou, même à la pleine tension du côté tendu et cette tension plus élevée entraîne une dé térioration plus rapide de la main-courante, et exige en général pour le mécanisme d'entraînement de la main-courante des éléments 10 plus lourds que lorsqu'on utilise deux dispositifs de reprise du mou conformément à l'invention. Pour mieux faire comprendre les détails de la construction et du fonctionnement de chaque dispositif 35» on se reportera maintenant aux Fig. 2, 3» 4 et 6 des dessins. 15 Dans la forme de réalisation représentée, chaque dispositif de tension 35 ©st constitué par une poulie folle 37 montée sur un chariot 38 qui est lui-même porté par des rails de guidage 39 de manière à pouvoir coulisser sur une distance limitée, pour se rapprocher ou s'éloigner de la poulie d'entraînement 33 correspondan-20 te, afin de raccourcir ou d'allonger respectivement le trajet parcouru par la main-courante. Des galets de guidage 40 et 41 peuvent être prévus sur le chariot 38 pour coopérer avec les rails de guidage 39 et ces derniers sont avantageusement portés par la charpen te porteuse principale 42 de 1'installation 1, avec un angle de 25 pente approximativement égal à l'angle de la pente de la partie in termédiaire 19 de l'élément transporteur, pour permettre au chariot 38 de se déplacer dans les deux sens en suivant cette pente. Ainsi qu'on peut mieux le voir sur les Fig. 3 et 4, la poulie folle 37 est inclinée d'un angle d'environ 5°30' par rapport au 30 plan normal de la poulie d'entraînement 33, de sorte que- la partie inférieure de la poulie folle 37 se trouve en dehors du plan de la poulie 33 tandis que la partie supérieure se trouve dans, le plan de la partie supérieure de cette poulie. Ceci facilite l'enfilage du brin inférieur 30 de la main-courante, qui provient de l'extré-35 mité de droite ou extrémité de tête de l'installation, qu'on enrou le tout d'abord sur la poulie folle 37» de bas en haut, puis sur la poulie d'entraînement 33 de haut en bas, sans avoir à courber la main-courante dans lë sens inverse. XI en résulte que la face de la main-courante 25 qui s * appuie sur le bord supérieur 26 du 40 garde-corps 27 est également la face qui s'appuie sur la poulie 70 36750 8. 2064297 d'entraînement 33 et sur la poulie folle 37• Une flexion excessive de la main-courante 25 dans le sens inverse pourrait engendrer dans les bords de la main-courante des forces de tension importantes et également faire entrer la surface 5 externe de la main-courante en contact avec des éléments de guidage ou autres éléments équivalents, susceptibles de provoquer des fissures, piqûres ou rayures préjudiciables de la surface externe. Toutefois, il est avantageux de prévoir.deux éléments de guidage 44 et 45, montés sur le chariot 38 par des ferrures 46 et 47, dans 10 la région supérieure et la région inférieure de la périphérie de la poulie folle 37, pour guider la main-courante 25 dans son passage sur la poulie folle 37 (voir Fig. 2), chaque élément de guidage, 44 ou 45, étant composé d'une glissière 48 de forme allongée qui s'appuie sur la surface interne de la main-courante 25, et d'un ga-15 let 49 qui s'appuie légèrement sur la surface externe. Un tendeur à ressort 50, dont les détails sont représentés clairement sur la Fig. 6, applique au chariot 38 une force de tension de la valeur désirée pour maintenir la main-courante 25 sous tension. Ce tendeur 50 comprend un boîtier cylindrique fixe 51 20 dans lequel est monté télescopiquement un manchon tubulaire 52. Un ressort 53 travaillant à la compression est interposé entre des * brides 54 et 55 portées respectivement par le boîtier cylindrique 51 et par le manchon tubulaire 52, pour tendre à mettre le manchon 52 en extension à l'extérieur du boîtier 51. Un câble 56, doi^t une 25 extrémité est fixée au chariot 38, passe sur deux poulies de renvoi 57 et 58 pour pénétrer dans l'extrémité du boîtier 51 qui est à l'opposé du manchon 52, et il est relié à ce manchon par un raccord approprié 59 et une tige 60 qui traverse un trou 61 de la bride 55* Deux écrous 62, vissés sur l'extrémité extérieure de la 30 tige 60, permettent de régler la longueur effective de cette tige 60 pour faire varier la force de tension appliquée à la poulie folle 37 par le ressort 53» et on choisit cette force de tension de manière à maintenir dans le côté détendu de la main—courante 25 une tension suffisante pour que cette main-courante soit entraînée 35 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre par adhérence sur la poulie d' entraînement 33- Lorsqu'on inverse le sens de rotation de cette poulie 339 le côté détendu devient le côté tendu et le chariot 38 du mécanisme de tension 35 est attiré contre une butée 63 montée sur la charpente porteuse principale 42 (voir 40 Fig. 2 et 3). 70 36750 9. 2064297 En quittant la poulie d'entraînement 33» le brin inférieur 30 de la main-courante passe sur une série de galets de guidage pour aboutir à l'extrémité de queue de l'installation. La surface interne du brin inférieur 30 de la main-courante s * appuie, dans la ré-5 gion de la poulie d'entraînement 33» sur un ensemble 65 de galets de guidage, représenté plus clairement sur les Fig. 2 et 5» et la surface externe s'appuie sur une série d'ensembles de galets 66 espacés les uns des autres, le long du brin inférieur de la main-courante et représentés schématiquement sur la Fig. 1. Dans la ré-10 gion adjacentç au dispositif de reprise du mou 36 de l'extrémité de queue, et en avant de ce dispositif est agencé un appui concave 68 qui porte une série de galets de guidage 69 contre lesquels la face externe du brin inférieur 30 de la main-courante est appliquée lorsque le dispositif 36 exerce une contrainte de tension sur la 15 face opposée ou face interne de la main-courante, d'une façon qui sera expliquée dans la suite. Ainsi qu'on l'a représenté clairement sur les Fig. 7» 8 et 10, le dispositif de reprise du mou de l'extrémité de queue comprend un châssis 70 monté coulissant sur deux supports 7 1 et 72, espacés 20 dans le sens vertical, qui sont inclinés dans une direction à peu près perpendiculaire à l'appui 68, pour allonger ou raccourcir le trajet parcouru par la main-courante. Sur le châssis 70 sont montés une série de roulements 73 destinés à s'appuyer sur la face interne du brin inférieur 30 de la maiji-courante. Une force de tension est 25 appliquée à cette main-courante 25, par l'intermédiaire du dispositif 36, par un poids 74 de la masse voulue (voir Fig. 9)» qui est relié au châssis 70 par un câble 75» ce câble passant sur plusieurs poulies de manière à tendre à rapprocher le châssis 70 de l'appui 68 pour lui faire prendre la position représentée en discontinu 30 sur la Fig. 8. Si l'on a donné la valeur voulue au poids 74, le dispositif rattrape le mou de la main-courante 25 lorsque cette dernière est entraînée dans le sens des aiguilles d'une montre, et il maintient entre la main-courante et la poulie d'entraînement 33 une adhérence suffisante pour entraîner la main-courante dans ce 35 sens. Lorsque la main-courante tourne dans le sens inverse, le châssis 70 de l'extrémité de queue est repoussé ou attiré contre une butée 76 prévue sur le support 71» comme-représenté en traits continus sur la Fig. 8, et le dispositif de reprise du mou de l'extrémité de tête 35 impo.se la tension de reprise du mou au côté dé-4-0 tendu de la main-courante, à l'endroit où cette dernière quitte la 70 36750 10. 2064297 poulie d'entraînement 33» de la façon qui a été décrite plus haut. XI résulte de ce qui précède que le mécanisme d'entraînement de la main-courante suivant l'invention entraîne efficacement cette main-courante à la même vitesse que la surface de l'élément trans-5 porteur sans exiger l'utilisation de courroies secondaires, chaînes ou engrenages, ce qui élimine les problèmes correspondants et les frais normalement liés à ces mécanismes d'éntraînement. Le mécanisme d'entraînement de la main-courante utilise également deux dispositifs de reprise du mou ou de tension grâce auxquels il est 10 possible de faire entraîner la main-courante dans les deux sens à partir d'un même point, tout en maintenant la tension de reprise du mou de la main-courante au niveau minimum de la force qui est nécessaire pour établir entre la poulie d'entraînement et la main-courante une adhérence suffisante pour éliminer le glissement, ce 15 qui réduit la détérioration de la main-courante et permet d'utiliser des organes d'entraînement plus légers que ceux qu'il était nécessaire d'utiliser dans la technique antérieure. Bien que le mécanisme d'entraînement de main-courante suivant l'invention soit principalement conçu pour être utilisé avec des 20 transporteurs plats, du type courroies ou trottoirs roulants, il est évident qu'il peut également être utilisé éventuellement pour ♦ l'équipement des escaliers roulants. 70 36750 2064297 - REVENDICATIONS. - 1 - Mécanisme d'entraînement de la main-courante d'une installation de transport de passagers, équipée d'une main-courante constituée par une courroie sans fin, des supports qui portent cette 5 courroie le long d'un côté de l'élément transporteur, cette courroie de main-courante comportant un brin supérieur destiné à être saisi par les passagers, et un brin inférieur, ce mécanisme étant caractérisé par un organe d'entraînement à friction capable d'entraîner la courroie de main-courante dans les deux sens, et des 10 dispositifs de reprise du mou, placés de part et d'autre dudit organe d'entraînement, et dont chacun applique sur le côté de cet organe sur lequel la courroie de main-courante est détendue, une tension suffisante pour permettre à cet organe d'entraîner la courroie de la main-courante dans les deux sens. 15 2 - Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des dispositifs de reprise du mou comprend une poulie folle sur laquelle s'appuie la courroie de main-courante, un chariot sur lequel cette poulie folle est montée, et qui est capable de se déplacer avec cette poulie dans les deux sens pour allonger ou rac- 20 courcir le trajet parcouru par la courroie de main-courante, et des moyens de tension qui tendent à déplacer le chariot dans le sens qui allonge le trajet parcouru par la courroie de main-courante, pour appliquer une force de tension sur cette courroie. 3 - Mécanisme suivant la revendication 2, caractérisé en ce 25 que ledit organe d'entraînement est constitué par une poulie d'entraînement combinée à ladite poulie folle, le brin inférieur de la courroie de main-courante qui part d'une extrémité de l'installation embrassant tout d'abord la poulie folle de bas en haut, puis la poulie d'entraînement de haut en bas, et ledit chariot pouvant 30 se rapprocher et s'éloigner de la poulie d'entraînement. 4 - Mécanisme suivant la revendication 3» caractérisé en ce que la poulie folle est inclinée par rapport au plan de la poulie d'entraînement de manière que la partie inférieure de la poulie folle soit hors du plan de la poulie d'entraînement et que la par- 35 tie supérieure de la poulie folle soit située dans le plan de la poulie d'entraînement. 5 - Mécanisme suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend de plus des moyens de guidage, montés sur ledit chariot, pour guider la courroie de main-courante dans son passage 40 sur la poulie folle. 70 36750 12. 2064297 6 - Mécanisme suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de tension comprennent un ressort qui tend à déplacer le chariot dans le sens qui allonge le trajet parcouru par la courroie de main-courante, et des moyens permettant de modifier la 5 force de tension appliquée par ce ressort de manière à exercer la force minimale nécessaire pour établir l'adhérence suffisante pour 1'entraînement de la courroie de main-courante dans un sens. 7 - Mécanisme suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de tension comprennent de plus un boîtier cylindri- 10 que fixe, un manchon tubulaire logé télescopiquement dans le boîtier cylindrique, ledit ressort tendant à mettre le manchon tubulaire en extension à l'extérieur du boîtier cylindrique, et un câble dont une extrémité est reliée au chariot et l'autre audit manchon tubulaire. 15 8 - Mécanisme suivant la revendication 7» caractérisé en ce que les moyens permettant de faire varier la force de tension qui est appliquée par le ressort, comprennent une tige qui relie ledit câble audit manchon tubulaire, et des moyens qui permettent de régler la longueur effective de la tige. 20 9 - Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus des moyens permettant de faire varier la force de tension appliquée par les dispositifs de reprise du mou de manière que ces dispositifs exercent dans le côté détendu de la courroie de main-courante la force minimale qui est nécessaire pour 25 engendrer une adhérence suffisante pour l'entraînement de la courroie de main-courante dans l'un ou l'autre sens. 10 - Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des dispositifs de reprise du mou comprend un châssis, des moyens de montage qui portent ce châssis de manière à lui permettre 30 d'allonger ou de raccourcir le trajet parcouru par la courroie de main-courante,, et des moyens qui sollicitent le châssis dans le sens qui tend à allonger le trajet parcouru par la courroie de main-courante pour exercer une force de tension sur cette courroie. 11 - Mécanisme suivant la revendication 10, caractérisé en ce 35 que ces derniers moyens comprennent un poids qui est relié au châssis par un câble, la masse de ce poids étant choisie de manière à développer la force minimale qui est nécessaire pour engendrer une adhérence suffisante pour l'entraînement de la courroie de main-courante dans un sens. 40 12 - Mécanisme suivant la revendication 10, caractérisé en ce 70 36750 13. 2064297 quo ledit châssis porte une série de galets qui sont destinés à s'appuyer sur la face interne de la courroie de main-courante. 13 - Mécanisme suivant la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un support de galets de guidage, de forme 5 concave, qui est adjacent au dispositif de reprise du mou, et line série de galets montés sur ce support, le dispositif de reprise du mou tendant à appliquer la face externe de la courroie de main-courante sur les galets de ce support. 14 - Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce 10 qu'il comprend de plus des butées contre lesquélles les dispositifs de reprise du mou sont attirés lorsque ces dispositifs se trouvent sur le côté dudit organe d'entraînement sur lequel la courroie de main-courante est tendue.