L'invention concerne un chariot transporteur pourvu de plaques d' étancheité mobiles dans un système de transport pneumastique. Dans un système de transport pneumatique agencé pour dRpla- cer un chariot transporteur au moyen d'air sous pression, ou en dépression, ou par l'aspiration créée par un compresseur porté par le chariot à l'intérieur d'un tube de transport de section circulaire ou carrée, l'étanchéité entre le chariot et le tube de transport doit toujours titre parfaitement maintenue. Â cet effet, le tube de transport est généralement installé de façon aussi rectiligne que possible afin d'éviter les occasions de fuites d'air entre le tube de transport et le chariot transporteur. I1 est cependant impossible dans les conditions d'environ- nement existantes d'installer le tube de transport de façon totalement rectiligne et ion trajet comprend nécessairsnent dee par ties courbes. Dans ces parties courbes, la relation entre les plaques d'étanchéité et le tube de transport se modifie au détriment de l'étanchéité et des fuites d'air se produisent, ce qui réduit considérablement ltefficacitd du système de transport. L'invention a pour objet un système de transport pneumatique dans lequel un chariot de transport est déplacé par de l'air sous pression ou en dépression ou par autopropulsion sous 1t effet de l'aspiration produite par un compresseur porté par le chariot à l'intérieur d'un tube de transport de section circulaire ou carrée, ledit système étant caractérisé en ce que des plaques d'étan- chéité montées sur le chariot sont montées de façon mobile sur le chariot. On améliore ainsi l'efficacité du système de transport, la mobilité du montage des plaques d'étanchéité leur permettant dans tous les cae de maintenir une relation d'étanchéité entre le tube de transport et le chariot Selon un autre aspect de l'invention, une garniture d' étan- chéité est retenue de façon mobile sur les plaques d'étanchéité. L'invention sera mieux comprise i la lecture de la description détaillée qui va suivre et i l'examen des dessins annexés qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs,plusieurs modes de réalisation de l'invention. La fig. 1 est une vue en coupe longitudinale, illustrant la relation d'étanchéité entre des plaques d!6tanchdité montées de façon mobile sur un chariot déplacé par de l'air sous pression ou en dépression et un tube de transport cylindrique. La fig. 2 est une vue analogue à la figure 1, illustrant la position des plaques dans une portion courbe du tube. La fig. 3 est une vue en coupe transversale suivant la ligne III-III de la figure 1. La fig. 4 est une vue en coupe transversale suivant la ligne IV-IV de la figure 2. La fig. 5 est une vue en coupe longitudinale d'un autre mode de réalisation de l'invention, dans lequel le chariot est auto-propulsé par un compresseur qu'il porte. La fig. 6 est une vue en coupe longitudinale encore un autre mode de réalisation de l'invention, dans lequel le chariot est déplacé par de l'air sous pression ou en dépression, le chariot comportant des plaques d'étanchéité qui retiennent de façon mobile une garniture d'étanchéité. La fig. 7 est une vue analogue à la figure 6, illustrant la position du matériau d'étanchéité dans une portion courbe du tube. La fig. 8 est une vue en coupe transversale suivant la ligne VLII-VIII de la figure 7. La fig. 9 est une vue analogue à la figure 6, mais dans laquelle le chariot est auto-propulsd par un compresseur. La fig. 10 est une vue en coupe transversale suivant la ligne X-X de la figure 9. La fig. 11 est une vue en coupe transversale d'un tube de transport de section carre, dans lequel un chariot vu de face est déplacé par de l'air sous pression ou en dépression. La fig. 12 est une vue analogue à la figure 11, mais reprd- sente un chariot auto-propuls6, vu de face. La fig. 13 est une vue partielle en coupe à plus grande échelle d'un mode de réalisation de l'invention dans lequel une garniture d'étanchéité est montée de façon mobile dans les plaques d'étanchéité Dans le premier mode de réalisation de l'invention, qui est représenté sur les figures 1 à 4, un chariot transporteur 2 est déplacé dans un tube cylindrique de transport 1 par de l'air sous pression ou en dépression.Des plaques d'étanchéité 3, 3' sont montées à l'avant et à l'arrière du chariot par l'intermédiaire d'une pluralité de ressorts 5 pour assurer une relation d' étan- chéité à l'air entre le chariot 2 et le tube 1. À la périphérie extérieure des plaques 3, 3' sont fixées respectivement des garnitures en feutre 4, 4' qui renforcent l'effet d'étanchéité. n est à noter que les plaques 3 et les garnitures 4 ne sont pas nécessairement fabriquées séparément mais peuvent être conçues comme une structure d'un seul tenant. Comme représenté sur les figures 1 et 3, le chariot 2 est muni de huit galets de guidage 6 qui sont disposés sous le chariot et sur ses côtés pour lui permettre de rouler sans à- coupe le long des parois internes du tube 1, et pour le soutenir. Des tampons 7 et 7' sont montés à l'avant et à l'arrière du chariot pour amortir le choc lorsque le chariot arrive à destination. Lorsque le chariot se trouve dans une portion rectiligne du tube de transport 1, les plaques 3, 3' et leurs garnitures 4, 4' sont concentriques au chariot 1, comme représenté sur la figure 1. Lorsque le chariot se trouve dans une portion courbe du tube 1, le chariot 2 et les plaques 3, 3t sont relativement excentrés grâce à la présence des ressorts 5 (figs. 2 et 4). I1 en résulte que l'étanchéité peut toujours titre maintenue entre le tube 1 et le chariot 2 indépendamment des courbures du tube 1. La figure 5 représente un mode de réalisation de ltinven- tion dans lequel les plaques d'étanchéité sont montées de façon mobile sur un chariot autopropulsé à intérieur d'un tube de transport cylindrique 8, dont la pression interne est contrtlde en permanence par des registres placés en des endroits appropriés. Le chariot 9 porte un compresseur 10, huit galets de guidage dis- posés sur sa périphérie extérieure, et une plaque d'étanchéité 12 percée dune ouverture 13, montée de façon mobile à l'avant du chariot, par l'intermédiaire de ressorts 14. Lorsque le compresseur 10 est entraîne et aspire de l'air par l'ouverture 13 prati quée dans la plaque 12, la partie du tube de transport située en avant du chariot 9 se trouve en dépression tandis que la partie du tube située à l'arrière du chariot est en surpression, ce qui propulse le chariot 9. Lorsque le chariot 9 arrive dans une portion courbe du tube de transport 8, la plaque d'dtanchditd 12 se déplace grtce aux ressorts 14 pour maintenir l'étanchéité entre le tube 8 et le chariot 9 qui continue d'avancer. Dans le mode de réalisation de la figure 5 on a représenté la plaque avec une garniture de feutre d'un seul tenant, mais on pourrait aussi bien utiliser une plaque comportant une garniture de feutre sépare fixée à sa périphérie extérieure coite dans le mode de réalisation de la figure 2. Les figures 6 à 10 illustrent des variantes de l'invention dans lesquelles la garniture d'étanchité est retenue de façon mobile sur des plaques d'étanchéit fixées sur un chariot pour assurer l'étanchéité entre le chariot et le tube de transport. Sur la figure 6, un chariot 16 est déplacé dans un tube de transport cylindrique 15 au moyen d'air sous pression ou en dépression. Le chariot 16 porte huit galets de guidage 17 sur sa périphérie extérieure et deux plaques d'étanchéité 18, 18t qui sont montées à l'avant ét à l'arrière du chariot respectivement. Des garnitures d'étanchéité 19, 19 sont retenues de façon mobile dans une rainure périphérique 21 des plaques 18, 18'. Des amortisseurs 2D, 20' servent à amortir les chocs lorsque le chariot arrive à destination. Comme représenté sur les figures 7 et 8, lorsque le chariot 16 arrivé dans une portion courbe du tube de transport 15, la plaque d1 étanchéité 18 fixée au chariot 16 se rapproche de la partie supérieure du tube de transport et s' écarte de la partie inférieure du tube de sorte que l'étanchéité ne peut Outre assurée par la plaque fixe. Pour cette raison, on donne à la garniture 19 un diamètre intérieur plus grand que le diamètre de la rainure 21 de la plaque 18.La garniture peut ainsi se déplacer différemment de la plaque 18 le long de la portion courbe du tube de transport, comme représenté, pour prendre une position excentrée dans laquelle la partie supérieure de la plaque 18 se rapproche de la partie supérieure de la garniture et dans laquelle leurs parties inférieures sont éloignées l'une de l'autre, de sorte qu'unie étanchéité totale peut être maintenue par rapport au tube de transport. De façon analogue, les figures 9 et 10 illustrent un agen cernent dans lequel une plaque d 'étanchéité 26 est fixée à un chariot 23 qui porte un compresseur 24. Une garniture d ' étanchéité 27 est montée de façon mobile dans la plaque 26 qui est percée d'une ouverture 25. L'étanchéité entre le tube de transport 22 et le chariot 23 peut outre maintenue par le déplacement excentrique de la garniture 27. Les figures Il et 12 sont respectivement des vues en coupe d'un tube de transport 28 de section carre. Sur la figure 1l un chariot qui porte une plaque d'étanchéité 18 et une garniture d'étanchéité 29 circule sous l'action d'air sous pression ou en dépression, et sur la figure 12 un chariot qui porte une plaque d'étanchéité 26 et une garniture d'étanchéité 29' circule par autopropulsion. La figure 13 est une vue en coupe partielle d'un mode de réalisation dans lequel une garniture d'étanchéité est retenue de façon mobile sur une plaque d 'étanchéité fixée à un chariot. Dans cet agencement, une plaque d'étanchéité 30 présente un gradin 31 sur lequel est fixée une garniture d ' étanchéité 34 comportant une ouverture centrale 33 dont le diamètre est plus grand que celui de la partie en gradin 31. Une plaque de retenue 95 est fixée par une vis 36 sur la face de la plaque qui porte la garniture 34 afin de maintenir celle-ci. La garniture est sollicitée dans un sens d'une distance égale à la différence de diamètre, comme indiqué plus haut. La présente invention permet ainsi de maintenir dans un système de transport pneumatique 1' étanchéité entre un chariot se déplaçant sous l'action d'air sous pression ou en dépression, ou par autopropulsion, et un tube de transport de section circulaire ou carrée, gracie à des plaques d'étanchéité montées de façon mobile sur le chariot par l'intermédiaire de ressorts, ou grâce à une garniture d'étanchéité retenue de façon mobile et excentrée sur des plaques fixées au chariot, de manière que mbme si le tube de transport comporte des portions courbe, le chariot puisse se déplacer en relation étanche avec le tube, les plaques ou les garnitures pouvant se déplacer par rapport au chariot pour épouser la courbure du tube, évitant ainsi tout risque de fuites d'air. Le système tout entier peut ainsi fonctionner avec une grande efficacité. En outre, la fixation de la garniture sur la plaque d'étanchéité peut entre réalisée de façon simple. La garniture peut par exemple être montée sur une partie en gradin de la plaque et légèrement pressée par une plaque de retenue vissée sur la plaque d'étanchéité0 3ien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes, accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées, et sanie qu'on s'écarte pour cela du cadre de l'invention. - REVENDICATIONS 1.- Chariot de transport pour système de transport pneuma- tique caractérisé en ce qu'il comprend une plaque d'étanchéité mobile qui est montée sur le chariot pour maintenir l'étanchéité entre un tube de transport et le chariot. 2.- Chariot suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque d'étanchéité qui se déplace en réponse à une courbure du tube de transport est montée de façon mobile par l'intermédiaire de plusieurs ressorts. 3.- Chariot suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque d'étanchéité comporte une garniture de feutre qui est montée dans sa périphérie extérieure. 4.- Chariot de transport pour système de transport pneun- tique caractérisé en ce qu'il comprend une garniture d'étanchéité mobile pouvant stexcentrer en réponse à une courbure d'un tube de transport, ladite garniture étant retenue dans une rainure périphérique ménagée dans une plaque d'étanchéité afin de maintenir l'étanchéité à l'air entre le tube de transport et le chariot, ladite plaque d'étanchéité étant fixée au chariot. 5.- Chariot de transport pour système de transport pneuma- tique caractéri.d en ce outil comprend une plaque d'étanchéité comportant un gradin sur lequel est montée une garniture d'étanchéité ayant une ouverture centrale de diamètre plus grand que celui de la partie en gradin, une plaque de retenue étant vissée sur la iace à gradin de la plaque d'étanchéité pour retenir la garniture de façon excentriquement mobile, afin de maintenir l'étanchéité entre le tube de transport et le chariot, ladite plaque d'étanchéité étant fixée au chariot.