La présente invention concerne les engins utilisés pour la manutention des conteneurs et notamment, dans les ports, peur leur chargement à bord des navires et pour leur déchargement. Ces engins sont constitués par un châssis pendu & une grue ou à un portique par l'intermédiaire d'un système de levage et muni à chaque angle d'un verrou qui vient s'engager dans un logement prévu sur le conteneur et qui permet de solidariser le châssis et le conteneur. Pour faciliter l'entrée des verrous dans les logements du conteneur, les angles du châssis sont équipés de guides de coin constitués chacun par un dièdre à angle droit fixé sur un bras pendu au châssis et qui glissent le long des arêtes verticales du conteneur, lorsque le châssis approche de ce dernier. Ces guides de coin sont éclipsables pour permettre le déplacement du porte-conteneur entre les glissières verticales qui équipent les cales des navires transportant les conteneurs. Les mécanismes comandant les mouvements des guides de coin sont de deux types : les premiers permettent de les éclipser en les faisant pivoter autour d'un axe horizontal placé audessus du châssis; ils comportent un pignon solidaire du bras du guide de coin et coaxial à l'axe de pivotement du bras et un secteur denté engrenant avec ce pignon et dont les mouvements sont commandés par un vérin. L'emploi d'engrenages rend ces mécanismes relativement coûteux et sujets à usure. Les mécanismes du second type sont constitués par un parallélogramine ou un quadrilatère déformable constitué par deux bielles superposées, parallèles ou légèrement inclinées l'une par rapport à l'autre et dont les extrémités sont articulées sur l'extrémité supérieure du bras et sur le châssis, respectivement, et un vérin agissant sur l'une des bielles. Les mécanismes connus de ce type manquent de rigidité transversale, ctest-à-dire qu'ils autorisent des mouvements du bras des guides de coin, par rapport au châssis support, dans une direction perpendiculaire au plan du quadrilatère déformable et n'assurent donc pas un centrage parfait des verrous en toutes circonstances. Le but de la présente invention est de supprimer cet inconvénient des mécanismes du type å quadrilatère déformable en équipant le châssis du porte-conteneur de butées coopérant avec les organes du mécanisme de commande et/ou avec le bras des guides de coin pour empêcher les déplacements latéraux de ces der niers. Conformément à l'invention, le châssis du porte-conteneur comporte à chaque angle des butées coopérant avec la bielle inférieure et/ou avec le bras des guides de coin, lorsque ceux-ci sont en position d'utilisation, pour empêcher les mouvements latéraux des bras. Suivant une forme de réalisation, la bielle inférieure porte une clavette verticale qui vient se loger dans une chape fixée sur la face supérieure du châssis, quand le guide de coin est en position d'utilisation. Ladite clavette peut venir buter sur un bloc amortis- seur monté sur le châssis, entre les deux pattes, pour limiter le mouvement vers le bas du bras du guide de coin. Suivant une autre forme de réalisation, qui peut être combinée avec la précédente, le bras de chaque guide de coin comporte des surfaces d'appui qui coopèrent avec une butée fixée sur l'arête respective du châssis, lorsque le guide de coin est en position d'utilisation, pour empêcher les mouvements latéraux du bras. Cette butée peut aussi servir à limiter le mouvement du bras vers l'arête respective du châssis. Lorsque les bras ont une section en U dont l'ouverture est tournée vers les arêtes du châssis, les surfaces d'appui peuvent être formées sur des plats ou des nervures fixées à l'intérieur des bras.Dans un mode de réalisation préféré, les bras comportent sur la face tournée vers les arêtes du châssis, une rainure à section en V dont les flancs s'appuient sur une pièce de butée de forme complémentaire fixée sur l'arête respective, lorsque les guides de coin sont en position d'utilisation. On peut.avantageusement utiliser comme butées des pièces de guidage fixées sur les arêtes du châssis et destinées à coopérer avec les glissières verticales qui équipent les cales des navires transportant des conteneurs. La description qui suit se réfère aux dessins l'accompagnant qui montrent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'invention et sur lesquels La figure 1 est une vue en élévation d'un guide de coin et d'une partie du châssis d'un porte-conteneur réalisé conformément à l'invention; La figure 2 est une coupe suivant 2-2 de l'ensemble de la figure 1, et La figure 3 est une coupe suivant 3-3. Le porte-conteneur représenté partiellement sur les dessins est constitué par un châssis rectangulaire 10 pendu par l'intermédiaire d'un système de moufflage au chariot d'un portique ou d'une grue. Ce châssis porte à chaque angle un verrou, qui n'a pas été représenté, et un guide de coin qui permet de centrer le porte-conteneur sur le conteneur pendant la course d'approche et faciliter ainsi l'introduction des verrous dans les logements prévus aux angles du conteneur. Sur la figure 1, le guide de coin est représenté en traits pleins dans sa position d'utilisation et en traits mixtes dans sa position rétractée. Chaque guide de coin comprend un bras 12 qui est vertical en position d'utilisation et deux bielles 14 et 16 superposées et articulées, d'une part, sur l'extrémité supérieure du bras et, d'autre part, sur deux équerres 18 fixées sur le châssis. Cet ensemble forme un quadrilatère déformable et un vérin 20 agissant sur un prolongement de la bielle 14 permet de soulever le bras 12 pour l'amener dans la position représentée en traits mixtes. A son extrémité inférieure, le bras 12 porte une pièce de guidage 22 constituée par un dièdre à angle droit qui vient s'adapter sur l'arête du conteneur et qui se prolonge vers le bas par une partie évasée facilitant le positionnement du porteconteneur sur le conteneur. Le bras 12 a une section en U dont l'ouverture est tournée vers l'arête du châssis 10 et vient encadrer une pièce de guidage 24 fixée sur cette arête et servant à guider le porteconteneur dans les glissières équipant les cales des navires, les guides de coin étant alors éclipsés. Des fers plats 26 soudés à l'intérieur du bras, forment une rainure en V doRt les flancs s'appuient sur la pièce de guidage 24, lorsque le guide de coin est en position d'utilisation, pour empêcher les mouvements horizontaux du bras et limiter son mouvement vers l'arête du châssis. Les mouvements latéraux des bras pourraient aussi être empêchés par des plots ou des nervures fixées à l'intérieur du bras et coopérant avec les pièces de guidage 24. La bielle 14 comporte une clavette verticale 28 qui vient se loger dans une chape 30 fixée sur le châssis, quand le guide de coin est en position d'utilisation, pour empêcher les mouvements transversaux de la bielle. Un bloc amortisseur en caoutchouc 32 sert de butée à la clavette 28 et limite le mouvement vers le bas de la bielle 14. REVENDICATIONS 1. Porte-conteneur équipé de guides de coin comportant un bras monté sur le châssis du porte-conteneur par itintermédiaire d'un mécanisme à quadrilatère déformable placé sur le châssis et constitué par deux bielles superposées, parallèles ou légèrement in- clinées l'une par rapport à l'autre et dont les extrémités sont articulées sur l'extrémité supérieure du bras et sur le châssis, respectivement; et un vérin agissant sur l'une des bielles pour déplacer le guide de coin entre une position d'utilisation, où le bras se trouve à l'extérieur du châssis, sa partie active, conçue pour venir en contact avec le coin du conteneur se trouvant alors sous le châssis, et en position rétractée, le bras se trouvant alors entièrement au-dessus du châssis et à l'intérieur du contour de ce dernier, caractérisé en ce que le châssis porte à chaque angle des butées coopérant avec la bielle inférieure et/ou le bras des guides de coin, lorsque ceux-ci sont en position d'utilisation, pour empêcher les mouvements transversaux des bras. 2. Porte-conteneur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bielle inférieure porte une clavette verticale qui vient se loger dans une chape fixée sur le châssis quand le guide de coin est en position d'utilisation. 3. Porte-conteneur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite clavette vient buter sur un bloc amortisseur monté sur le châssis, dans la chape, pour limiter le mouvement vers le bas du bras. 4. Porte-conteneur selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le bras de chaque guide de coin comporte des surfaces d'appui qui coopèrent avec une butée fixée sur l'arête respective du châssis, lorsque le guide de coin est en position d'utilisation, pour empêcher les mouvements latéraux du bras. 5. Porte-conteneur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les flancs du bras portent intérieurement des bossages encadrant ladite butée quand le guide de coin est en position d'utilisation. 6. Porte-conteneur selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que ladite butée sert à limiter le mouvement du bras vers l'arête du châssis. 7. Porte-conteneur selon la revendication 4 ou 6, caractérisé en ce que chaque bras comporte sur sa face tournée vers l'arête respective du châssis, une rainure à section en V dont les flancs s'appuient sur ladite butée, lorsque le guide de coin est en position d'utilisation. 8. Porte-conteneur selon la revendication 4, 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que ladite butée est constituée par une pièce de guidage destinée à coopérer avec les glissières verticales qui équipent les cales des navires transportant des conteneurs.