Cette invention est due à la collaboration de Monsieur Michel ACHARD. Elle concerne un dispositif permettant d'agir sur un distributeur d'allumage de moteur à explosions, pour corriger l'avance à l'allumage en fonction de la dépression qui règne dans le conduit d'admission du moteur. Il est connu de corriger l'avance à l'allumage en utilisant une capsule à dépression qui modifie la position angulaire d'un levier sur lequel est articulé le rupteur du distributeur, en fonction de la dépression qui règne dans le conduit d'admission : la correction d'avance est nulle lorsqu'il n'y a pas de dépression notable dans le conduit d'admission, c'est-à-dire à pleine charge; elle est maximale à partir d'un certain seuil de dépression. Comme ce seuil de dépression est dépassé au régime de ralenti, alors que le papillon des gaz est fermé, si la prise de dépression est placée en aval du papillon des gaz en position fermée, le maximum de correction d'avance est atteint pour le régime de ralenti. Cette correction est alors beaucoup trop importante et conduit à une instabilité de fonctionnement du moteur et à une mauvaise combustion favorisant l'émission de gaz polluants. Pour remédier à cet inconvénient, on préfère disposer la prise de dépression légèrement en amont du papillon des gaz en position fermée, si bien qu'il n'y a aucune correction d'avance pour le régime de ralenti, alors que pour avoir un fonctionnement économique du moteur, avec une consommation minimale de carburant, il serait souhaitable d'avoir, au ralenti, une correction d'avance modérée Par ailleurs, l'emploi d'une capsule à dépression unique pour corriger l'avance ne permet pas d'obtenir l'angle d'avance idéal conduisant à un rendement optimal pour toutes les conditions d'utilisation du moteur, tout en évitant l'apparition de défauts tels que le cliquetis ou des bruits de charge. On connais également des dispositifs de correction d'avance à dépression comportant une première capsule qui provoque une augmentation de l'avance à l'allumage et une deuxième capsule produisant un retard par rapport au calage initial de l'avance. Malheucreusement, ces dispositifs ne permettent pas, non plus, d'adapter au mieux l'avance aux besoins du moteur, dans toute sa plage d'utilisation. L'invention a pour but de fournir un dispositif de correction d'avance à l'allumage plus efficace que les dispositils connus, en vue de réduire le plus possible la consommation du moteur et d'améliorer l'agrément de conduite, sans pour autant augmenter la quantité de gaz polluants rejetés par l'échappement. Elle s'applique à un dispositif correcteur d'avance pour distributeur d'allumage de moteur à explosions, comportant une première capsule à dépression dont la chambre est reliée à une première prise de dépression située sur un conduit d'admission du moteur et dont la membrane est reliée à un levier portant le rupteur afin de déplacer celui-ci dans le sens de l'avance à l'allumage sous l'action de la dépression. -Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte une deuxième capsule à dépression dont la chambre est reliée à une deuxième prise de dépression située sur un conduit d'admission en aval par rapport à la prise de dépression de la première capsule, et dont la membrane est reliée audit levier par un dispositif à course morte autorisant un déplacement du levier sous l'action de la première capsule, cette deuxième capsule étant adaptée pour déplacer le levier dans le sens de l'avance à l'allumage sous l'action de la dépression, dès le début du déplacement de sa membrane. Suivant d'autres caractéristiques - la correction angulaire maximale due à la première capsule est supérieure à la correction angulaire maximale due à la deuxième capsule. - il est prévu des moyens pour mettre à l'atmosphère la chambre de la première capsule, à partir d'une charge déterminée du moteur, par exemple à partir d'une ouverture déterminée du papillon d'un carburateur auquel le dispositif est associé. - la liaison à course morte limite l'amplitude du débattement du levier sous l'action de la première capsule. Différents exemples de réalisation font l'objet de la description qui suit, en référence aux dessins Joints, dans lesquels la fig. 1 représente un distributeur d'allumage équipé, selon l r invention, de deux capsules de correction d'avance à dépression; les fig. 2 à 4 montrent différents exemples de branchement des capsules de la fig. I La fig. 1 représente un bottier l de distributeur d'allumage au centre duquel on peut voir une came 2 entratnée en rotation, dans le sens de la flèche FI, à partir d'un moteur à explosions, non représenté. La came 2 coopère avec un toucheau isolant 3, fixé sur un rupteur 4 articulé sur un axe 5 porté par un levier d'avance 6. Un ressort, non représenté, pousse constamment le toucheau 3 contre la came 2.A l'extrémité du rupteur 4 est fixé un grain de contact 7 qui coopère avec un grain de contact fixe 8. Le levier d'avance 6 est monté articulé autour d'un axe 9 solidaire du bottier 1. Il forme une fourche dont les branches 10, 11, sont disposées de part et d'autre d'un pion fixe 12 pour former des butées de correction d'avance minimale et maximale, respectivement. Sur le bottier 1 est fixée une première capsule 13 comportant une chambre 14 reliée à une source de dépression par un conduit 15 et fermée par une membrane souple 16. Sur cette dernière est montée une tige 17 accrochée par son autre extrémité sur le levier d'avance 6. Un ressort 18 disposé entre le boîtier 1 et une coupelle 19, solidaire de la tige 17, agit en opposition à l'action de la dépression dans la chambre 14. Sur un support 21 fixé au boiter 1 est montée une deuxième capsule 22 comportant une chambre 23 reliée à une source de dépression par un conduit 24 et fermée par une membrane souple 25. Sur cette dernière est montée une tige 26 terminée par une lumière 27 dans laquelle s' engage un ergot 28 porté par le levier d'avance 6. Un ressort 29 agit sur la membrane 25 en opposition à l'action de la dépression dans la chambre 23. Lorsqu'il n'y a pas de dépression dans la chambre 23 et que le levier 6 est en butée par sa branche 10.contre le pion 12, la position de la lumière 27 par rapport à l'ergot 28 est telle que le levier d'avance 6 est déplacé par la tige 26, dans le sens de la flèche F2, dès le début du déplacement de la membrane 25 lors de la mise en dépression. En d'autres termes le fond de la lumière 27 est en contact avec l'ergot 38. La fig. 2 montre un exemple de branchement des capsules 13 et 22 lorsque le distributeur qui vient d'être décrit est utilisé avec un dispositif d'alimentation comportant un carburateur unique 32 placé à l'entrée d'un conduit d'admission 33 dont la section de passage est contrôlée par un papillon des gaz 34. Le conduit 15 aboutissant à la première capsule 13 est branché sur un piquage 35 disposé sur le conduit d'admission 33 en un point situé légèrement en amont du papillon des gaz 34 dans sa position fermée, ce point passant en aval de ce même papillon pour une faible ouverture de celui-ci (dans le sens de la flèche F3). Un piquage 36 situé sur le conduit d'admission 33 en amont du piquage 35 aboutit à une chambre 37 d'une capsule à dépression 38 comportant une membrane 39 séparant la chambre 37 d'une deuxième chambre 40. Cette dernière communique avec llatmosphère par une ouverture 41 et communique avec le conduit 15 par une dérivation 42 dont l'extrémité est normalement fermée par la membrane 39 sur laquelle agit un ressort 43. Le conduit 24 aboutissant à la deuxième capsule à dépression 22 est branché sur un piquage 45 qui est touJours placé en aval du papillon des gaz 34; quel que soit son degré d'ouverture. Le fonctionnement de l'ensemble qui vient d'être décrit est le suivant - Etant donné le sens de rotation de la came 2 (flèche FI) > on voit que, si la capsule à dépression 13 est actionnée, le levier d'avance 6 pivote dans le sens de la flèche F2, si bien que la came 2 repousse plus tot-le toucheau 3 du rupteur 4: on augmente l'avance à l'allumage. L'actionnement de la capsule 22 provoque un effet de même sens sur le levier 6. Pour une position fermée du papillon des gaz 34, comme représenté à la fig. 1, c'est-à-dire pour le ralenti, on voit qu'aucune dépression ntapparatt au niveau du piquage 35, donc la capsule 13 n'est pas actionnée. Par contre, une certaine dépression règne au droit du piquage 45, ce qui actionne la capsule 22. Cette dernière est prévue avec une course maximale correspondant à une augmentation modérée de l'avance, par exemple au maximum 50 comptés sur l'allumeur. On réalise alors une correction modérée dès le régime de ralenti, ce qui présente les avantages suivants - memeure adaptation de l'avance au ralenti et aux très faitles charges, - établissement très rapide de l'avance optimale lors des accélérations faites à partir d'une position papillon fermé. Pour une ouverture du papillon 34 relativement faible, le piquage 35 passe en aval du papillon. Une dépression apparatt alors dans la capsule 13 qui agit sur le levier d'avance 6. Cette capsule 13 est prévue avec une course susceptible d'entratner une correction d'avance supérieure à celle donnée par la capsule 22, par exemple 130 comptés sur ltallumeur. Le déplacement correspondant du levier 6 est possible, grâce à la lumière 27 de la tige 26. On peut obtenir alors une importante correction d'avance, nécessaire à faible régime et charge faible ou moyenne pour avoir un bon rendement. Pour une ouverture plus importante du papillon 54, correspondant à une charge plus forte, le piquage 36 passe à son tour en aval du papillon. La dépression qui apparat alors dans la capsule 38 entrasse la membrane 39 si bien que le piquage 42 est mis en communication avec l'atmosphère par l'ouverture 41. La dépression qui régnait dans la capsule 13 disparatt donc et seule la capsule 22 reste activée. La correction maximale possible pour l'avance à l'allumage retombe à celle qui est permise par la capsule 22 soit, pour reprendre l'exemple donné, 50. De plus, cette correction peut être conservée jusqu'au voisinage immédiat de la pleine charge car, quelles que soient les caractéristiques du ressort 29 de la capsule 22, on est certain d'avoir une avance qui est au plus de 50 et d'éviter ainsi les bruits de charge et le cliquetis qui risqueraient d'apparaître avec une avance trop forte. Toute correction d'avance est supprimée, de manière habituelle, au régime de pleine charge du fait de l'absence de dépression notable dans le conduit d'admission 33. -La fig. 3 illustre un exemple de branchement des capsules 13 et 22 lorsque le distributeur suivant l'invention est utilisé avec un dispositif d'alimentation comportant un premier carburateur 50 pour les faibles charges (ou faibles puissances) et un carburateur 51, à simple ou double corps, pour les fortes charges ou fortes puissances. Le carburateur 50 comporte un papillon des gaz 52 s'ouvrant dans le sens de la flèche F4 et le carburateur 51 comporte un papillon des gaz 53 dans chaque corps, s' s'ouvrant suivant la flèche F5. Le conduit 15 aboutissant à la première capsule 13 est branché sur un piquage 54 placé sur le carburateur 50 comme le piquage 35 du premier exemple. Au piquage 36 du premier exemple correspond un piquage 55 disposé sur le carburateur 51 en amont du papillon 53 en position fermée. Ce piquage 55 passe en aval du papillon 53 lorsque ce dernier est partiellement ouvert. Le conduit 24 aboutissant à la deuxième capsule 22 est branché sur un piquage 56 placé sur le carburateur 50 comme le piquage 45 du premier exemple. Le fonctionnement et les avantages de ce deuxième exemple sont les mêmes que ceux du premier exemple. La ng. 4 montre un branchement perfectionné par rapport au précédent, des capsules 13 et 22, lorsque le distributeur est utilisé avec un dispositif d'alimentation comportant un premier carburateur 60 pour les faibles charges (ou faibles puissances) et un carburateur 61, à simple ou double corps pour les fortes charges ou fortes puissances. Le carburateur 60 comporte un papillon des gaz 62 s'ouvrant suivant F6 et le carburateur 61 comporte un papillon des gaz 63 dans chaque corps, s'ouvrant dans le sens de F7. Le conduit 15 aboutissant à la première capsule 13 est branché sur un piquage 64 placé sur le carburateur 60 comme le piquage 35 du premier exemple. Un piquage 65 situé sur le carburateur 60 en amont du piquage 64 aboutit à une chambre 66 d'une capsule à dépression 67 comportant une membràne 68 séparant la chambre 66 d'une deuxième chambre 69. Cette dernière communique avec le conduit 24 par une dérivation 70 dont l'extrémité est normalement fermée par la membrane 68 sur laquelle agit un ressort 71. Sur la chambre 69 est également branché un conduit 72 qui aboutit, d'une part, à un piquage 73 placé sur le carburateur 61 et, d'autre part, dans une chambre 74 d'une capsule à dépression 75. Le piquage 73 est placé en amont du papillon 63 en position fermé, mais il passe à l'aval de ce papillon lorsque ce dernier est légèrement ouvert. La capsule 75 comporte une membrane 76 séparant la chambre 74 d'une deuxième chambre 77. Cette dernière communique avec l'at- mosphère par une ouverture 78 et communique avec le conduit 15 par une dérivation 79 dont l'extrémité est normalement fermée par la membrane 76 sur laquelle agit un ressort 80. Le conduit 24 est en outre branché sur un piquage 81 placé sur le carburateur 61 en aval du papillon 63 lorsque ce dernier est fermé. Le fonctionnement de ce dispositif perfectionné est le suivant - Au ralenti, tous papillons fermés, seul le piquage 81 est soumis à une dépression. Celle-ci est transmise à la capsule 22 qui, seule, est activée. La correction maximale possible pour l'avance est donc la correction limitée par exemple à 50, dont est capable la capsule 22. Pour une faible charge, le papillon 62 étant faiblement ouvert, les piquages 81 et 64 sont soumis à une dépression, ce qui active à la fois les deux capsules 22 et 13. On peut alors obtenir la plus forte correction d'avance, par exemple 130 > dont est capable la capsule 13. Pour une charge un peu plus élevée, le papillon 62 s 'ou- vrant un peu plus, le piquage 65 est soumis à une dépression. Celleci active la capsule 67, ce qui met le conduit 24 en communication avec le piquage 73, par l'intermédiaire du conduit 72. Comme le piquage 73 est alors situé en amont du papillon 63, il est soumis à la pression atmosphérique, ce qui a pour effet de désactiver la capsule 22. Par conséquent, seule la capsule 13 est activée, mais la course de sa membrane 16 est pratiquement limitée par la venue en butée de l'ergot 28 dans le fond de la lumière 27. En effet, du fait de la différence entre les bras de levier des lignes d'action des tiges 17 et 26 par rapport à l'axe 9 du levier d'avance 6, la capsule 13 ne peut développer un effort suffisant pour comprimer le ressort 29. La correction d'avance est alors limitée à celle qui est permise par le déplacement de l'ergot 28 dans la lumière 27, soit, par exemple, 80 comptés sur l'allumeur. Le meme résultat pourrait être obtenu avec des bras de leviers comparables, mais avec une section plus importante pour la capsule 22 que pour la capsule 13. Pour une charge encore plus élevée, le papillon 63 du carburateur 61 commence à s'ouvrir, soumettant le piquage 73 à une dépression. Celle-ci active la capsule 75, mettant ainsi en communication avec l'atmosphère le conduit 15, ce qui désactive la capsule 13. Cette dépression au droit du piquage 73 est également transmise dans la chambre 69 de la capsule 67 où elle équilibre sensiblement la dépression qui règne dans la chambre 66. Sous l'action du ressort 71, la membrane68 referme alors le conduit 70 et la dépression qui continue à régner au droit du piquage 81 réactive la capsule 22. La correction maximale possible pour l'avance à l'allumage retombe à celle qui est permise par la capsule 22 soit, avec les mêmes chiffres que précédemment, 50. Pour une ouverture encore plus grande du papillon 63, le piquage 81 se trouve en amont du papillon. Aucune dépression ne règne plus au droit du piquage 81 et il n'y a plus du tout de correction d'avance. En plus des avantages des deux premiers exemples, ce dispositif perfectionné permet de donner une correction intermédiaire entre celle obtenue lorsque les deux capsules agissent ensemble et celle obtenue lorsque la capsule 22 agit seule, ce qui permet de mieux adapter la correction d'avance aux besoins du moteur. REVENDICATIONS 1. Dispositif correcteur d'avance pour distributeur d'allumage de moteur à explosions, comportant une première capsule à dépression dont la chambre est reliée à une première prise de dépression située sur un conduit d'admission du moteur et dont la membrane est reliée à un levier portant le rupteur afin de déplacer celui-ci dans le sens de l'avance à l'allumage sous l'action de la dépression, caractérisé en ce qu'il comporte une deuxième capsule à dépression (22) dont la chambre (23) est reliée à une deuxième prise de dépression située sur un conduit d'admission en aval par rapport à la prise de dépression de la premiere capsule et dont la membrane (25) est reliée audit levier (6) par un dispositif à course morte (27; 28) autorisant un déplacement du levier sous l'action de la première capsule (13), cette deuxième capsule étant adaptée pour déplacer le levier dans le sens de l'avance à l'allumage sous l'action de la dépression, dès le début du déplacement de sa membrane. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la correction angulaire maximale due à la première capsule (13) est supérieure à la correction angulaire maximale due à la deuxième capsule (22). 3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la liaison à course morte est du type à lumière (27) et ergot (28), la longueur de la lumière étant suffisante pour permettre le débattement du levier (6) sous l'action de la première capsule (13). 4, Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens pour mettre à 1latmosphère la chambre de la première capsule (13), à partir d'une charge déterminée du moteur, par exemple à partir d'une ouverture déterminée du papillon d'un carburateur auquel le dispositif est associé. 5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la prise de dépression(35; 54) de la première capsule (13) est placée légèrement en amont et la prise de dépression (45; 56) de la deuxième capsule (22) est placée légèrement en aval du papillon des gaz (34; 52) en position fermée. 6. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent une dérivation (42) entre la chambre (14) de la première capsule (13) et l'atmosphère, commandée par un obturateur (39) normalement fermé et qui s'ouvre pour une ouverture déterminée papillon des gaz (34; 53). 7. Dispositif suivant la revendication 6 > caractérisé en ce que l'obturateur (39) est actionné par une capsule à dépression (38) reliée à une prise de dépression (36) située en amont de la prise de dépression (35) de la première capsule (13). 8. Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'obturateur (39) est actionné par une capsule à.dépression (38) reliée à une prise de dépression (55) située en amont d'un papillon (53) en position fermée, d'un deuxième carburateur (51). 9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, utilisé avec un dispositif d'alimentation à deux carburateurs l'un pour les faibles charges et l'autre pour les fortes charges, et comportant chacun un papillon, caractérisé en ce que la première capsule (13) est reliée à une première prise de dépression (64) placée légèrement en amont du papillon (62), en position fermée du premier carburateur (60)etla deuxième capsule (22) est reliée à une deuxième prise de dépression (81) située en aval du papillon (63), en position fermée, du deuxième carburateur (61). 10. Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la première capsule (13) est reliée à l'atmosphère par une dérivation (79), commandée par un obturateur (76) normalement fermé, qui s' ouvre sous l'action d'une capsule à dépression (75) reliée à une troisième prise de dépression (73) située an amont du papillon (62), en position fermée du deuxième carburateur (61). 11. Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour relier la deuxième capsule (22) à l'atmosphère ou à une source de pression voisine de l'atmosphère, pour une ouverture déterminée du papillon (62) du premier carburateur (60). 12. Dispositif suivant les revendications 9 à 11, caractérisé en ce que la deuxième capsule (22) est reliée par une dérivation (70, 69, 72) à la troisième prise de dépression (73), sous la commande d'un obturateur (68) normalement fermé et qui s' ouvre sous l'action dtune capsule à'dépression (67) reliée à une quatrième prise de dépression (65) placée en amont de la première, sur le conduit d'admission du premier carburateur (60). 13. Dispositif suivant la revendication 11, caractérisé en ce que la liaison à course morte (27, 28) limite l'amplitude de débattement du levier (6) sous l'action de la première capsule (13). 14. Dispositif suivant ltune quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le bras de levier par lequel la première capsule (13) agit sur le levier (6) est supérieur au bras de levier par lequel la seconde capsule (22) agit sur ce même levier (6). 15. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la seconde capsule (22) a une section plus importante que la première capsule (13).