L'invention concerne un châssis d'automobile autoporteur avec des éléments profiles assemblés en forme de grille. Par la construction des voitures de course on connaît des constructions de chassis en tubes à structure de grille qui représentent un assemblage composé de tubes ou de barres, qui transmet les forces quoi se produisent ou de barres, qui transmet les forces qui se produisent aux points de jonction sous forme de charges de traction ou de compression. Les tubes ou barres sont soudés ensemble et permettent une construction de grande rigidité dont la capacité de charge dynamique dépend cependant essentiellement de la résistance des jonctions soudées. Mais la résistance des jonctions soudées dépend à son tour du matériau de base employé et des procédés de soudage appliqués ainsi que lthabileté et du soin du soudeur. Des aciers traités de haute qualité ou des constructions en métal loger préférées pour des raisons de poids peuvent de plus ntêtre assemblés de façon satisfaisante que par des procédés de soudage coûteux, comme pàr exemple le soudage par faisceau d'électrons. Ltinvention a pour but de créer un chassis d'automobile du genre-indiqué au début dont la fabrication est sensiblement plus simple et meilleur marché que les constructions connues jusqu'ici. Suivant l'invention le problème est résolu par le fait que, dans un châssis dtautomobile autoporteur avec des éléments profilés assemblés avec structure en forme de grille, les éléments profilés sont reliés entre eux au moyen de pièces d'accouplement amovibles. Les frais de fabrication du chassis d'auto- mobile conforme à l'invention sont très inférieurs à ceux de constructions comparables avec des éléments profilés soudés. Le choix des matériaux peut se faire simplement à des points de vue d'économie de poids et/ou de détermination de la résistance, et n'est pas déterminé par des données conditionnées pour la technique de soudage. A coté d'une excellente rigidité contre la torsion, le chassis se distingue aussi par une capacité de charge dynamique particulièrement élevée et régulière qui do-it être attribué à l'absence de toute sorte de points faibles. De plus les pièces d'accouplement sont facilement amovibles, de sorte que les éléments endommagés peuvent être facilement échangés et que le chassis peut etre modifie dans ses dimensions par peu de manipulations. De préférence, conformément à l'inven- tion, les éléments profilés se composent de tubes et les pièces d'accouplement sont constituées en forme de colliers. De cette façon les tubes peuvent être amenés à jouer un autre rôle fonctionnel, par le fait qu'ils peuvent servir par exemple au transport de carburant ou d'eau de refroidissement. Les pièces d'accouplement en forme de collier fonctionnent avec une faible pression superficielle de sorte qu'il ne se produit pas d'affaiblissement de la section des tubes. Un exemple d'exécution de l'invention est expliqué en détail ci-après à l'aide du dessin. - la figure 1 est une représentation schématique d'une forme d'exécution d'un chassis d'automobile avec des pièces d'accouplement indiquées en quelques points; - la figure 2 est une représentation agrandie d'une forme d'exécution des pièces d'accouplement employées dans la figure 1. Le chassis d'automobile représenté dans la figure 1 se compose de plusieurs tubes individuels 10 de même diamètre qui sont réunis en une structure spatiale rigide contre la torsion. Le repère Il désigne La cabine des passagers à laquelle se rattachent d'un côté la partie arrière pour le montage du moteur et de la boite de vitesse et de ltautre côté l'avantcorps de la carosserie ultérieure. Pour la jonction des tubes 10, sont prévus des pièces d'accouplement amovibles qu'on peut trouver dans le commerce sous forme d'accouplement rotatifs standards ou dtaccou- plements d'adaptation. La figure 2 représente un accouplement d'adaptation pour la jonction rectangulaire de tubes. I1 se compose essentiellement de deux paires de colliers 15, 16 soudes ensemble qui peuvent être bloqués sur les tubes au moyen d'un etrier de jonction 17 et d'une vis à tête de marteau 18. ksour immobiliser ltaccouplement à ltetat bloqué, l'écrou l9, est soude avec ie boulon fileté 20, ou bien le boulon fileté 20 est serti au dessus de ltécrou 19. La présente invention décrite ci-dessus dans le cadre de la construction automobile peut egalement s'appliquer à la construction aéronautique et navale. Bien entendu, ltinvention n'est pas limi tée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et representes, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS. loy Chassis d'automobile autoporteur avec des éléments profilés rassemblés à structure en forme de grille, caractérisé en ce que les éléments profilés (10) sont reliés entre eux au moyen de pièces d'accouplement amovibles (14). 20) Chassis d'automobile suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments profiles (10) se composent de tubes et les pièces d'accouplement (14) sont constituées en forme de colliers.