Structure de lunette arrière avec déflecteur aérodynamique pour un vehIcule automobile. La présente invention concerne d'une façon géné- rale, une structure de lunette arrière pour un véhicule auto- mobile telle que, par exemple, un véhicule du type à hayon et autre véhicule analogue, cette structure de lunette arrière améliorant la traction en utilisant un agencement simple. Plus particulièrement, la présente invention concerne un Joint d'étanchéité qui est destiné à la lunette arrière et qui est muni d'une lèvre déflectrlce appelée communément "spoiler" destiné à améliorer les caractéristiques aérodynamiques. En ce qui concerne les caractéristiques aérody- namiques d'un véhicule, Il est des plus avantageux de dispo- ser un déflecteur dans la surface arrière du véhicule automo- bile. Comme il est bien connu, le déflecteur arrière ou "spoiler" fonctionne de manière à réduire le coefficient de trainée du véhicule pendant que celui-ci roule à des vitesses relativement élevées et sert à également à améliorer la trac- tion. De façon classique, le déflecteur arrière est réalisé séparément de la carrosserie du véhicule et est fixé à celle- ci à l'aide d'un élément de fixation ou par tout moyen de de montage approprié/tellesortequ'lpuisse faire saillie vers l'ex- térieur depuis la surface arrière du véhicule. Pour un montage sûr du déflecteur arrière, il faut que l'élément de fixation ou le moyen de montage ait une résistance suffisante pour qu'il puisse empêcher le déflecteur arrière de se détacher même si le véhicule roule à des vitesses élevées auxquelles le déflecteur arrière est soumis à un courant d'air relativement fort. Il faut donc un agencement résistant pour monter le déflecteur arrière,ce qui complique l'opération d'assemblage du véhicule. C'est pourquoi la présente invention apporte une amélioration à la surface arrière du véhicule, particulièrement à la structure de lunette arrière d'un véhicule telle qu'un véhicule du type à hayon. La présente invention utilise un agencement simple et se traduit par une traction améliorée eu égard aux caractéristiques aérodynamiques résultantes du véhi- cule. La présente invention a pour objet principal une structure de lunette arrière de véhicule qui comporte une section servant de déflecteur arrière cu "spoiler" n'exigeant aucun traitement spécial pour ftre fixé à la car- rosserie du véhicule. La présente invention a encore pour objet une structure de lunette arrière munie d'un déflecteur arrière faisant corps avec un joint d'étanchéité pour le montage de la vitre arrière. Pour atteindre les objectifs mentionnés ei- dessus ainsi que d'autres objectifs, la lunette arrière de véhicule selon la présente invention est pourvue d'u Joilnt d'étanchéité servant au montage de la vitre arrière. Le Joint d'étanchéité conmporte une secticn qui fait saillie vers l'extérieur depuis une section principale et cetta section saillante sert de déflecteur arrière. De préférence, la section saillante est inclinée d'un angle denviron -20 à 60 degrës par rapport au plan horizontal. Dans le présent exposé, le degré d'inclinaison dont il est question est mesuré par rapport à -un plan horizon- tal et l'angle est positlf dans le cas d'un angle au-dessus du plan horizontal et est négatif dans le cas d'un angle en dessous du plan horizontal. Selon la présente invention, la structure de lunette arrière de véhicule comprend une carrosserie de véhi- cule comportant une ouverture arrière, une vitre logée à l'intérieur de l'ouverture arrière et un joint d'étanchéité placé sur le bord de l'ouverture arrière et enserrant circon- férentiellement le bord de la vitre. Le joint d'étanchéité comporte une lèvre qui en fait partie intégrante et qui fait saillie de telle sorte qu'elle puisse réduire le coefficient de tralnée du véhicule, cette lèvre étant positionnée de ma- nière à s'étendre vers l'arrière le long du bord circonfé- rentiel de la vitre Vue sous un autre aspect, la présente invention vise à la réalisation d'un Joint d'étanchéité pour la vitre arrière d'un véhicule automobile comportant une ouverture arrière délimitée par un chissis de vitre arrière. Le Joint d'étanchéité comprend une section principale s'étendant le 249947f long du bord circonférentiel de la vitre, cette section prin- cipale comportant une rainure dans laquelle vient s'encastrer la vitre. La section principale comporte une autre rainure s'étendant sur la totalité de la longueur de cette section et dans laquelle s'encastre le châssis de vitre arrière de véhicule. Le joint d'étanchéité comprend en outre une lèvre faisant corps avec la section principale et faisant sallie vers l'arrière depuis cette section principale. La lèvre s'étend le long d'au moins un des bords horizontaux de ladite vitre. On va maintenant décrire de façon plus détaillée la présente Invention en se référant aux dessins annexés qui représentent les modes de réalisation préférés de l'invention à titre purement illustratif et non limitatif et sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'une partie arrière d'un véhicule automobile, partie dans laquelle est montée une structure de lunette arrière selon la présente invention; la figure 2 est une vue en élévation latérale de la partie arrière du véhicule de la figure 1; la figure 3 est une coupe transversale par III-III de la figure 1; les figures 4 et 5 sont des vues en élévation latérales similaires à la figure 2 mais montrant des variantes du mode de réalisation de la figure 1; et la figure 6 est une coupe transversale similaire à la figure 3 mais montrant une variante d'un agencement de joint d'étanchéité. En se référant maintenant aux dessins et parti- culièrement aux figures 1 à 3, on volt que l'on y a représenté le mode de réalisation préféré d'une structure de lunette arrière et un joint d'étanchéité destiné à cette lunette et conformes à la présente invention. On va représenter un véhl- cule automobile du type à hayon, c'est-à-dire un porte-arrière pivotant vers le haut et vers le bas, comportant un hayon 10 muni d'une lunette arrière 12. Le hayon 10 est fixé par des charnières à son extrémité supérieure à une ouverture arrière de la carrosserie 14 du véhicule. La lunette arrière 12 com- prend une vitre 16 et un joint d'étanchéité 18 qui forment à l'état assemblé un ensemble 20 de vitre arrière. L'ensemble de vitre arrière est fixé au châssis 22 de vitre arrière qui délimité une ouverture 21 destiné à recevoir cet ensemble de vitre arrière. Comme on peut le voir sur la figure 3, le hayon 10 comprend un panneau extérieur 2U et un panneau intérieur 26. Les panneaux extérieur et intérieur 24 et 26 comportent des extrémités coudées 28 et 30 disposées en regard l'une de l'autre et fixées l'une à l'autre de manière à constituer le châssis 22 de vitre. Le Joint d'étanchéité 18 comporte une section principale 32 remplissant une fone- tlon d'étanchéité vis-à-vis des intempéries et une lèvre 34 qui en fait partie intégrante et qui fait saillie vers l'extérieur et sert de déflecteur ou "spoiler" arrière du véhicule. La section jrincipale 32 du Joint d'étanehéité 18 comporte des rainures 36 et 38 s'étendant sur la tota- lité de la longueur de cette section. La rainure 36 est adaptée pour s'embotter sur le chassis 22 d'une façon étan- che. D'autre part, la rainure 38 est adaptée pour loger le bord circonférentiel 40 de la vitre 16 de sorte que le joint d'étanchéité et la vitre arrière 16 peuvent constituer un ensemble de vitre arrière présentant un plan extérieur sensiblement uniforme. Le bord 40 de la vitre et la rainure 38 sont de préférence collés a l'un à l'autre pour constituer l'ensemble de vitre 20 de manière bien connue dans la techni- que. La lèvre 3u fait partie intégrante de la section principale 32 et s'étend le long du bord inférieur de la lu- nette arrière 12 ainsi que le long des bords latéraux de cette lunette en diminuant de largeur comme représenté sur les figures 1 et 2. La partie de la lèvre 34 qui s'étend le long des bords latéraux sert à renforcer la partie princl- pale de cette lèvre qui s'étend le long du bord horizontal du bord inférieur. Il en résulte une amélioration des caracté- ristiques aérodynamique de la lèvre. Comme on peut le voir sur la figure 2, la lèvre 34 sert de déflecteur arrière aérodynamique réalisant le coefficient de traînée appliqué au véhicule et, de ce fait, améliorant la traction du véhicu- 249947E le en créant une force aérodynamique dirigé vers le bas à l'endroit de la surface arrière du véhicule. D'autre part, le bord latéral plat 42 du Joint d'étanchéité 18 se trouve en regard d'une partie épaulée est 44 du panneau extérieur 24 de la porte et/fixé à cette der- nière d'une façon bien connue. Bien que le mode de réalisation spécifié de la présente invention ait été illustré ci-dessus, 11 est possi- ble de mettre en oeuvre la présente invention d'une autre manière. Les figures 4 à 6 montrent des variantes du mode de réalisation des figures 1-3. Sur la figure 4, on a représenté une structure de lunette arrière similaire au mode de réalisation précédent. Dans cette variante, la lèvre déflectrlce 34 n'existe qu'à l'extrémité inférieure de la lunette arrière. Sur la figure 4, la lèvre déflectrice s'étend sur la totalité de la lon- gueur de l'extrémité inférieure de la lunette; toutefois il est également possible de ne former la lèvre déflectrice que sur une partie seulement de cette extrémité, cette lèvre convenant encore pour servir de dispositif aérodynamique. La figure 5 est une autre variante de la structure de lunet- te arrière pouvant être appliquée à un véhicule tel qu'une conduite Intérieure et autre véhicule analogue. Pour ce type de véhicule, la lèvre déflectrice arrière 34 n'est de préférence présente qu'à tl'extrémité supérieure de la lunette arrière ou bien à la fois à l'extrémité supérieure et à l'extrémité inférieure de cette lunette. Sur la figure 6, le Joint d'étanchéité 18 comporte un élément de renforcement 46. L'élément de renforcement 46 est venu de moulage avec le Joint d'étanchéité 18 et s'étend approximativement sur la totalité de la longueur de la lèvre. Cet élément de renforcement 46 peut être en matière rigide de manière à donner à la lèvre une résistance mécanique suf- flsante pour résister à la flexion,même aux vitesses relative- ment élevées. En ce qui concerne l'installation du Joint d'étan- chéité dansla partie supérieure du châssis de lunette ou de la porte, les figures 3 et 6 sont tout à fait similaires sauf et que la position du panneau extérieur 24 de la porte/oelle dela vitre 16 s5 n 1ntervertie On voit, que grâce à la présente invention, on obtient une structure de lunette arrière capable de réduire le coefficient de traînée afin d'améliorer la traction du véhicule mais dont l'agencement est simple et qui peut être montéesur la surface arrière du véhicule d'une manière silmi- laire aux procédés Classiques. 249947? REVENDICATIONS 1. Structure de lunette arrière pour un véhicule automobile, caractérisée par le fait qu'elle comprendtune carrosserie (14) de véhicule comportant une ouverture arrière; une vitre (16) disposée à l'Intérieur de ladite ouverture arrière; et une Joint d'étanchéité (18) monté sur le bord de ladite ouverture arrière et entourant clrconférentlellement le bord de ladite vitre, ledit Joint d'étanchéité comportant une lèvre (34) qui en fait partie intégrante et qui fait saillie de manière à réduire le coefficient de tratnée du véhicule, ladite lèvre s'étendant vers l'arrière le long d'au moins un des bords circonférentiels de la vitre. 2. Structure suivant la revendication 1, caracté- risée par le fait que ladite lèvre (34) du Joint d'étanchéité (18) s'étend le long du bord clrconférentiel inférieur de la vitre (16). - 3. Structure suivant la revendication 1, caracté- risée par le fait que ladite lèvre (34) est formée le long du bord circonférentlel supérieur de lavitre. 4. Structure suivant la revendication 1, caracté- risée par le fait que ladite lèvre (34) s'étend le long du et bord horizontal inférleur/des bords latéraux de la vitre (16). 5. Structure suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 à 4, caractérisée par le fait que ladite lèvre (4) est inclinée d'un angle d'environ -20 à 60 degrés par rapport à un plan horizontal. 6. Structure suivant la revendication 1, caracté- risée par le fait qu'elle comprend, en outre, un élément de renforcement (46) disposé à l'intérieur de ladite lèvre (34) pour la renforcer. 7. Joint d'étanchéité pour un véhicule automobile comportant une ouverture arrière délimitée par un châssis (22) de lunette arrière qui contient une vitre arrière (16) caractérisé par le fait qu'il comprend: une section principale (32) s'étendant le long d'un bord circonférentiel de ladite vitre et comportant une première rainure (36) destinée à loger ladite vitre (22), ladite section principale (32) comportant une seconde rainure (a8) s'étendant sur la longueur totale autour du châssis (22) de lunette arrière du véhicule; et une lèvre (3)) faisant corps avec ladite section principale (32) et faisant saillie vers l'arrière depuis ladite section principale, ladite lèvre s'étendant de façon adjacente à au moins un des bords horizontaux de ladite vitre. 8. Joint d'étanchéité suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que ladite lèvre (7l) s'étend le long du bord horizontal inférieur de ladite vitre. 9. Joint d'étanchéitésuivant la revendication 7, caractérisé par le fait que ladite lèvre (34) s'étend le long du bord horizontal supérieur de ladite vitre. 10. Joint d'étanchéité suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que ladite lèvre (34) s'étend le long du bord horizontal inférieur et des bords latéraux de la vitre. 11. Joint d'étanchéité suivant l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé par le fait que ladst e lèvre (34) est inclinée d'une angle d'environ -20 à 60 par rapport à un plan horizontal. 12. Joint d'étanchéité suivant la revendication 7, caractérisé par le fait qu'il comprend, en outre, un élément de renforcement (46) disposé à l'intérieur de ladite lèvre pour la renforcer.