La présente invention concerne un châssis pour,des boggies à trois ou plusieurs essieux de véhicules ferroviaires à plateforme surbaissée qui est constitué par un châssis principal et 'un châssis supplémentaire raccordé de façon pivotante à au 5 moins une extrémité du premier et servant de support à un essieu. Dans des véhicules ferroviaires de ce type au moins deux de ces boggies sont montés*pivotants sur chaque caisse, deux ou plusieurs essieux étant supportés rigidement dans le sens longitudinal et transversal par le châssis principal relié à la caisse de 10 façon pivotante. Le châssis supplémentaire comporte un essieu additionnel. Le'support de la caisse- sur les boggies s'effectue au moyen de ressorts verticaux et de plaques de glissement qui se trouvent entre 1er châssis principal et le châssis supplémentaire et entre les longerons et le dessous de la caisse. 15 Des véhicules ferroviaires à plate-forme surbaissée compor tant ce genre de châssis ne permettent pas une suspension élastique efficace des paliers d'essieu par rapport aux boggies étant donné le manque de place et très souvent il ne s.e trouve entre les paliers et les boggies qu'un seul ressort ne permettant 20 qu'une faible course élastique, par exemple une plaque intermédiaire en caoutchouc. Bien que les deux essieux dans le châssis de boggie soient placés le plus proche que possible l'un par rapport à l'autre, les points d'appui des roues ne se trouvent pas toujours dans le 25 même plan par suite des irrégularités inévitables des rails. Ceci peut produire des grandes différences de pression des roues entraînant une décharge complète d'un des quatre points d'appui des roues. La présente invention supprime cet inconvénient et réalise 30 dans ce but le châssis de boggie aussi élastique que possible. Etant donné que la traverse principale doit transmettre toutes les forces de traction et de poussée au moyen du pivot, celui-ci doit avoir une dimension correspondante de sorte qu'il constitue l'élément essentiel pour la rigidité du châssis dans les cons-35 tructions de châssis connues. L'invention remédie à cet inconvénient . Conformément à l'invention, le châssis du type mentionné au début est caractérisé en ce qu'au moins une partie de la traverse principale du châssis principal portant le pivot est reliée d'un 69 31226 2 2043673 ou des deux côtés avec 1;!autre-partie du châssis au moyen d'une articulation transmettant les forces engendrées par le pivot et . permettant la déformation des deux côtés du châssis l'un par rapport à l'autre. 5 Un autre avantage de l'invention réside dans le fait que la traverse principale est reliée fixement à l'un des côtés du châssis et est articulée à l'autre au moyen d'un tourillon supporté en rotation dans au moins une des deux parties à relier. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est re-10 présentée à titre d'exemple non limitatif au dessin annexé. La fig. 1 est une vue latérale d'un boggie à quaiire essieux suivant l'invention. La fig. 2 montre le même boggie en plan» Le boggie» suivant l'invention, se compose d'un châssis 15 principal 1 et de deux châssis supplémentaires 2 raccordés articulés aux extrémités longitudinales du châssis principal, pouvant pivoter autour d'un axe horizontal et portant chacun un essieu 3 .monté rigidement aussi bien dans le sens longitudinal que dans le sens transversal. Dans ie châssis principal 1, 20 deux essieux 4 sont montés de façon semblable et leur écarte-ment est inférieur à la distance entre eux et les essieux 3. Le châssis principal ou le boggie 1 est constitué de deux côtés 6, 7 reliés à leur partie médiane par une traverse principale 5 et raccordés à leurs /Leux extrémités, chaque fois, à 25 une traverse plate 8 ou 9. Ces dernières servent à la réception des organes de freinage et se prêtent "au. gauchissement. La traverse principale 5 de construction robuste reçoit, dans son milieu, le pivot 10 et est reliée fixement au côté 7; par contre, au côté 6, elle n'est maintenue que par un tourillon rond 30 11 qui est supporté dans le côté et la traverse avec intercala-tion de coussinets 12 ou 13. En conséquence, la liaison du côté 7 par rapport au côté 6 n'est pas entravée par la traverse principale 5. La ^suspension de la caisse sur les boggies s'effectue au 35 moyen de ressorts de support verticaux 14- et de plaques de glissement qui se trouvent entre le châssis principal et le châssis supplémentaire, ainsi que les longerons et le dessous de la caisse. 69 31226 3 2043673 i t vini c il i ois 1 - Châssis pour des "boggies à trois ou plusieurs essieux de véhicules ferroviaires à plate-forme surbaissée qui est constitué par un châssis principal et un châssis supplémentaire b raccordé de façon pivotante à au moins une extrémité du premier et servant de support à un essieu, caractérisé en ce qu'au moins une partie de la traverse principale 5 du châssis principal 1 portant le pivot 10 est reliée d'un ou des deux côtés avec l'autre partie du châssis au moyen d'une articulation transmet- 10 tant les forces engendrées par le pivot 10 et permettant la déformation des deux côtés du châssis 6, 7 l'un par rapport à l'autre» 2 - Châssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse principale 5 est reliée fixement à l'un des 15 côtés 7 du châssis et est articulée à l'autre 6 au moyen d'un tourillon 1t supporté en rotation dans au moins une des deux parties à relier. 3 - Châssis suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le pivot 11 ,reliant la traverse principale 5 20 à l'un 6 des côtés du châssis, est supporté en rotation au moyen, chaque fois, d'un coussinet 12 ou 13 dans la traverse 5 et dans le côté 6» 4 - Châssis suivant l'une des revendications 1 à 3» caractérisé en ce qu'à ses deux extrémités longitudinales le châssis 25 principal 1 est relié à chaque fois à une traverse plate 8 ou 9 permettant un gauchissement.