L'invention, due à Hubert PRINZ, est relative à un groupe d'éléments de garniture, pour des fenêtres, des portes ou des dispositifs analogues, destinés à etre posés sur la surface périphérique de la feuillure du châssis du battant, comprenant un ensemble d'éléments de garniture d'angle comportant une équerre d'angle et un élément d'angle de barre de manoeuvre, guidé le long de la surface intérieure de l'équerre d'angle, c.omprenant en outre un ensemble de construction à barre, composé d'un rail de recouvrement et d'une barre de manoeuvre guidée le long de la surface intérieure du rail de recouvrement, et comprenant encore des moyens d'accouplement de la barre de manoeuvre, disposés entre l'élément d'angle de barre de manoeuvre et la barre de manoeuvre, et des moyens d'accouplement du rail de recouvrement, disposés entre une branche de 1' équerre d'angle et le rail de recouvrement, ces moyens d'accouplement permettant de couper à la longueur la ba-rre de manoeuvre ou le rail de recouvrement pour leur adaptation à divers formats de châssis de battants. Dans des groupes d'éléments de garniture de ce genre se pose déjà le problème d'assurer leur adaptation à divers formats de battants. Pour résoudre ce problème, dans un mode de réalisation connu, on procède de la manière qui sera décrite par la suite à l'aide de la figure 1. Il faut pour cela mettre en oeuvre des outils relativement complexes pour amener les rails de recouvrement des ensembles de construction à barres à la longueur correspondant au format de fenetre considéré. L'invention a pour but de réaliser un groupe d'éléments de garniture du genre décrit ci-dessus sous une forme telle que l'adaptation de la longueur du rail de recouvrement au format du battant considéré se trouve simplifiée. Pour résoudre ce probleme, l'invention propose qu'entre le rail de recouvrement et la branche d l'équerre d'angle soit prévu un accouplement à dents, réglable en longueur, qui permet de couper à la longueur le rail de recouvrement au moins jusqu'à une dimension correspondant à sa différence de longueur avec le rail de recouvrement de l'ensemble-de construction à barre immédiatement inférieur. L'invention vise à permettre d'adapter le rail de recouvrement à des dimensions de châssis de battant, qui varient dans une mesure considérable ; ces variations de dimensions peuvent être de l'ordre de 50 à 300.mm, notamment de 100 à 250 mm, c'est à-diré que les longueurs des ensembles de construction à rails de recouvrement successifs dans une série normalisée doivent pouvoir varier de longueurs atteignant 300 mm ou, exprimé autrement, la longueur du rail de recouvrement encastré doit pouvoir etre modifiée, par sectionnement à la longueur, de longueurs allant jusqu'à 300 mm par rapport à la longueur normalisée considérée de rail de recouvrement et l'accouplement à dents réglable en longueur doit assurer cette possibilité de variation. Des dispositifs d'accouplement à dents, réglables en longueur, sont en soi connus, notamment pour l'accouplement de barres de manoeuvre. Pour relier un rail de recouvrement et une branche d'équerre d'angle, on n'a, jusqu'à présent, pas utilisé d'accouplements à dents, car ceux-ci sont visibles sur la garniture montée et on évite manifestement d'exposer à la vue de telles dentures. Un prospectus "OPTIMAL 75" de la firme Siegenia décrit un accouplement à dents prévu entre le rail de recouvrement et la branche de l'équerre d'angle. Cet accouplement à dents permet des variations de + 6 mm . il est uniquement destiné, par conception et par construction, à compenser, pour des garnitures adaptées de fabrication, à une grandeur normalisée de châssis de battant, les tolérances de fabrication des garnitures et/ou des châssis de battant : le sectionnement à la longueur des rails de recouvrement n'est dans ce cas ni prévu, ni possible, car la denture d'accouplement est constituée, sur le rail de recouvrement, par une courte piece pièce d'accouplement, rivée à une extrémité de celui-ci, laquelle serait sectionnée, en cas de mise à la longueur dans la plage de longueurs considérées par l'invention, de sorte qu'elle ne pourrait plus ensuite assurer son role d'accouplement. Selon un premier mode de réalisation, le rail de recouvrement, sur au moins un bord, est muni d'une fine denture s'étendant sur un segment, de largeur réduite. de sa longueur, lequel segment présente une longueur au moins égale à la différence de longueur par rapport au rail de recouvrement de l'ensemble de construction à barre normalisé immédiatement inférieur augmentée de la longueur d'engagement nécessaire d'une denture complémentaire ; dans ce cas, sur la branche de l'équerre d'angle est monté rigidement ou d'une manière amovible, un élément d'accouplement présentant la denture complémentaire. 0'autres caractéristiques de ce premier mode de réalisation seront décrits ci-dessous. Selon un autre mode de réalisation. sur une longueur qui correspond au moins approximativement à la différence de longueur par rapport à l'ensemble de construction à barre normalisé immédiatement inférieur, le rail de recouvrement est muni d'ouvertures d'accouplement, espacées l'une de 1 'autre, et sur la branche de l'équerre d'angle est disposé un élément d'accouplement comportant une cheville d'accoupl?ment destinée à stengager dans les ouvertures d'accouplement, à titre de réglage de-longueur, ce réglage s'effectuant au moyen de l'accouplement à dents, la plage de réglage de longueur de l'élément d'accouplement par rapport à la branche de l'équerre d'angle correspondant au moins à la distance de deux ouvertures d'accouplement successives du rail de recouvrement augmentée de la longueur d'engagement nécessaire de 1 'accou- plement à dents. D'autres caractéristiques de ce mode de réalisation sont énumérées par la suite. La mise en oeuvre d'une fine denture sur des parties de largeur réduite du rail de recouvrement ou aussi de la branche de l'équerre d'angle peut dans une certaine mesure présenter des difficultés, lorsque cette partie de largeur réduite, pour un dimensionnement approprié de la rainure de logement du rail de recoud vrement et du canal de logement de la barre de manoeuvre, ne peut plus prendre appui sur le fond de la rainure de logement du rail de recouvrement. Pour y remédier, l'invention propose en outre qu'une partie de largeur réduite du rail de recouvrement ou de la branche de l'équerre d'angle soit soutenue par une tôle de soutien, qui correspond à toute la largeur du rail de recouvrement ou de la branche de l'équerre d'angle et repose ainsi sur le fond de la rainure du rail de recouvrement. D'autres caractéristiques de ce mode de réalisation sont décrites ci-dessous. Un autre mode de réalisation, dans lequel la branche de l'équerre d'angle présente sa largeur cOmplète, sur toute sa longueur, même dans la région de la denture, consiste en ce que le rail de recouvrement, sur l'une de ses surfaces principales, de préférence. sur sa surface principale exposée à la vue, présente une fine denture, sur une partie de sa longueur, laquelle partie est au moins égale à la différence de longueur par rapport au rail de recouvrement de l'ensemble de construction à barre normalisé immédiatement inférieur augmentée de la longueur d'engagement nécessaire d'une denture complémentaire et sur la branche de 1 'équer- re d'angle est monté, rigidement ou de manière amovible, un élément d'accouplement présentant une denture complémentaire correspondants. Ce mode de réalisation à fine denture prévue sur la branche de l'équerre d'angle peut aussi être modifié lorsque la branche de l'équerre d'angle présente sa largeur complète sur toute sa longueur et ceci par le fait que l'accouplement à dents présente une fine denture sur la surface principale, située à l'opposé de la piste de guidage, de la branche de l'équerre d'angle et une denture complémentaire correspondante sur l'élément d'accouplement. Le rail de recouvrement ou la branche de l'équerre d'angle, tout au moins dans la région de la fine denture, peut, considéré en profil, être muni d'une rigole, située dans sa région médiane et dirigée vers le matériau constituant le châssis de battant, la denture étant alors prévue sur la partie de surface rendue plus profonde par la rigole. Dans ce mode de réalisation, soit la totalité de l'élément d'accouplement, soit cependant uniquement une partie saillante présentant la denture complémenta-ire, est réalisée avec une largeur qui correspond à la partie de surface rendue plus profonde. Les bandelettes marginales situées de chaque coté de la partie de surface rendue plus profonde reposent sur les surfaces des épaulements de la rainure destinée à recevoir le rail de recouvrement ou la branche de l'équerre d'angle.La barre de manoeuvre, dans ce mode de réalisation, s'applique sur la surface de la rigole, qui fait saillie en direction du matériau constituant le battant. Pour guider la barre de manoeuvre suivant le rail d-e recouvrement sur toute la longueur de celui-ci, aux emplacements où le rail de recouvrement n'est pas muni d'une rigole, en dehors de la région de la denture, des creux de guidage supplémentaires peuvent être disposés sur le rail de recouvrement, ces creux de guidage étant dirigés dans le meme sens que la rigole et présentant la même profondeur que celle-ci Un tel mode de réalisation offre l'avantage supplémentaire que la barre de manoeuvre ne frotte plus sur toute sa longueur sur le rail de recouvrement.La rigole du rail de recouvrement, dans la région de la denture et éventuellement aussi en dehors de cette région, présente en outre l'avantage que la stabilité du rail de recouvrement se trouve accrue par ce profilage. Pour des raisons techniques de fabrication et d'engagement l'une dans l'autre. on veut-réaliser les dentures sous forme aussi peu fine que possible, c'est-à-dire avec un pas aussi grossier que possible. Mais plus ce pas est grossier, moins la longueur totale de la branche de l'équerre d'angle augmentée de celle du rail de recouvrement peut être adaptée exactement à la longueur considérée du côté de châssis du battant.Pour pouvoir cependant, maigrie un pas relativement grossier, obtenir une adaptation aussi exacte que possible de cette longueur totale à la longueur considérée du côté du battant. l'invention propose en outre que l'élément d'accouplement présente, suivant sa direction longitudinale, de chaque cote" d'un élément (trou ou- cheville) de fixation amovible au rail de recouvrement ou à la branche de l'équerre d'angle, u-ne fine dentu're, la position de l'une des fines dentures par rapport à l'élément de fixation, en comparaison de la position de l'autre fine denture, par rapport à l'élément de fixation étant décalée d'une longueur correspondant à une fraction du pas des dents,, de préférence correspondant à la moitié de ce pas.Dans ce-mode de réalisation, en supposant une symétrie correspondante dans le reste de la configuration de l'élément d'accouplement, on peut. en retournant l'élé- ment d'accouplement autour de son axe vertical, obtenir une précision d'adaptation comme si le pas de la denture était moitié de ce qu'il est en réalité. De même, entre l'élément flexible de renvoi d'angle et'la barre de manoeuvre, on peut, d'une maniere en soi connue, prévoir un accoliplement à dents. Des modes de réalisa-tion d'un tel accouplement seront décrits ci-après L'invention est expliquée ci-après à l'aide de certains de ses modes de réalisation, pr-is à titre illustratif mais nuile- ment limitatif, en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente un groupe d'éléments de garniture selon la technique antérieure, - la figure 2 est une vue latérale. d'un premier mode de réalisation d'un groupe d'éléments de-garniture conforme à l'in invention, - la figure 3 est une vue en pIan, de dessus, du groupe d'éléments de garniture de la figure 2, - la figure 4 représente un élément d'accouplement, destiné au groupe d'éléments de garniture conforme à l'invention et reliant une branche d'équerre d'angle à un rail de recouvrement, - la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 4, qui montre l'encastrement du groupe d'éléments de garniture conforme à-l'invention dans un châssis de battant, - la figure 6 représente une variante du mode de réalisation de -la figure 2, sans l'élément flexible de renvoi d'angle ni la barre de manoeuvre, - la figure 7 représente un autre mode de réalisation de l'élément d'accouplement de la figure 4, - la figure 8 est une vue latérale d'un autre mode de réalisation d'un groupe d'éléments de garniture conforme à l'invention - la figure 9 est une vue en plan de dessus du r'o-de d réalisation de la figure 8, - la figure 10 est une vue en plan, de ds53zs, des sle- ment d'accouplement du mode de réalisation des figure 8 et 9, - la figure 11 est une coupe suivant la ligne XI-XI de la figure 10, - la figure 12 est une vue latérale d'une-variante mode de réalisation des figures 8 et 9, - la figure 13 est une vue en plan, de dessns, du disposi- tif de la figure 12, - la figure 14 représente une autre variante du mode de réalisation des figures 8 et 9, - la figure 15 représente une variante de l'élément d'ac- couplement de la figure 6, - la figure 16 représente les extrémites en regard de recouvrement et de l'équerre d'angle, d'un mode de réalisation dans lequel l'élément d'accouplement a la forme représentée sur la figure 15, - la figure 17 représente une autre disposition de denture sur le rail de recouvrement et sur la pièce d'acconaplement, - la figure 18 est une coupe suivant la lig@e XVIII-XVIII de la figure 17, - la figure 19 est une coupe, analogue fil celle de l figure 1, d'un autre mode de réalisation de l'invention,, - la figure 20 est une vue en plan, de dessus, du disposi- tif de la figure 19, - la figure 21 représente un détail du dispositif des fl- gures 19 et 20, - la figure 22 représente un autre mode de réalisation de l'invention, - la figure 23 est une vue éclatée correspondant e la figure 22, - la figure 24 est une variante du mode de réalisation des figures 22 et 23. - la figure 25 représente un élément d'accouplement de rail de recouvrement. réalisé conformément à lrinvention, - la figure 2R est une coupe longitudinale de l'élément d'accouplement de rail de recouvrement de la figure 25, - la figure 27 illustre une première possibilité de fabrication de l'élément d'accouplement de rail de recouvrement, conforme à l'invention, des figures 25 et 26, - la figure 28 est une vue, correspondant à celle de la figure 25, d'une variante de réalisation de l'élément d'accouplement de rail de recouvrement conforme à l'invention, - la figure 29 est une coupe longitudinale correspondant à la figure 28, et - la figure 30 illustre une autre possibilité de fabrication de l'élément d'accouplement du rail de recouvrement des figures 25 et 26. La figure 1 représente un groupe d'éléments de garniture 10, connu dans la technique antérieure, qui se compose d'une équerre d'angle 12 et d'une piste de guidage 14 destinée à un élément flexible de renvoi d'angle, non représenté ici. fin. a désigné par 16 un rail de recouvrement le long duquel est guidée une barre de manoeuvre, non représentée ici. Ce rail de recouvrement- 16 est coudé, en 18, et présente une partie d'extrémité 20 qui présente une ouverture de passage de vis 22 alignée avec une ouverture de passage de vis 24 de la branche 26 de l'équerre d'angle 12.Lorsque se pose le problème d'adapter le rail de recouvrement 16, qui n'est fabriqué qu'en un petit nombre de dimensions normalisées, à un format déterminé de fenêtre, après que les dimensions de la fenêtre ont été mesurées, le rail de recouvrement 16 est mis en place dans un outil qui permet tout d'abord d'amener la longueur du rail de recouvrement à la valeur désirée, puis de forme la partie coudée 18 et la partie d'extrémité 20. Pour cela, a faut d'abord procéder à une opération de calcul, puis régler l'outil en fonction du résultat de ce calcul, puis sectionner- le rail de recouvrement 16 et le couder et produire le trou de passage de vis 22, par estampage. L'inconvénient de ce mode de construction connu est aussi que les tolérances de fabrication du rail de recouvrement normalisé interviennent dans les dimensions du rail de recouvrement adapté à la fenêtre, du fait qu'on part en principe de la longueur totale du rail de recouvrement, qui est nécessairement affectée par lesdites tolérances, et qu'on effectue ensuite l'opération de sectionnement, le courbage et ltestampsge du trou, Dans le mode de réalisation conforme à l'inJetnion qui est représenté sur les figures 2 à 5, on a désigné par 112 une équerre d'angle et par 113 la branche de celle-ci qui intervient ici et est accouplée à un rail de recouvrement 116. Pour cet accouplement est prévu un rail d'accouplement 130 à section en forme de U présentant une âme 432cet deux ailes 134.Les deux ailes 134 du profil en U portent, sur leur surface intérieure, une denture (complémentaire) intérieure 136 qui est destinée à engrener avec une denture fine 138 formée sur chacun des deux bords 140 du rail de recouvrement 116. Ces deux bords 140 du rail de recouvrement 116, dans une région B, présentent une diminution de largeur par rapport à la largeur complète A du rail de recouvrement. Cette diminution de largeur, dans la région B, est suffisamment importante pour que les ailes 134 du rail d'accouplement en U 130, lorsque celui-ci est engagé autour de la région B, soient alignées avec les bords des parties de largeur complète A du rail de. recouvrement. Le rail d'accouplement 130 présente une ouverture d'accouplement 141, destinée à recevoir une cheville d'accouplement 142, rivée sur la branche 113 de l'équerre d'angle, dans un prolongement 109 de cette branche. L'accouplement entre la branche 113 de l'équerre d'angle et le rail de recouvrement 116 est assuré à la fois, d'une part par l'engagement de la cheville d'accouplement 142 dans l'ouverture d'accouplement 141 du rail d'accouplement 130 et, d'autre part, par l'engrènement des dentures intérieures 136, des ailes 134 du rail d'accouplement 130 avec les fines dentures 138 des bords 140 du rail de recouvrement 116. Pour effectuer l'adaptation de longueur, il suffit de sectionner le rail de recouvrement, ce qui peut s'effectuer à la scie, à la cisaille ou à la pince coupante, sans avoir à tenir compte beaucoup des écarts de tolérances du rail de recouvrement 116 sectionné, qui se trouvent compensés par un chevauchement plus ou moins grand du rail d'accouplement 130 et du rail de recouvrement 116.On peut, par conséquent, par exemple, commencer par insérer l'ensemble de garniture d'angle dans la surface périphérique de la feuillure du battant, c'est-à-dire dans une rainure prévue pour recevoir le rail de recouvrement et les branches de l'équerre d'angle, la piste de guidage s'encastrant dans un canal prévu à cet effet, puis appliquer l'ensemble de construction à barre, en amenant l'extrémité de gauche sur la figure 2, non visible, de l'ensemble de construction à barre en butée avec le coin, non visible sur la figure, du châssis de battant, marquer ensu-ite sur le rail de recouvrement 116 la longueur nécessaire à son accouplement avec le rail d'accouplement 130 et sectionner enfin ltexcès présenté par le rail de recouvrement par rapport à cette longueur.L'adaptation de longueur du rail de recouvrement au format du châssis de battant considéré est ainsi achevée sans qu'on ait eu spécialement à tenir compte des tolérances de fabrication, ainsi qu'on l'a men-tionné ci-dessus. Pour la fixation, on utilise une vis 144 qui traverse un trou 146 du rail d'accouplement 130 et qu'on engage dans le matériau constituant le châssis du battant. La. barre de manoeuvre a été désignée par 146 sur la figure 2. Cette barre 148, elle aussi, présente sur ses deux bords 150 une fine denture 152. L'élément flexible de renvoi d'angle n'est pas visible sur la figure 2 , il est constitué par-exemple par un ressort d'acier qui passe dans la piste de guidage -114. Ce ressort d'acier est relié à une pièce prolongatrice 154, q.ui est coudée en 156 et qui présente une partie d'extrémité coudée 158. Sur cette partie d'extrémité coudée 158 est rivé un élément d'accouplement à section en U 160 qui présente, sur les surfaces intérieures de ses deux ailes, des dentures (complémentaires) destinée-s à engrener avec les fines dentures 152 de la barre de manoeuvre 148.La barre de manoeuvre 148, elle aussi, peut être amenée simplement à la longueur à la scie, à la cisaille ou -à la pince coupante, sans qu'on ait à tenir compte spécialement non plus des tolérances de longueur qui sont compensées par l'accouplement entre l'élément d'accouplement 160 et par les fines dentures 152. La pièce prolongatrice 154 est munie d'un trou allongé 162 à travers lequel passe la vis de fixation 144 qui s'engage dans le matériau du châssis du battant. Du fait que le rail de recouvrement, avant le montage.définitif, peut, dans la région d'accouplement, être écarté de la barre de manoeuvre 148, on peut effectuer en même temps le sectionnement à la longueur de la barre de manoeuvre 148 et du rail de recouvrement 116 dans la position finale-de la barre de manoeuvre. Pour la mise à la longueur de la barre de manoeuvre 148 est valable tout ce qu'on a dit à propos du rail de recouvrement, ctest-à-dire qu'on n'a pas besoin de calibre ni d'outils particuliers, et qu'il suffit de marquer ici encore l'emplacement de sectionnement, en ajustant l'ensemble de garniture et l'ensemble de construction à barre sur le châssis du battant, puis d'enlever l'ensemble de construction à barre et d'effectuer les deux opérations de mise à la longueur. Sur la figure 2 est représenté, par exemple, l'angle su supérieur, situé à l'opposé de l'axe de pivotement, du châssis de battant, d'une fenêtre pivotante et basculante : sur le rail de recouvrement 116, tout à fait à gauche sur la figure, on distingue un coude 164 destiné à recevoir un trou allongé, non représenté ici, pour l'accouplement d'une barre d' entrebaillement, cette barre d'en trebaillement, d'une manière connue, partant de l'angle supérieur du dormant situé du côté de l'axe de pivotement. Du fait que le rail de recouvrement 116, dans la région B de sa longueur (figure 3), présente und diminution de largeur, il pourrait se faire, pour un choix déterminé de dimensions, que le rail de recouvrement 116, de largeur réduite, qui doit se loger dans la rainure 155 (figure 5), tombe dans le canal 168 destiné à loger la barre de manoeuvre 148. Pour l'empêcher, sur l'ensemble d'éléments de garniture d'angle 110 est prévue une-mince tole élastique 169 qui peut être rivée à l'aide de la cheville d'accouplement 142.Cette tôle élastique a une largeur égale à la largeur complète A Cfigure 33 du rail de recouvrement 116, de sorte que cette tôle élastique, comme on peut le voir sur la figure 5, prend appui sur le fond 170 de la rainure 166 et sert à soutenir la partie de largeur réduite du rail de recouvrement 116. Cette tôle élas tique 168 peut, comme on le voit sur la figure 2, être disposée entre le rail de recouvrement 116 et la barre de manoeuvre 148. La finesse des dentures 138 et 136 est choisie de telle manière que, même dans les conditions les plus défavorables, l'ensemble de construction à barre et l'ensemble d'éléments de garniture d'angle puissent s'adapter d'une manière satisfaisante au format du châssis de battant considéré. Dans le cas le plus défavorable, la branche 172, verticale sur la figure 2, de l'équerre d'angle, ne repose pas beaucoup sur le fond de la rainure qui lui est destinée dans la feuillure du châssis de battant. Dans le mode de réalisation de la figure 6, on a supprimé l'accouplement 142, 141, entre le rail d'accouplement 130 et la branche 113 de l'équerre d'angle et on s'est contenté de l'accouplement assuré par la vis 144, engagée dans le matériau constitutif du châssis de battant, laquelle traver-se ici aussi un trou 174 de la branche 113 de l'équerre d'angle. Ce trou 174 peut être un peu plus grand que le diamètre de la vis 144, de sorte-qu'ici encore, un décalage d'une dent peut être compensé. Une autre possibilité de compenser un décalage d'une dent est représentée sur la figure 7. Dans ce cas, dans l'âme 132 du rail d'accouplement- à section en U est prévu un trou allongé 17o, de sorte que le rail d'accouplement 130, dans la région des dentures complémentaires t36, peut être légèrement expansé, ce qui permet un certain jeu de denture axial, qui est suffisamment petit pour assurer un excellent engagement d'accouplement, mais suffisamment grand pour compenser au moins -. une fraction du décalage d'une dent. Les figures 8 à 10 représentent un autre mode de réalisation, dont les pièces analogues ont été représentées par les mêmes références numériques que dans le mode de réalisation des figures 2 à 5, mais augmentées de 100. Dans ce mode de réalisation1 la branche 213 de l'équerre d'angle est réalisée avec une partie 215 de largeur réduite, dont les deux bords sont munis de fines dentures 217. Cette partie de largeur réduite 215 de la branche 213 de l'équerre d'angle est enserrée par un rail d'accouplement à section en U 230, qui est représenté sur la figure 10 et-qui présente des dentures complémentaires 236 sur les surfaces intérieures de ses ailes 234. Dans l'âme 232 du rail d'accouplement 230 est prévue une ouverture fraisée 246 destinée à r-ecevoir une vis de fixation 244 engagée dans le matériau constitutif du châssis de battant.A proximité de l'extrémité de l'âme 232, sur la surface-intérieure de celle-ci, une cheville d'accouplement 242 est disposée dans la région d'un prolongement 223 de l'âme 232. Cette cheville d'accouplement 242 est destinée à s' engager dans des ouvertures d'accouplement 225, disposées sur le rail de recouvrement 216, sur une longueur qui correspond à l'écart de longueur de l'ensemble de construction à barre considéré ici par rapport à la lon-gueur de l'ensemble de construction à barre de longueur immédiatement inférieure d'un système normalisé d'ensembles de-construction à barre.La distance entre ouvertures d'accouplement 225. successives est déterminée de telle manière, par rapport à la longueur des fines dentures 217, que le décalage entre ouvertures d'accouplement 225 peut être compensé par le déplacement du rail d'accouplement 230 le long des fines dentures 217. La mise à la longueur du rail de recouvrement 216- est, dans ce mode de réalisation, aussi simple que dans le mode de réalisation décrit précédemment. il suffit d'appliquer l'ensemble d'éléments de garniture d'angle et un ensemble de construction à barre, en position correcte, contre le châssis de battant considéré et on peut alors déterminer jusqu'à quelle ouverture d'accoupXement 225 il faut raccourcir le rail de recouvrement 216. Ici aussi, aucune précaution particulière n'est nécessaire pour la mise à la lon gueur s il suffit de veiller à ce que la partie dépassante du rail d'accouplement 216, vers la droite (sur la figure 3), au-delà de l'ouverture d'accouplement 225 extérieure de droite, n'est pas d'une grandeur telle qu'elle heurte la vis 244. La barre de manoeuvre n'est pas représentée dans le mode de réalisation des figures 8 à Il, pas plus que l'élément flexible de renvoi d'angle passant dans la piste de guidage 214. Ces élé ments peuvent cependant être réalisés de la même manière que dans le mode de réalisation des figures 2 à 5. Le mode de réalisation des figures 8 à Il présente, par rapport à celui des figures 2 à 5, l'avantage que la longueur de la fine denture 217, située sur la partie de largeur réduite de la branche 213 de l'équerre d'an gle,-peut être nettement inférieure à la longueur des fines dentu res situées sur le rail de recouvrement 116 dans le mode de réali sation selon les figures 2 à 5.Pour soutenir la partie de largeur réduite, finement dentée sur ses bords, de la branche 213 de l'é querre d'angle, on peut, comme dans le cas de la figure 2, disposer, entre cette branche 213 et la-piste de guidage 214, une mince tôle élastique qui présente la largeur complète de la branche 213 de l'équerre d'an-gle. Le mode de réalisation des figures 12 et 13 se distingue de celui des figures 8 à Il uniquement par le fait qu'à la place du trou fraisé 246 de l'âme 232 du rail en U 230 est prévue une fente allongée 246', également à bords biseautés. Cette fente allongée 246' permet de placer la vis 244, indépendamment de la longueur de chevauchement de la branche 213 de l'équerre d'angle et du rail en U U 230, en n'importe quel emplacement. On peut ainsi placer la vis 244 de telle manière qu'elle agisse de manière optimale aussi bien à l'emplacement d'accouplement entre la cheville 242 et l'ouverture d'accouplement 225 que dans la région d'accouplement entre le rail d'accouplement 230 et les fines dentures 217. Dans le mode de réalisation de la figure 14, dans le même but que celui pour lequel est prévue une fente longitudinale 246' dans le mode de réalisation des figures 12 et 13, sont prévus un certain nombre de trous filetés 246 de passage de vis. La région de la denture du rail de recouvrement ou de la branche de l'équerre d'angle peut être recouverte par une bande de matière plastique, facile à couper à la longueur, qui peut avoir un profil analogue ou identique à celui du rail d'accouplement. Le rail d'accouplement 330 représenté sur la figure 15 constitue un perfectionnement du rail d'accouplement 130 de la figure 6. Le trou de vis 346 est disposé au milieu. de la longueur de l'élément d'accouplement De chaque côté du trou 346 est disposée une paire de fines dentures 336a et 336b. Le premier intervalle interdentaire des fines dentures 336a est éloigné de l'axe du trou de vis 146 de la distance x, tandis que le premier intervalle interdentaire des fines dentures 336b est -éloigné de cet axe de la t distance x + 2, t étant égal au pas des deux fines dentures 336a et 336b. En faisant tourner de 1800 le rail d'accouplement 330, dans le sens indiqué par la flèche P sur la figure 15, on peut obtenir un réglage fin, comme si le pas des-dentures n'était pas t, mais t/2. Comme on peut le voir sur la figure 16, aussi bien le rail de recouvrement 316 dans la région de ses den.tures 336 que le prolongement 309 de la branche 313-de équerre d'angle présentent une diminution de largeur, de sorte que ces. deux éléments peu - vent être enserrés et recouverts par le rail d'accouplement en forme de U 330, position dans laquelle le rail d'accouplement 330 est toujours utilisé. Le trou de vis 346 est destiné à recouvrir un trou de vis 374 de la branche 213 de l'équerre d'angle, de manière que ces deux trous puissent recevoir une vis de fixation. Sur les figures 17 et 18 est représentée une autre vèrian- te du mode de réalisation des figures 1 à 6. Le rail de recouvrement 416 présente ici, comme on peut le voir sur i-a figure 18, une rigole 418a, sur la surface de fond 4.186 de laquelle est disposée une denture 440. D'une manière correspondante, sur la figure 17, une denture complémentaire 436 est prévue sur une partie saillante 436a de l'élément d'accouplement 430, qui comporte un trou de vis 446. La largeur totale du rail de recouvrement 416 correspond à la largeur totale de la rainure 166 de la figure 5, de sorte que les languettes marginales 418c s'engagent dans la rainure 166 et la surface inférieure de la rigole s'engage dans le canal 168.De cette manière, malgré l'existence de la denture 440, la rainure 166 est remplie sur toute la longueur du rail de recouvrement et on obtient un meilleur aspect extérieur que dans les modes de réalisation des figures 1 à 6. La disposition des figures 15 et 16 peut aussi être mise en oeuvre dans le mode de réalisation des figures 17 et 18. La disposition de la fine denture, telle qu'elle est représentée sur les figures 17 et 18, peut s'utiliser aussi dans le mode de réalisation des figures 8 à 14. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2 à 5 se pose alors le problème suivant, qu'on comprendra mieux en se reportant aux figures 2 et 5. Lorsque la barre de manoeuvre 150 doit être déplacée vers la gauche par la pièce prolongatrice 154, la barre de manoeuvre 148 et la pièce prolongatrice 154 sont sollicitées à la poussée. Cette force de poussée peut, déjà en fonctionnement normal, prendre une grandeur considérable, lorsque la barre de manoeuvre 146 doit assurer un verrouillage, par exemple entre une barre d'entrebaillement et un élément de verrouillege porté par la barre de manoeuvre 148. Cette force de poussée peut encore être supérieure, lorsque par exemple les pièces de verrouillage ne se trouvent pas en position mutuelle correcte de coopération. Cette force de poussée peut alors entrainer un cambrage de la barre de manoeuvre 148 et/ou de la pièce prolongatrice 154 et ce cambrage peut se répercuter sur le rail de recouvrement 116, lequel peut se courber vers le haut. Cette courbure vers le haut peut ne pas être toujours suffisamment absorbée par le rail d'accouplement 130 dans une mesure suffisante, notamment lorsque le rail d'accouplement 130 est réalisé par exemple en zinc moulé sous pression. Des essais ont en particulier montré que des flexions peuvent se produire lorsque la pièce prolongatrice 154, dans la région du trou allongé 162, s'incurve vers le bas, c'est-à-dire comme on le voit sur la figure 5, en direction du fond du canal 166, avec pour conséquence qu'un autre transfert de forces de poussée, à l'emplacement de l'élément d'accouplement 160, entraine une composante de force, dirigée vers le haut sur la figure 2, qui sollicite le rail d'accouplement 130. Sur les figures 19 à 21 est alors représenté un mode de réalisation dans lequel, comme l'expérience l'a montré, le risque d'un cambrage de la barre de manoeuvre 548 et/ou de la pièce prolongatrice 554 se trouve diminué. Le mode de réalisation des figures 19 à 21 concorde, dans ses éléments essentiels, avec le mode de réalisation des figures 2 à 4, de sorte qu'on pourra se reporter à la description relative à ces figures. Pour faciliter la compréhension, tous les éléments sont désignés par les mêmes références numériques, augmentées chacune de 400. La particularité conforme à l'invention du mode de réali sation des figures 19 à 21 consiste alors dans le fait que l'élément d'accouplement 560 s'applique en butée, par son extrémité de droite sur la figure 19, contre la partie coudée 556, de sorte que la force de poussée transmise par la pièce prolongatrice 554 sur l'élément d'accouplement 560 est transmise directement, par l'intermédiaire de la partie coudée 556, sur l'élément d'accouplement 560, ceci suivant une direction rectiligne, de sorte qu'aucun couple ne peut pratiquement plus se produire dans la pièce prolongatrice 554. L'élément d'accouplement 560 est rivé sur l'extrémité de gauche, sur la figure 19, de la pièce prolongatrice 554, de telle manière que l'extrémité de droite, sur la figure 19, de l'élément d'accou plement 560 s'applique exactement en butée contre la partie coudée 556. il est particulièrement important, et cette disposition satisfait déjà à l'idée essentielle de l'invention; que la pièce prolongatrice 554 soit rectiligne dans la région du trou allongé 562. Les figures 22 et 23 représentent un autre mode de réali sation d'un groupe d'éléments de garniture : il s'agit là de l'àc- couplement d'un ensemble de construction à barre avec un ensemble d'éléments de garniture d'angle, dans lequel la barre de manoeuvre ne présente pas de renvoi d'ang.le. Sur les figures 22 et 23, les éléments correspondants sont désignés par les mêmes références numériques que sur les figures 19 à 21 augmentées de 100. L'élément de barre de manoeuvre 654 porte à son extrémité inférieure, sur la figure 22, un élément pivotant 654b, fixé au moyen d'un rivet creux 654a et dont la posi tion de pivotement peut etre réglée à l'aide d'un excentrique 654d. Le rivet creux 654a et l'excentrique 654d sont mobiles dans un trou allongé 612a de équerre d'angle 612. Sur l'élément pivotant 654b est disposé un élément de verrouillage 654c destiné à coopérer avec un palier de basculement situé du câté du dormant. En agissant sur l'excentrique 654d, l'élément pivotant 654b peut entre amené à pivoter dans un plan perpendiculaire au plan du dessin. En variante par rapport au mode de réalisation des figures 19 à 21, la partie coudée 656 est déplacée en direction du sommet de l'équerre d'angle 612 et se trouve, comme on peut le voir sur la figure 23, en dessous de l'extrémité, voisine de ce sommet, du trou allongé 662. De la partie coudée 656 usqutà,l'extrémité libre de l'élément de barre de manoeuvre 654 s'étend une partie rectiligne 658 sur la quelle est fixé l'élément d'accouplement 650 de la barre de manoe- vre au moyen de chevilles rivées 660b s'engageant dans des trous G58a (figure 23). L'élément d'accouplement 660 de la barre de manoeuvre est réalisé sous forme de U, pour recevoir la barre de manoeuvre 646. La barre de manoeuvre 648 est munie, sur ses bords, de dentures 652 destinées à engrener avec des dentures 660e formées sur les surfaces intérieures des ailes du profil en U.de l'élément d'accouplement 660 de la barre de manoeuvre.Mais, comme on peut le voir sur la figure 23, l'élément d'accouplement 660 de la barre de manoeuvre est muni d'un prolongement 660a qui présente le même profil en U que cet élément d'accouplement 660, mais p-as de dentures sur les surfaces intérieures des ailes ; d'autre part, le prolongement 660a de l'élément d'accouplement 660 de la barre de manoeuvre présente un trou allongé 660c qui, lors de la fixation de l'élément d'accouplement 660 de la barre de manoeuvre, vient- recouvrir le trou allongé 662 de l'élément d'angle 654 de la barre de manoeuvre. Un rivet de fixation supplémentaire 660b du prolongement 660a est rivé dans un trou 65boa. Le prolongement 650a, en particulier aux ailes de son profil en forme de U, donne de la rigidité à l'élément d'angle 654 de la barre de manoeuvre dans la région du trou allongé 662, de sorte que dans le cas de ce mode de réalisation aussi, tout risque de cambrage sous l'action de contraintes de poussée est éliminé.-La vis de fixation 644 traverse ici les trous allongés 660c et 682 Le mode de réalisation de la figure 24 se distingue de celui des figures 22 et 23 par le fait qu'un élément raidisseur 760a est soudé, à l'aide de points de soudure 758b sur l'élément d'angle 754 de la barre de manoeuvre, au milieu de-la longueur de cet élément , cet élément raidisseur 760a n'est pas réalisé d'une seule pièce avec l'élément d'accouplement 760 de la barre de manoeuvre. Sur la figure 25 est représenté un élément d'accouplement 630 de l'équerre d'angle, qui est réalisé fondamentalement sous une forme analogue à celle de l'élément d'accouplement de barre de manoeuvre de la figure 4. La particularité, conforme à l'invention, de l'élément d'accouplemeht d'équerre d'angle 830 des figures 25 et 26 consiste en ce qu'il est réalisé par formage, sans usinage par enlèvement de copeaux, dans une plaquette de tôle d'acier, ceci dans la région des ailes 634 d-e son profil en U.Sa fabrication est illustrée par la figure.27 ; elle s'effectue à l'aide d'outils d'estampage coopérants 830a, 830b, au moyen desquels les bords de la plaquette sont amenés à former les ailes 834 du profil on U, le matériau constituant ces bords étant déplacé parallèlement à luimême. L'outil inférieur 830b est muni d'une denture 836 complémentaire des dentures intérieures 836. L'outil supérieur 630c est muni d'une denture 830d complémentaire à son tour de la denture compié- mentaire 830c. Les figures 28 et 29 montrent que les branches 834 du profil en U que l'on obtient dans l'opération de fabrication illustrée par la figure 29 peuvent à peu près partout, à savoir en 834a, se raccorder à l'âme 832. La figure 30 illustre une variante du procédé de fabrication illustré par la figure 27. L'outil supérieur 930a est réalisé ici sous une forme telle qu'il replie en ailes-9S4 profil en U les bords de la plaquette, en formant en même temps les dentures complémentaires 936c sur les surfaces intérieures des ailes 934. il y a lieu de souligner qu-dans les modes de réalisation de l'élément d'accouplement de rail de recouvrement selon les figures 25, 26 et 28, 29, les ailes 834 du profil en U ne s'étendent pas nécessairement sur toute la longueur de l'élément d'accouplement du rail de recouvrement, comme on l'a représenté sur la figure 4, de sorte qu'il est inutile d'adapter l'extrémité de l'équerre d'angle à l'action d'enserrage des ailes 834 du profil en U. A propos de la figure 19, il y a lieu encore d'ajouter que pour recouvrir la denture 540 est prévu un rail profilé en matière plastique, à profil en U. qui a été désigné par 540a sur la figure 19. Les ailes de ce profilé en U présentent sur leurs surfaces intérieures des dentures 540b destinées a s'e-ngager dans les dentures 540 de la barre de manoeuvre. L'écartement des ailes du rail profilé en U 540a correspondent à la dimension A de la figure 20. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes de réalisation et d'application qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Groupe d'éléments de garniture, pour des fenêtres, des portes ou des dispositifs analogues, destinés à être posés sur la surface périphérique de la feuillure du châssis du battant, comprenant un ensemble d'éléments de garniture d'angle comportant une équerre d'angle et un élément d'angle de barre de manoeuvre, guidé le long de la surface intérieure de l'équerre d'angle, comprenant en outre un ensemble de construction à barre, composé d'un rail de recouvrement et d'une barre de manoeuvre guidée le long de la surface intérieure du rail de recouvrement, et comprenant encore des moyens d'accouplement de la barre de manoeuvre, disposés entre l'é- lément d'angle de barre de manoeuvre et la barre de manoeuvre, et des moyens d'accouplement du rail de recouvrement, disposés entre une branche de l'équerre d'angle et le rail de recouvrement, ces moyens d'accouplement permettant de couper à la longueur la barre de manoeuvre ou le rail de recouvrement, pour leur adaptation à divers formats de châssis de battants, lequel groupe d'éléments de garniture est caractérisé en ce qu'entre le rail de recouvrement (1163 et la branche t1133 de l'équerre d'angle (112) est prévu un accouplement à dents (136, 138), réglable en longueur, qui permet de couper à la longueur le rail de recouvrement au moins jusqu'à une dimension correspondant à sa différence de longueur avec le rail de recouvrement (116) de l'ensemble de construction à barre immédiatement inférieur. 2. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de recouvrement (116), sur au moins un bord, est muni d'une fine denture 1138) s'étendant sur un segment (B), de largeur réduite, de sa longueur, lequel segment présente une longueur au moins égale à la différence de longueur par rapport au rail de recouvrement (116) de l'ensemble de construction à barre normalisé immédiatement inférieur augmentée de la longueur d'engagement nécessaire d'une denture complémentaire t13S), et que sur la branche (113) de l'équerre d'angle t1123 est monté rigidement ou d'une manière amovible, un élément d'accouplement t1303 présentant la denture complémentaire (136). 3. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément d'accouplement t1303 est constitué par un rail d'accouplement à section en forme de U, qui enserre, extérieurement et suivant ses bords, le rail de recouvrement t116) dans la région du segment (B) de largeur réduite et que sur au moins une aile (134) du profil en U est prévue intérieurement une denture complémentaire (136) destinée à coopérer avec la fine denture (138). 4. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rail d'accouplement à section en U t1303 enserre extérieurement et suivant ses bords une partie d'extrémité (109), de largeur réduite, de la branche 113 de l'équerre d'angle. 5. Groupe d'éléments de garniture selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'élément d'accouplement (130) peut être relié à la branche (113) de l'équerre.d'angle au moyen d'une vis de fixation [144] engagée dans le matériau constitutif du châssis de battant. 6. Groupe d'éléments de garniture selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'élément d'accouplement t130) peut être relié à la branche t113) de l'équerre d'angle au moyen d'une liaison à trou et cheville (141., 1423 établie entre la surface extérieure de ladite branche (113) et une partie, reposant sur la surface extérieure de cette branche (113), de i 'é- lément d'accouplement (130). 7. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 6, caractérisé en ce que la liaison à trou et cheville (141, 142) comprend une cheville (142), prévue sur la surface extérieure de la branche t113) de l'équerre angle, et un trou (141) prévu dans l'élément d'accouplement (130). 8. Groupe d'éléments de garniture selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caracté-risé en ce que l'écartement des ailes du rail d'accouplement en forme de U (130), mesuré entre les surfaces extérieures des ailes, correspond à la largeur complète du rail de recouvrement (116) et de la branche (113) de- l'équerre d'angle, de telle manière qu'après assemblage, les surfaces extérieures des ailes du rail d'accouplement (130) soient alignees avec les bords du rail de recouvrement (116) ou de la branche (113) de l'équerre d'angle et que le rail d'accouplement (130) s'emboîte exactement, par ses ailes, dans la rainure (166) adaptée à la largeur du rail de recouvrement et à la largeur de la branche de l'équerre d'angle. 9. Groupe d'éléments de garniture selon l-'une quelconque des revendications 2 à B, caractérisé en ce que la denture complémentaire t13E) peut être écartée, perpendiculairement à la direction longitudinale du rsil de recouvrement (116), d'une distance telle que, même pour l'amplitude d'écartement maximale. l'engrè nement entre la denture (138) du rail de recouvrement et la denture complémentaire E136) soit encore assuré. 10. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'âme (132) du rail d'accouplement en forme de U t130Z, dans la région longitudinale de la denture complémentaire (136-), présente une fente allongée (176), qui est ouverte à une extrémité du rail d'accouplement et qui permet aux ailes t134) du profil en U de s'écarter l'une de l'autre. Il 11. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur une longueur qui correspond au moins approximativement à la différence de longueur par rapport à l'en- semble de construction à barre normalisé immédiatement inférieur, le rail de recouvrement (216) est muni d'ouvertures d'accouplement (225), espacées l'une de l'autre, et sur la branche de l'équerre d'angle est disposé un élément d'accouplement t230-) comportant une cheville d'accouplement (242) destinée à s'engager- de-ns les ouvertures d'accouplement (225) à titre de réglage de longueur. ce réglage s'effectuant au moyen de l'accouplement à dents (217. 236), la plage de réglage de longueur de l'élément d'accouplement t2303 par rapport à la branche t213) de l'équerre d'angle correspondant au moins à la distance de deux ouvertures d'accouplement (225) successives du rail de recouvrement (216) augmentée de la longueu-r d'engagement nécessaire de l'accouplement à dents 12. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 11, caractérisé en ce que la branche (213) de l'équerre d'angle, sur une partie (215), de largeur réduite, de sa longueur, présente une fine denture (217) sur au moins l'un de ses bords et que l'élé- ment d'accouplement (230), sur une partie de sa longueur, est réalisé sous la forme d'un rail en U enserrant, extérieurement et suivant ses bords, la branche de l'équerre d'angle, lequel rail en U, sur la surface intérieure d'au moins l'une (234) de ses ailes, présente une denture complémentaire t236) destinée à engrener avec la fine denture t217) de la branche (213) de l'équerre d'angle. 13. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'espacement des surfaces extérieures des ailes du rail en U (230).correspond à la largeur complète de la branche (213) de l'équerre d'angle. 14. Groupe d'éléments de garniture selon l'une quelconque des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que l'âme (232) du rail en U comporte un prolongement (223) qui, sur sa surface inté rieure, porte la cheville d'accouplement (242) destinée à s'engager dans les ouvertures d'accouplement (225). 15. Groupe d'éléments de garniture selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que l'âme (232) du rail en U t230) présente une ouverture de fixation- (246) destinée à une vis de fixation (244) s'engageant dans le matériau constitue tif du châssis du battant. 16. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'ouverture de fixation est réalisé sous la forme d'un trou allongé (246'), s'étendant suivant la direction longitudinale de l'âme t232) du rail en U (230). 17. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 15, caractérisé en ce que dans l'âme (232) du rail en U (230) sont disposés un certain nombre de trous de fixation 246) répartis-suivant la longueur du rail. 18. Groupe d'éléments de garniture selon l'une quelconque des revendications 1 à 17. caractérisé en ce qu'une partiel de la-r- geur réduite, du rail de recouvrement ou de la branche de l'équerre d'angle est soutenue par une tôle de soutien (169) qui correspond à la largeur complète du rail de recouvrement (116) ou de la branche (113) de l'équerre d'angle. 19. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 18, caractérisé en ce que la tôle de soutien (169), destinée à soutenir la partie (B), de largeur réduite, du rail de recouvrement, est fixée à la branche (113) de l'équerre d'angle. 20. Groupe d'éléments de garniture selon -la revendication 19, caractérisé en ce que la tôle de soutien (1691 est disposée entre le rail de recouvrement t116) et la barre de. manoeuvre (148) correspondante. 21. Groupe d'éléments de garniture selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce qu'entre l'élément flexible de renvoi d'angle et la barre de manoeuvre t148) est également prévu un accouplement à dents (152, 160).' 22. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'accouplement à dents (152, 160) comprend un élément d'accouplement en forme de U (160) qui est reliee à l'élément de renvoi d'angle, et que. sur au moins un bord de la barre de manoeuvre (148), est disposée une denture fine (1521 qui coopère avec une aile intérieure de l'élément d'accouplement en forme de U (160). 23. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 22, caractérisé en ce que l'élément d'accouplement en forme de U (160) est prévu sur une pièce prolongatrice (154) de l'ensemble de garniture d'angle (110) > laquelle pièce [151l est reliée à l'élément flexible de renvoi d'angle. 24. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 23, caractérisé en ce que la pièce prolongatrice t154) présente une partie coudée (150, 158), dirigée vers l'intérieur, qui porte l'élément d'accouplement en forme de U (160). 25. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de recouvrement (416), sur l'une de ses surfaces principales (418b), de préférence sur sa surface principale exposée à la vue, présente une fine denture (4401 sur une partie de sa longueur, laquelle partie est au moins égale à la différence de longueur par rapport au rail de recouvrement de l'ensemble de construction à barre normalisé immédiatement inférieur augmentée de la longueur d'engagement nécessaire d'une denture complémentaire et que sur la branche de l'équerre d'angle est monté, rigidement ou de manière amovible, un élément d'accouplement (4303 présentant une denture complémentaire correspondante (436). 26. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'accouplement à dents présente une fine denture sur la surface principale, située à l'opposé de la piste de guidage, de la branche de l'équerre d'angle et une denture complémentaire correspondante sur l'élément d'accouplement. 27. Groupe d'éléments de garniture selon l'une quelconque des revendications 25 et 26, caractérisé en ce que le rail de -re- couvrement C4163 ou la branche de l'équerre d'angle, tout au moins dans la région de la fine denture (418h), considéré en profil, est muni d'une rigole, située dans sa région médiane et dirigée vers le matériau constituant le châssis de battant, la denture (440) étant alors prévue sur la partie de surface (418a) rendue plus profonde par la rigole 28.Groupe d'éléments de garniture selon l'une quelconque des revendications 1 à 27, caractérisé en ce que l'élément d'accouplement (330) présente, suivant sa direction longitudinale, de chaque côté d'un élément t346) (trou ou cheville) de fixation amovible au rail de recouvrement ou à la branche de l'équerre d'angle, une fine denture (336a, 338h), la position de l'une [336a) des fines dentures par rapport à s'élément de fixation (346), en comparaison de la position de l'autre fine denture (336b) par rapport à l'élé- ment de fixation t346) étant décalée d'une longueur correspondant à une fraction du pas des dents, de préférence correspondant à la moitié de ce pas. 29. Groupe d'éléments de garniture selon l'une quelconque des revendications 1 à 28, caractérisé en ce que élément d'angle de la barre de manoeuvre (554), tout au moins dans- la région du trou allongé (562), est pratiquemen-t dénué de tout couple de fle- xion et/ou est muni d'un élément raidisseur dans la région du trou allongé (562). 30. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 29, caractérisé en ce que élément d'accouplement (560) de la barre de manoeuvre est réalisé en forme de U, dont' l'âme (532) s'applique contre la surface intérieure de la barr-e de manoeuvre (548), dont les ailes t5343 s'appliquent contre les bords de la barre de manoeuvre t5483 et qui, sur la surface intérieure d'au moins une aile (534), comporte une denture intérieure [536) destinée à engrener avec une denture (552) formée sur le bord de la barre de manoeuvre (546). 31. Groupe d'éléments de garniture selon l'une quelconque des revendications 29 et 30, caractérisé en ce que l'élément d'angle t5543 de la barre de manoeuvre est rectiligne dans la région du trou allongé (562). 32. Groupe d'éléments de garniture selon l'une quelconque des revendications 29 et 30 et éventuellement 31, caractérisé en ce que l'élément d'accouplement (560) de la barre de manoeuvre est prévu sur une partie d'extrémité coudée (558), à peu près de l'épaisseur de l'âme de l'élément d'accouplement en forme de U, de la barre de manoeuvre, de l'élément d'angle (554) de la barre de manoeuvre, sur la surface extérieure de cet élément d'angle t564]. et que l'extrémité, située du côté de l'angle du battant, de ltélé- ment d'accouplement (560) de la barre de manoeuvre s'applique exactement en butée contre la partie coudée (556). 33. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 32, caractérisé en ce que l'âme de l'élément d'accouplement en forme de U (560) de la barre de manoeuvre est rivée sur la partie d'extrémité coudée t5583 de l'élément d'angle (554) de la barre de manoeuvre. 34. Groupe d'éléments de garniture selon l'une quelconque des revendications 29 et 30 e-t éventuellement 31, caractérisé en ce que la partie, qui présente le trou allongé t662) et porte i dément d'accouplement [660) de la barre de manoeuvre, de l'élément d'angle [654) de la barre de manoeuvre, est réalisée sous forme rectiligne et, dans la région du trou allongé (662), porte un élément raidisseur [660a] muni d'un trou allongé (660c) correspondant. 35. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 34, caractérisé en ce que l'élément raidisseur t660a) est réalisé d'une seule pièce avec l'élément d'accouplement (660) de la barre de manoeuvre. 36. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 35, caractérisé en ce que l'élément raidisseur [660e), sur toute sa longueur suivant le prolongement de l'élément d'accouplement t660) de la barre de manoeuvre, est réalisée sous une forme en U corres pondante. 37. Groupe d'éléments de garniture selon l'une quelconque des revendications 35 et 36, caractérisé en ce que l'élément rai disseur t660a], réalisé d'une seule pièce avec l'élément d'accou plement en forme de U (660) de la barre de manoeuvre, est rivé sur la partie t658}, qui le porte, de l'élément d'angle [656) de la barre de manoeuvre, chaque fois par au moins un rivet, de chaque côté des extrémités des trous allongés [662, 660c). 38. Groupe d'éléments de garniture selon la revendica tion 35, caractérisé en ce que l'élément raidisseur t760al est constitué par une pièce de tôle qui, tout au moins dans la région de ses extrémités, est soudée à l'élément d'angle (754) de la barre de manoeuvre, de préférence par soudage par points. 39. Groupe d'éléments de garniture selon l'une quelconque des revendications 1 à 38, caractérisé en ce qu'un élément d'accouplement t830) de rail de recouvrement ou un élément d'accouplement de barre de manoeuvre, lequel élément d'accouplement présente, au moins sur une partie de sa longueur, une section en forme de U et comporte, sur la surface intérieure d'au moins une aile t6341 de ce profil en U une denture [636) destinée à engrener avec une den ture formée dans le bord de la pièce à laquelle il se raccorde, est -fabriqué par formage, sans usinage par enlèvement de copeaux, d'une pièce de tôle. 40. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 39, caractérisé en ce que les ailes [834) du profil en U sont cons tituées par les bandelettes marginales d'une plaquette, initialement plane, lesquelles ont été déplacées parallèlement à elles-memes par rapport à l'âme dudit profil, par estampage; avec formage simultané de la denture intérieure [836). 41. Groupe d'éléments de garniture selon la revendication 39, caractérisé en ce que les ailes (934) du profilé en U sont formées en repliant les bandelettes marginales d'une plaquette, initialement plane, avec estampage simultané de la denture intérieure (936). 42. Groupe d'éléments de graniture selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une partie, à bout muni d'une denture, d'un rail de recouvrement t516) ou d'une équerre d'angle est enserrée par un rail de recouvrement en forme de U (540e), notamment en matière plastique, lequel, sur les surfaces intérieures de ses ailes, est muni de dentures complémentaires (54Db), correspondant à la denture de bord, les surfaces extérieures de ces ailes étant essentiellement à l'alignement de parties de bords non dentés du rail de recouvrement ou de l'équerre d'angle.