L'invention concerne un mécanisme de réglage d'avant en arrière d'un siège, par exemple-dlun siège avant d'automobile. L'un des buts de l'invention est de fournir un mécanisme de réglage d'avant en arrière que l'usager puisse régler de façon que le siège soit dans une position d'avancement désirée et dans lequel on puisse faire coulisser le siège vers l'avant pour permettre à une personne d'accéder à l'arrière de la voiture, puis le faire à nouveau coulisser vers l'arrière, le macanisme se bloquant automatiquement dans la position réglée précédemment. De cette manière, le mécaniqme peut être considéré comme ayant une mémoire avant-arrière. L'invention a pour objet un mécanisme de réglage de siège d'avant en arrière qui comprend deux glissières coopérantes et un loquet conçu pour les maintenir ensemble dans l'une quelconque de plusieurs positions de réglage relatif d'avant en arrière, une poignée conçue pour libérer le loquet, mécanisme caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de remplacement conçus pour libérer le loquet pendant qu'un dispositif de mémoire reste bloqué dans la direction avant-arrière de manière à enregistrer la position de réglage relatif d'avant en arrière De préférence, les moyens de remplacement peuvent libérer le loquet sans actionner la poignée, par exemple ils peuvent être actionnés par un dossier inclinable que l'on incline vers l'avant pour donner accès à l'arrière de la voiture et cette action peut permettre automatiquement le mouvement vers l'avant. Le dispositif de mémoire peut avoir une position bloquée différente pour chacune des différentes positions de réglage relatif d'avant en arrière et peut avantageusement être fixé à la poignée ou faire partie de celle-ci. Un dossier inclinable peut alors être relié à la poignée et conçu de telle sorte que lorsqu'on incline le dossier vers l'avant et qu'on libère le loquet, l'inclinaison du dossier vers l'avant s'accompagne automatiquement d'un mouvement du siège vers l'avant. Ainsi, la poignée peut fonctionner selon deux modes différents : dans le premier mode, elle est conçue pour que l'on puisse la faired,déviSr pour pouvoir régler une position diffé- rente de réglageKen arrière tandis que dans le deuxième mode, la poignée reste mise en place par le dispositif de mémoire relativement à la carosserie du véhicule alors que le siège peut se mouvoir vers l'avant relativement à celle-ci.Une forme préférentielle de poignée est une traverse placée sous l'avant du siège et présentant des bras dirigés vers l'arrière et accouplés à un mécanisme de réglage similaire de chaque côté du siège. L'invention peut être mise en oeuvre sous diverses formes et on décrira maintenant un mode d'exécution à titre d'exemple à propos du dessin annexé dont la figure unicue est une élévation latérale partiellement en coupe d'une monture de siège d'une voiture. La monture de siège comprend une glissière interieure 11 fixée au plancher de la voiture et une glissière extérieure 12 qui peut aller et venir le long de la glissière intérieure 11 pour régler la position d'avancement du siège. Le cadre de siège 13 est boulonné à la glissière supérieure 12 par l'intermédiaire de montants verticaux 14. Les glissières 11 et 12 sont normalement bloquées ensembles dans une position choisie de réglage d'avant en arrière au moyen d'une lame 15 portée par un levier 16 qui a son point d'appui en 17 sur le côté de la glissière extérieure 12 et passe à travers une encoche de la glissière extérieure et une encoche choisie entre une série d'encoches correspondantes prévues dans la glissière intérieure et dont l'une est indiquée en 18. Un ressort de compression 19 maintient normalement le levier 16 dans une position où la lame 4 est engagée comme le montre le dessin. Un dossier 21 est articulé au cadre de siège en 22 de sorte que l'on peut régler l'angle d'inclinaison du dossier. Le mécanisme de réglage du dossier peut être celui qui est décrit dans le brevet français nO 72 22179, auquel cas il faut libérer un cliquet 23 au moyen d'un levier manuel (non représenté) pour pouvoir régler le dossier, après quoi on engage à nouveau le cliquet 23. En bas du cadre de dossier se trouve une oreille 24 dirigée vers l'avant et vers le bas et portant un doigt transversal 25. Pour établir la position désirée de réglage du siège d'avant en arrière, l'occupant lève une barre 26 placée transversalement d'un côté à l'autre du siège juste en dessous de l'avant du coussin. La barre 26 a une forme en U vue en plan et présente de chaque côté un bras 27 se dirigeant vers l'arriè- re à l'intérieur des glissières 11 et 12 et aboutissant à une flaque verticale 28 munie d'une encoche en V pour loger le doigt 25. L'encoche en V présente une partie en forme de fente verticale 29 permettant à la plaque 28 de se mouvoir verticale ment relativement au doigt 25 et une partie inclinée vers le haut et vers l'arrière 31, permettant au doigt 25 de pousser la plaque 28 vers le bas comme on l'expliquera plus en détail ci après. La traverse 26 est normalement assujettie dans sa position de réglage d'avant en arrière au moyen de l'un de plu sieurs trous situés le long du côté inférieur des bras dirigés vers l'arrière 27 et s'engageant par dessus une broche 33 fixée à la glissière intérieure 11 et ainsi fixée relativement au plancher du véhicule. La broche dressée 33 se trouve sur une tige transversale 34 et un ressort part de la broche 33 en en tourant la tige 34 et se dirige vers l'avant et vers le haut, en 35, pour aboutir à un galet en matière plastique 36 qui peut coulisser le long du haut de la tige 27. Ainsi, lorsqu'on lève la traverse 26, le ressort 35 est dévié et la tige 27 se dégage de la broche 33 et peut pivoter autour d'une tige transversale 37 soudée au sommet de la glissière extérieure 12 de sorte que l'extrémité postérieure de la tige 27 portant la plaque 28 se meut vers le bas, ainsi que le permet la partie verticale 29 de la fente en V 31 et pousse vers le bas une languette transversale 38 du levier 16, libérant la lame 15 de sa coopération avec l'encoche 18. La glissière extérieure 12 et le siège complet qu'elle porte sont alors libres de coulisser lelong de la glis sière intérieure 11 jusqu'à ce que dans une position choisie, on libère la traverse 26 et elle tombe sous l'action du ressort 35 et la lame 15 s'engage à nouveau dans l'encoche 18 la plus rap prochée de la glissière intérieure. Un trou du bras 27 s'engage aussi sur la broche 33. Le siège est alors bloqué dans la nouvel le position de réglage d'avant en arrière. Si quelqu'un veut accéder au siège arrière de la voiture, il est nécessaire d'incliner le dossier 21 vers l'avant et en conséquence, le cliquet 23 se dégage et le dossier stin- cline vers l'avant autour du pivot 22. Le doigt 25 se meut vers le bas et vers l'arrière autour de l'axe 22, prenant la position indiquée en 25' où la plaque 28 s'est abaissée, dégageant la lame 15 de encoche 18 ; le doigt 25 est alors à l'extrémité posté-rieure de la partie inclinée 31 de l'encoche en V. La traverse 26 et sa tige 27 sont assuJetties dans la direction avant-arrière par la broche 33 fixée au plancher du véhicule et le mouvement de la plaque 28 vers le bas est la conséquence du pivotement de la tige 27 vers la bas autour de la broche 33. Une fois que la lame 15 s'est dégagée de la glissière intérieure, la glissière extérieure peut aller et venir sur la glissière intérieure et cela s'accompagne d'un mouvement de pivotement de la tige 27 autour de la broche 33 et d'un pivotement du dossier 21 relativement au cadre de siège 13, autour de l'axe 22. Le siège avance lorsqu'on incline le dossier vers l'avant de manière à ménager le maximum de place pour l'accès au siège arrière de la voiture. Quand on veut ramener le siège à sa position normale, on incline le dossier 21 vers l'arrière autour de l'axe 22 jusqu'à ce que le cliquet 23 s'engage à nouveau et le maintienne dans sa position de pivotement préréglée relativement au cadre de siège 13. Le doigt 25 retourne alors à la position indiquée en 25' à l'extrémité postérieure de la partie 31 de l'encoche en V. I1 faut que la lame 15 soit revenue à sa position initiale parce que la position d'avant en arrière de la plaque 28 est fixée par la broche 33 et que la position du doigt 25 sur ledossier est restreinte par la fente en V. Le dossier est ramené à sa position initiale d'inclinaison de sorte que le cadre de siège 13 doit être dans sa position initiale de réglage d'avant en arrière, ainsi que la glissière 12 et le levier 16 articulé à celle-ci et portant la lame 15. Une fois que le doigt 25 s'est dégagé de la partie 31 de la fente en V, le ressort 75 tend à lever à nouveau la plaque 28, permettant à la lame 15 de s'engager à nouveau dans la même encoche de la glissière intérieure ; de cette manière, la situation initiale est rétablie et le mécanisme a "mémorisé" la position de réglage précédemment choisie. On a seulement décrit en détail une glissière mais il est entendu qu'il y a de chaque côté du cadre de siège une glissière similaire accouplée à l'une des deux tiges dirigées vers l'arrière 27 de la traverse 26. I1 serait possible de prévoir le mécanisme de réglage d'unoeul côté mais le double mécanisme est préférable, étant plus robuste. On peut aussi souligner que lorsque l'occupant change la position choisie de réglage d'avant en arrière et lève la traverse 26 contre le ressort 35, la traverse 26 avance avec le siège et la tige 27 peut glisser sous le galet 36. Pour des raisons de commodité, le mécanisme est fourni en trois parties, un ensemble de glissières gauche, un ensemble de glissière droite et une traverse 26, on monte les deux ensembles de glissière de façon classique sur le plancher du véhicule, puis on adapte la traverse en position en glissant chaque tige 27 dirigée vers l'arrière entre deux branches espacées du ressort 35, jusqu'à ce que la plaque 28 soit adjacente au doigt 25, après quoi la plaque est sollicitée élastiquement vers l'intérieur de sorte que le doigt 25 s'engage dans la fente en V. Le galet 36 saute alors en position à l'extrémité antérieure du ressort 35. REVENDICATIONS 1. L'invention a pour objet un mécanisme de réglage de siège d'avant en arrière qui comprend deux glissières coopérantes et un loquet conçu pour les maintenir ensemble dans l'une quelconque de plusieurs positions de réglage relatif d'avant en arrière, une poignée conçue pour libérer le loquet, mécanisme caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de remplacement conçus pour libérer le loquet pendant qu'un dispositif de mémoire reste bloqué dans la direction avant-arrière de manière à enregistrer la position de réglage relatif d'avant en arrière. 2. Mécanisme de réglage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de remplacement libérent le loquet en réponse à l'inclinaison vers l'avant d'un dossier monté de façon pivotante sur le siège. 3. Mécanisme de réglage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le dispositif de mémoire présente une position bloquée différente pour chacune des différentes positions de réglage relatif d'avant en arrière. 4. Mécanisme de réglage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le dispositif de mémoire comprend une broche ou une encoche prévue sur la poignée ou sur une glissière fixe et plusieurs encoches ou plusieurs broches prévues sur la glissière fixe ou sur la poignée. 5. Mécanisme de réglage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'un dossier inclinable est relié à la poignée de telle sorte que l'inclinaison du dossier vers l'avant a pour effet de libérer le loquet et s'accompagne automatiquement d'un mouvement du siège vers l'avant tandis aue le dispositif de mémoire reste engage. 6. Mécanisme de réglage selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la liaison entre le dossier et la poignée comprend une liaison à doigt et à fente conçue de telle sorte que lorsqu'on incline le dossier vers l'avant, la fente et le doigt coopèrent pour libérer le loquet et le maintenir libéré aussi longtemps que le dosSierr ste incliné vers l'avant. 7. Mécanisme de réglage selon la revendication 6, caractérisé par le fait que pendant qu'on libère le loquet en actionnant la poignée, le doigt peut se mouvoir dans la fente de sorte que le dossier n'est pas dérangé. 8. Mécanisme de réglage selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé par le fait que lorsque la poignée libère le loquet, la poignée pivote autour de la liaison à doigt et à fente qui la relie au dossier tandis que lorsqu'on incline le dossier vers l'avant, la poignée pivote autour du dispositif de mémoire bloqué. 9. Mécanisme de réglage selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que la poignée comprend une traverse placée sous l'avant du siège et présentant des bras dirigés vers l'arrière, accouplés à un mécanisme de réglage similaire de chaque côté du siège. 10. Mécanisme de réglage selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la poignée est accouplée au mécanisme de réglage par une liaison à déclic libérable.