n'inention concerne un frein à disque pour véhicules sur rails, qui comporte une tringlerie de frein comprenant un cylindre de frein, entre deux disques de frein adjoins àun essieu et auxquels s1 appliquent des freins à mâchoires. Dans les freins à disque connus de ce genre, le cadre sur lequel s'appuie la tringLe- rie-de frein doit être suffisamment robuste pour que les forces de. réaction exercées par lui puissent etre absorbées En outre, dans les freins connus, la tringlerie dépasse les mâchoires de frein vers le bas, de sorte que la hauteur totale de l'installation de freins correspond à peu près à deux fois la distance entre le cylindre de frein et les mâchoires de frein. l'invention a pour but de donner à l'installation connue de freins à disque une structure telle que le cadre qui maintient le frein ne subisse que des forces de réaction faibles ou nulles, de sorte que l'on peut s'écarter des dimensions données antérieurement au cadre et ainsi, diminuer son poids. Belon l'invention, ce problème est résolu par le fait que le point d'articulation qui correspond pour l'une des moitiés de la tringlerie au point d'articulation de 1'autre moitie de la tringlerie au peton du cylindre est situé dans la région du cylindre de frein et que les branches extérieures de mâchoire sont reliées entre elles par une tige ou bien sont fixées à des consoles existantes. Bu fait que le point d'articulation mentionné est placé dans la région du cylindre de frein, il se constitue une force antagoniste qui appa- rait lorsque le piston est expulse et qui correspond à la force de réaction et s'applique dans la région du cylindre de frein, de sorte que ces deux forces s'annulent totalement ou partiellement. Etant donné qu'en outre le.s deux branches extérieures de mâchoire sont reliées entre elles, on économise aussi les points d'appui nécessaires par ailleurs sur le chassis qui, antérieurement, devait avoir des dimensions prévues en conséquence. Si toutefois des consoles existent de toute façon pour d'autres éléments, on peut les utiliser pour articuler les branches extérieures de mâchoire. L'invention réside aussi dans le fait que la tige contient un organe de réglage. Enfin, selon l'invention, il est possible aussi que les points d'articulation des branches extérieures de mâchoire soient situés à peu près dans un plan de hauteur où est fixé aussi un frein électromagnétique sur rail éventuellement prévu. L'invention est représentée par les dessins en comparaison avec une installation antérieure de freins. La figure 1 montre schématiquement en élévation par l'avant,et la figure 2 en plan, l'installation connue de freins à disque les figures 3 et 4, par contre, montrent schématiquement le frein à disque selon l'invention, en élévation par lavant et en plan. Selon les figures I et 2, un cylindre de frein 1 est fixé au cadre 2 seulement indiqué et articulé aux freins à mâchoire Z à T et 8 à 12 par la tringlerie de frein 15 à 18. le point d'articulation JI du levier de tringlerie de frein 16, le cylindre 1 et les points d'articulation 20, 21 des branches extérieures de mâchoire 5 et 11 sont soutenus par le cadre 2, ce qui fait que les forces indiquées par les flèches 22 à 25 sont transmises au cadre une fois que le piston de cylindre de frein s1est déployé (position en trait mixte des leviers). Par suite, le cadre doit avoir des dimensions appropriées. Les mâchoires de frein 3, 4, 8, q, s'appliquent à des disques 26, 27 qui sont montés fixes sur l'essieu 28. Dans le frein à disque conçu selon l'invention, le point d'articulation 55 qui correspond pour l'une des moitiés 36 à 40 de la tringlerie de frein au point d'articulation 29 de l'autre moitié 30 à 34 de la tringlerie de frein est situé dans la région du cylindre de frein 1. Si le cylindre 1 peut pivoter autour d'un axe horizontal et s'il est maintenu en ces endroits sur le cadre non représenté, on peut fixer au point d'appui le levier 36 avec son point d'articulation 35O Mais il est possible aussi que le point d'articulation 35 s'applique au cadre hors du point d'appui du cylindre de frein. Quand le piston du cylindre de frein se déploie et que le point d'articulation 29 atteint la position 29', il apparait dans la. région du point d'appui du cylindre de frein non seulement la force antagoniste 41 correspondant au mouvement de déploiement du piston, mais encore une force à peu près de meme grandeur et de sens opposé 42, partant du point d'articulation 35, de sorte que les deux forces s'annulent. Par suite, le cadre a seulement à supporter le poids du cylindre de frein I et du reste de la tringlerie. les points d'articulation 43, 44 des branches extérieures de mâchoire 33, 39 ne sont pas fixés, selon l'invention, au cadre, mais sont reliés ensemble par une tige 45 qui est sollicitée à la compression et peut etre munie d'un organe de réglage 46. De façon usuelle, les mâchoires de frein 47, 48, 49, 50 s'appliquent à des disques 51, 52 qui sont montés sur l'essieu de roue . Si le véhicule sur rails présente des consoles 54, 55 destinées à d'autres composants, les points d'articulation 43, 44 peuvent être fixés à ces consoles. Par la représentation de la figure 3, on voit que la hauteur de construction de l'installation de freins ne dépasse pas la distance a entre les mâchoires de frein 47 à 50 et le cylindre de frein. Les. points d'articulation 43, 44 seirouvent, en outre, à peu près dans le plan 56 où peuvent être disposés éventuellement des freins électromagnétiques sur rail. -REVENDICATIONS Frein à disque pour véhicules sur rails comportant une tringlerie de frein qui comprend un cylindre de frein, entre deux disques de frein adjoints à un essieu et auxquels s'appliquent des freins à mâchoires, frein caractérisé par le fait que le point d'articulation qui correspond pour l'une des moitiés de la tringlerie au point d'articulation de l'autre moitit de.la tringlerie au piston du cylindre est situé dans la région du cylindre de frein et que les branches extérieures de mâchoire sont reliées entre elles par une tige ou bien sont fixées à des consoles existantes0 2o Frein selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la tige contient un organe de réglage. 3. Frein selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que sa hauteur de construction correspond à peu près à la distance entre les mâchoires de frein et le cylindre de frein. 4. Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les points d'articulation des branches extérieures de mâchoire sont situés à peu près dans un plan de hauteur où est fixé aussi un frein électromagnétique sur rail éventuellement prévu.