Dans des véhicules automobiles, on utilise fréquemment des systèmes commandés-par dépression, par exemplepour le verrouillage central de portes et d'abattants ou pour là commande dlun amplificateur de force de freinage. Pour produire la dépression nécessaire à cet effet, on utilise des pompes à vide indépendantes, entraînées parle-moteur à combustion -ùiterne, ou on met à profit la dépression qui règne dans le collecteur d'admission dans le cas de moteurs à combustion interne commandés par un papillon des gaz; mais il arrive que cette dépression sott f-ortement réduite par des mesures prises contre la toxicité des gaz d'échappement (par exemple par retour des gaz d'échappement) et qu'ainsi elle ne suffise plus pour la commande des systèmes actionnés par la dépression. le but de l'invention estde produire avec des moyens relativement simples, dans des moteurs à combustion interne du genre défini ci-dessus, une dépression qui suffise en particulier pour la commande d'un amplificateur de force de freinage actionné par dépression. Ge but est atteint par l'intégration d'une pompe à jet dans le circuit de liquide pour la protection d'une dépression. Par la mise en place d'une pompe à jet en soi connue, de construction simple et non sujette à l'usure, dans le circuit d'huile de lubrification ou dans le circuit d'eau de refroidissement, une dépression suffisante peut être produite de manière avantageuse. On trouvera d'autres caractéristiques avantageuses dans la description qui suit, relative à un exemple de réalisation représenté schématiquement sur le dessin annexé On a désigné par 1 un moteur à combustion interne à pistons, lubrifié par huile sous pression; huile de lubrification contenue dans le carter d'huile 2 est aspirée à partir de celui-ci, à travers un entonnoir de charge 3, par une pompe$ engrenages 4 qui est entrainée par le moteur à combustion interne 1 et, après avoir été filtrée par des moyens non représentés, elle est refoulée par des passages et des conduites vers les différents points à lubrifier dans le moteur à combustion-interne 1.Sur la conduite principale d'huile de lubrification 5, branchée directement sur la pompe à engrenages,est montée une pompe à jet 6 qui dériveur courant partiel d'huile de lubrification et qui comporte un étranglement destiné à accélérer l'écoulement d'huile de lubrification, étranglement dans lequel débouche une conduite 7 qui est raccordée, par l'intermédiaire d'une soupape de retenue 8, au servo-moteur d'un amplificateur de force de freinage 9 actionné par dépression et adjoint aux freins du véhicule automobile (non représenté). Le courant d'huile, dérivé de la conduite principale d'huile de lubrification 5, le cas échéant en amont d'une soupape de limitation de pression (non représentée), produit dans la conduite 7 une dépression suffisante pour actionner l'amplificateur de force de freinage 9. t'huile de lubrification dérivée traverse l'écoulement 10 de la pompe à jet 6 pour retourner dans le carter d'huile, l'air entrainé avec l'huile de lubrification provenant de la conduite 7 étant alors séparé et évacué. Dans ces conditions, il convient de ne pas placer l'écoulement 10 au voisinage immédiat de l'en- tonnoir de charge 3. Il va de soi que la capacité de refoulement de la pompe à engrenages 4 doit être choisie de sorte que la pompe à jet 6 puisse fonctionner simultanément, sans mettre en danger la lubrification du moteur à combustion interne. D'après un autre exemple avantageux de réalisation non illustré, il peut être prévu une double pompe à engrenages : c'est-àdire par exemple qu'une autre paire de roues dentées, séparée par une cloison, peut être montée dans le corps de la pompe à huile et entretient, pour le fonctionnement de la pompe à jet 6, une circulation séparée, indépendante de la circulation d'huile de lubrification du moteur à combustion interne. ;'invention a été illustrée au moyen du circuit d'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne, mais elie ne se limite pas à cet exemple. De manière équivalente, la pompe à jet pourrait être également utilisée dans le circuit de liquide d'un système de refroidissement du moteur à combustion interne par pompe. - REVENDICATIONS 1. - Moteur à combustion interne pour véhicules automobiles, avec circulation d'un liquide, commandée par pompe, pour sa lubrification et/ou son refroidissement, caractérisé en ce qu'une pompe à jet 6 est intégrée dans le circuit de liquide pour la production d'une dépression. 2.- Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pompe à jet 6 est intégrée dans le circuit d'huile de lubrification du moteur à combustion interne. 3.- Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pompe à jet 6, dont l'écoulement 10 débouchedans le carter d'huile, est raccordée à la conduite principale 5 d'huile de lubrification qui, du coté refoulement de la pompe à huile 4, aboutit aux paliers du moteur à combustion interne. 4.- Moteur à combustion interne selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pompe à huile de lubrification 4 est réalisée sous forme d'une double pompe dont le second circuit indépendant d'huile de lubrification sert au fonctionnement de la pompe jet. 5.- Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la dépression produite dans la pompe à jet 6 sert å la commande d'un amplificateur de force de freinage 9.