La présente invention concerne un dispositif pour abaisser mécaniquement la barre de guidage des bobines d'un métier à fi leur. La présente invention a été créée pour satisfaire un besoin d'un dispositif simplifié, économique et sûr, complètement mécanique pour abaisser la barre de guidage des bobines d'un métier à filer à la position permettant de faire la levée des bobines à des instants déterminés. Le domaine antérieur dans les brevets de ces dernières années contient un certain nombre d'enseignements sur les moyens pour abaisser une barre de guidage des bobines, mais généralement ces dispositifs comportent des systèmes de commande électrique, hydraulique ou électromagnétique qui se sont montrés beaucoup trop chers et qui, dans certains cas, ne sont pas d'un fonctionnement complètement sûr. Par conséquent, le but de la présente invention est de perfectionner la technique antérieure relative aux dispositifs d'abaissement de barre de guidage des bobines en fournissant un appareil purement mécanique qui est pratiquement inderéglable et qui peut fonctionner de façon complètement automatique ou semi-automatique. L'équipement est facilement adaptable à la plupart des métiers à filer actuellement en service. Le dispositif est caractérisé par sa robustesse et son extrême simplicité et la facilité de son installation et de son entretien. Il utilise comme élément d'ac- tionnement essentiel un embrayage mécanique très efficace d'un type comportant des billes d'acier durci, roulant dans des chemins de came en acier, pour transformer l'effort d'engagement rotatif en poussée axiale sur les roulements à billes.Le frottement est réduit au strict minimum dans ltembrayagg nécessitant beaucoup moins d'effort d'application que ce n'est le cas habituellement avec les embrayages commandés mécaniquement. En combinaison avec le moyen d'embrayage très efficace ci-dessus, la présente invention utilise un mécanisme à déclenchement mécanique simple qui actionne automatiquement l'embrayage aux moments convenables et possède la capacité de retourner ou de se remettre automatiquement en place pour le cycle suivant de fonctionnement du dispositif d'abaissement de la barre de guidage des bobines. Le dispositif est aussi équipé d'une timonerie manuelle pour l'armement de l'embrayage et/ou son désengagement ou sa mise en ac tion. D'autres caractéristiques de la présente invention apparattront à la lecture de la description suivante, faite en relation avec les dessins ci-joints, dans lesquels La figure 1 est une vue en élévation latérale schématique et partielle d'un métier à filer équipé du dispositif d'abaissement de barre de guidage des bobines conforme à la présente invention. La figure 2 est une vue en élévation partielle agrandie du dispositif de déclenchement ou de désengagement porté par la barre de guidage de bobines du métier à filer, partiellement en coupe. La figure Daest une vue en élévation du mécanisme d'abaissement de la barre de guidage des bobines comprenant un embrayage mécanique et sa timonerie de commande, vu de l'extrémité de tête du métier, avec des parties en coupe, l'embrayage étant désengagé. La figure 3 est une vue analogue à la figure 3a,montrant l'embrayage en position active ou appliquée. La figure 4 est une coupe verticale centrale prise à travers l'embrayage d'abaissement de la barre due guidage des bobines et ses éléments associés, avec certaines parties en élévation, vues du côté du métier à filer représenté sur la figure l ; et La figure 5 est une vue en élévation du mécanisme à déclenchement sur la barre de guidage des bobines vue de l'extrémité de la barre de guidage des bobines. En se référant aux dessins dans le détail, sur lesquels les mêmes références désignent les mêmes pièces tout au long de la description, et en se référant en particulier à la figure 1, une partie d'un métier à filer comprend une barre à fuseaux 20 fixe et horizontale, supportée à ses extrémités opposées par les extrémités verticales du métier, l'extrémité de tête 21 du métier à filer étant, seule représentée sur les dessins. Une série de fuseaux 22 sont montés sur la barre à fuseaux 20 pour supporter les mêmes nombres de bobines 25 prévues pour y enrouler le fil 24 conformément au fonctionnement classique du métier.La barre de guidage des bobines habituelle 25 oscillant verticalement guide les fils sur les bobines 23 pendant la confection progressive de celles-ci, et cette barre de guidage -des bobines est supportée à plusieurs points de sa longueur par des tiges 26 de levage déplaçables verticalement, mu nies de liaison de guidage appropriée avec la barre à fuseaux 20. La barre de guidage des bobines 25 et les tiges de levage 26 sont sollicitées vers le haut par les bras de levage 27 montés sur les basculeurs 28 et munis de prolongements 29 portant des contre-poids réglables 30 ou dans certains cas des moyens de ressort réglables pour 1 'équilibrage. La barre de guidage des bobines 25 oscille verticalement en permanence pendant la confection des bobines, grâce à un mécanisme de confection bien connu 31 monté sur le métier à filer, comme représenté. Le mécanisme de confection coopère de façon continue avec le support de barre de guidage de bobines équilibré et le moyen de levage, décrit ci-dessus, pour communiquer à la barre le déplacement nécessaire vers le haut et vers le bas et une levée progressive pour confectionner le garnissage des bobines ou pour enrouler sur les bobines un garnissage. En faisant cela, le mécanisme de confection 31 tire et laisse filer alternativement une channe flexible ou un câble 32, s' engageant sur une poulie 33 fixée comme représenté. L'élément flexible 32 est attaché à son extrémité éloignée sur un secteur courbe 35 porté par un basculeur 28, et une biellette de liaison 36 relie le secteur 35 à un secteur analogue 35' sur le basculeur suivant 28 du métier, d'où il résulte que tous les secteurs seront déplacés ensemble par le mécanisme de confection 31 et les contrepoids 30 qui coopèrent avec lui. Toute la construction ci-dessus et son mode de fonctionnement sont elassiquffl et il n'est pas nécessaire de les décrire plus en détail pour la compréhension correcte de la présente invention. En se référant toujours à la figure l, le métier à filer comporte en outre un arbre rotatif avant 38 qui tourne en permanence quand le métier est en fonctionnement et qui porte à l'extrémité de tête du metier un pignon 38', engrenant avec d'autres pignons classiques g, 40, 41, 2, ce dernier pignon 42 étant accouplé directement à un arbre de rentrée 43 d'un ensemble d'embrayage mécanique pour abaisser la barre de guidage des bobines, désigné par la référence 44. L'ensemble d'embrayage 44, sur la figure 4, comporte un carter 45 constitué de deux sections séparables, et une extrémité de ce carter est fixée par des boulons à l'extrémité de tete adja cente 21 du métier à filer, comme représenté. A l'intérieur du carter 45, il y a un embrayage mécanique 46 d'un type fabriqué et vendu par Formsprag Company, 23601 Hoover Rd., Warren, Michigan, désigné comme suit : type 4, modèle nO CA400. Un tel embrayage est représenté et décrit dans le brevet américain nO ).127.969 entre autres-. L'embrayage 46 est en soi classique et il comporte une section à came 46' contenant des billes d'acier et des chemins de came non représentés, pour convertir l'effort, rotatif en déplacement à poussée axiale.De multiples disques alternés 47 et 47' comportent des oreilles pour s'engager avec et être entrainéspar une cuvette 48 d'entrainement d'embrayage et avec l'arbre de sortie de l'ensemble d'embrayage, qui va être décrit. La cuvette d'entratnement 48 est solidaire d'une tête d'entralnement 49 reliée par goupille en 50 à l'arbre 43 d'entrée d'embrayage entralné par le pignon 42. L'ensemble d'embrayage comporte en outre à son autre extrémité un arbre de sortie 51 muni à l'extérieur du carter d'embrayage d'une poulie 52 d'abaissement de la barre de guidage des bobines, cette poulie tournant avec l'arbre chaque fois que l'embrayage est appliqué. Comme indiqué, l'arbre de sortie 51 est cla- veté aux disques 47' de l'embrayage et entratné par eux quand l'embrayage est appliqué. L'embrayage 46 comporte des oreilles 53 et 54 faisant saillie radialement, la première de ces oreilles étant fixée au carter 45 par une goupille cylindrique 53' et la dernière oreille 54 étant raccordée par une liaison permettant le pivotement en 55 à un levier de renvoi 56, lequel est relié de manière à pouvoir pivoter en 57 à une biellette 58 s'étendant du coté du métier à filer.L'extrémité arrière de la biellette 58 est à son tour montée de manière à pouvoir pivoter en 59 à un levier coudé 60, articulé en 61 sur une barre de support fixe 62 sur l'extrémité de tige 21, faisant saillie vers l'intérieur de celle-ci. Le levier coudé 60 comporte une poignée 63 comme représenté. Un ressort de torsion 64 relativement raide est ancré par une de ses extrémités 65 au bras de levier 60 tandis que l'autre extrémité 66 du ressort est ancrée sur un collier fixe 67 sur le fût fixe 62, les spires du ressort 64 entourant ce fût avec un jeu approprié. Le ressort de torsion 64 emmagasine une énergie suffisante qui, quand elle est libérée, provoque automatiquement l'application de l'embrayage mécanique 46 comme on va le décrire ci après. Une chalhe 68 passe sur la poulie 52 et y est fixée (figure 1), passe sur une poulie de renvoi 69 et va jusqu a un secteur 71 sur le basculeur 28 et y est attachée de façon réglable en 72. Les secteurs analogues 71' sont supportés par d'autres basculeurs 28 du métier et sont reliés à des chaînes de prolongement 73 du dispositif, tous étant commandes par la poulie 52 actionnée par 1' embrayage La chalne 68 est maintenue tendue pendant le fonctionnement normal du mécanisme de confection et de la barre de guidage des bobines par tous moyens classiques. Par exemple, la poulie 52 d'abaissement de la barre de guidage des bobines peut comporter en association dans ce but un ressort hélicoldal de torsion tel que le ressort 68 représenté dans le brevet américain n" 3.124.925. Un agencement classique équivalent est représenté avec le ressort de torsion 81 pour la poulie 78 dans le brevet américain nO 3.357.167. Si on le préfère, au lieu d'un ressort de torsion relié à la poulie 52, un ressort hélicoïdal rétractable semblable à un ressort de rappel de porte battante peut être utilisé avec une de ses extrémités fixée à la barre de base fixe du métier à filer et l'autre extrémité fixée à la chaîne qui est, elle même fixée à la poulie 52. Chacun de ces agencements est satisfaisant et ils sont bien connus dans la technique. Pour plus de simplicité, les dessins ci-joints ne représentent aucune réalisation spécifique du moyen de ressort utilisé dans ce but. Le ressort de torsion, s' il est utilisé est sensiblement logé dans la partie de moyeu de la poulie 52 comme représenté dans les brevets antérieurs et il n'est pas nécessaire de le représenter ici. La présente invention comporte encore un mécanisme à déclenchement ou de désengagement monté et se déplaçant avec la barre de guidage des bobines 25 et indique dans son ensemble par la référence 74. Ce mécanisme de désengagement est cons-titué d'une plaque support 75 fixée de façon réglable à la barre de guidage des bobines, cette plaque étant munie de fentes 77 pour le passage de boulons 78 (figure 2). Le mécanisme 74 comporte en outre un bottier 79 fixé de façon réglable à la plaque support 75 par des vis 80, le bottier servant à supporter un élément de déclenchement d'embrayage ou bras 81 articulé en 82 près de sa partie inférieure entre une paire d'oreilles 83 du boltier 79.L'élément de déclenchement 81 est basculable de la position verticale représentée en traits pleins sur la figure 2- à la position inclinée ou active représentée en traits interrompus. I1 est sollicité vers la position active par un ressort de compression 84 portépar le bottier 79. Un doigt de dégagement 85 est monté de manière à pouvoir pivoter à son extrémité arrière en 86 sur le bottier 79 et s'étend à travers une fente 87 dans l'élément de déclenchement 81, de dimension suffisante pour permettre au doigt de dégagement un déplacement vertieal limité autour de son pivot 86 entre la position en traits pleins et la position en traits interrompus représentées sur la figure 2. Le doigt de dégagement comporte un épaulement de verrouillage 88 sur son côté supérieur, coopérant avec l'élément de déclenchement 81 pour verrouiller cet élément en position verticale. Le doigt de dégagement 85 est sollicité vers la position de verrouillage horizontale en traits pleins par un autre ressort 89 dans le bottier 79, ce ressort prenant appui de l'autre côté sur une vis de réglage 90 pour ajuster sa tension. Une commande 91 de commutateur à limite inférieure est fixée rigidement en 92 au bas de l'élément de déclenchement 81.et s'étend de-là à angle droit et est déplaçable avec cet élément autour du pivot 82 entre la position en traits pleins et la position en traits interrompus représentées sur la figure 2. La commande 91 sert aussi automatiquement à replacer ou à ramener le mécanisme 74 à sa position originale en traits pleins quand la barre de guidage des bobines est à la position inférieure permettant de faire la levée des bobines comme on va le décrire ciaprès. Le déplacement de l'élément de déclenchement 81 vers la position en ligne brisée ou position inclinée est limité par un élément d'arrêt 93 sous forme d'une goupille cylindrique sur le doigt de dégagement 85. La surface supérieure 94 de l'élément de déclenchement 81 est horiznntale quand l'élément de déclenchement est dans la position active inclinée, représentée en traits interrompus. Dans une telle position active, l'élément de déclenchement 81 est disposé directement sous une tige 95 de commande d'embrayage qui a une partie horizontale (figure 34 et un prolongement 96 dont la forme peut varier en fonction des besoins des diSéren- tes machines ou installations. La tige de commande a un prolongement inférieur 97 fileté, fixé de façon réglable en 98 au levier de ren voi 56 qui commande directement l'application et le désengagement de l'embrayage 44. La tige 95 comporte une encoche de verrouillage 99 sur son côté inférieur, susceptible d'engagement avec une console de verrouillage fixe 100 fixée à la poutre support de rouleau 101 du métier à filer.La console 100 possède un épaulement de détente carré 102 qui vient en appui sur une extrémité de l'encoche 99 pour fixer en position normalement la tige de commande 95 en condition de verrouillage pour maintenir l'embrayage 44 désengagé ou inactif. La tige 95 est normalement maintenue en bas par un plongeur 95' et un ressort 96' maintenus de façon réglable par une vis 97'. La tige 95 est soulevée à certains moments par l'élément de déclenchement actif 81, suffisamment pour dégager ltencoche 99 de l'épaulement 102 de sorte que l'énergie du ressort de torsion 64 est libérée pour faire engager l'embrayage 44. Placé immédiatement au voisinage de la console 100, se trouve un commutateur supérieur 103 qui est maintenu normalement fermé par contact avec la tige 95 (figure 3i, quand cette dernière est en position verrouillée et l'embrayage 44 dégagé. Quand le commutateur 103 est fermé, le circuit traversant le moteur du métier à filer est complet et le moteur du métier à filer est en marche. Un commu- tateur inférieur 104 muni d'un galet de commande 105 sur le traJet de l'élément 91 est utilisé dans les installations où l'appareil est totalement automatique. Le commutateur inférieur est réglable verticalement sur le métier à filer- de façon à permettre un arrêt final du métier après que les enroulements de fil aient été appliqués au fond des bobines ou sur les broches, sous les bobines dans certains cas.Dans d'autres installations, le commutateur inférieur 104 peut être totalement supprimé, auquel cas le commutateur supérieur 103 commande seul l'arrêt du moteur du métier à filer, suivant le levage de la tige 95 par l'élément de déclenchement 81. Quand les deux commutateurs sont employés ensemble, ils sont câblés de telle manière que le moteur du métier à filer continue à fonctionner après que le commutateur 103 soit ouvert et ne s'arrête que lorsque le commutateur inférieur 104 est ouvert par le contact de l'élément 91, le commutateur 104 étant un commutateur normalement fermé. Le cycle de fonctionnement du dispositif peut Etre briève- ment résumé comme suit. Le mécanisme à déclenchement 74 est posi tionné et verrouillé dans la condition représentée en traits pleins sur la figure 2, pendant toute la course de la barre de guidage des bobines pour la confection de bobines après que la barre de guidage des bobines ait été libérée de la position permettant le levage des bobines. Lorsque la barre de guidage des bobines 25 approche de son avant-dernière position, adjacente aux sommets des bobines 24, le doigt de dégagement 85 va entrer en contact avec le dessous de la tige de commande 95 de l'embrayage et la poursuite du déplacement vers le haut de la barre de guidage des bobines va faire enfoncer le doigt 85 par la tige 95 vers la position représentée en traits interrompus sur la figure.Ce déplacement du doigt 85 libère l'élément de déclenchement 81 de sa position inactive, et la force du ressort 84 déplace l'élément 31 et le doigt 85 vers les positions en traits interrompus et maintient le mécanisme à déclenchement 74 dans cette position ou position inactive. Dans la course finale vers le haut de la barre de guidage des bobines, le sommet de ltélément de déclenchement 81 est placé directement sous la tige 95, s 'engage avec et soulève celle-ci suf- fisamment pour libérer l'encoche de verrouillage 99 de l'épaulement 102. Lors du dégagement de la tige 95 par action de ltélément de déclenchement 81, deux fonctions se produisent sensiblement simultanément. Le commutateur 103 ouvre le circuit du moteur du métier à filer (dans le cas où seulement un commutateur supérieur est employé) et le métier à filer commence maintenant son ralentissement en vue de l'arrêt.L'énergie du ressort de torsion 64 est maintenant libérée et par l'intermédiaire du levier de renvoi 60, de la tige 58 et du levier de renvoi 56, l'oreille d'embrayage 54 est tirée et pivote par action de la timonerie vers la position engagée, comme représenté sur la figure 5b. Aussitôt que l'embrayage est appliqué, la poulie 52 commence à enrouler la channe 68 pour abaisser la barre de guidage des bobines 25 automatiquement à la position basse ou position de levage des bobines, dans laquelle la barre de guidage des bobines est verrouillée et maintenue pour ltopération de levage des bobines avant d'être libérée pour un nouveau cycle de confection de bobines par le métier. Dans la forme de réalisation normale ou préférée dans laquelle deux commutateurs 103 et 104 sont employés pour rendre l'appareil totalement automatiquz lorsque la barre de guidage des bobi nes 25approehedela position de levage des bobines, l'élément 91 va heurter le galet 105 de commande du commutateur et ouvrir le commutateur 104 pour couper le moteur du métier à filer Lorsque deux commutateurs sont employés, l'ouverture du seul commutateur supérieur 103 ne coupera pas le moteur du métier à filer et l'ouvertu- re des deux commutateurs est nécessaire pour obtenir ce résultat. Simultanément à l'ouverture du commutateur inférieur 10b, l'élément 91 est renvoyé par le galet 105 à la position horizontale en traits pleins sur la figure 2, ré-armant ainsi ou ramenant le mécanisme à déclenchement 74 à la position inactive représentée en traits pleins, le maintenant prêt pour le cycle suivant de confection de bobines du métier à filer. Le commutateur inférieur 104 est réglable verticalement de façon que l'on puisse commander comme on le désire les enroulements de fil sur le fond de bobine ou sur les broches en dessous des bobines. Quand l'appareil pour abaisser la barre de guidage des bobines est employé de façon manuelle, le mécanisme à déclenchement 74 et le commutateur inférieur 104 sont supprimés, en même temps que tous les constituants représentés sur la figure aqui sont à gauche du levier de renvoi 56. Pour le levage au jugé > , ouvrier utilise la poignée 63 pour armer le levier 60 quand le bouton d'arreAt sur le métier à filer est enfoncé. L'embrayage mécanique est engagé et la barre de guidage des bobines est abaissée par 1 'iner- tie du métier en proportion directe de l'énergie de l'arbre 38 et se verrouille en position de levage des bobines. La barre est plus tard libérée de cette position de levage par basculement du levier d'armement 60. Par conséquent, en effet, quand la machine est conduite manuellement, l'opérateur emploie simplement la poignée ou levier 63 pour appliquer ou désengager l'embrayage mécanique aux moments voulus. Le ressort de torsion 64 associé à la timonerie d' actionnement d'embrayage est également supprimé dans le mode de fonctionnement manuel. On notera en plus que l'embrayage 44 est un embrayage automatique glissant ou à dépassement qui est réalisé pour glisser sous un couple de valeur déterminée. Ceci évite l'arrachement de dents ou d'autres dommages à l'embrayage ou aux constituants adjacents comme cela se produit quelquefois avec des systèmes compétitifs de l'art antérieur. Avec l'embrayage de la présente invention, il n'est réellement pas nécessaire de prévoir un moyen de verrouillage pour maintenir la barre de guidage des bobines en bas en position de levage des bobines puisque l'embrayage lui-même assure cette fonction. Dans les dispositifs compétitifs de l'art antérieur, si le mécanisme ne fonctionne pas de manière correcte, l'arrachment des dents ou des dommages analogues se produisent fréquemment.D'un autre côté, si le système fonctionne correctement, il y aura besoin de verrous pour maintenir la barre de guidage de bobines en position abaissée. Ainsi, l'agencement d'embrayage selon la présente invention comporte ces caractéristiques perfectionnées additionnelles par rapport à l'art antérieur connu. On peut voir maintenant que la présente invention fournit un dispositif mécanique simple et sûr pour.abaisser la barre de guidage des bobines, de façon totalement automatique ou semi-automatique. Le dispositif est adaptable à la plupart des métiers classiques. L'emploi de dispositifs hydrauliques et d'embrayages électriques ou électromagnétiques avec leurs problèmes inhérents est complètement évité. Les avantages de la présente invention seront maintenant facilement apparents à l'homme de l'art sans avoir besoin ici d'une description supplémentaire. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'hêtre décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaltront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Dispositif mécanique d'abaissement de la barre de guidage des bobines dans un métier à filer du type à barre de guidage de bobines mobile, comprenant un embrayage mécanique monté sur 11 extrémité de tête du métier à filer ayant des arbres d'entrée et de sortie et un composant commandant l'application et le désengagement d'un embrayage rotatif comportant une oreille en saillie, une pignonnerie de métier à filer reliée à et entratnant l'arbre d'entrée en proportion directe de la vitesse de rotation du rouleau avant du métier à filer, une poulie portée par l'arbre de sortie de l'embrayage, un élément flexible enroulable sur cette poulie pour réaliser l'abaissement de la barre de guidage de bobines quand l'embrayage est ap plique, cet élément flexible étant connecté par un moyen de support et d'oscillation de la barre de guidage de bobines du métier à filer, une timonerie d'actionnement de commande sur le métier à filer reliée à l'oreille en saillie de l'embrayage, et sollicitée par ressort dans une direction dans laquelle l'embrayage est appliqué quand l'énergie du ressort est libérée, un moyen de verrouillage désengageable pour cette timonerie sur le métier à filer pour maintenir la timonerie et l'oreille en saillie dans une position de désengagement de l'embraya- ge, un mécanisme de désengagement de timonerie monté sur la barre de guidage des bobines et déplaçable avec elle, comprenant un élément à déclenchement de timonerie qui engage la timonerie et la désengage du mpyen de verrouillage lors de la course finale vers le haut de la barre de guidage des bobines, permettant ainsi à la timonerie sollicitée par ressort de déplacer l'oreille en saillie vers une position d'engagement de l'embrayage pour abaisser la barre de guidage des bobines, et un moyen de commutateur électrique sur le métier à filer actionné par le déclenchement et le désengagement de la timonerie pour couper le moteur du métier à filer de sorte que le métier va ralentir jusqu'à ltarrêt pendant l'abaissement de la barre de guidage des bobines, caractérisé en ce que le mécanisme de désengagement de la timonerie monté sur la barre de guidage des bobines comporte un doigt de dégagement adapté à entrer en contact avec la timonerie pendant l'avant-dernière course de la barre de guidage des bobines, ce doigt étant poussé vers le bas par le contact avec la timonerie de façon à libérer l'élément de déclenchement pour un déplacement vers une position où cet élément de déclenchement entrera en contact avec le des sous de la timonerie lors de la course finale vers le haut de la barre de guidage des bobines, ce doigt servant de verrou pour maintenir l'élément de déclenchement en position inactive par rapport à la timonerie avant que ce doigt ne vienne s'engager avec cette timonerie. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de désengagement comporte en outre un ressort sollicitant le doigt vers une position normale dans laquelle ce doigt verrouille ltélément de déclenchement en position inactive de cet élément, un second ressort sollicitant l'élément de déclenchement vers sa position active par rapport à la timonerie, un élément d'arrêt sur le doigt, susceptible d'être engagé-avec l'élément de déclenchement pour l'amener dans la position où il est actif, et une partie en saillie sur ltélément de déclenchement actionnable pour renvoyer l'élément de déclenchemènt automatiquement à sa position de repos et pour verrouiller l'élément de déclenchement par le doigt dans cette position quand la barre de guidage des bobines approche d'une position complètement abaissée, cette partie en saillie venant en contact avec une pièce relativement stationnaire sur le métier à filer qui provoque le déplacement de la pièce en saillie dans une direction appropriée pour réarmer le mécanisme de désengagement de la timonerie. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mécanisme de désengagement comporte en outre un bottier fixé à la barre de guidage des bobines, de façon réglable verticalement et horizontalement par rapport à celle-ci, le doigt étant articulé sur le bottier pour un déplacement de basculement vertical, l'élément de déclenchement et la partie en saillie formant un ensemble articulé sur le bottier, et le doigt ayant un épaulement de verrouillage s'engageant avec l'élément de déclenchement pour maintenir ce dernier dans sa position de repos par rapport à la timonerie. 4 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie relativement stationnaire sur le métier à filer comprend l'élément de commande d'un commutateur électrique inférieur sur le métier formant une partie de ce moyen decomrmxtateur. de commutateur. 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de commutateur comprend en outre un commutateur supérieur monté de façon fixe sur le métier immédiatement au-dessous de la timonerie, ce commutateur étant susceptible de venir s'engager avec la timonerie quand celle-ci est verrouillée dans la position de désengagement de l'embrayage, le commutateur supérieur fermant alors un circuit électrique passant par le moteur du métier à filer pour faire fonctionner ce moteur, le commutateur supérieur coupant le circuit du moteur du métier quand la timonerie vient engager avec l'élément de déclenchement, et est libérée pour se déplacer vers la position d'application de l'embrayage. 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le commutateur électrique inférieur est connecté électriquement au commutateur supérieur d'une manière telle que le moteur du métier continuera à fonctionner jusqu a ce que la partie en saillie sur l'élément de déclenchement vienne en contact avec ltélément de commande du commutateur inférieur pour ouvrir le commutateurinfé- rieur, celui-ci étant normalement fermé, et le commutateur supérieur étant un commutateur normalement fermé. 7'- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage désengageable de la timonerie comprend une tige de timonerie ayant une encoche de verrouillage sur son côté inférieur, un élément de guidage pour cette tige de timonerie étant prévu sur le métier et ayant un épaulement de verrouillage engageable avec cette encoche, la tige étant soulevable par rapport à llépaulement, par llélement de déclenchement pour libérer la timonerie pour quelle se déplace vers la position d'application de llembrayage; et un moyen élastique sollicitant la tige vers le bas et maintenant 1 'encoche engagée avec souplesse dans 1 'épaulement de façon à permettre son désengagement. 8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la timonerie de commande d'embrayage comprend en outre un levier coudé sur la tige, articulé sur l'oreille en saillie, une tige de traction articulée sur ce levier coudé, et un levier coudé monté de façon pivotante sur le métier et relié par une articulation à cette tige de traction. 9 - Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un ressort de sollicitation pour cette timonerie est relié au levier coudé, et force le levier à tourner suivant une direction autour de son pivot. 10 - Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le ressort est constitué par un ressort spiral de torsion, placé sur le pivot du levier coudé. 11 - Dispositif pour abaisser la barre de guidage des bobines d'un métier à filer, caractérisé en ce qu'il comprend un embrayage mécanique pouvant être monté sur une partie fixe d'un métier à filer et ayant un arbre rotatif d'entrée, prévu pour être entrat- né par un élément en rotation permanente du métier à filer, cet embrayage ayant un arbre rotatif de sortie portant une poulie pouvant enrouler sur elle un élément flexible pour abaisser la barre de guidage des bobines du métier à filer quand l'embrayage est appliqué, l'embrayage comportant un composant rotatif qui doit être tourné dans une direction pour appliquer l'embrayage et en direction opposée pour désengager l'embrayage, une timonerie de commande d'embrayage comprenant un levier coudé pivotant, et une pièce de timonerie connectée à ce composant rotatif, un moyen de ressort connecté à cette timonerie, et la sollicitant dans une direction pour appliquer l'embrayage par déplacement rotatif du composant rotatif pour réaliser l'abaissement de la barre de guidage des bobines et un moyen de verrouillage désengageable sur le métier à filer pour maintenir la timonerie dans une position avec le composant rotatif, dans-laquelle l'embrayage est désengagé et l'arbre de sortie de l'embrayage est stationnaire pendant que la rotation de l'arbre d'entrée se poursuit. 12 - Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'un moyen de désengagement de la timonerie peut être monté sur une barre de guidage des bobines de métier à filer et peut s'engager avec cette timonerie en position haute maximum de la barre de guidage des bobines pour déverrouiller la timonerie de sorte que celle-ci commandera l'embrayage automatiquement sous l'influence du moyen de ressort. 13 - Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'un moyen de commutateur électrique est placé au voisinage de cette timonerie et peut être actionné par le déverrouillage de la timonerie pour couper le circuit du moteur d'entraSnement du métier à filer et arrenter le moteur de sorte que le métier ralentit jusqu'à I'arrêt, pendant que la barre de guidage des bobines est abaissée jusqu'à une position de levage des bobines suite à l'application de ltembrayage. 14 - Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que le moyen de désengagement de la timonerie comporte un élément de déclenchement déplaçable et en ce qu'il comporte un moyen pouvant s'engager avec cet élément de déclenchement lorsque la barre de guidage des bobines approche d'une position de levage des bobines pour remettre automatiquement ltélément de déclenchement en- position pour un nouveau cycle de confection de bobines.