L'invention concerne un dispositif de chargement pour wagons, et en particulier un dispositif de chargement de sacs dans des wagons. Pour charger des sacs dans des wagons, il est connu d'utiliser des dispositifs télescopiques. Bien que très pratiques, ces dispositifs présentent plusieurs inconvénients. Tout d'abord, leur corps très lourd ne peut etre déplacé que sur des rails perpendiculaires à l'axe du wagon à charger. I1 faut donc positionner le wagon pour que sa porte soit en face du dispositif. Ensuite, la flèche télescopique pénètre dans le wagon et se déploie dans l'axe du wagon. Pour charger le wagon en lots superposés, il faut donc pouvoir faire monter la tête de chargement, par des moyens supplémentaires, en prévoyant des articulations. Enfin, une flèche télescopique présentez en position repliée, un certain encombrement, et lorsqu'on a fini de charger l'avant d'un wagon par exemple, il faut retirer le tout pour pouvoir orienter la flèche vers l'arrière et poursuivre le chargement. L'un des buts de l'invention est d'éviter ces inconvénients par la réalisation d'un dispositif de chargement de conception totalement différente, assurant une meilleure adsptabilité du poste de chargement au wagon à charger. Un autre but de. l'invention est de prévoir un dispositif de chargement dont les déplacements dans les trois dimensions soient assurés de l'extérieur du wagon. Un autre but de l'invention est de réaliser un dispositif de chargement constitué d'éléments assembles à la demande, en particulier pour la flèche de chargement dans le wagon. L'invention a pour objet un dispositif de chargement de sacs pour wagons, du type comportant un corps extérieur disposé perpendiculairement au wagon et une flèche de dimension réglable disposée a' l'intérieur du wagon, un système de dépose des sacs étant prévu au bout de la flèche, caractérisé en ce que ledit corps extérieur est monté sur un portique déplaçable en translation perpendiculairement au wagon, le corps étant lui-meme déplaçable par rapport au portique, verticalement et latéralement par rapport au wagon. Selon l'invention, le dispositif de chargement comporte une flèche constituée de caissons assemblés mécaniquement équipés chacun d'un transporteur à bande, de façon à constituer une poutre rigide. Les dispositions suivantes constituent également des objets de l'invention - les caissons sont logés dans le corps du dispositif avant d'etre assemblés pour cofistituer la poutre de chargement, - les caissons sont pris en charge un à un par des fourches auto bloquantes qui les placent dans un fourreau articulé sur le corps du dispositif de chargement; - les caissons sont solidarisés dans ledit fourreau, au moyen de griffes commandées et d'un système de verrouillage ; - les transporteurs à bande des caissons sont embrayés automatiquement au moment de la solidarisation des caissons ; - les caissons sont désolidarisés dans le fourreau au cours d'une opération inverse de l'assemblage ; - la longueur des caissons correspond à la longueur des sacs à charger ;; L'invention est décrite ci-après avec référence au dessin annexé sur lequel on peut voir figure 1 : une vue verticale schématique d'un mode de réalisation du dispositif de chargement selon l'invention, mis en place par rapport à un wagon à charger ; figure 2 : une vue schématique en plan du dispositif de la figure 1 avec une poutre constituée. En se reportant au dessin, on voit que le dispositif de chargement comprend essentiellement un corps principal 1 mobiLe dans trois directions perpendiculaires grace au portique 2. En eftet, ce portique est monté sur des rails 3 perpendiculalres au wagon 4, il peut donc avancer ou reculer par rapport au wagon. Il comporte des colonnes 5 pour assurer le déplacement vertical du corps 1, et des traverses 6 pour assurer le déplacement latéral du corps par rapport au wagon. Le corps principal 1 est équipé d'un transporteur à bande 7, pour le transport des sacs par exemple, et à l'intérieur du corps sont logés des caissons 8. Ces caissons reposent sur un chemin de roulement et leurs déplacements sont assurés au moyen de deux channes latérales entraînées par moteur. Au voisinage de son extrémité, le corps principal 1 porte un fourreau 9 assurant la liaison entre le corps 1 et la poutre- de chargement 10. Ce fourreau est monté sur des charnières verticales, et il peut être placé indifféremment à droite ou à gauche de l'extrémité du corps 1. Il peut passer de l'une de ses positions à l'autre par simple pivotement. Dans l'exemple représenté, il est placé à gauche de l'extrémité du corps 1. Lorsque, dans le corps 1, un caisson arrive au bout de son chemin de roulement, il est introduit dans le fourreau 9 par un système de fourches autobloquantes 11. Le caisson a terminé alors son mouvement dans l'axe du corps 1 et il va ensuite être déplacé dans une direction perpendiculaire à cet axe, c'est-à-dire dans la diction de la poutre 10. Cette poutre est rigide et portée par le corps 1, par l'intermédiaire du fourreau 9. Elle est constituée par l'assemblage d'une série de caissons 8. Dans tous les cas, elle comporte une tête de chargement constituée essentiellement d'un plateau 12 mobile transversalement et d'une butée escamotable 13. Cette tëte de chargement est fixée au premier caisson par tout moyen rapproprié. Une fois dans la position représentée en 8 sur la figure 2, un caisson est pris en charge par un système de griffes 14 commandées par vérins, et introduit dans un guide de présentation constitué de rampes inclinées 15 et droites 16 qui le maintiennent latéralement. Le caisson ainsi appliqué contre le précédent se trouve verrouillé sur ce dernier par un système automatique et solidarisé à ce caisson. il constitue alors un nouvel élément de la poutre rigide. On assemble ainsi un certain nombre de caissons pour constituer une poutre de longueur suffisante. Chacun des caissons est équipé d'un petit transporteur à bande. La solidarisation de deux caissons de la poutre entraîne automatiquement l'embrayage du transporteur à bande; Lorsque la poutre est entièrement constituée, le premier caisson a son transporteur entraîné par tout moyen approprié et tous les autres transporteurs sont entraînés également. Une fois la poutre rigide en place dans le wagon, les sacs sont acheminés sur le transporteur 7 du corps principal 1 jusqu'au fourreau 9. Ils sont alors orientés vers la poutre et entraînés par les transporteurs individuels des caissons jusqu'à la tête de chargement qui les dépose en lit, dans le sens de la longueur, et sur toute la largeur du wagon. Lorsque le premier lit est réalisé, le portique remonte d'un pas, correspondant à l'épaisseur d'un sac, l'ensemble du corps 1 et de la poutre 10 et on dépose un deuxième lit. On procède de même jusqu'en haut de la pile de sacs. On retire alors un caisson de la poutre. La longueur d'un caisson dans la poutre correspond à la longueur d'un sac et on se trouve alors en position correcte pour faire une deuxième pile de sacs. L'ensemble du corps et de la poutre redescend simultanément jusqu'au plancher du wagon et les opérations reprennent. Lorsque le dernier caisson a été enlevé de la poutre, la partie gauche du.wagon (sur la figure 2) a été entièrement chargée. On retire alors légèrement le corps 1 pour permettre le pivotement du fourreau 9 vers la droite et on reconstitue la poutre vers la droite. il faut remarquer que les moyens mécaniques utilisés pour l'assemblage de la poutre sont exactement réversibles, c'est-à-dire qu'ou retrait des caissons, ils assurent leur désolidarisation et le débrayage de leurs transporteurs, puis leur retrait du fourreau vers le corps 1 et leur reprise par les chaînes d entratnement. Le fait que le corps 1 soit susceptible de mouvements latéraux par rapport au wagon permet d'ajuster la -position du corps devant la porte du wagon et la position de la tête de chargement par rapport à la paroi transversale du wagon. De plus, comme l'encombrement du fourreau est relativement réduit, on peut charger mécaniquement plus de sacs qu'avec les dispositifs télescopiques connus. Les différents moyens de commande hydraulique pneumatiques ou électro-mécaniques n'ont pas été décrits car ils appartiennent tous à i lé- tat de la technique. Le dispositif objet de l'invention présente de nombreux avantages. il peut etre facilement mis en place devant l'ouverture d'un wagon. L'encombrement de ses organes mécaniques dans le wagon, en position rétractée, est très réduite. L'assemblage et le retrait de la poutre rigide se font rapidement par des moyens mécaniques automatiques simples. En fin de chargement, le déplacement latéral du corps principal permet, sans déplacement du wagon, d'assurer un chargement plus complet du wagon, qu'avec les systèmes de chargement à flèche télescopique. Enfin, en cas de défectuosité d'un transporteur individuel de caisson, il suffit de changer un seul caisson pour pouvoir continuer le chargement. il va de soi que l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit et qu'elle couvre les équivalents techniques des différents composants aussi bien que de l'ensemble. il faut ajouter que le dispositif de chargement de sacs sur wagons selon l'invention est muni d'une tête de chargement à dépose automatique, de sorte que les sacs sont déposés en lits sans intervention humaine, ce qui est un avantage appréciable sur les matériels concurrents. REVENDICATIONS 1. Dispositif de chargement de sacs pour wagon, du type comportant un corps extérieur disposé perpendiculairement au wagon et une flèche de dimension réglable disposée à l'intérieur du wagon, un système de dépose des sacs étant prévu au bout de la flèche, caractérisé en ce que ledit corps extérieur est monté sur un portique déplaçable en translation perpendiculairement au wagon, le corps étant lui-meme déplaçable par rapport au portique, verticalement et latéralement par rapport au wagon. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une flèche constituée de caissons assemblas mécaniquement, équipés chacun d'un transporteur à bande, de façon à constituer une poutre rigide. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les caissons sont logés dans le corps du dispositif avant d'être assemblés pour constituer la poutre de chargement. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les caissons sont pris en charge un à un par des fourches autobloquantes qui les placent dans un fourreau articulé sur le corps du dispositif de chargement. 5. Dispositif caractérisé selon la revendication 4, caractérisé en ce que les caissons sont solidarisés dans ledit fourreau au moyen de griffes commandées et d'un système de verrouillage. 6. Dispositif caractérisé selon la revendication 5, caractérisé en ce que les transporteurs à bande des caissons sont embrayés automatiquement au moment de la solidarisation des caissons. 7. Dispositif caractérisé selon la revendication 5, caractérisé en ce que les caissons sont désolidarisés dans le fourreau au cours d'une opération inverse de l'assemblage. 8. Dispositif caractérisé selon lo revendication 2, caractérisé en ce que la longueur des caissons correspond à la longueur des sacs à charger.