Les véhicules nautiques du type PEMLO ont toujours des vitesses étroi tcmcnt limites par la résistance à l'avancement des coques. On cherche à réduire ces résistances en affinant les étraves mais on arrive seulement ainsi à atteindre quelques kilomètres à l'heure. Traditionnellement sur les voiliers et les bateaux à moteurs rapides, om améliore les choses en provoquant ce que l'on appelle le déjaugeage et qui est un soulèvement de la coque obtenu en donnant au fond de cette coque la forme arrondie de l'avant d'un ski. Le poids n'est alors plus compensé par la flot taxi son mais bien par un effet de portance du fond de la coque et on arrive à réduire l'effort de traction à 5 à iO% du poids. Mais,mEme si l'on pouvait obtenir le déjaugeage avec la puissance musculaire,ce qui semble à peu près impossible,on se heurterait encore au fait que, surtout compte tenu du mauvais rendement des systèmes propulsifs constitués par les rames, les rots à palettes ou les hélices, un tel effort est encore excessif. Les choses changent complètement d'allure si, suivant le principe de l'hydroptèrwct on utilise pour compenser le poids, non pas la flottaison ni l'effet de portance du fond de la coque, mais bien celui de prpfils aérodynamiquesdu type "profil d'aile". Les efforts de traction sont en effet alors réduits à guère plus de t % du poids et une personne de 60 kg montée sur une machine de 'o kg n'a plus qu'environ I kg à fournir. Compte tenu d'un rendement de 2/3 d'une hélice, cet effort passe à 1,5 kg et, avec une puissance de 100 watts qui peut etre fournie plusieurs heures, on peut arriver théoriquement à prés de 7 m/s, soit environ 25 km/h.En fait il faut plutôt tabler sur 15 à 20 km/h mais cette vitesse suffit pour permettre d'envisager de véritables croisières et, comme la stabilité est excellente, on ne court guère de risques à effectuer des traversées. Le véhicule nautique suivant l'invention ouvre donc les mers et les océans au grand. tourisme. Suivant l'invention, le ou les profils d'aile porteurs constituent des traverses qui réunissent les deux coques à leur partie inférieure. Suivant l'invention, ils sont fixés dans des dérives qui prolongent les coques vers le bas. De la sorte ils permettent à celles-ci de se soulever complètement sans pourtant eux memes sortir de l'eau. Suivant l'invention, la partie avant du fond des coques est relevée en forme de spatule de ski pour les faire participer à l'effort de soulèvement et pour réduire leur résistance à l'avancement meme Si, par suite d'un réglage imparfait de la portances des profils, elles assurent encore une certaine sustentation. Suivant l'invention, l'inclinaison des profils peut etre modifiée par pivotement autour d'un axe pour permettre de régler le soulèvement de manière que les coques ne reposent que légèrement sur l'eau et n'offrent plus qu'une résistance à lavancement faible. Suivant l'invention, les profils ont une partie gauche et une partie droite séparée et qui font l'objet d'un réglage individuel. Suivant l'invention, la solidité de l'ensemble est assurée par des barres métalliques noyées dans les arêtes des coques et dans lesquelles sont vissées les traverses qui solidarisent Ces coques à la partie supérieure ou inférieure ainsi que les dérives. Pour renforcer le vissage on l'effectue dans des renforts ajustées qui sont places aux endroits voulus. Suivant l'invention, chaque machine peut aisément passer dc la version monoplace à la version biplace. A cet effet à l'emplacement du ou des sièges est disposé un baquet allongé pourvu d'un dispositif tel qu'il vient coincer soit un siège en son milieu, soit un siège de chaque coté. Suivant l'invention, chaque siège est un coffre suffisamment grand pour recevoir le matériel habituellement prévu sur un vhicule nautique : gilet de sauvetage, ciré, fusées de détresse, etc... Suivant l'invention, l'ensemble du dossier et de l'éventuel appuie-tete est rendu réglable en position d'avancement et en inclinaison par un système constitué par un levier et deux genouillères blocables placées de chaque cOté du caisson que constitue le siège. L'inclinaison en arrière peut Entre rendue très importante pour autoriser la marche avec un fort vent debout. En réglant différemment l'inclinaison des 2 cOtés on peut disposer chaque dossier en biais pour décentrer le poids du ou des passagers et compenser l'effort du vent en cas de marche avec une voile auxiliaire. En le rabattant complètement vers l'avant et en prévoyant deux coffres supplémentaires munis de couvercles à l'ar rière du ou des sièges, on peut disposer d'une couchette à 2 places. Suivant l'invention, chaque siège porte fixé sur lui un ensemble constitué par un pédalier, un multiplicateur de vitesse, un pied d'hélice et une hélice. Suivant l'invention, la liaison entre le siège et le boitier du pédalier est réalisée par un système qui autorise le relèvement sous l'action d'un levier placé entre les jambes de l'occupant du siège. Suivant l'invention, le levier de relevage ainsi constitué sert en me- me temps de guidon et à cet effet il a à sa partie supérieure une traverse qui peut titre tournée comme un guidon et qui actionne à sa partie inférieure une autre traverse dont les extrémités sont reliées à des leviers portés par le pied d'hélice et qui peuvent faire tourner ce dernier. C'est le pied d'hélice et la lame de protection de cette hélice qui font office de gouvernail. Suivant l'invention, l'ensemble du boitier, du pied d'hélice et de l'hélice peut pivoter autour d'un axe situé à sa partie supérieure pour autoriser le relevage spontané de l'hélice en cas de rencontre d'un obstacle. Suivant l'invention, la propulsion peut être aidée par une voile por tée par un mat dont l'embase est fixée sur une traverse avant. Comme l'effort de propulsion à fournir est tres faible,il s'agit seulement d'une petite voile sans bôme et qui s'enroule autour du mat, soit partiellement par très grand vent soit complètement pour la marche sur pédales. La traverse avant qui porte le mat porte aussi un gouvernail dont le safran est comme d'habitude relevable en cas de rencontre d'un obstacle, et dont la barre vient se relever le long du mat lorsque la voile n'est pas utili see. Les figures t et 2 représentent à titre non limitatif un exemple de véhicule nautiaue conçu suivant l'invention : la figure 1 représente une vue de cOté et la figure 2 une coupe au droit des sièges. Les coques 1 renforcées aux arêtes par les tubes métalliques 2 portent à leur base les dérives 3 réunies par les arbres 4 autour desquels pivotent les traverses à profil d'aile 5 dont l'angle est régulé par le levier 6. Ce levier est situé à l'avant mais il commande en meme temps la traverse arrière 7 par une tige 8 qui agit sur le levier 9. Le ou les sièges 10 reposent dans un baquet 11 pourvu d'un redan 12 oui vient le ou les caler en largeur soit par le cOté (version biplace) soit gracie à un redan femelle 13 du siège (version monoplace). Le dossier 14 est tenu par un système à deux articulations 15 et un levier 16 qui permet le réglage de la position par rapport au pédalier. Il porte un appuie-tête 17. L'ensemble se rabat en 18 pour la position en couchette. Les couvercles 19 des deux coffres 20 donnent la longueur voulue à cette couchette. Chaoue siège porte à l'avant des bras 21 qui tournent autour de l'axe 22 et portent un boitier multiplicateur de vitesse 23 lequel reçoit le pEda- lier 24, le pied d'hélice 25 et l'hélice 26. Ce boitier pivote autour de l'axe 27 pour le relèvement en cas d'obstacle. Le guidon 28 permet la rotation du pied d'hélice graceaux 2 tringles 29,et la remontée de l'ensemble propulsif grâce au petit levier 30. L'angle entre ce levier et le tube fixe du guidon 28 est rendu réglable par une articulation bloquable 31. Sous le boitier 23 se trouve une planche 32 qui sert de repose-pieds. ra voile 33 est portée par le mat 34 et tendue par une écoute 35 qui passe sur une poulie 36 qui se déplace latéralement sur le tube 37 et permet ainsi le passage d'un bord à l'autre sans aucune manoeuvre. La barre relevable 38 actionne le gouvernail également relevable 39. La tente 40 est portée par les tubes transversaux 37 et 41 eux memes fixés aux rambardes 42. REVENDICATIONS 1 - Véhicule nautique & deux coques parallèles et propulsion par pédales ca ractérisé en ce que, en dessous des coques (1) est montée au moins une traverse (5,7) de section en forme de profil d'aile et reliée aux dites coques (1) à ses extrémités; 2 - Véhicule nautique suivant revendication 1 caractérisé en ce que chaque traverse (5,7) est fixée par ses extrémités à des lames verticales qui forment des dérives (3) en dessous des coques. 3 - Véhicule nautique suivant revendication 1 caractérisé en ce que l'avant des coques (1) a une forme arrondie comme l'avant d'un ski. 4 - Véhicule nautique suivant revendication 1 caractérisé en ce que chaque traverse (5,7) est monte à pivotement autour d'un axe transversal reliant les deux coques. 5 - Véhicule nautique suivant l'une quelconque des revendications t à 4 carac térisé en ce qu'il comporte deux traverses avant (5) et arrière (7) et un méca- nisme (6,8,9) commandant simultanément la position des deux traverses (5,7). 6 - Véhicule nautique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5 carac térisç en ce que la ou les traverses sont coupées en deux parties dans le sens de la longueur, toutes les parties d'un meme cOté étant réglable par un m*e mécanisme (6, 8, 9). 7 - Véhicule nautique suivant revendication I.caractérisé en ce que chaque coque (1) est renforcée par un cadre métallique interne (9) qui permet de fixer les dérives (3) et les traverses qui réunissent leurs parties supérieures. 8 - Véhicule nautique suivant revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un baquet (11) qui fait toute la largeur et reçoit à volonté un siège (10) ou deux sièges qui viennent s'y encastrer. 9 - Véhicule nautique suivant la revendication 7 caractérisé en ce que chaque siège (10) constitue un caisson pour recevoir du matériel. 10 - Véhicule nautique suivant l'une quelconque des revendications t à 8 ca ractérisé en ce que chaque siège (10) comporte un dossier (14) qui, grâce à un système à deux articulations blocables (15) et un levier (16) placé de chaque côte peut etre réglé, soit plus ou moins en avant, soit plus ou moins inclin, soit complètement rabattu en avant pour former un élément de couchette, soit incliné en oblique pour permettre aux passagers de se mettre également en obliaue et de compenser ainsi l'effort du vent sur une voile auxiliaire (33). Il - Véhicule nautique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9 ca ractçrisé en ce que l'ensemble pédalier (23), multiplicateur de vitesse (24), pied d'hblice (25), hélice (26), est porté par un siège (10) de manière qu'en passant d'une version & un siège à une version à deux sièges, on passe par là meme de la version à un système de propulsion à la version à deux systèmes de propulsion. 12 - Véhicule nautique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisé en ce que l'ensemble propulsif (23, 24, 25, 26) lié à chaque siège peut Entre relevé par un système de leviers (28, 30) qui, grâce à une tige traversante et un système de liaison (29) au pied d'hélice, sert en meme temps de guidon, le pied d'hélice (25) faisant office de gouvernail. 13 - Véhicule nautique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que le boitier de propulsion (24) pivote autour d'un axe (27) de marnière à se relever spontanément en cas de rencontre d'un obstacle, le dit axe étant au dessus de celui du pédalier (23) pour que l'effort exercé sur les pédales vienne le maintenir en position normale. 14 - Véhicule nautique suivant revendications 1 à 12 caractérisé en ce que la traverse qui relie la partie supérieure des coques à l'avant,porte un pied de m & dans lequel on peut venir mettre un mat pour une éventuelle propulsion auxiliaire a la voile (33), ainsi qu'un gouvernail (39) qui permet de gouverner sans l'aide du ou des pieds d'hélice (25).