La présente invention a pour but de protéger le conducteur d'un cyclomoteur ou d'un vélomoteur contre le vent et les intempéries, sans nuire à la visibilié, à la vitesse,tout en restant le moins sensible possible aux coups de vent de-travers. Les carénages connus jusqu'à maintenant pour cyclomoteurs et vélomoteurs sont très peu aérodynamiques, souvent munis d'une simple toile cirée qui flotte au vent,ou en plastique cassant,sans aucune rigidité, de construction, ni de fization.Ils ont souvent une surface de contact,avec le vent relatif, telle que les filets d'air rentrent en turbulence,d'od un freinage aérodynamiquewune mauvaise protection du conducteur. D'autre part ils ne comportent généralement pas de bonne étanchéité basse avec le tablier. Lecarénage suivant l'invention permet d'éviter toutes ces anomalies.En effet la surface de contact avec les filets d'air est parfaitement lisse et bien incrinée.Pour les vitesses les -plus courantes du vent relatif,auquel sont exposés ces véhicules,l'écoulement reste laminaire,prend une légère accélération sur les bords de fuite,de telle sorte que les filets d'air ne se regroupent qu'à l'arrière du conducteur.D'autre part la dépression créée entre le parénage et le conducteur reste entière en raison de l'efficacité de la "jupe" qui se colle sur chaque côté du tablier par les effets du vent relatif.Enfin, grâce à la rigidité du cadre,au galbe du panneau avant, à la fixation sur la fourche et au guidon ,l' ensemble résiste bien aux chocs dts aux imperfections de la route. Le cadre du spécimen,pour allier la ldgèreté,la rigidité,la simplicité de montage avec le coût de la fabrication,a été réalisé en"peuplier latté okoumé "assemblé avec du contreplaqué"marine1t,par collage et vissage.Xe panneau avant est en aluminium de 1 mm d' épais- seur galbé sur la forme du cadre à la pose.Les bords inférieurs et latéraux sont doublés par de la bande adhésive très forte.Le parebrise est en matière plastique transparente soupls,incassable,de 2 mi d'dpaisseur,galbé à la mise en place dans l'alignement du panneau.La jupe d'étanchéité inférieure est en matière semi-rigide de 4 min d'épaisseur(cuir ou tissus caoutchoucté)et très légère.Sans cette jupe le carénage perd la plus grande partie de son efficacité. Un coffret de 10 décimètres cube environ est aménagé dans le cadre. I1 est équipé d'une petite porte qui peut recevoir une petite serrure. La fixation de ce carénage doit se faire au dessus et dans l'aligne- ment de la fourche télescopique par : - un point central (ou deux) à l'embase du cadre - et deux autres points latéraux au niveau des coudes supérieurs du guidon qui est à orienter de manière à mettre le cadre dans l'alignement de la fourche.Les pièces de fixation sur le guidon ne sont pas décrites car elles peuvent varier d'une marque de cyclomoteur à l'autre.Liste des matériaux utilisés pour la réalisation du spécimen: -polycarbonate transparent incassable de 2mm d'épaisseur(41 cmx 50 cm)- aluminium de I mm d'épaisseur (65 cm x 34 cm) - peuplier latté okoumé de 15 mm(45 x 45 cm) contreplaqué "marine" de 5 mm(25 x 45 cm) - aluminium de 2 mm (3 w42cm) -revêtement caoutchoucté semi-rigide(40 x 50 Sommer 211 gris 8250)- bande adhésive de 50 mm de large (2 mètres)- 2 petites charnièree 4 tire-fond de 6mm galvanisés, - 4 vis galva. de # 4mm long. 45 mm - vis de 4 x 12 tête fraisée - vis de 4 x 20 galva. tête fraisée - colle à bois - peinture couleur argent et vernis "marine". Ce modèle de carénage a permis à son réalisateur de faire du cyclomoteur par tous les temps,depuis une année, raison d'une moyenne de 25 km par jour, pour aller à son travail au centre de la ville situé à 5 km de son domicile, pu pour des courses diverses. Sans cette protection il aurait utilisé sa voiture. Il a estimé l'économie de l'énergie, consécutive, à un millier de litres d'essence. S'il était banalisé il permettrait à d'innombrables usagers de faire. de mOme,au lieu d'utiliser la voiture qui,pour ce genre de trajet, consomme habituellement beaucoup,souvent entre 5 et 10 fois plus sans gagner du temps.D'autre part,pour les personnes qui n'ont absolument aucun autre moyen de transport à leur disposition il est susceptible de rendre de très grands services. Mis à part lee pièces de fixation qui devront être étudiées suivant chaque modèle de véhicule et peut-être des essais pour connaître les limites à la rupture, en souflerie, (limites estimées par son inventeur comme supérieures à 120 km/heure de vent relatif) ,il pourrait être industrialisé immédiatement. R E V E N D I C A T I O N S j. 1. Carénage spécial pour mettre le conducteur d'un cyclomoteur ou d'un vélomoteur à l'abri du vent et des intempéries, sans nuire à la vitesse tout en restant très peu sensible aux coups de vent de travers, caractérisé par son profil aérodynmmique,sa Jupe d'étanchéité,sa disposition sur la fourche télescopique,son petit coffret à l'intérieur du cadre. 2. Carénage selon revendication 1, caractérisé par son profil aérodynamique qui,par son galbe décroissant de bas en haut et par son inclinaison entre 270 et 330 par rapport à la verticale,le rend non défavorable à la vitesse tout en restant très peu sensible aux coups de vent de traverse 3. Carénage selon revendication 1, caractérisé par sa Jupe d'étanchéité qui fonctionne automatiquement par le vent relatif pour garder entière l'ambiance calme située entre le carénage et le conducteur. 4.Carénage selon revendication 1, caractérisé par son emplacement et les points prévus pour sa fixation, sur et dans l'alignement du cadre avec la fourche télescopique(de 20 à 250 environ) 5. Carénage selon revendication 1, caractérisé par son cadre qui rassemble les forces et sert de coffret,avec une petite étagère au dessus pouvant servir aussi de planche de bord.