La présente invention, concernant les éléments d'une boite de vitesse mécanique est plus spécifiquement relative à un dispositif constitué par une bague de synchronisation élastique dont le serrage est limité par un galet de blocage, ce qui substitue au mécanisme conventionel un autoblocage de la bague, en se servant de préférence a cet effets'un dispositif du genre exposé ci-aprés. La technique actuelle consiste, à l'aide d'une bague élastique solidaire du pignon, à égaliser les vitesses par le frottement résultant de la résistance au serrage de la bague. Cette résistance au passage du balladeur est due essentiellement à la contrainte élastique de la bague. Cette technique, nécessite l'emploi d'un jonc de synchronisation, de deux ressorts, d'un verrous d'une butée d'arrêt et d'un arrêtoir. Le dispositif suivant l'invention permet de réaliser une synchronisation efficace en- utilisant lgautoblocage de la bague élastique grace au positionnement du galet par ladite bague, ce qui nous amène a employer un mécanisme simplifié. Le dispositif, objet de l'invention comporte une bague élastique ou jonc de synchronisation placé sur une des faces du pignon à l'intérieur d'une couronne dentée à taille droite. Cette bague fendue porte dans son ouverture un galet de blocage guidé et limité dans son déplacement par des pentes d'arrêt et de positionnement et la gorge de retenue qui sont solidaires du pignon.Le galet de blocage est d'une conception particulière qui lui permet de limiter le serrage du jonc élastique tant que la vitesse n'est pas synchronisée entre les éléments balladeur/pignon. Ce galet comporte un ergot principal droit sur lequel vient s'arrêter la bague élastique; cet ergot principal se situe au milieu de l'ergot secondaire qui est délimité par deux pentes de blocage par rapport à la base du galet qui elle est plus large que les deux ergots qu'elle porte. De plus les extrémités de la base du galet sont bisautées ou arrondies afin de coulisser sur les pentes d'arrêt et de positionnement; le décrochement que réalise le plan de la base du galet par rapport au plan des deux ergots permet la limitation du mouvement en hauteur du galet contre la gorge de retenue lors de-son positionnement. La présente invention sera expliquée et mieux comprise en se reportant à la description ci-aprés, donnée a titre d'exemple non limitatif avec référence au dessin sur lequel: Le pianon I comporte deux pentes d'arrêt et de positionnement 2 et 3 qui peuvent être obtenue en bisautani llouvertùre aménagée pour l'arre- toir dans Je moyeu du 7pignon. Le galet de blocage 4 comporte l'ergot principal 5 situé au centre de l'ergot secondaire 6 qui est délimité par deux pentes 7 et 8 par rapport à la base du galet 9 qui est plus large que les deux ergots 5 et 6 faisant un décrochement IO qui sert de retenue en hauteur pour le galet 4. Les extrémités II de la base du galet sont bisautées ou arrondies afin de glisser aisément sur les pentes d'arrêt et de positionnement 2 et 3. Le jonc élastique de synchronisation 12 est du Type courant. Sur la face du pignon qui porte les dents à taille droite, une gorge de retenue I3 est aménagée à l'intérieur de la couronne de dents. Le tout fonctionne de la manière suivante: Le balladeur se déplace vers le pignon pour enclencher la vitesse; avant de réaliser l'engrènement, il entre en contact avec la bague I2 qui tend sous le frottement à tourner au régime du balladeur. La bague I2 dans ce déplacement pousse le galet 4 en prenant appui sur l'ergot principal 5. Sous la poussée du jonc I2, le galet 4 se positionne en glissant sur une des pentes d'arrêt et de positionnement 2 ou 3 ( suivant le sens ) et l'extrémité II de la base du galet 4 glisse vers le haut de la pente d'arrêt 2 ou 3 plaçant une pente de blocage 7 ou 8 dans~ltouverture du jonc I2.Toutefois la levée du galet 4 par glissement sur une des pentes 2 ou 3 est limitée en hauteur par la butée du décrochement IO de la base du galet sur la gorge de retenue I3 aménagée sur la face du pignon, afin que le galet n'exerce pas une pression centripète préjudiciable sur la bague 12. Tant que la synchronisation des vitesses n'est pas atteinte, la poussée de la bague I2 sur l'ergot 5 maintient le galet relevé avec une force supérieure à la force de serrage de la bague I2 obtenue par l'avancée du balladeur. Cette contrainte au passage du balladeur permet une bonne synchronisation avant l'engrènement. Lorsque les vitesses sont égalisées entre les deux éléments en rotation (.pignon/balladeur ), le serrage de la bague I2 devient supérieur à la poussée latérale du galet 4 sur les pentes 2 ou 3 et la bague I2 en exerçant une pression sur l'une cies pentes de blocage 7 ou 8 abaisse le galet 4 qui n'offre plus de contrainte a la fermeture de la bague I2 soit au passage du balladeur qui peut alors réaliser un engrènement silencieux et efficace. Le dispositif ,objet de l'invention peut être utilisé dans tous les cas où l'égalisation de la vitesse des deux éLéments dentés doit être réalisée le plus parfaitement possible avant l'engrènement. I1 trouve une s application dans tous les mécanismes de boite à vitesses. Des application particulièrement intéressantes peuvent être pour la synchronisation silencieuse des boites â vitesses pour voitures automobiles. REVENDICATIONS I. Dispositif de boite de vitesse mécanique pour véhicule automobile du genre synchronisée dont la structure est constituée entre autre par des pignons à denture hélicoldale et portant sur une de leurs faces des dents à taille droite pour la solidarisation avec le balladeur qui se déplace vers les pignons en chevauchant un jonc élastique avant de réaliser llengrènements caractérisé par l'utilisation d'un galet placé dans l'ouverture du jonc élastique et qui est composé d'un ergot principal droit qui se situe au centre de l'ergot secondaire qui a deux pentes déblocage qui le délimitent par rapport à la base du galet qui est plus large que les deux ergots, créant ainsi un décrochement qui sert de limi tation en hauteur du galet par rapport au pignon sur lequel est aménagé une gorge de retenue sous forme d'un alésage intérieur dans la face du pignon, et les extrémités bisautées de la base du galet peuvent coulisser sur les pentes d'arrêt et de positionnement aménagées sur le moyeu du pignon de telles sorte qu'elles présentent un angle par rapport au rayon du pignon et dont le sommet de cet angle est tangentiel à l'alésage intérieur du pignon lui même. 2. Dispositif selon revendication I caractérisé par le fait que les pentes d'ari-êt et de positionnement aménagées sur le moyeu du pignon, de même que l'alésage formant la gorge de retenue en hauteur du galet peuvent être des éléments rapportés et réndus solidaires du pignon pour autant qu'ils gardent l'aspect fonctionnel initial.