L'invention a pour objet un dispositif d'alimentation de moteur à explosion. Les mo@eurs à explosion sont habituellement alimentés par un mélange ne vapeur d'essance et d'air La combustion de ce mélange produit de l'oxyde de carbone qui provoque @ne pollution de l'atmonphère. Par l'utillsation de gaz combustibles, noramment de propane, la dégagement d'oxyde de carbone est pr@s@@e n@l. réduisant ainsi considérablement la poll@tion. On dispose de man@ere courante de faz combustibles (propane, butane, çaz naturels) fournis à partir Je bouteilles métalliques où ils sont conservés sous pression. L'invention a pour objet un dispositif qui est destin à alimenter un moteur à explosion à partir de gaz combustible, comme du propane et d'air et à assurer un réglage de la puissance du moteur pour les diverses allures de marche souhaitées. Le dispositif selon l'invention est caractérisé par ce fait que, faisant appel à une tubulure à robinet classique utilisée pour régler le débit de gaz issu d'une bouceille à l'aide d'un robinet, il comprend un accouplement pour commander simultanément ledit robinet et une arrivée d'air dars le conduit d'alimentation du moteur à combustion. L'invention vise une forme de réalisation suivant laquelle l'arrivée air est procurée par une fennffit-?e ou houtonnière ménagée dans le conduit et dont l'ouverture de passage est controlée à l'aide d'une autre fenêtre @@ @o@tonni@re que présente une chemise montée à rotation emmanché@ dans ledi@ conduit et pouvant tourner par rapport @ @@l@@@@i, @@ rotation de ladite chemise étant conjuquee avec c@@le de l'organe mobile du robinet controlant l'arrivée du gaz combustible. La réalisation est d'une simpli@ité extreme. La description qui suit. fai@e à titre d'exemple, se rétère au dessin annexé dan; lequel - la figure 1 est une vue en élévation ; - la figure 2 est une vue en plan ; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 1. Une tubulure ll est reliée par son extrémité 12 à une bouteille de fluide combustible sous pression, comme une bouteille de propane Le débit dans la tubulure est contrOlé par un robinet L3 dont l'organe de réglage est solidaire d'un bouton d'actionnement 14. La tubulure se poursuit par un tube 15 et ce dernier traverse un conduit 16 d'alimentation se terminant par une bride 17 qui le relie au moteur. Le conduit 16 est percé de deux trous diamètralement opposés et le montage est obtenu à l'aide d'écrous 19, 20 s'appuyant sur des méplats 21,22 que présente le conduit 16. L'extrémité du tube 15, qui fait saillie par rapport au conduit d'alimentation 16 est filetée. Le tube 15 présente à l'intérieur du conduit 15 des lumières 26. Dans sa partie 27 opposée à la bride 17 par rapport au tube 15, le conduit 16 présente une fenêtre 28 dont les longs côtés 29 et 30 sont perpendiculaires à l'axe 31 du conduit. A son extrémité, le conduit est coiffé par un chapeau ou chemise tubulaire 32 et présente une fenêtre 33 limitée par deux bords 34 et 35 et qui est à hauteur de la fenêtre 28 lorsque le fond 36 du chapeau 32 repose sur la tranche 37 du conduit. Sur un ergot 38 que présente le fond 36 est monté sans possibilité de rotation un bras de commande 39 dont une extrémité 40 est reliée par une tringlerie à la pédale d'accélération du véhicule équipé du moteur. En un point intermédiaire 42 du bras 39 est montée à articulation une biellette 43 dont l'autre extrémité est montée à articulation en un point ajustable d'un bras 44 ou barrette dont l'autre extrémité 45 est solidaire de l'organe mobile 14 du robinet 13. Par le seul actionnement de l'accélérateur, on ajuste simultanément le débit de gaz par le robinet 13 prévu sur le conduit 11 et la section d'entrée d'air, par déplacement relatif en regard l'une de l'autre des fenêtres 28 et 33,de sorte que la composition du melange qui est aspiré par le moteur correspond à celle qui est souhaitée pour une bonne alimentation. Une dérivation 51 prenant naissance à hauteur du robinet 13 à l'amont de son organe d'actionnement se poursuit par un tube 52 pénétrant à l'intérieur du conduit 16 et assure l'alimentation du moteur pour sa marche au ralenti. Le réglage du ralenti se fait à l'aide d'un robinet à pointeau 53 à bouton d'actionnement extérieur 54. Une entrée d'air de ralenti 55 est prévue, réglable par un robinet à pointeau réglable de l'extérieur par le bouton moleté 24. Des moyens sont prévus pour interrompre la circulation de gaz dès que le moteur est à l'arrêt, par exemple sensibles à la pression d'huile. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alimentation d'un moteur à combustion à partir d'une bouteille de fluide combustible sous pression, comme une bouteille de propane, le conduit d'admission au moteur étant relié par une tubulure à robinet au réservoir de fluide, caractérisé en ce qutil comprend un dispositif de réglage de l'entrée d'air coaxial au conduit d'admission, monté à rotation, et des moyens pour commander le positionnement dudit organe simultanément au robinet de contrle du débit du fluide combustible. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de réglage d'entrée d'air est un chapeau ou chemise, à boutonnière ou fenêtre entourant le conduit, qui présente une boutonnière ou fenêtre à même hauteur que celle du chapeau, la conjugaison des mouvements du chapeau et du robinet de la tubulure de gaz combustible étant obtenue par un système de bielle-manivelles. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que sur le fond du chapeau est montée une manivelle ou bras, dont une extrémité est reliée par une biellette à l'extrémité d'un doigt solidaire de organe mobile du robinet du gaz combustible. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la biellette peut être raccordée en différents points de la longueur du bras. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une tubulure de ralenti est dérivée de la tubulure d'arrivée du gaz combustible à l'amont du robinet et aboutit dans le conduit d'admission au moteur. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage pour la circulation du fluide combustible dans la tubulure de ralenti et des moyens de réglage de l'entrée d'air prévus pour le ralenti. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour interrompre la circulation du fluide combustible lors de l'arrêt du moteur.