La présente invention est dûe à la collaboration de M. Armand FROUMAJOU. Elle concerne une boite de vitesses ou un mécanisme de transmission à changement de vitesse automatique, équipant des véhicules automobiles, et plus précisément l'agencement d'un frein de stationnement ou de parking sur un tel mécanisme. Ces mécanismes comprennent en général au moins un train planétaire et des dispositifs d'embrayage et de freinage dont l'actionnement sélectif par voie hydraulique détermine l'accouplement ou le blocage de tel ou tel élément du train planétaire et, par conséquent, la valeur du rapport de transmission. Ils comportent en outre un frein de parking ou de stationnement comprenant habituellement une roue dentée calée sur l'arbre de sortie du mécanisme de boite de vitesses5 et un cliquet articulé sur le carter et susceptible d'être engagé dans un des crans de la roue dentée. 1l est intéressant d'associer la roue dentée à l'élément de sortie du train planétaire, mais cette solution, facilement applicable lorsque le mécanisme de transmission est équipé de dispositifs de freinage à bande, devient très difficile à mettre en oeuvre avec des freins à disques multiples serrés par un vérin annulaire lorsque, pour gagner sur l'encombrement longitudinal, on dispose ledit frein autour du train planétaire. C'est pourquoi, dans ce dernier casj on est amené à disposer le frein de stationnement à l'extérieur de la boRe, et à prévoir une roue dentée supplémentaire sur l'arbre de sortie de la boTte, en dehors du carter, ce qui présente l'inconvénient d'augmenter la longueur de Ia transmission. C'est à cet inconvénient que l'invention se propose de rémédier, en fournissant un agencement de frein de stationnement, peu encombrant et logé à l'intérieur du carter du mécanisme de transmission. Elle s'applique àun mécanisme de transmission automatique comportant, notamment, un arbre d'entrée, un arbre de sortie, au moins un train planétaire, au moins un frein à disques multiples actionné par un dispositif de serrage hydraulique formé d'un cylindre annulaire dans lequel coulisse un piston muni d'au moins une couronne de serrage, et un frein de stationnement comportant un cliquet destiné à etre engagé dans un des crans d'une roue dentée solidaire de l'arbre de sortie de la boite. Elle est caractérisée en ce que la roue dentée est potée, ainsi qu'il est connu, par l'élément du train planétaire relié à l'arbre de sortie5 et la couronne de serrage du frein est munie d'une échancrure pour le passage du cliquet du frein de stationnement. Suivant une autre caractéristique, le cliquet a une forme en L, une de ses branches s'étendant à la périphérie du mécanisme et étant articulée sur le carter, tandis que l'autre branche s'étend à peu près radialement dans l'échaoerute de la ou de chaque couronne de serrage et vient en prise sur la roue dentée.. Un exemple de réalisation fait l'objet de la description qui suit en référence aux dessins joints dans lesquels - la Fig. 1 est une vue partielle en coupe longitudinale, d'un mécanisme de transmission agencé suivant l'invention; - la Fig. 2 est une vue en coupe transversale suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1. Le mécanisme de transmission, dont une partie est représentée sur la Fig. 1, est logé dans un carter(l)et intercalé entre un arbre d'entrée(2) et un arbre de sortie (3). Ce mécanisme comprend, notamment, un train planétaire P et un dispositif de freinage F. Le train planétaire P comporte un porte-satellites (4) dont une partie cylindrique (5) présente des cannelures (6) sur lesquelles sont montés des disques (7). Ces disques (7) sont intercalés entre des disques (8) et des plateaux (9, 10), guidés sur des cannelures gl)ménagées dans le carter (1).Le plateau (9) est maintenu en appui sur une butée (12) solidaire du carter, tandis que le plateau (10) peut etre poussé contre les disques (7, 8) par deux couronnes (13, 14) d'un piston (15) qui coopère avec un cylindre annulaire (16) Un anneau (17) fixé sur une face d'extrémité(la)du carter(l) présente une forme générale en étoile dont chaque branche (18) s'engage dans un créneau (13a).ménagé sur la couronne (13) du piston (15). Entre le piston (15) et chaque branche (18) de l'anneau (17) est disposé un ressort hélicoïdal de rappel (19). L'élément de sortie du train planétaire P, relié à l'arbre de sortie (3) et constitué par une couronne (20), comporte une roue dentée (21) dans un des crans de laquelle peut venir s'engager un cliquet (22). Ce dernier a une forme générale en L et comporte deux branches, dont une (22a) s'étend à la périphérie du mécanisme et est articulée autour d'un axe (23) porté par le carter (1). Quant à la deuxième branche (22a), elle s'étend à peu près radialement au travers des couronnes (13, 14) dans lesquelles sont ménagées à cet effet des échancrures (24, 25). Le cliquet (22) peut etre amené en prise avec la roue dentée (21) par un moyen connu comprenant, par exemple, une tige de commande (26) sur laquelle est montée coulissante une olive (-27) munie d'une rampe conique (28). Cette olive est disposée, sur la tige(26) entre un jonc drarret(29) et un ressort (30) qui s'appuie sur un deuxième jonc (31). Le dégagement du cliquet, après déplacement de l'olive-(27) vers la gauche en regardant la Fig. 1, est assuré par un ressort (32). L'avantage offert par l'agencement qui vient d'être décrit est clair : bien que le dispositif de freinage F associé au train planétaire soit du type à disques multiples et placé à la périphérie du train planétaire, la roue dentée (21) du frein de stationnement se trouve à l'intérieur du carter (1) et est portée par l'élément de sortie (20) du mécanisme planétaire. Le frein de stationnement dans son ensemble n'augmente "as ainsi l'encombrement global de la boite de vitesses et une occupation optimale du volume disponible est ainsi réalisée. REVENDICATIONS 1 - Boite de vitesses à commande automatique, comportant un arbre d'entrée, un arbre de sortie, au moins un train planétaire, au moins un frein à disques multiples actionné par un dispositif de serrage hydraulique formé d'un cylindre annulaire dans lequel coulisse un piston muni d'au moins une couronne de serrage, et un frein de stationnement comportant un cliquet destiné à être engagé dans un des crans d'une roue dentée solidaire de l'arbre de sortie de la boîte, caractérisée en ce que la roue dentée (21) est portée, ainsi qu'il est connu, par l'élément (20) du train planétaire relié à l'arbre de sortie, et la couronne (13, 14) de serrage du frein est munie d'une échancrure (24, 25) pour le passage du cliquet (22) du frein de stationnement. 2 - Boite de vitesses suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu, comme connu en soi, deux couronnes concentriques (13, 14) de serrage, présentant toutes deux une échancrue (24, 25). 3 - Boite de vitesses suivant l'une quelconque des revendications 1 et a 2, caractérisée en ce que le cliquet (22) aune forme en L. l'une (2? ) de ses branches s'étendant à la périphérie du mécanisme et étant articulée (en 23) sur le carter (l),tandis que l'autre branche (22b) s'étend à peu près radialement dans l'échancrure de la ou de chaque couronne de serrage et vient en prise sur la roue dentée (21).