La présente invention concerne les véhicules moto- risés à deux roues et plus particulièrement les groupes moto propulseurs pouvant équiper de tels véhicules. Un véhicule motorisé à deux roues de conception classique comprend un moteur fixé sous le cadre du véhi- cule et une transmission constituée par un dispositif à poulies et courroie, constituant éventuellement un varia- teur, en série avec une transmission à chaîne constituant un étage démultiplicateur. La roue arrière peut par ail- leurs être entraînée à partir d'un arbre de pédalier par l'intermédiaire d'une chaîne et de deux pignons, avec interposition d'une roue libre. Dans cet agencement il est prévu un balancier de suspension, articulé à son extrémité avant sous le cadre du véhicule; ce balancier supporte dans sa partie médiane un arbre intermédiaire sur lequel sont montés, la poulie réceptrice, un pignon de la trans- mission à chaîne et le pédalier, et à son extrémité arriè- re, il porte la roue arrière ainsi que les ressorts de suspension. On peut noter comme inconvénients d'un tel agence- ment le fait qu'il ne permet d'utiliser qu'un rapport de démultiplication limité, ainsi qu'une variation possible de l'entr'axe entre le vilebrequin du moteur et l'arbre intermédiaire, lors des débattements de la roue arrière. Dans un autre agencement, la poulie réceptrice de la transmission à courroie est disposée au voisinage de l'axe de la roue arrière et entraîne cette dernière par l'intermédiaire d'un relais démultiplicateur également situé au niveau de la roue arrière. L'entraînement par le pédalier s'effectue de façon simple par une transmission à chaîne distincte. Avec une telle disposition, le démontage de la roue arrière est particulièrement compliqué. On retrouve par ailleurs l'inconvénient évoqué des variations d'entr'axe entre le vilebrequin et certains éléments de la transmis- sion, qui peuvent entraîner des variations de régime du moteur et provoquer une fatigue supplémentaire de la trans- mission. Enfin, on citera pour mémoire les véhicules moto- risés à deux roues ne comportant pas de pédales et dans lesquels un groupe moto-propulseur classique comprenant le moteur et une boîte de vitesses assure l'entraînement de la roue arrière par l'intermédiaire d'une transmission à chaîne. Les objectifs recherchés par cette invention sont en fait multiples: on souhaite en effet réaliser un grou- pe moto-propulseur qui, tout en étant de construction sim- ple, permette d'obtenir un rapport de démultiplication éle- vé. Il conscient également de conserver un entr'axe fixe entre les divers éléments de la transmission lors des dé- battements de la roue arrière sous l'effet des inégalités du sol. Le groupe proposé doit par ailleurs être facile- ment adaptable sur différents types de véhicules et per- mettre un démontage aisé aussi bien du groupe propulseur lui-même que de la roue arrière. Le groupe moto-propulseur suivant l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend un bloc moteur-relais démultiplicateur, prolongé par deux bras de suspension adaptés pour recevoir, au voisinage de leurs extrémités libres, d'une part, la roue motrice du véhicule et, d'au- tre part, des organes de supDport, élastiques et/ou amortis- seurs, de la partie suspendue du véhicule. Suivant d'autres caractéristiques - le relais démultiplicateur comprend un arbre d'entrée entraîné à partir du moteur par l'intermédiaire d'une transmission à poulies et courroie, un arbre inter- médiaire, et un arbre de sortie qui entraîne la roue mo- trice par l'intermédiaire d'une transmission à chaîne. De ces trois arbres du relais démultiplicateur l'arbre d'entrée est le plus éloigné de l'arbre de vile- brequin du moteur. L'arbre de sortie peut également être entraîné à partir d'un arbre de pédalier incorporé au bloc constitué par le moteur et le relais. Le bloc précité ainsi que les bras de suspension délimitent par ailleurs des logements latéraux qui sont fermés au moyen d'au moins deux couvercles latéraux. L'invention a également pour objet un véhicule motorisé à deux roues équipé d'un tel groupe motopropul- seur, ce dernier étant, comme connu en soi, articulé autour d'un axe transversal sous le cadre du véhicule et supportant à sa partie arrière ce même cadre, par l'intermédiaire d'organes de support élastiques et/ou amortisseurs. L'invention va être décrite plus en détail ci- dessous en se référant au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple et sur lequel: - la Fig. 1 est une vue en perspective du groupe motopropulseur suivant l'invention monté sur un cadre de véhicule représenté de façon schématique; - la Fig. 2 est une vue partielle en coupe mon- trant le montage de ce groupe sous le cadre du véhicule; - la Fig. 3 est une vue en coupe longitudinale du groupe, suivant la ligne 3-3 de la Fig. 4; - la Fig. 4 est une vue en partie en plan et en partie en coupe, prise suivant la ligne 4-4 de la Fig. 3; - la Fig. 5 est une vue en coupe suivant la ligne -5 de la Fig. 3; - la Fig. 6 est une vue suivant la flèche 6 de la Fig. 3; - la Fig. 7 est une vue à plus grande échelle du relais démultiplicateur faisant partie du groupe suivant l'invention; et la Fig. 8 est une vue partielle en coupe montrant l'articulation de la béquille. On voit sur la Fig. 1 la disposition d'ensemble d'un groupe motopropulseur G suivant l'invention, par rap- port à un cadre tubulaire représenté schématiquement sur le dessin et désigné par la référence C. Ce groupe motopro- pulseur comprend à sa partie avant un moteur proprement dit M de conception classique et qui n'a pas a être décrit en détail. Immédiatement en arrière du moteur, est dispo- sé un relais démultiplicateur R et l'on notera que chacun des deux demi carters 1, 2 recevant ces deux sous-ensem- bles est réalisé d'une seule pièce. Sur ces demi-carters sont fixés de façon amovible deux bras longitudinaux 3, 4 s'étendant vers l'arrière et réalisés en métal, ces deux bras ayant en section par un plan vertical transver- sal une forme en U dont l'ouverture est dirigée vers l'ex- térieur (Fig. 5 et 6). Le carter du groupe moteur-relais délimite par ailleurs de part et d'autre du moteur et sur un côté du relais 5,6 des logements dans lesquels sont disposés, d'une part, un volant magnétique 7 et, d'autre part, la transmission à poulies 8, 9 et courroie 10. Cet ensemble constitué par le carter et les bras de suspension est com- plété par des couvercles latéraux il et 12 qui peuvent bien entendu être réalisés en une ou plusieurs parties. Le montage du bloc motopropulseur sous le cadre du véhicule comprend un support 13 relié au cadre par deux articulations élastiques 14, 15 du type"Silent-bloc" ou analogue, d'axe transversal par rapport au plan longi- tudinal médian du véhicule. Le bloc lui-même est relié à ce support par deux articulations élastiques 16, 17 et une broche 18. Les deux bras de suspension 3 et 4 comportent à leurs extrémités libres des moyens pour recevoir la roue arrière du véhicule et au voisinage de ces mêmes extrémi- tés arrière ils sont reliés au cadre ou à la partie sus- pendue du véhicule par des ressorts ou des amortisseurs 19 fixés de façon amovible. On va maintenant décrire plus en détail la chaîne cinématique entre l'arbre moteur 20 et la roue arrière. Cette chaîne comprend la transmission à poulies et cour- roie 8, 9 10 qui, dans l'exemple représenté, constitue un variateur de vitesse. L'arbre 21 sur lequel est montée la poulie réceptrice 8 constitue l'arbre d'entrée du relais démultiplicateur et cet arbre d'entrée est reporté aussi loin que possible de l'arbre de sortie du moteur, de fa- çon à obtenir une longueur de courroie suffisamment impor- tante. Le relais comprend par ailleurs un arbre intermé- diaire 22 et un arbre de sortie 23. Une démultiplication est réalisée entre l'arbre d'entrée et l'arbre intermé- diaire par une paire de pignons 24, 25 et entre ce même arbre intermédiaire et l'arbre de sortie par une deuxième paire de pignons 26, 27. L'arbre de sortie 23 entraîne la roue arrière au moyen d'une transmission classique compre- nant deux roues dentées 28, 29 et une chaîne 30 à rouleaux. L'arbre de sortie 23 peut être entraîné à partir d'un pédalier 31 dont l'arbre 32 est tourillonné dans le carter du bloc entre le moteur et le relais et qui.porte une roue dentée 33 entraînant par une chaîne 34 une autre roue dentée 35 portée par une bague 36-montée folle sur l'arbre de sortie (Fig. 7). Un mécanisme de roue libre ou d'accouplement uni- directionnel est prévu entre la bague 36 et le pignon 27, du type comportant unebague 37 à denture frontale coopé- rant avec une denture complémentaire portée par la face adjacente du pignon; cette bague comporte des rampes hélicoïdales internes guidées le long des rampes complé- mentaires formées sur la bague 36 et elle est légèrement freinée en rotation par une pièce deréaction 38 prenant appui sur une butée 39 du carter. Par ailleurs, la liaison en rotation entre le pignon 25 et l'arbre intermédiaire 22 est réalisée au moyen d'une goupille 40 fixée sur l'arbre, le pignon étant monté coulissant sur ce même arbre de façon à pouvoir réaliser un débrayage sous l'action d'un poussoir 41 qui agit sur une fourchette 42. Le pignon est alors déplacé à l'encontre d'un ressort de rappel 43. On notera sur la Fig. 3 que le plan vertical trans- versal passant par l'axe d'articulation du bloc moto- propulseur sur le cadre (axe de la broche 18) se trouve disposé entre les deux plans parallèles passant respective- ment par l'axe du vilebrequin 20 du moteur et l'axe de l'- arbre de pédalier 32. Cette disposition est particulière- ment favorable et a pour conséquence de rendre pratiquem- ment imperceptibles les mouvements du pédalier. Les Fig. 3 et 8 illustrent le mode de fixation préféré de la béquille 50. Cette dernière est articulée par une broche 51 entre deux bossages 52, 53 venus de mou- lage avec les deux demi-carters, au niveau du relais dé- multiplicateur. Le carter délimite par ailleurs une butée 54 d'appui de la béquille en position active. Il est inutile de décrire en détail le fonctionne- ment d'un tel groupe motopropulseur étant donné que les fonctions résultent directement de la description qui vient d'en être faite. Par contre, les avantages de cet agencement peuvent être énuméris et sont les suivants: - le fait de disposer d'un ensemble motopropul- seur incorporant les bras de suspension permet de facili- ter les opérations de fabrication et de montage étant donné que ce groupe peut être fabriqué séparément et mon- té d'un seul bloc sur le véhicule. De même, les opérations de démontage sont simplifiées pour les mêmes raisons; - disposant de bras de suspension amovibles, le même groupe motopropulseur peut être adapté à des véhicules de types différents par simple changement des bras et en particulier utilisation de bras de suspension de longueurs différentes; - la roue étantmontée à l'extrémité des bras de suspension, les différents axes: du moteur, des éléments de la transmission, et de la roue demeurent dans des posi- tions relatives fixes, ce qui permet d'éviter l'introduc- tion de variations de régime du moteur qui se traduisent par une fatigue supplémentaire de la transmission; - l'ensemble constitué par le groupe motopropul- seur et les bras de suspension rend inutile la présence d'un balancier de suspension; - la position relative des axes d'articulation du groupe sur le cadre, du vilebrequin et du pédalier est comme on l'a indiqué précédemment éminemment favorable; - la position très en arrière de l'axe de la pou- lie réceptrice dans le relais démultiplicateur permet de conserver une longueur suffisamment importante pour la courroie, ce qui en réduit l'usure. REVENDICATIONS 1 - Groupe moto-propulseur pour véhicule motorisé à deux roues, caractérisé en ce qu'il comprend un bloc moteur-relais démultiplicateur (1, 2), prolongé par deux bras de suspension (3, 4) adaptés pour recevoir, au voisi- nage de leurs extrémités libres, d'une part, la roue mo- trice du véhicule et, d'autre part, des organes de support (19) de la partie suspendue du véhicule. 2 - Groupe moto-propulseur suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce que les bras de suspension (3, 4) sont fixés de façon amovible sur le carter du bloc moteur-relais démultiplicateur. 3 - Groupe moto-propulseur suivant l'une quelcon- que des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les bras de suspension (3, 4) ont une section transversale en U, dont l'ouverture est dirigée vers l'extérieur, et l'un au moins sert de carter pour au moins un élément de la transmission. 4 - Groupe moto-propulseur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le carter (1, 2) du bloc moteur -relais démultiplicateur délimite des logements latéraux (5, 6) et ces logements ainsi que les bras de suspension sont fermés par des couvercles (11, 12). - Groupe moto-propulseur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le carter (1,2) dugroupe moteur-relais démultiplicateur comporte deux bossages (52, 53), venus de matière et entre lesquels est articulée une béquille (50), ce carter délimitant de plus, de préférence, une butée d'appui (54) pour ladite béquille. 6 - Groupe moto-propulseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le relais démultiplicateur comprend un arbre d'entrée (21) entraîné à partir du vilebrequin (20) du moteur, un arbre intermédiaire (22) et un arbrede sortie (23), un étage de démultiplication (24, 25; 26, 27) étant prévu, respectivement entre l'arbre d'entrée et l'arbre intermédiaire et entre l'arbre intermédiaire et l'arbre de sortie. 7 - Groupe moto-propulseur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'arbre d'entrée (21) est le plus éloigné du vilebrequin (20) du moteur. 8 - Groupe moto-propulseur suivant la revendica- tion 6, caractérisé en ce qu'il comporte un pédalier (31), dont l'arbre (32) est disposé, dans le bloc, entre le moteur et le relais et qui est agencé pour entraîner -l'arbre de sortie (23), avec interposition d'une roue li- bre ou autre accouplement unidirectionnel. 9 - Groupe moto-propulseur suivant la revendica- tion 8, caractérisé en ce que le plan vertical transver- sal passant par l'axe d'articulation du bloc moto-propul- seur sur le cadre (axe de la broche 18) se trouve disposé entre les deux plans parallèles passant respectivement par l'axe du vilebrequin (20) du moteur et l'axe de l'arbre de pédalier (32). - Véhicule motorisé à deux roues, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un groupe moto-propulseur tel que défini dans l'une quelconque des revendications précéden- tes, ce groupe étant, comme connu en soi, articulé autour d'un axe transversal (18), sous la partie suspendue (C) du véhicule et étant relié, à sapartie arrière à des orga- nes de support (19) de cette même partie suspendue.