L'invention concerne une bande de roulement pour la rénovation de pneumatiques pour véhicules avec une bande en caoutchouc vulcanisé dont une face est à surface unie tandis que l'autre face porte une sculpture avec surface enveloppe au moins approximativement parallèle à la surface unie et qui est enroulable et vulcanisable sous pression sur le pneumatique à rénover, la face sculptée constituant la surface externe de la bande de roulement. I1 est connu pour la rénovation des pneumatiques d'employer des bandes de roulement qui - abstraction faite de leur sculpture - présentent sur toute leur largeur une même épaisseur. De telles bandes de roulement sont fixées par vulcanisation d'une couche intermédiaire en caoutchouc vulcanisable à la surface polie du pneumatique qui doit etre rénové. Lors de la nouvelle utilisation de pneumatiquesainsi- rénovbs, les bords le long desquels la bande de roulement s'applique contre la carcasse sont soumis à de telles contraintes que la bande de roulement peut se détacher de la carcasse le long de ces bords. Cela se présente particulièrement dans le cas de l'emploi de pneumatiques rénovds pour des remorques à deux essieux ou des motrices de semi-remorques dans lesquelles il n'y a pas d'orientation des essieux de sorte que les pneumatiques sont soumis à de très fortes contraintes de cisaillement. Une bande de roulement du type indiqué ci-dessus est connue d'après le brevet suisse 495 837 e Ce brevet propose de résoudre le problème d'éviter que la bande de roulement se détache le long de ses bords appliqués contre la carcasse en vulcanisant dans la zone du caoutchouc de liaison un recouvrement sur la bande de roulement, sur le caoutchouc de liaison et sur la zone de paroi latérale adjacente de la carcasse. Ce procédé nécessite cependant un travail supplémentaire et ne peut pas d'autre part résoudre le problème qui se pose car, par suite des contraintes élevées dans la zone du caoutchouc de liaison, on ne peut empêcher la couche de recouvrement puis le bord latéral de la bande de roulement de se détacher de la carcasse. D'après le brevet autrichien 358 407, on connais, pour la rénovation de pneumatiques pour véhicules, une garni ture de roulement qui se compose au moins de deux anneaux élémentaires symétriques qui, lors de leur application sur le pneumatique à rénover, se joignent dans le plan de symétrie en constituant ainsi une nouvelle bande de roulement. Les deux anneaux élémentaires présentent une forme ronde cintrée qui est adaptée au profil de la surface du pneumatique. Cette garniture de roulement présente l'inconvénient de ne pas être en une seule pièce, ce qui rend sa fixation sur le pneumatique difficile, d'être mise en forme d'avance de sorte que sa pssibilité d'utilisation est très limitée et d'être d'une fabrication difficile par suite de son cintrage. L'invention a'donc essentiellement pour but de proposer une bande de roulement gracie à laquelle on évite les inconvénients inhérents aux revêtements de roulement connus. En particulier, on doit établir une bande de roulement pour la rénovation des pneumatiques de véhicules par laquelle s'effectue une répartition en surface des contraintes de cisaillement qui se présentent dans la zone des bords latéraux de la bande de roulement afin de pouvoir ainsi empêcher une séparation de la bande de roulement dans la zone de ces bords latéraux beaucoup mieux qu'il n'est possible de le faire par les bandes de roulement connues. On y parvient selon l'invention par le fait que la bande présente sur ses deux côtés longitudinaux des prolongements en bandelettes qui dépassent dans la direction transversale de la bande, dont une face se trouve dans le plan de la face intérieure de la bande, dont l'épaisseur sur les bords longitudinaux de la bande est au maximum de 8 mm et dont la largeur est au moins de 3 mm, tandis que la sculpture sur la section transversale est de préférence d'une manière connue en soi d'une épaisseur pratiquement constante. Selon un exemple d'exécution préféré, les prolongements en bandelettes présentent une section qui s'amincit en forme de coin vers les extrémités libres. L'invention établit ainsi une bande de roulement qui est en une pièce, qu'on peut utiliser pour différents pneumatiques et qui peut être fabriquée dans une matrice de presse plane en étant ainsi d'une fabrication simple. Une bande de roulement selon l'invention est coupée à la dimension du pneumatique et appliquée sur la carcasse ou enroulée sur sa périphérie. Comme la bande de roulement est à face unie, on peut après son application sur la carcasse l'enrouler à partir du milieu vers l'extérieur en évitant des inclusions d'air. Les prolongements doivent d'une part être assez minces pour garantir que, lors de la rénovation, ils s'inflé- chissent contre les parois latérales de la carcasse. Il y a lieu de tenir compte de ce que les bandes de roulement sont fabriquées en caoutchouc vulcanisé de sorte que leur raideur est assez grande pour que leur adaptation à la surface cintrée d'une carcasse polie soit limitée, la possibilité d'infléchissement est alors augmentée si les prolongements en bandelettes sont relativement minces par rapport à la bande de roulement proprement dite. D'autre part, par ces prolongements en bandelettes, la fixation de la bande de roulement à la carcasse, dans la zone ot s'exercent précisément les plus fortes contraintes de cisaillement sur la liaison entre la carcasse et le bord longitudinal de la bande de roulement, se trouve notablement améliorée par le fait qu'au lieu de la-liaison connue Jusqu'd présent le long des bords de la bande de roulement il y a une liaison en surface qui s'établit par la face inférieure des prolongements qui viennent s'appliquer sur les parois latérales de la carcasse. En d'autres termes, les contraintes qui dans les bandes de roulement connues doivent être absorbées par la jonction effectuée le long des bords de la bande de roulement se trouvent maintenant absorbées par les prolongements.Comme la contrainte par unité de surface est alors notablement plus faible que dans le cas de 1 t emploi des bandes de roulement connues, le risque d'une séparation de la bande de roulement le long de ses bords se trouve considérablement diminué. On décrira plus compl8tement ci-après l'objet de l'invention en référence à un exemple d'exécution représenté au dessin annexé, dans lequel la figure 1 montre une carcasse de pneumatique à rénover, une pièce de jonction en caoutchouc et une bande de roulement selon l'invention représentées en positions écartées les unes des autres et en coupe transversale ; et la figure 2 montre, également en coupe transversale, une carcasse qui a été rénovée par l'emploi d'un caoutchouc de jonction et d'une bande de roulement selon l'invention. Sur la figure 1, on a représenté une carcasse 1 au-dessus de laquelle est disposée une plaque 2 en caoutchouc de jonction non vulc;missé. Par dessus se trouve une bande de roulement 3 en caoutchouc vulcanisé. La bande de roulement est d'une façon connue établie avec une configuration qui se compose de saillies 5 et de rainures intermédiaires 6. Sur les côtés de la zone présentant les sculptures de la bande de roulement 3, celle-ci porte des prolongements 7 en bandelettes qui s'amincissent en coupe transversale selon un profil en coin, leur épaisseur maximale étant notablement plus faible que l'épaisseur de la bande de roulement proprement dite.La limite supérieure de ltépais- seur des prolongements 7 est imposée par l'élasticité de la matière carla rigidité d'ensemble doit être assez faible pour garantir que ces prolongements s'appliquent étroitement sur les parois latérales de la carcasse 1 pour recouvrir ainsi le caoutchouc de jonction 2 qui se trouve entre la carcasse I et la bande de roulement 3 dans la zone des bords latéraux de la partie de la bande de roulement 3 portant les sculptures du pneumatique. On se référera à la figure 2 du dessin d'après laquelle on comprend que des contraintes de cisaillement qui s'exercent sur les bords latéraux de la partie sculptée de la bande de roulement 3 se répartissent sur toute la surface des prolongements 7 de sorte que les contraintes par unité de surface sont assez faibles pour empêcher avec sécurité que la bande de roulement 3 se détache de la carcasse 1. Dans un exemple d'exécution, la largeur de la bande de roulement proprement dite, c'est-à-dire la largeur de la zone de la bande de roulement qui porte les sculptures, est de 270 mm et les prolongements en bandelettes sur ses deux bords latéraux présentent une largeur d'environ 30 mm, leur épaisseur jusqu'à leur extrémité libre diminuant progressi vement selon un profil de coin. Ainsi, l'épaisseur des prolongements en bandelettes 7 sur le bord de la bande de roulement proprement dite est environ de 4 mm mais diminue vers leurs extrémités libres jusqu'à 1,5 mm environ. Pour pouvoir garantir l'effet recherché des prolongements 7, ceux-ci doivent présenter une largeur minimale de 3 mm. L'épaisseur maximale des prolongements en bandelettes 7 est - comme on l'a indiqué précédemment - imposée par le fait que, compte tenu de l'élasticité limitée de la matière,il faut garantir que les prolongements s'infléchissent contre les parois de la carcasse. Cela implique que les prolongements 7 dans la zone adjacente à la bande de roulement proprement dite aient une épaisseur qui ne dépasse pas un maximum de 8 mme Il suffit cependant que les prolongements 7 présentent sur leur bord de jonction à la bande de roulement proprement dite une épaisseur de 1 mm auquel cas ils n1 ont plus besoin d'être de section décroissante en coin car leurs bords libres doivent également présenter au moins une épaisseur de 1 mm. Une particularité importante d'une bande de roulement selon l'invention consiste en ce qu'elle peut être fabriquée dans une matrice de presse plate, c'est-à-dire que sa surface qui vient en contact avec la carcasse ainsi que la surface enveloppe de la sculpture sont planes ou que ces deux surfaces sont parallèles l'une à l'autre. Cette particu laité simplifie considérablement la fabrication d'une bande de roulement selon l'invention. R E V E N D I C A T I O N S. 1. Bande de roulement pour la rénovation de pneumatiques pour véhicules avec une bande de caoutchouc vulcanisé dont une face est à surface unie tandis que l'autre face porte une sculpture avec surface enveloppe au moins approximativement parallèle à la surface unie et qui est enroulable et vulcanisable sous pression sur le pneumatique à rénover, la face sculptée constituant la face extérieure, caractérisée en ce que la bande (3) présente sur ses deux bords latéraux longitudinaux des prolongements en bandelettes (7) qui dépassent dans la direction transversale de la bande et dont une face se trouve dans le plan de la face intérieure de la bande, l'épaisseur de ces prolongements sur les bords latéraux longitudinaux de la bande étant au maximum de 8 min et leur largeur étant au moins de 3 mm, tandis que la sculpture (5) présente sur sa section transversale d'une façon connue en soi une épaisseur pratiquement constante. 2. Bande de roulement selon la revendication 1 carac térisée en ce que les prolongements (7) en bandelettes présentent une section qui s'amincit en coin vers leurs extrémités libres.