20^19 1 2102228 La présente invention se rapporte en général à la fabrication d'enveloppes de bandage pneumatique de roue; plus particulièrement, elle concerne et a essentiellement pour objet un procédé pour appliquer une bande sans fin unique en une matière élastomère sur une. carcasse d'enveloppe de bandage de roue pour former la bande de roulement, le protecteur ou la chape de celle-ci et un appareil'pour l'exécution de ce procédé ainsi qu'à titre de produits industriels nouveaux, les articles ainsi obtenus, l'invention vise également les diverses applications^ et utilisations résultant du procédé et/ou de l'appareil précité ainsi que les systèmes, ensembles^ dispositifs, machines, équipements et installations pourvus de tels appareils. Le procédé usuel pour former un protecteur ou une bande de roulement constituant une chape ou analogue consiste à filer par extrusion une bande solide ou pleine en caoutchouc à la configuration désirée de la bande de roulement en section transversale, à la suite de quoi le produit extrudé est découpé à sa longueur correcte, emmagasiné ou stocké* et finalement appliqué à l'enveloppe de bandage de roue. Cette invention crép un moyen et un procédé pour appliquer une bande unique de matière formant protecteur à la périphérie d'une carcasse d'enveloppe de bandage de roue en une seule passe en travers de la surface de l'enveloppe de bandage de roue avec un pas d'échelonnement ou de décalage constant au-fur et-à mesure que la bande est enroulée hélicoxdalement ou en spirale sur la carcasse. L'invention prévoit un châssis ou bâti principal sur lequel est monté une source d'alimentation :pour la matière première de bande de roulement et un transporteur mobile, tout deux étant mobiles transversalement par rapport au bâti. Un tambour de confection de l'un quelconque d'un certain nombre de types usuels est situé' à une extrémité du bâti et,' au moyen d'un moyen de commande unique, la vitesse, avec laquelle le transporteur mobile et la source d'alimentation se déplacent en-travers du bâti, est mise en corrélation avec la vitesse de rotation du tambour, de sorte qu'un nombre prédéterminé de couches avec un pas de décalage ou d'échelonnement 71 2891$ 2 2102223 10 fixe entre celles-ci 'est déposé sur le tambour suivant une configuration en hélice ou en spirale pour réaliser une configuration prédéterminée de bande de roulement. le fonctionnement du dispositif est en outre amélioré en prévoyant un mécanisme de roulage qui se déplace avec la source d'alimentation et avec le transporteur mobile pour rouler la bande afin de la presser sur la carcasse d'enveloppe de bandage de roue lorsqu'elle est enroulée sur celle-ci. l'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés,donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : ^5 - la figure 1 représente une vue schématique d'un stratifié composé de couches de caoutchouc pour bande de roulement suivant une configuration à pas de décalage ou d'échelonnement constant conformément à une phase de l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique, à une échelle 20 réduite, montrant la forme profilée finale du stratifié de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue semblable à la figure 1 mais avec l'addition d'une paire de bandes de bosse destinées à former une bande de roulement du type, à "vallée" conformément 25 à une phase de l'invention ; - la figure 4 est une vue semblable à la figure 2 mais montrant la forme profilée finale à "vallée" du stratifié de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue de côté en élévation de 30 l'appareil perfectionné pour l'enroulement du protecteur à bande unique, représentant 1'applicateur de roulage par des lignes en traits interrompus en position rétracté ou en retrait; - la figure 6 est une vue en coupe transversale effectuée suivant la ligne 6-6 de la figure 5 et montrant le mécanisme 35 pour bandes de bosse ; - la figure 7 est une vue en plan ou de dessus de l'appareil global représenté sur la figure 5, partiellement 71 28919 3 2102223 arraché et avec une partie de l'applicateur de roulage et du mécanisme pour bandes de bosse enlevée par raison de clarté ; - la figure 8 est une vue en coupe agrandie effectuée suivant la ligne 8-8 de la figure 7 ; 5 - la figure 9 est une vue en coupe agrandie effectuée suivant la ligne 9-9 de la figure 7 ; - la figure 10 est une vue en plan agrandie du mécanisme de va-et-vient avec les rouleaux transporteurs enlevés par .raison de clarté ; 10 - la figure 11 est un schéma de circuit électrique élémen taire représentant les moyens pour contrôler ou commander la succession des opérations du procédé d'enroulement de bande ; - la figure 12 est un schéma de circuit pneumatique représentant le système de valves pour contrôler ou commander les 15 divers dispositifs pendant le fonctionnement du processus ; - la figure 13 est une vue obtenue le long de la ligne 13-13 de la figure 10 ; et - la figure 14 est une vue obtenue le long de la ligne 14-14 de la figure 5. 20 l'appareil global • pour mettre l'invention en pratique est représenté au mieux sur les figures 5 et 7 des dessins et comprend un bâti principal 10 ; un mécanisme 30 de délivrance de la matière de bande de roulement qui est monté sur une . extrémité du bâti principal pour exécuter un mouvement 25 transversalement par rapport à celui-ci; un ensemble transporteur mobile 50 également monté sur le bâti principal pour exécuter un mouvement relativement à celui-ci en synchronisme avec le moyen de délivrance de matière de bande de roulement 30; et un moyen de roulage 70 qui est également porté par le bâti prin- 30 cipal et se déplace à l'unisson ou en synchronisme avec l'unité de délivrance de matière de bande de roulement et avec le transporteur mobile 5C. le dispositif global comprend également un moyen 90 de délivrance de la matière des bandes de bossage, supporté par le bâti principal et un transporteur 35 fixe ou stationnaire 110 associé à celui-ci. Finalement le dispositif comprend un tambour de confection usuel 130; des moyens de commande de réglage 160 et 170 et un moyen d'entraîne 1 28919 4 2102228 ment 140 qui entraîne à la fois le tambour et le transporteur mobile. La matière des nappes ou plis ou la carcasse d'enveloppe de bandage de roue est confectionnée sur le moyen 130 formant tambour ou poulie de confection de la manière classique. A la suite de cela, la matière pour le protecteur formant chape ou bande de roulement 33 est déroulée du rouleau 32 de matière de bande de roulement du moyen 30 de délivrance de matière de bande de roulement, enfilée à travers l'ensemble 50 formant transporteur mobile et amenéejusqu'à son point de départ sur le mécanisme 130 de confection-d'enveloppe de bandage de roue. le nombre exact 'despires ou couches d'enroulement désiré est calculé par une méthode qui sera décrite subséquemment en détail et les divers moyens de réglage associés à l'ensemble 50 formant transporteurs mobiles seront ajustés de façon à réalisa? la corrélation désirée entre le mouvement ou passage de translation latérale ou transversale du moyen 30 de délivrance de la matière de bande de roulement, le transporteur mobile 50 et le dispositif rouleur70, en ce qui concerne la vitesse périphérique de la rotation du tambour, de façon à obtenir le nombre exact de qoires ou couches d'enroulement et la quantité précise de décalages échelonnés désirée pour obtenir la configuration nécessaire de protecteur formant bande de roulement ou chape. Dès que la bande de la matière de protecteur 33 a été amorcée ou commencée à être posée ou mise en place sur l'enveloppe de bandage de roue, le mécanisme rouleur 70 est actionné et amené depuis la position tracée en lignes interrompues ou en traits mixtes sur la figure 5 jusqu'à la position indiquée en traits pleins sur celle-ci. A la suite de cela, le mécanisme entier de mouvement de translation latérale ou de passage transversal est actionné et le dispositif se déplacera en-travers du bâti principal 10 en amenant le nombre nécessaire de spires ou couches d'enroulement sur le tambour et en s'arrêtant automatiquement à la limite extérieurede son déplacement qui a été prédéterminé. Après que la matière en bande a été coupée, le mécanisme est ramené à la position de départ 71 28919 5 2102228 automatiquement lors de l'élévation ou du relevage des moyens rouleurs jusqu'à la position indiquée en traits pleins sur la figure 5. « A la suite de cela, l'enveloppe de bandage de roue finie 5 peut être enlevée du tambour. Quand une bande de roulement du type à "vallée", en auge' ou analogue est désirée, telle que représentée sur les figures 3 et 4 des dessins, le mécanisme 90 de délivrance de bande de bossage est employé conjointement avec le transporteur fixe 110 pour appliquer cette matière 10 à la carcasse d'enveloppe de bandage de roue avant que la matière de bande de roulement soit appliquée. En conséquence, l'appareil global- révélé présente alors un dispositif pour appliquer une bande sans fin de caoutchouc non vulcanisé ou non traité à une carcasse d'enveloppe de 15 bandage de roue suivant des spires ou couches d'enroulement hélicoïdales ou en spirales avec un pas de décalage ou d'échelonnement prédéterminé sur chaque" spire ou couche d'enroulement qui est maintenu constant, la bande de roulement entière étant appliquée en une seule passe sur la surface de l'enveloppe de 20 bandage de roue. le bâti ou châssis principal 10 consiste en une paire d'éléments de supports inférieurs parallèles espacés 11 qui sont montés sur le sol ou plancher de l'usiné d'une manière classique, le bâti comprend également des armatures verticales 25 formant montants arrières 13» 13 et des armatures verticales formant montants avant 14,14> qui sont parallèles et espacés, le bâti 10 comprend également des barres supérieures espacées de support 12,12, de façon à former un bâti à ossature ou charpente généralement en forme de cube pour supporter les 30 sous-ensembles restant de la combinaison globale. Des moyens usuels formant entretoises, tels que 18,19 et 20, sont également employés pour assurer la résistance mécanique et la rigidité', les moyens d'entretoises 19 supportant également le transporteur fixe 110. 35 le bâti principal 10 comprend également une série de paliers-support d'arbre opposés 21,21 sur les rails ou barres supérieurs 12,12 et qui supportent des tiges transversales 21a, 71 28919 6 2102228 21a. sur lesquelles le" transporteur mobile 50 et l'appareil 30 appliquant la matière de bande de roulement sont montés mobile-ment pour faciliter leur mouvement transversal . le bâti principal 10 comporte également, associés à celui-5 ci, des prolongements 11a,11a de ses éléments de support inférieurs 11,11 qui s'étendent en saillie vers l'arrière de l'unité en-dessous du moyen 30 de "délivrance de matière de bande de roulement . Ce prolongement comprend un paire de barres parallèles fixées au.sol ou plancher et comporte une plaque transversale 10 25 s'étendant sur la distance comprise entre celles-ci dans'un but qui sera décrit en plus grand détail ci-dessous. En se référant ensuite aux figures 5 et 6 pour une description plus détaillée du moyen de délivrance des bandes de bossage, on notera d'abord que celui-ci est utilisé seulement 15 quand un contour de bande de roulement à "vallée", tel que : celui représenté sur les figures 3 et 4, est désiré. l'ensemble, qui est monté soit sur le bâti principal 10 ou directement sur le plancher ou sol, comprend une paire de coquilles axialement espacées 91 et 92 destinées à supporter 20 les rouleaux ou bobines 93?93 de matière des bandes de bossage qui sont à leur tour supportés par le support vertical 17 et s'étendent en saillie à partir de celui-ci. Ces coquilles Sont montées tourillonnantessur l'arbre 94 qui est entraîné par un moteur 180 et par des moyens de transmission à chaîne et à 25 poulie ou à roues dentées de chaîne 181 également supportés sur l'extrémité supérieure du support 17 pour entraîner les coquilles 91 et 92. la matière d'approvisionnement de bandes de bossage 95, qui se présente en deux bandes, est évidemment portée par les 30 rouleaux 93»93 conjointement avec une matière séparatrice 96, telle que du polyéthylène, d'une manière bien connue. Par le support vertical 17 est également supporté un second arbre rotatif 101 s'étendant en saillie à partir dudit support et sur lequel sont montées tourillonnantes les coquilles 35 98 et 99 qui reçoivent des rouleaux enrouleurs 100,100 pour recevoir la matière séparatrice 96. Cet appareil est évidemment 71 28919 7 2102228 10 monté en-dessous du moyen d'alimentation de matière d'approvisionnement de bande de bossage sur le support 17. Entre l'es montants entretoises 20,20 du bâti principal 10 sont montés, de façon tournante, des rouleaux transporteurs 22 et 23. Un troisième rouleau transporteur 24 est également monté rotativement de façon tourillonnante entre les entretoises 25, 25 du bâti principal. la matière de bande de bossage 95 et la matière séparatrice 96 sont d'abord dirigées à partir du rouleau d'alimentation 93 pour passer sur le rouleau 23. la matière séparatrice 96 est ensuite dirigée pour passer sous le rouleau 22 et sur le rouleau récepteur ou énrouleur 100 tandis que la matière d'approvisionnement de bande de roulement est dirigée à travers un système à festons ou à boucles, guirlandes ou brins suspendus en-dessous ^ d'un rouleau de feston 97a et vers le haut par-dessus le rouleau 24. De cette manière, comme le rouleau enrouleur 100 est entraîné, il n'y a vertuellement aucune tension dans la matière de bande de bossage 95 pendant le déroulement, la matière séparatrice 96 supportant la plupart de la tension. PO la matière d'approvisionnement de bande de roulement 95 est aisuite dirigée de façon à passer par-dessus le premier rouleau 103 qui est supporté par le bâti"principal 10 et sur le transporteur ou convoyeur fixe 110 qui s'étend en saillie à partir de l'avant du bâti principal 10. Par commodité de représentation sur la figure 5> seul les premier et dernier rouleaux transporteurs 111,111 du convoyeur 110 sont représentés, étant entendu qu'un convoyeur usuel est envisagé. le moteur 180 et les moyens de transmission à chaînes et à roues ou poulies de chaînes 181, qui actionnent le mécanisme de délivrance de bande de bossage, sont automatiquement arrêtés quand le rouleau de feston inférieur 97a atteint sa position désirée la plus basse, auquel moment l'interrupteur électrique limiteur d'arrêt ou de fin de course inférieur 102 (voir figure 6) est actionné. 55 on notera qu'à la fois l'arbre 94» qui supporte les rouleaux de matière première 93>93 et l'arbre 101, qui supporte 71 28919 8 ^102228 les rouleaux récepteurs ou enrouleurs 100,100 sont divisés en deux parties d'e sorte que chaque bande peut, si cela est désiré pour une raison quelconque, être enfilée séparément et ensuite elles sont solidarisées ensemble par des systèmes 5 usuels d'embrayage ou d'accouplement mobiles analogues 104, 105 et 106,107 ou par des dispositifs similaires en vue d'une rotation simultanée. En outre, un frein 107 est prévu conjointement avec l'arbre 94 qui supporte les rouleaux 93,93 pour empêcher des 10 roulements excessifs de la matière première quand le moteur 180 cesse d'être actionné. Dès que le matière première d'approvisionnement de bande de bossage 95 s. été enfilée comme cela a été décrit ci-dessus, il est simplement nécessaire d'actionner le moteur 180 et 15 l'ensemble formant tambour 130 et d'appliquer les bandes de bossage autour de la périphérie de l'enveloppe de bandage de roues. Dès que la longueur désirée a été appliquée, la matière première peut être détachée ou sectionnée, raccordée par soudage adhésif ou collant et le reste de l'opération de 20 confection peut avoir lieu. La liaison d'accouplement d'entraînement à chaîne et à roues de chaîne 181, entre les moyens d'entraînement et les arbres n'a pas été décrite en détail puisqu'il est considéré qu'il est évident que, bien qu'un système d'entraînement à 25 chaînes et à poulies ou à roues scrimt représentés, d'autres moyens appropriés peuvent être imaginés. Il est à noter aussi, comme cela a été mentionné ci-dessus, que le mécanisme, venant juste d'être décrit, est utilisé seulement quand une bande de roulement formant protecteur 30 du type à "vallée", représenté sur les figures 3 et 4> est confectionnée. En se référant ensuite aux figures 5, 7 et 14 pour une description détaillée du moyen 30 d'alimentation ou de délivrance de la matière de bande de roulement, on notera tout 35 d'abord qu'au cours de l'opération générale de déroulement ou d'alimentation, ce mécanisme fonctionne tout à fait semblablement 71 28919 9 2102228 10 à celui du moyen alimentaire 90 pour délivrance de la "bande de bossage ou de sommet. Par conséquent, des coquilles ou viroles 34 et 35 sont montées sur un arbre 36 qui est à son tour supporté par le châssis ou bâti du dispositif alimenteur ou de délivrance de matière de bande de roulement 31 - Ces coquilles ou viroles 34 et 35 reçoivent le rouleau 32 qui supporte la matière d'approvisionnement de bande de roulement 33 et aussi la matière séparatrice ou le revêtement ou garnissage. le rouleau enrouleur de revêtement ou de garnissage 38 est porté par le bâti du dispositif alimenteur de matière de bande de roulement 31 et est monté tourillonnant sur des coquilles ou viroles 39 et 40 qui sont portés par un arbre rotatif 41 en vue d'un mouvement de rotation en réponse au moteur 1 C ^ ^ 42 et à des moyens d'entraînement à chaîne et à poulie ou à roues 43» comme cela sera expliqué plus complètement ci-dessous. Une série de trois rouleaux transporteurs 44,45 et 46 est également montée tourillonnante, en vue d'un mouvement de rotation, sur le châssis 31 du moyen alimenteur de matière de 20 % bande de roulement 30. la matière de bande de roulement 30 et le revêtement ou la matière séparatrice 37 sont tout d'abord tirés en provenance du rouleau 32 puis passent sur le rouleau 44 et ensuite la matière séparatrice ou le revêtement de garnissage 37 passe sous le rouleau 45 et.sur le rouleau récepteur ^ ou enrouleur 38. la matière de bande.de roulement 33 peut former une boucle et on fait passer ensuite le bord avant de celle-ci sur le rouleau 46 et sur le transporteur mobile 50. De cette manière pendant le déroulement la traction ou tension principale est absorbée par le revêtement de garnissage 37 puisque le rouleau enrouleur 38 est entraîné,, en évitant ainsi tout distorsion ou étirage ou allongement de la matière d'approvisionnement de bande de roulement 33- A-Pin d'assurer un débit d'alimentation correct ou une vitesse ou cadence d'avancement appropriée et aussi pour alerter 35 ou avertir l'opérateur quand le rouleau 32 est vide, des premier et second interrupteuis photoélectriquesd'arrêt 47 et 30 71 28919 10 2102228 48 sont prévus, chaque interrupteur comportant un. organe récepteur photoéle'ctrique associé. Ainsi, quand la boucle dans la partie inférieure de la matière de bande de roulement 33 s'élève au-dessus de l'interrupteur 48, le moteur 42 et le système d'entraînement 43 sont actionnés et une quantité supplémentaire de matière de bande de roulement peut être prélevée sur le tambour 32. Cette action est semblable à l'utilisation commune d'un feston ou analogue conjointement avec des cellules phoi?oélectriques. Similairement, quand la boucle de matière s'élève au-dessus de l'interrupteur 47, l'interrupteur- 47 rendra le moteur inactif en empêchant ainsi une alimentation ultérieure ou supplémentaire. De même, quand la fin du rouleau est atteinte, l'interrupteur photoélectrique 47 est activé en arrêtant ainsi l'alimentation et en indiquant à l'opérateur, à l'extrémité opposée de la machine, qu'il est temps de changer des rouleaux. Il est à noter que l'arbre 36 comporte un embrayage ou accouplement mobile analogue 36a associé à celui-ci ainsi qu'un frein 36b, tandis que l'arbre 41 comporte également un embrayage ou accouplement mobile analogue 41a, le fonctionnement • de ces éléments composants étant décrits plus complètement ci-dessous. En se référant de nouveau aux figures 5 et T, on notera que le châssis 31 du mécanisme alimenteur de matière de bande de roulement 30 est'monté tourillonnant sur l'arbre 21a qui est supporté par le bâti principal. Le fait, que le châssis 31 soit monté tourillonnant sur cet arbre, permet de le déplacer transversalement par rapport au bâti principal 10 en réponse aux moyens d'entraînement 1 50 qii seront expliqués subséquemment en plus grand détail. En ce point, il est suffisant de noter qu'un élément de réglage 49 est prévu sur le bâti principal et au moyen de la rotation du volant manuel 49a, la position du châssis alimenteur de matière de bande de roulement 31 relativement au bâti principal et au transporteur mobile 50 peut être réglée latéralement au moyen de l'arbre fileté 49b. De cette manière, 71 28919 2102228 un alignement préliminaire est réalisé pour compenser diverses tailles d'enveloppes de "bandage de roue, étant entendu que cet alignement est un alignement"grossier ou approximatif et que des moyens supplémentaires d'alignement fin ou précis sont prévus. 5 A la "base ou partie inférieure du châssis 31 est monté -un organe suiveur ou galet de. came 31a qui roule le long de la plaque 25 des prolongements 11a,11a du "bâti principal 10 en vue d'une stabilité améliorée pendant la période durant laquelle le moyen alimenteur de matière de "bande de roulement 30 se 10 déplace transversalement relativement au bâti. Finalement et comme cela a été noté plus tôt, un moteur 41 est supporté par le châssis 31 du moyen alimenteur de matière de bande de roulement et fournit de la puissance d'entraînement pour le rouleau 32 et pour le rouleau 38 par l'in-15 termédiaire des moyens de transmission à chaîne et à roues ou poulies 43, comme cela est représenté au mieux sur la figure 5. Aucune explication détaillée de cette structure n'a été donnée ici puisqu'un simple système d'entraînement du type à courroie ou à chaîne est envisagé, sauf qu'il est à noter, comme ci-dessus, 20 que les ensembles formant embrayage et frëin36a et 36b et 41a sont prévus respectivement en corrélation ou conjointement avec les arbres 36 et 41. En se référant ensuite aux figures 5, 7, 8 et 10 pour un examen détaillé du transporteur mobile 50, on notera que 25 celui-ci est fondamentalement un convoyeur du type à rouleaux qui comprend un bâti 51 dont- une extrémité est fixée au châssis 31 du moyen alimenteur de matière de bandes de roulement 30 tandis que l'autre extrémité est montée directement sur les arbres transversaux 21- , 21a en vue d'un mouvement transversal 30 relativement principal 10 (voir particulièrement la figure 10). Cet ensemble transporteur 50 est généralement rectangulaire en plan avec une pluralité de rouleaux transversaux 52,52 montés en vue d'un mouvement de rotation entre des éléments de bâti latéraux allongés opposés 53,53 et des éléments transversaux 35 extrêmes 54,54. Le mouvement du transporteur mobile 50 est commandé par les moyens d'entraînement 140 qui seront expliqués en plus grand 1 28919 12 2102228 détail ci-dessous. ;/ Il est également à noter en ce point que le transporteur 50, outre les éléments composants déjà mentionnés, contient des rails ou barres de guidage 55 et 56 qui servent àassurer l'alignement de la bande lorsqu'on la fait passer sur le dessus ou sommet du rouleau. Généralement, le rail de' guidage 55 est fixe en position sur le transporteur tandis que le rail de guidage 56 est mobile transversalement par rapport au transporteur 50 au moyen de deux chevilles à fente ou analogue 57,57 (voir figure 7). En se référant ensuite aux moyens pour entraîner le transporteur mobile 50 et le moyen d'alimentation de matière."' de bande de roulement 30 transversalement par rapport au bâti principale 1O^L'attention est- tout d'abord attirée sur les figures 7 et 10. En se référant particulièrement à la figure "y on notera que les moyens d'entraînement 140 sont montés sur un bâti ou cadre .141 et sont constitués par le moteur 142 avec un embrayage ou accouplement mobile 144 et par des liaisons ■ d'entraînement à chaîne appropriées 143 avec l'arbre 145. Dans la forme d'exécution de l'invention représentée, cette liaison d'entraînement est sous la forme d'une transmission à chaîne et à roues ou poulies. l'arbre 145 est monté tourillonnant sur le sommet du châssis 141 dans un palier-support 146 et est relié à l'arbre d'entrée 147 par un accouplement 148. l'arbre 147 "est supporté à son tour sur l'élément supérieur de bâti 12 du bâti prin— cipal 10 et s'étend en-dessous du transporteur mobile 50. L'arbre d'entraînement ou menant ou l'arbre d'entrée 147 se termine par un engrenage de renvoi en angle droit 149 qui est fixé à une vis-mèie ou de commande 150 et à un écrou de commande 151. La vis-mèr^bu de commande 150 est montée par ses extrémités opposées dans des paliers-supports 152,152 qui sont à leur tour montés sur des pièces transversales 153,153 qui sont fixés au bâti principal 10 (voir figure 8). En cours de fonctionnement, 1'actionnement du moteur 142 entraînera l'arbre d'entrée 147 et fera tourner la vis 150 au moyen de 1 ' organe d ' entraînement de renvoi à angle droit. 14.9» 71 28919 13 2102228 A partir du dessus de l'écrou de commande. 156 s'étend en saillie un galet 154 qui est reçu dans une rainure 155a d'une barre 155 qui .est reliée de façon pivotante ou articulée à l'écrou par l'axe de pivot 155b. L'extrémité opposée de la 5 barre 155 se déplace dans un élément de guidage 156 qui est monté sur le transporteur mobile 50. . L'angle de la tige 155 par rapport au guide 156 peut être modifié par des moyens de réglage et de commande 160 représentés au mieux sur les figures 9 et 10. Ces moyens de réglage 10 consistent en un arbre fileté 161 porté par le palier-support 164 sur- le côté du transporteur 50 et actionné par un volant manuel 161a à une extrémité tandis que par l'autre extrémité, il est relié de façon pivotante ou articulée à la barre 155 par un palier ou. bloc pivotant 162. La rotation de l'arbre 161 15 changera l'angle de la barre 155 par rapport à l'axe longitudinal du transporteur comme cela est représenté sur la figure 7. De cette manière le déplacement du transporteur mobile 50 sera contrôlé. En l'exprimant autrement, le moyen de contrôle ou de réglage 160 règle la vitesse du mouvement de translation 20 latérale ou transversale des éléments composants mobiles de l'appareil global et ainsi contrôle le nombre de couches enroulées. Ceci contrôle ou règle également, la distance d'échelonnement ou de décalage qui est destinée à être uniforme pour chaque couche d'enroulement. Il est à noter ici que le moyen de 25 guidage 156 et la barre d'angle 155 ne se déplacent pas l'un relativement à l'autre en cours de fonctionnement mais que la barre est réglée sur la figure 7, à son angle d'hélice maximal, ce qui a pour résultat le plus grand pas de décalage ou d'échelonnement et ainsi un rapide mouvement de translation latérale. 30 Le moyen de réglage 160 comprend également une seconde barre ou un second arbre 163 qui porte des signes de' repérage ou de graduation en degrés(non représentés) sur sa surface, de sorte-que le degré précis d'ajustement de la barre 155 peut être établi ou vérifié. 35 Encore un autre moyen de réglage 170 est prévu sur le bâti principal 10, ce moyen consistant de nouveau en un arbre fileté 176 monté sur une console 176a et en un volant manuel 71 28919 14 2102228 de commande 172. L'extrémité de l'arbre 171» qui est opposée au volant manuel -172, est montée dans un palier 173, de sorte que le point précis de départ ou de mise en marche pour le fonctionnement peut être contrôlé en tournant simplement la 5 poignée 172 qui déplace le mécanisme entier relativement au bâti principal. Le moyen de réglage 172 comprend également une barre de lecture linéaire ou rectiligne 174 montée de façon à être superposée à l'arbre 172 pour permettre la mesure du mouvement 10 provoqué en faisant tourner la poignée 172. En cours de fonctionnement, 1'actionnement du moteur 142 forcera évidemment l'arbre d'entrée 147 à tourner et, .grâce à l'engrenage de renvoi en angle droit 149, la rotation sera transmise à la vis de commande 150 et l'écrou 151 sera entraîné 15 le long de la vis. Comme le.rouleau ou galet 154 est logé dans la rainure 155a de la barre 155, ce galet sera entraîné le long de la rainure en entraînant ainsi le transporteur 50 en-travers du bâti principal 10. L'enveloppe prédéterminée de la barre 155 qui, comme cela a été mentionné ci-dessus, est 2o évidemment contrôlée par le moyen de réglage 160, commandera la vitesse à laquelle letransporteur se déplace. Les moyens de roulage 70, qui sont représentés au mieux sur les figures 5 et 7, comprennent un châssis 70a qui est porté par l'extrémité du transporteur mobile 50 en vue du 25 mouvement avec celui-ci transversalement au bâti principal 10. Un bras 74 est monté de façon pivotante ou articulée à une extrémité sur le rouleau 74a du transporteur.50 et à son extrémité opposée reliéi d façon pivotante ou articulée à un premier piston 73 en 73a. ^0 Un châssis en A 76 s'étend en saillie à partir du dessus du transporteur 50 et supporte un secaid piston 75 qui a l'extrémité de sa tige 75a articulée au bras 74 en un point intermédiaire 75b entre ces extrémités. Similairement, la tige 73b du premier piston 73 est articulée à une portion saillante 35 vers l'avant, des bras 77,77 qui sont également montés tourillonnants sur le rouleau 74a. En se référant à la figure 5, on voit que, quand les 71 28919 15 2102228 pistons 73 et 75 sont avancés ou sortis jusqu'à la position indiquée en traits pleins, la vessie ou poche 71, qui tourne entre les bras 77,77, sera en contact de roulage avec 1a. bande 33-Quand les pistons reculent ou rentrent, l'ensemble entier est 5 tiré vers le haut ou relevé jusqu'à la position indiquée en traits interrompus en vue 'd'une opération d'enfilement ou pour tout autre opération nécessitant l'accès à l'avant de l'unité. la machine de confection 130 peut être de l'un quelconque de plusieurs modèles commercialement disponibles et sera 10 décrite seulement en termes généraux. Ainsi, le tambour collap-sible 132 est monté sur un support 131 et est disposé à l'extrémité de droite de l'unité comme cela est représenté sur la figure 5 et est relié au moteur 142 par le système d'entraînement à chaîne 133, de manière connue. 15 Afin de faire fonctionner cet appareil pour réaliser une taille et une forme ou un profil de bande de roulement prédéterminés, les réglages de la machine doivent tout d'abord être calculés par certains calculs. Ainsi en supposant qu'une enveloppe de bandage de roue 20 est à constituer par enroulement de bande pour réaliser un profil plat dans la région centrale et en supposant de nouveau que la bande de roulement formant protecteur est à calculer pour une enveloppe de bandage de roue de la dimension 12,00-24, les calculs peuvent être effectués de l'une quelconque de trois 25 manières. D'abord et en supposant que l'opérateur a seulement une bande disponible d'une dimension fixe de 101,6 mm par 81 mm, le calcul serait le suivant : ^ . épaisseur de protection 23,876 r nc Nombre de couches =—- - = 6,25 épaisseur de bandes 3,81 _ , , -, largeur de bandes 101,6 Ar „ Echelonnement de decalage = —= 16,2 nombre de couches 6,25 mm/ couches En utilisant ce procédé, aucun compte n'est tenu de l'incli-^ naison ou pente de la bande de roulement et par conséquent, avec cette méthode, l'épaisseur du protecteur formant bande de roule-ment/ie peut pas être exacte. 71 28919 16 2102228 Il y a un second procédé dans lequel, en supposant que l'épaisseur de la bande de roulement est de 23,8 mm et en prenant une épaisseur de bande donnée de 3,9 mm, on a alors : Nombre de couches = ^lsseur "e protecteur. g 5 épaisseur de bandes 3,9 par conséquent : Echelonnement de décalage -■^-ai'6eur de pente _ 107,9c 2l,6mn/ Hombre de couches-1 6-1 couche par conséquent : 10 largeur de bande = inclinaison + échelonnement de décalage =107,9 + 21,6 = 129,5 mm. le procédé ci-dessus produit une bande de roulement parfaite. Il existe un troisième procédé modifié agi peut être utilisé 15 quand l'épaisseur de bande varie et ceci sera moins coûteux à la longue, puisque la nécessité de produire et de stocker une large variété d'épaisseurs de bande sera éliminée. Si on suppose une épaisseur de bande quelconque donnée, telle que 3,55 mm, on alors : 20 Nombre de couches = Raseur de protecteur = 23,87 = 6>? épaisseur de bandes 3,55 (Il est évidemment impossible d'avoir un nombre fractionnel de couches et le chiffre ci-dessus est une approximation). 25 - Echelonnement de décalage = largeur de pente = 107,9 = nombre de couches -1 6,7-1 1 9,04 mm/ couche largeur de bande = largeur d'inclinaison + échelonnement de décalage = 107,9 + 19,04 = 127 mm. 30 Un profil hypothétique de bande de roulement peut aussi être calculé de la manière suivante. En supposant qu'une épaisseur de protecteur de 30,99 mm est nécessaire, l'épaisseur de la bande de protecteur sera alors une division de 33,78 mm soit 3,76 mm, ce qui représente 35 un neuvième de l'épaisseur de protecteur. Par conséquent le nombre de couches nécessaire est égale à: 71 28919 17 2102228 9(55,78 ). " 3,76 En supposant que le profil de "bande de roulement choisi « nécessite une largeur de pente de 152,4 mm sur chaque "bord, on a alors : 5 - , -, a. j ^ ' n largeur de pente 152,4 échelonnement de decalage = _ - 1—= nombre de "couehes-1 9-1 19,04mm./coucbe Il devient alors possible de déterminer la largeur de la 10 bande requise, laquelle, dans cet exemple est égale à la largeur de pente plus l'échelonnement de décalage, soit 171,4 mm. Comme le nombre de spires ou couches d'enroulement sera égale à la couronne plus l'inclinaison divisée par l'échelonnement de décalage et en supposant qu'outre la pente, la largeur 15 totale de bande de roulement nécessite un supplément de-451,8 mm dans la région de sommet ou de couronne, alors en divisant 431,8 plus 152,4 par 19,04, le résultat est égal à 30,6 ou approximativement 31 couches d'enroulement. Par conséquent et comme on le voit d'après les figures 1 20 et 3 des dessins, en enroulant cette bande de. roulement particulière, l'inclinaison ou le biais est formé à partir de la première couche d'enroulement jusqu'à la neuvième couche d'enroulement tandis que de la neuvième couche d'enroulement jusqu'à la dernière couche d'enroulement, l'épaisseur reste 25 constante et de la vingtseptième couche d'enroulement "jusqu'à la dernière couche d'enroulement, l'inclinaison ou le biais opposé est formé. Par des calculs mathématiques qui ne font pas nécessairement partie de cette invention, pour toutes largeur et épaisseur 30 données de bande et pour toute spécification donnée pour la bande.de roulement finie, il est simplement nécessaire de régler le volant manuel 161a du moyen de réglage 160 pour changer l'angle de la barre 157. Ceci contrôle ou commande à la fois l'échelonnement de décalage et la vitesse du mouvement de 35 translation latérale, en commandant ou contrôlant ainsi l'enroulement du protecteur, de sorte que la bande de roulement finale satisfait aux spécifications prédéterminées. 71 28919 18 2102228 On supposera alors que les calculs ont été faits et il doit être entendu-évidemment que ceux-ci pouraient être' prédéterminé de façon qu'avec une largeur et une épaisseur de bande données et avec une spécification donnée de bande de roulement, 5 l'opérateur peut simplement tourner le volant manuel 161a et lire sur la barre 163 la valeur de lecture appropriée. Ensuite et en supposant que- la poignée de commande 170 a été tournée pour obtenir le point de départ correct par rapport à l'enveloppe de bandage de roue, l'opérateur est prêt à commencer. 10 En supposant que la machine est chargée et enfilée comme cela est représenté sur la figure 5 et que le dispositif de roulage 70 est dans la position relevée ou indiquée en traits interrompus sur la figure 5, l'extrémité avant de la bande 33 peut-être- mise en contact avec la carcasse d'enveloppe de bandage 15 de roue sur le tambour de confection. L'interrupteur principal de puissance sera fermé pour les moteurs 180,42 et 142 qui sont respectivement le moteur de matière de bande de bossage, le moteur de matière de bande de roulement et le moteur d'entraînement principal. Le bouton-poussoir 300 est alors actionné pour 20 fournir de l'énergie à une lampe de signalisation 301 et pour exciter le relais de commande 302 qui fermera les contacts normalement ouverts 302a, 302b et 302c. Les contacts 302a et 302b fournissent l'énergie au dispositif alimenteur de bande de bossage aux sources lumineuses pour les interrupteurs photoélectriques 25 47 et 48 pour la commande respectivement supérieure et inférieure du dispositif alimenteur de bande de protecteur 30. En considérant de nouveau alors la source lumineuse 48 qui est située à la base ou partie inférieure de la boucle de matière de bande (voir figure 5), le relais pour le moteur 42 est 30 excité quand la matière s'élève jusqu'à la position située au- dessus de l'interrupteur photoélectrique. Similairement, l'interrupteur photoélectrique 47, qui comprend une source lumineuse, est placé près du sommet ou de la partie supérieure de la boucle et sert à désexciter le relais pour le moteur 42 quand la 35 dernière partie de la matière première a été utilisée en provenance du rouleau de matière de bande de roulement 32. La fermeture dee contact normalement ouverte 302a et 302b 71 28919 19 2102228 10 par la manoeuvre du bouton-poussoir 300 fournit également de l'énergie aux organes de commande pour le dispositif de roulage, pouï> le mouvement transversal du transporteur mobile 50 et pour la rotation du tambour de confection. Quand la bande de protecteur est correctement enfilée, l'interrupteur photoélectrique inférieur 48 est désexcité, pourvu évidemment que la boucle soit en-dessous de la source lumineuse, la cellule photoélectrique supérieure 47 est également désexcitée à ce moment. Lors du démarrage ou de la mise en marche du dispositif, le bouton-poussoir normalement ouvert' 33 ferme ces contacts pour exciter le solénoïde 304a de la valve 3'04 qui actionne la tige dans le second cylindre 73 de façon à la déplacer vers l'extérieur. Simultanément, les .contacts 303a sont ouverts, lesquels désexcitent le solénoïde 15 304b. De même avec le bras 74 du dispositif de roulage 70 placé dans la position relevée, l'interrupteur limiteur ou cLe fin * de course 305 sera fermé et actionné. Lors de la fermeture de l'interrupteur 305, le relais 307 est également excité 20 afin de fermer les contact normalement ouverts 307a et de réaliser un verrouillage réciproque sur le tableau ou panneau de commande (non représenté). En supposant que l'interrupteur sélecteur 306 soit dans la position abaissée, ses contacts sont fermés et le contact 25 306a reste ouvert. Comme les contacts de l'interrupteur sélecteur sont fermés, les contacts normalement fermés 308a exciteront le solénoïde 309e de la valve 309 pour actionner la tige du cylindre 73 en amenant ainsi le dispositif de roulage pneumatique 70 et le rouleau 71 de celui;-ci en contact 30 pressé avec la bande 33 qui a été préalablement placés sur le tambour 132 en position de départ. Soit avant la manoeuvre du bouton-poussoir 303 ou à la suite des opérations de commandes esquissées ci-dessus avec l'interrupteur sélecteur 311 dans la position de fermeture 35 rapide successive, l'interrupteur sélecteur 310 est normalement tourné vers la position de marche automatique en fermant ainsi les contacts 310a et 310c et en ouvrant simultanément les 71 28919 20 2102228 contacts 31013 et 310d en excitant ainsi le relais pour le moteur 190 à travers les contact fermés 310a. le contact fermé 310c met la commande automatique de l'embrayage 41a, qui est associé au rouleau de réenroulement ou de rebobinage 38 sur 5 le contact normalement ouvert 312 de l'interrupteur photoélectrique inférieur 48 qui active le mécanisme de commande pour le rouleau de réenroulement quand la boucle inférieure de la matière de bande 33 s'élève au-dessus de la position normale. Gomme cela a été mentionné auparavant,quand la boucle s'élève 10 au-dessus de la position normale, les contacts 312 de l'interrupteur 48 se ferment en excitant ainsi le solénoïde 313a de la valve 313 pour embrayer ou mettre en prise l'embrayage pneumatique et pour entraîner le rouleau d'enroulement 38, de sortequ'à la fois le revêtement et la matière d'approvision-15 nement de bande proviennent simultanément du rouleau 32. Simultanément avec la fermeture des contacts 312 par le mouvement de la boucle s'élevant au-dessus de la position normale, les contacts 314 s'ouvrent mais le solénoïde 313b reste excité pour desserrer ou relâcher le frein pneumatique 20 36b sur le rouleau de matière ou d'approvisionnement 32. les actions, qui résultent du fonctionnement des solénoïdes 313a et 313b, sont intermitentes en raison de l'interrupteur photoélectrique inférieur 48 qui fait alterner l'ouverture et la fermeture simultanées des contacts 312 et 314 selon la 25 position et l'emplacement de la bande 33- Dans le cas où un changement de dimension ou de taille de bande est requis, comme par exemple lorsque le rouleau n'est pas complètement utilisé et quand un changement de la dimension d'enveloppe de bandage de roue ou de la spécification 30 pour bande de roulement se produit, il est nécessaire de réenrouler la portion non utilisée de la bande 33 sur le tambour 32. En ce point, il serait nécessaire de tourner l'interrupteur sélecteur 310 jusqu'à la position de marche "manuelle", de sorte que les contacts 310a et 310c resteront 35 ouverts tandis que les contacts 310b et 310c sont fermés. L'opération de réenroulement peut être exécutée en tournant l'interrupteur sélecteur 311 jusqu'à la position de 71 2891 2 2V02228 10 réenroulement qui débrayera alors 1'embrayage sur le rouleau de réenroulement 38 et désserera également le frein sur le rouleau de m,atière 32, de sorte que le réenroulement peut être accompli par le moteur 42. le bouton-pouasaLr' 315 constitue un arrêt de sécurité pour le solénoïde 313a et pour le solénoïde 313b. Un autre arrêt de sécurité est réalisé par la butée mécanique- à cliquet ou à détente 316 et par ses contacts associés 316a , 316b et 316c qui arrêteront le dispositif entier y compris 1'alimenteur de matière de bande de roulement, le mouvement de translation latérale et le moteur-réducteur ou engrenage. Ceci contrôle la limite extérieure de déplacement de l'ensemble transporteur 50. Dès que ce bouton a été poussé, l'interrupteur sélecteur 316 doit alors être réenclenché avant de réutiliser le bouton de mise en marche du"mouvement de 15 translation latérale 317. En ce point et en. supposant de nouveau que la matière a été enfilée et que les processus de commande, esquissés jusqu'à ce point ont été suivis, la machine est prête alors à fonctionner. Par conséquent le bouton-poussoir 317 est actionné, 20 lequel excite un relais temporiseur , retardateur, ou à action différée 318 et le relais avant 319 pour le. moteur 142 à travers les contacts normalement fermés entre les sources d'énergie, l'excitation du relais avant 319 pour le moteur ferme les contacts de maintien 319a autour du bouton-poussoir 317 et 25 excite le relais temporiseur 318 qui ferme les contacts 318a pour exciter le relais de couple 320 qui commandera la vitesse initiale de démarrage lent du moteur 142 pendant la période de temps pour laquelle le retard a été réglé. Comme le moteur 142 entraine à la fois le tambour de con-30 fection et le mouvement transversal du transporteur mobile 50, l'enroulement de la bande 33 sur la carcasse d'enveloppe de bandage de roue est accompli et contrôlé par le mouvement de translation latérale. A la fin du mouvement de translation latérale prédéterminé, 35 l'interrupteur limiteur ou de fin de course 321 est fermé et l'interrupteur limiteur ou de fin de course 321a est ouvert. 71 28919 22 2102228 Lors de l'actionnement de ces interrupteurs, le relais 308 est excité en ouvrant les contacts normalement fermés 308a et 308b. Le contact ouvert 308 désexcite le relais 319 en arrêtant ainsi le moteur 142 et l'ouverture du contact 308a ^ excite le solénoïde 309a de la valve 309 qui actionne le cylindre 73 du mécanisme de roulage 70. Simultanément avec 1'excitation précitée du contact 308 par l'interrupteur limiteur ou de fin de course 321, le solénoïde 3Ô9b est excité pour inverser l'action du cylindre 73 qui ■ -jg élèvera le rouleau de roulage 71 pour l'écarter de la carcasse d'enveloppe de bandage de roue terminée sur le tambour 132. Le bouton-poussoir 322 est ensuite actionné en ouvrant ainsi le contact 322a pour désexciter le solénoïde 304a et pour fermer les contacts 322b en excitant ainsi le solénoïde 15 304b pour inverser la direction des cylindres 75 et 73 en élevant ainsi l'applicateur de roulage jusqu'à la position de départ. Avec le mouvement ascendant du bras 74, l'interrupteur limiteur ou de fin de course 79 est ouvert en désexcitant le contact 307 et en ouvrant les contacts 307a, en désexcitant 20 ainsi le solénoïde 323 lui débraye l'embrayage avant d'entraînement du tambour. En outre, quand le bras 74 est élevé jusqu'à la position supérieure ou de départ, l'interrupteur limiteur ou de fin de course 78 se ferme en excitant ainsi le contact inverseur de moteur 325 pour ouvrir les contacts 325a pour 25 inverser le sens de rotation du moteur 142, ce qui ramène le transporteur mobile 50 jusqu'à sa position de départ en achevant le cycle et en plaçant le dispositif dans une position permettant de commencer un nouveau cycle. Quand une bande de roulement du type à "vallée" est exigée, telle que représentée sur les figures 3 et 4 des dessins, l'interrupteur sélecteur 326 est tourné jusqu'à la position de marche automatique à la suite de l'excitation du relais contacteur 302 par le bouton-poussoir 300. L'interrupteur sélecteur 326 étant dans la position de marche ■7,5 automatique, les contacts 326a et 326c se ferment tandis que simultanément les contacts 326b et 326d sont ouverts. Le contact fermé 326a excite le relais contacteur 327 pour 71 28919 23 2102228 actionner le moteur 180 tandis que le contact fermé 326c excite le solénoïde 328a de la valve 328 pour embrayer l'embrayage 107 sur le rouleau d'enroulement 100. Si le feston 97 de la matière d'approvisionnement de bande de bossage 95 est à la 5 partie inférieure, l'interrupteur limiteur ou de fin de course 102 est ouvert et le relais 327 est désexcité pour arrêter le moteur 180'. Quand il est nécessaire de provoquer des fermetures rapides successives après enfilements de la matière de bande de bossage ou réenroulement quand cela est nécessaire, l'inter-10 rupteur 326 est mis dans la position de marche "manuelle" après quoi le bouton-poussoir 330 peut être utilisé pour mettre le solénoïde 328a en prise de façon intermitante ou bien, dans le cas du réenroulement, ibouton-poussoir 331 peut être maintenu ouvert pour simultanément désexciter le solénoïde 328a 15 et exciter le solénoïde 328b pour embrayer l'embiayage 105 sur le rouleau de matière 93• Pour appliquer les bandes de bossage 95 à la carcasse sur le tambour 132, l'opérateur prend simplement les extrémités avant à partir du transporteur 110 et les attache à la surface 20 collante ou adhérante de la carcasse. Il actionne ensuite le tambour pendant un tour, après quoi évidemment les bandes sont découpées à la longueur correcte et ]es extrémités sont soudées adhésivement-ensemble. les commandes, mentionnées ci-dessus, empêchent efficacement toute excès ou déchirure 25 ou arrachement de la matière de bande de bossage 95- Il a par conséquent été démontré comment des nouveaux procédé et appareil rapides et économiques de confection d'enveloppes de bandage de roue ont été réalisés par le fait qu'une bande de roulement, formant protecteur, chape ou analogue, 30 peut être enroulée simplement et rapidement sur une enveloppe de bandage de roue en une passe unique sur le transporteur le long de l'axe de l'enveloppe de bandage de roue, la bande de roulement résultante étant susceptible d'être produite dans des tolérances extrêmement serrées, de sorte qu'un résultat 35 final grandement amélioré est obtenu. On doit se rappeler constamment qu'il n'est pas envisagé que l'invention soit limitée d'une manière quelconque à des 71 28919 24 2102223 enveloppes de bandage de roue neuves mais peut être utilisée aussi bien dans des buts de rechapage. En outre, l'unité réelle formant tambour 130 peut être l'un quelconque de plusieurs tambours classiques de confection d'enveloppes 5 de bandage de roue. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens 10 décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention. 71 28919 25 2102228 SETESDICAÏIOSS 1. Procédé de formation d'une couche de caoutchouc pour bande de roulement formant protecteur ou chape sur une carcasse d'enveloppe de bandage de roue, caractérisé par les opérations consistant' à appliquer l'extrémité avant d'une bande de matière 5 pour bande de roulement à la surface de ladite carcasse ; à faire tourner ladite carcasse et à déplacer ladite bande en translation latérale axialement relativement à ladite carcasse, . de façon que ladite bande soit enroulée hélicoïdalement ou en spirale sur ladite carcasse. 10 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par l'opération consistant à "appliquer des bandes axialement espacées de matière de remplissage ou de charge à la carcasse précitée avant d'appliquer la matière précitée de bande de roulement, de sorte que ladite matière de- bande de roulement et ladite 15 matière de remplissage ou de charge coopèrent pour former -une bande de roulement du type "à vallée". 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la carcasse d'enveloppe de bandage de roue précitée est dans un état de manipulation à plat. 20 4. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la carcasse d'enveloppe de bandage de roue précitée est dans un état toroïdal. 5. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le mouvement de translation latérale de la bande 25 précitée dépend de la vitesse de rotation de la carcasse précitée. 6. Procédé selon le revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les rotations relatives de la carcasse précitée et du mouvement de translation latérale précité de la barre précitée 30 sont fixes et constantes pendant l'enroulement de la matière de bande de roulement précitée autour de ladite carcasse. 7. Appareil de confection d'une bande de roulement sur une carcasse d'enveloppe de bandage pneumatique, destiné à l'exécution du procédé selon l'une des revendications précédentes 71 28919 26 2102228 et caractérisé en ce qu'il comprend : une source d'alimentation de matière de "bandes de roulement ; des moyens pour supporter rotativement ladite carcasse d'enveloppe de "bandage de roue ; et des moyens pour appliquer ladite matière de bande de roulement à la périphérie de ladite carcasse d'enveloppe de bandage de roue suivant une configuration en hélice ou en spirale. 8. Appareil selon la revendication 7? caractérisé par une source d'alimentation de matière de remplissage ou de charge et par des moyens pour appliquer ladite matière de remplissage ou de charge à la périphérie de l'enveloppe de bandage de roue précitée. 9. Appareil selon la revendication 7 ou 8, caractérisé par des moyens pour le roulage de la matière de bande de roulement précitée pendant que celle-ci est appliquée à la carcasse d'enveloppe de bandage de roue précitée. 10. Appareil selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé par des moyens d'entraînement et de commande pour déplacer la matière de bande de roulement précitée axialement par rapport à la carcasse d'enveloppe de bandage de roue précitée pendant que ladite carcasse d'enveloppe de bandage de roue est entrain de tourner. 11. Appareil selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisé par la présence de moyens pour aligner la matière de bande de roulement précitée par rapport à la carcasse d'enveloppe de bandage de roue précitée. 12. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un transporteur de matière de bande de roulement ; des moyens pour déplacer la source précitée d'alimentation de matière de bande de roulement et ledit transporteur de matière de bande de roulement axialement par rapport à la carcasse d'enveloppe de bandage de roue précitée. 13. Appareil selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen de roulage précité est supporté par le transporteur de matière de bande de roulement précité en vue du mouvement avec celui-ci et est mobile de façon à être amené en contact de roulage avec ladite matière de bande de roulement 71 28919 27 2102228 ou être écarté de celle-ci.