La pressente invention concerne les dispositifs par lesquels le rail est fixé d'une manière indirecte sur son support, par l'intermédiaire d'une selle me'tallique. Les disposittfsdece genre comprennent une selle métallique fixée sur le support du rail comportant des guides de maintien lateral du rail, ainsi qu'une semelle élastique disposée entre cette selle et le patin du rail. Le rail est maintenu par des attaches qui chevauchent chacune l'un des guides et sont serrées par des boulons dont la tête est prise dans une encoche en queue d'aronde taillée dans le guide. Dans un tel dispositif, le rail doit être presse continuellement sur la semelle élastique pour empêcher son glissement sur celle-ci et pour assurer sa stabilité ; mais cette stabilite n'est assuré qu'avec une semelle mince et des ressorts relativement raides, disposes entre les boulons et les attaches. La liberté laissée au rail est insuffisante. Les accélérations transmises au sol et les dEgradations qui en résultent sont importantes. L'utilisation d'attaches en fil métallique en contact avec le rail n'a pas permis de réaliser des dispositifs beaucoup plus satisfaisants, le serrage exercé sur une surface de faible dimension provoque une usure nuisible à la résistance du rail. Cette invention a pour objet un dispositif de fixation de rail sur son support, comportant une telle métallique solidaire de ce support et munie de guides de maintien latéral du rail de chaque cbte de ce dernier, une semelle élastique interposée entre le rail et la selle, et des attaches de chaque côté du rail. Les attaches sont formées d'une lame de ressort repliée en épingle à cheveux pour former une branche inférieure appliquée sur le patin du rail et une branche supérieure fixée au guide du rail et comportant des bossages appliqués sur le patin du rail, soit directement, soit par l'intermédiaire de la branche inférieure. Dans le dispositif ainsi réalisé, la branche infe rieure profite de toute la flexibilité de l'attache et maintient en toute circonstance une force de serrage sensiblement constante sur le patin du rR Quand celui-ci subit des efforts exceptions nellement violents, et notamment des efforts de renversement, les bossages de la branche supérieure interviennent au bord du patin du rail, ils présentent au renversement du rail une raideur beaucoup plus grande que l'extremite de la branche inférieure de l'attache ; ils limitent le mouvement du rail et empêchent tout effet de résonnance. On peut utiliser des semelles élastiques plus épaisses et plus flexibles. La description ci-dessous de modes de réalisation donnés a titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, fera ressortir les avantages et caractéristiques de l'invention. La figure 1 est une vue, partie en coupe, partie en vue de côté, d'un dispositif de fixation dont une des attaches, celle de droite, n'est pas encore serrée, tandis que l'autre est en position d'utilisation. La-figure 2 et la figure 6 sont des vues, partie en coupe, partie en vue de côté , de variantes de réalisation du dispositif de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe suivant AA des figures 1, 2 et 6. La figure 4 est une section suivant BB de la figure 2. La figure 5 est une section suivant CC de la figure 1. Le dispositif de fixation représenté sur la figure 1 est du type dans lequel une selle métallique 1 est interposée entre un support 2 et un rail qui doit être monté sur ce support. La selle 1 est fixée, par exemple, par des tirefonds 6 sur le support 2. Elle comporte deux guides 8 identiques, séparés par une distance correspondant à la largeur du patin 9 du rail 4. Entre ces deux guides 8 est placée une semelle élastique 10 qui repose sur la selle 1 et sur laquelle appuie le rail 4. Chacun des guides 8 est encoché dlune rainure en section en queue d'aronde 12 (que l'on verra mieux fig.3, @@@ laquelle est introduite la tête de forme correspondante d'ule v ou autre organe de serrage 14 15. Sur chacune. des vis 14q 15, est vissé un écrou 16, 17 de maintien d'une attache 18, 19. Considérons d'abord le côté droit de la figure 1 od l'attache est représentée à l'état libre. L'attache 18 est constituée par une lame élastique percée d'un trou 20 de passage de la vis 14. D'un côté de ce trou 20, l'attache comporte une portion sensiblement verticale 22. De l'autre côté de ce même trou 20,. la lame comporte une branche supérieure ; la lame élastique est repliée en épingle. à cheveux pour former une branche supérieure 28 recourbée vers le haut, une boucle 30 et une branche inférieure 32 dont l'extrémité est dirigée vers le bas. La branche supérieure 28 comporte une nervure 24 dirigée vers le bas, formant bossage à sa partie inférieure. Du côté gauche de la figure 1, l'attache 19 est représentée serrée par 1' écrou 17 de la vis 15. Dans cet état, 1e branche inférieure 33 de l'attache 19 presse fortement le patin du rail, toute la partie en épingle à cheveux de l'attache étant fléchie ; la branche inférieure 33 s'est rapprochée de la branche supérieure 29 jusqu'au contact du bossage 25. En état d'utilisation , les deux attaches 18 et 19 sont serrées comme cela est représenté pour l'attache 19 Quand un véhicule passe sur le rail, la semelle élastique soumise à la charge se comprime ; profitant Qe toute 1' élasticité de l'attache la branche inférieure de chaque attache reste appliquée sur le patin du rail et y maintient une force sensiblement constante qui s'oppose à tout déplacement du rail et notamment à son renversement latéral. Quand le rail est sollicité par des efforts supérieurs à cette force, les bossages de la branche supérieure interviennent avec une rigidité beaucoup plus grande pour limiter le mouvement du rail. Le changement de flexibilité de l'attache empêche d'ailleurs le mouvement du rail de s'amplifXer par un effet de résonnance. La figure 2 représente une selle métallique 34 interposée entre un support 35 et un rail 36 qui doit etre monte sir ce support 35. La selle métallique 34, pouvant être fixée sllr le support 35 pa,r des tirefonds 37, comporte deux guides 38 identiques séparés par une distance correspsndqnt à \ largeur du patin 39 du rail 36. Entre les deux guides 38 de la selle métallique 34 est placée une semelle élastique 40 sur laquelle repose le rail 36.Chacun des guides 38 comporte une rainure en queue d'aronde 41 (que l'on verra mieux sur la figure 3) destinée à recevoir la tête, de forme correspondante, d'une vis ou autre organe de serrage 42-43. Sur chaque vis 42-43, est vissé un écrou 44-45 assurant le maintien d'une attache 46-47. Considérons d'abord le côté droit de la figure 2 où l'attache est représentée libre. L'attache 46 est constituée d'une lame élastique percée d'un trou 48 pour le passage de la vis 42. D'un côté du trou 48, l'attache comporte une partie sensiblement verticale 49. De l'autre côté de ce même trou 48, l'attache comporte une branche supérieure 50. La lame élastique est repliée en forme d'épingle a cheveux dont la branche supérieure 50, recourbée vers le haut,est reliée à la branche inférieure 51 dont l'extrémité est dirigée vers le bas, par une boucle 52. La branche supérieure 50 possède à proximité du trou 48 un bouton 53 dont l'un des bords est .en contact avec la face 54 du guide 38 assurant ainsi le guidage de l'attache lors du serrage. Du côté gauche de la figure 2, l'attache 47 est représentée serrée par l'écrou 45 de la vis 43. Dans cet état, la branche inférieure 56 de l'attache 47 presse fortement sur le patin du rail 36. Toute la partie en épingle à cheveux de l'attache étant fléchie jusqu'à ce que le bouton 57 de la branche supérieure 58 vienne en contact avec le bord du patin de rail 36. En état d'utilisation, les deux attaches 46 47 sont serrées comme représenté pour l'attache 47. Quard un véhicule passe sur le rail, la semelle élastique 40 soumise à la charge se comprime ; profitant de toute l'élasticité des attaches 46r47, les branches inférieures 51 et 56 de chaque attache restent appliquées sur le patin du rail 36 et y maintiennent une force sensiblement constante qui s' oppose à tout déplacement du rail 36 et notamment à son renversement latéral. Quand le rail est sollicité par des efforts supi'-- rieurs, les boutons 53 et 57 des branches supérieures 50, 58, intEr- viennent avec une rigidité beaucoup plus grande pour limiter les mouvements du rail Le dispositif représenté sur la figure 6 comporte une selle métallique 59 interposée entre un support 60 et un rail 61 qui doit être monté sur ce support. La selle métallique pouvant être fixée par des tirefonds 62, comporte deux guides 64 identiques séparés par une distance correspondant à la largeur du patin 63 du rail 61 qui repose sur une semelle élastique 65.Chacun des guides comporte une rainure en queue d'aronde 82 (que l'on voit mieux figure 3) dans laquelle prend place la tête de forme correspondante d'une vis ou autre organe de serrage 66 67. Sur chaque vis 66-67 est vissé un écrou 68-69 assurant le serrage d'une attache 70-71. Considérons d'abord le côté droit de la figure 6 où l'attache est représentée libre. L'attache 70 est constituée d'une lame élastique percée d'un trou 72 permettant le passage de la vis 66. D'un côté du trou 72, l'attache comporte une partie sensiblement verticale 73. De l'autre côté de ce même trou 72, l'attache comporte une branche supérieure 74. La lame élastique est repliée en forme d'épingle a cheveux dont la branche supérieure 74 recourbée vers le haut, est reliée à la branche inférieure 75 par une boucle 76; l'extrémité 77 de la branche inférieure 75 est repliée en direction de la branche supérieure 74 pour former une nervure qui prend appui sur la face 78 du guide 64 assurant ainsi le guidage de l'attache lors du serrage. Du côté gauche de la figure 6, l'attache 71 est représentée serrée par l'écrou 69 de la vis 67. Dans cet état, la branche inférieure 79 de l'attache 71 presse fortement sur le patin du rail 61. Toute la partie en épingle à cheveux de l'attache étant fléchie jusqu'à ce que l'extrémité 80 de la branche inférieure 79 vienne en contact avec la branche supérieure 81. En état d'utilisation; les deux attaches 70-71 sont serrées comme représenté pour l'attache 71. Quand un véhicule passe sur le rail, la semelle élastique 65 soumise à la charge se comprime; profitant de tête l'élasticité des attaches 70-71, les branches inférieures 75-79 de chaque attache restent au'liguées sur le patin du rail 61 et y maintiennent une force sensiblement constante qui s oppose à tout déplacement du rail 61 et notamment à son renversement latéral. Quand le rail est sollicité par des efforts supérieurs, les nervures formées par les extrémités 77 et 80 des branches inférieures 75 et 79 interviennent avec une rigidité beaucoup plus grande pour limiter les mouvements du rail. Les modes de réalisation ont été donnés a titre d'exemple. L'attache peut comporter plusieurs boutons, nervures ou replis disposés sur la branche supérieure ou sur la branche inférieure, de façon à faire varier la longueur active de l'attache en fonction du mouvement du rail. Elle est utilisable avec tout support de rail, chaque fois qu'une semelle élastique est interposée entre le rail et son support, que le support du rail comporte ou non une selle métallique, qu' il comporte ou non des guides latéraux pour positionner le rail. En l'absence de guides latéraux, l'attache est ancrée directement dans le support du rail. L'attache convient particulièrement pour la fixation des rails de chemin de fer, notamment avec les rails de grande longueur. REVENDICATIONS 1, Dispositif de fixation de rail sur son supports comportant une semelle élastique interposée entre le rail et son support, et de part et d'autre du rail, des attaches élastiques, chacune d'elles étant ancrée dans le support du rail et comportant une partie repliée au-dessus du patin du rail, formée de deux branches superposées reliées par une boucle, la branche supérieure seule étant ancrée dans le support du rail, labranche inférieure appuyant sur le patin du rail,, dispositif caractérisé en ce que la flexibilité de la fixation est modifiée par l'intervention de contacts qui se produisent entre les branches ou avec le patin du rail quand celui-ci se déplace. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par des bossages solidaires de l'une des branches de l'attache et qui entrent en contact avec l'autre branche ou le patin du rail quand celui-ci se déplace. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la branche supérieure comporte un ou plusieurs bossages en excroissance sur sa face inférieure. 4. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la branche inférieure comporte un ou plusieurs bossages en excroissance sur sa face supérieure. 5. Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que le ou les bossages appuient sur la branche inférieure quand l'attache est serrée. 6. Dispositif selon les revendicationsl, 2 et 3, caractérisé en ce que le ou les bossages appuient sur le patin de rail quand l'attache est serrée. 7. Dispositif selon les revendications 1, 2 et 4, caractérisé en ce que le ou les bossages appuient sur la branche supérieure quand l'attache est serrée. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bossages forment une nervure sur toute la largeur de l'attache. 9. Dispositif selon les revendications 1,2,4, 7 et 8 caractérisé en ce que le bossage est formé par le repli de l'extrémité de la branche inférieure. 10, Dispositif selon l'une des revendications 172?3?5 et 8 caractérisé en ce que le ou les bossages s'appliv quent sur le bord du patin du rail quand l'attache est serrée-, 11. Dispositif selon une ,-des rovendications 1,2,3,5,8 caractérisé en ce que le ou les bossages s' appliquent sur l'extrémité de la branche inférieure quand l'attache est serrée. 12. Dispositif selon une des revendications 1,4,7, 8 caractérisé en ce que le ou les bossages sont situés à l'extrémité de la branche inférieure. 13. Dispositif selon les revendications 1,2,3,5, et 8, comportant des guides-latéraux de positionnement du rail, caractérisé en ce que le ou les bossages s'appliquent au bord du guide 14. Dispositif selon les revendications 1, 2,3,5, et 8 dont le support du rail comporte des guides latéraux-de positionnement du rail, caractérisé en ce que le ou les bossages staPpliquant au bord du guide participent au positionnement de l'attache.