La présente invention se rapporte à un mécanisme de transmission de puissance pour une motocyclette à trans- mission par arbre. Ce mécanisme est interposé dans le groupe motopropulseur entre le moteur et la roue arrière. Certains mécanismes de transmission par arbre de la technique antérieure utilisant des pignons coniques com- portent un arbre supplémentaire qui est entraîné par l'arbre de renvoi d'un mécanisme de changement de rapport (botte de vitesses), cet arbre supplémentaire nécessitant l'emploi de roulements supplémentaires. D'autres mécanismes de transmis- sion d'entratnement par arbre de la technique antérieure né- cessitent que l'arbre de renvoi et le pignon conique mené soient pourvus de cannelures formées par fraisage. Chacun de ces dispositifs de la technique antérieure présente l'in- convénient que le nombre des pièces et le nombre des phases d'usinage et d'assemblage doivent être répercutés dans les coûts de production. L'invention a en conséquence pour objet un méca- nisme de transmission pour motocycle caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison un mécanisme de changement de vites- se monté dans un carter de botte de vitesses, ce mécanisme comprenant un arbre de renvoi dont une extrémité fait sail- lie hors du carter, un pignon conique menant solidaire de l'arbre de renvoi, à l'extrémité saillante de ce dernier, une botte à engrenages finale montée amovible sur le carter de botte de vitesses et un arbre final monté rotatif dans la botte à engrenages finale et comportant un pignon coni- que mené engrenant avec ledit pignon conique menant. La présente invention est d'un emploi particuliè- rement avantageux avec un moteur dont le vilebrequin est disposé transversalement par rapport à l'axe de déplacement du motocycle. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins an- nexés sur lesquels - la Fig. 1 est une vue en coupe suivant la li- gne 1-1 de la Fig. 2; - la Fig. 2 est une vue en élévation latérale sui- vant la ligne 2-2 de la Fig. 1. Comme représenté sur les dessins auxquels on se référeras un moteur ayant un vilebrequin monté transversa- lement à l'axe de déplacement du motocvcle comporte un car- ter 1 de botte de vitesses ayant un arbre primaire 2 entraî- né par une roue dentée 2a et ayant un arbre de renvoi paral- lèle 3. Ces arbres font partie d'une botte de vitesses 4 de sorte que l'arbre 3 de renvoi peut être entraîné dans l'un quelconque des plusieurs rapports de vitesses à partir de l'arbre primaire 2. On décrira plus loin les trains de pi- gnons individuels. L'arbre 3 de renvoi est monté à rotation dans le carter 1 au moyen de roulements -à billes 5 et 6 espacés axia- lement. Un pignon conique menant 7 est solidaire d'une ex- trémité de P'arbre de renvoi 3 qui fait saillie à travers une ouverture cylindrique 9 formée dans une paroi du carter 1 dce la botte de vitesses. Un pignon conique mené a engrène avec le pignon conique menant 7. Une botte à engrenages finale 10 est fixée à la paroi d'extrémité du carter 1 de la botte de vitesses au moyen de plusieurs vis Il et recouvre l'ouverture 9. Des vis supplémentaires 12 sont montées sur la boite à engrena- ges finale 10 et pénètrent dans des trous taraudés formés dans un premier support 14 du roulement 5 et dans un second support 13 qui est également en contact avec le roulement 5. Le roulement 5 est ainsi ajusté sur, et porté par, les périphéries internes des supports 13 et 14. Un joint d'étan- chéité 15 est disposé entre les supports 13 et 14 de roule- ment et une cale d'épaisseur 16 est disposée entre le se- cond support 13 et la botte à engrenages finale 10. Le pre- mier support 14 a un côté formé avec arne surface d'assem- blage cylindrique 17 qui est reçue de manière amovible dans l'ouverture 9. Il en résulte que si les vis 11 de fixation sont enlevées, on peut démonter la botte à engrenages 10 du carter 1 de la botte de vitesses, les supports 13 et 14 de roulement restant fixés à la botte 10 par les vis 12. Le roulement 5, l'arbre de renvoi 3 et le pignon 7 qui en est solidaire sont tous retirés axialement en bloc avec la bot- te à engrenages finale 10. La botte 10 comporte une paroi d'extrémité ayant une ouverture 18 par laquelle l'arbre final 19 est introduit dans la botte 10 et est porté par un roulement 20 à aiguil- les et un roulement 21 à billes. Le roulement 20 à aiguilles est ajusté dans, et porté par, une partie lOa de support de roulement formée dans la botte 10. Le roulement 21 à billes est ajusté dans, et porté par un support 22 de roulement qui est fixé, avec un couvercle 23, sur la face d'extrémité de la botte 10 au moyen de plusieurs boulons 24 de fixation du couvercle. Le pignon conique mené 8 est venu de matière avec l'arbre final 19, à l'extrémité intérieure de ce dernier, ce pignon 8 engrenant avec le pignon conique menant 7, de sorte que la puissance de l'arbre de renvoi 3 est transmise à l'arbre final 19. L'espace libre entre l'ouverture 18 de la botte à engrenages finale 10 et l'arbre final 19 est fer- mé par un ensemble 25 de joint d'étanchéité. Des cannelures 26 d'accouplement sont formées sur l'extrémité en saillie de l'arbre 19, afin de coopérer avec le mécanisme (non re- présenté) d'entratnement de la roue arrière du motocycle. Dans le mécanisme 4 de changement de vitesse, on a représenté les pignons utilisés pour entra ner sélective- ment l'arbre de renvoi 3 à partir de l'arbre primaire 2. Des pignons 27 et 28 sont calés sur l'arbre primaire 2; des pignons 29 et 30 sont accouplés par des cannelures à l'arbre primaire 2; un pignon 31 est monté rotatif sur l'arbre pri- maire 2 et un pignon 32 est venu de matière avec l'arbre primaire 2. En ce qui concerne l'arbre de renvoi 3, ce der- nier porte des pignons fous 33, 35, 36 et 38 tandis que des pignons 34 et 37 sont accouplés avec cet arbre par des can- nelures. Le déplacement axial sélectif des pignons accouplés par des cannelures avec les deux arbres respectifs permet d'obtenir les six rapports d'entraînement désignés par les lettres A, B, C, D, E et F sur la Fig. 1. En outre, les pignons menés 33, 34 et 35 qui sont montés sur la partie gauche de l'arbre de renvoi 3, si l'on considère la Fig. 1, ont tous des diamètres plus petits que celui de l'ouverture 9 formée dans la paroi latérale exté- rieure du carter 1 de la botte de vitesses. De cette manière, on peut introduire ces pignons dans le carter 1 de la botte de vitesses et les en retirer par l'ouverture 9 alors qu'ils sont portés par l'arbre de renvoi 3. L'invention permet de réduire le nombre des pièces requises, ce qui simplifie la construction et réduit le nom- bre des phases d'usinage et d'assemblage de sorte qu'on ob- tient un mécanisme de transmission compact dont le coft de fabrication est abaissé. R E V E N D I C A T 0 N S 1 - Mécanisme de transmission de puissance pour motocycle, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison un mécanisme (4) de changement de vitesse monté dans un car- ter (1) de botte de vitesses, ce mécanisme comprenant un ar- bre de renvoi (3) dont une extrémité fait saillie hors du carter (1), un pignon conique menant (7) solidaire de l'ar- bre de renvoi, à l'extrémité saillante de ce dernier, une botte à engrenages finale (10) montée amovible sur le carter de botte de vitesses et un arbre final (19) monté rotatif dans la botte à engrenages finale et comportant un pignon conique mené (8) engrenant avec ledit pignon conique menant (7). 2 - Mécanisme suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que ledit carter (1) de botte de vitesses com- porte une paroi ayant une ouverture (9), à travers laquelle s'étend le pignon conique menant (7) formé sur ladite extré- mité de l'arbre de renvoi (3), ladite botte à engrenages finale (10) recouvrant ladite ouverture et enfermant le pi- gnon conique menant (7). 3 - Mécanisme suivant la revendication 2, carac- térisé en ce que ledit arbre de renvoi (3) porte une série de pignons (33, 34, 35) qui sont adaptés pour être introduits axialement à travers ladite ouverture (9). 4 - Mécanisme suivant l'une quelconque des reven- dications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend des rou- lements (5, 6) espacés axialement portant l'arbre de renvoi à l'intérieur du carter (2) de la boîte de vitesses, un pre- mier support (14) de roulement et un second support (13) de roulement portés par la botte à engrenages finale (10) et coopérant avec l'un (5) desdits roulements, ledit premier support (14) de roulement étant monté dans ladite ouverture (9).