Porte du type coulissant. La présente invention concerne une porte du type coulis- sant munie d'un mécanisme de freins. Les figures 1 à 3 montrent une porte classique de ce type coulissant. La caisse ou carrosserie B du véhicule comprend un extérieur arrière 1 sur lequel est fixé à l'aide de vis un rail de guidage profilé 3. Un vantail V du type coulissant est muni à son extrémité arrière d'un guide 4 qui peut coulisser dans le rail de guidage 3. Le vantail B du type coulissant peut se déplacer le long du rail de guidage 3. La partie d'extrémité avant 3a du rail de guidage 3 est courbée vers l'intérieur de la caisse B du véhicule de manière à fermer le vantail coulissant D quand il vient dans la posi- tion représentée sur la figure 2. Le guide 4 comprend un support 6 de base, un support 8 de galet, un galet 9 de coulissement et une paire de galets de guidage 10. Le support 6 de base est fixé à l'extrémité arriè- re du panneau intérieur 5 du vantail coulissant D. Le support 8 de galet est fixé de façon tournante par l'intermédiaire d'un axe 7 au support 6 de base. Le galet coulissant 9 est supporté de façon tournante par le support 8 de galet de manière à pouvoir se déplacer sur le fond du rail de guidage 3. Le galet de guidage 10 est supporté de façon tournante par le support 8 de galet et peut tourner sur une partie latérale du rail de guidage 3. Dans une telle porte classique, le vantail coulissant D doit être fermé sans être freiné d'une façon quelconque. Il en résulte que si la main d'une personne est en contact avec le vantail coulissant D, comme représenté sur la figure 3, quand on ferme celui-ci, un doigt H de cette main peut alors être pris accidentellement entre le vantail coulissant D et la caisse B du véhicule. La présente invention a pour objet un vantail du type coulissant pour un véhicule dans lequel le vantail peut être freiné de manière que le ou les doigts d'une personne ne puissent pas être pris entre la caisse du véhicule et le vantail. On va maintenant décrire la présente invention en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue latérale schématique montrant un véhicule classique; la figure 2 est une vue en coupe par II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe par III-III de la figure 1; la figure 4 est une vue en perspective montrant une porte du type coulissant suivant un mode de réalisation préféré de la présente invention; la figure 5 est une vue en coupe par VV de la figure 4; la figure 6 est une vue en perspective montrant un autre mode de réalisation de la présente invention; la figure 7 est une vue en perspective montrant une porte du type coulissant suivant un autre mode de réalisation de la présente invention; la figure 8 est une vue en perspective montrant une partie essentielle de la porte coulissante représentée sur la figure 7; la figure 9 estune vue en coupe par IV-IV de la figure 8; la figure 10 est une vue en perspective montrant un mécanisme de freinage suivant un autre mode de réalisation de la présente invention; la figure 11 est une vue en coupe par XI-XI de la figure ; la figure 12 est une vue en perspective montrant un moyen de liaison ou transmission selon la présente invention; la figure 13 montre une paire de poignées selon un autre mode de réalisation de la présente invention; et la figure 14 est une vue en coupe par XIV-XIV de la figure 14. Les figures 4 à 6 montrent un premier mode de réalisation de la présente invention. Un guide 4 est fixé au vantail coulissant D à l'endroit de la partie latérale arrière de celui-ci. Un dispositif de verrouillage (non représenté) est prévu de manière que le vantail D puisse se déplacer le long du rail de guidage 3 fixé à la caisse du véhicule au moyen de vis. La structure de ce dispositif est classique. Le guide 4 comprend un support 6 de base, un support 8 de galet, un galet 9 de coulissement et une paire de blocs de guidage 10'. Le support 6 de base est fixé à l'extrémité arrière du panneau intérieur du vantail coulissant D bien que cela n'ait pas été représenté. Le support 8 de galet est fixé de façon tournante au support 6 de base par l'intermédiaire d'un axe 7. Le galet 9 de coulissement est supporté de façon tournante par le support 8 de galet et peut rouler sur la surface inférieure du rail de guidage 3. Les blocs de guidage ' sont en contact avec une surface latérale du rail de guidage 3. Les parties courbées 8a du support 8 de galet pénètrent dans chaque bloc de guidage 10'. On peut utiliser un galet de guidage classique à la place du bloc de guidage 10'. Le guide 4 est muni d'un mécanisme de freinage S. Le mécanisme de freinage S comprend un bras 12 de frein, un sabot 14 de frein, un ressort 13, et des saillies 20, 22 de libéra- tion de freins. Le bras 12 de frein est fixé de façon tour- nante au support 8 de galet au moyen d'un axe 16. Le sabot 14 de frein est fixé à l'extrémité avant du bras 12 de frein et comporte une surface de freinage qui st courbée de manière à venir en contact sur sa totalité avec la surface périphérique du galet 9 de coulissement. Le sabot 14 de frein est sollicité par le ressort 13 dans une direction telle qu'il peut venir en contact avec la surface périphérique du galet 9 de coulisse- ment dans une condition normale. On forme les saillies 20, 22 de libération de frein en coudant vers le haut et vers le bas l'autre partie d'extrémité du bras 12 de frein. La saillie 20 de frein, coudée vers le haut coopère, par l'intermédiaire d'un écrou de réglage 24, avec une des extrémi- tés d'une tringle d'actionnement 26. L'autre extrémité de la tringle 26 est reliée a une poignée 30 de libération ou de neutralisation de frein disposé de façon tournante sur un axe 29' conjointement avec une poignée 28 d'ouverture et de ferme- ture de porte. Pendant le fonctionnement, la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de la poignée 30 de libération de frein, comme représenté par la flèche sur la figure 4, entraîne une rotation en sens inverse des aiguilles d'une montre du bras 12 de frein sous l'action de la tringle 26. Il en résulte que le sabot 14 de frein se dégage du galet 9 de coulissement de sorte que le freinage est neutralisé. La saillie 22 de libération de frein, coudée vers le bas, fonctionne comme suit. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 6, quand le guide 4 arrive à la partie courbée du rail de guidage 3, le support 8 de galet tourne autour de l'axe 7 de quelques degrés. En réponse à cette rotation, le bras 12 du frein vient porter contre le support 6 de base de sorte que le bras 12 de frein tourne dans une direction telle que le sabot 14 de frein peut se dégager du galet 9 de coulissement. Le guide 4 arrive à la partie courbée du rail de guidage 3 juste avant la fermeture du vantail D ou immédiatement après sa fermeture. A ce moment le freinage cesse. Pendant que le guide 4 se déplace sur le rail de guidage 3 dans la partie rectiligne de celui-ci, la saillie 22 ne porte contre aucun élément. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, la saillie 22 et le support 6 de base constituent un mécanisme automati- que AB de libération de frein. Pour faire passer le vantail D d'une position fermée à une position ouverte, on actionne la poignée 28 de manière à la faire tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre comme représenté sur la figure 4 afin de déverrouiller le dispositif de verrouillage de porte (non représenté). A ce moment, la saillie 22 de libération de frein se trouve dans la position représentée sur la figure 6. Le sabot 14 de frein se sépare du galet 9 du coulissement de sorte qu'aucune force de freinage n'est exercée. Quand on a déverouillé le dispositif de verrouillage de porte, on tire le vantail D dans une direc- tion donnée. Il en résulte que le vantail D se déplace le long -1e la partie courbée du rail de guidage 3 et arrive dans la partie rectiligne de ce rail. Quand le guide 4 arrive dans la partie rectiligne du rail de guidage 3, le contact de la saillie 22 avec le support 6 de base cesse de sorte que la sabot 14 de frein se déplace en direction du galet 9 de coulis- sement. En même temps, le galet 9 de coulissement s'éloigne du sabot 14 de frein. Par conséquent, le patin 14 de frein vient légèrement en contact avec le galet 9 de coulissement de sorte que seule une force de frottement faible est exercée sur le galet 9 de coulissement. Si on actionne la poignée 30 de libération de frein en même temps que la poignée 28 d'actionnement de porte lorsque le vantail D est ouvert, alors aucune force de frottement n'est exercée. Quand le vantail D passe de sa position ouverte à sa position fermée, il est freiné de manière à s'arrêter. Même si un ou des doigts d'une personne sont en contact avec l'extré- mité arrière du vantail D pour fermer celui-ci, la porte ne peut pas se fermer car le galet 9 de coulissement roule vers le haut sur la surface de freinage courbée du patin 24 de frein, de sorte qu'une force de freinage importante est engen- drée. Il est donc nécessaire d'actionner la poignée 30 de libération de frein pour que le sabot 14 de frein s'éloigne du galet 9 de coulissement si on veut fermer le vantail D. Dans la partie courbée du rail de guidage 3, comme on l'a déjà mentionné, la saillie 22 porte contre le support 6 de base de manière que le freinage soit automatiquement neutrali- sé. Le vantail D peut donc être fermé facilement même si on n'actionne pas la poignée 30 de libération de frein. On peut fermer facilement le vantail D si on actionne continuellement la poignée 30 de libération de frein jusqu'à Do ce que la partie courbée du rail de guidage 3 soit atteinte et si on relâche ensuite cette poignée; Les figures 7 à 9 montrent un autre mode de réalisation de la présente invention. Un support 120 de base et un support 122 de galet supportés de façon tournante par ce support sont disposés dans la partie arrière du vantail 101 de type coulis- sant. Un guide 130 est fixé de façon tournante au support 122 de galet. Le guide 130 se déplace le long du rail de guidage 110. Le guide 130 comprend un galet 132 de coulissement et-une paire de blocs 134 de guidage. Le galet 132 de coulissement se déplace sur un profilé 112 du rail de guidage 110 et particu- lièremement sur la partie inférieure 114 de ce dernier. Les blocs 134 de guidage portent contre des parois latérales 116, 118 du rail de guidage 110. Le galet 132 de coulissement est supporté par l'intermédiaire d'un axe 124 par le support 122 de galet. Les blocs de guidage 134 sont supportés par une paire de saillies 126 du support 122 de galet. Un dispositif de freins comprend un mécanisme de freinage et une poignée 170 de libération de frein. Le mécanisme de freinage 140 fonctionne de manière à freiner normalement le galet 132 de coulissement de sorte que le vantail D ne peut pas se déplacer librement grace à la force de freinage de ce mécanisme. La poignée 170 de libération de frein est reliée par l'intermédiaire d'une tringlerie ou biellette 141 au mécanisme de freinage 140 et est supportée de façon tournante par un axe 160 qui supporte aussi de façon tournante une poignée 150 d'actionnement de porte. La-poignée 170 de libéra- tion ou de neutralisation de frein comporte une-partie action- née 172 placée en parallèle avec une partie actionnée 152 de la poignée 150 d'ouverture et de fermeture de porte et coopère avec- cette partie. Le mécanisme de freinage 140 comprend un bras 143 de frein, un sabot 144 de frein, une partie actionnée 148 et un ressort 149. Le bras 143 de frein est supporté de façon tour- nante par le support 122 de galet. Le sabot 144 de frein est fixé à une extrémité 143a du bras 143 et porte normalement contre la périphérie du galet 132 de coulissement de manière à commander la rotation du galet 132 de coulissement. La partie actionnée 148 se présente sous la forme d'une saillie à l'autre extrémité 143b du bras 143 et coopère avec la partie d'extrémité de droite de la tringle 141 par l'intermédiaire d'un écrou réglable 146. Le ressort 149 est enroulé autour de l'axe 142 et sollicite en permanence le bras 143 dans une direction telle que le sabot 144 de frein porte contre le galet 132 de coulissement. Pour faire passer le vantail 1 de sa position fermée à sa position ouverte, on actionne manuellement en même temps la poignée 150 d'ouverture et de fermeture de porte et la poignée de libération de frein en les déplaçant dans la direction donnée A et dans la direction opposée A' comme représenté sur la figure 8. Au fur et à mesure que la poignée 150 tourne, la tige 154 se déplace dans la direction C de sorte qu'un dispo- sitif de verrouillage (non représenté) se trouve déverrouillé. La rotation de la poignée 170 de frein a donc pour effet de déplacer la tringle ou biellette 141 dans la direction opposée à la direction C de sorte que le bras 143 de frein peut tour- ner dans la direction D à l'encontre de la force de sollici- tation du ressort 140. Le sabot 144 de frein s'éloigne du galet 132 de coulissement grâce à quoi le freinage est neutra- lisé. Pendant cette opération, on peut facilement déplacer le vantail A dans une direction donnée car aucune force de frei- nage n'est exercée sur le galet 132 de coulissement. Même si on n'actionne pas la poignée 170 de libération de frein, on peut ouvrir la porte en actionnant uniquement la poignée 150 d'ouverture ou de fermeture de porte. Au fur et à mesure que le galet 132 de coulissement s'éoigne du sabot 144 de frein quand la porte s'ouvre, la force de freinage diminue dans une mesure telle que l'on peut ouvrir la porte. Pour fermer la porte d'une façon normale, on peut faire tourner uniquement la poignée 170 de libération de frein dans la direction A pendant que l'on déplace le vantail A pendant que l'on déplace le vantail A de manière à le fermer sans freinage. Le dispositif de frein empêche la fermeture du vantail. En d'autres termes, lorsque le sabot 144 de frein porte norma- lement contre le galet 132 de coulissement sous l'action de la force de sollicitation du ressort 149, le galet 132 de coulis- sement se déplace vers le haut sur la partie courbée de ce sabot 144 de sorte qu'une force de freinage importante est exercée sur le galet 132 de coulissement comme dans le premier mode de réalisation. On peut arrêter le vantail à n'importe quelle position intermédiaire voulue entre les positions d1ouverture et de fermeture de ce vantail. Pendant l'opération de fermeture ou d'ouverture du vantail, on peut relâcher la poignée 170 de libération de frein de manière qu'elle reprenne sa position initiale, grâce à quoi le sabot 144 de frein vient- porter brusquement contre le galet 132 de coulissement. On peut donc arrêter le vantail à cet endroit. Les figures 10 et 11 montrent un autre mode de réalisa- tion de la présente invention qui est une variante du mode de réalisation représenté sur les figures 7 à 9. Les pièces ou éléments analogues correspondants sont désignés par les mêmes références-et on ne décrira qu'une partie modifiée de ces pièces ou éléments. Un élément formant coin 180 est fixé à une extrémité 143a du bras 143 de frein du mécanisme de freinage 140. Le coin 180 est placé entre un des blocs de guidage 134 et la Paroi laté- rale 118 du rail de guidage 110 de manière que le coulissement du bloc de guidage 134 puisse être commandé. Le coin 180 est destiné à porter contre une partie évidée plate 182 du coin de guidage 134. Dans le présent mode de réalisation, on a supprimé le sabot de freinage qui est utilisé pour freiner le galet de coulissement 132. Le bloc de guidage 134 est freiné à la place du galet de coulissement 132. La figure 12 montre un autre mode de réalisation de-la présente invention qui est une autre variante du mode de réalisation représenté sur les figures 7 à 9. Une seule poi- gnée 150 est utilisée en commun à la fois pour l'opération d'ouverture et de fermeture de la porte et pour la libération du frein. La poignée 150 est reliée non seulement au disposi- tif de verrouillage par l'intermédiaire d'une tringle 154 mais aussi au mécanisme de freinage 140 par l'intermédiaire d'une tringle 141 et d'une plaque 190 de transformation de mouve- ment. Pendant le fonctionnement, chaque fois que l'on ouvre la porte, le freinage est neutralisée Chaque fois que l'on ferme la porte, le freinage est aussi neutralisé. Les figures 13 et 14 montre un autre mode de réalisation de la présente invention. Une poignée 250 d'ouverture et de fermeture de porte est fixée à une plaque de base 252 de manière telle qu'elle peut tourner autour d'une paire d'axes 256. Un trou 201C est formé dans le panneau extérieur 201b de la porte 201. La plaque de base 252 est fixée à la périphérie du trou 201C au moyen de vis 254. Une partie de manoeuvre 258 et une partie d'actionnement 259 de la poignée 250 sont dispo- sées sur les côtés opposés. La partie d'actionnement 259 est reliée au dispositif de verrouillage de porte au moyen d'une barre 260 de commande à distance. Une poignée 262 de libération de frein est maintenue en place par les axes 256. Une partie d'actionnement 266 de la poignée 262 située de façon opposée à une partie de manoeuvre 264 de cette poignée est reliée à une extrémité d'une barre 268 de commande à distance. L'autre extrémité de la barre 268 de commande à distance est reliée à une partie d'entraînement d'un bras de frein, comme on peut le voir sur les figures 4 et 8. Un ressort de rappel 276 est disposé entre un siège 272 formé dans la partie intérieure 250a de la poignée 250 d'ou- verture et de fermeture de porte et un siège 276 formé dans la partie intérieure 262a de la poignée 262 de libération de frein. Les deux poignées 262, 250 peuvent donc revenir dans leur position initiale sous l'action de la force de sollici- tation du ressort de rappel 276. Quand on ouvre la porte, on fait tourner la poignée 250 d'ouverture ou de fermeture de porte à l'encontre de la force de sollicitation du ressort de rappel 276 dans la direction de à flèche Y sur la figure 14. En même temps, on fait tourner la poignée 262 de libération de frein dans la direction opposée de la flèche Y. Le dispositif de verrouillage de porte se trouve déverrouillé et se dégage d'un taquet (non représenté) tandis que le bras 143 de frein est actionné à l'encontre de la force de freinage du ressort 13 ou 149 de sorte que le freinage cesse. Quand le mécanisme de frein est libéré on peut ouvrir facilement la porte. Il convient de remarquer que l'on peut ouvrir facilement la porte même si on actionne que la poignée 155 d'ouverture et de fermeture de porte, comme on l'a mentionné précédemment. La distance L entre les boulons 254 servant à fixer la plaque de base 252 peut être importante car le ressort 272 est disposé entre les deux poignées. Pour cette raison, la plaque de base 252 peut être fixée rigidement. De plus, le ou les trous de fixation du panneau de vantail peuvent avoir des petites dimensions de sorte que l'on peut augmenter l'effica- cité de la réfrigération à l'intérieur du véhicule. Comme on peut augmenter le nombre des ressorts entre les deux poignées, on peut empêcher à coup sûr l'ouverture accidentelle de la porte. Dans le cas o l'on utilise un ressort hélicoïdal, les poignées peuvent être assemblées facilement, ce qui facilite un assemblage automatique. il REVENDICATIONS 1. Porte coulissante pour véhicule, comprenant un rail de guidage placé sur la caisse du véhicule, un vantail qui peut se déplacer le long du rail de guidage de manière à ouvrir et fermer une ouverture de-la caisse du véhicule, un guide fixé au vantail, ce guide se déplaçant le long du rail de guidage quand le vantail se déplace, ladite porte étant caractérisée par le fait qu'elle comprend: un mécanisme de frein pour freiner le guide par rapport au rail de guidage de manière que la porte puisse s'arrêter; une poignée de libération automatique reliée au mécanisme de frein de manière telle que ce mécanisme puisse être libéré par la poignée de libération de frein; et un mécanisme de libération de frein pour libérer automa- tiquement le mécanisme de frein quand il vient en contact avec ce mécanisme de frein juste avant que le vantail soit fermé. 2. Porte du type coulissant suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que le mécanisme de frein est fixé de façon tournante à un support de galet du guide et comporte un bras de frein à une extrémité duquel est fixé un sabot de frein et que le mécanisme de libération automatique de frein comprend une partie saillante présente à l'autre extrémité du bras de frein et un support de base qui supporte de façon tournante le support de galet et actionne le bras de frein de manière telle que le bras de frein est entralnée en rotation de manière à faire cesser le freinage lorsque le support de base porte contre la partie saillante en un point o la posi- tion du support de base par rapport au support de galet change juste avant la fermeture complète du ventail. 3. Porte du type coulissant suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que la poignée de libération de frein est disposée à l'endroit d'une poignée d'ouverture et de fermeture de porte. 4. Porte du type coulissant pour véhicule, comprenant un rail de guidage fixé à la caisse du véhicule, un vantail qui peut se déplacer le long du rail de guidage entre une position fermée et une position ouverte plus en arrière, un guide fixé au vantail de manière qu'il puisse suivre ce vantail le long du rail de guidage lorsque le vantail se déplace, la porte sus-visée étant caractérisée par le fait qu'elle comprend: un mécanisme de freins destiné à appliquer une force de freinage au vantail en commandant le déplacement du guide par rapport au rail de guidage; et un moyen de libération de frein relié au mécanisme de freins pour libérer ce dernier. - 5. Porte du type coulissant suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que le moyen de libération de frein est placé à l'endroit d'une poignée d'ouverture et de ferme- ture de porte. 6. Porte du type coulissant suivant la revendication 4, caractérisée par le fait que le mécanisme de frein est placé à l'endroit d'un support.du guide fixé au vantail. 7. Porte du type coulissant suivant l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée par le fait que le guide comprend un galet de coulissement roulant sur une partie profilée du rail de guidage et supportant le vantail dans une position verticale, et un élément de guidage pour commander le déplacement du vantail dans une direction latérale et que le mécanisme de frein comprend un sabot de frein pour empêcher le galet de coulissement de rouler sur le rail de guidage lorsque le sabot de frein porte contre le galet de coulissement. 8. Porte du type coulissant suivant l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée par le fait que le guide comprend un galet roulant sur une partie profilée du rail de guidage et supportant le vantail dans une position verticale et un élément de guidage pour commander le déplacement du vantail dans une direction latérale, et que le mécanisme de frein comprend un élément formant coin destiné à être inséré entre l'élément de guidage et une paroi intérieure du rail de guidage. 9. Porte du type coulissant suivant la revendication 5, caractérisée par le fait que la poignée d'ouverture et de fer- meture de porte est utilisée comme poignée de neutralisation de freinage du moyen de libération de frein. 10. Porte du type coulissant suivant la revendication 5, caractérisée par le fait que le moyen de libération de frein comprend une poignée qui est supportée de façon tournante par un axe supportant de façon tournante la poignée d'ouverture et de fermeture de porte, la poignée du moyen de libération de frein comportant une partie actionnée disposée en parallèle avec une partie actionnée de la poignée d'ouverture et de fer- meture de porte. 11. Porte du type coulissant suivant la revendication 6, îO caractérisée par le fait qu'il comprend, en outre, un ressort de rappel placé entre la poignée d'ouverture et de fermeture de porte et la poignée du moyen de libération de frein de sorte que les deux poignées puissent reprendre leur position initiale.