L'invention due à la collaboration de Monsieur Henri LAGRANGE concerne un attelage pour des véhicules comprenant plusieurs éléments articulée et notamment pour un véhicule de transport en commun comprenant un ment avant et un élément arrière ou remorque à un essieu moteur,réunis par un cadre de liaison. L'invention concerne également un bus articulé dont le groupe motopropulseur est installé sur la remorque et dont la transmission du couple moteur s'effectue de l'élément arrière vers l'élément avant. L'invention concerne encore un bus articulé dont l'arbre de transmission du couple moteur est combiné au dispositif d'attelage entre les éléments avant et arrière. Le problème non résolu sur les attelages transmetteurs de mouvement ré- side dans le fait que l'arbre de transaission du couple est concentrique au tube d'attelage si bien que l'ensemble ainsi constitué est d'un maniement délicat notamment pendant les opérations visant à atteler ou à dételer la remorque. Conformément à l'invention ce problème est résolu par le fait que l'ar- bre de transmission peut être dispos longitudinalement au travers du cadre rigide de liaison monté à pivotement autour d'un axe horizontal transversal à l'axe longitudinal d'un élément du véhicule et qui est fixé au dit élément, et que ledit cadre porte un axe d'articulation vertical raccordé à l'extrémité de l'autre élment attelé. L'attelage ainsi constitué utilisera avantageusement les éléments du chassis du véhicule sans renforcement notable de la structure de celui-ci. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description d'un exemple de réalisation de celle-ci en référence au des- si @ annexé dans lequel - la figure 1 est une représentation schématique du véhicule articulé, - la figure 2 est une vue en élévation de l'attelage, - la figure 3 est une vue de dessous de l'attelage. Le véhicule articulé représenté à la figure 1 se compose de manière connue d'un élément avant 1 et d'un élément arrière 2 dont la partie anté- rieure est raccordée à la partie postérieure de l'élément avant au moyen d'un dispositif d'attelage 3. Un arbre de transmission 4 transmet le couple moteur de l'élément 2 à l'élément 1, chacun desdits éléments étant munis d'un essieu moteur désignés par les références 11,21. Conformément à l'invention, l'arbre de transmission 4 s'étend longitudinalement au travers d'un cadre rigide 5 moulé ou constitué par des profilés métalliques soudés. Le cadre 5 est monté à pivotement autour d'un axe horizontal n' transversal à l'axe longitudinal XX' du véhicule. L'axe YY' est matérialisé par la ligne de jonction des centres d'articulation a,a' de deux rotules C,6' dont les queues sont engaées dans des éléments de chassie convergents situé à la partie postérieure de l'élément avant 1 et dont les bottiers fixés au cadre 5 sont coaxiaux à l'axe YY'. La partie postérieure du chassie de l'élément 1 est constituée par une paire de longerons supérieura 7,7', une paire de longerons inférieurs 8,8' lesdits longerons convergeant latérialement vers les rotules 6,6', une paire de jambes de force aupérieures 9,9', une paire de jambes de force inférieures 10,101. Les jambes de force supérieures 9,9' sont entretoisée par une traverse porte-palier 12 de l'arbre 4. De même les jambes de force inférieures 10,10' sont également entretoisées par une traverse porte-palier 13 de l'arbre 4. Le cadre 5 est également monté à pivotement autour d'un axe vertical ZZ' perpendiculaire à l'axe YY'. L'axe ZZ' est matérialisé par la ligne de jonction des centres d'articulation b,b' de deux rotules 15,15' dont les bottiers sont formée aux extrémités de longerons convergents sitaées à la partie antérieure de l'élément arrière 2. Les axes d'articulation des rotules 15,15' sont portés par des chapes de retenue axiale 16,16' portées par le cadre 5. Â cet effet, la partie anterieure du chassie de l'élément 2 est costi- tuée par une paire de longerons supérieurs 17,17' convergents, une paire de longerons inférieurs 18,18' convergents. Les longerons supérieurs 17,17' sont entretoisés par une traverse porte-palier 19 de l'arbre 4. Dans le but d'augmenter la rigidité de l'attelage,les longerons supérieurs et inférieurs sont latéralement réunis au moyen de goussets 20, Il soudes, si bien que les deux éléments avant et arrière du véhicule se terminent tous deux par des éléments de chassie polyédriques, particulière- ment rigides bien que légers, et qui sont susceptibles de transmettre les couples d'oscillations de roulis du véhicule. Les diverses articulations et paliers peuvent utiliser avantageusement des elastomères précontraints du commerce qui constituent des amortisseurs de vibrations. Lorsque les éléments 1 et 2 du véhicule sont réunis par l'arbre de transmission 4 celui-ci sera constitué en tronçons séparables a' proximité du cadre 5 et réunis par des joints d'articulation à cardan 22. Dans ce cas les dimensions et l'agencement du cadre 5 permettent a' ce que l'arbre 4 s'étend longitudinalement au travers de ce cadre 5. REVENDICATIONS 1 - Attelage pour des véhicules comprenant un élément avant et un ment arrière articulés, et un cadre de liaison compris entre lesdits éléments, caractérisé par le fait que le cadre de liaison (5) est monté à pivotement autour d'un axe horizontal n' transversal à l'axe longitudinal XX' d'un élément (1,2) du véhicule et qui est fixé au dit élément, et que ledit cadre porte l'axe d'articulation vertical ZZ' raccordé à l'extrémité du chassis de l'autre éliment articulé. 2 - Attelage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le cadre (5) est monté à orientation angulaire autour de centres d'ar ticulation a,a' - b,b' disposée sur les axes d'articulation n' et 2Z' de celui-ci. 3 - Attelage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les axes d'articulation du cadre sont portés par des éléments de rotule (6,6' - 15,15'). 4 - Attelage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le cadre porte deux bottiers de rotule coaxiaux à l'axe de rotation horizontal n' du cadre et des chapes de retenue axiale de l'extré- aitd de l'élément attelé. 5 - Attelage selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les chapes de retenue axiale (16,16') de l'élément attelé et les axes des rotules d'articulation (6,6') sont disposées à la jonction d'élé ments de chassis entretoisés par des traverses porte-palier (12,13,19) d'un arbre de transmission (4) qui s'étend au travers du cadre.