l'invention concerne mie suspension pneumatique, pour véhicules automobiles comportant plusieurs essieux suspendus pneumatiquement, en particulier pour véhicules comportant un essieu moteur et un essieu non propulsif. 5 Habituellement, dans la commande de l'amenée d'air aux suspensions pneumatiques de véhicules, les éléments de suspension reliés entre eux et réalisés en particulier sous forme de soufflets, sont alimentés en air et déchargés d'air, pour chaque côté du véhicule, par une soupape pneumatique qui règle le ni-10 veau. L'inconvénient en est que selon le rapport de charge d'essieux qui est désiré, les dimensions des éléments de suspension, donc en particulier aussi le diamètre des soufflets utilisés à cet effet, doivent être différents pour l'essieu moteur et pour l'essieu non propulsif compte tenu de la pression égale 15 de l'air. L'invention a surtout pour but d'éviter cet inconvénient et de permettre, malgré des charges d'essieu différentes, l'utilisation d'éléments de suspension semblables ainsi qu'une adaptation simple et rapide de la suspension du véhicule à la charge 20 du véhicule. L'invention consiste donc essentiellement à prévoir un. système de ressorts pneumatiques comportant plusieurs ressorts ceux-ci étant réglables relativement de telle sorte que l'on peut régler la distribution de la charge sur les essieux. En particulier, un ou plusieurs ressorts pneumatiques de levage sont dispo-25 ses de manière à contrarier les ressorts pneumatiques de soutien et de préférence, sont disposés sur l'essieu non propulsif. Grâce à la disposition selon l'invention, même si l'on utilise des éléments de suspension ou ressorts de mêmes dimensions, en particulier des soufflets de même diamètre, il est 30 possible d'obtenir un rapport désiré de charge d'essieux. En outre, on peut modifier de façon simple un rapport donné de charges d'essieux tout en conservant les mêmes éléments, par exemple en soulevant l'axe non propulsif. De préférence, les ressorts pneumatiques des deux essieux, 35 en particulier d'un essieu moteur et d'un essieu non propulsif, y compris le ou les ressorts pneumatiques de levage, sont raccordés au même système à air comprimé, la distribution d'air comprimé sur les deux essieux étant réglable, et les éléments 71 40981 2115201 de ressort utilisés, en particulier les soufflets, sont semblables et interchangeables. Par exemple, l'essieu moteur peut être suspendu relativement à la superstructure du véhicule au moyen de plusieurs ressorts, l'essieu non propulsif au moyen d'un ressort pneumatique de soutien pour chaque côté du véhicule et 5 un ressort pneumatique de levage agissant en sens opposé aux ressorts pneumatiques de soutien peut être disposé dans le plan médian longitudinal vertical. Selon une autre caractéristique de l'invention, un dispositif de réglage et de distribution est conçu de façon régla-10 ble de telle sorte que lorsque les ressorts pneumatiques sont alimentés en air comprimé, les ressorts, pneumatiques de l'essieu moteur sont tout d'abord alimentés et que, seulement lorsqu'une pression déterminée est atteinte dans le système de suspension de l'essieu moteur, les ressorts pneumatiques de l'essieu non 15 propulsif sont alimentés à leur tour. Eventuellement, les res- , sorts pneumatiques des deux essieux peuvent aussi être alimentés simultanément ou bien avec un chevauchement plus ou moins grand dans le temps mais l'alimentation de l'essieu non propulsif se fait avec retard, de sorte que dans ce cas aussi la pression 20 totale soit tout d'abord atteinte dans le système pneumatique de l'essieu moteur et qu'ensuite seulement la pression totale soit atteint dans le système pneumatique de l'essieu non propulsif, l'alimentation avec chevauchement dans le temps peut surtout être avantageuse pour le réglage des freins. 25 Selon me autre caractéristique de l'invention, entre les systèmes à air comprimé des deux essieux est prévue une soupape de transfert qui s'ouvre pour une surpression déterminée et assure un transfert du système alimenté en deuxième lieu (ou du système de l'essieu non propulsif) au système alimenté en pre-30 mier lieu (ou au système de l'essieu moteur). Ainsi, une compensation de pression est possible entre les deux systèmes de suspension, ce qui peut être désirable ou nécessaire par exemple sur un sol inégal ou quand l'essieu non propulsif est surchargé. Si par exemple la charge supportée par l'essieu non propulsif 35 dépasse la valeur désirée ou permise, la soupape de transfert s'ouvre et permet à de l'air venant du système de suspension de l'essieu non propulsif de s'échapper vers celui de l'essieu moteur. De cette manière, on peut toujours obtenir une charge 71 40981 2115201 d'adhérence convenable de l'essieu moteur. Pour empêcher ou retarder un transfert lors d'un court processus normal de débattement, une soupape d'étranglement peut être prévue dans le tuyau, en série avec la soupape de transfert, par exemple 5 avant celle-ci. De préférence, la suspension pneumatique de levage de l'essieu non propulsif, qui contrarie la suspension pneumatique de soutien, est raccordée au système à air comprimé de la suspension de soutien par l'intermédiaire d'une soupape pouvant 10 être actionnée à volonté, par exemple manuellement, et qui peut être mise en action ou réglée depuis le siège du conducteur. D'autres détails de l'invention sont indiqués ci-après dans la description d'un exemple d'exécution représenté par les dessins sur lesquels : 15 la figure 1 est l'élévation latérale d'une suspension d'essieu comportant la suspension pneumatique selon l'invention en coupe suivant la ligne 1-1 de la figure 2; la figure 2 est une vue en plan correspondant à la figure 1 ; 20 la figure 3 est le schéma d'une disposition d'éléments de ressort pneumatique selon l'invention sur l'essieu moteur et sur l'essieu non propulsif; la figure 4 est un schéma de branchement du système à air comprimé des deux essieux, et 25 la figure 5 est un graphique relatif à la suspension à air comprimé. Sur les figures 1 et 2 et sur le schéma de la figure 3, on a désigné par 10 un châssis de véhicule ou une superstructure de véhicule qui porte l'essieu moteur 11 et l'essieu non ' 30 propulsif 12 avec les roues 13, 14. L'essieu moteur 11 est guidé relativement au châssis 10 par deux bras longitudinaux inférieurs 15 et un bras supérieur 16 disposé en triangle, et l'essieu non propulsif 12 par deux bras longitudinaux latéraux 17 et un bras supérieur 18 disposé en triangle, chaque guidage 35 étant à peu près en parallélogramme mais de préférence conçu de telle sorte que les essieux peuvent se placer obliquement relativement au châssis 10, chacun autour d'un axe longitudinal du véhicule. # 71 40981 4 2115201 l'essieu moteur avant est en outre suspendu relativement au châssis ou à la superstructure par deux paires de ressorts pneumatiques de soutien 19, 20 et 21, 22, l'essieu arrière non propulsif 12 par deux ressorts pneumatiques de soutien 23 et 5 24. Les ressorts pneumatiques de 1'essieu moteur 11 sont disposés par paires devant et derrière lui et sont soutenus, sur chaque côté du véhicule, par une poutre 25» 26 en forme de balancier disposée dans la direction longitudinale du véhicule, tandis que les extrémités supérieures des ressorts pneumatiques 10 19, 20,21, 22, conçus sous forme de soufflets, s'appuient contre des supports 27 qui sont disposés sur les longerons du châssis 10 ou aux extrémités de traverses 28, 29 du châssis. Les ressorts pneumatiques 23, 24 de l'essieu non propulsif 12 s'appuient directement par leurs extrémités inférieures contre l'essieu 15 tandis que leurs extrémités supérieures sont soutenues contre le châssis par des supports 30. Selon l'invention, aux ressorts pneumatiques de soutien 23 et 24 de l'essieu non propulsif est en outre adjoint un ressort pneumatique supplémentaire de levage 31 agissant en sens 20 opposé, qui s'appuie par son extrémité inférieure contre une traverse 32 du châssis 10 qui passe èn dessous du ressort et par son extrémité supérieure contre un support 33 qui est solidaire de l'essieu non propulsif 12 et sert par exemple en même temps à articuler de façon universelle le bras supérieur de 25 guidage d'essieu 18. La disposition fontionnelle du ressort pneumatique supplémentaire 31 est clairement visible en particulier sur le schéma de la figure 3. Des amortisseurs de vibrations 34 peuvent être prévus entre l'èssieu non propulsif 12 et le châssis 10 ou la traverse 32. 30 La figure 4 montre le schéma de branchement du système à air comprimé, les ressorts pneumatiques étant désignés par les mêmes références 19 à 24 et 31 que les ressorts pneumatiques représentés par les figures 1 à 3. Sur chacune des deux moitiés du véhicule qui sont dis-35 posées symétriquement relativement au schéma du système à air comprimé est disposée sur le châssis 10, à la suite d'un tuyau 35 venant par exemple d'un compresseur ou d'un réservoir à air comprimé, une soupape de ressort pneumatique 36 qui règle le BAD ORIGINAL, 71 40981 5 2115201 niveau et qui est actionnée, grâce à une tringlerie 36a reliée à l'essieu 11 ou à la poutre de ressorts 25, 26, en fonction de la position relative en hauteur de l'essieu 11 et du châssis 10 et qui, selon la position des leviers, peut laisser 5 l'air arriver ou s'échapper ou bien encore fermer le tuyau. Après la soupape de ressort pneumatique 36, le tuyau se divise. L'une des branches alimente les éléments de ressort, en particulier en forme de soufflet, 23, 24, de l'essieu non propulsif 12. Dans chacune des branches qui mènent aux systèmes respectifs de 10 suspension de l'essieu moteur se trouvent une soupape 1 imitatrice de pression 37, de préférence réglable, qui se ferme par exemple pour une pression maximale P.,, et une soupape de transfert 38, munie d'orne soupape de reflux 38a et qui s'ouvre en direction des ressorts pneumatiques, par exemple pour une pres-15 sion minimale Pg. Avant la soupape 38 peut être prévue une soupape d'étranglement 39» En outre, dans chacune des branches qui mènent aux ressorts respectifs 23, 24 est disposée une soupape de transfert 40 à laquelle est reliée en parallèle une soupape de retenue 41• 20 Le ressort pneumatique de levage 31 qui contrarie les ressorts pneumatiques de soutien 2j et 24 jouant le rôle de ressorts principaux de l'essieu non propulsif est raccordé au tuyau d'amenée 35 par l'intermédiaire d'une soupape de limitation de pression 42, d'une soupape de commande 43 pouvant être 25 actionnée manuellement et disposée par exemple dans la cabine du véhicule, et d'une soupape de transfert 44 à laquelle est reliée en parallèle une soupape de retenue 45. Le système décrit fonctionne comme suit : Par le tuyau d'amenée 35, de l'air comprimé est amené 30 au système de suspension pneumatique de l'essieu moteur et de l'essieu non propulsif par l'intermédiaire des soupapes de ressort pneumatique 36 qui règlent le niveau et sont commandées sous la dépendance de la suspension. Les soupapes de limitation de pression 37 ainsi que les soupapes de transfert 40 sont 35 réglées relativement de telle sorte que tout d'abord (lorsque les éléments de ressort sont vides initialement), le tuyau d'amenée reste fermé du côté des ressorts pneumatiques de l'essieu non propulsif grâce aux soupapes de transfert 40 et l'air 71 40981 6 2115201 admis n'afflue tout d'abord qu'aux ressorts pneumatiques 19» 20 et 21, 22 de l'essieu moteur, les soupapes de limitation de pression 57 sont en outre réglées de telle sorte qu'elles interrompent l'amenée d'air lorsque dans les ressorts pneumati-5 ques 19 à 22 la pression d'air P.j correspondant à la charge permise des essieux est atteinte, de sorte qu'ensuite l'air comprimé fourni est amené, par la soupape de transfert 40 qui s'ouvre, aux ressorts pneumatiques 25, 24 de l'essieu non propulsif, dans lesquels se constitue une pression d'air P,,. 10 Sur la figure 5» on a porté sur un graphique, pour un mode de fonctionnement prévu à titre d'exemple, la charge d'essieu A correspondant à la pression d'air momentanée, en fonction du poids total S. On a indiqué par At une coûte selon laquelle, pour un réglage déterminé de la soupape 57, lorsqu'on 15 charge le véhicule, la charge de l'essieu moteur augmente quand l'air comprimé afflue aux ressorts pneumatiques 19 à 22. Pour une pression qui est plus petite que P^ mais qui peut aussi être égale à P^, la soupape de transfert 40 s'ouvre, par exemple au point X.j du diagramme et l'air comprimé afflue, conformément à 20 la courbe A . aux ressorts pneumatiques 23 et 24 de l'essieu S non propulsif. Quand la pression dans les deux systèmes à air est équilibrée, par exemple au point Xg du graphique, il se produit un afflux d'air simultanément aux ressorts pneumatiques de soutien de l'èssieu moteur et de l'essieu non propulsif. 25 Quand la pression P^ est atteinte dans les ressorts pneumatiques de l'essieu moteur et que la charge d'essieu ATn est atteinte, par exemple au point X^ du graphique, la soupape de limitation de pression 57 se ferme et l'air comprimé n'afflue plus qu'aux ressorts de soutien de l'axe,non propulsif jusqu'à ce que la 50 pression Pg e"t la charge d'essieu ASn soient atteintes. On a indiqué par les courbes en tireté A^ max et Ag min les courbes correspondantes lorsque le ressort pneumatique de levage 51 est alimenté en air. Si l'on part de ce principe que lorsque le véhicule est vide l'essieu non propulsif est soule-55 vé, il s'abaisse pour un certain état de charge, par exemple en X^ sur le graphique. Si le ressort pneumatique de levage reste sous pression quand la charge diminue, la pression d'air dans les ressorts pneumatiques de l'essieu moteur augmente au dessus 71 40981 7 2115201 de parce que la soupape de transfert 38 s'ouvre quand la pression dans les ressorts de soutien de l'essieu non propulsif dépasse Pg ou une valeur un peu plus élevée. La charge de l'essieu moteur augmente, par exemple en partant de X^, 5 jusqu'à Aj max tandis que l'essieu non propulsif, grâce au ressort pneumatique de levage agissant en sens opposé, ne supporte plus que la charge A^min. Etant donné que dans l'exemple d'exécution l'essieu moteur 11 fonctionne avec quatre ressorts pneumatiques de soutien 10 19 à 22 en tout tandis que l'essieu non propulsif 12 présente seulement deux ressorts pneumatiques de soutien 23 et 24, on prévoit en général me distribution d'air comprimé telle que la pression d'air P^ du système de suspension de l'essieu aoteur soit plus petite que la pression d'air Pg du système de suspen-15 sion de l'essieu non propulsif. Ainsi, à pleine charge, aux différentes pressions P^ et Pg des systèmes de suspension pneumatique de l'essieu moteur et de l'essieu non propulsif, on peut faire en sorte que l'essieu moteur 11 et l'essieu non propulsif 12 présentent les charges (normales) permises ou désirées (ATn' 20 et ASn), ATn étant convenablement supérieure à ASn, compte tenu du nombre double de ressorts pneumatiques de l'essieu moteur. La soupape de transfert 38 avec soupape de reflux 38a empêche un surcroît de charge de l'essieu non prorjulsif 12 au profit de l'essieu moteur 11, par exemple en cas d'inégalités 25 du sol ou de surcharge. Si par exemple la charge supportée par l'èssieu non propulsif dépasse la valeur désirée, la soupape de transfert 38 s'ouvre et permet à l'air de passer des ressorts 23, 24 de l'essieu non propulsif aux ressorts 19 à 22 de l'essieu moteur. De cette manière, on peut toujours assurer une 30 charge d'adhérence convenable de l'essieu moteur. En outre, grâce aux organes d'étranglement 39, on peut arriver à empêcher ou à retarder un transfert dans le cas d'un court processus de débattement. En réglant autrement les soupapes de limitation de pre-35 sion 3'7 et/ou les soupapes de transfert 38 et 40 ou en disposant convenablement d'autres soupapes, on peut, tout en conser- cLô ÇÎ13«C£Ç© vant les mêmes éléments de suspension, modifier le rapport/des essieux. Pour l'adaptation au rapport désiré, il faut éventuellement faire varier en conséquence les pressionsP^ et 71 40981 8 2115201 Le ressort pneumatique de levage 31, qui peut être actionné à volonté par la soupape de commande 43 d'un circuit secondaire à air, depuis la cabine ou depuis une autre point du véhicule, peut servir à soulever l'essieu non propulsif 12 rela-5 tivement à la superstructure du véhicule ou au châssis 10. Dans la position normale, la sortie de la soupape de commande 43 est ouverte de sorte que le ressort pneumatique de levage 31 est sans pression ou bien est soumis à une basse pression; ce dernier fait provient de ce que la soupape de retenue 45 reliée 10 en parallèle à la soupape de transfert 44 ferme le tuyau menant à la sortie quand la pression du ressort pneumatique de levage 31 devient inférieure à un niveau déterminé. Si maintenant, le véhicule étant vide ou peu chargé, donc une basse pression régnant dans les ressorts pneumatiques de soutien, on 15 veut soulever l'essieu non propulsif, on met la soupape de commande 43 en position d'admission. Par suite, l'air afflue du tuyau 35, de préférence en passant par une soupape de limitation de pression 42, et par les soupapes 43, 44 pour arriver à HéLément suspensif du ressort pneumatique de levage 31, jusqu'à 20 ce que soit atteinte par exemple dans celui-ci une pression P^ déterminée par la soupape de limitation de pression 42, de sorte que relativement au châssis 10 et au moyen du support 33, l'essieu non propulsif 12 soit soulevé c'est-à-dire se rapproche du châssis 10 ou (inversement) que le châssis 10 s'abaisse relativement 25 à l'essieu non propulsif 12 dont les roues 14 restent posées sur le sol. Il s'ensuit que grâce à ses ressorts pneumatiques 19 à 22 l'essieu moteur 11 subit une plus forte charge et l'essieu non propulsif 12 est déchargé. Un tel réglage de la distribution de la charge d'essieu 30 par les ressorts pneumatiques de levage 31 peut aussi s'effectuer lorsque le véhicule est chargé et éventuellement en marche. Grâce à la charge plus forte de l'essieu moteur, on peut améliorer la charge d'adhérence de celui-ci, ce qui est avantageux surtout en hiver, quand la route est humide, et permet 35 d'éviter que le véhicule ne s'immobilise dans une montée, ou encore de remettre en marche un véhicule immobilisé. Du fait que la pression augmente dans le ressort pneumatique de levage 31, comme on l'a déjà expliqué, tous les élé 71 40981 9 2115201 ments de suspension se compriment un peu de sorte que dans l'ensemble il s'établit une plus haute pression d'air qui, cependant, ne peut pas se constituer dans les ressorts pneumatiques 23 et 24 de l'essieu non propulsif parce que la sou-5 pape de transfert 38 située entre les ressorts pneumatiques de l'essieu non propulsif et ceux de l'essieu moteur s'ouvre et reste ouverte jusqu'à ce que la pression réglée soit à nouveau atteinte. Etant donné que le châssis s'est un peu abaissé, les soupapes de ressort pneumatique 36 s'ouvrent. Toutefois, 10 l'air qui afflue ne peut tout d'abord parvenir aux ressorts pneumatiques 19 à 22 de l'essieu moteur 11 parce que les soupapes de limitation de pression 37 s'y opposent. Par contre, en passant par les soupapes de transfert 40, l'air afflue tout d'abord aux ressorts pneumatiques 23, 24 de l'essieu non pro-15 pulsif 12 et ensuite seulement, quand la puissance supportée par l'essieu non propulsif dépasse la valeur désirée, l'air afflue par les soupapes de transfert 38 aux ressorts pneumatiques de l'essieu moteur 11. De cette manière, la pression d'air dans les ressorts pneumatiques 23, 24 de l'essieu non propulsif 20 reste constante tandis que la pression d'air dans les ressorts pneumatiques de l'essieu coteur augmente graduellement. Cela est possiblejusqu'à ce que règne dans tous les ressorts pneumatiques la même pression, si l'on part de ce principe qu'aux charges normales d'essieu, la pression d'air dans les ressorts 25 pneumatiques 23, 24 de l'essieu non propulsif est plus élevée que dans les ressorts pneumatiques de 1'essieu moteur, ce qui est généralement le cas. Grâce à la soupape de limitation de pression 42, on peut limiter vers le haut la pression d'air de l'élément de suspension du ressort pneumatique de levage 31. 30 Quand la soupape de commande 43 est mise en position de purge, on rétablit le rapport normal de charges d'essieu. Quand les soupapes de ressort pneumatique 36 sont en position d'échappement, par exemple lors du déchargement, de l'air venant des ressorts pneumatiques 23, 24 de l'essieu non 35 propulsif 12 passe tout d'abord par les soupapes de retenue 41. Quand la pression est égale dans tous les éléments de suspension les éléments 19 à 22 se vident aussi d'air par la soupape de reflux 38a des soupapes de transfert 38. l'échappement peut être 71 40981 2115201 râlenti par les soupapes d'étranglement 39, de manière à garantir sûrement une charge d'adhérence convenable. Sur la figure 5, le reflux est indiqué par exemple par les courbes Asr pour l'es-' sieu non propulsif et Atr- pour l'essieu moteur. 5 Dans le schéma de la figure 4, on a prévu des soupapes de ressort pneumatique 36 réglant le niveau et munies d'un système séparé de tuyauteries de raccordement pour chaque côté du véhicule. Au lieu de cela, on peut aussi utiliser une soupape commune de ressort pneumatique 36. Les ressorts pneumatiques 10 des deux côtés du véhicule peuvent, dans ce cas, être alimentés séparément en air par l'intermédiaire de soupapes spéciales de limitation de pression 37 ou de soupapes de transfert 40 etc; ou bien tous les ressorts pneumatiques, par exemple 19 à 22, de l'essieu moteur peuvent être raccordés au tuyau d'amenée 15 d'air comprimé par l'intermédiaire d'une soupape commune de limitation de prèssion 37 et les ressorts pneumatiques de soutien 23, 24 de l'essieu non propulsif, par l'intermédiaire d'une soupape de transfert commune. 71 40981 11 2115201 BS7BHBICÀT10HB 1) Suspension pneumatique pour véhicules comportant plusieurs essieux suspendus pneumatiquement, en particulier pour véhicules comportant un essieu moteur et un essieu non propulsif caractérisée par un système de ressorts pneumatiques comportant 5 plusieurs ressorts qui sont réglables relativement de telle sorte que l'on peut régler la distribution de la charge sur les essieux. 2) Suspension selon la revendication 1, caractérisé par un ou plusieurs ressorts pneumatiques de levage disposés de 10 manière à contrarier le ou les ressorts pneumatiques de soutien. 3) Suspension selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les ressorts pneumatiques de levage sont disposés sur l'essieu non propulsif et contrarient les ressorts pneumatiques de soutien de celui-ci. 15 4) Suspension selon l'une des revendications 1 à 3, carac térisée par le fait que les ressorts de soutien des deux essieux en particulier d'un essieu moteur et d'un essieu non propulsif y compris le ou les ressorts pneumatiques de levage, sont raccordés au même système à air comprimé, la distribution d'air 20 comprimé sur les deux essieu:c étant réglable. 5) Suspension selon l'une des revendications 1 à 4, carac térisée par le fait que les éléments de suspension des ressorts pneumatiques des deux essieux, en particulier d'un essieu moteur et d'un essieu non propulsif, et y compris les ressorts pneu- 25 matiques de levage, sont semblables et interchangeables. 6) Suspension selon la revendication 5, caractérisée par le fait que les éléments de suspension sont des soufflets de même longueur et de même diamètre. 7) Suspension selon l'une des rèvendications 1 à 6, avec 30 essieu moteur et essieu non propulsif, caractérisée' par le fait que l'essieu moteur est suspendu relativement à la supertructure du véhicule au moyen de plusieurs ressorts pneumatiques de soutien et l'essieu non propulsif au moyen d'un ressort pneumatique de soutien pour chaque côté du véhicule, et qu'un ressort pneu- 35 matique de levage agissant en sens opposé à ces derniers ressorts pneumatiques de soutien est disposé dans le plan médian longitudinal vertical du véhicule. 71 40981 12 2115201 8) Suspension selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par un dispositif de réglage et de distribution réglable de telle sorte que tout ou partie des ressorts pneumatiques de l'essieu moteur sont tout d'abord alimentés en air ^ comprimé et que seulement ensuite, lorsqu'une pression déterminée est atteinte dans le système de suspension de l'essieu moteur, les ressorts pneumatiques de l'essieu non propulsif sont alimentés à leur tour en air comprimé. 9) Suspension selon l'une des revendications 1 à 8, 10 caractérisée par le fait que dans le tuyau d'alimentation menant au système commun de ressorts pneumatiques des deux essieux est prévue une soupape régulatrice de niveau, et que dans le tuyau d'amenée menant au système de suspension pneumatique à alimenter en premier et adjoint à l'un des essieux, en particulier à un 15 essieu moteur, est disposée une soupapè de limitation de pression de telle sorte que, lorsque la pression réglée est atteinte dans le système mentionné, l'amenée d'air à ce système est interrompue totalement ou partiellement et est mise en action par l'intermédiaire d'une soupape de transfert disposée dans le tuyau 20 d'amenée menant au système de suspension à alimenter en second et adjoint à l'autre essieu, en particulier à un essieu non propulsif, jusqu'à ce que soit atteinte une pression pour laquelle la soupa;:e de ressort pneumatique se ferme. 10) Suspension selon la revendication 9, caractérisée par 25 le fait qu'en outre, une soupape de transfert, éventuellement munie d'une soupape de reflux, est disposée dans le tuyau d'amenée menant aux ressorts pneumatiques du système à alimenter en premier, en particulier en parallèle sur la soupape de limitation de pression, la soupape de transfert s'ouvrant seulement 30 pour une pression qui est égale ou supérieure à celle du système alimenté en second. 11) Suspension selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée par le fait que les soupapes de transfert servant à amener de l'air aux ressorts pneumatiques sont munies chacune 35 d'une soupape de réflux. 12) Suspension selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée par le fait qu'une soupape d'étranglement est reliée en série à la soupape de transfert munie d'une soupape de reflux qui se trouve entre les' ressorts pneumatiques de l'un des essieux et ceux de l'autre essieu. 71 40981 2115201 13) Suspension selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisée par le fait que la suspension pneumatique de levage qui contrarie la suspension pneumatique de soutien est raccordée au système à air comprimé de la suspension de soutien par l'in- 5 ternédiaire d'une soupape pouvant être actionnée à volonté, par exemple manuellement. 14) Suspension selon la revendication 13, caractérisée par le fait que la soupa; e adjointe à la sus ension pneumatique de levage est disposée près du siège du conducteur. 10 15) Suspension selon l'une des revendications 13 et 14, caractérisée par le fait que la suspension pneumatique de levage est raccordée par 1'intermédiaire d'une soupape de limitation de pression et/ou d'une soupape de transfert munie d'une soupape de reflux, au système à air comprimé de la suspension pneuma-15 tique ds soutien. 16) Suspension selon la revendication 15, caractérisée par le fait que la soupape pouvant être actionnée à volonté de préférence commuta'ble entre une position d'échappement et une position de fermeture, est disposée entre la soupape de 20 limitation de pression et la soupape de transfert. r BAD