La présente invention concerne un mécanisme de manoeuvre de porte latérale de véhicule isothermique du type dont les parois latérales de la caisse sont constitués s par des panneaux sandwich de faible épaisseur. Dans ce type de véhicule, lorsque la caisse a une largeur hors tout égale au gabarit maximum toléré par la réglementation de la circulation routière, il n'est pas prévu de portes latérales car la faible épaisseur des parois latérales ne permet pas de loger les charnières et mécanismes de fermeture qui ne doivent en aucun cas être en saillie. La présente invention vise à pallier cette lacune en mettant à profit l'épaisseur plus importante du plancher et du plafond de ce type de véhicule. A cet effet, le mécanisme qu'elle concerne comprend, pour chacune des parties supérieure et inférieure de la porte, d'une part1 un levier porte-gond monté pivotant sur un axe vertical supporté par une platine destinée à être fixée à I'extrémité correspondante supérieure ou inférieure de l'ouverture de porte, c'est-à-dire dans l'épaisseur du plafond ou du plancher, et d'autre part1 un levier de verrouillage monté sur un autre axe vertical supporté par la meme platine de manière à pouvoir pivoter entre une position de verrouillage dans laquelle il retient prisonnier dans-une gache ménagée dans la platine, un ergot solidaire du bord supérieur de la porte, et une position de déverrouillage dans laquelle il libère totalement l'ergot précité, chacun de ces leviers, dont les axes de pivotement sont distants d'une longueur supérieure à la largeur de l'ouverture de la porte et sont, par conséquent situés de part et d'autre de cette ouverture, étant muni d'un talon dont l'un est attelé à ta tige et l'autre au corps d'un vérin de manoeuvre. Ainsi, étant logé dans ltépaisseur du plancher ou du plafond1 aucun élément de ce mécanisme ne constitue un pont thermique nuisant aux caractéristiques isothermiques de ce véhicule ni ne provoque de saillie à I'extérieur de la paroi latérale considéree du véhicule. Pour s'assurer que, dans le sens de la fermeture de la porte, les leviers porte-gonds soient manoeuvrés en premier et qu'au contraire, dans le sens d'ouverture de la porte, les leviers de verrouillage soient manoeuvrés en premier, suivant une autre carac téristique de l'invention, des moyens à ressort tendent constam ment à déplacer le vérin du côté des leviers porte-gonds tandis qu'une butée est prévue pour limiter le pivotement du levier de verrouillage dans le sens de l'ouverture et limiter ainsi le déplacement du corps du vérin. Le vérin de manoeuvre de la porte peut être mécanique, hydraulique, pneumatique ou électrique. De préférence la position fermée et verrouillée de la porte correspond à la position sortie de la tige du vérin. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, il est prévu un verrou normalement maintenu par des moyens à ressort en position d'immobilisation axiale de la tige du vérin, d'autres moyens étant prévus pour l'amener en position de libération de cette tige lors de la commande de l'ouverture de la porte. Suivant une forme d'exécution simple de l'invention, les moyens pour amener le verrou en position de libération de la tige du vérin lors de la commande de l'ouverture de la porte, sont constitués par un vérin à simple effet dont la chambre de travail est reliée à la chambre de tavail du vérin principal correspondant à l'ouverture de la porte, des rampes convenablement orientées permettant sa manoeuvre lors de la fermeture de la porte. De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce mécanisme : Figure i est une vue de côté en élévation montrant une partie de paroi latérale d'un véhicule isothermique comportant une porte équipée du mécanisme selon l'invention Figure 2 est une vue de côté en élévation montrant la partie supérieure de ce mécanisme; Figure 3 est une vue en coupe suivant 3-3 de figure 2 Figures 4 et 5 sont des vues similaires à figure 3 montrant le dit mécanisme en position respectivement d'ouverture du levier de verrouillage et d'ouverture du levier porte-gond; Figures 6 et 7 sont des vues en coupe suivant 6-6 de figure 2 montrant le verrou de la tige du vérin principal en position respectivement de blocage et de libération de cette tige. Comme le montre la figure 1, le mécanisme de l'invention vise à permettre l'adaptation dans les meilleures conditions possibles d'isolation thermique et de respect absolue de la réglementation de la circulation routière, de portes latérales à des véhicules isothermiques dont les parois latérales sont minces par rapport à leur épaisseur de plafond et de plancher, cest-à-dire des véhicules dont les parois latérales ont une épaisseur inférieure à 5 cm. La difficulté réside dans l'interdiction de prévoir une surépaisseur a l'extérieur de ces parois latérales lorsque cellesci sont déjà disposées à la limite du gabarit autorisé par la réglementation de la circulation routière. Une autre difficulté réside dans la nécessité d'éviter la réalisation de pont thermique ou tout au moins l'affaiblissement de l'isolation thermique au niveau d'une telle porte. Le mécanisme selon l'invention comprend deux parties sensiblement égales dont l'une est disposée dans la partie supérieure et l'autre dans la partie inférieure d'une ouverture 2 ménagée dans la paroi latérale 3 du véhicule considéré en vue de la mise en place d'une porte 4. L'épaisseur importante du plancher 5 et du plafond 6 de ce véhicule est mise à profit pour loger chacune des parties de ce mécanisme. Les figures 2 à 7 du dessin montrent la partie de ce mécanisme logée dans le plafond 6 au droit de l'ouverture 2, étant entendu que la partie inférieure de ce mécanisme est presave symétrique à cette partie supérieure. Chaque partie supérieure ou inférieure de ce mécanisme comprend un premier levier 7,supportant un gond 8, à savoir le gond supérieur de la porte 4 dans l'exemple illustré sur le dessin. Ce levier 7 est articulé autour d'un axe fixe vertical 9 et, par conséquent, parallèle au gond 8 et il est muni d'un prolongement postérieur sur lequel est implanté un axe vertical il sur lequel est articulée l'extrémité libre de la tige 12 d'un vérin pneumatique ou hydraulique 13 dont le corps est prolongé par une bielle 14 s'étendant dans la direction opposée à celle de la tige 12. - Cette même partie du mécanisme comprend un second levier 15 articulé autour d'un axe fixe vertical 16 et muni d'un prolongement postérieur sur lequel est implanté un axe vertical 17 sur lequel est articulée la bielle précitée 14 du corps du vérin 3. Comme le montre le dessin1 les axes fixes verticaux 9 et 16 du levier portegond 7 et du levier 15 qui, comme on le verra plumard est un levier de verrouillage, sont portés par une platine 18 ayant sensiblement la forme d'un profilé de section en équerre et qui est fixée dans la partie supérieure de l'ouverture 2 de la porte 4 en applique contre la tranche correspondante du plafond -6 Cette platine 18 sert également-à loger le vérin 13. Dans ltexemple de ia partie supérieure de ce mécanisme, ctest-à-dire celle illustrée sur le dessin1 la platine présente une patte horizontale 19 destinée à supporter,avec possibilité de glissement, le corps du vérin 13 évitant ainsi que celui-ci ne soit supporté exclusivement par sa tige 12 et sa bielle 14. Comme le montre le dessin, en position de fermeture de la porte 4, la tige 12 du vérin 13 est en position sortie et le levier porte-gond 7 et le levier de verrouillage 15 sont rabattus dans l'ouverture 2, comme illustré notamment sur la figure 3. On conçoit aisément que, lors de l'alimentation de la chambre de travail du vérin 13 correspondant à la rentrée de sa tige 12, les leviers 7 et 15 soient pivotés dans le sens des flèches respectivement 21 et 22, et inversement. Le levier 15 a pour effet, lorsqu'il est en position de fermeture de la porte 4, telle qu'illustrée sur la figure 3, de maintenir un ergot 23 de la porte 4 dans une gache 24 ménagée pour le recevoir dans la platine 18. Tant que ce levier 15 demeure dans cette position, la porte 4 ne peut pas être ouverte; c'est la raison pour laquelle ce levier 15 est dénommé levier de verrouillage. Il est donc nécessaire que, lors de louverture de la porte 4, le levier 15 soit pivoté dans le sens de la flèche 22 avant que le levier 7 ne soit lui-même pivoté dans le sens de la flèche 21 et inversement, lors de la fermeture de la porte 4, il est nécessaire que le levier 7 soit pivoté dans le sens opposé, c'est-à-dire dans le sens de la flèche 25 avant que le levier 15 ne soit lui-même pivoté en sens opposé, c'est-å-dire dans le sens de la flèche 26. Pour y parvenir, il est prévu un ressort 27 tendu entre un point de la platine 18 et une patte 28 solidaire de la bielle 14, pour tendre constamment à déplacer le corps du vérin 13 dans le sens de la flèche 29. La présence de ce ressort 27 a donc pour effet qu'à l'ouver- ture de la porte 4, le levier 15 est pivoté dans le sens de la flèche 22 avant que le levier 7 ne soit lui-même pivoté dans le sens de la flèche 21, comme illustré -sur la figure 4 puisqu'au fur et à mesure du début de la course de retrait de la tige 12, le corps du vérin 13 est déplacé dans le sens de la flèche 29 par l'action du ressort 27 de telle sorte qu'au début de cette course, la tige 12 est toujours immobile par rapport à la platine 18. Cependant, pour limiter le déplacement du vérin 13 dans le sens de la flèche 29 en permettant ainsi le pivotement du levier 7 dans le sens de la flèche 21, une butée 31 portée par la platine 18 limite le pivotement du levier 15 dans le sens de la flèche 22 à un angle de lbrdre de 600, comme l'illustre la figure 3. Après ouverture totale du levier de verrouillage 15, le levier porte-gond 7 est pivoté dans le sens de la flèche 21 selon une course d'environ 904 ayant pour effet d'amener le gond 8 à l'extérieur de la paroi latérale 3 du véhicule, ce qui permet de rabattre totalement la porte 4 contre la face externe de cette paroi par pivotement de 1800. Cette ouverture totale de la porte 4, qui est pratiquement indispensable pour une utilisation rationnelle du véhicule, n'est rendue possible que par le pivotement du levier 7 dans le sens de la flèche 21, comme cela est d'ailleurs illustré en traits mixtes sur la figure 5. Lors de la manoeuvre de fermeture de la porte1 les mouvement s inverses sont opérés et, par conséquent, le levier 7 est pivoté dans le sens de la flèche 25 avant que le levier 15 ne soit luimême pivoté dans le sens de la flèche 26 et le processus de fermeture de la porte i passe donc par la position illustrée par la figure 4. Les figures 6 et 7 montrent un dispositif complémentaire de ce mécanisme,à savoir un moyen de verrouillage de la tige 12 du vérin 13 tant que la manoeuvre d'ouverture de la porte 4 n'est pas commandée. Comme le montrent ces figures, ce verrou est constitué par un levier auxiliaire 32, articulé sur un axe horizontal fixe fl, porté par la platine 18. Ce levier est normalement maintenu appliqué par un ressort 34 contre la tige 12 du vérin 13 entre le corps du dit vérin et une butée 35 solidaire de la tige 12 qui, lorsque la tige est en position sortie, comme illustrée sur les figures 1 et 2, est située juste au droit du levier auxiliaire 32. Par ailleurs, un vérin auxiliaire 36 est porté par la platine 18 de telle sorte que l'extrémité libre de sa tige 37 soit en appui contre un prolongement du verrou 32 du même côté que la tige 12 du vérin 13. On conçoit aisément que, lorsque le verrou 32 est maintenu appliqué contre la tige 12 par le ressort 34, comme illustré sur la figure 6, la tige 12 du vérin 13 est immobilisé axialement et par conséquent, le levier porte-gond 7 est verrouillé en position de fermeture, sans qu'il soit nécessaire d'avoir à a maintenir sous pression le vérin principal 13. Par contre, lorsque la chambre de travail du vérin auxiliaire 36 est alimentée, la sortie de sa tige 37 qui en résulte a pour effet de faire pivoter le verrou 32 dans le sens de la flèche 38 et de l'amener dans la position illustrée sur la figure 7, position dans laquelle la tige 12 du vérin 13 est totalement libérée. Avantageusement, le vérin auxiliaire 36 est alimenté par une dérivation du circuit commandant la rentrée de la tige du vérin 13, de telle sorte que le déverrouillage de cette tige simultané à la commande de son mouvement de retrait. Pour permettre le retour de la tige 12 en position d'immobilisation axiale, telle qu'illustrée sur les figures 1 et 2, sans avoir à manoeuvrer le vérin auxiliaire 36 lors de la fermeture de la porte 4, la butée 35 présente une rampe 35a visible sur les figures 3 à 5. Comme on le voit, le mécanisme de l'invention ne provoque aucune réduction de l'épaisseur déjà faible de la porte 4 et de la paroi latérale 3 dans laquelle est disposée cette porte, sans qu'il en résulte pour autant une quelconque saillie à l'extérieur de la paroi latérale du véhicule. Ce mécanisme est donc particulièrement adapté aux véhicules isothermiques à parois latérales minces et présente un gabarit à la limite de celui autorisé par la réglementation de la circulation routière. Comme il va de soi, et comme il ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce mécanisme qui a été décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. - REVENDICATIONS 1. - Mécanisme de manoeuvre de portes latérales de véhicules isothermiques dont les parois latérales de la caisse sont constituées par des panneaux sandwich de faible épaisseur, caractérisé en ce qu'il comprend pour chacune des parties supérieure et inférieure de la porte, d'une part, un levier portegond monté pivotant sur un axe vertical supporté par une platine destinée à être fixée a' l'extrémité correspondante supérieure ou inférieure de l'ouverture de porte, ctest-à-dire dans l'épaisseur du plafond ou du plancher, et d'autre part, un levier de verrouillage monté sur un autre axe vertical supporté par la même platine de manière à pouvoir pivoter entre une position de verrouillage dans laquelle il retient prisonnier dans une gache ménagée dans la platine, un ergot solidaire du bord supérieur de la porte, et une position de déverrouillage dans laquelle il libère totalement l'ergot précité, chacun de ces leviers, dont les axes de pivotement sont distants d'une longueur supérieure à la largeur de l'ouverture de porte et, par conséquent, situés de part et d'autre de cette ouverture, étant muni d'un talon dont l'un est attelé à la tige et l'autre au corps d'un vérin de manoeuvre. 2. - Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens à ressorts tendent constamment à déplacer le vérin du côté des leviers porte-gonds tandis qu'une butée est prévue pour limiter le pivotement du levier de verrouillage dans le sens de l'ouverture et limiter ainsi le déplacement du corps du vérin. 3. - Mécanisme selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le vérin de manoeuvre de la porte est du type mécanique, hydraulique, pneumatique ou électrique. 4. - Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque vérin est disposé de telle sorte que lorsque les leviers porte-gonds et les leviers de verrouillage sont en position correspondant à la fermeture de la porte, sa tige soit en position sortie. 5. - Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qutil est prévu un verrou normalement maintenu par des moyens à ressort en position d'immobilisation axiale de la tige du vérin, d'autres moyens étant prévus pour l'amener en position de libération de cette tige lors de la commande de l'ouverture de la porte. 6. - Mécanisme selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens pour amener le verrou en position de libération de la tige du vérin lors de la commande de l'ouverture de la porte, sont constitués par un vérin à simple effet dont la chambre de travail estreliéeà la chambre de travail du vérin principal correspondant à l'ouverture de la porte, des rampes convenablement orientées permettant sa manoeuvre lors de la fermeture de la porte.