^ 2008962 La présente invention concerne une caisse de carrosserie automobile à moteur arrière et elle concerne plus particulièrement une nouvelle structure de caisse destinée à porter un moteur monté à l'arrière. 5 Ordinairement, il est nécessaire de prévoir un châssis lourd, qui augmente indésirablement le poids du véhicule, poux supporter le moteur à l'intérieur de la caisse de ce véhicule. Un but de l'invention est de réaliser une structure relativement légère capable de supporter le moteur et qui utilise des parties 10 des panneaux de la caisse pour supporter le moteur en les faisant travailler au cisaillement. Dans la nouvelle structure suivant l'invention, une cornière en Z est soudée à chacun des jjanneaux intérieurs des flancs monoblocs qui forment les passages de roues arrière, et également 15 à la cuvette arrière du plancher. La cuvette arrière du plancher est également soudée au panneau intérieur des flancs monoblocs pour former un longeron arrière en caisson qui comprend deux cotés formés par la cornière en Z., tin côté formé par le panneau intérieur du flanc monobloc et le dernier coté formé par la cu-20 vette arrière du plancher. Une traverse en caisson relie les longerons arrière et est soudée rigidement à ces longerons mais non fixée à la cuvette arrière du plancher entre les longerons. Deux paires de ferrures servant de supports pour le moteur sont fixées à la traverse, à égale distance de l'axe longitudinal du 25 véhicule pour supporter le moteur à l'intérieur de la caisse. Une ferrure de chaque paire se prolonge jusqu'au longeron adjacent et est soudée à ce longeron. Une ferrure de fixation de l'ensemble ressort-amortisseur est fixée à chaque longeron au point où la ferrure support du moteur est également fixée à ce 30 longeron. Le point par où le caisse est suspendue par les amortisseurs et les ressorts est également le point où la contrainte maximale s'exerce sur les longerons. Une ferrure de renforcement de la cloison est prévue pour raidir la structure des longerons en ce point. Le poids du moteur exerce sur la partie 35 arrière des longerons un moment qui tend à provoquer une rotation autour des ferrures de fixation des amortisseurs et ressorts et ce moment est absorbé par le travail en cisaillement des panneaux intérieurs des flancs monoblocs. On peut donc voir que, dans cette construction, la charge du moteur ne s'exerce 40 pas directement sur la cuvette arrière du plancher. 9 13624 2008962 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention res-sortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés, et donnant à titre explicatif et nullement limitatif, une forme de réalisation conforme à l'invention. 5 Sur ces dessins, la figure 1 est une vue en perspective, avec arrachements partiels du compartiment du moteur arrière d'une caisse de véhicule ; la figure 2 est une vue suivant 2-2 de la figure 1 ; 10 la figure 3 est une vue suivant 3-3 de la figure 2; la figure 4 est une vue en perspective du soubassement arrière, prise en regardant de l'avant du véhicule vers l'arrière . et avec arrachement de certaines parties pour montrer les moyens de fixation de la traverse et les moyens de renforcement 15 des longerons. Dans cette caisse de véhicule, les éléments sont symétriques par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. On a donc donné les mêmes références aux éléments analogues situés sur le coté gauche et sur le coté droit de la caisse. 20 Ainsi qu'on peut mieux le voir sur les figures 1 et-2 des dessins, une caisse de véhicule désignée - dans son ensemble par la référence 10, comprend une cuvette arrière de plancher 12, présentant une aile de fixation 14,qui s'étend verticalement le long de chaque côté et qui sert à fixer la cuvette 12 aux pan-25 neaux intérieurs 16 de droite et de gauche des flancs monoblocs.. Les panneaux intérieurs 16 des flancs sont réunis aux panneaux extérieurs 18 de ces flancs pour former les flancs de gauche et de droite. Les flancs sont réunis aux deux, cotés d'un panneau de toit 20 et à un panneau extérieur arrière 22 pour compléter la 30 coque.arrière de la caisse. - Le soubassement arrière 24- comprend deux profilés ou cornières 26, ayant sensiblement la forme d'un Z qui s'étendent dans le"sens de la longueur du véhicule le long des panneaux intérieurs 16 des flancs. L'élément en Z. 26 comprend une aile ho-35 rizontale 28 et une aile verticale 30- Une. aile de fixation 32 part verticalement de l'aile horizontale 28 et est fixée au panneau intérieur-16 .du f lanc adjacent par des soudures .ou autres moyens appropriés. Une aile de: fixation .34,-part dans un plan horizontal de l'aile verticale 30. et est fixée à la partie ad-40 jacente de la cuvette arrière 12 du plancher de sorte que les 69 13624 3 2008962 longerons arrière en caisson sont formés par le profilé 26, le panneau intérieur 16 du flanc monobloc et la cuvette 12 du plancher du véhicule. Une poutre transversale 36 en caisson relie les profilés 5 26 des longerons arrière et est fixée à ces profilés. Ainsi qu'on peut mieux le voir sur les figures 3 et 4-, la traverse 36 est constituée par un élément à profil en U qui comprend une ame 38 et deux ailes latérales 40 et 4-2 qui partent de cette âme. Une plaque 44 formant chapeau est réunie à des ailes horizontales qui 10 font saillie à angle droit sur les ailes 40 et 42 pour compléter la section en caisson. La traverse est fixée aux éléments en Z des longerons, par des languettes 46, qui font saillie sur les deux extrémités de l'âme 38 et qui sont fixées aux ailes 28 des éléments en Z, et par des rebords, de fixation 48 et 30, qui font 15 saillie sensiblement à angle droit sur les extrémités des ailes latérales 40 et 42, respectivement, et qui sont fixés à l'aile 30 de chacun des éléments en Z. Le chapeau 44 est fixé aux ailes de fixation horizontales adjacentes 34. Les languettes et rebords sont fixés par des soudures ou d'autres moyens appropriés. 20 ferrures supports du moteur sont constitïi&e^par deux bran ches 52 fixées elle-mêmes à l'arrière de la traverse 36, sur l'aile 40 et par deux.branches en L 54., qui sont situées en face des branches arrières 52 et dont une extrémité est fixée à l'aile avant 42 de la traverse 36 tandis que l'autre extrémité 25 se dirige vers'11 élément en Z 26 adjacent et est fixée à l'aile verticale 30 de cet élément. Des ferrures 56 de renforcement de la cloison sont fixées à l'élément Z 26, à la cuvette 12 du plancher et au panneau intérieur 16 du flanc monobloc au point de contrainte maximale, où les ferrures supports 5^ en L sont réu-30 nies aux profilés 26 et où est fixée la ferrure 58 de montage de l'ensemble ressort-amortisseur. Pour compléter le soubassement arrière, un capotage d'aération inférieur 60 s'étend entre les panneaux intérieurs 16 des flancs monoblocs, le long de l'extrémité arrière des éléments en 35 Z 26 et de la cuvette 12 du plancher, le capotage 60 est fixé aux panneaux intérieurs"16 des flancs et à la cuvette 12 pour compléter le compartiment en caisson ouvert du moteur. On peut donc voir que, avec cette nouvelle structure sup-» port du moteur, le poids du moteur est supporté par les ferrures 69 13624 4 2008962 52 et 54- qui transmettent la charge à la poutre transversale 36 et aux longerons arrière, l'effort transmis par les ensembles amortisseurs ressorts, exercé par l'intermédiaire de la ferrure - 58, est diamétralement opposé au poids du moteur de sorte que 5 le poids du moteur engendre un moment qui s'exerce sur les extrémités arrière des longerons et qui est absorbé par la contrainte de cisaillement du panneau intérieur 16 du flanc monobloc. Il va de soi que l'invention a été décrite ci-dessus à 10 titre d'exemple préférentiel explicatif et nullement limitatif et que l'on pourra introduire toutes équivalences dans ses éléments constitutifs sans sortir de son cadre défini par les revendications annexées. 69 136-24 5 2008962 REVENDICATIONS 1) Carrosserie support de moteur pour un véhicule automobile monocoque, du type comprenant des panneaux de flancs monoblocs espacés transversalement, caractérisée par des longerons 5" comprenant des ailes verticales de fixation qui sont reliées aux. panneaux, des flancs monoblocs pour transmettre directement à ces panneaux des efforts de cisaillement, une poutre transversale suspendue aux longerons par ses extrémités et des ferrures pendantes du support du moteur, qui pendent de la traverse* se en des. points situés entre les extrémités de celle-ci pour supporter le moteur de sorte que le poids suspendu à la poutre transversale est transmis aux panneaux des flancs monoblocs par les longerons sous la forme d'un effort de cisaillement. 2) Carrosserie porteuse, suivant la revendication 1, carac-JT térisée en ce que les ferrures pendantes de support du moteur comprennent des entretoises obliques qui relient les longerons à la poutre pour transmettre la poussée aux longerons. 3) Carrosserie suivant la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend des ferrures de renforcement de la cloison, §•) Carrosserie porteuse suivant la revendication 3, carac-tériséè en ce qu,;elle comprend des ferrures d'appui des ressorts et amortisseurs qui sont reliées aux longerons, et aux ferrures JIS de renforcement de la cloison. 5) Carrosserie suivant les revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les longerons sont reliés à la cuvette arrière du plancher pour former avec cette dernière des longerons en caisson. °3Q 6) Carrosserie suivant la revendication 5, caractérisée en ce que les longerons, comprennent des éléments ayant une forme en Z qui comprennent une aile horizontale par laquelle ils sont reliés aux panneaux des flancs monobloc et des ailes verticales qui sont reliées à la cuvette arrière du plancher. 35" 7) Carrosserie suivant la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comprend un capotage d'aération transversal qui est relié aux panneaux des flancs monoblocs et à la cuvette arrière du plancher. 13624 6 2008962 8) Carrosserie suivant la revendication 7} caractérisée en ce que le capotage d'aération forme une fermeture d'extrémit pour les longerons. 9) Carrosserie suivant la revendication 8, caractérisée en ce que la poutre transversale comprend plusieurs pièces embouties qui sont reliées pour former une poutre transversale à profil fermé.