L'invention concerne un véhicule automobile. On connalt déjà des véhicules automobiles qui sont pourvus de pare-chocs avant rétractables élastiquement lors d'un choc, afin de pouvoir amortir celui-ci et causer le moins de dommages possible au véhicule et à ses occupants. Cependant, l'amplitude du mouvement de ces pare-chocs ne peut être que très limitée étant donné que, au repos, ils sont dans leur position la plus éloignée de la carrosserie et que cet éloignement ne peut entre que très faible sous peine d'augmenter dans de trop grandes proportions9 l'encombrement du véhicule. En conséquence, ces véhicules connus ne procurent qu'un amortissement faible des chocs. également, du fait de la faible course du pare-chocs d'amortissement est très peu progressif et la rétraction du pare-chcos en cas de choc ne remplit son rôle que pour une puissance de choc bien déterminée. La présente invention a, notamment pour but de remédier à ces inconvénients et concerne, à cet effet, un véhicule automobile comportant au moins un pare-chocs avant rétractable élastiquement lors d'un choc, véhicule caractérisé en ce que le pare-chocs est fixé à un organe moteur, l'alimentation en fluide de cet organe étant commandée à partir de la pédale de freinage, de manière telle que l'organe moteur éloigne le parechocs, du véhicule lorsque la pédale de freinage est en fin de course. Suivant une caractéristique de l'invention, le pare chocs présente une partie centrale mobile sous l'action de l'organe moteur et deux parties étant telles que la partie centrale reste entre elles dans ses positions extrêmes. Suivant une autre revendication, l'organe moteur est constitué par des vérins. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective schématique d'un véhicule conforme à l'invention la figure 2 est une vue en coupe schématique du pare-chocs et de son circuit de commande. L'invention a, en conséquence, pour but la réalisation d'un véhicule qui soit pourvu de pare-chocs permettant de réaliser un amortissement plus efficace des chocs dans une large gamme de puissance de ceux-ci et avec une amplitude telle que cet amortissement soit progressif jusqu'à la fin de ce choc. Suivant l'invention, il est ainsi prévu de disposer les pare-chcos du véhicule et de placer de préférence le parechocs avant mobile entre deux positions, une position de repos rétractée à proximité de la carrosserie du véhicule, et une position de travail éloignée de la carrosserie de ce véhicule, cette mise en position éloignée étant commandée par la pédale de freinage du véhicule lorsque celle-ci arrive en fin de course, c'est-à-dire à l'instant où le conducteur du véhicule vient de constater la présence d'un obstacle et qu'il agit à fond sur sa pédale de freinage afin soit, Si possible, d'arrêter son véhicule, avant le choc, soit du moins de ralentir son véhicule afin de réduire la puissance du choc. Suivant l'invention, ce pare-chocs mobile est donc placé en position active quelques instants seulement avant la survenance de ce choc afin de ne pas être obligé de limiter l'amplitude de cet éloignement pour obtenir un amortissement efficace et afin également que au repos, les pare-chocs n'augmentent pas l'encombrement du véhicule. Sur la figure 1 ci-jointe, on a ainsi représenté un véhicule 1 dont le pare-chocs avant 2 est en position normale de repos placé à proximité de l'extrémité avant et qui se déplace d'un mouvement de translation horizontale suivant les flèches P afin de s'éloigner de la carrosserie lorsque le conducteur appuie jusqu'en-fin de course sur sa pédale de freinage. Ce pare-chocs 2 se compose d'une partie centrale disposée mobile entre deux éléments latéraux 31 et 32 la profondeur de ces éléments étant de préférence telle que lorsque la partie centrale 21 se place en position avancée, elle reste au moins partiellement entre les parties latérales 31 et pour former en toute occasion un pare-chocs qui englobe totalement l'extrémité avant du véhicule. Dans exemple représenté, la partie centrale 21 est actionnée par deux vérins orientés suivant les directions 41 et 42 longitudinales au véhicule, ces vérins étant fixés par leur cylindre au châssis du véhicule et par l'extrémité de leur tige à cette partie 21. Ces vérins 5 (voir figure 2) sont reliés par une canalisation 6 à une source de fluide sous pression dans laquelle est insérée une vanne 7, par exemple à commande électrique, et reliés à un contacteur 8 disposé à proximité de la pédale de freinage 9 du véhicule ou à proximité d'une pièce mobile associée à cette pédale de freinage afin que ce commutateur 8 soit actionné lorsque cette pédale se place en 91 en position de fin de course. Ainsi, l'opérateur peut actionner normalement sa pédale de freinage pour ralentir son véhicule et sans actionner le pare-chocs mobile, ce pare-chocs n!étant déplacé dans sa position éloignée de la carrosserie du véhicule que lorsque cette pédale est enfoncée jusqu'en fin de course. Lors de cette opération, le fluide sous pression est introduit dans le cylindre 51 du vérin par la canalisation 6 ce qui a pour effet de repousser le piston 52 et d'amener le pare-chocs 21 dans sa position 22. Ce vérin 5 constitue un amortisseur et le piston 52 est à cet effet pourvu d'un orifice de fuite calibré. Ce vérin pourra également être constitué par un vérin hydropneumatique dans lequel le déplacement du piston est assuré par l'un des deux fluides liquide ou gazeux, l'autre fluide séparé du premier par une mebrane étant utilisé comme élément d'amortissement souple. Eventuellement, des ressorts ou d'autres amortisseurs pourront titre disposés soit en liaison avec des vérins soit directement entre la partie 21 du pare-chocs et le châssis afin d'amékiorer les caractéristiques d'amortissement. Bgalement le circuit de commande des vérins à partir de la pédale de freinage pourra comporter un commutateur permettant la coupure de ce circuit d'alimentation pour empêcher si désiré, la sortie du pare-chocs lors de l'actionnement de la pédale de freinage. REVENDICATIONS 10) Véhicule automobile comportant au moins un pare-chocs avant rétractable élastiquement lors d'un choc, véhicule caractérisé en ce que le pare-cbocs est fixé à un organe moteur, l'alimentation en fluide de cet organe étant commandée à partir de la pédale de freinage, de manière telle que l'organe moteur éloigne le pare-chocs du véhicule lorsque la pédale de freinage est en fin de course. 20) Véhicule conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le pare-chcos présente une partie centrale mobile sous l'action de l'organe moteur et deux parties latérales fixes, les dimensions de ces parties latérales étant telles que la partie centrale reste entre elles dans ses positions extrêmes. 30) Véhicule automobile conforme à l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'organe moteur est constitué par des vérins.