La présente invention concerne d'une manière générale les freins à disque du genre comportant un bAati, un disque rotatif, deux patins de freinage, qui sont disposés chacun respectivement de part et d'autre dudit disque, deux leviers de patin, qui agissent chacun respectivement sur l'un desdits patins de freinage, des moyens de commande, qui, à distance des patins de freinage, agissent sur lesdits leviers de patin, et un dispositif de rattrapage automatique du jeu dû à l'usure des patins de freinage. Un tel frein à disque, qui trouve plus particulièrement son application dans le domaine industriél, par exemple pour ltéquipe- ment de ponts roulants, se trouve notamment décrit dans le brevet français nQ 1.476.750, l'addition nO 91 440 à ce brevet français, et également le brevet français nO 1563082. Dans les freins décrits dans ces brevets, le dispositif de rattrapage automatique du jeu du à l'usure est formé d'une manière générale par la combinaison d'une part d'un premier moyen d'accouplement unidirectionnel interposé entre les deux leviers de patin et lié à chacun de ceux-ci de manière à permettre, pour un premier sens correspondant au serrage du disque, un libre mouvement direct d'engagement des leviers de patin vis-à-vis de ce disque tout en autorisant, dans le sens opposé, pour desserrage du disque, un mouvement rétrograde limité de dégagement desdits leviers de patin vis-à-vis dudit disque, et, d'autre part, d'un deuxième moyen d'accouplement unidirectionnel également interposé entre les deux leviers de patin et lié à chacun de ceux-ci, à distance aussi bien des patins de freinage que des moyens de commande, de manière à s'opposer sans jeu à tout mouvement rétrograde de dégagement des leviers de patin vis-à-vis du disque, ce deuxième moyen d'accouplement unidirectionnel étant par exemple constitué par des moyens de calage adaptés à assurer un appui aux leviers de patin lors du serrage du disque selon une base d'écartement fonction automatique de l'usure des patins. Lors d'un serrage du frein, les leviers de patin prenant appui sur les moyens de calage que constitue le deuxième moyen d' accouplement unidirectionnel interposé entre eux, appliquent les patins contre le disque, le premier moyen d'accouplement unidirectionnel également interposé entre eux leur permettant librement le mouvement de rotation nécessaire au maintien contre le disque de ces patins quelle que soit l'usure dont peuvent être alors progressivement l'objet les garnitures de frottement portées par ceux-ci. Au desserrage du frein, le premier moyen d'accouplement unidirectionnel interposé entre les leviers de patin autorise un mouvement rétrograde de dégagement de ceux-ci suffisant au desserrage du disque, puis, forme pour ces leviers de patin un appui permettant à ceux-ci de libérer les moyens de calage constituant le deuxième moyen d'accouplement unidirectionnel interposé entre eux, en sorte que ces moyens de calage augmentent, à proportion de I' usure précédente des garnitures de frottement portées par les patins de freinage, la base d'appui qu'ils offrent auxdits leviers de patin lors du serrage du disque. Dans les freins de ce type, qui ont donné et donnent encore satisfaction, le premier moyen d'accouplement unidirectionnel est usuellement réalisé par une roue libre autorisant dans un sens le mouvement direct d'engagement des leviers de patin nécessaire au serrage du disque et permettant, par jeu interne ou son élasticité propre, le mouvement rétrograde limité de dégagement de ces leviers de patin nécessaire au desserrage de ce disque. Mais il s'agit là d'une réalisation relativement coûteuse, La présente invention a d'us manière générale pour objet une réalisation de ce premier moyen d'accouplement unidirectionnel plus économique et présentant en outre d'autres avantages. Elle vise à mettre à profit un axe de contrôle sur lequel est engagé un ressort de torsion apte à serrer ou desserrer ledit axe. La mise en oeuvre d'un tel axe de contrôle pour la constitution, dans un frein à disque, d'un dispositif de rattrapage automatique du jeu dû à l'usure, se trouve déjà décrite dans les brevets français NO 1.231.537 et 1.246.519. Mais, dans ces brevets français, l'axe de contrôle correspondant s'étend sensiblement perpendiculairement au plan du disque, et il en résulte une complexité notable du dispositif de rattrapage automatique du jeu dû à l'usure auquel il participe. I1 n'en est pas de même dans le frein à disque objet de la présente invention. Ce frein à disque qui est donc du genre comportant un bats, un disque rotatif, deux patins de freinage, qui sont disposés chacun respectivement de part et d'autre dudit disque, deux leviers de patin, qui agissent chacun respectivement sur l'un desdits patins de freinage, des moyens de commande, qui, à distance des patins de freinage, agissent sur lesdits leviers de patin, et un dis positif de rattrapage automatique du jeu dû à l'usure des patins de freinage auquel appartient un moyen d'accouplement unidirection nel permettant un libre mouvement direct d'engagement des leviers de patin vis-à-vis du disque tout en autorisant un mouvement rétrograde de dégagement limité de ces leviers vis-à-vis de ce disque, ledit moyen d'accouplement unidirectionnel comportant un axe de contrôle sur lequel est engagé un ressort de torsion apte à serrer ou desserrer ledit axe, est d'une manière générale caractérisé en ce que ledit axe de contre est porté par l'un desdits leviers de patin et l'une des extrémités du ressort de torsion engagé sur lui est attelée par une transmission, en pratique une simple tringle à l'autre desdits leviers de patin. En pratique, l'axe de contrôle s'étend globalement parallèlement au plan du disque, comme les axes de pivotement par lesquels les leviers de patins sont articulés aux patins de freinage sur lesquels ils agissent, en sorte que, suivant une forme prévu rée, mais non obligatoire, de réalisation, un tel axe de contrôle peut très simplement être constitué par un tel axe de pivotement ou un manchon coaxial de ce dernier. Quoi qu'il en soit, la disposition suivant l'invention conduit à une grande simplicité dans la constitution du moyen d'ac couplement unidirect8onnel concerné, et donc à une économie de réalisation et à une fiabilité de fonctionnement appréciables pour ce moyen d'accuuplement unidirectionnel De plus1 selon un développement de la disposition suivant 1' invention, l'extrémité libre du ressort de torsion engagé sur 1' axe de contrôle constitue avantageusement un bras propre à faciliter le changement des patins de freinage après usure de ceux-ci après effacement des moyens de calage il suffit en effet d'agir sur ce bras de démontage pour libérer les leviers de patin et permettre donc un écartement de ceux-ci vis-à-vis du disque suffisant pour le changement de patins à assurer. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence dux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est une vue partielle en élévation d'un frein suivant l'invention la figure 2 est une autre vue en élévation de ce frein, suivant la flèche II de la figure 1 la figure 3 en est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 la figure 4 est, à échelle supérieure, une vue partielle en coupe de ce frein, suivant la ligne IV-IV de la figure 2 les figures 5 et 6 sont des vues parte îles respectivement analogues a celles des figures I et 2, pour une variante de réalisation du frein suivant l'invention la figure 7 reprend, à échelle supérieure, le détail repéré par un encart VII sur la figure 4 la figure 8 est une vue analogue à celle de la figure 7, pour une variante de réalisation; la figure 9 reprend un détail de la figure 1 et concerne une variante d'éxécution. Sur les figures I et 2,le disque 10 à freiner n'a été que partiellement représenté. De part et d'antre de ce disque, sont disposés deux patins de freinage llA,llB formés chacun, de manière connue en soi, d'une garniture de frottement et d'une plaque porte garniture, et rapportés chacun, dans l'exemple représenté, selon un mode de fixation quelconque approprié, sur un sabot de freinage 12A,12B. Les sabots de freinage 12A,12B ont des constitutions analogues : ils se prolongent chacun latéralement par une oreille 13 par laquelle ils sont articulés à une semelle fixe 14 formant bats, à l'aide d'un pivôt 15, figure 2, et, transversalement, ils portent chacun, en saillie, deux oreilles parrallèles 16, par lesquelles, dans 1'exemple représenté, ils sont articulés, chacun respectivement, à l'une des extrémités d'un levier de patin 18A, 18B, par l'intermédiaire d'un axe de pivotement 19A,19B convenablement engagé dans lesdites oreilles et dans des passages prévus à cet effet dans le levier de patin correspondant, et convenablement maintenus axialement, par exemple par un écrou de blocage,tel que représenté. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 à 4, les leviers de patin 18 ,18B sont chacun constitués de deux flasques parallèles 20A,20B, respectivement, que des entretoises, établies de place en place, maintiennent convenablement à distance l'un de l'autre. En particulier, à l'extrémité des leviers de patin 18A,18B par-laquelle ceux-ci agissent sur les sabots de freinage 12A,12B et, par ceux-ci, sur les patins de freinage llA,IlB, un manchon entretoise 21A,21B est, entre les flasques 20A,20B constitutifs- de ces leviers, disposé autour de l'axe de pivotement 19A,19B correspondant, avec intercalation, dans l'exemple représeA6, d'une douille 22A,22B, figures, 1, 2 et 4. Dans l'exemple représenté des bagues 23 sont interposées entre les douilles 21A,21B et les passages correspondants des oreilles 16 des sabots de freinage 12A,12B. Des moyens de commande 24 sont prévus, pour action sur les leviers de patin 18A,lSB à distance des patins de freinage llA, llB. Dans l'exemple de réalisation représenté, ces moyens de commande 24 agissent sur les leviers de patins 18S,18B dans la zone médiane de ceux-ci, par l'intermédiaire de colonnettes 25A,25B qui s'étendent globalement parallèlement au plan du disque 10, perpendiculairement aux leviers de patin 18A,18B, et auxquelles ceux-ci sont, chacun respectivement, articulés à rotule. A cet effet, figure 3, chacun des leviers de patin 18A,18B présente, dans sa partie médiane, d'un de ces flasques 20A,20B constitutif à l'autre, un manchon entretoise 26A,26B servant de logement à une rotule 27A,27B par laquelle il est engagé sur la colonnette 25A,25B correspondante. Ces colonnettes 25A,25B sont portées par la semelle 14. S'agissant de la colonnette 2 & , le montage correspondant se fait par simple engagement de l'extrémité de cette colonnette dans un alésage 28A prévu à cet effet dans la semelle 14. Par contre, s'agissant de la colonnette 25B, le montage correspondant se fait par l'intermédiaire d'une rotule 29B. Les moyens de commande 24, qui sont globalement disposés entre les colonnettes 25A,25B, à l'extrémité libre de celles-ci, comportent tout d'abord des moyens de commande en desserrage, formés, dans l'exemple représenté, d'un électro-aimant 30, figure 3. La culasse 31 de cet électro-aimant est attelée, par des tirants filetés 32, à la colonnette 25A, tandis que son armature mobile 33, qui est engagée à coulissement sur les tirants filetés 32, avec interposition de douilles entretoises 34, est, par l'intermédiaire d'un tirant35 traversant axialement la culasse 31, attelée, par une rotule 36, à la colonnette 25B. Les moyens de commande 24 comportent en outre des moyens de commande en serrage formés, dans l'exemple représenté, par un empilage 38 de rondelles élastiques du type rondelle Belleville, disposé autour du tirant 35 et interposé entre d'une part l'armature .mo- bile 3-3 de l'électro-aimant 30 et d'autre part un bouchon fileté 39 fermant l'évidetent central de la culasse 31 de cet électro aimant à la faveur duquel est établi ledit empilage 38 de rondelles élastiques. Ces dispositions sont, dans leur ensemble, déjà décrites dans l'addition NO 91 440 au brevet français NO 1.476.750 mentionné ci-dessus. Elles ne seront donc pas décrites plus en détail ici. Comme décrit également dans l'addition en question, le frein suivant l'invention comporte en outre urddispositif propre à un rattra-page automatique du jeu du à l'usure des patins de freinage llA, llB. A ce dispositif appartiennent deux moyens d'accouplement unidirectionnels établis entre les leviers de patin 18A,18B, à savoir un premier moyen d'accouplement unidirectionnel apte à permettre un libre mouvement d'engagement de ces leviers de patin vis-àvis du disque 10, suivant les flèches F1 de la figure 1, pour serrage de ce disque, tout en autorisant un mouvement rétrograde limité de dégagement desdits leviers vis-à-vis du disque, dans le sens inverse des flèches F1, et d'autre part un deuxième moyen d'accouplement unidirectionnel propre à s'opposer sans jeu à tout mouvement rétrograde de dégagement des leviers de patin 18A,18B vis-à-vis du disque 10. Comme décrit dans le brevet français NO 1.476.750, et l'addition N091 440 à ce dernier, le deuxième moyen d'accouplement unidirectionnel est, dans le frein suivant l'invention, constitué par des moyens de calage adaptés à assurer un appui aux leviers de patin 18A,18B lors du serrage du disque 10, selon une base d'écartement fonction automatique de l'usure des patins de freinage llA, lîB et réajustée en conséquence à chaque desserrage du disque 10. Dans l'exemple de réalisation représenté du frein suivant 1' invention. Ces moyens de calage interviennent sur les leviers de patin 18A,18B à l'extrémité de ceux-ci opposée aux patins de freinage llA,llB, donc au-deld, vis-à-vis de ces patins de freinage îlA,llB, des points par lesquels les moyens de commande 24 agissent sur ces leviers de patin 18A,18B, et sont du type de ceux décrits dans le brevet français NO 1 563 082. Ils comportent une came 42A, montée rotative, en position excentrée, autour d'un manchon entretoise 43A s'étendant entre les flasques 20A constitutifs du levier de patin 18A, et une tige 44B portée en correspondance avec la came 42A1 par le levier de patin 18B, entre les flasques 20B constitutifs de ce dernier. Sous l'action de l'empilage de rondelles élastiques 38, la tige 44B est au contact de la tranche de la came 42A. Un ressort 45 est cependant prévu également à cet effet, pour des raisons qui apparaitront ultéri'eurement, entre les leviers de patin 18A,18B. La came 42A est, intérieurement, sollicitée en rotation par un ressort (non visible sur les figures 7), qui tend à la faire tourner suivant le sens, repéré par une flèche F2 à la figure 1, pour laquelle le ra g suivant lequel la tige 44B prend appui contre sa tranche est progressivement crossant ; une telle dispose tion est par exemple décrite -dans le brevet français NO 75 38972 rattaché à titre d'addition au brevet français NF 1563082. Suivant l'invention le premier moyen d'accouplement unidirectionnel également prévu entre les leviers de patin 18A,18B pour constitution d'un dispositif propre au rattrapage automatique du jeu dû à l'usure des patins de freinage llA,llB comporte d'une manière générale un axe de contrôle, qui est porté par l'un de ces leviers de patin, et sur lequel est engagé un ressort de torsion apte à serrer ou desserrer cet axe de contrôle, l'une des extrémités de ce ressort de torsion étant à cet effet attelée par une transmission à l'autre desdits leviers de patin. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, l'axe de contrôle en question est constitué par le manchon entretoise 21A que porte le levier de patin 18A autour de l'axe de pivotement l9A par lequel il agit sur le sabot de freinage 12A, et en pratique, autour de la douille 22A, engagée sur ledit-axe de pivotement 19A, et le ressort de torsion correspondant, repéré par la référence 47, est donc disposé entre les deux flasques 20A constitutifs de ce levier de patin 18A ; ce ressort de torsion 47 est normalement serré sur le manchon 2lA. Dans l'exemple représenté, la transmission attelant l'une des extrémités, référence 48, du ressort de torsion 47 au patin de freinage 18B r est constituée par une tringle unique 49 qui, pour contournement dn disque 10, est globalement cintrée. A l'une de ses extrémités, cette tringle 49 porte une douille 50 dans laquelle est engagé à pivotement un retour en équerre de lsextrémité 48 correspondante du ressort de torsion 47, et à 1' autre de ses extrémités, elle porte une douille 51 par laquelle elle est engagée à pivotement sur un pion 52 solidaire d'un au moins des flasques 20B constitutifs du levier de patin 18B. Suivant un aspect de l'invention, l'extrémité libre du res sort de torsion 47 forme un bras de démontage 54 ; dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, ce bras de démontage 54 s'étend sensiblement tangentiellement vis-à-vis du manchon 21A constituant l'axe de contrôle. Pour en faciliter la préhension, l'extrémité libre de ce bras de démontage 54 est façonné en boucle. Ainsi qu'on le notera, le manchon 21A constitutif, dans 1' exemple représenté sur les figures 1 à 4, de l'axe de contre, s'étend globalement parallèlement au plan du dis 10, et il est coaxial de l'axe de pivotement 19A du sabot de freinage 12A, et donc du patin de freinage lIA. Lorsque l'électro-aimant 30 n'est pas sous tension, seul intervient ltempilage 38 de rondelles élastiques, et, par l'intermédiaire de la culasse 31 et de l'armature 33- de cet électro-aimant 30, cet empilage sollicite en rapprochement les colonnettes 25A, 25B. Sous l'action de ces colonnettes, les leviers de patin l8A, 18B appliquent les patins de freinage llA,îlB contre le disque 10,. qui est ainsi serré par ces derniers. Cette application se maintient quelle que soit l'usure dont peuvent être l'objet les garnitures de frottement portées par les patins de freinage 11A, llB. En effet, le moyen d'accouplement unidirectionnel que constitue le ressort de torsion 47 est, pour le mouvement d'engagement correspondant des leviers de patins 18A,18B, sans effet, la tringle 49 agissant alors en poussée sur l'extrémité 48 de ce ressort de torsion, c'est-à-dire dans un sens pour -lequel ce ressort de torsion desserre son étreinte sur le manchon 21A sur lequel il est engagé, et peut donc librement pivoter autout de ce manchon sans interférence sur le mouvement d'engagement du levier de patin 18A qui porte ce manchon. Lorsque l'électro-aimant 30 est mis sous tension, le frein est commandé en desserrage. En effet, l'armature 33 de cet électro-aimant se trouve alors sollicité en direction de la culasse 31, à l'encontre de 1' effort d'écartement exercé entre ces organes par l'empilage 38 de rondelles élastiques. Les colonnettes 25k,25B sont dès lors commandées en écartement, et il en est de meme des leviers de patin 18A,18B. Dans un premier temps, et en raison notamment du ressort 45, les leviers de patin 18A,18B demeurent en appui l'un contre l'autre par l'intermédiaire de la came 42 A et de la tige d'appui correspondante 44B. L'effort d'écartement dont ils sont objet ne peut donc conduire, au cours de ce premier temps, qu'à une rotation de ces leviers de patin 18A,18B autour du point d'appui de la tige 44B sur la came 42A Le mouvement de dégagement rétrograde que connaissent alors les leviers de débrayage 18A,18B, dans le sens inverse de celui indiqué par les fleches Fl de la figure 1, n'est en fait possible que dans les limites d'élasticité dont est capable l'extrémité 48 du ressort de torsion 47. En effet, la tringle 49 attelée à ce ressort de torsion agit alors en traction sur l'extrémité 48 de celui-ci, c'est-àdire dans le sens pour lequel ce ressort de traction affermit son étreinte sur le manchon 21A formant l'axe de contrôle. I1 en résulte, qu'après absorption des capacités de déformation élastique de l'extrémité 48 du ressort de torsion 47, et éventuellement absorption d'autres jeux inhérents de montage, le mouvement rétrograde de dégagement dés leviers de patin 18A,18B vis-à-vis du disque 10, suffisant pour assurer un desserrage effectif de celui-ci, se trouve stoppé, lesdits leviers de patins 18A, 18B se trouvant quasiment rigidement attelés l'un à l'autre par la tringle 49 et le ressort de torsion 47 bloqué à cet instant en rotation sur le manchon 2lA, à celle de leurs extrémités par laquelle ils agissent sur les patins de freinage llA,llB. Commence dès lors un deuxième temps au cours duquel, 1'action d'écartemen xercée sur les leviers de patin 18A;18B par les colonnettes 25A,25B se poursuivant, ces leviers de patin 18A,18B ne peuvent plus que pivoter autour des axes des douilles 50,51 autour desquels ils sont articulés à la tringle 49 qui les relie. De ce pivotement, il résulte un écartement relatif des extrémités des leviers de patin l8A,18B par lesquels ceux-ci étaient jusque là en appui, et donc une libération progressive de la came 42 A qui, sous la sollieitation du ressort auquel elle est soumise, se met à piloter suivant la flèche F2 de la figure 1, au fur et à mesure de cet écartement. Compte tenu de l'excentricité de la came 42A, il résulte de la rotation de celle-ci, qui est à proportion de l'usure précé dente des garnitures de frottement portées par les patins de frei nage llA,lîB, et qui se poursuit jusqu'à ce que l'entrefer entre l'armature 33 et la culasse 31 de l'électro-aimant 30 soit absorbé, que la base d'écartement suivant laquelle les leviers de patin 18A,18B sont en appui l'un contre l'autre à travers la came 42A et la tige d'appui 44B associée se trouve automatiquement augmentée d'une quantité propre à compenser, au freinage suivant, les effets dus à ladite usure précédente desdites garnitures de frottement. En effet, quelle que soit leur usure, les patins de freinage llA,llB ne s 'écartent du disque 10, lors d'un desserrage de celui-ci, que de la quantité correspondant à l'entrefer de l'élecX tro-aimant 30 en l'absence d'une telle usure. Lors d'un changement de patins de freinage llA,llB, il suffit, pour libérer les leviers de patin 18A,18B l'un par rapport à l'autre et permettre ainsi leur écartement d'une quantité suffisante pour autoriser un tel changement, d'agir sur le bras de démontage 54 du ressort de torsicn 47 suivant la flèche F3 de la figure 1, après dégagement de la tige 44B , en pratique, celle-ci étant montée pivotante sur une goupille 65 portée par le levier de patin 18B, son dégagement se fait par retrait d'une vis 66 la bloquant normalement en position sur le levier de patin, et pivotement autour de la goupille 65. En effet, il résulte d'une telle actio + ur le bras 54 du ressort de torsion 47 que ce dernier desserre alors l'étreinte qu' il exerce sur le manchon 21A formant axe de contrôle sur lequel il est engagé et peut donc pivoter autour de celui-ci. De préférence, et tel que schématise en traits interrompus sur la figure, une douille entretoise 67 maintient axialement le ressort 47. Dans la variante de réalisation illustrée par les figures 5 et 6, chaque sabot de freinage 12A,12B n'est équipé, pour arti4 culation de l'axe l9A, 19B correspondant, que d'une seule oreille 16, les leviers de patin 18A,l8B sont massifs, et celle de leurs extrémités par laquelle ils doivent agir sur ces sabots de freinage 12A,12B forme une chape, pour engagement sur une telle oreille 16 unique. Dès lors le ressort de torsion 47, qui est disposé latéralement, ainsi d'ailleurs que la tringle 49 à laquelle il est attelé, est directement engagé sur l'axe de pivotement 19A associé au levier de patin 18A, cet axe de pivotement formant par lui-meme l'axe de controle correspondant. Le maintien axial du ressort de torsion 47 sur l'axe de pi votement l9A est assuré, dans l'exemple représenté, par une simple goupille 56. Le fonctionnement de cette variante est analogue à celui décrit ci-dessus. Suivant la variante de réalisation illustrée par la figure 8, au contact de l'axe de contrôle correspondant, en pratique le manchon 21A dans l'exemple représenté, chacune des spires du ressort de torsion 47 présente, en section axiale, à sa périphérie interne un méplat 58. Suivant la variante de réalisation illustrée par la figure 9, la tige 44B associée a la came 42A présente, au contact avec celle-ci, un patin 60. De préférence, et tel que représenté, le montage de ce patin 60 sur la tige 44B est un montage à rotule 61 ; en outre la surface de contact par laquelle il porte sur la came 42A est de préférence striée (non visible sur la figure). sien entendu la présente invention ne se limité pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments. En particulier, le deuxième moyen d'accouplement unidirectionnel interposé entre les leviers de patin n'est pas nécessairement constitué par des moyens de calage (il peut au contraire s' agir par exemple d'une vis), et lorsqu'il en est cependant ainsi1 la came coreespondante n'est pas nécessairasent une came rotative, cette came pouvant par exemple être une came trapézoidale, comme décrit par exemple dans le brevet français NO 1.476.750, et/ou ces moyens de calage ne sont pas nécessairement disposés au-delà, vis *-vis des points par lesquels les leviers de patin agissent sur les sabots de freinage, et donc les patins de freinage correspondants, des points par lesquels les moyens de commande agissent euxmêmes sur ces leviers de patin ; au contraire ces moyens de calage pourraient etre.disposés entre les points en question. De même la tringle 49 peut également à son extrémité par laquelle elle-est attelée au levier de patin 18B, être, pour l'attelage correspondant, engagée sur l'axe de pivotement 18B par lequel le sabot de freinage 12B, et donc le patin de freinage llB, est articulé & ce levier de patin 18B. De plus le bras de démontage 54 formant l'une des extrémités du ressort 47 ne s'étend pas nécessairement tangentiellement il peut par exemple s'étendre longitudinalement, parallèlement à l'axe de-contrdle, tel que schématisé en traits interrompus à la figure 6. En outre l'axe de contrôle porté par le levier de patin 18A pourrait former une pièce distincte de l'axe de pivotement l9A par lequel ce levier de patin 18A est articulé au patin de freinage liA correspondant, établie à distance de cet axe de pivotement. Enfin, si, dans les exemples de réalisations représentées, l'axe de contrôle mis en oeuvre s'étend globalement perpendiculairement au levier de patin qui le porte, parallèlement à l'axe de pivotement par lequel un patin de freinage est articulé à ce levier de patin, il n'en est pas toujours nécessairement ainsi ; par exemple un tel axe de contrôle pourrait s'étendre parallèlement au levier de patin qui le porte, tout en étant parallèle au plan du disque 10, la tringle 49 associée s 1étendant alors dans un plan perpendiculaire à ce dernier. REVENDICATIONS 1 - Frein à disque, notamment pnur usage industriel, du genre comportant un bti, un disque rotatif, deux patins de freinage qui sont disposés chacun respectivement de part et d'autre dudit disque, deux leviers de patin, qui agissent chacun respecti- vement sur l'un desdits patins de freinage, des moyens de commande, qui à distance des patins de freinage, agissent sur lesdits leviers de patin, et un dispositif de rattrapage automatique du jeu dû à l'usure des patins de freinage auquel appartient un moyen d'accouplement unidirectionnel permettant un libre mouvement direct d'engagement des leviers de patin vis-à-vis du disque tout en autorisant un mouvement rétrograde de dégagement limité de ces leviers vis-à-vis de ce disque, ledit moyen d'accouplement unidirectionnel comportant un axe de contrôle sur lequel est engagé un res sort de torsion apte à serrer ou desserrer ledit axe de contrôle, un tel frein caractérisé en ce que ledit axe de contrôle est porté par l'un desdits leviers de patin et l'une des extrémités du ressort de torsion engagé sur lui est attelée par une transmission à l'autre desdits leviers de patin. 2 - Frein suivant la revendicaion 1 caractérisé en ce que l'axe de contrôle s'étend globalement parallèlement au plan du disque. 3 - Frein suivant l'une quelconque des revendications 1, 2 caractérisé en ce que l'axe de contrôle s'étend globalement perpendiculairement au levier de paiin qui le porte. 4 - Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le levier de patin portant Iraxe de contrôle ést arti- culé par un axe de pivotement au patin de freinage sur lequel il agit, caractérisé en ce que ledit axe de contrôle est parallèle audit axe de pivotement 5 - Frein suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'axe de contrôle est coaxial dudit axe de pivotement. 6 - Frein suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe de contrôle forme un manchon autour dudit axe de pivotement, 7 - Frein suivant la revendication 4 caractérisé en ce que l'axe de contrôle est constitué par ledit axe de pivotement, 8 - Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la transmission attelant l'une des extrémités du ressort de torsion à l'un des leviers de patin comporte une tringle. 9 - Frein suivant la revendication 8, caractérisé en ce que cette tringle est cintrée. 10 - Frein suivant l'une quelconque des revendications B et 9, caractérisé en ce que cette tringle est unique. Il - Frein suivant l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que cette tringle est engagée sur un axe porté par le levier concerné. 12 - Frein suivant la revendication 11, dans lequel le levier concerné est articulé par un axe de pivotement au patin de freinage sur lequel il agit, caractérisé en ce que la tringle est engagée sur cet axe de pivotement. 13 - Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que au contact de l'axe de contrôle, chacune des spires du ressort de torsion présente, en section axiale, à sa périphérie sterne, un méplat 14 - Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'autre extrémité du ressort de torsion engagé sur l'axe de contrôle constitue un bras de démontage 15 - Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14, dans lequel le dispositif de rattrapage automatique du jeu dû à l'usure des patins de freinage comporte à distance des patins aussi bien que des moyens de commande, un deuxième dispositif d'accouplement unidirectionnel s'opposant sans jeu à tout mouvement de dégagement des leviers vis-à-vis du disque, ledit dispositif d'accouplement unidirectionnel comportant d'une part une came montée rotative sur l'un des leviers de patin et sollicitée en rotation par des moyens élastiques et d'autre part une tige portée par 1' autre desdits leviers de patin pour appui sur ladite came, caractérisé en ce que, pour contact avec ladite came, ladite tige porte un patin. 16 - Frein suivant la revendication 15, caractérisé en ce que ledit patin est monté à rotule sur la tige qui le porte.