Laprésente invention est relative à une roue de sécurité pour véhicule destinée à empêcher le pneu de se séparer de sa jante dans le cas d'une crevaison en cours de conduite. Dans le traffic moderne des grandes cités il peut être dangereux deperdre soudainement le contrôle du véhicule ou d'être obligé d'arrêter dernier en pleine rue en raison d'une crevaison. I1 est donc nécessaire pour les voitures modernes et les véhicules sur routes d'être normalement contrôlables pendant encore une certaine distance après un tel incident. Le conducteur du véhicule est ainsi capable de faire avancer le véhicule jusqu'à unemplacement plus sûr après une crevaison pour réparer ou changer le pneu crevé. A cet effet, la roue doit être conçue de telle manière que le talon du pneu et la jante de la roue soient solidement maintenus ensemble même si le pneu a tendance à se séparer la jante à l'occasion d'une crevaison, en particulier quand le véhicule est en courbe. La présente invention a pour objet une roue de sécurité du véhicule construite de manière à empêcher la séparation du pneu de la jante de la roue de manière à assurer le contrôle du véhicule et la poursuite de sa ourse pendant une distance considérable après une crevaison. L'invention vise également une roue de sécurité de ce type assurant normalement l'étanchéité de l'air, la résistance du pneu et par suite une longue vie de service. Un autre but encore est une roue de ce type dans laquelle le montage et le démontage du pneu sont facilités. D'autres buts et avantages de l'invention apparaîtront clairement dans la description détaillée ci-après se référant au dessin annexé sur lequel : - la figure 1 est une coupe montrant une roue de véhicule avec un pneu monté sur la jante - la figure 2 est une vue partielle montrant un exemple de roue de sécurité de la technique antérieure - la figure 3 est une coupe partielle d'un autre exemple d'une roue de sécurité antérieure - la figure 4 est une coupe partielle illustrant un mode préféré de réalisation d'une roue de sécurité selon l'invention - la figure 5 est une coupe de la roue de sécurité selon l'invention illustrant le pneu crevé quand la roue continue de rouler sur une route droite. - la figure 6 est une vue semblable à la figure 5 mais illustrant la roue du véhicule quand elle roule sur une courbe. Les mêmes numéros de référence s'appliquent aux mêmes éléments dans toutes les figures. La figure 1 représente une construction usuelle de pneu dans laquelle le pneu 10 est monté de manière telle sur la jante 20 que les talons 11 reposent contre le siège 21 de la jante. Le bordde chaque siège présente un rebord 22 qui retient une portion du talon 13 tandis que la zone centrale de la jante entre les deux sièges est creusée demanière à former un canal annulaire 23. Dans le but d'empêcheur la séparation du pneu de sa jante, on a déjà proposé une roue de sécurité telle que représenté à la figure 2, dans laquelle un épaulement ou saillie annulaire 21' est formé le long du rebord interne du siège 12. Le talon du pneu 11 est inséré entre le rebord 22 et l'épaulement annulaire 21' de sorte que tout déplacement axial du pneu vers l'intérieur par rapport au siège du talon peut être empêché par l'épaulement annulaire. Cependant, cette construction antérieure présente le défaut suivant Comme on le voit sur la figure 2,la portion 12 du talon s'arrêtant à peu de distance de ltépaulement annulaire 21' a une taille réduite vers le siège, de manière à ce que cette extrémité colle sur la surface du siège en vue d'assurer l'étanchéité à l'air.Quand on démonte le pneu de la jante, cette toute petite fraction frotte contre l'épaulement annulaire 21' et est le plus souvent endommagé par le bord métallique de l'épaulement annulaire. Une perte d'air par cette portion endommagée se produit alors au point que lepneu ne peut plus être utilisé ' .Au surplus, le pneu est gravement déformé latéralement quand une crevaison se produit au cours d'un virage. Bien que présentant une résistance à la force résultante anormale, l'extrémité plus petite 12 ayant moins de résistance rencontre violemmentltépaulement annulaire. Il en résulte desdommages qui sont plus ou moins graves.Pour ces raisons le pneu sur la jante présentant piaulement ou less & llies annulaires ne rend pas dans la plupart des cas les services qu' on en attend et notamment n'assure pas la durée de vie qu'on espère pourle pneu. Un autre exemple de construction antérieure est représenté à la figure 3 et a pour objet d'éliminer les défauts précités. Dans cet exemple, la portion en pointe 12 du talon est épaissie pour présenter la résistance suffisante.Cependant, il a été prouvé que l'effet d'étanchéité à l'air n'est plus assuré par cette construction. La présente invention assure une construction du pneu et de la jante qui assure la résistance voulue à la séparation et qui surmonte tous les inconvénients précités. En se référant à la figure qui donne un exemple d'une construction selon l'invention,le pneu 10 est comme il est habituel renforcé par une toile 30. Les bords de la toile sont enroulés autour des fils d'armature du talon 31 qui maintiennent le pneu sur la jante. Comme le fil d'armature et la jante ont une section transversale uniforme, toutes les portions importantes de ensemble auquel on va se référer après propos de leurs sections transversales, doivent être considérées comme étant de forme annulaire. Comme on le voit, la surface du talon 11 au contact de la jante présente une saillie bulbeuse 15 le long de la portion 13. Le siège 21 de la jante présente une cannelure 24 au voisinage du rebord 22 et ayant la forme convenable pour recevoir la saillie bulbeuse 15 de manière bien ajustée. Le talon présente au surplus une rainure 16 dans laquelle s'insère en formant joint une portion 25 en forme d'ondulation du siège 21. Le bord extrême de la rainure16 est en forme de lèvre mince de manière à assurer un joint complètement étanche à l'air entre le pneu et la jante comme exposé ci-dessus. Une bande épaisse 26 eg caoutchouc dur est noyée dans la saillie bulbeuse entre la surface du talon et le fil contenu dans le talon. Cette bande 26 dont la section transversale est adaptée autour de la saillie bulbeuse, sert à renforcer cette dernière. Au surplus, la force avec laquelle le fil du talon ressère ce dernier contre le siège est répartie sur toute la largeur de la bande 26. il s'en suit que la force du fil du talon agit uniformément sur toute la surface de ce dernier au contact du siège. L'ensemble du pneu et de sa jante construit comme cidessus présente un excellent effet anti-séparation en cas de crevaison. La figure 5 représente le pneu après crevaison quand le véhicule se déplace en ligne droite. Le pneu est déformé verticalement ce qui provoque une force repoussant les deux talons du pneu 11 l'un vers l'autre. Cette force tend à lisérer les talons de leur siège. Selon la présente invention, la coopéra tion-de la saillie bulbeuse 15 avec le sillon 24 empêche la séparation de se produite et maintient le pneu en contact étroit avec la jante. Cet effet est encore accru par la coopération entre l'ondulation 25 et la rainure 16.La saillie bulbeuse 15 aune résistance suffisante pour supporter la force de séparation anormale grace à la bande de renforcement 26. il en résulte que le couple d'entrainement est transmis entre la jante et le pneu en maintenant le véhicule en mouvement sur une distance considérable après que le pneu soit dégonflé à la suit d'une crevaison. Comme la lèvre de la portion 12 du talon repose sur le sommet de l'ondulation 25, cette lèvrene risque pas de s'endommager d'une manière quelconque sur les bords aigus des saillies ou épaulements voisins. Il est clair que cela assure une sécurité et permet en même temps un montage et un démontage aisé du pneu sur la jante. Quand le véhicule prend un virage au moment de la crevaison, le pneu est déformé latéralement comme il est représenté à la figure 6. La force de séparation résultante agit en particulier sur un côté du pneu, en repoussant un talon vers l'intérieur de la jante. Dans ce cas, la force concentrée sur l'autre talon est extrêmement élevée mais la construction selon l'invention est capable de surmonter cette force. Le choix du modèle optimum de construction selon la présente invention dépend de divers facteurs tels que le diamètre du pneu, le type et la matière du pneu*.Il résulte d'expériences conduites parla Demanderesseque la preuve a été faite que la profondeur la plus appropriée pour le sillon 24, exprimée par une distance d depuis le plan contenant le sommet de l'ondulation 25 jusqu'au point le plus profond du sillon 24 est de- 1 à 3 mm si par exemple le diamètre interne du pneu est de 30 à 35 cm. REVENDICATIONS I. Ensemble de roue de sécurité se composant d'un pneu présentant deux talons ,contenant deux fils dans les talons et une jante avec deux sièges pour les talons, caractérisé en ce qu'il est prévu une saillie bulbeuse dans le talon du pneu, cette saillie coopérant avec un sillon formé à l'emplacement du siège du talon. 2. Ensemble selon la revendication I,caractérisé en ce qu'il est prévu un élément de renforcement dans la saillie bulbeuse situee entre le fil du talon et la surface de ce dernier; 3. Ensemble selon la revendication 3,caractérisé en ce que l'élément de renforcement a une forme s'adaptant au contour de la saillie bulbeuse. 4. Ensemble selon la revendication 3,caractêrisé en ce que l'élément de renforcement est en caoutchouc. 5. Ensemble selon la revendication 1,caractérisé en ce qu'il est formé une ondulation dans le siège du talon au voisinage du sillon en vue de coopérer avec une rainure formée dans la lèvre du siège du talon 6. Ensemble selon la revendication 5,caractErisé en ce que le bord de la rainure formant logement pour la lèpre est aminci de manière à rencontrer-en formant joint à la surface du siège du talon