La présente invention se rapporte à un wagon à marchan- dises couvert dont les parois latérales se composent chacune d'au moins deux panneaux mobiles qui, quand ils sont fermés, sont situés dans un plan-commun et qui peuvent, au moyen d'un dispositif d'actionnement, être sélectivement transférés, par un mouvement transversal, dans un plan de coulissement qui s'étend devant ce plan, commun, parallèlement à celui-ci et dans lequel les panneaux peuvent se déplacer dans la direction de l'axe longitudinal du véhicule, chaque panneau étant associé à un arbre rotatif du wagon, qui porte deux rails espacés occupant des positions énantiomorphes par rapport au plan médian longitudinal vertical de l'arbre, la disposition étant telle que sur le rail intérieur prend appui, par l'intermédiaire de galets, l'un des panneaux, tandis que le rail extérieur sert à guider le panneau à déplacer. De tels wagons à marchandises sont déjà connus par la demande de brevet allemand N O 2 157 258 Toutefois, on a cons- taté qu'avec ces dispositifs de guidage à rails, la rotation de l'arbre exige une dépense d'énergie relativement grande pour transférer le panneau dans son plan de coulissement et pour l'en retirer, du fait que le changement de position du rail par rapport au plan vertical passant par -l'arbre, a pour conséquence qu'à chaque fois tout le poids du panneau doit être soulevé. Par ailleurs, on a également constaté que lorsque les panneaux de paroi sont fermés, leur poids et les contraintesmécaniques verticales, par exemple, les à-coups des rails, imposent aux paliers des galets ou aux galets eux-mêmes des efforts tellement intenses que les paliers sont détériorés ou que les galets sont aplatis par endroits D'autre part, quand le wagon heurte un butoir, les galets sont soulevés du rail et risquent, selon l'intensité du choc et le mouvement du wagon, de retomber à côté du rails, rendant alors impossible un bon coulissement de la paroi latérale Un inconvénient analogue peut résulter d'un déplacement du chargement qui viendrait alors s'appuyer contre la paroi En effet, dans ces conditions, le panneau du fait qu'il est relié à son guidage supérieur, est soulevé du rail et poussé latéralement. La présente invention s'est fixé pour but de perfection- ner un wagon à marchandises du type spécifié ci-dessus de telle façon que, d'une part, quand ses panneaux latéraux sont fermés, les galets ne soient pas soumis à des contraintes, et d'autre part, que ses panneaux latéraux soient assurés contre des solli- citations extérieures pour qu'ils ne puissent pas quitter leurs rails. L'invention atteint les buts qu'elle s'est fixés par le fait que, entre les rails inclinés, sont fixés sur l'arbre des taquets qui, quand le panneau est fermé, s'engagent sous une cornière orientée vers l'extérieur et, ainsi, soulèvent les galets du rail. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention res- sortiront de la description qui va suivre, faite à titrepure- ment explicatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels la figure I est une vue latérale d'un wagon à marchandises conforme à l'invention dont les panneaux latéraux sont fermés la figure 2 est une vue en coupe effectuée suivant la ligne II-II de la figure I, la figure 3 est une vue en coupe correspondant à la figure 2 mais représentant la paroi latérale ouverte; la figure 4 est une vue en coupe effectuée suivant la ligne IV-IV de la figure 1; la figure 5 est une vue en coupe correspondant à la figure 4 mais représentant la paroi latérale ouverte; et, la figure 6 est une vue en perspective à grande échelle de la partie de la figure I entourée par le cercle Y. La figure I représente un exemple de réalisation dans lequel les parois latérales du wagon à marchandises couvert se composent de deux panneaux mobiles I qui, quand ils sont fermés, sont situés dans un plan commun et qui, par un dispositif d'ac- tionnement, peuvent être alternativement et sélectivement trans- férés dans miplan de coulissement qui s'étend parallèlement et en avant de ce plan commun et dans lequel ils peuvent être déplacés A cette fin, chaque panneau I comporte, de manière connue en soi, une série de galets de roulement 2 qui prennent appui sur un arbre rotatif 3, monté sur le wagon; chaque pan- neau I est associé à un arbre similaire 3 et les arbres 3 des panneaux I adjacents sont alignés Le guidage des galets 2 2 511327 sur les arbres 3 est assuré par un rail 4 orienté vers l'inté- rieur, le rail 4 présentant une certaine inclinaison par rapport au plan longitudinal vertical médian de l'arbre 3, Un second rail est fixé sur l'arbre 3 dans une position ê-nantiomorphe à celle du premier rail 4 par rapport à ce plan longitudinal médian, le panneau adlacent 1, lorsqu'il a été déplacée transversalement, pouvant coulisser sur ce second rail 5 La dispositi on nlné et énantiomorphe deg rails 4, 5 co 3 rjointement avec l'angle de rotation limité de l'arbre 3 a pour rdsultat que lorsqu'un arbre 3 a été tourné sur cet angle de rotation, son rail 4 -vient s'ali gner avec le rail 5 de '1 autre arbrc fixé au e anneau de, rl ajacent Entre leq deux ras Is 4 et 5, sont ỉontes sur l'arbre- 3 des taquets 6 position De c-e Fï î:I i aieacet Com- plètement soulag Cés SI, uf A uu' 'd eelu:Vci est fermé. Sur le painneau i a u oî l e Chaquegle 2, une griffe 8 dent i lvtsdiz auea es fermd, pceni l'l TXcvrc O op reroit 5 avec un c-,rtaîiu vk r i e h t e qj le q uan 1 ld 1 l'arbre 3 d_ tcur- -,e n 1 e G rp &sans entrave le long du r Fei sn deu smn Lorcs du retour du panneau I -r Iu N v 'eue A, e 8 s'engage dans une 1; 7: rrnr-vr 2 de rail 4 et, par suite du soutevement:, 4 erp e-' annenui helle est tirée par le taque t 6 souv; _ la t i u c e qui i 5 vite un soulèvement excesnîi 3 u par:je 'e quc-ï 1 l e wagon heur-te d'une manière excessive les b;ir LJ ressort clairerenet de ca Du ré_cèẻ e Aue cquand le panneau i effectue un mouavement Cransve-,:s 2 hors de su posi tion de fermeture vers son riar, de colseetou êirue nt il se déplace le long d'unr arc de cercle qui est bissecté par le plan médian longitudinal vert Lca I de l'arbre 3, de sorte que tout le poids du panneau l doit être soulevé jusqu'à ce que ce plan médian longitudinal soit atteint Pour diminuer la force nécessaire à cette fin, un ressort plat vertical 13 est prévu aux extrémités de l'arbre 3, ressort dont les extrémités libres sont retenues dans un palier fixe 14 et, qui, ainsi, joue le rôle d'un accumulateur d'énergie, tout mouvement du panneau hors du plan médian longitudinal vertical de l'arbre ayant pour effet de bander le ressort plat 13 Lorsqu'on tourne à la main l'arbre 13, par l'intermédiaire d'une tringlerie d'action- nement, le ressort plat 13 aide à soulever le panneau 1 jusqu'à ce que celui-ci soit parvenu à ce plan médian longitudinal ver- tical, le ressort étant, ensuite, à nouveau bandé par le poids du panneau 1. REVENDICATIONS 1 Wagon à marchandises couvert dont les parois latérales se composent chacune d'au moins deux panneaux mobiles ( 1) qui, quand ils sont fermés, sont situés dans un plan commun et qui peuvent, au moyen d'un dispositif d'actionnement, être sélective- ment transférés, par un mouvement transversal, dans un plan de coulissement qui s'étend devant ce plan commun, parallèlement à celui-ci, et dans lequel les panneaux peuvent être déplacés, dans la direction de l'axe longitudinal du véhicule, chaque panneau ( 1) étant associé à un arbre rotatif ( 3) du wagon, qui porte deux rails ( 4,5) espacés occupant des positions énantio- morphes par rapport au plan médian longitudinal vertical de l'arbre, la disposition étant telle que, sur le rail intérieur ( 4), prend appui, par l'intermédiaire de galets ( 2), l'un des panneaux, tandis que le rail extérieur ( 5) sert à guider le pan- neau à déplacer, caractérisé en ce que, entre les rails inclinés ( 4, 5), sont fixés sur l'arbre ( 3) des taquets ( 6) qui, quand le panneau ( 1) est fermé, s'engagent sous une cornière ( 7) orien- tée vers l'extérieur et, ainsi, soulèvent les galets ( 2) du rail ( 4). 2 Wagon à marchandises selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le rail ( 4) présente une ouverture ( 12) dans laquelle s'engage,-quand le panneau ( 1) est fermé, une griffe ( 8) fixée à celui-ci et dont l'ouverture ( 9) correspond à l'in- clinaison du rail ( 5). 3 Wagon à marchandises selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les extrémités de l'arbre ( 3) reçoivent un res- sort plat ( 13) qui est serré dans un palier fixe ( 14).