L'invention concerne un dispositif de verrouillage de serrure avec déverrouillage commandé à distance pour une porte d'accès de wagon de chemin de fer pouvant être actionnée au moyen d'un ensemble a piston et cylindre command a distance et actionné par un moyen de pression, porte qui est pourvue d'une serrure a manivelle avec poignes et pour laquelle, durant le trajet, la liaison entre les poignées intérieure et extérieure est libérée et le déverrouillage ainsi que l'ouverture sont possibles seulement depuis l'extérieur du wagon, le dispositif de verrouillage installé au bord superieur de la porte comportant un verrou pivotant disposé sur la porte ainsi qu'un goujon fixé au châssis de la porte avec lequel, dans la position de verrouillage, est en prise le verrou pivotant, un organe moteur disposé dans le châssis de la porte, commandé a distance et actionne par un moyen de pression, pouvant agir sur une tige de pression qui, dans la position de verrouillage, s'étend à travers une ouverture du châssis de la porte et qui, a une extrémité, est guidée avec possibilité de déplacement axial dans un palier fixe dans la porte et, à l'autre extrémité, est articulée au premier bras de levier d'un levier a deux bras monté a rotation dans la porte. Le brevet suisse No 572 570 fait connaître un déverrouillage de serrure commandé à distance, dans lequel un dispositif de verrouillage de construction usuelle est disposé au bord supérieur d'un battant d'une porte pliante. De tels dispositifs de verrouillage comportent un mécanisme d'arrêt et sont aptes a basculer. Un verrou pivotant en forme de fourche de ce dispositif de verrouillage est monté tournant autour d'un axe horizontal et actionné, dans la der nière phase de fermeture de la porte, par un goujon fixé horizontalement au châssis de la porte, de telle sorte qu'une tringle de serrure articulée au dispositif de verrouillage et reliée en mouvement a la poignée extérieure de la serrure à manivelle exécute un mouvement axial brusque. Le déverrouillage commandé à distance prévu pour ce dispositif de verrouillage de serrure comporte un organe moteur, actionné par un moyen de pression et monté dans le châssis de la porte, qui peut agir sur une tige de pression stetendant, dans la position de verrouillage, à travers une ouverture du châssis de la porte. A une extrémité, la tige de pression est guidée dans la porte avec possibilité de déplacement axial et, à l'autre extrémité, elle est articulée au bras de levier le plus court d'un levier à deux bras monté a rotation dans la porte.Au bras de levier le plus long du levier a deux bras est articulée par son extrémite supérieure une tige de liaison, articulée par son extrémité inférieure à un levier d'actionnement relié fermement en rotation à la poignée extérieure dé la serrure à manivelle. Durant le trajet, la porte ne peut être ni déverrouillée ni ouverte manuellement depuis l'interieur, étant donné que les poignes intérieure et ex térieure sont désaccouplées au moyen d'un accouplement électromagnétique. A l'arrivée, le dispositif de verrouillage de serrure est d'abord déverrouillé à l'aide de l'organe moteur actionné par un moyen de pression et par 1 'intermé- diaire de la tige de pression, de la tige de liaison, de la serrure à manivelle et de la tringle de serrure. La porte est ensuite ouverte au moyen d'un ensemble à cylindre et piston actionné par un moyen de pression. L'inconvénient du mécanisme de déverrouillage de serrure décrit ci-dessus réside notamment dans la transmission compliquée du mouvement de déverrouillage qui exige des frais de construction relativement importants, frais pouvant, à la rigueur, être justifiés dans le cas de transformations effectuées sur des portes déjà existantes équipées de dispositifs de verrouillage de serrure normaux. Ces dispositifs de verrouillage, déjà passablement compliqués et coûteux en soi, ont par ailleurs l'inconvénient de ne pas se prêter particulièrement bien à une action associée à celle des mécanismes de déverrouillage commandes à distance. Un autre inconvénient reside dans le fait que lorsque le processus de fermeture n'a pas eu lieu complètement ou n'a pas éte correctement effectué, la porte, bien que paraissant fermée, n'est que verrouillée de manière insuffisante. La présente invention s'est fixé comme but d'apporter un dispositif de verrouillage de serrure avec deverrouillage commandé à distance qui ne présente pas les inconvénients précités et qui puisse être construit de maniere simple et economique, dispositif dans lequel la transmission du mouvement de déverrouillage ne s'effectue pas par l'intermédiaire de la serrure à manivelle et dans lequel, même lors d'une fermeture incomplete, la porte est suffisamment verrouillée. L'invention atteint le but visé en ce que le second bras de levier du levier à deux bras est directement articule à l'extrémité d'une tringle de serrure reliee mobile à la poigne de porte extérieure, et en ce que le verrou pivotant est disposé tournant autour d'un axe vertical à l'intérieur d'un battant de la porte d' accès du wagon et comporte une came de commande qui, dans le but de la commande du processus de verrouillage et de déverrouillage, peut buter contre la tige de pression s'étendant en direction verticale. Un perfectionnement avantageux de l'invention est caractérisé en ce que la came de commande du verrou pivotant est constituée de deux arêtes de commande rectilignes formant entre elles un angle obtus, et en ce qu'en direction axiale la tige de pression, qui présente une section transversale circulaire, possède deux méplats disposés l'un à la suite de l'autre qui forment entre eux un angle aigu, la première arête de commande pouvant, en position verrouillée, buter tangentiellement contre le pourtour de la tige de pression lorsque cette dernière n'est pas actionnée et buter contre le premier méplat après la pre mière partie de la course descendante de la tige de pression et un premier mouvement tournant du verrou pivotant, alors quVen position complètement déverrouil lée la seconde arête de commande, après achèvement de la course descendante et un autre mouvement tournant du verrou pivotant, peut buter contre le second me- plat de la tige de pression. Une forme d'exécution de l'invention est décrite ci-après1 à titre d'exem- pleur en référence aux dessins annexes, dans lesquels - la figure 1 est une vue de face d'un dispositif de verrouillage de serrure avec déverrouillage commandé à distance1 monté dans une porte d'accès de wagon de chemin de fer, - la figure 2 est une vue de côté de la porte représentée sur la figure 1, - la figure 3 est une vue en plan du dispositif de verrouillage dans la position fermée de la porte d'accès du wagon, - la figure 4 est une vue en plan montrant le dispositif de verrouillage partiellement déverrouillé, la porte d'accès se trouvant dans une position de securite, et - la figure 5 est une vue en plan du dispositif de verrouillage lorsque la porte d'acces est complètement déverrouillée. Sur les figures 1 à 5, la référence 1 désigne un battant d'une porte pliante d' accès à un wagon de chemin de fer. Le battant 1 est pourvu d'une serrure à manivelle 2 comportant une poignée extérieure 3 et une poignée intérieure 4. Les poignées extérieure et intérieure 3 et 4 peuvent être accouplées au moyen d'un accouplement électromagnétique non représenté de construction connue. Une tringle supérieure 5 de serrure et une tringle inferieure 6 de serrure sont disposées à l'intérieur du battant 1 et reliées mobiles à la poignée extérieure 3. A la tringle inférieure 6 est fixé un verrou 7. La tringle inférieure 6 et le verrou 7 sont guidés dans un support 8 et, pour la compensation du jeu axial, un ressort 9 est disposé sur la tringle inférieure 6, entre le support 8 et le verrou 7. Dans un châssis de porte 10, au-dessus du bord supérieur du battant de porte 1, est logé un organe moteur pneumatique 11, dont l1élémentd'actionne- ment 12 agit sur un levier intermediaire 13 monté à rotation dans le châssis de porte 10. A l'extrémité du levier intermédiaire 13 est fixé un boulon 14 qui prend appui sur la face frontale superieure d'une tige de pression 15 s'étendant, lorsque la porte est fermée, à travers une ouverture ménagée dans le châssis de porte 10. Les rapports force/charge du levier intermédiaire 13 sont choisis de façon qu'il existe une multiplication de course.A une extrémité, la tige de pression 15 est guide, avec possibilité de déplacement axial, dans un boitier 16 fixé dans le battant de porte 1 et, par l'autre extrémité, elle est articulée au premier bras de levier 18 d'un levier à deux bras 17 monté à rotation dans le battant de porte 1. Le second bras de levier 19 du levier à deux bras 17 est articulé à l'extrémité supérieure de la tringle supérieure 5 de serrure. La tige de pression 15, qui présente une section circulaire, est pourvue d'un épar lement 20 servant de butee. Un ressort 22, guidé dans le boitier 16 et agissant sur le second bras de levier 19 par l'intermédiaire d'une articulation 21,presse l'épaulement 20 contre un décrochement 23 du boîtier 16 et maintient la tige de pression 15 dans sa position la plus haute. Sur le boîtier 16, à l'intérieur du battant de porte 1, est disposé tournant autour d'un axe vertical 24 un verrou pivotant 25 en forme de fourche qui, en position de verrouillage, est en prise avec un goujon 26 verticalement fixé au châssis de porte 10. Le verrou pivotant 25 comporte une came de commande 27 constituée de deux arêtes de commande 28, 29 rectilignes formant entre elles un angle obtus. En direction axiale, la tige de pression 15 présente deux méplats 30, 31 situés l'un à la suite de l'autre et formant entre eux un angle aigu, contre lesquels les arêtes de commande 28, 29 du verrou pivotant 25 peuvent venir buter. Lorsque la porte est ouverte et complètement déverrouillée, le verrou pivotant 25 occupe la position représentée sur la figure 5. Sa seconde arête de commande 29 est dans ce cas en butée contre le second méplat 31 de la tige de pression 15. Cette derniere se trouve dans la position la plus basse et le levier à deux bras 17 occupe une place schématisée par une ligne 32 (fig. 1). Avant le départ du train, le battant de porte 1 est fermé au moyen d'un ensemble pneumatique à piston et cylindre, non représenté, ou bien manuellement. Si le mouvement de fermeture est incomplet ou n'a pas été correctement effectué, le verrou pivotant 25 occupe la position de sécurité représentée sur la figure 4, dans laquelle la porte qui n'est pas encore fermée est cependant suffisamment verrouillée. Dans cette position, sous l'action du ressort 22, la tige de pression 15 est déplacée vers le haut pour une partie de la course ascendante et la première arête de commande 28 du verrou pivotant 25 peut venir buter contre son premier méplat 30. Une fois le mouvement de fermeture complètement effectué, le verrou pivotant 25 occupe la position représentée sur la figure 3. Le battant de porte 1 est maintenant parfaitement verrouillé et la tige de pression 15 occupe sa position la plus haute representee sur la figure 1, la premiere arête de commande 28 du verrou pivotant 25 pouvant venir tangentiellement buter contre le pourtour de la tige de pression 15. Pendant le trajet, la porte ne peut etre ni deverrouillée ni ouverte manuellement depuis l'intérieur, du fait que les poignées extérieure et intérieure 3 et 4 sont désaccouplées au moyen de l'accouplement électromagnétique. A l'arrivée, la tige de pression 15 est d'abord poussée dans la position la plus basse à l'aide de l'organe moteur pneumatique 11, ce qui libère le verrou pivotant25, de sorte que le battant de porte 1 peut être ouvert au moyen de l'ensemble pneu matique à cylindre et piston. Au cours de l'ouverture, le verrou pivotant 25 effectue une rotation suffisante pour que sa seconde arête de commande 29 puisse venir buter contre le second méplat 31 de la tige de pression 15 (fig. 5). A l'arrêt, le battant de porte 1 peut egalement être ouvert depuis l'in térieur, du fait que les poignées exterieure 3 et intérieure 4 sont accouplees au moyen de l'accouplement électromagnétique. Les avantages apportés par l'invention résident notamment dans la combinaison simple et économique du verrouillage/déverrouillage, ainsi que dans la position de sécurité obtenue qui, dans le cas d'une fermeture incomplète de la porte, garantit un verrouillage suffisant Revendications 1. Dispositif de verrouillage de serrure avec déverrouillage commandé à distance pour une porte d' accès de wagon de chemin de fer pouvant etre actionnee au moyen d'un ensemble à piston et cylindre commande à distance et actionné par un moyen de pression, porte qui est pourvue d'une serrure à manivelle avec poignées etpour laquelle, durant le trajet, la liaison entre les poignées onti- rieure et extérieure est libérée et le déverrouillage ainsi que l'ouverture sont possibles seulement depuis l'extérieur du wagon, le dispositif du ver- de rouillage installé au bord supérieur de la porte comportant un verrou pivotant disposé sur la porte ainsi qu'un goujon fixé au châssis de la porte dans la position de verrouillage, est en prise le verrou pivotant, un organe moteur disposé dans le châssis de la porte, commandé à distance et actionné par un moyen de pression, pouvant agir sur une tige de pression qui, dans la position de verrouillage, s'étend à travers une ouverture du châssis de la porte et qui, à une extrémité, est guidée avec possibilité de déplac-et axial dans un palier fixé dans la porte et, à l'autre extrémité, est artirmlee au premier bras de levier d'un levier à deux bras monté à rotation dans la porte, dispositif c a r a c t é r i s é en ce que le second bras de levier (19) et levier à deux bras (17) est directement articulé à l1extrémité d'une tringle de serrure (5) reliée mobile à la poigne de porté extérieure (3), et en ce que verrou pivotant (25) est disposé tournant autour d'un axe vertical (24) à lsln- térieur d'un battant (1) de la porte d'accès du wagon et comporte une par de commande (27) qui, dans le but de la commande du processus de verrouillage et de déverrouillage, peut buter contre la tige de pression (15) s'étendant en direction verticale. 2. Dispositif de verrouillage de serrure selon la revendication 1, c a r a c t é r i s é en ce que la came de commande (27) du verrou pivotant (25) est constituée de deux arêtes de commande (28, 29) rectilignes formant entre elles un angle obtus, et en ce qu'en direction axiale la tige de (15), qui présente une section transversale circulaire, possède deux méplats (30, 31) disposés l'un à la suite de l'autre qui forment entre eux un angle aigu, la première arête de commande (28) pouvant, en position verrouill- , becter tangentiellement contre le pourtour de la tige de pression (15) lorsque cette dernière n'est pas actionnée et buter contre le premier méplat (30) apris la première partie de la course descendante de la tige de pression (15) et un premier mouvement tournant du verrou pivotant (25), alors qu'en position complète- sent déverrouillée la seconde arête de commande (29), après achèvement de la course descendante et un autre mouvement tournant du verrou pivotant (25), peut buter contre le second méplat (31) de la tige de pression (15).