La présente invention concerne les véhicules tous terrains léger d'une mécanique simple et robuste munis de roues de fortes sections permettant de se déplacer en terrains boueux où de fortes pentes et même de fonctionner en véhicule amphibie. Mais ces véhicules sont generalement petits,n'offrent que peu de possibilité de chargement.La majeur partie disponible du volume étant occupé par la place du chauffeur et le volume du moteur. L'invention a pour objet un véhicule du même type sur le plan de la légèreté, la maniabilité,la simplicité,la robustessemécanique,la dimension des roues,les capacités d'évolutions,mais offre des capacités de chargement considérable pour sa taille. A titre d'exemple non limitatif on a réaliséf un prototype(photo nO 6 et 7 ) Ce véhicule selon l'invention est caractérisé en ce qu'il se compose d'une coque inférieure étanche dotée de roues latérales de fortes sections sur laquel -le est montée un plateau horizontal plan couvrant toute 1a surface de la coque Ce plateau comprend 5 ouvertures: 1 ouverture coffre à l'avant,2 ouvertures pour les coffres latéralement,l ouverture pour le logement du conducteur et une à l'arrière pour le logement du moteur.(photo nO 3 et Fig. n01 et 2 ) On obtient ainsi une surface et un volume de chargement maximum voisin de la surface et du volume qu'occupe le véhicule. L'invention vise en outre les dispositifs suivants: A) Le plateau comporte au moins 4 panneaux articulés et ouvrant au dessous desquels la coque est cloisonnée définissant les espaces coffres. B) Le siège du chauffeur est suspendu sur coussin d'air réglable. C) Les demis essieux sont montés fixes et étanches sur le chassis à l'extérieur de la coque. D) Les quatre roues sont motrices deux par deux latéralement avec 1 différentiel. E) Les quatre roues sont motrices sans différentiel avec un système de crabotage manuel. F) L'entraînement se fait par des arbres avec renvoi d'angles. G) L'entraînement se fait par des chaines et pignons. H) L'entraSnement se fait par des circuits hydrauliques I) L' entrarnement au départ de la boite à vitesse se fait par des axes souples montés sur roulements oscillants. J) Le freinage principal; agit sur les quatre roues. K) Le freinage secondaire agit soit sur les tranis de roues latéral droit soit sur le train de roues latéral gauche soit sur les deux à la fois. L) Interchangeabilité roues / chenilles La figure 1 est un exemple de réalisation du véhicule selon l'invention par une vue latérale. La figure 2 en est une vue de dessus définissant l'espace coffre. La figure 3 est une vue d'un dispositif de transmission par chaînes de mouve -ment et du freinage. La figure 4 est une vue du chassis. En se reportant aux figures de 1 à 4 on voit que le véhicule comprend une coque inferieure en tôle d'acier en forme de luge.A l'avant et à l'arrière celle-ci est renforcée par une tôle trés épaisse pour proteger les organes moteur,de direction et de freinage.Ces deux renforts soudes sur le chassis font partis intégrantes du chassis et de la coque,de telle sorte qu'en cas de choc aucune déformation soit possible.(photo n 1 et 2 ) A l'intérieur de cette coque est disposé un chassis tubulaire.Le chassis et la coque ne font qu'un élément autoporteur. (Figure 4 ) La coque est surmontée d'un plateau plan rigide fixe sur le bord superieur de celle ci débordant au dessus des roues et de leurs pneumatiques de fortes sec -tions.Ce plateau comprend une ouverture centrale(n03 fig. 2 )pour le logement du conducteur avec un siège sur coussin d'air réglable(n 4 fig. 1 ) et avec une possibilité de 5 sièges suspendus également.Une ouverture pour le coffre avant(n05 fig. 1 ) 2 ouvertures latérales(n 6 fig. 2 )pour les coffres latéraux Ces coffres sont fermés par des paroies mobiles.Sur le; plateaux sont disposes des points d'encrages pour fixer les matériels ofl les sièges des passagers tran -sportés. (photo n 3 et 5 ) La forme générale et les caractéristiques de ce véhicule à plateau en font un engin destine aux mines,à l'armée,l'EDF,remontées mécaniques dans les stations de sport d'hiver,agriculture ectect....... Le chassis (fig. 4 )est en tube d'acier carré,il est constitué de deux longe -rons(n l)et de quatre traverses (n02)soudées.Sur le chassis sont soudés 4 supports n03)sur lesquels viennent se fixer les 4 demi-essieux rigides(n04).Sur le chas- -sis sont fixés 2 carters(n05) rigides et étanches pour le passage des organes de transmissions.Ces carters en tôle d'acier augmentent encore la rigidité et la robustesse du chassis et de la coque. A chaque extrémité de la coque avant et arrière sont fixés les systèmes d'éclai rage et de signalisation conforme au code de la route. deux ci sont protégées effi -cacement par des parchocs tubulaires.(photo n 1 et 2 ) Sur le chassis sont fixés les differents supports de leviers et des organes de commandes. La transmission primaire se fait par embrayage,boite de vitesses et pont différentiel où le sytème hydraulique conventionel.(photo n04 ) La transmission secondaire à la sortie de boite de vitesses est réalisée par axes souples montés sur roulements oscillants qui transmettent le mouvement par l'intermédiaire de pignons relais aux deux demi-arbres de roues carrières qui travaillent avec le différentiel.Dans le sens longitudinal le mouvementest trans -mis aux roues avants par l'intermédiaire d'éléments lateraux souples entre les demis arbres de roues avants et arrières.Tel que chaines,mais aussi renvois d'an -gles et arbres rigides. ( Fig. 3 nO 3 - 5 - 6 ) En marche normale le véhicule fonctionne en quatre roues motrices deux à deux dans le sens latéral avec effet différentiel. En terrain trés accidenté et difficile un système de crabotage placé entre deux demis arbres nous permet d'obtenir un véhicule quatre roues motrices dans le sens transversal avec blocage du différentiel. ( Fig. 3 nO 7 ) Le freinage principal agissant sur les quatre roues s'effectuent avec des disques où tambours de freins fixés sur les demis arbres de roues à l'intérieur de la coque(commandes par un sytème hydraulique conventionnel)en milieu parfai -tement étanche à l'eau et à la boue ce qui rend le freinage parfaitement adapté pour une utilisation tous terrains et amphibie du véhicule. ( Fig. 3-n0 1 ) En plus du freinage conventionnel décrit ci dessus il existe un freinage à mains ayant deux commandes séparées agissant sur deux roues latérales en même temps,bloquant les deux roues du même côté du véhicule et permettant pratique -ment de virer sur place et en utilisant les deux commandes,de frein de secours. L'orientation des roues est commandée par un système classique du type pi -gnon et crémaillère qui attaque des leviers commandant les roues par un jeu de rotules du type classique. Une autre variante pour augmenter l'adhérence au sol en terrain mou consiste à augmenter le nombre de roues motrices en utilisant la même chaine cinématique avec deux demis arbres relais au centre du véhicule. On obtient ainsi un véhicule léger de l'ordre de 500 kg pouvant porter de lourdes charges sur des pentes de l'ordre de 1002. En dévers le véhicule se comporte extrêmement bien du faite que son centre de gravité est situé très près de l'axe des roues,de ce fait on peut se déplacer par le travers sur des pentes dont l'angle d'inclinaison était interdit jusqu'a lors à tout véhicules sur pneumatiques. Principes: Employer des demi-arbres de roues pour pouvoir utiliser un seul différentiel sur quatre roues motrices. Employer des demi-arbres de roues pour pouvoir transformer le véhicule en 4 roues motrices avec blocage du différentiel par l'intermédiaire d'un crabotage simple à disques coniques placés entre ceux-ci. A titre d'exemple non limitatif Description de la chaîne cinématique pour un moteur de 14 CV tournant à une vitesse maxi. de 3000 t/m. et ayant son couple maxi. de 4 m/kg. à 1600 t/m. Transmission Primaire(figure 5) (1) Le moteur est accouple à un ensemble comprenant un embrayage(2),un differen- -tiel réducteur(3)et une boite de vitesses (4) Les rapports finals sont: en 10: 16,75/1,en 20: 10,5/1 ,en 30: 6,75/1 ,en 40:: 4,75/1 Transmission secondaire sur roues arrières(figure 5 et 6) Des 2 sorties du différentiel(5) sont fixés des pignons à chatne(6)entrainant 2 pignons(l7)sur paliers (7) .Rapport 3/1 .Les pignons(17)sont montés sur 2 li m-teun de couple(8)pour protéger l'ensemble primaire.Des paliers(7)2 pignons(9) entrainant 2 pignons(l0)fixés sur les 2 demi-arbres de roues arrière(ll).Rapport 2/1 .L'entrainement de tous ces pignons se fait avec des chaînes au pas de 15,875 (12-13-14). duction total obtenue 83.75/1 Transmission sur roues avant(figure 5 et 6) Des pignons(18)transmissin par chaines(14)aux pignons(l5)fixés sur les demiarbres de roues avant(l6).Rapport 1/1 Crabotage roues avant(figure 6) Pour pouvoir obtenir 4 roues motrices avec blocage du différentiel,un système de crabotage par disques coniques a sec(I9)est inclu entre les 2 demi-arbres de roues(16)avant.Il est commandé par fourchette(20) et levier(21) REVENDICATIONS 1) Véhicule tous terrains caractérisé en ce qutil se compose d'une coque inférieure étanche munie de roues latérales de fortes sections, sur laquelle est monté un plateau horizontal plan couvrant toute la surface de la coque et débordant latéralement au-dessus des roues,ce plateau comprenant au moins CINQ ouvertures,une pour le logement du conducteur et quatre autres: une frontale,deux latérales donnant accès aux coffres et,une arrière pour accès aux organes de propulsion. 2) Véhicule tous terrains selon la revendication 1 caractérise en ce que le plateau comporte au moins trois panneaux articulés et ouvrants dessous desquels la coque inférieure est cloisonnée de façon à définir au moins trois espaces coffres. 3) Véhicule tous terrains selon l'une des quelconques revendications précédentes en ce que le où les sièges sont suspendus sur des coussins d'air, et réglables selon le poids du conducteur et de chacun des passagers. 4) Véhicule tous terrains selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérise en ce que les demi-essieux sont montés fixes sur le chassis. 5) Véhicule tous terrains selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérise en ce que les quatre roues sont motrices deux par deux latéralement avec différentiel. 6) Véhicule tous terrains selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé en ce que les quatre roues sont motrices transversalement en utilisant un système de crabotage manuel. 7) Véhicule tous terrains selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé en ce que de 4 roues motrices 2 par 2 latéralement avec différentiel on peut passer directement en 4 roues motrices transversale -ment sans différentiel. 8) Véhicule tous terrains selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé en ce que les demi-axes àla sortie de la boite à vites -ses sont souples et montés sur roulements oscillants 9) Véhicule tous terrains selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé en ce que des pignons relais sur les demi-axes trans -mettent le mouvement aux roues latéralement. 10) Véhicule tous terrains selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé en ce que le mouvement peut être tr;soeis également par des arbres rigides avec renvoi d'angles. 11) Véhicule tous terrains selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé en ce que le freinage se réalise sur les demFarbres à l'intérieur de la coque. 12) Véhicule tous terrains selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé en ce que le freinage se réalise sur deux roues laté -rales en mene temps. 13) Véhicule tous terrains selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé en ce que les trains de roues sont remplacés par des #### trains de chenilles sur les mêmes flasques de fixation sans ajouter quelqu'autre organe mécanique.