i 2031572 La présente invention se rapporte d'une façon générale aux installations de transport destinées à acheminer des charges d'un endroit a un autre et elle concerne, plus particulièrement mais non exclusivement, des installations destinées au 5 transport de passagers. Un inconvénient des transporteurs connus est que la vitesse aux postes de chargement et de déchargement doit être maintenue à une valeur minimale. Par exemple, dans les transporteurs connus pour piétons ou trottoirs roulants, la vitesse nor-10 maie sur toute l'étendue du trajet se situe aux alentours de 2,4 km/h, car on considère que cette vitesse représente à peu près la vitesse maximale à laquelle une personne ayant une agilité au-dessous de la moyenne peut passer d'une plate-forme immobile sur le transporteur ou descendre du transporteur sur une plate-forme 15 immobile. Cela veut dire que la durée du trajet entre les points de départ et d'arrivée est relativement longue. Pour des transporteurs destinés aux marchandises ou aux cargaisons, on est obligé, pour des raisons dé sécurité et pour éviter 11endommagement des marchandises, de réduire la vi-20 tesse du transporteur aux postes de chargement et de déchargement. En vue de pouvoir augmenter la vitesse de déplacement, on a déjà proposé de munir l'installation de transporteurs auxiliaires à accélération et à décélération, qui permettent d'effectuer une transition par rapport à un transporteur principal 25 plus rapide, tout en maintenant la vitesse de transition à une valeur acceptable. Un tel transporteur auxiliaire comprend en général une série de marches, ou de platœ-formes, qui progressent le long de pistes et qui sont agencées de manière que ces marches se dé-30 placent à grande vitesse le long du transporteur principal et ensuite ralentissent et pénètrent dans une zone dans laquelle elles progressent à vitesse relativement faible. A partir d'une zone relativement lente, les marches accélèrent jusqu'à ce qu'elles se déplacent à la même vitesse que le transporteur principal en posi-35 tion adjacente à celui-ci. Dans la présente invention, chaque marche ou plateforme est de forme rhomboxdale dont les côtés opposés et les angles opposés sont égaux, deux de ces angles étant aigus et les deux autres obtus, chaque marche ne s'étendant que sur une partie 40 de la largeur du transporteur auxiliaire, la diagonale longue étant 70 05763 2 2031572 orientée sensiblement dans une direction parallèle à la longueur du transporteur à grande vitesse et les marches adjacentes étant enclenchées à coulissement les unes avec les autres suivant tous leurs bords adjacents. 5 La forme des marches ou des plates-formes ainsi que l'enclenchement coulissant permettent d'installer le transporteur auxiliaire sensiblement dans un seul plan, des zones d'accélération et de décélération assurant le raccordement, au départ et à l'arrivée, avec le transporteur principal et sur le même côté de ce 10 transporteur. L'installation est ainsi simplifiée. De plus, si le transporteur principal est entièrement occupé ou que des passagers éventuels changent d'avis, ils peuvent parfaitement rester sur le transporteur auxiliaire et poursuivre leur trajet jusqu'à une zone de décélération. 15 Une forme particulièrement efficace est une forme en losange, toutes les marches ou plates-formes ayant une dimension et une forme égales. Dans l'agencement selon l'invention, les marches ou plates-formes sont reliées entre elles par des languettes dirigées vers le haut et vers le bas et par des rainu-20 res qui viennent coopérer avec ces languettes en vue d'empêcher la séparation latérale des marches adjacentes tout en autorisant le coulissèment relatif. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien eompren-25 dre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue en plan d'un transporteur auxiliaire comportant des parties d'accélération et de décélération disposées entre deux transporteurs principaux à grande vitesse qui se déplacent en sens opposés. 30 La figure 2 représente de façon plus détaillée un angle du transporteur auxiliaire montré sur la figure 1. La figure 3 est une vue en plan d'une seule marche. La figure 4 est une vue de côté de la marche représentée sur la figure 3. 35 La figure 5 représente en coupe les bords enclenchés de deux marches adjacentes, faisant ressortir les languettes et les rainures orientées vers le haut et vers le bas. La figure 6 est une coupe schématique par la ligne 6-6 de la figure 1 montrant un dispositif de support pour les 40 marches. 70 0576S 3 2031572 Sur la figure 1, un transporteur auxiliaire 1 est disposé de façon à circuler autour d'un îlot central 2 et il dessert deux transporteurs rapides 3 et 4. Des escaliers ordinaires ou des escaliers mécaniques 5 et 6 permettent d'accéder à 5 l'îlot. Sur la figure 25 on voit que le transporteur auxiliaire 1 est constitué d'un certain nombre de marches ou plates-formes 7 en forme de losange, qui sont capables de coulisser les unes par rapport aux autres de manière à former des sections à 10 petite vitesse 8 et 9, des sections a grande vitesse 10 et 11, des sections intermédiaires ou d'accélération 12 et 13 et des sections intermédiaires ou de décélération 14 et 15 (voir figure 1). Comme on peut le voir sur la figure 3, chaque marche présente deux bords 16 et 17 munis de languettes dirigées 15 vers le haut et de rainures, ainsi que deux autres bords 18 et 19 munis des languettes dirigées vers le bas et des rainures. Les languettes et les rainures de tous les bords adjacents de marches voisines coopèrent entre elles de manière à empêcher toute séparation latérale mais à permettre le coulissement d'une marche par 20 rapport à une autre. Une broche 20, dirigée vers le bas, part du centre de la surface de dessous de chaque marche et constitue un essieu pour une roue horizontale 21 qui circule dans une glissière de guidage au-dessous des marches. Un certain nombre de ces glissiè-2.5 res est prévu le long du trajet sans fin que doit suivre chaque marche ou chaque groupe de mâches pour parcourir la totalité du circuit du transporteur. Ces glissières sont indiquées sur la figure 2 par des traits mixtes 31, 32, 33,34. Les marches 7 sont entraînées par des poulies d'en-30 traînement (non représentées) et par des chaînes 22 (figure 6) qui viennent en prise avec les broches le long des sections rectili-gnes à vitesse constante élevée 10 et 11 du circuit transporteur. Le mode de coopération entre la chaîne et les broches peut varier et n'a pas été représenté en détail. Par exemple, des picots ver-35 ticaux sur la chaîne peuvent venir s'emboîter dans des trous pratiqués dans les extrémités des broches, ou bien ces broches peuvent présenter des prolongements qui viennent en prise avec la chaîne. La seule exigence importante est que la prise et le dégagement entre la chaîne et les broches puissent se faire facilement. Une 40 gouttière peut profonde 23 au-dessous des marches sert à loger le 70 05763 4 2031572 mécanisme d'entraînement et constitue également une gaine pour l'amenée d'air comprimé contre les surfaces de dessous des marches. Cet air comprimé agit sur les surfaces de dessous des marches ou plates-formes en traversant des perforations 29 prati-5 quées dans les surfaces supérieures 25 de la gouttière 23. En conséquences les marches seront légèrement soulevées au-dessus des surfaces 25, ce qui permet de réduire le frottement dans l'installation . Etant donné que la bande de marches constituant le 10 transporteur auxiliaire présente un bord en dents de scie le long des côtés adjacents au transporteur principal, il est préférable de munir ce transporteur principal d'un bord en dents de scie du même type afin qu'aucune brèche ne demeure entre le transporteur auxiliaire et le transporteur principal. Cependant, on peut com-15 bler cette brèche en utilisant une courroie dentée séparée, auquel cas le transporteur principal peut avoir des bords rectili-gnes. La courroie dentée séparée devrait alors s'étendre le long du transporteur auxiliaire et elle serait naturellement doublée sur elle-même par dessous pour constituer son brin de retour. 20 On voit que, dans les sections rectilignes rapides 10 et 11, les marches 7 sont disposées symétriquement angle-contre-angle, les diagonales courtes étant alignées sur la largeur de la bande transporteuse, largeur qui est faible dans ces sections à grande vitesse. Alors que les marches 7 quittent l'extrémité d'une 25 section rectiligne à grande vitesse 10 Ou 11 et sont guidées par les glissières vers les sections de décélération 14 ou 15, ces marches glissent les unes par rapport aux autres sans aucune rotation, leur disposition générale étant alors modifiée de sorte qu'on obtient une bande plus large et une décélération correspon-30 dante jusqu'à une vitesse réduite, avant que ces marches ne pénètrent dans la section 8 ou 9 à faible vitesse constante, dans laquelle les marches sont de nouveau placées symétriquement angle-contre-angle, mais cette fois dans une position dans laquelle les grandes diagonales sont alignées en travers de la largeur de la 35 bande transporteuse. Un coulissement analogue et un changement similaire de la position de marches permet de créer l'accélération voulue dans les sections 12 et 13 qui constituent le trajet de retour vers les sections à grande vitesse 10 et 11. Pendant que les marches sont en dehors des sections à grande vitesse 10 et 11, 40 elles ne sont pas entraînées par l'intermédiaire de leurs broches 5 2031572 20 et leur mouvement, dans les zones d'accélération et de décélération ainsi que dans les sections à petite vitesse, est entièrement produit par l'accouplement entre les bords de coulissement par l'intermédiaire duquel est transmise la poussée provoquée par 5 les marches positivement entraînées dans les sections à grande vitesse 10 et 11. De cette manière, on peut maintenir un entraînement positif à vitesse constante dans les sections à grande vitesse 10 et 11 et les vitesses variables nécessaires dans les autres sections du trajet sans fin du transporteur. 10 Dans le mode de réalisation représenté, c'est-à- dire dont les marches ont toutes une forme rhomboïdale égale (les quatre côtés ayant la même longueur) et sont disposées de façon que leurs grandes diagonales soient toujours parallèles au sens du mouvement des transporteurs principaux à grande vitesse 3 et 4 1S dans la zone des sections à grande vitesse 10 et 11, le rapport entre la vitesse constante du transporteur auxiliaire dans les sections à faible vitesse 8 et 9 et la vitesse constante dans les sections à grande vitesse 10 et 11 est égal au rapport entre la petite diagonale et la grande diagonale de chaque marche ou plate-20 forme, ce rapport étant avantageusement d'environ 1:7. Dans ces conditions, on peut réaliser une faible vitesse d'environ 2,4 km/h dans les sections 8 et 9, c'est-à-dire aux endroits où les piétons montent sur le transporteur auxiliaire ou descendent de celui-ci, accompagnée d'une vitesse élevée de plus de 16 km/h 25 dans les sections 10 et 11, c'est-à-dire une vitesse égale à celle des transporteurs principaux 3 et 4. On considère cependant qu'un transporteur auxiliaire pourrait être construit en carreaux rhomboidaux dont les côtés adjacents ne sont pas de même longueur, ce qui donne la possibili-30 té d'établir un trajet asymétrique pour le transporteur, c'est-à-dire un trajet dans lequel les sections à faible vitesse ne progressent pas perpendiculairement aux sections à vitesse élevée. On peut utiliser d'ailleurs un support autre que par l'air, par exemple les marches ou plates-formes peuvent se mouvoir sur des 35 châssis de support munis de galets ou de billes. 70 05763 6 2031572 REVENDICATIONS 1Transporteur destiné à acheminer des charges> caractérisé en ce qu'il comprend une série de plates-formes, chaque plate-forme étant de forme rhomboïdale et étant disposée de manie-5 re que sa grande diagonale soit parallèle aux grandes diagonales des autres plates-formes et sensiblement dans le sens de la dimension longitudinale du transporteur, lesdites plates-formes comportant des éléments d'enclenchement sur leurs bords pour permettre l'enclenchement coulissant des plates-formes adjacentes les unes 10 avec les autres et assurer ainsi le coulissement des plates-formes les unes par rapport aux autres ; des moyens pour faire avancer les plates-formes;et des moyens pour guider les plates-formes. 2. Transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une section à grande vitesse, une sec- 15 tion à faible vitesse et une section intermédiaire, les plates-formes étant disposées en juxtaposition latérale sur la section à grande vitesse et en juxtaposition bout-à-bout sur la section à faible vitesse, de sorte que le coulissement des plates-formes les unes par rapport aux autres modifie la largeur du transporteur 20 dans la section intermédiaire et permet une variation de la vitesse. 3. Transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend successivement une première section à faible vitesse, une première section intermédiaire, une section à grande vitesse, une seconde section intermédiaire et une seconde 25 section à faible vitesse, les plates-formes étant disposées en juxtaposition latérale dans la section à grande vitesse et en juxtaposition bout à bout dans la section à faible vitesse, de sorte que le coulissement des plates-formes les unes par rapport aux autres modifie la largeur du transporteur dans chaque section 30 intermédiaire et assure l'accélération dans la première section intermédiaire et la décélération dans la seconde section intermédiaire. 4. Transporteur selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que tous les côtés des plates-formes sont de 35 même longueur. 5. Installation pour le transport de passagers, caractérisée en ce qu'elle comprend un transporteur principal à grande vitesse et un aménagement de montée et de descente des passagers, cet aménagement comportant au moins un transporteur 40 auxiliaire muni de sections d'accélération et de décélération, 70 05763 7 2031572 ledit transporteur auxiliaire comprenant : une série de plates-formes dont chacune est de forme rhomboïdale , chaque plate-forme étant orientée de manière que sa grande diagonale soit sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du transporteur principal ; 5 des éléments d'enclenchement sur les bords des plates-formes pour assurer un verrouillage coulissant des plates-formes les unes avec les autres et permettre ainsi un coulissement relatif entre les plates-formes et, par voie de conséquence, une variation de la largeur du transporteur auxiliaire ; des moyens pour entraîner la 10 section à grande vitesse du transporteur auxiliaire à une vitesse prédéterminée ; et des dispositifs de guidage pouê^îes^, cesmcii.spo-sitifs de guidage réglant le coulissement des plates-formes les unes par rapport aux autres pour établir une section à grande vitesse qui soit étroite, une section à faible vitesse qui soit 15 large et des sections intermédiaires dont la largeur et la vitesse sont variables, la section à grande vitesse du transporteur auxiliaire se déplaçant le long du transporteur principal. 6. Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que tous les côtés des diverses plates-formes sont 20 égaux. 7. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les plates-formes sont supportées par de l'air comprimé. 8. Installation selon l'une quelconque des revendi-25 cations 1 à 7, caractérisée en ce que les moyens qui font avancer les plates-formes comprennent des moyens s'étendant sur au moins une partie de la section à grande vitesse. 9. Installation selon la revendication 8, caractérisée en ce que les moyens d'entraînement comprennent une chaîne 30 qui vient en prise avec des protubérances formées sur les plates-formes . 10. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle comprend une structure de support comportant une gouttière s'étendant au-dessous des 35 plates-formes et des moyens pour introduire de l'air comprimé dans cette gouttière pour que, en fonctionnementa l'air comprimé agisse sur les dessous des plates-formes pour les supporter.