L'invention est relative à un dispositif pour amortir des å-coups de traction dans des câbles ou éléments tracteurs équi valent s, au moyen d'un organe intermédiaire élastique intercalé dans 0 tracteur, notamment pour cables destinés à amarrer et remorquer des navires et autres engins ou installations flottantes, telles que des grues, des plateformes de forage, etc. Pour absorber des à-coups de traction à l'amarrage ou au remorquage de navires, de plateformes de forage ou d'engins flottants analogues , on a utilisé jusqutà présent des bandages en caoutchouc, intercalés comme éléments amortisseurs dans les cables transmettant la force de traction. Ce mode d'amortissement est périmé et s'est révélé pratiquement incapable de satisfaire aux conditions se présentant en service. L'utilisation de plusieurs câbles de traction de ce genre n'offre pas non plus de sécurité absolue, de sorte que, la répartition des forces de traction n'étant pas régulière, il se produit des surcharges pouvant être à l'origine de ruptures de câbles lourdes de conséquences. Le problème qui se pose est de remplacer l'amortissement classique et pErim au moyen de bandages en caoutchouc par un système d'amortissement moderne et de fonctionnement sûr. Pour résoudre ce problème, l'invention se base sur l'observation que, pour absorber les A-coups, il faut mettre en oeuvre des cystines élastiques de caractéristique bien définie, analogues å ceux qui sont utilisés et ont fait leurs preuves depuis des années dans la construction de grosses machines pour satiriser les A-coups élevés prenant naissance dans de telles machines.Pour tenir compte des conditions particulières de la navigation et pour aboutir & une disposition aussi simple et ramassée que possible, il est prévu par l'invention que l'élément tracteur est raccordé pu chacune des deux extrémités correspondant A l'emplacement de l'organe intermédiaire, au moyen de pièces d'appui, aux extrémités opposées d'une chambre d'amortissement contenant un mécanisme amor- tisseur agissant par compression élastique.De ce fait, il est possible de mettre en oeuvre les éléments-tampons sollicités à la compression, notamment en matière plastique présentant les propriétés élastiques du caoutchouc, qui ont fait leurs preuves dans la grande mécanique et qui présentent, comme l'a montré l'expérience, une Ca- ractéristique de travail particulièrement favorable pour les condi tions de la navigation, avec la grande course élastique indispensable. Dans une forme de réalisation judicieuse, l'une des extrémités de raccordement est reliée à la pince d'appui correspondante par un élément de traction traversant l'autre pince d'appui et la chambre d'amortissement, et il est prévu avantageusement des organes de guidage pour les pièces d'appui mobiles en direction de la traction. A cet effet, l'une des pièces d'appui peut se déplacer A la façon d'un piston dans un cylindre relié A l'autre pièce d'ap pui. L'élément d'amortisseur d'A-coups suivant l'invention comble un vide important de ltEvolution technologique en navigation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, faite en référence au dessin annexé, dans lequel - la Fig. 1 représente en coupe longitudinale un amortisseur selon l'invention; - la Fig. 2 est une vue en élévation latérale de l'amortisseur suivant la Fig. 1 à échelle réduite. Le dispositif représenté est constitué essentiellement par un mécanisme amortisseur 1 agissant par compression élastique qui, pour former une chambre d'amortissement 2, est entouré, de manière étanche aux projections d'eau, d'un carter comportant une enveloppe cylindrique 3, avec fond 4 et couvercle A bride 5 soudés à ses extrémités, ainsi que par des pièces d'appui 7,8, par lesquelles le câble de remorquage ou autre élément tracteur est relié au mécanisme amortisseur. Pour la fixation du câble, le dispositif est muni A chacune de ses deux extrémités d'un oeil 9, 10. L'oeil 9 placé du côté du couvercle est relié à sa pièce d'appui 7 située du côté du fond par un tirant Il ou un autre élément de traction traversant la chambre d'amortissement 2 en son centre, tandis que l'oeil 10 placé du côté du fond est relié au moyen de l'enveloppe 3 du carter à la pièce d'appui 8 située du côté du couvercle et est soudé dans ce but au fond 4 du carter. Le tirant il est guidé dans une douille 14 du couvercle 5. Pour protéger des surcharges mécaniques le carter et les engins et installations de remorquage ou remorqués ou amurés, la surface externe du carter est munie de bourrelets pare-chocs 15, 16 en caoutchouc ou matière plastique élastique. Entre la pièce d'appui 7 et le fond 4 du carter est vissé un tarpon 17 pour absorber les chocs lorsque le mécanisme amortisseur revient à sa position de repos. La pièce d' appui 7 solidarisée avec le tirant 11 est guidée dans le cylindre formé par le carter et est rendue solidaire & cet effet d'un collet-guide 18 qui, par sa face terminale 19 tournée vers l'autre pièce d'appui 8, sert simultanément de butée de limitation de course et définit ainsi la course maximale h du mécanis- me amortisseur. Le mécanisme amortisseur proprement dit est formé d'une colonne d'éléments-tampons du commerce 20, du type utilisé courament dans des machines et véhicules pour absorber des & coups de pousse. Ces élEments-tampons sont constitués par des anneaux en forme générale de cylindres de révolution munis d'entailles annulaires 21, qui-sont enfilés avec un certain jeu sur le tirant 11 en for ant un empilage. Le diamètre intérieur de la chambre d'amortis saurent 2 est choisi de façon que les éléments-tampons 20 puissent se dilater librement en direction radiale jusqu'8 leur contrainte maximale définie par la limitation de course. Dans leur nombre et leur nature, les éléments-tampons 20 en matière plastique sont déterminés de manière que le mécanisme amortisseur possède la caractéristique de travail prédéterminée voulue; les dimensions du dispositif et de ses organes constitutifs sont naturellement adaptés dans chaque cas aux conditions requises. On a constaté qu'une adaptation optimale aux conditions se présentant en navigation est rendue possible par le fait que l'on peut travailler avec une course utile exceptionnellement grande, qu'on ne pouvait pas atteindre avec les mécanismes amortisseurs dont on disposait jusqu'à présent. C'est ainsi qu'avec un mé- canisse amortisseur pour une charge de 50 tonnes, possédant une longueur hors-tout a de 2 750 mi et un diamètre de carter b de 550 mi, on a obtenu une course maximale h de 1 350 mm et, avec un dispositif pour une charge de 200 tonnes, avec une longueur horstout de 3 350 mm et un diamètre de 800 mm, une course maximale h de 1 580 mi. Dans le cadre de l'invention, de nombreuses modifica tions et autres formes de réalisation sont possibles; pour des problêmes spéciaux, on peut utiliser plusieurs dispositifs amortisseurs du type décrit, en parallèle et/ou en série. Le câble attaché à la pièce d'appui 7 pourrait être relié, non par un tirant 11, mais par un autre organe de traction spécial (câble,chaîne) avec ou sans oeil, à cette pièce d'appui agencée alors en vue d'une jonction directe par câble. R E V E N D I C AT I qN S 1 - Dispositif pour amortir des A-coups de traction dans des câbles ou éléments tracteurs équivalents, au moyen d'un organe intermédiaire élastique intercalé dans l'élément tracteur, notamment pour câbles destinés A amarrer et remorquer des navires et autres engins ou installations flottantes, telles que des grues, des plateformes de forage, etc., caractérisé en ce que l'élément tracteur est raccordé par chacune des extrémités correspondant A l'emplacement de l'organe intermédiaire au moyen de pièces d'appui (7,8), aux extrémités opposées d'une chambre d'amortissement (2) contenant un mécanisme amortisseur (1) qui agit par compression élastique. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme amortisseur (1) est pourvu de tampons (20). 3 - Dispositif selon la revendication 1 pu 2, carac péris8 en ce que l'une des extrémités de raccordement de l'élément tracteur est reliée A la pièce d'appui correspondante (7) par un élément de traction (11) traversant l'autre pièce d'appui (8) et la chambre d'amortissement (2). 4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par des organes de guidage (3, 11, 14, 18) pour les pièces d'appui mobiles l'une par rapport à l'autre (7,8). 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'une (7) des pièces d'appui est guidée,à la façon d'un piston, dans un cylindre (3) solidarisé avec l'autre pièce d'appui (s). 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pièce d'appui (7) guidée dans le cylindre (3) est reliée A un collet de guidage (18). 7 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le collet de guidage (18) sert de butée de limitation de course par sa face terminale (19) tournée vers l'autre pièce d'appui (8). 8 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est muni d'un carter (3,4,5) étanche A l'eau. 9 - Dispositif selon ltune des revendications 1 A 8, caractérisé en ce qu'il est pourvu de bourrelets pare-chocs (15,16).