Cette invention se rapporte à un ensemble mécanique perfec tisonne destine à l'équipement d'un chariot élévateur et Formé d'une cuve contenant une ou plusieurs batteriea d'accumulateurs et d'un système de contrepoids. Dans les opérations d'arrimage d'une cargaison dans les tra vaut de chargement et de déchargeient des navires., il est souvent désirable d'utiliser un chariot élévateur qu'on manoeuvre dans la cale du navire pour amener la cargaison vers la région des écou- tilles et la déplacer a partir de cette région. Les. chariots élé- vateurs électriques sont de plus en plus communément employés pour les applications de ce genre ss eause de leurs caractéristi- ques de fonctionnement propres. Jusqu'd présent, les. chariots d'élévateurs ent été soulevés à l'aide des bômes ou mats. de. charge afin de prélever la cargaison sur le quai ou appontement et de la transférer dans la cale du navire ou vice versa. Mais de nom- breux navires comportent des mâts de charge qui en eux-mêmes ne possèdent pas la puissance nécessaire pour soulever le chariot 6l6vateur désiré en vue de son engagement dans la cale du navire. Sur certains navires, il est possible d'utiliser il est vrai deux mâts de charge pour manutentionner. le cargaison. Nais ceci. est le plus souvent incommode. Dans d'autres cas, le chariot élévateur doit être partiellement démonté, afin de faciliter. son chargement à l'intérieur de la cale du navire. Jusqu'à présent, on a proposé de prévoir un ensemble mécanique combiné formé d'une cuve renfer lant une ou plusieurs batteries et un système de contrepoids en vue d'en équiper un chariot élévateur et qui soit dégageable en bloc du chariot. Le châssis du chariot élévateur et l'ensemble mécanique formé de la batterie et du système de contrepoids forment deux charges. de levage séparées qui posent sur le- mat de charge du navire. Ces constructions antérieures ne se sont pas révélées entiè- repent satisfaisantes au point de vue de la facilité. de lrinstal- lation et du dégagement du chariot élévateur, surtout en ce qui concerne le montage en position correcte de l'ensemble sur le châssis du chariot .et aussi pour ce qui est des dispositions prévues pour soulever l'ensemble autrement que par le- mât de .charge du navire. Un but de la présente invention est de créer un ensemble mécanique perfectionné comprenant une cuve renfermant une ou plusieurs batteries et un système de contrepoids destiné à un chariot élé vateur électrique qui soit facilement dégageable pour permettre à cette cuve renfermant la ou les batteries et au système de contrepoids formant cet ensemble et au reste du chariot éléva- teur d'.être chargés séparément sur les navires à l'aide d'un mât de charge de type classique. Un autre but de l'invention est de créer un dispositif de guidage perfectionné permettant de placer convenablement l'ensem- ble mécanique formé de la cuve renfermant la ou les batterie. et le système de -contrepoids au moment cA cet ensemble est abaissé sur le châssis du chariot.. Un autre but encore de l'invention est de créer un ensemble combiné formé, corne il vint. d'être dit, d'une cuve à batterie et d'un système de contrepoids capable d'être aisément dégagé d'un chariot élévateur électrique à l'aide d'un second chariot de levage et qui puisse etre posé sur un quai ou appontement ou sur un autre support plat en position verticale. Un autre but encore de l'invention est de créer un pareil ensemble formé d'une cuve R batterie et d'un système de contrepoids équipé sur sa face inférieure en vue de recevoir les fourches de levage d'un chariot élévateur qui sent employées pour installer ou dégager l'ensemble. Ces buts, et avantages et d'autres encore de l'invention décou- lent .de la suite de cette description qui se lit en regard du dessin schématique annexé dams lequel : La fig. 1 est une vue en élévation latérale d'un chariot élé vateur électrique auquel est incorporée la présente invention. La rig. 2 est une vue en élévation d'arrière du chariot élé- vateur visible dans la fig. 1. La fig. 3 est une sue en élévation latérale montrant l'ensem- ble formé de la cuve à batterie et du système de contrepoids dégagé du chariot élévateur à l'aide deun second chariot de levage. La fig. 4 est une vue du dessus de l'ensemble combiné formé de la cuve à batterie et du système de contrepoids comme le prévoit l'invention. La fig. 5 est une vue du dessus de la partie arrière du chariot élévateur visible dans la fig. i en supposant que la cuve a batterie et le système de contrepoids formant un ensemble sont enlevés. La fig. 6 est une vue en élévation latérale partielle de l'ensemble combiné formé de la cuve i batterie et du système de contrepoids. La fig. 7 est une vue en élévation d'arrière partielle de cet ensemble formé de la cuve a batterie et du système de contrepoids. Comme le montrent les fig. 1 et 2 du dessin, le chariot élévateur 11 comprend un châssis 12 comportant une plate-forme arrière plate 13 sur laquelle repose l'ensemble mécanique combiné 14 formé d'une cuve 8 batterie (simple ou multiple) et d'un système de contrepoids. Ce ehâssis 12 comprend également un flasque vertical 15 sur lequel est articulé un siège 47. L'ensemble 14 comprend une cuve 16 contenant une batterie simple ou multiple et un caisson 17 formant contrepoids. Ces deux parties comportent une cloison de division commune 18. La batterie 19 destinée a fournir l1énergie électrique nécessaire est logée dans la cuve 16 et des plateaux amovibles 21 for layant contrepoids sont placés dans la partie 17 en forme de caisson. La partie 17 en forme de caisson formant contrepoids est disposée i l'arrière du châssis 12, sa partie 92 s'étendant vers l'arrière au delà de l'arrière du châssis 12. Des anneaux de levage ,convenables 20 sont fixés à pivotement à la partie arrière du châssis 12 sur les cotés latéralement opposés de la partie 92 s'étendant vers l'-arrière du caisson 17 formant contrepoids. Cosse représenté par les fig. 4, 6 et 7, des organes. d'espacement 22, 23, 24 s'étendant longitudinalement sont soudés & la partie inférieure 26 de l'ensemble 14 et servent de contrepoids le long d'une partie 27 s'étendant de haut en bas et formant un dispositif de guidage ou pilotage des contrepoids, laquelle partie est soudée R l'organe d'espacement 23. Cette partie 27 s'détend de haut en bas a partir du centre inférieur de l'ensemble 14 et comporte des côtés latéralement opposés 28, 29 convergeant vers le bas ainsi qu'un côté arrière 31 qui s'étend vers le bas et vers l'avant de haut en bas. Comme le montrent les fig. 1 et 2, la partie 27 formant contrepoids allant en diminuant -graduellenent de largeur correspond a une cuvette. centrale 32 ménagée dans la partie arrière du châssis 12 et délimitée par des parois verticales avant 33 et arrière 34, des parties latérales supérieure 36 et extérieure 37 allant en se rétrécissant graduellement et une paroi inférieure 38. Les côtés 28, 29 et 31 de la partie 27 formant contrepoids et les parois latérales 36, 37 de la cuvette 32 contribuent à la mise en place correcte de l'ensemble 14 sur le châssis 12 du chariot lors de son abaissement jusqu'd la position qu'il doit occuper. Après la mise en plaee, lea organes d'espacement 22, 23 et 24 de l'ensemble mécanique 14 reposent sur la plate-forme 13 du châssis 12 (comme e le montrent les fig. 1 et 2) de façon que l'ensemble soit disposé entre de courtes parois latérales 41, 42 s'étendant vers le haut depuis les côtés latéralement opposés de la plate-forme 13. Comme le montrent .les fig. 1, 2, 3 et 5, des parties 43, 44 en forme de L renforcent des encoches 46, 47 orientées vers le haut et délimitent conjointement aux creusures. débouchant vers le bas ménagées par les organes d'espacement 22, 23 et 24 deux ouvertures 51, 52 s'étendant longitudinalement .pour la réception de deux fourches 53 appartenant a un second chariot de levage 54 corne le montre la fig. 3. Les ouvertures 51, 52 ont en eoupe verticale des dimensions nettement plus grandes que les fourches 53 pour qu'il soit aisé pour l'opérateur du chariot élévateur de manoeuvrer ces fourches 53 afin de les amener dans les ouvertures longitudinales 51, 52 séparant les -organes d'espacement 22, 23 et 24. La hauteur verticale des ouvertures 51, 52 mesurée entre la plate-forme 13 et la paroi inférieure 26 de l'ensemble 14 est plus petite que la hauteur verticale des ouvertures 51, 52 prévues à la partie arrière du chariot. Deux rampes 56, 57 à inclinaison dirigée vers le haut et vers l'avant sont prévues pour guider les fourches 53 de bas en haut dans la partie verticalement la plus étroite des ouvertures 51, 52 à leurs extrémités avant. L'ensemble 14 est aisément installé sur le châssis 12 ou dégagé de celui-ci par le .second chariot de levage 54. Après enlèvement, l'ensemble 14 s'appuie sur la partie 27 en position verticale. De meme, cet ensemble combiné 14 formé d'une cuve renfermant une ou plusieurs batteries et les- contrepoids peut etre enlevé en attachant des filins de levage appropriés partir du mât de charge du navire ou plus généralement du bâtiment aux orifices 61, 62, 63 et 64 de ltensexble 14. Celui-ci peut être-dégagé du châssis du chariot sans défaire les organes. de fixation ou analogues, bien que les conducteurs électriques partant de la batt-erie aient évidemment besoin d'être déconnectés et qu'on doive faire pivoter le siège 47 pour l'amener d la position 47' dessinée en traits mixtes. Le châssis 12 du chariot élévateur peut être soulevé séparément pour venir occuper son eiplacement dans la cale du navire en reliant les filins du mât de charge aux anneaux de levage 21 et a des oeilletons 72 dent un seul est représenté. Un couronnement 73 de protection de l'opérateur est sont entièrement par-dessus l'ensemble 14 formé de la cure à batterie et. des contrepoids, de telle sorte que le chariot élévateur puisse être soulevé jusque sur le navire en deux parties sans nécessiter l'enlèvement -de ce couronnement de protection 73. Des goujons amovibles 76, 77 relient temperairement les pieds avant 78, 79 de ce couronnement 73 à la partie avant de l'ensemble 14, et ses pieds arrière 80, 82 sont reliés a pivotement par des goujons amovibles 86, 87 à la partie arribre de l'ensemble 14 par un axe transversal 83. Quand il est nécessaire de franchir une porte basse .oa une ouverture ou baie analogue, le. couronnement de protection 73 peut etre rapidement dégagé en tirant à soi les goujons amovibles 76, 77 et en faisant pivoter ce couronnement vers l'arrière. Si désiré, les goujons arrière 86, 87 peut. d'ailleurs être enlevés pour permettre un emlève- ment intE-gral du couronnement 73 par rapport à l'ensemble 14. On.soit à la lecture de ce qui précède que l'invention permet de réaliser un chariot élévateur de construction nouvelle et très utile dans les opérations de manutention, ce chariot éléa- teur permettant un chargement séparé de son ensemble 14. coi- prenant la cuve à batterie et les contrepoids et son châssis 12. On remarquera également que si le mât de charge du navire est suffisamment puissant et étendu pour soulever le chariot il en une seule fois, les filins attachés au mât de charge ont simplement besoin d'entre reliés aux anneaux de levage 20 et aux oeilletons 72. Les filins arrière du mat de charge passent sur les côtés opposés de la partie 92 s'étendant vers l'arrière du contrepoids, en stabilisant ainsi le chariot contre le risque d'un basculement latéral pendant la manutention de ce chariot dans le navire ou hors du navire. Les détails de construction peuvent être modifiés, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques. REVENDICATIONS 1. Chariot élévateur fonctionnant sur batterie électrique comportant un châssis (12) et une plate-forme arrière (13) munie d'une cuvette centrale (32) s'étendant vers le bas et caractérisé par un ensemble combiné (14) comprenant une cuve à batterie et des contrepoids, cet ensemble reposant sur cette plate-forme et comprenant une partie (27) s'étendant longitudinalement et ,formant contrepoids s'étendant vers le bas à partir du centre inférieur de cet ensemble pour pénétrer dans la cuvette (32), ce châssis et .cet ensemble (14) coopérant pour délimiter des ouver- tures (51, 52) s'étendant longitudinalement aptes à receveor les fourches (55) drun second chariot de levage permettant l'enlève- ment rapide et en bloc. dudit ensemble. 2. Chariot élévater suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la partie formant -contrepoids comporte des. cotés allant en diminuant graduellement de largeur facilitant la cerrespon- dance avec la cuvette (32) quand cet ensemble est abaisse sur le châssis. 3. Chariot élévateur suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que cette cuvette (32) est délimitée par des parois présentant une pente. vers le haut et vers l'extérieur, ce qui facilite la correspondance entre la partie formant contrepoids et la cuvette. 4. Chariot élévateur suivant la revendication 1, 2 eu 3, caractérisé en ce que les ouvertures -(51, 52) s'étendant longitudinalement et; livrant passage .aux fourches sont prévues. dans le châssis sur les côtés latéralement opposés de la cuvette (32) en vue de recevoir les fourches d'un second châssis de levage. 5. Chariot élévateur suivant la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce -que les deux ouvertures s'étendant longitudinalement livrant passage aux fourches précitées sont aménagées dans l'ensemble (14) sur les côtés latéralement opposés de la partie formant contrepoids afin de recevoir les fourches du second chariot de levage. 6. Chariot élévateur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble (14) co- prend deux organes d'espacement (22, 24) s'étendant longitudina liement à sa partie inférieure et espacés latéralement .de la partie formant contrepoids pour ménager les ouvertures s'étendant longitudinalement recevant les fourches de levage. 7. Chariot élévateur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un couronnement C73) de protection de l'opérateur est fixé amoviblement à l'ensemble eom- prenant la cuve renfermant la ou les batteries et le contrepoids.