La présente invention concerne un dispositif de suspension pour véhicules routiers. L'invention sera plus particulièrement applicable à la réalisation d'une suspension d'une remorque routière attelée à un véhicule de tourisme. L'invention sera décrite en rapport avec cette application particulière mais sans être spécifiquement et limitativement liée à cette application et elle pourra être utilisée pour assurer la suspension de tous moyens de locomotion montés sur roues, auto-moteurs ou tractés, à usage privé, professionnels, dans les exploitations horticoles, agricoles etc. On vise réaliser pour les remorques routières des suspensions de conception simple, pour des raisons d'économie de prix de revient ; de plus, les remorques routières qui ne transportent que des objets matériels courants ne nécessitent pas des conditions sophistiquées assurant une suspension particulièrement souple et confortable comme nécessaire lorsque le véhicule est appelé å transporter des personnes. Toutefois, ces suspensions doivent être efficaces dans des conditions de charges qui peuvent être extrêmement variables ; par définition la remorque peut être tractée sensiblement à vide ou avec une faible charge et à l'inverse elle peut aussi bien être utilisée à pleine charge ; et l'expérience montre qu'il n'est pas rare que des utilisateurs malavertis ou imprudents n'hésitent pas à surcharger la remorque au-delà de sa capacité réglementaire en prenant ainsi des risques de dommage causés à la suspension, au véhicule et des risques d'accident. Or, il est nécessaire que la suspension puisse répondre à son objet dans une gamme de charge très élevée, en prenant en compte notamment les risques de surcharge auxquels trop fréquemment certains utilisateurs peuvent l'exposer. Et il est difficile d'assurer dans ces conditions un dispositif de suspension qui permette de répondre et d'assurer l'amortissement des chocs du parcours aux différentes conditions de charges ; et dans les dispositifs actuellement connus, il est fréquent qu'après une surcharge momentanée la suspension révèle une déformation permanente sans retrouver sa position initiale. L'invention vise à remédier à ces inconvénients. Un objet de l'invention est de permettre l'utilisation sur véhicules routiers, tels que des remorques routières attelées à un véhicule automobile, de suspension qui assure de parfaites conditions d'efficacité tant a faible charge qu'à pleine charge, tout en permettant de résister éventuellement à une surcharge accidentelle. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de suspension pour véhicule routier tel que remorque routière attelée a une automobile de tourisme, du type constitué d'un bras de suspension déplaçable angulairement dans un plan vertical parallèle à l'axe de déplacement du véhicule et porteur à une extrémité du moyeu horizontal de la roue suspendue, l'autre extrémité dudit bras étant solidaire d'une barre sensiblement parallèle au moyeu de la roue suspendue, et la suspension est caractérisée en ce que ladite barre comporte des excroissances radiales associées à une masse de matériau élastiquement déformable et compressible ainsi apte à limiter la rotation selon son axe de ladite barre, la masse de matériau élastique étant bloquée en position par des moyens solidaires du châssis du véhicule routier suspendu. Selon une forme particulière de réalisation de l'invention, la barre comporte au moins une ailette radiale coopérant avec au moins un matelas de matériau élastiquement déformable et compressible, ce matelas étant inséré entre ladite ailette et le châssis de la remorque et étant comprime lors des pivotements de la barre selon son axe en assurant ainsi l'amortissement et le rappel élastique de la barre et de la suspension en position de repos. De préférence, la barre comporte au moins deux ailettes diamétralement opposées et chaque ailette est prise en sandwich entre deux matelas de matériau compressible et élastiquement déformable et formant organe de rappel ramenant les ailettes en position de repos, chaque ailette étant sensiblement en position médiane entre les deux matelas qui l'emprisonnent. De préférence, les deux ailettes sont en position diamétralement opposée horizontale et sont prises chacune entre un matelas supérieur et un matelas inférieur. Selon une forme plus particulière de réalisation, la barre comporte le long de son axe une pluralité d'ailettes diamétralement opposées, chaque ailette étant associée à respectivement un matelas supérieur et un matelas inférieur formant organe de rappel ramenant les ailettes en position de repos. Selon une autre caractéristique, chaque matelas formant organe de rappel des ailettes en position de repos, comporte un bourrelet convexe sur chaque face-disposée en regard d'une face d'une ailette. Selon une autre caractéristique, la masse de matériau élastiquement déformable et compressible, constituée par l'ensemble des matelas, est enfermée dans un boitier rigide, tel qu'un carter métallique, solidaire du châssis de la remorque, par exemple le carter métallique a une section en U, les parois de la masse de matériau élastiquement déformable venant prendre appui sur les faces du boiticr, en s'opposant à tout dtplacement sensible de la masse métallique sollicité par les ailettes, en dehors du mouvement de compression élastique de cette masse, et ce carter est surmonté par un couvercle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit et qui est donnée en rapport avec une forme de réalisation particulière présentée à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessins annexés. La figure 1 représente une vue en perspective et éclatée des différents organes composant la suspension selon l'invention. La figure 2 représente une vue en élévation latérale du dispositif selon l'invention, une du centre du véhicule. Le dispositif de l'invention vise à éliminer les risques de rupture ou de déformation permanente qui sont rencontrés dans le cas des dispositifs actuellement connus, tels que lanière de caoutchouc formant organe de rappel travaillant à la traction et qui risque de se rompre en cas de surcharge. Dans le dispositif selon l'invention on met en place un système de suspension du type (connu en soi) constitué d'un bras de suspension à débattement angulaire 1, dépla çable dans un plan vertical parallèle à l'axe d'avancement du véhicule et à l'extrémité duquel se trouve fixé perpendiculairement la fusée 2 recevant le moyeu de la roue suspendue. Les inégalités de surface du terrain se traduisent donc par un déplacement en hauteur (par pivotement angulaire du bras 1) de la fusée 2 supportant la roue suspendue. A l'extrémité opposée, le bras de suspension 1 est monté sur une barre cylindrique 3, elle-même montée sous le châssis de la remorque. Cette barre est prévue avec des inégalités ou excroissances radiales qui sont réalisées de préférence sous la forme d'ailettes 4,5,6 et 7 disposées horizontalement deux à deux. Et ces ailettes sont comprimées entre les blocs ou mate las de caoutchouc ou tout autre matériau élastiquement déformable et compressible à savoir les matelas inférieurs 8 et 9 et supérieurs 10 et 11. De préférence, chaque matelas comporte sur sa face venant en regard d'une face de l'ailette un bourrelet convexe 12,13. On comprend ainsi que lors de sollicitations légères, par exemple à faible charge, l'ailette attaque en premier lieu le bourrelet et provoque un premier écrasement, limité à ce bourrelet et donc plus facile, la masse du bourrelet n'offrant encore qu'une résistance faible. Puis, au fur et à mesure que le mouvement prend de l'amplitude, la sollicitation croissant, l'ailette s'enfonce alors plus profondément dans la masse du matelas et rencontre alors une résistance croissante. On obtient ainsi un effet régulièrement progressif d'amortissement. Et, on imagine qu'au-delà d'une certaine charge, le matelas se trouve complètement comprimé ayant épuisé ses effets de compressibilité et il joue alors le rôle de butée incompressible résistant à tout mouvement excessif de rotation du bras de suspension. On évite ainsi de voir, en cas de surcharge accidentelle et résultant d'une mauvaise manoeuvre ou d'un mauvais calcul de l'utilisateur, la suspension dépasser ses limites de débattement au risque de voir la roue venir en position de frottement contre un organe fixe, tel que le garde-boue. L'ensemble constitué par la barre, les ailettes et les matelas sont enfermés dans un boîtier dont les parois 14 viennent s'ajuster sensiblement contre les parois du matelas en empêchant ainsi tout débattement parasite de ce dernier, ainsi immobilisé en position et ne permettant que les mouvements de compression correspondant au fonctionnement normal de la suspension. Le matelas étant ainsi enfermé ne risque ni de se déplacer, ni d'être écrasé en ayant pris une position incorrecte. Lorsqu'il a atteint les limites de compressibilité, il résiste au mouvement des ailettes. Mais lorsque la sollicitation prend fin, le matelas reprend alors sa position initiale en rappelant les ailettes dans leur position de repos. On voit qu'en réalité lors d'une sollicitation angulaire du bras de suspension, les deux matelas interviennent de chaque côté sur les deux ailettes opposées pour amortir ce mouvement. On obtient ainsi une souplesse de suspension faible charge tout en conservant les mêmes qualités de route sous des charges plus importantes. L'ensemble axe et amortisseurs vient s'insérer dans le boîtier 14 à section en U ou d'oméga qui fait la largeur de la remorque. Le tout étant fermé par un couvercle 15 qui assure l'homogénéité et le centrage de l'axe. REVENDICATIONS 1. Dispositif de suspension pour véhicule routier tel que remorque routière attelée à une automobile de tourisme, du type constitué d'un bras (1) de suspension déplaçable angulairement dans un plan vertical parallèle a l'axe de déplacement du véhicule et porteur à une extrémité d'une fusée horizontale (2) réceptrice du moyeu de la roue suspendue, l'autre extrémité dudit bras étant solidaire d'une barre (3) sensiblement parallèle à ladite fusée et le dispositif de suspension est caractérisé en ce que ladite barre comporte des excroissances radiales (4,5,6,7), associées à une masse (9,10) de matériau élastiquement déformable et compressible ainsi apte à limiter la rotation selon son axe de ladite barre, la masse de matériau élastique étant bloquée en position par des moyens solidaires du chassis du véhicule routier suspendu. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre comporte au moins une ailette (4,5) radiale coopérant avec au moins un matelas (9,10) de matériau élastiquement déformable et compressible, ce matelas étant inséré entre ladite ailette et le châssis de la remorque et étant comprimé lors des pivotements de la barre selon son axe en assurant ainsi l'amortissement et le rappel élastique de la barre et de la suspension en position de repos. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre comporte au moins deux ailettes (4,5,6,7) diamétralement opposées et chaque ailette est prise en sandwich entre deux matelas (8,9,10,11) de matériau compressible et élastiquement déformable et formant organe de rappel ramenant les ailettes en position de repos, chaque ailette étant sensiblement en position médiane entre les deux matelas qui l'emprisonnent. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux ailettes sont en position diamétralement opposée horizontale et sont prises chacune entre un matelas supérieur (10,11) et un matelas inférieur (8,9). 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre comporte le long de son axe une pluralité de paires d'ailettes diamétralement opposées et étagées le long de la barre, chaque ailette étant associée à respectivement un matelas supérieur et un matelas inférieur formant organe de rappel ramenant les ailettes en position de repos. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque matelas formant organe de rappel des ailettes en position de repos, comporte un bourrelet (12,13) convexe sur chaque face disposée en regard d'une face d'une ailette. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la masse de matériau élastiquement déformable et compressible, constituée par l'ensemble des matelas, est enfermée dans un boitier rigide (14) , tel qu'un carter métallique, solidaire du châssis de la remorque. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le carter métallique a une section en U, les parois de la masse de matériau élastiquement déformable venant prendre appui sur les faces du boîtier, en s'opposant à tout déplacement sensible de la masse métallique sollicité par les ailettes, en dehors du mouvement de compression élastique de cette masse, et ce carter (14) est surmonté par un couvercle (15).