La présente invention concerne les véhicules du type "voiture automobile" permettant de transporter personnes et bagages conformément au "Code de la Route". Dans les véhicules connus de ce genre, l'encombrement important de l'ensemble motopropulseur s'ajoute à celui de l'habitacle proprement dit ce qui donne des véhicules très longs. De plus, la conception classique des châssis et suspensions débouche sur des structures encombrantes pour des raisons de rigidité ce qui ne facilite pas l'accès d'une part à la mécanique et d'autre part à l'emplacement réservé aux bagages. Le véhicule suivant l'invention permet d'éviter ces inconvénients. Dans celui ci, en effet, il est possible d'obtenir un habitacle dont la surface projetée est d'environ 80 % de la surface projetée enveloppe du véhicule entier. Ceci permet d'obtenir un véhicule d'encombrement très réduit dont la longueur hors tout avoisine la largeur d'un véhicule classique. Le véhicule, objet de l'invention, est un véhicule urbain d'encombrement réduit à grand volume intérieur caractérisé par le fait qu'il comporte un châssis en forme de H dont les branches longitudinales, formant caissons latéraux, et la branche transversale, formant poutre caisson, sont formes par une structure tubulaire renforcée par des tôles. Les caissons latéraux et la poutre centrale sont liés par soudure ou tout autre moyen. Ce châssis caractéristique en forme de H permet de dégager entre ses branches, vers l'avant l'emplacement réservé au compartiment moteur, et vers l'arrière l'emplacement réservé aux bagages ou à d'éventuels passagers. Les dessins annexés illustrent à titre d'exemple, un mode de réalisation du véhicule urbain conforme à la présente invention. Les caissons latéraux 1 et 2, reliés par la poutre caisson centrale 3, déterminent un châssis en forme de H. Les extrémités externes 9 des caissons late- raux 1 et 2 sont échancrées afin de permettre le passage des roues 5. La conception de l'ensemble du véhicule est telle que tous les efforts importants sont concentrés sur le caisson central 3 : ancrages de suspensions avant et arrière, fixations de l'arceau de sécurité 10, fixation arrière du groupe motopropuseur 4. Le caisson central 3 contient, dans sa partie centrale, ou dans ses prolongements dans les caissons latéraux 1 et 2, les éléments élastiques des suspensions avant et arrière. Les deux branches 1 et 2 du H sont fermées vers l'avant, d'une part dans la partie supérieure de façon permanente par soudure ou tout autre moyen par les planchers et le coffrage moteur, et d'autre part dans la partie inférieure à l'extrémité avant par une poutre amovible, boulonnée sur les caissons latéraux 1 et 2, supportant les fixations avant du groupe motopropulseur 4. Cette disposition permet un démontage facile et rapide du groupe motopropuseur 4. Les deux branches 1 et 2 du H sont fermées vers l'arrière par une âme formant plancher 8 séparant l'emplacement réservé à la partie superieure à d'éventuels passagers ou aux bagages, d'un espace inférieur permettant d'y stocker l'ener- gie necessaire au véhicule. A titre d'exemple, la figure 1 montre la disposition sous le plancher 8 d'un éventuel réservoir de carburant 6 et de la roue de secours 7. L'invention peut être utilise pour la conception de véhicules automobiles de faible encombrement longitudinal et tout particulièrement de véhicules urbains devant assurer le transport de personnes et ou marchandises à titre privé, public ou militaire. REVENDICATIONS 1 - Véhicule urbain d'encombrement réduit à grand volume intérieur caractérisé par le fait qu'il comporte un chassis en forme de H dont les branches longitudinales, formant caissons latéraux, et la branche transversale, formant poutre caisson, sont formées par une structure tubulaire renforcée par des tôles. Les caisssons latéraux et la poutre centrale sont liés par soudure ou tout autre moyen. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les caissons latéraux sont échancrés à leurs extrémités extérieures pour permettre le passage des roues. 3 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les éléments élastiques de suspension avant et ariière sont disposés dans la poutre caisson elle-meme ou ses prolongements dans les caissons latéraux. 4 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le groupe motopropulseur prend place dans la partie avant du châssis en forme de H. 5 - Dispositif selon la revendication 1, caractérise par le fait que le stockage de ltenergie prend place sous une plate-forme reliant les caissons latéraux et la poutre centrale à la partie arrière du châssis en forme de H. 6 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un arceau de sécurité est fixé de façon rigide et permanente aux extrémités de la poutre caisson centrale. 7 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la poutre caisson centrale supporte les ancrages des suspensions avant et arrière ainsi que l'ancrage arrière du groupe motopropulseur. 8 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la partie avant du châssis en forme de H est fermée de façon rigide et permanente dans sa partie supérieure et de façon rigide mais amovible comportant les ancrages avant du groupe motopropulseur dans sa partie inférieure.