L'invention concerne une installation de régulation de niveau pour un essieu de véhicules, notamment de véhicule automobile, du type comprenant deux jambes de support de carrosserie à ressort séparées, avec, pour chaque flambe à ressort, 5 un générateur de pression et un organe de décharge de pression constitué par une soupape magnétique, ainsi qu'un dispositif de rétablissement de niveau pour élever ou abaisser la caisse du véhicule, ces derniers dispositifs comportant des contacteurs électriques reliés entre eux par des canalisations électriques. 10 Dans une de ces installations de ré gulation de niveau connue, le circuit des connexions est constitué de telle sorte que la caisse du véhicule n'est soulevée ou abaissée que dans le cas où. le contacteur de niveau de gauche et le contacteur de niveau de droite sont simultanément commutés pour le soulè-15 vement ou pour l'abaissement® On veut éviter ainsi une intervention de la régulation lors de la marche en courbe. Cependant, une telle construction présente l'inconvénient qu'il n'est pas directement possible de procéder à un remplissage ou une vidange séparés de seulement l'un des éléments à ressorte En outre, l'installation connue 20 n'est pas possible, ou est déraisonnable,dans le cas de jambes de ressort avec sources d'énergie et éléments de réglage incorporés dans la jambe. l'invention a pour but de réaliser une installation de régulation de niveau du gears mentionné qui puis-25 se être débranchée dans le cas de marche en courbe, mais qui permette un remplissage et une vidange d'un seul des éléments de ressorte En outre, la stabilité au basculement alterné dans les parcours à courbe en S est améliorée et elle évite les oscillations de tangage et de roulis. 30 L'installation de l'invention est caractérisée en ce que, dans les canalisations de liaisons électri~ ques pour chaque jambe de ressort, est inséré un double oontacteur alternatif, pour le générateur de pression et pour la soupape magnétique de décharge, pour commander l'élévation ou l'abaissement de 35 la caisse, l'amenée de courant au générateur de pression de la jambe de ressort de gauche étant établie à travers le contacteur alternatif de la soupape magnétique de décharge de la jambe de ressort de droite, et inversement. Suivant une autre caractéristique 40 de l'invention, dans le cas d'emploi de jambes de ressort avec géné 69 41551 2„- 2059763 rateur de pression incorporéP constitué par un moteur électrique et une soupape électro-magnétiqueP il est avantageux de prévoir, dans les canalisations électriques pour chaque jambe de ressort, un double commutateur alternatif destiné au moteur et à l'aimant, pour 5 le soulèvement et l'abaissement, l'amenée de courant au moteur électrique de la jambe de ressort de gauche ayant lieu à travers le eon-tacteur alternatif de 1'électro-aimant de la jambe de ressort de droite, et inversement. 15 lation de niveau avec un générateur de pression avec une pompe centrale s deux roues 2 et 3, qui portent la caisse de véhicule 6 par l'intermédiaire d'une jambe de ressort 4 et 5 pour chacune» Pour chaque jambe de ressort A, 5 est prévu un générateur de pression constitué par une soupape électro-magnétique 80, 80' et une pompe 70, et un 30 organe de décharge formé seulement par une soupape électromagnétique 81,81'« Cependant^ poiir les deux générateurs de pression, est prévue une pompe unique, et pour une suspension à quatre roues, une seule pompe pour les quatre générateurs de pression. En parallèle à chaque jambe de ressort 4, 5, est disposé, sur l'essieu 1, un amortisseur 35 hydraulique 9* 10, qui est combiné avec un élément de ressort, en acier 9!, 101 « Sur chaque amortisseur 9, 10 est articulé un levier coudé 11, 12, dont la branche libre 13, 14 sert de bras de connexion pour chacun, pour un double contacteur alternatif 15, 16. Chaque contacteur double 15» 16 présente deux contacts de jonction 17, 17! et 18, 40 18'. En outre, les contacteurs alternatifs présentent chacun un con 25 Un essieu de véhicule 1 présente BAD ORIGINAL 69 41551 3» = 2059763 tact de repos (situé à l'intérieur) 19s 19' et 20, 20% et un contact de travail (situé à l'extérieur) 21» 21* et 22, 2250 Une canalisation d1 amenée de courant 23 aboutit aux contacts de repos 19, 19®et 20, 20% Le contact de 5 travail 21 est raccordé à la soupape magnétique de décharge 81 et le contact de travail 21 1 à la soupape magnétique 80 du générateur de pression 80, 70 de la jambe de ressort de gauche 4° Le contact de travail 22' est relié avec la soupape magnétique de décharge 81% et le contact de travail 22 est relié avec la soupape magnétique 808 10 du générateur de pression 80', 70 de la jambe de ressort de droite 5» A partir du contact de jonction du contacteur alternatif de. gauche 15j une canalisation croisée 24 conduit au contact de jonction 18' du contacteur alternatif de droite 16, et du contact de jonction 17' du contacteur alternatif de gauche 15, une canalisation croisée 15 25 va au contact de jonction 18 du contacteur de droite 16» De cette manière, l'amenée de courant de la soupape magnétique 30 du générateur de pression 80, 70 de la jambe de ressort de gauche 4 passe à travers le contacteur alternatif 16 de la jambe de ressort de droite 5 et l'amenée de courant de la soupape magnétique 80® du générateur 20 de pression 30' 70 de l'élément de ressort ds droite 5 passe à travers le contacteur alternatif 15 de l'élément de ressort de gauche 4= L'installation de régulation de niveau décrite fonctionne de la manière suivante» Dans la position de repos, ou neutre.. 25 toutes les pièces occupent la position représentée dans le dessin» Si l'essieu 1 est chargé sur les deux roues, les bras de contact 13 et 14 sont .-déplacés vers l'intérieur, et les contacts de jonction 17% 18' sont raccordés aux contacts de travail 21% 22» Maintenants à partir de la canalisa-30 tion 23, un courant coule de 19 à 17 à travers la canalisation croisée 24 et les contacts 18' et 22 vers la soupape magnétique 80 du générateur de pression 80, 70 de la jambe de ressort =;.e droite,, À travers l'autre canalisation croisée 25» simultanément, la soupape magnétique 80' du générateur de pression 80% 70 de la jambe 35 de ressort de gauche est raccordée à la canalisation d'amenée de courant."Les deux jambes de ressort sont alimentées en fluide par la pompe 70, jusqu'à ce que la caisse de la voiture ait atteint à nouveau sa hauteur d'origine. Les contacteurs alternatifs 15 et 16 sont alors à nouveau dans leur position moyenne, dans laquelle 40 les voies de passage de courant décrites sont interrompues et BAD. ORIGINAL 69 41551 4.- 2059763 les soupapes magnétiques 80, 80® sont hors circuit. Si le véhicule 1 est déchargé, la caisse 6 se soulève, et les bras de liaison 13 et 14 se déplacent vers l'extérieur. Il en résulte que les contacts de jonction 5 17 et 18 s'appliquent contre les contacts de travail 21 et 22®. Un courant passe alors à partir de la canalisation 23 à travers 19' et 17' et la canalisation croisée 25 et les contats maintenant réunis 18 et 22', vers la soupape magnétique de décharge 81', de l'élément de ressort de droite 5, et à travers 20 et 18® et la 10 canalisation croisée 24, ainsi que les contacts 17 et 21, vers la soupapp magnétique de décharge 81 de l'élément de ressort de gauche 4. les soupapes magnétiques de décharge 81 et 81' s'ouvrent et laissent sortir le fluide sous pression, de sorte que la caisse 6 descend. 15 Si, dans le cas de passage en cour te, la caisse du véhicule 6 s'incline, par exemple vers la gauche, le bras de liaison 13 du levier 11 est déplacé, par l'intermédiaire de l'amortisseur 9, vers la droite, et ,1e contact de liaison 17® est raccordé au contact de jonction 21. Mais, dans ce cas, le 20 courant ne peut pas s'écouler vers la soupape magnétique de l'élément de ressort de gauche 4, et il ne peut pas se produire de régulation. Il en est de même lors d'une inclinaison de la caisse de véhicule 6 vers la droite. la figure 2 montre une installa-25 tion de régulation de niveau avec des générateurs de pression séparés pour chaque jambe de ressort, les pièces correspondant à celles de la figure 1 portent ici la même référence. Ici aussi, un essieu de véhicule 1 possède deux roues 2 et 3, qui portent, chacune par une jambe de ressort 4 et 5, une caisse de véhicule 6„ 30 Chaque jambe de ressort 4, 5 comprend un générateur de pression incorporé 7, 7' et un élément de régulation 8, 8'. le générateur de pression 7, 71 est un moteur électrique, et l'élément de régulation 8S 8' est une soupape électro-magnétique» le contact de travail 21 est 35 raccordé à la soupape magnétique 8 et le contact de travail 21' est raccordé au moteur 7 de la jambe de ressort de gauche 4° le contact de travail 22' est relié avec la soupape magnétique 8' et le contact de travail 22 est relié avec le moteur 7® de la jambe de travail de droite 5. A partir du contact de jonction 40 17 du contacteur alternatif de gauche 15# une canalisation BAD ORIGNAL 69 41551 5.~ 2059763 croisée 24 conduit au contact de jonction 18® du contacteur alternatif de droite 16. Du contact de jonction 17' du contacteur alternatif de gauche 15» une canalisation croisée 25 conduit au contact de jonction 18 du contacteur alternatif de 5 droite 16. De cette manière, l'amenée de courant du moteur 7 de la jambe de ressort de gauche 4 s'effectue à travers le contacteur alternatif 16 de la jambe de ressort de droite 5, et l'aménée de courant du moteur 7* de l'élément de ressort de droite 5 s'effectue à travers le contacteur alternatif de 1 'élément de ressort de 10 gauche 4. Cette installation de régulation de niveau fonctionne comme suit % Dans la position de repos ou neutre, toutes les pièces occupent la position représentée au dessin. 15 Si l'essieu est chargé sur les deux roues, les bras _13 et 14 sont déplacés vers l'intérieurs, et les contacts de jonction 17', 18' sont appliqués vers les contacts de travail 21', 22. Maintenant, à partir de la canalisation 23, un courant peut passer de 19 vers 17, à travers la canalisation croi-20 sée 24 et les contacts 18' et 22, vers le moteur 7 de la jambe de ressort de droite. A travers l'autre canalisation croisée 25, le moteur 71 de la jambe de ressort de gauche est également raccordé à la canalisation d'amenée de courant. Les deux jambes de ressort sont remplies de fluide de pression, jusqu'à ce que la caisse de voiture 25 ait atteint à nouveau sa hauteur d'origine. Alors, les contacteurs alternatifs 15 et 16 sont à nouveau en position médiane, dans laquelle les voies de courant décrites sont interrompues et les moteurs électriques 7, 7' sont mis hors circuit» Si le véhicule est déchargé, la 30 caisse 6 s'élève et les bras 13 et 14 se déplacent vers l'extérieur, les contacts de jonction 17 et 18 sont ainsi.appliqués contre les contacts 21 et 22'. Un courant passe alors, à partir de la canalisation 23, à travers 19' et 17' et la canalisation croisée 25, et les contacts 18 et 22', maintenant fermés, jusqu'à la soupape magnétique 35 8' de l'élément de ressort de droite 5, et à travers 20 et 18' et la canalisation croisée 24» ainsi que les contacts 17 et 21, jusqu'à la soupape magnétique 8 de l'élément de ressort de gauche 4. les soupapes 8 et 8' s'ouvrent alors et laissent échapper du fluide de pression, de sorte que la caisse 6 descend. 40 Si la caisse 69 dans un trajet en BAD ORIGINAL 69 41S51 2059763 courbe, s'incline, par exemple vers le côté gauche, le bras de liaison 13 du levier 11 est déplacé vers la droite à travers l'amortisseur 9» et le contact de jonction 17' est appliqué contre le contact de jonction 21'. Cependant, le courant ne peut pas passer vers le 5 moteur électrique de l'élément de ressort de gauche 4 et il ne se produit aucun réglage de hauteur. Il en est de même lors d'une inclinaison de la caisse de véhicule vers la gauche. lorsque les deux amortisseurs 9 et 10 présentent des temps d'amortissement différents, il peut arriver 10 que, lors d'un trajet en courbe, il se produise des erreurs de connexion. En vue d'éviter cet inconvénient, il est prévu, dans la description de la figure 3, de se dispenser des amortisseurs hydrauliques 9 et 10, et de les remplacer par une installation d'amortissement électronique 30, qui possède des temps d'amortissement absolu-15 ment identiques par les deux jambes de ressort. Pour le reste, les références sont identiques à celles de la figure 1„ Dans le mode de réalisation de la figure 4s, la liaison à croisement des canalisations 24 et 25 est remplacée par un appareil électronique unique 31, dans lequel sont 20 assurés aussi bien le couplage des canalisations que l'amortissement sans emploi de contacts mécaniques. On a alors la possibilité d8insérer par construction le contacteur de réglage de niveau dans la - jambe de ressort» * l'installation de régulation de ni-25 veau de la figure 4 est conçue pour un véhicule à quatre roues, avec quatre jambes de ressort indépendantes 32 à 35 et deux essieux 36 et 37. Ici,, également, le couplage à croisement des deux contacteurs alternatifs sur un essieu s'oppose à une intervention de réglage dans un. parcours eh courbe. 30 Dans tous les exemples représentés aux figures 2 à 5, les jambes de ressort d'un essieu sont complètement séparées l'une de l'autre, jusqu'aux canalisations électriques de liaison. De cette manière, la stabilité du véhicule aux oscillations de tangage est fortement améliorée. Plus spécialement, on peut 35 s® dispenser d'amortisseurs spéciaux pour cette stabilisation, car, grâce à la séparation des jambes de ressort, on obtient les mêmes conditions que dans un véhicule à suspension sans régulation. En outre, étant donné que dans chaque jambe de ressort sont incorporés un moteur électrique propre et 40 une soupape électromagnétique propre, cet élément d'ensemble peut BAD ORIGINAL 69 41551 7.= 2059763 être monté après coup comme jambe de ressort dans n'importe quel véhicule pour l'équiper avec une suspension hydraulique. Il est alors simplement nécessaire de placer des canalisations électriques, dont le montage est considérablement plus simple que celui de cana-5 lisations à fluide de pression. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci«=dessus décrits et représentés à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'au- " très formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'in-10 vention. 69 41551 2059763 HEVEHBICAII0N3 1Installation de régulation de niveau de hauteur pour un essieu de véhicule, notamment de véhicule automobile, du type comprenant deux jambes de support de carrosse-5 rie à ressort séparées avec, pour chaque jambe à ressort, un générateur de pression et un organe de décharge de pression constitué par une soupape magnétique, ainsi qu'un dispositif de rétablissement de niveau pour élever ou abaisser la caisse du véhicule, ces derniers dispositifs comportant des contacteurs électriques reliés 10 entre eux par des canalisations électriques, installation caractérisée en ce que,, dans les canalisations de liaisons électriques pour chaque jambe de ressort, est inséré un double contacteur alternatif, pour le générateur de pression et pour la soupape magnétique de décharge, pour commander l'élévation ou l'abaissement de la caisse, 15 l'amenée de courant au générateur de pression de la jambe de ressort de gauche étant établie à travers le contacteur alternatif de la soupape magnétique de décharge de la jambe de ressort de droite, et inversement* 2«~ Installation suivant la reven-20 dieation 1, caractérisée en ce que le générateur de pression est constitué par une pompe unique pour l'alimentation de toutes les jambes de ressort, avec une soupape électromagnétique pour chaque jambe. Installation avec jambes de 25 ressort qui présentent des générateurs de pression propres, incorporés, comprenant un moteur électrique et une soupape électromagnétique, conformément à la revendication 1, installation caractérisée en ce que, dans les canalisations électriques de liaison de chaque jambe de ressort, est inséré un contacteur double alternatif desti-30 né au moteur électrique et à la soupape électromagnétique, pour élever ou abaisser la caisse du véhicule, l'amenée de courant du moteur de la jambe de ressort de gauche s'effectuant par l'intermédiaire du contacteur alternatif de la soupape magnétique de la jambe de ressort de droite, et inversement. 35 4.- Installation suivant la reven dication 3, caractérisée en ce que chaque contacteur double alternatif comprend vn contact de liaison formant le centre de pivotement d'un bras da connexion, un contact de repos, et un contact de travail assurant le raccordement avec la soupape électromagnétique 40 ou avec le moteur électrique» 69 41551 9.- 2059763 5o- Installation suivant les revendications 3 ou 4» caractérisée en ce que la liaison alternative du moteur électrique de la jambe de ressort de gauche est établie par l'intermédiaire du contacteur alternatif de la soupape électromagnétique de la jambe de ressort de droite, et inversement, dans un élément de construction spécial électronique*