- 1 - Dispositif pour la mise en marche d'un moteur Diesel avec préchambre La présente invention concerne un dispositif de mise en marche d'un moteur Diesel avec préchambre. Il est communément connu que la mise en marche des moteurs Diesel comporte des difficultés particulièrement à froid et que ces difficultés s'accroissent ensuite dans la saison hivernale quand les températures ambiantes extérieures sont basses. Pour obvier à ces inconvénients on a réalisé des moteurs Diesel avec pré- chambre, dans lesquelles sont placées des résistances électri- ques dont le but est de les réchauffer avant de passer à la mise en marche du moteur. Dans les réalisations connues jusqu'à pré- sent, ces résistances de préréchauffement doivent être mises en circuit au moyen d'une commande convenable à main, et la durée d'insertion de celles-ci est laissée au jugement de l'opérateur, la mise en route dans les saisons froides demande une insertion plus longue que pendant les saisons chaudes. Cet arbitraire laissé pour l'insertion des résistances de préréchauffement du moteur Diesel comporte, comme c'est facile de se l'imaginer, de nombreux inconvénients. Le but de la présente invention est d'éviter ces inconvénients et de réaliser un dispositif de mise en route du moteur Diesel qui ne demande pas d'autre manoeuvre à l'opérateur que l'actionne- ment de la clé de mise en marche, et cec sert à maintenir auto- matiquement insérées les résistances de préréchauffement de la préchambre, en fonction de la température extérieure, pendant la durée nécessaire à une mise en marche sfûre du moteur Diesel. À cet effet, il est prévu selon l'invention un élément sensi- ble à la température ambiante environnante et au courant qui traverse les résistances de préréchauffement de la préchambre, ledit élément ou capteur étant capable,:après une durée de réchauffement plus ou moins longue selon la température am- biante, d'interrompre le passage du courant dans les résis- - 2 - tances de préréchauffement et de provoquer l'envoi de courant au moteur de démarrage du moteur Diesel. Le capteur peut fonctionner par dilatation du liquide, de gaz ou de métaux thermosensibles et peut commander, directement ou indirectement au moyen de dispositifs électriques, oléodynami- ques ou similaires, un interrupteur capable de provoquer l'en- voi de courant au démarreur. Pour le réchauffement du capteur par la partie du courant traversant les résistances de préréchauffement de la pré- chambre, ce capteur - par exemple encapsulé dans une enveloppe métallique - peut être directement introduit dans le circuit dans lequel passe ledit courant ou bien peut être réchauffé indirectement au moyen d'une bobine de relais appliquée sur lui et insérée dans ledit circuit. Dans une forme avantageuse de réalisation du dispositif selon l'invention, le circuit dans lequel sont insérés le capteur et les résistances de préréchauffement comprend le contact d'un relais qui peut être excité par la clé de mise en route et qui reste autoexcité à travers un autre circuit comprenant un con- tact d'autoexcitation par ledit relais ainsi que le contact de l'interrupteur commandé par le capteur, ledit contact de l'in- terrupteur étant normalement fermé et s'ouvrant quand le cap- teur est réchauffé à. la température nécessaire pour la mise en marche du moteur Diesel, la position de fermeture du contact pouvant être automatiquement obtenue par le capteur tant que la température voulue n'est pas atteinte, ou pouvant être ré- tablie au moyen d'une commande séparée, par exemple manuelle. Naturellement, le capteur devra être placé de façon à être influencé par la température ambiante avoisinante de la même façon que le moteur Diesel. Le dispositif selon l'invention sert particulièrement à la mise en marche des moteurs Diesel des véhicules sur route et sur rail et peut être alimenté par la batterie normale de bord. Une forme de réalisation sera décrite à titre d'exemple, et plus en détail, avec référence au dessin annexé, l'unique figure illustrant le schéma électrique dudit dispositif. Comme il ressort du schéma électrique, le dispositif est alimenté par une batterie 10, par exemple d'une voiture, sur laquelle est installé un moteur Diesel avec préchambre. Une clé de mise en marche 11 peut déplacer un contact mobile 12 de la position normale dans laquelle il ferme le contact 14 à la position dans laquelle il ferme le contact 13. Le contact mobile 12 relié au pôle positif de la batterie 10 peut ainsi alimenter un relais 15 dont la bobine est reliée d'un c8té au contact 13 et de l'autre côté au pôle négatif de la batterie L'induit mobile 16 du relais 15 qui, dans les conditions de non-excitation du relais, ferme les contacts 17, 18, ferme les contacts 19, 20 dans les conditions d'excitation du relais. Ces contacts 19, 20 sont insérés simultanément dans un premier circuit d'auto-excitation du relais 15 qui comprend les con- tacts 21, 22 d'un interrupteur 23, ainsi que dans un second circuit qui comprend les résistances électriques 24 de pré- réchauffement de la préchambre Diesel et à la suite un capteur 25. Ce capteur 25 est à même d'ouvrir l'interrupteur 23 in- terrompant la liaison entre ses contacts 21, 22, au moyen d'une tige de commande 26. Il est enfin prévu un circuit qui comprend en série le contact mobile 12, manoeuvrable par la clé de mise en marche 11, le contact 14, les contacts 17, 18 du relais 15 et un temporisa- 246 1829 - 4 - teur 27 qui est capable de fournir le courant à un moteur démarreur 28. Parallèlement à la bobine de relais 15 est inséré un voyant lumineux 29. Dans le cas considéré, le capteur 25 est directement inséré dans le circuit à travers lequel passe le courant qui traverse aussi les résistances de préréchauffement 24, son enveloppe métallique étant équipée comme une résistance aux extrémités de laquelle sont fixés les fils du circuit. Il est toutefois évident que sur le capteur pourrait également être monté un enroulement adapté inséré en série avec les résistances 24 dans ledit circuit. Egalement, la commande directe de l'interrupteur 23 au moyen d'une tige 26 du capteur 25 pourrait être remplacée par une commande indirecte à l'aide de dispositifs électriques, oléo- dynamiques, etc. Le capteur 25, 26 est en soi-même un mécanisme bien connu et se trouvant dans le commerce, qui agit par dilatation ther- mique des liquides, gaz ou métaux. On peut utiliser aux fins de l'invention un deces mécazismes à condition qu'il soit bien adapté aux exigences de la présente application. En particu- lier, l'important c'est qu'il soit fourni une commande de mise en marche quand, dans la préchambre du moteur Diesel est at- teinte, en fonction de la température ambiante et du réchauf- fement donné de la résistance de préréchauffement, une tempé- rature suffisant à la mise en marche du moteur Diesel. On doit faire attention en outre à ce que le temporisateur 27 soit d'un type en soi connu qui reste pratiquement toujours sous tension et qui, pour déclencher et envoyer du courant 246 1829 - 5- selon une cadence préétablie au moteur du démarreur 28, a besoin d'une impulsion de courant après une interruption de circuit dans lequel il est introduit. Le fonctionnement du système décrit est très simple: Après s'être assuré que la fermeture des contacts 21, 22 de l'interrupteur 23 (si la fermeture n'est pas automatique) est établie, on donne avec la clé de mise en marche il une impul- sion au relais 15 par les contacts 12-13. Le relais s'excite et reste auto-excité à travers ses contacts 19-20 et les con- tacts 21, 22 de l'interrupteur 23. Simultanément, par les contacts 19-20 le courant est fourni aux résistances de pré-. réchauffement 24 et ledit courant traverse également le cap- teur 25. Ce dernier se réchauffe en un temps plus ou moins long selon le courant qui passe et la température ambiante et, quand la température préétablie (nécessaire et suffisante à la mise en marche du moteur Diesel) est atteinte, sa tige 26 provoque l'ouverture de l'interrupteur 23. Le relais 15 dés- excité ferme ses contacts 17-18 et par les contacts 12-14 déjà fermés donne une impulsion au temporisateur. Celui-ci envoie ensuite du courant pendant une durée préétablie (quel- ques secondes) au démarreur. a aC **rl -V Comme on le voit, le dispositif selon l'invention est très simple et demande seulement d'actionner la clé de mise en marche, on obtient ensuite automatiquement le réchauffement de la préchambre pendant la période voulue selon la tempéra- ture ambiante extérieure avant de donner le courant au moteur de mise en route. 2 461829 -6- REVENDICATIONS 1 Dispositif pour la mise en route des moteurs Diesel avec préchambre chauffable au moyen de résistances électriques, comprenant une clé de mise en marche et un démarreur, caracté- risé par le fait qu'il est doté d'un capteur (27) influencé par la température ambiante et par le courant qui passe à tra- vers cette résistance électrique (24), ledit capteur, après une durée de réchauffement plus ou moins longue selon le courant qui passe et la température ambiante, étant capable d'inter- rompre le passage du courant dans ladite résistance, et de provoquer simultanément l'envoi de courant au démarreur (28). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le capteur fonctionne par dilatation des liquides, gaz ou métaux. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le capteur est muni d'une enveloppe métallique qui en fonc- tion de la résistance est insérée à la suite des résistances de préréchauffement de la préchambre. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qKue sur le corps du capteur est enroulée une bobine insérée à la suite des résistances de préréchauffement de la préchambre. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le capteur et les résistances de préréchauffement sont insérés dans un circuit comprenant un contact d'un relais (15) excitable au moyen de la clé de mise en marche et capable de se maintenir auto-excité à travers un autre circuit comprenant un contact d'auto-excitation (18-19) du relais et un contact (21-22) d'un interrupteur (23) pouvant être commandé par l'ouverture de l'organe actionnant le capteur. 246 1829 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'organe actionnant le capteur commande directement l'ouverture dudit interrupteur. 70, Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'organe actionnant le capteur commande indirectement l'ouverture dudit interrupteur par des dispositifs électriques, oléodynamiques ou similaires. 8. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le rétablissement de la position de fermeture de l'interrupteur (21-22) est commandé automatiquement par le capteur (25). 9. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'on a prévu un organe de commande manuelle pour le rétablissement de la position de fermeture de l'interrupteur (23)0