La présente invention concerne un embrayage à friction, en particulier, pour véhicules automobiles, comportant un carter conçu pour entre fixé contre un volant d'inertie, un plateau d'embrayage déplaçable axialement, mais iobilisé en rotation à l'intérieur du carter, pour appliquer un disque d'embrayage contre le volant d'inertie, et un système à ressorts pour appliquer le plateau contre le disque d'embrayage. Dans les embrayages à friction connus de ce type, le carter est fait, le plus souvent, de tôle d'acier ou de fonte grise. Ces matériaux conviennent parfaitement lorsque l'embrayage est utilisé sur des véhicules ordinaires. Dans les applications spéciales, par exemple, sur les véhicules de sport ou de course, il est souhaitaeLe que l'embrayage ait un moment d'inertie le plus faible/et que, de plus, son poids soit aussi réduit que possible, à cause des vibrations qui se produisent le cas échéant et pour diminuer les sollicitations qui 8 ' exercent sur le palier. L'invention a donc pour objet un embrayage qui répond à ces conditions. À cet effet, le carter de l'embrayage est fait d'un alliage léger et présente des éléments de renforcement résistant à l'usure aux endroits souris à des sollicitations élevées. On obtient ainsi, d'une part, un embrayage dont le poids et le moment d'inertie sont relativement faibles et, d'autre part, grtce à la présence, en plusieurs endroits, d'éléments de renfor ceint résistant à l'usure, on augmente, dans la proportion nécessaire, la longévité du carter en alliage léger et. on la rend égale à celle d'un carter en tille d'acier ou en fonte grise. L'utilisation d'un alliage léger coulé et d'éléments de renforcement pour le carter de l'embrayage d'un véhicule automobile permet en outre de satisfaire de façon avantageuse l'exigence d'une fabrication la plus économique possible d'embrayages pour des engins d'essai ou de petites séries, sans recourir à un outillage coQ- teux de poinçonnage ou d'emboutissage. Une forme d'exécution avantageuse d'un embrayage suivant l'invention, dans laquelle il est prévu un ressort-disque, consiste en ce que le renforcement du carter est constitué par un fil d'acier formé en anneau et servant à l'appui du ressort-disque contre le carter. Dans un embrayage à friction muni d'un ressort-disque débrayable par pression, il peut être avantageux d'utiliser, comme élément de renforcement du carter, une rondelle de tole d'acier qui sert d'appui à l'une des bagues de basculement du ressort-disque sur le carter de l'embrayage. àfricti De même, dans un embrayage/muni un ressort-disque dé- brayable par pression, il peut être très avantageux d'utiliser, comme élément de renforcement du carter, une bague profilée, entôle d'acier, qui est appliquée contre le carter et, par un rebord profilé à section semi-circulaire, sert de cercle de basculement pour le ressort-disque. De plus, dans un embrayage à friction, il est particulière- ment avantageux que l'élément de renforcement monté sur le carter comporte des douilles de ttle d'acier qui garnissent les trous pour le passage des boulons d'écartement ou des vis de fixation. Une autre forme d'exécution avantageuse d'un embrayage à friction selon l'invention consiste en ce que l'élément de renforcement prévu sur le carter est constitué par des douilles de tôle d'acier pour le garnissagé des trous de passage des boulons d'écartement et par une bague en ttle d'acier montée sur le carter, la bague étant reliée aux douilles. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique an nexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution de cet embrayage Fig. 1 est une vue de face, partielle, d'un embrayage à friction muni d'un ressort-disque Fig. 2 est une vue en coupe axiale, suivant II - II de fig. I Fig. 3 représente, à une plus grande échelle, un détail de fig. 2 Fig. 4 représente, à une plus grande échelle, pne variante du détail de fig. 2 Fig. 5 est une vue en coupe axiale d'un embrayage muni d'un ressort-disque débrayable par pression Fig. 6 est une vue en coupe axiale partielle d'une variante de l'embrayage de fig. 5 Fig. 7 est une vue d'un détail de fig. 1, dans le sens de la flèche VII Fig. 8 est une vue en coupe axiale d'un embrayage à friction avec ressort hélicoïdal et levier de débrayage. L'embrayage à friction pour véhicule automobile comporte un carter 1 et un ressort-disque 2. Â l'intérieur du carter est monté un plateau 3, qui peut se deplacer axialement sous l'action de ressorts tangentiels 15, mais est solidaire en rotation du carter 1. Le ressort 2/a pour tâche d'appliquer le plateau E contre un disque d'embrayage 5, et ce dernier contre un volant d'inertie (non visible). Comme le montre la fig. 2, le plateau j s'applique contre le disque d'embrayage 2, muni de garnitures de friction 4 et monté par l'intermédiaire d'un moyeu 6, sur un arbre de sortie, dont il est solidaire en rotation et qui mène à la boite de vitesse. Dans la forme d'exécution décrite ici, on utilise com- me ressort de pression 2 de l'embrayage à friction, un ressortdisque débrayable par traction, qui s'appuie sur le carter par l'intermédiaire d'une bague en fil d'acier qui sert de cercle de basculément du ressort. Cette bague 7 a une section circulaire et, comme le montre le détail de la fig. 3, elle est logée dans une rainure du carter 1. Dans la forme d'exécution représentée à la fig. 4 et qui, pour le/reste correspond à celle décrite en référence aux fig. 1 et 2, la bague en fil d'acier qui sert d'appui au ressortdisque débrayable par traction a une section dont la forme est généralement rectangulaire, seule la face servant d'appui au ressort-disque ayant une forme seppi-cylindrique. Cette bague 8 est rpmobilisée dans une rainure du carter, par exemple, par matage. Un fil d'acier constitue un moyen particulièrement simple et économique de réaliser un appui pour le ressort-disque d'un embrayage à friction et l'on peut alors choisir un fil particulièrement résistant à l'usure, en acier pour ressorts. Enfin, on peut imaginer d'autres sections que celles décrites, pour le fil d'acier servant d'appui au ressort-disque 2. Comme on peut le voir plus particulièrement à la fig. 5, l'élément du renforcement du carter en alliage léger d'un embrayage à friction d'un véhicule automobile peut être constitué par une rondelle 9 en ttle d'acier. Cette rondelle 9 est appli quée contre la face intérieure du carter 1 et elle sert de face d'appui pour les deux bagues en fil d'acier 10, qui servent de cercle de basculement du ressort-disque 2a débrayable par pression. Ces bagues 10 sont, avec le ressort-disque 2a, montées dans le carter 1 sur des boulons d'écartement 11 et immobili- sées en rotation. Les trous 12 du carter 1 pour le passage des boulons Il sont garnis intérieurement de douilles 12 en ttle d'acier, ce qui a pour effet de renforcer l'assemblage rivé du boulon dans le carter 1. En outre, il est très avantageux de rendre chacu ne des douilles JI solidaires de la rondelle 2. La fig. 6 représente une variante de réalisation de la caractéristique de l'invention qui consiste à renforcer par une rondelle en tale d'acier le carter d'un embrayage à friction, comme dans la forme d'exécution décrite en référence à la fig. 5. Ici, le bord extérieur de la rondelle 2 est relevé et présente un profil semi-circulaire 54. Ce profil remplace la bague en fil d'acier 10 appliquée contre le carter comme cercle de basculement du ressort-disque 2a. Dans cette warian- te également, les douilles de talle JI qui garnissent intérieurement les trous 12 de passage des boulons dans le carter 1 sont rendues solidaires de la rondelle 9. La fig. 7 montre un autre exemple d'élément deZrenforce- ment d'un carter d'embrayage en alliage léger, dans lequel des douilles en ttle d'acier 16 sont prévues pour renforcer l'assemblage rivé d'un ressort tangentiel à lame 15, dans un embrayage à ressort-disque. La fig. 8 représente encore une nouvelle variante d'un élément de renforcement d'un carter en alliage léger. Ici, dans le carter 1 en alliage léger d'un embrayage où les organes exer çant une pression sur le plateau sont des ressorts hélicoTdaux 2b, les trous 17, pour le passage des tiges fourchées 18 sur lesquelles sont articulés les leviers de débrayage du plateau, sont garnis intérieurement de douilles 19 en ttle d'acier. Des ressorts à lame 20 sont rivés sur le carter 1. Cet assemblage rivé est aussi renforcé par des douilles 19 montées dans les trous 21. Ce genre de renforcement est naturellement avantageux aussi dans d'autres embrayages, par exemple, dans celui décrit en référence à la fig. 5, où le plateau j est maintenu dans le carter 1 par l'intermédiaire de rsssorts à lame radiaux et au moyen d'un assemblage rivé et où les trous percés dans le car- ter sont soumis à des sollicitations relativement élevées. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux -seules formes d'exécution de cet embrayage, qui ont été décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs ; elle en embrasse au contraire, toutes les variantes de réalisation. REVENDICÂTIONS 1.- Embrayage à friction, en particulier, pour véhicules automobiles, comportant un carter (1) conçu pour être fixé contre un volant d'inertie, un plateau d'embrayage (3) déplaçable axialement, mais immobilisé en rotation à l'intérieur du carter, pour appliquer un disque d'embrayage(5) contre le volant d'inertie, et un système à ressorts (2) pour appliquer le plateau contre le disque d'embrayage, caractérisé en ce que le carter (1) est en alliage léger et présente des éléments de renforcement résistant à l'usure aux endroits soumis à des sollicitations élevées. 2.- Embrayage à friction suivant la revendication 1, avec ressort-disque débrayable par-traction, caractérisé en ce que le renforcement du carter (1) est constitué par une bague en fil d'acier (7,8) contre laquelle s'appuie le ressort-disque (2) et qui est montée dans le carter. 3.- Embrayage à friction suivant la revendication 1, avec un ressort-disque débrayable par pression, caractérisé en ce que le renforcement du carter (1) est assuré par une rondelle en ttle d'acier (9), appliquée contre la paroi intérieure du carter et qui sert d'appui à une bague en fil d'acier (10) constituant le cercle de basculement du ressort-disque, (2a). 4.- Embrayage à friction suivant la revendication 1, avec un ressort-disque débrayable par pression, caractérisé en ce que le renforcement du carter (1) est constitué par une rondelle en t8le d'acier (9), appliquée contre la face intérieure du carter et dont le bord extérieur est relevé et profilé (14), pour servir de cercle de basculement au ressort-disque (2a). 5.- Embrayage à friction suivant- la revendication 1, caractérisé en ce que le renforcement du carter (1) comporte des douilles en tole d'acier (13, 1Ç, 19), qui garnissent les trous (12, 17, 21) pour le passage des boulons d'écartement et des éléments de fixation. 6.- Embrayage à friction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le renforcement prévu sur le carter (1) comporte des douilles en ttle d'acier (13) pour garnir les trous (12) de passage des boulons d'écartement (11) et une rondelle en ttle d'acier (9), les douilles étant rendues solidaires de la rondelle.