Barre d'attelage articulée actionnée hydrauliquement sur des remorques agricoles. L'invention concerne une barre d'attelage articulée actionnée hydrauliquement sur des remorques agricoles, com- portant un dispositif de freinage automatique à compression constitué par un levier de frein qui est monté de façon à pouvoir se déplacer dans la barre d'attelage, est couplé au dispositif de freinage de la remorque par l'intermédiai- re d'une tringlerie et peut être déplacé par butée sur la partie arrière de l'anneau de traction lors de son déplace- ment longitudinal. Dans les dispositifs connus de ce type, avant de plier la barre d'attelage, lorsque par exemple la remorque doit être rentrée dans un silo plat pour le déchargement, l'an- neau de traction doit tout d'abord être amené dans sa posi- tion complètement étendue et là doit alors être bloqué par un dispositif devant être actionné manuellement. Autrement, lorsque la barre d'attelage est pliée, le frein automatique à compression agirait, en raison de la force d'accouplement agissant sur l'anneau de traction, ce qui empêcherait toute poursuite du déplacement de la remorque. Ces modes de réa- lisation présentent l'inconvénient que le maniement est com- pliqué, et surtout qu'il est possible qu'après avoir relevé la barre d'attelage l'anneau de traction reste bloqué et que par conséquent, lors d'un déplacement sur route de la remor- que, la sécurité absolument nécessaire assurée par le dis- positif de freinage automatique à compression n'existe plus. Il peut en résulter des accidents graves. L'invention se propose de fournir un mode de réalisa- tion de construction simple dans lequel le dispositif de freinage automatique à compression est mis automatiquement hors service après le pliage de la barre d'attelage et est remis automatiquement en service une fois la barre d'atte- lage ramenée droite. Ceci est obtenu grâce au fait que le levier de frein est maintenu dans sa position de départ n'agissant pas sur le dispositif de freinage de la remor- que, au moyen d'une butée couplée au châssis de la remorque, -2- lorsque la barre d'attelage est pliée, et est dégagé au- tomatiquement de la butée une fois que la barre d'attelage a été ramenée droite. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'un mode de réalisation préféré mais non limitatif représenté au dessin annexé dans lequel la figure 1 représente la barre d'attelage articulée dans la position relevée; et la figure 2 représente la barre d'attelage dans la position pliée. La remorque dont il s'agit dans l'exemple de réalisa- tion considéré possède une construction et un fonctionne- ment de type connu et les détails qui s'y rapportent n'ont aucune importance pour l'invention, en conséquence de quoi elle n'est pas décrite et seule la partie avant du châssis 1 est représentée. Sur le longeron transversal avant 2 du châssis 1 du véhicule, une barre d'attelage articulée 3 est montée de façon à pouvoir pivoter suivant la direction verticale au- tour d'un axe horizontale 4, au moyen d'un cylindre hydrau- lique 5 articulé sur la barre d'attelage 3 et le châssis 1 du véhicule. L'anneau de traction 6 est guidé de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement dans la barre d'atte- lage 3 et est maintenu dans la position représentée en traits pleins, délimitée par butée, lorsque la remorque est tractée. Lorsque le tracteur freine, l'anneau de traction glisse en direction de l'intérieur de la barre d'attelage par suite des forces de poussée exercées par la remorque. attelée. De ce fait, un levier de frein 8 à deux branches monté sur un axe 7 dans la barre d'attelage 3, dont une branche 9 s*'appuie sur l'extrémité arrière de l'anneau de traction 6 et dont l'autre branche 10 est articulée sur la tringlerie 11 conduisant au dispositif de freinage de la remorque, pivote de sorte que la remorque est freinée automatiquement. Sur le bras 10 du levier de frein 8 à deux branches est en outre articulé un câble 12 dont l'autre extrémité est fixée sur le châssis 1. Le câble 12 a une longueur telle -3- que dans la position normale de la barre d'attelage, c'est-à-dire lorsque celle-ci a pivoté vers le haut par rapport au châssis 1 du véhicule, il pend de façon lâche, et dans la position pivotée vers le bas de la barre d'atte- lage 3, sous l'action du cylindre hydraulique 5, il est tendu. Par conséquent dans cette dernière position le mou- vement de pivotement du levier de frein 8 est empêché par le câble 12, et de ce fait il est maintenu dans une posi- tion dans laquelle le dispositif de freinage est hors service. On est par conséquent assuré que le dispositif de freinage automatique à compression est mis hors service sans intervention du conducteur du tracteur lorsque la barre d'attelage est pliée, et qu'il est en service dans la posi- tion normale de la barre d'attelage 3, c'est-à-dire lors d'un trajet sur route. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés; elle en embrasse, au contraire toutes les variantes. -4- Revendications 1. Barre d'attelage articulée actionnée hydraulique- ment sur des remorques agricoles, comportant un dispositif de freinage automatique à compression constitué par un le- vier de frein qui est monté de façon à pouvoir se déplacer dans la barre d'attelage, est couplé au dispositif de frei- nage de la remorque par l'intermédiaire d'une tringlerie et peut être déplacé par butée sur la partie arrière de l'anneau de traction lors de son déplacement longitudinal, caractérisée en ce que le levier de frein (8) est maintenu dans sa position de départ n'agissant pas sur le dispositif de freinage de la remorque, au moyen d'une butée (12) cou- plée au châssis lage (3) est pliée, et est dégagé automatiquement de la butée (12) une fois que la barre d'attelage (3) a été rame- née droite. 2. Barre d'attelage suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que lors de l'utilisation d'un levier de frein (8) à deux branches monté de façon pivotante autour d'un axe (7), dont une branche (9) est accrochée sur l'anneau de traction (6), on utilise camme butée un câble (12) qui est couplé à la seconde branche (10) de manière à être lâ- che lorsque la barre d'attelage (3) est droite et à être tendu lorsque la barre d'attelage (3) est pliée.