La présente invention concerne un dispositif empêchant la répétition de la manoeuvre de mise en marche de contacts dtalluma- ge de moteurs à combustion interne où le contact comprend une came frontale pour la commande des circuits électriques lors de la manoeuvre de la clé de contact. On sait qu'un tel dispositif est incorporé dans le contact allumage dans le but d'empêcher le pignon du démarreur d'engrener à nouveau dans la couronne dentée reliée au moteur quand, par mégarde, on renouvelle la manoeuvre de démarrage le moteur étant allumé, et cela pour éviter l'usure ou la détérioration des dents des pièces en mouvement. Les dispositifs connus présentent l'inconvénient titre assez encombrants et cofteux et d'exiger une construction spéciale du contact d'allumage. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en réalisant un dispositif anti-répétition simple et économique à produire et qui puisse être introduit dans les contacts d'allumage normaux à came frontale, comportant ou non un dispositif anti vol, aprbs de légers ajustements, ltencombrement et le fonction- nement du contact demeurant inchangés. Un dispositif selon l'invention, empochant la répétition de la manoeuvre de mise en marche de contacts d'allumage à came frontale* est caractérisé en ce qu'il comprend: - une lame métallique semi-circulaire munie d'une ouverture, logée dans un siège à l'intérieur du corps du contact autour de la came par laquelle elle est susceptible autre entratnée en rotation;; - un organe de blocage disposé entre cette lame et le corps du contact dans lequel il est logé, cet organe étant soumis 9 une poussée élastique destinée à le maintenir en contact avec la lame ou, par l'intermédiaire de l'ouverture de celle-ci, avec la came, ladite came présentant des moyens d'entratnement de la lame pendant sa rotation de la position de repos à la position de démarrage et pendant la rotation inverse de la position de marche à la position de repos; - des moyens d'arrêt coopérant avec Irorgane de blocage, qui empochent la répétition de sa rotation de la position de marche à la position de démarrage;; - des moyens de guidage qui facilitent le dégagement de ltor- gane de blocage d'avec- la came pendant la rotation de celle-ci de la position de marche à la position de repos. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'entraSnement, les moyens d'arrêt et les moyens de guidage sont ménagés sur la surface périphérique de la came, et sont constitués par des feuillures et par un profilage obtenus au moyen de saillies ou de rentrants radiaux. Suivant une autre caractéristique de l1invention, l'organe de blocage est constitué par un levier oscillant dont l'extrémité libre s'accroche à la saillie dtarrEt de la came pour empecher la répétition de la manoeuvre de démarrage. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. Fig. 1 représente un contact d'allumage, partiellement en coupe au niveau de la came autour de laquelle est monté le dispositif anti-répétition selon l'invention, ce contact comprenant également, à titre d'exemple, un mécanisme anti-vol. Fig. 2 est une coupe transversale du contact de la Fig. 1 suivant la ligne II-II. Fig. 3 montre, dans un schéma rendu rectiligne, la position des éléments du dispositif selon l'invention dans les diverses positions de fonctionnement de ce dispositif. Fig. 4 est une figure analogue à la Fig. 3 pour une variante de réalisation dudit dispositif. On a représenté dans le dessin un contact d'allumage ayant un corps 1 et dont la came frontale 2 commande de façon connue à la fois la partie électrique du contact proprement dit, contenue dans les blocs 3 et 4, et le verrou 5 du mécanisme anti-vol. Il est évident qu'en l'absence du mécanisme anti-vol la came ne commande que 11 équipement électrique porte-contacts et porteconnexions 3 et 4, dont les-différentes sorties sont indiquées par 11. Cette came 2 est fixée au moyen des vis 6 à la piète tournante 7, elle-mtme commandée en rotation par la clé de contact 8. Le ressort de torsion 9 commande le retour automatique en position de marche des pièces tournantes après le démarrage, tandis que le ressort 10 sert à l'actionnement du verrou 5. En référence à la Fig. 2, le curseur du verrou 5 est indiqué par 5', tandis que les trous de fixation des blocs 3 et 4 au corps 1 du contact d'allumage sont indiqués par 12. Selon l'invention, le dispositif anti-répétition incorporé dans le contact comprend (Figs. 1 et 2) une lame élastique semi-circulaire 13, de préférence en métal, disposée autour de la périphérie de la came 2, et un organe de blocage 14 disposé entre cette lame 13 et le corps 1 du contact. La lame 13 et organe de blocage 14 coopèrent avec les moyens dtentratnement, d'armet et de guidage que la came présen- te sur sa surface périphérique d'une maniere qui sera décrite plus loin. La lame 13 eÉt positionnée et maintenue, gracie à son élasticité, dans un siège circulaire 15 ménagé à l'intérieur du corps 1 du contact, au niveau du c8té d'accouplement avec les blocs 3 et 4, si bien que cette lame est libre de pouvoir & re entrat- née par frottement dans son siège mais ne peut pas se déplacer axialement. Cette lame présente d'un côté une ouverture 16 et un appendice 17 dirigé vers la came et qui peut etre réalisé en repliant ou en courbant l'extrémité libre de ladite lame. Cet appendice est destiné à entrer en contact avec les moyens d'en tratnement de la came pendant la rotation dans un sens ou dans }'autre, comme on ltexpliquera plus loin. un L'organe de blocage 14 est constitué par/levier oscillant autour d'un pivot 18 porté par le corps 1 du contact. Ce levier est soumis à la poussée d'un ressort de torsion 19 destiné à le maintenir en contact par son extrémité libre profilée 14' avec la lame 13 ou, à travers l'ouverture 16 de celleci, avec la came pour qu'il soit en contact avec les moyens d'arrêt et de guidage de cette came. En référence à la Fig. 2, les moyens d'entratnement de la came 2 qui coopérent avec l'appendice 17 de la lame 13 sont constitués par une première butée 20 et une deuxième butée 21, tandis que les moyens d'arrêt et de guidage coopérant avec l'ex- trémie 14' du levier de blocage 14 sont constitués respectivement par une troisième butée 22 et par une surface profilée 23. Ces butées 20, 21 et 22 et la surface profilée 23 sont réalisées au moyen de trois dents ou saillies radiales 24, 25 ot 26 convenablement espacées en fonction des angles de rotation parcourus par la clé de contact 8 et donc par la came 2 pendant le fonctionnement du contact. La dent intermédiaire 25 définit d'un coté la deuxième butée d'entratnement 21, opposée à la première butée 20, et du côté opposé elle définit la troisième butée ou butée d'arrêt 22. Le fonctionnement du dispositif anti-répétition selon lin- vention est montré dans le schéma linéaire de la Fig. 3, dans lequel les memes numéros de référence indiquent les pièces décrites ci-deesus, tandis qu'en outre une flèche indique le sens de la prochaine rotation de la came 2 ou de la clé 8 pendant les diverses phases de la manoeuvre de démarrage. Dans ce schéma, qui se rapporte à un contact d'allumage avec mécanisme anti-vol, en a est indiquée la position des éléments 2, 13, 14 du dispositif dans la position de stop; on notera que la surface de butée 20 est en contact avec l'appendice 17 de la lame 13, tandis que le levier 14 appuie sur cette lame par son extrémité 14'; en b est indiquée la position des éléments dans la position d'allumage; on notera que la lame 13 a été entraînée en rotation, par la surface de butée 20, sur un angle tel que l'extrémité 14' du levier 14 se trouve très près de l'ouverture 16 de la lame; en c est indiquée la position des éléments du dispositif dans la position de démarrage (position instable); on remarque que la came 2 et la lame 13 ont été déplacées encore par rapport à la position b, si bien que-ltextrémité 14' du levier 14 se trouve au niveau de l'ouverture 16 et, en traversant celle-ci, entre en contact avec celle-ci sous l'action du ressort 19 indiqué ici par une flèche; en d est indiquée la position des éléments du dispositif dans la position de marche, ou bien la position où revient automatiquement la came à la fin de la rotation d'allumage sous l'action du ressort 9; on remarque que l'appendice 17 de la lame 13 est venu en contact avec la surface de butée 21, tandis que ltextré- mité 14' du levier, franchissant la dent 25, est venue en contact avec la surface de butee d'arrêt 22. Pour faciliter le passage du levier sur cette dent, celle-ci est convenablement arrondie.Du fait que l'engagement de l'extrémité 14' du levier 14 contre la surface d'arrêt 22, la came 2 ne peut pas effectuer, sur actionnement par la clé 8, une répétition de la rotation d'allumage, ce qui dans le cas du moteur déjà allumé évite les inconvénients connus; en e est indiquée la position de repos des éléments du dispositif dans laquelle il est nécessaire de ramener la came pour pouvoir renouveler la manoeuvre de démarrage; on remarque que dans cette position de repos l'appendice 17 de la lame 13 est en contact avec la surface de butée 21, tandis que le levier 14, après avoir effectué un mouvement de sortie à travers l'ouverture 16, revient s'appuyer par son extrémité 14' sur la lame 13, la surface profilée 23 favorisant ce mouvement. il est évident que de cette position de "garage" la came peut être ensuite déplacée en sens inverse des aiguilles d'une montre pour prendre la position de stop de la Fig. 3a. Il en résulte qu'en partant de la position de marche (Fig. 3d), pour pouvoir répéter la manoeuvre de démarrage il faut ramener la clé de contact 8, et donc la came 2, vers la position de garage de manière à garantir que le démarrage suivant aura toujours lieu avec le moteur "coupé" pour éviter les inconvénients susmentionnés. Les Figs. 3f et 3g montrent les positions des éléments du dispositif selon l'invention dans les phases intermédiaires entre c et d et entre d et e respectivement. Dans la variante de la Fig. 4, les surfaces de butée 20' et 21' coopérant avec ltextrémité 17' de la lame 13' et la surface de butée 22' coopérant avec l'organe de blocage 18' sont, de même que la surface profilée de guidage 23', réalisées au moyen de creux ou rentrants ménagés à la surface périphérique de la came 2'; en outre, l'organe de blocage est constitué par un doigt 18' susceptible de coulisser dans un siège radial 27 du contact d'allumage, et soumis à l'action dtun ressort axial prétaré 19'. Les psoitions a', bt, c', d' et e' des éléments du dispositif correspondent aux positions analogues a, b, c, d et e de la Fig. 3. Au cas ou le commutateur ne comprend pas le mécanisme anti-vol, il est évident que les deux positions de garage et de stop sont remplacées par l'unique position de repos dans laquelle devra etre ramenée la clé de contact pour pouvoir répéter la manoeuvre de déterrage. Revendications 1. Dispositif pour empêcher la répétition de la manoeuvre de démarrage de contacts d'allumage munis d'une came frontale pour la commande de circuits électriques sur manoeuvre de la clé de contact, ces contacts comportant éventuellement un mécanisme antivol également actionné par cette came, caractérisé en ce qu'il comprend:: - une lame élastique, munie d'une ouverture, cette lame étant logée dans un siège à l'intérieur du corps du contact d'alluma go, autour de la came par laquelle elle est capable d'être entraînée en rotation; - un organe de blocage disposé entre la lame et le corps du contact d'allumage, cet organe étant soumis à une poussée élastique destinée à le maintenir en contact avec la lame ou, à travers l'ouverture de cette lame, avec la came, cette dernière présentant des moyens d'entraSnement de la lame pendant sa rotation de la position de repos à la position de démarrage et pendant la rotation inverse de la position de marche à la position de repos, des moyens d'arrêt coopérant avec 11 organe de blocage pour empêcher la répétition de sa rotation de la position de marche à la position de démarrage* enfin des moyens de guidage qui facilitent le désengagement de l'organe de blocage d'avec la came au cours de la rotation de cette dernière de la position de marche à la position de repos. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraîllement, les moyens d'arrêt et les moyens de guidage sont prévus sur la surface périphérique de la came, les moyens d'entraînement de la lame dans les deux sens étant constitués respectivement par une première surface de butée et une deuxième surface de butée en positions opposées, ces surfaces de butée coopérant avec un appendice présente par la lame, tandis que les moyens d'arrêt et les moyens de guidage sont constitués respectivement par une troisième surface de butée opposée à la deuxième et par une surface profilée. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites surfaces de butée et la surface profilée sont réalisées au moyen de dents ou saillies radiales. 4. Dispositif suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de blocage est constitué par un levier oscillant autour d'un pivot porté par le corps du contact d'allu mage, ce levier étant soumis à ltaction d'un ressort de torsion, tandis que son extrémité libre coopère avec la lame et, à travers ltouverture de celle-ci, avec la surface de butée d'arr8t et la surface profilée de la came. 5.Dispositif suivant les revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'unie seule dent ou saillie radiale définit sur ses deux cotés opposés la deuxième surfacede butée d'entratnement et la surface de butée d'arrdt respectivement, cette dent étant arrondie de manière à faciliter le passage de l'extrémité du levier du c8tB surface de butée d'entraînement au c8té surface de butée d'arrêt de ladite dent. 6. Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les surfaces de butée et la surface profilée sont réalisées au moyen de creux ou évidements radiaux. 7. Dispositif suivant les revendications 1, 2 et 6, caractérisé en ce que l'organe de blocage est constitué par un doigt capable de coulisser dans un siège radial ménagé dans le corps du contact d'allumage, ce doigt étant soumis à l'action d'un ressort axial.