La présente invention se rapporte à un appareil de propulsion servant, par exemple, à propulser des avions, bien que d'autres usa ges soient évidents. Les appareils de propulsion actuels, équipés de propulseurs, sont soumis à de sévères limitations. Tels qutils sont utilisés de nos jours, les propulseurs sont des dispositifs d'un grand diamètre, externes à la structure sur laquelle ils sont fixes. Comme ils sont relativement non protégés, ils peuvent subir, par conséquent, des détériorations et ruptures provoquées par des objets tels que des oiseaux, des véhicules de service proches et autres, que leurs lames peuvent heurter lorsqu' elles tournent. Pareillement, comme les propulseurs sont en général exposes à l'atmosphère ambiante et permettent au flux d'air en provenant de se répandre en aval d'une manière plutôt incontrtlée, le rendement par cheval-vapeur de l'avion entraîné par un propulseur est plumet bas. Sauf s'ils sont utilisés en paires à rotation contraire, les propulseurs produisent un couple. Le couple résultant est imposé à la structure de l'avion et doit être compensé en modifiant le mode dtécoulement de l'air sur les ailes et la queue, ce qui entradne des structures périphériques cotteusess et des organes de commande concomitants. Pareillement, les propulseurs exposés tendent à produire un flux d'air hélicoSdal, plumet turbulent, qui non seulement est inefficace propulsivement, mais qui engendre aussi assez bien de bruit et, dans des cas extrêmes, détériore la structure de 11 avion qui est en fait tiré en continu à travers le flux turbulent. Le but de la présente invention est de réaliser un appareil de propulsion utilisable avec un organe produisant l'énergie motrice et se composant d'un conduit dote d'une admission et d'une admission; un organe est disposé à l'intérieur du conduit pour y produire un vide partiel et est constitué d'un rotor loge d'une manière rotative dans le conduit et formé d'un moyeu et de plusieurs lames faisant saillie équiangulairement au-delà de ce moyeu; des régulateurs de flux sont montés fixement en aval du rotor pour recevoir l'air provenant de ses lames pendant le fonctionnement et pour modifier la direction d'au moins une partie du flux, afin de la faire s'écouler en substance dans le sens axial le long du conduit; la partie avant des régulateurs de flux suit en substance le sens du flux d'air provenant des lames du rotor et un organe allongé sert à réduire la turbulence du flux d'air axial dans le conduit, est disposé axialement à celui-ci, s'étend depuis le rotor jusqu'à l'orifice d'émission et a un diamètre, à son extrémité avant, en substance égal à celui du moyeu, de façon qu'au cours du fonctionnement, lorsque le rotor est mis en rotation par commande, un vide partiel soit créé dans le conduit en aval du rotor par rapport à l'atmosphère ambiante. Le rotor se compose d'un moyeu et de plusieurs lames espacée6 angulairement d'une mEme distance, lesquelles peuvent avoir un rapport du diamètre du moyeu à celui des lames de l'ordre de 20-80 à 60-400 Chacune des lames peut inclure une section droite de lame aérodynamique non cintrée et avoir un pas de l'ordre de 5 à 85 de grées. En aval du rotor, on a prévu des régulateurs de flux dont la fonction est de réduire la composante de force tangentielle de l'air traversant le conduit. Dans certaines formes de realisation, un organe dirigeant le flux d1air, à savoir un ebne d'entrée, est prévu en amont du rotor pour diriger le mouvement de l'air d'entrée vers ses lames. L'organe allongé sert à réduire le tourbillonnement axial du flux postérieur. En particulier, les régulateurs de flux peuvent titre des lames de guidage fixées radialement sur l'organe allongé. On peut aussi utiliser des lames de guidage d'entrée pour rendre le flux d'air optimum. Des formes de realisation préférées de l'invention sont décrites en détail ci-apres, uniquement à titre d'exemple, en se référant aux dessins annexes au présent me moire, dans lesquels : la figure 1 est une vue en plan schématique, en partie en coupe transversale, d'un avion-type incorporant un exemple de réa- lisation de la présente invention; la figure 2 est une vue explosée en perspective d'un exemple de réalisation de la présente invention; la figure 3 est une vue détaillée de l'action conjointe des lames du rotor et des régulateurs de flux d'un exemple de réalisation de l'invention;; la figure 4 est une vue en perspective, en partie en coupe, d'un rotor garni de lames, conjointement avec un autre organe moteur, conformément à un autre exemple de réalisation de l'invention; la figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'une partie d'un exemple de réalisation de l'appareil de propulsion conforme à l'invention et montre des détails du montage du moyeu au cdne d'émission; la figure 6 est une vue détaillée en coupe longitudinale semblable à celle de la figure 5, mais représente un autre exemple de réalisation de l'invention; et la figure 7 est une représentation schématique d'un autre exemple de réalisation d'un appareil de propulsion conforme à l'invention. il existe différents types de structure, véhiculaires ou autres, qui peuvent être propulses d'une manière satisfaisante au moyen de l'appareil de propulsion équipé d'un rotor à lames et d'un conduit, conformément à l'invention. A titre d'exemple, on peut citer l'avion-type, l'hydroglisseur, les trains roulant sur des voies ferrées ou un monorail, les hydroptères et autres bateaux. L'appareil de propulsion peut outre monte sur ou dans la structure au moyen d'une large gamme d'organes de transmission de force, ordinairement rigides, tels qutun support à éléments structuraux se situant au-dessus ou au-dessous du dispositif propulse, un support disposé au-dessus ou au-dessous des ailes de l'avion et un support de bord (c'est-à-dire l'incorporation de l'appareil de propulsion à la structure elle-mme3. Dans la description ci-après, on se réfère entièrement à ltuti- lisation d'un appareil de propulsion incorporé axialement au fuselage d'un avion-type, mais il est bien évident que cet exemple de réalisation est simplement illustratif et non limitatif. En se référant à présent aux dessins et en particulier à la figure 1 de ceux-ci, l'avion-type 10 est équipé de l'appareil de propulsion 30 conforme à la présente invention, monté axialement à l'intérieur de son fuselage et comprenant un conduit 15 pourvu d'une admission 20 et d'une émission 25. Un rotor 35 actionné par un moteur 50 et des régulateurs de flux 65 sont logés à l'intérieur du conduit 15. Un cône d'entrée 60 et un élément allongé sous la forme d'un cône d'émission 70 sont aussi disposés à l'intérieur du conduit 15. Le cone d'émission 70 est soutenu, dans le conduit 15, par les régulateurs de flux 65 et les lames de guidage d'émission 85. En se référant plus particulièrement à la figure 2, le rotor 35 est constitué d'un moyeu 40 et de plusieurs lames 45. Dans cet exemple de réalisation, le moyeu 40 et les lames 45 sont moulées intégralement-à partir d'une matière synthétique, par exemple. Les lames 45 sont attachées rigidement au moyeu et font saillie équiangulairement au-delà de sa périphérie. Les lames 45 peuvent avoir un pas approprié quelconque de 5 à 85 degrés et peuvent avoir un pas constant sur leur longueur entière ou un pas variable. Le choix de 11 angle du pas et de sa variation sur la longueur entière des lames individuelles apparaîtra aisément aux hommes de métier spécialisés dans la technique aérodynamique et dépend de la nature du type particulier du flux aval désiré.Si le pas des lames doit être constant sur leur longueur entière, la corde des lames doit titre plus étroite à la pointe pour utiliser au maximum l'énergie engendrée par le moteur 50. Alternativement, en variant le pas des lames sur leur longueur entière, on peut utiliser des lames dont la corde est constante pour conserver le rendement d'utilisation d'énergie maximal. il est préférable d'employer des lames semblables à celles reproduites à la figure 2 et dans lesquelles l'angle de pas diminue depuis la racine jusqu'a la pointe de la lame selon une corde constante. En section droite, les lames ont une surface aérodynamique non cintrée. On a constaté que le rapport du diamètre du moyeu à celui des lames doit & re -de l'ordre de 20-80 à 60-40. Si le système de propulsion est monté à l'extérieur de la structure, on a observé que le rapport optimal du diamètre du moyeu à celui des lames doit être d'environ 20 à 80 et si l'appareil est incorporé intérieurement à la structure, comme le montre la figure 1, ce rapport doit titre d'environ 50 à 50. Les régulateurs de flux ou les lames de guidage 65 du stator aval sont fixés à l'état soutenu dans le conduit 15 en aval du rotor 35. Ces lames de guidage 65 redoivent l'air des lames 45 du rotor et le dirigent axialement le long du conduit 15. Comme on le sait très bien, le flux d'air provenant des lames 45 du rotor comprend des composantes de mouvement axiales et non axiales. Gracie à ltemploi des lames de guidage aval 65, les composantes non axiales du flux d'air sont dirigées axialement, ce qui procure ainsi une poussée supplémentaire. Au surplus, en déterminant correctement l'angle et la forme de l'extrémité arrière des lames de guidage aval, on améliore l'ef- ficacité de ce changement de direction. Ainsi, l'extrémité arrière des lames de guidage aval 65 est façonnée de façon à se situer au meme angle que le flux d'air quittant les lames 45. Comme représenté à la figure 3, les lames de guidage aval 65 sont des lames courbes, soutenues et orientées, relativement au rotor 35 à lames, de façon à diriger le flux d'air provenant des lames du rotor le long d'un parcours incurvé.Ce parcours tend à transformer uniment les composantes non axiales du flux en une composante axiale qui, tout en tendant à augmenter la poussée communiquée par le flux d'air, a tendance aussi à contrebalancer le couple produit par la rotation du rotor. il faut noter que le sens de la flèche verticale de la figure 3 indique celui du mouvement relatif des lames 45. La forme de la section droite des lames de guidage aval 65 n'est pas particùlièrement critique. Comme le montre la figure 3, les lames peuvent être simplement de minces feuillards métalliques partant radialement de l'axe du rotor, en dehors bien entendu de leurs parties d'extrémité avant qui sont courbées adéquatement par rapport au pas des lames 45 du rotor et à son sens de rotation. Chacune des lames 65 peut titre cintrée à son extrémité avant, transversalement sur sa largeur entière (c'est-à-dire dans le sens ra dial), ou seules des parties choisies peuvent être cintrées. il faut noter que la partie aval des lames est disposée axialement au conduit 15 pour diriger ainsi le flux d'air dans le sens axial désiré. Comme dans le cas des lames 45 du rotor, les lames de guidage aval 65 peuvent avoir chacune une section droite de lame aérodynami que qui tend de nouveau à communiquer une poussée avant accrue à l'appareil de propulsion. Les lames de guidage aval font saillieéquiangulairement à partir de l'axe pour créer un fonctionnement équilibré et leur nombre peut être choisi selon les besoins, le cri tère étant la grandeur de la stabilisation de flux désirée par rapport à la perte possible de poussée due à la friction. Comme représenté, les lames 65 sont situées et soutenues entre la surface interne du conduit 15 et le c8ne d'émission 70. Dans l'exemple de réalisation préféré, le cCne d'émission 70 a une surface externe qui est en substance une surface de révolution dont la forme est en général conique à la figure 2, le rayon du cene d'émission 70 diminuant dans le sens aval. Le rayon du cene d'émission 70, adjacent au moyeu 40, est approximativement égal au rayon de ce m8me moyeu 40, ce qui facilite ainsi un écoulement d'air uniforme du moyeu 40 au conte 70. Le cene d'émission 70 a pour fonction d'éliminer les courants créant une turbulence axiale (effet Von Karman) normalement présents dans le flux d'air en aval des lames du rotor. Le cene d'émission 70 aplanit ainsi le flux d'air et augmente donc son efficacité. Le procédé de montage du rotor 35 à lames et du ctne d'émission 70 peut être modifié en fonction de l'application particulière à laquelle l'invention est destinée. Par exemple, le rotor 35 à lames peut être monté et tourner sur le ctne d'émission 70, éventuellement de la façon représentée à la figure 6où une saillie circulaire 77 du cane d'émission 30' s' engage dans une ouverture axiale circulaire 42 du moyeu 401, afin que le rotor 75' à lames puisse tourner sur celui. Alternativement, comme le montrent les figures 2 et 5, le rotor 35 peut être soutenu par le cône d'émission 30 au moyen d'une saillie 75 insérée dans une ouverture axiale 80 du cene d'émission 30, ou le rotor peut être soutenu dpune manière rotative entièrement et indépendamment du cene d'émission 30, en ce sens qutil possède son propre organe de soutien dans le conduit 15. Dans l'exemple de réalisation préféré de la figure 2, le rotor 35 est cependant attaché au c8ne d'entrée 60 fixé luimême rigidement sur le moyeu 40 ou en formant partie intégrante et le moyeu 40 est monté et tourne au moyen du dispositif de la figure 5. Par le choix approprié du pas et de la corde des lames 45 du rotor, de l'angle de l'extrémité avant des lames de guidage aval et du rayon du c8ne d'émission 70, on a constaté qu'un vide partiel (c'est-à-dire une pression inférieure à celle de l'atmosphère ambiante) est créée dans le conduit 15 en aval du rotor 35. On estime zippe la vitesse du flux est substantiellement augmentée au-delà de celle attendue par l'élimination substantielle des diverses perturbations du flux et par la sélection des sections droites des lames aérodynamiques, comme décrit ci-dessus. Ainsi, le vide partiel est créé en faisant régner une pression négative dans le conduit par rapport à l'atmosphère ambiante et le bord avant du rotor 35.Le vide partiel est le plus grand immédiatement en aval du rotor et aux lames de guidage aval 65, puis diminue graduellement vers 11 émission 25 du conduit 15. Par conséquent, une masse additionnelle et substantielle de flux d'air a travers le conduit est engendrée en assurant une poussée plus grande que celle attendue jusqu'ici. Pour rendre laminaire et stabiliser davantage le flux d'air aval dès qu'il se rapproche de l'émission 25 du conduit 15, on peut utiliser es lames de guidage d'émission 85. Dans l'exemple de réalisation préféré, celles-ci sont constituées simplement de plusieurs minces feuillards métalliques alignés parallèlement sur l'axe du cône d'émission 70 et orientés radialement depuis sa partie aval, selon une disposition réciproquement équiangulaire autour du cne. D'autres jeux de lames de guidage similaires peuvent être prévus à des endroits différents le long du ctne d'émission. Ces jeux stabilisent davantage le flux, bien qu'une certaine perte de poussée nette due à la friction soit enregistrée. En tous cas, les lames de guidage tendent à empêcher la turbulence du flux, ce qui augmente en meme temps la poussée de l'appareil de propulsion et contribue également, en annihilant la formation de tourbillons de flux, au fonctionnement silencieux remarquable de l'appareil décrit. Le moteur 50 peut titre un moteur à combustion interne, un moteur électrique ou tout autre organe de commande approprié. il peut être monté sur une structure externe au conduit ou, comme le montre la figure 1, à l'intérieur du conduit (au moyen des supports 52) pour prévoir un refroidissement. Le moteur est raccordé activement au rotor 35 au moyen d'un élément rotatif axial 55 relie rigidement, ou d'une autre façon permettant aussi la transmission des forces, au moyeu 40 du rotor à lames. Le moteur 50 peut & re monté en amont ou en aval du rotor 35 ou mEme être distant de celuici en interposant une liaison de commande telle qu'elle puisse parattre appropriée.D'autres organes de liaison actifs, par exemple, des engrenages, une courroie souple, etc, peuvent aussi être utilisés au besoin. D'autres formes de moteur peuvent aussi être prévues. Par exemple, comme représenté à la figure 4, une coquille annulaire 46 pourvue de saillies 47 peut titre fixée pour la transmission de la force sur les pointes des lames 45. Ordinairement, ceci se fait en soudant ou brasant les pointes des lames sur la surface interne de la coquille ou en les moulant en une seule et même pie ce. La force motrice est fournie par un fluide à grande vitesse, notamment de l'air, provenant d'une source (non représentée), à savoir une bonbonne d'air comprimé ou un compresseur d'air, ce flux étant dirigé sur les saillies dans une direction tangentielle à la coquille 46. Un certain blindage devrait être prévu pour empêcher une interférence entre le flux à grande vitesse et le flux primaire à travers le conduit 15. Typiquement, comme on peut le voir à la figure 4, ceci consiste à poser la coquille 46 dans une rainure annulaire 48 pratiquée dans la surface inférieure 49 du conduit 15 et à prévoir un organe pour permettre l'entrée du fluide à grande vitesse dans le conduit ainsi créé, ainsi que sa sortie à partir de celui-ci. Typiquement, les saillies 47 sont disposées radialement à la coquille 46, comme représenté. Toutefois, elles peuvent être orientées dans le sens axial avant ou arrière, le flux de fluide à grande vitesse étant encore projeté vers ces saillies dans une direction tangentielle à (et ici légèrement à l'avant ou a l'arrière respectivement de) la coquille 46. En tout cas, les saillies doivent être espacées équiangulairement autour de l'axe du rotor pour assurer un fonctionnement équilibré du rotor 35 à lames. Pour rendre davantage optimal le mode d'action de la présente invention, le cbne d'entrée 60 peut être utilisé pour diriger uniment le flux d'air entrant vers les lames 45 du rotor. Rigoureusement parlant, le cône d'entrée 60 ne doit pas nécessairement être un cane, au sens d'avoir une section longitudinale triangulaire. De préférence, sa surface externe est une surface de révolution de lame aérodynamique pour obtenir une pression avant augmentée, colmne expliqué ci-dessus. Toutefois, il peut revêtir toute forme quelconque, de préférence avoir une surface externe déterminant une surface de révolution dans laquelle le rayon augmente en général dans la direction aval. Ordinairement, le rayon au point le plus proche du rotor 35 à lames est approximativement égal à celui du moyeu 40. Pareillement, le cône d'entrée et le rotor à lames peuvent titre distants l'un de autre et montés separément. Dans le cas typique, ils sont attachés rigidement. En outre, lorsque le moteur 50 est monté dans le circuit 15 en amont du rotor 35, le ctne d'entrée 60 peut agir de façon à raccorder réciproquement le moteur 50 et le rotor 35. Au cas où le moyeu n'est pas attaché au cone d'entrée 60, l'élément de rotation axial du moteur peut être relié au moyeu 40 par une ouverture axiale pratiquée dans le canne entrée 60. On se réfère à présent plus particulièrement à la figure 7 où sont représentées schématiquement d'autres caractéristiques de 11 appareil de propulsion conforme à la présente invention Ainsi que le montre la figure 7, un conduit 103 comprend une admission évasée extérieurement ou embouchure 104 conçue pour faciliter l'entrée de l'air dans le conduit. Un cône d'entrée 108 est aussi reproduit, son extrémité 110 adjacente au moyeu 112 d'un rotor 114 ayant en substance le mtme diamètre que celui du moyeu 112, ce qui facilite ainsi un passage régulier du flux d'air à travers le moyeu 114. En outre, on a aussi reproduit des lames de guidage avant ou lames d'entrée 120 disposées immédiatement en amont du rotor 114. Typiquement, en l'absence des lames de guidage 120, le flux d'air entre dans le conduit 102 sous la forme d'une ligne axiale droite, comme indiqué par les flèches 106. Des qu'il entre en prise avec les lames du rotor, dont deux sont représentées schématiquement et désignées par 116 et 118, le flux dtair modifie sa direction par suite de la section droite aérodynamique non cintrée des lames du rotor et de leur rotation. Ce changement de direction résulte de la "morsure" du bord avant des lames du rotor dans le flux d'air, tel que ceci est bien connu des hommes de métier spécialisés dans la présente technique. Toutefois, on a déterminé que par le choix approprié des lames d'entrée 120 pour modifier la di rection du flux d'air, c'est-à-dire transformer la direction 106 en une direction indiquée par les flèches 122, la charge de travail exercée sur les rotors est quelque peu diminuée, ce qui procure ainsi une utilisation plus efficace des chevaux-vapeur disponibles à partir dé l'organe de commande 200. Comme dans le cas des lames de guidage aval, on a constaté que la forme de la section droite des lames de guidage amont doit autre celle d'une surface de lame aérodynamique, ce qui ampli fie de nouveau la poussée vers l'avant de l'appareil de propulsion de la façon et pour les raisons décrites ci-dessus. Le sens du flux d'air quittant les lames 116, 118 du rotor est indiqué sché matiquement à la figure 7 par les flèches 124. Semblablement, en choisissant les lames de guidage aval 126 représentées schématique ment pour obtenir un bord avant 128 qui s'adapte en substance au sens du flux dtair indiqué par les fleches 124, on augmente l'ef- ficacité du système et sa poussée.Ainsi, comme le montre la figure 7, la surface de la section droite reproduite des organes de gui dage aval 126 est une surface de lame aérodynamique choisie pour les raisons précitées et donnant les résultats prédécrits. Il faut aussi noter, en se référant à la figure 7, que l'ex trémité avant 130 du ctne d'émission 132 a un diametre augmenté depuis la partie adjacente au moyeu 112 pour définir une forme qui s'adapte au sens du flux d'air provenant des lames du rotor, comme indiqué par les flèches 124. En choisissant le bord avant 130 du cene d'émission 132 de façon à obtenir cette forme, la grandeur de la turbulence, susceptible par ailleurs d'être engendrée, est substantiellement diminuée. Il faut noter également qu'a la partie immédiatement adjacente au rotor 114, le cane d'émission 132 a un diamètre s'adaptant en substance à celui du moyeu 112.Comme décrit précédemment, les lames d'émission 134 sont utilisées pour réduire davantage tout tourbillonnement axial et pour soutenir également le cane d'émission 132 dans le conduit 102. Le cane d'émission 132 peut être extrêmement court et non soutenu dans certaines appli cations, comme ceci est le cas pour le cane d'entrée 108, ce qui elimine la nécessité de prévoir des lames démission 134. En utilisant l'appareil représenté à la figure 7, des mesu res prises le long du conduit 102 en commençant immédiatement en aval du rotor 114 ont montré qu'une pression règne dans le con duit 102, laquelle est négative par rapport à celle de l'atmos phère ambiante et relativement aux pressions immédiatement en amont du rotor i14, Plus spécifiquement, une pression mesurée a -215,9 mm de colonne d'eau est obtenue à ltémission. Cette pression diminue graduellement en aval le long du conduit 120 jusqu'à une certaine mesure à son émission et une pression de -106,68 mm de colonne d'eau est obtenue.On estime que cette pression négative régnant à l'intérieur du conduit 102 est provoquée par la masse élevée de flux dtair à travers 11 appareil de propulsion réalisé conformément à la présente invention. Tel que ceci est visible à la figure 7, ltorgane de commande 200 peut être monté à l'intérieur du etne 132. Alternativement, l'organe de commande 200 peut etre logé à l'intérieur du conduit 102, mais a l'extérieur du ctne 132 ou en partie dans les deux, et peut outre raccordé au rotor 1i4 par tout élément de commande approprié 202. Bien que dans les exemples de réalisation préférés décrits dans le présent mémoire, l'appareil soit essentiellement uniaxial et coaxial et équipé d'un conduit dont la surface interne est en substance une surface de révolution, cette coaxialité n'est pas nécessaire. Ainsi, bien que l'uniaxialité du mécanisme de propulsion soit raisonnablement important, il n'est mdme pas nécessaire que le conduit 15 ait une section droite circulaire et que le mécanisme soit situé centralement dans ce conduit, quoique, s'il ne l'est pas, une certaine perte de rendement est constatée. En particulier, il est possible de monter plusieurs mécanismes cate à cdte dans un grand conduit dont la section droite est ovale, rectangulaire ou a une autre forme géométrique approprlee. L'invention n'est pas limitée aux détails des exemples qui précèdent. Ainsi, l'arbre par rapport auquel le rotor 35 tourne, peut avoir une structure autre que celle du cône d'émission 70. REVENDICATIONS 1. Appareil de propulsion utilisable avec un organe destiné à fournir l'énergie motrice et formé d'un conduit muni d'une admission et d'une émission, caractérisé en ce qu'un organe est disposé à l'intérieur du conduit pour y créer un vide partiel et est constitué d'un rotor (35, 114) logé d'une manière rotative dans le conduit (15, 102) et formé d'un moyeu (40, 112) et de plusieurs lames (45, 113) faisant saillie équiangulairement au-delà de ce moyeu; en ce que des régulateurs de flux (65, 126) sont montés fixement en aval du rotor pour recevoir l'air provenant de ses lames pendant le fonctionnement et pour modifier la direction d'au moins une partie du flux afin de la faire s'écouler en substance dans le sens axial le long du conduit, la partie avant des régulateurs de flux suivant en substance le sens du flux d'air provenant des lames du rotor; et en ce qu'un organe allongé (70, 132) sert à réduire la turbulence du flux d'air axial dans le conduit, est disposé axialement à celui-ci, s'étend depuis le rotor jusqu'a l'émission et a un diamètre, a son extrémité avant, en substance égal à celui du moyeu, de façon qu'au cours du fonctionnement, lorsque le rotor est mis en rotation par commande, un vide partiel soit créé dans le conduit en aval du rotor par rapport à l'atmosphère ambiante. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les lames (45 116) ont un angle de pas non nul augmentant de la racine à la pointe des lames. 3. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les lames (45, 116) ont une corde diminuant de la racine à la pointe des lames. 4. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les lames (45, 116) ont une section droite aérodynamique non cintrée. 5. Appareil selon l'une quelconque des revendications î à 4, caractérisé en ce que le régulateur de flux se compose de plusieurs lames de guidage (65-, 126) disposées équiangulairement, faisant saillie radialement et dont chacune a une section droite aérodynamique. 6. Appareil selon l'une quelconque des revendications i à 5, ca ractérisé en ce qutil comprend des organes de guidage du flux d'air d'entrée disposés en amont et contigus au rotor pour faciliter le passage du flux d'air sur les lames du rotor et constitués de plusieurs lames de guidage (120) dotées chacune d'un bord arrière s'adaptant en substance au bord avant des lames du rotor. 7. Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que chacune des lames de guidage (120) a une section droite aérodynamique. 8. Appareil selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'il comprend une admission évasée (104) pourvue de lames de guidage (120) disposées à l'intérieur de celle-ci, l'admission évasée et l'ensemble des lames de guidage étant attachés d'une manière démontable au conduit. 9. Appareil selon ltune quelconque des revendications 7 à 8, ca ractérisé en ce que l'organe allongé (132) présente une surface de révolution dont une partie au moins est conique et dans laquelle, en partant de l'extrémité avant de l'organe allongé, son diamètre augmente et diminue ensuite pour former la partie conique. 10. Appareil selon la revendication 9, caractérisé en ce que le diamètre de l'extrémité avant à la partie la plus large se situe selon un angle en substance égal à celui du flux d'air quittant les lames du rotor.