'invention a pour objet des perfectionnements apportés aux embr@yages à membrane élastique, t plus particulièrement aux dispositifs de poussée qui, en agissant siir la 7iemorane, provoquent la @ibération de l'accouplement. Parmi ces dispositifs :e poussée, on connais déjà les plaques de poussée de type massif, confectionnees en fonte au en matiere composite ou encore en acier forgé etc., ces pièces ét nt toujours solidarisées avec le passage axial de la membrane élastique par un manchon d'assemblage confectionné 'a partir d'un tube métailique pourvu, sur son pourtour, de protubérances radiales frisant saillie vers l'extérieur et qui, dans le Contage, s'encastrent dans une gorge circulaire ménagée amans la ;ace intérieure de la plaque de poussée pour assurer la fixation axiale réciproque dudit manchon et de la plaque.Le manchon porte en outre une collerette qui bride un ressort conique du type "ron- ;elle Beileville" poussant les bouts intérieurs es languettes de la membrane élastique vers la plaque de poussée précite, cette dernière ayant par ailleurs une série de protubérances axiales qui s'encastrent dans les interstices desdites iaiiguettes alvin de réaliser la solidarisation angulaire entre la membrane et la plaque de poussée. Les dispositifs de poussée du mode le precité ont donné de bons résultats pour ce qui concerne la fonction reeilerchée, à savoir d'assurer l'assemulage des organes de l'embrayage, mais ils ont l'inconvénient d'etre coûteux, à la fois a cause du prix des composants et du coût des opérations ae montage, ce cout tenant essentiellement àla difficulté qu'il y a à former, du dedans vers le dehors, aes protubérances radiales dans le manchon métallique; il faut, à cet effet, un outillage onéreux.Le prix de revient des composants s'explique facilement si l'on conspire que la construction de la piaque de poussée du modèle massif prcité nécessite une suite d'opérations à la fraiseuse et au tour, qui sont es machines-outils à faible rendement. des perlectionnements selon l'invention concernent un abaissement important du prix de revient, tant pour la construction des composants que pour les opérations d'assemblage, tout en conservant tous tes avantages inhérents a ce moyen connu de transmission des efferts. Les perfectionnements selon l'invention consistent essentiellement à inclure dans l'embrayage un dispositif de poussée formé par une plaque annulaire confectionnée à la presse à par-wir d'une tôle d'acier lamine à froid, ainsi que par une manchon d'assemblage également fabriqué à la presse à partir du même matériau et enfin par une rondelle élastique découpée dans une tôle ('acier à ressorts, cette dernière pie ce étant, comme les ueux précédentes, entièrement confectionnée à la presse, c'est-à-dire une machine à production intensive. D'autre part, le montage de ces trois pieces avec la membrane est obtenu par un seul passage à la presse, grace à un outil économique qui travaille dans le sens axial pour donner sa forme définitive au fanchon d'assemblage. Cette nouvelle technique de confection des pièces et de lieur montage sur la membrane élastique permet d'agir avanta- geusement sur les prix de revient des assemblages que constituent les embrayages à membrane élastique. L'invention est expiiquée, en vue d'une meiîleure compréhension, à laide des dessins annexés qui n'illustrent qu'un exemple donné à titre vindicatif. La fig. 1 représente une coupe diamétrale du nouveau aispositif e poussée joint à la membrane élastique selon l'ìnven- tion, d'apr8s la ligne de coupe A-A de la fig. 2. ta fig. 2 est une vue plane de l'assemblage de la fig. 1, cousi- déré depuis sa face interne. Selon les figures, le nouveau dispositif de poussée comporte une plaque de poussée 1 pourvue d'un grand rebord circulaire radial la lequel détermine la surface, parfaitement plane, en forme de couronne, destinée à recevoir la poussée axiale de la butée (non représentéej qui agit sur la membrane élastique 2 pour la séparer de la plaque de poussée et désaccoupler ainsi l'embrayage. La zone centrale de la piaque 1 a reçu, par emboutissage, la formé d'unc couronne bombée lb dans laquelle sont disposés, à intervallcs réguliers, (les bossages ic obtenus par la même opération. Le put visé en donnant par emboutissage ces formes à la plaque de poussée I est, en premier lieu, l'obtention d'une ligne circulaire d'appui axial contre les extrémités des languettes 2a de la membrane élastique 2, cette ligne circulaire étant eonstituée en l'occurrence par le dos de la convexité de la couronne bombée lb, lequel se trouve dans un plan parfaitement parallèle å celui de la surface du rebord1a sur laquelle s'exerce la poussée ae la butée par laquelle se termine le mécanisme de l'embrayage; en second lieu, le but est de former des zones en saillie, qui sont les bossages lc précités, uesi-inés à venir s'intercaler dans quelques-uns des interstices 2b ménagés entre les languettes 2a, assurant ainsi la solidarité rotative avec la membrane élastique 2. Le manchon 'assemblage 3 est en tôle d'acier, sa lorme étant réalisée par emboutissage cylindrique qui laisse subsister une collerette plane 3a et par découpage disrosant, avec un centrage correct sur itoutil d'assemblage, le manchon 3 en appui sur sa collerette a et en plaçant sur cette der,iière une rondelle élastique, soit oiidulée, soit conique comte les rondelles "Belleville", puis en appuy ant sur la face extérieure (Le celles-ci les extrémités des languettes 2a de la membrane élastique 2 sur lesquelles on dispose enfin la plaque de poussée 1 en prenant soin d'accoupler les bossages lc avec la membrane 2 en les encastrant dans les in-u-erstices 2D correspondants de cette dernière.Après cette mise en place, le boru libre-ae la partie cylindrique au manonon 3 émerge légè rement du bord forné par le.diamètre intérieur de la plaque 1; on rabat alors ce bord libre par une opération avance contrô- lée, réalisant ainsi la bride à crampon 3b laquelle achevé l'assemblage permanent des pièces, la plaque de poussée 1 étant dès lors solidaire en rotation avec la membrane élastique 2 tandis que la rondelle élastique 4 absorbe les variations de l'incli- naison ues languettes 2a de lanite membrane; toutes ses conditions nécessaires sont respectées pour un bon forctiennement de l'ensemble d'embrayage. Il est évident que la plaque de poussée I doit êtrb confectionrée en une tale d'acier relativement malléable, te maniere à permettre de réaliser les déformations et les opérations précitées d'emboutissage ; aussi sera-t-il nécessaire d'avoir thermique @ a un t tel que la cémentation ainsi de durcir les suriaces ue travail. D'autre part, il peut exister des variantes concernant les conditions de dimensionnement, de configuration, de matières utilisées et, d'une manière générale, des changements ne venant pas modifier l'objet essentiel de l'invention décrite ci-dessus, l'exemple donné n'ayant aucun caractère limîtatii. R E V E N D I C A T I O N S. 1. Perfectionnements apportés aux e@brayages à membrane étastique du modèle comportant un isposit t '(e poussée onsti- tué par une plaque annulaire solidarisée en rotation avec une membrane étastique et recevant la @@@ssée axiale de ia lutée qui termine le mécanisme de commande de l'embrayage, caractérisés en ce que la plaque de poussée annulaire est une piece en tôle d'acier formée à la presse, laite pièce comportant un large rebord radial définissant la surface, parfaitement plane et ayant la forme d'une couronne, destiiiée à recevoir ia poussée axiale fie ia butée précitée, tandis que la région centrale de la pièce est emboutie de manière à constituer une couronne bombée dans laquelle sont emboutis, à intervalles réguliers, des bossages dent le nombre est un sous-multiple de celui des interstices libres ménagés entre les languettes successives de la membrane élastique. 2. l'erfectionnements selon la revendication 1, caractérisés par la formation d'une ligne circulaire d'appui axial sur les bouts des languettes de la membrane élastique, laite ligne circulaire, définie par le dos de la convexité de la couronne bombée, étant située dans un plan parfaitement parallèle a' celui de la surface définie par le rebord raetial en couronne qui reçoit la poussée de la butée de la connue @ @ d'embrayage 3. Perfectionnements selon les revendications précédentes, caractériisés en ce que les saillants formés par les bossages cités sont placés , au moment du pontage, dans certains des interstices ménagés entre les languettes ae la membrane élastique. 4. Perfectionnements selon les revendications précéden tes, caractérisés par ia présence d'un manchon d'assemblage confectionné à l'aide d'une tôle d'acier formée par emboutissage cylindrique, laissant subsister un large rebord radial plan, et par découpage du fono de la piéce ainsi emboutie, stin d'obtenir une pièce prête au montage, lequei est réalisé en censurant le manchon, en le mettant en appui sur sa collerette plane précitée, en disposant sur cette dernière une rondelle élastique d'un modèle connu, ondulée ou conique comme celles du type "Belleville", puis en mettant en appui, sur le diamètre extérieur de ladite rondelle, les pouts des lauguettes découpées dans la membrane élastique, tandis que le plateau de poussée est disposé sur lesdites languettes en prenant soin d'encastrer les bussages dans les interstices correspondants ménagés entre elles, et qu'eniin le bord lire du manchon, qui émerge par sa partie restée cylindrique poussée , est rabattu sur toute la longueur qui le dépasse à l'aide d'une opération d'avance controlée d'une presse, formant ainsi une bride en crampon laquelle, en prenant appui d'une part, sur la plaque, assure d'une façon permanente/,son union avec la d'autre part membrane élastique,/la solidarité entre ces deux pièces et le débattement axial entre elles au sein de l'assemblage, dans la limite des tolérances.