L'invention est relative à des habitacles mobiles, juxtaposables et superposables, et à leurs parties constitutives. De tels habitacles mobiles comprennent en général des ossatures sur lesquelles viennent se greffer des panneaux, délimitant extérieurement les volumes habitables de ces habitacles, ces ossatures faisant en général l'objet d'un montage distinct et devant en outre présenter une résistance mécanique adéquate pour assurer seules les transmissions de charges, sans risques de déformations ou flambements, notamment dans le cas d'habitacles juxtaposables ou superposables. L'invention a pour but de réaliser des habitacles, plus particulièrement les parties constitutives facilement assemblables de ces habitacles, qui répondent mieux que jusqu'à ce jour aux desiderata de la pratique, notamment en ce qui concerne le meilleur profit que l'on peut tirer des qualités mécaniques des matériaux utilisés, tout en répondant aux conditions de rigidité et d'indéformabilité requises pour des habitacles superposables et juxtaposables. Elle a également en particulier pour but de mieux utiliser que jusqu'à ce jour les propriétés mécaniques, thermiques, phoniques, des panneaux constitués en des matériaux du type particules végétales comprimées, réalisés industriellement, et de permettre par une série d'opérations aptes à être industriellement systématisées, l'utilisation desdits panneaux pour une fonction qu'ils n'ont pas été appelés à remplir à ce jour, à savoir constituer des parois extérieures brutes de volumes capables d'abriter des activités telles que l'habitat, le travail, les loisirs, et toute activité en général qui implique une protection durable des occupants contre les intempéries, les dangers d'incendie, les variations de la température extérieure. Les parties constitutives d'un habitacle selon l'invention sont caractérisées en ce qu'elles sont constituées de panneaux pourvus de raidisseurs formant pièces avec ces panneaux et aptes, lors de l'assemblage de ces panneaux pour former l'habitacle, à s'embosser mutuellement de façon rigide pour former eux-mêmes une ossature porteuse apte à assurer les transmissions des charges appliquées. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'habitacle est parallélépipédique et au moins ses deux panneaux latéraux de plus grandes dimensions sont pourvus sur leurs faces in térieures de raidisseurs longitudinaux s'étendant dans leurs parties respectivement inférieure et supérieure, et de raidisseurs verticaux s'étendant entre les raidisseurs longitudinaux et saillants vis-à-vis de ceux-ci, les panneaux respectivement supérieur (plan de toiture) et inférieur (plancher) de cet habitacle étant également pourvus de raidisseurs transversaux s'emboîtant, lors de l'assemblage des parties constitutives de l'habitacle, entre les raidisseurs longitudinaux susdits et de part et d'autre des raidisseurs verticaux susdits, dans les mêmes plans respectivement que ceux-ci. De préférence, les panneaux sont constitués par des éléments de panneau juxtaposés constitués en des matériaux du type particules végétales comprimées, les susdits raidisseurs jouant alors aussi le rôle de chainages vis-à-vis de ces éléments de panneaux. L'invention pourra, de toute façon, être hien comprise à l'aide du complément de description qui suit ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont bien entendu donnés seulement à titre d'indication. La figure 1 de ce dessin montre, en perspective éclatée, les parois constitutives de l'habitacle à réaliser. Les figures 2 et 3 sont des coupes partielles à travers l'ha- bitacle, dans un plan parallèle aux panneaux verticaux d'extrémité de cet habitacle, mettant en évidence les modalités d'assemblage d'un des panneaux latéraux respectivement avec le plan de toiture et le plancher. La figure 4 est une coupe partielle à travers les parties correspondantes à celles représentées dans les figures 2 et 3 respectivement, ces parties appartenant cependant à deux habitacles distincts superposés. On décrit dans ce qui suit un exemple de réalisation d'un habitacle à partir de panneaux de particules végétales du type de ceux qui sont fabriqués industriellement. Le plan de toiture A est réalisé par la juxtaposition de plusieurs panneaux de particules 1 préalablement découpés et rainurés de façon à pouvoir faire l'objet d'un assemblage par rainures et fausses languettes 2 assurant une homogénéité suffisante de l'ensemble pour permettre sa manutention en position verticale lors des diverses opérations de mise en oeuvre ultérieures. Des raidisseurs formés par des poutrelles transversales 3 en bois ou en tout autre matériau de substitution, d'une section appropriée à leur portée et aux charges quelles sont destinées à recevoir (poids propres des panneaux 1 et surcharges extérieures), sont solidarisés avec les panneaux pré-assemblés par tout procédé de fixation adéquat, par exemple par calage ou vissage. Les poutrelles 3, dont les longueurs sont un peu plus faibles que la dimension transversale du plan de toiture, sont fixées sur celui-ci de façon telle que ce plan de toiture comporte des rebords libres 41'42 à la périphérie de sa surface intérieure, ces rebords permettant, dans les phases ultérieures du montage,de faire en sorte que les parois extérieures des plans verticaux latéraux B1,-B2 et d'extrémité C1, C2 soient dans les mêmes plans que les bords extrêmes 61.62 du plan de toiture. Les plans verticaux BI, B2 sont également constitués de panneaux de particules 7 assemblés de la même façon que ceux du plan de toiture 1. Ils comprennent des chaînages 8î, 82 dans leurs parties respectivement inférieure et supérieure. Ils sont constitués de la même façon que les poutrelles 3 du plan de toiture. Ils sont reliés entre eux par des poteaux 9, eux-mêmes solidarisés aux panneaux 7 des plans B1, B2 de la même façon que les autres éléments d'ossature, pour tenir compte des charges verticales qui leur seront appliquées. Les poteaux 9 ont pour fonction de transmettre les charges verticales. Leur solidarisation avec les éléments de panneaux présente un double avantage. Les poteaux agissent en tant que raidisseurs interdisant le bombage des panneaux de particules. Ceux-ci contribuent à garantir les poteaux 9 contre tous risques de déformation et de flambement. Les sections respectives des chaînages 812 82 et des poteaux 9 peuvent varier en fonction des descentes de charges qu'ils sont destinés à subir. Les surfaces orientées vers l'intérieur des poteaux 9 font saillies vis-à-vis des surfaces également orientées vers l'intérieur des chainages 81, 82. Ces poteaux 9 pourront ainsi assurer la transmission des charges dans les conditions décrites plus loin. Les plans verticaux d'extrémité C1, C2 sont constitués de la même façon que les précédents. En raison de leurs faibles dimensions, ils ne comportent pas de raidisseurs. Ils seront fixés ultérieurement aux éléments d'ossature formés par les raidisseurs du plan de toiture A, des plans latéraux B1, B2 et du plan D qui constituera le plancher de l'habitacle, lorsque tous ces éléments seront assemblés, comme décrit plus loin. Le plan horizontal D ou plancher est constitué de panneaux 11 identiques à ceux des plans visés plus haut, pourvus de raidisseurs constitués de poutrelles 12 solidarisées avec les panneaux Il de la même façon que décrit ci-dessous. Ces poutrelles 12 en nombre égal à celui des poutrelles 3 du plafond, occupent également les mêmes positions relatives vis-à-vis du plancher. Ce plan horizontal comporte en outre un nombre suffisant de solives 13 pour assurer une résistance et une tenue du plancher ainsi constitué con formes aulx normes en vigueur. Les poutrelles 12 sont entaillées à leurs extrémités opposées 141, 142 de façon à jouxter les chaînages 81 des plans latéraux B1, B2. Les solives 13 sont dimensionnées de façon à reposer en appui simple sur des porte-solives constitués eux-mêmes dans l'exem- ple de réalisation considéré, par des solives longitudinales 16 solidarisées avec les chaînages 8. Les poutrelles 121 et 122 extérieures ont leurs faces latérales dans les mêmes plans que les surfaces de chant 17 du plancher de façon à être jointives, après assemblage, avec les panneaux d'extrémité C1, C2. La figure 2 montre l'état des pièces après assemblage du plan de toiture A et du plan latéral B2, leur solidarisation pouvant être réalisée, par exemple, par calage et vissage suivant l'axe t. On observera que le mode d'assemblage du plan de toiture A avec le plan latéral B1 est parfaitement symétrique de celui qui vient d'être décrit. La figure 3 montre l'état des pièces après assemblage du plancher D et du plan latéral B2, leur solidarisation pouvant être réalisée aussi de toute façon appropriée, par exemple par calage et vissage suivant l'axe 2 situé sensiblement dans le prolongement de l'axe . Comme dans ce qui précède, le mode d'assemblage du plancher avec le plan latéral B1 est symétrique de celui qui vient d'être décrit. Les figures 2 et 3 mettent bien en évidence la façon dont les poutrelles 3 du plan de toiture, les chaînages 81, 82 et les poteaux 9 des plans latéraux B1, B2 et les poutrelles 12 du plancher D coopèrent pour former une ossature rigide apte à supporter et transmettre les charges qui sollicitent les habitacles, une fois que ceux-ci ont été assemblés. Du fait que les surfaces intérieures 18 des poteaux 9 font saillies vis-à-vis des surfaces intérieures 19 des chainages 81, 82, les extrémités des poutrelles 3 du plafond viennent reposer, en appui libre, sur les extrémités supérieures des poteaux 9 des plans latéraux B1, B2 (fig. 2). De même les poutrelles 12 et les solives 13 viennent s'intercaler, avec les panneaux formant le plancher proprement dit, entre les porte-solives 16 et les extrémités inférieures des poteaux 9 (fig. 3). On réalise donc ainsi des ossatures complètes qui confèrent à ces habitacles une rigidité et une résistance aux charges suffisantes pour permettre leurs superpositions pour former plusieurs étages, l'essentiel des charges étant transmises par les poteaux 9 de chacun des habitacles superposés- (fig. 4) Les panneaux de particules avec lesquels les susdits éléments d'ossature sont solidarisés jouent un rôle évident de contreventement latéral par rapport à ces éléments, soulageant ceux-ci dans leur travail de transmission des charges et assurant l'indéformabilité de ltensemble en fonctions inverses des dimensions d'exécution. La planéité rigoureuse des parois verticales qui en résulte permet une justaposition rigoureuse des habitacles les uns aux côtés des autres. Les joints inévitables au niveau des raccords des habitacles distincts pourront être protégés par tout traitement en soi connu pour les rendre étanches à l'égard des intempéries. La superposition desdits habitacles étant compatible avec leur juxtaposition horizontale, il apparaît que de nombreux habitacles peuvent être accolés les uns aux autres, et ce dans les trois dimensions, les ensembles obtenus constituant, sous réserve de l'aménagement de communications appropriées entre eux, des volumes assimilables à des bâtiments à usages multiples. Les ouvertures (portes et fenêtres respectivement schématisées en traits mixtes dans la fig. 1) seront dimensionnées en fonction des caractéristiques mécaniques de ces habitacles. On ajoutera que l'invention permet l'application de panneaux constitués en des matériaux tels que des particules végétales comprimées dans un domaine nouveau, celui de la réalisation de parois extérieures d'habitation. La rigidité des éléments constitutifs ou habitacles élémen taires étant supposée réalisée, la mobilité desdits habitacles n'est plus alors fonction que de leur poids réel, en regard de la capacité des engins. de levage existants à ce jour. A titre d'exemple, on indiquera que le poids d'un habitacle réalisé avec les matériaux susdits, de 2,50 m de largeur, de 2,50 m'due hauteur, de 8, 20 m de longueur, et dont les parois ont une épaisseur de 40 mm: (épaisseur compatible avec les caractéristiques mécaniques désirées pour de tels ensembles) est de 3200 kgs. I1 en résulte que la capacité des engins de levage actuels à transporter un tel habitacle est évidente. Enfin le fait qu'il n'est plus besoin d'avoir recours à des ossatures distinctes des panneaux extérieurs de revêtements pour réaliser l'édification de ces habitacles est particulièrement avantageux, en raison de la compacité des éléments à l'état démonté, ce qui rend leur transport particulièrement aisé. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'inventeur ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisations de ses diverses parties ayant été plus spécialement indiqués, elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, et notamment toutes les variantes de formes qui pourraient, sans modifier les principes essentiels de l'invention, engendrer des habitacles présentant un aspect extérieur différent. REVENDICATIONS 1. Habitacle dont les parties constitutives sont caractérisées en ce qu'elles sont constituées de panneaux pourvus de raidisseurs formant pièces avec ces panneaux et aptes, lors de l'assemblage de ces panneaux pour former l'habitacle, à s'emboîter mutuellement de façon rigide pour former eux-mêmes une ossature porteuse apte à assurer les transmissions des charges appliquées. 2. Habitacle selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est parallélépipédique et que ses deux panneaux latéraux de plus grandes dimensions sont pourvus sur leurs faces intérieures de raidisseurs longitudinaux s'étendant dans leurs parties respectivement inférieure et supérieure, et de raidisseurs verticaux s'étendant entre les raidisseurs longitudinaux et saillants vis-àvis de ceux-ci, les panneaux respectivement supérieur (plan de toiture) et inférieur (plancher) de cet habitacle étant également pourvus de raidisseurs transversaux s'emboîtant, lors de l'assemblage des parties constitutives de l'habitacle, entre les raidisseurs longitudinaux susdits et de part et d'autre des raidisseurs verticaux susdits, dans les mêmes plans respectivement que ceuxci. 3. Habitacle selon la revendication 2, caractérisé en ce que les raidisseurs transversaux du plan de toiture sont constitués par des poutrelles, dont les longueurs sont un peu plus faibles que la dimension transversale du plan de toiture et qu'elles sont fixées sur la surface intérieure de celui-ci, de façon à laisser subsister sur cette surface des rebords périphériques permettant, après le montage, de faire en sorte que les faces extérieures des parois verticales de l'habitacle soient dans les mêmes plans que lessurfacesde chant des panneaux formant le plan de toiture. 4. Habitacle selon l'une quelconque des revendications2 ou 3, caractérisé en ce que les raidisseurs du plancher sont également constitués par des poutrelles dont les extrémités présentent une épaisseur réduite vis-à-vis de leurs parties centrales, et en ce que les raidisseurs longitudinaux inférieurs des susdites surfaces latérales sont pourvus de moyens de support, les susdites extrémités venant s'intercaler, au cours du montage de l'habitacle, entre ces moyens de support et les parties saillantes des raidisseurs verticaux. 5. Habitacle selon la revendication 4, caractérisé en ce que les susdits moyens de support sont constitués par un raidisseur longitudinal supplémentaire fixé sur les raidisseurs correspondants susdits. 6. Habitacle selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les panneaux sont constitués en matériaux du type particules végétales comprimées. 7. Habitacle selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque panneau est constitué d'une pluralité d'éléments de panneaux juxtaposés bords à bords et rigidement associés entre eux par l'intermédiaire de leurs raidisseurs Communs. 8. Panneau d'habitacle pourvu de raidisseurs transversaux constitué par des poutrelles dont les longueurs sont un peu plus faibles que la dimension transversale de ce panneau, ces poutrelles étant fixées sur une surface de ce panneau de façon à laisser subsister sur cette surface des rebords périphériques libres dont la largeur est sensiblement égale à l'épaisseur des panneaux devant être associés avec le panneau considéré dans l'habitacle. 9. Panneau d'habitacle pourvu de raidisseurs longitudinaux le long des bords de plus grandes dimensions de ce panneau et de raidisseurs perpendiculaires acpremiers s'étendant entre les susdits raidisseurs longitudinaux et faisant saillies vis-à-vis des plans extérieurs de ceux-ci. 10. Panneau selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une pluralité d'éléments de panneaux juxtaposés bord à bord et constitué en un matériau du type particules végétales comprimées.