PROCÉDÉ D’OUVERTURE MOTORISÉE D’UN OUVRANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE, UNITÉ DE COMMANDE ET VÉHICULE AUTOMOBILE ASSOCIÉS L’invention concerne un procédé d’ouverture motorisée d’un ouvrant de véhicule automobile (20), ledit ouvrant étant mobile suivant un débattement. Le procédé comprend les actions suivantes : (a) réception d’un signal d’ouverture de l’ouvrant ; (b) détection d’obstacle(s) éventuel(s) dans le débattement de l’ouvrant ; (c) ouverture de l’ouvrant suite aux actions (a) et (b) en cas d’absence d’obstacle(s) éventuel(s) détecté ; caractérisé en ce que l’action (c) comprend une ouverture de l’ouvrant suivant un débattement limité (33) suite aux actions (a) et (b) en cas de défaillance de la détection d’obstacle(s) éventuel(s). (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 3) PROCÉDÉ D’OUVERTURE MOTORISÉE D’UN OUVRANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE, UNITÉ DE COMMANDE ET VÉHICULE ASSOCIÉS La présente invention a trait au domaine des ouvrants motorisés de véhicule automobile comprenant un système de protection contre les chocs. L’invention concerne plus particulièrement un procédé de manœuvre automatique d’un ouvrant de véhicule automobile, une unité de commande électronique d’un ouvrant de véhicule automobile ainsi qu’un véhicule automobile. Il est connu des véhicules automobiles comprenant des commandes (ouverture ou fermeture) d’ouvrants motorisées et sécurisées contre les chocs notamment par les demandes de brevet US 2020/0 056 417 A1, CN 107 792 003 A ou EP 1 671 829 A1 En référence à la , les systèmes de protection contre les chocs utilisent généralement des dispositifs de détection d’obstacle comme des radars, des capteurs à ultrason, des capteurs de contact ou tout autres dispositifs équivalents. Ces dispositifs sont généralement intégrés dans les ouvrants et couplés avec une unité de gestion de la motorisation des ouvrants. Le fonctionnement des systèmes de protection repose sur le principe d’une analyse de l’environnement de l’ouvrant. Si un obstacle, par exemple un mur proche ou un plafond bas, est détecté dans cet environnement, alors la manœuvre de l’ouvrant est arrêtée. Une poursuite de la manœuvre de l’ouvrant, de façon manuelle, est alors possible par l’utilisateur. Un problème se pose lorsque le système de protection contre les chocs est défaillant. En effet, les mécanismes d’ouverture automatique des ouvrants avec dispositif de protection ne permettent pas de prendre en compte une défaillance des différents systèmes. Ainsi, en cas de défaillance, la manœuvre motorisée des ouvrants reste possible alors que la fonction protection est indisponible. De plus, l’utilisateur ne dispose d’aucune indication lui indiquant que la fonction d’ouverture automatique sécurisée est défaillante. Dans ces conditions, l’utilisateur, confiant dans le système de protection contre les chocs de son véhicule qu’il pense actif, risque d’endommager un ouvrant lors de son ouverture. Un but de l’invention est notamment de corriger tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur précités en proposant une solution permettant, en cas de défaillance du système de protection contre les chocs d’un ouvrant du véhicule, de sécuriser l’ouverture de cet ouvrant et d’avertir l’utilisateur de la défaillance du système de protection. A cet effet l’invention a pour objet un procédé d’ouverture motorisée d’un ouvrant de véhicule automobile, ledit ouvrant étant mobile suivant un débattement, le procédé comprenant les actions suivantes : (a) réception d’un signal d’ouverture de l’ouvrant, (b) détection d’obstacle(s) éventuel(s) dans le débattement de l’ouvrant ; (c) ouverture de l’ouvrant suite aux actions (a) et (b) en cas d’absence d’obstacle(s) éventuel(s) détecté, remarquable en ce que l’action (c) comprend une ouverture de l’ouvrant suivant un débattement limité suite aux actions (a) et (b) en cas de défaillance de la détection d’obstacle(s) éventuel(s). Selon un mode de mise en œuvre, le débattement limité de l’ouvrant est compris dans une enveloppe parallélépipédique du véhicule automobile. Selon un mode de mise en œuvre, l’ouvrant est un volet pivotant de coffre arrière, le débattement limité dudit ouvrant étant limité par un plan vertical passant par une face arrière d’un pare-chocs arrière du véhicule automobile. Selon un mode de mise en œuvre, l’action (b) comprend l’utilisation d’au moins un capteur à ultrasons et/ou d’au moins un radar. Un autre objet de l’invention est une unité de commande d’un ouvrant motorisé de véhicule automobile, ledit ouvrant étant mobile suivant un débattement, ladite unité de commande comprenant : - une entrée pour un signal d’ouverture de l’ouvrant ; - une sortie/entrée pour communiquer avec un dispositif de détection d’obstacle(s) éventuel(s) dans le débattement de l’ouvrant ; - une sortie pour commander la motorisation de l’ouvrant ; remarquable en ce que ladite unité de commande est configurée pour mettre en œuvre le procédé selon une des revendications précédentes; l’action (a) étant exécutée via l’entrée, l’action (b) étant exécutée via l’entrée/sortie et l’action (c) étant exécutée via la sortie. Un troisième objet de l’invention est un véhicule automobile comprenant une unité de commande d’un ouvrant motorisé de véhicule automobile remarquable en ce que l’unité de commande est conforme à l’invention. déjà présentée, est une vue d’un véhicule automobile, connu de l’art antérieur, équipé d’un volet de coffre motorisé et muni d’un système de protection contre les chocs; représente un véhicule automobile comprenant un ouvrant motorisé selon l’invention ; illustre le procédé d’ouverture selon l’invention. Procédé d’ouverture motorisée d’un ouvrant (21) de véhicule automobile (20), ledit ouvrant (21) étant mobile suivant un débattement, le procédé comprenant les actions suivantes : (a) réception d’un signal d’ouverture de l’ouvrant (21), (b) détection d’obstacle(s) éventuel(s) dans le débattement de l’ouvrant (21) ; (c) ouverture de l’ouvrant (21) suite aux actions (a) et (b) en cas d’absence d’obstacle(s) éventuel(s) détecté, caractérisé en ce que l’action (c) comprend une ouverture de l’ouvrant (21) suivant un débattement limité (33) suite aux actions (a) et (b) en cas de défaillance de la détection d’obstacle(s) éventuel(s). Procédé selon la revendication précédente dans lequel le débattement limité (33) de l’ouvrant (21) est compris dans une enveloppe parallélépipédique du véhicule automobile (20). Procédé selon une des revendications précédentes dans lequel l’ouvrant (21) est un volet pivotant de coffre arrière, le débattement limité (33) dudit ouvrant (21) étant limité par un plan vertical passant par une face arrière d’un pare-chocs arrière du véhicule automobile (20). Procédé selon une des revendications précédentes dans lequel l’action (b) comprend l’utilisation d’au moins un capteur à ultrasons et/ou d’au moins un radar. Unité de commande d’un ouvrant (21) motorisé de véhicule automobile (20), ledit ouvrant (21) étant mobile suivant un débattement, ladite unité de commande comprenant : - une entrée pour un signal d’ouverture de l’ouvrant (21) ; - une sortie/entrée pour communiquer avec un dispositif (23) de détection d’obstacle(s) éventuel(s) dans le débattement de l’ouvrant (21) ; - une sortie pour commander la motorisation de l’ouvrant (21) ; caractérisée en ce que ladite unité de commande (26) est configurée pour mettre en œuvre le procédé selon une des revendications précédentes; l’action (a) étant exécutée via l’entrée, l’action (b) étant exécutée via l’entrée/sortie et l’action (c) étant exécutée via la sortie. Véhicule automobile (20) comprenant une unité de commande (26) d’un ouvrant (21) motorisé de véhicule automobile (20) caractérisé en ce que l’unité de commande (26) est selon la revendication précédente.