L'invention concerne un treuil à chaîne pour la roue de secours d'un véhicule. Ltinvention est plus particuliorement destinée aux camions. On sait que les roues de camion sont trop lourdes pour pouvoir être manipulées aisément par un homme. I1 est donc nécessaire de prévoir un treuil qui puisse soulever la roue de façon à la rapprocher du châssis pour lly fixer ou, au contraire, qui puisse faire redescendre la roue jusqu'au sol. Xl existe des treuils montés ainsi sur camion pour aider a la manipulation de la roue de secours0 Ils sont soit à câble, soit à chaine. Cependant, dans le cas d'un treuil à channe, les dispositifs connus ne permettent pas de fixer la roue directement sur le carter qui enveloppe le treuil. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en réalisant un treuil sur le carter duquel on puisse fixer la roue directement. Un treuil à channe selon l'invention, notamment ajour la roue de secours d'un véhicule, est fixé sur l'un des longerons du chassis et comporte dans sa partie inférieure un support contre lequel est susceptible entre boulonnée la roue de secours apyres qu'elle a été appliquée contre ce support par élévation à l'aide du treuil. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'inventions la roue à crans qui permet d'entrainer la chaîne de façon à soulever ou à abaisser la roue est elle-m8me entraînée à laide dlune vis sans fin qui agit sur un pignon solidaire de l'axe de la roue la vis sans fin étant elle solidaire d'un axe dont l'une des extrémités dépasse légerement du carter et qui est muni d'un écrou sur lequel est susceptible de s'adapter la manivelle du véhicule de façon à pouvoir mettre en rotation la vis sans fin et ainsi élever ou abaisser la roue de secours0 Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, la chatne est fixée d'une manière amovible sur la roue a maniPuler a l'aide d'un palonnier qui équipe l'extrémité delta chaise et qui est susceptible d'être placé sous le voile de la roue, alors que l'autre extrémité de la chaîne monte ou descend par son propre poids suivant un mouvement inverse de celui de la roue. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le palonnier est fixé en meme temps que la roue de secours sur un support du treuil si bien que le voile de la roue est ainsi pris en sandwich entre ce support et le palonnier. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le carter du treuil cache complètement le ,;z;canisr,e tandis que la carne sort de la partie inférieure de ce carter par deux orifices, l'un cruciforme pour l'extrémité de la naine au bout de laquelle la roue de secours est fixée et l'autre carré pour ltex- trinité libre de la chaîne. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, l'extrémité de la channe au bout de laquelle est fixée la roue dc secours est guidée, au niveau de la roue à crans, par une gout tière prévue en face de cette roue, tandis qu'un doigt prévu en regard de la gouttière pénètre lé;erement dans la roue à crans pour éviter que l'extrémité de la chaîne au bout de laquelle la roue de secours est fixée ne se présente lus dans ltorifice de sortie carré, et vienne à bourrer à l'intérieur du carter de l'appareil. Suivant une autre caractéristique, l'extrémité libre de la chaîne est fixée au carter du treuil, ce qui interdit tout de gagement intempestif de cette chaîne. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. Fig. 1 est une vue d'ensemble d'un camion pourvu dln treuil selon l'invention. Fig. 2 et 3 sont des vues du fonctionnement de ce treuil. Fig. 4 est une vue en coupe suivant IV - IV (Fig. 6). Fig. 5 est une vue en coupe suivant V - V (Fig. 6). Fig. 6 est une vue en coupe suivant VI - VI (Fig. 4). On a représenté sur la figure 1 un camion pourvu d'un treuil 1 selon l'invention. Ce treuil est fixé lateralelrlent sur l'un des longerons 2 du châssis, Le treuil comporte dans sa partie inférieure un socle 3 ou support sur lequel est susceptible d'etre boulonnée la roue de secours à l'aide de boulons 5 passant a travers les orifices 4 percés dans ce socle. Le socle est surmonté par un carter 6 qui englobe le léca- nisme du treuil. Ce mécanisme est constitué par une roue a crans 7 sur lanuel- le est engabée la chaîne 8 du treuil. L'extr-rllité de cette chai- ne à laquelle la roue de secours est fixée sort du carter par un trou cruciforme 9 tandis que l'autre extrémité libre 10 sort du carter par un trou carré 12. L'extrémité libre de la channe (c'est-à-dire celle qui ne porte pas la roue de secours) est guidée au niveau de la roue à crans 7 par une gouttière 15 située en face de la gorge de la roue 7. En regard de cette gouttière est prévu un doigt 16 qui pénètre légèrement dans la gorge de la roue à crans 70 Ce doigt évite que la channe ne se présente plus dans le trou 9. La roue à crans 7 est entratnée par un pignon 20 qui est solidaire de l'axe 21 de la roue à crans 7. Ce pignon engrène avec une vis sqns fin 22 qui est solidaire d'un axe 23 perpendiculaire à l'axe 21. Cet axe dépasse du carter 6 et est muni à son extrémité d'une tête de vis à six pans susceptible d'être entratnée par une manivelle. Le fonctionnement est le suivant Lorsque l'on veut disposer de la roue de secours 25, on débout lonne les boulons 5. Ensuite, on entraine la vis sans fin 22 à l'aide de la manivelle du véhicule dans le sens correspondant à l'abaissement de la roue 25 Au cours de la descente de la roue 25, l'extrémité libre 10 de la chaine est animée d'un mouvement inverse de montée. Lorsque la roue repose sur le sol, on descend encore légère ment le palonnier 26 qui équipe l'extrémité de la chatne 8 de façon à pouvoir le faire passer ensuite par le trou 27 que présente le voile 30 de la roue0 Ceile-cl est alors complètement libre. Pour remettre en place la roue de secours sur le véhicule, il suffit d'opérer en sens inverse0 On introduit le palonnier 28 sous le voile 30 de la roue, et on fait monter la channe 8 jusqu'à ce que ce voile soit appliqué contre le socle 3 du treuil0 I1 ne reste plus alors qu'à boulonner 11 ensemble à l'aide des boulons So Le voile 30 est ainsi pris en sandwich entre le sup port 3 et le palonnier 28. Ltavantage essentiel de l'invention tient en ce que la roue de secours est solidement boulonnée sur le carter du treuil. REVEND ICATI0 NS 1 - Treuil à channe, notamment pour la roue de secours d'un véhicule, caractérisé en ce qu?il est fixé sur l'un des longerons du chassies tandis qu'il comporte dans sa partie inférieure un support contre lequel est susceptible d'être boulonnée la roue de secours après qu'elle a été appliquée contre ce support par élévation à l'aide du treuilo 2 - Treuil à channe suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la roue à crans qui permet dtentratner la channe de façon à soulever ou à abaisser la roue de secours est elle-même entraînée à l'aide d'une vis sans fin qui agit sur un pignon solidaire de l'axe de la roue, tandis que la vis sans fin est elle-même solidaire d'un axe dont l'une des extrémités dépasse légèrement du carter et se termine par une tête d'écrou sur laquelle est susceptible de s1 adapter la manivelle du véhicule de façon à pouvoir mettre en rotation la vis sans fin et ainsi élever ou abaisser la roue de secours. 3 - Treuil à channe suivant les revendications 1 et 2, caraco térisé en ce que la channe est fixée d'une manière amovible sur la roue à manipuler à llalde d'un palonnier qui équipe l'extré- mité de la channe et qui est susceptible d'être placé sous le voile de la roue, alors que l'autre extrémité de la channe monte ou descend par son propre poids suivant un mouvement inverse de celui de la roue 4 - Treuil à channe suivant l'une quelconque des revendica tionsprécédentes, caractérisé en ce que le palonnier est fixé en même temps que la roue de secours sur le support du treuil, Si bien que le voile de la roue est ainsi pris en sandwich entre ce support et le palonnier. 5 - Treuil à channe suivant l'une quelconque des revendications prècédentes, caractérisé er, ce que le carter du treuil cache complètement le mécanisme tandis que la chaîne sort de la partie inférieure de ce carter par deux orifices, l'un cruciforme pour l'extrémité de la channe au bout de laquelle la roue de secours est fixée et l'autre sensiblement carré pour l'extré- mité libre de la charmez 6 - Treuil à chaste suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ltextrémité libre de la chaine est guidée, au niveau de la roue à crans, par une gouttière prévue en face de cette roue, tandis qu'un doigt prévu en regard de la gouttière pénètre légèrement dans la roue à crans pour éviter que cette extrémité libre de la channe ne vienne à bourrer à l'intérieur du carter au cours des opérations. 7 - Treuil à channe suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité libre de la channe est fixée au carter du treuil. 8 - Treuil à chaîne suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la géométrie des dentures de la vis sans fin et du pignon est choisie de façon à rendre ce mécanisme irréversible, ctest-å-dire que la rotation de la vis en tratne celle du pignon, alors que l'inverse est impossible.