L'on connut des dispositifs antidérapants pouvant s'adapter sur les roues des véhicules automobiles ou autres appelés à rouler sur des routes enneigées ou verglacées. Ces dispositifs sont amovibles et sont généralement constitués de chatnes, tampons en caoutchouc articulés, de câbles munis de ressorts1 de barres métalliques transversales aux pneus, etc. Ils connaissent un grand succès du fait de la rapidité de mise en place et du coût raisonnable d'achat mais malheureusement tous ces dispositifs réduisent consi dérablement la vitesse des véhicules et la conduite de ceux-ci est rendue très désagréable surtout quand l'étant des routes est gelé ou passagèrement sans neige. L'on counlit aussi des dispositifs antidérapants intégrés aux pneus des véhicules appelés à rouler sur routes enneigées ou verglacées et ces dispositifs appelés pneus-neige ou pneus cloutés répondent très bien aax problèmes divers surtout quand ils sont adaptés à l'état de la route t grands dessins profonds pour neige molle et gros clous pour neige tassée et pneu à dessins normaux équipés d'un grand nombre de petits clous pour routes verglaoées. Ces pneu rendent de très grands services et permettent de rouler à des vitesses relativement élevées mais ils ont le gros défaut d'entre très chers à l'achat et de nécessiter le déplacement de moyens importants t transports de roues complètes montages et démontages des véhicules Le système décrit dans le présent brevet s'adresse particulièrement anx automobilistes qui n'ont pas satisfaction avec les chaires qu'ils trouvent par trop rudimentaires et d'atilisation pénible du fait de la réduction de vitesse et qui ne peuvent pas amortir des pneus à clous parce outils ne se déplacent qu'occasionnellement sur des routes dangerases au moment des sports d'hiver par exemple. L'invention décrite réside essentiellement dans l'utilisation de bandes de caoutchouc toilées extérieurement et renforcées intérieurement convenablement assemblées par des tiges métalliques élastiques, bandes dont la protection et l'adhérence sont renforcées par des crampons rivés. Ces bandes se déployent un peu comme une corde & noeuds et se mettent ei place très rapidement autour des pneus par accrochage, leur tenue en place étant renforcée par un tendeur très puissant centré sur la roue, évitant ainsi tout glissement latéral autour du pneu. L'action des bandes est rigoureusement étudiée de telle fncon que celles qui sont disposées circulairement sur le pneu assur/ l'adhérence transversale du véhicule sur la neige et que celles qui sont disposées perpendiculairement à la roue assurent l'adhérence longitudinale du véhicule sur la neige. Sur routes verglacées l'adhérence du véhicule est obtenue aussi bien longitudinalement que transversalement par une grande quantité de crampons métalliques durs disposés sur les bandes circulaires à la roue ne gênant pas sur routes plus dures ou plus molles. Le système décrit a aussi la particularité de nitre pas solidaire du pneu, particularité très intéressante par le fait que la neige ne reste pas tassée sur le pneu mais est chassée par les faibles déplacements relatifs du système et du pneu. L'invention objet du présent mémoire se compose : de plusieurs~seg- ments longitudinaux disposés circulairement à la roue, constitués de bandes de caoutchouc toilé extérieurement, renforcé intérieurement et pouvant être à section trapézoldaleX forme assurant une meilleure assise et offrast l'avantage d'exister en fabrication standard sous forme de courroies tra pézordales, de crampons métalliques 2 rivés sur les segments longitudinaux de tiges 3 convenablement formées pour assembler les segments entre eux soit en traversant les segments longitudinaux (fige 1) soit en épousant la forme extérieure de ceux-ci (fig.II), de segments transversaux 4 attachès aux tiges d'assemblage des segments longitudinaux, ces attaches pou vant être réalisées par du fil de fer 5 tel que représenté ou tout autre système d'attache utilisant des rivets de la soudure etc... d'un câble 6 intérieur à la roue muni de deux attaches rapides lui permettant de former un cercles relié aux segments longitudinaux, non muni de tendeur mais de longueur telle qu'il ne puisse pas passer par-dessus le pneu, d'attaches 7 reliant les segments longitudinaux entre eux de façon à former une bande déployée avant pose et à former un cercle après pose, d'un cible 8 extérieur à la roue relié aux segments longitudinaux muni également de deux attaches rapides lui permettant de former un cercle et mis en tension par des ressorts 9 eux-mêmes accrochés à un cercle 10 muni de doigts 11 venant se loger dans la partie circulaire creuse des roues.La liaison entre les câbles et les tiges d'assemblage des segments longitudinaux est assurée par des anneaux 12 souples mais inextensibles permettant le coulissement des câbles à l'intérieur- Le dispositif objet de l'invention est en fait constitué de bandes de caoutchouc toilé extérieurement et renforcé intérieurement constituant des segments pouvant être au nombre de deux rangées de trois, de deux rangées de six ou de toute autre quantité convenablement disposées circulairement à la roue, ces bandes étant assemblées entre elles par des tiges métalliques élastiques les maintenant à l'écartement de la bande de roulement du pneu, tiges ayant également pour fonction de plaquer ces bandes sur les pneus. Ces bandes sont protégées par des crampons assurant en plus l'adhérence des véhicules sur routes verglacées.Transversalement à la roue des petits segments sont accrochés aux tiges métalliques pour assurer l'adhérence longitudinale du véhicule. Enfin ces segments sont reliés entre eux et forment cercle autour de la roue après pose sur le pneu et sont maintenus en tension par l'intermédiaire de cibles dont unt intérieur à la roue est résistant et l'autre, extérieur à la roue, fait fonction de tendeur par l'action de ressorts accrochés à un cercle rigide lui-même centré sur la partie creuse circulaire des roues. (Les ressorts peuvent titre tondus énergiquement par des leviers fixés à demeure sur le cercle rigide rep. 10 leviers qui permettent d'augmenter l'effort de traction sur les ress.rts sans déployer d'efforts exagérés. Cette adjonction peut présenter des avantages pour la mise en place du système et elle est montrée en figure 3). Il est 9 noter également que les exemples de realisation décrits dans le présent mémoire ne sont pas limitatifs, d'autres formules dérivées du principe de base pouvant Itre adoptées. Â titre de variante possible il est montré sur la figure IV le remplacement des tiges par des bandes de toiles caoutchoutées vulcanisées ou rivées sur les segments 1, bandes pouvant remplir le mtme office sous une forme de réalisation différente. REVENDICATIONS I - Système antidérapant s'adaptant sur les roues de véhicule, constitué de courroies de forme trapézoidale, la grande base étant vers le pneu et la petite base vers l'extérieur, cette configuration particulière ayant pour but de faciliter la pénétration sur la neige molle ou tassée sans que celle-ci, du fait de la forte dépouille, n'adhère à la courroie, même dans le cas de neige molle comprimée dans les compartiments antidérapants, système ayant le gros avantage d'être relativement léger - de ce fait peu sensible aux efforts d'arrachement dûs à la force centrifuge - pour une résistance maximale, ce qui permet une mise en place facile, l'assem blage réalisé étant toutefois déformable, système enfin dont la résistance permet la fixation solide de crampons, et dont la disposition circulaire et transversale à la roue assure la transmission correcte du mouvement axialement à la route. 2 - Système caractérisé selon la revendication I par le fait que les courroies peuvent être à la fois très souples et très résistantes particulièrement en traction du fait de l'usage pour lequel elles ont été prévues, en tout cas bien plus résistantes que le caoutchouc des pneus. Il est à noter que dans la description, les secteurs de courroies sont reliés les uns aux autres pour faciliter la réalisation mais qu'à la limite, les secteurs peuvent être remplacés par une courroie, ce qui tendrait l'ensemble homo gene et supprimerait les risques d'usure aux extrémités des secteurs. 3 - Système caractérisé selon la revendication I par le fait que les crampons sont fixés sur un support très résistant et sont de ce fait inarrachables, la nature même des crampons étant étudiée pour résister à l'usure par l'emploi de métaux durs du côté extérieur et l'emploi de métaux malléables vers l'intérieur. 4 - Système caractérisé selon la revendication I par le fait qu'il est rapporté facilement autour du pneu et qu'il y reste par l'action du tendeur lui même centré et immobilisé sur l'intérieur de la jante par la décomposition des efforts de tension des ressorts. 5 - Système caractérisé selon la revendication 2 par le fait que les courroies peuvent être assemblées d'une façon très résistante par des tiges, des plaques, des vis, des rivets du fait même que leur nature les y dispose. 6 - Système caractérisé selon la revendication 4 par le fait qu'il est possible de serrer sur le pneu des courroies circulaires, celles-ci étant souples, s'appliquant sur le pneu au droit des points de serrage, leur déformation en " Zig-Zag " ne pouvant qu'augmenter l'effet d'accrochage sur la neige molle.