La présente demande a pour objet la définition chimique et physique d'un nouveau carburant à base d'eau à la pression atmosphérique et de réducteur, en Poccurrence du graphite colloïdal en suspension dans une huile soluble ou une huile anthracemque avec addition d'un composé liquide tensiologique, dérivé du pétrole, permettant la miscibilité de l'eau avec ladite huile ou n'importe quel composé hydrocarboné : pétrole, essence, fuel, mazout, huile de vidange filtrée. Proportion à 1/4 000e fonction du rapport eau sur volume général. Ce carburant ou combustible est utilisable dans tous les moteurs et brûleurs terrestres, marins ou aériens actuels, sans aucune transformation, sinon le calorifugeage des réservoirs et le maintien à une T 0 centrigrade par résistance électrique immergée, à basse température de fonctionnement, jusqu'à 60-70 . Ce préchauffage facilite d'ailleurs la gazéification du mélange après passage dans le carburateur non modifié. Le "brouillard" de mélange aqueux est admis ensuite dans la chambre de combustion, où sa température est portée par compression au point mort haut au-dessus du seuil de déclenchement du choc thermochimique 3000C. N. B. - T variable en fonction du taux de compression et de T1 = t à Admission du mélange - La température atteinte au seuil de jaillissement de l'étincelle (moteurs conventionnels actuels), atteint à ce moment précis, au droit de chaque bougie, la température de 800 à 1 000"C. Au choc thermochimique, l'eau, en présence du catalyseur constitué par le graphite en suspension colloïdale (porté au rouge) se décompose immédiatement en Hydrogène H2 Oxygène libre L'oxygène est fixé par le réducteur - CO2 (faiblement endothermique) L'hydrogène + (air primaire et secondaire) brûle en dégageant 15 Th/h par m3 de mélange détonnant, (essence + air (essence + alr contre 9. 5 Th/h par m3 de mélange détonnant classique (super + air (fuel + air réaction très exothermique On retrouve à l'échappement: vapeur d'eau + oxygène libre + C02 (faible). A noter: On peut désigner d'autres réducteurs que le carbone. Celui-ci a été choisi ici en fonction de sa diffusion commerciale très large et bon marché. Dosages faibles : effet catalytique. L'agent miscibilateur est un anti-corrosion anti-boue, anti dépôts, tensiologique commercialisé sous la dénomination "4 en 1" par la Société CHEMSEARCH, dosage par rapport au volume global : en volume de 1/4 000 à 1/200e suivant la proportion entre l'eau proprement dite et l'hydrocarbure (par rapport au volume total). Plus simplement, la proportion d'eau en solution dans l'hydrocarbure peut aller de 10 % à 90 % (attendre essais plus poussés). Prise : le mélange réalisé et essayé par l'inventeur sur une voiture Renault R 18 strictement de série en présence de témoins le 13.7.79. MATERIAUX, portait sur 5 litres de mélange 2,5 I de supercarburant à 2.95 F. 7.38 F 2,5 l d'eau 0 F 50 cm3 de composé "4 en 1" 1.48 F 8.86 F TTC : 5 = 1.772 F le litre N.B. 100 km ont été parcourus sans encombre avec un brio très particulier. Le même jour. Le mélange de fortune suivant a été réalisé : 5 l de supercarburant 14.76 F 5 I d'eau 0 F 4 en 1 - partie restante 25 cm3 environ 0,74 F 15.50 F TTC : 10 = 1.55 F le litre N.B. Quantité de "4 en 1" insuffisante incident après 2 km Redémarrage puis nouvel incident après 1 km. Conclusion Carburant ou combustible bon marché, utilisable dans les moteurs actuels sans modificatinn. Moins polluant (peut-être absolument non polluant - essais à faire pour Eau jusqu'à 97 rc Très énergétique : hydrogène Inépuisable à l'échelle humaine et géologique Investissements nuls Suppression de la dépendance des consommateurs par rapport aux producteurs. N. B. Un moteur spécialement adapté à ce type de carburant est à étude et très rapidement réalisable. La chambre de combustion est "tapissée" rapidement d'un film de graphite augmentant l'effet catalytique et facilitant le glissement des pistons. Moteur à allumage catalytique par mousse de platine vitesse inflammabilité du mélange Air + hydrogène supérieure à 3 000 m/s Donc suppression de l'allumage électrique classique. Diverses adaptations annexes sont à prévoir a) taux de compression à relever de 9 à 15 b) démarrage automatique seul thermochimique, et instantané par défilement du flux d'air + hydrogène sur la mousse de platine c) suppression de la calamine (carbone à l'état de traces) d) suppression ou diminution considérable du taux de pollution : échappement = vapeur d'eau + C02 (faible) à l'échappé (f) possibilité d'adjonction de oxygène libre pompe de chaleur entrainée, soit par le flux d'échappement soit par une courroie sur l'arbre moteur 1) refroidissant l'habitacle 2) condensation de la vapeur d'eau d'échappement et recyclage au réservoir. Liste non limitative Revendications 1. Combustible ou carburant notamment pour moteurs à combustion interne caractérisé en ce qu'il est constitué d'un mélange - de supercarburant - d'eau - d'un additif réducteur 2. Combustible ou carburant selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'additif utilisé est composé de graphite colloldal en suspension dans une huile avec un composé liquide tensio-actif, par exemple du type "4 en 1" de la Société CHEMSEARCH. 3. Combustible ou carburant selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la proportion d'eau en solution dans l'hydrocarbure est comprise entre 10 et 90 %. 4. Combustible ou carburant selon la revendication 3 caractérisé en ce que le mélange comprend 2,5 l de supercarburant, 2,5 l d'eau et 50 cm3 de composé "4 en 1".