La présente invention concerne de façon générale des motocyclettes ou motos et plus particulièrement un système de réglage de la hauteur destiné à une moto puissante entrai- née par un moteur de grande cylindrée. Lorsqu'il a sous lui un gros moteur, le conducteur a des difficultés à atteindre le sol avec ses pieds et à assurer la stabilité de la moto soit quand il est à l'arrêt soit quand il circule à petite vitesse. On peut réduire cet inconvénient en diminuant l'épais- seur du siège du conducteur, mais il en résulte une diminu- tion du confort. D'autre part, si l'on conserve l'épaisseur du siège tout en le disposant à une faible hauteur, on ré- duit l'espace situé entre la face inférieure du moteur et le sol, c'est-àdire la "garde au sol". Il en résulte une réduction de l'angle d'inclinaison possible de la moto et l'impossibilité d'effectuer des virages à grande vitesse. La présente invention est basée sur le principe du réglage automatique de la hauteur de la moto selon sa vi- tesse, ce qui permet de surmonter les inconvénients mention- nés. Ainsi, selon l'invention, les suspensions télescopiques de l'avant et de l'arrière, qui comprennent chacune un méca- nisme pneumatique d'absorption des chocs pour supporter le corps de la moto à partir des axes des deux roues, sont reliées à une source de gaz sous forte pression et des moyens sont prévus pour permettre au gaz sous pression provenant de la source de gaz d'accéder aux deux suspensions quand la vitesse de la moto croît, ce qui augmente la hauteur de la moto. Quand la moto s'arrête ou circule lentement, le gaz est évacué et la hauteur de la moto s'abaisse en correspon- dance. On décrit ci-après un exemple du système de réglage de la hauteur selon l'invention avec référence au dessin annexé qui en est une vue schématique. Le corps de la moto représenté schématiquement en 1 est suspendu sur les axes respectifs des roues avant et arrière 4 et 5 par l'intermédiaire d'une fourche avant 2 et d'un coussin arrière formé par un dispositif pneumatique d'absorption de chocs 3. La fourche avant 2 et le dispositif pneumatique d'absorption de chocs 3 sont télescopiques, du fait qu'ils sont constitués sous forme de cylindre étanche constituant les mécanismes d'absorption de chocs. La fourche avant 2 et le dispositif d'absorption de chocs 3 sont soli- daires de ressorts de suspension métallique 6 et 7, bien qu'ils soient représentés séparément pour la clarté du dessin. La fourche avant 2 et le dispositif d'absorption de chocs 3 sont reliés respectivement à des manomètres 8 et 9, à des soupapes électro-magnétiques de fuite 10 et 1l et à des com- mutateurs sensibles à la pression 12 et 13, ainsi qu'à un réser- voir d'équilibre 18 par l'intermédiaire de soupapes de retenue 14 et 15 et de soupapes électro-magnétiques 16 et 17. Le réser- voir d'équilibre 18 est relié à une pompe à air 19 qui est entraînée par un moteur électrique 20. Le moteur électrique 20 est relié à une batterie 23 par l'intermédiaire de commutateurs électro-magnétiques 21 et 22. Par ailleurs, un commutateur rotatif 24 est relié à l'arbre de l'aiguille de l'indicateur de vitesse de la moto et un con- tact mobile 25 est relié à une borne de-la batterie 23. Les soupapes de fuite 10 et lh ont leur bobines dé commande 10' et ll' reliées à la batterie 23 par l'intermédiaire d'un contact 20. 26 avec lequel vient coopérer le contact 25 quend la moto est à l'arrêt ou circule à faible vitesse. La bobine de commande 21' du commutateur 21 est re- liée à la batterie 23 par l'intermédiaire d'un contact fixe 27 avec lequel le contact.25 vient coopérer quend la vitesse de la moto augmente. D'un autre côté, la bobine de commande 22' du commutateur 22 est reliée à la batterie par l'intermédiaire de l'un des contacts fixes des commutateurs 12 et 13 alors que les bobines de commande 16' et 17' des soupapes électromagnéti- ques 16 et 17 sont reliées à la batterie 23 par l'intermédiaire des autres contacts fixes des commutateurs 12 et 13. Le dessin montre la position du système de réglage de la hauteur quand la moto est à l'arrêt ou circule à faible vitesse. Dans ces conditions, du fait que le contact 26 du commu- tateur 24 coopère avec le contact mobile 25, les bobines de commande 10' et Il' des soupapes de fuite 10 et 1h sont excitées et ces soupapes s'ouvrent de manière à mettre en communication avec l'atmosphère les chambres intérieures de la fourche avant 2 et du dispositif d'absorption de chocs 3. Il en résulte que le corps 1 de la moto n'est supporté que par les res- sorts 6 et 7 et est maintenu à son niveau le plus bas. Dans le même temps, du fait que les bobines de commande 16' et 17' des soupapes électromagnétiques 16, 17 sont déconnectées de la batterie par les commutateurs 12 et 13, ces soupapes sont éga- lement ouvertes et l'air se trouvant dans le réservoir 18 est déchargé dans l'atmosphère par l'intermédiaire des soupapes de retenue 14 et 15 et des soupapes de fuite 10 et 11. Du fait que la bobine de commande 22' du commutateur 22 est reliée à la batterie 23 par les commutateurs 12 et 13, ce commutateur 22 est fermé. D'autre part, du fait que la bobine de commande 21' du commutateur 21 est déconnectée de la batterie 23 par le commutateur rotatif 24, il est ouvert et le moteur électrique n'est pas excité. Quand la vitesse de circulation de la moto croit, le contact mobile 25 du commutateur 24 tourne et vient en contact avec le contact fixe 27. Il en résulte que les soupapes de fuite iO et 11 ont leurs bobines de commande 10' et 11' décon- nectées de la batterie de sorte qu'elles sont fermées. Dans le même temps, le commutateur 21 a de la bobine de commande 21' est reliée à la batterie 23 par l'intermédiaire du contact 27, de sorte qu'il se ferme et fait démarrer le moteur électrique 23. Il en résulte que la pompe 19 fonctionne et augmente gra- duellement la pression de l'air dans le réservoir 12 qui passe alors par les soupapes 16 et 17 et les soupapes de retenue 14 et.15 dans la fourche avant 2 et dans le dispositif d'absorp- tion de chocs 3, de sorte que le corps 1 de la moto est sup- porté non seulement par la force des ressorts 6 et 7 mais également par la pression de l'air, le résultat étant une augmentation graduelle de la hauteur de la moto. Quand la hauteur de la partie avant du corps 1 de la moto atteint par exemple un niveau prédéterminé, le commutateur 12 sensible à la pression est commuté par la pression et il en résulte que la bobine de commande 16' de la soupape électro- magnétique 16 est excitée jusqu'à ce que celle-ci se ferme. Le résultat est que la pression régnant dans la fourche avant 2 continue à se maintenir à un niveau prédéterminé et que la partie avant du corps se maintient également à une hauteur pré- déterminée. D'autre part, la partie arrière de la moto conti- nue à monter jusqu'à ce que le commutateur 13 sensible à la pression commute également quand la hauteur atteint un autre 248020Z riveau prédéterminé de sorte que la soupape électro-magnétique 17 se ferme également avec pour conséquence que la partie ar- rière du corps se maintient aussi à une hauteur prédéterminée. En outre, quand les commutateurs 12 et 13 ont-tous deux com- muté, le commutateur 22 et sa bobine de commande 22' desexcitée de sorte qu'il s'ouvre pour arrêter le moteur électrique 20. En conséquence. du fait que la hauteur de la moto est maintenue à un faible niveau quand elle est à l'arrêt ou quand elle circule à faible vitesse, le conducteur peut facilement atteindre le sol avec ses pieds de manière à maintenir le corps de la moto en position stable. Quand la vitesse de la moto dépasse une valeur prédéterminée, la hauteur est automatiquement augmentée et se maintient à un niveau approprié. Il en résulte que l'on peut effectuer sans difficulté des virages à grande vitesse et que l'on obtient un excellent confort tout en con- servant au siège une épaisseur suffisante. - ' 2480Z02 REVENDI CATIONS 1. Système de réglage de la hauteur d'une moto, caractérisé en ce qu'il comprend des suspensions télescopi- ques avant et arrière comportant chacune un mécanisme pneuma- tique d'absorption de chocs pour supporter le corps d'une moto sur les axes de deux roues, une source de gaz à haute pression qui est reliée aux deux suspensions et des moyens pour permet- tre au gaz.sous pression provenant de la source de gaz d'accé- der aux deux suspensions quand la vitesse de la moto croit, augmentant ain si la hauteur de la moto. 2. Système de réglage de hauteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la suspension avant.comprend une four- che avant et un ressort en métal. 3. Système de réglage de hauteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la suspension arrière comprend un dispositif pneumatique d'absorption de chocs et un ressort en métal. 4. Système de réglage de hauteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il com- prend des moyens pour arrêter le débit de gaz provenant de la source de gaz quand la pression du gaz provenant de la source atteint une valeur prédéterminée. 5. Système de réglage de hauteur selon la revendication 4, caractérisé ence que les moyens d'arrêt comprennent un commutateur sensible à la pression. 6. Système de réglage de hauteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le con- trôle du débit gazeux comprend un contact mobile entraîné par l'indicateur de vitesse de la moto, un premier contact fixe avec lequel vient coopérer le contact mobile de la moto quand elle est à l'arrêt ou circule à faible vitesse, et un second contact fixe avec lequel coopère le contact mobile quand la moto circule à plus grande vitesse et qui fait fonctionner une pompe à air qui alimente la source de gaz à haute pression. 7. Système de réglage de hauteur selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend une soupape de fuite et une soupape électromagnétique, les deux reliant les deux suspensions avec l'atmosphère quand le contact mobile vient coopérer avec le premier contact.