L'invention concerne des freins hydrauliques de véhicule et se rapporte plus particulièrement à des freins à tambour et à segments du type comprenant au moins -un segment d'attaque et un segment de fuite» 5 La pratique moderne en matière de véhicule exige de plus en plus qu'un véhicule soit muni d'un système de freinage comportant une double commande, de. sorte qu'en cas de défaillance d'une partie ou d'un élément du système, la partie restante est encore disponible pour actionner une partie ou la totalité des freins « 10 Le système de freinage de véhicule selon l'invention comprend pour chaque roue un frein à tambour et à segments comprenant au moins un segment d'attaque et un segment de fuite, une source de fluide sous pression, des moyens propres à diriger la pression de fluide venant de la source de manière à actionner les 15 segments d'attaque des roues avant du véhicule en même temps que les segments de fuite des roues arrière, et des moyens indépendants permettant de diriger simultanément la pression de fluide de manière à actionner les segments restants® Grâce au système de freinage selon l'invention, quel que 20 soit le sens de mouvement du véhicule, lorsqu5une partie du système est défaillante, le ralentissement du véhicule est assuré par le fait que dans l'un des jeux de freins de roue, c'est-à-dire soit les freins des roues avant soit ceux des roues arrière, le segment d'attaque est toujours serré. Cela est spécialement 25 utile dans un frein à tambour où. l'on ne tente pas d'obtenir un rendement égal des segments d'attaque et des segments de fuite, par exemple en faisant en sorte que le fluide sous pression applique aux différents segments des forces de commande différentielles. 30 En fait, le système de freinage proposé selon l'invention s'applique surtout avantageusement aux freins à tambour et à segments dans lesquels les segments sont soumis à des forces de commande différentielles et, selon une autre particularité de l'invention, on prévoit un frein à tambour et à segments comprenant 35 deux segments de frein arqués munis chacun d'une garniture et un dispositif de déploiement actionné hydrauliquement placé entre deux extrémités adjacentes des segments et un ancrage ou butée fixe disposé entre les deux autres extrémités adjacentes, le dispositif de déploiement comprenant des pistons de déplacement de 40 segment dirigés en sens opposés ayant des aires de section diffé- 69 15302 2 2008337 rentes, chaque piston étant logé dans un cylindre faisant partie du dispositif et incliné de manière à placer plus facilement le ■' centre de pression de la garniture dans la région du centre de l'aire de la garniture» Avantageusement, dans un frein de ce gen-5 re, les pistons peuvent être disposés de manière à être actionnés hydrauliquement indépendamment l'un de 1'autre„ Selon un autre aspect de l'invention, on peut modifier un frein de véhicule selon le paragraphe précédent en disposant les pistons en alignement axial mutuel et non pas inclinés l'un 10 sur l'autre. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant des dessins que du texte faisant, bien entendu, 15 partie de ladite invention, La figure 1 est une vue en coupe radiale d'un frein à tambour et à segments ; La figure 2 est une vue schématique d'un système hydraulique de commande de frein selon l'invention,, 20 Dans le frein de la figure 1, un dispositif hydraulique de commande ou de déploiement désigné dans son ensemble par la référence 10 est fixé à une plaque de monture de frein 12 entre deux extrémités adjacentes de deux segments arqués 14 et 16 pouvant se mouvoir sur la monture, les autres extrémités des segnents 25 étant situées sur un ancrage formé par une butée fixe 18, également fixé à la monture» Des ressorts de rappel de segment 20 maintiennent normalement un jeu entre les segments et le tambour de frein (non représenté)e Sur la figure 1, la rotation pour la marche avant se fait en sens inverse des aiguilles d'une montre, de 30 sorte que le segment de gauche 14 joue le rôle de segment d'attaque et est assisté par servocommande par la rotation du tambour. Pour obtenir un travail égal de chaque segment et donc une durée égale des deux garnitures y le segment d'attaque 14 est actionné par le dispositif de déploiement 10.avec moins de force 35 que le segment de fuite -16. A cet effet, le- dispositif de déploiement comprend un piston de commande de segment d'attaque 22 qui a une aire de section moindre que le piston de commande de segment de fuite 24 „ Les cylindres hydrauliques 26 et 28 qui contiennent respectivement les pistons sont munis de raccords hydrauliques 40 individuels (non représentés) servant à séparer des sources de 69 15302 3 2008337 pression hydraulique qui peuvent être des systèmes hydrauliques statiques commandés par un dispositif de maître cylindre agissant directement ou indirectement, ou qui peuvent aussi être des systèmes hydrauliques à écoulement total comprenant une pompe, un 5 réservoir, un accumulateur hydraulique si nécessaire et une soupape de commande d'écoulement de fluide préréglée de manière à fournir aux cylindres des pressions choisies de commande de piston,, Il faut noter que les cylindres 26 et 28 sont inclinés de manière à placer plus facilement le centre de pression dans la région du 10 centre de l'aire des garnitures de segmente Un dispositif d'ajustement automatique de tout type approprié, désigné dans son ensemble par la référence 30 sur la figure 1, est prévu pour chacun des segments de frein 14 et 16 auprès de leurs extrémités actionnées, de manière à maintenir un jeu 15 pratiquement constant entre les segments et le tambour quel que soit l'état d'usure de la garniture de segment» De cette manière, on ramène au minimum la quantité de fluide amenée aux cylindres pendant la comman.de des freins» Le frein de la figure 1 est avantageusement utilisé dans 20 le système hydraulique de freinage de la figure 2. Cette figure 2 montre un système hydraulique dit divisé horizontalement de sorte qu'en cas de défaillance de n'importe laquelle des deux tuyauteries hydrauliques, l'autre tuyauterie est encore capable d'appliquer un effort de freinage aux quatre roues du véhicule» Dans le 25 système représenté, on observe que les pistons de commande de frein 22 et 24 sont branchés dans deux circuits hydrauliques complètement indépendants, désignés respectivement par les références 32 et 34, le circuit 32 étant indiqué en trait plein et le cdrcuifc 34 en trait interrompu» Le circuit hydraulique 32 est relié 30 aux deux pistons 22 associés aux segments d'attaque des deux roues avant 36 du véhicule et aux deux pistons 24 des segments de ïuite des roues arrière 38 du véhicule» Le système hydraulique indépendant 34 est relié de façon complémentaire aux deux pistons 24 des segments de fuite des roues avant 36 et aux deux pistons 35 22 des segments d'attaque des roues arrière 38 0 La figure 2 illustre des dispositifs de commande à fluide sous pression sous la forme de maîtres cylindres hydrauliques 40 et 42 actionnés respectivement par des moteurs pneumatiques 45 et 46 et prévus pour mettre sous pression les systèmes hydrauliques 32 et 34 pour 40 la commande des freins» Mais on comprend qu'au lieu des systèmes 69 15302 4 2008337 hydrauliques statiques représentés, les pistons pourraient aussi être actionnés par des systèmes hydrauliques à écoulement complet ou dynamiques dans lesquels les pressions de commande sont prédéterminées par des soupapes de commande préréglées qui sont elles-5 mêmes conçues pour être actionnées sous lfeffet de l'enfoncement de la pédale de frein» Outre l'avantage déjà mentionné, le système hydraulique selon l'invention assure que même quand on utilise des dispositifs de déploiement de segments 10 munis de pistons d'aireede section 10 différent^ les besoins volumétriques des deux circuits hydrauliques 32 et 34 sont similaires car tous deux doivent fournir du fluide à des cylindres de petit et de grand diamètre du dispositif de déploiement» >9 15302 5 2008337 BEVEMDICATIOIIS 1 o- Frein à tambour et à segments comportant, deux , segments arques aunis chacun dsune garniture, un dispositif de déploiement actionné hydx'auliqueinent - disposé entre deux extrémités adjacentes 5 de segmenter ion ancrage ou une butée fixe étant disposés entre les deux autres extrémités adjacentes, caractérisé en ce que le dispositif de déploiement comprend des pistons de déplacement de segment dirigés en sens opposés ayant des aires de section différentes, chaque piston étant logé dans un cylindre faisant partie du 10 dispositif et incliné de manière à placer plus facilement le centre de pression de la garniture dans la région du centre de 18aire de celle-cic 2o- ïrein selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pistc-ns sont conçus pour être actionnés hydrauliquement indé-15 pendamment l'un de l1autre0 3o- Frein selon une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérise en ce que les deux segments sont respectivement un segment d'attaqua et un segment de fuite et que le piston qui a la plus grancie aire de section est disposé de manière à déplacer 20 le -segment de fuite 5 4.- Frein selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les pistons de commande sont alignés axia-lement entre eux0 5e- Système de freinage de véhicule comportant pour cha-25 que roue un frein selon la revendication 3 ou selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une source de pression de fluide, un dispositif de commande de fluide sous pression servant à diriger le fluide qui vient de la source pour actionner les segments d'attaque des roues avant du véhicule 30 en même temps que les segments de fuite des roues arrière, et un dispositif indépendant de commande de fltiide sous pression servant à diriger simultanément du fluide sous pression pour actionner les segments restantso 6.- Système selon la revendication 5S caractérisé en ce 35 que chacun des cylindres du dispositif de déploiement de chaque frein est muni de raccords hydrauliques ind épendant s s les cylindres associés aux segments d'attaque des roues avant et les cylindres associés aux segments de fuite des roues arrière étant branchés dans un premier circuit hydraulique, et les cylindres ■ SA0 obisinM- 15302 8 2008337 associée aux segments de fuite des roues avant et les cylindres associes aux segments d8attaque des roues arrière étant 'branches dans un deuxième circuit hydraulique indépendant du premier9 chaque circuit comprenant un dispositif de commande de fluide sous pression gui dirige du fluide sons pression vers les cylindres de oa circuits 7o- Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque circuit hydraulique comporte un maître cylindre constituant le dispositif de commande de fluide sous pressions BAD ORIGINAL