'intention a pour objet un support d'attelage piStant pour véhicules sur rails, susceptible d'être assuået- ti dans deux positions extrêmes, ce support étant destiné plus particulièrement aux wagons de marchandisez profonds ne dépassant le châssis que de peu et comportant un truck pivotant interchangeable permettant la circulation sur route. pour permettre aux véhicules sur rails de circuler sur route, on sait que lton doit soulever le chassis ou le plateau du véhicule au-dessus du truck pivotant de route. le transfert doit s'effectuer en un point où le véhicule routier d'entrainement peut se déplacer transversalement, de préférence à angle droit par rapport aux voies I1 8'ensuit qu'il faut prévoir pour les bogies servant à la circulation tant sur rails que sur route, une gonze de pivotement relativement importante. les règlements en vigueur pour le montage d'un attelage à tampons centraux obligent à maintenir à une valeur très faible le porte-b-Ea$s du véhicule, etest-à-dire, l'écartement entre le bord avant du châssis et le milieu du pivot d'articulation, en particulier dans le cas des wagons de marchandises profonds présentant un grand écartement entre les pivots. Il s'ensuit que l'attelage à tampons centraux doit se placer avec l'encombrement prescrit au-dessous du plan du châssis dans la zone de pivotement des bogies pour rails et pour route. Ceci vaut également pour les véhicules sur rails dont le plateau est déplacé sur une certaine distance au cours du transport sur rails, transversalement par rapport à l'axe longitudinal du wagon. I1 est NTL que, comme on le sait, on peut, dans le cas des véhicules sur rails à petites roues de roulement et à plan de chargement disposé très bas, prévoir la possibilité de soulever le dispositif de traction et de poussée constitué par un crochet de traction et des tampons latéraux et comprenant un support pour permettre son montage sur un véhicule normal sur rails. Cependant, une telle manière de faire ne peut être utilisée dans le cas des véhicules mentionnés en premier lieu, étant donné que la surface de chargement y est utilisée entièrement et qu'il ne subsiste dans la zone de l'attelage à tampon central qu'un faible intervalle entre le plan de chargement et ltemplacement du chargement lui-même. T'invention e peul objet de résoudre le problèm d'établir pour un véhicule sur rails du type rappelé ci-desus, un dispositif rendant possible le soulèvement du support GtE6- telage seul avant le transfert du véhicule et au cours de la marche sur route. Ce résultat est atteint, conformément à l'invention, en produisant le pivotement du support au moyen de leviers coudés montés à basculement sur le châssis de part et d'autre du support de l'accouplement et dont un bras est articulé sur ce support et l'autre sur la barre d'@@@@@@@ correspondante, ces leviers coudés étant reliés par une barre transversale, tandis que les axes reliant le support d'attelage aux bras de levier correspondants se trouvent pour les deux positions extrêmes du support dans le même plan vertical transversal par rapport au châssis. On a représenté à titre d'exemple aux dessins schématiques ci-åoints, une forme d'exécution de l'invention. Sur ces dessins la fig. t est une vue par-dessus du support d'attelage monté sur le châssis. la fig. 2 représente en vue latérale le support d'attelage en position abaissée pour parcours sur rails. La fig. 3 le représente de même en position soulevée pour parcours sur route. De part et d'autre du support d'attelage 1 destiné à recevoir le dispositif de traction et de poussée, sont disposées des barres de traction 2 qui sont maintenues en position par les leviers coudés 4 montés à pivotement sur le châssis 3 et sont reliés l'un à l'autre par une barre transversale 5.Les leviers coudés 4 sont reliés chacun par l'un de leurs bras 4a et par un axe horizontal 6 à la barre de traction 2, tandis-gue l'autre bras de levier est relié par l'axe horizontal 7 au support d'attelage , les lignes médianes des bras de levier 4a et 4b s'étendant à 9p l'un de l'autre. pour assurer les eondStionss les plus favorables pour le soulèvement du support d'attelage 1, on monte à articulation sur chaque barre de traction deux leviers coudés 4, les pivots desleviers coudés en regard étant coa xiaux. Les broches reliées daux à deux par des longerons 10 sont guidés cens des portées ménagées dans le cnåssis or se terminer dans des alésages Il du support d'attelage 4t de manière a verrouiller ce dernier dans ses positions ex- trêmes, les forces de traction et de poussée agissant sur le support d'attelage étant transmises par les broches g au châssis. pour emener le support d'attelage t de sa position extrême représentée en fig. 2 dans son autre position extrême soulevée (fig. 3), on retire d'abord les broches 9 des alésages il du support 1 en agissant sur la tige 12 en prise avec le longeron 10, de telle sorte que le support 1 n'est plus suspendu qu'aux leviers coudés 4. En agis- sant ensuite sur la tige de commande 13, on déplace la barre transversale 5 en même temps que les barres de traction 2 qui suivent exactement ce mouvement. tes leviers coupés transforment la traction ainsi exercée sur les barres de traction 2 en un pivotement du support d'attelage.Le pivotement de chaque axe 6 le long d'un arc de cercle autour du pivot 8 est compensé par la présence dans les barres de traction 2 d'un joint 14. Ce joint étant monté sur les barres de traction 2 dans des alésages longitudinaux, il devient impossible pour les forces de traction et de poussée agissant sur le support d'attelage a d'être transmises aux barres de traction, à la barre transversale 5 et à la tige de commande 13. Dans la position soulevée du support 11, représentée en fig. 3, les axes 6 se sont déplacés vers l'arrière dans le même plan horizontal commun et les axes 7 se sont déplacés vers le haut en demeurant dans le même plan vertical transversal que pour la position abaissée suivant la fig. 2, de telle sorte que les alésages inférieurs 15 sd trouvent alors dans les mêmes plans horizontal et vertical que ceux dans lesquels se trouvaient les alésages supérFurs 11 avant le sohlèvement du'support, on réintroduit enfin les broches 9 dans les alésages inférieurs 15 pour assujettir le support d'attelage dans sa position ex extrême R E V E D I C A T I O N S q. support d'attelage pivotant pcur véhicu- les sur rails, susceptible d'être assujetti dans deux posi tisons extrêmes, ce support, destiné plus particulièrement aux wagons profonds, présentant un porte-à-feux réduit par rapport châssis et des bogies interchangeables pour leur permettre de rouler sur route, étant caractérisé par le fait que le pivo- te ment est assuré par des leviers coudés disposés dans le châssis de part et d'autre du support d'attelage, dont un bras de levier est articulé sur le support d'attelage et l'autre sur la barre de traction, ces barres de traction étant reliées parue barre transversale de commande, tandis que les azes,reliant au support d'attelage les bras de levier correspondant, demeurent dans un même plan transvers31 vertical pour les positions extrêmes données à ce support par le pivotement des leviers coupés 2. support d'attelage suivant la revendication í, caractérisé par le fait que chaque barre de traction comporte un joint entre l'axe qui la relie à un bras de levier et la barre transversale 3.Support d'attelage suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la barre transversale porte une tige longitudinale de commande 4. support d'attelage suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les axes reliant les barres de traction aux bras de levier correspondants se trouvent dans le même plan horizontal pour les deux positions extrêmes du support. 5. Support d'attelage suivant les revendications i et 4, caractérisé par le fait que les lignes centrales des deux bras de chaque levier font l'une avec l'autre un angle de 90 O. 6. Support d'attelage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il présente des alésages disposés dans un même plan vertical pour recevoir sélectivement des broches de fixation verrouillant le support sur le châssis. 7. Support d'attelage suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que les alésages inférieurs viennent occuper pour la position extrême soulevée du sup pcrt la position occupée tant en hauteur qu'en longueur par les alésages supérieurs pour la position basse extrême du support. 8. support d'attelage suivant la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé par le fait que les alésages reçoivent les broches de fixation du support respectivement en position basse et en position soulevée 9. Support d'attelage suivant la revendication 8, caractérisé par le fait que les broches de fixati&commat;n sont portées par le châssis et sont solidarisées deux par deux par des longerons.