L'invention concerne un mécanise de réglage par leviers pour fauteuil de relaxation avec appui- ambe escamotable se composant d'un premier mécanisme partie disposé entre une ferrure du chaCssis du fauteuil et une ferrure de siège et d'un deuxième mécanisme partiel, commandé par une ferrure de dossier, qui est couplé avec le premier mécanisme partiel. On connais déjà grâce au modèle d'utilité allerland un mécanisme de réglage par leviers qui permet de faire passer le fauteuil de la posito"assis" à la position "dos appuyé" tout en sortant l'appui-jambe tandis que se faisant l'angle de siège formé par le siège et le dossier reste inchangé. Le dossier peut certes-grace à une manoeuvre zFxarticulière-être encore rabattu vers l'arrière pourtant ce passage à la position couchette est pénible pour l'utilisateur. On connatt également d'autres mécanismes de réglage par leviers dans lesquels la pente du dossier par rapport au siège peut etre réglée par simple appui sur le dossier. Dans ces réalisations le dossier est artizulable autour d'un point fixe de châssis si bien qu'en position couchette le centre de gravité du siège se rapproche trop de son dossier d'appui arrière et le siège a ainsi tendance à basculer. Le brevet allemand 17 29 984 présente un mécanisme de réglage par leviers de ce type dans lequel le levier de commande du mécanisme d'appui-jambe est conçu comme un levier à double branche dont un bras est en prise sur le mécanisme d'appuijambe et dont l'autre est relié à un levier articulé sur le siège, tandis que le levier de commande est articulé en rotation sur un bras d'un levier coudé lui-même pivotant sur le châssis et que l'autre bras du levier coudé est en prise sur un nouveau levier qui est articulé dans sa partie arrière avec la ferrure du dossier et avec le cha ssis par l'intermédiaire d'un levier. Ainsi en déplaçant le dossier par rapport au siège le dossier ne pivote plus autour d'un axe fixe du chasis, au contr-ire ie point d'articulation et ainsi tout le système siège-åossier se déplace vers l'avant, c'est-à-dire dans le cassis et de telle sorte que le centre de gravité n'est pas décalé. On peut donc appuyer fortement sur le dossier du fauteuil dans la position couchette sans risque de basculement. Le but de la présente invention est de concevoir un mécanisme de réglage par levier possédant les avantages du système décrit en dernier lieu de telle sorte que sa conception soit simplifiée et donc de réalisation plus rentable et que tout en garantissant une complète surjeté de fonctionnement une manoeuvrabilité aisée et une utilisation sans à-coup soient assurées. En se basant sur un mécanisme de réglage par leviers du ype défini précédemment ce but est atteint, conformément à l'invention, en ce que le premier mécanisme partiel possède un levier de commande qui est articulé par -une extrémité sur un bras d'un mécanisme d'appui-jambe disposé sur la ferrure du siègeet par l'autre extrémité sur une extrémité d'un levier de manoeuvre, que le deuxième mécanisme partiel comprend un levier de réglage articulé sur la ferrure de dossier, sur l'extrémité libre duquel sont articulés dtune part un levier de transmission supérieur et d'autre part, un levier de transmission inférieur, que les deux leviers de transmission sont réalisés sous forme d'un levier oscillant à double branche et disposés en regard l'un de l'autre sur la ferrure de châssis et que le levier de transmission supérieur est articulé par son extrémité libre sur le levier de manoeuvre entre les positions extrêmes de celui -ci tandis que le levier de transmission inférieur est relié par un levier de liaison à la zone frontale de l'armature du siège. Ces dispositions garantissent un passage aisé et sans à-coup entre les positions "assis" "dos appuyé et "couchette", les positions relatives optimales du siège du dossier et de l'appuijambe étant obtenues sans problème. Dans le mécanisme conforme à l'invention il est tout particulièrement avantageux que les efforts de traction ou de compression induits par la ferrure de dossier par l'intermédiaire du levier de réglage soit repris par cieux leviers de transmission conçus de telle sorte que l'un des leviers de transmission réalisé à double branche agisse sur la zone frontale du siège et l'autre vers la zone arrière. La manoeuvrabilité aisée du mécanisme de réglage par levier conditionnée par les dispositions mentionnées ci-dessus garantit égalent une sortie et une rentrée sans problème du mécanisme d'appui-jambe e qui permet de renoncer à des ressorts additionnels ou à d'autres dispositifs analogues. Une caractéristique particulièrement avantageuse du mécanisme de réglage par leviers conforme à l'invention consiste en ce que l'extrémité du bras de commande opposée au mécanisme d'appui-jambe constitue une surface de came qui commande avec une entretoise fixée dans la ferrure de chassis~la position du siège et du dossier par rapport aux horizontales et donc également la position optimale du siège et du dossier. L'interac- tion de la surface de came et de l'entretoise est utilisée en meme temps avantageusement pour ne permettre le passage en position"couchette" qu'à partir d'une position "dos appuyé" atteinte sans encombre. Une conception particulièrement avantageuse de l'invention consiste en ce que le levier ou manoeuvre soit solidaire d'un levier de liaison; placé entre la ferrure de dossier et le levier de réglage-sur lequel est articulée une tringlerie de commande d'un appui-tête sortable Gracie à cette disposition il est possible de disposer entièrement à l'intérieur du dossier la tringlerie de commande de l'appui-tête si bien que cette tringlerie, requise pour actionner 1' appui-tête, ne modifie en aucun cas défavorablement l'aspect extérieur du fauteuil. L'appui-tête spécial et sortable permet de réaliser un siège avec un dossier relativement bas lorsque l'appui-tête est rentré et ensuite lorsqu t on passe de la position "assis" à la position "dos appuyé et à la position "couchette" de garantir que grace à la sortie appropriée de l'appui-tête ce dernier prend à tout moment la position optimale pour l'utilisateur. Il est donc ainsi possible de réaliser des fauteuils de relaxation avec appui-ambe sortable qui par suite de leur hauteur de dossier relativement faible s'intègrent sans difficulté dans le groupe des sièges courants, fauteuils de relaxation, qui possèdent les mêmes hauteurs de dossier que les ensembles canapé~ fauteuils et qui pourtant en position "dos appuyé" et en position "couchette" remplissent les mêmes fonctions voir même de meilleures fonctions que les fauteuils de relaxation à haut dossier connus jusqu'ici. La tringlerie se compose, avantaguseent, d'une tige motrice se déplaçant dans le dossier et reliée au levier de liaison , d'un levier oscillant à double branche et au moins d'une tige support pour l'appui-tête qui est avantageusement coudée à angle obtus dans un plan longitudinal du siège. Cette courbure de la tige support ainsi que le couplage spécial réalisé avec le mécanisme de réglage par leviers permet que l'appui-tête en position "dos appuyé" soit sorti au maximum avec une inclinaison voulue et agréable pour 1'utilisateur tandis que lors du passage à la position "couchette" une rentrée partielle et un pivotement vers l'arrière de l'appui-tête s'effectuent si bien qu'il en résulte pour l'utilisateur une situation très confortable en position"couchette". D'autres conceptions avantageuses de mécanisme de réglage par leviers conforme à l'invention sont indiquées dans les revendications ci-après. Les figures montrent un mécanisme de réglage par leviers conforme à l'invention, incorporé dans un fauteuil de relaxation et représenté à titre d'exemple. Figure 1 : en position "assis" Figure 2 : en position "dos appuyé Figure 3 : en position "couchette" Les deux accoudoirs latéraux 2 représentés schématiquement et disposés de part et d'autre du siège 1 sont reliés l'un à l'autre par un châssis de fauteuil non représenté en détail. Le siège 1 est complété par un dossier 3 avec appuitête sortable 4. Une ferrure de chassis 5 est fixée à l'aide de vis ou de dispositifs analogues sur le chassis de fauteuil, un mécanisme de réglage par leviers est articulé sur la ferrure de châssis 5, et relié au siège 1 par l'intermédiaire d'une ferrure de siège 6 et au dossier 3 par une ferrure de dossier 12. Dans la zone frontale de la ferrure de siège 6 sont disposés les bras 7 et 8 de l'appui-jambe ceux-ci, reliés à une paire d'autres bras, constituent une sorte de pince extensible. Une ferrure de support d'appui-jambe 9 est utilisée pour la fixation de l'appui-jambe 10. Alors que le bras avant 8 de l'appui~jambe est rectl- ligne, le bras arrière 7 possède une forme légèrement coudée vers l'arrière. Un levier de commande 13 pratiquement rectiligne est articulé par une de ses extrémités sur la zone coudé du bras 7. L'autre extrémité de ce levier de commande 13 est articulée sur la première extrémité d'un levier de manoeuvre 14 qui est luimême articulé par sa deuxième extrémité sur a zone arrière de la ferrure de siège 6 et plus particulièrerent sur une équerre de jonction 11 avec la ferrure de siège 12, équerre qui est fixée rigideet sur la ferrure e siège 6. Le levier oscillant 14 se déplace entre ses positions maximales de pivotement c'est-à-dire dans la même direction que la partie du bras arrière d'appui-jambe 7 située entre l'emplacement d'articulation dans la zone cambrée et I'eplace- ment d'articulation sur la ferrure de siège 6. Un parallélisme rigoureux n'est cependant pas nécessaire. La partie arrière du levier de corrande 13, en saillie par rapport à l'emplacement d'articulation est conçue co.e une extrémité de verrouillage et présente ainsi une surface de came 15 qui agit sur une entretoise 16 fixée sur la ferrure de cassis 5 de telle sorte que pendant le passage de la position "assis" à la position "dos appuyé" un passage prématuré à la position couchette soit d'une part exclu et que d'autre part l'angle formé par le siège et le dossier soit correctement réglé. il est ainsi possible de régler de façon appropriée et optimale l'angle entre la surface du siège et le dossier. La ferrure de dossier 12 est articulée d'une part sur la cornière de fonction 11 et d'autre part dans la zone opposée au point d'articulation précédent sur un levier de réglage 21 qui exerce-en fonction du déplacement de la ferrure e dossier 12 autour du point d'articulation sur l'équerre de fonction 11 des forces de traction ou de compression sur un levier de transmission inférieur 22 et un levier de transmission supérieur 23 qui sont articulés sur son extrémité libre. Le levier de transmission supérieur 23 est articulé à peu près en son milieu sur la ferrure de chassis 5 et relié par son extrémité libre au levier oscillant 14. Ce point d'articulation se trouve dans la moitié inférieure de ce levier oscillant 14. Le levier de transmission inférieur 22 représenté avec une forme de S sur l'exemple de la figure possède également en son milieu un axe de pivotement 18 sur le cadre du chassies 5 si bien que le levier de transmission inférieur doit être considéré également comme un levier à deux bras. L'extrémité libre dudit levier de transmission inférieur 22 est articulée sur un levier de jonction 19 lui même articulé par son autre extrémité sur la ferrure de siège 6 et ce dans la zone du point d'articulation du bras arrière d'appui~ jambe 7. Le levier de jonction 19 se déplace durant les passages entre les différentes positions dans le même sens que la partie du bras arrière d'appui-jambe 7 située du c8té de la ferrure de siège. En outre des butées 20 et 20' ont été prévues sur la ferrure de siège 6 avec lesquelles agissent respectivement le levier jonction 19 dans la position "assis" et le levier oscillant 14 dans la position "dos appuyé". Dans la position "dos appuyé" l'entretoise 16 constitue également une butée pour le levier de transmission supérieur 23. En outre dans cette position "dos appuyé" une butée 16 prévue dans la zone avant de la ferrure de châssis 5 réagit sur le levier de transmission inférieur 22. Deux ressorts de traction ont été disposés entre la zone arrière de la ferrure de châssis 5, et le levier de transmission inférieur 22 placé sous celle-ci ils facilitent le rétablissement du fauteuil de la position "couchette" à la position "dos appuyé". Sur le levier oscillant 14 comportant également l'axe de pivotement 25 pour le levier de transmission supérieur a été adjoint un levier de raccordement 28 qui se trouve dans la zone entre la ferrure de dossier 12 et le levier déplaçable 21. Ce levier 28 s'articule sur une tringlerie 29,30,32, destinée à actionner l'appui-tête sortable 4. La tringlerie mentionnée ci-dessus pour la commande de l'appui-tête se compose d'une tige motrice 29 disposée dans le dossier 3 et reliée au levier de raccordement 28, d'un levier à deux bras 30 relié à cette tige et articulable dans le dossier et d'une tige support 32 pour l'appui-tête 4. En inclinant le levier de raccordement 28, le levier oscillant 30 pivote autour de son axe 31 ce qui fait rentrer ou sortir l'appui-tête 4. La tige support 92 pour l'appui-tête est avantageusement courbée à l'angle obtus dans un plan longitudinal du fauteuil et guidée à son emplacement de sortie du dossier, par une bague en matière plastique 33 qui présente une certaine souplesse pour permettre le déplacement de la zone courbée de la tige. En position "assis" conformément à la figure 7, le levier de commande 13 se trouve dans la position en retrait et ainsi le mécanisme d'appui-jambe prend la position repliée.. En même temps le levier de jonction 19 repose sur la butée 20, le levier oscillant 17 par son extrémité avant sur la butée 23 et le levier de transmission supérieur 23 sur l'entretoise 16. Le levier oscillant 14 placé entre le levier de commande 13 et la ferrure de siège 6 prend une position pratiquement verticale ou plus exactement légèrement penchée vers l'avant et ainsi l'extrémité du levier de raccordement 18 est dans sa position la plus élevée ce qui a pour conséquence que l'appui tête, sous l'impulsion transmise par les tiges 29,30, et 32, est complétement rentré , c'est-à-dLre qu'il repose sur la partie supérieure du dossier 3. Les points d'articulation du levier oscillant 14 dans cette position "assis" sont choisis de telle sorte qu'une position stable renforcée par les ressorts 27-de chaque côté du point mort scit garantie et qutainsi l'appui jambe 10 soit maintenu dans son emplacement-dans la position "assis" sans qu'il puisse de lui-même se déplier par inadvertance. Pour régler le fauteuil de la position "assis" à la position "dos appuyé" l'utilisateur doit s'appuyer légèrement sur les deux accoudoirs de façon à ce que le siège 1 connaisse un déplacement relatif vers 11 arrière par rapport respectivement au chtssis et.à la ferrure de chassis 5. Du fait de ce mouvement relatif le mécanisme d'appuijambe est , sollicité par le levier de manoeuvre 13 et l'appui jambe est déplié. Pendant le niouverent de sortie, le levier oscillant 14(et ainsi le levier 28 relié) à la tringlerie d'appui-tete pivote. Enfinon obtient un réglage de li'angle formé par le siège et le dossier par l'intermédiaire du levier de transmission, supérieur 23 qui est appuyé, du levier déplaçable 21, et du fait du déplacement relatif entre l'équerre de jonction 11 et la ferrure de châssis 5. Le r81e de la surface de came 15 qui agit conjointement avec l'entretoise 16 a déjà été indiqué. Comme le levier de raccordement 28 pivote vers le bas lors du passage de la position "assis" à la poisition "dos appuyé obtient une traction sur la tringlerie qui actionne l'appui-tête et en conséquence l'appui-tête 4 est sorti au maximum et en même temps, du fait de sa configuration courbée, incliné quelque peu vers l'avant si bien quel'utilisateur en position "dos appuyé" est soutenu de façon optimale et peut regarder droit devant lui en étant confortablement installé. Dans cette position "dos appuyé", dans laquelle l'appui-jambe est sorti, le siège prend une position légèrement inclinée vers l'arrière; mais l'angle entre le siège et le dossier est inchangé par rapport à la position "assis" comme le montre la figure 2 le levier oscillant 17 est-dans cette position "dos appuyé"-en appui sur la butée 26 tandis que le levier de manoeuvre 14 repose sur la butée 20'. En outre le levier de transmission supérieur 23 est placé sur l'entretoise 16. Si, dans cette position "dos appuyé", l'utilisateur pousse avec son dos contre le dossier 3, celui-ci s'incline vers l'arrière autour des points d'articulation sur la ferrure de assis 5 des deux leviers de transmission 22 et 23 tandis que les ressorts 27 sont tendus. La force transmise, par la ferrure de dossier 12 au levier déplaçable 21, durant l'inclinaison vers la position "couchette" est divisée et reprise, comte déjà mentionné, par les leviers de transmission supérieur et inférieur respectivewent 23 et 22 d'où il en résulte une répartition des efforts qui se traduit par une surprenante manoeuvrabilité du mécanisme. Une butée 34 qui est disposée sur la ferrure de chassis 5 et agit de pair avec le levier oscillant 17 limite le déplacement du mécanisme de réglage dans la position "couchette". Comme le passage de la position "dos appuyé" à la position"couchette" se traduit par un nouveau pivotement de levier de raccordement 28 la tringlerie de colilrriande de l'appuyé tête se trouve quelque peu repliée et ainsi l'appui-tête 4 est rentré sur une distance prédéterminée et incliné vers l'arrière si bien que l'utilisateur se trouve dans une position de relaxation optimale, notaient du fait de l'augmentation importante de l'angle entre le siège et le dossier (figure 3) . Le retour du fauteuil de la position"couchette" à la position "dos appuyer, facilite Far les ressorts 27, s'effectue à nouveau sans problème du fait des Leviers de transwissior- supérieur et inférieur 22 et 2, qui répartissent les efforts, à ce sujet il faut encore remarquer que râce au choIx judicieux des points d'articulation des deux leviers de transmission sur la ferrure de châssis 5 et grâce à la relatIve liberté de choix des points d'articulation de ces leviers de transmission sur la ferrure de siège et respectivement sur e levier de jonction 19 et le levier de manoeuvre 14 il est possible de réaliser des transmissions et reprises d'effort ainsi que les déplacements relatifs tout à fait optimisés. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de réglage par leviers pour fauteuil de relaxation avec appui-jambe escamotable se composant d'un premier mécanisme partiel disposé entre une ferrure de châssis de fauteuil et une ferrure de siège et d'un deuxième mécanisme partiel commandé par une ferrure de dossier qui est couplé avec le premier mécanisme partiel, caractérisé en ce que le premier mécanisme partiel possède un levier de commande articulé à l'une de ses extrémités sur un bras du mécanisme d'appuijambe fixé sur l'armature de siège et à l'autre extrémité sur une extrémité d'un levier de manoeuvre, que le deuxième mécanisme partiel comporte un levier de réglage formant articulation avec la ferrure de dossier, sur l'extrénité libre duquel est articulé d'une part un levier de transmission supérieur et d'autre part un levier de transmission inférieur, que les deux leviers de transmission sontkonçus, comme des leviers pivotant à bras double disposés en regard l'un de l'autre sur la ferrure de châssis et que le levier de transmission supérieur est articulé par son extrémité libre sur le levier de manoeuvre entre les emplacements d'articulation extrêmes de celui-ci tandis que le levier de transmission inférieur est relié par un levier de liaison à la zone frontale de l'armature de siège. 2. Mécanisme de réglage par leviers selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de commande est articulé au niveau du coude du bras arrière du mécanisme d'appui-janbe conçu comme un levier coudé. 3. Mécanisme de réglage par leviers selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le levier de commande se déplace essentiellement parallèlement à l'axe longitudinal de l'armature de siège. 4. mécanisme de réglage par levier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité du levier de commande, opposée au mécanisme de l'appui~1ambe., est conformée en surface de came coopérant avec une butée solidaire de la ferrure de châssis de ânière à commander la situation du siège et du dossier par rapportà l'horizontale 5. i.écanisnie de réglage par leviers selon l'une quelconque des revendIcations précédentes caractérisé en ce que le levier de manoeuvre est assemblé avec un levier de liaison-situé entre la ferrure de dossier et le levier de réglage-sur lequel est articulé une tringlerie actionnant un appui-tête sortable. 6* Mécanisme de réglage par leviers selon la revendication 5 caractérisé en-ce que la tringlerie se compose au moins d'une tige reliée au levier de liaison et se déplacant dans le dossier, d'un levier oscillant à deux bras, placé également dans le dossier et relié à la tige précédente et d'une tige support pour l'appui-tête. 7. Mécanisme de réglage par leviers selon la revendication 6 caractérisé en ce que la tige support est guidée par un manchon de matière plastique à son emplacement de sortie du dossier. 8. Mécanisme de réglage par leviers selon la revendication 6, caractérisé en ce que la tige support positionnée sur une extrémité du levier oscillant est coudée à angle obtus dans un plan longitudinal du dossier de siège. 9. Mécanisme de réglage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un ressort de traction au moins a été prévu entre la ferrure de châssis et le bras du levier oscillant situé du côté du dossier. 10. Mécanisme de réglage selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la ferrure de dossier est articulée tant sur une cornière de jonction reliée elle-même à l'armature de siège que sur le levier déplaçable.