La présente invention concerne un siège convertible avec au moins deux éléments de châssis coulisant l'un dans l'autre. De tels sièges qui peuvent, en particulier, être réalisés sous forme de sièges matelassés sont disponibles sur le marché avec les variantes les plus diverses. Habituellement leur châssis, sur lequel les coussins ne sont que posés en règle générale, se compose de plusieurs éléments de châssis imbriqués les uns dans les autres. Dans cet état l'ensemble du dispositif ne requiert qu'unie faible surface et peut être utilisé comme siège. Mais il est possible de déplier les éléments de châssis, à partir de la position précédente, et ainsi grâce à quelques manipulations de faire en sorte que le siège se convertisse en lit. Le problème général posé par de tels sièges convertibles concerne le guidage des éléments de châssis lors du déploiement et le système de butée qui doit empêcher un déplacement d'ampleur excessive ; jusqu'ici, ce problème a été résolu par les constructeurs de siège qui ont principalement recours à des bras télescopiques reliant les éléments de châssis les uns aux autres. De telles réalisations de siège présentent cependant des inconvénients notables. Leurs coûts de fabrication qont relativement élevés car les bras télescopiques utilisés sont chers et leur montage relativement compliqué et long sur le siège, motive des frais supplémentaires non négligeables0 De surcroit, le problème de guidage mentionné ci-dessus n'est que très imparfaitement résolu dans ces types de siège car les propriétes de guidage latéral des bras télescopiques se détériorent sensiblement avec les amplitudes croissantes de course, En partant de cet état de la technique l'invention se propose de créer un siège convertible du type rappelé initialement dont chaque élément de châssis soit guidé latéralement avec précision lors du déploiement, independammenw de 1'ampleur de celui-ci, grâce à des ferrures peu coûteuses et qui ne puisse pas être déplié de façon excessive grâce à une butte terminale. Pour atteindre cet objectif l'invention prévoit que chacun des deux éléments de châssis est relié avec l'autre par des bras de ciseaux servant d'élément de guidage et de butée, ce faisant deux des extrémités des bras de ciseaux sont fixées à l'aide d'une armature de guidage sur l'un des éléments de châssis et les deux autres extrémités sur l'autre élément de châssis de telle sorte que sur chaque élément de châssis au moins. une des extrémités des bras de ciseaux puisse glisser dans une direction perpendiculaire à celle de déploiement du siège et puisse en même temps pivoter autour d'un axe vertical0 Grâce à ces dispositions conformes à l'invention, n réalise une architecture de siège dans laquelle en utilisant des armatures peu coûteuses à fabriquer et à monter un guidage latérale des éléments de châssis répondant à toutes les exigences pratiques est assuré lors du déploiement du siège. Comme les bras de ciseaux utilisés pour le guidage des éléments de châssis ne peuvent être dépliés au-delà d'une amplitude maximale conditionnée par la longueur desdits bras le problème consistant à réaliser une butée empêchant le désemboitement des éléments de châssis est ainsi en meme temps résolu. Un avantage spécifique du siège convertible conforme à l'invention réside dans sa simplicité de manoeuvre. Comme le système de ciseaux utilisé peut être actionné avec un effort extrêmement modéré et qu'il ne peut se coincer en aucun cas le poids propre des parties de siège restant fixes suffit en général à éviter un entrainement desdites parties lors du déploiement. Il est ainsi possible de déplier et respectivement de replier le siège conforme à l'invention avec une seule manipulation. Un perfectionnement particulièrement avantageux du siège conforme à l'invention est caractérisé en ce que trois éléments de châssis ou plus, ont été prévus et que les bras de ciseaux reliant ces éléments les uns aux autres sont assemblés pour constituer un seul système extensible (à losanges déforma bleus), L'assemblage des différentes ferrures de ciseaux pour former un seul système présente l'avantage de ne nécessiter pour la fixation de cet assemblage sur l'élément de châssis placé au milieu, qu'use seule ferrure de guidage. De ce fait, le montage du siège est notablement simplifié et des coûts de fabrication assez importants peuvent autre épargnés sans que pour autant des ferrures plus coûteuses soient nécessaires. Un perfectionnement particulièrement avantageux de la construction du siège conforme à l'invention tant en ce qui concerne le guidage latéral que les coûts de fabrication des ferrures de guidage, peut être obtenu en reliant les ferrures des ciseaux avec chacune des ferrures de guidage de telle sorte que chaque extrémité de l'un des bras de ciseaux glisse dans une fente de guidage prévue dans la ferrure de guidage et disposée perpendiculairement à la direction de déploiement du siège et puisse en même temps pivoter autour d'un axe vertical tandis que l'extrémité de l'autre bras de ciseaux est articulé sur un perçage prévu dans la ferrure de guidage de façon à pivoter autour d'un axe vertical mais, cependant, sans pouvoir coulisser horizontalement. Grâce à ces dispositions les bras de ciseaux s'appuient sur un point de rotation fixe latéralement lors de leur pivotement Si bien qu'une stabilisation additionnelle concernant le guidage latéral lors du déploiement des éléments de châssis est obtenue et il en résulte de surcroît une fabrication particulièrement économique des ferrures de guidage fixées sur les éléments de châssis car on doit seulement réaliser pour chacune des ex trémités de bras un trou oblong ou une fente plus coûteux il est vrai, qu'un perçage cylindrique. lies effets décrits ci-dessus sont obtenus avantageusement en articulant chaque bras de ciseaux sur l'une des deux ferrures de guidage avec laaue'~e il est relié de façon à ce qu'il puisse seulement pivoter tandis qu'il est articulé tant en rotation qu'eu trans'at on sur l'au- tre ferrure de guidage0 Une autre conception avantageuse du siège convertible conforme à l'invention prévoit qu'au zincs un des éléments de châssis avec sa ferrure de guidage est relise au système extensible conditionnant l'ampleur du déploiement, entre les moins d'articulation dudit système. Il est ainsi possible de pr@voir pour chaque élément de châssis des ampleurs de déploiement différentes et d'adapter, de ce fait de façon optimale, 1'ampleur de déploiement de chaque élément de châssis à sa longueur (considérée dans la direction de déploiement). Une conception particulièrement réussie et esthétique du siège convertible conforme à l'invention est obtenue lorsque l'élément de châssis le plus extérieur, c'est-à-dire celui supportant le coussin de siège, possède la plus grande ampleur de déploiement. Une autre conception perfectionnée du siège conforme à l'invention prévoit que les corps d'élément de châssis ont une section - vue selon la direction de déploiement du siège - en forme de U, que la ferrure des ciseaux est fixée sur le bord le plus avant - selon la directirn de déploiement de l'élément de châssis et oue seuls les éléments de châssis le plus externe et le plus interne présentent un bord frontal (ou dans le sens du déploiement)0 Grâce à ces réalisations spéciales on obtient un sie- ge convertible poids stable, plus simple et plus facilement assemblable car les éléments de guidage tour la ferrure de ciseaux peuvent être fixés d'une façon particulièrement avanta- geuse sur les parois frontales des éléments de châssis le plus interne et le plus externe. Une autre forme de réalisation dudit siège se distin- gue en ce qu'une partie arrière fixée sur l'un des éléments de châssis est pourvu d'un coussin et que le coussin arrière n'est disposé que de façon amovible sur ladite partie. On évite ainsi que lors du déploiement du sied, pendant lequel le coussin de siège se glisse hors du coussin de dossier, une cavité non utilisable lorsque le siège prend la forme couchette, se forme sous le coussin de dossier. Un autre développement avantageux de cette variante de réalisation consiste à ce que le matelassage de siège se compose de plusieurs parties d'épaisseurs à peu près égales placées les unes sur les autres et que le matelassage ainsi divisé présente un nombre de parties inférieur 'une unité à celui des éléments de châssis et aue le capitonnage ge dossier soit d'une forme telle qu'il serve de matelassage pr l'un des él-ents de châssis, le siège étant déplie. Une variante, particulièrement avantageuse pour l'utilisation pratique de cette conception dudit sieste, est caractérisée en ce que le coussin de dossier sert également de coussin appui-tête, le siège étant en position couchette. Il est également très avantaçeUX en pratique de relier entre elles les différentes parties du matelassage de siège par une jointure textile. Une autre conception avantageuse du siège conforme à l'invention prévoit que le châssis de siège restant à place fixe pendant le déploiement et au moins l'un des éléments de châssis dépliable s'appuient sur le sol grâce à des pieds, c6 faisant il est particulièrement avantageux que les pièds du châssis de base du siège soient dépourvus de roulettes et que, par contre, les pieds du ou des éléments de châssis dépliables soient constitués par des roulettes. Pour favoriser le glissement des éléments de châssis les uns sur les autres on peut prévoir d'appuyer les uns contre les autres lesdits éléments en interposant des glissières. Une autre variante de réalisation facilitant le déplacement du siège en position repliée est caractérisée en ce que l'élément de châssis ayant la plus grande ampleur de déploiement comporte un dispositif de verrouillage qui, le siège étant replié, est verrouillé de façon réversible sur le châssis de siège restant à place fixe lors du déploiement du siège. L'invention sera décrite ci-après à titre d'exemple en se référant aux dessins suivants qui montrent : - Figure 1 : une vue de côté schématioue d'un siège convertible conforme à l'invention. - Figure 2 : une vue de dessous de la ferrure de ciseaux et des ferrures de guidage reliées aux précédentes dudit siège. - Figure 3 : une vue de détail à plus grande échelle du domaine repéré par la lettre B sous la figure 1. Comme l'indique la figure 1, le siège dépliable dans le sens de la flèche A présente un châssis oui est repérez dans son ensemble par 10 et oui supporte un dossier 11. Un coussin de siège 9 se trouve sur le châssis 10, dans le présent exemple, ce coussin se compose d'une partie supérieure 12 et d'une partie inférieure 13. Ces deux parties de coussin 12 et 13 sont reliées vers l'arrière par une jointure textile. Un coussin de dossier 15, appuyé contre le dossier 11, repose sur la partie supérieure 12 du coussin de siège 9, il est maintenu dans sa position soit par son propre poids soit par une liaison, facilement détachable, avec le dossier 11. Le châssis 10 du siège englobe pour l'essenteil trois éléments de châssis 16, 17 et 18 parmi lesquels l'élément de base 16, restant à place fixe lors du déploiement du siège, est solidaire du dossier 110 L'élément de base 16 reçoit l'élément intermédiaire 17 sur lequel est disposé l'élément support de coussin 18. L'ensemble du siège s'appuie sur le sol par les pieds 19 qui sont fixés, dans le présent exemple, sur l'élément de base 16o Sur leur face avant (en direction du déploiement), tant l'élément intermédiaire 17 que l'élément support de coussin 18 possèdent chacun deux roulettes 20 avec lesquelles ils s'appuient sur le sol et parmi lesquelles on ne voit sur la figure 1 que la roulette la plus extérieure qui cache les trois autres. lies ferrures de déploiement disposées entre les bords avants des éléments de châssis 16, 17 et 18 sont repérées dans leur ensemble par 30 sur la figure 1, leur conception et leur mode d'action sera décrit ci-après plus précisément en se référant aux figures 2 et 3. Sur leurs extrémités arrière, par rapport à la dire c- tion de déploiement, les éléments de châssis s'appuient les uns sur les autres par l'intermédiaire de glissières 29 pour faciliter encore davantage le processus de déploiement. Sur la figure 2, le siège convertible conforme à l'invention est représenté schématiquement en vue de dessous dans un état peffltiellernent déplié0 lia paroi frontale 21 de l'élément de base 16 est re présente dans la partie inférieure de la figure 2. Sur cette pièce frontale sont fixés les deux flancs 22, 22 de l'élément de base 16 dont selles les parties les plus extrêmes ont été représentées et dont les extrémités dépassent quelque peu par rapport à la pièce frontale 21 de I'élément de base 16. Bn outre, l'élément intermédiaite 17 est représenté, il entoure l'élément de base 16 par ses deux parties latérales 23, 23e L'élément intermédiaire 17 ne possède pas de pièce frontale et ses parties latérales 23, 23 sont rendues solidaires dudit élément par une plaque couvercle 27 non représentée sur la figure 2. L'élément intermédiaire 17 est entouré quant à lui par les pièces latérales 25, 25 de l'élément support de coussin 18 rendues solidaires par la partie frontale 24. Dans le présent exemple la partie frontale 24 se raccorde sans discontinuité avec les flancs 25, 25 pour des raisons d'esthétique sans que ceci soit absolument indispensable0 La ferrure de guidage 31 se trouve entre les flancs 22, 22 de l'élément de base 16, elle est conçue dans le présent exemple comme une cornière dont les deux ailes sont oga les.L'une des ailes 3îa de la cornière sert à fixer la ferrure de guidage 31 sur la pièce frontale 21 de l'élément de base 16 tandis qu'une rainure de guidage 32 perpendiculaire à la direction de déploiement Â du siège et un perçage d'articulation 33 ont été ménagés dans l'autre aile libre de ladite cornière. Au contraire, la ferrure de guidage fixée sur le couvercle 27 de l'élément intermédiaire 17 n'bst pas conçue comme une cornière à ailes égales, elle présente sur bord avant (par rapport à la direction de déploiement) un coude 34b et sur son bord arrière une aile 34a assez courte et courbée à angle droit vers le haut.De ce fait, la ferrure de guidage 34 dans sa zone moyenne se trouve à une distance du couvercle la supportant 27 définie respectivement par la hauteur du coude et par la hauteur de l'aile recourbée perpendiculairement comme le montre plus nettement la figure 3o Dans cette zone moyenne, la ferrure de guidage 34 comporte exactement comte la ferrure 31 une rainure de guidage 35 perpendiculaire à la direction; de déploiement A du siège et un perchage 36 pour l'articulation et la distance, mentionnée précédemment, par rapport au couvercle 27 permet au boulon de jonction avec les ferrures pivotantes 40 de se dé-la- cer sans entrave dans la rainure ou fente de guidage 35. La ferrure de guidage/fixée sur l'élément portant lekoussin 18 possède pour ltessentiel la même forme que celle de la ferrure de guidage 31, c'est-à-dire qu'elle est constituée par une cornière dont les ailes sont égales et qu'elle est fixée par une de ses ailes sur la face interne de la paroi frontale 24 tandis que son autre aile qui est libre présente, là encore, une rainure de guidage 38 et un perçage 39 pour l'articulation0 Une ferrure de ciseaux 40 est fixée sur chacune des ferrures de guidage 31 et 37 de telle façon que l'une des extrémités de chaque bras de ciseaux puisse pivoter autour d'un axe vertical dans les perçages réservés à cet effet 33 et respectivement 39 tandis que l'autre extrémité de chaque bras peut glisser dans la fente de guidage 32 et respectivement 38 suivant une direction perpendiculaire à celle de déploiement A du siège et pivoter en même temps autour d'un axe vertical. A peu près en leur milieu les deux bras des ferrures de ciseau 40 sont articulés l'un avec l'autre autour d'un axe vertical.De même les extrémités des ferrures de ciseau 40 libres, c'est-àdire qui ne sont pas fixées sur les ferrures de guidage 31 et 37, sont reliés deux à deux et peuvent ainsi pivoter autour du même axe vertical de telle sorte que les deux ferrures de ciseaux 40 constituent un seul système extensible. Dans le présent exemple ces points d'articulation reliant l'une à l'autre les deux feruures de ciseaux 40 ne servent cependant pa.s de pointde fixation sur la ferrure de guidage 34. Au contraire, la ferrure de ciseaux 40, placée dans le bas de la figure 2, possède deux perçages décalés légèrement vers l'intérieur qui servent pour l'articulation sur la ferrure de guidage 34.Grâce à cette disposition l'ampleur de déploiement de l'élément de châssis 17 est un peu plus faible que celle de l'élément 18 ce qui permet ainsi une adaptation à la longueur légèrement inférieure de l'élément îa. La figure 3 représente de façon plus précise le domaine B limité par la ligne pointillée sur la figure 1. La partie avant du flanc 25 de l'élément de châssis 18 n'est pas represen té tandis que les parties latérales 23 et 22 des éléments 17 et respectivement 16 sont dessinées partiellement de facon à ce qu'elles permettent de voir les ferrures de ciseaux et de guida- ge placées derrière elles. On peut voir ici à nouveau claire- ment que les ferrures de guidage 31 et 37 sont coudées à angle droit et qu'elles sont fixées par une de leurs ailes aux pinces frontales 21 et 24 des éléments de châssis corresnondants 15 et 18. Au contraire, la ferrure de guidage 34 est fixée sur la plaque couvercle 27 de l'élément de châssis 17.Dans le présent exemple la liaison entre 11 armature de guidage 34 et la ferrure de ciseaux 40 est réalisée par un boulon court placé dans une douille et maté à une de ses extrémités. Cependant, d'au-tres modes de liaison sont également possibles et en particulier il n'est pas nécessaire aue les ferrures de ciseaux 40 soient décalées de la même hauteur l'une par rapport à l'autre comme cela est représenté sur la figure 3. Outre les particularités déjà mentionnées et présentées sur les figures 1 et 2, la figure 3 comporte une ferrure d'encliquetage qui est fixée sur la face arrière de la partie frontale 24 de l'élément de châssis 18 et qui s'étend vers l'arrière perpendiculairement à ladite paroi 24. Sur sa partie arrière, elle pné- sente un nez de guidage 43 et un évidement 44 venant; en prise comme l'indioue la figure 3 sur un boulon 45 fixé sur la pièce lat rale 22 du châssis 16.Grâce à cette disposition l'élément de châssis 18 est verrouillé - tout en restant aisément libérable - sur l'élément de châssis 16 lorsaue le siège est a l'état replié si bien que le déplacement dudit siège n'entraîne pas un quelconque dnploiement non souhait4. Cependant, si le siège doit être déplié il suffit alors d'un léger soulèvement de l'élC- ment de châssis 18 pour faire échapper du boulon 45 la ferrure d'encliquetage 45 et lirer ainsi le verrouillage. eu contraire, si le siège est replié à partir de sa position couchette le nez de guidage 43 glisse suffisamment loin sur le boulon 45 pour @ue l'évidement 44 vienne s'y encliqueter. Dans la variante pr@sen@@e sur le figure 3 la liaison entre les ferrures de guidage 31, 34 et , et les @eux ferrures de ciseaux 40 est réalisée à chaque foi@ par des boulons matés. Cependant, d'autres types de liaison peuvent parfaitement être uttilsés cownre par exemple des vis munies de contre-écrouO On poursuivra brièvement ci-après la description du f@nctionnement du siège convertible conforme à l'invention0 Supposons à cet effet que le siège se trouve tout d'abord à l'état replié tel que le montre la figure 1. Si le siège doit être utilisé comme couchette il faut alors enlever en premier lieu le coussin de dossier.Ensuite, on peut avec une seule main déverrouiller aisénent l'élément de châssis 18, comme déjà décrit, puis dépioyer ledit élément 19, hors du châssis fixe 16, en suivant la flèche A. Comme le matelas de siège 9 avec ses deux portes 12 et 13 repose sur le châssis 18 il est entrainé, lors du déploiement, par l'élément de châssis 18. Les ferrures de ciseaux 40 ainsi que celles de guidage 31, 34 et 37 garantissant que le siège peut être déplié aisément et sans mouvements saccadés, jus nu'à la longueur prévue.De même, les roulettes 20 disposées sous les éléments de châssis 17 et 18 - qui ne sont en aucun cas de coûteuses roulettes de meuble - car elles ne sont pratiquevent pas visibles de l'extrieur et ne sont sollicites que verticaleme-t lorsque le siège est déplié, constituent une facilité supplémentaire pour déplier le siège car elles abaissent considérablement les résistances de frottement sur le sol. Au contraire, les pieds sans roulette 19, grâce auxquels l'élément 16 s'appuie sur le sol, permettent à cet élément de rester à place fixe pendant le déploiement et de notas être entraîné accidentellement. En outre un glissement aisé des éléments de châssis 18 et 17 l'un contre l'autre est obtenu grâce aux glissières 29 par l'intermédiaire desquelles l'élément 18 s'appuie sur l'élément 17 et ce dernier, à son tour, sur l'élément de base 16. lorsque le sidère est complètement déplié jusqu'à la butée définie par les ferrures de ciseaux 40 la partie supérieure 12 du matelas de siège 9 peut être alors basculée vers 11 arrière de facon à ce qu'elle vienne reposer sur la face supérieure un couvercle 27 de l'élCment 17.Ce faisant elle est guidée par la jointure textile 14 qui la relie à la partie inférieur 13 du matelas de sièges Pour compléter alors le matelas sage de la couchette, le coussin de dossier 15 est disposé sur la face supérieure de la plaque couvercle 28 de l'élément de base 16 de telle sorte que son bord inférieur se raccorde sans discontinuité avec le bord arrière de la partie de matelas 12 et forme une sorte d'appui-t8te montant légèrement vers arrière. Si la couchette doit betre couvertie en siège il suffit alors d'enlever le coussin de dossier 15 servant dlappui- tête, de basculer à nouveau vers l'avant la partie de matelas 12 de telle sorte qu'elle vienne reposer sur la partie 13 et de replier le siège suivant la direction opposée à celle de la flèche A jusqu'à ce que la ferrure 42 s'encliquette sur le boulon 45. Le coussin de dossier 15 étant replacé dans la position in- diquée par la figure 1, le dispositif peut être alors parfaitement utilisé comme siège. Cette description du fonctionnement devrait montrer clairement que le siège convertible conforme à l'invention peut être aussi utilisé sans grande difficulté par des personnes âgées et/ou malades et transformé suivant l'utili- sation souhaitée. REVEMDIChUIONS 1) Siège convertible avec au moins deux éléments de châssis susceptibles de coulisser l'un dans l'autre, caractérisé en ce que les éléments de châssis sont reliés deux à deux par une ferrure en ciseaux servant d'élément de guidage et d'arrêt tandis que deux des extrémités des bras de ciseaux sont rendues solidaires de l'un des éléments de châssis et que les deux autres extrémités le sont de l'autre élément à l'aide d'une ferrure de guidage de telle sorte que sur chaque élément de châssis au moins une des extrémités de bras de ciseu peut glisser dans une direction perpendiculaire à celle de déploiement du siège et en même temps pivoter autour d'un axe vertical. 2) Siège convertible selon la revendication 1, caractérisé en ce que trois éléments de châssis ou plus ont été prévus et que les ferrures de ciseaux qui relient lesdits éléments les uns aux autres sont assemblées pour constituez un seul système extensible à losanges déformables. 3) Siège converçible selon l'une des revendications I ou 2, caractérisé en ce que les ferrures de ciseaux sont reliées avec chacune des ferrures de guidage de telle sorte que l'extrémité d'un bras peut glisser dans une rainure ou fente de guidage ménagée dans la ferrure de guidage et perpendiculaire à la direction de déploiement Â du siège et peut en même temps pivoter autour d'un axe vertical tandis que l'extrémité de l'autre bras de ciseaux peut pivoter autour d'un axe vertical grâce à un perçage pour l'articulation prévu dans la ferrure de guidage mais ne peut pas coulisser horizontalement. 4) Siège convertible selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque bras de ciseaux n'est articulé qu'en rotation sur l'une des deux ferrures de guidage avec lesquelles il est relié tandis qu'il est articulé à la fois en rotation et en translation sur l'autre ferrure. 5) Siège convertible selon l'une quelconque des revend dications précédentes caractérisé en ce qu'au moins un des éléments de châssis avec sa ferrure de guidage pour le réglage de l'ampleur du déploiement est relié au système extensible étant disposé à l'intérieur des points d'articulation dudit système 6) Siège convertible selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément de châssis le plus extérieur et supportant le matelas de siège est celui se dépliant le plus loin. 7) Siège convertible selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les éléments de châssis sont des boitiers ayant une section, vue suivant la direction de déploiement, en forme de U. 8) Siège convertible selon l'une des revendications I à 7, caractérisé en ce que le ferrure de ciseaux est fixée sur le bord frontal (par rapport à la direction de déploiement) des éléments de châssis. 9) Siège convertible selon la revendication 8, caractérisé en ce que seuls l'élément le plus interne et le plus externe comportent sur leur avant, par rapport à la direction de déploiement, une pièce frontale. 10) Siège convertible selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que un dossier comportant um coussin a été solidement fixé sur un des éléments de châssis. 11) Siège convertible selon la revendication 10, caractérisé en ce que le coussin de dossier s'appuie et est fixé de façon aisément amovible sur le dossier. 12) Siège convertible selon l'une des revendications I à 11, caractérisé en ce que le matelas de siège se compose de plusieurs parties de dimensions pratiquement identiques placées les unes sur les autres. 13) Siège convertible selon l'une des revendications Il et 12, caractérisé en ce que le matelas présente un nombre de parties inférieur d'une unité à celui des éléments de châssis et que le coussin dedossier est conçu de telle façon qu'il serve de garniture pour l'un des éléments de châssis, le siège étant déplié. 14) Singe convertible selon la revendication 13, carac térisé en ce que le coussin de dossier est conçu de telle façon qu'il serve d'appui-tête, le siège étant en position couchette. 15) Siège convertible selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que les différentes parties du matelas de siège sont reliées les uns aux autres par une jointure textile. 16) Siège convertible selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'au moins un des éléments de châssis s'appuie sur le sol par des pieds. 17) Siège convertible selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'élément de base restant à place fixe, lors du déploiement du siège, et au moins l'un des éléments de châssis dépliables s'appuient sur le sol par des pieds. 18) Siège convertible selon la revendication 17, caractérisé en ce que les pieds grâce auxquels l'élément de base s'appuie sur le sol sont dépourvus de roulette. 19) Siège convertible selon l'une des revendications 17 ou 18, caractérisé en ce que les pieds, grâce auxquels au moins un des éléments de châssis dépliable s'appuie sur le sol, comportent des roulettes. 20) Siège convertible selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de châssis s'appuient les uns sur les autres par l'intermédiaire de glissières. 21) Siège convertible selon l'une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce qu'un dispositif de verrouillage est prévu sur l'élément de châssis se dépliant le plus loin, ledit dispositif venant s'encliqueter, d'une façon réversible, sur l'élément de châssis restant à place fixe lors du déploiement du siège, le siège étant en position repliée.