Pare-chocs pour véhicules, notamment pour véhicules automo- biles L'invention concerne un pare-chocs pour véhicu- les, notamment pour véhicules automobiles, constitué par un support indéformable et un habillage déformable recouvrant celui-ci, l'habillage appuyant par des bandes de guidage à peu près horizontales sur des branches orientées dans le même sens du support présentant une section en U et coopé- rant avec des logements du support pour assurer le soutien. Dans un pare-chocs connu du type précité (deman- de allemande DE-OS 24 57 576), une bande de guidage de l'ha- billage est boutonnée dans le logement de support, d'o il résulte, en cas de choc défavorable sur l'habillage, que la bande de guidage peut s'échapper de la position prévue. Les mesures alors nécessaires pour remettre le pare-chocs dans sa position de montage initiale sont particulièrement coûteuses L'autre bande de guidage est fixée au moyen de vis, ce qui a pour conséquence que même des chocs minimes sur l'habillage dans la zone de sa fixation provoquent des détériorations (efforts de cisaillement). Le but de l'invention est de concevoir l'habilla- ge de telle façon qu'il puisse être monté de façon sûre et simple et qu'il encaisse les charges qui se produisent sans être détérioré. Ce but est atteint conformément à l'invention par le fait que l'habillage comporte d'autres bandes s'éten- dant horizontalement à une certaine distance des bandes de guidage et dépassant par des prolongements au-delà d'un plan de délimitation du support sensiblement vertical, et que les prolongements des bandes sont reliés ensemble par un élé- ment de fixation D'autres caractéristiques développant l'invention de façon avantageuse seront décrites ci-après. Les avantages obtenus principalement grâce à l'invention consistent en ce que les bandes dépassant le support et leur liaison permettent un montage simple et sûr, et dans ce cas les bandes de guidage s'appuient fonctionnelle- ment, c'est-à-dire en évitant les efforts de cisaillement, sur le support ou ses logements. Sur le dessin est-représenté un exemple de réa- lisation de l'invention, qui sera décrit plus en détail ci-après Sur le dessin: La figure 1 est une vue de dessus du pare-chocs de l'invention. La figure 2 est une coupe, à plus grande échelle selon la ligne II-II de la figure 1. Un pare-chocs 1 est constitué par un habillage 2 déformable en matière plastique et par un support 3 indéfor- mable, qui est fabriqué en métal ou en une matière non métal- lique appropriée par exemple en matière plastique renforcée de fibres de verre. L'habillage 2 comporte une paroi moulée 4 qui constitue le contour du pare-chocs Il s'étend sur toute la largeur d'un véhicule à moteur non représenté. Partant de la paroi moulée 4 en direction du support 3, deux bandes de guidage 5, 6 orientées horizontale- ment appuient sur les branches 7, 8 du support 3 dont la section transversale est en forme de U Le support 3 compor- te aux extrémités libres des branches 7, 8 des logements 9, en forme de U qui servent à soutenir les bandes de guida- ge 5, 6 et les nervures 11,12 reliées à celles-ci Les nervures 11 12 sont adaptées au tracé des logements 9 î 10. En outre, l'habillage 2 est muni d'autres bandes 13, 14 qui s'étendent à la distance A des bandes de guidage , 6 et dépassent par des prolongements 15, 16 au-delà d'un plan de délimitation 17 du support 3 s'étendant sensible- ment verticalement. Entre les prolongements 15, 16 s'étend un élé- ment de fixation 18 dont la section transversale est en forme de U Une âme 19 reliant les branches 20, 21 de l'élément de fixation 18 s'étend à proximité du plan de délimitation 17. La branche 20 et le prolongement 15 sont reliés ensemble au moyen d'un rivet Il est toutefois-possible d'utiliser des vis, clips ou l'analogue à la place du rivet. L'âme 19 traverse une fente 22 dans le prolongement 16 et la branche 21 entoure le prolongement 16. Sur la figure 1, les bandes 13, 14 et l'élément de fixation 18 sont simplement prévus localement, à savoir en 23 et 24. Le support 3 est délimité latéralement par des nervures 25 de l'habillage 2 Pour établir une liaison entre les nervures 25 et le support 3, on fixe sur le support 3 une ferrure 26 qui traverse une fente 27 des nervures 25 et entoure les nervures 25 par un coude 28. R E V E N D I C A T I 0 N S 1 Pare-chocs pour véhicules, notamment des véhicules automobiles, qui est constitué par un support in- déformable et par un habillage déformable recouvrant celui- ci, l'habillage appuyant par des bandes de guidage à peu près horizontales sur les branches, orientées dans le même sens, du support présentant une section en U et coopérant avec des logements du support pour assurer le soutien, carac- térisé par le fait que l'habillage ( 2) comporte d'autres bandes ( 13, 14) s'étendant horizontalement à la distance (A) des bandes de guidage ( 5, 6), qui dépassent par des prolonge- ments ( 15, 16) au-delà d'un plan de délimitation sensible- ment vertical ( 17) du support ( 13), et que les prolongements ( 15, 16) des bandes ( 13, 14) sont reliés ensemble par un élément de fixation. 2 Pare-chocs selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que l'élément de fixation ( 18) est réali- sé avec une section transversale de préférence en forme de U, l'âme ( 19) reliant les branches ( 20, 21) de l'élément de fixation ( 18) étant disposée a proximité du plan de délimi- tation ( 17). 3 Pare-chocs selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'au moins sur un côté de l'élément de fixation ( 18) le prolongement ( 15 et 16) et la branche ( 20, 21) sont reliés ensemble par des éléments de fixation appropriés tels que vis, rivets et l'analogue. 4 Pare-chocs selon la revendication 2, carac- térisé par le fait qu'au moins sur un côté de l'élément de fixation ( 18), l'âme ( 19) traverse une ouverture ( 22) dans le prolongement ( 16) et une branche ( 21) de l'élément de fixation ( 18) entoure le prolongement ( 16). Pare-chocs selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que les bandes ( 13, 14) et l'élément de fixation ( 18) sont prévus simplement localement. 6 Pare-chocs selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que les bandes de guidage ( 5, 6) sont munies de nervures ( 11, 12) qui s'avancent avec les bords de guidage ( 5, 6) dans les logements en U, connus en soi, ( 9,10) 2504875 du support ( 3). 7 Pare-chocs selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que l Thabillage ( 2) comporte des nervures ( 25) délimitant le support ( 3) latéralement, qui sont munies de fentes ( 27), des ferrures ( 26) en forme de crochets étant fixées sur le support ( 3), qui traversent les fentes ( 27) et entourent les nervures ( 25).