La présente invention se rapporte à une roue de voiture d'automobile et, plus particulièrement, à une roue de véhicule appels à atteindre des vitesses importantes, génératrices d'échauffements prolongés des pneus, des roues, des freins et mEme des suspensions. La question des roues dans les voitures de sport et de compétition a tou jours-été à la tête des préoccupations des constructeurs, les démarrages et ao- célérations rapides, les freinages intenses provoquent des échauffements puissants et presque instantanés, tant du pneu que de la roue proprement dite, ainsi que des disques ou tambours de Freins, qui nuisent à la s8curité. Un premier but de l'invention consiste à prdvoir une roue monobloc ou mul tibloc à pneus multiples, munie d'ouvertures et d'ailettes autorisant en aours de rotation le maintien naturel d'un courant d'air de refroidissement sur la roue et entre le pneu, ce refroidissement peut titre soit en aspiration ou en ventilation, selon les formes des ailettes et de ltensemble du véhicule. Un autre avantage apporté par l'invention réside en'ce que la jante de la roue aérée laisse aussi passer l'air entre les pneus ; elle peut être prévue pour recevoir des pneus dont la largeur et le diamètre en détermineront les dimensions ou bien encore, deux ou plusieurs pneus de moindre largeur juxtapo- sés sur la jante unique, toujours munie de ses ouvertures et dispositifs de ventilation. De cette conception, l'invention tire le grand avantage de pouvoir éventuelle- ment, permettre de monter sur une roue commune des pneus de oompositions dif férentes disposés côte à côte et gonflés à pressions différentes, si ndecesssaire. Un autre but de l'invention est l'obtention d'une meilleure tenue de route, surtout dans les virages, ceci par le doublement ou triplement des points d'ad hérence, permettant d'éviter l'aquaplaning ; dgalement, par une meilleure pé- nétration dans l'air gracie au passage de l'air entre les pneus jusqu'au moyeu de la roue. Une sécurité est apportée en cas de crevaison ou d'éclatement de pneumatique, il devient possible d'immobiliser le véhicule sans risque et de rouler avec un seul pneu jusqu'au premier poste de ddpannage pour changer le pneu - ce principe pourrait être appliqué aux automobiles de tourisme pour éviter la roue de secours -. La roue monobloc sera moulée en métal léger ou ultra-léger, en matière plastique ou fibre plastique et pour la roue multibloc on utilisera certains éléments en fluotournage, emboutissage, etc. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, accompagnée de dessins non limitatifs, donnés simplement à titre d'exemple, sur lesquels la figure 1 est une vue de la coupe de la roue monobloc à deux pneus s (1) gorge de la roue ; (2) entrée de l'air par le flasque ajouré de la roue ; (3) moyeu ; 2 la figure Représente une roue multibloc similaire de celle de la figure 1 mais avec jan ddmontable (4) par vis ou boulon ;; la figure 3 représente une roue multibloc avec gorge (1), passage du pneu et jante plate (6), la séparation est faite par des bagues circulaires en deux ou trois parties (8) fixées à la jante avec des joints d'étanchéité (10) et des trous (7) passage d'air ; ces bagues peuvent être munies d'ailettes de ventilation pour refroidissement (non représentées) bagues supplémentaires (9) avec talons porte-pneus ; la figure 4 illustre des variantes de la figure D ; La figure 5 est une vue en coupe de la roue avec bras en forme de turbinxJ sur les ailettes sont fixées des jantes démontables avec leurs pneus (5) ; passage de l'air (2) ; La figure 6 est une vue en coupe d'une autre forme de ventilation coude, et divers types d'ailettes, donnés à titre indicatif et non limitatif, Les ailettes ou coudez peuvent être fixées par collage, rivetage, etc. elles peuvent être fabriquées en matières diverses. La fixation pourra être démontable pour permettre l'inversion de l'orientation. Les ailettes ou coudes pourront éventuellement autre montés à l'inté- rieur de la roue à pneus multiples. REVENDICATIONS 1. Roue de véhicule, du type comprenant une roue à pneus multiples sur la meme Jante monobloc ou multibloc avec refroidissement d'air permettant le passage de l'air d'un flanc de la roue à l'autre, et aussi entre les pneus, jus- qu'au moyeu, caractdrisée par le fait d'éléments de refroidissement de maniez à provoquer soit une aspiration, soit un soufflage de l'air. 2. Roue selon la revendication 1, du type comportant un moyeu relié à la jante par des bras ou flasques ajoures qui définissent entre eux lesdites ouvertures où les lments de ventilation sont des ailettes associes aux bras de la roue. 3. Roue selon la revendication 2, dans laquelle les ailettes sont d'une seule piSce avec les bras ou flasques ajourés de la roue à pneus multiples. 4. Roue selon la revendication 2, dans laquelle les ailettes sont rapportées sur les bras de la roue à pneus multiples, train de roulement pour vethi- cules, notamment pour voitures de compétition, comprenant deux roues à pneus multiples sur une seule jante. 5. Roue selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les éléments de ventilation portés par la roue droite sont dirigds à l'inverse des éléments portes par la roue gauche de manière à obtenir le même effet de ventilation, ctest-à-dire, soit un soufflage, soit une aspiration sur les deux roues à pneus multiples, avec passage de l'air entre les pneus, qui correspond jusqu'au moyeu.