La présente invention concerne la conception et la fabrication d'une manivelle destinée à transmettre un mouvement dans un ensemble mécanique. Elle s'applique particulièrement au secteur du cycle rtans le domaine sportif. Pour le grand tourisme ou la compétition cycliste, il est souvent intéressant en fnnction ies parcours, des épreuves, de modifier la longueur des manivelles d'une bicyclette pour obtenir soit plus de puissance en l'allongeant, soit plus de souplesse en la raccourcissant. Dans l'état actuel, l'utilisateur doit démonter la manivelle en utilisant un arrachemcyeux, opération qui peut à la longue, occasionner des désordres dans l'assemblage. En outre, deux solutions s'offrent à lui, soit de remplacer seulement la manivelle donc de démonter les plateaux dentés qui y sont vissée ainsi que la pédale, solt de posséder un ensemble complet d'une manivelle comportant les plateaux, la pédale, le cale-pied. Quelle que soit la solution choisie, l'utilisateur doit posséder au mnins une paire 4e manivelles plus courtes et une paire plus longues. En résumé, quelle que soit la méthode employée, il s'agit d'opérations compliquées, couteuses. La présente invention évite ces inconvénients et permet la modification de la longueur d'une manivelle sans démontage de celle-ci et donc sans intervention sur les dispositifs d'entraînement, plateaux, channe etc... En outre, le dispositif prévu et décrit ci-après, permet d'utiliser la même manivelle pour toutes les longueurs habituellement recherchées. Une manivelle de cycle par exemple, représentée sur le dessin joint, est constituée d'une tête (a) assemblée sur l'axe d rotation (z) du pédalier par clavetage, emmanchement carré, cannelures ou tout autre procédé, et d'un corps de manivelle réalisé dans l'exemple donné par deux bras distincts reliés par une ou plusieurs entretoises permettant d' augmenter la rigidité en améliorant la légèreté. A l'autre extrémité de cette manivelle se trouve fixé l'organe i' entratnement, une pétale dans le cas du cycle. Le problème est donc de pouvoir faire varier la distance (L) entrp l'axe (z) du pédalier et celui (y) de la pédale. La solution connue à ce jour, est 4e visser la pétale directement dans la manivelle La présente invention est caractérisée par le fait que la manivelle comporte à l'extrémité un large orifice remplagant le filetage. Dans cet orifice s loge une pièce indépendante de dimension correspondante et sur laquelle la pédale est vissée. Ce dispositif, objet de l'invention, est caractérisé par le fait que cette pièce porte-pédale peut prendre des positions ou orientations différentes par rapport à l'orifice de la manivelle. Ainsi cette pièce permet, par rotation sur elle-m8meX inversion, glissement, par exemple de faire varier la distance (L) entre l'axe 4e la pédale et l'axe du pédalier. L'exemple donné, non limitatif, représente une pièce (e) sur laquelle est effectué un taraudage (g) excentré d'une distance (x) par rapport à l'axe de l'orifice prévu sur la manivelle. Dans une position, l'entraxe est de (L-x) et en inversant la pièce 1' entraxe revient (L+s). Le profil (h) de cette pièce (e) a été dessiné conique pour la facilité de lecture du dessin, mais cette pièce (e) peut être réalisée droite avec lin épaulement d'appui, cannelee, moletée ou tout autre procédé empêchant la rotation et assurant un embottement rigide. Selon une réalisation de l'invention, l'orifice de la manivelle peut avoir une forme oblongue ou ovo1Re permettant l'inversion de la pièce porte-pédale. Selon une autre réalisation, l'orifice peut être circulaire, avec épaulement d'appui ou non, et la pièce peut tourner sur elle-meme et permettre ainsi une infinité de longueurs entre deux positions estrènss. selon d'autres réalisations, l'orifice peut etre polygonal, cannelé, nervuré, muni d'encoches, par exemple, la pièce porte-péRale étant toujours construite selon un profil adapté. Cette énumération n'est pas limivative, le point essentiel étant que la pièce porte-pédale ait un profil similaire à l'orifice, et que le fait de visser la pétale permette un serrage et même un blocage sans jeii et indessérable. A noter que, par sécurité, on peut prévoir une rondelle (f) de répartition de l'appui de l'axe de la pédale sur la manivelle. Les exemples ci-après concrétisent une applicatinn courante du cyclisme - pour les épreuves sur piste deux longueurs types sont utilisées 165 et 170 mm. Dans ce cas, sur la manivelle l'entraxe (L) est de 167,5 le taraudage de la pièce (e) support de pédale est excentré de (x = 2,5 mmj. Dans une position, on obtient : 167,5 - 2,5 = 165 mm et par inversion de la dite pièce : 167,5 + 2,5 = 170 mm. - Pour l'utilisation routière les longueurs usuelles sont de 170; 172,5 et 175 mm. L'entraxe (L) sur la manivelle est de 172,5 mm. Avec la même pièce (e) porte-pédale, on peut obtenir 170 et 175 mm. selon le sens. ( soit 172,5 - 2,5 et 172,5 + 2,5 ) La longueur 172,5 est obtenue par une pièce (e) exactement centrée. ( A noter que l'on peut obtenir la longueur 167,5 sur des manivelles de piste avec la mme pièce centrée). Ces longueurs sont données à titre d'exemple pratique, mais il n'y a pas de limite au principe pour modifier une longueur d'entraxe (L) sur un système mécanique quelconque. La présente invention permet d'utiliser les pédales normales quels que soient leurs filetages. Il faut noter, également, que le système est autobloquant, car le sens de vissage 4e la pédale accentue toujours le serrage. Enfin, l'opération est réalisée d'une manière extrèmement rapide, avec une simple clé plate. La présente invention reste dans l'encombrement habituel d'une manivelle de cycle, mais peut s'adapter à toute modifications futures. En particulier, tous les systèmes de montage des plateaux dentés peuvent gtre utilisés sur la manivelle droite habituellement réservée à la transmission par chatne. REVENDICATIONS - 1 - Nanivelle permettant la variation de la distance entre l'axe de rotation et l'axe itentratnement. Dispositif caractérisé par le fait que la manivelle comporte un orifice largement supérieur au diamètre de l'axe de la pédale et que dans cet orifice s loge une pièce complémentaire sur laquelle est vissée la pédale. - 2 - Dispositif selon revendication (l) caractérisé par le fait que l'axe de la pédale forme la vis et la pièce rapportée forme l'écrou, le serrage provoquant 1 blocage du système. - 3 - Dispositif selon revendication (1) caractérisé par le fait que l' orifice de la manivelle est circulaire et que la pièce rapportée est circulaire alissi, le taraudage étant excentré d'une distance pouvant âtre quelconque. - 4 - Dispositif selon revendications 1- 2 - 3 , caractérisé par le fait que le trou pratiqué sur la manivelle est droit ou conique de mAme que la pièce complémentaire. - 5 - Dispositif selon revendications l - 2 - 3, caractérisé par le fait que le trou dans la manivelle peut atre polygonal, comportant ou non des ergots 011 cannelures de centrage, la pièce rapportée étant toujours associable. - 6 - Dispositif selon revendications I - 2 - 3, caractérisé par le fait que l'orifice de la manivelle est de forme oblongue et que la pièce peut store pla cée dans 2 rosit ions inverses. - 7 - Dispositif selo n revendicatio ns 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6, caractérisé par le fait que le trou taraudé sur la pièce peut entre centré sur celui de l'ori fic de la manivelle. - 8 - Dispositif selo n une quelconque des revendications 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6, caractérisé par le fait que le trou taraudé sur la pièce rapportée peut être dtune valeur quelconque par rapport à l'orifice de la manivelle.