La présente invention concerne un agencement pour le transfert avec peu de vibration et le transport de feuilles entre les unités d'impression d'une presse multicouleur, au moyen de chariots de prise mobiles sur des rails, qui sont entraînés par des chaînes sans fin par l'intermédiaire de liaison à coulisses et sont alignés par rotation de fourches et de galets de cames venant en prise avec lesdites fourches pour le transfert des feuilles en alignement exact sur le tam- bour de prélèvement et le tambour d'alimentation. L'objet de l'agencement de la présente invention est d'obtenir, en rapport avec le cylindre de prélèvement ou le cylindre d'alimentation, une position définie pour le transfert des feuilles au chariot de prise, également en direction radiale et-tangentielle en plus de l'alignement axial déjà obtenu par d'autres moyens, sans qu'apparaissent des vibrations interférant avec le transfert ou affectant de façon désavantageuse la précision de l'alignement. Des agencements dans lesquels le système de prise est aligné avec des fourches sont déjà connus. La liaison indirecte du système de prise à une chaîne-est également connue. Dans un mode de réalisation par exemple décrit dans la demande de brevet allemand 2 037 262, on utilise une fourche commandée par cames, qui est pressée par un ressort contre un galet de centrage à son entrée dans la zone de transfert pour centrer le système de prise. Le système de prise est relié à la chaîne par des accouplements. Dans ce mode de réalisation,cependant, l'alignement du système de prise est très complexe et un seul ressort agit sur le système de prise, de sorte que l'alignement est imprécis si les chaînes ne sont pas correctement tendues. De plus, le système de prise ne peut être déplacé que selon un trajet circulaire en relation avec les chaines, de sorte que les nouve- ments relatifs des chaînes sont transmis directement au système de prise. Les vibrations sont transsmises sans amortissement. Dans un autre mode de réalisation (voir la demande de brevet allemand 1224 753)le système de prise est centré sur une fourche prismatique par un crochet et le systè- me est monté de manière flexible par rapport aux chaînes. L'agencement dans sa totalité permet des mou- vements relativement larges, qui ont un effet négatif sur l'alignement précis réellement exigé pendant le transfert. Le montage flexible des systèmes de prise Dermet des mouvements et des vibrations dans toutes les directions mais les transmet également en retour et ne peut pas être installé de façon simple. De plus, il y a des difficultés en ce qui concerne l'entrée dans le centrage prismatique, et quelquefois de gran- des déviations des chariots de prise, par rapport à leur position requise sont éliminées de façon brusque. En outre, la conception de cet agencement est compliquée. L'objet de la présente invention est d'éliminer l'in- stabilité provenant des chaînes du convoyeur par suite de leur tolérance de production en ce qui concerne les chariots de prise autant que faire se peut et d'amortir les à-coups résultant de la même raison, lorsque le galet de centrage du chariot de prise entre dans les fourches du cylindre de prélèvement ou du cylindre d'alimentation et également de compenser les tolérances dans le guidage radial des systèmes de prise pendant le transfert de feuilles. Selon la présente invention, le problème est résolu en prévoyant les liaisons à coulisse du chariot de prise avec un élément amortisseur, tandis que les fourches comportent une incrustation d'une matière d'amortisse- ment. L'élément d'amortissement est formé par une pièce de guidage en U avec deux pièces intermédiaires plates réalisées en une matière d'amortissement disposée sur ses bras. L'élément peut être déplacé dans une liaison à coulisse seulement parallèlement à la direction d'avance de la chaîne, tandis qu'il permet des mouve- ments du galet d'entraînement à angle droit par rapport à cette direction. L'avantage de cet agencement est que les chariots de prise sont déconnectés des chaines.L'instabilité émanant de l'avance des chaînes sous la forme de mouvements de compression ou-de traction est ainsi transmise seulement de façon réduite par l'intermédiaire des cou- ches d'amortissement. De cette manière, les à-coups résultant d'une pénétration imprécise au niveau d'une fourche sont également amortis par rapport à la chaîne. La fourche porte une incrustation d'une matière d'amor- tissement, qui présente le contour du galet de centrage du chariot de prise, entoure celui-ci sur moins de et ne s'étend pas jusqu'à la zone d'entrée des bras de la fourche. Les à-coups d'entrée sont réduits par la large ouverture de la fourche et les impacts provenant du contact avec le galet de came, ainsi que l'instabilité due aux tolérances de fabrication du rail du chariot sont réduits par l'incrustation d'amor- tissement de la fourche. Les causes des vibrations sur les chariots de prise pendant le transfert de feuilles et ainsi également les causes des difficultés d'aligne- ment pendant l'impression dans la seconde unité d'impression sont efficacement contrecarrées et il n'y a aucune réaction sur la première unité d'impression. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure l est une vue générale schématique d'une machine comportant deux unités d'impression 1 et 2 et un système de transfert de feuilles entre ces unités. La figure 2 montre la liaison à coulisse entre une chaîne et un chariot de prise. La figure 3 montre un chariot de prise sur des rails dans la zone de transfert du cylindre d'alimentation. La figure 4 montre la liaison à coulisse pourvue d'un élément d'amortissement. La figure 5 illustre une fourche, également pourvue d'un élément d'amortissement. La figure 1 montre la vue générale de la machine, dans laquelle le système de transfert de feuilles est utilisé entre les unités d'impression 1 et 2. Les chariots de prise 3 sont guidés sur des rails 12 et sont entraînés par des chaînes sans fin 4, comme cela est montré par la figure 2. Après l'impression dans l'unité 1, la feuille est transmise du tambour de prélèvement 5 au tambour d'alimentation 6 de l'unité 2. La figure 2 montre la liaison entre la chaîne 4 et le chariot de prise 3. Le galet d'entraînement 8 de la chaîne 4 est en prise à la manière d'un bloc coulissant dans la liaison c coulisse 7 du chariot de prise. L'élément d'amortissement 13, 14 est inséré dans la liaison à coulisse, comme montré sur la figure 4. Il est constitué d'une pièce de guidage 13 et de deux couches d'amortissement 14, qui peuvent être en un caoutchouc nitrile. L'élément est monté de façon mobile dans la direction d'avance du chariot sur deux broches cylindri- ques 15 ajustées à la liaison à coulisse 7. En consé- quence, tous les mouvements relatifs entre les chaînes et les chariots dans la direction d'avance des chariots sont amortis. La figure 3 montre le guidage du chariot de prise 3 dans la zone de transfert de feuilles. La fourche 11 est reliée rigidement au tambour d'alimentation 6 et tourne avec lui. Il maintient le chariot de prise 3 au niveau du galet de came 10 et le presse vers l'extérieur, de sorte que les galets 9 du chariot de prise peuvent être pressés sans jeu contre les rails 12. La figure 5 montre l'incrustation 17 dans la fourche 11. Elle peut être réalisée en polyuréthane et être ancrée par l'intermédiaire de trous 16 dans la fourche. Cependant,les zones d'entrée 18 doivent être exemptes de dépôts pour éviter des charges ponctuelles sur la matière plastique. Les à-coups radiaux peuvent être absorbés sans que l'incrustation soit arrachée de son siège. REVENDICATI ONS 1 - Agencement pour le transfert sans vibration et le transport de feuilles entre les unités d'irpressicn d'une presse multicouleur, au moyen de chariots de prise mobiles sur des rails, qui sont entraînes par des chaînes sans fin par l'intermédiaire de i--2'scns à coulisses et sont alignés grâce à des fourches rotatives et à des galets de cames en prise avec ces dernières pour le transfert des feuilles en alignement exact sur les tambours de prélèvement et d'alimentation, caractérisé en ce que la liaison à coulisse (7) comporte un élément d'amortissement (13,14,15) et en ce que la fourche (11) comporte une incrustation 17 en une matière d'amortissement. 2 - Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement est monté sous la forme d'un guide métallique rigide (13) en forme de U comportant une matière d'amortissement plate (14) placée à l'extérieur de ses bras de façon qu'ils puissent être déplacés par rapport à la liaison à coulisse seulement parallèlement à la direction d'avance de la chaîne. 3 - Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'incrustation en matière d'amortissement (17) est prévue dans l'évidement de la fourche pour correspondre au contour du galet de came (10) de chariot de prise (3), en ce que la couche d'amortissement (17) couvre seulement la zone de guidage de la fourche mais non pas la zone d'entrée (18) et en ce que la zone de guidage s'étend sur un angle sensiblement inférieur à 180 .