La présente invention a pour objet un système convoyeur pour le transport de dossiers et d'objets de poids comparable dans des conteneurs qui sont guidés par l'intermédiaire de galets de roulement le long de sections de rails profilés courant alternativement au niveau du plafond et à un niveau de manutention situé à moindre hauteur dans les locaux desservis et qui comportent une ouverture de chargement d'orientation au moins approximativement parallèle au plan des rails profilés. Dans un système convoyeur connu de ce genre, les conteneurs circulent en position debout sur les sections de rails profilés, et, au voisinage du plafond des locaux desservis, ces sections de rails profilés doivent être tenues par des étriers de fixation appropriés à un espacement du plan du plafond correspondant à la hauteur des conteneurs. Ce mode de fixation des rails profilés au plafond doit Entre considéré comme désavantageux, ceci aussi bien du point de vue constructif que sous celui de l'impact visuel d'un tel système convoyeur dans des bureaux et autres locaux de travail. Un autre système convoyeur connu comporte pareillement des conteneurs circulant en position debout au niveau du plan de manutention. Toutefois, les sections de jonction interposées entre les sections de rails profilés courant au niveau du plan de manutention et celles courant au niveau du plafond comportent une torsion d'environ 1800, laquelle a pour conséquence que les conteneurs circulent le long du niveau du plafond en position suspendue. Cette torsion des sections de jonction rend possible un acheminement des conteneurs directement au niveau du plan du plafond, et par conséquent un mode -de fixation favorable aussi bien du point de vue constructif que visuel des sections de rails profilés à ce niveau. Dans ces deux systèmes convoyeurs connus, le mécanisme de propulsion proprement dit se trouve toujours logé en dessous du volume utile du conteneur, ou, dans le cas de la position suspendue de ces conteneurs au niveau du plafond, au-dessus de ce volume utile. Du fait que les dimensions des ouvertures à pratiquer dans les murs, ainsi qu'en cas de logement des sections de rails profilés au-dessus de plafonds suspendus le besoin de place selon une direction orthogonale au plan des rails profilés doivent etre déterminés en fonction de la hauteur des conteneurs, il est par conséquent nécessaire de prévoir des ouvertures de grandes dimensions ou de suspendre les plafonds à un écartement relativement important en dessous du plafond du local proprement dit. La présente invention se donne pour but de permettre une adaptation aussi large que possible d'un tel système convoyeur aux conditions particulières qui prévalent dans les bureaux et autres locaux de travail ; ce but est atteint, conformément à l'invention, grâce au fait que tous les galets de roulement sont disposés latéralement sur les conteneurs au niveau de l'ouverture de chargement, que les conteneurs ont au moins leur majeure partie positionnée endessous des rails profilés, et que le chargement des conteneurs s'effectue par en haut et entre les rails profilés. las conteneurs circulent ainsi en position suspendue, aussi bien au niveau du plan de manutention qu'à celui du plan d'achemine- ment proche du plafond, l'agencement latéral des galets de roulement faisant que la hauteur totale du systeme convoyeur constitué d'une section de rails profilés et d'un conteneur soit déterminée par celle de ce conteneur. Une utilisatBn maximale du volume du conteneur est alors assurée grace au fait que le chargement de ce conteneur s 'ef- fectue par en haut et entre les rails profilés. la système convoyeur selon l'invention peut en particulier trouver son application en combinaison avec des conteneurs comportant un dispositif dlentratnement agissant sur les galets de roulement De façon habituelle, le dispositif d'entratnement est constitué par un moteur électrique qui est alimenté par l'intennédiaire de rails conducteurs courant à l'intérieur des rails profilés. Pour rendre possible en pareil cas une ouverture de chargement aussi grande que possible pour les conteneurs, le dispositif d'entralnement peut, selon un aspect avantageux de l'invention, hêtre logé sur l'une des faces frontales des conteneurs. Selon un autre aspect avantageux de l'invention, les conteneurs peuvent être réalisés sans fermeture, ceci pour autant que les rails profilés comportent un recouvrement s'étendant sur toute la largeur des conteneurs. las rails profités forment ainsi par leur plan supérieur le recouvrement de l'ouverture de chargement située immédiatement en-dessous de ce plan. Aux emplacements des postes de chargement et de déchargement, les rails profilés comportent alors, en conséquence, des évidements de dimensions adaptées à celles de l'ouverture de chargement.Au cas où serait exigée en ces postes de chargement et de déchargement une sécurité contre le risque d' accès non autorisé, ces évidements pourraient comporter des volets de fer mettre Dans la mesure où le plan de l'ouverture de chargement est situé immédiatement en dessous du recouvrement des rails profiles, il est alors nécessaire de prévoir dans les courbes des sections de rails profilés également un évidement du recouvrement, ceci du fait que lors de l'inscription dans la courbe des portions du conteneurs peuvent etre amenées à faire saillie par rapport à ce plan. L'invention sera à présent décrite plus en d'taiss à propos d'une forme de réalisation, donnée à simple titre d'exemple illustratif, et avec référence à l'unique figure du dessin ci-annexé représentant de façon schématique et en vue perspective une portion d'un système convoyeur réalisé selon l'invention. Cette portion de système convoyeur comporte une section de raig profilés PS 1 courant au niveau du plan de manutention, une section de rails profilés PS 3 courant au niveau du plafond, ainsi qu'une section de rails profilés PS 2 deux fois cintrée et qui assure la jonction des deux sections de rails profilés précédentes. Les sections de rails profilés PS 1 et PS 3 sont fermées chacune à leur niveau supérieur et comportent à leur niveau inférieur des surfaces de roulement L repliées vers l'intérieur, surfaces sur lesquelles chemine le conteneur W par 1' intermédiaire de ses galets de roulement F. La zone de la section de rails profilés PS 1 qui se trouve immÉdiatement devant le pied de la section de rails profilés PS 2 constitue un poste de chargement et de déchargement, si bien qu'm cet emplacement est prévue une ouverture de chargement B à 1' inté- rieur du profilé normalement fermé sur sa face supérieure. D'autres évidements sont prévus dans les portions en courbe de B section de rails profilés PS 2, du fait qu en ces emplacements des portions du conteneur W sont amenées à faire saillie au-dessus du plan de limitation supérieur des' rails profilés. R E V E N D I C A T I 0 N S 1 - Système convoyeur pour le transport de dossiers et d'objets de poids comparable, dans des conteneurs qui sont guidés par l'intermédiaire de galets de roulement le long de sections de rails profilés courant alternativement au niveau du plafond et à un niveau de manutention situé à moindre hauteur dans les locaux desservis et qui comportent une ouverture de chargement d'orientation au moins approximativement parallèle au plan des rails profilés, caractérisé par le fait que tous les galets de roulement (F) sont disposés latéralement sur les conteneurs (W) au niveau de l'ouverture de chargement, que les conteneurs (W) ont au moins leur majeure partie positionnée en dessous des rails profilés (PS 1, PS 3), et que le chargement des conteneurs (W) s'effectue par en haut et entre les rails profilés (PS 1).- 2 - Système convoyeur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les rails profilés (PS 1, PS 2, PS3) recouvrent 1' ouverture de chargement des conteneurs. 3 - Système convoyeur selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'à l'emplacement des postes de chargement et de déchargement les rails profilés (PS 1) comportent un évidement (B) adapté aux dimensions des ouvertures de chargement. 4 - Système convoyeur selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que les faces des rails profilés (PS 1, PS 2 PS 3) présentent dans la région recouvrant les ouvertures de chargement des conteneurs, un écartement par rapport au plan de celles-ci qui est choisi aussi réduit que possible compte tenu des tolérances de fabrication et de positionnement. 5 - Système convoyeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les conteneurs (W) comportent un dispositif d'entrainement agissant sur l'un au moins des galets de roulement (F). 6 - Système convoyeur selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le dispositif dentrainement est constitué par un moteur électrique alimenté par des rails conducteurs parallèles aux rails profilés. 7 - Système convoyeur selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé par le fait que le dispositif d'entralnement est logé sur l'une des faces frontales des conteneurs.