La présente invention concerne un antivol pour vehicule tel que voiture automobile comportant un stator et un rotor2 ce dernier nécessitant un mouvement d'avance axial après introduction de la clé pour pivoter dans les diverses positions fonctionnelles2 en effectuant egalement un mouvement de retrait axial au moment de 1 e extraction de la clés le rotor commandant un pène destine a verrouiller un organe essentiel du véhicule tel que la colonne de direction et un contacteur commandé en même temps que le pène pour établir une liaison électrique entre l'aloi mentation, le moteur, les accessoires etZou le démarreur la position de démarrage ne pouvant etre atteinte une seconde fois qu'après retour de la position de marche à une position entraînant la coupure de l'alimentation électrique du moteur. De tels antivols sont dejà connus. Ils se distinguent essentiellement en ce qu'ils comportent un moyen interdisant le retour, en position de démarrages si le contacteur électrique nga pas coupé l'alimentation du moteur. Ors en général, les dispositifs connus2 du type cidessus, présentent 1 e inconvenient d'être relativement fragiles et de ne pas présenter de fonctionnement suffisamment souple, notamment le fonctionnement de l'interdiction du mouvement de retour, en position de demarrage. A cet effet, l'invention concerne un antivol du type ci-dessus, caractérise en ce qu'il comprend un moyen de commande du pène2 actionne par le rotor2 un moyen de blocage anti-retour commandant le mouvement du rotor, ainsi que des moyens de commutation électriques et un moyen de verrouillage de 1 antivol sur la colonne de direction. Suivant une autre caracteristique de l'invention, le moyen de commande du pene relie à un organe de transmission et soumis à l'action d7un ressort, se compose d'un chemin de blocage dont une partie est constitue par un organe, escamotable élastiquement pour laisser passer l'organe de blocage du pène, lorsque cet organe coopère avec une rampe debouchant sur le chemin de blocage pour commander2 par rotation, le retrait du pène, et venir dans une position de blocage interdisant à organe de blocage de coopérer à nouveau avec la rampe aussi longtemps téton n'a pas fait faire à la cle un mouvement de recul. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'organe escamotable est solidaire en rotation de organe portant une partie du chemin de blocage, cet organe e tant lui-meme solidaire en rotation du rotor, et organe escamotable peut effectuer un mouvement de translation radial par rapport à organe. La présente invention sera decrite plus en détail, å laide des dessins annexes, dans lesquels - La figure 1 est une vue en perspective drun antivol pour véhicule, tel que voiture automobile; - La figure 2 est une vue de face de antivol selon l'invention, montrant les diverses positions de commande; - La figure 3 est une vue en coupe selon III-III de la figure 6; - La figure 3A est une vue en coupe de detail de la partie inférieure de antivol - La figure 3B est une coupe perpendiculaire à l'axe du rotor au niveau de la rainure de blocage du rotor en position haute;; - La figure 4 est une vue en coupe, selon la ligne brisée IV-IV de la figure 8, - La figure 5 est une vue en coupe > selon la ligne brisée V-V de la figure 6s - La figure 6 est une vue en coupe, selon VI-VI de la figure 3; - La figure 7 est une vue en plan de la came de by-pass, - La figure 8 est une vue en coupe, selon la ligne VIII-VIII de la figure 4 - La figure 9 est un développement du chemin de blocage sur la came principale et sur la came de by-pass; - La figure 10 est une vue analogue a la vue de la figure 6 montrant le rotor en position S; - La figure 11 est une vue analogue à la figure 6, montrant le rotor en position A;; - La figure 12 est une vue analogue à la figure 6 montrant le rotor en position Gg - La figure 13 est une vue analogue â la figure 6, montrant le rotor en position M; - La figure 14 est une vue analogue à la figure 6, montrant le rotor en position D; - La figure 15 est une vue analogue à la figure 6, montrant le rotor en position Mgg - La figure 16 est une vue analogue à la figure 6, montrant le rotor en position S'. Selon les figures 1 et 3, l'antivol de l'invention se compose d'un bolier 1 contenant la serrure formée d'un stator 2 et d'un rotor 3. Le rotor 3 qui est actionné, par une clé 4 introduite dans l'ouverture de clé 5 commande le verrouillage ou le déverrouillage du pene 6 bloquant un organe essentiel du vehicule, tel que la colonne de direction. Le rotor 3 actionne également un commutateur 7 servant à commander l'ali- mentation electrique du moteur ainsi que celle du démarreur et des accessoires. Cette partie électrique de l'antivol est reliée å l'alimentation et aux divers éléments par les conducteurs 8 et la prise 9. Le boîtier 1 est solidarise au stator par un organe de liaison, tel qu'une vis 10. La figure i montre également les moyens de blocage de 11 antivol dans un logement solidaire de la colonne de direction Ce logement qui est, de préférence, un alésage (non représenté) comporte un perçage perpendiculaire à son axe, pour recevoir le téton escamotable 11, ainsi- qu1une rainure parallele à l'axe servant à recevoir l'organe de guidage 12. Comme cela sera décrit ultérieurement, le téton escamotable Il est pousse, en position de sortie, par un ressort 13 (figure 4), dont ltextremité inférieure vient en saillie du bolier pour constituer l'organe de guidage 12. Ce ressort 13 sert également à positionner le stator 2 par rapport au boîtier 1. La figure 2 est une vue de face de l'antivol, selon l'invention, montrant la vis de blocage 10, l'organe de guidage 12 et le téton escamotable 11. La face avant du boîtier porte des reperes S, A, G, M, D, qui correspondent aux positions de rotation de la clé pour commander diverses fonctions. La position S appelée position de sécurité, permet l'introduction ou l'extraction de la clé 4 dans l'antivol. Dans cette position, le circuit électrique du véhicule est cou pé par le commutateur 7 de l'antivol et le pène 6 est en position de verrouillage. Toutefois2 pour que le pène 6 puisse venir en position de verrouillage, le logement de forme appropriée réalisé dans la colonne de direction doit se trouver en regard du pène; lorsque le volant r; est pas tourne dans la position adéquate, le pène 6 peut seulement etre en position "armée" en etant librement soumis à l'action de son ressort 14. Lorsque dans cette position, le volant est tourné pour mettre son logement en regard du pène 6, celui-ci s'y introduit et verrouille la colonne de direction. Cette operation de libération du pène necessite que la cle soit sortie de l'antivol.Par contre, Si la clé et le rotor peuvent tourner vers la position S et que la cle reste enfoncée, le pène 6 neest pas déverrouille La position A de la cle 4 et du rotor 3 correspond à la coupure de loalimentation electrique du moteur, les accessoires restant alimentes Le pène 6 ne peut pas verrouiller la colonne de direction et la cle- 4 ne peut pas etre extraite de l'antivol. La position G est la position de garage. Dans cette position, l'alimentation electrique de tous les organes du véhicule est coupée mais la colonne de direction nVest pas verrouillée. La clé de contact 4 peut sVextraire de l'antivol ou s'y introduire. Meame si la clé de contact 4 est extraite, quelle que soit la rotation du volant, le pene 6 ne peut pas verrouiller la colonne de direction. La position M est la position de marche. Dans cette position, le pène 6 est retenu, en position de retrait et le contact électrique est établis pour le moteur et les divers accessoires. La clé ne peut être extraite de l'antivol dans cette position. La position D correspond à la mise en oeuvre du démar- reur. Dans cette position, ltalimentation électrique du moteur est établie ainsi que celle du demarreur. Lorsque la clé 4 est venue dans la position Ds elle ne peut revenir une nouvelle fois dans la position D pour actionner, encore une fois, le démarreur, qu'après etre pasSee par la position A pour que l'alimentation du moteur ait eté prealablement coupée. En effet, cette précaution est utile pour éviter que le démarreur ne soit mis en route alors que le moteur tourne déjà. La vue en couple la figure 3 montre, de façon détaillee, la plupart des éléments constitutifs du stator 2 et du rotor 3 de Antivol. Dans exemple représentéS le rotor 3 comporte des paillettes 15, venant lateralement en saillie. Lorsque le rotor 3 est en position de repos et que la cle 4 est retiree (position non représentée à la figure 3), les paillettes 15 sont engagées partiellement dans les logements 16 réalises dans le stator 2. Ces logements 16 debouchent dans l'alésage qui reçoit le rotor 3. Lorsque la clé 4 est introduite dans le rotor 3, les paillettes 15 flottantes sont alignees par la clé 4 pour que les aretes des paillettes qui etaient prealablement en saillie, par rapport au contour du rotor 3, solent maintenant a fleur et permettent de pousser le rotor 3 dans le sens de I"axe, flèche A vers le haut (selon la figure 3) e les paillettes 15 ne sont plus en regard de leur logement 16 respectif. Après ce premier mouvement dsenfoneement, le rotor 3 peut être tourne pour passer, successi vement par les positions S, A, G, M, D, M', G, A, S. Pour éviter que le rotor 3 ne soit repousse vers sa position basse, selon la figure 3, par un ressort antagoniste 17 (figure 5), il est prévu, dans la partie inférieure du rotor 3, une rainure peripherique 18, destinée à cooperer avec une bille 19 soumise a l'action d?un ressort 20 loge dans un alesage 21 transversal du stator 2 (figures 3A et 3B). La force developpée par le ressort 20 agissant sur la bille 19 est choisie pour que la composante, dans la direction de l'axe de antivol, soit légèrement supérieure à la composante exercée par le ressort 17 antagoniste tendant à repousser le rotor 3 vers la position basse (dans le sens contraire de la flèche A). La figure 3B est une vue en coupe du rotor montrant le profil de la rainure péripherique 18 pour les diverses positions de rotation & G, D du rotor 3. Le rotor 3 est solidaire en rotation (par un moyen décrit ultérieurement) d'une came principale 22 portant ellememe une came de by-pass 23. La came principale 22 porte ega lement, solidairement en rotation, la partie mobile 24 du contacteur 7. Le pène 6 est relie a un organe de transmission 25 en forme de lame, à extrémités 25A, 25B recourbees, dont l'organe de verrouillage est une bille; ltensemble est soumis à l'action du ressort 14 logé dans le stator 2 et qui tend à pousser le pène 6, en position de sortie (position de verrouillage). Lvextremité arrière du pène comporte une fente 6A recevant la partie recourbee 25A de l'organe de transmission 25. Le pène peut etre retenu en position de blocage, lorsque l'organe de verrouillage 26 constitue par la bille n'est pas libre de se deplacer vers le haut (selon la figure 3), bien que le ressort 14 exerce une force dans ce sens. Lorsque la bille 26 est libre de se deplacer, l'organe de transmission 25 transmet au pène 6 la force developpee par le ressort 14. La came de by-pass 23 est montée coulissante dans un logement 27 de forme correspondante de la came principale 23, en étant soumise à 11 action dgun ressort 28 prenant appui sur la came principale 22 pour tenter de déplacer la came de by-pass, dans le plan de la figure 3, vers la droite. La came de by-pass 23 comporte un évidement 23B destiné à laisser passer la pointe 4B de la clé, mais cet évidement 23B ne permet, en aucun cas, à la clé 4 de déplacer la came de by-pass 23 vers la droite ou vers la gauche. L'ensemble comprenant la came principale 22 et l'organe mobile 24 du contacteur 7 forme un logement 24A constitué en fait par un téton 24B pratiqué dans la came 22 et qui est recouvert par l'organe mobile 24 du commutateur 7. Ce logement 24A ou ce téton 24B servent au montage d'un ressort de rappel 29, dont le roll sera décrit ulterieurement. La surface inferieure de la came principale 22 et de l'arête inferieure du bord latéral de cette came 22 comportent un chemin de guidage 30 et un chemin de blocage 31, ce chemin de guidage 30 est decrit par un organe de guidage 32 (figure 4) destiné à interdire lors de la manoeuvre de l'antivol et par suite du commutateur de passer alternativement entre les positions M et D. Ce chemin de guidage 30 et l'organe de guidage 32 coopérant avec ce chemin 30 obligent l'utilisateur à décrire les positions A, M, D dans cet ordre, et de façon cyclique pour atteindre chaque fois la position de démarrage D. Le chemin de blocage 31 constitue un chemin pour l'organe de blocage ou bille 26. Ce chemin 31 extérieur s'étend comme décrit ultérieurement sur une piste 31A de la périphérie de la came principale 22; ce chemin 31 est complété par une partie 31B sur la came de by-pass 23. Pour commander le mouvement de retrait du pène 6, la came principale 22 comporte une rampe 31C (figures 5 et 96 qui débouche dans le chemin de blocage 31 pour coopérer avec la bille 26. Cette rampe 31C commande le mouvement de descente de la bille 26 pour assurer le retrait du pêne 6, et par suite, le deverrouillage de la colonne de direction.Des que la cle 4 et le rotor 3 atteignent la position A, la bille 26 reste prisonnière du chemin de blocage 31A, 31B et elle ne peut etre libérée pour libérer ainsi le pêne 6, que si le rotor 3 est tourné, de nouveau, en position S et qu'on n'a pas fait faire un mouvement de recul à la clé, La position représentée à la figure 3 correspond à la position du rotor 3 et des diverses pièces après introduction de la clé 4 dans la serrure (position S) et déplacement du rotor 3 vers l'avant (fleche A), dans cette position, le pène 6 est toujours en position de verrouillage de la colonne de direction. La vue en coupe de la figure 4, faite selon la ligne IV-IV de la figure 8, montre notamment la coopération entre l'organe de guidage 32, en forme de doigt logé dans le stator 2 et le chemin de guidage 30 de la came principale 22. Le rotor nsest pas représenté dans cette figure. L'extrémité supérieure 32A et ltextrémité inférieure 32B de l'organe sont arrondies; 11 extrémité inférieure 32B a une tête de diamètre plus grand que celle de l'extrémité supérieure 32A. Cet organe de guidage 32 est logé dans un alésage 33 dsaxe parallèle à l'ase du rotor 3; ce logement 33 reçoit également un ressort de compression 34 tendant à repousser l'organe de guidage 32 hors du logement 33.Comme l'organe de guidage 32 est introduit par la partie inférieure du logement 33 (selon la figure 4) avant l'introduction du stator a dans le bottier 1, cet organe de guidage 32 reste prisonnier de son logement 33s car la partie haute de l'ouverture du logement est diminuée pour former un épaulement 33A retenant la partie sphérique 32B de l'organe de guidage 32. L'extrémité supérieure 32A de organe de guidage 32 coopère avec, le chemin de guidage 30 de la came principale 22. La figure 4 montre également la disposition du ressort lame 13 formant l'organe de guidage 12 de l'ensemble constitue par le bottier 1, le stator 2 et le rotor 3 dans l'alésage correspondant de la colonne de direction. L'extrémité supérieure de la lame 13 porte le téton ll escamotable. La tête llA de ce téton li est en saillie par rapport au boîtier 1, alors que l'extrémité arrière llB qui sert, par exemple, à la fixation du téton 11 sur le ressort-lame 13, constitue un organe de sécurité, qui prend appui sur une bande périphérique de la came 22, pendant la rotation de celle-ci, et interdit que le téton escamotable ll ne puisse être enfoncé pour extraire l'antivol de son logement. Ce n'est que dans la position représentée à la figure 5 que le téton Il peut s'escamoter et que l'ensemble formé par le bottier le stator 2 et le rotor 3 peut etre extrait du logement, par exemple solidaire de la colonne de direction. La figure 4 montre également le montage de la petite plaquette 53 du commutateur 7. La petite plaquette 53 est montée élastiquement sur un pivot souple 35, dans un logement 36, de forme adéquate, réalisé dans la partie rotative 24 du commutateur 7; cette partie 24 est en un matériau isolant et comporte également un logement cylindrique 37 d'axe parallèle à l'axe du rotor 3 qui contient le pivot 35 porté par un ressort 38 hélicoidal, également placé dans ce logement 37, de façon à exercer toujours une force tendant à soulever la plaquette 53. Le coté gauche de la petite plaquette 53 s'appuie sur le commun 39 et la partie droite s'appuie sur un organe de contact 40 logé dans le stator 41 du commutateur 7. Selon la vue en coupe de la figure 5, le rotor 3 est muni, dans sa partie supérieure, d'un bras 42 venant dans un logement 43 de forme adéquate, réalisé dans la partie inférieure de la came principale 22. Ce bras 42 est muni sur sa partie inférieure d'un ergot 44, venant dans une cavité 45 du stator 2. Cet ergot 44, ainsi positionné, interdit toute rotation du rotor 3. La position représentée à la figure 5 est une position mixte S et G pour le téton dans laquelle la clé 4 est extraite du rotor 3, sauf que celui-ci ne puisse être-tourné. Le ressort 17 logé dans la came 22 agit sur le bras 42 du rotor 3, de façon à repousser le rotor 3 dans la position basse, représentée à la figure 5. L'ensemble formé par la bille 19 et le ressort 20 coopérant avec la rainure périphérique 18 selon les figures 3A, 3B agit contre ce ressort 17. Le rotor 3 comporte également un doigt escamotable 46 reçu dans un logement 47 allongé, dont l'axe est parallèle à celui du rotor 3. Le doigt escamotable 46 est mobile en translation dans son logement 47, en étant soumis à ltaction d'un ressort 48. Ce doigt 46 comporte une encoche 46A allongée, coopérant avec une partie en saillie 47A réalisée dans le logement 47, de façon à limiter le mouvement de relèvement (n. ouvenent de sortie) de ce doigt 46 ou à l'obliger à suivre le mouvement de descente du rotor 3 lors de l'extraction de la clé 4. Ce doigt 46 est destiné à venir derrière 1'épaulement 23A de la came de by-pass 23, lorsque cette came 23 est en position avancée; cet épaulement 23A apparat, en position de retrait, à la figure 6. La came de by-pass 23, qui est alors bloquée, ne peut effectuer de mouvement de retrait. La libé- ration de la came de by-pass 23 ne peut se faire quen position S, après le retrait de la cle 4. En effet, le rotor 3 est alors repoussé par l'effet conjugué du ressort antagoniste 17 et du mouvement de retrait de la cle 4, cette somme dVefforts dépassant la composante exercée en sens contraire par la bille 19 et le ressort 20 (figure 3A).Lorsque le rotor 3 est ainsi en position basse, meme sis par rapport à son logement 47, le doigt escamotable 46 est en position haute, il nsest plus suffisamment en saillie pour coopérer avec l'épaulement 23A de la came de by-pass 23. Celle ci peut alors s9escamoter sous l'effet de la force exercée par la bille 26 et qui agit, en sens contraire du ressort 28, tendant à pousser la came de bypass 23, en position de sortie. Comme la force exercée par la bille 26 socs l'effet du ressort 14 est supérieure à la force développée par le ressort 28, la came 23 vient en position de retrait. En position G, bien que la clé 4 soit retiree et que le rotor 3 se trouve en position basse (cela est nécessaire pour que les paillettes 15 puissent venir en face de leur logement 16 respectif et permettre le dégagement de la clé 4), 11 ergot 44 du bras 42 vient dans une cavité analogue à la cavité 45 prévue à cet effet dans le stator 2 et la came de bypass 23 n'est pas soumise à 11 action de la bille 26 stappuie sur le chemin de blocage 316 de la came principale 22. Le ressort 28 agissant sur la came de by-pass 23 maintient celleoci en position de sortie. Bien que le doigt escamotable 46 se soit dégagé de sa position derrière l'épaulement 23A de la came de by-pass 23, il peut reprendre cette place lors de l'introduction de la clé 4, lorsque le rotor 3 est poussé vers avant. La figure 5 montre également, dans la partie gauche, la rampe 31c qui débouche dans le chemin de blocage 31A. TouJours selon cette partie gauche de la figure 5, on aperçoit également, en vue de face > la partie 31B du chemin de blocage. Le chemin de blocage 31A, 31B s'étend sur un arc de cercle qui correspond sensiblement à l'angle de rotation du rotor 3 par rapport au stator 2; comme au cours de la rotation du rotor 3, à l'exception de la phase initiale, le rotor n'a pas à déplacer axialement la bille 26, le chemin de blocage 31A, 31B se trouve dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du rotor 3. La vue de dessous de la figure 6 montre la came principale 22 et la came de by-pass 23, ainsi que l'organe de transmission 25 et la bille de verrouillage 26. -La came principale 22 se compose d'une pièce par exemple, moulée ou usinée, d'une forme sensiblement cylindrique circulaire. La came principale 22 comporte un logement 43 de forme triangulaire destiné à recevoir le bras 42 de forme correspondant, solidaire du rotor 3. Derrière ce logement 43 qui se situe principalement dans le cadran droit supérieur et un peu dans le cadran droit inférieur, selon la figure 6, il est prévu un autre logement, sensiblement triangulaire, qui s'étend principalement dans le cadran gauche supérieur, et un peu dans le cadran gauche inférieur, pour recevoir la came de by-pass 23. Ce logement de la came de by-pass 23 débouche par une échancrure 49 coupant le bord de la came principale au niveau du chemin de blocage 31A pour laisser passer la came de by-pass 23, afin que la partie 31B de cette came 23 puisse venir dans le prolongement de la partie 31A du chemin de blocage de la came principale 22. Le chemin de blocage 31A, 31B, ainsi formé par la combinaison du chemin de blocage 31A dehla came principale 22 et celui 31A de la came de by-pass 23 correspond sensiblement à un arc de 1800. La figure 6 montre également l'épaulement 23A réalisé dans la came de by-pass 23 pour coopérer avec le doigt escamotable 46. Selon la figure 6, le chemin de guidage 30 pour le doigt de guidage 32 du stator 2 se compose d'une branche 30A principale, d'une branche intérieure 30B et d'une branche extérieure 30C, ces trois branches 30A, 30BS 30C ayant une jonction commune J. L'extrémité de la branche principale 30A correspond pour le doigt de guidage 32, à la position 5. Cette branche 30A comporte également la position A. Après cette position, on anime la jonction J, à laquelle commencent la branche intérieure 30B et la branche extérieure 30C qui se rejoignent sensiblement à la position D. Entre les positions J et D, la branche intérieure 30B possède les positions G et M et la branche extérieure 30C la position M'. Les positions A, M, M' sont indexées par exemple, par une cavité réalisée dans le chemin de guidage, alors que les autres positions ne le sont pas. De plus, pour éviter tout retour direct de la position M' vers la position D sans passage par une position de coupure du moteur, c'est-à-dire la position A, les chemins de guidage présentent des changements de niveau ou toute autre disposition géométrique interdisant le retour du doigt de guidage 32. En fait, il s'agit d'un moment relatif car le rotor 3 tourne et le doigt de guidage 32 reste immobile. La figure 7 est une vue en plan de la came de by-pass selon la figure 6. La vue en coupe de la figure 8 montre la pièce rotative 24 du commutateur 7 qui comporte un logement 24Arecevant un ressort de rappel 29; ce logement 24A comporte sensiblement en son milieu, un téton 24B servant d'appui au ressort 29. Une extrémité du ressort 29 est logée solidairement dans la pièce mobile 24 du commutateur 7 ou dans la came principale 22, l'autre extrémité du ressort 29 étant en saillie, librement à l'extérieur. A la figure 8, cette extrémité est représentée appuyée contre l'organe de transmission 25. De- ce fait, si le rotor 3 est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre, cette extrémité reste en appui contre organe de transmission 25, le ressort se bande et exerce un couple de rappel. Cette figure 8 montre également les deux butées 22A, 22B prévues sur la came 22.Ces deux butées 22A > 22B limitent le mouvement de rotation du rotor 3, car elles viennent en appui contre la surface gauche et la surface droite de l'organe de transmission 25. La pièce mobile 24 du commutateur 7 comporte également deux logements 36, 50 recevant chacun une plaquette de contact 53, 51. Chaque plaquette de contact 53, 51 prend appui sur un pivot 35, 52 sensiblement central,- monté sur un ressort 38 comme décrit précédemment. La figure 9 est une vue développée du chemin de blocage 31A, 31B coopérant avec la bille 26 de l'organe de transniission 25. Ce chemin de blocage 31As 31B est formé pat un chemin de came périphérique situé dans un plan perpendiculaire à l'axe du rotor 3 pour la partie comprise entre la position D et la position A de la bille 26, correspondant aux positions D et A du rotor 3 ou de la clé 4. Ce chemin de came présente également une rampe 31C réalisée sur la came principale 22. Cette rampe 31C est parcourue par la bille 26 lorsque le rotor 3 tourne de la position S à la position A, après introduction de la clé 4. En effet, si la cle 4 est mise dans la position S et reste dans la serrure, la came de by-pass 23 ne peut pas venir en position de retrait et son chemin de came 31A, 31B condamne la rampe 31C de la came principale 22.De la sorte, lorsque la cle 4 est tournée de la position A à la position S, tout en restant dans le rotor 3s la bille 26 occupe la position S* L'utilisateur peut alors parcourir toutes les positions A, G, Ms D, MP, et la bille 26 reste toujours dans le chemin 31A, 31B horizontal à la figure 9. Par contre, lorsque la clé 4 est retirée, la came by-pass 23 peut être repoussée par la bille 26 étant donné le choix des divers ressorts 14, 28 dont les forces se combinent à ce niveau. La bille vient alors dans la position S, dans la partie haute de la rampe 31C, Lors dgune nouvelle introduction de la clé 4, la bille 26 reste toujours dans la position S et la came de by-pass 23, en position de retraits Lorsque le rotor 3 est tourné jusqu'à la position A, la bille 26 vient dans le chemin horizontal 31A, 31B de la came de blocage 23 et de la came de by-pass 23 le doigt escamotable interdit le mouvement de retrait de la came de by-pass 23.La bille 26 ne peut alors que suivre le chemin de blocage 31A, 31B formé sur la came principale 22 et la came de by-pmss 23. Pour la position G du rotor 3, la bille 26 se trouve entre les positions D et A, cgest-à-dlre que la bille 26 n'agit pas sur la came de by-pass 23, il importe peu que la cle 4 soit retirée et que le doigt escamotable 46 degage la came de by-pass 23 puisque cette dernière ne vient pas en position de retrait. La mise en oeuvre du doigt de guidage 32 et du doigt escamotable 46 sera décrite ci-après, en relation aux figures 10 à 15* qui sont analogues à la figure 6, et montrent les diverses positions importantes des pièces. Dans ces figures, le boltler 1, le stator 2, ainsi que le doigt de guidage 32 sont fixes en rotation, alors que le rotor 3, la came principale 22, la came de by-pass 23, ainsi que le doigt escamotable 46 sont solidaires en rotation. De plus, la came de by-pass 23 est, dans certaines conditions, mobile en translation par rapport à la came principale 22. L'organe de transmission 25 formant la rallonge de pène 6 et la bille 26 sont également fixes en rotation. Pour faciliter la description des divers mouvements, le repérage des pièces tournant par rapport aux pièces fixes se fera suivant les heures dgun cadran de montreS les positions étant alors désignées de façon abrégee par une reference formé du chiffre de l'heure, suivie de la lettre H. Dans la description du mouvement lsessentieS portera sur les positions relatives du doigt de guidage, du doigt escamotable de la bille, du chemin de guidage et du chemin de blocage. POSITION S - FIGURE 10 Dans cette position, la cle 4 n'est pas introduite dans la serrure. Le doigt de guidage 32 se trouve à la position S au chemin de guidage 30A. La came de bypass 23 est en position de retrait puisque la bille 26 appuie contre sa surface frontale, et le doigt escamotable 46 se trouve encore en-dessous de la partie qui forme l'épaulement 23A de la came de by-pass 23. Dans cette position, le bras 42 du rotor 3 est tourné vers 2H. Après introduction de la cle 4, les paillettes 15 viennent en alignement et permettent au rotor 3 d'avancer vers la position représentée à la figure 3, pour que l'ergot 44 du bras 42 se dégage de son logement, et permette la rotation du rotor 3. Pendant la première partie de la rotation du rotor 3, jusqusà ce que la clé 4 arrive à la position A, la came de by-pass 23 est en position de retrait, puisque la bille 26 la maintient enfoncée tout en roulant sur la rampe 31C de la came principale 22. Pendant ce mouvement et jusqu a ce que la clé 4 arrive dans la position A, la came de by-pass 23 se trouve au- dessus du doigt escamotable 46 et bien que le rotor 3 sol-t en position avancée le doigt escamotable 46 ne peut pas verrouiller la came de by-pass 23.En effet, le doigt escamotable 46 s'appuie contre la surface inférieure de la came de by-pass 23 et comprime son ressort 48. POSITION A - FIGURE 11 Dans cette position, le doigt de guidage 32 se trouve dans la position A du chemin de guidage 3OA. Le rotor 3 a tourné dcun certain angle et son bras 42 se trouve dans la position 4H. Le doigt de guidage 32 est alors légèrement retenu par la cavité (non référencée) définissant la position d'indexage A. La bille 26 de organe de transmission 25 se trouve a la fin de la rampe 31C de la came 22 et commence à parcourir le chemin 31A périphérique 'horizontal' de la came principale 22. La bille 26 libère ainsi le passage pour la came de by-- pass 23 qui vient en position avancée sous effet de son ressort 28. Ce mouvement d Avance de la came de by-pass 23 dégage ainsi la place pour le--doigt escamotable 46 qui, pousse par son ressort 48, vient dans sa position haute (voir figure 5t. Dans cette position, le doigt escamotable 46 se trouve derrière l~épaulement 23A de la came de by=pass 23 et la bloque, en position avancée, Si bien que la bille 26 est obligee de suivre la partie 31B du chemin de blocage de la came de bypass 23 qui prolonge le chemin de blocage 31A de la came principale 22 POSITION G = FIGURE 12 Partant de la position A, lorsque la clé 4 poursuit la rotation du rotor 3, le doigt de guidage 32 se degage sous l effet d'un certain effort, de sa cavité d'indexage dans le chemin de guidage 30A de la came 22. Le doigt de guidage 32 arrive alors dans la position représentée à la figure 12.Cette position se situe entre la position A et la position M (figure 13). La position G ngest pas définie, de façon précise, par une cavité dtindexage de la branche intérieure 30B du chemin de guidage 30. Dans cette position de garage G, la came de by=pass 23 est toujours verrouillée en position avancée, pour compléter le chemin de blocage 31 de la came 22. Si, dans cette position, l-utilisateur extrait la clé 4 du rotor 3, lveffort d extraction complété par l r effort exercé par le ressort antagoniste- 17 dépasse l effort de retenue exerce par la bille 19 et son ressort 20, si bien que le rotor 3 vient en position basse (représentée en pointillés à la figure 3). Dans cette position, les paillettes 15 du rotor 3 peuvent venir dans leur logement 16 et interdire alors toute translation du rotor 3, si la clé 4 nFest pas introduite de nouveau. La rotation est également bloquée par l'ergot 45 prévu à la base du bras 42 du rotor 3 qui est engagé dans une cavité prévue à cet effet, dans le stator 2. Comme la bille 26 est bloquée en translation axiale par le chemin de blocage 31A, l'organe de transmission 25 retient le pène 6 qui ne peut bloquer la colonne de direction. Par contre, le commutateur 7 coupe les circuits electriques. La colonne de direction du véhicule peut être manoeuvrée librement, mais le moteur et tous les accessoires sont coupes de lPalimentation électrique. Dans cette position, comme le rotor 3 vient en position basse, son doigt escamotable 46 se dégage également de lnépau-- lement 23A de la came de bypass 23. Mais cette came 23 ne revient pas en position arrière, puisque son ressort 28 la maintient -jen position avancée et il importe peu que la came de by-pass 23 ne soit pas verrouillée en position avancée, puisquPelle ngest pas soumise à aucune force antagoniste, car la bille 26 se trouve sur le chemine blocage 31A de la came principale 22. POSITION M - FIGURE 13 La poursuite de la rotation de la clé 4 fait passer le rotor 3 (et par suite le doigt de guidage 32) de la position G à la position M. Cette position est définie par une cavité dtindexage. Le bras 42 du rotor 3 se trouve sensiblement dans ltorientation 7H Le doigt escamotable 46 est toujours verrouille derrière lgépaulement 23A de la came de by-pass 23, que ce verrouillage ait ou non été interrompu par loextraction de la clé 4 en position G et sa nouvelle introduction. Dans la position M, le moteur et tous les accessoires du véhicule sont reliés à l'alimentation électrique de façon à préparer notamment le moteur, en vue de la phase suivante qui consiste à manoeuvrer le démarreur. POSITION D - FIGURE 14 Cette position correspond à la commande du démarreur Cette position qui nVest pas indexée par un moyen de retenue particulier du doigt de guidage 32 dans son chemin de guidage 30C, correspond à l'extrémité de la branche extérieure du chemin de guidage. Pour passer de la position M à la position D, il est nécessaire dlexercer sur le rotor 3 un couple antagoniste au couple créé par le ressort de rappel 29g lorsque ce couple est supprime, le rotor 3 revient automatiquement en arrière, mais le doigt de guidage 32 suit la branche extérieure 30C, en direction de la position M. Cette position D correspond également à la position limite de la bille 26 à l'extrémité gauche du chemin de blocage 31A de la came 22. POSITION Me FIGURE 15 La clé 4 étant libérée, le couple exercé par le ressort de rappel 29 fait tourner automatiquement le rotor 3 jusqu'à la position M', qui correspond à l'orientation angulaire de la position M par rapport au centre du rotor 3. Cette position est exactement la meme sur le plan des connexions électriques que la position M, sauf que le doigt de guidage 32 se trouve dans la branche extérieure 30C et non dans la branche intérieure 30B du chemin de guidage 30. Si le démarrage du moteur a réussi, comme le contact reste établi en position Ms, le moteur peut tourner normalement. Par contre, si le démarrage n'a pas réussi, il faut de nouveau actionner la clé 4 et le rotor 3 pour revenir à la position D. Comme la position M' est une position d'indexage, et que mécaniquement, le doigt de guidage 32 franchit un saut entre la partie du chemin de guidage conduisant à la position D et la position M, le doigt de guidage 32 interdit le mouvement de retour du rotor 3 vers la position D. L'utilisateur est obligé de tourner le rotor 3 en arrière pour que le doigt de guidage 32 suive le chemin extérieur 30C et passe par le point de jonction J des deux branches 30B, 30C intérieure et extérieure du chemin de guidage 30, pour de nouveau passer par la position M et arriver dans la position D > après être passé au préalable par la position A qui correspond à la coupure de 1' alimentation électrique du moteur.Dans cette position M2S comme d'ailleurs dans la position D et la position M, le doigt de guindage 32 est toujours derrière l'épaulement 23A de la came de by-pass 23. POSITION S - FIGURE 16 Partant de la position M', en tournant la clé 4 et par suite le rotor 3 en sens inverse, celui-ci arrive dans la position extrême Se qui, par définition, est la position S avant l'extraction de la clé 4. Dans cette position, le doigt de guidage 32 occupe la position S du chemin de guidage 30A et la bille 26 de l'organe de transmission 25 du pène 6 est dans la position extreme du chemin de blocage 31B; à l'extrémité de la came de by-pass 23. La bille 26 ne peut repousser la came de by-pass 23 car celle-ci est veroiIle'e par le doigt escanIoa table 46. Ce n'est qu'en retirant la clé 4 que le-doigt escamotable 46 vient en position basse, puisqu'il est entralné par le rotor 3, en libérant ainsi la came de by-pass 23 qui recule et libère le passage pour la bille 26. L'organe de transmission 25 est alors soumis uniquement à lYaction du ressort 14. Dès que le logement de la colonne de direction arrive en regard de l'extrémité avant du pène 6, celui-ci y penètre sous l'action de la poussée du ressort 14. Le cycle des diverses opérations est ainsi termine. REVENDICATIONS 1 ) Antivol pour véhicule tel que voiture automobile comportant un stator et un rotor, ce dernier nécessitant un mouvement d'avance axial après introduction de la clé pour pivoter dans les diverses positions fonctionnelles, en effectuant également un mouvement de retrait axial au moment de l'extractlon de la clé, le rotor commandant un pêne destiné à verrouiller un organe essentiel du véhicule tel que la colonne de direction et un contacteur dommandé en même temps que le pêne pour établir une liaison électrique entre l'alimentation, le moteur, les accessoires et/ou le démarreur, la position de démarrage ne pouvant être atteinte une seconde fois qu'après retour de la posi tison de marche à une position entraînant la coupure de l'alimentation électrique du moteur, antivol comprenant un moyen de commande du pène, actionné par le rotor, un moyen de blocage anti-retour commandant le mouvement du rotor, ainsi que des moyens de commutation électriques et un moyen de verrouillage de l'antivol sur la colonne de direction, antivol caractérisé en ce qu'il comporte un doigt escamotable (46) porté par le rotor (3), en étant soumis à l'action d'un ressort (48) tendant à pousser le doigt escamotable en position de sortie, la trajectoire du doigt escamotable coupant celle de l'organe escamotable (23), qui coiffe le doigt (46) lorsque l'organe escamotable est en position de retrait, alors quten position avancée l'organe escamotable (23) libère la trajectoire du doigt (46), la longueur suivant laquelle le doigt (46) peut venir dans la trajectoire de l'organe (23) étant inférieure à la longueur de retrait du doigt (46) lors du retrait du rotor (3), le doigt (46) étant appuyé élastiquement contre la surface correspondante de l'organe (23), lorsque ce dernier coiffe le doigt (46), en étant en position de retrait et que le rotor (3) est en position avancée, alors que le doigt (46) bloque (23A) l'organe escamotable (23) en position avancée dès que cet organe escamotable (23) dégage la trajectoire du doigt (46), la-libération de l'organe (23) étant commandée par le mouvement de retrait du rotor (3) entraînant celui du doigt (46). 20) Antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de commande du pène relié à un organe de transmission et soumis à l'action d'un ressort, se compose d'un chemin de blocage (31A, 31B) dont une partie (31B) est constituée par un organe (23), escamotable élastiquement pour laisser passer l'organe de blocage (26) du pène (6), lorsque cet organe (26) coopère avec une rampe (31C) débouchant sur le chemin de blocage (31A), pour commander, par rotation, le retrait du pène (6), et venir dans une position de blocage interdisant à l'organe de blocage (26) de coopérer de nouveau avec la rampe (31C) aussi longtemps que la clé n'a pas été extraite de la serrure. 30) Antivol selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe escamotable (23) est solidaire en rotation de l'organe (22) portant une partie (31B) du chemin de blocage (31) cet organe (22) étant lui-même solidaire en rotation du rotor (3). 4) Antivol selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe escamotable (23) peut effectuer un mouvement de translation radial par rapport à l'organe (22). 50) Antivol selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le rotor comporte un rotor comporte un bras (42) coiffant le stator (2) et comportant un organe (44) destiné à venir dans une cavité (45) réalisée dans la surface du stator balayée par le bras du rotor, l'ergot (44) pouvant venir dans la cavité (45) du stator lors du retrait de la clé. 60) Antivol selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen de blocage anti-retour se compose, d'une part, d'un doigt (32) logé mobile axialement par rapport au stator (2), et d'autre part un chemin de guidage (30) solidaire en rotation du rotor (3), et dont au moins une partie ne peut être décrite par le mouvement de rotation relative du doigt (32) et du chemin (30) que dans un sens determiné. 7 ) Antivol selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie (30B, 30C) du chemin de guidage (30ì, qui ne peut être parcourue que dans un sens, comporte des indexages à ens unlque interdisant tout mouvement de rotation inverse. 8 ) Antivol selon la revendication 6, caractérisé en ce que le doigt de guidage (32) comporte une partie inférieure (32B) sphérique, de diamètre supérieur à celui de la partie su périeure (32A) du doigt (32), pour coopérer avec un épaulement (33ai du logement (33) du doigt (32) dans le rotor (3) et interdire sa sortie lorsque le doigt est soumis à l'action du ressort (34), l'ouverture du logement (33) étant évasée pour permettre un certain basculement du doigt t32) en fonction du chemin (30A, SOB, 30C) 9 ) Antivol selon lVune quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le moyen de blocage de antivol sur la colonne de direction est constitué par un ressort-lame en saillie du bottier (1) de l'antivol pour constituer un organe de guidage en translation lors de l'introduction de l'antivol dans son logement sur la colonne de direction5 et l'autre extrémité de ce ressort-lame porte elastiquement un ergot escamotable sur l'encliquetage de l'antivol dans son logement, cet ergot ne pouvant sLescamoter que pour une position déterminée du rotor. 100) Antivol selon lune quelconque des revendications 1 à 9, caracterise en ce que les moyens de commutation electriques sont constitués par au moins deux plaquettes placees librement dans des logements correspondants d'un organe isolant, en regard des contacts à commuter, cet organe Isolant entant solidaire en rotation du rotor et chaque plaquette est montée sur un pivot élastique, poussant la plaquette contre les contacts à commuter.