La présente invention se rapporte à une structure de montage de moteur utilisée pour le montage d'une unité motrice telle qu'un moteur à combustion interne sur la structure de carrosserie d'un véhicule automobile. Une structure traditionnelle utilisée pour le montage d'un moteur sur la structure de carrosserie d'un véhicule automobile se compose d'une unité d'isolement contre les chocs et les vibrations et d'un ensemble formant tige d'amortissement. L'unité d'isolement contre les vibrations et les chocs est reliée entre un organe formant patte côté carrosserie fixé à la structure de carrosserie d'un véhicule et un organe formant patte côté moteur fixé au moteur à monter sur la structure de carrosserie du véhicule. L'unité isolante est habituellement conçue afin d'avoir une constante d'élasticité relativement importante pour absorber les vibrations à transmettre par le moteur pendant un fonctionnement du véhicule à la vitesse de croisière ou vitesse moyenne. L'ensemble formant tige d'amortissement est opérativement relié en parallèle avec une telle unité d'isolement contre les chocs et les vibrations et est également agencé pour pouvoir amortir les vibrations devant être transférées du moteur dans des conditions de croisière ou de vitesse moyenne du véhicule. Par ailleurs, habituellement, l'ensemble formant tige d'amortissement est étudié pour avoir une fréquence de résonance supérieure à la gamme des fréquences de vibration du moteur fonctionnant dans des conditions normales. Pendant la course à vitesse rapide du véhicule, le moteur a tendance à produire des vibrations à des fréquences habituellement comprises entre environ 120 et Hz. Les vibrations du moteur à de telles fréquences, à leur tour, ont tendance à provoquer la production de bruits étouff éset bourdonnants ou "IletEn1ms" dam J caone du vehicuLe. De tels bruits peuvent être réduits en réduisant la constante d'élasticité de l'unité d'absorption des chocs et des vibrations de la structure de montage du moteur. Cependant, du fait des caractéristiques de fréquence de résonance ci-dessus décrites de l'ensemble formant tige d'amortissement, la charge transmise par cet ensemble à la structure de carrosserie du véhicule s'additionne à la charge transmise par l'unité d'isolement contre les chocs et les vibrations pendant une course rapide du véhicule. Les vibrations transmises de l'unité d'isolement à la structure de carrosserie du véhicule sont, pour cette raison, amplifiées par les vibrations transmises par l'ensemble formant tige d'amortissement à la structure de carrosserie du véhicule dans de telles conditions de fonctionnement du véhicule. La réduction des*bruits obtenue par la réduction de la constante d'élasticité de l'unité d'isolement contre les chocs et les vibrations est, par conséquent, plus ou moins annulée par les vibrations ajoutées ainsi transférées à la structure de carrosserie du véhicule par l'ensemble formant tige d'amortissement. La présente invention a pour but de surmonter ces inconvénients et d'autres encore inhérents aux structures de montage de moteur selon l'art antérieur. Selon la présente invention, une telle fin est obtenue, à la base, dans une structure de montage d'un moteur à combustion interne sur la structure de carrosserie d'un véhicule automobile, qui comprend un premier organe formant patte à relier à la structure du moteur un second organe formant patte à relier à la structure de carrosserie du véhicule et espacé du premier organe formant patte, une unité d'isolement contre les chocs et les vibrations située entre, du point de vue structure, les premier et second organes formant pattes et ayant au moinsun bloc élastique, et un dispositif annulant les vibrations comprenant au moins un organe rigide et allongé ayant une partie extrême en engagement pivotant avec-le premier organe formant patte et une partie longitudinale- ment intermédiaire en engagement pivotant avec le second organe formant patte, et un organe formant masse porté par une autre partie extrême de l'organe allongé. Le dispositif annulant les vibrations peut de plus comprendre un premier organe élastique placé entre, du point de vue structure, une partie extrême de l'organe allongé et le premier organe formant patte, et un second organe élastique placé, du point de vue structure, entre l'autre partie extrême de l'organeallongé et le second organe formant patte. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaitront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation avant montrant un exemple représentatif de l'agencement de montage d'un moteur selon l'art antérieur; - la figure 2 est une vue en élévation fragmentaire et avant montrant un autre exemple représentatif d'une structure de montage de moteur selon l'art antérieur; - la figure 3 est une vue en élévation fragmentaire et avant montrant un mode de réalisation préféré de la structure de montage de moteur selon la présente invention; - la figure 4 est une vue fragmentaire et en plan de la structure de montage de la figure 3; - la figure 5 est une vue en élévation latérale de la structure illustrée sur les figures 3 et 4; - la figure 6 est une vue en perspective montrant le dispositif annulant les vibrations incorporé dans la structure illustrée sur les figures 3 à 5; - la figure 7 est une vue en plan du dispositif annu- lant les vibrations représenté sur la figure 6; - la figure 8 est une vue en élévation latérale du dispositif annulant les vibrations des figures 6 et 7 - la figure 9 est une vue en coupe transversale faitesur un plan indiqué par la ligne A-A sur la figure 7; - la figure 10 est un schéma montrant le dispositif annulant les vibrations sous forme modelée, et indiquant la relation-entre les forces ou charges appliquées-à ce dispositif quand la structure de montage du moteur illustrée sur les figures 3 à 5 est employée dans un véhicule automobile - la figure 11 est un graphique montrant la caractéris- tique de phase des vibrations transmises à travers le dispositif annulant les vibrations représenté sous forme modelée sur la figure 10, la fréquence étant indiquée en abscisses et la phase des vibrations enordonnées; - la figure 12 est un graphique montrant la 'variation de la constante d'élasticité ou de ressort, en terme de la fréquence des vibrations, sur l'axe des ordonnées, obtenue par le dispositif annulant les vibrations illustré sous forme modelée sur la figure 10, la fréquence étant indiquée en abscisses; - la figure 13 est un schéma montrant, sous forme modelée, l'unité d'isolement contre les chocs et les vibrations également incorporée dans la structure de montage illustrée sur les figures 3 à 5 - la figure 14 est un graphique semblable à la figure 11 mais montrant la caractéristique de phase des vibrations transmises à travers l'unité d'isolement contre les chocs.etles vibrations illustrée sous forme modelée sur la figure 13 - la figure 15 est un graphique semblable à la figure 12 mais montrant la constante d'élasticité, en terme de fréquence des vibrations, obtenue par l'unité d'isolement contre les chocs et les vibrations illustrée sous forme modelée sur la figure 13; la figure 16 est un schéma montrant, sous forme modelée, la combinaison en parallèle du dispositif annulant les vibrations et de l'unité d'isolement contre les chocs et les vibrations qui sont incorporés dans la structure de montage illustrée sur les figures 3 à 5, et qui sont représentés sous forme modelée sur les figures et 13, respectivement - la figure 17 est un graphique également semblable à la figure 11 mais montrant la caractéristique de phase des vibrations transmises à travers la combinaison en parallèle du dispositif annulant les vibrations et de l'unité d'isolement contre les chocs et les vibrations telle qu'elle est représentée sur la figure 16; - la figure 18 est un graphique également semblable à la f igure 12 mais montrant la variation de la constante d'élasticité, en terme de fréquence des vibrations, que l'on obtient par la combinaison du dispositif annulant les vibrations et de l'unité d'isolement contre les chocs et les vibrations illustrée sous forme modelée sur la figure 16; - la figure 19 est une vue fragmentaire et en éléva- tion avant montrant une modification du mode de réalisa- tion illustré sur les figures 3 à 5; - la figure 20 est une vue fragmentaire et en éléva- tion avant montrant un autre mode de réalisation préféré de la structure de montage selon la présente invention - la figure 21 est une vue enelévation latérale de la structure de montage de la figure 20; - la figure 22 est une vue en perspective montrant le dispositif annulant les vibrations incorporé dans la structure de montage des figures 20 et 21; la figure 23 est une vue en élévation avant du dispositif annulant les vibrations illustré sur la figure 22; - la figure 24 est une vue en coupe transversale faite suivant le plan indiqué par la ligne B-B sur la figure 23; - la figure 25 est une vue semblable à la figure 23 mais montrant une modification du dispositif annulant les vibrations incorporé dans la structure de montage des figures 20 et 21; - la figure 26 est une vue extrême supérieure du dispositif annulant les vibrations de la figure 25; - la figure 27 est une vue également semblable à la figure 23 mais montrant une autre modification du dispositif annulant les vibrations incorporé dans la structure de montage des figures 20 et 21; - la figure 28 est une vue extrême supérieure du dispositif annulant les vibrations illustré sur la figure 27; - la figure 29 est une vue fragmentaire et en éléva- tion avant montrant un autre mode de réalisation préféré de la structure de montage de moteur selon la présente invention; - la figure 30 est une vue fragmentaire et en éléva- tion avant montrant un autre mode de réalisation préféré de la structure de montage selon la présente invention - la figure 31 est une vue en élévation latérale de la structure de montage de la figure 30; - la figure 32 est une vue en perspective montrant le dispositif annulant les vibrations incorporé dans la structure de montage des figures 30 et 31; la figure 33 est une vue en élévation avant du dispositif annulant les vibrations illustré sur la figure 32; - la figure 34 est une vue en élévation latérale du dispositif annulant les vibrations des figures 32 et 33;et - la figure 35 est une vue en coupe transversale faite suivant le plan vertical indiqué par la ligne C-C sur la figure 33. Pour une meilleure compréhension des inconvénients inhérents aux structures de montage selon l'art antérieur, on décrira ci-après la figure 1 qui montre un exemple représentatif d'un agencement traditionnel de montage d'un moteur. L'agencement de montage d'un moteur tel qu'il est illustré, est utilisé pour le montage d'un moteur à combustion interne 1 sur un organe latéral de suspension 2 de la structure de carrosserie d'un véhicule automobile, et il comprend deux structures 3 et 3' de montage du moteur respectivement disposées des deux côtés du moteur 1. L'organe latéral de suspension 2 s'étend latéralement à la structure de carrosserie du véhicule et il est fixement relié, à ses extrémités opposées, aux organes latéraux droit et gauche (non représentés) de la structure de carrosserie. Les structures de montage 3 et 3' comprennent des organes formant pattes rigides 4 et 4' ctté carrosserie, respectivement, placés des deux cotés du moteur 1 et en dessous de lui, et dressésrespectivement de parties extrêmes longitudinales et opposées de l'organe de sus- pension 2. Chaque organe formant patte 4 et 4' présente deux parties formant branches qui chevauchent et sont fixées à l'organe de suspension 2 et une partie inter- médiaireinclinée entre les parties formant branches, ayant une face supérieure vers le haut et faisant face, latérale- -ment, à chacune des faces latérales opposées de la structure du moteur 1. Les structures de montage 3 et 3' comprennent de plus des unités 5 et 5' d'isolement contre les chocs et les vibrations reliées, d'une part, aux organes formant pattes côté carrosserie 4 et 4' ci-dessus mentionné, respec- tivement, et d'autre-part à des organes formant pattes rigides 6 et 6' ctté moteur, respectvement, fixés à la structure du moteur 1. L'unité isolante 5 comprend une armature inférieure 7 qui est fixement reliée à la face supérieure de la partie intermédiaire inclinée de l'organe formant patte 4 au moyen d'un boulon 8. De même, l'unité isolante 5' comprend une armature inférieure 7' fixée solidement à la face supérieure de la partie intermédiaire inclinée de l'organe formant patte 4' au moyen d'un boulon 8'. Les boulons 8 et 8' sont soudés aux armatures inférieures 7 et 7', respec- tivement, et font saillie vers le bas à travers des orifices (non représentés) formés dans les parties inter- médiaires inclinées respectives des organes formant pattes 4 et 4'. Les boulons 8 et 8' sont fixés aux organes formant pattes 4 et 4' au moyen d'écrous 9 et 9, respecti- vement. L'unité d'isolement-5 comprend de plus une armature supérieure 10 fixée solidement à l'organe formant patte 6 ct'té moteur au moyen d'un boulon 11 et, de même, l'unité ' comprend de plus une armature supérieure 10' fixée solidement à l'organe formant patte 6' coté moteur au moyen d'un boulon 11'. Les boulons 11 et 11' sont soudés aux armatures supérieures 10 et 10', respectivement, et font saillie vers le haut à travers des orifices (non représentés) formés dans les organes formant pattes 6 et 6' ctté moteur. Les boulons 11 et 11' sont fixés aux organes formant pattes 6 et 6' au moyen d'écrous 12 et 12', res- pectivement. Les armatures supérieures 10 et 101 sont espacées des armatures inférieures 7 et 7' dans des directions obliques vers le haut, vers les faces latérales opposées de]a structure du moteur 1 comme on peut le voir sur la figure 10 Entre les armatures inférieure et supérieure 7 et 10 de l'unité 5 est interposé solidement un bloc élastique 13 par exemple, en caoutchouc, ayant une face extrême collée à l'armature inférieure 7 et une autre face extrême collée à l'armature supérieure 10. De même, un bloc élastique 13', par exemple, en caoutchouc, et interposé solidement entre les armatures inférieure et supérieure 7'et 10' de l'unité 5' et il comporte une face extrême collée à l'armature inférieure 7' et une autre face extrême collée à l'armature supérieure 10'. L'organe formant patte 6 ctté moteur est relié solidement, à une extrémité, à l'armature supérieure 10 de l'unité 5 par le boulon 11 et l'écrou 12 et à son autre extrémité, à une face latérale de la structure du moteur 1 au moyen d'un ou plusieurs boulons (non représentés). De même, l'organe formant patte 6' ctté moteur est fixé solidement, à une extrémité, à l'armature supérieure 10' de l'unité 5' par le boulon 11' et l'écrou 12' et à son autre extrémité, à l'autre face latérale du moteur au moyen d'un ou plusieurs boulons (non représentés). Ainsi, le moteur 1 est monté sur l'organe de suspension 2 de la structure de carrosserie du véhicule au moyen des deux structures de montage 3 et 3' contenant respective- ment les unités 5 et 5' d'isolement contre les chocs et les vibrations. Le matériau formant chacun des blocs élastiques 13 et 13' est choisi pour avoir une constante d'élasticité ou de ressort telle que les blocs élastiques 13 et 13'soJent capables d'absorber et d'amortir les chocs et les vibrations devant être produits dans la structure de carrosserie du véhicule pendant le fonctionnement de celui-ci à des vitesses moyennes, L'agencement de montage selon l'art antérieur qui est représenté sur la figure 1 comprend de plus un ensemble formant tige d'amortissement 14 qui est adapté à absorber encore les chocs et vibrations devant être produits dans la structure de carrosserie du véhicule pendant son fonctionnement à Ltesse moyenne. L'ensemble 14 est prévu en association avec l'une des deux structures de montage 3 et 3' comme, par exemple, la structure 3 comme cela est représenté, et il est adapté à former un renforcement élastique à la raideur, en direction verticale, des deux structures de montage 3 et 3'. Comme cela est schématiquement représenté sur la figure 1, l'ensemble 14 comprend des manchons rigides cylindriques inférieur et supérieur 15 et 16 et des boulons 17 et 18 traversant respectivement les manchons et 16. Le boulon 17 ayant traversé le manchon rigide inférieur 15 est vissé solidement dans une extension de l'organe formant patte 4 côté carrosserie, tandis que le boulon 18 ayanttraversé le manchon rigide supérieur 16 est vissé solidement dans l'organe formant patte 6 ctté moteur. Les boulons 17 et 18 sont placés sur les organes formant pattes 4 et 6 respectivement, afin queles axes centraux respectifs des manchons inférieur et supérieur rigides 15 et 16 soient verticalement espacés d'une distance prédéterminée, l'un de l'autre, au-dessus d'une partie de l'organe latéral de suspension 2. L'ensemble 14 comprend de plus des manchons élastiques et cylindriques inférieur et supérieur 19 et 20 fixés coaxialement aux manchons rigides inférieur et supérieur et 16, respectivement. La surface périphérique interne du manchon élastique inférieur 19 est collée à la surface périphérique externe du manchon inférieur rigide 15, tandis que la surface périphérique interne du manchon lastique supérieur 20 est collée à la surface périphérique externe du manchon supérieur rigide 16. Chacun des manchons 19 et 20 est construit, par exemple, en caoutchouc. L'ensemble 14 comprend de plus une tige d'amortisse- ment 21 ayant des parties formant manchons inférieur et supérieur 22 et 23 coaxialement fixées aux manchons élastiques inférieur et supérieur 19 et 20 ci-dessus mentionnés, respectivement. La surface périphérique interne de la partie inférieure 22 de la tige 21 est collée à a surface périphérique externe du manchon élastique infé- rieur 19 et de même, la surface périphérique interne de la partie supérieure 23 de la tige 21 est collée à la surface périphérique externe du manchon supérieur 20. Les organes formant pattes 4 et 6 c8té carrosserie et coté moteur de la structure de montage 3 sont ainsi élastiquement reliés l'un à l'autre au moyen de l'ensemble 14 contenant les manchons élastiques 19 et 20. - Les constantes respectives d'élasticité des manchons élastiques 19 et 20 et le poids de la tige 21 sont choisis de façon que la fréquence de résonance longitu- dinale de la tige 21 soit supérieure à la gamme des fréquences de vibration du moteur. 1 fonctionnant en conditions normales. Il faut mentionner que les fréquences de vibration d'un moteur à combustion interne ordinaire à quatre cylindres sont comprises entre 0 et environ Hz dans des conditions normales de fonctionnement. Pendant un fonctionnement à vitesse rapide du véhicule, le moteur 1 a tendance à produire des vibrations à des fréquences, par exemple, de l'ordre de 120 à-170 Hz. Les il vibrations du moteur 1 à de telles fréquences ont tendance à provoquer la production de bruit bourdonnant et assourdis ou "retentissants" dans la cabine du véhicule. Comme on l'a noté ci-dessus, l'ensemble 14 est conçu pour absorber les 'vibations devant être transmises du moteur 1 en particulier pendant une course à vitesse moyenne du véhicule. Une telle fonction de l'ensemble 14 permet au bloc élastique 13 de l'unité d'isolement 5 d'être construit en matéraux ayant des constantes réduites d'élasticité afin de pouvoir absorber les vibrations responsables de la production des bruits assourdis et bourdonnants dans la cabine du véhicule pendant une vitesse rapide de celui-ci. Cependant, du fait des caractéristiques de fréquence de résonance ci-dessus décrites de l'ensemble 14, la charge transmise par cet ensemble 14 à-la structure de carrosserie du véhicule s'ajoute à la charge transmise par l'unité 5 d'isolement contre les chocs et les vibra- tions, à la structure de carrosserie du véhicule, pendant une course rapide de celui-ci, quand les bruits de "boum" ont tendance.à se produire dans la cabine du véhicule. Les vibrations transmises par l'unité 5 à la structure de carrosserie du véhicule sont par conséquent amplifiées par celles transmises par l'ensemble 14 à la structure de carrosserie du véhicule. Les vihrations ajoutées annulent plus ou moins la réduction des bruits obtenue par la réduction de la constante d'élasticité du bloc élastique 13 de l'unité d'isolement 5. L4a figure 2 montre une partie d'un autre exemple représentatif de l'agencement traditionnel de montage d'un moteur. Dans l'agencement selon l'art antérieur qui y est représenté, chacune des structures de montage du moteur représentée par le repère 24 comprend des organes formant pattes inférieureet supérieure 4 et 6 et une unité 25 d'isolement contre les chocs et les vibrations. Comme dans chacune des structures de montage de l'agencement de la figure 1, l'organe formant patte inférieure 4 est fixé à l'organe de suspension 2 de la structure de carrosserie d'un véhicule automobile et l'organe formant patte supérieure 6 est fixé à la structure du moteur à combustion interne 1 instaîl ée dans la structure de carrosserie du véhiule. Dans la structure 24 de la figure 2, l'unité d'isolement contre les chocs et les vibrations comprend des armatures inférieure et supérieure 26 et 27 fixées aux organes formant pattes inférieure et supérieure 4 et 6 respectivement, au moyen de- boulons et d'écrous (non représentés). Les armatures inférieure et supérieure 26 et 27 sont espacées l'une de l'autre et entre elles est interposée une combinaison de deux blocs élastiques 28 et 29,par exemple en caoutchouc, et d'un organe formant masse rigide 30 pris en sandwich entre les blocs élastiques 28 et 29. Les blocs élastiques 28 et 29 sont collés aux armatures inférieure et supérieure 26 et 27 respective- ment, et les faces extrêmes de l'organe 30 sont collées aux blocs élastiques 28 et 29. L'unité 25 d'isolement contre les chocs et les vibra- tions ainsiconstruite est habituellement conçue pour pouvoir absorber et amortir les vibrations à des fréquences supérieures à environ 1000 Hz. L'unité d'isolement ayant la construction représentée sur la figure 2 pourrait Ietre conçue de façon à pouvoir absorber-les vibrations à des fréquences de l'ordre de 90 à 140 Hz, responsables de la production-de bruits assourdis et bourdonnants dans la cabine du véhicule pendant un fonctionnement à vitesse rapide de celui-ci. Afin d'étudier l'unité d'isolement 25 de cette façon, cependant, il faut utiliser un bloc rigide extrêmement grand comme organe 30. Un tel organe formant masse 30 de grande dimension ne peut être monté de façon stable entre les organes formant pattes 4 et 6 tant que l'unité d'isolement 25 a la construction représentée. La présente invention envisage des solutions utiles à ces inconvénients inhérents aux agencements de montage de moteur selon l'art antérieur de la nature décrite. Les figures 3 à 5 des dessins monÉent un premier mode de réalisation préféré de l'agencement de montage d'un moteur selon la présente invention, ayant pour but d'apporter une solution auxproblèmesci-dessus. En se référant d'abord aux figures 3 à 5, l'agencement de montage d'un moteur selon la présente invention est utilisé pour le montage d'un moteur àcombustion interne 1 pour automobile sur un organe latéral approprié tel qu'un organe de suspension avant (non représenté) de la structure de carrosserie d'un véhicule automobile, et il comprend deux structures de montage respectivement disposées des deux côtés du moteur 1. Sur les figures 3 à 5 des dessins, seule une de ces structures est illustrée et est représentée par le repère 31. L'autre structure peut être semblable, par sa construction, à la structure 31 représentée ou peut être construite sous forme d'une modification de la structure 31. La structure 31 comprend un organe formant patte rigide 4 ctté aurossie, qui est placé d'un ctté du moteur 1 et qui est dressé d'une partie extrême longitudinale de l'organe de suspension avant de la carrosserie du véhicule. L'organe formant patte 4 peut être soudé, boulonné ou autrement fixé solidement ou construit comme faisant partie de l'organe de suspension et il comporte une face extrême supérieure inclinée faisant face vers le haut et latéralement à une face latérale de la structure du moteur 10 La structure 31 comprend de plus un organe formant patte rigide 6 ctté moteur qui est boulonné, soudé ou autrement fixé à la structure de moteur 1. L'organe formant patte 6 présente une face inférieure inclinée espacée vers le haut et latéralement et sensiblement parallèle à la face supérieure inclinée ci-dessus mentionnée de l'organe formant patte 4. Par ailleurs,dans la structure 31 représentée sur les figures 3 à 5, les organes formant pattes 4 et 6 côté carrosserie et côté moteur ont des parties respectives horizontalement espacées l'une de l'autre comme on peut mieux le voir sur la figure 3. La structure 31 représentée sur les figures 3 à 5 comprend de plus une unité 32 d'isolement contre les chocs et les vibrations qui est prévue entre les organes formant pattes 4 et 6. L'unité 32 comprend des armatures rigides inf érieure et supérieure 33 et 34, ayant chacune une extension ayant une coupe transversale en forme de L comme on peut le voir sur la figure 3. L'armature inférieure 33 est fixée solidement à la face supérieure inclinée de l'organe formant patte 4 au moyen d'un boulon et, de même, l'armature supérieure 34 est fixée solidement à la face inférieure inclinée de l'organe formant patte 6 au moyen d'un boulon 36. Le boulon 35 est soudé à l'armature inférieure 33 et il fait saillie vers le bas et latéralement dans l'organe formant patte 4 à travers un orifice (non représenté) qui y est formé. De même, le boulon 36 est soudé à l'armature supérieure 34 et fait saillie vers le haut et latéralement dans l'organe formant patte 6 côté moteur par un orifice (non représenté) formé dans cet organe. Les boulons 35 et 36 sont fixés aux organes formant pattes 4 et 6 ctté carrosserie et ctté moteur au moyen d'écrous 37 et 38, respectivement, comme cela est indiqué en pointillés sur la figure 3. Les extensions respectives en forme de L des armatures inférieure et supérieure 33 et 34 font saillie en quinconce vers la partie ci-dessus mentionnée de l'organe formant patte 6. L'unité 32 d'isolement contre les chocs et les vibra- 3 5 tions du mode de réalisation des figures 3 à 5 comprend de plus un bloc élastique 39, par exemple, en caoutchouc, qui est prévu entre les armatures inférieure et supérieure 33 et 34 ainsi fixées aux organes formant pattes 4 et 6 cité carrosserie et côté moteur, respectivement. Une face extrême du bloc élastique 39 est collée à l'armature inférieure 33 et son autre face extrême est collée à l'ar- mature supérieure 34 ainsi, le bloc élastique 39 est maintenu solidement entre les organes 33 et 34. La construction ci-dessus décrite de l'unité d'isole- ment 32 est donnée simplement à titre d'exemple et peut par conséquent être modifiée comme on le souhaite. Ainsi, l'unité d'isolement 32 illustrée ici peut être remplacée par chacune des unités d'isolement contre les chocs et les vibrations 5 et 5' de l'agencement selon l'art antérieur de la figure 1 o l'unité d'isolement 25 de la structure de la figure 2. Selon la présente invention, la structure de montage 31 du moteur représentée sur les figures 3 à 5 comprend de plus un dispositif 40 annulant les vibrations adapté à transmettre, du moteur 1, à la structure de carrosserie du véhicule, des forces telles qu'elles s'opposer en mode 1_5 de vibration, aux forces transmises par le moteur 1 à la structure de carrosserie du véhicule à travers la structure de montage 31. En se référant aux figures 3 à 5 et de plus aux figures 6 à 9 des dessins, un tel dispositif 40 annulant les vibrationscomprend un premier organe de support allongé ou broche 41 et un second organe de support allongé ou broche 42. Les premier et second organes 41 et 42 sont fixés chacun, à une extrémité, aux parties horizontalement espacées précédemment mentionnées des organes formant pattes ctété moteur et côté carrosserie 6 et 4 respectivement, et font axialement saillie de ces parties des organes 4 et 6 sensiblement parallèlement l'un à l'autre. Ainsi, les premier et second organes de support 41 et 42 ont des axes centraux respectifs qui sont sensiblement parallèles l'un à l'autre et hori- zontalement espacés, d'une distance prédéterminée, l'un de l'autre. Par ailleurs, le premier organe de support 41 a une partie extrtme avant filetée 41a et une partie formant bride 41b axialement espacée, d'une distance prédéterminée, de la partie extrtme avant filetée 41a, et de même, le second organe de support 42 a une partie menante filetée 42a et une partie formant bride 42b axialement espacée à une distance prédéterminée de la partie extrême 42a, comme on peut le voir sur la figure 4 et partiellement sur la figure 5. Chacun des organes 41 et 42 présente de plus une partie formant tige cylindrique placée axialement entre la partie extrême avant ou menante filetée et la partie formant bride. Le dispositif 40 annulant les vibrations comprend de plus des manchons ou organes cylindriquement alésés 43 et 44 recevantrespectivement coulissant les premier et second organes de support 41 et 42, les parties extrêmes 41a et 42b des organes 41 et 42 faisant axialement saillie vers l'extérieur des manchons 43 et 44 respective- ment, comme on peut mieux le voir sur la figure 4. Le manchon 43 est maintenu axialement en position sur la partie formant tige du premier organe de support 41 au moyen d'un écrou 45 venanten engagement avec la partie extrtme avant filetée 41a de l'organe 41 et pressant le manchon 43 contre la partie formant bride 41b 'de cet organe de support 41. De même, le manchon 44 est axialemnt maintenu en position sur la partie formant tige du second organe de support 42 au moyen d'un écrou 46 engageant la partie extrtme filetée 42a de l'organe de support 42 et pressant le manchon 44 contre la partie formant bride 42b de cet organe de support 42. Les manchons 43 et 44 sont coaxialement reçus sur les premier et second organes de support 41 et 42 respectivement, et en conséquence leurs axes centraux Li et Lb coïncident sensiblement avec les axes centraux des organes de support 41 et 42, respectivement. Ainsi, les manchons 43 et 44 sont rotatifs sur les organes de support 41 et 42 autour des axes Li et Lb, respectivement. Le dispositif 40 annulant les vibrations comprend de plus une barre rigide et allongée 47 ayant une coupe transversale en U comme on peut mieux le voir sur la figure 90 Une partie extrême longitudinale de la barre 47 est fixée au manchon 43 sur le premier organe de support 41 et sa partie intermédiaire est fixée au manchon /44 sur le second organe de support 42. Par ailleurs, la barre allongée 47 porte fixement ou de façon réglable, à son extrémité opposée au manchon 43, une masse ou contre- poids 48 ayant une masse prédéterminée m. L'organe formant contrepoids 48 est placé par rapport au manchon 44 sur le second organe de support 42, de façon que le centre de gravité Pg de l'organe formant contrepoids 48 soit espacé d'une distance prédéterminée de l'axe central Lb du manchon 44. Le rapport entre la distance entre les axes centraux respectifs Li et Lb des manchons 43 et 44 et la distance entre l'axe central Lb du manchon 44 et le centre de gravité Pg de l'organe formant contrepoids 48 est supposé ici comme étant de 1 par rapport à a comme cela est indiqué sur la figure 10, o a est une certaine valeur positive. Quand, en fonctionnement, le véhicule se déplace à des vitesses relativement élevées, des bruits retentis- sants résultant des vibrations à des fréquences de 120 à 170 Hz ont tendance à se produire dans la cabine du véhicule. Si, dans ces conditions, les manchons 43 et 44 des premier et second organes de support 41 et 42 sont soumis à des forces Fi et Fb, respectivement, qui sont perpendiculaires à leurs axes centraux respectifs Li e Lb, la quantité résultante de déviation xm du contrepoids 48 est exprimée, en terme de quantité de déviation xi du manchon 43, par: Xm = -a * xi....... Eq. 1 quand on écrit xis.Ula forme de xi = Xi.cosCZt, o Q =2 Tif, f représentant la fréquence des vibrations linéaires, cela donne d2(Xm) = a. G) 2.. x.... *,*.... Eq. 2 dt2 La force exercée sur l'organe formant contrepoids 48 à son centre de gravité Pg est ainsi donnée, quand on la représente par Fm, par d2(X) Fm = m 2d*-ss.......... 0.......Eq. 3 dt2 une substitution de l'équation 2 dans l'équation 3 donne Fm= m. a.. xi -5 2 = -A 2. m. a (1 + a). xi....... Eq. 7 Cela signifie, quand on compare avec l'équation 5, que les vibrations résultant de la force Fb sont de 180 en opposition de phase avec les vibrations résultant de la force Fi. Ainsi, la phase 0b des vibrations transmises de l'organe formant patte 6 ctté moteur à l'organe formant patte 4 ctté carrosserie à travers le dispositif 40 annulant les vibrations est retardée* de 1800 pour toutes les fréquences par rapport à la phase des vibrations de l'organe formant patte 6 ctté moteur, comme cela est indiqué par la ligne Ab sur la figure 11. Sur la figure 11, la phase des vibrations résultant de la force Fi est représentée en abscisses. La constante d'élasticité du dispositif 40 annulant les vibrations est donnée par la valeur absolue du rapport Fb/xi et est continuellement variable avec la fréquence des vibrations f indiquée par la courbe Bb sur la figure 12. Les vibrations de l'organe formant patte 6 côté moteur sont transmises à l'organe formant patte 4 ctté carrosserie non seulement par le dispositif 40 ci-dessus annulant les vibrations mais également à travers l'unité 32 d'isolement contre les clocs et vibrations précédemment décrite et schématiquement indiqué sur la figure 13. Si, dans ce cas, la constante d' élasticité de l'unité d'isole- ment 32 est représentée par k, la force Fk exercée sur l'unité 32 par l'organe formant patte 6 cité moteur est) en terme de la déviation xi de l'organe formant patte 6 provoquée par les vibrations transférées de l'organe formant patte 6, donnée par Fk = k. xi............... Eq. 8 Une comparaison de l'équation 8 à l'équation 7 montre que les vibrations résultant de la force Fb exercée sur le manchon 44 sur le second organe de support 42 est en opposition de phase de 1800 avec les vibrations résultant de la force Fk exercée sur l'unité d'isolement 32 par l'organe formant patte 6 ctté moteur. La phase Ok des vibrations transmises par l'organe formant patte 6 côté moteur à l'organe formant patte 4 cité carrosserie à travers l'unité 32 d'isolement contre les chocs et les vibrations est en phase pour toutes les fréquences, avec la phase des vibrations de l'organe formant patte 6 cOté moteur, comme cela est indiqué par la ligne Ak sur la figure 14. La constante d'élasticité de l'unité 32 fonctionnant ainsi est représentée par la valeur absolue du rapport Fk/xi et reste constante pour toutes les fréquences de vibration comme cela est indiqué par la ligne Bk sur la figure 15e Ainsi, les vibrations résultant de la force Fb transmise de l'organe formant patte 6 cité moteur à l'organe formant patte coté carrosserie 4 par le dispositif annulant les vibrations s'opposent>en phase, aux vibrations résultant de la force Fk transmise de l'organe formant patte 6 à l'organe formant patte 4 par l'unité 32 d'isolement contre les chocs et les vibrations. Le dispositif 40 annulant les vibrations dans la structure de montage 31 selon la présente invention est agencé pour by-passer l'unité-32 d'isolement contre les chocs et les vibrations comme cela est schématiquement indiqué sur la figure 16 afin queles vibrations résultant de la force Fk transmise à l'unité d'isolement 32 par l'organe formant patte 6 c'té moteur soient au moins partiellement annulées par les vibrations résultant de la force Fb transmise de l'organe formant patte 6 ctté moteur au dispositif 40 annulant les vibrations. En conséquence, la structure de carrosserie du véhicule est soumise seulement aux vibrations résultant de la différence (Ft) entre la force Fb et la force Fk. Dans ce cas, la phase 0t des vibrations transmises à travers la combinaison en parallèle de l'unité d'isolement 32- contre les chocs et les vibrations et du dispositif 40 annulant les vibrations à la structure de carrosserie du véhicule varie avec la fréquence des vibrations f comme cela est indiqué par la courbe At sur la figure 17o Par ailleurs, la constante d'élasticité dont on dispose pour une telle combinaison est donnée par la valeur absolue du rapport Ft/xiet est variable avec la fréquence des vibrations f comme cela est indiqué par la courbe Bt sur la figure 18. Par la courbe Bt sur la figure 18, on peut voir que la constante totale ou équivalente d'élasticité ou de ressort dont on dispose dans la structure 31 suppose des valeurs considérablement faibles pour des fréquences relativement faibles de vibration pour que la production de bruits bourdonnants et assourdis dans la cabine du véhicule puisse ttre inhibée avec succès. Si le moteur à combustion interne 1 est du type ayant quatre cylindres et s'il a tendance à produire des bruits assourdissants à des fréquences de vibration de l'ordre de 120 à 170 Hz, il est préférable que la masse m de l'organe formant contrepoids 48 et/ou que la valeur a dans le rapport 1:asajent choisis de façon que la valeur de m0(l + a). a soit comprise entre environ 100 grammes et environ 600 grammes afin de réduire la constante totale ou équivalente de ressort de la structure de montage en réponse aux vibrations à de telles fréquences. La figure 19 montre une modification du mode de réalisation de la structure de montage de moteur précédem- ment décrite en se référant aux figures 3 à 9. Le mode de réalisation modifié représenté sur la figure 19 est caractérisé par la construction d'un dispositif annulant les vibrations désigné dans sa totalité, par le repère 40', Le dispositif 40t comprend des premier et second organes de support 41 et 42, des manchons 43 et 44, des écrous et 46, une barre rigide et allongée 47, et un organe formant contrepoids 48e Ces organes 41 à 48 du dispositif ' sont, en eux-mêmes, construits et agencés essentielle- ment comme leum contre-parties respectivesdans le mode de réalisation des figures 3 à 9 à l'exception que les manchons 43 et 44 ne sont pas directement en engagement avec la barre allongée 47. Dans le mode de réalisation modifié de la figure 19, le manchon 43 sur le premier organe de support 41 est utilisé comme manchon interne rigide en combinaison avec un manchon intermédiaire élastique 49 et un manchon externe rigide 50 et, de même, le manchon 44 sur le second organe de support 42 est utilisé comme manchon interne rigide en combinaison avec un manchon intermédiaire élastique 51 et un manchon rigide externe 52. Le manchon rigide interne 43 sur le premier organe de support 41 est reçu coaxiabment dans le manchon élastique intermédiaire 49 qui, à son tour, est reçu coaxialement dans le manchon rigide externe 50. De même, le manchon rigide interne 44 sur le second organe de support 42 est reçu coaxialement dans le manchon élastique intermédiaire 51 qui, à son tour, est reçu coaxialement dans le manchon rigide externe 52. Ainsi, la surface périphérique interne du manchon élastique intermédiaire 49 est fixée à la surface périphérique externe du manchon rigide interne 43 sur le premier organe de support 41 et sa surface périphérique externe est fixée à la surface périphérique interne du manchon rigide externe 50. De même, la surface périphérique interne dumanchon élastique intermédiaire est fixée à la surface périphérique externe du manchon interne 44 sur le second organe de support 42 et sa surface périphérique externe est fixée à la surface périphérique interne du manchon rigide externe 52. Une partie extrême longitudinale de la barre 47 est fixée au manchon rigide externe 50 porté par le premier organe de support 41 et sa partie intermédiaxre est fixée au manchon rigide externe 52 porté par le second organe de support 42. Ces manchons 50 et 52 et l'organe formant contrepoids 48 porté à l'extrémité de la barre allongée 47 qui est cpposée au manchon rigide 50 sur le premier organe de support 41 sont placés les uns par rapport aux autres de façon que la distance entre les axes centraux respectifs désmanchons rigides internes 43 et 44 et la distance entre l'axe central du manchon 44 et le centre de gravité de l'organe formant contrepoids 48 soient au rapport icécmmEntbmeatrn de 1 en fonction de a. Avec la construction du dispositif annulant les vibrations 40' ainsi construit et agencé, non seulement la barre allongée 47 peut tourner légèrement autour des axes centraux respectifs des premier et second organes de support 41 et 42 en réponse aiimouvemen-tvibratoires de l'organe formant patte 6 côté moteur mais, également, la charge à transmettre de l'organe formant patte 6 à l'organe formant patte 4 coté carrosserie par le dispositif 40' annulant les vi Nations peut être efficace- ment atténuée par l'élasticité de chacun des manchons élastiques intermédiaires 49 et 51. Chacun des manchons 49 et 51 est de préférence construit en un matériau élastique relativement dur, pouvant présenter une fréquence de résonance de pas moins de 200 Hz. Les figures 20 à 24 montrent un autre mode de réalisation préféré de la structure de montage d'un moteur selon la présente invention. La structure qui y est représentée est caractérisée par un dispositif annulant les vibrations 53 qui est construit et agencé de façon que les mouvements de roulis de la structure d'un moteur 1 en direction latérale soient empochés d'être transférés à la structure de carrosserie du véhicule. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 20 à 24, un tel dispositif 53 annulant les vibrations est supposé, à titre d'exemple, être prévu en combinaison avec une unité 32 d'isolement contre les chocs et les vibrations qui est construite et agencée Mr- tre un organe formant patte 4 cfté carrosserie et un organe formant patte 6 coté moteur comme sa contre-partie dans le mode de réalisation décrit par rapport aux figures 3 à 9. Le dispositif 53 annulant les vibrations comprend des premier et second organes allongés de support ou broches 41 et 42 qui sont fixés chacun à une extrémité aux organes formant pattes 4 et 6 cité moteur et ctté carros- serie, respectivement. Les organes de support 41 et 42 font axialement saillie des organes formant pattes 6 et 4 respectivement, sensiblement parallèlement l'un à l'autre et ont des axes centraux respectifs qui sont placés de façon à se trouver respectivement dans des plans horizontaux supérieur et inférieur verticalement espacés l'un de l'autre et dans des plans verticaux horizonta- lement espacés l'un de l'autre, comme on peut le voir sur les figures 20 et 23. Comme on peut mieux le voir sur la figure 21, par ailleurs,chacun des premier et second organes de support 41 et 42 a une partie extrême avant filetée, une partie formant bride axialement espacée de la partie extrême avant filetée et une partie formant tige cylindrique se trouvant axialement entre la partie extrême filetée et la partie formant bride. Le dispositif 53 de la structure de montage des figures 20 à 24 comprend de plus des manchons internes rigides 43 et 44 coaxialement reçus sur la surface périphérique externe des parties formant tiges respectives des organes de support 41 et 42, et qui y sont circonfé- rentiellement coulissants. Le manchon rigide interne 43 est axialement maintenu en position sur la partie formant tige de l'organe 41 au moyen d'un écrou 45 qede même, le manchon rigide interne 44 est axialement maintenu en position sur la partie formant tige du second organe 42 au moyen d'un écrou 46. Les manchons internes rigides 43 et 44 sont coaxialement reçus dans des manchons élastiques intermédiaires 49 et 51, respectivement. Ces manchons élastiques intermédiaires 49 et 51 sont à leur tour coaxialement reçus dans des manchons rigides externes 50 et 52, respectivement. Le dispositif 53 annulant les vibrations comprend de plus des première et seconde barres allongées et rigides 54 et 55, ayant chacune une coupe transversale en U. La première barre 54 a une partie extrême fixée au manchon rigide externe 50 porté par le premier organe de support 41, et, de même, la seconde barre 55 a une partie extrême fixée au manchon rigide externe 52 porté par le second organe dé support 42. Les première et seconde barres allongées 54 et 55 sont ainsi rotatives autour des axes centraux des premier et second organes de support 41 et 42, respectivement, qui sont fixés aux organes formant pattes 6 et-4 côté moteur et coté carrosserie La première barre allongée 54 est dirigée sensiblement horizontalement à partir du premier organe de support 41 et la seconde barre allongée 55 est dirigée vers le haut à partir du second organe de support 42, ainsi les première et seconde barres allongées 54 et 55 s'étendent longitudinalement perpendiculairement l'une à l'autre, en relation de non intersection. A son extrémité opposée au premier organe de support 41, la première barre allongée 54 porte un organe formant masse ou contrepoids 48. Par ailleurs, la seconde barre allongée 55 est reliée pivotante à une partie intermédiaire de la première barre allongée 54 par un moyen formant pivot approprié tel qu'un organe formant pivot ou broche 56 qui est reçu rotatif partiellement dans un orifice formé dans la première barre allongée 54 et partiellement dans un orifice formé dans la seconde barre allongée 55, comme on peut mieux le voir sur la figure 24. L'organe formant pivot 56 a une partie formant tète qui est reçue sur une face de la seconde barre allongée 55 et une partie extrême avant filetée qui fait axialement saillie de l'orifice dans le premier organe allongé 54. Le pivot 56 est ainsi empoché de se dégager des barres 54 et 55 au moyen de sa partie formant tète et d'un écrou 57 engageant son extrémité avant filetée. Le dispositif 53 annulant les vibrations construit et agencé comme on l'a décrit ci-dessus fonctionne non seulement comme le dispositif 40 annulant les vibrations des figures 3 à 9 ou le dispositif 40' annulantles vibrations de la figure 19 mais il est également capable d'absorber les mouvements latéraux de la structure du moteur 1 par le déplacement angulaire entre les première et seconde barres allongées 54 et 55 autour de l'axe central du pivot 56 entre les barres 54 et 55. Les figures 25 et 26 montrent une modification du dispositif 53 annulant les vibrations précédemment décrit en se référant aux figures 20 à 24. Dans le dispo- sitif illustré sur les figures 25 et 26, qui est désigné dans son ensemble en 53a, le moyen formant pivot permettant l'engagement pivotant entre les première et seconde barres allongées 54 et 55 comprend un organe formant pivot ou broche 56, un écrou 57, un manchon rigide interne 58, un manchon élastique intermédiaire 59 et un manchon rigide externe 60. L'organe 56 est reçu rotatif partiellement dans un orifice formé dans la première barre allongée 54 et partiellement dans un orifice formé dans la seconde barre allongée 55, et il comporte une partie formant tête à une extrémité et une partie extrême filetée adjacente à son autre extrémité. Le manchon rigide interne 58 est reçu coaxialement sur une partie formant tige entre les parties formant tête et extrême filetée de l'organe formant pivot 56, o il est circonférentiellement coulissant. Le manchon élastique intermédiaire 59 est formé, par exemple, en caoutchouc, et il est coaxialement reçu -sur la surface périphérique externe du manchon rigide interne 58 et, à son tour, il est coaxialement reçu dans le manchon rigide externe 60. Le manchon rigide interne 58 est maintenu axialement en position sur l'organe formant pivot 56 au moyen de l'écrou 57 engageant la partie extrême filetée de l'organe 56. Les figures 27 et 28 montrent une autre modification du dispositif 525 annulant les vbrations construit comme on l'a décrit ci-dessus,. Dans le dispositif représenté sur les figures 27 et 28, o il est désigné dans son ensemble en 53b, les mEchons rigides interne et externe 58 et 60 constituent des voies interne et externe d'un ensemble formant roulement à billes qui, ainsi, comprend de plus un certain nombre de billes rigides 61 interposées de façon à pouvoir rouler entre les organes formant voies interne et externe 58 et 60. En se référant à la figure 29 des dessins, elle montre un autre mode de réalisation préféré de la structure de montage d'un moteur selon la présente invention. Ce mode de réalisation est caractérisé par un dispositif 53c annulant les vibrations qui est une autre modification de celui représenté sur les figures 20 à 24, et ainsi, il comprend des premier et second organes de support 41 et 42, des organes rigides internes 43 et 44, des écrous et 46, des manchons intermédiaires élastiques 49 et 51, et des manchons rigides externes 50 et 52, tous construits et agencés comme leurscontre-partiesrespectives du mode de réalisation des figures 20 à 24. Z7 Le dispositif 53c annulant les vibrations de la structure de montage de moteur que l'on peutvoir sur la figure 29 comprend de plus des première et seconde barres allongées et rigides 54 et 55 ayant chacune une coupe transversale en forme de U. La première barre allongée 54 a une extrémité fixée au manchon rigide exter- ne 50 porté par le premier organe de support 41 tandis que la seconde barre allongée 55 a une partie inter- médiaire fixée au manchon rigide externe 52 porté par le second organe de support 42. Les première et seconde barres allongées 54 et 55 sont ainsi rotatives autour des axes centraux des premier et second organes de support 41 et 42 respectivement, fixés aux organes formant pattes ceté moteur et coté carrosserie 6 et 4, comme les contre-parties respectives dans le mode de réalisation des figures 20 à 24. Dans le mode de réalisation de la figure 29, la première barre allongée 54 est dirigée sensiblement vers le bas à partir du premier organe de support 41 et la seconde barre allongée 55 s'étend sensiblement horizon- talement, en direction opposée à partir du second organe de support 420 Ainsi, les première et seconde barres allongées 54 et 55 ont des parties extrêmes qui sont perpendiculaires en relation de non intersection, et elles sont reliées pivotantes par ces parties extrêmes, par un moyen formant pivot approprié. Le moyen formant pivot est illustré comme comprenant un pivot ou broche 56 reçu rotatif partiellement dans un orifice formé dans la première barre aJl.ongée 54 et partiellement dans un orifice formé dans la seconde barre allongée 55. Le pivot 56 a une partie formant tête à une extrémité et une partie extrême filetée adjacente à son autre extrémité, et il est empêché de se desbarres allongées 54 et 55, par sa partie formant tête qui contacte l'une des barres et un écrou (non représenté) qui engage sa partie extrême filetée et qui cactacte l'autre des barres. La seconde barre allongée 55 porte, à son extrémité opposée au pivot 56, un organe formant masse ou contrepoids 48. Le dispositif 53c annulant les vibrations représenté sur la figure 29 est ainsi adapté à absorber le roulis ou autre déplacements latéraux de la structure du moteur par le déplacement angulaire entre les première et seconde barres allongées 54 et 55 autour de l'axe central du pivot 560 Les figures 30 à 35 montrent un autre mode de réalisation préféré de la structure de montage selon la présente invention. Ce mode de réalisation est caracté- risé par un dispositif 62 annulant les vibrations qui est construit sous forme d'une modification, en partie, du dispositif 53 annulant les vibrations des figures 20 à 24, et en partie du dispositif 53c annulant les vibra- tions de la figure 29. Ainsi, le dispositif 62 du mode de réalisation représenté sur les figures 30 à 35 comprend des premier et second organes de support 41 et 42, des manchons rigides internes 43 et 44, des écrous 45 et 46, des manchons élastiques intermédiaires 49 et 51 et des manchons rigides externes 50 et 52, tous construits et agencés comme leur contreparties du mode de réalisation des-figures 20 à 24 et du mode de réalisation de la figure 290 Le dispositif 62 de la structure de montage des figures 30 à 34 comprend de plus des première, seconde et troisième barres rigides et allongées 54, 55 et 65 ayant chacune une coupe transversale en forme de U. La première barre allongée 54 a une partie extrême fixée au manchon rigide externe 50 porté par le premier organe de support 41 et, de même, la seconde barre allongée 55 a une partie extrême fixée au manchon rigide externe 52 porté par le second organe de support 42. Les première et seconde barres allongées 54 et 55 sont ainsi rotatives autour des axes centraux des premier et second organes de support 41 et 42, respectivement, qui sont fixés aux organes formant pattes 6 et 4 cité moteur et côté carros- serie. La première barre allongée 54 est dirigée vers le bas à partir du premier organe de support 41 et la seconde barre allongée 55 est dirigée vers le haut à partir du second organe de support 42. Les barres 54 et 55 s'étendent partiellement parallèlement l'une à l'autre et ont des parties extrêmes avant respectives qui sont horizontalement espacées l'une de l'autre. La troisième barre allongée 63 a une partie extrême perpendiculaire, en relation de non intersection, avec une partie extrême inférieure de la première barre allongée 54 et elle lui est reliée par un premier moyenformant pivot. La troisième barre 63 a de plus une partie intermédiaire qui s'étend perpendiculairement, en relation de non intersection, à une partie extrême supérieure de la seconde barre allongée 55 et elle lui est reliée pivotante à la partie extrême supérieure par un second moyen formant pivot. La troisième barre 63 porte, à son extrémité opposée au premier moyen ûrmant pivot, à travers le second moyen formant pivot, un organe formant masse ou contrepoids 48. Le premier moyen formant pivot permettant la connexion pivotante entre les première et troisième barres allongées 54 et 63 comprend un pivot ou broche 64 qui s'étend partiellement à travers un orifice formé dans la première barre allongée 54 et partiellement dans un premier orifice formé dans la troisième barre 63. Le pivot 64 a une partie formant tête reçue sur une face de la barre 63 et une partie extrême avant filetée faisant axiale- ment saillie de l'orifice dans la première barre 54, comme on peut mieux le voir sur la figure 31. Le pivot 64 est empêché de se dégager des barres 54 et 63 par sa partie formant tète et un écrou 65 engageant sa partie extrême avant filetée. Par ailleurs, le second moyen formait pivot permettant la connexion pivotante entre les seconde et troisième barres allongées 55 et 63 comprend un pivot ou broche 66 qui s'étend partiellement à travers un orifice formé dans la seconde barre allongée 55 et dans un second orifice formé dans la troisième barre allongée 63. Le pivot 66 a une partie formant ttte reçue sur la face ci-dessus mentionnée de la troisième barre allongée 63 et une partie extrême avant filetée faisant axialement saillie du second orifice de la troisième barre 63, comme on peut mieux le voir sur la figure 34. Le pivot 66 est empoché de se dégager des seconde et troisième barres allongées 55 et 63 par sa partie formant tâte et un écrou 67 engageant sa partie extrême avant filetée. Le dispositif annulant les vibrations 62 du mode de réalisation de la structure de montage des figures à 35 est ainsi sensiblement déchargé de la charge du moteur 1 et, pour cette raison, chaque manchon élastique intermédiaire 49 et 51 peut être construit en un organe de relativement petite dimension, par exemple, en caoutchouc. Par ailleurs, chacun de ces manchons élastiques 49 et 51 peut comporter une encoche afin de diminuer son poids et peut être collé aux surfaces périphériques externe et interne respectives des manchons rigides interne et externe fixés aux manchons élastiques. On aura noté-, à la lecture de la description qui précède, que la structure de montage d'un moteur proposée par la présente invention est avantageuse pour réduire les bruits assourdis et bourdonnants produits dans une canne de véhicule en particulier pendant son fonctionne- ment à des vitesses rapides. Un tel avantage est obtenu par la combinaison de l'unité d'isolement contre les chocs et les vibrations prévue entre la structure du moteur et la structure de carrosserie du véhicule et le dispositif annulant les vibrations prévu en parallèle avec l'unité d'isolement contre les chocs et les vibra- tions. Le dispositif annulant les vibrations est caracté- risé, entre autres, par sa construction o la seule barre allongée oul'tre des deux ou trois barres allongées comporte une partie extrême qui est en engagement pivotant avec la structure du moteur, une partie longitudinalement intermédiaire en engagement pivotant avec la structure de carrosserie du véhicule et une autre partie.extrême portant une masse d'un poids prédéterminé. Quand la barre allongée ou l'une des barres allongées est en engagement pivotant avec la structure du moteur et la structure formant carrosserie du véhicule par l'inter- médiaire d'un organe élastique comme dans certains des modes de réalisation précédemment décrits, non seule- ment le dispositif annulant les vibrations peut être facilement assemblé pour permettre à la barre ou aux barres allongées de tourner en réponse à des vibrations à haute fréquence, mais de plus le dispositif est capable d'amortir efficacement des vibrations à haute fréquence ainsi que les vibrations allant des basses fréquences aux hautes fréquences transmises par le moteur pendant tout son fonctionnement. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinai- sons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Structure de montage d'un moteur sur la structure de carrosserie d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend: un premier organe formant pat-e (6) à relier à la O structure cUmoteur (1) un second organe formant patte (4) à relier à la structure de carrosserie du véhicule et qui est espacé dudit premier organe formant patte, une unité (32) d'isolement contre les chocs et les vibrations entre les premier et second organes formant patteset contenant au moins un bloc élastique (39); et un dispositif annulant les vibrations (40; 40'; 53; 53a; 5_b; 53c; 62) comprenant au moins un organe rigide et allongé (47) ayant une partie extrême en engage- ment pivotant avec ledit premier organe formant patte et une partie longitudinalement intermédiaire en engagement pivotant avec ledit second organe formant patte, et un organe formant masse (48) porté par une autre partie extrême dudit organe allongé. 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif précité annulant les vibrations comprend de plus un premier organe élastique (4e), situé entre la première partie extrême de l'organe allongé (47) précité et le premier organe formant patte précité, 2L et un second organe élastique (51) situé entre la partie intermédiaire dudit organe allongé et le second organe formant patte précitée. 3. Structure selon l'une quelconque des revendica- tions I ou 2, caractérisée en ce que l'organe allongé précité s'étend sensiblement horizontalement. 4. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe allongé précité a sa première partie extrême reliée pivotante au premier organe formant patte précité et sa partie intermédiaire reliée pivotante au second organe formant patte précit6. 5. Structure selon la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif précité annulant les vibrations comprend de plus un premier organe de support allongé (41) fixé au premier organe formant patte précit(, un second organe de support allongé (42) fixé au second organe formant patte précité, un manchon rigide (43) circonférentiellement coulissant sur ledit premier organe de support, et un manchon rigide (44) circonférentiellement coulissant sur ledit second organe de support, le manchon rigide dudit premier organe de support étant maintenu solidement en engagement avec la première partie extrême de l'organe allongé précité et le manchon rigide dudit second organe de support étant maintenu solidement en engagement avec la partie intermédiaire dudit organe allongé. 6. Structure selon la revendication 5, caractérisée en ce que le dispositif précité annulant les vibrations comprend de plus un premier manchon élastique (49) reçu coaxialement sur le manchon rigide du premier organe de support précité, un second manchon élastique (51) reçu coaxialement sur le manchon rigide du second organe de support précité, un manchon rigide externe (50) reçu coaxialement sur ledit premier manchon élastique et un manchon rigide externe (52) reçu coaxialement sur ledit second manchon élastique, le manchon rigide externe sur ledit premier manchon élastique étant fixé solidement à la première partie extrême de l'organe allongé précité et le manchon rigide externe sur ledit second manchon élastique étant fixé solidement à la partie intermédiaire dudit organe allongé. 7. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositi ' précité annulant les vibrations comprend des premier et second organes allongés et rigides (54, 55), ledit premier organe allongé ayant une partie extrême reliée pivotante à la première patte précitée et ledit second organe allongé ayant une partie extrême reliée pivotante à la seconde patte précitée, ledit premier organe allongé ayant une partie longitudinalement intermé- diaire reliée pivotante audit second organe allongé, l'organe formant masse (48) précité étant relié à une autre partie extrême dudit premier organe allongé. 8. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif précité annulant les vibrations comprend des premier et second organes allongés et rigides (f4, 55), ledit premier organe allongé ayant une partie extrême reliée pivotante au premier organe formant patte précité et ledit-second organe allongé ayant une partie SU longitudinalement intermédiaire reliée pivotante au second organe formant patte précité et une partie extrême reliée pivotante à une autre partie extrême dudit premier organe allongé, l'organe formant masse précité étant relié à une autre partie extrême dudit second organe allongé. 9. Structure selon l'une quelconque des revendica- tions 7 ou 8, caractérisée en ce que le dispositif précité annulant les vibrations comprend de plus un moyen formant pivot permettant une connexion pivotante entre les premier et second organes allongés précités, ledit moyen formant pivot comprenant un pivot (56) en engagement avec lesdits premier et second organes allongés et rotatif autour de l'axe central par rapport à au moins l'un desdits premier et second organes allongés. 10. Structure selon la revendication 9, caractérisée en ce que le moyen formant pivot précité comprend de plus un manchon rigide interne (58) circonférentiellement coulissant sur le pivot (56), un manchon élastique (59) reçu coaxialement sur ledit manchon rigide interne, et un manchon rigide externe (60) reçu coaxialement sur ledit manchon élastique et fixement relié à l'un des premier et second organes allongés précités. 11. Structure selon la revendication 9, caractérisée en ce que le moyen formant pivot précité comprend de plus un ensemble formant roulement ayant une voie interne (58) coaxialement reçue sur le pivot précité, une voie externe (60) fixée solidement à l'un des premier et second organes allongés précités et espacée radialement vers l'extérieur de ladite voie interne, et un certain nombre de billes rigides (61) pouvant rouler entre lesdites voies interne et externe. 12. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif précité annulant les vibrations comprend des premier (54), second (55) et troisième (63) organes rigides et allongés, ledit premier organe ayant une partie extrême relive pivotante au premier organe formant patte précité, ledit second organe ayant une 1C partie extrême reliée pivotante au second organe formant patte précité, ledit troisième organe ayant urepartie extrême reliée pivotante à une autre partie extrême dudit premier organe et une partie longitudinalement intermédiaire reliée pivotante à une autre partie extrême dudit second organe, l'organe:ormant masse (48) précité étant relié à une autre partie ext;rme dudit troisième organe allongé. 13. Structure selon l'une quelconque des revendica- tions 7, 8 ou 12, caractérisée en ce que le dispositif précité annulant les vibrations comprend de plus un premier organe allongé de support (41) fixé au premier organe formant patte précité, un second organe de support allongé (42) fixé au second organe formant patte précité, un manchon rigide (45) circonférentiellement coulissant sur ledit premier organe de support, et un manchon rigide (44) circonférentiellement coulissant sur ledit second organe de support, ledit manchon rigide sur ledit premier organe de support étant maintenu fixement en engagement avec la première partie extrême de l'organe allongé précité et le manchon rigide sur ledit second organe de support étant maintenu solidement en engagement avec la partie extrême du second organe allongé précité. 14; Structure selon la revendication 13, caractérisée en ce que le dispositif précité annulant les vibrations comprend de plus un premier manchon élastique (49) reçu coaxialement sur le manchon rigide précité sur le premier organe de support précité, un second manchon élastique (51) sur le manchon rigide du second organe de support précité, un manchon rigide externe (50) coaxialement reçu sur ledit premier manchon élastique et-un manchon rigide externe (52) coaxialement reçu sur ledit second manchon élastique, le manchon rigide externe sur ledit premier manchon élastique étant solidement relié à la première partie extrême du premier organe allongé précité et le manchon rigide externe sur ledit second manchon élastique étant fixement relié au second organe allongé précité.