La présente invention concerne un ensemble constitué par un pneumatique de type radial monté sur une jante, et comportant une bande de roulement, deux flancs, et talons écartés dans le sens axial. La jante présente deux logements écartés dans le sens axial, respectivement pour chacun des talons précités. Les pneumatiqres connus sont montés sur leurs jantes par engagement de leurs deux talons dans des sièges prévus à cet effet sur la jante. Les talons précités sont disposés chacun en bordure d'un flanc du pneumatique, en regard de l'axe de révolution de celui-ci. Pour assurer le montage précité, on donne aux talons un profil restreint en section transversale, pour assurer leur fixation contre les sièges précités ; et on assure par ailleurs l'ancrage de la carcasse du pneumatique dans les talons. Ceci conduit à donner une rigidité relativement importante à la zone inférieure des flancs voisine de chaque talon et sur certains types de pneumatiques, notamment pour des pneumatiques de camions, la zone précitée peut atteindre jusqu'à 20 % de la hauteur du pneumatique en section transversale. Les flexions de chaque paroi se communiquent ainsi à une zone voisine des talons, qui présente une rigidité peu favorable pour absorber les flexions. Ce défaut est souvent la cause d'une destruction prématurée d'un pneumatique,par suite d'une rupture du talon. En outre, l'importance de la zone de chaque talon réduit d'autant la longueur du profil de la paroi, et celle-ci n'est plus à morne d'absorber correctement les déformations.Enfin, la réalisation des zones de talons présentant la raideur requise est complexe, ce qui grève le prix de revient du pneumatique. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients que l'on vient d'exposer, et de permettre de monter un pneumatique sur une jante en évitant les diffi cultés en question. L'invention vise un ensemble constitué par un pneumatique de type radial monté sur une jante, et comportant une bande de roulement, deux flancs, et deux talons écartés dans le sens axial et une jante présentant deux sièges de talon écartés dans le sens axial, respectivement pour chaeuidc-s talons sur la surface radiale interne de la jante. L'ensemble précité étant caractérisé en ce que chaque siège de talon est réalisé sur une face interne de la jante tournée vers l'axe de révolution de celle-ci, chaque talon du pneumatique comportant une armature, présentant à l'opposé de l'axe de révolution précité une surface en appui sur le siège correspondant de la jante, de sorte que les talons se trouvent mis en position et retenus chacun par le siège correspondant. De préférence, les sièges de talon sont annulaires. De préférence également, chaque siège comporte un élément formant butée, pour empêcher un mouvement axial du talon correspondant, vers l'extérieur. D'une manière avantageuse, on peut réaliser chacune des butées précitées en donnant une obliquité à la bordure de la jante, de chaque côté de celle-ci, pour faire converger la bordure précitée vers l'axe de révolution de la jante, et former ainsi un siège oblique pour le talon. De préférence, chaque siège ainsi prévu sur la jante pour un talon présente vers l'extérieur, dans le sens axial, un rebord profilé formant un arrondi, pour éviter l'usure par frottement du pneumatique dans la zone du talon, ou dans la zone inférieure du flanc. Dans chaque logement prévu pour un talon, on peut prévoir un autre élément formant une butée, pour empêcher un déplacement axial du talon vers l'intérieur. Cette butée peut être constituée par la gorge de la jante, et comporter une nervure orientée dans le sens radial. Dans un mode de réalisation préféré, on donne à chaque siège de talon la forme d'une rainure annulaire de profil cintré ; ce profil présente une base reliée à deux côtés orientés dans une direction intérieure sensiblement radiale, chaque caté constituant l'une des butées précitées. De préférence, les talons comportent une tringle annulaire, qui améliore la tenue du talon monté dans son logement. De préférence, l'armature précitée est senaiblement incompressible dans le sens radial. D'une manière avantageuse, la tringle est sensiblement inextensible, et est constituée par un cable en acier. De préférence, le pneumatique présente en section transversale un profil ayant un allongement de 70 % ou moins, et meme de 60 % ou moins. De préférence, le pneumatique est du type radial et comporte une bande de roulement plus large dans le sens axial que la distance séparant les deux sièges de talon ne préférence, la partie inférieure de chaque flanc du pneumatique se recourbe vers l'intérieur dans le sens axial, pour aboutir au talon correspondant sous une obliquité relativement faible par rapport à l'axe de révolution du pneumatique. La jante comporte une couronne ayant une section transversale profilée, définissant les deux sièges de talon. En position de service , la jante est montée sur un flasque de roue. La jante peut être en une ou plusieurs parties, et de préférence elle est réalisée en trois parties pour faciliter son montage L'invention concerne également un pneumatique permettant de réaliser un ensemble du genre décrit ci-dessus. De mime, l'invention concerne une jante permettant de réaliser un ensemble du même genre.D'autres par --ticu1aris et avantages de l'invention ressortiront encore de la descriptoov de quelques modes de réalisation, présentés ci-après à titre d'exemples non limitatifs en référence aux dessins annexés, dans lesquelS - la figure I est une vue en coupe transversale d'un ensemble constitue par un pneumatique monté sur une jante, conforme à l'invention - les figures 2 et 3 représentent des wari-antes de ensemble de la figure 1. Dans le mode de réalisation de la figure 1, l'ensemble est constitué par un pneumatique 1 de type radial, à carcasse en fils d'acier, présentant en section transversale un profil ayant un allongement de 50 %, et par une jante 2 en plusieurs parties. Le pneumatique radial 1 comporte une bande de roulement 3, deux flancs 4 et deux talons 5 écartés dans le sens axial. Chaque talon 5 comporte une armature faite d'une tringle annulaire en fils d'acier 6, de section transversale circulaire, associée à un élément annulaire 7 de section triangulaire. Chaque talon est incompressible dans le sens radial. Une carcasse faite d'une seule nappe de fils d'acier 8 suit le pourtour du pneuma tique, d'un talon à l'autre, et les extrémités de la nappe sont repliees autour de l'armature des talons.La bande de roulement 3 est pourvue de renforts 9, disposés à l'exté- rieur de la carcasse 8 dans le sens radial, pour renforcer la couronne périphérique du pneumatique La jante 2 comporte une couronne 10 ayant une partie médiane cylindrique 12, dont les bordures latérales définissent de chaque côté des logements 13 pour les sièges de talon du pneumatique. La couronne 10 est constituée de trois secteurs identiques 14 (dont on n'a représenté qu'un seul) réalisés par exemple sous forme de pièces laminées ou par moulage. Des joints d'étanchéi té (non représentés) sont prévus entre les extrémités en regard bout-à-bout des secteurs 14. Les sièges de talon 13 sont identiques, et constitués par une gorge annulaire 15, qui présente en section transversale une base 16 et des côtés opposés 17 et 18, orientés vers l'intérieur dans le sens radial à partir de la base 16. Le côté 17 se raccorde vers l'inté rieur, dans le sens radial, à la partie médiane 12 de la jante, et l'autre côté 18 présente vers l'extérieur, dans le sens radial, un rebord arrondi 19. La bande de roulement 3 du pneu est plus large dans le sens axial -que la distance séparant les cotés extérieurs des gorges 15. Un flasque de roue 11, comportant un élé ment cylindrique 20, s'ajuste dans la partie médiane 12 de la couronne 10, et se fixe à chaque secteur 14 au moyen de bou lons 21 dont le montage est rendu étanche par des joints toriques (non représentés). En variante, on peut prévoir une chambre à air. Pour assembler le pneu et la jante, on procède comme suit : on introduit à tour de rôle les éléments 14 dans le pneumatique, et on met en place les talons dans la partie correspondante de leurs sièges. Une fois les trois secteurs 14 ainsi mis en place, on monte le flasque 20 de la roue, et on le fixe aux secteurs 14 en engageant les boulons 21 dans des écrous 21b soudés sur les secteurs 14. Une valve (non représentée), montée sur le côté interne 17 du logement de retenue de l'un des secteurs 14 de la jante, permet de gonfler le pneumatique. Comme on le voit sur la figure 1, le diamètre de chaque talon est supérieur au diamètre minimum, du coté externe 18 dans le sens axial, de la gorge de retenue 15. Les tringles de renfort 6 des talons sont sensiblement incompressibles dans le sens radial, et de ce fait, lorsque le pneumatique est gonflé, les talons 5 se trouvent rete nusdans les gorges associées 15. Lorsque le pneumatique est dégonflé, la face interne du pneumatique peut s'écarter du rebord arrondi 19 et du côté 18 de la gorge 15, ce qui permet d'évi ter un contact indésirable. En conséquence, il est inutile de renforcer spécialement les talons 5, notamment au moyen de pièces insérées, de pattes, ou de bandes surajoutées, comme on le fait habituellement sur les pneumatiques connus. En outre, on peut ainsi obtenir pour le profil des flancs du pneumatique une longueur supérieure à celle qui existe sur des pneus connus ayant une section transversale d'allongement comparable, ce qui permet des déformations plus importantes, et améliore les performances de roulement du pneumatique. D'après ce qui vient d'être dit, on voit qu'en réalisant chaque siège de talon sous forme d'une gorge, les côtés du profil de celle-ci servent de butées, et bloquent tout déplacement du talon associé dans le sens axial, soit vers l'extérieur, soit vers l'intérieur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation de l'ensemble que l'on vient de décrire à titre d'exemple, et on peut y'appor- ter diverses variantes sans sortir du domaine de l'invention. Par exemple, le siège de talon peut être constitué par la face interne dans le sens radial d'un rebord de la jante orienté vers l'extérieur, au lieu de l'être par une gorge. Ainsi qu'on l'a représenté sur la figure 2, chaque rebord 30 de la jante peut être oblique, et converger vers l'axe de révolution, pour former une butée qui empêche un déplacement axial vers l'extérieur du talon 5. D'autre part, ainsi qu'on l'a représente sur la figure 3, chaque rebord 30 peut porter une nervure 31 orientée vers l'axe de révolution, et formant une butée qui empêche un mouvement axial vers l'intérieur du talon associé 5. En outre, on peut prévoir sur la jante une sorte de gorge de montage, comme dans le mode de réalisation décrit plus haut. Mais on peut aussi supprimer cette gorge, étant entendu que celle-ci n'est pas obligatoire pour monter les pneus conformes à la présente invention. En l'absence d'une gorge, on peut prévoir sur la jante d'autres butées, pour empêcher un mouvement axial des talons de retenue vers l'intérieur. De préférence, les logements prévus pour les talons de retenue du pneumatique sont formés par des gorges présentant un profil cintré, et les talons comportent des armatures constituées par des tringles annulaires en fils d'acier. Mais, bien entendu, les tringles peuvent être de tout autre genre connu des spécialistes, et les gorges de retenue peuvent présenter to se section trans- versale-de profil approprié. REVENDICATIONS 1.- Ensemble constitué par un pneumatique de type radial monté sur une jante, le pneumatique compor tant une bande de roulement, deux flancs et deux talons écartés dans le sens axial, et la jante présentant deux logements écartés dans le sens axial, respectivement pour chacun des talons précités, l'ensemble étant caractérisé en ce que chaque siège (13) prévu pour un talon est réalisé sur une face interne de la jante (2) tournée vers l'axe de révolution de celle-ci, et en ce que chaque talon (5) du pneumatique comporte une tringle (6,7), et présente à l'opposé de l'axe de révolution précité une surface en appui sur le siège correspondant (13), de telle sorte que les talons (5) se trouvent mis en position et retenus -chacun-par le siège (13) associe. 2.- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque siege (13) prévu pour un talon présente un premier élément formant butée (18, 30), pour empêcher un déplacement axial du talon (5) associé vers l'ex térieur. 3.- Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la jante présente des bordures de profil oblique convergeant vers l'axe de révolution de la jante, pour réaliser des sièges obliques (13) qui définissent le premier élément formant butée (18, 30) pour les talons. 4.- Ensemble selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque siège (13) prévu pour un talon comporte un second élément formant butée (17, 31), pour empêcher un déplacement axial du talon (5) associé vers l'intérieur Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque second élément formant butée comporte une nervure (31) orientée dans le sens radial. 6.- Ensemble selon la revendication 4, carac térisé en ce que chaque siège (13)-de talon comporte une gorge de- retenue (15), comportant en section transversale une base (16) et deux côtés opposés (17, 18) orientés sensible ment vers l'axe de révolution de la jante à partir de la base, pour former le premier et le second éléments servant de butées. 7.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque talon (5) comporte une tringle (6, 7) sensiblement inextensible. 8.- Ensemble selon l'une quelconque des revendicaions 1 à 7, caractérisé en ce que chaque talon (5) est sensiblement incompressible dans le sens radial. 9.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la tringle (6, 7) du talon ne s'étend pratiquement pas sur la zone inférieure du flanc adjacent (4) du pneumatique. 10.- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pneumatique (1) présente en sec tion transversale un profil ayant un allongement au plus égal à 70 t. 11.- Ensemble selon l'une -quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la largeur de la bande de roulement (3) dans le sens axial est supérieure à la distance qui sépare les sièges de talon. 12.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la zone inférieure des flancs (4) du pneumatique se recourbe vers l'in térieur dans le sens axial, pour aboutir au talon (5) sous une obliquité relativement faible par rapport à l'axe de révolution du pneumatique. 13.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la jante (2) comporte une couronne (10) formée de plusieurs secteurs (14). 14.- Pneumatique, caractérisé en ce qu'il correspond à celui d'un ensemble conforme à l'une des revendications 1 à 13. 15.- Jante, caractérisée en ce qu'elle correspond à celle d'un ensemble conforme à l'une des re vendications 1 à 13.