La présente invention a pour objet un camion à plateau de chargement faisant directement suite à la cabine du conducteur et reposant sur les longerons du châssis. Pour les véhicules de ce genre, et surtout pour les camionnettes, il est usuel d'appuyer le fond du plateau de ehargement par l'intermédiaire de traverses sur les longerons du chassies. Etant donné que, pour des raisons de solidité, les traverses employées à cet effet doivent présenter une certaine hauteur, l'utilisation des traverses porte préjudice au niveau de la surface de chargement du véhicule, niveau qu'il est souhaitable de maintenir aussi bas que possible afin de faciliter le chargement et le déchargement du véhicule. La présente invention a pour objet de réaliser un camion plat dont le niveau de chargement est aussi bas que possible. Suivant la présente invention, le but visé est atteint, du fait que la surface de chargement du plateau est entourée de toutes parts par un cadre porteur à rigidité propre et qu'elle est placée avec ce cadre directement sur les longerons du châssis, la partie du cadre tournée vers la cabine du conducteur étant constituée par une traverse occupant la totalité de la surface de la paroi frontale du plateau de chargement. De préférence, le cadre porteur entourant la surface de chargement est composé de poutrelles profilées creuses, auxquelles s'appliquent les parois latérales et la plaque de fond du plateau. Utilement, la paroi frontale du plateau de chargement est constituée par une poutrelle à treillis qui donne au plateau la tenue nécessaire pour son montage sur les longerons du châssis. En outre, il est prévu au bord supérieur des parois latérales et transversales du plateau de chargement un autre cadre qui renforce encore la rigidité du plateau et qui est relié au cadre porteur inférieur par des appuis verticaux. D'autres particularités et avantages de l'invention apparat- tront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexes donnés à titre d'exemple non limitatif, on a représenté une forme de réalisation de l'invention. la Figure 1 est vue enplan schématique d tune camionnette avec pla- teau de chargement; La Pigure 2 est une vue en perspective du plateau de chargement la Figure 3 est une vue de dessus du plateau de chargement La Figure 4 est une vue de la paroi frontale du plateau de charge ment, dans la direction indiquée par la flèche A sur la Figure 3 la Figure 5 est une représentation en coupe, de la paroi frontale du plateau, suivant la ligne a-b des Figures 3 et 4 et, La Figure 6 est une vue en coupe, suivant la ligne c-d (Figure 3), d'une paroi latérale du plateau de chargement selon la Figure 3. le fond 1 du plateau de chargement est entouré des parois latérales 2, d'une paroi frontale 3 et d'une paroi arrière 4. Le montage du plateau fait directement suite à la cabine du conducteur 5, dont les détails ne sont pas représentés sur le dessin. le chiffre de référence 6 désigne les capots des roues arrière 7 du véhicule. A la figure i, le plateau et la cabine du conducteur 5 sont seulement indiqués en lignes à traits interrompus. Ce qui importe est que le plateau repose directement sur les longerons 8 du châssis qui s 'étendent jusqu'à la structure portante 9 du pont arrière. Pour la construction du plateau, il est prévu tout autour du fond 1 du plateau un cadre porteur à rigidité propre. Ce cadre se compose pour l'essentiel de poutrelles profilées creuses 10 s'étendant le long des parois latérales et de poutrelles profilées creuses i1 disposées sous la paroi frontale 3 et sous la paroi arrière 4 et soudées, aux angles de la surface de chargement, aux poutrelles 10. On peut avantageusement employer pour la fabrication des poutrelles 10 et il des paires de profilés 12, 13 et 14, 15, assemblées respectivement par soudage pour constituer les poutrelles profilées creuses complètes. Et ces poutrelles creuses servent de support aux plaques de plancher 16 du plateau de chargement et aux planches 17 dont se composent les parois latérales et transversales. La paroi frontale du plateau de chargement est constituée, suivant les figures 4 et 5, par une traverse à rigidité propre, qui occupe toute la hauteur de cette paroi frontale 3. Cette traverse présente des appuis 18, 19, placés sur la poutrelle il du cadre porteur ; ils s'étendent jusqu'à proximité d'un autre cadre 20 constituant le bord supérieur de l'ossature du plateau, et ils y sont soudés. Aux angles des cadres, on peut éventuellement encore prévoir des goussets 21 (Figure 4) ou d'autres raccords semblables. les parois latérales sont maintenues et renforcées par des appuis verticaux 22, qui sont aussi solidement reliés au cadre supérieur 20. REVENDICATIONS 1.- Camion à plateau de chargement faisant directement suite à la cabine du conducteur et reposant sur les longerons du châssis, caractérisé en ce que la surface de chargement du plateau est entourée de toutes parts par un cadre porteur à rigidité propre et quelle est placée avec ce cadre directement sur les longerons du châssis, la partie du cadre tournée vers la cabine du conducteur étant constituée- par une traverse occupant la totalité de la surface de la paroi frontale du plateau de chargement. 2.- Camion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre porteur entourant la surface de chargement est composé de poutrelles profilées creuses, auxquelles s'appliquent les parois latérales et la plaque de fond du plateau. 3.- Camion selon. la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi frontale du plateau de chargement est constituée par une poutrelle à treillis. 4.- Camion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord supérieur des parois latérales et transversales du plateau de chargement est constitué par un autre cadre qui renforce encore la rigidité du plateau, et qui est relié au cadre porteur inférieur par des appuis verticaux ou des organes analogues.