La présente invention concerne un matériel de transport de conteneurs. L'invention s'applique plus particulièrement au transport des conteneurs normalisés. Le transport de marchandises par route ou voie ferrée au moyen de conteneurs se développe de plus en plus et met en oeuvre des matériels de plus en plus importants et coûteux} notamment en ce qui concerne les véhicules de transport généralement constitués par des camionsremorques ou des semiremorques porte-conteneurs. L'amortissement des investissements importants que représente ces véhicules de transport particuliers nécessite une utilisation intensive de ceux-ci. Or, dans le temps d'utilisation d'un conteneur affecté au transport d'une marchandise déterminée, une proportion non négligeable est consacrée aux opérations d'empotageXctest-à-dire de remplissage du conteneur lui-même à son lieu de départ, et aux opérations de dépotage à son point d'arrivée . En outre, il y a lieu de tenir compte également dit temps d'attente avant le début de ces opérations ce temps d'attente étant généralement conditionné par la disponibilité des moyens de manutention nécessaires au chargement ou au déchargement du conteneur. Bien entendu, il n'est pas possible d'immobiliser les véhicules de transport desdits conteneurs pendant ces opérations d'empotage ou de dépotage,car les coûts d'immobili- sation représenteraient un facteur d'augmentation important du prix de revient du transport des marchandises. Diverses solutions ont donc déjà été envisagées dans le but de réduire au maximum ces coûts d'immobilisation lors du transit du conteneur chez l'expéditeur ou le destinataire Parmi les différentes techniques et moyens existant utilisés actuellement,citons pour mémoire l'utilisation de conteneurs normalisés selon les normes internationales ISO ou ASA qui sont autoportant et peuvent être enlevés du véhicule de transport à l'aide de moyens de manutention spécialisés tels que portiques grues, chariots etc....sur les lieux d'empotage et de dépotage. I1 existe également des conteneurs spéciaux conçus et réalisés spécialement en vue de leur transport par un véhicule spécialement aménagé pour charger et décharger lesdits conteneurs dont le transport ne peut être assuré par des véhicules porteurs de conteneurs normalisés. Ces véhicules porteurs de conteneurs normalisés leur ne peuvent assurer / manutention,et de ce fait, en l'absence de moyens de manutention, le véhicule porteur est totalement immobilisé pendant l'empotage et le dépotage du conteneur qu'il transporte. On a évidemment déjà songé à équiper d'un appareillage spécial ces véhicules porteurs de conteneurs normalisés de manière à les rendre autonomes pour la pose et la dépose du conteneur-sur les lieux de chargement et de déchargement, mais ces véhicules perfectionnés présentent deux inconvénients majeurs qui sont leur poids mort élevé qui limite d'autant la charge utile transportée et leur coût prohibitif qui augmente les inveitissements nécessaires. Le but de la présente invention est donc de proposer un matériel de transport de conteneurszet notamment de conteneurs normalisés, ce matériel étant de conception simple, donc économique , d'un poids relativement peu important en comparaison de la charge utile transportée par le véhicule et qui permet de libérer le véhicule porteur pendant l'immobilisation du conteneur exigu par les opérations d'empotage et de dépotage chez l'utilisateur et chez le destinataire. Selon l'invention, le matériel de transport de conteneur , notamment de conteneurs autoportants normalixés, comprend un véhicule de transport à châssis porteur supporté par au moins un train rouleur arrièrefet comprend en outre un châssis intermédiaire essentiellement constitué par un cadre rectangulaire porte-conteneurs et par au moins deux paires de béquilles d'appui reliées audit cadre de manière à le supporter éloigné du sol, sensiblement au niveau du châssis porteur du véhicule de transport. Préférentiellement, le cadre porte-conteneurs du châssis intermédiaire comporte au moins un organe de roulement monté rotatif transversalement à une de ces extrémités, les béquilles sites du côté de ladite extrémité étant articulées sur le cadre et relevables le long de'celui-ci de celui-ci De préférence également, une paire de béquilles au moins est fixée rigidement au cadre du châssis intermédiaire lesdites béquilles ayant une longueur réglable. Pour faciliter le chargement et le déchargement du châssis intermédiaire supportant un conteneur à transporter, le châssis porteur de véhicule comporte à sa partie arrière une rampe oblique d'accès inclinée vers le bas.Toujours en vue de faciliter le chargement et le déchargement dudit châssis intermédiaire, le train rouleur arrière des véhicules de transport selon l'invention comporte de préférence une suspension à niveau variable réglable en hauteur. Des organes de verrouillage sont prévus pour solidariser d'une part le conteneur avec le cadre du châssis intermédiaire, et d'autre part ledit cadre porte-conteneurs avec le châssis porteur du véhicule de transport, lesdits organes de verrouillage pouvant être respectivement des vérins hydrauliques de verrouillage et des broches de verrouillage engagées dans des trous correspondants ménagés dans les châssis. L'invention va maintenant être décrite plus en détail en se référant à un mode de réalisation particulier cité à titre d'exemple non limitatif et représenté sur les dessins annexés dans lesquels: Fig.l représente une vue de profil d'un matériel de transport de conteneurs selon l'invention; Fig.2 représente une vue de dessus du matériel de transport de la figure 1; Fig.3 représente une vue de face de l'avant du matériel de transport des figures 1 et 2 et, Fig.4 représentessindiffOremment/soit la fin de l'opération de déchargement du conteneur transporté ,soit le début de l'opération de chargement dudit conteneur. Tel que représenté sur les figures 1 et 2,le matériel de transport de conteneurs selon l'invention , et notamment sse conteneuisnormalisésautoportants, comprend un véhicule de transport qui peut être constitué1 comme dans l'exemple considérepar une semi-remorque comportant un châssis porteur 1 formé de deux longerons latéraux parallèles 2 et 3 et supporté. par au moins un train rouleur arrière 4composé de quatre roues 5 munies de pneumatiques et reliées au châssis porteur 1 du véhicule par une suspens ion à niveau variable réglable en hauteur . Dans l'exemple choisi , cette suspension est essentiellement constituée par des lames de suspens ion 6 orientées longitudinalement et articulées à leur extrémité avant autour d'un axe transversal horizontal 7 porté par un montant 8 solidaire du châssis 1, tandis que les extrémités arrière desdites lames de suspension sont réunies audit châssis 1 par l'intermédiaire d'un organe extensible qui peut être un coussin 9 gonflé avec de l'air sous pression ou bien encore un vérin hydrauliqueoou tout autre moyen équivalent. Le matériel de transport selon l'invention comporte en outre un châssis intermédiaire porte-conteneurs essentiellement constitué par un cadre rectangulaire porte-conteneurs 10 formé par deux longerons latéraux 11 et 12 réunis par des traverses intermédiaires 13 (figure 2) et par deux traverses d'extrémités 14 et 15 épaulées latéralement par des jambes de forcerespectivement 16 et 17. Le cadre porte-conteneurs du châssis intermédiaire est muni à chaque extrémité d'une paire de béquilles d'appui destiréesà le supporter éloigné du sol à un niveau voisin à châssis porteur du véhicule de transport. Les deux béquilles avant 18 et 19 sont prévues articulées sur le cadre 10 du châssis intermédiaire autour d'un axe transversal horizontal xy,de manière à pouvoir être et en relevées/ disposées/ position sensiblement horizontale le long des longerons 11 et 12 du châssis intermédiaire 10.Chaque béquille d'appui 18 ou 19 est essentiellement composée d'un montant rectiligne muni à sa partie supérieure d'un tourillon transversal, respectivement 20 et 21Semmanché coulissant et pivotant dans des manchons alignéstrespectivement 22 et 23 , situés de part et d'autre du cadre 10 du châssis intermédiaire et solidaire des extrémités de la traverse avant 14 dudit cadre. Les deux béquilles avant 18 et 19 peuvent ainsi s'écarter latéralement dudit cadre par coulissement de leurs tourillons 20 et 21 dans leurs manchons respectifs 22 xy et 23 et également pivoter autour de l'axe/ de manière à pouvoir être relevées parallèlement aux longerons 11 et 12 du cadre du châssis intermédiaire.Ledit cadre comporte1 au voisinage de chacun des deux manchons 22 et 23, une paire de butées 24 et 25 (figure 1) décaléN transversalement le long de l'axe x-y . Les dites butées sont destinées à coopérer avec l'extrémité supérieure des montants de chacune des deux béquilles avant 18 et 19 de manière à assurer leur positionnement en position verticale d'appui ou en position relevée de transport sensiblement horizontale. Le cadre 10 du châssis intermédiaire comporte égale menttà ses quatre coins , des verrous 26 destinés à assurer le calage et le blocage du conteneur lorsque celui-ci est disposé sur ledit châssis. Ce dernier comporte également deux trous de verrouillage avant et deux trous de verrouillage arrière percés dans ces longerons 11 et 12 et destinés à recevoir des broches de verrouillage portées par le châssis porteur 1 du véhicule de transport. Les béquilles arrière 27,28 du châssis intermédiaire sont prévues télescopiques et se composent chacune essentiellement d'un manchon tubulaire vertical 29 et d'un montant escamotable 30 susceptible de coulisser à l'intérieur dudit manchon 29 et d'y être maintenu en position rétractée au moyen d'une broche de retenue 31chaque manchon 29 étant relié rigidement à sa partie supérieure à une des extrémités de la traverse arrière 15 du cadre 10 et étant épaulé par l'intermédiaire d'une jambe de force oblique 32. Enfin , le châssis intermédiaire comporte à sa partie avant un rouleau 33 muni de flasques de guidage 34 et 35 à ses extrémités et susceptible de tourner autour d'un axe transversal horizontal parallèle à l'axe x-y de la figure 2, l'écartement entre les deux flasques de guidage 34 et 35 étant voisin et légèrement supérieur de la largeur hors-tout du châssis porteur du véhicule de transport , de telle sorte que, pu chargement et au déchargement,lesdits flasques 34 et 35 assurent le guidage du cadre 10 du châssis intermédiaire le long des flancs extérieurs des longerons 2 et 3 du châssis du véhicule de transport. Le châssis porteur 1 dudit véhicule de transport comporte des vérins de blocage opposés 36 et 37 orientés transversate- ment perpendiculairement aux longerons 2 et 3 du châssis porteur 1, ces vérins 6avant destinés à fixer le cadre 10 du chassis intermédiaire sur le châssis porteur 1 du véhicule de transport. En outre, les longerons latéraux 2 et 3 du châssis porteur 1 du véhicule de transport comportent deux extrémités inclinées constituant deux rampes obliques de chargement 38 et 39(figures 1 et 4). On notera que l'écartement entre les béquilles d'une même paire du châssis intermédiaire est prévu de manière à permettre le passage des roues du véhicule porteur entre les di tes béquilles. On notera également que les coussins d'air 9 de la suspens ion pneumatique du train rouleur arrière peuvent être gonflés et/ou dégonflés au moyen de valves non représentées à commande manuelle installée sur le côté du châssis ou à commande à distance électrique dont le boîtier est installé dans la cabine du véhicule tracteur. Enfin, le guidage longitudinal du cadre 10 du châssis intermédiaire par rapport aux longerons 2 et 3 du châssis porteur estassuré,d'une partpar les deux flasques 34 et 35 de guidage prévus à l'avant du cadre lOoet également par des galets 40 à axes de rotation verticaux fixés sur les longerons 2 et 3 du châssis porteur au voisinage des deux rampes de chargement 38 et 39 et destinés à guider le cadre 10 du châssis intermédiaire en roulant sur la face interne des longerons 1l et 12 dudit cadre. Le matériel de transport selon l'invention est utilisé de la façon suivante En position de transport (figure 1 ),un conteneur normalisé 41 repose sur le cadre 10 du châssis intermédiaire qui repose lui-même sur les longerons du châssis porteur 1 du véhicule de transport qui,dans l'exemple considéré, est une semi-remorque. Le conteneur 41 est calé et rendu-solidaire du cadre 10 par l'intermédiaire des verrous 26 situés aux quatre coins dudit cadre. Ce dernier est lui-même calé par rapport au châssis porteur 1 au moyen des vérins pneumatiques 36 et 379et des broches de verrouillage,non représentées, sont engagées dans les trous correspondants du cadre 10 de manière à le rendre solidaire des longerons 2 et 3 du châssis porteur. L'avant dudit châssis 1 repose sur une sellette non représentée d'un véhicule tracteur,de manière à être légèrement incliné en pente vers l'arrière. Les béquilles avant 18 et 19 du châssis intermédiaire sont relevées latéralement le long des longerons du cadre 10 et les béquilles arrière 27,28 dudit cadre sont rétractées en position haute et maintenues dans ladite position à l'aide des broches de verrouillage 31, tandis que les lames 6 de la suspension du train rouleur sont maintenues sensiblement horizontales par l'intermédiaire des coussins à air 9 qui sont gonflés. Le transport est effectué avec les différents éléments occupant les positions décrites ci-dessus. Dès son arrivée chez le destinataire, la semi-remorque est amenée sur l'aire de stockage des conteneurs,ou les béquilles avant 18 et 19 sont pivotées vers l'avant en position verticale tandis que les béquilles arrière 27 et 28 sont abaissées de manie à prendre appui sur le sol. Ensuite, les broches de verrouillage reliant le cadre 10 au châssis porteur 1 sont retirés et les deux vérins 36 et 37 de calage sont rétractés,puis les coussins à air 9 de la suspension pneumatique du train rouleur arrière de la semi-remorque sont dégonflés de telle sorte que le châssis porteur s'abaisse tandis que le châssis intermédiaire prend appui sur le sol au moyen de ces béquilles avant et arrière et supporte seul le conteneur 41.Lorsque le chassis porteur 1 est suffisamment abaissé,la semi-remorque est entrainée vers l'avant dans l'alignement du châssis intermédiaire par le véhicule tracteur de manière à dégager le châssis porteur 1 de dessous ledit cadre intermé- diaire. Pendant toutes les opérations de dépotage et d'empotage du conteneur normalisé 41,celui-ci repose donc sur le châssis intermédiaire, prenant appui sur le sol par ses béquilles avant et arrière > tandis que la semi-remorque et le véhicule tracteur peuvent être utilisés à d'autres fins et ne sont pas immobilisés comme avec les matériels classiques. Pour l'enlèvement du conteneur 41 après son remplissage, on procède de la manière inverse c'est-à-dire que la semi-remorque est amenée à recui4ns dans l'alignement du cadre 1C du châssis intermédiairetpuis les coussins d'air 9 de la suspension de la semi-remorque sont dégonflés de manière à abaisser l'arrière de .adite semi-remorque au-dessous du cadre l L-e véhicule tracteur pousse alors vers l'arrière la semi remorque dont les rampes obliques de chargement 38 et 39 s'engagent sous le rouleau avant 33 dudit cadre 10 .A mesure que la remprque recule,(figure 4),l'avant du châssis intermédiaire est souleve2et lorsque le rouleau 33 arrive au sommet des rampes obliques de chargement 38 et 39 , les pieds des béquilles avant 18 et 19 sont décollées du sol. La pénétration de la semi-remorque sous le cadre du châssis intermédiaire se poursuit jusqu'à ce qu'elle soit totalement logée sous ledit cadre,le guidage réciproque du châssis porteur 1 par rapport au cadre 10 s'effectuant d'une part à l'aide des deux flasques 34 et 35 dont est muni le rouleau 33 disposé à l'avant du cadre lOvet d'autre part au moyen des galets latéraux 40 portés par les longerons 2 et 3 du châssis 1.Après le recul complet de la semi-remorque jusqu'à l'extrémité arrière du cadre 10, la suspens ion pneumatique du train rouleur arrière est regonflée de manière à soulever à leur tour les pieds des béquilles arrière 27 et 28 qui sont mises en position rétractée et bloquéesdans ladite position à l'aide des broches de verrouillage 31tandis que les béquilles avant 18 et 19 sont rabattues vers l'arrière et relevées le long des longerons du cadre 1O.Le dit cadre est ensuite verrouillé par rapport au châssis porteur 1 à l'aide des broches de verrouillage engagées dans les trous correspondants dudit cadre,lequel est calé au moyen des vérins de calage 36 et 37 du châssis porteur 1 L'ensemble est alors en position de transport et pret à partir. Selon. une variante de réalisation pour laquelle on utilise un véhicule tracteur équippé d'une sellette élévatrice, le train rouleur arrière du véhicule porteur est équippé d'une suspension classique à un nIveau fixe . L'inclinaison du châssis porteur n'est plus obtenue comme précédemment par la suspension qui staffaissetmais par la sellette d'attelage du véhicule tracteur qui s'élève et fait basculer ainsi la semi-remorque vers l'arrière autour de l'axe de son train rouleurlce qui permet d'engager l'arrière de ladite semiremorque sous le cadre porte-conteneur 10 et de soulever celuici Bien entendu, la portée de l'invention n?est pas limitée au seul mode de réalisation décrit ci-dessus à titre d'exemple non limitatif mais elle couvre également toute variante qui ne différerait que par des détails. C'est ainsi que la suspension pneumatique du train rouleur arrière peut évidemment être remplacée par une suspension hydraulique ou hydropneumatiquetou même une suspension relevable mécaniquement. De même, au lieu de conteneurs,il peut être également envisagé d'utiliser des caissons de transport, plateaux, plateaux-ridelles etc.. de même longueur que les conteneurs normalisés et munis des mêmes béquilles que le châssis intermédiaire décrit précédemment , vidée principale de l'invention étant d'interposer le support intermédiaire entre le véhicule de transport et le récipient de conditionnement contenant les marchandises à transporter. -REVENDICATIONS l.Matériel de transport de conteneurs,notamment de conteneurs autoportants normalisés,comprenant un véhicule de transport à châssis porteur supporté par au moins un train rouleur arrière,caractérisé en ce qu'il comprend en outre un châssis intermédiaire essentiellement constitué par un cadre rectangulaire porte-conteneur et par au moins deux paires de béquilles d'appui reliées audit cadre de manière à le supporter éloigné du sol sensiblement à niveau du châssis porteur du véhicule de transport. 2. Matériel selon la revendication l,caractérisé en ce que le cadre porte-conteneur du châssis intermédiaire comporte au moins un organe de roulement monté rotatif transversalement à une de ses extrêmités,et en ce que les béquilles situées du côté de ladite extrémité sont articulées sur le cadre et relevables le long de celui-ci. 3. Matériel selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les béquilles d'au moins une paire sont fixées rigidement au cadre du châssis intermédiaire et en ce que lesdites béquilles ont une longueur réglable. 4. Matériel selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,caractérisé en ce que le châssis porteur du véhicule comporte à sa partie arrière au moins une rampe oblique d'accès inclinée vers le bas pour faciliter le chargement et le déchargement du châssis intermédiaire. 5.Matériel selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,caractérisé en ce que le train rouleur arrière comporte une suspension à niveau variable réglable en hauteur. 6. Matériel selon la revendication 5, caractérisé en ce que la suspension du train rouleur est une suspens ion pneumatique comportant des coussins gonflables. 7. Matériel selon la revendication 3,caractérisé en ce que les béquilles à longueur réglable sont essentiellement constituées pr des éléments tubulaires télescopiques immobili sés les uns par rapport aux autres par des broches de verrouillage. 8.Matériel selon l'une quelconque des revendications 1 à 7,caractérisé en ce que le cadre rectangulaire du châssis intermédiaire comporte à ses quatre coins des verrous d'immobilisation du conteneur.