i 2134692 L'invention est relative à un profilé plein» pour le renforcement du garde-boue et éventuellement supportant les superstructures d'un véhicule destiné à être raccordé à l'essieu d'un tracteur industriel ou agricole» d'une machine de chantier 5 ou d'un véhicule analogue. Les garde-boue utilisés habituellement sur ce genre de véhicules selon leur mode général de construction» avaient pour rôie de porter les éléments d'habillage de garde-boue et les sièges des auxiliaires du conducteur. Des charges supplémentaires de 10 ces garde-boue ont résulté récemment de l'équipement des tracteurs» en toits et en cabines de conducteur qui doivent être intimement liés aux garde-boue du fait que d'autres solutions de construction sont impossibles ou seulement difficilement possibles» du fait du manque de place. 15 Du fait que les modes de construction traditionnels de garde-boue ne se prêtent pas à ces charges supplémentaires» on en est venu à prévoir sur les surfaces intérieures des garde-boue ou sur leur.côté extérieur» situé vers le conducteur» des tôles de raidissement» ou des profilés de raidissement analogues» 20 supplémentaires» fixés» par exemple» par soudage. Mais dans ce cas les forces qui interviennent sont nécessairement transmises » „ finalement» directement à l'essieu du véhicule» toujours par l'intermédiaire du pied du garde-boue. Du fait que» dans le cadre de la rationalisation actuelle» 25 on emploie de plus en plus de véhicules du type tracteur dans les activités forestières dans la construction et dans l'agriculture» il se produit inévitablement des accidents» notamment dans le cas des travaux effectués sur des sols inégaux» qui» lorsqu'il s'agit de renversement d'un tracteur» entraînent sou-■30 vent de graves blessures et même la mort du conducteur. Pour cette raison on en est arrivé à équiper ces véhicules de ce qu'on appelle des cadres de protection» dont le rôle consiste à procurer au conducteur et éventuellement à son aide un volume protégé contre toute influence extérieure» à l'intérieur duquel 35 ils peuvent supporter» sans blessures graves» les conséquences d'un accident. Mais ces cadres de protection et les éléments d'habillage qui y sont éventuellement fixés constituent obligatoirement une charge supplémentaire pour les garde-boue. Du fait que 4° dans ce cas les profilés de raidissement usuels dès garde-boue 72 15386 2 2134692 n'offrent plus une sécurité suffisante» on en est venu à prévoir» à l'intérieur des tôles des garde-boue» des profilés de raidissement supplémentaires qui d'une part» prennent appui sur l*essieu et d'autre part» à leur région d'extrémité supérieure» 5 présentent des éléments de raccordement pour les superstructures du tracteur» moyennant quoi» les chocs et les secousses qui se produisent se trouvent pratiquement transmis directement à l'essieu du véhicule» en contournant le profilé du garde-boue proprement dit. Les profilés de renforcement ou porteurs» cons-10 titués par des profilés en fers carrés ou ronds»- constituaient avec le garde-boue un élément composant rigide. Mais il en résultait que le remplacement de ces profilés était impossible ou très malaisé» ce qui constituait notamment un inconvénient lorsque» par exemple» on voulait équiper après-coup des garde-15 boue de tels profilés et qu'il fallait» eu égard à la largeur des pneus» mettre en oeuvre des largeurs différentes de garde-boue • Pour cette raison on a également déjà proposé de lier les tôles de garde-boue à ces profilés non pas rigidement» mais de 20 manière amovible» afin de faciliter le remplacement de ces éléments. ~ Mais il faut en tous cas choisir comme profilé porteur un profilé qui d'une part» soit capable dé transmettre impeccablement à l'essieu du tracteur les forces qui interviennent et qui 25 d'autre part» pour des raisons d'encombrement» présente la section minimale. Cette exigence'se pose déjà rien que par le fait que l'espace disponible» entre le garde-boue et le pneu» pour de tels profilés est restreint, ce qui est particulièrement critique 30 lorsque» par suite de l'accroissement constant de la grosseur des tracteurs» il faut adopter des profilés porteurs plus fortement dimensionnés. Il y a lieu de tenir compte alors de ce que» pour les gros tracteurs à largeur de voie normalisée» les largeurs de pneu nécessaires à la transmission de la force mo-35 trice augmentent obligatoirement » de s*orte que l'espace disponible pour les profilés porteurs» dans le cas des appareils remorqués normalisés» n'augmente pas et qu'il en résulte que le pneu peut entrer en contact avec le profilé porteur. L'invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients 40 à l'aide de moyens très simples. 72 15386 3 2134692 Pour résoudre ce problème» l'invention propose un profilé plein» pour le renforcement du garde-boue et éventuellement supportant les superstructures d'un véhicule» destiné à être raccordé à l'essieu d'un tracteur industriel ou agricole» d'une 5 machine de chantier ou d'un véhicule analogue» qui est caractérisé par le fait qu'il est réalisé en un matériau très résistant. Selon une caractéristique particulière de l'invention» le profilé plein est réalisé en un acier de construction traité à limite d'élasticité très élevée. 10 La mise en oeuvre d'aciers de construction de ce genre per met de satisfaire impeccablement» sans supplément appréciable de complication ni de prix» à toutes les exigences posées. On obtient des profilés relativement minces et l'emploi d'une limite d'élasticité très élevée assure» en cas de dépassement de 15 celle-ci» une déformation suffisante» ce qui en particulier décharge pratiquement les emplacements d'articulation sur le tracteur. L'invention est expliquée plus en détail ci-après à l'aide de trois de ses modes de réalisation» pris à titre illustratif 20 mais nullement limitatif» en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente en coupe partielle un profilé plein sur lequel sont soudées une plaque de fixation et une plaque de raccordement à l'emplacement de liaison avec l'essieu» 2 5 - la figure 2 est une vue partielle à grande échelle de ce pro filé plein et de la plaque de raccordement soudée à celui-ci dans la région de l'essieu» — la figure 3 est une coupe d'un mode de liaison» sans soudure» du profilé plein et de l'essieu» et 30 - la figure 4 est une coupe d'un autre mode de liaison possible» également sans soudure» du profilé plein avec le garde-boue» y compris avec d'éventuelles superstructures du véhicule. Sur la figure 1 on a désigné le garde-boue par 1» le profilé plein par 3» l'essieu par 5 et la plaque support» formant 3 5 avec l'essieu un élément composant rigide» par 4. Les superstruc tures du véhicule» telles que cabine du conducteur» cadre de protection» toit pour le conducteur etc» qui sont fixées» par exemple à 1 ' aide de vis, aux extrémités supérieures 3c: du profilé plein 3 réalisé par exemple sous forme ramifiée» n'ont 40 pas été représentées sur la figure afin de ne pas la compliquer. 72 15386 4 2134692 Le profilé plein proprement dit 3, comme on peut le yoir particulièrement bien sur la figure 2» est réalisé sous forme-ramifiée et est disposé à l'intérieur du garde-boue X» Aux extrémités supérieures repliées 3c^ des branches 3ja et 3b du profilé 5 plein 3 sont fixées» par exemple par soudage» des plaques de fixation 9 qui sont munies de trous» à l'aide desquels on peut assurer une fixation par vis dans la région supérieure du garde-boue ; à ces plaques on peut fixer aussi d'autres éléments d'accouplement» par exemple pour le cadre de protection. 10 Dans sa région inférieure le profilé plein 3 comporte une plaque de raccordement 2 qui est fixée par des vis 6 et 7 à la plaque support 4 de l'essieu 5. La plaque de raccordement 2 est liée rigidement ici au profilé plein 3 par soudage» ce qu'on a représenté sur la figure 1 par des cordons de soudure. 15 Ce mode de liaison possible» représenté sur les figures 1 et 2» du profilé plein est avantageux surtout dans le cas où le matériau constituant le profilé plein 3 est facile à souder ou seulement difficile à souder. Si giu contraire ce matériau est absolument impossible à souder» le profilé plein 20 doit être équipé de moyens d'accouplement appropriés» assurant» sans soudage» une liaison rigide avec les profilés de raccorde-ment correspondants. Ce genre de réalisation possible est représenté» par exemple» sur les figures 3 et 4, sans que le genre de réalisation représenté sur ces figures présente un caractère 25 limitatif» car on dispose de toutes sortes de possibilités d'assembler deux profilés par une liaison ne faisant pas intervenir la matière dont ils sont formés. La figure 3 montre en coupe l'emplacement de liaison du profilé plein 3 et de l'essieu 5. Cette liaison du profilé plein 30 3 avec la plaque support 4 prévue sur l'essieu 5 s'effectue ici par l'intermédiaire d'un élément d'accouplement 10» qui d'une part» est équipé de parties repliées lOja et qui d'autre part» est réalisé» dans sa partie centrale coopérant avec le profilé plein 3, sous la forme d'un manchon conique 11 qui coopère avec 35 le pied 3d^ du profilé plein 3. Dans ce cas le profilé plein 3» qui constitue une entretoise verticale du cadre de protection» est enfilé de bas en haut à travers le manchon 11» les surfaces coniques correspondantes du manchon 11 et du pied 3d_ du profilé plein 3 s'appliquant alors l'une contre l'autre. La fixation est ^0 effectuée ici par des vis 6 ancrées dans la plaque support 4 de 72 15386 5 2134692 1*essieu 5. Les surfaces coniques correspondantes» coopérant l'une avec l'autre» du pied 3d_ du profilé plein 3 et du manchoxi 11 sont alors réalisées de telle manière que».lorsque les vis 6 sont serrées» le pied 3ç[ se trouve fermement appliqué contre 5 la plaque support 4. La figure 4 montre un mode de raccordement possible de l'extrémité supérieure 3c_ du profilé plein 3 au garde-boue 1 ainsi qu'à une plaque de raccordement 12, qui est également fixée par des vis 8 et sert à raccorder des superstructures» non 10 représentées ici» du tracteur. L'extrémité supérieure 3£ du profilé plein 3 est munie ici d'un renflement 13 qui peut être réalisé par refoulement de métal de même que le pied 3çl (figure 3), sur le profilé plein 3. Sur ce renflement 13 s'applique une coquille support 14 d'une 15 plaque de liaison 15 qui est reliée par les vis 8 à la plaque de raccordement 12 avec interposition du garde-boue 1. Le renflement 13 peut être réalisé alors sous forme hémisphérique» de sorte qu'en donnant à la coquille support 14 une .forme correspondante on empêche tout glissement relatif dans le plan de 20 raccordement. Evidemment» pour l'immobilisation du profilé plein 3 par rapport à la plaque support 4 de l'essieu 5 et à la plaque de raccordement 12 on peut envisager n'importe quel autre mode de réalisation» sans sortir pour autant du cadre de l'invention ; 25 on peut par exemple utiliser comme profilés de raccordement ou porteurs des aciers de construction spécialement traités et éventuellement fortement alliés» la fixation de ces profilés pouvant s'effectuer des manières les plus diverses» en soi connues. L'énumération de tous ces modes de liaison possibles du 30 profilé plein 3 et de l'essieu ainsi que des superstructures du tracteur» dépasserait largement le cadre de l'invention. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède» l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spe-35 cialement envisagés ; elle en embrasse» au contraire» toutes les variantes. 72 15386 6 2134692 REVENDICATIONS 1. Profilé plein» pour le renforcement du garde-boue et éventuellement supportant les superstructures d'un véhicule» destiné à être raccordé à l'essieu d'un tracteur industriel ou agricole» d'une machine de chantier ou d'un véhicule analogue» lequel profilé plein est caractérisé en ce qu'il est réalisé en un matériau très résistant. 2. Profilé plein selon la revendication 1» caractérisé en ce qu'il est réalisé en un acier de construction traité» présentant une limite d'élasticité très élevée*