L'invention de Messieurs L SERT André, ARNAL Patrick et LEFEVRE Pierreuse rapporte à une cale d'immobilisation pour véhicule routier, en particulier pour camion. Elle a pour but d'éviter le mouvement d'un tel véhicule en permettant notamment de le caler au minimumSsur une seule roue motrice par train moteur, soit -en cas de panne ou pour vérification du véhicule, afin de prévenir en tout cas tout démarrage intempestif. Essentiellement, à cet effet, la cale d'immobilisation selon l'invençion, ayant une rampe d'extrémité destinée à être engagée auprès d'une roue du véhicule, est caractérisée en ce que ladite rampe est ménagée à l'extrémité d'une embase supportant deux rouleaux étagés en fonction de leur distance différente par rapport à la rampe e fagon à pouvoir former un appui roulant éventuel de calage pour une roue motrice entraînée. De préférence, en outre, l'embase est pourvue de pointes d'ancrage dans le sol. Une forme d réalisation d'une cale d'immobilisation selon l'invention est d'ailleurs ci-après décrite, à titre d'exemple et en réfcrence au dessin annexé, dans lequel - la figure 1 est une vue en élévation de côté de ladite cale ; - " - la figure 2 est une vue en plan de ladite cale. La cale d'immobilisation représentée comprend une embase constituée de deux fers en U 1 réunis par des entretoises en U 2 soudées pour former un cadre rigide le long d'un bord duquel est également fixée par soudage une rampe inclinée 3, destinée à être engagée auprès de la roue du véhicule à immobiliser. Au voisinage de la rampe 3 et s'étendant parallèlement à celle-ci, un rouleau 4 est monté tournant sur un axe 5 supporté à ses extrémités entre deux pattes en équerre 6 soudées sur les fers 1. En une position plus éloignée de la rampe 3 et plus élevée que celle du rouleau 4 est également monté un autre rouleau4a,tournant sur un axe 7, qui est supporté par deux montants 8 fixés sur les fers 1, chacun d'eux étant renforcé par un étai 9 et gousset 10. En outre , aux deux extrémités des ailes inférieures de chaque fer 1 sont fixées par boulonnage deux pointes anti-dérapantes dures 11, soit au total quatre pour la cale. Cette cale est ainsi destinée à être appliquée contre l'une des roues du train moteur du véhicule, partiellement représentée à titre illustratif en trait pointillé à la figure 1. Deux cales peuvent être utilisées de part etd'autre de la même roue Si l'on désire une protection dans les deux sens de marche avant et arrière du véhicule. Si le véhicule vient à se déplacer, la roue; calée monte sur la rampe correspondante 3 et fait d'abord pression sur les pointes 11 avoisinantes qui ancrent la cale dans le sol, évitant ainsi qu'elle ne glisse. Lorsque le mouvement du véhicule n'a pas été arrété par la rampe 3, la roue entre en appui sur le rouleau 4 et si celui-ci est insuffisant elle entre aussi en appui avec le rouleau 4a,toutes les pointes d'ancrage étant alors travaillantes (position en trait mixte de la roue).Un tel appui est suffisant pour arrêter non seulement un véhicule dont le moteur est à l'arrêt, mais en fait aussi un véhicule moteur en marche et ayant une vitesse enclenchée, car les rouleaux 4,4a constituent alors un appui roulant pour la roue calée qui, étant une roue motrice et par l'effet du différentiel du train de roues moteur considéré, tourne folle sur les rouleaux de la cale immobile tandis que l'autre roue du train demeure donc immobile. Cette possibilité constitue une protection contre tout démarrage intempestif d'un véhicule ainsi calé de même qu'elle peut permettre d'effectuer certaines vérifications à l'arrêt, moteur tournant, avec une vitesse enclenchée. Pour obtenir le même résultat sur des véhicules qui possèdent plusieurs ponts moteurs il est nécessaire de caler au moins une roue de chaque pont et de préférence du même côté. Dans le cas où les véhicules possèdent des blocages de ponts, il faut caler simultanément les roues droites et gauches correspondantes. Bien entendu diverses variantes de réalisation peuvent être imaginées tout en restant dans le cadre de l'invention. REVENDICATIO,NS r 1.t Cale d'immobilisation pour véhicule routier, en particulier pour camion, du type comportant uno rampa d'extrémité destinée b entre engagée auprès d'une roue du véhicule et des organes d'appui roulant faisant suite à cette rampe, caractérisée en ce qu'il est disposé des pointes d'ancrage de la cale au sol sous ladite rampe. 2. Cale dimmobilisation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est également disposé des pointes d'ancrage sous la cale à son extrémité opposée b celle comportant la rampe. 3. Cale d'immobilisation selon les revendications pr6- cédentes, caractérisée en ce que lesdits organes d'appui roulant sont constitués par deux rouleaux étagés en fonction de leur distance par rapport à la rampe.