Lrinvention concerne un barillet de jumelage de roues de véhicule tract-eur et plus particuliè rement un dispositif d'accouplement pour un tel barillet0 On connatt déjà des barillets de jumelage de roues se présentant sous la forme genérale d'une entretoise circulaire ayant une face d'application se raccordant à la roue d'origine du véhicule et une face se raccordant à uneroue d'apport lie plus souvent, on laisse l'entretoise fixée sur la roue d'apport et, lorsqu'on désire effectuer un jumelage, on assemble la face libre de l'entretoise sur la roue d'origine du véhicule0 Cet assemblage se fait, le plus souvent, à l'aide de boulons et écrous, avec interposition de rondelles et entretoises, ces boulons etant dans une position essentiellement perpendiculaire au plan des faces d'accouplement du barillet et de la roue0 I1 résulte de cette disposition des difficultés de montage en raison du poids des pièces à wDanipuler pour mettre en regard les orifices au travers desquels on doit engager chaque boulon pour obtenir l'accouplementO Aux difficultés de centrage s'ajoute un temps de pose particulièrement long étant donné le nombre de composants à mettre en place pour obtenir l'accoue pliement On a remarqué, par ailleurs, que la disposition des boulons perpendiculaire à la face à accoupler les faisait travailler au cisaillement lors de la transmission de couples particulièrement élevés dans les véhicules tracteurs, ce qui conduit à multiplier les liaisons boulonnées et, par suite, influencer défavorablement le temps de montage0 Dans ce mode d'accouplement connu, il existe un risque de perte des liaisons d'accouplement en raison de leur amovibilité par rapport au barillet et par rapport à la roue d'origine du véhicule0 L2invention a, enconséquence, pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un dispositif d'accouplement de barillet de roues auxiliaires de montage simple et rapides L'invention a également pour but un dispositif d'accouplement constitué d'un nombre réduit ae composants tout en présentant une grande robustesse pour la transmission de couples élevés0 L'invention concerne, à cet effet, un dispositif d'accouplement de barillet pour le jumelage d'une roue d'apport sur la roue d'origine d'un véhicule tracteur, dispositif caractérisé en ce qu'il se compose d'au moins deux paires d'organes pouvant être accouplés ou désaccouplés par emboitement, un organe d'emboetement d'une paire étant solidaire de la face de la couronne circulaire du barillet qui vient en regard de la roue d'origine du véhicules organe complémentaire d'emboitement étant solidaire de la face d'une couronne portée par la dite roue d'origine, l'axe d'emboitement des organes complémentaires étant situé dans une position parallèle ou voisine du plan de rotation des couronnes portant les dits organes d'accouplementO D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description ci-après et des dessins annexés, dans.lesquels :: - La figure 1 est une vue en perspective montrant en éclaté les différents composants permettant le jumelage d'une roue d'apport; La figure 2 est une vue en coupe axiale montrant le détail de la structure interne des organes d'accouplement, Suivant l'invention et en référence à la figure 1, le dispositif d'accouplement de barillet pour le jumelage de roues, plus spécialement destiné au montage d'une roue d'apport sur la roue d'origine d'un véhicule tracteurs La roue d'origine désignée par la référence 1 est portée par le moyeu 2 du véhicule tracteur, La liaison entre la roue 1 et la roue 2 est réalisée d'une manière connue en elle--memeO La liaison entre la roue d'apport 3, représentée en traits discontinus, et la roue d'origine 1 se fait par l'intermédiaire d'un barillet désigné par la référence générale 4o Le barillet 4 est constitué de deux couronnes circulaires 4a, 4b assemblées rigidement entre elles par des entretoises 5 réunies à chacune des couronnes, par exemple par soudure, La liaison entre la couronne 4b et la roue d'apport 3 se fait de manière tracitionnelle par boulonnas étant donné que le barillet 4 est fixé à demeure sur la roue d'apport0 Conformément à l'invention et pour permettre un accouplenent rapide et str de la roue d'apport sur la roue d'origine du véhicule, il est prévu entre la couronne 4a et la roue I des organes 6, 7 pouvant être accouplés ou désaccouplés par emboltementO Dans l'exemple d'exécution représenté, la roue d'origine 1 porte une couronne circulaire 8 sur la face externe de laquelle sont rendus solidaires les organes d'accouplement-6 De même, la couronne 4a du barillet porte sur sa face externe les organes d'accouplement 7 Les organes d'accouplement 6 et 7 sont réduits au minimum, quatre paires dans l'exemple représenté, ce nombre pouvant être réduit par exemple à trois paires ou augmenté si le couple à transmettre- est particulièrement élevé. Suivant une caractéristique essentielle de l'inventions l'axe dtemboStement des organes d'accouplement complémentaires 6 et 7 est situé dans une position parallèle ou voisine au plan de rotation des couronnes 4a-et 8 qui portent les dits organes0 Le-détail de la structure des organes d'accouplement apparaîtra à l'examen de la figure 2. L'organe d'accouplement 7 se compose d'un socle 71, par exemple de forme parallélépipédique, dont une face est rendue solidaire de la couronne 4a. Le socle 71 est prolongé sur l'une de ses faces frontales d'un noyau d'accouplement conique 72 pourvu d'un alésage axial fileté 73 dont le rôle sera décrit plus loino L'organe d'accouplement 6 est constitué par une douille 61 de forme générale parallélépipédique, l'alésage axial 62 de cette douille pré- sentant, sur une partie de sa longueur, un profil conique pour la réception de la portion conique du noyau 720 Les organes d'accouplement sont assemblés ou désassemblés par simple emboitement, cés organes étant maintenus à l'état accouplé par un organe de serrage se présentant sous la forme d'un boulon dont la tette 8 s'applique sur la face frontale 63 de la douille, tandis que sa tige filetée 81 vient revisser dans lt-alésage axial 73 du noyau 72. Ce moyen d'accouplement est particulièrement sflr et la mise en place de la roue d'apport sur la roue d'origine se fait avec un minimum de temps Pour réaliser l'accouplements on présente la couronne 4a du barillet de la roue apport en appui contre la couronne 8 de la roue d'origine et l'on fait effectuer à la roue d'apport un faible mouvement angulaire de manière à ce que les noyaux 72 pénètrent dans les alésages coniques des douilles 610 Ainsi, la roue d'apport se trouve centrée et assemblée instantanément à la roue d'origineo On assure ensuite l'assemblage par le serrage des écrous 8o On notera qutétant donné la position parallèle des axes d'emboitement des organes d'accouplement, l'assemblage ne travaille pas au cisaillement, ce qui permetS avec un nombre réduit de liaisons, de transmettre un couple élevés Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de realisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention0 RZV ND I CAT IONS 10) Dispositif d'accouplement de barillet pour le jumelage d'une roue d'apport sur la roue d'origine d'un véhicule tracteur, dispositif caractérisé entre qu'il se compose d'au moins- deux paires d'organes pouvant être accouplés ou désaccouplés par emboftement, un organe d'emboî- tement d'une paire étant solidaire de la face de la couronne circulaire du barillet qui vient en regard de la roue d'origine du véhicule, l'organe complémentaire d'emboîtement étant solidaire de la face d'une couronne portée par la dite roue d'origine, l'axe d'emboîtement des organes complémentaires étant situé dans une position parallèle ou voisine au plan de rotation des couronnes portant les dits organes d'accoupliement 20) Dispositif d'accouplement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des organes d'accouplement d'une paire est constitué d'un noyau d'accouplement conique (72) tandis que l'autre organe est constitué d'une douille (61) à l'alésage interne de profil complémentaire, les dits organes étant maintenus en position d'accouplement par une vis ayant une tête (8) stappliquant sur la face radiale (63) libre de la douille et dont la tige filetée tt ) se visse dans le filetage d'un alésage (73) ménagé au centre du noyau dtaccouplement. 30) Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le noyau et la douille d'accouplement présentent des surfaces de contact cylindro-c oniques0 40) Les roues pour véhicule jumelées à l'aide d'un dispositif d'accouplement réalisé selon l?une quelconque des revendications 1 à 3