lia présente invention est relative d un dispositif de contrôle moteur permettant d'assurer une plus grande sécurité des aéronefs par le fait que plusieurs paramètres de surveillance ou de régulation d'un moteur, réacteurs turhine ou autres, peuvent être mesurés d'une façon autonome et indépendamment de toute alimentation électrique extérieure. Elle est essentiellement caractérisée par 1 utilisation de la génératrice tachymétrique normalement montée sur un moteur, pour alimenter non seulement l'indicateur tachymétrique mais également les systèmes d'affichage d'autres paramètres tels que température des gaz1 température huile, pression huile0 etc Cette invention est rendue facilement réalisable par le fait que les instruments modernes consomment moins d'énergie que des instruments plus anciens.Les génératrices tachymétriques classiques peuvent délivrer, à la vitesse de régime, des puissances de l'ordre de quelques dizaines de Watt, alors qu'il est possible de réaliser des systèmes d'affichage ne consommant qu'une puissance de l'ordre du Watt. On voit donc qu'il est possible d'alimenter quelques chaînes de mesure a partir d'une seule génératrice tachymétrique, ceci a partir d'une vitesse qui peut être inférieure à 10% de la la vitesse nominale. On prévoit utilement cependant une double alimentation, l'une extérieure, par exemple a partir du réseau de bord d'un avion, et autre autonome, à partir de la génératrice tachymétrique. Quoi qu'il en soit, cette possibilité offerte par l'invention d'une alimentation autonome des channes de mesure0 de signalisa- tion et/ou de régulation des moteurs pendant tout le temps où ces moteurs fonctionnent, procure une augmentation considérable de la sécurité de la conduite du ou des moteurs, les moyens de cette conduite demeurant assurés même en cas de défaillances du réseau de bord. Afin de bien faire comprendre l'objet de la présente invention, on se reportera à la description suivante de deux exemples de réalisation en référence, respectivement, aux schémas des gures 1 et 2. La figure 1 représente la disposition générale d'un dispositif de contrôle moteur alimenté,d'une part,par la génératrice tachymétrique 1 et, d'autre part, par une tension extérieure V+ appliquée entre la borne 3 et la borne 2 reliée à la masse générale de l'avion MA. Le moteur 4 entraîne la génératrice tachymétrique 1 qui prc- duit une tension triphasée, laquelle est utilisée pour actionner non pas un indicateur tachymétrique du type à aiaison synchrone à forte consommation mais un dispositif d'affichage de vitesse 12 du type électronique à faible consommation. L'alimentation de cet indicateur s'effectue sur l'une des phases de la génératrice tachymétrique à travers un dispositif de séparation des circuits 5 constitué par un groupe de transformateurs réalisant une séparation des trois phases de la génératrice entre elles et de a masse de la génératrice La tension monophasée de sortie est appliquée à un dispositif de redressement 6 et un sélecteur constitué ici par un comparateur électronique i qui reçoit la tension continue V+ permet l'alimentation de l'indicateur tachymétrique 12 à partir de la tension prépondérante.Un dispositif de blocage 7 évite tout retour inverse ;7ers le réseau d'alimentation extérieure, L'indicateur de vitesse 12 reçoit un signal analogique en provenance d'un convertisseur fréquence tension 11 à partir du signal alternatif en provenance du séparateur 5. Une alimentation 10 est adaptée à fournir tant au conver- tisseur 11, qu'à l'indicateur 12, toutes les tensions nécessaires à leur fonctionnement, autres que le signal proprement dit, la ré férence de masse électronique commune M1 étant indépendante de tous les autres circuits, ceci afin d'éviter des causes perturbatrices par l'influence des courants de retour de masse. lia chaîne de mesure de température des gaz comporte un indicateur pyrométrique 22 lequel reçoit un signal de mesure provenant d'un capter 23 a couple thermo-électrique. ce signal est amplifié et corrigé par un dispositif électronique 21 dont l'alimentation 20 s'effectue au travers d'un convertisseur statique DC/DC 19 assurant Ha séparation des masses électriques pour ce circuit de mesure. Toute cette chaîne de mesure est alimentée séparément par la seconde phase de la génératrice tachymétique à travers les élémente suivants : dispositif de redressement 16, dispositif de blocage 17, comparateur 18, convertisseur-séparateur 19 et alimentation 20 analogues à ceux décrits précédemment. La tr@isième phase de la génératrice permet l'alimentation d' un in@ic@@@@@ @e pression huile@31 @@ d'un indicateur de tempéra ture huile 41 à partir du comparateur 28 alimenté,d'une part, par la génératrice à travers le dispositif de redressement 26 et, d'autre part, par le secteur continu à travers le dispositif de blocage 27. Le convertisseur séparateur 29 produit également une tension alternative U qui est appliquée à un capteur de pression à induction 32 lequel renvoie vers l'indicateur 31 un signal de mesure cet indicateur étant de son coté relié à une alimentation 30. La channe de mesure de température huile comporte une sonde thermométrique 42 laquelle est reliée a l'indicateur 41 qui reçoit les tensions convenables de l'alimentation 40 branchée sur le convertisseur séparateur 39 alimenté à partir du comparateur 28. On peut remarquer que dans la disposition décrite ci-dessus toutes les channes de mesure sont alimentées à partir des masses électroniques M1, M2, M3 et M4 totalement indépendantes, ce qui permet d'éviter l'inter-action des circuits et l'influence des perturbations extérieures sur les circuits d'alimentation. Il est évident que les précautions classiques habituelles contre les parasites électriques et les surtensions sont prises à tous les niveaux utiles. On comprendra que la disposition schématique donnée ci-dessus à titre explicatif et non limitatif a pour but de bien faire comprendre l'objet de la présente invention. Celle-ci peut s'appliquer à tous les paramètres de mesure utiles dans le contrOle d'un moteur, et mEme à sa régulation1 sous la réserve que ceux-ci ne demandent qu'un niveau d'énergie compatible avec la puissance que peut délivrer la génératrice tachymétri- que, C'est particulièrement le cas des afficheurs linéaires à ban- de mobile ayant fait ltobjet du Brevet français déposé par la Demanderesse le 26 Novembre 1975 sous le NO 75 36110. A titre indicatif et en se limitant seulement ail cas de la mesure de deux paramètres : vitesse réacteur et température des gaz, on va décrire ci-après, à titre d'exemple, un ensemble de contrôle moteur comportant un dispositif de signalisation de température tuyère, en plus des deux indicateurs qui sont équipés d'afficheurs linéaires selon le brevet précité. Sur le schéma de la figure 2, on retrouve les organes fondamentaux des deux premières chatnes de mesure de la figure 1 avec quelques détails complémentaires, Les deux sources d'alimentation, soit la génératrice tachymétrique 1 et la source extérieure 2, sont protégées respectivement par les dispositifs 3 et 4 de protection de type usuel contre les surtensions, les parasites, les rayonnements et autres causes de perturbations, Après séparation des circuits de la génératrice tachymétrique en 5, chacune des tensions monophasées retenues pour l'alimentation des deux channes de mesure est traitée comme indiqué dans la description schématique précédente.On trouve donc en cascade: un redressement 6 ou 16, une commutation automatique sur la source dont la tension est prépondérante, commandée par un comparateur de tension 8 ou 18, un convertisseur-séparateur 9 ou 19, pour abou- tir aux alimentations stabilisées 10 ou 20, Ces derniers organes élaborent, à partir de la tension continue d'entrée, toutes les tensions régulées qui sont nécessaires au fonctionnement de la channe de mesure considérée, appareil indicateur compris. La mesure de la vitesse réacteur N est effectuée à partir de la tension alternative prélevée sur la génératrice tachymétrique. Cette tension est mise en forme par le circuit 11, de façon à obtenir des signaux rectangulaires calibrés. Ceux-ci sont traités par un convertisseur fréquence-tension 12 qui donne finalement une tension proportionnelle à la vitesse, Un dispositif de dilatation d'échelle 13 peut entre intercalé entre le convertisseur 12 et l'indicateur non représenté, en vue d'augmenter la précision de lecture dans un intervalle de vitesses déterminé. La mesure de température est effectuée à partir de la tension donnée par un groupe de thermocouples 21, en parallèle. Ceux- ci sont reliés par un cordon de compensation à un pont de compensation 22 qui, alimenté par la tension stabilisée V1, permet d' effectuer la correction de soudure froide. La tension résultante est ensuite amplifiée par l'amplificateur 23 dont la sortie actionne l'indicateur, éventuellement à travers un dispositif de dilatation d'échelle 24. Un dispositif d'alarme, fonctionnant lorsque la température contrôlée dépasse une valeur prédéterminée, est adjoint à la channe de mesure. I1 est constitué par le comparateur de tension 25 qui reçoit la tension de sortie de l'amplificateur 23 ainsi qu'une tension de référence V3 donne par 20 et qui peut entre éventuellement réglable. Lorsque la tension de sortie de 23 excède la valeur V3, le comparateur 25 alimente le relais d'alarme 26 qui allume par exemple le voyant 27. De plus un système de test permet de vérifier a tout instant le bon état de la chaîne de mesure complète. Le bouton-poussoir 28, lorsqu'il est actionné, ferme l'excitation du relais 29, qui applique alors à l'entrée de l'amplificateur 23 une tension V2 fournie par l'alimentation stabilisée 20 et qui est un peu supérieure à V3. Cette tension provoque donc simultanément l'affichage sur l'indicateur de la température qui lui correspond et le fonctionnement de l'alarme. La présente invention prévoit que les divers paramètres utiles à la conduite du moteur tels que vitesses, températures, pressions, débits, etc ... peuvent être utilisés à des fins de visualisation à l'aide de tout moyen d'affichage analogique ou numérique actuellement connu, lesdits paramètres étant affichés seuls ou en combinaison ; c'est-à-dire, la visualisation étant faite individuellement pour chaque paramètre ou bien correspondant à la résultante de deux ou plusieurs paramètres et ces visualisations étant obtenues à partir de chaînes de mesure alimentées selon l'objet de l'invention. La présente invention prévoit également que les chaînes de mesure comme ci-dessus indiqué sont utilisées à des fins de signa- lisation, d'alarme, de régulation ou de limitation, ces chaînes étant utilisées séparément ou en conjugaison. Il est également entendu que la présente invention s'applique au cas de 1 utilisation de génératrices tachymétriques monophasées, biphasées, triphasées ou bien à courant continu, moyennant que le précautions nécessaires de séparation des circuits soient respec- tées s'il en est besoin, l'application de l'énergie de la génératrice tachymétrique à d'autres chaînes de mesure que celle de la vitesse se faisant selon les règles de l'art à partir de tous montages connus. REVENDICATIONS 1. Ensemble de contrôle de plusieurs paramètres de surveillance ou de régulation d'un moteur d'aéronef équipé d'une génératrice tachymétrique, caractérisé par le fait que les divers dispositifs électriques s'y rapportant sont alimentés d'une fagon autonome à partir de ladite génératrice tachymétrique. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le cas d'une génératrice tachymétsique à courant alternatif pclyphasé, il est prévu un groupe de transformeteurs réalisant sur des sorties distinctes une séparation des phases entre elles et par rapport à la masse de la génératrice, une de ces sorties alimentant en priorité une chaîne de mesure tachymétrique et les sorties restantes étant utilisées pour d'autres chaînes de mesure, de signalisation et/ou de régulation. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2 caractérisé par la disposition en tête de chacune d'une pluralité de chaînes de mesure d'une alimentation en courant continu comportant un sélecteur adapté à assurer l'alimentation à partir de l'une ou l'autre de deux sources, l'une de ces sources étant une sortie de la génératrice tachymétrique, tandis que l'autre est prise sur le réseau de bord. 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux sources raccordées à chaque sélecteur étant adaptées à délivrer des tensions continues, ledit sélecteur est un comparateur permettant l'alimentation de la chaîne à partir de la tension prépondérante.