L'invention concerne essentiellement une chaine à godets, destinée à entre utilisée en particulier dans l'industrie alimentaire, qui comporte essentiellement deux rangées parallèles de maillons réunis entre eux à leurs extrt- mîtes par des axes transversaux, et des godets, qui soeit montés l'un derrière l'autre chacun entre deux axes transversaux consécutifs. Ces chaînes à godes sont généralement des chaînes élévatrices, et passent aux extrémités de leur trajet sur des roues de renvoi.Ce type général de chaine à godets est bien connu dans la technique, et en particulier par les brevets français 1 525 384 et 1 574 132 au nom de la demanderesse. Toutefois, la chaine à godets qui est connue par le brevet français 1 574 132 présente un inconvénient, en ce qui concerne le guidage de la chaine sur son trajet. En effet, dans ce brevet antérieur, les extrémités des axes transversaux sont pourvus de galets de roulement, sensiblements cylindriques, qui sont montés enSilés sur des douilles cylindriques montées elles-mêmes ensiles sur les extrémités des axes transversaux. Ce système de guidage présente l'inconvénient que les galets de roulement~et les douilles cylindriques s'usent assez rapidement, car les galets roulent sur les chemins de guidage, et roulent en même temps sur les douilles cylindri aunes enfilées sur les axes transversaux. La durée de vie des galets de roulement et des douilles cylindriques est donc assez brève, et il est nécessaire de les changer assez fréquemment. il faut cependant pour cela démonter au moins partiellement la chaine à godets, ce qui prend du temps et nécessite un certains nombre d1opérations de montage et de démontage. La présente invention a précisément pour but de palier cet inconvénient, et a donc pour objet une chaine à godets, du type précité, mais dans laquelle le système de guidage a une durée de vie beaucoup plus importante. L'invention a encorepour objet une telle chaine à godets, dans laquelle le montage et le démontage des moyens de guidage de la chaine stefSectleev très facilement et rapidement et ne nécessitent pas de démontage et de remontage de la chaîne elle-même. L'invention propose donc une chaine à godets, en particulier pour l'industrie alimentaire, comprenant des axes transversaux parallèles entre eux et réunis entre eux à leursextrtmitéspar deux rangées parallèles de maillons dont les extrtmités sont enfilées sur les extrêmités des axes transversaux, des godets montés l'un derrière l'autre chacun entre deux axes transversaux consécutifs, et des éléments de guidage montés sur les extrémités des axes transversaux entre les godets et les maillons précités, et comprenant chaucun une douille enfilée sur l'extrêmité de l'axe et une pièce de guidage enfilée sur la douille et coopérant avec un chemin de guidage de la chaîne, caractérisée en ce que ladite pièce de guidage est un patin de glissemlent, monté amovible sur la douille précitée et se déplaçant le long du chemin de guidage par glissement sur celui-ci. -On comprend tout de suite que, comme la pièce de guidage est constituée par un patin de glissement monté sur la douille, le déplacement de la chaine provoque simplement un glissement du patin sur le chemin de guidage, sans provoquer de rotation du patin par rapport à la douille, sauf aux extrémités du trajet où la chaine passe sur des roues de renvoi, de telle sorte que l'usure de la douille est tres fortement réduite. De plus, comme le patin est monté amovible sur la douille, son remplacement ne pose pas de problème particulier, et s'effectue directement, sans que l'on ait à toucher à la douille ou à la chaine elle-meme. Selon une autre caractéristique de l'invention, le patin de glissement comporte sur l'un de ses côtés parallèles aux axes transversaux, une fente ou découpe permettant de le monter par encliquetage élastique sur la douille correspondante, et de le démonter par l'opération inverse, sans démontage de la chaine elle-meme. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'inveL$ion e+ dans lesquels - la figure I est une vue en perspective éclatée d'une partie d'une chaine à godets selon l'art antérieur; - la figure 2 est vue de face du patin de glissement selon l'invention, monté sur la douille correspondante; - la figure 3 est une coupe selon la ligne III-III de la figure 2; - la figure 4 est une vue en coupe transversale du patin de glissement, monte sur I'extrémité d'un axe transversal de la chaine et reposant sur une cornière de guidage de la chaine;; - les figures 5 et 6 sont des vues en coupe, selon la ligne V-V de la figure 6 et VI-VI de la figure 5 respectivement, représentant le montage de deux patins de glissement consécutifs sur un côté de la chaîne; - la figure 7 est une vue-schématique représentant le passage due la chaine selon l'invention sur une roue de renvoi. On a donc représenté en figure 1 une vue partielle en perspective éclatée d'une chaine à godets de l'art antérieur. Cette chaine est constituée essentiellement de deux rangées parallèles de maillons 1, qui sont réunis à leurs extrémités par des axes transversaux 2, et des godets 3, disposés l'un derrière l'autre entre les deux rangées de maillons 1. Sur leurs côtés transversaux avant et arrière, les godets 3 sont pourvus d'un bord recourbé 4, 5 respectivement par lesquels ils s'emboîtent l'un sur l'autre et reposent également sur les axes transversaux 2. On notera que les godets 3 sont pourvus, sur leurs côtés longitudinaux, de maillons soudés 6, qui sont identiques aux maillons 1 et qui sont parallèles et transversalement alignés avec les maillons 1 constituant les deux rangées précitées comme on peut le voir en figure 1. Le système de guidage de cette chaîne de l'art antérieur comprend des douilles cylindriques 7 qui sont enfilées sur les extrémités de chaque axe transversal 2, et des galets de roulement cylindriques 8, qui sont eux-mêmes enfilés sur les douilles cylindriques 7. Chaque galet de roulement 8 et la douille associe 7 sont montés sur une extrémité de l'axe 2 entre les maillons 6 soudés sur les côtés des- godets 3 et les maillons 1 précités. Une rondelle 9 et une bague d'arrêt 10 sont encore montées sur laextrêmité de l'axe 2, à l'extérieur des maillonsl, comme représenté sur le dessin.On notera que les deux extrémités de la douille cylindrique 7 et 1 t extrêmité correspondante de la bague 10 comportent des méplats, correspondants au: trou rectangulaire formé dans les extrémités des maillons 1, de telle sorte que les maillons I sont solidaires en rotation des douilles cylindriques 7 et des bagues d'arrêt 10 associées, la douille 7 pouvant tournér sur l'axe 2 et les galets de roulement 8 pouvant eux-meme tournér sur les douilles 7. On comprend qu'ainsi le déplacement de la chaine provoque d'une part une rotation des galets de mulement 8 sur les chemins de guidage, et une rotation de ces galets 8 sur les douilles 7, d'où une usure rapide des douilles 7 et des galets 8. Cela inpose -un remplacement fréquent de ces deux pièces, qui ne peut se faire qu'après démontage de la chaîne. Pour éviter cet inconvénient, l'invention a prévu de remplacer les galets de roulement 8 par des patins de glissement 11 qui sont représentés dans les figures 2 à 7. Dans l'exemple de réalisation représenté, chaque patin de glissement il est de forme sensiblement parallèlépipédique rectangle ou carré, et comprend, sur sa face latérale appuyée normalement contre les maillons 6 soudés sur les godets 3, un rebord 12 prolongeant cette face vers le haut et vers le bas, et qui joue le méme rôle que l'épaulement formé à ltextrt- mité du galet de roulement 8 de l'art antérieur. Le patin de glissement Il est traversé, sur toute sa longueur, par une fente ou découpe 13 constituée par deux parties 14 et 15, la partie 14 débouchant à l'extérieur et étant à section carrée comme on peut le voir en figure 2, et la partie 15 formant le fond de la découpe 13, et ayant sensiblement la forme d'un demi cercle qui s'étend sur un peu plus de 1800, de telle sorte que cette partie 15 est reliée à la partie 14 par deux arsstes opposées 16. La largeur de la partie 14 de la fente ou découpe 13 est sensiblement égale au diamètre extérieur de la douille cylindrique 7 etle rayon de la partie 15 est sensiblement égal au rayon extérieur de cette douille 7. On comprend ainsi que pour monter le patin 51 sur la douille 7, il suffit d'engager cette douille dans la partie 14 de la découpe 13 du patin, puis de presser plus ou moins fortement la douille 7 vers la partie 15 pour que la douille puisse franchir par déformation élastique les arêtes opposées 16 et soit disposée à l'intérieur de la partie 15, comme reprd- sentée en figure 2. Une telle disposition permet un montage du patin Il sur la douille 7 par encliquetage élastique, lorsque la douille 7 est déjà montée sur I'extrémité de l'axe transversal 2, avec les autres éléments associés de la chaîne. Le démontage du patin Il de sur la ville 7 steffectue tout aussi aisément, par l'opération inverse. L'invention a encore prévu une goupille 17, qui vient traverser transversalement la fente 13 , dans sa partie 14, à un niveau où la goupille vient porter contre la périphérie de la douille 7 lorsque celle ci est montée dans la partie 15 du patin de glissement 11. Cette goupille 17 permet non seulement de maintenir le patin sur la douille 7 méme lorsque la partie 15 de la fente 13 est assez largement usée, et elle permet encore d'équilibrer la rotation du patin Il autour de la douille cylindrique 7. Grace à sa forme de parallèlépipède carré ou rectar- gle, le patin Il comprend deux surfaces de glissement 18, qui sont parallèles et opposées, comme on le voit mieux en figure 4, par l'une desquelles le patin Il est constamment appuyé et glisse sur la face correspondante d'un élément 19 tel qu'unie cornière faisant partie du chemin de guidage de la chaîne. Comme on le voit en figure 7, lorsque la chaine selon l'invention passe sur une roue de renvoi 20, il y a inversion de la surface de glissement 18. Chaque patin Il du brin supérieur de la chaine avance vers la roue de renvoi .20,dans le sens indiqué par la flèche A, et ce patin Il glisse sur le chemin de glissement 19 par sa surface 18 inférieure. Au voisinage de la roue de renvoi 20, l'élément de guidage 19 qui supporte le patin doit être interrompu, et un rail supérieur 19' assure le guidage du patin 11 Jusqu'à la roue de renvoi 20, en empêchant le patin de tourner autour de la douille 7 et en lui permettant de se présenter dans la position correcte par rapport aux encoches rectangulaires 21 à bords extérieurs 22 évasés, qui sont destin & au logement des patins 11. Après avoir accompli un demi tour sur la roue de renvoi 20, le patin Il la quitte et vient alors reposgsur son chemin de glissement 19 par sa surface de glissement 18 qui est la surface opposée à celle par laquelle le patin Il glissait sur l'élément de guidage 19 dans le brin supérieur. On remarquera que l'élément de guidage inférieur 19 du brin inférieur qui se déplace dans le sens de la flèche B, s'étend par rapport-à la roue de renvoi 20, aussi loin que le rail supérieur 19' de guidage du bras supérieur. Ainsi, le patin Il quittant son logement 21 de la roue 20 ne peut tourner autour de la douille 7 et quitte son logement en position correcte. L'usure du patin est donc répartie sur ses deux faces de glissement 18, -comme on vient de le voir. Les principaux avantages conférés par l'invention sont donc les suivants - l'utilisation des patins Il permet leur remplacement lorsqu'ils sont usagés, sans nécéssité de démontage de la chaîne. - il y a une réduction importante de l'usure des douilles cylindriques 7 : en effet, la rotation des galets de l'art antérieur-autour de la douille est maintenant supprimée, car chaque patin Il pendant son glissement conserve une position fixe par rapport à la douille. - il y a une réduction de la pression d'appui de la chaine sur leschemins de guidage 19, qui est due à l'augmentation de la surface portante : le contact du patin Il sur le chemin de guidage 19 se fait sur toute la surface de glissement 18, alors que le contact du galet cylindrique 8 de l'art antérieur sur le chemin de guidage était en principe linéaire. Bien entendu, l'invention n1 est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications sui suivent. REVENDICATIONS 1. Chaine à godets, en particulier ppur l'industrie alimentaire, comprenant des axes transversaux parallèles entre eux et réunis entre eux à leurs extrémités par deux rangées parallèles de maillons dont les extrémités sont enfilées sur les extrémités des axes transversaux, des godets montés l'un derrière l'autre chacun entre deux axes transversaux consécutifs, et des déments de guidage, montés sur les extrtmités des axes transversaux entre les godets et les maillons précités, et comprenant chacun une douille enfilée sur I'extrêmité de l'axe et une pièce de guidage enfilée sur la douille et coopérant avec un chemin de guidage de la chaine, caractérisée en ce que la pièce de guidage est un patin de glissement, monté amovible sur la douille précitée et se déplaçant le long du chemin de guidage par glissement sur celui-ci. 2.Chaine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le patin de glissement comporte sur un de ses côtés parallèles aux axes transversaux, une fente ou découpe permettant de le monter par encliquetage élastique sur la douille correspondante, et de le démonter par l'opération inverse, sans démontage de la chaine elle-même. 3. Chaine selon la revendication 2, caractérisée en ce que la fente ou découpe précitée du patin est fermée par une goupille amovible qui la traverse transversalement et qui s'étend perpendiculairement à l'axe transversal précité:correspondant. 4. Chaîne selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que la fente ou découpe comprend en section une première partie de formecarde~oU serislblement rectangulaire dé- barkartà I'extérieur du patin et dont la largeur est sensiblement égale au diamètre de la douille, et une seconde partie ayant sensiblement la forme d'un demi cercle s'étendant sur un peu plus de 1800, débouchant dans la première partie et ayant un rayon sensiblement égal à celui de la douille, de telle sorte que la Jonction entre la première et la seconde partie forme deux arêtes opposées permettant l'encliquetage élastique du patin sur la douille. 5. Chaine selon l'une des revendications précédntes, caractérisée en ce que le patin comprend deux faces de glissement parallèles et opposés. 6. Chaîne selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle passe sur des roues de renvoi, dont la périphérie comporte des encoches sensiblement rectangulaires à bords abattus ou évasés, destinées à recevoir les patins de glissement. 7. Chaine selon la revendication 6, caractérisée en ce que, lors d'un trajet aller, chaque patin porte sur le chemin de guidage par l'une de ses faces de glissement, et lors du traJet retour après passage sur la roue de renvoi, il porte sur le chemin de guidage par son autre face de glissement. 8. haine selon l'une des revendications précédantes, caractérisée en ce que chaque patin est de forme sensiblement parallèlipipédique rectangle ou carré, et comporte un rebord prolongeant sa face latérale d'appui sur les godets correspondants. 9. Chaîne selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les patins et les douilles précités sont réalisés en un matériau tel que le "nylon".