Cette invention concerne un système actionné manuelle ment ou mécaniquement permettant d'obtenir des variations des dimensions latérales ou longitudinales d'une caravane conçue spécialement dans ce but. Pratiquement, l'invention vise à produire des caravanes ayant des dimensions hors tcut permettant un remorquage facile tout en ayant une carrosserie qui puisse, lorsque le véhicule est en stationnement, varier dans ses dimensions, entraînant ainsi une augmentation sensible d'espace intérieur utile. I1 existe, bien entendu, de nombreux brevets visant cet objectif, mais d'une manière générale, il s'agit seulement dans ces brevets d'obtenir la possibilité d'élargissement ae la caravane d'un seul côté, ou des deux côtés opposés, ou de l'allonger préférableizient vers l'arrière. Le but principal de la présente invention est de produire un système mécanique qui permette à la caravane d'être élargie ou allongée d'une façon relativement simple et rapide au moyen d'un seul mécanisme manuel ou à moteur) permettant d'obtenir les variations dimensionnelles que l'on désire atteindre. Un autre objet de l'invention est de grouper dans un compartiment spécial ayant de faibles dimensions, situé entre le plancher de la caravane et une partie de la carrosserie ou châssis, les différents composants du système mécanique et ce d'une manière telle que ce système n'est pas seulement fonctionnel, mais exige un très petit espace supplémentaire. Un autre objet de l'invention est d'obtenir une variation dimensionnelle latérale ou longitudinale au moyen d'un seul appareil de commande actionné manuellement de l'extérieur de la carrosserie, ou par un moteur alimenté par labatterie du véhicule remorqueur. Encore un objet de l'invention est d'obtenir avec le déplacement latéral ou longitudinal de la partie mobile de la carrosserie, non seulement un périmètre plus grand de cette carrosserie, mais encore, d'obtenir la variation dimensionnelle nécessaire du plancher de la caravane. L'extension de ce plancher est assurée par un mouvement coulissant ou angulaire de parties supplémentaires de ce plancher constituant une continuation virtuelle de la partie fixe du plancher:brsque le -véhicule se trouve dans sa condition normale de remorquage. Il apparaîtra clairement aux ingénieurs d'études de caravanes, meme à la lecture de cet exposé général des principales caractéristiques de l'invention, qu'avec ce système, en dehors de la commande manuelle ou motorisée, aucune opération spéciale n'est nécessitée pour transformerune caravane en stationnement en une autre caravane qui présente environ deux fois ou même plus de deux fois l'espace normal qu'elle présente lorsqu'elle se trouve dans sa condition normale de remorquage. Les avantages pouvant dériver de cette transformation sont évidents; mais la description suivante, qui fait référence aux dessins ci-annexés, va faciliter davantage l'appréciation de ceux-ci. Le fait que la description concerne deux caravanes permettant des degrés variables d'élargissement et d'allongée ment, aussi bien qu'une caravane qui peut etre allongée à sa partie arrière, signifie que ce qui est illustré et décrit dans ce texte se réfère à des réalisations de l'invention mises facilement en pratique; et que des modifications possibles qui s'inscrivent dans le cadre des principes généraux du système mécanique faisant l'objet de l'invention elle-meme, doivent être considérés comme tombant dans l'esprit et dans le domaine d'application de cette invention. Dans ces dessins ci-annexés La figure 1 est une élévation schématique d'une caravane du type pouvant être allongé par rapport à sa longueur normale de remorquage. La figure 2 est une élévation schématique de la caravane de la figure i, en condition allongée, partiellement arrachée pour montrer le système mécanique permettant cet allongement ainsi que pour montrer le plancher pouvant être lui-même allongé par coulissement. La figure 3 est une coupe longitudinale partielle de la carrosserie de la caravane ce la figure 1, montrant une partie du système mécanique permettant l'allongement de cette caravane. La figure 4 est une coupe longitudinale similaire à celle de la figure 3, mais montrant la caravane en condition partiellement allongée. La figure 5 est une coupe transversale partielle montrant en détail la carrosserie de la caravane de la figure I ainsi que le système mécanique et le volant'manivelle de comman de manuelle. La figure v est une vue schématique en plan d'une caravane du type qui peut être relargi sur cette face latérale, le vénicule se trouvant en condition de renorquagu; La figure 7 est une vue schématique en plan de la caravane de la figure 6 en condition élargie, et montrant également d'une façon sché.iatique les parties essentielles au système me mécanique ainsi que le planchercoulissant utilisé pour l' élargissement. J La figure 8 est une coupe transversale partielle selon 8-8 de la figure 7 montrant en détail la carrosserie élargie de la caravane de cette figure. La figure 9 est une coupe longitudinale partielle selon 9-9. La figure 10 est une coupe horizontale partielle d' une caravane pouvant être élargie plus que ne l'est celle montrée en figure 8, et cela, avec un plancher élargi par mou- vement angulaire. La figure Il est une coupe verticale partielle selon 11-11 de la figure 10. En se référant maintenant aux dessins et particulièrement a la figure 1, une caravane qui peut être allongée est désignée par le numéro de référence 10 dans sa condition normale de remorquage. La carrosserie consiste en une partie extérieure principal désignée globalementpar le numéro 11, et une partie 12, 12' qui peut se déplacer par rapport a la partie Il pour produire l'allongement de la caravane.Dans cette partie extensible, le numéro 12 désigne l'arrière de la caravane alors que le numéro 12' désigne 1'ensemble du toît et des panneaux latéraux qui s' ajustent dans l'espace creux laissé entre les panneaux extérieurs 11a et intérieurs 11b de la partie fixe de la carrosserie désignée par 1;. Le plancher de cette partie fixe de la carrosserIe est désigné par 13 alors que les éléments de chassis situés audessous sont désignés par 13'. Le plancher de la partie extensible est désigné par 14; dans cette forme de constructIon, ce plancher est conçu pour faire partie intégrante du panneau arrière 12 de la caravane et il coulisse au-dessous du plancher fixe 13. Des cornières en acier 15 et 15' fixées le long de la partie inférieure des panneaux 12' sur leur face intérieure sont destinées à reposer sur des galets 16, 16' (d'un nombre et d'un écartement appropriés) pour faciliter le mouvement d'extension et de retrait de la partie mobile 12, 12' de la caravane. Ces galets roulent sur les longerons du châssis 13' de la partie fixe de la carrosserie. Dans cette réalisation, on a-prévu également des galets 17 portés par le bord libre intérieur du plancher coulissant 14. Le rôle de ces galets est de faciliter l'action de coulissement et d'assureur un nombre suffisant de points d'appui intermédiaires sur la face inférieure du plancher fixe 13, disposition qui se révèlera très utile lorsque la caravane se trouvera en condition allongée et en utilisation. Le système mécanique pour assurer le coulissement vers l'extérieur de la partie mobile 12, 12' à partir ae la partie fixe de la carrosserie 11, est basé principalement sur l'action d'un système à roue et vis sans fin, en tant que composant primaire de commande (actionné manuellement ou par moteur) destiné à déplacer vers l'extérieur la partie mobile de la caravane 10 ou à ramener cette partie mobile à sa position initiale. A cet effet, à l'intérieur du châssis 13 de la carrosserie 11, se trouvent deux paliers 18; 18' associés aux pignons hélicoïdaux correspondants 19 et 19'.Chacun de ces paliers 18, 18' revêt la forme d'un support en U permettant seulement la rotation des pignons hélicoïdaux 19, 19' dans les coussinets respectifs (non montrés) logés dans les åamba- ges des paliers en U. Les pignons hélicoïdaux 19, 19' présentent chacun leur alésage taraudé de sorte qu'ils peuvent agir sur des tiges également filetées correspondantes 20 et 20'. Les extrémités cylindriques non filetées de ces tiges 21 et 21' ainsi que 22 et 22' tourillonnent dans des paliers 23 et 23' faisant partie intégrante de la pavoi extérieure ou panneau extérieur 12 de la partie mobile, alors que 24 et 24' sont fixées à la face intérieure du châssis 13. Avec une semblable disposition, les tiges filetées 20 et 20' vont seulement être susceptibles de se déplacer avec leur extrémité libre 22 et 22' à l'intérieur de 24, 24' lorsque sous l'action du mouvement de rotation de l'arbre 25, les vis sans fin 26 et 26' qui en sont solidaires en rotation transmet tent leur mouvement aux pignons hélicoïdaux 19 et 19' avec lesquels elles sont engagées. Dans la réalisation avec commande manuelle illustrée dans les figures 1 à 5, l'opérateur peut tourner le volant 27 par l'intermédiaire de la manivelle 28 et en tournant l'arbre dans un sens ou dans un autre, il va obtenir le mouvement désiré de la partie mobile 1r et 12' en raison de la nature du pas des filets qui sont interconnectés A cet égard, on doit ajouter que l'arbre 25 qui porte les vis sans fin 26 et 26' tourillonne à ses extrémités dans des supports pourvus de coussinets 29 et 39 qui, dans la figure 5, sont respectivement fixés sur la face du châssis 13' et sur le panneau extérieur lia de la partie fixe 11 de la carrosserie il convient également d'ajouter que, en dehors d'une roulette conventionnelle 30 commune à ces types de véhicule, une autre roulette similaire peut être montée sur la partiel2 mobile de la caravane de manière à ce qu'elle ensoit solidaire lorsque l'opération d'extension est effectuée (voir les figures 2 et 4). On doit également faire mention que cette roulette peut également faire partie des caravanes qui peuvent etre élargies latéralement. Les figures 6 a îî se réfèrent à un système mécanique destiné à élargir une caravane, lorsque, comme cela est supposé dans le cas de la caravane 110, les deux panneaux latéraux sont concernés dans l'opération d'élargisseaent Les figures 6 à 9 ont trait à un élargissement bilatéral pouvant atteindre pratiquement la moitié de la largeur originale de la caravane de chaque côté, doublant ainsi cette largeur originale, c'est-à-dire la largeur du véhicule en condition de remorquage. Par contre, les figures 10 et 11 ont trait à un système mécanique assurant un élargissement bilatéral pouvant aller Jusqu a plus de la moitié de la largeur de la caravane de chaque côté de cette dernière. Dans la figure 6, les panneaux extérieurs 112 et 112' de la caravane 110 viennent naturellement en appui contre les bords correspondants de la partie centrale de la carrosserie 111 de la caravane. êe sur le schéma de la figure 7, sur lequel le mécanisme interne est visible, on constate que le système de transmission de moulent par roue et vis sans fin est à nouveau utilisé à la fois pour le mouvement d'élargisse ment bilatéral ou le mouvement de retour à la largeur initiale. Dans ce cas également, une seule opération (manuelle dans cette réalisation) est effectuée. L'examen de la figure 7 et des détails des figures 8 et 9 montre que dans cette forme de construction, il existe un seul arbre de commande 125 s'étendant dans le sens longitudinal dans la partie centrale entre le plancher fixe 113 et le châssis 113'. Dans les dessins qui sont simplifiés par souci de clarté, l'arbre est supporté par deux paliers 129 et 130 fixés sur les panneaux avant et arrière de la caravane. Comme il est nécessaire de commandes les parties qui assurent ltélargisseaent des deux panneaux de la caravane Ilo, quatre jeux de roues et de vis sans fin sont au moins utilisés dans ce cas si l'on considère la longueur importante de la caravane, et on conçoit qu'il soit judicieux que les points d'application du mouvement se trouvent au voisinage des extrémités des panneaux 112 et 112', garantissant ainsi que l'opération d'élargissement s'effectuera d'une manière uniforme, douce et convenable sur les deux panneaux latéraux L'arbre 125 porte les vis sans fin 126 et 126' pour élargir le panneau 112, et 126a et 126'a pour élargir le panneau 112'.Ces vis sans fin s'engrènent respectivement avec les engrenages hélicoïdaux 119 et 119' et 119a et 119'a qui sont logés dans les paliers 118 et 118' et 118a et 118'a, comme on l'a déjà décrit en faisant référence à la caravane 10. Comme une seule commande est utilisée par l'intermédiaire de l'arbre 125, on comprendra aisément que les deux panneaux mobiles 112 et 112' peuvent être constitués pour se déplacer dans des sens opposés pour élargir la caravane ou la ramener à sa dimensionôriginale par la nature convenable des pas des arbres filetés 120 et 120', et 120a et 120'a, comme le montre la figure 8. En choisissant le même pas pour les vis sans fin et les pignons correspondants ainsi que pour les filetages qui assurent le mouvement rectiligne des arbres filetés 120, 120' et 120a et 120'a il est possible d'assurer le mouvement simultané vers l'intérieur ou vers l'extérieur des panneaux mobiles 112 et 112' lorsque l'opérateur actionne dans le sens convenable, le-volant'127 au moyen de la poignée de manivelle128. Selon les figures 7 et 8, avec un seul arbre 25 positionné longitudinalement dans la partie centrale de la caravane 110, il doit etre théoriquement possible de déplacer bilatéra lemen les panneaux robin es 112 et 112' sur une disrance res pectivement égale à la moitié de la largeur initiale de la caravane. Cependant, dans la réalité, la valeur de ce déplacer iaent n'est pas atteinte puisque les arbres transversaux 120 et 120' et I20a et 120'a exigent une longueur de guidage suffisante dans les zones où ils sont filetés, au travers des engrenages hélicoïdaux 119, 119' et 119a, 119ra respectivement, engrenages qui sont également dans la partie centrale pour commander directement ces arbres transversaux. Avec une autre réalisation du mécanisme, comme le montrent schématiquement les figures 10 et 11, il est non seulement possible d'obtenir un élargissement bilatéral plus grand de la caravane, mais encore, une nature différente de mouvement des sections de plancher peut autre obtenue, sections qui vont flanquer de part et d'autre la partie centrale fixe du plancher de la carrosserie de la caravane. Au lieu d'un mouvement de coulissement, comme dans les deux réalisations ci-dessus mentionnaes en faisant référence aux figures 1 à 9, les sec tions de plancher auxiliaires sont soumises à un mouvement angulaire de pivotement. Dans cette autre forme de construction, de même que dans le cas de la caravane pouvant s'élargir bilatéralement, il existe un seul arbre de commande principal tourillonnant dans des paliers fixés aux extrémités avant et arrière de la carrosserie. Par souci de simplicité, un seul palier 230 est montré. Avec cette forme de réalisation du système mécanique pour caravanes destinées à être élargies, il existe seulement deux vis sans fin sur l'arbre principal de commande 225; pour plus de clarté, seule une vis sans fin 226' est montrée dans la figure 10. Le palier 218' semblable aux paliers 118 et 18 déjà décrits permet seulement la rotation de Iengrenage- héli- cotidal 219' s'engrenant avec la vis sans fin 226'. Contrairement au cas précédent, l'arbre transversal 231 est ici, d'une pièce avec l'engrenage hélicoïdal 219'.A chaque extrémité de cet arbre transversal, se trouve monté un pignon 232 et 232' s'engrenant respectivement avec les pignons 233, 233' qui tourillonnent dans les doubles paliers respectifs 234 et 234', paliers qui reçoivent également les jeux de pignons correspon dants à savoir, 232, 233 et 232', 233'-. Les pignons 233, 233' avec leurs axes parallèles espacés-d'une manière appropriée, ont leur alésage fileté pour venir s'engamer d'une façon appropriée avec le filetage correspondant des arbres filetés 220, 220a, une extrémité de ces arbres filetés 220 et 220a et une extrémité de l'autre paire similaire d'arbres(non montrée) sont fixées aux parois mobiles extérieures correspondantes 212, 212'.L'orientation des pas des filetages 220, 220a est différente, comme on le voit schématiquement dans les figures 10 et 11, de sorte que lorsque l'arbre de commande 225 est tourné au moyen du volant 227 et de la poignée de manivelle 228 (dans la réalisation concernée, la commande est manuelle), l'arbre fileté 220 produit un mouvement~de translation (comme le fait l'autre arbre parallèle non montré, à l'autre extrémité de la caravane) dans un sens qui est opposé à celui produit par l'arbre 220a (et par l'autre parallèle, non montré, situé à l'autre extrémité de la caravane). En conséquence, il existe un mouvement égal, mais de sens opposé des deux parties mobiles 212, 212' destinées à élargir la caravane. Du fait de la position de la pignonnerie de commande pour les mouvements opposés, respectivement 233 et 233', les arbres transversaux correspondants 220 et 220a peuvent être l'objet d'un déplacement plus important que dans le cas correspondant aux figures 6 à 9. Comme on l'a déjà mentionné, cette forme de construction assure un mouvement de pivotement angulaire des parties latérales 235, 235' du plancher. Ce mouvement a lieu en même temps que le mouvement de translation transversale des parties 212 et 212' auquel il est intimement lié. Un bord de ces parties latérales 235, 235' est relié par charnières au bord adjacent du plancher fixe 213, ces charnières étant désignées par 236, 236'.Le bord extérieur parallèle respectif 237, 237' des planchers latéraux 235, 235' portent un moyen de fixation pour une sangle 238, 238a qui s'enroule autour de poulies de guidage supérieures et inférieures 239, 239a et 240, 240a, alors que l'autre extrémité de la sangle est fixée à lextré- mité libre de l'arbre transversal fileté correspondant 220, 220a. Comme on peut facilement le voir, de cette manière, les mouvements de translation transversaux des arbres 220,220a auxquels on s'est référé ci-dessus, vont se traduire par des mouvements correspondants d'enroulement ou de déroulement de la sangle 238, 238a, produisant ainsi le pivotement angulaire désiré des planchers supplémentaires respectifs 235, 235'.Cet ensemble de mouvements est obtenu par une simple opération de commande suite à l'action manuelle sur le volant 227 ou à l'action d'un moteur pour animer d'un mouvement de rotation l'arbre principal 225 du système mécanique faisant llobjet de la présente-invention. Le pivotement angulaire du plancher 235 et 235', dans la présente réalisation, est supposé être égal à 90 . De cette manière, les parties auxiliaires du plancher peuvent être déplacées de la position verticale quelles occupent lorsque la caravane se trouve en condition de remorquage, à la position horizontale qu'elles doivent occuper lorsque la caravane est complètement élargie et présente un plancher uni formé par les s faces supérieures des éléments de plancher 235, 213 et 235'. Les supports ou guides 24' s'étendant horizontalement le long des faces intérieures des panneaux 212 et 212' assurent la portée nécessaire le long des bords libres 237, 237' du plancher définitif de la caravane complètement élargie. A la fois dans le cas où la caravane est complètement élargie et dans celui où elle est seulement élargie sur un de ses côtés (comme dans les exemples choisis ici et montrés dans les figures 6-9 et 10 et 11), une roulette auxiliaire peut être utilement employée à l'extrémité des parties élargies ou allongées. La figure 10 montre un cas d'une telle utilisation. Dans ce cas, la roulette 242 présente un montant 243 qui peut au moment voulu être fixé par une vis 245 à un montage spécial 244 qui est lui-même solidaire de partie intérieure de la paroi mobile 212. Un mouvement approprié de la vis 245 en agissant sur sa tête 246, aussi bien que sur les écrous auxiliaires 247, 247' permet au montant 243 d'être vissé et bloqué assurant ainsi la possibilité de réglage en hauteur de la roulette 243' par rapport au sol. il apparaît qu'un montant télescopique 243 similaire à un amortisseur conventionnel serait préférable, étant plus fonctionnel. Il est également préférable que la section extérieure du montant soit carrée ou rectangulaire avec un côté coulissant le long de la face intérieure du panneau 212. IIEVENDICkTIONS - : - 1 - Système mécanique destiné à élargir ou allongé ger une caravane, caractérisé en ce qu'il comporte un arbre principal sur lequel sont montées solidaires, à des intervalles appropriés, au moins deux vis sans fin engrenant avec des engrenages hélicoïdaux correspondants taraudés intérieurement et montés de manière qu'ils puissent tourner sur des paliers convenables fixés sur un élément de châssis plus bas de la partie centrale de la carrosserie de la caravane, et en ce qu'il comporte en outre des arbres filetés secondaires dont une extrémité est fixée au panneau latéral mobile ou aux panneaux latéraux mobiles ou encore, au panneau arrière de la caravane destinée à être élargie ou allongée, qui passent dans et qui viennent s'engager avec les taraudages intérieurs des engrenages hélicoïdaux, de sorte que lorsque ces derniers sont animés d'un mouvement de rotation, le mouvement de translation désiré de la paroi mobile ou des parois mobiles de la caravane auxquelles les extrémités des arbres secondaires sont fixés, est obtenu. 2 - Système mécanique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est logé dans un compartiment spécial situé entre le plancher fixe de la caravane eun élément inférieur du châssis de la carrosserie de ladite caravane. 3 - Système mécanique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre principal peut être entraîné dextrorsum ou sinistrorsum en agissant sur un volant à manivelle situé à l'extérieur de la caravane, ce volant a manivelle étant tel qu'au moment voulu, il puisse être engagé avec l'arbre principal pour produire le mouvement de rotation désiré. 4 - Système mécanique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre principal peut également être animé d'un mouvement de rotation dans le sens désiré par un petit moteur alimenté par la batterie du véhicule remorqueur ou par une transmisston également commandée par moteur et entraînée par la batterie. 5 - Système mécanique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un ou plusieurs planchers auxiliaires nécessités pour l'allongement ou l'élargissement de la remorque ou caravane, lesaits planchers étant solidaires du panneau ou des panneaux de la caravane et se déplaçant par cou lissement une légère différence de niveau existant entre le plancher central fixe et le plancher ou les planchers auxiliaires. 6 - Système mécanique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un bord du plancher ou des planchers auxiliaires est articulé par charnière sur le bord adåacent du plancher central fixe, le plancher auxiliaire ou les planchers auxiliaires étant susceptibles de se déplacer suivant un mouvement angulaire qui se produit simultanément avec le mouvement de translation du panneau mobile ou des panneaux mobiles de la caravane, et étant tels que lorsque la caravane est complètement allongée ou élargie, un plancher unique est formé sur toute la zone utile à l'intérieur de ladite caravane