La présente invention concerne un avion pouvant décoll er et atterrir verticalement grace au fait qu'il est muni d'un groupe moteur qui est conçu pour créer des forces portantes sur l'avion indépendamment des forces portantes produites par les surfaces aérodynamiques de l'avion pendant son vol en ligne. Selon la présente invention, un avion comporte deux fuselages disposés cote à cote en étant écartés l'un de l'autre et reliés de façon à etre immobiles l'un par rapport à l'autre, chaque fuselage étant muni d'une aile s'étendant à l'extérieur et conçue pour créer des forces portantes sur l'avion pendant son vol en ligne, des moyens de propulsion étant placés dans l'intervalle ménagé entre les fuselages et montés de façon à pouvoir se déplacer entre une position dans laquelle la poussée propulsive peut être dirigée horizontalement et/ou une position dans laquelle la poussée est dirigée vers le bas, lesdits moyens de propulsion étant positionnés de telle sorte que lorsque la poussée est dirigée vers le bas, le centre de poussée passe par le centre de gravité de l'avion. De préférence, le moyen reliant les deux fuselages comporte une membrure aérodynamique conçue pour créer des forces portantes sur l'avion pendant son vol en ligne. Les fuselages peuvent etre aussi reliés en plus par un élément formant le plan de queue de l'avion. Les moyens de propulsion sont aussi avantageusement montés sur une structure s'étendant entre les deux fuselages, cette structure ayant la forme de surfaces portantes de façon à créer des forces portantes sur l'avion pendant son vol en ligne. Les moyens de propulsion comportent de préférence au moins trois moteurs à réaction à turbine à gaz, disposés autour du centre de gravité de l'avion de sorte que leur centre de poussée passe par le centre de gravité. Les moteurs à réaction à turbine à gaz, peuvent êtredu type à dérivation ou peuvent comporter un générateur de gaz relié en entraînement à un ventilateur placé autour de l'enveloppe du générateur de gaz. On prévoit aussi de préférence, des moyens pour contrôler le tangage le roulis et le dérapage de l'avion. Pour mieux comprendre l'invention, on en décrira maintenant, à titre d'exemple, une forme d'exécution en référence aux dessins annexés qui repré sentent - figure 1, une vue en plan de l'avion ; - figure 2, une vue en perspective selon la ligne l-l de la figure I ; et - la figure 3, une vue semblable à la figure 2, mais dans laquelle les moyens de propulsion sont placés horizontalement par rapport à l'avion au lieu d'être verticaux. Aux dessins, les chiffres 10 et 12 indiquent un fuselage d'avion, les deux fuselages étant disposés parallèlement l'un à l'autre et écartés l'un de l'autre de sorte qu'un intervalle est ménagé entre eux. Les fuselages sont reliés au moyen d'une membrure 14 à surface portante disposée en avant du centre de gravité des deux fuselages 10 et 12, et par un élément supplémentaire 16 qui constitue également le plan de queue de l'avion. Chaque fuselage porte aussi une aile 18, les deux ailes 18 étant reliées par un longeron 20, s'étendant dans la membrure 14, qui est fixé à chaque extrémité à la structure de fixation des ailes aux fuselages respectifs 10 et 12. La membrure 14 est munie à chaque extrémité de prolongements 22 qui s'étendent vers l'arrière de chaque fuselage et délimitent entre eux un espace, un arbre 24 monté de façon pivotante étant soutenu entre les prolongements 22. Un caisson 26 en forme de surface portante recouvre l'arbre 24 et supporte quatre moteurs 28 à réaction à turbine à gaz qui sont disposés de façon que, quand ils sont dans la position des figures 1 et 2, leur centre de poussée passe par le centre de gravité 30 de l'avion, ce qui fait que lorsque les moteurssont en marche ils créent des forces portantes sur l'avion, indépendamment de celles qui sont produites par les surfaces aérodynamiques de l'avion volant en ligne. Des moyens, non représentés, sont prévus pour faire tourner l'arbre 24 afin de déplacer les moteurs 28 de leur position représentée à la figure 2 à celle dela figure 3. Les moteurs 28 peuvent être purement des moteurs du type à réaction, mais de préférence, ce sont des moteurs du type à dérivation ou à ventilateur, dans lequel un ventilateur est entrarné par un générateur de gaz. Quand l'avion décrit ci-dessus, fonctionne et est en position pour décoller du sol, les moteurs peuvent hêtre allumés quand ils sont dans la position de la figure 3, c'est-à-dire leur prises d'air étant dirigées vers l'avant de l'avion et leurs tuyères de propulsion vers l'arrière. On peut ensuite accélérer la rotation des moteurs pour qu'ils atteignent une poussée voisine de la poussée de décollage tandis qu'ils sont dans cette position, ce qui réduit l'érosion du sol qui se produirait si les moteurs étaient disposés avec leurs tuyères dirigées vers le bas. On peut ensuite déplacer les moteurs vers leur position représentée à la figure 2 et quand la poussée de décollage est atteinte, par les moteurs, I'avion décolle verticalement en restant parallèle au sol. Quand l'avion atteint une hauteur prédéterminée à laquelle doit être réalisée la conversion du vol vertical en vol en ligne, I'arbre 24 est entrainé en rotation de façon à amener les moteurs de la position de la figure 2 à celle de la figure 3. Pendant ce déplacement les tuyères de poussée des moteurs se déplacent d'une position dans laquelle elles sont dirigées seulement vers le bas, vers une position dans laquelle elles sont dirigées vers le bas et vers l'arrière, position pour laquelle l'avion commencera à se déplacer vers l'avant et la sustentation sera créée par les ailes 18 et les éléments 14 et 26. Les moteurs se déplaceront ensuite progressivement vers une position dans laquelle leurs tuyères de propulsion sont dirigées vers l'arrière et la sustentation de l'avion sera due uniquement à ses surfaces aérodynamiques. Quand on veut faire atterrir l'avion décrit ci-dessus, on fait tourner l'arbre 24 afin de déplacer les moteurs de la position de la figure 3 à celle de la figure 2 et au cours de ce déplacement, I'avion cessera d'être supporté par la partance de ses surfaces aérodynamiques et sera soutenu par les forces portantes créées uniquement par les moteurs. Afin d'aider au controle de la stabilité de l'avion pendant le vol vertical, des tuyères dirigées vers le bas sont prévues en bout de chaque aile, et dans le nez et la queue de chaque fuselage, ces tuyères étant alimentées en air dérivé des compresseurs des moteurs 28. On peut prévoir également, des tuyères orientées latéralement pour controler le dérapage de l'avion. Bien entendu, I'invention n'est pas limitée aux termes de la description qui précède, mais elle en comprend, au contraire, toutes les variantes à la portée d'un homme de métier. REVENDICATIONS 1. Avion comportant deux fuselages disposés côte à côte en étant écartés l'un de l'autre et reliés afin d'étire immobiles l'un par rapport à l'autre, chaque fuselage étant muni d'une aile s'étendant vers l'extérieur et conçue pour produire des forces portantes sur l'avion pendant le vol en ligne de ce dernier, des moyens de propulsion étant placés dans l'intervalle ménagé entre les fuselages et montés de façon à pouvoir se déplacer entre une position dans laquelle la poussée propulsive peut être dirigée horizontalement et/ou une position dans laquelle la poussée est dirigée vers le bas, lesdits moyens de propulsion étant disposés de telle sorte que quand la poussée est dirigée vers le bas, le centre de poussée passe par le centre de gravité de l'avion. 2. Avion selon la revendication 1, dans lequel les moyens reliant les deux fuselages comportent un élément aérodynamique conçu pour créer des forces portantes sur l'avion pendant le vol en ligne de ce dernier. 3. Avion selon la revendication 1, dans lequel les moyens de propulsion sont montés sur un élément s'étendant entre les deux fuselages, cet élément ayant une forme à surfaces portantes afin de créer des forces portantes sur l'avion pendant le vol en ligne de ce dernier. 4. Avion selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de propulsion comportent au moins trois moteurs à réaction à turbine à gaz placés autour du centre de gravité de l'avion de sorte que leur centre de poussée passe par le centre de gravité, les moteurs à réaction à turbine à gaz pouvant etre du type à dérivation ou pouvant comporter un générateur de gaz relié en entrainement à un ventilateur monté autour de l'enveloppe du générateur de gaz.