L'invention concerne un terminal en mer destiné au transfert de fluides d'un fond marin vers un navire amarré, et elle a trait plus particulièrement à un terminal en mer comportant un système d'amarrage qui peut être aisé- ment converti entre des configurations d'amarrage souple et d'amarrage rigide. Dans la production, le stockage ou le trans- port d'hydrocarbures et de produits associés, effectués en mer, il est à présent courant d'utiliser un terminal en mer pour transférer les hydrocarbures du fond marin vers un navire de stockage flottant en surface ou directement sur un navire citerne de haute mer Un groupe de tels ter- minaux marins est constitué des terminaux parfois appelés "amarrages à jambe d'ancrage unique" Un amarrage à jambe d'ancrage unique typique comprend une structure de base, placée sur le fond de la mer, à laquelle un élément de colonne est relié au moyen d'un joint universel ou par une structure équivalente Le joint universel permet à la colonne de tourner autour de deux axes distincts par rapport à l'embase La colonne s'élève de l'embase jusqu'à un point situé à la surface ou à proximité de la surface de l'eau La colonne est normalement maintenue dans une orien- tation sensiblement verticale au moyen de bouées qui lui sont fixées ou de chambres de flottaison ménagées à l'inté- rieur de la colonne elle-même L'extrémité supérieure de la colonne comporte une plaque tournante d'amarrage qui permet l'évitage d'un navire amarré autour de la colonne en fonction des conditions de surface, par exemple de l'action du vent et de l'action des vagues Des conduites d'écoulement s'élèvent du fond marin le long de la colonne et passent pas des joints articulés situés au sommet ou à proximité du sommet de la colonne Ces conduites d'écou- lement constituent des conduits par lesquels des fluides s'écoulent entre le fond de la mer et un navire amarré. Des systèmes d'amarrage connus, utilisés pour relier un navire à un amarrage à jambe d'ancrage unique et pour permettre l'exécution des opérations de chargement ou de déchargement de ce navire font généralement partie d'une de deux catégories fondamentales. La première catégorie comprend les systèmes communément appelés systèmes "d'amarrage souple" Ces systèmes sont fréquemment utilisés lorsqu'une production intermittente ou des opérations intermittentes de charge- ment peuvent être tolérées Un système typique d'amarrage souple comprend un câble souple d'amarrage (par exemple une grosse aussière) qui relie le navire à la plaque tournante de l'amarrage à jambe d'ancrage unique, et des conduites souples d'écoulement (par exemple des tuyaux relativement souples) par lesquels des fluides s'écoulent entre les joints articulés des conduites d'écoulement, situés sur l'amarrage à jambe d'ancrage unique, et le navire amarré. La seconde catégorie de systèmes d'amarrage comprend les systèmes pouvant être communément appelés "systèmes d'amarrage rigide" Ces systèmes sont générale- ment utilisés lorsqu'une installation flottante de stockage doit être amarrée de façon permanente à un amarrage à jambe d'ancrage unique, car de tels systèmes permettent des opé- rations continues de production, de stockage ou de charge- ment, pratiquement par tous les temps Un système typique d'amarrage rigide comprend un bras qui relie rigidement un navire à la plaque tournante d'un amarrage à jambe d'ancrage unique Le système d'amarrage rigide comprend également des tubes ou tuyaux portés par le bras et par lesquels des fluides s'écoulent des joints articulés des conduites d'écoulement, portés par l'amarrage à jambe d'ancrage unique, vers le navire amarré. Pour des raisons de logistique, un système d'amarrage rigide est construit et installé généralement par étapes Dans des conditions normales, l'embase, la colonne et la plaque tournante d'amarrage sont prêtes à être installées avant l'achèvement du bras et des élé- ments associés Ceci est principalement dû au temps de fabrication plus long demandé pour ces derniers éléments. Par conséquent, quand bien même l'embase et la colonne de conduites d'écoulement peuvent avoir été installées, la production ou le chargement d'hydrocarbures peuvent devoir être retardés pendant plusieurs semaines ou plusieurs mois avant l'achèvement et l'installation du bras, du navire de stockage et des éléments correspondants Ce délai est coûteux et peut entrer pour une part importante dans le bilan économique global d'une opération particulière, notamment lorsque le champ de pétrole en mer en cours de production est, au mieux marginal, ou bien qu'il est en cours de développement par phases planifiées. De plus, même après qu'un système d'amarrage rigide a été installé et mis en oeuvre, il existe des périodes pendant lesquelles le système doit être arrêté de façon imprévue, parfois pendant des durées inconnues. Cette inaction peut être due à la nécessité de mettre en cale sèche le navire de stockage ou de procéder à d'au- tres réparations dues à des détériorations ou des pannes mécaniques du bras ou du navire Lorsque ceci se produit, les opérations de production et de chargement effectuées à l'aide de l'amarrage à jambe d'ancrage unique concerné doivent être suspendues jusqu'à ce que toutes les répara- tions ou toutes les opérations de remplacement aient été achevées En variante, il peut être souhaitable de changer la position du navire citerne en amarrage permanent et de transformer l'installation pour lui donner la configura- tion permanente d'un amarrage souple. Il existe donc la nécessité de disposer d'un système d'amarrage rigide pouvant être utilisé, au moins par intermittence, pour l'exécution d'opérations de charge- ment à partir du moment o l'embase et la colonne sont installées, jusqu'à ce que le système complet soit installé et opérationnel De plus, il existe la nécessité de disposer d'un système d'amarrage pouvant continuer d'être utilisé, au moins par intermittence,durant les périodes pendant les- quelles un système d'amarrage rigide ne peut normalement pas fonctionner. L'invention concerne donc un terminal en mer, par exemple un amarrage à jambe d'ancrage unique, capable de fonctionner soit en configuration d'amarrage souple, soit en configuration d'amarrage rigide L'embase et la colonne du terminal sont installées et les conduites d'écoulement nécessaires sont menées jusqu'à la surface. Une plaque tournante d'amarrage est montée de façon per- manente afin de pouvoir tourner sur l'extrémité supérieure de la colonne La plaque tournante d'amarrage comprend des moyens permettant de fixer un câble flexible d'amarrage par exemple une aussière, à cette plaque pour y amarrer un navire Des tuyaux souples flottants sont reliés par une extrémité aux conduites d'écoulement, sur le terminal, et ils sont conçus pour être reliés, par leur autre extrémité, au navire amarré pour le transfert de fluides vers ce navire Dans cette configuration, le terminal travaille dans sa disposition en amarrage souple. Deux blocs à coussinets, ayant des surfaces semi-circulaires,sont également montés de façon permanente sur la plaque tournante d'amarrageafin de faire partie intégrante de la structure de cette plaque Dans une configuration d'amarrage souple, ces blocs de coussinets supportent avantageusement un ensemble d'aide à la navi- gation comprenant un fanal, une corne de brume, une source d'alimentation en énergie et un équipement associé pour signaler de façon claire la présence du terminal aux navires passant à proximité Cet ensemble d'aide à la navigation est retiré des blocs à coussinets lorsque le terminal est converti dans sa configuration d'amarrage rigide. Dans une configuration d'amarrage rigide, le terminal comprend en outre un bras d'amarrage qui relie rigidement un navire au terminal Le bras selon l'inven- tion comprend une structure treillissée comportant, à une première extrémité, c'est-à-dire l'extrémité extérieure, un dispositif destiné à être fixé au navire et, à l'autre extrémité, c'est-à-dire l'extrémité intérieure,-un dispo- sitif de libération rapide conçu pour être fixé de façon amovible aux blocs de coussinets En particulier, le dis- positif de libération rapide comprend un axe inférieur, par exemple un axe de tangage, d'une pièce d'accouplement à deux axes qui, elle-mêmeest fixée à l'extrémité intérieure du bras. Une fois assemblé, le bras est maintenu fixe- ment en position sur la plaque tournante d'amarrage, la pièce d'accouplement permettant des mouvements libres de tangage et de roulis entre le bras et le terminal La pla- que tournante est tournée par le bras en fonction des mouvements du navire Cette caractéristique de rotation permet l'évitage du navire autour de la plaque tournante en fonction des conditions de surface Des conduits suppor- tés par le bras sont reliés aux conduites d'écoulement portées par le terminal pour transférer des fluides vers le navire Dans le cas o le bras, la pièce d'accouplement ou le navire citerne doit être retiré pour des raisons de réparation ou d'entretien, le terminal peut être rapi- dement reconverti dans sa configuration d'amarrage souple, et peut continuer ses opérations de transfert, au moins par intermittenceavec un temps d'arrêt minimal. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: la figure 1 est une élévation du terminal en mer selon l'invention dans sa configuration d'amarrage rigide; la figure 2 est une élévation partielle du terminal en mer de la figure 1 dans sa configuration d'amarrage souple la figure 3 est une vue en plan de la plaque tournante d'amarrage du terminal en mer des figures 1 et 2; la figure 4 est une coupe partielle suivant la ligne 4-4 de la figure 3; la figure 5 est une coupe partielle suivant la ligne 5-5 de la figure 4; la figure 6 est une élévation, avec arrache- ment partiel, de l'extrémité intérieure du bras d'amarrage du système d'amarrage rigide représenté sur la figure 1 la figure 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 6; la figure 8 est une élévation d'ln élément de retenue utilisé pour fixer le bras à la plaque tournante du terminal en mer de la figure 1; et la figure 9 est une élévation partielle d'un ensemble d'aide à la navigation utilisé avec le système d'amarrage souple de la figure 2. Si l'on se réfère à présent plus particulièrement aux dessins, la figure 1 représente une structure de ter- minal en mer, par exemple un amarrage 10 à jambe d'ancrage unique utilisant le système selon l'invention Le terminal comprend une embase 11 qui est fixée à un fond marin 12 au moyen de pieux 13 ou autres Une colonne 14 est reliée à l'embase 11 au moyen d'un joint universel 15 Ainsi, la colonne 14 peut tourner librement autour de deux axes par rapport à l'embase 11, ainsi qu'il est bien connu de l'homme de l'art Comme représenté, la colonne 14 comporte une chambre 16 de flottaison à son extrémité supérieure, cette chambre ayant pour effet de maintenir la colonne 14 dans une orientation sensiblement verticale dans la masse d'eau 17 Au moins une conduite d'écoulement (par exemple les conduites d'écoulement 18, 19) s'étend le long ou à l'intérieur de la colonne 14, du fond marin 12 jusqu'à la surface 20 de la masse d'eau 17. Une plaque tournante 21 d'amarrage est montée de façon permanente sur l'extrémité supérieure de la colonne 14 au moyen d'un palier pivotant à trois rouleaux (non représenté) ou d'une structure équivalente, pour permettre des mouvements de rotation entre la plaque tour- nante 21 et la colonne 14 Ceci permet la fonction d'évitage nécessaire à la plaque tournante 21 d'amarrage pendant les opérations de transfert de fluides Un joint articulé 21 a à fluide (figures 3 et 4) est également incorporé dans la plaque tournante 21 Au moins une conduite d'écou- lement (par exemple les conduites d'écoulement 18, 19) est reliée au joint articulé pour établir les canaux tournants nécessaires permettant le passage des fluides à travers la plaque tournante. Comme représenté sur la figure 1, le bras 22 est constitué d'une structure treillissée 22 a Le bras est relié par une première extrémité, c'est-à-dire l'ex- trémité intérieure, à la plaque tournante 21 d'amarrage et par son autre extrémité, c'est-à-dire l'extrémité exté- rieure, à un navire 23,par exemple un navire citerne de stockage Le navire 23 est amarré rigidement au terminal 10. Des conduits 24 courent le long du bras -22 et sont reliés par une extrémité au joint articulé 21 a à fluide situé dans la plaque tournante 21 Les conduits 24 servent à transférer des fluides des conduites 18, 19 vers le navire 23 Des navires citernes de haute mer peuvent donc accoster contre le navire 23 pour le transfert de fluides de ce dernier vers les navires de haute mer. Pour des raisons de logistique concernant l'installation d'un système d'amarrage rigide, comme indi- qué, l'embase 11 et la colonne 14, y compris la plaque tournante 21, sont normalement construites et prêtes à être installées avant que le bras 24 et le navire 23 soient disponibles Ceci signifie généralement que l'embase 11 et la colonne 14 doivent être installées pendant une durée atteignant un an ou plus avant l'achèvement complet et le début réel des opérations de transfert de fluides du système d'amarrage rigide Compte tenu des critères écono- miques actuels, un tel délai peut être extrêmement coûteux. Conformément à la présente invention, le terminal 10 est capable de fonctionner, non seulement en tant que système d'amarrage rigide, mais également en tant que système d'amarrage souple (figure 2) jusqu'à ce que tous les éléments du système d'amarrage rigide soient finis En outre, le terminal 10 peut être reconverti aisément et rapidement d'un système d'amarrage rigide constituant la configuration finale, en un système d'amarrage souple, lorsque le besoin s'en fait sentir pour des exî- gences d'entretien ou par suite d'une détérioration du bras d'amarrage rigide ou du navire de stockage amarré. Comme représenté sur les figures 3 à 5, la plaque tournante 21 selon l'invention comprend un corps 30 qui est monté de façon à pouvoir tourner sur la colonne 14, comme décrit précédemment Deux socles espacés 31, 32, qui supportent des blocs 33, 34 à coussinets, res- pectivement, sont montés à demeure sur la surface supérieure du corps 30 Ainsi qu'on peut mieux le voir sur la figure 4, chaque bloc à coussinets présente une surface inférieure semi-circulaire 35 ouverte vers le haut, de chaque côté de laquelle s'élèvent des éléments de guidage 36 diamétra- lement opposés Les surfaces inférieures 35 sont alignées sur un axe longitudinal commun 35 a Le bras 22 est relié de manière amovible aux blocs 33 et 34 à coussinets, comme décrit ci-après. Comme représenté (figure 3), le corps 30 comporte également une plateforme 38 de travail et de protection des tuyaux, un appontement 39 pour navires et une structure 40 en cage pour aussières espacée à sa périphérie. Comme mentionné précédemment, l'embase 11 et la colonne 14, avec la plaque tournante 21 en position, sont normalement installées et les conduites d'écoulement 18, 19 sont branchées au moyen du joint articulé 21, situé à l'extrémité supérieure de la colonne 14, sur un tuyau flottant 41 (figures 2 et 3) Pour réaliser un amarrage souple, un câble souple d'amarrage, par exemple une aussière 42, est fixé par une première extrémité dans la cage 40, à des pattes à oeil 43 solidaires de la plaque tournante 21 et, par son autre extrémité, au navire 23 a Un tuyau flottant 41 est relié au navire 23 a afin de permettre le déroulement d'opérations classiques de transfert de fluides Du fait que la plaque tournante 21 peut tourner, le navire 23 a peut effectuer des mouvements d'évitage autour du terminal 10 en fonction des conditions de surface Dans le cas d'opérations d'amarrage souple, le navire 23 a peut étre le navire pétrolier de haute mer, ou bien un navire de stockage provisoire utilisé jusqu'à ce que le navire de stockage définitif 23 et le bras 22 soient prêts. Pendant que les opérations d'amarrage souple sont réalisées, un ensemble 44 d'aide à la navigation (figures 2 et 9) peut être monté sur les blocs à coussinets 33, 34 Cet ensemble 44 est de préférence constitué d'une structure 44 a en forme de dôme, comportant une batterie 44 b et divers dispositifs commandés par cette batterie, par exemple un fanal 44 c, une corne de brume 44 d, etc, afin de signaler convenablement le terminal 10 pour des raisons de localisation et de sécurité. Lorsque le bras 22 et le navire 23 de stockage amarré de façon permanente sont prêts à être installés, le système d'amarrage souple est déposé (c'est-à-dire l'aussière 42 et le tuyau flottant 41 sont débranchés de la plaque tournante 21) et l'ensemble 44 d'aide à la navigation est retiré des blocs à coussinets 33, 34 Le bras 22 est ensuite relié à la plaque tournante 21, et de légères modifications sont apportées à la tuyauterie de la plaque tournante. Si l'on se réfère à présent aux figures 6 et 7, on voit que le bras 22 est constitué d'une structure treillissée 22 a dont l'extrémité intérieure comporte un corps 50 de support raidi par des plaques Le corps 50 présente un logement 52 dans lequel est montée une pièce 53 d'accouplement Cette pièce 53 d'accouplement comprend un corps 54 qui présente une lumière supérieure cylindrique et une lumière inférieure cylindrique 56 Les lumières et 56 sont perpendiculaires entre elles et s'étendent à travers la longueur et la largeur du corps 54 Ce der- nier est de préférence monté dans le logement 52 par positionnement de la lumière 55 en alignement avec des trous 57 du corps 50 et par insertion d'une broche 58 de roulis dans ces trous et cette lumière Une broche 59 de tangage est introduite dans la lumière 56 et des pla- ques 60 de retenue sont ensuite fixées sur les extrémités de la broche 59 Comme montré sur la figure 7, la broche 59 de tangage est assez longue pour dépasser aux extrémités de la lumière 56 afin que les deux extrémités 61 de la broche 59 soient apparentes La broche 58 de roulis et la broche 59 de tangage peuvent tourner librement dans leurs lumières respectives. Pour l'installation du bras 22, les extrémités apparentes 61 de la broche 59 de tangage sont abaissées dans les surfaces respectives 53 des blocs 33 et 34 à coussinets (figure 5) La broche 59 est amenée en position dans les blocs 33 et 34 à coussinets par des éléments de guidage 36 Une fois en place, des éléments semi-circulaires 62 de retenue, ouverts vers le bas (figures 4, 5 et 8), sont placés au-dessus des extrémités apparentes 61, entre les éléments 36 de guidage et les plaques 60 de retenue, et ils sont boulonnés en position au moyen de trous 63 pour fixer le bras 22 à la plaque tournante 21 Les conduits 24 sont ensuite reliés au joint articulé 21 a à fluide, et le navire 23 de stockage est ensuite fixé à l'autre extrémité du bras 22 Des opérations habituelles de transfert de fluides peuvent alors être effectuées ainsi qu'il est évident à l'homme de l'art. Il apparatt que le branchement du bras 22 sur la plaque tournante 21 a pour effet de faire tourner cette dernière pendant les mouvements d'évitage du navire 23 en fonction des conditions de surface La pièce 53 d'accouplement permet au navire 23 d'effectuer des mouve- ments de roulis et de tangage alors qu'il est amarré au terminal 10. Si le bras 22 ou le navire 23 fait l'objet de détériorations ou nécessite une réparation en cale sèche, le terminal 10 peut être rapidement converti en une configuration en amarrage souple par simple débranche- ment des conduits 24 au niveau de la plaque tournante 21, enlèvement des éléments 62 de retenue et soulèvement de la broche 59 de tangage audessus des blocs 33 et 34 à coussinets pour retirer le bras 22 L'aussière 42 et le tuyau flottant 41 sont ensuite installés et le terminal 10 est de nouveau prêt à des opérations de transfert de fluides La cage 40 de l'aussière souple 42 est de pré- férence placée sur la périphérie de la plaque tournante 21, en un point de la périphérie de cette plaque tournante 21 1 1 diamétralement opposé à celui au-dessus duquel passe le bras 22 lorsque ce dernier est en position de travail. (figure 1) Ceci empêche la cage 40 de gêner les mouvements de tangage du bras 22. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au terminal décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Plaque tournante d'amarrage convertible con- çue pour être montée de façon rotative sur l'extrémité supé- rieure d'une structure en mer, caractérisée en ce qu'elle comporte un corps ( 30), un ensemble à blocs à coussinets monté sur la surface supérieure du corps pour fixer à ce dernier un ensemble rigide à bras et navire, des moyens portés par le corps de la plaque tournante et destinés à fixer à celui-ci un câble souple 42 d'amarrage de navire,et des moyens situés à l'intérieur du corps de la plaque tournante pour relier à celuici au moins un conduit ( 41) de transfert de fluide, de manière que ladite plaque tournante permette une configuration d'amarrage rigide au moyen dudit ensemble à blocs à coussinets et permette une configuration d'amarrage souple à l'aide desdits moyens de fixation. 2 Plaque tournante d'amarrage selon la reven- dication 1, caractérisée en ce que l'ensemble à blocs à coussinets comprend deux supports espacés ( 31, 32) montés sur la surface supérieure du corps de la plaque tournante, et un bloc à coussinet ( 33 ou 34) monté sur chaque support, les blocs à coussinets présentant chacun une surface inférieure ( 35) ouverte vers le haut, ces surfaces inférieures étant alignées sur un axe longitudinal commun ( 35 a). 3 Plaque tournante d'amarrage selon la reven- dication 2, caractérisée en ce que chaque bloc à coussinet comporte en outre deux éléments de guidage ( 36) diamétra- lement espacés et s'élevant de ladite surface inférieure. 4 Plaque tournante d'amarrage selon la reven- dication 1, caractérisée en ce que les moyens de fixation du câble souple d'amarrage d'un navire au corps de la plaque tournante comprennent une structure en cage ( 40) fixée en un point de la périphérie du corps de la plaque tournante et ouverte à son extrémité extérieure pour rece- voir ledit câble souple d'amarrage, et des pattes à oeil ( 43) portées par le corps de la plaque tournante, à l'intérieur de la structure en cage, pour permettre l'accrochage dudit câble souple d'amarrage au corps de la plaque tournante. Terminal en mer pour le transfert de fluides entre le fond marin ( 12) d'une masse d'eau ( 17) et un navire ( 23) de surface, amarré à ce terminal, le terminal ( 10) pouvant fonctionner soit en configuration d'amarrage souple, soit en configuration d'amarrage rigide, ledit terminal étant caractérisé en ce qu'il comporte une colonne ( 14) fixée au fond marin et s'étendant de ce dernier jusqu'à la surface de la masse d'eau, une plaque tournante ( 21) d'amarrage montée de manière à pouvoir tourner sur l'extrémité supérieure de la colonne et comprenant un corps ( 30), un ensemble à blocs à coussinets ( 33, 34) monté à demeure sur la surface supérieure du corps, des moyens portés par le corps pour fixer un câble souple ( 42) d'amarrage à ce dernier, et des moyens situés à l'inté- rieur du corps pour relier à celui-ci au moins un conduit ( 41) de transfert de fluides, au moins une conduite d'écou- lement ( 18 ou 19) s'étendant du fond marin, le long de la colonne, jusqu'à la plaque tournante d'amarrage, l'extré- mité supérieure de cette conduite d'écoulement étant reliée auxdits moyens situés dans le corps de la plaque tournante pour relier à celui-ci au moins un conduit de transfert de fluides, afin qu'un fluide puisse s'écouler de la conduite vers ledit conduit de transfert. 6 Terminal en mer selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble ( 44) d'aide à la navigation monté sur les blocs à coussinets. 7 Terminal en mer selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte une structure d'amarrage à bras ( 22) ayant une extrémité extérieure et une extrémité intérieure, des moyens situés à l'extrémité extérieure de cette structure d'amarrage et destinés à la relier au navire de surface, des moyens situés à l'extrémité inté- rieure de la structure d'amarrage et destinés à se loger dans l'ensemble à blocs à coussinets porté par le corps de la plaque tournante, et des moyens destinés à fixer de manière amovible lesdits moyens situés à l'extrémité intérieure de la structure d'amarrage aux blocs à coussi- nets afin de relier de façon amovible la structure d'amar- rage à la plaque tournante d'amarrage. 8 Terminal en mer selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'ensemble à blocs à coussinets comprend deux supports espacés ( 31, 32) montés sur la surface supérieure du corps de la plaque tournante, et un bloc à coussinet ( 33 ou 34) monté sur chaque support, chacun des blocs à coussinets présentant une surface inférieure ( 35) ouverte vers le haut, lesdites surfaces inférieures étant alignées sur un axe longitudinal commun ( 35 a). 9 Terminal en mer selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens situés à l'extrémité intérieure de la structure d'amarrage à bras comprennent un corps ( 50) de support fixé à l'extrémité intérieure de la structure d'amarrage et dont la surface inférieure présente un logement* ( 52), et une pièce ( 53) d'accouplement qui comporte un corps ( 54) d'accouplement traversé par des lumières supérieure et inférieure ( 55, 56), orientées perpendiculairement l'une par rapport à l'autre, le corps d'accouplement étant disposé dans ledit logement du corps de support, une broche ( 58) de roulis s'étendant à travers le corps de support et dans la lumière supérieure du corps d'accouplement afin que celui-ci soit ainsi suspendu de façon à pouvoir tourner dans ledit logement, et une broche ( 59) de tangage étant disposée dans la lumière inférieure du corps d'accouplement et ses deux extrémités ( 61) dépassant de ce corps pour former des surfaces apparentes, les parties inférieures de ces surfaces de la broche de tangage étant reçues par lesdites surfaces inférieures des blocs à coussinets. Terminal en mer selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens destinés à fixer de manière amovible la structure d'amarrage aux blocs à coussinets comprennent un élément ( 62) de retenue qui présente une surface ouverte vers le bas, placé au-dessus de chaque partie supérieure desdites surfaces apparentes 251472-0 de la broche de tangage et fixé au bloc à coussinet corres- pondant. 11 Terminal en mer selon la revendication , caractérisé en ce que chaque bloc à coussinet comporte en outre deux éléments de guidage ( 36) espacés diamétrale- ment et s'élevant de ladite surface inférieure. 12 Terminal en mer selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de fixation du câble souple d'amarrage au corps de la plaque tournante comprennent une structure ( 40) en cage fixée en un point de la périphé- rie du corps de la plaque tournante opposé à peu près dia- métralement au point au-dessus duquel passe le bras, la structure en cage étant ouverte à son extrémité extérieure pour recevoir ledit câble souple d'amarrage, lesdits moyens comprenant en outre des pattes à oeil ( 43) portées par le corps de la plaque tournante et situées à l'intérieur de la structure en cage afin de permettre l'accrochage du câble souple d'amarrage au corps de la plaque tournante. 13 Structure d'amarrage à bras ( 22) à libéra- tion rapide, destinée à être utilisée avec un terminal en mer ( 10) portant une plaque tournante rotative ( 21) d'amarrage sur son extrémité supérieure, la structure d'amarrage à bras étant caractérisée en ce qu'elle comporte une structure treillissée ( 22 a) qui présente une extrémité intérieure et une extrémité extérieure, cette dernière étant destinée à être fixée à un navire de surface ( 23), un corps ( 50) de support relié à l'extrémité intérieure de la structure d'amarrage et dont la surface inférieure présente un logement ( 52), et une pièce ( 53) d'accouplement qui comprend un corps ( 54) d'accouplement traversé par des lumières supérieure et inférieure ( 55, 56) orientées perpendiculairement l'une par rapport à l'autre, le corps d'accouplement étant disposé dans ledit logement du corps de support, une broche ( 58) de roulis s'étendant à travers le corps de support et dans la lumière supérieure du corps d'accouplement afin que ce dernier soit suspendu de façon à pouvoir tourner à l'intérieur dudit logement, et une broche ( 59) de tangage étant disposée dans la lumière inférieure du corps d'accouplement et dépassant, par ses deux extrémités ( 61) de ce corps pour présenter des surfaces apparentes, les parties inférieures de ces surfaces appa- rentes de la broche de tangage constituant les moyens par lesquels la structure d'amarrage à bras est fixée à la plaque tournante d'amarrage d'un terminal en mer.