L'invention concerne une source d'énergie sismique perfectionnée, utilisée pour engendrer des impulsions ou des ondes de choc dans un milieu liquide tel que de l'eau. L'invention concerne plus particulièrement un appareil simple actionné par un gaz, pouvant être aisément mis en oeuvre, plus sr que les appareils de l'art antérieur et dont le spectre de fréquence et l'indicatif peuvent être aisément modifiés. Lors de la prospection sous-marine et dans d'autres zones s'étendant audessous d'une masse d'eau, il est souhaitable d'utiliser une source d'énergie propageant des impulsions acoustiques ou des ondes de choc dans l'eau. Etant donné que l'eau est bonne conductrice du son, il est nor- malement inutile de produire des impulsions à proximité du fond de la masse d'eau et les impulsions peuvent être et sont avantageusement produites à proximité de la sur- face de l'eau. Ces impulsions se propagent vers le bas à travers l'eau, puis à travers l'interface entre l'eau et le fond pour pénétrer dans les formations géologiques sou- terraines et elles sont réfléchies dans une certaine mesure, en suivant le même trajet, jusqu'à un ensemble de géophones ou autres équipements analogues en attente à proximité de la surface de l'eau. Une analyse des signaux produits par les géo- phones permet d'obtenir certaines informations concernant la structure de la formation géologique souterraine et d'accumulation correspondante de pétrole dans ces forma- tions. Le terme "eau" utilisé dans le présent mémoire désigne les marécages, la vase, les marais et tout autre liquide contenant suffisamment d'eau pour permettre la mise en oeuvre de l'invention. Il existe de nombreuses manières de produire des impulsions acoustiques dans un liquide. Par exemple, des explosifs introduisent de fortes impulsions dans l'eau et permettent donc une pénétration importante dans les formations souterraines. Certains inconvénients évidents résultent de leur utilisation: ils sont dangereux à stocker, manipuler et utiliser. Lorsqu'ils sont utilisés 2 2491630 en eau libre, ils tuent la vie marine. Dans des zones peuplées telles que les ports, il est totalement impossible d'utiliser des explosifs. Le coût du tir de ces derniers est très supérieur à celui des canons à gaz. Il est difficile de modifier l'indicatif acoustique de la source explosive pour obtenir une répartition spectrale acceptable. Un autre procédé de production d'impulsions acoustiques consiste à provoquer la décharge d'une rangée de condensateurs à travers une électrode placée au-dessous de la surface afin de produire une bulle de gaz se rédui- sant rapidement. Cependant, le rendement de ce procédé est très faible, car seul un faible pourcentage de l'énergie chargée dans les condensateurs se retrouve dans l'onde de choc produite lors de la décharge. Un appareil utilisant des mélanges gazeux explo- sifs, par exemple du propane et.de l'air, pour produire des impulsions acoustiques trouve une utilisation de plus en plus large. Les deux types principaux de canons à gaz explosifs sont ceux qui fonctionnent par explosion d'un mélange gazeux en arrière d'une membrane flexible en con- tact avec l'eau, et ceux qui fonctionnent en permettant à la bulle formée brusquement par suite de l'explosion du gaz de passer directement dans l'eau. Un exemple du premier type d'appareil est décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N0 3 658 149 et un exemple du second type est décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N0 4 193 472. Des canons ouverts utilisant des gaz fortement comprimés à la place d'un mélange explosif ont fini par être largement utilisés dans l'industrie. Les brevets des Etats-Unis d'Amérique N0 3 653 460 et N0 4 141 431 décrivent des types de canons à gaz comprimé à orifices ouverts. Ces canons comportent deux chambres de pression, à savoir une chambre de commande et une chambre de retenue de gaz, fermées hermétiquement par un obturateur en forme de tiroir ou une navette. Le canon est mis à feu par brus- que libération du gaz de la chambre de commande. Le gaz dans la chambre de retenue repousse à force la navette dans la chambre de commande afin de mettre simultanément 3 2491630 à découvert les orifices de décharge. Ces orifices permet- tent au gaz emmagasiné dans la chambre de retenue du gaz de sortir dans l'eau de façon explosive. La chambre de commande est ensuite remise sous pression, ce qui ramène la navette dans une position dans laquelle elle ferme her- métiquement la chambre de retenue du gaz. Le canon est alors prêt à être "mis à feu". Les canons ainsi conçus présentent certains inconvénients auxquels il-est très difficile de remédier. Aucune opération utile n'a lieu pendant la période d'ou- verture des orifices de décharge après échappement de la bouffe initiale de gaz. La bouffée initiale de gaz se pro- duisant par l'orifice d'échappement engendre la partie utilisable de l'onde de choc. Il est évident que le gaz s'échappant par les orifices de décharge pendant la remise en position de la navette est perdu. L'appareil selon l'invention, décrit ci-après, consomme beaucoup moins de gaz comprimé que les appareils antérieurs comportant une navette devant revenir d'elle-même en position avant la mise à feu. La contrainte mécanique à laquelle la navette selon l'invention est soumise est très inférieure à celle exercée sur la navette à retour de l'art antérieur. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N0 4 180 139 décrit un canon à gaz comprimé éliminant plusieurs problèmes posés par les canons antérieurs. Ce brevet décrit un canon comportant une seule chambre cylindrique à gaz dont la périphérie présente des orifices centraux de décharge. Une navette mobile, présentant également des orifices autour de son centre, est logée à l'intérieur de la chambre à gaz. Lorsque la navette est déplacée d'une extrémité de la chambre à gaz à l'autre sous l'action d'un dispositif de commande intégré, les orifices ménagés dans la navette s'alignent momentanément avec ceux ménagés dans la paroi de la chambre à gaz et ils permettent l'échappement d'une certaine quantité de gaz comprimé. Une fois que la navette atteint l'autre extrémité, le canon occupe une position dans laquelle il est prêt à être de nouveau "mis à feu", seule l'élévation de la pression dans la chambre à gaz et dans le dispositif de commande étant attendue. Bien que ce dispositif présente un certain nombre d'avantages par rapport à ceux de l'art antérieur, par exemple une utili- sation efficace du gaz comprimé, sa géométrie empêche toute modification relativement aisée de la fréquence et de la répartition spectrale de l'impulsion acoustique qu'il produit. Les deux dimensions physiques du canon, à savoir la géométrie des orifices de décharge et la dimension de la chambre à gaz, déterminant l'indicatif de l'impulsion acoustique, ne peuvent être modifiées notablement. Par contre, l'invention est conçue non seule- ment pour éliminer l'élément d'obturation qui doit revenir de lui même avant la remise sous pression et la mise à feu, mais également pour permettre une modification aisée de l'indicatif acoustique lorsque cela est souhaité. La source d'énergie sismique selon l'invention comporte deux bouteilles ou chambres sous pression montées sur les extrémités opposées du bâti du canon. La mise sous pression et l'élimination de la pression, de manière explo- sive, s'effectuent simultanément dans les deux chambres par l'action d'un élément d'obturation à navette monté dans le bâti du canon. La navette est de forme particulière par le fait qu'elle est réalisée d'une seule pièce avec six pistons. Les deux pistons médians forment la section de commande de la navette. L'écartement de ces pistons centraux est maintenu à une certaine pression convenable. Un courant de gaz de commande est dirigé alternativement contre l'une ou l'autre des faces extérieures des pistons de commande. Cette alternance provoque un mouvement de la navette d'une extrémité de sa course à l'autre. Les quatre autres pistons de la navette, à savoir deux à chaque extrémité, sont configurés de manière à fermer hermétique- ment les deux chambres sous pression uniquement lorsque la navette est à l'une ou l'autre des extrémités de sa course. L'impulsion sismique est produite pendant le mouvement de la navette, par l'échappement des gaz comprimés de la chambre momentanément mise à découvert, les gaz s'échappant par des orifices de décharge prévus spécialement à cet effet. Le dispositif selon l'invention est simple et fiable. Il ne comporte que peu de pièces mobiles. A la différence de la majorité des canons à gaz décrits dans l'art antérieur et actuellement utilisés dans l'industrie, ce canon comporte une navette à pistons qui n'exécute pas un mouvement alternatif à chaque mise à feu. La navette obture hermétiquement les chambres de pression à chaque extrémité de sa course. Par l'utilisation de chambres de pression et d'orifices de décharge pouvant être changés, le dispositif est conçu de manière que son spectre acous- tique puisse être aisément modifié. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: la figure 1 est une coupe axiale partiel*le et schématique du canon à gaz selon l'invention, la navette étant représentée à l'extrémité gauche de sa course.; et la figure 2 est une coupe analogue à celle de la figure 1, montrant le dispositif après la mise à feu et alors que la navette se trouve à l'extrémité droite de sa course. La forme préférée de réalisation du dispositif sismique actionné par un gaz selon l'invention comporte deux chambres à gaz montées sur les extrémités opposées du bâti d'un canon afin d'accumuler le gaz comprimé utilisé pour la production de l'impulsion acoustique. Le dispositif comporte une navette réalisée d'une seule pièce avec six pistons et exécutant un mouvement alternatif à l'intérieur du bâti du canon en effectuant ses fonctions de commande et d'obturation. Les deux pistons médians commandent le mouvement de la navette à la suite d'un déséquilibre de pression appliqué manuellement à ces pistons. Les quatre autres pistons ont pour seule fonction d'obturer herméti- quement les chambres à gaz lorsque la navette est à une extrémité ou l'autre de sa course. Le gaz de commande appliqué alternativement aux extrémités opposées du piston de commande est dirigé ma- nuellement au moyen de valves extérieures. Cette orienta- tion du gaz met à feu le dispositif en permettant à la navette d'effectuer sa course et de libérer les gaz com- primés contenus dans les chambres à gaz. La navette 17 comporte une tige qui présente une première extrémité et une seconde extrémité,ainsi appelées pour plus de clarté. Les termes "intérieur" et "extérieur" désignent des directions orientées vers le point médian de l'axe longitudinal de la tige ou s'éloi- gnant de ce point. Les six pistons placés sur la tige doivent être disposés symétriquement par rapport au centre de l'axe longitudinal de la tige.. La navette exécute un mouvement alternatif sur une distance connue sous le nom de course. Comme indiqué précédemment, les deux pistons médians sont des pistons de commande dont la fonction est de déplacer la navette sur sa course en réponse à une manipulation manuelle extérieure. Les quatre pistons ex- térieurs ont pour fonction uniquement d'obturer herméti- quement les chambres de pression. Les six pistons sont disposés sur la tige de la manière suivante: le premier piston extérieur 1 d'obturation et le deuxième piston extérieur 4 d'obturation sont disposés aux extrémités respectives ou à proximité des extrémités respectives de la navette. La face intérieure du premier piston extérieur 1 d'obturation est conçue pour s'appliquer contre un joint logé dans la face extérieure 33 d'obturation d'un pre- mier épaulement 31. A l'extrémité opposée de la course de la navette, la facè intérieure du deuxième piston exté- rieur 4 d'obturation s'applique contre un joint 36 logé dans la face extérieure 34 d'étanchéité d'un épaulement 32. Les faces intérieures de ces pistons extérieurs d'obtu- ration peuvent être préparées de toute manière convenable. Des gorges, des nervures ou des combinaisons de gorges et de nervures circonférentielles, ou plus simplement une surface plane, peuvent être souhaitables suivant le type de joints, décrits ci-après, utilisés dans les épaulements 31 et 32. Un premier piston intérieur 2 d'obturation et un deuxième piston intérieur 3 d'obturation sont disposés, respectivement, de manière que leurs faces extérieures ou 7 2491630 faces d'obturation se trouvent à une longueur de course à l'intérieur des faces intérieures d'obturation des pis- tons extérieurs correspondants d'obturation. Ces pistons intérieurs d'obturation présentent des faces extérieures d'obturation conçues pour s'appliquer alternativement contre les côtés ou les faces intérieures 56 et 55 des épaulements 31 et 32. Les faces intérieures 56 et 55 d'obturation peuvent loger des joints 58 et 57. A tout instant quelconque, un seul piston inté- rieur d'obturation est appliqué contre une face intérieure d'obturation de l'un des épaulements 31 et 32. Ces pistons peuvent présenter des bords extérieurs usinés 37 et 37'. Les bords extérieurs usinés produisent une certaine action d'amortissement contre des surfaces 39 et 38 ménagées à l'intérieur de la source sismique, à proximité des épaule- ments 31 et 32. Les surfaces utiles de chacun des premier et se- cond pistons intérieurs et extérieurs d'obturation doivent être sensiblement égales entre elles. Par exemple, comme montré sur la figure 1, le premier piston intérieur 2 d'obturation est appliqué contre le joint 58 de l'épaule- ment 31, tandis que le piston extérieur 4 d'obturation est appliqué contre le joint 36 de l'épaulement 32. Il est prévu que les forces agissant contre ces deux pistons par suite de l'application de pressions gazeuses, soient sensiblement équilibrées. Cet équilibre peut être obtenu au moyen de bagues de même diamètre pour les joints 36 et 58. De même, les joints 35 et 57 doivent avoir le même diamètre que les joints 36 et 58. Les pressions régnant dans les volumes 11 et 18 (à l'intérieur du bâti 43 du canon) peuvent être égales avant la mise à feu, car la même source de gaz peut assurer l'alimentation sur les deux côtés du piston 6 de commande par l'intermédiaire de deux circuits différents, comme décrit ci-après. Les deux autres pistons sont un premier piston de commande disposé vers la première extrémité de la tige et un second piston 6 de commande disposé vers l'autre extrémité de la tige, à l'intérieur des pistons intérieurs respectifs d'obturation. Les deux pistons de commande peuvent présenter des faces extérieures d'obturation con- çues, de même que les faces d'obturation des pistons in- térieur et extérieur d'obturation, pour s'appliquer contre des joints 40, qui peuvent être des bagues élastiques, montés dans les parois extrêmes 42 et 41 du bâti 43 du canon. Les pistons de commande peuvent porter facultative- ment des joints 45 et 44, par exemple des segments métal- liques ou des bagues,logés dans les bords des pistons. Dans tous les cas les pistons de commande sont situés à égale distance du centre de l'axe longitudinal de la tige. Pour améliorer l'aptitude à la commande et le temps de réponse, il est souhaitable que la surface utile des pis- tons de commande soit plus grande que celle des pistons d'obturation. Si les joints sont placés dans les parois extrêmes 42 et 41 du bâti du canon, les pistons de commande sont espacés de manière que leurs surfaces extérieures d'étan- chéité soient distantes d'une longueur égale à une course. Si les pistons de commande n'utilisent que des joints 45 et 44 de bord pour assumer leur fonction, tout écartement uti- lisable est possible entre les pistons de commande. De même, à l'autre extrémité de la course de la navette, les pressions régnant dans les volumes 11 et 21 sont égales. La navette présente un canal 46 d'écoulement de gaz s'étendant sur la longueur axiale de la tige. Un ori- fice 14 d'entrée, situé entre les pistons 5 et 6 de commande et établissant une communication entre le canal 46 de gaz et l'extérieur de la tige, est également prévu. La source sismique comporte également des pre- mier et second ensembles ou moyens d'emmagasinage de gaz. Le premier ensemble d'emmagasinage de gaz comporte une pre- mière chambre 50 de pression dont le diamètre est supérieur à celui du premier piston extérieur 1 d'obturation et cette chambre renferme un volume 12 de gaz. La première chambre de pression peut être montée de manière amovible, par exemple au moyen d'un joint fileté 52. Le premier ensemble d'emmagasinage de gaz comporte également le premier épaule- ment 31 avec sa face extérieure 33 d'obturation, le joint extérieur 35, la face intérieure 56 d'obturation et le joint intérieur 58. Le canal s'étendant entre l'épaulement 31 et la tige de la navette 17 doit être suffisamment dimensionné pour permettre un échappement aisé du gaz emmagasiné dans la chambre 50 de pression lors de la mise à feu. Le premier ensemble d'emmagasinage de gaz peut présenter une zone alésée 39 qui s'ajuste étroitement sur le diamètre extérieur du piston intérieur 2 d'obturation, afin de produire un certain amortissement du mouvement de la navette lorsque le piston intérieur 2 d'obturation approche de la face intérieure 56 d'obturation. Les pre- miers orifices 19 de décharge du gaz sont ménagés à proxi- mité de la zone alésée 39. Le nombre et la dimension de ces orifices 19 de décharge font partie des variables physiques de la source sismique qui déterminent le spectre de fréquence et l'indicatif de l'impulsion acoustique. Il est prévu de modifier la dimension des orifices de décharge du canon selon l'invention, par exemple par l'in- troduction d'organes rapportés vissés, percés de manière à présenter un orifice de dimension appropriée, dans des points prévus à cet effet. Il n'est pas nécessaire, dans le cas d'orifices multiples de décharge, que tous les ori- fices soient de même dimension. Le second ensemble d'emmagasinage de gaz est situé à l'extrémité de la navette 17 opposée à celle com- portant le premier ensemble d'emmagasinage de gaz et il est constitué d'éléments assumant la même fonction que les éléments correspondants du premier ensemble d'emmagasinage de gaz, à savoir une seconde chambre 60 de pression renfer- mant un volume 13 de gaz, un joint fileté 59, une zone alésée 38, des orifices 54 de décharge et l'épaulement 32 qui présente une face extérieure 34 d'obturation, un joint extérieur 36, une face intérieure 55 d'obturation et un joint intérieur 57. Le bâti 43 du canon assume la fonction d'une chambre de commande et il présente des trous à ses extré- mités opposées, à proximité des premier et second ensembles 1 0 d'emmagasinage de gaz, ces trous étant dimensionnés de manière à permettre un mouvement axial de la tige de la na- vette pendait sa course. Des joints 60' et 61, pouvant être constitués de bagues élastiques, peuvent être logés dans les trous afin d'empêcher le gaz sous haute pression de fuir le long de la tige de la navette et d'arriver ainsi dans les zones des orifices de décharge. Le bâti 43 du canon présente un diamètre intérieur qui correspond étroi- tement au diamètre extérieur du premier piston 5 de commande et du second piston 6 de commande. Un gaz sous pression est introduit dans le bâti 43 du piston suivant trois ma- nières. En premier, le gaz finalement chargé dans les première et seconde chambres 50 et 60 de pression en pas- sant par le trou 14 d'entrée et le canal 46 d'écoulement de gaz est introduit dans le bâti 43 du canon en passant par une entrée 10 de chargement de gaz. L'entrée 10 est avantageusement placée à proximité du centre de l'axe longitudinal du bâti 43 du canon. Le positionnement de l'entrée de la chambre à gaz est critique uniquement dans la mesure o cette entrée doit rester constamment entre les pistons 5 et 6 de commande pendant toute la course de la navette afin d'établir un passage ouvert permettant au gaz de pénétrer dans les première et seconde chambres et 60 de pression. Le gaz de commande est introduit alternativement par une première conduite 16 de gaz de commande qui débouche dans une première extrémité 42 du bâti 43 du canon, et par une seconde conduite 15 de gaz de commande qui débouche dans la seconde extrémité 41 du bâti 43 du canon. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 1, le bâti du canon supporte physiquement les pre- mier et second ensembles d'emmagasinage de gaz. Les éléments de distribution nécessaires pour diriger le gaz de commande dans l'entrée 7, d'un piston de commande à l'autre, peuvent être très simples. Dans la forme préférée de réalisation décrite à titre d'exemple, une valve 9 à quatre voies est utilisée. Le fait de faire tourner cette valve 9 permet de diriger alternativement 1 1249 630 le gaz, provenant de l'entrée 7, soit vers la conduite 15, soit vers la conduite 16. La valve 9 permet en même temps à la conduite de gaz de commande qui n'est pas utilisée pour l'alimentation en gaz d'être employée pour diriger le gaz de commande déchargé en le faisant passer dans une valve 20 d'étranglement. Cette valve 20 permet, par un réglage approprié, de synchroniser la source sismique avec d'autres sources utilisées dans un ensemble de sources sismiques. La valve 20 d'étranglement permet également un certain accord de l'indicatif de l'impulsion sismique par étranglement du gaz de commande et par ralentissement du mouvement de la navette. Ceci permet de modifier, par suite, la vitesse à laquelle les gaz contenus dans les volumes 12 et 13 s'échappent par les orifices 19 et 54 de décharge. La valve 9 à quatre voies et la valve 20 d'étran- glement ne constituent pas des caractéristiques critiques de l'appareil selon l'invention. D'autres montages de distribution, par exemple des valves accouplées et asso- ciées à des purgeurs à clapet de retenue pour chacune des conduites 15 et 16 de gaz de commande peuvent être utilisés sans sortir du cadre de l'invention. Le principe de fonctionnement de l'appareil selon l'invention est très simple. La figure 1 montre la position occupée par la navette 17 entre des tirs. Un gaz sous haute pression, de préférence de l'air, est introduit en continu dans le volume 11 par l'intermédiaire de l'entrée de chargement de gaz. Ce gaz pénètre en outre dans les volumes 12 et 13 en passant par l'orifice 14 et le canal 46 de gaz. Le gaz de commande, ayant généralement la même pression que celle du gaz arrivant à l'entrée 10 de char- gement, pénètre dans la chambre 18 par l'entrée 7 de gaz de commande, la valve 9 à quatre voies et la conduite 15 de gaz de commande. Lorsque la pression du gaz régnant dans chacun des volumes 11, 12, 13 et 18 atteint la valeur sou- haitée, souvent celle de la source de gaz, le canon est prêt à être mis à feu. A ce moment, le gaz contenu dans le volume 18 retient la navette à gauche et, par conséquent, maintient les pistons 2 et 4 d'obturation contre leurs joints respectifs. En faisant tourner la valve 9 à quatre voies vers la position montrée sur la figure 2, on libère le gaz con- tenu dans le volume 18 en le faisant passer -par la valve 9 et la valve 20 d'étranglement pour qu'il pénètre dans une zone de pression réduite, par exemple l'eau en- vironnante. Simultanément, du gaz de commande pénètre dans le volume 21 par l'entrée 7 de gaz, la valve 9 à quatre voies et la conduite 16 de gaz de commande. Le gaz péné- trant dans le volume 21 tend à pousser la navette vers la droite et à soulever ainsi les pistons 2 et 4 de leurs joints et à mettre à feu le canon en permettant au gaz comprimé contenu dans les chambres de pression de s'échap- per par les orifices respectifs de décharge. Lorsque la navette 17 atteint l'autre extrémité de sa course,comme montré sur la figure 2, le piston exté- rieur 1 d'obturation porte contre son joint 35 et le piston 3 porte contre son joint 57 logé dans l'épaulement 32. Lorsque les pressions régnant dans les volumes de gaz 11, 12 et 13 s'équilibrent et atteignent leur maximum, l'appa- reil est prêt à être de nouveau mis à feu. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées 4 l'appareil décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. 2 2491630 1 3 REVENDICATIONS 1. Appareil destiné à produire une onde de choc dans un liquide, caractérisé en ce qu'il comporte des premier et second moyens (50, 60) d'emmagasinage de gaz disposés aux extrémités opposées d'une navette (17) qui peut exécuter une course et qui peut retenir hermétique- ment un gaz simultanément dans les premier et second moyens d'emmagasinage, à chaque extrémité de sa course, et libérer simultanément le gaz emmagasiné en le faisant passer par des orifices (19, 54) de décharge pendant sa course, l'appareil comportant également un dispositif de commande des mouvements de la navette sur sa course, et une source de gaz sous haute pression destinée à fournir du gaz aux premier et second moyens d'emmagasinage. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et second moyens d'emmagasinage de. gaz sont amovibles. 3. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et second moyens d'emmagasinage de gaz sont obturés par des pistons (1, 2, 3, 4) montés sur la navette. 4. Appareil selon l'une des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que le dispositif de commande comprend deux pistons sensiblement circulaires (5, 6) de commande qui présentent chacun des faces intérieure et extérieure et qui sont montés concentriquement sur la navette, dans une chambre centrale (11) présentant deux entrées (15, 16) de gaz de commande et une entrée (10) de chargement de gaz, les deux entrées de gaz de commande étant disposées de manière à permettre alternativement au gaz de commande, en réponse à des moyens de distribution, d'agir, à l'inté- rieur de la chambre de commande, contre l'un des pistons de commande, l'entrée de chargement de gaz étant disposée de manière à maintenir la pression contre les pistons de commande, sur les côtés de ces derniers opposés à ceux soumis au gaz de commande, des moyens (9) de distribution étant destinés à introduire alternativement le gaz de com- mande dans une entrée de gaz de commande, tandis que l'autre 14 22491630 entrée est ventilée. 5. Appareil destiné à la production d'une onde de choc dans un liquide, caractérisé en ce qu'il comporte des premier et second moyens amovibles (50, 60) d'emma- gasinage de gaz destinés à emmagasiner une charge de gaz et disposés aux extrémités opposées d'une navette (17) comportant une tige centrale, cette navette pouvant exé- cuter une course et étant capable de retenir hermétique- ment la charge de gaz, simultanément dans les premier et second moyens d'emmagasinage de gaz, à chaque extrémité de la course, et de libérer simultanément la charge de gaz emmagasinée en la faisant passer par des orifices (19, 54) de décharge, pendant la course, et un dispositif commandant les mouvements de la navette sur ladite course. 6. Appareil selon la revendication 5, caracté- risé en ce que la tige centrale de la navette est traversée par un canal axial (46) permettant à la charge de gaz de pénétrer dans les premier et second moyens d'emmagasinage ces derniers pouvant être obturés hermétiquement par des pistons (1, 2, 3, 4) portés par la tige centrale. 7. Appareil selon la revendication 6, caracté- risé en ce que le dispositif de commande comporte deux pistons sensiblement circulaires (5, 6) de commande pré- sentant chacun des faces intérieure et extérieure et mon- tés concentriquement sur la tige centrale, dans une chambre centrale (11) qui présente deux entrées (15, 16) de gaz de commande et une entrée (10) de charge de gaz, les deux entrées de gaz de commande étant disposées de manière à permettre alternativement au gaz de commande, en réponse à des moyens de distribution, d'agir, dans la chambre de commande, contre l'un des pistons de commande, l'entrée de charge de gaz étant disposée de manière à maintenir une pression contre les pistons de commande, sur les côtés de ces pistons opposés à ceux sur lesquels le gaz de commande est appliqué, des moyens de distribution étant conçus pour introduire alternativement le gaz de commande dans une entrée de gaz de commande, tandis que l'autre entrée est ventilée. 8. Appareil selon l'une des revendications 4 et 7, caractérisé en ce que les moyens de distribution com- prennent une valve (9) à quatre voies et notamment une valve (20) d'étranglement conçue pour étrangler le gaz de commande lorsqu'il est ventilé. 9. Appareil pneumatique destiné à produire une onde de choc dans un liquide, caractérisé en ce qu'il comporte une navette (17) pouvant exécuter une course et comportant une tige centrale alignée sur un axe, des pre- mier et second pistons extérieurs (1, 4) d'obturation montés axialement sur la tige, à proximité de ses extré- mités opposées et présentant chacun une face intérieure, des premier et second pistons intérieurs (2, 3) d'obtura- tion montés axialement sur la tige de la navette, respec- tivement à proximité et à l'intérieur des premier. et second pistons extérieurs d'obturation, chacun des pre- mier et second pistons intérieurs d'obturation présentant une face extérieure, et des premier et second pistons (5, 6) de commande montés axialement sur la tige, respective- ment, à proximité et à l'intérieur des premier et second pistons intérieurs d'obturation, chacun des premier et second pistons de commande présentant une face extérieure et ces pistons de commande étant situés à égale distance du point médian de la tige de la navette, entourant sen- siblement cette dernière et ayant le même diamètre qu'elle, les pistons étant espacés sur la tige de la navette de manière que l'écartement entre la face intérieure du pre- mier piston extérieur d'obturation et la face extérieure du premier piston intérieur d'obturation, l'écartement entre la face intérieure du second piston extérieur d'obtu- ration et la face extérieure du second piston intérieur d'obturation, et l'écartement entre la face extérieure du premier piston de commande et la face extérieure du second piston de commande soient tous sensiblement égaux à la longueur de la course, la tige de la navette étant parcou- rue axialement par un canal (46) d'écoulement de gaz et cette tige présentant un canal (14) situé entre les premier et second pistons de commande et faisant communiquer le canal (46) avec l'extérieur de la tige de la navette, des premiers moyens d'emmagasinage de gaz étant montés autour de l'axe de la tige de la navette, à la première extrémité d'une chambre de commande (11), et étant disposés autour du premier piston extérieur d'obturation et du premier piston intérieur d'obturation, ces premiers moyens com- prenant une première chambre (50) à gaz comportant des parois, une extrémité extérieure, une extrémité intérieure formée par un premier épaulement (31), cette première chambre étant disposée autour du premier piston extérieur (1) d'obturation, le premier épaulement (31) présentant une face extérieure (33) d'obturation conçue pour s'appli- quer à peu près hermétiquement contre la face intérieure du premier piston extérieur d'obturation, une face inté- rieure (56) d'obturation conçue pour s'appliquer à peu près hermétiquement contre la face extérieure du premier piston intérieur d'obturation, et une ouverture située s.ur l'axe de la tige de la navette et de section supérieu- re à celle de ladite tige, des premiers orifices (19) de décharge étant situés entre le premier épaulement et la première extrémité de la chambre de commande, l'appareil comportant en outre des seconds moyens d'emmagasinage de gaz montés autour de l'axe de la tige de la navette, à la seconde extrémité de la chambre de commande, et disposés autour du second piston extérieur d'obturation et du second piston intérieur d'qbturation, ces seconds moyens d'emma- gasinage comprenant une seconde chambre à gaz (60) compor- tant des parois, une extrémité extérieure, une extrémité intérieure formée par un second épaulement (32), la seconde chambre étant disposée autour du second piston extérieur d'obturation et le second épaulement (32) présentant une face extérieure (34) d'obturation conçue pour s'appliquer à peu près hermétiquement contre la face intérieure du second piston extérieur d'obturation, une face intérieure (55) d'obturation conçue pour s'appliquer à peu près her- métiquement contre la face extérieure du second piston intérieur d'obturation, et une ouverture entourant l'axe de la tige de la navette et ayant une section supérieure à celle de ladite tige, les seconds moyens d'emmagasinage 17 2491630 1 7 comprenant également des seconds orifices de décharge (54) situés entre le second épaulement et la seconde extrémité de la chambre de commande, cette chambre (11) de commande comportant une paroi intérieure sensiblement circulaire, parallèle à l'axe de la tige de la navette, destinée à s'ajuster sur les premier et second pistons de commande et présentant une entrée (10) de charge de gaz située en son milieu, une première conduite (16) de gaz de commande débouchant à une première extrémité de cette chambre, cette première extrémité présentant un trou conçu pour permettre le passage axial de la tige de la navette, entre le premier piston de commande et le premier piston intérieur d'obturation, un organe (60') d'étanchéité au gaz, disposé dans le trou, empêchant sen- siblement le passage du gaz dans le trou, une seconde conduite (15) de gaz de commande débouchant à la seconde extrémité de la chambre de commande, cette seconde extré- mité présentant un trou conçu pour permettre le passage axial de la tige de la navette, entre le second piston de commande et le second piston intérieur d'obturation, un organe (61) d'étanchéité au gaz étant logé dans le trou afin d'empêcher pratiquement le passage du gaz dans ce trou, et des moyens de distribution de commande per- mettant alternativement de diriger un gaz sous pression dans la première conduite de gaz de commande tout en ventilant simultanément le gaz de la seconde conduite de gaz de commande, ou bien de diriger un gaz sous pression dans la seconde conduite de gaz de commande tout en ven- tilant simultanément le gaz de la première conduite de gaz de commande. 10. Appareil selon la revendication 9, carac- térisé en ce que les première et seconde extrémités de la chambre de commande comportent des organes (40) d'étan- chéité au gaz. 11. Appareil selon la revendication 9, carac- térisé en ce que les bords des premier et second pistons de commande portent des organes (44, 45) d'étanchéité au gaz. 18 2491630 12. Appareil selon la revendication 11, carac- térisé en ce que les organes d'étanchéité au gaz compren- nent des segments. 13. Appareil selon la revendication 9, carac- térisé en ce que les moyens de distribution de commande comprennent en outre une valve (20) d'étranglement capable de régler l'écoulement du gaz s'échappant alternativement des première et seconde conduites de gaz de commande. 14. Appareil selon la revendication 9, carac- térisé en ce que les faces intérieure et extérieure d'obtu- ration des premier et second épaulements portent des or- ganes d'étanchéité (35, 58; 36, 57). 15. Appareil selon l'une quelconque des reven- dications 10, 11 et 14, caractérisé en ce que les organes d'étanchéité au gaz comprennent des bagues. 16. Appareil selon la revendication 9, carac- térisé en ce que les premier et second pistons intérieurs d'obturation sont sensiblement circulaires et présentent des bords concentriques à la tige de la navette, les pre- mier et second moyens d'emmagasinage de gaz présentant en outre des alésages (39, 38) adjacents aux faces inté- rieures respectives d'obturation des premier et second épaulements et destinés à s'ajuster étroitement autour des bords extérieurs respectifs des premier et second pistons intérieurs d'obturation, de manière que ces alé- sages assument la fonction d'un amortisseur lors de la course de la navette. 17. Appareil selon la revendication 9, carac- térisé en ce que les première et seconde chambres à gaz sont montées de manière amovible.