L'invention concerne des perfectionnements à la structure fonctionnelle de plateaux destinés à redresser des chtssis de véhicules déformés par accident ou nécessitant une réparation. On évite ainsi dEvoir à payer le prix dfun nouveau chassies, qui serait dispeoportionné par rapport au prix total du véhicule. On connait certains plateaux qui répondent à ces besoins, c'est-à-dire permettent un redressement à froid avec alignement contrôlé et réglé par certains instruments de mesure répondant à des normes strictes de qualité. On supprime ainsi les dangers d'un chauffage qui ont pour conséquence une recuisson des métaux à la suite de laquelle les composants perdent leurs caractéristiques de résistance, ce qui est très dangereux dans le cas d'un élément qui doit supporter presque tous les efforts exercés par la charge et le mouvement. Le genre de plateaux utilisés jusqu'à maintenant constitue une structure introduite dans une fosse de travail, ce qui permet d'éviter un démontage du véhicule à réparer, car on peut le poser sur des rails adaptés à la surface du plancher de l'atelier et soumettre les parties à réparer à des actions localisées et en des points d'appui bien déterminés, en n'agissant que sur les lignes déformées et aux endroits voulus mais en laissant le reste sans tension anormale, mais ces plateaux présentent des inconvénients très précis tels qu'une versatilité d'emploi réduite et difficiement adaptable à n'importe quelle sorte de chàs- sis. a est pour cette raison qu'on a pensé à introduire des perfectionnements qui permettent de réparer n'importe quel type de châssis, monté ou démonté. A cet effet, sur des traverses de base très solides et très résistantes, on dispose un série de supports qui peuvent se déplacer parallèlement grâce à un système de guidage et de fixation et qui, en se rapprochant ou en s'éloignant, constituent une base de travail sur laquelle on dispose le véhicule, monté ou démonté, quelle que soit sa longueur, ce qui permet d'adapter à ces supports toute sorte de points d'appui ou de calage sur lesquels on exerce l'effort de poussée de vérins en localisant leur action et en limitant la force appliquée au point à redresser. Il existe également des montants correctement réglés pour assurer les poussées verticales, et cette combinaison permet de redresser à froid n'importe quel châssis, et de corriger les déformations produites par exemple par excès de charge.On ob tient ainsi une totale sécurité pour la vérification et le contrôle du châssis par rapport aux essieux du véhicule, en même temps que l'avantage remarquable-de n'employer qu'un opérateur pour réaliser tout le travail, ce qui réduit le temps et la main d'oeuvre nécessaires. On atteint ainsi une précision remarquable pour toute sorte de redressement. Naturellement, le plateau devra être incorporé à une fosse de travail, non pour permettre l'acheminement d'un véhicule sur ses roues sur la surface du plancher de l'atelier mais pour permettre les mouvements et atteindre les points à redresser sans la moindre difficulté, avec des éléments de contrôle du degré de déformation sur la partie avant de ce plateau; grâce aux informations ainsi obtenues, on peut déterminer la courbe de déformation et en assurer la rectification, On pourra également disposer à une extrémité du plateau deux éléments de contrôle alignés ou indépendants qui détermineront le pourcentage de déformation subi sur chaque partie. Il est clair qu'en donnant une structure appropriée aux barris qui constituent l'armature du plateau on peut adapter la longueur de la surface de travail à n'importe quelle sorte de véhicule que l'on souhaite réparer, aligner ou redresser, grâce à des moyens de coulissement et de guidage des traverses sur les longerons de base, et monter également sur mesure les accessoires, points d'appui et butées nécessaires pour exercer des efforts à des endroits précis, en fonction du travail à effectuer. On comprendra mieux l'invention à la lecture d'un exemple non limitatif de réalisation, faite avec référence aux dessins an nexés, qui montrent en perspective l'ensemble de l'installation suivant l'invention, et en coupes à plus grande échelle les éléments essentiels de cette installation. Sur ces dessins, on voit en t les supports de base paral lèles qui prennent appui sur le fond de la fosse de travail cor respondsnte non représentée et sur lesquels sont placés des étais 2. Les pièces 1 et 2 sont toutes deux en double T et soutiennent des longerons 3 qui, perpendiculaires aux supports 1, couvrent toute Ta fosse de travail et servent de base à tout le plateau. Les longerons 3 sont constitués par deux barres parallèles en double T qui leur donnent une très grande solidité et une très grande résistance, et possèdent des bords formant rails sur les quels peuvent coulisser des traverses 4 grâce à un guidage par pinces constitué par des cales 5 réunies à ces traverses aux deux extrêmités, ce qui fait que leur déplacement indique l'empattement du véhicule à réparer et les accessoires nécessaires pour le redressement de ce véhicule. Ces longerons sont formés par deux profilés en U face à face par leur base et solidement reliés.Ils sont séparés pour former un canal de travail sur lequel s'adaptent, se fixent et sont mesurés les accessoires (points d'appui et butées) nécessaires pour exercer les forces de redressement et d'alignement parmi lesquels on trouve des montants 6 percés d'une série de trous qui indiquent les niveaux dtBplsication de supports 7 qui servent de points d'appui à des hydrauliques 8 à action verticale en correspondance calculée avec des butées opposées 9 d'une hauteur réglée à distance et qui prennent appui sur d'autres butées mobiles 10 qui coulissent sur les traverses 4 et leur sont solidement fixées par assemblage dans le canal longitudinal, ce qui fait que leur position dépend des besoins du moment. Au moyen de points d'appui triangulaires 11, on peut réaliser les alignements des cotés, en calculant la résistance à des vérins hydrauliques latéraux 12 et en remplaçant les butées verticales par des butées mobiles 10 de forme analogue à celle des traverses 4 sur lesquelles on prend appui pour réaliser la fixation. Les longerons 3 sont réunis entre eux par des poutrelles transversales 13 qui marquent la séparation normalisée du plateau de raval en sections constituées par des plateformes articulées 14 qui ont la résistance nécessaire pour supporter le véhicule à réparer et dont une première partie, d'appui, repose di reculement sur les traverses 4 et dont la deuxième partie, d'alignement arrière, prend appui sur des étais en forme de trapèze 15 situés à la même hauteur que des éléments de contrôle 16 placés sur des supports creux 17 ayant une grande résistance. REVENDICATION Structure de plateaux pour redresser à froid des châssis de vésicules, placés dans une fosse de travail de façon à pouvoir recevoir un véhicule sur un plateau situé au niveau du plancher de l'atelier, et caractérisée en ce que : a) elle comprend une armature composée de longerons de section-rectangulaire conssitués chacun de deux poutrelles en double T solidement reliées l'une à l'autre et qui prennent appui sur une série de poutrelles transversales à section en double T et munies d'étais, parallèles et équidistantes, de manière à assurer un appui résistant et à éviter des surcharges anormales; b) sur les longerons sont disposés des supports transversaux montés coulissants grâce à un guidage de leurs extrémités par des pinces en prise avec le bord extérieur des longerons; c) deux supports à structure double délimitent un canal longitudinal par lequel on peut adapter, fixer et déplacer des dispositifs servant à exercer les forces nécessaires, verticales et latérales, en vue de faire disparaitre la déformation subie par le châssis à réparer; d) les forces précitées sont fournies par des vérins hydrauliques portés par des cadres, situés aux endroits voulus et au-dessus du canal précité; e) une section résistante comprend des points d'appui latéraux et des butées verticales, fixes ou mobiles, et situés au-dessus du canal des supports; f) les forces locales exercées par les vérins hydrauliques produisent des rectifications précises qui sont contrôlées par au moins un élément de raclage et de calcul du degré de déformation et de rectification placé aux extrémités des longerons.