La présente invention se rattache à la catégorie des petits engins de navigation de plaisance permettant la propulsion sur l'eau à l'aide d' un système de roues à aubes. Dans l'état actuel de la technique,ces engins sont habituellement propulsés selon un procédé de pédalage relié directement aux roues à aubes Sur le plan sportif,ce système,à la fois archaTque et fastidieux ne permet que l'accomplissement d'un exercice physique très limité. En outre,ces embarcations sont généralement-d'un poids assez élevé et d'une vitesse réduite. Le procédé décrit ci-aprés permet de réaliser un exercice faisant travailler la presque totalité des muscles du corps en un mouvement qui ss'assimile au geste du rameur. De plus,la conception même de cet engin, jointe à une plus grande légèreté, doit lui permettre une vitesse supérieure. En considérant la planche I/2 , l'engin nautique faisant l'objet de la présente invention, comporte: - une infrastructure se composant de deux flotteurs S en polyester reliés à l'avant et sur la majeure partie de leur longueur par une plate-forme en bois T faisant radeau fixée aux-dits flotteurs. - une double roue à aubes E.F fixée à l'arrière de l'embarcation sur un arbre de traction D lui-même fixé à ses extrémités aux deux flotteurs. - un jeu de poulies dont les deux principales C représentant la source même du mode de propulsion, se trouvent situées entre les deux roues à aubes. - un cable de traction en nylon dont le parcours est disposé selon 1' emplacement des différentes poulies et dont l'une des extrémités est rep -résentée par une poignée rectiligne 3, l'autre extrémité étant fixée au système de poulies C - ce cable est représenté, figure 2 , en lignes pointillées. - une paire de cale-pieds X situés de chaque côté du cable permettant de prendre appui lors de la traction de ce dernier au niveau de la poignée par le pilote. - un gouvernail de style classique dont la commande est placée à droite du pilote. - une calendre (ne figurant pas sur le dessin) également en polyester pré -vue afin de protéger la tete et le des du pilote. Par ailleurs, et pour des raisons d'esthétique,l'infrastructure composée de 2 flotteurs et d'une plate-forme,peut être remplacée par une coque du même matériau. L'ensemble ainsi constitué, le cable passe successivement au travers de la plate-forme en coulissant sur une poulie, puis sur une autre poulie située au niveau de la base des flotteurs (figure 2),cette poulie étant fixée à une barre transversale reliant les deux flotteurs; enfin le cable rejoint le système de poulie C auquel il est fixé. En agissant sur ce cable par une traction au niveau de la poignée B , il se déroule de la poulie H , laquelle entrainant la poulie G, impr -ime un mouvement de rotation à l'arbre D et aux pales des roues. I1 s'agit là de l'élément principal de propulsion de l'engin.Dans le détail, le dispositif se présente de la façon suivante,s'assimilant au principe de la roue à rochet: le système de poulies C représenté à la figure 4 se impose de deux élém -ents t) la poulie G ( vue en coupe figure 5 ) 2) la poulie H ( vue en coupe figure 6 ) la poulie G,fixée en rotation et en translation,comporte une rainure I circulaire creusée dans la matière (nylon ou alliage léger ), logeant 4 languettes J,confectionnées du même matériau,mobiles sur leur axe K,et d' une dimension telle que leurs extrémités bloquent tout passage dans la rainure selon le sens W. Pour ce faire,il est nécessaire que,en considérant la figure 5, la partie de la poulie intérieure à la rainure,soit légèrement plus épaisse que la partie extérieure afin que l'extrémité de la languette repose sur le bord intérieur de la rainure la poulie H, mobile (en rotation seulement) maintenue par une bague,compor -te une double gorge et est munie d'un taquet L ( figures 4 et 6 ) les deux poulies ( G,H ) étant côte à côte,le fonctionnement est le sui -vant: dans le sens M (figure 6 ) le taquet L se déplace circulairement et librement, les languettes J n'offrant aucune résistance. dans le sens contraire N,les languettes J faisant office de butoir, le taquet L entraine la poulie G et par voie de conséquence l'arbre de propulsion D et les pales Le retour du cable ne présentant aucune résistance dans le sens M s'efîectue sur la gorge 0 à l'aide d'un ressort ou d'une bande élastique de rappel U fixée à une extrémité sur une traverse R située à l'arrière de l'embarcation entre les deux flotteurs et s'enroulant sur la gorge P. Revendications 1) Engin nautique caractérisé par le fait qu'il est muni,d'une part,d'une double roue à aubes,et d'autre part,d'un cable de traction manuelle,ce second élément assurant la rotation du premier. 2) Engin nautique comportant un système de poulies selon la revendication 1 et contribuant à assurer sa propulsion. 3) Engin nautique dont l'infrastructure est composée de deux flotteurs en polyester reliés par une plate-forme en bois. 4) Engin nautique dont la revendication 3 peut être remplacée par la présente,sous forme de coque classique de bateau constitué du même matériau,et ce,pour une raison d'esthétique ou pour toutes autres raisons. 5) Engin nautique comportant une paire de cale-pieds indispensables au moment de la traction du cable pour prendre appui. 6) Engin nautique dont une calendre en polyester est prévue au-dessus des roues à aubes afin de protéger la tête et le dos du pilote 7) Engin nautique comportant un gouvernail de style classique. 8) Engin nautique caractérisé par le fait que le réenroulement du cable sur la poulie principale H est assuré par un ressort ou une bande élastique de rappel U. 9) Engin nautique pouvant être également équipé avec les deux roues à aubes en position latérale extérieurement aux flotteurs et dans le même axe 10) Engin nautique dont le système de poulies principales ( figure 4 ) comporte des languettesJ(figure 5 )laissant librement circuler le taquet L dans un sens de rotation et le bloquant dans l'autre sens afin d'entrainer l'arbre de traction et les pales (système s' apparentant à la roue à rochet ).