La présente invention concerne des palettes de transport. Le trafic croissant de marchandises exige de plus en plus la mise en oeuvre de palettes de transport, et notamment de palettes dites "perdues", c'est-a-dire de palettes qui ne sont pas destinées à être récupérées et qui sont peu coûteuses. Pour la confection des palettes "perdures ou a# usage répété, connues, on utilise du bois du carton et du métal ainsi que des matières plastiques rigides. Il est dëjà connu de fabriquer des palettes de transport d partir d'une matière plastique-mousse rigide. Les palettes en matière plastiquemousse se distinguent par un poids réduit, leur résistance d l'eau, leur pouvoir frigorifuge et calorifuge, ainsi que par leur capacité d'amortir les chocs. On a cependant constaté que les palettes en matière plastique-mousse s'usent trop vite par suite de frottements sur des sols rugueux et de l'endommagement de leurs pieds par les bras de levage des chariots élévateurs à fourche. Afin d'augmenter la résistance à l'usure des palettes en matière plastique-mousse, leurs pieds peuvent être armés par des capuchons métalliques ou en d'autres matières. Ces capuchons doivent être emmanchés sur les pieds des palettes et y être collés ou attachés au moyen des crochets, en une opération distincte. De ce fait 3 l'armature rend la fabrication de la palette si coûteuse que son utilisation comme palette perdue devient discutable. L'augmentation de la résistance des palettes en matière plastique-mousse à l'usure, par un revêtement de la face inférieure et des pieds avec une résine synthétique thermodurcissable, le cas échéant, en y ajoutant des fibres de verre, s'est également avérée trop coûteuse. On a donc proposé de fabriquer des palettes de transport à partir d'une matière thermoplastique- mousse rigide,en une seule opération, par moussage dans un moule, en armant en même temps les pieds des palettes, et ceci en insérant dans le moule de moussage dans les creux des pieds des ébauches en une matière plastique massive qui peut être soudée avec la mousse plastique, en fermant le moule, en le remplissant de perles de mousse et en effectuant le moussage de manière connue, ce qui produit le soudage des ébauches insérées avec la mousse par la température de moussage et la pression d'expansion de la mousse. Ce procédé pour armer les pieds des palettes a le désavantage que le choix des matières plastiques pour l'armature est très limité du fait que la matière plastique de l'armature doit être soudée avec celle de la palette. La matière la plus favorable à cet effet est le polystyrène. L'armature avec du polystyrène présente (cependant) une série de désavantages notamment sa ténacité réduite, en particulier aux basses températures (par exemple en hiver) et sa capacité de glissement réduite. Le polystyrène rend difficile le déplacement surtout sur des surfaces rugueuses et a donc pour conséquence une plus grande tendance à la rupture.En outre, la faible résistance du polystyrène aux agents chimiques et aux fissures dues aux contraintes aboutit à ce que dans les fabriques, les halles, les véhicules de transport etc. des restes des liquides ayant une action corrosive ou des vapeurs (solvants, substances tensio-actives, de nombreux acides et lessives) peuvent corroder les capuchons en polystyrène et provoquer des fissures. L'invention a pour objet un procédé de fabrication de palettes de transport en une matière plastique-mousse rigide en une seule opération en armant les pieds des palettes par des capuchons de renforcement dans un moule de moussage, ce procédé étant caractérisé en ce que l'on insère dans le moule de moussage dans les creux des pieds des capuchons de renforcement, munis d'éléments en contredépouille, en matière thermoplastique massive,que l'on ferme le moule,quton le remplit de perles de mousse et qu'on effectue ensuitele moussage de manière connue, cependant que la mousse en expansion entoure ou pénètre les éléments en contredépouille des capuchons de renforcement insérés, de sorte qu'ils sont fermement ancrés. Comme matières plastiques pour les capuchons d'armature des pieds de palettes (capuchons de renforcement) conformément à l'invention conviennent toutes les matières résistant aux attaques mécaniques et chimiques, de préférence le polyéthylène basse pression, le polypropylène, les polyamides, les polyacétals et les polytéréphtalates. La liaison entre les capuchons d'armature et la mousse--thermoplastique'de la palette s'effectue au moyen d'éléments disposés sur les capuchons qui, étant insérés dans le moule, constituent des contredépouilles pour la mousse. La mousse en expansion dans l'outil entoure ou pénètre ces contredépouilles, de sorte qu'on obtient un ancrage solide des capuchons, sans qu'un soudage soit nécessaire. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, fera mieux comprendre comment l'invention peut être mise en oeuvre. La figure 1 montre la manière dont est placée une nervure circulaire (2) sur la face intérieure du capuchon d'armature (1). La figure 2 montre la formation d'un bourrelet circulaire, bombé vers l'extérieur (3). La figure 3 montre que le bourrelet peut également être bombé vers l'intérieur (4). La figure 4 montre qu'un filet (5) d'une hauteur quelconque qui, dans le cas extrême, peut atteindre la surface de la palette, peut être prévue sur le capuchon, ce filet étant venu de moulage avec le capuchon. De même, peuvent être prévus plusieurs filets venus de moulage. Les figures 5 et 6 montrent que le ou les filets (5) peuvent présenter des évidements (6) ou des perçages (7). La figure 7 montre que, vus en plan, deux filets peuvent être disposés en croix (8), ce qui donne un effet de renforcement. La figure 8 montre que le filet (5) peut également être pourvu d'un toit (9). Les références (10) et (11) désignent les moitiés du moule de moussage et (12) la matière plastique-mousse. La figure 9a montre qu'au bord supérieur de capuchon peuvent être moulées par injection une ou plusieurs languettes (13) avec une charnière pelliculaire (14). La figure 9b montre que lorsque le capuchon est placé dans l'outil de moussage les languettes (13) sont plus ou moins repliées vers l'intérieur. La référence (15) désigne les perles plastiques à mousser. La figure 9e montre que, dans le cas extrême, deux languettes peuvent être liées ensemble, par exemple au moyen d'une cheville s'engageant dans un trou complémentaire (16). Une possibilité particulière pour l'utilisation de contredépouilles est offerue par le fait que les carottes dues à la fabrication (par exemple les carottes de distribution lors du moulage simultané des 4 à 9 capuchons nécessaires qui sont attachés latéralement) restent liées aux capuchons et servent ensuite d'éléments en contredépouille. Suivant la charge et les dimensions de la surface de la palette, il faut prévoir de 4 à 9 pieds de palette et les disposer de sorte que les bras de levage d'un chariot élévateur à fourche puissent s'engager en dessous de la palette. La surface de la palette peut être pourvue de compartiments pour recevoir des colis groupés ou séparés. Une palette de ce genre est montrée dans la figure 10 dans laquelle la référence (17) désigne la matière plastique moussée. L procédé de l'invention permet de fabriquer en une seule opération, c'est-à-dire de manière peu coûteuse, des palettes de transport en matière plastique-mousse rigide avec des pieds de palette armés de capuchons. Il se prête ainsi en particulier à la fabrication de palettes "perdues". Il permet en outre de choisir pour les capuchons d'armature des matières plastiques qui possèdent, même aux basses températures, une bonne capacité de glissement, une grande résistance aux agents chimiques et aux fissures dues aux contraintes ainsi qu'une grande résilience. REV.iJDICATIOikJS 1. Procédé de fabrication en une seule opération de palettes de transport en une matir plastique mousse rigide 5 les pieds des palettes étant armés au moyen de capuchons de renforcement, procédé caractérisé en ce que l'on insère dans le moule de mousse dans les creux des pieds des capuchons de renforcement munis d'éléments en contredépouille en une Matière thermoplastique massive, que l'on ferme le moule, qu'on le remplit de perles de mousse et que l'on effectue ensuite le moussage de manière connue en soi, cependant que la mousse en expansion entoure ou pénètre les éléments en contredépouille des capuchons de renforcement insérés qui sont ainsi solidement ancres. 2. Procédé selon la revendication 1, caracterise en ce que la matière thermoplastique pour les capuchons de renforcement est du polyéthylène basse pression, du polypropylène, de la polyamide, du polyacétal ou du polytéréphtalate. 3. Procédé selon la revendication î, caractérist en ce que les éléments en contredépouille sont moulés en forcie de nervures, de bourrelets, de filets pourvus, le cas échéant, d'évidements, perçages ou d'arêtes en forme de toit, ou de languettes repliées vers l'intérieur. 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les carottes de fabrication restent liées aux capuchons de renforceent et servent d'éléments en contredépouille. 5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments en contredépouille atteignent la surface de la palette. 6. Palette de transport en mousse thermoplastique dont les pieds sont munis d'armatures en forme de capuchons en une ratière thermoplastique massive, palette caractérisée en ce que les arnstures sont solidement reliées aux pieds de palette par des éléments en contredépouille venus de moulage. 7. Palette de transport selon la revendication 6, caractérisée en ce que la matière plastique aes armatures est du polyéthylène basse pression, du polypropylène, de la polyamide, du polyacétal ou du polytéréphtalate. 8. palette de transport selon la revendication 6, caractérisée en ce que les éléments en contredépouille présentent la forme de nervures, bourrelets, filets, le cas échéant, pourvus d'évidements, de perçages ou d'arêtes en forme de toit ou de languettes repliées vers l'intérieur. 9. Palette de transport selon la revendication 6 caractérisée en ce que les éléments en contredépouille atteignent la surface de la palette. 10. Palette de transport selon la revendica tison 6, caractérisée en ce que la surface de la palette est pourvue de compartiments.