La présente invention concerne la commande des panneaux ouvrants d'un véhicule automobile, tels que les portières, les couvercles de coffre arrière, les toits ouvrants et autres. Des installations permettant une telle commande ont déjà été mises au point. Par exemple, il est connu d'après le brevet français nO 1'327 088 de prévoir dans chaque panneau ouvrant, une serrure dont la commande d'ouverture est réalisée à l'aide d'un organe de commande électrique, chacun de ces organes de commande étant inséré en série avec au moins un contacteur d'actionnement de cet organe dans un circuit de panneau ouvrant, tous les circuits de panneaux ouvrants étant branchés en parallèle sur une source de courant par l'intermédiaire d'un contacteur de condamnation ou de décondamnation simultanée de tous les panneaux ouvrants. Le contacteur en question est réalisé sous la forme d'un simple interrupteur qui coupe le courant provenant de la batterie du véhicule lorsque l'utilisateur souhaite condamner les panneaux ouvrants, qui dans le brevet cité sont les portières. Ce contacteur étant situé à l'extérieur, il est de préférence agencé de telle façon qu'on puisse l'actionner par une clef. Cette installation présente plusieurs inconvénients. Tout d'abord, il n'est pas possible d'obtenir la condamnation des panneaux ouvrants de l'intérieur du véhicule ce qui peut être souhaitable dans certains cas et notamment lors d'une agression. Par ailleurs, l'installation ne comporte qu'un contacteur de condamnation/décondamnation situé sur la porte donnant accès au conducteur du véhicule. Or, en particulier dans des garages, il arrive fréquemment que le véhicule stationné à côté de la portière du conducteur se trouve trop près et interdit l'accès à son propre véhicule. Dans l'installation connue, il est alors impossible de s'y installer. La présente invention a pour but de fournir une installation du type sus-indiqué, mais dépourvue des inconvé nients précités. L'invention a donc pour objet, une installation telle que définie ci-dessus et caractérisée en ce que ledit contacteur de condamnation et de décondamnation est le contact interrupteur d'un relais bistable dont la bobine de commande est branchée sur ladite source de courant par l'intermédiaire d'au moins un contact intérrupteur situé dans un panneau ouvrant et agencé pour être actionné par un élément codé tel qu une clef. La présence d'un relais bistable dans le montage suivant l'invention permet facilement d'obtenir la condamnation ou la décondamnation des panneaux ouvrants par l'actionnement sur sa bobine dont le circuit peut comporter en parallèle, plusieurs contacts de commande. Ces contacts peuvent être prévus à des endroits judicieusement choisis et notamment dans les deux portes avant du véhicule ce qui peut ainsi donner accès à celui-ci par les deux cotés. Par ailleurs, grâce aux caractéristiques énoncées ci-dessus, il est possible moyennant un simple bouton poussoir de pouvoir condamner et décondamner les panneaux ouvrant de l'intérieur du véhicule en montant en parallèle sur les contacts de commande un tel bouton poussoir dont l'actionnement peut ainsi également provoquer l'excitation de la bobine du relais. D'autres caractéristiques de l'invention apparai- tront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé , sur lequel - la Fig.Unique montre un schéma électrique du mode de réalisation préféré de l'installation de commande suivant l'invention. Comme représenté sur cette P-ig.Unique, chaque panneau ouvrant P1 à P4 du véhicule automobile comporte un organe de commande électrique 01 à 04 agissant par l'intermédiaire d'une liaison mécanique LM1 à LM4 sur une serrure S1 à S4, dont l'ouverture est commandée par ledit organe. I1 est à noter que ni la conception ni la nature de ces éléments ne sont limitatives, des systèmes de fermeture pour panneaux ouvrants d'un type quelconque pouvant être utilisés. Toutefois, il est essentiel de noter que chaque panneau ouvrant Psi à P4 peut être ouvert par l'excitation de son organe de commande électrique 01 à 04, la fermeture du panneau étant réalisée par simple action de l'utilisateur sur le panneau. Sur la Fig., les panneaux P1 à P4 représentent, à titre d'exemple, et dans l'ordre, la portière avant gauche la portière avant droite, la portière arrière gauche et la portière arrière droite. Bien entendu, des ensembles tels que représentés dans les cadres en pointillés sur la Fig. peuvent être prévus également pour d'autres panneaux ouvrants, tels que le hayon arrière, le toît ouvrant, la trappe à essence et autres. Chaque portière P1 à P4 comporte un circuit série 1 composé de l'organe de commande 01 à 04 correspondant et d'un montage en parallèle d'un contacteur intérieur 2 et d'un contacteur extérieur 3, chacun de ces contacteurs étant formés par un interrupteur normalement ouvert à action fugitive. Les circuits série 1 des portières arrières P3 et P4 comportent en outre un interrupteur 4 à action permanente ou à deux positions stables monté en série avec le contacteur intérieur 2, cet interrupteur assurant, lorsqu'il est ouvert, l'inhibition de l'actionnement sur les organes de commande 03 et 04, respectivement en assurant ainsi ce qu'on appelle communément la "sécu- rite enfants ".Selon une variante, les contacts 4 situés dans les portières arrière P3 et P4, peuvent être placés à l'avant du véhicule sur le tableau de bord, par exemple, dans les fils d'alimentation positifs ou négatifs des circuits série 1 correspondants (voir les contacts 4 repré sentés en traits mixtes). Cette disposition présente l'avantage de grouper la commande dans un point central-et également de pouvoir commander la "sécurité enfants" de l'intérieur au cours de la marche du véhicule, ce qui n'est pas le cas avec les dispositions analogues mecaniques classiques. L'une des bornes de chaque circuit série 1 est con nectée en commun avec les bornes correspondantes des autres circuits au pôle négatif d'une batterie tampon 5, elle-même branchée en parallèle sur la batterie principale 6 du véhicule, une diode 7 étant .connectée entre les pôles positifs de ces batteries. La batterie 5 est placée dans l'habitacle du véhicule pour pouvoir as surerzen cas d'accident l'alimentation de l'installation, même lorsque la batterie principale 6 se trouve détériorée ou si un court-circuit intervient dans la liaison entre les batteries. D'ailleurs, avantageusement, la diode 7 est placée sur la batterie 5 elle-même pour protéger la plus grande longueur possible de la liaison entre les batteries 5 et 6.Ainsi, la diode 7 évite dans tous les cas possibles, une décharge de la batterie 5 dans la batterie 6. La borne positive de la batterie 5 est reliée à travers un contact interrupteur 8 à un bornier 9 auquel sont reliés en parallèle les circuits des portières P1 à P4 par l'intermédiaire de fusibles respectifs 10. Le contact interrupteur 8 est commandé une fois sur deux par une bobine 11 d'un relais bistable 12 qui est relié d'une part, par l'intermédiaire d'un organe de minutage 13 à la borne positive de la batterie 5, le rôle de l'organe de minutage 13 étant expliqué par la suite. La bobine de relais 11 est reliée d'autre part à un conducteur de connexion 14 qui est relié à la masse par l'intermédiaire de trois organes de commande 15,16 et 17. Les organes de commande 15 et 16 sont montés respectivement dans les portières P1 et P2 et sont formés par des contacts interrupteurs à action fugitive, leur fermeture pouvant être obtenue par une clef 18. L'organe de commande 17 est un simple bouton poussoir situé à l'intérieur du véhicule et assurant la même fonction que les organes 15 et 16. Dans les circuits appartenant aux portières P1 et P2, il est prévu éqalement le montage en série d'un organe de signalisation 19 et d'une résistance 20 de limitation de courant, ce montage étant monté en parallèle sur l'organe de commande 01 ou 02 et du circuit série 1 associé. L'organe de signalisation 19 peut être une diode électroluminescente, une lampe-témoin ou tout autre organe de signalisation analogue. Il- est bien entendu possible d'en prévoir également dans les portières arrières P3 et P4. Enfin, le contact 8 du relais 12 est monté en parallèle à un contact normalement ouvert 21 dans un dispositif sensible à une situation dangereuse pour le véhicule. I1 peut s'agir par exemple d'un contacteur à inertie, se fermant lorsqu'un choc sur le véhicule intervient. Le fonctionnement de cette installation est le suivant. On suppose que l'utilisateur a quitté auparavant son véhicule en en ayant condamné l'accès. Dans ces conditions, le contact 8 est ouvert et les serrures S1 à S4 ne peuvent être actionnées puisque leursorganesde commande 01 à 04 ne peuvent recevoir de l'énergie électrique même si les contacts 3 sont fermés, puisque l'alimentation de l'installation est coupée par le contact 8. Lorsque l'utilisateur désire s'installer dans son véhicule, il actionne à l'aide de sa clef 18, indifféremment le contact 15 ou le contact 16, ce qui met sous tension la bobine 11 du relais bistable 12. Le contact 8 est alors fermé et les circuits d'alimentation des organes 01 à 04 sont mis sous tension. I1 est à noter que les contacts 15 et 16 doivent être fermés seulement pendant un temps suffisant pour que la bobine 11 puisse changer le contact 8 de position. L'installation étant ainsi mise sous tension, les portières correspondantes peuvent toutes être ouvertes par action sur les contacts 2 ou 3, à condition naturellement qu'en ce qui concerne les portiè res arrière P3 et P4, les contacts de sécurité 4 soient fermés. Si l'utilisateur souhaite condamner les panneaux à partir de l'intérieur, il ferme momentanément le bouton poussoir 17, ce qui excite de nouveau la bobine 11 du relais 12 et comme ce dernier est du type bistable, le contact 8 se rouvre. Les circuits des portières P1 à P4 s'en trouvent déconnectés de la source d'alimentation et toutes les portières sont alors condamnées. Pendant que les portières sont décondamnées, par conséquent juste avant l'actionnement du bouton 17, les organes de signalisation 19 sont allumé et préviennent donc l'utilisateur que les portières ne sont pas encore condammées. Bien entendu, en quittant le véhicule, l'actionnement de l'un ou l'autre des contacts 15 et 16 a le même effet que celui du contacteur 17. Cependant, la condamnation peut également être obtenue à l'aide du contacteur 17, lorsque tous les occupants quittent le véhicule. En effet, la dernière personne après avoir ouvert la portière lui permettant de sortir, peut actionner le contacteur 17 et refermer la portière sur lui. Le véhicule sera alors condamné sans l'usage d'une clef ("condamnation sans clef "). Les organes de signalisation 19 peuvent accessoirement servir d'indicateurs de charge de la batterie auxiliaire 5. Pour contrôler la charge de celle-ci, il convient de déconnecter la batterie principale 6 de l'installation pour que seule l'énergie de la batterie 5 alimente celleci. En effet, on sait qu'une batterie déchargée voit sa tension chuter fortement lorsqu'on la fait débiter dans sa charge. Par conséquent, en choisissant judicieusement la valeur des résistances 20 on peut obtenir, si la batterie 5 tombe en-dessous d'un seuil critique, l'extinction ou le faible éclairement des organes de signalisation 19 lorsqu'on actionne par un contact 2 ou 3, l'organe électromagnétique de commande 01 ou 02 associé. Bien entendu, il est possible de rendre cet agencement plus précis et plus sensible en remplaçant l'une des résistances 20 par un petit circuit électronique comportant un indicateur de seuil ou un amplificateur opérationnel permettant de détecter, d'une façon bien connue en soi, un niveau de tension. Lorsqu'une situation dangereuse survient pour le véhicule, telle qu'un choc d'une intensif dangereuse, un retournement , un incendie ou une immersion, le contact 21 se ferme, ce qui court-circuite le contact 8 et supprime la condamnation des portières pour permettre une évacua- tion des passagers. I1 est également possible de prevoir un contact 21 qui après un accident peut être rouvert pour le ramener en état de veille. Les fils de commande des panneaux ouvrants risquent d'être cisaillés ou mis à la masse par un accident. C'est pourquoi l'installation suivant l'invention comporte des fusibles 10 qui sont prévus respectivement pour chaque circuit de panneaux ouvrants. Ainsi, étant donné que souvent tous les panneaux ne sont pas détériorés à la fois dans un accident, les panneaux restés intacts peuvent toujours être décondamnés même si l'un d'entre eux se voit coupé de l'installation ou comporte un court-circuit. Dans ce dernier cas, le fusible 10 correspondant agira pour l'isoler de l'installation. Par ailleurs, dans le cas où la ligne 14 vient à être interrompue, le relais bistable 12 maintient l'état dans lequel il était avant l'accident, ce qui ne gêne en rien l'évacuation des occupants. Si par contre, la ligne 14 est mise à la masse, le relais 12 est excité en permanence. C'est pourquoi, il est prévu un organe de minutage qui peut être soit un dispositif à action thermique, soit une minuterie pour couper périodiquement le courant d'alimentation du relais 12 en le faisant passer à chaque coupure dans un état différent. Si la mise à la masse de la ligne 14 résulte non pas d'un accident, mais de la vétusté du câblage ou si un choc, trop faible pour actionner le contacteur 21, n'est pas dangereux pour les passagers, il suffit de profiter d'une séquence du circuit de minutage 13 dans lequel l'installation est alimentée, pour décondamner les panneaux P1 à P4, séquence qui est matérialisée par les organes de signalisation 19. D'ailleurs, l'action du circuit de minutage 13 sur le relais bistable 12 peut être supprimée par l'utilisateur en agissant sur le contacteur 17. Si il y a eu accident ou choc dangereux, le contacteur 21 a fonctionné et court-circuite le contact 8, de sorte que l'installation est réalimentée en permanence, et dans ce cas, l'organe de minutage ne sert-plus qu'à diminuer la consommation électrique du relais 12 sans influer sur la possibilité permanente de décondamnation. REVENDICATIONS 1. Installation pour la commande de l'ouverture des panneaux ouvrants d'un véhicule automobile comportant, dans chaque panneau ouvrant, une serrure dont la commande d'ouverture est réalisée à l'aide d'un organe de commande électrique, chacun de ces organes de commande étant inséré en série avec au moins un contacteur d'actionnement de cet organe dans un circuit de panneau ouvrant, tous les circuits de panneaux ouvrants étant branchés en parallèle sur une source de courant par l'intermédiaire d'un contacteur de condamnation ou de décondamnation simultanée de tous les panneaux ouvrants, caractérisée en ce que ledit contacteur de condamnation et de décondamnation est le contact interrupteur (8) d'un relais bistable (12) dont la bobine de commande (11) est branchée sur ladite source de courant (5,6) par l'intermédiaire d'au moins un contact interrupteur (15,16) situé dans un panneau ouvrant (P1, P2) et agencé pour être actionné par un élément codé tel qu'une clef (18). 2. Installation suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'un contact interrupteur (15,16) est situé dans chaque portière avant (P1,P2) du véhicule, ces contacts interrupteurs étant montés en parallèle dans le circuit de la bobine (11) du relais (12). 3. Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'un contact inter rupteur (17) est également placé à l'intérieur du véhicule et monté en parallèle sur le ou les contact (s) interrupteur (s) (15,16) de panneau ouvrant. 4. Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la bobine (11) dudit relais (12) est montée en série avec un organe de minutage (13) capable d'en provoquer périodiquement l'excitation lorsque son circuit est mis sous tension. 5. Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'au moins l'un des circuits de panneau ouvrant (P1,P2) est monté en parallè le à un circuit de signalisation (19;20) qui indique que les panneaux ouvrants (P1 à P4) peuvent être condamnés ou sont en état décondamné. 6. Installation suivant l'une quelconque des reven dications 1 à 5, caractérisée en ce que chaque circuit de panneau ouvrant comporte un fusible (10) permettant de l'isoler de l'installation lorsqu'un court-circuit se pro duit dans ce circuit, par suite d'un accident par exemple. 7. Installation suivant l'une quelconque des revendi cations 1 à 6, dans laquelle est prévu un contacteur sen sible à une situation dangereuse pour le véhicule, tel qu'un contacteur à inertie sensible aux chocs, caractéri sée en ce que ledit contacteur (21) est monté en parallèle sur le contact interrupteur (8) du relais bistable. 8. Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7 dans laquelle un dispositif dit de "sécurite enfants " est affecté aux portières arrière du véhicule, caractérisé en ce que le circuit série (1) de chacune de ces portières (P1 à P4) est monté lui-même en série avec un contacteur (4') connecté dans l'un des fils d'alimentation de ce circuit et situé de préférence près du tableau de bord du véhicule.