L'invention concerne un pare-chocs présentant dans son ensemble un profil à peu près en U, comportant une demi-lame su périeure et une demi-lame inférieure assemblées, ainsi qu'une garniture anti-chocs se profilant en cornière sur l'avant et recouvrant au moins la zone de raccordement des deux demi-lames. Le brevet DT-AS 1 903 331 prévoit un pare-chocs de ce type où les demi-lames sont soudées dans la zone de leur recouvrement, De tels pare-chocs présentent une grande résistance et sont d'une construction facile, Le problème de la protection contre la corrosion est cependant, sur ces pare-chocs, difficile à résoudre. Si l'on applique sur les demi-lames une couche protectrice superficielle avant le soudage, celle-ci est détruite au niveau des points de soudure. Si l'élément protecteur est appliqué seulement après l'assemblage des demi-lames, la zone de recouvrement demeure insuffisamment protégée. L'invention a pour but d'éliminer ces inconvénients et de proposer un moyen de réaliser l'assemblage des demi-lames ayant subi un traitement de surface excluant le risque de compromettre la protection anti-corrosive. De plus, l'assemblage réalisé doit être durable et pouvoir s'effectuer de façon simple. A cet effet, l'invention prévoit que l'assemblage des deux demi-lames s'effectue selon la technique "rainure et languette", l'une des ailes limitant la rainure faisant initialement un angle iavec la languette enfichée, puis l'aile étant ensuite, par un traitement à la presse ou par galetage, ramenée sur la languetteencréant ainsi une liaison mécanique et par adhérence. Ce type d'assemblage permet de construire les demi-lames en une ou en plusieurs parties et à partir d'un meme matériau ou de plusieurs matériaux. Sur un exemple d'exécution de l'invention, la rainure et le secteur languette s'étendent sur toute la longueur du parechocs. I1 peut cependant être avantageux que la rainure et le secteur languette n'occupent qu'unie portion déterminée du parechocs. Une liaison sans jeu est réalisée entre les demi-lames de pare-chocs du fait que le secteur languette présente à son extrémité libre une section de plus grande épaisseur. Le m9me résultat peut entre obtenu en prévoyant sur le secteur languette un ou plusieurs bossages venant, à l'assemblage, s'engager entre des empreintes en creux et des empreintes en relief correspondantes prévues dans la rainure. il serait également possible de pratiquer dans le secteur languette des perçages dans lesquels des bossages prévus sur l'aile rabattable de la rainure s'engagent lors de l'assemblage des deux demi-lames. Suivant la construction du pare-chocs, il peut être utile de prévoir, pour le montage de la garniture anti-chocs, un élément profilé issu de l'aile limite non déformable de la rainure, ou constitué par pliage d'un secteur terminal de la languette. Il peut entre utile que la garniture anti-chocs recouvre toute la demi-lame inférieure, Il ne serait alors plus nécessaire de prévoir pour celle-ci un traitement de surface. Enfin, on peut envisager la fixation de la garniture anti-chocs par vulcanisation, collage ou procédé de fixation appartenant à la technologie des mousses synthétiques. L'élément profilé prévu pour le montage de la garniture anti-chocs pourrait alors être supprimé. L'objet de l'invention est, dans ce qui suit, exposé plus en détail à l'aide de plusieurs exemples d'exécution illustrés par des figures. Celles-ci représentent Figure 1, le contour d'un pare-chocs conforme à l'in- vention en position~montée. Figure 2, une coupe dans le plan II-II de la figure 1. Figure 3, la zone de raccordement des deux demi-lames de la figure 2, avant l'assemblage. Figures de 4 à 10, d'autres zones de raccordement, avant leur montage, de demi-lames de pare-chocs construits selon les formes les plus diverses. Figure 11, la demi-lame inférieure de l'exemple d'exécution de la figure 10 avec différentes variantes des secteurs de lames rabattables. La figure 1 représente schématiquement un pare-chocs comportant, comme le montre plus en détail la figure 2, une demi lame supérieure 2 et une demi-lame inférieure 3 raccordées l'une à l'autre selon le système rainure et languette. En vue du montage d'une garniture anti-chocs 4 recouvrant au minimum la zone de raccordement, la demi-lame inférieure 3 est pourvue d'une partie en cornière 5 se profilant vers l'avant. Comme le montre la figure 3, la demi-lame supérieure 2 se termine par un secteur élastique 6 pouvant s'engager dans une rainure prévue sur la demi-lame inférieure 3, rainure limitée par deux ailes 8 et 9. Avant l'assemblage, le secteur élastique 6 fait avec l'aile rabattable 9, un angle . Pour réduire l'effort de poussée nécessaire à la fermeture, ce qui peut être très important, en particulier lors du raccordement de demi-lames construites avec des matériaux de dureté différente, le secteur languette 6 présente à son extrémité libre une zone renforcée en épaisseur permettant d'obtenir une bonne liaison sur le plan mécanique et sur le plan adhérence. Lorsque, sur l'exemple conforme à la figure 2, la lame inférieure 3 est en plastique renforcé de fibre de verre et la demi-lame supérieure 2 en tôle profilée à surface visible traitée, la position de la rainure 7 et du secteur languette 6 est inversée. Il est égalément possible de prolonger la garniture anti-chocs 4 suffisamment vers le bas pour que la demi-lame inférieure soit cachée à l'observateur. Les figures de 4 à 10 présentent d'autres variantes d'exécution de la liaison rainure et languette. Ainsi, sur l'exemple de la figure 4, le profil en cornière 5 et l'aile 8 sont constitués par une pièce raccordée à la demi-lame inférieure 3. Le profil en cornière 5 n'a donc pas, dans ce cas, à s'étendre sur toute la longueur du pare-chocs. Les figures de 5 à 7 montrent des formes d'exécution du secteur de raccordement présentant des bossages 10 qui, lors de l'assemblage, viennent s'engager entre dés empreintes en creux et les empreintes en relief 11 correspondantes. Sur les variantes représentées aux figures de 8 à 10, le secteur languette 6 est pourvu de perçages 12 dans lesquelles peuvent s'engager les empreintes en relief 13 de l'aile 9. I1 est alors avantageux que ces empreintes en relief 13 puissent faire également saillie dans des évidements de l'aile 8. (Figure 8). Sur l'exemple d'exécution conforme à la figure 10, le profil 5 est issu du pliage d'un secteur terminal 14 de la demilame supérieure 2. L'aile 9 de la demi-lame inférieure 3 est repliée en plusieurs languettes. La figure 11 présente quelques exécutions possibles des empreintes en relief 13. REVENDICATIONS 1. Pare-chocs présentant dans son ensemble un profil à peu près en U, comportant une demi-lame supérieure et une demilame inférieure assemblées, ainsi qu'une garniture anti-chocs se profilant en cornière sur l'avant et recouvrant au moins la zone de raccordement des deus demi-lames, caractérisé par le fait que l'assemblage des deux demi-lames s'effectue selon la technique "rainure et languette", l'une des ailes limitant la rainure faisant initialement un angle avec la languette enfichée, puis l'aile étant ensuite, par un traitement à la presse ou par galetage, ramenée sur la languette, créant ainsi une liaison économique et par adhérence. 2. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les demi-lames sont en une ou plusieurs parties et construites dans un même matériau ou dans des matériaux de nature différente. 3. Pare-chocs selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la rainure et le secteur languette s'étendent de façon continue sur toute la longueur du pare-chocs. 4. Pare-chocs selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la rainure et le secteur languette ne s'étendent que sur une portion déterminée du pare-chocs. 5. Pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le secteur languette présente à son extrémité libre une section de plus forte épaisseur. 6. Pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le secteur languette est équipé d'un ou de plusieurs bossages qui lors du montage constituent un système d'assemblage avec les empreintes en creux et en relief de la rainure. 7. Pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le secteur languette présente des évidements dans lesquels s'engagent les empreintes en relief de l'aile rabattable lors de l'assemblage des deux demi-lames. 8. Pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que pour le montage de la garniture antichocs, un élément profilé est prévu, constitué à partir de l'aile limite non déformable de la rainure. 9. Pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que l'élément profilé destiné au montage de la garniture anti-chocs est constitué par pliage d'un secteur terminal de la languette. 10. Pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que la garniture anti-chocs recouvre toute la demi-lame inférieure. 11. Pare-chocs selon la revendication 10, caractérisé par le fait que la garniture anti-chocs est vulcanisée ou collee sur son support, ou encore fixée à celui-ci selon une technique de fixation des mousses synthétiques.