La présente invention se rapporte à des perfectionnements à des sièges rabattables facilitant l'accès aux places arrière de véhicules automobiles à deux portes. On sait que dans certaines conduites intérieures à quatre ou cinq places, dont deux à l'avant et deux ou trois à l'arrière on ne prévoit que deux portes, l'accès aux places arrière se faisant par rabattement du dossier du siège avant. L'avantage d'une telle conception est que la construction est plus économique et que l'on gagne également du poids. L'inconvénient évident est que l'accès aux places arrière est relativement malaisé, le passager devant se faufiler entre l'encadrement de la porte et le dossier rabattu du siège avant, et cela d'autant plus que l'assise du siège a été repoussée plus en arrière. Fréquemment l'accès aux places arrière ou la sortie du véhicule pour le passager arrière n'est possible que dans la mesure où le passager avant aura préalablement commandé l'avancement de l'assise indépendamment du rabattement du dossier. Ce recul ou cette avance de l'assise sont couramment commandés à partIr d'un dispositif de réglage de profondeur du siège qui comprend une assise montée coulissante sur des glissières de guidage et un mécanisme de verrouillage en position d'avancement choisie du siège, ce mécanisme comprenant au moins un ergot lié à ladite assise, actionnable par un levier de commande de réglage pour autre dégagé de chaque cran successif d'une crémaIllère fixe dans laquelle ledit ergot est normalement verrouillé élastiquement sous l'action d'un moyen de rappel du levier. Les perfectionnements objets de l'invention qui stappliquent à un tel type de siège permettent d'éviter les inconvénients mentionnés de l'art antérieur. A cet effet, conformément au procédé de l'invention on verrouille sur la crémaillère non pas l'assise du siège mais son dossier rabattable, et on obtient le verrouillage de l'assise en position par verrouillage de 11 assise au dossier, comme connu en soi. De cette façon, et comme il apparaîtra plus clairement du fonctionnement qui sera décrit plus loin on permet le dégagement de l'espace situé derrière le siège par pivotement du dossier vers l'avant et avance simultanée de l'assise en une seule opération et sans déréglage de la position précédemment choisie de verrouillage du siège qui reviendra dans ce-tte dite position lorsque le dossier sera rabattu vers l'arrière. Une réalisation du dispositif comprendra à cet effet - une biellette articulée à une extrémité sur une pièce solidaire du dossier du siège et portant à son autre extrémité l'ergot de blocage dans la crémaillère de la position du siège, - un pivot d'articulation assurant la solidarisation de ladite pièce et de ltassise du siège autour d'un axe transversal horizontal, et - un mécansme de verrouillage et de déverrouillage assurant la solidarisation ou la désolidarisation de ladite pièce et de l'assise du siège en au moins un point distant dudit axe transversal horizontal. Avantageusement on prévoiera un mécanisme en soi connu d'orientation irréversible du dossier du siège permettant le réglage de l'inclinaison du dossier autour d'un axe par rapport à ladite pièce articulée à l'assise du siège. L'invention et ses diverses caractéristiques apparattront plus clairement à l'aide de la description qui va suivre faite en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique de c8té montrant un siège équipé d'un dispositif conforme à l'invention - la figure 2 est une vue par dessus, siège enlevé, faite selon la flèche II de la figure 1;; - la figure 3 est une vue par devant faite selon la flèche III de la figure 1 - la figure 4 est une vue à plus grande échelle d'un détail faite selon le plan IV-IV de la figure 1 - les figures 5, 6 et 7 montrent schématiquement comme la figure 1 et à plus petite échelle trois positions de fonctionnement successives du siège - la figure 8 montre un détail de réalisation de l'articulation de la biellette à la pièce solidaire du dossier du siège selon une variante. En faisant référence plus spécifiquement aux figures 1 à 4 on décrira d'abord l'ensemble d'un siège rabattable équipé des perfectionnements de l'invention. Le siège comprend essentiellement une assise 1 à laquelle est articulé un dossier 2 rabattable Le dossier est solidaire, d'un cOté au moins, d'une pièce 3 avantageusement constituée par une plaque métallique. Cette plaque métallique est par exemple vissée en plusieurs endroits sur le ctté du dossier. Dans l'exemple illustré la construction est symétrique et une autre pièce 3' (figure 2) équivalente est prévue de l'autre c8té. Cependant une seule pièce suffirait au fonctionnement. Le dossier 2 est monté rabattable par rapport à l'assise 1 autour d'un pivot 4. Dans l'exemple illustré un second pivot 4' identique est prévu de l'autre cOté. Le dossier 2 est ainstrabattable par rapport à l'assise autour d'un axe horizontal transversal x'x. De façon à faciliter la construction l'assise 1 est solidaire, au moins d'un cOté, d'une pièce 5 avantageusement constituée par une pièce métallique par exemple vissée sur elle. Dans l'exemple illustré, la construction étant symétrique deux pièces 5, 5' (figure 2) sont prévues, une de chaque côté. L'articulation du dossier sur l'assise est réalisée par les pivots 4, 41 qui traversent les pièces 3, 5 et 3', 5'. De façon à permettre le blocage angulaire du dossier par rapport à l'assise on prévoit d'autre part un mécanisme de verrouillage et de déverrouillage 6 qui assure la solidarisation ou la désolidarisation de la pièce 3 et de la pièce 5 en un point distant de l'axe horizontal x'x du pivot 4. Ce mécanisme illustré à la figure 4 comprend par exemple une tige 7 qui dans la position normale du mécanisme telle qu'illustré à la figure 4 pénètre dans des orifices en regard 8, 9 des pièces 5 et 3 interdisant la rotation relative de ces deux pièces. Par contre le déverrouillage est possible et donc le rabattement du siège vers l'avant selon la flèche F (figure 1) si l'on tire dans le sens de la flèche t (figure 4) sur le bouton 10 de la tige 7 à l'encontre d'un ressort hélicoRdal de rappel 11 monté dans un capot 12 fixé à la pièce 3. En 13 (figure 1) on a repéré, qui ne sera pas décrit ici car ne faisant pas précisément partie de l'invention, un mécanisme d'orientation irréversible du dossier du siège permettant le réglage de l'inclinaison du dossier 2 par rapport à la pièce 3. D'autre part l'assise 1 du siège est montée de façon classique coulissante sur des glissières de guidage 14, 14' fixées au plancher 15 du véhicule. Le siège coulisse sur ces glissières fixes par deux glissières mobiles 16, 16' en forme de U renversé convenablement fixées sous l'assise, par exemple par soudure. Les pièces 5, 5' solidaires de l'assise sont également fixées, par exemple par des points de soudure 32 et 32' sur les mêmes glissières mobiles 16, 16'. L'assise se déplace donc avec les pièces 5, 5' et les glissières mobiles 16, 16' le long des glissières fixes de guidage 14, 14'. La position d'avancement du siège est choisie grace à un mécanisme comprenant des crémaillères fixes 18, 18' fixées au plancher du véhicule et dans lesquelles sont formés des crans 19, 19' régulièrement espacés. Dans les crans de chaque crémaillère est susceptible de venir s'engager un ergot 17, 17'. Chaque ergot 17, 17' est porté à l'extrémité d'une biellette 20, 20' dont l'autre extrémité s'articule au moyen d'un pivot 21, 21' vers l'extrémité inférieure des pièces 3, 3'. Un mécanisme de rappel tel qu'un ressort 22, 22' convenablement enroulé autour des pivots z ,21 et dont les extrémités prennent appui respectivement en 23, 24, 23', 24' sur les pièces 3, 31 et les biellettes 20, 20', assure l'engagement et le verrouillage dans le sens de la flèche V (figure 1) des ergots 17, 17' dans le cran choisi 19, 19' des crémaillères 18 et 18'. Les ergots 17, 17' sont d'autre part reliés par une barre formant levier de commande unique 25 permettant le déverrouillage des ergots 17, 17' et le réglage de la position d'avancement du siège. A la figure 3 on a illustré en 25' la position soulevée de déverrouillage du levier 25. On notera encore, plus particulièrement visible aux figures 1, 2 et 5 une échancrure 26 formée vers le bas de la pièce 5 dont l'objet est de ne pas gêner le fonctionnement du mécanisme tel qu'il va être décrit ci-après. Egalement on notera (figure 1) la présence d'une butée 27 formée sur la pièce 5 solidaire de l'assise et qui dans la position normale du siège ramené en arrière comme illustré à la figure 1 vient porter contre le bord 28 de la pièce 3 assurant le bon positionnement en arriere du dossier permettant le reverrouillage automatique du mécanisme 6 précédemment décrit. Le fonctionnement du dispositif va maintenant être décrit en faisant référence plus particulièrement aux figures 5 à 7. Dans la position normale verrouillée illustrée aux figures I et 5, le siège ayant été représenté en position la plus reculée possible en arrière sur la crémaillère, on voit que le dossier vient en partie obturer le passage de porte dont le bord arrière a été indiqu en traits fantômes en 29. Dans cette position normale d'utilisation le mécanisme de verrouillage 6 est engagé cemme illus-trz à la figure 4,de sorte que le dossier 2 ne peut tourner par rapport à l'assise 1, du fait de l'engagement des pièces 3 et 5 solidaires respectivement du dossier et de 'assise et des pivots 4 et 7 qui les traversent. Si l'on ne touche pas au levier de manoeuvre 25 et que l'on tente d'avancer le siège 1, tar exemple en exerçant une poussée sur le dossier, il en resulte une poussée exercée dans le seule la flèche P (figure If sur les biellettes 20 tendant à cisailler les pivot 21 et les ergots 17.Cette poussée est en effet transmise par la pièce 3 articulée sur le pivot 21 et qui est solidaire de l'ensemble du siège qui forme dans cette position Y3Ut, L'inclinaison des crans de la crémaillère est évidervent choisie de façon que la poussée P exercée sur les ergots 17 ne tente pas à faire sortir les ergots de la crémaillère mais au contraire l'y maintienne fermement. Pour obtenir l'effet souhaité de blocage du siège il suffit donc de calculer la section des pivots 21 ou 17 (et 211, 17' si des pivots symétriques sont utilisés de l'autre cOté) de façon à encaisser l'effort voulu, ce qui ne présente aucune difficuité. Si par contre on désire laisser monter ou descendre un passager à l'arrière du véhicule, on procédera de la façon suivante. On déverrouille tout d'abord le mécanisme 6 par simple traction sur le bouton 10 dans le sens de la flèche t (figure 4vo Dans le cas d'une construction symétrique on prévoiera avantageusement une liaison entre les deux mécanismes 6,6' pour permettre l'action simultanée de déverrouillage par traction sur un seul bouton. On peut aussi prévoir une commande à distance pour être mieux accessible depuis la place arrière en particulier. A partir de ce moment il devient possible en exerçant une poussée dans le sens de la flèche F (figure 1) sur le dossier 2 du siège de le faire basculer vers l'avant. A partir de ce moment il devisent possible au dossier 2 de pivoter par rapport à l'assise 1 autour de ltaxe du pivot 4 Cependant, l'articulation de la pièce 9 autour du pivot 21 à l'extrémité de la biellette 20 oblige dans ce mouvement de rabattement du dossier 2 et donc de la pièce 3 cette pièce à tourner autour de l'axe du pivot 21. Ceci ne peut se aire que par entraînement du pivot 4 vers l'avant, le pivot 4 traversant la pièce 3. Or ce pivot 4 est également so' d re de la pièce 5 liée à l'assise du siège et ne peut donc se déplacer qu'avec cette assise dans un mouvement de translation hor zotal figuré par la flèche D à la figure 6. Effectivement assise i peut se déplacer dans son ensemble vers l'avant, n'étant pas verrouillée sur la cré maillère et l'échancrure 31 sous l'assise autorisant ce dépla- cement. La biellette 20 articulée par son ergot 17 dans le cran de la crémaiLlère dans lequel elle est engagée tourne également dans ce mouvement d'un léger angle autour de l'articula- tion 17 ; la biellette 20 s'enfonce légèrement pour permettre le déplacement, cepa. provoque qUL provoque un léger soulèvement du levier 25. Le mouvement de poussée continuant le dossier est rabattu vers l'avant comme illustré à la figure 7 et en traits mixtes à la figure 1. Dans cette position la biellette 20 et le levier de commande 25 ont sensiblement retrouvé la position angulaire qu'ils occupaient à la figure 5. Quant à l'assise 1 elle s'est considérablement avancée dégageant largement le passage aux places arrière entre le siège et l'encadrement 29 de la porte. Pour revenir à la position de départ, il suffit de rabattre en arrière le dossier du siège jusqu'à ce que les butées 27, 28 des pièces 5, 3 arrêtent le mouvement de basculement. A ce moment le mécanisme 6 de verrouillage des pièces 3, 5 s'enclenche verrouillant le siège -dans la position de départ. Il est essentiel de noter que durant ces opérations on obtient simultanément par une seule opération le rabattement du dossier et l'avance du siège et que dans le mouvement de retour inverse on obtient automatiquement le verrouillage du siège lorsque le dossier est ramené dans son inclinaison initiale, et ceci sans modification du réglage de recul du siège avant. Le passager arrière peut donc seul commander le mouvement, sans que le passager avant ait à avancer son siège et à en dérégler la position. Dans l'exemple illustré le fonctionnement a été montré avec le siège dans sa position extrême reculée. Il est bien évident cependant que quelle quesoit la position de recul du siège, le fonctionnement est identique. Evidemment la forme de la pièce 5 est choisie de façon que dans la position extrême avancée de l'assise commandée par rabattement du dossier on ne soit pas gêné par les diverses pièces du mécanisme et notamment par les ergots de verrouillage 17. Dans 11 exemple illustré l'échancrure 26 permet le passage de la pièce 5 au niveau des ergots 17 dans la position extrême rabattue illustrée à la figure 7. Selon la variante de détail et de réalisation illustrée à la figure 8, on a quelque peu modifié l'articulation de la biellette 20 sur la pièce 3. Au lieu du pivot de rotation 21, on a prévu un pivot 21" à l'extrémité de la biellette 20 se débattant dans une lumière courbe 30 formée à la base de la pièce 3". De cette façon on évite le mouvement d'enfoncement de la biellette 20 tel que décrit à la figure 6, le reste du fonctionnement étant inchangé. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée àux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier bien évidemment le dispositif peut fonctionner en prévoyant un seul mécanisme de verrouillage 6 d'un seul cOté du siège et/ou un seul jeu de plaques 3, 5 et de crémaillères 18 d'un seul c8té du siège. L'invention comprend donc tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont réalisées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. Ainsi notamment on peut prévoir une commande à distance des mécanismes de verrouillage 6, 6' de façon à permettre un déverrouillage aisé commandé par le passager arrière. REVENDICATIONS 1. Procédé permettant le réglage de profondeur d'un siège en particulier d'un siège avant de véhicule automobile d'un type comprenant une assise montée coulissante sur des glissières de guidage et comportant un mécanisme de verrouillage en position d'avancement choisie du siège, ledit mécanisme comprenant au moins un ergot lié à ladite assise, actionnable par un levier de commande de réglage pour être dégagé de chaque cran successif d'une crémaillère fixe dans laquelle ledit ergot est normalement verrouillé élastiquement sous l'action d'un moyen de rappel du levier, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'en vue de permettre le dégagement de l'espace situé derrière le siège par pivotement du dossier vers l'avant et avance simultanée de l'assise en une seule opération et sans déréglage de la positon précédemment choisie de verrouillage du siège, on verrouille sur la crémaillère, non pas l'assise du siège mais son dossier rabattable et l'on obtient le verrouillage de l'assise en posItIon par verrouillage de l'assise au dossier, comme connu en soi. 2. Dispositif de reglage de profondeur de siège, en particulier pour siège avait de véhicule automobile, d'un type comprenant une assise montée co-Issante sur des glissières de guidage et cc-mportant un mécanisme de verrouillage en position d'avancement onolsie du siège, ledit mécanisme comprenant au moins un ergot lié à ladite assise, actionnable par un levier de cor1nnance de réglage pour être dégagé de chaque cran successif dune crémaillère fixe dans laquelle ledit ergot est normalsinent verrouillé élastiquement sous traction d1un moyen de rappel du Levier, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison - une biellette 20 articulée à une extrémité 21 sur une pièce 3 solidaire ru dossier du siège et portant à son autre extrémité ledit ergot 17, - un pivot d'articulation 4 assurant la sonidarisa- tion de ladite pièce 3 et de l'assIse du siège autour d'un axe transversal horizontal x'x, - un mécanisme 6 de verrouillage et de déverrouillage assurant la solidarsation ou la désolidarisation de la pièce 3 et de l'assise 1 du siège en au moins un point distant dudit axe transversal horizontal x'x. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu un mécanisme, en soi connu d'orientation irréversible du dossier du siège permettant le réglage de l'inclinaison du dossier par rapport à la pièce 3. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que l'assise du siège est solidaire d'une pièce 5 dans laquelle s'articule le pivot 4 précité d'articulation de la pièce 3 solidaire du dossier. 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la biellette 20 est articulée à son extrémité sur la pièce 3 par un pivot 21 tournant dans un orifice circulaire de section correspondante formé dans ladite pièce, ladite biellette étant susceptible de tourner autour dudit ergot 17. 6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la biellette 20 est articulée à son extrémité 21" sur la pièce 3" dans une lumière 30. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que lesdites pièces 3 et 5 solidaires respectivement du dossier du siège de assise sont constituées par des plaques, par exemple métalliques, oonvenablement formées et fixées par exemple vissées, à la d-te assIse et audit dossir. 8. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'une butée 28 est formée sur ladite pièce 3 solidaire du dossier qui coopère avec une butée correspondante 27 de l'autre pièce 5 solidaire de l'assise en position normale du dossier, limitant le mouvement de retour du dossier. 9. Dispositif selon une des revendications 2 à 8, caractérisé an ce que l'assise du siège est conformée de façon à perrlaetlre le déplacement de 1'assise sans inter- fèrence avec ltergo- de verrouillage 17 engagé dans un cran quelconque de la crémaillère lorsqu'on fait pivoter le dossier pour dégager l'espace arrière. 10. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce qu'un dispositif de réglage symétrique est prévu de part et d'autre du siège, les deux dispositifs étant actionnés simultanément par une commande unique, pour le choix du cran de la crémaillère dans lequel s'engagent les ergots et pour le déverrouillage mutuel des pièces 3 et 5 précitées solidaires respectivement du dossier et de assise.