La présente invention se rapporte aux pneumatiques. Elle concerne, plus particulièrement, des pneumati-• ques devant être normalement utilisés sur des revêtements en empierrement. 5 Lorsqu'un pneumatique crève, il peut se produire une perte d'air suffisante pour que les parois intérieures opposées du pneumatique entrent en contact avec un fort fléchissement localisé dans la zone de contact pneumatique—sol et, au voisinage de l'empreinte de contact, le pneumatique 10 fléchit et se déforme fortement. Cela produit une très forte contrainte dans le caoutchouc et les matières de renforcement à l'intérieur du pneumatique, et peut aboutir à une défaillance du pneumatique, par exemple à son usure, notamment du fait qu'il se produit, dans le pneumatique, des mouvements de flé-15 chissement de très grande amplitude qui se répètent lors de chaque tour dudit pneumatique. Selon, l'invention, un pneumatique comprend une carcasse renforcée comportant des talons et des parois latérales, une portion de roulement comportant une surface de 20 contact avec le sol sensiblement plate, ledit pneumatique comportant, dans la région de chacune des parois latérales au voisinage de la bande de roulement une couche de caoutchouc annulaire en plus du caoutchouc de la paroi latérale, ladite couche de caoutchouc présentant une section itransver-25 sale de forme sensiblement triangulaire, la largeur de la base du triangle étant comprise entre 5 et 12 fois la hauteur maximale de la couche annulaire. Le sommet de la couche annulaire se trouve, de préférence, radialement à l'intérieur à une distance comprise 30 entre 1 % et 15 % de la hauteur de section maximale du pneumatique, à partir d'un plan tangent à la surface intérieure du pneumatique au point de diamètre maximum lorsque le pneumatique est gonflé et monté sur une jante de roue, et parallèle au plan joignant une pointe de talon à l'autre. Le 35 sommet du triangle peut être arrondi ou légèrement aplati, par exemple en une surface plane dont la largeur peut atteindre le cinquième de la largeur de la base. Dans ce cas, on admet que la position du sommet est celle qui serait la sienne s'il y avait un sommet pointu. 71 22466 2 2095395 La couche triangulaire se trouve, de préférence, sur la surface extérieure de la paroi latérale, bien qu'elle puisse aussi se trouver à l'intérieur, c'est-à-dire sur la face du revêtement intérieur. 5 La forme triangulaire peut être isocèle, cette configuration assurant la résistance à la flexion maximale pour un volume minimal de caoutchouc et une forme appropriée du point de vue de la fabrication. Lorsque la couche triangulaire se trouve sur la surface extérieure de 10 la paroi latérale, la forme triangulaire est disposée, de préférence, de façon que la base du triangle soit le plus près du renfort de caretasse. Dans là présente demande, on considère que la paroi latérale du pneumatique est la partie dudit pneuma-15 tique qui va d'un bord de la bande de roulement qui constitue la limite de la surface de contact avec le sol à l'emplacement du pneumatique correspondant à la limite extérieure radiale du rebord de la roue sur laquelle le pneumatique doit être monté. 20 Dans un pneumatique selon l'invention, la présence de la couche de section triangulaire sert à réduire la très forte contrainte qui existe dans le caoutchouc et la matière de renforcement dans le pneumatique, lorsqu'il roule à plat, par rapport aux pneumatiques ne 25 comportant pas cette couche, par la distribution des efforts dans la structure. On peut ainsi éviter une défaillance structurale prématurée et on peut faire parcourir à un pneumatique dégonflé selon l'invention une distance accrue par rapport à un pneumatique classique non conforme à l'in-30 vention, sans détérioration sérieuse, un ensemble roue-pneumatique de remplacement étant monté en fin de compte. L'invention s'applique, en particulier, à des pneumatiques comportant des structures de protecteur et des carcasses à câblés radiaux, mais elle s1 applique 35 également aux carcasses à câblés obliques. Comme le pneumatique est conçu pour rouler à plat," le rapport de forme (aspect ratio) du pneumatique est, de préférence faible par exemple compris entre 30 et 75 % et, notamment, entre 55 et 70 %, et la largeur de la bande de roulement du 40 pneumatique est, de préférence, supérieure à la largeur entre 71 22466 3 2095395 rebords de la jante de la roue à laquelle le pneumatique est destiné. On peut appliquer la présente invention en coopération avec les inventions décrites dans les demandes 5 de brevets françaises déposées oe jour au nom de la Demanderesse sous les N" 71 22468 (pour ï Perfectionnements aux ensembles pneumatique-roue),N° 71 22469 (pou? * Pefectionne-ments relatifs aux ensembles comportant un pneumatique et une roue),N° 71 22463 (pour : Perfectionnements relatifs aux 10 enseables de pneumatiques et de roue) et N° 71 22464 (pour:Perfectionnements aux ensembles comprenant un pneumatique et une roue). L'invention s'applique à des ensembles roue-pneumatique dans lesquels on peut retirer le pneu-15 matique de la jante, ou également, lorsqu'on ne peut en retirer le pneumatique, c'est-à-dire dans le cas où ils forment tous les deux un ensemble permanent, par exemple lorsque la jante est emboutie sur les talons du pneumatique après assemblage du pneumatique et de la jante. 20 On va décrire à présent, uniquement à titre d'exemple non limitatif, un pneumatique selon l'invention, en se référant au dessin annexé dont la figure unique est une coupe du pneumatique à l'état Le pneumatique comprend une portion de roulement 1 comportant une surface de contact avec le sol sensiblement plane, des portions de paroi latérale 2 et des talons 3. Sur la surface extérieure de la paroi latérale 2 se trouve une couche annulaire 4 de caoutchouc, 30 de section triangulaire. La hauteur h du triangle est sensiblement égale au dixième de la largeur de sa base w. Le sommet 5 du triangle se trouve radialement à l'intérieur du plan T-T, à une distance de celui-ci égale environ à 7,5 % de la hauteur de section maximale H 35 du pneumatique. Le plan T-T est tangent à la surface intérieure du pneumatique au point de hauteur maximale et est parallèle au plan B-B passant par les pointes de talons. Dans un autre agencement possible., le sommet 5 du triangle peut être légèrement aplati en une surface 40 plane 6 représentée en pointillés sur le dessin. La surface 6 71 22466 4 2095395 a une largeur sensiblement égale au cinquième de la largeur de la "base du triangle. La couche de caoutchouc 4 peut être à base d'un composé de caoutchouc présentant une dureté relative-5 ment peu élevée, par exemple de 40 à 60° BSI, qui peut être moins dur que la paroi latérale et sera, en général, moins dur que le caoutchouc de la bande de roulement. Il est préférable que les surfaces extérieures de la couche 4 soient dépourvues de rainures circonféren-10 tielles profondes ou d'autres caractéristiques de configuration de ce type, qui pourraient aboutir à une concentration des efforts dans cette région pendant le fléchissement du pneumatique lorsqu'il roule à plat ou dans un état de gonflage nettement insuffisant. 15 II va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. . 71 22466 5 2095395 REVENDICATIONS 1.- Pneumatique, caractérisé en ce qu'il comprend une carcasse renforcée comportant des talons et des parois latérales, une portion de roulement comportant 5 une surface de contact avec le sol sensiblement plate, ledit pneumatique comportant, dans la région de chacune des parois latérales au voisinage de la bande de roulement, une couche de caoutchouc annulaire en plus du caoutchouc de la paroi latérale, ladite couche de caoutchouc présen-10 tant une section transversale de forme sensiblement triangulaire, la largeur de la base du triangle étant comprise entre 5 et 12 fois la hauteur maximale de la couche annulaire . 2.- Pneumatique selon la revendication 1, 15 caractérisé en ce que le sommet de la couche annulaire se trouve radialement à l'intérieur à une distance comprise entre 1 % et 15 % de la hauteur de section maximale du pneumatique, à partir d'un plan tangent à la surface intérieure du pneumatique au point de diamètre maximum lorsque 20 le pneumatique est gonflé et monté sur une jante de roue, ledit pneumatique étant parallèle au plan joignant une pointe de talon à l'autre. 3.- Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le triangle est aplati 25 en une surface plane dont la largeur n'est pas supérieure au cinquième de la largeur de la base du triangle. 4.- Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3? caractérisé en ce que la forme triangulaire de la section de ladite couche annulaire est 30 isocèle. 5.- Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la couche triangulaire se trouve sur la surface extérieure de la paroi latérale. 35 6.- Pneumatique selon la revendication 5» ca ractérisé en ce que la forme triangulaire est disposée de façon que la base du triangle soit le plus près du renfort de carcasse. 7.- Pneumatique selon l'une des revendications 40 5 ou 6, caractérisé en ce que la surface extérieure de la 71 22466 6 2095395 couche de caoutchouc annulaire est dépourvue de rainures circonférentielles profondes, ou d'autres caractéristiques de configuration de ce type qui aboutiraient à une concentration des efforts dans cette région pendant le fléchisse-5 ment du pneumatique, lorsqu'il roule à plat ou dans un état fortement dégonflé. 8.- Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte une structure de protecteur sous ladite partie de roulement. 10 9.- Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le renfort de carcasse comprend des câblés radiaux. 10.- Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il présente un 15 rapport de forme compris entre 55 et 70 %. 11.- Pneumatique selon la revendication 10, caractérisé en ce que le rapport de forme est compris entre 55 et 70 %. 12.- Pneumatique selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la largeur de la bande de roulement du pneumatique est supérieure à la largeur entre les rebords de la jante de la roue à laquelle le pneumatique est destiné. 15.- Pneumatique selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la couche de caoutchouc annulaire de section triangulaire est constituée par un composé de caoutchouc présentant une dureté comprise entre 40 et 60° BSI.