La présente invention se rapporte aux bandages pneumatiques et elle concerne, plus particulièrement, des bandages pneumatiques comportant un ensemble de protection sous la bande de roulement. 5 Selon la présente invention, un bandage pneuma tique comprend un ensemble de protection comportant au moins un protecteur présentant des bords repliés, ledit protecteur consistant en au moins une bande repliée d'étoffe de câblés caoutchoutés et des bandes individuelles de raidissement 10 pour les régions des bords repliés seulement du protecteur, la largeur des bandes de raidissement étant sensiblement inférieure à celle du protecteur, et les bandes de raidissement étant en une matière présentant vin module d'élasticité supérieur à celui de la matière du protecteur. ^ Le pneumatique est de préférence un pneumatique à nappes radiales, et de préférence un pneumatique d'automobile, et il peut comporter une carcasse consistant en des câblés de renforcement en métal ou en matière textile. L'ensemble de protection peut être constitué 20 uniquement par le protecteur à bords repliés ou il peut inclure d'autres protecteurs qui peuvent présenter des bords repliés et/ou consister en des nappes simples de câblés de renforcement. De préférence, le protecteur à bords repliés comprend une matière d'étoffe de câblés dont l'angle 25 d'obliquité est compris entre 10° et 25° par rapport au plan équatorial du pneumatique. Les câblés de renforcement dans l'ensemble de protection peuvent être tous basés sur la même matière, mais, en général, on utilise différents types de matière dans les >0 différents composants de l'ensemble de protection. Par exemple, le protecteur à bords repliés peut consister en deux bandes repliées de matière de câblés textiles, le pli dans une bande constituant un bord du protecteur et le pli dans l'autre bande constituant l'autre bord du protecteur, les bords des 35 bandes repliées se chevauchant dans la région centrale ou de la couronne du protecteur, des bandes individuelles de raidissement, par exemple en étoffe de câblés métalliques, étant placées de préférence à l'intérieur des plis, aux bords du protecteur. 71 32924 2 21 Ob4bb Dans le protecteur à bords repliés, les bandes de raidissement peuvent être repliées ou non, et elles sont placées de préférence à l'intérieur des plis du protecteur bien qu'éventuellement les bandes de raidissement puissent 5 être repliées autour de 1'extérieur des bords repliés du protecteur. Dans l'un ou l'autre cas, les bandes de raidissement sont limitées aux régions des bords repliés du protecteur et ne se prolongent pas au-delà du centre ou de la couronne .du protecteur. De préférence, les bandes de raidissement 10 sont repliées, et le pli de chaque bande de raidissement est voisin du pli à son bord du protecteur. On peut prévoir plus d'une bande de raidissement dans chaque région de bord replié du protecteur à condition que toutes ces bandes soient limitées à la région du bord 15 replié du protecteur et ne se prolongent! pas au-delà du centre ou de la couronne du protecteur. La matière des bandes de raidissement dont le module d'élasticité est supérieur à celui de la matière du protecteur, est, de préférence, une étoffe de câblés, 20 bien que des tissus ou d'autres structures puissent être éventuellement utilisés. Les câblés ou autres structures fibreuses dans les bandes de raidissement sont, de préférence, en matières filamentaires à haut module, par exemple en acier ou en verre. Lorsque les bandes de raidissement sont 25 en étoffe de câblés, ces derniers sont de préférence disposés suivant un angle d'obliquité qui est, de préférence, inférieur ou égal à l'angle d'obliquité des câblés dans le protecteur à bords repliés. La largeur axiale de chaque bande de raidisse-30 ment ne sera, en général, pas supérieure à 25 % du protecteur à bords repliés,de sorte qu'au plus 50 % de la largeur du protecteur contiendra les bandes de raidissement. Dans certains cas cependant, la largeur axiale totale des bandes de renforcement peut être telle qu'au maximum 70 # de la 35 largeur axiale du protecteur contienne les bandes de raidissement. Les pneumatiques construits selon la présente invention présentent des caractéristiques améliorées de comportement à haute vitesse par comparaison aux pneumatiques ^0 similaires dans lesquels les bandes de raidissement.sont 71 32924 3 2106466 absentes. Lorsqu'on utilise à haute vitesse les pneumatiques comportant un ensemble de protection sous la bande de roulement, ils ont tendance à augmenter de diamètre sous 5 l'influence des hautes forces centrifuges engendrées. Ceci péut conduire à des défaillances du pneumatique aux bords de l'ensemble de protection. L'utilisation de protecteurs à bords repliés est une étape en vue de la réduction de l'importance de ce problème. 10 Dans les constructions selon la présente inven tion, les bandes de raidissement améliorent encore le comportement à haute vitesse du pneumatique, et on a obtenu, par rapport aux pneumatiques sans les bandes, une amélioration pouvant atteindre 40 % de la capacité haute vitesse. 15 L'expression "capacité haute vitesse" du pneumatique signifie la vitesse maximale à laquelle peut rouler le pneumatique sans défaillance structurale pour des périodes prolongées de fonctionnement à haute vitesse. Les figures du dessin annexé donné à titre 20 d'exemple non limitatif, feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Les figures 1 à 5 montrent des variantes de construction selon divers modes de réalisation de l'invention. La figure 1 représente un pneumatique comportant 25 un ensemble de protection consistant en un protecteur 10 présentant deux nappes repliées 11 et 12 en câblés de rayonne, dont l'angle d'obliquité est de 17° par rapport au plan équa-torial du pneumatique, le pli de la nappe 11 constituant un bord du protecteur et le pli de la nappe 12 l'autre bord du J>0 protecteur, les bords de la nappe 12 étant situés radialement à l'extérieur des bords de la nappe 11 et les recouvrant. Dans chaque région de bord replié du protecteur sont placées deux bandes de raidissement 13, 14 et 15.» 16 respectivement, en étoffe de câblés d'acier coupés en plis croisés. L'angle 35 d'obliquité des câblés d'acier dans toutes les bandes de raidissement est de 17°, l'obliquité des câblés dans la bande 13 étant en sens opposé à celui des câblés dans la bande 14, et l'obliquité des câblés dans la bande 15 étant en sens opposé à celui des câblés dans la bande 16. L'obliquité des câblés métalli- 71 32924 4 2 j U O 4 0 0 ques peut être en sens opposé à celui des câblés de rayonne dans la région adjacente de la nappe repliée, avec lesquels^ ils sont en contact mais, en variante, ils peuvent être dans le même sens de manière que les câblés d'acier et les câblés de 5 rayonne adjacents soient sensiblement parallèles. La figure 2 montre un pneumatique comportant un ensemble de protection similaire à celui de la figure 1, sauf que les deux bandes de raidissement représentées dans les régions des bords repliés sur la figure'1 sont remplacées par des bandes 10 de raidissement uniques repliées 17 et 18 en câblés d'acier et angle d'obliquité de 17°. Les câblés d'acier peuvent être agencés pour croiser les câblés de rayonne dans la région de la nappe avec laquelle ils sont en contact ou bien, en variante, les câblés d'acier et les câblés de rayonne adjacents peuvent être 15 sensiblement parallèles» Dans chaque région de bord replié du protecteur, le pli de la bande de raidissement est placé immédiatement à l'intérieur du pli dans la nappe. Les câblés d'acier sont formés d'un toron de quatre fils métalliques de 0,22 mm de diamètre et ils peuvent être enveloppés ou non. 20 La figure 3 montre un pneumatique comportant un en semble de protection similaire à celui de la figure 2, sauf que les bandes de raidissement uniques repliées 19 et 20 en câblés d'acier sont repliées autour de 1'extérieur des bords repliés des nappes 11 et 12 en câblés de rayonne. Les 25 câblés d'acier présentent un angle d'obliquité de 17° qui peut être dans l'un ou l'autre sens par rapport aux câblés de rayonne adjacents. La figure 4 montre un pneumatique comportant un ensemble de protection similaire à celui de la figure 1, 30 sauf que les deux bandes de raidissement montrées dans chaque région de bord replié sur la figure 1 sont remplacées par des bandes de raidissement uniques 25 et 21 en matière de remplissage en toile de nylon dont le module est supérieur à celui de l'étoffe de câblés de protècteur, les bandes uniques 35 étant placées dans les plis des nappes repliées 11 et 12. La matière en toile de nylon est tissée au carré et consiste en 63 fils de chaîne/10 cm et 55 fils de trame/10 cm de nylon 2/94 Tex, et elle est placée de manière que les câblés soient disposés à 45° par rapport au plan équatorial du pneumatique. 71 32924 5 2106466 La figure 5 montre un pneumatique comportant un ensemble de protection similaire à, celui de la figure 2 , sauf que le protecteur 22 consiste en deux nappes repliées 23 et 24 qui sont plus larges que les nappes 11 et 12 de la figure 2. Le pro-5'^fcecteur 22 est donc plus large que le protecteir 10 de la figure 2 et s'étend plus loin dans l'épaulement du pneumatique. Les bandes de renforcement uniques repliées 17 et 18 sont les mêmes que sur la figure 2, Dans chacun des modes de réalisation de l'invention 10 représentés sur les figures 1 à 4, les bandes de renforcement s'étendent jusqu'à un point situé à 25,4 mm axialement à l'intérieur à partir du bord extrême du protecteur, la largeur totale du protecteur étant dans chaque cas de 13,3 cm. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 5, les bandes 15 de raidissement ont la même largeur, mais le protecteur a une largeur hors tout de 15,2 cm. Les modes de réalisation de l'invention qu'on vient de décrire sont tous des constructions dans lesquelles les deux bords de l'ensemble de protection ont la même raideur. 20 il est clair qu'en munissant un bord de l'ensemble de protection d'une bande de raidissement présentant des caractéristiques différentes, par exemple la largeur ou la raideur, de celles de la bande dans l'autre bord, on peut produire un pneumatique à propriétés dissymétriques. 25 La carcasse des pneumatiques des modes de réalisation représentés sur les figures 1 à 5 peuvent être un tissu de rayonne, de polyester ou de nylon. Dans le mode de réalisation correspondant à la figure 1, où l'on utilise deux bandes de raidissement dans chaque ré-30 gion de bord replié du protecteur, les bords latéralement internes des bandes se terminent au même endroit. Eventuellement, afin.d.'.échelonner la raideur du protecteir, un tord de bande peut être positionné latéralement à l'intérieur de l'autre, comme on le voit sur les figures 2 et 5 où les bords latérale-55 ment internes sont les bords de bandes de raidissement repliées uniques. / | -ùLII.* b £. } w ' > w ^ REVENDICATIONS 1.- Bandage pneumatique comprenant un ensemble de protection comportant au moins un protecteur présentant des bords repliés, ledit protecteur consistant en au moins une bande 5 repliée d'étoffe de câblés caoutchoutés, caractérisé en ce qu'il comprend des bandes individuelles de raidissement pour les régions des bords repliées seulement du protecteur, la largeur des bandes de raidissement étant sensiblement inférieure à celle du protecteur, et les bandes de raidissement étant en 10 une matière présentant un module d'élasticité supérieur à celui de la matière du protecteur. 2.- Bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de protection est constitué uniquement par le protecteur à- bords repliés. 15 3.- Bandage pneumatique selon les revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le protecteur à bords repliés comprend une matière d'étoffe de câblés dont l'angle d'obliquité par rapport au plan équatorial du pneumatique est compris entre 10° et 25°. 20 4.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les bandes de raidissement sont repliées. 5.Bandage pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que le pli dans la bande de raidissement 25 est adjacent à un bord replié du protecteur. 6.-Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,caractérisé en ce que les bandes de raidissement sont en une étoffe de câblés. 7.-Bandage pneumatique selon la revendication 6, caracté 30 risé en ce que l'étoffe de câblés est disposée suivant un angle d'obliquité. 8.- Bandage pneumatique selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'angle d'obliquité entre l'étoffe de câblés et les bandes de raidissement est au plus égal à l'angle 35 d'obliquité des câblés dans le protecteur à bords repliés. 9.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les bandes de raidissement sont en étoffe de câblés d'acier. 71 32924 7 2106466 10.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les bandes de raidissement sont placées à l'intérieur des plis du protecteur. 5 11.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le protecteur à bords repliés consiste en deux bandes repliées de matière d'étoffe de câblés, le pli dans une bande constituant un bord du protecteur et le pli dans l'autre bande, constituant l'autre 10 bord du protecteur, les bords des bandes repliées se chevauchant dans la région du centre ou de la couronne du protecteur, des bandes de raidissement individuelles étant placées à l'intérieur des plis aux bords du protecteur. 12.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque 15 des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la largeur axiale de chaque bande de raidissement n'est pas supérieure à 25 % de la largeur du protecteur à bords repliés. 13.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que au plus 50 % 20 de la largeur axiale du protecteur à bords repliés contient les bandes de raidissement.