La présente invention concerne une monture pour patin de frein et, plus particulièrement, un dispositif pour la fixa- tion d'un patin de frein à l'extrémité avant d'un bras de frein de bicyclette. Les freins largement adoptés sur les bicyclettes com- prennent, par exemple, les freins à mâchoire à traction laté- rale,-les freins à machoire à traction médiane, etc. Un tel frein comprend un axe médian fixé au cadre de la bicyclette, deux bras de frein supportés par l'axe médian et pouvant pivoter de façon que leurs extrémités avant se rap- prochent ou s'écartent l'une de l'autre, des patins de frein fixés aux extrémités avant des bras et mobiles pour prendre et perdre contact avec une jante de roue de la bicyclette selon que les bras se rapprochent ou s'écartent l'un de l'au- tre, et un ressort de frein sollicitant les bras à l'opposé l'un de l'autre. La roue de la bicyclette est placée entre les deux pa- tins de frein. Lorsqu'on agit sur le frein par l'intermédiai- re d'un câble de Bowden, les deux bras de frein pivotent au- tour de l'axe médian, pressant les patins de frein contre les côtés opposés de la jante de roue pour freiner la roue. Le dispositif de fixation du patin de frein à l'extrémité avant du bras de frein comporte encore des moyens de réglage permettant de fixer le patin de frein à l'extrémité de bras en position verticalement ajustée. Le patin de frein est formé d'un bloc de caoutchouc résistant à l'abrasion, maintenu par un porte-patin sur lequel fait saillie un boulon. L'extrémité avant du bras de frein présente un alésage verticalement élar- gi. Le boulon du porte-patin est inséré dans cet alésage et reçoit un écrou qu'on visse pour serrer le patin sur le bras de frein. En desserrant l'écrou, on peut ajuster la position du patin verticalement, c'est-à-dire radialement par rapport, à la roue, dans les limites définies par l'alésage. Toutefois, avec le dispositif classique de fixation de patin de frein, l'alésage oblong ménagé dans l'extrémité avant du bras de frein demeure partiellement exposé même une fois le patin de frein monté en place, de sorte que sa partie ex- posée engendre, en marche, une turbulence qui résiste au mou- vement de la bicyclette. C'est là un grave inconvénient dans le cas de bicyclettes de course, dans lesquelles le disposi- tif doit être léger et conçu pour réduire la résistance de l'air. De plus, quand la bicyclette sert sur de mauvaises rou- tes, de la boue ou de la terre risque de venir boucher la partie d'alésage exposée, ce qui rend ensuite impossible le réglage vertical du patin de frein. Il faut alors racler la terre pour ajuster le patin de frein, ce qui est gênant. Avec des bicyclettes pour épreuves de course sur mauvai- ses routes, par exemple de cyclo-cross, il s'avère nécessaire d'utiliser de manière interchangeable des roues de diamètres différents choisies selon l'état de la route; or, le dispo- sitif de fixation de patin de frein décrit ne permet le ré- glage que dans les limites définies par l'alésage oblong, de sorte que l'on risque de ne pas pouvoir toujours adapter le patin à la jante de la roue de remplacement. La présente invention a pour buts de proposer - une monture pour la fixation d'un patin de frein au bras d'étrier d'un frein, cette monture comprenant un premier organe rotatif monté sur le bras de frein et tournant autour d'un premier axe géométrique, un second organe rotatif monté sur le premier organe rotatif et tournant autour d'un second axe géométrique parallèle au premier axe et décalé par rapport à lui, des moyens pour fixer sans liberté de rotation le pre- mier organe rotatif au bras de frein,-et des moyens 2our fixer sans liberté de rotation le second organe rotatif au premier organe rotatif, le patin de frein étant fixé au second organe rotatif; - une monture de patin de frein qui, lorsqu'elle assure la fixation d'un patin de frein à l'extrémité avant d'un bras de frein de bicyclette, n'engendre pas trop de turbulence dans l'air à l'extrémité dudit bras afin de réduire la résistance opposée par l'air au mouvement de la bicyclette, cet aspect étant avantageux pour des bicyclettes de course; - une monture de patin de frein du type décrit qui per- mette d'opérer aisément le réglage vertical de la position d'un patin de frein même quand l'extrémité du bras de frein porte un dépôt de boue ou de terre, et qui soit de ce fait indiquée pour bicyclettes devant emprunter de mauvaises routes; 249556! - une monture de patin de frein qu'on puisse utiliser en combinaison avec un frein courant comportant un bras de frein qui présente un alésage oblong à son extrémité avant afin d' élargir la gamme de réglage vertical du patin de frein de façon que le patin de frein puisse être correctement posi- tionné à tous moments pour les jantes de roues de diamètres différents utilisées de manière interchangeable sur des bicy- clettes, la monture pouvant être avantageusement utilisée sur des bicyclettes servant à des épreuves de course sur mauvai- ses routes, par exemple de cyclo-cross, et dont les roues doivent être fréquemment remplacées par d'autres de diamètres différents. D'autres buts de l'invention ressortiront de la descrip- tion qu'on va maintenant donner à titre d'exemples de trois réalisations préférées de l'invention en se référant aux des- sins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un frein de bicyclette comportant des montures selon la présente invention; la figure 2 est une vue latérale en élévation de ce frein; - la figure 3 en est une vue de face - la figure 4 est, à plus grande échelle, une vue en perspective éclatée d'une monture de patin de frein selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 5 est, à grande échelle, une vue en coupe d'un patin de frein; - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5 - la figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 5; - la figure 8 est, à grande échelle, une vue en coupe de la monture de patin de frein; - la figure 9 est une vue latérale en élévation de la monture, le patin de frein occupant la même position que sur la figure 8 - la figure 10 est une vue en coupe de la monture mon- trant le patin de frein monté en position décalée vers le bas; - la figure 11 est une vue latérale en élévation de la monture correspondant à la figure 10; - la figure 12 est une vue en coupe de la monture mon- trant le patin de frein monté en position décalée vers le haut; - la figure 13 est une vue latérale de la monture cor- respondant à la figure 12; - la figure 14 est une vue de derrière montrant des ca- pots fixés au frein selon les figures 1 et 2; - la figure 15 est une vue en plan avec coupe montrant les capots selon la figure 14; - la figure. 16 est une vue en perspective des capots - la figure 17 en est une vue en coupe avec grossisse- ment; - la figure 18 est une vue en perspective éclatée d'une monture de patin de-frein selon une première variante; - la figure 19 est une vue, en coupe grossie de la montu- re selon la première variante; - la figure 20 est une vue en perspective éclatée d'une monture de patin de frein selon une seconde variante; et - la figure 21 est une vue en coupe grossie de la mon- ture selon la seconde variante. Les figures 1 à 3 montrent un frein 1 réalisé sous forme de frein à màchoire du type à traction latérale pour bicyclet- te. Le frein 1 comprend principalement un axe médian 2, un premier et un second bras de frein 3 et 4 supportés par l'axe médian 2 et pouvant se déplacer à pivotement pour rapprocher ou écarter l'une de l'autre leurs extrémités avant, deux pa- tins de frein 5 fixés aux extrémités avant des bras 3, 4, et un ressort de frein 6 sollicitant les deux bras 3 et 4 à 1' opposé. L'axe médian 2 est formé d'une tige présentant un tron- çon fileté à chacune de ses extrémités opposées et solidaire d'un collet de retenue de ressort 7 formé sur sa partie moyen- ne. Les premier et second bras de frein 3, 4 sont supportés sur l'axe médian 2 en avant du porte-ressort 7. Un écrou d' arrêt 8 et un écrou conique 9 sont vissés sur la partie ter- minale avant filetée de l'axe 2. L'écrou conique 9 présente dans son extrémité avant un alésage hexagonal dans lequel un. tampon en caoutchoux 10 est inséré de manière amovible. Deux pièces formant siège (non représentées) sont montées sur la partie de l'axe 2 située à l'arrière du porte-ressort 7. De manière connue, la partie arrière de l'axe est insérée à travers le cadre dela bicyclette et le cadre est serré entre les pièces formant siège au moyen d'un écrou vissé sur l'ex- trémité arrière filetée de l'axe, de sorte que le frein 1 est rigidement fixé sur le cadre. Le ressort de frein 6, qui est en fil d'acier, est en forme générale de cintre et décrit des boucles au niveau de ses épaulements opposés (voir figures 14 et 15). Ce ressort 6 s'étend le long du côté arrière des bras de frein 3, 4 et présente une partie supérieure retenue dans une gorge du porte-ressort 7 et des extrémités opposées 12 portant contre des bossages 13 formés du côté arrière sur les bras 3, 4. Le premier bras de frein 3, dit petit étrier, comporte un tronçon vertical 15 partant vers le haut du tronçon de bras 14 articulé sur l'axe 2 et portant à son sommet une bu- tée de gaine 16. Comme on le voit sur la figure 3, celle-ci comporte une tête 19 contre laquelle bute une extrémité de la gaine 18 d'un câble de Bowden 17, et une tige 20 formée d'un tube fileté et insérée à travers l'extrémité supérieure du tronçon de bras vertical 15. La butée de gaine 16 comporte un écrou de réglage 21 interposé entre la tête 19 et l'extré- mité du bras supérieur et vissé sur la tige 20. Le second bras de frein 4, dit grand étrier, comporte un tronçon horizontal 23 qui part latéralement du tronçon de bras 22 articulé sur l'axe 2. Un serre-câble 24 est fixé à l'extrémité extérieure du tronçon de bras 23. Le câble 25 du câble de Bowden 17 traverse la butée de gaine 16 portée par le tronçon de bras vertical 15 et est relié par une extrémité au serre-câble 24. L'autre extrémité du câble de Bàwden 17 est reliée à une poignée de commande de frein (non représentée) montée sur le guidon de la bicyclette. En agissant sur la poignée de commande de frein, on tend le câble de Bowden 17, ce qui déplace les tronçons de bras vertical 15 et horizontal 23 l'un vers l'autre et fait ainsi pivoter les bras 3, 4 sur l'axe 2, de sorte que les patins de frein 5 portés par les extrémités des bras sont pressés contre les côtés opposés d'une jante de roue 26. Lorsqu'on cesse de-tendre le câble de Bowden 17 au moyen de la poignée, le ressort de frein 6 déplace les deux bras 3, 4 à l'opposé l'un de l'autre pour écarter les patins 5 de la jante 26. Les patins de frein 5 sont fixés aux extrémités avant des premier et second bras 3, 4 par des montures selon l'in- vention. Les figures 4 à 13 illustrent un premier mode de réalisation de l'invention. Elles représentent seulement la monture du second bras de frein 4, la monture du premier bras de frein 3 ayant une structure semblable à celle représentée. La monture de patin de frein comprend un premier organe rotatif monté sur le bras de frein 4 et tournant autour d'un premier axe géométrique, un second organe rotatif monté sur le premier organe rotatif et tournant autour d'un second axe géométric;ue parallèle au premier et décalé par rapport à-lui, des moyens pour fixer sans liberté de rotation le premier or- gane rotatif sur le bras de frein 4, et des moyens pour fixer sans liberté de rotation le second organe rotatif sur le pre- mier organe rotatif. Le patin de frein 5 est fixé au second organe rotatif. Selon le premier mode de réalisation illustré par les figures 4 à 13, le premier organe rotatif comprend deux dis- ques, intérieur 27 et extérieur 28, insérés avec liberté de rotation dans un alésage circulaire 29 ménagé dans l'extrémi- té avant du bras de frein 4. L'alésage circulaire 29 présente des débouchés de diamètre accru 29a et 29b respectivement. Les deux disques 27, 28 ont la forme voulue pour pénétrer dans l'alésage circulaire 29 ainsi que dans les débouchés élargis 29a et 29b respectivement. Le disque intérieur 27 comporte des tronçons de petit diamètre 27a et de grand diamè- tre 27b. Le disque extérieur 28 comporte aussi des tronçons de petit diamètre 28a et de grand diamètre 28b. Le disque extérieur 28 présente en outre un collet 28c renflé de maniè- re à bomber sur la face extérieure du bras de frein 4. La pé- riphérie du collet 28c est fraisée comme indiqué en 30. En conséquence, les deux disques 27, 28 peuvent tourner autour d'un premier axe géométrique A passant par le centre de l'alé- sage circulaire 29. Les deux disques 27, 28 présentent des trous excentriques 31, 32 respectivement, à centres décalés par rapport au premier axe A. Le second organe rotatif comprend un manchon taraudé 33 249556. et un boulon 34 vissé dans ce manchon. Le manchon taraudé 33 est inséré à travers le trou excentrique 31 du disque inté- rieur 27, puis pénètre dans le trou excentrique 32 du disque. extérieur 28. Le boulon 34 comporte une tête 34a à cavité hexagonale 35 et une tige filetée 34b. Il est inséré à tra- vers le trou excentrique 32 du disque extérieur 28 et sa tige 34b est-vissée dans le manchon taraudé 33. Le trou exentrique 32 du disque extérieur 28 présente un tronçon de diamètre accru 32a destiné à recevoir la tête 34a du boulon. En consé- quence, le manchon taraudé 33 et le boulon 34 peuvent tourner autour d'un second axe géométrique B passant par les centres des trous excentriques 31, 32. Le manchon taraudé 33 constituant le second organe rota- tif est fixé d'avance au patin de frein 5. Ce patin est formé d'un bloc de caoutchouc résistant à l'abrasion qui présente du côté avant une face de freinage plate 36. L'extrémité de pied du manchon taraudé 33 est noyée dans le patin 5 et fixée du côté arrière de ce dernier. Le manchon taraudé 33 présente une tête hexagonale en ressaut 33a à son extrémité de pied, un corps tubulaire 33b solidaire de la tête 33a et une tige tubulaire 33c qui part du corps 33b, a un plus petit diamètre que ce dernier et est taraudée en 33d. La tête 33a et le corps 33b du manchon taraudé 33 sont noyés dans le patin en caout- chouc 5 lors de la vulcanisation du caoutchouc. Un porte- patin 37 est fixé au côté arrière du patin de frein 5. Le porte-patin 37 est réalisé en alliage d'aluminium, par moulage ou forgeage, sous la forme d'une coupelle à contour évoquant' celui d'une goutte d'eau et présente en son centre un trou 38. par lequel on insère le manchon taraudé 33. Un évidement 39 est ménagé dans le porte-patin autour du trou 38. Le patin 5 est réalisé d'un seul tenant avec un bossage 40 pouvant péné- trer dans l'évidement 39. Tant l'évidement 39 que le bossage présentent des parties en arc de cercle 41 concentriques au manchon 33 et des prolongements 42 qui partent des parties 41 suivant la longueur du patin. Le porte-patin 37 est fixé au patin 5 par engagement du bossage 40 dansl'évidement 39. De préférence, on applique de l'adhésif entre le porte-patin 37 et le patin 5 pour réunir fermement ceux-ci. Le manchon taraudé 33 et le boulon 34 constituant le se- cond organe rotatif servent aussi de moyens assurant la fixa- tion, sans liberté de rotation, du premier organe rotatif sur le bras de frein 4 et du second organe rotatif sur le premier organe rotatif. Plus particulièrement, lorsqu'on visse à fond le boulon 34 dans le manchon 33, les disques intérieur 27 et extérieur 28 constituant le premier organe rotatif se trou- vent attirés l'un vers l'autre pour enserrer fermement le bras de frein 4 au niveau de l'alésage circulaire 29, de sor- te que le premier organeest immobilisé en rotation. Simulta- nément, la tête de boulon 34a, insérée dans la partie de grand diamètre 32a du trou excentrique 32 du disque extérieur 28 est pressée contre ce disque 28, et le porte-patin 37 est pressé contre le disque intérieur 27, de sorte que le manchon fileté 33 et le boulon 34, constituant le second organe rota- tif, se trouvent immobilisés en rotation par rapport aux dis- ques 27, 28. Par contre, lorsqu'on dévisse le boulon 34 dans le man- chon 33, les deux disques 27, 28 peuvent tourner dans l'alé- sage circulaire 29 autour du premier axe A et, simultanément, le manchon 33 et le boulon 34 peuvent tourner dans les trous excentriques 31, 32 autour du second axe B. De cette manière, on peut librement conférer par réglage au patin de frein 5 des positions haute, moyenne et basse de montage sur le bras de frein 4, comme illustré par les figures 8 à 13. Le patin de frein est représenté sur les figures 8 et 9 en position de montage intermédiaire, sur les figures 10 et 11 en position de montage basse, et sur les figures 12 et 13 en position de montage haute. On ajuste la position du pa- tin de frein 5 au niveau souhaité en faisant tourner les deux disques 27,. 28 autour du premier axe A dans l'alésage circulaire 29 après avoir dévissé le-boulon 34 dans le man- chon taraudé 33, puis en faisant tourner le manchon 33 et le boulon 34 autour du second axe B dans les trous excentriques 31, 32 pour conférer au patin 5 une position approximativement horizontale le long de la jante 26, après quoi on revisse fer- mement le boulon 34 dans le manchon 33. Le frein comportant la monture de patin de frein selon le premier mode de réalisation de l'invention assure l'obten- tion de bons résultats lorsqu'on l'utilise sur des bicyclettes 2495563: de course. L'alésage circulaire 29 ménagé dans l'extrémité avant du bras de frein 4 est complétement fermé par les deux disques 27, 28. L'ensemble des deux bras de frein 3, 4 et des patins de frein 5 comportant le porte-patin 37 est entière- ment aérodynamique. Grâce à cet aspect, la bicyclette peut avantageusement rouler à grande vitesse avec réduction de la résistance de l'air. Pour améliorer encore les résultats obte- nus, on munit les deux bras de frein 3, 4 de capots 43 dispo- sés sur leurs côtés arrière comme représenté sur les figures 1 et 2. Chacun des capots est moulé d'un seul tenant en matiè- re plastique sous la forme représentée sur les figures 14 à 17. Le capot 43 est supporté à pivotement par l'axe de frein 2 inséré dans un trou 44 et présente un logement 45 de récep- tion de la partie bouclée 1l du ressort de frein 6, ainsi qu' une paroi latérale 46 destinée à recouvrir le norte-ressort 7 et le ressort de frein 6. Les figures 18 et 19 représentent une monture de patin de frein selon un second mode de réalisation de l'invention. Le premier organe rotatif est constitué par un bras pivotant 101 portant un axe fileté 102 fixé à l'une de ses extrémités. L'axe fileté 102 est inséré avec liberté de rotation dans un alésage 103 ménagé à l'extrémité avant d'un bras de frein 4. Une rondelle 104 et un écrou borgne 105 sont prévus sur l'ex- trémité extérieure de l'axe fileté 102. Lorsqu'on desserre l'écrou borgne 105 sur l'axe fileté 102, le bras pivotant 101 peut tourner autour d'un premier axe géométrique A passant par le centre de l'alésage 103. Par contre, lorsqu'il est ser- ré sur l'axe 102, l'écrou borgne 105 immobilise le bras pivo- tant 101 en rotation par rapport au bras de frein 4. Le second organe rotatif est constitué par un porte- patin 106 affecté à un patin 5. Le porte-patin 106 est fixé au côté arrière du patin de frein 5 et présente sur un de ses côtés une oreille 107. Des trous 108, 109 sont ménagés dans l'autre extrémité du bras pivotant 101 et de l'oreille 107, qui sont réunis par un boulon 110 et un écrou 111. Lorsqu'on desserre l'écrou 111 sur le boulon 110, on peut faire tourner le porte-patin 106 autour d'un second axe géométrique B pas- sant par le centre des trous 108, 109. Quand l'écrou 111 est serré à fond sur le boulon 110, le porte-patin 106 est immobi- lisé en rotation par rapport au bras pivotant 101. Le frein comportant la monture de patin de frein selon le second mode de réalisation décrit est avantageux pour des bicylettes destinées à rouler sur de mauvaises routes. Même lorsque la monture de patin porte un dépôt de boue ou de terre, il suffit de desserrer l'écrou borgne 105 sur l'axe fileté 102 pour permettre au bras pivotant 101 de tourner ai- sément autour du premier axe A. En outre, lorsque l'écrou 111 est desserré sur le boulon 110, le porte-patin 106 peut aisé- ment tourner autour du second axe B. Ainsi, la position du patin de frein 5 monté sur le bras de frein 4 est aisément réglable à tous moments. Les figures 20 et 21 représentent une monture de patin de frein suivant un troisième mode de réalisation de l'inven- tion. Un bras de frein 4, du type courant, présente dans son extrémité avant un alésage de guidage 201 élargi verticalement. Un patin de frein 5 porte, assujetti sur son côté arriè- re, un porte-patin 202 sur l'arrière duquel est fixé un axe 203. Une plaque tournante 204 et un bras pivotant 205 touril- lonnent sur l'axe 203. Cet axe 203 présente à son extrémité libre un collet de retenue 206. Au bras pivotant 205 est fixé un boulon d'attache 207 placé au centre de la plaque tournante 204 et qui traverse un trou 209, ménagé au centre d'une plaque de maintien 208, afin de supporter cette plaque 208. La plaque de maintien 208 présente un évidement 210 destiné à recevoir le bras pivotant 205 et la plaque tournante 204, ainsi qu'une rainure annulaire 211 destinée à recevoir le collet de retenue 206 de l'axe 203. La plaque tournante 204 comporte une paroi périphérique 212 qui est insérée à coulissement dans l'évide- ment 210 de la plaque de maintien 208. L'extrémité avant du boulon d'attache 207 traversant le trou central 209 de la plaque de maintien 208 est insérée à travers l'alésage de gui- dage 201 du bras de frein 4 et fixée au bras 4 au moyen d'une rondelle 213 et d'un écrou borgne 214. Lorsqu'on desserre l'écrou borgne 214 sur le tronçon fileté 215 du boulon d'attache 207, tout l'assemblage de mon- ture comportant la plaque tournante 204 et la plaque de main- tien 208 es' mobile verticalement dans les limites définies par l'alésage de guidage 201 aux fins de réglage de position. 249556? Une fois l'écrou borgne 214 ainsi desserré, le bras pivotant 205 peut tourner avec le boulon d'attache 207 autour d'un pre- mier axe géométrique A passant par le centre du trou 209 de la plaque de maintien 208. La plaque tournante 204 tourne avec le bras pivotant 205 dans l'évidement 210 de la plaque de maintien 208. En conséquence, la plaque tournante 204 et le bras pivotant 205 constituent le premier organe rotatif selon l'invention. Simultanément, quand l'écrou borgne 214 est desserré, -10 le porte-patin 202 peut tourner avec l'axe 203 autour d'un second axe géométrique B, sur lequel est centré l'axe 203, par rapport à la plaque tournante 204 et au bras pivotant 205. Ainsi, le porte-patin 202 constitue le second organe rotatif selon l'invention. Quand l'écrou borgne 214 est serré à fond sur le boulon d'attache 207, la plaque de maintien 208, occupant la posi- tion souhaitée par rapport à l'alésage de guidage 201, est fixée au bras de frein 4. Le bras pivotant 205 étant ainsi pressé contre la plaque de maintien 208, la plaque tournante 204 et le bras pivotant 205 se trouvent immobilisés en rota- tion par rapport à la plaque de maintien 208. Le porte-patin 202 est pressé contre le bord périphérique de la plaque de maintien 208, tandis que le collet de retenue de l'axe 203 est pressé contre la rainure annulaire 211, de sorte que le porte- patin 202 est immobilisé en rotation par rapport à la plaque tournante 204 et au bras pivotant 205. Le frein comportant la monture de patin de frein selon le troisième mode de réalisation de l'invention est avantageux pour utilisation sur des bicyclettes participant à des épreu-' ves de course sur mauvaises routes, par exemple de cyclo-cross. Lorsqu'on remplace la roue de bicyclette par une autre roue de diamètre différent, on peut régler verticalement la position du patin dé frein 5 dans l'intervalle L offert par l'alésage de guidage 201 du bras de frein 4, plus un intervalle 1 établi par la rotation du premier organe rotatif. Ainsi, l'invention offre un intervalle de réglage plus grand que celui dont on disposait jusqu'à présent, ce qui permet de bien adapter par réglage la position du patin du frein 5 à la jante d'une roue de remplacement de diamètre différent. REVENDICATIONS 1. Monture de patin de frein pour frein comportant deux bras de frein en vue de la fixation d'un patin de frein à 1' extrémité avant de chacun des bras de frein, caractérisée en ce cu'elle comprend un premier organe rotatif (27, 2-8; 101 204, 205) monté sur le bras de frein et pouvant tourner autour d'un premier axe géométrique (A), un second organe rotatif (37; 106; 202) monté sur le premier organe rotatif et pou- vant tourner autour d'un second axe géométrique (B) parallèle au premier axe (A) et décalé par rapport à lui, des moyens pour fixer, sans liberté de rotation, le premier organe rota- tif au bras de frein (3, 4), et des moyens pour fixer, sans liberté de rotation, le second organe rotatif au premier or- gane rotatif, le patin de frein (5) étant fixé au second or- gane rotatif. 2. Monture de frein selon la revendication 1, caractéri-- sée en ce que le bras de frein (4) présente un alésage circu- laire (29), le premier organe rotatif étant constitué par deux disques (27, 28) insérés avec liberté de rotation de 1' alésage circulaire et dont chacun présente excentriquement un trou excentrique (31, 32), le- second organe rotatif étant constitué par un porte-patin (37) auquel est fixé le patin de frein (5), un organe fileté (33) saillant sur le côté arrière du porte-patin et s'insérant avec liberté de rotation dans les trous excentriques des deux disques, l'organe fileté étant en prise par filetage avec un autre organe fileté (34), de sorte que quand les deux organes filetés sont vissés à fond, les disques sont fixés sans liberté de rotation sur le bras de frein qu'ils enserrent et le porte-patin est fixé sans li- berté de rotation à l'un des disques (27) et en contact sous pression avec lui. 3. Monture de patin de frein selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier organe rotatif est constitué par un bras pivotant (101) présentant une extrémité fixée avec ou sans liberté de rotation à l'extrémité avant du bras de frein par un axe fileté (102) et un écrou (105), et le second organe rotatif est constitué par un porte-patin (106) auquel est fixé le patin de frein (5), le porte-patin étant fixé avec ou sans liberté de rotation à l'autre extrémité du bras pivotant par un boulon (110) et un écrou (111). 4. Monture de patin de frein selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier organe rotatif est consti- tué par une plaque tournante (204) et par un bras pivotant (205) réunis l'une à l'autre par un axe (203), le bras pivo- tant portant de manière fixe un axe d'attache (205) placé au centre de la plaque tournante et traversant un trou central (209) d'une plaque de maintien (208) pour permettre à la plaque tournante et au bras pivotant de tourner autour du centre du trou central par rapport à la plaque de maintien, et en ce que le second organe rotatif est constitué par un porte-patin (202) auquel est fixé le patin de frein, ledit axe (203) étant fixé au porte-patin et libre de tourner par rapport à la plaque tournante et au bras pivotant, le boulon d'attache (207) présentant un tronçon fileté (215) qui tra- verse la plaque de maintien et est maintenu à l'extrémité avant du bras de frein (4) par un écrou (214), de sorte que quand l'écrou est serré à fond, la plaque tournante et le bras pivotant sont fixés sans liberté de mouvement, en même temps que le boulon d'attache, à la plaque de maintien fixée au bras de frein, ce qui fait que l'extrémité libre de l'axe (203) du porte-patin est pressée contre la plaque de maintien et que le portepatin est immobilisé en rotation par rapport à la plaque tournante et au bras pivotant. 5. Monture de patin de frein selon la revendication 4, caractérisée en ce que la plaque de maintien (208) présente un évidement circulaire (210) de réception de la plaque tour- nante (204) et du bras pivotant (205), et en ce que la plaque tournante présente une paroi périphérique (212) pouvant péné- trer à coulissement dans l'évidement, la plaque tournante et le bras pivotant étant libres de tourner de l'évidement cir- culaire de la plaque de maintien.