La présente inventkn e rapporte àunembrayageà frictior pourvu d'un certain nombre de leviers pivotants qui sont placés dans des fentes longitudinales d'un moyeu, avec un anneau pouvant se déplacer axialement pour presser les extrémités de manoeuvre des leviers, au moins un élément de friction vis à vis d'une face de friction d'une pièce à coupler, un anneau de pression axialement stationnaire et axialement coulissant pour presser l'élément de fric- tion, lequel anneau porte contre les extrémités de travail des leviers. Un tel accouplement à friction est révélé dans le brevet hollandais NO 106 118 au nom de la demanderesse de la présente invention Dans cet embrayage selon l'art antérieur, le moyeu est fixé solidement à l'arbre, avec pour résultat que, quand les deux arbres ont été couplés, c'est-à- dire l'arbre menant et l'arbre mené, par suite de la forme conique en coupe transversale de l'élément de friction et des plaques de friction qui coopèrent l'un d'entre eux étant fixé solidement au moyeu et l'autre étant adapté à être manoeuvré par le levier pivotant, les deux arbres sont attirés l'un vers l'autre Ces charges portant axialement peuvent être très néfastes si par exemple la première portion d'embrayage est connectée au vilebrequin d'un moteur à piston: par suite, dans le cas d'un arbre ou d'un vilebrequin ayant un palier pourvu de surfaces latérales d'appui, ce qui permet un léger jeu en direction axiale, les surfaces d'appui sont constamment chargées et la liberté axiale de mouvement des arbres est totalement empêchée. La présente invention a pour objet d'éliminer les charges axiales sur les paliers des arbres à coupler quand l'accouplement a été effectué. A cette fin, un embrayage à friction du type ci-dessus décrit a pour caractéristique que le moyeu est couplé coulissant en direction axiale à l'un des arbres et la facecd friction d'une pièce à coupler, habituellement un tambour,est pourvued'un épaulement d'arrêt Comme le moyeu est connecté defaçon à Étre librement mobile en di- rection axiale, avec le premier arbre, aucune force axiale n'est exercée sur les arbres et respectivement sur les paliers de support En prévoyant sur la face de friction de lapièce à coupler, dans ce cas le tambour, un épaulement d'arrêt, contre lequel une partie des éléments de friction trouve son support,on évite également que pendant l'accou- plement au moyen de l'anneau de liaison axialement mobile, le moyeu axialement librement mobile se retire partielle- ment ou totalement de l'arbre. Dans la pratique, on utilise, comme élément de friction, un certain de segments de friction radialement agencés, dans un évidement périphérique o est monté un ressort circulaire de tension On a trouvé que dans une telle construction, à la position de roue libre, par conséquent dans le cas de la bague de liaison retirée, par suite de la vitesse de l'arbre menant, le ressort périphérique de tension n'était pas capable de ramener les segments de friction sur la plaque conique de pression donc l'élément de friction, dans le cas présent, les segments, reste en contact glissant avec au moins l'une des plaques coniques de pression. La présente invention a pour objet d'éliminer cet inconvénient. A cet effet, le dispositif présente un moyen pour déplacer axialement le moyeu àla position finale découplée de l'embrayage à friction Ce moyen peut se composer d'un élément élastique, comme une rondelle Belleville, disposé entre un anneau de retenue fixé solidement à l'arbre et le moyeu. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés, donnés uniquement à titre d'exemple 259046 e 4 illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un embrayage à friction en condition montée, o l'em- brayage est représenté à la moitié supérieure en condition couplée et à l'a moitié inférieure en condition découplée; la figure 2 montre le dispositif selon la figure 1 à la moitié supérieure en position découplée de l'embrayage à friction, mais avec l'élément de friction en aboutement contre i tambour et contre l'un des anneaux de pression, la moitié inférieure avec l'élémentde fric- tion au loin des deux anneaux de pression et exclusive- ment en aboutement contre le tambour; la figure 3 est une vue en coupe transversale faitesuivaitla ligne III-III de la figure 1. On peut voir sur le dessin un embrayage agencé entre un vilebrequin 1 et arbre mené 2 La première partie d' embrayage est conçue avec un moyeu 3, connecté coulissant à l'arbre mené 2 par une clavette qui n'estpes palu amplement représentée, tandis que l'autre portion d'embrayage est formée par un tambour 4 qui est fixé solidement au vilebrequini Le moyeu 3 est pourvu, sur sa circonférence externe, de fentes circulaires 5 et 6 et d'un certain nombre de fentes axiales 7 Dans chacune des fentes axiales 7 est prévu un levier 8, consistant en un ensemble>ou dans le présent cas> de pièces en acier dur à ressort 9 qui sont découpées, et qui sont disposées librement et adjaoe I 1 es les unes aux autres Dans la fente 5 sont prévus deux bouts de fils semi-circulaires 10 qui sont pliés à partir d'un fil d'acier dur à ressort, formant l'appui articulésde leviers 8, avec, dans ce but, un évidement 11 Les extrémités obliques 12 des leviers 8 sont adaptées à être pressées vers le centre de l'arbre par un anneau de liaison axialement déplaçable qui est formé par l'anneau interne de l'arbre 13 d'un roilement à billes 14, de façon que les leviers 8 pivotant autour des bouts de fil, avec un nez 15, par un disque d'ajuste- ment 16,pressatt un anneau de butée 17. Face à l'anneau de butée 17 se trouve un anneau de butée inversé correspondant 18 Les anneaux de butée 17 et 18 pressent par leursface coniques 2 O tournées l'une vers l'autre, lors d'une pression axiale, à laquelle 1 ' l'anneau de butée 18 s'appuie contre un écrou d'ajustement 21 qui est vissé sur le moyeu 3, l'élément de friction consistant en segments 22 qui sont maintenus ensemble par un ressort à boudin 29,, radialement vers l'extérieur, contre la paroi interne du tambour 4. Les anneaux de butée 17 et 18 sont pourvus de rainures 25 o les leviers 8 placés dans les gorges 7 du moyeu s'étendent donc le moyeu 3 et les anneaux de butée 17, 18 sont couplés dans le sens des aiguilles d'une montre par les leviers 8 Entre les anneaux de butée 17 et 18 sont prévus trois ressorts de pression 24, qui garantissent qu'à la condition découplée, les anneaux de butée 17, 18 des leviers 8 seront ramenés à leur posi- tion de départ. La bille 14 est montée dans un anneau de liaison ou de manoeuvre 26 Pour le découplage, l'anneau de liaison est retiré contre un anneau élastique ou de butée 27, qui est agencé dans la gorge 6. Afin de garantir que pendant le mouvement de la position découplée à la position couplée de l'anneau 26, le moyeu axialement librement mobile ne glissera pas de l'arbre mené 2, le tambour 4 est pourvu d'un épaule- ment d'arrêt 28 A l'accouplement, pendant le déplacement de l'anneau de liaison, l'élément de friction, dans ce cas les segments 22, se déplace d'abord contre l'épaule- ment de butée ou d'arrêt 28 et subséquemment contre la face interne du tambour. Comme on peut le voir sur la figure 2 à la moitié supérieure, au découplage de l'embrayage, comme l'anneau de liaison 26 fait impact sur l'anneau d'arrêt 27, l'anneau mobile de butée 17 déplace l'élément de friction 22 au loin de l'épaulement d'arrêt On a trouvé dans la pratique que par suite de la haute vitesse de l'arbre menant, le ressort hélicoïdal périphérique 29 n'était pas capable de ramener les segments 22 sur les anneaux coniques de butée 17 et 18,avec pour résultat, qu'il se produit un développement de chaleur à l'emplacement de la face 20 du cône (figure 2, au côté supérieur gauche). Afin d'éliminer ce problème, on prévoit entre le moyeu et un anneau de retenue 30 qui est fixé solide- ment sur l'arbre mené, une rondelle Belleville 31 Par suite, quand l'anneau de manoeuvre 26 est retiré et que le moyeu s'est déplacé dans le même sens par l'anneau de butée (voir figure 2, moitié supàietre>la rondelle Belleville garantit un mouvement axial du moyeu, et donc les deux anneaux de butée 17, 18 viennent se libérer des éléments de friction consistant en segments de friction 22. R E V E N DI CA T I ONS 1 Embrayage à friction, du type pourvu d'un certain nombre de leviers pivotants qui sont placés dans des fentes longitudinales d'un moyeu, avec un anneau de liaison axialement déplaçable pour presser les extrémités de manoeuvre desdits leviers, au moins un élément de fric- tion vis-à-vis d'une face de friction d'une partie à coupler, un anneau de butée axialement stationnaire et axialement coulissant pour presser l'élément de friction, ledit anneau trouvant son support contre les extrémités de travail des leviers, caractérisé en ce que le moyeu ( 3) est couplé coulissant en direction axiale à l'un des arbres ( 2) et la face de friction d'une partie à coupler, habituellement un tambour ( 4)est pourviud'un épaulement d'arrêt ( 28). 2 Embrayage selon la revendication 1, du type o l'élément de friction comprend un certain nombre de segments de friction disposés radialement adjacents, qui sont maintenus ensemble par un élément élastiquecaracté- risé par un moyen pour déplacer le moyeu ( 3) à la position découplée de l'embrayage en direction axiale. 3 Embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen précité comprend un élément élastique tel qu'une rondelle Belleville ( 31) montée entre un anneau de retenue ( 30) pouvant être fixé solidement à l'un des arbres ( 2) et le moyeu ( 3).