-i- 2008343 l'invention est relative au réglage des carburateurs des moteurs à combustion interne du type ayant deux carburateurs,eu davantage. L'équilibrage des deux carburateurs ou plus d'un moteur d'automobile ou autre véhicule est un travail très délicat qui 5 doit être effectué correctement» si l'on désire que le moteur fonctionne avec un bon rendement et de façon économique 0 Fondamentalement, ce réglage nécessite deux opérations se correspondant,1'une relative aux vis de réglage de mélange combustible/air et l'autre aux entrées d'air des deux carburateurs ou plus. La première des 10 deux opérations qui vient d'être mentionnée est relativement simple et nécessite seulement de tourner les deiax vis de quantités égales à partir de positions de départ similaires. Cependant, la deuxième opération est beaucoup plus difficile et c'est un but de la présente invention de proposer un appareil simple qui diminue 15 beaucoup la difficulté sans qu'il soit nécessaire d'utiliser un débitmètre coûteux ou analogue. L'invention propose un appareil destiné au réglage des carburateurs des moteurs à combustion interne, comportant une chambra avec une sortie d'air et avec me première et me deuxième entrée 20 d'air, des moyens pour faire varier la surface ouvert© de la deuxième entrée d8air entre des valeurs msxîs&l® et minimale, et un sifflet placé à l'intérieur de la chambr© et propre à êtra alimenté avec l'air provenant de la première entrée lorsque l'appareil est en service. 25 Une réalisation de la présente invention va, maintenant être décrite à titre d'exemple en se référant &n dessin aa&exé dans lequel: La fig. 1 est une vue en élévation d'ïîs appareil selon l'invention; la fig. 2 est une vue en plan de l'appareil, et 30 la fig. 3 est une coup© de l'appareil selon la Xigae III-III de la figure 1.' En se référant au dessin, Ieappareil représenté a une hauteur d'environ 50 mm et un diamètre hors tout d'environ 57 mm. Il est préférable, bien que ce ae soit pas absolument essentiel, que l0ap-35 pareil soit formé, pratiquement en totalité, en matière plastique synthétique et, bien que le dessin représente certaines parties en matériau transparent, il est préférable d'utiliser fies matériaux opaques pour tout l'appareil. L'appareil comprend ime chambre cylindrique circulaire 1 avec des plaques terminales supérieure 2 et 40 inférieure 3 respectivement. On doit noter que les termes "supé- BAD OBIGWÊP] 9 11737 "2~ 2008343 ri@ura et 83 inférieur53 que l*on vient d'utiliser n® le soat que pour faciliter la description de 1®appareil disposé de la manière doiit il apparaît sur le dessin annexé. Comme on peut mieux le voir sur la figure 3 du dessin, la plaque terminale inférieur® 3 a un 3 diamètre tel qu'elle forme un rebord 4 qui dépasse d'environ 2,5jbb la surface courbe convexe de la chambre 1. lia plaque terminale inférieure 3 de la chambre 1 présente 'une sortie d'air sous la forme deun trou circulaire 5 ayant ua diamètre légèrement iaiférieur à 25 mm. la plaque terminale supérieure 10 2 présente une preiaière entrée d'air sous la forme d'une fente rec-tiligne 6 ayant une lenguerur â * environ 18 mm et taie largeur d8 environ 2,5 asa. la ekasibre 1 présente une deuxième entrée d'air sous la forme dsune fente 7 œénagée dans la paroi courbe de la chambre. Sa fente 7 sous-tend tan angle légèrement supérieur à 90®, vu ie 19 l'axe longitudinal de la chambre 1? et a une largeur (daas une digestion. parallèle à l'sxe longitudinal) légèrement aupérisure à 12,7 as» Sa fente 7 & "en© longueur courbe autour de la paroi de la cliasitee 1 légèrement inférieure à 50 Ma® On prévoit des moyens para? £@xse varier- la saxtooe ouvert® de la fente 7 entre une va» 20 leur aas-iffiale qui ecr3?ssp©ad à XVoverture totale de la fente et me vslesr miaiïâaie nulle dans laquelle la fente 7 est ©empiète-ment ferrièe. Cee iseyons ont la forme d8ua masque 8 an forme de 0 âecat 1© esnfee ûe courbure ©oïneid® avec l'axe lengituâinal de la ohaubre 1 et &owb la largeur (dans me direction parallèle à cet 25 se®} ©et lëgèreESïTte supérieure à ZS ma, yk oi£'a©t tufrulaire- 9 est disposé à l'intérieur de la chambre Ij, l5une cïgb extrémités du tua© étant fixée à la surface Interne Ce la. plaque terminale 5 le Xoag du trou 3, la fixation assurant lc€\E£ioh.êî^é aves estte jgl&çpi© Le diamètre interne du 50 t'aie© est- ©aviron 1g sa. 1®extrémité du sifflet tubulaire 9 opposée h la plaque 3 a ae partira qui est fixée à la plaque terminale supérieure 2, aais le rsstaat iaeiiaé ea g "éloignant de la plaque 2 9 l'gagls d9insl£naiâon par rapport à la plaque 2 étant environ 40®. ïïne parti® ds l'extréaité inclinée ouverte du sifflet tu-55 feulaire 9 Gst feraié@ par plaque qui a un bord 10 approximativement aligné avec *aa isards uo la fente 6, on notera que l»air pénétrant daas la chutes 1 à travers la fente 6 tend à prendre un chemin incliné m âireetî'ja du trou 5» ou du trou 5 et de la fente 7, et vient ainsi frapper 1© bord 10 pour produire un sifflement. *Ar* °niGmALl 69 11737 ■3- 2008343 Lorsque l'appareil ainsi décrit est utilisé pour accorder les entrées d'air de deux carburateurs, ou plus, le mécanicien règle la commande de ralenti commune des carburateurs jusqu'à ce que soit trouvé un réglage pour lequel le moteur du véhicule, ou tout autre 5 moteur à combustion interne, tourne régulièrement. Ceci peut être jugé très aisément même si l'on n'a qu'une connaissance rudimentai-re de l'entretien des moteurs à combustion interne, et on a constaté presque toujours qu'on obtenait rapidement un réglage adéquat à moins que l'un des carburateurs au moins ne soit incomplet, ou sé-10 rieusement usé, ou endommagé de quelque façon que ce soit. Dès que l'on a obtenu un réglage approprié, le mécanicien place l'appareil sur l'entrée d'air du premier carburateur de telle façon que la plaque terminale supérieure 2 s'applique contre cette entrée d'air, celle-ci entourant le trou 5. Si on le désire, la surface exposée 15 de la plaque terminale 2 peut être revêtue d'une couche de feutre, de mousse de plastique synthétique, de caoutchouc ou analogue pour assurer un joint étanche entre la plaque d'air et l'entrée d'air dans ces conditions, mais on a constaté que ceci était un perfectionnement qui n'était pas absolument nécessaire. Avant de commen-20 cer le réglage, on a déplacé autour de la chambre 1 le masque 8 jusqu'à une position en laquelle la fente 7 est complètement ouverte de sorte que l'air peut passer de cette fente et de la fente 6 directement jusqu'à la sortie d'air constituée par le trou 5. Le mécanicien maintient la chambre 1 contre l'entrée d'air du premier 25 carburateur avec une main et emploie son autre main pour tourner lentement le masque 8 autour de la chambre 1 en réduisant ainsi progressivement la surface ouverte de la fente 7° On atteint un point pour lequel le débit progressivement croissant de l'air à travers la fente 6, dont la surface ouverte est fixe, fera émettre 30 au sifflet 9 une note sifflante très forte. Dès que le sifflet 9 de l'appareil donne le signal de la manière décrite ci-dessus, le mécanicien retire le dispositif de l'entrée d'air du premier carburateur en ayant soin de ne pas dérégler le réglage angulaire du masque 8 autour de la chambre 1 et place la pla-35 que terminale supérieure 2 contre l'entrée d'air de l'autre, ou d'un second, carburateur, de telle façon que le trou 5 communique librement avec cette entrée d'air. Le mécanicien maintient maintenant la chambre 1 avec une main, et emploie son autre main pour régler (de préférence en s'aidant d'un petit tournevis) le papillon 40 de l'autre, ou du second, carburateur. Lorsque le papillon a été 69 11737 ■4- 2008343 réglé de telle façon que le sifflet 9 produise à nouveau un signal le débit d'air par unité de temps à travers l'autre, ou le second, carburateur sera pratiquement identique à celui du premier carburateur» Il est évident que, s'il y a plus de deux carburateur s, le 5 ou les carburateurs restants sont traités de la même façon que le deuxième carburateur. L'appareil qui vient d'être décrit permet à la fois aux mécaniciens professionnels et aux amateurs d'effectuer une opération un peu difficile qui nécessite normalement une habileté et me expé-10 rience considérables, l'appareil étant de construction très simple et robuste, coûtant beaucoup moins cher que les débitmètres ou les appareils analogues que l'on utilise classiquement pour effectuer cette opération. On a en outre constaté qu'un appareil selon l'invention est extrêmement sensible et peut détecter de très pe-15 tites variations dans le débit d'air, variations qui n'influencent pas un débitmètre classique. L'appareil décrit a été étudié pour être formé presque totalement en matière plastique synthétique, mais il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée à cet aspect et que l'on peut 20 employer d'autres matériaux si on le préfère9 Le rebord saillant 4 de la plaque terminale intérieure 3 empêche de retirer de la chambre 1 le masque 8 vers le bas (sur le dessin) et, si on le pré fère,on peut fixer un anneau, une collerette ou une autre protubérance à la surface extérieure de la chambre 1 après le montage du 25 masque pour être sûr que l'on ne peut pas retirer de la chambre le masque 8 vers le haut (sur le dessin). Cependant une fois encore, ceci est une amélioration qui n'est absolument pas nécessaire. 69 11737 5— 2008343 -EEVENDICATIONS- 1.- Appareil pour régler les carburateurs de moteurs à combustion interne ,caractérisé en ce qu'il comporte une chambre avec une sortie d'air et une première et une deuxième entrée d'air, des moyens pour faire varier la surface ouverte de la deuxième entrée 5 d'air entre des valeurs maximale et minimale, et un sifflet placé à l'intérieur de la chambre et propre à être alimenté avec l'air provenant de la première entrée d'air lorsque l'appareil est en service. 2.- Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il 10 est formé presque entièrement en matière plastique synthétique,de préférence opaque. 3.- Appareil selon la revendication 1 ou la revendication 2,caractérisé en ce qu'une surface terminale de l'appareil comportant une entrée est revêtue d'une couche de feutre, ou de mousse de 15 plastique synthétique, ou de caoutchouc.