L*invention est relative.à on pneumatique d'automobile» en particulier un pneumatique de secours avec des flancs repliés sensiblement en forme d'U, et une bande de roulement sensiblement cylindrique qui, pour la mise en servies, est amené à 5 une section sensiblement en fer à cheval par la pr«ôsior) intérieure avec reformation de la zone de la bande de roulement et avec déplissage des flancs# En conséquence, le pneumatique de secours présente à l'état monté un diamètre extérieur qui est essôirfiielle-10 ment plus petit que le diamètre extérieur du pneumatique mis en service, de sorte que le pneumatique de secours avec sa jante peut être mis en réserve avec une certaine économie de place. Dans les pneus de secours connus du genre cité au début, les flancs du pneu sont repliés vers l'intérieur 15 dans la direction de l'espace vide du pneu. Les sections des flancs qui forment le pli présentent alors un enfoncement circulaire des deux côtés de la bande de roulement. Les zones qui forment les é-paulements ou la zone des bords de la bande de roulement du pneumatique qui n'est pas encore gonflé entourent, en conséquence, les 20 sections du pli des flancs qui, de leur côté, entourent les parties qui foiment le bourrelet du pneu. L'invention a pour but de diminuer l'encombrement du pneu de secours en diminuant son diamètre à l'état non gonflé. Elle tend aussi à obtenir un perfectionnement des proprié-25 tés d'utilisation comme roue de secours du pneu. Le pneumatique de l'invention est caractérisé parce que les sections des flancs du pneu qui ferment les plis s'étendent dans la direction de l'axe principal du pneumatique, le pliage ainsi produit étant, de préférence, tel que les sec-30 tions s'étendent perpendiculairement, ou pratiquement perpendiculairement, par rapport, à l'axe principal du pneumatique» Il y a avantage ici à ce que les plis, ou les sections des flancs qui les forment, soient disposés sur les côtés à l'extérieur, à côté des parties qui forment les bourrelets 35 du pneu ou des bords de la jante qui les reçoivente Contrairement à ce qui se passe avec les pneus de secours connus, les plis ne sont, par suite, plus formés entre la bande de roulement et les bourrelets du pneu, mais essentiellement latéralement à côté des parties formant les bourrelets, 40 de sorté que la bande de roulement peut être disposée dans le bad original. 69 07350 2.- 2007083 voisinage immédiat des bourrelets et que, désormais, le pneumatique de secours présente un diamètre encore plus petit* Il est, eh outre, possible de rouler éventuellement avec le pneu de secours sans pression, car les zones latéralôs de la bande dè roulement peuvent 5 s'appuyer directement sur les bourrelets, sans que l'on coure le risque d'un pincement ou même d'une destruction des flancs sensibles du pneumatique, les propriétés qui permettent de rouler, en cas d'urgence, peuvent encore être améliorées en appliquant des couches de rembourrage en caoutchouc sur les parties intérieures 10 du pneu qui se trouvent au-dessus des bourrelets et/ou en dessous de* la zone qui forme leb épaulements du pneumatique. Le dessin représente un exemple d'exécution La figure montre un pneumatique de secours monté sur une jante, qui prend quand il est gonflé, prêt à être mis en service, la sec-15 tion de la forme qui est indiquée par la ligne tiretée. Le pneumatique constitué de caoutchouc ou d'une matière analogue et pourvu de garnitures de renforcement incorporées est monté sur une jante creuse 1 de modèle courant avec des surfaces d'appui 2 et des bords de jante 3. 20 Les bourrelets 4 du pneumatique présentent des tringles 5 en acier sur lesquelles est fixée la carcasse 6t constituée d'une nappe de fils câblés qui va d'un bourrelet à l'autre. Les flancs 7 du pneumatique sont repliés^ 25 avec formation de deux sections 8 et 9 et d'un point de pliage 10. Les sections 8 et 9 s'étendent à peu près perpèndicùlairemèht par rapport à l'axe principal du pnèumatique, et ce, vers l'intérieur dans la direction de cet axe. Le point de pliage 10 se situe ici sur vin diamètre qui est plus petit' que le diamètre des bourrelets 30 5» ou que le diamètre sur lequel se trouvent placées les surfaces d'appui. • Peu au-dessus du bourrelet' 4, le ïlaiic passé sur lfr bord de ;jante. De là, il se tràhsfbrmë eh devenant la ' section é, pendant que cette section 8" forme une transition direc,-35 te vers' la zone 11 des épaulements de la zone de la bande de rou- lement 12. " • ' " " " ~ Là bande de roulement 12 est, par suite, de forme sensiblement cylindrique et elle repose par sesbords, ou par ses épaùlements- 11,'directement sur les sections des 40 flancs du pûeu qui, dè leur côté, sTappuient" sur les bords* de jante 69 07350 3. 2007083 Quand le pneu de secours est mis en service, il doit être mis sous pression intérieure, de sorte que la bande de roulement 12 subit une augmentation de diamètre avec déformation é-lastique des parois du pneu. Du fait de l'augmentation du diamètre 5 de la zone de la bande de roulement 12f les flancs 7 du pneu se déplient ou s'étendent? lorsqu'est atteinte la pression intérieure conforme aux prescriptions, s'établissent la section dont la forme est indiquée par la ligne 13 en tirets et ainsi la forme en fer à clieval qui est spécifique d'un pneumatique d'automobile* 10 'Si le pneumatique de secours doit être reti ré du service, on procède au dégonflage de l'intérieur du pneu. La tension élastique induite dans le corps du pneu amènera alors ce pneumatique à reprendre une section conforme à sa forme originale. Cela suppose que ce pneumatique de secours a été pressé et vulcani-15 sé dans la forme qu'indiquent les lignes en traits pleins, ou au moins, qu'il a reçu, cependant, au cours de son pressage ou de sa vulcanisation, une forme dont la section correspond sensiblement à celle qui est indiquée en traits pleins» Dans le cas où l'on ne disposerait, pour la 20 mise en service du pneumatique de secours, d'aucune source d'air comprimé ou si, après gonflage, le pneumatique laissait apparaître une crevaison, et revenait ensuite à sa forme originale, ce pneu pourrait être aussi utilisé dans cette forme normale. Le véhicule s'appuie alors essentiellement dans la direction de la flèche 14 sur 25 la zone des épaulements 11 du pneumatique sur les bords 3 de la jante par l'intermédiaire des sections 15 des flancs 7 qui se trouvent en-dessous, posés peu au-dessus des bourrelets 4» Les sections 8 et 9 assez sensibles des flancs 7 du pneumatique, dont les parois sont "généralement maintenues assez minces, ne subiront, en conséquence, 30 dans cette course de secours, pratiquement aucun effort nuisible* Pour améliorer encore ces propriétés qui permettent une course de secours, le pneumatique peut être pourvu, sur ses surfaces intérieures dans la zone des deux épaulements et peu au-dessus des bourrelets 4 dans la zone des bords de jantes 3, 35 de couches spéciales de caoutchouc qui assurent une certaine suspension élastique, et qui protègent les garnitures de renforcement de la carcasse 6 qui se trouvent dans ces zones de la paroi du pneumatique. La carcasse doit pouvoir permettre une cer-40 taine extension et permettre les modifications de diamètre que fait 69 07350 4.- 2007083 apparaître le dessin. Il y a avantage pour ce motif à utiliser pour la carcasse 6 des fils câblés qui se croisent, qui en tant que tels sont résistants à la traction, mais permettent toutefois les modifications voulues du diamètre grâce à la modification de l'angle qu'ils forment entre eux» Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention» 69 07350 5. 2007083 REVENDICATIONS 1»— Pneumatique pour automobiles, en particulier pneumatique de secours, comportant des flancs latéraux repliés sensiblement en forme d'U et une bande de roulement sensible-5 ment cylindrique, qui, pour la mise en service, peut être amené, grâce à la pression intérieure, par déformation élastique de ses parois et par déplissage de ses flancs latéraux, à une section en forme de fer à cheval, pneumatique caractérisé par ce que les parties des flancs du pneu qui forment les plis s'étendent essentielle-10 ment dans la direction de l'axe principal du pneumatique, ce qui permet de réduire l'encombrement du pneu à l'état non gonflé, 2»- Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé par ce que les parties qui forment les plis sont disposées sensiblement perpendiculairement à l'axe principal du pneuma-15 tique, 3,- Pneumatique suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par ce que les plis formés par les flancs latéraux du pneumatique se trouvent placés latéralement à l'extérieur à «âté des bourrelets du pneu, 20 4»- Pneumatique - suivant les revendications î et 3, caractérisé par ce que les points de pliage formés par les parties des flancs du pneumatique sont situés sur un diamètre qui est plus petit que le diamètre des tringles des bourrelets, et plus petit que celui des surfaces d'appui qui se trouvent sur la surfa-25 ce intérieure des bourrelets, 5»- Pneumatique suivant la revendication 1f caractérisé par ce que, quand le pneumatique est monté, les parties formant épaulements du pneu qui se trouvent des deux côtés de là bande de roulement sont disposées dans le voisinage des parties ou 30 sur les parties des flancs du pneumatique qui sont tournées vers les bords de la jante qui sert au montage du pneumatique» 6#- Pneumatique suivant les revendications 1 et 5, caractérisé par ce que,sur les surfaces intérieures du pneumatique au-dessous des épaulements et/ou peu au-dessus des bourre-35 lets, il est prévu un rembourrage dans la zone des bords de la jante.