La présente invention concerne un dispositif de levage Pour les contrepoids mobiles de grues à flèche et plus spécialement de grues pivotantes de chemin de fer comportant des bras d 'appui ,dans lesquelles pendant l'utilisation de la grue le contrepoids est fixé sur la surface supérieure de la plateforme du chariot porteur de la grue, tandis que pendant le transport il se trouve déposé sur la surface inférieure de la plateforme afin d'équin~iiJjP la à charge agissant sur les essieu. On connaît des dispositifs de levage qui soulezat le contrepoids mobile de la partie inférieure du chariot portettr à l'aide de vérins hydrauliques et le plaquent contre la partie supérieure du chariot porteur, ce dispositif devant être prévu sur les deux cotés transversaux de la partie inférieure du chariot porteur, pour que la flèche puisse être déposée des deux côtés afin de permettre le transport de la grue dans les deux sens de marche. On connaît aussi d'autres dispositifs qui tirent le contrepoids vers la partie supérieure du chariot porteur au moyen de coulisseaux hydrauliques suspendus à cette partie supérieure. On connais en outre des solutions constructives par lesquelles le contrepoids mobile est tiré et plaqué contre la partie supérieure du chariot porteur au moyen de palans à chaines ou à cibles à partir d'un treuil prévu spécialement pour cette utilisation ou de tout autre dispositif analogue. D'autres dispositifs de levage sont également connus qui par l'intermédiaire de rampes ascendantes actionnées hydrauliquement, soulèvent le contrepoids mobile et l'immobilisent simultanément. Pour des contrepoids placés en position debout on a délà conçu des dispositifs réalisés sous forme de bras de support s'engageant dans des évidements prévus dans le contrepoids et le soulevant au moyen de coulisseaux à commande hydraulique ou mécanique. Tous les dispositifs de levage connus de contrepoids mobiles sont caractérisés en ce qu'ils sont pourvus d'un dispositif spécial mécanique ou hydraulique, et d'une commande correspondante. Ils présentent tous l'inconvenient que ces dispositifs coteux ne sont pas utilisés de façon rationnelle, puisqutils ne sont mis en action que pendant la manoeuvre qui ramène la grue à partir de la position de transport dans celle de travail ou inversement. La présente invention a pour but de résoudre le problème du montage ou du démontage du contrepoids mobile par un procédé économique et d'un maniement simple. L'invention se propose de créer un dispositif de levage pour des contrepoids mobiles de grues à flèche et plus spécialement de grues pivotantes de chemin de fer comportant des bras d'appui qui dépose le contrepoids pendant le transport sur le cbté dirigé vers la flèche de la plateforme inférieure du chariot porteur et ne nécessitant aucun dispositif supplémentaire pour le mécanisme de levage. Conformément à la présente invention, ce résultat est obtenu par le fait que les bras d'appui existant sur la partie inferieure du chariot porteur et munis d 'un coulisseau hydraulique pour le soutien correct de la grue sont également utilisés pour soulever et déposer le contrepoids mobile. A cette fin les coulisseaux existant dans les bras d'appui et pouvant étire rentrés et sortis hydrauliquement sont réalisés de façon à ce que le mouvement de levage du coulisseau soit également effectif au-dessus des bras d'appui de préférence pivotants, c'est-à-dire que les coulisseaux sont prolongés vers le haut avec un diamètre sensiblement réduit.Sur le bras d'appui est disposé un piston de levage, guidé dans un cylindre extérieur et pouvant être actionné par le dispositif hydraulique du bras d'appui par le eouISsseau-proRgéap aInèsihSert;ion éaiàbIe d'un coin de levage et le contrepoids mobile placé au-dessus du piston de levage peut ainsi être soulevé. L'emplacement du contrepoids mobile est alors à choisir de telle manière que celui-ci vienne se placer au centre et au-dessus du coulisseau des bras d'appui, pivotés en position de transport. Pour obtenir un équilibre stable lors du levage, ou de la pose du contrepoids, celui-ci est toujours soulevé ou posé d'un seul côté.L'appui à deux points du contrepoids sur la plateforme inférieure du chariot porteur et le piston de levage du c8té opposé du contrepoids forment ensemble toujours une face basculante dans le milieu de laquelle se trouve le centre de gravité du contrepoids mobile. La blocage du contrepoids soulevé se fait pour chaque côté en deux points d'appui à l'aide d'étriers articulés de sorte que l'équilibre stable du contrepoids mobile soit également assuré lors du soulèvement du second côté. Lorsqu'41 s'agit de bras de support fixes, le coulisseau logé dans le bras d'appui ou dans le chariot porteur de la grue appuie sur un culbuteur pourvu d'un trou oblong présentant deux positions de blocage. Au moyen du culbuteur, change le sens d'action de la force d'appui exercée par le coulisseau et cette force pousse une tige de levage vers le haut de sorte que le contrepoids est alors soulevé du chariot porteur de la grue et est appliqué contre la partie supérieure du chariot. Afin de conserver la stabilité de l'équilibre pendant le levage et le rabaissement du contrepoids, la manoeuvre s'effectue toujours unilatéralement. Deux formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées à titre d'exemples non limitatifs aux dessins annexés. La fig. i est une vue latérale d'une grue avec des bras d'appui pivotants en position de transport. La plateforme supérieure du chariot porteur est tournée de 180Q, prête pour la mise en place du contrepoids. La fig. 2 est une vue latérale des bras d'appui et du contrepoids. La fig. 5 est une vue de face du bras d'appui et du contrepoids. La fig. 4 est une vue de face du bras d'appui et du contrepoids pendant son montage. La fig. 5 représente une coupe de la suspension articulée du contrepoids sur la plateforme supérieure du chariot porteur de la grue. La fig. 6 montre la position du centre de gravité du contrepoids pendant le montage du premier côté. La fig. 7 montre la position du centre de gravité du contrepoids pendant le montage du second côté. La fig. 8 représente en coupe un coulisseau des bras d'appui avec dispositif de levage pour le montage du contrepoids. La fig. 9 est une vue en plan d'une grue avec des bras d'appui fixes. La fig. 10 est une coupe suivant' li de la fig 9. Le contrepoids 1 est posé pendant le transport sur le côté dirigé vers la flèche 2 de la plateforme inférieure du chariot porteur de la grue afin d'assurer une bonne répartition des masses par rapport aur essieux. Pour préparer le fonctionnement de la grue,le contrepoids doit être attaché à la plateforme supérieure 4 du chariot de côté opposé à la flèche 2. Le contrepoids 1 est posé de préférence sur quatre points d'appui 5 de la partie inférieure du chariot porteur 3 qui assurent en mtme temps par leur construction le blocage du contrepoids 1. Dans le premier exemple de réalisation le contrepoids 1 d'une grue avec des bras d'appui 7 mobiles est conçu plus large que la partie inférieure 3 du chariot porteur et il est posé sur cette partie inférieure 3 de manière à ce qu'il repose au milieu des coulisseaux 6 des bras d'appui 7 se trouvant en position de transport. Les bras d 'appui 7 sont munis de coulisseaux hydrauliques 6 afin d'assurer des appuis strs pour la grue. Les coulisseaux hydrauliques 6 des bras d'appui 7 sont prolongés vers le haut sous un diamètre sensiblement réduit. Le coulisseau prolongé 6 pousse un piston de levage 9, guidé dans un cylindre 10 vers le haut par l'intermédiaire d'une cale de levage 8 qui doit titre introduite pendant le montage du contrepoids. Le cylindre 10 et le piston de levage 9 transmettent les efforts latéraux apparaissant lors du soulèvement du contrepoids 1 et constituent en meme temps une gaine de protection pour le coulisseau prolongé 6 des bras d'appui 7, pendant le transport. Le cylindre 10 est pourvu de deux fentes Il dans lesquelles s'engage un axe t2 du piston de levage 9 évitant ainsi une rotation du piston 9 par rapport au cylindre 10 et permettant à n'importe quel instant l'introduction du coin de levage 8. Le mouvement de retrait du piston de levage 9 s'effectue au moyen du coulisseau 6 des bras d'appui 7 par l'intermédiaire de la rondelle 13 et de la bague de sécurité 14. Après que la plateforme supérieure du chariot porteur 4 de la grue a été tournée de 1800 de sorte que le caté opposé à la flèche 2 de la plateforme soit placé au-dessus du contrepoids i, celui-ci peut Outre soulevé à l'aide du dispositif hydraulique des bras d'appui 7. On doit d'abord faire descendre hydrauliquement les coulisseaux 6 des bras d'appui 7 afin de permettre l'introduction du coin de levage 8 et ensuite on fait monter hydrauliquement l'un des coulisseaux 6 assurant ainsi le bon équilibre du contrepoids 1.Les arêtes de basculement 15 constituent le triangle entre le piston de levage 9 et les deux points d'appui 5 sur la partie inférieure du chariot porteur de la grue 3. Auprès avoir procédé au levage d'un côté, la suspension articulée 16 est décrochée de la partie supérieure 4 du chariot et est attachée au contrepoids 1, ensuite on déplace le piston de levage 9 à nouveau légèrement vers le bas pour que les étriers 17 de la suspension 16 puissent se placer sur les crochets prévus 18 du contrepoids 1. Le second côté du contrepoids 1 peut alors être soulevé a' l'aide des coulisseaux 6 des bras d'appui 7, le bon équilibre étant de nouveau assuré par le piston de levage 9 et les deux suspensions 16 du contrepoids 1 sur la partie supérieure 4 du chariot Le blocage du contrepoids 1 sur le second caté s'effectue également par deux étriers 17. Dans le second exemple de réalisation concernant une grue à bras d'appui fixes, le coulisseau 6 appuie sur un culbuteur 19 dont le centre de rotation se trouve dans la patte de fixation 20 et la barre de levage 21 soulevant le contrepoids 1 est déplacée simultanément verticalement vers le haut par l'intermédiaire du culbuteur 19. Afin de permettre aux coulisseaux 6 leur fonction propre, c'est-à-dire d'assurer l'appui; le culbuteur 19 est pourvu d'un trou oblong 22 qui présente delu positions de blocage. Ude lois l'opération de levage terminée, le culbuteur 19 est déplacé en direction de la barre de levage 21 et est bloqué dans la position appropriée du trou oblong 22, suite au déplacement du centre de gravité. REVENDICÂTIONS t - Dispositif de levage pour contrepoids mobiles sur des grues à flèche et plus spécialement des grumes pivotantes de chemin de fer à bras d'appui dans lesqueffl pendant l'utilisation de la grue, le contrepoids est fixé à la plateforme supérieure du chariot porteur de la grue, tandis que pendant le transport il se trouve déposé sur la plate-forme inférieure du mdme chariot afin d'équilibrer la charge sur les essieux, caractérisé en ce que les bras d'appui 7 servent en même temps de dispositif destiné à soulever les contrepoids. 2 - Dispositif de levage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le contrepoids t est placé au-dessus de coulisseaux 6desbras d'appui 7 pivotés en position de transport de la grue et qu'il est plus large que la plateforme inférieure 3 du chariot porteur. 3 - Dispositif de levage suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les coulisseaux 6 des bras d'appui 7 sont prolongés vers le haut sous un diamètre sensiblement réduit. 4 - Dispositif de levage suivant 1 'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au-dessus des coulisseaux 6 des bras d'appui 7 se trouvent placés un piston de levage 9 et un cylindre 10. 5 - Dispositif de levage suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le cylindre 10 est pourvu d'une fente Il et le piston de levage 9 d'une goupille 12. 6 - Dispositif de levage suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la transmission du coulisseau 6 des bras d'appui 7 au piston de levage 9 se fait par l'intermédiaire d'une cale de levage 8. 7 - Dispositif de levage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que pour changer le sens d'action du coulisseau sur la barre de levage 21 on utilise un culbuteur t9. 8 - Dispositif de levage suivant l'une des revendications 1 et 7, caractérisé en ce que ce culbuteur t9 est pourvu d'un trou oblong 22 à deux positions de blocage.