ans l'industrie textile il est bien connu que es cibles continus de rubans de fibres chimiques et dont les plus empîcys auåourdthui sont les fibre acryliques ou polyester sont conver -tis en rubans discontinus par tractions répétées de fibres four -nis généralement en cibles de 200.000 à I.ooo.ooo de deniers. les tractions savament ajustées conduisent à une disloca -tion des fibres de telle sorte que les rubans sortant sont dis -continus et de longueurs diverses. En bref;la longueur des fibres s'apparente alors assez bien au diagramme des longueurs des rubans de laine peignée,facili -tant ainsi son mélange avec la laine pour être traite sur le matériel de filature ditnlaines peignées". il existait,depuis de nombreuses années,des machines qui étaient caractérisées par une suite de trains de trois cylindres dont la traction, due aux tensions progressives,exercait une pression d'autant plus forte et une meilleure retenue du fait que,le rouleau supérieur posé sur le deux cylindres inférieurs, étaient entourés par les rubans à craquer. Au moment du craquage ce système à trois cylindres,dit "OMEGA"n'enpchait pas les derniers groupes de cylindres dit "craqueurs" d'être d'un diamètre assez conséquent car le rouleau de pression pressait au-dessus du cylindre de pression supérieur alors de petit diamètre. Pour mieux comprendre la portée du présent brevet,il faut bien s'imprégner du fait que tout est mis en oeuvre afin que le résultat final permette d'obtenir que la longueur maximim de la plus longue fibre ne dépasse pas ISOmm.du fait que les machines de filature de laines peignées sont prévues pour cette longueur. Dépassant le stade duXprincipe qui vient d'être exposé les constructeurs ont mis au point des machines dont les trains de pré-6tirage sont du typenEXEGA"mais à pression positive tandis que les trains,dans la zône de craquage,sont composés de deux cylindres inférieurs sur lesquels chevauche le rouleau de pres -sion revêtu d'une garniture dite "souple". Le nombre de ces trains varie aujourd'hui entre 3 et 4 et ont la particularité que les cibles ne tournent plus autour du rouleau de pression,mais sont contr81és(pincés)sur deux points dans une zône de travail où le câble garde une position quasi horizontale. C'est alors que la considération doit se poser sur le fait que les diamètres des rouleaux de pression ne peuvent dépasser un diamètre,au risque de causer des écartements de point de pinçage trop grands,lesquels produiraient des fibres trop longues. En raison de ce fait,on en est réduit à utiliser des rou -leaux de pression de trop faible diamètre(avoisinant 250mm de ) et dont la charge de plusieurs milliers de kilos,s'aJoutant à la grande vitesse de rotation,produit un grand échauffement.Celuici est d'autant plus considérable qu'on exige aujourd'hui une masse à craquer Çe plus en plus forte d'où plus résistante. Au stade aetuel le dernier cylindre craqueur atteint la vitesse la plus grande de tous les trains en travail et produit le travail le plus dur et le plus précis.La température de la garniture souple atteint jusqu'à 800 et est la limite de ce que la science peut présenter aujourd'hui. I1 est bien connu que les diamètresde rouleaux de pression, dont le nombre varie actuellement entre 6 et 8 est identique pour tous et cei pour aes questions dtinterchangeabilité. Il est bien connu qu'il existe une réalisation où les trains,dans la z8ne de craquage,ont été alternés de manière à compenser les glissements des rouleaux non commandés et à permet -tre un meilleur échange de température entre la couche supéri -eure du cible et la couche inférieure mais conserve un diamètre identique à tous les diamètres des rouleaux. La présente invention a été de trouver un dispositif grâce auquel le dernier train d'achèvement du procédé de transformation est construit de telle sorte que le diamètre de son rouleau de pression est fortement augmenté. I1 est bien demontré,par les différents calculs relatifs, à ltéc t ffement des garnitures,plaident largement pour la mise en place, & cet endroit,d'un rouleau de diamètre aussi important que possible,afin que chaque molécule voit se distancer son effort sur le point d'impact d'écrasement,ce qui favorisera l'augmenta -tion de la vitesse et par là la production de la machine. Suivant la présente invention,l'avant dernier train de la zone de craquage comporte deux cylindres,A et A',qui agissent, par forte pression, sur le rouleau rev8tu de matière souple R6. Cet ensemble pince fortement la nappe de fibres afin que le der. -neir train puisse craquer les fibres avec une puissance et une précision exigée. lie dernier train est composé des cylindres B et Bt contre lequel est pressé le rouleau R7. Suivant la figure I la disposition des rouleaux de pression permet une augmentation de diamètre du rouleau de pression R6 du fait que ce rouleau presse par la bas soit u c8té contraire au rouleau de pression R7. On peut encore augmenter le diamètre du rouleau de pression en remontant,autant que possible,l'axe des deux cylindres en acier B et B'. Suivant la figure 2,le diamètre du cylindre B a été diminué en faveur de l'augmentation du cylindre B',ce qui permet égale -ment 1' Eroissement de diamètre du rouleau de pression R7. Le cylindre C peut contribuer à remonter la nappe conver -tie avant son entrée dans la boite friseuse ou contribuer au refroidissement du rouleau R7 pour autant qutil soit creux et refroidi par un système de refroidissement par liquide ou par un dispositif d'arrivée d'air ddnt les types de perforations auraient le privilège d'éviter également les enroulements des fibres autour de la garniture du rouleau R7. REVENDICATIOS I)Mécanisme suivant lequel les machines de convertissage par craquage,dnnt les trains,dans la zône de craquage,sont à pression positive directe et dont les dismètres,des rouleaux de pression,sbnt de diamètres interchangeableet modifié pour augmenter sa charge et sa vitesse. 2)Mécanisme suivant la revendication I qui se caractérise en ce que l'avant dernier rouleau de pression est disposé en dessous des cylindres et pressé par le bas. 3)Bllcanisme suivant la revendication 2 qui se caractérise en ce que le rouleau de pression a un diamètre fortement augmen -té par raport à ceux des trains précédents. 4)Mécanisme suivant la revendication 2 qui se caractérise en ce que l'axe horizontal des deux derniers cylindres est sen -siblement décalé vers le haut pour permettre l'augmentation du diamètre du rouleau de pression du dernier train. 5)Mécanisme suivant la revendication 4 qui se caractérise en ce que dans le dernier train les deux cylindres subissent des modifications de diamètre dans le sens où le premier est sensiblement réduit tandis que le second est augmenté de la même valeur. 6)Mécanisme suivant la revendication 2 qui se caractérise en ce que le cylindre,commandé ou non,plein ou creux,relève la nappe de fibres,ddsélectrice,et possède un moyen de refroidis -sement du rouleau de pression terminal et des quslités dites anti-barbe. 7)Mécanisme suivant la revendication 4 qui se caractérise en ce que les deux derniers cylindres porteurs sont dns une position oblique par rapport aux cylindres précédents et permet -tent ainsi l'augmentation du diamètre du rouleau de pression trerninal,