L'invention concerne les roues à pneumatiques. Jusqu'à présent, les pneumatiques sont maintenus sur la roue par l'effet de la pression développée en leur intérieur, qui applique leurs talons contre des rebords que présente la roue du pneumatique, lesdits rebords et la partie de la roue qui les raccorde formant la jante. Ce mode de fixation apporte des limitations dans la constitution des pneumatiques et dans les valeurs de la pression à l'intérieur du pneumatique. I1 convient que l'assemblage du pneumatique et de la roue subsiste en toutes circonstances, mdme lors d'une diminution ou d'une disparition de la pression intérieure. Le dispositif de jante selon l'invention est caractérisé par ce fait qu'il comprend des moyens pour maintenir par serrage mécanique les talons d'un pneumatique contre les rebords de jante. Cet assemblage positif supprime radicalement les risques de séparation du pneumatique par rapport à la roue : le déjantage devient inpossible, même en cas de crevaison ou d'éclatement. Dans le cas d'un pneumatique dépourvu de chambre à air, on obtient une meilleure étanchéité. Avec une roue à dispositif de jante selon l'invention, on peut utiliser des pneumatiques à flancs bas assurant un meilleur guidage de la trajectoire du véhicule qu'ils équipent. I1 devient possible d'utiliser une pression de gonflage plus basse qu'habituellement sans risque de déjantage du pneumatique : la grande souplesse qui en résulte accrott le confort. Avec une faible pression de gonflage, l'aire de contact du pneumatique avec le sol est accrue, ce qui est favorable à une bonne tenue de route. la diminution de la masse non suspendue, résultant d'un pneumatique à flancs bas, améliore également la tenue de route. Le confort est également accru par la possibilité d'utiliser avec les pneumatiques à profil bas des jantes de grand diamètre sans augmenter le rayon sous charge, ce qui permet de diminuer le déport au sol dans le cas d'utilisation de jantes larges, et par conséquent d'adoucir la direction du véhicule. L'utilisation de jantes de grand diamètre permet d'aug- menter le diamètre des freins, donnant ainsi une puissance de freinage accrue au véhicule. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère au dessin annexé, dans lequel - la figure 1 est une vue en coupe diamétrale d'un dispositif de jante selon l'invention, avec le pneumatique qu'il maintient - les figures 2 à 4 sont des vues analogues à la figure 1, mais pour d'autres réalisations et pour des parties seulement de celles-ci. On se réfère d'abord à le figure 1. Le dispositif de jante comprend, solidaire d'un flasque il de voile de roue 12, une partie de fond de jante 13 se terminant par un rebord de jante 14, relativement bas, à corne 15. Le voile 12 comprend un second flasque 16 accolé au premier flasque il et dont est solidaire une autre partie de fond de jante 17 dont dépend le second rebord de jante 18, à corne 19 Le pneumatique 20 a ses talons 21 et 22 serrés entre les rebords t et 18 et les nervures 23 et 24 d'un anneau 25 reposant sur les faces externes 26 et 27 des parties de jante 13 et 17 par des épaulements 28 et 29 que présentent les nervures 23 et 24. Le serrage est obtenu en rapportant les flasques il et 16 l'un contre l'autre et en les assemblant par tous moyens appropriés, comme par exemple des boulons. On obtient ainsi un maintien à pression des talons de pneumatique 21 et 22 indépendants du degré de gonflage du pneumatique. Celui-ci peut titre à pression très basse. On a prévu un pneumatique à flancs 30 et 31 exceptionnellement bas et à bande de roulement 32 exceptionnellement large. l'étanchéité réalisée par le serrage des talons du pneu matie entre les rebords 14 et 18 d'une part et les nervures 23 et 24 d'autre part adapte particulièrement bien le dispositif de jante selon l'invention au maintien de pneumatiques sans chambre à air ou "tubeless". On se réfère maintenant à la figure 2. Dans cette forme de réalisation, la jante proprement dite 41 est en une seule pièce, ainsi que la roue dont elle dépend, et elle pressente marginalement des nervures 42 bordées par une lèvre plate circulaire 43. Une nervure 42 présente des forages taraudés 44 régulièrement répartis au point de vue angulaire et qui servent au serrage d'un talon 21 de pneumatique entre la face d'appui 45 de la nervure 42 et un cercle de serrage 46, rapporté, présentant des forages 47 qui servent au passage de vis 48 à tête 49. On se réfère maintenant à la figure 3. Dans cette forme de réalisation, un fond de jante 51 présente vers chacune de ses extrémités une nervure relativement étroite 52 présentant une face d'appui 53 pour un talon 54 de pneumatique serré d'autre part par un cercle 55 soumis à l'action d'un anneau 56 à face d'appui 57 et fileté sur sa surface interne 58, qui coopère avec un filetage 59 que présente l'extrémité 60 de la jante. On se réfère maintenant à la figure 4. Dans cette forme de réalisation, le fond de jante 61 se termine à chacune de ses extrémités par une surépaisseur 62 présentant des forages taraudés 67 régulièrement répartis au point de vue angulaire. Sur sa face externe, le fond de jante 61 présente deux nervures iltextrémité 64 et le talon plat 54 du pneumatique est serré entre la face d'appui 65 d'une nervure 64 et une face d'appui 66 d'un cercle 67 présentant des trous 68 pour son engagement dans des protubérances 68 que présente l'extrémité de la face interne du fond de jante, le serrage étant obtenu par des tiges filetées 69 à têtes 70 coopérant avec les taraudages 67 avec interposition de rondelles 71. On se réfère maintenant à la figure 5. Dans cette forme de réalisation, le fond de jante 81 présente périphériquement, régulièrement répartis au point de vue angulaire, des bossages 82 à surface cylindrique 83. Un cercle intérieur 84, à section transversale à deux branches rectangulaires 85 et 86, est engagé dans un décrochement 87 du fond de jante 81. La branche 85 présente une face d'appui 88 contre laquelle est serrée la face interne d'un talon de pneumatique 54 sur l'autre face de laquelle est appliquée la face d'appui 89 d'un cercle 90 présentant des perforations circulaires 91 pour l'engagement autour des protubérances 82, les moyens de serrage étant constitués par des tiges filetées 92 à t8te 93, avec interposition de rondelles d'appui 94 et coopérant avec de forages taraudés 95 des protubérances 82. IZEVEDI DILATIONS 1. Dispositif de jante de roue à pneumatique, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour assurer le serrage mécanique des talons du pnel atique entre deux nervures circulaires. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une des nervures est constituée par un rebord externe de jante. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la seconde nervure pour le serrage d'un talon est présentée par une pièce indépendante du fond de jante. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que c'est la nervure interne qui est solidaire du fond de jante. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la nervure externe est un cercle rapporté. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le serrage a lieu par l'intermédiaire de boulons traversant le cercle et le talon du pneumatique. 7. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le serrage a lieu par un anneau taraudé coopérant avec le filetage d'un fAt prolongeant le fond de jante. 8. Dispositif selon lâ revendication 5, caractérisé en ce que le serrage a lieu par des tiges filetées coopérant avec les taraudages de bossages externes que présente le fond de jante. 9. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la nervure interne d'appui est présentée par une pièce rapportée logée dans un décrochement circulaire du fond de jante.