X 2067379 La présente invention concerne une soupape de freinage pour remorques équipées d'une installation de freinage à deux conduits, comprenant un organe formant un piston de freinage qui est exposé à la pression dans les canalisations du frein de service, et contre lequel s'applique un 5 poussoir de soupape qui porte à son extrémité libre un siège de soupape d'échappement mobile d'une soupape à deux sièges surveillant la grandeur de la pression dans la canalisation de freinage de la remorque, comprenant en outre un organe formant un piston d'avance et un organe formant un piston cfe réaction qui sont mobiles, en maintenant l'étanchéité, sur le poussoir de 10 soupape, entre deux butées, et dans laquelle la face avant de l'organe formant un piston de réaction est exposée à la pression régnant dans la canalisation menant à la remorque. Une telle soupape de freinage est déjà connue (brevet de la République Fédérale allemande n° 1.127.237). La soupape connue est destinée 15 aux freins à ccnduite unique et comprend un piston d'avance qui assure qu'une chute de pression de 1,5 bar s'établit dans la canalisation de commande menant à la remorque lorsque la pression dans les canalisations de freinage du tracteur est de 1,3 à 1,4 bar. Cela assure que le frein de la remorque entre en action avant celui du tracteur et que le train routier reste bien aligné. 20 Le piston d'avance est formé par un bord annulaire extérieur d'un piston en forme de manchon ayant une grande surface. La soupape connue comprend en outre un organe travaillant comme un piston de réaction, appelé ci-après "piston de réaction", qui est exposé, d'une part à la pression réglée dans la canalisation de commande de la remorque et, d'autre part; à la pression 25 du réservoir, et qui ramène le poussoir de soupape de la poation de freinage à une position médiane. La soupape connue ne peut pas être utilisée de la même façon avantageuse pour toutes les applications en raison de l'important piston, en forme de manchon et ai raison de sa grande longueur, découlant de la disposition de 30 plusieurs organes formant piston les uns derrière les autres. Le but de l'invention est de créer une soupape de freinage pour remorques qui est notamment applicable aux freins à deux conduits, qui est peu encombrant, présente seulement peu de points à étancher, et est d'une conformation très simple. 35 Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu par le fait que l'organe formant un piston de réaction et l'organe formant un piston d'avance sont réunis en un seul organe travaillant comme un piston. 70 41434 2 2067379 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, ainsi que des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une coupe axiale d'une soupape de freinage pour 5 remorque, en position de marche, le frein étant desserré 5 - la figure 2 est une coupe axiale de la soupape représentée sur la figure 1, alors qu'une pression de freinage règne dans la canalisation de freinage du tracteur, sans qu'une réaction soit déjà perceptible ; - la figure 3 est une coupe axiale de la soupape représentée sur la 10 figure ls une pression de freinage régnant dans la canalisation de freinage du tracteur, et la soupape ayant atteint sa position médiane sous l'effet de la réaction ; - la figure 4 est un diagramme-représentant l'allure de la pression devant être obtenue. 15 La soupape de freinage pour remorques représentée sur les dessins comprend un corps 1 dans lequel est ménagée une chambre à air de freinage 2 qui, comme les cylindres de frein non représentés du tracteur, reçoit à travers une canalisation 3 de l'air comprimé de freinage. Un organe 4, formé par un diaphragme, travaillant comme un piston de commande et appelé ainsi 20 dans ce qui suit, conditue une paroi mobile de la chambre à air de freinage 2è Contre le piston de commande 4 s'applique un poussoir de soupape 5 qui comprend un épaulement annulaire 6 et dont l'extrémité libre 7 porte le siège de soupape d'échappement d'une soupape à double siège: 7,8, 9, qui surveille le freinage de la remorque à la façon d'une soupape-relais. Le 25 second siège 8 (admission)de cette soupape 7, 8, 9 est solidaire du corps et entoure le siège mobile 7 à l'extrémité du poussoir de soupape. Un obturateur de soupape est désigné par 9. Le poussoir 5 est monté dans un diaphragme 10 dont le bord extérieur est serré dans le corps 1 de la soupape et sur lequel est disposée une plaque dorsale 10' qui peut coulisser sur le poussoir 5. Ce 30 diaphragme 10 travaille comme piston de réaction et comme piston d'avance, comme expliqué par la suite. Une canalisation de freinage 11 pour la remorque est raccordée entre le piston de réaction et d'avance 10 et le siège 8 solidaire du corps de la soupape, tandis qu'une canalisation 12, menant au réservoir pour la remorque, est raccordée sur l'autre côté du siège 8 solidaire du 35 corps. L'obturateur 9 de la soupape à double siège 7, 8, 9 est une pièce tubulaire ayant un rebord annulaire qui porte la surface d'étanchéité de l'obturateur 9. La surface latérale cylindrique de l'obturateur 9 est guidée 70 41434 3 2067379 dans le corps 1 et est étanchée par un joint torique. Sous ce dernier est prévu un raccordement 13 avec l'air extérieur, tandis qu'un ressort 14, faisant saillie dans la pièce tubulaire, a tendance à maintenir la surface d'étanchéité de l'obturateur 9 contre le siège solidaire du corps. Un ressort 5 d'avance 15 est disposé dans une chambre intermédiaire 17 - communiquant avec l'air extérieur à travers le poussxr creux 5 - entre le piston de réaction et d'avance 10 et un épaulement 16 du corps. La précontrainte du ressort d'avance 15 peut être variable, par exemple parle remplacement du ressort. Un ressort de rappel du piston de commande 4 est désigné par 18. 10 La soupape qui vient d'être décrite fonctionne de la manière suivante : Les parties mobiles de la soupape occupent la position représentée sur la figure 1 en position de marche. La canalisation de freinage 11 de la remorque communique alors avec le raccordement 13 pour l'air extérieur à travers la soupape d'échappement ouverte 7, 9 de la soupape à double siège 7, 15 8, 9. Lors du freinage du tracteur, la preaâon dans la canalisation 3 et dans la chambre à air de freinage 2 monte. Le piston de commande 4 déplace le poussoir 5 de telle manière que la soupape d'échappement 7, 9 est fermée et que la soupape d'admission 8, 9 est ouverte. L'air du réservoir peut à 20 présent pénétrer dans la canalisation de freinage 11 de la remorque à travers la canalisation 12, et les freins de la remorque sont serrés. La figure 2 monte toutefois la soupape avant l'ouverture de la soupape d'admission 8, 9, donc juste après la fermeture de la soupape d'échappement 7, 9. Cela correspond au point A dans le diagramme représenté sur la figure 4 Ou 25 P C désigne la pression régnant dans la canalisation de commande, et P F la pression régnant dans la canalisation de freinage de la remorque. La force du ressort de rappel 18 du piston 4 et les forces d'ouverture de la soupape, agissant en sens contraire, sont déterminantes pour l'emplacement du point A sur l'abscisse de ce diagramme . Le point B du diagramme est 30 immédiatement atteint lors de l'ouierture de la soupape d'admission 8, 9. La force du ressort d'avance 15 est choisie de télé manière que ce point soit toujours situé au-dessus d'une ligne F qui est inclinée de 45°. La ligne F, commençant à un pcfcit B', correspond à un rapport de commande 1:1 que l'on désirait obtenir lors de la conception de la soupape. A partir 35 du point B, une ligne représentant une avance de la pression peut être inclinée plus (ligne c) ou moins (ligne D). L'angle formé par la ligne C ou D est déterminé par le rapport entre la surface utile du piston de BAD OFHGfNAt 70 41434 4 2067379 commande 4 et la surface utile du piston de réaction et d'avance 10, Lorsque la pression dans la canalisation de freinage 11 de la remorque, donc également la pression régnant sous le piston de réaction et d'avance 10, est montée jusqu'à la valeur B1 respectivement B, la plaque dorsale 10'' de 5 ce piston monte sur le poussoir de soupape 5, jusqu'à ce qu'elle s'applique contre l'épaulement 6 du ppussoir. Cette position des pièces de la soupape est représentée sur la figure 3-. Lorsque le piston de réaction et d'avance 10 a atteint cette position, les forces agissant sur le piston de commande 4 et sur le piston de réaction et d'avance s'équilibrent. 10 II découle de ce qui précède que la réaction et l'avance sont obtenues au moyen d'un piston unique 10. On voit également qu'il existe seulement trois points à étancher. dans la zone du piston de commande 4 et du piston de réaction et d'avance 10, à savoir un point sur le piston 4 et deux sur le piston 10. 15 En raison de la disposition de la chambre intermédiaire 17 - en communi cation avec l'extérieur - entre le piston de commande 4 et le piston de réaction et d'avance 10, des défauts d'étanchéité de ces trois points, provenant par exempled'un débordement, n'ont pas d'effet nuisible sur la commande des fréins. De tels défauts d'étanchéité peuvent en outre .être 20 perçus immédiatement par la sortie de l'air de la chambre intermédiaire 17. i BAD 0RI6INAU 70 41434 5 2067379 REVENDICATIONS Y 1. Soupape de freinage pour remorque équipée d'une installation de freinage deux conduits, comprenant un organe formant un piston de freinage qui est 5 exposé à la pression dans les canalisation du frein de service, et contre lequel s'applique un poussoir de soupape qui porte à son extrémité libre un siège de soupape d'échappement mobile d'une soupape à deux sièges surveillant la grandeur de la pression dans la canalisation dé freinage de la remorque, comprenant en outre un organe formant un piston d'avance et un 10 organe formant un piston de réaction qui sontmobiles, en maintenant l'étanchëité, sur le poussoir de soupape, entre deux butées, et dans laquelle la face avant de l'organe formant un piston de réaction est exposée à la pression régnant dans la canalisation menant à la remorque, caractérisée en ce que l'organe formant un piston de réaction et l'organe formant un 15 piston d'avance sont constitués par un seul organe travaillant comme un piston. 2. Soupape de freinage pour remorque séL on la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe formant le piston de réaction et d'avance est sollicité par la pression de l'air extérieur qui règne dans une chambre intermédiaire 20 située entre ledit organe et l'organe formant le piston de freinage. 3. Soupape de freinage pour remorque selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'un ressort d'avance, dont la précontrainte est de préférence variable, est disposé dans la chambre, intermédiaire, ce ressort déterminant le début de la réaction sur l'organe formant le piston de 25 freinage, et agissant sur l'organe formant le piston de réaction et d'avance. 4. Soupape de freinage pour remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le ressort d'avance s'appuie., d'une part, contre l'organe formant le piston de réaction et d'avance et, d'autre part, contre un épaulement du corps de la soupape de freinage 30 pour remorque. 5. Soupape de freinage pour remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le rapport entre la surface utile de l'organe formant le piston de freinage et la surface utile de l'organe formant le piston de réaction et d'avance détermine l'allure du 35 freinage. 6. Soupape de freinage pour remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend seulement trois points à étancher dans la zone de l'organe formant le piston de freinage et de l'organe formant le piston d'avance et de réaction.