La présente invention st relative à des perfectionnements apportés aux freins à tambour et elle vise plus particulièrement un agencement particulier des ressorts de rappel des mâchoires d'un tel frein. Les freins du genre er question comprennent deux mâchoires articulées autour d'un axe fixe par l'intermédiaire de l'une de leurs extrémités tandis que leurs extrémités opposées sont associées élastiquement à une came destinée à écarter ces mâchoires de manière centrifuge afin que la garniture associée à leurs faces extérieures vienne s'appliquer contre la face intérieure du tambour. Les extrémités considérées des mâchoires sont épanouies si bien qu'au niveau de l'axe d'articulation et de la came elles constituent des saillies orientées vers le centre du frein. Dans les freins à tambour de faible diamètre l'espace existant entre le fût du moyeu et les saillies des extrémités des mâchoires est relativement restreint de sorte que les ressorts de rappel des mâchoires doivent être réalisés à partir d'un fil de diamètre réduit, le diamètre du ressort lui-même étant limité. Dans ces conditions la durée de vie des ressorts est relativement courte car après un nombre de manoeuvres peu élevé on assiste à la rupture de leurs boucles d'attache aux crochets des mâchoires. C'est ainsi qu'après environ 30 000 manoeuvres les ressorts usuellement employés sur des freins de diamètre 80 mm doivent être remplacés. On notera à titre documentaire que les ressorts en question présentent un diamètre de 7,2 min, la section du fil étant de 1,5 mm. Il a déjà été proposé d'augmenter l'espace dans lequel sont logés les ressorts en diminuant le diamètre du fût sur une certaine longueur. Mais alors les roulements disposés dans le fût doivent être rapprochés d1au- tant, ce qui diminue l'assise du moyeu par rapport à l'axe. Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention visent à remédier à cet inconvénient et à permettre la réalisation de ressorts de rappel de freins à tambour qui soient d'une résistance telle que le nombre des manoeuvres peut être multiplié par un coefficient supérieur à 3. A cet effet le corps du ressort présente une forme biconique, chacune de ses parties étant ouverte vers l'extérieur de telle sorte que la péri phérie du corps de ce ressort épouse en gros la forme des extrémités en visà-vis des mâchoires. Grâce à cette forme on peut augmenter légèrement le diamètre- du fil de telle sorte que la résistance des boucles extrêmes du ressort est accrue. Par la même occasion on peut aussi renforcer les crochets avec lesquels coopèrent les deux extrémités de chaque ressort. L'augmentation de résistance découlant de la nouvelle forme du ressort permet d'accroître sensiblement sa longévité. C'est ainsi que lton constate en moyenne la rupture des boucles du ressort suivant l'invention après au moins 100 000 manoeuvres au lieu de 30 000 comme indiqué plus haut. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer La figure unique du dessin est une coupe transversale d'un frein à tambour comportant application des perfectionnements suivant ltinvention. On a représenté sur cette figure un frein comportant un tambour 1 tournant autour d'un mécanisme fixe 2. A la manière connue le tambour établi en aluminium coulé, est préférablement surmoulé autour d'une frette métallique 3 avec laquelle viennent coopérer les garnitures 4 portées par chacune des mâchoires 5 et 6 du mécanisme 3. L'une des extrémités de ces dernières coopère avec un axe 7 tandis que l'autre vient en appui contre une came 8 propre à être entraînée en rotation par un système approprié afin que les garnitures viennent s'appliquer contre la frette 3. Le pivotement des mâchoires autour de l'axe 7 s'effectue à ltencontre de la réaction de deux ressorts de traction 9 dont les boucles extrêmes 9a-9b sont passées autour de crochets 5a-5b, 6a-6b des mâchoires. Suivant l'invention le corps 9c de chaque ressort, c'est-à-dire la partie suivant laquelle le fil est enroulé en spires circulaires, présente la forme générale d'un diabolo, c'est-à-dire quelle est composée de deux parties tronconiques accolées par leur petite base. Autrement dit les deux parties constituant le corps 9c sont ouvertes vers l'extérieur. Cette forme permet d'occuper au maximum l'espace situé entre les extrémités en visà-vis 5c-6c, 5d-6d des mâchoires et la partie correspondante du fût 10 du moyeu, les extrémités considérées étant épanouies pour améliorer la coopération de leur face d'une part avec l'axe 7, d'autre part avec la came 8. Ces saillies sont bien entendu orientées en direction du centre du frein de telle sorte que si l'on n'utilise pas un ressort conforme à l'invention le diamètre de son corps doit être au plus égal à celui du centre du ressort 9 si bien que sa résistance est beaucoup plus faible. Il va de soi que si l'on utilisait un ressort cylindrique de plus grand diamètre il serait déformé par les saillies ce qui nuirait à sa résistance. La forme déterminée permet donc l'obtention d'une résistance maximale sous un encombrement minimal. La forme considérée du ressort conforme à l'invention permet aussi l'utilisation d'un fil de plus gros diamètre que celui adopté usuellement si bien que les boucles 9a, 9b de chaque ressort pouvant présenter un diamè tre plus important, on peut par la même occasion renforcer la section des crochets autour desquels elles s t engagent. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu a titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exé- cution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS Frein à tambour comportant deux mâchoires reliées par deux ressorts s'opposant élastiquement à leur pivotement vers le tambour, caractérisé en ce que le corps (9c) de chacun des ressorts (9) affecte la forme dtun diabolo, c'est-à-dire que les spires qui le constituent augmentent de diamètre à partir de son plan médian en direction de ses extrémités.