La présente invention concerne un dispositif d'amélioration de l'accessibilité des véhicules de transport en commun tels qu'autocars ou autobus, ainsi qu'un véhicule muni d'un ou de plusieurs de ces dispositifs. De tout temps, les véhicules de transpor ten commun tels que les autobus ou les autocars ont dQ, pour Etre agréés par les pouvoirs publics, satisfaire à certaines normes de construction tendant à uniformiser leur sécurité et leur confort. En conséquence, les constructeurs de tels véhicules se sont toujours heurtés à des problèmes de conformité de leur véhicule vis-à-vis des nouvelles normes établies. Or, récemment, pour améliorer l'accessibilité des véhicules de transport en commun et par suite le confort des usagers, les pouvoirs publics ont imposé que, la première marche soit à une distance de 260 mm du sol, et les autres marches d'une hauteur maximale de 200 mm. Mais, l'application de ces nouvelles normes, n'est pas sans créer de nombreuses difficultés à cause de l'obligation, pour le constructeur, de respecter un angle d'attaque et de fuite de 80, ce qui fixe nécessairement la hauteur de la première marche, au cours du déplacement du véhicule à une hauteur approximativement égale à 340/350 mm du sol, distance qui dépend du diamètre des roues, ainsi que de la position et de la largeur des portes avant ou arrière. Pour remédier à ces problèmes, les autobus et les autocars étaient jusqu'à présent munis d'un dispositif permettant de les abaisser dans leur ensemble aux arrêts, d'une hauteur de 80 à 100 mm, afin de ramener la hauteur de la première marche à la distance légale du sol de 260 mm. Or cette solution n'est pas sans présenter de nombreux inconvénients, étant donné qu'il n'est pas très rationnel de monter et de descendre les 14 à 15 tonnes du véhicule pour abaisser une simple marche devant soutenir au plus quatre personnes. La présente invention a pour but d'apporter une solution nouvelle et économiquement viable à ce problème de gaspillage de travail. A cet effet, elle se propose de mettre au point un dispositif d'amélioration de l'accessibilité des véhicules de transport en commun caractérisé en ce qu'il se compose d'une marche mobile pouvant se déplacer entre une position haute correspondant au déplacement du véhicule et une position basse permettant la montée des voyageurs dans le véhicule et/ou leur descente, ainsi que d'organes susceptibles de commander le mouvement de cette marche entre sa position haute et sa position basse. Ainsi, ce dispositif permet de ntavoir pas à abaisser puis à resoulever toute la masse du véhicule à chaque arrêt, ce qui réalise une économie d'énergie non négligeable. Selon une autre caractéristique de l'invention, ce dispositif comporte un axe horizontal fixe situé à l'une des extrémités de la marche, et autour duquel cette marche est susceptible de pivoter pour passer de sa position haute à sa position basse ou vice versa. En conséquence, cette marche comporte un côté fixe et un c8té mobile en pivotement autour de ce c8té fixe. Selon une autre caractéristique de l'invention, les organes susceptibles de commander le mouvement de pivotement de la marche entre sa position haute et sa position basse ou vice versa se composent d'au moins un ressort de compression qui maintient la marche en position haute pendant le déplacement du véhicule et est susceptible de l'y ramener lorsqu'elle se trouve en position basse, ainsi que d'un vérin pneumatique qui commande l'abaissement de la marche pour permettre la montée et/ou la descente des voyageurs en agissant contre la poussée exercée par le ou les ressorts. Donc, pendant le déplacement du véhicule, la marche mobile se trouve maintenue en position haute sous l'action du ressort, et, lors de l'ouverture des portes du véhicule à ltarrêt en station, on commande le vérin pneumatique par un organe de commande annexe, afin de faire pivoter la marche mobile autour de son axe de rotation et l'amener en position basse, c'est-à-dire à la distance légale de 260 mm du sol, permettant ainsi aux voyageurs d'effectuer leur descente au leur montée dans des conditions optimales, puis après fermeture des portes, on libère le vérin pneumatique et ainsi, la marche mobile reprend automatiquement sa position haute sous l'effet du ressort de compression. En conséquence, et pour le respect des normes, on doit uniquement soulever ou abaisser une ou deux marches selon le nombre de portes du véhicule, marches qui peuvent au maximum soutenir quatre personnes, ce qui signifie que l'on ne doit soulever qu'un poids minime par rapport au poids total du véhicule. Selon une autre caractéristique de i'invention, le dispositif de commande de la course de va et vient de la marche mobile comporte deux ressorts de compression ; ainsi, ces ressorts ne devront supporter chacun que la moitié du poids nécessaire. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité mobile de la marche a un profil en forme de boucle tournée vers le haut à l'intérieur duquel est ou sont logé(s) le ou les ressort(s)-de compression, l'une des extrémités du ou des ressort(s) étant solidaire de la marche tandis que l'autre est fixée à une butée principale fixe placée dans la boucle, et limitant la course de la marche vers sa position haute. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comporte également une butée annexe fixe qui limite la course de la marche vers sa position basse. Donc, la course de la marche, et par suite la tension du ressort, se trouve limitée dans les deux sens, ce qui diminue l'usure du ou des ressort(s). Pour diminuer encore le risque d'usure, il est prévu que le ou les ressort(s) ainsi que les butées principale et annexe soient logés dans un soufflet d'étanchéité. Selon une autre caractéristique de l'invention, la commande du vérin pneumatique est jumelée à la commande de l'ouverture des portes du véhicule, ce qui permet, en agissant par exemple sur un seul bouton poussoir de commande, d'effectuer toutes les opérations permettant la montée et la descente des voyageurs, c'est-à-dire l'ouverture des portes, ainsi que l'abaissement des marches permettant la descente ou la montée. Ia présente invention concerne aussi un véhicule muni de deux marches mobiles telles que celles qui ont été décrites ci-dessus, correspondant respectivement aux portes avant et arrière du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'axe de rotation de la marche mobile de la porte avant du véhicule est situé à l'arrière de cette marche et l'axe de rotation de la marche mobile de la porte arrière est situé à l'avant de cette marche. Les caractéristiques du dispositif ainsi que du véhicule qui font l'objet de la présente invention sont décrites en détail dans les dessins annexés, dans lesquels - la figure la est une vue schématique de la marche qui fait l'objet de la présente invention en position basse - la figure 1b est une vue schématique similaire à celle représentée sur la figure la dans laquelle la première marche se trouve en position haute - la figure 2a représente une vue détaillée du mécanisme meme de commande de la course de va et vient de la marche, la marche étant représentée en position basse - la figure 2b est une vue similaire à la figure 2a dans laquelle la marche mobile se trouve en position haute. Selon la figure la, les normes nouvelles, s'appliquant aux véhicules de transport en commun tels que les autobus, ou les autocars, stipulent que, pour faciliter la descente ou la montée des voyageurs dans ces véhicules, la première marche doit se trouver à une distance A du sol égale à 260 mm, tandis que les autres marches telles que la marche 2 doivent être d'une hauteur B égale à 200 mm. Mais ces nouvelles exigences sont relativement difficiles à satisfaire, étant donné l'obligation de respecter un angle d'attaque et de fuite, égal approximativement à 80 vis-à-vis de la roue 3 du véhicule, pendant la marche de ce véhicule. Or, cette obligation fixe la hauteur de la première marche selon la figure lb, à environ 340/360 mm du sol, cette distance dépendant du diamètre des roues 3 ainsi que de la position et de la largeur des portes avant et arrière du véhicule. Selon les figures la et lb, le dispositif qui fait l'objet de l'invention, et se propose de satisfaire à ces diverses exigences, se compose d'une marche mobile inférieure 1 susceptible de se déplacer entre une position haute représentée sur la figure lb et une position basse représentée sur la figure la, ainsi que d'organes qui seront décrits plus en détail dans la suite de cet exposé, et sont susceptibles de commander le mouvement de la marche 1 entre sa position haute correspondant au déplacement du véhicule, et sa position basse, permettant la montée des voyageurs dans le véhicule et/ou leur sortie. La marche mobile 1, est mobile autour d'un axe de pivotement horizontal 4 situé à l'une de ses extrémités 5 ; le passage de cette marche 1 de sa position haute à sa position basse, est ainsi en fait un mouvement de pivotement de l'extré- mité 10 de la marche ne portant pas l'axe de rotation fixe autour de cet axe de rotation 4. Selon les figures 2a et 2b les organes susceptibles de commander le mouvement de pivotement de la marche 1 entre sa position haute, représentée sur lq figure 2b et sa position basse représentée sur la figure 2a ou vice-versa se composent de deux ressorts de compression 7 dont un seul est représenté sur les figures 2a et 2b, qui maintiennent la marche 1 en position haute, pendant le déplacement du véhicule, et sont susceptibles de l'y ramener lorsqu'elle se trouve en position basse, ainsi que d'un vérin pneumatique d'abaissement 8, fixé à un point fixe 9 solidaire de la structure du véhicule, qui commande l'abaissement de la marche 1 comme représenté sur la figure 2a, pour contrecarrer l'action des ressorts 7, et permettre ainsi l'abaissement de la marche en agissant contre la poussée exercée par ces ressorts 7. Pour permettre un positionnement rationnel des ressortis 7, l'extrémité 6 de la marche 1 est retournée de façon à former une boucle 10, dont l'extrémité supérieure est reliée d'une part au vérin pneumatique 8 et d'autre part aux ressorts 7, tandis que l'autre extrémité du ressort de compression 7 est fixée à une butée principale fixe 11 placée dans la boucle 10 et susceptible de limiter la course de la marche 1 vers sa position haute sous l'action de la compression exercée par le ressort 7, comme indiqué sur la figure 2b, l'extrémité interne de la boucle 10 venant alors en butée contre la butée 11. D'autre part, ce dispositif comporte aussi une butée fixe annexe 12 qui reçoit la partie supérieure de la boucle lOafin de limiter le mouvement de déplacement de la marche 1 vers le bas sous l'action du vérin pneumatique 8. D'une façon préférentielle, et pour limiter les risques de corrosion, les butées principale 11 et annexe sont logées dans un soufflet d'étanchéité 13. Le dispositif qui a été décrit ci-dessus, est destiné à être placé sur toutes les portes de véhicules de transport en commun tels qu'autocars et autobus, portes qui sont généralement au nombre de deux. Son fonctionnement est le saivant Si l'on part de la position dans laquelle le véhicule est en déplacement9 la marche 1 se trouve maintenue en position haute sous l'effet des ressorts 7. Lorsque le conducteur du véhicule s'arrête à une station, et que des voyageurs désirent monter ou descendre dans le véhicule, celui-ci actionne le bouton poussoir de la commande des portes, bouton poussoir qui commande en même temps l'actionnement des vérins pneumatiques d'abaissement 8, qui agissent sur l'extrémité 6 de la marche mobile 1 pour la pousser vers le sol vers sa position basse représentée sur la figure 2a ; le mouvement du vérin 8 est stoppé lorsque la partie supérieure de la boucle 10 vient en butée contre la butée annexe 12. A ce moment, les voyageurs vont pouvoir descendre ou monter dans le véhicule.Lorsque cette opération est terminée, le conducteur commande à nouveau le bouton poussoir pour effectuer la fermeture des portes ; à ce moment, le vérin pneumatique 8 se trouve automatiquement libéré et la marche mobile 1 remonte vers le haut, autour de son axe de rotation 4, sous l'action des ressorts de compression 7 ; cette montée est stoppée lorsque la partie interne de la boucle 10 de l'extrémité 6 de la marche mobile 1 se trouve en butée contre la butée principale 11 comme représentée sur la figure 2b , à ce moment, le dispositif respectera l'angle d'attaque et de fuite de 80 nécessaire au déplacement du véhicule. Les ressorts de compression 7 sont choisis de façon à pouvoir supporter le poids nécessaire de voyageurs en cas de manque d'air ou d'avarie de la commande. En plus du gain appréciable d'énergie, ce dispositif présente vis-à-vis des dispositifs de ce type utilisés jusqu'à présent, de nombreux avantages, notamment une simplification de l'appareillage, ou une élimination de la temporisation de la commande de remontée. De plus, si l'une des deux portes avant ou arrière n'est pas ouverte, la marche correspondante ne fonctionne pas, ce qui est un avantage certain du point de vue de la sécurité. in outre, ce dispositif est valable dans le cas de roues de grand diamètre et de portes très larges, en augmentant la course de pivotement de la marche. REVENDICATIONS 10) Dispositif d'amélioration de l'accessibilité des véhicules de transport en commun tels qu'autocar ou autobus, caractérisé en ce qu'il se compose d'une marche mobile pouvant se déplacer entre une position haute corresponaant au déplacement du véhicule et une position basse permettant la montée des voyageurs dans le véhicule et/ou leur descente, ainsi que d'organes susceptibles de commander le mouvement de cette marche entre sa position haute et sa position basse. 20) Dispositif selcn la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un axe horizontal situé à l'une des extrémités de la marche, et autour duquel cette marche est susceptible de pivoter pour passer de sa position haute à sa position basse ou vice versa. 30) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les organes susceptibles de commander le mouvement de pivotement de la marche entre sa position haute et sa position basse ou vice-versa se composent d'au moins un ressort de compression qui maintient la marche en position haute pendant le déplacement du véhicule et est susceptible de l'y ramener lorsqu'elle se trouve en position basse, ainsi qued'un vérin pneumatique qui commande l'abaissement de la marche pour permettre la montée et/ou la descente des voyageurs en agissant contre la poussée exercée par le ou les ressorts. 40) Dispositif selon l'unequelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte deux ressorts de compression. 50) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'extrémité mobile de la marche a un profil en forme de boucle, tournée vers le haut, à l'intérieur duquel est ou sont logé(s) le ou les ressort(s) de compression, l'une des extrémités du ou des ressort(s) étant solidaire de la marche, tandis que l'autre est fixée à une butée principale fixe placée dans la boucle ét iimitant la course de la marche vers sa position haute. 60) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce queil comporte une butée annexe qui limite la course de la marche vers sa position basse. 70) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le ressort ainsi que les butées principale et annexe sont logées dans un soufflet d'étanchéité. 80) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la commande du vérin pneumatique est jumelée à la commande de l'ouverture des portes du véhicule. 90) Véhicule muni d'au moins un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte deux marches mobiles correspondant respectivement aux portes avant et arrière du véhicule. 100) Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'axe de rotation de la marche mobile de la porte avant du véhicule est situé à l'arrière de cette marche et en ce que laxe de rotation de la marche mobile de la porte arrière est situé à l'avant de cette marche.