La présente invention concerne un cadre protecteur de sécurité pour tracteurs composé de deux étriers en forme de U qui enjanbent dans des plans parallèles le siège du conducteur, qui supportent par leur âme, ou traverse, placée au-dessuss une construction en toit et dont les branches s'appuent ensemble.dewc à deux, de chaque c8té, sur if essieu ar rière et sont reliées aux arde-boue arrière, eux-m8mes en appui sur le bloc d'engrenages. La fixation du cadre protecteur sur l'essieu arrière s opère normalement par vissages rigides sur ledit essieu. De ce fait, et notamment aussi par l'intermédiaire des garde-boue, des bruits considérables, en particulier des bruits de vibration des garde-boue, sont transmis à la région du siège du il en résulte une charge sonore éprouvante. L'invention a pour objet un cadre protecteur qui, tout en étant d'une construction simple, garantisse une moindre charge sonore. Ce cadre protecteur est caractérisé par le fait que , de chaque côté du tracteur, l'appui des branches des étriers se fait au moyen d'une plaque de soutien commune à travers un corps élastique de sustentation et chaque garde-boue arrière est ap pliqué indirectement et de façon amovible sur le bloc d'entre nages, à une certaine distance du corps de sustentation, par l'intermédiaire de la tôle de fond du tracteur. De par la sustentation élastique du cadre sur l'essieu arrière, des vibra tions ne sont plus transmises directement de ce dernier au cadre protecteur et, en même temps aussi, il y a réduction des vibrations des garde-boue arrières reliés à ce meme cadre pro tecteur, lesquels assurent en plus la stabilité de ce dernier par leur appui sur la tôle de fond à une certaine distance du corps de sustentation. les deux branches d'étrier de chaque c8té du trac teur peuvent être poses sur la toile de recouvrerient supérieu re du garde-boue aflire correspondant et etre étayées par un châssis de soutien en forme de V dont les deux branches pren nent par en dessous au moyen d'un segment coudé horizontale ment ladite t8le de recouvrement dans la zone des branches d'étrier en étant appuyées contre la tôle latérale du barde- boue par une partie essentiellement verticale et en reposant en bas sur la plaque de soutien.Suivant une autre particularité de l'invention, la tôle de fond contribuant à supporter les garde-boue arrière et séparée du bloc d'engrCnagess est soutenue par un cadre auxiliaire lui-m3me fixé au tracteur par des corps élastiques. En vue d'une plus grande sécurité, il est bon que chaque plaque de soutien soit maintenue sur l'essieu arrière non seulement par le corps de sustentation, mais aussi par des boulons filetés répartis autour dudit corps de sustentation en présentant un åeu radial et axial, Ce jeu permet d'éviter, dans le cadre de la course élastique usuelle du corps de sustentation, un contact entre le cadre protecteur et l'essieu arrière, au lieu que, dans le cas d'une sollicitation accrue, par exemple d'un capotage, les boulons assument leur fonction de soutien en butée. Ces boulons suffisent déjà a absorber les forces survenant en cas de culbute, si bien qu'il ntest en principe besoin d'aucun autre soutien du cadre protecteur par les garde-boue.En tel cas, tout le travail de déformation peut s'accomplir dans la région de la plaque de soutien, en sorte que, si l'on suspend une cabine au cadre protecteur, on peut se contenter d'un simple étayage de faible calibre dans la région qui précède le cadre, par exemple sur le bloc d'engrenages. Cela permet sans complication de la construction une rapide adaptation à la cabine supportée élastiquement. On peut aussi convertir de façon très simple en un cadre élastique tout cadre protecteur supporté normalement de façon rigide. L'appui élastique, selon l'invention, du cadre protecteur convient particulièrement si ce dernier devient partie intégrante d'une cabine dans laquelle des vibrations s' exer- cent de façon gênante pour le conducteur, si bien qu'il est nécessaire de rendre tout le dispositif d'appui isolant du bruit de conduction en corps solideRdit aussi bruit d'impact. Si l'on utilise le cadre protecteur comme support d'une cabine, la totale de fond est portée par un cadre suspendu élastiquement au véhicule, si bien qu'une cabine combinée avec le cadre protecteur est alors suspendue élastiquement , d'une part à l'es- sieu arrière par le cadre protecteur, d'autre part à d'autres parties du véhicule, par exemple au carter d'embrayage ou au bloc d'engrenages, par la tôle ou le groupe de fond et que l'on évite ainsi toute transmission de bruit d'impact par le tracteur. Selon d'autres extensions possibles de l'invention les boulons répartis autour du corps de sustentation sont vissés rigidement sur la plaque de soutien et traversent vers le haut avec jeu radial un contre-étrier fixé sur T essieu ar- rière, leur texte servant de butée contre la face inférieure du contre-étrier et leur fixation à la plaque de soutien servant de butée limite sur la face supérieure de ladite plaque de soutien ; ces mêmes boulons sont fixés, de façon réglable, au moyen de contre-écrous sur la plaque de soutien; à chaque corps de sustentation sont associés deux tels boulons qui le flan quent en direction longitudinale du tracteur ; le corps élas tique de sustentation est fixé par des vis sur le contre-étrier et bloqué sur la plaque de soutien par un boulon vertical qui le traverse. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la des cription détaillée d'un mode de réalisation pris comme exemple non limitatif et illustré schématiquement par le dessin annexé, ur-- lequel : - la figure 1 est unie vue latérale partielle de la ré gion des roues arrière d'un tracteur muni d'un cadre protecteur de sécurité selon ladite invention la figure 2 est une vue agrandie d'un détail de la figure 1. La figure 1 représente la partie arrière d'un trac teur. le conducteur est assis entre les garde-boue arrière 1, qui le séparent des roues arrière 2, supportées elles-mêmes par l'essieu 3. Ce dernier forme une unité porteuse avec le bloc d'engrenages 4, auquel se raccordent vers l'avant le carter d'embrayage 5 et le bloc moteur 6. Pour protéger le conducteur, son siège, non représen té, est coiffé par un cadre protecteur de sécurité composé de deux étriers 7 en forme de U qui se t-ouvent dans des plans parallèles et dont la traverse, ou amie, placée à la partie supérieure, porte ou est formée par une construction en toit 8. Les branches verticales 9 des étriers 7 reposent de chaque côté par des pattes appropriées lot sur une tôle de recouvrament supérieure des garde-boue 1 et sont étayées par un châssis de soutien 12 en forme de V dont les deux branches 13 sont en prise sous ladite tôle de recouvrement, dans la région des branches d'étrier 9, par un segment coudé horizontalement 14 en étant fixées en leur partie sensiblement verticale sur la tôle latérale 15 des garde-boue arrière et appuyées sur l1es- sieu arrière 3 par une plaque de soutien 16. Le détail de la fixation par la plaque de soutien est donné par la figure 2 les branches 13 sont assemblées de façon fixe ou amovible à la plaque de soutien, qui s'appuie à son tour élastiquement sur l'essieu arrière.La plaque de soutien 16 s'appuie sur un con tre-étrier 17 vissé ou bridé rigidement sur l'essieu arrière 3. Cette mise en appui s'effectue par l'intermédiaire d'un corps élastique de sustentation 18 qui est fixé par des vis sur le contre-étrier et bloqué sur la plaque de soutien 16 par un boulon vertical traversant 19 . le corps de sustentation 18 est flanqué, en direction longitudinale du tracteur et sur 20 deux côtés diamétralement opposés, par deux boulons filetés/qui sont engagés d'en bas à travers le contre-étrier 17 et bloqués contre la plaque de soutien 16 par des contre-écrous 21. les --bowlons -20- traversent- le~~contre-étrler 17 avec jeu radial~, et les contre-écrous 21 inférieurs sur le dessin sont suffisamment éloignés du contre-étrier pour permettre, par rapport 8 ce con tre-étrier 17, une translation axiale de la plaque de soutien 16 qui corresponde à la course élastique normale du corps de sustentation 18. les boulons 20 viennent en liaison d'appui avec le contre-étrier par leurs butées, c'est-à-dire par leurs contre-écrous 21 ou par leur tôte lorsque le cadre protecteur se trouve excessivement chargé, par exemple par suite de capo tage. le garde-boue arrière 1, relié par sa tôle latérale 15 au châssis de soutien 12, l'est aussi au groupe inférieur ou à la tôle de fond, laquelle s'appuie elle-même sur le bloc d'engrenages 4. De la fixation du garde-boue errière, d'une part au châssis de soutien, d'autre part à la tôle de fond à une certaine distance de ce dernier, il résulte pour le cadre protecteur un soutien supplémentaire qui augmente la stabilité et amortit par ailleurs sensiblement les vibrations, et par conséquent les bruits de tambour, du garde-boue, si bien qu'en liaiscn avec la sustentation élastique du cadre protecteur, on obtient ane réduction sensible de la charge de bruit infligée au conducteur. Pour inclure le cadre protecteur dans une cabine de conducteur à supporter élastiquement, on sépare la tôle de fond du bloc d'engrenages et on la soutient par un châssis auxiliaire supporté élastiquement par rapport au bloc d'engrenages ou au carter d'embrayage, cependant que l'on fie toutes les autres parties de la cabine au cadre protecteur ou à la cuve de fond, née de la tôle de fond séparée et du tunnel d'engrenages relié à celle-ci à une certaine distance du bloc d'engrerages : la cabine elle-même forme alors avec le cadre protecteur un ensemble suspendu élastiquement qui est isolé contre la transmission des bruits d'impact . Le blocage du cadre protecteur par les boulons filetés garantit de plus une faible sollicitation de soutien de la cabine, à distance du cadre, sur le véhicule, car lesdits boulons filetés suffisent déjà en eux-mmes à absorber les forces dont le cadre est le siège lors d'un capotage. REVENDICkTi0S 1. Cadre protecteur de sécurité pour tracteurs composé de deux étriers en forme de U qui enjambent dans des plans parallèles le siège du conducteur, qui supportent par leur arme, ou traverse, placée en haut une construction en toit et dont les branches s'apposent deux à deux de chaque côté ensemble sur l'essieu arrière et sont reliées aux garde-boue arrière, eux-m8mes en appui sur le bloc d'engrenages, cadre protecteur caractérisé par le fait que de chaque côté du tracteur, l'appui des branches (q) des étriers se fait au moyen d'une plaque de soutien (16) commune à travers un corps élastique de sustentation (13) et chaque garde-boue arrière (1) est appliqué indirectement et de façon amovible sur le bloc d'engrenages (4), à une certaine distance du corps de sustentation (il), par l'intermédiaire de la tôle de fond du tracteur. 2. Cadre protecteur selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les deux branches d'étrier (9) de chaque côté du tracteur reposent sur la tôle de recouvrement supérieure (11) du garde-boue arrière (1) correspondant et sont étayées par un châssis de soutien (12) en forme de V dont les deux branches (13) prennent par en dessous1 au moyen d'un segment (14) coudé horizontalement} ladite tôle de recouvrement (ll) dans la zone des branches d'étrier (9) en étant appuyées contre la tôle latérale (15) du garuepbone (1) par une partie essentiellement verticale et en reposant en bas sur la plaque de soutien (16). 3. Cadre protecteur selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé par le fait que la tôle de fond contribuant à supporter les garde-boue arrière (1) et séparée du bloc d'engrenage (4) est soutenue par un châssis auxiliai- re lui-meme fixé au tracteur par des corps élastiques. 4. Cadre protecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que la plaque de soutien (16) est maintenue sur l'essieu arrière (3) non seulement par le corps de sustentation (18), mais aussi en butée limite par des boulons filetés (20) répartis autour dudit corps de sustentation (18) avec jeu radial et axial. 5. Cadre protecteur selon la revendication 4 caractérisé par le fait que les boulons filetés (20) sont vissés rigidement sur la plaque de soutien (16) et traversent vers le haut avec jeu radial un contre-étrier (17) fixé sur ltessieu arrière (3), leur tête servant de butée contre le dessous du contre-étrier (1;7) et leur fixation à la plaque de soutien (16) servant de butte limite sur le dessus de cette m8ne plaque de soutien. Cadre protecteur selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5 caractérisé par le fait que les boulons filetés (20) sont fixés, de façon réglable, sur la plaque de soutien (16) au moyen de contre-écrous (21) 7. Cadre protecteur selon ltune quelconque des revendications 4 à 6 caractérisé par le fait qu'à chaque corps de sustentation (18) sont associés deux boulons filetés (20) qui le flanquent en direction longitudinale du tracteur. 8. Cadre protecteur selon 11 une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé par le fait que le corps élastique de sustentation (18) est fixé par des vis sur le contreétrier (17) et bloqué sur la plaque de soutien (16) par un boulon vertical (19) qui le traverse,