La présente invention se rapporte au domaine des roues et pneumatiques sans chambre à air, plus précisément elle concerne une roue et son pneumatique pouvant équiper une grande gamme de véhicules, réalisable dans une plage importante de dimensions permettant d'équiper de la meme façon les modèles réduits de véhicules automobiles que leur version en vraie grandeur. Dans les divers acteurs d'application des pneumatiques, il existe un grand nombre de réalisations insatisfaisantes telles que par exemple les pneu- - matiques pleins montés actuellement sur certains modèles réduits de véhicules automobiles utilisés pour des compétitions, ces petits véhicules présentent des problèmes de tenue de route qui s'apparentent à ceux rencontrés pour les véhicules en vraie grandeur, et l'on sait, dans ce domaine que le pneumatique plein est très défavorable de par sa dureté, de plus cette dureté des pneumatiques provoque des sauts du véhicules en modèle réduit du fait de l'absence totale d'absorbtion des petits reliefs.Certaines applications aux modèles réduits de la technologie du pneumatique sans chambre à air ont déjà été envisagées mais dans tous les cas, ces solutions conduisent à la réalisation de valves de gonflage de très petites dimensions dont on sait qu'elles posent toujours d'importants problèmes ou qu'elles imposent une technologie croûteuse. de plus dans les technologies actuellement connues du pneumatique sans chambre à air ce dernier après montage est toujours prisonnier de formes, généralement appe lées talons, qui imposent un mode de mise en oeuvre du pneumatique bien particulier L'ensemble jante pneumatique suivant l'invention apporte une solution aux divers problèmes précités en proposant un pneumatique sans chambre à air monté sur une jante de forme intérieure simplifiée.L'étanchéité du pneumatique monté sur une jante étant assurée quelle que soit la pression qu'il renferme, le gonflage peut être effectué à l'aide d'une source'd'air comprimé dont le débit peut être extrêmement faible, de plus, grace aux formes du pneumatique et de la jante le gonflage s'effectue sans valve. Plus précisément, l'objet de l'invention est un pneumatique et sa jante support, le pneumatiquetavant gonflage, possède une bande de roulement en forme d'hvperboloide de révolution PermettXant de comnenser sa déformation sous l'effet de la pression afin d'obtenir une forme cylindrique ou bombe après gonflage. La section du pneumatique, suivant un plan parallèle à l'axe, présente dans sa partie périphérique une épaisseur. plus importante au milieu que sur les bords, ce afin que le pneumatique prenne la forme désirée après gonflage et qu'il la conserve dans le temps.Les flancs du pneumatique ont une forme de tronc de cône femelle de façon à ce qu au gonflage, ils viennent se plaquer sur une forme combinée de la jante et sot prolongés chacun d'une lèvre souple en forme de tronc de cône femelle dont l'angle au sommet est plus faible que celui correspondant au flanc, la dite lèvre souple est plaquée, quelle que soit la pression interne du pneumatique sur une forme de tronc de cane mâle de la jante la dont les dimensions diamétrales sont légèrement plus importantes que celles correspondantes de la lèvre.Pour le gonflage, la jante est munie d'un trou allant de la face extérieure de la jante pour déboucher sous une des lèvres du- pneumatique, la souplesse de la- livre plaquée sur la jante assure l'étanchéité au niveau de ce trou, le gonflage s'effectue grâce à un petit tube pénétrant dans le trou pratiqué dans la jante sous l'effet de la pression ou de la pou-s- sée d'un organe mécanique, la lèvre se décolle de la jante et permet le passage de l'air passant par le tube engagé dans le trou de jante. La présente invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre en s'appuyant sur les dessins annexés où La figure 1 représente une demi coupe demi vue extérieure d'un mode de réalisation de l'invention. La figure 2 représente une variante dans le mode de réalisation suivant la figure 1. La figure 3 représente en demi coupe demi vue extérieure un autre mode de réalisation de l'invention. La figure 4 représente en demi-coupe demi-vue extérieure un autre mode de réalisation de l'invention La figure 1 représente une demi-coupe demi vue extérieure , lorsque le pneumatique est gonflé, d'un mode de réalisation de l'ensemble objet de l'invention comportant un pneumatique moulé en matière caoutchouc et possédant une partie sphérique 101, d'épaisseur variable de façon que sous l'effet de la pression. la bande de roulement 102 prenne une forme cylindrique , la dite partie périphérique est supportée par des flancs 103 et 104 de formes extérieures tronconiques femelles qui prennent appui sur les rebords 201 et 301 en forme de cane réalisés sur les parties 2 et 3,'composant la.jante, pour assurer l'étanchéité les flancs 103 et 104 sont prolongés par les lèvres souples 105 et 106 dont la forme réalise un cane femelle-d'angle au sommet plus faible que celui. correspondant des flancs ces dites lèvres sont plaquées respectivement sur les formes-coniques 202 et 302 d'angle au sommet voisin de celui formé par chacune des lèvres et de dimensions diamètrales légèrement supérieures à celles correspondantes des lèvres. Comme on l'a vu précédemment dans ce mode de réalisation la jante est composée de deux éléments 2 et 3 , l'un l'élément 2, comportant les éléments déjà décrits et une partie extérieurement cylindrique 203 recevant la partie 3, possédant les éléments déjà décrits maintenant le pneumatique et dont l'alésage 303 s'ajuste sur la partie gylindrïque 203, l'étanchéité à ce niveau étant assurée par le joint torique 4. Les pièces 2 et 3, composantes de la jante sont rendues solidaires l'une de l'autre par un anneau élastique sur la partie cylindrique 203 de la pièce 2. Les éléments internes à la pièce 2 et qui constituent le moyeu de de roue sont de type connu et ne font pas l'objet de la présente invention. La pièce 2 comporte, partant de sa face avant pour aboutir dans la partie tronconique 202 un trou 204 de gonflage, lequel trou est obturé de façon étanche par la lèvre 105, laquelle lèvre sous l'effet d'un flux d'air comprimé ou d'un organe mécanique passant dans le trou 204 peut se décoller de la partie tronconique 202 afin de permettre le gonflage du pneumatique. La figure 2 représente en vue partielle coupée une variante du mode de réalisation de la figure 1. L'ensemble est identique mais dans le but d'assurer une meilleure tenue du pneumatique au déjantage, le dit pneumatique est pourvu au pied de chaque flanc 103 et 104 d'une proéminence répartie circulairement formant un talon 107 et 108 qui une fois le pneumatique monté sur la jante pé- nètre dans les formes combinées 205 et 304 des pièces constitutives de la jante. La figure 3 représente une autre variante du mode de réalisation de la figure 1, où le joint torique s situé entre les deux éléments de jante est supprimé et remplacé par une couronne de matière 109 en prolongement de la lèvre 106 et qui pour assurer l'étanchéité est pincée au montage entre les pièces 2 et 3 qui dans ce cas, peuvent etre assemblées par filetage. La figure 4 représente une variante du mode de réalisation de la figure 3 permettant la suppression d'une lèvre en effectuant le serrage du pied du flanc 104, la pièce rapportée de la jante étant alors un simple écrou ayant sur la face en contact avec le flanc possède un bossage circulaire 306 permettant le serrage correct du pied du flanc. Les modes de réalisation décrits ci-dessus sont donnés à titre d'exemples non limitatifs de la présente invention et w certaines variantes sont réalisables telles que par exemple les solutions avec une jante en une seule pièce. De plus la forme de la bande.de roulement, le pneumatique étant gonflé peut etre envisagée de forme quelconque, bombée ou concave. REVENDICATIONS 1. Roue ou roulette composée d'un pneumatique gonflable sans chambre à air, monté sur une jante, caractérisée, premièrement en ce que le pneumatique comporte une bande de roulement supportée par deux flancs dont la forme, vue extérleurement au pneumatique est un tronc de cone femelle, un de ces flancs, au moins, étant prolongé d'une livre souple dont la forme vue extérieurement au pneumatique est un tronedvd$ ngle au sommet plus faible que celui formé par le talon que la dite lèvre prolonge et deuxièmement, en ce que la jante comporte d'une part, une forme de révolution en creux suivant son axe de rotation, la dite forme de révolution présentant intérieurement au creux précité et voisin de ses bords deux formes trononiques mâles destinées à recevoir par placage sous 11 effet de la pres sion les flancs du pneumatique, l'une au moins de ces formes tronconiques étant prolongée par un autre tronc de cone d'angle au sommet plus faible destiné à recevoir la lèvre du pneumatique qui possède des dimensions diamètrales légèrement plus faibles et d'autre part, un trou allant d'une des faces extérieures de la dite jante pour déboucher dans le tronc de cône de la jante sur lequel est plaquée la lèvre du pneumatique de façon à ce que la dite levure obture ce trou ou puisse se soulever légèrement sous l'effet d'un flux de pression arrivant par le dit ou trouvsous l'effet d'un organe mécanique pour permèttre le passage de l'air. 2. Roue ou roulette selon la revendication 1, caractérisée en ce que le pneumatique est pourvu au pied de -chacun de ses flancs, d'une petite excroissance appelée talon et que la jante est pourvue de la forme femelle complémentaire dite gorge d'accrochage, de telle façon que le dit talon pénètre'dans la gorge d'accrochage. 3. Roue ou roulette selon la revendicationl, caractérisée en ce que la jante est réalisée en deux parties, toutes deux ayant des formes de révolution et posse- dant chacun une forme ## tronconique mâle destinée à recevoir, par placage, un flanc du pneumatique et. une forme tronconique d'angle au sommet plus faible des tiné à recevoir une lèvre du pneumatique et en. ce que chacun des deux talons du pneumatique est prolongé par une lèvre souple. 4. Roue ou roulette selon les revendications 1 et 3, caractérisée en ce que l'une des lèvres souples du pneumatique çst munie à son extrémité d'une forme de couronne ou de tore d'axe de révolution confondu avec celui du pneumatique et que les deux parties composantes de lajante lorsqu'elles sont assemblées réalisent une demi-gorge dans laquelle vient se placer de manier serrée la précitée forme de couronne ou de tore permettant d'assurer l'étanchéité entre les deux parties composantes de la roue.