L'invention est relative à un véhicule, notamment à un véhicule b moteur, de préférence à usage agricole, comportant un chSssls qui est constitué de longerons et traverses et qui prend appui, sur des essieux par l'intermédiaire de ressorts à lames, véhicule sur lequel, à lune de ses extrémités tout au moins, on peut atteler des engins dans le plan du chtssis. Dans les véhicules connus de ce genre, ce sont les extrélités des longerons qui sont réunies par des traverses. L,instal- lation d'engins s'effectue en dehors de l'espace entouré par le chtssis. Par suite de la position déportée verticalement de l'engin attelé au véhicule, ceci se traduit par une position défavorable du centre de gravité du véhicule. L'invention a pour but de réaliser un véhicule du genre décrit au préambule qui évite en grande partie cet inconvénient. L'invention consiste en premier lieu en ce que les longerons du chtssis et les ressorts à lames ont, tout au moins- dans la région où est prévu l'attelage d'engins et perpendiculairement b la direction de marche, un espacement mutuel suffisant pour l'attelage d'un engin entre eux. On obtient ainsi que l'attelage de l'engin peut Outre inclus dans le contour horizontal du chassies, que ce soit le dispositif auqueL est attaché l'engin ou l'engin lui- me qui s'inscrive dans l'espace libre ainsi créé. Selon un perfectionnement de l'inventioni il est prévu que, pour l'attelage d'engins à l'extrémité du véhicule, la traverse du chassies, A l'extrémité où est prévu l'attelage, est fortement décalée a partir des extrémités des longerons vers le milieu du véhicule. Le U ainsi formé en plan par les extrémités des longerons et la traverse, qui est ouvert vers l'extrémité du véhicule, permet d'accéder de l'extérieur, en direction horizontale, à l'espace situé entre les longerons et d'atteler un engin relativement prs du milieu du véhicule, par exemple au voisinage de l'essieu du véhicule.Ceci est particulièrement avantageux lorsque, selon l'invention, les emplacements d'appui qui sont prévus sur le chtssis pour les bras, dirigés vers l'extrémité du véhicu le, des ressorts b lames sont disposés, tout au moins approxinativement, aux extrémités des longerons. Cette disposition permet en effet, par rapport à l'empattement qui conditionne la distance mutuelle des emplacements d'appui des ressorts à lames, de diminuer la longueur totale de l'ensemble constitué par le véhicule et l'engin attelé. Pour un attelage en trois points d'engins, qu est connu dans la technique des tracteurs agricoles et dont la superstructure repose sur l'essieu arrière sans interposition de ressorts, l'invention permet d'atteler l'engin près de l'essieu, malgré l'utilisation, nécessitée par une articulation en trois points, de biellettes entre le véhicule et l'engin attelé. Pour cela,selon un perfectionnement de l'invention, les points d'articulation au véhicule des biellettes inférieures et de la biellette supérieure sont prévus dans la région située entre les emplacements d'appui des bras, dirigés vers l'extrémité du véhicule des ressorts à lames et l'essieu du véhicule. Dans un attelage en trois points, selon une autre caractéristique de l'invention, un engin peut étre installé encore plus près de l'essieu du véhicule, à condition que les points d'articulation au véhicule des biellettes inférieures et de la biellette supérieure soient prévus dans la région située entre les essieux. D'une manière avantageuse, les barres de levage, articulées aux biellettes inférieures, sont disposées entre les longerons. L'invention est expliquée plus en détail ci-après à l'aide de deux de ses modes de réalisation, pris å titre illustratif mais nullement limitatif, en se référant aux dessins annexés dans lesquels: -la figure 1 représente un véhicule en vue latérale, -la figure 2 représente, en perspective,l'arrière du véhicule de la figure 1, et -la figure 3 représente,en vue latérale, l'arrière d'un autre véhicule. Comme on le voit sur les figures 1 et 2, le châssis ldun tracteur agricole à usages multiples, qui porte en son milieu une cabine 2 et, en avant de celle-ci, un moteur d'entrainement 3, prend appui,sur les roues avant 6, par l'intermédiaire de ressorts à lames antérieures 4 et d'un essieu avant 5 et sur les roues arrière 9, par l'intermédiaire de ressorts à lames postérieurs 7 et d'un essieu arrière 8. Il comporte deux longerons 10, une traverse antérieure 11 et une traverse postérieure 12.Ces traverses il et 12 sont décalées, à partir des extrémités des longerons 10, vers le centre du véhicule, de sorte qu'en projection horizontale, les extrémités des longerons 10 et les traverses 11, 12 forment, à l'avant et à l'arrière du véhicule, un U ouvert em direction des extrémités respectives du véhicule. Les ressorts à lames antérieurs 4 sont accrochés en 13, par leurs bras dirigésversl'a- vaItdcule aux extrémités avant des longerons 10 et les ressorts å lames postérieurs 7 sont accrochés, en 14, par leurs bras dirigés vers l'arrière du véhicule,aux extrémités arrSre des longerons 10. A l'arrière du véhicule est prévu un dispositif pour l'attelage en trois points d'engins. A cet effet, le chassies 1 présente, en arrière de l'essieu arrière 8, des appendices 15 dirigés vers le bas, auxquels sont articulées deux biellettes inférieures 16. Une biellette supérieure 17, qui est disposée dans le plan longitudinal médian du véhicule, est articulée a' la traverse postérieure 12. Une barre de levage 18 est articulée à chacune des deux biellettes inférieures 16. Les barres de levage 18 vont des biellettes inférieures 16 àdes bras de levage 19, disposés en dessus, qui sont articulés à un dispositif de levage 20 susceptible d'être manoeuvré hydrauliquement pour servir de vérin de réglage en hauteur. L'ensemble est agencé de telle manière que les points d'articulation au véhicule des biellettes inférieures 16 et de la biellette supérieure 17 se trouvent disposés, suivant la direction de la marche, entre les extrémités postérieures des longerons 10 et l'essieu arrière 8. Les barres de levage 18 travaillent dans la région qui est délimitée, suivant la direction de la marche, par l'essieu arrière 8 et les extrémités des longerons 10 et, perpendiculairement à la direction de la marche, par les longerons 10 et les ressorts à lames postérieures 7. Les barres de levage 18 sont disposées de telle manière que, dans la région où travaille un engin attelé, les plans définis par les biellettes inférieures 16 et les barres de levage correspondantes 18 soient perpendiculaires au plan de sustentation du véhicule (cf.norme industrielle allemande DIN 9674). Le mode de réalisation représenté sur la figure 3 se distingue de celui des figures 1 et 2 par le fait que les appendices 15, fixés au chassies, dirigés en dessous de celui-ci et destinés à l'articulation des biellettes inférieures 16, sont disposés non pas en arrière, mais en avant de I'essieu arrière 8, c'est-àdire entre les essieux 5 et 8. D'une manière correspondante,l'articulation de la biellette supérieure 17 et le dispositif de levage 20 sont décalés vers le milieu du véhicule. Les barres de levage 18 sont disposées en outre en arrière de l'essieu arrière 8 8 et travaillent dans la région située entre les deux longerons10. Au lieu d'un attelage en trois points, on peut prévoir un autre mode d'attelage. En outre, l'attelage d'un engin peut s'effectuer non seulement à l'arrière, mais encore à l'avant du véhicule. D'une manière avantageuse, les traverses peuvent être disposées dans la région située entre les essieux, par exemple qux extrémités de la cabine, de sorte que la totalité de l'espace situé entre les extrémités des longerons est disponible pour l'attelage d'engins. ~REVENDICATIONS~ 1. Véhicule, notamment véhicule à moteur, de préférence à usage agricole, comportant un chassis qui est constitué de longerons et traverses et qui prend appui sur des essieux par l'intermédiaire de ressorts à lames, véhicule sur lequel, à l'une de ses extrémités, tout au moins, on peut atteler des engins dans le plan du chassies, lequel véhicule est caractérisé en ce que les longerons (10) du chåssis (1) et les ressorts à lames (4,7) ont, tout au moins dans la région où est prévu l'attelage d'engins et perpendiculairement à la direction de marche, un espacement mutuel suffisant pour l'attelage d'un engin entre eux. 2,- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour l'attelage d'engins à l'extrémité du véhicule, la traverse (11,12) du chdssis (1) à l'extrémité où est prévu l'attelage, est fortement décalée à partir des extrémités des longerons (10) vers le milieu du véhicule. 3.- Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les emplacements d'appui (13,14) qui sont prévus sur le chassies (1) pour les bras, dirigés vers l'extrémité du véhicule, des ressorts à lames sont disposés, tout au moins approximativement,aux extrémités des longerons (10). 4.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1,2 et 3, caractérisé en ce que, pour un attelage en trois points dcen- gins,les points d'articulation au véhicule des biellettes inférieures (16) et de la biellette supérieure (17) sont prévus dans la région située entre les emplacements d'appui (13,14) des bras, dirigés vers l'extrémité du véhicule, des ressorts à lames (4,7) et l'essieu du véhicule (5,8). 5.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que, pour un attelage en trois points d'engins, les points d'articulation au véhicule des biellettes inférieures (16) et de la biellette supérieure (17) sont prévus dans la région située entre les essieux (5,8). 6.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que, les points d'articulation (13,14) des ressorts à lames (7,8) et le dispositif de levage (20) sont disposés sur le véhicule de telle manière que les barres de levage (18) articulées aux biellettes inférieures (16) se trouvent entre les longerons (10).