Véhicule automobile comportant une batterie électrique (2), et un support métallique (14) disposé à plat au-dessus de cette batterie (2) suivant la direction verticale du véhicule, présentant un bord avant (16) qui est disposé par rapport au sens avant de marche du véhicule, en arrière d'une borne de connexion (4) de la batterie (2) couverte par un capot de protection (6), le support métallique (14) comportant en arrière de la borne (4) une protection isolante (20) couvrant le bord avant (16) de ce support (14), le dessous de cette protection (20) présentant une surface inclinée (28) qui remonte vers l’avant, en permettant lors d’un recul du capot de protection (6) de le glisser sous la protection isolante (20). Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UNE BATTERIE ELECTRIQUE ET UN SUPPORT METALLIQUE AU-DESSUS La présente invention concerne un véhicule automobile comportant une batterie électrique et un support métallique fixé au-dessus. Les véhicules automobiles comportent généralement une batterie du réseau de bord comprenant sur le dessus des bornes de connexion reliées à des cosses de ce réseau, qui est disposée en partie supérieure d’un compartiment moteur formé à l’avant du véhicule. Les véhicules automobiles doivent répondre à des normes d’homologation en cas d’accident, comprenant des impacts sur l’avant du véhicule qui provoquent une déformation et un recul d’éléments disposés devant la batterie du réseau de bord. Dans le cas où des éléments métalliques arrivent en contact avec la borne positive de la batterie, on a alors un risque de court-circuit débitant une très forte intensité de courant qui peut entraîner un départ d’incendie du véhicule. Pour protéger une batterie de véhicule automobile en cas de choc avant sur ce véhicule, un type de protection connu, présenté notamment par le document FR-A1-2990068, comporte un capot réalisé dans un matériau rigide isolant disposé verticalement en avant de la batterie, qui forme un écran empêchant que des parties métalliques devant ce capot viennent directement au contact des bornes de la batterie. Toutefois pour un véhicule comportant des supports métalliques disposés juste au-dessus de la batterie, en arrière de la borne positive, un choc avant sur le véhicule entraînant un recul de cette batterie, déplace la borne positive et sa cosse qui peuvent entrer en contact avec le support disposé juste au-dessus. On a alors un risque de court-circuit. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un véhicule automobile comportant une batterie électrique, et un support métallique disposé à plat au-dessus de cette batterie suivant la direction verticale du véhicule, présentant un bord avant qui est disposé par rapport au sens avant de marche du véhicule, en arrière d'une borne de connexion de la batterie couverte par un capot de protection, ce véhicule étant remarquable en ce que le support métallique comporte en arrière de la borne une protection isolante couvrant le bord avant de ce support, le dessous de cette protection présentant une surface inclinée qui remonte vers l’avant, en permettant lors d’un recul du capot de protection de se glisser sous la protection isolante. Un avantage de ce véhicule automobile est qu’en cas d’accident avec un choc sur l’avant reculant la batterie avec une borne s’approchant du support métallique, l’appui du capot de protection sur la surface inférieure avant inclinée de la protection isolante, permet un glissement sur cette face développant sur le support une poussée vers le haut, qui entraîne son soulèvement si nécessaire, et permet à la borne avec sa cosse et son capot de protection de se glisser en dessous. De cette manière on évite un choc frontal sur le bord avant du support, avec une contrainte mécanique forte qui pourrait endommager le capot de protection isolant de la cosse, et entraîner un court-circuit. Le véhicule automobile selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. En particulier, la surface inclinée du dessous de la protection isolante peut former un plan. Avantageusement, la partie arrière de la surface du capot de protection comporte une courbe descendante qui se termine par une pointe arrière. Dans ce cas, avantageusement la pointe arrière est disposée à une hauteur inférieure à celle de l’extrémité avant de la surface inclinée du dessous. Avantageusement, la protection isolante comporte une fente ouverte vers l’arrière, recevant de manière ajustée le support métallique pour couvrir le bord avant et le dessous de ce support. Dans ce cas, avantageusement la protection isolante comporte un dispositif de clipsage sur le support métallique. En particulier, ce dispositif de clipsage peut comporter un crochet qui en fin de mise en place s’ajuste dans un perçage ou après un bord arrière du support métallique. En particulier, le support métallique peut comporter des côtés verticaux de fixation sur la caisse du véhicule venant sur les côtés de la batterie. Avantageusement, la protection isolante est formée par un moulage d’une matière plastique. Avantageusement, le capot de protection comporte un levier de débranchement rapide d’une cosse de raccordement fixée sur la borne. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une vue de côté de la partie supérieure de la batterie d’un véhicule automobile selon l’invention ; est une vue en coupe verticale suivant le plan de coupe II-II de cette partie supérieure ; et est une vue de dessus de cette partie supérieure. Dans l’ensemble du document les côtés supérieur et inférieur et les expressions au-dessus ou en dessous, sont relatifs à un axe vertical lié à un véhicule posé sur une surface horizontale. La présente une batterie du réseau de bord 2 installée dans un véhicule automobile, comportant une forme parallélépipédique comprenant un côté avant indiqué par la flèche AV tournée vers l'avant du véhicule. La face supérieure de la batterie 2 comporte vers l’avant une borne positive 4 dépassant sur le dessus, recevant une cosse du faisceau du réseau de bord disposant d’un capot de protection 6 fixé à plat au-dessus, formant de plus un levier de débranchement rapide 8. Le capot de protection 6 présentant une forme plate allongée suivant la direction longitudinale du véhicule, comporte vers l’avant un levier de manœuvre 8, qui se termine vers l’arrière au-delà de la borne 4 par une courbure descendante formant une pointe 10 arrivant au bas de ce capot. Le capot de protection 6 forme un isolant électrique réalisé par un moulage de matière plastique, qui protège la cosse et la borne positive 4 se trouvant en dessous pour éviter en particulier lors d’opérations de maintenance, un contact avec ces éléments pouvant entraîner un court-circuit. De plus le capot de protection 6 permet de manière simple, rapide et sans outillage, à un opérateur tirant sur le levier avant 8 de détacher la cosse fixée sur la borne 4 afin de couper le branchement positif de la batterie 2 pour cesser d’alimenter le réseau de bord du véhicule. Un support formé par une tôle métallique découpée et pliée, comporte une face supérieure plate horizontale 14 recevant des éléments de contrôle de la batterie 2, disposée sensiblement à la hauteur du levier 8 du capot de protection 6, qui est fixée à la caisse du véhicule par des parties verticales de liaison 12. La face supérieure plate du support 14 comporte un bord droit tourné vers l’avant 16, disposé suivant la direction transversale du véhicule, qui se trouve à une dizaine de millimètres de la pointe arrière 10 du capot de protection 6. Un étrier de protection isolant 20 réalisé par un moulage de matière plastique, présente une fente horizontale ouverte vers l’arrière, recevant de manière ajustée la face supérieure du support 14 introduite par son bord avant 16. L’étrier de protection 20 comporte une partie supérieure 22 et une partie inférieure 26 enserrant la face supérieure du support 14, reliées par une boucle avant 24 qui couvre et protège le bord avant 16 de cette face. L’étrier de protection 20 comporte un crochet de clipsage 30 qui après l’introduction complète de la face supérieure du support 14 au fond de la fente, descend automatiquement par rappel élastique juste après le bord arrière de cette face, afin de réaliser par clipsage un maintien de cette protection qui ne peut plus glisser vers l’avant. En variante le crochet pourrait tomber dans un perçage de la face supérieure du support 14. Le dessous de la partie inférieure 26 de l’étrier de protection 20 présente vers l’avant une surface formant un plan incliné 28 qui monte vers l’avant, pour se terminer à une hauteur qui est un peu supérieure à celle de la pointe arrière 10 du capot de protection 6. L’étrier de protection couvre dans sa largeur sensiblement celle du capot de protection 6. En cas de choc sur l’avant du véhicule qui provoque un déplacement de la batterie 2 vers l’arrière, la pointe arrière 10 du capot de protection 6 étant plus basse que l’avant du plan incliné du dessous 28, glisse alors sur la pente de ce plan incliné en provoquant si nécessaire une déformation vers le haut de la tôle du support pour permettre ce glissement. On évite de cette manière un choc frontal sur le bord avant 16 de la face supérieure du support 14, qui pourrait causer une rupture du capot de protection 6, puis une mise en contact direct de la borne 4 ou de sa cosse avec le support métallique relié à la masse du véhicule. On assure ainsi en cas d’accident une protection contre les court-circuits débitant une forte intensité qui peut entraîner un échauffement rapide du faisceau électrique et un départ d’incendie. Véhicule automobile comportant une batterie électrique (2), et un support métallique (14) disposé à plat au-dessus de cette batterie (2) suivant la direction verticale du véhicule, présentant un bord avant (16) qui est disposé par rapport au sens avant de marche du véhicule, en arrière d'une borne de connexion (4) de la batterie (2) couverte par un capot de protection (6), caractérisé en ce que le support métallique (14) comporte en arrière de la borne (4) une protection isolante (20) couvrant le bord avant (16) de ce support (14), le dessous de cette protection (20) présentant une surface inclinée (28) qui remonte vers l’avant, en permettant lors d’un recul du capot de protection (6) de le glisser sous la protection isolante (20). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface inclinée du dessous (28) de la protection isolante (20) forme un plan. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie arrière de la surface du capot de protection (6) comporte une courbe descendante qui se termine par une pointe arrière (10). Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pointe arrière (10) est disposée à une hauteur inférieure à celle de l’extrémité avant de la surface inclinée du dessous (28). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la protection isolante (20) comporte une fente ouverte vers l’arrière, recevant de manière ajustée le support métallique (14) pour couvrir le bord avant (16) et le dessous de ce support (14). Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que la protection isolante (20) comporte un dispositif de clipsage sur le support métallique (14). Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de clipsage comporte un crochet (30) qui en fin de mise en place s’ajuste dans un perçage ou après un bord arrière du support métallique (14). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support métallique (14) comporte des côtés verticaux de fixation sur la caisse du véhicule venant sur les côtés de la batterie (2). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la protection isolante (20) est formée par un moulage d’une matière plastique. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot de protection (6) comporte un levier (8) de débranchement rapide d’une cosse de raccordement fixée sur la borne (4).