La présente invention concerne un mécanisme de basculement des phares dans un véhicule à moteur et est particuliêrement, bien que non exclusivement, relative à un mécanisme de basculement des phares pour provoquer un basculement du phare afin de compenser des changements dans l'attitude d'une carrosserie du véhicule relativement aux roues de ce dernier dans des conditions variables de charge, d'accéleration et de décélération. Selon la présente invention, il est fourni dans un véhicule à moteur ayant une carrosserie et deux phares écartés montés pour être animés d'un mouvement de basculement par rapport à elle dans un plan vertical, un mécanisme pour basculer lesdits phares, ledit mécanisme comprenant un élément entraîné relié à chaque phare de telle façon que le mouvement de chaque élément entrainé provoque un basculement du phare respectif, un élément d'entrainement monté pour être animé d'un mouvement par rapport à la carrosserie en relation écartée par rapport aux éléments entrasses, et un moyen de commande souple allongé s ' étendant entre et coopérant avec les éléments d'entraînement et entrains grave auquel un mouvement de lié dément d'entrainement provoque un mouvement de l'élément entraîné par l'intermédiaire au moyen de commande souple allongé et donc un mouvement de basculement des phares. Le moyen de commande souple allongé peut être un ou plusieurs cabales, chatnes ou courroies. S'il s'agit d'un cble,il est prévu de préférence une gaine extérieure pour le cabale, ladite gaine extérieure étant montée d'une manière réglable par rapport à la carrosserie de telle manière que la longueur effective du cabale peut être ajustée à des fins de réglage de sa tension. Dans une forme de réalisation, le dispositif de basculement comprend en outre un moyen agissant sur l'élément d'entraînement pour provoquer un mouvement de cet élément en accord avec des changements dans la position de la- carrosserie du véhicule par rapport aux roues du véhicule Le moyen actif fournit de préférence à l'élément d'en$raine- ment une sortie qui correspond à un signal, variable en accord avec des changements à terme comparativement long dans la position de la carrosserie du véhicule par rapport aux roues arriere modifié par un signal provenant d'une masse déplaçable par rapport à la carrosserie sous l'effet de forces d'accélération et de freinage L'expression "changements à terme comparativement long dans la position de la carrosserie du véhicule par rapport aux roues arriere de ce dernier" est destinée à signifier des changements dans la position de la carrosserie du véhicule comme conséquence de changements dans la charge portée par le véhicule où cette charge est répartie inégalement entre l'avant et l'arrière de la carrosserie du véhicule. On décrira maintenant, à titre d'exemple, une forme de réalisation de la présente invention, en regard du dessin ci-joint dans lequel La figure I est une vue schématique en plan d'une partie d'un mécanisme de basculement selon la présente invention dans un véhicule moteur ; La figure 2 est une vue en plan à une échelle plus grande d'une partie du mécanisme de la figure I La figure 3 est une vue en plan d'une autre partie du mécanisme de la figure I ; et La figure 4 est une élévation schématique d'un véhiculera moteur équipé du mécanisme des figures I à 3. Sur les dessins, le véhicule à moteur comprend d'une maniere générale une carrosserie IO, dans laquelle un moteur II est monté élastiquement et des roues avant et arrière I2 & I3 sur lesquelles la carrosserie est suspendue élastiquement. Installés sur la carrosserie IO et écartés transversalement, deux phares 14,,15 sont montés sur la carrosserie par l'intermédiaire de pivots horizontaux respectifs I6,I7 gracie auxquels les phares I4, I5 sont basculables dans un plan vertical par rapport à la carrosserie IO. Le véhicule à- moteur est équipé d'un mécanisme illustré d'une manière générale par la flèche 18 pour basculer les phares I4,I5. Le mécanisme comprend deux roues I9,20 de poulie entraînée associées aux phares respectivement 14,15, une roue 21 de poulie d'entraînement et deux cibles sans fin 22,23 reliant entre elles les roues respectivement I9 et 21 et 20 et 21. En se référant en particulier à la figure 2, la roue 20 de poulie est montée d'une manière rotative sur une plaque-support 24 fixée à la carrosserie IO. La roue 20 de poulie est munie d'une vis de réglage 25 qui. sert å serrer le câble 23 à la roue 20 d poulie, est.slnle également d'un flasque 26 li est fixé rigidenent. Assujettie d'une manière pivotante au flasque 26, se trouve une extrémité d'une biellette 27 dont l'autre extrémité est raccordée d'une manière pivotante au phare I5 près du fond de ce dernier. On remarquera qu'un mouvement angulaire de la roue 20 de poulie occasionne un mouvement en arc de cercle du flasque 26 et, en raison de la disposition de la biellette 27, un bascule ment vers le haut ou vers le bas du phare 15 autour de pivots I7. Sur la figure 2, un mouvement dans le sens des aiguilles d'une montre de la roue 20 de poulie provoque le basculement vers le bas du phare I5, tandis qu'un mouvement dans le sens contraire des aiguilles d'une montre provoque le basculement vers le haut du phare I5. L'autre roue I9 de poulie entraînée est associée semblablement au phare I4 et au câble 22. Les roues I9 et 20 de poulie et leurs tringleries associées respectives sont munies de couvercles respectifs 28,29.La roue 21 de poulie d'entraine- ment ( voir la figure 3 ) a deux câbles 22,23 enroulés en partie autour d'elle et est munie de deux vis de réglage 30, 31 qui servent à serrer les cables respectifs 22,23 à la roue 21 de poulie d'entrainement. Un flasque 32 est fixe à la roue 21 de poulie d'entraînement de manière à s'étendre à partir d'elle, et comporte fixée à lui d'une manière pivotante une extrémité d'une biellette 33 dont l'autre extrémité est raccordée via un joint à rotule 34 à une barre 35 qui peut coulisser axialement par rapport à la carrosserie IO du véhicule. La barre 35 s'étend à partir d'un bloc amortisseur 36 relié à un intégrateur 37. L'intégrateur 37 est relié au moyen d'un câble 38 à un carter 39 de pont arrière du véhicule à moteur ( voir la figure 4 ). Le câble 38 a une gaine extérieure ( on représentée) sur laquelle un élément, sur le dessous de la carrosserie IO à l'arrière de cette dernière, s'appuie de telle façon que la longueur effective du câble 38 change en accord avec la charge appliquée à l'arrière de la carrosserie IO du véhicule à moteur. Venant en contact avec une surface externe du bloc amortisseur 36, se trouve un élément 40 qui est relié au moteur II. La disposition de l'intégrateur 37 et du bloc amortisseur 36 est telle que seuls des changements à terme comparativement long dans la position de la carrosserie IO du véhicule par rapport aux roues arrière I3 sont transmis par l'intermédiaire de la barre 35. De tels changements se manifestent quand la charge portée - à l'arrière de la carrosserie IO du véhicule augmente ou diminue. Une diminution dans la charge à l'arrière de la carrosserie IO du véhicule se traduit par une augmentation effective dans la longueur du câble 38. Une telle augmentation fait que la barre 35 se déplace vers le haut,comme représenté sur la figure 3, afin d'effectuer un mouvement dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de la roue 21 de poulie d'entraînement autour d'un axe de pivot 41 de cette roue, l'axe de pivot 41 étant monté sur une plaque 42 qui est fixée à la carrosserie IO du véhicule.Un tel mouvement dans le sens contraire des aiguilles d'une-montre de la roue 2I de poulie d'entraînement occasionne, par l'intermédiaire du chable 23, un mouvement dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de la roue 20 de poulie entrainée, comme représenté sur la figure 2. Ce mouvement de la roue 20 de poulie entraînée provoque un mouvement de basculement vers le haut du phare 15 autour des pivots I7 afin de compenser l'allégement de la charge à l'arrière de la carrosserie 10 du véhicule. Un mouvement semblzble de l'autre phare I4 se produit par l'intermédiaire du câble 22 et de la roue I9 de poulie entraînée.Les phares I4 et I5 sont mis en mouvement en synchronisme de manière à maintenir au niveau désiré les faisceaux projetés par les phares I4 et 15 en service. Quand la charge portée à l'arrière de la carrosserie IO du véhicule augmente, la barre 35 est déplacée vers le bas comme représenté sur la figure 3, afin de provoquer un mouvement dans le sens des aiguilles d'une montre de la roue 21 de poulie d'entraînement et un mouvement des phares respectifs I4 et I5 dans le sens contraire à celui précédent, c'est-à-dire vers le bas dans un plan vertical autour de leurs pivots respectifs I6 et I7 de manière à maintenir au niveau désiré les faisceaux projetés par les phares I4 et 15. On notera que les changements dans la charge portée par l'arrière de la carrosserie IO du -véhicule sont des changements à terme comparativement longs et qu' il serait inopportun de transmettre à la barre 35 des changements à court terme tels que ceux occasionnés par des battements des roues dans les cahots ou par le passage des roues 13 sur une chaussée accidentée. Cela entraînerait des vibrations ou des flottements peu désirables des phares I4 et 15. En conséquence le bloc amortisseur 36 est prévu, pour permettre que seuls des changements à termes comparativement long dans la position de la carrosserie du véhicule par rapport aux roues arrière soient transmis par l'intermédiaire de la barre 35.Par contre, il est avantageux de faire basculer les phares I4 et I5 de façon à compenser des changements dans la position de la carrosserie du véhicule comme conséquence de forces de freinage et d' accélération s'exerçant sur cette dernière, étant donné que ces forces peuvent fréquemment se manifester pendant une période de temps comparativement longue en comparaison des changements dus aux battements des roues dans les cahots. Le bloc amortisseur 36 ne permet pas toutefois que des changements de ce genre soient transmis comme conséquence de signaux envoyés par le câble 38. I1 est fait emploi, à la place, du montage élastique du moteur II dans la carrosserie IO du véhicule.C'est ainsi que, dans des situations de freinage, le moteur II se déplace légèrement en avant relativement à la carrosserie 10 sous l'effet de forces d'inertie et que ce déplacement amène l'élément 40 à effectuer un mouvement vers le haut de la barre 35, comme représenté sur la figure 3, afin de provoquer un basculement vers le haut des phares I4 et I5 de la manière décrite dans ce qui précède. Inversement, dans des conditions d'accélération, le moteur II se déplace en arrière par rapport à la carrosserie IO et amène la barre 35 à se déplacer vers le bas comme représenté sur la figure 3, afin de provoquer un basculement vers le bas des phares I4 et I5. La fourniture d'une commande par câble et de roues de poulies d'entraînement et entraînées permet que des signaux soient transmis aux phares sans la nécessité de monter les phares sur une barre transversale commune, il est à noter qu'il n'est pas toujours possible d'installer les phares sur une barre transversale commune, du simple fait que la conception de l'extrémité avant d'un véhicule à moteur n'autorisera pas toujours une telle construction. Etant donné que les cables n'ont pas besoin de suivre un trejet rectiligne, il est possible d'équiper d'un mécanisme de basculément des phares comme celui décrit ci-dessus une variété de véhicules à moteur plus étendue que ce peut être le cas lorsqu'il s'agit d'un mécanisme de basculement incorporant une barre transversate pouvant tourner d'un certain angle par rapport à la carrsserie du véhicule et portant les phares. Dans la forme de réalisation décrite dans ce qui précède, les cables respectifs 22 et 23 sont enfermés dans des gaines extérieures respectives 43 et 44. Les gaines extérieures 44 sont ancrées, à une extrémité, à une plaque 42 de telle façon qu'il est possiblé d'ajuster la longueur effective du câble 23 en reglant les gaines extérieures 44 par rapport à la plaque 24. Les gaines 43 sont semblablement agencées par rapport à la plaque 42 et- à la plaque correspondant à la plaque 24 portant le roue 19 de poulie entraînée. REVENDICATIONS I. Dans un véhicule à moteur ayant une carrosserie et deux phares écartés montés sur la carrosserie pour être animés d'un mouvement de basculement par rapport à elle dans un plan vertical mécanisme pour basculer lesdits phares, ledit mécanisme comprenant un élément entraîné relié à chaque phare de telle façon que le mouvement de chaque élément entraîné provoque un basculement du phare respectif, un élément d'entraînement monté pour être animé d'un mouvement par rapport à la carrosserie en relation écartée par rapport aux éléments entraînés, et un moyen de commande souple allongé s'étendant entre et coopérant avec les éléments d'entraînement et entraîné grâce auquel un mouvement de l'élément d'entraînement provoque un mouvement de l'élément entrainé par l'intermédiaire du moyen de commande souple allongé et donc un mouvement de basculement des phares 2. Mécanisme selon la revendication I, caractérisé en ce que le moyen de commande souple allongé est au moins un câble, une chaîne ou une courroie. 3. Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de commande est au moins un câble et où il est prévu une gaine extérieure pour le câble ou pour chaque câble, la gaine extérieure ou chaque gaine extérieure étant montée d'une manière réglable par rapport à la carrosserie de sorte que la longueur effective du cabre ou de chaque câble peut être ajustée à des fins de réglage de sa tension. 4. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le dispositif de basculement comprend en outre un moyen agissant sur l'élément d'entraînement pour provoquer un mouvement de cet élément en- accord avec des changements dans la position de la carrosserie du- véhicule par rapport aux roues du véhicule. 5. Mécanisme selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif actif fournit à l'élément d'entraînement une sortie qui correspond à un signal, variable en accord avec des change ments à terme comparativement long dans la position dela carrosserie du véhicule par rapport aux roues arrière, modifié par un signal provenant d'une masse déplaçable par rapport à la carrosserie sous l effet de forces d'accélé:ticn et de freinage.