L'invention concerne un dispositif de freinage pour des véhicules sur rails,du type comportant deux sabots de frein, pouvant être pressés dans des directions opposées contre les surfaces de roulement de roues, éventuellement en des points oppo sés de la surface de roulement d'une roue et dont l'un est accroché, dans sa partie centrale, à un levier de traction articulé d'une part sur le châssis du véhicule et d'autre part sur une barre de liaison, tandis que l'autre sabot de frein est accroché à un dispositif à leviers, qui comporte deux leviers sensiblement verticaux dont le premier porte un cylindre de frein accouplé et est articule', dans sa;;partiecentrale, sur l'autre sabot de frein, et dont le second levier est articule', dans salartie centrale, sur le premier levier et, à l'une denses extrémités, sur la tige de piston du cylindre de frein, l'un des deux leviers étant articulé par son extrémité supérieure sur le châssis du véhicule, tandis que l'autre levier est articulé au niveau de son extrémité inférieure sur la barre de liaison. Un dispositif de freinage correspondant au type décrit plus haut est-connu d'après une demande de brevet allemand déposée sous le numéro provisoire P 28 23 843.9. Ce dispositif connu de freinage comporte un levier de support articulé dans Sa partie centrale sur un sabot de frein et à son extrémité inférieure dans laparffiecentrale d'un levier de transmission. Ce levier de support porte, à proximité de son extrémité supérieure, un cylindre de frein, dont la tige de piston est articulée à l'extrémité supérieure du levier de transmission.L'extrémité inférieure du levier de transmission est reliée par l'intermédiaire d'une barre de liaison, comportant éventuellement un système de réglage de tringlerie, à l'extrémité inférieure d'un levier de frein accroché de l'autre côté de ia roue à freiner sur le châssis du véhicule et portant dans sapertie centrale un sabot de frein. Le cylindre de frein disposé en position particulièrement haute dans le cas de ce dispositif se trouve dans la zone supérieure du bogie du véhicule ou juste au-dessous du châssis du véhicule. Ce type de montage est considéré comme peu approprié, d'autant plus que les zones indiquées sont prévues pour le montage d'autres appareils et dispositifs. C'est pourquoi la présente invention a pour but de réaliser un dispositif de freinage du type indiqué plus haut et d'une complexité réduite, de telle manière que, tout en conservant sa transmission à plusieurs étages comportant un rapport de transmission élevé, on crée des formes de montage pour le cylindre de frein, et des formes de réalisation pour la tringlerie de frein , qui permettent le choix d'un lieu de montage plus favorable, qui ne soit limité par aucun autre ensemble ou système. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que le second levier est articulé à sa partie supérieure sur le châssis du véhicule et à sa partie inférieure sur la tige de piston et que l'extrémité supérieure du premier levier est articulé sur le second levier et que l'extrémité inférieure du premier levier est articulée sur la barre de liaison. De ce fait, moyennant une dépense extrêmement faible du point de vue leviers, le rapport de transmission de par exemple environ 1 : 6 ne se trouve aucunement affecté et l'on peut réaliser la mise en place du cylindre de frein en un emplacement favorable du point de vue montage et avec des moyens simples du point de vue construction et résistant aux contraintes apparaissantes. D'autres variantes avantageuses de l'invention ressortiront de la description donnée ciapres. A titre d'exemple on a décrit cidessous et illustré schématiquement aux dessins annexés une forme de réalisation du dispositif de frein conforme à l'invention. La figure 1 représente le schéma de principe du dispositif de freinage. La figure 2 représente les parties essentielles du dispositif de freinage de la figure 1, selon une vue en perspective. Conformément à la figure 1 un levier 5, dénommé second levier, est articulé sur un châssis de véhicule non représenté en détail -, autour d'un axe d'articulation 3 horizontal et transversal à la direction de déplacement. A proximité de la partie centrale du second levier 5 se trouve disposé un point d'articulation 6 pour un levier dénommé ci-après premier levier 4. Le levier 4 porte, sur un étrier, un cylindre de frein 7, qui comporte dans sa partie centrale un point d'articulation 9 pour un premier sabot de frein 71 et est relié de façon à pouvoir pivoter, à son extrémité par l'intermédiaire d'un point d'articulation 13 à une barrie de liaison 15. Cette dernière est constituée avec deux branches qui sont disposé sees des deux côtés d'une roue de véhicule 17.Un second sabot de frein 19, disposé en face du sabot de frein 11, est articulé dans la partie ou zone centrale d'un levier de support 21, dont l'extrémité supérieure est reliée de façon à pouvoir pivoter à des pièces du châssis 1 du véhicule et dont l'extrémité inférieure est reliée à la barre de liaison 15. Par l'intermédiaire d'un point d'articulation 23, l'extrémité inférieure du second le vier 5 est reliée à un sabot de frein 25. Le point d'articulation 13 est disposé sur le boStier d'unsystème 27 de réglage de tringlerie qui, selon l'usure apparaissante des sabots de frein , règle la longueur de la barre de liaison 15. En un point d'articulation 29 du châssis 1 du véhicule se trouve articulée l'extrémité supérieure d'un levier de commande 31. Le point d'articulation 9 du sabot de frein 11 est relié par l'intermédiaire d'une barre de traction 35 à un point d'articulation 33 situé dans la partie ou zone centrale du levier de commande 31. L'extrémité inférieure du levier de commande 31 constitue une butée de commande 37 pour des parties correspondantes du système de réglage de tringlerie 27. Sur la vue en perspective de la figure 2, on a représenté la disposition spatiale des pièces essentielles pour l'invention. On peut voir nettement les points d'articulation 9, 6 et 13 pour le premier sabot de frein 11, le premier levier 4 et la barre de traction 35. Le piston 25 du cylindre de frein 7 est relié par l'intermédiaire du point d'articulation 23 à l'extrémité inférieure du second levier 5. On peut voir nettement la constitution à deux branches de la barre de liaison 15 et sa jonction d'extrémité au moyen d'un étrier 39 auquel est accrochée une broche 41 du système de réglage de tringlerie 27. En ce qui concerne le mode de fonctionnement du dispositif de freinage, il faut remarquer ce qui suit. Lors de la charge en pression du cylindre de frein 7, la partie, située au-dessous du point d'articulation 6, du premier levier 4, est déplacée vers la droite, ce qui permet au sabot de frein 19 de venir s'appliquer contre la roue 17 du véhicule par l'intermédiaire de la barre de liaison 15. Le piston de frein 25 agit au point d'articulation 23 du second levier 5 en se déplaçant vers la gauche, ce qui a pour effet que, par l'intermédiaire du point d'articulation 6, le premier levier 4 est déplacé vers la gauche autour du point d'articulation 13, à la partie supérieure dudit levier, et se déplace vers la surface de roulement de la roue 17 du véhicule, en entraînant le sabot de frein 11 prenant appui au niveau du point d'articulation 9. Lorsque l'usure du sabot de frein 19 augmente, le levier de support 21 prend une position oblique plus accusée vers la droite, ce à quoi est lié un décalage du point d'articulation 13 du premier levier 4. Etant donné que le sabot de frein 11 est soumis également à l'usure, le premier levier 4 articulé au point d'articulation 13 prend de plus en plus une position oblique indésirable. En particulier les sabots de frein prennent une course d'application importante de façon inadmissible. Le levier de commande 31, qui est accouplé au sabot de frein 11 par l'intermédiaire du point d'articulation 9 et de la barre de traction 35, assure alors, par l'intermédiaire de la butée de commande 37 à l'extrémité inférieur du levier de commande 31, l'actionnement du système de réglage de tringlerie 27. Ce système de réglage 27 provoque un décalage du point d'articulation 13 vers la gauche par rapport à la barre de liaison 15, de sorte que la position oblique excessive du premier levier 4 et la course inadmissible d'application des sabots de frein se trouve vent supprimées. Pour terminer il faut encore indiquer que, en vue de l'obtention d'une stabilité transversale accrue de l'ensemble du dispositif à leviers, le second levier 5 peut être constitué sous la forme d'un levier à deux branches, et pour obtenir une résistance plus élevée à la torsion de ce levier au-dessus et au-dessous du point d'articulation, on peut monter rigidement par exemple des éléments formant étriers en tant qu on ganes de liaison entre les deux branches. A titre de variante de la forme de réalisation décrite précédemment, il est également possible que le système de réglage de tringlerie 27 ainsi que le point d'articulation 13 situé sur ce système, y compris l'extrémité inférieure du levier de freinage 4, soient enserrés latéralement par les deux branches de la barre de liaison 15 et, à leur extrémité, par la pièce en forme d'étrier 39 (cas non représenté), la broche 41, qui est tournée à l'opposé de la roue du véhicule, du système de réglage de tringlerie 27 étant vissée dans la pièce en forme d'étrier 39. REVENDICATIONS 1) Dispositif de freinage pour des véhicules sur rails, du type comportant deux sabots de frein, pouvant être pressés dans des directions opposées contre les surfaces de roulement de roues, éventuellement en des points opposés de la surface de roulement d'une roue, et dont l'un est accroché, dans sa partie centrale, à un levier de traction articulé d'une part sur le châssis du véhicule et d'autre part sur une barre de liaison, tandis que l'autre sabot de frein est accroché à un dispositif à leviers, qui comporte deux leviers sensiblement verticaux dont le premier porte un cylindre de frein accouplé et est articulé, dans saptie centrale, sur l'autre sabot de frein, et dont le second levier est articulé, dans sapartie centrale, sur le premier levier et, à l'une de ses extrémités, sur la tige de piston du cylindre de frein, l'un des deux leviers étant articulé par son extrémité supérieure sur le châssis du véhicule, tandis que l'autre levier est articulé au niveau de son extrémité inférieure sur la barre de liaison, caractérisé par le fait que le second levier est articulé à sa partie supérieure sur le châssis du véhicule et à sa partie inférieure sur la tige de piston et que l'extrémité supérieure du premier levier est articulée sur le second levier et que l'extrémité inférieure du premier levier est articulée sur la barre de liaison. 2) Dispositif de freinage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que premier levier (4) est constitué, d'une manière connue en soi, avec deux bras. 3) Dispositif de freinage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que, de façon connue en soi, dans la barre de liaison (1S) se trouve installé un système de réglage de tringlerie (27) déterminant la longueur de ladite barre et dont le boîtier est articulé sur le premier levier (4). 4) Dispositif de freinage suivant les revendications 2 et 3 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que la barre de liaison (15) est réalisée sous la forme de deux bras, que la roue (17), qui peut être chargée des deux côtés par les sabots de frein (11, 19), traverse l'espace compris entre les deux bras de la barre de liaison et que les deux bras sont reliés entre eux, au niveau de l'extrémité située du côté du système de réglage de tringlerie, par un élément en forme d'étrier (39) au centre duquel est accrochée une broche de réglage (41) faisant partie du système de réglage de tringlerie (27). 5) Dispositif de freinage suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que les deux bras de la barre de liaison enserrent le boîtier du système de réglage de tringlerie, monté de façon à pouvoir avoir un déplacement longitudinal entre lesdits bras, et portent l'élément en forme d'étrier du côté du système de réglage de tringlerie, situé à l'opposé de la roue. 6) Dispositif de freinage suivant les revendications 1 à 5 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que les bras du premier levier (4) enserrent le second levier (5) et que la tige de piston (5) est reliée par l'intermédiaire du point d'articulation (23) à l'extrémité du second levier (3). 7) Dispositif de freinage suivant les revendications 1 à 6 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait qu'au niveau du point d'articulation (29) constitué de façon à être fixe sur le véhicule, est disposé un levier de commande (31) qui s'étend ap proximativement parallèlement au second levier, qu'approximativement dans la partie centrale du levier de commande se trouve disposé un point d'articulation (23) pour une barre de traction (35), que cette dernière est reliée par l'intermédiaire du point d'articulation (9) au premier levier (4)~au que 1'extrémité inférieure du levier de commande (31Y comporte une butée de commande (37) pour le système de réglage de tringlerie (27).