La présente invention concerne d'une façon générale les outils portatifs à moteur, et elle est plus particuliè- rement relative à un groupe-moteur portatif à moteur à combus- tion interne et à commande manuelle ainsi qu'aux accessoires destinés à être utilisés avec un tel groupe-moteur afin de réaliser des outils de coupe à fil, des outils pour tailler les bords de pelouse, des débroussailleuses, des motoculteurs, des cisailles pour-tailler les haies, des scies alternatives à moteur, des tronçonneuses à chaîne, des pompes à eau, des générateurs, des compresseurs d'air, des soufflantes, des pom- pes à vide et autres appareils analogues. Il est bien connu dans la technique antérieure d'u- tiliser des moteurs à combustion interne à deux temps ou des moteurs électriques pour entraîner des machines portatives tel- les que des tronçonneuses à chaîne, des tondeuses à gazon, des outils de coupe à fil souple et autres outils analogues. De nombreuses tentatives ont été faites pour adapter des moteurs a combustion interne aux outils portatifs à moteur comportant une tête rotative tels que les débroussailleuses ou les outils de coupe à fil souple. Dans un dispositif caractéristique de la technique antérieure, la tête rotative de ltoutil à moteur est reliée à un arbre de transmission enfermé dans un long car- ter tubulaire, l'extrémité opposée de cet arbre étant en liai- son d'entraînement avec le moteur à combustion interne. De fa- çon caractéristique, le moteur est monté de façon à être déca- lé latéralement par rapport à l'arbre de transmission, ou en- core il est porté en service derrière l'opérateur. Il en ré- suite que le moteur est extrêmement mal-commode a faire démar- rer, et que l'opérateur doit soit poser l'appareil sur le sol pour le faire démarrer, soit tenter de l'atteindre par-dessus son épaule et de le faire démarrer, soit encore le manipuler de son mieux avec les deux mains afin de le faire démarrer. De plus, dans les appareils dans lesquels le moteur est monté à l'arrière et avec lesquels les mains de l'opérateur sont pla- cées en avant du moteur, un ensemble séparé poignées-commande des gaz doit être monté avec un câble de commande conduisant au moteur vers l'arrière afin de commander le papillon des gaz. Il en résulte que des câbles libres sont en mouvement et s'accrochent dans les broussailles, ce qui peut avoir pour ré- sultat de détériorer l'appareil. Il a été proposé des accessoires destinés à des tronçonneuses à chaîne pour réaliser des outils de coupe à fil souple ou analogues. Cependant, en raison de l'agencement de l'arbre de transmission décalé qui est caractéristique des moteurs de tronçonneuses à cha5ne à deux temps, un dispositif d'adaptation doit être prévu pour transmettre la puissance à l'arbre de transmission souple par l'intermédiaire d'-une bol- te de renvoi à engrenages à angle droit. Il en résulte une aug- mentation du poids et du prix, en raison de la nécessité d'u- tiliser une cha5ne, des pignons à chaîne et une boîte à engre- nages. Ces accessoires n'ont pas rencontré beaucoup de succès. Une autre difficulté que l'on a rencontré pour adap- ter un moteur à deux temps de tronçonneuse à chaîne classique pour actionner un outil portatif tel qu'un outil de coupe à fil consiste en ce que le moteur de la tronçonneuse est conçu avant tout pour des opérations de coupe effectuées à une vi- tesse relativement élevée et avec un faible couple, tandis que dans des applications telles que celles des outils de coupe à fil souple, il est nécessaire de disposer d'un couple relative- ment élevé avec un fonctionnement à faible vitesse. Par consé- quent, le moteur à combustion interne à deux temps caractéris- tiques destronçonneuses n'est pas adapté au mieux pour de tel- les applications, et une telle utilisation de ce moteur se tra- duit par une durée de vie raccourcie du moteur. Un problème consécutif à l'adaptation du moteur d'u- ne tronçonneuse à cha ne à un outil de coupe à fil souple ou autre application analogue est l'emplacement du silencieux, qui est monté sur un c8té du carter du moteur, ce qui limite le choix de l'opérateur pour utiliser l'ensemble à main gauche ou à main droite. Cette configuration avec le silencieux monte latéralement a également pour résultat d'établir des conditions potentiellement dangereuses lorsque l'appareil est tourné de 900 pour pouvoir être utilisé pour tailler les bords des pe- louses. Enfin, lorsque le moteur est disposé en service der- rière l'opérateur, le centre de gravité de l'ensemble se trou- ve de façon caractéristique en arrière et au-dessus des mains de l'opérateur, ce qui rend l'appareil extrêmement malcommode à manoeuvrer. L'invention a en conséquence pour but, de façon gé- nérale, de réaliser un groupe-moteur portatif à combustion in- terne qui supprime ou réduise les problèmes précités et qui constitue un module moteur universel pouvant être utilisé en combinaison avec un certain nombre d'accessoires pour assurer des fonctions ou des tâches particulières, et de fournir cer- tains accessoires spécifiques destinés à être utilisés avec ce groupe-moteur. L'invention a encore pour buts - de réaliser un groupe-moteur portatif du type ap- proprié pour entraîner une tête rotative par l'intermédiaire d'un arbre de transmission allongé, dans lequel le moteur d' entraînement enfermé dans le carter du groupe est soutenu ou porté entre les mains de l'opérateur avec le centre de gravi- té de l'ensemble monté situé au-dessous des mains de l'opéra- teur, afin d'améliorer l'équilibre et la maniabilité de l'ou- til; - de réaliser un outil de coupe à fil du type com- prenant une tête rotative, un ensemble de transmission tubu- laire allongé, et un moteur d'entraînement enfermé dans un carter profilé allongé et étroit et porté entre des poignées avant et arrière et audessous de ces poignées afin d'obtenir un équilibre et une maniabilité améliorés; - de réaliser un groupe-moteur portatif comportant un dispositif d'accouplement universel au moyen duquel un ac- cessoize particulier puisse être facilement et rapidement re- lié au groupe-moteur afin de réaliser un outil ayant une des- tination spéciale; - de réaliser une série d'accessoires pour diffé- rentes utilisations spéciales, destinés à être utilisés avec le groupemoteur suivant l'invention; - de réaliser un groupe-moteur portatif perfection- né comportant un moteur à combustion interne comprenant un silencieux monté en avant afin d'évacuer les produits de la combustion vers l'avant du moteur et dans la direction oppo- sée à l'opérateur; - de réaliser un groupe-moteur portatif comprenant un moteur a combustion interne enfermé dans un carter de for- me allongée comportant une poignée arrière, ainsi qu'un dis- positif de démarrage à ré-enroulement ayant un cordon de trac- tion qui fait saillie à travers le carter en un point qui per- met de faire démarrer le moteur tandis que celui-ci est tenu devant l'opérateur; - de réaliser un groupe-moteur portatif destiné à entra5ner une tête rotative par l'intermédiaire d'un ensemble de transmission tubulaire allongé comprenant un carter allongé qui renferme le moteur à combustion interne et présente une poignée arrière et des commandes du moteur montées sur le car- ter de telle sorte que le moteur puisse être commandé avec la même main que celle utilisée pour tenir la poignée arrière et sans lâcher celle-ci i - de réaliser un groupe-moteur portatif ayant un profil étroit, qui permette l'entraînement en prise directe d'un ensemble de transmission tubulaire allongé, et qui, en combinaison avec une tête rotative et ledit ensemble de trans- mission, assure à l'ensemble un centre de gravité qui est si- tué en avant et au-dessous de la poignée arrière; - de réaliser un dispositif perfectionné de circu- lation d'air de refroidissement pour un moteur à combustion interne enfermé dans un carter étroit d'un groupe moteur por- tatif; - de fournir un système perfectionné pour accoupler et désaccoupler rapidement et de façon commode différents ac- cessoires et un groupe-moteur portatif, et pour régler la po- 24 79894 sition relative entre l'accessoire et le groupe-moteur. L'invention a pour objet à Cet effet un groupe-mo- teur portatif de forme étroite comprenant un ensemble moteur enfermé dans un bottier et qui est spécialement adapté pour entraîner un outil rotatif porté par un ensemble de transmis-. sion allongé accouplé à l'ensemble moteur. Suivant l'invention, le groupe-moteur portatif comprend un bottier de forme allon- gée renfermant l'ensemble d'entrainement et ayant une poignée arrière comprenant une poignée proprement dite disposée au- dessus de learbre d'entraînement du moteur et en saillie vers l'arrière parallèlement à celui-ci. Dans cet agencement, l'ar- bre dtentraînement de l'ensemble moteur s'étend suivant ltaxe longitudinal du bottier de forme allongée, et l'ensemble de transmission tubulaire comprend une partie tubulaire de liai- son alignée concentriquement avec l'arbre d'entraînement de l'ensemble moteur. Il résulte de cet agencement que l'ensemble présente un centre de gravité qui est situé au-dessous des mains de l'opérateur et en avant de celui-ci, améliorant ainsi l'équilibre et la maniabilité. Le groupe-moteur est de préfé- rence utilisé en combinaison avec une poignée avant fixée sur l'ensemble de transmission tubulaire d'un outil de coupe à fil souple, d'une débroussailleuse ou autre accessoires, et au-dessus de celui-ci. Suivant une autre caractéristique importante de l'in- vention, l'ensemble d'entraînement comprend un moteur a com- bustion interne à deux temps ayant un silencieux disposé le long de la face avant du bottier afin d'évacuer les produits de la combustion vers l'avant du carter et en s5éloignant de l'opérateur, permettant ainsi de tourner l'ensemble pour ef- fectuer différentes opérations de coupe sans exposer l'opéra- teur aux risques d'une brûlure. Suivant encore une autre caractéristique importante de l'invention, une poignée de démarreur à ré-enroulement, une commande de volet d'air, une comnande des gaz et un interrupteur d'arrêt d'allumage sont groupés de façon ccumde autour et près de la poignée arrière, proprement dite, ce qui permet à l'opérateur de surveiller et de commander le groupe-moteur et la tête rotative de façon précise tout en faisant démarrer et fonctionner le moteur. Cet agencement particulier du dispositif de démarrage à ré-enrou- lement permet de faire démarrer le moteur tandis que celui-ci est tenu devant l'opérateur. Ainsi, le moteur peut ëtre com- mandé avec la même main que celle tenant la poignée arrière, sans lâcher celle-ci. Suivant une autre caractéristique importante de l'invention, le moteur à combustion interne comprend un vile- brequin dont l'axe longitudinal s'étend suivant la longueur du boîtier, et un piston faisant saillie vers le haut à angle droit par rapport au vilebrequin, le vilebrequin, le piston et la poignée de commande étant disposés à peu près dans le plan défini par l'intersection de l'axe longitudinal du piston avec l'axe du vilebrequin. Cet agencement permet de réaliser un groupe-moteur portatif ayant un profil allongé relativement étroit et symétrique qui est particulièrement approprié pour l'agencement à poignée arrière et moteur monté à l'avant, qui permet d'obtenir un équilibre et une maniabilité améliorés et une utilisation à main gauche ou à main droite. Suivant encore une autre caractéristique importante de l'invention, de l'air d'aération est aspiré à travers des ouvertures d'aération ou de ventilation formées dans le boî- tier et d'une façon générale en arrière de la prise de force, et on fait circuler l'air de refroidissement autour du cylin- dre du moteur à combustion interne, cet air étant évacué à travers des ouvertures d'échappement d'aération formées autour du silencieux par le boStier. de sorte que l'air de refroidis- sement du moteur est aspiré à travers les ouvertures d'entrée par une soufflante fixée sur le vilebrequin, cet air étant éva- cué autour du cylindre et autour du silencieux et à travers l'ouverture d'évacuation de l'aération en réponse à la rota- tion d'aubes de ventilation reliées au vilebrequin. L'air de refroidissement du moteur est également mélangé avec les gaz d'échappement provenant du silencieux juste à l'intérieur du bottier, de telle sorte que les gaz d'échappement sont re- froidis dans une mesure importante avant de sortir du bol- tier. Suivant un autre aspect important de l'invention, il est prévu un silencieux perfectionné dans lequel les gaz d'échappement provenant du piston passent dans un tube ali- gné axialement avec l'orifice d'échappement du piston, frap- pent ensuite une plaque qui est dressée devant l'extrémité du tube et espacée de celle-ci afin de former une ouverture périphérique de refroidissement constituant un venturi, puis passent vers l'extérieur, à travers un cylindre perforé con- centrique, dans le bottier du silencieux, puis sont envoyés en jets vers la sortie du bottier du moteur, o ils sont mé- langés avec l'air de refroidissement du cylindre provenant du bottier du moteur en facilitant le pompage de cet air, réa- lisant ainsi un courant d'air combiné relativement froid qui sort du bottier principal. L'invention a encore pour objet un important dispo- sitif de couplage pour le transfert de puissance en ligne, ce dispositif comprenant un embrayage centrifuge et étant monté directement sur un prolongement du vilebrequin du moteur à combustion interne. Ceci est obtenu en fixant directement le dispositif centrifuge à patins d'un embrayage centrifuge sur le vilebrequin tout en montant le tambour de l'embrayage à ro- tation sur un palier porté par le vilebrequin, à l'extérieur par rapport au dispositif à patins. Une douille d'entraînement carrée est reliée au tambour et reçoit l'arbre mené d'un ou- til ou accessoire. Le bottier comporte des filetages au moyen desquels un outil accessoire peut être couplé rigidement mais de facon amovible sur lui afin de former un outil utile des- tiné à un but particulier. L'invention a également pour objet important plu- sieurs outils ou accessoires destinés à des fins particulières et pouvant être utilisés en conjugaison avec le groupe-moteur portatif universel. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels: - la Fig. 1 est une vue en perspective d'un opéra- teur portant un ensemble constitué d'un groupe-moteur portatif et d'un outil de coupe à fil, réalisé suivant l'invention; - la Fig. 2 est une vue en élévation d'arrière du groupe-moteur représenté à la Fig. 1; - la Fig. 3 est une vue en perspective de trois- quarts avant et de gauche du groupe-moteur portatif représenté à la Fig. 1; - la Fig. 4 est une vue en élévation et en coupe par- tielle prise suivant la ligne IV-IV de la Fig. 2; - la Fig. 5 est une vue en coupe à plus grande échel- le analogue à la Fig. 4 montrant le dispositif de couplage ou de prise de force suivant l'invention; - la Fig. 6 est une vue en perspective du groupe-mo- teur portatif représenté à la Fig. 4 fixé à un outil pour cou- per les broussailles; - la Fig. 7 est une vue en perspective du groupe- moteur portatif représenté à la Fig. 4 fixé à un outil pour tailler les bordures; - la Fig. 8 est une vue en perspective du groupe- moteur portatif suivant la Fig. 4 fixé à un outil pour tra- vailler la terre; - - la Fig. 9 est une vue en perspective du groupe- moteur à la Fig. 4 fixé à un outil de perçage; --la Fig. 10 est une vue en perspective du groupe- moteur représenté à la Fig. 4 fixé à une scie; - la Fig. 11 est une vue en coupe simplifiée analo- gue à la Fig. 5 montrant comment le mouvement de rotation du groupemoteur de la Fig. 4 peut être converti en un mouvement de va-et-vient pouvant être utilisé par exemple pour des scies, des cisailles pour tailler les haies et analogues; - la Fig. 12 est une vue en perspective du groupe- moteur de la Fig. 4 fixé a un outil constituant une cisaille pour tailler les haies; - la Fig. 13 est une vue en perspective du groupe- moteur de la Fig.4 fixé à un outil constituant une pompe à eau. Dans la description qui va suivre et aux dessins les organes analogues seront désignés par les mêmes références. Les dessins ne sont pas nécessairement à l'échelle et, dans certains cas, des parties ont été représentées avec des dimen- sions exagérées afin d'illustrer plus clairement certaines caractéristiques de l'invention. L'invention sera décrite en référence à un mode de réalisation préféré d'un accessoire ou outil de coupe 10 à fil et à moteur à essence, tel que représenté à la Fig. 12 Ce- pendant, les caractéristiques de l'invention sont deune façon générale applicables à un certain nombre d'outils différents dans lesquels la tête rotative est équipée d'une lame ou autre organes rotatifs tels que ceux habituellement utilisés pour les outils à tailler les bords de pelouses, les débroussatlleu- ses, les motoculteurs, les chasse-neige, les scies circulaires, les tronçonneuses à chaîne, les pompes à eau, les générateurs, les compresseurs d'air, etc., et pour imprimer à des organes un mouvement de va-et-vient tel que pour des scies alternati- ves à moteur, des cisailles à haies et analogues. Par consé- quent, dans un but illustratif et non limitatif, on décrira en détail les caractéristiques nouvelles de l'invention dans leur application à un mode de réalisation préféré d'un outil de coupe du type à fil souple ou à filament. En se référant de nouveau à la Fig0 1, l'outil de coupe 10 à fil souple est un ensemble portatif léger qui peut être facilement manipulé par un opérateur 12 pour couper l'her- be et la végétation poussant près des murs, des clôtures, des chemins, des arbustes et des arbres, o l'accès avec une ton- deuse à gazon classique est malaisé ou impossible. L'outil 10 de coupe comprend une tête de coupe rotative 14 qui est cou- plée à l'extrémité inférieure d'un ensemble tubulaire allongé 16 de transmission. Un groupe-moteur portatif 18 est couplé de façon à l'entraîner à l'extrémité supérieure de l'ensemble tubulaire 16. L'expression "groupe-moteur portatif" utilisée dans la suite de la présente description doit être entendue comme désignant un moteur comportant une prise de force pour transmettre la puissance motrice par l'intermédiaire d'un ar- bre rotatif, et un bo tier ou carter pxtérieur renfermant ce moteur d'entraînement. En se référant maintenant aux Fig. 1 à 4, le groupe- moteur portatif comprend un bottier ou carter extérieur 20 qui renferme le carter 76 d'un moteur 22, Le moteur 22 est de pré- férence un moteur à combustion interne du type & essence à deux temps, à balayage du carter, conçu pour fournir un couple relativement élevé à des vitesses relativement faibles en fonc- tionnement prolongé ou continu sans diminution de la durée d'u- tilisation prévue ou normale du moteur. La puissance dévelop- pée par le moteur à combustion interne 22 est transmise à la tête de coupe rotative 14 au moyen d'un arbre de transmission souple 24 (Fig.4) qui est enfermé dans un carter tubulaire 26. Le carter tubulaire 26 est relativement long par comparaison a la longueur du groupe-moteur portatif et est légèrement in- curvé à son extrémité afin de maintenir la tête de coupe 14 inclinée suivant un angle de coupe préféré par rapport à l'axe longitudinal 28 du groupe-moteur et de la partie supérieure du carter 26. Le carter tubulaire 26 est couplé par son extrémité supérieure au groupe-moteur au moyen d'un dispositif d'accou- plement supérieur 30 et par son extrémité inférieure à un dis- positif d'accouplement inférieur 32. Le dispositif d'accouple- ment inférieur 32 comprend de préférence un palier anti-fric- tion étanche (non représenté), et les parties supérieures de l'arbre de transmission souple 24 sont de préférence stabili- sées contre le carter tubulaire de l'arbre de transmission au moyen d'un manchon continu 57 formant palier. Comme représenté à la Fig. 1, la tête de coupe rota- il tive 14 est de préférence un outil de coupe de la végétation constitué par une bobine rotative 33 qui porte une longueur d'un fil de coupe 34 tel qu'un fil de nylon monofilament. Lorsque le fil de coupe 34 tourne à grande vitesse, il coupe l'herbe et la végétation en raison de l'inertie de son extré- mité. Lorsque le fil 34 se rompt ou s'use, on en déroule une longueur supplémentaire de la bobine. Ceci est obtenu en dé- roulant une quantité supplémentaire de fil de la bobine 33 et en la coupant à la longueur appropriée. La vitesse avec la- quelle le fil s'use dépend du type de la coupe qui est exé- cutée. C'est lorsqu'on coupe autour de rochers, de murs et de poteaux de cl5ture, et le long d'un chemin de graviers ou d'une route, que le fil s'use le plus vite. E"n se référant maintenant à la Fig. 4, le moteur à combustion interne 22 est un moteur à deux temps refroidi par air qui comprend un cylindre 58 pourvu de plusieurs ailettes de refroidissement disposées circonférentiellement. Un pis- ton 62 ayant un axe longitudinal 63 est monté de façon à ef- fectuer un mouvement de va-et-vient dans l'alésage du cylin- dre, de façon classique, et est couplé par l'intermédiaire d'une bielle 64 à un maneton de vilebrequin 66. La bielle 64 est montée rotative sur le maneton 66, au moyen d'un disposi- * tif classique à coussinet. Suivant cet agencement, le mouve- ment de va-et-vient du piston 62 à l'intérieur de l'alésage du cylindre 58 est transformé en mouvement de rotation d'un vilebrequin 70. L'extrémité avant du vilebrequin 70 s'étend à tra- vers un roulement à aiguilles classiques 72 monté dans le carter 76. Ce carter est monté dans le carter extérieur 20. L'extrémité avant s'étend jusqu'à un embrayage centrifuge 74, qu'elle supporte et qui relie le vilebrequin 70 au dispositif d'accouplement supérieur 30 et donc à l'arbre de transmission souple 24, comme on le décrira de façon plus détaillée dans la suite. L'extrémité arrière du vilebrequin 70 est montée dans le carter 76 au moyen d'un roulement à aiguilles 78 et s'étend jusqu'en un point adjacent à un dispositif 50 de dé- marrage manuel à ré-enroulement. Le vilebrequin 70 est en prise avec le démarreur 50 de la façon classique pour lancer le moteur lors du démarrage. Un volant-classique 82 est égale- ment fixé sur l'extrémité arrière du vilebrequin 70 et est couplé magnétiquement à un module d'allumage 80 à composants solides pour fournir le courant d'allumage. Le courant d'al- lumage est appliqué de façon classique aux électrodes d'une bougie 84 d'allumage par étincelles. Suivant une caractéristique importante de l'inven- tion, le vilebrequin 70, le piston 62 et une poignée 35 de commande sont disposés à peu près dans le plan défini par 1' intersection de l'axe 63 du piston avec l'axe 28 du vilebre- quin 70. De plus, un carburateur 90 est disposé au-dessous du carter 76 et dans le même plan, et le silencieux 44 est dis- posé devant le piston, également dans ce plan. Cet agencement a pour résultat de réaliser un groupe-moteur portatif de for- me allongée ayant un profil relativement étroit. Le carter 20 du groupemoteur 18 comprend une poignée arrière 35 ayant une partie 36 destinée à être saisie à la main disposée au-dessus de l'axe longitudinal 28 du groupe-moteur et faisant saillie vers l'arrière à peu près parallèlement à cet axe 28. De plus, une poignée avant 38 est bloquée de façon réglable en un point quelconque désiré et suivant un angle quelconque désiré autour du carter 26 de l'arbre de transmission, au moyen d'un organe de fixation 39. La poignée avant 38 comprend des branches 38a, 38b portant une partie à saisir 40 disposée dans l'ensemble au-dessus de la face avant 42 du carter 20 du groupe-moteur (Fig.3). Un avantage très important de cet agencement est que le centre de gravité de l'ensemble de coupe 10 est situé entre la poignée arrière 36 de commande et la poignée avant 40, et au-dessous de celles-ci, ce qui répartit le poids entre les poignées tandis que l'effet de pendule améliore la stabilité et la maniabilité de l'ensemble. En outre, du fait que le mo- teur et le carter 26 d'arbre de transmission sont symétriques par rapport au plan vertical défini par les axes 28 et 63, l'ensemble est suspendu directement au-dessous des poignées sans aucun déséquilibre latéral. En outre, l'ensemble peut etre utilisé à peu près également à main droite ou à main gau- che. Cet agencement particulier présentant un centre de gravi- té situé en avant de l'opérateur, entre les deux poignées et au-dessous de celles-ci, et une prise de force en ligne, est particulièrement utile pour un groupe-moteur à combustion in- terne, mais peut également être utilisé de façon avantageuse dans un groupe-moteur électrique. On réalise un perfectionnement concernant la sécuri- té de l'opérateur, dans un mode de réalisation préféré du mo- teur à combustion interne 22, en évacuant les produits de la combustion vers l'avant du moteur et ainsi vers l'avant, dans la direction opposée à l'opérateur. Ceci est réalisé, comme représenté aux Fig. 3 et 4, en reliant un silencieux 44 à l'o- rifice d'échappement 46 du moteur à combustion interne de ma- nière que le silencieux 44 fasse saillie vers la face avant 42 du carter, et partiellement à travers cette face, pour éva- cuer les produits de la combustion vers l'avant du moteur et de l'opérateur, comme indiqué par la flèche 48. En se référant maintenant aux Fig. 3 et 4, plusieurs aubes sont fixées sur le volant 82 et constituent une soufflan- te centrifuge 100. Un certain nombre d'ouvertures 98 de venti- lation sont formées le long des parois du carter 20, dans lîen- semble en arrière de la soufflante 100, et une autre ouverture 99 est formée dans la partie inférieure avant du carter. La soufflante 100 aspire de l'air de ventilation a travers les ouvertures 98 et à travers l'ouverture 99, et elle force cet air à circuler autour du cylindre 58 et à sortir à travers une ouverture annulaire de sortie formée entre le silencieux 44 et le carter 20 Le trajet du courant d'air de refroidissement est indiqué dans son ensemble par les flèches 102. Suivant un autre aspect de l'invention, l'air de ventilation circule au- tour du silencieux afin de refroidir ce dernier et est mélangé aux gaz d'échappement sortant du silencieux afin d'abaisser la température des gaz d'échappement avant que ceux-ci ne sortent du carter 20e Le silencieux 44 est constitué de deux moitiés con- juguées avant 45 et arrière 47, d'un tube interne 49 à paroi pleine, et d'un manchon perforé 51 disposé autour du tube 49. Le tube 49 est fixé dans une ouverture ménagée dans la moitié arrière 47 du silencieux et est reçu dans un alésage prévu dans le cylindre 58. Le manchon 51 s'étend entre des bossages formés sur les moitiés avant et arrière 45 et 47 du silencieux. Le tube intérieur 49 s'étend depuis un alésage formé dans la pièce moulée constituant le cylindre et qui communique avec l'orifice d'échappement 46, jusqu'au voisinage immédiat d'une paroi plate formée par la moitié avant 45. Ceci forme un étran- glement analogue à un venturi ayant une section transversale plus faible que celle du tube 49 et a pour résultat une dimi- nution de la pression à l'intérieur du tube 49 qui est due à l'effet d'orifice "accordé" produit par l'inertie des gaz à vitesse plus élevée traversant le venturi, ce qui refroidit les gaz. Les gaz traversent alors le manchon perforé 51 et sortent sous la forme d'un jet dirigé formé par des interval- les discontinus 54 formés entre la jupe 53 de la moitié arriè- re 47 et le bord de la moitié avant 45. Le point auquel les gaz d'échappement représentés par la flèche 48 sortent des orifices du silencieux formés par la jupe 53 est situé suffi- samment en arrière par rapport à la face avant 42 délimitant l'ouverture annulaire autour du silencieux pour que le mélange des gaz de ventilation représentés par la flèche 102 et pro- venant des aubes de la soufflante 100 abaissent la température combinée jusqu'à une valeur relativement faible. Ceci, en com- binaison avec la distance à laquelle se trouve la main tenant la poignée avant 38, a pour résultat qu'aucune gêne notable ne se manifeste en cours de fonctionnement. Par suite de cet agencement, le silencieux 44 se trouve hors de portée, de sorte qu'il ne peut brûler l'opéra- teur 12. L'échappement s'effectue vers l'avant du groupe-mo- teur et de l'opérateur, de sorte que le groupe-moteur peut être tourné dans une position quelconque autour de son axe longitudinal 28 sans risquer de brûler l'opérateur ou que des gaz d'échappement désagréables soient dirigés vers le visage de celui-ci. De plus, le groupe-moteur peut être utilisé aussi bien par des opérateurs droitiers que gauchers sans risque de br lures. Du fait que le silencieux 44 ne peut entrer directe- ment en contact avec le sol, cet agencement d'échappement vers l'avant contribue à empêcher le feu lorsque le groupe est posé sur une surface herbeuse. En se référant maintenant aux Fig. 2t 3 et 4, le mo- teur 22 comporte un démarreur 50 à réenroulement, comme indiqué plus haut. Ce démarreur comprend un cordon de traction 41 et une poignée 52 dépassant à travers le carter 20 en un point situé au-dessus de l'axe longitudinal 28 mais au-dessous et latéralement par rapport à un côté de la poignée arrière 36. Cet agencement simplifie considérablement le démarrage du mo- teur, du fait que la poignée de commande 36 peut être tenue de la main droite pour stabiliser l'appareil 10 devant l'opérateur tandis que sa main gauche saisit la poignée 52 pour la tirer. Il est important que l'opérateur observe et surveille la posi- tion de la tète rotative à tout moment lors du démarrage afin d'éviter toute blessure ou accident. De plus, il est important que le démarrage soit très facile à effectuer du fait que le groupe-moteur est suffisamment léger pour qu'il puisse être utilisé par des femmes et des enfants. En se référant de nouveau à la Fig. 4, le moteur à combustion interne 22 comporte un carburateur 90 qui est en communication de fluide avec un orifice 92 d'alimentation par balayage. Le carter 20 comporte un orifice 94 d'admiission d'air de combustion à l'arrière du carburateur et au-dessous du ré- servoir de combustible, et un filtre à air 96 est disposé dans cet orifice. L'étanchéité de l'orifice 94 avec le corps du carburateur est assurée par une garniture d'étanchéité élasti- que 97 pour assurer que tout l'air pénétrant dans le moteur a tout d'abord traversé le filtre. En raison de l'emplacement du filtre à air 96, l'opérateur peut facilement déterminer le mo- ment auquel le filtre est sale et doit être nettoyé et nettoyer et/ou remplacer ce filtre. La configuration suivant l'invention du groupe-mo- teur avec une poign6e arrière de commande et le moteur dispo- sé a l'avant permet un groupement des organes de commande, comprenant un interrupteur 55 d'arrêt de l'allumage, une com- mande de volet diair 56 et un levier 57 de commande des gaz, au voisinage de la poignée arrière. Le levier 57 de commande des gaz est monté de façon à pouvoir tourner par rapport à la poignée 36 afin de commander la vitesse du moteur en répon- se à une pression exercée sur la poignée. Le mouvement de ro- tation du levier 57 est transmis à un papillon des gaz du car- burateur 90 au moyen d'une tringlerie 59. La commande manuelle 56 d'air (Fig.2) et l'interrupteur 55 d'arrêt d'allumage sont disposés de façon commode au voisinage de la poignée arrière 36, dans des positions dans lesquelles ces commandes sont fa- cilement accessibles avec le bout des doigts de manière que l'opérateur puisse régler le volet d'air, actionner l'interrup- teur d'arrêt d'allumage ou régler les gaz sans lâcher d'une main ou de l'autre le groupe-moteur et tout en surveillant la position de l'ensemble de coupe. Suivant une autre caractéristique de l'invention, comme repr6senté à la Fig. 4, le carter 20 est divisé par une paroi 85 en un compartiment de moteur 86 renfermant le cylin- dre 58 en avant de la poignée arrière de commande 35, et en un compartiment 88 de combustible situé au-dessous de la poi- gnée de commande 35, en arrière du compartiment de moteur. Cet agencement assure une séparation maximale du réservoir d'essence par rapport à l'échappement et aux parties du cylin- dre rayonnant de la chaleur. De plus, cet emplacement du ré- servoir de combustible est compatible avec l'emplacement dési- ré du centre de gravité du groupe-moteur, qui est de préféren- ce situé entre les poignées avant et arrière et au-dessous de celles-ci, comme indiqué plus haut. En outre, l'orifice 89 de remplissage de combustible permet un remplissage facile alors que le groupe-moteur repose sur un côté. En se référant maintenant à la Fig. 5, un embrayage centrifuge est monté directement sur l'extrémité avant du vilebrequin 70, cet embrayage comprenant une première partie filetée 71 et une partie lisse 73 de portée de diamètre plus petit. L'organe centrifuge 75 à patins d'un embrayage centri- fuge classique 74 est vissé sur le filetage 71 du vilebrequin 70. Le filetage 71 a un sens tel que la rotation du vilebre- quin maintient serré l'organe 75. Le corps ou tambour 77 de l'embrayage est fixé rigidement à un manchon d'accouplement 79 qui est monté rotatif sur la partie lisse 73 du vilebrequin 70 au moyen d'une douille 81 de portée. La douille 81 est re- tenue dans le manchon par une rondelle 83 qui est fixée sur l'extrémité du manchon. Avant que la douille 81 soit introdui- te dans le manchon 79, une vis 85 à tête creuse et une rondel- le 87 sont disposées dans l'alésage du manchon 79. La vis 85 est alors vissée dans l'extrémité de la partie lisse 73 en in- troduisant une clé ci tête hexagonale à travers l'orifice 89 prévu dans l'extrémité du manchon 79. Le manchon d'accouple- ment 79 se termine par une douille 91 d'entrafnement, de sec- tion carrée, qui reçoit à coulissement la partie d'entraînement 25 de section carrée de l'arbre dtentraînement de l'accessoire, comme on va le décrire. Un bossage 21 est fixé rigidement au carter 20 et constitue une partie avant de celui-ci. Le bossage 21 délimite un alésage 23 qui est concentrique à l'axe 28 de l'arbre d'entraînement. Ltexterieur du bossage 21 présente une partie filetée 27, et son extrémité comporte une série de dents 29 d'accouplement. Comme on l'a indiqué plus haut, le dispositif d'ac- couplement supérieur 30 filçe l'outil de coupe 10 au groupe-mo- teur 18. L'arbre souple de transmission 24, qui peut être cons- titué par ce que l'on appelle habituellement un câble enroulé en spirale, comporte une partie 25 d'entraînement à quatre mé- plats qui peut être reçue à coulissement dans la douille d'en- traînement 91 à quatre pans. Le carter tubulaire 26 est reçu à coulissement et à emmanchement semi-serré à l'intérieur de l'alésage 23 du bossage 21. Une bague 31 de retenue est fixée sur le carter tubulaire 26 et comporte des organes d'accouple- ment 93 en forme de dents complémentaires des organes d'accou- plement 29 du bossage 21. Une douille de serrage 97 comporte un épaulement interne 99 qui entre en contact avec la bague de retenue 31, et un filetage interne 101 qui peut être vissé sur la partie filetée 27 du bossage 21. La douille de serrage 97 comporte des rainures externes longitudinales pour facili- ter le serrage à la main, et elle comporte également une par- tie allongée 43 qui reçoit de façon relativement étroite le carter 26 de l'arbre pour lui fournir un support mécanique supplémentaire. En desserrant partiellement la douille 97, les organes d'accouplement 93 peuvent être retirés des organes d'accouplement 29, et la position du carter 26 en rotation par rapport au groupe-moteur 18 être réglée de façon à modi- fier à volonté la position de la tête de coupe. On remarquera que l'on peut fixer au groupe-moteur à peu près n'importe quel outil ou accessoire nécessitant une force de rotation, en pré- voyant un filetage complémentaire de la partie filetée 27 du bossage et situé dans une position relative appropriée par rapport à une partie d'arbre d'entraînement de section carrée devant être reçue dans la douille d'entraînement 91. Dans un tel outil, le prolongement du carter tubulaire 26 dans l'alé- sage 23 peut être nécessaire ou non, et les organes d'accou- plement en forme de dents peuvent également être supprimés lorsqu'il n'est pas nécessaire de prévoir une position rela- tive donnée du groupe-moteur par rapport à l'outil. Suivant une caractéristique importante de l'inven- tion, différents outils ou accessoires peuvent être adaptés sur le groupemoteur de façon à réaliser une grande variété d'appareils. On peut par exemple monter sur le groupe-moteur au moyen d'un dispositif dfaccouplement supérieur 30 standard une débrousailleuse classique 150 à disque plein ayant un bord en forme de lame dentée pour couper les fortes broussail- les et les petits arbustes, comme représenté à la Fia. 6. La poignée avant 38 peut être identique à celle décrite plus haut et désignée par la même référence. L'arbre de transmission 152 peut être à peu près de même structure, avec un dispositif inférieur classique de débroussaillage 154.comprenant une boi- te réductrice à engrenages avec un coude d'environ 600 formé par l'arbre de transmission. Un outil ou accessoire adapté pour être relié au groupemoteur 18 pour réaliser un appareil pour tailler les bords des pelouses est désigné dans son ensemble par la réfé- rence 160 à la Fig.7. Cet outil comprend également le dispo- sitif d'accouplement standard 30, la poignée 38 et un ensemble 162 de transmission. Une roulette 164 de maintien au-dessus du sol est également prévue afin de commander la profondeur de la coupe, et une lame rotative classique de coupe 166, dis- posée verticalement, peut être prévue pour couper l'herbe le long des chemins et des courbes. Un autre accessoire ou outil suivant l'invention pouvant être adapté sur le groupe-moteur 18 est un petit moto- culteur désigné dans son ensemble par la référence 170 à la Fig.8. Ce motoculteur 170 comprend le dispositif d'accouple- ment standard 30 et un arbre de transmission approprié 172 qui entra.ne un certain nombre de lames 174 par l'intermédiaire d'un dispositif à engrenages classique. Une roulette classique 176 de guidage au-dessus du sol est également prévue afin de commander la profondeur de pénétration des lames 174 dans le sol. On a représenté à la Fig. 9'un accessoire ou outil de forage ou de perçage 180 fixé sur le groupe-moteur au moyen du dispositif d'accouplement 30, auquel cas il est seulement nécessaire de prévoir un organe de retenue et des paliers de butée dans le carter d'arbre 26 pour un mandrin 184 classique de perceuse X La Fia. 10 montre l'utilisation du groupe-moteur 18 pour entraîner un outil ou accessoire 190 constitué par une lame de scie à mouvement alternatif. La scie 190 comprend un bottier 192 auquel peut être fixée une poignée 194. Le boîtier 192 peut comprendre le mécanisme nécessaire pour convertir le mouvement rotatif en mouvement de va-et-vient comme repré- senté à la Fig 11.o Le bo:tier 192 comprend un filetage 174 pour sa liaison à la partie filetée du bossage 21 du carter 20 du groupe-moteur. Le bottier 192 comprend un épaulement qui maintient un manchon 196 formant palier de butée à l'inté- rieur de l'alésage 23. Le manchon 196 peut comprendre des or- ganes d'accouplement adaptés pour coopérer avec les organes d'accouplement 29 en forme de dents et empêcher le manchon de tourner dans l'alésage. Un arbre d'entratnement 198 tourne dans le manchon 196 et comporte à son extrémité arrière une partie 200 de section carrée qui est reçue dans la douille d'entrainement carrée 91, et un pignon d'angle 202 à son ex- trémité avant. Un second pignon d'angle 204 engrène avec le pignon 202 et tourillonne sur un axe 206 du bottier 192. Le pignon 204 comporte une gorge 208 (représentée en traits in- terrompus) qui est excentrée par rapport à l'axe 206. Une lame de scie 210 est montée coulissante dans une portée 212 déli- mitée par le bottier 192 et comporte une fente 214 qui enserre l'axe 206, et un doigt 216 (représenté en traits interromDus) qui est reçu dans la gorge excentrée 208. Ainsi, lorsque le pignon 204 est entraîné en rotation par le pignon 202 et l'ar- bre 198, la lame 210 effectue un mouvement de va-et-vient lors- que le doigt 216 suit la gorge excentrée 208. Ce système de base peut être utilisé pour fixer à peu près n'importe quel accessoire au groupe-moteur et entraîner cet accessoire à par- tir de ce groupe. La Fig. 12 montre un accessoire ou outil 201 pour tailler les haies, qui est monté sur le groupe-moteur 18. L'outil 201 peut comprendre un bottier 203 qui peut contenir a peu près le même mécanisme d'entrainement que celui repré- senté à la Fig. 11, et une poignee 205. Encore un autre outil ou accessoire selon l'inven- tion est une pompe à eau désignée dans son ensemble par la ré- férence 220 à la Fia. 13. La pompe a eau est une pompe centri- fuge classique ayant des orifices d'admission et de refoule- ment 222 et 224 et un socle approprié 226 pour soutenir la pompe et le groupe-moteur sur une surface plate. Le bottier de la pompe peut être accouplé directement au bossage 21 avec un arbre d'entraînement de section carrée introduit dans la douille d'entraînement 91, à peu près comme décrit plus haut. Cet outil constitue un exemple parmi de nombreux autres com- prenant des compresseurs d'air, des soufflantes et des géné- rateurs électriques qui peuvent être adaptés sur le groupe- moteur 18 et entraînés par celui-ci. On remarquera que l'invention décrite ci-dessus fournit un groupe-moteur portatif de configuration nouvelle qui peut Atre utilisé de façon avantageuse pour fournir une puissance d'entraînement en rotation par l'intermédiaire d'un arbre dtentrainement de forme allongée de façon à constituer un certain nombre d'outils portatifs différents.Le groupe moteur est particulièrement bien adapté pour entraîner un outil de coupe à fil souple pour couper la végétation, mais il peut également être utilisé de façon avantageuse avec une débrous- sailleuse comportant une lame rigide et avec un outil pour tailler les bords des pelouses. Le groupe-moteur peut également être utilisé pour entraîner un outil èà tailler les haies, un chasse-neige, une scie alternative, une scie circulaire, une tronçonneuse à chaîne, une pompe à eau, ou pour entraîner un générateur, par exemple. L'appareil suivant l'invention four- nit un agencement relatif très efficace et synergétique d'or- ganes qui remplissent une multiplicité de fonctions et qui réalisent un ensemble compact qui est portatif et peut être manipulé facilement en raison de ses caractéristiques dtéqui- libre améliorées. En outre, le groupe-moteur suivant lîinven- tion, de forme étroite et allongée, présente des caractéristi- ques de sécurité en ce qui concerne l'exposition de lopéra- teur aux gaz d'échappement chauds et en ce qui concerne le dé- marrage et la commande du moteur d'entraînement à combustion interne. Les caractéristiques de sécurité concernant la com- mande du moteur d'entraînement et la maniabilité améliorée liée au centre de gravité et à l'équilibre de l'ensemble sont ap- plicables aussi bien dans le cas d'un moteur d'entraînement a combustion interne à essence que dans le cas d'un moteur d'entraînement électrique. RE V END I CA TI O N S 1 - Silencieux pour moteur à combustion interne, ca- ractérisé en ce qu'il comprend une coquille externe ayant des première et seconde parois opposées (45, 47) et un cer- tain nombre d'orifices d'échappement étranglés formés entre elles autour d'une paroi périphérique, un premier organe tubulaire (49) formant un passage central d'entrée traver- sant la première paroi (47) et se terminant à une courte distance de la seconde paroi (45) de façon à délimiter en- tre l'organe tubulaire (49) et la seconde paroi (45) un pas- sage qui présente une section inférieure à la section de l'organe tubulaire (49) en produisant ainsi un effet de venturi et une chute de pression pour refroidir et évacuer les gaz d'échappement. 2 - Silencieux suivant la revendication 1, caractéri- sé en ce que ladite enveloppe externe comprend une première et une seconde moitiés (45, 47) complémentaires en forme de coupelles formant lesdites première et seconde parois respectivement et ayant chacune des parois latérales péri- phériques qui forment ensemble la paroi périphérique de l'enveloppe, la paroi latérale périphérique de la première moitié (47) recouvrant partiellement la paroi périphérique de la seconde Moitié (45) à l'exception de segments inter- rompus des parties se recouvrant, qui sont espacées, de fa- çon à former les orifices d'échappement, ledit premier or- gane tubulaire (49) s'étendant à travers ladite première paroi et étant fixé à celle-ci, un second organe tubulaire (51) s'étendant entre lesdites première et seconde parois (45; 47). 3 - Silencieux suivant la revendication 2, caractéri- sé en ce qu'il est combiné avec un moteur à combustion in- terne (22) dont l'orifice (46) d'échappement du cylindre (58) est relié audit premier organe tubulaire (49) et qui comprend une soufflante d'air de refroidissement (100) en- traînée par le moteur, un boîtier (20) renfermant le mo- teur et la soufflante et au moins une partie du silencieux (44) comportant des orifices d'entrée d'air de refroidisse- ment (98) et formant une enveloppe pour astreindre l'air de refroidissement à être aspiré par les orifices d'entrée - (98) sous l'action de la soufflante, à circuler autour du cylindre (58) du moteur (22:) et autour d'au moins une par- tie du silencieux et ensuite à sortir du bottier (20), ce dernier s'étendant au moins au-delà des orifices d'échap- * pement du silencieux de façon que les gaz d'échappement provenant de ces orifices d'échappement soient mélangés avec l'air de refroidissement et refroidis avec celui-ci avant de sortir du bottier.