La présente invention concerne les transports ferroviaires, et plus précisément les dispositifs destinés aux travaux de manutention et de transport de charges de grande longueur. On connatt un dispositif ferroviaire destiné aux opérations de manutention et de transport de charges de grande longueur, en particulier de rails, comportant aw moins deux wagons plats de chemin de fer équipés de supports destinés à recevoir les charges, et de supports pour des grues à potence ou console orientables. Les wagons plats sont accouplés entre eux par une tringle m- tallique rigide de telle façon qu'entre les véhicules la distance soit suffisante pour recevoir toute la longueur de la charge. Cependant, dans le dispositif précité les grues sont montées sur le wagon à poste fixe, et elles sont disposées à des distances égales des ridelles latérales du wagon plat. C'est pourquoi les charges de grande longueur, en particulier les rails , peuvent etre chargées et déchargées du côté droit et du côté gauche des wagons plats, mais ne peuvent être entièrement déchar géies d'un seul côté. L'impossibilité de décharger d'un seul côté la totalité de la charge entre une complication des opérations de manutention, l'emploi d'un travail manuel et l'augmentation du temps nécessaire à la réalisation des travaux. Le but de la présente invention est d'éliminer les inconvénients mentionnés ci-dessus. Il s'agissait donc de créer un dispositif permettant de procéder au chargement de la totalité de la charge d'un seul côté ou de différents côtés, ainsi que de réaliser le déchargement de la totalité de la charge également d'un seul coté ou des deux côtés. Ce problème est résolu du fait que dans le dispositif ferroviaire destiné aux opérations de manutention et de transport de charges de grande longueur, en particulier de rails, du type comportant au moins deux wagons plats de chemin de fer dotés de supports destinés à recevoir les charges et de supports pour les grues à potence ou console orientables, selon l'invention les supports présentent en section transversale par rapport à l'axe longitudinal du wagon plat, une forme en portique, la pou tre supérieure du support comportant à sa partie médiane un élément amovible pivotant sur une articulation pour livrer passage à la charge, des guidages pour la translation de la grue dans une direction transversale par rapport à l'axe longitudinal du wagon plat, et une crémaillère pour le mécanisme de translation de la grue, disposée parallèlement auxdits guidages. I1 est préférable que l'un des supports destinés à recevoir les charges soit réalisé sous forme dtun châssis mobile sur des galets et comporte des éléments de freinage faisant saillie et montés sur ressorts. L'application de l'invention proposée permet d'améliorer la productivité du travail au cours des opérations de manutention et de transport, tout en réduisant le coat de ces travaux. Dans ce qui suit, l'invention est expliquée par un exemple de réalisation et par les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente un dispositif conforme à l'invention en position de transport (vue de profil); - la figure 2, le dispositif de la figures1 vu de dessus; - la figure 3, le même dispositif en position de service (vue en bout); - la figure 5, le même dispositif vu de côté; - la figure 6, le même dispositif vu de dessus; - la figure 7, le support mobile destiné à recevoir les charges dans le dispositif conforme à l'invention (vue en bout); - la figure 8, le support de la figure 7 vu de dessus; - la figure 9, une vue en coupe suivant IX-IX de la figure 7. Le dipositif mobile destiné aux opérations de manutention et de transport, par exemple de rails de grande longeur, comporte deux wagons plats 1 (figure 1) équipés de grues à rotation complète 2 montées sur des supports d'assise 3, et un wagon intermédiaire 4 sur lequel est monté un support 5 destiné à recevoir les rails et pouvant se déplacer dans une direction transversale par rapport å l'axe du-wagon-plat. Les extrémités des rails reposent sur des supports fixes 6. Leforces d'inertie longitudinales susceptibles dlagir sur des rails pendant le transport sont supportées par des montants ou tubes de butée 7 pouvant aussi être utilisés pour contenir des outils et des accessoires. Pour le personnel de la voie desservant le dispositif sont prévu des cabines 8 chauffées et ventilée.0 Sur les wagons plats équipés de grues sont prévus des contrepoids 9 assurant une répartition régulière des charges sur les essieux. Sur le plateau supérieur du support d'assise de la grue sont montées des poutres 10 (figures 1 - 4) dotées de rails 11 (figure 5) pour la translation de la grue, de contre-rails 12 et de crémaillères 13 pour le mécanisme à chaise ne de translation- du chariot de grue. Les poutres 10 sont dotées de verrous (maillons amovibles pivotants sur charnières) 14 (figures 4 - 6) qui peuvent pivoter autour des articulatiors15. Le support 5 des rails, monté sur un châssis 16 (figure 1) du wagon plat intermédiaire 4 comporte une poutre mobile transver- sale 17 (figures 7 et 9) suivant laquelle peut se déplacer, sur un fourreau ou analogue à galets 18, une poutre mobile 19 comportant des éléments en saillie 20 à ressorts (figure 9) qui fixent la poutre 19 non chargée dans une position prédéterminée par rapport à l'axe du wagon plat 4. Le fonctionnement du dispositif consiste en ce qui suit. Lorsqu'il est nécessaire de procéder au chargement des rails, on déplace les deux grues 2 (figures 1 - 3) à l'aide d'un mécanisme de translation prévu à cet effet (non représenté) jusqu'à l'une des positions extrêmes sur le support d'assise 3 de la grue (figure 3) et on les fixe. On ouvre les verrous 14 (figure 4) et à l'aide des mécanismes de grue on procède au chargement des rails 21 (figures 2 et 3) en les posant sur les supports 5 et 6 (figures 1 et 2). Pour le chargement des rails 21 disposés du côté gauche du dispositif (figure 3) on ferme les verrous 14 et sur la voie continue ainsi formée on déplace les grues à l'aide du mécanisme de translation jusqu'à leur position droite (indiquée en pointillé), puis on ouvre les verrous 14 et on continue le chargement des- rails 21 de la manière indiquée. Les calculs économiques ont montré que la durée d'occupation des cantons de voie ferrée lors de l'utilisation du dispositif proposé est réduite deî2 %0 et que les frais de transport des rails sont réduits de 2,5 fois en comparaison du dispositif connu. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particuier, elle comprend tous les moyens consti tuant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention. REVENDICAgIONS D 1. Dispositif ferroviaire pour les opérations de manuten tion et de transport de charges de grande longueur, en parti cutter de rails, du type comprenant au moins deux wagons plats chemin de fer équipés de supports destinés à recevoir les charges et de supports de grues à potence ou console orientable, caractérisé en ce que les supports de grues présentent, en sec tion transversale par rapport à L'axe longitudinal du wagon, une forme en portique, la poutre supérieure dudit support comportant sur sa partie médiane un maillon amovible pivotant sur une charnière pour le passage de la charge, et que sur ladite poutre suprieure sont montés des guidages pour la translation de la grue dans un sens transversal par rapport à 1' axe longitudinal du wagon plat, et la crémaillère du mécanisme de translation de la grue, disposée parallèlement auxdits guidages. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des supports destinés à recevoir les charges est conçu sous forme d'une poutre mobile sur un fourreau ou analogue à galets et comporte des éléments de freinage faisant saillie et montés sur ressorts.