-1- 72 09202 2130332 La présente invention se rapporte aux suspensions pour les roues arrière des véhicules eutomobilti. Selon l'invention une suspension pour les roues arrière d'un véhicule automobile comprend un bras oscillant tiré ou semi-5 tiré, un moyeu pour supporter à rotation une roue porteuse et des moyens pour monter ce moyeu sur ledit bras de façon à pouvoir régler angulairement sa position autour d'un axe s'étendant perpendiculairement au plan contenant à la fois le bras et l'axe de pivotement de celui-ci, ainsi que des moyens pour fixer le moyeu dans. 10 sa position de réglage. Les moyens pour monter le moyeu sur un bras oscillant peuvent comprendre un certain nombre de vis s*étendant dans la direction de cet axe à travers des ouvertures percées dans le moyeu et dans le bras, l'une de ces vis étant étroitement ajustée 15 dans les ouvertures du moyeu et du bras afin de produire un pivot entre ces derniers, un certain jeu étant prévu entre l'autre vis ou entre les autres vis et la ou les ouvertures du moyeu ou du bras afin de permettre un réglage angulaire du moyeu par rapport au bras autour de la première vis quand ces dernières vis sont 20 desserrées. Le moyeu et le bras peuvent comporter des faces mutuellement opposées dont l'espacement est modifié par le réglage angulaire du moyeu par rapport au bras et une ou plusieurs cales sont interposées entre lesdites faces opposées afin de placer le 25 moyeu dans la position de réglage angulaire requise par rapport aux bras. Les cales peuvent être placées sur une vis s'étendant entre lesdites faces afin de serrer ensemble ces faces et ces caleé. 30 La suspension peut comprendre deux bras tirés ou semi- tirés et deux moyeux pour supporter a rotation deux roues arrière» ces moyeux étant montés h rotation sur les bras selon l'une des dispositions ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 35 ressortiront de la description qui va suivre, en référence au dessin annexé, dans lequel : La Figure 1 est une vue en plan d'une suspension arriè- 72 09202 2130332 re de véhicule automobile conforme à l'invention; et, La Figure 2 est une vue de détail d'une partie de cette suspension. En se référant d'abord à la Figure 1, on voit l'infra-5 structure d'un véhicule automobile comprenant deux longerons 10 reliés par une traverse 11. Un organe de support, désigné en son entier par 12, est disposé entre les longerons 10, en avant de la traverse 11. L'organe en Y comporte des bras 13 s'étendant vers l'avant et une jambe postérieure 14. Les extrémités extérieures 10 des bras 13 sont fixées aux faces intérieures des longerons 10 par des douilles de montage élastique 15, l'extrémité postérieure de la jambe 14 étant également fixée à la face antérieure de la traverse 11 par une douille élastique 16. Sous la partie centrale de l'organe de support et de la 15 jambe 14 se trouve un différentiel comportant un carter 17. La partie centrale de l'organe de support est directement fixée au carter du différentiel par quatre vis ou boulons espacés 18. En variahte, le carter pourrait être monté directement sur l'organe de support afin d'éviter que des vibrations soient transmises à 20 ce dërnier. Des arbres de transmission 19 s'étendent de chaque côté du carter du différentiel et comportent des joints universels intérieurs 20 conçus pour permettre un coulissement axial limité, ainsi que des joints universels extérieurs 21. Les arbres de transmission sont reliés à des roues porteuses 22 montées à rota-25 tion sur des moyeux 23^ Chaque bras 13 supporte un bras oscillant semi-tiré 24 relié élastiquement à celui-ci à des points d'articulation espacés 25 pour pivoter autour d'un axe orienté dans la direction de ce bras 13. Les deux bras oscillants 24 sont identiques et ont une 30 structure en caisson, chaque bras présentant un renfoncement 24a autour de sa périphérie. Comme le montre clairement la Figure 2, chaque moyeu 23 comporte une fourche 26 qui s'engage dans le renfoncement 24a de son bras oscillant, au coin extérieur de celui-ci. La fourche 26 35 est fixée au bras oscillant 24 par une vis centrale 27 et par des vis 28 placées aux extrémités de ses branches. Cet agencement est représenté plus en détail sur la Figure 2 à laquelle il convient Il 09202 ~3~ 2130332 de se référer maintenant. Les trous de la fourche 26 et du bras 24 par lesquels la vis 27 passe sont étroitement calibrés pour permettre à la fourche 26 de pivoter autour de cette vis quand elle a été desser-5 rée, tout en évitant du jeu latéral entre la fourche 26 et le bras. Les trous du bras 24 dans lesquels les vis 28 passent sont calibré» pour permettre un jeu limité entre les trous et les vis et, de ce fait, la fourche 26 peut pivoter autour de la vis 27 quand cette dernière et les vis 28 ont été desserrées. Ceci permet d'aligner 10 la roue de façon précise par rapport au châssis, soit pour réaliser un parallélisme parfait des roues, soit pour établir le degré voulu de pincement ou de bâillement entre elles. La branche postérieure de la fourche 26 comporte une oreille 29 qui est fixée à la base du renfoncement 24a par une vis ou un boulon 30 afin d'em-15 pêcher la fourche 26 de tourner par rapport au bras 24 et des cales sont'interposées entre l'oreille 29 et le fond du renfoncement 24a, afin de tenir la fourche- 26 dans la position angulaire requise par rapport au bras. La marge de réglage de l'organe 26 par rapport au bras est de l'ordre de 2°. On conçoit aisément que 20 ce mode de fixation du moyeu au bras oscillant 24 n'est pas limité aux systèmes de suspension utilisaht un organe de support en Y, tel que celui décrit ci-dessus, mais qu'il s'adapte à tous les systèmes de suspension comportant des bras oscillants tirés ou semi-tirés. 72 09202 2130332 REVENDICATIONS 1. Suspension pour les roues arrière d'un véhicule automobile caractérisé par ceci qu'elle comprend un bras oscillant tiré ou semi-tiré, un moyeu pour supporter à rotation une roue 5 porteuse et des moyens pour mohter ce moyeu sur ledit bras de façon à pouvoir régler angulairement sa position autour d'un axe s'étendant perpendiculairement au plan contenant à la fois le bras et l'axe de pivotement de celui-ci, ainsi que des moyens pour fixer le moyeu dans sa position de réglage. 10 2. Suspension arrière selon la revendication 1 caracté risée par ceci que les moyens pour monter le moyeu sur le bras oscillant comprennent un certain nombre de vis s'étendant dans la direction de cet axe à travers des ouvertures percées dans le moyeu et dans le bras, l'une de ces vis étant étroitement ajustée 15 dans les ouvertures du moyeu et du bras afin de produire un pivot entre ces derniers, un certain jeu étant prévu entre l'autre vis ou entre les autres vis et la ou les ouvertures du moyeu ou du bras afin de permettre un réglage angulaire du moyeu par rapport au bras autour de la première vis quand ces dernières vis sont des- 20 serrées. 3. Suspension arrière selon la revendication 1 ou 2 caractérisée par ceci que le bras et le moyeu comportent des faces mutuellement opposées dont l'espacement est modifié par le réglage angulaire du moyeu par rapport au bras et une ou plusieurs ca- 25 les sont interposées entre lesdites faces opposées afin de placer le moyeu dans la position de réglage angulaire requise par rapport aux bras<> 4. Suspension arrière selon la revendication 3 caractérisée par ceci que les cales sont placéès sur une vis s'étendait 30 entre lesdites faces afin de serrer ensemble ces faces et ces cales. 5. Suspension arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par ceci qu'elle comprend deux bras tirés ou semi-tirés et deux moyeux pour deux roues arrière 35 montés respectivement de façon réglable sur les deux bras«