ja deviation angulaire des essieux dans les changements de Joie ferroviaires depend en premier lieu de la longueur des aiguiiies,et dans de nombreux cas,par exemple les faisceaux de rivage et les eilbran- chements particuliers1îes exigences du tracé de la voie demandent précisement des aiguilles courtes. @r,celles-ci provoquent alors des réactions transversales perturbant l'inscription des véhicules,notammentlorsque l'automatisme des accouplements entrasse une rigidification des attelages. La présente invention a pour objet de définir un type de @HANGEMENT REVOIE SANS AIG@IL@ES,assurant ainsi des deviations angulaires minimales. DE plus1cet appareil n'étant pas déstiné à eAtre pris en pointe à grande vitesse, il a eté recherchéune construction éconmique par l'emploi de pièces mobiles courtes et simples. C @ N S T R U C @ @ O N Le schéma de la Pl.I montre les éléments constitutifs suivants; a) Rails de voie directe- rep;l- Tracé blanc. b) Rails de voie déviée @rep. 2- tracé noir. Ces derniers sont posée au rayon R choisi pour la courbe,et ceci dès lworigine O de la déviation, et non après le changement. Les rails intérieurs 1 et 2 sont interrompus pour ménager la lar geur de l'ornière 3 pour le passage du boudin de roue. c)Une paire de sabots de continuité-rep.4-reliés par un dispositif de manoeuvre formant entretoise dtecartement.Ces sabots sont tracés de façon à s'appuyer d'un côté sur le rail extérieur, et de l'autre combler la césure venant de l'interruption des rails intérieurs. Ces deux sabots occupent toujours des positions inverses. d)Une paire de contre-rails de guidage-rep.5-egalement reliés par un support transversal pouvant basculer autour d'un pivot central,de façon à ne pouvoir présenter laface d'impact rep.6 que du coté droit ou du côté gauche,le coté opposé étant alors éclipsé sous le plan de passage du boudin.Dans la position haute,au contraire, la face 6 du contre-rail emerge au dessus de ce plan comme un contre-rail de traversée des appareils courants. f) Un dispositif de manoeuvre-rep.7,actionné par un levier usuelrep.8 par exemple à contre-poids. Ce dispositif 7,par son mouve@@t trans versal,assure à la fois le deplacement des sabots de continuité et le basculement des contre-rails. La pl.II donne un exemple deconstruction de ce dispositif de double commande,propre aux mouvements et aux charg@sdeveloppés au passage du ateriel @oulant sur les changements de Voie. Sur cette planche,on trouve les piéces deJa repèrees Pl.I,ainsi que les organes ae détail suivants: Lin profile en 6 rep.9 entretoisant les contre-rails 5 et recevant les cales rep.10,soildaires ue 9.es cales sont levees ou abaissées par le monvement bransversal aes coins repnll,ce mouvement commande par le systeme ae manoeuvre 7.Par exemple,la tringlerie ; attaque les cales 11 par une alveoie uesaxee pour laisser glisser les pieces Il sur une platine solitaire d'une traverse ou d'un blochet. Le ême profilé 9s'articule suri taxe longitudinal du système de commande par des plaques rep.12. Deux secteurs rep/l3,fixés aux traverses supportent cet axe longitudinal,l'ensemble assurant le mouvement de monte et baisse des contre- rails 5 venu de la variation du chevauchement des cales 10 et 11. Les sabots 5 se meuvent sur des glissières du type classique. F O N C T I O N N E M E N T Sur las pl.I et II,les organes sont représentés en "Voie déviée": En eitet,le contre-rail 5 est levé à droitesde sorte que la zone "z" du bandage droit le conduit vers 2 par l'ornière que ménagent à droite le sabot 4 et le rail l;de l'autre côté,le contre-rail est -eclipsé et la roue gauche est supportée et guidée par le sabot gauche 4. La position "Voie directe " s'obtient en manoeuvrant le levier 8, ce qui inverse les contre-rails et les sabots;la roue gauche est alors guidée versl,dans l'ornière entre ce rail 1 et les rep.2et 4. Il convient de noter que: -les contre-rails 5 neepeuvent se déplacer transversalement sous la poussée des bandages;de plus,ils sont soutenus par les cales lu et lli -les sabots de continuité4 reposent sur des coussinets de glissement 14. -la deviation de rayon R commençant dès ltorigine 0,il existe un suré cartement jusqu'à la césure entre les rails let2,surecartement couvert par la combinaison des guidages et la largeur des bandages. EXPOE DES REVENDICAIIONS 1) Le changement sans aiguille n'entraîne qu'une deviation correspondant aux ordonnées de la courbe choisie,reduisant ainsi les efforts transversaux nuisibles à l'inscription correcte des véhicules 2)L'entrée du changement de voie présente au contraire un surecartement facilitant cette inscription. 3)Le changement est réalise avec des pieces mobiles courtes ,donc économiques. 4) Les rails amincis ne sont pas mobiles;ils peuvent etre assemblés par des piéces classiques ou moulés en plateaux monoblocs 5)Le desenneigement en est particulièrement facile. 6)Les piéces supportant efforts et charges ne peuvent constituer des points faibles jans cet appareil de voies 7)Le système de commande assure en même temps la manoeuvre simultanée des deux contre-rails et des deux sabots de continuité.