L'invention se rapporte à un dispositif de freinage hydraulique à double circuit pour véhicules munis de freins à tambour. Parmi les moyens utilisés pour réduire les conséquences d'une défaillance dans un dispositif de freinage hydraulique pour véhicule, l'un des plus connus est l'emploi d'un maitre- cylindre double, présentant généralement la disposition"en tandem", commandé par la pédale de frein et permettant de créer, dans deux circuits hydrauliques de transmission indépendants, une même pression de fluide de commande. L'accroissement de sécurité attendu de cette disposition consiste dans le fait qu'en cas de défaillance telle qu'une fuite ou une rupture dans l'un des deux circuits de transmission, et par conséquent de nonfonctionnement des freins reliés à celui-ci, le fonctionnement de l'autre circuit et des freins qui lui sont reliés est maintenu. On connaît -de nombreuses variantes dans la manière dont les freins d'-un véhicule a quatre roues peuvent être reliés respectivement aux deux capacités du maitre-cylindre "en tandem". Aucune de ces dispositions connues n'est pleinement satisfaisante, soit que I'efficacité résiduelle de l'ensemble du dispositif de freinage soit très différente, suivant que c'est l'un ou l'autre des circuits qui est défaillant, la plus faible efficacité des deux risquant d'être insufisante pour assurer une décélération convenable, soit que le freinage résiduel ait une action dissymétrique risquant de faire dévier le véhicule, soit encore que les inconvénients ci-dessus ne soient évités qu'au prix d'une grande complication des organes de freinage, telle que par exemple l'installation de deux freins distincts sur certaines roues, ou de deux limiteurs ou répartiteurs de freinage au lieu d'un sur les freins arrière pour éviter le blocage des roues correspondantes. La présente invention, due à la collaboration de Monsieur Miche GUETTIER, est applicable à un véhicule avec freins avant à tambour et a pour objet un dispositif de freinage à double circuit qui vite les inconvénients précités en permettant en cas a défaillance d'un des circuits de conserver une efficacité résiduelle pratiquement égale quel que soit le circuit défaillant, en ayant une action toujours symétrique par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et en obtenant ce résultat par l'adjonction d'un nombre très réduit de pièces supplémentaires. Un autre objet de l'invention est un dispositif de freinage hydraulique à double circuit qui utilise des freins à tambour de conception connue. L'invention se propose encore d'obtenir une commande hydraulique séparée des segments comprimé et tendu d'un même frein à tambour. Un autre objet de l'invention consiste à associer une partie de la puissance de freinage di ou des freins avant à la puissance de freinage du ou des freins arrière. Le dispositif de freinage à double circuit,pour véhicule muni aux roues avant de freins à tambour qui ont au moins un segment comprimé et un segment tendu et comportant un cylindre récepteur de commande desdits segments, ce dispositif ayant un maitre-cylindre qui présente deux chambres de fluide, est caractérisé par le fait que l'une desdites chambres de fluide du maître-cylindre est reliée aux cylindres pour commander le segment comprimé de freins des roues avant, tandis que l'autre chambre est simultanément reliée aux cylindres récepteurs pour commander le segment tendu de freins des roues avant et aux cylindres récepteurs de commande de freins des roues arrière. D'autres objets et avantages de l'invention resso-rtiront de la description qui suit accompagnée du dessin annexé. Il est entendu que des changements peuvent être apportés aux détails de construction et d'agencement des organes dont la forme préférée a été représentée seule à titre d'exemple. Dans le dessin - la figure 1 représente schématiquement l'ensemble du circuit hydraulique du dispositif de freinage à double circuit d'un véhicule. - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du cylindre récepteur de commande hydraulique du frein à tambour des roues avant. En se référant tout d'abord à la figure 1, on voit une installation dans laquelle une pédale 1 agit directement sur un maître-cylindre 2 alimentant deux circuits indépendants. Un premier circuit 3 fournit la pression aux cylindres récepteurs 4 de commande hydraulique de frein des roues avant, tandis que le deuxième circuit 5 fournit la pression aux cylindres récepteurs 4 de frein des roues avant et aux cylindres récepteurs 6 de commande hydraulique de frein des roues arrière. Chaque frein avant désigné dans son ensemble par 7 comporte deux segments 3, 9 munis de garnitures de freinage ; chaque frein arrière est désigné dans son ensemble par 7'. On conviendra de désigner les segments 8 et 9 dans ce qui suit respectivement par les expressions "segment comprimé" et "segment tendu". Le premier segment 8, dans le sens de rotation de la roue selon la flèche 10, situé à la suite du cylindre de frein1 est désigné par l'expression "segment comprimé", le deuxième segment 9 étant le "segment tendu". Le maître-cylindre 2 possède deux chambres de fluide séparées 11, 12. Selon l'invention, la chambre 11. est reliée par le circuit 3 aux cylindres 4 de commande hydraulique dont un premier piston, schématisé à la figure 2 en 13, permet la commande du segment comprimé 8. La chambre 12 du maitre-cylindre 2 est reliée par le circuit 5 aux mêmes cylindres 4 de commande hydraulique dont un deuxième piston schématisé en 14 permet la commande du segment tendu 9. La chambre 12 fournit aussi la pression de fluide aux cylindres récepteurs 6 de commande hydraulique des freins arrière 7'. Selon une autre particularité de l'invention, ie cylindre récepteur de commande hydraulique 4 présente deux chambres de fluide 13', 14' séparées par une cloison étanche 15 et qui sont respectivement alimentées par les circuits 3 et 5. Soit "e" l'effort de freinage total sur les roues avant et arrière du véhicule, en supposant une répartition de freinage égale à 2. La répartition connue de l'effort "e:' entre les roues avant et arrière peut alors s'écrire : e =chez + (3), où le terme 2e cosigne l'effort de freinage sur la ou les roues avant. La cor.?araison des efficacités "q" des deux segments tendu et comprimé d'un même frein ou groupe de freins permet d'écrire approximativement : 23e = 3q + q d'où q = 6 La nouvelle répartition de l'effort "e" entre les deux circuits 3 et 5 s'écrira pour le circuit 3 : 3q 2 pour le circuit 5 : q + e = e + e = e 3 6 3 2 On obtient de la sorte très simplement un double circuit de freinage très bien équilibré. REVENDICATIONS 1. Dispositif de freinage à double circuit, pour véhicule muni aux roues avant de freins à tambour qui possèdent au moins un segment comprimé et un segment tendu et comportent un cylindre récepteur de commande desdits segments, ce dispositif ayant un maitre-cylindre qui présente deux chambres de fluide est caractérisé par le fait que l'une desdites chambres de fluide 11 du maitre-cylindre 2 est reliée aux cylindres récepteurs 4 pour commander le segment comprimé 8 de freins 7 des roues avant, tandis que l'autre chambre 12 est simultanément reliée aux cylindres récepteurs 4 pour commander le segment tendu 9 des freins 7 des roues avant et aux cylindres récepteurs 6 de commande des freins 7' des roues arrière. 2. Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le cylindre récepteur de commande 4 des freins avant possède de chaw$es de fluide 13', 14t séparées par une cloison étanche 15 et qui sont respectivement reliées au deux circuits de freinage 3, 5.