La présente invention se rapporte à un mécanisme de transmission à engrenages à répartition de puissance par l'intermédiaire d'au moins deux arbres secondaires et à équi- librage de couple (équilibrage de charge) à proximité de l'arbre menant. Ce mécanisme comporte un accouplement monté en amont et comprenant un arbre menant et un arbre princi- pal (arbre mené) coaxial audit arbre menant, ainsi que des arbres secondaires qui, disposés pour l'essentiel symétri- quement par rapport audit arbre principal, présentent des pignons entraînés avec répartition de puissance par ledit arbre menant, par l'intermédiaire d'un pignon menant, de sorte que la puissance de sortie est transmise par l'arbre principal ou arbre mené et l'équilibrage de couple est as- suré par ledit arbre menant et ledit pignon menant. Ce mécanisme trouve son application en premier lieu dans des boites de vitesses à engrenages équipées d'un pignon menant et dans de telles boites de vitesses comportant un groupe répartiteur incorporé,disposé en amont,et pouvant comporter deux pignons menants. Le second pignon menant situé à pro- ximité de l'arbre principal (arbre de sortie) peut égale- ment être accouplé à ce dernier pour remplir une seconde fonction. Des mécanismes de transmission à engrenages et à répartition de puissance, dans lesquels un couple d'entrée est réparti sur plusieurs voies transmettant chacune seule- ment une partie de ce couple, peuvent présenter des formes de réalisation plus compactes. La fiabilité, la durée de vie et les bruits provoqués par un tel mécanisme de trans- mission à plusieurs voies sont cependant tributaires de la constance en fonctionnement du rapport souhaité entre les composantes de couple réparties sur ces différentes voies. Par suite des écarts dus à la fabrication et toujours présents entre les voies de transmission, il est nécessaire de modifier la forme de réalisation permettant un équili- brage du couple, de manière à empêcher une contrainte excessive imposée à chaque voie. A cet effet, la demande de brevet DE-AS-1 031 075 propo3c l'application d'un équilibrage de couple dans un mécanisme de trans- mission à engrenages du type précité, dans lequel cet équilibrage est assuré par l'arbre menant associé au pignon menant. Dans ce document, l'arbre menant est subdivisé en un premier tronçon monté radialement et en un second tronçon radial mobile librement, auquel cas la liaison d'entraînement en- tre ces deux tronçons de l'arbre, d'une part, et entre ces tronçons et le pignon menant, est réalisée en premier lieu par deux accouplements à dents de telle sorte que ledit pi- gnon menant puisse ainsi se déplacer librement sur l'arbre secondaire entre les pignons avec lesquels il est en prise, et cela aussi bien perpendiculairement à l'axe que dans toutes les directions angulaires. De ce fait, ce pignon menant peut être ajusté entre les deux pignons sur l'arbre secondaire, par suite de la réaction de la pression d'engrènement, de telle sorte que la puissance soit répartie uniformément sur les deux pignons, donc qu'on obtienne un équilibrage automatique du couple. Des systèmes d'équilibrage de couple de ce type ou de types analogues sont compliqués et nécessitent un grand nombre de pièces, par exemple à cause de la présence de deux accouplements supplémentaires à dentures en spirale. Toutefois, des pièces supplémentaires constituent des cau- ses supplémentaires de défaillance. De plus, ces pièces ne peuvent pas être incorporées (ou bien seulement moyen- nant une trop grande complexité) dans des boites de vites- ses à engrenages comportant, par exemple, un groupe répar- titeur intégré monté en amont. La présente invention a par conséquent pour objet un mécanisme de transmission à engrenages du type précité, conçu de telle sorte que l'équilibrage du couple requière la complexité la plus faible possible, et ne compor- tant en particulier aucun organe bruyant. Selon les caractéristiques essentielles du mé- canisme de l'invention, l'arbre menant est uniquement monté radialement (par un palier radial) sur le volant de l'ac- couplement disposé en amont du mécanisme de changement de vitesses relié à l'arbre moteur; il existe un jeu relati- vement grand entre le palier radial et le volant ou dans l'ajustement entre ce palier et le tourillon de l'arbre menant ou l'alésage ménagé dans ledit volant; l'accouple- ment par cannelures entre ledit arbre menant et le moyeu du disque d'embrayage présente un jeu relativement impor- tant; et une liaison élastique est intercalée entre ledit disque d'embrayage et le moyeu de ce dernier. Lorsque le mécanisme est doté d'un engrenage hélicoi- da], tous les pignons de la boite de vitesses présentent des dentures hélicoîdales au moin.s à proximité de l'arbre me- nant, ce dernier étant monobloc et étant monté seulement dans le sens axial (par des paliers) dans le carter de la boite de vitesses, pour absorber les forces axiales exer- cées par l'engrenage hélicoïdal. En principe, aucun dispositif particulier n'est nécessaire en plus des caractéristiques de réalisation re- quises du mécanisme pour assurer l'équilibrage du couple.Au contraire, il suffit de respecter des conditions détermi- nées qui s'appliquent à-des dispositifs individuels déjà présents. Pour ces raisons, afin de présenter de bonnes qualités de fonctionnement et un fonctionnement silencieux, les mécanismes modernes et puissants comportent des engrenages hélicoïdaux, notamment lorsqu'il s'agit de boites de vitesses à engrenages équipant un véhicule automobile, au moins dans la plage des rapports élevés en marche avant. Cependant, les forces axiales exercées par les engrenages hé- licoïdaux doivent être absorbées par un dispositif de mon- tage axial entre l'arbre menant et le carter, bien qu'au- cun dispositif de montage ne soit nécessaire dans ledit carter pour assurer l'équilibrage du couple proprement dit. Il convient toutefois de veiller à ce qu'un pivotement radial aisé puisse avoir lieu. De ce fait, à la place d'un dispositif de montage radial de type classique, il con- vient de choisir un dispositif approprié de montage axial. Comme dans tout autre type de mécanisme sans répartition de puissance, l'arbre menant peut aisément être monobloc. Il est en outre courant de monter l'accouple- ment disposé en aval du mécanisme sur l'arbre d'entrée de ce dernier. A cet effet, un palier radial est intercalé entre le volant de l'accouplement ou l'arbre moteur et un tourillon solidaire de l'arbre d'entrée. Par suite de la distance relativement grande par rapport au pignon menant dans le mécanisme, des tolérances généralement clas- siques permettent déjà, à proximité de ce palier, un pi- votement aisé dudit pignon menant afin d'équilibrer le couple. Ce mouvement pivotant, éventuellement néces- saire n'est également pas gêné par l'accouplement par cannelures par exemple entre le moyeu du disque d'embrayage et l'arbre menant. La distance entre le pignon menant et cet accouplement par cannelures est très grande et, dans cet embrayage, la tolérance qu'accuse la liaison élastique entre le disque d'embrayage et son moyeu autorisent le pivotement assurant l'équilibrage du couple. Un autre avantage réside dans le fait que toutes ces caractéristiques, ou bien une grande partie de ces dernières, qui n'entraînent aucun frais supplémen- taire, permettent un équilibrage très simple du cou- ple sans que la qualité du mécanisme s'en trouve lésée par suite des tolérances prévues (qui ne surpassent toutefois pas les tolérances généralement classiques). Cela se traduit en particulier par de très bon- nes propriétés de fonctionnement, par un fonctionnement très silencieux et par un équilibrage quasiment optimal du couple par suite de ce pivotement aisé de l'arbre me- nant, donc du pignon menant. Selon d'autres caractéristiques avantageuses du mécanisme de l'invention: - le pignon menant et l'arbre menant sont mono- bloc, voire assujettis en rotation et axialement; - l'arbre menant et un support de douille cou- lissante sont monobloc ou assujettis en rotation et axia- lement; de part et d'autre dudit support, un pignon me- nant respectif est assujetti axialement à l'arbre menant, auquel cas l'un de ces pignons menants est assujetti en rotation par une douille coulissante audit arbre menant - le second pignon menant situé à proximité de l'arbre principal (arbre de sortie) est mobile radiale- ment par rapport à l'arbre menant; - entre la fixation axiale du second pignon menant et ce pignon lui-même, un palier axial est disposé de telle sorte que les forces axiales exercées par l'engrena- ge hélicoïdal soient absorbées et qu'un déplacement rela- tif aisé soit possible dans le sens radial entre l'arbre menant et le second pignon menant; - l'arbre menant et un autre support de douil- le coulissante sont monobloc et ils sont assujettis en rotation et axialement; de part et d'autre de ce support, des premier et second pignons menants sont assujettis axialement à l'arbre menant et à l'arbre principal (arbre de sortie), respectivement, de sorte que l'un respectif de ces pignons est assujetti en rotation par une douille coulissante audit arbre menant; - le pignon menant monté sur l'arbre principal (arbre de sortie) est mobile radialement par rapport à cet arbre au moyen d'un palier; et - entre la fixation axiale du pignon menant sur l'arbre principal (arbre de sortie) et le pignon lui- même, -est intercalé un palier axial de telle sorte que les forces axiales exercées par l'engrenage hélicoïdal soient absorbées et qu'un déplacement relatif aisé soit possible dans le sens radial entre ledit arbre principal (de sortie) et ledit pignon menant. Le brevet DE-380 178 a décrit un mécanisme d'en- traînement à engrenages, dans lequel le pignon menant (roue dentée d'entraînement) entraîne simultanément plu- sieurs pignons sur les arbres secondaires et peut être ajusté librement pour équilibrer le couple. Selon ce docu- ment, les paliers associés à l'arbre menant sont distants l'un de l'autre, de telle sorte que l'élasticité de cet arbre menant autorise un ajustement aisé du pignon menant. Dans les mécanismes modernes, ces conditions ne se traduisent pas par un équilibrage suffisant du couple, étant donné que l'écartement nécessaire des paliers et le grand dia- mètre de l'arbre menant, qui est nécessaire pour d'autres 24 96813 raisons, ne permettent pas une telle élasticité. En outre, la demande de brevet DE-AS-2 419 673 a décrit un pignon menant ajustable librement et entraînant simultanément plusieurs pignons sur les arbres secondaires. Dans ce document, l'arbre menant est monté radialement dans le carter et il est relié au pignon menant par l'intermé- diaire d'un accouplement à denture en spirale, de sorte que ce pignon peut flotter pour assurer l'équilibrage du couple. Ce mécanisme comporte un engrenage hélicoïdal. Toutefois, il ne permet pas un équilibrage aisé et suffisant du couple avec une inclinaison normale des dentures hélicoïdales. Or, de grands angles d'inclinaison susceptibles d'autoriser un équilibrage satisfai- sant du couple ne sont pas possibles à cause des inconvé- nients d'autres types qu'ils entraîneraient. De surcroît, un tel mécanisme est aussi relativement compliqué. Le brevet US-3 500 695 (correspondant à la de- mande DE-OS-1 942 179) a proposé un autre système d'équili- brage du couple dans un mécanisme de transmission à engre- nages. Selon ce document cependant, l'arbre principal (arbre de sortie) oscille et les deux extrémités de cet arbre doivent être équipées de dispositifs particuliers (un dispositif de montage pivotant à la première extrémité et un dispositif de montage flottant à la seconde). Notamment, ce mé- canisme est particulièrement désavantageux lorsqu'il s'agit d'une boite de vitesses à engrenages, comme c'est le cas dans la présente demande. En outre, l'équilibrage de la charge dépend de la démultiplication. L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nul- lement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une représentation schématique d'un mécanisme à engrenages dans lequel le couple est équi- libré conformément à l'invention; les figures 2A et 2B expliquent schématiquement l'équilibrage du couple par un pivotement de l'arbre menant, avec équilibrage et sans équilibrage, respectivement; la figure 3 est une coupe longitudinale partielle agrémentée d'une représentation schématique et illustrant la forme de réalisation du mécanisme à proximité de l'arbre menant et du pignon menant; la figure 4 est une coupe fragmentaire corres- pondant à une partie de la figure 3 et illustrant deux pi- gnons menants pouvant être montés sur l'arbre menant; et la figure 5 est une coupe fragmentaire analogue à la figure 4, dans laquelle un pignon menant peut être monté sur l'arbre menant et sur l'arbre principal ou arbre de sortie, respectivement. La figure 1 illustre un mécanisme 1 de change- ment de vitesses comportant un accouplement 2, de fa,çon que le couple d'entraînement d'un arbre moteur 7 soit transmis par cet accouplement 2 à un arbre menant ou d'en- trée 3 dudit mécanisme 1. Un pignon menant 4 répartit ce couple d'entrée entre des pignons 61 d'arbres secondaires 6 et, par l'intermédiaire de pignons 62 et d'un pignon 53, les composantes du couple de rotation sont recombinées sur un arbre principal ou de sortie 5. Dans le cadre du mécanis- me 1, l'arbre d'entrée 3 n'est monté sur un carter 11 que par un palier axial 31. L'arbre principal ou de sortie est monté dans deux paliers du carter 11. Les figures 2A et 2B illustrent le mode de fonctionnement du système d'équilibrage du couple. Sur la figure 2A, les tolérances de fabrication les plus diverses provoquent un écartement f entre des dents 410 du pignon menant 4 et des dents 610 du pignon solidaire de l'arbre secondaire, dans le cas o aucun équilibrage du couple n'est possible. Ce couple d'entraînement est donc intégra- lement transmis à des dents 620' et 530', donc à l'arbre de sortie 5 par des dents contiguës associées 410'et 610', ainsi que par un arbre secondaire 6'. Les dents 410, 610, des dents 620 et 530, ainsi que l'arbre secondaire 6, ne prennent pas part à la transmission du couple. Sur la figure 2B, l'arbre menant 3 peut pivoter et, de ce fait, les dents 410" du pignon menant 4 peuvent être ajustées libre ment sous l'action du couple d'entraînement entre des dents 610" des pignons menants 61 solidaires des arbres secondaires. Ainsi, le couple de rotation est réparti uniformément sur les deux pignons 61. Dans ce cas, le pivotement de l'arbre menant 3 est égal à f, de sorte qu'on obtient un équili- brage complet de la charge moyennant un pivotement relati- vement faible de l'arbre menant. La-figure 3 représente une boite de vitesses 10 à engrenages équipée d'un accouplement ou embrayage 2, la zone dans la- qu'elle s'effectue l'équilibrage du couple étant illustrée concrètement, cependant que la zone restante est représen- tée schématiquement. Le couple de rotation est transmis à un volant 21 de l'accouplement par l'intermédiaire de l'ar- bre moteur 7. Lorsque cet accouplement 2 est embrayé, un disque d'embrayage 26 est assemblé mécaniquement audit vo- lant 2.1 et le couple de rotation est transmis à un moyeu 25 et (par l'intermédiaire d'un accouplement 24, 33 à cannelures) à l'arbre menant 3' avec lequel un pignon menant 4' forme par exemple un seul bloc. Dans la zone d'un tourillon 32, l'arbre menant 3' est relié au volant 21 de l'accouplement 2 par l'inter- médiaire d'un palier radial 22. Le montage dans le carter 11 est assuré par un palier axial 31. L'arbre menant 3' peut effectuer un mouvement pivotant et le pignon menant 4' peut, sous l'action du couple de rotation, s'ajuster de manière entièrement libre entre les pignons 61 montés sur les arbres secondaires 6. Cela est obtenu grâce aux caractéristiques suivantes - il existe un jeu dans le palier radial 22 et/ou un jeu entre ce palier radial et le tourillon 32 de l'arbre menant 31 et/ou un alésage 23 ménagé dans le volant 21 de l'accouplement 2 - il existe un jeu, dans l'accouplement 33, 24 à cannelures, entre le moyeu 25 du disque d'embrayage 26 et l'arbre menant 3' et/ou une liaison élastique 27 en- tre ledit disque 26 et ledit moyeu 25; et - tous les pignons, destinés à la marche avant, en premier lieu dans la zone d'équilibrage du couple, penu- vent présenter une denture hélicoïdale, car cela permet d'ob- tenir de meilleures caractéristiques de roulement et de ré- duire les bruits de fonctionnement. Cependant, les forces axiales exercées par la denture hélicoïdale du pignon menant 4' doivent être absorbées par un dispositif de montage axial (palier 31), en premier lieu entre l'arbre menant 3' et le carter 11. Le palier axial 31 permet à l'arbre menant 3' (qui peut être monobloc) d'effectuer un pivote- ment aisé. L'arbre menant 3' peut être directement relié à l'arbre de sortie 5 par un mécanisme d'enclenchement 8, ce qui. supprime alors les problèmes posés par l'équilibra- ge du couple. Les figures 4 et 5 illustrent l'application de la présente invention à une boite de vitesses moderne à engrenages, de façon que la répartition de puissance puisse s'effectuer à deux rapports différents de multiplication (au moyen de deux pignons menants différents 41 et 41' calés sur un arbre menant 3" -figure 4-, ou au moyen de pignons menants 43 et 51 calés respectivement sur un arbre menant 3''' et sur un arbre de sortie ou arbre principal 5" -figure 5-). Dans les deux cas, un support 81 ou 81' de douille coulissante forme un seul bloc avec l'arbre d'entrée 3" ou 3''" et il est assujetti en rotation et axialement à ce dernier. De même, chaque premier pignon menant considéré 41 ou 43 est monté sur l'arbre menant 3" ou 3''', respecti- vement, et un palier axial 31' ou 31" associé audit arbre 3" ou 3' ", est disposé de telle sorte que le premier pi- gnon menant 41 ou 43 prenne appui axialement sur le carter 11 et effectue un pivotement en même temps que l'arbre me- nant 3" ou 3'''. Sur la figure 4, le second pignon menant 41' est monté rotatif, assujetti axialement et mobile radiale- ment sur un second tourillon 34 de l'arbre menant 3", un palier axial 42 garantissant la rotation libre et le dépla- cement libre dans le sens radial. Sur la figure 5, un second pignon menant 51 est monté rotatif, assujetti axialement et mobile radiale- ment sur un tourillon 54 de l'arbre principal ou de sortie ", un palier axial 52 garantissant la rotation libre et le déplacement libre dans le sens radial. Lorsque les deux pignons menants 41 et 41' sont disposés sur l'arbre menant 3", il est possible, grâce au mécanisme d'enclenchement 8,de transmettre le couple de rotation sélectivement au premier pignon menant 41-ou au second pignon menant 41' à partir dudit arbre menant 3", à l'aide d'une douille coulissante 82 et par l'intermédiai- re du support 81. Du fait des caractéristiques décrites ci- avant et relatives à l'équilibrage de la charge, le couple de rotation peut être réparti uniformément,à partir des deux pignons menants, entre les pignons solidaires des arbres secondaires. Lorsque le premier pignon menant 41 est utilisé pour assurer la répartition de puissance, le second pignon menant 41' peut être solidarisé avec l'arbre principal (de sortie) par l'intermédiaire d'un second mécanisme d'enclenchement (non re- présenté). En particulier avec un tel type d'enclenchement, le palier axial 42 situé entre l'arbre menant 3" et le second pignon menant 41' assure un équilibrage sOr de la charge imposée au premier pignon menant 41, du fait que ledit arbre menant peut pivoter librement. Cette forme de réalisation est en outre particulièrement avantageuse, étant donné que le palier 42 n'accuse qu'une vitesse rela- tive sous charge, et que les rapports sélectionnés ne peu- vent exercer aucune influence sur cette vitesse relative. Comme le montre la figure 5, il est également possible, par l'intermédiaire d'un mécanisme d'enclenchement 8', d'enclencher sélectivement un premier pignon menant 43, qui est monté sur l'arbre menant 3''', mais également un second pignon menant 51 solidaire de l'arbre principal de sortie (tourillon 54). Lorsque l'équilibrage de la charge est assuré par le second pignon menant 51, un palier axial 52 autorise le pivotement de l'arbre menant 3''' avec le second pignon menant 51 qui est en prise. Dans cet exemple de réalisation également, le second pignon menant 51 peut être relié,par un second mécanisme d'enclenchement non représenté, à l'arbre principal de sortie 5" et, du fait qu'il est calé sur cet arbre de sortie (touril- ion 54), il n'exerce aucune influence sur le pivotement de l'arbre menant 3'l' et du premier pignon menant 43. Les paliers axiaux (31, 31', 31", 42, 52) ne sont pas limités aux formes de réalisation illustrées sur les figures 3 à 5, mais ils peuvent être réalisés, par exemple, sous la forme de paliers lisses ou de roule- ments à billes. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au mécanisme décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIO JS 1. Mécanisme de transmission à engrenages équipé d'un accouplement monté en amont et comprenant un arbre menant et un arbre principal (arbre de sortie) coa- xial audit arbre menant, ainsi que des arbres secondaires qui, agencés pour l'essentiel symétriquement par rapport audit arbre principal, comportent des pignons qui sont entraînés avec répartition de puissance par un pignon me- nant à partir de l'arbre menant, de sorte que la puissance de sortie est délivrée par l'arbre principal ou arbre de sortie et l'équilibrage du couple est assuré par l'arbre menant et le pignon menant, mécanisme caractérisé par la combinaison des points suivants: - l'arbre menant (3) est uniquement monté radialement (palier radial 22) dans le volant (21) de l'accouplement (2) disposé en amont dudit mécanisme (1) qui est relié à l'arbre moteur (7); - il existe un jeu relativement grand entre le pa- lier radial (22) et le volant (21) ou dans l'ajustement entre ce palier radial (22) et le tourillon (32) de l'arbre me- nant (3) ou l'alésage (23) ménagé dans ledit volant (21); - l'accouplement (24, 33) à cannelures entre l'arbre menant (3) et le moyeu (25) du disque d'em- brayage (26) présente un jeu relativement important; et - une liaison élastique (27) est intercalée entre ledit disque d'embrayage (26) et le moyeu (25) de ce dernier. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caracté- risé par le fait que tous les pignons (4, 61) dudit méca- nisme (1) présentent une denture hélicoïdale au moins à proxi- mité de l'arbre menant (3), cet arbre menant (3) étant mono- bloc et étant maintenu en place seulement dans le sens axial (paliers 31, 31', 31") dans le carter (11), afin d'absorber les forces axiales exercées par l'engrenage hélicoïdal. 3. Mécanisme selon l'une des revendications 1 - et 2,. caractérisé par le fait que le pignon menant (4') et l'arbre menant (3') sont monobloc ou sont assujettis l'un à l'autre en rotation et axialement. 4. Mécanisme selon l'une des revendications 1 et 2, se présentant de préférence sous la forme d'un méca- nisme de changement de vitesses à engrenages équipé d'un groupe répartiteur monté en amont et pouvant comporter deux pignons menants, mécanisme caractérisé par le fait que l'ar- bre menant (3") et un support (81) de douille coulissante sont monobloc ou sont assujettis l'un à l'autre en rotation et axialement; et par le fait que, de part et d'autre dudit support (81), un pignon menant respectif (41, 41') est as- sujetti axialement audit arbre menant (3"), de sorte que l'un (41; 41') de ces pignons est assujetti en rotation audit arbre menant (3") par l'intermédiaire d'une douille coulissante (82). 5. Mécanisme selon la revendication 4, caracté- risé par le fait que le second pignon menant (41'), situé à proximité de l'arbre de sortie ou arbre principal (5), est mobile radialement par rapport à l'arbre menant (3"). 6. Mécanisme selon la revendication 5, caracté- risé par le fait que, entre la fixation axiale (36) du second pignon menant (41') et le second pignon lui-même, un palier axial (42) est intercalé de telle sorte que les forces axiales exercées par l'engrenage hélicoïdal soient ab- sorbées et qu'un déplacement relatif aisé soit possible dans le sens radial entre l'arbre menant (3") et ledit second pignon menant (41'). 7. Mécanisme selon la revendication 4, caracté- risé par le fait que l'arbre menant (3''') et un support (81') de douille coulissante sont monobloc ou sont assujet- tis l'un à l'autre en rotation et axialement; et par le fait que, de part et d'autre dudit support (81'), un premier pignon menant (43) et un second pignon menant (51) sont assujettis axialement à l'arbre menant (3''') et à l'arbre principal ou de sortie (5"), respectivement, de façon que l'un respectif (43; 51) desdits pignons menants soit assu- jetti en rotation audit arbre menant (3''') par l'intermé- diaire d'une douille coulissante (82'). 8. Mécanisme selon la revendication 7, caracté- risé par le fait que le pignon menant (51) monté sur l'arbre principal ou arbre de sortie (5") est mobile radialement par rapport à cet arbre grâce à un palier (52). 9. Mécanisme selon la revendication 8, caracté- risé par le fait que, entre la fixation axiale (36') du pignon menant (51) sur l'arbre principal ou de sortie (5") et ce pignon lui-même, un palier axial (52) est intercalé de telle sorte que les forces axiales exercées par]'engrenage hélicoldalsoient absorbées et qu'un déplacement relatif aisé soit possible dans le sens radial entre ledit arbre principal ou de sortie (5") et ledit pignon menant (51).