La présente invention concerne un appareil pour le chargement ou l'évacuation du ballast d'un navire transportant des liquides, tel qu'un pétrolier pour transporter des huiles minérales. Dans l'appareil connu, l'eau de mer ou un ballast sec sont amenés dans des réservoirs de charge que l'on décharge à l'aide d'une pompe embarquée. Dans cet appareil, il y a souvent des fuites d' huile, notamment près des c8tes, entrainant leur pollution. La pressente invention a pour but de créer un appareil de chargement et drévacuation de l'eau de mer évitant la pollution de la mer. Selon l'invention, l'appareil comprend un réservoir incliné au voisinage de la chambre de pompage, dans la coque du navire, ce reservoir pouvant être remplacé par le cofferdam, un moyen de chargement et d'évacuation d'eau de mer étant prévu dans le réservoir incliné qui communique avec les réservoirs de charge par des conduites et une pompe, les opérations de chargement et d'évacuation du ballast étant effectuées par la pompe à travers le réservoir incliné, de façon que l'huile, contenue dans le ballast, puisse être soulevée dans le réservoir incliné. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide des dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue schématique d'un appareil selon la présente invention, - La figure 2 est une coupe transversale de l'appareil. Selon les dessins, la référence 1 se rapporte à deux réservoirs de ballasts ou cofferdam ; la référence 2 se rapporte à la chambre de pompage et la référence 3 aux réservoirs de charge Comme dans le mode de réalisation représenté, on a deux mêmes installations de-conduites opposées l'une à l'autre on ne décrira ci-après qu'une seule de ces installations. La référence 4 se rapporte à la pompe qui est reliée à la conduite d'aspiration d'eau de mer 8, à la conduite d'évacuation d'eau de mer 9 et à la conduite 10 du cargo. Le réservoir à ballast 1 communique avec les réservoirs de charge 3 à travers la conduite d'aspiration 8 et la conduite d'évacuation 9. Le réservoir à ballast 1 communique également avec l'eau de mer 16 par l'intermédiaire de la conduite 17 qui est ouverte au voisinas du fond du réservoir. En cours de fonctionnement, lorsqu'on veut introduire de liteau de mer dans le réservoir 3, pour le ballast, on ouvre la vanne 5 de façon que l'eau de mer 16 puisse s'introduire dans le réservoir de ballast 1 à travers la conduite 17, grâce à la différence entre les hauteurs d'eau. C'est pourquoi on ouvre les vannes 6 et 11 et on commande la pompe 4. Ainsi, l'eau de mer du réservoir à ballast 1 est introduite dans les réservoirs 3 à partir du réservoir 1 par les conduites 8 et 10. Lorsque la pression du liquide dans la conduite 8 est supérieure à la pression statique de l'eau de mer dans le réservoir à ballast~1 l'eau de mer du réservoir 3 s'écoule dans le réservoir 1 à travers la conduite 8 lorsque la vanne 6 est ouverte. Cependant, dans le cas où de l'huile est contenue dans l'eau de mer, celle-ci flotte à la surface de l'eau de mer dans le réservoir 1.Comme la conduite 17 débouche au voisinage du fond du réservoir, cette huile ntest pas évacuée à l'extérieur du navire par la conduite 17. Lorsqu'on veut évacuer à l'extérieur du navire liteau de mer contenue dans le réservoir 3, on ouvre en premier liea la vanne 5 pour introduire de l'eau de mer 16 dans le réservoir de ballast 1. Puis on ouvre les vannes 12 et la vanne d'évacuation d'eau de mer 7 ét on commande la pompe 4 de façon que l'eau de mer du réservoir 3 soit évacuée dans le réservoir de ballast 1 par l'intermédiaire de la conduite d'évacuation 9. L'eau de mer du réservoir de ballast 1 est évacuée par dessus bord par l'intermédiaire de la conduite 17 et de la vanne 5 par la différence de hauteur d'eau entre l'eau du réservoir 1 et liteau de mer 16. Ainsi, même Si de l'huile minérale est contenue dans l'eau de mer, qui passe dans le réservoir de ballast 1, cette huile flotte à la surface de l'eau de mer et ctest pourquoi elle ntest pas évacuée par conduite 17. L'huile qui flotte à la surface de l'eau de mer est récupérée facilement puisque la pompe a un orifice d'entrée flottant. L'eau de mer du réservoir à ballast 1 peut être évacuée par la pompe à ballast ou pompe de cale par la conduite 14, et la vanne 13. Il resulte de ce qui précède que la présente invention crée un appareil d'évacuation qui permet d'évacuer de l'huile contenue dans l'eau de mer du ballast, en soulevant cette huile dans le réservoir incliné, d'où l'on l'on récupère cette huile minérale, ce qui évite la pollution de l'eau de mer. Il est évident que le réservoir incliné peut être remplacé par un réservoir de ballast ou cofferdam, comme dans un pétrolier classique Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. EVEND I CT ION Appareil pour le chargement et ltévacuation du ballast d'un tanker ou d'un pétrolier, appareil caractérisé en ce qutil comporte au moins un réservoir incliné prévu dans la coque, une conduite comportant une vanne de coupure pour faire communiquer le réservoir incliné avec liteau de mer à ltextérieur du navire pour charger et évacuer l'eau de mer, cette conduite s'ouvrant au voisinage du fond du réservoir incliné, des conduites de chargement et d'évacuation communiquant avec le réservoir incliné et les réservoirs de charge, une pompe pour charger et évacuer l'eau de mer du réservoir incliné, pour remplir les réservoirs de charge ou inversement à partir de ceux-ci, les réservoirs inclinés, ainsi qutune vanne pour faire commuter la pompe du fonctionnement en chargement en fonctionnement dté- vacuation.