L t invention se rapporte à un hangar formé par assemblage sur place d'éléments préfabriqués. Elle a pour but de simplifier les opérations de montage d'un hangar de ce genre, en procurant une économie de temps et de main-Q oeuvre. Les éléments d'un hangar selon l'invention sont constitués par des panneaux articulés entre eux, de telle sorte qu'ils sont repliables à plat et peuvent entre gerbés dans cet état sur la plate-forme dtun véhicule de transport; ces éléments se déplient en forme d'arche rectangulaire lorsqu'ils sont soulevés par un appareil de levage pour être mis en place dans ce nouvel état et assemblés en juxtaposition de manière à former un hangar. Les faces extrêmes de ce hangar sont fermées par des panneaux plats constituant, au moins à une extrémité, des portes coulissantes montées dans un portique juxtaposé aux éléments en arche et assemblé de la même manière que ceux-ci. Les panneaux d'un hangar selon l'invention sont de préférence formés par une ossature de tubes habillée d'un bardage de tales nervurées. Les tubes peuvent être peints et les tôles sont avantageusement en acier galvanisé ou simplement prélaquées. Ainsi, un hangar selon l'invention comprend essentiellement des éléments non seulement préfabriqués, mais prémontés au moyen d'articulations, de sorte que seules les liaisons d'assemblage entre éléments dépliés et déposés bout à bout restent à exécuter sur le terrain où l'on désire édifier le hangar. Un hangar selon l'invention peut donc être aisément et rapidement installé en tous lieux desservis par une route et, pour cette raison, il est particulièrement apte à être utilisé en tant que matériel de location, bien qu'il puisse également être vendu. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exenples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente de profil un élément de hangar en position repliée. Les figures 2 et 5 représentent une articulation d'un tel élément, respectivement en position repliée et ouverte. La figure 4 représente en perspective un hangar en cours de montage. La figure 5 représente le détail V grossi de la figure 4. La figure 6 représente le détail Vl grossi de la figure 4. La figure 7 représente en perspective un hangar muni de ses portes coulissantes. La figure 8 représente une coupe horizontale d'une partie de l'objet de la figure 7. Les figures 9 et 10 représentent des dispositifs de verrouillage des portes selon les flèches F et F1 de la figure 8. La figure ll représente > à plus grande échelle, une coupe faite à la partie supérieure des portes selon la ligne XI-XI de l'objet de la figure 8. La figure 12 représente une coupe selon la ligne XII-XII de l'objet de la figure 11. La figure 15 montre le mode de guidage de la partie inférieure des portes. La figure 14 montre en perspective un dispositif de verrouillage à broche. On voit sur la figure 1 le profil d'un élément dépliable 1 d'un hangar 2 selon l'invention. Il est constitué par un panneau central 5 sensiblement plan, réalisé en deux moitiés soudées avec un léger angle de pente et destiné à former une partie du toit du hangar 2, et par deux panneaux latéraux 4 reliés aux extrémités du panneau 3 par des joues 12 et des axes 5 d'articulation. De tels éléments 1 peuvent donc être repliés dans la position représentée par la figure 1 pour être gerbés sur la plate-forme d'un camion de transport 6, le panneau 3 recouvrant les panneaux 4 d'un même élément 1. Au montage du hangar 2, lorsqu'un élément 1 est soulevé du camion 6 au moyen d'une grue 7, ses panneaux 4 se déploient sous leur propre poids en glissant sur l'élément 1 sous-jacent, le panneau 4 représenté à gauche sur la figure 1 pivotant selon la flèche 8 autour de son axe d'articulation 5 pour prendre finalement la position 4d perpendiculaire au plan moyen du panneau 5. Les panneaux 4 ainsi déployés peuvent alors être solidarisés dans cette position au moyen de broches 9 introduites dans des trous 10,11 prévus dans les joues 12 et aux extrémités du panneau 3 (figure 2 et 3). Les éléments 1 suspendus à la grue 7 prennent ainsi successivement la forme d'arches rectangulaires (figure -4) et sont respectivement déposés sur quatre semelles 13 (figure 4 et 10), les semelles 13 étant préalablement diposées sur le sol en deux lignes parallèles écartées de la longueur L des panneaux 3, selon un pas égal à la largeur 1 des éléments 1. Chaque paire de semelles 13 est commune à deux éléments 1 contigus. Les semelles 13 sont ancrées au moyen de crayons 59 fichés dans le sol ou scellées sur un élément support en béton, bois, acier, etc. Les panneaux 3,4 des éléments 1 sont constitués (figures 4 et 5) par une ossature en tubes å section rectangulaire, savoir des arbalétriers 31 ou des montants 41 marginaux entre lesquels sontIacées et soudées des traverses 32, 42 de mEme forme, mais de section plus petite. Cette ossature tubulaire est revptue d'un bardage de t8les nervurées 33,43 qui présentent des ondulations 50 de rigidification espacées et sont fixées aux traverses respectives 32,42par des visarto-taraudeuses 51 (ce qui permet leur démontage), avec interposition de bandes d'étanchéité 52 au voisinage des articulations.Les bords des tôles 33, 43 sont refendus à mi-ondulation et reposent sur les arbalétriers 31 ou sur les montants 41 correspondants. Une bande d'étanchéité est interposée entre chaque traverse 32 marginale d'unpanneau 3 et la bordure en regard de la tôle 43 des panneaux latéraux 4. Les bandes d'étanchéité 52 et 53, préalablement formées au profil des tôles, peuvent Outre réalisées en Klégécel. Les extrémités des arbalétriers 31 sont partiellement obturées par des plaquettes soudées 18. Chaque joue d'articulation 12 est soudée i l'extrémité supérieure des montants 41 et est reliée à l'extrémité des arbalétriers 31 correspondants par l'axe d'articulation 5 (figure 5). Les pieds de deux montants adjacents 41, 41a d'éléments 1, la consécutifs (figure 6) reposent sur une semelle commune 13, où ils s'embottent et se verrouillent par des broches 9 sur des oreilles 14 soudées sur ladite semelle à des emplacements qui définissent l'écartement E desdits montants. A la partie supérieur des éléments 1, la, cet écartement E est défini par des entre toises 15 qui chevauchent les arbalétriers adjacents 31, 31a, et sont réparties le long de ceux-ci. Des grugeages 16, 16a sont éventuellement pratiqués dans le bord des tôles 33. 33a pour recevoir les pattes d'extrémités des entretoises 15. L'intervalle de l'argeur E existant ainsi entre deux éléments 1, la consécutifs est .asqué par des plaques de recouvrement 34, 4 qui stembottent et s'enclenchent par des ailes latérales flexibles 54 sur des baguettes profilées 35, 45, 35a, 45a soudées tout au long des tubes correspondants 31, 41, dola, 41a et surplombant le bord des tôles contigus.Au lieu de baguettes profilées continues, on peut ne prévoir que des tronçons de baguettes répartis le long des tubes, ou utiliser tout autre svstème a verrouillaPeranide~ - Le nangar 2 aont les elements 1 forment le toit et les parois latérales.est complété, à l'une au moins de ses extrémités, par un ensemble de quatre panneaux 61, 71, 81, 91 forma-nt des portes coulissantes montées dans un portique tubulaire 46, 36, 46 semblable à un ensemble de tubes 41, 31, 41 d'un élément 1 et articulé comme celui-ci au moyen de joues 12 et d'axes 5 (figure 7). Ces panneaux ont la même structure que les panneaux des éléments 1 (figure 8). Les portes 71 et 81 se déplacent par translation dans un même plan. En position de fermeture, leurs montants 73, 82 sont en contact frontal et peuvent être solidarisés par exemple par une goupille 55 amovible traversant à la fois un trou d'une pièce 56 soudée au montant 82 et un trou d'une pièce 57 soudée au montant 75, de sorte que les portes 71 et 81 se trouvent verrouillées (figure 9). Les portes-61 et 91 se déplacent dans un même plan légèrement décalé par rapport à celui des portes 71 et 81. En position de fermeture, les montants 63 et 72 des portes 61 et 71 sont en contact latéral et peuvent être solidarisés par un loquet 58 mobile verrouillant lesdites portes (figure 10). Les portes coulissantes 61, 71, 81, 91 sont suspendues à une paire de rails parallèles 69, 78 par des galets à- gorge 19 roulant sur ces rails et montés dans des chSssis 20 reliés par des boulons 21 à des pièces 22 solidaires des extrémités supérieures des montants 62, 72, etc. des portes. Les rails 69, 78 s'étendent sur toute la longueur du portique 56, 46 et sont soutenus par des étriers 23 reliés par des boulons 24 à une gouttière profilée 37 reposant par ses ailes longitudinales et par des voiles d'appui 9 sur les arbalétriers 56, 51 du portique 36, 46 et de l'élément 1 contigu.Ces arbalétriers sont munis, de la manière déjà décrite, de réglettes profilées 35 sur lesquelles s'embatte une plaque de recouvrement 34 protégeant la tAole 37. A leur partie inférieure, les portes coulissantes sont guidées par des cornières 25 profilées en U qu'elles comportent et qui coiffent des galets 26 disposés au sol sur des semelles 17 (figure 13). Les montants 46 du portique reçoivent des plaques de recouvrement 44 La figure14 montre comment peut être réalisé un verrouillage à broche nécessaire en divers endroits du hangar selon l'invention. Une broche 9 munie d'un panneton 27 s'engage, puis tourne dans les trous 10,11 de forme conjuguée d'une pièce 12 à solidariser avec une pièce 31, cette dernière pouvant être munie d'une équerre 28 comportant un troisième trou semblable aligné. Le montage d'un hangar selon l'invention est simple et rapide. On décharge à l'aide d'une grue 7 les éléments I repliés à plat et empilés sur la plate-forme d'un camion 6, ainsi que les portiques 56, 46. Ces éléments se déploient et on les dépose successivement sur les semelles 15 ancrées dans le sol. On verrouille à l'aide de broches 9 les joues d'articulation 12, ainsi que les pieds des montants 41,la et 46 sur les semelles 13. Puis on relie les arbalétriers D la au moyen d'entretoises 15, ainsi que l'arbalétrier 31 et le tube 56 d'un portique adjacent, et l'on met en place les plaques de recouvrement 54,44, ainsi que les gouttières 37 auxquelles on accroche les rails 69,78 portant les portes 61,71,81,91. Le montage du hangar est alors terminé.Pour avoir accès à l'intérieur du hangar, il suffit de faire coulisser une ou deux des quatre portes, selon la largeur d'ouverture désirée. L'une des portes, ou un panneau latéral, peut comporter un portillon 29 pour le passage du personnel. Les tôles et les tubes des panneaux sont de préférence réalisés en acier galvanisé. On peut prévoir dans certains panneaux des parties 50 en matière transparente ou translucide, par exemple en polyester, permettant d'obtenir un éclairage naturel à l'intérieur du hangar. On peut aussi prévoir dans certains panneaux des châssis ouvrants formant fenêtres d'aération et éventuellement d'éclairage s'ils comportent des parties transparentes 30. Les hangars selon l'invention peuvent être très vastes; leur largeur et leur hauteur dépendent directement des dimensions des éléments 1, tandis que leur longueur n'est pas limitée eut dépend du nombre d'éléments 1 juxtaposés. Les dimensions des panneaux 5 de toiture peuvent par exemple avoir pour valeurs L = 10 m et 1 = 2,40 m, la hauteur des panneaux latéraux 4 étant égale à 4 m environ. Ces dimensions conduisent à des éléments 1 transportables par route à l'état replié. La géométrie de l'articulation et sa réalisation matérielle peuvent être modifiées selon les charges climatiques du site. Enfin dans ce qui précède on a généralement supposé que le hangar était métallique, mais il va de soi que l'invention est également applicable à toutes sortes de matériaux. I1 pourra être en bois, acier, aluminium, etc. REVENDICATIONS 1.- Hangar préfabriqué constitué par des éléments à assembler sur place, caractérisé par le fait qu'il comprend des éléments formés d'unpanneau central et de deux panneaux latéraux articulés au panneau central, ces éléments étant repliables à plat pour le transport, tandis que, dépliés, ils prennent la forme d'arches rectangulaires qui, assemblées en juxtaposition, constituent le toit du hangar par leurs panneaux centraux et ses parois latérales par leurs panneaux latéraux. 2.- Hangar selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les arches adjacentes sont reliées deux à deux à la partie inférieure des panneaux latéraux. 5. - Hangar selon la revendication I ou 2, caractérisé par le fait que les arches adjacentes sont reliées deux à deux au moins en certains points des bords des panneaux de toit. 4. - Hangar selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'intervalle entre les panneaux contigus des arches adjacentes est obturé par des plaques de recouvrement. 5.- Hangar selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les plaques de recouvrement sont fixées par embottement sur des réglettes solidaires du bord des panneaux. 6.- Hangar selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la succession d'arches qui le constitue est fermée, au moins d'un côté, par des panneaux formant des portes coulissantes montées dans un portique articulé de mêmes dimensions que lesdits éléments, ce portique étant assemblés à l'arche contiguë de la même manibre que deux arches successives. 7.- Hangar selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que tous les panneaux ont une structure analogue et sont constitués par une ossature de tubes ou autre profil de caractéristiques mécaniques équivalentes habillée d'un bardage de taîes nervurées. 8. - Hangar selon la revendication 7, caractérisé par le ossatures aes/ fait que les/panneaux sont en acier galvanisé ou peint, les tôles d'habillage étant en acier galvanisé ou prdlaquées. 9. - Hangar selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que les panneaux des éléments sont munis de bandes d'étanchéité dans leur région d'articulation. 10.- Procédé de montage d'un hangar selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que l'on saisi successivement, à l'aide d'un appareil de levage, les éléments repliés à plat et gerbés sur un véhicule de transport, que l'on soulève ces éléments tandis que leurs panneaux latéraux se déploient sous l'effet de la pesanteur, de sorte que les éléments prennent la forme d'une arche rectangulaire, puis que l'on dépose et que l'on assemble deux à deux les éléments déployés sur des semelles disposées préalablement sur le sol en deux lignes parallèles, chaque paire de semelles étant commune à deux éléments contigus.