La présente invention concerne un dispositif de support pour véhicules automobiles, comportant un vérin de travail à double effet qui accouple deux masses du véhicule l'une à l'autre, et dont chaque côté est raccordé par un conduit de pression à un générateur de pression séparé. 5 Un tel dispositif de support est connu (voir le brevet français n° 828 820). Toutefois, dans ce dispositif connu, on obtient seulement une suspension non amortie des mouvements des deux masses, de sorte que des résonances peuvent se produire. Le but de l'invention est d'éviter cet inconvénient et de réaliser 10 un dispositif de support dont les oscillations sont décalées, afin de créer ainsi un dispositif de support qui est exempt de fréquence propre et qui travaille sans résonance. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu par le fait qu'un organe de réglage est disposé dans au moins l'un des deux conduits 15 de pression, cet organe de réglage étant destiné à influer sur la section de passage du conduit correspondant, et pouvant être actionné en vue de la variation de l'accouplement élastique des deux masses. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre 20 d'exemple non limitatif, ainsi que des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif de support travaillant sans amenée d'énergie dë l'extérieur, - la figure 2 est une représentation schématique d'un dispositif de support travaillant avec une amenée d'énergie de l'extérieur, depuis une 25 source d'énergie, et - la figure 3 est une représentation schématique d'un dispositif de support travaillant avec une amenée d'énergie depuis deux sources d'énergie. Un dispositif de support 1 est monté entre une masse 2 et une 30 masse 3. La masse 2 représente la carrosserie suspendue d'un véhicule, tandis que la masse 3 représente la masse non suspendue du véhicule, constituée essentiellement par l'essieu et par les roues fixées sur celui-ci. L'élasticité 3' des bandages des roues et leur amortissement 3" sont représentés, également de façon schématique, entre la masse 3 et la route S. 35 Le dispositif de support 1, monté entre les deux masses 2 et 3, comprend un vérin de travail 4 à double effet dans lequel peut se déplacer un piston de travail 5 qui constitue une fermeture étanche des deux côtés 71 14416 2 2086346 du cylindre de ce vérin. Le piston 5 comprend une tige 6 qui est reliée à la masse 3, tandis que le cylindre du vérin 4 est articulé sur la masse 2. Le vérin 4 est pourvu de deux raccordements, 7 et 8 : le premier communique avec une chambre 9 située au-dessus du piston 5, et le second com-5 munique avec une chambre. 10 située sous le piston 5. Le raccordement 7 est relié par un conduit de pression 11 à un accumulateur de pression 13, et le raccordement 8 est relié par un conduit de pression 12 à un accumulateur de pression 14. Les accumulateurs 13 et 14 représentent des générateurs de pression du dispositif. 10 Le conduit de pression 11 contient un organe de réglage 15 et le conduit de pression 12 contient un organe de réglage 16. Dans certains cas, il suffit cependant de prévoir un seul organe de réglage dans l'un des deux conduits de pression 11, 12. Chacun des organes de réglage 15, 16 est réalisé comme une soupape d'étranglement ou de réglage et peut donc influer 15 sur la section de passage du conduit de pression 11 ou 12. La section de passage des conduits de pression 11, 12 - déterminée par les organes de réglage 15 et 16 - peut être variée afin de modifier le couplage des deux masses 2 et 3. Les organes de réglage doivent à cet effet fonctionner en synchronisme. Cette variation de la section de passage s'effectue, à une 20 cadence rapide, de 0 jusqu'au maximum puis à nouveau jusqu'à 0; lorsque la section de passage d'un des conduits de pression 11 ou 12 est ouverte au maximum, le dispositif de support agit comme un ressort non amorti, si l'on ne tient pas compte de pertes de pression dans le dispositif; par contre, lorsque le conduit de pression 11 ou 12 est fermé, le dispqsitif agit comme 25 une barre fixe. On obtient donc, à la place d'un dispositif oscillant à deux masses, un accouplement de deux masses qui est formé par un mécanisme réglable faisant partie d'un circuit de réglage. Les oscillations de résonance dans des plages de fréquence critiques peuvent être évitées si ce circuit de réglage est conçu de façon appropriée. L'action du circuit de réglage 30 est influencée par des signaux dérivés du comportement du véhicule. Ces signaux peuvent résulter d'oscillations de la carrosserie par rapport à l'environnement, d'oscillations de l'essieu par rapport à l'environnement, ou d'oscillations entre les deux masses 2 et 3 (toutes ces oscillations peuvent provenir de la route, de la vitesse, ou d'accélérations). 35 La figure 2 représente un dispositif de support 21 qui correspond en grandes lignes à celui de la figure 1, sauf qu'il comprend, en plus, une source d'énergie extérieure. Les différents éléments du dispositif représenté 71 14416 3 2086346 sur la figure 2 portent donc les mêmes références que ceux de l'exemple de la figure 1. La source d'énergie extérieure supplémentaire est réalisée comme une pompe 22 qui est branchée sur le conduit 12 au moyen d'un conduit de 5 pression 23 dans lequel est monté l'organe de réglage 24. Il est également possible d'utiliser une autre source d'énergie, par exemple un accumulateur à haute pression, à la place d'une pompe. Le dispositif de support reçoit, dans un tel agencement, de l'énergie venant de l'extérieur. Cette amenée d'énergie permet de varier la distance 10 moyenne entre les deux masses 2 et 3, et d'influer sur les amplitudes d'oscillation des deux masses 2 et 3 par un moyen supplémentaire. En cas de besoin, une telle source d'énergie extérieure peut également être branchée sur le conduit de pression 11, comme cela est représenté sur la figure 3 pour un dispositif de support 31. Chacun des conduits 15 de pression 11 et 12 de ce dernier sont reliés à travers des conduits de pression 23 et 32 - dans lesquels sont montés des organes de réglage 24 et 33 - à une source d'énergie supplémentaire. Dans l'exemple représenté, ces sources d'énergie sont également réalisées comme des pompes 22 et 34 et elles permettent d'agir sur les amplitudes d'oscillation des deux masses 2 20 et 3. Un tel dispositif de support 31 permet les modes de travail suivants : 1 - Lorsque les organes de réglage 15 et 16 maintiennent la section de passage ouverte et que les organes de réglage 24 et 25 maintiennent 25 leur section de passage correspondante fermée, les deux masses 2 at 3 peuvent osciller librement l'une par rapport à l'autre. 2 - Lorsque les organes de réglage 15 et 16, de même que les organes de réglage 24 et 33 maintiennent la section de passage fermée, les deux masses 2 et 3 sont reliées rigidement l'une à l'autre. 30 3 - Lorsque les organes de réglage 24 et 15 maintiennent la section de passage ouverte et que les organes de réglage 33 et 16 maintiennent la section de passage correspondante fermée, l'énergie fournie par les sources d'énergie extérieure tire les deux masses 2 et 3 l'une vers l'autre. 4 - Lorsque les organes de réglage 33 et 16 maintiennent la sec-35 tion de passage ouverte et que les organes de réglage 24 et 15 maintiennent la section de passage correspondante fermée, l'énergie extérieure écarte les deux masses 2 et 3. k 71 14416 4 2086346 REVENDICATIONS 1 - Dispositif de support pour véhicules automobiles, comportant 5 un vérin de travail à double effet qui accouple deux masses du véhicule l'une à l'autre, et dont chaque côté est raccordé par un conduit de pression à un générateur de pression séparé, caractérisé par le fait qu'un organe de réglage est disposé dans au moins l'un des deux conduits de pression, cet organe de réglage étant destiné à influer sur la section de passage 10 du conduit correspondant, et pouvant être actionné en vue de la variation de l'accouplement élastique des deux masses. 2 - Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque organe de réglage change la section de passage du conduit de pression correspondant à une cadence rapide de 0 jusqu'au maximum puis 15 à nouveau jusqu'à 0, et en ce que le dispositif de support agit comme un ressort non amorti lorsque le conduit de pression est normalement ouvert, tandis qu'il agit comme une barre fixe lorsque le conduit de pression est fermé. 3 - Dispositif de support selon la revendication 1 ou 2, carac- 20 térisé en ce que, pour l'amenée d'énergie de l'extérieur, au moins une source d'énergie est raccordée au dispositif à travers un organe de réglage. 4 - Dispositif de support selon la revendication 3, caractérisé en ce que les organes de réglage peuvent être commutés de telle manière que l'énergie amenée de l'extérieur depuis une source d'énergie puisse 25 être admise et coupée à une cadence rapide, en vue de la variation de la distance entre les deux masses. 5 - Dispositif de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les organes de réglage sont des parties d'un circuit de réglage dont le comportement peut être influencé par des signaux 30 dérivés du comportement du véhicule.