L'invention concerne un montage stabilisateur des essieux uniques , essieux jumelés et groupes à plusieurs essieux de remorques routières à suspension par ressorts à lames et/ou pneumatiques et à barres directrices longitudinales disposées entre chaque essieu et des consoles d'appui antérieures. Le montage de stabilisateurs destines à restreindre l'inclinaison latérale de la masse principale d'un véhicule passant sur une courbe est connu. Les stabilisateurs eux-mêmes sont en général des éléments elastiques, barres de torsion ou ressorts en lames dont la partie centrale est rotative sur le châssis du véhicule, donc sur la masse principale de ce dernier, et dont les extrémités sont montées sur l'essieu en général par l'intermédiaire de de leviers. Les stabilisa- teurs connus ont donc la forme d'un étrier et ont pour effet que le soulèvement d'une roue d'un essieu, c'est-à-dire que la rotation latérale du châssis du véhicule par rapport à sa position normale tord la barre de torsion.Le couple ainsi produit provoque une force de réaction au point d'articulation du stabilisateur sur le châssis du velilcule et tend donc à faire subir à ce dernier une rotation de rappel dans le sens inverse à son inclinaison. Une autre disposition également connue consiste à guider les essieux sans stabilisateur au moyen de barres directrices longitudinales montées sous le châssis du véhicule. Les remorques à forte charge par essieu comportent donc une barre directrice longitudinale de suspension disposée du côté intérieur de chaque roue entre chaque essieu et les consoles d'appui antérieures. Les montages connus à stabilisateurs et barres directrices longitudiriales ont l'inconvénient de nécessiter des raccords construits spécialement pour leur liaison au chassies et à l'essieu. L'invention a donc pour objet un montage stabilisateur pouvant remplacer un montage classique à barres directrices longitudinales sans nécessiter aucun autre elément pour son raccord au chassies et à essieu. Par ailleurs, le montage stabilisateur de l'invention est réalisé de manière qu'il assume également la fonction des barres directrices longitudinales Finalement, le montage stabilisateur selon l'invention est réalisé de manière à etre utilisable aussi bien avec une suspension à lames de ressort, avec une suspension combinée à ressorts en lames et pneumatique, qutavec une suspension uniquement pneumatique. L'invention est destinée de manière plus générale à éliminer les inconvénients de l'art antérieur. Selon une particularité essentielle d'un montage stab5lsa teur de type connu selon l'ir.vention destinéàdesessieux uniques,essieux jumelés et groupes à essieux multiples de remorques routières à sus pens-ion par ressorts en lames et/ou pneumatique et à barres directrices longitudinales disposées entre chaque essieu et la console antérieure d'appui, chacune des deux barres directrices longitudinales d'un essieu est en deux parties reliées par une articulation et une barre stabili satrice parallèle à l'essieu est fixée entre les articulations. Selon un mode de réalisation avantageux, chaque barre directrice longitudinale se compose d'un longeron antérieur et d'une pièce intermédiaire arrière. Cette pièce intermédiaire peut avan tageusement se fixer de manière amovible, mais de manière rigide et par cmplémentarité de forme sur une console solidaire de l'essieu. La forme en étrier du stabilisateur résulte du montage solidaire en rotation des deux extrémités arrière des longerons sur la barre de stabilisation. Les articulations situées dans la zone de liaison des longerons et de la barre de stabilisation sont constituées par les extrémités antérieures en fourche des pièces intermédiaires qui sont rotatives sur la barre de stabilisation sur laquelle elles sont montées avec interposition de manchons d'acier emmanchés à force et envelop pant des manchons de matière plastique. L'association de l'acier et de la matière plastique des manchons a l'avantage que la fourche des pièces intermédiaires noa pas à être trempée. Selon un mode de réalisation avantageux, des pièces d'articulation, dont la position est réglable dans le sens longitudinal, sont montées à l'extrémité antérieure des longerons pour leur liaison aux consoles d'appui, de sorte qutil est possible de compenser les faibles tolérances de longueur qui peuvent apparaître au montage entre les consoles d'appui et les essieux sous le chassis du véhicule. Finalement, suIvant une autre particularité avanta gesse de l'inventions les consoles fixées rigidement à l'essieu et des tintées à la liaison avec les pièces intermédiaires comportent des butées ou aretes de butée qui empechent 7a pièce intermédiaire de tourner et ainsi établissent une liaison rigide mais amovible des pièces inter médiaires et de l'sssieu. Le montage stabilisateur selon l'invention a tage-notable de pouvoir remplacer les barres directrices longitudinales classiques sans modification des eqéments de raccord au chassis du véhicule et à l'essieu. Il en résulte divers autres avantages, par ezeinple une forte réduction du ncmore des différentes pièces devant être conservées en magasin et destinées au raccord d'un montage stabi lisateur ou d'un montage à barres directrices longitudinales sur le châssis du véhicule et sur l'essieu.Un autre avantage est que l'essieu ainsi que les consoles d'appui peuvent astre fabriqués en série sans qu'il soit nécessaire de tenir compte du choix ultérieur du constructeur qui peut monter, selon l'application prévue du véhicule, soit des stabilisateurs, soit simplement des barres directrices longitudinales. Le montage stabilisateur selon l'invention offre par ailleurs l'avantage notable que la disposition des longerons et des pièces intermédiaires dans le prolongement les uns des autres entre les consoles antérieures d'appui et l'essieu assure un guidage longitudinal exact et élimine la nécessité de monter des barres directrices longitudinales auxiliaires. Finalement, un autre avantage notable du montage stabilisateur selon l'invention est qu'il est utilisable avec une suspension de l'essieu qui peut astre aussi bien uniquement à ressorts en lames, qutà combinaisons de ressorts en lames et d'une-suspension pneumatique ou qui peut astre uniquement une suspension pneumatique. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins schématiques annexés à titre d'exemples nullement limitatifs d'un montage stabilisateur sur un essieu unique et sur un groupe a essieux doubles et à équilibrage dynamique plastique. Sur ces dessins la figure 1 est une coupe transversale d'un essieu suspendu par un ressort à lames et d'un montage stabilisateur vus par le c8té intérieur ; la figure 2 est une vue en plan partielle à échelle agrandie de ce montage stabilisateur la figure 3 est une coupe selon la ligne III - III de la figure 2 la figure 4 est une élévation, vue du côté intérieur, et une coupe transversale d'un essieu suspendu à un ressort à lames et d'un montage à barres directrices longitudinales ; et la figure 5 est une vue par l'intérieur avec coupe transversale d'un groupe à essieux doubles suspendus à des ressorts en lames et à montage stabilisateur de l'essieu antérieur et à montage de barres directrices longitudnales sur essieu arrière. La suspension de véhicule représentée sur les figures i à 3 comprend en principe un essieu i, deux ressorts 2 à lames, deux consoles antérieures 3 d'appui, deux consoles arrière 4 d'appui et un montage stabilisateur 5 ainsi que deux roues 6. Les consoles d'appui 3 et 4 sont fixées sous un châssis 7 de véhicule. Le montage stabilisateur 5 se compose plus particulièrement d'une barre stabilisatrice 8 sur les extrémités de laquelle sont montés des longerons 9 qui en sont solidaires en rotation et qui les enserrent par une fourche, ce montage comprenant par ailleurs des pièces intermédiaires 10 rotatives sur la barre 8 de stabilisation ainsi que deux consoles li fixées à l'essieu 1 et sur lesquelles les pièces intermédiaires i0 sont montées de manière amovible au moyen de boulons 12; mais sont fixées rigidement et par complémentarité de forme. Des manchons 13 d'acier sont emmanchés à force dans les fourches 10a des pièces intermédiaires 10 et renferment des manchons 14 de matière plastique qui enveloppent le quatre-pans de la barre stabilisatrice 8, une articulation 15 étant ainsi réalisée entre un longeron 9, la barre stabilisatrice 8 et une pièce intermédiaire 10. Donc, alors que la barre stabilisatrice 8 est rotative par rapport à l'essieu l, elle forme avec les deux longerons 9 un étrier rigide qui a pour effet que lorsque le chassis 7 du véhicule se soulève d'un côté, il subit un couple de rappel qui lui est transmis par l'autre côté par l'intermédiaire de la barre stabilisatrice 8 et du longeron 9. De plus, chaque longeron 9 guide dans le sens de la longueur l'essieu l auquel il est relié par une pièce intermédiaire 10 et une console 11. Chaque pièce intermediaire 10 reliée à une console 11 prend appui sur cette dernière par le bas et par l'arrière au moyen de surfaces 11a constituées par sa face supérieure et par un prolongement arrière lOb. Ainsi, les consoles Il relient les pièces intermédiaires 10 à l'essieu 1 mécaniquement et par complémentarité de forme. L'extrérnité antérieure des longerons 9 comporte un filetage 16 sur lequel une pièce d'articulation 18 destinée à les relier aux consoles d'appui 3 est fixée en position réglable dans le sens lon gitudinal, des écrous 17 étant destinés à l'arreter. n est possible ainsi de compenser de faibles tolérances longitudinales qui apparaissent au montage entre les consoles 3 d'appui et 11 essieu 1. La figure 4 représente une suspension dans laquelle une barre directrice longi-tudinale normale 21 remplace le montage stabilisateur 5 entre la console 11 et la console antérieure d'appui 3. La barre directrice longitudinale 21 se compose de dc1n; pièces d'articulation 22 et d'une tige filetée centrale 23 à filetage double de com.pen- sation de légères tolérances de longueur pouvant appa-raitre au montage. La figure 5 représente un groupe à essieux doubles et à suspension par ressorts à lames, l'essieu antérieur 31 étant associé à un dispositif stabilisateur 5 et l'essieu arrière 32, à des barres directrices longitudinales 21. Un tirant 35 de compensation dynamique au freinage est monté entre un levier d'appui arrière 33 en cornière de la suspension de essieu antérieur 31 et un levier d'appui arrière 34 en cornière de la suspension de l'essieu arrière 32. Cet exemple montre qu'il est possible de disposer le montage stabilisateur 5 conforme à l'invention sur essieu antérieur 31 d'un groupe à essieux doubles dont l'essieu arrière 32 est articulé par des barres directrices longitudinales classiques 21 sur ses consoles antérieures 3 d'appui. Le nombre des barres stabilisatrices disposées dans un groupe à essieux multiples est fonction de la position du centre de gravité du véhicule chargé. La comparaison des suspensions des essieux 1 des figures 1 et 4 montre par ailleurs qutil est possible de remplacer des barres directrices longitudinales 21 par des montages stabilisateurs 5 sans modification des autres eléments tels que les consoles antérieures 3 d'appui et les consoles li de l'essieu 1. Il va de soi que les suspensions décrites et repré- sentées peuvent subir diverses modifications sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS t. Montage stabilisateur d'essieux simples, d'essieux jumelés ou de groupes à essieux multiples de remorques routière à suspension par ressorts à lames ou à suspension combinée par ressorts à lames et pneumatique ou encore à suspension uniquement pneumatique et à barres directrices longitudinales montées entre chaque essieu et des consoles antérieures d'appui, ledit montage stabilisateur étant caractérisé en ce que chacune des deux barres directrices longitudi- nales d'un essieu est en deux pièces reliées par une articulation et une barre stabilisatrice parallèle à essieu est fixée entre les arti culations. 2. Montage stabilisateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque barre directrice longitudinale se compose d'un longeron antérieur et d'une pièce intermédiaire arrière. 3. Montage stabilisateur selon Itune des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire est montée de manière amovible mais fixée de manière rigide et par complémentarité de forme sur une console solidaire de l'essieu. 4. Montage stabilisateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3; caractérisé en ce que ltextrémité arrière de chacun des deux longerons est solidarisée en rotation de la barre de stabilisation. 5. Montage stabilisateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qutune articulation relie l'extrémité antérieure de chaque pièce intermédiairo à la barre de stabilisation. 6. Montage stabilisateur selon la revendication 5; caractérisé en ce que l'extrémité antérieure de chaque pièce intermé- diaire est constituée en fourche. 7. Montage stabilisateur selon lune des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que l'artieulation se compose d'un manchon d'acier emmanché à force dans la fourche de la pièce intermé- diaire et renfermant un manchon de matière plastique. 8. Mcntage stabilisateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé on ce qu'une pièce d'articulation, dont la position est réglable dans le sens longibudinal et qui est arrêtée par des écrous est montée sur l'extrémité antérieure filetée de chacun des longerons. 9. Montage stab-ilisaiLeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les consoles de l'essieu enveloppent l'extrémité arrière des pièces intermédiaires et comportent des surfaces de butée qui empêchent cette dernière de tourner.