La présente invention se rapporte à un mécanisme d'entrainement pour un convoyeur à bande pouvant être déplacé. de manière intermittente. Un convoyeur à bande de ce type est par exemple utilisé pour amener des produits à une machine d'emballage à l'aide de laquelle les produits sont emballés séparement. L'entratnement s'effectue en général au moyen d'une roue d'arrêt comportant un encliquetage. Un inconvénient des mécanismes d'entraînement connus réside dans le fait que la vitesse suivant laquelle les produits peuvent être amenés est souvent inférieure à la vitesse à laquelle la machine recevant les produits peut traiter, par exemple emballer lesdits produits. La présente invention repose donc sur le fait que la vitesse maximale pouvant être atteinte pourratt être considérablement augmentéesil'on pouvait partir d'un mouvement continu dans une direction au lieu de se baser sur un mouvement de va-et-vient Ceci peut être réalisé par le fait que l'on utilise dans le mécanisme d'entrainement un excentrique. Le mécanisme d'entrainement conforme à 11 invention est caractérisé par le fait qutil est normé d'un rouleau entratnant le ruban et entrainé au moyen d'une tige fixée sur son arbre central et s'étendant essentiellement en direction radiale, qui est déplacéeen va-et-vient au moyen d'un excentrique dans une direction perpendiculaire à l'arbre central précité tandis qpe ledit arbre central coopère au moyen d'un accouplement à roue libre avec ledit rouleau ou tambour. La tige fixée à l'arbre central du tambour exécute pendant son fonctionnement un mouvement pendulaire. Par la présence de l'accouplement à roue libre on obtient que, lorsque la tige est déplacée dans un premier sens, le tambour et le convoyeur à bande soient entraînés tandis que pour un déplacement de ladite tige dans l'autre direction,. le tambour n'est pas entrainé. Etant donné que le tambour est entrainé de cette manière de façon intermittente, on conserve le déroulement continu des forces agissant sur ledit tambour, contrairement à ce qui se produit avec les mécanismes d'entrainement connus, pour lesquels on se base sur des mouvements de va-et-vient, ce qui entrain des à-coups dans les forces provoquant ainsi une usure importante, Le cylindre coopère par exemple par l'intermédiaire d'un revêtement de caoutchouc avec le convoyeur à bande. D'une manière générale, la tige précitée est guidée perpendiculairement à l'arbre central du tambour. TOutefois, il est possible que cette tige forme avec l'arbre central précité un angle différent de l'angle droit. Lorsqu'un mécanisme d'entratnement tel que celui qui vient d'être décrit contient une roue excentrique avec un vilebrequin excentrique, il s'avère que la vitesse maximale susceptible d'être obtenue est largement limitée par les oscillations mécaniques apparaissant dans le mécanisme. Bien que cette vitesse maximale qui est supérieure à la vitesse susceptible d'entre obtenue avec un mécanisme d'entrainement à mouvements en va-et-vient, suffise pour le but recherché, il existe cependant des circonstances dans lesquelles une vitesse plus importante serait souhaitable. US mécanisme d'entrainement du type précité peut atteindre des vitesses de travail plus élevées lorsque suivant une autre caractéristique, l'excentrique est formé d'une roue entrainée par l'intermédiaire de son arbre central, sur laquelle se trouve de manière excentrée, une manivelle qui est solidaire sur l'arbre central du tambour entrainant le ruban, de la tige précitée. Avec une manivelle disposée ainsi à l'extérieur du centre, il est possible de manière simple de faire osciller la roue excentrique à l'aide d'un contre-poids devant être disposé sur la roue en étant diamétralement opposé à la manivelle. La vitesse à laquelle les oscillations non désirées apparat- tront, est de cette façon considérablement augmentée. Le pas d'un convoyeur à bande déplacé de manière intermittente est en général fonction d'un grand nombre de facteurs. Une adaptation aux possibilités spécifiques de la machine, par exemple d'une machine d'emballage, avec laquelle le convoyeur à bande coopère ainsi qu'une adaptation auxdimensions du produit à transporter doivent être exécutées. Etant donné que de cas encas, des pas différents doivent être réglés, il est avantageux de configurer leur mécanisme d'entraînement de telle manière que des longueurs de pas différentes puissent être réglées simplement. Ceci peut être obtenu par le fait que la manivelle sur la roue excentrique est montée réglable sur un glissoir s'éten- dant en direction radiale. Un tel glissoir est avantageusement configuré sous forme d'évidement en forme de gorge avec une section en queue d'aronde à l'intérieur de laquelle la manivelle peut être fixée dans différentes positions à l'aide d'un boulon à tête à marteau. En ce qui concerne le mouvement de balancement de la roue excentrique à l'aide d'un contre-poids, il est particulièrement avantageux que l'évidement en forme de gorge s'étendue sur les deux côtés de l'arbre central si bien que le poids peut être réglé dans cette gorge et fixé en position également à l'aide d'un boulon à tête à marteau. L'invention se rapporte également à un convoyeur à bande pouvant être déplacé de manière intermittente à l'aide d'un mécanisme d'entrainement conforme à l'invention. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaitront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple -illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une représentation schématique en vue de cté d'un mode de réalisation d'un dispositif d'entraIne- ment conforme à l'invention; - la figure 2 montre en détail la roue excentrique; et - la figure 3 est une coupe verticale de la roue excentrique par un plan passant par une corde de ladite roue. Comme le montre la figure 1, le convoyeur à bande 1 est entraîné à l'aide du tambour 2. Ce tambour-2 comporte sur sa surface un revêtement 3 par exemple de caoutchouc. Sur l'arbre central 4 du tambour est fixée de manière rigide une tige 5. Sur son autre extrémité 6 la tige 5 est articulée à une barre 7 qui est entrainée par l'intermédiaire de la manivelle 8. La manivelle 8 se trouve à 11 extérieur de la roue excentrique 9 pouvant être entrainée en rotation par l'intermédiaire d'un arbre central 10. Lorsque la roue excentrique 9 tourne, l'axe 5 exécute un mouvement pendulaire et l'extrémité 6 de l'axe 5 se déplace sur la trajectoire désignée en 11. Etant donné que le tambour 2 comprend un accouplement à roue libre, il est entraîné lorsque l'extrémité 6 de la tige 5 se déplace dans un sens, par exemple à droite sur les dessins, tandis qu'il n'est pas entrainé lorsque cette extrémité est déplacée dans l'autre sens, c'est-à-dire vers la gauche sur lesssessins. La force qui est transmise au tambour 2 par l'intermédiaire de la tige 5 pendant un cycle de travail augmente peu à peu de sa valeur nulle à sa valeur maximale puis redescend peu à peu jusqu'à sa valeur nulle. Un à-coups au cours duquel cette force augmenterait brutalement de zéro à la valeur maximale, ne se produit pas dans ce cas et l'usure importante. résultant d'un tel à-coups est donc empêchée. La longueur d'un pas du tambour 2 est déterminée par 1 'écartement de la manivelle 8 par rapport à 1 'arbre central 10 de la roue excentrique 9. A la figure 2, on indique que cet écartement de la manivelle 8 par rapport à l'axe central 10 est réglable de manière simple. La barre 8 est fixée au moyen d'un boulon à tête à marteau dans un glissoir 12 présentant une section en forme de queue d'aronde. A la figure 3 qui est une coupe transversale de la roue excentrique au-dessus de la ligne III III, cette forme de section transversale est indiquée en 13. Le glissoir 12 s'étend des deux cOtés de l'arbre central 10. Dans le glissoir 12 sur l'autre côté de l'arbre central 10 est fixé le contre-poids 14 qui permet à la roue excentrique d'effectuer un bon mouvement de balancement pendulaire. Ce contre-poids est fixé de manière réglable pour faire varier son écartement par rapport à l'axe central 10. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'entrainement pour un convoyeur à bande déplacé de manière intermittente, caractérisé en ce que ce mécanisme est formé d'un tambour qui entrain ledit convoyeur à bande et qui est entraîné-au moyen d'une tige fixée à son arbre central et s'étendant principalement en direction radiale, qui est déplacée dans une direction perpendiculaire à l'arbre précité à l'aide d'un excentrique, en va-et-vient tandis que l'arbre central coopère avec le tambour au moyen d'un accouplement à roue libre. 2. Mécanisme d'entrainement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'excentrique est formé d'une roue entrainée par l'intermédiaire de son arbre central sur laquelle se trouve une manivelle à 1'extérieur du centre de ladite roue qui est reliée de manière solidaire à ladite tige sur l'arbre central du tambour entraînant le convoyeur à bande. 3. Mécanisme d'entrainement selon la revendicatinn 2, caractérisé en ce que la manivelle est fixée sur la roue scentrique de manière réglable par l'intermédiaire'un glissoir s'étendant en direction radiale. 4. Mécanisme d'entrainément selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit glissoir est formé par un évidement en forme de gorge présentant une section en queue d'aronde dans la surface extérieure de la roue excentrique, cet évidement s'étendant des deux côtés de l'arbre central, la manivelle précitée et un contre-poids étant fixés de manière réglable à l'aide d'un boulon à tête à marteau dans ledit glissoir.