L'invention concerne un pot d'échappement,convenant en particulier à des véhicules avec moteur à l'arrière. Dans des véhicules avec moteur à l'avant > il existe généralement entre le moteur et le pot d'échappement une tuyauterie assez longue pour assurer un certain amortissement des ondes de pression des gaz de combustion qui circulent. Dans des véhicules avec moteur à l'arrière, cette tuyauterie est relativement courte, de sorte que les conditions imposées à la construction du pot d'échappement sont plus sévères. Lorsque l'arrière du véhicule s'étend d'une faible longueur en arrière de ltessieu,le pot d'échappement doit être placé aussi près que possible du moteur,transversalement à l'axe du véhicule. Le pot d'échappement forme alors un tout avec le moteur et vibre ou oscille en mamie temps que lui. Pour un moteur de forte puissance (180 à 200 CV), des conditions sévères sont imposées à l1efficaci- té du pot qui doit être logé dans un espace restreint de la carrosserie,la perte de puissance provoquée par ledit pot devant être minimale.Dans les pots d'échappement classiques, les tubes amenant les gaz de combustion débouchent dans des chambres délimitées par des cloisons séparatrices continues, les gaz s'écoulant en sens opposés à travers des ouvertures circulaires des deux cloisons de séparation. I1 s'établit de ce fait dans as diverses chambres un écoulement turbulent défavorable des gaz de combustion. Les ex extrémités des tubes d'amenée des gaz de combustion sont généralement munies sur leur pourtour d'ouvertures circulaires, par lesquelles les gaz de combustion passent dans les diverses chambres. Leur passage à travers les ouvertures circulaires dans la chambre de détente s'effectue à grande vitesse et augmente i bruit du pot d'échappement. Ces inconvénients sont éliminés par le pot d'échappement selon l'invention,par le fait que les cloisons séparatrices continues sont munies à leur périphérie de lumières en forme de fentes, obtenues par estampage et dirigées obliquement par rapport à la paroi interne de l'enveloppe. Les fentes estampées ainsi disposées permettent un écoulement des gaz de combustion sur la paroi interne de l'enveloppe du pot d'échappement . Les gaz se refroidis sent En exécutant en mme temps un mouvement tourbillonnaire dans les diverses chambres du pot d'échappement. Par suite du refroidissement des gaz de combustion,leur pression dans les chambres du pot a' échappement diminue d'une manière telle que le bruit est mieux amorti. Une amélioration supplémentaire de l'efficacité du pot d'échappement est obtenue par les ajutages redresseurs placés aux extrémités des tubes d'amenée des gaz de combustion et qui empêchent un écoulement direct et brusque dans les diverses chambres des gaz sortant des ouvertures desdits tubes ; ris réduisent aussi le bruit de l'ensemble du silencieux, car le courant redressé des gaz de combustion remplit uniformément les chambres de détente. Un exemple de pot d'échappement selon l'invention est représenté au dessin annexé: Fig.l est une vue en coupe schématique en long du pot d'échappement; Fig.2 est une vue en coupe transversale avec la disposition des fentes estampées dans les cloisons séparatrices continues du pot d'échappement; Fig.3 est une vue frontale du pot d'échappement; Fig .4 et 5 représentent des détails des fentes ménagées dans les cloisons séparatrices continues. Les gaz de combustion venant des tubes collecteurs du moteur s'écoulent en direction des flèches dans les tubes d'amenée 1,2, 3 et 4 du pot d'échappement,qui sont disposés aux deux extrémités du pot d'échappement plaeé transversalement. Cette disposition est destinée à un moteur à huit cylindres en V. Les tubes d'amenée 1, 2 ,3 et 4 de longueurs différentes sont recourbes à angle droit et munis de perforations 5 à leurs extrémités. Sur les extrémités de ces tubes d'amenée sont soudés des ajutages redresseurs 6,qui empêchent les gaz de combustion de s'écouler directement et rapidement dans les diverses chambres du pot d'échappement.Les tubes d'amenée 1,2,3 et 4 sont logés dans des cloisons séparatrices fortement bombées 7 et 8 du pot d'échappement,qui sont soudées à l'enveloppe elliptique en deux parties 9 et 10.Cette enveloppe est fermée à ses deux extrémités par des fonds doubles bombes 11 et 12. Les gaz de combustion sortant des tubes ramenée courts 2 et 3 parviennent dans les chambres de détente 13, alors que les gaz sortant des tubes d'amenée longs 1 et 4 parviennent dans les chambres de détente 14. A partir des chambres de détente 13 et 14, les gaz de combustion s'écoulent suivant les flèches à travers les fentes estampées 15 et 16 disposées de manière que les divers courants de gaz qui s'en échappent soient dirigés vers la face interne de ltenve- loppe elliptique en deux parties 9 et 10. Dans les chambres d'amortissement 17 et l8 délimitées par des cloisons sépatrices bombées, il s'établit ainsi un mouvement tourbillonnaire et un contact intensif avec l'enveloppe 9 et 10 du pot d'échappement, ce qui détermine un refroidissement et une diminution de la pression des gaz de combustion dans ces chambres.Les chambres d'amortissement 17 et 18 sont de préférence disposées de telle manière que les cloisons séparatrices qui les limitent soient tournées l'une vers l'autre par leurs faces concaves. Les fentes représentées aux sures 4 et 5 sont de forme semicirculaire et exécutées par estampage dans les cloisons 7. Les fentes 15 sont plus grandes et les fentes 16 plus petites, de sorte que lewr action d'amortissement est différente. Les gaz de combustion sortant des chambres d'amortissement 17 et 18 s'écoulent par des ouvertures 19 dans deux tubes 20 débouchant dans des chambres 21 et 22,fermées chacune par deux des cloisons séparatrices 8. Sortant des chambres 21 et 22, les gaz de combustion stécou- lenttà travers les tubes courts 25 et 24 munis d'ouvertures 25, dans des chambres 26 et 27 d'où ils s'échappent à l'atmosphère sous une basse température et sous une pression réduite par les tubes de sortie 28 et 29 de faible longueur. Les deux tubes 20 et les tubes courts 23,24 relient en opposition les diverses chambres, de sorte que le courant de gaz de combustion tenant des tubes d'amenée 1 et 2 dispose de toute la ca parité du pot d'6ehappement,et qu'il en est de meme pour les gaz de combustion circulant à travers les tubes atamenée 3 et 4. -REVENDICATIONS 1. Pot d'échappement, en particulier pour véhicules avec mo cloisons teur à l'arrière, caractérisé en ce que les/séparatrices bombées continues (7) sont munies à leur périphérie de fentes (15 et 16) estampées, orientées obliquement par rapport à la paroi interne de l'enveloppe elliptique en deux parties (9 et 10). 2. Pot d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cloisons continues (7) délimitent deux à deux, par leurs faces concaves, des chambres d'amortissement (17 et 18). 3. Pot d'échappement selon l'une des revendications 1 et 2,caractérisé en ce que les fentes (15 et 16) estampées sont de dimensions différentes et ont une surface externe sphérique. 4. Pot d'échappement selon la revendication 1,caractérisé en ce que les tubes d'amenée (1,2,3,4) sont munis à leurs extrémités d'ajutages amortisseurs (6),entourant une perforation (5) à la périphérie des tubes d'amenée(1, 2,3,4).