La présente invention concerne d'une manière générale les structures formant une pluralité de casiers pour le stockage des palettes avec leur chargement. On connaît déåà de telles structures constituées par des montants entretoisés par des lisses, et comportant des moyens aptes à supporter les charges à stocker lesquelles sont avantageusement disposées sur des palettes facilitant ainsi les manutentions, ces manutentions étant effectuées par des appareils bien connus en soi. D'une manière générale les structures ainsi formées comportent une pluralité de casiers dont le volume ne peut être modifié en fonction du volume des charges, de sorte que, dans certains cas, les casiers sont largement trop grands pour les charges à stocker, alors que dans d'autres cas leurs dimensions ne permettent pas l'insertion de charges particulièrement volumineuses. On a bien déjà aussi proposé, en vue de remédier aux inconvénients succinctement énoncés ci-dessus, des structures dont certaines des lisses sont prévues pour supporter les charges, ces lisses formant en quelque sorte les moyens de support mentis nés dans ce qui précède. On a également proposé d'assujettir les lisses considérées formant moyen de support des charges de manière amovible avec les montants, afin de permettre un déplacement éventuel de celles-ci pour modifier le volume des casiers. Toutefois, les ossatures ainsi réalisées exigent, lorsqu'on désire modifier le volume des casiers, des opérations de démontage des lisses et de remontage à un niveau choisi, qui ne peuvent être effectuées que manuellement. La présente invention vise une structure pour le stockage de charges placées sur une palette qui soit exempte des inconvénients énoncés ci-dessus. Dans ce but, une structure selon l'invention pour le stockage de palettes chargées du genre comprenant au moins une rangée de stockage à plusieurs niveaux, cette rangée étant constituée de deux montants de façade et de deux montants arrière entretoi sés par des lisses, et par des moyens propres à supporter les dites palettes, les montants de façade ménageant entre eux une ouverture pour l'entrée et la sortie des palettes, se caractéri se en ce que chaque moyen de support de palette est constitué par un châssis quadrangulaire à angles droits, et en ce que les mon tants sont aménagés sur toute leur longueur pour former une pluralité de points d'appui aux sommets desdits châssis en sorte que ces derniers peuvent occuper à volonté une quelconque position dans la rangée, tandis que deux sommets au moins du châssis sont équipés de moyens d'accrochage propres à coopérer avec des montants correspondants. Une telle structure offre donc la possibilité de déplacer à volonté les châssis en fonction du volume des chargements disposés sur les palettes, ce qui conduit à des gains de place sensibles comparativement à la technique antérieure, du fait que les casiers formés dans la structure sont ajustés en fonction du volume des charges qu'ils doivent recevoir. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins annexées dans lesquelles la figure 1 illustre partiellement et en perspective une structure réalisée conformément à l'invention la figure 2 est une vue en plan à échelle agrandie suivant la flèche F de la figure I la figure 3 est une vue passant par le plan indiqué en III III à la figure 2 les figures 4 et 5 montrent en perspective ùn sommet avant et un sommet arrière du châssis celui-ci n'étant pas en appui sur les montants correspondants de la structure. Suivant la forme de réalisation choisie et représentée aux figures 1 à 5, la structure comprend des montants dits de façade" 10 et des montants dits "arrière" 11 avantageusement constitués par des profilés en U. Les montants précités sont convenablement entretoisés par des lisses 12 indiquées en traits mixtes de manière à constituer une structure rigide, dont la façade totalement dégagée permet l'insertion des moyens de support des palettes qui sont constitués par des châssis amovibles indiqués globalement en 15. Les châssis 15 précités présentent une forme quadrangulaire dont les quatre sommets à angles droits SI, S2, S3, S4 sont adaptés à coopérer avec les montants d'une rangée, les sommets S3, S4 d' 54 un côté dit postérieur du châssis étant destinés à coopérer avec les montants "arrière" 11, tandis que les sommets d'un côté dit antérieur sont destinés à coopérer avec les montants de façade 10. A cet effet, ainsi qu'il est bien visible en particulier aux figures 2 à 5, chaque châssis comprend un cadre en profilés eont la traverse avant 16 est dépassante par rapport aux côtés adjacents latéraux 17, 18 du cadre ; à ses extrémités libres la traverse 16 reçoit une oreille 20 qui s'étend parallèlement aux côtés latéraux précités en était dirigée vers le côté postérieur du châssis ; cette oreille présente, à sa partie terminale libre, un plan incliné 22, tandis que sur son côté inférieur 23 elle comporte un embrèvement 24 définissant des arêtes 25, 26, 27. On remarquera que l'arête 25 est sensiblement parallèle au plan incliné 22, tandis que l'arête 26 est parallèle au plan génC- ral du châssis alors que l'arête 27 lui est perpendiculaire. Les côtés latéraux lr, 18 sont munis sur l'extérieur et au voisinage des sommets avant du plateau, d'un bossage 30 ayant un plan incliné 31 formant rampe. L'utilité de la découpe particulière des oreilles, et du bossage précité apparaîtront dans ce qui va suivre. Quant aux sommets du coté postérieur du châssis, ils sont chacun munis d'une ferrure 35 coudée à angle droit, et fixée de toute manière convenable au cadre, ces ferrures sont sur une partie centrale de leur bord inférieur découpées sur une certaine hauteur, la découpe étant indiquée en 36, de même, les ailes des profilés constituant les côtés latéraux du cadre sont également découpées en 37 dans cette zone, n sorte que l'arrête 38 formée par'la découpe de la ferrure, forme une arête d'appui qui est dégagée par rapport au cadre du châssis. Le châssis avec ses sommets aménagés-comme il vient d'être décrit, peut avantageusement être entretoisé comme indiqué en 40 à la figure 2 et éventuellement muni d'un plancher 41. Un châssis ainsi réalisé est destiné à former un moyen de support à au moins une palette avec son chargement en prenant appui sur les montants. A cet effet, les montants de "façade" et "arrière " en profilés en U sont disposés de manière tel e que les ailes des profilés se trouvent en vis-à-vis ; à noter que les profilés de Ta- çade" présentent une base plus petite que la base des profilés arrière, ceci afin de permettre une insertion aisée, par un appareil de manutention, des châssis entre les montants. Les ailes llA, et 11B des profilés arrière comportent des échancrures 11C délimitées par des arêtes llD, llE, 11F, l'arête llD est rentrante et descendante depuis un bord de l'aile, et elle constitue une rampe de guidage au plateau, l'arête 11E qui la prolonge est d'orientation parallèle à la base du profilé, tandis que l'arête 11F est d'orientation perpendiculire à cette base, et elle est destinée à constituer une arête d'appui à un sommet pos- térieur du châssis. Les deux ailes 11A, llB comportent sur toute leur longueur une série de telles échancrures régulièrement réparties. Quant aux montants ae façade 10 ils comportent eux séries parallèles d'ouverture 10s, 1GB aménagées dans ia base du profilé et régulièrement espacées sur toute la longueur des rontants ; ces deux séries d'ouvertures sont ménagées ae part et d'autre d'un axe médian de la base du profilé, et chacune d'elles présente un profil sensiblement rectangulaire avec un cadre 100 sur un petit côté inférieur. Avec une telle structure on peut insérer dans les rangées formées autant de châssis qu'il est nécessaire à des niveaux dif- férents en fonction de l'encombrement des charges racées sur les palettes. Pour insérer un châssis dans une rangée,le châssis considéré est pris par les fourches d'un appareil de manutention puis présenté à un niveau choisi, de la rangée, après quoi il est inséré dans cette dernière, l'insertion étant facilitée du fait que la largeur hors-tout "L" du châssis est sensibiement inférieure à l'espace UE compris entre les deux montants de façade 10. Avant que le châssis ne soit totalement inséré fans la rangée choisie, ce dernier est progressivement centré dans un plan horizontal par les bossages latéraux ,0 qui, entrant au contact ces montants 10 provoquent éventuellement un déplacement de ce dernier En fin insertion du châssis dans la rangée le manutentionnaire doit présenter les oreilles latérales 70 au niveau des ouvertures 10k ou 10B ménagées dans les montants 1C de manière que celles-ci pénètrent dans les ouvertures, pénétration qui est d' ailleurs favorisée par la présence de la rampe c2. Lorsque le côté de façade du châssis est au contact des montants 10 par les arêtes 27 des oreIlles, l'opérateur 't plvE qu' à commander une manoeuvre en descente des fourches d7 l'appareil de manutention, au cours de laqueiie le châssis vient en appui sur les montants adJacents par les arêtes 38 et 26 menagées respecti- vement dans les ferrures 35 et dans les oreilles 20. Dans cette position d'appui du châssis sur les montants, les oreilles 20 assurent en même temps l'accrochage du châssis sur les montants de façade par l'intermédiaire de l'arête 25 qui empêche le retrait du châssis sans un déplacement préalable vers le haut. On remarquera par ailleurs qu'en phase finale de l'insertion d'un châssis dans une rangéé, le bord arrière du châssis est guidé par coopération du bord supérieur de la ferrure 35 avec l'arête llD des échancrures 11C ménagées dans les ailes ll , 11B des profilés arrière. Ainsi qu'il est bien compréhensible les châssis peuvent être extraits d'une rangée pour être placés à un niveau différent choisi de cette rangée, il est aussi possible d'ajouter ou de retirer des châssis de cette rangée, de sorte que il résulte la possibilité d'ajuster le volume des casiers ainsi formés en fonction de l'enroulement des charges à stocker, sans qu'il soit nécessaire de recourir à une main d'oeuvre pour de telles opérations. Une telle disposition offre une grande souplesse d'utilisation permettant de résoudre de manière simple et pratique le problème du stockage des palettes avec leur chargement dans lequel les casiers sont formés à la demande. Les casiers formés peuvent être prévus pour une seule palette ou deux palettes placées de front, tandis qu'une pluralité de rangées peuvent être confectionnées par extension latérale à partir d'une structure de base. Bien entendu l'invention n'est pas limite au mode de réalisation choisi et représenté lequel est au contraire susceptible de variantes sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. RhVENDICATIONS 1. Structure pour le stockage des palettes chargées du genre comprenant au moins une rangée de stockage p11:sieurs fivraux, cette rangée étant constituée de deux montants de façade et de deux montants arrière entretoisés par des lisses, et par des moyens propres à supporter lesdites palettes, les montants de fa çade ménageant entre eux une ouverture pour l'entrée et la sortie des palettes, structure caractérisée en ce que chaque moyen de support de palette est constitué par un châssis quadrangulaire à angles droits, et en ce que les montants sont aménagés sur toute la longueur pour former une pluralité de points d'appui aux sommets desdits châssis, en sorte que ces derniers peuvent occuper à volonté une quelconque position dans la rangée, tandis que deux som mets au moins du châssis sont équipés de moyens d'accrochage propres à coopérer avec des montants correspondants. 2. Structure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le châssis présente un côté antérieur et un côté postérieur, les sommets du côté postérieur étant adaptés à reposer naturellement sur les montants arrière , tandis qae les sommets du côté antérieur comportent les moyens d'accrochage précités. 3. Structure suivant l'une quelconque des revendications pré cédentes, caractérisée en ce que les sommets du côté postérieur du châssis comportent une ferrure adaptée à reposer par un bord inférieur sur une arête d'un embrèvement d'une série d'embrèvements ménagés dans les montants arrière 4. Structure suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les sommets du côté antérieur du châssis comportent des oreilles latérales destinées à être engagées dans une quelconque ouverture d'une série d'ouvertures ménagées dans chacun des montants. 5. Structure suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, au voisinage des sommets du côté antérieur le châssis comporte des moyens aptes à le centrer dans un plan horizontal lors de la phase finale d'insertion dans ladite rangée. 6. Structure suivant la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens de centrage précités sont constitués, pour chaque sommet, par un bossage ménagé latéralement sur un côté reliant les côtés antérieur et postérieur du châssis, ce-bossage présentant un plan incliné formant rampe. l'une cuelconque des revendications 1 ce que les moyens d'accrochage du châssis -ve les montants de façade de la structure sont constitués, pour chaque somet, par une oreille latérale qui s'étend parallèlement aux côtés reliant les côtés antérieur du châssis. 8. Structure suivant la revendication 7, caractérisée en ce que le bord inférieur des oreilles est découpe pour constituer une rampe de guidage et une arête d'appui apte à coopérer avec une arête inférieure d'une ouverture de la série d'ouvertures ménagées dans les montants de façade. 9. Structure suivant la revendication 8, caractérisée en ce que l'arête inférieure des ouvertures ménagées dans les montants de façade forme un dièdre dont le sommet est destiné à coopérer avec l'arête d'appui ménagée dans les oreilles.