Cette invention est relative à un frein à disque du type flottant, et concerne plus particulièrement un frein à disque perfectionné qui comprend un organe fixe disposé sur l'un des côtés d'un disque tournant, ou sur le côté plus rapproché de l'axe lon^ 5 gitudinal central d'un véhicule (appelé ci-après le "côté interne") ledit organe fixe ayant une forme en U et présentant une ouverture dirigée suivant un diamètre du disque et deux branches, deux tenons parallèles étant rattachés audit organe fixe, chacun d'eux à l'une desdites branches au voisinage de sa base, et s'étendant en 10 s'éloignant du disque dans la direction de l'axe de rotation de celui-ci, et un organe flottant formé avec des trous récepteurs destinés à contenir chacun en son sein l'un desdits tenons, de telle sorte que l'organe flottant puisse se déplacer d'un mouvement flottant par rapport à ces tenons. 15 Au moins deux organes de frottement sont disposés sur les cô tés opposés du disque tournant pour saisir celui-ci par frottement et appliquer ainsi le frein. L'un des organes de frottement, qui est disposé sur un côté (côté interne) de l'élément fixe, est amené à presser contre l'un des côtés du disque tournant par un méca-20 nisme de compression qui fait partie intégrante de l'élément flottant. L'autre organe de frottement, qui est disposé à l'opposé du premier par rapport au disque, c'est-à-dire sur le côté éloigné de l'axe longitudinal du véhicule (appelé ci-=près le "côté externe"), est attiré en même temps que l'organe flottant contre l'organe de 25 frottement interne par une force produite comme réaction à la force de pressage exercée par le mécanisme de compression sur l'organe de frottement interne, de façon à presser contre l'autre côté du disque et à saisir celui-ci par frottement. Une partie du couple de freinage, agissant sur l'organe de 30 frottement externe quand le frein est appliqué, est transmise par l'organe flottant aux tenons fixés à l'organe fixe, et supportée par eux. Mais dans la présente invention le couple est principalement absorbé par celui des tenons qui est fixé à la branche de 1' organe fixe en U qui se trouve sur le côté menant du disque tour-35 nant, le tenon disposé sur le côté mené n'étant presque pas chargé de supporter le couple. D'autre part, l'orgare de frottement interne est monté dans la cavité de l'organe en Us et une partie du couple de freinage, agissant sur cet organe de frottement interne, est supportée par la branche de l'organe fixe qui est dis-40 posée sur le côté de rotation externe du disque. En conséquence, 69 33302 2 2019583 le couple de freinage agissant sur les deux organes de frottement est réparti entre les deux branches de l'organe en U et absorbé par elles. On constatera que l'invention réalise un organe fixe conçu idéalement pour supporter d'une façon rationnelle un 5 couple de freinage élevé. Une autre caractéristique de l'invention réside dans la combinaison de deux tenons avec des trous destinés à recevoir ces tenons en leur sein; le jeu entre la surface circonférentielle externe du tenon et la paroi latérale du trou récepteur de tenon 10 placé sur le côté interne de rotation est réduit au minimum de façon que le tenon puisse rester en contact intime avec la paroi du trou en se déplaçant d'un mouvement de coulissement dans celui-ci, tandis que le jeu entre la surface circonférentielle externe du tenon et la paroi latérale du trou placé sur le côté mené du dis-15 que est rendu supérieur au jeu précédent, de sorte que la paire de tenons est facile à introduire dans la paire de trous en s'y adaptant bien. la nécessité d'une haute précision d'usinage pour aligner les tenons avec les trous peut donc être éliminée. Suivant une autre caractéristique de l'invention, un disposi-20 tif élastique est monté'dans l'intervalle entre la surface circonférentielle externe du tenon et la paroi latérale du trou récepteur placé sur le côté de rotation externe du disque pour remplir une partie de cet intervalle. Les calibres des deux tenons sont légèrement inférieurs à ceux des deux trous récepteurs formée dans 25 l'organe flottant pour contenir respectivement les tenons. Cet agencement présente un avantage, du fait que la force élastique produite par ledit dispositif élastique permet à la surface circonférentielle externe du tenon placé du côté menant du disque et à la surface de paroi latérale du trou correspondant, et particu-30 lièrement aux régions de ces surfaces qui se trouvent sur le côté de rotation externe du disque, de se porter en contact mutuel intime sans qu'aucun jeu ne subsiste entre elles, ce qui permet d' éviter la production d'un bruit de choc provoqué par l'action sou-saine du couple de freinage dans les phases initiales d'applica-35 tion du frein. Ce dispositif élastique subit une déformation lorsque l'organe flottant, et par suite les trous récepteurs de tenon sont déplacés en s'éloignant du disque par une force produite comme réaction à la force de pressage exercée par le mécanisme de corapres-40 sion quand le frein est appliqué. Lorsque la force de freinage ou 69 33302 3 2019583 de pressage cesse d'être appliquée, le dispositif élastique se rétablit dans sa forme d'origine, et simultanément au rétablissement élastique de ce dispositif, un intervalle d'importance adéquate se forme entre la surface de frottement de l'organe de frot-5 tement et la face du disque. Cela offre l'^v^ntage de supprimer les grincements qui pourraient -utremert se produire quand le frein n'est pas appliqué. Un autre avantage est l'élimina taon des secousses de l'organe flottant qui autrement seraient provoquées par les vibrations du châssis quand le frein à disque de l'inven-10 tion est appliqué aux véhicules automobiles. Suivant l'invention encore, l'organe flottant se déplace en s'écartant du disque d'une manière stable quand le liquide sous pression utilisé pour appliquer le frsin se retire, permettant ainsi de maintenir au niveau optimal l'intervalle entre l'organe 15 de frottement externe et le disque. D'indésirables frottements interviendraient au contraire entre l'organe de frottement externe et le disque si la distance parcourue par l'organe flottant pour s'écarter du disque était trop faible; et si elle était trop grande, la quantité de liquide sous pression nécessaire pour appliquer 20 le frein la fois suivante serait augmentée. Grâce à l'invention, ces inconvénients des freins à disques de la technique antérieure peuvent être écartés. L'invention est caractérisée aussi par 1- présence d'une ouverture dans 1" partie de l'organe flottant qui enfourche le dis-25 que. Cela offre l'avantage de donner accès à travers cette ouverture aux organes de frottement, qui peuvent ains? être facilement retirés et remplacés par des organes neufs quand c'est nécessaire. Suivant une autre caractéristique ce l'invention, l'organe flottant qui comprend cette ouverture a la forme d'un cadre. Cela 30 est avantageux en ce que le frein à disque de l'invention peut résister à l'énergie de contrainte du couple de freinage ou à des contraintes analogues, la déformation de l'organe flottant provoquée par le couple de freinage étant réduite au minimum, et la quantité de liquide sous pression nécessaire pour appliquer le 35 frein étant elle aussi réduite au minimum. L'invention est encore caractérisée par le fait que l'organe flottant consiste en deux sections disposées côte à côte dans la direction de l'axe de rotation du disque et réunies l'une à l'autre par ces moyens de fixation tels que des boulons. Cet agence-40 ment présente l'avantage que l'usinage de celle des sections de ORIGINAL 69 33302 4 2019583 l'organe flottant qui est formée d'une seule pièce avec le mécanisme de compression est facilité lors de la fabrication du frein à disque de l'invention. En outre, cet agencement permet à l'effort de flexion appliqué à l'organe flottant d'être réparti et sup 5 porté également par les boulons de fixation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressor-tiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention appliqué aux véhicules automobiles. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple: TO la Fig. 1 est une vue en plan schématique d'un mode de réali sation de l'invention, certaines parties étant représentées en coupe; la Fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la Fig.1 vue dans la direction des flèches, certaines parties étant représen-15 tées en coupe; la Fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la Fig.1 vue dans la direction des flèches; les Fig. 4a et 4b représentent en détail la manière dont 1' organe flottant est porté à coulissement par l'un des tenons rat-20 tachés à l'organe fixe; la Fig. 4a montre l'organe flottant et le tenon lorsqu'aucune force de freinage n'est appliquée, et la Fig. 4b montre l'organe flottant et le tenon quand la force de freinage est appliquée, le dispositif élastique monté entre la paroi latérale du trou récepteur de tenon formé dans l'organe flottant et 25 la surface cylindrique externe du tenon étant soumis à une déformation élastique. On notera que la construction du frein à disque de l'invention représenté sur la Fig. 1 est pratiquement symétrique par rapport au plan vertical central de celui-ci (non représenté), pour 30 former la zone de gauche et la zone de droitei Certains éléments et certaines parties de la zone de droite sont désignés par des chiffres de référence portant le petit indice 1 et ceux de la zone de gauche par des chiffres portant le petit indice 2; l'emplacement des éléments ou parties non visibles sur les dessins peut se 35 déduire de celui des éléments ou parties de la zone opposée visibles sur les dessins et affectés des indices 1 ou 2. La référence 1 désigne un mécanisme (appelé ci-après "section flottante interne") qui comprend un piston 6, un cylindre 5» un joint 8 pour sceller le fluide hydraulique dans le cylindre, adap-40 té dans une rainure de joint pratiquée dans la paroi interne du 69 33302 5 2019583 cylindre 5, une chambre 7 pour liquide hydraulique comprise entre ces éléments, un orifice 26 d'entrée du liquide hydraulique et un orifice 27 de sortie d'air disposés respectivement sur la paroi dudit cylindre 7, des trous 20^, 202 récepteurs de tenons_desti-5 nés à coopérer avec des tenons montés solidairement sur un organe fixe, et une housse à poussière 9 en matière élastique qui s'étend depuis la partie formant lèvre du cylindre 5 jusqu'à une partie de la paroi périphérique externe du piston 6. D'autre part, une section flottante externe 2 présente une ouverture 31 à travers la-10 quelle sont agencés des organes de frottement interne et externe 11, 13 disposés respectivement sur les faces opposées d'un disque tournant, et cette section 2 comprend une surface de pressage 15 servant à presser l'organe de frottement externe 13 contre le disque lorsqu'on exerce l'action de freinage, et des parois latéra-15 les 16-j, 16g qui soutiennent l'organe de frottement externe pour recevoir et transmettre le couple produit par la mise en action du freinage. Les sections flottantes interne et externe sont maintenues solidaires l'une de l'autre au moyen de boulons transversaux in-20 ternes 3-j, 32 et de boulons transversaux externes 4-j, 42 de façon à former un organe flottant F. Au contraire, un organe fixe 23, assemblé au châssis du véhicule au moyen de boulons ou d'organes analogues (non représentés) traversant des trous 24^, 242 et placé à l'intérieur de la roue à proximité du disque qui tourne avec la 25 roue, comprend un. organe de frottement intérne portant des parois latérales 17^ 172 servant à soutenir à coulissement l'organe de frottement interne 11 dans la direction axiale du cylindre, l'ou-verture/cfisposée transversalement à l'axe du disque 10 pour permettre le montage et le démontage de l'organe de frottement inter» 30 ne 11, et deux tenons parallèles 25 -j, 252 s'étendant à l'intérieur du véhicule aux positions respectives espacées par ladite ouverture. Les trous 20^, 202 récepteurs de tenons, de section circulaire et formés dans la section flottante interne pour contenir à 35 coulissement en leur sein les tenons parallèles 25-j, 252 de l'organe 23» sont agencés de telle sorte que le calibre des trous soit à peu près égal à celui des tenons parallèles. Les trous 20^, 202 contenant les tenons sont placés de part et d'autre du cylindre 5 sur une parallèle à l'axe longitudinal du cylindre, celui-ci étant 40 disposé entre eux. Les tenons 25-, 252 sont engagés respectivement 69 33302 6 2019583 dans les trous 20-j, 20^ de façon à s'y déplacer en coulissant, des jeux 28^, 28^ étant ménagés entre les parois latérales des trous et les surfaces cylindriques externes des tenons. Des pièces 21-j, 21g en matière élastique en nombre voulu sont 5 en outre engagées dans les trous 20ls 20g respectivement pour assurer l'ajustage précis des tenons parallèles 25-j, 252 dans leurs trous respectifs 20^, 202» L'organe de frottement interne 11 consiste en une garniture de friction 11a et en une plaque d'appui 12 rigidement fixée à 10 cette garniture, et l'organe de frottement externe 13 consiste en une garniture de friction 13a et en une plaque d'appui 14 rigidement fixée à cette garniture. Ces organes de' frottement sont disposés en opposition mutuelle de part et d'autre du disque 10, et l'organe de frottement interne est susceptible d'être directement 15 pressé par le piston 6 du mécanisme de pressage contre la surface interne correspondante du disque 10 pour entrer en contact de frottement avec elle, tandis que l'organe de frottement externe 13 est fonctionnellement relié au mécanisme de pressage par l'intermédiaire de l'organe flottant F, et est susceptible d'être ren-20 contré par la surface de pressage 15 de la section flottante externe 2 de façon à être pressé contre la surface externe correspondante du disque 10 pour entrer en contact de frottement avec celle-ci. Les plaques d'appui 12, 14 des organes de frottement sont 25 pourvues de trous 12b^, 12b2 et 14b-|, 14b2 respectivement. Les organes de frottement 11, 13 interposés entre les sections flottantes interne et externe 1 et 2 sont portés à coulissement par deux broches 18-j, 1^2 qui traversent respectivement lesdits trous 12b^, 12b2 et 14b-j, 14b2 et s'étendent entre ces sections flottantes, 30 l'une des extrémités de chacune de ces broches étant contenue dans des trous à broche 19-j, 1S>2 pratiqués dans la section flottante interne 1, et les autres extrémités étant contenues dans des trous à broches 31-j, 322 pratiqués dans la section flottante externe 2, et étant fixées à l'organe flottant F par des goupilles fendues 35 22-j, 222 respectivement. L'organe de frottement interne 11 est contenu et adapté entre les parois latérales 1T-j » ^e l'organe fixe 23» de très faibles espaces étant prévus entre ces parois latérales et les sur faces latérales correspondantes de la plaque d'appui 12 de l'orga-40 ne rie frottement interne, et l'organe de frottement externe 13 est 69 33302 7 2019583 contenu et adapté entre les parois latérales 16-|, 1&2 de section flottante externe 2, de très faibles espaces étant prévus entre ces parois latérales et les surfaces latérales correspondantes de la plaçue d'appui 14 de l'org?ne de frottement externe, de 5 sorte que le couple produit quand l'action de freinage est appliquée peut être encaissé positivement par ces parois latérales 17-^, 172 et 16-j, 1&2 quel que soit le sens de rotation du disque 10. Si le sens de rotation du disque, quand le véhicule roule vers l'avant, est indiqué par la flèche 33 de la Fig. 1, le jeu 10 28g délimité entre le tenon 252 et le trou 20g contenant le tenon sur le côté de rotation interne du disque est déterminé de façon à avoir une valeur très faible, tandis que le jeu 28^ délimité entre le tenon 25-j et le trou 20^ sur le côté de rotation externe du disque est déterminé de façon à avoir une valeur plus grande. 15 Cette disposition est favorable, car il en résulte que le couple produit par la mise en action du freinage peut être avantageusement encaissé ainsi qu'on l'expliquera plus loin, et aussi que les restrictions aux tolérances de dimension dans le calibre des tenons parallèles 25-j, 25g et le diamètre des trous 20^, 202 récep-20 teurs des tenons peuvent être desserrées, ce qui améliore avec profit leur procédé de fabrication. Quand le fluide hydraulique est introduit dans la chambre à fluide 7 à travers l'orifice d'entrée 26 alors que l'orifice 27 de sortie d'air est fermé par un bouchon (non représenté), le pis-25 ton commence à presser l'organe de frottement interne 11 contre la surface de friction correspondante du disque 10 par l'intermédiaire de la placue d'appui 12, tandis que la section flottante interne 1 réagit pour s'éloigner de la surface interne de ce disque de façon à presser l'organe de frottement externe 13 contre la sur-30 face de friction correspondante du disque 10 par l'intermédiaire de la plaque d'appui 14, serrée par la surface de pressage 15 de la section flottante externe 2 rendue solidaire de la section flottante interne 1 par les boulons transversaux 3-p 32, 41 et 42» la force de compression efficace pour faire serrer les deux sur-35 faces du disque par les organes de frottement est encaissée par 1' intermédiaire de l'organe flottant F, et particulièrement des branches 34-j, 342 de la section flottante interne 2. Généralement, les organes flottants d'un frein à disque du type flottant ont une forme compliquée et sont le plus souvent 40 formés par coulée. C'est pourquoi, afin d'obtenir une solidité 69 33302 8 2019583 suffisante et une contrainte minimale vis-à-vis des forces extérieures agissant sur lesdites branches 34-|, 342, il est nécessaire d'augmenter l'épaisseur, le poids et les dimensions de ces branches. Cette augmentation a en outre de l'influence sur l'ef-5 ficacité du freinage, la capacité de la suspension et d'autres éléments du fonctionnement. Au contraire, le frein de l'invention est conçu de telle manière que les boulons transversaux intérieurs 3-j, 32 et les boulons transversaux extérieurs 4^, 42 fabriqués en un métal ayant une résistance élevée à la traction, sont employés 10 pour réunir les sections flottantes en serrant leurs branches respectives aux emplacements adjacents au centre d'application de la force de compression, de sorte que la force de compression appliquée peut être efficace.nent encaissée par les branches 34-j, 342 formées par coulée et par lesdits boulons transversaux, d'où ré-15 suite l'élimination de l'inconvénient précité. Les tenons parallèles 25-j, 252 disposés sur l'organe fixe pour porter l'organe flottant F ainsi qu'on l'a décrit précédemment sont disposés respectivement vers l'intérieur du véhicule, de sorte que, sans être gêné par le corps qui tourne, par exemple par 20 la roue, la longueur de leurs tiges, le long de laquelle -les trous 20^ 9 202sont en contact de coulissement avec les tenons correspondants, peut être maintenue à une valeur suffisante par rapport au diamètre de chacun des tenons parallèles. En outre, comme on l'a décrit plus haut, le jeu 282 formé entre le tenon 252 et le 25 trou 202 étant très faible tandis que le jeu 28-| formé entre le tenon 25-| et le trou 20^ est notablement plus grand, les guidages (principal et secondaire) du déplacement de l'organe flottant F dans la direction parallèle à l'axe de rotation du disque sont réalisés d'une manière stable entre le trou 202 et le tenon 252 et 30 entre le trou 20^ et le tenon 25-j, respectivement, sans être affectés par l'erreur de calibrage et l'erreur de parallélisme attachées à la technique de fabrication. En plus de ce qui précède, les éléments élastiques 21^, 212 interposés entre les tenons parallèles et les trous correspondants recevant ces tenons ont pour 35 effet d'améliorer leur fonctionnement. Les éléments élastiques 21^, 212 installés dans les trous 20^, 202 contenant les tenons pour serrer les tenons parallèles respectifs 25^, 252 tels qu'ils sont représentés sur la Fig.: 4§. qui montre seulement un côté, sont déformés en raison du déplace-40 ment relatif de chaque tenon et de chaque trou par la mise en ac 69 35302 9 2019583 tion du freinage ainsi que le montre la Fig. 4b sous la référence 3Ô.J, et agissant pour rame'ner de son déplacement l'organe flottant F grâce à la force de rappel des éléments élastiques quand l'action de freinage prend fin. Au cas où un déplacement relatif entre 5 les trous et les tenons se produirait en excédant la limite de dé-formabilité des éléments élastiques 21-j, 21g, un coulissement aurait lieu entre ces éléments élastiques et les tenons, de façon à maintenir la grandeur du rappel du déplacement de l'organe flottant F dans les limites d'une valeur déterminée à l'avance, qui 10 dépend du degré d'usure de l'organe de frottement externe 13, et par suite à maintenir l'intervalle entre cet organe de frottement externe 13 et la surface de glissement du disque 10 à l'intérieur d'une gamme prédéterminée. Gomme il est connu, le joint à fluide 8 du mécanisme de com-15 pression remplit aussi la même fonction que les éléments élastiques 211} 21g. Quand le déplacement relatif du piston 6 et du cylindre 5 est produit par l'introduction du fluide hydraulique dans la chambre 7, le joint 8 se déforme en raison dudit déplacement et de l'application du fluide, la déformation étant analogue à la dé-20 formation 30^ de l'élément élastique 21 représenté sur la Fig. 4b, et le piston est ramené de son déplacement à sa position initiale par la force de rappel quand la pression hydraulique se réduit. Au cas où l'usure de l'organe de frottement interne 11 aurait dépassé un degré prédéterminé, un coulissement aurait lieu entre le 25 piston 6 et le joint à fluide 8, l'importance de la déformation du joint excédant la capacité de celui-ci, et la grandeur du rappel du piston 6 par le joint 8 serait maintenue à l'intérieur de la gamme prédéterminée. Ce fonctionnement a pour effet de maintenir dans la gamme prédéterminée l'intervalle entre l'organe de 30 frottement interne 11 et la surface de friction correspondante du disque 10. Ainsi qu'il apparaît sur la Fig.1, il est préférable que les caractéristiques des éléments élastiques 21-j, 22g, la rugosité de surface des tenons parallèles et la force de serrage entre les 35 éléments élastiques et les tenons parallèles soient choisies de telle sorte que la force de rappel des éléments élastiques 21-j, 22g concernant l'organe flottant F soit la moitié de la force de rappel du joint à fluide 8 concernant le piston 6, et aussi que la valeur absolue soit déterminée en tenant compte des capacités 40 de rétablissement tant dudit joint 8 que desdits éléments élasti 69 33302 10 2019583 ques 21^21g de façon que chaque intervalle entre chaque organe de frottement et la surface de friction correspondante du disque soit maintenu à lVintérieur de la gamme préférée quand la force de freinage cesse de s'exercer. 5 La force de serrage. r"e chacun desdits éléments élastiques 21.j} 21g assure la retenue de l'organe flottant sur l'organe fixe, et aussi la limitation du mouvement libre de. l'organe flottant sous les actions extérieures autres que le freinage. Quand l'action de freinage a lieu tandis que le véhicule rou-i0 le vers l'avant, c'est-à-dire que le disque tourne- dans le sens indiqué par la flèche 33 sur la Fig. 1, le couple ainsi produit sur l'organe de frottement interne 11 peut être transmis par la plaque d'appui 12 à la paroi latérale réceptrice de couple 17-j disposée sur l'organe fixe pour être reçu par la partie de base 15 35-j des branches de l'organe fixe, en forme d'U, puis absorbé par la partie non roulante du véhicule à laquelle l'organe fixe est rattaché. D'autre part, le couple produit sur l'organe de frottement externe 13 peut être transmis par la plaque d'appui 14 à la paroi latérale réceptrice de couple 16^ disposée sur la section 20 flottante externe 2, puis transmis par l'organe flottant F aux tenons parallèles 25-j, 252 de l'organe fixe. Ainsi qu'on l'a décrit précédemment, comme le jeu 282 entre le tenon 252 et le trou ré-. cep.teur 20g est plus faible que le jeu 28^ entre le tenon 25^ et le trou 20le couple produit sur l'organe de frottement 13 peut 25 alors être transmis au tenon 252 pour être encaissé par la partie de base 35^ des branches de l'organe fixe en U, puis absorbé par la partie non roulante du véhicule à laquelle est fixé l'organe fixe. En d'autres termes, cela garantit que le couple produit sur les deux organes de frottement, pendant la marche en avant du vé-30 hicule lors de laquelle un couple considérable peut être produit par la mise en action du freinage, peut facilement être réparti, et transmis à l'organe fixe. D'autre part, le couple produit sur les deux organes de frottement, par le freinage pendant la marche arrière du véhicule peut être concentré et transmis à la partie de 35 base 352 de la branche 342, mais comme le couple produit dans ce cas est relativement faible, cela ne pose aucun problème quant à la solidité de la partie de base 352 branche, même si le cou pie s'y trouve uniquement concentré. Comme conséquence, l'organe fixe 23 peut être formé c'une masse réduite de matière dans la 40 structure en U qui présente l'ouverture dans s^ partie supérieure. 69 33302 n 2019583 Dans un frein à disque du type" flottant construit comme il vient d'être dit, la production du couple donne naissance à un bruit causé par le choc des éléments-métalliques dans la zone de contact entre l'organe flottant et l'organe fixe, ce qui donne une 5 impression désagréable. Les éléments élastiques 21-j, 21g doués d' un effet amortisseur empêcheront ledit bruit de se produire et contribueront au fonctionnement souple du véhicule. La forme des éléments élastiques et la façon de les maintenir représentées sur les Fig. 1 et 4a ne sont données qu'à titre 10 illustratif. Il faut cependant comprendre que le point principal relatif aux éléments élastiques est de déterminer la forme et le mode de fixation des éléments élastiques 2^ de façon que le tenon 25£ soit adapté dans le trou récepteur correspondant 20g en contact direct avec ce trou pour recevoir ainsi une partie du couple 15 de freinage transmis à la section flottante externe 2 par l'organe de frottement externe 13 quand le véhicule roule en avant, tandis que la forme des éléments élastiques 21-j est déterminée de façon à sceller entièrement le joint 28^, grâce à quoi le susdit bruit produit par le choc entre les éléments métalliques peut être ab-20 sorbé. 69 33302 12 2019583 Revendications 1 - Un frein à disque du type flottant caractérisé en ce qu' il comprend un disque monté coaxialement avise l'arbre rotatif d'un organe tournant, plusieurs organes de frottement disposés sur les 5 côtés opposés dudit disque pour saisir celui-ci à frottement et appliquer le frein, un organe flottant enfourchant ledit disque et comportant au moins un mécanisme presseur disposé sur l'un des côtés du disque pour presser lesdits organes de frottement contre les côtés opposés du disque, et un organe fixe disposé du même 10 côté du disque que ledit mécanisme presseur et laissant l'organe flottant se déplacer dans un mouvement de coulissement dans la seule direction de l'axe de rotation du disque, l'organe de frottement disposé à l'opposé dudit mécanisme presseur par rapport au disque étant pressé contre le disque par l'intermédiaire de l'or-15 gane flottant au moyen d'une force produite comme réaction à la force de compression exercée par le mécanisme presseur, ledit organe fixe ayant une forme en U et présentant une ouverture disposée suivant le diamètre du disque et deux branches, deux tenons parallèles étant montés chacun sur l'une desdites branches et s' 20 étendant en s'éloignant du disque dans la direction de l'axe de rotation de celui-ci, ledit orgare flottant ét^nt formé avec des trous récepteurs de tenons recevant chacun l'un desdits tenons parallèles pour laisser celui-ci se déplacer en son sein d'un mouvement de coulissement de telle sorte que ledit organe flottant 25 puisse être soutenu par lesdits tenons parallèles, grâce à quoi une partie du couple de freinage, agissant sur l'organe de frottement disposé du côté du mécanisme presseur, est supportée par une paroi latérale de l'une desdites branches,et une partie du couple de freinage, agissant sur l'organe de frottement disposé du côté 30 opposé au mécanisme presseur par rapport au disque, est supportée par l'un desdits tenons parallèles. 2 - Un frein à disque suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le jeu entre la paroi latérale du trou récepteur de tenon et la surface cylindrique externe du tenon situé d'un côté 35 menant du disque est plus faible que le jeu entre la paroi latérale du trou récepteur de tenon et la surface cylindrique externe du tenon situé d'un côté mené du disque. 3 - Un frein à disque suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'un dispositif élastique est monté entre la paroi laté- 40 raie de chacun desdits trous récepteurs de tenon et la surface 69 33302 13 2019583 cylindrique externe de chacun desdits tenons respectivement, de façon qu'au moins une partie du jeu soit obturée par ce dispositif. 4 - Un frein à disque suivant la revendication 1, caractéri-5 sé en ce que l'organe flottant est formé avec une ouverture disposée suivant le rayon du disque pour donner à travers elle accès aux organes de frottement, ledit organe flottant ayant la forme d'un cadre entourant lacite ouverture. 5 - Un frein à disque suivant l=i revendication 4, caractéri-10 sé en ce que ledit organe flottant en forme de cadre consiste en deux sections placées côte à côte dans la direction de l'axe de rotation du disque et reliées entre elles par des moyens de fixation faits en une matière de solidité supérieure à celle de la matière utilisée pour faire les composants principaux de l'organe 15 flottant.