FREIN INTERIEUR A TAMBOUR ET A M1CHOIRES La présente invention concerne un frein intérieur à tambour et à mâchoires comportant un dispositif d'écartement hydraulique qui est disposé de façon à pouvoir "flotter" entre les extrémités respectives des deux mâchoires de freins et qui est combiné à un dispositif automatique de rattrapage de jeu ou d'ajustement pour le frein de service, lequel se présente sous la forme d'un frein "simplex", et un dispositif d'écartement mécanique qui est dispo- sé entre les deux autres extrémités des mâchoires de freins pour le frein de blocage ou d'arrêt, lequel se présente sous la forme d'un servo-frein. Dans un frein intérieur à tambour et à mâchoires de ce type, qui est décrit dans le brevet allemand n0 1 475 310, le dispositif d'écartement mécanique se compose d'une came d'écartement disposée de façon à pouvoir flotter et sur laquelle les mâchoires de freins reposent par l'intermédiaire de pièces de transmission de pression qui sont prévues à leurs extrémités. La came d'écartement est dis- posée sur une réglette radiale d'une tête d'un axe de came de frein, qui est monté de façon à pouvoir tourner dans la plaquette de frein. Sur l'axe de came de frein est disposé, de façon à ne pas pouvoir tourner, un levier d'actionnement ou de manoeuvre, qui est relié, par l'intermédiaire d'une tringlerie, à un élément d'actionnement, par exemple un cylindre accumulateur à ressort. Une rotation de la came d'écartement, provoquée par lélèment d'actionnement, a pour effet un écartement des mâchoires de frein. Mais, comme la zone d'actionnement de la came d'écartement s'étend sur la zone d'appui tournant des mâchoires de frein, il n'est pas possible d'éviter que, au fur et à mesure de l'usure des garnitures de frein, la distance entre les machoires de frein et la came d'é- cartement aille en augmentant dans cette zone également. Cela implique une course de travail de plus en plus grande dans le cylindre accumulateur à ressort. Mais comme il est bien connu que les courses de travail des cylindres accumulateurs à ressort sont très petites, on arrive relativement vite dans la zone dans laquelle la force de levage nécessaire à la course d'actionnement tombe. Cela signifie que finalement la force d'arrêt nécessaire pour atteindre le moment de freinage du frein de blocage ou d'arrêt ne.oirra plus etre atteinte. à R. r sente Snvention a pour objet n ff@in dt ienr à tam- bour et à frrchoizres du type susmentionnl Cans lesuel le course d'actionuement du dispositif d'écartement mécnique du frein de blocage ou d'arrtt reste constante qel-e eu1e soit l'usure des gar- nitures de frein. le A cet effet, selon!'invention le _sté-itf a"cae n m canrique es construit sous la forme d'un Disos'if d carttement à c'e-,t. L' ent d' actionnesent,. e un cylindre. accumulateur à re.sort, pmut ctre rL àretee! ce cispositif d' cartouent cIlavette. Cette forme Cs r&a!iîat*c eut d'une Dart tze ms en placef! s, et et c Fntre gâ e r6aliser& une véritable 4conoraie de coeto Dans une forme de réalisation prgférée de l'invention, il est prévu que le dispositif d'écartement % clava-tte se compose d'une clavette d'écartement et de deux pistono coare.Uan sttaqués par celle-ci, qui reposent sur des pièces latérales de transmission de pression des mâchoires de frein, la clavette d'écartement et les pistons étant montés à pouvoir se déplacer dans des plans perpendi- culaires l'un à l'autre. Pour éviter les pertes par friction ou par frottement, il est prévu que les pistons prennent appui sur la clavette d'4cartement par l'intermédiaire de galets. Dans une forme de réalisation de l'invention qui est avnnta- geuse du point de vue de l'appui ou du support des mqchoires de frein, chaque pièce latérale de transmission de pression des deux machoires de frein est munie d'une saillie d'appui semi-cylindrique, qui est dirigée tangentiellement et dont l'axe géométrique est pa- rallèle à celui du frein, et le support de frein est muni d'un évi- dement ou cavrité d'appui semi-cylindrique qui reçoit la saillie d ' appui. Pour qu'il y ait, entre la saillie d'appui des pièces de trans- mission de pression et le piston correspondant, un contact linéaire, la surface d'attaque des pistons, qui repose sur la saillie d'appui de la pièce de transmission de la pression, est avantageusement plate. A titre de mesure de sécurité, pour empocher qu'il se produise un déplacement axial des mâchoires de frein, il est prévu selon une autre caractéristique de l'invention, que les pistons présentent une barrette saillante sur leur surface d'attaque, et que les sail- lies d'appui des pièces de transmission de la pression présentent une rainure qui reçoit la barrette du piston correspondant. Pour garantir que, compte tenu du réglage du frein à sa sortie d'usine, il n'y aura pas d'entrave à la liberté de déplacement entre les mâchoires de frein et le tambour de frein, le frein selon l'in- vention est de préférence muni d'un dispositif de réglage. Dans cette forme de réalisation de l'invention, il est prévu que le dispositif de réglage est relié, de façon à pouvoir tourner par entrainement à friction, au support de frein, et présente un tourillon ou tenon, disposé excentriquement, qui s'engage dans une cavité ou évidement de la mâchoire de frein correspondante, avec un jeu correspondant à celui de la mâchoire de frein, et que, sur la mâchoire de frein, s'engage un ressort qui la sollicite dans sa position de désen- clenchement. Ce ressort est avantageusement réalisé sous la forme d'un 2 5 ressort annulaire, qui est fixé au dispositif de réglage et qui s'engage par son extrémité libre dans l'évidement ou cavité de la mâchoire de frein correspondante. D'autres particularités, avantages et caractéristiques de l'invention se dégagent de la description qui va suivre et des dessins annexés, auxquels on se reportera explicitement en ce qui concerne la description de toutes les particularités qui ne sont pas décrites dans le texte. Dans ces dessins: La Figure 1 est une vue d'un exemple de réalisation d'un frein intérieur à tambour et à mâchoires qui est associée à la roue gau- che d'un véhicule, cette représentation étant décalée de 90 dans le sens contraire de celui des aiguilles.'une ïeontre par rapport à la position réelle & la sortie d'usine, La Figure 2 est une coupe suivant 1/-=I de la Figure 1, La Figure 3 est une coupe suivant I=IXII de la Figure 1, et La Figure 4 est une coue suivaut:J-Z- de la Figure 1. Le frein de véhicule qui est rep$santé & lm igure 1 est un frein intérieur à tuambour et 3 caho2res omportant une coaiande hydraulique sous la forme d'un frein dît "-lex pour le frein de service, et d'une comranSe c c sosu la f rme d8un freon dit 'servo-frein" pour le frein d. ac ou, d o ' blow.-3 Entre ls extrémités respectives des deux mechores de frein Il et 11', est monté, de fa-on à pouvoir "fulotter" un cylindre de rone 12 & coil- mande hydraulique, qui est combiné à un dispositif autom/tîque de rajustement ou de rattrapage de jeu. Un exemple de réalisation d'un tel cylindre de roue est 1crîit dano le brevet allereand n 1 475 310 déjà mentions&, si bien qu'unz descr t: plu s d6til lée est inutile. Par lenrs autres lt's'T, rs ctives, les db3 mâchoires de frein 11 et 1ï' prennent apDi sur na support de frein fixe 6. L'appui des m9choires de freiâ Il et l1' se faAt de telle sorte que chacun est muni d'une pièce 3 te transmission de pression, faisant saillie par rapport à la r6glette 2 ae mâchoires de frein, avec une saillie d'appui 4, dirigée tangentiellement, et présentant la forme d'un demi-cylindre dont 'laxe géométrique est parallèle à celui du frein, saillie à laquelle est associée une cavit d'appui semi-cylindrique correspondante 5 du support de frein 6. Pour actionner le frein de blocage, il est prévu un disposi- tif d'écartement 1 ê clavette. Celui-ci se compose d'une clavette d'écartement 17 et de deux pistons coaxiaux 7 et 7' qui sont atta- qués par eelle-ci, et qui reposent sur 1es pièces latérales 3 de transmission de la pression des mêchoires de frein 11 et 11'. La clavette d'écartement 17 et les pistons 7 et 7' sont montés de façon à pouvoir se déplacer dans le support de frein 6 dans des plans perpendicualires l'un à l'autre, les pistons prenant appui sur la clavette d'écartement par l'intermédiaire de galets 18. A la clavette d'écartement 17 peut être relié directement un élément d'actionnement ou de manoeuvre (non représenté), par exemple un cylindre accumulateur à ressort. Les pistons 7 et 7' sont ainsi construits que, du fait de la présence de deux fraisures 8 autour de la saillie d'appui semi-cylindrique 4 des mâchoires de frein 11 et 11', on a un agencement en forme d'étrier avec contact linéaire. Une barrette 9 des pistons 7 et 7', formée entre les fraisures 8, est engagée dans une rainure 10 de la saillie d'appui 4des ma- choires de frein 11 et 11', et sert ainsi elle-même de limiteur de déplacement axial. En outre, la barrette 9 sert égalenlent de limiteur de rotation pour les pistons 7 et 7'. Lorsqu'on actionne le frein de blocage ou d'arrêt, les pis- tons 7 et 7', du fait du déplacement asial de la clavette d'écar- tement 17 sur les galets 18, sont déplacés axialement vers l'ex- térieur, si bien que les mâchoires de frein Il et 11', qui pren- nent appui par leurs extrémités respectives sur le cylindre de roue 12, s'écartent. Entre les surfaces d'attaque des pistons 7 et 7' et la surface latérale de la saillie semi-cylindrique d'appui 4 de la pièce correspondante 3 de transmission de la pression des mâchoires de frein 11 et 11', il y a ainsi un contact linéaire. Comme la distance entre le centre de rotation M autour de la sur- face latérale de la saillie d'appui 4 ne se trouve pas modifiée, la course d'actionnement reste toujours constante. Cela a l'avan- tage que, à cause de la position de départ constamment égale des mâchoires de frein, qui subissent leur rattrapage de jeu dû à l'u- sure sur leurs cOtés opposés au cylindre de roue 12, aucun rattra- page de jeu n'est nécessaire sur le dispositif d'écartement 1 à clavette. Pour garantir que, compte tenu du réglage du frein à sa sortie d'usine, il ne puisse y avoir d'entrave à la liberté de déplacement entre les mâchoires de frein et le tambour de frein, il est prévu un dispositif de réglage séparé 13. Ce dispositif de réglage 13 est relié au support de frein 6 de façon à pouvoir tourner par frottement ou friction, et présente un tourillon 16 disposé excen- triquement. Comme on peut le voir sur la Figure 1, le tourillon 16 du dispositif de réglage 13 s'engage dans une cavité ou évide- ment 15 de la m.choire de frein 1l' avec un jeu L correspondant à celui de la mRchoire. Sur le dispositif de réglage 13 est fixé un ressort annulaire 14 qui s'engage par son extrémité libre dans la cavité ou évidement de la mîchoire d fr.ein I1 et sollicite ce derr. ier danz!a po incat-i L di3Po$itif e *-d4gMgzs 13 en- trane la nchoire Sfe!! ' en:ss fu g,Ess"f?3,z Cm.-a jeu zils me ntionné L, sur une distance corre dat 1ure qui 't produito entre temps. Le ressort a1-u.alre 14 qui est e.ispos5 uot lz dispositif de :0 rg% Le 13 fait -u sortte que, ot"*s Cu ze-tour"an ls positior ded rZZOS, les deu mChoires de raiîn t! Gt, es le Cylinrze.de rc u12 qui, Ps à L &Qeir escic ntre eux, roventla -'rtbde 1a -t tui que- la -sft choire de frein 1l P3rvfient dan sa posiaon dens la zone de 1'é- viQei.ient 15 sur le tourillon 16 du CUspositil de r gage 13. Dans le ca due frein corràpondu nt la roue droite d'a o{éhi- cule, le disdositif dr rgL.ga est przC%,o ps annlogie, su? la ma- choire de frein Il. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être consi- dérée comme limitée au mcae de réalisation décrit Gt représenté mais en couvre, au contraire, toutes las varia2ntes. REVENDIATIDNS 1. - Frein intérieur à tambour et à mâchoires, comportant un dispositif d'écartement hydraulique qui est disposé de façon à pouvoir flotter entre les extrémités respectives des deux machoires de frein et qui est combiné à un dispositif automatique de rattra- page de jeu pour le frein de service, lequel se présente sous la forme d'un frein "simplex", et un dispositif d'écartement mécani- que qui est disposé entre les deux autres extrémités des mâchoires de frein pour le frein de blocage, lequel se présente sous la forme d'un servo-frein, caractérisé en ce que le dispositif d'écartement mécanique est réalisé sous la forme d'un dispositif d'écartement (1) à clavette. 2. - Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'écartement à clavette se compose d'une clavette d'é- cartement (17) et de deux pistons coaxiaux (7-7'), attaqués par celle-ci, qui reposent sur des pièces latérales (3) de transmis- sion de la pression des mâchoires de frein (11-11'), la clavette d'écartement (17) et les pistons (7-7') étant montés dans un sup- port de frein (6) qui ne peut tourner, de façon à pouvoir se dépla- cer dans des plans perpendiculaires l'un à l'autre. 3. - Frein selon la revendication 2, caractérisé en ce que les pistons (77') prennent appui sur la clavette d'écartement(17) par 1' intermédiaire de galets (18). 4. - Frein selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque pièce latérale (3) de transmission de la pression des deux mâchoires de frein (11-11') est munie d'une saillie d'appui semi-cylindrique (4) qui est dirigée tangentiellement et dont l'axe géométrique est parallèle à celui du frein, et en ce que le sup- port de frein (6) est muni d'un évidement d'appui semi-cylindrique (5) qui reçoit la saillie d'appui (4). 5. - Frein selon la revendication 4, caractérisé en ce que la surface d'attaque (8) des pistons (7-7'), qui repose sur la saillie d'appui (4) de la pièce (3) de transmission de la pression est plate. 8 2493442 6. - Frein selon la revendication 4, caractérisé en ce que les pistons (77') présentent une barrette saillante (9) sur leur surface d'attaque (8), et en ce que les saillies d'appui (4) des pièces (3) de transmission de la pression présentent une rainure (10) qui reçoit la barrette (9) du pistorn correspondant (7-7'). 7. - Frein selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de réglage (13) 8. - Frein selon la revendication 7? caractérisé en ce que le dispositif de réglage (13) est reliée de façon à pouvoir tourner par entralnement à friction, au suport de frein (6) t pr6sente un tourillon (16), disposé e toen iqa$ Fet82 4 'ui ng srg das une cavité (15) de la m&óhoire de frein ccEspondate tll'? avec un jeu (L) de la m8choire de frein ortSopndté, e hn ce que, sur la machoire de frein (11-11') est enga un u essot (14) qui la sol- licite dans sa position inactive. 9. - Frein selon la revendicat^:% '' j a_&' ei- en c qua e ressort (14) est réalisé sous la fotrmE d'% resiset â _nla2e qui est fixé au dispositif de r glage (iS) et, qui b i s 'e e P trémité libre dans la cavité (15) de!-a '-oire. e frein cores!on- dante (11,11').