La présente invention concerne une galerie de toit pour véhicule automobile, le terme " galerie"englobant ici aussi bien les galeries porte-bagages classiques, réalisées d'un seul tenant, que les ensembles constitués d'au moins deux barres transversales indépendantes, & fonction de porte-skis ou pour autres usages. On connaît déjà de nombreux types de galeries do toit et de barres de toit pour automobiles. Toutes ont des particularités plus ou soins intéressantes mais,bien qu'elles soient généralemdS amovibles, elles ont pour caractéristique commune de rester à demeure sur le toit durant les opérations de chargement et de déchargement. Ces opérations sont ainsi rendues difficiles,notamment dans le cas de charges lourdes et/ou encombrantes skis, bicyclettes, embarcations légères, planches à voile. Il est le plus souvent nécessaire, pour l'utilisateur, d'ouvrir les portières du véhicule et de monter sur les bas de porte,pour poser ou déposer le ou les objets 9 transporter sur le toit. De plus, même dans le cas d'objets légers, l'accès à la partie médiane de la galerie ou des barres peut être difficile,selon la hauteur et la largeur du véhicule, et aussi selon la taille de la personne effectuant le chargement ou le déchargement. La présente invention vise à remédier & ces inconvénients, en fournissant une galerie de toit de structure perfectionnée qui, tout en se fixant de façon traditionnelle sur le véhicule, facilite considérablement les opérations de chargement et de déchargement,notamment dans le cas d'objets lourds et/ou encombrants. Â cet effet, l'invention fournit essentiellement une galerie de toit comprenant une première partie se montant de manière fixe sur le véhicule, et supportant au moins une autre partie, destinée å recevoir la charge,qui est montée coulissante sur la partie fixe suivant une direction transversale au vEhicule,de manière à pouvoir être soit maintenue dans une position centrée sur l'axe du véhicule,soit amenée par coulissement dans au moins une position décalée sur le coté du véhicule. En amenant la ou les parties mobiles dans une telle position, où elles se trouvent en porte-à-faux latéral relativement au véhicule, on facilite l'accès à ces parties qui reçoivent la charge, ce qui autorise le chargement sans obligation de setcoller n au véhicule, et sans avoir besoin de monter sur les bas de porte après ouverture des portières.Le dispositif peut, dans une première forme de réalisation, être entièrement symétrique et permettre ainsi un coulissement amenant les parties mobiles en porte-a-faux soit sur le coté droit, soit sur le côté gauche du véhicule Dans une variante simplifiée, le coulissement n'est possible que d'un ctté,ce qui permet de relier entre elles les extrémités extérieures des parties mobiles,pour autoriser le chargement en porte- & àux d'objets plus lourds. De préférence, la galerie de toit objet de l'invention comprend des moyens de verrouillage de la partie mobile sur la partie fixe,en position centrée,ainsi que des moyens A butée, limitant la course de la partie mobile par rapport à la partie fixe, dans le sens de son dégagement latéral. I1 convient, en effet, de maintenir en place la partie mobile pendant -le transport d'objets sur la galerie, ou lorsque la galerie n'est pas utilisée, et aussi de limiter le dégagement latéral de la partie mobile pour des raisons de résistance mécanique tenant compte de la position de la charge en porte-a'-faux. Suivant une forme de réalisation particulière de l'invention, appliquée à une galerie constituée d'au moins deux barres de toit, chaque barre comprend un élément fixe tel que tube, monté sur les côtés du véhicule par l'intermédiaire de pattes de fixation, et un élément mobile destiné à recevoir la charge,cet élément mobile étant un profilé entourant l'élément fixe et possédant une fente longitudinale inférieure qui lui permet d'enjamber les pattes de fixation précités. La partie fixe, constituée par le tube et ses pattes de fixation, conserve ainsi une structure pratiquement identique a col- le des barres de toit classiques, et la partie mobile résulte de l'adjonction d'un profilé très simplo,monté autour du tube fixe et guidé en coulissement par ce tube. De toute façon, l'invention sera bien comprise & l'aide de la description qui suit,en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, quelques formes d'exécution de cette galerie de toit coulissante pour automobile Figure 1 est une vue en perspective d'une galerie de toit conforme à l'invention,constituée do deux barres indépendantes,et représentée en position centrée et verrouillée; Figure 2 est une vue en perspective similaire à figure 1,mais représentant cette galerie en position de chargement ou de déchargement; Figure 3 est une vue partielle, en coupe longitudinalt de l'une des barres de toit des figures 1 et 2; Figure 4 en est une vue en coupe transversale,suivant 4-4 de figure 3;; Figure 5 est une vue en coupe longitudinale similaire & figure 3,illustrant une première variante; Figure 6 est une vue en coupe transversale de cette variante, suivant 6-6 de figure 5; Figure 7 est une vue trbs schEsatique,en plan par dessous, d'une barre de toit conforme & l'invention, munie de butées limitant la course de la partie mobile; Figures 8 et 9 sont des vues de cSté représentant, respectivement en position centrée et en position de chargement ou de déchargement, encore une autre barre de toit conforme à l'invention, différente de la précé- dente en ce qui concerne la réalisation des moyens à butée. Les figures 1 et 2 montrent,d'une manière générale, une galerie conforme à la présente invention, constituée de deux barres de toit 1, qui sont fixées aux gouttières latérales 2 d'une automobile par l'inter médiaire de pattes 3. Chaque barre 1 comprend un élément fixe 4, dont les extrémités sont liées rigidement, mais de manière réglable selon la largeur du véhicule, aux pattes de fixation 3 par des vis 5 ou similaires.Sur l'élément fixe 4 est monté un élément mobile 6,apte & BR Comme le montrent plus particulièrement les figures 3 et 4, dans une forme de réalisation particulière,l'élément fixe 4 de chaque barre de toit 1 est un tube de section rectangulaire. L'élément mobile 6 est un profilé qui entoure le tube 4; ce profilé possède aussi une section généralement rectangulaire,avec une fente longitudinale sur sa face inférieure,ce qui lui permet d'enjamber les pattes de fixation 3 et les vis 5. Le profilé mobile 6 a une longueur sensiblement égale i celle du tube fixe 4 -et, en position normale, ces deux éléments sont exactement centrés l'un sur l'autre (voir la figure 1 et le tracé en traits continus de la figure 3). Dans cette position, qui est notamment la position de transport d'objets placés sur les barres de toit 1, un verrouillage du profilé mobile 6 sur le tube fixe 4 est réalisé, par exemple,au moyen d'une goupille 7 liée à une chaSnette 8 qui est elle-mee attachée à l'une des pattes de fixation 3; la goupille 7 est introduite dans deux trous ménagés respectivement dans les -deux éléments 4 et 6, et amenés en coincidence. Pour effectuer-les opérations de chargement et de déchargement, cette goupille 7 est retirée afin de déverrouiller chacun des éléments mobiles 6.Ces éléments 6 sont déplacés relativement aux éléments fixes 4,suivant les flèches F ( voir figures 2 et 3). Le coulissement des éléments mobiles 6 les amène en porte-à-faux sur l'un des côtés de l'automobile. Dans cette position, le chargement ou le déchargement devient extrPmement facile,soit à deux personnes pour poser ou déposer un objet long et encombrant pris par ses extrémités, soit A une seule personne,celle-ci se plaçant alors entre les deux barres 1 dont lès éléments mobiles 6 sont dégagés latéralement. Les figures 5 et 6 illustrent une première variante, dans laquelle l'élément fixe 4 est constitué par un tube de section ronde, tandis que l'élément mobile 6 est un profilé ayant une section en arc de cercle,toujours avec une fente longitudinale inférieure lui permettant d'enjamber les pattes de fixation 3 et les vis 5. Le principe de coulissement est conservé,mais des ergots peuvent être ici nécessaires pour empêcher la rotation de l'élément mobile 6 relativement à l'élément fixe 4.La figure 5 montre ,en outre, une autre forme de réalisation possible des moyens de verrouillage,avec un doigt 9 poussé par un ressort 10 en forme de lame pliée, logé å l'intérieur du tube 4. Quelle que soit la réalisation des moyens de verrouillage, le retrait de ces derniers permet de faire coulisser librement les éléments mobiles 6, relativement aux éléments fixes 4. Pour limiter la course C de dégagement latéral de chaque élément mobile 6, d'un cSté ou de l'autre du véhicule, des moyens à butée sont avantageusement prévus, ces moyens pouvant être réalisés comme le montre la figure 7 : chacune des deux pattes de fixa- tion 3 comporte une butée fixe 11, coopérant avec l'un de deux ergots 12 portés par l'élément mobile 6.Plus exactement, les deux butées Il sont tournées l'une vers l'avant, l'autre vers l'arrière,et les deux ergots 12 sont respectivement situés de part et d'autre de la fente longitudinale de l'élément mobile 6.Le positionnement des ergots 12 est, par exemple,tel que la course C représente sensiblement les 2/3 de la longueur des élé- ments 4 et 6. Les figures 8 et 9 montrent une autre réalisation possible des butées,applicable plus particulièrement dans le cas où les éléments mobiles 6 ne peuvent être dégagés que d'un seul côté. Chaque élément mobile 6 porte des galets 13, facilitant son coulissement le long de l'élément fixe 4. Le premier galet 13 vient en butée contre la patte de fixation 3 située du côté de dégagement de l'élément mobile 6 (voir figure 9). La course C de cet élément mobile 6 est définie par la distance sépa rant ladite patte 3 du premier galet 13,dans la position centrée(voir figure 8). Les éléments mobiles 6, qui sont destinés à recevoir la charge,peuvent être munis de toutes dispositions ou accessoires adaptés à la nature des charges à trans porter : embouts percés 14 pour la mise en place de liens quelconques,patins porte-skis, supports spéciaux pour bicyclettes, berceaux pour embarcations légères, etc.... il va de soi, et il résulte aussi de ce qui précède, que l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de cette galerie de toit coulissante pour automobile qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'examples;elle en embrssse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application fondées sur le même principe. -En particulier -Les différentes barres 1 peuvent être reliées entre elles, au lieu d'être indépendantes. -Le mécanisme de chaque barres peut être inversé,en ce sens que l'élément mobile coulissrait à l'intérieur de l'élément fixe, réalisé à la manière d'un rail creux, et agn plus & l'extérieur de l'élémént fixe -Les moyens de verrouillage décrits peuvent être rem placés par tous équivalents,tels que des billes pous sées par des ressorts. -Il en est de même pour les moyens à butée, prévus pour limiter la course de dégage1ent.des éléments mobiles. -Enfin, le système d'attache de la galerie sur le véhi -cule peut être d'un type quelconque,notamment d'un type adapté aux automobiles dépourvues de gouttières latérales. -REVENDICATIONS 1.- Galerie de toit pour véhicule automobile,réalisée d'un seul tenant ou constituée d'au moins deux barres transversales indépendantes,caractérisée en ce qu'elle comprend une première partie (4) se montant de manière fixe sur le véhicule, et supportant au moins une eutre partie (6), destinée à recevoir la charge, qui est montée coulissante sur la partie fixe (4) suivant une direction transversale au véhicule, de manière à pouvoir être maintenue soit dans une position centrée sur l'axe du véhicule, soit amenée par coulissement dans au moins une position décalée sur le côté du véhicule. 2.- Galerie de toit selon la revendication ?,caracté- risée en ce qu'elle est réalisée de manière entièrement symétrique, permettant un coulissement amenant la ou les parties mobiles (6) en porte-à-faux,soit sur le côté droit, soit sur le cbté gauche du véhicule. I.- Galerie de toit selon la revendication I,caractb- risée en ce qu'elle est réalisée de manière a ne permettre le coulissement de la ou des parties mobiles (6) que d'un seul côté. 4.- Galerie de toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de verrouillage (7,8; 9,10) de la ou des parties mobiles (6) sur la ou les parties fixes (4),en position centrale. 5.- Galerie de toit selon la revendication 4,caracté- risée en ce que les moyens de verrouillage sont consti tuEs,pour chaque partie mobile (6),par une goupille (7) liée A une chaînette (8) et introduite dans deux trous amenés en colncidence. 6.-Galerie de toit selon la revendication 4,caracté- risée en ce que les moyens de verrouillage sont cons titués,pour chaque partie mobile (6),par un doigt(9) poussé par un ressort (10) logé dans la partie fixe (4) correspondante. -7.- Galerie de toit selon l'une quelconque des re vendications 1 â 6,caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens à butée (11,12; 13),limitant la course (a) de la ou des parties mobiles (6) par rapport 9 la ou aux parties fixes (4),dans le sens du dégagement latéral. 8.- Galerie de toit selon l'une quelconque des revendications 1 & 8, et constituée d'au moins deux barres de toit (1),caractérisée en ce que chaque barre (1) comprend un élément fixe (4) tel que tube, monté sur les côtés du véhicule par l'intermédiaire de pattes de fixation (3), et un élément mobile (6) destiné & BR 9.- Galerie de toit selon l'ensemble des revendications 2,7 et 8,caractérisée en ce que-lès moyens à butée comprennent, pour chaque barre de toit (1),une butée fixe (11) sur chacune des deux pattes de fixation (3) et deux ergots (12) portés par l'élément mobile (6), les deux butées (11) étant tournées l'une vers l'avant, et l'autre vers l'arrière, tandis que les deux ergots (12) sont respectivement situés de part et d'autre de la fente longitudinale de l'élément mobile (6). 10.- Galerie de toit selon l'ensemble des revendications 3,7 et 8,caractérisée en ce que l'élément mobile (6) porte des galets (13),pour son coulissement le long de l'élément fixe (4), le premier galet (13) constituant moyen & butée, en combinaison avec la patte de fixation(3) située du côté de dégagement de l'élément mobile (6).