La présente invention a pour objet un organe de manoeuvre de frein de véhicule, notamment pour véhicule équipé d'un système de freinage à commande pneumatique. On connaît un organe de manoeuvre de frein comprenant un levier qui se déplace dans une rainure en "L", le levier étant pourvu d'un manchon coulissant. Un mouvement du levier sur l'une des branches du "L" provoque un freinage auxiliaire alors qu'un mouvement sur l'autre branche du "L" correspond au freinage de parquage du véhicule, le-manchon, qui assure un verrouillage intermédiaire, étant préalablement soulevé. Le but de l'invention est de réaliser un organe de manoeuvre jouant le même rôle que cet organe de manoeuvre connu tout en présentant un certain nombre d'avantages par rapport à ce dernier. L'organe de manoeuvre selon l'invention comprend une poignée munie de moyens permettant de la monter à pivotement sur un dispositif de commande de frein et d'un élément mobile de verrouillage déterminant une position d'arrêt en fin d'une première partie de la course de la poignée et susceptible d'être libéré pour permettre à la poignée de prolonger sa course sur une deuxième partie, la première partie correspondant à un freinage auxiliaire et la deuxième partie à un freinage de parquage. Dans la pratique, la poignée est de préférence articulée sur une soupape à air, faisant partie intégrante d'un système de freinage à commande pneumatique, le pivotement de la poignée commandant deux phases de fonctionnement de la soupape, phases correspondant au freinage auxiliaire et au freinage de parquage. Dans une forme particulière d'exécution, la poignée comprend une pièce en "U" pourvue d'axes disposés à proximité des extrémités des branches du "U" et parallèlement à sa partie transversale, l'élément mobile de verrouillage comportant également une partie transversale coopérant avec des moyens élastiques, la forme des deux parties transversales étant choisie pour qu'elles puissent être saisies par la main d'un opérateur de façon à cont-ecarrer les moyens élastiques, afin de libérer l'élément mobile et de permettre à la poi gnée de prolonger sa course sur la deuxième partie. De préférence, l'organe de manoeuvre est monté sur un véhicule à mo teur comportant un tableau de bord pourvu d'une cavité, l'organe de manoeuvre étant complètement escamoté dans la cavité et venant affleurer la surface du tableau lorsqu'il n'est pas utilisé. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemple la figure 1 est une vue en élévation de l'organe de manoeuvre selon l'invention; la figure 2 est une vue en plan de l'organe de manoeuvre représenté à la figure 1; et la figure 3 est une vue en perspective du même organe de manoeuvre. Un véhicule utilitaire comprend un système de freinage pneumatique dont le dispositif de commande est pourvu d'une soupape à air qui , selon la technique actuelle, est généralement manoeuvrée au moyen d'un levier de frein à main du genre de celui décrit précédemment, c'est-à-dire qui se déplace dans une rainure en "L". L'organe de manoeuvre représenté aux dessins, destiné à provoquer les fonctions de freinage auxiliaire et de freinage de parquage, comprend une poignée 2 montée sur un dispositif de commande de frein l comportant une soupape à air de façon à pivoter autour d'axes 3, la poignée 2 décrivant un arc de cercle indiqué par le trait mixte 4. Un élément mobile de verrouillage 5 est monté dans la poignée 2 et la main d'un opérateur peut le saisir et le déplacer (voir les flèches sur les figures l et 3) contre l'action des moyens élastiques, par exemple un ressort, vers la partie transversale 2a de la poignée. Dans sa position normale, l'élément mobile 5 de verrouillage empêche le déplacement de la poignée 2 le long d'une deuxième partie de sa course correspondant au freinage de parquage et permet seulement son déplacement sur une première partie de sa course, première partie correspondant au freinage auxiliaire. En rapprochant, contre l'action des moyens élastiques, l'élément mobile 5 de verrouillage de la partie transversale 2a, la poignée peut se déplacer sur la deuxième partie de sa course. La poignée représentée aux dessins est conçue de façon à s'escamoter dans une cavité du tableau de bord d'un véhicule : lorsqu'elle n'est pas en fonction elle affleure le tableau de bord et présente un aspect rangé; en action la poignée est dégagée du tableau de bord. REVENDICATIONS 1. Organe de manoeuvre de frein de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une poignée (2) munie de moyens (3) permettant de la monter à pivotement sur un dispositif de commande de frein (1) et d'un élément mobile de verrouillage (5) déterminant une position d'arrêt en fin d'une première partie de la course (4) de la poignée et susceptible d'être libéré pour permettre à la poignée de prolonger sa course sur une deuxième partie, la première partie correspondant à un freinage auxiliaire et la deuxième partie à un freinage de parquage. 2. Organe de manoeuvre selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poignée comprend une pièce en "U" pourvue d'axes (3) disposés à proximité des extrémités des branches du "U" et parallèlement à sa partie transversale (2a), l'élément mobile (5) de verrouillage comportant également une partie transversale coopérant avec des moyens élastiques, la forme des deux parties transversales étant choisie pour qu'elles puissent être saisies simultanément par la main d'un opérateur de façon à contrecarrer les moyens élastiques afin de libérer l'élément mobile et de permettre à la poignée de prolonger sa course sur la deuxième partie. 3. Dispositif de commande de frein à soupape à air, caractérisé en ce qu'il a articulé sur lui un organe de manoeuvre selon la revendication 1 ou 2, le pivotement de la poignée (2) commandant deux phases de fonctionnement de la soupape (1), phases correspondant au freinage auxiliaire et au freinage de par que . 4. Véhicule à moteur, caractérisé en ce qu'il comporte un tableau de bord pourvu d'une cavité dans laquelle est monté un organe de manoeuvre selon la revendication l ou 2, l'organe de manoeuvre étant complètement escamoté dans la cavité et venant affleurer la surface du tableau lorsqu'il n'est pas utilisé.