La présente invention concerne un autocar à plusieurs rangées de sièges. Dans les autocars, à l'exception de quelques sièges en gradins, par exemple à cté du conducteur ou tout à fait à l'arrière du car; les sièges sont placés au même niveau ou à peu près. Par suite, la possibilité de vue vers l'avant est souvent fortement gênée par les têtes ou les canes des passagers assis à l'avant. Pour les autocars de voyage, dans lesquels justement la contemplation de la campagne, des villes et des monoments est importante, on considère comme une augmentation du confort de voyage une vue panoramique particulièrement bonne. Jusqut présent, on a simplement augmenté la surface des glaces. Le but de l'invention est de perfectionner les possibilités de vue des passagers Selon l'invention, on a prévu que les surfaces de siège sont alignées selon une droite montant vers l'arrière et que les bords inférieurs des glaces latérales montent également vers l'arrière Ainsi, les passagers peuvent regarder plus facllement au-dessus de ceux qui sont en avant, ou au moins regarder au ras de leur tête.Une pente relativement grande est surtout rendue possible par le fait que les bords inférieurs des fenêtres se trouvent à différentes hauteurs On pourrait réaliser les fenetresen escalier, mais il parait particulièrement avantageux et conforme à une technique simple de fabrication aussi bien qu'à un aspect agréable d'avoir une configuration dans laquelle les bords inférieurs des fenttres latérales suivent une droite montant vers l'arrière. On pourrait réaliser en gradins les surfaces de plate-forme sur lesquelles s'appuient les sièges. Mais il est particulièrement simple que les surfaces de plate-forme soient des surfaces montant également vers l'arrière, pouvant & re interrompues mais aussi former un plan continu. La pente des lignes des sièges est inclinée avantageusement entre 2 et 40 environ. Pour une telle pente on obtient encore pour le siège le plus à l'arrière un très bon dégagement de la tette jusqu'au filet à bagages ou au toit du véhicule et, à l'avant on peut obtenir encore une distance suffisante au-dessus du passage des roues. De telles différences, par exemple de 40 cm environ, sur la longueur totale de l'autocar, ne peuvent se réaliser pratiquement que si les fenêtres ne se trouvent pas au même niveau. Une pente de 30 s'est révélée comme particulièrement favorable. La ligne des fenttres pourrait avoir un angle d'inclinaison différent de la ligne de sol de la plate-forme ou de la droite d'alignement des sièges. Une solution simple et habile au point de vue construction, qui donne à tous les passagers les mimes conditions de fenêtres, prévoit que la ligne des bas de fenêtres est parallèle à la droite d'alignement des sièges. Les bords inférieurs des fenttres sont placés systématiquement à une distance des surfaces de siège telle que les surfaces inférieures du cadre de la fenêtre servent également d'appui pour les bras, Pour des autocars pas très longs, on pourrait laisser horizontale la ligne de sol du passage central se trouvant plus bas. Pour des autocars relativement basa on pourrait ainsi obtenir un dégagement suffisant de la tette pour les personnes circulant dans le passage. I1 y aurait de toute façon à l'arrière des marches importantes allant aux plates-formes de sièges. G'est pourquoi, selon une autre caractéristique, l'invention prévoit quelle passage central monte également vers l'arrière. Des pentes adinissfbles sont de 1 à 20. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se reportant au -dessin unique annexé qui représente schématiquement une coupe longitudinale au travers d'un autocar de l'invention. L'autocar représenté 10 a des roues avant 11, des roues arrière 12 qui sont suspendues d'une façon non détaillée à une caisse courante de véhicule. La carrosserie 13 a des portes d'accès avant 14 et une porte d'accès centrale 15, ainsi qu'un toit 16, une vitre arrière courante 17 et un pare-brise courant 18 ainsi qu'une fenêtre courante 19 au-dessus de chaque porte avant 14. Le siège du conducteur 20 et les sièges des aides-chauffeurs sont fixés sur une plate-forme 21 relativement basse Le plancher du conducteur se raccorde par une marche 22 à deux plates-formes de siège 23 de part et d'autre d'un passage central. L'extrémité avant 24 est sensiblement plus basse que l'extrémité arrière 25.Comme on le voit sur le dessin, les plates-formes montent vers l'arrière sous l'angle a, Les surfaces de siège 26 des sièges 27 des différentes rangées, placés à la distance A les uns derrière les autres, sont également à des niveaux différents, puisqu'on utilise le mlsniemodèle de siège. Ils montent eux aussi sous un angle a, parallèlement à la surface 23. On a tracé ici la droite de jonction 29 des autres avant des surfaces 26 des sièges 27, laquelle est parallèle à la surface 23. Le bord inférieur 30 des fenêtres latérales 31 passe à une faible distance a parallèlement à cette ligne 29. On a representé quatre fenêtres latérales séparées par des montants 32 et, entre eux, la porte 15. Le bord inférieur 30a de la entre de porte 31a est incliné également de façon correspondant à la ligne montante des fenttres 30. Les bords supérieurs 34 des fenCtres 31 sous le toit 16 suivent comme d'habitude une ligne horizontale. Comme on le voit sur le dessin, il en résulte des fenêtres trapézotdales dont seule celle qui se trouve tout à fait à l'avant présente une ligne avant 35 brisée.La distance a entre la ligne 30 et la ligne 29 est choisie de façon que les passagers puissent poser leur bras, en position assise commode, sur les rebords inférieurs des fenêtres qui ont la forme d'accoudoirs. Pour cela, les glaces sont décalées vers l'extérieur, les appuis de fenêtres sont élargis en conséquence et éventuellement munis de coussins. Comme on le voit, la surface de plancher 37 du passage central monte sous un angle p. Cet angle p est légèrement plus petit que l'angle a. Alors que3 pour l'angle a, il est question d'environ 2 à 40, de préférence 30, il faut prendre l'angle p entre 1 et 2 . Ainsi, il n'y a pas de marche trop haute et cependant un bon dégagement de la tête dans le passage central.La pente a de la ligne 29 est également choisiede façon qu'à la derniere rangée de sièges il existe un dégagement suffisant de la tète et que, malgré cela, il reste encore sous la rangée de sièges avant une place et une distance suffisantespour les roues Il. Du fait que la ligne 30 des rebords de fenêtres monte également, les passagers des premièrs rangs jouissent également de conditions de vue dominantes ce qu'on ne pourrait atteindre avec une position horizontale de la ligne des fenêtres, parce qu'ou bien les passagers avant ne pourraient plus regarder dehors, ou bien les passagers arrière auraient la fenêtre à c8té de la surface de siège, ce qui n'est pas favorable au point de vue sécurité en cas d'accident.Le plancher 37 du passage central se termine au niveau des deux derniers rangs et il existe à cet endroit une marche 40 vers la plate-forme arrière continue 41. Cela est nécessaire pour donner un emplacement suffisant 42 pour le moteur. En dessous du plancher du véhicule, on peut réaliser comme d'habitude de grands coffres à bagages dont les bords supérieurs sont également montants vers l'arrière, de sorte que dans les coffres à bagages arrière, on peut introduire de façon particulièrement commode des bagages plus grands. Bien entendu diverses modifications peuvent titre apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent entre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. Il est particulièrement avantageux que les conditions soient simples, les surfaces droites et les lignes parallèles. La ligne des fenêtres peut cependant présenter un angle différent de celui de la ligne des surfaces de siège et pourtant il existerait encore de bonnes conditions de visibilité pour les passagers. On pourrait prévoir~également des bords horizontaux à des niveaux différents pour plusieurs fenêtres. Les plates-formes pourraient titre à gradins et, suivant la longueur du véhicule, on pourrait abandonner la pente du passage central. Dans des autocars d'une hauteur d'environ 3,3 à 3,4 m, on obtient les conditions optimales de l'invention avec les dimensions et les arrangements de différentes lignes, tels qu'on les a représentés. REVENDICATIONS 1. Autocar à plusieurs rangées de sièges, caractérisé en ce que les points homologues des surfaces de siège se trouvent sur une droite montant vers l'arrière et en ce que les bords inférieurs des fenêtres latérales montent également vers l'arrière. 2. Autocar selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bords inférieurs des fenStres latérales forment une ligne droite continue montant vers l'arrière. 3. Autocar selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les surfaces de plate-forme sur lesquelles s'appuient les sièges sont des surfaces, de préférence planes, montant vers l'arrière. 4. Autocar selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison a de la droite des surfaces de siège et/ou de la ligne des bords inférieurs des fenêtres et/ou des surfaces de plate-forme atteint environ 2 à 40. 5. ' Autocar selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison a atteint 30. 6. Autocar selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ligne des bords inférieurs de fenêtres est parallèle à la ligne des surfaces de siège. 7. Autocar selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les surfaces de plate-forme sont parallèles à la ligne des surfaces de siège et/ou à la ligne des bords inférieurs des fenêtres. 8. Autocar selon l'une quelconque des revendications précedentes, caractérisé en ce que la distance entre les bords inférieurs de fenêtres et les surfaces de siège correspond à la hauteur normale des accoudoirs. 9. Autocar selon la revendication 8, caractérisé en ce que le bord inférieur des fenêtres constitue des accoudoirs et reçoit éventuellement une garniture. 10. Autocar selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le passage central se trouvant au moins partiellement à un niveau inférieur à celui des surfaces de plate-forme a une pente montant vers l'arrière. 11. Autocar selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison du passage central atteint 1 à 20.