L'invention se rapporte à un frein de secours et parcage pour véhicule routier, du type dans lequel un système à ressort sollicite une tige-poussoir de commande de moyens de freinage du véhicule, à l'encontre d'une pression de fluide neutralisant normalement l'action du ressort et dont l'absence ou la suppression volontaire permet de disposer d'un freinage de secours ou de parcage. Il importe qu'un tel frein puisse également etre neutralisé manuellement lorsqu'il a fonctionné en secours, pour pouvoir déplacer éventuellement le véhicule. Cette neutralisation doit en outre etre annulée à la remise en service normal du véhicule. Bes solutions connues sont généralement complexes ou peu commodes d'emploi pour assurer cette neutralisation et la remise en service subséquente. La présente invention a pour objet une réalisation d'un tel frein conçue en vue de permettre une neutralisation manuelle rapide et commode du frein, et une remise en état de service automatique. A cet effet, dans un frein de secours et parcage pour véhicule routier comprenant, dans un carter, une paroi mobile à tige poussoir de commande de moyens de freinage du véhicule, cette paroi étant soumise d'une part à au moins un ressort la sollicitant en position d'actionnement desdites moyens de freinage et d'autre part à une pression de fluide servant à neutraliser l'action du ressort, l'invention est essentiellement caractérisée en ce que ladite paroi et la tige poussoir ont une liaison découpable par décalage angulaire de clavette, l'élément de cette liaison qui porte la clavette étant solidaire en rotation d'un axe de manoeuvre permettant d'effectuer le découplage à volonté, et l'élément de liaison avec lequel coopère la clavette présentant au moins une rampe de remise automatique de la clavette en position de couplage de la paroi/de la tige poussoir. Une forme de réalisation d1un frein de secours et parcage selon l'invention est ci-après décrite à titre d'exemple et en référence au dessin annexé, dans lequel - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un tel frein - la figure 2 est une vue analogue de la commande normale de freinage du véhicule à laquelle est associé ici le frein selon l'invention. Le dispositif de freinage, ou plus exactement la commande de freinage représentée, comprend un carter cylindrique 1 dans lequel est monté coulissant un piston 2 soumis d'une part à un jeu-de deux ressorts de compression concentriques 3 et 4 et d'autre part à une pression d'air comprimé admise dans une chambre 5 par une tubulure de raccordement 6. Cette chambre est délimitée par le piston et une paroi fixe 7 que traverse de façon étanche (joint 8) une tige poussoir de commande 9 liée au piston 2 ainsi qu'on le verra plus loin. L'air sous pression dans la chambre 5 maintient les ressorts 3, 4 bandés et le piston 2 dans la position représentée pour laquelle la tête de la tige poussoir 9 est rappelée en butée contre la paroi 7. Cette tige coopère avec des moyens de freinage du véhicule et ici, suivant une disposition connue, avec le piston 10 de la commande normale des freins qui est monté coulissant dans un cylindre Il accolé au carter cylindrique 1 et qui délimite une chambre 12 dans laquelle du fluide sous pression dosable peut être admis à la volonté du conducteur, au travers d'une tubulure de raccordement 13, pour freiner en usage normal. Ce piston 10 porte une tige de commande 14 de la timonerie de freinage non représentée, et est soumis à un ressort de rappel 15. Entre le piston 2 et la tige poussoir 9 est prévue une liaison découplable comprenant une clavette radialè 16, liée à la tige, et un manchon 17 lié au piston et présentant une fraisure 18 qui forme : des épaulements 19 et 20 de butée axiale pour la clavette * un couloir adjacent 21 de passagede la cla vette débouchant zen bout du manchon par des rampes inclinées 22, 23j et une rampe 24 raccordant ledit couloir à l'épaule- ment de butée axiale 19 le plus éloigné du couloir.La clavette est portée par un élément 25 ici vissé à l'extrémité arrière filetée de la tige 9, et cet élément est pourvu d'une queue tubulaire 26 de section polygonale, ici à six pans, soudée sur lui et s'étendant hors.du manchon vers le fond 27 du carter 1 où s'appuient les ressorts. Cette queue tubulaire est montée coulissante et en engagement de forme sur un axe de manoeuvre 28, monté tournant dans le fond 27 du carter et pourvu d'une tête hexagonale 29 de manoeuvre en rotation, qui fait saillie hors du carter. l'e fonctionnement et la mise en oeuvre d'un tel frein sont les suivants Ainsi qu'on l'a déjà dit, l'air sous pression dans la chambre5 maintient les ressorts 3, 4 bandés et le piston 2 dans la position représentée, pour laquelle la tête de la tige poussoir est sollicitée en butée contre la paroi 7, par le fait que l'épaulement de butée 19 du manchon tend à tirer en arrière la clavette 16. Pour le fonctionnement en frein de parcage, la chambre 5 est mise à l'atmosphère et les ressorts 3 et 4 se débandent alors en poussant le piston 2 et avec lui le manchon 17, dont l'épaulement de butée 20 vient pousser la clavette 16 et ainsi la tige-poussoir 9 vers l'avant. Cette dernière actionne alors ici le piston 10 de la commande normale de freinage, les freins du véhicule se trouvant serrés sous la force développée par le bandage résiduel prédéterminé des ressorts 3 et 4. Le relâchement du frein de parcage steffectue en remettant la chambre 5 sous pression, l'ensemble des deux commandes de freinage reprenant la position représentée. Pour le fonctionnement en frein de secours, l'absence de fluide sous pression dans la chambre 5 provoque le freinage comme pour le parcage. Si l'on veut ensuite pouvoir libérer le frein de secours en l'absence de fluide sous pression disponible on peut alors à l'aide d'une clé appropriée tourner la tête 29 et par elle la queue 26 de l'élément 25, de façon à décaler angulairement la clavette 16 jusqu'à l'amener en regard du couloir 21, de sorte que la liaison tige 9 manchon 17 se trouve découplée, la tige 9 étant renvoyée en arrière sous l'action des organes de rappel des freins, et notamment du ressort 15 repoussant le. piston 10. S'ils ne le sont déjà, les organes de butée 30 du piston 2 et 31 de la paroi 7 entrent en'contact et limitent l'avance du piston 2, de sorte que du fluide sous pression puisse ultérieurement être réadmis dans la chambre 5 par la tubu lure 6. Ceci sera le cas à la remise en service du véhicule, une fois son réseau de fluide sous pression rétabli, et dans ce cas, au retour en arrière du piston 2, les rampes 22 ou 23 du manchon 17 vont réengager la clavette 16 de la tige poussoir 9 précédemment ramenée en arrière, c'est-à-dire guider la clavette vers le couloir 21, puis, après passage dans celui-ci, la clavette va se trouver replacée par la rampe 24 en la position représentée au dessin de remise en service du frein de secours et parcage, qui s'effectue ainsi automatiquement. La liaison par vis entre l'élément 25 porte-clavette et la tige 9 peut être de sens tel que la rotation angulaire de découplage appliquée à la tête 29 ait pour effet de tendre à écarter la clavette 16 de l'épaulement de butée 20 et ainsi faciliter encore cette manoeuvre. il est à voir que l'emploi d'une queue 26 coulissant sur l'axe de manoeuvre 28 est proféré dans un but de réduction d'encombrement de l'ensemble, mais qu'autrement la queue 26 pourrait directement traverser le fond de cylindre et servir d'axe de manoeuvre au découplage. D'autres variantes peuvent bien entendu être imaginées tout en restant dans le cadre de l'invention. R E V E N D I ~C-I 0 N S 1.- Frein de secours et parcage pour véhicule routier comprenant, dans un carter, une paroi mobile à tige poussoir de commande de moyens de freinage du véhicule, cette paroi étant soumise d'une part à au moins un ressort la sollicitant en po sition d'actionnement desdits moyens de freinage et d'autre part à une pression de fluide servant à neutraliser l'action du ressort, caractérisé en ce que ladite paroi et la tige pous soir ont une liaison découplable par décalage angulaire de clavette, l'élément de cette liaison qui porte la clavette étant solidaire en rotation d'un axe de manoeuvre permettant d'effectuer le découplage à volonté, et 11 élément de liaison avec lequel coopère la clavette présentant au moins une rampe de remise automatique de la clavette en position de couplage de la paroi et de la tige poussoir. 2.- Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que la clavette est montée sur la tige poussoir et que l'élément à rampe avec lequel elle coopère est un manchon solidaire de ladite paroi. 3.- Frein selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément portant la clavette est solidaire d'un tube monté coulissant et en engagement de forme sur ledit axe de manoeuvre, ce dernier étant monté tournant dans le carter. 4.- Frein selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément porte-clavette est monté à vis sur la tige-poussoir. p.- Frein selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter précité est accolé au carter de commande normale par fluide sous pression des freins, la tigepoussoir traversant de façon étanche une paroi de séparation des deux carters. 6.- Frein selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que son carter est un cylindre et ladite paroi mobile un piston.