L'invention concerne le domaine des bagages à main, et plus particulièrement un procédé pour le positionnement et la fixation d'un cadre métallique ou d'une portion de cadre métallique sur la coque ou sur le fût d'un bagage à main, ainsi que les bagages à main reproduisant ces caractéristiques. L'évolution relativement récente des techniques de moulage appliquées aux bagages à main type valises, porte-documents, attachés ou similaires a permis de proposer les réalisations les plus diverses. Ainsi par exemple dans le brevet français FR 1,562,621 on a décrit de multiples réalisations dans lesquelles les deux coques injectées des bagages, en l'occurence des valises, sont pourvues à leur périphérie de bandes métalliques, sous des réalisations les plus diverses. Dans tous les cas, le cadre est positionné sur la coque correspondante par rivetage ou encore positionné au moment de l'injection de la coque. D'autres techniques de positionnement et de fixation d'un cadre métallique sont encore connus, comme par exemple celle décrite dans le brevet FR 1,348,546. Dans ce cas le cadre est pincé sur la coque, ici une coque moulée. Tous ces procédés présentent des inconvénients essentiellement au niveau d'un positionnement précis du cadre pendant la fabrication et certains nécessitent une fixation temporaire du cadre à la coque pour la manutention sur la chaîne de fabrication. La presente invention a pour objet de pallier ces in convénients, en proposant un procédé de positionnement efficace et précis du cadre sur la coque ou le fût destiné à le recevoir, autorisant les diverses manipulations ultérieures éventuellement nécessaires avec le minimum de main d'oeuvre. Selon l'invention, ce résultat est obtenu avec un procédé pour le positionnement et le maintien d'un cadre de renforcement sur l'une des coques ou sur le fût d'un bagage à main caractérisé en ce que ledit cadre est solidarisé à la coque ou au fût destiné à le recevoir par clipsage selon au moins une ligne de fixation. Ce procédé peut aussi bien s'appliquer aux bagages moulés, par exemple injectés, qu'aux bagages obtenus par tout autre procédé. Selon un mode préféré de réalisation, le clipsage du cadre sur la coque n'a pour seule fonction que d'assurer un posi tionnement précis du cadre, permettant un travail sur chaîne semi-automatisé, tout en le maintenant de manière suffisante sur ledit cadre. Pour cette raison une ligne de fixation suffit, la fixation définitive étant assurée par rivetage par exemple. Toutefois on peut concevoir sans sortir du domaine de l'invention, de fixer le cadre de renforcement, qui peut être métallique ou en règle générale en une matière plus rigide que celle de la coque, par ce procédé de-clipsage, en prévoyant deux ou plusieurs lignes de fixation de ce type. Les moyens pour la mise en oeuvre de ce procédé résulteront selon l'invention de la coopération d'au moins un profilé récepteur du cadre avec au moins une aile venue de moulage avec la coque ou rapportée sur celle-ci, ladite aile venant se clipser par simple pression dans le profilé précité. La pression peut être appliquée manuellement ou automatiquement. Inversement, bien que cette réalisation soit plus complexe, on peut concevoir que ce soit le cadre qui comporte une aile qui vienne se positionner également par simple pression dans un évidement correspondant de la coque Une fois le cadre ainsi positionné avec le maximum de précision et rendu solidaire de la coque correspondante, les manipulations ultérieures, en particulier le rivetage définitif, peuvent être opérées avec le maxinum d'automatisation et surtout avec le minimum de risque d'erreurs pour un travail à la chaîne. On conorendra mieux l'invention à l'aide de la description ci-après d'un mode de réalisation préféré de l'invention et de la figure annexée qui est une vue en coupe d'un cadre clipsé sur la coque d'une valise. Le -bagage est représenté schematiquem.ient par les extrémités de ses coques 1 et 2. Sur la coque 2 on a disposé à titre d'exemple un cadre métallique 3 de type connu, ixé par un rivet 4. Sur la coque 1 on positionne un cadre métallique 5 de structure indifférente comportant un profilé récepteur 6 affectant dans l'exemple choisi une forme de "U" renversé avec les extrémités libres des branches légèrement convergentes. Le profilé récepteur coopère avec une aile 7 de la coque 1. Sur le mode représenté, cette aile affecte en coupe un profil en "T", mais bien entendu d'autres profils sont concevables sans sortir du cadre de l'invention. L'aile 7 peut faire le tour complet de la coque 1, mais elle peut également être interrompue et se présenter sous la Eor.me d'une succession de petits segments voire de tétons alignés. Dans le cas de tétons, ceux-ci peuvent être éventuellement disposés en quinconce pour assurer une meilleure fixation mais il faut alors prévoir un double profilé récepteur du type 6. Pour assurer, en plus du seul positionnement, une t ation du cadre sans apport ultérieur de rivets, on peut pré oir r3,eUx ailes ta même type que 7 situées à distance l'une de l'autre et bien entendu deux profils récepteurs 6 sur le cadre. On a représenté le cadre positionné à l'extérieur du bagage, mails il est également possible de prévoir le positionnement par le même procédé du cadre sur la face interne de la coque, ou encore la combinaison des deux types de réalisation avec une nervure au-dessus de la coque et une autre en-dessous. Enfin pour parfaire encore le positionnement mais surtout le maintien en cours de fabrication du cadre sur la coque ou le fût on peut prévoir en outre un autre clipsage en extrémité de la coque ou du fût avec le cadre métallique. Ce clipsage sera réalisé par une nervure métallique 8 du cadre, évitant tout mouvement de flexion possible de l'extrémité libre de la coque par rapport au cadre et appliquant la coque contre le cadre REVENDICATIONS. 1. Procédé pour le positionnement et le maintien d'un cadre de renforcement sur l'une des coques ou sur le fût d'un bagage à main du type valise, attaché, porte-documents ou analogue, caractérisé en ce que ledit cadre est solidarisé à la coque destinée à le recevoir-par clipsage, opéré par pression selon au moins une ligne de fixation. 2. Bagage à main du type comportant au moins une coque ou un fût sur la périphérie duquel est fixé un cadre de renforcement, caractérisé en ce que le positionnement dudit cadre (5) sur la coque (2) correspondante est assuré par la coopération de au moins un profilé récepteur (6) du cadre avec au moins une aile (7) venue de moulage avec la coque ou rapportée sur celle-ci. 3. Bagage à main selon la revendication 2, caractérisé en ce que le profilé récepteur (6) affecte en coupe une forme de "U" renversé avec les extrémités libres des branches légèrement convergentes 4. Bagage à main selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'aile (7) affecte en coupe une forme de "T". 5. Bagage à main selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'aile (7) est interrompue en plusieurs segments sur la périphérie de la coque. 6. Bagage à main selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'aile (7) se présente sous la forme d'un alignement de tétons. 7. Bagage à main selon la revendication 6, caractérisé en ce que les tétons sont disposés sur une double ligne, en quinconce. 8. Bagage à main selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que l'extrémité libre de la coque (2) vient se clipser sur le cadre (5) par l'intermédiaire d'une nervure (8) de celui-cit