La présente invention concerne un équipement destiné aux véhicules d'épandage d'un liant routier et s'étend aux véhicules d'épandage routier comportant cet équipement. L'épandage d'un liant routier,plus communément appelé "goudronnage" s'effectue généralement à l'aide d'un véhicule épandeur spécialement construit à cet usage. Celui-ci est généralement constitué par un camion épandeur muni d'une citerne calorifugée et d'un dispositif de distribution du liant monté à l'arrie- re du véhicule, se présentant sous forme d'une rampe d'épandage portant une série de diffuseurs commandés par vanne et montés sur la rampe à des intervalles réguliers. L'ouverture et la fermeture d'un certain nombre de diffuseurs permettent l'épandage du liant sur des"largeurs allant de quelques dizaines de centimètres jusqu'à 3 ou 4 mètres. La manoeuvre des robinets peut être exécutée par une commande pneumatique. Les épandeuses fonctionnent avec deux ouvriers; le chauffeur conduit le camion en suivant fidèlement le bord de la route ou de la bande précédemment enduite tandis que l'autre, nommé opérateur ou convoyeur, qui est placé à l'arrière du véhicule ouvre ou ferme les robinets pour suivre les variations de la largeur de la bande à enduire. Une description générale de ce type de matériel peut être trouvée dans la publication intitulée "Enduits superficiels Journées d'information Lille 19-21 Novembre 1974" édité par le Ministère de l'Equipement, Laboratoire Central des Ponts et Chaussées, Centre d'études techniques de l'équipement de Lille. Ce document souligne les conditions fort pénibles dans lesquelles doit travailler l'opérateur chargé de procéder aux dif férents réglages de la machine et notamment à la fermeture et à I' ouverture des robinets.Il doit en effet travailler dans un épais nuage de vapeurS près d'appareils à température élevée. Ces vapeurs contenant des hydrocarbures sont toxiques et gênent d'autre part la vue de l'opérateur, entrainant des irrégularités dans l'enduisage. Pour pallier cet inconvénient, des essais ont été faits au moyen d'un compresseur auxiliaire soufflant un rideau d'air horizontal au-dessus de la rampe de façon à rabattre ces vapeurs (loc. cit. p. 114). La réalisation de l'opération semble cependant difficile. La présente invention vise à obvier aux inconvénients de l'état de la technique en évitant d'exposer l'opérateur des vannes de la rampe d'enduisage aux conditions pénibles de travail décrites et de réduire le personnel nécessaire à l'opération d'épandage. Ce résultat est atteint à l'aide d'un équipement de véhicule d'épandage comportant un gabarit destiné à être disposé à l'avant du véhicule en une position permettant au conducteur du véhicule d'épandage de déterminer la position de la bande devant recevoir l'enduisage de liant, d'un dispositif de mesure du déplacement du véhicule et d'une commande actionnant les vannes des diffuseurs d'une rampe d'épandage, manuellement ou autcmatiquement, en fonction des indications relevées sur le gabarit et de la distance parcourue, afin de distribuer le liant sur la bande devant recevoir l'enduisage selon la largeur de celle-ci au droit de la rampe d'épandage. Le principe sur lequel repose le fonctionnement de l'équipement précité est donc de déterminer, au moment du passage de l'avant du véhicule, les vannes qui devront être commandées lorsque la rampe passera à ce même endroit et de commander effectivement ces vannes lorsque la rampe d'épandage disposée à l'arrière du véhicule passe sur la bande.Connaissant la distance constante entre le gabarit et la rampe et la distance parcourue par le véhicule, il est donc possible d'épandre exactement le liant sur la route selon la largeur de la bande au droit de la rampe d'épandage. A mesure de l'avancement du véhicule, le réglage des vannes est modifié en fonction des indications relevées précédemment à l'aide du gabarit. L'invention sera décrite plus en détail en se référant à différents modes d'exécution préférés, en référence aux dessins annexés, qui permettront de mettre en évidence d'autres caractéristiques de l'invention. Dans les dessins: - La figure 1 est une vue schématique en plan d'un véhicule d'épan dage portant l'équipement selon l'invention dans deux positions successives lors de son déplacement; - La figure 2 est une vue schématique en élévation latérale du véhicule de la figure 1; - La figure 3 est une vue schématique en plan du dispositif de mon tage du gabarit indiquant son fonctionnement lorsque le véhicule ne suit pas une ligne droite. Des repères identiques sont utilisés dans les différentes figures pour des éléments identiques ou similaires. Le véhicule comporte une cabine 1 et une citerne 3 contenant le liante qui est reliée à différents diffuseurs montés sur une rampe 5. A l'avant du véhicule il est prévu un gabarit il visible par le conducteur depuis la cabine 1. Ce gabarit est par exemple constitué par un tube métallique de dimension identique à celui de la rampe 5. Des chainettes 13 sont accrochées à cette barre 11 et sont réparties en nombre égal et de la même manière que les diffuseurs 7. Les chainettes 13 s'étendent jusqu'au sol. Le gabarit il est monté à l'avant du véhicule à l'aide de deux barres 15 et éventuellement de deux câbles 17 accrochés à la partie supérieure de la cabine. De cette manière, pour un endroit donné de la route,le chauffeur peut voir la largeur de la bande à enduire au moment du passage du véhicule et peut alors prévoir ltouverture ou la fermeture de certains diffuseurs au moment où la rampe d'épandage du liant passera exactement au-dessus de cet endroit. Le chauffeur, dans sa cabine, à l'abri des vapeurs irritantes, utilise donc le gabarit pour suivre le bord de la route ou la bande enduite précédemment et pour régler à l'avance la largeur de l'épandage de la machine. On a indiqué en 21 le bord de la route et en 23 le bord de la bande ayant déjà reçu un épandage. Considérant que le véhicule se déplace depuis la position A qui est celle où tous les diffuseurs sont comme représentés en fonctionnement, le conducteur d'après les indications du gabarit 11 pourra déterminer que lorsque le véhicule sera dans la position B, c'est-à-dire lorsque approximativement la rampe 5 se trouvera à la position au droit du gabarit 11 dans la position A, il y aura lieu d'interrompre par les vannes correspondantes, le fonctionnement des quatre derniers diffuseurs de droite. Pour obtenir ce résultat il convient, puisque la distance séparant le gabarit 11 de la rampe 5 est constante d'opérer cette commande lorsque le véhicule aura parcouru ladite distance. La distance parcourue par le véhicule est mesurée facilement par un compteur du nombre de tours de roue du véhicule qui peut être mécanique, électrique ou électronique. Divers moyens permettent la commande au moment voulu des vannes du diffuseur. Ceci peut se réaliser soit à l'intervention du chauffeur, soit automatiquement de manière en soi connue. Si l'on suppose par exemple que la distance entre le gabarit et la rampe est équivalente à 3 tours de roue, on peut aisément concevoir que les compteurs précédemment décrits, déclenchent un signal sonore ou lumineux à chaque tour de roue. L'opération se passe alors de la manière suivante: lorsque le chauffeur voit sur le gabarit la nécessité de fermer une vanne de diffuseur, il compte trois signaux sonores et actionne donc la commande pneumatique d'une vanne au moment adéquat du passage de la rampe. L'erreur peut présenter au maximum un tour de roue. En cas d'automatisme de la commande, lorsque le chauffeur détecte par l'observation du gabarit la nécessité de manoeuvrer une vanne, il actionne immédiatement un interrupteur électrique et en supposant qu'un compteur électronique enregistre six impulsions par tour de roue, ce dernier comptera dix-huit impulsions et action. nera une électrovanne déclenchant à son tour la commande pneumatique du diffuseur par un dispositif approprié. Cette dernière solution entraîne un investissement plus important en équipement mais l'erreur possible n'est plus que de 1/6 de tour de roue dans l'exemple choisi. Pour un fonctionnement adéquat du dispositif il est apparu avantageux que le chauffeur soit informé constamment de la position ouverte ou fermée des diffuseurs de la rampe arrière. Selon un mode d'exécution préféré de l'invention, il est prévu de monter une lampe-témoin placée sur le gabarit au voisinage du point d'attache de chaque chaînette 13. Un circuit électrique et des interrupteurs asservis à la commande pneumatique des vannes de chacun des diffuseurs 7 permettent de maintenir allumées les lampes correspondant aux diffuseurs 7 ouverts et éteintes celles relatives aux diffuseurs 7 fermés. Un tel système supprime l'effort de mémoire du chauffeur qui a en permanence sous les yeux la situation des différents diffuseurs 7. A la figure 1, le point d'attache 13 de la chaînette au gabarit Il a été représenté par un point lorsque la lampe est éteinte et par une croix lorsque celle-ci est allumée. Le gabarit comporte donc un affichage de la position ouverte ou fermée des vannes de commande des diffuseurs de la rampe. Dans le cas où le véhicule ne suit pas une ligne droite il faut cependant que le gabarit 11 passe exactement où passera la rampe 5. Si le gabarit 11 est maintenu fixe dans l'axe longitudinal du véhicule, il serait inutilisable dans les virages. Afin d'éviter ce handicap, le gabarit pivote avec les roues avant du camion. Plusieurs montages sont possibles selon la configuration de l'essieu avant du camion et celle de la barre d'accouplement de la direction. Un type particulier de montage est décrit à la figure 3, où en 31 les roues avant du véhicule et en 33 les roues arrières sont représentées. En 35 on a représenté l'essieu avant et en 37 la barre d'accouplement. Les barres 15 soutenant le gabarit 11 sont articulées en A et en B sur le gabarit 11 et en D et C sur la barre d'accouplement 37 et en F et G sur l'axe 35. On obtient de cette manière un parallélogramme déformable A B C D qui suit les évolutions du parallélogramme a b c d constitué par l'essieu et la barre d'accouplement. Bien entendu, le gabarit 11 ainsi que les barres 15 et éventuellement les câbles 17 peuvent être amovibles ou repliables en vue de permettre les déplacements du véhicule hors du chantier. L'équipement selon l'invention convient à l'épandage d'un liant routier de nature quelconque tel que goudron, bitume, émulsion, résine, etc. Les différents modes d'exécution de l'équipement et de fonctionnement d'un véhicule d'épandage comportant un tel équipement ont été donné uniquement à titre d'illustration sans intention d'y limiter l'invention. L'homme de l'art pourra y apporter de nombreuses modifications sans sortir de son cadre. RIVENO ICATIONS 1. Equipement de véhicule d'épandage caractérisé en ce qu'il comporte un gabarit destiné à être disposé à l'avant du véhicule en une position permettant au conducteur du véhicule d'épandage de déterminer la position de la bande devant recevoir l'enduisage de liant, d'un dispositif de mesure du déplacement du véhicule et d'une commande actionnant les vannes des diffuseurs d'une rampe d'épandage en fonction des indications relevées sur le gabarit et de la distance parcourue afin de distribuer le liant sur la bande devant recevoir l'enduisage selon la largeur de celle-ci au droit de la rampe d'épandage. 2. Equipement selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif de mesure du déplacement du véhicule est constitué par un compteur du nombre de tours de roue du véhicule. 3. Equipement selon la revendication 2 caractérisé en ce que ledit compteur déclenche un signal sonore ou lumineux dans la cabine du conducteur du véhicule. 4. Equipement selon la revendication 2 caractérisé en ce que ledit compteur est relié à la commande actionnant les vannes des diffuseurs de la rampe d'épandage, l'action de fermeture ou d'ouverture des diffuseurs de la rampe commandée lors du passage du gabarit en un point déterminée étant retardée jusqu'à ce que le véhicule ait parcouru une distance égale à la distance séparant le gabarit de la rampe d'épandage. 5. Equipement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que des lamEctémoin raccordées aux diffuseurs de la rampe d'épandage et montéessur le gabarit indiquent la position d'ouverture ou de fermeture de chacun des diffuseurs. 6. Equipement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le gabarit est monté à pivotement à l'avant du véhicule sur des barres sensiblement parallèles qui sont montées à pivotement sur l'axe des roues avant du véhicule et la barre d'accouplement de celles-ci 7 Equipement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que le gabarit est monté de manière amovible ou repliable à l'avant du véhicule, 8. Equipement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que le gabarit est constitué d'une série de chaînettes verticales accrochées à une barre, les chaînettes étant réparties en nombre égal et de la même manière que les diffuseurs de la rampe d'épandage. 9. Véhicule d'épandage d'un liant routier caractérisé en ce qu'il comporte un équipement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.