La présente invention concerne un dispositif de freinage automatique et en particulier des freins pour les tourne-vires des cabestans. Elle peut également être utilisée dans d'autres domaines, cependant et en particulier dans des applications ou il existe des moments d'inertie élevés. le moteur du fein d'un cabestan classique est d'habitpe commandé à la main T est difficile de calculer la vitesse par exemple d'une châine d'ancre et la grande masse constituée par la chaîne et l'ancre qui descendent entraîne un risque de diffi- culté de freinage et de perte à la fois de la chaîne et de ancre. L'ancre d'un navire est souvent utilisée comme frein de secours mais, du fait que l'énergie qui est fournie au cabestan et au moteur du frein de l'ancre est d'habitude coupée ou réduite en cas d'urgence, il peut être particulièrement difficile de régler la descente de l'ancre alors que ce réglage est particulibre- ment nécessaire. la descente de l'ancre nécessite également la présence d'une partie de ltéquipage sur la plage avant. lorsque l'ancre est suspendue dans le manchon d'écubier du navire et que le tourne-vire est freiné, il-arrive souvent que l'équipage néglige de monter l'arrêt d,e chaîne et seul le frein du tourne-vire maintient l'ancre et la cubaine. Il existe alors un risque considérable que l'ancre glisse et sorte d'une manière non délibérée, par exemple en cas de grosse mer. La présente invention supprime les inconvénients des freins de cabestan connus par le fait qu'un dispositif assure un freinage automatique du cabestan, le frein du tourne-vire étant commandé par un moteur ou un autre dispositif d'entraînement. Il comprend un détecteur qui émet des signaux vers un dispositif sensible à la et fréquence/qui, sur la base de la vitesse voulue pour la chaîne de l'ancre, peut être réglé de manière à émettre des signaux destinés à la commande du moteur du frein du tourne-vire. De plus,un accumulateur est destiné à emmagasiner l'énergie en cas de manque de la source d'énergie normale. Dans le dispositif de freinage,les signaux qui sont émis vers le dispositif sensible à la fréquence sont utilisés pour la commande d'un indicateur de la chaise d'ancre. Sur les navires équipés selon l'invention, la commande de la descente de l'ancre peut être effectuée par exemple de la passerelle par une commande a'- distance du moteur du frein, à l'aide du dispositif sensible à la fréquence. D'autres avantages et caractéristiques de a présente in vent ion ressortiront au cours de la description ddtaillée qui va suivre faite en regard du dessin annexe qui donnera titre ex- cetif mais nullement limitatif une forme de réallmation COll- forme X l'invention Sur ce dessin la figure 1 représente un schéma du frein du tourne-vire la figure 2 représente un schéma du dispositif de commande du frein. Sur la figure 1, le frein 1 est commandé par une broche 2 à l'aide d'un levier 3. La broche 2 est reliée à une vis sans fin 3a par un accouplement électromagnétique 4 ou par un accouplement à griffes classique. Un moteur hydraulique 5 commande la vis sans fin 3a. Plusieurs aimants 7 sont disposés dans des alésages du tourne-vire 6. Ils commandent7détecteur 7a qui transmet des impulsions par un conducteur 8. Sur la figure 2, le conducteur 8 est connecté à un indicateur 9 de la chaîne d'ancre et à un relais sélectif 10. Le relais sélectif 10 commande un relais 11 d'un dispositif d'alarme 12 et il est connecté à une électrovanne à commande manuelle 13 par un conducteur 14. Un conducteur d'alimentation 15 fournit le courant à l'indicateur 9, au relais sélectif 10 et au relais électromagnétique d'alarme 11.L'électrovanne 13 commande l'alimentation en huile du moteur 5 par des conduits hydrauliques 16. Un moteur électrique 17 fait fonctionner une pompe hydraulique 18 qui est en communication avec les conduits 16 et un accumulateur hydraulique 19. La pompe hydraulique 18 est mise en fonctionnement lorsque la pression de l'accumulateur 19 tombe en dessous d'une valeur prédéterminée. Le dispositif de-freinage fonctionne de la manière suivante. Lorsque l'ancre est descendue, les aimants 7 du tourne-vire 6 se déplacent également et le détecteur 7a transmet une série d'impulsions par le conducteur 8 à l'indicateur 9 et au relais sélectif 10. L'indicateur 9 indique tout le temps la longueur de la chaîne à qui se trouvè/ltextérieur du navire. Le relais sélectif 10 comman- de indirectement l'électrovanne 13. Si la fréquence des impulsions devient trop élevée du fait d'une trop grande vitesse de l'ancre descendue, l'électrovanne 13 est réglée de manière que le moteur 5 serre le frein 1 par l'intermédiaire de la broche 2,de manière à réduire la vitesse de la chaîne. Si la fréquence des impulsions devient trop faible, par suite d'une descente trop lente de l'ancre, la soupape 13 est réglée de manière que le moteur 5 desserre le frein 1 par la broche 2, afin d'augmenter la vitesse de la channe.De cette manière, la vitesse de la chaîne pendant la descente de ancre peut être maintenue dans des limites déterminées. l'électrovanne 13 est réalisée de manière qutelle puisse être également commandée à la main pendant une descente normale de l'ancre. Si l'équipage a négligé de monter l'arrêt de chaîne et si le frein du tourne-vire n'est pas serré suffisamment,d'où il résulte que l'ancre commence à glisser vers l'extérieur, les aimants 7 du tourne-vire passent en regard du détecteur 7a. Ce dernier transmet alors des impulsions au relais sélectif 10 qui,après un intervalle de temps prédéterminé,transmet les impulsions à l'élec- trovanne 13 qui fait passer l'huile de l'accumulateur 19 vers le moteur 5 pour freiner alors la totalité du dispositif. On obtient ainsi une sécurité contre une descente trop rapide et une perte de l'ancre et de la chaîne. Il va de soi que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif, mais nullement limitatif, et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre. REVENDICATI0NS 1. Dispositif pour le freinage automatique d'un cabestan, dans lequel le frein du tourne-vire est commandé par un moteur ou un autre dispositif équivalent, caractérisé en ce qu'il comprend un détecteur (7a) destiné à transmettre des signaux à un dispositif (10) sensible à la fréquence et qui, sur-la base d'une vitesse voulue de la chaine d'ancre,peut être réglé de manière à transmettre des signaux commandant le moteur (5) du frein du tourne-vire. 2. Dispositif de freinage suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un accumulateur (19) destiné à emmagasiner l'énergie nécessaire pour le fonctionnement du moteur (5) du frein en cas de défaillance de la source d'énergie normale. 3. Dispositif de freinage suivant les revendications 1 et 2 considérées dans leur ensemble, caractérisé en ce que le frein (1) du tourne-vire est commande' à distance. 4. Dispositif de freinage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les signaux du détecteur (7a) sont utilisés pour la commande d'un indicateur (9) de la chaîne de l'ancre.