L'invention est relative à la fois au refroidissement de moteurs à combustion interne et à l'amortissement acoustique du bruit produit par les gaz de combustion. L'utilisation d'une pellicule de liquide pour protéger 5 les parois d'un moteur fusée a commencé avec des tentatives effectuées sur les moteurs fusées allemandes des engins V^• Depuis cette époque on a eu besoin de techniques de refroidissement perfectionnées, à la suite de la mise en oeuvre de propergols à haute énergie, a température de combustion élevée, de pressions-10 chambre élevées et de la nécessité d'augmenter la durée de vie des moteurs. Des rendements de refroidissement supérieurs à 30% ont été rarement obtenus dans des expériences de transmission thermique effectuées en laboratoire, du fait que la pellicule de liquide est soumise à des contraintes de cisaillement très dures, 15 qui se traduisent par un décollement ondulatoire, dans des conditions qui se rencontrent de façon typique dans un moteur fusée. Le décollement ondulatoire est la formation de crêtes dans la pellicule, ce qui annihile les propriétés de refroidissement. Le refroidissement par pellicule de liquide pour les moteurs 2C fusées est considéré en général comme un procédé inefficace pour protéger la paroi de la chambre de combustion. Des conditions de fonctionnement très dures se rencontrent dans la zone de combustion d'un moteur fusée et par conséquent,sa position thermique devient de la plus haute importance. Toutefois, le procédé 25 et le dispositif décrits ici peuvent s'appliquer facilement à d'autres genres de moteurs à combustion interne. Le moteur à réaction constitue l'exemple principal d'un moteur à combustion interne qui exige un refroidissement, soit de la zone de combustion, soit de la tuyère d'échappement,soit 3C des deux. La technique de refroidissement d'un moteur fusée exposée ici est applicable aux moteurs à réaction et à l'échappement de moteurs alternatifs à pistons. En plus du problème thermique attaché à la combustion, se pose également le problème du bruit engendré par le processus 35 de combustion auquel s'ajoute parfois le bruit engendré par les mécanismes mobiles associés à ce processus. Un cas très important de réduction du bruit qui a été récemment posé concerne l'industrie aéronautique. En aviation, l'augmentation des exigences des moteurs de puissances toujours plus grandes, a entraîné une 40 augmentation des difficultés en matière d ' aérodynamique^ relatibad ORIGINAL^ 72 08544 2 2128868 ves au bruit. De très grands progrès ont été faits dans la connaissance théorique de la source de tels bruits. Des tentatives pour atténuer les difficultés dues au bruit ont porté sur l'utilisation de tuyères multiples, de tuyères à pointes, de tuyères fen-5 dues et de conduits traités intérieurement du point de vue acoustique. Un exemple d'une telle tentative de résoudre ce problème est le moteur à turbine à double flux dans lequel de l'air secon»-daire est injecté pour effectuer un mélange des couches de cisaillement. D'autres moyens pour atténuer le bruit des réacteurs 10 ont été proposés, qui comprennent l'injection d'eau et de particules solides dans l'échappement des réacteurs. Les résultats, quant à l'atténuation du bruit ont été insuffisants pour les quantités de matériau injectées. Un exemple d'injection de fluides dans les gaz de combus-15 tion de moteurs à réaction est décrit dans le brevet américain n° 2.927.423. Une tentative plus récente pour résoudre le problème du bruit est représentée par le brevet américain n° 3.442.350 dans lequel un ensemble de tubulures distributrices sont dirigées radiâlement autour de la sortie d'échappement d'un moteur d'avion 20 et sont disposées à une certaine distance de celle-ci. L'air est mélangé avec de l'eau savonneuse pour produire une couche annulaire de bulles qui entoure les gaz d'échappement. La couche annulaire est initialement séparée des gaz d'échappement par l'aspiration d'air ambiant entre chaque tubulure et la tubulure d'é-25 chappement. Bien que le brevet américain 3.442.350 fournisse ainsi une importante contribution à la technique de la réduction du bruit, on peut obtenir des résultats encore supérieurs par la mise en oeuvre des principes conformes à l'invention. Un but de l'invention est donc de fournir, pour la protec-30 tion thermique et l'amortissement acoustique des caractéristiques de bruit associées aux produits de combustion, dans des moteurs à combustion interne, un procédé et un mécanisme qui ne présentent pas les difficultés ni les inconvénients de la technique antérieure. 35 Un autre but de l'invention est de fournir un procédé et un mécanisme, pour assurer le refroidissement par une pellicule, des caractéristiques thermiques et l'amortissement acoustique des caractéristiques de br.uit associées aux produits de combustion,dans lesquelles une mousse à base de liquide est.injectée 40 à l'intérieur de la zone limite des gaz des produits de combus- éad original 72 08544 3 2128868 tion. Un autre but de ?'invention est de fournir un procédé et un appareillage pour l'amortissement acoustique du bruit associé aux produits d'échappement émis par un moteur à combustion inter-5 ne. L'invention a pour objet à la fois un procédé et un dispositif pour assurer le refroidissement par une pellicule des parois ce la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne^ aussi bien que pour assurer l'amortissement acoustique du bruit 1C associé au processus de combustion. On a découvert que diverses mousses a base de liquide présentent d'excellentes propriétés d'isolation thermique et d'amortissement acoustique, lorsqu'elles sont injectées dans la zone limite des gaz de combustion, soit dans la couche limite située sur la paroi de la chambre -de 15 combustion ou au voisinage de cette paroi, soit dans la couche limite du jet libre de gaz de combustion. Le dispositif comporte un générateur de mousse, de type chimique ou mécanique, pour produire une solution de mousse à partir de l'une de- diverses compositions appropriées. L'invention a, en outre, pour objet des _0 moyens pour injecter la solution de mousse directement dans la zone limite du gaz de combustion et peut comporter une tubulure distributrice et un certain nombre de conduits aboutissant essentiellement dans la zone limite du gaz de combustion. Cette tubulure distributrice et ces conduits ou orifices peuvent être placés ^5 en l'une quelconque de diverses positions axiales le long du courant de gaz de combustion, soit a l'intérieur de la zone de combustion des moteurs soit à l'intérieur de la tubulure d'échappement. L'invention est expliquée plus en détail ci-après à l'aide 30 de divers de ses modes de réalisation, pris à titre illustratif mais nullement limitatif, en se référant aux dessins annexés dans lesquels: -la figure 1 représente schématiquement, en coupe partielle, un moteur fusée dans lequel est injecté, au voisinage de la sur-35 face de l'injecteur, une couche de mousse provenant d'un générateur de mousse, ceci conformément à l'invention, -la figure la représente schématiquement, en coupe partielle, une variante de réalisation de moyens pour engendrer et injecter une solution de mousse dans un moteur fusée; 40 -la figure 1b représente un autre mode de réalisation des bad original 72 08544 4 2128868 moyens générateurs et injecteurs de mousse des figures 1 et la; -la figure 2 représente schématiquement en coupe partielle, une variante de réalisation, conforme à l'invention, dans laquelle de la mousse est injectée à l'intérieur des tubulures d'échap-5 pement d'un moteur à réaction; -la figure 3 représente schématiquement, en coupe partielle, une seconde variante de réalisation de l'invention, utilisée associée à un moteur à turbine à gaz; -la figure 4 enfin, représente schématiquement, en coupe 10 partielle,une troisième variante de réalisation de l'invention, convenant particulièrement pour assurer l'amortissement acoustique de gaz d'échappement. Les figures, plus particulièrement la figure 1, représentent d'une manière générale un moteur fusée 10 comportant une 15 tuyère de sortie 11, un étranglement 12, une chambre de combustion 13 et un ensemble d'injection 14. L'ensemble d'injection 14 comporte un tube distributeur central 15 auquel peut être amené le combustible et qui l'introduit dans la zone de combustion 16 où il est distribué radialement vers l'extérieur par un déflec-20 teur 17. Le tube distributeur 15 et la paroi extérieure 18 de l'ensemble d'injection 14 forment un passage annulaire auquel peut être amené un oxydant et qui l'introduit dans la zone de combustion 16 où il se mélange avec le combustible. Un ensemble d'injection de ce genre est généralement appe-2 5 lé ensemble coaxial. Ce moteur fusée est un exemple de moteur à combustion interne sur lequel l'invention peut être mise en oeuvre. La figure 1 montre en outre des moyens d'injection qui comportent une tubulure distributrice 20 qui communique avec 30 la zone de combustion 16 par un certain nombre d'orifices 21. De même,la figure 1 montre un générateur de mousse qui comporte une arrivée de gaz 22. Ce gaz peut être amené à une cuve d'alimentation en liquide 23 et à une cuve d'alimentation en agent moussant 24, qui sont raccordées chacune à une chambre de mélange 35 25 dans laquelle le gaz,le liquide et l'agent moussant sont combinés pour former une solution de mousse destinée a être amenée à la tubulure distributrice 20 et refoulée ensuite sous pression a travers les orifices 21. La mousse sera entraînée le long des parois par les gaz de combustion et se trouvera ainsi effica-40 cernent introduite dans la zone limite des gaz de combustion. bad original 72 08544 5 2128868 La désignation "zone limite des gaz de combustion" se rapporte ici aussi bien à la couche limite du gaz, telle qu'elle existe entre le gaz et une limite rigide telle que les parois du moteur fusée, qu'à la limite du jet libre des gaz d'échappement. Le débit d ' in-5 jection de la solution de mousse est réglé de manière à fournir une pellicule continue de solution de mousse sur les parois du moteur fusée. Comme on l'expliquera plus loin, l'avantage de la solution de mousse sur un liquide pur utilisé comme pellicule de refroidissement est que la solution de mousse a une viscosité 1C essentiellement plus grande, qui fait que la pellicule résiste mieux au cisaillement des gaz de combustion et présente une tension superficielle bien supérieure à celle du liquide pur, ce qui permet à la pellicule de mieux résister à l'action de décollement ondulatoire exercée par le gaz. 15 Des expériences effectuées avec un moteur fusée d'environ 45 kg de poussée, ont effectivement montré que lorsque la mousse était placée sur la paroi de la chambre de combustion au niveau de l'extrémité de l'injecteur, comme le montre la figure 1, la mousse était entraînée à travers les régions subsoniques, trans-2C soniques et supersoniques de la tuyère. On a observé aussi que la quantité de combustible consacrée au refroidissement par pellicule était fortement réduite. Dans les moteurs fusées où du combustible brut est introduit le long des parois de la chambre de combustion pour servir de pellicule de refroidissement, il 25 faut de 30 à 40% en poids de combustible pour refroidir efficacement le moteur par pellicule. Les expériences mentionnées ci-dessus montrent que 3 à 5% en poids de combustible, utilisé comme liquide dans le générateur de mousse, convenaient bien. L'un des phénomènes lié aux moteurs fusées est celui de la brutalité de 30 combustion provoquée par les perturbations ou ondes de pression de combustion. Cette brutalité de combustion se constate facilement par les variations du niveau de bruit associé au fonctionnement du moteur fusée. Au cours des expériences précédentes,le moteur fusée a fonctionné avec et sans refroidissement par pelli-35 cule. Avec de la mousse injectée sur les parois du moteur fusée on a constaté une réduction d'environ 40% des variations, crête à crête, de la brutalité de combustion, ce qui montrait que la mousse servait bien a l'amortissement acoustique. La figure la représente une variante du mode de réalisa- 40 tion précédent et montre une façon parmi d'autres de produire \ BAD 0BSG^aL 72 08544 6 2128868 la solution de mousse. Sur la figure la, la mousse est produite en utilisant l'injecteur coaxial dans lequel l'agent moussant est introduit directement dans l'arrivée principale de combustible. Dans ce mode de réalisation de l'invention, le combustible 5 additionné d'agent moussant est introduit dans la zone de combustion où il réagit avec le courant d'oxydant introduit par le tube distributeur 15 de l'ensemble d'injection pour former un front de flamme 26. Les débits de propergol sont réglés de telle manière qu'une partie de la combinaison d'agent moussant et de combusti-10 ble traverse la zone de réaction primaire ou flamme 26, et arrive sur la paroi de la chambre de combustion où la combinaison de combustible et d'agent moussant réagit avec des gaz relativement frais.Ces gaz frais sont captés dans le liquide pour former une solution de mousse qui s'écoule ensuite le long de la paroi de 15 la chambre de combustion. La figure lb représente une autre variante du mode de réalisation principal. Dans cette variante, un agent moussant et un liquide, qui peut être le propergol de la fusée, sont introduits à travers un certain nombre d'orifices 21. A chacun des orifices 20 21 est associé un tube ou conduit d'aspiration 27 à travers lequel, des gaz relativement frais sont aspirés à travers les orifices 21, où les gaz sont captés dans le courant de liquide, l'agent moussant servant à stabiliser la solution de mousse. Comme dans le mode de réalisation de la figure 1, la solution de mousse 25 est injectée le long des parois de la chambre de combustion 16. Tous ces modes de réalisation utilisent le principe consistant à produire une solution de mousse qui est ensuite injectée dans la zone limite des gaz de combustion pour fournir des moyens efficaces de refroidissement des parois du moteur fusée,et pour four-30 nir un amortissement acoustique pour éliminer les instabilités acoustiques associées à la combustion. L'application de ces principes n'est pas limitée aux moteurs fusées et, en pratique,s'étend à toutes les formes de moteurs à combustion interne, qu'il suffit de substituer au moteur fusée représenté sur les figures. 35 La figure 2 représente une variante .du mode de réalisation conforme à l'invention, appliquée à un moteur à réaction. Ce moteur à réaction 30 est de conception classique bien connue dans la technique, et comporte une tubulure d'échappement 31 destinée à diriger les gaz d'échappement résultant du fonctionnement 40 du moteur à réaction. A la tubulure d'échappement 31 est associée bad original 72 08544 7 2128868 une tubulure distributrice 32 qui est reliée par un conduit d'alimentation 33 à un générateur de mousse 34. Le générateur de mousse peut comporter les divers éléments composants décrits à propos de la figure 1. 5 Une solution de mousse produite par le générateur de mous se est amenée par le conduit 33 à la tubulure distributrice 32 et à un certain nombre d'orifices 35. La solution de mousse ainsi amenée sera efficacement introduite ou injectée dans la zone limi te des gaz de combustion, à leur traversée de la tubulure d'échap 1C pement 31. Une solution de mousse injectée de la manière représen tée sur la figure 2 fournit un moyen efficace de refroidissement de la tubulure d'échappement aussi bien que d'amortissement acous tique du bruit associé au fonctionnement du moteur à réaction. On peut facilement remarquer qu'au moteur à réaction 30 on peut 15 substituer un moteur alternatif à pistons ou tout autre genre de moteur à combustion interne. Les figures 3 et 4 représentent des modes de réalisation qui conviennent particulièrement bien à la production d'un amortissement acoustique du bruit associé au fonctionnement d'un 20 moteur à combustion interne. Sur la figure 3, on a représenté un moteur à réaction 30 comportant une tu.bulure d'échappement 31 et en outre un générateur de mousse 34 qui peut être utilisé pour amener une solution de mousse, par un conduit 33, à une tubulure distributrice 36. Cette tubulure distributrice 36, dans ce mode 25 de réalisation particulier,comporte une ouverture annulaire orien tée vers l'aval et suivant la direction d'écoulement des gaz de combustion du moteur à réaction, de telle manière que, lorsqu'une solution de mousse est refoulée à travers l'ouverture annulaire, elle se trouve entraînée dans la zone limite des gaz d'échappe-30 ment. Dans un tel mode de construction, la solution de mousse est dirigée dans la zone limite du jet libre des gaz d'échappement. Lorsque de la mousse est ainsi injectée, avec une vitesse d'injec tion relativement lente, la mousse tend à être entraînée dans les gaz d'échappement, avec destruction de ses capacités d'amor-35 tissement acoustique. Un moyen de surmonter cette difficulté est de mettre en oeuvre un écran 37, réalisé sous la forme d'un cylin dre creux qui est fixé à l'extrémité de la tubulure d'échappement 31 pour en former un prolongement. Un écran à mailles carrées de 2,54 mm de côté convient très bien pour cela. La mousse est ensui 40 te refoulée à travers.la tubulure de distribution 36 et en dehors bad original 72 08544 8 2128868 de l'ouverture annulaire de celle-ci, le long de la surface extérieure de l'écran et, à travers cet écran, dans la zone limite. L'utilisation d'un tel écran est un moyen efficace d'injecter une quantité relativement grande de mousse directement dans la 5 zone limite des gaz d'échappement. Des expériences ont montré que pour réduire efficacement le bruit provenant des jets de gaz, le milieu absorbant, c'est-à-dire la mousse, devait être placé d'une manière continue dans la couche de cisaillement, sur tout le pourtour du jet de gaz (zone limite du jet) et de là, le re-10 couvrir effectivement sur une longueur égale à deux à quatre diamètres avant d'être dispersé et entraîné par les gaz d'échappement. L'effet le plus remarquable de la mousse semble être de réduire le niveau de bruit dans la bande de fréquence de 400 à 2.000 Hz. La réduction globale du niveau de bruit est, d'une ma-15 nière caractéristique, de l'ordre de 3 à 6 db. La figure 4 montre schématiquement un mode efficace d'injection à grande vitesse de la mousse, de manière qu'elle recouvre les gaz d'échappement sur une longueur égale entourant l'extrémité de sortie de la tuyère de la fusée, comportent un passage d'injection de mousse 41 qui peut être réalisé sous la forme d'un certain nombre d'orifices ou d'une ouverture 25 annulaire. L'action du passage d'injection 41 est augmentée par un second passage d'injection qui est disposé radialement à l'extérieur du premier passage et peut aussi être réalisé sous la forme d'un certain nombre d'orifices ou d'une ouverture annulaire. En cours de fonctionnement, le premier passage 41 sert pour injecter 30 de la mousse directement dans la limite du jet des gaz d'échappement à leur sortie du moteur fusée. Le second passage d'injection 42 est aligné de manière à intercepter la limite du jet à une distance présélectionnée en aval de l'ouverture de sortie d'échappement et injecter ainsi la mousse directement dans la zone limite 35 du gaz. L'utilisation du second passage ou passage extérieur d'injection est un moyen efficace pour assurer une couverture continue de mousse suivant une longueur égale à un certain nombre de diamètres en aval de l'ouverture de sortie. La technique de production de mousses date d'un certain 40 nombre d' années. L'application principale des mousses, ces 6ao 0riq,nal 72 03544 9 2128868 dernières années, a été dans la lutte contre 1'incendie^et la majeure partie de la bibliographie porte sur cette application. La technique de production des mousses comporte l'étude de l'interaction entre les caractéristiques chimiques superficielles et les 5 forces mécaniques existant à l'intérieur de la mousse et tendant à la conservation ou à sa destruction. Le type d'agent moussant, sa concentration, le pouvoir d'expansion de la mousse, la contrainte maximale de cisaillement et les constituants du gaz sont tous des éléments variables dans la production de la mousse et en pra-10 tique doivent être déterminés empiriquement en fonction des applications particulières envisagées. Des études relatives à la déformation et à l'écoulement typiques de solution de mousse ont montré que la viscosité globale de la mousse est très supérieure à celle des liquides. La conduc-15 tance thermique effective de la mousse est inférieure à celle des liquides dont elle est issue, du fait que des gaz, de très faible conductibilité, y sont captés formant ainsi un matelas isolant. La tension superficielle effective de la mousse est supérieure a celle des liquides en raison des caractéristiques géo-20 métriques des bulles qui y sont emprisonnées et de leur enchevêtrement mécanique. La densité de la mousse est bien inférieure à celle du liquide constituant. Ces diverses propriétés de la mousse ont pour conséquence une grande augmentation de la stabilité de la mousse et de sa résistance au décollement par le jet de 2 5 gaz libre. Par suite de ces propriétés avantageuses, la quantité de matière nécessaire à la protection interne contre la transmission thermique peut être réduite à une valeur considérablement inférieure à celle nécessaire pour le refroidissement par pellicule de liquide pur, pratiquement proportionnellement aux densi-30 tés. Un poids nominal de 30 à 40% de combustible est normalement nécessaire dans les petits moteurs fusées pour un refroidissement efficace par pellicule de liquide; avec la mousse, il suffit de 3 à -5% en poids de combustible pour assurer le refroidissement. En ce qui concerne l'amortissement acoustique, il faut 35 s'attendre principalement à deux modes de dissipation de l'énergie. En premier lieu, sur la surface de la mousse, la rupture des bulles gazeuses contenues dans la mousse met en jeu une certaine quantité de travail due à des variations de volumes et une certaine quantité de travail d'extension due à la tension superfi-40 cielle. En second lieu, et du fait que le matériau est compresëiïe 72 08544 10 2128868 et est de structure visqueuse, une énergie supplémentaire est dissipée par viscosité. On sait qu'une bulle de gaz de la mousse tend à prendre une forme sphérique et qu'un travail doit être effectué pour augmenter sa surface qui présente une résistance à 5 l'extension et possède une énergie superficielle. Des résultats expérimentaux ont également montré que la résonance d'une bulle est caractérisée par une violente activité dans un liquide dans lequel se propage une onde sonore intense. Dans ces conditions on peut déduire que la résonance des bulles joue un rôle prépondé-10 rant dans la détermination des caractéristiques d'amortissement acoustique. En règle générale pour le choix des mousses, il y a lieu de noter que le pouvoir d'expansion de la mousse doit être choisi de telle manière que les dimensions moyennes des bulles permettent la résonance à la fréquence prédominante à laquelle 15 on a affaire. De même les viscosités efficaces doivent être aussi grandes que possible et la mousse doit être distribuée à proximité de la source productrice de bruit. Le type d'agent mousseux qui s'est révélé le plus intéressant est un hydrolysat de protéine réalisé à partir de matériaux tels que de la poudre de sabot ou 20 de corne, de soja et de sang animal. D'autres types d'agents moussants ont été mis au point et commercialisés, tels qu'une pellicule polymère produite en agitant avec de l'air une solution d'eau et d'un polymère linéaire à bas poids moléculaire, réagissant en outre avec un catalyseur en présence d'air. Cette mousse 25 a été spécialement mise au point pour la lutte contre le feu. Un autre agent mousseux important est du type détergent synthétique qui, lorsqu'il est additionné à de l'eau, est capable de former une mousse de grande expansion, d'environ 1.000 parties, en volume d'air, pour une partie de liquide. 30 La concentration de l'agent moussant agit, sur la stabilité et la résistance à la chaleur de la mousse. L'effet fondamental de l'agent moussant est de réduire la tension superficielle du liquide. Le rapport de volume de mousse au volume de liquide est un autre paramètre fondamental et est appelé facteur d'expan-35 sion. Les propriétés physiques telles que la conductibilité thermique et la viscosité de la mousse varient fortement avec le facteur d'expansion. Les dimensions des bulles de gaz, pour " un rapport d'expansion donné, déterminent la contrainte maximale au cisaillement qui est une mesure de la résistance de la mousse 40 dans des conditions statiques. La résistance à la chaleur d'une 72 03S44 ii 2128868 mousse tend à augmenter nettement lorsque la contrainte maximale au cisaillement augmente- Des essais ont montré qu'eu égard à la résistance à la chaleur de la mousse, un rapport d'expansion d'environ 16/1 semblait optimal. 5 Des études aussi bien de transmission calorifique que d'atténuation de bruits ont fourni des résultats positifs avec l'utilisation de l'injection de mousse. L'absorption acoustique interne aussi bien qu'externe se révèlent des moyens pratiques d'amortissement acoustiques. Dans les moteurs à réaction, les 1C possibilités d'application sont nombreuses. Relativement au sifflement du compresseurr1'application superficielle intérieure de mousse semble avantageuse pratiquement. Le générateur de mousse peut être commandé automatiquement de manière à assurer le silence de fonctionnement du moteur à réaction uniquement au décollage 15 d'un avion, à l'atterrissage et au cours du vol à faible altitude a proximité des zones résidentielles, afin de réduire la quantité de liquide qu'il serait nécessaire d'embarquer à bord de l'avion pour la production de mousse. L'invention fournit donc un procédé et un dispositif 2G simples pour assurer la protection thermique et l'amortissement acoustique des caractéristiques de bruit associées aux produits de combustion de moteurs à combustion interne. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de 2 5 ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. 2128868 -REVENDICATIONS- 1.- Dispositif associé à un moteur à combustion interne pour le refroidissement de ce moteur à combustion interne et l'amortissement acoustique du bruit produit par les gaz de combustion, 5 caractérisé en ce qu'il comporte, en combinaison: a) un générateur de mousse pour produire une solution de mousse, b) des moyens d'injection, associés à la région d'échappement du moteur, pour injecter la mousse directement dans la zone limi- 10 te du jet libre de gaz de combustion. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'injection comportent: a) un élément cylindrique creux servant d'écran, raccordé à la sortie de la région d'échappement du moteur et en formant un 15 prolongement, b) une tubulure distributrice circonférentielle montée sur la surface extérieure de cet écran à son extrémité amont, cette tubulure distributrice présentant au moins un passage provenant de l'intérieur de celle-ci et communiquant avec la surface exté- 20 rieure de l'élément servant d'écran; c) des moyens faisant communiquer le générateur de mousse et la tubulure distributrice pour injecter de la mousse provenant de ce générateur, dans la tubulure distributrice, permettant ainsi à de la mousse, provenant du générateur, d'être distribuée 25 suivant les surfaces extérieures de l'élément servant d'écran pour être injecté à travers cet écran dans la zone limite du jet libre de gaz de combustion. 3.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'injection comportent: 30 a) un certain nombre de jets, chacun ayant sa tuyère de sortie située à proximité des gaz d'échappement, a la sortie de ceux-ci hors du moteur à combustion interne, lesquels jets sont orientés de manière à diriger de la mousse directement dans la zone limite du jet, 35 b) des moyens reliant ces jets au générateur de mousse pour diriger la mousse à travers ces jets dans les zones limites de ceux-ci et suivant leur direction. 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un second jeu de jets orientés de manière. 40 à diriger la mousse, injectée à travers ceux-ci, pour intercepter 72 03544 72 08544 13 2128868 les gaz d'échappement en aval des emplacements où la mousse est injectée par les premiers jets. 5.- Procédé fournissant des propriétés d'absorption du son émis par les gaz de combustion de moteurs à combustion interne, lequel 5 procédé est caractérisé en ce qu'il comporte les phases suivantes: a) production d'une solution de mousse à base de liquide, b) injection de cette solution de mousse directement dans les zones limites du jet libre des gaz d'échappement.