L'invention concerne un frein sur roue pour remorque à freinage par inertie, équipé de deux màchoires montées flot- tantes et rajustables, accouplées par application de forces, avec un élément d'écartement qui peut être actionné par un dispositif de freinage à inertie, la force de freinage étant transmise à l'une des mâchoires de frein opposées au moyen d'une barre de pression, une barre de pression étant disposée entre l'élément d'écartement et la mâchoire opposée et l'élé- ment d'écartement étant muni d'un levier pivotant. On connaît, d'après les brevets allemands no 1 173 294, 1 199 636 et 1 480 292, des freins sur roue pour véhicules, en particulier pour véhicules automobiles, dans lesquels le frein à main agit, par l'intermédiaire d'une transmission par "Bowden", sur un levier de frein à main dans le frein sur roue et celui-ci est raccordé à un levier pivotant qui sert de levier de pression et, en même temps, coopère avec le disposi- tif de rajustage. Ces freins ne servent que de freins à main ou d'arrêt et ils ne sont pas actionnés au moyen d'un disposi- tif de freinage à inertie. Ils sont donc inutilisables pour des installations de frein à inertie, bien qu'ils appartiennent au genre défini dans le préambule en ce qui concerne le mode de freinage. Par ailleurs, on connaît, d'après la demande de brevet allemand n0 2 507 697, un frein à tambour à mâchoires intérieu- res pour remorques à freinage à inertie, construit de telle manière que les mâchoires de frein soient écartées au moyen d'un dispositif d'écartement qui est monté flottant sur le plateau de frein. A l'extrémité de la mâchoire primaire opposée au dispositif d'écartement est articulé par application de force un levier oscillant qui est réalisé sous forme de levier à deux bras, ce levier étant raccordé à la mâchoire secondaire au moyen d'une barre-poussoir. Entre la butée fixe située à l'opposé du dispositif d'écartement et la mâchoire secondaire, il existe une fente que la mâchoire secondaire, entrainée par le tambour de frein, comble en cas de marche arrière ou en cas de manoeuvre du frein d'arrêt, la force d'appui de la mâchoire secondaire, transmise par la barre- poussoir, pressant le levier pivotant monté sur la mâchoire primaire et faisant ainsi pivoter ce levier. Dans ces conditions, le levier pivo- tant prend apnui sur la butée fixe. TUn rapprochement des deux machoires de frein s'oppose de cette manière à un processus de freinage en cas de rmarche arrière. Ce modèle ne fait mas partie du genre de la présente invention, car il comporte un dispositif d'écartement d'un type entièrement différent. L'inconvénieiit dans ce cas est que le dispositif d'écartement est relativement compiiquë eb coûteux à la fabri- cation. En outre, ce système de serrage nécessite encore un dôme de protection et de guidage du câble qui est monté en position fixe sur le plateau de frein. Le but de l'invention est, dans des freins à tambour à mâchoires intérieures pour remorques à frein à inertie, d'écar- ter les mâchoires de frein au moyen d'un levier flottant lors d'une manoeuvre de freinage et d'empêcher l'effet de freinage en cas de marche arrière. Le problème à résoudre par l'invention est de concevoir à la construction un frein du type dans lequel la force de freinage est transmise aux machoires de frein au moyen d'un levier flottant ou de manoeuvre, de telle manière que ce frein puisse être mis en oeuvre dans des remorques à frein à inertie et qu'en conséquence, une conduite en marche arrière pratique- ment non freinée soit possible automatiquement. D'après l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'un levier flottant ou de manoeuvre est d'une part raccordé de façon mobile par rotation à la mâchoire secondaire par l'in- termédiaire d'un Levier pivoDtant, de telle manière qu'en cas de manoeuvre du frein, et en particulier en marche arrière, le point d'articulation entre le levier flottant et le levier pivo- tant se déplace vers l'extérieur en faisant pivoter les mâchoi- res de frein accouplées entre elles par application d'une force, les points d'articulation entre levier oscillant et levier flottant, entre levier oscillant et mâchoire secondaire et entre levier flottant et barrepoussoir étant dans un rapport prédéterminé les uns aux autres et la barre-poussoir étant disposée entre la mâchoire primaire et le levier flottant. -D'autre part, le levier flottant ou de manoeuvre prend appui sur un point fixe. Par ailleurs, le rapport de la transmission à leviers est choisi de telle manière que la mâchoire primaire puisse pivoter sur une plus grande trajectoire en comparaison de la mâchoire secondaire. En outre, le dispositif de rajustage sert en même temps à l'accouplement par application de force des deux mâchoires de frein. Pour le déplacement vers l'extérieur du point d'arti- culation entre le levier flottant et le levier oscillant, il existe, entre la mâchoire primaire et le point fixe, une fente que la mâchoire primaire comble complètement en cas de marche arrière. L'invention est expliquée de façon plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation. La figure 1 représente un frein de roue comportant un levier pivotant qui est articulé au point fixe, le levier flot- tant s'articulant avec le levier pivotant au-dessus de ce point d'articulation. La figure 2 représente un frein sur roue comportant un levier pivotant qui prend appui sur le point fixe, le point d'articulation entre levier pivotant et levier flottant se trouvant au-dessous du point d'appui, un dispositif de rajus- tement étant également représenté. Les figures 1 et 2 représentent l'une et l'autre un frein sur roue ouvert. Le câble de frein 12 attaque le levier flottant 3, tandis que celui-ci est raccordé au levier pivotant 4 au moyen de l'articulation 9. De son côté, le levier pivotant 4 est raccordé par assemblage à la mâchoire secondaire 2 au moyen d'un point d'articulation 11. Sur la figure 1, le levier pivotant 4 est monté de façon articulée sur le point fixe 5 dans le palier 10, alors que sur la figure 2, le levier pivo- tant 4 ne fait que prendre appui sur le point fixe 5. La barre- poussoir 6 est disposée entre le levier flottant 3 et la mâchoi- re primaire 1. Les ressorts de traction 7, 8 maintiennent le frein sur roue à l'état non freiné. Les mâchoires de frein 1, 2 sont accouplées par application de force au moyen du disposi- tif de rajustement 20. La tige coulissante 21 est montée mobile longitudinalement dans la boite 22 du dispositif de rajustement. Le mode de fonctionnement en marche avant est le suivant: lorsqu'une opération de freinage est déclenchée en marche avant, le câble de frein 12 attire le levier flottant 3 dans le sens de la flèche. Celui-ci déplace le levier pivotant4 qui tourne à droite autour du point d'articulation 10 et il écarte ainsi la mâchoire secondaire 2 dans le sens opposé au sens de rotation V du.tambour de frein. En même temps, la barre-poussoir 6 presse la mâchoire primaire 1 contre le tam- bour de frein 13. Le tambour de frein 13 a tendance à entraîner les deux mâchoires de frein 1, 2 dans son sens de rotation. Mais le point fixe 5 et, d'autre part, l'arrêt de la tige coulis- sante 21 contre la boîte 22 empêchent un tel entraînement. De la sortie,-le frein agit complètement. A la fin de l'opération de freinage, le frein sur roue se centre d'une part-sous l'action du tambour de frein 13 et d'autre part le ressort 8 sur la figure 2 et les ressorts 7, 8 sur la figure 1 exercent en plus une traction qui le ramène en position de départ. En marche arrière, le câble de frein 12 -exerce égale- ment une traction dans le sens de la flèche, de même qu'en marche avant. En entrant en contact avec le tambour de frein 13, la mâchoire secondaire 2 est entraînée dans le sens de rotation R et fait pivoter le levier pivotant 4, d'o il résulte que le point d'articulation 9 (entre les leviers flottant et pivotant) est déplacé par rapport à son point de départ. La mâchoire secondaire 2 déplace la tige coulissant 21 dans sa boite 22 dans le sens de rotation R, ce qui fait que la mâchoire primaire 1 est également déplacée en raison de l'accou- plerment par application de force. La fente s est ainsi mainte- nue suffisamment grande pour que la mâchoire primaire 1 ne vienne jamais s'appliquer contre le point fixe 5. Pour obtenir une plus grande trajectoire de la mrchoire primaire 1 en comparaison de la mâchoire secondaire 2, les points d'articulation 9, 11, 14 (entre le levier pivotant et le levier flottant, entre le levier pivotant et la mâchoire secondaire et entre le levier flottant et la barre-poussoir) sont dans un rapport déterminé entre eux, ce qui se traduit par un rapport approprié des leviers. Ces rapports de leviers ont également pour effet que lors de l'actionnement du frein sur roue d'une remorque au stationnement au moyen du frein d'arrêt (non représenté sur les dessins), les deux mâchoires de frein se déplacent dans le sens de rotation R, de même qu'en cas de marche arrière, et sont en outre appliquées contre le tambour de frein 13. On peut se passer d'un accumulateur à ressort supplémentaire dans l'installation de freinage, afin d'obtenir un état initial constant à la suite de l'opération de freinage. REVENDICATIONS 1. Frein sur roue pour remorque à freinage à inertie, équipé de deux mâchoires de frein montées flottantes et rajus- tables, accouplées par application de force, avec un élément d'écartement qui peut être actionné par le dispositif de freinage à inertie, la force de freinage étant transmise à une mâchoire de frein opposée au moyen d'une barre de pression, une barre de pression' étant disposée entre l'élément d'écarte- ment et la mâchoire opposée et l'élément d'écartement étant muni d'un levier pivotant, caractérisé en ce que l'élément d'écartement est réalisé de facon connue en soi sous forme de levier flottant (3), mais d'une part celui-ci est raccordé de façon mobile par rotation de la mâchoire secondaire (2) par l'intermédiaire du levier pivotant (4), de telle manière qu'en cas d'actionnement du frein, an particulier en marche arrière, le point d'articulation (9) entre le levier flottant et le levier pivotant se déplace vers l'extérieur en faisant tourner les mâchoires de frein (1, 2) accouplées entre elles par application de force, les points d'articulation entre levier oscillant et levier flottant (9), entre levier pivotant et mâchoire secondaire (11) et entre levier flottant et barre- poussoir (14) étant dans un rapport déterminé entre eux et la barrepoussoir (6) étant disposée entre la mâchoire primaire (1) et le levier flottant (3) et, d'autre part, il prend appui sur un point fixe (5). 2. Frein sur roue pour remorque à freinage à inertie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rapport de la transmission à leviers est choisi de telle manière que la mâchoire primaire (1) puisse pivoter sur une plus grande trajectoire que la mâchoire secondaire (2). 3. Frein sur roue pour remorque à freinage à inertie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de rajustement (20) sert en même temps à l'accouplement par application de force des deux mâchoires de frein (1, 2). 4. Frein sur roue pour remorque à freinage à inertie selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mâchoire primaire (1) ne ferme pas la fente (S).