La présente invention concerne les transporteurs à rouleaux utilisés en manutention pour le déplacement dtobjets tels que les caisses, conteneurs, palettes, et plus particulièrement les éléments relevables à charnière permettant de dégager momentanément le passage, là où des allées se trouvent traversées par lesdits transporteurs. Ltélément relevable dénommé généralement portillon consiste dans les applications courantes, en une longueur déterminée du transporteur à rouleaux disposée de façon à pouvoir starticuler autour d'une charnière à la manière de la barrière d'un passage à niveau. En position de travail du transporteur à rouleaux , le portillon sot intègre dans les mêmes plan et alignement que les parties fixes de l'appareil. En position relevée, pour dégager le passage, le portillon se maintient cabré au delà de la verticale. Le poids du portillon n t est pas négligeable et peut mêtne être très élevé selon sa longueur et le type de châssis et de rouleaux qui le constituent. n y a donc lieu, dtune part de réduire l'ef- fort nécessaire pour le soulever en position ouverte, et d'autre part de le stabiliser une fois ouvert pour limiter les risques d'une retombée intempestive et dangereuse.Les dispositifs les plus couramment adoptés pour répondre à ces objectifs sont basés sur un équilibrage par contrepoids de la masse mobile. ns présentent ltinconvénient dtêtre encombrants et gênants dtune façon ou dtune autre et dtaugmenter sensiblement le prix de revient C'est ltobjet de la présente invention de doter le portillon dtune articulation de pivotement formant charnière en supprimant les contrepoids, renvois par câbles, crémaillères et autres accessoires. Tout est localisé dans la charnière elle-meme présentant les facilités de réglage souhaité, un aspect esthétique et un prix très économique. La charnière est dtun type couramment présenté sur le marché et utilisé comme articulation des battants de porte à fermeture au somatique. Elle se présente sous la forme dtun corps cylindrique creux formant le gond autour duquel s'articulent les deux paumelles percées de trous pour fixer les battants de porte. Un ressort en spirale est logé à ltintérieur du gond. Ces extrémités sont solidaires chacune d'une paumelle et selon un réglage de la précontrainte voulue par bague réglable le ressort s'oppose à l'arti- culation des paumelles dans le sens de leur ouverture. C'est donc cette réaction du ressort qui provoque le retour plus ou moins énergique des battants de porte fixés aux paumelles mobiles, les paumelles fixes étant solidaires du chambranle. Dans l'utilisation prévue dans l'invention, ce type de charnière est monté horizontalement par unité, par pare ou davantage selon la dimension et le poids du portillon articulé, Le réglage de contrainte du ressort est effectué de manière à soulager au maximum, en l'équilibrant, le portillon de l'action due à son poids. Pour limiter le débattement à itouverture une butée appropriée adaptée en bout de charnière retient le portillon en position cambrée. Les dessins annexés illustrent ce bref exposé des caractéristiques de l'invention. La fig. i schématise un tronçon de transporteur à rouleaux monté sur pieds et dans lequel est incorporé le portillon relevable 1 et 1'. En-position de travail 1, il forme obstacle au passage sur l'allée de largeur A Fig. 2. En position relevée it, le passage est dégagé. Dans l'exemple d'application de l'invention, les charnières de compensation réglables 2 et 3 sont au nombre de deux, Le portillon 1 s'articule autour d'elles dtune manière aisée, sans effort, par action manuelle sur la poignée 5 grâce à l t assistance des ressorts préalablement réglés dont sont équipées les charnières 2 et 3.Le poids de l'élément relevable 1 reste toutefois suffisant pour assurer une position normale et stable du portillon au repos sur la butée d'alignement 6. Les Fig. 3 et 4 illustrent les détails de la fixation desdites charnières par leurs paumelles à une traverse 7 du transporteur fixes et à l'autre traverse 8 du portillon relevable. Des goussets coudés 9 servent d'éléments intermédiaires de fixation entre les paumelles et les traverses. La butée 4 se fixe en bout de charnière par une ou plusieurs vis 10. Elle comporte une entaille angulaire dont l'angle correspond à ltangle de cambrage du portillon en position rele uvée. La fig. 5 montre le raccordement des traverses 7 et 8 aux longerons des châssis fixe et mobile par l'intermédiaire d'une plaque 11 soudee à la traverse 8 aux deux extrémités et des boulons 12 identiques à ceux servant normalement à ltéclissage des éléments courants du transporteur, Revendications 1 - Dispositif permettant l'articulation,autour de son axe de pivotement drun portillon de transporteur à rouleaux libres ou commandés ou similaires en vue de dégager le passage, caractérisé par ltemploi de charnières à rappel automatique habituellement utilisées pour des battants de portes. 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par 1' emploi du réglage de l'élément de rappel des charnières pour compenser le poids du portillon, diminuer l'effort nécessaire à son relevage et stabiliser son maintien. 3 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'une butée est adaptée à la charnière et limite l'angle dlouver- ture du portillon relevable. 4 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par une adaptation des paumelles des charnières à des traverses, elles-me-es raccordables aux moyens de fixation des éléments de tiansporteurs.