1. La présente invention concerne un tableau de bord perfectionné et, plus particulièrement, une structure permet- tant de disposer un harnais à l'intérieur d'un tableau de bord pour véhicule automobile. Dans la figure 1, on a représenté un tableau de bord classique qui comporte un instrument 3, un commutateur 4 et d'autres organes. Un support 6 est placé le long du bord inférieur du tableau de bord 1 dans le sens longitudinal de celui-ci et est fixé à ses deux extrémités aux parois laté- rales de la caisse 2 du véhicule de façon que le tableau 1 puisse y être fixé par des vis. Un harnais est constitué d'un premier ensemble de fils 11 et d'un second ensemble de fils 7 qui comportent à leur extrémité un premier connecteur et un second connecteur 8, respectivement. Le premier ensemble de fils 11 est fixé à un panneau vertical 2a de la caisse 2 du véhicule et le second ensemble de fils 7 est fi- xé par l'intermédiaire d'une attache 9 de harnais au support 6. Une plaque 12 recouvre une ouverture formée entre le bord inférieur du tableau de bord 1 et le panneau vertical 2a de la caisse 2 pour éviter les bruits. Dans un tableau de bord classique 1, les premier et second ensembles de fils 11, 7 du harnais sont connectés de l'une des deux manières suivantes (1) le tableau de bord 1 est fixé à ses parties 2. supérieure, inférieure et à ses deux parties latérales à la caisse 2 du véhicule et au support 6 au moyen de vis. Ensui- te, une main est insérée dans l'espace défini par la caisse 2 du véhicule et le tableau de bord 1 par l'intermédiaire de l'ouverture située entre le bord inférieur du tableau de bord et le panneau vertical 2a de la caisse 2 du véhicule pour connecter manuellement le second connecteur 8 au pre- mier connecteur 10. Enfin, la plaque 12 est fixée au tableau de bord 1 et à la caisse 2 de façon à fermer l'ouverture. (2) Avant toute chose, le premier connecteur 10 est connecté au second connecteur 8 à l'aide d'une main ou des deux mains insérées dans un interstice formé entre le tableau de bord 1 et la caisse 2 du véhicule alors que le tableau de bord 1 est maintenu à proximité de sa position de fixation à la caisse 2. Ensuite, le tableau de bord 1 est fixé à la caisse 2 du véhicule et au support 6 au moyen de vis ou analogue. Enfin, la plaque 12 est fixée au tableau de bord 1 et à la caisse 2 du véhicule. Dans ces procédés classiques, le point de conne- xion entre les connecteurs 8 et 10 se trouve à l'arrière du tableau de bord 1 de sorte que le irnteur ne peut les bran- cher facilement. Ainsi, la connexion peut être imparfaite. Lorsque la plaque 12 doit être enlevée pour procéder à des opérations d'entretien ou de service, cela prend beaucoup de temps. La présente invention a pour objet de prévoir un tableau de bord perfectionné dans lequel un harnais puisse être connecté avec facilité et avec assurance. La présente invention a également pour objet de prévoir un tableau de bord qui facilite la maintenance et le service d'un harnais situé à l'intérieur du tableau de bord. Selon la présente invention,un tableau de bord pour véhicule automobile comporte à sa partie inférieure une petite ouverture qui est proche d'un support de ce tableau. Deux connecteurs d'un harnais de fils sont connec- tés près de la petite ouverture. Un couvercle ferme la pe- 3. tite ouverture. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 représente une structure classique d'agencement d'un harnais à l'intérieur d'un tableau de bord de véhicule automobile; La figure 2 est une vue en perspective représentant un tableau de bord pour véhicule automobile incorporant le premier mode de réalisation de la présente invention, cer- taines parties étant omises pour rendre la figure plus clai- re; La figure 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne III-III de la figure 2; La figure 4 est une vue à grande échelle d'un, autre mode de réalisation de la présente invention; La figure 5 est une vue à grande échelle d'un autre mode de réalisation de la présente invention; La figure 6 est une vue à grande échelle d'un au- tre mode de réalisation de la présente invention; La figure 7 est une vue en coupe prise le long de la ligne VII-VII de la figure 6; et La figure 8 est une vue en coupe prise le long de la ligne VIII-VIII de la figure 6. En liaison avec les figures 2 à 3, un mode de réalisation particulier de la présente invention est repré- senté. Un tableau de bord 1 est équipé d'un instrument 3 d'un commutateur 4 et d'autres organes à sa partie avant. Les extrémités d'un support 6 sont fixées à la caisse 2 du véhicule de façon à supporter le tableau de bord 1 de la ma- nière classique.Un premier ensemble de fils 11 et un se- cond ensemble de fils 7 constituent une partie d'un harnais de fils. Un premier connecteur 10 est fixé à une extrémité du premier ensemble de fils 11, alors qu'un second connec- teur 8 l'est à une extrémité du second ensemble de fils 7. Le premier ensemble de fils 11 pénètre, à sa partie inter- médiaire, dans un panneau vertical 2a de la caisse 2 du vé- hicule. Les extrémités des branches du second ensemble de fils 7 sont connectées à l'instrument 3, au commutateur 4 et à d'autres organes. Une plaque 12 est fixée au panneau vertical 2a de la caisse 2 du véhicule et au bord inférieur du tableau de bord 1 de façon à fermer l'ouverture se trouvant définie. Une patte 14 de support de connecteur et une attache 9 de. harnais sont fikées au support 6 par des vis ou par soudage. L'attache 9 maintient le premier ensemble de fils 11 près de son extrémité. Le premier connecteur 10 est maintenu par la patte de support 14 de façon que la partie de connexion du connecteur 10 soit dirigée vers le bas, en regard d'une ouverture 16 formée dans la partie inférieure du tableau de bord 1. L'ouverture 16 est telle que les premier et second connecteurs 10, 8 peuvent être connectés et décon- nectés à la hauteur de cette ouverture 16, si on le souhai- te. L'ouverture 16 est placée près de la patte de support 14 de connecteur de façon à être en regard de la partie de connexion du second connecteur 10. Un couvercle 13 est fixé au tableau de bord 1 de façon à fermer l'ouverture 16. Il est préférable que le couvercle 13 comporte un mécanisme de verrouillage tel qu'une patte de verrouillage 13a montée élastiquement dans l'ouverture 16. 1 On procèdera maintenant à la description du pro- cessus de montage du tableau de bord 1 et de ses organes associés. Le support 6 est fixé à ses deux extrémités aux parois latérales de la caisse 2 du véhicule de façon à être placé horizontalement dans la caisse. Le premier ensemble de fils 11 est fixé par l'attache 9 de harnais au support 6, à proximité de l'extrémité du premier ensemble de fils 11. Le connecteur 10,à une extrémité du premier ensemble de fils 11, est fixé à la patte 14 de support de connecteur. D'autre part, le couvercle 13 est enlevé du tableau de bord 1 de façon à ouvrir l'ouverture 16, le tableau étant équipé d'un instrument 3, du commutateur 4 et d'autres organes. Alors que le second ensemble de fils 7 et le second connec- 5. teur 8 pendent dans l'ouverture 16, le tableau de bord 1 est fixé au support 6 et à la caisse 2 du véhicule au moyen de vis ou analogue. Ensuite, une main est insérée en pas- sant par l'ouverture 16 dans l'espace intérieur du tableau de bord 1 de façon à connecter le second connecteur 8 au premier connecteur 10. Le couvercle 13 avec le mécanisme de verrouillage est monté dans l'ouverture 16 de façon à la fermer. Enfin, la plaque 12 est fixée au tableau de bord l et à la caisse 2 du véhicule au moyen de vis. Si une opération d'entretien ou de réparation du harnais du tableau de bord 1 est nécessaire, le couvercle 13 est enlevé du tableau de bord 1 de façon à ouvrir l'ou- verture 16 et à y insérer une main pour tirer sur le second connecteur 8, et le déconnecter du premier connecteur 10. - La figure 4 représente un autre mode de réalisation de la présente invention. Un couvercle 13' est articulé en un point 17 sur le tableau de bord 1 de façon à pivoter autour de ce point. Le bord avant du couvercle 13' comporte un mécanisme de verrouillage, tel qu'une patte de verrouil- lage 13a' en matériau élastique. A l'exception du couvercle 13' et de sa construction, le mode de réalisation représen- té en figure 4 est sensiblement le même que le mode de réa- lisation des figures 2 à 3. La figure 5 représente un autre mode de réalisa- tion de la présente invention.Le second connecteur 8 est fixé sur le côté intérieur du couvercle rotatif 13' repré- senté en figure 4 dans une position telle qu'il s'engage dans le premier connecteur 10 lorsque le couvercle 13' est fermé et se trouve dans la position représentée en trait plein dans la figure 5.Par exemple, le second connecteur 8 peut être fixé au couvercle 13' par une vis,une colle ou un moyen de verrouillage. Les figures 6 à 8 représentent un autre mode de réalisation de la présente invention, o un mécanisme d'ali- gnement des premier etsecond connecteurs 10, 8, est utili- sé. Le second connecteur 8 comporte une borne 8a, ressem- blant à une plaque plate, qui est une borne mâle. Le premier 6. connecteur 10 comporte une borne femelle la qui est formée de façon à recevoir la borne mâle 8a entre ses deux parties. La borne femelle lOa est composée d'une paire de plaques comportant chacune à leur côté intérieur, inférieur,une saillie, comme on le voit le mieux en figure 7, qui comprime élastiquement la borne mâle 8a dans des directions opposées et permet d'obtenirun bon contact électrique. Le second con- necteur 8 comprend un logement 8b avec un évidement 8c qui est formé dans soncôté intérieur. Le côté extérieur du loge- ment 8b est fixé au côté intérieur du couvercle 13'. Un cou- lisseau 8d du second connecteur 8 peut coulisser sur une plaque limitée dans l'évidement 8c formé dans le côté in- térieur du logement 8b dans la direction parallèle à l'axe 17a de la charnière 17. La borne mâle 8a ayant la forme d'une plaque plate est placée dans une direction perpendicu- laire au sens de coulissement du coulisseau 8d du second con- necteur 8. De plus, comme on le voit le mieux en figure 8, le second connecteur 8 comporte une saillie conique 20 sur le coulisseau 8dalors que le premier connecteur 10 a une par- tie évidée 21 correspondant à la saillie 20 du second con- necteur 8. Lorsque la saillie 20 du second connecteur 8 est montéedans la partie évidée 21 du premier connecteur 10,la borne male 8a est alignée avec la borne femelle lOa dans la direction de coulissement du coulisseau 8d. En fonctionnement, la borne mâle 8a peut être in- sérée entre les deux plaques de la borne femelle lOa mal- gré son élasticité dans le sens de rotation du couvercle 13', et cela avec assurance étant donné qu'elles s'étendent largement dans la même direction. De plus, la borne femelle lOa peut être conçue de façon à être en contact avec une sur- face importante de la borne mâle 8a car elle ressemble à une plaque plate. De plus, comme le coulisseau 8d du second con- necteur 8 peut coulisser dans une direction perpendiculaire au sens de rotation du couvercle 13', les bornes mâle et femelle peuvent être automatiquement alignées lorsque la saillie 20 du second connecteur 8 est montée dans la par- tie évidée 21 du premier connecteur 10. L'engagement de la 7. partie en saillie 20 dans la partie évidée correspondante 21 permet à la borne male 8a d'être alignée avec la borne femelle 10 parce que le coulisseau 8d coulisse et est ajus- té à l'intérieur de l'évidement 8c du logement 8b perpen- diculairement au sens de rotation du couvercle 13' si la borne mâle 8a n'est pas alignée avec la borne femelle lOa. Lorsque la saillie 20 est totalement engagée dans l'évide- ment 21, les premier etsecond connecteurs 10, 8 sont con- nectés avec sûreté. A ce moment là, la patte de verrouil- lage 13a' se trouve introduite dans l'ouverture 16, de sor- te que le couvercle 13' est verrouillé au tableau de bord 1. Pour déconnecter le premier connecteur 10 du se- cond connecteur 8, il est simplement nécessaire de faire tourner le couvercle 13' malgré la force de verrouillage exercée par la patte 13a'. Bien que le mécanisme d'alignement soit prévu sur le second connecteur 8 dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, il peut être placé sur le premier connecteur 10. Comme on peut le voir d'après la description précé- dente selon la présente invention, un monteur peut facile- ment voir depuis l'habitacle l'endroit o un premier con- necteur est connecté à un second connecteur, de sorte que le travail d'intervention peut être remarquablement facilité. De plus, une connexion incomplète peut être facilement évi- tée. En outre, il n'est pas nécessaire d'enlever la pla- que anti-bruit lorsque la maintenance ou le service des connecteurs est nécessaire.Ainsi, la connexion et la décon- nexion des premier et second connecteurs peut être réali- sée rapidement. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation illustrés et décrits. Par exemple, le couver- cle, le moyen de charnière et le tableau de bord peuvent former une seule unité, réalisée en résine synthétique telle que le polypropylène. 8. La présente invention n'est pas limitée aux exem- ples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. 9. REVENDICATIONS 1 - Structure d'agencement d'un harnais à l'inté- rieur d'un tableau de bord de véhicule automobile comportant une caisse, le harnais étant constitué d'un premier ensem- ble de fils et d'un second ensemble de fils, le premier en- semble étant prévu sur la caisse du véhicule, le second en- semble sur le tableau de bord, caractérisée en ce qu'elle comprend: - une plaque pour recouvrir une grande ouverture formée entre la caisse du véhicule et le bord inférieur du tableau de bord; - un support s'étendant le long du bord inférieur du tableau de bord entre les deux côtés de la caisse du vé- hicule et étant supporté par la caisse du véhicule de façon à supporter le tableau de bord à sa partie inférieure; - un premier connecteur fixé à une extrémité du premier ensemble de fils; - un second connecteur fixé à une extrémité du se- cond ensemble de fils, le second connecteur pouvant être con- necté au premier connecteur; - la partie inférieure du tableau de bord compor- tant une petite ouverture près du support; - le premier connecteur étant fixe par rapport au support d'une manière telle que le point de connexion des premier et second connecteurs est situé près de la petite ouverture de la partie inférieure du tableau de bord; et - un couvercle prévu pour recouvrir la petite ou- verture de la partie inférieuredu tableau de bord. 2 - Structure selon la revendication 1, caractéri- sée en ce que le second connecteur est fixé au côté arrière du couvercle, de sorte que, le couvercle étant fermé, le second connecteur peut être connecté automatiquement au pre- mier connecteur. 3 - Structure selon la revendication 2, caractéri- sée en ce que le couvercle est articulé sur le tableau de bord de façon à pouvoir tourner vers la position de fermetu- re ou vers la position de dégagement de la petite ouverture 10. formée dans la partie inférieure du tableau de bord. 4 - Structure selon la revendication 3,caracté- risée en ce qu'elle comprend en outre un mécanisme d'aligne- ment permettant de connecter avec précision le premier con- necteur au second connecteur lorsque le couvercle est fer- mé. - Structure selon la revendication 1, caracté- risée en ce que le premier connecteur est maintenu fixement par une patte, prévue sur le support, et en ce que la par- tie de connexion du premier connecteur est placée en regard de la petite ouverture d'une manière telle que le second connecteur puisse être facilement connecté à la partie de connexion du premier connecteur. 6 - Structure selon la revendication 3, caractéri- sée en ce que le couvercle et le tableau de bord constituent un même ensemble en résine synthétique. 7 - Structure selon la revendication 3, caractéri- sée en ce que les premier et second connecteurs sont connec- tés par l'intermédiaire d'un mécanisme de connexion compor- tant une borne mâle ressemblant à une plaque et une borne femelle ressemblant à une plaque pour recevoir la borne mâle. 8 - Structure selon la revendication 7, caractéri- sée en ce que le mécanisme de connexion comprend en outre un mécanisme de coulissement pour permettre à la borne mâle de coulisser dans une direction perpendiculaire au sens de rotation du couvercle et à faciliter l'alignement des premier et second connecteurs lorsque le couvercle est fer- mé. 9 - Structure selon la revendication 8,caractéri- sée en ce qu'elle comprend en outre une saillie formée sur le second connecteur et un évidement pratiqué dans le premier connecteur d'une manière telle que, le couvercle étant fermé, la saillie est engagée dans l'évidement de façon à aligner le premier connecteur avec le second connecteur dans une direc- tion perpendiculaire au sens de rotation du couvercle.