a présente invention est relative aux masses d'équili- brage pour roues de véhidules. Plus particulièrement l invention conderne les masses d1équilibrage retenues de façon amovible sur les rebords de la jante de roue. D'une part, les rebords de jante ont générale- ment, vus en coupe transversale, la forme d'un crochet recourbé sur une distance angulaire pouvant varier entre environ 900 et environ 1800 selon les antes. D'autre part les profils de rebord de jante, les épaisseurs des tôles, les hauteurs des rebords et les courbures,offrent une grande diversité. Il s'ensuit Qu'un même type de masse d'équilibrage ne peut être installé sur n'importe quel rebord de jante, car la masse n'y trouve pas toujours une assise fixe et bien définie. Cet état de fait risque d'entrainer en cours de roulage la perte de la masse ou2 pour le moins, son déplacement ayant pour conséquence de faire apparaître à nouveau des vibrations-désagréables. I1 faut donc disposer de différents types de masses d'équilibrage appropriés aux différents profils de rebords de jante, afin d'assurer une fixation correcte. L'invention a pour but de créer une masse d'équilibrage ayant une forme telle qu'elle puisse être fixée de façon précise et sûre sur tout rebord de jante, quelles que soient la courbure et la largeur axiales de ce rebord. Dans toute la suite de ce texte, la masse d'équilibrage sera décrite et définie dans la position qu'elle occupe normalement sur une jante de roue. La masse d'équilibraè selon l'invention, comportant un moyen de fixation à la jante, est caractérisée en ce qu'elle présente trois zones d'appui qui, vues en coupe radiale2 sont pratiquement ponctuelles et dont deux sont destinées à entrer en contact avec l'extrémité du rebord de jante et sont situées sur des rayons voisins l'un de l'autre et relativement éloignés de l'axe de la jante, tandis que la troisième est destinée à entrer en contact avec une partie du rebord de ante située radialement à l'intérieur de l'extrémité du rebord de jante. Gette disposition triangulaire des trois zones d'appui assure un positionnement correct de la masse sur un rebord de jante quelle que soit la courbure de celui-ci. Seule l'inclinaison de la masse varie selon la largeur axiale de ce rebord, mais dans tous les cas la masse a sur celui-ci une assise bien définie et dépourvue de jeu lorsque le moyen de fixation de la masse est en place. Dans une forme d'exécution préférée, l'une des deux zones d'appui destinées à entrer en contact avec l'extrémité du rebord de jante est constituée par au moins une partie radialement en relief sur le corps de la masse Le moyen de fixation de la masse d'équilibrage selon l'invention peut être constitué, de façon connue en soi, par un ressort à lame recourbée dont une extrémité est engagée dans la masse d'equilibrage et dont l'extrémité opposée chevauche le rebord de jante. Des exemples d'exécution non limitatifs de masses d'équilibrage conçues selon le principe de l'invention sont décrits ciaprès avec référence au dessin, sur lequel - la figure 1 est une vue en coupe radiale d'une masse d'équilibrage installée sur un rebord de jante relativement large, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, montrant la m8me masse d'équilibrage installée sur un rebord de jante relativement étroits - la figure 3 est une vue en élévation latérale, à plus petite échelle, de la masse d'équilibrage représentée aux fiv.1 et 2, et - la figure 4 est une vue en coupe radiale d'une masse d' équilibrage analogue à celle suivant les figures 1 à 3 mais dans laquelle le ressort de fixation est installé différemment. On voit à la figure 1- un rebord de jante 1 comportant une partie fortement recourbée 1' terminée par une extrémité 1" et qui fait suite à une partie sensiblement rectiligne 1"'raccordée par un arrondi lit au siège 2 de la jante destiné à recevoir l'un des deux bourrelets d'une enveloppe de pneumatique non représentée. La masse d'équilibrage, désignée dans son ensemble par le repère 10, a une section radiale qui, conformément à l'invention, présente trois zones d'appui 11, 12 et 13 par lesquelles elle est en contact avec le rebord de jante 1, Plus précisément, les zones radialement extérieures il et 12 sont en contact avec deux parties de l'extrémité 1" du rebord ae jante 1 situées sur des rayons voisins l'un de l'autre et relativement éloignés de l'axe de la jante, tandis que la zone d'appui 13 est en contact avec la partie rectiligne 1"' de ce rebord en un point situé radialement à l'intérieur de l'extrémité 1" du-rebord. La zone d'appui 11 est constituée par une partie 16 de la masse radialement en saillie au-dessus du corps de celle-ci et interrompue, dans l'exemtle renrsenté, par un évidement 14. 'ta retenue de la masse d'équilthran;e 10 sur le rebord de jante est assurée par un ressort à lame recourbée 20 dont une extrémité 21 est engagée dans l'évidement 14 et dont l'autre extrémité 22 enserre le rebord de jante 1 radialement par l'extérieur. Dans le cas de la figure 1, la masse d'équilibrage 10 est installée sur un rebord de jante 1 dont la partie recourbée 1' est relativement large. La face axialement intérieure 15 de cette masse forme avec la partie rectiligne 1''' du rebord de jante un angle CL relativement grand Dans le cas de la figure 2, où cette même masse est installée sur un rebord de jante dont la partie recourbée 21' est relativement étroite, la face axialement intérieure 15 de cette masse forme maintenant avec la partie rectiligne 1''' du rebord de jante un angle F plus petit que l'angle CL. Tant dans le cas de la figure 1 (rebord de jante relativement large) que dans celui selon la figure 2 (rebord de jante relativement étroit), la masse d'équilibrage 10 trouve contre le rebord de jante 1 une assise triponctuelle bien définie qui, lorsque le ressort 20 est en place, assure son immobilisation dans toutes les directions. Vue dans le sens axial de la jante la messe 10 a la forme légèrement incurve et allongée de la plupart des masses d'équilibrage connues. Elle se différencie de ces dernières par la présence d'une partie 16 en relief radial sur corps de la masse. C'est cette partie en relief 16 qui fournit la zone d'appui il décrite plus haut. De façon connue en soi, la masse 10 comporte un évidement 14 dans lequel est logée dans les exemples décrits, l'une des extrémités du ressort de fixation 20. Cet évidement est borgne dans le cas des figures 1 et 2 ; il traverse le corps de la masse dans la variante représentée à la figure 4. REVENDICATIONS 1. Masse d'équilibrage comportant un moyen de fixation amovible sur un rebord de jante de roue de véhicule, caractérisée en ce qu'elle présente trois zones d'appui qui, vues en coupe radiale, sont pratiquement ponctuelles et dont deux sont destinées à entrer en contact avec l'extrémité du rebord de jante et sont situées sur des rayons voisins l'un de l'autre et relativement éloignés de l'axe de la jante, tandis que la troisième est destinée à entrer en contact avec une partie du rebord de jante située radialement à l'intérieur de l'extrémité du rebord de jante, ces trois zones étant maintenues ^a.t contact du rebord de jante par ledit moyen de fixation amovible. 2. Basse d'équilibraQe selon la revendication 1, remarqueble en ce que l'une des deux zones d'appui relativement éloignées de l'axe de la jante est constituée par au moins une partie radialement en relief sur le corps de la masse.