L'invention concerne un mécanisme pour la commande d'un dispositif destine à assurer le réglage d'un groupe d'asservis sement, tel qu'un groupe de climatisation,par exemple ceux utilises sur des véhicules automobiles. Les groupes de climatisation,destinés au traitement de l'air chaud ou froid,sont généralement munis de volets de distributio. destines,;:en fonction de leurs ouvertures, d'acheminer une quantite plus ou moins importante d'air traite en chaud ou en froid, afin de réaliser, dans la mesure du possible, un meilleur confort de l'habitacle du véhicule civil ou militaire. Ces groupes de climatisation doivent être de plus en plus performants tout en utilisant un poids et un volume de plus en plus réduits. En outre, l'orientation donnée auxvolets de distribution doit être prei,se et rester fidèle Si l'on veut que l'installation réponde aux exigences d'un cahier des charges qui est de plus en plus rigoureux. L'invention a pour but de repondre à ces différentes conditions et concerne à ce sujet un mécanisme de commande d'un dispositif de réglage notamment ceux utilisés sur un groupe de climatisation d'un véhicule automobile consistant essentiellement en un ou plusieurs volets de distribution d'ouverture variable. mécanisme caractérisé en ce qu'il est constitue d'au moins une came oscillante en liaison cinématique avec au moines un levier de transfert relié au dispositif de réglage, ce levier étant mobile angulairement et comportant un organe de guidage se déplaçant sur une rampe de la came dont le profil correspond à la course du levier. Suivant un mode de réalisation préférentiel la came est constituée d'un disque,mobile en rotation en sens alternes, celui-ci comportant au moins une rainure sur l'une de ses deux faces dans laquelle ilsse un toton solidaire du levier de transfert. Suivant une réalisation pratique, la came est traversée par une lumière, fumée à ses deux extrémites, celle-ci comportant defix sections curvilignes concentriques à la came, reliées entre elles par une section inclinée correspondant à un déplacement angulaire du levier de transfert, lors de la rotation de la came. D'autres caractenistiques et avantages ressortiront le i description ci-après et des dessins annexés dans lesquels : - la Fig. 1 est une vue en plan du mécanisme de commande conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue de dessus de la Fig. 1. Bien que le mecanisme de commande dont il s'agit, puisse être appliqué à l'actionnement de tout dispositif de réglage destiné à moduler ou réguler toute machine ou installation pneumatique ou hydraulique, l'exemple qui va suivre se réfère, pour des questions de concrétisation, au cas do groupe de climatisation installe sur un vehicule automobile. Il est evident qu'il ne s'agit là que d'un exemple préférentiel d'application qui n'engage nullement la déposante. Dans le cas concret illustre surles Fig. 1 et 2, le mecanisme de commande est constitué d'une came 1 formée d'un disque monté mobile en rotation dans un sens ou dans la'autre sur un axe 2, cette came etant en liaison avec un ou plusieurs leviers 3 dits de transfert, étant donne que ceux-ci sont directement en liaison par le jeu de cables ou d'une tringlerie 4 avec des biellettes 5 montées sur les axes 6 des volets de distribution d'air chaud ou froid. Ces leviers assurent ainsi la transmission du mouvement de la came aux biellettes desdits volets. La came 1 est pourvue de rampes de guidage dont le nombre est égal à celui des leviers 3, ces rampes pouvant être réalisées sur les deux faces latérales de la came ou, comme dans l'exemple visé en Fig. 1, être définies par des lumières 7 traversant de part en part le disque, ces lumières étant évidemment fermées pour que leurs deux extrémités 71-72 constituent des butées fin de course correspondant à la course angul aire des leviers de transfert 3. La came 1 est en liaison avec les leviers 3 grâce à des tétons 8,solidaires des leviers,glissant dans les lumières 7 au fur et à mesure de la rotation de la came 1. Afin de réduire au maximum les frottements et par consequent, les usures, ces tétons sont entourés d'un coussinet 9 qui dans l'exemple consideré, est constitué d'un fil metallique enroulé en spirale autour dù téton, ce fil étant en contact avec le bord périphérique des lumières 7. Les lumières ou autres rainures de guidage peuvent être de même forme, même orientation et meme position angulaire si l'on souhaite obtenir un déplacement identique et synchronise par exemple, des deux leviers de transfert. Par contre, si l'on desire obtenir un déplacement contrarie-des deux leviers dont l'un devrait,par exemple, assurer l'ouverture d'une partie des volets et l'autre, la fermeture de l'autre partie, on peut alors envisager des lumières ayant un profil différent, de manière à ce que la trajectoire des tétons 8 soit également differente d'une lumière à l'autre, provoquant ainsi des déplacements angulaires différents d'un levier à l'autre. Dans l'exemple donne en Fig. 1, la premiere lumière 7 comporte trois sections distinctes comprenant deux sections curvilignes 73-74 concentriqus la came 1, celles-ci etant réunies entre elles par une section inclinée 7 dite "trajectoire opérationnelle". En effet, durant la rotation de la came (flèche F), le levier 3 associé à cette lumière ne sera pas modifié dans sa position angulaire lorsque le téton 8 se déplacera dans les deux sections curvilignes 7374. Parcontre, ce levier basculera de la gauche vers la droite lorsque le teton 8 rencontrera la section inclinée 75. La seconde lumière 10 a un profil different de la lumiere 7 et comporte aussi trois sections d'orientation différentes 101-102103, de sorte que le téton 11 solidaire du levier 12 qui se déplace dans cette lumière 10, aura une trajectoire differente du téton 8 levier de transfert 3, ce qui aura pour conséquence un déplacement assymêtrique du levier 12 par rapport au levier de transfert 3, de telle manière que les volets reliés à ce levier seront régles dans des conditions différentes. Afin d'obtenir une course maximum du levier tout en réduisant les efforts sur la tringlerie 4, les leviers sont relativement longs et leurs tétons de guidage 8 ou 11 sont éloignés de leurs points d'articulation respectifs 13 et 14. Ces leviers sont montes articulés par leurs axes 13 et 14 sur une platine-support 15 maintenue espacee de la came 1 par une bague entretoise 16, la liaison axiale de cette came sur son axe 2 étant réalisée à l'aide d'une rondelle élastique 17 maintenue par un circlips 18 qui presse la came sur les coussinets 9 des tetons 8 et 11. La rotation de la came 11 peut être assuree par tout moyen mécanique, hydraulique, pneumatique ou electrique. Dans un exemple préférentiel, la came peut être entrainée angulairement sur son axe 2 par un cable gainé ou une tringlerie faisant saillie dans l'habitacle du véhicule et permettant au conducteur de pouvoir, à l'aide d'une reglette, modifier la position et, par conséquent, l'orientation des volets de distribution du groupe de climatisation. Enfin, et selon une autre caracteristique de l'invention, la came peut etre.immobilisée en position relative ou tout au moins freinée par le jeu d'une bille soumise à l'action permanente d'un ressort et susceptible de venir se loger dans l'une quelconque des echancrures ou encoches (non représentées) prévues sur la périphérie 19 de la came 1. Ce freinage a pour effet d'éviter que la came 1 pivote d'elle-même sur son axe sous l'action de secousses ou de trépidations du véhicule. Bien entendu, l'invention n'est pas limite à l'exemple donné ci-dessus et le mecanisme de commande ainsi décrit pourra être appliqué à tout dispositif de réglage quel que soit le type de materiel sur lequel est monte ce dispositif de réglage. REVENDICATIONS 1. Mecanisme de commande d'un dispositif de reglage notamment ceux utilisés sur un groupe de climatisation d'un véhicule automobile consistant essentiellement en un ou plusieurs volets de distribution d'ouverture variable, mécanisme caractérisé en ce qu'il est constitué d'au moins une came oscillante (1) en liaison cinématique avec au moins un levier de transfert (3) relié au dispositif de reglage, ce levier etant mobile angulairem.ent et comportant un organe de guidage (8) se deplaçant sur une rampe (7) de la came dont le profil carrespond à la course du levier (3). 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que la came (1) est constituée d'un disque,mobile en rotation en sens alternes celui-ci comportant au moins une rainure (7) sur l'une de ses deux faces dans laquelle glisse un téton (.8) solidaire du levier de transfert (3) 3. Mécanisme selon a revendication I, caractérisé en ce que la came (1) est traversee par une lumière (7), fermee à ses deux extrémités (71 72) celle-ci comportant deux sections curvilignes (73-74) concentriques a la came, reliées entre elles par une section inçlinee (75) correspondant à un d placement angulaire du levier de transfert lors de la rotation de la course (1). 4. Mecanisme selon la revendication 3, caracterise en ce que la came comporte au moins une seconde lumiere (10) de profil identique ou différent de la première lumière (7) selon que l'on souhaite ou non un deplacement identique et synchronise des leviers de transfert (3-125. 5. Mécanisme selon la revendication 4, caractérisé en ce que la seconde lumière (10) comprend trois sections (101-102-103) d'orientations di fférentes. 6. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la came (1) est montée mobile en rotation sur un axe (2) fixe sur une platine-support (15), la platine et la came étant ecartées l'une de l'autre par une bague entretoise (16), la liaison axiale de cette came sur son axe etant réalisée à l'aide d'une rondelle élastique (17) et d'un circlips (18). 7. Mecanisr,le selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les tétons de guidage (8-11) solidaires des leviers de transfert (3-12) sont revêtus d'un coussinet (9) réalisé à l'aide d'un fil métallique pour réduire les frottements et l'usure. 8. Mecanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que la came oscillante (1) est pourvue drencoches sur sa périphérie, celles-ci coopérant avec un organe de freinage constitué d'une bille montée sur ressort. 9. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les leviers de transfert (3-11) sont articulés par l'une de leurs extrémités sur la platine-support, leur autre extrémité libre étant reliée par des organes de liaison (4) à des biellettes (5) montees articulees sur les axes (6) des volets de distribution d'air chaud ou froid, les tétons de guidage (8-11) portés par ces leviers (3-12) etant éloignés du point d'articulation (13-14) desdits leviers. 10. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérise en ce que la came est entrainée en rotation par des moyens mécaniques, hydrauliques, pneumatiques, electriques. 11. Mécanisme selon la revendication 10, caractérisé en ce que la came est entrainée en rotation par cable et tringlerie depuis l'habitacle du véhicule.