D E S S CRI P T I 0-N La présente invention concerne l'installation "sous les joints" du rail di rme plaque dtacier appelée selle épousant le patin du rail séparé de la semelle par une lame de plastique.Cette selle repose à son tour sur un bloc de caoutchouc dur placé sur une seule traverse dans un encaetrement épousant le chemin du rail. Les attaches restent habituelles. Ce système peut s'adapter sur tous types de traverse ou dalles et toutes les voies aux rails identiques. Les dispositifs actuels reposent sur deux traverses en bout de rail qui sont plus ou moins rapprochées du joint et laissent un intervalle vide.Les chocs engendrés par le passage des roues d1un train sont transmis successivement sur un rail puis l'autre occasionnant par répétitions un "jeu" qui détruit le "bourrage".Ce défaut de calage s'accentuant produit parfois un léger dénivelle- ment aux joints,intensifiant le phénoméne,surtout aux joints placés face à face, Un fléchissement est constaté et des cisaillements possibles, pouvant couper les boulons d'éclisses,ces derniéres impuissantes par le jeu entretenu et amplifié A empécher ce résultat. Le dispositif suivant l'invention,illustré par les dessins annexés,permet d'éviter ces inconvénients. Les chocs aux Joints sont mieux absorbés avec faible répercussion à la traverse d'ou conservation d'un calage correst,protection efficace des éclisses,peu sollicitée,écartant le fléchissement ainsi que le Jeu et les défauts d'usure sur l'ensemble de l'appareil(éclisse,boulon,tire-fond) protégeant du mauvement de cisaillement avec comme résultat un renforcement notable de la voie et une sécuité plus grande La selle de joint (Fig.3)repose sur un bloc en caoutchouc dur de 12 m/m d'dpaisseur placé dans le chemin du rail,encastré dans la traverse (Fig.4)qui reçoit une épaisseur de 10m/m de ce bloc seulement. Entre la semelle et la selle vient se placer une lame en plastique de 2 m/m d'épaisseur ,montage illus. tré par les dessins (Rig.1 -Fig.2) annexés. La longueur de la selle est fonc- tion de la largeur de la traverse utilisée. Les traverses de 35 à 40 cm de large paraissent valables mais le dispositif sera plus efficace si la surface portante de la traverse sur le ballast , sous le rail, est plus importante. Le dispositif peut-ttre employé sur toutes les voies aux joints,dans un assez bref délai S à l'aménagement des voies à profil difficile amenant une diminution notable des processus de deteriorations aux Joints,apportant ainsiune nette amélioration de leur tenue ,pouvant laisser envisager des vitesses plus grandes avec des dépenses relativement faibles. R E V E N D I C A T I O N S 1. Dispositif permettant uhe fiabilité plus grande dans la jonction du rail et l'amélioration des processus de détérioration des appareils aux joints. Caractérisé par l'adoption d'une selle d'acier adaptée à une installation sous les joints du rail placée sur un bloo de caoutchouc , sur une seale traverse s'adaptant sur tous les types de traverses et toutes les voies aux rails identiques. 2. Dispositif selon la revendication 1 , Caractérisé Far l'emploi d'une épaisseur de caoutchouc de 12 mym, sous une selle d'ac@er , bloc de caoutcnouc encastré dans une traverse sur le che min du @ail . Selle séparée de la semelle du rail par une lame de plas tique de 2 m/m dtépaisseur. 3. Dispositif selon la revendication 2 9 Caractérisé par l'emploi d'une selle d'acier sous le joint d'une longueur égale à la largeur de la traverse employée, d'une dimension au moins égale à 35 centimétres , avec l'utilisation de tous types d'attaches.