La présente invention est relative aux diSpositifs appelés couramment "freins à ski ", qui sont destinés à freiner ou à immo biliser un ski sur la neige après dégagement de la chaussure de 1' utilisateur, par exemple à la suite du fonctionnement de la fixa tion de sécurité prévue sur le ski. Plus précisément, l'invention concerne les dispositifs de freinage du type comportant un bras mobile de freinage destiné à pénétrer dans la neige, et sollicité par un moyen élastique vers sa position active dans laquelle il stétend vers le bas en formant un angle important avec la surface de glissement du ski, le mouvement de ce bras s'effectuant autour d'un axe rotatif solidaire du ski. les dispositifs de ce genre sont destinés à remplacer les lanières de sécurité actuellement employées pour retenir le ski à la jambe de l'utilisateur. En effet ces dispositifs ont pour but d'é- viter les inconvénients inhérents à l'emploi de ces lanières et no tamment les traumatismes et blessures dus aux chocs des skis contre le visage ou d'autres parties du corps du skieur à ltoccasion d'une chute mouvementée, ces blessures pouvant être particulièrement importantes en raison de la présence de carres affutées sur les skis. Toutefois le fonctionnement des dispositifs de freinage connus jusqu'ici ne donne pas entière satisfaction. Du reste leur mécanisme est soit trop ccmplexe, soit trop simpliste pour assurer un fonctionnement convenable. Par ailleurs la conception des dispositifs actuels de freinage est telle que ceux-ci interfèrent avec le fonctionnement des fixations de sécurité prévues sur les skis, ce qui perturbe le bon fonctionnement de celles-ci. G1 est pourquoi la présente invention a pour objet un nouveau dispositif de freinage du genre rappelé précédemment mais dont la conception est telle que celui-c soit exempt des inconvénients rappelés ci-dessus. A cet effet, ce dispositif est essentiellement caractérisé en ce que son bras de freinage est solidaire de l'axe rotatif autour duquel s'effectue son mouvement et cet axe comporte un bras de levier coopérant avec un ressort de telle sorte que, dans sa position angulaire correspondant à la position inactive du bras de freinage, cet axe se trouve en déséquilibre par rapport à sa position angulaire correspondant à la position active du bras de freinage,lequel se trouve donc sous tension dans sa position inactive. Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse du présent dispositif, le bras de levier prévu sur l'axe rotatif est formé par un méplat ménagé sur cet axe et sur lequel s'appuie un piston sollicité par un ressort de pression logé dans un carter solidaire du ski. Un tel mode de réalisation a comme avantage extre- mement important que le mécanisme se trouve logé à l'intérieur d'un carter étanche, ce qui assure son bon fonctionnement. De préférence, un organe de blocage est prévu pour immobiliser le présent dispositif dans sa position inactive, cet organe travaillant en fonction de la condition d'emploi du ski notamment de son transport et/ou de son utilisation normale sur la neige. Or 1' agencement de cet organe de blocage est tel que effet de blocage de celui-ci soit automatiquement annulé dès que la chaussure du skieur se libère de la fixation correspondante prévue sur le ski, par exemple à la suite d'une chute. Cependant d'autres particularités et avantages du dispositif selon l'invention ressortiront de la description qui va suivre, en référence au dessin annexé à simple titre d'exemples non limitatifs dtun certain nombre de modes de réalisation possibles. Sur ce dessin La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif selon l'invention représenté dans sa position normale, lors de l'emploi du ski équipé de celui-ci; la figure 2 est une vue analogue dans laquelle le présent disposi tif est représenté dans sa position active de freinage; La figure 3 est une vue analogue représentant ce dispositif dans sa position de transport du ski ou de non utilisation de celui-ci; tes figures 1A, 2A et 3A sont des parties des vues en coupe des figs. 1, 2 et 3, représentées à une échelle différente pour une meilleure compréhension du fonctionnement du mécanisme; La figure 4 est une vue en plan de dessus de ce même dispositif; La figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'une autre forme de réalisation,cette vue correspondant à une coupe selon la ligne A-A de la figure 4; La figure 6 est une vue en élévation de côté d'une autre variante du présent dispositif; La figure 7 est une vue en coupe longitudinale de ce même disposi tif; les figures 8 et 8 sont des vues en coupe analogues à la précédente, mais qui représentent deux autres formes de réalisation; la figure 10 est une vue en élévation en bout d'une autre forme de réalisation du présent dispositif; La figure 1 1 est une vue similaire représentant celui-ci darus sa position active de freinage; la figure 12 est une vue schématique en élévation de côté représen tant ce même dispositif dans cette position; La figure 13 est une vue partielle en élévation de coté d'une au tre variante de réalisation du présent dispositif. Dans l'exemple représenté aux figures 1 à 4, le présent dispositif de freinage est monté sur le ski S en un endroit approprié qui se situe avantageusement devant la butée avant 1 de la fixation de sécurité correspondante. Ce dispositif, qui est désigné par la référence générale 2, comporte un carter 7 fixé surale ski par tous moyens appropriés et qui sert de logement étanche à un axe rotatif 4 disposé parallèlement à la surface supérieure du ski et à angle droit par rapport à l'axe de celui-ci. Gomme il ressort plus clairement de la figure 4, les extrémités de cet axe 4 font saillie en dehors du carter 3 et dépassent légèrement la largeur du ski. Or ces extrémités portent deux bras de freinage 5 qui sont ainsi disposés de part et d'autre du ski. Ces deux bras sont fixés sur l'axe 4 par tous moyens appropriés, par exemple par rivetage ou vissage. En un point médian de sa longueur, l'axe 4 comporte un méplat 6 contre lequel s'appuie un piston 7 monté coulissant dans le sens longitudinal à l'intérieur d'un alésage 8 du carter 3. Cet alésage est fermé par un bouchon 9 qui peut par exemple être vissé dans le carter 3. Un ressort de pression 10 est interposé entre ce bouchon et la face arrière du piston 7 de manière à presser constamment celui-ci contre le méplat 6 de l'axe 4. Celui-ci tend donc à etre maintenu dans une position angulaire telle que ce méplat soit en contact par toute sa surface avec le piston 7. Or les deux bras de freinage 5 sont fixés sur l'axe 4 de façon à se trouver dans leur position en saillie par rapport à la surface inférieure du ski lors que l'axe 4 est lui-meme dans sa position stable (voir figure 2).Il s'agit donc là de la position active de travail d présent dispositif. Cependant les deux bras de freinage 5 peuvent être amenés par pivotement dans leur position inactive représentée à la figure 1. Ce pivotement s'accompagne d'une rotation de l'axe 4 sur,lui-même de sorte que dans la position inactive du dispositif le piston 7 s'applique sur l'une des arêtes limitant le méplat 6(voir fig. 1). Dans cette position l'axe 4 se trouve donc en déséquilibre par rapport à sa position de stabilité pour laquelle le piston 7 est appliqué à plat contre le méplat 6. Dans ces conditions, celui-ci forme donc, sous un encombrement minimum, un bras de levier sur lequel vient agir la force du ressort 10. le carter 3 sert également de logement à un organe de blocage du présent dispositif. Dans la forme de réalisation représentée aux figures 1 à 4, cet organe consiste en un étrier 11 affectant la forme générale d'un U dont les deux branches 12 sont montées coulissantes dans des paliers correspondants du carter. Les extrémités libres de ces deux branches sont disposées vers l'avant et portent chacune une butée 13 limitant la course de l'étrier 11 en direction de l'emplacement prévu pour la chaussure correspondante C lors de sa fixation sur le ski. Entre chaque butée 13 et le fond du carter 3 est interposé un ressort 14 tendant à repousser l'étrier 11 en direction de ltem- placement de la chaussure C. A son extrémité arrière, cet étrier porte une traverse 15 et la longueur de cet étrier est telle que cette traverse empiéte sur l'emplacement prévu pour la chaussure C lorsque l'action du ressort 14 n'est pas contrariée.(voir fig.2). Ainsi le bord avant de la chaussure vient automatiquement repousser cette traverse 15 vers l'avant lors de la mise en place de celle-ci sur le ski. le présent système de blocage est du reste conçu pour que ce déplacement assure automatiquement le blocage des bras de freinage dans leur position inactive. Cependant ltagen- cement de l'étrier 11 est tel que celui-ci n'interfère en aucune façon avec le fonctionnement de la butée 1 de la fixation de sécurité de ski et ne contrarie en aucune manière son fonctionnement. Au voisinage de l'axe 4, l'étrier 11 porte un organe de ver rouillage désigné par la référence générale 16 et qui comporte un butoir 18 disposé derrière un doigt 17 solidaire de cet axe.l'a- gencement est tel que dans la position prise par l'étrier 11 lors de la mise en place de la chaussure C, le butoir 18 empêche le recul du doigt 17 et par suite, le pivotement de l'axe 4 dans lesens de la flèche F vers sa position angulaire correspondant à la mise en service des bras de freinage 5. L'organe de verrouillage 16 comprend en outre un taquet 19 susceptible de s'engager dans un évidement 20 ménagé sur l'axe 4. Ce taquet est destiné à assurer également le blocage de axe 4 dans sa position angulaire représentée à la fig. 3 et ce, dans une autre position longitudinale de l'étrier 11 représentée sur la figure 3, en l'occurrence la position occupée par celui-ci lors de l'absence d'utilisation du ski, de son transport ou au moment du chaussage. Pour amener les bras de freinage 5 dans leur position inactive représentée sur cette figure, il suffit de les relever à la main, les ressorts 14 maintenant alors 17étrier 11 repoussé vers l'arrière, de sorte que le taquet 19 est pour sa part maintenu engagé dans l'évidement 20 de l'axe 4. On peut alors relâcher les bras de freinage 5 qui se trouvent ensuite maintenus dans leur position inactive par le fait que ltaxe 4 est bloqué dans la position angulaire correspondante par le taquet 19. Dans cette position de transport ou de non utilisation du ski le ressort 10 est comprimé au maximum, mais il ne peut avoir aucune action tant que l'axe 4 reste bloqué. Par ailleurs il convient d' observer que la traverse 15 de l'étrier 11 empiéte alors sur l'em- placement prévu pour la chaussure de ski. C'est pourquoi lorsque l'on met celle-ci en place, cette traverse se trouve repoussée vers l'avant à l'encontre de l'action des ressorts 14. Dans ces conditions le taquet 19 quitte l'évidement 20, ce qui libère l'axe 4 de sorte que le ressort 10 pourrait faire tourner celui-ci selon la flèche F.Mais cette rotation se trouve interdite à ce moment par le fait que le doigt de blocage 17 solidaire de cet axe est retenu par le butoir 18. Dout au plus les deux bras de freinage 5 peuvent effectuer un léger débattement angulaire dans le sens de la flèche F. Mais après engagement complet de la chaussure C dans la fixation de ski, ils se trouvent ramenés et maint en us dans leur position inactive représentée à la figure 1 et ce, grâce au butoir 18 qui assure l'immobilisation de l'axe 4. Cependant en cas de dégagement de la chaussure G en dehors du ski, par exemple à l'occasion d'une chute du skieur, les ressorts 14 repoussent l'étrier il vers l'arrière, comme représenté sur la figure 2. Dans un tel cas, avant que le taquet 19 n1 ait eu la possibilité de s'engager dans l'évidement 20 de l'axe 4, comme cela est le cas dans la position de transport, le ressort 10 provoque la rotation de cet axe dans le sens de la flèche F et par suite le pivotement des bras de freinage 5 dans leur position active de travail en saillie par rapport à la surface inférieure duski. Cette position est du reste définie par l'orientation du méplat 6 sur l'axe 4. Or dans cette position, les bras de freinage 5 forment un angle important par rapport à la surface de glissement du ski, par exemple un angle de l'ordre de 900. La figure 5 représente une variante de l'organe de blocage de l'axe rotatif du présent dispositif. Dans cette variante, le taquet 19 prévu précédemment est supprimé, mais l'organe de blocage correspondant 16a, solidaire de l'étrier coulissant 11, porte une plaque 21 susceptible de s'engager au-dessous du doigt 17a porté par l'axe rotatif 4a lorsque cet étrier se trouve dans sa position de déplacement en arrière correspondant à l'absence d'utilisation du ski ou au chaussage. Cette plaque forme donc une butée eêchat la rotation du doigt 17a et de l'axe 4a dans le sens de la flèche F vers leur position angulaire correspondant à la mise en service des bras de freinage 5. Ceux-ci se trouvent ainsi maintenus en position de repos lors du transport ou de la non-utilisation du ski. le présent organe de blocage 16a comporte comme précédemment un butoir 18a destiné également à retenir le doigt 17a mais ce,lorsque l'étrier 11 est repoussé vers l'avant à la suite de la mise en place de la chaussure sur le ski. Cependant ce butoir est séparé de la plaque 21 par un intervalle permettant le libre débattement du doigt 17a lorsque celui-ci est disposé en regard. La présence de cet intervalle permet donc le fonctionnement du mécanisme du présent dispositif de freinage lorsque la chaussure quitte le ski et que l'étrier il recule vers l'arrière sous l'action des ressorts16 Bes figures 6 et 7 représentent une autre forme de réalisation du présent dispositif. Dans celle-ci, le blocage de l'axe rotatif correspondant 4b est toujours assuré par un butoir 18b coopérant avec un doigt 17b de cet axe lorsque la chaussure est en place sur le ski. Cependant comme il ressort plus particulièrement de la figure 7, le blocage de ce meme dispositif dans la position de transport du ski est assuré par un bouton 22 monté coulissant dans le carter 3 dans le sens vertical. L'organe de blocage correspondant 16b comporte alors un prolongement 23 présentant un trou 24 à l'intérieur duquel peut s'engager ce bouton. De préférence un ressort 25 tend à maintenir le bouton 22 dans sa position pour laquelle celui-ci n'est pas engagé dans ce trou 24. Le maintien de ce bouton à l'intérieur de ce trou est donc essentiellement assuré par le frottement créé entre ce bou ton et le prolongement 23 de organe de blocage du fait de la pres sion exercée par le doigt 17b de l'axe 4b sur le butoir 18b. Du res te, comme représenté sur la fig.7, le bouton 22 se trouve automati quement maintenu en position inactive lorsque le blocage de l'axe 4b est assuré par le butoir 18b du fait de la mise en place de la chaussure sur le ski.Dans ces conditions ce bouton ne risque en au cune façon de perturber le fonctionnement normal du présent disposi tif de freinage. la figure 6 illustre une autre particularité du dispositif selon l'invention, qui concerne la possibilité de déplacement élastique des bras de freinage au-delà de leur position normale de travail. Ceci est rendu possible par la conception meAme du mécanisme élastique qui commande ces deux bras. En effet, ainsi qu'il a déjà été indiqué, ceux-ci se trouvent normalement maintenus dans la position représentée en traits pleins sur la fig. 6 et ce, en fonction mee de 3'orientation donnée au mé plat 6 sur l'axe 4. Dan- cette position ces deux bras peuvent faire par exemple un angle 0( d'environ 6C par rapport à la surface du ski. Mais en cas de cnoc, les deux bras de freinage peuvent parfaitement dépasser cette position pour atteindre par exemple la posi- tion représentée en traits mixtes sur la fig. 6 et dans laquelle ils font un angle de 900 par rapport à la surface du ski.Ces deux bras peuvent être arrêtées dans cette position par butée de ''un de leurs bords 26 contre le carter correspondant 7b. Cependant, en raison même de la conception du mécanisme élastique du présent disposi1if,ure telle butée n'est pas indispensable puisque, à tout moment, ce mécanisme tend à ramener les bras de freinage dans la position correspondant à l'application du piston 7 sur toute la surface du méplat 6. Comme représenté sur la fig. 8, il est possible de combiner les moyens prévus dans les formes de réalisation correspondant res pectivement aux figures 1 à 4 et aux figures 6 et 7. En effet,dans cette nouvelle variante de réalisation, il est prévu un bouton de blocage 22a qui a pour fonction de verrouiller le dispositif de freinage dans sa position inactive lors du transport ou de l'absen ce d'utilisation du ski. le mécanisme comporte par ailleurs un ta quet 19a ayant pour role d'immobiliser l'axe rotatif correspondant 4c dans sa position active de freinage après rotation Qe cet axe. Ce taquet a donc une fonction complètement différente de celle prévue dans la forme de réalisation selon les figs. r à 4 fait qu'il assure l'immobilisation de l'axe 4c après sa rctation dans sa position de stabilité correspondant à la mise en service des bras de freinage. Ceci permet de maintenir fermement eeex-ci dans cette position pour qu'ils soient particulièrement efficaces. Par ailleurs il convient de noter que dans les modes de réalisation des figs. 6, 7 et 8 on peut parfaitemert supprimer les ressorts 14 prévus dans la forme de réalisation selon les figs.1à4 La figure 9 représente une autre forme de réalisation particulièrement simple du présent dispositif.En effet, dans celle-ci,l organe de blocage des précédentes formes de réalisaticn est supprimé et remplacé par une simple goupille 27 traversant un trou 28 du carter correspondant 3d pour s'engager dans un alésage 29 ménagé dans l'axe rotatif 4d portant les bras de freinage 5d Cette goupille 27 peut hêtre fixée à l'extrémité d'une lanière 30 attachée au skieur et de préférence autour de la chaussure correspondante de celui-ci. Cette goupille est maintenue en place à li intérieur du trou 28 et de l'alésage 29 par coincement en raison de l'action qu'exerce sur elle l'axe 4 qui tend à tourner sur lui-même sous l'effet de la pression exercée par le ressort 10. Pour amener le présent dispositif dans sa position de transport, il suffit de faire pivoter les leviers de freinage 5d à la main, dans la position inactive représentée à la fig. 9 et de mettre ensuite en place la goupille 27. Cependant il convient que le skieur attache la lanière 30 à sa chaussure lorsqu'il a mis en place celle-ci sur le ski. Dan-s ces conditions, lors d'une séparation accidentelle de la chaussure, par exemple å l'occasion d'une chute, la lanière 30 attachée à celle-ci vient arracher ia goupille 27,ce qui libère l'axe 46. Celui-ci peut donc pivoter sous l'action du ressort 10 pour amener les bras de freinage en position active de travail. Ce mode de réalisation est très simple et convient particulièrement pour un montage du dispositif sur un emplacement quelconque du ski, soit à l'avaiit, scit à l'arrière de la fixation correspondante. les figures 10 à 12 représentent schématiquement un autre mode de réalisation du présent dispositif. Dans celui-ci l'axe rotatif correspondant 4e porte de préférence un seul bras de freinage 5e et est incliné par rapport au plan du ski tcut en étant disposé dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal de celui-cie Ce mode ae réalisation a pour avantage que le dispositif de freinage ne déborde pas par rapport à la largeur du ski. En effet, dans la position active de ce dispositif, le bras de freinage 5e se trouve dirigé en biais, vers le bas comme il appara^t sur les figures 11 et 12. Cependant ce dispositif comporte par ailleurs le meme mécanisme de commande que dards les formes de réalisation précéaentes,ctest- à-dire un piston coulissant sollicité par un ressort de pression agissant constamment sur une came plate énagée sur l'axe rotatif 4e, l'orientation de cette came déterminant la position de travail du bras de freinage 5e. D'autre part, un mécanisme de blocage assure l'immokilisation de ce bras en position de repos à la fois lors du transport du ski et tant que la chaussure est en place sur celui-ci. La figure 13 illustre une variante de l'étrier de commande du dispositif de blocage. Dans cette variante, étrier correspondant lic ne comporte pas de traverse 15 à son extrémité arrière. En effet celle-ci est remplacée par un mécanisme à genouillère désigné par la référence générale 31 et qui est constitué essentiellement par deux biellettes 32 et 33 s'articulant autour d'un axe commun 34. L'une de celles-ci s'articule en 35 sur l'extrémité arrière de l'étrier îîc tandis que l'autre starticule autour d'un axe 36 prévu en un point fixe sur le ski. Ce mécanisme à genouillère empiéte sur l'emplacement prévu pour la chaussure de ski de sorte que lors de sa mise en place celle -ci vient s'appuyer sur la biellette arrière 33, ce qui provoque le coulissement de l'étrier lic vers l'avant dans le sers de la flèche F1. Du reste la biellette 33 peut avantageusement servir de support à une plaque 37 pour former en quelque sorte une pédale d'enclenchement du mécanisme de blocage dans sa position de verrouillage.Cette plaque peut être pourvue d'un revetement assurant un bon glissement de la chaussure sur celle-ci. Par ailleurs il peut être prévu une lame de ressort 38 agissant sur la biellette 37. Mais il va de soi que le dispositif de freinage selon l'inven- tion n'est nullement limité aux diverses formes de réalisation décrites ci-dessus et représentées sur les dessirs annexés à simple titre indicatif. REVEMDI CATIONS 1.- Dispositif de freinage d'un ski sur la neige comportarvt un bras de freinage sollicité par un moyen élastique à partir de sa po- sition inactive, sensiblemert au-dessus du niveau de la surface supérieure du ski, vers sa position active de freinage dans la quelle ce bras s'étend vers le bas en formant un angle impor- tant avec la surface de glissement du ski, le mouvement du bras de freinage de sa position inactive vers sa position active de freinage s'effectuant autour d'un axe rotatif solidaire du ski9 caractérisé en ce que le bras de freinage est solidaire de cet axe qui comporte un bras de levier coopérant avec un ressort de telle sorte que, dans sa position angulaire correspondant à la position inactive du bras de freinage, cet axe se trouve en dé séquilibre par rapport à sa position angulaire correspondant à la position active du bras de freinage, lequel se trouve donc sous tension dans sa position inactive. 2.- Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras de levier prévu sur l'axe rotatif est formé par un méplat ménagé sur cet axe et sur lequel s'appuie un piston sollicité par un ressort de pression logé dans un carter soli daire du ski. 3.-- Dispositif de freinage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'orientation du méplat sur l'axe détermine la posi- tion active de travail du bras de freinage. 4.- Dispositif de freinage selon l'une des revendications 1 à 3,ca ractérisé en ce que des moyens de blocage sont prévus pour im mobiliser ce dispositif dans sa position inactive, ces moyens assurant une telle immobilisation pendant le transport du ski et/ou durant l'utilisation normale de celui-ci sur la neige. 5.- Un dispositif de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'action des moyens de blocage est automatiquement annulée dès que la chaussure correspondante se dégage de la fi xation de ski, par exemple à la suite d'une chute. 6.- Un dispositif de freinage selon la revendication 5,caractérisé en ce que les moyens de blocage consistent essentiellement en un organe de verrouillage actionné par l'engagement de la chaus sure dans la fixation prévue sur le ski et qui comporte deux parties susceptibles d'agir dans deux positions différentes de cet organe correspondant respectivement à l'absence d'utilisa tion du ski et à la mise en place de la chaussure sur celui-ci de façon à assurer,dans chacun de ces deux cas, le blocage des bras de freinage en position inactive. 7.- Dispositif de freinage selon la revendication 6, caractérisé en ce que llune des deux parties actives de l'organe de verrouil- lage consiste en un butoir 18 coopérant avec un doigt saillant 17 porté par llaxe rotatif du mécanisme, ce butoir étant sus ceptible Se retenir ce doigt dans la position angulaire de- l'a- xe correspondant au relèvement du bras de freinage et ce,lors que 1' organe de verrcuillage se trouve actionné par la mise en place de la chaussure sur le ski. 8.- Dispositif de freinage selon la revendication 6 cu 7, caracté risé en ce que la partie de l'organe de verrouilSage destiné à bloquer l'axe rotatif lors du transport du ski consiste en un taquet porté par cet organe et susceptible de s1 engager dans une cavité prévue sur l'axe rotatif. 9.- Dispositif de freinage suivant l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la partie de 1' organe de verrouillage des tinée à assurer le blocage de l'axe durant le transport du ski consiste en une plaque susceptible de s'engager au-dessous d'un doigt saillart porté par cet axe. 10.- Dispositif de freinage suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de blocage de l'axe rotatif consistent en une simple goupille destinée à castre engagée à travers un trou du carter fixe et un alésage de l'axe rctatif, cette goupille étant fixée à l'extrémité d'une lanière susceptible d'être atta chée à la chaussure ou la jambe du skieur de telle sorte que lors de la séparation de la chaussure par rapport au ski, cette goupille se trotive arrachée, ce qui libère l'axe rotatif. 11. Dispositif de freinage suivant l'une des revendicatiors précé dentes, caractérisé en ce que l'axe du levier de freinage est disposé dans un plan perpendiculaire à l'axe du skz, mais il est incliné par rapport au plan de celui-ci. 12.- Dispositif de freinage suivant l'une des revendications précé dentes,caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens de blocage susceptible d'assurer automatiquement l'immobilisation de llaxe rotatif du bras de freinage dans sa position angulaire corres pondant à la mise en service de celui-ci.