Système de sécurité pour un passager debout dans un véhicule et véhicule associé Ce système de sécurité pour un passager (20) debout dans un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, le système (12) comprend : - deux bretelles (24, 26), chaque bretelle (24, 26) étant propre à entourer une épaule du passager (20), chaque bretelle (24, 26) ayant une extrémité fixe (32) propre à être fixée à un support d’appui (22) du véhicule (10) parmi une paroi (14) du véhicule ou un élément de ladite paroi (14) ; et - pour chaque bretelle (24, 26), un mécanisme d’ajustement (30) de ladite bretelle (24, 26) de sorte que les bretelles (24, 26) sont propres à maintenir le haut du corps du passager (20) contre le support d’appui (22). Figure pour l'abrégé : Figure 3 Système de sécurité pour un passager debout dans un véhicule et véhicule associé La présente invention concerne un système de sécurité pour un passager debout dans un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire. En raison des secousses liées aux accélérations et décélérations successives du véhicule, les passagers debout dans un véhicule peuvent rencontrer des difficultés à se maintenir en position debout. Il est connu d’installer des mains courantes pour que les passagers puissent se tenir. Les mains courantes se présentent par exemple sous forme de barres horizontales montées sur une des parois du véhicule ou sous forme de barres tripodes fixée sur le sol du véhicule. Cependant, le maintien à un telle barre demande un effort constant au passager, ce qui réduit son confort. De plus, le maintien à une telle barre exige un contact manuel de la part de chacun des passagers, ce qui est peu hygiénique et peut favoriser la propagation de virus. Un but de l’invention est de proposer un système apte à maintenir un passager debout en toute sécurité, s’affranchissant de contact manuel et confortable pour le passager. A cet effet, l’invention a pour objet un système de sécurité comprenant : - deux bretelles, chaque bretelle étant propre à entourer une épaule du passager, chaque bretelle ayant une extrémité fixe propre à être fixée à un support d’appui du véhicule parmi une paroi du véhicule ou un élément de ladite paroi ; et - pour chaque bretelle, un mécanisme d’ajustement de ladite bretelle de sorte que les bretelles sont propres à maintenir le haut du corps du passager contre le support d’appui. Les brettelles permettent de maintenir le passager debout à l’image des ceintures de sécurité pour les passagers assis. Le système de sécurité selon l’invention comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolement ou suivant toute combinaison techniquement possible : L’extrémité fixe de chaque bretelle est propre à être fixée au support d’appui en un point d’ancrage différent du point d’ancrage de l’extrémité fixe de l’autre bretelle. Le mécanisme d’ajustement de chaque bretelle est positionné en l’extrémité opposée à l’extrémité fixe de ladite bretelle. Le mécanisme d’ajustement de chaque bretelle comprend un enrouleur automatique. L’enrouleur automatique du mécanisme d’ajustement de chaque bretelle comprend un prétensionneur propre à retenir le haut du corps du passager en cas de freinage violent ou de secousse. L’enrouleur automatique du mécanisme d’ajustement de chaque bretelle est propre à être fixé au support d’appui en un point de fixation différent du point de fixation de l’enrouleur automatique du mécanisme d’ajustement de l’autre bretelle. La distance entre le point de fixation de l’enrouleur automatique et le point d’ancrage de la bretelle est propre à être sensiblement identique pour les deux bretelles. Chaque bretelle comprend un pontet rigide propre à permettre l’insertion d’un bras du passager. L’invention a également pour objet un véhicule notamment véhicule ferroviaire, comprenant au moins une paroi et au moins un système de sécurité, le support d’appui étant ladite paroi du véhicule ou un élément de ladite paroi. Le véhicule selon l’invention peut également comporter la caractéristique suivante : La paroi comprend au moins une traverse horizontale, le support d’appui étant la traverse horizontale. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la est une vue de dessus de l’intérieur d’un véhicule comprenant des exemples de trois systèmes de sécurité; - la est une vue schématique de devant de l’un des systèmes de sécurité de la ; et - la est une vue schématique de côté de l’un des systèmes de sécurité de la . La illustre l’intérieur d’un véhicule 10 comprenant plusieurs systèmes de sécurité 12 pour un passager debout. Le véhicule 10 est par exemple un véhicule ferroviaire tel qu’un métro, un tramway ou un train. En variante, le véhicule est un bus. Le véhicule 10 comprend un habitacle 13. L’habitacle 13 comprend un espace fermé 16 d’accueil de passager définissant au moins deux parois 14 et un sol 18. Comme illustré sur la , l’espace 16 est propre à accueillir des passagers debout. Dans l’exemple illustré sur la , un passager 20 est maintenu debout par un des systèmes de sécurité 12. Le dos du passager 20 maintenu dans le système de sécurité 12 s’étend le long d’un support d’appui 22. Le support d’appui 22 est par exemple une paroi latérale 14 du véhicule ou un élément de ladite paroi latérale 14. L’élément de la paroi latérale 14 est par exemple une traverse horizontale (non représenté). La traverse horizontale est par exemple une barre fixée sur la paroi latérale 14 ou est une pièce d’armature de la paroi latérale 14 notamment si la paroi latérale 14 est vitrée. Le système de sécurité 12 comprend deux bretelles 24, 26. Comme illustré sur les figures 1 et 2, chaque bretelle 24, 26 est propre à entourer une épaule du passager. Chaque bretelle 24, 26 comprend une sangle 28, un mécanisme d’ajustement 30 propre à maintenir le haut du corps du passager 20 contre le support d’appui 22. Optionnellement, chaque bretelle 24, 26 comprend un pontet 27 d’insertion, comme dans l’exemple illustré sur la . Avantageusement, les deux bretelles 24, 26 du système de sécurité 12 sont identiques. La sangle 28 est par exemple fabriquée en polyester ou en nylon. La sangle 28 de chaque bretelle 24, 26 a une largeur comprise entre 3 cm et 8 cm et une longueur utile en utilisation comprise entre 60cm et 150 cm. Chaque bretelle 24, 26 définit une première extrémité 32 et une seconde extrémité 34. Dans l’exemple illustré sur la , la première extrémité 32 est l’extrémité inférieure de la bretelle 24 et la seconde extrémité 34 est l’extrémité supérieure de la bretelle 24. Dans l’exemple illustré sur la , la première extrémité 32 est fixe et propre à être fixée au support d’appui 22 en un point d’ancrage 36. Chaque bretelle 24, 26 est par exemple attaché à un œillet (non représenté) fixé au support d’appui 22, l’œillet définissant le point d’ancrage 36. Avantageusement, pour des raisons de sécurité, la première extrémité 32 est propre à être facilement détachée du support d’appui 22 par le passager. Par exemple, en cas d’urgence, le passager presse un bouton fixé à l’œillet afin de détacher la première extrémité 32 de chaque bretelle 24, 26 et ainsi se dégager de manière plus rapide. De préférence, le point d’ancrage 36 de la bretelle 24 est différent du point d’ancrage 36 de la première extrémité 32 de l’autre bretelle 26. Les points d’ancrage 36 des deux bretelles 24, 26 sont avantageusement situées sur le support d’appui 22 à la même distance du sol 18. Cette distance est par exemple comprise entre 0,6 m et 1,1 m. La distance entre les points d’ancrage 36 des deux bretelles 24, 26 est par exemple comprise entre 30 cm et 50 cm. Le mécanisme d’ajustement 30 de chaque bretelle 24, 26 est positionné en la seconde extrémité 34 opposée à la première extrémité fixe 32 de la bretelle 24, 26. Le mécanisme d’ajustement 30 de chaque bretelle 24, 26 est avantageusement fixé au support d’appui 22. Avantageusement, le mécanisme d’ajustement 30 de chaque bretelle 24, 26 comprend un enrouleur automatique 38. L’enrouleur automatique 38 comprend un cylindre 40, autour duquel la sangle 28 s’enroule. La sangle 28 se décompose ainsi en une première partie entourant une épaule du passager et une deuxième partie de la sangle 28 entourée autour du cylindre 40. La répartition de la longueur de la sangle 28 entre la première partie et la deuxième partie est variable et peut être modifié par le passager, par exemple en tirant sur la sangle 28 afin de dérouler celle-ci. Avantageusement, l’enrouleur automatique 38 comprend en plus un prétensionneur 42 propre à retenir le haut du corps du passager en cas de freinage violent ou de secousse. Le prétensionneur 42 est par exemple un ressort apte à contraindre l’enrouleur automatique 38 de telle manière qu'il exerce une tension sur la ceinture de sécurité et entraîne le blocage du déroulement de la sangle 28 de la bretelle 24,26, notamment en cas de freinage violent ou de secousse. Dans l’exemple illustré sur la , l’enrouleur automatique 38 du mécanisme d’ajustement 30 de chaque bretelle 24, 26 est propre à être fixé au support d’appui 22 en un point de fixation 44 de l’enrouleur, différent du point de fixation 44 de l’enrouleur 38 du mécanisme d’ajustement 30 de l’autre bretelle 24, 26. La distance D entre le point de fixation 44 de l’enrouleur 38 et le point d’ancrage 36 de la bretelle est propre à être sensiblement identique pour les deux bretelles 24, 26. La distance D entre le point de fixation 44 de l’enrouleur 38 et le point d’ancrage 36 de la bretelle est par exemple comprise entre 40 cm et 80 cm. Dans l’exemple illustré sur la , le pontet rigide 27 est propre à permettre l’insertion d’un bras du passager, et avantageusement sans contact manuel. Le pontet rigide 27 est par exemple un tube creux en forme d’arche dans lequel est inséré la sangle 28. Le fonctionnement d’un tel système de sécurité 12 va maintenant être décrit. Un système de sécurité 12 comprenant deux bretelles 24, 26 est fixé à un support d’appui 22 du véhicule 10. Un passager 20 désireux d’utiliser le système de sécurité 12 insère tout d’abord un bras dans le pontet rigide 27 de la première bretelle 24 et enfile ensuite la bretelle 24, de sorte que celle-ci entoure une épaule du passager. Lorsque la bretelle 24 ne comprend pas de pontet rigide 27, le passager 20 enfile directement la bretelle 24. Le mécanisme d’ajustement 30 comprenant un enrouleur automatique 38 ajuste automatiquement la longueur de la sangle 28 de la bretelle 24 entourant l’épaule du passager 20, afin de maintenir le haut du corps du passager contre le support d’appui 22. Le passager 20 enfile ensuite la deuxième bretelle 26 autour de sa deuxième épaule de manière identique. Le passager 20 est ainsi maintenu debout par le système de sécurité 12 avec son dos s’étendant le long d’un support d’appui 22. En cas de freinage violent ou de secousse, le prétensionneur 42 de chacune des bretelles 24, 26 contraint l’enrouleur automatique 38, ce qui bloque le déroulement de la sangle 28 de chacune des bretelles 24, 26 et maintient le haut du corps du passager contre le support d’appui 22. Un tel système de sécurité 12 permet au passager 20 de voyager debout dans le véhicule en toute sécurité. En effet, le maintien du haut du corps du passager 20 par les bretelles 24, 26 permet au passager de ne pas avoir à supporter son propre poids, ce qui augmente son confort. Le passager est en outre moins sensible aux secousses notamment liés aux accélérations et décélérations successives du véhicule. De plus, grâce à l’enrouleur automatique 38, la sangle 28 adapte sa longueur à la morphologie du passager. En outre, l’installation d’un prétensionneur 42 permet d’augmenter la sécurité du passager, en bloquant le déroulement de la sangle 28 et d’ainsi retenir le haut du corps du passager en cas de freinage violent ou de secousse. Le pontet rigide 27 offre également l’avantage de permettre d’enfiler et de retirer les bretelles 24,26 sans contact manuel, ce qui est avantageux par exemple pour éviter la propagation de virus. Comme cela est illustré sur la , dans un même espace fermé 16 d’accueil de passagers, plusieurs systèmes de sécurités 12 sont installés, permettant à plusieurs passagers de voyager debout en toute sécurité. Avantageusement, les systèmes de sécurité 12 installés dans un même espace 16 présentent des dimensions différentes afin de s’adapter aux différentes morphologies des passagers. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits à titre d’exemple, mais s'étend à toutes combinaisons de ces modes de réalisation techniquement possibles. Système de sécurité pour un passager (20) debout dans un véhicule (10), notamment un véhicule ferroviaire, le système (12) comprenant : - deux bretelles (24, 26), chaque bretelle (24, 26) étant propre à entourer une épaule du passager (20), chaque bretelle (24, 26) ayant une extrémité fixe (32) propre à être fixée à un support d’appui (22) du véhicule (10) parmi une paroi (14) du véhicule (10) ou un élément de ladite paroi (14) ; et - pour chaque bretelle (24, 26), un mécanisme d’ajustement (30) de ladite bretelle (24, 26) de sorte que les bretelles (24, 26) sont propres à maintenir le haut du corps du passager (20) contre le support d’appui (22). Système de sécurité selon la revendication 1, dans lequel l’extrémité fixe (32) de chaque bretelle (24, 26) est propre à être fixée au support d’appui (22) en un point d’ancrage (36) différent du point d’ancrage (36) de l’extrémité fixe (32) de l’autre bretelle (24, 26). Système de sécurité selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le mécanisme d’ajustement (30) de chaque bretelle (24, 26) est positionné en l’extrémité (34) opposée à l’extrémité fixe (32) de ladite bretelle (24, 26). Système de sécurité selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mécanisme d’ajustement (30) de chaque bretelle (24, 26) comprend un enrouleur automatique (38). Système de sécurité selon la revendication 4, dans lequel l’enrouleur automatique (38) du mécanisme d’ajustement (30) de chaque bretelle (24, 26) comprend un prétensionneur (42) propre à retenir le haut du corps du passager (20) en cas de freinage violent ou de secousse. Système de sécurité selon la revendication 4 ou 5, dans lequel l’enrouleur automatique (38) du mécanisme d’ajustement (30) de chaque bretelle (24, 26) est propre à être fixé au support d’appui (22) en un point de fixation (44), différent du point de fixation (44) de l’enrouleur automatique (38) du mécanisme d’ajustement (30) de l’autre bretelle (24, 26). Système de sécurité selon la revendication 2 et la revendication 6, dans lequel la distance entre le point de fixation (44) de l’enrouleur automatique (38) et le point d’ancrage (36) de la bretelle (24, 26) est propre à être sensiblement identique pour les deux bretelles (24, 26). Système de sécurité selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque bretelle (24, 26) comprend un pontet rigide (27) propre à permettre l’insertion d’un bras du passager. Véhicule, notamment véhicule ferroviaire, comprenant au moins une paroi (14) et au moins un système de sécurité (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le support d’appui (22) étant ladite paroi (14) du véhicule (10) ou un élément de ladite paroi (14). Véhicule selon la revendication 9, dans lequel la paroi (14) comprend au moins une traverse horizontale, le support d’appui (22) étant la traverse horizontale.