La présente invention concerne l'entrainement des ventilateurs de véhicule, notamment des ventilateurs destinés à pulser de l'air à travers les échangeurs de chaleur de véhicules moteur diesel ou analogues dans lesquels il est important qu'un ventilateur ne soit pas entraîné en permanence étant donné la puissance importante qu'il consomme et dans lesquels aussi il est important que le ventilateur puisse éventuellement tourner fou lorsque le véhicule se déplace et que les pales dudit ventilateur sont soumises a l'effet de la pression dynamique de 11 air. L'invention crée un dispositif permettant d'obtenir le résultat exposé ci-dessus tout en isolant l'hélice du ventilateur des vibrations qu'engendre un moteur Diesel et cela en mettant en oeuvre des moyens simples qui de plus sont prévus pour que l'entraînement du ventilateur soit nécessairement assuré s'il survient une panne quelconque au dispositif. Conformément à l'invention, le dispositif d'entraînement d'une hélice de ventilateur devant pouvoir être débrayée comporte un goujon relié a un organe moteur par un palier, ledit goujon supportant un moyeu pouvant coulisser contre l'action d'un ressort et ledit moyeu étant entouré par un palier de support d'une cloche portant d'une part l'hélice de ventilateur et, d'autre part, une garniture de friction coopérant avec un anneau de friction que comporte l'organe d'entrainement. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, a titre d'exemples non limitatifs, au dessin annexé. La fig. 1 est une coupe-élévation d'un mode de realisation du dispositif d'entrainement et d'embrayage de ventilateur de l'invention. La fig. 2 est une coupe-élévation analogue à la fig l d'une variante. Au dessin, 1 désigne une pièce entraînée par un moteur, par exemple un fiasque de poulie relié au vilebrequin du moteur Lut élément 1 est relié à une couronne 2 qui supporte par des boulons 3 un anneau de friction 4 dont le bord de friction 4a delimite les génératrices d'un.tronc de cône L'anneau de friction 4 et la couronne 2 servent au calage et au maintien d'un palier S constituant à la fois palier de roulement et de butée. Le palier 5 supporte intérieurement la tête 6 d'un goujon 7 comportant une extrémité filetée 8 pour un écrou 9 dont la fonction est expliquée dans ce qui suit. Un ressort 10 est enfilé sur le goujon 7 et prend appui contre un épaulement -6a formé par la tête 6 de ce goujon. L'autre extrémité du ressort 10 prend appui contre une collerette 11 que présente extérieurement un moyeu 12 servant au support d'un second palier 13. Le palier 13 est maintenu appliqué contre unépaulement t2a du moyeu 12 et il est empêché de coulisser par un jonc 14. Des joncs analogues 15, 16 sont prévus de part et d'autre du palier 5 porté par la tête 6 du goujon 7 pour que ledit palier 5 ne puisse pas être déplacé axialement. Le palier 13 supporte une cloche 17 qui forme, à une extrémité, un flasque 18 auquel est relié un anneau 19 par des boulons 20. La cloche 17 supporte une garniture de friction 21 qui est emboîtée dans la cloche 17 et retenue par l'anneau 19 ; cette garniture présente une face de travail 21a qui est conformée pour correspondre aux génératrices du cône que forme le bord 4a de l'anneau de friction 4. Du fait de la forme trapézordale de la garniture 21, il n'est pas nécessaire qu'elle soit fixée si elle est annulaire. Si elle est constituée par des segments elle peut être collée à l'anneau 19 ou à la cloche. La partie de la cloche 17 montée sur la couronne externe du palier 13 supporte de façon connue en soi une garniture élastique 22 qui est maintenue par une rondelle d'appui 23, elle-mme pressée par l'extrémité sertie 17a de la cloche 17. De cette façon, la garniture 22 assure l'entratnement d'une hélice de ventilateur 24 tout en constituant un filtre pour les vibrations pouvant être appliquées à la cloche 17. Une coupelle 25 est enfilée sur l'extrémité filetée 8 du goujon 7 et cette coupelle est maintenue par l'écrou 9. La coupelle enveloppe la collerette 11 du moyeu 12 et délimite avec cette collerette un compartiment 26 dans lequel est disposée une garniture tubulaire 27 formant chambre à air dans laquelle débouche un embout 28 traversant également la coupelle 25. Comme cela ressort de la description qui précède, dans la position représentée, le ressort 10 tend à pousser la collerette 11 vers la gauche du dessin, de sorte que la cloche 17 tend elle-même à être déplacée dans le même sens et ici en résulte que la garniture de friction 21 est appliquée par sa face tronconique 21a contre le bord de friction 4a. Par cette disposition, l'hélice de ventilateur 24 est entrainée en rotation lorsque la pièce t l'est elle-meme. Le goujon 7 de même que le moyeu 12 peuvent évidemment rester immobiles lorsque l'hélice de ventilateur est entraînée puisqu'ils sont respectivement portés par les couronnes intérieures des paliers 5 et 13. Pour débrayer l'hélice de ventilateur, il suffit d'envoyer de 1' air ou un autre fluide sous pression dans la chambre à air 27, ce qui fait déplacer le moyeu 12 dans le sens de la flèche fl et, par conséquent, la garniture de friction 21 portée par la cloche 17 est décollée du bord de friction 4a. De cette façon, la cloche et l'hélice de ventilateur 24 sont folles et peuvent soit etre arrêtées, soit entrafnées en rotation par la pression dynamique de l'air frappant les pales de l'hélice lorsque le moteur est monté sur un véhicule qui se déplace. La fig. 2 illustre une variante selon laquelle le goujon 7 est prolongé par une queue 29 sur laquelle sont montés une bague 30, en partie encastrée dans la collerette 11 du moyeu 12, un diaphragme 31 et un plateau 32. Un écrou 9a vissé sur une extrémité filetée 8a prolongeant la queue 29 serre le plateau 32 sur la partie centrale du diaphragme qui est ainsi pressé contre la bague 30, elle-Ikêmeappliqdée-wcontre la collerette 11. Une bague de sertissage 3-3 enveloppe par ailleurs la périphérie externe du plateau 32 du diaphragme 31 et de la collerette pour serrer ces pièces entre elles. Le dessin montre que le diaphragme 31 présente avantageusement des bourrelets 31a, 3'lob en regard de l'angle que forme la bague 30 et de l'angle que forme l'anneau de sertissage 33, ces bourrelets saillant dans le compartiment 26a qui est délimité par le diaphragme 31 et le plateau 32. Les bourrelets ci-dessus sont destinés à empêcher que le diaphragme puisse être coincé lors du déplacement du moyeu 12 dans le sens de la flèche f2, déplacement qui se produit lorsqu' une pression est engendrée dans la chambre 26a en la mettant en communication avec une source de fluide sous pression passant par un embout 34 et des canaux 35. Comme précédemment, le déplacement du moyeu dans le sens de la flèche f2 a pour effet d'écarter la garniture de friction 21 du bord de friction 4a. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation, représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATION s 1 - Dispositif d'entraînement d'une hélice de ventilateur devant pouvoir être débrayée, caractérisé en ce qu'ilEcomporte un goujon relié à un organe moteur par un palier, ledit goujon supportant un moyeu pouvant coulisser contre l'action d'un ressort et ledit moyeu étant entouré par un palier de support d'une cloche portant, d'une part, l'hélice de ventilateur et, d'autre part, une garniture de friction coopérant avec un anneau de friction que comporte l'organe d'entraînement. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par une chambre de pression prévue entre une pièce portée par le goujon et le moyeu pouvant coulisser par rapport à ce goujon, ladite chambre de pression étant reliée à une source d'un fluide sous pression provoquant le coulissement du moyeu contre l'action du ressort dans le sens pour lequel la garniture de friction de la cloche est séparée de l'anneau de friction. 3 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la chambre de pression est délimitée par un élément tubulaire en forme de chambre à air interposé entre une collerette que forme le moyeu et une coupelle fixée au goujon et enveloppant ladite collerette du moyeu. 4 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, ca racterisé en ce que la chambre de pression est délimitée par un diaphragme. 5 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le diaphragme est serré au voisinage de son centre entre une bague enfilée sur le goujon et un plateau également enfilé et fixé sur le goujon, ledit diaphragme étant par ailleurs serré à sa périphérie entre ledit plateau et la collerette du moyeu par une bague sertie à la fois sur ladite collerette et ledit plateau. 6 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le diaphragme délimite des bourrelets annulaires en regard des parties anguleuses des pièces qui le portent. 7 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la garniture de friction présente des génératrices tronconiques correspondant à celles d'un bord de friction que délimite l'anneau de friction. 8 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'hélice de ventilateur est reliée à la cloche par une garniture souple serrée par un disque de pression maintenu par un bord serti de la cloche directement engagé sur la couronne externe du palier dont la couronne interne est enfilée sur le moyeu coulissant. 9 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 8, carac terse en ce que le ressort travaillant en antagonisme avec la pression développée dans la chambre de pression est enfilé sur le goujon à l'intérieur du moyeu en prenant appui, d'une part, contre un épaulement du goujon et, d'autre part, contre la collerette du moyeu. 10 - L'application du dispositif de l'une des revendications 1 à 9 à la commande du ventilateur de véhicules.