l'objet de la présente invention vise la technique de formation -de bandes zébrées, bandes marginales et similaires sur les surfaces routières et autres aires parcourues par des véhicules. La formation et l'emploi de ces bandes de signalisation routière sont connus et ont fait ltobjet de nombreuses publications, en particulier concernant des brevets de ce domaine. Des moyens divers sont utilisés pour la formation de ces bandes et pour en augmenter la visibilité, en particulier la nuit. La technique la plus connue depuis longtemps comprend la formation de bandes en appliquant des vernis sur la surface routière. Il est aussi prévue l'application de petites sphères ou de petites perles réfléchissantes sur la peinture encore fraiche pour rendre la signalisation visible dans l'obscurité et lorsque la surface routière est éclairée exclusivement par la lumière émise par les phares des véhicules. Des procédés plus récents comprennent la formation de ces bandes en appliquant sur la surface routière une composition thermoplastique, liqud- fiée ou plastifiée à l'aide de chaleur et durcissant par la suite. Il existe aussi des machines pour la formation de telles bandes suivant le procédé dit "hot melt".Un autre procédé consiste à préfabriquer des rubans appliqués et collés sur la surface routière qui constituent la signalisation avec leur face supérieure pouvant être garnie de petites perles ou d'autres éléments réfléchissants et aussi de particules cristallines amélioranthe pouvoir anti-dérapant de la surface de roulement.En général, ce matériau préfabriqué est posé sur une sous-couche appelée usuellement "primer", préalablement formée sur la surface routière pour en combler les porosités et pour la rendre imperméable et former une surface uniforme. Ce procédé, ainsi que les engins pour sa mise en oeuvre, ont déjà été développés par le titulaire de la présente invention et a fait l'objet d'une série de brevets. Les rubans préfabriqués eux-mêmes ont été perfectionnés, en particulier en ce qui concerne leur pouvoir de rétroréflexion pour permettre leur visibilité la nuit. Plusieurs brevets du titulaire de la présente demande de brevet existent à ce sujet. Suivant une proposition récente qui a fait l'objet de la demande de brevet français nO 77/04 466 du 15.02.77, le matériau préfabriqué comprend au moins deux rubans ou bandes superposés, celui ou celle situé audessus formant la bande de signalisation proprement dite ayant une visibi litéet une résistance à l'usure intenses, tandis que celui ou celle situé au-dessous forme la sous-couche "primer" d'adhErenoe à la surface routière. Bien entendu les premiers procédés et principalement celui réalisant la formation de bandes routières par des vernis, sont les plus économiques et aussi les plus rapides. Quant au dernier procédé mentionné ci-dessus (emploi de matériel préfabriqué en ruban), il permet d'assurer le maximum de résistance à l'usure et surtout la plus grande visibilité à distance possible dans l'obscurité. En revanche la mise en oeuvre est lente, puisque la vitesse d'application est limitée du fait qutun certain temps est nécessaire pour assurer la consolidation de la sous-couche (flprimerfl) audessous du ruban à appliquer. Suivant l'invention il est cependant possible de former économiquement et rapidement des bandes de signalisation en faisant alterner des tron çons à l'aide de vernis (ou de compositions thermoplastiques éventuelles) avec d'autres formés en appliquant des rubans préfabriqués dont la surface supérieure a de préférence la même teinte que celle qui est obtenue par vernissage. De préférence, les tronçons formés par des rubans préfabriqués sont prévus beaucoup plus courts que ceux qui sont formés au moyen de vernis, par exemple de l'ordre de 1/2 à 1/5. En outre, la plupart de ces bandes se trouvant dans la zone la plus parcourue de la route sont du type "interrom pu", c'est à dire comprenant des portions de bandes signalisantes alternant avec des portions non signalisantes de longueur sensiblement égale. Dans ces conditions, la bande formée par du matériau à ruban occupe dans l'ensemble et dans les cas plus courants environ 1/6 à 1/10 de la longueur de la route à équiper de la signalisation. Dans ces conditions, la machine posant le matériau de signalisation sous forme de ruban, progresse à une vitesse beaucoup plus élevée qu'usuellement du fait que le temps nécessaire à la consolidation de l'application (sous-couche "primer") correspond à celui qui a été nécessaire à la machine pour parcourir une distance égale à celle qui sépare deux tronçons successifs. Ces bandes mixtes de signalisation, formées par une succession de tronçons de composition diverses, se sont révélées visibles de façon remarquable le jour, en rien inférieures aux propriétés des bandes de nature uniforme. La nuit la réflexion de la lumière est surtout assurée par les portions constituées par le matériau en ruban. Dans ces conditions, la signalisation apparaît comme formée par une suite de traits apparemment lumineux mais distancés. D'autre part, la visibilité qui est principalement requise sur une grande distance (par exemple à partir de 100 m et plus)ot les bandes de signalisation sont le plus souvent observées. A cette distance, les différents tronçons réfléchissants paraissent en pratique se confondre de manière à se présenter au conducteur de véhicule comme une bande lumineuse continue. Est comprise dans l'invention également ltutilisation des engins spéciaux destinés à la formation de ces bandes de signalisation qui com prennent dans un véhicule progressant le long de la surface routière, deux appareillages, l'un pour la pose des tronçons à ruban et l'autre pour la formation des tronçons à vernissage ou dtune composition thermoplastique. Les deux appareillages sont combinés et synchronisés de façon à obtenir sur le parcours ltalternance voulue des tronçons signalisateurs divers. Le dessin annexé est destiné à rendre plus explicite le procédé et sa mise en oeuvre. Fig. 1 représente en vue latérale schématique une machine destinee à la formation de ce genre de signalisation à savoir : bandes à rubans alternant avec des tronçons vernis; Fig. 2 a trait à une modification de la machine de la Fig. 1 où le procédé par vernissage est remplacé par une mise en oeuvre de tronçons de composition thermoplastique; Fig. 3 montre en perspective une portion de route équipée dtune signalisation suivant 1 tinvention; Fig. 4 concerne une coupe longitudinale suivant la ligne IV de la Fig. 3. Chacun des engins représentés aux Fig. 1 et 2 comprend un véhicu le, en particulier automobile T1 et un autre véhicule V2 portant l'appareil lage pour la formation de la bande, ainsi que les divers accessoiresS néces- -sairest tels que par exemple les réservoirs, les mélangeurs, les sources d'air comprimé et d'autre. Cet appareillage comprend un dispositif À pour la pose du ruban à plusieurs couches à l'instar de exemple de la demande de brevet français nO-77/04 466 du 15.02.77. Le matériau,en forme de ruban se se déroule de la bobine B (Fig. 1).Le dispositif A comprend des mécanis- mes pour l'avancement progressif du ruban, pour le sectionnement en tronçons de la longueur voulue de celui-ci et psur sa pose sur la surface de roule ment P. ! nombreux exemples de ce genre de mécanismes existent déjà. Le dis- positif À comprend aussi des brûleurs représentés schématiquement et indi qués par H qui fluidifient la composition de la sous-couche. Il est évident que pour obtenir cette fluidification il peut être utilisé le temps né ces saire à la machine pour parcourir l'espace comprenant non seulement le tron çon de ruban signalisateur, mais aussi la portion comportant d'autres moyens, par exemple le vernis et les interstices entre ceux-ci. La machine comprend aussi un deuxième dispositif 3P pour la forma tion des tronçons obtenus par vernissage, tandis que dans l'exemple de la Fig. 2 la machine comprend un appareil Bt pour la formation des tronçons de signalisation par application dune composition thermoplastique. Ces appa reils BP et Et étant bien connus, une description de ceux-ci est superflue. Ces appareils sont adjoints au dispositif À et montés pour fonctionner aussi bien sur le véhicule V1 que sur le véhicule V2 de façon que les tronçons de signalisation se produisent dans la séquence et les intervalles utiles. La signalisation est de préférence du genre représenté à la Fig. 3 et schématiquement à la Fig. 4. Chaque bande de signalisation est formée dans son ensemble par une série de parties comportant chacune une portion. Ts se composant dlun ruban et par une portion Ps par exemple vernissée, ces parties étant séparées les unes des autres suivant un écartement approprié. Les parties Ts sont en général assez courtes. leur longueur Tl (Fig. 4) peut par exemple atteindre un mètre, alors que les portions Ps ont une longueur supérieure Pl pouvant aller de deux à quatre mètres. En outre, les tronçons ainsi composés Ts + Ps peuvent être espacés d'une quantité au moins égale, voire supérieure à la longueur des signalisations. En conséquence, dans l'ensemble de la bande de signalisation, les portions Ts formés de rubans T, représentent en général 1/6 à 1/10 de la périodicité Rpl (Fig.4) où la signalisation se répète le long de la route. Etant donné que la courte portion g est déterminante, aussi bien en ce qui concerne le cout de la signalisation, que pour la vitesse d'avance- ment, il est évident que le procédé et les machines destinées à sa réalisation, sont très avantageux. Quant aux portions vernissées Ps, elles sont de préférence disposées en aval des portions Ts constituées par le ruban. De plus, considérant l'épaisseur (de 2 à 5 mm en général) du matériau en forme de rubans préfabriqués connus et en observant la signalisation depuis la direction D (Fig.3) la lumière rasante des véhicules parcourant la partie de la route prise en considération qui forme un angle très faible avec la surface routière, comme indiqué à la Fig. 4 par X, couvre principalement la surface des portions Ts de façon que les conducteurs de véhicules n'aperçoivent pendant la période nocturne pratiquementlles seules parties réfléchissantes de la signalisation. SEVENDICBTIONS 1) Procédé pour la formation de bandes de signalisation routière, en particulier de bandes zébrées ou/marginales et autres, caractérisé en ce que la bande, dans son ensemble, est produite en continu par tronçons interrompus se composant d'un matériel sous forme de rubans préfabriqués connus qui succèdent à des parties obtenues en déposant et en laissant consolider sur le terrain un vernis ou une composition thermoplastique de façon que le tronçon ainsi obtenu accuse une forte visibilité la nuit, cette succession de tronçons ayant lieu pendant le temps que la machine, servant à sa réalisation,nécessite pour progresser d'un tronçon à l'autre et qui est mis à profit pour le tassement et l'ancrage du matériau en forme de ruban. 2) Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pose du matériau à ruban a lieu en un temps qui ne dépasse pas 1/3 du temps total nécessaire à la formation de deux tronçons signalisateurs successifs. 3) Procédé suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les portions comportant le ruban sont formées en déposant sur la surface routière ee matériau en plusieurs couches, la couche inférieure constituant la sous-couche (primer"). 4) Procédé suivant les revendications précédentes, caractérisé en ce que la signalisation est formée par une succession de tronçons comportant à la fois du ruban et soit un vernis, soit un matériau- thermoplastique. 5) Procédé suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la disposition des tronçons sur la route à signaliser a lieu de façon que la partie façonnée en ruban précède la partie vernissée ou composée en matériau thermoplastique. 6) Machine réalisant le procédé suivant les revendications 1 à 5, caractérisée en ce que sur un véhicule est monté un premier appareillage pour la formation sur la surface routière de tronçons signalisateurs obtenus par la pose sur cette surface d'un matériau en forme de rubans préfabriqués connus et un deuxième appareillage pour constituer sur cette surface d'autres parties obtenues en appliquant,de façon également connue, un vernis ou une composition thermoplastique fluidifiée, ces tronçons se succédant avec un certain écartement. 7) Machine suivant la revendication 6, caractérisée en ce que les deux appareillages sont reliés par des moyens de contôle connus de façon à obtenir des tronçons de signalisation comprenant à la fois une portion à ruban et une portion vernissée ou de composition thermoplastique. 8) Machine suivant la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle est conçue pour former deux tronçons comportant les compositions de nature différente tout en permettant de laisser entre chaque tronçon un espace libre approprié. 9) Machine suivant la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle forme, en progressant, un tronçon composé dtuno portion en forme de ruban suivie d'une portion vernissée ou d'une composition thermoplastique. 10) Machine suivant l'une ou l'autre des revendications 5 à 9, caractérisée en ce que dans les tronçons, la partie constituée par un ruban est de longueur égale ou inférieure de la moitié de celle des portions vernis sées ou do composition thermoplastique.