La présente invention se rapporte à des perfectionnements à la transmission mécanique de puissance dans un propulseur marin à réaction à nacelle orientable comportant une roue hélice disposée dans une tuyère d'éjection. En raison de la puissance accrue de ces propulseurs, il devient difficile, au-dessus de 2500 CV, de transmettre la puissance directement à l'hélice au moyen d'un seul système d'engrenages à renvoi d'angle, car on ne peut pratiquement pas actuellement, pour de telles puissances, réaliser ces engrenages avec le rapport de réduction que l'on souhaite obtenir. D'autre part, il est avantageux pour réduire le couple nécessaire pour l'orientation de la nacelle, que l'axe de rotation vertical de la nacelle soit aussi proche que possible du point d'application sur la tuyere de la poussée provoquée par des courants transversaux, par exemple la vitesse de déplacement dans le cas d'utilisation pour la propulsion d'un navire, ou les courants marins dans le cas d'utilisation pour le positionnement d'une plateforme.Dans ces conditions, la présente invention consiste à transmettre la puissance à la roue hélice du propulseur par l'intermédiaire d'un ensemble constitué par des engrenages de renvoi d'angle et un réducteur de vitesse à engrenages droits, cet ensemble étant disposé de façon telle que l'axe d'orientation de la nacelle soit proche du point d'application de la résultante des efforts hydrodynamiques agissant sur la tuyère. On peut ainsi, d'une part réaliser la transmission de puissance avec des engrenages de renvoi d'angle à rapport de réduction plus faible et, d'autre part, orienter la nacelle avec un couple de rotation moins important. En disposant le réducteur de vitesse après le renvoi d'angle, on pourra réduire le couple transmis par celui-ci, donc ses dimensions. Ci-apràs, à titre d'exemples, deux formes de réalisation de l'invention, relatives à des propulseurs marins de puissance élevée, en référence aux figures 'annexées : - la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un propulseur marin, - la figure 2 est une vue en coupe verticale d'une autre forme de réalisation d'un propulseur marin. On voit sur la figure I un propulseur marin d'une puissance superieure à 2500 CV constitué par une enceinte i contenant un moteur électrique 2 à vitesse constante relié à un arbre 3 au moyen d'un coupleur 4 à vitesse variable. Cet arbre entralne l'arbre 5 de l'hélice 6 d'une tuyère 7 solidaire d'une nacelle 8 au moyen~d'engrenages 9, 10 à renvoi d'angle suivies d'un réducteur de vitesse à engrenages droits 11, 12. La nacelle 8, avec son hélice 6 et sa tuyère 7, est supportée par une couronne 13 pouvant tourner sur des galets 14 autour de l'axe de l'arbre 3 pour être orientée selon la direction voulue, cela se faisant au moyen d'un moteur 17 entraînant un engrenage 15 en prise avec l'engrenage périphérique 16 de la couronne 13. Un joint 18 assure l'étanchéité à l'intérieur de l'enceinte 1. Le réducteur de vitesse à engrenages 11, 12 permet de transmettre la puissance à l'hélice avec des engrenages de renvoi angle de rapport de réduction et de couple réduits, faciles à réaliser pour transmettre la puissance élevée du moteur. D'autre part, le réducteur 11, 12 est placé à l'aval de l'arbre 3 par rapport à la tuyere, de sorte que cet arbre 3, par lequel passe l'axe autour duquel tourne la nacelle pour s'orienter, est assez proche de la tuyere 7, diminuant ainsi au minimum le couple à exercer pour effectuer cette rotation en orientation de la nacelle. On voit sur la figure 2 une variante de l'invention avec, comme dans l'exemple précédent, l'enceinte 1 contenant le moteur électrique 2 à vitesse constante relié à un arbre 3 au moyen d'un coupleur 4 à vitesse variable. Cet arbre entraîne l'arbre 5 de l'hélice 6 d'une tuyère 7 solidaire d'une nacelle 8 au moyen d'un réducteur de vitesse à engrenages droits 11, 12 et d'engrenages 9, 10 à renvoi d'angle. La nacelle 8 avec son hélice 6 et sa tuyère 7 est supportée par une couronne 13 pouvant tourner sur des galets 14 autour de l'axe de l'arbre 3, cela se faisant, comne dans l'exemple précédent, au moyen d'un moteur électrique 17 entraînant un engrenage 15 en prise avec l'engrenage périphérique 16 de la couronne 13. Cette disposition du réducteur de vitesse par rapport aux engrenages 9, 10 du renvoi d'angle permet de transmettre la puissance à l'hélice avec des engrenages à renvoi d'angle de rapport de réduction réduit, et présente l'avantage de rapprocher encore plus l'axe de rotation de la couronne de la tuyère 7, de sorte que le couple nécessaire pour effectuer sa rotation est encore diminuee. Cette disposition permet, en outre, d'entraîner la pompe de lubrification en la couplant directement en bout de l'arbre 3 par lequel passe l'axe de rotation de la nacelle 8, de sorte que le carter de la pompe peut tourner en même temps que la nacelle autour de cet axe, permettant d'amener les conduites d'huile de lubrification à l'intérieur de la nacelle sans joints tournants. REVENDICATIONS 1/ Perfectionnement aux organes de transmissions mécaniques de puissance dans un propulseur marin à réaction à nacelle orientable (8) comportant une roue hélice (6) disposée dans une tuyère d'éjection (7), caractérisé en ce que la puissance est transmise à la roue hélice (6) du propulseur par l'intermédiaire d'un ensemble constitué par des engrenages (9, 10) de renvoi d'angle et un réducteur de vitesse à engrenages droits (11, 12), cet ensemble étant disposé de façon telle que l'axe d'orientation de la nacelle (8) soit proche du point d'application de la résultante des efforts hydrodynamiques agissant sur- la tuyère d'éjection (7). 2/ Disposition selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ensemble de transmission de puissance est constitué par les engrenages de renvoi d'angle (9, 10) suivis du réducteur de vitesse à engrenages droits (11, 12). 3/ Disposition selon la revendication 1, caractérisée-en ce que l'ensemble de transmission de puissance est constitué par le réducteur à engrenages droits (11, 12) suivi des engrenages de renvoi d'angle (9, 10).