L'invention concerne un godet pour convoyeur de reprise au tas comportant des godets fixés sur un organe d'entraînement rotatif monté sur une flèche pouvant exécuter un mouvement de translation. Le godet conforme à l'invention peut être utilisé sur tous les types de convoyeurs de reprise au tas conçus pour prélever le matériau par une avance latérale de la flèche et une rotation des godets dans le plan vertical longitudinal de la flèche, en particulier sur les dispositifs connus dit gratteurs de reprise au tas, par exemple les gratteurs à portique de translation longitudinale et les roues-pelles. Les convoyeurs de reprise au tas sont utilisés pour le raclage en continu de matériaux pulvérulents durcis. L'organe de transport est, sur les gratteurs de reprise au tas, un organe d'entrarnement rotatif monté sur une flèche et pourvu de godets de raclage. Le godet de type connu est fabriqué en tôle et pourvu de dents dépassantdu profil de la tôle et implantées avec un écartement égal sur toute la largeur et sur les c8tés de celle-ci (DT-OS. 153 1002 cl. 81e - 125). Avec une avance continue de la flèche dans le sens longitudinal du tas et une rotation simultanée des godets disposés sur l'organe d'entraînement, les dents raclent le matériau et celui-ci est amené par les godets sur une bande transporteuse prévue pour sa reprise. Les inconvénients de ce godet résident dans la disposition de dents sur toute la largeur et sur les côtés de la t81e et dans la forme des dents. Celles-ci ne permettent qu'unie capacité de transport peu élevée parce que d'une part elles ne font que racler des matériaux durcis et d'autres part elles empêchent le rassemblement du matériau vers le milieu du godet. Par ailleurs, le matériau glisse à travers les vides entre les dents, ce qui entrasse une perte de matériau diminuant ainsi le débit. La multitude de dents produit de grande résistances qui exigent une puissance élevée d'entrarnement et qui ont pour conséquence une plus grande sollicitation des moyens d'entraînement, rendant ainsi la détermination exacte des forces agissant sur le godet et de ce fait un dimensionnement précis des moyens d'en tratnements impossible. Une augmentation de la capacité de transport pour des convoyeurs de reprise au tas avec des godets connus n'est possible que par une forme plus large des godets, possibilité qui est limitée par la puissance d'entraînement et le degré de remplissage qui peut être atteint.Un autre inconvénient essentiel réside dans la durée de fabrication et la dépense en matériau élevée car il est prévu d'utiliser comme dents des pièces forgées et en partit des burins de tour à plaquette rapporté de métal dur qui doivent être soudés sur la tôle. On connatt aussi un type de godet utilisé sur un transporteur pour la reprise au tas sans résidus de produits pulvérulents. Ce godet a la forme d'un bouclier sans dents dont les bords sont relevés sur deux côtés. Avec ce godet, on ne peut travailler que sur des matériaux à l'état réellement pulvérulent, les bords relevés servant uniquement à l'augmentation de la capacité du godet. Pour un dispositif de reprise au tas conçu pour reprendre des matériaux durcis, ce godet n'est pas utilisable, car avec le bouclier et les deux bords relevés, un produit à 11 état durci ne peut ni être raclé ni pulvérisé et il ne se produit aucun effet de découpage -(WP-56 721. cl. 81e - 125). L'invention a pour but la création d'un godet pour convoyeur de reprise au tas ne nécessitant qu'une dépense réduite au plan des matériaux et de la fabrication, qui puisse être utilisé aussi bien pour la reprise de produits durcis que pour la reprise de produits à ltétatpulvérulent, et qui permette d'obtenir une capacité de reprise élevée sans nécessiter une largeur surdimentionnée, tout en pouvant être utilisée avec une puissance d'entraînement plus réduite. L'invention tend donc à créer un godet dont les dents soient conçues et disposées de telle sorte qu'elles assument, au lieu d'un raclage, un effet de taille, permettant un ramassage complet et par le godet du produit émiétté et autorisent le calcul précis de tous les efforts s'exerçant sur le godet et, partant, un dimensionnement optimal des composants et du moteur. L'invention résoud ce problème en prévoyant qu'aux extrémités du godet constitué d'une tôle. soient disposées sur la largeur de creusement, laquelle est fonction de la distance séparant les godets sur l'organe d'entratnement, de la vitesse d'avance de la flèche et de la vitesse circonférencielle de l'or- gane d'entratnement,- une ou plusieurs dents suivant la vitesse d'avance de la flèche, dents étroites, d'une certaine hauteur et orientées obliquement vers l'extérieur, parallèlement au vecteur représentant la vitesse absolue du godet, vitesse dont les composantes sont la vitesse d'avance de la flèche et la vitesse circonférencielle de l'organe d'entraînement. Lorsque le godet est équipé de plusieurs dents sur la largeur de creusement, des ouvertures de passage sont prévues entre les dents dans la tôle sur cette largeur. Chaque dent présente un angle d'incidence et un angle de dépouille, chacun de ces angles ne dépassant pas 300. La face de poussée servant à collecter le matériau et que les dents limitent latéralement peut être rectiligne, cintrée ou formée-de deux plans se raccordant sous un certain angle. Les dents sont, en se référant au sens de rotation de 11 organe d'entrarnement, disposées sur la face avant ou sur la face arrière de la tôle. Les godets d'un convoyeur de reprise au tas assurent deux fonctions : l'émiettement du produit durci d'une part, son ramassage et son évacuation d'autre part. Ces opérations sont réalisées par le mouvement absolu du godet. Durant ce mouvement, le produit durci se trouve découpé, dans la largeur de creusement, par les dents étroites et longues, d'où émiettement du produit.Sur le stock en forme de tas, le bord latéral du godet, c'est-à-dire la dent extérieure, laisse comme trace une bande oblique dirigée parallèlement au vecteur représentant la vitesse absolue, résultante de la vitesse d'avance de la flèche et de la vitesse circonférencielle de l'organe d1entranement. Le triangle de vitesse formé par les vecteurs vitesse d'avance, vitesse circonférentielle et vitesse absolue est un triangle qui ressemble à un triangle rectangle et dont les côtés de l'ange droit représente la largeur de creusement et la distance séparant les godets. Le produit émiétté par les dents disposées sur la largeur de creusement peut être sans obstacle ramassé par la face de poussée de la t81e et évacué sur la bande.- transporteuse, car cette face ne comporte aucune autre dent La forme de la face de poussée est étudiée pour que cette face puisse ramasser en totalité le produit émiétté sur une longueur de creusement' correspon- dant à la longueur de la flèche. Lorsque, pour des vitesses d'avance élevées, plusieurs dents sont disposées sur la largeur de creusement de la tôle, une-partie du matériau émiétté est immédiatement pris en charge par la face de poussée, cependant que le reste s'écoule par les ouvertures et se trouve pris en charge par la face de poussée du godet qui suit. Lorsque les vitesses d'avance sont réduites ou le matériau très pulvérulent, une seule dent suffit sur la largeur de creusement. Le produit émietté par cette dent unique est immédiatdment pris en charge par la face de poussée du même godet et transféré sur la bande transporteuse. Dans ce qui suit, l'invention est expliquée plus en détail avec un exemple d'éxécution illustré par des figures. Celles-ci représentent figure 1, un godet conforme à l'invention figure 2, une vue de-dessus schématique de deux godets disposés l'un derrière l'autre sur leur organe d'entratnement; figure 3, la partie active d'une dent. Le godet représenté à la figure 1 est prévu pour un convoyeur de reprise au tas à vitesse d'avance de flèche élevée. Ce godet comporte une tôle 1 à chacune des extrémités de laquelle trois dents 2 sont disposées dans la largeur de creusement. La largeur de creusement s'obtient à partir du rapport de la vitesse d'avance de la flèche et de la vitesse circonférencielle de l'organe d'entratnemeflt d'une part, de la distance séparant sur l'organe d'entratnement deux godets voisins d'autre part, vitesse d'avance et vitesse circonférencielle étant les composantes de la vitesse absolue du godet. Le triangle des vitesses (vitesse d'avance, vitesse circonférencielle et vitesse absolue) est un triangle rectangle dont les petits côtés représentent respectivement la largeur de creusement et la distance entre godets. Les dents 2 sont dirigées obliquement vers l'extérieur selon la même directrice que le vecteur représentant la résultante de la vitesse d'avance de la flèche du convoyeur et de la vitesse circonférencielle de-l'organe d'entratnement. Afin d'obtenir des dents 2 un effet de coupe, chaque dent présente un angle d'inci denceJ et un angle de dépouille ivalant chacun au maximum 300. Sur la largeur de creusement, des ouvertures de passage 3 sont prévues dans la tôle 1. Pour augmenter le contenu du godet, la partie centrale de celui-ci, qui est la face de poussée 4 limitée latéralement par les dents intérieures, est galbée. Cette face de poussée 4 peut toutefois recevoir une autre forme ; elle peut par exemple & re rectiligne ou constituée par deux plans se raccordant sous un certain angle. L'essentiel est que la forme adoptée permette au godet de ramasser sur toute la largeur de creusement le matériau détaché par les dents et de la pousser vers la bande transporteuse. L'enlèvement du matériau s'effectue gr ce au mouvement absolu du godet résultant du mouvement de l'organe d'entraînement et du mouvement d'avance de la flèche. Le godet a deux fonctions à accomplir : détacher le matériau durci d'une part, le rassembler et ltévacuer d'autre part. Durant le mouvement absolu du godet, les dents 2 disposées à l'extré- mité de la tôle 1 découpent le matériau, qui s'émiette alors sur la largeur du creusement. il se produit donc plus qu'une action de grattage comme avec les solutions adoptées jusqu'à présent. En raison de la vitesse d'avance de la flèche et de la vitesse circonférencielle de l'organe d'entraînement, le déplacement du bord latéral du godet, c'est-à-dire de la dent extérieure 2 attaquant le matériau, s'effectue sur le stock de matériau selon une bande en écharpe et selon la directrice du vecteur vitesse absolue résultant des deux composantes de vitesse. L'orientation des dents dans la direction précitée leur garantit un effet de coupe optimal, donc une taille optimale du matériau durci sur la largeur de creusement. La plus grande partie du matériau détaché par les dents 2 est immédiatement prise en charge par la face de poussée du godet, et transférée par elle à la bande transporteuse.Les dents disposées à l'intérieur empêchent le reste du matériau détaché de parvenir à cette face de poussée, cette portion résiduelle de matériau s'écoule alors par les ouvertures réservées entre les dents 2 et est recueillie et évacuée en totalité par la face de poussée 4 du godet suivant. Ce processus se réalise parce que le godet suivant, après avoir franchi la distance le séparant de celui qui le précède du fait de l'avance de la flèche s'est déjà déplacé, à l'extrémité extérieure de sa face de poussée 4, d'une largeur de creusement en direction latérale de taille. Le processus expliqué ici, est représenté sur la figure 2, où le vecteur représentant la vitesse absolue, donc le mouvement absolu du godet suivant, admet comme directrice celle des flèches.La face de poussée est lisse et sans denture, contrairement à ce que prévoient les solutions connues, ceci pour permettre le glissement libre, sur cette face, du matériau pris en charge par elle, et un remplissage sans pertes du godet. Le nombre réduit de dents 2 permet une réduction importante des frais de matériau et de fabrication. Du fait de la séparation nette des fonctions assurées par le godet, à savoir la taille du matériau durci par un petit nombre de dents 2 sur la largeur de creusement et le recueil du matériau détaché sur la face de poussée, il est possible de calculer avec précision les résistances intervenant sur les dents 2 et sur la face de poussée 4. A partir de la connaissance de ces ré- sistances qui s'opposent au godet, il est possible de faire un calcul précis de la puissance requise des moteurs d'entraînement, et de concevoir également avec précision les pièces de l'installation. REVENDICATIONS 1 - Godet pour convoyeur de reprise au tas, constitué d'une tôle pourvue de dents et fixé sur un organe d'entratnement rotatif monté sur une flèche pouvant effectuer un mouvement longitudinal de translation, caractérisé par le fait que sur la largeur de creusement déterminée par la distance séparant les godets montés sur l'organe d'entraînement, par la vitesse d'avance de la flèche et par la vitesse circonférentielle de organe d'entraSne- ment, sont montées aux extrémités de la tôle une ou plusieurs dents étroites d'une certaine hauteur dirigées en oblique dans la direction de la résultante de la vitesse d'avance de la flèche et de la vitesse circonférentielle de 11 organe d'entraînement, et que sur la largeur de creusement de la tôle équipée de plusieurs dents, sont prévues entre les dents des ouvertures de passage. 2 - Godet selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les dents présentent un angle d'incidence et un angle de dépouille, chacun de ces angles ayant une valeur maximale de 30 . 3 - Godet selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la face de poussée de la tôle limitée latéralement par les dents est droite, cintrée ou constituée de deux plans se raccordant sous un certain angle. 4 - Godet selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les dents, observées dans la rotation de l'organe dtentrainement, sont disposées sur la face avant ou sur la face arrière.