b) Domaine technique L'invention concerne un antivol pour véhicule automobile qui a la particularité de produire un signal d'alarme sonore différent suivant le comportement de celui qui l'a déclenché. c) Etet de la technique antérieure: On connait des dispositifs antivols de véhicule qui, une fois armés, déclenchent un signal sonore quand s'est écoulé un certain délai après l'ouverture d'une porte du véhicule (ce délai est généralement dénommé : "temporisation d'entrée), à moins que la personne qui a ouvert la porte n'effectue une manoeuvre déterminée pendant l'écoulement de la temporisation d'entrée. De ce fait, si un malfaiteur pénêtre dans le véhicule, il déclenche l'alarme quelques secondes plus tard ; mais le légitime conducteur ou propriétaire de ce véhicule dispose de ces quelques secondes pour désarmer l'antivol, opération qui se fait le plus souvent au moyen de la clé de contact, qu'il est recommandé d'avoir sous la main au moment de l'ouverture de la porte. En général, l'alarme est déclenchée aussi bien si celui qui s'introduit indûment dans le véhicule laisse la porte ouverte après l'avoir forcée que s'il la referme de suite, par exemple en s'y enfermant, et le type de signal produit dans les deux cas est le même. D'autre part, dans la plupart des pays, ne sont autorisés à titre d'antivol que des dispositifs dans lesquels la durée d'alarme est limitée ; ainsi ces antivols sont-ils pourvus d'un circuit de temporisation de durée d'alarme, et le signal sonore s'arrente au bout d'un certain temps pour le déclencher à nouveau, il faut par exemple refermer la porte et l'ouvrir à nouveau. Autrement dit, la temporisation de durée d'alarme est indépendante de la cause qui l'a produite et de la suite des événements. I1 est également connu de moduler le signal sonore pendant l'alarme à une cadence de l'ordre de la seconde, de façon qu'il ne puisse être confondu avec un blocage de la commande d'avertisseur, incident qui n'attire pas spécialement l'attention des passants. L'invention vise à produire un signal sonore qui soit encore plus caractéristique et force l'attention des passants. A cet effet, un dispositif conforme à l'invention comporte en outre un circuit de relaxation périodique qui entre en jeu à la fin de la temporisation d'entrée et qui reste an jeu tant que la cause qui a déclenché l'alarme n'a pas disparu. Un dispositif d'antivol conforme à l'invention comprend comme connu en soi - un circuit de mémoire pour enregistrer une cause de déclenchement d'alarme, et en garder la mémoire au moins jusqu'à la fin de la temporisation d'entrée, même Si le cause d'alarme a disparu. - un circuit de temporisation d'entrée et de tempori- sation de durée d'alarme permanente, placé sous la dépendance du dit circuit de mémoire. - des moyens pour mettre en jeu le dit circuit de mémoire. - des moyens pour mettre en jeu directement le dit circuit de durée d'alarme sans passer par le dit circuit de temporisation d'entrée (il s'agit par exemple de l'ouverture du coffre). - un oscillateur basse fréquence placé sous la dé /de durée d'a arme pendance du dit circuit et pour moduer un signal sonore à la dite basse fréquence. - des moyens pour neutraliser le dit temporisateur d'entrée et le dit oscillateur basse fréquence, et permettre ainsi au légitime conducteur d'entrer dans la voiture et d'agir sur les dits moyens de neutralisation pendant la temporisation d'entrée. - des moyens de temporisation de sortie permettant au conducteur de sortir du véhicule sans déclencher l'alarme. d) Exposé de l'invention : Un dispositif conforme à l'invention comprend en outre - un circuit de commande d'alarme pulsée qui intervient quand l'alarme a commencé et quand la cause qui a déclenché l'alarme n'a pas cessé. e) Enoncé des figures : La Fig. 1 est le schéma d'un dispositif d'alarme conforme à l'invention. La Fig. 2 est le schéma d'une autre version d'un dispositif conforme à l'invention. f) Mode de réalisation de l'invention Sur la Fig. 1, P désigne un contact qui se ferme quand on ouvre la porte d'un véhicule à protéger contre le vol. C'est par exemple le contact de plafonnier. Par l'intermédiaire d'une diode Di, la fermeture de ce contact a pour effet de charger instantanément un condensateur C1 shunté par une résistance R1. La constante de temps R1C1 est de l'outre de vingt secondes, et si P s'ouvre après sa fermeture, le condensateur C tient sa charge pendant environ cette durée. De ce fait, un transistor pnp T1 est passant pendant la même durée. Le collecteur de T1 est connecté à un conducteur 1 que l'on va supposer pour le moment à la masse. Son émetteur est donc aussi sensiblement à la masse quand T1 est passant. De ce fait, un condensateur C2, shunté par une résistance R2, se charge par un circuit de charge qui comprend : une diode D2, une résistance variable R4, transistor Tt, conducteur 1. La constante de temps R4C2 est réglable autour d'une valeur de l'ordre de 10 secondes. 'est la temporisation d'entrée. L'état de charge ou de décharge de C2 commande l'état d'un Darlington fil12 qui est passant quand C2 est chargé. Les collecteurs de D12 sont reliés au même conducteur 1 que celui de T1. On va maintenant expliquer dans quelles conditions le conducteur 1 est à la masse en décrivant le dispositif désigné dans son ensemble par 2 et qui constitue un temporisateur de sortie. Son circuit de temporisation comprend un condensateur C10 ayant un circuit de charge constitué d'une résistance R10 d'un interrupteur manuel I1 dont une borne est mise à la masse par l'intermédiaire d'une résistance L (par exemple un des voyants du tableau de bord), et d'un interrupteur I2 qui est celui de la clé de contact du véhicule. Pour quitter son véhicule en le laissant en situation protégée, le conducteur retire la clé, ferme I1 et sort. C10 se charge progressivement par R10 et débloque un Darlington D10 ; de ce fait une borne B est mise à la masse ; le conducteur 1 eboutit à cette borne ; l'antivol est armé. Pendant la durée de temporisation de sortie R10C10, le conducteur a eu le temps de sortir et de refermer sa porte (P ouvert). En sens inverse, pendant la durée de temporisation d'entrée R4C2, le conducteur doit d'abord fermer 12 au moyen de la clé de contact, ce qui décharge C10 instantanément à travers une diode B3 qui shunte la résistance R10, et ensuite ouvriz Iî 8'il veut supprimer la protection. Ce dispositif de temporisation de sortie est décrit plus en détail dans le brevet 2.310.904 du même demandeur. A la même borne B est relié un multivibrateur désigné dans son ensemble par 3 qui est classique et ne sera pas décrit. Le multivibrateur 3 a une période de l'ordre de la seconde et fait battre, quand il est alimenté, un relai RL3 qui commande un organe sonore K, lequel produit donc un signal modulé à cette période. La partie la plus caractéristique d'un antivol conforme à l'invention va maintenant être décrite. Indépendamment du multivibrateur 3 on e déjà fait état de trois circuits de temporisation : R4C2 pour la temporisation d'entrée, R2C2 pour la durée d'alarme, R10C10 pour la temporisation de sortie. Conformément à l'invention, un quatrième circuit de temporisation est ajouté ; il est constitué par un condensateur C3, shunté par une résistance R3 dont une des bornes est reliée au conducteur 1 et l'autre à un point 4. Ce dernier est relié au + par une diode D4 et une résistance R6, elle-même reliée au contact P par une diode D5. Donc, quand P est ouvert depuis un certain temps, et à condition que le conducteur 1 soit à la masse, C3 est chargé et le point 4 est au +. De ce fait, un Darlington D13 est rendu passant. Le bobinage d'un relais RL1 est relié d'une part à l'émetteur du deuxième transistor du Darlington fl1 > d'autre part à l'émetteur du deuxième transistor du Darlington D12 dont il a été question précédemment. L'armature du relais RL1 est au +, son contact de repos est relié au point 4 par une résistance R5, et son contact de travail alimente le multivibrateur 3. En position protégée, P est ouvert, I1 est fermé, 1 est à la masse > D12 est bloqué, RL1 est donc au repos, mais D13 est passant. Si P se ferme (un malfaiteur entre dans la voiture) et si I2 n' est pas fermé pendant la durée de la temporisation d'entrée, D devient passant, RL1 passe au travail, 3 est alimenté et l'alarme modulée est déclenchée.Mais la fermeture de P a aussi pour effet, par l'intermédiaire de D5, de couper l'alimentation du condensateur C3, lequel se décharge progressivement dans H3. La tension du point 4 baisse, et au bout d'un certain temps RL1 retombe, coupant l'alimentation du multivibrateur 3 ; l'alarme cesse, mais un certain temps seulement, car la retombée de RL alimente C3 par a5 > et elle reprend dès que le point 4 atteint une tension suffisante pour que RL1 repasse au travail, tension qui est moins élevée que la tension d'attente quand P était ouvert. De ce fait, au moment où l'alarme se déclenche, elle dure par exemple 30 secondes (décharge de C3 dans R3), s'arrête pendant 10 secondes seulement et continue d'une façon pulsée avec des intervalles de 10 secondes. Pour la faire cesser, il faut soit fermer I2 (l'ouverture de li est inopérante, comme indiqué dans le brevet antérieur précité) ce qui la coupe instantanément, soit ouvrir le contact P (en refermant la porte). A ce moment, le point 4 est alimenté directement par R6, mais C1 commence à se décharger dans R1 ; à la fin de cette décharge, T1 se bloque, C2 cesse d'être alimenté et se décharge à son tour dans R2. A la fin de la décharge de C2, l'alarme cesse enfin. En bref, si P reste fermé, on a une alarme pulsée : 30 secondes d'abord, puis 10 secondes avec des intervalles de 10 secondes, et, au moment où l'on referme la porte, une longue alarme jusqu'à la décharge de C1 d'abord et C2 ensuite.Le signal d'alarme est bien entendu lui-mame modulé à la cadence du multivibrateur 3. Si un malfaiteur s'enferme dans la voiture après avoir forcé la porte, l'alarme (toujours modulée par 3) ne sera pas pulsée et durera le temps de décharge successif de Ci et C2. Comme connu en soi, un dispositif conforme à l'invention peut être avantageusement complété par un déclenchement d'alarme immédiat, donc sans temporisation, à l'ouverture intem estive du coffre, par exemple, ou du capot, ou autre manoeuvre malhonnête. A cet effet, un ou plusieurs contacts C, quand ils se ferment, ont pour effet, par l'intermédiaire de diodes D6, de provoquer la charge de C2 sans passer par R4. Une diode D7 joue dans ce cas le m8me rôle que la diode D5 quand P est fermé. Autrement dit, c'est une alarme pulsée qui se produit, à la cadence de la charge de C3 par R5 et de le décharge de C3 dane R 3. Comme dans le cas précédent, ai la cause de cette alarme cesse, le signal sonore devient permanent pendant la décharge de C2 seulement. Elle est donc plus courte que précédemment. La Fig. 2 représente une variante du schéme de la Fig. i, le relais RL1 ayant été supprimé. La mise à la masse du multivibrateur 3 ne se fait pas à partir de la borne B, maie au moyen de l'émetteur du deuxième transistor du Darlington D12. Son alimentation en + ne se fait pas à partir du contact travail du relais RL1, mais à partir du collecteur du deuxième transistor de D13. Autrement dit, sur la Fig. 2, le multivibrateur 3 a été inséré dans le circuit d'alimentation du relais RL1 de la Fig. 1 et à la place de ceW dernier. Sur la Fig. 2, l'organe sonore K est commandé par un relais RL2 qui joue le m8me r81e que RL3 de la Fig. 1, mais en outre le contact de repos de RL2 alimente en + le condensateur C3 par l'intermédiaire de la résistance R5. Les autres organes sont les mimes que sur la Fig. 1 et jouent le même r8le. Comme précédemment, si le dispositif est armé (I1 fermé, 12 ouvert) et si le contact P est ouvert, l'un et l'autre depuis un certain temps, D12 est bloqué et D13 est passant (C3 chargé). Si P est fermé, au bout de la temporisation d'entrée D12 devient passant et le multivibrateur 3 est alimenté. Si le contact P reste fermé, le condensateur C3 n'est plus alimenté par R6 (comme précédemment), mais par le contact de repos de RL2, cest-à-dire seulement pendant les blancs de la modulation introduite par le multivibrateur 3. C'est insuffisant pour compenser la décharge de C3 dans R3, et au bout de quelques battements (une dizaine) D13 se bloque, RL2 cesse de battre et retombe le temps que C3 se recharge par R5 et ainsi de suite0 Si le contact P s'ouvre au cours de l'alarme, l'alarme se prolonge pendant la décharge de Ci d'abord, C2 ensuite comme précédemment. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol pour véhicule comprenant des circuits de temporisation d'entrée et de temporisation de durée d'alarme, et un oscillateur basse fréquence placé sous la dépendance du dit circuit de durée d'alarme pour moduler un signal sonore à la dite basse fréquence, caractérisé : - an ce qutil comprend en outre un circuit de commande d'alarme pulsée qui intervient quand l'alarme a commencé et quand la cause qui a déclenché l'alarme n'a pas cessé. 2.- Dispositif antivol pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé : - en ce que le dit circuit de commande d'alarme pulsée comprend un circuit de temporisation constitué d'un condensateur C3 shunté par une résistance R3, un circuit R6D4 pour charger le dit condensateur avant la cause de l'alarme, des moyens D5 pour couper le dit circuit de charge quand la cause de l'alarme intervient, des moyens de recharge indépendant RLr ou RL2, R5 pour recharger progressivement le dit condensateur C3 au bout d'un certain temps après sa décharge si la cause de l'alarme ntá pas disparu, et des moyens D13 pour mettre en oeuvre le dit oscillateur basse fréquence quand le dit condensateur C3 est chargé.