L'invention concerne une jante de roue pour pneumatiques, qui est utilisable notamment pour des pneumatiques du type sansjchambre à air et à faible pression de gonflage. Un des problèmes les plus importants qui se posent lors de l'utilisation de pneumatiques sans chambre à air, par exemple sur des roues des véhicules automobiles, est celui de la tenue et de la bonne étanchéité du pneumatique sur la jante au cours d'efforts anormalement violents tels que ceux qui sont imposés aux pneumatiques lorsque le véhicule dérape de façon importante en virage. Dans de telles circonstances, les roues situées du c8té extérieur du virage sont les plus chargées, et ce sont donc les pneumatiques de ces roues qui peuvent soit se dégonfler brutalement, soit être chassés en dehors des jantes, lorsque la pression de gonflage de ces pneumatiques est relativement faible. En effet, le pneumatique est déformé de façon importante et il s'appuie latéralement par un de ses talons sur le rebord du voile intérieur de la jante tandis que l'autre talon a tendance à s'écarteur du voile extérieur de la jante et à glisser vers l'intérieur de ladite jante. L'art antérieur a proposé un certain nombre de perfectionnements destinés à empêcher les talons des pneumatiques de décoller de leur siège sur une jante à la suite des déformations importantes imposées au cours d'un dérapage, ces perfectionnements permettant de retenir l'air du pneumatique lorsque le talon se déplace vers le centre de la jante. Cependant, ces perfectionnements ne résolvent pas tous les problèmes et n'apportent aucune solution satisfaisante permettant d'éviter le déjantement. Pour pallier ces inconvénients, l'invention propose une jante de roue pour pneumatiques, utilisable notamment pour des pneumatiques du type sans chambre et à faible pression de gonflage, comprenant une partie centrale reliant les deux voiles intérieur et extérieur de la roue, ladite jante étant caractérisée en ce que le rebord du voile intérieur présente une hauteur d'appui latéral du pneumatique supérieure à celle du voile extérieur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le rapport des hauteurs d'appui latéral précitées des voiles respectivement intérieur et extérieur de la jante est sensiblement egal à 1,5. L'invention permet donc ainsi, grâce à une configuration particulière du rebord du voile intérieur de la roue, de supprimer le déjantage des pneumatiques sans chambre pour des pressions de gonflage relativement basses, et permet en outre d'obtenir un gain en tenue ~ en virage car l'appui latéral offert au pneumatique le plus déformé est fortement augmenté. En outre, cette configuration particulière du rebord du voile intérieur de la roue ne gene pas le montage du pneumatique sur la roue qui est toujours effectué du côté du voile extérieur de la roue, qui garde une hauteur normale. l'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront au cours de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une demi-vue en coupe d'une jante de roue selon l'invention munie d'un pneumatique représenté partiellement; - la figure 2 est une vue semblable à celle de la figure 1, montrant la déformation d'un pneumatique et le mouvement du talon extérieur du pneumatique lors d'un dérapage important du véhicule. On a donc représenté en figure 1 une demi-vue en coupe d'une jante de roue selon l'invention désignée généralement par la référence 1. Cette jante de roue comprend une partie centrale creuse 2 qui relie les voiles intérieur 7 et extérieur 4 de la roue, au moyen de parties inclinées sur l'axe de la roue respectienent 5 et 6. Le pneumatique, qui a été partiellement représenté en coupe en figure 1, s'appuie par son talon intérieur 7 sur la partie 5 et sur le rebord 8 du voile intérieur de la roue, tandis que le talon extérieur 9 de ce pneumatique s'appuie sur la partie 6 et sur le rebord 10 du voile extérieur 4 de la roue. Les jantes de roue connues de l'art antérieur ont des rebords dont la hauteur est normalisée, et est en général identique pour le rebord du voile intérieur et pour le rebord du voile extérieur. Le rebord du voile intérieur de hauteur normalisée a été représenté en pointillés 1 1 en figure 1. Cette hauteur normalisée est d'ailleurs liée au problème du montage du pneumatique sur la jante. Belon l'invention, le rebord 8 du voile intérieur 3 de la roue présente une hauteur d'appui latéral supérieure à celle du rebord 10 du voile extérieur 4 de la roue. Le rapport des hauteurs d'appui latéral des rebords des voiles intérieur et extérieur est compris selon l'invention entre 1 et 3, et il a été choisi égal à 1,5 dans l'exemple de jante de roue selon l'invention représenté en figure 1. La figure 2 illustre la façon dont le pneumatique d'une roue peut se déformer lorsqu'il est soumis à des efforts importants, par exemple pendant le dérapage du véhicule dans un virage. il s'agit par exemple en flgure 2 de la roue avant droite d'un véhicule entraînée en dérapage dans un virage à gauche, cette roue avant droite étant la plus chargée et son pneumatique étant donc soumis aux efforts les plus violents. La jante de roue 1 est inclinée par rapport à la verticale, le talon extérieur 9 du pneumatique a tendance à glisser de son siège 9 sur la jante vers le centre 2 de la jante, tandis que le talon intérieur 7 de ce pneumatique est bloqué en appui latéral sur le rebord 8 du voile intérieur 3 de la jante. La hauteur particulière d'appui latéral du talon 7 du pneumatique sur le voile intérieur 3 de la jante permet d'éviter que le talon 7 soit chassé à l'extérieur de la jante sous l'effet de la déformation imposée au pneumatique.Cet avantage important offert par l'invention est particulièrement à considérer dans le cas où la pression de gonflage du pneumatique est relativement faible, soit parce que le pneumatique en question a effectivement une pression nominale de gonflage faible, soit parce que le pneumatique est partiellement dégonflé. lies risques d'arrachement du pneumatique hors de son logement sur la jante sont en effet beaucoup plus grands pour une faible pression de gonflage. En pratique le déjantage d'un pneumatique sans chambre se produit lorsque le talon extérieur 9 tombe dans le creux 2 de la jante. L'augmentation de hauteur du rebord intérieur 8 accroissant la rigidité du flanc du pneumatique côté intérieur permet de mieux maintenir le talon extérieur 9 et d'éviter qusil glisse jusqu'au creux de jante 2. D'autre part, étant donné que le montage des pneumatiques sur les jantes, que ce soit sur les chaînes de montage ou sur les dispositifs utilisés par les garagistes, se fait toujours du côté du voile extérieur de la jante, la disposition particulière des rebords de roue selon l'invention ne donc pas le montage ou le démontage des pneumatiques sur les roues Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. -REVENDICATIONS- 1.- Jante de roue pour pneumatique ,utilisable notamment pour des pneumatiques du type sans chambre et à faible pression de gonflage, comprenant une partie centrale reliant les deux voiles intérieur et extérieur de la roue, caractérisée en ce que le rebord du voile intérieur présente une hauteur d'appui latéral du pneumatique supérieure à celle du voile extérieur. 2.- Jante de roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que les hauteurs d'appui latéral précitées des voiles respectivement intérieur et extérieur de la jante sont dans un rapport compris entre 1 et 3. 3.- Jante de roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que le rapport des hauteurs d'appui latéral précité des voiles respectivement intérieur et extérieur de la jante est sensiblement égal à 1,5.