La présente invention concerne des avions dont les ailes sont en flèche variable, c'est-à-dire des avions dans lesquels la flèche (dièdre horizontal) des ailes (en degrés) par rapport au fuselage est variable. On définit la flèche 5 des ailes d'un avion comme étant l'angle entre l'axe longitudinal de l'une ou l'autre aile et un axe transversal à l'axe longitudinal du fuselage. Il est indispensable de ménager dans chaque flanc du fuselage d'un tel avion une fente longitudinale ayant une 10 dimension qui lui permet de recevoir la section transversale complète de l'aile correspondante le long de sa ligne d'intersection avec le fuselage, dans la position de flèche maximale bien que, dans d'autres positions des ailes, des intervalles ou brèches seront alors présents dans les flancs du fuselage. 15 On a déjà proposé de fermer et de caréner ces brèches à l'aide de portes escamotables montées sur le fuselage en série le long de la dimension longitudinale de ces fentes, ces portes étant munies le long de leurs bords d'éléments obturants destinés à s'appliquer de façon étanche contre les surfaces 20 des ailes. Cependant, on se heurte à certaines difficultés pour obliger ces portes à suivre les fléchissements verticaux transitoires des ailes qui sont inévitables pendant le vol. Selon la présente invention, un avion muni d'ailes en flèche variable est caractérisé en ce qu'il comprend un 25 fuselage dans chaque flanc duquel est ménagée une fente longitudinale ayant une dimension qui lui permet de recevoir la section transversale complète de l'aile correspondante le long de sa ligne d'intersection avec le fuselage dans la position de flèche maximale ; des séries de portes escamota-30 bles supérieures et inférieures destinées à fermer les brèches, ces portes étant montées sur le fuselage respectivement au-dessus et au-dessous du plan médian du mouvement de la flèche et s détendant le long de la dimension longitudinale de chaque fente ; des éléments obturants sur les bords inférieurs des portes 35 supérieures et sur les bords supérieurs des portes inférieures* destinés à s'appliquer de façon étanche contre les surfaces supérieures et inférieures- des ailes, respectivement ; et un mécanisme destiné à pousser les portes supérieures et inférieures les unes vers les autres, l'aile et les portes ainsi 40 sollicitées coopérant entre elles de manière que, pendant 70 05137 2 2033335 l'augmentation de la flèche, l'action de coincement de l'aile oblige les portes supérieures et inférieures à s'écarter à 1'encontre de l'action du mécanisme de rappel (et vice versa) et que, pendant le fléchissement vertical de l'aile, les portes 5 supérieures et inférieures se déplacent à peu près simultanément dans le même sens en réponse à la poussée de l'aile sur l'une desdites portes et restent par conséquent en contact avec les surfaces respectives des ailes. Avec un tel agencement, tout fléchissement vertical 10 de l'aile qui provoque, par exemple, un léger effacement des portes supérieures, se traduit également par un allongement simultané des portes inférieures et vice versa. De préférence, le mécanisme de rappel comprend deux bras articulés sur le fuselage, ces bras étant accou-15 plés chacun par une extrémité respectivement à l'une des portes supérieures ou inférieurs, et un dispositif à ressort qui relie entre eux les deux bras et qui sollicite lesdites extrémités des bras à se rapprocher l'une de l'autre. Dans ce cas, les bras peuvent être articulés sur un pivot commun en des points 20 intermédiaires entre leurs extrémités et intérieurement par rapport à la fente du fuselage, tandis que les extrémités extérieures des bras sont reliées aux portes et leurs extrémités intérieures sont accouplées entre elles par le dispositif- à ressort. Les bras peuvent présenter, chacun, des surfaces 25 La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien 70 05137 3 2033335 comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue, en plan, d'un avion muni d'ailes à flèche variable. La figure 2 est une vue en perspective arrière, de 5 trois quarts, d'une partie du fuselage d'un avion faisant-ressortir une fente d'aile et montrant l'aile dans la position de flèche minimale, et la figure 2A est une vue agrandie d'une partie de la figure 2. La figure 3 est une vue analogue à la précédente mais montrant l'aile dans sa position de flèche maximale. 10 Les figures 4a, 4b et 4c sont des coupes trans versales partielles du fuselage dans la zone de la fente de l'aile, montrant les ailes dans des .positions variées, lesdites coupes étant prises par la ligne IV-IV de la figure 1, c'est-à-dire dans le sens de la flèche IV de la figure 2. 15 La figure 5 est une coupe transversale partielle du fuselage dans la zone de la fente par la ligne V-V de la figure 1, c'est-à-dire suivant la flèche V de la figure 2. Tout d'abord en se référant à la,figure 1, un avion comprend un fuselage 1 dont 1'axe longitudinal est 20 indiqué par X-X et des ailes en flèche variable 2 et 3 qui pivotent respectivement par rapport au fuselage 1 sur des ensembles d'articulation 4 et 5. Les ailes sont logées dans des fentes sensiblement rectangulaires 6 et J ménagées dans les flancs du fuselage 1. Pour faciliter la description, les 25 fentes et leurs dispositifs d'obturation ne seront décrits qu'à propos du côté bâbord de l'avion, c'est-à-dire à propos de l'aile 2" et des fentes 6. Bien entesndu, la fente de tribord 7 et son dispositif d'obturation sont identiques. En se référant aux figures 2 à 5* la fente 10 30 est fermée par des portes supérieures escamotables:8 et 9 au-dessus du plan médian du mouvement de flèche de l'aile et par des portes inférieures escamotables 10 et 11 au-dessous dudit plan. La porte supérieure avant' 8 a une forme partiellement 35 conique, l'axe 12 autour duquel le cône partiel est engendré étant incliné suivant un certain angle par rapport à l'axe longitudinal X-X et s'inclinant vers le bas et vers l'intérieur sur son trajet d'avant vers l'arrière,, de sorte qu'une lèvre 8a de la porte qui vient en contact avec l'aile coïn-40 cide avec la ligne d'intersection de l'aile avec le fuselage. 70 05137 4 2033335 La porte est agencée de façon à tourner autour de l'axe 12. Cette caractéristique, en même temps que le choix approprié de l'angle de conicité et du rayon de la base du cône, sont étudiés de manière que la lèvre 8a reste en contact 5 avec la surface de l'aile sur la totalité de sa longueur (à + 2,5 mm) quand on change la flèche de l'aile. Ce contact est maintenu pour tous les fléchissements de l'aile au cours de la manoeuvre de l'avion, même sous des charges maximales positive et négative "g" pour toutes les flèches de l'aile. 10 La porte 8 est de construction alvéolaire stra tifiée et elle est pourvue d'une piste 13 entre ses extrémités et d'une piste 14 à son extrémité arrière. La piste 14 est clairement représentée sur les figures 4a, 4b et 4c. A son extrémité avant, la porte est munie d'un 15 aménagement 15 qui contient un roulement hémisphérique 15a. Le centre du roulement 15a coïncide avec le sommet du cône autour duquel est engendrée la porte 8. L'aménagement 15 est relié à une patte de support 4a du pivot 4 de 1'aile et constitue ainsi un support pour l'extrémité avant de la 20 porte 8, autour duquel cette porte peut tourner. Des galets 16 et 17 montés respectivement sur des membrures 18 et 19 du fuselage coopèrent avec les pistes 13 et 14. Les deux pistes 13 et 14 sont de forme courbe et leurs rayons et emplacements respectifs sont étu-25 diés de manière à obliger la porte 8 à tourner autour de son propre axe 12. La porte supérieure arrière 9 qui est agencée en tandem avec la porte 8 est de forme partiellement cylindrique, le rayon du cylindre concordant avec le rayon du bord 30 arrière de la porte 8 (c'est-à-dire que ce rayon est égal au rayon de la base du cône autour duquel est engendrée la porte 8).La porte 9 tourne autour de l'axe 20 du cylindre, c'est-à-dire autour de l'axe autour duquel est engendré le cylindre, ledit axe 20 étant parallèle à l'axe longitudi-35 nal X-X de l'avion - L'extrémité avant de la porte 9 est reliée à l'extrémité arrière de la porte 8 par un accouplement 21 qui comprend une équerre 22 sur la porte 8 et une équerre 23 sur la porte 9* les équerres 22 et 23 étant reliées l'une à l'autre par l'entremise d'un roulement hémisphérique 24 40 sur l'équerre 23, ce roulement étant obligé de coulisser dans 70 05137 5 2033335 une piste 25 formée sur 1*équerre 22. Ainsi, on obtient ion accouplement capable de permettre à la fois des mouvements relatifs longitudinaux et un mouvement relatif de torsion entre les portes 8 et 9. Un tel accouplement est indispensable at-5 tendu que les portes tournent autour d'axes différents 12 et 20. L'accouplement 21 constitue également un point de fixation pour le bras supérieur d'un mécanisme de rappel des portes, mécanisme qui sera décrit plus loin. L'extrémité arrière de la porte 9 comporte un seg-10 ment 26 dont le sommet est articulé sur le fuselage 1 par un roulement hémisphérique 27 monté sur l'axe 20. En plus du fait qu'il permet à la porte 9 de tourner autour de l'axe 20, le roulement 27 autorise un mouvement de torsion de la porte. La porte 9 est construite de membrures longitudi-15 nales 28 fixées à une peau extérieure 29, de sorte que la structure résiste au gauchissement de manière à supporter les charges d'air mais ne résiste que faiblement aux charges de torsion. Ainsi, la porte peut facilement subir une torsion provisoire mais ne gauchit pas aisément. 20 Un ressort de compensation 30 de faible puis sance est interposé entre le segment 26 et le fuselage 1 pour affermir la porte 9 quand l'aile 2 est dans sa position avancée. Le segment 26 comporte également un accouplement 31 25 muni d'un roulement hémisphérique qui établit la liaison avec la porte arrière inférieure 11. Les portes inférieures avant 10 et arrière 11 sont toutes deux plates et toutes deux de construction alvéolaire et ces portes sont agencées en tandem. La porte 10 est 30 articulée par son extrémité avant au fuselage en 32 et, à son extrémité arrière, elle est accouplée à l'extrémité avant de la porte 11. à l'aide d'un joint à emboîtement 33• Ce joint 33 permet la rotation relative des portes 10 et 11 en dedans de leur plan commun. Il constitue également un point de fixa-35 tion pour le bras inférieur du mécanisme de rappel des portes, qui sera décrit plus loin. L'extrémité arrière de la porte 11 est articulée à la porte supérieure arrière 9 par l'accouplement 31. Les deux portes inférieures 10 et 11 sont obligées 40 de coulisser à peu près verticalement à l'intérieur d'une 70 05137 6 2033335 gouttière étroite 34 formée tout de suite à l'intérieur du contour inférieur du fuselage. Des pistes 35 et 36 servent à guider la porte 10 dans la gouttière 34. Des pistes analogues 37 et 38 sont prévues pour la porte 11. 5 Chaque porte inférieure 10 ou 11 est munie de moyens supplémentaires de snpport (à 1'encontre des charges d'air et des charges imposées par le mécanisme de rappel), lesdits moyens étant constitués de bielles radiales 39 et 40 (pour la porte 10) et d'une bielle radiale 41 (pour la porte 11). Les 10 bielles 39, 40 et 41 sont articulées chacune au fuselage 1, par une extrémité, et à la porte correspondante, par l'autre extrémité. Aussi bien les portes supérieures 8 et 9 que les portes inférieures 10 et 11 sont munies de bandes d'étanchéité 15 flexibles le long de leurs lèvres destinées à établir le contact avec les surfaces de l'aile. Ces lèvres sont indiquées par les références 8a, 9a et 10a, 11a respectivement. Les portes supérieures 8 et 9 et les portes inférieures 10 et 11 sont respectivement poussées les unes vers 20 les autres par le mécanisme de rappel déjà mentionné. Ce mécanisme apparaît en détail sur la figure 5 et sera maintenant décrit en se référant principalement à cette figure. Le mécanisme de rappel comprend un bras supérieur 42 et un bras inférieur 43 articulé par un pivot commun 44 au 25 fuselage 1 de l'avion. L'axe du pivot 44 est disposé dans le plan médian de la flèche de l'aile mais il est incliné par rapport à 1' axe longitudinal X-X de 11 avion de manière à occuper une position sensiblement parallèle au bord de fuite de l'aile 2 quand cette aile est dans sa position de flèche 30 maximale. Ainsi, les bras 42 et 43 sont dirigés vers l'extérieur et vers l'avant. Etant donné que le pivot commun 44 est disposé dans le plan médian de la flèche de l'aile, les bras 42 et 43 sont espacés verticalement de manière à recevoir entre eux . 35 le bord de fuite de 1'aile 2 quand cette dernière se rapproche de sa position de flèche maximale et atteint cette position. Les bras 42 et 43 sont donc profilés de manière à converger à l'emplacement du pivot 44. Des prolongements 42a et 43a sur le côté intérieur du pivot 44 sont également 40 prévus sur chaque bras de manière à constituer des points 70 05137 7 2033335 d'attache pour un dispositif à ressort 45. Le dispositif à ressort 45 comprend un cylindre 46 dont une.-extrémité ouverte et l'autre fermée, un ressort à boudin 47 logé dans ce cylindre, et une tige 48 munie d'une 5 butée 48a et destinée à comprimer le ressort 47 entre ladite butée et l'extrémité close du cylindre. Cette tige 48 constitue, en réalité, une tige de piston et est articulée en 43c à la partie intérieure 43a du bras inférieur. Le cylindre-est lui-même articulé en 42c à la partie intérieure 42a du bras 10 supérieur. L'agencement est tel que les extrémités externes des bras 42 et 43 (et, par voie de conséquence, les portes supérieures et inférieures respectives auxquelles ces bras sont accouplés) sont sollicitées les unes vers les autres par l'action du ressort 47. 15 L'extrémité externe du bras supérieur 42 est ac couplée à l1équerre 23 de l'accouplement 21 entre les deux portes supérieures 8 et 9.» par l'entremise d'une bielle articulée 49. L'extrémité externe du bras inférieur 43 est re-20 liée au joint 33 entre les portes inférieures 10 et 11 à l'aide d'un joint coulissant qui comprend une broche 50 formée sur le bras 43 et venant s'engager dans une fourchette 51 montée sur un composant du joint 33. Les prolongements intérieurs 42a et 43a des bras 25 supérieur et inférieur présentent des surfaces opposées d'aboutement 42b et 43b respectivement. Ces surfaces sont disposées de manière à venir en aboutement mutuel quand les extrémités externes des bras 42 et 43 sont écartées d'une distance qui dépasse une valeur prédéterminée, si bien que 30 ces bras ne peuvent pas s'écarter davantage l'un de l'autre et sont obligés de pivoter d'un bloc. En fonctionnement, si l'on suppose que l'aile 2 occupe sa position de flèche minimale (montrée en traits mixtes sur les figures 1, 2 et 2A), les portes supérieures 8 et 9 sont 35 poussées vers le bas par l'action que le ressort 47 exerce sur le bras 42, si bien que la lèvre 8a de la porte avant 8 vient en contact avec la surface' supérieure de l'aile et que la porte arrière 9 est dans la position la plus basse de sa course. Dans cette position, la lèvre 9a de cette porte recouvre la 40 lèvre 11a de la porte arrière inférieure 11 et cette dernière 70 05137 8 2033335 porte, conjointement avec la porte inférieure avant 10 associée, est poussée vers le haut par l'action du ressort 47 sur le bras 43. A cet égard, on conçoit que, du fait que le ressort 47 fonctionne efficacement entre les bras 42 et 43, le 5 mouvement d'un bras et des portes associées à ce bras se traduit, par l'entremise du ressort 47, par un mouvement correspondant de l'autre bras et des portes associées à ce second bras. Ijà porte 10 est poussée vers le haut si bien que sa lèvre 10a vient en contact avec la surface inférieure de 10 l'aile 2 et que la porte 11 est poussée vers le haut jusqu'à sa position supérieure maximale. Cette position "fermée" des portes est représentée sur les figures 2, 2A, 4a et 5. Sur cette dernière figure, les portes "fermées" sont représentées en 9* et 11' alors que la position correspondante des bras est in-15 diquée par les contours en tirets 42' et 43'. Dans cette position, quand l'aile 2 fléchit verticalement, par exemple vers le haut, à la suite des manoeuvres de vol £e l'avion et/ou des rafales de vent s'exerçant sur l'aviopi la surface supérieure de l'aile oblige la porte 8 20 à pivote/- autour de son axe 12 de sorte que la lèvre 8a se déplace'plus ou moins vers le haut mais conserve néanmoins son contact avec l'aile. Etant donné que le bras 42 est accouplé .à la porte 8, ce bras est amené à pivoter vers le haut à î'encontre de la résistance du ressort 47, ce mouvement se 25 traduisant à peu près simultanément par tan pivotement ascendant correspondant du bras 43. Si le ressort 47 est un ressort résistant (c'est-à-dire que sa compression n'est pas facile), les deux bras 42 et 43 tendent à pivoter d'un bloc lorsqu'on fait fléchir 30 l'un des bras. Si, au contraire, le ressort 47 est peu résistant (c'est-à-dire facile à comprimer), le bras fléchi pourra se déplacer notablement par rapport à l'autre bras à mesure que se comprime le ressort, avant que la compression supplémentaire du ressort ne se traduise par un mouvement de 35 1'autre bras. Dans l'un comme dans l'autre cas, le pivotement vers le haut du bras 43 provoque un basculement de la porte 10 vers le haut le long des pistes 35 et 36 contre la surface de dessous de l'aile. Les portes arrière 9 et 11, qui sont 40 respectivement aceouplées aux bras 42 et 43, et les portes 70 05137 9 2033335 avant 8 et 10 se déplacent à peu près simultanément vers le haut (la porte 9 tournant autour de son axe 20 alors que la porte 11 se déplace à peu près verticalement) de manière à maintenir une superposition sensiblement constante de leurs 5 lèvres 9a et 11a. La fente 6 à l'arrière de l'aile 2 reste ainsi entièrement close. En supposant que l'aile 2 soit amenée à une position intermédiaire qui correspond à une flèche plus importante, les portes avant 8 et 10 sont poussées de manière à s'écarter 10 l'une de l'autre à 1'encontre de la force de rappel du ressort 47, cet écartement étant provoqué par l'action de coincement du bord de fuite de l'aile, la porte 8 tournant (vers le haut) autour de son axe 12 alors que la porte inférieure 10 bascule vers le bas dans ses pistes 35 et 36. Les lèvres 8a 15 et 10a des portes demeurent en contact avec leurs surfaces respectives de l'aile. Les portes 9 et 11 sont également écartées l'une de l'autre mais d'une distance moindre que les portes avant. Il en résulte que la superposition de leurs lèvres 9a et 11a est réduite mais la fente 6 reste close. 20 L'effet du fléchissement vertical de l'aile est analogue quand l'aile 2 est dans sa position de flèche minimale. Alors que l'aile progresse plus avant vers sa position de flèche maximale, des brèehes se créent provisoirement entre les portes et les surfaces de l'aile, mais une 25 fois qu'est atteinte la flèche maximale, les brèches disparaissent. Cette dernière position est indiquée sur la figure 1 (en 2' et 31) ainsi que sur les figures 3, 4b, 4c et 5. Dans la position de flèche maximale, la porte supérieure avant 8 aura pivoté plus avant dans l'intérieur du fuselage 30 autour de son axe 12, mais la porte supérieure arrière 9 non seulement pivote autour de son axe 20 mais est également soumise à une torsion par suite de l'action de la surface supérieure de l'aile. En réalité, l'extrémité avant de la porte 9 doit fléchir d'une distance qui représente à peu près la moitié 35 de l'épaisseur de l'aile, par rapport à l'extrémité arrière de ladite porte 1 c'est pour cette raison que la porte 9 est construite de manière à ne'présenter qu'une faible rigidité en torsion. Ce fléchissement de la porte 9 apparaît clairement sur la figure 3. 40 La porte inférieure avant 10 aura pivoté vers le 70 05137 10 2033335 bas pour recevoir l'aile, de la même façon que la porte arrière inférieure 11, ces deux mouvements étant exécutés dans un plan commun sensiblement vertical. Dans cette position, les bras 42 et 4j ont pivoté 5 autour de leur pivot commun 44 à 1'encontre de la force de rappel du ressort 47, et le bord de fuite de l'aile est alors escamoté entre les bras, comme on peut le voir clairement en traits mixtes sur la figure 5. Les surfaces opposées d'aboutement 42b et 4jb sur les bras respectifs sont maintenant étroi-10 tement adjacentes ou même se touchent. Dans cette position de flèche maximale, lorsque l'aile de nouveau fléchit verticalement, par exemple vers le haut, les portes supérieures 8 et 9 pivotent à peu près vers le haut sous l'action de la surfàce supérieure de l'aile et il 15 en résulte que le bras 42 pivote vers le haut. Les surfaces d'aboutement 42b et 43b sont alors obligées à venir en contact si elles n'y sont pas déjà, et le mouvement du bras 42 est directement transmis au bras 43, ce qui a pour effet de faire remonter simultanément les portes inférieures 10 et 11. 20 Dans cette position les quatre portes et les bras jumelés fonctionnent d'un seul tenant sous l'action du fléchissement de l'aile. Les portes demeurent en contact étroit avec les surfaces des ailes et sont, en fait, bloquées sur ces surfaces même pendant des fléchissements rapides et relativement 25 importants de l'aile. On comprend que les fléchissements les plus importants de l'aile ont lieu quand l'avion vole à grande vitesse et qu.e les ailes sont à la flèche maximale. Sur les figures 4b et 4c, on a représenté les positions de l'aile et des portes 8 et 10 quand l'aile est 30 à la flèche maximale mais a subi, respectivement, un fléchissement vers le haut et un léger fléchissement vers le bas. La fente 6 est maintenue entièrement "fermée" pour toutes les positions de l'aile sauf en ce qui concerne 35 la plage réduite entre la position de la flèche intermédiaire et celle de la flèche maximale. Les portes 8, 9, 10 et 11 constituent une installation de fermeture indé- -pendante qui n'est pas tributaire de l'alimentation en énergie de l'avion, que l'on peut construire sous forme 70 05137 n 2033335 d'un ensemble séparé, et qui peut être enlevé, d'un seul bloc, de l'avion. Les portes ne sont manoeuvrées que par les mouvements des ailes et par leur fléchissement, si bien que le pilote n'est pas obligé de surveiller ces portes, et qu'il 5 lui suffit de surveiller les lumières avertisseuses de fonctionnement défectueux que l'on peut prévoir dans ce but. Les quatre portes peuvent être profilées et construites de manière à supporter les différences maximales de pressions aérodynamiques qui peuvent se produire en service, elles sont 10 exemptes de tendance au débattement et elles présentent une faible traînée aérodynamique. 70 05137 12 2033335 REVENDICATIONS 1.- Avion muni d'ailes en flèche variable, caractérisé en ce qu'il comprend un fuselage dans chaque flanc duquel est ménagée une fente longitudinale ayant une dimension 5 qui lui permet de recevoir la section transversale complète de l'aile correspondante le long de sa ligne d'intersection avec le fuselage dans la position de flèche maximale ; des séries de portes escamotables supérieures et inférieures destinées à fermer les brèches, ces portes étant montées sur 10 le fuselage respectivement au-dessus et au-dessous du plan médian du mouvement de la flèche et s'étendant le long de la dimension longitudinale de chaque fente ; des éléments obturants sur les bords inférieurs des portes supérieures et sur les bords supérieurs des portes inférieures, destinés à s'ap-15 pliquer de façon étanche contre les surfaces supérieures et inférieures des ailes, respectivement ; et un mécanisme destiné à pousser les portes supérieures et inférieures les unes vers les autres, l'aile et les portes ainsi sollicitées coopérant entre elles de manière que, pendant l'augmentation de 20 la flèche, l'action de coincement de l'aile oblige les portes supérieures et inférieures à s'écarter à 1'encontre de l'action du mécanisme de rappel et que, pendant le fléchissement vertical de l'aile, les portes supérieures et inférieures se déplacent à peu près simultanément dans le même sens en 25 réponse à la poussée de l'aile sur l'une desdites portes et restent par conséquent en contact avec les surfaces respective des ailes. 2.- Avion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de rappel comprend deux bras articulés" 30 sur le fuselage, ces bras étant accouplés par une extrémité respectivement à l'une des portes supérieures ou inférieures, et un dispositif à ressort qui relie entre eux les deux bras et qui sollicite lesdites extrémités des bras à se rapprocher l'une de l'autre. 35 3.- Avion selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bras sont articulés sur un pivot commun en des points intermédiaires entre leurs extrémités et intérieurement par rapport à la fente du fuselage, tandis que les extrémités extérieures des bras sont reliées aux portes et leurs extrémités 40 intérieures sont accouplées entre elles par le dispositif 70 05197 13 2033335 à ressort.. 4.- Avion selon la revendication 2 ou 3j caractérisé en ce que les bras présentent chacun des surfaces d'aboutement opposées qui coopèrent de manière à limiter le pivote- 5 ment relatif des bras dans le sens qui correspond à la séparation des portes. 5.- Avion selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les bras sont profilés et disposés de manière que l'aile puisse se loger entre eux dans 10 la position de flèche maximale. 6.- Avion selon l'une quelconque des revendications 1 à 5j caractérisé en ce qu'il comprend deux portes supérieures et deux portes inférieures de fermeture des brèches, les deux portes supérieures étant accouplées l'une à l'autre en tandem 15 de même que les deux portes inférieures, la porte supérieure arrière et la porte inférieure arrière étant accouplées l'une à 1'autre. 7.- Avion selon la revendication 6, caractérisé en ce que la porte supérieure avant a une forme partiellement 20 conique et tourne autour de l'axe du cône, et la porte supérieure arrière a une forme partiellement cylindrique et tourne autour de l'axe du cylindre, le rayon de la base du cône et le rayon du cylindre étant sensiblement égaux. 8.- Avion selon la revendication 7, caractérisé 25 en ce que la porte supérieure arrière est construite de manière à n'offrir qu'une faible résistance aux charges de torsion, si bien que cette porte peut subir facilement une torsion provisoire autour de son axe longitudinal. 9.- Avion selon l'une quelconque des revendications 30 6 à 8, caractérisé en ce que la porte inférieure avant et la porte inférieure arrière sont toutes deux plates et sont obligées à.-se déplacer sensiblement en dedans de leur propre plan commun.