PIECE D'HORLOGERIE ELECTRONIQUE La présente invention concerne une pièce d'horlogerie électronique. De façon plus précise, l'invention se rapporte à un module moteur d'une montre électronique dans laquelle l'affichage du temps se fait à l'aide d'aiguilles. Par module moteur il faut entendre l'ensemble des composants de la montre qui, dans la chaîne cinématique, vont du moteur jusqu'aux axes d'aiguilles. Cela comprend essentiellement le moteur avec son rotor, les axes d'aiguilles, le train d'engrenages reliant la sortie du rotor du moteur aux axes d'aiguilles et les moyens pour assembler ces composants et pour les positionner les uns par rapport aux autres. Dans les montres classiques, ces divers éléments sont mon- tés dans des ponts et platines fixés rigidement les uns aux autres. Cet ensemble forme l'essentiel de la partie mécanique du mouvement de la montre. Pour réduire l'épaisseur de la montre et simplifier la structure du mouvement, il a déjà été proposé de supprimer les ponts. Les mobiles ainsi que le moteur sont directement montés sur le fond de la boîte de montre et éventuellement sur la face interne du cadran de la montre. Il n'y a plus alors de mouvement à proprement parlé. C'est ce qui est décrit dans la demande de brevet français no 7921863. Cette solution permet une diminution très importante de l'épaisseur globale de la montre mais elle rend la construction de la montre beaucoup plus délicate. Dans le même but, il a également été proposé de monter en porte-à-faux les mobiles sur une platine unique. Les mobiles sont montés pivotant sur des micro-roulements à billes, eux-mê- mes montés sur des tenons faisant partie intégrante de la plati- ne. Les roues ou pignons d'un même mobile sont donc nécessaire- ment situées d'un même côté de la platine. Une telle solution est décrite dans le brevet suisse 610178. Il s'agit encore d'une solution assez complexe, aussi bien quant à la fabrication qu'au montage de la montre. En outre, ce document est strictement limité à une montre mécanique et ne résoud donc pas le problème du montage du moteur. Dans le brevet français 7615399, il est décrit un mouvement -2- 2500649 de montre de type classique avec deux plaques de base mais dans lequel le stator du moteur forme un pont intermédiaire dans lequel *un des pivots de certains mobiles est monté pivotant, l'autre pivot étant monté dans une des plaques de base. Cette solution permet donc d 'économiser un pont intermédiaire, mais elle ne simplifie pas sensiblement la structure du mouvement et ne permet aucune réduction d'épaisseur. Pour remédier à ces inconvénients, un premier objet de la présente invention est de fournir un module moteur permettant de réaliser une montre d'épaisseur relativement réduite tout en étant d'une construction aisée et d'un coût de fabrication réduit. Un deuxième objet de l'invention est, de fournir un tel module moteur qui soit monobloc et dont le montage dans la montre ne nécessite aucune opération délicate. Ces buts sont atteints par l'invention grâce au fait que le module moteur comprend une plaque unique percée d'au moins une traversée dans laquelle est monté pivotant au moins un axe pour les mobiles reliant la sortie du moteur aux axes d'aiguilles. Sur cette plaque sont montés pivotants les axes d'aiguilles. En outre, la plaque est munie de moyens formant les deux paliers du rotor du moteur. Il apparaît ainsi que l'ensemble des éléments du module moteur est monté sur une platine unique. Il en résulte une diminution de l'épaisseur globale pour la montre qui est équipée de ce module. En outre, tous les montages un peu délicats peu- vent être effectués lors de la réalisation du module moteur, le montage du module lui-même dans la montre m'exigeant aucune précision particulière. De préférence, la plaque unique est constituée par le stator du moteur lui-même. Dans ce cas, les paliers du rotor sont constitués par deux pièces fixées dans l'alésage ménagé dans le stator pour le passage du rotor. Enfin, la présente invention s'applique de préférence au cas oài la montre comporte des aiguilles des heures, des minutes et des secondes, mais elle est également applicable au cas O la montre est dépourvue d'aiguille de secondes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit de plusieurs modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux figures annexées sur lesquelles: la figure 1 est une vue de dessus du module moteur dans le cas o celui-ci comporte des axes d'aiguilles des heures, des minutes et des secondes; et - la figure 2 est une vue en coupe et en élévation du mo- dule moteur selon la ligne II-II de la figure 1. Selon le mode préféré de mise en oeuvre de l'invention, le module moteur est réalisé à partir d'un moteur du type Lavet dans lequel le stator présente une surface plus importante que d'habitude. Ce stator joue à la fois le rôle normal de circuit magnétique guidant le champ magnétique créé par la bobine et le rôle de platine unique pour le montage des mobiles du module moteur. Ce stator est réalisé par exemple, avec un alliage ferro-nickel commercialisé sous la marque "Vacoperm". Il a, par exemple, une épaisseur de 0,7 am. La figure 1 montre que le stator 2 a la forme générale d'un V dont les extrémités libres 2a et 2b sont raccordées aux oreil- les 4 et 4' d'un noyau de bobine 6. La bobine 8 est, bien sûr, montée de façon classique sur le noyau 6. Sur une des branches du V formé par le stator 2 est percé un alésage sensiblement circulaire 10 dans lequel est logé le rotor du moteur. Au droit de l'alésage 10, des encoches 12 et 12' sont ménagées dans le stator pour définir avec l'alésage 10 les isthmes séparant les deux pôles du stator. Par ailleurs, le stator 2 est percé d'un certain nombre d'alésages pour le montage des mobiles du module moteur comme cela est mieux visible sur la figure 2. Sensiblement au sommet du V que forme le stator 2 est percé un alésage 14 servant au montage des axes d'aiguilles. Dans l'alésage 14 est chassé un tube de guidage 16 qui fait saillie hors de la face supérieure du stator. A l'intérieur du tube 16 est engagé l'axe des secon- des 18. A l'extrémité inférieure 18a de cet axe est monté soli- daire un mobile de secondes 20, constitué par une roue de se- condes 20a et un pignon de secondes 20b. Sur la face externe du tube 16 est montée la chaussée 22. Celle-ci comprend de façon classique un tube 22a à l'extrémité duquel est montée l'aiguille A0649 des minutes, et une roue des minutes 22b ainsi qu'un pignon des minutes 22c. Cet ensemble est, bien sûr, solidaire en rotation. Sur la face externe du tube 22a de la chaussée 22 est montée la roue à canon 24 qui comprend d'une part le tube -24a sur lequel est montée l'aiguille des heures et, d'autre part, la roue des heures 24b. La figure 2 montre également la façon dont le rotor du moteur est monté dans l'alésage 10 du stator. Une pièce 26 en forme de- jupe est enfoncée à force dans l'alésage 10. La paroi latérale 26a de la pièce 26 est donc solidaire du stator 10 et immobilisée en translation par la collerette 26b. Le fond 26c de la pièce 26 forme un palier 28. Une plaque 30 montée à force dans l'extrémité libre de la pièce 26 est munie d'un alésage 30a pour constituer un deuxième palier pour le rotor du moteur. Ce rotor 32 comprend de façon classique un arbre 34 sur lequel est monté l'aimant 35. Une des extrémités de l'arbre 34 forme le pivot 34' qui est engagé dans le palier 28. L'autre extrémité de l'arbre 34 qui est plus épaisse et qui est référencée 34" est montée pivotante dans l'alésage 30a et se prolonge par deux ergots 36 et 36' qui jouent le rôle du pignon de sortie. Il apparaît ainsi clairement que, lors de la réalisation du module moteur, le rotor 32 de ce moteur est déjà positionné par rapport au stator grâce à la présence des pièces 26 et 30 qui définissent les paliers du rotor. On évite ainsi l'opération délicate de centrage du rotor par rapport au stator lors du montage d'ensemble du mouvement. Comme cela est visible sur la figure 2, les ergots 36 et 36' solidaires de l'arbre 34 du rotor engrènent avec la roue de secondes 20. La liaison entre le pignon 20b des secondes et les axes d'aiguilles d'heures et de minutes est réalisée à l'aide d'un ensemble de mobiles qui va être décrit ci-après. Le stator 2 comporte un nouvel alésage 40 dans lequel est engagé à force un manchon 42 muni d'une collerette 42a. Ce manchon comporte un alésage axial 42b servant de palier pour l'axe 44. L'axe 44 déborde de part et d'autre du manchon 42, c'est-à-dire de part et d'autre du stator 2. A l'une de ses extrémités est montée la roue de renvoi 46 placée sur l'arbre 44. Près de son autre extrémité se trouve le pignon 47 solidaire en rotation de l'axe 44. La roue 46 engrène avec le pignon de secondes 20b tandis que le pignon 47 engrène avec le pignon de secondes 20b. L'extrémité 44a de l'axe 44 est rectifiée pour servir d'axe de pivotement pour le mobile de minuterie 48. Celui-ci est constitué de façon classique par la roue 48a et le pignon 48b. Ainsi, l'arbre 44 a une double fonction, il solidarise en rotation la roue 46 et le pignon 47 et, d'autre part, il sert d'axe de pivotement pour le mobile de minuterie 48. De façon classique le pignon 47 engrène avec la roue des minutes 22b provoquant ainsi la rotation de la chaussée 22. La roue 48a du mobile de minuterie engrène avec le pignon 22c de la chaussée tandis que le pignon 48b du mobile de minuterie engrène avec la roue 24b des heures. Bien entendu, les ergots 36 et 36' prévus à l'extrémité de l'arbre du rotor et qui engrènent avec la roue de secondes 20a pourraient être remplacés par un pignon de type classique. En outre, au lieu de monter le mobile de minuterie 48 sur un pro- longement de l'axe 44, il serait possible de prévoir un axe supplémentaire solidaire du stator 2. Cependant, une telle solution présenterait l'inconvénient d'augmenter le nombre d'usinages dans le stator. Les avantages du module moteur selon l'invention apparais- sent clairement. Le premier avantage consiste dans le fait que cet ensemble est monobloc et qu'il peut donc être monté en usine. Le reste des organes de la montre tels que les circuits intégrés, la pile, le résonateur, etc. pourront être montés ultérieurement. En d'autres termes, la quasi-totalité des organes mécaniques sont déjà montés dans le module moteur. r Un autre avantage de la présente invention réside dans la suppression des ponts pour n'utiliser qu'une platine unique qui, dans le mode préféré de réalisation de l'invention, est consti- tué par le stator du moteur lui-même. Il va de soi que cette technique de réalisation du module moteur serait applicable au cas o la montre ne comporterait pas d'aiguilles de secondes. Dans ce cas, deux solutions peuvent être adoptées. Selon la première solution, l'aiguille des minu- tes est directement montée sur l'axe 18. Dans ce cas, il faut évidemment modifier le rapport d'engrenage et la vitesse de 2 25d00649 rotation du moteur. L'aiguille des heures est alors montée sur ce qui constitue la chaussée sur la figure 2. Bien entendu, dans ce cas, le mobile de minuterie 48 est supprimé et c'est le mobile constitué par la roue 46, l'axe 44 et le pignon 47 qui constitue le mobile de minuterie. Une autre solution consiste à supprimer complètment l'axe 18 et la roue des secondes 20a. Dans ce cas, bien sûr, la roue de transmission 46 doit engréner directement avec la sortie du rotor. Il faut encore dans ce cas, bien sûr, modifier la vitesse de rotation du moteur et le rapport d'engrenage entre le pignon de sortie du moteur et la roue de transmission 46. Ces deux variantes de réalisation découlent clairement, pour l'homme de métier, du mode de réalisation, décrit en dé- tail, en liaison avec les figures 1 et 2. Il n'est donc pas nécessaire de les décrire ou représenter plus en détail. Ces variantes présentent les mêmes avantages que le premier mode de réalisation. En particulier, dans tous les cas, il existe au moins un mobile qui comprend un axe traversant la plaque unique constituée de préférence par le stator du moteur, et deux roues ou pignons montés sur cet axe et disposés de part et d'autre de la plaque unique. Bien entendu, la platine unique pourrait être constituée par autre chose que le stator lui-même, bien que cette solution présente de nombreux avantages. Elle pourrait être constituée par une plaque métallique ordinaire sur laquelle serait fixé le stator proprement dit. On réaliserait alors encore un module moteur monobloc avec une seule platine. REVENDICATIONS 1. Pièce d'horlogerie électronique comprenant un moteur muni d'un rotor (32) et d'un stator (2), une pluralité d'axes d'aiguilles (18, 22, 24), des mobiles (46, 47, 48) pour relier cinématiquement ledit rotor (2) auxdits axes d'aiguilles et des moyens d'assemblage de ces éléments, caractérisée en ce que lesdits moyens d'assemblage consistent en une plaque unique (2) percée d'au moins une traversée (40) dans laquelle est monté pivotant au moins un axe (44) pour lesdits mobiles (46, 47, 48), ladite plaque (2) comportant en outre des moyens (16) pour monter pivotants lesdits axes d'aiguilles (18, 22, 24) et des moyens (26, 30) formant deux paliers pour le rotor (32). 2. Pièce d'horlogerie électronique selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite plaque est le stator (2) du moteur qui est muni d'un trou (10) pour le logement du rotor (32). 3. Pièce d'horlogerie électronique selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de montage desdits axes d'aiguilles comprennent un tube (16) traversant ledit stator, la face interne et la face externe dudit tube formant des paliers pour lesdits axes d'aiguilles (18, 22, 24). 4. Pièce d'horlogerie électronique selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce qu les moyens formant les paliers du rotor comprennent deux pièces (26, 30) engagées dans le trou (10) formant le logement du moteur, chaque pièce (26, 30a) étant munie d'un alésage formant un palier (28, a) pour le rotor (32). 5. Pièce d'horlogerie selon l'une quelconque des revendica- tions 3 et 4, caractérisée en ce que lesdits axes d'aiguilles comprennent un axe des secondes (18) monté pivotant dans ledit tube (16) et muni d'un pignon (20b) et d'une roue (20a) de secondes engrenant avec la sortie du rotor (36', 36) disposés vis-à-vis d'une première face dudit stator (2), un axe des minutes (22a) muni d'un pignon (22c) et d'une roue (22b) dispo- sés vis-à-vis de la deuxième face du stator, et un axe des heures (24a) muni d'un pignon (24b) disposé vis-à-vis de la deuxième face dudit stator (2) et en ce qu'elle comprend un seul axe (44) pour lesdits mobiles traversant de façon pivotante -8- 2590649 ledit stator (2), lesdits mobiles comprenant une roue (46) solidaire dudit axe (44) et engrenant avec le pignon de secondes (20b) un pignon (47) solidaire dudit axe engrenant avec la roue de minutes (22b) et un mobile de minuterie (48) monté fou à une extrémité (44a) dudit axe (44) comportant une roue (48a) engre- nant avec le pignon de minutes (22c) et un pignon (48b) engre- nant avec le pignon des heures (24b). 3J