L'invention concerne le refroidissement et le chauffage de coussins de sièges ou de matelas et s'applique notamment aux sièges des conducteurs et chauffeurs de machines mobiles, telles que les véhicules se déplaçant sur route ou sur rail et les grues, et aux sièges des passagers dans toutes sortes de véhicules et dans les avions. L'invention a également des applications médicales aux sièges et aux lits des hopitaux et des ambulances. La présente invention a pour but d'appliquer le procédé simple, sans danger et ne nécessitant aucun entretien, de chauffage et de refroidissement, fourni par le dispositif connu du tube à tourbillons, au chauffage et au refroidissement des sièges, des matelas et d'articles semblables. Le dispositif connu du tube à tourbillons est complètement décrit et illustré dans le brevet américain nO 1.952.281. Le fluide actif du tube à tourbillons est l'air comprit à une pression dont la valeur est comprise de préférence entre 3,5 et 7 kg/cm2. A partir d'une source de cet air comprimé, qui est envoyé à l'entrée du tube à tourbillons sensiblement à la température ambiante, ce dernier produit deux courants d'air, l'un à une température située bien en-dessous de la température d'entrée, l'autre à une température-située bien au-dessus de la température d'entrée. On désignera ces courants d'air respectivement par "courant chaud" et "courant froid". Des compresseurs à air produisent l'air comprimé pour les dispositifs de freinage dans les lourds véhicules routiers équipés de freins pneumatiques ainsi que dans les locomotives à moteur Diesel ou électriques. Dans les avions., l'air comprimé est fourni par les compresseurs des moteurs. On peut utiliser l'air fourni par ces sources d'air compri ié pour faire fonctisnner le tube à tourbillons. Sinon, un compresseur particulier est nécessaire. La présente invention concerne un coussin, un matelas ou un article semblable pouvant être refroidi ou chauffé, dans lequel un tuyau flexible perforé est placé entre une couche supérieure, perméable à l'air, de matière de rembourrage et une ou plusieurs couches inférieures faites d'une matiere au travers de laquelle l'air provenant du tuyau ne peut pas- passer vers le fond du siège ou du matelas, la ou lesdites couches inférieures comprenant également une couche de matière de rembourrage et une extrémité dudit tuyau étant reliée ou comportant un dispositif de liaison avec la sortie d'air froid ou d'air chaud du tube à tourbillons. Les couches supérieure et inférieure de matière de rembourrage sont placées de préférence à l'intérieur d'une housse dont le dessus, l'avant et les côtés, et, si on le désire, la partie arrière, sont perméables à l'air, mais dont le fond est imperméable à l'air. La matière de rembourrage peut être une matière plastique souple ou un caoutchouc cellulaire du type qui est largement utilisé pour les coussins de sièges, tandis que la housse peut être en cuir, en tissu ou en matiere plastique. Si la matière choisie pour la housse n'est pas ou n'est pas suffisamment perméable à l'air, les parties de la housse qui doivent l'être, peuvent être perforées d'un ensemble de petits trous. Pour éviter que l'air ne passe du-tuyau flexible perforé vers le fond du coussin ou du matelas, on peut placer une feuille de matière plastique étanche à l'air entre le tuyau et la couche inférieure de matière de rembourrage. Une couche de matière calorifuge est placée avantageusement au-dessous de la couche inférieure de matière de rembourrage de façon à réduire l'échange de chaleur entre le coussin ou le matelas et l'ensemble sur lequel il repose. On peut enrouler le tuyau sur un ou plusieurs trous, mais il est de préférence courbé de façon à former une boucle en forme de fer à cheval, située dans-le plan du coussin ou du matelas et ses perforations sont disposées exclusivement sur des lignes médianes horizontales respectivement du côté intérieur et du c8té extérieur de la boucle. Le tube à tourbillons peut être fixé d'un coté du coussin ou du matelas. Ce tube est de préférence un tube double comportant un premier et un second tube à tourbillons et une vanne qu'on peut régler afin de relier à volonté une source d'air comprimé soit au premier tube, soit au second tube. La sortie d'air froid du premier tube à tourbillons est reliée à une extrémité du tuyau flexible perforé et sa sortie d'air chaud est reliée à l'air extérieur. La sortie d'air chaud du second tube à tourbillons est reliée à l'autre extrémité du tuyau flexible perforé et sa sortie d'air froid est reliée à l'air extérieur.Selon cette disposition lorsque la soupape est réglée de façon à fournir e l'air comprimé mé au premier tube à tourbillons, l'air froid arrivera de la sortie d'air froid dudit tube et traversera le tuyau flexible perforé dans un sens, une partie de cet air froid traversera le coussin ou le matelas en le refroidissant et le restant d'air froid retournera par la sortie d'air chaud du second tube à tourbillons pour être évacué par la sortie d'air froid de ce dernier vers l'air extérieur, tandis que, lorsque la soupape est réglée de façon à fournir de l'air comprimé au second tube à tourbillons, de l'air chaud arrivera de la sortie d'air chaud dudit tube, traversera le tuyau flexible perforé dans le sens opposé au sens indiqué précédemment, une partie de cet air chaud traversera le coussin ou le matelas en le chauffant et le restant d'air chaud retournera par la sortie d'air froid du premier tube à tourbillons pour Store évacué par la sortie d'air chaud de ce dernier vers l'air extérieur. Lorsque le coussin ou le matelas est utilisé, l'air froid ou chaud sortant par les trous du tuyau flexible perforé traverse la couche supérieure de matière de rembourrage et la refroidit ou la chauffe. Finalement, l'air refroidi ou réchauffé traverse les couches de natière de rembourrage et sort par les trous et par les orifices de la housse en donnant une sensation de fraicheur à la personne assise sur le coussin ou le matelas par contact direct et par déplacelent d'air froid sortant du coussin autour de la personne. A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et illustré schéiatiqueient au dessin annexé une forme de réalisation du dispositif suivant l'invention. La figure 1 est un schéma de l'extrémité avant d'un camion colportant un coussin de siège pour le conducteur conforme à l'invention. La figure 2 est une coupe d'un coussin de siège suivant II-II de la figure 5. La figure 3 est une coupe suivant III-III de la figure-2. La figure 4 est une élévation latérale d'un coussin de siège et d'un tube double à tourbillons. La figure 5 est une vue en plan du coussin de siège et du tube double à tourbillons. La figure 6 est une élévation latéral du tube double à tourbillons. La figure 7 est une coupe du tube double à tourbillons suivant VII-VII de la figure 8. La figure 8 est une vue de dessous du tube double C tourbillons, avec coupe partielle suivant VIII-VIII de la figure 6. La figure 9 est une vue en bout en élevation du tube double à tourbillons, avec coupe partielle suivant IX-IX de la figure 6. La figure 10 est une coupe semblable à celle de la figure 3 representant un coussin de siège modifié équipé d'un seul tube à tourbillons. Sur la figure 1, on a représenté un coussin A conforme à l'invention, placé sur le siège B du conducteur à l'intérieur de la cabine C du camion. Un compresseur à air D entrainé par le moteur du camion envoie de l'air comprimé par l'intermédiaire d'un réservoir E, d'une soupape de retenue à ressort F et d'une vanne d'arrêt et de réglage H à un tube double à tourbillons G, qu'on appellera dans la suite ensemble G, qui est fixé sur un côté du coussin A du siège. A l'intérieur de l'ensemble G se trouve une soupape de commutation chaud-froid I qui dirige l'air comprimé vers l'un ou l'autre des tubes de l'ensemble G. La sortie d'air froid du tube supérieur est reliée par un coude K à une extrémité d'un tuyau flexible perforé (décrit plus loin) et la sortie d'air chaud du tube inférieur est reliée par un coude J à l'autre extrémité dudit tuyau flexible perforé.La sortie d'air chaud du tube supérieur et la sortie d'air froid du tube inférieur sont reliées aux tuyaux d'échappement d'air L qui conduisent à l'atmosphère, à l'extérieur de la cabine C. Dans l'exemple de la figure 1, le réservoir E envoie également de l'air comprimé aux freins du véhicule par l'intermédiaire d'une soupape M actionnée par une pédale. En se reportant maintenant à la figure 2, on voit que la housse 1 du coussin A du siège est constituée par toute matière naturelle ou plastique habituellement utilisée pour les housses de sièges d'automobiles ou peut être constituée par une matière "aérée" ou poreuse que l'air peut traverser. Ce coussin A peut avoir n'importe quelles dimensions voulues, mais le coussin décrit par la suite a par exemple une surface carrée ayant approximativement 375 = de c8té et une épaisseur de 12,5 cm environ lorsqu'il n'est pas comprime. La housse 1 du coussin est réalisée de façon usuelle en piquant des coutures, une fermeture à curseur 2 fermant environ la moitié de la couture du fond de la housse 1 de façon à former un rabat, par lequel on peut insérer les parties du coussin du siège, après quoi la housse 1 est fermée au moyen de la fermeture à curseur 2. Une plaque de matière calorifuge 3 ayant une épaisseur de 12,5 cm environ est disposée dans le fond du coussin du siège, comme représenté sur la figure 1, pour réduire l'échange de chaleur entre le coussin et l'ensemble B (Figure 1) sur lequel il repose. Au-dessus de la plaque isolante 3 est placée une plaque en mousse d'élastomère 4 ayant une épaisseur de l'ordre de 75 mm. Une telle mousse d'élastomère est perméable à l'air et elle est donc recouverte par une feuille de matière plastique flexible 5, pouvant être composée de polythène, afin d'empêcher l'air froid ou chaud de pénétrer dans la bande de mousse sousjacente 4. Au-dessus de la feuille de plastique flexible 5 est placé un tuyau 6 en matière plastique flexible perforée, qui peut être aussi en polythène et ayant une longueur de 760 mm, un diamètre intérieur de 9,5 ain et un diamètre extérieur de 15,9 mm. Au-dessus du tuyau d'air flexible 6 est placée une plaque 7 en mousse d'élastomère ayant une épaisseur de 25 mm, qui est elle-m & e recouverte par la partie supérieure de la housse l du coussin. On notera que la somme des épaisseurs de la plaque isolante 3 et des plaques en mousse d'élastomère 4 et 7 atteint la valeur de 114 mm, lorsque l'ensemble n'est pas comprimé, tandis que la profondeur de la housse du coussin du siège est de 102 mm.Ainsi, les plaques 4 et 7 en mousse sont légèrement comprimées, lorsqu' elles sont misesen place dans la housse 1, ce qui fait tendre cette dernière et tend à maintenir le tuyau flexible 6 plus fermement. Le tuyau 6 en matière plastique flexible perforée est replié en forme de fer à cheval, comme représenté sur la figure 3, et une de ses extrémités est reliée à la sortie d'air froid supérieure de l'ensemble à tourbillons G tandis que son autre extrémité est reliée à la sortie d'air chaud inférieure dudit ensemble G comme il sera précisé plus loin. Le tuyau en matière plastique flexible 6 comporte des trous 8 sur les lignes médianes horizontales de la boucle du c8té intérieur et du côté extérieur. Les trous 8 ont un diamètre de 4,75 mm et sont disposés comme suit : - Trous situés du c8té intérieur de la boucle : ils commencent a une distance de 76 mm d'une extrémité, finissent à une distance de 76 mm de l'autre extrémité et sont espacés entre eux de 76 m. - Trous situés du caté extérieur de la boucle : ils sont placés à mi-chemin entre les axes des trous précédents. Les dimensions des trous 8 et leurs emplacements ont été déterminés de façon à offrir une section suffisante au courant d'air, lorsque quelqu'un est assis sur le coussin A, pour assurer le passage d'une quantité négligeable d'air chaud ou froid à travers le tube non actif de l'ensemble à tourbillons G vers l'atmosphère extérieure. Cette disposition permet d'utiliser une seule boucle 6 du tuyau flexible perforée pour les courants d'air chaud et froid et pallie la nécessité d'installer des boucles ou des enroulements séparées pour l'air chaud et l'air froid. Corme le montrent les figures 2 et 3, le tuyau en matière plastique flexible 3 repose sur la feuille de matière plastique flexible 5, qui repose à son tour sur la plaque 4 en mousse d'élastomère et sur la plaque isolante 3 (voir la coupe de la figure 2). Le tuyau flexible 6 est fixé aux deux coudes 12 qui sont vissés dans le tube double à tourbillons G, comme il sera décrit plus loin. Le tube flexible 6 peut etre fixé aux coudes 12 par des colliers 14, ce qui permet de placer un joint étanche à la pression entre les sorties du tube à tourbillons et le tuyau en matière plastique flexible 6. L'ensemble à tourbillons G est fixé sur le c8té du coussin A du siège par deux vis munies d'écrous 15 qui sont fixés sur une plaque du fond 16 cousue sur le c8té du coussin et pouvant avoir 25,4 mm de large et 127 mm de long. Si la matière constituant la housse 1 du siège n'est pas "aérée1, ctest-à-dire si elle n'est pas en tissu perméable à l'air, on perce sur le dessus de la housse, dans un carré, un ensemble de trous 9 (Figure 5) de 3,2 mm de diamètre, dont les centres sont écartés de 25,5 mm, comme représenté sur la figure 5. Sur les c8tés et sur la face avant, on a percé une rangée de trous 10 de 3,2 mm de diamètre, dont les centres sont écartés de 51 ium et qui sont placés à 25,5 mm du dessus du coussin du siège, et une rangée de trous Il de 9,5 mm de diamètre, dont les centres sont écartés de 51 mm et qui sont placés à 51 m du dessus du coussin. Ce dernier ne comporte pas de trous dans ses parties inférieure et arrière, bien qu'on puisse percer des trous dans la partie arrière dudit coussin si un courant d'air plus fort est nécessaire dans le dos du conducteur.On comprendra que des dimensions et des dispositions de trous différents sont nécessaires pour des situations et dans des conditions climatiques différentex Si on utilise une matière "aérée" pour la housse 1, on l'emploiera seulement là où un courant d'air est nécessaire et non pour le fond du coussin du siège. Avant d'étudier la disposition des liaisons sur l'en- semble à tourbillons G, représentée sur les figures 3, 4 et 5, il convient de se reporter pour une meilleure compréhension aux figures 6, 7, 8 et 9 qui montrent la constitution de l'ensemble à tourbillons G. En se référant aux figures 6, 7, 8 et 9, on voit que le corps 13 dudit ensemble G est moulé dans une matière plastique appropriée, telle qu'un copolymère acétal, ou coulé dans un métal approprié tel qu'un alliage d'aluminium. Deux perçages parallèles 17 traversent axialement le corps 13. A une extrémité, à l'extrémité droite sur les figures 7 et 8, ces perçages 17 comportent des élargissements 18 qui leur sont coaxiaux. Dans ces parties élargies 18 des perçages sont montés des "générateurs" de tourbillons 19. Ces générateurs 19 sont fixés par des raccords vissés 20 et sont bloqués dans les parties élargies 18 au moyen de joints d'étanchéité toriques 21 pour assurer l'etanchéité à la pression. Les générateurs 19 ont une forme connue constituée essentiellement par des chambres à tourbillons 22 (Figure 7) dans lesquelles l'air comprimé est injecté par un ensemble de trous 23 de tuyères tangentielles à partir d'espaces annulaires compris entre l'extérieur de chaque générateur 19 et la surface intérieure de chaque élargissement 18. A l'autre extrémité du corps 13, à l'extrémité gauche sur les figures 7 et 8, sont placées des soupapes à pointeau 24 ayant leurs sièges aux extrémités des perçages 17. Ces soupapes peuvent être vissées dans ou dévissées des logements taraudés 25 coaxiaux aux perçages 17. Chaque soupape à pointeau comporte quatre trous 26 communiquant avec un trou central 27 de sorte que, lorsque les soupapes ne sont pas en fonctionnement, l'air peut sortir des perçages 17 en passant par lesdites soupapes 24 et traverser les trous centraux des douilles de raccordement filetées 28. Le corps 13 de l'ensemble à tourbillons comporte deux trous os- pacés destinés à recevoir les vis de fixation 15 précédemment indiquées. En se référant aux figures 8 et 9, on voit que l'air comprimé est admis dans les espaces annulaires entourant les générateurs 19 par les ouvertures 30. Celles-ci communiquent avec un perçage cylindrique, dont l'axe est parallèle au plan contenant les axes des perçages parallèles 17, mais perpendiculaire à ces derniers et situé au-dessus d'eux. Ledit perçage cylindrique contient une vanne rotative 31. Pour réaliser les ouvertures de cooxunication 30, il est nécessaire d'effectuer un perçage vers le bas depuis la partie supérieure du corps 13 qui comporte une section plus importante à cet endroit pour bger la vanne rotative 31. Les trous constituant les ouvertures 30 sont fermés au-dessus de la soupape et à leur partie supérieure par des vis 32 engagées dans les parties supérieures de ces trous. La vanne rotative 31 est séparée d'une façon étanche de l'air extérieur à chaque extrémité par des joints toriques 33 placés dans des gorges situées à l'extérieur de ladite vanne rotative. Celle-ci possède un perçage central 34 fermé à l'une de ses extrémités, celle de droite sur la figure 9. Deux orifices 35 aboutissent à ce perçage central 34 et sont situées dans un plan passant par l'axe de la vanne rotative, parallèles entre eux et tels que les orifices 35 sont successivement en communication avec les orifices 30, lorsqu'on fait tourner la vanne rotative. C'est-à-dire que, lorsque l'un des orifices 35 est en communication avec l'un des orifices 30, l'autre orifice est fermé et vice versa. La vanne rotative 31 est maintenue par deux plaquettes latérales 36 et 37 fixées au corps 13 par des vis 38. Ces plaquettes latérales sont serrées sur le corps 13 par des joints d'etanchéité toriques 39. La plaquette latérale37 comporte un embout à filetage externe 41 permettant de relier le tuyau d'alimentation en air comprimé au tube à tourbillons. La plaquette latérale 36 possède un trou central, traversé par la broche 42 de la vanne rotative, et une manette 40 est fixée sur cette broche par une goupille 43.Par conséquent, lorsque la manette 40 est dans une position donnée, par exemple la position représentée sur la figure 8, l'air comprime est admis dans le tube à tourbillons vers la gauche sur la figure 9, tandis que, lorsque la manette 40 est dans une position faisant un angle de l80 degrés par rapport à la position représentée sur la figure 8, l'air comprimé est admis dans le tube à tourbillons vers la droite sur la figure 9. Après avoir décrit l'ensemble à tourbillons G, il est nécessaire de se reporter aux figures 3, 4 et 5 pour décrire la liaison entre ledit tube double et le tuyau flexible perforé 6 en matière plastique. Comme on l'a expliqué précédemment, lorsque la manette 40 est dans la position représentée sur les figures 3, 4 et 5, l'air comprimé est admis dans le tube à tourbillons supérieur de l'ensemble G par l'intermédiaire du raccord vissé sur la plaquette latérale 37. Le coude de raccordement 12 partant- de la sortie d'air froid du tube à tourbillons supérieur, c > ést-à-dire vers la droite sur la figure 4, est relié à une extrémité du tuyau en matière plastique flexible-6. La sortie d'air chaud du tube à tourbillons supérieur, comme représenté sur la gauche de la figure 4, n'est pas reliée au tuyau 6, mais communique avec l'air extérieur par l'intermédiaire d'un des tubes L (Figure 1) qui sort de la cabine C du véhicule. C'est pourquoi, l'air froid provenant du tube à tourbillons supérieur de l'ensemble G traverse le tuyau en matière plastique perforé 6 dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre lorsqu'on le regarde par en haut, suivant la vue de la figure 3. Cet air froid, quittant le tuyau 6, retourne par un second tube coudé 12 dans le tube à tourbillons inférieur de l'ensemble G, qui ne fonctionne pas, et une petite quantité d'air résiduel passe par la sortie d'air froid dudit tube supérieur dans l'autre tube L pour s'évacuer dans l'air extérieur. Comme décrit précédemment, les trous 8 du tuyau en matière plastique flexible perforée ont des dimensions telles que, lorsqu'une personne est assise sur le coussin du siège, la section des trous est suffisante pour permettre à tout ou presque tout l'air de traverser le coussin de sorte que pas d'air, ou seulement une faible quantité d'air, quitte le tuyau 6 pour entrer dans le tube à tourbillons inférieur. Dans ces conditisns; le coussin du siège est refroidi. Lorsqu'on place la manette 40 dans une position faisant un angle de 180 degrés avec celle qu'elle occupe dans les figures 3, 4 et 5, le courant d'air est inversé. Le tube à tourbillons inférieur de l'ensemble G (ou 13) peut être alors relié à la source d'air comprimé au moyen de la vanne rotative 31 et l'air chaud provenant de l'extrémité gauche dudit tube traverse le tuyau 6 dans le sens des aiguilles d'une montre (Fig. 3). Comme précédemment, l'air quitte le tuyau 6 par les trous 8 et traverse le coussin du siège de sorte que pas d'air, ou seulement une petite quantité d'air quitte le tuyau 6 pour entrer dans le tube à tourbillons supérieur et est conduit à l'extérieur de la cabine en évacuant l'air chaud résiduel. Dans ces conditions, le coussin du siège est chauffé. La disposition décrite ci-dessus permet d'utiliser un tuyau perforé 6 pour l'air chaud et l'air froid au lieu de deux tuyaux, l'un pour l'air froid et l'autre pour l'air chaud, qui seraient nécessaires autrement. Bien que la description précédente concerne l'application particulière de l'invention à un coussin de siège pour des véhicules, l'invention peut s'appliquer également aux autres parties des sièges t par exemple aux dossiers des sièges et aux appuis-bras. Bien que la description faite concerne une application particulière aux véhicules terrestres, l'invention est également applicable aux bateaux, par exemple aux sièges des hommes de quart dans les chambres des machines et dans les compartiments de l'équipement radar et de l'équipement électronique, etc.... D'autres applications peuvent être faites aux sièges des trains, des avions et des appareils à coussin d'air. L'invention peut également s'appliquer aux lits et aux couchettes des ambulances et des bateaux, trains et avions sanitaires. Dans la description faite précédemment, on a supposé que le coussin du siège devait être refroidi ou chauffé à volonté. I1 existe des conditions climatiques et des situations dans lesquelles on peut ne pas avoir besoin soit du chauffage, soit du refroidissement. Dans ces cas là, le tube double à tourbillons décrit ci-dessus serait remplacé par un tube simple à tourbillons dont soit la sortie d'air froid, soit la sortie d'air chaud serait reliée au tuyau flexible perforé 6. Une telle disposition est illustrée sur la figure 10, sur laquelle G' est un tube simple à tourbillons dont la sortie d'air froid est reliée par un tube coudé 12' à une extrémité d'un tuyau flexible perforé 6', qui est d'une façon générale semblable au tuyau flexible perforé 6 représenté sur les figures 2 et 3. Mais l'autre extrémité du tuyau 6' est fermée en 44 et la sortie d'air chaud du tube simple à tourbillons G' est reliée à un tuyau 45 destiné à évacuer l'air chaud vers l'air extérieur à la cabine. Cependant la constitution générale du coussin du siège reste inchangée, que l'on utilise un tube simple ou un tube double à tourbillons pour refroidir ou chauffer ledit coussin. REVENDICATIONS 1. Coussin ou matelas pouvant être refroidi ou chauffé caractérisé par le fait qu'un tuyau flexible perforé est placé entre une couche supérieure, perméable à l'air, de matière de rembourrage et une ou plusieurs couches inférieures faites d'une matière au travers de laquelle l'air-provenant du tuyau ne peut passer vers le fond du siège ou du matelas, la ou lesdites couches inférieures comprenant également une couche de matière de rembourrage et une extrémité dudit tuyau étant reliée ou comportant un dispositif de liaison avec la sortie d'air froid ou d'air chaud du tube à tourbillons. 2. Coussin ou matelas suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdites couches inférieure et supérieure de matière de rembourrage sont placées à l'intérieur d'une housse dont le dessus, l'avant et les côtés et, si besoin est, la partie arrière sont perméables à l'air, mais dont le fond est imperméable à l'air. 3. Coussin ou matelas suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une feuille de matière plastique imperméable à l'air est placée entre le tuyau et la couche inférieure de matière de rembourrage pour éviter que l'air ne passe du tuyau flexible perforé vers le fond du coussin ou du matelas. 4. Coussin ou matelas suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, caractérisé par le fait qu'une couche de matière calorifuge est placée au-dessous de la couche inférieure de matière de rembourrage de façon à réduire l'échange de chaleur entre le coussin ou le matelas et l'ensemble sur lequel il repose. 5. Coussin ou matelas suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le tuyau flexible perforé est courbé de façon à former une boucle en forme de fer à cheval, située dans le plan du coussin ou du matelas, et comporte des perforations disposées exclusivement sur des lignes médianes horizontales respectivement du côté intérieur et du cbté extérieur de ladite boucle. 6. Coussin ou matelas suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérise par le fait que l'ensemble à tourbillons est fixé sur un c8té du coussin ou du matelas. 7. Coussin ou matelas suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'ensemble à tourbillons comporte un premier et un second tube et une vanne qu'on peut régler pour relier une source d'air comprimé soit au premier tube, soit au second tube, que la sortie d'air froid du premier tube à tourbillons est reliée à une extrémité du tuyau flexible perforé, la sortie d'air chaud dudit tube étant reliée à l'air extérieur, que la sortie d'air chaud du second tube à tourbillons est reliée à l'autre extrémité du tuyau flexible perforé, la sortie d'air froid dudit tube étant reliée à l'air extérieur, de sorte que lorsque la soupape est réglée de façon à fournir de l'air comprimé au premier tube à tourbillons, l'air froid arrivera de la sortie d'air froid dudit tube et traversera le tuyau flexible perforé dans un sens, une partie de cet air froid traversera le coussin ou le matelas en le refroidissant et le restant d'air froid retournera par la sortie d'air chaud du second tube à tourbillons pour être évacué par la sortie d'air froid de ce dernier vers l'air extérieur, tandis que, lorsque la soupape est réglée de façon à fournir de l'air comprimé au second tube à tourbillons, de l'air chaud arrivera de la sortie d'air chaud dudit tube, traversera le tuyau flexible perforé dans le sens opposé au sens indiqué. précédemment, une partie de cet air chaud traversera le coussin ou le matelas en le chauffant et le restant d'air chaud retournera par la sortie d'air froid du premier tube à tourbillons pour être évacué par la sortie d'air chaud de ce dernier vers l'air extérieur. 8. Coussin ou matelas suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que le premier et le second.tube à tourbillons comportent des perçages parallèles, réalisés dans une pièce commune, dans laquelle est montée une vanne rotative pouvant tourner autour d'un axe parallèle au plan formé par les axes desdits perçages parallèles, mais perpendiculaire à ces axes.