La présente invention a pour objet un dispositif conçu pour entre installé à demeure sur un véhicule de transport afin de contrôler facilement et de façon efficace la large exacte de celui- ci. Ce dispositif permet donc d'éviter tout risque de surcharge dangereuse de sorte outil constitue un éléme-ant de sécurité pour la securite' routière. En effet la surcharge d'un véhicule de transport tel qu'un Ca- mion, affecte gravement le comportement de celui-ci sur la route. Du reste de nombreux accidents proviennent d'une telle surcharge. Ce danger peut etre éviter lorsque le chargement est effectué dans un lieu équipé d'une bascule ou de tout autre installation de contrôle de poids. Il en est le meme lorsque le chargement consiste en des objets dont le poids unitaire est coiniti. Par contre, il est impossible dtapprécier avec exactitude le chargement d5un camion lorsque celui-ci s'effectue sur un chantier ou en rase campagne. Ceci est notamment le cas des camions de transport de betteraves ou de pommes de terre ou bien encore pour les camions de transport de sable ou cailloux. Il est du reste très fréquent que de tels camions fassent l'objet d'une surcharge excessive et dangereuse e C1 est pourquoi le dispositif selon l'invention est conçu pour éviter un tel risque en permettant un contrôle de la charge d'un vénicule sans qu'il soit nécessaire de recourir à une intallation ext-rieure de pesée ou autre. A et effet le présent dispositif comprend deux organes détecteurs de charge comportant chacun un palpeur mobile associé au ourseur d'une résistance électrique variable insérée dans un circuit commandant un appareil indicateur susceptible d'erre placé en un point quelconque du véhicule, par exe::nple le tableau de bord de celui-ci, et dont les indications fournies sont fonction des variations d'intensité de courant provoquées par la variation de la résistance variable du circuit correspondant. Chacun des détecteurs ainsi prévus est solidaire d'un support susceptible d'être fixé sur le châssis au-dessus de l'essieu arrière ou avant pour que son palpeur prenne appui sur celui-ci, ou vice versa, auquel cas le palpeur est en contact avec un élément solidaire du chassies. Ainsi l'affaissement du plateau de transport du véhicule au fur et à mesure du chargement de celui-ci se trouve décelé par ces deux détecteurs et le conducteur peut arreter ltoperation de chargement dès que les indications apparaissant sur les cadrans de controle du présent dispositif correspondent à la limite maximum normale de celui-ci. Cependant d'autre particularités et avantages du présent dispositif apparaîtront au cours de la description suivante. Celle-ci est donnée en référence au dessin annexé à simple titre indicatif, et sur lequel La figure 1 est lne vue schématique en coupe-élévation d'un véhicu le équipé d'un dispositif de contrôle selon l'inven tison Les figs. 2 et 7 sont des vues schématiques en coupe transversale illustrant le mode de montage des deux détecteurs fai sant partie de ce dispositif La figure 4 est une vue en élévation de l'un de ces détecteurs La figure 5 est une vue en perspective représentant le pupitre in- dicateur du présent dispositif La figure 6 est un exemple de schéma électrique du présent disposi tif. Celui-ci est destiné à équiper un cation ou autre véhicule de transport tel que celui illustré schématiquement sur la fig. 1. Ce dispositif comprend deux détecteurs désignés respectivement par les références générales la lb et qui sont en quelque sorte associés à l'essieu avant 2a et au pont arrière 2bo Chacun de ces détecteurs comporte un palpeur mobile respectivement 3a et 3b commandant le curseur de réglage dlmle résistance électrique variable 4a ou 4b. Chacune de ces résistances est enfermée dans un carter Sa ou 5b solidaire d'un bottier 6a, 6b qui lui sert de support. Ce dernier est lui-meme fixé sur on bras vertical 7a ou 7D suspendu au milieu l2un berceau transversal 8a ou 8b dont les extrémi- tés sont fixées au moyen de pinces 9 sur les longerons latéraux 10 du chassis du véhicule correspondant. Les deux bras 7a et 7b sont fixés par soudure ou tout autre moyen approprié, sur chacun des berceaux correspondants 8a ou 8b. Cependant pour permettre le réglage du niveau des bottiers 6a et 6b, ceux-ci comportent une série de trous 11 disposés les uns au-dessus des autres pour recevoir des boulons d'assemblage 12 avec le bras vertical de support correspondant. On peut donc choisir les trous dans lesquels ces boulons sont engagés. Le palpeur 3 de chaque détecteur consiste en un levier monté pivotant autour d'un axe horizontal 13 porté par le bottier 6a ou 6b. Ce levier agit sur le curseur de commande de la résistance variable correspondante par l'intermédiaire d1un autre levier 14 accouplé avec ce curseur. Ce dernier levier est monté pivotant autour dtun axe 15 porté par le carter 5a ou 5b et son extrémité libre comporte un galet 16 en.forme de poulie dans la gorge duquel est engagé un bras coudé 17 solidaire de l'axe rotatif t3 du levier palpear 3. Un ressort de traction 18 tend à maintenir le galet 16 au contact du bras 17. Les bottiers des deux détecteurs la et lb sont fixés à un niveau tel que l'extrémité libre de leurs bras palpeurs 3a ou 3b se trouve au contact de l'essieu avant 2a ou du pont arrière 2b. Ceuxci peuvent avantageusement être pourvus d'une-plaquette horizontale sur laquelle s'appuie un galet 19 prévu à l'extrémité de chaque bras palpeur. Lors de l'affaissement du plateau de transport du véhicule correspondant au fur et à mesure du chargement de celui-ci, les bot- tiers des deux détecteurs se déplacent vers le bas. Ceci provoque le pivotement du bras palpeur de chacun d'eux selon la flèche F et l'importance de ce pivotement dépend du poids du chargement0 Or chaque bras palpeur entralne dans son mouvement le levier 14 par l'intermédiaire duquel il agit sur le curseur de commande de la résistance variable 4a ou 4b correspondant. A ce sujet il convient de noter qulen raison de l'agencement prévu on obtient une certaine démultiplication du mouvement transmis aux deux bras 14. Ceci résulte du montage des deux leviers autour de deux axes distincts et de leur disposition réciproque ainsi que de la forme coudée prévue pour les bras 17 (voir fig. 4). Cependant les deux résistances variables 4a et 4b sont reliées par des conducteurs 20a et 20b à deux circuits électriques placés dans un bottier indicateur 21 qui peut être situé en un point quelconque du véhicule, et notamment sur le tableau de bord de celui ci Chacun de ces circuits comprend une bobine électro-magnétique 22a ou 22b commandant l'aiguille d'un cadran indicateur 23a ou 27b, celle-ci étant pourvu d'un aimant.Cependant chacun de ces circuits comporte également un potentiomètre de réglage 24a ou 24b comprenant un bouton de manoeuvre 25a ou 25b accessible sur la paroi externe du bottier 21e Un interrupteur 25 permet de raccorder ces dètix circuits à la batterie d'alimentation, un voyant 27 étant prévu pour signaler la mise en service du présent dispositif. Bes deux cadrans 23a et 23b supportent une série de graduations correspondant à diverses positions de l'aiguille de ceux-ci. En plaçant le véhicule correspondant sur une bascule, il est possible de procéder à l'étalonnage du présent dispositif et de déterminer su-r chaque cadran la graduation exacte correspondant à la limite maximum de la charge du véhicule pour l'essieu avant et l'essieu arrière. Pour permettre un réglage précis, il est possible de procéder à celui-ci au moyen de deux boutons de manoeuvre des deux potentiomètres 24a et 24b. Compte tenu des variations des caractéristiques de la suspension du véhicule et des amortisseurs, il convient de vérifier périodiquement I'étalonnage du présent dispositif et de rectifier éventuellement elui-ci. Grâce à sa conception, le présent dispositif permet de détermi- ner très facilement le moment où est atteinte la charge maximum du véhicule, sans qu'il soit nécessaire de faire appel à une installation extérieure de pesée ou de contrôle, Ceci permet d'éviter des surcharges et ce, meAme lorsque le chargement a lieu en rase campagne ou tout autre lieu dépourvu d1une bascule ou d'autre engin de pesée. Dans ces conditions, le dispositif selon l'invention présente un très grand intéret pour la sécurité routière et la facilité de conduite des véhicules de transport. Il a également pour avantage d'éviter aux propriétaires de ceux-ci le risque de condamnation résultant du dépassement de la charge normale prévue. Bien entendu, le présent dispositif n'est pas limité au seul exemple de réalisation décrit ci-dvssus à simple titre indicatif 0 Ce dispositif peut être modifié selon les cas et applications. Ainsi, dans le cas d'un véhicule comportant deux essieux arrière ce dispositif comprend alors un élément longitudinal de liaison entre deux ponts arrière et le palpeur du détecteur arrière est disposé en appui au centre de cet élément de liaison. Par ailleurs il serait possible d'inverser la disposition des deux détecteurs de l'appareil en fixant leur bottier sur ltessieu correspondant et en plaçant leur palpeur au contact d'une traverse s'étendant au-dessous du chassies. En effet, une telle disposition permettrait d'obtenir les mêmes résultats que dans le cas décrit précédemment. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de con+role de la charge d'un véhicule, caractérisé su ce qu'il comprend deux organes détecteurs de charge compor tant chacun un palpeur mobile associé au curseur d'une résis tance électrique variable, insérée dans un circuit commandant un appareil indicateur susceptible d'être placé en un point quelconque du véhicule, par exemple le tableau de bord de ce lui-ci, et dont les indications fournies sont fonction des va riations intensité de courant provoquées par la variation de la résistance variable du circuit correspondant, chaque détec tueur étant solidaire d'uni support susceptible d'être fixé sur le châssis au-dessus de l'essieu arrière ou avant pour que son palpeur prenne appui sur celui-ci, ou vice versa, anquel cas le palpeur est en contact avec un élément solidaire du chassie 2.- Un dispositif de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palpeur de chaque détecteur consiste en un levier monté pivotant sur le carter de celui-ci et qui agit sur le curseur de commande de la résistance variable correspondante par l'intermédiaire d'un autre levier placé à son contact, ce lui-ci étant monté pivotant autour d'un axe distinct de façon à assurer une certaine démultiplication du déplacement imposé au palpeur. 3.- Un dispositif de contrôle selon la revendication 1 ou 2, carac térisé en ce que les deux appareils indicateurs sont groupés dans un boiter susceptible d'être fixé sur le tableau de bord d'un véhicule.