■> 2002069 les freins de fil ou.de filament montés sur les broche"s à filet ou à retordre servent au freinage du ou dés fils ou filà- '■ ments dévidés de la bobine débitrice et tournant autour de l'axe de la "broche, ainsi qu'à l'égalisation de tensions différentes 5 du filament. Dans la plupart des" fcroch.es connues, le frein de filament est constitué par un boîtier de frein posé sur l'axe creux de la broche ou prévu dans cet axe et par lequel le ou les filaments sont tirés axialement, puis dans lequel il y a une surface de 10 freinage conique contre laquelle s'applique, par exemple, une bille soumise à la pression d'un ressort ou bien deux surfaces de freinage s'ouvrant sous une forme conique vers ou à 1'encontre de la direction de passage du filament , sont placées en face l'une de l'autre, une cartouche de freinage présentant 15 deux extrémités hémisphériques s'étendant entre ces surfaces. La cartouche de freinage peut être constitué par deux douilles cylindriques emmanchées télescopiquement et pouvant être poussées l'une dans l'autre contre la r.ression du ressort ou par une cartouche de freinage en une seule pièce. Dans la réalisa-20 tion mentionnée en dernier lieu, l'une des surfaces de freinage coniques est mobile par rapport à l'autre, par exemple contre la pression du ressort. Si l'on peut modifier la pression du ressort utilisé, par exemple en le remplaçant par un autr?,- les extrémités hémisphériques de la cartouche de freinage peuvent 25 exercer contre les surfaces de freinage la pression de freinage nécessitée par les filaments qui passent dans chaque cas. Un autre frein de filament connu pour broches à filer OU' à retordre présente deux corps de freinage s'appliquant l'un contre l'autre par leurs surfaces de freinage dirigées paràllè-30 lement l'une à l'autre, l'un Ce ces corps pouvant tourner autour d'un axe perpendiculairement à sa longueur et étant maintenu contre la pression d'un ressort sur un brâs cle levier pivotant de telle manière que sa surface de freinage se déplace sous l'action du filament passant entre les surfaces de freinage 35 dans la direction de passage et se soulève en même temps de la surface de freinage de l'autre corps de freinage. Etant donné qu'avec une constitution de ce genre du frein de filament, la surface de freinage mobile s'écarte du filament dans la direction ■ j-, Bab 69. '0^760 2 20(î?06a de passage de celui-ci, lors du freinage sous une force prédéterminée, le filar.ent n'est sounis qu'à une sollicitation minimale. De plus, lors du freinage, il ne se produit pas de déplacer, ents de la torsion car la distance' de torsion est limitée 5 par le irein du filament à la zone se trouvant derrière ce frein, "^ans les freins de filaments connus, les corps de freinage mobiles sont soulevés davantage l'un de l'autre lors du passage d'épaississenents- ou noeuds du filament, ce qui entraîne une augmentation de la pression'de freinage. 10 In conséquence, loi-s au passage du filament, les forces de freinge sont soumises à certaines fluctuations. lour obtenir une pression de freinage uniforme sur le filament, qui présente en règle générale égal :uent des noeuds et épaississenents, on a proposé de monter dans un frein de fila-15 ment disposé sur une broche à filer ou à retordre, dont le canal de passage du filament est élargi localement dans la boîte de frein pour former une poche, dont la surface d*extrémité supérieure forme la surface de freinage fixe, un corps de freina-' ge mobile en matière ferro-magnétique coopérant avec cette sur-20 face fixe, ce corps s'appliquant sur cette dernière sous l'action d'un aimant "disposé de façon réglable par rapport à la surface de freinage et qui entoure au moins partiellement le canal de passage du filarcr."!;. La disposition est réalisée de manière que le corps de freinage mobile soit guidé librement sous l'ac-25 tion du filar.ient dans la boîte de frein de façon rue la surface de freinage conserve la r^osition parallèle par rapport aux surfaces de freinage fixes pendant le déplacement. On obtient ainsi que chaque filament concerné est soumis à une force de frein'ge sensiblement constante' qui agit dans le cas d'un fila-30 ment àe diamètre constant sur toute la longueur de la surface de freinage, alors qu'elle r.'agit que sur les épais si s senent s ou noeuds- lorsque ceux-ci existent sur ce filament, la perte de surface de freinage par l'accroissement de la pression ce freinage sur les noeuds ou epaississements étant sensiblement com-35- pensée. On a constaté que la disposition libre d'un corps de frei-• nage mobile en maintarant la position parallèle des surfaces de freinage ne donne pas un résultat optimal quant à la réparti- QRIGINAL 6 ,i ^4;i0ïhJ!mi:^0rELe -^a pression de freinage et à la compensation la.;tension du filament dans le cas de certains numéros de «.l' - - ^ - . • • r ^ L'invention rnnd le frein de filanent esouissé ci-dessus :>ZSM£Ï tSp : - 5 çlu^sejasi'ble quant à sa réaction à des noeuds ou épais;;i;;se- passent' -Jour obtenir ce résultat, l'invention r>révoit que la sur- JJÊ SIO- r T ' ' .face de freinage fixe est disposée inclinée d'un côté dans sa :,-i? 39 xiiff . 1 totalité et que le corps de freinage est constitué sous la for-10 me d'une placuette de frein en matière ferro-magné-fcique couvrant 33310 X E. S. ° l'ouverture d'entrée du cantl de passage du filanent dans la ^ |)Qchg,_ cette plaquette pouvant pivoter sous 1' action du filament ^qui^jjg^se dans la direction de passage d e ce dernier. . Par le ^ j-^mou-gemsnt de pivotement au lieu d'un déplacement parallèle du 1§ corgSçde freinage constitué sous forme de plaquette de frein, J a qui ,pi vote dans la airection de sa.; sage du filament contre la ud loa c-jreni - ù or ce .variable de l'aimant agissant sur cette Dlacuette, on ob-ua saxjaoïîTZî 0 ' . ,i*'9^\e:ôc We "^a -^orce freinage reste constante dans une large mesure et que, par suite, le filament est ménagé au maximum IA/8 9«ÎTSO 01 20 .également lors du passage de noeuds et épaississements» ouis -os * Jr s vos - & ^ > - que, les casses de filament provoquées autrement à l'occasion 58 BJ. a tio par jl^^freinage sont évitées avec sûreté. La plaquette de frei-, nage ,est alors maintenue à peu orès concentriouement ~u canal IQXfISCI '9L\ 9 de passage du filament, parce que l'aimant est multipolaire et '.}j3 X 3 DOS \i . 25 „ aimante axialement, puis entoure au moins r,artielle;.ient le ca-jîiïvwE ni s. nal de passage du filament. tii 3 XII" tlO r Bans la réalisation conforme à l'invention les bords exté— rieurs de la tdr.quette de frein meuvent être rabattus de la sur-ab sotro- face de freinage fixe contre la Doche et l'on peut nrévoir sur fil IÏIÎ ,c , ' . 30 le côté du bord placé en haut de la plaauette de freinage, sur eo/i'-Tijc cl , " la paroi laterale de la noche, une broche d'a-enui s'engageant ^ c£■'- ■ * ■ sou3 la plaquette de frein. Une constitution et une disposition 9^,-3" 04. de ce genre ae la plaquette de frein ont uour effet de ménager ?..1 SCI le filament au maximum en raison de la libre mobilité et des *~fOO vt 'x "rZlC' i. 35"" bords arrondis. Toutefois, l'adjonction d'une broche d'appui . a pour effet que la. plaquette de fr?:.n ne r>c-ut -'as, lors de la v3"X*^" 9£ S''"- âiminûtion de l'action de l'aimant dispose au-dessus d'elle, 3 ô 0 -3 s"1* abaisser par pivotement ri us loin que jusqu'à cette broche jC '"?rr '■ ^ s* BAD ORIGINAL ,/•••>, C- : 69 0 3760 4 2002069 d'appui s'engageant sous la plaquette, de sorte que l'aimant peut de nouveau retirer la plaquette de frein contre la surface inclinée d'un côté lorsqu'il est reculé. Suivant une autre réalisation de l'invention, la plaquette 5 d'appui peut être fixée en son milieu à l'extrémité libre d'un levier qui peut, pivoter autour d'un axe disposé au-dessus de l'ouverture d'entrée du canal de passage du filament. Par suite, la plaquette de frein est toujours maintenue sûrement dans la portée de la surface de freinage, sans prévoir une broche 10 d'appui spéciale s'engageant sous cette plaquette pour venir s'appliquer avec plus ou moins de force sur la surface de freinage par suite de la force magnétique à action variable. Avec une constitution de ce genre du frein de filament, on peut, en outre, prévoir selon l'invention que le levier pivotant 15 soit constitué sous forme de balancier dont le bras libre limite l'angle de pivotement ai'venant s'appliquer contre la boîte de frein et qui soit accessible de l'extérieur, le cas échéant, par une ouverture radiale ménagée dans la boîte de frein. On remplit ainsi la condition que lors de l'enfilage à l'aide d'une 20 aiguille la plaquette de frein ne peut pas s'écarter de la portée d'action de l'aimant dans une mesure telle qu'elle ne soit plus soumise à cette action. Suivant une autre caractéristique de l'invention, pour simplifier l'enfilage, l'axe peut être disposé, à l'extrémité libre 25 inférieure d'un tube de passage de filament mobile vers le bas contre la pression d'un ressort de manière que, lors de la descente de ce tube jusqu'à la rencontre du bras libre du balancier avec la boîte de frein, le cas échéant sur un bord de l'ouverture radiale ménagée dans cette boîte, la plaquette de frein se 30 soulève de la surface de freinage fixe et libère ainsi l'ouverture de passage du filament de manière qu'une aiguille d'enfilage puisse être passée à travers cette ouverture de bas en haut. Selon la caractéristique de l'invention, la plaquette de frein peut pivoter dans la direction de passage du filament 35 sous l'action de celui-ci et contre la force de l'aimant. Afin que la force magnétique de l'aimant agissant sur la plaquette de frein ne s'exerce essentiellement que sur la section de surface de la plaquette de frein placée en bas, selon l'invention [8AD original 69 03760 5 2002069 l'aimant qui magnétise la plaquette de frein peut être disposé d'un côté du canal de passage du filament au-dessus de la section placée en bas de la surface de freinage fixe. Suivant un développement de l'invention, l'aimant qui ma-5 gnétise la plaquette de frein, empêché de tourner, peut être maintenu par un manchon fileté extérieurement qui enveloppe le tube formant le canal de passage du filament et une tête prenant appui d'en haut sur la boîte de frein est vissée sur ce filetage. Par conséquent, on peut facilement déterminer de 10 l'extérieur, à l'aide de cette tête vissée, les forces de freinage par lesquelles la plaquette vient s'appliquer contre la surface de freinage inclinée d'un côté, en tournant cette tête vissée dans l'un ou l'autre sens, par quoi l'aimant s'éloigne ou se rapproche de la surface de freinage fixe suivant le sens 15 de rotation. Pour améliorer le guidage de l'aimant dans son déplacement axial, il peut être prévu, suivant une autre particularité de l'invention, un ressort de compression hélicoïdal entre l'aimant ét le couvercle de fermeture de la boîte de frein à travers le-20 qûel'le tube 'de passage du filament et le manchon fileté passent axialemént, par quoi les mouvements dirigés axialemént de l'aimant pour le réglage de la force magnétique agissant sur la plaque ttè de frein, suivent exactement les mouvements de rotation de la tête vissée. 25 Pour le réglage de forces de freinage déterminées, agissant sur la plaquette de frein, qui sont fonction de la position en rotation de la tête vissée par rapport à la boîte de frein, selon l^iawntion le dessus du couvercle de fermeture et le dessous s'appuyant sur lui de la tête vissée peuvent présenter 30 des néz et crans d'arrêt associés qui arrêtent la tête vissée dans dès positions de rotation déterminées. Il est avantageux de rendre visible sur le bord de la boîte de frein les diverses positions de la tête vissée. C'est ainsi que l'on peut, selon l'invention, prévoir extérieurement sur la 35 tête vissée des crans ou parties analogues désignées par des couleurs ou des nombres dont chacun est associé, suivant la position en rotation de la tête vissée, à une marque prévue sur la surface périphérique de la boîte de frein. Dans une réali 69 03760 6 2002069 sation de ee genre, le filetage du manchon présente avantageusement un pas tel qu'il se produise avec un tour de la tête vissée de 360° un mouvement axial du manchon fileté et, par suite, de l'aimant à chaque fois d'une longueur telle qu'elle 5 comprenne toutes 1-es positions éventuellement nécessaires de l'aimant par rapport à la plaquette de frein pour obtenir les différentes forces de freinage. Trois exemples de réalisation du frein de fil selon l'invention sont représentés, à titre d'exemples non limitatifs, 10 aux dessins annexés. La fig. 1 est une coupe d'un frein de filament muni d'une "broche retordeuse à double torsion dans le corps creux de l'axe de la broche. La fig. 2 représente, en perspective, la tête de vis re-15 tirée de la boîte de frein de filament selon la fig. 1 vue de dessous avec le couvercle de fermeture de la boîte. La fig. 3 est une perspective vue d'en haut de la tête vissée sur la boîte du frein de filament de la fig. 1. La fig. 4 est une coupe d'une variante d'un frein de fi-20 lament muni dans son corps creux d'une broche retordeuse à . double torsion. La fig. 5 représente, en coupe, une autre variante d'un frein de filament logé dans le corps creux d'une broche retor-deuse à double torsion. 25 Dans ces figures, 1 désigne le corps creux du support, de bobine fournisseuse non représenté . Le tube fournisseur 3 se rétrécissant sous une forme conique vers le haut de la bobine fournisseuse, désignée dans son ensemble par 4f es-fr maintenu entre autre au-dessus de l'anneau de caoutchouc 2 30 retenu par le corps creux 1 dans la gorge à section semi-circulaire. L'axe de broche creux 5 s'étend concentrique— ment à travers le corps creux 1 du support de bobine fournisseuse et le filament 8 rabattu vers le bas par le bord supérieur du tube de passage 6 est tiré vers le.haut de la 35 bobine fournisseuse 4 à travers l'axe creux 5 de la broche en passant par l'ailette guide-filament 7 tournant librement autour du tube de passage 6. Suivant les fig. 1 et 4, le tube de passage de filament 6 69 03760 7 2002069 qui est élargi à son extrémité inférieure en formant la pièce de garniture 10 fermant la boîte 9 en s-'adaptant quant à la forme avec ses parois intérieures et qui est posé sur le fond de cette "boîte, est logé concentriquecient dans celle-ci en 5 faisant partie du corps creux 1. le canal 11 du tube 6 de passage du filament s'élargit localement à l'intérieur de la pièce de garniture 10 pour former la poche 12 qui débouche, en commençant au fond de la boîte de frein 9, vers le bas • sous une forme conique dans l'axe creux 5 de la broche. 10 La surface de dessus 13 de la poche 12 est dans son ensemble inclinée d'un côté et sert de surface de freinage au filament 8 passant entre la surface 13 et la plaquette de frein circulaire 14 s'appliquant contre cette surface. La plaquette de frein 44 s'applique sous l'action de l'aimant 15 15 multipolaire et magnétisé axialement, disposé dans la boîte 9 autour du tube 6 de passage du filament et entourant le canal 11 de passage de ce filament contre la surface de dessus .13 de la poche 12 à peu près concentriquement au canal 11, cette surface formant l-i surface de freinage fixe et dé-20 couvre l'ouverture d'entrée du canal 11 dans la poche 12» Sous l'action du filament 8 qui pa.;se, la plaquette de frein 14 pivote vers le bas autour de son bord qui s'applique au-dessus de l'ouverture d'entrée du canal 11 dans la poche 12 contre la surface 13 de cette dernière servant de surface de 25 freinage, le .filament 8 prend alors contre la plaquette de • freinage 14 le trajet direct, c'est-à-dire qu'il passe la ligne diamétrale s'étendant dans la direction de passage du : filament. Si l'aimant multipolaire 15 entoura.nt le canal 11 de 30 ' passage du filament est disposé à la plus grande distance possible de la surface de freinage 19, de sorte que ses courants ~ magnétiques n'ont pas d'action attractive sur la plaquette 14» celle-ci pivote autour de son bord supérieur dans la position indiquée en traits mixtes dans laquelle elle est reçue par 35 l'ergot d'appui- 16 qui s'engage sur le côte du bord placé en haut de la plaquette de freinage 14 contre la paroi latérale 17 de la poche 12 sous la plaquette de frein 14. Dans cette position de la plaquette 14, un enfilage des fila- 69 03760 8 2002069 merrts est rendu possible sans peine et sans obstacles à travers la plaquette circulaire 14. Pour le maintien sûr de cette plaquette 14 sur l'ergot d'appui 16 et pour éviter tous bords vifs sur la plaquette 14 pour les filaments pas-5 sant dessus qui doivent être freinés, les bords extérieurs de la plaquette de frein 14 sont rabattus du côté opposé à la surface de freinage 13 dans la poche 12. l'aimant 15 dont le dessous est redressé parallèlement à la surface de freinage 13 est maintenu par le manchon 18 10 entourant le tube 6 de passage du filament formant le canal 11 par son filetage extérieur et est empêché de tourner par l'ergot 19 disposé sur la paroi intérieure de la boîte de frein 9, qui s'engage dans la rainure ■ longitudinale axiale 20 de l'aimant 15. 15 la tête 22 est vissée sur l'extrémité supérieure du man chon fileté 18, qui traverse, avec le tube 6 de passage du filament, le couvercle de fer-ieture supérieur 21 de la boîte de frein 9. La tête 22 prend appui par sa tranche inférieure 23 sur le couvercle de fermeture 21 de la boîte de 20 frein 9» tandis que le dessus de la tête vissée 22, que traverse le tube 6 de passage du filament, sert de butée axiale au moyeu 24 de l'ailette guide-filament 7. Lorsqu'on tourne la tête vissée 22, le manchon fileté 18 rentre axialemént dans cette tête ou en sort suivant le sens de rotation 25 de la tête 22. Les mouvements axiaux du manchon fileté 18 se font sous l'action du ressort de compression hélicoïdal 25 prenant appui d'une part sur le dessous du couvercle de fermeture 21 de la boîte de frein 9 et, d'autre part, sur l'épaulement 26 du manchon fileté 18 sur lequel l'aimant 30 15 est fixé. Dans les trois exemples de réalisation des fig. 1, 4 et 5, le pas du filetage du manchon 18 de chaque cas et le ta-raudage intérieur correspondant de la tête 22 est tel qu'un tout de la tête 22 de 360° produit un déplacement axial 35 tel du manchon 18 et, par suite, de l'aimant multipolaire 15 suivant la fig. 1 ou de l'aimant multipolaire 27 suivant les fig. 4 et 5 Çiue, par exemple, dans la position extrême de 0° toute la force magnétique de l'aimant 15 paisse 69 03760 9 2002069 agir sur la plaquette de-frein 14 et celle de l'aimant 27 sur la plaquette de frein 28» tandis que dans l'autre position extrême de 360° la force magnï tinue active est très faible par suite du trop grand él oigne:.! ent de l'aimant 15 de 5 la plaquette de frein 14 ou de l'aimant 27 de la plaquette de frein 28. En conséquence, dans la position mentionnée en dernier lieu, la plaquette de frein 14 suivant la fig. 1 est pivotée dans la position en traits mixtes et est reçue par l'ergot d'appui où. la plaquette de frein 9 maintenue fixement 10 dans la poche 12 est simplement pivotée dans la position représentée en traito mixtes. Pour mieux régler des valeurs de freinage déterminées depuis l'extérieur, le couvercle de fermeture 21, représenté en détail à la fig. 2, de la boîte de frein 9, présente, sur le 15 bord extérieur de son dessus, le nez d'arrêt 29 avec lequel coopèrent plusieurs crans 30 formés dans le dessous 23 de la tête vissée 22. Cette dernière peut ainsi être arrêtée dans Hivernes positions en rotation» Pour mieux reconnaître •ces diverses positions de la tête 22 par rapport à la boîte 20 de frein 9»' cette tête présente sur son bord inférieur 31 des crans visibles à la fig. 3 référencés par des chiffres dont chacun est amené suivant la position en rotation de la tête' 22 en face de la flèche 33 placée sur la surface périphérique de la boîte 9. 25 Les exemples de réalisation suivant les fig.- 4 et 5 ne présentent pas, contrairement à celui de la fig. 1, de plaquettes de freinage circulaires libres 14 maintenues uniquement par ^ aimant 15. Au contraire, suivant les fig. 4 et 5, la plaquette de frein circulaire 28 de chaque cas est mainte-30 nue en son centre à 1'extrémité libre du balancier 34 par le rivet 35 de façon à pouvoir tourner autour de celui-ci. le balancier 34 peut être pivoté autour de l'axe 36 disposé dans la poche 12 au-dessus de l'ouverture d'entrée du canal 11 de passage du filament. le bras libre 37 du balancier 35 34 s'étend à travers l'ouverture radiale 38 prévue dans la paroi latérale 43 de la garniture 10. l'ouverture -38 a Une hauteur telle que le balancier 34 ne puisse pas pivoter par la rencontre de son bras libre 37 contre le bord de cette CAD ORIGINAO 69 03760 10 2002069 ouverture plus loin que dans la position représentée en traits mixtes lorsque la plaquette de frein 28 n'est pas soumise à l'action ùe 1-'aimant 27. Il est ::insi rendu possible d'enfiler f-cilemînt les filaments depuis le haut "ou depuis le bas au mo-5 yen d'une aiguille d'enfilage dans le canal 11 menant à l'axe creux 5 de 1;: broche, l'axe creux 5 de la broche est courbé dans le corps creux 1 au-dessous de la poche 12 en direction de le surface de freinage 13 pour faciliter l'introduction de l'aiguille d'enfilage. L'opération" d'enfilage peut 10 être effectuée sans difficultés en raison de cette constitution de l'axe creux 5 de la broche en combinaison avec la surface de freinage fixe 13 fortement inclinée, et encore mieux lorsque l'aimant 27 est déplacé largement dans la direction de la tête 22 de tells manière que la plaquette de freinage 28 15 pivote sur l'axe 36 dans la position représentée en traits mixtes et que, par suite, la force d'attraction de l'aimant 27 n'agisse plus. Abstraction faite de ce que, dans l'exemple de réalisation des fig. 4 et 5, l'aimant multipolaire 27 entoure le canal 20 11 de passage du filament seulement en partie, à savoir au-dessus de la section inférieure de la surface de freinage 13 constituée inclinée d'un seul côté, il y a encore la différence par rapport au frein de filament de la fig. 1, dans lequel la garniture 10 est fixée dans la boîte 9 par le goujon 39 25 pour l'empêcher de tourner, que la garniture 40 est disposée dans la boîte g excentriquement par rapport au caiœl 11 de passage du filament. Cette constitution de la garniture 40 évite la nécessité d'un goujon empêchant sa rotation. Le même, il y a suffisaunent de place sur le côté de l'aimant 27 pour 30 faire descendre axialenent l'aimant 27 également par suite de la forte inclinaison de la surface de freinage 15 par rapport à celle de la fig. 1 jusqu'au fond de la boîte 9. De cotte manière, l'aimant 27 peut aussi, le cas échéant, agir plus fortement sur la plaquette de freinage 28 que dans la 35 réalisation de la fig. 1. Le troisième exemple de réalisation suivant la fig. 5 est essentiellement aeublable à celui selon la fig. 4, mais présente par rapport à celui-ci la différence qu'il n'y a pas ORIGINAL 69 03760 n 2002069 d'axe 36 disposé fixement dans la garniture 40 pour le balancier 34. L'axe 36 est, au contraire, suivant-la fig. 5, disposé à l'extrémité inférieure libre du tube 6 de passage du filament qui l'eut descendre contre l'action du ressort 5 41. Ce ressort prend appui, d'une part, contre la tranche supérieure du manchon fileté 18 et, d'autre part, contre 1'épaulement annulaire 42 faisant radial«nent saillie de tous côtés et qui s'applique par son autre face contre un épaulement de la tête vissée 22. Cette constitution du frein de 10 filament facilite tout particulièrement l'enfilage d'en haut ou d'en bas. Il suffit de faire descendre le tube 6 de passage du filament, ce qui a pour effet que la plaquette de freir-nage circulaire 28* pivote par'suite de l'application du bras libre 37 du balancier 34 contre la paroi de l'ouverture 38 15 dans la pièce de garniture 40 autour de l'axe 36 pour venir dans la position en traits mixtes, en libérant par suite un canal axial rectiligne de passage du filament. lorsque l'enfilage est terminé, sous l'action du ressort 41 le tube 6 de passage du filament est repoussé dans la position représen-20 tée et la plaquette de freinage 28 peut revenir sous l'action de l'aimant 27 à peu près concentriquement au canal 11 pour s'appliquer contre la surface de freinage 13. .#0 GA££ o 0^76" 12 2002069 V D I C I 0 1 - J'reiu de fil ou fdlement pour broches à filer ou à retordre dent 1s canal ie psosc^e du. fil ou filûmejru est élargi lccde_iei;x dens la. boîte de frein ^.our former une coche dont la trL.ncl-e supérieure forme la surface de freinage fixe contre laquelle s'applique un corps de freina0e mobile coopérant avec elle qui est en matière ferro-majnétique sous l'action d'un aimant multipolaire disposé réglable par rapport à la surface de fr~inaj-e et qui entoure au moins partiellement le canal de passage du fil ou filament, car:-ctérisé en ce que la surface de freinage fixe 13 est disposée dans son ensemble inclinée d'un cSté et le corps de freinage est constitué sous la forme d'une plaquette i4-, ^8 en matière ferro-magnétique couvrant 1 'ouverture d'entrée du canal 11 de passage du fil ou filament dans la poche i2, cette plaquette pouvant pivoter dans la direction de passée du fil ou filament sous l'action de ce fil ou filament 8 qui passe. ^ - ^'rein de fil ou filament suivant la revendication î, caractérisé en ce que les bords extérieurs de la plaquette de freinage 14 sont rabattus en les écartant de la surface de freinage 13 vers la poche 12 et en ce qu'un ergot d'appui 16 s'engageant sous la plaquette de freinage 14 est prévu sur le côté du bord placé en haut de la plaquette de freinage 14 contre la paroi latérale 17 de la poche 12. 3 - ïrein de fil ou filament suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la plaquette de freinage 28 est fixée en son centre à l'extrémité libre d'un levier pivotant 34, constitué sous forme de balancier, qui peut pivoter autour d'un axe 36 disposé au-dessus de l'ouverture d'entrée du canal 11 de passage du fil. 4 - i'rein de fil ou filament suivant l'une des ro-venaica-tions 1 à 3, caractérisé en ce que le levier 34 est constitué sous forme de baloncier dont le bras libre 37 limite son angle de pivotement par application contre la boîte de frein 9 et est, le cas échéant, accessible de l'extérieur par une ouverture radiale 35 de cette boîte. 5 - ïrein de fil ou filament suivant l'une des revendications î à 4, caractérisé en ce que l'axe 35 est disposé à ' BAD ORIGNAL ' 69 0376C 13 2002069 l'extrémité inférieure libre d'un tube 6 de passage du fil pouvsnt descendre contre la pression d'un ressort 4i. 6 - Frein de fil ou filanent suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'aimant 27, magnétisant la 5 plaquette 28, est disposé d'un côté du canal 11 de passage du fil au-dessus de la section placée en bas de la surface de freinage fixe 13. 7 - Frein de fil ou filament suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'aimant 15, 27 magnéti- 10 sant la plaquette de freinage 14, 28, empêché de tourner, est ■ maintenu par un manchon 18, à filetage extérieur, entourant le tube 6 formant le canal 11 de passage du filament, et sur lequel est fixée une tête 22 prenant appui d'en haut sur la boîte de frein 9. 15 8 - Frein de fil ou filament suivant l'une des revendica tions ; 1 à 7, caractérisé par un ressort de compression hélicoïdal 25 placé entre l'aimant 15, 27 et le couvercle de fermetàire 21 de la boîte de frein 9 qui est traversée axia-'lement par le tube 6 de passage du filament et le manchon fi- 20 leté "18. 9 - Frein de fil ou filament suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dessus du couvercle de fermeture 21 et le dessous 23 s'appuyant sur lui de la tête vissée- 22, présentent des nez 29 et crans d'arrêt 30 coopé- 25 rant qui arrêtent la tête vissée 22 dans des positions de rotation. déterminées. 10 — Frein de fil ou filament suivant l'une des revendications 1 .à 9, caractérisé en ce qu'il est prévu sur la tête vissée 22 extérieurement des crans ou parties analogues 32, ré- 30 férencés par des couleurs ou des chiffres, dont chacun est conjugué, suivant la position en rotation de la tête vissée 22, à une caractéristique 33 prévue sur la surface périphérique de la boîte de frein 9* *«>-f4qo cA"i