La présente invention concerne les constructions mécaniques de levage et de transport, et plus précisément les convoyeurs verticaux pour le transport de charges unitaires, destinés à transférer celles-ci d'un convoyeur horizontal à un autre. te convoyeur vertical conforme à l'invention peut être utilisé le plus avantageusement pour le transport de charges unitaires sur les bateaux de pêche. On connaît les convoyeurs verticaux pour le transport de charges unitaires, murais d'un chassis, portant un organe de traction sans fin composé de deux branches continues parallèles et reliées entre elles. L'organe de traction comporte des organes de préhension, composés de leviers pouvant tourner dans le plan du mouvement des charges. Un bras de chacun de ces leviers agit sur la charge et est placé sous un angle par rapport à l'autre bras, qui joue le rôle d'un contrepoids pour le maintien du levier en position de travail. La charge provenant d'un convoyeur horizontal noie plusieurs leviers sous l'effet de son propre poids, c'est-à-dire les met en positio4ie repos, lesdits leviers formant alors la surface portante duconvoyeur. te levier, se déplaçant en arrière de la charge saisit celleci et lui sert de butée sur tout le long du parcours (voir par exemple, le certificat d'auteur NO 167776 classe 81e, 87/02, délivré en URSS). Les organes de préhension du convoyeur vertical décrit ci-dessus n'assurent le transport fiable des charges sur toute la longueur du parcours du convoyeur que si la longueur du bras entrant en contact avec la charge est grande. Ceci exige une augmentation de la différence entre les vitesses des convoyeurs horizontal et vertical, afin d'assurer, entre les charges consécutives, l'intervalle nécessaire à la mise du levier en position de travail, ce qui diminue le rendement du convoyeur vertical. Un autre inconvénient est que le convoyeur connu comporte des barrières latérales pour empêcher is chutes latérales des charges à transporter, ce qui augmente le poids du convoyeur. Pour que l'effort de frottement entre la charge et la barrière latérale puisse etre surmonté il est indispensable d'augmenter la puissance de la commande. La présence de contrepcids sur des organes de préhension augmente elle aussi le poids du convoyeur. te but de l'invention est d'éliminer les inconvénients mentionnés. A cette fin, la présente invention vise un convoyeur vertical, dont les organes de préhension et leur agencement sur l'organe de traction assureraient le transport de charges situées à une'faible distance l'une de l'autre,lesdits organes de préhension jouant en meme temps le rôle de barrière latérale du convoyeur. A cet effet, le convoyeur vertical pour le transport de charges unitaires du type composé d'un châssis sur lequel est monté un organe de traction sans fin composé de deux branches continues parallèles reliées entre elles et sur lequel sont montés des organes de préhension pivotants destiné à maintenir la charge pendant son transport est caractérisées conformément à l'invention en ce que chaque organe de préhension est composé de deux joues pivotantes disposées en regard l'une de l'autre, chacune sur l'une desdites branches, lesdites joues étant montées avec possibilité de pivotement dans un plan transversal au sens du mouvement et étant munies d'un ressort les maintenant dans ure position normale fermée pendant le transport des charges tandis que pour l'écartement desdites joues ces dernières coopèrent avec des gabarits montés sur le châssis du convoyeur as endroits de chargement et de déchargement des charges. te convoyeur vertical conforme à l'invention assure une augmentation du rendement du convoyeur sans accroissement de la puissance de sa commande, ainsi qu'une diminution de son poids. Dans ce qui suit est décrit un exemple concret mais non limitatif de réalisation de l'invention avec renvois aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente schématiquement un convoyeur vertical conforme à l'invention (vue de côté) - la figure 2 est une vue en carpe suivant II-II de la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe suivant III-III de la figure 2 - la figure 4 est une représentation axonométrique de la disposition des joues et des gabarits sur le convoyeur. Le convoyeur vertical comporte un chassis 1 (figures 1,2) qui porte un organe de traction 2 composé de deux branches continues parallèles 3 constituées de plaques 4 (figures 2,3). Les plaques 4 de l'une des branches 3 sont reliées aux plaques 4 de l'autre branche 3 par des axes 5 qui forment la surface portante du convoyeur. Aux extrémités de ces axes sont montés des galets 6 se déplaçant sur des guidages 7 du châssis 1. tes branches 3 de 11 organe de traction 2 contournent des pignons de commande 8, de tension 9 et de déviation 10. Des organes de préhension 11 sont montés sur les branches 3 pour maintenir la charge pendant le transport. Chaque organe de préhension 11 se compose de deux joues 12 disposées en regard l'une de l'autre, respectivement sur chaque branche 3. Chaque joue 12 est montée sur un axe 13, placé sur un support 14 qui est rigidement fixé à une plaques. L'axe 13 est orienté dans la même direction que celle du mouvement de l'organe de traction, ce qui permet à la joue 14 de pivoter dans un plan transversal à la direction du mouvement de l'organe de traction 2. Un axe 15 muni de coulisseaux 16,mobiles longitudinalement est disposé entre chaque support 14 opposés. Entre ces coulisseaux est disposé un ressort 17. Chaque coulisseau 16 est relié par des tringles 18 à la joue correspondante 12, pour maintenir celle-ci en position normale fermée. Sur le châssis 1, dans les zones de chargement et de déchargement, sont placés des gabarits 19 coopérant avec les coulisseau) 16 par l'intermédiaire de galets 20 fixés à ces derniers et assurant la séparation des joues 12 au moment du chargement ou du déchargement d'une charge 21. te convoyeur vertical pour le transport de charges unitaires fonctionne de la manière suivante. La commande 22 étant mise en marche, les galets 6 de l'organe de traction2 se déplacent le long des guidages 7 du châssis 1, et au moment où ils contournent les pignons 8,9,10, s'engrènent avec ceux-ci, en transmettant ainsi, l'effort de la commande 22 à l'organe de traction 2. Sur toute la longueur du parcours du convoyeur, à l'exception des endroits.où s'effectuent le chargement et le déchargement, en l'absence d'une charge les joues 12 sont maintenues en positionfermée parleressorit 17 t'effort du ressort 17 est transmis aux joues 12 par lesoouAisseallx 1h se déplaçant le long de l'axe 15 et par les tringles 18. Aux endroits de chargement et de déchargement des charges 21 du convoyeur horizontal 23 (24), les galets 20, en roulant sur les gabarits 19, déplacent les coulisseaux 16 qui en comprimant le ressort 17, font tourner les joues 12 autour de l'axe 13, de manière à les ouvrir pour le chargement ou le déchargement de la charge 21. La vitesse du mouvement du convoyeur vertical est choisie un peu plus élevée que celle du convoyeur horizontal 23 (24) grâce à quoi un intervalle est formé entre les charges transportées. Dans cet intervalle sous l'action du ressort 17, entrent les joues 12 quand les galets 20 quittent les gabarits 19. tes joues ayant pénétré dans l'intervalle entre les charges dirigent la chargq tout le long du parcours du convoyeur vertical, tandis que les joues ne se trouvant pas dans ledit intervalle sont serrées par le ressort 17 contre les charges 22 t servent de barrière empêchant la chute latérale de la charge. Une draille ou analogue 25 est montée sur le châssis 1, parallèlement à la surface portante de l'organe de traction 2, pour empêcher la chute des charges le long du parcours du convoyeur. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituants des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention. REVEND I CA T ION Convoyeur vertical pour le transport de charges unitaires du type composé d'un châssis portant un organe de traction sans fin composé de deux branches continues parallèles reliées entre elles et munies d'organes de préhension pouvant pivoter pour maintenir les charges pendant leur transport, caractérisé en ce que chaque organe de préhension est composé de deux joues pivotantes disposées en regard l'une de l'autre, chacune sur l'une desdites branchesiet pouvant pivoter dans un plan transversal au sens du mouvement des charges, lesdites joues étant munies d'un ressort les maintenant en position normale fermée pendant le transport de la charge tandis que pour l'écartement desdites joues celles-ci coopèrent avec des gabarits montés sur le châssis du convoyeur aux endroits de chargement et de déchargement des charges.