La présente invention concerne une installation de conditionnement d'air, utilisable en particulier dans des véhicules automobiles et dans laquelle sont prévus plusieurs canaux pour introduire l'air conditionné dans le volume à climatiser. Ces canaux d'introduction d'air comportent des orifices de sortie situés par exemple dans le tableau de bord du véhicule, dans le pare-brise, dans la partie inférieure de l'habitacle, etc. Dans des installations de climatisation connues dans lesquelles l'introduction de l'air dans l'habitacle du véhicule est assurée par l'intermédiaire de différents canaux d'admission, il est prévu pour chaque canal d'admission un élément de commande à l'aide duquel des volets de distribution peuvent être manoeuvrés de façon à obtenir la répartition d'air désirée. En outre, sontPréVusplusieurs interrupteurs pour des circuits additionnels de chauffage, des installations de réglage, des ventilateurs, etc...., de sorte que la manoeuvre de l'installation de conditionnement d'air est assez compliquée.En particulier, en cours de marche, il est difficile pour le conducteur du véhicule de trouver l'élément correct à manoeuvrer tout en surveillant simultanément le trafic routier; le conducteur est obligé de manoeuvrer de nombreux éléments placés dans des positions d'accès difficile et il peut par conséquent en résulter des situations souvent dangereuses en cours de conduite de son véhicule. L'invention a en conséquence pour but de fournir une installation de conditionnement d'air comportant un dispositif central de manoeuvre qui permet une conduite simple et centralisée de l'installation de conditionnement. Ce problème est résolu suivant l'invention en ce qu' est prévu un élément de réglage déplacé par rotation pour enclencher et régler l'installation de conditionnement d'air et,par translation horizontale et verticale, pour régler la répartitiqn de l'air conditionné dans les différents canaux d'introduction. La description ci-après se rapporte aux dessins cijoints representant-un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 montre le schéma de principe d'un élément de réglage selon l'invention, - la figure 2 représente un élément d'indication de la distribution d'air établie. L'élément de réglage 10 représenté sur la Fig. 1 com- porte un axe tournant 11 qui est relié à un doigt de contact 12. Le doigt de contact 12 glisse sur une voie de commande 13 sur laquelle sont disposés des plot. do contact 14, 15, 16 et 17 ainsi que des voies de contact 18, 19. Les voies de contact 18 et 19 sont revêtues d'une matière résistante ou bien portent des enroulements de fil résistant de manière à agir comme potentiomètre. Par rotation d'un bouton 20 fixé sur l'axe 11, on peut amener le doigt de contact 12 dans différentes positions sur la voie de commande 13 en vue de remplir Pes fonctions d'enclenche- ment et de réglage. En particulier, on peut effectuer le réglage suivent.Lorsque le doigt de contact 12 est tourné dans le sens des aiguille d'une montre, on part d'abord d'une condition de refroidissement. Le refroidissement est réduit à mesure qu'on fait tourner le bouton 20 vers la droite. Le plot 14, correspond à la position de séro et un volet réglant 1' alimentation on air du circuit de chauffage est fermé. Au plot 15, ce volet est ouvert et au plot 16, un régula- teur du moteur de ventilateur est. enclenché de façon que la vitesse du ventilateur soit augmentée aux basses vitesses de marche et réduite auz vitesses élevées. Lorsque le doigt de contact 12 arrive sur la voie de contact 19, la chauffage est enclenché, à savoir de manière que, par rotation du doigt vers la droite, l'air soit de plus en plus fortement échauffé. Lorsque le doigt 12 arrive sur le plot 17, on obtient le degré maximal de chauffa- ge. Pour pouvoir régler le débit d'air introduit par les différents orifices d'entrée, non représentés en détail et qui peuvent être ménagés dans le pare-brise ou dans la partie inférieure de l'habitacle du véhicule, l'axe 11 peut être écarté de sa position centrale, correspondent à la condition de repos et représentée sur la Pig. 1. Le bouton tournant 20 est muni d'un appendice 21 sur lequel s'appliquent des contancteurs-limiteurs 22, 23, 24 et 25.Lorsque le bouton tournant 20 est déplacé dans le sens vertical ou horizontal, au moine un des contacteurs 22 à 25 est actionné et enclenche un servo-moteur qui manoeuvre un volet de distribution d'air, non représenté et situé à l'intérieur d'un des canaux d'introduction d'air de sorte que l'air sort à l'endroit désiré. Le servo-moteur enclenché par l'un des contacteurs 22 à 24 manoeuvre le volet de distribution jusqu'à ce que le bouton 20 soit relâché et revienne dans sa position centrale (position de repos). L'actionnement du volet de distribution, non représenté, peut également être effectué à l'aide de boites à dépreesion. Le bouton de réglage 20 actionne alors dans une direction verticale ou horizontale des soupapes de réglage qui exercent, en fonction de leur position, une dépression de valeur correspondante sur les boites de manoeuvre. Le bouton de réglage ne revient pas dane sa position centrale (position de repos) lorsqu'il eet relâché. il eet également possible d'actionner le volet de distribution en prévoyant pour la manoeuvre dans la direction hori sont aie ou verticale eeulement une soupape de commande qui remplit deux fonctions différentes et qui assure le déplacement d'un tiroir de distribution. Le tiroir de distribution dont les deux cotés frontaux sont soumis à une pression peut, suivant la pres- eion exercée sur une face frontale ou sur l'autre, être déplacé dans deux direction différentes suivant que la eoupape de commande eet manoeuvrée dans une direction ou dans l'autre. Pour pouvoir obtenir une indication de la répartition d'air établie dans les différents canaux d'introduction, il est prévu suivant une autre caractéristique de l'invention un élément indicateur qui comporte au moins deux évidements rectangulaires 26 et 27 disposés l'un au-dessus de l'autre et placés dane ou à proximité du tableau de bord du véhicule automobile. En arrière de ces évidements, il est prévu un panneau rectangulaire 28 déplaçable verticalement ou horizontalement. Son déplacement eet assuré par l'intermédiaire de câbles Bowden qui sont actionnés directement par le volet de distribution, non représenté. En donnant au panneau rectangulaire 28 une-coloration différente de la couleur de fond, il est possible d'améliorer la lecture de la condition de réglage du volet de distribution, l'évidement eupérieur 26 correspondant aux orifices supérieurs d'introduction d'air, par exemple aux orifices située dans la zone du pare-brise du véhicule tandie que l'évidement inférieur 27 correspond aux orifices inférieurs d'admission d'air, situés par exemple à la partie inférieure de l'habitacle du véhicule. La répartition d'air établie par réglage est indiquée par la position de la partie visible du panneau rectangulaire 28. Dans l'exemple représenté sur la Fig. 2, le volet de distribution, non représenté, eet réglé de manière que l'air eorte en quantité égale des orifices supérieurs et inférieure d'introduction de manière à s'écouler dans la zone centrele située entre le côté gauche et le côté droit du véhicule. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemple de réalisation ci-dessue décrits et représentés à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation sens pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS l.- Installation de conditionnement d'air, utilisable dans des véhicules automobiles et dans laquelle sont prévu plusieurs canaux pour introduire l'air conditionné dans le volume à climatiser, caractérisée en ce qu'il est prévu un élément de réglage qui est utilisé par rotation pour enclencher et régler l'installation de conditionnement d'air, et par translation dans une direction horizontale et verticale pour régler la répartition de l'air conditionné dans les différents canaux d'introduction. 2.- Installation de conditionnement d'air suivant la revendication l, caractérisée en ce que l'élément de réglage comporte un axe tournant relié à un doigt de contact placé de façon à pouvoir tourner sur une voie de commande comportant plusieurs plots de contact et voies de contact et formée d'une matière électriquement résistante. 3.- Installation de conditionnement d'air suivant l'une des revendications i ou 2, caractérisée en ce sont prévus des éléments de commande actionnés-dans le sens horizontal et dans le cens vertical à partir de la position de repos lors d'un écartement de l'élément de réglage ou de l'axe à partir de la position de repos. 4.- Installation de conditionnement d'air suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les éléments de commande sont constitués par des contacteurs-limiteurs qui, lors d'une manoeuvre horizontale ou verticale de l'axe, excitent des servomoteurs déplaçant au moins un volet en vue de répartir l'air dans les différents canaux d'admission. 5.- Installation de conditionnement d'air suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les éléments de commande sont constitués par des boites à dépression qui manoeuvrent, par l'intermédiaire de soupapes de réglage correspondantes, les volets de distribution servant à répartir l'air dans les différénts canaux d'admission. 6.- Installation de conditionnement d'air suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les éléments de commande sont constitués par des soupapes de distribution remplissant deux fonctions différentes de commande et assurant chacune le déplacement d'un tiroir de distribution dans deux directions. 7.- Installation de conditionnement d'air suivant l'une quelconque-des revendications i à 6, caractérisée en ce que l'élément de réglage est combiné à un élément d'indication de la répartition d'air établie par l'élément de réglage dans les différents canaux d'admission. 8.- Installation de conditionnement d'air suivant la revendication 7, caractérisée en ce que l'élément indicateur comporte deux évidements situés l'un au-dessus de l'autre, ménagés dans le tableau de bord du véhicule et en arrière desquels est disposé un panneau rectangulaire, mobile par translation, ce mouvement étant assuré par l'intermédiaire de deux organes de transmission reliés aux volets de distribution. par l'intermédiaire de câbles Bowden.