La présente in-9tntion-~seçrapporvte à une vitre abaissable, notamment une vitre de portière d'automobile, qui se déplace dans la direction de déplacement grSce à deux agencements de guidage faisant pivoter la vitre dans des plans. On connatt une vitre abaissable du type précité (brevet U.S. N0 2.714.035) qui passe d'une position de fermeture inclinée à une position verticale, abaissée dans le véhicule, gr ce à deux agence mente de guidage séparés l'un de l'autre. La vitre pivote alors dans des plans qui se trouvent sur un contour Non uNi-forme. Les agencements de guidage comprennent un rail supérieur êtun rail inférieur dans lesquels sont placés des galets liés à la vitre. Ce mode de réalisation a pour inconvénient que l'agencement séparé du rail ne permet pas d'obtenir des éléments de structure semblable, ce qui entraîne des frais de construction.En outre, la vitre exige relativement beaucoup de place perpendiculaireient à la direction de déplacement, en particulier dans la zone inférieure, lorsqu'elle descend. On ne peut donc guère utiliser cette vitre dans des portières, du fait que l'ouverture de la gorge d'insertion du corps de porte devrait être très grande. La présente invention-a pour.objet de réaliser une vitre pouvant Strie amenée an pivotant dans des plans, dont les agencewents de guidage sont d'une structure simple et prenant moins de place pour effectuer ses mouvements. L'invention cependant, en mema temps, a pour objet un procédé permettant de déterminer la trajectoire de mouvement de la vitre. Pour attendre cet objectif, selon l'invention, la vitre incurvée en direction verticale et pénétrant dans le corps de la porte par une gorge d'insertion présente dans la zone inférieure un rayon de courbure plus petit que dans la zone supérieure, la vitre coopérant avec des glissières des agencements de guidage qui s'étendent dans des positions contigues dans se direction de déplacement. Dans ce but, il est avantageux que les glissières se trouvent sur un rail commun. Les glissières coopèrent avec des organes de guidage qui sont rattachés à la vitre. Les organes de guidage et les glissières sont à l'intérieur du corps de la porte. Le premier organe de guidage est disposé en tant que prolongement à l'extrémité de la vitre et le second organe de guidage est disposé parallèlement au grand c8té de la vitre. Les glissières (ou surfaces de roulement) du rail présentent, pour recevoir les organes de guidage, une section en ü et une section en forme d'aile (de profilé en I). Le premier organe de guidage est placé dans la section en U. Le second organe de guidage embrasse la section en forme d'aile par une partie en forme de chape.Les organes de guidage présentent sur les surfaces de travail des arrondissements leur permettant de coopérer librement avec les glissières. Dans le procédé pour déterminer la trajectoire de mouvement d'une vitre, on place dans la zone située au-dessus de l'appui de la portière, c'est-à-dire à l'intérieur du contour de la carrosserie, une ligne de construction, et l'on prévoit dans un plan de symétrie longitudinal de la gorge d'insertion de la porte un point de construction, l'axe de la vitre étant alors guidé vers le bas le long de la ligne de construction en passant par le point de construction. Les principaux avantages que permet d'obtenir l'invention consistent en ce que la vitre peut, grâce à sa conformation et aux dispositifs de guidage, être amenée de son inclinaison latérale (pente) relativement forte à une position favorable, laissant de la place pour d'autres composants, par exemple des longerons de protection latéraux. On obtient ici des effets avantageux de la diminution de rayon de courbure qui détermine la direction pour la position abaissée de la vitre. Les glissières du dispositif de guidage se trouvent sur un rail commun placé à l'intérieur du corps de porte, ce qui permet de conformer librement la porte. L'agencement et la conformation des organes de guidage, ainsi que le profilage du rail garantissent que la vitre pivote de façon certaine dans les plans. Le procédé de détermination de la trajectoire de mouvement de la vitre garantit que la vitre prend une position non gênante sur le chSssis dans toute position, ltouverture usuelle de la gorge d'insertion de la porte étant conserve. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description d'un exemple de réalisation non limitatif de l'invention et du dessin annexé dans lequel la Figure 1 est une vue partielle de la partie latérale d'une automobile; la Figure 2 est une coupe à échelle agrandie suivant la ligne II-II de la figure 1; les Figures 3 à 5 sont des vues correspondant à la figure 2; la Figure 6 représente, à échelle agrandie, un détail X de la figure 2; la Figure 7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 6; La Figure fi est une vue selon la flèche A de la figure 7; la Figure 9 est une coupe suivant la ligne IX-IX de la figure 6; la Figure 10 est une vue selon la flèche B de la figure 9. On a représenté sur la figure 1 une automobile 1 qui comprend une carrosserie 2 avec une portière latérale 3. La portière latérale 3 comporte une vitre 4 réalisée de façon à pouvoir être abaissée. La vitre 4 est incurvée en direction verticale et elle péné tre par une gorge d'insertion 5 dans un corps de porte 6 qui est formé par des parois 7, 8 (figure 2). On a indiqué un longeron de protection latéral 9 à l'intérieur du corps de porte 6. La courbure de la vitre 4 est représentée, dans l'exemple de réalisation en question, par deux rayons R1 et R2, R1 étant inférieur à R2. Pour abaisser la vitre 4, on prévoit deux agencements de guidage 10, 11 séparés qui font pivoter la vitre 4 dans des plans a, b, c (figures 3 à 5). Pour cela, la vitre 4 coopère avec des glissières 12, 13 qui s'étendant dans des positions contigues dans la direction de déplacement C et sont rassemblées en un rail commun 14. Le rail 14 est réalisé avec la méme construction sur la vitrez (figura 1) à l'avant et à l'arrière, il coopère avec des organes de guidage 15, 16. Les organes de guidage 15, 16 se trouvent, à distance l'un de l'autre, sur les glissières 12, 13 du rail 14, ces organes 15, 16 étant placés à l'intérieur du corps de porte 6. La distance D (figure 7) entre les glissières 12, 13 varie sur la hauteur du rail 14. Les organes de guidage 15, 16 sont fixés sur la vitre 4, de telle façon que le premier organe de guidage 15 est placé en tant que prolongement à ltextrémité de la vitre (figure 7) et le second organe de guidage 16 parallèlement au grand côté de la vitre (figure 9). Pour recevoir les organes de guidage 15, 16, les glissières 12, 13 du rail 14 présentant une section 17 en U ainsi qu'une section 18 an forme d'aile (de profilé an I). La premier organe de guidage 15 est rattaché à la section 17 en U et le second organe de guidage 16 à la section en forme d'aile 18. L'organe 16 embrasse par une zone en forme de chape 19 la section 16. L'organe de guidage 15 est placé sur un pivot 20 qui se trouve sur un élément de retenue 21 entourant la vitre 4 à la façon d'un châssis. Le second organe 16 comporte un pivot 22 qui est maintenu en position sur un autre élément de retenue 23. Pour que les organes de guidage 15, 16 qui sont en matière plastique coopèrent librement avec les sections 17, 18 des glissières 12, 13, leurs surfaces de travail 23', 24 et 25, 26 sont arrondies (figures 8 et 10). Pour déterminer -la trajectoire du mouvement de la vitre 4, on applique avantageusement le procédé suivant. Au-dessus de l'appui de la porte, c'est-à-dire à l'intérieur du contour de la carrosserie, on trace une ligne de construction E (figure 2) et, dans un plan de symétrie longitudinal d (figure 6) de la fente d'insertion de la porte, on prévoit un point de construction F. La vitre 4 dont la forme est fixée (R1 et R2) est alors guidée vers le bas, son plan de symétrie longitudinal suivant la ligne de construction E et passant par le point de construction F. - REVEND I ATION s - 1.- Vitre abaissable, notamment vitre de portière d'automobile, qui se déplace dans le sens de déplacement grâce à deux agencements de guidage séparés faisant pivoter la vitre dans des plans, caractérisée en ce que la vitre (4), incurvée en direction verticale et pénétrant dans le corps de la porte par une gorge d'insertion (5) de celle-ci, présente dans sa zone inférieure un plus petit rayon de courbure (R1 et R2) que dans sa zone supérieure, la vitre (4) coopérant avec des glissières (12, 13) des agencements de guidage (10, 11) qui s'étendent dans des positions contiguës dans le sens de déplacement. 2.- Vitre selon la revendication 1, caractérisée en ce que les glissières (12, 13) se trouvent sur un rail commun (14). 3.- Vitre selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les glissières (12, 13) coopèrent avec des organes de guidage (15, 16) qui sont rattachés à la vitre (4). 4.- Vitre selon la revendication 3, caractérisée en ce que les organes de guidage (15, 16) sont placés à distance l'un de l'autre sur les glissières (12, 13). 5.- Vitre selon la revendication 3, caractérisée en ce que les organes de guidage (15, 16) et les glissières (12, 13) se trouvent à l'intérieur du corps de porte (6). 6.- Vitre abaissable selon la revendication 3, caractérisée en ce que le premier organe de guidage (15) est placé en tant que prolongement à l'extrémjté de la vitre et le second organe de guidage (16) parallèlement au grand côté de la vitre. 7.- Vitre selon les revendications 2, 3 et 6, caractérisée en ce que les glissières (12, 13) du rail (14) présentent, pour recevoir les organes de guidage (15, 16) une section (17) en U et une section (la) en forme d'aile. a.- Vitre selon les revendications 3, 7 et 8, caractérisée en ce que le premier organe de guidage (15) est placé dans la section en U (17). 9.- Vitre selon les revendications 3, 7 et B, caractérisée en ce que le second organe de guidage (16) embrasse la section en forme d'aile (19) par une zone en forme de chape (19). 10.- Vitre selon les revendications 3 et 9, caractérisée en ce que les organes de guidage (15, 16) comportent sur leurs surfaces de travail (23', 24, 25, 26) des arrondissements bur permettant de coopérer librement avec les glissières. 11.- Procédé pour déterminer la trajectoire de mouvement d'une vitre selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on place dans la zone située au-dessus de l'appui de la porte à l'intérieur du contour de la carrosserie une ligne de construction (E), qui passe près du contour de construction et l'on prévoit un point de construction (F) dans un plan de symétrie longitudinal (d) de la fente d'insertion (S) de la porte, l'axe (d) de la vitre étant guidé le long de la ligne de construction (E) en passant par le point de construction (F).