La présente invention est relative à une remorque de débardage telle qu'utilisée pour le transport de coupes de bois ou autres produits. On connaft des remorques à cet usage comportant un cadre reposant sur des roues reliées deux à deux transversalement par un axe portant les essieux desdites roues. Ces remorques présentent l'inconvénient d'être d'un maniement très difficile en terrain accidenté. En effet sur ce genre de terrain, le cadre épousant intégralement le mouvement des roues, les produits transportés sont déséquilibrés et risquent de tomber dès que le véhicule rencontre une bosse ou un creux. La présente invention a pour but d'obvier à cet inconvénient en réalisant une remorque permettant le transport de très lourdes charges en tout terrain sans risque de déséquilibre pour la remorque ni pour les produits. A cet effet, la remorque, objet de I'invention, présente un cadre reposant sur des roues articulées deux à deux longitudinalement, c'est-àdire dans le sens de la marche, sur un balancier pivotant autour d'un axe solidaire du cadre, ce qui permet de désolidariser ledit cadre oi positionnement relatif des roues. La description suivante d'une réalisation préférentielle de l'invention, donnée à titre d'exemple nullement limitatif, et se référant aux dessins annexés, montrera les divers avantages de ladite invention. La fig. 1 est une vue en plan du dispositif selon l'invention. La fig. 2 est une vue en coupe du meme dispositif. La fig. 3 montre le fonctionnement du dispositif quand se présente un accident du terrain. Telle que représentéepar ces dessins, la remorque selon l'invention comporte un cadre support des produits transportés 1 composé de traverses longitudinales 2 et transversales (non représentées) en plan horizontal et de montants destinés au bon positionnement et au calage des produits sur la remorque. Les traverses latérales 2 sont prolongées à leur partie inférieure et sur une partie de leur longueur par une pièce 3 fixée par soudage, rivetage ou tout autre moyen adapté. Un axe horizontal 4 relie les pièces 3 et les dépasse légèrement vers l'extérieur de chaque cbté de la remorque. Aux deux extrémités de cet axe 4 sont articulés les balanciers 5.Vus en plan ces derniers ont sensiblement la forme d'un triangle dont le sommet supérieur est traversé par l'axe 4 et dont les deux sommets inférieurs reçoivent les axes 6 portant les essieux 7 des roues 8. Les essieux 7 sont symétriques par rapport à l'axe d'articulation 4. D'autre part il est essentiel pour le fonctionnement de cesystème que les axes 6 des roues 8 soient situés à un niveau inférieur à celui de l'axe d'articulation 4 des balanciers 5, lorsque la remorque est sur terrain plat. Vus en coupe, les balanciers 5 ont la forme d'un U entre les ailes duquel sont partiellement emboitées les pièces 3, ces ailes étant articulées à leur partie supérieure sur l'axe 4. Des paliers 9 dudit axe 4 assurent la fixation de ltensemble. L'axe d'articulation 4 sera fabriqué préférentiellement en acier, si possible demi-dur, afin de donner plus de souplesse à la remorque, ce qui est nécessaire surtout en terrain accidenté. Les prolongements 3 des traverses 2 descendant entre les ailes des balanciers 5 permettent de limiter et de retenir les efforts latéraux desdites ailes, ceci afin d'éviter les torsions ou autres inconvénients de ce genre. Lorsqu'unie roue antérieure de la remorque rencontre un accident de terrain, ladite roue suit la forme du terrain et reste donc au sol. Ceci entraide en pivotement autour de son axe 4 le balancier 5 dans un sens ou dans l'autre suivant qutil s'agit d'une tosse ou d'un creux. Grâce à ce pivotement, les deux roues se trouvent à des niveaux différents sans influer sur la position du cadre 1 qui reste horizontal. L'articulation 4 permet ainsi de désolidariser le cadre 1 du positionnement relatif des roues. Lorsque la roue antérieure dépasse l'obstacle considéré, le balancier reprend progressivement sa position horizontale, puis pivote en sens inverse dès que la roue postérieure aborde le même obstacle, le cadresupport restant toujours horizontal. Quel que soit le sens du pivotement, ce dernier est limité en débattement par la butée de l'une ou extrémité du balancier 5 sur le chant de la pièce 3. Ce dispositif fonctionne aussi bien lorsque la remorque aborde l'obstacle de front que de biais; par exemple la roue avant droite et la roue arrière gauche peuvent se trouver en meme temps sur l'obstacle : dans ce cas les deux balanciers fonctionnent en sens inverse l'un par rapport à l'autre, ce qui n'empêche pas le cadre de rester horizontal. Les remorques selon l'invention peuvent être équipées de roues motrices actionnées par moteur hydraulique par exemple et permettant de seconder la partie tracteur en cas de difficultés particulières. Le dispositif selon l'invention peut ainsi équiper des remorques auto-motrices ou des tracteurs, ou d'une manière générale tous véhicules ayant à se déplacer en terrain accidenté et dont la charge. nécessite un parfait équilibre dans le transport. REVENDICATIONS 1) Remorque de débardage à balanciers comprenant un cadre-support des produits transportés reposant sur au moins quatre roues caractérisée en ce que de part et d'autre du cadre les roues sont reliées deux à deux longitudinalement par un balancier- pivotant autour d'un axe solidaire du cadre2 de façon que ledit cadre soit désolidarisé du positionnement relatif des roues. 2) Remorque selon la revendication & caractérisée en ce que le balancier porte à ses extrémités les essieux des roues. 3) Remorque selon les revendications 1 et 2 caractérisée en ce que les essieux sont symétriques par rapport à l'axe d'articulation. 4) Remorque selon la revendication 1 caractérisée en ce que le balancier vu en plan, a la forme d'un triangle dont le sommet supérieur reçoit l'axe d'articulation du balancier, et les deux autres sommets les essieux des roues. 5) Remorque selon la revendication 1 caractérisée en ce que les axes des roues portés par le balancier sont situés à un niveau inférieur à celui de l'axe d'articulation dudit balancier lorsque la remorque est sur terrain plat. 6) Remorque selon la revendication 1 caractérisée en ce que le balancier, vu en coupe, a la forme d'un U entre les ailes duquel est partiellement emboîtée la pièce du cadre portant l'axe d'articulation du balancier. 7) Remorque selon les revendications 1 et 6 caractérisée en ce- que la pièce du cadre portant l'axe d'articulation du balancier descend en prolongement dans les ailes du balancier de manière à limiter et à retenir leurs efforts latéraux. 8) Remorque selon les revendications 1, 6 et 7 caractérisée en ce que le débattement du balancier est limité dans les deux sens par la butée de ltune ou l'autre de ses extrémités sur le chant de la pièce formant prolongement du cadre de la remorque. 9) Remorque selon la resdication I caractérisée en ce que les balanciers sont libres sur leur axe ce qui leur permet respectivement des mouvements indépendants.