"1" 2112371 La présente invention a poux objet nn dispositif compensateur pour les ressorts de suspension d'un véhicule, en particulier dams le eas des véhicule s sur rails à plusieurs essieux et à châssis résistant à la torsion.» dont chaque essieu présente de chaque côté un ressort à lames suspendu par ses extrémités au châssis par l'intermédiaire de manilles et de supports de ressort. H existe des -véhicules sur rails, en particulier des wagons-citernes dont le réservoir repose sur un châssis auquel il est relié, châssis, constitué par des longerons latéraux et par des poutres longitudinales et transversales complémentaires destinées à recevoir et à transmettre les forces appliquées à des-tampons latéraux. De tels châssis résistant à la torsion sont relativement chcrs et réduisent la capacité de la citerne en raison de la limitation de la pression^admissible sur les essieux. Se plus, la mise en place ultérieure d*un accouplement par tampons médians est très onéreuse, étant tonné que cela implique la nécessité de transmettre les forces appliquées an centre aux longerons latéraux. C'est pourquoi il a été propesé d'établir le châssis d*un wagon-citerne à deux essieux à partir de poutres longitudinales centrales comportant à leurs extrémités un bâti en plusieurs éléments sur lequel sont assujetties les barres portant le fond sur lequel repose la citerne, bâti qui reçoit le dispositif de roulement. Stant donné que de tels châssis résistent mal à la torsion, mais résistent biàm à la t*zsion après mise en place de la citerne qui lui est reliée d'une manière rigide,1es roues peuvent être déchargées unilatéralement, de telle sorte que les conditions de sécurité en ce qui concerne le déroûleméîît ne sont plus satisfaites. La présente invention a pour objet d'assurer une suspension par ressorts pour les essieux des véhicules du type rappelé ci-dessus, suspension supprimant dans le cas d'un déplacement de la voie tout risque de réduction de la charge appliquée à l'une des extrémités d'un essieu. On arrive à ce résultat, conformément à l'invention, grâce à ce que les manilles appliquées de chaque côté à l'essieu sont articulées chacune par l'intermédiaire d'un levier au support de ressort correspondant, l'extrémité ÇAD ORIGINAL 71 39885 2112371 libre de tels leviers étant appliquée à urne traverse eouwa montée à basculement sur le châssis. On a représenté sehématiquement aux dessins ci-joints une forme d'exéeutien de l'invention, à savoir : 5 la fig. 1 représente en vue latérale un dispositif de roulement équipé conformément à l'invention dans le eas d'un wagon à plusieurs essieux. La fig. 2 est une eoupe suivant la ligne 11-11 de la fig. 1. 10 L'essieu 1 est suspendu de p*rt et d'autre aux res sorts à lames 2 dont les extrémités libres sent montées par l'intermédiaire des manilles 3,4 et des supports de ressort 5,6 au bâti 7 à plusieurs éléments fermant l'extrémité des poutres longitudinales centrales 8. £n même temps, la manille 15 telle que la manille 4 , appliquée à chaque extrémité de lame de ressort, est artieulée sur un levier 9 monté à pivotement sur le support de ressort 6, tandis que son extrémité libre 9a est reliée par une autre manille 10 à la traverse commune 11 montée sur la poutre longitudinale 8 dans la par-20 tie médiane dtti âadr# jeu rotule. Si un soulèvement de la voie vient à réduire l'é-eartenent entre une roue 13 montée sur l'essieu 1 et le bâti 7, le ressort 2 oblige la manille correspondante à se déplacer vers le haut, ee qui fait basculer le levier 9 autour 25 de son pivot 14, tandis que l'extrémité libre 9 de ee dernier fait tourner par l'intermédiaire de la manille 10 la traverse commune 11 autour de son pivot 12. Ceei agit en sens opposé sur le côté opposé de l'ensemble considéré; autrement dit, la traverse 11 fait basculer de telle manière le levier fO opposé 9 par l'intermédiaire de la manille correspondante 10, que la manille correspondante 4 appliquée à son ressort écarte la roue 13 du bâti 7. Une telle compensation de la suspension par ressorts empêche la déformation de la voie d'agir sur le châssis, étant 35 donné qu'elle assure l'équilibre des hauteurs de remblai ifil* la voie et s'oppose à toute inégalité entre les charges des roues. Ceei est également le résultat du fait que la base définissant l'éeartement des roues sur l'essiéu est transférée à la base de palier à rotule. original 71 39885 -3- 2112371 EEYB8BICAÏ I 0 ï S Dispositif de compensation pour les ressorts de suspension d'un véhicule, en particulier dans le eas de véhicules sur rails à châssis résistant à la torsion, comportant plusieurs essieux dont chacun présente de chaque côté un ressort à lames suspendu par son extrémité au châssis par l'intermédiaire de manilles et de supports de ressort, ce dispositif étattb caractérisé par le fait que les manilles appliquées de chaque côté à l'essieu sont articulées chacune par l'intermédiaire d'un levier au support de ressort corres-pondantylUre61!^levier étant appliqué à une traverse commune montée à pivotement sur le châssis. 2. Dispositif' de compensation suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que chaque levier est relié à la 15 traverse eoamune par une manille supplémentaire. 10 bad original