L'invention se rapporte à un matériau en plaque utilisable pour des constructions et à des structures qui l'utilisent. En particulier, le matériau en plaque est en matière plastique renforcée de verre, cette matière étant robuste, résistante au feu, résistante à lleau, résistante à la vermine et non toxique et ce matériau peut Etre moulé en formes convenables pendant sa fabrication. La présente invention a pour but d'établir un matériau en plaque et des structures l'utilisant qui présentent des avantages résultant de ces propriétés et qui, tout en étant d'une production économique en travail et en matière,sont d'une résistance appropriée pour isr destination. Ainsi, l'invention propose un matériau en plaque pour la construction de structures, comprenant au moins deux feuilles de matière plastique renforcées de verre soudées ensemble, l'une au moins des feuilles étant ondulée ou formée autrement de façon que, par soudage à l'autre feuille, des vides soient formés entre les deux feuilles tandis que la première feuille donne la rigidité de structure au matériau en plaque. Dans une forme avantageuse, la dite seconde feuille est ondulée dans deux directions mutuellement à angle droit. Cela donne au matériau en plaque une rigidité extrêmement bonne de telle sorte que les feuilles individuelles en matière plastique renforcée de verre peuvent entre relativement légères. Normalement, les feuilles formant le matériau en plaque seront soudées en tous les points de contact. Elles sont de préférence en résine renforcée par de la fibre de verre. On décrira maintenant une forme d'exécution de ltinvention en référence au dessin annexé, dans lequel la figure I est une vue en élévation d'un van, c'est-àdire d'une remorque pour recevoir des chevaux la figure 2 est une vue arrière correspondante les figures 3 et 4 sont des coupes du matériau en plaque plate et cintrée les figures 5, 6 et 7 sont des coupes schématiques à travers des joints entre des panneaux du matériau en plaque ; et la figure 8 montre une pièce moulée pour le finissage des extrémités des parois du van. les figures 1 et 2 montrent un van ayant des parois latérales plates 10, des parois d'extrémités plates Il et un toit 12 formant un léger faage. La paroi d'extrémité arrière est coupée en comprenant une partie inférieure 13, articulée par son bord de base pour former une rampe quand elle est abaissée, et une partie supérieure 14 divisée en deux éléments articulés sur les deux c8tés. En dehors de la paroi d'extrémité arrière, les parois et le toit du véhicule représenté sont formés de trois ensembles. Les trois panneaux arrière et la moitié du toit forment un seul ensemble structural de chaque ctté , tandis que la paroi d'extrémité avant, les panneaux avant de chaque c8té et le toit forment en association un autre ensemble structural. Les moitiés du toit se rencontrent au fartage 18. Chaque ensemble est formé au moins en partie du matériau en plaque selon l'invention. Comme on peut le voir clairement, la partie inférieure 15 de chaque paroi est ondulée extérieurement tandis que la partie supérieure 16 comprenant le toit est plane. Les parties inférieures 15 sont planes intérieurement, de sorte qu'une coupe de la paroi se présente comme le montre la figure 3. La partie supérieure 16 présente de préférence une surface interne ondulée, de sorte qu'une coupe de la zone cintrée se présente comme le montre la figure 4. Dans les deux cas, l'une des deux feuilles est ondulée, tandis que l'autre est plane ou à surface lisse cintrée. Bien que cela ne soit pas essentiel, le van peut titre muni d'une porte supplémentaire (non représentée) à la place de l'un des panneaux latéraux avant 17. Une telle disposition est rendue possible gracie à l'augmentation de la résistance et de la rigidité de la structure et elle présente l'avantage que, pour deux chevaux, l'un peut être amené à l'intérieur par l'avant pour sortir à l'arrière, tandis que l'autre est amené à l'intérieur par l'arrière pour sortir par 1' avant0 Aucun n'a donc besoin de reculer. Pour améliorer la résistance du matériau en plaque utilisé, on donne aux ondulations une forme particulière comme on peut le voir sur le dessin. Chaque panneau présente des ondulations 20 qui donnent la rigidité contre une flexion dans un plan horizontal. Pour donner la rigidité contre une flexion dans un plan vertiaal, les ondulations 20 sont de longueur limitée et, entre chaque série d'ondulations 20, on a prévu des ondulations 21 orientées à angle droit. Ces ondulations 21 sont reliées par des ondulations 22 s'étendant horizontalement. Des répartitions analogues d'ondulations sont appliquées à la partie 13 et au panneau 17. Une telle combinaison d'ondulations venues de moulage dans l'une des feuilles formant le matériau en plaque assure une rigidité extrêmement bonne dans toutes les directions. De plus, la résistance nécessaire pour un van peut s'obtenir par des feuilles de matière plastique d'un très faible poids , en fait en matières plastiques renforcées de verre comprenant seulement 460 g de verre par mètre carré, Cette quantité est extr8mement faible par rapport aux structures habituelles. Les figures 5, 6 et 7 montrent schématiquement des détails de joints entre des panneaux du matériau en plaque selon l'invention, tels qu'on peut en utiliser dans le van. Dans ces trois cas, l'un au moins des panneaux présente un bord formé par les bords libres des feuilles intérieure et extérieure. Dans chaque cas, le bord est muni d'un profilé 24 pratiquement en U qui joue le rôle de pièce d'écartement. Sur la figure 5, on a utilisé deux profilés 24 et les deux feuilles sont alors assemblées par un profilé 25 à section en H. les profilés 24 et 25 et les bords libres des feuilles intérieure et extérieure sont l2és ensemble par l'utilisation d'un adhésif convenable tel qu'un caoutchouc au polysulfure. La figure 6 montre un joint entre une paroi latérale 26 et le plancher 27. Les feuilles intérieure et extérieure du plancher sont formées sur leurs bords de façon à constituer un profil 28 en U dans lequel peut s'encastre le bord de la paroi latérale 26 renforcée par un profilé 24. On utilise encore un adhésif convenable pour fixer et sceller le joint La feuille intérieure du plancher 27 est aussi formée de façon à constituer un arrondi 29 à angle du joint, ce qui est important dans la présente application à un van. La figure 7 montre un joint semblable à celui de la figure 6 entre une paroi latérale et une paroi d'extrémités La figure 8 montre une pièce moulée complète ayant une section en L qui forme une pièce de garnissage et d'écartement destinée au finissage des extrémités des parois latérales et du toit de la remorque. On voit que la forme correspond au profil d'un ctté de la remorquez Deux telles pièces sont nécessaires pour l'obturation le long des bords du matériau en plaque formant le plancher, les parois et le toit. On peut utiliser tout procédé connu convenable d'application de la fibre de verre pour constituer les feuilles rev8tues de la présente invention. Par exemple, la fibre de verre peut etre revêtue par application à la brosse ou au rouleau d'une couche de résine liquide avec catalyseur sur la surface d'un moule de la forme désirée, puis par dép8t de la fibre de verre en mat et imprégnation par de la résine au rouleau ou à la brosse. Un autre procédé consiste à insuffler la résine à travers des mèches coupes de fibre de verre sur la surface du moule où elle est consolidée à la brosse ou au rouleau. Dans un procédé avantageux pour la préparation du matériau en plaque, on construit un moule ou noyau de la forme désirée sur lequel on appli q ue une simple couche de fibre de verre revêtue de résine, A une extrémité du moule est articulé un second moule qui est ondulé. Le moule ondulé est alors revêtu d'une couche de fibre de verre enduite de résine et on le rabat autour de son articulation de façon que les couches lisses et ondulées soient amenées en contact où elles sont maintenues åusqutau durcissement complet. En variante, les deux feuilles nécessaires peuvent & re formées séparément, durcies ou partiellement durcies, puis soudées par utilisation d'un adhésif séparé. il faut un minimum de deux feuilles,mais il est possible d'en utiliser davantage. Une feuille ondulée peut être mise en sandwich entre deux feuilles planes ou bien une feuille plane peut être interposée entre deux feuilles ondulées. Dans ce dernier cas ou si on utilise seulement deux feuilles ondulées, une grande raideur peut s'obtenir par une disposition telle que les ondulations ne se trouvent pas directement superposées. En particulier, elles peuvent s'étendre transversalement dans les deux feuilles en assurant ainsi une rigidité dans deux directions On peut obtenir une rigidité encore plus grande par des sandwichs plus complexes composés de quatre feuilles ou davantage. En dehors de la résistance mécanique, le matériau en plaque selon l'invention peut assurer une bonne isolation thermique. Les espaces d'air formés entre les feuilles peuvent pour cela Btre disposés pour être clos. En outre, de la matière isolante, telle que de la laine de verre ou du polystyrène expansé, peut titre incorporée dans les vides. I1 n'est pas essentiel d'utiliser des ondulations allongées. La rigidité peut s'obtenir par d'autres formes de dénivellations dans les trois dimensions sur l'une des nappes. Bien qu'on ait décrit l'invention dans son application à un van, cette application ne constitue qu'un exemple sans caractère limitatif et on comprendra que le matériau convient pour diverses constructions, par exemple - des panneaux de construction et de couverture pour l'agriculture et l'horticulture ; - des appentis - des abris pour le bétail - des stalles mobiles de traite - des baraques de chantier. R E V E N D I C A A I O N ss lo Matériau en plaque pour constructions diverses comprenant au moins deux feuilles de matière plastique renforcée de verre, soudées ensemble, ltune au moins des feuilles étant ondulée ou formée autrement de façon que, lors de son soudage à l'autre feuille, des vides soient ménagés entre les deux et que la dite première feuille assure une rigidité de structure au matériau en plaque. 2o Matériau en plaque selon la revendication 1, dans lequel la dite première feuille présente des ondulations qui s'étendent dans des directions perpendiculaires. 3. Matériau en plaque selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel les deux feuilles soudées ensemble sont ondulées. 4. Matériau en plaque selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel trois feuilles ou davantage sont soudées ensemble. 5. Matériau en plaque selon la revendication 3 ou la revendication 4, dans lequel deux feuilles ondulées sont soudées de façon que leurs ondulations s'étendent dans des directions faisant un angle entre elles. 6o Matériau en plaque selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la matière plastique renforcée de verre est une résine renforcée par de la fibre de verre. 70 Matériau en plaque selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les vides sont remplis d'une matière ayant de bonnes propriétés d'isolation thermique. 8. Structure construite en un matériau en plaque selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Sructure selon la revendication 8, dans laquelle certains bords du matériau en plaque sont formés pour constituer des profils en U qui reçoivent les bords d'autres panneaux du matériau en plaque. 10. Structure selon la revendication 8 ou la revendication 9, comprenant un profilé formant pièce d'écartement et monté entre deux feuilles sur leurs bords. 11. Structure selon la revendication 8 ou les revendications 8 et 10, dans laquelle les bords adjacents de deux panneaux du matériau en plaque sont soudés dans des profils en U opposés d'une bande à section en H. 12. Structure selon l'une quelconque des revendications 8 à 11 qui est construite sous forme de van. 13. Procédé pour fabriquer un matériau en plaque selon la revendication 1, dans lequel les deux feuilles sont formées dans des moules séparés et dans lequel les moules sont amenés Itun contre l'autre avant que le durcissement de la matière plastique renforcée de verre soit complet, de façon que des parties des deux feuilles viennent en contact et se soudent ltune à 11 autre. 14. Procédé selon la revendication 13, dans lequel les moules sont articulés et sont amenés l'un contre l'autre par pivotement relatif