La présente invention, due à la collaboration de Monsieur Jean-Louis CHIAPELLO, se rapporte à une commande de frein de secours, tel qu'un frein a' main de véhicule à roues. Les freins à main permettent d'immobiliser le véhicule à l'arrêt ou de le ralentir. Ils sont généralement indépendants des circuits hydrauliques ou pneumatiques sous pression du véhicule, afin d'éviter le risque de non fonctionnement ou de desserrage en cas de chute de pression dans lesdits circuits. L'organe de commande des freins à main comprend usuellement un levier que l'on tire pour tendre des câbles ou pour actionner des organes de traction d'une autre transmission. Le maintien en position active du levier est ensuite assuré à lten- contre de la traction exercée par la transmission du frein, par une détente formée en général par un cliquet en prise avec l'une des dents d'un rochet. Pour desserrer le frein on dégage le cliquet de la dent du rochet par un bouton-poussoir ou un levier auxiliaire monté à l'extrémité du levier de commande. Les dispositifs de commande de frein a' main connus présentent un levier articulé autour d'un axe et dont l'extrémité inférieure porte en général le point d'attache du câble de commande de frein des roues avant. Pour ne pas bloquer les roues arrière ni perdre le contrôle de la direction du véhicule,-on fait agir de préférence le dispositif de frein de secours sur les roues avant On constate cependant que les dispositifs connus s'adaptent difficilement à la commande des freins à disques lorsque ceux-ci sont montés sur les roues directrices du véhicule. On préfère dans ce cas modifier la commande du frein pour actionner-les freins des roues non directrices. Dans la plupart des cas une telle modification entraîne le remplacement des organes mal adaptés par d'autres. Le levier manuel qui représente l'organe de commande principal du mécanisme devra être modifié pour que le point d'application de la force de serrage du frein sur le levier occupe la position compatible au serrage des freins avant ou arrière. L'invention a pour objet un nouvel agencement de organe de commande manuel du frein afin de permettre le serrage des freins des roues avant ou celui des freins des roues arrière. Un autre objet de l'invention est un dispositif de commande mécanique qui permet le ralentissement ou le blocage du véhicule à l'arrtt en agissant à la fois sur les roues avant et arrière. L'invention a encore pour objet un dispositif de commande par câble qui comporte au moins un raccord de sécurité pour relier deux extrémités de câbles. Essentiellement, le dispositif de commande manuelle selon l'invention d'un frein de secours de véhicule automobile qui comprend un secteur circulaire denté, un levier mobile par rapport au secteur circulaire et articulé autour d'un axe de support lié audit secteur circulaire, et, disposés sur ledit levier, des moyens d'actionnement d'un organe de verrouillage soumis à l'action d'un organe élastique de rappel, et des points d'attache d'organes de traction séparables, est caractérisé par le fait qu'il est prévu deux points d'attache situés de part et d'autre de l1axe de support du levier et que les organes de traction séparables destinés à être reliés à l'un au moins des deux pSoints d'attache comprennent une chape articulée sur le levier et solidaire d'un élément de traction-avec lequel est en engagement un élément de câble relié d'une part au frein d'une roue et d'autre part, par un raccord à montage et démontage rapide, à un second élément de câble relié au frein de l'autre roue du même train. D'autres objets et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit, faite en référence au dessin annexé. Il est entendu que des changements peuvent être apportés aux détails de construction et d'agencement des organes dont la forme préférée a été représentée seulement à titre d'exemple - la figure 1 est une vue en perspective du dispositif de commande - la figure 2 est une vue agrandie d'une partie du dispositif, avec coupe suivant II-II de la figure 3 - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en perspective du raccord des éléments de câble. Le dispositif représenté 'a la figure 1 est constitué d'un levier 1 pourvu d'un axe d'articulation 2 sur une chape support 3, fixée au moyen de vis 4 et de pattes latérales sur un élément de caisse 5 d'un véhicule automobile. Le levier t pos s ède un élément rapporté la au moyen de points de soudure s. Les points d'attache d'organes de traction constitués par des axes d'articulation 7 et 7a sont situés de part et d'autre de l'axe 2 et supportent chacun une chape 8, 8a dans laquelle est engagée l'extrémité d'un câble Les deux câbles primaires 9 formant éléments de traction, commandent par lsintermé- diaire de palonniers 10, les freins avant et arrière 12 du véhicule non représenté. Les chapes 8, 8a, les câbles 9 et les palonniers 10 constituent des organes de traction séparables des freins, ces derniers étant respectivement actionnés par l'intermédiaire d'éléments de câbles secondaires 13, 13a assemblés au moyen d'un raccord 14 à montage et démontage rapides, chaque élément 13 étant engagé sur le palonnier correspondant 10. Le raccord 14 représenté à la figure 4 est constitué d'une enveloppe pliée destinée à recevoir les éléments de câble 13, 13a pourvus d'arrêtoirs d'extrémité 16, 16a. L'élément de câble 13a traverse un trou 15, son arrêtoir 16a étant engagé dans l'enveloppe par l'une des faces ouvertes de celle-ci. Sur une face de l'enve- loppe adjacente à celle du trou 15, il est prévu une ouverture t7 de dimension permettant l'engagement de l'arrêtoir 16 et qui est prolongée jusque sur la face adjacente, opposée à eelle du trou 15, par une fente 18 de dimension permettant l'engagement de l'autre élément ae câble 130 L'emploi du raccord 14 est particulièrement utile lorsque le véhicule possède des roues indépendantes. Il permet en effet la manutention de chaque roue munie d'un brin de câble secondaire. Ce raccord évite la séparation accidentelle des deux éléments de câble tout en permettant leur assemblage rapide. Pour dégager l'arrêtoir 16 il faut ici détendre préalablement les deux éléments de câble et décaler l'arrêtoir 16a pour l'amener sous l'autre, comme représenté en trait mixte à la figure 4. Le levier 1 possède également une détente 19 qui actionne un cliquet 20 en prise avec l'une des dents d'un secteur denté 2t, engagé sur l'axe d'articulation du levier, entre les deux éléments la de ce dernier. Pour rattraper les jeux des freins avant et arrière, l'axe 2 doit pouvoir se déplacer et répartir uniformément les jeux sur les divers organes de traction. La chape support 3 présente à cet effet une boutonnière 22, transversale aux axes 7, 7a et qui permet le déplacement de l'axe 2 avec l'ensemble formé par le secteur 21 et le levier 1. Pour absorber ces petits déplacements de l'axe 2, la paroi de la chape 3 possède une fente 23 que traverse une queue 24 du secteur 21 sensiblement parallèle à la boutonnière 22. te coté supérieur ou butée 23a de la fente 23 absorbe le couple de rappel du frein qui s'exerce dans le sens de la flèche F (figure 2). -VENlliICATIONS 1. Dispositif de commande manuelle d'un frein de secours de véhicule automobile qui comprend un secteur circulaire denté, un levier mobile par rapport au secteur circulaire et articulé autour d'un axe de support lié audit secteur circulaire, et, disposés sur ledit levier, des moyens d'actionnement d'un organe de verrouillage soumis à l'action d'un organe élastique de rappel, et des points d'attache d'organes de traction séparables, caractérisé par le fait qu'il est prévu deux points d'attache 7, 7a situés de part et d'autre de l'axe 2 de support du levier 1 et que les organes de traction séparables destinés à être reliés à au au moins des deux points d'attache, comprennent une chape 8, 8a articulée sur le levier et solidaire d'un élément de traction 9, 10 avec lequel est en engagement un élément de câble t3 relié d'une part à un frein d'une roue et d'autre part par un raccord t4 à un second élément de câble 13a relié au frein de l'autre roue du même train. 2. Dispositif de commande manuelle du frein selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le raccord 14 comprend une enveloppe destinée à recevoir les éléments de câble pourvus d'arrêtoirs d'extrémité 16, 16a, et qui comprend au moins sur une face une ouverture 17 de dimension permettant ltengagement d'un arrêtoir 16 dans l'enveloppe et qui est prolongée jusque sur une face adjacente par une ente 18 de dimension permettant l'en- gagement du câble t3. 3. Dispositif de commande manuelle de frein selon les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le secteur circulaire denté 21, le levier 1 et l'axe de support 2 précité sont montés mobiles sur un support 3 solidaire de la carrosserie du véhicule par engagement de l'axe 2 dans une boutonnière 22 transversale à la ligne joignant lesdits points d'attache 7, 7a. 4. Dispositif de commande manuelle de frein selon 3, caractérisé par le fait que le secteur circulaire denté 2t présente une queue 24 sensiblement parallèle à la bo utonnière 22 et mobile dans une fente 23 du support 3, lui laissant un jeu angulaire limité,