La présente invention concerne un accouplement automatique pour véhicule sur rails, dans lequel les organes d'accouplement présentent le profil dit de Willison et comportent des organes de guidage et de raidissage de l'accouplement. Il est connu qu'8 l'aide de tels organes d'accouplement automatique correspondant aux rdglementations internationales, on peut absorber et transmettre centralement, sur les véhicules sur rails, les forces de traction et de poussée. les inconvénients des accouplements automatiques, lorsque ceux-ci sont à l'état reliés, sont que, pour des sollici- tations en poussée élevées, les griffes de poussée sont soumises à des charges trop importantes, ce qui peut entratner des déformations rémanentes qui ont pour conséquence une réduction des possibilités d'association des organes d'accouplement automatique, ainsi qu'une modification unilatérale du profil de Willison. les déformations sont provoquées par le type et le mode de fabrication de l'organe d'accouplement automatique lui-mtme, du fait que, par suite des imprécisions de coulée et de la somme des tolérances de coulée et de fabrication, il se présente des défauts qui aboutissont i une compression irrégulière des surfaces de contact des organes d'accouplement automatiques, lorsque ceux-ci sont reliés. Or, oes surfaces transmettent alors les forces de poussée. Par suite, il se produit une charge irrégulière dans les sections por tueuses, et cela aboutit à des déformations et une usure localisées dans la section porteuse ou la section ainsi sollicitée. Ces conséquences sont imprévisibles et réduisent les possibilités d'associa- tion. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients mentionnés et de réaliser le profil des organes d'accouplement automatique, de façon stable à la pression et en surface, sans toutefois limiter les possibilités d'association. La présente invention pose le problème de réaliser le profil de telle sorte qu'un cheminement de forces partant du profil d'accouplement, soit défini de façon précise par des surfaoes de tranemission de forces. A cet effet la présente invention concerne un accouplement du type indiqué ci-dessus, caractérisé en ce que la surface de poussée et la surface directrice de la griffe de poussée de la toute d'accouplement comportent, dans la zone verticale de ces surfaces, et dans une zone limitée dans le plan hori zontal de la surface de poussée, une cavité dirigée radialement vers l'intérieur et pratiquement dans la méme direction que cette surface, cette cavité devenant radialement une cavité pratiquement parallèle à la surface directrice et qui se termine par rapport à cette surface, de façon radiale, dans une zone horizontale limitée, la griffe de poussée de la tête dlaccouplement correspondante étant réalisée de façon analogue à la griffe de poussée de l'autre tette d'accouplement, et les cavités étant susceptibles d'être associées, avec une forme analogue, à la surface d'appui et à la surface limite. La présente invention est décrite plus en détails à l'aide d'un mode de réalisation représenté schématiquement à titre d'exemple dans l'unique figure annexée qui représente un accouplement automatique selon l'invention. Comme représenté dans la figure, à l'état accouplée, la griffe de poussée 3 de la tdte d'accouplement 1 touche la surface d'appui 6 à l'aide de la surface de poussée 5, dans le profil de la tette d'accouplement correspondante 2. La surface directrice 7 de la griffe de poussée 3 est écartée de la surface limite 8 de la griffe de traction 4 de la tête d'accouplement correspondante 2, de la longueur correspondant au jeu de l'accouplement. La surface de poussée 5 comporte, comme représenté, une cavité 9 partant de la zone moyenne et s'étendant radialement vers l'intérieur et dans la méme direction que la surface de butée 5. Cette cavité se poursuit par la cavité 10, réalisée radialement de façon analogue. Cette dernière cavité est pra.tiqt ment parallèle à la surface directrice 7 et se termine radialement vers cette surface. La cavité 9, 10 s'étend sur toute la surf - par rapport à la vertica3.. de la surface de poussée et de la surface directrice 5, 7 de la griffe de poussée 3. La griffe de pous- sée 3' de la tette d'accouplement correspondante 2 est réalisée i? façon analogue à la griffe de poussée 3. En variante à la solution décrite et représentée, on peut prévoir d'autres possibilités, qui comportent une saillie sur la surface directrice 7 de la griffe de poussée 3 et une cavité 9 sur la surface de poussée 5, ou des éléments prévus de façon inverse. Il est également possible, comme variante de réalisaticn de la solution décrite, d'associer les cavités analogues 9, 10 de la surface d'appui 10 et de la surface limite 8, et dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'avoir une modification du oontour des griffes de poussée 5 3'. Dans le cas de poussées importantes (200 Mp) la griffe de poussée 3 s'appuie contre la surface appui 6 de la griffe de traction 4' à l'aide de la surface de poussée 5. La cavité 9 de la surface de poussée 5 sert ainsi à réduire le couple de flexion créé par la charge en poussée dans la zone critique 11. De cette façon, on ne dépasse pas la valeur tolérée de la résistance de cette zone 11. La cavité 10 de la surface directrice 7 présente un SntézEt correspondant pour des positions d'accouplement défavo rables, par exemple dans un trajet en courbe comme cela a été décrit pour la cavité 9. Par l'obtention d'un profil d'accouplement stable en pression et en surface, on réalise un cheminement des forces qui réduit, non seulement la déformation rémanente dans la zone critique, mais également l'usure. Cela entrain, dans une mesure considérable, la réduction du poids et ainsi la consommation en matière pour cet accouplement automatique. Bien entendu, l'invention n' est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, pour lequel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATION 10) Accouplement automatique pour véhicule sur rails dans lequel les organes d'accouplement présentent un profil Willison et comportent des organes de guidage et de raidissage, accouplement caractérisé en ce que la surface de poussée et la surface directrice de la griffe de poussée de la tCte d'accouple- ment comportent, dans la zone verticale de ces surfaces et dans une zone limitée dans le plan horizontal de la surface de poussée, une cavité dirigée radialement vers l'intérieur et pratiquement dans la meme direction que cette surface, cette cavité devenant radialement pratiquement parallèle à la surface directrice et se terminant, par rapport à cette surface de façon radiale, dans une zone horizontale limitée, la griffe de poussée de la toute d'accouplement correspondante étant réalisée de façon analogue à la griffe de poussée de l'autre tEte d'accouplement, et les cavités étant en outre susceptibles d'autre associées, par une forme analogue, à la surface d 'appui et à la surface limite.