L'invention concerne un frein hydrodynamique pour véhicules, à commande par dépression, comprenant un rotor relié à l'essieu moteur et un stator fixé dans un corps, le fluide étant mis en rotation entre le rotor et le stator. L'idée de pourvoir les freins hydrodynamiques d'un dispositif qui produit un vide ou une dépression dans la chambre du frein où tourne le rotor, pendant le fonctionnement à vide, a notablement amélioré le fonctionnement de ces freins. GrEce à cela, les pertes à vide ont été réduites à une fraction de la valeur nominale du fait qu'il n'y avait plus à faire tourner de l'air entre le rotor et le stator. Le délai de réaction du frein a été abrégé, parce que l'agent de pression peut couler plus rapidement du cylindre de charge dans la chambre du frein lorsqu'on a actionné le frein, sans avoir à comprimer l'air qui serait contenu dans le frein. L'efficacité du frein a été augmentée puisque, gracie à la dépression, on dispose de plus de place pour la quantité d'agent de pression qui est à fournir. Dans les freins hydrodynamiques classiques, l'air enfermé dans le frein ne pouvait être comprimé tout au plus qu'au 1/6-me, par exemple, de son volume lorsqu'il était commandé par une pression de 6 atmosphères. La quantité d'agent de pression qui pouvait Aetre admise n'était donc qu'unie partie du volume de la chambre. Toutefois, les avantages susmentionnés impliquaient le problème de la lubrification des paliers et des éléments de joint. Les restes d'huile, qui restaient dans la chambre du frein m me après la décharge, dans les freins hydrodynamiques classiques, lubrifiaient automatiquement les paliers. En produisant un vide ou une dépression dans la chambre du frein, on aspirait aussi la plus grande partie des restes d'huile hors du frein, de sorte qu'il fallait prévoir des moyens sup plémentaires pour lubrifier les roulements à billes et les éléments de joint afin qu'ils ne soient pas détruits aprés une durée de fonctionnement de quelque 3/4 d'heure.Des expériences faites avec une pompe à huile de lubrification qui aurait fourni de l'huile aux paliers ont échoué à cause des joints, qui n'étaient par assez étanches pour retenir l'huile de lubrification, fournie sous pression, dans la cham':re sans qu'il y ait des fuites. Un but de l'i.-*vention est de garantir la lubrifi-*ation des paliers et des éléments de joint dans un frein hydroynamique à commande par dépression sans employer de pompe à huile de lubrification. Suivant l'invention, on l'obtient en raccordant un tuyau sous vide à la partie centrale du frein hydrodynamique. Ce tuyau, qui fonctionne comme un tuyau de commande préalable lorsqu'on actionne le frein, peut entre relié alternativement, soit au cylindre de charge, en passant par une servo-vanne, ou à la pompe à vide. Dans le stator et dans le corps du frein sont disposés des conduits qui vont aux paliers et aux éléments de joint. Ces conduits sont reliés par un conduit transversal disposé dans la partie extérieure du frein, dans le sens radial. Une liaison est prévue entre les canaux disposés dans le stator et dans le corps du freins et l'intérieur du frein, par exemple, d'une façon telle qu'un perçage et/ou une tubulure destinez'à écumer l'agent de pression, va du conduit transversal vers l'intérieur du frein. L'invention va être décrite plus exactement en se référant aux dessins joints, dans lesquels - la figure 1 représente schématiquement la partie essentielle du système de frein, et - la figure 2 montre une coupe suivant l'axe, à travers une moitié du frein hydrodynamique conforme à l'invention. Comme le montre la Fig. 1, le cylindre de charge 1 et le frein hydrodynamique 2 sont reliés directement par le tuyau d'alimentation 3. Le tuyau de vide ou de commande préalable 4, qui vient du frein hydrodynamique 2, peut être relié alternativement, par la servo-vanne 5, soit au cylindre de charge 1 ou, par la vanne de commutation 6, à la pompe à vide ; cependant que le cylindre de charge 1 peut aussi communiquer par la vanne de commutation 6 avec la pompe à vide, ou bien avec le réservoir d'air comprimé par une vanne-relais ; ce qui permet le fonctionnement connu pour 1 'essentiel du frein hydrodynamique. Le tuyau 3 entre le cylindre de charge 1 et le frein hydrodynamique 2 est relié à la partie inférieure de chacun d'eux.De là partent aussi les tuyaux qui vont du frein hydrodynamique à 1' échangeur de chaleur. 8uivant l'invention, le tuyau sous vide 4, qui fonctionne aussi comme tuyau de commande préalable lorsqu'on actionne le frein, est raccordé à la partie centrale 15 du corps de frein, en atteignant ainsi, dans le frein hydrodynamique, un niveau d'huile plus haut que dans la disposition classique. Suivant la Fig. 2, dans le stator 7 et dans le corps 8 > des conduits 9 sont disposés, qui vont aux paliers 10 et aux éléments de joint 11. Les conduits 9 prévus dans le stator et dans le corps sont reliés entre eux par un conduit transversal 14 disposé dans la partie extérieure, dans le sens radial, du frein hydrodynamique. De ce conduit transversal 14, un perçage 13 et une tubulure 12 pour Iécumage de l'agent de pression vont vers l'intérieur du frein. Le mouvement de rotation du rotor en présence du niveau d'huile supérieur crée un anneau d'huile qui tourne ensemble avec le rotor entre la paroi du corps et le rotor. Du fait de la pression statique ou dynamique de cet anneau d'huile > les paliers et les éléments de joint sont alimentés en huile de lubrification en passant par le perçage 13 et la tubulure 12 et par les conduits 14 et 9. Dans une forme de réalisation plus simple de l'invention, les conduits d'huile 14 et 9, le perçage 13 et la tubulure 12 peuvent Entre omis. On peut appliquer à la lubrification l'anneau d'huile tournant lui-mAme, qui est centrifugé contre la paroi du corps. Bien que les principes de la présente invention aient été décrits ci-dessus en relation avec un exemple particulier de réalisation, on comprendra clairement que ladite description est faite seulement à titre d'exemple et ne limite pas la portée de l'invention. REVENDICATIOI4S 1. Frein hydrodynamique à commande par dépression, pour véhicules, comprenant un rotor relié à l'arbre moteur et un stator monté dans un corps, le fluide tournant entre le rotor et le stator, caractérisé en ce qu'un tuyau de cide est raccordé à la partie centrale du frein hydrodynamique. 2. Frein hydrodynamique tel que défini dans la revendication 1, caractérisé en ce que le tuyau de vide, qui fonctionne aussi comme tuyau de commande préalable lorsquton actionne le frein, peut être relié alternativement, par une servovanne, soit au cylindre de charge, ou à la pompe à vide. 3. Frein hydrodynamique tel que défini dans la revendication 2, caractérisé en ce que dans le stator et le corps du frein sont disposés, des conduits allant aux paliers et aux éléments de joint et communiquant entre eux par un conduit transversal disposé dans la partie extérieure, dans le sens radial du frein. 4, Frein hydrodynamique tel que défini dans la revendication 3, caractérisé par des éléments de conduits qui relient-les conduits susmentionnés à l'intérieur du frein. 5. Frein hydrodynamique tel que défini dans la revendication 4, caractérisé en ce que les éléments de conduits susmentionnés sont constitués par un perçage et par un tube d'écumage de l'agent de pression, ces éléments partant du conduit transversal susmentionné.