L'invention se rapporte à une installation d'entraînement pour appareils auxiliaires de véhicules automobiles tels que, par exemple, toits coulissants, essuie-glace, etc..., installation comportant un moteur d'entraînement de préférence electrique ainsi qu un mécanisme de transmission associé à ce moteur et réalisé sous forme de groupe distinct, le carter de ce mécanisme étant fixé sur le carter du moteur électrique, chaque carter comportant un épau- lement qui, après réunion des deux carters, est situé à distance de l'épaulement de l'autre carter, un élément de fixation venant en prise sur les épaulements et serrant les deux carters l'un contre l'autre. Dans une installation d'entralnement connue de ce type, élément de fixation est constitué par un étrier à ressort venant en prise sous précontrainte sur les épaulements en les serrant ainsi l'un contre l'autre. Cependant, un tel mode de fixation ne peut absorber que des forces relativement faibles sans que les deux carters se séparent temporairement l'un de l'autre. Il faut en outre plusieurs opérations de travail pour fabriquer les étriers à ressort. L'invention a pour but de constituer l'installation d'entratnement mentionnée dans le préambule de façon telle que les deux carters soient assemblés solidement l'un avec l'autre en pouvant absorber également des forces élevées. L'élément de fixation doit pouvoir etre fabriqué sans dépenses particulières. L'invention concerne à cet effet une installation du type ci-dessus, caractérisée en ce que l'élément de fixation présente des faces de serrage coopérant comme des coins avec les épaulements du carter. Par l'effet de coin qui se produit lorsqu'on insère l'élément de fixation entre les deux faces de serrage, on obtient un assemblage absolument rigide entre les deux carters, cet assemblage étant capable d'absorber également des forces élevées sans que les deux carters puissent se séparer. Il est avantageux que les faces de serrage de l'élément de serrage forment un angle entre elles, les deux épaulements des carters étant parallèles. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, l'épaulement du premier carter est dirigé à ltoppos du second carter, tandis que le second carter présente une saillie passant sur l'épaulement du premier carter, l'épaulement du second carter étant disposé â l'extrémité libre de la saillie et étant dirigé vers l'épaulement du premier carter. L'élément de fixation peut ainsi être réalisé sous forme d'élément embouti particulièrement simple, cet élément étant maintenu lors du montage et du fonctionnement par la saillie qui vient aussi en prise extérieurement sur ledit élément de fixation. On peut obtenir des avantages au point de vue de la technique de fabrication lorsqu'au moins l'un des épaulements est réalisé par moulage à partir de son carter. Pour que l'élément de fixation soit réalisé avec l'élas- ticité d'un ressort, l'élément de serrage comporte, suivant un mode de réalisation de l'invention, un évidement s'étendant dans sa direction de montage et disposé entre les faces de serrage. On peut ainsi absorber, sans nuire au montage de l'élément de fixation, aussi bien les tolérances de fabrication que les variations de forme ou de cotes résultant des fluctuations de température pendant le fonctionnement de l'installation. Il est avantageux qu'au moins l'unedes deux faces de serrage soit incurvée, de telle sorte que l'élément de fixation exerce la plus grande action de serrage de préférence dans sa partie médiane. Lorsqu'au moins une face de serrage est en outre munie de crochets antagonistes en dents de scie, on obtient un montage particulièrement sûr de l'élément de fixation en position de fonctionnement. Dans certains cas déterminés, il peut être avantageux que chaque carter présente plusieurs couples d'épaulements. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - La figure 1 est une vue en coupe partielle d'une inStallation d'entraînement conforme â l'invention; - La figure 2 est une vue à plus grande échelle du détail désigné par Il sur la figure 1; - La figure 3 est une coupe effectuée suivant la ligne III-III de la figure 2; - La figure 4 est une vue en élévation d'un élément de serrage destiné à l'assemblage du carter du mécanisme et du carter du moteur; - La figure 5 est une vue en coupe partielle d'une autre forme de réalisation de l'invention. Une installation d'entraînement 10 représentée sur la figure 1 et destinée à la commande de toits coulissants de véhicules automobiles comporte un moteur électrique 11 et un mécanisme de transmission a vis sans fin 12 pour réduire la vitesse de rotation du moteur. Le moteur électrique 11 est disposé dans un carter 13 servant simultanément de culasse annulaire de retour de flux pour les deux aimants permanents 14. Le mécanisme à vis sans fin 12 est disposé dans un carter de mécanisme 15 assemblé rigidement avec le carter 13 du moteur (figure 1). Pour fixer le carter 13 du moteur, qui constitue un premier carter, sur le second carter 15 ou carter de mécanisme, le premier carter 13 comporte un épaulement 16 formé par moulage à partir de ce carter 13 du moteur. L'épaulement 16 du premier carter 13 est dirigé à l'opposé du second carter 15 ou carter de mécanisme.L'épaulement 16 est recouvert par une saillie 17 du second carter 15. A l'extrémité libre de la saillie 17 est disposé un épaulement conjugué 18 qui, dans l'état d'assemblage des deux carters 13 et 15 représenté sur la figure 2, est disposé à distance de l'épaulement 16 et est dirigé vers cet épaulement 16. Les épaulements 16 et 18 sont parallèles. Un élément de fixation en forme de coin 19 est inséré entre les deux épaulements 16 et 18, cet élément présentant des faces de serrage 20 et 21 qui forment un angle entre elles et qui coopèrent avec les épaulements 16 et 18. Cependant, on peut aussi envisager que l'angle soit formé entre les épaulements 16 et 18 au lieu d'être formé entre les faces de serrage 20, 21 de l'élément de fixation 19. L'élément de serrage 19 présente un évidement 22 s'étendant dans la direction de montage et qui se trouve entre les deux faces de serrage 20, 21 (figure 4). On voit en outre sur la figure 4 que la face de serrage 21 de l'élément de fixation 19 est munie de crochets antagonistes 23 en forme de dents de scie et que le contour de cette face de serrage 21 est incurvé suivant un cercle dont le centre est au point 24. Lorsque les deux ensembles préfabriqués 11 et 12 doivent être assemblés par leurs carters, ils sont réunis conformément à la figure 1. Un volume libre 25 existe entre les deux épaulements 16 et 18, d'une part, et la surface latérale extérieure 13' du carter 13 du moteur ainsi que la saillie 17, d'autre part. L'élément de fixation 19 est engagé A force dans ce volume libre 25 (figure 1). Lors de l'introduction à force de l'élément de fixation 19 dans le volume libre 25, il y a lieu de veiller à ce que cet élément de fixation 19 soit enfoncé dans le sens de la flèche de montage 26 de la figure 3. En position montée (figure 2 et figure 3), l'élément de fixation 19 s'appuie par ses deux faces de serrage 20 et 21 sur les deux épaulements 16 et 18, de telle sorte qu'on a un assemblage solide et durable entre les deux carters 13 et 15. L'effet de serrage de l'élément de fixation 19 résulte du tracé non parallèle de ses deux faces de serrage 20 et 21. Au moyen de l'évidement 22, les deux faces de serrage 20 et 21 de l'élément de fixation 19 présentent la souplesse élastique d'un ressort. On peut ainsi absorber les tolérances de fabrication ainsi que les variations de forme et de cotes dues aux fluctuations de température pendant le fonctionnement de l'installation, sans que cela nuise au montage de l'élément de fixation. Cependant, on peut aussi envisager que deux carters 35, 36 à fixer l'un sur l'autre présentent chacun une bride 37, 38, ces brides reposant lune sur l'autre a' l'état monté (figure 5). Les deux faces 39, 40 situées à l'opposé l'une de l'autre sur les brides 37, 38 constituent dans cette réalisation des épaulements qui coopèrent avec un élément de fixation 43 qui présente des faces de serrage 41, 42 formant un angle entre elles. Pour une plus grande facilité de montage et une plus grande sécurité, un doigt 44, 45 de chaque bride 44, 45 peut venir en prise sur l'élément de fixation 43. Un point commun aux deux exemples de réalisation est que l'élément de fixation 19, 43 présente des faces de serrage 20 et 21, 41 et 42 qui coopèrent comme des coins avec des épaulements 16 et 18, 39 et 40 des carters 13 et 15, 35 et 36. En fonction des conditions rencontrées dans le cas d'application considéré, il peut etre avantageux que chaque carter comporte plusieurs couples d'épaulements 16 et 18, 39 et 40. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Installation d'entraînement pour appareils auxiliaire de véhicules automobiles tels que, par exemple, toits n-)ul;ssants essuie-glace, etc..., comportant un moteur d'entraînement, de préférence électrique, ainsi qu'un mécanisme de transmission associé à ce moteur et réalisé sous forme de groupe c'istinct, le carter de ce mécanisme étant fixé sur le carter du moteur électrique, chacun comportant un épaulement qui, après réunion des deux carters, est situé à distance de l'épaulement de l'autre carter, un élément de fixation venant en prise sur les épaulements et serrant les deux carters l'un contre lt-=utre, installation caractérisée en ce que l'élément de fixation 16) présente des faces de serrage (20, 21) coopérant comme des coins avec les épaulements (16, 18) du carter. 20) Installation d'entraînement suivant la revendication @, caractérisée en ce que les faces de serrage (20, 21) de l'élément de serrage (19) forment un angle entre elles. 30) Installation d'entraSnement suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les épaulements (16, 18) des carters (13, 15) sont parallèles entre eux. 40) Installation d'entraînement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ltépaulement (16) du premier carter (13) est dirigé à l'opposé du second carter (15?, en ce que le second carter (15) présente une saillie ( 75 passant sur l'épaulement (16) du premier carter (13), l'épaulement ( u du second carter (15) étant disposé à l'extrémité libre de la saillie (17) et étant dirigé vers l'épaulement (16) du premier carter 50) Installation d'entrainement suivant l'une quelconque des revendications 1 â 4, caractérisée en ce qu'au moins l'un des épaulements (16, 18) est formé par moulage à partir de son carter (13, 15). 60) Installation d'entratnement suivant l'une quelconque des revendications I à 5, caractérisée en ce que la distance entre les faces de serrage (20, 21) de l'élément de serrage (1 > ) peut varier en opposition à une force de ressort. 70) Installation d'entraînement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'élément de serrage (19) présente un évidement (22) s'étendant dans sa irection de montage (26) et disposé entre les faces de serrage (20, 21). 80) Installation d'entratnement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'au moins l'une des deux faces de serrage (20, 21) est incurvée. 90) Installation d'entraînement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'au moins l'une des faces de serrage (21) est munie de crochets antagonistes (23) en dents de scie. 100) Installation d'entrainement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que chaque carter (13, 15) comporte plusieurs couples d'épaulements (16, 18).