La présente Ilivention concerne une barrière de sécurité utilisable notamment mais non exclusivement sur les voies de circulation telles que autoroutes, routes ou analogues. On connait depuis longtemps des barrières de sécurité métalliques constituées par un profilé maintenu de place en place par des piquets; ce produit présente un certain nombre d'inconvénients : Prenons comme exemple celles qui sOlt réalisées en tôle galvanisée, entre autres inconvénients on peut citer leur poids très élevé, leur détérioration ou oxydation au contact des intempéries, leurs déformations irréversibles lors de chocs violents, le codt élevé de l'outillage nécessaire pour les fabriquer. La présente invention pallie ces inconvénients. L'invention se rapporte à une barrière de sécurité constituée par un ou plusieurs profilés sensiblenent parallèles à la voie de circulation, tenus de place en place par des piquets ou analogues, l'invention est caractérisée en ce que le dit profilé est réalisé en matière thermo-plastique. Dans une forme d'exécution, on extrude la matière plastique en faisant appel au système connu de la vis sans fin; la matière en fusion passe à travers une filière de profil conve nable elle est ensuite refroidie régulièrement et progressivement sur une série de conformateurs appropriés; le profi- lé obtenu est alors découpé en tronçons de la longueur que l'on désire; il existe des systèmes de coupe directement adaptables sur l'xxtrudeuse; le perçage des trous nécessaires à la Jonction des tronçons ou à la fixation des dits tronçons aux piquets qui soutiennent de place en place le profilé peut être effectué postérieurement N la coupe.Ce procé- dé est particulièrement avantageux lorsque l'on désire réaliser-des profilés présentant des cavités longitudinales, qui amélioreront de nanière efficase et éconoqique la rigidité de l'ensemble. D?ns une autre forme d'exécution, on peut calandrer la matière plastique ei vue d'obtenir le même résultat. Dans une autre forme d'exécution on peut former de la plaque (formage) en utilisant les propriétés de ramollissement à chaud de la matière plastique. On utilise @ préférence des matières présentant des propriétés telles que : gr@@de résistance au choc sur une large étendue de températures d'utilisation (froid en @iver, chale@r en été) , bonne résistance à l'oxydation, à la corrosion, aux intempéries, à l'humidité, aux radiations émises par le soleil, bonne stabilité dimensionnelle, excelle@tes propriétés mécaniques générales. En pr@tique, on utilise avantageusement des matières telles que : résines polyamides à hrut poids moléculaire, types 6 ou 66, résines polyesters comme les polyethylene terephtalates, rési@es polycarbonates; les matières plastiques pourront être renforcées ou non, et cette liste n'est pas limitative; de même. ces résines peuvent être additionnées de charges diverses, telles que d'autres résines ayant pour effet d'augmenter de manière importante la tenue au choc. Le profilé peut avoir une forme variée, telle que celle en @@ illustrée à la figure I ou celle évidée illustrée à la figure 6, que l'on peut éventuellement maintenir soit par des pi- quets analogues à ceux utilisés pour maintenir les barrières métalliques en usage jusqu'à ce jour sur les voies de circulation déjà citées, soit par des r,iquets réalisés partiellement ou intégralement en matière plastique renforcéeou non. ta présente invention sera mieux comprise par l'exemple de réalisation qui suit, donnéà titre indicatif et non limitatif, et à l'appui es figures nnnexes. La figure I représente schématiquement en perspective un profilé en matière plastique conforme à l'invention. ta figure 2 montre schématiquement un système de jonction d'un tel profilé. La figure 3 illustre un piquet d'attache particulièrement adapté à l'invention. Les figures 4 et 5 schématisent un mode de fixation du profilé sur les piquets. La fi ure 6 illustre une forme particulièrement avantageuse e profilé, conforme à l'invention et comportant des cavités longitudinales; une barrière équipée de tels profils verra sa rigidité et ses propriétés mécaniques considérablement ac crucs; de telles cavités longitudinales sont faciles a réaliser avec des matières plastiques convenablement choisies. En se référant @ la figure I, un profilé 6 en forme de double U en polyamide 6 à haut poids moléculaire ayant une hauteur approximative de 60 centimètres, épaiss@ur 3 millimètres, obtenu par extrésion. On découpe des longueurs d'environ cinq mètres, correspondant à la distance entre eux piquets; les extrémités de ce profilé sot perces de cinq trous I à 5 comme montre sur la figure I. Deux profilés sont assemblés cote à côte (voir figure 2) par leur ligne de jonction I3 au moyen de deux plaquettes Il et I4 disposées respectivenent sur chaque face du profilé (le trou 12 correspond en fait au trou 5 de la figure I). Un piquet 20 (voir figure 3) également en matière plastique en forme de U présente à sa partie haute un orifice 21. destiné à recevoir un axe 22, arrété par une goupille 23; sur cette axe 22, on place une languette 24 en matière plastique ou noa, montrée en figure 4 respectivement vue dc profil et vue de face; Cette languette de forme arquée, percée d'un trou 25 sensible- ment en son centre, s'affinant vers sa pointe inférieure, est destinée à amortir le choc du véhicule sur la barrière tout en empêchant ce dernier de quitter la voie de circulation. La figure 5 nontre en coupe un profilé 30 conforme à l'inven- tion, monté sur un piquet 20 équipé de la languette 24 amortis- seur de chocs; le profilé 30 étant solidarisé sur le piquet 20 au moyen d'un Jeu de vis et écrou 31. Lors d'un choc, le profilé 30 (voir figure 5) absorbe une pre mière quantité d'énergie, puis la languette 24 se plie dans sa partie inférieure 26, ce qui amène le profilé 30 à s'incliner vers le bas et ainsi à empêcher au véhicule de passer par dessus la barrière de sécurité. La barrière de sécurité selon l'invention présente de nombreux avantages par rapport à celles connues à ce jour, métalliques notamment, teisque : possibilité de comporter des cavités longitudinales destinées à accrotre de manière économique sa rigidité, indéformabilité, meilleure résistance au choc, aux intempéries, prix de revient avantageux, légèreté. Revendications I- Barrière de sécurité pour voiesde circulation, telles que routes, autoroutes ou dialogues, constituée par un ou plusieurs profilés sensiblement parallèles à la voie de circulation, tenus de place en place par des piquets ou analogues, caractérisée en ce que le dit profilé est en matière thermo- plastique. 2- Barrière de sécurité selon revendication I, caractérisée en ce que le profilé est réalisé en une matière plastique choisie dans le groupe des polyamides, polyesters, polyearbonates. 3- Barrière de sécurité selon revendication I, caractérisée en ce que le profilé est obtenu par calandrage, extrusion ou formage 4- Barribre de sécurité selon l'une des revendications I à 3, caractérisée en ce que les dits profilés sont fixés de place en place à des piquets par l'intermédiaire d'une languette incurvée fixée à sa partie haute et la plus large au piquet, recevant en sa partie médiane le profilé, l'extrémité libre et la plus mince de la dite languette étant a nouveau appliquée contre le pi Cuet. 5- Barrière de sécurité selon revendication 4, caractérisée en ce que la languette est en matière plastique. 6- Barrièrde sécurité selon l'une des revendications I à 3, caractérisée en ce que les dits profilés comportant des cavités longitudinales destinées à améliorer leur rigidité et leur résistance mécanique.