L'invention se rapporte à une unité de verrouillage hy- draulique pour cabine basculante de camion dont le basculement :- d'une part, est commandé par au moins un vérin hydraulique raccordé à une conduite principale alimentée en fluide par une pompe par l'intermédiaire d'un tiroir de distribution et, - d'autre part, est contrôlé par au moins un élément mé- canique de verrouillage agissant entre-une pièce solidaire de la base de la cabine et une pièce solidaire du châssis. Pour sa propre commande, cet élément mécanique de ver- rouillage est associé à un piston circulant dans un cylindre, dans le sens du verrouillage sous l'action d'un ressort de rap- pel, et, dans le sens du déverrouillage sous l'action du fluide prélevé dans la conduite principale sous l'éventuel contrôle d'une soupape de retenue pilotée par la pression dans cette conduite principale. Le rôle de l'unité de verrouillage est de libérer l'élé- ment de verrouillage mécanique, dès le moment o la pompe qui alimente le vérin hydraulique est mise en route, afin de garan- tir que le vérin hydraulique ne puisse être alimenté avant que le vérouillage mécanique soit entièrement annulé. Pour garantir ce résultat, dans cette unité de verrouil- lage, le cylindre et le piston de l'élément mécanique de ver- rouillage sont conformés de manière à constituer le tiroir de distribution "verrouillant" l'alimentation du vérin hydrauli- que. A cet effet, dans le cylindre, deux canaux débouchent par des orifices décalés longitudinalement dont l'un, qui est constamment dégagé par le tiroir, met le cylindre en communi- cation avec la pompe, alors que l'autre, qui n'est dégagé que lorsque l'élément mécanique de verrouillage est libéré, met ce cylindre en communication avec le vérin hydraulique. Est déjà connue une telle unité de verrouillage (brevet DE-OS-22.24.383) qui offre un maximum de sécurité. Dans les réalisations connues, l'unité est disposée entre les deux dispositifs d'amortissement, qu'ils -soient à amor- tisseur et/ou à ressort, par lesquels dispositifs la base de la cabine prend appui sur le châssis. Du fait de cette disposition, outre que la cabine n'est 2 4 8 1220 pas verrouillée mécaniquement directement dans les zones d'ap- pui des dits dispositifs, afin de ne pas amoindrir les-possibi- lités d'amortissement de ces derniers, l'unité de verrouillage doit tolérer un certain jeu dans son action de verrouillage mécanique. Malheureusement, ce jeu tolère une amorce de pivotement de la cabine ce qui est hautement indésirable. Pour éviter cet inconvénient, sont nécessaires des équi- pements additionnels qui sont toutefois onéreux et compliqués. Un résultat que l'invention vise à obtenir est une unité de verrouillage du type cité plus haut, qui soit constituée de manière telle que les possibilités d'amortissement de la cabine ne soient pas amoindries tout en lui assurant un verrouillage mécanique total. A cet effet, elle a pour objet une telle unité de ver- rouillage notamment caractérisée en ce qu'elle est constituée en élément intermédiaire qui est à monter entre le dispositif d'amortissement de le cabine d'une part, et la cabine d'autre part, lequel élément intermédiaire présente un logement pour l'élément mécanique de verrouillage. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'in- vention découlent de la description qui suit d'un exemple de réalisation préférentiel représenté sur le dessin qui donne une section schématique d'un dispositif d'amortissement avec une unité de verrouillage selon l'invention. Le dispositif d'amortissement désigné dans son ensemple par 1, présente un amortisseur 2, fixé par son extrémité infé- rieure 3, par l'intermédiaire de plots en caoutchouc 4, sur le châssis 5 du camion (non représenté). Sur le piston 6 de l'amortisseur 2 est fixé un support 7, concentrique à l'amortisseur, recevant un ressort à boudin 8. L'unité de verrouillage 9 est constituée en élement in- termédiaire en ce qu'elle est interposée entre le bord infé- rieur 10 de la cabine d'une part, et tant le ressort 8 que l'a- mortisseur 2, d'autre part. Sur le bord inférieur de la cabine 10 est monté un élé- ment d'engagement 11 constitué par un goujon qui, à son extré- mité libre, porte une collerette 12. L'unité de verrouillage constituée en élément intermé- diaire 9, présente un moyen mécanique de verrouillage, à savoir un tenon 13 traversant un cylindre 14, lequel tenon 13 qui porte un joint d'étanchéité 15, est associé à un piston 16 qui, sous l'action du fluide hydraulique amené dans le cylindre 14 se déplace dans le sens du déverrouillage. Un ressort de rappel 151 agissant en sens opposé sur le piston 16 ramène le tenon 13 dans sa position de verrouillage derrière la collerette 12. De manière connue, le piston 16 fait fonction de tiroir de distribution avec deux orifices placés l'un derrière l'autre (non représentés), dont l'un est en communication avec la conduite d'alimentation à travers une soupape de retenue, et l'autre directement relié à la conduite d'alimentation, ce der- nier orifice n'étant dégagé par le tiroir de piston 16 que lorsque le tenon 13 est dégagé de derrière la collerette 12. Sur la face inférieure 17 de l'élément intermédiaire 9 est prévu un trou taraudé 18 destiné à recevoir la broche 'file- tée 19 de fixation de l'amortisseur 2, cette broche étant blo- quée par le contre-écrou 20. Concentriquemt à ce trou taraudé 18 est prévue une sur- face annulaire d'appui 21 pour le ressort à boudin 8. Sur la face opposée, l'élément intermédiaire 9 présente une ouverture 22, de préférence un perçage, avec un chanfrein 23. Ce chanfrein 23 sert de surface de guidage à la collerette 12 de l'élément d'engagement 11. Dans la position "verrouillée" représentée sur le dessin, le tenon 13 s'engage dans le perçage 22 dans l'espace libre derrière la collerette 12 de l'élément d'engagement 11, de sorte que celui-ci, et par son intermédiaire la cabine 10, sont en liaison rigide avec l'élément intermédiaire 9 et en liaison élastique, par l'intermédiaire du dispositif 1, avec le châssis du véhicule. Rationnellement, concentriquement au perçage 22, et au chanfrein 23, est disposé un appui en forme de bague circulaire 24 pour le bord inférieur de la cabine 10. Cet appui peut être avantageusement une bague en matériau élastique ou souple, par exemple en caoutchouc. Par la disposition de l'unité de verrouillage en tant qu'élément intermédiaire entre la zone d'appui de la cabine et le dispositif d'amortissement proprement dit, les propriétés de suspension élastique ne sont pas amoindries par le montage de cet élément intermédiaire 9 puisque la cabine repose en permanence sur le dispositif d'amortissement. Si ce dispositif est soulagé, par exemple par freinage, malgré le couple de rotation dirigé vers l'avant qui en résul- te, l'unité de verrouillage empêche qu.'en fin de course élas- tique, la cabine pivote prématurément sans que le vérin soit actionné. Bien au contraire, par la force des amortisseurs et/ou des ressorts, la cabine est reliée au châssis du véhicule de sorte que, contrairement à ce qui se passe avec l'unité de l'é- tat de la technique, la transmission de force se fait, non pas par un seul, mais conjointement par les deux dispositifs et en deux points du châssis. De plus, l'unité de verrouillage constituée en élément intermédiaire néanmoins séparable, permet également sans frais trop élevés de rééquiper des cabines de poids lourds.. Dans tous les cas, l'unité de verrouillage selon l'inven- tion n'influe pas de façon désavantageuse sur les propriétés élastiques de suspension de la cabine tout en lui conférant une sécurité maximum contre un basculement prématuré. REVENDICATIONS 1. Unité de verrouillage hydraulique (9) pour cabine bas- culante de camion, associée au châssis (5) par au moins un dispositif (1) d'amortissement et dont le basculement: - d'une part est commandé par au moins un vérin hydrauli- que raccordé à une conduite principale alimentée en fluide par une pompe, par l'intermédiaire d'un tiroir de distribution et, - d'autre part, est contrôlé par au moins un élément mé- canique (13) de verrouillage agissant entre une pièce (10) so- lidaire de la base de la cabine et une pièce (5) solidaire du châssis, lequel élément mécanique de verrouillage étant, pour sa propre commande, associé à un piston (16) circulant dans un cylindre (14), dans le sens du verrouillage, sous l'action d'un ressort de rappel (151) et, dans le sens du déverrouillage, sous l'action du fluide prélevé dans la conduite principale sous l'éventuel contrôle d'une soupape de retenue pilotée par la pression dans cette conduite principale, dans laquelle unité de verrouillage, le cylindre (14) et le piston (16) de l'é- lément mécanique (13) de verrouillage, sont conformés de maniè- re à constituer le tiroir de distribution "verrouillant" l'ali- mentation du vérin hydraulique, cette unité de verrouillage étant CARACTERISEE en ce qu'elle est constituée en élément in- termédiaire qui est à monter entre le dispositif d'amortisse- ment (1) de la cabine d'une part, et la cabine (10) d'autre part, lequel élément intermédiaire (9) présente un logement (22) pour l'élément mécanique (13) de verrouillage. 2. Unité de verrouillage selon la revendication 1, carac- térisée en ce que l'élément intermédiaire (9) présente sur une (17) de ses faces, une surface d'appui (21) pour un ressort à boudin (8). 3. Unité de verrouillage selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que l'élément intermédiaire (9) présente sur une (17) de ses faces, un trou taraudé (18) destiné au vissage d'un des tétons filetés (19) d'un amortisseur (2). 4. Unité de verrouillage selon la revendication 2 ou 3 caractérisée ce que la surface d'appui (21) à une forme de 248 1220 bague circulaire et en ce qu'elle est disposée concentriquement au trou taraudé (18). 5. Unité de verrouillage selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 4, caractérisée en ce que la face de l'élément intermédiaire (9) opposée à celle (17), qui est tournée vers le dispositif d'amortissement (1), présente un logement (22) recevant un élément d'engagement (11, 12) solidaire de la cabine et en ce que dans ce logement (22), dans l'espace laissé libre par l'élément d'engagement (11, 12), peut s'insérer l'élément mécanique (13) de verrouillage. 6. Unité de verrouillage selon la revendication 5 carac- térisée en ce que l'ouverture (22) est constituée par un per- çage et en ce que l'élément (13) de verrouillage qui peut s'y engager est constitué par un tenon (13). 1.5 7. Unité de verrouillage selon la revendication 6, carac- térisée en ce que le perçage (22) présente un chanfrein (23). 8. Unité de verrouillage selon la revendication 6 ou 7 caractérisée en ce que, concentriquement au logement (22) est placé un appui de cabine (24) en forme de bague circulaire. 9. Unité de verrouillage selon la revendication 8, carac- térisée en ce que l'appui (24) est en matériau déformable é- lastiquement. 10. Unité de verrouillage selon la revendication 9 carac- térisée en ce que le matériau de l'appui (24) est du caout- chouc.