L'invention concerne une installation pour l'alimen- station d'un moteur thermique, ainsi que les moteurs thermiques pourvus de cette installation. Afin d'obtenir un meilleur remplissage des cylindres dés moteurs thermiques et donc une meilleure puissance, il est connu d'alimenter en air ces cylindres par une pompe ou un compresseur. Dans ce cas, la pompe ou le compresseur est entraSné par une transmission appropriée à partir du moteur thermique de manière que la vitesse de rotation de cette pompe ou compresseur soit rigoureusement proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur afin que l'amélioration de puissance qui en résulte soit constante quel que soit son regimbe. De tels moteurs presentent, cependant, un inconvénient en ce sens qu'il apparat une baisse de puissance importante en fonction de l'altitude par suite de la diminution de la pression atmosphérique de l'air. La présente invention a, notamment, pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un moteur thermique et particulièrement moteur thermique deux temps à détente prolongée comportant une pompe pour alimenter en air les cylindres, éventuellement par l'intermédiaire d'un carburateur assurant le mélange air/carburant, moteur thermique caractérisé en ce que la pompe est entraînée en rotation à partir du moteur thermique et par l'intermédiaire d'une transmission à rapport variable. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la transmission à rapport variable est constituée par une courroie trapézoidale tendue entre deux poulies à diamètre variable montées l'une sur le vilebrequin du moteur, l'autre sur l'axe de la pompe. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue en bout et schématique d'un moteur thermique conforme à l'invention - la figure 2 est une vue en coupe de la transmission à rapport variable de la figure 1. La présente invention a, en conséquence, pour but la béalisation d'un moteur thermique, volumétrique ( piston ou à palette) qui soit éeonomique mais qui présente une puissance améliorée par rapport aux moteurs existants actuellement soit lorsque le moteur est situé en altitude, soit lorsque l'on désire momentanément une surpuissance. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, on a représenté un moteur thermique à piston 1 pourvu de son cacheculbuteur 2, du carter d'huile 3 et d'une poulie 4 montée à l'extrémité de l'arbre du vilebrequin, cette poulie 4 entraînant par l'intermédiaire d'une courroie 5 la poulie 6 d'une dynamo ou d'un alternateur et la poulie 7 de la pompe à eau et du ventilateur. Dans l'exemple représensés ce moteur est alimenté par l'intermédiaire d'un carburateur 8 qui est disposé entre la sortie d'un filtre à air 9 et l'entrée d'une pompe ou d'un compresseur 10 alimentant par la liaison schématisée en il les cylindres du moteur. Dans cet exemple, le carburateur est donc disposé en amont de la pompe 10 mais un montage inverse pourra 8trie envisagé, ce montage nécessitant dans ce cas un carburateur à refoutement. La pompe 10 est entratneeen rotation à partir du moteur par l'intermédiaire d'une transmission à rapport variable qui comporte dans l'exemple représenté une courroie trapézoidale 12 tendue entre deux poulies à diamètre variable dont l'une est constituée par la poulie 4, disposée à l'extrémité du vilebrequin du moteur, et l'autre par la poulie 13 disposée sur l'axe d'entrainement de la pompe 10. Suivant la figure 2, l'extrémité 14 du vilebrequin reçoit ainsi une pièce 15 clavetée en 1 6 qui supporte de manière fixe l'une des joues 41 de la poulie 4, l'autre joue 42 étant mobile axialement sur des cannelures de la pièce 1 5 sous l'action d'un organe de commande 17. Cet organe de commande est par exemple constitué par une fourchette agissant sur la joue 42 par l'intermédiaire d'un roulement à billes plan 18 et d'une cloche 19. La poulie 13, disposée sur l'axe 20 de la pompe 10, se compose également de deux joues 131 et 132 dont l'une 17 est fixe et dont l'autre 132 est mobile axialement sur la pièce cannelée 21 à l'encontre d'un ressort de rappel 22. Ainsi, lorsque la joue 42 est déplacée axialement sous l'action de l'organe de commande 17, le diamètre de la poulie 4 est modifi,ce qui se traduit par une variation en sens inverse du diamètre de la poulie 13 de façon à faire varier la vitesse d'entrainement de la pompe 10. La fourchette 17 pourra elle-meme 8trie commandée soit manuellement, soit automatiquement à partir d'un altimètre ou à partir d'un capteur mesurant la pression de refoulement du moteur. Cette disposition permet alors d'obtenir, qu'il s'agisse d'un moteur à carburateur ou d'un moteur à injection, une diminution de la consommation en carburant, une réduction des pertes à l'échappement, ainsi qu'une puissance améliorée soit en altitude, soit lorsqu'unie telle surpuissance est désirée momentanément. Cette installation sera particulièrement mise en oeuvre dans le cas des moteurs deux temps à détente prolongée (charge partielle et volume de la chambre de compression au prorata de l'alimentation) et notamment pour les moteurs volumétriques (h piston ou à palettes > * Il sera également souhaitable, afin de maintenir l'énergie du moteur, de faire varier le réglage de la distribution suivant l'altitude de manière à régler l'instant de la fin d'admission et donc de maintenir l'énergie du moteur. REVENDICADIONS 10) Moteur thermique et particulièrement moteur thermique deux temps à détente prolongée comportant une pompe pour alimenter en air les cylindres, éventuellement par l'intermédiaire d'un carburateur assurant le mélange air/carburant, moteur thermique caractérisé en ce que la pompe est entraînée en rotation à partir du moteur thermique et par l'intermédiaire d'une transmission à rapport variable. 2Q) Moteur thermique conforme à la revendication i caractérisé en ce que la transmiss-n à rapport variable est constituée par une courroie trapézoidale tendue entre deux poulies à diamètre variable montées l'une sur le vilebrequin du moteur, l'autre sur l'axe de la pompe.