L'invention est relative à une cabine pour une installation de transport à câble aérien, notamment une télécabine, comportant une coque à surface de révolution d1axe vertical, un plancher circulaire de support des passagers centré sur ledit axe et une suspente de fixation de la cabine audit câble. L'un des attraits d'un voyage par un transporteur à câble aérien, installé en montagne, est la vue panoramique et les voyageurs choisissent les places les plus favorables. Dans les cabines de petite taille, par exemple pour quatre ou six voyageurs, ces derniers ne peuvent changer de place en cours de parcours et certains sont désavantagés. Dans les cabines de grande capacité, le déplacement est pratiquement impossible en cas d'affluence et l'agglutination des voyageurs d'un côté de la cabine ntest pas recommandée pour des raisons d'équilibre et de sécurité. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de permettre la réalisation dlune cabine de construction simple dont les occupants peuvent contempler ensemble du panorama sans quitter leur siège ou leur place. La cabine selon l'invention est caractérisée par le fait que ledit plancher est monté à rotation autour dudit axe vertical et qu'un dispositif intrinsèque entrasse en rotation lente ledit plancher pendant le parcours en ligne de la cabine. La cabine, avantageusement de forme sphérique, mais pouvant être de forme cylindrique ou ellipsoSde, comporte une coque transparente assujettie à la suspente et un plancher circulaire recouvrant le fond de la coque. Le plancher est suspendu en son milieu à une barre tubulaire stétendant dans lExe de la cabine et fixée par son extrémité supérieure à la suspente. La capacité de chaque cabine peut être de 6 à 10 personnes et une ou deux portes en forme de fuseau donnent accès à la cabine. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, le plancher est fixé à la barre de support par l'intermédiaire d'une butée à billes ou à rouleaux et le moteur dtentratnement en rotation, logé au-dessous du plancher, est intercalé entre la barre stationnaire et le plancher. La barre de support est de préférence gainée extérieurement par un fourreau cylindrique solidaire du plancher qui stétend sur toute la hauteur de la cabine. Le fourreau sert de main courante et,le cas échéant, de point de fixation de sièges ou de jpssiers, disposés circonférentiellement autour 1'axe de la cabine. Le dispositif d'entraînement en rotation est évidemment adapté au type d'installation et comporte par exemple un motoréducteur électrique alimenté par captage de courant ou par une source embarquée, notamment un accumulateur électrique. La recharge peut steffectuer sur un tronçon de parcours en station ou pendant les périodes d'arrêt. Dans le cas d'une installation à câble porteur stationnaire, le mouvement relatif de la cabine par rapport au câble porteur peut être mis à contribution pour fournir l'énergie de rotation du plancher. Un moyen particulièrement simple consiste à entraîner une génératrice électrique par les galets roulant sur le câble porteur, cette génératrice alimentant directement le moteur électrique ou rechargeant l'accumulateur.Le mouvement de rotation des galets porteurs peut également être transmis par une transmission mécanique, par exemple à câble souple du type dénommé Bowden et par 1'intermédiaire d'un réducteur au plancher de la cabine. Un système hydraulique autorise un entraînement à faible vitesse, le moteur hydraulique étant alors alimenté, soit par un accumulateur hydraulique, soit par une génératrice ou pompe accouplée aux galets de roulement de la manière susmentionnée. La coque de la cabine ne participe pas au mouvement de rotation du plancher, mais il est clair qu'on ne sortirait pas du cadre de l'invention en solidarisant la coque au plancher, cette solution nécessitant néanmoins des agencements particuliers à l'embarquement et au débarquement des voyageurs. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de l'exposé qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue schématique en perspective dtune cabine selon 11 invention; la figure 2 est une coupe axiale de la cabine selon la figure 1; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une vue partielle, à échelle agrandie, de la partie inférieure de la figure 2, à moteur hydraulique d'entre nement; la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 4. Sur les figures, une cabine 10 de forme sphérique est suspendue à une suspente 12, portant des galets de roulement 14, qui roulent sur un câble porteur 16. Un dispositif d t accouplement 18 accouple la cabine 10 à un câble tracteur 20. Dans 1'axe vertical de la cabine 10 prétend une barre tubulaire de support 22 dont ltextrémite supérieure 23,en saillie de la cabine, est fixée à la suspente 12 par un assemblage souple 24. La barre 22 supporte un plancher circulaire 26 de la cabine 10 et des arceaux 28, qui épousent la forme sphérique de la cabine en formant une ossature de la coque 30, laquelle est en matière plastique dans sa quasitotalité.La cabine 10 peut recevoir six personnes et comporte une ou deux portes 32, par exemple formée par un fuseau de la coque 30, monté à pivotement autour de l'axe vertical. Les calottes supérieure 34 et inférieure 36 de la coque 30 sont en métal, par exemple en aluminium ou acier inoxydable. En se reférant plus particulièrement aux figures 2 et 4, on voit que la barre tubulaire de support 22 est gainée sur toute la hauteur de la cabine par un tube fourreau 38 coaxial, qui se prolonge ainsi que la barre 22 en-dessous du plancher 26. A ltex- trémité inférieure de la barre 22 en saillie du fourreau 38 est fixée par des écrous 40 une butée 42 à billes ou à rouleaux 44, dont la partie conjuguée est formée par un manchon 46 assujetti à l'extrémité inférieure du tube 38. Le plancher 26 est solidarisé au tube 38 au droit du passage de ce dernier et par des contrefiches 50 fixées au manchon 46. I1 est facile de voir que la barre 22 supporte ltensemble tube fourreau 38, plancher 26 en autorisant une rotation de cet ensemble autour de ltaxe vertical de la cabine 10. Le fourreau 38 est centré par rapport à la barre 22 par des coussinets 48 échelonnés le long de la barre. Six sièges 52, à partie antérieure 54 relevable, sont fixés circonférentiellement tout autour du fourreau 38 et sont portés par des pieds en consoles 56 prenant appui sur le plancher 26 ou le fourreau 38. Un dossier annulaire 58 entoure le fourreau 38. Une rotation lente du plancher 26 et des sièges 52, par exemple de 0,5 tours par minute, permet aux voyageurs de contempler tout le panorama pendant le parcours. L'entraînement en rotation de l'ensemble fourreau 38, plancher 26, sièges 52, peut être réalisé par tout moyen opérant, l'énergie pouvant être captée, embarquée ou dérivée du déplacement de la cabine le long du câble. Sur la figure 2 est esquissé un moteur électrique 60 fixé à la barre de support 22 et portant un pignon 62, qui engrène une roue dentée 64 clavetée sur le fourreau 38. L'ensemble est logé dans l'espace disponible sous le plancher 26 et contribue au lestage de la cabine 10. La mise en route du moteur 60 provoque une rotation lente du fourreau 38 et de lten- semble plancher sièges précité. Le moteur électrique 60 peut être alimenté par un accumulateur électrique (non représenté) ou dans certaines installations par un captage de courant. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, le ou les galets 14 sont accouplés à une génératrice électrique 76, schématiquement représentée à la figure 1, qui alimente directement ou par l'intermédiaire de l'accumulateur le moteur 60. Les figures 4 et 5 illustrent une variante de réalisation à dispositif d'entraenement hydraulique. Un moteur hydraulique 66, fixé sur une chaise stationnaire 68 assujettie à la barre tubulaire 22, porte une vis sans fin 70 engrenant la roue dentée 64, clavetée sur le fourreau 38. Deux conduites hydrauliques 72, 74, représentées en trait mixte, s'étendent à l'intérieur de la barre tubulaire 22 et de la suspente 12 et relient le moteur 66 à une pompe hydraulique disposée à l'emplacement de la génératrice 76, schématiquement représentée sur la figure 1, et entraînée en rotation par les galets 14. Un accumulateur hydraulique (non représenté) est associé au circuit hydraulique de transmission du mouvement.L'ensemble pompe 76, moteur 66 est agencé pour réaliser une démultiplication et il est facile de voir qu'au cours du déplacement de la cabine 10 et du roulement des galets 14 sur le câble 12, la rotation est transmise par la pompe 76, les conduites 72, 74 et le moteur 66 au fourreau 38 et au plancher 26. Ce système fort simple ne fait appel à aucune source d'énergie extérieure. La transmission du mouvement des galets 14 au plancher 26 peut également être réalisée par une transmission mécanique (non représentée) par exemple par câble gainé souple du type dénommé Bowden et par un réducteur. L'invention n1 est bien entendu nullement limitée aux mode de mise en oeuvre plus particulièrement décrit, mais elle s'étend bien au contraire à toute variante restant dans le cadre des équivalences, notamment à celle dans laquelle la cabine ne comporterait pas de sièges ou des sièges disposés en bordure de la coque ou serait de taille différente. REVENDICATIONS 1. Cabine pour une installation de transport à câble aérien, notamment une télécabine, comportant une coque à surface de révolution d'axe vertical, un plancher circulaire de support des passagers centré sur ledit axe, et une suspente de fixation de la cabine audit câble, caractérisée par le fait que ledit plancher est monté à rotation autour dudit axe vertical, et qu'un dispositif intrinsèque d'entraenement entraîne en rotation lente ledit plancher pendant le parcours en ligne de la cabine. 2. Cabine selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'une barre de support assujettie à la suspente s'étend le long dudit axe de révolution et porte une butée de support dudit plancher, le dispositif d'entraînement imposant un mouvement relatif du plancher par rapport à la barre de support. 3. Cabine selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la butée et le dispositif dtentraSnement sont logés dans l'espace confiné entre le plancher et la calotte ou fond inférieur de la coque. 4. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que ladite coque est en forme de sphère à parois latérales transparentes. 5. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que ledit dispositif d1entraîne- ment en rotation comporte un moteur alimenté par un accumulateur dténergie incorporé à la cabine et rechargeable aux stations ou en ligne. 6. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes pour une installation câble, caractérisée par le fait que le mouvement de rotation du plancher est dérivé du déplacement de la cabine le long du câble porteur. 7. Cabine selon la revendication 6, caractérisée par le fait qu'une génératrice électrique ou hydraulique est entraînée par les galets de roulement du chariot de la suspente sur le câble porteur et alimente un moteur électrique ou hydraulique d'entraîne- ment en rotation dudit plancher. 8. Cabine selon la revendication 6, caractérisée par le fait qu'une transmission mécanique à réducteur de vitesse transmet le mouvement de rotation des galets du chariot de la suspente, roulant sur le câble porteur audit plancher. 9. Cabine selon l'une quelconque des revendications pré cédentes, caractérisée par le fait que ledit plancher porte des sièges disposés circonférentiellement et accompagnant le plancher dans sa rotation. 10. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la coque de la cabine est stationnaire par rapport à la suspente, le plancher de la cabine étant animé dlun mouvement de rotation par rapport à la coque et à la suspente.