La présente invention se rapporte a un appareil dessiner à rails et chariots comprenant, d'une parut, au moins un rail qui guide un chariot dont les galets roulent sur les deux chemins de roulement opposés de ce rail et, d'autre part, un dispositif de blocage porte par le chariot et comportant des leviers articulés et munis de mâchoires de frein montées leurs extrémités libres et qui s'appliquent contre le rail lorsqu'on actionne un levier de manoeuvre. Dans un appareil a dessiner rails et chariots de ce type qui est dà connu, le dispositif de blocage comprend une pince de frein dont les branches, constituées par des leviers a un bras, sont réunies à une extrémité au moyen d'un axe d'articulation solidaire du chariot tandis que leurs extrémités libres s'appuient par leurs mâcolres sur les deux faces dlune nervure.Ce dispositif de blocage ne travaille sans force de contrainte que si les branches de la pince et les garnitures de frein sont symétriques et si la pince est montée sur le support du chariot dans une disposition symétrique par rapport A la nervure. Nlheu- reusement, ces conditions idéales ne peuvent pas toujours être respectées en raison des tolérances de fabrication et en raison de l'usure des garnitures, de sorte qu'au moment du freinage une force peut s'exercer sur le chariot, ce qui se traduit par une détérioration de la précision de l'appareil a dessiner. Il existe également un dispositif de freinage dans lequel les machoires dé freins sont montées sur des pattes ou des ressorts a lames qui s'appliquent contre des surfaces de freinage prévues sur le rail lorsqu'on actionne le levier oscillant. Dans ce cas, le levier oscillant, mobile en translation longitudinale sur une longueur limitée et qui sert b écarter les lames de ressorts présente une vis de réglage qui coopère avec l'une des lames de ressorts. Lorsqu'un dispositif de blocage de ce type est constamment réglé avec précision, il travaille de façon entierement satisfaisante. Toutefois, il n'est pas exclu que l'on néglige un réglage correctif de sorte que la pression d'application des mâchoires de freins n'atteint plus sa valeur optimale. L'invention a donc pour but de perfectionner un appareil a dessiner a rails et chariots du genre défini au début du présent mémoire de telle manière que son dispositif de blocage puisse être fabriqué å partir de pièces petites et simples et de manière a supprimer avec certitude le. risque de dérégler l'appareil a dessiner au moment du serrage du dispositif de blocage. Suivant l'invention, ce problème est résolu par le fait que les deux leviers forment ensemble un mécanisme de frein en ciseau en forme de H, en ce que l'un de ces leviers, qui présente la forme d'un T, est articulé sur le chariot par l'extrémité de l'une de ses demi-barres et porte l'une des mSchoires de frein à l'extrémité de son autre demibarre tandis que l'sucre levier, qui est un levier a deux bras, est articulé en son centre sur l'extrémité de la tige du levier en T, cet autre levier portant la deuxième machoire de frein à l'extrémité de l'un de ses bras, dans une position symétrique de la première mâchoire par rapport å l'axe longitudinal du chariot et présentant a l'extrémité de son autre bras la surface de portée qui est attaquée par le levier de manoeuvre et en ce que le rapport liant les distances qui séparent respectivement les deux mâchoires du frein d'une droite parallèle aux chemins de roulement et qui passe par l'axe d'articulation des deux leviers est choisi de manière que, lorsquton actionne le dispositif de blocage les machoires de frein n'exercent aucune poussée dans une direction parallèle aux chemins de roulement Dans le dispositif objet de l'invention, l'immobilisation du chariot sur le rail est obtenue avec des moyens simples sans que cette manoeuvre n'entraine de déplacement du chariot.Les pressions d'appui exercées sur les deux catés sont entièrement identiques. I1 ne peut pratiquement pas se manifester de phénomènes d'usure. Les mâchoires du frein attaquent directement les chemins de roulement. Il n'est pas nécessaire de prévoir d'éléments intermédiaires tels que des pattes ou équivalents. Gracie a la construction géométrique particulière du mécanisme de freinage, il ne peut se produire aucune poussée latérale ni verticale au moment du serrage des machoires de frein. Le dispositif de blocage peut être utilisé aussi bien dans un chariot a déplacement vertical que dans un chariot à déplacement horizontal. Etant donné que les paliers prévus sur le chariot pour l'articulation du levier en T et du levier de manoeuvre sont disposés symétriquement, il suffit de retourner le mécanisme de frein pour pouvoir également l'actionner par l'autre c8té. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris a la lecture de la description qui va suivre d'un exemplé de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue de dessus d'un appareil à dessiner monté sur une planche a dessin - la figure 2 est une coupe du rail - la figure 3 est une vue en plan de la face arrière du chariot - la figure 4 est une vue en plan du mécanisme de frein démonté ; et - la figure 5 est une vue de caté de ce mécanisme. L'appareil a dessiner représenté sur la figure 1 comprend un rail horizontal 2 fixé a une planche à dessin 1 et sur lequel coulisse un chariot horizontal 3. A ce chariot 3 est fixé solidairement un rail vertical 4 sur lequel peut coulisser un chariot vertical 5. Comme le montre la figure 2, le rail vertical 4 possède la forme d'un profilé creux et présente sur sa face dirigée vers la planche à dessin I deux guides 10 qui font corps avec lui et portent des chemins de roulement 11 disposés face à face. Ces chemins de roulement 11 servent, d'une part, de surfaces de roulement pour les galets 7 du chariot, constitués par des galets à gorge et au moyen desquels le chariot 5 peut se déplacer et, d'autre part, de surfaces de portée pour des mâchoires de frein qui seront décrites plus bas. Le chariot 5 présente un prolongement 12 sur lequel est articulée une tête 13 d'appareil à dessiner qui porte des règles 14. Des galets a gorge 7 disposés par paires tourillonnent dans le chariot 5, dont la figure 3 représente la face arrière. Au milieu de ce chariot, est articulé un mécanisme de frein en ciseau représenté en détail sur les figures 4 et 5. Ce mécanisme comprend un levier en T 17 sur l'une des extrémités de la barre duquel est montée une machoire de frein 19 tandis qu'il présente à l'autre extrémité de sa barre un trou d'articulation 22. L'extrémité de la tige 17a présente un trou d'articulation 23 destiné A recevoir un axe d'articulation qui relie le levier 17 à un levier a deux bras 18. A son extrémité inférieure, ce levier 18 porte une deuxième mâchoire de frein 19b et, l'extrémité de son bras supérieur, il présente un méplat 24 destiné à être attaqué par un levier de manoeuvre 16. Le rapport des distances a, b, séparant les deux mâchoires 19e, 19b d'une droite G parallèle aux chemins de roulement 11 et passant par le trou d'articulation 23 des deux leviers 17 est calculé de manière que, lorsque le dispositif de blocage est actionné les machoires l9a, 199 du frein n'exercent aucune poussée dans la direction L parallèle aux rails ll (voir en particulier la figure 4 qui est une reproduction a l'échelle). Par ailleurs, les parties des leviers qui portent les mâchoires 19e et l9b présentent des crochets 27a et 27b respectivement, dirigés vers l'extérieur et qui reçoivent unressort de traction 28 tendant b rapprocher les deux leviers 17 et 18. Un téton 28e divise le ressort de traction 28 en deux segments de même force qui attaquent respectivement les leviers 17 et 18 de sorte que le mécanisme de frein se ferme et s'ouvre de la mame façon des deux cotés, et que la manoéuvre de ce frein ne donne naissance à aucune poussée latérale. Ainsi qu'il ressort clairement de l'examen de la figure 3, le mécanisme de frein est agencé symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du chariot 5 puisque la configuration du bras inférieur du levier à deux bras 18 correspond à celle de la demi-barre inférieure du levier en T 1Z et que le bras supérieur du levier à deux bras 18 présente un méplat disposé symétriquement par rapport à l'axe d'articulation 22 de la demi-barre supérieure du levier en T 17.Comme on l'a indiqué sur la figure 5, les deux leviers 17 et 18 sont articulés par l'intermédiaire d'une vis 23e qui traverse le trou 23 de la tige 17e du levier 17, qui est appuyée contre le point central du levier å deux bras 18 et qui porte sur ce levier au moyen d'une rondelle 23b qui empiète sur ce levier au point d'articulation, Le mécanisme en ciseau est articulé dans le chariot 5 au moyen d'une vis ou autre broche d'articulation équivalente qui traverse le trou d'articulation 22 percé dans la demi-barre supérieure du levier en T 17. On utilise comme organe de manoeuvre le levier de manoeuvre 16 qui tourne sur le chariot 5 en un point 16a symétrique de l'axe d'articulation 22 du mécanisme en ciseau par rapport à l'axe longitudinal du, chariot et qui porte un excentrique 29 sur son côte dirigé vers le bras supérieur du levier a deux bras 18 de sorte que, lorsqu'on fait pivoter le levier 16, le bras supérieur de ce levier 18 est repoussé vers l'intérieur, a la suite de quoi le bras inférieur, qui porte la machoire de frein 19b > est pressé vers l'extérieur.En même temps, sous l'effet de l'articulation réalisée en 23, la demi-barre inférieure du levier 17 et la mâchoire de frein 19A portée par cette demi-barre est pressée vers 11 extérieur. Gracie la construction entièrement symétrique du mécanisme, y compris du ressort de traction 28, les deux mâchoires 19e et l9b sont pressées contre les chemins de roulement 11 du rail 4 avec la même force, c'est-à-dire qu'il ne risque pas de se développer de poussée latérale. En particulier, si le ressort de traction 28 est convenablement calculé, les deux machoires 19e et l9b se trouvent entièrement dégagées des chemins de roulement 11 lorsque le levier de commande 16 est relevé. Bien entendu, diverses modifications pourront entre apportées par lthomme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil å dessiner & chariots comprenant, d'une part, au moins un rail qui guide un chariot dont les galets roulent sur les deux chemins de roulement opposés du rail et, d'autre part, un dispositif de blocage porté par le chariot et comportant des leviers articulés et munis de mâchoires de frein montées A leurs extrémités libres et qui s'appliquent contre le rail lorsqu'on actionne un levier de manoeuvre, cet appareil à dessiner étant caractérisé en ce que les aeux leviers forment ensemble un mécanisme de frein en ciseau en forme de H, en ce que l'un de ces leviers, qui présente la forme d'un T, est articulé sur le chariot par l'extrémité de l'une de ses demi-barres et porte ltune des mâchoires de frein a l'extrémité de son autre demi-barre tandis que l'autre levier, qui est un levier à deux bras, est articulé en son centre sur l'extrémité de la tige du levier en T, cet autre levier portant la deuxième mâchoire de frein à l'extrémité de l'un de ses bras, dans une position symétrique de la première mâchoire par rapport l'axe longitudinal du chariot et présentant à l'extrémité de son autre bras la surface de portée qui est attaquée par le levier de manoeuvre, et en ce que le rapport liant les distances qui séparent respectivement les deux mâchoires du frein d'une droite parallèle aux chemins de roulement et qui passe par l'axe d'articulation des deux leviers est choisi de manière que, lorsqu'on actionne le dispositif de blocage les mêchoires de frein n'exercent aucune poussée dans une direction parallèle aux chemins de roulement. 2. Appareil à dessiner à chariots selon la revendication 1, caractérisé en ce que les trous et axes d'articulation de la barre du levier en T et de l'organe de commande sont disposés symétriquement par rapport a l'axe longitudinal du chariot. 3. Appareil à dessiner à chariots selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le levier de commande est appuyé par une surface excentrée sur l'extrémité du bras correspondant du levier à deux bras. 4. Appareil à dessiner à chariots selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément de liaison reliant les deux leviers traverse un perçage ménagé dans la tige du levier en T et est simplement appuyé contre la face latérale du levier à deux bras qui est dirigée vers l'intérieur, au milieu de la longueur de cette face latérale. 5. Appareil à dessiner à chariots selon l'une quelconque des revendications 1 å 4, caractérisé en ce que les extrémités des deux leviers qui portent les machoires de frein sont reliées par un ressort de traction, lequel est subdivisé par un doigt solidaire du chariot de manière à exercer des forces égales sur les deux leviers, afin que le mécanisme en ciseau s'ouvre et se ferme avec la même amplitude de mouvement sur les deux cotés.