On sait qu'en vue d'éviter qu'à la suite d'un accident ou une perte de son contrôle directionnel un vénicule ne quitte une voie de circulation, on dispose en principe le long de celle-ci des glissières de sécurité, généralement constituées par des profilés horizontaux supportés à des intervalles réguliers par des poteaux scellés dans le sol. L'expérience démontre qu'une telle glissière est de prix de revient élevé et qu'en outre elle ne remplit qu'imparfaitement son rôle du fait que lorsqu'elle résiste aux chocs, elle a tendance à renvoyer le véhicule sur la voie, tandis que lorsqu'elle cède sous l'impact, elle forme une sorte de tremplin pour le véhicule. En vue de remédier aux inconvénients précités, la présente invention vise à permettre la réalisation, le long des autoroutes et voies de circulation analogues, d'une zone latérale de sécurité propre à agir à la manière a'un piège pour retenir tout véhicule qui s'engagerait accidentellement sur ladite zone. L'invention est plus particulièrement, mais non exclusivement, applicable au terre-plein séparant les. deux voies d'une autoroute classique, la zone de sécurité sus-ineiquée évitant de la sorte qu'un véhicule ne franchisse le terre-plein central pour aboutir sur la voie opposée. Conformément à la présente invention on aménage dans le sol le long de l'un au moins des bords de la voie de circulation considérée, une excavation remplie d'une masse cohérente, mais friable, propre à absorber de manière progressive l'énergie cinétique d'un véhicule quittant accidentellement la voie précitée. Conformément à un mode de mise en oeuvre préféré de la disposition qui précède, on agence la masse de façon à ce que la profondeur d'enfoncement des roues du véhicule aille en croissant au fur et à mesure que ce dernier s 'éloigne du bord de la voie ; on obtient de la sorte le caractère progressif de l'action de freinage. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une vue partielle en perspective, avec coupe transversale, d'une autoroute à deux voies de circulation opposées comportant application de la présente invention. rig. 2 aontre une variante de réalisation. Sur ce dessin les références 1 et 2 désignent le bord longitu final des deux voies ie circulation d'une autoroute, ces voies étant séparées par un terre-plein central 3. Conformenent à l'invention, on a pratiqué dans le terre-plein 3 une excavation 3a dont la profondeur va en croissant en direction de la partie médiane dudit terre-plein, de telle sorte que ladite excavation 3a présente en section transversale un profil en forme de V aplati ouvert vers le haut. L'excavation 3a ainsi réalisée est remplie d'une masse 4 d'une matière imputrescible et incombustible propre à former piège de retenue pour tout véhicule qui quitterait l'une ou l'autre des deux voies à la suite d'un accient ou d'une perte de contrôle de la direction. Dans l'exemple consideré la masse 4 est réalisée par une dalle en béton cellulaire extra-léger qui peut être directement coulée sur place ; en variante la dalle peut être constituée à l'aide de blocs préfabriqués, posés côte à côte et convenablement assemblés les uns aux autres. I1 va de soi qu'aux lieu et place du béton cellulaire on peut avoir recours à d'autres produits analogues (béton à base de vermiculite ou similaire), mais en tout état de cause la masse 4 doit se présenter sous forme cohérente avec une résistance à l'écrasement très faible. Afin de mieux fixer les idées par un exemple précis, on indiquera que l'épaisseur de la masse ou dalle 4 est de 15 à 25 cm sur ses bors longitudinaux et d'environ 50 cm dans la partie centrale. On conçoit dans ces conditions que le véhicule, circulant par exemple sur la voie 2,-.qui à la suite d'un accident s'engage sur la dalle 4, est -ainsi progressivément freiné, ses roues venant s'encas- trer et s'enliser dans I'épaisseur de celle-ci. On-notera que l'action de freinage est progressive du fait que 1-' épaisseur de la dalle est moindre le long de ses bords longitudinaux ; par ailleurs et surtout la cohérence de cette dalle 4 évite tout dérapage intempestif, ce qui ne serait pas le cas si l'excavation 3a était remplie d'un matériau divisé tel que du sable ou similaire. Il va de soi que-le terre-plein 3 ne doit présenter aucune plantation d'arbustes ni de gazon, car la résistance à l'écrasement de la dalle 4 est-insuffisante pour permettre la circulation des engins usuels destinés aux travaux d'entretien, d'arrosage ou autres. Cependant en vue de permettre la circulation de piétons ou d'engins légers sans risque- d'effondrement, la dalle 4 est avantageusement recouverte d'une mince chappe en ciment ou bitume ou est enduite d' une couche pelliculaire à base de toile de verre ou de polyester ce recouvrement est préférablement teinté, par exemple en vert pour simuler le gazon. Entre les voies 1 et 2 et la dalle 4 sont prévues des bandes intermédiaires S de largeur réduite (1 m environ) pour la circulation des engins de service. En vue de permettre l'écoulement correct des eaux de pluie, la face supérieure de la dalle 4 de fig. 1 présente deux pentes qui convergent en direction du bas au centre du terre-plein, la ligne médiane étant occupée par un caniveau longitudinal 4a ; ce dernier peut être constitué, le cas échéant, d l'aide d'éléments oeu résistants en fibro-ciment ou en matière plastique, noyés dans le béton cellulaire.Dans la variante de fig. 2, la dalle présente au contraire deux pentes opposées qui divergent vers le bas de part et d'autre de la ligne médiane du terre-plein 3 en vue d'assurer l'écoulement des eaux pluviales en direction des bandes latérales 5. Lorsqu'on désire éviter l'éblouissement causé par les véhicules circulant en sens inverses sur les deux voies de circulation, on peut prévoir sur le terre-plein 3 un écran formé par un grillage de hauteur approprie, fixé sur des potelets légers suceptibles d'être facilement sectionnés en vue de ne présenter aucun danger pour un véhicule circulant sur le terre-plein. La base de ces potelets, réa lisés en un alliage léger ou même en matière plastique, est simple- ruent noyée dans la dalle 4. bn tout état de cause, on comprend que le terre-plein réalisé conformement à l'invention ne necessite pratiquement aucun frais d'entretien, tout en assurant une très grande sécurité pour les vénicules en cas d'accident ou d'incident affectant le contrôle de la direction, la dalle 4 s'opposant à tout franchissement intempestif. On notera que cette dalle peut être très simplement réparée après endommagement, il suffit en effet d'enlever les débris de la dalle au point envisagé et de couler dans l'excavation 3a une mas- se de peton cellulaire ou analpgue produit sur place à l'aide d'un malaxeur mobile. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été clonree qu' titre 'exemple et qu'elle ne limite nullement le doinaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. R E V E i) I C A T I O N S 1. Procédé pour la réalisation d'une zone latérale de sécurité le long des autoroutes et voies de circulation analogues, caracte- risé en ce qu'on aménage dans le sol le long de l'un au moins des bords de la voie de circulation considérée une excavation remplie d'une masse cohérente, mais friable, propre à absorber de manière progressive lténergie cinétique d'un véhicule quittant accidentellement la voie précitée. 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'on agence la masse de façon à ce que la profondeur d'enfoncement des roues du véhicule aille en croissant au fur et à mesure que ce dernier s'éloigne du bord de la voie. 3. Voie de circulation routière, caractérisée en ce qu'elle comporte le long de l'un au moins de ses bords une excavation for-mant logement pour une dalle friable réalisée en une matière imputrescible et incombustible, ladite dalle étant propre à absorber progressivement l'énergie cinétique d'un véhicule quittant la voie considérée. 4. Voie suivant la revendication 3, caractérisée en ce que l'épaisseur de la dalle va en croissant à partir de son bord longitudinal tourné en direction de la voie. 5. Voie suivant la revendication 4, du genre comportant deux parties parallèles séparées par un terre-plein central, caractérisée en ce que la dalle, prévue sur ledit terre-plein, présente en section transversale un profil en forme de V aplati ouvert en direction du haut; 6. Voie suivant l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que la surface supérieure de la dalle-présente une pente pour l'écoulement des eaux pluviales. 7. Voie suivant l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que la dalle est réalisée en béton cellulaire. 8. Voie suivant l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que la surface de la dalle est recouverte d'un enduit ou coucheévitant l'effondrement sous le poids du personnel de service.