la présente invention a pour objet des perfectionnements à une carrosserie de véhicule automobile à groupe moto -propulseur arrière. Dans un type bien connu de véhicule à carrosserie à moteur arrière, le refroidissement est assuré par une turbine ou un ventilateur , entraîné par le moteur, qui aspire l'air par pardes ouvertures situées dans la tôle du capot moteur, derrière la lunette arrière du véhicule.Dans le cas, en particulier des carrosseries de type dit "ponton" dans lesquelles la lunette arrière est fortement inclinée sur lthorizontale , les filets d'air s'écoulant à grande vitesse, le long du pavillon du véhicule, ne rejoignent pas le bord arrière de la caisse , ce qui crée , en arrière de la lunette arrière, une zone de dépression défavorable à l'aérodynanisme du véhicule. les orifices d'aspiration d'air de refroidissement du moteur se trouvant dans cette zone de dépression, il est nécessaire pour assurer un refroidissement convenable du moteur de dépenser une puissance considérable pouvant atteindre cinq chevaux et même davantage pour une voiture de dimensions modestes se déplaçant à une vitesse de ltordre de 140 kilomètres heure.A côté de cette consommation défavorable de puissance nuisant à la vitesse de pointe du véhicule ou à sa consommation horaire de combustible, l'implantation d'une turbine de refroidissement rapide et bruyante devant assurer malgré tout le refroidissement-du moteur exerce un effet défavorable sur le confort du véhicule. Habituellement on notera en outre que l'air aspiré par la partie supérieure du capot moteur est rejeté habituellement vers le bas du compartimet moteur qui est ouvert en direction de la chaussée. Une telle circulation de l'air de refroidissement est défavorable au C du véhicule, augmentant la traînée. Pour pallier les inconvénients mentionnés, le capot arrière d'un véhicule à groupe moto-propulseur arrière du type mentionné comporte au voisinage de son arête arrière un déflecteur faisant saillie vers le haut se continuant vers la bas en avant du groupe moto-propulseur et des ouies disposées sur le plateau arrière dans la zone de dépression de la carrosserie. En outre un carénage inférieur est avantageusement prévu sous le groupe moto-propulseur forçant l'air aspiré par le déflecteur à ressortir par les ouïes exclusivement.Lorsqu'on procède de cette façon, on constate , en particulier avec les carrosseries du type ponton mentionnées plus haut, que l'on évite, pratiquement à toutes les vitesses d'avancement du véhicule, le décollement des filets d'air en particulier dans la zone de la lunette arrière , ce qui améliore considérablement 1' aérodynamisme du véhicule et assure en même temps l'aspiration d'air de refroidissement du groupe moto-propulseur dans une zone de pression et non plus de dépression, du moins importante. L'air étant en outre rejeté par aspiration à travers les ouïes prévues dans le plateau arrière du véhicule dans une zone de forte dépression , on obtient une bonne circulation forcée d'air, indépendamment de la turbine de refroidissement qui peut être en conséquence de dimension et de puissance réduites assurant cependant un bon refroidissement du moteur à tous les régimes de fonctionnement. En outre ,l'air de refroidissement étant rejeté dans une zone de dépression, 1' aérodynamisme du véhicule est amélioré . On rient donc gracie à l'invention une amélioration du refroidissement du moteur , une diminution de la puissance consommée, un meilleur aérodynamisme du véhicule et un plus gand confort dû à une réduction notable du bruit du groupe moto-propulseur. L'invention apparaîtra plus clairement à l'aide de la description qui va suivre faite en référence au dessin unique annexé donnant schématiquement à titre d'exemple un mode de mise en oeuvre de l'invention. Selon le mode de réalisation illustré au dessin on a montré la caisse l d'un véhicule automobile de type ponton comportant un décrochement 2 derrière une glace arrière 3 fortement inclinée sur l'horizontale. A l'arrière du véhicule est monté sous le capot 4 proche de l'horizontale un groupe moto-propulseur comprenant notamment le moteur 5 et la turbine de refroidissement 6 montée en avant du moteur. Conformément à l'invention un déflecteur transversal 7 est fixé, par soudure ou tout autre moyen , vers l'a reste arrière 8 du capot 4. Ce déflecteur 7 a une forme légèrement concave vers l'avant, en virgule, formant un angle alpha d'environ 120 à 150 avec le capot , l'angle alpha étant mesuré entre les deux demi- droites Ox,Oy dirigées vers l'avant du véhicule et vers le haut et passant par les plans médians du capot et du déflecteur 7. le déflecteur 7 se prolonge par une hotte 9 qui condit l'air de refroidissement en avant du groupe motopropulseur et plus précisément en avant de la turbine d'aspiration 6 entraînée par le moteur 5 selon tout dispositif classique connu. L'air aspiré est dirigé par le déflecteur 7, la hotte 9 et la turbine 6 et rejeté derrière le plateau arrière 10 du véhicule par des ouïes telles que 11,12 débouchant dans une zone de dépression maximale de la carrosserie. Le compartiment moteur est fermé avantageusement vers le bas par un carénage 13 par exemple en tôle , ce qui améliore la circulation d'air et le refroidissement du moteur 5 et diminue le bruit. Comme on l'a indiqué par les flèches dans la figure , on a constaté qu'avec une telle construction les filets d'air A , après avoir passé sur le pavillon 14 glissent le long de la glace arrière 3 et du capot moteur 4 pour être en partieaspiréspar le ventilateur 6 . Gracie au dispositif suivant l'invention, ces filets d'air n'ont plus tendance à se décoller de la caisse, vers l'arrière de la glace arrière 3 et à créer une zone de dépression en arrière de ladite glace , améliorant notablement 1' aérodynamisme du véhicule.D'autre part, la zone de dépression créée par le déflecteur 4 tend à faciliter la sortie de l'air de refroidissement par les ourles 12 derrière le plateau 'arrière Grâce à l'invention on obtient donc les avantages suivants - un meilleur aérodynamisme du véhicule par réduction de la zone de dépression en arrière de la glace arrière, amélioration du Cx , augmentation de la vitesse à puissance égale , ou bien réduction de la consommation pour une vitesse identique - un meilleur refroidissement du moteur à grande vitesse, du fait que les orifices 15 d'aspiration d'air à travers le capot 4 en avant du déflecteur 7 se trouvent dans une zone de pression, et non plus de dépression ; il est donc possible de se contenter, pour l'entraînement de la turbine 6, d'une vitesse de rotation moindre, d'une puissance d'entraînement inférieure entraînant une réduction correspondante de la consommation - un fonctionnement moins bruyant du groupe motopropulseur, du fait notamment de la réduction de la vitesse de rotation de la turbine de refroidissement - une meilleure isolation acoustique du groupe moto-propulseur, du fait de l'existence du carénage inférieur 13. Bien entendu l'invention n' est nullement limitée au mode de réalisation illustré et décrit qui n' a été donné qu'à titre d'exemple , l'invention comprenant tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont réalisées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. R B V E N D I C A T I O N S. 1. Perfectionnements à une carrosserie de véhicule automobile à groupe moto-propulseur arrière, caractérisés en ce que le capot arrière comporte au voisinage de son arête arrière un déflecteur faisant saillie vers le haut se continuant vers le bas en avant du groupe mpto-propulseur et des ouïes disposées sur le plateau arrière dans la zone de dépression de la carrosserie. 2. Perfectionnements à une carrosserie de véhicule automobile selon la revendication 1 caractérise en ce que le déflecteur se prolonge par une hotte qui conduit l'air de refroidissement en avant du groupe moto-propulseur. 3. Perfectionnements à une carrosserie de véhicule automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisés en ce que ledit déflecteur a une forme légèrement concave vers l'avant en virgule. 4. Perfectionnements à une carrosserie de véhicule automobile selon l'une des revandications précédentes caractérisés en ce que la carrosserie étant du type ponton à habitacle faisant saillie sur le ponton avec une glace arrière très inclinée et un capot arrière proche de l'horizon- tale ledit déflecteur fait un angle alpha d'environ 120 à 1500 avec ledit capot, angle mesuré entre les demi -droites dirigées vers l'ayant du véhicule et vers le haut et passant par le plan médian du capot et du déflecteur. 5. Perfectionnements à une carrosserie de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes caractérisés en ce qu'un carénage inférieur est prévu sous le groupe moto-propulseur forçant l'air aspiré par le déflec- teur à ressortir par les oules.