La présente invention s'applique à des ceintures de sécurité telles que celles faites pour être employées dans des véhicules tels qu'une automobile. Plus particulièrement, la présente invention s'applique à des mécanismes de blocage dans des cas critiques améliorés pour un dispositif de rétraction utilisé avec une telle ceinture de sécurité. Les mécanismes de blocage sont faits pour être mis en fonctionnement automatiquement quand une situation dangereuse survient telle qu'une collision. La présente invention s'applique encore plus particulièrement à un dispositif de rétraction ayant deux mécanismes de blocage séparés améliorés.Du fait de ces mécanismes de blocage, le dispositif de rétraction permet de bloquer la ceinture de sécurité contre une action de relSchement sous l'action de l'une ou des deux des conditions suivantes : (1) quand le véhicule est soumis à une accélération prédéterminée, à une décélé-ration ou à une variation soudaine de son orientation ou de sa direction de déplacement et (2) quand la ceinture de sécurité est soumise à une traction soudaine ou à une secousse. Les ceintures de sécurité pour automobile conçues récemment sont normalement enroulées sur un dévidoir et sont équipées d'un dispositif de rétraction. Quand la ceinture est en fonctionnement dans des conditions normales et non pas dans des conditions critiques, il est possible au porteur de la ceinture de se déplacer sur son siège, par exemple pour se pencher en avant. Lorsque le porteur se penche vers l'avant, la ceinture est déroulée du dévidoir et lorsque le porteur se redresse, la ceinture est rétractée et ré- enroulée sur le dévidoir par le dispositif de rétraction. Mais, dans un cas critique, il est désirable de bloquer le dévidoir de sorte qu'il ne permettra pas à la ceinture d'être relSchée, mais plutt maintiendra le portor fermement sur son siège.Des dispositifs de rétraction à blocage, sensibles à l'action de la ceinture, qui permettent de relgcher la ceinture sous l'action d'une traction dans des conditions de fonctionnement normales, mais qui détectent une traction soudaine sur la ceinture résultant d'une décélération du véhicule, tel que cela peut se produire dans un accident et qui bloquent le dévidoir contre un déroulement plus important, offrent un certain nombres d'avantages par rapport à d'autres variantes de dispositifs de rétraction. Par exemple, ils permettent à la ceinture d'être utilisée par des occupants de taille différente sans réglage et permettent à l'occupant de remuer librement sur son siège sans relâcher la ceinture ou amener la ceinture à être serrée sur l'occupant, comme le font d'autres dispositifs de rétraction de ceinture de sécurité. Malgré de tels avantages, l'adoption de dispositifs de rétraction et de blocage sous 11 action de la ceinture de sécurité, a été retardée à cause du manque de simplicité relative et de sb- reté de conception. Plusieurs facteurs tendent à compliquer les dispositifs de rétraction de ce type et en même temps à réduire leur sQreté de fonctionnement. Il y a un impératif de conception anti-éthique, qui est qu'une force relativement faible qui commande le mécanisme de blocage doit s'opposer aux forces très grandes engendrées par l'impact du corps de l'occupant se déplaçant lors d'une décélération soudaine d'un véhicule.Un autre problème de conception se rapporte au fait que le dévidoir doit astre arrêté alors qu'il a un mouvement relativement rapide et que les pièces de blocage ne se rencontrent pas toujours dans la mme position. Un type connu de mécanisme de blocage en cas d'urgenee sous l'action de la ceinture de sécurité emploie un volant pouvant tourner, porté sur un dévidoir, rappelé par un ressort pour se déplacer avec le dévidoir dans une direction de relaochement de la ceinture. Si le dévidoir accélère relativement lentement, comme il le fait en usage normal, les forces requises pour vaincre l'inertie du volant ne seront pas suffisantes pour comprimer le ressort et le volant tournera avec le dévidoir. Toutefois, quand le dévidoir est accéléré rapidement, tel que par le corps dè l'occupant se déplaçant rapidement vers l'avant sur le siège, les forces d'inertie amènent le volant à patiner par rapport au dévidoir, comprimant le ressort.Un taquet de blocage est supporté dans une paire de cavités complémentaires pratiquées dans le volant et le dévidoir, de sorte que le taquet de blocage se déplace vers ltextérieur radialement sous l'action d'un mouvement relatif entre le volant et le dévidoir, et vient s'engager dans une surface interne circulaire formant un rochet pratiqué sur une pièce qui est fixée à la base du dévidoir. Cet engagement bloque le dévidoir contre toute rotation supplémentaire. Dans des dispositifs de rétraction de cette conception, le taquet de blocage doit avoir un poids relativement faible, de sorte que le volant soit bien équilibré. Toutefois, le taquet de blocage doit supporter l'impact de son engagement avec le rochet fixe et absorber les forces qui retiennent le corps de l'occupant contre un déplacement vers l'avant.Puisque le taquet de blocage peut se déplacer vers l'exté- rieur à une position angulaire quelconque du dévidoir, on rencontre une difficulté lorsque l'on conçoit le taquet et le rochet, pour supporter de grandes forces d'impact. Des mécanismes de blocage sensibles à l'action du véhicule, commandés par inertie pour des ceintures de sécurité, sont connus dans la technique antérieure et comprennent ceux décrits dans les brevets américains nO 3.741.494; n" 3.237.72g; n" 3.430.891; n 3.343.763 et n" 3.343.765; tous ceux-ci se rapportent à des mécanismes monostables. Un autre brevet intéressant est le brevet américain n" 1.044.228. La présente invention s'adresse à un dispositif de rétraction de ceinture de sécurité qui est à la fois sensible à l'action du véhicule et à l'action de la ceinture. Le dispositif de rétraction est fait pour astre commandé et pour astre bloqué contre tout déroulement de la ceinture de sécurité, sous l'action de soit l'une ou tre des conditions suivantes : (l) quand le véhicule est soumis à une aècélération prédéterminée, une décélération ou une variation soudaine dans l'orientation ou la direction de déplacement du véhicule; et (2) quand la ceinture de sécurité est soumise à une-traction soudaine ou à une secousse. De façon à répondre à chacune ou aux deux conditions pré édentes, le dispositif de rétraction comporte deux mécanismes de blocage séparés. Le mécanisme de blocage qui bloque le rétracteur quand le véhicule est soumis à une accélération ou une décélération prédéterminées ou à une variation soudaine dans l'orientation ou la direction du déplacèFent du véhicule est appelé nmécanisme de blocage sensible à l'action du véhieule". Le mécanisme de blocage qui bloque le dispositif de rétraction quand la ceinture de sécurité est soumise à une traction soudaine ou à une secousse, est appelé nmécanisme de blocage sensible à l'action de la ceinture". Le dispositif de rétraction de la présente invention comporte à la fois un mécanisme de blocage sensible à l'action de la ceinture et un mécanisme de blocage sensible à l'action du véhicule. Le mécanisme de blocage sensible à l'action de la ceinture comporte des améliorations dans lesquelles les forces de blocage ne sont pas exercées directement sur le taquet de blocage, mais, par contre le taquet de blocage agit pour déplacer une pièce de commande. Un bras de commande déplace un cliquet de blocage relativement lourd pour engager avec et bloquer une roue à rochet supportée par un dévidoir pour la ceinture de sécurité. Dans cette conception, le taquet de blocage peut astre relativement délicat, au point d'imposer au volant seulement de faibles forces de déséquilibrage. En outre, llabsence d'orientation entre le point atteint par le taquet de blocage et les faces de blocage du rochet, affecte seulement la force relativement faible de contact entre le taquet de blocage et le bras de commande. L'engagement -du cliquet de blocage avec la roue à rochet se produit toujours au même angle par rapport a' la dent de la roue à rochet. Ce dispositif agit ainsi pour synchroniser le mouvement du cliquet de blocage avec la rotation du dévidoir. Dans une réalisation que l'on a préférée du mécanisme de blocage sensible à l'action de la ceinture de la présente invention qui sera ci-après décrite en détail, la pièce de commande a une section annulaire supportée de manière à pouvoir tourner par rapport au dévidoir. Une surface tenant lieu de rochet est formée sur l'intérieur de cette section annulaire de la pièce de commande et la surface est supportée concentriquement autour de l'extérieur du volant. Un ressort prenant appui entre la pièce de commande et la base du dévidoir, normalement retient la pièce de commande contre la rotation de sorte qu'elle reste stationnaire quand-le dévidoir tourne.Toutefois, quand le volant patine par rapport au dévidoir, du fait d'une accélération de rotation rapide du dévidoir, le taquet de blocage se déplace radialement vers 11 extérieur et vient s'engager avec une dent sur la surface interne formant rochet de la pièce de connde. Le taquet de blocage transmet alors le déplace ment du dévidoir à la pièce de commande l'amenant à tourner contre la-sollicitation du ressort. La rotation l'amène en contact avec un cliquet de blocage, monté de façon pivotante, forçant le cliquet à venir s'engager avec la roue à rochet de blocage, supportée par le dévidoir, bloquant le dévidoir contre toute rotation supplémentaire. La surface interne formant rochet existant sur la pièce de commande a de préférence le même nombre de dents que le rochet de blocage supporté par le dévidoir. Puisque le cliquet de blocage est déplacé pour s 1engager avec la roue de blocage à rochet sous l'action d'un déplacement du dévidoir, son angle de contact avec les dents du rochet est toujours constant, éliminant la possibilité pour lui de heurter une arête d'une dent du rochet. La pièce de commande, donc, agit pour synchroniser le mouvement du cliquet de blocage avec la rotation du dévidoir et compense l'incertitude quant au moment où le taquet va se déplacer. L'emploi d'un cliquet de blocage indépendant déplacé par le bras de commande permet à ce même cliquet de blocage d'trie actionné par un mécanisme additionnel sensible à l'accélération, la décélération et/ou une variation soudaine de la direction du déplace ment ou de l'orientation du véhicule, en fait un mécanisme de-bloca- ge sensible à l'action du véhicule. A titre de variante, le mécanisme de blocage sensible à l'action du véhicule peut employer un cliquet de blocage séparé. Le mécanisme de blocage sensible à l'action du véhicule objet de cette invention comprend : un élément d'inertie adapté pour être placé dans une position de repos quand le mécanisme de blocage n' est pas en fonctionnement et prévu pour se déplacer par rapport à la position de repos sous l'action de l'inertie; une embase pour retenir cet élément inertie sur laquelle l'élément d'inertie est supporté; une pièce sensiblement conique placée au-dessus de ltélément d'inertfe et centrée par rapport à la position de repos de l'élément d'inertie; et un cliquet de blocage fixé à la pièce sensiblement conique tel qu'un déplacement de l'élément d'inertie par rapport à la position de repos amène le cliquet de blocage à s'engager avec la roue à rochet qui est montée sur le dévidoir et ainsi empoche le mouvement de la ceinture de sécurité dans une direction de relSchement. La pièce sensiblement conique est légèrement inclinée. Dans la reSSlisation que l'on a préféré de la présente in vention, le mécanisme de blocage sensible à l'action du véhicule utilise un cliquet de blocage séparé du cliquet de blocage utilisé par le mécanisme de blocage sensible à l'action de la ceinture. Dans une réalisation du mécanisme de blocage sensible à l'action du véhicule > l'embase de retenue a une surface supérieure sensiblement plate. Dans une seconde réalisation du mécanisme de blocage sensible à l'action du véhicule, l'embase de retenue a une surface supérieure légèrement convexe. Dans une troisième réalisation du mécanisme de blocage sensible à l'action du véhicule > un matériau magnétique est placé dans la partie centrale de l'embase de retenue et l'élément d'inertie est composé d'un matériau magnétique.La force magnétique du matériau magnétique est suffisamment grande pour maintenir l'élément d'inertie dans la position centrale avant la mise en oeuvre du mécanisme de blocage sensible à l'action du véhicule. L'embase de retenue peut avoir un dégagement peu profond en son centre adapté pour retenir ltélément d'inertie dans une position de repos avant qu'il ne soit mis en oeuvre. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en relation avec les dessins ci-joints dans lesquels La figure 1 est une vue de face d'un dispositif de rétraction et de blocage fait selon une première réalisation que l'on a préférée de mécanisme de blocage sensible à l'action de la ceinture, objet de la présente invention. La figure 2 est une vue de profil du dispositif de ré trac- tion de la figure 1, vue du coté droit de la figure l. La figure 3 est une coupe détaillée d'une partie du mécanisme de blocage sensible à l'action de la ceinture, du dispositif de rétraction de la figure 1, vue de la droite avec des pièces éclatées pour des raisons d'illustration. La figure 4 est une vue en perspective éclatée de certaines pièces du mécanisme de blocage sensible à l'action de la ceinture. La figure 5 est une vue de face du volant qui constitue une partie du mécanisme de blocage sensible à l'action de la ceinture. La figure 6 est une vue en coupe du volant selon la ligne 6-6 de la figure 5. La figure 7 est une vue détaillée en coupe d'un type modifié de mécanisme de blocage sensible à l'action de la ceinture. La figure 8 est une représentation schématique du mécanisme de blocage sensible à l'action du véhicule > objet de la présente invention dans sa position de repos. La figure 9 est une représentation schématique du mécanisme de blocage représenté dans la figure 8, mais dans la figure 9 le mécanisme de blocage est représenté dans sa position engagée. La figure lO est une représentation schématique agrandie d'une partie du mécanisme de blocage représenté dans la figure 8. La figure ll est une représentation schématique d'une réa lisation selon une variante du mécanisme de blocage sensible à l'action du véhicule. La figure 12 est une représentation schématique d'une réalisation d'une autre variante du mécanisme de blocage sensible à l'action du véhicule. La figure 13 est une représentation schématique d'une partie d'un mécanisme de blocage sensible à l'action du véhicule représentant une autre variante de réalisation; et La figure 14 est une représentation schématique d'une partie d'un mécanisme de blocage sensible à l'action du véhicule représentant une réalisation d'une autre variante. Description détaillée du mécanisme de blocage sensible à l'action de la ceinture. Si l'on se réfère aux figures 1-7, un dispositif de rétraction fait selon la réalisation préférée de la présente invention emploie une embase faite d'une plaque d'acier et comprend une plaque arrière 10 et une paire de-plaques parallèles latérales 12 et 14 s'étendant normalement jusqu'à la plaque arrière 10 sur ses c8tés opposés. La plaque arrière 10 a un trou de montage 16 lui permettant entre fixée au véhicule avec une attache appropriée. Le dispositif de rétraction peut titre employé soit avec une ceinture ventrale soit un baudrier ou une certaine combinaison des deux, telle qu'un ensemble de-ceinture à trois points.Quand il est employé avec une ceinture ventrale, la plaque arrière 10 est normalement montée verticalement sur le cté du siège du véhicule. ta réalisation préférée de la présente invention est conçue pour ce type d'installation. Une tige 41 assemblage 18 en acier a ses extrémités fixées dans des encoches pratiquées dans la paire dë plaques parallèles latérales 12 et 14 adjacentes à leurs arêtes extérieures, et est disposée normalement par rapport aux plaques latérales et agit pour rigidifier la structure de l'embase. Une tige d'acier 20 allongée a ses extrémités fixées dans les encoches pratiquées dans les deux plaques latérales 12 et 14, adjacentes à la partie supérieure de la plaque arrière 10. Cette tige d'acier allongée 20 agit comme un guide pour la partie de la ceinture enroulée autour de l'axe du dévidoir 22. L'axe 22 du dévidoir est formé par un tube d'acier et on le verra mieux dans la figure 4.L'axe du dévidoir 22 est supporté de façon à pouvoir tourner dans des trous opposés pratiqués dans les plaques latérales 12 et 14.Une pièce 26 dont les extrémités ont des encoches est fixée à une extrémité de l'axe du dévidoir 22 et dépasse au-delà de la plaque latérale 12. Un ressort d'acier à lame enroulée en spirale (non représenté) vient s'engager dans la pièce de liaison 26 qui porte une sncoche à son extrémité. Le ressort est protégé par une pièce formant couvercle 28. Le ressort est enroulé de façon à rappeler l'axe du dévidoir 22 en rotation dans une direction particulière. Une sangle de ceinture de sécurité 30 a une extrémité fixée à l'axe du dévidoir 22 entre les plaques latérales 12 et 14 d'une manière appropriée. L'extrémité libre de la sangle de la ceinture 30 va vers le haut à partir du dispositif de rétraction, comme re présenté dans la figure 1 > et la tige 20 appuie contre la sangle de la ceinture 30 pour limiter son angle d'émergence et d'entrée par rapport au dispositif de rétraction. Le ressort fait tourner l'axe du dévidoir 22 de façon à y enrouler la sangle de la ceinture 30. La force du ressort peut titre surmontée par une traction sur la sangle 30, de sorte que la sangle 30 peut 8tre tirée hors du dispositif de rétraction.Ainsi l'axe du dévidoir 22 avec la plaque arrière 10 et les deux plaques latérales 12 et 14 constituent un dévidoir pour l'enroulement, l'eamagasinage et le déroulage de la sangle de ceinture 30. L'extrémité de l'axe du dévidoir 22 qui passe à travers la plaque latérale 14 porte une roue de blocage à rochet 32 fixée sur lui. Une partie 34 courte, cylindrique, de l'axe du dévidoir 22 s'étend au-delà du e8td extérieur de la roue à rochet 32 de blocage et une partie 36 formant un axe de guidage d'un plus petit diamètre s'étend au-delà de l'extrémité de la partie cylindrique 34. La face de la partie cylindrique 34 a une gorge disposée oir- conférentiellement 38 pratiquée sur un arc d'environ 120 . Un dégage- ment généralement triangulaire 40 est également pratiqué dans la face de la partie cylindrique 34 adjacent à et débouchant sur une des ar8tes de cette face. Un volant 42 ayant la forme d'un disque a une surface s'appuyant contre la face de la partie cylindrique 34. La partie formant axe de guidage 36 passe à travers un trou central 44 dans le volant 42 et le volant 42 est retenu sur la partie formant axe de guidage 36 par un anneau de retenue fendu 45 qui se monte dans une gorge sur la partie formant l'axe de guidage. Le volant 42 est monté avec un ajustement coulissant sur la partie 36 formant l'axe de guidage et est libre en rotation par rapport à celui-ci. Un téton cylindrique 46 dépasse de la face du volant 42 qui vient s'appuyer sur la face de la partie cylindrique 34 et vient dans la gorge 38. Un ressort de compression en fil enroulé en spirale 50 est placé dans la gorge 38, l'une de ses extrémités portant contre une extrémité de la gorge 38 et l'autre extrémité portant contre le téton 46 existant sur le volant 42. Quand l'axe du dévidoir 22 est stionnaire, le ressort 50 force le téton 46 contre une paroi d'une extrémité de la gorge 38 pour maintenir le volant 42 à une orientation angulaire particulière par rapport à l'axe du dévidoir 22. Un dégagement 52 est pratiqué dans la face du volant 42 qui vient s'appuyer sur la face de la section cylindrique 34. Ce dégagement 52 est réalisé en opposition directe au dégagement triangulaire 40 exécuté dans la face de la partie cylindrique 34, quand le volant 42 est dans sa position normale de rotation par rapport à l'axe du dévidoir 22. Les deux dégagements 40 et 52 retiennent un taquet de blocage 54 sensible à l'action de la ceinture, d'une manière que l'on voit mieux dans la figure 3. Un c8té du taquet de blocage 54 sensible à l'action de la courroie se monte dans le dégagement triangulaire et le caté opposé se monte dans le dégagement 52. Quand le volant 42 est- dans sa position de rotation normale par rapport à l'axe du dévidoir 22, dans laquelle le téton 46 s' appuie sur une extrémité de la gorge 38, l'arête extérieure du taquet de blocage 54 sensible à l'action de la ceinture s'appuie sur la périphérie du volant 42 et la section cylindrique 34, lesquels ont tous les deux le mme diamètre comme on le verra mieux dans la figure 3. Toutefois, quand une accélération rapide de l'axe du dévidoir 22 amène le volant 42 à comprimer le ressort 50 et a se décaler en arrière de l'axe du dévidoir 22, comme on le décrira ensuite en détail, le taquet de blocage 54 sensible à traction de la ceinture3 pivote dans la position représentée en pointillés dans la figure 3, dans laquelle son extrémité dépasse radialement en dehors de la périphérie du volant 42 et de la partie cylindrique 34. Une pièce de commande annulaire 56, sensible à l'action de la ceinture, a un épaulement interne cylindrique 58 qui prend appui sur la surface extérieure de la partie cylindrique 34. Ces deux parties forment un montage glissant, de sorte que la pièce de commande 56 sensible à l'action de la ceinture peut tourner par rapport à l'axe du dévidoir 22. Un rochet 60 à denture interne est exécuté sur la pièce de commande 56 et ce rochet passe par-dessus à la fois le volant 42 et la partie proche de la pièce cylindrique 34, de façon à recouvrir les dégagements 40 et 52 exécutés dans ces pièces.La pièce de commande 56 sensible à l'action de la ceinture est, de préférence, une pièce en matière plastique moulée par injection et comporte un bras de retenue élastique et une pièce de butée 62 dépassant à l'extérieur de sa périphérie et un bras de commande 64 sensible à l'action de la ceinture dépassant à l'extérieur de sa périphérie sur le c8té diamétralement opposé de la pièce formant butée 62. Un ressort de tension 66 enroulé en spirale a une extrémité liée à la pièce 62 formant butée et l'autre extrémité fixée à une pièce moulée 68 qui est retenue sur la plaque latérale 14 par une vis 70. Le ressort 66 pousse la pièce de commande 56 sensible à l'action de la ceinture contre une pièce formant butée 72 faisant partie de la pièce moulée 68 et dépassant extérieurement normalement de la plaque latérale 14. Une partie du bras de retenue 62 du ressort est poussée contre la butée 72 par le ressort 66. Quand l'axe du dévidoir 22 tourne à un régime normal du fait d'une traction sur la sangle de la ceinture 30, la pièce de commande 56 sensible à l'ac- tion de la ceinture reste stationnaire.Cependant, quand une traction soudaine, sur la sangle de la ceinture 30 accélère rapidement l'axe du dévidoir 22, de sorte que les forces d'inertie sur le volant 42 dépassent momentanément la force de compression sur le ressort 50, tel que le volant 42 patine par rapport à l'axe du dévidoir 22, le taquet de blocage 54 sensible à l'action de la ceinture pivote vers l'extérieur dans la position représentée en pointillés dans la figure 3. Le dévidage de la ceinture selon une rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de l'axe 22 du dévidoir amène l'arete extérieure du taquet de blocage 54 en contact avec une dent du-rochet 60.Ceci lie d'une manière efficace la pièce de commande 56 sensible à l'action de la ceinture à l'axe 22 du dévidoir, de sorte que la pièce de commande 56 tourne dans une direction en sens inverse des aiguilles d'une montre, comme on le voit dans les figures 2 et 3, allongeant le ressort 66. Un cliquet de blocage 74 sensible à l'action de la ceinture que l'on verra mieux dans la figure 2, est supporté de façon à pouvoir pivoter sur un support 76 fixé sur la plaque latérale 14 par une paire de vis 78. Le support 76 a une fente 80 pratiquée sur son côté, qui reçoit une partie allongée 82 dans une direction opposée au cliquet de blocage 74 luimAeme sensible à l'action de la ceinture.Quand le dispositif de rétraction est dans la position représentée dans la figure 2, les forces de gravité sur ces deux parties maintiennent le cliquet de blocage 74, sensible à l'action de la ceinture, dans la position représentée en traits pleins dans la figure 2 dans laquelle il dégage les dents de la roue à rochet 32 de blocage, lorsque l'axe du dévidoir 22 tourne et en conséquence, n'impose aucune force de retenue sur la rotation de l'axe du dévidoir 22.Quand le bras de commande 64, sensible à l'action de la ceinture, se déplace dans une direction opposée à celle des aiguilles d'une montre, sous l'action d'un patinage entre le volant 42 et l'axe 22 du dévidoir, provoquant le débattement du taquet de blocage 54, sensible à l'action de la ceinture, le bras 64 sensible à l'action de la ceinture, vient en contact avec le cliquet de blocage 74 sensible à l'action de la ceinture, et le force d tourner dans une direction dans le sens des aiguilles d'une montre, comme on le voit dans la figure 2, de sorte qu'il vient s'engager avec l'une des dents du rochet 32 et empoche toute rotation supplémentai re de l'axe du dévidoir 22.Les forces de blocage du dévidoir sont appliquées directement sur les dents robustes du rochet de la roue à rochet de blocage 32 et sur le cliquet de blocage 74 robuste, sensible à l'action de la ceinture et sont transmises à la plaque latérale 14 par l'intermédiaire du support métallique 76. Aucune de ces forces n'est appliquée sur la pièce de commande 56, le taquet de blocage 54, sensible à l'action de la ceinture oule volant 42. Le bras de commande 64 se déplace avec l'axe 22 du dévidoir pendant son approche du cliquet de blocage 74 sensible à l'action de la ceinture et la position en rotation relative à l'axe du dévidoir 22 est eontralée par la position des dents du rochet interne 60. I1 en résulte que le cliquet 74, quand il-est déplacé par le bras de commande 64 sensible à l'action de la ceinture, s'approche toujours des dents de la roue à rochet 32 sous le même angle par rapport aux dents du rochet et indépendamment du point auquel le patinage du volant 42 par rapport à la roue à rochet 32, amène le taquet de blocage 54, sensible à l'action de la ceinture, à se déplacer radialement vers l'extérieur.Ceci élimine la possibilité des forces d'impact élevées entre le cliquet stationnaire 74 et l'axe 22 du dévidoir se déplaçant rapidement, d'tre exercées sur les arêtes des dents du rochet de la roue de blocage à rochet 32. Une forme modifiée du dispositif de rétraction et de blocage représentée dans la figure 7, simplifie de façon efficace la construction décrite précédemment, en cela qu'elle combine le taquet de blocage 54, sensible à l'action de la ceinture, et le ressort 50 qui sollicite le volant en mouvement avec l'axe du dévidoir 22 en un seul composant. Comme représenté dans la figure 7, un ressort à lame plat 86 a une extrémité fixée à une partie saillante 88 s'étendant axialement à partir de la partie cylindrique 34, de sorte que le ressort 86 s'étend vers l'extérieur parallèlement à la face de la section cylindrique 34 vers l'arête de la section cylindrique 34 et son extrémité libre se trouve normalement adjacente à l'ar8te de la partie cylindrique 34.Le téton cylindrique 46 formé sur le volant 42, normalement, s'appuie sur le ressort 86 et le mouvement de rota tonde la partie cylindrique 34 est transmis au volant 42 par le ressort 86 stappuyant contre le téton 46 . Sous des accélérations normales de ltaxe 22 du dévidoir, la force exercée entre le ressort 86 et le téton 46 sera telle que le ressort 86 fléchira seulement légèrement et son extrémité libre ne dépassera pas dune façon appréciable au-delb de la limite de la partie cylindrique 34. Cependant, sous des accélérations inhabituelles de l'axe 22 du dévi doir, la force d'inertie du volant 42 amènera le ressort 86 à fléchir vers l'extérieur dans la position 86' représentée dans la figure 7, dans laquelle l'extrémité libre du ressort 86 dépasse suf- fisamment au-delà de la circonférence de la partie cylindrique 34, de sorte que l'extrémité libre du ressort 86 s'engage sur une dent de la denture à rochet interne 60. Ceci amène la pièce de commande 56 à se déplacer contre la force du ressort 66 provoquant l'engagement du cliquet de blocage.74,sensible à l'action de la ceinture, avec la roue à rochet 32 et bloquant le dispositif de rétraction contre un dévidage supplémentaire de la ceinture. En fonctionnement, quand aucune force n'est exercée sur la sangle de la ceinture 30, le ressort (non représenté) amènera l'axe 22 du dévidoir à tourner de façon à tirer la sangle 30 en une position rétractée au maximum. Quand un occupant désire enclencher la ceinture de sécurité, il peut principalement tirer la sangle 30 vers l'extérieur pour enclencher la boucle de la ceinture de sécurité. La force exercée par le ressort de compression 50 sur le volant 42 sera suffisante pour surmonter toute force d'inertie du volant 42 pendant un dévidage normal de cette nature, de sorte que le volant 42 tournera de manière solidaire avec l'axe 22 du dévidoir.De la meme manière, après que la ceinture de sécurité est enclenchée, si l'occupant se déplace sur son siège pour régler les commandes, ouvrir une porte, atteindre la bofte à gants, ou similaires, l'axe du dévidoir 22 réagira contre les tractions normales ainsi exercées sur la sangle 30 et provoquera la rétraction de la sangle 30, quand la force sera relâchée pour-remettre la ceinture en condition normale. Dans le cas d'un accident, tel qu'une collision de front qui tendrait à pousser avec force l'occupant vers l'avant sur son siège, une traction soudaine, ou une secousse sera exercée sur la sangle 30. Les forces d'inertie qui tendent à amener le volant 42 à rester stationnaire, dépasseront momentanément la force appliquée sur le volant 42 par le ressort 50. En fonction de cela, le ressort 50 exercera sa compression et le volant 42 modifiera sa position en rotation par rapport à l'axe du dévidoir 22.Comme on l'a -mdi- qué précédemment, le déplacement des dégagements 40 et 52 l'un par rapport à l'autre amènera le taquet de blocage 54, sensible à l'action de la ceinture, à pivoter radialement vers ltextérieur dans la position indiquée par les pointillés dans la figure 3. I1 viendra s'engager alors avec une dent sur la surface interne formant rochet 60 et bloquera de façon efficace la pièce de commande 56 sur l'axe 22 du dévidoir, de sorte que la pièce de commande 56 se déplace en direction opposée à celle des aiguilles d'une montre, comme on le voit dans la figure 2.Le bras de commande 64, sensible à l'action de la ceinture, vient alors en contact avec le cliquet de blocage 74 sensible à l'action de la ceinture,et le force à venir s'engager avec l'une des dents de la roue à rochet 32 bloquant l'axe du dévi doir 22 contre tout dévidage supplémentaire de la ceinture de maniè- re à retenir l'occupant sur son siège. Puisque le mécanisme de verrouillage de l'axe 22 du dévidoir n'est pas relié au mécanisme sensible à l'action de la ceinture sauf durant les conditions critiques, d'autres moyens peuvent astre prévus pour provoquer le blocage de l'axe 22 du dévidoir. Mécanisme de blocage sensible à l'action du véhicule Si l'on se réfère à la figure 8, le mécanisme de blocage sensible à l'action du véhicule, objet de la présente inventi,on,est indiqué dans son ensemble par le repère 102 et il est adapté pour venir s'engager avec la roue de blocage à rochet 32 représentée dans la figure 1.Le mécanisme de blocage, sensible à l'action du véhicule,102 102 comprend : une organe d'inertie 108 sensible à l'action du véhicule, prévu pour être placé dans une position de repos, comme représenté dans la figure 8, quand le mécanisme de blocage 102 sensible à l'action du véhicule est au repos et prévu pour tre déplacé par rapport à cette position de repos sous l'effet de l'inertie comme représenté dans la figure 9; une embase de retenue 110 pour l'organe d'inertie 108 sensible à l'action du véhicule, l'organe d'inertie 108 sensible à l'action du véhicule étant supporté sur une embase de retenue 110, une pièce sensiblement conique 112 ayant une base ouverte placée au-dessus de l'organe d'inertie 108 sensible à l'aetion du véhicule, en contact avec une partie du sommet de l'organe d'inertie 108 et centré par rapport à la position de l'organe d'iner- tie 108 comme représenté dans la figure 8 et un cliquet de blocage 114 sensible à l'action du véhicule, fixé sur la pièce sensiblement conique 112, tel que le déplacement de l'organe d'inertie 108 de sa position repos, tel que représenté dans la figure 8, amènera le cliquet de blocage 114 sensible à l'action du véhicule à venir s' engager avec la roue de blocage à rochet 32, comme représenté dans la figure 9, pour empêcher le mouvement de la ceinture de sécurité dans la direction de dévidage. Le mécanisme de blocage 102 sensible à l'action du véhicule a sensiblement deux positions stables, une position de repos quand l'élément d'inertie 108 est situé approximativement au centre de l'embase de retenue 110 qui est représenti dans la figure 8, et une position d'engagerent quand l'élément 108 d'inertie est situé à la périphérie de l'embase de retenue 110 commereprésenté dans la figure 9.Quand le véhicule, dans lequel le mécanisme 102 de b3 cage sensible à l'action du véhicule est placé, est soumis à une c' célération soudaine ou une décélération ou un changement de l'orin tation de la direction de déplacement d'une amplitude prédétermin l'élément d'inertie 108 se déplacera de sa position approximativer centrale représentée dans la figure 8, vers la périphérie de l'emt se de retenue 110 comme représenté dans la figure 9.Ceci amène ui effet binaire dans lequel l'élément-d'inertie 108 a sensiblement deux positions stables, une position de repos quand ltélément d'ii tie 108 est placé approximativement au centre de ltembase de rete 110 et une position d'engagement quand l'élément d'inertie 108 es situé à la périphérie de l'embase de retenue 110. L'élément d'inertie 108 peut astre sensiblement sphériq et se déplacer dans une direction opposée à celle du véhicule. Si véhicule accélère, l'élément d'inertie 108 sensible à l'action du véhicule se déplacera dans une direction dirigée vers l'arrière di véhicule. Si le véhicule décélère, l'élément d'inertie 108 se dép: cera dans une direction vers l'avant du véhicule. Si le véhicule à droite l'élément d'inertie 108 se déplacera vers la gauche. Si véhicule tourne à gauche, l'élément d'inertie 108 sera déplacé ve: la droite. Le déplacement de l'élément d'inertie 108, à partir de position centrale représentée dans la figure 8, vers la périphéri extérieure de l'embase de retenue 110 représentée dans la figure amène un côté de la pièce sensiblement conique 112 à se déplacer vers le haut, et en conséquence, amène le cliquet-de blocage 114 sible à l'action du véhicule à se déplacer vers le haut. te cliqu de blocage 114 pivote sur son point d'articulation 116. Le déplac ment vers le haut du cliquet de blocage 114 sensible à l'action d véhicule amène le.cliquet de blocage 114 à venir s'engager avec u dent extérieure du rochet de la roue de blocage à rochet 32. Dans les figures 8 et 9, la direction en sens inverse des aiguilles d' montre de la roue de blocage à rochet 106 est la direction dans 1 quelle la roue à rochet 106 tourne, quand la ceinture de sécurité est dévidée. Si l'on se réfère à la figure 10, la partie sensibleme conique 112 est légèrement inclinée par rapport au plan vertical dans le but d'offrir une sensibilité uniforme pour I'action d'ene ment du cliquet de' blocage 114 avec la roue de blocage à rochet 32. Si l'on se réfère aux figures 8 et 9, le cliquet de blocage 114 a un point de pivotement 116 à son extrémité opposée à celle qui s'engage avec la roue de blocage à rochet 32. Le point d'articulation 116 fait partie d'une pièce support 117 qui peut être reliée à l'embase de retenue 110. Si l'on se réfère à la figure 10, l'angle 122 est formé par le côté 111 de la pièce sensiblement conique 112 adjacent à l'extrémité du cliquet de blocage 114 sur lequel se trouve le point d'articulation 116, avec le plain vertical 124. L'angle 120 est formé par le caté 115 de la pièce sensiblement conique 112 adjacent à l'extrémité du cliquet de blocage 114 qui s'engage avec la roue de blocage à rochet 112 avec le plan 124.L'angle 122 est plus grand que l'angle 120, du fait de l'inclinaison de la pièce sensiblement conique 112. L'angle 122 peut être un angle situé dans la plage de 56 à 59tel tel que 57,5 . L'angle 120 peut être un angle situé dans la plage de 61 à 640, tel que 62,50. Ces angles varient avec la géométrie du dispositif, c'est-à-dire la relation entre le point d'articulation 116 du cliquet de blocage 114, sensible i l'action du véhicule, par rapport à l'emplåcement et à la dimension de l'élément d'inertie 108 sensible à l'action du véhicule.Optionnellement, le côté 111 de la pièce sensiblement conique 112 adjacent à l'extrémité du cliquet de blocage 114 ayant le point d'articulation 116, peut être légèrement plus court que' le côté 115 de la pièce sensiblement conique 112 adjacent à l'extrémité du cliquet de blocage 114 qui vient s'engager avec la roue de blocage à rochet 32. Si 1 on se réfère aux-figures 8 et 9 dans la première réalisation que l'on a préférée de la présente invention, l'embase de retenue 110 a une surface'supérieure 126 sensiblement plate placée dans une position approximativement horizontale et a-des extrémités 128 et 130 tournées vers le haut à la périphérie extérieure de 1'em- base de retenue 110. Si 1 on se réfère à la figure 11, une seconde réalisation de la présente invention a une embase de retenue 132 qui a une surface supérieure 134 légèrement convexe placée dans une position sensiblement horizontale et a des extrémités 128 et 130 tournées vers le haut à la périphérie extérieure de l'embase 132. La surface supérieure 134 légèrement convexe accentue l'action positive de bloca ge de ce mécanisme de blocage 102 sensible à l'action du véhicule. Une fois que l'élément d'inertie 108 sensible à l'action du véhicu le commence à s'éloigner approximativement du centre de l'embase d retenue 132, le déplacement est amplifié quelque peu par la forme convexe de la surface supérieure 134. Ceci produit un effet binaire dans lequel l'élément d'inertie 108 a sensiblement deux positio stables, une position de repos quand l'élément d'inertie 108 est s tué approximativement au centre de l'embase de retenue 132 et une position engagée quand l'élément d'inertie 108 est situé à la péri phérie de l'embase de retenue 132. Résultant de cette conception, représentée dans la figure 11, le déplacement du mécanisme de blocage 102 sensible à l'action du véhicule > à partir de-la position de repos vers la position engagée, est plus rapide qu'il ne l'est quand la surface supérieure 134 est plate. Si l'on se réfère à la-figure 12, la pièce sensiblement conique 112 peut optionnellement avoir une partie aplatie à son sommet 113 par laquelle elle s'approche de la forme d'une cuvette inversée. Si l'on se réfère à la figure 13, la troisième réalisation de cette invention a un aimant ou un matériau magnétique 140 situé au centre de 1'embase,de retenue 110, représentéedans la figure 8, ou de l'embase de retenue 132, et situé sur le dessous de l'embase de retenue 132 comme représenté dans la figure 13. La for magnétique de l'aimant ou du matériau magnétique 140 est suffisamn grande pour retenir l'élément d'inertie 108 dans la position centz de 1'embase de retenue 110, avant que ne soit actionné le mécanisn de blocage 102 sensible à l'action du véhicule > et suffisamment fc ble pour être vaincue par une force d'accélération ou de décélération.Dans cette réàlisation, l'élément, d'inertie 108 sensible à l'action du véhicule est composé d'un matériau magnétique. Si l'on se réfère à la figure 14, l'élément ou le matés: magnétique 142 est situé au centre de 1'embase de retenue 132 rep sentée dans la figure 11, ou au centre de 1'embase de retenue 110représentée dans la figure 8, et le matériau magnétique 140 ou 14 Un tel aimant ou matériau magnétique 140 ou 142- peut êt utilisé avec la réalisation de la figure 8 ayant une surface supé. rieure sensiblement plate, ou la réalisation de la figure 11 ayan une surface supérieure légèrement convexe. L'aimant 140 ou 142, en outre, établit une position stable pour l'élément d'inertie 108 sensible à l'action du véhicule > au centre de 1'embase de retenue 110 et 132. Si l'on se réfère aux figures 13 et 14, la surface supérieure 134 de 1'embase de retenue 110 peut optionnellement avoir un dégagement de faible profondeur au centre de l'-embase de retenue 110 > dans lequel l'élément d'inertie 108 se loge lorsqu'il est en position de repos. Le dégagement 144 est juste assez profond, de sorte que lté- lément d'inertie 108 peut être déplacé hors du dégagement 144, suite à une accélération ou à une décélération. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparattront à l'hom- me de l'art. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de rétraction pour une ceinture de sécurité de véhicule d'un type dans lequel la ceinture de sécurité est enroulée autour de l'axe d'un dévidoir, cet axe de dévidoir ayant une ou plusieurs roues à rochet montées axialement sur lui, caractérisé en ce qu'il comprend - un mécanisme de blocage sensible à l'action de la ceinture comprenant : un cliquet de blocage sensible à l'action de la cein ture > mobile entre une première position où il permet la rotation de î1axe du dévidoir dans une direction de dévidage de la ceinture et une seconde position dans laquelle il vient s'engager avec cette roue à rochet pour empêcher la rotation de l'axe du dévidoir dans la direction de dévidage de la ceinture; un volant supporté par l'axe du dévidoir de façon à pouvoir tourner par rapport à l'axe du dévidoir; un ressort supporté entre l'axe du dévidoir et le volant de façon à pousser le volant à tourner avec l'axe du dévidoir quand l'axe du dévidoir tourne dans une direction telle qu'il assure l'allongement de la ceinture, et un moyen de commande sensible à l'action de la ceinture relié à l'axe du dévidoir et au volant, ayant pour fonction de pousser le cliquet de blocage sensible à l'action de la ceinture dans une seconde position sous l'apparition d'une accélération rapide en rotation de l'axe du dévidoir dans la direction d'allongement de la ceinture; et - un mécanisme de blocage sensible à l'action du véhicule comprenant : un élément d'inertie sensible à l'action-du véhicule prévu pour être placé dans une position de repos quand le mécanisme de blocage ne fonctionne pas et prévu pour astre déplacé par rapport à cette position de repos par l'inertie; une embase de retenue pour l'élément d'inertieJ cet élément d'inertie étant supporté sur cette embase de retenué; une pièce sensiblement conique placée au-dessus de l'élément d'inertie et centrée par rapport à cette position de repos de l'élément d'inertie; et un cliquet de blocage sensible à l'action du véhicule fixé à la pièce sensiblement conique tel que le déplacement de l'élément d'inertie par rapport à sa position de repos amène le cliquet de blocage sensible à l'action du véhicule à s'engager avec la roue à rochet pour empêcher le déplacement de la ceinture de sécurité dans la direction de dévidage. 2 - Dispositif de rétraction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de commande sensible à l'action de la ceinture déplace le cliquet de blocage sensible à l'action de la ceinture dans sa seconde position sous l'effet du patinage du volant par rapport à l'axe du dévidoir et ce moyen de cpmmande comporte un bras de commande sensible à l'action de la ceinture supporté pour être mobile entre une première position dans laquelle il ne s 1engage pas avec le cliquet de blocage sensible à l'action de la ceinture et une seconde position dans laquelle il stengage avec le cliquet de blocage sensible à l'action de la ceinture; un moyen pour solliciter le bras de commande vers sa première position; et un taquet de blocage sensible à l'action de la ceinture supporté entre le volant et l'axe du dévidoir, ce taquet de blocage agissant pour lier l'axe du dévidoir au moyen de commande de façon à amener le bras de comman de en engagement avec le taquet de blocage suite au patinage du vola: par.rapport à l'axe du dévidoir et ce moyen de commande sensible à l'action de la ceinture comporte une surface interne formant rochet pratiquée circonférentiellement par rapport' a' l'axe de rotation de l'axe du dévidoir et en ce que le taquet de blocage sensible à 1' ac- tion de la courroie vient en contact avec la surface du rochet suite au patinage du volant par rapport à l'axe du dévidoir pour bloque: le moyen de commande en rotation avec l'axe du dévidoir et amener le bras de commande sensible à l'action de la ceinture à s'engager avec le cliquet de blocage sensible à l'action de la ceinture. 3 - Dispositif de rétraction selon la revendication 2, caractérisé en ce que le taquet de blocage sensible à'l'action de la ceinture se déplace radialement vers l'extérieur par rapport à la rotation de l'axe du dévidoir suite au patinage du volant par rapport à l'axe du dévidoir de manière à venir s'engager avec la surface du rochet de ce moyen de commande sensible à l'action de la ceinture et en ce que la surface intérieure formant rochet du moyen de commande sensible à l'action de la ceinture a le meme nombre.de dent; que le rochet circulaire fixé à l'axe du dévidoir,de sorte que le cliquet de blocage sensible à l'action de la ceinture vient stenga- ger avec le rochet fixé à l'axe du dévidoir sous le même angle indépendamment de la position en rotation à laquelle le taquet de blocage sensible à l'action de la ceinture vient s'engager avec le dispositif de commande. 4 - Dispositif de rétraction selon la revendication 1, ca ractérisé en ce que l'élément d'inertie sensible à l'action du vé- hicule a deux positions sensiblement stables, une position de repos lorsque l'élément d'inertie est situé approximativement au centre de l'embase de retenue et une position d'engagement lorsque l'élément d'inertie est situé à la périphérie de l'embase de retenue et en ce que l'élément d'inertie est sensiblement sphérique. 5 - Dispositif de rétraction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cliquet de blocage sensible à l'action du véhicule est une pièce allongée qui vient s'engager avec la roue à rochet à une extrémité du cliquet de blocage sensible à l'action du véhicule, le cliquet de blocage å un point d'articulation à l'ex trémite opposée du cliquet de blocage par rapport à l'extrémité qui su engage avec la roue à rochet et en ce qu'une pièce sensiblement conique a une base ouverte et est légèrement inclinée tel que l'angle formé par le côté de la pièce sensiblement conique adjacent à l'extrémité du taquet de blocage qui porte le point d'articulation, avec le plan vertical est plus grand que l'angle formé par le côté de la pièce sensiblement conique adjacent à l'extrémité du cliquet de blocage qui vient s'engager avec la roue à rochet, avec le plan vertical, assurant ainsi une sensibilité uniforme à l'action d'enga gement du taquet de blocage avec la roue à rochet. 6 - Dispositif de rétraction de ceinture de sécurité'compre nant un axe de dévidoir prévu pour avoir une partie allongée de ceinture fixéeà l'axe du dévidoir, le dispositif de rétraction comportant un mécanisme de blocage sensible à l'action de la ceinture caractérisé en ce qu'il comprend : un cliquet de blocage sensible à l'action de la ceinture,mobile entre une première position dans laquelle il permet la rotation de l'axe du dévidoir dans une direction d'allongement de la ceinture et une seconde position dans laquelle il vient s'engager avec la roue à rochet pour empêcher la ra tation de l'axe du dévidoir dans la direction d'allongement de la ceinture; un volant supporté de manière à pouvoir tourner sur l'axe du dévidoir. et par rapport à celui-ci; un ressort supporté entre ltaxe du dévidoir et le volant de façon à pousser le volant à tourner avec l'axe du dévidoir quand l'axe du dévidoir tourne dans une direction telle que la ceinture s'allonge; et un moyen de commande sensible à'l'action de la ceinture relié à l'axe du dévidoir et au volant agissant pour pousser le cliquet de blocage sensible à l'ac tion de la ceinture dans une seconde position,suite à l'apparition d'une accélération en rotation rapide de l'axe du dévidoir dans la direction de l'allongement de la ceinture. 7 - Dispositif de rétraction selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de'commande sensible à l'action de la ceinture déplace le cliquet de blocage sensible à l'action de la ceinture dans sa seconde position,suite au patinage du volant par rapport à l'axe du dévidoir, ce moyen de co ar.lnde comprenant;un hns de commande sensible à l'action de la ceinture supporté pour être mobile entre une première position dans laquelle il ne s'engage pas avec le cliquet de blocage sensible à l'action de la ceinture, et une seconde position dans laquelle il vient s'engager avec le cliquet de blocage sensible à l'action de la ceinture; un moyen pour solliciter le bras de commande vers sa première position et un taquet de blocage sensible à l'action de la ceinture supporté entre le volant et l'axe de dévidoir, ce taquet de blocage agissant pour rendre solidaire l'axe du dévidoir au moyen de commande de façon à amener le bras de commande à s'engager avec le cliquet de blocage,suite au patinage du volant par rapport à l'axe du dévidoir et en ce que le moyen de commande sensible à l'action de la ceinture comporte une surface interne formant rochet réalisée circonférentiellement autour de l'axe de rotation de l'axe du dévidoir et un cliquet de blocage sensible à l'action de la ceinture; ce cliquet de blocage venanten contact avec la surface formant rochet suite au patinage du volant par rapport à l'axe du dévidoir,pour bloquer le moyen de commande en rotation avec l'axe du dévidoir et déplacer le bras de commande sensible à l'action de la ceinture pour s engager avec le cliquet de blocage sensible à l'action de la ceinture. 8 - Dispositif de rétraction de ceinture de sécurité ayant une ou plusieurs roues à rochet et un mécanisme de blocage sensible à l'action du véhicule,caractérisé en ce qu'il comprend (a) un élément d'inertie sensible à l'action du véhicule prévu pour être placé dans une position de repos quand le mécanisme de blocage né fonctionne pas et pré vu pour être déplacé par rapport à cette position de re pos sous traction d'inertie;; (b) une embase de retenue pour l'élément d'inertie, cet élément d'inertie étant supporté sur cette embase de retendue, cet élément d'inertie ayant sensiblement deux positions stables, une position de repos quand l'élé- ment d'inertie est situé approximativement au centre de l'embase de retenue et une position d'engagement lorsque cet élément d'inertie est situé à la périphé rie de l'embase de retenue; (c) une pièce sensiblement conique placée au-dessus de l'élément d'inertie et centrée par rapport à la posi tion.de repos de ltélément d'inertie; et (d) un cliquet de blocage sensible à l'action du véhicule > fixé à la pièce sensiblement conique, tel que le dépla cement de l'élément d'inertie par rapport à sa position de repos amène le cliquet de blocage à s'engager avec la roue à rochet pour empêcher le déplacement de la cein- ture dans la direction de dévidage, ce cliquet de bloca ge étant une pièce allongée s'engageant avec la roue à rochet à une de ses extrémités et ce cliquet de blocage ayant un point d'articulation à ltextrérité opposée à celle qui vient s'engager avec la roue à rochet, la pie- ce sensiblement conique ayant une-base ouverte et étant légèrement inclinée, l'angle formé par le cté de cette pièce sensiblement conique, adjacent à ltextrOmité du cliquet de blocage ayant le point d'articulation, avec le plan vertical étant plus grand que l'angle formé par le côté de la pièce sensiblement conique adjacent à l'extrémité du cliquet de blocage qui vient s'engager avec la roue à rochet, avec le plan vertical, assurant ainsi une sensibilité uniforme pour l'action d'engage ment dùicliquet de blocage avec la roue à rochet. 9 - Dispositif de rétraction selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un aimant -placé au centre de l'embase dont la force magnétique est suffisamment grande pour retenir l'élément d'inertie dans la position centrale de 1'embase avant que ne soit actionné le mécanisme de blocage; et en ce que l'élément d'inertie est composé d'un matériau magnétique. 10 - Dispositif de rétraction selon' la revendication 9,caractérisé en ce que l'embase de retenue a une surface supérieure sensiblement plate placée dans une position approximativant hcrizonJe et a des extrémités tournées vers le haut à la périphérie extérieure de cette embase. 11 - Dispositif de rétraction selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'embase de retenue a une surface de retenue légèrement convexe placée dans la position horizontale et a des extrémités tournées vers le haut à la périphérie extérieure de cette embase.