L'invention se rapporte à un dispositif de réglage de frein hydrodynamique recevant en continu et sur lequel est prélevé en continu un liquide de freinage et dont le moment de freinage en fonction de la vitesse de rotation du frein est réglé automatiquement par des éléments de paroi ou des éléments rapportés situés au raccord du conduit de prélèvement du liquide ou à proximité de ce raccord et influant sur la circulation, ledit dispositif comprenant une résistance à la circulation placée sous la pression du conduit de prélèvement. Bye taux de remplissage et font le moment de freinage de ees freins est déterminé par l'arrivée du liquide de freinage (en général refoulé par une pompe), par l'importance de la résistance à la circulation à l'extrémité du conduit de prélèvement et par la pression régnant dans ce conduit. Bes élements~eonvenables de paroi influant sur la cIrculation et montés dans le frein au raccord ou à proximité du raccord du conduit de prélèvement peuvent réagir sur la pression régnant dans ce conduit et donc sur le débit de la résistance de la circulation, sur le degré de remplissage du frein et sur le moment de freinage de manière à permettre d'obtenir au choix une caractéristique ascendante, constante ou descendante du moment de freinage en fonction de le vitesse de rotation du frein. Une variation de la résistance à la circulation à l'extrémité du conduit de prélèvement permet d'obtenir des caractéristiques du couple en fonction de la vitesse de rotation du frein qui sont à des nireaux différents, mais qui suivent des courbes analogues. te mode de réalisation connu de la résistance à la circulation sous forme d'étranglement à section de passage variable afin de permettre de modifier la hauteur de la courbe du couple de freinage dans les freins réglés de cette manière a permis d'obtenir exactement le couple exigé en régime permanent Toutefois, en cas de variations rapides des paramètres de freinage, par exemple de la vitesse de rotation, ou de l'importance exigée du couple de freinage, ce système de réglage fait preuve d'une certaine inertie qui a pour conséquence des variations transitoires gênantes de ce couple.Il en résulte des retards trop longs (lorsque le couple ou moment de freinage se règle à une valeur trop faibles ou des excès de freinage (lorsque le couple est trop grand) et de plus les temps de réponse lors du remplissage du frein ou lors de la transition à une autre valeur du couple de freinage (degré de freinage) sont longs. l'invention a pour objet un système de réglage qui n'a pas cette inertie. Selon une particularité essentielle de l'invention, la résistance à la circulation est constituée de maniere connue d'une soupape soumise à la force d'un ressort qui tend à la fermer contre la pression du liquide régnant dans le conduit de prélèvement et dont la précontrainte peut entre réglée arbitrairement à des valeurs différentes permettant d'obtenir différents couples de freinage Alors que le débit a été réglé jusqu'à présent au moyen d'un diaphragme étrangleur réglé avec précision pour un degré déterminé de freinage uniquement en fonction de la pression régnant dans le conduit de prélèvement, le diode de réalisation de la résistance à la circulation conforme à l'invention a pour conséquence que la pression régnant dans le conduit de prélèvement fait varier aussi automatiquement la section de passage de -la soupape. En conséquence, le niveau de remplissage exigé se règle en un temps beaucoup plus court. Lorsque la pression régnant dans le conduit de prélèvement est trop basse, par exemple lors du- remplissage ou de processus rapides de décélération, l'obturation totale, si nécessaire, du conduit de prélèvement, provoque une montée rapide du taux de remplissage du frein. Par contre, 11 ouverture progressive de la soupape en fonction de la précontrainte du ressort s'oppose à une élévation trop rapide de pression0 Des essais ont montré que ce régulateur selon l'invention élimine totalement les excès de freinage ou les oscillations du couple de freinage.Ce régulateur interdit aussi les surcharges dans les systèmes de transmission de force du véhicule devant entre freiné et celles des pneumatiques et en conséquence, les dispositifs de sécurité prévus -à cet effet, par exemple les soupapes de sécurité du frein, peuvent autre supprimés. De plus, une résistance à la circulation conforme à l'invention simplifie le réglage de degrés prédéterminés de freinage. Alors outil a fallu antérieurement adapter les orifices des aiaphragmesdes différents degrés de freinage à chaque frein afin de compenser les différences des eages moulées des freins et des conduits, une soupape soumise à la force d'un ressort est beaucoup moins sensioleà ces différences et peut se régler facilement par ailleurs par de faibles variations de la précontrainte du ressort. Selon un mode de réalisation avantageux permettant un réglage complémentaire par l'extérieur, une sortie.permanente réglable, complémentaire de ladite soupape, permet le réglage de précision des degrés de freinage. Lorsque les résistances à la circulation ont été réglées, elles peuvent entre montées dans les différents freins sans modification du réglage, contrairement aux modes de réalisation antérieurs. le réglage de la résistance à la circulation pour les différents degrés de freinage peut donc autre effectué à l'usine sur un frein quelconque. le client n'a plus à disposer d'un banc d'essai spécial de freinage pour adapter les résistances à la circulation aux différents freins, et les freins ntont pas non plus à autre envoyés à l'usine du fabricant pour le réglage le magasin des pièces de remplacement peut ainsi titre considérablement allégé. L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel la figure unique est une coupe axiale schématique du raccord du conduit de prélèvement sur le canal d'un frein hydrodynamique et illustre la résistance à la circulation conforme à l'invention et montée à l'extrémité du conduit de prélèvement. La rotation d'un rotor à allettes-non représenté produit dans un canal Il dtun frein hydrodynamique une circulation indiquée par une flèche 12. L'influence de cette circulation dans ce canal sur la pression régnant-dans un conduit 13 de prélèvement du liquide et donc sur le niveau de remplissage du frein-peut se modifier au moyen d' éléments 14 de paroi influant sur la circulation et disposés au raccord 15 du conduit 13 de prélèvement de manière que la courbe du moment ou couple de freinage, qui dépend du niveau de remplissage du frein, en fonction de la vitesse du rotor- soit bien déterminée (par exemple qu'elle soit descendante, ascendante ou constante; ; Conformément à l'invention, la résistance à la circulation qui subit la pression régnant dans le conduit de prélèvement est constituée par une soupape 16 soumise à la force d'un ressort 17 qui tend à la fermer contre la pression du liquide régnant dans le conduit 13 de prélèvement0 Une butée 18 permet de faire varier la précontrainte du ressort 17 pour obtenir arbitrairement des valeurs différentes du couple de freinage. Une sortie permanente réglable 19 est disposée à c8té de la soupape 16. Cette sortie permanente permet un réglage accessoire de précision des couples de freinage. Il va de soi que le dispositifde réglage décrit et représenté peut subir diverses modifications sans sortir du cadre de l'invention. REVENDIGArCIONS le Dispositif de réglage de frein hydrodynamique qui reçoit et sur lequel est prélevé en permanence le liquide de freinage et dont la variation du couple de freinage en fonction de la vitesse de rotation du frein est réglée automatiquement par des éléments de paroi ou des éléments rapportés placés au raccord ou à proximité du raccord du conduit de prélèvement du liquide et qui influent sur la circulation, ledit dispositif de réglage comprenant par ailleurs une résistance à la circulation qui est soumise à la pression régnant dans le conduit de prélèvement et étant caractérisé en-ce que la résistance à la circulation est constituée de manière connue d'une soupape soumise à la force d'un ressort qui tend à la fermer contre la pression du liquide régnant dans le conduit de prélèvement et dont la contrainte initiale peut être modifiée de manière à permettre d'obtenir arbitrairement des couples différents de freinage. 2. Dispositif de réglage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'unie sortie réglable permanente est disposée à caté de ladite soupape soumise à la force d'un ressort afin de permettre le réglage de prévision des degrés de freinage.