La nécessité de monter un moteur électrique à l'intérieur d'untube ou d'un carter tubulaire existé, par exemple dans le cas de moteurs de ventilateurs qui sont disposés à l'ia- térieur d'un tube de ventilation ou d'un ventilateur. le problème du montage d'un moteur électrique à l'intérieur d'un tube don- né ou d'un carter tubulaire peut cependant se poser d'une façon tout à fait générale. L'agencement d'un moteur électrique dont la carcasse est formée drupe tôle magnétique de profil tubulaire, à l'intérieur d'un tube ou d'un carter tubulaire est caractérisé, selon l'invention, par le fait que lors de la fabrication de la carcasse du moteur à partir d'une tale magnétique de profil tubulaire, son bord est adapté par une partie recourbée ou retournée en forme de U au diamètre intérieur du tube ou du carter tubulaire et se trouve emboîté dans ce dernier et par le fait qu'une liaison additionnelle entre la carcasse du moteur et la face intérieure du tube ou du carter tubulaire est constituée par des appendices recourbés ou retournés en forme de U, prévus sur une pièce intermédiaire de profil tubulaire qui s'applique contre la carcasse du moteur en entourant cette carcasse Pour mieux comprendre l'obJet de l'invention, on va en décrire à titre indicatif et non limitatif un exemple de réalisation représenté sur le dessin annexé, sur lequel la fig. 1 est une coupe montrant la structure d'ensemble d'un moteur électrique monté selon l'invention dans un tube la fig. 2 représente isolément la pièce intermédiaire de forme annulaire. La carcasse tubulaire 2 du moteur, qui porte sur sa face intérieure, par exemple au moins un aimant permanent 1 est pourvue d'un bord 20 recourbé ou retourné en forme de U et s'applique le long de sa périphérie extérieure par une partie de l'appendice 3 ainsi formée contre la face intérieure du tube 4o Entre la carcasse 2 du moteur et la face intérieure du tube 4, est insérée une pièce intermédiaire 5 de profil tubulaire, par exemple en acier, dont des appendices 15 également retournées ou recourbés en forme de U s'appliquent contre la face intérieure du tube 4. Sur la figure 2, on a représenté en détail la pièce intermédiaire 5. nans l'exemple représenté, l'arbre 6 du rotor 7 du moteur tourillonne à son extrémité de droite dans un coussinet 8 monté dans la carcasse 2 du moteur. À son extrémité de gauche, l'arbre du rotor tourillonne également dans un coussinet 9. Ce coussinet 9 est porté par un chapeau à palier 10 qui est fixé sur la carcasse 2 du moteur par rivetage. La rotation de la pièce intermédiaire 5 est empOchée par un rivet creux 13 fixé à la carcasse 2 du moteur et dont la tette supérieure est engagée dans un trou 14 de la pièce intermédiaire 5. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la pièce intermédiaire 5 de forme tubulaire comporte une fente 12 en direction axiale du moteur. Lors de l'emmanchement de la pièce intermédiaire 5 sur la carcasse 2 du moteur, cette fente s'élar- git légèrement de sorte que la pièce intermédiaire 5 s'accroche par élasticité sur la carcasse 2 du moteur. Lorsque le moteur est monté dans le tube, l'air de refroidissement peut passer entre la carcasse 2 du moteur et la face intérieure du tube 4, car il existe des interstices suffisants entre les appendices 15 de la pièce intermédiaire 5. Pour permettre également le passage de l'air de refroidissement, l'appendice 3 du carter de moteur 2 et le chapeau à palier 10 sont pourvus, dans leur partie reliant le moteur à la face intérieure du tube 4, de perçages 30 orientés en direction axiale du moteur. RE V s N C I C A T I Q as 1. Agencement d'un moteur électrique à 11 intérieur d'un tube ou d'un carter tubulaire qui présente un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur de la carcasse du moteur, déterminé par la partie magnétique active du stator du moteur, caractérisé par le fait que dans le cas ou la carcasse 2 du moteur est formée d'une t31e magnétique de profil tubulaire, son bord 20 est adapté par une partie 3 recourbée ou retournée en forme de U au diamètre intérieur du tube ou du carter tubulaire 4 et se trouve emboîté dans ce dernier et par le fait qu'une liaison additionnelle entre la carcasse 2.du moteur et la face intérieure du tube ou du carter tubulaire 4 est constituée par des appendices 15 recourbés ou retournés en forme de U d'une pièce intermédiaire 5 de profil tubulaire, s'appliquant contre la carcasse 2 du moteur en entourant cette carcasse. 2. Agencement d'un moteur électrique suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la pièce intermédiaire 5 comporte une fente 12 en direction axiale du moteur et s'accroche par son élasticité sur la carcasse 2 du moteur0 3. Agencement d'un moteur électrique suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la pièce intermédiaire 5 comporte le long de sa périphérie, au moins un trou 14 dans lequel s'engage un rivet ou une tête de rivet 13 faisant saillie radialement sur la carcasse 2 du moteur0 4. Agencement d'un moteur électrique. suivant les revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'appendice 3 de la carcasse 2 du moteur et le chapeau à palier 10 comportent, dans leur partie reliant la carcasse du moteur à la face intérieure du tube ou du carter tubulaire 4, des perçages 30 orientés en direction axiale du moteur.