La présente invention concerne le domaine de la technique des antennes, et plus particulièrement une antenne de réception active de voiture, et peut être appliquée dansdesdispo- tLss de récepion iradiodiffusion destinés à équiper les voitures. On connaît des quadripôles passifs, des antennes en tige et à cadre, y compris celles qui sont montées sur le pare-brise d'une voiture, ainsi que des antennes actives extérieures de type "raccourci", des antennes en tige (télescopiques), montées dans le miroir rétroviseur extérieur,fixées sur une aile d'automobile. Une antenne de réception active de voiture connue comprend: un filtre à bande à capacité constructive formée par le capot métallique (ou l'aile métallique) d'une voiture et le cadre métallique du miroir rétroviseur extérieur, ou une tige raccourcie extérieure, isolé dudit capot, un corps d'antenne où se placent le filtre à bande, un amplificateur de signaux modulés en fréquence relié au filtre à bande, un filtre correcteur de fréquence, un amplificateur de signaux modulés en amplitude relié à travers le filtre correcteur de fréquence au filtre å bande, un filtre suppresseur de bruits inséré dans le circuit d'alimentation des amplificateurs des signaux modulés en fréquence et des signaux modulés en amplitude, un filtre de séparation de fréquence par l'intermédiaire duquel les sorties des amplificateurs des signaux modulés en fréquence et des signaux modulés en amplitude sont reliées à un feeder commun du récepteur radio. Dans cette antenne de réception de voiture connue, le corps d'antenne est en dehors de l'habitacle de voiture. L'énergie électromagnétique est reçue par la capacité constructive. Des signaux incidents viennent aux filtres à bande et au correcteur de fréquence en vue de séparer les gammes des ondes métriques (signaux modulés en fréquence) et les ondes longues, moyennes et courtes (signaux modulés en amplitude), pour obtenir une caractéristique fréquentielle voulue de la chaîne de réception des ondes métriques. Ces signaux sont ensuite amplifiés et viennent à travers le filtre de séparation de fréquence à l'entrée du récepteur radio. Dans ces antennes, la capacité constructive du circuit d'entrée du filtre à bande est définie par la hauteur effective de la tige (par sa longueur électrique) ou par l'éloignement du cadre métallique du miroir rétroviseur extérieur par rapport à l'aile d'automobile. Les inconvénients de telles antennes, y compris les antennes passives en tige et à cadre, sont les suivants - une étanchéité obligatoire de la partie électrique de l'antenne (de ses éléments actifs) afin de la protéger contre l'humidité et la poussière - une complication du schéma électrique de l'antenne dans le but de stabiliser ses paramètres dans une large plage de tempé ratur due aux conditions d'exploitation d'une voiture - un haut degré de probabilité d'un endommagement mécanique de l'antenne dans diverses conditions d'accidents, par suite de vibrations sur une route en mauvais état ou par suite d'actes prémédités de malfaiteurs - complication de l'entretien technique d'une voiture (lavage, polissage, entrée en garage, etc) - incommodités dans l'exploitation de l'antenne au cours de son déploiement en état de travail, une faible sécurité des entraînements automatiques des antennes escamotables, sans compter qu'étant montée sur le pare-brise, l'antenne à cadre gêne le conducteur de la voiture - on note encore que des antennes passives et actives extérieures sont en contradiction avec les exigences en vigueur impostes à l'aspect extérieur d'une voiture, visant à réduire le traumatisme (absence d'éléments pointus saillants dans la construction de la carrosserie de voiture, du capot, des ailes, etc). La présente invention vise à réaliser une antenne de réception active de voiture prévue pour des ganses d'ondes de radiodiffusion pour récepteurs radio, qui serait peu sujette à des influences mécaniques et climatiques au cours de l'exploitation d'une voiture, qui ne dépasserait pas les cotes d'encoibrement de l'habitacle de la voiture, qui serait commode au maximum, sisple et fiable en exploitation après la mise en marche du récepteur radio et ne gênerait pas le conducteur pendant le mouvexent de la voiture. Ce but est atteint grace au fait que, dans une antenne de réception active de voiture, prévue pour une gamme d'ondes de radiodiffusion, comprenant une capacité constructive du circuit d'entrée d'un filtre à bande, un corps d'antenne renfermant le filtre i bande, un amplificateur de signaux modulés en fréquence relié au filtre à bande, un filtre correcteur de fréquence, un amplificateur de signaux modulés en amplitude relié à travers le filtre correcteur de fréquence au filtre à bande, un filtre suppresseur de bruits inséré dans le circuit d'alimentation des amplificateurs des signaux modulés en fréquence et des signaux modulés en amplitude, un filtre de séparation de fréquence par l'intermédiaire duquel les sorties des amplificateurs des signaux modulés en fréquence et des signaux modulés en amplitude sont relié à un feeder commun de récepteur radio, selon l'invention, la capacité constructive du circuit d'entrée du filtre à bande est composée d'un élément métallique isolé de la carrosserie de la voiture et situé dans l'habitacle de celle-ci, à proximité immédiate du pare-brise et d'un élément constructif de la carrosserie de voiture, le corps d'antenne étant situé, lui aussi, dans l'habitacle de la voiture. Il est avantageux de réaliser le corps d'antenne sous forme d'un support de miroir rétroviseur. Il est désirable que le corps d'antenne réalisé sous forme de support de miroir rétroviseur soit fabriqué en matériau diélectrique . Une antenne de réception active de voiture,prévue pour des gammes d'ondes de radiodiffusion selon l'invention, présente un diagramme de directivité quasi circulaire et une sensibilité qui est meilleureque 3-SdB par rapport à la sensibilité optimale (classique) d'une antenne passive en tige de 1,07 m de longueur. L'invention va être expliquée à l'aide d'un exemple de sa réalisation, en se référant aux dessins, sur lesquels - la fig. 1 est un schéma structural d'une antenne de réception active de voiture selon l'invention - larfig. 2 représente la vue d'ensemble d'une antenne de réception active de voiture selon l'invention - la fig. 3 illustre l'emplacement d'une antenne de réception active de voiture dans l'habitacle de la voiture, selon l'invention - la fig. 4 est un diagramme de directivité d'une antenne de réception active de voiture (en tension) selon l'invention;; - la fig. 5 représente des caractéristiques de sensibilité comparables d'une antenne de réception active montée dans l'habitacle de la voiture, selon l'invention, et d'une antenne passive en tige extérieure prévue pour une gamme d'ondes de radiodiffusion. L'antenne de réception active de voiture prévue pour des gammes d'ondes de radiodiffusion comprend une capacité constructive 1 (fig. 1) d'un circuit d'entrée 2 d'un filtre à bande 3, un corps 4 d'antenne (fig. 2) situé dans un habitacle 5 (fig. 3) d'une voiture 6 à proximité immédiate d'un pare-brise 7. Le corps d'antenne 4 (fig. 2) renferme le filtre à bande 3 (fig. 1), un amplificateur 8 de signaux modulés en fréquence relié à celui-ci, un filtre correcteur de fréquence 9, un amplificateur 10 de signaux modulés en amplitude relié à travers le filtre correcteur de fréquence 9 au filtre à bande 3, un filtre suppresseur de bruits 11 inséré dans un circuit 12 d'alixenta- tion de l'amplificateur 8 de signaux modulés en fréquence et dans un circuit 13 d'alimentation de l'amplificateur 10 de signaux modulés en amplitude, un filtre de séparation de fréquence 14 par l'intermédiaire duquel une sortie 15 de l'amplificateur 8 de signaux modulés en fréquence et une sortie 16 de l'amplificateur 10 de signaux modulés en amplitude sont reliées à un feeder commun d'un récepteur radio 17.Le feeder commun du récepteur radio 17 n'est pas représenté sur la figure. Conformément à l'invention, la capacité constructive 1 du circuit d'entrée 2 du filtre à bande 3 est constituée par un élément métallique isolé de la carrosserie de voiture 6 (fig. 3) et se trouvant dans l'habitacle 5 de la voiture à proximité immédiate du pare-brise 7 et d'un élément constructif de la carrosserie de voiture 6, notamment du toit 18 (fig. 2) de la cabine de voiture (fig. 3). L'élément métallique susdit est formé par un support 19 métallique (fig. 2) d'un miroir rétroviseur 20 et par une plaque 21 métallique réunissant, par articulation, le miroir 20 rétroviseur et le corps 4 d'antenne. L'élément métallique isolé de la carrosserie de voiture 6 (fig. 3) se trouve à proximité immédiate du pare-brise 7, car c'est en cet endroit qu'on observe le maximum de 1'intensitE d'un champ électromagnétique. Le corps 4 d'antenne est placé dans l'habitacle 5 de la voiture i~proximité immédiate du pare-brise 7, et il est réalisé sous forme d'un support de miroir 20 rétroviseur (fig. 2). Le corps 4 d'antenne représentant le support de miroir rétroviseur 20 est en matériau diélectrique. Le corps 4 d'antenne est rigidement assemblé au bord avant 21' du toit 18.de la cabine de la voiture (fig. 3) à l'aide d'un verrou 22 (fig. 2) assurant la sécurité contre les traumatismes. Le miroir rétroviseur 20 est réuni par articulation au corps 4 d'antenne au moyen de la plaque métallique 21 et d'un ensemble de fixation 23. Le corps 4 d'antenne comprend une plaque à circuit imprimé 24 sur laquelle sont rapportés : le filtre d bande 3, l'amplificateur 8 de signaux modulés en fréquence, l'amplificateur 10 de signaux modulés en amplitude, le filtre correcteur de fréquence 9, le filtre 11 suppresseur de bruits, le filtre 14 de séparation de fréquence. L'alimentation des blocs de l'antenne de réception active de voiture se fait à travers le filtre 11 (fig. 1) suppresseur de bruit à partir du bloc 25 d'aliren- tation du système d'équipement électrique de la voiture 6 (fig.32 Le système d'équipement électrique de la voiture n'est pas représenté sur la figure L'énergie électromagnétique est reçue par la capacité constructive 1 (fig. 1).Les signaux incidents arrivent aux filtres à bande 3 et au correcteur de fréquence 9, en vue de séparer ces signaux conformément aux gammes des ondes métriques et des ondes longues, moyennes , courtes. Les signaux sont ensuite amplifiés dans l'amplificateur 8 de signaux modulés en fréquence et l'amplificateur 10 de signaux modulés en amplitude et puis arrivent par le filtre de séparation de fréquence 14 à une entrée commune du récepteur radio 17. L'antenne de réception active de voiture prévue pour des gammes des ondes de radiodiffusion selon l'invention présente un diagramme de directivité quasi circulaire montré sur la fig. 4 La fig. 5 représente les caractéristiques de sensibilité comparables de l'antenne de réception active de voiture proposée fonctionnant à des fréquences des gammes des ondes de radiodiffusion (le niveau de O dB correspond à la sensibilité d'une antenne passive en tige de 1,07 m de hautS L'antenne de réception active de voiture selon l'invention peut en pratique être utilisée dans n'importe quel type de voiture. L'invention proposée permet de diminuer des effets mécaniques et climatiques extérieurs que pourraient subir des éléments de l'antenne au cours de l'exploitation d'une voiture, assure de grandes commodités pour le conducteur et les passagers en ce qui concerne l'utilisation des récepteurs radio de voiture, n'altère pas les caractéristiques aérodynamiques d'une voiture, ni l'aspect esthétique de la voiture. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement indiqués ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Antenne de réception active de voiture prévue pour des gammes d'ondes de radiodiffusion comprenant une capacité constructive d'un circuit d'entrée d'un filtre à bande, un corps d'antenne renfermant un filtre à bande, un amplificateur de signaux modulés en fréquence relié au filtre à bande, un filtre correcteur de fréquence, un amplificateur de signaux modulés en amplitude relié à travers le filtre correcteur de fréquence au filtre à bande, un filtre suppresseur de bruits inséré dans un circuit d'alimentation des amplificateurs des signaux modulés en fréquence et des signaux modulés en amplitude, un filtre de séparation de fréquence par l'intermédiaire duquel les sorties des amplificateurs des signaux modulés en fréquence et des signaux modulés en amplitude sont reliées à un feeder commun d'un récepteur radio, caractérisée en ce que le corps d'antenne est placé dans l'habitacle de la voiture et que la capacité constructive du circuit d'entrée du filtre à bande est formée par un élément métallique isolé de la carrosserie de la voiture et situé dans l'habitacle de celle-ci, à proximité immédiate du pare-brise et par un élément constructif de la carrosserie de la voiture. 2. Antenne de réception active de voiture selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps d'antenne est réalisé sous forme de support de miroir rétroviseur. 3. Antenne de réception active de voiture selon la revendication 2, caractérisée en ce que le corps d'antenne réalisé sous forme de support de miroir rétroviseur est fait en matériau diélectrique.