La présente invention a essentiellement pour objet un ensemble de montage pour train deroues de véhicule automobile à suspension à barres de torsion. L'invention s'applique plus particulièrement aux suspensions avant à barres de torsion pour véhicules automobiles. Les suspensions avant comportant, pour chaque bras de suspension, une barre de torsion disposée sensiblement dans le sens longitudinal, sont bien connues. Les barres de torsion sont alors ancrées, par leur extrémité arrière, sur une traverse elle-même fixée au châssis du-véhicule, tandis que les bras de suspension sont montés oscillants sur d'autres éléments du chassies. I1 en résulte que le montage d'une suspension de ce type sur le véhicule nécessite plusieurs opérations distinctes, ce qui est incompatible avec une mise enlace rapide sur chaîne. Pour palier cet inconvénient, l'invention prévoit d' intégrer les bras de suspension avant et les barres de torsion dans un ensemble de montage. De façon précise l'ensemble comprend un châssis intermédiaire comprenant une traverse avant et une traverse arrière reliées par deux longerons, et deux barres de torsion s'étendant le long desdits longerons et ancrées à l'une de leur extrémité dans les bras de suspension d train de roues considéré et à leur autre extrémité sur ledit châssis intermédiaire,ledit châssis comportant au voisinage de ses quatre sommets des moyens de suspension élastiques sur la caisse ou sur le châssis poprement dit du véhicule. AvantageusemmM lesdits longeres sont des éléments tubulaires, tels que des tubes dans lesquels sont montées lesdites barres de torsion. L'ensemble ainsi constitué, qui a la forme approximative d'un rectangle ou d'un trapèze est monté comme une seule pièce sur le châssis du véhicule. I1 peut'être assemblé séparément. En outre, la grande base de fixation de l'ensemble de suspension est favorable.à un amortissement efficace des vibrations provoquées par le roulement du véhicule, ainsi qu > à l'encaissement des couples d'accélèration et de freinage. Dans le cas plus particulièrement bien adapté d'une suspension pour train de roues avant, la traverse avant dei 'ensemble est avantageusement utilisée pour supporter le bloc moteur. S'il s'agit d'un bloc moteur transversal, les couples de renversement du moteur sontainsi très bien encaissés par l'ensemble et filtrés par les-quatre points de suspension de l'ensemble sur la cuisse du véhicule. L'invention apparaîtra plus clairement à l'aide de la description qui va suivre en référence à la figure unique du dessin annexé montrant schématiquement et à titre d'illustration un ensemble de montage conçu selon l'invention. Selon le mode de réalisation illustré au dessin, on a représenté un ensemble de montage pour train de roues avant d'un véhicule automobile. L'ensemble de montage comprend une traverse avant 1, une traverse arrière 2 et deux tubes latéraux formant longerons 3,4 reliant les traverses 1,2 et fixés, par exemple, par soudage à ces traverses. Les tubes 3,4 renferment des barres de torsion 5,6 coaxiales auxdits tubes, ces barres étant fixées à l'arrière, par exemple au moyen d'extrémité à six pans telles que celles désignées par la référence 7, dans des supports de réglage 8 et par une broche 10 montée dans un trou 11 de la traverse 2. A l'avant, la barre 5 est montée, par une extrémité à six pans 12 dans un trou conforme 13, du bras de suspension 14, lequel est d'autre part, monté oscillant, vers l'arrière, sur un support 15 solidaire du tube 3.Le rebord 21 de pivotement du bras 14 comporte une bague 22 en un matériau élastique assurant l'amortissement des vibrations La barre de torsion 6 est montée de la même façon, ainsi que le bras de suspension 16. L'ensemble de montage décrit ci-dessus est monté en quatre points, par des fixatiorsélastiques 17,18,19 et 20 sous le châssis ou sous la caisse du véhicule .11 oentiiiin sous-ensemble qui peut être assemblé séparément, puis monté d'un bloc sous le châssis ou sous la caisse du véhicule, au moyen des quatre fixations 17,18,19 et 20, ce qui réalise un gain de tem?s appreciable, en fabrication, par rapport aux suspensions de ce type déjà utilisées. Avec un ensemble tel que décrit selon l'invention, les vibrations de roulement sont transmises au châssis du véhicule par les quatre fixations élastiques 17,18,19, et 20 relativementéioignées les unes des autres, ce qui est favorable à leur amortissement, ainsi d'ailleurs qu'à l'encaissement des couples d'accélération et de freinages En outre, s' agissant d'un train de roues avant, le bloc moteur 23 du véhicule est avantageusement supporté par sa partie arrière 24 sur la traverse avant 1, la fixation pouvant se faire par exemple par quatre boulons (non représentés) mon-tés dans dCs trous 25 prévus dans la traverse 1. S'il s'agit d'un bloc moteur transversal, les couples de renversement du moteur sont alors très bien encaissés et repartis par le sous-ensemble comportant les deux traverses 1,2 et les deux longerons 3,4. Ce montage réalise également un étage d'amortissement et de filtration supplémentaire des vibrations transmises par le groupe moto-propulseur au véhicule , ce qui accroît le confort du véhicule. Bien entendu l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier bien que Ensemble ait été représenté avec une fame rectangulaire, il peut aussi bien avoir une forme trapézoïdale, par exemple en allant en se rétrécissant ver l'arrière, en fonction par exemple du problème d'implantation de l'ensemble sous la caisse du véhicule et de celui de l'orientation des axes de rotation des bras 14,16 de suspension - des roues 26,27 et notamment de l'aientation des axes des pivots arrière 28,29 de ces bras. L'invention comprend donc tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont réalisées suivant son esprit et misesen eouvre dans le cadre des revendications qui suivent. R E V E N D I C A T I 0 N S REVENDICATIONS 1. Ensemble de montage pour train de roues de véhicule automobile à suspension à barres de torsion caractérisé en ce qu'il comprend un châssis intermédiaire comprennant une traverse avant et une traverse arrière reliées par deux longerons, et deux barres de torsions s'étendant le long desdits longerons et ancrees à l'une de leur extrémité dans les bras de suspension dudit train de roues et à leur autre extrémité sur ledit châssis intermédiaire, ledit châssis comportant au voisinage de ès quatre sommets des moyens de suspension élastiques sur la caisse ou sur le châssis proprement dit du véhicule. 2. Ensemble de montage selon la revendication 1 caractérisé en ce que lesdits longerons sont des éléments tubulaires dans lesquels sont montées lesdites barres de torsions. 2. Ensemble de montage selon les revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que lesdits moyens de suspens ion élastique dudit châssis intermédiaire sur la caisse sont des silentblocs. 4. Ensemble de montage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'une desdites traversess comprend des moyens de support du bloc moteur du véhicule. 5. Ensemble de montage selon la revendication 4 caractérisé en ce que, s'agissant d'un véhicule à moteur transversal monté à l'avant ledit ensemble de montage est utilisé pour la suspension du train avant et ledit bloc moteur est supporté à sa partie arrière- sur la traverse avant dudit châssis intermédiaire. 6. Ensemble de montage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que chaque bras de suspension est articulé en un point sur un pivot fixé au longeron adjacent et en un autre point à l'extrémité correspondante dudit longeron. 7. Ensemble de montage selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque bras tourne avec interposition d'une bague élastique dans l'extrémité tubulaire creuse correspondante dudit longeron.