L'invention a pour objet un dispositif hydraulique pour la commande des soupapes de circulation de gaz dans les moteurs à combustion interne, les motocompresseurs et les machines similaires, o un piston de commande, associé à chaque soupape, peut coulisser sous l'effet d'une conduite de commande remplie d'un liquide de commande, grace à un piston transmetteur qui est manoeuvré par une came, contre la force d'un ressort de fermeture, et o des moyens sont prévus au point le plus élevé du circuit hydraulique pour produire un dégazage permanent du liquide de commande; le cylindre transmetteur est en liaison avec un dispositif de remplissage en liquide de commande qui comprend une soupape de remplis- sage, un réservoir de réserve, une pompe et une soupape de décharge, cependant qu'un étranglement réglable est prévu sur le circuit du liquide de commande pour permettre de régler la course de la soupape. Une telle installation est déjà connue par le brevet allemand N O 2 840 445 Grâce à la purge d'air perma- nente, on obtient un dégazage sar du liquide de commande et on évite l'apparition de vibrations dans l'ensemble du cir- cuit hydraulique Le dégazage proprement dit s'effectue,selon ce brevet, à l'aide d'un étranglement à section de passage très étroite. Pour tenir compte des pertes d'huile de fuite, qui peuvent apparaître aussi dans le circuit de dégazage, un dispositif est prévu pour le remplissage en liquide de com- mande et pour l'alimentation en permanence de l'ensemble du circuit hydraulique en liquide sous une pression exactement prédéfinie. Le but principal de l'invention est de perfection- ner une telle installation hydraulique afin que l'alimentation en liquide de commande, qui est de l'huile dans ce cas, soit garantie, sans que l'on doive faire appel pour cela à un réservoir d'huile particulier ou à une installation propre de remplissage automatique d'huile. D'après l'invention ce but est atteint lorsque la pompe est raccordée au réservoir qui fait partie du circuit de maintien automatique de remplissage en huile qui existe sur le véhicule, cependant que la canalisation de retour d'huile de fuite provenant du cylindre transmetteur, du cylindre de commande et du dégazage permanent est reliée au carter d'huile du véhicule. Selon une disposition complémentaire et avanta- geuse l'invention consiste dans le fait que le retour d'huile de la soupape de décharge pour le maintien de la pression à l'intérieur de la timonerie hydraulique est envoyé au réser- voir de remplissage automatique en huile. En effet, il a été reconnu, en pratique, que l'alimentation en huile à partir du circuit de graissage du moteur est très problématique, que cette huile est fortement enrichie en air qui, même avec un dégazage permanent tel que celui du brevet cité, ne garantit plus un fonctionnement sans défauts surtout avec les moteurs à régime très élevé. L'alimentation de la timonerie hydraulique en combustible à braler par le moteur, donc en particulier en combustible Diesel, conduit a des difficultés de compression et le cas échéant à des problèmes de frottement, en ce sens que le piston transmetteur et le piston de commande ne sont plus suffisamment lubrifiés. Il reste finalement encore à signaler qu'on n'engage pas de telles dépenses pour l'hydraulique quand on doit utiliser quand même un culbuteur, mais il faut considé- rer que l'hydraulique est essentiellement prévue pour permettre des changements de course de la soupape et une distribution plus précise. On donnera maintenant, sans intention limitative, une description d'un exemple de réalisation de l'invention. On se reportera à la figure unique annexée qui est une représentation schématique d'un circuit hydraulique de commande d'une soupape A l'inverse de ce qui est prévu dans le brevet précité, le piston de commande n'agit pas directe- ment sur la soupape mais via un culbuteur, étant donné que, de cette façon, on facilite le retour de l'huile de fuite. Dans le cas de la disposition du cylindre de commande au- -dessus de la soupape, il y a un danger que de l'huile de fuite s'échappant de ce cylindre descende le long de la tige j)4189 de soupape et parvienne aux parties chaudes du moteur, s'y cokéfie ou brûle dans la chambre de combustion. Dans l'exemple représenté une came 1 agit sur un piston transmetteur 2 mobile dans un cylindre transmetteur 3 relié par une conduite 4 à un moyen 5 de dégazage permanent. Un piston de commande 6 mobile dans un cylindre de commande 7 agit sur un culbuteur 13 pour commander une soupape 12. L'ensemble de cette timonerie hydraulique est alimenté en huile à travers une soupape de retenue 8 par une pompe 9 associée à une soupape de décharge et de maintien de pression et à un réservoir 11 et ce, conformément à l'invention, à partir d'un réservoir 42 qui existe sur le véhicule corres- pondant pour assurer le maintien automatique du remplissage en huile, réservoir auquel est raccordée la pompe 9 par son côté d'aspiration. Dans le circuit existant de remplissage automati- que en huile des véhicules se trouve constamment de l'huile toute neuve, pauvre en air, avec une température qui corres- pond à la température ambiante Le retour de l'huile de fuite du cylindre transmetteur 3 ainsi que du cylindre de commande 7 et du dégazage permanent 5 se fait au carter d'huile du véhicule Il s'agit là, de toute façon, de quanti- tés d'huile qui sont fournies en service normal par les moyens automatiques de remplissage du circuit de lubrification. Selon une configuration avantageuse de l'inven- tion, la quantité relativement grande d'huile provenant de la soupape de décharge et de maintien de pression 10 est ramenée au réservoir 42 des moyens automatiques de remplis- sage Cette huile, non enrichie d'air à l'inverse de celle provenant du circuit de dégazage, peut alors être envoyée à nouveau à la timonerie hydraulique par l'intermédiaire de la pompe 9 Le mode d'exécution représenté schématiquement peut être modifié de différentes manières On n'a pas repris ici tous les détails constructifs déjà connus; on rappellera qu'il est particulièrement avantageux, comme on le sait, de pourvoir la came 1 d'une came antérieure et d'une came posté- rieure afin d'assurer en conséquence la montée en pression dans la timonerie hydraulique. ? 504189 REVEND ICAT IONS 1 Dispositif hydraulique pour la commande des soupapes de circulation de gaz dans les moteurs à combustion interne, les motocompresseurs et les machines similaires, o un piston de commande, associé à chaque soupape, peut coulis- ser sous l'effet d'une conduite de commande remplie d'un liquide de commande, grâce à un piston transmetteur qui est manoeuvré par une came, contre la force d'un ressort de fermeture, o des moyens sont prévus au point le plus élevé du circuit hydraulique pour produire un dégazage permanent du liquide de commande, le cylindre transmetteur étant en liaison avec un dispositif de remplissage en liquide de commande comprenant une soupape de remplissage, un réservoir de réserve, une pompe et une soupape de décharge, avec un étranglement réglable sur le circuit du liquide de commande, caractérisé en ce que la pompe ( 9) est raccordée au réservoir ( 42) qui fait partie du circuit automatique de remplissage d'huile existant sur le véhicule, cependant que la canalisa- tion de retour d'huile de fuite du cylindre transmetteur ( 3), du cylindre de commande ( 7) et du circuit de dégazage permanent ( 5) est reliée au carter d'huile du véhicule. 2 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le retour d'huile de la soupape de décharge et de maintien de pression automatique de remplissage d'huile. jif Fiir C