La présente invention se rapporte à un dispositif de montage d'une hélice-gouvernail sur un véhicule flottant, comportant un support, des moyens de glissière sensiblement verticaux solidaires du support, un carter tubulaire monté coulissant le long des moyens de glissière pour un réglage en profondeur de l'hélice, ledit carter tubulaire étant adapté à être relevé pour une mise hors d'eau de l'hélice, des moyens de vérin interposés entre le support et le carter tubulaire pour commander à volonté le coulissement et le relevage dudit carter tubulaire, un arbre de direction monté orientable dans le carter tubulaire, et un ensemble porte-hélice suspendu solidairement à cet arbre de direction. Dans les dispositifs connus de ce type, les moyens de vérin comportent généralement deux vérins indépendants, l'un préposé au coulissement du carter tubulaire pour le réglage en profondeur de l'hélice tandis que l'autre est préposé au relevage dudit carter tubulaire pour la mise hors d'eau de l'hélice, en vue des révisions et réparations. En vue de simplifier la construction, on a également proposé de faire remplir ces deux fonctions par un seul vérin mais celuici doit alors avoir une grande course, ce qui grève le prix de revient, augmente l'encombrement et introduit des aléas de fonction- nement. La présente invention a pour objet un dispositif de montage d'une hélice-gouvernail qui est exempt de ces divers inconvénients et dont la construction est simple, robuste, peu onéreuse et de faible encombrement avec un excellent fonctionnement. Suivant l'invention, un dispositif de montage d'une hélicegouvernail est caractérisé en ce que les moyens de glissière reçoivent coulissants des moyens de patin inférieurs et des moyens de patin supérieurs, ledit carter tubulaire étant monté sur lesdits moyens de patin inférieurs et supérieurs, d'une manière pivotante sur les moyens de patin supérieurs, en ce que les moyens de vérin ont leur corps relié au support d'une manière réglable, et en ce que les moyens de glissière ont des moyens de passage pour permettre aux moyens de patin inférieurs de s'échapper des moyens de glissidère Avec un tel agencement, la manoeuvre de coulissement s'effectue en plaçant le corps du vérin sur le support dans une position basse, en sorte que la tige fasse glisser tous les moyens de patin à l'intérieur des moyens de glissière, en entrainant le carter tu bulaire. Pour le relevage, on amène le carter en position haute et on bloque les moyens de patin supérieurs. En actionnant le vérin, c'est le corps de celui-ci qui monte, après quoi, on fixe ledit corps en position haute puis on actionne la tige du vérin, ce qui amène les moyens de patin supérieurs à s'appliquer contre une butée et les moyens de patin inférieurs en face du passage de dégagemment, à la suite de quoi, le carter est admis à se relever, tandis que les moyens de patin inférieurs s'échappent du passage de dégagement. On appréciera la simplicité de cette construction ainsi que sa robustesse et également son faible encombrement. La présente invention a également pour objet un véhicule flottant comportant le dispositif de montage précité, Une forme d'exécution est ci-après décrite à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue en perspective avec des parties arra chées d'un dispositif de montage d'hélice-gouvernail suivant l'invention les figures 2 et 3 sont des vues, à plus grande échelle, d'un patin inférieur et d'un patin supérieur, respectivement, de ce dis positif la figure 4 est une vue en perspective, avec des parties arrachées, d'un moyen de support- du corps de vérin avec une position réglable les figures 5, 6, 7, 8 et 9 sont des vues schématiques du dispositif dans diverses positions. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 9, un dispositif de montage d'une hélice-gouvernail est applicable à des véhicules flottants de toutes sortes, tels que bateaux, navires, barges, canots, pontons, engins submersibles, véhicules amphibies etc.. Le véhicule flottant comporte à l'arrière (figs. 1 et 5) un châssis C de toute forme appropriée, pour le montage de l'hélicegouvernail, ou propulseur orientable, généralement désigné par 10. Sur le ch ssis C est fixé un support S, portant deux glissières verticales 11, ayant chacune une section en U, de manière à ménager un logement 12 en forme de gouttière. Les deux glissières 11 s'étendent parallèlement en face l'une de l'autre, avec les logements 12 qui se font vis-à-vis. Dans chaque glissière 11 sont mon tés deux patins 13 et 14 espacés l'un de l'autre. Un carter tubulaire 15 est monté coulissant sur les glissières 11 au moyen des patins 13 et 14. A cet effet, le carter tubulaire 15 porte solidairement, d'une part, deux bras 16 qui, dans l'exemple représenté, sont montés fixes sur les patins inférieurs 13 et, d'autre part, deux bras 17 qui sont montés pivotants surles patins supérieurs 14. A la figure 2, on voit, d'une manière plus détaillée, le montage des bras 16 sur les patins 13. Les bras 16 sont solidaires d'un axe entretoise 18 aux deux extrémités desquelles sont montés respectivement les deux patins 13. Chaque patin 13 est construit en élastomère en vue de filtrer les vibrations ou en tout autre matière appropriée. Le patin 13 a une forme extérieure parallélépipédique apte à permettre de bonnes conditions de coulissement dans les glissières 11. Le patin 13 est retenu axialement sur l'axe 18 au moyen d'une plaque extrême de retenue 19 visse en 20 sur l'axe 18.Le montage pour les patins inférieurs 13 sur les bras 16 est tel que les patins 13 ne puissent pas tourner par rapport à 1' axe 18. I1 suffit à cet effet que la vis 20 soit bloquée sur l'axe 18 et que la plaque d'extrémité 19 ait une section carrée par exemple. Le montage des patins supérieurs 14 sur les bras 17 est analogue et est représenté à la figure 3. I1 comporte un axe 18', des plaques d'extrémité 19' et des vis 20'. Mais dans ce cas, les plaques d'extrémité 19' sont circulaires et avec un jeu tel par rapport au patin 14 qu'elles permettent à celui-ci de tourner par rapport à l'axe 18. De la même façon que les patins 13, les patins 14 ont une construction analogue à celle des patins 13. Dans le carter tubulaire 15 est monté orientable un arbre de direction descendant 21 dont l'extrémité inférieure 22 reçoit suspendu solidairement un ensemble-bulbe 23. L'hélice, désignée par 24, est montée rotative dans le bulbe 23. Des moyens moteurs sont prévus pour l'entraînement en rotation de l'hélice 24 en vue de la propulsion du véhicule flottant et une commande de direction est également prévue pour faire tourner l'arbre orientable 21 de manière à régler le cap du véhicule flottant. Chaque patin inférieur 13 est monté coulissant dans la glissière 11 entre une position limite inférieure définie par une plaque de butée 25 et une position limite supérieure en face de laquel le un passage 27 est ménagé dans la paroi latérale arrière 28 de la glissière 11, ce passage 27 est destiné à permettre aux patins 13 de s'échapper des glissières Il lorsqu'ils sont parvens en position haute. Chaque patin supérieur 14 est monté mobile dans la glissière 11 entre une position basse qui est dzfinie par une plaque de butte 26 et deux positions hautes. La position haute inférieure est définie par une broche amovible 29 engageable dans des trous en regard 30 des glissières 11. Cette position haute inférieure est oc cuvée par le patin 14 lorsque celui-ci repose sur la broche 29 audessus de celle-ci. Lorsque les patins 14 occupent cette position haute inférieure, les patins 13 sont dans les glissières il en dessous des passages 27 de façon à ne pas pouvoir encore s 'échapper des glissières 11. L'autre position haute des patins 14 qui constitue une position haute supérieure est définie par une broche 31, ou autremsyen de butée qui n'a pas besoin d'être amovible, contre laquelle le patin 14 vient s'appliquer par en dessous, lorsque les patins 14 sont butés sous les broches 31, les patins 13 parviennent en regard des passages 27 pour pouvoir s'échapper des glissières 11. Un vérin hydraulique 40 est associé au carter tubulaire 15 et commande son coulissement sur les glissières 11 et également, à volonté, son relevage, ainsi qu'il va apparaitre maintenant. Le vérin hydraulique 40 comporte un corps de cylindre 41 adapté à être porté par des berceaux 42 du support S (fig. 4) dans une position choisie à volonté parmi deux positions possibles. A cet effet, le corps de vérin 41 comporte des ergots inférieurs 43 et des ergots supérieurs 44, qui sont espacés le long du corps 41. On peut engager, soit les ergots 43 soit les ergots 44 dans les berceaux 42 et les brocher en 45, de façon à ce que le corps 41 soit supporté de manière articulée par le support S. On voit en 46 la tige du vérin qui est articulée en 47 sur le carter tubulaire 15. Pour le fonctionnement normal, on engage les ergots supérieurs 44 dans les berceaux 42 et on les broche en 45 de manière à donner au vérin 40 une position basse (fig. 5). Par la commande hydraulique du vérin 40, on fait remonter ou abaisser la tige 46, ce qui déplace le carter tubulaire 15 verticalement par coulissement des patins 13 et 14 dans les glissières 11 et on peut ainsi régler la profondeur d'enfoncement de l'hélice 24 dans l'eau. I1 est à noter que ce réglage peut etre effectué en marche. Pour la révision ou la réparation du bulbe 23 et de l'hélice 24j il est utile de les placer hors d'eau. A cet effet,alors que les ergots 44 sont toujours engagés en 42 et brochés en 45, on actionne le vérin 40 pour amener le carter tubulaire 15 de la position de la figure 5 à celle de la figure 6, où les patins 14 sont situés au-dessus des trous 30, alors que les patins 13 n'atteignent pas encore les passages de dégagement 27. On met en place les broches 29 dans les trous 30 et on laisse reposer les patins 14 sur ces broches 30, de telle façon que le carter tubulaire 15 se trouve suspendu par appui des patins 14 sur les broches 30. On débroche les ergots 44 sur les berceaux 42 et on actionne le vérin 40, ce qui a pour effet, alors que la tige 46 ne bouge pas, de faire monter le corps 41.On engage alors les ergots 43 dans les berceaux 42 et on les broche en 45 (fig. 7) puis on actionne de nouveau le vérin 40. Ceci a pour effet de faire remonter le carter tubulaire 15 jusqu'à ce que les patins 14 (fig. 8) arrivent en butée contre la broche supérieure 31 alors que les patins 13 atteignent les passages de dégagement 27. On continue d'agir sur le vérin 40 ce qui développe un couple de pivotement. Le corps 41 est alors admis à pivoter par les ergots 43 dans les berceaux 42 tandis que le carter tubulaire 15 est admis à pivoter autour des axes 18' des patins 14. Les patins 13 sont, de leur coté, admis à quitter les glissières 11 en s'échappant par les passages 27. Le carter tubulaire 15 se trouve ainsi relevé en passant de la position de la figure 8 à celle de la figure 9, ce qui assure la mise hors d'eau de l'hélice 24. Une fois la révision ou la réparation -effectuée, il suffit d'effectuer la manoeuvre inverse pour ramener les patins 13 dans les glissières et les patins 14 en dessous des trous de broche 30. On appréciera la construction particulièrement simple, économique et robuste ainsi-que peu enconibrantedu dispositif suivant l'invention. REVENDICATIONS 1) Dispositif de montage d'une hélice-gouvernail sur un véhicu- le flottant, comportant, un support, des moyens de glissière sensiblement verticaux solidaires du support, un carter tubulaire monté coulissant le long des moyens de glissière pour un réglage en profondeur de l'hélice, ledit carter tubulaire étant adapté à être relevé par une mise hors d'eau de l'hélice, des moyens de vérin interposés entre le support et le carter tubulaire pour commander à volonté le coulissement et le relevage dudit carter tubulaire,un arbre de direction monté orientable dans le carter tubulaire, et un ensemble porte-hélice suspendu solidairement à cet arbre de direction, caractérisé en ce que les moyens de glissière reçoivent coulissants des moyens de patin inférieurs et des moyens de patin supérieurs, ledit carter tubulaire étant monté sur lesdits moyens de patin inférieurs et supérieurs d'une manière pivotante sur les moyens de patin supérieurs, en ce que les moyens de vérin ont leur corps relié au support d'une manière réglable, et en ce que les moyens de glissière ont des moyens de passage pour permettre aux moyens de patin inférieurs de s'échapper des moyens de glissière. 2) Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de vérin sont montés sur le support avec une position choisie entre une position basse de coulissement du carter tubulaire et une position haute de relevage dudit carter tubulaire. 3) Dispositif suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de patin coopèrent avec une butée escamotable sur laquelle ils sont admis à reposer pour un changement de position des moyens de vérin sur le support. 4) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de patin supérieurs coopèrent avec une butée sous laquelle ils sont admis à être appliqués afin que les moyens de patin inférieurs s'échappent des moyens de glissière par lesdits moyens de passage. 5) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de glissière comportent une paire de glissières s'étendant en face l'une de l'autre, et recevant une paire de patins inférieurs et une paire de patins supérieurs, les patins de chaque paire de patins étant associés à un axe qui les assemble au carter tubulaire, tandis que les moyens de vérin comportent un seul vérin. 6) Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les patins de la paire de patins inférieurs sont montés fixes sur leur axe associé tandis que les patins de la paire de patins supérieurs sont montés pivotants sur leur axe associé. 7) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque patin est en élastomre. 8) Véhicule flottant comportant un dispositif de montage d'une hélice-gouvernail suivant l'une quelconque des revendications pré cédentes.