L'invention concerne un dispositif pour réduire les bruits des gouvernails à réaction pour véhicules flottants, tels que bateaux, grues flottantes, pontons flottants et autres, dans lequel les bruits sont réduite par amenée d'air dans la région d'action de l'hélice au moyen de conduites d'amenée d'air débouchant des deux cotés des hélices et devant elles. On sait que les systèmes de pilotage à réaction engendrent des bruits très forts, qui soulèvent un problème important, particulièrement dans le cas où des habitations ou antres lieux de séjour se trouvent dans le voisinage immédiat du gouvernail à réaction. On connaît un procédé pour réguler la puissance d'hélice de pilotage disposées dans un canal transversal de proue. Selon ce procédé, on effectue une régulation quantitative, correspondant à la puissance de pilotage souhaitée dans chaque cas, d'un courant d'air amené à l'eau brassée par l'hélice dans la région d'aspiration avant ou/et dans le plan de rotation de l'hélice. Grâce à l'amenée du courant d'air dans le courant de l'hélice de pilotage utilisée comme gouvernail de proue à réac- tion, il se produit une réduction du vrombissement très gnant qui prend parfois naissance avec de tels gouvernails de proue & réaction. Ce procédé est mis en oeuvre au moyen de deux à air qui débouchent d'une part dans le canal transversal de proue chacun en dehors des hélices de pilotage, et d'autre à l'atmosphère libre au-dessus de la ligne de flottaison. Ces tubes sont équipés d'organes pour la régulation quantitative du courant d'air. Des chicanes sont disposées devant les embouchures des tubes à air qui se trouvent au-dessus de la ligne de flottaison (Brevet allemand 11177 966). Dans le dispositif connu, les tubes A air qui font saillie dans le tunnel du gouvernail à réaction sont des éléments pertur- bateurs. Ils sont en outre exposés anx corps 6trangers qui pE- nètrent dans le tunnel. Ces éléments peuvent aussi endommager le gouvernail à réaction lui-mme s'ils viennent au contact de l'hélice. En outre les corps étrangers peuvent boucher les tubes à air. De plus les tubes à air du dispositif connu sont chers à fabriquer et à entretenir, et exposés à ia corrosion. L'installation postérieure du dispositif connu sur un gouvernail & réaction déjà installé n'est pas possible sans une mise en cale sèche. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients décrits, et en particulier de rendre possible l'installation du dispositif sur des systèmes de pilotage & réaction déjà installés, et de réduire les frais de son installation postérieure. En outre le dispositif doit 8tre simple et peu coûteux fabriquer, et fonctionner sans problème. L'invention part du dispositif mentionné ci-dessus, et consiste en ce que, dans chaque conduite d'amenée d'air est monté un clapet anti-retour, et en ce que 1'orifice de la conduite d'amenée d'air dans le canal transversal se trouve sur la face interne de la paroi. L'invention a l'avantage d'une construction simple. L'installation postérieure du dispositif conforme à l'invention sur un système de pilotage A réaction déjà installé est possible et facile. L'air est aspiré dans la zone de l'hélice à travers des clapets anti-retour de fonctionnement sur, qui ne laissent pas pénétrer à l'intérieur du bateau d'eau provenant de la zone de pression de l'hélice. Le fonctionnement de l'installation de pilotage à réaction est sur, et les bruits sont substantiellement réduits. La manoeuvre avec le gouvernail à réaction est simplifiée. Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que la partie inférieure de la conduite d'amenée d'air est constituée par un manchon tubulaire et est montée sur la paroi du canal transversal, le clapet anti-retour tant relié d'une façon amovible au manchon tubulaire. Cette réalisation a l'avan- tage de se monter simplement sur les installations existantes. Il n'est pas nécessaire de mettre le bateau en cale sèche si les manchons tubulaires sont fixés au bord supérieur du tunnel depuis l'intérieur du bateau. Une autre disposition avantageuse consiste en ce qu'une soupape d'arrt est disposée antre l'orifice et le clapet antiretour. Ceci présente l'avantage que, pour inspecter le clapet anti-retour, on ferme l'orifice débouchant dans le tunnel au moyen de la soupape darrSt, et on peat dès lors démonter le clapet anti-retour. Se--1 une autre caractéristique de l'invention, la sortie du clapet anti-retour peut tre reliée à des orifices de la paroi extérieure an-dessus de la ligne de flottaison par des con duites, tubes rigides ou leurs équivalents, afin que l'eau qui serait éventuellement entrée puisse s'écouler. D'autres caractéristiques de l'invention sont illustrées par les exemples de réalisation représentées schéaatiquement aux dessins. -La fig. 1 est une vue en coupe d'un bateau avec une iastallation de pilotage g réaction monte poste fixe. -La fig. 2 est une vue en coupe d'un bateau avec une installation démontable de pilotage à réaction. -La fig. 3 est une vue latérale d'une réalisation du dispositif. A l'arrière d'un bateau 1 est ménagé un canal transversal 2 dans lequel est disposée une installation de pilotage A réaction 3 avec une hélice 4. L'hélice 4 est entraînée par un sys- tème non représenté. Dans la zone d'action, en avant et en arrière de l'hélice 4, des conduites d'amenée d'air 6 sont disposées sur la paroi 5 du canal transversal 2. Comme le montre la fig. 3, la paroi 5 présente une ouverture 7 au-dessus de laquelle la partie inférieure 8 de la conduite d'amenée d'air 6 est soudée & la face externe 9 de la paroi 5. La conduite d'amenée d'air 6 comprend un manchon tubulaire 10 dont l'extrémité supérieure 11 présente un filetage extérieur. A l'extrémité supérieure 11 est vissée une soupape d'arrt 12 qui présente des deux côtés un filetage intérieur. Le filetage extérieur d'un clapet anti-retour 14 engrène avec le filetage intérieur supérieur 13 de la soupape d'arrt 12. Au clapet anti-retour 14 peut se raccorder une conduite 15 qui dé- bouche dans un orifice, non représenté, situé sur le revtement extérieur 16 du bateau, au-dessus de la ligne de flottaison. La constitution nouvelle du dispositif est simple. Son entretien est par suite également simple. Le dispositif peut tre monté après coup sans grande dépense sur les installations de pilotage à réaction existantes, les manchons 10 étant soudés de l'intérieur du bateau sur la face externe 9 du canal transversal 2. On peut ainsi faire passer une mèche t travers le volume intérieur tubulaire 17 des manchons 10 depuis leur extr*- mité supérieure 11, pour réaliser la liaison avec le canal transversal 2 sous forme d'une ouverture 7. Quand cette phase du travail est terminée, on visse les soupapes d'arrt 12 et les clapets anti-retour 14 sur les manchons 10, et le dispositif est ainsi prt à fonctionner. REVENDICATIONS 1-Dispositif pour réduire les bruits des gouvernails à réaction pour véhicules flottants, tels que bateaux, grues flottantes, pontons flottants, etc, dans lequel les bruits sont réduits par amenée d'air dans la région d'action de l'hélice au moyen de conduites d'amenée d'air débouchant des deux côtés des hélices et devant elles, caractérisé en ce que, dans chaque conduite d'amenée d'air est monté un clapet anti-retour, et en ce que l'orifice de la conduite d'amenée d'air dans le canal transversal se trouve sur la face intérieure de la paroi. 2-Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie inférieure de la conduite d'amenée d'air est constituée par un manchon tubulaire et est montée sur la paroi du canal transversal. 3-Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le clapet anti-retour est relié de façon amovible au manchon tubulaire. 4-Dispositif selon 1'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une soupape d'arrt est disposée entre l'orifice et le clapet anti-retour. 5-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la sortie du clapet anti-retour est relié à des orifices de la paroi extérieure au-dessus de la ligne de flottaison par des conduites, tubes rigides ou équivalents. 6-Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 pour gouvernail à réaction démontable formant une unité avec son entrainement etc, caractérisé en ce que les clapets anti-retour sont montés sur le support démontable de l'installation de pilotage à réaction. 7-Dispositif selon 1'une quelconque des revendications 1 à 6, pour véhicules flottants, tels que bateaux ou équivalents, qui comportent une installation pour évacuer 1'air du tunnel du gouvernail à réaction, caractérisé en ce que des clapets antiretour ou équivalents sont montés dans les tubes d'évacuation d'air de ladite installation.