b) La présente invention concerne les avions de tourisme monteurs à pistons déjà en service ou en cours de fabrication,afin d'accrottre leur sécurité et leurs performances. c) Dans les dispositifs connus dans ce genre,il existe des sppareils équipés de deux moteurs à pistons: - Le moteur avant équipé d'une hélice tractrice, - le moteur arrière équipé d'une propulsive; cependant ce système nécessite une structure spécifique de cellule d'avion. d) Le dispositif selon l'invention permet: - de maintenir l'avion en ligne de vol en cas d'arrêt accidentel du moteur avant, et de terminer normalement le vol jusqu'à l'atterissage - d'augmenter les performances de montée et de vitesse en vol horizontal,sans toutefois dépasser les limites d'utilisation de l'avion,prescrites par le constructeur - d'augmenter autonomie et rayon d'action - de conserver la possibilité d'utiliser le réacteur b partir d'une altitude assurant une moindre consommation de carburant - de ddmarrer ou de couper le réacteur à loisir pendant le vol, celui-ci devenant ainsi un moteur d'appoint ,sans altérer la régula- rité du vol - ltéconomie de carburants élaborés telles les essences de type aviation 80/87,I00 LL,IOO/I3O,le réacteur fonctionnant au kérosbne et par la réduction du temps necessaire pour effectuer un parcours. e) Le dispositif objet de l'invention comporte un turbo-réacteur à fixer dans la cellule de l'avion,derrière la cabine dont il est sé paré par une cloison pare-feu - le carburant nécessaire à son fonctionnement sera contenu dans des réservoirs situes dans les ailes ou dans tout endroit compatible ou disponible - les instruments de commande ou de contrôle se situant dans la cabine de pilotage à portée de main et à vue de l'opérateur - une tuyère d'accompagnement du flux du réacteur de son point de fixation à l'arrière de l'avion Le dessin annexé illustre, à titre d'exemple,un mode de réalisa- tion du dipositif conforme à la présente invention Tel qu'il est représenté, le dispositif comporte un turbo-réacteur I, fixé à l'arrière de la cabine de l'avion, dont il est séparé par une cloison pare feu 2,,O1i aux réservoirs 3,par des canalisations 4, cheminant dans les parties laterales de la cabine de l'avion, et passant par le tableau de bord 5,ou sont fixés tous les instruments de mesure et de contrôle nécessaires.En 6 est représentée la tuyère d'accompagnement du flux du réacteur vers l'arriere de l'avion. En 7 ,l'entr4e d'air du réacteur pouvant se situer X tout endroit n'altérant pas l'aérodynamisme de l'avion et assurant un bon foncti onnement du réacteur. f) Le dispositif objet de l'invention peut être utilise dans tous les cas ou un e utilisation d'avion léger est indispensable à cause d'atterrissages ou de décollage sur des terrains trés courts ,pas préparés et dont la résistance au poids d'appareils plus lourds est insuffisante. REVENDICATIONS 1) Dispositif d'assemblage permettant aux avions de tourisme mono-moteur à pistons,en service ou en cours de fabrication,de devenir bi-moteurs dans leur axe longitudinal,par le montage d'un turbo réacteur,dans le fuselage et derrière la cabine,caractérisé par le fait que le turbo-reacteur se situe b l'intérieur du fuselage. 2) Dispositif d'assemblage selon la revendication l,caractbrisé par le fait que le moteur auxilliaire ou d'appoint est un turbo-ré- acteur. 3) Dispositif d'assemblage selon la revendication l,caractérisé par le fait que le procédé est realisable sur les avions en service ou en cours de fabrication 4) Dispositif d'assemblage selon la revendication I,caractérisé par le fait que le turbo-rbacteur est fixé à l'interieur du fuselage.