L'invention concerne une charpente de sécurité pour voitures automobiles, en particulier pour voitures de tourisme, dont le châssis et la carrosserie sont dimensionnés et conçus de façon que leur résistance est la plus grande dans la zone du com-5 partiment des passagers e't diminue d'une façon continue ou graduellement vers les deux extrémités. La conception connue d'une voiture automobile de ce genre (brevet' allemand 854157) a fait ses preuves dans la pratique et a beaucoup contribué à l'augmentation de la sécurité intérieure 10 des voitures automobiles. L'action avantageuse est basée sur le fait que les passagers se trouvent en sûreté dans le compartiment des. passagers conçu pour être le plus indéformable possible, tandis que l'énergie cinétique existant lors d'un accident est détruite par le travail de déformation des parties de la charpente rac-15 cordées au compartiment des passagers. Les voitures construites d'après ce- principe sont toutefois susceptibles d'être améliorées dans la mesure où. l'on n'a pas réussi jusqu'ici de contrôler les déformations se produisant lors d'un accident et de les limiter à la grandeur nécessaire pour détruire l'énergie cinétique exis-20 tante. Dans la plupart des cas de très grandes déformations se produisent déjà lors des collisions relativement légères ce qui nécessite de gros frais de réparations pour la mise en état de la voiture. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients et de. 25 réaliser une charpente de sécurité du type mentionné ci-dessus avec laquelle on peut contrôler la déformation et la limiter à une zone déterminée. L'invention consiste en ce que les extrémités extérieures des longerons, raccordés au compartiment des passagers, de la par-30 tie avant et/ou de la partie arrière sont conçus de préférence comme boucles fermées. Lors d'un accident la déformation principale se fait aux boucles se déformant assez facilement, la grandeur de l'énergie cinétique pouvant être détruite est susceptible d'être influencée par la forme et les dimensions des boucles. 35 Celles-ci peuvent s'étendre de la manière constructivement avantageuse à peu près, du pare-choc jusqu'aux roues avant ou arrière. On parvient ainsi à ce que la partie de la voiture se trouvant entre les essieux ne souffre pas lors d'un léger accident. 69 31423 2 2019771 Il est. particulièrèment avantageux-que la partie des longerons raccordée aux boucles soit un peu plus résistante à la déformation et la partie qui s'y raccorde pour la fixation au compartiment des passagers soit encore plus résistante à la défor-5 mation. Cette mesure à réaliser avec des moyens cbhstructifs simples limite la déformation encore davantage à la zone des boucles# Les longerons peuvent être fixés avantageusement au compartiment des passagers à l'aide des raccors à vis facilement 10 démontables. Il peut, en outre, être utile de réaliser la fixation des longerons au compartiment des passagers à l'aide des raccords détachables, par exemple raccords soudés, il est particulièrement avantageux que les longerons soient fixés avec leur partie résistant à la déformation au compartiment des passagers également ré-15 sistant à la déformation dé sorte que les endroits de fixation ne •" se déforment pas et peuvent être facilement défaits pour une répa-• • ration • L'invention est représentée au dessin à titre d'exemple par quelques modes de réalisation. 20 ; La figure 1 est une représentation schématique de la vue latérale de la partie avant, conçue suivant l'invention, d'une voiture automobile. La figure 2 est une vue par-dessus de la partie avant • d'après la figure 1 et les figures 3 à 5 sont dès. modes de réal.isa-25 tion des longerons suivant l'invention. Au compartiment des passagers 1 des figures 1 et 2 représenté schématiquement conçu de façon à avoir une grande résistance à la déformation sont fixés de chaque côté de ia voiture des longerons 2 destinés à recevoir l'essieu avant et le moteur 3. Les 30 deux longerons 2 sont reliés ensemble à leurs extrémités avant, se trouvant à peu près dans la zone du pare-choc 4, par une traverse 5. Pour avoir une déformation contrôlée lors d'un choc de la voiture contre un obstacle suivant les flèches 6, les extrémités avant des longerons 2 sont conçus comme boucles formées 7« Celles-35 ci ont dans l'exemple de réaliBation une forme rectangulaire, sont assez facilement deformables et peuvent détruire lors d'un accident l'énergie cinétique existante par le travail de déformation. Les dimensions intérieures des boucles 7 peuvent être choisies de 69 31423 3 2019771 façon à pouvoir recevoir des éléments auxiliaires du moteur de propulsion. Dans l'exemple de réalisation on a monté par exemple dans la zone des boucles 7 le radiateur 8 de la voiture de tourisme. Les longerons 2, réalisés en deux moitiés en tôle comme 5 supports creux, possèdent trois étages de résistance ou étages de résistance à la déformation croissant progressivement de l'avant vers l'arrière, la boucle 7 étant raccordée à une partie 9 un peu plus résistante à la déformation se trouvant au-dessus de la zone des essieux et se transformant ensuite en une partie 10 très résis-10 tante à la déformation destinée à la fixation des longerons 2 au ,- compartiment des passagers 1. . La fixation des longerons 2 au compartiment des passa gers 1 peut se faire à l'aide des endroits, soudés détachables ou -des raccords à vis. Comme la déformation se limita en principe aux -15 boucles 7.on peut remplacer assez facilement les longerons 2 après la déformation, car les. endroits, de fixation au compartiment des passagers 1 ne sont pas déformés. - - , Gomme on le voit dans l'exemple de réalisation d'après la figure 3, les boucles 7 peuvent avoir une forme à-peu près * N £0 ...triangulaire* Les parties 9 et 10 raccordées aux boucles 7 peuvent, en^outre, être réalisées suivant les traits pointillés ce qui permet d'influencer leur résistance à la déformation. Dans l'exemple - de réalisation d'après la figure 4 la boucle.7 a une forme circu-• laire, tandis que la boucle 7 de l'exemple de-réalisation d'après 25 la figure 5 est conçue comme segment de cercle. .' • % 69 31423 4 2019771 SB YiDIIDIG ATI OE'S 1 - Charpente de sécurité pour voitures automobiles, en particulier pour voitures de tourisme, dont le châssis et la carrosserie sont dimensionnés et conçus de façon que leur résistance 5 est la plus grande dans la zone du compartiment des passagers et diminue d' une façon continue ou graduellement vers les extrémités, caractérisée en ce que les extrémités extérieures des longerons, raccordés au compartiment des passagers, de la partie avant et/ou de la partie arrière sont conçues de-préférence comme "boucles 1 0 ferméesw 2 - Charpenté de sécurité suivant la revendication 1, 'caractérisée en ce que les boucles des longerons s'étendent à peu près du pare-choc jusqu'aux roues avant ou arrière. / 3 •- Charpente de sécurité suivant"les revendications 1 15 et 2, caractérisée, en ce que la partie du longeron raccordée à la ■ bouclé est un peu plus résistante à l'a déformation et la partie raccordée à la précédente et destinée à la fixation au compartiment des passagers est encore plus résistant à la déformation. 4 - Charpente de sécurité suivant l'une des revendica-20 tions 1 à 3, caractérisée en ce que les longerons sont fixés au compartiment des passagers à 1'aide des raccords à vis démontables. 5 - Charpente de sécurité suivant 1'une des revendications 1 à 3 , caractérisée en ce que la fixation des longerons au compartiment des passagers se fait à l'aide des raccords déta- 25. . chables., par exemple raccords soudés.