L'invention due à la collaboration de Monsieur André REIL;HAC concerne une porte pour véhicules automobiles avec des renforts nervurés stétendant sur toute la longueur de la porte et qui sont reliés à des éléments solidaires de la carrosserie du véhicule, tels que charnières et serrure, afin de réaliser une liaison rigide avec les éléments adjacents de la carrosserie et offrir une bonne résistance de la porte à la flexion et à la compression. L'invention se propose de réaliser une telle porte dans laquelle les renforts font partie intégrante de la porte et sont agencés de telle sorte que la porte demeure reliée à la carrosserie du véhicule à la suite d'une rupture accidentelle des élé- ments de liaison de la porte avec la carrosserie consécutive à une collision ayant notamment pour conséquence un déplacement accidentel d'un élément de la structure et la rupture des axes d'articulation de la porte. Conformément à l'invention ltélément de structure adjacent au renfort longitudinal de la porte, possède au moins un bec de retenue orienté vers la partie nervurée du renfort pour assurer la liaison positive du renfort à la suite d'un déplacement dudit bec et de ltélément de structure consécutif à la déformation de la structure. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention l'élément de la charnière constituant le charnon fixe porte au moins un bec de retenue et l'axe de la charnière est situé à proximité dudit bec. Dans la porte ainsi réalisée, le bec coopère consécutivement à un choc avec une nervure du renfort, en même temps que l'élément de la structure porteur dudit bec se déplace vers le chant de la porte. La disposition précitée est adaptable tout aussi bien aux portières latérales des véhicules qu'aulx portes arrières ou hayons évitant de la sorte l'éjection intempestive de ceux-ci lors des retournements du véhicule. L'invention va être décrite plus en détail en se référant maintenant au dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue latérale d'une carrosserie de véhicule, - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1+ - la figure 3 est une vue en perspective du renfort assemblé au bec de retenue représenté à la figure 2. Le véhicule représenté à titre d'exemple à la figure 1 comporte de chaque côté de la carrosserie une porte latérale 1. La porte 1 est articulée par des charnières telles que 2 faisant partie de l'élément de structure ou montant avant 3 du pare-brise sur lequel est également fixée l'aile avant 4. Cette dernière est limitée par un bord arrière 5 en tôle repliéè sur le montant 3 comme on peut le voir à la figure 2. La porte t possède également un panneau intérieur 6a et un panneau extérieur 6b qui assure avec l'aile 4 la continuité de la surface latérale de la carrosserie Le panneau extérieur 6b est limité dans sa partie avant par un bord 7 en tôle pliée. Les panneaux a et 6b sont situés de part et d'autre des renforts longitudinaux évidés 8 dont un seul a été représenté à la figure 2. Le renfort 8 est constitué par deux profilés de tôle pliée en U, 9a, 9b solidarisés par les branches rabattues ou nervures lova, lOb de leurs ailes respectives. Le renfort 8 est rigidement lié au panneau intérieur a et s'étend le long d'un côté de la porte comme on peut le voir sur les figures 1 - 2. Les branches 1Ob du profilé 9b sont limité longitudinalement par un bec de renfort 11 comportant l'orifice de passage de l'axe 12 de la charnière 2. Le bec 11 limite également l'ouverture de la porte comme on peut le voir à la figure 2 sur laquelle ont été représentées en traits mixtes les positions correspondantes du bec 11 et du bord 7 référencés en 11' et 7 lorsque la porte est ouverte. Conformément à l'invention, le montant 3 adjacent au renfort 8 possède au moins un bec de retenue 13 disposé à proximité et orienté vers les nervures 10a, tOb du renfort. Selon l'exemple décrit, les becs de retenue au nombre de deux font partie intégrante du charnon fixe de la charnière 2 fixé au montant 3 du pare-brise. Le renfort 8 constitue l'un des éléments de la structure destiné à rigidifier l'habitacle du véhicule notamment lors d'un choc frontal. Le perfectionnement conforme à l'invention permet d'éviter li éjection de la porte et du renfort 8 lors d'une rupture de charnière par exemple à la suite dune déformation du montant 3 con sécutiveà un choc et lorsque ledit montant se déplace vers le renfort 8 sur une certaine distance "e". De plus lorsque le renfort 8 comporte un bec tel que 11, ce dernier est coiffé au cours d'une collision par le bord 5 de l'aile 4. Le chevauchement des nervures 10a, 1Ob par les becs de retenue 13 complété le cas échéant par 11 engagement du bec de renfort 11 sous le bord de tôle 5 ont pour résultat de solidariser le montant 3 avec la porte 1 par exemple lors de la rupture de stase 12 de la charnière. L'éjection accidentelle de la porte et des occupants du véhicule est donc évitée mais l'ouverture de la porte consé cutivement au choc reste néanmoins possible par suite de la manoeuvre de la serrure et de la rotation de la porte autour de la zone de contact entre les becs de retenue tels que 13 et de la nervure lOb. On notera que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus mais qu'elle englobe toutes les variantes et modifications issues de l'exemple représenté au dessin. REVENDICATIONS 1 - Porte pour véhicule automobile du type comportant des renforts nervurés s'étendant le long d'un côté de la porte et qui sont reliés à des éléments de structure adjacents à la porte, caractérisée par le fait qu'un élément de structure 2,3 possède au moins un bec de retenue 13 disposé à proximité et orienté vers les nervures fOa et lOb du renfort 8 et que ce dernier est lié positivement avec ledit bec à la suite d'un déplace ment dudit élément de structure 3. 2 - Porte selon la revendication 1 caractérisée par le fait que le bec de retenue 13 de la portière est intégré au charnon de charnière 2 fixé au montant 3 du pare-brise. 3 - Porte selon les revendications 1 ou 2 caractérisée par le fait que les nervures lOa, 10b du renfort sont limitées par un bec 11 limitant l'ouverture de la porte, à la suite d'une rotation de celle-ci autour de l'axe 12 de la charnière.