Le lecteur technique de 1'invention est celui des selhiewles sans rails. Le code de la route national fixant les dimensions et charges des ensembles routiers comprenant un tracteur et une semiremorque, liMite leur poids total à 35 tonnes, la longueur de l'ensemble i 15 m, la charge sur un essieu à 13 tonnes et la charge sur un tandem à 21 tonnes. En pratique, le nombre d'essieux est de quatre, avec des réactions au sol de 5 tonnes sur l'essieu aunt du tracteur, 11,5 tonnes sur l'essieu arrière moteur de ce dernier et 18,5 tonnes sur le tandem de la semi-remorque, avec un entraxe de 1,370 I pour ce dernier. Ce code français dégage vu les poids moyens des trac tueurs une sasse de 29 tonnes environ pour la semi-remorque avec une répartition voisine de 37 D'autres données sont actuellement envisagées sur le plan européen. I1 s'agirait de véhicules ayant une masse totale de 46 tonnes, une longueur de 16 m et au moins cinq essieux, le tracteur comprenant par exemple un essieu avant directeur et un tandem arrière moteur. Les réactions usuelles au sol seraient de 5 tonnes sur l'essieu avant du tracteur, 17,5 tonnes sur le tan dem de tracteur et 21,5 tonnes sur le tandem de dei-remorque, avec un entraxe pour ce dernier de 2,00 m au minimum. De telles donnéesiermettraient de dégager 36 tonnes environ pour la semi-remorque avec une répartition vcisine de 41% sur l'attelage et de 59% sur le tandem de la semi-remorque. Compte-tenu de la longévité du matériel, de l'imminence de l'application du nouveau code, d'où résultent un changement des pourcentages de répartition des charges et de la grandeur de celles-ci, nécessitant une géométrie différente des véhicules, existe un risque de voir des véhicules encore valables mis au rebut pour être remplacés par des neufs. Les transporteurs routiers devant utiliser les possibilités maximum de chargement face à la concurrence se trouveraient donc pénalisés par des défauts d'amortissement conjugués à des investissements prématurés fort élevés. La présente invention a pour but de remédier à un tel inconvénient. Elle concerne à cet effet une semi-remorque répondant aux règlements actuels mais ne nécessitant qu'un minimum de transformations lors de la mise en conformité avec ces règlements futurs. A cet effet, selon l'invention, une semi-remorque est pourvue dans son chAassis d'organes récepteurs de paliers de pivot de balancier et de supports de suspension offrant plusieurs positions de fixation, positionscorrespondant aux règlementations actuelles, d'une part et répondant aux règlements futurs, de l'autre. Dans une forme d'exécution avantageuse, les supports de paliers de pivot de balancier , sont situés sous une traverse du chtssis élargie, par doublage notamment, la traverse antérieure de cette paire recevant lesdits paliers pour la réglementation actuelle et la traverse postérieure, pour la réglementation future. I1 est admissible, pour ltexéeution de la transformation, de maintenir en place les supports de suspension avant de l'essieu antérieur du tandem de semi-remorque. On peut aussi envisager un déplacement ----------- desdits supportes, pour les poser, dans la réglementation future, au droit de repères prévus à la construction du chAassis ou de moyens de montages en attente, également prévus lors de cette construction. Le balancier court de la réglementation actuelle est remplacé par un balancier long et les supports de suspension arrière du tandem sont déplacés en conséquence comme peuvent l'^etre les supports de suspension avant, en regard de repères ou moyens de montage. La construction du châssis luimAeme peut ne pas être modifiée, une simple amélioration de qualité du métal utilisé permettant de répondre avec aisance à l'accroissement des charges, sans frais supplémentaires sensibles. I1 y a avantage en outre à combiner, sur un même chAas sis, les éléments nécessaires à la transformation envisagée avec un double support de pièce d'attelage, selon une disposition en elle-même connue de ces doubles supports à'attelage, qui est à l'heure actuelle utilisée aussi bien pour une meilleure adaptation aux divers types de tracteurs disponibles, dans le but d'améliorer les inscriptions en virage, que pour varier les répartitions de charges. Compte tenu de l'acerotssement de flèches des suspensions que 1 1on conserve sans changement pour une semi-remorque dans ses deux versions, il est possible pour l'adaptation aux règlements. à venir, aussi bien de surhausser les supports de suspension par des organes de calage interposés entre supports et chtssis, organes dénommés échantignolles, que d'adopter de nouveaux supports plus hauts, la disposition dans les deux cas devant préserver, au droit du montage des supports d'essieux arrière de tandem de semi-remorque, l'accès au pivot de balancier. I1 est également possible de monter d'origine les supports hauts, cela ne faisant varier la pente du véhicule que dans de faibles proportions. On obtient par ces moyens des semi-remorques commercialisables et exploitables dès à présent en conformité avec le code français actuel et dont la transformation, pour adaptation aux possibilités d'un nouveau code européen, n'est l'occasion que de frais relativement réduits. La description d'un exemple non limitatif d'une forme dtexécution d'une semi-remorque conforme à l'invention va permettre, en regard des dessins annexés, de bien comprendre comment ladite invention peut être mise en pratique. Les figures 1 et.2 montrent schématiquement, pour un mtme chtssis de semi-remorque les déplacements des supports d'attelage et d'essieux de tandem pour le passage du code actuel français au futur code européen. La figure 3 montre à plus grande échelle la disposition des deux supports d'attelage sur la partie antérieure du châssis de la semi-remorque. La figure 4 montre à plus grande échelle et avec plus de détails l'agencement des organes de suspension d'un tandem de semi-remorque répondant au code français actuel. La figure 5 montre la disposition des mêmes organes, avec simple changement de balancier en vue de répondre au code européen de mise en application prochaine. Dans l'exemple décrit, un même châssis 1 peut oestre monté sur un tandem arrière 2 ayant un empattement de 1,370 m par un support d'articulation et d'attelage 3 antérieur, placé dans l'axe ou en avant de l'essieu arrière 4 moteur d'un tracteur classique 5. Un tel véhicule répond aux données précitées du code de la route français actuellement en vigueur. Ge m/dme chtssis 1, parfaitement apte à recevoir les charges du projet du code européen également précité, est susceptible d'être attelé à un tracteur 6, par un organe d'attelage 7 surmontant le tandem d'essieux moteurs 8 du tracteur, le tandem porteur 9 de la semi-remorque pouvant avoir, par rapport au châssis l,subi une augmentation d'empattement, avec ou sans déplacement vers l'avant de l'essieu antérieur mais constamment avec recul de son essieu postérieur, augmentation de longueur du balancier et surtout déplacement vers l'arrière correspondant à des tuel supports de paliers du pivot dudit balancier et surhaussemendes supports de suspension, pour compenser l'accrottssement de flèches des organes de suspension conservés sans changement, sous l'action de l'augmentation des charges admises, le tout afin de conserver, avec un même chassies, le maximum des organes, essieux, ressorts, supports de suspension et bielles de réaction. Comme on le voit sur les figures 4 et 5, le chtssis 1 comporte à cet effet dans sa région postérieure une traverse 10 élargie, formée par exemple par doublage et comportant, à cet effet, deux caissons adjacents dont le fond commun est apte à recevoir, dans sa région antérieure des supports 12 de paliers l) pour un pivot 14, de balancier 15 relativement court, dans le cas du code de la route actuel, pour un empattement de tandem de 1 > 370 m environ. La transformation d'adaptation aux règlements futurs comprend le déplacement des supports 12 sur le fond 11 dans la région postérieure de celui-ci et l'adaptation sur le pivot 14 de balancierslongsl6. En conservant sur le chAassis 1 un mtme emplacement de supports 17 antérieurs de suspension, les supports 18 de suspension postérieurs sont déplacés dans la position 18a. Pour compenser l'augmentation légère de flexion des ressorts dans ce cas, ces supports 17 et 18a réhaussés sous le châssis par des échantignolles 19, le tout afir de conserver le maximum possible des organes déjà présents dans la constitution du véhicule qui a été livré en conformité aux règlements actuels. En cas de besoin, il est possible de prevoir sous le châssis 1 des repères et éventuellement des moyens de fixation en attente pour les supports de suspension 18 dans les deux positions d'occupation. De même, si la transformation nécessitait un déplacement des supports de suspension antérieurs 17, le chassies 1 pourrait comporter également des repères et moyens en attente correspondants. En conséquence, la transformation permet de conserver tous le. organes existants, essieux, bielles de réaction, supports de suspension, ressorts de suspension, supports de paliers de balanciers, pivot et paliers de balanciers a l'exception du balancier lui-même, auquel il faut prévoir un remplaçant plus déve- loupé en Quant au châssis 1, a dehors du fait qu'on le pourvoit de la traverse 10 plus étendue en largeur, double par exemple, il delure le même pour les deux cas d'utilisation. Si besoin est, compte t-i de l'accroîssement des charges admises par le nouveau règlement, il est possible d'en accrottre la résistance et par la simple utilisation d'une qualité très légèrement améliorée de son létal constitutif. Comme on le voit sur la figure 3, les dispositions cidessus décrites peuvent être combinées avec la prévision, dans le col de cygne dudit châssis, de deux supports d'attelage 20 et 21 connexes, disposition ddJb connue mais qui, dans le cas présent permet de respecter au plus près les répartitions de charges sur essieux du tracteur et d'adapter la géciétrie de la 56- remorque å celle du tracteur. I1 en résulte une plus grande facilité d'inscription en virage dans les deux cas puisque le pivot d'attelage 7, récepteur d'un tel support d'attelage 20, se trouve décalé vers l'avant par rapport au tandem 8 de tracteur. Il va de soi que, sans sortir du cadre de l'invention, on peut aussi apporter des modifications aux formes d'exécution qui viennent d'être décrites. - REVENDICATIONS 1.- Chtssis de semi-remorque oonvertible, pour adaptation à des valeurs de charges et des répartitions de ces dernières variées sur les essieux d'un tandem postérieur porteur et un support d'attelage antérieur, caractérisé par le fait qu'il comporte,pour la réception de supports de paliers d'un pivot de balancier, une traverse élargie de montage desdits supports en une première position antérieure pour un balancier court et en position postérieure pour un balancier long. 2.- Chassies selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite traverse élargie est formée par doublage des membrures qui la constituent. ).- Châssis selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend, de construction, des repères ou éléments de montage en attente, au moins pour les supports de suspension de l'essieu postérieur. 4. - Chtssis selon la revendication 1, caractérisé par être le fait qu'il peut/pourvu de supports de suspension rehaussés, notamment par des échantignolles dans le cas de la disposition pour charges augmentées. 5.- Chassies selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'il est pourvu, à la façon connue, d'une pluralité de supports d'attelage étagés dans la longueur.