Les garde-boue de camions et autres véhicules industriels sont destinés à éviter les projections. Pour être bien efficace, ils doivent être enveloppant, mais alors ils présentent l'inconvénient de réduire la ventilation des pneus et d être gênants pour effectuer des vérifications et réparations sur les roues ou monter des chaines à neige. De plus, il sont en général lourds, sujets à des vibrations qui abrègent la vie des ampoules qu'ils supportent. Des solutions partielles ont été apportées, mais aucune ne palie à tous les inconvénients connus. Le présent dispositif peut y prétendre, car il se présent en trois morceaux Fig I dont la partie centrale dénommée calotte est amovible. La face inférieure de cette aile, c'està-dire, celle qui est côté pneu, est munie de nervures longitudinales destinées à canaliser les projections et les filets d'air. Les deux parties situées de chaque côté de la calotte et appelées demi-ailes peuvent être réduite à des ensembles de nervures et déflecteurs augmentant considérablement la ventilation tout en facilitant les écoulements liquides et empêchant les projections. La partie extérieure de cette aile est faite dans une matière plus souple que la partie intérieure pour mieux absorber les chocs que subit cette partie. Elle est de couleur claire ou réflechissante pour être mieux vue la nuit, ce qui est un facteur important de sécurité. Les vibrations sont supprimées par l'utilisation d'élastomère et d'une fixation élastique, fixation qui peut être plus simple, le poids de l'aile étant considérablement réduit. Les demi-ailes (A) Fig I sont constituées par au moins deux élément ( 1-2) assemblés par des tétons (3) Fig 2 de section rectangulaire ayant la forme d'une flèche et qui sont destinés à coopérer avec des ouvertures rectangulaires 4) ménagées sur l'autre élément (2) à assembler. Ces ouvertures ont une dimension équivalente à celle qui se trouve derrière tête de la flèche sur les tétons (5). La forme de cette tête lui permet de pénéter facilement dans l'ouverture après l'avoir franchie par déformation d'un des éléments, elle se trouve bloquée par la tête. La partie arrière de cette tête (6) peut avoir une pente négative qui tend à resserer la lèvre (7) longitudinale de l'ouverture au moment des chocs ou pressions subis par l'assemblage Fig3.Ces tétons sont disposés en nombre suffisant pour assurer un assemblage correct et ils sont disposés dans des évidements d'une nervure (8) de la face interne de cette demi-aile, ceci pour éviter les turbulences. La face interne de toutes les parties du garde-boue Fig 6 sont équipées de nervures longitudinales (9) ayant pour effet de canaliser les projections et les filets d'air afin de réduire l'émission de brouillard en cas de pluie et accelérer le refroidissement du pneu en faci litant la circulation des filets d'air entre le garde-boue et la roue. Ces nervures peuvent être complétées par des déflecteurs (10) dont l'angle et le profil sont déterminés pour empêcher les projections directes en les déviant vers le sol tout en frac- tionnant le ruissellement. De même, I'air traverse plus facilement le garde-boue en plusieurs points (11) ce qui accelère la ventilation et réduit les turbulences génératrices de brou il lard. Ces déflecteurs ou la demi-aile peuvent être munis de gouttières obliques qui sont destinés à recueillir l'eau de ruissellement et la rejeter hors de la roue évitant ainsi qu'elle ne retombe devant la roue et soit à nouveau entraînée par la roue ce qui augmenterai les projections et le brouillard. Cette aviation pourra se faire de préférence vers le bord droit de la route pour aciliter et accélérer l'évacuation de liu de pluie de cette route vers le caniveau ou le bas côté de la route. La liaison avec les demi-ailes Fig 4 se fait par l'utilisation de clavettes (12) dont la partie centrale à une section carrée (13) ou polygonale, les deux extrémités (14) ayant une section rectangulaire dont la largeur est égale au côté du carré de la partie centrale. Ces clavettes pénètrent dans des fentes (15) rectangulaires des deux éléments à assembler dont les dimensions permettent à la clavette de passer librement. La longueur de la partie carrée étant léégèrement supérieure à l'épaisseur des deux pièces à assembler. En faisant tourner la clavette d'un qwrt de tour, le rectangle se trowe perpendiculaire à la fente et les élé- ments sont prisonniers.Les deux éléments pourront par contre glisser l'un au-dessus de l'au- tre d'une longueur égale à la différence entre la largeur et la longueur de la fente. II est ainsi possible pour augmenter ce déplacement d'allonger l'une des fentes sans nuire à l'ef- ficacité du clavetage et ainsi permettre à la calotte de se déplacer en cas de choc ou de contact avec une partie du véhicule, lui évitant de prendre une forme concave qui l'amene- rai rapidement en contact avec le pneu. II est également possible d'assembler la calotte et les demi-ailes Fig 5 en garnissant les côtés transversaux de ressort plaisez forme de pince (16) surmoulés avec la calotte B. Ces pinces sont munies d'un étranglement (17) destiné à empêcher leur échappement de la demi-aile qui doit êtres munie d'un bord (18). La profondeur (19) de ces pinces doit permettre le déplacement indiqué ci-dessus pour arriver au même résultat et faciliter le montage. II est évident que ces dispositifs d'assemblage permettent un démontage rapide, soit en faisant faire un quart de tour aux clavettes, ce qui permet de les retirer et de libérer les deux pièces, soit en faisant franchir par une traction appropriée le bord de la pince ou la tête du téton, l'ouverture ou le bord. La partie extérieure (1) des trois parties de cette aile est faite d'une matière plus sou ple, ce qui permet d'absorber les chocs éventuels sans dommage, et d'y ménager des logements (20) dans lesquels l'ont peut faire pénétrer par déformation des dispositifs éclairants ou rétroréfléchissants de signalisation. La couleur de cette partie est claire, fluorescente ou rétroréfliéchissante de façon à être bien visible la nuit ou par temps de brouillard, ce qui apporte un élément de sécurité important. Les éléments des demi-ailes Fig 7 sont munies d'une partie nervurée (21) extérieure longitudinale disposée par moitié sur deux éléments. Cette nervure ainsi forme constitue un rail le long duquel glisse deux raidisseurs métalliques sur lesquels (22) est fixé un collier de serrage (23) pour le tube (24) qui permet la fixation sur la chassis. En serrant les boulons (2!i du collier l'on bloque également les deux raidisseurs avec le rail. Ces dispositif permet d' avoir une fixation réglable de l'aile sans avoir à tracer et percer des trous avec toutes les difficultés et l'imprécision que cela représente. Un dispositif similaire peut être adapté à une demi-aile monobloc. Le rail complet est alors fixé par un moyen mécanique connu à l'aile. Cette opération compte tenu du réglage possible ne nécessite aucune précision particulière. Pour faciliter encore le montage,des cales Fig 8 reliées entre elles sont posées sur la roue. En posant l'aile dessus, elle se trowe rigoureusement positionnée. Des ventouses magnétiques et des pastilles adhésives l'immobilisent,quelle que soit la matière dont est faite cette aile,sur les cales. Des butées latérales finissent de la positionner. Le tube de liaison chassis étant (24) coudé et déporté, il est possible par rotation du tube et glissement du collier sur le rail de fixer rapidement et sûrement l'aile à sa bonne position et de se trower en face des trous du chassies. Des raidisseurs peuvent être, soit surmoulés, soit fixés, pour donner aux éléments de cette aile une rigidité dans un sens déterminé ou permettre une mise en forme après moulage. REVENDICATIONS 1 - Dispositif multiple constitwnt des garde-boue pour poids lourds et véhicules industriels, caractérise par le fait qu'il est constitué de plusieurs éléments assemblés et amovibles, de forme, de dureté et de couleur différentes, équipe d'une dispositif de fixation réglable. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'assemblage et l'amovi bilié sont obtenus par l'utilisation de pinces en acier à ressort surmoulées, disposées sur deux côtes opposés d'un élément, l'autre étant muni d'un rebord que la partie étrécie de la pince franchit au moment de l'assemblage, un dégagement à l'arrière de cette partie retrécie permettant aux deux éléments assemblés un déplacement relatif destiné à faciliter le montage et l'obsortion sans dommage de chocs ou pressions. 3 - Dispositif suivant la revendication 1,'caractérisé par le fait que l'assemblage et l'amovibilité sont obtenus par l'utilisation de clavettes dont la partie centrale est de section carrée et les deux extrémités de section rectangulaire, la largeur de ce rectangle correspondant au côti du ccirre central, , les parties à assembler étant munies d'owertures rectangulaires dont les dimensions sont au moins égales à celles de la section rectangulaire de la clavette de façon à permettre son passage facile, l'assemblage se faisant par une rotation d'un quart de tour de la clavette, partie carrée enfilée dans les deux éléments considérés, partie recgulaire dépassant de chaque côté, la longueur des ouvertures d'au moins un éléments assemblés, permettant le déplacement relatif de ces éléments pour obtenir le même effet que décrit plus haut. 4 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'assemblage et l'amo viril lité sont obtenus par des tétons de section rectangulaire ayant la forme d'une flèche et solidaire de l'un des éléments à assembler, I'autre étant muni d'owertures rectangulaires d'une section correspondant à celle de la partie du téton située derrière la tête de la flèche, tête dont la forme est telle, quelle lui permet de passer facilement par déformation à travers l'ouverture pratiquée dans le second élément, mais ne peut pas s'extraire sans une action volontaire, la partie arrière de cette flèche ayant une forme qui tend à resserer les lèvres longitudinales de l'ouverture pendant les efforts ou pressions exercés sur l'assemblage carac térisfique qui peut être obtenu également en cas d'utilisation de clavettes et pinces. 5 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la calotte centrale et les deux demièal les sont constituées par au moins deux éléments fabriqués en élastomère assemblés par l'un des dispositifs revendiqués ci-dessus (2 - 3 - 4) et dont la face interne qui est du côté de la roue est munie de nervures longitudinales destinées à canaliser les projections liquides et les filets d'air pour obtenir une réduction notable du brouillard provoqué par temps de pluie une meilleure ventilation du pneumatique, d'ou un abaissement de température, ces nervures pouvant être complétées sur les deux deumi ailes par des défiez teurs latéraux disposés de telle façon qu'ils empêchent toute projection directe mais provo- quent un ruissellement fractionné, tout en accélérant le passage de l'air et augmentant d'air tant la ventilation du pneu, ruissellement lui-même canalisé par des gouttières obliques rejettant l'eau hors des roues et latéralement. 6 - Dispositif suivant Ip revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément extérieur est fabriqué avec une matière de dureté inférieure cela afin de permettre une absortion des chocs auxquels est soumis cette partie, sans dommage pour elle. 7 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que cet élément extérieur est de couleur claire et réfléchissante ou rétroréflechissante de façon à être mieux vue de nuit, cela afin d'augmenter la sécurité nocturne ou par temps de brouillard et quelle peut être équi pée de dispositifs connus de signalisation qui sont fixé par déformation élastique d'un logem ment prévu à cet effet sur le bord extérieur ou à proximité, le conducteur électrique étant passé dans un conduit prévue à cet effet, dest le cas des dispositifs de signalisation obligatoire placés à l'arrière du véhicule lorsque des logements sont disposés sur la demi-aile. 8 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie externe de certains éléments est munie d'une nervure longitudinale destinée à coopérer avec une semblable disposée sur rélémentvoisin pour former un rail, I'assemblage étant toujours assuré par l'un des dispositifs revendiqués (2 - 3 - 4) ci-dessus, rail le long duquel glissent deux raidisseurs métalliques et supportant des brides destinées à la fixation du moyen de liaison connu avec le chassis du véhicule lors du montage, ou de la plaque de police, de signalisation ou tout autre accessoire, le serrage de cette bride assurant simultanément celui des raidisseurs sur le tail et permettant un réglage continu de cette fixation, étant entendu, que ce dispositif peut être appliqué à une demi-aile monobloc quelle que soit le matériau dans lequel elle est faite, par fixation par un moyen connu de ce rail sur cette demi-aile, en conservant la possibilité d'un réglage continu au moment de la fixation. 9 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que des cales d'épaisseur convenable, réunies par un moyen connu et posées sur le pneumatique assurent un positionnement exact du garde-boue. Son maintien en position étant assuré par des ventouses magnétiques ou des plastilles adhésives disposées sur la partie supérieure des cales et des butées. 10- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens d'assemblage du dispositif selon l'une des revendications 2, 3 ou 4, permettent la fixation de la casquette, bavettes ou gouttières obliques, dès l'instant que ces accessoires sont munies d'éléments d'assemblage du dispositif selon l'une des revendications 2, 3 ou 4.