34t7?61 La présente invention se rapporte aux convertis- seurs catalytiques pour les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne et elle concerne plus particulière- ment des convertisseurs du type qui comprend deux compar- timents ou lits de pastilles de catalyseur construits en tôle, avec une chambre de distribution entre ces compar- timents. Dans les convertisseurs catalytiques du type pré- cité, il est connu de former une chambre de distribution est-ce les éléments intérieurs des compartiments de manière que ces éléments intérieurs séparent également les granu- lés ou pastilles de catalyseur des deux lits. Toutefois, dans ces constructions, on a constaté que les dilatations thermiques relatives qui se produisent entre les éléments intérieurs et les éléments extérieurs des compartiments ainsi qu'entre les éléments intérieurs des compartiments et les éléments du boitier risquent d'affecter la solidi- té de la chambre de distribution ainsi que la séparation entre les pastilles, en particulier lorsqu'on cherche à former sur les éléments intérieurs des compartiments des brides périphériques complémentaires qui sont ensuite prises entre des brides des éléments extérieurs. Jusqu'à présent, on estimait que les brides périphériques complé- mentaires des éléments intérieurs des compartiments de- vaient nécessairement se conformer entièrement aux brides des éléments extérieurs des compartiments, ce qui se tra- duisait Dar la nécessité de donner aux éléments intérieurs des formes relativement compliquées et grandes et par une certaine complexité de la jonction entre ces éléments et les éléments extérieurs, jonction qui doit en même temps permettre des mouvements relatifs de dilatation thermique entre ces divers éléments. L'invention apporte un perfectionnement aux con- vertisseurs catalytiques, en particulier à ceux du type décrit dans la demande de brevet FR 80 09 371. Dans cette demande est décrit un convertisseur catalytique compre- nant deux demi-coquilles de boitier qui, en coopération, 24776t8 délimitent deux compartiments de catalyseur en tôle et forment en même temps une entrée et une sortie pour ces deux compartiments. Chacun de ces compartiments comprend un élément extérieur perforé qui coopère avec l'une des demi-coquilles du boîtier de sorte que l'entrée et la sortie s'ouvrent directement, à l'intérieur du bottier, sur la région perforée des éléments extérieurs respectifs des compartiments. Les éléments extérieurs des comparti- ments comportent des brides correspondantes qui s'éten- dent sur leurs deux côtés opposés, entre l'entrée et la sortie et qui sont prises entre les brides correspondan- tes des demi-coquilles du bo tier et sont soudées le long de leur bord à ces brides correspondantes. Chacun des compartiments comprend également un élément intérieur perforé qui coopère avec l'élément extérieur du compar- timent pour retenir les pastilles entre lui-même et cet élément extérieur tout en se laissant traverser par les gaz et qui coopère également avec l'élément intérieur de l'autre compartiment pour former une chambre de distribu- tion dans laquelle on fait circuler les gaz entre les lits de catalyseur, de l'air étant introduit dans cette chambre pour se mélanger aux gaz d'échappement. Pour contribuer à donner appui aux éléments intérieurs des compartiments, un épaulement est formé d'une seule pièce avec chacun des éléments extérieurs des compartiments et s'étend en travers de cet élément extérieur, au-delà de sa région perforée et entre ses brides. Les éléments in- térieurs des compartiments sont munis de brides périphé- riques complémentaires dont certaines parties sont serrées mais capables de glisser entre les brides des éléments extérieurs des compartiments qui sont soudés sur leurs bords, cependant que les parties restantes des brides des éléments intérieurs des compartiments ne s'appuient contre les épaulements correspondants des éléments exté- rieurs des compartiments que par leur face dirigée vers l'intérieur du compartiment. De cette façon, les éléments intérieurs des compartiments coopèrent avec leurs éléments extérieurs respectifs pour séparer complètement les pastilles contenues dans les compartiments tout formant entre eux la chambre de distribution et tout en en admet- tant en même temps des mouvements relatifs de dilatation thermique entre les éléments intérieurs des compartiments et les éléments extérieurs de ces compartiments et éga- lement entre les éléments intérieurs des compartiments et les demi-coquilles du boitier. La demanderesse a constaté que, dans les cataly- seurs catalytiques du type précité, il est possible, grâ- ce à une modification très simple de seulement l'une des extrémités de chacun des éléments intérieurs des compar- timents, de retenir positivement la bride de cet élément en appui contre l'épaulement correspondant de l'élément extérieur du même compartiment et, par ce moyen, d'éviter positivement toute possibilité de développement d'une ouverture entre les compartiments au niveau de ces joints par suite d'une perte de résistance mécanique aux tempé- ratures élevées. Dans la forme préférée de réalisation de l'invention, ce résultat est obtenu par un unique prolongement non perforé qui est-venu d'une seule pièce avec chacun des éléments intérieurs des compartiments et qui fait saillie sur cet élément vers l'extérieur en se dirigeant vers l'entrée ou vers la sortie. Le prolonge- ment de chaque élément intérieur de compartiment comprend une partie terminale semi-cylindrique qui est interposée entre des parties correspondantes des éléments extérieurs des compartiments et qui est serrée par ces parties cor- respondantes mais reste cependant capable de glisser par rapport à ces parties, de manière à retenir l'autre élé- ment intérieur de compartiment contre l'épaulement sur lequel ce dernier s'appuie. De cette façon, les éléments intérieurs des compartiments sont entièrement supportés le long de leur périphérie mais restent capables de glis- ser entre les éléments extérieurs des compartiments pour maintenir positivement la séparation entre les lits de catalyseur tout en permettant à ces lits de se déplacer 24776t0 l'un par rapport à l'autre par dilatation thermique. D'autres caractéristiques de l'invention apparai- tront au cours de la description qui va suivre. Aux des- sins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, - la figure 1 est une vue en perspective avec arrachement partiel d'un convertisseur catalytique sui- vant une forme préférée de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une coupe longitudinale suivant la ligne 2-2 de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe transversale suivant la ligne 3-3 de la figure 2; la figure 4 est une vue en perspective éclatée des éléments intérieurs des compartiments et du tube d'injection d'air du convertisseur de la figure 1. Le convertisseur catalytique représenté est desti- né à être utilisé sur un véhicule pour épurer les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. Le con- vertisseur est du type à deux lits et à courant descen- dant, dans lequel l'un des lits contient des pastilles P3W revêtues d'un catalyseur à triple action et l'autre lit est situé en aval du premier et contient des pastil- les P0 revêtues d'un catalyseur d'oxydation et les gaz sont dirigés vers le bas à travers les deux extrémités. Naturellement, il est facile de comprendre que la capaci- té totale des lits dépend de facteurs tels que la nature des catalyseurs, les caractéristiques du moteur et les niveaux d'émission recherchés. Par exemple, on a constaté qu'avec les catalyseurs qu'on peut se procurer actuelle- ment dans le commerce, une capacité totale de lits d'en- viron 2261 cm3 convient pour de petits moteurs de 3,0 litres de cylindrée, et moins, et qu'une capacité totale d'environ 4097 cm3 convient pour des moteurs plus gros. Ainsi qu'on l'a représenté sur les figures 1 à 3, le convertisseur présente le profil général d'une boite à peu près rectangulaire et il comprend un boitier métal- lique 10 du type coquille bivalve qui comprend une demi- coquille supérieure 11 et une demi-coquille inférieure 12 24776t8 en acier inoxydable. Les demi-coquilles 11 et 12 compren- nent un corps 14 ou 15 respectivement et ces corps déli- mitent en coopération deux boites ou compartiments 16 et 17 en tôle destinés à contenir les lits de catalyseurs et également réalisés en acierinoxydable. Par ailleurs, les demi-coquilles 11 et 12 comprennent des cols semi-cylin- driques 18, 19 pour l'une et 20, 21 pour l'autre, les cols 18 et 20 coopérant par leurs faces concaves pour former une ouverture d'entrée à une extrémité du boîtier et les deux autres cols 19 et 21 coopérant par leurs faces con- caves pour former une ouverture de sortie à l'extrémité opposée du boîtier (voir figures 1 et 2). Ensuite, pour réunir les deux demi-coquilles et monter les lits de cata- lyseur entre ces demi-coquilles, chacune de ces demi- coquilles 11 et 12 comporte des brides venues d'une seule pièce avec elle 27, 28 pour l'une et 29, 30 pour l'autre, qui sont situées dans un même plan et qui s'étendent ho- rizontalement entre les extrémités du boîtier le long des côtés opposés du corps 14 ou 15 et le long des cols 18, 19 ou 20, 21 respectivement (voir figures 1 et 3). Les compartiments 16 et 17 contenant les lits de catalyseurs sont composés chacun d'une demi-coquille per- forée supérieure ou inférieure, 32 ou 33 respectivement, et d'une plaque perforée, supérieure ou inférieure 35 ou 36 respectivement. Les plaques 35 et 36 sont situées en- tre les demi-coquilles 32 et 33 des compartiments; la demi-coquille supérieure 32 comprend une partie 37 for- mant corps destinée à retenir les pastilles de catalyseur à triple action P3W et elle comprend en supplément à une première extrémité une partie 38 non perforée munie d'un col semi-cylindrique 39. Le col 39 s'emboite par sa face convexe dans le col 20 de la demi-coquille inférieure 12 du boîtier et il s'emboite également, à l'intérieur du col 20, dans la face concave d'un col semi-cylindrique 40 formé sur une première extrémité de la demi-coquille 33 du compartiment inférieur. Il est prévu en outre une partie terminale ou un prolongement 36a formé sur la 24776t8 plaque 36 du compartiment inférieur et qui est pris entre les éléments emboîtés les uns dans les autres cités plus haut, comme on le décrira avec plus de détail dans la suite. Le col 40 est à son tour emboîté, par sa face con- vexe, dans la face concave du col 20 de la demi-coquille inférieure 12 du bottier. La demi-coquille 33 du compar- timent inférieur comprend de même une partie 41 formant corps, destinée à contenir les pastilles de catalyseur d'oxydation P0 et une partie non perforée 42 munie d'un col semi-cylindrique 43 à l'extrémité de cette demi-co- quille qui est à l'opposé de son col 40 (voir figure 2). Le col 43 est embolté par sa face convexe dans le col 19 de la demicoquille supérieure 11 et il est également emboité, à l'intérieur de ce col, dans la face concave du col semi-cylindrique 44 formé sur l'extrémité de la demi-coquille 32 du compartiment supérieur qui est à l'opposé du col 39. Il est prévu en supplément une partie terminale ou un prolongement 35a formé sur la plaque 35 du compartiment supérieur et qui est pris entre les élé- ments emboltés cités ci-dessus ainsi qu'on-le décrira avec plus de détail dans la suite. Le col 44 s'emboite à son tour par sa face convexe dans la face concave du col 19 de la demi-coquille supérieure 11 du bottier. Par ailleurs, les demi-coquilles supérieure et inférieure 32 et 33 des compartiments comportent des brides 46, 48 pour l'une et 49, 50 pour l'autre, les deux brides d'une même demi-coquille étant situées dans un même plan et s'étendant horizontalement le long des côtés opposés du corps 37 ou 41 et des cols 39, 44 ou 40, 43 de cette demi-coquille. Les brides 46, 48 et 49, des demi-coquilles supérieure et inférieure respecti- vement sont appuyées l'une contre l'autre par leur face inférieure ou supérieure respectivement, sauf aux en- droits o l'on doit laisser un passage pour un tube d'injection d'air entre les brides 48 et 50 ainsi qu'on le décrira plus bas et elles sont également appuyées par leur face supérieure ou inférieure respectivement contre t4?76tS les brides 27, 28 et 29, 30 des demi-coquilles supérieure et inférieure respectivement du boîtier. Ces brides sont donc assemblées dans un arrangement à quatre couches le long des côtés opposés du boîtier et leurs bords sont assemblés à joint étanche à l'extérieur du boîtier par des soudures distinctes 54 et 56. D'un autre côté, les demi-coquilles extérieures 32 et 33 des compartiments coopèrent avec les demi-coquilles correspondantes 11 et 12 du boîtier au niveau des ouver- tures du boîtier pour canaliser les gaz d'échappement qui pénètrent dans le boîtier en les faisant passer tout d'abord de haut en bas à travers le compartiment 16 du lit de catalyseur à triple action, puis de haut en bas à travers le compartiment 17 du lit de catalyseur d'oxy- dation et les faire ensuite sortir du boîtier. A l'extré- mité d'entrée du convertisseur, le col 39 de la demi- coquille 32 du compartiment supérieur coopère par sa face concave avec celle du col 18 de la demi-coquille supérieure 11 du boîtier pour donner naissance à une en- trée 57 du convertisseur, de forme cylindrique, qui est adaptée pour recevoir un tuyau (non représenté) auquel elle esb soudée bord à bord et qui sert à intercaler le convertisseur dans le circuit d'échappement pour lui en- voyer les gaz d'échappement du moteur. En outre, la face externe de la demi-coquille 32 du compartiment supérieur, qui comprend une partie 37 formant corps et une partie non perforée 38, coopère avec la face interne de la demi- coquille supérieure 11 du boîtier pour former un espace supérieur 58 intérieur au boîtier et qui n'est directement ouvert que sur l'entrée 57 du boîtier. La partie non per- forée 38 est inclinée de manière à canaliser les gaz d'é- chappement de bas en haut vers l'espace 58 et le corps 37 comporte une paroi supérieure non perforée 60 qui est plane sauf dans la région des trous de passage des gou- jons, comme on le décrira plus bas et à l'exception de trous de passage des gaz qui sont répartis sur sa surface et formés par des crevés ou ouïes 62 en saillie vers le 84?*es haut, qui se laissent traverser par les gaz tout en rete- nant les pastilles dans le compartiment supérieur 16. De cette façon, les gaz d'échappement qui pénètrent dans ledit espace supérieur 58 du convertisseur par l'entrée 57 sont obligés de traverser de haut en bas la paroi supérieure du compartiment de catalyseur supérieur 16. A l'inverse, à l'extrémité de sortie du convertis- seur, le col 43 prévu sur la demi-coquille 33 du compar- timent inférieur coopère par sa face concave avec celle du col 21 de la demi-coquille inférieure 12 du boîtier pour donner naissance à une sortie 59 du convertisseur, de forme cylindrique, qui est destinée à recevoir un tuyau (non représenté) auquel elle est soudée bord à bord et qui sert à évacuer les gaz d'échappement épurés du con- vertisseur dans la partie aval du circuit d'échappement. La face externe de la demi-coquille 33 du compartiment inférieur, qui comprend le corps 41 et une partie non perforée 42, coopère avec la face interne de la demi- coquille 12 du boîtier pour former un espace inférieur 64 intérieur au boîtier, qui ne s'ouvre directement que sur la sortie 59. Le corps 41 comporte un fond perforé 66 qui est plat sauf dans la région des trous de passage des goujons, comme on le décrira plus bas et à l'exception de trous de passage des gaz qui sont répartis sur sa sur- face et formés par des -crevés ou oules 67 en saillie vers le bas,. qui se laissent traverser par les gaz tout en retenant les pastilles dans le compartiment inférieur 17. De cette façon, les gaz d'échappement sont obligés de traverser de haut en bas le fond du compartiment infé- rieur 17 et de passer dans l'espace inférieur 64; la partie non perforée 42 est inclinée de manière à diriger les gaz vers le haut, de cet espace vers la sortie 59. Par ailleurs, on peut voir sur la figure 3 que le corps 37, 41 des éléments extérieurs des compartiments comportent des côtés verticaux non perforés qui sont es- pacés, en retrait vers l'intérieur, du corps 14, 15 des- demi-coquilles du boîtier et que les côtés verticaux 147?6t8 correspondants du corps des compartiments sont alignés dans les mêmes plans verticaux, de même que les cotés verticaux correspondants du corps des demi-coquilles du boitier. On peut voir également sur la figure 2 que les côtés opposés des corps 37 et 41 des éléments extérieurs des compartiments présentent une diminution régulière de hauteur, en sens inverse l'un de l'autre, de sorte que la paroi supérieure non perforée 60 du compartiment de catalyseur supérieur 16 est inclinée vers le haut de ma- nière à réduire progressivement la section d'écoulement du courant supérieur dans l'espace supérieur 58, dans le sens de l'écoulement des gaz qui pénètrent dans le compartiment supérieur tandis que le fond perforé 66 du compartiment inférieur de catalyseur 17 est incliné dans le même sens et parallèlement à la paroi supérieure 60 du compartiment supérieur de manière à agrandir progres- sivement la section d'écoulement du courant inférieur dans l'espace inférieur 64, dans le sens de l'écoulement des gaz qui sortent du compartiment de catalyseur infé- rieur. Avec cet arrangement, l'épaisseur totale des lits de pastilles contenus dans les deux compartiments 16 et 17 est uniforme sur toute la longueur de ces compartiments et cette caractéristique, combinée à la diminution pro- gressive de la section d'écoulement au-dessus et au- dessous de ces compartiments, assure une distribution à peu près uniforme des gaz sur toute la section d'écoule- ment des deux lits. Les pastilles P3W et P0 contenues dans les deux lits sont séparées et une chambre de distribution est formée entre ces lits pour permettre une injection d'air au moyen d'un tube d'injection d'air 68 à section ronde, cette chambre étant délimitée par les deux plaques per- forées intérieures 35 et 36 des compartiments, en coopé- ration entre elles et avec les demi-coquilles 11 et 12 du bottier. Par ailleurs, les éléments intérieurs 35 et 36 des compartiments sont montés à leur périphérie de manière à être solidement supportés sur tout leur pourtour par les 14 716h demi-coquilles 32 et 33 des compartiments et par les demi- coquilles 11 et 12 du boîtier tout en admettant des mou- vements relatifs de dilatation thermique entre les divers éléments afin de conserver l'étanchéité et la solidité de l'assemblage. La plaque 35 du compartiment supérieur présente des crevés ou ouïes 69, ménagées dans une partie plane perforée 70 qui est décalée vers le haut par rapport à une bride périphérique 71 et se laissent traverser par les gaz tout en retenant les pastilles dans le compartiment de catalyseur supérieur 16. La bride 71 prévue sur la pla- que du compartiment supérieur s'appuie par sa face infé- rieure sur la face supérieure d'unebride périphérique 72 formée sur la plaque 36 du compartiment inférieur et ces brides sont soudées l'une à l'autre par points dans des zones espacées de leur longueur après un assemblage de centrage sur le tube d'injection d'air 68 interposé entre ces plaques et l'assemblage par brides des éléments inté- rieurs, comme on le décrira en détail dans la suite. En retrait vers l'intérieur par rapport à sa bride périphé- rique 72, la plaque 36 du compartiment inférieur présente une partie plane perforée 73 qui est décalée vers le bas par rapport à cette bride périphérique et, par conséquent, éloignée de la face inférieure de la partie perforée 70 de la plaque 35 du compartiment supérieur qui est décalée vers le haut, pour former en coopération avec cette partie de plaque un espace d'air ou une chambre de distribution 74, interposée entre ces parties de plaques et par consé- quent entre les deux compartiments de catalyseur 16 et 17 pour permettre d'injecter de l'air dans les gaz d'échappe- ment qui circulent en mouvement descendant. La partie per- forée 73 de la plaque 36 du compartiment inférieur com- prend des crevés ou ouïes 75 en saillie vers le haut qui se laissent traverser par les gaz tout en retenant les pastilles de catalyseur dans le compartiment de catalyseur inférieur 17. Par ailleurs, les ouïes 69 et 75 formées respecti- - 24tQ7628 vement sur les plaques 35 et 36 des compartiments sont disposées directement face à face et ont une hauteur qui atteint le plan de contact entre les brides 71 et 72, de sorte que les crêtes des ouïes 69 et 75 qui font saillie les unes vers les autres sont mises en contact entre elles et qu'elles maintiennent ainsi la hauteur d'espace d'air désirée dans la chambre de distribution 74, entre les plaques intérieures des compartiments sur toute la surface de leurs parties planes perforées 70 et 73. On a constaté que cette caractéristique apporte une très im- portante amélioration de la rigidité qui empêche l'espace d'air de se rétrécir ou de s'affaisser dans des conditions extrêmes de pression et de température. Par ailleurs, on peut voir sur les figures 1 à 4 que les ouïes de tous les éléments des compartiments des lits sont orientées trans- versalement à la longueur de ces éléments, les ouïes de la demi-coquille du compartiment supérieur s'étendant transversalement au courant d'entrée des gaz d'échappe- ment tandis que les ouïes de la demi-coquille du compar- timent inférieur s'étendent transversalement au courant de sortie des gaz d'échappement. Les éléments intérieurs 35 et 36 des compartiments sont supportés mais non fixés, sur toute la longueur des parties longitudinales de leurs brides complémentaires 71 et 72, entre les brides correspondantes 46, 49 et 48, 50 des demi-coquilles des compartiments et en position inté- rieure par rapport aux brides correspondantes 27, 29 et 28, 30 des demicoquilles du boitier. A cet effet, il est prévu une rainure longitudinale 76, 77 ou 79, 80 dans la face inférieure ou supérieure respectivement des brides correspondantes 46, 49 et 48, 50 des demi-coquilles des compartiments, comme on peut le voir sur la figure 3. Chaque paire de rainures 76, 79 ou 77, 80 forme une poche entre les brides 46, 49 ou 48, 50, poche qui se trouve en retrait vers l'intérieur par rapport à l'endroit o ces brides sont soudées aux brides des demicoquilles du boîtier et qui s'ouvre pour recevoir les brides complémen- -.24776t8 taires des plaques intérieures des compartiments. La lar- g'eur verticale des poches est établie de manière à rece- voir sans jeu mais avec possibilité de glissement les brides complémentaires des éléments intérieurs des com- partiments tandis qu'il est prévu entre le fond de ces poches et les brides un jeu horizontal en bout 81 d'une amplitude suffisante pour permettre un mouvement de glis- sement horizontal entre la périphérie des plaques inté- rieures des compartiments et les demi-coquilles extérieu- res de ces compartiments et également entre la périphérie des plaques intérieures des compartiments et les demi-co- quilles du boitier, en réponse aux différences de dilata- tion thermique entre ces éléments. Pour compléter la séparation entre les pastilles de catalyseur des deux lits, il est prévu sur chaque demi- coquille extérieure de compartiment 32 ou 33 un épaule- ment 82 ou 83 muni chacun d'un gradin 84 ou 85 qui s'étend sur la partie non perforée correspondante 38 ou 42 de cette demi-coqluille, en travers de la longueur de cette demi-coquille et qui est immédiatement adjacente à l'ex- trémité la moins profonde du corps 37 ou 41 de l'élément correspondant (voir figure 2). Les épaulements 82, 83 s'étendent horizontalement en travers des parties non perforées 38, 42 et se réunissent, à leurs extrémités opposées, aux brides correspondantes 46, 48 et 49, 50 des demicoquilles des compartiments. Les gradins 84, 85 des épaulements 82, 83 sont situés dans les mêmes plans que le _rainures 76, 77 et 79, 80 respectivement des bri- des 46, 48 et 49, 50 auxquelles ils se réunissent et ils sont disposés de manière que l'épaulement 82 s'appuie contre la face supérieure de la bride 71 de la plaque 35 du compartiment supérieur sur toute la longueur de son extrémité la plus proche de l'entrée 57 tandis que l'au- tre épaulement 83 s'appuie contre la face inférieure de la bride 72 de la plaque 36 du compartiment inférieur, sur toute la longueur de son extrémité la plus proche de la sortie 59. 14?76t8 En outre, à l'extrémité de chacune des plaques 35, 36 des compartiments qui fait face à l'épaulement corres- pondant 82 ou 83 mais qui ne porte pas directement contre cet épaulement, est formée une partie terminale non per- forée 35a ou 36a qui s'étend au-delà de la bride corres- pondante 71 ou 72 pour faire en sorte de maintenir positi- vement le contact entre les brides des plaques intérieures des compartiments et les épaulements correspondants. Les prolongements 35a, 36a sont eux-mêmes positivement retenus par le fait qu'ils comportent les cols semi-cylindriques 88, 89, lesquels ont des brides 71a et 72a formées sur leurs côtés opposés, dans le prolongement et dans le même plan que les brides périphériques correspondantes 71, 72 (voir figures2 et 4). Avec cette configuration, le col 89 de la plaque 36 du compartiment inférieur est de forme appropriée pour s'emboîter par sa face convexe dans le col 40 de la demi-coquille 33 du compartiment inférieur et pour s'emboîter par sa face concave sur le col 39 de la demi-coquille 32 du compartiment supérieur à l'inté- rieur du col 20 de la demi-coquille inférieure 12 du boi- tier. D'un autre côté, le col 88 de la plaque 35 du com- partiment supérieur est de forme appropriée pour s'emboi- ter par sa face convexe dans le col 44 de la demi-coquille 32 du compartiment supérieur et pour s'emboîter par sa face concave sur le col 43 de la demi-coquille 33 du com- partiment inférieur, à l'intérieur du col 19 de la demi- coquille supérieure 11 du boîtier. De cette façon, le col prévu à l'extrémité de chacune des plaques intérieures des compartiments est prise entre les cols opposés des demi-coquilles des compartiments. En outre, les brides * 71a et 72a sont prises, le long des cols 88, 89 des pla- ques intérieures correspondantes des compartiments, entre les brides correspondantes 46, 49 et 48, 50 des demi- coquilles des compartiments. Toutefois, la disposition des cols 88, 89 des plaques intérieures de compartiment et des brides 71a, 72a est analogue à celle des brides périphériques 71, 72 des plaques, c'est-à- dire que ces brides sont montées entre les éléments extérieurs des compartiments pour pouvoir glisser entre ces éléments et sans leur être soudées, de sorte que les plaques 35 et 36 des compartiments restent libres sur toute leur péri- phérie, de façon à admettre les mouvements relatifs de dilatation thermique des demi-coquilles des compartiments et du boltier. Qui plus est, ce résultat est obtenu ce- pendant que les éléments intérieurs des compartiments sont fermement supportés sur toute leur périphérie. De cette façon, la séparation entre les pastilles P3w et les pastilles P0 contenues dans les compartiments 16 et 17 reste maintenue positivement, en particulier par la coopération entre les épaulements 82, 83 des demi- coquilles des compartiments et les brides complémentaires 71 et 72 des éléments des compartiments aux extrémités opposées de ces éléments intérieurs, et les parties ter- minales non perforées 38 et 42 des demi-coquilles des compartiments sont laissées libres de se déplacer l'une par rapport à l'autre dans la direction horizontale sous l'action de la dilatation thermique. Par ailleurs, on peut voir qu'avec cette prise entre épaulements, la pla- que 36 du compartiment inférieur coopère dans sa partie terminale non perforée avec le corps 41 de la demi-co- quille 33 du compartiment inférieur pour former le com- partiment de catalyseur inférieur 17 et, en outre, ménage à cette extrémité du compartiment de catalyseur inférieur un emplacement situé en dehors du trajet parcouru par les gaz dans ce compartiment, et par lequel on peut remplir le compartiment de pastilles à travers le fond du con- vertisseur, comme on le décrira en détail dans la suite. De même, la plaque 35 du compartiment supérieur coopère dans sa partie terminale non perforée avec le corps 37 de la demi-coquille 32 du compartiment supérieur pour former le compartiment de catalyseur supérieur 16 et, en outre, ménage à cette extrémité du compartiment de catalyseur supérieur un emplacement situé en dehors du trajet par- couru par les gaz dans ce compartiment et à travers lequel R477628 on remplit le compartiment de pastilles à travers la pa- roi supérieure du convertisseur ainsi qu'on le décrira en détail dans la suite. La distribution de l'air dans la chambre 74 est assurée par le tube d'injection d'air 68 à section ronde qui est replié en S et est réalisé en acier inoxydable. Pour pouvoir loger le tube en S 68 dans la chambre de distribution, les deux éléments intérieurs 35 et 36 des compartiments présentent sur leur face interne ou face côté chambré de distribution une cannelure non perforée et de section partiellement cylindrique, 92 ou 94 respec- tivement, qui forme une double boucle. Les cannelures 92 et 94 sont formées respectivement dans la face inférieure de la partie plane non perforée 70 de la plaque 35 et dans la face supérieure de la partie non perforée 73 de la plaque 36. Les cannelures non perforées 92 et 94 s'é- tendent dans le sens de la longueur des parties planes non perforées 70 et 73 respectivement, de l'extrémité de ces parties qui est la plus proche de l'entrée 57 du convertisseur à l'extrémité opposée, la plus proche de la sortie 59 du convertisseur, puis, là, elles forment une anse et reviennent dans l'axe des parties non per- forées. Les cannelures 92 et 94 forment ensuite une deu- xième anse et reviennent dans le sens de la longueur des parties non perforées 70 et 73, puis traversent les brides 71 et 72 des plaques des compartiments. Les canne- lures 92 et 94 coopèrent pour former une cavité de loge- ment du tube en S entre les éléments intérieurs 35 et 36 des compartiments, cavité qui s'ouvre sur la chambre de distribution 74 sur ses côtés opposés. Le tube d'injec- tion d'air 68 s'appuie, sur toute la longueur le long de côtés diamétralement opposés, sur le fond des canne- lures 92 et 94 respectivement tout en laissant ses zones latérales opposées découvertes dans la chambre de distri- bution comme on peut le voir sur les figures 2 et 3. Des trous 96 diamétralement opposés sont formés dans les zo- nes du tube d'injection d'air qui sont ainsi découvertes 247767t en des points espacés sur la longueur de ce tube et ces trous débouchent ainsi dans la chambre de distribution. L'extrémité 97 du tube d'injection d'air qui est située à l'intérieur de la chambre de distribution est fermée par aplatissement du tube et elle est coudée de manière à s'accrocher à la plaque 36 du compartiment inférieur en passant à travers un trou 98 ménagé dans la partie perfo- rée et décalée 73 de cette plaque, de sorte que l'extré- mité fermée du tube est ainsi arrêtée (voir figure 4). D'un autre côté, les deux anses 101, 102 et 104, 105 des cannelures non perforées 92, 94 respectivement ont une section agrandie de manière à permettre les mouvements relatifs résultant des phénomènes de dilatation thermique entre le tube d'injection d'air 68 et les deux plaques 35 et 36. A l'endroit o il émerge de la chambre de distri- bution, le tube d'injection d'air 68 présente une partie non perforée 106 qui est reçue sans jeu, mais avec possi- bilité de glissement entre les cannelures 92 et 94, o il s'étend entre les brides 71 et 72. La partie non per- forée 106 du tube est coudée de manière à s'aligner sur des cannelures 108 et 110 ménagées respectivement dans les demi-coquilles 32, 33 des compartiments et à se pla- cer entre ces cannelures. Les cannelures 108, 110 s'em- boitent dans des cannelures 112, 114 formées respective- ment dans les demi-coquilles 11 et 12 du boîtier et l'extrémité ouverte et élargie 116 du tube en S est en- suite fixée mécaniquement et à joint étanche aux bords des cannelures 108, 110, 112, 114 ainsi qu'à un tube d'arrivée d'air 118 par une soudure 119. Quatre goujons identiques 120 assurent un accrois- sement de rigidité et maintiennent l'espacement entre les compartiments de catalyseur 16 et 17 à l'intérieur du boitier 10 en même temps qu'un renforcement de ce boitier. Ces goujons s'étendent verticalement à travers des trous alignés des éléments en tôle du boîtier et des deux com- partiments de catalyseur. Ces goujons sont disposés, de t477628 façon à assurer- le meilleur effet, en des points espacés sur la longueur des branches adjacentes du tube d'injec- tion d'air coudé en S 68 et entre ces branches. A chacun des emplacements des goujons (voir figures 2 et 4), la plaque 36 du compartiment inférieur est munie d'un col cylindrique 121 faisant saillie vers le haut, qui compor- te une partie 122 de diamètre réduit entourant son ouver- ture 123 de passage du goujon, partie qui est reçue sans jeu dans l'ouverture 124 de passage du goujon, ménagée dans la plaque 35 du compartiment supérieur. Après le montage du tube d'injection d'air entreles plaques 35 et 36, on positionne la partie de diamètre réduit 122 du col de manière qu'elle fasse saillie vers le haut à tra- vers l'ouverture 124 de passage du goujon ménagée dans la plaque 35 du compartiment supérieur, après quoi, on la sertit par dessus ce bord, tandis que le col 121 s'ap- puie contre la face inférieure plane de la plaque du com- partiment supérieur de manière à maintenir la hauteur de la chambre de distribution en cet endroit. Les plaques 35 et 36, avec le tube d'injection d'air 68 monté entre ces plaques, sont donc ainsi centrés et assemblés au droit de leurs ouvertures de passage des goujons, après quoi leurs brides 71 et 72 sont soudées par points, cette opération précédant le montage des plaques des comparti- ments et du tube d'injection d'air ainsi assemblés en un sous-ensemble entre les demi-coquilles 32 et 33 des com- partiments. Les goujons 120 comprennent une partie courte et une partie longue 126 et 128 respectivement, toutes deux cylindriques et de même diamètre, qui partent respective- ment de l'extrémité inférieure et de l'extrémité supé- rieure du goujon et qui sont séparées par une partie intermédiaire cylindrique 129 de plus grand diamètre qui sert d'entretoise pour le compartiment inférieur. On place tout d'abord chacun des goujons 120 entre la plaque 36 du compartiment inférieur et la demi-coquille 33 de ce compartiment inférieur, après quoi on enfile son extrémité t4776t8 inférieure, qui comprend la partie courte de petit diamè- tre 126 de haut en bas à travers les ouvertures 130 et 131 prévues pour recevoir cette extrémité dans les demi- coquilles 33 du compartiment inférieur et 12 du boîtier, tandis que l'extrémité supérieure du goujon, qui comprend la partie longue 128 de petit diamètre peut ensuite être enfilée de bas en haut à travers les ouvertures 123 et 124 ménagées respectivement dans les plaques intérieures 32 et 33 des compartiments, qui ont été préalablement assemblées. Ensuite, on enfile l'extrémité supérieure du goujon, qui comprend la partie longue de petit diamètre 128, de bas en haut à travers les ouvertures 136 et 138 ménagées pour recevoir cette extrémité dans la demi-co- quille 32 du compartiment supérieur et dans la demi-co- quille supérieure 11 du boîtier. - Dans les demi-coquilles inférieure 11 et supérieure 12 du boîtier, chacune des ouvertures 131, 138 respective- ment est située au centre d'une zone creuse distincte 140, 141 respectivement, de forme à peu près conique, qui est formée dans le fond ou dans la paroi supérieure respecti- vement de la demi-coquille considérée. Chaque zone creuse , 141 présente un col 142, 143 en saillie vers l'exté- rieur qui entoure l'ouverture de passage de goujon 131, 138, destinée à recevoir la partie de petit diamètre, courte ou longue 126, 128 respectivement du goujon cor- respondant et cette zone porte directement par sa face interne, contre la face inférieure de la demi-coquille 33 du compartiment inférieur ou contre la face supérieure de la demi-coquille du compartiment supérieur 32. En ou- tre, les demi-coquilles 32 et 3.3 présentent un col 144 ou respectivement autour de chacune des ouvertures 136, respectivement de passage des goujons. Les cols 144 et 145 s'appuient respectivement contre la face inférieure de la demi-coquille 11 du boîtier et contre la face supé- rieure de la demi-coquille 12 de ce boîtier, dans les zones creuses de ces demi-coquilles et les hauteurs de ces cols sont différentes sur la longueur du convertisseur de manière à compenser l'inclinaison des lits du conver- tisseur. Par exemple, au droit du goujon de gauche, vu sur la figure 2, ces cols sont décalés vers le haut tan- dis que ceux prévus au droit du goujon de droite sont décalés vers le bas. Ensuite, on dispose une rondelle 148 autour de chacun des cols 142, 143 des demi-coquilles du boîtier en l'appliquant contre la face supérieure de la demi-coquille supérieure 11 du boîtier ou contre la face inférieure de la demi-coquille inférieure 12 de ce boîtier. Les longueurs axiales de la partie de grand dia- mètre 126 des goujons et de l'entretoise 134 sont déter- minées de manière que lorsque l'ensemble du convertisseur est serré au droit des rondelles 148, les épaulements annulaires 149 et 150 de la partie de grand diamètre du goujon qui sont espacés axialement butent contre les faces internes opposées face à face des éléments 33 et 36 du compartiment inférieur, afin de maintenir l'espa- cement désiré entre ces éléments tandis que l'extrémité annulaire supérieure de l'entretoise bute contre la face interne de la demicoquille 32 du compartiment supérieur et que l'extrémité annulaire inférieure de cette entre- toise coopère avec l'épaulement supérieur 150 du goujon pour serrer entre eux les deux éléments intérieurs 35 et 36 des compartiments, au droit de leur liaison par brides de manière à maintenir l'espacement désiré entre les élé- ments 32 et 35 du compartiment supérieur. Lorsque l'en- semble est serré de cette façon, on forme une soudure continue 153 entre les extrémités saillantes du goujon, les cols 142, 143 des demi-coquilles du boîtier et la périphérie intérieure des rondelles 148 pour fermer le convertisseur au droit des passages des goujons tout en fixant le goujon 120 et l'entretoise en place pour main- tenir le serrage des éléments et maintenir ainsi l'espa- cement entre les éléments des compartiments tout en as- surant le renforcement du boîtier. Le remplissage du compartiment de catalyseur supé- rieur 16 s'effectue à travers la paroi supérieure du con- vertisseur, par des trous 156, 157 ménagés respectivement dans la demicoquille supérieure 11 du boîtier et dans la demi-coquille 32 du compartiment supérieur, à proximité de la sortie du convertisseur, la demi-coquille supérieure du boîtier présentant un col en saillie vers le bas autour de son ouverture 156, ce col traversant l'ouverture 157 de la demi-coquille 32 du compartiment supérieur et étant sertie par dessus le bord cette ouverture comme on l'a indiqué sur la figure 2. Lorsque le compartiment supérieur a été rempli de pastilles de catalyseur revêtues P3w' on ferme l'ouverture de ce compartiment au moyen d'un bouchon 159 en tôle d'acier inoxydable. De l'autre côté, on rem- plit le compartiment de catalyseur inférieur 17 à travers le fond du convertisseur, par des ouvertures 160, 161 mé- nagées respectivement dans la demi-coquille inférieure 12 du boitier et dans la demi-coquille 33 du compartiment inférieur. L'ouverture 160 de la demi-coquille inférieure 12 du boîtier est munie d'un col en saillie vers le haut, qui entoure cette ouverture et qui est sertie par dessus le bord de l'ouverture 161 de la demi-coquille 33 du com- partiment inférieur. Lorsque le compartiment de cataly- seur inférieur a été rempli de pastilles de catalyseur revêtues Po, on ferme l'ouverture d'accès à ce comparti- ment au moyen d'un bouchon 163 en tôle d'acier inoxydable. Le boîtier du convertisseur est isolé par deux feuilles 164 et 165 de matériau isolant thermique qui s'étendent respectivement sur sa face supérieure et sur sa face inférieure et qui sont maintenues en place par deux demi-enveloppes 166 et 167 en tôle d'acier revêtue d'aluminium et dont seule la demi-enveloppe supérieure est nervurée transversalement de façon à présenter une plus grande rigidité. Les demi-enveloppes 166 et 167 épousent d'une façon générale le profil extérieur du bottier du convertisseur tout en laissant ouverts l'en- trée, la sortie et le tube d'injection d'air. Les demi- enveloppes sont espacées vers l'extérieur par rapport 4774-28 aux côtés du bottier et sont réunies par sertissage de la demi-enveloppe supérieure sur la demi-enveloppe infé- rieure le long des brides soudées des demi-coquilles du boîtier et des demi-coquilles des compartiments. En outre, les demi-enveloppes 166 et 167 présentent chacune une ouverture de remplissage, 176 ou 178 respectivement, qui coïncide avec les ouvertures correspondantes 156, 157 ou , 161 respectivement, et qui est recouverte par la col- lerette du bouchon 159 ou 163 correspondant, de sorte que les demienveloppes sont fixées au convertisseur en ces points lorsque les bouchons sont mis en place, tout en permettant d'accéder aux compartiments pour le remplis- sage à travers l'enveloppe. REVEND ICATIONS 1. Convertisseur catalytique à deux lits pour le traitement catalytique des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, ce convertisseur étant du type qui comprend un boltier (10) composé de deux demi-coquilles en tôle (11 et 12) qui, en coopération, délimitent deux compartiments de catalyseur (16, 17) et forment une en- trée et une sortie pour ces compartiments, ces comparti- ments étant adjacents entre eux entre l'entrée et la sortie, chaque compartiment de catalyseur étant composé de deux pièces de tôle (32, 35; 33, 36) percées d'ouïes, l'une de ces pièces (32, 33) ayant sa périphérie prise entre les demi-coquilles du boltier et fixée à joint étanche à ces demi-coquilles du boltier et l'autre pièce (35, 36) s'appuyant à joint étanche contre la pièce correspondante de l'autre compartiment qui lui est oppo- sée face à face, pour former entre elle et cette pièce correspondante une chambre de distribution d'air (74) in- terposée entre les deux compartiments, et des parties latérales périphériques complémentaires (71, 72) des pièces opposées face à face des deux compartiments qui s'étendent entre l'entrée et la sortie étant serrées, mais avec possibilité de glisser, entre les périphéries correspondantes (46, 48, 49, 50) des pièces des compar- timents de catalyseur qui ne se font pas face, caractérisé en ce que chacune des pièces (35, 36) des deux compart.i- ments de catalyseurs qui sont opposées face à face com- prend, venu de matière avec l'une de ses extrémités, un prolongement (35a, 36a) qui s'étend vers l'entrée ou vers la sortie selon le cas et qui est serré, mais avec possibilité de glisser, entre les périphéries correspon- dantes des pièces qui ne se font pas face, l'autre extré- mité de chacune des pièces qui se font face étant empri- sonnée entre ledit prolongement venu de matière de la pièce de l'autre compartiment qui lui est opposée face à face et un épaulement transversal (82, 83) formé dans la pièce correspondante non opposée du compartiment de catalyseur, de sorte que les périphéries desdites pièces (35, 36) opposées face à face des compartiments (16, 17) sont entièrement supportées mais avec possibilité de glisser entre les pièces des compartiments qui ne sont pas opposées face à face. 2. Convertisseur catalytique à deux lits suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit prolonge- ment venu de matière (35a, 36a) de chacune des pièces opposées face à face (35, 36) est d'une configuration appropriée pour s'emboîter dans une partie de forme ap- propriée (43, 39) de la pièce (33, 32) de l'autre compar- timent qui ne lui est pas opposée face à face dans la région de l'entrée ou de la sortie.