La présente invention se rapporte à une porte coulissante pour véhi cule susceptible de pivoter et dont le guidage supérieur est réalisé par un rai] déplaçable parallèlement, monté sur le cadre de porte de la carrosserie. Dans ce rail se meut un chariot porteur du vantail de la porte. Il existe déjà des portes coulissantes et pivotables de ce genre. Dans celles-ci, il est ménagé dans le rail principal un rail télescopique qui à son extrémité, comporte un galet sur lequel repose le vantail pendant le mouve ment coulissant, des butées étant en plus prévues sur le vantail avec pour eff de tirer le rail télescopique hors du rail principal. Quant au pivotement du vantail hors du dormant, il a lieu au moyen d'un bras monté fixe sur le vantail qui est guidé par des galets dans un rail incurvé à son extrémité. Dans cette forme d'exécution,le guidage du rail télescopique est relativement compliqué en raison de la position en porte-à-faux du vantail dans le sens de sa longueur ou de sa largeur,puisqu'il faut assurer qu'à l'ouverture le vantail se déplace correctement. Le but de l'invention consiste à créer une porte coulissante pivo- table telle qu'à l'ouverture du vantail,les efforts qui naissent en raison du porte-à-faux qui se produit soient absorbés par des moyens plus simples,et qu'e plus il soit assuré qu'en position fermée du vantail,tous les organes de guidage soient situés à l'intérieur de la carrosserie pour éviter leur exposition aux intempéries, en particulier au gel. Ce but, suivant l'invention, est atteint en constituant le châssis du chariot roulant partiellement de deux éléments en forme de barres avec galel l'un de ces éléments se trouvant dans le rail principal et l'autre élément, en position décalée, étant logé dans un rail monté fixe sur le vantail. La longueur de ces deux rails correspond à la largeur d'ouverture de la porte. Il en est de même du chariot composé des deux éléments partiels. Ces deux éléments peuvent par exemple être disposés l'un à la file de l'autre. Mais il est aussi possible de les superposer. Les deux rails ont une section en "C" de façon que les galets ou paires de galets des chariots, suivant l'orientation de leurs axespuissent soit être porteurs, soit servir au guidage En fait, les éléments partiels constituant le chariot roulant compo: tent plusieurs paires de galets opposéesà axe horizontaux et à axes verticaux. Grâce à cette disposition,il est obtenu que lors du pivotement du vantail, le rail principal pivote avec lui. En faisant alors coulisser le vantail, l'élément partiel du chariot dans le rail principal se déplace jusqu'à ce qu'il bute contre l'extrémité de celui-ci. Dès lors le mouvement coulissant du vantail progresse du fait que le rail contenant l'autre élément partiel est retiré du premier, jusqu'à ce que le vantail ait atteint la position d'ouverture complète. - 2 - 2496567 Il est bien entendu possible d'inverser le processus, c'est-à-dire de faire glisser préalablement le vantail avec son rail sur l'un des éléments partiels, puis d'introduire l'autre élément dans le rail principal. Puisqu'en position ouverte du vantail l'un des éléments demeure toujours dans le rail principal, il est dans cet état bien soutenu, de sorte que d'autres moyens de consolidation sont superflus, surtout de ceux qui seraient disposés à l'extérieur de l'ouverture de la porte et de ce fait ne se trouve- raient pas protégés contre les intempéries. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution d'une telle porte coulissante pivotable. La figure 1 la montre dans son ensemble en vue perspective, La figure 2 la fait voir en plan en position ouverte, La figure 3 la représente, également en plan à l'état fermé, La figure 4 se rapporte au dispositif de guidage inférieur du vantail; La figure 5 a trait à une coupe suivant la ligne V-V de la figure 1, les deux rails supportant le vantail étant juxtaposés,et La figure 6 vise une variante de la disposition de la figure 5 o les deux rails sont superposés. Le vantail, désigné dans son ensemble par l,(Fig. 1) comporte le rail fixe 2 à section en "C". Au dormant 3, respectivement à la carrosserie du véhicule, sont prévus des bras verticaux 4 comportant deux guides parallèles 5 et 5a accusant des axes d'articulation 6, respectivement 7 (voir aussi Fig. 5). Aux guides parallèles 5, respectivement 5a, est monté articulé le rail principal 8 qui lui aussi, accuse une section en "C". Dans le rail principal 8, ainsi que dans le rail 2 est prévu un chariot à galets désigné dans son ensemble par 9 et se composant des éléments partiels 9a et 9b (Fig. 2). Ces deux éléments partiels 9a et 9b, en forme de barres allongées, comportent plusieurs paires de galets etleur longueur correspond sensiblement à la largeur de la porte. Sur chacun de ces éléments partiels de châssis 9a et 9b,sont prévus des paires de galets 10 à axes horizontaux et des paires de galets 11 à axes verticaux. A la figure 5 il est montré à échelle amplifiée, la paire de galets 14 à axes horizontaux 12,correspondant à la paire de galets 10 de la figure 2, et la paire de galets 15 à axes verticaux 13 correspondant à la paire de galets 11 de cette même figure. La porte est actionnée au moyen d'un bras 16 monté fixe sur le vantail 1. Ce bras accuse un galet de guidage 17 mené dans un rail 18 de sectionen 39 "U", ouvert vers le bas et incurvé à son extrémité.Grâce à cette incurvation -3- le vantail estextrait du dormant. Après accomplissement de ce mouvement pivotant, le coulissement ultérieur du vantail a lieu comme suit:le vantail 1 est d'abord glissé sur l'élément de châssis 9b comportant les paires de galets 10, respectivement 11 du rail 2 (Fig. 2 et 5). Lorsque le vantail a parcouru une distance correspon dant à la demi-ouverture de la porte, il vient en contact avec une butée. Il en résulte que le châssis 9a se déplace dans le rail principal 8 jusqu'à ce qu'il soit arrivé à l'extrémité à la fin de sa course. Dans ces conditions le vantail se trouve alors en position ouverte (Fig. 2). Bien entendu, il est aussi possible d'inverser le processus du mouvement en déplaçant d'abord l'élément 9a dans le rail principal 8 jusqu'à l'extrémité de celui-ciavec comme suite la continuation du transport du vantail sur l'élément 9b. De toute façon lors de la position ouverte du vantail, il y a toujours l'un des éléments partiels, en l'occurence l'élément 9amaintenu dans le rail principal de sorte qu'à l'état ouvert le vantail est soutenu efficace- ment par les paires de galets. La figure 4 fait voir le dispositif de guidage inférieur du vantai Il se compose d'un bras articulé 19 fixé à la carrosserie, avec un chariot 20 se déplaçant dans un rail à caisson 21 fixé au vantail. Ce chariot est muni de galel porteurs et de galets de guidage connu en soi. Pour maintenir le vantail en position close, il peut encore être prévu sur celui-ci un galet 22 s'engageant dans une prise 23 fixée sur la carros. serie. La figure 6 fait voir une autre forme d'exécution du chariot de roulement désigné par 9. Alors que dans la forme d'exécution suivantla figure 5, les éléments de châssis 9a et 9b sont disposés horizontalement l'un derrière l'autre, ils sont ici superposés suivant 9a', respectivement 9b'avec rails 2',8' correspondants également superposés. Quant aux autres organes, ils ne diffèrent pas de ceux de la figure 5. -4- REVENDICATIONS 1. Porte coulissante pivotable pour véhicules dont le guidage est assuré par un rail principal fixé au cadre et déplaçable parallèlement, ce rail étant parcouru par un chariot supportant le vantail, caractérisée en ce que ce chariot (9,9') est composé de deux éléments de châssis partiels (9a,9b,9a',9b'), en forme de barre décalés l'un par rapport à l'autre et comportant des galets (10,11), l'un de ces éléments(9a, 9a') étant inséré dans le rail principal (8,8'), alors que l'autre élément (9b, 9b'), décalés du premier, est engagé dans un rail (2,2') monté fixe sur le vantail (1), ces deux rails (8,8',2,2') accusant une longueur correspondant à l'ouverture de la porte, la longueur du'chariot, compo- sé de ses deux éléments,correspondant également sensiblement à celle des deux rails. 2. Porte coulissante pivotable suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que les deux châssis (9a, 9b) dont se compose le chariot (9) , sont disposés l'un à la file de l'autre. 3. Porte coulissante pivotable suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que les deux châssis (9a',9b') dont est composé le chariot (9') sont superposés. 4. Porte coulissante pivotable suivant la revendication 1, carac- térisée en ce que le rail principal (8,8') et le rail (2,2') monté sur le vantail (1) ont une section en forme de "C". 5. Porte coulissante pivotable- suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que les châssis composant le chariot comportent plusieurs paires de galets opposés à axes horizontaux et à axes verticaux. 6. Porte coulissante et pivotable suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le vantail (1) accuse un bras rigide (16), connu en soi, comportant à son extrémité un galet de guidage (17) qui se déplace dans un rail 27 fixe (18) a extrémité incurvée.