L'invention concerne les jupes flexibles pour véhicules a coussin d'air et elle vise plus particulièrement des dispositifs destinés à arrêter la croissance de déchirures ou de fentes dans le matériau renforcé qui constitue les jupes flexibles. Les sections qui forment une jupe flexible de véhicule a coussin d'air sont généralement faites dans une feuille de caoutchouc renforcée de tissu de Nylon tissé, le caoutchouc assurant la flexibilité requise et le tissu de Nylon la robustesse nécessaire. Ces sections sont ensuite reliées ensemble, généralement au moyen de joints chevauchants soudés et/ou vissés, et dans ces sections sont souvent découpées des ouvertures pour laisser l'air sous pression passer d'une section à l'autre ou pour permettre à l'air de s'écouler de la jupe vers le coussin. Comme dans les structures métalliques, une ouverture constitue une concentration d'efforts et, sous les charges variables auxquelles la jupe est soumise pendant le fonctionnement du véhicule, les fils du tissu de Nylon peuvent se rompre par fatigue sur les bords de l'ouverture.Après rupture de l'un des fils au bord de l'ouverture, sa charge doit être assumée par le fil le plus proche qui cède rapidement. Au fur et a mesure que les fils cèdent, il se forme une déchirure qui se propage d'elle-même par suite de l'énergie présente dans la jupe. Lorsqu'un tel phénomène se produit, une section complète de jupe peut se déchirer en quelques minutes et avec une grande section de jupe en moins, la perte du coussin d'air peut être suffisante pour rendre le véhicule incapable de fonctionner sur son coussin. Un type de jupe flexible qui s'est développé et est couramment utilisé sur les vehicules à coussin d'air en service comprend deux étages, un étage supérieur formé par un sac gonflable qui devient rigide lorsqu'il est gonflé, et un étage inférieur constitue par une pluralité d'éléments de jupe flexible adjacents et indépendants connus sous le terme de "doigts". Le sac est en caoutchouc renforcé d'un tissu de Nylon et il comporte deux bords opposés qui sont fixés à la structure rigide du véhicule le long de lignes de fixation espacées l'une de l'autre de façon que le sac s'étende entre elles pour abriter l'extrémité de sortie d'un conduit périphérique venant d'une chambre de surpression formée par la structure rigide du véhicule.En fonctionnement, de l'air sous pression est fourni à la chambre de surpression par un ou plusieurs compresseurs, et cet air s'écoule par le conduit péri phérique pour gonfler le sac. La partie du sac disposée en regard du coussin sous le véhicule est ajourée pour qu'une certaine quantité d'air puisse s 'échapper de façon contrôlée du sac dans le coussin afin de créer et d'alimenter le coussin. La superficie totale des ouvertures du sac est un facteur important pour l'éta- blissement d'un rapport de pression satisfaisant entre l'air qui gonfle le sac et l'air qui forme le coussin. On peut faire une économie d'énergie importante en maintenant un rapport de pression assez bas entre le sac et le coussin. A cet effet, il est nécessaire que la partie du sac disposée en regard du coussin présente une grande surface d'ouverture. Lorsque cette partie du sac est en matériau renforcé d'un tissu de Nylon classique, son intégrité structurelle est fortement réduite par le découpage d'une grande quantité d'ouvertures dans le materiau, en raison du grand nombre de fils de Nylon qui sont alors sectionnés. Les risques de déchirures se propageant d'elles-mêmes augmentent donc considérablement. Pour résoudre ce problème, on a proposé d'utiliser comme tissu de renfort un tissu façon gaze, et de former les ouvertures nécessaires par exclusion du caoutchouc de certains des interstices préformés entre les fils de la gaze. De cette façon, les fils du tissu n' étaient pas sectionnés au niveau des ouvertures. Toutefois, cela nécessitait en pratique de fabriquer la partie du sac en regard du coussin dans un panneau renforcé par un tissu façon gaze et par un panneau renforcé par un tissu de Nylon tissé classique, ces deux panneaux étant relies par une bande couvrejoint de sorte que le joint s'étend longitudinalement autour du sac.Une déchirure importante d'un type nouveau se produit dans les sacs présentant une telle structure, la cause initiale de cette defaillance étant une rupture de la liaison entre le tissu façon gaze et le caoutchouc, de sorte que le tissu se sépare du caoutchouc sur les bords du panneau, au niveau du couvre-joint. La rupture de la liaison entre le tissu façon gaze et le caoutchouc semble due aux difficultés d'application d'un prétraitement parfaitement efficace à la masse volumineuse de tissu façon gaze. On a tenté d'appliquer aux jupes de véhicules à coussin d'air un dispositif connu, utilisé pour arrêter le développement d'une fissure dans une structure métallique. Un tel dispositif, dénommé "dispositif de Duplex" est un dispositif composite dans lequel le contact interfacial entre un élément intérieur ("l'âme") et un élément qui l'entoure (la "gaine") est tel que la force locale de cisaillement à l'interface diminue dans la mesure où l'effort local de traction augmente dans l'âme. On obtient ce résultat en provoquant un découplage contrblé à l'interface, l'agencement étant de préférence tel que la force locale de cisaillement de l'interface soit suffisamment réduite pour permettre le glissement à l'interface lorsque l'effort local de traction est voisin du maximum dans l'âme.Pour répondre aux impératifs de souplesse des jupes de véhicules à coussin d'air, il fallait modifier la structure du dispositif, tout en conservant les principes de base du "dispositif Duplex". On a pense qu'un dispositif approprié pouvait comprendre une âme constituée par un câble de Nylon et une gaine en caoutchouc renforcé par un tissu de Nylon tissé. On a fabriqué un tel dispositif dans lequel deux longueurs de câble de Nylon étaient disposées à distance l'une de l'autre entre deux feuilles de caoutchouc renforcé de façon à établir un joint à friction entre les câbles de Nylon et le caoutchouc renforcé. On a tenté de fixer ce dispositif à la jupe au moyen de boulons passant dans la gaine à intervalles réguliers sur la longueur du dispositif. Aux essais, ce dispositif s'est révélé impropre car les câbles de Nylon arrachaient la gaine aux faibles charges et ce, avec une absorption d'énergie médiocre. On s'est aperçu également que les déchirures de la jupe tendaient à se propager par les trous des boulons dans le dispositif qui était arraché de la jupe. L'invention a pour but un dispositif pour arrêter le développement d'une déchirure dans une feuille de matériau flexible renforcé, dénommé dans la suite de la description "dispositif anti-déchirurei L'invention vise également un dispositif anti-déchirure qui ne s' arrache pas du matériau en feuille auquel il est fixé lorsqu'une déchirure se propage dans le dispositif est est arrêtée. L'invention a donc pour objet un dispositif anti-déchirure qui comprend une gaine flexible à laquelle est liée chimiquement une âme flexible qui s'étend sur toute sa longueur, la gaine étant faite en élastomère renforcé de tissu et présentant des solutions de continuité du trajet des efforts de traction par intervalles, le long de l'âme et au moins dans les zones de la gaine les plus éloignées de l'âme. Ces solutions de continuité du trajet des efforts de traction dans la gaine ont pour effet d'assurer que les efforts de traction ne se transmettent pas le long des zones de la gaine qui ne sont pas liées à l'âme, mais sont transmis à l'âme en raison du lien chimique qui relie celle-ci à la gaine. Les solutions de continuité peuvent s'étendre en travers des parties de la gaine qui sont fixées à l'âme et dans ce cas elles peuvent être constituées par des longueurs séparées de tissu de renforcement disposées bout à bout sur la longueur de la gaine.Pour la facilité de fabrication cependant, les solutions de continuité peuvent n'être établies que dans les zones de la gaine les plus éloi gonzes de l'âme et dans ce cas, on les obtient en sectionnant partiellement le tissu de renforcement avant de fabriquer la gaine ou en fabriquant initialement la gaine avec un tissu de renforcement continu dans lequel on découpe les solutions de continuité dans les zones de la gaine éloignées de l'âme. Le tissu qui renforce l'élastomère de la gaine peut être constitué par un tissu de Nylon tissé et l'élastomère peut être constitué par une feuille de caoutchouc synthétique tel que du Néoprène L'âme flexible se présente avantageusement sous forme de filaments et elle peut être constituée par un câble, une corde ou un ruban, dont chacun peut être en Nylon. Selon un mode de réalisation de l'invention, deux ou plusieurs âmes flexibles peuvent s'étendre dans une gaine flexible, à une certaine distance les unes des autres sur la largeur de la gaine. La fixation d'un dispositif anti-déchirure suivant l'invention à un élément en feuille flexible renforcée de tissu stef- fectue de préférence par vissage et on s'arrange pour que les trous des boulons pratiqués dans la gaine pour faciliter la fixation soient disposés sur la surface d'une longueur de tissu de renforcement entre les solutions de continuité et non à leur niveau. L'élément en feuille flexible renforcée de tissu auquel on fixe un dispositif anti-déchirure suivant l'invention peut être un élément de jupe d'un véhicule à coussin d'air. L'invention a donc également pour objet une jupe flexible de véhicule à coussin d'air à laquelle est fixé au moins un dispositif anti-déchirure comprenant une gaine flexible à laquelle est liée chimiquement une âme flexible s'étendant sur toute sa longueur, ladite gaine étant faite dans un élastomère renforcé de tissu qui définit dans la gaine des solutions de continuité du trajet des efforts de traction, par intervalles sur la longueur de l'âme et au moins dans les zones de la gaine les plus éloignées de l'âme. L'élément de jupe flexible auquel le dispositif anti-dechirure est fixé peut comprendre un sac qui est formé par des feuilles d'élastomère renforcé de tissu, assembles bout à bout au moyen de joints collés et/ou vissés, et dont les deux autres bords peuvent être fixés à des lignes de fixation espacées sur la structure rigide du véhicule à coussin d'air. Les dispositifs anti-déchirure suivant l'invention peuvent être vissés sur le sac au niveau des joints entre les feuilles, et ils peuvent également être vissés sur le sac dans des zones prédéterminées entre ces joints. Les extrémités de l'âme peuvent dépasser des extrémités de la gaine et on peut les fixer à des points de fixation appropriés sur la structure rigide du véhicule à coussin d'air. Un mode de réalisation de jupe flexible équipée de dispositifs anti-déchirure suivant l'invention comprend un sac gonflable formé par une pluralité de sections qui sont assemblées bout à bout à joints chevauchants, chaque section de sac comprenant en section transversale au moins deux feuilles de caoutchouc renforcé de tissu reliées ensemble par leurs bords adjacents et dont les bords opposés peuvent être fixés à la structure rigide d'un véhicule à coussin d'air.Lorsque le sac est fixé à la structure rigide du véhicule, l'une des feuilles de chaque section est orientée vers l'intérieur en regard du coussin sous le véhicule, et ces feuilles orientées vers l'intérieur sont ajourées pour établir une communication entre l'intérieur du sac et la zone du coussin, Un dispositif anti-déchirure est vissé avec chaque joint chevauchant entre les feuilles en regard du coussin des sections adjacentes du sac, ce dispositif s'étendant sensiblement sur toute la longueur du joint chevauchant et comprenant une gaine flexible à laquelle est liée chimiquement une âme flexible qui s 'étend sur toute sa longueur, ladite gaine étant constituée par une feuille de caoutchouc qui est renforcé d'un tissu établissant des solutions de continuité des efforts de traction dans la gaine, à intervalles sur la longueur de l'âme et au moins dans les zones de la gaine les plus éloignées de I'âme, A chaque extrémité du dispositif anti-déchirure, la gaine peut être supprimée sur une courte longueur de l'âme de façon que lorsque le dispositif est fixé à la jupe, on puisse replier sensiblement de 900 ses extrémités, les parties de la gaine à l'extrême bord du dispositif étant alors vissées sur la jupe ou sur des dispositifs d'articulation servant à fixer la jupe sur la structure rigide du véhicule, de manière à dépasser sensiblement perpendiculairement du joint chevauchant. De cette façon une déchirure qui a été arretée par le dispositif anti-déchirure ne peut se propager autour de l'extrémité de ce dispositif, ou dans la section adjacente de la jupe. De préférence, la feuille en regard du coussin d'une section de sac présente une longueur continue de tissu de renforcement entre le bord de la feuille qui est fixé à la structure rigide du véhicule et celui qui est fixé à une autre feuille de section de sac. Grâce à un tel agencement, le tissu de renforcement et le dispositif anti-déchirure sont capables de supporter ensemble les efforts dans la partie du sac en regard du coussin qui peut être considérée comme "fiable". La liaison entre la gaine et l'âme d'un dispositif antidéchirure doit être aussi résistante que possible de façon que lorsqu'une déchirure qui se propage dans le matériau de la jupe atteint le dispositif anti-déchirure au niveau du joint, les efforts subis par le matériau de la jupe de part et d'autre de la déchirure se transmettent à la gaine puis à l'âme sans defail- lance de la liaison. On s'est aperçu que si la liaison entre la gaine et l'âme cède sur une courte longueur de part et d'autre de la déchirure, comme la gaine est capable de se déformer et de glisser sur l'âme sur cette courte longueur, la déchirure va alors se propager autour de l'arrière du dispositif anti-déchirure et dans la feuille adjacente de matériau. De préférence au moins deux trous de boulons sont ménagés dans chaque longueur de tissu de renforcement entre les solutions de continuité de la gaine de façon à permettre le vissage du dispositif anti-déchirure sur un élément de jupe flexible de véhicule à coussin d'air entre les solutions de continuité. Les solutions de continuité ménagées dans les régions de la gaine les plus éloignées de l'âme assurent que les efforts de traction transférés à la gaine par l'élément de jupe ne sont pas transmis sur la longueur de la gaine mais passent dans l'âme et se transmettent le long de celle-ci.De ce fait, les efforts produits dans le matériau de la jupe à l'extrémité d'une déchirure sont transmis par les joints vissés de la jupe dans plusieurs longueurs de tissu de renforcement entre les solutions de continuité de la gaine de part et d'autre de la dechirure, et de là dans l'âme en raison du lien établi entre la gaine et l'âme. Les efforts sont transmis le long de l'âme et grâce à l'inversion du trajet d'efforts décrite plus haut, ils reviennent dans le matériau de l'élément de jupe en des points éloignés de la déchirure. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre et à l'examen des dessins an nexés qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs modes de realisation de l'invention. La figure 1 est une vue en plan d'un dispositif antidéchirure suivant l'invention, dont une partie de la gaine a été arrachée pour laisser apparaître les deux âmes. La figure 2 est une vue éclatée du dispositif de la figure 1, montrant les divers éléments qui composent le dispositif ainsi que les plaques de moulage utilisées pour sa fabrication. La figure 3 est une vue en plan d'un autre mode de réalisation du dispositif anti-déchirure suivant l'invention. La figure 4 est une vue en perspective d'une partie de jupe à deux étages comprenant un sac et des doigts, et équipée de dispositifs anti-déchirure suivant l'invention. La figure 5 est une vue en perspective de la jupe de la figure 4 vue du dessous. La figure 6 est une vue partielle en coupe verticale de la figure 4. La figure 7 est une vue en perspective d'une partie de jupe à deux étages comprenant un sac et des cônes et équipée de dispositifs anti-déchirure suivant llinvention.- La figure 8 est une vue détaillée de la fixation d'une âme de dispositif anti-déchirure sur la structure rigide du véhicule en un point voisin dé la ligne intérieure de fixation du sac de la figure 7. La figure 9 est une vue détaillée de la fixation d'une âme de dispositif anti-déchirure sur la structure rigide du véhi- cule en un point voisin de la ligne extérieure de fixation du sac de la figure 7. Sur la figure 1, on a représenté un dispositif anti-déchirure qui comprend deux âmes flexibles constituées par des câbles de Nylon multibrins 12, et une gaine flexible 13 qui s'étend sur la plus grande partie de la longueur des âmes 12. Sur la figure 2, on a représenté les divers éléments qui constituent le dispositif anti-déchirure 11, disposés entre une plaque métallique de moulage 14 à rainures 17 et une plaque métallique de moulage plate 15, utilisées pour la fabrication du dispositif 11. On étale sur la plaque 14 une première feuille 16 d'un matériau élastomère, dans ce mode de réalisation une feuille de Néoprène non polymérisé 16, et on presse le Néoprène dans les rainures 17 de la plaque 14.Ensuite, on applique bout à bout, sur la longueur de la feuille de Néoprène 16 des longueurs séparées de tissu de Nylon tissé 18, préalablement traité de façon connue pour le rendre réceptif à une liaison avec le Néoprène, et comportant des rainures préformées 19 dont la forme correspond sensiblement à celle des rainures 17 de la plaque de moulage 14. On étale par dessus une deuxième feuille 20 de Néoprène non polymérisé qu'on presse dans les rainures 19 du tissu de Nylon 18. On dispose ensuite les deux âmes constituées par les deux câbles de Nylon 12 dans les rainures formées dans la feuille de Néoprène 20, après avoir préalablement traité les câbles 12 de façon connue pour les rendre réceptifs à une liaison avec le Néoprène.On applique une troisième feuille de Néoprène 21 sur les câbles 12, puis d'autres longueurs séparées de tissu de Nylon tissé 22, préalablement traité pour le rendre réceptif à une liaison avec le Néoprène sont étalées bout à bout sur la feuille 21. Enfin une quatrième feuille de Néoprène 23 est appliquée sur les longueurs de tissu 22 et on recouvre le tout avec la plaque de moulage 15. On place ltensem- ble dans une presse avec application de chaleur et de pression pendant un temps suffisant pour polymériser le Néoprène. Pendant le processus de polymérisation, le Néoprène s infiltre entre les interstices des fils des longueurs de tissu de Nylon tissé 18 et 22, auxquels il se lie chimiquement, ainsi qu'aux câbles de Nylon 12.Après retrait de la presse et démoulage, on perce des trous de boulons 24 dans le dispositif anti-déchirure 11, de façon qu'il y ait deux trous de boulons entre les câbles de Nylon 12 sur la superficie de chaque longueur de tissu de Nylon 18 et 22. On obtient ainsi un dispositif anti-déchirure 11, tel que représenté sur la figure 1, qui comprend deux âmes flexibles formées par des câbles de Nylon 12 et une gaine flexible 13 s'étendant sur la majeure partie de la longueur des âmes et liée chimiquement à celles-ci, la gaine étant formée par un matériau élastomère renforcé de longueurs séparées de tissu disposées bout à bout, de façon à établir des solutions de continuité du trajet des efforts de traction dans la gaine à intervalles sur la longueur de l'âme. Dans ce mode de réalisation, ces solutions de continuité s'étendent transversalement dans les parties de la gaine qui sont liées à l'âme. Sur la figure 3, on a représenté un autre mode de réalisation du dispositif anti-déchirure 25, suivant l'invention, qui comprend une gaine flexible 26 à laquelle est liée chimiquement une âme flexible formée par un câble de Nylon multibrins 27 qui s'étend sur toute la longueur de la gaine. Le dispositif antidéchirure 25 est fabriqué dans les mêmes matériaux et selon le même procédé que le dispositif anti-déchirure Il de la figure 2. Toutefois, dans ce mode de réalisation, pour la facilité de la fabrication, l'élastomère en feuille est renforcé par une longueur continue de tissu de renforcement en Nylon tissé et, après polymérisation de l'élastomère, on découpe des encoches en forme d'entrée de serrure 28 dans les zones de la gaine 26 situées de part et d'autre du câble de Nylon 27 pour former les solutions de continuité. On découpe des trous de boulons 29 dans la gaine 26 sur la surface de chaque longueur de tissu de renforcement entre les encoches 28. Les solutions de continuité définies par les encoches 28 assurent que les efforts de traction ne se transmettent pas le long des zones de la gaine 26 qui sont situées de part et d'autre de l'âme formée par le câble de Nylon 27, mais se diffusent dans celui-ci en raison de la liaison qui unit la gaine 26 et le câble de Nylon 27. Sur les figures 4, 5 et 6, on a représenté une jupe flexible à deux étages 30 du type utilisé pour former au moins une partie des moyens de confinement du coussin d'un véhicule à coussin d'air, cette jupe étant équipée de dispositifs anti-déchirure suivant l'invention, à une seule âme. La jupe flexible 30 comprend un étage supérieur formé par un sac gonflable 31, et un étage in férieur formé par une pluralité de doigts 32. En coupe transversale, une section de sac 31a comprend trois feuilles de caoutchouc renforcé de tissu de Nylon tissé 33, 34 et 35 respectivement. Les feuilles 33 et 34 sont vissées ensemble le long de leurs bords adjacents de façon à former un tablier 36 auquel sont fixées les parties extérieures des doigts 32, et l'un des bords de la feuille 35 est vissé sur la feuille 34 juste au-dessus du tablier 36. Les feuilles 33 et 35 ont leurs bords 37 et 38 opposés au tablier qui peuvent être fixés à la structure rigide d'un véhicule à coussin d'air (non représenté) par des articulations telles que décrites dans le brevet français No. 1.335.213, et qui sont représentées partiellement sur la figure 5, le long du bord 38 de la feuille 35. La feuille 34, qui sert de membrane de raidissement au sac pour réduire les oscillations de la jupe s'étend à partir du tablier 36, de façon que son bord opposé 39 soit fixé à la structure rigide du véhicule près de la ligne de fixation de la feuille 33 et par des articulations analogues. Dans le sens longitudinal, le sac 31 est composé d'une pluralité de sections 31a, 31b, etc. qui sont assemblées bout à bout par des joints chevauchants collés 40. La feuille 35 de chaque section 31a, 31b est formée par une feuille de Néoprène renforcée par du tissu de Nylon tissé qui s 'étend d'une seule pièce de la ligne intérieure d'articulation 38 jusqu'au bord opposé qui est vissé sur la feuille 34. Des ouvertures 41 sont découpées dans le Néoprène et le tissu de Nylon pour faire communiquer l'intérieur du sac avec le coussin sustentateur, celui-ci étant alimenté par l'air qui s'écoule du sac. Bien entendu les ouvertures 41 représentées sur la figure 4 sont schématiques, leur nombre et leur section étant calculés pour donner la chute de pression nécessaire entre la pression de gonflage du coussin et la pression du coussin d'air. Comme représenté plus clairement sur les figures 5 et 6, un dispositif anti-déchirure 42 est monté sous chaque joint à chevauchement 40. Le dispositif anti-déchirure 42 est fixé aux bords chevauchants des feuilles 35 qui forment le joint 40 par des rondelles 43 et des boulons lisses 44 couramment utilisés dans le domaine des jupes flexibles de véhicules à coussin d'air. Le dispositif anti-déchirure 42 comprend une seule âme formée par un câble de Nylon 45 et d'un diamètre tel qu'il ne cède pas s'il est soumis à l'effort maximal prévu pour la feuille 35 d'une section de sac 31, et une gaine 46 formée par des feuilles de Néoprène qui sont renforcées par du tissu de Nylon tissé. Le dispositif anti-déchirure 42 a une configuration analogue à celle du dispositif anti-déchirure 25 de la figure 3 et il présente des solutions de continuité du trajet des efforts de traction qui sont constituées par les encoches (non représentées) découpées dans les régions de la gaine 46 situées de part et d'autre du câble de Nylon 45. Comme représenté sur la figure 5, près de l'articulation intérieure de fixation sur le bord 38 de la feuille 35 et près du tablier 36, le câble de Nylon 45 est replié d'environ 900, la gaine 46 étant inexistante sur cette partie repliée du câble 45. La longueur de la gaine 46 qui s'étend parallèlement au bord 38 de la feuille 35 est enserrée entre la feuille 35 et les parties 47 du dispositif d'articulation qui sont fixées à la feuille 35. La portion de la gaine 46 qui s'étend parallèlement au tablier 36 est vissée à celui-ci. Sur la partie de la longueur du dispositif anti-déchirure 42 qui s'étend vers l'intérieur à partir du tablier 36, un profilé en T 48 est fixé avec le dispositif 42 de sorte que ce dernier est enserré entre le profilé 48 et les feuilles 35 qui forment le joint chevauchant 40. Les bords supérieurs 49 de deux feuilles adjacentes 50 de deux doigts adjacents 32 sont vissées sur le profilé 48 au moyen d'un système de boulons lisses couramment utilisé dans ce domaine. Les critères de réalisation sont tels que le tissu de renforcement en Nylon tissé des feuilles 35 et les câbles de Nylon 45 des dispositifs anti-déchirure 42 soient capables de supporter chacun les efforts prévus dans la partie du sac 31 en regard du coussin et que cette partie du sac, qui était autrefois la plus sujette aux déchirures, soit rendue indéchirable. Si le tissu de renfort en Nylon de la feuille 35 cède à la fatigue au niveau de l'un des trous 41, et qu'une déchirure se propage le long de la feuille 35, cette déchirure est arrêtée lorsqu'elle atteint les joints à chevauchement 40. Les efforts à l'extrémité de la déchirure se diffusent alors dans le câble de Nylon 45 à travers plusieurs des longueurs de tissu de renforcement en Nylon entre les solutions de continuité du trajet des efforts de traction dans la gaine 46, de part et d'autre de la déchirure. Les efforts sont transmis le long du câble de Nylon 45 et renvoyés dans le tissu de renforcement de la feuille 35 en des points éloignés de la déchirure. Les déchirures ne peuvent donc se propager au-delà de la feuille 35. Si par hasard les déchirures se propagent simultanément dans deux feuilles adjacentes 35, le câble du dispositif antidéchirure disposé le long du joint entre ces deux feuilles va maintenir assemblés les bords déchirés des feuilles, ce qui réduit le battement de ces bords'déchirés et les risques de pénétration de l'eau dans le sac, ces deux phénomènes constituant les facteurs principaux de perte d'une section de jupe ou de sa mise hors d'usage en tant que barrière de coussin au point-que le vehicule ne puisse plus fonctionner sur son coussin d'air. Dans ce mode de réalisation, les dispositifs anti-déchirure 42 sont disposés seulement sur les joints chevauchants 40 des feuilles 35, mais dans une variante, non représentée, des dispositifs anti-déchirure-analogues sont également disposés sur certaines lignes de fixation des doigts sur les feuilles 35 entre les joints 40. Sur la figure 7, on a représenté partiellement une jupe flexible à deux étages 60 du type utilisé notamment à L'arrière d'un véhicule à coussin d'air comme moyens de confinement du coussin. L'étage supérieur de la jupe 60 comprend un sac gonflable 61 et son étage inférieur comprend une pluralité d'éléments flexibles creux en forme de cône 62. En section transversale, une section de sac 62 est constituée par quatre feuilles de caoutchouc renforcé de Nylon tissé 63, 64, 65 et 66. La feuille 63 est fixée le long d'un de ses bords 67, au moyen de dispositifs de fixation articulés 68 tels que décrits dans le brevet français numéro 1.335.213, à la structure rigide 69 d'un véhicule à coussin d'air (non représenté en détail).Lorsque le sac 61 est gonflé, la feuille 63 forme une boucle vers le bas où son bord opposé 70 est replié vers le bas pour constituer un tablier 71 auquel les bords supérieurs des éléments en forme de cône 62 sont fixés par des boulons. La feuille 64 est fixée à la structure rigide 73 le long d'un de ses bords 72 pas des dispositifs de fixation articu ppose les analogues 68 et son bord/74 est replié vers le bas pour former un tablier 75 auquel les éléments en forme de cône 62 sont également fixés au moyen de boulons. La feuille 65 s'étend sur le dessus des éléments en forme de cône 62 entre leur fixation à la feuille 64 et leur fixation à la feuille 63.Des trous 76 sont pratiqués dans la feuille 65 en coincidence avec la surface définie par le bord supérieur de chaque élément de cône 62 de façon qu'en fonctionnement l'air sous pression qui gonfle le sac 61 puisse passer dans les éléments en forme de cône 62. La quatrième feuille 66 sert de membrane rigidifiante pour le sac et elle s'étend vers le bas depuis la ligne de fixation à la structure rigide 69 et son bord inferieur est replié vers l'extérieur et fixé aux feuilles 65 et 63, la feuille 65 étant interposée entre les feuilles 66 et 63. Dans le sens longitudinal, le sac 61 est composé d'une pluralité de ces sections, assemblées bout à bout par des joints chevauchants. Un dispositif anti-déchirure 77, de structure analogue à celui décrit en référence aux figures 1 et 2 est vissé sur la face intérieure de chaque joint chevauchant de façon à s'étendre sensiblement du bord de la feuille 64 qui est fixé à la structure rigide 73 au bord de la feuille 66 qui est fixé à la structure rigide 69. Dans ce mode de réalisation, les extrémités des câbles de Nylon 78 qui forment les âmes du dispositif anti-déchirure 77 sont repliées sur elles-mêmes autour d'anneauxde fixation 79 et épissées. A l'extrémité du dispositif anti-déchirure 77 adjacente de la structure rigide 73, les anneaux 79 sont fixés par des boulons 80 à des consoles 81 montées sur la structure rigide 73, comme représentée en détail sur la figure 8.A l'extrémité opposée du dispositif anti-dechirure 77, Les extrémités des câbles 78 sont également repliées autour d'anneaux 79 et les anneaux sont fixés par des boulons 82 à des consoles 83 montées sur la structure rigide 69, comme représenté en détail sur la figure 8. Si une déchirure se propage dans l'une des feuilles 64, 65 ou 66 du sac 61, cette déchirure va être arrêtée dès qu'elle atteindra le dispositif anti-déchirure 77. Les efforts produits dans le matériau de renfort de la feuille à l'extrémité de la déchirure, sont transférés par les boulons de fixation du dispositif anti-déchirure à la feuille dans plusieurs longueurs du tissu qui renforce la gaine de part et d'autre de la déchirure. Du fait de la liaison entre la gaine et le câble de Nylon, les efforts transmis à chaque longueur de tissu de renforcement de la gaine se diffusent dans le câble, qu'ils suivent et sont renvoyés dans le matériau de renfort de la feuille par un renversement du trajet d'effort comme décrit plus haut, pour aboutir en des points éloignés de la déchirure. Dans les cas extrêmes où des déchirures se propagent dans toutes les feuilles adjacentes 64 ou 65 qui constituent le sac sur tout l'arrière d'un véhicule à coussin d'air, les dispositifs anti-déchirure préservent l'intégrité du sac, les efforts dans les câbles de Nylon étant renvoyés aux structures rigides 69 et 73, empêchant ainsi la jupe arrière de partir à la dérive ce qui, du fait de la perte massive du coussin d'air empêcherait le véhiculede fonctionner sur son coussin. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation de l'exemple décrit et représenté, elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans s'écarter pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif anti-déchirure comprenant une gaine flexible sur la longueur de laquelle s'étend une âme flexible, carac térisé en ce que la gaine est faite dans un élastomère renforcé de tissu lié chimiquement à l'âme, ladite gaine présentant des solutions de continuité du trajet des efforts de traction à intervalles sur la longueur de l'âme et au moins dans les regions de la gaine éloignées de ladite âme. 2. Dispositif anti-dechirure suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les solutions de continuité du trajet des efforts de traction s'étendent sur les parties de la gaine qui sont liées à l'âme. 3. Dispositif anti-déchirure suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les solutions de continuité du trajet des efforts de traction sont obtenues par des longueurs séparées de tissu de renforcement disposées bout à bout sur la longueur de la gaine. 4. Dispositif anti-déchirure suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la gaine est fabriquée dans une longueur continue de tissu de renforcement et en ce que les solutions de continuité du trajet des efforts de traction sont obtenues par découpage d'encoches dans des régions de la gaine éloignées de l'âme. 5. Dispositif anti-déchirure suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérise en ce que le tissu de renforcement de la gaine est constitué par une étoffe de Nylon tissé. 6. Dispositif anti-déchirure suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérise en ce que l'élastomère qui constitue la gaine est du caoutchouc synthétique. 7. Dispositif anti-déchirure suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'âme flexible est constituée par un câble de Nylon. 8. Dispositif anti-déchirure suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'une ou plusieurs âmes flexibles supplémentaires s'étendent sur la longueur de la gaine à une certaine distance les unes des autres sur la largeur de ladite gaine. 9. Dispositif anti-déchirure suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les trous de boulons sont ménagés dans la gaine sur la surface dé chaque longueur de tissu de renforcement entre les solutions de continuité précitées. 10. Dispositif anti-déchirure suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est appliqué à la jupe flexible d'un véhicule à coussin d'air. 11. Dispositif anti-dechirure suivant la revendication 10, caractérisé en ce que la jupe précitée est du type à deux étages, l'étage supérieur comprenant un sac gonflable formé de feuilles en élastomère renforcé de tissu reliées bout à bout par des joints chevauchants, leurs deux autres extrémités pouvant être fixées à des lignes de fixation espacées sur la structure rigide d'un véhicule à coussin d'air, et un dispositif anti-dé k chirure étant fixé audit sac au niveau de chaque joint chevauchant.