i 2007842 La présente invention concerne une voie de guidage courbe pour des barres d'acier sortant d'une filière de coulée continue et devant être déviées d'un plan approximativement vertical dans un plan qui est approximativement horizontal, la voie 5 de guidage étant constituée par des éléments de guidage disposés dans un châssis. Les voies de guidage courbes connues de ce type soutiennent les barres d'acier sortant de filières verticales ou courbes et permettent leur déviation dans un plan de transport horizontal. 10 En règle générale, on utilise à cet effet des rouleaux de guidage qui sont montés dans différents segments d'un châssis. Ces segments de guidage sont reliés entre eux et forment un ensemble. Toutëfois, l'alignement précis de la barre d'acier coulée quittant la filière par rapport à l'entrée de la voie de guidage présente, 15 comme on le sait, des difficultés considérables, qui ont d'autant plus d'importance que même des décalages très faibles peuvent conduire à des endommagements de la croûte de la barre dont l'intérieur est encore liquide. De tels décalages provoquent fréquemment des éruptions de l'acier liquide à travers la croûte de la barre, 20 des fissures, ou des perturbations sérieuses d'une nature analogue. Une partie considérable de ces perturbations provient du fait qu'une installation qui est parfaitement bien alignée à l'état froid, s'échauffe pendant l'utilisation, notamment lorsqu'elle est prévue pour des capacités importantes, ce qui se traduit 25 par des changements de dimensions. Le but de l'invention est de supprimer les difficultés mentionnées ci-dessus dans une voie de guidage courbe du type décrit. L'invention doit notamment permettre un alignement parfait à chaque moment entre la barre sortant de la filière et la voie 20 de guidage, indépendamment des changements de dimensions produits pendant l'utilisation par suite de 1'échauffement. Ce résultat est obtenu, selon une caractéristique essentielle de l'invention, par le fait que le châssis est subdivisé et comporte une articulation, la partie inférieure du châssis étant guidée de façon à 55 pouvoir se déplacer dans le sens horizontal et la partie supérieure du châssis étant guidée de façon à pouvoir se déplacer dans le sens vertical, dans le plan de la voie de guidage courbe. Il devient ainsi possible d'absorber les changements de dimensions pro 69 14105 2 2007842 duits par la dilatation thermique, qui sont considérables lorsqu'il; s'agit d'installations importantes, de sorte que ces changements ne peuvent plus produire d'effet au point ou la barre entre dans la voie de guidage. Les deux parties du châssis 5 peuvent subir des changements de position considérables, en fonction de 1'échauffement croissant pendant l'utilisation, ces changements se traduisant cependant uniquement par une modification de la hauteur du début de la voie courbe, à l'extrémité supérieure de la partie supérieure du châssis. Bien que le cintra-10 ge dans la zone de l'articulation devienne un peu plus important, cette augmentation est tout à fait acceptable étant donné que la barre y est déjà considérablement refroidie et solidifiée. Il est également dans le cadre de l'invention, de subdiviser le châssis en plusieurs parties reliées ensemble de manière 15 articulée si bien que les changements du cintrage peuvent être répartis sur plusieurs zones et sont par conséquent plus faibles. Les organes de guidage permettant les mouvements de déplacement des parties du châssis sont avantageusement prévus sur les parties supérieures du châssis. Par suite, les guidages for-20 ment non seulement un excellent appui pour le châssis, mais les mouvements latéraux de 1'.entrée de la voie de guidage sont en outre limités à une valeur minimale, laquelle est déterminée par les tolérances dans les guides. Selon une autre caractéristique de l'invention, une voie 25 de guidage intermédiaire est disposée immédiatement sous la filière de coulée continue dans un châssis intermédiaire dont la partie supérieure est articulée de façon réglable sur le bâti de l'installation. La~partie inférieure de ce châssis intermédiaire repose par une articulation sur la partie supérieure du châssis. Cet agen-30 cernent assure d'une part une entrée parfaitement centrale de la barre coulée dans la voie de guidage de la partie supérieure du châssis et, d'autre part, une liaison articulée réglable du châssis intermédiaire permettant la compensation d'écarts latéraux de l'axe de la filière. La dilatation thermique ne peut pas 35 produire des effets perturbateurs étant donné que le châssis intermédiaire présente des dimensions relativement faibles. Afin d'assurer, par ailleurs, que la barre sorte de la voie de guidage dans une position correcte par rapport aux groupes 69 14105 3 2007842 d'entraînement montés à la suite, l'extrémité de sortie de la partie inférieure du châssis est fixée sur la plaque - " " - Gai*-—- d'assise portant le dispositif d'entraînement. La fixation à cet endroit ne pose pas de problème étant donné que la 5 partie inférieure du châssis peut se dilater latéralement par son extrémité supérieure. La voie de guidage courbe selon l'invention assure donc une entrée et une sortie parfaitement centrales de la barre, qui sont indépendantes de dilatations thermiques, même importantes, 10 et qui sont également indépendantes dans une certaine mesure, de changements de position latéraux de l'axe de la filière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée qui va suivre et du dessin annexé sur lequel : 15 la figure unique est une élévation latérale de la voie de guidage courbe selon l'invention. Le châssis se compose d'une partie inférieure 1, d'une partie supérieure 2 et d'un châssis intermédiaire 3° L'articulation 4, constituée par exemple par des axes disposés dans des 20 crapaudines 5 et 6, est disposée entre la partie inférieure 1 et la partie supérieure 2 du châssis. La partie inférieure 1 du châssis présente, au-dessous de l'articulation 4, des appuis saillants 7 reposant sur des plaques de glissement 8. Ces plaques sont fixées sur le bâti non représenté de l'installation de coulée 25 continue. La partie supérieure 2 du châssis présente à son extrémité supérieure un patin 9 pouvant coulisser sur un guide, vertical non représenté qui est fixé sur le bâti. L'extrémité inférieure de la partie inférieure du châs-30 sis est fixée, comme déjà mentionné, sur la plaque d'assise 10 au moyen d'un axe 11 représenté schématiquement ou par un moyen analogue. La partie arrière de la plaque d'assise porte également des supports pour les rouleaux d'entraînement, les rouleaux supérieurs étant désignés par 12. 35 L'appui 7 de l'extrémité supérieure de la partie infé rieure du châssis peut se déplacer dans le sens de la flèche 13 lorsqu'il se produit une dilatation thermique. L'articulation 4. se déplace par suite également de sorte que la partie supérieure 2 du châssis est repoussée vers le haut en direction de la flèche 14. 69 14105 4 2007842 Il est cependant essentiel que des déplacements latéraux ne t puisent pas se produire à l'entrée 15 de la voie de guidage. La face supérieure de la partie supérieure du châssis porte en outre une crapaudine 16 recevant un axe 18 monté dans 5 un appendice 17 du châssis intermédiaire Le châssis intermédiaire 3 est relié de façon articulée en 19, au-dessus de l'appen- i dice 17j à un vérin de Téglage 20 fixé sur le bâti, de sorte que le châssis intermédiaire peut également être pivoté dans le plan de la vole de guidage courbe. Il est ainsi possible de com-10 penser totalement les écarts latéraux de l'axe de la filière 21 par rapport à l'entrée 15 de la voie de guidage. L'ensemble du châssis ou ses différentes parties sont équipées de façon classique de rouleaux de guidage et de dispositifs de refroidissement. Les rouleaux de guidage peuvent 15 également être remplacés par des plaques de guidage ou par d'autres éléments. f 69 14105 5 2007842 REVENDICATIONS 1 - Voie de guidage courbe pour des barres d'acier sortant d'une filière de coulée continue et devant être déviées d'un plan approximativement vertical dans un plan qui est approximativement horizontal, la voie de guidage étant constituée par des élé- 5 ments de guidage disposés dans un châssis,caractérisée en ce que le châssis est subdivisé et comporte une articulation, la partie inférieure du châssis étant guidée de façon à pouvoir se déplacer dans le sens horizontal et la partie supérieure du châssis étant guidée de façon à pouvoir se déplacer dans le sens vertical, dans 10 le plan de la voie de guidage courbe. 2 - Voie de guidage courbe selon la revendication 1, caractérisée en ce que les organes de guidage des parties du châssis sont montés sur leurs parties supérieures. 3 - Voie de guidage courbe selon les revendications 1 15 et 2, caractérisée en ce que la partie inférieure du châssis présente un appui saillant, prévu au-dessous de l'articulation, et peut coulisser au moyen de cet appui sur une plaque de glissement fixée sur le bâti de l'installation de coulée continue et en ce que la partie supérieure du châssis présente un patin au moyen duquel 20 elle peut coulisser sur un guide vertical fixé sur le bâti. 4 - Voie de guidage courbe selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'extrémité de sortie de la partie inférieure du châssis est fixée sur une plaque d'assise portant un dLspositif d'entraînement. 25 5 - Voie de guidage courbe selon les revendications là 4, caractérisée en ce qu'uné voie de guidage intermédiaire est disposée immédiatement sous la filière de coulée continue dans un châssis intermédiaire dont là partie supérieure est reliée de manière articulée et réglable sur le bâti de l'installation et 30 dont la partie inférieure repose par l'intermédiaire d'une articulation sur la partie supérieure du châssis. 6 - Voie de guidage courbe selon la revendication 5, caractérisée en ce que la partie Inférieure du châssis intermédiaire porte un axe d'articulation maintenu par un appendice, cet axe 35 prenant appui dans une crapaudine montée sur la partie supérieure du châssis. 69 14105 6 2007842 7 - Voie de guidage courbe selon les revendications 5 et 6, caractérisée en ce que le châssis intermédiaire peut être pivoté ââïia-"le plsiï''Sa voie de guidage courbe au moyen d'un vérin de réglage fixé d'une part sur le bâti et à l'articulation supérieure du châssis intermédiaire d'autre part.