L'invention est relative aux appareils du genre des jauges a liquide, et elle concerne plus spécialement les jauges a carburant pour véhicules ou pour tous autres ensembles. Les appareils de ce genre déjà existants sont, pour la plupart, du type à flotteur agissant par l'intermédiaire d'un levier sur un curseur déplaçablesur un fil ou bobinage rhéostatique. L'ensemble nécessite un nombre de pièces assez éleve et se rêvé- le d'un montage délicat. En outre, on est obligé de prévoir un puits de calme pour remédier aux effets de vague du liquide. D'autres appareils sont du type a flotteur déplaçable verticalement avec le niveau de liquide, le flotteur comportant un curseur déplaçable le long d'un fil résistant. L'inconvénient est que les possibilités de variations d'un tel fil sont limitées, de sorte qu'un appareil de ce genre ne peut coopérer qu'avec un seul type de récepteur disposé a distance sur le tableau de bord ou ailleurs. L'invention vise a remédier aux inconvénients qui viennent d'être signalés et se propose de créer des appareils qui soient de construction simple, qui permettent de faire varier aisément la valeur de la résistance, selon l'utilisation envisagée, notamment selon le type de récepteur, et d'obtenir un effet de calme sans nécessiter un puits spécial. Elle consiste, principalement, a faire comprendre a ces appareils, ainsi que connu, un flotteur déplaçable d'un mouvement de translation rectiligne, notamment vertical, avec le niveau de liquide, et a faire coopérer un curseur, porté par ledit flotteur, avec une résistance bobinée sur un support, notamment un tube, disposé parallèlement. Le contact entre la résistance bobinée et le flotteur se fait avantageusement par un curseur en forme de U dont les deux branches viennent enserrer elastiquement ladite résistance bobinée, tandis que le fond de 1'U sert de contact vis-a-vis d'une tige métallique centrale servant a la fois de guidage et de retour a la masse. De préférence, le tout est monté a l'intérieur d'une enveloppe tubulaire, notamment en matière plastique, constituant un espace protégé contre les vagues de liquide, cette enveloppe communiquant avec le liquide du réservoir par un filtre ménagé â la partie inférieure. L'ensemble est avantageusement combiné avec un tube d'ame- née de liquide au réservoir dont le niveau est a mesurer, ledit tube étant fixé audit ensemble et le traversant. I1 convient aussi, dans le cas où est prévu un conduit de retour de liquide au réservoir, notamment de carburant a partir du moteur, de faire aboutir ce conduit a un autre tube traversant également au moins partiellement ledit ensemble. L'invention vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui pour lequel on. l'applique aux jauges a essence pour moteurs ou autres ensembles), ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions ; et elle vise, plus particulièrement encore et ce a titre de produits industriels nouveaux, les appareils du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments spéciaux propres a leur établissement et les ensembles, notamment les moteurs et véhicules, comprenant de semblables appareils. Et elle pourra, de toute. façon, être bien comprise a l'aide du complément de description qui suit ainsi que des dessins ci-annexes, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnes surtout a titre d'indication. Les figures 1 a 4, de ces dessins, montrent respectivement en coupe verticale selon I-I et II-II figure 4, en coupe transversale selon III-III figure 1 et en vue par dessus, une jauge à essence pour moteurs de véhicules, établie conformément a l'invention. La figure 5 est un schéma électrique illustrant le fonctionnement de l'appareil. Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que selon ceux des modes de réalisation, de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'etablir une jauge a essence pour un réservoir coopérant avec un moteur de véhicule, on s'y prend comme suit ou de façon analogue. On fait essentiellement comporter a cet appareil un flotteur À établi avantageusement en deux parties 1 et 2, par exemple en polyéthylène éxpansé, ce flotteur étant propre a se déplacer le long d'une tige de guidage 3, avantageusement métallique pour assurer le retour a la masse, ce flotteur coopérant avec une r6- sistance rhéostatique 4 montée sur un support approprié 5, ce support étant, comme la tige 3, parallèle au déplacement du flotteur, c'est-à-dire, en l'espèce, vertical. Ladite résistance est par exemple montée sur un tube constituant le susdit support 5, lui-meme enfilé sur une tige 7 servant de support et servant également a la fixation de l'ensemble sur l'appareil. Ces divers éléments sont montés a l'intérieur d'une enveloppe tubulaire en matière plastique 8 interposée entre, d'une part, un couvercie 9 qui servira au montage sur le réservoir ainsi qu'aux connexions électriques, et, d'autre part, un capot inférieur 10, le tout étant par exemple assemblé par l'intermédiaire de la tige 3 et d'un écrou de serrage représenté en 11. En ce qui concerne le circuit électrique, et considérant une borne 12 de la batterie dont l'autre borne est reliée a la masse, le circuit doit s'établir entre cette borne 12 et la masse a travers un récepteur de bord 13, la résistance 4, un curseur 15 de prise de courant sur cette résistance et un fil de retour constitué par la tige de guidage 3, elle-même a la masse. I1 faut donc établir deux prises de contact, l'une sur le fil 4, l'autre sur la tige 3. Ce contact est avantageusement établi a Raide d'un balai 14 en forme de U, dont les branches 15 viennent enserrer le support 5 portant la résistance 4, tandis que le fond de ce contact vient s'appuyer contre la tige 3 sous l'effet d'un ressort 16. A la partie supérieure de l'appareil se trouvent des bornes 17 et 18 dont la première, sur le tube 5, est reliée a la borne 12, tandis que l'autre 18, sur le tube 3, est reliée a la masse. Le montage du balai en U 14, 15, est facilité par le fait que le flotteur est en deux pièces 1 et 2. On complète avantageusement cet ensemble par des moyens pour indiquer, par une lampe témoin 19, sur le tableau de bord, l'arrivee-du flotteur a sa partie inférieure, c'est-a-dire pour le niveau le plus bas du liquide dans le réservoir. Ces moyens consistent par exemple a relier à la lampe 19, par une borne supplémentaire 20, un fil 21 (fig.2) monté verticalement dans l'appareil et aboutissant, a la partie inférieure, a un support 22 portant un contact 23 contre lequel peut venir s'appuyer, pour la position inférieure du flotteur, le contact susvisé 14, 15. A ce moment, on voit que la fermeture du courant se fait a travers la lampe 19, avec retour à la masse par la tige de guidage 3. Ceci est représenté schématiquement sur la figure 5 par la venue en prise des contacts montrés en a et b sur cette figure. L'ensemble est encore complété par des moyens pour alimen- ter le réservoir contenant ledit flotteur en se servant, pour assurer la liaison avec les canalisations correspondantes, de la jauge elle-même. C'est ainsi que lesdits moyens consisteront en un tube 24 traversant l'ensemble de l'appareil pour déboucher à la base en 25, tandis qu'à la partie supérieure 26 est prévu un raccord 27 à relier avec la pompe d'alimentation du véhicule. On pourra se servir également de l'appareil pour assurer le retour du carburant au réservoir, lorsqu'un tel retour est prévu. On voit, sur le dessin de la figure 4, qu'un raccord 28 est prévu, qui débouche en 29 a la partie supérieure de l'appareil. Cet appareil est complété aussi par des moyens de filtration. On voit, sur les figures 1 et 2, qu'un filtre, de préférence établi en matière plastique, est prévu en 30, ce filtre étant adapté de façon convenable en 31 sur le pourtour du capot 10, lequel est bien entendu percé d'au moins un trou 32 pour assurer le passage du liquide entre le réservoir et l'intérieur de l'enveloppe 8 de l'appareil. I1 convient d'ajouter que le flotteur A est muni d'échancrures latérales 33, 34, 35 pour le passage des organes correspondants 24, 21 et 5. En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisation adopté, on peut établir des jauges à essence dont le fonctionnement ressort suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inuti le d'insister. a son sujet et qui présentent, par rapport aux -appa- reils du genre en question déja existants, de nombreux avantages, notamment - celui d'obtenir une plus grande facilité de réalisation, le nombre de pièces étant peu important et leur montage facile, - celui d'obtenir un fonctionnement qui est protégé contre les vagues de liquide, - celui de permettre de disposer d'une gamme élevée pour les variations de la résistance 4, ce qui permet de faire fonctionner le même appareil avec des récepteurs 13 différents seulement en adoptant les valeurs ohmiques de la résistance par un changement de bobinage 4, - celui de permettre de concentrer, sur un même appareil, les canalisations d'amenée et de retour du liquide, - et celui de permettre un bon filtrage, l'appareil étant donc a l'abri de toute erreur de fonctionnement, par suite de la présence d'impuretés. I1 est à noter que le filtre ne protège pas seulement la jauge, mais surtout protège tous les organes de distribution du fluide et en particulier la pompe et le carburateur. Corne il va de. soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux des modes d'application et de réalisation qui ont été envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 - Appareil du genre des jauges à liquide, notamment des jauges a carburant pour véhicules ou autres ensembles, avec un flotteur guidé verticalement et propre a modifier, par ses déplacements, une valeur rhéostatique, caractérisé par le fait que ce flotteur coopère avec une résistance bobinée sur un support paral lèle à la direction de déplacement dudit flotteur. 2 - Appareil selon la- revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend unrécipient auquel accède le liquide, ce récipient comportant notamment en son centre une tige de guidage pour le flotteur et, latéralement a ladite tige, un bobinage rhéostatique monté sur un support approprié. 3 - Appareil selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le contact entre, d'une part1 la tige de guidage mise à la masse et, d'autre part, le bobinage rhéostatique, est réalisé à l'aide d'un contact en U dont les branches viennent enserrer le bobinage, tandis que le fond s'appuie élastiquement contre la tige de guidage et de retour à la masse 4 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le flotteur, établi par exemple en polyéthylène expansé, est en deux parties. 5 - Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 a 4, caractérisé par le fait que l'on prévoit, en combinaison avec le flotteur, un dispositif de lampe témoin propre à s'allumer lorsque le flotteur arrive à sa partie basse, le contact étant alors établi avec un fil de retour a ladite lampe témoin. 6 - Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 a 5, caractérisé par le fait que, dans le récipient contenant l'ensemble, passe un tube d'alimentation en liquide, notamment en carburant, ainsi qu'éventuellement un tube de retour de fuites. 7 - Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le flotteur est échancré pour le passage des divers organes tels que résistance bobinée, tube d'alimentation et fil de retour à la lampe témoin. 8 - Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 a 7, caractérisé par les fait que l'appareil est complété par un filtre à sa partie inférieure, le filtre étant établi en matière plastique. 9 - Appareil selon la revendication 8, caractérisé par le fait que ledit filtre vient s'établir sur un capot monté de façon amovible à la base de 1 t appareil, ce capot étant percé pour le passage du liquide.