Cette invention concerne un dispositif d'accouplement à coincement par friction, notamment pour presses, poinçonneuses ou cisailles, comprenant un écrou d'accouplement en prise avec un filetage de l'arbre à accoupler et doté d'une surface de friction tournée vers un plateau d'accouplement entraîneur intervenant pour saisir l'écrou et pour le serrer, ce dispositif. d'accouplement com- prenant complémentairement un dispositif de débrayage pour 1 'immo- bilisation de l'ecrou d'accouplement serré et entraîné en rotation. Dans les dispositifs d'accouplement connus de ce type, l'écrou d'accouplement est poussé axialement contre le plateau d'accouplement entraineur en rotation, pour être ensuite serré contre ce plateau par friction. le desserrage de l'écrou d'accouplement a lieu dans un dispositif d'accouplement connu à coincement par friction du type précité, par l'immobilisation de l'écrou d'accouplement au moyen d'un verrou qui est poussé après le démarrage de l'arbre sur la trajectoire d'une ou de plusieurs dents d'encliquetage de l'écrou Le choc exercé par le verrou sur les dents d'enclquetage est relativement violent, de sorte que ces dents doivent etre conçues pour être suffisamment résistantes. Pour cette raison, le pourtour de l'écrou d'accouplement ne peut recevoir qu'un nombre restreint de dents ou d'épaulements, de sorte iue l'arrêt de la presse ne peut avoir lieu qu'à des intervalles relativement grands pendant la course de travail.Etant donné que le verrou doit remplir une véritable fonction de commande, une panne de cette commande du verrou permet éventuellement à la presse de continuer le fonctionner. Le but de l'invention est de créer un dispositif d'accouplement à coincement par friction du type précité gråce auquel il est possible d'arrêter l'arbre à tout moment, ctest-à-dire d'une manière progressive. De plus, la conception du dispositif d'accouplement à coincement par friction selon l'invention oit débarrasser le verrou de la fonction de commande, de sorte qu'il ne doit intervenir que pour contrôler l'arrêt effectué de l'arbre. Belon l'invention, ce problème est résolu par le fait que le débrayage du dispositif d'accouplement est effectué par un dispositif de freinage coopérant avec l'écrou d'accouplement, tantes qu'un dispositif d'arrêt connu en soit, et n'intervenant que lorsoue le dispositif de freinage refuse de fonctionner, empêche toute rotation complémentaire de l'écrou d'accouplement avec l'arbre par l'intermédiaire d'un verrou poussé parucecamesurla traJec- toire d'un épaulement de l'écrou d'accouplement. Selon l'invention, il est également avantageux que le dispositif de freinage soit conçu sous la forme d'un frein à mâchoires coopérant avec le pourtour extérieur de l'écrou d'accouplement. Abstraction faite de l'avantage obtenu glace à l'invention, et uui consiste en ce que l'arbre de la presse peut être immobilisé à tout instant, c'est-à-dire progressivement, ce qui facilite considérablement la mise au point des outils, les épaulements de butée, maintenant soumis à des contraintes beaucoup plus réduites, de même que le verrou, peuvent être beaucoup plus légers et moins encombrants. L'invention sera décrite ci-après en détail en regard du dessin annexé représentant un mode de mise en oeuvre quelconque et sur lequel La figure 1 est une vue en coupe du dispositif d'accouplement à coincement par friction selon l'invention. La figure 2 est une vue en coupe faite suivant la ligne A-E de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe faite suil-ant la ligne C-D de la figure 1. Dans le mode de réalisation qui sera décrit en regard des figures 1 à 3, le chiffre de référence l désigne le bâti de la presse dans lequel l'arbre 2 est monté à rotation. Cet arbre 2 porte un volant 3 monté à rotation sur un roulement à rouleava et destiné à remplir la fonction de plateau d'accouplement entraîneur, qui est poussé pendant l'embrayage contré une butée 5 solidaire en rotation de l'arbre, par l'action d'un écrou d'acouplement 4 se vissant vers la gauche grâce au filetage à pas rapide 2a de l'arbre 2. Le contact ainsi établi entre les garnitures de friction 6 et 7 donne lieu à I'entraîiement en rotation de l'arbre 2.Pendant le déplacemeLt de l'ecrvu d'accoaplement 4 vers la gauche, les pla teaux de freinage 8 et 9 du frein 10, immobilisant ultérieurement l'arbre 2, sont sumultanément desserrés. Le desserrage du dispositif d'accouplement à coincement par friction et l'immobilisation de l'arbre 2 après une course de travail ont lieu normalement par 1 intervention d'un frein à mdchoires 11, venant en prise avec l'écrou d'accouplement 4 pour le bloquer contre toute rotation avec l'arbre,2. L'agencement et le fonctionnement de ce frein à mâchoires seront décrits en regard de la figure 2. Ce frein à mâchoires 11 est conçu de façon que les mâchoires 12 et 13 viennen'; en prise avec l'écrou d'accouplemerLt 4 sous l'action d'un ressort 15 lorsque les pistons 14 ne sont pas sollicités pas un fluide sous pression.Dès que le frein à mâchoires Il vient en prise avec 11 écrou d'accouplement 4 pendant la rotation de l'arbre 2 pour empêcher toute rotation complémentaire, cet écrou se visse vers la droite pendant le serrage simultané des plateaux de serrage 7 et 8 jusqu'à ce que l'arbre 2 soit immobilisé. te dispositif d'arrêt représenté sur la figure 3 entre en action lorsque le frein à mâchoires Il refuse de fonctionner normalement pour une raison quelconque. Ce dispositif comprend un verrou 16. Pendant l'embrayage du dispositif d'accouplement à coincement par friction, ce verrou est écarté de la trajectoire d'un épaulement 20a faisant partie d'une vague 20 solidaire en rotation de l'écrou d'accouplement 4, et ce par l'intervention d'une tige de piston 18, d'un cylindre de commande 19 agissant sur la bielle 17. Une came décentrée 20b, faisant également partie de la bague 20, rappelle consécutivement le verrou 16 au cours d'un tour de rotation de l'arbre 2, par l'intermédiaire d'un levier de débrayage 21 à rouleau suiveur 22 et de la bielle 17, pour le ramener sur la trajectoire de l'épaulement 2tua. Lorsque l'arbre 2 a été normalement immobilisé, l'épaulement 2Ga est arreté à proximité immédiate du verrou 16, tandis que le rouleau 22 quitte la came 20b. La tigelle 17 est ainsi amenée sur la trajectoire de la tige de piston 18 du cylindre de commande 19 pour permettre le pivotement du verrou 16 hors de la trajectoire de l'épaulement 2Ca avant l'em- brayage suivant du dispositif d'accouplement à coincement par fric tion. A cet effet, la bielle 17 présente une coulisse 17a orientée obliquement et avec laquelle coopère un doigt 23 rendu solidaire du levier-de débrayage 21. Lorsque l'arbre 2 n'est pas encore immobilisé dans la position désirée. btépaulement 20a vient buter sur le verrou 16 et le repousse-à l'encontre de l'action d'un ressort en caoutchouc 24. Ceci empêche toute rotation complémentaire de l'écrou d'accouplement 4, qui se visse alors en direction du frein 10 dont les plateaux 7 et 8 sont alors serrés de la même manière que pendant le freinage normal au moyen du frein à machoires 11, pour immobiliser l'arbre 2. De plus, le verrou 16 repoussé vers la gauche agit par l'intermédiaire d'un poussoir 25 sur un contact d'arrêt 26 immobilisant le moteur d'entrainement du volant 3. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'accouplement à coincement par friction notamment pour presses, poinçonneuses ou cisailles, comprenant un écrou d'accouplement en prise avec un filetage de l'arbre à accoupler et doté d'une surface de friction tournée vers un plateau d'accouplement entraineur intervenant pour saisir l'écrou et pour le serrer, le dispositif d'accouplement comprenant complémentairement un dispositif de débrayage pour l'immobilisation de l'écrou d'accouplement serré et entraîné en rotation, caractérisé par le fait que le débrayage du dispositif d'accouplement est effectué par un dispositif de freinage coopérant avec l'ëcrou d'accouplement 4, tandis qu'un dispositif d'arrêt connu en soi, et n'intervenant que lorsque le dispositif de freinage refuse de fonctionner, tempe che toute rotation complémentaire de l'écrou d'accouplement 4 avec l'arbre 2 par l'intermédiaire d'un verrou 16 poussé par une came 2Ob sur la traJectoire d'un épaulement 20a de l'écrou d'accouplement. 2. Dispositif d'accouplement à coincement par friction selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de freinage est conçu sous la forme d'un frein à mâchoire 11 connu en soi, coopérant avec le pourtour extérieur de l'écru d'accouplement 4.