La présente divulgation est relative à un Siège suspendu (1) pour véhicule comprenant : - une assise (2) comprenant un châssis d’assise (20) - un système de glissière présentant au moins une glissière (3, 4) - un système de suspension (5) intercalé entre le châssis d’assise (2) et le système de glissière, - un système de limitation du débattement de l’assise par rapport au système de glissière comportant au moins un lien souple (6, 7), présentant un état non tendu en position de repos du système de suspension, ledit au moins lien souple (6, 7) étant configuré pour se tendre lors d’un basculement du châssis d’assise (20) par rapport au système de glissière, en limitant l’amplitude du basculement lors d’un crash. Figure de l’abrégé : Figure 1 Siège suspendu et procédé d’assemblage d’un tel siège La présente divulgation est relative à un siège suspendu, et concerne encore un procédé d’assemble d’un tel siège. Dans la présente divulgation, et de manière connue un siège de véhicule peut comporter typiquement : - une assise, qui s’étend suivant une direction X, depuis un bord avant et jusqu’à un bord arrière, et s’étend transversalement suivant une direction Y, depuis un premier bord latéral jusqu’à un deuxième bord latéral, - un dossier qui s’étend en hauteur depuis le bord arrière de l’assise, suivant une direction Z, verticale, ou inclinée typiquement vers arrière, depuis un bord inférieur jusqu’à un bord supérieur du dossier, et s’étend transversalement suivant une direction Y, depuis un premier bord latéral, jusqu’à un deuxième bord latéral. Le dossier peut être inclinable par rapport à l’assise, typiquement par un axe de pivot entre l’armature de dossier et l’armature d’assise, s’étendant suivant la direction transversale Y. La position du siège dans le véhicule peut être typiquement réglée, suivant la direction X, par l’intermédiaire d’un système de glissière, typiquement avec une première glissière et une deuxième glissière reliant en parallèle l’assise au plancher du véhicule. Ainsi, la ou chacune des deux glissières comporte deux parties de glissières avec une première partie de glissière solidaire du plancher et une partie de glissière solidaire de l’assise du siège, configurées pour coulisser l’une par rapport à l’autre suivant la direction X. La présente divulgation s’intéresse toutefois plus particulièrement aux sièges suspendus, à savoir un siège qui comprend un système de suspension intercalé entre les glissières et le châssis d’assise, et tel qu’enseigné par exemple par US 3.957.304 B1 ou encore US 10,155,461 B2. Un tel système de suspension comprend un châssis supérieur solidarisé au châssis d’assise et un châssis inférieur, solidarisé aux glissières, et un mécanisme comportant un organe de suspension élastique, par exemple un système de bras en ciseaux et un ressort métallique comme illustrés dans US 3.957.304 B1 ou encore du type pneumatique, assurant l’amortissement de la partie suspendue, solidaire du châssis supérieur par rapport à la partie non suspendue solidaire du châssis inférieur ancrée au plancher. Un système de réhausse, autorisant le réglage de la hauteur du siège, peut être prévu entre le châssis d’assise, et le châssis supérieur du système de suspension. Comme visible aux figures de US 3.957.304 B1, le système de réhausse peut comprendre des biellettes reliant le châssis supérieur et le châssis d’assise. Les biellettes sont d’inclinaison réglage par rapport au châssis supérieur, pour permettre divers écartements entre le châssis d’assise et le châssis supérieur. Le système de suspension du siège est avantageusement un équipement de confort qui permet de filtrer les irrégularités de la route en permettant un débattement de l’assise par rapport au plancher du véhicule, en particulier suivant une direction verticale. Le mécanisme du système de suspension est toutefois à l’origine d’un basculement de l’assise par rapport aux glissières, par exemple à l’origine d’un brusque basculement de l’assise vers l’avant en cas d’une forte décélération. En cas de choc frontal, la brusque décélération peut être à l’origine d’une casse du mécanisme du système de suspension, voire à l’origine d’un risque de sous- marinage de l’occupant, à savoir que l’occupant peut glisser sous la portion pelvienne de la ceinture de sécurité lors du choc. Il est connu du document US 3.957304 un tel siège suspendu qui comporte deux liens souples, disposés respectivement des deux côtés du siège, reliant le châssis inférieur par une première extrémité du câble, au châssis d’assise, voire le châssis supérieur par deuxième extrémité du câble solidaire d’un point d’ancrage de la ceinture de sécurité. En position de repos du siège ces liens souples, tels que des câbles, présentent un état non tendu. Dans le cas d’un basculement de l’assise, tel que rencontré lors d’un choc frontal, les câbles se tendent en limitant le basculement du siège vers l’avant. Les efforts du choc transitent par ces câbles, directement depuis les points d’ancrage de la ceinture de sécurité, de chaque côté du siège jusqu’au châssis inférieur, en soulageant le mécanisme de la suspension, évitant la casse du système de suspension. Selon les constations des inventeurs, un tel système de limitation du basculement du siège présente certains inconvénients tels que : - l’obligation d’utiliser des liens souples d’une certaine résistance en tension pour contenir les efforts lors du crash, voire encore, - la nécessité de prévoir certains points d’ancrage, spécifiques et dédiés à ces liens souples uniquement, ce qui grève le coût du siège, voire même encore, - lors de l’assemblage du siège suspendu, le temps dédié nécessité par l’opérateur pour l’ancrage de ces liens souples, à l’origine d’une augmentation de la durée du cycle de fabrication du siège suspendu par comparaison à la durée qui serait nécessaire pour un siège dépourvu de tels liens souples. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. Aussi, la présente divulgation est relative à un siège suspendu pour véhicule comprenant : - une assise comprenant un châssis d’assise, - un système de glissière présentant au moins une glissière comportant une première partie, fixe, destinée à être ancrée au plancher du véhicule et une deuxième partie, mobile, coulissante rapport à la première partie, - un système de suspension intercalé entre le châssis d’assise et le système de glissière, comportant un châssis supérieur et un châssis inférieur entre lesquels est interposé un mécanisme comportant un organe de suspension élastique , ledit système de suspension étant fixé par son châssis inférieur à la deuxième partie, mobile, de ladite au moins une glissière, ledit système de suspension étant configuré pour autorisé un déplacement du châssis supérieur par rapport au châssis inférieur, - un système de limitation du débattement de l’assise par rapport au système de glissière comportant au moins un lien souple, présentant un état non tendu en position de repos du système de suspension, ledit au moins lien souple étant configuré pour se tendre lors d’un basculement du châssis d’assise par rapport au système de glissière, en limitant l’amplitude du basculement lors d’un crash. Selon la présente divulgation, ledit au moins lien souple est configuré pour être mise en tension lors du basculement, avec mise en tension de deux brins dudit au moins un lien souple, comprenant au moins un premier brin et au moins un deuxième brin, respectivement agencés en parallèle entre la deuxième partie mobile de ladite au moins une glissière, ou une portion de fixation du châssis inférieur, à cheval et solidaire de la deuxième partie, d’une part, et le châssis supérieur, d’autre part, du côté de ladite au moins une glissière. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - ledit au moins un lien souple est relié au châssis supérieur par l’intermédiaire d’un moyen de guidage configuré pour autoriser un glissement limité dudit au moins un lien souple par rapport au châssis supérieur , ou alternativement, ledit au moins un lien souple est relié à la deuxième partie de la glissière, ou à la portion de fixation du châssis inférieur à cheval et solidaire de la deuxième partie, par l’intermédiaire d’un moyen de guidage configuré pour autoriser un glissement limité dudit au moins un lien souple par rapport à la deuxième partie supérieur ; - ladite au moins une glissière étant orientée suivant une direction X, ledit au moins un premier brin et ledit au moins un deuxième brin sont de positions décalées suivant la direction X ; - le châssis supérieur supporte un orifice d’ancrage pour une ceinture de sécurité, en particulier un orifice d’ancrage pour le pédoncule d’une ceinture de sécurité ; - ledit au moins un premier brin et le au moins un deuxième brin sont disposés, suivant la direction X, de positions décalées, de part et d’autre dudit orifice d’ancrage ; - ledit au moins premier brin et ledit au moins un deuxième brin dudit au moins un lien souple sont attenants l’un à l’autre par une portion intermédiaire dudit au moins un lien souple coopérant en glissement avec le moyen de guidage, le moyen de guidage et ladite portion intermédiaire étant configurés pour glisser l’un par rapport à l’autre afin d’équilibrer la tension dudit premier brin et la tension dudit deuxième brin, décalés suivant la direction X, lors du basculement ; - le moyen de guidage comprend un passant, ou plusieurs passants décalés suivant la direction X, tel que par exemple un premier passant et un deuxième passant décalés suivant la direction X, par exemple de part et d’autre d’un orifice d’ancrage pour la ceinture de sécurité, le ou les passants étant formés sur le châssis supérieur selon la première possibilité, ou encore formés sur le support fixé à la deuxième partie de glissière selon la seconde possibilité ; - le ou les passants, en particulier le premier passant et le deuxième passant, sont formés par une ou des découpes dans une partie en métal du châssis supérieur ; éventuellement les passants, sont pourvus d’inserts plastiques configurés pour éviter le contact entre le métal et ledit au moins lien au niveau du ou des passants ; - le système de suspension comprend un soufflet, tubulaire protégeant le mécanisme comportant l’organe de suspension reçu intérieurement au soufflet, le soufflet reliant le châssis inférieur et le châssis supérieur, le dit moins lien souple étant en prise avec le châssis supérieur, au niveau d’au moins une extension latérale du châssis supérieure, saillante latéralement selon une direction Y, perpendiculaire à la direction X de la glissière en position de repos du siège, ladite au moins une extension latérale venant en porte à faux du soufflet, en s’étendant au-dessus de ladite au moins une glissière, du côté de ladite au moins une glissière ; - ladite extension latérale du châssis supérieur supporte ledit orifice d’ancrage pour une ceinture de sécurité, en particulier un orifice d’ancrage pour le pédoncule d’une ceinture de sécurité ; - le lien souple comporte une première portion d’attache solidaire dudit au moins un premier brin et une deuxième portion d’attache solidaire dudit au moins un deuxième brin, attachées respectivement sur la deuxième partie mobile de la glissière, ou sur la portion du châssis inférieur solidaire et à cheval de la deuxième partie selon une première possibilité, ou alternativement le lien souple comprend une première portion d’attache solidaire dudit au moins un premier brin et une deuxième portion d’attache solidaire dudit au moins un deuxième brin, attachées respectivement sur le châssis supérieur selon une second possibilité, et dans lequel ledit au moins un lien souple vient en prise avec le châssis supérieur, au niveau d’une portion intermédiaire dudit moins lien souple entre ledit au moins un premier brin et ledit au moins un deuxième brin selon la première possibilité, ou encore ledit au moins un lien souple vient en prise avec un support fixé sur la seconde partie de la glissière, selon la seconde possibilité, et dans lequel dans le cas du basculement le au moins un lien souple est configuré pour être mise en tension, avec mise en tension des deux brins dudit au moins un lien souple, comprenant ledit au moins un premier brin formé entre la première portion d’attache et ladite portion d’intermédiaire et ledit au moins un deuxième brin formé entre la deuxième portion d’attache et ladite portion intermédiaire ; - ladite au moins glissière étant orientée suivant une direction X, ledit au moins un premier brin et ledit au moins un deuxième brin étant de positions décalées suivant la direction X et la première portion d’attache et la seconde portion d’attache sont décalées suivant la direction X ; - ledit au moins un lien souple est une bande présentant deux extrémités longitudinales formant respectivement la première portion d’attache et la seconde portion d’attache ; - le châssis inférieur du système de suspension comporte la portion de fixation solidarisée à la deuxième partie de ladite au moins une glissière par un premier organe de fixation et un deuxième organe de fixation, le premier organe de fixation et le deuxième organe de fixation étant de position décalées suivant une direction X de ladite au moins une glissière et dans lequel la première portion d’attache est formée par une première extrémité longitudinale de la bande qui est pincée entre la portion de fixation du châssis inférieur et la deuxième partie de ladite au moins une glissière, traversée par le premier organe de fixation, et une deuxième extrémité longitudinale de la bande qui est pincée entre la portion de fixation et la deuxième partie de glissière, traversée par le deuxième organe de fixation ; - la première extrémité longitudinale de la bande formant la première portion d’attache comprend un premier œillet métallique traversé par le premier organe de fixation et la deuxième extrémité longitudinale de la bande formant la deuxième portion d’attache comprend un deuxième œillet métallique traversé par le deuxième organe de fixation ; - ledit au moins un lien souple est une boucle souple, qui est fixée par insertion de la boucle souple dans un anneau rigide, solidaire de la deuxième partie de glissière ou de ladite portion de fixation du châssis inférieure, selon une première possibilité, puis par repliage de deux portions de la boucle autour de l’anneau rigide, et accrochage des deux portions de boucle repliées sur le châssis supérieur, ou encore alternativement par insertion la boucle souple dans un anneau rigide, solidaire du châssis supérieur selon la seconde possibilité, puis par repliage de deux portions de boucle repliées autour de l’anneau rigide, et accrochage des deux portions de boucle sur un support fixé à la deuxième partie de la glissière ; - ledit au moins lien souple comporte un premier bracelet, et un deuxième bracelet, et une portion de liaison souple joignant le premier bracelet et le deuxième bracelet, et dans lequel ledit au moins un lien souple est fixé par insertion du lien souple dans un anneau rigide, solidaire de la deuxième partie de glissière selon la première possibilité, puis par repliage de la portion de liaison autour de l’anneau rigide, et accrochage du premier bracelet et du deuxième bracelet sur le châssis supérieur, ou encore par insertion de ladite liaison souple dans un anneau rigide, solidaire du châssis d’assise selon la seconde possibilité, puis par repliage de la portion de liaison autour de l’anneau rigide, et accrochage du premier bracelet et du deuxième bracelet sur le support fixé à la deuxième partie de la glissière ; - les deux portions de boucle dudit au moins un lien souple sont accrochées sur une partie du châssis supérieur portant un orifice d’ancrage de la ceinture de sécurité, ou encore le premier bracelet et le deuxième bracelet sont, accrochés sur une partie du châssis supérieur portant un orifice d’ancrage de la ceinture de sécurité ; - ladite au moins une glissière du système de glissière comprend une première glissière et une deuxième glissière, orientées longitudinalement suivant la direction X, reparties transversalement, suivant une direction Y, de part, et d’autre, du système de suspension, et dans lequel ledit au moins un lien souple comprend un premier lien souple reliant la première glissière au châssis supérieur, du côté de la première glissière et un deuxième lien souple reliant la deuxième glissière au châssis supérieur, du côté de la deuxième glissière ; - un système de réhausse interposé entre le châssis d’assise et le châssis supérieur comportant des biellettes reliant en articulation des flasques du châssis d’assise au châssis supérieur. Selon un deuxième aspect, la présente divulgation est relative à un procédé d’assemblage d’un siège suspendu selon un premier mode de réalisation dans lequel on met en place le au moins un lien souple, par fixation de la première extrémité longitudinale de la bande et la deuxième extrémité longitudinale de la bande, lors de l’assemblage de la portion de fixation du châssis inférieur à la deuxième partie de ladite au moins une glissière, par pincement de la première extrémité longitudinale de la bande formant la première portion d’attache et de la deuxième extrémité longitudinale de la bande formant la deuxième portion d’attache, entre la portion de fixation du châssis inférieur et la deuxième partie de glissière et mise en place du premier organe de fixation et du deuxième organe de fixation respectivement au travers de la première extrémité longitudinale et de la deuxième extrémité longitudinale de la bande, le premier organe de fixation et le deuxième organe de fixation joignant respectivement la deuxième partie de glissière et la portion de fixation du châssis inférieur. Selon un troisième aspect, la présente divulgation est relative à un procédé d’assemblage d’un siège suspendu selon un deuxième voire un troisième mode de réalisation autorisant un assemblage de ladite au moins une liaison souple sans outil, dans lequel on met en place ledit au moins un lien souple - lorsque ledit au moins lien souple est la boucle, par insertion de la boucle souple dans un anneau rigide, solidaire de la deuxième partie de ladite au moins une glissière selon la première possibilité, puis par repliage de deux portions de la boucle souple autour de l’anneau rigide, et accrochage des deux portions repliées de ladite boucle sur le châssis supérieur, ou encore par insertion la boucle souple dans un anneau rigide, solidaire du châssis supérieur selon la seconde possibilité, puis par repliage de deux portions de la boucle autour de l’anneau rigide, et accrochage des deux portions repliées sur support fixé à la deuxième partie de la glissière, ou alternativement, - lorsque ledit au moins un lien souple comprend le premier bracelet et le deuxième bracelet ainsi que la portion de liaison souple joignant les premier et deuxième bracelets, par insertion du lien souple dans un anneau rigide, solidaire de la deuxième partie de ladite au moins une glissière selon la première possibilité, puis par repliage de la portion de liaison autour de l’anneau rigide, et accrochage du premier bracelet et du deuxième bracelet sur le châssis supérieur, ou encore alternativement, par insertion de ladite liaison souple dans un anneau rigide, solidaire du châssis supérieur selon la seconde possibilité, puis par repliage de la portion de liaison autour de l’anneau rigide, et accrochage du premier bracelet et du deuxième bracelet sur support fixé à la deuxième partie de la glissière. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 montre un siège suspendu comprenant une assise et un dossier, ainsi qu’un système de de glissières, y compris une première glissière et une deuxième glissière, de chaque côté du siège, et un système de suspension intercalé entre le châssis d’assise et le système de glissière, ainsi qu’un système de limitation du débattement angulaire de l’assise par rapport au glissière comportant un premier lien souple sous forme d’une bande, reliant un châssis supérieur du système de suspension à la première glissière, du côté de la première glissière, ainsi qu’un deuxième lien souple sous forme d’une bande, reliant le châssis supérieur à la deuxième glissière du côté de la deuxième glissière, et selon un premier mode de réalisation de la présente divulgation. Fig. 2 est une vue de coupe du siège de la , illustrant le mécanisme du système de suspension comportant un organe de suspension élastique, en particulier au moins un ressort monté en extension, et un système de bras en ciseaux. Fig. 3 est une vue de côté du siège de la , illustrant le deuxième lien sous forme d’une bande, qui comporte deux brins avec un premier brin et un deuxième brin, reliant en parallèle le châssis supérieur et la glissière, les deux brins étant de positions décalées suivant la direction de la glissière. Fig. 4 est une agrandie du premier lien souple du siège de la . Fig. 5 est une vue de coupe selon un plan parallèle au plan XZ, passant par la deuxième liaison souple, illustrant plus particulièrement deux passants à fonction de moyen de guidage sur la châssis supérieur, y compris un premier passant et un deuxième passant entre lesquels s’étend un portion intermédiaire de la bande disposées entre le premier brin et le deuxième brin, le premier brin étant terminé par une première portion d’attache, pincée entre le châssis inférieur et le profilé supérieur de la deuxième glissière, et traversée par un premier organe de fixation assurant la fixation du châssis inférieur au profilé supérieur de la glissière, le deuxième brin étant terminé par une deuxième portion d’attache pincée entre le châssis inférieur et le profilé supérieur de la deuxième glissière, et traversée par un premier organe de fixation assurant la fixation du châssis inférieur au profilé supérieur de la glissière Fig. 6 est une vue agrandie de la . Fig. 7 est une vue de coupe passant par un plan parallèle au plan YZ passant simultanément par l’orifice d’ancrage d’une ceinture sécurité et le premier organe de fixation. Fig. 8 montre un siège suspendu comprenant une assise et un dossier, ainsi qu’un système de de glissières, y compris une première glissière et une deuxième glissière, de chaque côté du siège, et un système de intercalé entre le châssis d’assise et le système de glissière, ainsi qu’un système de limitation du débattement angulaire de l’assise par rapport au glissière comportant un premier lien souple sous forme boucle, reliant un châssis supérieur du système de suspension à la première glissière, du côté de la première glissière, ainsi qu’un deuxième lien souple sous forme d’une boucle, reliant le châssis supérieur à la deuxième glissière du côté de la deuxième glissière, et selon un deuxième mode de réalisation de la présente divulgation. Fig. 9 est une vue de détail de la , illustrant l’accroche du deuxième lien souple, sous forme d’une boucle, qui est accroché entre un anneau rigide inférieur solidaire d’une portion de fixation du châssis inférieure et une aile formant crochet du châssis supérieur, dirigé vers le haut, ladite aile portant un orifice d’ancrage pour une ceinture de sécurité. Fig. 10 est une vue de la , illustrant la coopération de la boucle qui, lors de son assemblage, est mise en place sans outil, par insertion de la boucle dans l’anneau rigide (inférieure), puis repliage de la boucle autour de l’anneau et avec accrochage de deux portions de la boucle repliées sur le crochet du châssis supérieur. Fig. 11 est une vue de détail du lien souple sous forme d’une boucle pliée autour de l’anneau, en partie inférieure, avec accrochage sur le crochet en partie supérieure, la boucle ainsi pliée formant deux premiers brins et deux deuxième brins, disposés en des positions décalées suivant la direction de la glissière, de part et d’autre de l’orifice d’ancrage pour la fixation d’une ceinture de sécurité. Fig. 12 est une vue d’une liaison souple, comportant un premier bracelet et un deuxième bracelet, relié l’un à l’autre par une portion de liaison intermédiaire, et qui est peut-être utilisée en remplacement de la boucle illustrée à la Fig. 12a est une vue de la manière dont est assemblée la liaison souple de la qui est mise en place sans outil, par insertion de la liaison souple dans l’anneau rigide (inférieure), puis repliage de portion de liaison et avec accrochage des deux bracelets consistant en le premier bracelet et le deuxième bracelet sur un crochet du châssis supérieur. Fig. 13 est une vue d’une boucle et de sa section formée d’une gaine textile et d’un élastique interne à ladite gaine. Siège suspendu (1) pour véhicule comprenant : - une assise (2) comprenant un châssis d’assise (20), - un système de glissière présentant au moins une glissière (3, 4) comportant une première partie (30,40), fixe, destinée à être ancrée au plancher du véhicule et une deuxième partie (31,41), mobile, coulissante rapport à la première partie, - un système de suspension (5) intercalé entre le châssis d’assise (2) et le système de glissière, comportant un châssis supérieur (50) et un châssis inférieur (51) entre lesquels est interposé un mécanisme comportant un organe de suspension élastique (52), ledit système de suspension étant fixé par son châssis inférieur (51) à la deuxième partie (31, 41), mobile, de ladite au moins une glissière (3, 4), ledit système de suspension étant configuré pour autorisé un déplacement du châssis supérieur (50) par rapport au châssis inférieur (51), - un système de limitation du débattement de l’assise par rapport au système de glissière comportant au moins un lien souple (6, 7), présentant un état non tendu en position de repos du système de suspension, ledit au moins lien souple (6, 7) étant configuré pour se tendre lors d’un basculement du châssis d’assise (20) par rapport au système de glissière, en limitant l’amplitude du basculement lors d’un crash, caractérisé en ce que ledit au moins lien souple (6, 7) est configuré pour être mise en tension lors du basculement, avec mise en tension de deux brins dudit au moins un lien souple (6,7), comprenant au moins un premier brin (B1) et au moins un deuxième brin (B2), respectivement agencés en parallèle entre la deuxième partie mobile (31, 41) de ladite au moins une glissière, ou une portion de fixation du châssis inférieur (51) à cheval et solidaire de la deuxième partie, d’une part, et le châssis supérieur (50), d’autre part, du côté de ladite au moins une glissière (6,7). Siège suspendu (1) selon la revendication 1, dans lequel ledit moins un lien souple (6, 7) est relié au châssis supérieur (50) par l’intermédiaire d’un moyen de guidage (G) configuré pour autoriser un glissement limité dudit au moins un lien souple (6, 7) par rapport au châssis supérieur (50), ou alternativement, ledit un lien souple est relié à la deuxième partie de la glissière, ou à la portion de fixation du châssis inférieur à cheval et solidaire de la deuxième partie par l’intermédiaire d’un moyen de guidage configuré pour autoriser un glissement limité dudit au moins un lien souple par rapport à la deuxième partie supérieur. Siège suspendu (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite au moins une glissière étant orientée suivant une direction X, ledit au moins un premier brin (B1) et ledit au moins un deuxième brin (B2) sont de positions décalées suivant la direction X. Siège suspendu (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel châssis supérieur (50) supporte un orifice d’ancrage (Ac) pour une ceinture de sécurité, en particulier un orifice d’ancrage pour le pédoncule d’une ceinture de sécurité. Siège suspendu (1) selon la revendication 3 et 4 et dans lequel ledit au moins un premier brin (B1) et le au moins un deuxième brin (B2) sont disposés, suivant la direction X, de positions décalées, de part et d’autre dudit orifice d’ancrage (Ac). Siège suspendu (1) selon la combinaison de la revendication 2 en combinaison la revendication 3 ou 5 dans lequel ledit au moins premier brin (B1) et ledit au moins un deuxième brin (B1) dudit au moins un lien souple (6 ;7) sont attenants l’un à l’autre par une portion intermédiaire (Int) dudit au moins un lien souple (6 ;7) coopérant en glissement avec le moyen de guidage (G), le moyen de guidage (G) et ladite portion intermédiaire (Int) étant configurés pour glisser l’un par rapport à l’autre afin d’équilibrer la tension dudit premier brin (B1) et la tension dudit deuxième brin (B2), décalés suivant la direction X, lors du basculement . Siège suspendu (1) selon la revendication 6, dans lequel le moyen de guidage (G) comprend un passant, ou plusieurs passants décalés suivant la direction X, tel que par exemple un premier passant (Pa1) et un deuxième passant (Pa2) décalés suivant la direction X par exemple de part et d’autre d’un orifice d’ancrage (Ac) pour la ceinture de sécurité, le ou les passants étant formés sur le châssis supérieur (50) selon la première possibilité, ou encore formés sur le support fixé à la deuxième partie de glissière selon la seconde possibilité. Siège suspendu (1) selon la revendication 7, dans lequel le ou les passants, en particulier le premier passant (Pa1) et le deuxième passant (Pa2) sont formés par une ou des découpes dans une partie en métal du châssis supérieur (50). Siège suspendu (1) selon la revendication 8, dans lequel le ou les passants, sont pourvus d’inserts (Ins) plastiques configurés pour éviter le contact entre le métal et ledit au moins lien au niveau du ou des passants. Siège suspendu (1) selon l’une des revendications 1 à 9 dans lequel le système de suspension (5) comprend un soufflet (53), tubulaire protégeant le mécanisme comportant l’organe de suspension (52) reçu intérieurement au soufflet, le soufflet reliant le châssis inférieur (51) et le châssis supérieur (50), le dit moins lien souple (6, 7) étant en prise avec le châssis supérieur (50), au niveau d’ au moins une extension latérale (500, 501) du châssis supérieure, saillante latéralement selon une direction Y, perpendiculaire à la direction X de la glissière en position de repos du siège, ladite au moins une extension latérale (500, 501) venant en porte à faux du soufflet, en s’étendant au-dessus de ladite au moins une glissière (3, 4), du côté de ladite au moins une glissière (3, 4). Siège suspendu (1) selon les revendications 4 et 10, dans laquelle ladite extension latérale (500, 501) du châssis supérieur (50) supporte ledit orifice d’ancrage (Ac) pour une ceinture de sécurité, en particulier un orifice d’ancrage pour le pédoncule d’une ceinture de sécurité. Siège suspendu (1) selon l’une des revendications 1 à 11 dans lequel le lien souple (6, 7) comporte une première portion d’attache (At1) solidaire dudit au moins un premier brin (B1) et une deuxième portion d’attache (At2)) solidaire dudit au moins un deuxième brin, attachées respectivement sur la deuxième partie mobile (31, 41) de la glissière, ou sur la portion du châssis inférieur solidaire et à cheval de la deuxième partie selon une première possibilité, ou alternativement le lien souple comprend une première portion d’attache (At1) solidaire dudit au moins un premier brin (B1) et une deuxième portion d’attache (At2) solidaire dudit au moins un deuxième brin, attachées respectivement sur le châssis supérieur selon une second possibilité, et dans lequel ledit au moins un lien souple (6, 7) vient en prise avec le châssis supérieur (50), au niveau d’une portion intermédiaire (Int) dudit moins lien souple entre ledit au moins un premier brin (B1) et ledit au moins un deuxième brin (B2) selon la première possibilité, ou encore ledit au moins un lien souple (6, 7) vient en prise avec un support fixé sur la seconde partie de la glissière, selon la seconde possibilité, et dans lequel dans le cas du basculement le au moins un lien souple (6, 7) est configuré pour être mise en tension, avec mise en tension des deux brins (B1, B2) dudit au moins un lien souple, comprenant ledit au moins un premier brin (B1) formé entre la première portion d’attache (At1) et ladite portion d’intermédiaire (Int) et ledit au moins un deuxième brin (61) formé entre la deuxième portion d’attache (At2)) et ladite portion intermédiaire (Int). Siège suspendu selon la revendication 14, dans lequel ladite au moins glissière (3, 4) étant orientée suivant une direction X : - ledit au moins un premier brin (B1) et ledit au moins un deuxième brin (B2) sont de positions décalées suivant la direction X et - la première portion d’attache (At1) et la seconde portion d’attache (At2) sont décalées suivant la direction X. Siège suspendu selon l’une des revendications 12 ou 13, dans lequel ledit au moins un lien souple (6,7) est une bande (Bd) présentant deux extrémités longitudinales formant respectivement la première portion d’attache (At1) et la seconde portion d’attache (At2). Siège suspendu selon la revendication 14, dans lequel le châssis inférieur (51) du système de suspension comporte la portion de fixation solidarisée à la deuxième partie (31, 41) de ladite au moins une glissière (3,4 ) par un premier organe de fixation ( Og1) et un deuxième organe de fixation (Og2), le premier organe de fixation (Og1) et le deuxième organe de fixation (Og2) étant de position décalées suivant une direction X de ladite au moins une glissière (3, 4) et dans lequel la première portion d’attache (At1) est formée par une première extrémité longitudinale de la bande (Bd) qui est pincée entre la portion de fixation du châssis inférieur (51) et la deuxième partie (31, 41) de ladite au moins une glissière (3, 4), traversée par le premier organe de fixation (Og1), et une deuxième extrémité longitudinale de la bande (Bd) qui est pincée entre la portion de fixation et la deuxième partie de glissière, traversée par le deuxième organe de fixation (Og2). Siège suspendu selon la revendication 15, dans lequel la première extrémité longitudinale de la bande (Bd) formant la première portion d’attache (At1) comprend un premier œillet métallique traversé par le premier organe de fixation (Og1) et la deuxième extrémité longitudinale de la bande (Bd) formant la deuxième portion d’attache (At2) comprend un deuxième œillet métallique traversé par le deuxième organe de fixation (Og2). Siège suspendu selon l’une quelconques des revendications 1 à 13, dans lequel ledit au moins un lien souple (6,7) est une boucle souple (Bcl), qui est fixée par insertion de la boucle souple (Bcl) dans un anneau rigide (9), solidaire de la deuxième partie de glissière (31, 41) ou de ladite portion de fixation du châssis inférieure (51), selon une première possibilité, puis par repliage de deux portions de la boucle autour de l’anneau rigide (9), et accrochage des deux portions de la boucle repliées sur le châssis supérieur (50), ou encore alternativement par insertion la boucle souple dans un anneau rigide (9), solidaire du châssis supérieur (50) selon la seconde possibilité, puis par repliage de deux portions de la boucle repliées autour de l’anneau rigide, et accrochage des deux portions de boucle repliées sur un support fixé à la deuxième partie de la glissière. Siège suspendu selon l’une des revendications 1 à 13, dans lequel ledit au moins lien souple (6, 7) comporte un premier bracelet (Br1), et un deuxième bracelet (Br2), et une portion de liaison souple (L12), joignant le premier bracelet (Br1) et le deuxième bracelet (Br2), et dans lequel ledit au moins un lien souple (6, 7) est fixé par insertion du lien souple dans un anneau rigide (9), solidaire de la deuxième partie de glissière selon la première possibilité, puis par repliage de la portion de liaison autour de l’anneau rigide, et accrochage du premier bracelet (Br1) et du deuxième bracelet (Br2) sur le châssis supérieur (50), ou encore alternativement, par insertion de ladite liaison souple dans un anneau rigide, solidaire du châssis d’assise selon la seconde possibilité, puis par repliage de la portion de liaison autour de l’anneau rigide, et accrochage du premier bracelet et du deuxième bracelet sur le support fixé à la deuxième partie de la glissière. Siège suspendu selon la revendication 17 ou 18, dans lequel les deux portions de boucle (Bcl) dudit au moins un lien souple (6,7) sont accrochées sur une partie du châssis supérieur (50) portant un orifice d’ancrage (Ac) de la ceinture de sécurité, ou encore le premier bracelet (Br1) et le deuxième bracelet (Bc2) sont, accrochés sur une partie du châssis supérieur portant un orifice d’ancrage (Ac) de la ceinture de sécurité. Siège suspendu selon l’une des revendications 1 à 19, dans lequel ladite au moins une glissière (3, 4) du système de glissière comprend une première glissière et une deuxième glissière, orientées longitudinalement suivant la direction X, reparties transversalement, suivant une direction Y, de part, et d’autre, du système de suspension, et dans lequel ledit au moins un lien souple comprend : - un premier lien souple (6) reliant la première glissière (3) au châssis supérieur (50),du côté de la première glissière (3) - un deuxième lien souple (7) reliant la deuxième glissière (4) au châssis supérieur (50), du côté de la deuxième glissière (4). Siège suspendu (1) selon l’une des revendications 1 à 20 comprenant un système de réhausse interposé entre le châssis d’assise (20) et le châssis supérieur (50) comportant des biellettes (8) reliant en articulation des flasques (21) du châssis d’assise (20) au châssis supérieur (50). Procédé d’assemblage d’un siège suspendu selon l’une des revendications 14 à 16, dans lequel on met en place le au moins un lien souple (6, 7), par fixation de la première extrémité longitudinale de la bande (Bd) et la deuxième extrémité longitudinale de la bande (Bd), lors de l’assemblage de la portion de fixation du châssis inférieur (51) ) à la deuxième partie (31, 41) de ladite au moins une glissière (3, 4), par pincement de la première extrémité longitudinale de la bande formant la première portion d’attache (At1) et de la deuxième extrémité longitudinale de la bande formant la deuxième portion d’attache (At2), entre la portion de fixation du châssis inférieur (51) et la deuxième partie de glissière (31, 41), et mise en place du premier organe de fixation (Og1) et du deuxième organe de fixation (Og2) respectivement au travers de la première extrémité longitudinale et de la deuxième extrémité longitudinale de la bande, le premier organe de fixation (Og1) et le deuxième organe de fixation (Og2) joignant respectivement la deuxième partie de glissière (31, 41) et la portion de fixation du châssis inférieur (51). Procédé d’assemblage d’un siège suspendu selon l’une des revendications 17 à 19 ; dans lequel on met en place ledit au moins un lien souple (6, 7) - selon le siège de la revendication 17, par insertion de la boucle souple (Bcl) dans un anneau rigide (9), solidaire de la deuxième partie (31, 41)d e ladite au moins une glissière selon la première possibilité, puis par repliage de deux portions de la boucle souple autour de l’anneau rigide, et accrochage des deux portions repliées de ladite boucle sur le châssis supérieur (50), ou encore par insertion la boucle souple dans un anneau rigide, solidaire du châssis supérieur selon la seconde possibilité, puis par repliage des deux portions de la boucle autour de l’anneau rigide, et accrochage des deux portions repliées sur support fixé à la deuxième partie de la glissière, ou alternativement, - selon le siège de la revendication 18, par insertion du lien souple dans un anneau rigide, solidaire de la deuxième partie de ladite au moins une glissière selon la première possibilité, puis par repliage de la portion de liaison autour de l’anneau rigide, et accrochage du premier bracelet (Br1) et du deuxième bracelet (Br2) sur le châssis supérieur (50), ou encore par insertion de ladite liaison souple dans un anneau rigide, solidaire du châssis supérieur (50) selon la seconde possibilité, puis par repliage de la portion de liaison autour de l’anneau rigide (9), et accrochage du premier bracelet (Br1) et du deuxième bracelet (Br2) sur support fixé à la deuxième partie de la glissière..