La présente invention se rapporte aux pneumatiques pour véhicules et elle concerne plus particulièrement des perfectionnements apportés aux tringles de talons pour ces pneumatiques. Les pneumatiques pour véhicule comprennent généralement une bande de roulement qui entre en contact avec le sol et des flancs placés de part et d'autre de cette bande de roulement. Chaque flanc est supporté par la jante de la roue le long de son bord intérieur, ce bord formant un talon. Ce talon est habituellement renforcé par une tringle annulaire. Cette tringle sert d'organe d'ancrage pour la nappe ou les nappes formant la carcasse du pneumatique et joue également le rôle de renforcement de la construction. Dans le cas des pneumatiques sans chambre, la tringle régalement pour fonction d'assurer l'étanchéité du joint entre le talon et la jante de la roue. On a déjà utilisé antérieurement des tringles de talons qui comportaient un certain nombre de spires de fils d'acier de section circulaire ou encore de spires d'un brin composé de fils de section circulaire. Il a également été proposé, par exemple dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique 1 503 883 d'utiliser comme tringle de talon un anneau formé d'un certain nombre de spires de bande d'acier de section rectangulaire. L'obtention d'une portée et d'une étanchéité appropriées du talon pose des problèmes, en particulier dans le cas des pneumatiques sans chambre, qui se montent sur des roues munies de surfaces de portée des talons de forme conique. I1 est en effet souhaitable que la tringle de talon s'adapte à la forme conique de la surface de portée du talon mais jusqu'à présent, on n'avait pas pu obtenir ce résultat avec les formes de construction de tringles qui ont été mentionnées plus haut. On trouve dans le brevet des Etats Unis d'Amérique 3 949 800 la description d'une tentative pour résoudre ce problème mais cette tentative implique l'utilisation d'un grand nombre de spires adjacentes de fil métallique à section carrée. Sous un premier aspect, la présente invention a pour objet une bande destinée à être utilisée pour une tringle de talon de pneumatique qui possède une section transversale qui se rétrécit d'un côté à l'autre, le bord mince de la bande étant plus long que le bord épais. Une telle bande peut être enroulée en un anneau composé d'une ou plusieurs spires, 11 épaisseur de la bande étant orientée dans la direction radiale et la paroi radialement la plus intérieure étant conique et pouvant ainsi s'adapter à la forme sonique de la surface de portée du talon de la roue. Les spires formant la tringle peuvent éventuellement être maintenues en position par des moyens appropriés tels que des agrafes ou des ligatures espacées sur la circonférence de la tringle. La bande qui, d'une façon générale, doit être faite d'un métal approprié tel que l'acier, peut avantageusement posséder une épaisseur initiale comprise entre 0,6 et 1,2 mm et une largeur comprise entre 6 et 20 mm. Pour donner à la bande une section qui se rétrécit d'un côté à l'autre on peut la faire passer entre les surfaces inclinées de cylindre, de sorte que l'invention a également pour objet une machine destinée à former une bande utilisée comme tringle pour un talon de pneumatique, machine qui comprend deux cylindres de déformation espacés entre lesquels on peut faire passer une bande, ces cylindres possédant des surfaces inclinées l'une par rapport à l'autre et adaptées pour donner à la bande une section dont l'épaisseur décroît dans la direction transversale, de-sorte que le bord mince de la bande est plus long que son bord épais, cette machine comprenant en outre des moyens qui définissent une surface conique agencée de manière qu'on puisse enrouler autour de cette surface la bande qu'on a fait passer entre les cylindres de déformation de la machine. Les moyens définissant une surface conique peuvent être constitués par exemple par un tambour conique. Les surfaces inclinées des cyclindres de déformation peuvent éventuellement être formées par des cylindres coniques dont les axes sont parallèles. Mais dans une forme préférée de réalisation de l'invention, les cylindres de déformation sont des corps cylindriques dont les axes de rotation sont inclinés l'un par rapport à 11 autre. En modifiant l'angle d'inclinaison des cylindres de déformation dans cet agencement, on peut obtenir plusieurs inclinaisons différentes pour tenir compte des différences de diamètre des pneumatiques etc... La machine peut être équipée de moyens appropriés pour entraîner les cylindres de déformation.La machine peut en outre comporter des cylindres de guidage servant à guider la bande avant de l'introduire entre les cylindres de déformation, ces cylindres de guidage attaquant les tranches de la bande. Les cylindres de guidage sont de préférence munis de gorges périphériques qui contribuent à guider les bords de la bande. Des cylindres de guidage peuvent également être prévus en aval des cylindres de déformation, ces cylindres de guidage étant avantageusement agencés de manière à guider la bande suivant une trajectoire incurvée, conforme à la configuration qu'elle possède en sortant des cylindres de déformation. Bien que la décroissance de l'épaisseur de la section de la bande puisse être non uniforme et bien que, pour certaines applications, la décroissance ne doit pas nécessairement s'étendre sur toute la largeur de la bande, dans la forme préférée de réalisation, la décroissance de la section est uniforme et s'étend d'un bord à l'autre de la bande. En outre, alors que, dans la forme de réalisation préférée, on déforme une bande de section rectangulaire pour lui donner une section à épaisseur décroissante, il serait également possible d'utiliser au départ une bande possédant une autre section, y compris une section à épaisseur décroissante. Ceci peut être nécessaire, par exemple lorsque la bande doit être déformée en plusieurs phases successives. L'invention a encore pour objet un procédé pour transformer une bande de façon à pouvoir l'utiliser pour la formation d'une tringle de talon de pneumatique, procédé qui consiste à faire passer la bande entre deux cylindres de déformation dont les surfaces sont in clinées l'une par rapport à l'autre et qui donnent à cette bande une section d'épaisseur décroissante sur sa largeur, le bord le plus mince de la bande étant plus long que le bord le plus épais. Après son passage entre les cylindres de déformation, la bande peut être enroulée directement sur une surface conique telle que celle d'un tambour. Lorsqu'on a enroulé le nombre approprié de spires de bande, on enlève l'anneau ainsi formé, les spires étant maintenues en place par des agrafes ou ligatures appropriées espacées sur la circonférence. La bande peut éventuellement être composée de plusieurs élé- ments longitudinaux adjacents dans la direction latérale. Ces éléments peuvent être faits d'acier ou d'une autre matière appropriée et ils peuvent être presentés sous le forme de fils ou bandes dont chacun s'étend sur une partie de la largeur totale de la bande. Les éléments peuvent être tous de même largeur ou au contraire, ils peuvent présenter des largeurs différentes, suivant le besoin. Les éléments adjacents sont de préférences appuyés l'un contre l'autre le long de leurs faces latérales. Les éléments ont de préférence une section polygonale à quatre côtés. Les faces latérales de chaque élément peuvent être parallèles mais, dans une forme préférée de réalisation de l'invention, elles ne sont pas parallèles de sorte que les éléments de la bande possèdent en section la forme de qua drilatères qui ne présentent pas deux faces parallèles. Ceci peut être avantageux pour appuyer les éléments les uns contre les autres. Dans le premier cas, les éléments peuvent être initialement constitués par des fils de section carrée, dans le deu sième cas, par des fils de section trapézoidale, les fils étant déformés dans chaque cas de manière à donner naissance à une bande dont la section présente la décroissance d'épaisseur voulue. Les éléments peuvent subir la déformation alors qu'ils sont posés côte à côte pour former la bande, par exemple au moyen de la machine décrite plus haut et qui a été convenablement adaptée si nécessaire. En variante, les éléments peuvent être déformés séparément les uns des autres ou en groupes appropriés, dans une mesure qui est fonction de leur position dans la bande finale, puis être juxtaposés pour former la bande à section d'épaisseur décroissante. Cette bande peut comprendre deux ou plusieurs couches d'éléments adjacents que l'on peut soumettre à la déformation à l'état assemblé pour obtenir une bande possédant la section voulue à épaisseur décroissante. En variante, ici également, on peut soumettre, soit les élé- ments individuels, soit les couches élémentaires. soit des groupes d'éléments ou de couches, à une déformation préalable qui est fonction de la position de ces éléments, couches ou groupes dans la bande finale Lorsqu'une tringle de talon de pneumatique comprend plusieurs spires d'une telle bande, les spires sont de préférences en contact entre-elles. Que l'on utilise une seule spire ou plusieurs spires, on peut voir que l'on peut produire une tringle de talon possédant un certain nombre d'éléments longitudinaux adjacents dans la direction latérale, la tringle possédant une section à épaisseur décroissante et son bord mince étant plus long que son bord épais. L'invention a également pour objet un pneumatique comportant une tringle de talon réalisée conformément à l'invention. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, la Fig. 1 est une coupe schématique du talon d'un pneumatique utilisant une tringle suivant l'invention et placé en position sur la jante d'une roue; la Fig. 2 est un schéma montrant la formation d'une bande destinée à être utilisée pour la formation d'une tringle de talon suivant l'invention; la Fig. 3 est une vue en perspective d'une tringle de talon mise en forme suivant l'invention; la Fig. 4 est une coupe d'un fil destiné à constituer un élément d'une deuxième forme de réalisation d'une bande suivant l'invention; la Fig. 5 est une coupe de la deuxième forme de réalisation d'une bande composée de quatre fils analogues à celui représenté sur la Fig. 1, avant d'avoir-subi la déformation suivant l'invention;; la Fig. 6 est une coupe de la bande de la Fig. 5 representée après avoir subi la déformation suivant l'invention; La fig. 7 est une coupe d'une troisième forme de réalisation de la bande représentée avant d'avoir subi sa- déformation suivant l'invention. Sur la Fig 1, on a représenté un talon de pneumatique 1 monté sur une partie d'une jante de roue 2, cette jante constituant la surface de portée du talon. Dans l'exemple de réalisation représente, la surface 2 de portée du talon est de forme conique. Le talon du pneumatique comprend une tringle 3 en acier constituée par un anneau composé d'une superposition de spires de bandes d'acier, comme représente sur la Fig. 3. Pour obtenir de bonnes caractéristiques de portée et d'étanchéité, la tringle 3 est conçue pour présenter une configuration conique correspondant à celle de la surface de portée 2. Comme on peut le voir sur la Fig. 1, la face radialement la plus intérieure de l'anneau constituant la tringle de talon est conique et à peu près parallèle à la surface de portée du talon. Ces moyens par lesquels on peut donner une configuration conique à la tringle de talon sont représentés schématiquement sur la Fig. 2. Une bande d'acier 5 à faces parallèles, de section rectangulaire, comme indiqué par la partie hachurée, est débitée par une bobine entre deux cylindres de déformation 6 à travers lesquels on peut faire passer la bande. Les cylindres de déformation ont leurs axes inclinés l'un par rapport à l'autre et, de cette façon, lorsque la bande 5 passe entre ces cylindres, la section de cette der nière est modifiée de sorte que son épaisseur décroît uniformément d'un bord à l'autre, comme on l'a indiqué par la deuxième section hachurée, le bord mince étant le bord droit de la bande sur la Fig.2. Les bords de la bande restent à peu près parallèles. La décroissance d'épaisseur a pour effet que le bord mince, c'est-à-dire le côté droit, est plus long que le bord épais ou bord gauche de sorte que la bande 5 a tendance à s'enrouler pour donner un élément de forme conique. Ainsi qu'on l'a représenté, la bande 5 déformée sortant des cylindres 6 est déposée sur un tambour conique 7 dont l'angle au sommet est égal à 2 X , la bande s'enroulant facilement en un anneau autour du tambour. L'angle K correspond à l'angle d'inclinaison de la surface conique de portée du siège sur lequel le pneumatique muni de la tringle est destiné à s'appuyer. Lorsqu'un nombre approprié de spires superposEes de la bande 5 est enroulé sur le tambour 7, on dispose des agrafes 8 (Fig.3) es pacées sur la circonférence de l'anneau, après quoi on peut retirer l'anneau et l'incorporer dans un pneumatique, soit seul, comme repré senté sur la Fig. I, soit en combinaison avec une ou plusieurs autres tringles analogues. Pour faciliter l'introduction de la bande 5 entre les cylindres de déformation 6, on prévoit des cylindres de guidage (non représentés) de part et d'autre de ces cylindres de deformation. Ces cylindres sont disposés par paires, une paire de chaque côté des cylindres de déformation, ces cylindres de guidage attaquant les deux tranches q es de la bande 5 et les axes de ces cylindres étant perpendiculaires au plan général de la bande. Les cylindres de guidage peuvent être munis de gorges périphériques pour faciliter le guidage des bords de la bande. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la Fig 4, on utilise un fil d'acier 9 possédant une section en trapèze rectangle qui présente une hauteur h de 1 mm, une largeur wl de 2,7 mm et une largeur w2 de 3,0 mm. Pour produire la bande 10 représentée sur la Fig.5, on juxtapose quatre fils 9, qui peuvent être débités par des bobines séparées, en appuyant les faces latérales de ces fils les unes contre les autres pour former une bande d'une largeur de 11,4 mm. Les faces laterales de la bande sont parallèles. Cette bande 10 est ensuite déformée de manière à présenter une section à épaisseur décroissante, l'un des bords 11 étant plus long et plus mince que l'autre bord 12, ainsi qu'on peut le voir sur la Fig.6. Pour obtenir ce résultat, on peut faire passer la bande à travers la machine décrite plus haut. La bande à épaisseur décroissante, peut s'enrouler sur une surface conique, un certain nombre de spires étant maintenues assemblées pour former une tringle de talon, de la façon décrite plus haut. Dans une autre forme de réalisation représentée sur la Fig.7, une bande 13 est composée de deux fils 9 et deux fils 14 présentant en section la forme d'un trapèze isocèle. Cette bande est ensuite déformée de la même façon que la bande de la Fig.5 pour présenter la section à épaisseur-décroissante voulue. REVENDICATIONS 1. Bande destinée à être utilisée pour la formation d'une tringle de talon de pneumatique, caractérisée en ce que sa section transversale présente une épaisseur décroissante, le bord mince de la bande étant plus long que le bord épais. 2. Bande suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est réalisée en acier. 3. Bande suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'épaisseur de la section de la bande décroît uniformément d'un bord à l'autre. 4. Bande suivant l'une quelconque des revendications 1, 2 et 3, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs éléments longitudinaux adjacents dans la direction latérale. 5. Bande suivant la revendication 4, caractérisée en ce que les éléments sont appuyés les uns contre les autres le long de leurs faces latérales. 6. Bande suivant la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que'les éléments présentent en section la forme d'un quadrilatère qui ne possède pas de faces parallèles. 7. Tringle pour talon de pneumatique formée à partir d'une bande suivant l'une quelconque des revendications précédentes, carac térisée en ce que la bande est enroulée en un anneau dans lequel l'épaisseur de la bande est orientée radialement, la paroi radialement la plus intérieure de cet anneau étant de forme conique. 8. Tringle suivant la revendication 7, caractérisée en ce que ledit anneau est composé de plusieurs spires de la bande. 9. Tringle suivant la revendication 8, caractérisée en ce que les spires sont maintenues assemblées par des agrafes ou ligatures espacées sur la circonférence. 10. Pneumatique caractérisé en ce qu'il est muni d'une tringle de talon suivant l'une quelconque des revendications 7 à 9. 11. Pneumatique suivant la revendication 10, caractérisé en ce que la paroi radialement intérieure de 1'anneau est disposée à peu près parallèlement à la surface d'une portée de talon sur laquelle le pneumatique est destiné à s'appuyer. 12. Machine pour mettre en forme une bande destinée à être utilisée comme tringle de talon pour un pneumatique, cette machine étant caractérisée en ce qu'elle comprend deux cylindres de déformation espacés entre lesquels on peut faire passer la bande, ces cylindres de déformation présentant des surfaces inclinées l'une par rapport à l'autre, adaptées pour donner à cette bande une section dont l'épaisseur décroît dans la direction transversale, de sorte que le bord mince de la bande est plus long que son bord épais, cette machine comprenant en outre des moyens qui définissent une surface conique agencée de manière qu'on puisse enrouler autour de cette surface la bande qui est passée entre les cylindres de déformation pendant le fonctionnement de la machine. 13. Machine suivant la revendication 12, caractérisée en ce que les cylindres de déformation sont de forme cylindrique et en ce que leurs axes sont inclinés l'un par rapport à l'autre. 14. Machine suivant l'une quelconque des revendications 12 et 13, caractérisée en ce qu'elle comprend des cylindres de guidage destinés à attaquer les tranches d'une bande et à guider cette bande pour l'introduire entre les cylindres de déformation pendant le fonctionnement de la machine. 15. Machine suivant l'une quelconque des revendications 12, 13 et 14, caractérisée en ce qu'elle comprend des cylindres de guidage contre lesquels les tranches de la bande s'appuient et qui guident la bande à sa sortie des cylindres de déformation pendant le fonctionnement de la machine. 16. Machine suivant la revendication 15, caractérisée en ce que les cylindres de guidage utilisés pour guider la bande à la sortie des cylindres de déformation sont agencés de manière à définir un trajet incurvé. 17. Machine suivant l'une quelconque des revendications 12 à 16, caractérisée en ce que les moyens définissant une surface conique comprennent un tambour conique. 18. Tringle pour talon de pneumatique fabriquée au moyen d une machine suivant l'une quelconque des revendications 12 à 17. 19. Procédé de formation d'une bande destinée à être utilisée dans une tringle pour talon de pneumatique, caractérisé en ce qu'on fait passer une bande entre deux cylindres de déformation présentant des surfaces inclinées l'une par rapport à l'autre et qui impriment à cette bande une section à épaisseur décroissante, le bord mince de la bande étant plus long que son bord épais. 20. Procédé suivant la revendication 19, caractérisé en ce qu'on enroule la bande à sa sortie des cylindres de déformation sur un tambour conique pour former un anneau, l'épaisseur de la bande étant orientée dans la direction radiale et la surface radialement la plus intérieure de l'anneau étant conique 21. Procédé suivant la revendication 20, caractérisé en ce qu'on enroule sur le tambour plusieurs spires de bande surperposées en ce qu'on maintient ensuite les spires assemblés au moyen d'agrafes ou ligatures espacées sur la circonférence 22. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 19, 20 et 21, caractérisé en ce qu'avant de passer entre les cylindres de déformation, la bande possède une épaisseur de 0,6 à 1,2mm et une largeur de 6 à 20mm. 23. Bande destinée à être utilisée dans une tringle pour talon de pneumatique, caractérisée en ce qu'elle est fabriquée par le procédé suivant l'une quelconque des revendications 19 à 22.