I1 existe plusieurs types d'avions à décollage vertical, ces appareils sont connus. La présente invention concerne un avion qui remplit la fonc- tion d'hélicoptère en m8e temps que celle d'avion d'ossature particulibrement simple et présentant des avantages remarquables de sécurité et d'économie. L'appareil comprend comme hélicoptère une ou plusieurs paires d'silices carénés d'une part avec leur moteur, d'autre part un habitacle destiné au pilete et éventuellement aux passagers, ces deux masses dotant placées en arrière et en avant et au dessous des hélicons Les trois éléments sont réunis par une poutre en treillis dans laquelle intervient aussi le carénage des hélices. La membrure infdrieur- de cette poutre est munie des organes d'appui au sol : patins ou roues, dont, par exemple, deux fixes côté pilote et une orientable sur commande ou non, côté moteur. Le plan matériel horizontal des hélices, de leur carnage, est prolongé côté pilote par un bord d'attaque et à l'arrière par un bord de fuite. A l'arrière sont deux gouvernails de profondeur et de direction et, noyé dans le treillis de la poutre, un gouvernail d'inclinaison articulé sur un axe du treillis. Particularité les cages de carénage des hélices sont normale- ment ouvertes en dessous et en dessus, mais peuvent être fermes au gré du pilote par une série de volets articules sur des sé- canters transversales qui peuvent se fermer et fermer ainsi au lieu de trous, des plans de sustentation peur l'ensemble de l'appareil. Les deux hélic-s tournent en sens inverse l'une de l'autre, sol suppression d'autres organes de redressement de réaction de couple. Ainsi suivant l'action du pilote sur les volets qui peuvent passer de la position terticale à la position horizontale de l'engin, en peut soit adopter une fermeture partielle seulement, assurer par réaction la fuite en avant de l'engin, soit par la fermeture totale assurer un plan de vol en plané Peur une positioa dépassant la verticale vers l'avant on a un freinage du vel par réaction aussi. La commande des hélices à partir du moteur a lieu soit par couples coniques et arbres à la demande, soit pour moteur à as vertical par courroies trapézoïdales ou chattes, dont une avec pignon de renversement, eu par tout autre moyen. Pour une commande desmadromique les deux hélices d'une paire peuvent entre imbriquées, une pale de l'une passant entre deux pales de l'autre. Les deux, ou plus, paires d'hélices peuvent aussi être actionnées par divers dispositifs d'engrenages. Le dessin Joint illustre en schéma et d'une façon non limitative la présente invention On voit en demi vues figure 1 en élévation, figure 2 on plan, figure 3 en coupe, des vues d'ensemble de l'engin. On voit en 1 les hélices qui tournent dans une partie carénée 2. En 3 l'arbre et la poulie, ou pignon, commandés par une courroie ou chaise 4 venant d'une poulie 5 du moteur à axe vertical 6; commande qui peut aussi être réalisée par arbres à cardans. Ces hélices tournent en sens inverse l'une de l'autre. On voit en 7 l'habitacle, en 8 le tableau de bord, en 9 le pilote dont les yeux 10 sont au niveau approximatif du carénage des hélices ce qui lui permet de voir de tous côtés où il se trouve. Le pilote tient schématiquement dans sa main 11 la commande 12 de l'ensemble des volets 13 et de leur autro position 13 bis; cette position do commande lui permet d'incliner ces volets à sa demande depuis l'ouverture totale verticale jusqu'à la fermeture totale horizontale. On voit en 14 la membrure inférieur- de la poutre en treillis 15 qui assemble le tout, tandis que la cabine se termine à l'avant par exemple par deux roues fixes 16 et à l'arrière par une roue orientable 17 reposant sur le sol. On voit en 18 le bord d'attaque de l'aile et en 19 le bord de fuite, en 20 le gouvernail de profondeur, en 21 le gouvernail de direction et en 22 le gouvernail do stabilisation. On voit on 23 les haubans qui achèvent la triangulation de la poutre 14 avec les membrures 24 sur la coupe figure 3. On voit figure 4 une disposition jumelée de l'ensemble de l'engin dans laquelle deux moteurs 25 et 26 sont reliés aux lices 27 et 28, soit indépendamment, soit conJuguées entrainees ensembles ou non, et en 29 la cabine du pilote et des voyageurs Toutes autres dispositions étant maintenues ce qui permet un engin plus Qtroit et une sdeurit accrue du fait qu'il y a deux ne tours indépendants On voit enfin figure 5 un dispositif de commande des hélices à partir d'un arbre moteur 30 qui oemmando par un seul pignon 31 deux pignons 32 et 33 actionnant en sens inverse l'un de l'autre les deux arbres verticaux sur lesquels ils sont montés et qui commandent les hélices. Suivant une variante on voit figure 6 un moteur 34 à axe ver- tical actionnant deux pignons inverseurs 39 et 36 qui action- nent les deux arbres d'hélices Cette commande peut aussi être réalise par arbres à cardans et doubles pignons. Les roues escamotables par lesquelles l'engin repose au sol peuvent être remplaces par des flotteurs REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant à un engin velant de se comporter en même temps comme avion et comme hlicoptère, caractérisé par le fait qu'il comprend deux ou plusieurs paires d'hélices tournant en sens inverses et disp-sées de telle sorte que toutes réactions sont, de ce fait, neutralisées sans artifices estérieurs. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractErivé par le fait que les hélices sont, à cet effet et d'autres, dispeses à droite et gauche de l'axe de l'engin, tournant en sens inverse, et carénées dans des cercles résis- tants de leurs épaisseurs et noyées précisément dans l'ópais- seur de l'aile transversale avec son bord d'attaque et son bord de fuite. 3. Dispositif suivant les revendications 1 et 2 prises ensem ble, caractérisé par le fait que les hélices travaillent, d'une part comme les hélices d'un hélicoptère lorsque des volets placés à l'intrados et d'autres placés à l'extrades, se trouvent ouverts à la position verticale et que ces mêmes volets, étant rabattus à l'horizontale, constituent avec la surface de l'aile, les plans intrados et extrades de vol normal d'une aile. Dans les positions intermédiaires des volets qui sont cemman- dés par le pilote, il y a toutes les p-ssibilités, soit de pous- sée oblique, donc avec composante horizontale faisant avancer ltengin, soit de freinage, soit même de direction lorsque lesvolets sont commandés différemment à droite et à gauche. 4. Dispositif suivant les revendications 1,2,3,prises ensemble caractérisé par le fait qu'une poutre médiane, dont la partie supérieure, par exemple, voit son moment d'inertie combiné avec la membrure inférieure, ce qui donne une bonne tenue à la torsion et un allégement. 5. Dispositif suivant les revendications 1,2,3,4, prises ensemble, caractérisé par le fait que la cabine du pilote se situe à l'avant de la poutre, son poids étant à peu prés équilibré par celui du moteur placé à l'arrière de la poutre. On n'a ainsi aucune réaction nuisible du vent des hélices sur un volume. 6. Dispositif suivant les revendications 1,2,3,4,5, prises ensemble, caractérisé par le fait que deux paires d'hélices sont commandées soit par courroies ou chaînes à partir de l'arbre vertical du moteur, soit par deux couples coniques inversés peur chacune des hélices, soit par un moteur à axe vertical et un couple de renversement, ces dispositifs pouvant titre remplacés par un arbre à cardan. 7. Dispositif suivant les revendications 1,2,3,4,5,6, prises ensemble, caractérisé par l'existence d'un gouvernail de profondeur, d'un gouvernail de direction, classiques, et enfin d'un gouvernail d'inclinaison dont l'axe est placé au voisinage de la poutre 8. Dispositif suivant les revendications 1,2,3,4,5,6,7, prises ensemble, caractérisé par le fait que deux moteurs peuvent être placiez à chaque extrémité de la poutre ou fuselage, dont chacun entraine une paire d'silices droite et gauche ou, travaillant ensemble, une connexion nécaeiqu reliant les deux moteurs aux deux ou trois paires d'hélices droites et gauchos, auquel cas les pilotes peuvent se situer dans la zone neutre entre deux hélices. 9. Dispositif suivant les revendications 1,2t3,4,5,6,7,8 prises ensemble, caractérisé par le fait que le fuselage ou poutre repose soit sur le sol par trois ou quatre roues dont deux au moins sont orientables et toutes susceptibles de rentrer dans le fuselage, soit pouvant être muni de flotteurs pour l'amerrissage 10. Dispositif suivant les reSendications 1,2,3,4,5,6,7,8,9, prises ensemble, caractéris par le fait que les bords d'attaque aussi bien que les bords de fuite ne sont pas influencés par la position des hélices, notamment dans leurs volets.