LE COFFRE A MOTEUR HORS BORDS a pour but de faciliter l'utilisation et le stockage du moteur auxiliaire sur un bateau. Le système se compose d'un coffre fixé sur le tableau arrière du bateau et d'un support articulé pour le moteur, également fixé sur le tableau arrière du bateau Tous les bateaux n'ont pas les formes qui rendent possible l'adap- tation d'un coffre a moteur hors bord. DESCRIPTION DU COFFRE Les formes extérieures sont dans le prolongement de celles du bateau sur une longueur de Om70 environ. La partie arrière de ce coffre forme un tableau sur lequel se fixe le gouvernail. Dans l'aménagement du coffre, un côté est réservé au logement du capotage moteur, le c8te opposé, au logement du réservoir du carburant, Dans la partie inférieure du coffre est pratiquée une ouverture pour permettre le passage du bras et de l'hélice du moteur. La forme de cette ouverture est fonction de la cinénotique qui est impliquée au moteur par le support articulé qui accompagne le coffre. DESCRIPTION DU SUPPORT MOTEUR. Principe de fonctionnement s En position de marche, le moteur se trouve à la verticale, dans l'axe du bateau. Pour placer le moteur hors d'eau, il suffit d'exercer une rotation de 900 autour d'un axe situé à la moitié de la hauteur du moteur ( près de son centre de gravité ). Dans la pratique, tout en conservant ce principe de fonctionnement, l'axe de rotation est choisi de façon & obtenir un placement le plus favorable du moteur suivant les formes du bateau. D'autre part, le moteur est muni de son articulation-propre de dîri- geabilité. Or, en position relevé, le poids du capot l'entraine dans une position encombrante vers le basv Pour remédier à cette situation; l'axe de pivotement du support moteur, forme un angle avec l'horisontale et également avec l'axe longitudinal du bateau. Parmi les solutions possibles, oelle qui est décrite ci-après donne de bons résultats sur un- JOUET 6.809 pour lequel un prototype existe. SUR LE PROTOTYPE Le moteur étant en position de marche, le plan sur lequel s'applique la presse de fixation du moteur, est distant de 250 mm-du tableau arrière du bateau, et son axe vertical à-I4Omm, sur la droite de l'axe longitudinal du bateau. Pour relever le moteur en position stokage,ce plan s'articule autour d'un axe dont l'origine est située sur le plan lui-même, à 380 mm de la ligne de flottaison,- et à 290 mm sur la droite de l'axe du bateau. Cet axe forme un angle de 300 avec l'horizontale (3) (voir figure I , planche I-2), et un angle de 200 avec l'axe du bateau (5) ~voir figure 2, planche I-2 ).La planche 2-2 montre plusieurs positions du moteur dans son mouvement de rotation. LES AVANTAGES DU COFFRE A MOTEUR HORS BORD - Au corps mort ou au port, le moteur reste en place à l'abri dans le coffre. - Gain de place au niveau stockage du réservoir de carburant, et suppression des risques d'émanations à l'intérieur de la coque du bateau. - La surface balayée par la barre franche du gouvernail se trouve sur le coffre annexe et dégage ainsi le cockpit. - la manoeuvre de relevage ou de descente du moteur est pratiouée avec un faible effort (du fait du pivotement près du centre de gravité ). - Ellimination- des risques de contact entre l'hélice du moteur et le sa iranZarticuléS comme cela se produit avec une chaise traditionnelle, lorsque ces deux éléments sont utilisés simultanément. - Le coffre à moteur hors bord se fixe sur le bateau par des points d'ancrage à montage démontage rapide et se trouve ne modifier en rien le bateau de base Cela présente un avantage pour lthivernage et le transport. Mais bien entendu, ce système pourrait être prévu comme partie intégrante et solidaire du bateau à sa conceptionv REVENDICATIONS s IO)- Dispositif de protection d'un moteur hors bord, caraotérisé par le fait qu'il se compose d'un coffre fixé sur le tableau arrière du bateau et d'un support articulé pour le moteur également fixé sur le tableau arrière, les formes extérieures du coffre étant dans le prolongement de oelles du bateau, la partie arrière formant un tableau sur lequel se fixe le gouvernail, un côté du coffre étant réservé au logement du capo tage moteur, l'autre côté au logement du réservoir de carburant, la partie inférieure comportant une ouverture dont la forme est fonction de la cinématique dg moteur. 2 )- Dispositif de protection selon la revendication I, caractérisé par le fait que l'axe (I) (Planche I-2, figure I ), de pivotement du moteur forme un angle (2) avec l'horizontale (3) et également un angle (4) (Planche I-2, figure 2 ) avec l'axe longitudinal (5) du bateau. 30 Dispositif de protection selon 3 dans 2, caractérisé par le fait que l'angle (I) (Planche I-2, figure I) formé avec l'horizontale (3) est de 300 et que l'angle (4) (Planche I-2 figure 2) formé avec l'axe longitudinal (5) du bateau est de 200.-