La présente invention se rapporte d'une manière générale aux caisses ou aux carrosseries de véhicules et autres conteneurs de marchandises et concerne plus particulièrement les caisses ou les carrosseries des véhicules de livraison en ville. Les véhicules de livraison son conçus pour distribuer des marchandises à un grand nombre d'endroits au cours d'une même journée ou pendant une seule tournée. Une forme courante de véhicule de livraison comprend une caisse dont l'un des côtés est fermé par un rideau pouvant être déplacé longitudinalement par rapport à la caisse, de sorte que quand il a été ouvert, le véhicule peut être chargé ou déchargé par ce côté, tandis que quand il a été complètement fermé le contenu du véhicule est abrité des éléments et/ou retenu en place par celui-ci.Toutefois, ces caisses à rideaux ont un grave inconvénient qui réside en ce que, dans leur forme traditionnelle, les moyens pour fixer le bord inférieur des rideaux au corps du véhicule sont constitués par une série de sangles ou lanières ou par des moyens analogues, qui doivent tous être fixés quand le véhicule roule entre les points de livraison successifs, et on comprend aisément que la nécessité d'attacher puis de détacher tous ces moyens de fixation, à chaque point de livraison, représente une perte de temps et, par conséquent, est inéconomique. Dans la pratique, on constate que beaucoup de conducteurs n'attachent pas toujours ces moyens de fixation quand ils le devraient.Cette pratique fait courir le risque de voir le rideau être endommagé ou se déplacer pendant que le véhicule roule ; un autre danger est que, quand il fait du vent, le rideau et ses moyens de fixation non attachés peuvent flotter au vent lorsque le véhicule est garé le long du trottoir, présentant ainsi un danger pour les piétons et les autres usagers de la route. En conséquence, on a donc besoin d'un véhicule à rideau latéral ayant des moyens pour fixer le rideau et pour empêcher un déplacement accidentel de celui-ci, aussi bien pendant que le véhicule est en mouvement que pendant qu'il est arrêté, et dont le rideau peut être ouvert et fermé par le conducteur avec un minimum d'efforts. La présente invention est conçue pour remédier ou pour le moins pour atténuer dans une mesure appréciable les inconvénients ci-dessus. Selon la présente invention, un mécanisme de rideau pour fermer une caisse ou une carrosserie d'un véhicule ou un autre conteneur de marchandise comprend un rideau ; une première piste comportant des curseurs ; une seconde piste comportant des curseurs ; des moyens pour positionner le rideau entre les curseurs de la première piste et ceux de la seconde piste ; et des moyens pour tendre le rideau suivant une direction perpendiculaire auxdites pistes. Selon un autre aspect de l'invention, une carrosserie ou une caisse de véhicule destinée plus particulièrement à un véhicule de livraison compprend un mécanisme de rideau tel qu'il a été décrit ci-dessus. Bien que les divers aspects de l inventiori concernent plus particulièrement les véhicules pour effectuer des livraisons en ville -et la description qui va suivre est plus particùlièrement axée sur de tels véhicules il est bien evident qu'elle n'est nullement limitée s cette seule application, mais qu'elle peut aussi être utilisée, par exemple, sur d'autres carrosseries de véhicules comportant des rideaux latéraux et sur d'autres conteneurs de marchandises à rideaux latéraux. Les divers aspects de l'invention ont te décrits en se référant plus particulièrement a des caisses de véhicules ayant un ou plusieurs rideaux latéraux fermant une ouverture de chargement ou de déchargement où le bord supérieur du rideau ou de l'un des rideaux est suspendu h des curseurs d'une première piste, tandis que le bord inférieur du ou des rideaux est fixé aux curseurs d'une seconde piStQn les divers aspects de l'invention étant en outre, décrits en se référant plus particulièrement h des corps ou des caisses de véhicules ayant un chassis comportant quatre piliers d'angle placés respectivement aux quatre coins de la carrosserie, mais on conçoit aisemerlt que l'invention est également appliquée a daru rets caisses cu carrosseries. En considérant plus particulièrement le premier aspect de i'invention, il est noter que la première piste peut avantageusement faire partie ou etre portée par un rail profilé de la caisse, rail qui, normalement, s'étend entre les extrémités supérieures de deux piliers d'angle disposés d'un côté ou l'une des extrémités de la caisse , tandis que la seconde piste fait avantageusement partie ou est portée par une glissière disposée verticalement sous ou au-dessous dudit rail profilé. Les curseurs des deux pistes peuvent avantageusement être identiques et peuvent, par exemple, comporter des éléments rotatifs tels que des roulettes ou des galets, ou bien peuvent être des curseurs h glissement. De même, pour des raisons de commodité et d'économie, les deux pistes ont normalement la même forme qui est fonction de la nature des curseurs, bien que des pistes ayant des formes différentes pourraient aussi être utilisées, le cas échéant. Lorsque les curseurs ont des roulettes ou des galets ils peuvent avoir une gorge circonférentielle : cette gorge peut, elle-même, être le moyen par lequel la roulette ou le galet vient en contact avec sa piste, ou bien la gorge peut être un moyen pour séparer les deux bordures de la roue qui viennent en contact avec des renfoncements appropriés de la piste.Ces deux formes de pistes sont décrites ci-après en regard du dessin annexé. C'est ainsi, par exemple, que la piste peut être constituée par une tige orientée a l'opposé du bord correspondant du rideau, de sorte que les roulettes ou les galets sont retenus automatiquement sur leur piste ; ou bien la piste peut être constituée par une gouttière s'ouvrant en direction du bord correspondant du rideau et présentant des renfoncements dont chacun vient en contact avec l'une des bordures des roulettes ou des galets. Dans chacune des deux formes de pistes précédentes, qui sont données simplement en exemple, la tension créée dans le rideau perpendiculairement aux pistes sert à stabiliser les curseurs sur ces dernières. Afin de contribuer à la stabilité et au bon fonctionnement des curseurs le long des pistes, on les monte normalement par groupes de deux ou plus alignés avec les pistes et portés par un support commun. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, les bords respectifs du rideau (ou un prolongement ou un renforcement de ceux-ci) sont fixés aux curseurs des deux pistes. Lorsque le rideau comporte une série de sangles de renfort parallèles, les moyens de suspension du rideau peuvent avantageusement être constitués par les extrémités de ces sangles mais, le cas échéant, le chlorure de polyvinyle ou d'une manière générale la matière constituant le corps du rideau peut être fixée directement aux curseurs. Lorsque, par exemple, la piste est une simple tige ou un autre élément allongé et lorsque le curseur se présente sous la forme d'une plaque plate ou coudée, sur laquelle sont montées à rotation deux ou plusieurs roulettes ou galets, la plaque peut être disposée soit vers l'intérieur ou vers l'extérieur de la piste. Les moyens pour tendre le rideau perpendiculairement aux pistes peuvent avantageusement être constitués par les moyens reliant les galets au bord correspondant des rideaux (ou à un prolongement ou renforcement de ceuxci). Dans une forme de l'invention, le nombre des moyens de tension est fonction de celui des curseurs. Lorsque, comme il est préférable, un curseur de la piste supérieure est fixé ou est relié au bord supérieur du rideau à un emplacement situé pratiquement en aplomb au-dessus d'un emplacement similaire auquel est fixé ou est relié le bord inférieur du rideau, les moyens de tension peuvent être constitués par deux dispositifs agissant pratiquement le long de la droite reliant ces deux emplacements. En variante, un seul dispositif de tension (relié soitàun emplacement du bord supérieur ou du bord inférieur du rideau) peut être utilisé. Parmi les dispositifs de tension appropriés, il convient de citer ceux à réglage manuel, tels que, par exemple, les vis de tension, et les dispositifs de tension autpmatiques comme, par exemple, les dispositifs à ressort qui exercent en permanence une tension sur le rideau. I1 convient de préciser que lorsqu'il est question ici de créer une tension dans "le rideau", ceci comprend la création d'une tension dans les sangles de renfort ou autres éléments de renfort, mais sans créer pour autant une tension dans le chlorure de polyvinyle ou d'une manière générale, dans la matière constituant le corps du rideau lui-même. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, la piste supérieure est placée directement sous le rail profilé, tandis que la piste inférieure est logée a l'intérieur de la glissière, ces pistes étant, de préférence, placées le plus près possible du bord latéral du ràil profilé et de la glissière. Lorsque la piste supérieure est située directement sous le rail profilé, ce dernier comporte de préférence, un prolongement vers le bas ou d'autres moyens jouant le rôle d'une protection pour la piste. L'utilisation de pistes de cette dernière forme permet de placer le rideau près de la glissière latérale et du rail profilé et, quand il est fermé, près des piliers d'extrémité, tout en laissant~libre toute la largeur du plancher du véhicule pour recevoir le chargement.De plus, en logeant la piste inférieure a l'in térieur de la glissière, cette piste ne vient pas en contact avec les marchandises qui sont chargées et déchargées du véhicule, et elle ne peut pas etre facilement obstruée par des saletés ou des matières étrangères. Dans une forme de réalisation du mécanisme de rideau de l'invention, le rideau comporte une série d'éléments de renfort orientés verticalement en tissu ou en une autre matière appropriée, dont les extrémités supérieures et inférieures dépassent respectivement au-delà des bords supérieur ét inférieur du rideau, et ces extrémités des éléments de renfort sont reliées respectivement à des curseurs supérieurs et inférieurs, et une tension est exercée entre lesdits curseurs de sorte que quand on ouvre et quand on ferme le rideau par rapport a la carrosserie du véhicule, les curseurs se déplacent le long de leur piste respective de telle manière que le curseur inférieur réste prati- quement en aplomb sous le curseur supérieur, évitant ainsi que les curseurs se coincent sur les pistes. La tension exercée entre les paires de curseurs supérieurs et inférieurs dont il a été fait mention ci-dessus peut être augmentée ou bien, dans certains cas, remplacée par l'utilisation d'un ou de plusieurs galets ou curseurs auxiliaires adaptés à venir en contact avec une piste auxiliaire ou une autre surface de support. Un tel curseur auxiliaire ne peut, par exemple servir à éviter ou du moins a limiter les mouvements latéraux des curseurs ou des galets primaires. On a décrit ci-dessus des moyens qui développent une tension dans le rideau suivant une direction perpendiculaire aux pistes et où les pistes sont des pistes supérieures et inférieures d'une carrosserie ayant un rideau coulissant horizontalement, la tension créée par ces moyens étant normalement orientée verticalement. On va décrire maintenant un troisième et un quatrième aspects de l'invention se rapportant à la créaction d'une tension dans le rideau suivant une direction pratiquement parallèle à la première et à la seconde pistes, et dans un véhicule comportant un rideau latéral coulissant horizontalement, la tension ainsi développée étant orientée horizontalement et sera qualifiée ci-après de "tension horizontale". Le troisième aspect de l'invention concerne un dispositif de tension pour un rideau ou un autre moyen utilisé pour fermer une ouverture de chargement ou de déchargement d'une carrosserie ou d'une caisse de véhicule ou d'un autre conteneur de marchandises, ledit dispositif comprenant un support mobile par rapport au châssis du-conteneur de marchandises et des moyens pour venir en contact avec le support afin de tenir un bord du rideau ; le support étant monté à mouvement entre une première position dans laquelle le rideau n'est pas tendu dans une direction perpendiculaire audit bord et une position excentrique dans laquelle le rideau est tendu dans ladite direction. Un quatrième aspect de l'invention concerne une carrosserie ou une caisse de véhicule ou un autre conteneur de marchandises incluant un dispositif de tension conforme au troisième aspect de l'invention. Les moyens pour venir en contact avec le support mobile afin de tenir un bord du rideau peuvent être un poteau de rideau classique ou autre qui peut, par exemple être fixé à l'un des bords du rideau par des moyens appropriés et le dispositif de tension décrit ci-après en se référant plus particulièrement à de tels arrangements appliqués à une caisse ou à une carrosserie. C'est ainsi par exemple, que le poteau pourrait être entouré par ledit bord du rideau, ce bord se superposant à la partie principale de la matière du rideau et étant fixé à cette dernière par des coutures ou d'autres moyens appropriés. Une forme préférée du dispositif de tension de l'invention est montée dans un pilier d'angle creux du conteneur de marchandises. Le support, qui se présente avantageusement sous la forme d'une plaque ou d'un bloc, peut être monté à la base du pilier d'angle de sorte que la plaque ou le bloc peut tourner à l'intérieur de celui-ci dans un plan perpendiculaire au bord latéral adjacent du rideau. Le support est de préférence, monté par rapport au pilier d'angle ou à une autre partie du châssis de la carrosserie du véhicule de telle sorte que dans cette premiere position il s'avance du châssis pour faciliter le contact de la partie inférieure du poteau de rideau quand le rideau a et-e étendu de façon à amener le poteau de rideau correspondant I proximits support pour un contact sans que le rideau soit pratiquement tendu iDrlzontale- ment. La position excentrique du support est avantageusement c-htenue en s'arrangeant pour que pendant sa rotation de la première position à ladite position excentrique, le bord latéral correspondant du rideau porte contre le pilier d'angle ou contre une autre partie appropriée du chassies, afin de produire un point d'appui autour duquel le poteau de rldeau peut se déplacer pour venir occuper sa position fermée et tendue Le mouvement du support ne cette première position est avantageusement tel qu'il produit une composante de mouvement latérale parallèle au côté du véhicule avant de passer par position excentrique. Bien que la rotation du poteau de rideau autour de son axe longitudinal par rapport au support soit permise pendant le premier stade du mrnJve- ment de celui-ci de cette première position vers la position excentriquev il est préférable de limiter cette rotation afin de favoriser l'effet de tension horizontal et à cette fin, on peut prévoir des moyens pour empêcher ce mouvement relatif, au moins pendant la dernière partie de la rotation du support vers la position excentrique. C'est ainsi par exe2pAen que l'extré- mité inférieure du poteau pourrait être pourvue d'un pied pouvant venir en contact avec une encoche ou un autre moyen de réception porté par le support, ce contact s'effectuant durant la rotation du support. Le troisième et le quatrième aspects de l'invention ont été décrits en se référant plus particulièrement à l'utilisation d'un poteau de rideau fixé au bord latéral correspondant du rideau et le cas échéant, le poteau de rideau pourrait être tel que les parties d'extrémité supérieures sont fixées au châssis du véhicule ou à un autre conteneur de marchandises seulement quand le rideau est fermé et est tendu horizontalement Toutefois, ces poteaux (qu'ils soient utilisés conjointement avec l'un quelconque des aspects précédents de l'invention décrit ci-dessus ou autrement peuvent ne pas être pratiques pour l'utilisation du fait que la réalisation d'un malignement correct et la fixation à la caisse du véhicule sont des opérations peu pratiques et oui demandent du temps et lorsque le rideau est ouvert, le poteau ne comporte, normalement aucun moyen de fixation par rapport à la carrosserie, mais est simplement supporté par le bord latéral du rideau qui, de ce fait, risque d'être endommagé (ou, au moins déformé) par le poids du poteau. On a par conséquent, besoin d'un moyen pour positionner aisément le poteau quand le rideau est fermé et (de préférence), pour emprisonner ou retenir d'une autre manière l'extrémité supérieure du poteau quand le rideau n'est pas fermé. On prévoit donc, selon un cinquième aspect de l'invention, un ensemble de poteau coulissant pour une carrosserie ou une caisse de véhicule ou pour un autre conteneur de marchandises, ensemble qui comprend un poteau mobile qui fait partie du conteneur ou qui est fixé à un bord du rideau ou d'un'autre moyen pour fermer une ouverture de chargement ou de déchargement du conteneur ; des moyens pour supporter à glissement le poteau par rapport au conteneur ; et des moyens portés par le conteneur pour venir en contact avec une partie d'extrémité du poteau dans une position prédéterminée. Un sixième aspect de l'invention concerne une caisse ou une carrosserie de véhicule ou un autre conteneur de marchandises comportant un ensemble de poteau coulissant conforme au cinquième aspect de l'invention. Des ensembles de poteaux coulissants conformes au cinquième aspect de l'invention peuvent être utilisés conjointement avec un ensemble conforme au premier aspect et/ou avec un dispositif de tension conforme au troisième aspect de l'invention, ou dans d'autres caisses ou carrosseries de véhicules ou conteneurs de marchandises. Les moyens pour supporter à glissement le poteau de rideau ou un autre poteau par rapport au conteneur peuvent avantageusement comprendre une piste aérienne ayant une roulette, un galet ou un curseur supportant le poteau. Lorsque le rideau est luimême monté sur une piste, cette piste peut, le cas échéant, également servir pour le poteau et la même sorte de curseur peut avantageusement être utilisée pour le poteau et le rideau. Les moyens portés par le conteneur pour venir en contact avec une partie d'extrémité du poteau sont avantageusement constitués par une goupille ou par un tourillon orienté vers le bas porté, par exemple, par le rail profilé afin de s'engager dans une cavité formée dans la partie supérieure du poteau. Cette cavité est avantageusement formée dans l'extrémité supérieure du poteau, ce dernier étant rétractable par rapport au tourillon de sorte qu'il peut être facilement séparé de celui-ci avant de glisser pour s'éloigner du poteau d'angle du véhicule. Dans une forme de réalisation préférée de l'ensemble de poteau, des moyens sont prévus pour retenir le poteau prisonnier par rapport au curseur. Cet arrangement a, en outre, l'avantage que quand la cavité du poteau est séparée du tourillon, le poteau peut être utilisé pour déplacer le curseur de celui-ci le long de sa piste en même temps que ceux du rideau, constituant ainsi un moyen pratique pour fermer et ouvrir le rideau par rapport à la carrosserie du véhicule.Ces moyens d'emprisonnement peuvent par exemple, comprendre un support porté par le curseur et par rapport auquel le poteau est rétractable ; c'est ainsi par exemple, que le support peut entourer à glissement une partie du poteau située entre ses extrémités supérieure et inférieure, mais qui est empêché de se séparer complètement par des moyens d'arrêt portés, par exemple, par la partie supérieure du poteau. D'autres caractéristiques et avantages de l'Invention ressortiront de la description qui va suivre, en référence au dessin annexé, sur lequel - la figure I est une coupe verticale à travers un mécanisme de rideau conforme à un premier aspect de l'invention, eet ensemble étant repré senté par rapport à un rail profilé d'une carrosserie de véhicule, portant une piste supérieure et par rapport à une glissière latérale portant une piste inférieure ; - la figure 2 est une vue latérale de la parte supérieure du mécanisme de rideau de la figure 1, montrant la-piste supérieure ; - la figure 3 est une vue latérale d'un second mode de réalisation du mécanisme de rideau de la présente invention, montrant les pistes supérieure et inférieure ;; - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne A-A de la figure 3, montrant non seulement les pistes supérieure et inférieure, mais également le rail profilé et la glissière qui les supporte ; - la figure 5 représente un troisième mode de réalisation de l'in- vent ion et est une vue en coupe semblable a la partie inférieure de la figure I montrant la piste inférieure et la glissière latérale ;; - la figure 6 est une vue an coupe d'un autre mode de réalisation du mécanisme de rideau de 11 Invention, montrant les pistes supérieure et inférieure -la figure 7 est une vue latérale du Mécanisme ce rideau de a figure 6, vue dans la direction de la fIèc-e X, tris t certains conposants ont été supprimés pour plus de clarté ;; - les figures 8, 9 et 10 sont respect1vement une vue de face, une vue en plan par dessous et une vue en plan normale d'un m-de 4e réalisation du dispositif de tension de l'invention - la figure 11 est une vue latérale d'un mode de réalisation e un ensemble de poteau conforme à l'invention, cet ensemble étant incorporé dans une carrosserie de véhicule comportant un rideau latéral ; et - les figures 12 et 13 sont respectivement des vues en élévation de l'ensemble de poteau de la figure 11, vu dans a direction de la flèche X et montrant cet ensemble respectivement dans une position rétractée et en extension En se référant aux figures I et 2, on voit un rail profilé 10 qui comprend un prolongement vers le bas 11 se terminant par une bordure 12 dirigée vers l'intérieur. Au bord de la bordure 12 est fixée, par une soudure, une barre d'acier 13, ayant une section circulaire et qui constitue une piste supérieure. Sur la piste supérieure est montée une série de curseurs dont l'un est représenté sur les figures 1 et 2. Le curseur des figures 1 et 2 comprend une plaque 14 présentant, à sa partie supérieure, deux trous espacés dans lesquels sont fixés des axes 15 portant des roulettes 16.Chaque roulette comporte une bordure 17 dans laquelle a été formée une gorge 18 dont la forme et les dimensions correspondent à celles de la piste 13. Entre la bordure 17 et l'axe 15 sont interposés deux paliers ou deux roulements 19. La partie inférieure de la plaque 14 comporte une patte 20 percée d'une ouverture pratiquement parallèle à la plaque 14 pour le passage d'une vis. Le but de cette ouverture est de recevoir une vis de réglage en T 2i destinée à tendre le rideau. La vis de tension 21 comprend un corps 22 et une partie transversale 23, des écrous de réglage 24, 25 étant vissés sur le corps 22. En ajustant a position des écrous 24, 25 le long du corps 22 de la vis, on peut modifier la hauteur de la partie transversale 23 de celle-ci par rapport à la base de la plaque 14 et comme il est décrit plus loin, on peut ainsi régler la tension du rideau. Le rideau utilisé (qui n' est pas représenté) comporte une série de sangles verticales en tissu (dont l'une est indiquée en 28 sur la figure 2) qui s'détendent au-dessus du bord supérieur du rideau et dont chacune est fixée à la partie transversale de l'une des vis de tension 21. A cette fin, la partie supérieure des sangles présente une ouverture circulaire 26 par laquelle peut passer le corps 22 de la vis, tandis que son extrémité libre peut être repliée sur elle-même et fixée au moyen de coutures 27. En considérant maintenant la partie inférieure de la figure 1, on voit une glissière latérale 30 à laquelle est soudée une cornière allongée 31 dont la branche inférieure porte une tige allongée 32 fixée, par exemple, par soudage. La tige 32 constitue la piste inférieure du rideau le long de laquelle circule une série de curseurs, dont l'un est indiqué en 33 sur la figure 1. Chaque curseur comprend une plaque ayant une partie supérieure 35 et inférieure 36 qui forment entre elles un angle obtus. La partie inférieure est percée, près de son extrémité, d'une ouverture dans laquelle est fixé un axe (non représenté) sur lequel sont montées deux roulettes identiques semblables à celles décrites plus haut à propos de la piste supérieure. La forme et les dimensions des gorges de ces roulettes sont adaptées au contour de la piste inférieure 32. La partie supérieure 35 de la plaque 34 comporte une patte 37 qui est percée d'une ouverture parallèle à cette partie supérieure 35 et qui reçoit une vis de tension. Cette vis peut être identiqw.e a qa vis 21 décrite ci-dessus. On conçoit qu'il n1 est pas toujours nécessaire d'avoir urle vis de tension supérieure et une vis de tension inférieure et que, dans certains cas, une seule d'entre elles suffit. A la glissière 30 est fixée une seconde cornière 39 qui a pour but de protéger la partie inférieure des curseurs 33. On va considérer maintenant le second mode de réalisatIon do l'in- vention, représenté sur les figures 3 et 4. Il comprend un ra7 profilé 50 comportant une partie 51 s'étendant vers le bas et qui se te-mine par une bordure 52 dirigée vers l'intérieur. Au rail 50 est iiree par exemple, soudee, une gouttière 53 ayant une section cn inverse ies bords e cette gouttière étant dirigés vers lîntérieur en formant des bordures relevées 54, 55 constituant deux pistes parallèle espacées.Les deux pistes produites par les parties de la gouttière en TJ portant les bordures ,Z 55 peuvent être considérées comme constituant deux sections en U tournées vers i iaut dont chacune peut recevoir la jante de l'une des roues. L cas échéant, et avec une roue contre nablement profilée, on peut se contenter d'une seule piste Sur ces pistes sont montés une série de curseurs identiques dont l'un est représenté sur les figures 3 et 4.Chacun de ces curseurs comprend un bloc 56 perce pour recevoir deux axes 57 sur lesquels sont montées deux roulettes 58, 59, ces axes étant logés dans des rouleents 60. Le bloc 56 est perce de trous destines à recevoir deux Vis de tension espacées 63 dont les têtes viennent se placer dans le plan de la face supérieure du bloc 56. Comme on le voit sur la figure 4, les roues du curseur roulent le long des pistes produites par les bordures dirigées vers l'intérieur 54, 55. Chacune des vis de tension 63 comprend un corps 64 sur lequel sont vissés des écrous de réglage 65, 66. Entre les écrous 65, 66 est monté un crochet de suspension 67 dont la partie inférieure présente une lumière 68 dans laquelle le rideau peut être suspendu. Le rideau 69 utilisé comporte une série de sangles de renfort verticales en tissu 70 qui s1 élèvent au-dessus du bord supérieur de celui-ci et qui viennent se fixer dans les lumières 68 des différents crochets de suspension. Cette fixation est réalisée en faisant passer l'extrémité supérieure des sangles 70 par la lumière 68 puis en la repliant de façon à la rabattre contre la partie adjacente et en la fixant à cette dernière par des coutures 71 (figure 3). La gouttière supérieure, les vis de tension et les crochets de suspension du rideau sont protégés des éléments au moyen d'un cache 73 qui est de préférence, en une matière flexible tenace telle que le chlorure de polyvinyle. En considérant maintenant la partie inférieure des figures 3 et 4, on voit une glissière latérale 80 à la partie inférieure orientée vers l'extérieur 81 de laquelle est fixée, au moyen de vis et d'écrous, une gouttière en U 82 dont les branches 83 et 84 sont dirigées vers l'intérieur de façon à produire deux pistes espacées. Les vis et les écrous qui servent à la fixation de la glissière servent également à tenir une cornière allongée 85 qui a pour but de protéger la glissière. Le long de la cornière 85 sont disposés une série de curseurs ou de roulettes identiques à ceux disposés le long de la gouttière supérieure. Ces curseurs se déplacnet le long des pistes 83 et 84 et l'un d'entre eux est visible à la partie inférieure de la figure 4. La vis de tension 86 portée par le curseur représenté sur les figures 3 et 4 comporte deux écrous 87, 88 qui permettent de régler sa position en hauteur. Le curseur 89 comprend une plaque 90, une bordure s'étendant vers le haut 91 percée d'une lumière 92 et un élément orienté vers le haut 93 dont la partie supérieure porte un galet de réaction 94. La partie centrale de la plaque 90 est percée d'une ouverture au moyen de laquelle elle est montée sur une vis de tension 86 et où elle est fermement tenue au moyen d'écrous de blocage 87, 88. La partie inférieure de la sangle de renfort 70 du rideau s'engage dans la lumière 92, son extrémité étant repliée sur ellemême et fixée au bord inférieur du rideau 69 au moyen de rivets 95. Le bord inférieur du rideau 69 descend sous le crochet inférieur et se termine approximativement au niveau de la partie inférieure 81 de la glissière 80. De cette manière, quand le rideau 69 est complètement tiré, il protège des éléments le crochet de suspension inférieur, ainsi que la gouttière et les curseurs qui y sont logés. En se référant à la figure 5, sur laquelle les éléments correspondant à ceux de la figure 1 ont été désignés par les mêmes références numériques augmentées de 100, on voit que la plaque 35, 36 de la figure 1 a été remplacée par une plaque plane 136 et que les moyens de fixation des sangles de renfort ont été remplacés par une fente 140 pratiquée dans la partie supérieure de la plaque 136. Le rideau représenté sur les figures 6 et 7 est i:.entique, à certains égards, à celui des figures 1 et 2 et les éléments correspondants ont été désignés dans les deux cas par les mêmes références numériques, mais augmentés de 200 sur les figures 6 et 7. Au bord supérieur du rideau 240 sont fixées (par exemple, par des coutures ou bien lorsque le rideau est en chlorure de polyvinyle par soudage) des sangles de renfort 241, 242 et à l'endroit où ces composants du rideau forment un pli, elles sont fixées à une cornière 243 comprenant une branche verticale 244 et une branche horizontale 245. Le pli du rideau est fixé à la branche 244 au moyen de rivets 246. La branche horizontale 245 du support 243 est percée d'une ouverture qui reçoit à glissement le corps d'une vis de tension 221. A la face inférieure de la branche 245 est fixée par soudage, un plaque de renfort annnulaire 246. L'extrémité inférieure de la vis de tension 221 porte un ecrou 247 et une rondelle étagée 248 et entre la rondelle étagée et la face inférieure de la plaque de renfort 246 est interposé un ressort de compression 249 qui a pour fonction de solliciter la cornière de support 243 vers le haut par rapport à la vis de tension 221, en tendant ainsi le rideau 240. Dans la cornière de support 245 sont également formees deux ouvertures espacées dans lesquelles sont plantées deux goupilles parallèles 250.Ces goupilles viennent buter contre la plaque 214 et servent à empêcher une rotation indésirable de la cornière 243 par rapport I la piste 213 et au galet 217. Un cache flexible 251 est fixé à un prolongement 211 du rail, et a pour fonction de protéger des intempéries la piste 213 et ses curseurs I galets. En se référant maintenant aux figures 8*9 et 10, on voit un dispositif de tension monté sur l'extrémité inférieure de l'un des piliers d'angle creux du corps ou de la caisse du véhicule Le pilier d'angle 300 est const- tué par une gouttière ayant une section n U 307 qui comporte des bordures latérales 302 et 3a3 parallèles aux côtés de la caisse du véhicule. Le fond du pilier d'angle est ferté par une plaque de base 5 fiée, par exemple, par soudage.Cette plaque de base présente deux ouvertures allongées parallèles 305, 306 dont l'utilité est décrite ci-aprèsR Sur la face supérieure de la plaque de base .04 est monté un support rotatif 307 comprenant une plaque polygonale 08 I la face superieure de laquelle est fixé, par exemple par soudage, un collier semi-circulaire 309 à l'extrémité 311 duquel s'étend, parallèlement et près de cette face supérieure, un nez 310. La face inférieure du support 307 est espacée de la face supérieure de la plaque de base 304 par une rondelle 312. L'axe 312 qui s'abaisse de la face inférieure de la plaque de support 308, traverse une fente 306 prévue dans la plaque de base et s'engage à rotation dans un bloc de réglage 305 comportant une ouverture latérale taraudée dans laquelle s'engage revis de réglage 316 portée par des supports 317, 318 et qui est bloquée par des écrous 319, 320. En agissant sur la vis 317, on peut régler la position du bloc 315 (et par conséquent, la position-de l'axe) par rapport à la plaque de base 304, en produisant ainsi un degré convenable de tension dans le rideau (non représenté). L'extrémité inférieure de la broche porte une manette 321 au moyen de laquelle celle-ci et le support peuvent être tournés par rapport à la plaque de base.La face supérieure du bloc de réglage 315 porte une goupille d'arrêt 313, dirigée vers le haut, dont les dimensions sont calculées pour qu'elle puisse glisser dans la fente 305 pendant le réglage de la position du bloc. Les lignes en tirets de la figure 8 représentent la partie inférieure d'un poteau cylindrique creux 322 le long duquel est fixé l'un des bords du rideau (non représenté). Ce poteau comporte un pied radial 323 dont la forme et les dimensions sont telles qu'il peut recevoir le nez 310 du collier semicirculaire 309. La longueur des fentes 305 et 306 est calculée pour permettre le mouvement latéral de l'axe et de la goupille d'arrêt 313, mouvement qui résulte du déplacement latéral du bloc de réglage 315. Sur la figure 10, le support a été dessiné en traits continus dans la position excentrique qu il occupe quand le rideau est fermé et est tendu tandis que les lignes en tirets indiquent la position "libre" du support. Le fonctionnement du dispositif de tension représenté sur les figures 8, 9 et 10 est le suivant : en supposant que le support 307 est dans la position indiquée par les lignes en tirets sur la figure 10 et que le rideau est ouvert, on tire le rideau le long du côté de la carrosserie du véhicule, conjointement avec le poteau 322 afin de fermer ce côté. On place l'extrémité inférieure du poteau dans le collier semi-circulaire 309 de manière que son pied 323 repose sur la face supérieure de la plaque de support 308 et on procède aux réglages nécessaires pour positionner l'extrémité supérieure du poteau de rideau.En manoeuvrant la manette 321, on fait tourner la broche autour de son axe longitudinal de sorte qu'elle entraîne le support et (à moins que le contact n'ait déjà été établi) cette rotation a pour résultat que le pied rencontre le nez 310 dont l'extrémité intérieure joue le rôle d'une butée après que le pied est venu complètement en contact avec celui-ci. Ce contact empêche le poteau de continuer de tourner et pendant que le support tourne sur son axe dans le sens des aiguilles d'une montre, selon la figure 10, le rideau est tiré contre la bordure 303 et est tendu. La bordure 303 est en arrière du bord latéral du poteau d'angle (figure 10) afin de recevoir le rideau.Pendant que le support tourne de la position représentée en tirets à celle dessinée en traits continus sur la figure 10, il passe par une position excentrique dans laquelle le rideau est tendu à un maximum avant que le support vienne occuper la position en traits continus de la figure 10. Dans cette position, le rideau est suffisamment tendu pour abriter des intempéries le contenu du véhicule. Le mouvement dans le sens des aiguilles d'une montre du support est limité par l'encoche 324 prévue dans la face inférieure de la plaque de support et qui vient en contact avec ia goupille darrêt 3i3. Pour débloquer le dispositif de tension et ouvrir le rideau, on déplace le support dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, selon la figure 10, en passant de la position excentrique è une position libre in diquée en tirets, dans laquelle le poteau de rideau peut être tourne à la main afin de séparer son pied du nez 310, ce qui permet de le lever du support et de le rétracter conjointement avec le rideau, en euS-vrant ainsi la caisse du véhicule aux fins -e chargement ou de déchargement. Les figures 11, 12 et 13 montrent; un autre mécanisme de poteau 400 installé dans la caisse ou la carrosserie dtun véhIcule à rideau latéral ayant un pilier d'angle 401 en forme de gouttière La base de la gouttière 402 est représentée sur la figure Il et l'un des cotés de la section 403 est représenté sur les figures 12 et 13 où la section inférieure 402 a été supprimée. La partie supérieure du pilier dsangle porte un rail profilé 404 s'étendant entre le poteau d'angle 401 et un poteau d'angle similaire situé à l'autre extrémité du corps du véhicule. Ce rail comporte un prolongement 405 s'étendant vers le bas qui se termine par une bordure 406 dirigée vers l'intérieur. Le long du bord de la bordure 406 s'étend une piste 407, fixee à la bordure par exemple, par soudage. Sur la piste 407 se déplace un curseur 408 qui présente la forme d'une roulette montée à rotation sur un support en cornière 409 qui, comme on le voit, comprend une branche verticale 410 et une branche horizontale 411 percée d'une ouverture centrale 412 dont l'utilité sera précisée plus loin. La face inférieure de la branche 41! porte un bloc cylindrique percé d'une ouverture centrale circulaire dans laquelle est ajusté à glissement un tourillon 415.Ce bloc joue le rôle d'éléments de renfort pour la branche 411. Le mécanisme du pilier comprend un poteau de rideau 413 qui,pendant l'utilisation, est fixé à un bord du rideau (non représenté) du véhicule, par exemple, du fait que cette extrémité est bouclée autour du poteau et est fixée à celui-ci, par exemple, par une couture. L'extrémité supérieure du poteau de rideau comporte un col 415 qui s'ajuste à glissement dans une ouverture 412 du support 411, ce col portant, à son extrémité supérieure, une tête creuse 416 présentant une cavité 417 tournée vers le haut (figure 13). Dans cette cavité, s' engage un tourillon de centrage 418 fixé à la face inférieure d'une cornière de support 419 qui estelle-même fixée à la face intérieure du pilier d'angle 401 et au rail profilé 404. Lorsque le rideau du véhicule est suspendu à des curseurs se déplaçant le long d'une piste aérienne, il est pratique que ces curseurs soient montés sur la même piste 407 que le curseur 408 et la description qui va suivre du fonctionnement du mécanisme de poteau représenté sur les figures 11, 12 et 13 se rapporte à un tel arrangement. En supposant que le rideau est ouvert pour permettre de charger ou de- décharger le véhicule, on tire le rideau (non représenté) et le poteau 413 à la main de façon que les différents curseurs roulent le long de la piste 407 vers le poteau d'angle 401 et on tire le poteau 413 à la main de façon à l'approcher le plus près possible du pilier d'angle.On aligne ensuite la cavité 417 de la tête du poteau de rideau avec le tourillon de centrage 418 (figure 13), puis on lève le poteau de rideau à la main de façon à l'amener au contact du tourillon, le poteau de rideau venant alors occuper la position représentée sur la figure 12 et qui a été esquissé en tirets sur la figure 11. Ce contact s'effectue, par exemple, avec le poteau dc rideau ayant une certaine inclinaison par rapport à la verticale, comme celle représentée sur la figure 13, et quand le tourillon 418 s'engage-dans la cavité 417, le poteau a tendance à se redresser à la verticale ce en quoi il peut être aidé par une pression horizontale manuelle appliquée à l'extrémité inférieure du poteau. La longueur du poteau de rideau est normalement telle que son extrémité inférieure peut être fermée après que le tourillon 418 s'est complètement engagé dans la cavité 417. Pour ouvrir le rideau, on libère les moyens de fixation ou d'arrêt prévus à l'extrémité inférieure du poteau, après quoi la tension du rideau amène normalement ledit poteau dans une position inclinée semblable à celle représentée sur la figure 13, après quoi, le poteau de rideau peut être ramené à la position rétractée représentée sur la figure 13, soit sous la seule influence de la gravité, soit avec le concours de l'utilisateur. Le poteau rideau et le rideau peuvent ensuite être rétractés le long de la piste 407. Dans certains ensembles conformes à l'invention, dans lesquels le bord supérieur du rideau est fixé à des curseurs se déplaçant sur une piste supérieure, les moyens pour créer la tension dans le rideau peuvent comprendre, par exemple, un ou plusieurs poteaux ou un autre élément rigide fixés à un bord latéral du rideau et le bord inférieur de celui-ci peut, si on le désire, être fixé à la caisse ou à la carrosserie du véhicule par des moyens autres qu'unie piste et des curseurs, par exemple, par des sangles se fixant à une glissière de la carrosserie. REVENDICATIONS I. Mécanisme de rideau pour fermer une carrosserie ou une caisse de véhicule ou un autre conteneur de marchandises, caractérisé en ce qu'il comprend un rideau, une piste pourvue de curseurs, des moyens pour fixer le bord supérieur du rideau auxdits curseurs, des poteaux ou d'autres éléments rigides fixés aux bords latéraux du rideau afin de développer une certaine tension dans celui-ci, et des moyens pour fixer le bord inférieur du rideau à la carrosserie du véhicule: 2.Mécanisme de rideau pour fermer une carrosserie ou une caisse de véhicule ou un autre conteneur de marchandises, caractérisé en ce qu'il comprend un rideau, une première piste pourvue de curseurs, une seconde piste pourvue de curseurs, des moyens pour positionner le rideau entre les curseurs de la première piste et ceux de la seconde piste, et des moyens pour développer une certaine tension dans le rideau suivant une direction perpendiculaire auxdites pistes. 3. Mécanisme de rideau selon la revendication 2 pour fermer une ouverture de chargement ou de déchargement d'un véhicule à rideaux lateraux, caractérisé en ce que le bord supérieur d1un ou de l'un des rideaux est suspendu aux curseurs de la première piste, tandis que le bord inférieur du rideau est fixé aux curseurs de la seconde piste. 4. Mécanisme de rideau selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première piste fait partie ou est portée par un rail profilé appartenant à la carrosserie ou à la caisse du véhicule, tandis que la seconde piste fait partie ou est portée par une glissière de ladite caisse ou carrosserie. 5. Mécanisme de rideau selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les curseurs comportent des roulettes ou des galets. 6. Mécanisme de rideau selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque piste est constituée par une tige et en ce que les roulettes ou les galets s'appliquent contre la piste correspondante sur une face de celle-ci tournée à l'opposé du bord correspondant du rideau, de manière que les roulettes ourles galets s'alignent automatiquement sur leur piste respective. 7. Mécanisme de rideau selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que chaque piste est constituée par une gouttière dont l'ouverture est tournée vers le bord correspondant du rideau. 8. Mécanisme de rideau selon l'une quelconque des revendications 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que les roulettes ou les galets sont montés à pivotement sur un support comportant des moyens pour venir en contact avec le bord correspondant du rideau ou avec un prolongement ou un renfort de celui-ci. 9. Mécanisme de rideau selon la revendication 8, caractérisé en ce que les roulettes ou les galets sont montés sur le côté extérieur du support et sont disposés entre celui-ci et la glissière. 10. Mécanisme de rideau selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le support est une plaque ayant une branche coudée ou un autre prolongement, ce prolongement comportant des moyens pour fixer le bord correspondant du rideau, ledit prolongement et lesdits moyens étant profilés et dimensionnés pour que ladite fixation soit pratiquement alignée avec la piste correspondante. 11. Mécanisme de rideau selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que les moyens de tension comprennent un support fixé à l'un des bords du rideau et des moyens pour solliciter le rideau suivant une direction opposée et parallèle au rideau. 12. Mécanisme de rideau selon la revendication 11, caractérisé en ce que le support comporte une partie verticale fixée au rideau et une partie horizontale sur laquelle agissent les moyens de sollicitation. 13. Mécanisme de rideau selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de sollicitation sont portés par l'une des roulettes ou par l'un des galets et comprennent un ressort hélicoldal de compression enfilé sur un guide sur lequel le support peut glisser de manière à s'approcher et à s éloigner de la piste correspondante. 14. Mécanisme de rideau selon la revendication 11, 12 ou 13, caractérisé en ce que le support porte des moyens d'arrêt pour limiter ou empêcher sa rotation et pour maintenir ainsi le rideau pratiquement aligné avec la piste correspondante. 15. Carrosserie ou caisse de véhicule ou autre conteneur de marchandises, caractérisée en ce qu'elle comporte un mécanisme de rideau tel que spécifié dans l'une quelconque des revendications 1 à 14. 16. Véhicule de livraison comportant des moyens de fermeture de rideau sur l'un des ses côtés au moins, caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par un mécanisme à rideau tel que spécifié dans l'une quelconque des revendications 1 à 14. 17. Dispositif de tension pour un rideau ou pour d'autres moyens utilisés pour fermer une cuverture de chargement ou de déchargement d'une carrosserie ou d'une caisse de véhicule ou d'une autre conteneur de marchandises, caractérisé en ce qu'il comprend un support mobile par rapport au châssis du conteneur de marchandises et des moyens pour venir en contact avec ledit support afin de tenir un bord du rideau, le support étant monté à mouvement entre une première position dans laquelle le rideau n'est pas tendu suivant une direc tion perpendiculaire audit bord et une position excentrique dans laquelle le rideau est tendu dans ladite direction. 18. Dispositif de tension selon la revendication 17, caracterise en ce que les moyens pour venir en contact avec le support comprennent un poteau de rideau. 19. Dispositif de tension selon la revendication 1t3, carasterise en ce que le poteau de rideau est entoure par ledit bord du rideau. 20. Dispositif de tension selon la revendicat-on 17, 18 ou 19, caractérisé en ce qu'il est monté sur un pilier d'angle creux du conteneur de marchandises. 21. Dispositif de tension selon la revendication 20, caractérisé en ce que le support est monté à la base du poteau d'angle et t t-Wner a l'Intérieur de celui-ci dans un plan parpendicllaire audit bord du rideau. 22. Dispositif de tension selon l'une quelconque des revendications 18 à 21, caractérise en ce que le support présente une encoche pour recevoir l'une des extrémités du poteau de rideau et pour retenir cette extremite pendant que le support est dans ladite position excentrique. 23. Dispositif de tension selon la revendication 21 ou 22, carac térisé en ce que quand le support tourne de ladite première position à ladite position excentrique, le rideau vient en contact avec le pilier d'angle, ledit contact constituant un point d'appui pendant que le support se déplace à la position excentrique. 24. Ensemble de poteau coulissant pour -ne carrosserie ou une caisse de véhicule ou pour un autre conteneur de marchandises, caractérisé on ce qu'il comprend un poteau mobile qui fait partie du conteneur ou qui est fixé à l'un des bords d'un rideau ou d'un autre moyen de fermeture d'une ouverture de chargement ou de déchargement du conteneur, des moyens pour supporter à glissement le poteau par rapport au conteneur, et des moyens portés par le conteneur pour venir en contact avec une partie d'extrémité du poteau dans une position prédéterminée. 25. Ensemble de poteau selon la revendication 24, caractérisé en ce que le poteau est un poteau destiné à fixer l'un des bords d'un rideau utilisé pour fermer l'ouverture de chargement et de déchargement. 29. Ensemble de poteau selon la revendication 25, caractérisé en ce que ladite partie d'extrémité du poteau est son extrémité supérieure. 30. Ensemble de poteau selon la revendication 29, caractérisé en ce que lesdits moyens de support comprennent une piste aérienne comportant un curseur qui supporte le poteau. 31. Ensemble de poteau selon la revendication 29 ou 30, caractérisé en ce que lesdits moyens de contact comprennent un pivot tourné vers le bas destiné à s'engager dans une cavité ménagée dans la partie supérieure du poteau. 32. Ensemble de poteau selon la revendication 31, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour retenir le poteau prisonnier par rapport au curseur, de manière que lorsque le pivot est dégagé de la cavité du poteau, ce dernier peut être utilisé pour déplacer le curseur le long de sa piste. 33. Ensemble de poteau selon l'une quelconque des revendications 24 à 32, caractérisé en ce que la partie supérieure du poteau de rideau comporte une tête et un col, des moyens d'emprisonnement comprenant un support porté par le curseur, le support entourant à glissement le col du poteau, mais sa forme et ses dimensions étant telles qu'il ne laisse pas passer ladite tête.