La présente invention concerne les machines à turbine à circulation radiale et a notamment pour objet un compresseur centrifuge. Il est plus avantageux d'appliquer la présente invention pour la fabrication des roues à palettes et des diffuseurs de compresseurs, de soufflantes, de ventilateurs et de pompes. tes compresseurs centrifuges sont destinés à comprimer un gaz et à le véhiculer vers les utilisateurs : hauts fourneaux, récepteurs de gaz, différents dispositifs actionnés par air comprimé, etc. Un compresseur centrifuge comporte un dispositif d'entrée, des roues à palettes tournant dans un corps, des diffuseurs, des aubages directeurs inversés ou des canaux rotatifs, des volutes (ou des chambres de collecte). Chaque étage du compresseur centrifuge contient une roue à palettes tournant dans le eorps, un diffuseur, un aubage directeur inverse ou des canaux rotatifs, une volute (chambre de collecte). Le gaz parvient à la roue à palettes en sortant du dispositif de sortie de l'aubage directeur inverse de ltétage précédent. En traversant la roue à pipettes dans la direction radiale, le gaz augmente, sous l'faction des palettes, la pression et se déplace à une grande vitesse. Dans le diffuseur, la vitesse du gaz décroit et la pression augmente respectivement. Il est possible d'élever la pression de gaz de 2 à 4 fois dans un étage du compresseur centrifuge. Pour cette raison, pour obtenir de grandes pressions , les compresseurs centrifuges sont conçus à plusieurs étages.Le diffuseur peut entre exécuté soit sans palette au cas où le compresseur centrifuge doit fonctionner, selon la demande de l'utilisateur, dans une largeplage. te rendement du diffuseur sans palettes varie d'une manière insignifiante lors de la variation du régime de fonctionnement-du compresseur, ce qui est surtout important au cas où le compresseur centrifuge fonctionne souvent à des régimes différents de celui calculé. Au régime calculé et à celui voisin, le compresseur centrifuge doté du diffuseur à palettes assure un rendement plus élevé, mais sa plage de travail est moins large. te diffuseur à palettes permet de réduire ltencombrement du compresseur, nais sa conception est plus compliquée que celle du diffuseur sans palettes. ta roue à palettes et le diffuseur à palettes sont constitués, chacun, par deux disques entre lesquels sont fixées les palettes équidistantes suivant la circonférence. ta roue à palettes est montée concentriquement à l'intérieur du diffuseur à paletes. t'ensemble des palettes forme une grille de palettes (aubages). Sur les palettes sont prévues des arêtes d'entrée, disposées du côté de l'entrée du courant du gaz dans le canal entre les palettes, et des arêtes de sortie disposées du côté de sortie du courant de gaz du canal entre les palettes. Pendant la rotation de la roue à palettes, il se prcduit une int@raction de force entre les palettes et le courant de gaz se déplaçant dani les canaux entre les palettes. En conséquence, une énergie cinétique est communiquée au courant de gaz et sa pression et sa température augmentent. te courant de gaz s'écoulant des canaux entre les palettes delaroue à palettes arrive dans les canaux du diffuseur àpalettes fixes. Dans le diffuseur à palettes, une partie de l'énergie cinétique du courant de gaz se transforme en énergie de pression. Dans la volute (chambre Ôe collecte) le gaz comprimé est accumulé et véhiculé à travers une tubulure correspondante vers l'utilisateur. tes roues à palettes et les diffuseurs à palettes, dt la ligne médiane se trouve dans la section longitudinale, sur l'arc de la circonférence imaginaire, sont largement appliqués. te rayon de la circonférence imaginaire et la position de son centre par rapport au centre de l'axe de rotation de la roue sont déterminés par les valeurs des angles d'entrée et de sortie de la palette et par les rayons tracés du centre de l'axe de rotation de la roue des circonfé- rences imaginaires sur lesquelles sont disposées l'arrête d'entrée et l'arrête de sortie de la palette.Par angle d'entrée et angle de sortie de la palette on entend les angles entre la ligne médiane de la palette et les tangentes, tracées du centre de l'axe de rotation de la roue aux circonférences imaginaires sur lesquelles sont disposées l'arrête d'entrée et l'arrête de sortie de la palette. tes roues à palettes et les diffuseurs à palettes de ce type possèdent un rendement assez élevé aux vitesses du courant dans les canaux entre les@palettes, correspondant aux nombres moyens de Mach, ce qui est caractéristique pour les étages des compresseurs centrifuges fonctionnant aux petits c@efficients et moyens coefficients de la pression et du débit de gaz et aux vitesses périphériques sur le diamètre extérieur de la roue à palettes jusqu'à 230 à 250 m/s. lie nombre de Mach indique à quel degré la vitesse de courant de gaz a rapproche de la vitesse sonique et est déterminé par le rapport entre la vitesse du courant et la valeur où: K est l'indice de la compression adiabatique pour le gaz donné R, la constante du gaz T, la température du gaz au point examiné. Lorsque la vitesse périphérique de la roue à palettes augmente sur certains secteurs de la surface des palettes, la vitesse du courant atteint les valeurs de la vitesse supersonique (le nombre de Mach est supérieur à 1), ce qui conduit à l'apparition des sauts de compression (variation instantanée de la pression et de la densité du gaz) et au décollage du courant de la surface de la palette. Ces phénomènes augmentent les pertes d'énergie sensiblement dans les canaux entre les palettes et réduisent le rendement du compresseur. tes inconvénients des roues à palettes connues et des diffuseurs à palettes limitent l'élévation de la pression dans un étage et la diminution du nombre d'étages du compresseur, ce qui présente un problème important dans la construction moderne des machines produisant de 1' énergie. En vue de réduire ces inconvénients, on a déjà proposé des roues à palettes dans lesquelles les palettes sont courbées de manière qu'ellesassurent la variation prescrite de la vitesse ir courant de fluide moteur ,stribution des vitesses) à l'intérieur des canaux entre les palettes. On connaît en particulier les roues à palettes dans lesquelles la forme de la palette assure une réduction progressive de la vitesse relative moyenne du courant suivant la longueur du canal entre les palettes. On connaît également les roues à palettes dans lesquelles la forme des palettes assure la variation de la vitesse du courant suivan les surfaces de la palettes en fonction de la modification prescrite de la différence des pressions sur les côtés des palettes le long du canal entre les palettes, ou suivant la normale par rapport à la ligne médiane du canal entre les palettes dans le plan méridional. Cependant, on n'a pas pris en considération dans les roues mentionnées, toutes les causes provoquant les pertes d'énergie, par exemple l'influence du niveau de la vitesse sur les surfaces de la palette, et les valeurs optimales de certains paramètres géométriques importants, par exemple la valeur de la densité de la grille des palettes.C'est pour cette raison qu'on n'a pas réussi à obtenir des données expérimentales qui prouvent les avantages de ces roues en comparaison des roues classiques dotées des palettes décrites suivant l'arc de la circonférence imaginaire. Dans les roues à palettes de type axial, on connaît les formes de palettes assurant une vitesse constante relative le long de la surface arrière des palettes (c'est-à-dire le long de la surface orientée vers le côté opposé à la rotation de la roue à palettes) compte tenu des autres paramètres du canal entre les palettes. Toutefois, ce problème n'est pas résolu pour les roues à palettes et les diffuseurs à palettes des compresseurs centrifuges à circulation radiale. On connaît les roues à palettes et les diffuseurs à palettes, dont les lignes médianes des palettes se trouvent sur l'arc de la circonférence imaginaire tracée du centre, placé sur l'axe de la rotation de la roue, les longueurs de deux palettes voisines étant différentes. lies arêtes de sortie des palettes sont disposées sur une même circonférence imaginaire, tracée du centre de l'axe de la rotation de la roue, tandis que les arêtes de sortie des palettes raccourcies se trouvent sur une circonférence imaginaire, tracée du même centre et dont le diamètre est supérieur à celui de la circonférence imaginaire sur laquelle se trouvent les arêtes d'entrée des autres palettes. Cette conception permet d'élargir la plage de travail de la caractéristique de l'étage du compresseur centrifuge. La valeur optimale du diamètre de la circonférence imaginaire tracée du centre de l'axe de la rotation de la roue et sur laquelle sont disposées les arêtes des palettes raccourcies est déterminée str h base des essais expérimentaux uniquement pour certaines dimensions typiques des roues à palettes et des diffuseurs avec la forme men tonnés des palettes. La valeur optimale de la diminution de la longueur de chaque deuxième palette de la roue à palettes et du diffuseur ayant des palettes d'une autre forme n'est pas connue. Le but de la présente invention est de supprimer les inconvénients mentionnés. On s'est dont proposé de mettre au point un compresseur centrifuge dans lequel les- palettes de la roue à palettes et du diffu seur auraient une forme permettant d'élever le rendement du compresseur centrifuge et d'élargir la plage de travail de sa caractéristique. Ce problème est résolu du fait que dans un compresseur centrifuge comportant un diffuseur et une roue à palettes avec les canaux formés par les palettes d'une épaisseur constante, disposées régulièrement suivant la circonférence de la roue à palettes, le rapport entre la longueur de la -palette suivant sa ligne médiane et la lar geur arithmétique moyenne du canal - entre les palettes allant de 3,8 à 5@ suivant l'invention la forme des palettes est telle, que dans la direction radiale sur le secteur de l'arête d'entrée de la palette jusqu'à sa moitié, l'angle entre la ligne médiane dans la section longitudinale de chaque palette et la tangente à la circonférence imaginaire, tracée par n'importe quel point de cette ligne médiane depuis le centre de l'axe de la rotation de la roue à palettes, est égale à Itangle d'entrée des palettes, tandis que sur l'autre secteur de la palette cet angle varie selon la parabole quadratique traduite par la formule où : XX est l'angle entre la ligne médiane de la palette et la tangente à la circonférence imaginaire tracée par n'importe quel point de cette ligne médiane depuis le centre de l'axe de rotation de la roue } l'angle d'entrée de la palette l'angle de sortie de la palette rg;r1-;r2, les rayons des circonférences imaginaires, tracées du centre de l'axe de rotation de la roue sur lesquels sont disposés, respectivement n'importe quel point de la ligne médiane de la palette, les arêtes d'entrée et les arêtes de sortiedes paletes de la roue. A, B, C, les coefficients de la parabole, déterminés par les conditions limites : valeur px au début et à la fin de la parabole, ainsi que par l'absence du coude au point de jonction du secteur parabolique avec celui initial de la palette. Avec cette forme de palettes, la vitesse relative du courant de fluide moteur suivant le côté arrière des palettes reste constante ou croît progressivement dans la direction de l'entrée vers la sortie du canal entre les palettes, tandis que la valeur du nombre de Mach à n'importe quel point sur le côté arrière des palettes ne dépasse pas la valeur du nombre de Mach sur cette surface près de l'en- trée dans le canal entre les palettes. En conservant la vitesse relative suivant le côté arrière de la palette à une valeur constante ou en l'augmentant progressivement, on diminue les pertes dues à la formation du tourbillon, à condition que le nombre de Mach à n'importe quel point de la surface indiquée ne dépasse pas la valeur du nombre de Mach à la même surface près de l'entrée dans le canal entre les palettes. Cette variation de la vitesse relative du courant de fluide moteur suivant le côté arrière de la palette au rapport mentionné entre la longueur suivant sa ligne médiane et la largeur arithmétique moyenne du canal entre les palettes assure également un rapport optimal de tous les genres de pertes et diminue les pertes sommaires dans le canal entre les palettes et favorise ainsi l'accroissement du rendement du compresseur centrifuge. En appliquant l'invention proposée, on augmente sensiblement le rendement du compresseur centrifuge aux grands nombres de Mach dans les canaux entre les palettes. Selon l'une des variantes de réalisation de l'invention, les longueurs de deux palettes voisines de la roue à palettes sont différentes, les arêtes de sortie de ces palettes étant disposées alors sur la circonférence imaginaire, tracée du centre de l'axe de rotation de la roue, tandis que le diamètre de la circonférence ima ginaire, tracée du centre de llaxe de rotation de la roue sur la- quelle sont disposées les arêtes des palettes raccourcies, varie dans les limites de 1 ,2 à 1,3 fois le diamètre de la circonférence imaginaire tracée du même centre, surlaquelle sont disposées les arêtes de sortie des autres palettes. En augmentant la section d'entrée du canal entre les palettes, on diminue la vitesse du courant de gaz à l'entrée dans le canal et on élargit ainsi la plage de travail de la caractéristique du compresseur centrifuge Fuben obtennt un accroissement complémentaire du rendement du compresseur centrifuge pour certains types de roues à palettes. Ci-après, on donne un exemple concret mais non limitatif de réalisation de la présente invention, avec référence aux dessins sur lesquels ; - la figure 1 représente un étage du compresseur dentrifuge conforme à l'invention dans le plan méridional - la figure 2 montre l'étage du compresseur centrifuge dans le plan radial - la ligure 3 donne le graphique de distribution de la vitesse relative du courant de fluide moteur sur les surfaces de la palette suivant la longueur du canal entre les palettes de la roue à palettes (suivant la ligne médiane du canal entre les palettes dans le plan méridional) - la figure 4 montre le graphique de la distribution de la vitesse relative du courant de fluide moteur sur la surface de la palette suivant la longueur du canal entre les palettes du diffuseur (suivant la ligne médiante du canal entre les palettes dans le plan méridional) ; - les figures 5, 6, 7 donnent les caractéristiques de travail des étages du compresseur, doté de diffuseurs sans palettes - la figure 8 représente les caractéristiques de travail des étages du compresseur centrifuge à circulation radiale, doté de diffuseurs à palettes. Représenté sur les figures 1,2, l'étage du compresseur centrifuge à circulation radiale comporte une roue à palettes 1, disposée concentriquement par @rapport au diffuseur à palettes 2, at une volu te 2. La roue à palettes 1 est constituée par deux disques 4, 5 entre lesquels sont placées les palettes 6, 7 à une distance égale l'une de l'autre suivant la circonférence de la roue 1. Les longueurs des palettes 6, 7 sont différentes. Les palettes 6 alternent avec les palettes 7. te diffuseur à palettes 2 est constitué également par deux disques 8, 9 entre lesquels sont placées les palettes 10 à une dis tance- égale l'une de l'autre suivant la circonférence du diffuseur 2. Il est possible de fabriquer la roue à palettes 1 et le diffuseur 2 à partir de n'importe quel matériau dur pouvant supporter les conditions prescrites et résister au fluide moteur utilisé. lies palettes 6, 7, 10 peuvent être exécutées en une seule pièce avec les disques limiteurs 4, 5, 8, 9 par fraisage, coulée, coupage, etc, ou bien être fixes à ces disques 4, 5, 8, 9 par des vis ou des rivets, par soudage, brasage, etc. tes palettes 6, 7 de la roue à palettes 1 et les palettes du diffuseur 2 peuvent entre d'une même longueur ou différer par leur longueur selon les dimensions géométriques concrètes de la roue et du diffuseur et des paramètres du courant de fluide moteur passant par ceux-ci. La forme des palettes 6, 7 est déterminée par calcul à partir des valeurs des angles géométriques ) , entre la ligne médiane de la palette 6, 7 et la tangente à la circonférence imaginaire, tracée du centre de l'axe de rotation de la roue 1 et passant par n'importe quel point de cette ligne médiane au débit prescrit G de gaz à l'en- trée dans la roue à palette 1, au coefficient de la pression théori- que du fluide moteur - 2 , aux dimensions géométriques de la 2 roue à palettes et à la vitesse angulaire où :G est le débit pondéral de gaz à travers la roue à palettes CU2, la composante circonférentielle de la vitesse absolue U2 du courant de gaz à la sortie de la roue à palettes z, le nombre de palettes de la roue à palettes ie poids spécifique du gaz b, la largeur de la palette r, les rayons des circonférences imaginaires tracées du centre de l'axe de la rotation de la roue 1 C , la composante radiale de la vitesse absslue du courant de @x, gaz à un point calculé &gamma;; x, le poids spécifique du gaz à un point calculé bx, la largeur de la palette à un point calculé rx, le rayon de la vitesse imaginaire tracé du centre de l'axe de rotation de la roue par un point calculé , , l'épaisseur de la palette dans la section transversale, sui- vant sa longueur le le poids spécifique du gaz à l'entrée dans le canal entre les palettes le nombre conventionnel de Mach Wx, la vitesse relative moyenne du courant de gaz dans le canal entre les palettes à un point calculé le rendement polytrope de la roue à palettes n , l'indice du procédé polytrope de la compression dans la roue à palettes C1 , la vitesse absolue du courant de gaz à l'entrée dans le canal entre les palettes Une telle palette 6, 7 d'une épaisseur constante g a l'angle B entre sa ligne médiane et la tangente à la circonférence imaginaire, tracée du centre de l'axe de rotation de la roue 1 par n'importe quel point de cette ligne médiane, égal à l'angle d'entrez 1 de la palette 6, 7 sur le secteur depuis l'arête d'entrée jusqu'à la moitié de la palette 6 dans la direction radiale, tandis que sur l'autre secteur cet angle p varie suivant la parabole quadratique où : A, B, C, sont les coefficients de la parabole, déterminés par les conditions limites, les valeurs ss x au début et à la fin de la parabole et par l'absence du coude au point de la jonction des secteurs parabolique et initial. Le nombre Z de palettes 6, 7 est déterminé à partir de la condition selon laquelle le rapport entre la longueur de la palette suivant sa ligne médiane et la largeur arithmétique moyenne du ca # D nal entre les palettes a = # sin B - # se trouve dans les Z limites de 3,8 à 5,6. Ici, D - 2 , &num; 2 , DI, D2 sont les diamètres des circonférences imaginaires tracées du centre de l'axe de rotation de la roue I sur laquelle sont disposées les arêtes d'entrée et de sortie des palettes 6, 7. En règle générale, la circonférence imaginaire de le diamètre DI passe à travers la ligne m-oyenne du canal entre les palettes dans le plan méridional (figure 1, 2). kIe cette forme des palettes 6, 7, la vitesse rélative du courant de gaz suivant le côté arrière de la palette 6, 7 croit progressivement, tandis que la valeur du nombre de Mach sur le coté arrière de la palette 6, 7 ne dépasse pas le nombre de Mach sur cettE surface près de l'éntrée dans le canal entre les palettes.La répartition de la vitesse relative du courant de gaz sur la surface de la palette 6, 7 suivant le canal entre les palettes estreprésentée sur la figure 3, où:WI est la vitesse relative moyenne du courant à entrée dans le canal entre les palettes;W2 est la vitesse relative moyenne du courant à la sortie du canal entre les palettes;W3 est la vitesse relative du courant sur la surface arrière de la-palette;W4 est la vitesse relative du courant sur la surface avant de la palette 6, 7 ; W est la vitesse relative moyenne du courant dans le canal entre les palettes. Les arêtes d'entrée-des palettes raccourcies 7 se trouvent sur la circonférence imaginaire tracée du centre de l'axe de rotation de la roue 1 avec le rayon rI. Dans ce cas, sur le graphique de la répartition de la vitesse relative du courant suivant la longueur du canal entre les palettes (figure 3), la ligne de la variation de la vitesse relative du courant suivant la face arrière de la palette 6 en cas de grille contenant le nombre complet de palettes6 ~(ligne continue I) et en cas de grille contenant le nombre de palettesréduit de deux fois (ligne pointillée 2).Dans les échantillons soumis aux essais expérimentaux, le diamètre D' = 2r' de la circonférence imaginaire tracée du centre de l'axe de rotation de la roue, sur laquelle se trouvent les arêtes des palettes raccourcies 7, se situe dans les limites de 1,2 à 1,3 fois le diamètre de la circonférence imaginaire, tracée du même entre sur laquelle se trouve les arêtes d'entrée des palettes 6. Le diffuseur à palettes 2 comporte les palettes 10, dont la forme est analogue à celle des palettes 6 et 7 de la roue à palettes T. Cette forme est telle que la vitesse du courant suivant la surface du c8té arrière de la palette 10 du diffuseur 2 est constante et égale la vitesse du courant à l'entrée dans le canal entre les palettes, comme représenté sur la figure 4, où C3 est la vitesse du courant à l'entrée dans le canal entre les palettes du diffuseur 2, C4 est la vitesse du courant à la sortie du canal entre les palettes du diffuseur 2-, C5 est la vitesse du courant sur la surface arrière 10 du diffuseur 2, C6 est la vitesse du courant sur la surface avant de la palette 10 du diffuseur 2, C est la vitesse moyenne dans le@canal entre les palettes du diffuseur 2, et r3, r4 sont les rayons des circonférences imaginaires tracées du centre de l'axe de rotation de la roue à palettes 1, sur lesquelles sont disposées les arêtes d'entrée et de sortie des palettes 10 du diffuseur 2. Â cette forme de la palette 10 du diffuseur 2, la valeur du nombre de Mach @n n'importe quel point de la surface arrière de la palette 10 ne dépasse pas la valeur du nombre de Mach sur cette surface près de l'entrée dans le canal entre les palettes. Dans le tableau 1 ci-dessous, on donne les paramètres des roues à palettes 1 qui ont été fabriquées et essayées. Le diamètre extérieur de toutes les roues à palettes 1 est égal à 352 mm. Les palettes des roues des variantes I, II, IV, VI sont réalisées conformément à la présente invention. Les roues à palettes 1 des variantes III, V, VII sont fabriquées avec des palettes ordinaires, dont la ligne médiane se trouve dans la coupe longitudinale sur l'arc de la circonférence imaginaire. TABLEAU 1 Variante ss x de la #o #2 D/D2 pour D' ss1 ss2 Z 1/a roue rx-r1 r2-r1 I 0,0865 0,745 0,585 40 07 117 06' 28/14 4,0 41 06' 1,26 II ),0775 0,706 0,585 36031 109036' 26/13 4,07 36 45' ,27 III 3,085 0,882 0,585 350 900 28/14 3,71 70007' 1,13 IV 3,052 0,611 0,503 350 58 27' 16/8 5,81 20 55' ,25 V 3,052 X,636 0,503 310 450 20 6,98 43017' ~ VI 0,0285 0,655 0,464 31 17' 72 39' 16/8 4,95 28 14' 1,21 VII ,026 0,650 0,487 29006 450 20 7,56 43008' Dans ce tableau 4#o #o = est le coefficient du débit # D22 U2 , le débit de gaz déterminé d'après les paramètres du gaz à l'entrée dans la roue à palettes D2, est le diamètre extérieur de la roue à palettes (le diamè tre de la circonférence imaginaire, tracée du centre de l'axe de rotation de la roue à palettes sur laquelle sont disposées les arêtes des palettes) U2 est la vitesse périphérique sur le diamètre extérieur de la roue à palettes : le coefficient de la pression intérieure Gp, la capacité calorifique moyenne du gaz à une pression cons tante T2, la température totale du gaz (température du courant freiné du gaz) à la sortie de la roue à palettes To, la température totale du gaz (température du courant freiné du gaz) à l'entrée dans la roue à palettes g , l'accélération de la chute libre étant le coefficient de la pression adiabatique de l'étage du compresseur centrifuge ; ; P , la pression totale du gaz (pression du courant freiné du gaz) à la sortie de l'étage (de la volute) , la pression totale du gaz {pression du courant freiné du gaz) à l'entrée dans la roue à palettes étant le rendement adiabatique de l'étage du compresseur centrifuge. Dans le tableau 1, le nombre fractionnaire Z de palettes signifie que chaque deuxième palette de la roue considérée est raccoi:r2ie, D' est le diamètre de la circonférence imaginaire, tracée du centre de la rotation de la roue 1, sur lequel sont disposées les arêtes d'entrée des palettes raccourcies 7. Les caractéristiques expérimentales des étages du compresseur centrifuge à circulation radiale équipé des roues à palettes conformes aux variantes I, II, III et des diffuseurs sans palettes à L = 0,8 sont représentés sur la figure 5, où les chiffres I, II, III correspondent aux variantes des roues à palettes indiquées dans le tableau I. Comme il ressort de la figure 5, les roues à palettes réalisées conformément à la présente invention assurent l'élévation du rendement de 5 à 6% approximativement de l'étage du compresseur en comparaison des roues à palettes connues utilisées pour ces paramètres. Les figures 6 et 7 représentent les caractéristiques des étages du compresseur centrifuge doté de roues à palettes conformes aux variantes IV, V, VI, VII et de diffuseurs sans palettes à MU = 0,78. tes chiffres sur les graphiques correspondent également aux variantes de roues indiquées dans le tableau I. Les roues à palettes sur les figures 6 et 7 sont réalisées conformément à la présente invention et assurent l'élévation du rendement de l'étage du compresseur centrifuge aux petits coefficients du débit de fluide de 2 à 3% à peu près en comparaison des roues à palettes connues. Il ressort également des figures 6 et 7 qu'à la diminution de la longueur de chaque deuxième palette des roues conformes aux variantes IV et VI, la plage de travail de la caractéristique de l'étage du compresseur centrifuge s'élargit. te tableau 2 ci-dessous résume des variantes de diffuseurs à palettes qui ont été fabriqués et essayés. Dans ce tableau, la variante I désigne le diffuseur palettes réalisé conformément à la présente invention, tandis que la variante II désigne le diffuseur à palette dont la ligne médiane est courbée suivant l'arc de la circonférence imaginaire.Ici, D3 et D désignent les diamètres des '3 4 circonférences imaginaires tracées du centre de l'axe de rotation de la roue à palettes 1 sur lesquelles sont disposées les arêtes d'entrée et de sortie respectivement des palettes 10 du diffuseur 2, tandis que &alpha; 3@ &alpha; 4 sont les angles d'entrée et de sortie des arêtes 10, respect@vement du diffuseur 2, &alpha; est l'angle d'entrée de la ligne médiane de la palette 10 du diffuseur 2 avec la tangente à la circonférence imaginaire, tracée du centre de l'axe de rotation de la roue à palettes par n'importe quel point de cette ligne médiane (il est analogue à l'angle P dans la roue à palettes). Tableau 2. Variantes &alpha; pour de diffu #o #2 D4/D3 &alpha;3 &alpha;4 Z 1/a rx-r3 r4-r3 I 0,08 0,68 1,48 220241 41048' 16 5,2 23002' II 0,08 0,68 1,48 210271 36027' 16 6,4 320201 Sur la fgure 8, on donne les caractéristiques des étages du compresseur centrifuge équipé de diffuseurs à palettes à E = 0,78, où les chiffres I et II correspondent aux variantes des diffuseurs à palettes dans le tableau 2. Comme il ressort de la figure 8, le diffuseur réalisé conformément à la présente invention assure l'élévation du rendement de l'étage du compresseur centrifuge de 2 à 3% à peu près en comparaison des diffuseurs à palettes réalisés selon la conception connue. Toutes les caractéristiques des étages du compresseur centrifu ge sont obtenues pour les nombres de Mach M 9 0,8. Pendant les u essais expérimentaux, les roues à palettes et les diffuseurs à palettes ont été essayés aux nombres de Mach jusqu'à 0,92. Il convient de noter qu'on n'a pas signalé une réduction sensible du rendement des étages du compresseur centrifuge équipé des roues à palettes 1 et des diffuseurs à palettes 2 exécutés conformément à la présente invention. Ainsi, la présente invention assure l'élévation du rendement du compresseur centrifuge à circulation radiale et élargit la zone de son fonctionement stable. Bien entendu, l'invention n1 est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Compresseur centrifuge comportant un diffuseur et une roue à palettes avec des canaux formés par des palettes d'une épaisseur constante, disposées régulièrement suivant la circonférence de la roue à palettes, le rapport entre, d'une part, la longueur d'une palette suivant sa ligne médiane, et d'autre part, la largeur moyenne arithmétique d'un canal entre palettes étant compris dans les limites de 3,8 à 5,6, caractérisé en ce que la forme des palettes 6, 7 est telle que, dans la partie allant de l'arête d'entrée de la palette 6, 7 jusqu'au milieu de celle-ci suivant une direction axiale, l'angle p entre la ligne médiane dans la section longitudinale de chaque palette 6, 7 et la tangente à la circonférence imaginaire tracée en n'importe quel point de cette ligne médiane depuis le centre de l'axe de rotation de la roue à palettes 1, est égal à l'angle d'entrée p1 1 de la palette 6, 7, tandis que dans l'autre partie de la palette 6, 7 cet angle p varie suivant une parabole quadratique. 2. Compresseur centrifuge conformément à la revendication 1, caractérisé en ce que le diffuseur 2 comporte des palettes 10 disposées régulièrement suivant sa circonférence et dont la forme est analogue à celle des palettes 6, 7 de la roue à palettes 1. 3. Compresseur centrifuge conformément à l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que,dans chaque paire de palettes 6, 7 mutuellement voisines de la roue à palettes I, les deux palettes sont de longueur différente, les arêtes de sortie de ces palettes étant disposées su valut une même circonférence imaginaire ayant pour centre l'axe de rotation de la roue à palettes 1, et en ce que le diamètre de la circonférence imaginaire, ayant pour centre llaxe de rotation de la roue 1 et suivant laquelle sont disposées les arêtes d'entrée des palettes raccourcies, est égal à 1,2 à 1,3 fois le diamètre de la circonférence imaginaire ayant le même centre et suivant laquelle sont disposées les arêtes d'entrée des autres palettes. 4. Compresseur centrifuge conformément à l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans chaque paire de palettes 10 mutuellemeift voisines du diffuseur 2 les deux palettes sont de longueur différente, les arêtes de sortie de ces palettes 10 étant disposées suivant une même circonférence imaginaire ayant pour centre l'axe de rotation de la roue à palettes et en ce que le diamètre de la circonférence imaginaire ayant pour centre l'axe de rotation de la roue à palettes 1 et suivant laquelle sont disposées les arêtes d'entrée des palettes 10 raccourcies est égal à 1,2 à 1,3 fois le diamètre de la circonférence imaginaire ayant le même centre et sur laquelle sont disposées les arêtes d'entrée des autres palettes 10.