La présente invention concerne un dispositif aidant le chauffeur d'un véhicule routier Poids Lourds à se maintenir dans une plage d'économie optimale de carburant en fonction de sa charge. L'invention présente dans ses caractéristiques de base et de lecturefinale une amélioration notoire du brevet NO 2431737. Le respect de la zoneQdoit permettre - Une consommation minimale fonction de la charge. - Une réduction du taux de vieillissement du moteur et de tous les organes de transmission dans le facteur temps. L'invention a pour but de réaliser un procédé et un dispositif permettant d'établir des courbes succintes dtisoconsommation propre au véhicule dans son implantation définitive routière. Un procédé suivant l'invention est caractérisé en ce outil comprend les opérations suivantes a) Un accéléromètre angulaire différentiel instantané dément éta- lonné par rapport à un banc de puissance à la jante. b) Un capteur à cellule photoélectrique déterminant la rotation instantanée du moteur. c) Un capteur densimétrique de carburant. d) Un capteur de pression atmosphèrique. e) Un capteur de température de carburant. f) Un capteur de température ambiante extérieure. g) Un capteur hygrométrique. Suivant une caractéristique de l'invention, les courbes d'son consommation sont établies par calculs instantanés dans tous les rapports de boite de vitesse à des couples résistants différents et des régimes différents de la manière suivante - couple instantané donc puissance instantanée liée à la formule P=C.fi C étant la lecture du couple gracie à l'accéléromètre & gulaire différentiel instantané (a) étant la lecture instantanée du régime moteur grâce au capteur (b) - La valeur des paramètres c, d, e, f, et g est prise en considéra- tion lors de l'établissement des courbes d'isoconsommation propres au véhicule. - La consommation instantanée du moteur est prise grâce à deux volucompteurs reliés à des débits instantanés calculant la différence entre le débit de gasoil qui arrive à la pompe d'injection et la quantité de gasoil retournant au réservoir; cette soustraction donne la consommation du moteur. Une courbe d'isoconsommation propre au véhicule pourra être tracée puis mémorisée dans un système électronique. Fig 1 Un terminal visuel relié au boitier central d'information est placé sur la planche de bord. Suivant la position d'un point défini par le capteur a, et le capteur b, il est possible de renseigner par paralaxe optique la zone dans laquelle se situe le chauffeur. rouge ; mauvais rendement, trop de consommation, ou rapport de boite non appropriée fonction de la charge. orange : approche du meilleur rendement. verte s zone verte clignotante rendement optimal consommation/puis- sance. Les paramètres c, d, e, f, et g fonction de leur écart en rapport de leur étalonnage modifient soit la puissance soit la consommation ce qui modifie la courbe d'isoconsommation, cette caractéristique propre à l'invention est traitée électroniquement dans le boitier central d'information. Fig 2- Suivant une caractéristique de l'invention la zone a ne pouvant être saisie que dans une plage de rotation déterminée lors de l'éta- blissement de la courbe d'isoconsommation, une rampe de micronéons placée sur le terminal visuel renseigne celui-ci sur la zone dans laquelle il se situe, orange rotation faible, verte temporisée en même temps que la zone de rendement/ consommation et rouge rotation trop élevée. - Une caractéristique propre à l'invention est le terminal visuel, ce dernier n'affichant aucune donnée numérique, sa seule présence lue par paralaxe optique suffit à guider le chauffeur ceci dans un souci de sécurité maximum, le chauffeur n'a pas à quitter des yeux la route. Fig 3 - Suivant une autre caractéristique propre à l'invention, la fixation du terminal visuel est une embase ronde puivant tourner et dont le blocage est fait par un système rapide. Le faisceau de liaison du terminal au boitier central d'information passe dans une gaine métallique hélicoidale recouverte de polyvinyle, ceci afin d'orienter le terminal fonction du gabarit et de la position de conduite du chauffeur. La brillance des rampes de micro néons est réglable, fonction de l'éclairage ambiant (conduite de jour ou de nuit). Ce dispositif d'aide à la conduite économique des véhicules routiers Poids Lourds, offre les avantages suivants - Les courbes d'isoconsommation sont réelles et associées au véhicule dans sa version routière. - La motivation du chauffeur reste entière : aucune indication ne lui est donnée au niveau des rapports de boite de vitesses, aucune indication numérique de consommation. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'aide à la conduite des véhicules routiers Poids Lourds caractérisé en ce qu'il comporte Un capteur couplemétrique, un capteur densimétrique de carburant, un capteur de température de carburant, un capteur de pression atmosphérique, un capteur hygrométrique, un capteur de température ambiante extérieure, un capteur déterminant la rotation du moteur, un bottier central d'informations, un terminal visuel. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un capteur couplemétrique ou accéléromètre angulaire différentiel instantané dûment étalonné par rapport à un banc de puissance à la jante. 3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un bottier central d'informations contenant la mémorisation électronique des courbes d'isoconsommations préalablement établies au banc. 4. Dispositif selon les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que les courbes d'isoconsommations sont propres au véhicule dans son implantation routière définitive. 5. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un terminal visuel lumineux indiquant par trois plages de différentes couleurs les zones de placement sur le diagramme consommation/rendement. 6. Dispositif selon la revendication 1 et 5 caractérisé en ce qu'il comporte un terminal visuel orientable en tous sens lisible par parallaxe optique.