L'invention concerne un véhicule, en particu- lier une voiture de tourisme, équipé d'un capot avant, d'un pare-brise, d'un pavillon auquel fait suite, une partie arrière, ainsi que de dispositifs pour l'évacua- tion des eaux boueuses et de l'eau de pluie. Sur la plupart des voitures de tourisme, ne sont utilisées au captage et à l'évacuation des eaux boueuses et de l'eau de pluie que des gouttières dis- posées au voisinage du bord du pavillon, à la rigueur complétées par des baguettes de captage d'eau distinctes fixées dans la zone des montants du pare-brise. Dans les grands secteurs de la carrosserie d'un véhicule, un système de guidage d'eau rationnellement conçu fait donc totalement défaut; les conséquences en sont un fort encrassement du véhicule, y compris des surfaces réservées aux glaces, qui ont un rôle important pour la sécurité de la conduite. L'invention a pour but d'éviter ces inconvé- nients et de donner à une carrosserie de véhicule une conformation telle que son encrassement soit réduit à un minimum, même lorsque les conditions atmosphériques sont défavorables. Sur un véhicule, en particulier une voiture de tourisme, du type décrit au début, l'invention résout ce problème en prévoyant des deux côtés du plan longitu- dinal médian du véhicule des canaux de guidage d'eau continus de l'avant à l'arrière de celui-ci. L'invention se propose également de donner à ces canaux de guidage d'eau une structure optimale dans les différents secteurs de la carrosserie du véhicule. Cela est réalisé par l'invention, dans la zone du joint séparant un capot avant d'une aile adjacente, en disposant entre l'aile et le capot un joint élasti- quement déformable par le capot se fermant, joint cons- tituant au moins une partie d'un canal de guidage d'eau. Grâce à une telle conformation, non seulement on obtient un guidage d'eau favorable, mais la zone du joint entre capot et aile, particulièrement dangereuse (parce que rigide) lors d'une collision avec le conducteur d'un deux-roues ou un piéton, est notablement neutralisée. Il est avantageux que le joint présente un espace vide, ouvert vers le haut, constituant le canal de guidage d'eau. Pour obtenir une meilleure déformabilité de la zone du joint en cas d'accident, l'invention prévoit que le joint soit soumis à la pression d'une bride du capot faisant saillie latéralement et que lorsque le capot est fermé, existe une certaine distance verticale entre-le capot et les pièces adjacentes de l'aile. Un autre point qui fait problème avec les sys- tèmes de guidage d'eau connus concerne les montants du pare-brise du véhicule. Pour obtenir un coefficient aé- rodynamique favorable, c'est-à-dire l'une des conditions d'une consommation réduite de carburant, des solutions comportant le montage de baguettes séparées ont été essayées, le plus souvent sans donner satisfaction. C'est pourquoi, l'invention prévoit que le ca- nal de guidage d'eau soit constitué par une empreinte en creux dans le montant du pare-brise. Au plan des qualités aérodynamiques, il est avantageux que le secteur marginal latéral du-pare-brise présente une courbure plus forte en direction-du montant du pare-brise que le secteur restantou présente un décrochement. Le même effet peut être obtenu en prévoyant que le secteur marginal latéral du pare-brise soit coudé et raccordé à une baguette également coudée constituant la zone de fixation latérale du pare-brise. Le canal de guidage d'eau peut être recouvert partiellement par une bride du montant du pare-brise, un profil-cadre étant monté sur la bride. Pris dans son ensemble, le système de guidage d'eau conforme à l'invention doit être structuré de telle sorte que ni les pièces du pare- brise ou leur système de fixation, ni les pièces du montant du pare-brise et du canal de guidage d'eau ne fassent saillie de la ligne enveloppante du véhicule. Les baguettes usuelles assurant l'évacuation de l'eau de pluie dans la zone du bord du pavillon perturbent en général l'écoulement de l'air lorsque le véhicule est en marche et constituent lors des accidents des sources supplémentaires de danger. L'invention prévoit, à cet effet, un système de guidage d'eau tel que supplémentairement à un canal d'écoulement principal constitué de préférence par une empreinte en creux dans la t6lerie du pavillon, soit disposé de chaque c8té du véhicule un canal d'eau résiduelle passant audessus des portes et recouvert par celles-ci lorsqu' elles sont fermées. Jusqu'à présent, on négligeait d'évacuer l'eau parvenant du pavillon dans la zone de la glace arrière. Pour assurer cette fonction, l'invention prévoit que dans la zone impartie à une glace, soient disposés des canaux de guidage d'eau orientés de haut en bas. Les particularités concernant les canaux de gui- dage d'eau prévus pour la zone précitée, sont indiqués ci-après. Les canaux de guidage d'eau sont formés dans la glace. Dans le cas d'une glace constituée de plusieurs couches, les canaux de guidage d'eau ne sont formés que dans une ou plusieurs couches intérieures de la glace et sont recouverts par une couche extérieure. 4 2484342 L'ouverture d'entrée supérieure des canaux de guidage d'eau est recouverte par une crépine ou par un élément similaire. Les canaux de guidage d'eau sont constitués par des baguettes à section en forme de gouttière montées sur la glace. Dans' le cas d'une glace constituée de plusieurs couches, au voisinage des canaux de guidage d'eau, une couche extérieure au moins de la glace présente une interruption et, dans l'espace marquant cette interrup- tion, est montée une baguette à section en forme de gouttière. La glace est divisée en deux dans la zone-des canaux de guidage d'eau, et une partie de la glace pré- sente un secteur marginal en décrochement alors que l'autre partie de la glace est montée sur la partie en décrochement et à une certaine distance du décrochement proprement dit. La glace est divisée en deux au voisinage des canaux de guidage d'eau et les deux parties sont fixées en particulier par collage, à un montant ou à une pièce similaire, un espace étant réservé entre elles. Au voisinage des bords latéraux des glaces, est prévu un canal de guidage d'eau supplémentaire constitué par un montant du véhicule. L'objet de l'invention est expliqué plus en détail, dans ce qui suit, à l'aide d'exemples d'exécu- tion illustrés par les figures annexées. Celles-ci re- présentent - figure 1, une vue en perspective des zones principales de la carrosserie d'une voiture de tourisme, - figures 2 et 3, une coupe verticale de la zone du joint séparant le capot d'une aile, - figures 4 et 5, des coupes d'un montant de pare-brise et des zones avoisinantes du pare-brise et des portes avant. - Figure 6, une coupe de cadre de pavillon du véhicule, - figures 7 à 12, des coupes horizontales de glaces arrière de différentes structures. Sur la figure 1, est représenté le tracé général des canaux de guidage d'eau. Ces canaux sont repérés 1 dans la zone du capot avant, 2 dans la zone des montants de pare-brise, 3 dans la zone du pavillon 4 dans la zone de la glace arrière et 5 dans celle des joints du cou- vercle arrière. Sur la figure 2, est représentée une forme d'exécution du canal de guidage d'eau 1 dans la zone du joint séparant le capot 6 d'une aile adjacente 7. Un joint élastiquement déformable 9 supportant la bride 8 du capot 6 limite par l'une de ses parois le canal de guidage d'eau 1, formé par ailleurs par une empreinte en creux pratiquée dans l'aile 7. Grâce à une telle con- figuration de la zone du joint, le capot 6 peut, à cet endroit, lors d'une collision avec un piéton par exemple, se déformer, ce à quoi contribue également la cote ver- ticale de construction entre capot 6 et aile 7. Autres avantages escomptés: une certaine isolation phonique de l'espace moteur et une protection de cet espace contre l'encrassement dé à des pénétrations d'eau par le haut. Sur la figure 3, cette zone a reçu une autre conforma- tion. Un joint 10 est prévu, qui présente un espace vide ouvert vers le haut constituant à lui seul le canal de guidage d'eau 1. Le recouvrement du capot 6 et de l'aile 7 présente par ailleurs l'avantage d'une sensibilité moins grande de la construction aux tolérances. Sur le bord arrière du capot 6, chaque canal de guidage d'eau 1 peut communiquer de façon non repré- 6 2484342 sentée avec une gaine d'évacuation d'eau se prolongeant jusqu'au joint de porte avant; l'eau des pare-brise présentant pour des raisons d'aérodynamisme un profil accentué peut ainsi être conduite à un trou d'évacuation dans la zone du joint avant de porte. Les figures 4 et 5 montrent des exemples d'exé- cution de canaux de guidage d'eau 2 dans la zone des montants de parebrise 11. Les canaux de pare-brise 2 sont constitués ici pour l'essentiel par des empreintes en creux dans les montants de pare-brise 11. Sur la for- me d'exécution représentée sur la figure 4, le pare-brise 12 présente un décrochement dans sa zone marginale. De- vant cette zone marginale 13, il se crée durant la mar- che un coussin d'air permettant d'obtenir des conditions aérodynamiques aussi satisfaisantes que sur des parties présentant des surfaces lisses fortement arrondies. Le canal de guidage d'eau 2 étant situé plus bas, l'évacua- tion de l'eau vers le pavillon s'effectue quand même correctement. Se raccordant aux montants de pare-brise 11, est également prévu latéralement un canal d'eau résiduelle 14 constitué ici par un joint de porte 15 ayant reçu une forme appropriée. Sur l'exemple d'exécution représenté sur la figure 5, le pare-brise 16 est coudé dans sa zone mar- ginale et raccordé à une baguette 17 également coudée (en aluminium par exemple), baguette constituant la zone de fixation latérale du pare-brise 16. Sur cette forme, le canal de guidage d'eau 2 est recouvert par- tiellement par une bride 18 du montant de pare-brise 11 sur laquelle est monté un profil-cache 19. Sur les figures 4 et 5, des lignes en trait fin montrent que le champ du conducteur n'est que peu réduit par le mon- tant de pare-brise 11, d'une section relativement ré- duite. La figure 6 montre une coupe pratiquée dans une zone latérale du toit d'une voiture de tourisme. Le canal de guidage d'eau 3 est ici constitué par une empreinte en creux dans la tôlerie 20 du pavillon. Est prévu supplémentairement un canal d'eau résiduelle 22 disposé dans la zone située au-dessus des portes 21, canal qui, lorsque les portes 21 sont fermées, est recouvert par celles-ci, donc qui ne nuit pas à la présentation de la voiture et n'agit pas défavorablement sur le coefficient aérodynamique du véhicule. Les figures 7 à 12 concernent le guidage de l'eau au voisinage de la glace arrière d'un véhicule; à noter cependant qu'un guidage d'eau de cette forme pourrait être prévu au voisinage des pare-brise. Sur l'exemple d'exécution de la figure 7, la glace arrière 23 comporte deux parties 23 a, 23 b, la séparation se situant dans la zone du canal de guidage d'eau 4. Les deux parties 23 a, 23 b de la glace 23 sont fixées par collage à un montant 24 et l'espace qui les sépare constitue le canal de guidage d'eau 4. Un canal de guidage d'eau supplémentaire 25 est ici formé par une empreinte en creux pratiquée dans un montant arrière 26. Sur la forme d'exécution de la figure 6, le canal de guidage d'eau 4 est formé dans la glace 27, celle-ci pouvant être fabriquée, par exemple, en PC avec revêtement au silicate. La figure 9 représente un exemple d'exécution identique o, toutefois, est utilisée une glace 28 com- portant deux couches 28 a, 28 b, le canal de guidage d'eau 4 étant formé dans la couche intérieure 28 a. Le matériau utilisé peut être celui employé pour la fabri- cation de la glace 27, cependant que la couche exté- rieure lisse 28 b est de préférence constituée par du 2484342- verre. L'orifice d'admission supérieure des canaux de guidage d'eau 4 peut être recouvert par une crépine ou par un élément similaire de façon non représentée. Pour constituer les canaux de guidage d'eau 4, on peut aussi prévoir des éléments séparés, comme il est montré sur les figures 10 et 11. La figure 10 montre une glace 29 constituée d'une seule couche de verre, sur laquelle une baguette 30 ayant en coupe la forme d'une gouttière est montée, baguette qui constitue le canal de guidage 4. La figure 11 représente une glace 31 cons- tituée de deux couches 31 a, 31 b, la couche extérieure 31 b présentant une interruption dans laquelle une ba- guette 32 ayant en coupe la forme d'une gouttière est montée, cette baguette constituant le canal de guidage d'eau 4. Comme dernier exemple d'exécution de l'inven- tion, la figure 12 montre une glace 33 comportant deux parties 33 a et 33 b, la partie 33 a de la glace 33 présentant une zone marginale en décrochement et l'autre partie 33 b étant montée sur cette zone en décrochement à une certaine distance du décrochement proprement dit 34; un canal de guidage d'eau 4 est ainsi constitué. Les canaux de guidage d'eau 5 de la partie ar- rière peuvent être constitués à l'image des canaux de guidage d'eau 1 de la partie avant du véhicule. Pour éviter que l'eau boueuse en instance d'évacuation ne soit soumise à un effet tourbillonnaire d'évacuation sur l'arrière du véhicule en marche et ne se dépose à nouveau sur la carrosserie, il est avantageux de prévoir à l'extrémité des canaux de guidage d'eau des sorties débouchant au-dessous du pare-chocs. Pour tous les canaux, une réduction importante des bruits dûs à l'écoulement de l'air et une améliora- tion du facteur Cw sont obtenues par l'encastrement des gouttières en direction de l'axe du véhicule, loin des zones marginales critiques. Ce n'est que par cette dis- position qu'il est possible de maintenir les ailes extérieures des gouttières au niveau des surfaces in- ternes de la carrosserie (ou jusqu'à un niveau supérieur de 4 mm environ), car on se trouve encore dans ces zones à l'intérieur de la couche limite laminaire de l'écoulement. Des baguettes ou caches supplémentaires sont superflus, d'o une économie de poids et des frais évités. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. - Véhicule, en particulier voiture de tourisme, équipé d'un capot avant, d'un pare-brise, d'un pavillon auquel fait suite une partie arrière, ainsi que de dispositifs pour l'évacuation des eaux boueuses et de l'eau de pluie, caractérisé par le fait que de chaque côté du plan médian longitudinal du vé- hicule, sont prévus des canaux de guidage d'eau (1 à ) continus de l'avant à l'arrière du véhicule. 2. - Système de guidage d'eau dans la zone du joint séparant un capot avant des ailes latérales adjacentes, en particulier pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'entre l'aile (7) et le capot (6), est disposé un joint (9) élastiquement déformable par le capot (6) lors de sa fermeture, joint constituant au moins une partie d'un canal de guidage d'eau (1). 3. - Système de guidage d'eau selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le joint (10) présente un espace creux ouvert vers le haut et constituant le canal de guidage d'eau (1). 4. - Système de guidage d'eau selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le joint (9,10) est soumis à la pression d'une bride (8) du capot faisant saillie latéralement. 5. - Système de guidage d'eau selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lorsque le capot (6) est fermé, existe une certaine distance verticale entre le capot et les pièces adjacentes de l'aile (7). 6. - Système de guidage d'eau dans la zone des montants latéraux du parebrise, en particulier pour un véhicule conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un canal de guidage d'eau (2) est constitué par une empreinte en creux dans le montant du pare-brise (11). 7. - Système de guidage d'eau selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la zone marginale latérale (13) du pare-brise (12) présente une courbure plus forte que sa zone restante en di- rection du montant (11) du pare-brise ou présente un décrochement. 8. Système de guidage d'eau selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la zone marginale latérale du pare-brise (16) est coudée et raccordée à une baguette (17) coudée, baguette qui constitue la zone de fixation latérale du pare-brise. 9. - Système de guidage d'eau selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le canal de guidage d'eau (2) est recouvert partiellement par une bride (18) du montant de pare-brise (11), et par le fait que sur la bride (18), est monté un profil- cache (19). , - Système de guidage d'eau selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé par le lait que ni les pièces du pare-brise (12,16) ou leur sys- tème de fixation, ni les pièces du montant du pare- brise (11) ou du canal de guidage d'eau (2) ne font saillie de la ligne enveloppante de véhicule. 11. - Système de guidage d'eau dans la zone du pavillon, en particulier pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que supplé- mentairement à un canal d'écoulement principal (3) constitué de préférence par une empreinte en creux dans la tôlerie du pavillon (20), est prévu de chaque côté du véhicule un canal d'eau résiduelle (22) passant au-dessus des portes (21) et recouvert par ces portes (21) lorsqu'elles sont fermées. 12. - Système de guidage d'eau au voisinage d'une glace, de préférence d'une glace arrière, en particulier pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que sont prévus, dans la zone occupée par la glace, des canaux de guidage d'eau (4) allant de la partie supérieure à la partie inférieure de cette zone. 13. - Système de guidage d'eau selon la revendication 12, caractérisé par le fait que les canaux de guidage d'eau (4) sont formés dans la glace (27) . 14. - Système de guidage d'eau selon la revendication 12, pour une glace constituée de plu- sieurs couches, caractérisé par le fait que les canaux de guidage d'eau (4) ne sont formés que dans une ou plusieurs couches intérieures (28a) de la glace et sont -recouverts par une couche extérieure (28b). 15. - Système de guidage selon la revendi- cation 14, caractérisé par le fait que l'ouverture d'entrée supérieure des canaux de guidage d'eau est recouverte par une crépine ou par un élément simi- laire. 16. - Système de guidage d'eau selon la revendication 12, caractérisé par le fait que les canaux de guidage d'eau (4) sont constitués par des baguettes (30) à section en forme de gouttière mon- tées sur la glace (29). 17. - Système de guidage d'eau selon la revendication 12, pour une glace constituée de plu- sieurs couches, caractérisé par le fait qu'au voisi- nage des canaux de guidage d'eau, une couche exté- rieure au moins (31b) de la glace (31) présente une interruption et que dans l'espace marquant cette interruption, est montée une baguette (32) à section en forme de gouttière. 18. - Système de guidage d'eau selon la revendication 12, caractérisé par le fait que la gla- ce (23) est divisée en deux dans la zone des canaux de guidage d'eau (4), qu'une partie (33a) de la glace présente un secteur marginal en décrochement et que l'autre partie (33b) de la glace est montée sur la partie en décrochement et à une certaine distance du décrochement proprement dit (34). 19. - Système de guidage d'eau selon la revendication 12, caractérisé par le fait que la gla- ce est divisée en deux au voisinage des canaux de guidage d'eau (4) et que les deux parties (23a,23b) sont fixées en particulier par collage, à un montant (24) ou à une pièce similaire, un espace étant réser- vé entre elles. 20. - Système de guidage d'eau selon l'une des revendications 12 à 19, caractérisé par le fait qu'au voisinage des bords latéraux des glaces, est prévu un canal de guidage d'eau (25) supplémentaire constitué par un montant du véhicule (26).