La présente invention est relative à un pare-chocs destiné à être utilisé sur un véhicule automobile ou autre et elle concerne plus particulièrement un pare-chocs adapté pour absorber à peu près parfaitement un choc provoqué par une collision. Pour empêcher que les accidents graves de la circulation nuisent à la sécurité de la conduite des automobiles, il est hautement souhaitable de réaliser un pare-chocs qui puisse absorber à peu près parfaitement le choc produit par une collision. Jusqu'à présent aucun dispositif efficace n'est connu qui soit capable d'absorber à peu près le choc lors d'une collision. L'invention a en conséquence pour objet un pare-chocs perfectionné pour véhicule automobile ou autre, adapté pour absorber à peu près parfaitement un choc lors d'une collision et ayant un fonctionnement pneumatique et hydraulique afin d'absorber le choc. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre faite en se référant au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel la Fig.1 est une vue en élévation latérale d'un mode de réalisation de l'invention dans son application à une automobile; la Pig.2 est une vue en coupe verticale d'un ensemble à cylindre et piston du pare-chocs suivant l'invention; la Fig.3 est une vue de face à plus grande échelle et en coupe verticale partielle d'une partie du piston; la Fig.4 est une vue de face à plus grande échelle en coupe verticale partielle d'une autre partie du cylindre. En se référant au dessin il est prévu à l'avant et à l'arrière de la carosserie d'un véhicule 1 tel qu'une automobile, des supports sur lesquels sont fixés solidement des cylindres 3 portant des lames 2 de pare-chocs. Dans chaque cylindre 3 est ajusté un piston 5 comportant un certain nombre de petits trous qui le traversent axialement, et présentant des fentes sur sa périphérie de façon à diviser l'espace interne du cylindre 3 en des chambres avant et arrière Â et B.Dans la chambre arrière B est disposé un ressort hélicoidal 6 dont une extrémité avant est en contact avec le piston 5 de telle sorte que la force du ressort hélicoidal 6 agisse sur une tige de piston 7 s'étendant à travers le piston 5 afin de pousser le piston 7 axialement et en même temps la lame 2 de pare-chocs solidement fixée à l'extrémité de la tige 7 du piston. Le cylindre 3 contient un gaz 8 tel que de l'air et un liquide 9 tel que de l'huile. La référence 10 désigne une bague torique qui assure l'étanchéité autour de la tige de piston 7 afin de maintenir l'étanchéité à l'air du cylindre 3. Lorsqu'un choc brusque est appliqué sur la lame 2 du parechocs dans le sens de la flèche C, le choc astreint le piston 5 à être poussé vers l'arrière par l'intermédiaire de la tige de piston 7. Par suite le piston 5 est soumis à l'action d'amortissement suivante : dans une phase initiale, en raison du fait que le ressort hélicoïdal 6 est comprimé par le piston 5 et que le gaz 8 se trouvant à l'intérieur de la chambre arrière B est également comprimé, l'énergie du choc appliquée sur le piston 5 est absorbée par le ressort hélicoïdal 6 et par le gaz 8. Dans la phase intermédiaire suivante, du fait que le gaz 8 est beaucoup plus fluide que le liquide 9, le gaz 8 traverse les petits trous 4 du piston 5 avant que passe le liquide 9, de sorte que le gaz passe de la chambre arrière B à la chambre avant Â. Â ce stade, l'action d'amortissement du mouvement par les petits trous 4 est appliquée au choc du piston 5, cet effet d'amortissement agissant avec l'action du ressort hélicoïdal 6 pour absorber le choc.Dans l'intervalle le liquide 9 remplit la chambre arrière B dans la phase finale et traverse les petits trous 4 du piston pour commencer à passer dans la chambre avant b. Dans cette phase finale le liquide 9 traversant les petits trous 4 procure le même effet que celui que procure le gaz 8 lorsqu'il traverse les petits trous 4 dans la phase intermédiaire de telle sorte que cet effet conjugué avec l'action du ressort hélicoldal absorbe le choc du piston 5. Après que le choc ait été absorbé le piston 5 commence à être ramené par l'énergie emmagasinée dans le ressort hélicoïdal 6 de telle sorte que le liquide 9 et le gaz 8 contenus dans la chambre avant Â passent progressivement à travers les petits trous 4 pour revenir à leur état initial.Le ressort hélicoïdal 6 étant du type conique, un choc plus important peut être absorbé en raison du fait que ce ressort hélicoldal conique présente une caractéristique de flexion non linéaire lorsqurune charge de compression lui est appliquée. Dans un dispositif de pare-chocs de la technique antérieure dans lequel un piston comportant des orifices est monté coulissant dans un cylindre rempli d'un liquide de telle sorte que le choc appliqué sur le piston puisse être absorbé par l'action d'amortissement du mouvement, développée lorsque le liquide traverse les orifices, il existe un inconvénient en ce qu'au moment du choc le liquide se trouvant dans le cylindre entre le piston et l'extrémité arrière du cylindre agit comme s'il se trouvait à l'état solide de telle sorte qu'il ne peut absorber aucun choc à ce moment. bu contraire, suivant l'invention, le choc brutal appliqué sur la lame 2 du pare-chocs est absorbé par le ressort hélicoidal 6 et le gaz 8 d'une façon assez douce dans les phases initiale et intermédiaire, tandis qu'il est absorbé d'une façon énergique par le ressort hélicot- dal 6 et le liquide 9 dans la phase finale afin d'absorber narfalteirientet régulièrement le c. En coeisLCe 11 effet du choc sur les passagers du véhicule 1 peut être éliminé. Comme on l'a décrit plus haut il est prévu suivant l'in- vention un pare-chocs pour une automobile ou autre véhicule, comprenant un piston 5 monté coulissant dans un cylindre 3 ayant un espace interne étanche à l'air et une tige de piston 7 sur une extrémité de laquelle est fixée le piston 5 et sur l'autre extrémité de laquelle est fixée la lame de pare-chocs 2, caractérisé en ce qu'un ressort hélicoidal 6 est prévu dans le cylindre 3 afin de solliciter le piston 5 vers l'extérieur, ce piston comportant un certain nombre de petits trous le traversant axialement et le cylindre étant rempli d'un gaz 8 dans sa partie supérieure et d'un liquide 9 dans sa partie inférieure. Grâce à cet agencement le choc appliqué sur la lame de parechocs 2 au moment d'une collision est transmis au piston 5 par l'intermédiaire de la tige 7 et le choc du piston 5 est absorbé de façon continue par le ressort hélicoldal 6. En même temps le gaz 8 est comprimé dans la phase initiale et le gaz comprimé 8 traverse les petits trous 4 du piston 5 dans la phase intermédiaire pour procurer un effet d'amortissement du mouvement qui sert à son tour à absorber le choc d'une façon amortie et, dans la phase finale, l'effet d'amortissement du mouvement procuré lorsque le liquide 9 traverse les petits trous 4 sert à absorber énergiquement le choc. De cette manière le choc ap pliqué sur la lame 2 du pare-chocs peut être absorbé parfaitement eaçonrégulire. REVEEDICATION Pare-chocs pour automobile ou autre véhicule, du type comprenant un piston monté coulissant dans un cylindre étanche à l'air et une tige de piston sur l'extrémité de laquelle est fixé ledit piston et sur l'autre extrémité de laquelle est fixée la lame du pare-chocs, caractérisé en ce qu'il comprend un ressort hélicoïdal disposé dans le cylindre de façon à solliciter le piston vers l'extérieur, ce piston comportant un certain nombre de petits trous qui le traversent axialement, le cylindre étant rempli d'un gaz dans sa partie supérieure et d'un liquide dans sa partie inférieure.