L'objet de l'invention concerne 19alimentation des moteurs des véhicules automobiles fonctionnant au moyen dé carburants légers. Personne n5ignore le nombre considérable de dispositiFs, souvent très ingénieux,mis sur le marché,pour essayer de diminuer la consommation de carburant.Certains évitent la surcharge des carburateurs,d'autres prétendent améliorer l'homogènelté du mélange ge air-carburant,une autre catégorie récupère des vapeurs utilisables dans divers organes du vehicule::moteur, radiateur, dispositif silencieux d'echappement.Toutes ces tentatives apportent un gain, même separément,mais elles ne vérifient que bien modestement les promesses de leurs auteursdont les. moyens de mesure sontstres insuffisants.Llemploi des pompes de reprise permettant de meilleu- res accélérations est partiellement utile car un retard se cansta te à l'acceleration et le même retard accroit le débit d'essence ou autre carburant en décélération.L'objet de l'invention utilise certains des moyens énumérés3 dans leur principe ou idée directrice Pour pallier ces inconvénients,le carburateur,objet de 19 invention,est à débit linéaire alors que tous les carburateurs ont un volet de réglage en forme de disque pivotant autour d'un de ses diamètres . L'alimentation en carburant et en vapeurs captées en divers points est elle aussi une fonction linéaire de l'action de la commande de débit,par le pied le plus souvent.L'action de la commande se fait directement dans le corps même du carburateur ce qui supprime toute inertie.Un carburateur conforme a l'invention sera constitué de deux joues rectangulaires verticales et de deux entretoises elles aussi de section rectangulaire.La partie supérieure de cet assemblage est une plaque rectangulaire,ainsi que la partie inférieure formant socle.Une vanne coulissante de bas en haut,se déplace dans le vide intérieur.L'admission du combustible liquide,comme celle des vapeurs combustibles récupérées,se fait par des orifices ménagés dans l'épaisseur des joues du carburateur ou dans les entretoises,débouchant en plusieurs points sur toute lisurface susceptible d'erre découverte par le déplacement de la vanne.0n précisera que le captage de gaz imbrûlés pourra se faire dans le carter cache-soupapes,dans le carter inférieur du moteur, a la partie supérieure du silencieux d'échappement ou a sa partie terminale et qu'il est possible dans certains cas d'utiliser les vapeurs de l'eau des radiateurs. On pourra de meme,accessoirement, disposer une lame de quarz mince dans le sens du mélange admis et qui vibrera a une fréquence élevée,Favorisant ainsi l'homogéné ité du mélange gazeux.L'admission de toutes les vapeurs combusti bles comme aussi celle du combustible liquide se Faisant dans le corps étroit du carburateur au fur et à mesure du déplacement de la vanne d'admission suivant la verticale, toutes inerties, du Fluide gazeux ou du combustibles sont supprimées.Dans le même temps,les orifices d'admission, répartis sur les surfaces des joues dans 1' intérieur du corps du carburateur permettent une excellente répar tition du combustible.L'admissioh d'air de combustion se Fera le long des conduits du carburant.La vanne réglage étant mobile dans l'espace perallèlépipédique rectangle du corps du carburateur,se trouve constammet sous l'action de l'aspiration.Il syFfit donc d' une légère tringlerie pour l'actionner;toutefois une soupape en Fil métallique enroulé à spires jointives peut fonctionner par son allongement,automatiquement après réglage initial.Conformément à l'invention,on a a tracé,à titre dexemple,un mode de réalisation de l'invention.La Fig I représente le carburateur seul.Le couver cle [A] est fixé sur les joues latérales [B] et (C); CD] est une des entretoises,la seule visible sur le dessin.L'ensemble est assujetti sur le socle CF] qui est relié à la canalisation d'admission.A la partie supérieure de [A] on trouve [H],rifice du passage de la commande de la vanne et [I] pour celle de la soupape d'équilibrage des pressions.Des orifices CT3 montrent les canaux avec réglages du type pointeau,non figurés,pour le combustible.Par tP] entrent les gaz imbrûlées réunis dans le carter moteur ou dans le cache-soupapes,ils sont amenés depuis le conduit CD) dans les nombreux orifices [Q] dans la chambre.Par [P1],à l'arriere de la Figure 1, entrent les gaz imbrûlés collectés à la partie supérieure intérieure du pot d'échappement. La Fig.2 est la vue en plan du couvercle CA) du carburateur et l'on y distingue tL] qui est le passage de la commande de vanneXet tM] qui est le passage du régb ge de le soupape, [K]. La Figure - 3 et la Figure 4 représentent les entretoises CD] et tE] dont on a tracé en hachures la section rabattue".Dans l'entretoise [D]par le conduit interne CO],les gaz de récupération dans les carters sont amenés par une canalisation propre CP] et s'échappent pa les nombreux orifices [Q];de la même facon,dans l'entretoise [E], par un conduit identique tO] les gaz -imbrûlés collectés à l'échappement arrivent en [P13 et s'échappent par des orifices C].La Figure 5 représente la face interne de la joue tC] sur laquelle sont six séries de petits orifices qui débouchent dans six conduits avec réglage de débit de carburant tS],permettant aussi une admission d'air.Les six conduits sont désignes CT].La Fig. 6 montre la Face interne de la joue CB]qui comporte de nombreux trous en quinconce déboucant sur un canal [U] à deux branches alimenté par un orifice CY].Au centre, par un autre orifice CXg sont alimentés les trous verticaux débouchant dans le canal CV].Par CY] arrivent les gaz les gaz préalablement filtrés à la sortie d'un condenseur placé à la sortie-du pot d' échappement.En [X] se trouve un gicleur classique pour alimenter le canal CV] et ses oriFices.La Figure 7 est une vue de la plaque formant socle et percée pour raccordement à l'admission en en CR]. La Fig. 8 donne la vue en élévation de la vanne [G] avec "section rabattuedonnant son épaisseur.Sur la coupe partielle on voit la soupape en fil CK]les réglages en CI] et CJ0.La suspension est faite en CH. L'invention s'applique à tous les véhicules automobiles à moteur à explosion à carburant Iéger.Son emploi sera particulièrement apprécié par les utilisateurs de véhicules circulant dans les agglomérations urbaines à grande densité. REVENOICATIONS 1 -Carburateur pour véhicules à moteur à explosion alimenté par un carburant léger,ayant la forme d'un parallélépipède rectangle,et caractérisé par le Fait que le carburant est amené en de nombreux points étagés sur les faces internes verticales de 1' appareil. Z -Carburateur suivant la revendication 1,caractérisé par le fait que les entretoises séparant les plaques latérales,permettents de part et d'autre,par des trous étagés,d'introduire des gaz imbrtûlés récupérés d'une part dans le carter moteur ou le cache-soupapes,et d'autre part récupérés à l'échappement dans le silencieux et e- sa sortie. 30--Carburateur suivant les revendications 1 et 2,caractérisé par le Feit que le réglage de la quantité du mélange aI-carburant est fait par le moyen d'une tringlerie classique agissant à la verticale sur une vanne équilibrée en dépression,se déplacent de bas en haut pour dégager un nombre d'orifices proportionnel d'une fanon linéaire au déplacement. 4 -Oispositif suivant les revendications 1,2 et 3 caractérisé par le fait que le carburateur peut recevoir à sa sortie une lame très mince en quartz vibrant à haute fréquence dans le lit des filets gazeux qu'elle ne perturbe aucunement.