L'invention concerne un dispositif basculant automatique pour wagonnet à caisse basculante,avec un abattant latéral,s'ouvrant automatiquement lors du basculement , prévu sur le coté basculant vers le bas, avec un arbre de culbuteur muni d'un culbuteur monté sur le châssis du wagonnet basculant, avec une courbe de démarrage, une courbe de rappel et une courbe de verrouillage,près de la voie de roulement au lieu de déchargement avec des bras de commande sur l'arbre de culbuteur qui,pour le basculement, le rappel et la fixation du caisson sont guidés le long de la courbe de démarrage de la courbe de rappel et de la courbe de verrouillage. Un dispositif basculant connu de ce type ne convient que pour faire basculer de la matière toujours au même poste de basculement. I1 est monté en cet emplacement de façon fixe,près de la voie de roulement,et ajusté avec une précision suffisante sur les bras de commande associés. A chaque déplacement du poste de basculement, on doit aussi démonter les courbes,et les remonter et les régler. L'invention a pour but de constituer le dispositif basculant de telle sorte qu'avec lui,on puisse faire le basculement sur une distance de longueur quelconque. L'invention concerne,à -cet effet, un dispositif du type ci-dessus, caractérisé en ce que la-couche de démarrage , la courbe de rappel et la courbe de verrouillage sont disposées sur un châssis qui peut être déplacé sur une contre voie,à côté de la voie de roulement,le long du poste de basculement. La zone de la courbe de démarrage est pratiquement façonnée d'une longueur telle qutun-wagonnet basculant, avec abattant ouvert, peut être déplacé le long de celle-ci pendant un temps qui suffit pour la distribution régulière de son contenu sur la distance parcourue, avant que le bras de commande interessé vienne en prise avec la courbe de rappel. Suivant l'invention, le châssis est constitué sous forme de pont basculant qui se déplace sur un certain nombre de trains de roues. Quelques uns des trains de roues ont suivant l'invention une roue supplémentaire pour soutenir le bord du seuil de la première contre voie. Pour cela, celle-ci a un profil en I,sur la bride supérieure desquel se déplacent, l'une derrière l'autre, une paire de roues du train de roues. Pour cela le train de roues pénètre encore,avec deux autres roues qui se déplacent l'une près de l'autre, des deux côtés, dans les ouvertures du profil en I. Par cette disposition, il est garanti que le pont' loris du déplacement sur la contre-voie et lors de la charge par les bras de commande dans la contre voie, a un soutien sur. Suivant l'invention, ce soutien est encore amélioré par le fait que le pont basculant a au moins une flèche,qui est guidée avec une roue dans une autre contre voie qui entoure aussi la roue par en haut. Suivant l'invention, il est prévu la disposi tion d'un verrou pour arrêter le pont basculant en un point voulu de la première contre-voie. Pour cela,dans un exemple d'exécution, la première contre-voie a,en des points voulus des trous dans son âme. Dans l'un des couvre engrenages des trains de roues,est disposé un trou pour un boulon de blocage. Pour le déplacement du pont basculant par le wagonnet basculant-, suivant l'invention, un entraîneur mobile ou élément analogue peut agir entre le châssis et le basculeur. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure l est une vue de profil - la figure 2 est une coupe effectuée suivant la ligne I-I de la figure 1. Au poste de basculement est montée une' cons- truction B sur laquelle sont posés les voies 90 pour le wagonnet basculant W, ainsi que les contre-voies G1 et G2 pour le pont basculant K (fig.2). Le pont basculant K se compose d'un support 1, avec des trains de roues 2,3 et 4 qui forment ensemble le châssis. Celui-ci porte, sur des appuis verticaux 5 qui sont étançonnés entre eux par des tirants 6, une courbe de démarrage 7, une courbe de rappel 8, et une courbe de verrouillage 8, qui, comme le wagonnet basculant W avec sa mécanique de basculeur,sont de genre connu (figez). La mécanique de basculeur, composée de l'arbre de culbuteur 10 avec le culbuteur Il et les bras de commande 12 & 13 fixés sur celui-ci ainsi que d'un disque de commande 14,ne doit pas être décrite en détail ici, car sa fonction est connue . Pour la compréhension du mode de fonctionnement, est représentée en traits mixtes la piste que parcourent les galets 15 & 15,fixés aux bras de commande 12 et 13,au passage du wagonnet basculant W devant le pont basculant K. De plus, les galets 15 & 16 roulent successivement sur la courbe de démarrage 17 et la courbe de rappel 8 ou la courbe de verrouillage 9. La contre-voie G1 (fig.1) est perforée de trous 17 dans sa bride,aux points de basculement voulus. Le pont basculant K est amené à endroit de la construction le long duquel le wagonnet basculant W doit déverser son contenu. A cet endroit est enfoncé à travers un trou 19 un boulon 18 qui est prévu cela dans une cage de roue 3 et est introduit dans le trou 17 se trouvant à cet endroit. Chaque wagonnet basculant qui se déplace sur le pont, maintenant verrouillé de façon fixe, fait basculer vers le haut le caisson du wagonnet basculant quand le galet 16 soulève à l'extrémité droite de la courbe de démarrage 7,et le maintient dans la position basculée sur toute la longueur de la courbe de démarrage 7 jusqu'au passage dans la zone de la courbe de rappel 8. Enfin, la courbe de verrouillage 9 saisit le galet 15 et verrouille le caisson rappelé dans sa-position de transport. La contre-voie G1 (fig.2) a un profil en double T. il est représenté une coque de roue 2, qui se compose de deux flasques 27 qui sont soudés latéralement sur le support 1 du ch ssis du pont basculant K,et qui contiennent les roues. On voit l'une des deux roues 20 qui roulent sur le coté supérieur de la bride 28 de la voie de roulement G1, et une paire de roues 21,qui se font face pénètrent dans le profil de la contre-voie et roulent sur le côté inférieur de la bride 28. Un appui vertical 22,qui est soudé sur le support 1, maintient sur un bras 23 la courbe de démarrage 7. Dans ltassemblage triangulaire avec l'appui 22,se trouve la flèche 24, 25,dont l'extrémité porte une autre roue 26 qui est entourée,par en haut et par en bas par l'ouverture du profil de la deuxième contre-voie G2. La contre-voie G2 est destinée à empêcher le basculement du pont basculant K sous l'action du mécanisme de basculement,sur la courbe-7,8 et 9. Pour simplifier la représentation, dans la figure 1, la flèche 25,avec la roue 26 et la deuxième contre-voie b2,sont supprimées. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à 11 exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10/ Dispositif basculant automatique pour wagonnet à caisse basculante, avec un abattant-latéral,stouvrant automatiquement lors du basculement, prévu sur le côté basculant vers le bas, avec un arbre de culbuteur muni d'un culbuteur monté sur le cadre du wagonnet basculant, avec une courbe de démarrage, une courbe de rappel et une courbe de verrouillage, à côté de la voie de roulement au point de décharge, avec des bras de commande sur l'arbre de culburteur, qui pour le basculement, le rappel et la fixation de la caisse,sont guidés le long de la courbe de démarrage, de la courbe de rappel et de la courbe de verrouillage, dispositif caractérisé en ce que la courbe de démarrage (7), la courbe de rappel (8) et la courbe de verrouillage (9) sont disposées sur un support (1) qui peut se déplacer sur une contre-voie (G1) à côté de la voie de roulement (Go), le long du poste de basculement. 20/ Dispositif basculant suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le support (1) est constitué sous forme de pont (K) qui se déplace sur un certain nombre de trains de roues (2,3,43. 30/ Dispositif basculant suivant l'une quelconque des revendications 1 & 2, caractérisé par le fait que quelques uns des trains de roues (2) sont munis d'une roue supplémentaire (21) pour saisir par en dessous le bord du rail (20) de la contre-voie (G1). 4 / Dispositif basculant suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que la contre-voie (G1) a un profil en I, sur la bride supérieure duquel se déplacent successivement une paire de roues (20) du train de roues (2), et que le train de roues,avec deux roues (21) qui se déplacent l'une près de l'autre,pénètre, des deux côtés dans les ouvertures du profil en T. 50/ Dispositif basculant suivant l'une quelconqu des revendications 1 et 2-, caractérisé en ce que le pont basculant (K) a au moins une flèche (25) qui est guidée avec une roue (26) dans une autre contre voie (G2) qui entoure aussi là roue par en haut. 60/ Dispositif basculant suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qutil comporte un verrou (17,18,19) pour arrêter le pont basculant (K) en un point voulu de la première contre-voie (G1). 70/ Dispositif basculant suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la première contre-voie (G1) a, en des points voulusdes trous (17) dans son âme,et que, dans l'une des cages de roues du train de roues (3) est disposé un trou (18) pour un boulon de blocage. 80/ Dispositit basculant suivant l'une quelconque des revendications l à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un entraîneur mobile qui agit entre le cassis et le basculeur (W).