La présente invention concerne un bogie pour véhicule ferroviaire comportant une traverse centrale prévue pour être montée horizontalement en position de service sois le velli- cule et associe "i celui-ci par un pivot d'axe vertical. La traverse centrale est liée par l'intermédiaire d'une liaison amortie à deux longerons parallèles qui portent les essieux. Le bogie comporte un dispositif de freinage autonome avec cylindre de frein qiii agit sur l'écartement relatif de deux barres de freinage liées aux semelles de frein. La réalisation de bogies de type "intégré", c'est à dire équipés de cylindres de frein agissant sur les semelles de frein est rendue complexe lorsque le volume disponible pour le logement du dispositif de freinage est réduit p: r l'abaissement de la hauteur du pivot central et que le gabarit de voie, c'est à dire l'espace au dessus des rails de chemin de fer que le bogie doit laisser libre est contraignent. L'abaissement de la hauteur du pivot central du bogie est particulièrement recherchée dans le cas où l'importance de la charge nécessite d'associer plusieurs bogies à un seul pivot de wagon ; de plus l'abaissement de la hauteur du pivot central de bogie entraine l'abaissement de la hauteur du centre de gravité de l'ensemble hogies-wagon et contribue ainsi à une meilleure stabilité. De plus, les dispositifs de freinage comportant des cylindres de frein doivent être protégés des chocs que -transmettent les essieux aux longerons latéraux. En outre, dans le cas de train comportant un grand nombre de bogies, la consommation d'air devient très importante lorsque la course accomplie par le piston du cylindre de frein s'allonge du fait de l'usure des semelles de frein. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients précités en permettant la réalisation d'un bogie de type "intégré" dont le dispositif de freinage est protégé des chocs transis par les essieux, adapté à des wagon a' pivot central. abaissé et permettant une consommation d'air réduite quelle que soit l'usure des semelles de frein. L'invention vise un bogie pour véhicule ferroviaire comportant une traverse prévue pour être pontée horizonta liement en position de service sous le véhicule et associée à celui-ci par un pivot d'axe vertical ; la traverse centrale est liée par l'intermédiaire d'une liaison amortie à deux longerons latéraux parallèles qui portent les essieux ; le bogie comporte un dispositif de freinage autonome avec cylindre de frein qui agit sur l'écartement relatif de deux barres de freinage liées aux semelles de frein. Selon l'invention, le bogie précité est caractérisé en ce que chaque barre de freinage est reliée à la traverse centrale par l'intermédiaire d'au moins un bras de suspension oscillant, l'ensemble du dispositif de freinage n'étant ainsi relié qu'à la traverse centrale, Par suite de cette liaison avec la traverse centrale, le dispositif de freinage bénéficie de l'amortissement d à la suspension disposée entre 1 traverse centrale et les longerons latéraux La longueur des bras de suspension de la traverse centrale aiix barres de freinage sera fonction de la hauteur du pivot central de wagon et de l'encombrement du gabarit de chemin de fer ; le dispositif de de liaison du cyl indre aux deux barres de freinage pourra alors être disposé au tr vers de la traverse centrale otl au dessous de la traverse centrale. On peut ainsi réaliser un bogie de type "intégré" à pivot central abaissé équipé d'un dispositif de freinage bénéfictant de l'amortissement dû à la suspension du bogie. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la description du mode de réalisation du bogie représenté ci-après à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 2 est une vtie de dessous d'un bogie conforme à l'invention. - la figure 1 est une coupe selon Il Il de la figure 2 - la figure 3 est une coupe partiel le selon III - ITI de la figure 2. Le bogie 1 représenté par les figures 1 à 3 comporte deux longerons 2, une traverse centrale 3 reposant sur les longerons 2 par l'intermédiaire des blocs de suspension 9 et supportant la caisse de wagon en appui sur le pivot 4, deux essieux 5 et 6 aux extrêmités desquels sont montées les roues 10. Le dispositif de freinage est constitué de deux barres de freinage 7 et 8, disposées symétriquement par rapport à l'axe transversal XX du bogie et reliées l'une à l'autre par le dispositif de liaison 12.Chaque barre de liaison est liée à deux porte-semelles 15 sur lesquels sont fixées les semelles de frein 16. Conformément à l'invention, les bras de suspension 13 relient les barres de freinage 7 et 8 à la traverse centrale 3 et les bras de suspension 14 assurent une inclinaison satisfaisante des semelles de frein par rapport aux roues 10. Le gabarit de voie de chemin de fer est représenté par la courbe CC (figure 3) ainsi que le rail 20 (figure 3).Le dispositif de liaison 12, fixé à une de ses extrétiités à la barre de freinage 8 par une articulation 17 est solidaire à son autre extrémité du cylindre de frein 11, relié par exemple à la barre de freinage 7 par l'articulation 18. Le cylindre de frein 11 et le dispositif de liaison 12 sont situés de part et d'autre de la barre de freinage 7 ce qui contribue à l'équilibre de cet ensemble par rapport à la barre de freinage 7. On va maintenant exposer l'utilisation et les avantages du bogie qui vient d'être décrit en référence aux figures 1 à 3. Au cours du freinage, le fluide sous pression est introduit dans le cylindre de frein augmentant ainsi la longueur du dispositif de liaison 12 et écartant donc les barres de freinage 7 et 8 de l'axe transversal XX du bogie les semelles 16 solidaires des barres de freinage sont donc appliques sur les roues. Les barres de freinage décrivent au cours du freinage un mouvement circulaire autour des axes d'articulation 19, des bris de suspension 13 avec la traverse 3. Le desserage des freins s'effectue en annulant la pression du fluide et en soumettant les barres de freinage à l'action d'un ressort de rappel interne au cylindre 11 qiii dililinue la longueur du dispositif 12 et écarte ainsi les femelles de frein 16 et des roues 10. Lorsque les semelles sont usées, la conrse dii dispositif de liaison 12 et donc d piston de cylindre 11 devient importante ; un dispositif de rattrapage de jeu est tinter au dispositif de liaison 12 permettant de modifier la longueur de ce dernier de telle sorte que, lorsque les freins sont dessérés, le jeu entre semelle et roue reste égal à une longueur fixée, 10 mm par exemple. Grâce à l'invention le bogie de type "intégré" bénéficie dtun dispositif de freinage qui permet un abaissement maximum du pivot central de wagon et qui, de par sa seule liaison avec la traverse centrale, est protégé des chocs trnnsmis par les essieux aux longerons ; un dispositif compensant les Jeux dus à l'usure des semelles de frein permet de réduire la consommation d'air en diminuant la course dii piston de cylindre de frein. Bien entendu, l'invention n'est ps limite au mode de réalisation qu'on vient de décrire à titre d'exemple et on peut y apporter diverses variantes sans sortir du domaine de l'invention. Par exemple, le dispositif de liaison 12 des deux barres de freinage peut être disposé au dessous de la traverse centrale. De même, plusieurs cylindres de frein 11 d'un diamètre inférieur associés à un nombre égal de dispositifs de liaison 12 pourront agir sur les barres de freinage. - Revendications 10/ Bogie à dispositif de freinage suspendu comportant une traverse centrale rendue solidaire de deux longerons lat"raux parallèles par 1 'intermédiaire d'une liaison amortie ainsi qu'un dispositif de freinage comprenant deux barres de freinage reliées aux portes semelles et au moins lin cylindre de frein agissant sur l'écartement des dieux barres de freinage auxquelles il est relié et dont il suit le mouvement caractérisé en ce que chaque barre de freinage est reliée i la traverse centrale par l'intermédiaire d'au moins un bras de suspension oscillant, l'ensemble du dispositif de freinage n'étant ainsi relié qu'à la traverse centrale. 20/ Bogie à dispositif de freinage suspendu selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cylindre de frein fixé sur l'une des barres de freinage agit sur l'écartement des deux barres de freinage par l'intermédiaire d'un dispositif de liaison permettant de rattraper le jeii dû à l'usure des semelles de frein. 30/ Bogie à dispositif de freinage suspendu selon les reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif de liaison des deux barres de freinage est situez au travers de la traverse centrale ou au-dessous de la traverse centrale.