La présente invention concerne un conditionneur d'air pour véhicules automobiles industriels en général et partialièrement pour des camions. 11 invention a pour but essentiel de réaliser un conditionneur d'air d'un bas prix de fabrication et d'entretien mais, en meme temps, de grande efficacité et d'une grande souplesse d'emploi. Dans le but général précité, l'invention vise aussi à réaliser un conditionneur d'air employant des composants normalisés existant~dénà sur le marché, particulièrement des composants des groupes conditionneur-climatiseur pour voitures automobiles et cela afin de simplifer les opérations de montage ainsi que pour utiliser des composants largement connus et pouvant donc être facilement trouvés à un prix réduit. Un autre but particulier de l'invention est de réaliser un conditionneur d'air dont l'agencement permet une installation particulièrement favorable et une amélioration de son efficacité et de sa commodité d'emploi. Selon la présente invention, on atteint ces buts ainsi que d'autre-s qui apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, en réalisant un conditionneur-d'air dont la caractéristique essentielle réside dans le fait qu'il comprend, en combinaison, deux groupes réfrigér-ateur-condition- neur pour voitures automobiles-de type connu, reliés en parallèle et situés dans une bolte comprenant, en outre, au moins un condenseur et un électro-ventilateur de refroidissezent, ladite boîte étant destinée à être installée à l'extérieur, sur le toit du véhicule et étant munie de prises d'air de circulation intérieures et extérieures et d'une partie analogue à un plafonnier faisant saillie à l'intérieur de l'habitacle et portant des goulottes de distribution d'air conditionné. L'invention va être décrite avec référence aux dessins annexés dont la figure 1 est une vue en perspective de dessus et à échelle réduite du conditionneur d'air sans son couvercle ; la figure 2 est encore une vue en perspective de dessous et à échelle réduite du conditionneur d'air de la figure 1 la figure 3 est une vue en élévation latérale du conditionneur d'air de la figure 1 la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3 ; la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 4 ; la figure 6 est une vue en élévation dans la direc tion des flèches VI-VI de la figure 3 ; et la figure 7 est une vue analogue en élévation dans la direction des flèches VII-VII de la figure 3 Dans les dessins, la référence T indique le toit de la cabine de conducteur d'un camion et la référence C, l'ensemble du conditionneur d'air selon l'invention. Ce conditionneur d'air comprend un caisson 10 qui fait saillie au-dessus du toit et une partie quadrangulaire 11 analogue à un plafonnier, cette partie étant placée à l'intérieur de la cabine du conducteur et étant munie, sur quatre c8tés, de goulottes de distribution 12, du type connu à flux pouvant tre divisé et orienté, telles que celles utilisées dans les installations de climatisation des véhicules automobiles. Dans le caisson 10 sont contenus deux groupes refri- gérateur-conditionneur 13, 14 chacun du type connu,employé pour les installations sur voitures automobiles,et d'une puissance comprise entre 5000 et 3500 frigories/heure. A des fins de circulation du fluide réfrigérant, les groupes 13 et 14 sont reliés en parallèle par des tuyauteries d'envoi 15 et de recyclage 16 ainsi que par un condenseur 17 et un pot d'expansion 18. Le condenseur 17 est situé dans un compartiment ou canal approprié 18 du caisson 10 qui comprend une prise d'air de refroidissement, placée à l'avant et munie d'une grille 19 formant écran, et une goulotte de sortie 20 elle aussi protégée par une grille. La grille 19 est avantageusement du type utilisé comme écran pour le radiateur des voitures automobiles. Entre la grille 19 et le condenseur sont interposés deux groupes électro-ventilateurs 21, 22 pour la circulation forcée de l'air de refroidissement. Les groupes réfrigérateur-conditionneur 13, 14 sont placés à l'opposé l'un de l'autre par rapport à un collecteur central 23 débouchant dans la partie 11 en forme de plafonnier à partir de laquelle, à travers la goulotte 12, l'air conditionné est refoulé, suivant une quantité et une orientation voulues,à l'intérieur de la cabine. Sur le côté de la partie 11 analo à à un plafonnier sont disposées des fenêtres 24, 25 qui ser- vent pour le recyclage de l'air ambiant et dont l'ouverture peut être réglée au moyen de rideaux à coulisse correspondants 24a, 25b pouvant être déplacés manuellement. Sur la partie supérieure du caisson 10 sont disposées une prise d'air extérieure 26 munie d'un écran de protection 27 en forme de tuile et des ouvertures d'évent 28, 29 . La prise d'air et les ouvertures d'évent précités peuvent être réglées avantageusement au moyen d'un rideau à coulisse, afin de permettre respectivement un renouvellement de l'air ambiant de la cabine ou le recyclage total de cet air. I1 est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée 'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y titre apportées dans le cadre de la présente invention, laquelle est définie par les revendications ci-annexées0 REVENDICATIONS 1. Conditionneur d'air pour véhicules automobiles industriels, particulièrement pour des camions, caractérisé par le fait qu'il comprend en combinaison deux groupes réfrigérateur-conditionneur (13-14), de type connu et pour voitures automobiles, reliés en parallèle et placés dans un caisson (10) comprenant, en outre, au moins un condenseur (17) et un électro-ventilateur de refroidissement (21-22) , le caisson précité étant destiné à être installé sur le toit du véhicule et étant muni de prises d'air de circulation extérieures (26 - 28 - 29) et intérieures (24 - 25) et d'une partie analogue à un plafonnier (11) faisant saillie à l'intérieur de l'habitacle et portant des goulottes de débit (12) de l'air conditionné. 2. Conditionneur d'air selon la revendication lcarad - risé en ce que le caisson (10) forme un espace pour contenir les groupes (13-14) réfrigérateur-conditionneur et un compartiment (18) séparé dans lequel est disposé le condenseur (17), ledit compartiment étant muni d'une prise d'air placée face à l'avant et pourvue d'une grille (19) formant écran et d'ale bouche de sortie dTair (20) protégée elle aussi par une grille. 3. Conditionneur d'air selon les revendicationslet 2, caractérisé en ce que b compartiment(18) contient deux groupes électro-ventilateurs (21-22) interposés entre la grille (19) de la prise d'air et le condenseur ( p ) . 4. Conditionneur d'air selon la revendicationoarac- tés sué en ce que bs groupes réfrigérateur-conditionneur (13-14) sont placés à l'opposé l'un de l'autre par rapport a un collecteur central (23) qui débouche dans la partie (11) analogue à un plafonnier. 5. Conditionneur d'air selon la revendicationgcarae- térisé en que sur le côté de la partie (11) analogue à un pla- fonnier sont prédisposées des fenêtres (24-25) qui servent pour le recyclage de l'air ambiant et dont l'ouverture peut etre réglée au moyen de rideaux à coulisse correspondants. 6. Conditionneur d'air selon la revendicationl,caraF tértsé enoe qieb caisson (10) comprend une prise d'air extérieure (?6) munie d'un écran de protection (27) en forme de tuile et des ouvertures d'évent (28 - 29) lesdites ouvertures d'évent pouvant être réglées au moyen d'un rideau à coulisse afin de permettre respectivement le renouvellement de l'air de la cabine ou le recyclage total de cet air.