[ ap 'aoao; el jausuez Tnb aTaalIuTai el ams Tndde 4uauuaod r uTaa; ap eouTd el ap squauglI xnap sal ';uauzale6 seo aD suea À - uTaij ap aTaaIBUTzi aunap uaou ne gnboAoid;sa abeuTaxz ap snssaDoozd ael a uTei; ap aDuTd aun aed gssexqua;sa uTaez ap I elanbsTp al lanbaI suep anbsTp y uTa unt '669 IOZ I 0u puemaIle aAaarq al sQade,p aidmaxa aed 'qeuuoo uo 'sxnaelTe avd tInoa ap anbT;eumolne auisTueDogiu un,p sad -Tnbg ai4 juaATop Tnb 'aTiauT e a5euTaez; sanbjouwaa sap mnod !aTInoTlaed ua 'sanaT:l9uT saeToqogw u suTaez sap inod aTq -esTITnuT Isa uTaex ap alepou ao sTeH 'abeuTa; ap sauebao xne abeuTaex ap aeoo0 eT aine,l 4a un,I juajajsuer4 alqio al la Uuapmoq, aed uoTssTulsuea el ap auTe$ e9. anb aiTp jnaa Tnb ao 'aexlne,l g ixt; Isa uTea; ap alCqVo aT anb sTpue4 'xneasT ap no saouTd ap amao; ua aited el ap s9aFTAI sap un,I 1 aqoeie,s auTeb s es anb 'b ueT allai ap a9oua6e sa s uappo# zed uoTs -sTumuev el 'seD ao suea '.uapmou. alqgo aed uoTssTmsuelz el ap uoio0e,l snos aSbeuTax ap snssaDood al IsuTe quanboaoid la xnmeasTo ap no saouTd ap auxo3 ua uTaai ap sea^aI op uaXom ne neud np Vlap-ne eaue el luaxiasue lnb,sanoi-xnap inod a4ue[ ans suTaOX sap laTInoied ua 'salnoTqg,& mnod anoi ans suTae; sap 'úCt 6S6 t eu puemuzalIe aaGq ap apuemap eT la 08L Str T 8SS 9il t *u spue ale s;aAaiq sat sqxdep ';àu0oo uo saould ap no xneasoTD ap asuo; ua uTSaa ap sSTAal sap aed gnlTsuoo Iue'49 luamasaeogp luamrl,.T 'aTljauT w r TiTsodsTp ae aed quuo4oe alqz %nad Tnb luaetaS;o,p luasi9lq un DoAe 'azio; ap uoevoTIdde.ed sa9Tdnoooe 'salqc;sn ea la [ saquelol;.saglucu sazToqogmu xnap ap qdFnbg 'aTlaeUT aobeulax; a enbaomaz anod ano. ans uTao3 un aujaDuoo uoTluanu1,. I' 6O186tZ même que dans le cas du frein sur jante. Mais cette solution n'est pas applicable non plus à un frein à mâchoires intérieu- res. Le but de l'invention est d'actionner un frein à inertie à mâchoires intérieures au moyen d'une pince de frein en marche avant et d'empêcher l'effet de freinage en marche arrière. Le problème à résoudre par l'invention est de concevoir à la construction un frein du type dans lequel la force de freinage est appliquée au moyen de leviers de frein en forme de ciseaux ou de pinces, de telle manière que ce frein puisse être mis en oeuvre en tant que frein à mâchoires intérieures de remorques à freinage à inertie et qu'en outre, on soit assuré d'une conduite en marche arrière non freinée. D'après l'invention, ce problème est résolu par le fait que les deux leviers de frein de la paire en forme de ciseaux ou de pinces prennent appui-à rotation sur des paliers opposés respectifs d'un point fixe commun, avec des longueurs de bras de levier différentes, l'extrémité côté mâchQire de frein de chaque levier de frein de la paire en forme de ciseaux ou de pinces portant de manière articulée contre l'extrémité de la mâchoire de frein correspondante et les deux autres extrémités des leviers de frein étant raccordées à loea-.transmission par "Bowden", l'extrémité de l'un des leviers étant fixée de maniè- re articulée au câble de cette transmission, tandis que la gai- ne de celle-ci prend appui avec application de force sur l'extrémité de l'autre levier, d'o il résulte que lors du freinage, les deux extrémités des leviers, actionnées par la transmission par-"Bowden', se rapprochent l'une de l'autre, et cela de telle manière que les leviers de frein, qui sont main- tenus par un ressort en position initiale et qui présentent des rapports de leviers différents, appliquent les mâchoires de frein contre le tambour de frein en les écartant lorsque le processus de freinage en marche avant doit être déclenché, tan- dis qu'en cas de marche arrière, une course à vide de la trans- mission par 'Bowden" de grandeur "a' - I", se produisant du fait d'une rotation des mâchoires de frein sur la distance "s", empêche un processus de freinage. La structure fonctionnelle est également déterminée par la disposition des points d'arti- I culation des leviers de frein sur les mâchoires de frein et par i celle des points d'appui sur le point fixe commun. j L'invention est expliquée de façon plus détaillée à j l'aide d'un exemple de réalisation. La figure 1 représente un frein sur roue comportant deux leviers de frein en forme de ciseaux ou de pinces qui prennent appui à rotation sur des points fixes. La figure 1 représente un frein sur roue en position initiale. La position des leviers indiquée en tirets en 4a, Sa i représente la position en marche arrière. Le câble de frein 6 l traverse de façon mobile par glissement le levier 4 de la paire de leviers en ciseaux ou en pinces et s'articule au point de | fixation 9 sur le levier 5. La gaine 7 de la transmission par RBowden prend appui sur le levier 4 dans la butée 8. Les deux leviers en forme de ciseaux ou de pinces 4, 5 prennent appui & rotation dans les paliers 10, 11 du point fixe C. Par ailleurs, t ils prennent appui sur les extrémités 12, 13 des mâchoires de A frein respectives. Les dimensions des éléments 4, 5 entre leurs i points de charge 8, 10, 12 d'une part et 9, 11, 13 d'autre part sont de longueurs différentes. Les mAchoires de frein 1, 2 i sont reliées l'une à l'autre par application' deforce au moyen | du dispositif de rajustement 20 et elles peuvent se déplacer dans la mesure "b". Le dispositif de rajustement 20 comporte ane tige coulissante 21, mobile longitudinalement dans une i Dolte 22 du dispositif de rajustement, en tant qu'organe d'ac- zouplement qui relie par application de force les deux mAchoi- i res de frein 1, 2. i Le mode de fonctionnement est le suivant: lorsqu'un. Processus de freinage est déclenché en marche avant V, le câble j le frein 6 attire dans le sens de la flèche l'un des leviers 1 de la paire de leviers en ciseaux ou en pinces, tandis que t L'autre levier 4 est pressé dans le sens opposé à celui de la Elèche par la gaine 7 de la transmission par "Bowden". De la orte, les garnitures de frein 1', 2' s'appliquent contre le :ambour-de frein 3, c'est-a-dire que le tambour de frein 3 a È :endance à entraîner les mAchoires 1 et 2 dans son sens de - auuoTje;s ap uoTqTsod ua alnoTqg a e asTTTqommu uTae; ao anb Sg Te; Tnb ao 'anpualp.uapmou. -ed uoTssTmsuexz -e ap aelao anb apuea6 snId;sa (euasqxdaz uou) gae,p uTae np IuamauuoFl -Doe,p asanoo m uTa; np aUe b assap un ad.Tnpev as Tnb ao Mou - #e aouersTp el ap TsuTe quaqoozdde2 as; a;uamaAToadsax 6. a eg suoi-çsod say suep;uauuaTA.ed jo-xnao Op 6;a 8 OZ s94mT;lxa sa annb allnsa ua TT 'g qa P uTae; ap sZaTAaI sap s;ua!;;Tp szaTal ap sqaodde= sep uosTeZ ua;uaaTçoadsa eú- T - suoTasod sanea suep uruuaTamad sazrToqovu sap T 'ZI a6=eqo sp siuTod sal 'eB; so aCa anoz el ap ae4uao np xnorne uoe-4ox xed S aoueMs;p eU ap sagovedgp;uos as z 'Il uTa; si ap sazToqomz sal ';uazom ao y 'a;oq el ap a;uTod ne anb -Tddes lZ a;uessTInoo aTi el anb ao Q,nbsnC elao:a 'l uoT; -r4o0 ap suas al suVp saDuserqua suos z 'I UT1a; ap saToqogm sal 'ú uTae; ap anoqurme4 al oae; oe;uoo ua;uew4ua ua (9quas -9xdaX uou) ae;auT g iTsodsTp np uoTDeI snos 'Jueae aqoam I01 uanrib aum ap 'aqoTI; et ap suas at suep uoToewr sun;uam -ale59 aozaxa 9 uTae; ap alq!o ail 'l azTae aqozew ua *'rI 4ossae al ad aIeTITUT uoTsoTTd inal suep aiTxzie ua sa=Te quos Z la I uTae; ap saTo4qomu sai 'aeBuTaX; ap snssaoozd np uT; el V 'jTnpozd as S afi6euTa; ap snssaooad al 'al os el aa S utai; ap aeTAaI up ET uTod al mns Tndde puaid z u;az; ap aaTOqoUZm eU a zz a;oq el ap axT;;uTod al ans 'IZ a; uessTinoD abT; el ap azeTpguualuT,T ed 'Tndde puazd r azToqou eI 'suOTTpuoo sao suea 'UOTqe4o 60186tZ -2498709 REVENDICATIONS 1. Frein sur roue pour remorque à freinage a inertie, équipé de deux machoires de frein montées flottantes et rajus- tables, accouplées par application de force, avec un élément d'écartement qui peut être actionné par le dispositif à inertie, l'élément d'écartement étant constitué par des leviers de frein en forme de ciseaux ou de pince, caractérisé en ce que les deux leviers de frein en forme de ciseaux ou de pince (4, 5) prennent appui a rotation sur des paliers opposés (10, 11) d'un point fixe commun (C), avec des longueurs de bras de levier différentes, l'extrémité (12, 13) côté machoire de frein de chaque levier de frein (4, 5) de la paire en forme de ciseaux ou de pince portant de manière articulée contre l'extrémité de la machoire de frein correspondante (1, 2) et les deux autres extrémités (8, 9) des leviers de frein étant raecordées à la transmissions par cable "Bowden", l'extrémité (9) de l'un des leviers étant fixée de manière articulée au cAble (6) de cette transmission, tandis que la gaine (7) de celle-ci prend appui avec application de force sur l'extrémité (8) de l'autre levier, d'o il résulte que lors du freinage, les deux extrémités (8, 9) des leviers, actionnées par la transmission par "Bowden" (6, 7); se rapprochent l'une de l'autre, et cela de telle manière que i les leviers de frein (4, 5), qui sont maintenus par un ressort I (14) en position initiale et qui présentent des rapports de leviers différents, appliquent les machoires de frein (1, 2) contre le tambour de frein (3) en les écartant lorsque le pro- cessus de freinage en marche avant (V) doit être déclenché, tandis qu'en cas de marche arrière (R), une course à vide de la transmission par "Bowden" de grandeur "a" - "c",se produisant ó1 du fait d'une rotation des mâchoires de frein (1, 2) sur la distance Hs", empêche un processus de freinage. 2. Frein sur roue pour remorque à freinage à inertie selon la revendication 1, caractérise en ce que le rapport de leviers des leviers de frein (4, 5) est choisi de telle manière que l'effet de la force provenant de la transmission par "Bowden" soit plus intense au point de charge de l'extrémité (13) côté mâchoire de la machoire de frein (2) qu'au point de charge de l'extrémité (12) côté machoire de la mâchoire de frein (1). 3. Frein sur roue pour remorque à freinage à inertie selon la revendication 1, caractérisé en ce que la course du frein d'arrêt est plus grande que celle de la transmission par "Bowden" (6, 7) détendue.