La présente invention se rapporte d'une manière générale à une suspension du type comprenant deux bras de commande articulés sur les côtés opposés du châssis d'un véhicule de telle sorte qu'ils oscillent verticalement. Un essieu qui porte des roues en 5 contact avec le sol est fixé aux bras de commande, et des ressorts sont disposés de manière à transmettre la charge entre les bp.as et le châssis. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte aux liaisons qui existent entre les bras de commande et le châssis, et dans certains cas, les liaisons entre les bras de 10 commande et l'essieu. Ces liaisons sont construites et agencées de manière à faciliter l'alignement de l'essieu par rapport au châssis et de manière à fixer l'essieu dans sa position d'alignement appropriée. Il est classique dans des suspensions de ce type d'utiliser 15 un ensemble de tendeurs, de vis de réglage, -de broches excentriques, etc... pour régler l'alignement de l'essieu par rapport au ■ châssis. Dans chaque cas, un dispositif de serrage ou un dispositif équivalent sert à bloquer le mécanisme de réglage après avoir effectué ce dernier. D'une manière classique, le dispositif de 20 blocage ou de verrouillage peut être libéré à la main pour faciliter le réglage à nouveau de l'alignement de l'essieu ce qui peut être nécessaire de temps en temps pendant la durée de service du véhicule. Les mécanismes de réglage classiques présentent un certain 25 nombre de caractéristiques peu satisfaisantes. D'abord, ils augmentent d'une manière importante le prix d'une suspension, et leur poids réduit la charge payante maximale permise dans les localités où des lois limitent la charge à une valeur maximale. Secondement, elles sont susceptibles d'être bricolées par le con-30 ducteur du véhicule. Il est notoire, par exemple, que les conducteurs de camions ont tendance à essayer de corriger l'alignement d'un essieu lorsqu'ils pensent que ce dernier n'est pas aligné. La plupart de ces tentatives augmentent le défaut d'alignement au lieu de la corriger. 35 En conséquence, la présente invention a pour but de fournir une structure de suspension relativement simple et peu coûteuse qui supprime entièrement le mécanisme de réglage de l'alignement d'essieu classique mais qui, cependant, facilite les réglages d'alignement d'essieux à la fois initiaux et ultérieurs, suivant 69 03476 2 2004623 les besoins et qui évite toute tentative non autorisée effectuée par les conducteurs de véhicules pour modifier ce réglage d'alignement de l'essieu. D'une manière générale, la présente invention est mise en oeu-5 vre en formant sur une ou plusieurs des consoles à l'aide des^ quelles les bras de commande sont reliés au châssis ou à l'essieu, une ouverture dont le diamètre est plus grand que celui d'un boulon qui la traverse. Ceci permet de déplacer les bras de commande par rapport au châssis ou à l'essieu afin d'obtenir l'alignement 10 d'essieu approprié. La liaison ou les liaisons réglées sont serrées par un ou plusieurs écrous afin de fixer initialement les éléments à leurs positions de réglage appropriées. Ensuite, une ou plusieurs plaques portées par chaque boulon sont soudées sur la console à travers laquelle passe le boulon afin de fixer les élé-15 ments suivant leur position relative alignée appropriée ; les réglages d'alignement ultérieur ne peuvent être effectués qu'en commençant par faire brûler les soudures. A la suite du réglage, les plaques et les consoles sont soudées à nouveau. D'autres avantages et caractéristiques de la présente inven-20 tion ressortiront au cours de la description détaillée qui va suivre, faite en regard des dessins annexés qui donnent à titre explicatif, mais nullement limitatif, plusieurs formes de réalisations conformes à l'invention. Sur ces dessins, 25 la figure 1 est une vue latérale partielle d'une suspension suivant la présente invention ; la figure 2 est une coupe à grande échelle suivant la ligne 2-2 de la figure 1, des éléments étant arrachés pour montrer des détails de construction ; 30 la figure 3 est une vue en perspective éclatée de la suspen sion représentée sur la figure 1 ; la figure 4 est une vue latérale, partielle, à grande échelle, d'une liaison entre un bras de commande et une console du châssis avant une opération de soudure ; 35 la figure 5 est une vue qui d'une manière générale est sem blable à celle de la figure 1 mais qui représente une variante de l'invention ; la figure 6 est une coupe à grande échelle suivant la ligne 6-6 de la figure 5j des éléments étant arrachés pour montrer des 69 03476 3 2004623 détails de construction; la figure 7 est une coupe à grande échelle suivant la ligne 7~7 de la figure 5 J la figure 8 est une vue latérale à grande échelle d'une con-5 sole de fixation d'un essieu ; la figure 9 est une vue latérale à grande échelle d'une plaque soudée utilisée en liaison avec la console de la figure 8. Sur la figure 1, on a représenté un camion ou un autre véhicule 10 comportant un châssis 12 auquel deux roues 14 en contact 10 avec le sol sont suspendues par une suspension 16 suivant la présente invention. D'une manière générale, la suspension comprend, de chaque côté du véhicule, un bras de commande 18 qui est articulé en 20 sur une console 22 du châssis. Les bras de commande oscillent verticalement autour de leurs articulations qui sont 15 sensiblement coaxiales. Chaque bras de commande comporte une extrémité libre 24 portant un support 26, Le châssis 12 est pourvu d'un support 28, et un ressort à air 30 est disposé de manière à transmettre la charge entre les deux supports. Les bras de commande 18 sont reliés en 32 à des consoles 3^ qui sont ancrées, par 20 exemple par soudage en 36, à un essieu 38 des roues 14. La console 22 comporte deux côtés 40, 42, espacés latéralement entre lesquels une extrémité 44 du bras de commande 18 est disposée. Les côtés 40, 42 de la console sont pourvus d'ouvertures alignées 46, 48, respectivement, et ces ouvertures sont al-25 longées dans le sens de la longueur des bras de commande 18. L'extrémité 44 de chacun des bras de commande présente une ouverture 50 à l'intérieur de laquelle est ajustée à la presse une douille de torsion 52 en matière élastomè^e telle que du caoutchouc. La surface intérieure de la douille est collée à vin 30 manchon métallique 54 aligné sur les ouvertures 46, 48 de la console. Des rondelles 56 sont disposées entre les faces intérieures des côtés 40, 42 de la console et l'extrémité 44 du bras de commande (Pig. 2). Deux plaques 58 sont en prise et portent contre les faces extérieures des côtés 40, 42 de la console (Pig. 2), et 35 chacune de ces plaques comporte une partie centrale munie d'un bossage axial 60 et d'une ouverture 62 qui le traverse. Une broche, sous la forme d'un boulon 64, traverse les ouvertures 62, les rondelles 56. les ouvertures 46, 43 de la console et le manchon 5^ pour articuler l'extrémité 44 du bras de BAD ORIGINE 69 03476 4 2004623 commande sur la console 22 du châssis. Un écrou 66 est vissé sur le boulon 64. Chacune des plaques 58 comporte des bords latéraux 68 qui s'étendent suivant une direction générale verticale et un bord supérieur 70 qui, d'une manière générale, s'étend horizonta-5 lement. Le boulon 64 comporte une tête 72 présentant un bord supérieur plat 74. Une patte 76 s'étend vers l'extérieur depuis 2q côté 40 de la console 22, au voisinage de l'ouverture 46. Lorsque les éléments sont assemblés, la surface de dessous àe la patte 76 s'étend au voisinage du méplat 74 de la tête 72 du 10 boulon et le bord supérieur 70 de la plaque 58 au voisinage de celui-ci pour empêcher le boulon et la plaque de tourner lorsqu'on serre l'écrou 66 sur le boulon. De même, le coté 42 de la console comporte une patte 78 s'étendant vers l'extérieur au voisinage du bord supérieur 70 de la plaque 58 à côté de l'écrou 66 pour empê-15 cher cette plaque de tourner lorsque l'écrou est serré. La patte 78 peut être plus courte que la patte 76, du fait qu'elle n'a pas. besoin de s'étendre vers l'extérieur suffisamment loin pour venir en prise avec la tête du boulon. Lorsque l'écrou 66 a été serré et bloqué, les éléments occu-20 pent les positions relatives qu'on voit sur la figure 2, les plaques 58, l'extrémité 44 du bras de commande 18, les rondelles 56, le manchon 5^ et le bossage 60 étant diversement en contact serré métal contre métal. Les bords latéraux 68 des plaques 58 sont soudés en 80 sur les faces extérieures des côtés 40, 42, de la eon-25 sole 22 du châssis. L'essieu 38 est aligné par rapport au châssis 12 au cours d'une opération effectuée lorsqu'on achève la réalisation de l'articulation 20 décrite ci-dessus entre le bras de commande 18 et la console 22. On commence d'abord par assembler les élèsents 30 en vissant sans le serrer l'écrou 66 sur le boulon 64. A ce moments les plaques 58 ne sont pas soudées en position (Fig. 4) mais elles sont libres de se déplacer horizontalement par rapport à la console 22 du fait du jeu horizontal 82 qui existe entre les ouvertures allongées 45, 48 et les bossages 60. De ce fait, lorsque 35 ls-s éléments sont assemblés librement, on peut déplacer en bloc le bras cl s conrande 18 par rapport au châssis 12 du véhicule. Lorsque le feras de ecrna&ande est déplacé de cette manière, l'essieu 3? se déplace avec lui du fait que les. deux éléments sont reliés ?ns3mble -sr. ~2„ BAD ORIGINAL 69 03476 5 2004623 De cette manière, on règle la position de l'essieu 38 jusqu'à ce qu'on ait obtenu l'alignement correct par rapport au châssis 12. Ensuite, on serre l'écrou 66 jusqu'à la position représentée sur la figure 2 pour fixer initialement le bras de commande 18 à 5 une position suivant laquelle l'essieu 38 est aligné d'une manière appropriée. Les pattes 76, 78 empêchent les plaques 58 et la tête 72 du boulon de tourner. Les bords latéraux 68 des plaques sont de ce fait maintenus suivant leur orientation verticale générale. Après avoir serré l'écrou 66, on soude les bords latéraux 68 sur 10 les faces extérieures des côtés 4Q, 42 de la console, en 80. Ceci fixe le bras de commande 18 dans une position suivant laquelle l'essieu 38 est aligné d'une manière appropriée par rapport au châssis 12. Ensuite, si pour l'entretien ou pour d'autres raisons, on dé-15 sire séparer le bras de commande 18 de la console 22, ceci peut être effectué simplement en dévissant l'écrou 66 et en enlevant le boulon 64. Les plaques 58 restent ancrées en position sur la console 22. Lorsque les éléments sont remontés, l'essieu 38 reprend sa position d'alignement appropriée par rapport au châssis 12. 20 Au cours de l'utilisation d'un véhicule, il arrive parfois qu'un essieu 38 se trouve aligné d'une manière non appropriée par rapport au châssis. Ceci est dû d'habitude' à l'usure ou à des déformations des divers éléments d'une suspension au cours de leur utilisation normale. Dans les suspensions classiques où on 25 effectue des réglages à la main pour aligner un essieu, il est possible au conducteur du véhicule de bricoler le mécanisme d'alignement pour essayer de corriger tout défaut d'alignement. Cependant, l'alignement d'un essieu est un processus qui nécessite d'habitude une connaissance spéciale et un équipement spéciàl, et 30 un conducteur moyen de véhicule ne dispose ni de l'une ni de l'autre. Le bricolage indiqué ci-dessus se traduit dans la plupart des cas par une dégradation de l'alignement de l'essieu et non par sa correction. Avec la structure suivant la présente invention, il est pra-35 tiquement impossible au conducteur du véhicule d'agir sur l'alignement de l'essieu. Cependant, dans un garage, ou dans un autre atelier d'entretien équipé d'une manière appropriée, le réalignement de l'essieu est un mode opératoire relativement simple. D'abord, on brûle les soudures 80 et on desserre l'écrou 66. 69 03476 6 2004623 Ensuite, on déplace horizontalement le bras de commande 18 ce qui est permis par les jeux 82 jusqu'à ce que l'essieu 38 ait été remis dans son alignement approprié. Ensuite, on serre l'écrou 66 et on soude à nouveau les plaques 58 sur la console 22 du châssis, 5 et le processus de réalignement est achevé. Si pendant ce processus, il faut remplacer les plaques 58, il suffit d'enlever le boulon 64, de jeter les plaques anciennes et de remonter les éléments en mettant en place de nouvelles plaques 58. Un facteur qui contribue d'une manière importante à la eommo-10 ditë du formage et du brûlage des soudures 80 est le fait que les parties latérales 68 des plaques 58 sont toujours maintenues suivant une orientation générale verticale. De ce fait, chacune des soudures est constituée simplement par une ligne Verticale de forme générale droite. Il n'y a aucun coin ni aucune surface cour-15 be à souder et la charge principale agissant sur la soudure s'exerce dans la direction de sa plus grande dimension. On voit que les plaques 58 peuvent être considérées comme des agrandissements du boulon 64, et que l'une -d'entre elles pourrait être solidaire du boulon à condition de prendre des dispositions 20 pour permettre un déplacement axial relatif des agrandissements pour faciliter le serrage de la liaison 20. La forme de l'invention qui est représentée sur les figures de 5 à 9 est d'une manière générale, semblable à celle décrite plus haut, à l'exception du fait que l'articulation 20a est construite 25 et agencée de manière à faciliter l'alignement vertical aussi bien que l'alignement horizontal d'un essieu 38 par rapport au châssis 12. Dans cette variante, les ouvertures 46a, 48a sont non seulement allongées horizontalement mais sont également surdimen-sionnées dans le sens vertical par rapport aux bossages 60, comme 30 on le voit en 84 (Fig. 6). Avec cette construction, l'extrémité 44 du bras de commande 18 peut être déplacée verticalement par rapport à la console 22 du châssis pour aligner verticalement l'essieu 38 par rapport à ce dernier. Lorsque les alignements horizontal et vertical ont été tous les deux effectués, on serre 35 l'écrou 66 et on soude les plaques 58 sur la console du châssis 12, comme décrit plus haut. Dans cette variante, on a représenté le boulon 64a comme étant sans tête et comme étant fileté à ses deux extrémités, la tête 72 étant remplacée par un second écrou 66. A l'aide de cet 69 03476 7 2004623 agencement, l'articulation 20a entre le bras de commande et la console 22 peut être montée et démontée de chaque côté de la console 22. La patte J6a qui s'étend du côté 40 de la console peut être raccourcie, du fait qu'elle ne doit s'étendre vers l'ëx-5 térieur que suffisamment loin pour venir en prise avec le bord supérieur 70 de la plaque 58. La console d'essieu modifiée 34a comporte des côtés 86, 88 espaeés latéralement, qui entourent le bras de commande 18. Ces côtés sont pourvus de deux paires d'ouvertures alignées 90 qui 10 sont allongées horizontalement dans le sens de la longueur du bras de commande 18. Le bras de commande 18 présente deux ouvertures 92 dont chacune est alignée entre les ouvertures 90 d'une paire de la console de l'essieu. A l'intérieur de chacune des ouvertures 92 est ajustée à la presse une douille en caoutchouc 52 15 qui est collée à un manchon métallique intérieur 54. Le bras de commande et la console de l'essieu sont reliés entre eux par un ensemble analogue à l'articulation 20 ou 20a et qui comprend un boulon 64a et des écrous 66 fixant les plaques soudées 58a, les rondelles 56 et-;le manchon 54 étroitement ensemble suivant divers 20 contacts métal contre métal. La plaque 58a présente un bossage 60a et une ouverture centrale 62a, comme on le voit. La console 34a présente de chaque côté un épaulement 94 s'étendant vers l'extérieur et disposé de manière à venir en prise avec un méplat 96 de la plaque soudée 58a. Ceci maintient les bords latéraux 68a 25 des plaques soudées suivant une orientation générale verticale lorsqu'un, ou plusieurs des écrous 66 du boulon 64a sont serrés. .Le processus d'assemblage et d'alignement par rapport à la liaison 32a est semblable d'une manière générale à celui qui a été décrit plus haut pour les articulations 20, 20a. On commence 30 d'abord par assembler les divers éléments, les écrous 66 n'étant pas serrés. On déplace ensuite l'essieu 38 horizontalement par rapport au bras de commande 18 et les plaques soudées 58a et les boulons 64a se déplacent avec la console 34a de l'essieu. On serre alors un ou plusieurs dés écrous 66 pour fixer initialement les 35 éléments dans la-position relative alignée de l'essieu 38 par rapport au châssis 12-. Ensuite, on soude les bords latérâœc-: 68a des plaques soudées sur la console 34a.j comme on le voit en 80a. Pouxs tout réalignement ultérieur de l'essieu 38 qui peut devenir nécessaire, on suit le mode opératoire décrit plus haut pour 69 03476 8 2004623 l'articulation 20. Il est envisagé que dans la plupart des suspensions qui utilisent la présente invention, des articulations réglables 20 ou 20a soient disposées entre lès bras de commande 18 et les consoles 5 22 du châssis, de chaque côté du véhicule, tandis que les liaisons entre l'essieu et les bras de commande demeurent non réglables, comme l'est la liaison 32 (Pig. 1). Dans la plupart des véhicules, ces deux liaisons réglables permettent toute la tolérance de réglage nécessaire. Dans certains véhicules, une tolérance de rë-10 glage moindre peut être nécessaire, et s'il en est ainsi, une articulation 20 ou 20a n'est disposée qu'entre l'un des bras de commande et l'une des consoles 22 du châssis, l'autre bras de commande et l'autre console du châssis demeurant non réglables. D'autre part, s'il faut une possibilité de réglage extraordinaire, 15 à la fois les liaisons 32a de l'essieu et les articulations 20 ou 20a du châssis ou toute combinaison de celles-ci, peuvent être rendues réglables. A ce point de vue, il est évident que les liaisons 32a de l'essieu peuvent être rendues réglables verticalement aussi bien que horizontalement en agrandissant d'une ma-20 nière appropriée dans le sens vertical les ouvertures 90. Il va de soi que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif, mais nullement limitatif, et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre. 69 03476 9 2004623 REVENDICATIONS 1. Structure de suspension perfectionnée pour véhicule comportant un châssis muni de roues en contact avec le sol suspendues au châssis par deux bras articulés par une liaison à pivot sur les 5 côtés opposés du châssis pour osciller d'une manière sensiblement coaxiale dans le sens vertical, les essieux portant les roues étant reliés à ces bras, et des ressorts étant disposés de manière à transmettre la charge entre le châssis et les bras, structure caractérisée en ce qu'au moins une des liaisons comporte un élément 10 présentant une partie munie d'une ouverture, le bras présentant une partie munie d'une ouverture, les ouvertures de ces parties J et étant alignées, un moyen à broche traversant ces ouvertures /fixant par suite ensemble le bras et l'élément, au moins l'une des ouvertures présentant une dimension transversale supérieure à celle 15 du moyen à broche qu'elle contient de sorte que le bras et l'élément peuvent être déplacés l'un par rapport à l'aufere pour aligner l'essieu par rapport au châssis, un moyen servant à serrer le moyen à broche par rapport au bras et au châssis et de ce fait à fixer initialement l'essieu et le châssis suivant leur position 20 relative d'alignement, un moyen agrandi disposé sur le moyen à broche venant en prise avec l'élément lorsque le moyen à broche est serré, et une liaison soudée formée entre le moyen agrandi et l'élémént servant à fixer l'alignement relatif de l'essieu et du châssis. 25 2. Structure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens à broche et le moyen agrandi peuvent être détachés l'un de l'autre pour faciliter le démontage et permettre ensuite le remontage du bras et de l'élément, l'essieu et le châssis occupant leur position d'alignement relative déterminée. 30 3. Structure suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le moyen agrandi comprend un élément présentant une ouverture à travers laquelle passe d'une manière amovible la broche. 4. Structure suivant la revendication ls caractérisée en ce que le moyen agrandi comporte des bords latéraux opposés qui s'é- 35 tendent d'une manière générale verticalement, la liaison soudée étant réalisée entre les bords latéraux et l'élément. 5. Structure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément agrandi comprend un élément présentant une ouverture, le moyen à broche étant constitué par un boulon qui traverse 69 03476 10 2004623 cette ouverture, le moyen de serrage étant constitué par un écrou monté sur le boulon, l'élément présentant des bords latéraux opposés ainsi qu'une autre partie, un moyen monté sur cet élément étant disposé de manière à vénir en prise avec l'autre partie et 5 par suite fixer les bords latéraux de l'élément suivant une direction générale verticale, la liaison soudée étant réalisée entre les bords latéraux et l'élément. 6. Structure suivant la revendication 5, caractérisée en ce que l'autre partie est constituée par une partie s'étendant 10 d'une manière générale horizontalement, le moyen de l'élément étant constitué par un épaulement de forme générale horizontale qui s'étend au voisinage de celle-ci. 7. Structure suivant la revendication 5, caractérisée en ce que le boulon comporte une tête munie d'un méplat, le moyen de 15 l'élément étant également disposé de manière à venir en prise avec ce méplat et empêcher le boulon de tourner lorsqu'on fait tourner l'écrou. 8. Structure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen à broche est constitué par un boulon sans tête, dont 20 les deux extrémités sont filetées et qui s'écartent de l'élément et du bras,le moyen de serrage comprenant un écrou monté à chaque extrémité du boulon. 9. Structure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen•agrandi est constitué par un élément présentant une 25 ouverture à travers laquelle passe le moyen à broche, l'élément présentant autour de ce dernier un bossage, qui s'étend axiale-ment dans une première ouverture, cette ouverture présentant une dimènaion transversale supérieure à celle du bossage. 10. Structure suivant la revendication 1, caractérisée en ce 30 que le moyen à broche s'étend d'une manière générale horizontalement suivant une direction transversale par rapport au bras, la dimension transversale supérieure s'étendant d'une manière générale horizontalement dans le sens de la longueur du bras. 11. Structure suivant la revendication 1, caractérisée en ce 35 que le moyen à broche s'étend d'une manière générale horizontalement suivant une direction transversale par rapport au bras, la première ouverture présentant une dimension transversale supérieure à celle du moyen à broche, à la fois dans le sens vertical et horizontalement dans le sens de la longueur du bras. 69 03476 ii 2004623 12. Structure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément comprend une console comportant des côtés espacés latéralement munis d'ouvertures alignées et formant sa partie d'une ouverture, cette partie du bras munie d'une ouverture étant 5 disposée entre les ouvertures de la console, le moyen agrandi comportant deux agrandissements dont chacun vient en prise avec une face extérieure de l'un des côtés. 13. Structure suivant la revendication 12, caractérisée en ce que le moyen à broche est constitué par un boulon et le moyen de 10 serrage est constitué par un écrou monté sur le boulon, un moyen formant une tête sur ce boulon, les côtés de la console, les parties munies d'ouvertures et les agrandissements étant disposés entre la tête et l'écrou, au moins l'un des agrandissements pouvant â:re déplacé axialement sur le boulon pour faciliter le ser- 15 rage. 14. Structure suivant la revendication 13, caractérisée en ce que chacun des agrandissements est constitué par une plaque présentant une ouverture à travers laquelle coulisse le boulon, les plaques présentant des bords latéraux s'étendant générale- 20 ment verticalement, la liaison soudée étant effectuée entre les bords latéraux de la plaque et les faces extérieures des côtés de la console. 15. Structure suivant la revendication 14, caractérisée en ce que chacune des plaques comporte une autre partie, les côtés 25 de la console comportant des épaulements qui s'étendent vers l'extérieur des faces extérieures au voisinage des.autres parties et qui présentent des obstacles empêchant de tourner les plaques lorsque l'écrou est serré pour fixer de cette manière les bords m latéraux suivant leur orientation generale verticale. 30 16. Structure suivant la revendication 13, caractérisée en ce que le moyen formant la tête est constitué par un autre écrou vissé sur le boulon. 17. Structure suivant la revendication 12, caractérisée en ce que la console est montée sur le châssis, le moyen à broche 35 formant un élément de la liaison à pivot. 18. Structure suivant la revendication 17, caractérisée en ce que chacun des bras comporte une telle liaison à pivot avec le châssis. 19. Structure suivant la revendication 12, caractérisée en ce 69 03476 12 2004623 que la console est montée sur l'essieu. 20. Structure suivant la revendication 19, caractérisée en ce que chacun des côtés de la console est pourvu de deux de ces ouvertures qui sont espacées dans le sens de la longueur du bras, 5 ce bras présentant deux ouvertures dont chacune d'elles est alignée entre les ouvertures des côtés, le moyen à broche comprenant deux broches dont chacune d'elles traverse un groupe d'ouvertures alignées.