La présente invention se rapporte à des véhicules à cabine de commande à l'avant. La présente invention concerne un véhicule à cabine de commande à l'avant, ayant un châssis et une cabine basculable montée pivotante à l'extrémité avant du chÈssis pour un mouvement basculant vers l'avant autour d'un axe transversal au chAssis, au moins un bras chargé par ressort monté, par une extrémité, rotatif vers le châssis, autour d'un axe parallèle à l'axe de basculement de la cabine et portant par son autre extrémité, sur une glissière à la partie inférieure de la cabine pour permettre à l'extré- mité du bras de glisser le long de la cabine tandis qu'elle est élevée et abaissée et un dispositif de verrouillage amovible monté sur la cabine pour venir automatiquement en engagement avec le bras quand la cabine a été élevée à une position prédéterminée afin de verrouiller l'extré- mité du bras par rapport à la cabine et d'empocher un abaissement de cette dernière. L'invention sera mieux comçrise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci appara tront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure l est une vue latérale schématique d'une partie d'un véhicule à cabine basculante vers l'avant avec un verrouillage pour maintenir la cabine basculante en position élevée supérieutwe; et - la figure 2 est une vue dans la direction de la flèche A sur la figure 1. On peut voir, sur les dessins, un véhicule à cabine basculante vers l'avant comprenant un châssis 10 et une cabine basculante 11 supportée à son extrémité inférieure avant, sur des montages permettant à la cabine de basculer vers le haut et vers l'avant pour permettre l'accès au moteur et au châssis en dessous de la cabine, autour d'un axe 12 qui s'étend transversalement à travers l'extrémité avant du chassis. Deux bras élévateurs 13 sont montés pivotanit autaur d'un axe 14 en dessous et à l'arrière de l'axe 12 sur le chassis, par leun extrémitésavant, et ils sont reliés, respectivement, à des ressorts à barre de torsion qui s'étendent transversalement au véhicule et servent à solliciter, par ressortiles bras vers le haut.Ieams de rotation 14 des bras peuvent être décalés l'un par rapport à l'autre pour recevoir les ressorts, si nécessaire. La partiee&dêari 13a d chaque bras 13 est courtée vers le bas pour former une surface convexe qui porte sur une surface de frottement vers l'avant et vers l'arrière formée en dessous de la cabine 11 pour permettre le mouvement coulissant du bras le long de la surface inférieure de la cabine tandis qu'elle est élevée et abaissée du fait du décalage de l'axe 14 du bras par rapport à l'axe 12 de la cabine basculante. D'un coté de la cabine, la surface de frottement est formée par l'intérieur d'une gorge inversée 15 fixée au dessous de la cabine, la surface de frottement étant formée par la base interne 16 de la gorge. Un levier fourchu 17 est monté pivotant entre les parois latérales de la gorge sur une broche 18 fixée à ces parois latérales. Les extrémités du levier, d'un coté de la broche 18, portent une chevile 19 qui s'étend entre elles et qui engage le coté inférieur du bras 13. La plus grande partie du levier 17 se trouve de l'autre coté de la broche 18, ainsi le poids de cette partie du levier sollicite la cheville 19 en engagement avec le dessous du bras. Les menbres fourchus du levier sur le coté opposé de la broche 18 par rapport à la cheville 19 se rassemblent our former une poignée 20 pour la commande du levier. Le dessous du bras 13 comporte une encoche 21 pouvant recevoir la cheville 19 quand la cabine est en position élevée. Tandis que la cabine est élevée, la cheville 19 glisse le long du dessous du bras tandis que ce dernier descend le long de la base de la gorge jusqu'à ce que la cheville 19 atteigne l'encoche. Le poids du levier sollicite automatiquement la cheville dans l'encoche et la forme de cette dernière est telle que l'engagement de la cheville la verrouille dans l'encoche pour empêcher un abaissement de la cabine. Bien que l'on puisse reposer sur le poids du levier pour s'assurer que la cheville 19 viendra en engagement avec l'encoche, l'aide d'un ressort peut être prévw pour solliciter le levier dans le sens des aiguilles d'une montre en regardant sur le dessin, et solliciter ainsi la cheville 19 dans une direction tendant à l'engager dans l'encoche. Pour abaisser la cabine de sa position élevée, elle est légèrement soulevée et le levier 17 peut alors être tourné dans le sens contraire des aiguilles d'une montre pour retirer la cheville de l'encoche dans le bras éléva- teur. La cabine peut alors être abaissée et quand la cheville 19 ne correspond plus à l'encoche, le hrasdu levier peut être libéré. Quand la cabine atteint sa posi- tion horizontale inférieure, le blocage extrême arrière normal ( non représenté) est fermé pour verrouiller la cabine en position abaissée sur le chassis. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. R E V E N D I C A T I 0 N S REVENDICATIONS 1. Véhicule à cabine de commande à l'avant du type ayant un chassis et une cabine basculante montée pivotante à l'extrémité avant du chassis pour un mouvement basculant vers l'avant autour d'un axe transversal au chassis, caractérisé en ce que sont prévus au moins un bras chargé par ressort (13) monté rotatif par une extrémité, sur le chassis (10) autour d'un axe parallèle à l'axe de basculement de la cabine (12) et portant par son autre extrémité, sur une glissière (15) en dessous de ladite cabine (11) pour permettre à l'extrémité du bras de glisser le long de la cabine tandis qu'elle est élevée et abaissée> et un dispositif de verrouillage amovible (17) monté sur ladite cabine pour un engagement automatique avec ledit bras quand ladite cabine aéé élevée à une pos tLn prédéternmée afin de verrouiller l'extrémité du bras par rapport à ladite cabine et d'empêcheruq'abaissement de ladite cabine. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage précité comprend un levier (17) monté pivotant sur lacabine (11) précitée entre ses extrémités, une extrémité dudit levier portant une cheville (19) qui engage le dessous du bras(13)précité> l'autre extrémité (20) dudit levier étant alourdie pour solliciter ladite cheville en engagement avec ledit bras> ledit bras comportant une encoche (21) pour recevoir ladite cheville (19) quand ladite cabine a atteint une position prédéterminée afin de verrouiller ledit bras par rapport à ladite cabine, la forme de ladite encoche étant telle que le poids de ladite cabineaittendance à forcer ladite broche das ladite encoche. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la cabine précitée comporte une gorge ouverte vers le bas (15) pour recevoir l'extrémité (13a) du bras (13)précité et sur la base de laquelle porte ledit bras, le levier (17) précité étant monté entre les cotés de ladite gorge. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le levier (17) précité est un organe en forme de fourche monté pivotant entre les cotés de la gorge précitée au moyen d'une brocbe (18) supportée par ses extrémités dans les parois de ladite gorge et traversant les membres espacés dudit levier, la cheville (19) précitée dudit levier (17) s'ètendant entre lesdits mernbres de la fourche d'un coté de ladite broche, et les membres de ltautre coté de laditc brochi se rasse-blant et s'étendant pour former une poiep6e (2j) afin ds libérer ladite cheville (19) du bras cargé par ressort (13) précité o