I1 existe actuellement de nombreux types de garages pour bicyclettes, soit à l'air libre, soit munis de toitures qui permettent de protéger ces véhicules contre les intempéries. Toutefois ces garages sont généralement des tinés à un nombre relativement grand de bicyclettes, de sorte que celles-ci ne sont pas réellement protégées contre le vol. En effet, les antivols actuellement connus empêchent le vol de la bicyclette elle-même mais n'interdisent pas le prélèvement de certaines de leurs pièces. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un garage individuel pour chacune des bicyclettes sans nécessiter un espace important. Cette invention a en effet pour objet un module de garage à bicyclette qui comporte un chassis terme dont l'une des faces est montée pivotante autour d'un axe horizontal et porte des moyens d'accrochage de la bicyclette, qui basculent en même temps que la face pivotante entre un position d'ouverture du châssis,dans laquelle les moyens d'accrochage sont en position basse, et une position de fermeture du châssis dans laquelle les moyens d'accrochage sont soulevés en position haute. A l'intérieur d'un tel module la bicyclette est protégée à la fois des intempéries et contre tous risques de vol. Toutefois la bicyclette étant suspendue, le chassies peut avoir une base triangulaire, ce qui assure au module un encombrement minimal et permettent en outre de le combiner avec d'autres modules analogues pour former un garage ayant un encombrement relativement faible et une configuration adaptée à l'espace disponible. Selon un mode de réalisation, les moyens d'accrochage sont constitués par des crochets de suspension destinés à porter le guidon de la bicyclette. Selon une autre variante de réalisation, les moyens d'accrochage sont constitués par des crochets de support et de maintien de la roue avant de la bicyclette. La description ci-dessous de modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera d'ailleurs ressortir les avantages et caractéristiques de l'invention. Sur les dessins annexés - la fig. 1 est une vue en perspective avec arrachement partiel d'un module de garage à bicyclette selon l'invention, en position d'ouverture; - la fig. 2 est une vue analogue, d'une variante de réalisation du module de garage en position de fermeture; - la fig. 3 est une vue schématique en perspective d'un garage formé avec un certain nombre de modules du type de ceux des figures 1 et 2; - la fig. 4 est un schémas'un autre garage comportant plusieurs modules. Le garage représenté sur la figure 1 comporte un ch s- sis 1 constitué par des éléments tubulaires formant une base triangulaire dont l'un des cotés, 2, est incurvé. Du sommet 3, opposé à ce coté incurvé, part un montant vertical 4 qui est commun aux deux faces latérales, respectivement 5 et 6. La troisième face constitue l'entrée du garage et est montée pivotante autour d'un axe 8 fixé aux deux faces latérales 5 et 6, dans la moitié supérieure de l'ensemble du châssis. La face pivotante forme ainsi une porte 10 pour le garage. De préférence, pour réduire l'encombrement, cette face présente une forme incurvée tandis que les faces 5 et 6 sont limitées chacune par un tube incurvé 12, 13, par exemple en arc de cercle. La porte 10 est solidaire d'un étrier allongé 14 qui est emboîté sur l'axe 8, mais peut pivoter autour de cet axe. Par suite, cette porte peut être déplacée entre la position d'ouverture représentée sur la figure 1, dans laquelle sa base large 15 est soulevée, tandis que son sommet 16 est abaissé à l'intérieur du châssis, ce qui permet d'introduire une bicyclette 18 dans le garage, et une position de fermeture telle que celle représentée sur la figure 2, dans laquelle la base 15 est abaissée contre le côté 2 de la partie inférieure du châssis tandis que le sommet 16 est remonté à la partie supérieure du châssis. La porte 10 réunit alors les deux faces latérales 6 et 5 et ferme le châssis. De préférence les faces 6 et 5, de même que la porte 10, sont revêtues d'une tôle métallique, ou de tout autre élément de recouvrement,isolant le volume interne du châssis de l'extérieur et protégeant ce volume contre les intempéries. Bien entendu, une tôle 20 peut être prévue entre le sommet du châssis et l'axe d'articulation 8. Dans ce cas la partie supérieure de la porte 10 peut rester ouverte ou être fermée, selon les besoins. Ainsi que le montre la figure 2, un verrou 22 fixé sur la porte 10 et coopérant avec une pièce complémentaire de la face 6 du châssis permet d'interdire l'accès à l'intérieur du garage et, par suite, de protéger la bicyclette, placée à l'intérieur, contre les vols. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 1, la bicyclette est suspendue par son guidon 26 à deux crochets 28 solidaires d'un triangle 30 dont le côté opposé aux crochets est fixé sur deux pattes 32 portées par ùne barre 34 traversant la porte 10, parallèlement à l'axe 8 mais décalée légèrement par rapport à cet axe en direction de la base 15 de la porte. Une tige 36, fixée sur une ferrure 37 solidaire de l'étrier 14 d'une part, et sur les crochets 28 d'autre part, renforce la résistance de ces crochets. Lorsque la porte 10 est ouverte, la barre 34 se trouve au-dessus de l'étrier 14 et de l'axe 8, tandis que le triangle 30 est sensiblement dans un plan vertical. Le pivotement de la porte 10 autour de l'axe 8 entraîne celui des crochets 28 et soulève le guidon de la bicyclette qui est déplacé sur une trajectoire circulaire autour de l'axe 8 jusqu'à une position analogue à celle de la bicyclette représentée sur la figure 2. Pour faciliter ce déplacement, le châssis comporte à sa partie inférieure un sol 40, incurvé vers le haut, qui guide la roue arrière de la bicyclette. Selon une variante de réalisation représentée sur la figure 2, les moyens d'accrochage constitués par les crochets 28 suspendus à la barre 34 sont remplacés par des moyens de suspension de la roue avant 42 de la bicyclette 18. Ces moyens sont alors solidaires du sommet 16 de la porte 10. Ils sont portés par deux tiges parallèles, 44 et 45 respectivement, fixées sur des ferrures 46 solidaires du sommet 16, et forment deux crochets de maintien de la roue. Ces crochets sont de préférence les extrémités d'un élément filiforme 48,recourbé en U à son extrémité inférieure ou avant, ét recourbé deux fois alternativement vers le bas et vers le haut à son extrémité supérieure. Le crochet en U 50 reçoit le pneu et constitue son maintien latéral, tandis que le crochet supérieur. 52 le supporte, ainsi que le montre clairement la figure 2. De préférence une petite gouttière en U, 54, est montée sur la tige 45, entre cette tige et le crochet 50, pour guider la roue lors de sa mise en place sur les crochets. De la même manière que dans le mode de réalisation de la figure 1, la bicyclette est soulevée en même temps que les tiges 44 et 45 lorsque la porte 10 pivote vers le bas, autour de l'axe 8, de sorte que la bicyclette placée dans le garage occupe un emplacement minimal. Au contraire lors de l'ouverture de la porte le sommet 16 de cette der nière descendant à l'intérieur du châssis, la bicyclette est ramenée vers sa position horizontale et est ainsi facilement accessible pour son propriétaire. Le garage représenté sur la figure 2 peut, comme celui de la figure 1, comporter un sol 40 incliné vers le haut, mais ce sol peut être remplacé ou éventuellement combiné avec un rail 56 assurant un guidage plus précis de la roue arrière de la bicyclette 18. Quel que soit le mode de réalisation choisi, la bicyclette placée à l'intérieur du garage est protégée à la fois contre le vol et contre les intempéries mais n'occupe qu'un encombrement minimal. Le garage ainsi réalisé peut, par suite, facilement être placé à tout endroit désiré, par exemple dans le coin d'une cour d'immeuble, son aspect extérieur n'étant pas désagréable et sa présence étant peu gênante. La forme triangulaire de la section horizontale de ce garage permet en outre de le combiner avec d'autres modules de garage analogues, pour constituer un garage collectif dans lequel cependant chaque bicyclette est isolée des autres et enfermée indépendamment. Des exemples de garages de ce type sont représentés schématiquement sur les figures 3 et 4. Sur la figure 3 un certain nombre de modules de garage (12 dans le cas de la figure) sont montés côte à côte autour d'un axe central commun 4 et forment ainsi un garage ayant une forme générale circulaire. I1 est clair que chacun des garages 58 qui forment cet ensemble est isolé des garages voisins par les parois latérales respectivement 5 et 6 et peut être isolé de l'extérieur grâce a la fermeture de la porte 10. Une autre disposition des modules de garage est schématiquement indiquée sur la figure 4, dans laquelle des modules 58, 60 sont placés alternativement dans un sens et dans l'autre de façon à donner une configuration générale trapézoidale, les ouvertures des garages 60 se trouvant côte a côte avec les sommets 3 des garages 58, et vice versa. Bien entendu d'autres dispositions dus modules les uns par rapport aux autres pourraient être utilisées, selon la place disponible et selon la nature des besoins, la forme du chassis étant choisie en conséquence. Par exemple il peut être préférable de donner aux faces latérales la forme d'un triangle rectiligne, d'un trapèze ayant ou non un côté incurvé, ou autre, la porte pivotante étant conformée de manière correspondante et comportant éventuellement plusieurs facettes, planes ou incurvées, inclinées les unes par rapport aux autres mais pivotant solidairement. La base du chassis peut également être trapézoOdale ou autre bien que la forme triangulaire ait I'avantage de réduire l'encombrement au sol. - REVENDICATIONS 1 - Module de garage à bicyclette, caractérisé en ce qu'il comporte un chassis fermé dont 1 l'une des faces est montée pivotante autour d'un axe horizontal et porte des moyens d'accrochage de la bicyclette, qui pivotent avec cette face entre une position d'ouverture dans laquelle les moyens d'accrochage sont abaissés à l'intérieur du châssis, et une position de fermeture dans laquelle les moyens d'accrochage sont soulevés, de sorte que la bicyclette est suspendue. 2 - Module de garage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la face pivotante est incurvée et forme une portion de sphère, chacune des autres faces etant triangulaires et ayant un cEté incurvé. 3 - Module de garage suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chacune des faces du châssis est fermée. 4 - Module de garage suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage comportent des crochets de suspension du guidon de la bicyclette, qui pendent à partir d'une barre solidaire de la face pivotante et qui tournent avec cette face autour de l'axe de pivotement de cette dernière. 5 - Module de garage suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les crochets sont fixés sur un organe triangulaire solidaire d'une barre montée transversalement sur la face pivotante. 6 - Module de garage suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage comportent un élément filiforme fixé au sommet de la face pivotante et comprenant un crochet de support et un crochet de maintien, respectivement à chacune de ses extrémités. 7 - Module de garage suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément filiforme est monté à l'ex trémité de deux tiges parallèles, solidaires de la face pivotante du châssis. 8 - Module de garage suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le châssis comporte une rampe inférieure incurvée vers le haut, en vue du guidage de la roue arrière de la bicyclette. 9 - Garage modulaire pour bicyclette ou analogue, caractérisé en ce qu'il comporte un certain nombre de modules de garage selon l'une des revendications 1 à 8, montés côte à côte autour d'un même axe central, sur au moins une portion de cercle. 10 - Garage modulaire pour bicyclette ou analogue, caractérisé en ce qu'il comporte un certain nombre de modules de garage suivant l'une des revendications 1 à 8, disposés les uns dans un sens et les autres en sens opposés, selon une ligne rectiligne ou incurvée.