L'invention concerne un dispositif servant à soutenir et à verrouiller des tiges de traction munies de crans d'arrêt et qui, en vertu de sa fonction, compense la transmission non uniforme de forces causée par des inexactitudes de fabrication. On connaît des dispositifs de soutien et de verrouil -lage de tiges de traction munies de crans d'arrêt, qui s'engagent horizontalement dans celles-ci-, les forces agissant parallèlement à l'axe de la tige de traction et perpendiculairement au dispositif de verrouillage. Leur inconvénient est que les actions désavantageuses de forces qui résultent d'inexactitudes de fabrication des crans d'arrêt ne peuvent être compensées par un verrouillage s'engageant des deux cotés dans la tige de traction que si les tolérances sont très réduites et en fonction de la qualité de la matière ou grâce à une structure élastique. Jusqu' à présent, les tolérances qui sont souvent encore grandes en vertu de la fabrication ne peuvent être compensées que par une qualité particulière de la matière et par des constructions coûteuses.Il serait également antiéconomique de fabriquer avec précision, en particulier avec rectification, les tiges de traction munies de crans d'arrêt. On connaît aussi des dispositifs de soutien et de verrouillage dans lesquels les tiges de traction s'appuient sur des cliquets de blocage pouvant se rabattre des deux côtés. Ce dispositif a une disposition oscillante et les tolérances doivent être compensées par l t ensemble de la construction. L'inconvénient réside ici dans la construction relativement compliquée et exigeant beaucoup de matière et dans la grande dépense qui en résulte. Les dispositifs de ce genre nécessitent des travaux d'entretien importants. Ltinvention a pour but de fournir un dispositif de soutien et de verrouillage de tiges de traction munies de crans d'arrêt qui n'exige pas beaucoup de matière, qui ne nécessite pas une fabrication précise de la tige de traction et qui ne nécessite que peu d'entretien. L'invention vise à réaliser un dispositif de soutien et de verrouillage de tiges de traction munies de crans d'arrêt qui compense et rende inopérante la charge unilatérale conditionnée par des tolérances de fabrication des crans d'arrêt. A cet effet, selon ltinvention, deux cliquets de blocage pivotants jouant le rAe d'élémènts de verrouillage sont amenes à la position de blocage, où ils font un angle avec la tige de traction de part et d'autre, par des cylindres par exemple hydrauliques, des ressorts etc., les cylindres hydrauliques pouvant comporter une sécurité supplémentaire pour le cas d'une défaillance du courant d'huile sous pression. Les cliquets de blocage sont disposés de préférence dans des appuis à cuvette qui sont fixés à un élément de liaison, par exemple une charnue, une tige, une plaque métalli que c., de sorte que la distance entre les appuis ne peut pas varier quand l'élément de liaison subit un effort de traction. L'élément de liaison est disposé de manière à pouvoir se mouvoir horizontalement sur une base grâce à un guide, par exemple une glissière ou une voie de roulement de sorte qu'en cas de charge unilatérale, un seul cliquet de blocage peut coulisser. Les tolérances des crans d'arrêt sont compensées car le cliquet de blocage subissant la charge pousse l'appui à cuvette vers l'ex- térieur et par l'intermédiaire de l'élément de liaison, l t autre appui est attiré ainsi que le cliquet de blocage qui ne subit pas encore de charge. La tige de traction vient s'appuyer sur les deux cliquets et les forces horizontales se compensent dans l'élément de liaison et les forces verticales sont transmises aux fondations. Les avantages de l'invention sont de compenser de façon simple des tolérances souvent grandes conditionnées par la fabrication. Il est ainsi possible de fabriquer de façon moins coûteuse les tiges de traction avec crans d'arrêt car une fabrication très exacte n'est pas nécessaire. D'autres avantages sont la construction relativement simple, la faible dépense de matière et le travaild'entre- tien notablement moindre. On expliquera l'invention ci-après à propos d'un exemple d'exécution. Sur les dessins - la figure 1 est une élévation du dispositif par devant, - la figure 2 une élévation latérale correspondant à la figure 1, - la figure 3, une représentation schématique de la direction des forces pendant l'état de verrouillage, La structure de principe du dispositif de soutien et de verrouillage est indiquée par la figure 1 et la direction des forces par la figure 3. Les cliquets de blocage 1, 1', sont amenés à la position de blocage sur le c8té de la tige de traction 3 par les cylindres hydrauliques 2, 2t, par exemple à simple effet. Les crans d'arrêt, 4, 4' de la tige de traction 3 se placent sur les cliquets 1, 1' disposés dans les appuis à cuvette 5, 5'. Les appuis à cuvette 5, 5' sont fixés à un élément de liaison 6 qui est mobile horizontalement dans un guide 7, de telle sorte que leur distance mutuelle ne puisse pas varier.Le guide 7 est disposé sur une base 8 qui est fixée aux fondations 9o Si les deux crans arrêt 4, 4' de la tige de traction 3 reposent uniformément sur les cliquets 1, 1', la force F appliquée à la tige de traction 3 est transmise par les cliquets 1, 1' aux appuis à cuvette 5, 5', sous la forme de forces Fs, Es'. Dans les appuis à cuvette 5, 5', les forces Fs, Fs' se divisent en composantes horizontales Fsx, Fsx' et en composantes verticales Fsy, Fsy'. Les forces horizontales Fsx, Fsx' se compensent dans l'élément de liaison 6 entre les appuis à cuvette 5, 5'. Les forces verticales Fsy, Fsy', sont transmises par la base 8 aux fondations 9. Lorsque les crans d'arrêt 4, 4t de la tige de traction 3 présentent des inexactitudes de fabrication, un seul à la fois peut reposer sur l'un des cliquets 1 ou 1'. Si par exem ple le cran d'arrêt 4 repose seul sur le cliquet 1, seule la force Fs, divisée dans l'appui à cuvette 5 en composantes horizontale et verticale, peut agir. Entant donné que la composante norizontale rsx est plus grande que la force de frottement FR engendrée entre les éléments de liaison 6 et la base 8, la force Fsx déplace l'élément de liaison 6 dans le sens de la plus grande force horizontale jusqu'à ce que le cran d'arrêt 4' repose sur le cliquet 1' et qutainsi, les forces horizontales Fsx et sx' se composent à nouveau. La plus grande des forces de frottement dépend de l'angle &alpha; du cliquet de blocage ou du coefficient de frottement . FR = , Fsy (1) Si maintenant F sx ) FR w pour permettre un mouvement du système il faut aussi que tan&alpha; > . Ainsi, on obtient pour la force de frottement l'expression : FR # tan &alpha; . Fsy Ce déplacement se produit toujours lorsque les forces horizontales Fsx et Fsx' sont inégales, mais toujours dans le sens correspondant. Afin de ne pas surcharger les cylindres à simple effet 2, 2', lorsque les cliquets 1, 1' sont poussés à la position de blocage, il faut que l'angle de flanc ss des crans d'arrêt 4, 4', soit plus petit que l'angle &alpha; du cliquet. Les cylindres à simple effet 2, 2', servent en outre de système de sécurité, car lorsque le flux dthuile sous pression fait défaut, ils poussent les cliquets 1, 1' à la position de fermeture. REVENDICATIONS 1 - Dispositif servant à verrouiller et à soutenir des tiges de traction, notamment des tiges de traction munies de crans d'arrêt de part et dfautre, sur les appareils de levage de navires et les plateformes de levage, caractérisé par le fait que deux cliquets de blocage pivotants jouant le rdle d'élément tle verrouillage d'une tige de traction sont disposés de manière à pouvoir se mouvoir horizontalement par un guide sur une base, de préférence dans des appuis à cuvette fixés à un élément de liaison et dont la distance mutuelle maximale ne peut pas varier: 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les cliquets de blocage sont reliés à un cylindre hydraulique à simple effet.