La présente invention concerne un panneau de signalisation à informations épisodiques. On connatt déjà de tels panneaux, mais leur fonctionnement est compliqué, ce qui augmente le risque de pannes. En outre, ces panneaux-ne peuvent être le plus souvent que de surface relativement réduite. Le but de la présente invention est de simplifier la construction des panneaux de ce type, tout en rendant leur fonctionnement plus sûr. Pour ce faire, un panneau selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte une face frontale constituée de lames fixes juxtaposées portant des indications, deux lames adjacentes étant décalées dans le plan vertical et étant séparées par une fente suivant toute leur longueur, et au moins un chariot mobile muni de volets portant des indications de remplacement, aptes à coulisser chacun dans une fente de la face frontale et parallelement à celle-ci, de sorte à occulter simultanément, sur commande, lesdites lames fixes, et à modifier l'information fournie par le panneau. On comprend que, dans une première position du chariot, que l'on peut appeler passive, les lames occultent les volets, l'information fournie par le panneau étant alors celle qui est composée par la juxtaposition des indications portées par les lames, et que, dans une seconde position du chariot, que l'on peut appeler active, ce sont les volets qui occultent les lames, la nouvelle information fournie par le panneau étant alors celle qui est composée par la juxtaposition des indications portées par les volets. On peut ainsi, et de façon particulièrement commode, modifier l'information fournie par un panneau, même de très grande surface et quasi instantanément. Bien entendu, on peut aussi grâce à l'invention, faire livrer au nanceaÜ une information épisodique à partir d'un état neutre. I1 suffit pour cela, par exemple, de ne rien inscrire sur les lames fixes de la face frontale. Selve alors apparaîtra l'information portée par les volets, lorsque le chariot sera baissé. De préférence, un panneau selon l'invention est encore caractérisé en ce que ledit chariot mobile est solidaire de coulisseaux aptes à coopérer avec des galets de guidage montés sur un cadre fixe de ladite face frontale. Le chariot mobile est ainsi convenablement guidé lors de ses déplacements, de sorte que les volets peuvent en principe rester parallèles aux lames fixes de la face frontale du panneau, et à distance adéquate de celle-ci. Bien entendu, lesdits galets de guidage doivent être en nombre suffisant pour empêcher tout coincement du chariot mobile en cours de déplacement. De préférence également, selon l'invention, un tel panneau est encore caractérisé en ce que, ledit chariot mobile étant à déplacement vertical, il est couplé à un moteur électrique apte à provoquer sélectivement le déplacement du chariot vers le haut ou vers le bas, et en ce que ledit chariot comporte deux butées latérales supérieures et deux butées latérales inférieures aptes à coopérer chacune avec un interrupteur de fin de course fixe, les deux interrupteurs supérieurs, montés en parallèle, étant branchés en série avec le circuit d'alimentation du moteur lorsque celui-ci provoque la montée du chariot, et les deux interrupteurs inférieurs, montés en parallèle, étant branchés en série avec ledit circuit, lorsque le moteur provoque la descente du chariot. De la sorte, si le chariot mobile arrive par exemple en position haute et se trouve, du fait des différents jeux, orienté de manière telle que les volets ne soient pas rigoureusement horizontaux, le moteur restera sous tension aussi longtemps qu'il y aura un décalage, si nécessaire, puisque seul l'un des interrupteurs de fin de course sera actionné, l'autre restant fermé. Le moteur continuera ainsi à solliciter le chariot vers le haut, jusqu'à ce que le second interrupteur soit également ouvert, moment auquel les volets sont orientés correctement, suivant l'horizontale, par construction. On évite ainsi, évidemment, que les indications portées sur les lames de la face frontale restent partiellement masquées par les volets, dans le cas où l'on suppose que les volets occultent lesdites lames lorsqu'ils sont en position basse. De façon analogue, on évite, dans le même cas, que les volets restent incomplètement descendus lorsque le chariot occupe sa position basse. De préférence, ledit moteur électrique est un moteur à télécommande. Depuis un poste fixe, dans le cas où il s'agit d'un panneau de signalisation routière ou autoroutière, on peut ainsi intervenir très rapidement, par exemple en cas d'accident ou d'encombrement,pour modifier les consignes données aux automobilistes. Selon un mode de réalisation préféré, il est encore prévu, selon l'invention, que sur la face arrière des lames et des volets sont collées des languet- tes d'un matériau à bon coefficient de frottement. Grâce à cette disposition, on évite commodément que des rayures soient produites sur le décor de la face avant des lames et des volets, lors du coulissement des volets dans les fentes de la face frontale du panneau. Un mode d'exécution de l'invention est représenté à titre d'exemple au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en perspective avec arrachements partiels de la face arrière d'un panneau de signalisation selon l'invention; - la figure 2a est une vue partielle simplifiée en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, montrant la réalisation de la face frontale à lames fixes; - la figure 2b est une vue partielle simplifiée en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, montrant la réalisation du chariot mobile; - la figure 3 est une vue de détail en perspective avec arrachements partiels, montrant la fixation du volet supérieur sur le chariot mobile, ainsi que le dispositif de guidage de ce dernier; - la figure 4 est une vue analogue, montrant la fixation d'un autre volet sur le chariot;; - la figure 5 est une vue de détail en coupe verticale montrant une variante de réalisation du cadre fixe ainsi que l'agencement d'utinterrupteur de fin de course supérieur; - la figure 6 est une vue analogue montrant l'agencement d'un interrupteur de fin de course inférieur; - la figure 7 est un schéma électrique montrant le branchement des deux interrupteurs de fin de course supérieurs ou inférieurs dans un circuit d'alimentation du moteur; - la figure 8 est une vue de la face frontale d'un panneau de signalisation selon l'invention en position passive ou normale; et, - la figure 9 est une vue analogue du panneau en position active ou "trafic intense". Le panneau de signalisation représenté aux figures 1 à 4 et 7 à 9, et destiné à la signalisation routière, comporte une face frontale 1 (figures 8 et 9) constituée de cinq lames fixes juxtaposées, référencées 2 à 6 à partir du bas du panneau et disposées les unes au-dessus des autres horizontalement dans différents plans verticaux (figure 2a). Ces lames, qui portent sur leur face antérieure (figure 8) des indications peintes propres à composer un texte ou une information quelconque, sont décalées dans le plan vertical vers l'avant du panneau en allant de bas en haut, et les bords horizontaux adjacents de deux lames juxtaposées forment ainsi des fentes 7 d'égales largeurs. Le cadre fixe de la face frontale 1 du panneau comporte notamment deux raidisseurs latéraux verticaux 8 reliés en haut et en bas par des traverses 9. Ce cadre est fixé de façon adéquate sur deux pieds 10 (figures 8 et 9). Les raidisseurs latéraux 8 sont réalisés sous forme de profilés à section en U ouverts l'un vers l'autre, les ailes des U étant parallèles au plan général du panneau. Les lames 3 à 6 sont fixées sur l'aile antérieure des raidisseurs 8 par boulonnage de leurs extrémités, avec interposition d'entretoises 11. Comme cela est bien visible sur la figure 2a, les entretoises ll de la lame 3 sont légèrement plus courtes que celles de la lame 4, lesquelles sont légèrement plus courtes que celles de la lame 5 et ainsi de suite, de façon que les lames soient décalées dans le plan vertical comme indiqué plus haut. La lame inférieure 2, quant à elle, est fixée directement, également par boulonnage, sur l'aile antérieure des raidisseurs 8, de sorte qu'elle est située le plus en retrait. En outre, sur l'aile postérieure des raidisseurs 8 sont assujettis les axes de deux paires de galets de guidage 12 à gorge, par exemple des galets en nylon (figure 2a). Le panneau comporte par ailleurs un chariot mobile muni de quatre volets référencés 13 à 16 du bas vers le haut, et sur la face antérieure desquels sont peintes des indications de remplacement propres à constituer une autre information pour les automobilistes (figures 2b et 9). Comme les lames 2 à 6, les volets 13 à 16 sont décalés dans le plan vertical, de bas en haut vers l'avant du panneau. Le chariot mobile est constitué d'un cadre en cornières 17 sur lequel les volets sont fixés par boulonnage. Entre la face arrière des volets 14 à 16 et la face antérieure du cadre sont interposées des cales d'épaisseur calibrée 18 permettant de respecter, lors de la. fabrication en série, les intervalles de décalage dans le plan vertical entre les différents volets. A cet effet, comme cela est bien visible sur la figure 2b, la cale 18 du volet 14 est moins épaisse que celle du volet 15, laquelle est également moins épaisse que celle du volet 16. Le volet 13 est quant à lui fixé directement sur le cadre du chariot mobile. De la sorte, on conçoit que les volets peuvent simultanément coulisser dans les fentes 7 pour occulter les faces antérieures des lames fixes (position active - figure 9) ou au contraire les rendre visibles (position passive - figure 8). Sur chacun des deux montants latéraux du cadre à cornières 17 sont fixés deux coulisseaux superposés 19 à section en L, dont l'aile parallèle au plan général du panneau s'engage dans la gorge du galet 12 correspondant, assurant ainsi un excellent guidage du chariot mobile. Afin d'éviter, lors des déplacement du chariot, de rayer la peinture sur les faces antérieures des volets et des lames fixes, on a collé, sur la face postérieure de ceux-ci, verticalement, des languettes adhésives 20 en un matériau à bon coefficient de frottement (voir figure 1), Dans les variantes de réalisqtion des figures 5 et 6, le cadre fixe du panneau comporte des raidisseurs 8' reliés en haut (figure 5)-et en bas (figure 6) par des traverses 9 à section en U. La liaison entre les raidisseurs et les traverses s'effectue par l'intermédiaire de profilés à section en L, 21. Sur les profilés 21 supérieurs sont fixés deux interrupteurs de fin de course supérieurs 22 (figures 1 et 5) dont les organes de commande 22a respectifs sont adaptés à coopérer avec la surface supérieure rabattue vers l'intérieur du volet supérieur 16, laquelle constitue ainsi deux butées latérales supérieures, et, à la partie inférieure des raidisseurs 8' sont fixés deux interrupteurs de fin de course inférieurs 23 (figuresl et 6) dont les organes de commande 23a respectifs sont adaptés à coopérer avec la cornière inférieure 17 du cadre mobile, laquelle constitue ainsi deux butées latérales inférieures. Les deux interrupteurs de fin de course supérieurs 22 sont branchés en parallèle et l'ensemble est connecté en série dans un circuit d'alimentation de montée 24 d'un moteur électrique frein à réducteur 25 à télécommande (figures 1 et 7). Les deux interrupteurs de fin de course inférieurs 23 sont de la même façon branchés en parallèle et l'ensemble est connecté en série dans un circuit d'alimentation de descente (non représenté) du moteur 25. La liaison entre le moteur 25 et le chariot mobile comporte une chaîne Galle ouverte 26 (figure 1) ayant une extrémité fixée sur la cornière supérieure 17 du cadre mobile, l'autre sur la cornière inférieure et s'enroulant sur un pignon fou supérieur 27 et un pignon moteur inférieur 28 fixés sur le cadre fixe du panneau. La chatne 26 étant tendue, le rattrapage des jeux est automatique lors des commandes de montée ou de descente du chariot mobile. On conçoit facilement que lorsque ce chariot est en position haute, les volets 13, 14, 15 et 16 sont cachés respectivement par les lames fixes 3, 4, 5 et 6, auquel cas les indications des lames 2 à 6 sont visibles et composent une première information (position normale ou passive - figures 5 et 8). Au contraire, lorsque le chariot mobile est en position basse, comme représenté à la figure 1, les lames fixes 2, 3, 4 et 5 sont cachées respectivement par les volets 13, 14, 15 et 16, auquel cas les indications de ces volets sont visibles et composent une seconde information (position :itraic intense" ou active - figures 6 et 9). La marche du moteur 25 étant commandée, son arrêt dans chacune de ces deux positions ne se produit que lorsque les deux interrupteurs 22 (ou 23) montés en parallèle sont ouverts, leur organe de commande 22a (ou 23a) étant suffisamment enfoncé. Il est donc impossible que le chariot mobile s'arrête alors que les volets ne sont pas rigoureusement parallèles aux lames correspondantes, ceci pouvant éventuellement se produire par suite des jeux dans le guidage du chariot. I1 est par suite impossible que les volets masquent partiellement les lames fixes ou inversement que les lames fixes masquent partiellement les volets. REVENDICATIONS 1. - Panneau de signalisation à informations épisodiques, caractérisé en ce qu'il comporte une face frontale constituée de lames fixes juxtaposées portant des indications, deux lames adjacentes étant décalées dans le plan vertical et étant séparées par une fente suivant toute leur longueur, et au moins un chariot mobile muni de volets portant des indications de remplacement, aptes à coulisser chacun dans une fente de la face frontale et parallèlement à celle-ci, de sorte è occulter simultanément, sur commande, lesdites lames fixes, et à modifier l'information fournie par le panneau. 2. - Panneau selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit chariot mobile est solidaire de coulis seaux aptes à coopérer avec des galets de guidage montés sur un cadre fixe de ladite face frontale. 3. - Panneau selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, ledit chariot mobile étant à déplacement vertical,il est couplé à un moteur électrique apte à provoquer sélectivement le déplacement du chariot vers le haut ou vers le bas, et en ce que ledit chariot comporte deux butées latérales supérieures et deux butées latérales inférieures aptes à coopérer chacune avec un interrupteur de fin de course fixe, les deux interrupteurs supérieurs, montés en parallèle, étant branchés en série avec le circuit d'alimentation du moteur lorsque celui-ci provoque la montée du chariot, et les deux interrupteurs inférieurs, montés en parallèle, étant branchés en série avec ledit circuit, lorsque le moteur provoque la descente du chariot. 4. - Panneau selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit moteur électrique est un moteur à télécommande. 5. - Panneau selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que sur la face arrière des lames et des volets sont collées des languettes d'un matériau à bon coefficient de frottement.