La présente invention concerne un dispositif pour la manoeuvre télécommandée d'éléments généraux coulissants de la carrosserie des véhicules automobiles, tels que toits ouvrants escamotables, portières et similaires, ce dispositif étant utilisable de façon particulièrement avantageuse pour la manoeuvre des glaces coulissantes et des portes latérales, à savoir, en bref, en tant que "lève-glaces". On sait que les dispositifs lève-glaces actuels, qu'ils soient à commande motorisée ou manuelle, se servent de systèmes à cable de structure très compliquée et de fiabilité réduite qui présentent, entre autres, l'inconvénient de subir avec le temps et l'usure, des jeux considérables qui compromettent la fermeture parfaite de la glace. Le but de l'invention est essentiellement d'éliminer lesdits inconvénients précités én réalisant un dispositif de manoeuvre des glaces, en particulier, et des éléments coulissants tels que spécifiés ci-dessus, en général, de structure particulièrement simple, de fonctionnement fiable et propre à requérir l'installa- tion d'une puissance très réduite dans la version de construction dans laquelle ladite manoeuvre est motorisée. Cela signifie que, dans la version à manoeuvre manuelle, la commande se fait avec une grande souplesse en permettant l'emploi d'organes de commande réalisés en matériaux légers et, bleuir tour, structuralement simplifiés. Un autre objectif important de l'invention consiste à réaliser un dispositif pratiquedent exempt de jeux d'usure, en mesure de garantir également dans le temps, une fermeture parfaite des éléments coulissants manoeuvrés aoec exclusion de formation d'interstices et, en conséquence, d'infiltrations d'air et d'eau. Les objectifs précités ainsi que d'autres qui apparaîtront clairement dans la description détaillée qui suit,sont atteints selon l'invention, par un dispo- sitif pour la manoeuvre de glaces et d'autres éléments généraux coulissants, tels que spécifiés ci-dessus,dont la caractéristique essentielle réside dans le fait qu'il comprend une crémaillère fixe orientée pa rallèlement à la trajectoire de coulissement de la glace ou de l'élément général, et un pignon, calé à l'extrémité d'un arbre moteur supporté à rotation par une base fixée à ladite glace ou l'élément général, de façon que la rotation de l'arbre moteur et du pignon calé sur celui-ci, entrain, en vertu de l'engagement d'engrOnement entre pignon et crémaillère, le déplacement correspondant de la glace ou similaire. Dans la forme de réalisation à manoeuvre motorisée, le pignon est calé à l'extrémité de l'arbre d'un moteur électrique du type à sens de rotation réversible et la base est constituée par le carter du stator dudit moteur qui est relié à la glace ou similaire, de préférence par l'interposition de matériau élastiquement flexible. Le pignon et la glace sont situés de cotés opposés par rapport à la- crémaillère, laquelle est constituée par un profilé robuste en ,sur la nervure, correspondant à la jambe du T, de laquelle vient s'emboiter à coulissement une fourche solidaire du carter dudit moteur, pour servir de guide à la glace ou de l'élément coulissant et-de retenue de l'engrènement entre le pignon et la crémaillère. Dans la forme de réalisation à manoeuvre manuelle, 1arbre moteur est relié torsionnellement à l'extrémité d'un câble de transmission flexible du type Bowden, tandis que l'autre extrémité du câble est reliée saune manivelle d'actionnement. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'une forme de réalisation donnée à titre d'exemple indicatif, mais nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 représente une vue d'ensemble du dispositif de l'invention, dans la version motorisée, appliquée à la manoeuvre de la glace dè la porte latérale d'un véhicule automobile, ladite glace étant du type à rabattement par coulissement vertical; - la fgure 2 représente une vue en coupe partielle, à échelle agrandie, selon la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 représente une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2; et - la figure 4 représente une vue en coupe montrant le détail d'un élément de fixation du carter du moteur à la glace. En se référant auxdites figures, on indique génériquement par 10, la portière du véhicule automobile, et, par 11, la glace coulissant verticalement jusqu'à disparition dans la baie intérieure 12 de la portière, la glace étant retenue à coulissement par au moins un canal de guidage latéral 13. Dans la baie 12, sensiblement en correspondance de la ligne médiane de la glace1 est disposée et solidement fixée à la structure de la portière, une crémaillère 14. La denture de la crémail ibère, avantageusement tournée vers l'intérieur de la baie 12,-est aménagée sur l'aile-d'un profilé métallique en T dont l'axe longitudinal est orienté-parallèlement à la direction de coulissement de la glace 11. Si la glace Il est cintrée,le guide 13 ainsi que la crémaillère 14 sont alors cintrés de façon correspondante. Avec la denture de la crémaillère, engrène un pignon 15 calé à l'extrémité de l'arbre d'un moteur électrique du type à sens de rotation réversible, globalement indiqué par 16. Le carter du stator du moteur 16 est fixé, par l'interposition d'un étrier métallique 17, au bord inférieur de las glace, ledit étrier étant doté d'un cadre 18 dans lequel s'engage ledit bord de la glace. En outre, l'étrier est rigidement fixé à la glace à l'aide de boulons 19 qui s'engagent, en les dilatant, dans des tampons en matériaux élastiques 20. A l'étrier 17, du côté du pignon 15, est également fixée une console 21 dans laquelle vient s'engager à coulissement, la nervure du profilé formant la crémaillère 14 afin de former un guide ultérieur pour la glace et une retenue pour l'engrènement du pignon 15 sur la crémaillère 14 la glace Il et le pignon 15 étant situés de cotés opposés par rapport à la crémail- 1père. Lorsque le moteur 16 est actionné, l'engrènement du pignon sur la crémaillère produit, grace au fait que le carter du stator dudit moteur est solidaire de la glace, le coulissement de cette dernière en remontée et, respectivement en descente suivant le sens de rotation dudit moteur, la commande de ce dernier s'effectuant au moyen de boutons-poussoirs, d'une façon connue en soi. Dans la forme de réalisation à manoeuvre manuelle, le pignon 15 est calé à l'extrémité d'un arbre moteur supporté par une base fixée à glace 11 par un étrier 17 tel que décrit ci-dessus. L'arbre moteur est torsionnellement relié à une extrémité d'un câble flexible du type Bowden, l'autre extrémité dudit câble étant reliée torsionnellement, directement ou par l'interposition d'un multiplicateur, à une manivelle d'actionnement. il est évident, d'après la description faite cidessus, que le dispositif de l'invention peut être ap pliqué, outre à la manoeuvre d'une glace Il comme décrit ci-dessus, à la production du coulissement d'ouverture et de fermeture de quelconques éléments coulissants de carrosserie, tels que toits escamotables, portes latérales de fourgons et similaires, dans quel cas, la crémaillère 14 se trouve alors disposée latéralement, de façon à ne pas interférer avec la baie de l'ouverture fermée dudit élément coulissant. En outre il va de soi qu'en respectant le principe de l'invention, on peut faire légèrement varier les détails d'exécution et les formes de réalisation par rapport à ceux décrits et illustrés à titre d'exemple non limitatif ci-dessus, sans pour autant s'écarter du cadre et de l'esprit de ladite invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour la manoeuvre télécommandée de glaces coulissants, toits ouvrants escamotables et portières ou parois coulissantes en général, de véhicules automobiles, caractérisé par le fait qu'il comprend une crémaillère(14)fixe orientée parallèlement à la trajectoire de coulissement de la glace (11) ou élément général, et un pignon (15), engrenant avec iadite crémaillère (14) calé à l'extrémité d'un arbre moteur supporté à rotation par une base fixée à ladite glace (11) ou élément général, de façon que la rotation de l'arbre moteur et du pignon (15) calé sur celuici, entraîne, en vertu de l'engagement d'entrainement entre pignon (15) et crémaillère (14), le déplacement correspondant de la glace (11) Qu similaire. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le pignon (15) est calé à l'extrémité de l'arbre d'un moteur électrique du type à sens de rotation réversible et la base est constituée par le carter du stator dudit moteur (16). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le pignon (15) est calé à l'extrémité d'un arbre moteur torsionnellement relié à l'extrémité d'un câble de transmission flexible de type Bowden, l'autre extrémité du câble étant reliée à une manivelle d'actionnement. 4. Dispositif selon les revendications de 1 à 3, caractérisé par le fait que le pignon (15) et la glace (11) sont situés de côtés opposés par rapport à la crémaillère (14). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la crémaillère (14) est constituée par un profilé en T dont la nervure, correspondant à la jambe du T, est embo1.téa coulissement par une fourche solidarisée à ladite base ou au carter du moteur (16) aux fins de guidage de la glace (11) ou similaire et de retenue de l'engrènement entre le pignon (15) et la crémaillère (14). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la base, ou le carter du moteur (16), est relié par l'interposition d'un étrier métallique (17) au bord de laditeMglace (11) ou similaire, et cue ladite liaison est effectuée par l'interposition de matériau élastiquement flexible (20).