t'invention est relative aux pneumatiques d'hiver munis de crampons métalliques en forme de "clous" faisant saillie par rapport à la surface de la bande de roulement pour augmenter 1' adhé- rence sur les routes verglacées. Tandis que les clous utilisés pour les pneumatiques de la série "Touriste1, et de la série "camionnette" sont relativement courts, environ de 10 a 15 mm, ceux utilisés pour les pneumatiques de la série nPoids-lourd"-sont plus longs, soit environ de 16 a 24 mm, avec à leur base une collerette de 12 à 15 mm de diamètre Ces clous sont enfoncés profondément dans la bande de roulement, jusqu'à un niveau situé en dessous du niveau des creux de la scu turë et voisin du sommet de la carcasse ou de l'armature de renforcement posée sur la carcasse.Selon la dimension et la forme de sa sculpture, un pneu Poids-lourd peut être muni de 100 à 150 clous environ car chaque clou doit être pris dans un "pavé" de gomme suffisamment massif, environ 25 x 25 mm, pour être bien ancré et peu mobile. Autrement la gomme entouraàt- le-- logement du clou est rapidement machée et laisse échapper ce clou. Une telle détérioration de la gomme de la bande de roulement peut néanmoins se produire après un usage plus ou moins prolongé ou intensif du pneu clouté et l'on observe que certains clous ont tendance à s'enfoncer plus profondément et à venir endommager la carcasse ou l'armature de sommet0 L'ensemble du pneu peut ainsi être détérioré prématurément et en tous cas les possibilités de le rechapper sont souvent compromises. Pour éviter ces inconvénients l'invention propose, pour le cloutage des pneus Poids-lourds à partir d'une largeur de boudin de 7,50 pouces jusqu'à la dimension 12.00-20 environ, d'utiliser des clous de faible dimension qui sont enfoncés à un niveau non inférieur à celui des creux de la sculpture, ces clous étant répartis à peu près régulièrement dans la bande de roulement avec une densité moyenne d'un clou pour 15 à 30 cm2 de surface de roulement de façon à avoir de 200 à 300 clous par pneu dans la série des dimensions considérées. Ce type de cloutage présente un certain nombre d'avantages : a) - dans la zone de contact du pneu sur le sol on a deux à trois fois plus de clous qu'avec un cloutage de type habituel de sorte que la charge se répartit sur un plus grand nombre de clous. Il s'ensuit que l'usure des clous n'est pas plus rapide bien que les clous soient plus petits et que la charge sur les pneus de ces dimensions soit élevée. b) - l'expérience montre que ce type de cloutage accroît la sécurité du fait d'une meilleure adhérence des pneus sur le sol comparativement à un cloutage habituel. En particulier les distances de freinage sur sol verglacé sont sensiblement réduites0 c) - du fait de la répartition de la charge sur un plus grand nombre de clous et du fait que ces clous de dimensions inférieures dépassent moins de la surface de roulement les contraintes supportées par la gomme environnante sont moins élevées et sa détérioration est moins rapide. En outre lorsque le pneu est utilisé sur des routes non verglacées, la dégradation du rev8tement routier est très fortement diminuée. d) - l'implantation moins profonde des clous laisse entre eux et le sommet de la carcasse ou l'armature de renforcement une plus grande épaisseur de gomme qui absorbe mieux les efforts d'enfoncement exercés sur chaque clou. Cela supprime pratiquement les risques de détérioration de la carcasse ou de l'armature et augmente les possibilités de réchapage des pneus usagés. e) - il est possible de clouter des pneus aaJ-alt déjà un certain degré d'usure alors que le cloutage habituel ne peut être pratiaué que sur des pneus neufs. f) - le prix de revient du cloutage est somme toute inférieur à celui d'un cloutage habituel car le nombre plus élevé de clous est compensé largement par le prix inférieur des clous de petites dimensions et par la possibilité d'utiliser le même outillage de cloutage que pour les pneus de la série touriste, g) - enfin, l'extraction des clous après la saison d'hiver est beaucoup facilitée par leurs faibles dimensions et les risques d'endommager la sculpture au cours de cette opération sont supprimés. Les pneus sont donc plus aptes à assurer ensuite un service prolon gé. les figures 1 et 2 montrent à titre d'exemple, en élévation coupe et en plan, un pneu clouté selon l'invention0 On voit sur la figure 1 que les clous 1 présentent une longueur telle que leurs collerettes inférieures se trouvent situées à un niveau qui n'est pas inférieur au niveau des creux 2 de la sculpture de la bande de roulement et qui est de préférence situé de 0,1 à 3 mm au-dessus de ce dernier niveau. les clous sont ainsi entièrement localisés dans la partie sculptée de la bande de roulement et la face inférieure de leur collerette est séparée du sommet de la carcasse ou de l'armature 3 par toute l'épaisseur de gomme la soussculpture 4.S'agissant de pneus de la série 1,Poîds-lourd" dans lesquels la profondeur de la sculpture est de 15 à 20 mm on utilise des clous dont la hauteur totale est au maximum de 15 mm avec une collerette de 9 ou 10 mm de diamètre, A l'état neuf, ces clous font saillie de 1,5 mm par rapport à la surface de roulement au lieu de 2,5 mm environ pour les clous habituellement utilisés. La figure 2 montre la répartition des clous sur la surface de roulement. Cette répartition est à peu près régulière et la den sité du cloutage est telle que chaque clou intéresse en moyenne une surface de bande de roulement de 1' ordre de 15 à 30 cm2 environ, la surface de roulement étant calculée en fonction de la largeur et du diamètre de la bande sans en déduire la surface des creux de la sculpture. Pour les pneus "Poids-lourds" considérés on utilise ainsi de 200 à 300 clous environ selon la dimension du pneu0 Bes clous représentés en noir indiquent les emplacements des clous seuls utilisés dans le cloutage habituel. Bes alvéoles destinées à recevoir les clous peuvent être percées dans la bande de roulement des pneus terminés ou être obtenues lors du moulage des pneus, en nombre et avec les dimensions appropriées pour ce nouveau type de cloutage. Be dessin de la sculpture du pneu peut évidemment 8trie différent de celui représenté sur la figure 2. L'utilisation de clous de faibles dimensions offre à cet égard plus de possibilités pour le choix du type de sculpture puisqu'elle permet de diminuer de 25 x 25 mm a' 14 x 14 mm environ la surface minimum des pavés qui est nécessaire pour assurer un bon ancrage de chaque clou. REVBND I CA T I0N Pneumatique de la série "Poids-Lourds" a bande de roulement cloutee pour service d'hiver, caractérisé par ce qu'il presente ensemble les caractéristiques suivantes : a) La bande de roulement est munie de clous de faibles dimensions à un niveau non inferieur à celui des creux de la sculptures b) Ces clous sont repartis à peu près regulièrement avec une densite moyenne d'un clou pour 15 a 30 cm2 de surface de roulement de façon à savoir a00 à )00 clous environ dans la bande de roulement du pneu de la dimension considérable.