L'inventicn concerne un procédé et des moyens de sustentation ameliorée applicables aux engins volants à hélices. L'objet de l'invention se rapporte au secteur technique de l'aviation en général. Dans tous les domaines de l'aviation, que ce soit dans l'aviation de tourisme, de transport, militaire1 , un problème difficile à résoudre est celui des décollages et atterissages courts à des vitesses les plus lentes possibles, compte tenu du poids et de la puissance de l'avion. Le but de la présente invention est de rendre possible la réalisation commerciale d'avions à hélices de tous types capables de décoller sur des distances de l'ordre de 15 a 25 mètres, sur terrain non aménagé et à des vitesses de 20 à 25 Kms/h. Pour cela on combine la dépression atmospherique résultant de la succion de la ou des helices par rapport à la voilure de 1' appareil, à la compression de l'air chassé par la même ou les mêmes hélices convenablement disposées par rapport à cette voilure. Ces caracteristiques et d'autres ressortiront delta descriptison qui suit. Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter dans le dessin annexé : La figure 1 est une vue perspective représentant très schématiquement une réalisation d'avion conçu selon les caractéristiques de l'invention. La figure 2 est une vue en coupe à plus grande échelle, considérée suivant la ligne 2-2 de la figure i, montrant la disposition de l'hélice par rapport à la structure de l'appareil. La figure 3 est une vue partielle suivant la flèche F de la figure 2. La figure 4 est une vue perspective schématique d'une autre réalisation d'avion présentant les caractéristiques selon l'in Invention. La figure 5 est une vue de profil correspondant à la figure 4. La figure 6 est une vue partielle suivant la flèche F de la figure 5. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant sous des formes non limitatives de réalisation en se référant aux figures du dessin. On voit aux figures 1,2 et 3 une première réalisation mettant en oeuvre le principe de sustentation par cbmhinaisor de l'action ce succion des hélices avec la compression de l'air chassé par ladite hélice. De manière connue, l'avion comprend les éléments classiques, à savoir : fuselage 1, empennage Aavec plan stabilisateur et gouvernail de profondeur et de direction, train d'atterissage 3 et 4 approprié et aile unique ou en deux parties opposées 5 fixées à la face supérieure du fuselage,avec par exemple, extrémites relevées Sa. Bien entendu, pour assurer la portance la face supérieure du fuselage présente une certaine inclinaison de manière à ce que les ailes qui y sont fixées forment un angle A vers l'avant par rapport au plan de rotation des hélices plus grand que l'an- gle B vers l'arrière (figure 2). A titre indicatif, l'angle A peut être de 94" et l'angle B de 860. De chaque côté du fuselage par exemple, et à une distance judicieusement calculée de celui-ci, on prévoit sur les ailes, des entailles 5b ouvertes vers l'avant et s'étendant environ sur la moitié de la largeur des ailes. A cet endroit et sous les ailes, sont rapportés de toute manière connue, des formes en U 6, déterminant des canaux. A l'arrière de ces canaux, comme on le voit notamment aux figures 2 et 3, sont disposées les hélices 7 par un support approprié 8 solidaire de l'aile ou du fuselage. Le diamètre de lthélice doit être inférieur ou égal à la dimension a entre le dessous de l'aile et le fond du canal (figure 3), de manière à ce que les pales aspirent le maximum d'air venant du canal. A cet effet on prévoit de préférence des hélices à pales nombreuses (4 ou plus) et à pas long, mais de diamètre relativement faible par rapport aux dimensions de l'appareil, ainsi que des ailes de faible envergure mais larges , afin d'obtenir un rendement optimum en force ascensionnelle. On comprend qu'ainsi dispos6 , les hélices et les canaux assureront à l'appareil une force ascentionnelle importante par la succion d'air de l'hélice à travers le canal et par la compression de l'air chassé par l'hélice sous la partie d'aile fai sant suite au canal. Bien entendu les formes, structures, dimensions et aménagements de l'appareil peuvent varier sans pour cela sortir du cadre de l'invention. Suivant une autre réalisation illustrée aux figures 4,5 et 6, on réalise un avion avec un fuselage 9 tel qu'il puisse porter à sa partie inférieure avant une aile unique ou en deux parties 10 et à sa partie supérieure une autre aileKunique ou en deux parties 18* On prendra soin d'une part, de monter les ailes de manière que l'aile inférieure 10 soit sensiblement dans le plan de l'axe de l'appareil et que l'aile supérieure 11 forme un angle C par rapport à l'autre, (figure 5) pour assurer la portance. D'autre part, l'aile supérieure il est située en arrière de l'aile inférieure i0, de manière que la tranche avant de 1, aile Il soit en alignement de la tranche arrière de l'aile 10. On place alors l'hélice 12 à l-aplomb de cette ligne fictive pour que l'air aspiré par l'hélice au-dessus de l'aile 10 soit comprimé derrière l'hélice, en-dessous de l'aile 11. L'hélice ou les hélices 12 sont fixées également en la au fuselage par exemple et l'on prévoit aussi des hélices de faible diamètre (légèrement inférieur à la distance b entre les deux ailes, figure 6), mais de pas long et à pales nombreuses pour améliorer la force ascensionnelle. Les dispositions de l'invention peuvent s'appliquer à tous types d'avion, que ce soient des appareils légers ou lourds, de toutes dimensions et formes. On prévoit par exemple des réalisations d'engins individuels simplifiés, seulement mûs et élevés par la force-musculaire pour des parcours de courte distance à faible hauteur. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu4à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement eté indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS - 1 - Procédé et moyens de sustentationaméliorée applicables aux engins volants à helices, caractérisés en ce que l'on utilise comme force ascensionnelle, simultanément la dépression atmosphérique résultant dela succion d'hélices et la compression de 1' air chassé par ces hélices convenablement disposées par rapport aux ailes de l'appareil conformées à cet effet. - 2 - Moyens selon la revendication 1, caractérisés en ce que 1' aile unique ou formée de deux parties opposées, solidaires de la face supérieure du fuselage, présente une ou plusieurs cavités ou canaux ouverts sous elle, destinés à recueillir l'air qui est alors aspiré par les hélices disposées à I'arrière de ces canaux. - 3 - Moyens selon les revendications I et 2 ensemble, caractérisés en ce que les canaux stouvrent environ sur la moitié avant de la largeur des ailes, les hélices étant plaeéesAmmédiatement derrière ces canaux, afin qu'une compression importante se crée sous la partie d'aile faisant suite aux canaux. - 4 - Moyens selon les revendications 1,2 et 3 ensemble, carao térisés en ce que le plan de rotation des hélices forme un angle avec la partie arrière de l'aile, inférieur à l'angle formé avec la partie avant, afin de faire coincider l'aile avec la face supérieure du fuselage conformé à cet effet et ainsi assurer la portance correcte. - 5 - Moyens selon la revendication 1, caractérisés en ce que le fuselage est établi de telle sorte qu'il porte à sa partie inférieure avant et à sa partie supérieure des ailes larges et de faible envergure, créant entre elles un espace où l'on place une ou des hélices aspirant l'air recueilli par l'aile inférieure et le chassant à l'arrière où il est comprimé par l'aile supérieure. - 6 - Moyens selon les revendications 1 et 5 ensemble, caractérisés en ce que la tranche avant de l'aile supérieure est située en alignement avec la tranche arrière de l'aile inférieure, tandis que l'hélice ou les hélices sont disposées sur cette ligne fictive. - 7 - Moyens selon l'une quelconaue des revendications 1,2 et 5, caractérisés en ce que la ou les hélices sont de faible diamètre par rapport aux dimensions de l'appareil, mais de pas long et à pales nombreuses pour augmenter la force ascensionnelle. - 8 - Moyens selon l'une quelconque des-revendications 1,2,5, et 6, caractérisés en ce que le diamètre de la ou des hélices est légèrement inférieur à la distance entre les ailes supérieure et inférieure ou à la distance entre l'aile et le fond des canaux.