La présente invention concerne un moyen pour empêcher l'érosion du sol, en particulier l'érosion du sol par l'eau, moyen qui est constitué de dalles de compositions asphaltiques. On envisage l'utilisation de ce moyen pour empêcher Iférosion du fond 5 de la mer et des fonds et parties inclinées de voies navigables, digues et barrages. Par "compositions asphaltiques11, on désigne des mélanges de bitume avec du sable et/ou de la pierre finement concassée et/ou du filler. Le terme "bitume*1 doit être compris comme désignant des 10 résidus d'huiles minérales et les constituants obtenus à partir de ces résidus, le goudron de houille et le brai de goudron de houille et les mélanges de ces bitumes. La teneur en bitume peut être inférieure ou supérieure à celle qui correspond aux espaces vides entre les matières minérales. On appelle asphalte coulé une 15 composition asphaltique dont la teneur en bitume est notablement supérieure aux espaces vides entre les particules minérales. L'asphalte coulé peut être appliqué à la brosse ou. coulé à l'état chaud* Des compositions asphaltiques sont fréquemment utilisées 20 comme matériaux pour la protection des fonds et pour revêtir les bords inclinés de bassins et de voies navigables. On utilise en particulier l'asphalte coulé, parce que cette matière a une surface résistant aux courants et est, sauf dans le cas de charges momentanées, très souple. Après avoir été déposée, une dalle 25 suivra complètement les irrégularités qui sont presque toujours présentes sur le fond ou le talus, de sorte que l'on obtient un ajustement parfait, taudis que toutes déformations ultérieures, par exemple aux bords, sont suivies aussi. La densité de l'asphalte coulé est suffisamment élevée par rapport à celle d'un mélange 30 sable-eau pour assurer un effet d'enterrement du bord dans du sable éventuellement instable même sans aucune application de charge supplémentaire. L'application in situ de l'asphalte coulé est possible, mais exige des mesures et des moyens spéciaux, par exemple un navire équipé d'une goulotte. En leur absence, il peut être préfé-35 rable de préparer l'asphalte coulé ailleurs, le plus souvent sous la forme de dalles. Les dalles, éventuellement dans un état enroulé, sont transportées à l'endroit où elles sont posées. Si on utilise des compositions asphaltiques pour la 69 15694 2 2008671 protection du fond et le revêtement de talus contre les courants et l'action des vagues, on doit en général tenir compte des circonstances spéciales. Le dessous de la composition asphaltique peut souvent être soumis à une pression hydrostatique qui nécessi-5 te 1*exécution de, par exemple, des perforations dans le revêtement pour éviter des épaisseurs de couche inacceptables d?un point de vue économique. Même avec une perforation destinée à équilibrer la pression hydrsotatique se développant au-dessous de la composition asphaltique, des dalles minces sont quelquefois incapables 10 d'exercer une pression de poids suffisante perpendiculairement à la pente, de sorte que les dalles ne sont plus maintenues en place sur le talus par le frottement si la pression hydrostatique est trop forte à un point particulier. Dans ce cas, les dalles doivent être capables de transmettre à une zone d'ancrage les forces de 15 traction qui sont exercées, et à eet effet un renforcement est habituellement nécessaire» Ce renforcement sert en même temps de renforcement durant le transport. A cet effet, on a toujours utilisé jusqu'à présent une toile métallique ou un filet de fil métallique ou de câble, incorporé dans une souche d'asphalte coulé. 20 La demande de brevet hollandais N° 6707673, déposée le 1er juin 1967, concerne un renforcement pour des couches imperméables ou protectrices de bitume ou de compositions de bitume et des dalles de compositions asphaltiques ayant ce renforcement. Ces dalles de grandes dimensions, mesurant par exemple 30 x 12 mètres, 25 sont déposées les unes à côté des autres. Le renforcement est de préférence appliqué d'un seul côté et consiste en une natte tressée fermée constituée de bandes, par exemple de bandes d'aluminium ou d'une matière plastique. Les dalles renforcées qui sont utilisées pour la protection du fond ou le revêtement de talus contre lés 30 courants et l'action des vagues sont transportées au chantier à l'état suspendu car leur rigidité relative empêche qu'elles soient pliées. Selon l'invention, on utilise un ensemble.de dalles d'une composition asphaltique, ensemble qui est mobile dans le plan de 35 ces dalles, ce qui lui permet par conséquent non seulement d'être facilement enroulé, mais aussi d'être plié et déplié. La mobilité dans le plan de l'ensemble fournit ainsi la possibilité par exemple de tirer m ensemble disposé horizontalement autour d'un pieu ou d'un pilier dans une relation bien ajustée. 69, 1569„4 » j«Tr »- • - * *' T ' ~ 1 * 3 2008671 L'invention concerne donc un moyen pour empêcher l'érosion du sol, moyen qui est caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de dalles d'une composition asphaltique qui sont reliées entre elles par des assemblages flexibles. 5 De préférence, la composition asphaltique est un asphalte coulé« Les dalles peuvent être assemblées de diverses façons. Ainsi, les dalles peuvent avoir un renforcement intérieur ou extérieur ou une sous-couche consistant en un tissu, une natte 10 tressée ou un filet qui est attaché aux assemblages flexibles. Il est possible aussi d'attacher d'abord les assemblages flexibles au renforcement ou à la sous-couche pour les dalles, après quoi les dalles sont disposées sur le renforcement ou la sous-couche, par exemple en étant fixées au moyen d'un tissu, d'une natte tres-15 sée ou d'un filet tirés sur les dalles, ou par application par coulée ou à la brosse d'une composition asphaltique à l'état chaud sur le renforcement. Les assemblages consistent de préférence en bandes d'un tissu, d'une natte treBsée ou d'un filet qui peuvent être en une 20 matière appropriée quelconque, par exemple en fils ou bandes de métal, de textile ou de matière plastique. Pour faciliter la production de l'ensemble et pour assurer une longue vie de cet ensemble, il est avantageux que les bandes flexibles soient reliées entre elles partout. Dans ce cas, une fois que les bandes flexibles 25 reliées entre elles ont été déposées sur une plateforme de travail, les dalles de la composition asphaltique peuvent être facilement mises en place. L'utilisation d'un tissu continu, d'une natte tressée ou d'un filet sur lesquels les dalles sont disposées présente le 30 grand avantage que les forces de traction exercées sur tout l'ensemble par le tissu, la natte tressée ou le filet peuvent être absorbées de façon que la composition asphaltique ne soit pas soumise à une tension. Comme des conditions de charge complètement différentes existent durant la production, le transport, l'applica-35 tion in situ et à l'état final, charges qui rendent nécessaire d'arriver à une solution transactionnelle avec le renfrocement et la composition asphaltique, la séparation des fonctions fournit une solution optimale tant pour le renforcement que pour la composition 69 15694 4 2008671 asphaltique. A ce propos, il est aussi d'une grande importance que le renforcement ou la sous-couche des dalles de composition asphaltique n'ait pas besoin de résister aux températures de mélange de la composition asphaltique, parce que les dalles finies peuvent 5 être facilement fixées au tissu continu, à la natte tressée ou au filet. la fixation des dalles de composition aux assemblages ou sur les assemblages qui ne sont pas reliés entre eux ou qui forment ensemble un tissu continu, une natte tressée ou un filet peut 10 s'effectuer de diverses façons. Il est préférable de fixer les dalles en tirant un tissu, une natte tressée ou un filet sur les dalles et en reliant ce moyen de fixation à la sous-couche autour des bords des dalles ou de bandes de séparation. Si la résistance mécanique et la durabilité de l'ensemble 15 sont des exigences prédominantes, il peut être avantageux qu'on ne combine pas les fonctions de cohésion et d'imperméabilité au sable dans line seule matière. Sans ce cas, la cohésion flexible peut très bien être assurée par une matière assez grossière comme des filets ou même des câbles légers (qui peuvent être utilisés avanta-20 geusement par exemple dans la construction de dalles allongées), tandis que l'imperméabilité au sable, si nécessaire, peut être fournie par une couche inférieure d'une matière différente comme de sable enrobé à chaud, ou en munissant 1?ensemble d'un revêtement comportant un tissu étanche au sable. 25 les dalles de composition asphaltique peuvent être d'une forme et d'une épaisseur désirées quelconques. Elles sont de préférence carrées ou rectangulaires. Dans le cas de dalles rectangulaires qui sont utilisées par exemple sur les talus, la longueur est de préférence égale au moins au triple de la largeur. 30 Avantageusement, les dimensions des dalles sont choisies de façon que les dalles individuelles puissent être facilement manipulées et produites. Par ailleurs, dans le eas des dalles préférées d'asphalte coulé, les dimensions ne sont pas choisies trop petites, de façon 35 qu'on ne perde pas l'action de protection efficace de l'asphalte coulé. En général, on prend soin d'assurer que des largeurs convenables de pliage soient atteintes, en conservant présente à l'esprit la surface totale des unités assemblées. Il est avantageux 69 15694 5 2008671 aussi que les coutures de fixation soient de longueur limitée. Des dalles ayant une surface de 1 à 2 m* se sont révélées satisfaisantes, L'épaisseur est de préférence de 2 à 5 cm. Il peut être recommandé de renforcer légèrement les plaques pour le transport. 5 Pour des applications spéciales, de plus grandes dimen sions de dalles peuvent être nécessaires. Il est possible, par exemple, d'utiliser l'ensemble de dalles qui est utilisable pour la protection de fonds de voies navigables simultanément pour la protection de conduites sur le fond d'une voie navigable. A cet 10 effet, il est préférable d'utiliser un ensemble de dalles ayant une longueur comprise entre 4 et 6 mètres et une largeur comprise entre 0,4 et 0,6 mètre avec une épaisseur de 5 à 10 cm. Des ensembles de telles dalles sont très efficaces pour lester les conduites en question. Dans une certaine mesure, ils peuvent aussi 15 protéger les conduites contre l'action du dérapage des ancres de navires. Il est souvent avantageux, spécialement avec Tin ensemble de grandes dimensions, de transporter l'ensemble d© daXX®s à l?él-s*fe plié. A cet effet, les dalles doivent être disposées de manière 20 que des rangées de dalles ou des rangées de groupes de dalles soient formées dans l'ensemble, la distance entre les rangées étant au moins égale au double de l'épaisseur des dalles. Si l'ensemble de dalles doit être utilisé comme revêtement pour des talus, les dalles sont de préférence disposées de 25 manière que le nombre de séparations en pente entre les dalles soit limité et que des séparations inclinées continues soient évitées, tout en conservant la possibilité de pliage des dalles. L'effet en est que la formation de canaux sous ces bandes est empêché. On peut obtenir cet arrangement avantageux en utilisant 30 des rangées horizontales de dalles rectangulaires allongées et en disposant les séparations inclinées courtes, qui peuvent être elles-mêmes très étroites, en relation décalée dans les rangées successives, à la manière d'un simple assemblage de maçonnerie. L'arrangement ci-dessus de dalles allongées d'une 35 largeur relativement petite est avantageux aussi pour l'écoulement de l'eau par les bandes de séparation, écoulement qui se produit alors surtout par les bandes horizontales. Si l'écoulement de l'eau donne naissance à de telles pressions de courants sur les granules 69 15694 6 2008671 se trouvant près des joints que la pression intergranulaire se trouve éliminée, le talus sera localement déformé. l'ensemble de tissu et de dalles en asphalte coulé est capable de suivre cette déformation comme résultat de laquelle des nervures horizontales 5 seront formées dans le revêtement. Une perte d'équilibre derrière des joints verticaux est évidemment beaucoup plus défavorable. Si on conserve des dimensions suffisantes des dalles d'asphalte coulé, on peut évidemment augmenter la perméabilité à l'eau de l'ensemble en perforant les dalles d'asphalte coulé ou 10 en prévoyant des passages locaux d'une composition asphaltique perméable à l'eau. 69 15694 7 2008671 BETEHIIIOAIIOHS 1 - Un moyen pour empêcher l'érosion du sol, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de dalles d'une composition asphaltique, dalles qui sont reliées entre elles par des assembla- 5 ges flexibles. 2 - Un moyen selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dalles de composition asphaltique consistent en asphalte coulé. 3 - Un moyen selon les revendications 1 et 2, caractérisé 10 en ce que les assemblages des dalles de composition asphal.tique sont complètement reliés entre eux® 4 - Un moyen selon les revendications 1 à 3» caractérisé en ce que les assemblages flexibles consistent en un tissu, une natte tressée ou un filet. 15 5 - Un moyen selon la revendication 4, caractérisé en ce que les assemblages flexibles forment un tissu continu, une natte tressée ou un filet sur lesquels les dalles sont disposées. 6 - Un moyen selon la revendication 5» caractérisé en ce que les dalles de composition asphaltique sont fixées au moyen d'un 20 tissu, d'une natte tressée ou d'un filet, ce moyen de fixation étant disposé sur les dalles et fixé au tissu continu, à la natto tressée ou au filet autour des dalles. 7 - Un moyen selon la revendication 3, caractérisé en ce que les dalles de composition asphaltique sont fixées à ou entre 25 des câbles continus. 8 - Un moyen selon les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les dalles de composition asphaltique sont carrées ou rectangulaires. 9 - Un moyen selon les revendications 1 à 8, caractérisé 30 en ce que les dalles de composition asphaltique ont la forme d'un rectangle dont la longueur est au moins égale au triple de la largeur. 10 - Un moyen selon les revendications 1 à 9S caractérisé en ce que les dalles ont une surface de 1 à 2 m . 35 11 - Un moyen selon les revendications 1 à 10, caracté risé en ce que l'épaisseur des dalles de composition asphaltique est de 2 à 5 cm. 12 - Un moyen selon les revendications 1 à 9, caractérisé 69 15694 8 2008671 en ce que les dalles ont une longueur de 4 à 6 mètres, une largeur de 0,4 à 0,6 mètre et une épaisseur de 5 à 10 cm» 13 - Un moyen selon les revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'ensemble comprend des rangées de dalles ou des 5 rangées de groupes de dalles, la distance entre les rangées étant au moins égale au double de l'épaisseur des dalles de composition asphaltique. 14 - Un moyen selon les revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'ensemble est composé de rangées de dalles rectangu- 10 laires allongées qui sont disposées de manière que les séparations, en regardant dans une direction perpendiculaire aux rangées, ne soient pas alignées entre elles»