La présente invention concerne une carde a chapeaux mobiles du type dans lequel un voile ou ruban de fibres de coton est traité par une série de chapeaux de cardage en coopération avec un grand tambour de cardage rotatif. On sait que dans les cardes de ce type les chapeaux de cardage sont entraînés au moyen de charnels, le long d'un trajet circonférentiel, proximité du tambour de maniere å former un passage de cardage pour les fibres. Afin que les chapeaux puissent se déplacer le long de cet arc, ils sont guidés au niveau de leu extrémi- tEs par des guides curvilignes. Pour un travail régulier et uniforme des fibres, les chapeaux doivent présenter une rigidité telle qu'il n'y ait pas de variation importante de la distance nominale entre leur garniture support des pointes de cardage et celle du grand tambour. Le chapeau proprement dit est en fait soumis à des sollicitations de diverses natures parmi lesquelles il y a lieu de citer son propre poids, les vibrations dues à l'air subissant la force centrifuge du tambour se trouvant au-dessous et les contraintes thermiques, dues au frottement sous 11 action du cardage et & l'énergie dissipée par le tourbillon d'air qui se forme entre le tambour et le chapeau. Ces sollicitations tendent donc à déformer le chapeau de façon statique et dynamique. Compte tenu du risque des déformations précitées, le chapeau doit naturellement être conformé de manière & résister aux sollicitations auxquelles il est soumis. On connaît des chapeaux formés d'une barre en forme de T renversé, réalisé soit en fonte soit en un métal léger tel que l'aluminium. Les chapeaux en fonte de ce type présentent l'important inconvénient de s'infléchir sous l'effet de leur propre poids, de présenter par conséquent un faible module de résistance la flexion par rapport å leur axe vertical et d'avoir souvent une superficie rugueuse qui pourrait retenir les impuretés provenant du traitement proprement dit, ces impuretés risquant de retomber dans la zone de traitement et d'altérer ainsi la qualité des fibres cardés. Cependant les métaux légers ne sont pas jusqu'ici adaptés a ce but : ils sont sujets a des dilatations excessives et sont de plus très couteux. Le but de l'invention est par conséquent de proposer une construction perfectionnée de chapeaux de cardage qui réussisse a combiner parfaitement la propriété d'un module de résistance à la flexion élevés surtout dans un plan vertical avec un poids moindre par rapport a celui des chapeaux connus. L'invention vise en outre à réduire au minimum le frottement dû au glissement du chapeau sur les guides. Ces buts sont atteint grâce à l'invention au moyen d'un chapeau du type préeité dont le support destiné à porter la garniture de cardage constitue la base d'un élément raidisseur à structure en caisson. Le support est doté de têtes de fixation à la chaîne et de patins de déplacement garnis d'une matière anti-friction, destinés à se déplacer sur les guides avec un faible frottement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention appa rairont au cours de la description qui va suivre, faite en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et sur lesquels la Fig. 1 est une vue de face d'une carde à chapeau mobile; la Fig. 2 est une vue d'un chapeau suivant l'invention la Fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la Fig.2; la Fig. 4 est une vue du chapeau selon la flèche A de la Fig.2 la Fig. 5 montre un détail à plus grande échelle delta Fig.2 la Fig. 6 est une coupe transversale du chapeau suivant un autre mode de réalisation de celui-ci. Sur la Fig. 1 on a représenté une carde à chapeau mobile comprenant un chassis fixe 10 dans lequel est monté à rotation un tambour de cardage 18 entraîné par des moyens appropriés et des chapeaux de cardage 11 dont trois seulement sont représentés sur la figure, lesdits chapeaux étant fixés par leurs extrémités aux mailles de deux chaînes 12 et formant ainsi un tapis de cardage continu. Les chaînes 12 sont parallèles entre elles et tendues entre des roues dentées 13 et 14, la roue 14 étant actionnée par un moteur 15,d'une façon non représentée. Pour la formation d'un intervalle de cardage entre les chapeaux 11 du brin inférieur des chaînes 12 et la garniture du grand tambour 18, les chaînes 12 sont tendues le long d'un arc de circonférence déterminé au-dessus du tambour 18 au moyen des roues 13 et 14 portées à cheval sur le tambour par le châssis fixe en 16 et 17 : les chapeaux 11 sont guidés par leurs extrémités, à proximité du tambour 18, par deux guides curvilignes 19 et sur le brin supérieur des chaînes 12,par deux guides curvilignes 20. Les guides 19 et 20 de chaque paire sont maintenus écartés par des éléments 21 fixés au châssis fixe 10. Ce qui vient d'être décrit sommairement jusqu'ici fait à peu près partie de la technique connue mais cependant utile à la compréhension de l'utilité et des avantages apportee par les chapeaux réalisés selon l'invention et décrits plus en détail par la suite. A la Fig 2 on voit un chapeau Il suivant l'invention présentant une portion de support 22 et une portion de raidissement supérieure 23. La portion de support 22 est de préférence formée en fonte et à sa partie inférieure est fixé à demeure le peigne à carder, ladite garniture avec les pointes métalliques 25, constituant d'une façon connue la partie active de la carde. A la Fig. 3 on voit mieux la structure des chapeaux 11 : la portion de raidissement 23 est constituée par un profilé en caisson ouvert dont les bords libres 26 de ses ailes sont fixés à une saillie longitudinale 27 dirigée vers le haut - du support 22. La portion de support 22 présente à ses deux extrémités une tête 28 (Fig.s 4 et 5 ) qui est fixée en 29 à une maille des chaînes 12 et qui se termine par un patin 30 de forme en soi connue et qui est partiellement revêtu d'un matériau anti-friction 40, par exemple du " TEFLON " ayant un coefficient de frottement d'une valeur comprise entre 0,05 et 0,04. Le patin 30 se déplace ainsi avec une très faible résistance sur les guides 19 et 20. A la Fig. 6 on a représenté un autre mode de réalisation avantageux du chapeau lI dans lequel la portion de support 31 présente cependant deux faces planes sur une desquelles la portion de raidissement 34 est soudée rigidement en 35 sur des rebords 32 repliés des ailes 33. Les chapeaux Il sont montés d'une manière connue sur une carde du type représenté à la Fig. 1. Pour le travail par exemple du coton en voile présenté en amont de la carde sur une table et un appareil-d1introduction, du type connu et à gauche de la Fig. I, les chaînes 12 sont entraînées au moyen du moteur 15 dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre,! une vitesse relativement faiblevalors que le grand tambour 18 tourne dans le sens d'une aiguille d'une montrera une vitesse relativement éIévée. Le passage formé entre les garnitures des chapeaux et du grand tambour est soumis à des variations de dimensions négligeables dues aux sollicitations décrites dans le préambule: la structure des chapeaux selon l'invention présente en fait un module de résistance à la flexion élevé Ainsi, le déplacement des chapeaux sur les guides est peu empêché par le frottement du faits du matériau utilisé pour revêtir les patins. La résistance au frottement pourrait en fait influencer de façon négative le fonctionnement : avant tout du fait des variations qu'elle subit , principalement lors du passage entre la zone de travail et la zone dans laquelle les chapeaux ne sont pas utilisés. Naturellement les chapeaux suivant l'invention pourraient également être formés de façon différente : un profilé creux quelconque, adapté , pourrait être utile pour alléger le chapeau proprement dit et lui conférer un module élevé de résistance à la flexion. REVE;ND.ICATIONS 1 - Carde à chapeaux mobiles, entraînés en mouvement par des chaînes par leurs têtes d'extrémités et déplaçables sur des guides au moyen de patins portés par leurs extrémités,de de manière à former le long d'un arc de cercle un passage de cardage en coopération avec un grand tambour de cardage rotatif, caractérisée en ce que chaque chapeau présente un support pourvu d'une part d'une garniture de cardage et formant d'autre part la base d'un élément profilé de raidissement à structure en caisson. 2) Carde selon la revendication 1, caractérisée en ce que le support est réalisé en fonte et l'élément de raidissement est réalisé en tôle pliée de façon à constituer un profilé présentant des ailes longitudinales parallèles entre elles , raccordées au support. 3 - Carde suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de raidissement est fixé au support par les bords libres de ses ailes. 4 - Carde suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de raidissement est soudé au support par des rebords rabattus de ses ailes. 5 - Carde suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les patins sont partiellement revêtus d'un matériau anti-friction. 6 - Carde suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les patins sont réalisés complétement en matériau anti-friction.