La présente invention se rapporte à un essuie-glace destiné notamment, quoique non exclusivement, au nettoyage des pare-brise de véhicules automobiles. On sait que les essuie-glaces classiques sont constitues d'un ou de plusieurs balais maintenus en contact permanent contre le pare-brise et animés, en cours de fonctionnement,d'un mouvement de rotation alternatif. Ce système présente divers inconvénients facilement compréhensibles - Les balais ne permettent pas un nettoyage du pare-brise sur toute sa surface, d'où une visibilité insuffisante. - Le mouvement alternatif des balais est gênant pour le conducteur, et les inversions de sens limitent la vi tesse de balayage. - Lorsque l'essuie-glace n'est pas en fonctionnement, les balais restent immobilisés dans une certaine position sur le pare-brise et peuvent limiter le champ de vision. La présente invention vise à remédier a'à l'ensemble de ces inconvénients. A cet effet, elle a essentiellement pour objet un essuieglace à mouvement continu, comprenant au moins un balai attaché, par ses extrémités, à deux courroies sans fin ou similaires passant sur des poulies disposées aux extrémités de la vitre à nettoyer, les poulies situées à une extrémité au moins de ladite vitre étant accouplées à un moteur apte à les entrainer en rotation dans un sens invariable. On comprend aisément que, si la vitre est assimilée à un rectangle, le balai se déplace sur toute la longueur de la vitre, en restant parallèle à lui-même, et nettoie ainsi la vitre sur l'ensemble de sa surface, d'où une visibilité parfaite, d'autant plus que le mouvement continu permet de donner au balai une vitesse plus élevée. De préférence, l'essuie-glace selon l'invention comprend deux balais, attachés sur les deux courroies sans fin de telle manière que, lorsqu'un balai se trouve à une extrémité de la vitre à nettoyer, l'autre balai se trouve à l'extrémité opposée de cette vitre. Cette disposition permet, en cours de fonctionnement, d'avoir toujours un balai appliqué contre la vitre, donc en action, pendant que l'autre balai décrit son mouvement de retour, en avant de la vitre. En outre, lorsque l'essuie-glace n'est pas en fonctionnement, les deux balais peuvent être immo bilisés aux deux extrémités de la vitre, de manière a ne pas limiter le champ de vision. De toute façon l'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques secondaires seront mises en évidence, à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de-cet essuie-glace a' mouvement continu Figure 1 est une vue de face d'un essuie-glace selon l'invention à deux balais, monté sur un pare-brise Figure 2 est une vue en coupe horizontale faite à travers le pare-brise et l'essuie-glace de la figure 1. Le dessin représente un pare-brise 1 d'automobile, ayant une forme habituelle trapézoldale avec deux bords parallèles horizontaux 2 et 3 et deux bords inclinés 4 et 5, correspondant aux montants avant de 1'habitacle. L'essuie-glace monté sur ce pare-brise 1 comprend deux courroies sans fin crantées 6 et~7. La première courroie 6, s'étendant le long du bord inférieur 2 du pare-brise, passe sur une poulie crantée d'entrainement 8 située à proximité du bord 4, et sur une poulie de renvoi 9, située à proximité du bord 5. La seconde courroie 7,s'étendant le long du bord supérieur 3 du pare-brise, passe aussi sur une poulie crantée d'entrainement 10, située à proximité du bord 4, et sur une poulie de renvoi Il située à proximité du bord 5. Les deux poulies d'entrainament 8 et 10 sont bloquées sur un même arbre 12, accouplé à un moteur électrique 13. Les deux poulies de renvoi 9 et Il sont elles aussi montées sur un même arbre 14. Deux balais 15 et 16 sont attachés l'un et l'autre par leurs extrémités, aux deux courroies crantées 6 et 7, de telle manière que les points d'attache divisent chacune des courroies en deux tronçons d'égale longueur. Lorsque le moteur 13 est alimenté, il entraine en rotation dans un sens invariable, l'arbre 12 et les deux poulies d'entratnement 8 et 10, de sorte que les deux courroies 6 et 7 et les deux balais 15 et 16 décrivent un mouvement continu. Comme le montre la figure 2, l'un des balais, tel que le balai 15, est toujours appliqué contre le pare-brise i, pendant que l'autre balai, tel que le balai 16, décrit son mouvement de retour, en avant du pare-brise. Des glissières non représentées peuvent etre prévues, le long des deux bords opposés 2 et 3 du pare-brise1 pour assurer le guidage des extrémités des balais 15 et 16 dans leur mouvement d'aller-re o r, et notamment au cours du mouve- ment d'aller, pendant lequel les balais doivent être correctement appliqués contre le pare-brise. Les balais 15 et 16 possèdent avantageusement une section en forme det, visible sur la figure 2. Grâce à cette forme particulière, lorsqu'un balai décrit son mouvement d'aller et assure le nettoyage du pare-brise, il subit une pression résultant de la force de l'air, pression d'autant plus forte que la vitesse est élevée, et lorsque le balai décrit son mouvement de retour, en avant du pare-brise 1, il "coupe" l'air. Compte-tenu de la longueur différente du bord inférieur 2 et du bord supérieur 3 du pare-brise, la poulie d'entralnement 8 située à proximité du bord inférieur 2, a un diamètre supérieur à celui de la poulie d'entraînement 10 située à proximité du bord supérieur 3 ; cette caractéristique permet de synchroniser les déplacements des extrémités inférieure et supérieure de chacun des deux balais 15 et 16, quelle que soit la forme du parebrise. Bien entendu, le moteur unique 13 peut être remplacé par deux moteurs, accouplés respectivement aux arbres 12 et 14, ce qui permet d'utiliser des moteurs plus petits donc plus faciles à loger, et permet aussi de disposer d'un moteur de secours lorsque l'autre moteur est détérioré. Lorsque le moteur unique ou les deux moteurs ne sont pas alimentés, les deux balais 15 et 16 sont immobilisés et ils peuvent être notamment immobilisés à proximité des bords 4 et 5 du pare-brise, de manière à ne pas réduire la visibilité. Comme il va de soi et comme il résulte déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cet essuie-glace qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application relevant du même principe. Cfsst ainsi que l'on peut envisager non seulement des réalisations dans lesquelles les deux courroies sans fin ou similaires sont disposées horizontalement, mais aussi des réalisations dans lesquelles les deux courroies sans fin ou similaires sont disposées verticalement. Selon les applications, le nombre des balais peut être éventuellement réduit à un seul balai ou au contraire, prévu supérieur à deux balais ; il est évident que l'invention s'applique non seulement aux pare-brise d'automobiles mais encore aux lunettes arrière, qui sont de plus en plus équipées d'un essuie-glace, ainsi qu'aux vitres des poids lourds et même des véhicules ferroviairess avions, etc..., en résumé à toutes vitres en mouvement ou même fixes. - REVENDICATIONS 1 - Essuie-glace à mouvement continu, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un balai attaché par ses extrémités à deux courroies sans fin ou similaires passant sur des poulies disposées aux extrémités de la vitre à nettoyer, les poulies situées à une extrémité au moins de ladite vitre étant accouplées à un moteur apte à les entrainer en rotation dans un sens invariable. 2 - Essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux balais, attachés sur les deux courroies sans fin de telle manière que, lorsqu'un balai se trouve à une extrémité de la vitre à nettoyer, l'autre balai se trouve à l'extrémité opposée de cette#itre. 3 - Essuie-glace selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux courroies auxquelles sont rattachés le ou les balais sont des courroies crantées. 4 - Essnie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des glissières, prévues le long de deux bords opposés de la vitre à nettoyer, et assurant le guidage des extrémités du# ou des balais. 5 - Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque balai possède une section en forme de T. 6 - Easuie-glace selon l'une quelconque des revendications l a 5, caractérisé en ce que les deux courroies sans fin ou similaires sont disposées horizontalement. 7 - Essuie-glace pour pare-brise selon la revendication 6, carastérisé en ce que la ou les poulies d'entraînement situées à proximité du bord inférieur du pare-brise ont un diamètre supérieur à celui de la ou des poulies d'entraînement situées à proximité du bord supérieur du pare-brise, compte-tenu de la longueur différente de ces deux bords. 8 - Essuie#glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les deux courroies sans fin ou similaires sont disposées verticalement.