La présente invention est relative à un nouveau guidon pour cycles entièrement réalisé en matière plastique pour présenter à résistance égale un poids inférieur à celui des guidons métalliques traditionnels, ainsi qu'un aspect esthétique nouveau de sur croit durable dans le temps. Conformément à l'invention, le guidon est réalisé entièrement en une matière plastique chargée et comprend une traverse reliée par deux segments cintrés à deux poignées près desquelles sont formés deux fourreaux cylindrique pour le montage amovible par engagement axial et blocage angulai re de deux poignées de frein. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description ci-dessous faite en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. La fig. 1 est une coupe transversale du guidon conformément à l'invention. La fig. 2 est une vue en plan partielle prise selon la ligne II-II de la fig. 1. La fig. 3 est une élévation prise selon la ligne III-III de la fig. 2. La fig. 4 est une coupe transversale partielle montrant à plus grande échelle un détail de réalisation du guidon selon l'invention. La fig. 5 est une coupe prise selon la ligne V-V de la fig. 4. La fig. 6 est une élévation latérale partielle de l'un des éléments constituties du guidon. La fig. 7 est une vue partielle prise selon la ligne VII-VII de la fig. 6. La fig. 8 est une élévation latérale montrant une autre forme de réalisation du guidon. Selon les fig. 1 à 3, le guidon, illustré sous la forme d'un guidon dit à quatre positions, comporte une traverse 1 susceptible d'entre montée sur toute potence la appropriée comprenant par .exemple une bride de support et un chapeau de bride amovible. La traverse 1 est prolongée par deux segments cin trés 2 au-delà desquels s'étendent deux poignées 3. Chaque segment 2 com p rend un cintre 4 situé dans le plan de la traverse 1 et un second cintre 5 s'étendant selon un plan perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au cintre 4.Le guidon, entièrement réalisé en une matière plastique appropriée, notamment en polycarbonate, polyamide, polyester, chargée de fibres de verre est particulièrement conçu pour offrir une parfaite résistance méca nique aux différents efforts ou contraintes pouvant lui autre appliqués. A cet effet, la traverse 1 est réalisée sous une forme tubulaire cylindrique, tandis que les segments cintrés 2 affectent chacun sensiblement l'aspect d'un profilé en U dont l'amie se raccorde à une poignée 3 de forme également cylindrique tubulaire.La fig. 1 montre que chaque segment cintré 2 p-résente la particularité d'entre constitué par deux sections profilées en U 2a et 2b inversées de part et d'autre d'un fourreau tubulaire cylindrique 6 délimitant sur la partie extérieure du cintre 2 une portée plane 7. La section 2a est réalisée pour que l'ame 8 qu'elle forme soit orientée vers le dessus et la partie extérieure du segment cintré 2 au contraire de l'amie 9 de la section 2b qui est orientée vers l'intérieur du cintre 2. La section 2b forme de la sorte vers l'extérieur du cintre 2 un logement ouvert qui est normalement fermé par une garniture emboîtable 10 dont la face extérieure au moins est réalisée pour remplir la fonction dtun catadioptre ou d'un cataphote.La réalisation particulière des sections 2a et 2b, qui permettent de conférer une meilleure résistance à la flexion imprimée au cintre 2, notamment par l'appui sur les poignées 3, présente ainsi l'avantage supplémentaire de permettra la mise en place amovible d'une garniture assurant, d'une part, le rétablissement de la section apparente des cintres 2 du guidon et, d'autre part, une signali saut ion éventuellement réfléchissante. Chaque fourreau 6 est réservé au montage d'une poignée de frein 11. A cet effet, chaque fourreau 6 délimite axialement à partir de la portée plane 7 deux gorges ou rainures axiales 12 aboutissant à un rebord annulaire 13 interne (fig. 4 et 5). Le rebord 13 est de la sorte divisé en deux sections comprenant chacune, à partir d'une des rainures et dans le sens rétrograde, une rampe 14 inclinée de façon montante jusqu'à un logement 15 dont le fond concave est raccordé par un becquet 16 à une plage 17 orthogonale à l'axe géométrique du fourreau 6. Les logements 15 présentent une étendue angulaire sensiblement égale à celle de deux ergots 18 (fig. 6 et 7) formés en saillie de fa çon diamétralement opposée en bout d'un canon 19 cylindrique prolongeant une chape 20 sur laquelle est articulé de façon classique un levier de manoeuvre 21.La chape 20 présente une section transversale supérieure au diamètre du canon 19 pour délimiter un épatement 22 en regard duquel les ergots 18 présentent deux faces convexes 23 de rayon sensiblement analogue à celui des fonds des logements 15. La distance axiale comprise entre l'épaulement 22 et le sommet des faces 23 est égale ou de préférence légèrement inférieure à celle comprise entre le fond des logements 15 et la portée 7. Pour assurer le montage de chaque poignée de frein 11, il suffit d'engager le canon 19 dans le fourreau 6 en faisant pénétrer les ergots 18 dans les gorges ou rainures 12. Après l'amenée en butée de l'épaulement 22 contre la portée 7, la chape 20 est soumise à une rotation partielle sur son axe longitudinal dans le sens rétrograde de manière à faire glisser les ergots 18 le long des rampes montantes 14 pour assurer sous contrainte élastique leur engagement à l'intérieur des logements 15 dans une position de butée déterminée par les becquets 16. Lès leviers 21 sont ainsi placés en position active et maintenus fermement dans l'orientation angulaire de référence, étant donné la mise sous tension du canon 19 provoquée par la présence des rampes 14 au cours de la première phase de mise en rotation des chapes 20. L'un des avantages de la disposition selon l'invention réside dans le fait qu'il est possible d'assurer le montage et le démontage rapides des deux poignées de frein sans faire intervenir d'organe ou de mécanisme de serrage et de blocage, comme cela est le cas pour les constructions traditionnelles. Un autre avantage réside dans le fait que le guidon selon l'invention présente à résistance égale un poids inférieur à celui des guidons classiques. Un avantage supplémentaire découle du caractère inaltérable conféré au guidon par l'emploi d'une matière plastique appropriée qui en outre peut être teintée dans la masse pour donner au guidon un aspect esthétique nouveau et durable. La fig. 8 illustre une variante de réalisation montrant un guidon du type plat, c'est-à-dire comportant une traverse 24 reliée par des segments cintrés 25 à deux poignées 26 qui, dans certains cas, peuvent s'étendre dans le plan longitudinal de la traverse 24. La fig. 8 montre que dans une telle forme de réalisation, il est possible de prévoir les fourreaux 6 au niveau de la partie antérieure ou postérieure de chaque poignée 26. Bien que cela ne soit pas représenté, il peut etre envisagé de réaliser les rainures 12 sous la forme de gorges héllcotdales de manière à assurer l'engagement axial et le blocage angulaire des chapes 20 par un effet de vissage. Le guidon selon l'invention peut etre monté sur les cycles à moteur ou non mais est particulièrement destiné aux bicyclettes pour enfants et adoles cents. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. En particulier il peut etre prévu de réaliser le guidon pour lui conférer une section pleine et non plus tubulaire et profilée. De meme, le guidon peut alors présenter une section constante ou au contraire variant localement. Par ailleurs, dans certains cas, il peut Entre envisagé de réaliser le guidon en une matière autre que plastique et selon un procédé différent du cintrage mis en oeuvre pour la formation du guidon à partir de segments ou tronçons de tubes métalliques. REVENDICATIONS 1 - Guidon de cycles, caractérisé en ce qu'il comprend une traverse reliée par deux segments cintrés à deux poignées près desquelles sont formés deux fourreaux cylindriques pour le montage amovible par engagement axial et blocage angulaire de deux poignées de frein. 2 - Guidon de cycles suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est réalisé entièrement en matière plastique et en ce qu'il comprend une traverse reliée par deux segments cintrés à deux poignées près desquelles sont formés deux fourreaux cylindriques pour le montage amovible par engagement axial et blocage angulaire de deux poignées de frein. 3 - Guidon de cycles suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend une traverse tubulaire prolongée par deux segments cintrés à section profilée au-delà desquels s'étendent deux poignées de manoeuvre tubulaires. 4 - Guidon de cycles suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les segments cintrés se présentent sous la forme de deux sections de profil transversal identique, mais inversé, s'étendant de part et d'autre d'un fourreau cylindrique tubulaire. 5 - Guidon de cycles suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le logement délimité par l'une des sections constitutives de chaque segment ci- tré délimite un logement ouvert vers l'extérieur et fermé par une garniture amovible présentant au moins un état de surface extérieur réfléchissant. 6 - Guidon de cycles suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte une traverse, des cintres et des poignées présentant une section pleine variant localement. 7 - Guidon de cycles suivant la revendication 4, caractérisé en ce que chaque fourreau cylindrique tubulaire forme intérieurement au moins une gorge ou rainure s'ouvrant au niveau d'un rebord interne présentant à partir de la gorge ou rainure et dans le sens rétrograde, une rampe montante aboutissant à un logement de butée de forme complémentaire à celle d'un ergot faisant saillie radialement en bout d'un canon tubulaire prolongeant une chape de support d'un levier de commande formant poignée de frein.