La présente invention concerne un système de commande à cylindre du type à ressort pour frein de secours et de parcage. Certains véhicules comportent un frein de secours et de parcage. prévu pour immobiliser le véhicule en cas d'absence ou de dé faillance- a la pression de fluide assurant le freinage normal. Toutefois il est nécessaire de prévoir un moyen de desserrage manuel du frein de secours pour que l'on puisse dégager le véhicule d'un endroit dangereux ou genant, tel qu'un carrefour ou un passage à niveau, lorsque la commande normale est inopérante, par exemple dans le cas d'une rupture de conduit de fluide. Un type classique de frein de secours et de parcage comporte un cylindre pneumatique ou hydraulique dont le piston comprimant un ressort est relié à un levier de frein. Lorsque le cylindre n'est pas alimenté en fluide, le piston est rappelé par le ressort dans une position pour laquelle le frein est maintenu serré par l'action de ce ressort. 'les commandes de freins de secours de ce tripe comprennant un dispositif de desserrage manuel avec lequel on peut annuler l'action du ressort de rappel en agissant sur une vis ou sur un écrou soit pour recomprimer le ressort, soit pour déplacer le point d'applica- tion d'une tige de commande. Mais, dans cette disposition, le desserrage nécessite un temps de manoel.vre plus long que ce qui est admissible en cas d'urgence, et d'autant plus long cue la course du piston est grande. Le système de commande suivant l'invention ne présente pas cet inconvénient, car il permet de procéder au desserrage d'une fanon très rapide, sans que la course du piston at une incidence sur le temps nécessaire au desserrage. Le système de commode objet de l'invention est du type dans lequel un système piston-cylindre se met dans 1n position pour la cueille le frein est serré par l'action d'un ressort lorsque le cwv- lindre n'est pas alimenté en fluide. l'action dudit ressort étant transmise à un levier de commande de frein par l'intermédiaire d'un système de tran,mission a mouvement dans lequel est inséré un dispositif de desserrage manuel du frein.Le système de commande est principalement caractérisé en ce eue ledit système d nstlission comporte vn câble ayant un premier Oint d'attache sur la nartie mobile du système niston-cylindre et un second point d'attache sur le levier de commande de frein, ledit câble étant guidé sur une partie de sa longueur par un conduit souple dont une extrémité s'appuie sur une première butée, et dont l'autre extrémité s'appuie sur une seconde butée. au moins l'une desdites butées étant liée à un dispositif de desserrage manuel constitué par une pièce mobile coopérant avec une pièce fixe de façon à former un assemblage coulissant et verrouillable en position allongée. Suivant un mode de réalisation, ladite pièce mobile est une broche cylindrique comportant une extrémité extérieure prévue pour permettre Sa rotation au moyen d'un outil, et au moins un ergot situé dans la zone de son extrémité intérieure, tandis que la pièce fixe est une douille cylindrique prévue pour recevoir la broche, comportant des rainures qui coopèrent avec les ergots et qui s'interrompent dans la région de l'extrémité extérieure de la douille pour former une cavité cylindrique dans laquelle lesdits ergots peuvent, par rotation de la broche, être mis en contact avec la face radiale des nervures qui séparent les rainures formées dans la douille, de façon à assurer un verrouillage de l'assemblage coulissant formé par la broche et la douille. L'inventif sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, et se réfère aux dessins annexés dans lesquels: Les Figures 1, 2 et 3 renrésentent un cylindre de commande de frein de secours auquel se rapporte l'invention, respectivement en position "route", "freinage de secours" et "frein desserré manuellement". La Figure 4 représente. suivant une forme de réalisation, une vue en élévation et en coupe d'un dispositif de desserrage manuel suivant l'invention, ce dispositif étant dans la position verrouillée. La Figure 5 est une vue en coupe dans la ligne A-A de la Figure 4. La Figure 6 est une vue en élévation et en coupe du dispositif de desserrage en position déverrouillée. La Figure 7 illustre une forme avantageuse d'un détail du dispositif représenté à la Figure 4. La Figure 1 représente en position route, un système de commande de frein de secours du type auquel se rapporte l'invention. Be système comprend un cylindre hydraulique ou pneumatique 1 dans lequel un piston 2 est poussé à l'encontre de la force d'un ressort 3 par un fluide sous pression arrivant par un orifice 4. Une extrémité d'un câble 5 est attachée à la queue 15 du piston. L'autre extrémité du câble 5 est attachée au bout d'un levier de commande de frein 6. Sur la Figure 1, le cable 5 est en position "détendue", position pour laquelle le frein est desserré. Sur une partie de sa longueur, le câble 5 coulisse dans un conduit souple 7 qui impose au câble de suivre un trajet curviligne. Une des extrémités du conduit 7 s'appuie sur une butée fixe 8, tandis que l'autre extrémité du conduit 7 s'appuie sur une butée déplaçable 9 faisant partie du dispositif de desserrage suivant l'invention, désigné de façon générale par le repère 10. I1 doit être entendu que les deux butées pourraient être déplaçables. La descrintion détaillée du dispositif de desserrage 10 sera entreprise pl11s loin, car on va d'aDord se reporter aux Figures 2 et 3 pour décrire le genre de desserrage que l'on désire obtenir. Les Figures 2 et 3 utilisent les mêmes repères que la Figure 1 pour désigner les merles organes. La Figure 2 montre le frein dans la position serrée qui advient lorsque la source de fluide est déconnectée. Le piston 2 est rappelé vers la tête du cylindre 1 par le ressort 3. car la pression de fluide est absente. 1'absence de pression de fluide peut résulter de la manoeuvre d'une valve dans la cabine du véhicule, ou d'un incident tel qu'une rupture de canalisation de fluide. Le piston 2 tire sur le câble 5 et agit sur le levier 6. La réaction de l'effort est assurée par le conduit souple 7. Le frein est serré et il s'agit d'un freinage de secours ou de parcage. Si, en position "frein serré", la commande du frein est inopérante par suite d'une absence accidentelle de la pression de fluide, il est possible de desserrer le frein manuellement pour déplacer le véhicule en urgence. La Figure 3 montre la position dans laquelle se trouve le frein à la suite d'un tel desserrage manuel. On voit que, dans cette position, l'extrémité du conduit souple 7 s'est rapprochée du point où le câble 5 est attaché à la queue du piston 2. Be trajet curviligne que le conduit souple 7 impose au câble 5 est alors moins long que précédemment, et la différence de longueur permet au câble de se détendre permettant ainsi au levier b de se remettre dans la position pour laquelle le frein est desserré. Be dispositif de desserrage 10 a pour but de permettre l'exécu- tion rapide du desserrage manuel décrit ci-dessus. On va maintenant décrire le dispositif de desserrage 10 en se reportant aux Figures 4 à 10. Suivant une première forme de réalisation illustrée par les Figures 4 et 5, le dispositif 10 est essentiellement constitué par une douille 12 fixée sur la base du cylindre 1 et par une broche coulissante 14. Des rainures de guidage 16, prévues sur la paroi interne de la douille 12, coopèrent avec des ergots 18 prévus sur la broche 14. toutefois les rainures 16 s'interrompent dans la région de la base de la douille 12, et cela forme une cavité cylindrique dans laquelle se loge une rondelle 20 poussée vers le haut par un ressort 22. Lorsque la broche 14 est en position extérieure, comme sur la Figure 4, la rondelle 20 appuie sur les ergots 18 et, comme on peut le voir en coupe, Figure 5, une rotation de la broche 14 permet de placer les ergots 18 sous les nervures 17 séparant les rainures 16. La broche 14 est alors verrouillée en position extérieure.L'extrémité extérieure de la broche 14, sur laquelle est fixée la butée 9 du conduit de câble 7, comporte une partie aplatie ou polygonale 24 sur laauelle on peut placer un outil pour faire tourner la broche. Le détail illustré par la Figure 7 facilite le verrouillage et le déverrouillage de la broche 14. Suivant cette disposition, les ergots 18 comportent un sommet à bords inclinés 28, tandis que le dessous des nervres 17 comporte un chanfrein 30 et une cavité 32. Be soumet de la douille 12 comporte une ouverture pour le passage de la queue de piston 15. 'la queue de piston comporte un rebord 26 ayant un diamètre approximativement égal au diamètre intérieur de la douille. Le câble 5 attaché à la queue de piston 15 traverse la butée 9 et pénétre dans le conduit de câble 7. Cette disposition est identique à ce que l'on a vu sur les Figures 1 à 3. Lorsque la broche 14 est verrouillé en position extérieure, la queue de piston 15 peut se déplacer librement dans le sens axial, de façon à permettre au frein de se mettre soit dans la position "route", illustrée par la Figure 1, soit dans la position "freinage de secours et de parcage" illustrée par la Figure 2. Sur la Figure 4, la queue de piston 15 est dans la même position que sur la Figure 2, celle qui correspond à une absence de pression de fluide, donc au freinage de secours ou de parcage. A partir de cette position, on peut, en cas d'urgence, desserrer le frein manuellement. -Pour cela il suffit de déverrouiller la broche 14.. ce qui s'obtient en faisant tourner cette broche à l'aide d'un outil placé sur la partie 24, de façon à placer les ergots 18 de la broche dans les rainures 16 de la douille 12. La broche 14 peut alors coulisser dans la douille 12 et, par suite de la réaction du conduit de câble 7, la broche pénétre complètement dans la douille; elle se met dans la position illustrée par la Figure 6, et le frein se trouve dans la position de desserrage manuel illustrée par la Figure 3. La remise du dispositif de desserrage 10 en position verrouillée (Figure 4) se fait en deux retapes. L1 Première étape consiste à ré tablier la pression de fluide dans le cylindre pour que la broche 14 soit repoussée vers l'extéricur par la oueue de piston 15. La deuxième étape consiste à faire tourner la broche 14 à l'aide d'un outil placé sur la partie 24 de façon à replacer les ergots 18 sous les nervures 17. REVENDICATIONS 1. stème de commande de frein de secours et de parcage du type dans lequel un système piston-clindre se met dans une position pour laquelle le frein est serré par l'action d'un ressort lorsque le cylindre n'est pas alimenté en fluide, l'action dudit ressort étant transmise à un levier de commande de frein par l'intermédiaire d'un système de transmission de mouvement dans lequel est inséré un dispositif de desserrage manuel du frein, système de commande de frein caractérisé en ce que ledit système de transmission comporte un câble ayant un premier point d'attache sur la partie mobile du système piston-cylindre et un second point d'attache sur le levier de commande de frein, ledit câble étant guidé sur une partie de sa longueur rar un conduit souple dont une extrémité s'appuie sur une première butée et dont l'autre extrémité s'appuie sur une seconde butée, au moins l'une desdites butées étant liée à un dispositif de desserrage manuel constitué par une nièce mobile coopérant avec une pièce fixe de façon à former un assemblage coulissant et verrouillable an position allongée. 2. système suivant la revendication 1. caractérisé en ce que ladite pièce mobile est une broche cylindrique comportant une extrémité extérIeure prévue pour permettresa rotation au moyen d'un outil, et au moins un ergot situé dans la région de l'extrémité intérieure de la broche. tandis que la pièce fixe est une douille cylindrique trevue pour recevoir la broche, comportant des rainures qui coopèrent avec les ergots et qui s'interrompent dans la région de l'extrémité extérieure de la douille pour former une cavité cylindrique dans la uelle les ergots peuvent. par rotation de la broche, être mis en contact avec la ace radiale des nervures séparant les rainures de la douille. de con a assurer un verrouillaç,-e de l'assemblage coulissent formé tar la oroche et la douille, et en ce eue, le cylindre constituai la partie Ixe du système tiston-cylindre, le piston comporte une queue qui pénétré dans l'ouverture de la douille et tousse la troche vers l'extérieur. 3. système suiviant la revendication 2. caractérisé en cc que les ergots ont un sommet en tente, tandis vue la fae transversale aes nervu-rc-s comprend un chSntrein et une cavité prévue jour recevoir le sommet des ergots.