La présente invention a pour objet un mécanisme de tronçonnage pour panneaux en bois massif, aggloméré ou similaire. On sait que les panneaux en bois, qu'il s'agisse de bois massif, de bois aggloméré, de latté, de contreplaqué ou autre, doivent être retaillés sur leur quatre côtés à ltaide de mécanismes appropriés connus sous le nom de tronçonneuses. Chaque mécanisme recoupe successivement deux côtés parallèles opposés de chacun des panneaux, tandis qu'un autre tronçonne, toujours en succession, les deux autres côtés orientés à angle droit par rapport aux premiers. Les panneaux sont amenés en continu aux mécanismes de tronçonnage et afin de permettre à ceux-ci d'effectuer correctement l'opération de tranchage, il est indispensable que lesdits panneaux s'avancenten étant convenablement espacés les uns des autres. Avec les mécanismes de tronçonnage connus à l'heure actuelle, cet espacement ne peut pas être quelconque du fait qu'il est en pratique conditionné par les mouvements de translation des deux moteurs associés à chaque mécanisme. Pour éviter que ces mouvements ne viennent interférer entre eux, il était nécessaire jusqu'à l'heure actuelle de prévoir entre les panneaux un espace libre variant d'un minimum de 300 mm jusqu'à un maximum de 1 m, ceci en fonction de la vitesse d'avance des panneaux considérés. les espacements aussi considérables comportent l'inconvénient de maintenir à une valeur réduite la cadence de production de l'ensemble de la machine. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient et de permettre la réalisation d'un mécanisme de tronçonnage qui soit apte à découper la partie dépassante de la bordure appliquée sur les bords ou chants de panneaux dont l'espacement réciproque soit tenu au minimum, en pratique de tordre de 60 min. Afin de bien comprendre l'essence même de l'invention, il faut rappeler qu'un mécanisme de tronçonnage classique comprend deux moteurs dont chacun est relié à un outil tournant de découpage et qui sont montés sur un bâti en étant susceptibles d'effectuer des mouvements de translation orientés parallèlement ou perpendiculairement à la direction d'avance des panneaux. Le mécanisme de tronçonnage suivant l'invention est caractérisé en ce que les deux moteurs sont montés de manière telle sur le b ti qui les supporte, que les zones des mouvements de translation de ces deux moteurs sont complètement séparées l'une de l'autre. Avec un tel agencement les mouvements de translation des deux moteurs sont rendus indépendants l'un de l'autre si bien qu'il est possible d'amener en position, pret pour l'opération de découpe, l'un des moteurs tandis que l'autre est encore en train d'effectuer le tronçonnage. Les temps morts entre une opération de découpe et l'opération subséquente sont ainsi réduits au minimum, ce qui signifie que la distance ou espacement entre deux panneaux successifs amenés au mécanisme de tronçonnage peut entre elle-même réduite au strict nécessaire. Un espacement aussi réduit entre les panneaux successifs fait en outre apparaStre un autre avantage. On sait que les bordures sont appliquées sur les chants des panneaux sous la forme de bandes continues qui, jusqu'à l'heure actuelle, étaient découpées après leur fixation afin d'éliminer le court rebord faisant saillie après la pose sur le chant considéré. Le tronçonnage préalable des bandes ou bordures était nécessaire parce qu'étant donné l'espacement important ménagé entre les panneaux au cours de leur avance en direction du mécanisme de tronçonnage, il y aurait eu un trop grand gaspillage de matière dans le cas où la bande eut été laissée intacte. Grâce à la possibilité, offerte par le mécanisme de tronçonnage suivant l'invention, de réduire au minimum l'espacement des panneaux, on fait disparaitre la nécessité d'une découpe préalable de la bande, si bien qu'entre autres avantages on supprime une opération, avec toutes les répercussions favorables que cela entrain sur le plan de la productivité. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Les fig. 1 à 6 de ce dessin illustrent schématiquement en plan l'agencement d'un mécanisme de tronçonnage suivant l'invention, à différentes phases d'un cycle complet de fonctionnement. En examinant tout d'abord fig. 1, on peut voir que le mécanisme représenté comprend un b ti 1 sur lequel sont montés à coulis se ment longitudinal et transversal deux moteurs 2 et 3 respectivement reliés aux outils de tranchage 4 et 5. Une traverse 6 divise ce bâti 1 en deux parties de façon à délimiter deux zones distinctes 7 et 8. Les mouvements de translation du moteur 2 s'effectuent exclusivement dans la zone 7 tandis que ceux du moteur 3 n'ont lieu que dans la zone 8. Le système de montage des moteurs 2 et 3 sur le bâti 1, ainsi que les circuits électriques ou pneumatiques pour la commande des mouvements de translation de ces moteurs, sont de type usuel et ne seront donc pas décrits. Par contre on exposera les mouvements de translation accomplis par les deux moteurs au cours de l'avance des panneaux pendant un cycle opératoire du mécanisme de tronçonnage. Ces panneaux, indiqués en 9, avancent suivant la direction donnée par la flèche en étant espacés mutuellement d'une distance a. En fig. 1 un panneau 9 se trouve à une position telle que son bord antérieur est voisin de l'outil 4 du moteur 2 tandis que son bord arrière est situé à une distance un peu plus grande de l'outil 5 du moteur 3. En fig. 2 le bord antérieur du panneau 9 considéré est arrivé exactement en vis-à-vis de l'outil 4 du moteur 2 tandis que son bord arrière s'est rapproché de l'outil 5 du moteur 3. A ce moment on impartit au moteur 2 un mouvement de translation orienté suivant la flèche A, à une vitesse égale à celle d'avance des panneaux 9. Lorsque le bord arrière de ce meome panneau 9 est arrivé exactement au niveau de l'outil 5 du moteur 3 (fig. 3), on impartit alors à ce dernier un mouvement de translation suivant la flèche B, à une vitesse identique à celle des panneaux 9. En même temps on impartit également au moteur 2 un mouvement de translation transversale dans le sens indiqué par la flèche C, de manière à ce que son outil 4 puisse trancher la bordure appliquée sur le bord longitudinal du panneau à l'aplomb du bord transversal avant de celui-ci. Dans la phase suivante représentée à la fig. 4, on impartit au moteur 2 un mouvement de translation transversale orienté selon la flèche D, c'est-à-dire à l'oppose de la flèche C, tandis que le déplacement de ce mme moteur suivant la flèche A se poursuit toujours. Lorsque l'outil 4 du moteur 2 a été amené, grace au déplacement suivant la flèche D, au-delà du bord antérieur du panneau 9 considéré, on impartit au moteur 3 un mouvement de translation transversale suivant la direction indiquée par la flèche E de façon à ce que son outil 5 puisse découper la bordure appliquée sur le bord longitudinal du panneau à l'aplomb du bord transversal arrière de celuici. On impartit ensuite au moteur 3 un mouvement de translation transversale suivant le sens donné par la flèche F de fig. 5, opposé à celui correspondant a la flèche E, tandis qu'on continue à déplacer ce meme moteur suivant la flèche B. Simultanément on fait esser le mouvement de translation transversale du moteur 2 qui va Xinversé la direction de son déplacement longitudinal de façon J moussoir suivant la flèche G. Dans la phase illustrée en fig. 6 le moteur 2 a atteint sa fin de course et s'est arreté, tandis que le moteur 3 a inversé la direction de son mouvement longitudinal qui s'effectue maintenant suivant la flèche H. Lorsque ce moteur a à son tour atteint sa fin de course, il s'arrête et la situation est alors revenue à celle de départ du cycle illustrée en fig. 1. Comme on peut le voir les mouvements de translation de chacun des deux moteurs s'effectuent à l'intérieur d'une zone bien délimi- tée, complètement distincte de celle de l'autre moteur. Ces mouve menine sont donc liés les uns aux autres en aucune manière, si bien qu'il est possible de réduire au minimum les temps morts entre le travail de tronçonnage de l'un des moteurs et le travail correspondant de l'autre, avec la faculté de diminuer de la sorte au minimum l'espacement réciproque ménagé entre les panneaux à traiter. Il doit d'ailleurs entre entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATION Mécanisme de tronçonnage pour panneaux en bois massif, agloméré ou autre, du genre comprenant deux moteurs respectivement reliés à des outils tournants de tranchage et montés sur un bâti de manière à pouvoir effectuer des mouvements de translation orientés parallèlement et perpendiculairement à la direction d'avance des panneaux à travailler, caractérisé en ce que les deux moteurs sont montés de manière telle sur le bâti que les supporte, que les zones intéressées par leurs mouvements de translation respectifs sont complètement séparées l'une de l'autre.