L'invention concerne un dispositif pour la stabilisation d'une remorque à un seul essieu reliée à un véhicule automobile par un accouplement à rotule. Dans la traction des remorques à un seul essieu qui sont accouplées au véhicule tracteur par un accouplement à rotule, il se produit des oscillations dans tous les plans et jusqu'ici, on les absorbe plus ou moins complètement en disposant des amortisseurs d'oscillations. Les dispositifs fonctionnant avec des amortisseurs d'oscillations sont relativement comateux. Ils nécessitent des moyens de construction importants, prennent beaucoup de place et en outre, ils sont lourds. Il faut ajouter qu'il faut une certaine déviation de la remorque avant que l'amortissement ne se fasse sentir pleinement. L'invention a pour but de donner à un dispositif de stabilisation pour remorques une structure telle que les inconvénients décrits ne se produisent pas. Selon l'invention, le problème posé est résolu par deux ressorts à lame disposés de part et d'autre de l'accouplement à rotule et dont chacun est articulé par une extrémité, de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical, à une traverse reliée au col de la rotule et est guidée dans la région dé l'autre extrémité entre des garnitures de frein dont la force de freinage est réglable et qui sont disposées sur une poutre reliée à la cuvette d'accouplement. Grâce à l'utilisation de ressorts à lame et de garnitures de frein coopérant avec ceux-ci, on obtient un dispositif de structure simple et donc peu coûteux, qui peut être monté ou démonté rapidement. La mobilité angulaire entre le véhicule tracteur et la remorque peut être obtenue sans moyens spéciaux. Etant donné le guidage des ressorts lame entre des garnitures de frein, on obtient immédiatement un couple de freinage puissant, même pour un petit mouvement angulaire de la remorque. Si selon une autre caractéristique de l'invention les ressorts à lame sont disposés horizontalement, on obtient un avantage supplémentaire, à savoir que les forces verticales de soutien appliquées à la rotule sont reparties entre les essieux ..... du véhicule tracteur et de la remorque. Au point d'accouplement, il ne se produit plus de pliage dû à la force de soutien. Selon un mode d'exécution simple,les ressorts à lame peuvent être munis de trous à travers lesquels passent des boulonsfiches prévus sur la traverse reliée au col de la rotule. Par suite, lorsqu'on désaccouple la remorque, on peut facilement effectuer le détacherent du dispositif en retirant les boulonsfiches qui appartiennent au véhicule tracteur. Il est avantageux structuralement que la poutre reliée à la cuvette d'accouplement soit formée d!un élément supérieur muni de garnitures de frein et d'un élément inférieur muni de garnitures de frein et poussé par des ressorts contre l'élément supérieur. Selon une disposition avantageuse, les ressorts poussent ltélément inférieur vers l'élément supérieur avec une pression réglable. Il devient ainsi possible d'harmoniser facilement la force de freinage avec le poids de la remorque et l'état de la route. L'élément inférieur peut être guidé sur l'élément supérieur par des boulons filetés sur lesquels sont placés avec interposition de ressorts des écrous munis de poignées. Avec cette disposition, on peut avantageusement effectuer sans outil le réglage de la force de freinage. Les ressorts peuvent être sous la forme de ressorts Belleville ayant éventuellement une action échelonnée. En outre, la partie supérieure peut être munie de parties servant au guidage des ressorts à la! L'objet de l'invention est représenté sous un exemple d'exécution par les dessins sur lesquels - la figure 1 est un plan du dispositif de stabilisation entre le véhicule tracteur et la remorque - la figure 2 une élévation latérale du dispositif - la figure 3 une coupe suivant la ligne III-III de la figure, 1 - la figure 4 une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 1; - la figure 5 est une coupe d'une traverse du dispositif et du col d'une rotule d'accouplement ; et - la figure 6 une élévation latérale correspondante. Selon les figures 1 et 2, l'accouplement à rotule servant à atteler une remorque à un seul essieu à un véhicule automobile comprend une rotule 1 placée à l'extrémité d'un col 2 solidaire du véhicule tracteur et une cuvette 3 s'appliquant par dessus la rotule 1 et disposée à l'extrémité antérieure d'un timon 4 éventuellement équipé d'un frein à inertie. Pour absorber les mouvements de roulis de la remorque et pour assurer en outre une répartition sur tous les essieux du système véhicule tracteur-remorque de l'effort appliqué par la cuvette 3 sur la rotule 1, on a prévu le dispositif de stabilisation 5. Ce dispositif comprend deux ressorts à lame 6 prévus de part et a'autre de l'accouplement à rotule et disposés horizontalement en dessous du plan d'accouplement. Comme le montre la figure 3, chaque ressort 6 est muni à une extrémité d'une perforation 7 et grâce à un boulon-fiche 8 assujetti par une goupille à ressort 9, il est fixé entre les éléments 10, 11 d'une traverse 12 fixée au col 2 de l'accouplement à rotule de telle sorte qu'il peut pivoter autour de l'axe vertical du boulon-fiche 8.Au deux tiers environ de sa longueur totale, le ressort à lame 6 est placé entre des garnitures de frein 13 dont l'une 13 est fixée à l'élément supérieur 14 et l'autre à l'élément inférieur 15 d'une poutre 16 fixée à la cuvette 3. La disposition d'ensemble est telle que les extrémités des deux ressorts à lame 6 sont tournés vers l'arrière et vers l'extérieur. Comme le montre plus précisément la figure 4, l'élément inférieur 15 de la poutre 16 est guidé au moyen de boulons filetés 17 sur l'élément supérieur 14. Les boulons filetés 17 dépassent l'élément supérieur 14 à travers des douilles 18 fixées à celuici et sur les boulons filetés, des écrous munis d'une poignée en croix 20 sont vissés avec interposition de ressorts Belleville 19 indiqués sous forne de bloc. Les douilles 18 forment pour les ressorts à lame 6 situés entre les garnitures de frein 13 une limitation de guidage vers l'extérieur tandis qu'aux deux extrémités de la poutre 16, des oreilles de guidage 21 dépassant vers le bas guident les ressorts à lame 6 extérieurement. Au moyen des poignées en croix 20 et des boulons filetés 17, l'élément inférieur 15 muni des garnitures de frein 13 est poussé de bas en haut contre les ressorts à lame 6 et les ressorts 6 contre les garnitures 13 de l'élément supérieur 14. Au moyen des poignées en croix 20 et des ressorts Belleville 19, on peut adapter l'action de serrage exercée sur les ressorts à lame 6 aussi bien au poids de la remorque dont il s'agit qu'à l'état de la route. Eventuellement, l'action des ressorts Belleville 19 peut aussi être échelonnée. Dans tous les mouvements de la remorque relativement au véhicule tracteur, la longueur des ressorts à lame entre les garnitures de frein varie et un grand couple de freinage est immédiatement engendré. On voit aussi facilement par le dessin que les ressorts à lame assurent une répartition de la charge de soutien sur tous les essieux du véhicule tracteur et de la remorque. Selon un autre mode d'éxécution, la traverse reliée au col de la rotule est fixée au col au moyen d'un collier et de vis de serrage. On obtient ainsi une adaptation avantageuse lors de la fixation d'une traverse au col de la rotule, car les cols de rotules présentent selon leur type des sections différentes, y compris des sections non circulaires. Au moyen du collier et des vis de serrage, il est possible d'effectuer une fixation sûre supportant tous les efforts sans qu'il soit nécessaire de prévoir des moyens de fixations particuliers pour chaque type d'accouplement. Selon un autre mode d'exn?cution avantageux, aux extrémités libres des ressorts à lame sont disposés des arrêts de sureté, par exemple des vis ou des goujons, ou bien les extrémités constituent des arrêts de sureté. Grâce à ces mesures, il devient su perflu de prendre des précautions spéciales pour assujettir la remorque, ar exemple d) prévoir un câble d'acier. On peut de façon simple obtenir un arrêt de sûreté si les extrémités libres des ressorts à lame sont coudées à 900 car ainsi, on n'a même pas besoin de pièces supplémentaires Selon la figure 5, au col 101 d'une rotule est fixée une traverse 102 > ~ laquelle des ressorts à lame 103 sont articulés de part et d'autre de manière à pouvoir pivoter autour d'axes verticaux. Pour adapter la fixation de la traverse 102 à différentes grandeurs de section du col 101 de la rotule, on a prévu un collier 104 qui est fixé par des vis 105 de part et d'autre du col 101 et l'entoure sur une distance relativement grande. Des vis de serrage 106 du collier 104 et des vis de serrate 107 de la traverse 102 servent à serrer fermement la traverse 102, y compris le collier 104, contre le col 101 de la rotule. Par la figure 6, on voit que les ressorts à lame 103 du dispositif sont coudées vers le haut, à leurs extrémités libres 108 qui traversent les garnitures de frein 109, de manière à former un arrêt de sureté 110. Si pour une raison quelconque l'accouplement se détachait , la remorque serait encore accrochée par les ressorts à lame 103 car les arrêts de sûreté 110 s'appliquent contre la traverse 111 solidaire de la remorque et ne peuvent pas être retirés des garnitures de frein. REVENDICATION5 1 - Dispositif pour la stabilisation d'une remorque à un seul essieu reliée à un véhicule automobile par un accouplement à rotule, caractérisé par deux ressorts à lame disposés de part et d'autre de l'accouplement à rotule et dont chacun est articulé par une extrémité, de manière a mouvoir pivoter autour d'un axe vertical, à une traverse reliée au col de la rotule et est guidée dans la région de l'autre extrémité entre des garnitures de frein dont la force de freinage est réglable et qui sont disnosées sur une poutre reliée à la cuvette d'accouplement. 2 - Disoositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les ressorts à lame sont disposés horizontalement. 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les ressorts à lame sont munis de trous à travers lesquels passent des boulons-fiches prévus sur la traverse reliée au col de la rotule. 4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la poutre reliée à la cuvette d'accouplement est formée d'un élément inférieur muni de garnitures de frein et poussé par des ressorts contre l'élément supérieur. 5 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les ressorts poussent l'élément inférieur vers l'élément supérieur avec une pression réglable. 6 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'élément inférieur est guidé sur I'élément supérieur oar des boulons filetés sur lesquels sont placés avec interposition de ressorts des écrous munis de poignées. 7 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les ressorts sont sous la forme de ressorts Belleville ayant éventuellement une action échelonnée. 8 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que l'élément supérieur est munie de parties servant au guidage des ressorts à lame. 9 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que les ressorts à lame sont situés en dessous du nlan d'accouplement. 10 - Disnositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la traverse reliée au col de la rotule est fixée au col au moyen d'un collier et de vis de serrage. il - Dispositif selon la revendication 10, caractérisé par le fait qu'aux extrémités des ressorts à lame sont disposés des arrêts de streté, par exemple des vis ou des goujons, ou bien que les extrémités libres constituent des arrêts de sûreté. 12 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les extrémités libres des ressorts à lame sont coudées à 90 0.