L'invention est relative aux transporteurs à bandes dans lesquels la bande qui supporte les matériaux repose elle-même sur une ou plusieurs bandes qui l'entraînent, et qui, pour cette raison, seront appelées ci-après "bandes motrices", la bande supportant les matériaux étant simplement appelée "bande". Parmi les transporteurs de ce type, il en existe certains, comme celui représenté à la figure I , dans lesquels la bande a, supportant les matériaux, repose sur plusieurs bandes motrices successives telles que b, c, d, dont la longueur ntest qu'une partie de la'longueur du convoyeur et qui sont entraînées par les tambours tels que e, f, g, h, i, j. Cette construction permet de répartir les efforts d'entrat- nement tout le long du transporteur et, donc, de soumettre chacune des bandes motrices à une tension très inférieure à celle à laquelle serait soumise la bande drun transporteur habituel de même longueur et de mimes performances ; elle fait aussi que la bande, ayant surtout une fonction de support des matériaux, est soumise à une tension faible. On aurait donc pu penser que ces transporteurs présenteraient des avantages décisifs sur les transporteurs habituels dans lesquels une bande, supportant les matériaux, est directement entraînée par les tambours d'extrémité. Or, ltexpérience montre qu'il n'en est rien et que ces transporteurs sont, par leur construction et par leur fonctionnement, plus coûteux que les transporteurs habituels. Cela provient de ce que, pour tirer un avantage substantiel de ce mode de réalisation, il faut que les tensions des bandes motrices soient plusieurs fois moins élevées que celle de la bande des transporteurs habituels, ce qui oblige à augmenter, dans les mêmes proportions, le nombre de ces bandes motrices et donc des tambours les entraînant. Ainsi, l'avantage que l'on retire du fractionnement de l'énergie nécessaire à l'entraînement est inférieur aux inconvénients causés par la multiplication des organes mécaniques et par la nécessité d'utiliser un dispositif de synchronisation faisant que les bandes motrices se déplacent à la même vitesse. L'invention se propose de faire que des avantages réels soient apportés à cette technique d'entraînement de bande par adhérence avec des bandes motrices en supprimant le très grand nombre d'organes mécaniques nécessaires à l'entraînement des bandes motrices tout en conservant les avantages liés à la répartition des efforts de traction et à la séparation des fonctions de traction et de portage. Dans les transporteurs à bande selon l'invention la ou les bandes motrices sont entraînées par des moteurs linéaires à induction, ce quifait que les tambours d'extrémités sont montés libres en rotation et qu'il n'existe aucun dispositif d'entraînement mécanique. Par rapport aux transporteurs dans lesquels les bandes motrices sont entraînées par des tambours, les transporteurs de l'invention présentent de nombreux avantages encombrement minimal, facilité de synchronisation, absence d'inertie qui permet un démarrage rapide de la bande et son arrêt pratiquement instantané, et surtout la possibilité de choisir, selon les cas, entre un entratnement au moyen d'une seule bande motrice ou dtun petit nombre de bandes motrices ou un entraînement au moyen de nombreuses bandes motrices sans que ce choix entraîne de conséquences importantes sur la partie mécanique du transporteur et sur son prix de revient, l'augmentation du nombre de bandes motrices n'ayant en effet, pour conséquences, que l'augmentation des tambours sur lesquels elles s'enroulent qui sont montés libres en rotation sur leur axe. Les bandes motrices comportent un ou des induits sur lesquels agissent des inducteurs, à simple ou double culasse, qui sont fixes par rapport au transporteur. Les inducteurs peuvent agir soit sur le trajet aller de la bande'motrice soit sur son trajet retour, soit sur l'un et l'autre. S'ils agissent sur le trajet aller ou sur le trajet aller et sur le trajet retour, chaque inducteur (ou groupe d'inducteurs) doit provoquer l'apparition dans l'induit d'une force juste suffisante pour entraîner la partie de bande motrice comprise entre cet inducteur et l'inducteur situé immédiatement en amont, ce qui fait que la bande motrice est soumise à des tensions toujours peu élevées théoriquement indépendantes de la longueur de la bande. Cela permet de réaliser des transporteurs de grande porté avec seulement une bande motrice ou un petit nombre de bandes motrices sans perdre le bénéfice de la séparation des fonctions de traction et de portage. S' ils agissent sur le trajet de retour, les inducteurs doivent provoquer l'apparition d'une force permettant d'entraîner toute la longueur de la bande motrice ; dans ce cas les efforts d'entrat- nement ne sont pas fractionnés sur la bande motrice et celle-ci sera d'autant plus tendue qu'elle sera plus longue. Alors, on utilise de nombreuses bandes motrices dont chacune ne sera soumise qu'à un faible effort et à une tension de service faible ; on remarquera que, dans ce cas, la partie mécanique du transporteur n'est pas considérablement compliquée puisque seul, le nombre de tambours, montés libres en rotation, est augmenté. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante d'exemple de réalisation illustrée des figures annexées qui représentent schématiquement - la figure 2, en vue latérale, un transporteur selon l'invention comportant une seule bande motrice. - la figure 3, en vue latérale, un transporteur comportant plusieurs bandes motrices disposées comme celle de la figure 2. - la figure 4, en vue latérale, un transporteur de l'invention comportant une seule bande motrice disposée conformément à une autre forme de réalisation. - la figure 5, en vue latérale, un transporteur comportant plusieurs bandes motrices disposées comme celle de la figure 4. - les figures 6 et 7 des coupes transversales de transporteurs de l'invention équipés d'inducteurs, respectivement doubles et simples. Le transporteur à bande de la figure 2 comporte une bande transporteuse proprement dite 1 et une bande motrice 2. La bande transporteuse 1 et la bande motrice 2 s'enroulent sur leurs tambours respectifs 3-4 et 6-7 qui sont montés libres en rotation autour de leur axe ; de faon habituelle, des séries de rouleaux porteurs 5 soutiennent le brin-aller la ou brin-porteur de la bande 1 et, éventuellement, d'autres séries de rouleaux 5a - 5b (figure 7) mettent celle-ci en auge, tandis que d'autres rouleaux soutiennent le brin de retour lb. La bande motrice 2 est située sous le brin porteur ia de la bande, et s'enroule sur deux tambours 6 et 7 montés libres en rotation autour de leur axe respectif. Le brin supérieur de la bande motrice (ou brin d'entraSne- ment) est placé entre la faee inférieure du brin-aller la de la bande transporteuse 1, et la série de rouleaux porteurs 5 de telle sorte que la bande motrice 2 soit en contact permanent avec la bande 1 qu'elle entraîne par adhérence. Dans les réalisations des figures 2 et 3, les inducteurs, qui sont à double culasse, sont placés sur le brin de retour 2b de la bande motrice 2. Pour les raisons indiquées précédemment, cela impose, en fait, d'utiliser plusieurs bandes motrices dès que le transporteur dépasse une certaine longueur. La figure 3 montre un tel exemple de réalisation où le transporteur se différencie de celui de la figure précédente par lefait'qu'il comporte non pas une seule bande motrice, mais trois bandes motrices 9, lO, 11 réalisées comme celle de la figure 2. Lorsque l'on veut utiliser des inducteurs à double culasse, dont le rendement est généralement meilleur que celui des inducteurs à simple culasse agissant sur le trajet aller de la bande motrice, on rencontre de nombreuses difficultés dues à l'encombrement de ces inducteurs. Ce problème est résolu dans les transporteurs des figures 4 et 5 qui sont particulièrement intéressants car les inducteurs à double culasse sont placés sur le brin-aller de la s X bande motrice, t en'outre, la -longueur entraxes de cette bande motrice peut sans difficultés être celle de la bande transporteuse de sorte qutil est possible de n'utiliser que deux tambours pour le fonctionnement du transporteur0 On comprend que cette réalisation à la fois économique et efficace pourra s'appliquer avantageusement à des transporteurs de grandes dimensions. Le transporteur de la figure 4 comporte une seule bande motrice 12 enroulée sur les tambours d'extrémité 13-14 qui sont également ceux de la bande transporteuse 20. La longueur développée de la bande motrice est plus grande que celle de la bande transporteuse de façon à pouvoir constituer sur le brin-aller des zones 16 où la bande motrice est appliquée contre la bande transporteuse 20 (zones d'entraînement) et des zones 18 et 19 (zones motrices) où elle est séparée de la bande motrice et est soumise à l'action des inducteurs 21 et 22 dont une culasse se trouve dans l'espace séparant la bande transporteuse de la bande motrice. Dans les zones d'entraînement, la bande motrice est maintenue, comme dans les réalisations des figures 2 et 3, contre la face inférieure de la bande transporteuse 20 au moyen de rouleaux de support 23. Dans les zones motrices 18, 19, situées entre les zones d' entraînement, la bande motrice est maintenue éloignée de la bande transporteuse à l'aide de rouleaux 24 et 25. Le transporteur de la figure 5 comporte deux bandes motrices 27 et 28 qui s'enroulent autour de leurs tambours d'extrémités, respectivement 29, 30 et 31, 32; montés sur leur axe. REVENDICATIONS 1 0 - Transporteur à bande dans lequel la bande transporteuse est entraînée par adhérence par au moins une ou plusieurs bandes ciaprès appelées "bandes motrices" contre laquelle elle s'applique, caractérisé en oe que, la bande motrice est entraînée par des moteurs linéaires à induction dont l'induit est solidaire de la bande motrice et dont les inducteurs sont fixes par rapport au transporteur. 20 - Transporteur à bande selon la revendication 1 caractérisé en ce que les inducteurs agissent sur le brin de retour de la bande motrice. 30 - Transporteur à bande selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qui il comporte une seule bande motrice qui s'enroule sur les mimes tambours d'extrémités que la bande transporteuse. 40 - Transporteur à bande selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que~la bande motrice n'est appliquée sur la bande transporteuse qu'en certaines zones et qu'elle en est séparée dans les autres zones, les inducteurs des moteurs linéaires agissant sur la bande motrice dans les zones où elle est séparée de la bande transporteuse. 50 - Transporteur à bande selon la revendication 4 caractérisé en ce que les inducteurs sont à double culasse et qu'une des deux culasses en regard est placée dans l'espace séparant la bande transporteuse de la bande motrice.