La présente invention a pour objet un servomoteur d'assistance au freinage pour véhicule automobile. De tels servomoteurs sont généralement interposés entre la pédale d'actionnement et le maître-cylindre hydraulique desservant les circuits de freinage. L'invention vise plus particulièrement ê résoudre le problème de l'actionnement des feux "STOP" des véhicules équipés de tels servomoteurs. En effet, selon la réglementation, les véhicules sont équipés d'un système d avertissement de freinage comprenant un interrupteur et un ou plusieurs feux "STOP" placés à l'arrière du véhicule ; le déclenchement de l'interrupteur, lors d'une action de freinage, provoque l'allumage des feux en question pour avertir les autres autonobilistes. Pour que cet avertissement ait lieu le plus t8t possible, on a imaginé et mis en pratique sur de nombreux véhicules une disposition suivant laquelle l'interrupteur est associé à la pédale de freinage. Cette disposition nécessite que le montage et le réglage de 1' interrupteur s'effectuent alors que le véhicule est en cours dssemblage, imposant de ce fait au constructeur du véhicule des contraintes supplémentairese L'une de ces contraintes réside dans le fait que le montage et le réglage sont particulièrement incommodes en raison de l'exiguité de la zone de travail. Pour pallier ces inconvénients, l'invention propose un servomoteur d'assistance au freinage comprenant un boîtier séparé en deux chambres de pression par des moyens formant piston, susceptibles, par déplacement à partir d'une position de repos, de mettre en oeuvre un maStre-cylindre de freinage, une tige d' actionnement mobile coopérant avec une valve de commande pour commander les niveaux des pressions respectives dans lesdites chambres, ladite tige d' actionnement étant susceptible d'entraîner lesdits moyens formant piston, caracLérisé en ce qu'il comprend un interrupteur électrique, conçu pour être relié à un circuit d' avertissement, actionné par lesdits moyens formant piston lorsqu'ils sont déplacés de leur position de repos. Selon un mode de réalisation intéressant de l'invention, l'interrupteur est monté par engagement élastique unidirectionnel sur le boîtier du servomoteur. Grâce a cette disposition, la fonction "avertissement" est obtenue par une structure simple et à moindre coût. Lsinvention sera maintenant décrite en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure l est une vue en coupe longitudinale d'un servomoteur selon l'invention ; et - la figure 2 est une vue en coupe agrandie d'un interrupteur associé au servomoteur de la figure 1. Le servomoteur d'assistance illustré à la figure 1 est du type pneumatique à dépression. Il comporte un boîtier 10 formé de deux coquilles 12 et 14 solidaires à leur périphérie et emprisonnant la partie périphérique d'une membrane souple 16 formant avec un plateau rigide 18 un ensemble piston moteur 20. Le piston moteur 20 sépare le boîtier en deux chambres, une chambre basse pression 22 communiquant en permanence avec une source vide par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour 24 et une chambre haute pression 26. Le plateau 18 comporte un noyau 28 qui fait saillie à l'extérieur du boîtier. Dans ce noyau 28 est agencé un dispositif de valve de commande 30 du type à trois voies.La valve de commande 30 comporte un clapet annulaire 32 susceptible de venir alternativement en appui sur un siège mobile 34 solidaire d'un organe de commande d'entrée 36 et associé à un dispositif de réaction 38 composé d'une rondelle de caoutchouc, et sur un siège 40, fixe par rapport au piston moteur 20. Une des faces du disque de réaction 38 est en contact avec une ex trématé d'une tige de poussée 42 qui est susceptible de mettre en oeuvre une commande extérieure (non représentée) telle que par exemple un maftre-cylindre de freinage de véhicule automobile. Un ressort 44 prenant appui sur le boîtier sollicite le piston moteur 20 dans sa position de repos en appui sur la coquille 14.Lorsque le servomoteur est dans sa position de repos telle que représentée, le clapet 32 est dégagé du siège 40 de façon à permettre aux deux chambres 22 et 26 de communiquer par l'intermédiaire de passages tels que 46 et 48 à travers le noyau 28. Par contre, le clapet 32 étant en appui étanche sur le siège 34, la communication entre l'atmosphère et la chambre haute pression 26 est interrompue. Enfin, selon l'invention, le servomoteur comprend un interrupteur électrique 56. Si l'on considère la figure 2, qui représente une vue en coupe agrandie de l'interrupteur 56 dans sa position ouverte, on remarque que celui-ci comporte un corps 58, avantageusement réalisé en matière plastique, dans lequel sont prévus une cavité 60 et un passage 62 reliant la cavité 60 à l'extérieur du corps 58. Un couvercle 64, également en matière plastique, referme de manière étanche la cavité 60. Dans le passage 62 est monté coulissant un plongeur cylindrique 66 dont une extrémité 68 fait saillie hors du corps 58 et dont l'autre extrémité 70 s'étend dans la cavité 60. Cette dernière extrémité 70 porte une rondelle métallique 72, s'étendant radialement par rapport au plongeur 66.Deux contacts 74 et 76 sont situés dans la cavité 6C de part et d'autre du plongeur 66 et sont solidaires de deux cosses de raccordement 78 et 80 traversant le corps 58. Un ressort de rappel 82, interposé entre le couvercle 64 et la rondelle 72, sollicite le plongeur 66 vers l'extérieur du corps 58. L' interrupteur 56 est monté sur la coquille 14 du boîtier 10 de la minière suivante : le corps comprend un prolongement tubulaire souple 84 définissant un épaulement radial 86 et se terminant par un bourrelet annulaire extérieur 88. Ce dernier comporte une partie antérieure cônique 90 et un épaulement postérieur 92.Cette disposition permet de fixer l'interrupteur 56 sur la coquille 14 du boîtier 10 par introduction à force du prolongement 84 dans une ouverture 94 de la coquille 14, l'épaulement postérieur 92 du bourrelet 88 assurant un engagement élastique unidirectionnel. L'étanchéité de l'assemblage est assurée par un joint d'étanchéité 96, interposé entre la coquille 14 et l'épaulement radial 86 du corps 58. On notera que l'ouverture 94 est légèrement plus grande que le prolongement 84.Tel que représenté à la figure 2, l'interrupteur 56 est en position ouverte, le piston moteur 20, dans sa position de repos, repoussant le plongeur 66 vers l'intérieur de la cavité 60, la rondelle métallique 72 étant éloignée des contacts 74 et 76. L'interrupteur 56 est relié à un circuit d'avertissement (non représenté), lequel comprend une source de courant électrique et les feux "STOP" situés à l'arrière du véhicule. Si l'on se reporte à nouveau à la figure l,on remarquera la position de l'interrupteur 56, sur la partie périphérique de la coquille 14. Le servomoteur à dépression tel qu'il vient d'être décrit est d'un type classique et fonctionne comme suit Lorsque le conducteur du véhicule sollicite la pédale de frein, la tige 36 est déplacée vers la gauche de la figure l-de façon à permettre au clapet annulaire 32 de prendre appui sur le siège 40 et d'interrompre la communication entre les chambres de basse pression 22 et de haute pression 26 et de dégager le clapet 32 du siège 34 pour permettre ainsi à l'air atmosphérique de traverser un filtre 50, la partie centrale du clapet 32 et de pénétrer dans la chambre haute pression 26 par le passage 48.Il en résulte la création 22 et 26 d'une différence de pression entre les deux chambres/qui entraîne un mouvement du piston-moteur 20 vers la gauche de la figure 1 et qui, compte tenu de la présence de l'épaulement 52 dans le noyau 28, permet de déplacer la tige de sotie 42 également vers la gauche de la figure 1. La réaction est transmise d la tige de sortie 42 à la tige d'entrée par l'intermédiaire du disque 38 agissant sur un prolongement 54 solidaire du clapet 34. On remarquera que le dispositif de valve 30 est du type suiveur, c'est-à-dire que les déplacements des divers organes mobiles d la valve de contrôle se font par rapport au piston moteur 20. En cas de défaillance du servomoteur, due par exemple à une absence de dépression, le conducteur du véhicule peut continuer à commander le maître-cylindre au prix d'un effort plus grand exercé sur la pédale. I1 enfonce l'organe de poussée 36, que sollicite le prolongement 54 contre la rondelle de réaction 38, laquelle transmet l'effort à la tige de poussée 42 qui coopère avec le maître-cylindre (non représenté). Dans tous les cas de fonctionnement, dès que le piston moteur 20 quitte sa position de repos, le plongeur 66 de l'interrupteur 56 est repoussé vers l'extérieur du corps 58 et la rondelle 72 vient en appui sur les contacts 74 et 76, l'interrupteur étant alors en position fermée, les feux "STOP" situés à l'arrière du véhicule s'allumant pour avertir les autres automobilistes. Lorsque cesse l'action de freinage, le piston moteur 20 est ramené à sa position de repos par le ressort 44, et le plongeur 66 de l'interrupteur 56 est repoussé vers l'intérieur de la cavité, l'interrupteur étant ramené en position ouverte, ce qui provoque l'extinction des feux "STOP". On notera la simplicité de mise en oeuvre de l'interrupteur 56, en comparaison avec les systèmes dans lesquels l'interrupteur est associé à la pédale ou au mécanisme relié à celle-ci. En effet, dans ces derniers cas, l'interrupteur doit être monté, puis réglé, sur le véhicule en cours d'assemblage, dans une zone de travail particulièrement exigüe. Au contraire, grâce à la présente invention, le montage de l'interrupteur est particulièrement simple et son réglage est supprimé, tant lors de sa fabrication que lors de son montage. REVENDICATIONS 1. Servomoteur d'assistance au freinage comprenant un boîtier séparé en deux chambres de pression par des moyens formant piston, susceptibles, pa déplacement à partir d'une position de repos, de mettre en oeuvre un maître-cylindre de freinage, une tige d'actionnement mobile coopérant avec une valve de commande pour commander les niveaux des pressions respectives dans lesdites chambres, ladite tige d'actionnement étant susceptible d'entraîner lesdits moyens formant piston, caractérisé en ce qu'il comprend un interrupteur électrique, conçu pour être relié à un circuit d'avertissement, actionné par lesdits moyens formant piston lorsqu'ils sont déplacés de leur position de repos. 2 Servomoteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit interrupteur comprend un corps monté dans une ouverture dudit boî tirer, un joint d'étanchéité étant interposé entre ledit boîtier et ledit corps. 3. Servomoteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit corps de 1' interrupteur comprend un prolongement introduit dans ladite ouverture du bottier par engagement élastique unidirectionnel. tg Servomoteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit prolongement est séparé dudit corps par un épaulement radial contre lequel est appliqué ledit joint d'e-canchéitb, ledit prolongement consistant en un prolongement tubulaire souple, de diamètre légèrement inférieur à celui de l'ouverture, se terminant par un bourrelet annulaire extérieur comportant un épaulement radial postérieur. 5. Servomoteur selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caracLérisé an ce que ledit interrupteur comprend un plongeur monté coulissent dans un passage dudit corps, ledit plongeur faisant saillie hors de ce dernier en direction desdits moyens formant piston, lesquels, lorsqu'ils occupent leur position de repos, sont susceptibles de repousser ledit plongeur vers l'intérieur dudit corps à l'encontre de moyens de rappel. 6. Servomoteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit corps comprend une cavité refermée par un couvercle et en communica-. ion avec ledit passage, ledit plongeur portant une rondelle métallique s'éten- dant radialement dans ladite cavité, deux contacts étant situés dans ladite cavité de part et d'autre du plongeur et solidaires de deux cosses de raccordement traversant ledit corps, ladite rondelle étant en appui sur lesdits contacts lorsque ledit plongeur est rappelé vers l'extérieur dudit corps.