L'invention concerne une sellette d'attelage pour semiremorque, équipée d'une platine pouvant osciller dans toutes les directions, platine prenant appui sur un support fixé au chassis du véhicule tracteur. De-s sellettes d'attelage présentant des platines pouvant osciller dans toutes les directions sont employées sur les véhicules semi-remorque utilisés en terrain difficile et surtout hors des voies de circulation ; elles permettent d'éviter l'intervention de sollicitations supplémentaires dues aux efforts de torsion antagonistes exercés par le véhicule tracteur et par la semi-remorque sur les pièces de liaison de la sellette d'attelage. La possibilité qu'a la platine d'attelage d'osciller dans toutes les directions a toutefois pour conséquence d'imposer aux véhicules qui en sont équipés uue réduction relativement importante de vitesse maximale, notamment dans les courbes.Pour la marche en terrain difficile hors des voies de circulation, cette restriction demeure sans conséquence, car la vitesse doit être réduite pour d'autres motifs. Si toutefois le véhicule semi-remorque dispose sur une partie de son trajet d'une chaussée plane, la limitation de vitesses mentionnée constitue un inconvénient, car la puissance du véhicule pourrait permettre de rouler à des vitesses plus élevées. Une technique connue consiste donc à limiter par des dispositifs de blocage la possibilité d'oscillation en toutes directions des sellettes d'attelage précitées, de façon à neautriser par exemple que des oscillations autour d'un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule tracteur. Sur la sellette d'attelage à platine oscillant dans toutes les directions que prévoit le brevet DT - AS 1 252 077 la platine d'attelage s'appuie par une béquille sur une console du châssis du véhicule tracteur. Entre la béquille et la console, est disposé un anneau de butée pivotant grâce auquel la mobilité en toute direction de la béquille peut être annulée, la platine d'attelage ne pouvant plus alors pivoter qu'autour d'une articulation dont l'axe est perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule tracteur.L'inconvénient du système est que l'anneau de butée ne peut être embrayé que lorsque la platine d'attelage se trouve exactement au centre de la console. I1 faut donc cher cher par des déplacements appropriés de la semi-remorque et de la plaque d'attelage et lorsque l'anneau de butée est prêt à être embrayé, à atteindre la position d'embrayage de la platine d'attelage, ce qui constitue une opération difficile. L'invention a pour objet la création d'une sellette d'attelage à platine pouvant osciller dans toutes les directions, permettant de limiter lorsque cela est nécessaire la mobilité en toutes directions par un blocage partiel et aussi de desserrer ce blocage de façon simple. Les dispositions prévues par l'invention résolvent ce problème par le fait que des butées sont disposées sur la face inférieure de la platine d'attelage, transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule tracteur et de part et d'autre de cet axe, butées agissant en association avec des organes de blocage mobiles par rapport à elles et soumis à l'action d'un élément élastique, action tendant à rapprocher ces organes de blocage des butées ou à les en éloigner. Dans ce qui suit, l'invention est décrite plus en détail à l'aide d'un exemple d'exécution illustré par des figures. Celles-ci représentent figure 1 une vue de la face inférieure d'une sellette d'attelage, où apparat un dispositif de blocage limitant la plage de mobilité de la platine d'accouplement figure 2, une coupe faite dans le plan II-II (figure 1) de la sellette d'accouplement; figure 3, une coupe faite dans le plan III-III de la figure 2. La sellette d'accouplement représentée sur les figures présente une platine d'accouplement 1 dotée d'une ouverture 2 pour l'introduction du pivot central solidaire de la semi-remorque d'un véhicule articulé. Les pièces participant à l'accouplement à la platine 1 sont indiqués en trait interrompu et seulement pour mémoire sur la figure 1. Dans la platine d'accouplement 1 de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule tracteur non représenté, sont montés des axes d'articulation pivotants 4 auxquels sont fixés des corps de butées 5. Dans ces corps de butée, d'autres axes d'articulation 6 sont disposés perpendiculairement aux premiers 4 et servent de pivots à des biellettes 7, cons tituées en leviers à chape.Par leur autre extrémité, les biellettes 7 sont montées sur d'autres axes d'articulation 8 bloqués en rotation dans des supports 9. Ces derniers sont fixés au châssis du véhicule tracteur et reliés entre eux par des tirants 10 équipés de butées 11, et par l'intermédiaire de vis 12. Par cet assemblage à la cardan entre la platine d'accouplement 1 et les supports de palier 9, on obtient pour la platine 1 un montage pouvant pivoter dans toutes les directions. Les corps de butée présentent chacun une portée 13 qui, lorsque la platine d'accouplement 1 pivote autour de l'axe longitudinal 3, vient en butée sur une portée correspondante des supports 9 et détermine en conséquence les positions extrêmes de la platine d'accouplement 1. Une autre portée 14 des corps de-butée 5 agit en association avec des organes de blocage mobiles 15 montés entre la platine d'accouplement 1 d'une part, les supports 9 et le tirant 10 d'autre part. Les organes de blocage 15 sont montés à l'extrémité de l'un des deux bras 17 d'un levier articulé 16 dont l'autre bras 18 est disposé à peu près perpendiculairement au bras 17. Le levier à deux bras 16 s'articule sur le support 9 par l'intermédiaire d'un axe 20. Un levier à deux bras identiques, également repéré 16, est disposé symétriquement au premier par rapport à l'axe longitudinal 3. Sur l'axe 20 de l'un des leviers à deux bras 16, vient starticuler un autre levier à deux bras 22, 23 qui présente à l'extrémité de son bras 23 une douille de guidage 25. Dans l'alésage 26 de cette douille 25, est logé un ressort de traction 27 dont les extrémités sont fixées aux extrémités libres des deux leviers 18 et qui exerce sur les deux leviers 18 un effort grace auquel les organes de blocage 15 sont maintenus contre les butées 11 lorsque le levier articulé 22, 23 occupe la position représentée en trait continu. Le bras 22 raccordé au bras 23 sert de levier de manoeuvre et permet le pivotement de la douille de guidage 25 sur les positions marquées sur la figure 3 en trait continu et en trait interrompu. Lorsque la douille de guidage 25 occupe la position marquée en trait interrompu, le ressort de traction 27 exerce sur le levier articulé 16 un effort tendant à dégager les organes de blocage 15 deS butées 11. Pour que le levier de manoeuvre soit maintenu sur la position qu'il occupe, un axe 31 présentant un épaulement 32 est fixé au support 9 (figure 3) par une équerre de fixation 29 et des vis 30. Le levier de manoeuvre 22 stengage au-dessous de ltépaulement 32 et demeure encliqueté dans cette position, étant en outre soumis à l'action du ressort de traction 27.Lorsque le levier de manoeuvre 22 doit être amené sur la position représentée en trait interrompu, il doit être déplacé légèrement dans la direction inverse et soulevé au-dessus de l'épaulement 32 ; il peut alors titre placé sur sa nouvelle position, sur laquelle il sera assuré à nouveau par l'action du ressort de traction 27. Pour que le levier 22 puisse être soulevé, il doit être monté de façon élastique sur l'axe 20, ce qui peut être réalisé par exemple en utilisant un palier en caoutchouc 33. En manoeuvrant le levier 22, on obtient l'effet suivant s Dans la position où ils se trouvent représentés en trait continu sur la figure 32 les organes de blocage 15 sont en position déverrouillée. Du fait que les organes de blocage sont, en raison de la position de la douille de guidage 25, maintenus contre les butées 11 par l'effort exercé par le ressort de traction 27 et aussi du fait que le levier 22 ne peut modifier sa position durant la marche, la platine d'accouplement 1 peut supporter des oscillations dans toutes les directions. Si la platine d'accouplement ne doit osciller que transversalement par rapport à l'axe longitudinal 3, ctest-à-dire autour de l'axe 4, le levier de manoeuvre 22 est à amener dans la position indiquée en trait mixte.Avec cette nouvelle position de la douille de guidage 25 et du ressort 27, les organes de blocage 15 sont amenés par pivotement contre les corps de butée 5. Si la platine d'accouplement n'est pas exactement parallèle aux organes de blocage 75 l'un de ces organes peut etre amené par pivotement en position de blocage sous la portee de butée 14. Sur le cOté opposé, l'organe de blocage 15 vient d'abord encore en butée en 5 ; cependant, dès que se produit, durant la marche, un changement de position de la platine d'accouplement, cet organe de blocage peut aussi venir sur sa position de blocage sous l'action du ressort 27. Même dans la position de blocage, une modification de position des organes de blocage 15 ou du levier de manoeuvre 22 ne peut avoir lieu du fait du blocage mécanique et par adhérence réalisé. Si la platine d'accouplement 1 doit autre déverrouillée par manoeuvre du levier 22, il est possible qu'en raison d'une pression unilatérale de la platine, l'un des organes de blocage 15 ne vienne pas immédiatement en position de déverrouillage. Toutefois, dès que le véhicule roule, l'organe de blocage concerné se libère et vient sur sa butée 11. Grâce au dispositif décrit, le déverrouillage et le verrouillage de la platine d'accouplement 1 ne présentent plus aucun problème. Seul le levier de manoeuvre 22 est mis dans la position correspondante. Si les deux organes de blocage 15 ne viennent pas immédiatement dans la position désirée, ceci s'effectue avec certitude dès la reprise de la marche. L'essentiel est que pour une position donnée du levier de manoeuvre 22, la direction dans laquelle stexerce l'effort de traction du ressort 27 soit modifiée de telle sorte que chaque organe de blocage 15 prenne automatiquement sa nouvelle position. REVENDICATIONS 1. Sellette d'attelage pour semi-remorque, comportant une platine pouvant osciller dans toutes les directions pour l'appui de la semi-remorque, platine prenant elle-mOme appui sur un support fixé au châssis du véhicule tracteur, caractérisée par le fait que des butées sont disponibles sur la face inférieure de la platine d'attelage, transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule tracteur et de part et d'autre de cet axe, butées agissant en association avec des organes de blocage mobiles par rapport à elles et soumis à l'action d'un élément plastique action tendant à rapprocher ces organes de blocage des butées ou à les en éloigner. 2. Sellette d'attelage selon la revendication 1, caractérisée par le fait que de chaque cate de l'axe longitudinal du véhicule tracteur, un organe de blocage est fixé à l'un des bras d'un levier oscillant à deux bras dont l'autre bras, qui forme un angle avec le premier, est dirigé vers l'axe longitudinal du véhicule tracteur et présente à son extrémité libre un point d'accrochage pour l'élément élastique. 3. Sellette d'attelage selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les autres bras des deux leviers oscillants sont raccordés par un élément élastique, par exemple par un ressort de traction. 4. Sellette d'attelage selon l'une des revendications 1 et 3, caractérisée par le fait que l'élément élastique présente un organe de guidage fixé à un levier oscillant encliquetable, organe de guidage gr ce auquel une partie au moins de l'élément élastique peut être déplacée. 5. Sellette d'attelage selon la revendication 4, ca ractérisée par le fait que l'organe de guidage est disposé entre les deux autres bras et est constitué par une douille entourant l'élément élastique, lequel peut entres par exemple, un ressort de traction.