La présente invention a trait à un circuit électrique pour commander de façon continue ou intermittente des essuie-glaces utilises à bord de véhicules automobiles. On connaît des circuits électriques qui contrôlent l'alimentation des moteurs électriques d'essuie-glaces de façon telle que les balais de ces essuie-glaces soient actionnés de façon continue ou bien de façon intermittente; dans ce dernier cas, l'intermittence est établie par des organes temporisateurs cons titués, par exemple, de lamelles bi-m6taîîiques ou de circuits retardateurs électroniques. Les exigences d'utilisation des essuie-glaces requièrent de pouvoir disposer de deux ou davantage de régimes d'intermittence, en fonction des conditions ambiantes qui sont rencontrées selon le temps. Par exemple il est désirable qu'en présence de brouillard ou d'humidité, les balais de I'essuie-glace soient actionnés de façon intermittente avec des intervalles relativement longs de l'ordre de 50 à 100 secondes. Par contre en cas de pluie les balais peuvent être actionnés de façon intermittente avec des intervalles plus courts compris entre 15 et 60 secondes. Le dispositif selon l'invention se fixe le but de satisfaire à ces exigences ainsi qu'à d'autres dans le sens que les balais de l'essuie-glace peuvent être actionnés, d'une manière continue et, en plus, de façon intermittente avec deux ou davantage de durées différentes d'arrêt et d'activité. Le circuit selon l'invention, dans lequel le moteur électrique pour essuie-glace est controlé par un commutateur pour l'actionnement de ltessuie-glace de façon continue ainsi qu'intermittente et à l'aide d'un interrupteur à temps, se caractérise en ce que cet interrupteur à tEmps comporte des moyens pour varier la durée de la période d'intermittence de la commande, de façon à réaliser au moins deux durées différentes d'intermittences. Cette invention est susceptible en pratique de nombreuses formes de réalisation du circuit en modifiant de façon convenable les composantes de ce dernier, lesquelles rentrent toutes dans le cadre de la présente invention. Ainsi par exemple,lorsque l'interrupteur à temps est du type thermique ou à lame bi-métallique reliée à un interrupteur électrique, pour contrôler l'alimentation du moteur, dans ce cas ladite lame bi-métallique est pourvue de deux ou davantage de résistances thermoélectriques de différentes caractéristiques qui déterminent deux différentes périodes d'inter mittexlceX ou bien le circuit électrique pourra posséder une Elraljtc de lames bi-métalliques chacune pourvue de moyens thermoélectriques propres et d'interrupteurs qui contrôlent l'alimentation du moteur tandis que d'autres interrupteurs actionnés par l'utilisateur enclenchent chaque fois l'organe temporisateur désiré pour actionner de façon intermittente l'essuie-glace avec la périodicité recherchée. Afin de simplifier la structure du circuit électrique selon l'invention, et ceci lorsque le moteur de l'essuie-glace est pourvu d'une résistance pour son freinage, ladite résistance peut avantageusement être associée et regroupée avec les organes temporisateurs qui déterminent l'intermittence du circuit; ou bien cette résistance peut être réalisée sous forme de conducteur pour être reliée à l'interrupteur de fin de course (présenté de façon connue par le moteur) avec le commutateur au moyen duquel l'utilisateur insère l'essuie-glace dans le circuit électrique d'alimentation. L'invention sera maintenant décrite à partir de la description suivante, se référant au dessin annexé, lequel représente à titre uniquement d'exemple deux formes de réalisation de circuits selon l'invention. La figure 1 est un schéma électrique de ce circuit pour actionner un essuie-glace de façon continue ainsi qu'avec deux périodes différentes d'intermittence, la figure 2 représente une variante du schéma de la figure 1, les figures 3 et 4 sont des schémas monofils relatifs au circuit de la figure 1 quand celui-ci est activé pour alimenter le moteur de façon intermittente avec deux durées diverses. En se référant aux figures du dessin, M indique le moteur de l'essuie-glace du type à collecteur avec inducteur à aimante permanents et sur l'arbre duquel est calée une came Ml qui actionne un contact de fin de course F, coopérant avec deux contacts fixes Fl, F2, pour contrôler l'insertion d'une résistance de freinage R qui sera décrite par la suite. L'alimentation du moteur M est effectuée par la batterie B au moyen de deux commutateurs H et K qui dans le cas de la figure l sont constitués de deux éléments interdépendants et par conséquent chacun pourvu d'un organe relatif d'actionnement relié à des contacts mobiles Hl, H2, respectivement Kl, K2 qui collaborent avec des contacts fixes correipondants I -II -III et I-II. Le commutateur K relie le commutateur principal H à un interrupteur à temps D. Selon l'invention l'interrupteur à temps D est constitué de deux lames bi-métalliques 10 et 12 pourvues de résistances de réchauffement 14 et 16 correspondantes et de contacts coopérant avec des contacts fixes correspondants 18 et 20. Dans le cas de la figure 1 l'interrupteur temps D est réalisé de façon à constituer un groupe unique pourvu de bornes qui facilite ainsi son insertion dans l'installation électrique. Cet interrupteur D contient également la résistance de freinage R. Si on le désire, particulièrement pour limiter l'encombrement de l'interrupteur à temps D, la résistance de freinage peut entre constituée au moins en partie par le conducteur qui relie entreeux le contact de fin de course F2 avec le contact H2 du commutateur H et ceci comme indiqué schématiquement par R' dans la figure 1. En considérant le schéma de la figure 1 les commutateurs H et K sont montrés dans leur position inactive dans laquelle le moteur M n'est pas alimenté. En déplaçant le commutateur H dans la position H1 - H2 les bornes de la batterie B sont reliées au moteur M à travers le commutateur K, et s'il est maintenu dans la position K1' K2, du dessin, ledit moteur est alimenté à travers les contacts fermés 12-20 par l'interrupteur temps D et cebi comme on le voit également d'après la figure 3.Dans ce cas la batterie B alimente aussi la résistance thermoélectrique 16 combinée avec la lame bi-métallique 12 laquelle est réchauffée et après une durée déterminée se déforme et ouvre ainsi les contacts présentés par les lames 12 etN20 interrompant de cette façon l'alimentation du moteur M et de la résistance 16 et il en résulte que la lame bi-métallique 12 se refroidissant ferme à nouveau les contacts des lames 12-20 réalimentant le moteur M et la résistance 16. Quand le commutateur K est déplacé de la position K1 et K2" (voir également figure 4), se trouve insérée la résistance thermique 14 relative à la lame bi-mtallique 10 dont les caractéristiques physiques sont différentes de celles de la lame bimétallique 12. Il en résulte que l'ouverture et la fermeture des contacts des lames 10-16 sont modifiées par rapport a celles des contacts 12-20 de sorte que la durée de l'ouverture et de la fermeture desdits contacts est modifiée, changeant ainsi la cadence de fonctionnement du moteur M. Quand par contre le commutateur H est amine sur la position H11 - "', le moteur M est alimenté directement et dé façon continue par la batterie B du fait que l'interrupteur à temps B est exclus. Bans la variante de la figure 2, dans laquelleles parties similaires à celles déjà décrites sont disignees avec les mêmes références, le circuit est réalisé de façon à prévoir un seul commutateur H qui contrôle l'alimentation continue et intermittente du moteur M. Le commutateur H possède deux contacts mobiles H1, H2 coopérant chacun aveu des contacts relatifs fixes I-II-III-IV. Dans la première position le moteur M n'est pas alimenté lorsque les contacts mobiles H1-H2 sont dans la position I-I, le moteur M est alimenté de façon intermittente à une première cadence tandis que lorsque ce commutateur est porté dans la position Il-Il ledit moteur M est alimenté de façon intermittente avec une cadence différente de la première. Enfin lorsque les contacts mobiles H1 -H2- des commutateurs H sont amenés dans la position Iv-Iv le moteur M est alimenté de façon continue. Le circuit décrit et illustré pourra faire l'objet de variantes qui rentrent toutes dans le cadre de la présente invent tion; par exemple les deux régiies d'intermittence de l'action- nement du moteur M peuvent être obtenus également en utilisant une seule lame bi-métallique pourvue cependant de deux résistances thermoélectriques qui modifient la vitesse de détormation de ladite lame bi-métallique. En outre les composants de ce circuit pourraient être regroupés entre eux de façon convenable pour simplifier l'installation électrique de l'essui -glace. Par exemple en dehors de la prévidon de la résistance de freinage R l'interrupteur à temps D pourrait être combiné et intégré avec le commutateur H et/ou K. Il est également bien entendu que la présente invention a également trait #X 'essuie-glace qui incorpore le circuit d'alimentation pour son moteur selon l'invention. REVENDICATIONS 1. Circuit électrique pour l'actionnement continu ou intermittent d'essuie-glaces de véhicules automobiles, dont le moteur est alimenté à travers un commutateur de façon continue ou intermittente au moyen d'un interrupteur à temps, caractérisé par le fait que cet interrupteur à temps comprend des moyens pour varier la durée de la période d'intermittence de la commande et de la pause de façon à réaliser ainsi au moins deux durées d'intermittence. 2. Circuit selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins deux groupes d'organes temporirateurs électriques agissant sur des interrupteurs correspondants qui contrôlent l'insertion et la désinsertion du moteur du circuit d'alimentation. 3. Circuit selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les organes temporisateurs électriques Comprennent des interrupteurs relatifs électriques actionnables par l'utilisateur pour enclencher ou dbsenclencher l'organe retardateur désiré. 4. Circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il comporte un organe commutateur à plusieurs positions qui commande l'alimentation continue du moteur de l'essuie-glace ou à travers les organes temporisateurs électriques, ainsi que l'alimentation intermittente de ce moteur selon au moins deux régimes de temps différents entre eux. 5. Circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'il comporte une lame bi-métallique combinée à au moins deux résistances thermoélectriques et qui contrôle l'actionnement de l'interrupteur électrique relatif à l'alimentation du moteur de l'essuie-glace. 6. Circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins deux lames bimétalliques pourvues de résistances thermoélectriques correspondantes qui actionnent des interrupteurs correspondants qui contrôlent l'alimentation du moteur de l'essuie-glace. 7. Circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que lesdits organes retardateurs sont réalisés pour former un groupe, éventuellement combinable avec les interrupteurs électriques actionnés par l'utilisateur, et qui contrôlent l'insertion desdits organes temporisateurs dans les circuits du moteur de l'essuie-glace. 8. Circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le moteur d'actionnement de l'essuie-glace est pourvu d'une résistance pour son freinage, caractérisé par le fait que le groupe desdits organes retardateurs comprend ladite résistance. 9. Circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le moteur de l'essuie-glace est pourvu d'une résistance de freinage, caractérisé par le fait que ladite résistance de freinage est constituée au moins en partie du conducteur qui relie le contact de fin de course du moteur de l'essuie-glace au commutateur qui commande l'alimentation dudit moteur. 10. Essuie-glace pour véhicules automobiles,caractérisé par le fait qu'il comporte un circuit électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.