- *- 2507974 La présente invention a pour objet un véhicule à roues à suspension individuelle. Plus particulièrement, l'invention est relative à un véhicule avec un type de suspension de roues tel que celui divul- gué dans la publication de la Demande de Brevet Allemand Numéro 1.927 340 et qui décrit un véhicule comprenant un jeu de roues in- cluant au minimum deux roues et un châssis qui, en regardant dans le sens normal de marche, comprend des éléments longitudinaux main gauche et main droite, à partir de chacun desquels est suspendue une roue suspendue dudit jeu de roues, par l'intermédiaire d'un bras, dans un premier raccordement pivotant, aussi bien la roue main gauche que la roue main droite, comportant des bouts d'essieu dont les prolongements se croisent l'un et l'autre et sont suspen- dus pivotant à partir dudit chassis,dans un deuxième raccordement pivotant adjacent à la roue opposée du jeu de roues Dans la suite de la description, ce véhicule sera appelé "véhicule du type dé- crit". Dans ce système de suspension de roues, selon la techni- que antérieure, chaque roue est suspendue à partir d'un bras pivo- tant s'étendant à c 8 té de la roue et fixé à l'une de ses extrémités, au moyen d'un premier pivot, à une traverse du châssis En outre, le bout d'essieu de chaque roue présente un prolongement et l'ex- trémité du bout d'essieu éloignée de la roue est fixée également au moyen d'un deuxième pivot, à la traverse du chassis Dans le système antérieur, le pivot du bout d'essieu prolongé de la roue main gauche est placé à c 8 té du pivot du bras pivotant de la roue main droite, sur l'extrémité main droite de la traverse du chassis. La traverse forme l'axe d'articulation de ces pivots De façon similaire, le pivot du bout d'essieu prolongé de la roue main droite est placé à coté du pivot du bras pivotant de la roue main gauche, sur l'extrémité main gauche de ladite traverse. Le but de cette construction, dans L; système ant 6 rieur de suspension de roues, est d'assurer une co Ls 3 ruction moins lour- de pour les bras pivotants et pour les roulements montés autour de la traverse du chassis, en comparaison du systèr e appliqué précé- demment, dans lequel les bouts d'essieu étaient prolengés latéra- lement par rapport aux bras pivotants correspondants, en consé- quence de quoi ils étaient soumis à des contraintes de torsion élevées. La traverse qui dans le système de suspension de roues 2 2507974 divulgué dans la Demande de Brevet Allemand 1 927 340, se trouve dans le voisinage de la construction de suspension de roues, constitue un obstacle qui s'oppose à l'utilisation du système à essieux suspendus individuellement avec un mécanisme de direction du type Ackermann. Un but de la présente invention consiste à assurer un système de suspension de roues individuelles de construction con- sidérablement perfectionnée, c'est-à-dire plus légère, sans pour autant compromettre les qualités d'ensemble de direction du véhi- cule, ledit système de suspension de roues étant également appro- prié pour son utilisation avec des essieux dirigés par un système Ackermann et prévus pour des charges d'essieux de 10 tonnes et même davantage. Dans ce but, selon la présente invention, on prévoit un "véhicule du type décrit" caractérisé par le fait que le premier et le deuxième raccordements pivotants associés à chaque roue, for- ment un raccordement pivotant mixte consistant en deux pivots com- posants concentriques, révolutifs l'un autour de l'autre, chaque raccordement pivotant mixte étant relié à l'élément de châssis longitudinal respectif, soit directement, soit au moyen d'une con- sole. Etant donné que dans la construction de suspension de roues selon la présente invention, les forces de réaction sur la structure d'essieux résultant de l'influence de charges sur le véhicule, sont directement transmises au châssis, la disposition d'une traverse séparée n'est plus nécessaire et la constru-tion de suspension de roues peut être de réalisation plus légère. En outre, étant donné que selon l'invention, le premier et le deuxième raccordements pivotants disposés sur un c 8 té du châssis sont montés concentriquement l'un autour de l'autre, les lignes d'action des forces verticales agissant dans le premier et dans le deuxième raccordement pivotant correspondant, coïncident, de même que les lignes de travail des forces horizontales agissant dans ces points, on évite par conséquent que la force de réaction dérivée de l'autre partie d'essieu de roue aboutisse à la création d'un moment agissant sur le châssis Il est donc possible, égale- ment, d'utiliser une construction de roulements plus légère. En plus de l'avantage précité d'une construction géné- ralement plus légère, la construction de suspension de roues indi- viduelles selon l'invention, avec un premier et un deuxième raccor- dements pivotants concentriques, offre l'avantage de pouvoir être utilisée aussi bien avec des dispositifs à pneumatique simple qu'avec des dispositifs à pneumatique double, sans que des effets préjudiciables ne soient exercés sur les caractéristiques de con- duite du véhicule De plus, l'absence d'une traverse dans le châssis en tant qu'élément nécessaire pour la fixation du système de suspension de roues, offre la possibilité d'utiliser le système avec des essieux dirigés par le système Ackermann. C'est ainsi que dans une mise en oeuvre appropriée de l'invention, une construction de porte-fusée avec une fusée et un bras, est montée entre chaque roue et son bout d'essieu prolongé associé, les deux bras étant accouplés ensemble au moyen d'une barre d'accouplement, de façon que la roue puisse être dirigée. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la suite de la description. Pour bien fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, aux figures des dessins annexés-: La figure 1 est une vue schématique en plan, de dessus, d'un jeu de roues se composant de deux roues suspendues indivi- duellement à partir d'un châssis comprenant des éléments longitu- dinaux, une roue étant représentée en roue double ou jumelée, et l'autre roue représentée en roue simple; la figure montrant selon la présente invention, le premier et le deuxième raccordements pivotants montés concentriquement l'un autour de l'autre; La figure 2 est une vue en coupa transversale prise selon la ligne II-II de la figure 1; La figure 3 montre en vue arrière, le jeu de roues illus- tré à la figure 1; La figure 4 montre la façon dont un raccordement pivotant est monté sur une console reliée à un élément de châssis longitu- dinal (non représenté); La figure 5 est une vue en élévation avant d'un ensemble d'essieu à suspension individuelle, pour un véhicule semiremorque et une charge prévue d'essieu de 10 tonnes, pouvant âtre dirigé par un système Ackermann; La figure 6 est une vue en plan, de dessus, illustrant la construction de suspension d'essieu selon la figure 5; La figure 7 est une vue en élévation d'un train avant à direction à suspension individuelle, pour une charge prévue de 7,5 tonnes par exemple, et pouvant être utilisé pour un camion ou un 3 - -4 2507974 autocar; La figure 8 est une vue en plan, de dessus, illustrant la construction de suspension d'essieu selon la figure 7. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative en se référant aux exemples de réalisation illustrés aux figures des dessins. En ce qui concerne les dessins, on notera que le sens normal de marche est indiqué par une flèche Le système de suspen- sion de roues selon l'invention, est approprié pour une utilisation aussi bien avec des dispositifs de roue simple qu'avec des dispo- sitifs de roue jumelée, comme montré figure 1 qui représente par moitié chacun de ces dispositifs En conséquence, une roue simple ( 1) et une roue jumelée ( 2) ( 2 '), naturellement pourvues de pneu- matiques, sont respectivement reliées au moyen de bouts d'essieu prolongés ( 4) et ( 3), à des bras supports à ressort ( 5) et ( 6). Selon la figure 2, le c 8 té de dessous d'un élément de châssis lon- gitudinal est montré en ( 7) avec une console ( 8) Le bras support à ressort ( 5) est relié au moyen d'un raccordement pivotant ( 9), à la console ( 8) qui est associée à la roue ( 1) De façon similaire, le bras support à ressort ( 6) est relié au moyen d'un raccordement pivotant ( 10) , à une console, non représehtée, correspondant à la console ( 8) et associée à l'autre roue qui, dans la mise en oeuvre illustrée, est la roue jumelée ( 2) ( 2 ') Pour supporter complémen- tairement le chassis et assurer des réactions élastiques, des res- sorts pneumatiques ( 12) et ( 13) sont montés entre les éléments de châssis longitudinaux et les bras supports à ressort ( 5) et ( 6), respectivement Aux raccordements pivotants ( 9) et ( 10), les bouts d'essieu ( 3) et ( 4) sont également montés pivotants sur la console ( 8) et la console similaire, non représentée, pour les roues ( 2) ( 2 '), respectivement Par conséquent, les raccordements pivotants ( 9) et ( 10) sont formés chacun en raccordement pivotant mixte, les deux pivots composants de chacun étant montés concentriques l'un autour de l'autre, au moyen de roulements en caoutchouc, comme montré de façon plus détaillée, figure 4. La figure 4 représente la console ( 8) reliée à un élément de châssis longitudinal Il est prévu, monté dans la console ( 8), un arbre ( 30) sur lequel le bras support à ressort ( 6) est monté pivotant au moyen d'un roulement en caoutchouc ( 38) De son côté le bout d'essieu prolongé ( 4) est monté pivotant sur le pivot du bras ( 6), par l'intermédiaire du roulement en caoutchouc ( 39). 2507974 Les figures 5 et 6 montrent un système de suspension de roues selon l'invention, pour une disposition de direction d'es- sieu du type Ackermann pour un semi-remorque avec une charge d'essieu prévue d'approximativement 10 tonnes Les éléments cor- respondants du système de suspension selon l'invention représenté aux figures 1, 3, 5 et 6, sont désignés par les mêmes repères Le fonctionnement du système de suspension de roues représenté aux figures 5 et 6, est analogue à celui du système représenté figures 1 et 3 Dans la mise en oeuvre des figures 5 et 6, le système com- prend des fusées de direction ( 22) et ( 23) pourvues de façon con- ventionnelle, de bras ( 27), ( 28) reliés par une barre d'accouple- ment ( 24). Les figures 7 et 8 représentent un système de suspension de roues selon la présente invention, approprié pour son utilisa- tion dans un camion ou dans un autocar, pour un dispositif de di- rection de train avant du-type Ackermann, avec une charge d'essieu prévue d'approximativement 7,5 tonnes Le fonctionnement du dispo- sitif est analogue à celui des systèmes montrés figures 1, 3, 5 et 6 Ici également, les éléments correspondants sont désignés par les m 8 mes repères Les fusées de direction sont indiquées en ( 25) et ( 26). Il est bien entendu que le système de suspension de roues individuelles tel que décrit ci-avant et représenté dans les des- sins annexés, peut être modifié sans pour autant s'écarter de l'es- prit de l'invention O'est ainsi que le système de suspension de roues selon l'invention est approprié pour une utilisation avec tout type de châssis De même, plusieurs essieux peuvent 8 tre dis- posés en série les uns derrière les autrese Il apparaitra de façon évidente que la construction de suspension de roues selon l'inven- tion dépendra également beaucoup du type de véhicule. L'invention ne se limite aucunement à celui de ces modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ces diverses parties ayant plus spécialement été indiqués; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. 6 - R E V E N D I C A T I 0 N S -1 Un véhicule comprenant un jeu de roues avec au-mini- mum deux roues, et un châssis qui, en regardant dans le sens nor- mal de marche, inclut des éléments longitudinaux main gauche et main droite à partir de chacun desquels une roue dudit jeu de roues est suspendue individuellement, par l'intermédiaire d'un bras dans un premier raccordement pivotant, la roue main gauche et la roue main droite comportant des bouts d'essieu dont les prolongements se croisent et sont suspendus pivotants à partir dudit châssis, dans un deuxième raccordement pivotant adjacent à la roue opposée du jeu de roues, le système étant caractérisé par le fait que le premier ( 9) et le deuxième ( 10) raccordements pi- votants associés à chaque roue, forment un raccordement pivotant mixte consistant en deux pivots composants révolutifs l'un autour de l'autre, chaque raccordement pivotant mixte étant relié à l'élément du châssis longitudinal ( 7) correspondant, soit direc- tement, soit au moyen d'une console ( 8). -2 Un véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une construction de fusée de direction ( 22, 23) ( 25, 26) avec une fusée et un bras ( 27, 28), est montée entre chaque roue et son bout d'essieu prolongé associé, les deux bras étant accouplés ensemble au moyen d'une barre d'accouplement ( 24), de façon que les roues puissent être dirigées.