La présente invention concerne des perfectionnements aux dispositifs de fixation d'un rail sur une traverse. On connaît déjà des dispositifs de fixation d'un rail, notamment de chemins de fer, sur une traverse, comprenant une butée en matière plastique ("nylon" par exemple), rigide, massive, ayant une partie arrière aplatie de forme générale rectangulaire ayant au moins un creux sur sa face plane horizontale supérieure et une partie avant de forme générale au moins pseudo trapézoi- dale en élévation, rigidement fixée à la partie arrière, en continuité, dont la face plane horizontale supérieure est coplanaire de celle de la partie arrière, comportant un renflement longitudinal sur sa face inférieure, dans la partie médiane duquel est percé un trou.Une lame métallique et donc conductrice de lteleetricite coopère avec la butée, notamment repose sur sa face horizontale supérieure en venant se loger dans les creux prévus à cet effet. Un organe de fixation tel que boulon, crampon ou autre vient en appui sur la butée et la lame métallique et se ficher pour être solidarise- directement ou indirectement à une embase ou traverse, notamment en béton. Dans un tel dispositif, le rail est maintenu en blocage par la butée garnie de la lame. Un tel dispositif présente plusieurs inconvénients : il est possible que survienne un certain pivotement relatif intempestif de la lame par rapport à la butée lorsque l'on fixe celle-ci. Dans ce cas, la lame fait saillie vers la partie avant de la butée où se trouve le rail et il s'en suit une possibilité de contact électrique entre le rail et la lame ayant comme conséquence la mise du rail à la masse. Cet inconvénient est d'autant plus sensible que la lame vient au droit du chant longitudinal vertical antérieur de la butée. Egalement, un pont électrique peut être créé entre le rail et la lame toute proche par suite de la présence de matériaux conducteurs de l'électricité, notamment de l'huile, de la graisse ou des particules de métal par suite de l'usage. La présente invention vise à remédier à ces divers inconvénients en proposant donc des perfectionnements au dispositif de fixation d'un rail sur une traverse du type comportant une butée et une lame notamment du type général de celle mentionnée plus haut. Selon ces perfectionnements, on prévoit une barrette destinée à être rapportée sur la butée, notamment sur son chant vertical antérieur longitudinal, comprenant une pièce longiligne formant moyen de blocage pour la lame, d'une part, et des moyens de fixation rigides à la butée, d'autre part. Naturellement, l'invention s'étend aussi à la combinaison d'une barrette suivant l'invention à une butée notamment du type mentionné plus haut. Les autres caractéristiques de l'invention résulteront de la description qui suivra en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure I est une vue schématique en élévation d'une barrette correspondant aux perfectionnements suivant l'invention - la figure 2 est une vue schématique en coupe selon une section droite transversale et la ligne II-II de la figure 1 de la barrette - la figure 3 est une vue schématique en coupe par un plan transversal d'une barrette associée à une butée. L'invention concerne les perfectionnements aux dispositifs de fixation d'un rail sur une traverse. Les dispositifs de fixation auxquels s'intéressent les perfectionnements, objet de la présente invention, sont ceux du type comprenant une butée 1, ne faisant pas partie en soi de la présente invention et une lame non représentée. Pour la bonne compréhension de 1 invention, on rappelle que la butée 1 dont il s'agit est rigide, massive, notamment en matière plastique tel que du"nylon" ayant une partie arrière 2, aplatie, de forme générale rectangulaire, ayant au moins un creux 3 sur sa face plane horizontale supérieure 4 qui est une face plane horizontale supérieure de l'ensemble de la butée. La butée 1 comprend également, rigidement fixée à la partie arrière 2 et en continuité de celle-ci une partie avant 5 de forme générale au moins pseudo trapézoidale en élévation, comportant un renflement longitudinal 6 sur sa face inférieure 7, dans la partie médiane du quel est percé un trou. Une lame métallique non représentée, conductrice de l'éléctricité, est associée à la butée 1 sur sa face horizontale supérieure 4 tout en se logeant dans les creux 3. Le trou 8 sert de passage à un moyen de fixation. approprié de la butée 1 et de la lame sur une traverse ou embase. Quant au rail de chemin de fer, il est maintenu bloqué au moyen de la butée 1, notamment de sa partie avant 5, Suivant l'invention, on propose une barrette 9 au moins substantiellement rigide, non conductrice de l'électricité, isolante du point de vue électrique en un matériau ininflammable. En particulier, la barrette 9 peut être réalisée en matière plastique tel que la polysulfone du type "SSS". La barrette 9 comprend une pièce longiligne 10 faisant fonction de moyen de blocage pour la lame comme on le verra ultérieurement.Cette pièce 1C est notamment rectiligne et à section droite transversale, carrée ou rectangulaire, limitée par un chant horizontal inférieur 11, un chant horizontal supérieur 12, un chant vertical, longitudinal et antérieur 13 et un chant vertical longitudinal et postérieur 14. Naturellement, on peut concevoir également que la pièce 10 ait en section droite transversale une autre forme, notamment carrée, ou plus généralement polygonale, rectiligne ou curviligne. On conçoit également que la pièce 10 puisse être non pas rectiligne mais incurvée à concavité tournée vers l'avant ou l'arrière, le bas ou le haut. La pièce 10 est continue ou non. La barrette 9 comprend également, faisant partie intégrante de la pièce 10, des moyens 15 permettant d'assurer une fixation rigide à la butée 1. Préférentiellement, les moyens 15 sont tels que cette fixation rigide soit inamovible. Cependant, entre également dans le cadre de la présente invention le fait de réaliser une liaison amovible. Préférentiellement, les moyens 15 sont associés au chant vertical longitudinal postérieur 14 et plus précisément au voisinage du chant horizontal inférieur 11. Les moyens 15 peuvent faire l'objet de nombreuses variantes d'exécution. Dans une forme d'exécution possible, non limitative, les moyens 15 se présentent sous la forme d'une languette 16 comprenant au moins un bourrelet 17 ou saillie. La languette 16 est continue ou discontinue, et s'étend sur tout ou seulement partie de la pièce 10. Dans une forme d'exécution préférentielle non limitative illustrée par le dessin, la languette 16 est continue et située uniquement dans la partie médiane de la pièce 10. Egalement, le bourrelet ou saillie 17 est continu ou discontinu, sudtout ou seulement partie de la languette 16. Par exemple, dans le cas illustré sur la figure, il est prévu deux bourrelets ou saillies 17 continus, sur toute la longueur de la languette 16, de part et d'autre de celle-ci. Egalement, dans le cas illustré par la figure, la languette 16 a, en section droite transversale, une forme générale carrée ou rectangulaire. On conçoit cependant que toute autre forme reste aussi dans le cadre de la présente invention.Quant au bourrelet ou saillie 17, il a, dans le cas préférentiel illustré par la figure, une forme sensiblement hémisphérique. Egalement, on conçoit que toute autre forme reste dans l'esprit de l'invention. La barrette qui vient d'être décrite est destinée à être rapportée sur la butée 1 du type de celle décrite précédemment, notamment à l'endroit du chant vertical longitudinal antérieur 18 de cette butée. A cet effet, la butée 1 est pourvue de moyens 19 complémentaires des moyens 15 de manière que l'association des moyens 15 et 19 assure la fixation rigide réciproque de la butée 1 et de la barrette 9. Cette association rigide réciproque est préférentiellement réalisée lorsque la butée 1, en particulier sa partie extrême antérieure, a été chauffée de manière qu'après refroidissement, la barrette 9 soit emprisonnée dans la butée 1 sans possibilité de s'en dégager même à force. Ainsi que cela résulte très clairement de la figure 3, l'épaisseur de la barrette 9 entre les chants horizontaux inférieur 11 et supérieur 12 est plus grande que l'épaisseur de la butée 1, donc la partie avant 5 entre la face horizontale supérieure 4 et horizontale inférieure 7. La disposition relative des moyens 15, 19 sur la butée 1 et la barrette 9 est telle que la barrette 9, une fois associée à la butée 1, fasse saillie au-dessus de la face horizontale supérieure 4 de la butée 1. Par exemple, le chant inférieur horizontal il de la barrette 9 est sensiblement dans le même plan que la face horizontale inférieure 7 de la butée 1. La butée 1 est donc protégée par l'avant par la barrette 9 qui constitue une saillie déterminant un logement 20 limité en l'occurence par la face horizontale supérieure 4 de la butée 1 et la partie supérieure du chant vertical longitudinal postérieur 14 de la barrette 9, logement 20 dans lequel -est placée la lame métallique. Grâce à une telle disposition, la lame métallique est empêchée dans tous les cas de pivoter puisque venant en blocage sur la barrette 9, notamment le chant 14. Par ailleurs, la lame métallique est située en retrait par rapport au chant vertical antérieur 13, d'où il résulte un écartement entre la lame métallique et le rail propre à empecher entre ceux-ci un pont électrique susceptible de mettre le rail à la masse. L'invention qui vient d'être décrite admet de toute évidence de nombreuses variantes aux perfectionnements qui restent dans le cadre général de l'invention. En particulier, il est clair que la barrette est susceptible d'etre utilisée avec toute autre butée appropriée. Revendications 1. Perfectionnements au dispositif de fixation d'un rail sur une traverse, du type comprenant une butée rigide non conductrice de l'électricité, garnie sur sa face supérieure d'une lame métallique, percée d'un trou de passage a un organe de fixation, caractérisés par le fait qu'ils sont constitués par une barrette 9 rapportée sur la butée 1 notamment sur son chant vertical longitudinal antérieur 18, comprenant une pièce longiligne 10 formant moyen de blocage pour la lame métallique et des moyens 15 de fixation à la butée 1. 2. Barrette selon la revendication 1 caractérisée par le fait qu'elle est substantiellement rigide réalisée en un matériau non conducteur de l'électricité. 3. Barrette suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisée par le fait qu'elle est rectiligne ou incurvée. 4. Barrette suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée par le fait que la pièce 10 est continu ou non. 5. Barrette suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée par le fait que la pièce 10 a, en section droite transversale, une forme polygonale droite ou curviligne, notamment rectangulaire ou carree. 6. Barrette suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée par le fait que les moyens 15 se présentent sous la forme d'une languette 16 comprenant au moins un bourrelet ou saillie 17. 7. Barrette suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisée par le fait que respectivement la languette 16 et le bourrelet ou saillie 17 sont continus ou discontinus. 8. Barrette selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisée par le fait que la languette 16 s'étend sur tout ou seulement partie de la pièce 10. 9. Barrette selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisée par le fait que le bourrelet ou saillie 17 s'étend sur tout ou seulement partie de la languette 16. 10. Barrette selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisée par le fait que la languette 16 est située sur le chant vertical longitudinal pos térieur 14 de la barrette 9 au voisinage du chant horizontal inférieur 11 de celle-ci. 11. Barrette selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisée par le fait que l'épaisseur entre les chants horizontaux inférieur il et supérieur 12 est supérieure à celle de la butée 1 à l'endroit de son chant vertical longitudinal antérieur 18. 12. Perfectionnements au dispositif de fixation d'un rail sur une traverse suivant la revendication 1 caractérisés par le fait que la barrette 9 saille de la face plane horizontale supérieure 4 de la butée 1, vers l'avant de celle-ci, déterminant un logement 20 pour la lame métallique empêchant tout pivotement intempestif de cette lame et prévenant tout risque de pont électrique entre celle-ci et le rail.