La présente invention concerne un dispositif amélioré destiné à l'immobilisation de véhicules, tels que des camions ou des automobiles, sur un véhicule transporteur, tel qu'un wagon porte-automobiles a deux étages par exemple. Un procédé actuellement très répandu pour assurer l'immobilisation des automobiles sur un wagon pendant leur transport consiste à placer des cales devant les pneus des automobiles, ces cales étant arrimées au plancher des wagons. Cette façon classique de procéder présente néanmoins quelques inconvénients - lors des décélérations brusques du wagon, les roues des automobiles ont tendance a passer par dessus les cales, d'ou un risque de choc de leur pavillon sous le plancher supérieur, dans le cas de véhicules placés sur le plancher inférieur d'un wagon porte-automobiles a deux étages - les cales ont tendance à se déplacer sous l'effet des trépidations du wagon, de sorte que leur immobilisation elle-même est problématique - la mise en place de ces cales constitue une perte de temps non négligeable. Le dispositif de l'invention permet de pallier les inconvénients des dispositifs connus jusqu'alors, en assurant une immobilisation sans utilisation de cales. Le dispositif d'immobilisation de véhicules sur le plancher d'un véhicule transporteur conforme a l'invention est caractérisé en ce qu'il est constitué par un tapis dont la face supérieure est antidérapante, ledit tapis étant posé sans collage sur le plancher dudit véhicule transporteur. De la sorte, on assure, en cas de freinage, un double amortissement, le premier étant créé par la présence de la face supérieure antidérapante dudit tapis, et le second par le glissement avec frottement de la face inférieure dudit tapis sur le plancher dudit véhicule. L'invention sera illustrée par la description suivante d'un exemple de réalisation relatif a un wagon porte-automobiles a deux étages, représenté schématiquement sur la figure unique annexée Sur la figure, on reconnait un wagon porte-automobiles a deux planchers, un plancher supérieur 1, et un plancher inférieur 2. Ce wagon est équipé, de manière classique, d'essieux (3,4), et de tampons d'extrémité (5,6). Le plancher supérieur 1 porte en outre, une barrière de sécurité 7. Conformément à l'invention, on a posé, sans les coller, sur chacun des planchers (i,2),un tapis (8,9) en matériau élastique ou semi-élastique, tel que du caoutchouc ou de la matière plastique par exemple, chacun de ces tapis ayant une face supérieure antidérapante, par exemple par crénelage desdites faces supérieures et/ou inclusion de particules solides (cailloux, grains divers etc...). Les tapis (8,9), n'étant pas collés, peuvent par suite glisser sur les planchers (1,2) lors des décélérations importantes. Ce glissement, conjugué à l'action antidérapante des faces supérieures, permet d'absorber, grâce au de frottement coefficientA/elevé existant entre le caoutchouc ou la matière plastique constitutifs desdits tapis et l'acier constitutif des planchers (1,2), l'énergie cinétique du chargement, diminuant ainsi, à la valeur voulue, la décélération. Avantageusement, chacun des tapis (8,9) est arrimé à chaque extrémité des planchers (1,2) par un dispositif élastique de rappel, tels que des séries de ressorts (10,11,12,13) qui permettent le rappel desdits tapis à leur position normale lorsque la décélération a cessé d'exister. L'invention trouve son utilisation principale dans l'industrie du transport des véhicules automobiles par voie routière, ferroviaire ou maritime. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'immobilisation de véhicules sur le plancher d'un véhicule transporteur, caractérisé en ce qu'il est constitué par un tapis (8,9) dont la face supérieure est antidérapante, ledit tapis étant posé sans collage sur le plancher (1,2) du véhicule transporteur. 2. Dispositif d'immobilisation de véhicules selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun desdits tapis (8,9) est arrimé aux extrémités des planchers correspondants (1,2) par des dispositifs élastiques de rappel (10,11,12,13). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit tapis est constitué par un matériau élastique ou semi-élastique dont la face supérieure est rendue antidérapante