L'invention concerne un pavé pour le recouvrement de surfaces, du type route, autoroute, parking, quai, berge, allée, etc... ; ce pavé peut etre avantageusement utilisé lorsque la sur- face est appelée à btre soumise à des charges importantes mobiles telles, par exemple, que charges roulantes exercées par des véhicules. Tes pavés connus capables de résister à des charges mobiles sont généralement constitués dZéléments prismatiques à bases carrées ou rectangulaires ou d'éléments prismatiques dont les bases ont des formes constituées à partir de carrés ou de rectangles combinés ; le revêtement réalisé à partir de tels pavés présente es- sentiellement deux inconvénients, qui coexistent pour certains types de pavés ou pour certains autres dont l'un est prédominant par rapport à l'autre. Le premier de ces inconvénients réside dans le fait que le blocage des pavés les uns par les autres n'est pas également résistant pour toutes les directions de O à 3600 : le revttement réalisé comporte des directions de moindre résistance suivant lesquelles les risques de déplacement des pavés et les risques de rupture sont notablement accrus notamment dans le cas où des Charges mobiles en décélération ou en accélération s1appliquent selon ces directions. L'autre inconvénient réside dans le fait que ces pavés ont généralement des formes dissymétriques et ne peuvent etre assemblés les uns avec les autres que dans des positions relatives bien déterminées : le revêtement fini présente des aspects anisotropes qui obligent à le disposer selon certaines orientations déterminées ; de plus, la pose des pavés est une opération délicate: en particulier, en bordure des surfaces à recouvrir ou encore dans le cas où ces surfaces, de nature longiforme (route, autoroute, allée, etc...), changent de direction, il est nécessaire de mettre en place des éléments intermédiaires spéciaux de formes appropriées. La présente invention vise à fournir un pavé de conception différente, en vue de pallier les inconvénients sus-évoqué ; elle se propose, en particulier, de fournir des pavés qui, assena blés entre eux, engendrent un auto-blocage extrtmement résistant, sensiblement isotrope de sorte que les charges roulantes peuvent s'exercer suivant toutes directions de O à 3600. Un autre but de l'invention est de fournir un pavé à symétrie de rotation, dont l'utilisation ne soit pas limitée ou ren, due délicate par des exigences d'orientation à respecter. Â cet effet, le pavé selon l'invention est constitué par un prisme dont chaque base présente la forme de trois hexagones ré guliers, identiques, accolés entre eux, chacun par deux de leurs côtés ; ce pavé formé d'un seul bloc possède douze faces latérales dont les arêtes communes avec les bases sont formées par les côtés non accolés des trois hexagones précités. La description qui suit, en référence au dessin annexé, présente, à titre d'exemple non limitatif, un pavé conforme à l'in- vention ; sur ce dessin qui fait partie intégrante de la description - la figure I est une vue, en perspective, d'un pavé cons forme à l'invention - la figure 2 est une vue de détail de ce pavé - la figure 3 est une vue de dessus d'un revêtement de route réalisé à partir de tels pavés. Le pavé représenté à titre d'exemple à la figure 1 est constitué par un prisme droit I dont chacune des deux bases telles que 2 présente la forme de trois hexagones réguliers Â B C D E P, À G H J E P et F E L M N E qui auraient été accolés par leurs côtés À P, s P et K P ; bien entendu ce pavé est constitué par un seul bloc et la division sus-évoquée en hexagones est purement fictive ; par exemple ce pavé peut être moulé en béton pressé de densité de l'ordre de 2,25. De préférence, l'apothème PQ de chaque hexagone est prévu de longueur comprise sensiblement entre cinq centimètres et sept centimètres et l'épaisseur du pavé de l'ordre de six à huit centimètres. De la sorte, le poids de chaque pavé (cinq à sept ki lograrmes environ) autorise une manipulation commode et sans fatigue de celui-ci lors de la pose, cependant que ses dimensions permettent de couvrir une surface donnée avec un nombre de pavés admit sible. Par exemple dans le cas d'un pavé dont l'apothème PQ présente une longueur égale à six centimètres, il est possible de couvrir une surface de un mètre carré au moyen de vingt six pavés. Par ailleurs les arêtes d'une des bases du pavé sont chw > freinées de façon que le revêtement, constitué par l'assemblage de3- dits pavés, soit dépourvu d'arêtes vives. On aperçoit à la figure 2 un chanfrein d'arête 3. À la figure 3 a été représenté un tronçon de route 4 re vvetu au moyen de pavés conformes à l'invention ; ce revêtement ne possède aucune direction préférentielle et la direction longitudinale de la route est indépendante de la façon dont les pavés sont posés et, notamment, de leurs orientations : il n'y a donc pas de tronçon de raccordement spécial à prévoir au niveau des virages comme cest généralement le cas avec les pavés connus. Les calculs montrent que chaque pavé bloqué par les pavés voisins est parfaitement apte à supporter un effort de freinage brutal quelle que soit la direction suivant laquelle s 1exerce cet effort, notamment s'il s'exerce parallèlement à la section critique ÀK (ou parallèlement aux sections analogues).Par exemple un effort de freinage d'environ une tonne sur une surface de freinage d'environ trois cents centimètres carrés avec une longueur frontale de transmission de la poussée de vingt cinq centimètres (conditions les plus sévères pour les véhicules actuels) détermine dans la section critique Ag, un effort de cisaillement horizontal de l'ordre de quatre cent cinquante kilogrammes et un effort de cfsaiE lement vertical de 1 tordre de cinq cent cinquante kilogrammes pour un pavé de six centimètres d'épaisseur et d'apothème de longueur égale à six centimètres. Le taux de travail correspondant dans cette section est de 1 'ordre de quatorze ce qui correspond, compte tenu du coefficient de sécurité, aux normes admises pour le type dé matériau dont sont généralement constitués les pavés de routes et, en particulier, pour du béton pressé de densité égale à 2,25. Ces performances associées aux avantages de pose dus à la symétrie de rotation du=pavé confèrent à ce dernier un intérêt technique et économique important. L 'invention ayant maintenant été expose et son intérêt justifié, la demanderesse s'en réserve l'exclusivité pendant toute la durée du brevet sans limitation autre que celle des termes des revendications ci-après. RVENDI CÂTiONS I - Pavé pour le recouvrement d'une surface, du type route, autoroute, par exemple, caractérisé en ce qu'il est constitué par un prisme dont chaque base présente la forme de trois hexagones réguliers, identiques, accolés entre eux, chacun par deux de leurs c tés, ledit pavé formé d1un seul bloc possédant douze faces latérales dont les autres communes avec les bases sont formées par les côtés non accolés des trois hexagones précités. 2 - Pavé selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque base présente la forme de trois hexagones réguliers identiques, dont apothème possède, pour chacun d'eux, une longueur comprise sensiblement entre cinq centimètres et sept centinetres. 3 - Pavé selon l'une des revendications I ou 2, caractérisé en ce que, une de ses bases est chanfreinée le long de ses aretes. 4 - Pavé selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il présente une épaisseur de l'ordre de six à huit centimètres. 5 - Pavé selon l1une des revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce qu1il est fabriqué en béton pressé. 6 - Revatement de surface caractérisé en ce qu'il est constitué par une pluralité de pavés conformes à l'une des revendications 1, 2, 3, 4 ou 5, accolés les uns aux autres par leurs côtés.