La présente invention se rapporte à une semi-remorque routière spécialement destinée au transport des wagons de chemin de fer. Il est connu d'utiliser des remorques spéciales sur pneus, attelées à un véhicule tracteur, pour déplacer des wagons de chemin de fer sur deMcourtes distances. Ce moyen est utilisé lorsque des entreprises recevant ou expédiant de grandes quantités de marchandises se trouvent éloignées d'une gare et ne disposent pas d'un embranchement ferroviaire particulier, ou encore lorsque les installations de manutention en gare sont insuffisantes, ce qui est par exemple le cas si les moyens de levage sont de faible capacité. La mise en oeuvre de remorques porte-wagon permet de charger ou décharger directement les wagons avec les moyens de manutention de l'entreprise, tandis que l'utilisateur ne disposant pas d'une telle remorque doit effectuer deux fois les opérations de manutention, d'une part au lieu d'expédition ou de livraison et d'autre part à la gare. Les remorques porte-wagon actuelles nécessitent un levage du wagon à transporter, et elles se présentent sous la forme d'un véhicule de grande longueur, avec de nombreux essieux, des moyens mécaniques complexes étant prévus pour commander le pivotement des différents essieux, afin de diriger la remorque. Ces remorques peuvent prendre-en charge des wagons de longueur moyenne et d'un poids élevé, éventuellement des wagons à boggies. La présente invention a pour but de fournir une remorque porte-wagon plus simple, plus légère et moins encombrante, pour des wagons d'un poids de 20 tonnes environ et à deux essieux. Cette remorque ne nécessite pratiquement aueune modification des wagons existants et elle permet de charger un wagon sans aucun moyen de levage. A cet effet, la remorque porte-wagon selon l'invention, réalisée sous la forme d'une semi-remorque, se compose de deux chassies sur lesquels reposent les deux extrémités du wagon à transporter, à savoir un châssis avant s'adaptant sur la selle d'attelage d'un tracteur et un chassies arrière muni de roues1 chaque châssis étant muni de moyens pour immobiliser l'extrémité de wagon, qu'elle supporte et de moyens pour maintenir levé l'essieu du wagon situé près de cette extrémité. Cette semi-remorque, réalisée en deux parties, s'adapte à diverses longueurs de wagons et elle nroccupe qu'une surface très réduite lorsqu'elle n'est pas en service, contrairement aux remorques porte-wagon actuelles qui sont d'un seul tenants Dans une forme préférée d'exécution de l'invention, les moyens pour immobiliser l'extrémité du wagon sur chaque châssis comprennent, d'une part, des tampons ainsi qu'un attelage disposés à l'extrémité du châssis, d'autre part, des étriers fixés sous le wagon et dans lesquels sont engagés les longerons du chtssisO L'attelage qui est du type conventionnel permet d'immobiliser longitudinalement le wagon par rapport au chassies, tandis que les étriers coopérant avec les longerons dudit châssis évitent tout basculement du chassies sous le poids du wagon. Suivant une forme particulière de réalisation, les moyens que comporte chaque chassies pour maintenir levé l'essieu voisin sont constitués par deux leviers articulés sur les deux c8tés du chtssis une extrémité de ces leviers étant apte à être appliquée sous l'essieu et 11 autre extrémité étant munie de moyens de manoeuvre, permettant de faire pivoter le levier lorsqu'il n'est pas immobilisé par ses moyens de verrouillage. Il faut en effet tenir compte du fait que les essieux des wagons pourraient s'échapper vers le bas lorsque le wagon ne repose plus sur les rails0 Ces leviers ne produisent aucun effort de levage, car le levage est obtenu sans moyen spécial en prévoyant simplement une rampe permettant au tracteur et aux deux châssis de descendre pour que les longerons de ces derniers s'engagent dans les étriers correspondants du wagon, puis de remonter. Lorsque le véhicule remonte cette rampe, les roues du wagon quittent les rails. L'effort de levage est donc produit par le moteur du tracteur. De tente façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de cette semi-remorque. Figure 1 est une vue d'ensemble, de c8té, montrant l'ensem- ble du véhicule constitué par le tracteur, les deux chassies et le wagon transporté Figure 2 est une vue de côté, à échelle agrandie, montrant le détail du châssis avant Figure 3 est une vue en coupe transversale de ce chassisO Comme le montre la figure 1, l'ensemble constitué par le tracteur 1, les deux chtssis 2 et 3 et le wagon 4 se présente comme un véhicule semi-remorque. Les deux extrémités du wagon 4 reposent sur les deux châssis 2 et 3. Le châssis avant 2 ne comporte pas de roues mais s'adapte sur la selle d'attelage 5 du tracteur 1.Le châssis arrière Z est muni de roues à pneus 6. les deux essieux 7 et 8 du wagon 4 sont soulevés à une certaine hauteur au-dessus du sol 9, et ils prennent place entre les roues arrière 10 du tracteur 1 et les roues 6 du chassies arrière 3. Chaque châssis comprend notamment des longerons 11, et à son extrémité extérieure il est muni de tampons 12 et d'un attelage 13 de type conventionnel, qui permettent d'immobiliser les extrémités du wagon 4. Les longerons Il sont engagés dans des étriers 14 fixés sous le wagon 4, tandis que les tampons 12 et l'attelage 13 sont situés en regard des dispositifs correspondants du wagon 40 De chaque côté des châssis 2 et 3 sont prévus des moyens destinés à maintenir levés les essieux 7 et 8 du wagon 4. Dans l'exemple représenté au dessin, ces moyens sont constitués par des leviers 15 articulés sur les deux c8tés des chtssis autour d'axes horizontaux 16+ Ces leviers ont évidemment une forme adaptée, en particulier pour éviter les supports des freins 17. L'extrémité inférieure de chaque levier 15 comporte un bossage 18 apte à entre appliqué sous l'essieu, et son extrémité supérieure est munie de moyens de manoeuvre, Dans exemple représenté, ces moyens sont manuels et constitués par une simple poignée 19, mais des moyens mécaniques tels que des vérins ou des vis sans fin peuvent aussi entre prévus. Enfin, des moyens de verrouillage 20 permettent d'immobiliser les leviers 15 dans diverses positions. Pour prendre en charge le wagon 49 les deux châssis 2 et 3 doivent être descendus dans une fosse 21 dont le niveau est tel que les longerons 11 puissent s'introduire dans les étriers 14 du wagon, lequel est encore sur les rails 22, comme montré aux figures 1 et 3 e le tracteur 1 accède à la fosse 21 en descendant, en marche arrière, une rampe 23 située à l'avant du wagon 4. Ses roues arrière 6 comportent des pneus jumelés qui enjambent les rails 22, comme montré à la figure 3, le guidage étant assuré par une frette 24 disposée dans l'espace entre les pneus et possédant un profil complémentaire de celui des rails.Les rails 22 reposent sur des plots 25 de faible largeur qui permettent le passage des pneus jumelés le châssis avant 2 comporte des moyens 26 permettant son verrouillage sur le tracteur 1 ; ces moyens permettent d'immobiliser le châssis 2 pendant les déplacements à vide, et ils permettent également d'amener les longerons 11 exactement dans l'aJe des étriers 14o De la m8me façon, le chtssis arrière 3 est amené dans la fosse 21, à l'arrière du wagon 40 Après avoir introduit les longerons 11 dans les étriers 14, serré les attelages 13, levé les bossages 18 et déverrouillé le chassies avant 2, on fait avancer le tracteur 1 qui remonte la rampe 23.Le wagon 4 ainsi pris en charge est soulevé des rails 22, d'une hauteur correspondant à la profondeur de la fosse 21. l'ensemble constitué par les deux châssis 2 et 3 et le wagon 4 forme un ensemble rigide puisque le serrage des attelages 13 évite tout déplacement longitudinal du wagon 4 par rapport aux chassies, tandis que l'engagement des longerons 11 dans les étriers 14 évite tout basculement0 Il va de soi que la fosse 21 peut entre remplacée par toute superstructure placée à un niveau convenable par rapport aux rails, et comportant une rampe. L'invention s'applique aux wagons existants, à deux essieux, jusqu'à un poids de l'ordre de 20 tonnes, sur lesquels il suffit de monter les étriers 14. Bien entendu, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cette semi-remorque routière pour le transport des wagons de chemin de fer qui a été décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation comportant des moyens équivalentso - REVENDICATIONS 1. - Semi-remorque routière pour le transport des wagons de chemin de fer, caractérisée en ce qu'elle se compose de deux chassies sur lesquels reposent les deux extrémités du wagon à transporter, à savoir un châssis avant s'adaptant sur la selle d'attelage d'un tracteur et un chtssis arrière muni de roues, chaque chassies étant muni de moyens pour immobiliser 11 extrémité de wagon, qu'elle supporte et de moyens pour maintenir levé ltessieu du wagon situé près de cette extrémité. 2. - Semi-remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens pour immobiliser l'extrémité du wagon sur chaque châssis comprennent, d'une part, des tampons ainsi qu'un attelage disposés à l'extrémité du chassis,~d'autre part, des étriers fixés sous le wagon et dans lesquels sont engagés les longerons du chassies. 3. - Semi-remorque selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les moyens que comporte chaque chtssis pour maintenir levé l'essieu voisin sont constitués par deux leviers articulés sur les deux côtés du chassies, une extrémité de ces leviers étant apte à etre appliquée sous l'essieu et l'autre extrémité étant munie de moyens de manoeuvre, permettant de faire pivoter le levier lorsqu' il n'est pas immobilisé par ses moyens de verrouillage. 4. - Semi-remorque selon l'une quelconque-des revendications 1 a 3, caractérisée en ce que le châssis avant comporte des moyens permettant son verrouillage sur le tracteur. 5. - Semi-remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les roues du chtssis arrière et les roues arrière du tracteur comportent des pneus jumelés pouvant enjamber un rail, ltespace entre les pneus comportant une frette de guidage le long du rails