L'invention a pour objet de permettre à l'usager de visualiser, à chaque arrêt, la position d'un autobus et le temps d'attente de son passage. Actuellement, il existe, au niveau des arrêts d'autobus, des panneaux d'affichage qui indiquent les heures de passage et la fréquence des autobus ; ces indications étant imprimées, elles sont difficilement exploitables car il y a de nombreuses exceptions en fonction des différentes heures de la journée et des différents jours de la semaine, sans compter les jours féries, etc... L'usager ne peut pas connaître rapidement et avec certitude le temps qu'il doit attendre pour prendre son autobus. La plupart des usagers, pour savoir si un autobus a un temps d'attente de passage, court ou long, se penchent dans les couloirs réservés aux autobus pour évaluer "de visu" la distance qui les sépare de l'autobus ; ce procédé n'est pas toujours possible et est de plus extrêmement dangereux. L'expérience ayant montre que, notamment sur les lignes à ftéquence-moyenne ou basse, les utilisateurs éventuels des autobus sont découragés par l'incertitude qu'ils ont sur le temps d'attente qui peut varier de 30 secondes à une demi-heure dans les cas extrêmes, l'inventeur s'est appliqué à donner des informations aussi précises que possible aux personnes qui attendent en station le passage d'un autobus, sur le temps qui leur reste à attendre. L'invention est caractérisée par le fait que chaque autobus est équipé d'un émetteur qui envoie un signal- codé permanent, un code étant attribué à chaque ligne. D'autre part, tout le long du trajet de chaque ligne, des détecteurs sont régulièrement répartis (soit au niveau des ar rêts, soit au niveau des carrefours) : Ils permettent la détection du passage de chaque autobus ainsi que l'identification du numéro de la ligne à laquelle il appartient. Les informations recu eillies sont transmises par chaque détecteur par câble téléphonique ou par liaison radioélectrique à toutes les stations situées en aval du détecteur sur es lignes concernées. A chaque station, un panneau, par exemple de 40 x 30 cm, est disposé, à une hauteur comprise par exemple entre 2 m et 2 m 30, à l'intérieur de l'"abribus" ou sur le poteau de l'arrêt. Ce panneau permet la visualisation de l'approche des autobus sur la partie antérieure des lignes utilisant cette station. La technique de visualisation est la suivante - au niveau du panneau, chaque ligne d'autobus est représentée par un vecteur dont I'extrémit matérialise la position géographique de l'usager ; sur ce vecteur, chaque détecteur est symbolisé par un voyant qui s'allume au moment de la détection d'un autobus appartenant à la ligne intéressée. Au-dessus de ce spot lumineux, l'usager peut lire le nom de l'arrêt correspondant ainsi que le temps de parcours moyen entre celui-ci et le suivant (ou entre cet arrêt et celui où se trouve l'usagers - pour un arrêt donné, le voyant correspondant reste allumé à partir de l'instant où l'autobus arrive à son niveau jusqu'au moment où il est détecté à l'arrêt suivant. - de plus, le panneau donne l'intormation complémentaire suivante : dès que l'autobus a quitte' l'arrêt, le voyant représentant l'arrêt suivant se met à clignoter ; la durée du clignetement est égale au temps de parcours de l'autobus entre deux arrêts. Les temps du parcours moyen étant afficX s, l'usager peut donc ainsi en déduire l'heure du prochain passage de l'autobus appartenant à la ligne qui l'intéresse. Un spot lumineux peut également s'allumer en indiquant le temps d'attente du passage du prochain autobus. Enfin toutes ces iniformations recu sillies au niveau des stations peuvent être rassemblées dans un poste central où se trouvera reproduite la totalité du réseau des autobus. L'ensemble du dispositif de 1'invention sera désigné ciaprès sous le vocable déposé "VISIOBUS". Les figures I et 2 représentent à titre d'exemple un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 est une vue- d'un panneau de visualisation où chaque ligne d'autobus est représentée par un vecteur. La figure 2 est un schéma de la commande électronique à partir des détecteurs jusqu'au spot lumineux du vecteur. Sur la figure 1, le panneau comporte plusieurs lignes d'autobus représentées par plusieurs vecteurs. Seules les lignes Il, 12 et 13 sont représentées complètement (L 10, L 11, L 12 sur les figures). Seule la ligne 10 comporte toutes les indications nécessaires pour la bonne utilisation de ce panneau. Bien entendu, tputes les indications concernant le nom des stations, la durée moyenne de trajet entre deux stations devraient être ins crites sur les autres vecteurs représentant les autres lignes. Une extrémité du vecteur de la ligne 10 matérialise la position géographique de l'usager, c'est la station ST1. Un voyantétant allumé sur le vecteur de la ligne 10, il indique que l'autobus est à la station ST4. Pour obtenir le temps d'attente du passage du bus, il suffit de faire la somme des temps de parcours entre les différents arrêts à parcourir. I1 peut également être prévu un autre voyant qui, s'allumant eq même temps que les voyants donnant la position des autobus, indiquera le temps d'attente Y, c'est-à-dire le temps total de parcours entre la position de l'autobus et la position de l'usager, Y étant égal à la somme des temps de parcours X entre ltex- trémité de la ligne ST et les différentes stations intermédiaires. Sur la ligne L 10, l'autobus est à la station ST5 où le voyant lumineux s'allume indiquant ainsi sa position sous le voyant ST5; un autre voyant lumineux s'allume indiquant le temps d'attente du passage de l'autobus à la station ST1 ce temps est Y Le temps Y est égal à : X1 + X2 + X3 + X4 Les autres voyants sont éteints et sont représentés sur la figure 1 en poin tillé, Sur la ligne L 11, un voyant lumineux 114 est allumé tandis qu'un voyant 115 clignote.Cela signifie que sur la ligne L 11, un autobus a quitté l'arrêt ou la station 114 et qu'il se dirige vers la station II5, Sur la ligne L 12, le voyant lumineux 128 est allumé ; il indique qu'un autobus arrive ou est à la station 128 de la ligne L 120 La figure 2 représente une partie d'un schéma électronique de la commande électronique. Les indices D1, D2, D3, représentent trois détecteurs drau- tobus. Les indices B1, B2 représentent des bascules. Ainsi, si par exemple une bascule B1 est positionnée à la sortie Q à ro, le passage d'un autobus est détecté par le détecteur D1 qui enclenche un contact envoyant une impulsion positive en Si L'impulsion reçue en S1 implique que Q = 1, et Q =,1 implique que le voyant V1 est allumé fixe. Dès que l'autobus quitte la station ST1 ou le détecteur D1, le voyant V2 clignote par l'intermédiaire de la validation de Q1, de la bascule B sur la porte NAND 1 1 En quittanla station ST 1, l'autobus permet au contact du détecteur D1 de s'ouvrir, maisè voyant V1 reste allumé jusqu'à ce que le détecteur D2 enclenche le contact, c'est-à-dire à l'arrivée de l'autobus en ST2. Dès que le contact D2 est fermé, une impulsion est envoyée d'une part en R1 (reset) qui implique la remise à zéro de Q, le voyant V1 s'éteint donc, et d'autre part en S2 d'où Q2 = 1 ce qui implique V2 est allumé. Le clignotement des voyants V1, V2 V3 (non représenté) est actionné par un signal adéquat arrivant en A1, A2, A3 (ce dernier n'étant pas représenté sur ligure). Donc, lorsque l'autobus arrive à la station ST2, ou est détecté par le détecteur D2, le voyant lumineux V2 devient fixe et le voyant V1 s'éteint L'autobus quittant alors la station ST2 ou le détecteur D2, le voyant V3 (non représenté) se met à clignoter et ainsi de suite . Toutes les informations recueillies au niveau des stations d'autobus et accessibles aux usagers peuvent-également être traduites sur un synoptique représentant la totalité, et ce au niveau d'un poste central. REVENDICATIONS I. Dispositif permettant la visualisation ponr l'usager au niveau de chaque station de la position d'un autobus et du temps d'attente de son passage au niveau de ladite station caractérisé par le fait que chaque autobus est équipé d'un émetteur qui envoie un signal codé permanent, un code étant attribué à chaque ligne, ces signaux sont reçus par des détecteurs régulièrement répartis le long du trajet de chaque ligne et qui permettent d'une part la détection du passage de chaque autobus et d'autre part l'identification du numéro de la ligne à laquelle il appartient ; ces renseignements formés par chaque détecteur sont trans mis à toutes les stations situées en aval du détecteur sur les lignes concernées, chaque station comportant un panneau ayant des moyens permettant la visualisation de l'approche des autobus sur la partie antérieure des lignes utilisant cette station. ainsi que le temps d'attente de son passage. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les renseignements transmis par chaque détecteur à toutes les stations situées en aval du détecteur sont transmis par câble téléphonique ou par liaison radioélectrique. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé par le fait que le panneau de visualisation comporte des vecteurs représentant chaque ligne d'autobus passant devant la station, une des extrémités du verteur-matérlalise la position géographique de l'usager, sur chaque vecteur, chaque détecteur est symbolisé par un voyant qui s'allume au moment de la détection d'un autobus appartenant à la ligne inéressée, au-dessus de chaque voyant est inscrit le nom de la station correspondante ainsi que le temps de parcours moyen entre celle-ci et la suivante (X1, X2 X3) entre cette station et celle où se trouve l'usager. 4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait qu'en plus des voyants qui indlquent la position ou l'approche d'un autobus, d'autres voyants couplés avec les premiers peuvent indiquer le temps de parcours moyen (Y1, Y2, Y3) entre la station où se trouve l'autobus et la. station où se trouve l'usa ger. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3 caractérisé par le fait que la bascule B1 étant positionnée à la sortie Q à zéro, le passage d'un autobus est détecté par D1 qui enclenche un contact envoyant une impulsion positive en S1, ce qui implique que Q = I qui implique alors que le voyant V1 est allumé et fixe. 6. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé par le fait que lorsque l'autobus quitte la station ST1 ou le détecteur D1, le voyant V2 clignote par l'intermédiaire de la validation de Q1 7 de la bascule B1 sur la porte NAND1, un signal A2 adéquat permettant ledit clignotement, par contre le voyant V1 reste allumé jusqu'à ce que le détecteur D2 enclenche le contact, à l'arrivée de l'autobus en ST2, envoyant ainsi une impulsion d'une part en R1 impliquant la remise à zéro de Q (éteignant le voyant V1) et d'autre part en S2 impliquant Q2 = 1, ce qui implique que le voyant V2 est allumé. Un voyant reste donc allumé à partir de l'instant où l'autobus arrive au niveau du détecteur ou de la station correspondante jusqu'au moment où il est détecté par le détecteur suivant 7. Dispositif selon la revendication 6 caractérisé par le fait que la commande électDnique permet que dès que l'autobus a quitté une station ou un détecteur, le voyant représentant la station suivante se met à clignoter, la durée du clignotement étant égale au temps de parcours de l'autobus entre deux stations et ce, grâce au fait que le Reset R1 de la bascule B1 est actionné non par l'ouverture du détecteur D1, mais par l'impul sion positive provenant de la fermeture du contact du détecteur suivant D2