La présente invention concerne un pare- chocs pour un véhicule automobile. Dans l'industrie automobile, il est souhai- table de réaliser des pièces légères à un prix minimal. Pour atteindre ce but dans le domaine des pare-chocs, les fabricants ont conçu divers pare-chocs qui sont de concep- tion simple et qui comportent divers éléments de renfor- cement dans le but d'obtenir une résistance supplémentaire à la déformation. Une difficulté est due au fait que les pare-chocs antérieurs exigent un renforcement classique pour supporter un absorbeur d'énergie en élastomère. En d'autres termes, les pare-chocs de la technique antérieure sont fixés à une structure faisant partie du châssis du véhicule. Cette structure augmente d'une façon indésirable le poids de l'automobile. Egalement, les pare-chocs de la technique antérieure comportent des éléments de renforcement qui ne peuvent pas être adaptés comme une pièce solidaire du châssis du véhicule pour supporter des éléments tels que le verrou du capot ou la monture du radiateur, étant donné que ces éléments de renforcement de l'art antérieur ne sont pas d'une rigidité suffisante. La présente invention surmonte les diffi- cultés ci-dessus grâce à un élément de montage léger destiné à faire partie intégrante du châssis du véhicule. L'élément de montage est réalisé de manière à assurer une rigidité mécanique et une résistance à la déformation maximales. La présente invention concerne donc un pare-chocs pour véhicule qui comprend une poutre allongée de montage destinée à faire partie intégrante du châssis du véhicule et un absorbeur d'énergie destiné à absorber l'énergie des chocs. L'absorbeur d'énergie est relié à la poutre de montage de façon que cette dernière le supporte. Le pare-chocs est caractérisé par le fait que la poutre de montage comporte deux parties tubulaires espacées verticalement et reliées entre elles. Chacune des parties tubulaires présente une section fermée et se prolonge le long de la poutre de montage pour conférer une rigidité mécanique et une flexion minimale sous l'effet des chocs. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective éclatée du pare-chocs de la présente invention; la figure 2 est une coupe transversale d'une première forme de réalisation de l'invention; la figure 3 est une coupe transversale d'une seconde forme de réalisation; et la figure 4 est une coupe transversale d'une troisième forme de réalisation. Un pare-chocs de véhicule de ville réalisé selon la présente invention est désigné de façon générale par 10. Le pare-chocs 10 comporte un élément allongé de montage, désigné d'une façon générale par 12, qui est destiné à faire partie intégrante du châssis du véhicule. En d'autres termes, comme le montre la figure 1, l'élément de montage 12 constitue une traverse destinée à supporter un absorbeur d'énergie 14 et remplit aussi la fonction d'un support d'élément du véhicule tel que la monture 16 du radiateur et le verrou 18 du capot. L'élément de montage 12 peut également comporter des organes destinés à être fixés au berceau 20 du moteur. En conséquence, l'élément de montage fait partie intégrante du châssis du véhicule pour soutenir d'autres parties du véhicule. Le pare-chocs présente également un absorbeur d'énergie 14 destiné à absorber l'énergie des chocs. L'absorbeur d'énergie 14 est relié à l'élément de montage 12 de façon à être supporté par ce dernier. La présente invention est caractérisée par le fait que l'élément de montage 12 comporte deux parties tubulaires espacées verticalement et reliées entre elles qui sont désignées de façon générale par 22. Chacune des parties tubulaires 22 présente une section fermée et se prolonge le long de l'élément de montage 12 pour conférer une rigidité mécanique et une flexion minimale sous l'effet des chocs. Cette structure à "double caisson' a manifesté une grande résistance à la torsion du fait qu'il s'est avéré, dans des conditions d'essai, que la structure à "double caisson" de l'invention ramène la torsion à 25 % de celle des pare-chocs antérieurs. En conséquence, la structure à double caisson assure une rigidité mécanique maximale sous l'absorbeur d'énergie 14 par rapport aux- efforts, tout en étant relativement légère. Cette propriété de résistance à la torsion permet à l'élément de montage 12 de faire partie intégrante du châssis du véhicule, ce qui en réduit encore davantage le nombre des éléments et le poids. L'élément de montage comporte une partie postérieure constituée de deux couches de tôles 24 et 26 en contact. Cette partie postérieure s'étend entre les parties tubulaires 22 qu'elle relie. L'absorbeur d'énergie 14 est en contact avec la partie postérieure et se prolonge verticalement entre les parties tubulaires 22 avec les- quelles il est en contact. Ledit absorbeur d'énergie 14 se prolonge vers l'avant de la partie postérieure au-delà des parties tubulaires 22. En conséquence, il est soumis à la plupart des chocs secondaires, en épargnant aux parties tubulaires 22 de tels chocs et la compression qui en résulte. Comme on l'a indiqué précédemment, l'élément de montage 12 est constitué d'éléments façonnés en tôle qui forment les parties tubulaires 22, ainsi que les deux couches de tôle 24 et 26 qui sont en contact et définis- sent la partie postérieure. Les parties tubulaires 22 se prolongent vers l'avant de la partie postérieure. Comme le montre la figure 1, l'élément de montage 12 comporte à sa partie arrière des moyens de fixation, désignés d'une façon générale par 28, qui sont destinés à être reliés au châssis 30 du véhicule. Les moyens de fixation 28 peuvent consister en des trous ménagés dans l'élément de montage 12, par lesquels ce dernier est fixé aux éléments du châssis 30. L'élément de montage présente la rigidité mécanique nécessaire pour compenser la présence des trous dans la poutre, grâce aux éléments de renforcement de la structure à "double caisson". Des trous supplémentaires peuvent être percés dans la partie postérieure de l'élément de montage 12 pour diminuer le poids ou pour constituer des lieux de fixation du verrou 18 du capot ou de la monture 16 du radiateur. En conséquence, contrairement aux poutres ou traverses de l'art antérieur, la présente invention utilise un élément de montage 12 qui est fixé directement aux longe- rons du châssis 30 du véhicule. Egalement, le mode de construction assure un support suffisant et une diminution supplémentaire du poids. L'absorbeur d'énergie 14 présente une section en U définissant une base 32 et deux branches 34 faisant saillie à partir de cette dernière. La base 32 de l'absor- beur d'énergie 14 est à proximité de la première couche 24 de la partie postérieure ou de base de l'élément de montage 12. Comme on le voit sur la figure 2, les branches 34 peuvent comporter des parties rapetissées 36. Ces dernières se prolongent aussi vers l'avant au-delà des parties tubulaires 22. Le pare-chocs 10 comporte des moyens destinés à fixer l'absorbeur d'énergie 14 à l'élément de montage 12. Ces moyens de fixation comprennent plusieurs agrafes 38 comme celles représentées sur les figures 1, 2 et 4. Les agrafes s'étendent entre les parties tubulaires 22 auxquelles elles sont fixées. Elles assujetissent l1absor- beur d'énergie 14 à l'élément de montage 12 et offrent aussi une résistance aux forces de compression qui tendent à séparer les parties tubulaires 22. L'absorbeur d'énergie 14 présente au moins une partie évidée 40, comme représenté sur la figure 1, qui s'étend sur une distance telle que son fond coïncide avec l'extrémité avant des parties tubulaires 22, ce qui permet aux agrafes 38 de pénétrer dans les parties évidées 40. Comme on le voit sur la figure 1, les parties évidées se prolongent vers l'intérieur à partir de la partie postérieure de l'absorbeur d'énergie 14. Ce dernier peut être réalisé, en variante, de façon que les parties évidées se prolongent vers l'intérieur à partir de la partie externe de l'absorbeur d'énergie 14. Les vides que définissent les parties évidées 40 peuvent empêcher un cintrage des agrafes 38 en cas de compression de l'absorbeur d'énergie 14 ou l'effet d'un choc. Ainsi qu'on le voit sur les figures 2, 3 et 4, le pare-chocs 10 présente une enveloppe allongée 42 dispo- sée à proximité de l'élément de montage 12 et entourant l'absorbeur d'énergie 14. L'enveloppe 42 est en un polymère élastique et fait partie de l'extérieur du véhicule. L'absorbeur d'énergie 14 est en un élastomère qui est destiné à absorber les forces dues aux chocs. Dans une première forme de réalisation de l'invention qui est représentée sur la figure 4, chacune des parties tubulaires 22 présente une première branche 44 solidaire de la seconde couche 26 de la tôle de la partie postérieure et une seconde branche 46 solidaire de la première couche 24 de la tôle de la partie postérieure. En d'autres termes, l'élément de montage 12 est constitué en tôle d'une seule pièce formant la partie postérieure et les deux éléments tubulaires 22. Deux variantes de l'invention sont repré- sentées sur les figures 2 et 3, sur lesquelles chacune des parties tubulaires 22 comprend une première branche 44' assujettie à la seconde couche 26 de la tôle de la partie postérieure et une seconde branche 46' solidaire de la première couche 24 de la tôle de la partie posté- rieure. Comme on le voit sur la figure 3, la seconde couche 26 de la tôle de la partie postérieure comprend une bride 48 qui se prolonge à partir de chacune de ses extrémités. La première branche 44' de chacune des parties tubulaires 22 est assujettie à des brides correspondantes 48. Dans la forme de réalisation de la figure 2, chacune des premières branches 44' des parties tubulaires 22 présente une bride saillante 50. Les brides 50 sont assujetties à-la seconde couche 26 de la tôle de la partie postérieure. Ces formes de réalisation sont réalisées à partir de tôles estampées qui sont soudées ou reliées ensemble dune autre manière. Comme le montre la figure 4, le moyen de fixation peut comporter une attache 52 placée dans la base 32 de l'absorbeur d'énergie 14 et faisant saillie à l'arrière de ce dernier. La partie postérieure de l'élément de montage 12 présente des trous comme on l'a décrit plus haut. L'attache 52 traverse un trou et est fixée de l'autre côté de la partie postérieure afin d'assurer une fixation supplémentaire de l'absorbeur d'énergie 14 à l'élément de montage 12. La figure 2 représente une variante de construction dans laquelle l'élément de fixation comprend une plaque 54 placée dans la base 32 de l'absorbeur d'énergie 14. La plaque 54 comporte des moyens de fixation 56 qui traversent l'absorbeur d'énergie 14 pour lui assurer une fixation supplémentaire à l'élément de montage 12. Les moyens de fixation peuvent comporter une vis qui traverse la plaque, ladite vis étant fixée à l'élément de montage 12 par un écrou approprié. Comme on le voit sur les figures 1 et 2, l'élément de montage 12 peut comporter des nervures soli- daires 58 qui se prolongent longitudinalement pour conférer un renforcement supplémentaire. Il va de soi que de nombreuses modifica- tions peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. 9 4/86 47-D REVEND ICATIONS 1. Pare-chocs (10) pour véhicules automobiles, qui comporte un élément allongé de montage (12) destiné à faire partie intégrante du châssis du véhicule, un absorbeur d'énergie (14) destiné à absorber l'énergie du socle, ledit absorbeur (14) étant relié à l'élément de montage (12) pour que ce dernier le supporte, pare-chocs caractérisé en ce que ledit élément de montage (12) comprend deux parties tubulaires (22) espacées verticalement et reliées entre elles, chacune d'elles ayant une section fermée et se prolongeant le long de l'élément de montage (12) pour conférer une rigidité mécanique et une flexion minimale sous l'effet des chocs. 2. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de montage (12) présente nie partie postérieure (24, 26) qui s'étend entre les parties tubulaires (22) et les relie, ledit absorbeur d'énergie (14) venant au contact de la partie postérieure (24, 26) et s'étendant verticalement entre les parties tubulaires (22) avec lesquelles il est en contact, ledit absorbeur d'énergie (14) se prolongeant à l'écart de la partie postérieure (24, 26) vers l'avant au-delà des parties tubulaires (22). 3. Pare-chocs selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de montage (12) est cons- titué d'éléments en tôle façonnée définissant lesdites parties tubulaires (22) et constituant deux couches de tôle (24, 26) en contact formant la partie postérieure, lesdites parties tubulaires (22) se prolongeant vers l'avant à partir de la partie postérieure. 4. Pare-chocs selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de montage (12) comprend des moyens de fixation (28) assujettis à ladite partie postérieure (24, 26) et destinés à être reliés au châssis (30) du véhicule. 5. Pare-chocs selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un verrou (18) fixé à la partie postérieure (24, 26) coopère avec un capot du véhicule. 6. Pare-chocs selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'absorbeur d'énergie (14) présente une section en U définissant une base (32) et deux bran- ches (34) faisant saillie à partir de cette dernière, ladite base (32) de l'absorbeur d'énergie (14) étant située à proximité de la partie de base ou postérieure (24) de l'élément de montage (12). 7. Pare-chocs selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens destinés à fixer l'absorbeur d'énergie (14) à l'élément de montage (12). 8. Pare-chocs selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent plusieurs agrafes (38) qui s'étendent entre les parties tubulaires (22) auxquelles elles sont fixées. 9. Pare-chocs selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'absorbeur d'énergie (14) présente au moins une partie évidée qui se prolonge sur une distance telle que son fond coïncide avec l'extrémité avant des parties tubulaires (22), lesdites agrafes pénétrant dans lesdites parties évidées (40). tOc Pare-chocs selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte une enveloppe allongée (42) située à proximité de l'élément de montage (12) et entourant l'absorbeur d'énergie (14). 11. Pare-chocs selon la revendication 1 comprenant deux longerons espacés du châssis (30), un élément allongé de montage (12) relié directement aux longerons du châssis (30) pour faire partie intégrante de ce châssis, un absorbeur d'énergie (14) destiné à absorber l'énergie des chocs, ledit absorbeur (14) étant relié à l'élément de montage (12) pour que ce dernier le supporte, pare-chocs caractérisé en ce que l'élément de montage (12) présente deux parties tubulaires (22) espacées verticalement et reliées entre elles, chacune de ces dernières présentant une section fermée et s'étendant le long de l'élément de montage (12) pour assurer une rigidité mécanique et un minimum de flexion sous l'effet des chocs, de manière que ledit élément de montage fasse partie du châssis du véhicule tout en supportant directement l'absorbeur d'énergie.