La présente invention se rapporte à un cadre de transport destiné au transport et à la manutention de produits volumineux, tels que des carrosseries de véhicules automobiles, repliable en position de repos ou de retour à vide, et verrouil lable sur un plateau de transport à l'aide de taquets escamotables dans ledit plateau de transport. On connaît des cadres de transport repliables faisant appel à des systèmes de béquilles ou de genouillères immobilisables en position d'utilisation à l'aide de broches amovibles ou bien de moyens de verrouillage relativement complexes. Ceux-ci comportent, en général, des pièces amovibles susceptibles de perte, et nécessitent donc des opérations d'assemblage allongeant les temps d'immobilisation et éventuellement génératrices de risques corporels, car peu pratiques, pour le personnel effectuant ltopé- ration. De meme, on connaît des dispositifs de verrouil.- lage de cadres de transport ou de containers sur leur plateau de transport. Afin de ne pas constituer d'obstacles gênants sur la surface de chargement du plateau, lorsque la charge à transporter est autre que lesdits cadres de transport ou containers, ces-dispositifs sont souvent constitués d'éléments amovibles-de- vant être fixés sur le plateau, ou désolidarisés de ce dernier, suivant les cas d'utilisation. Outre le fait que le montage et le démontage de ces dispositifs nécessite une immobilisation du plateau de transport, il existe également dans ce cas des risques de perte de ces éléments amovibles.Ces dispositifs de verrouillage sont aussi parfois éclipsables et pour ce faire font appel à des éléments rabattables sur le plancher de la plate-forme, donc escamotables en partie seulement, ou à des éléments formant pivot et munis de leviers et biellettes de basculement, entièrement escamotables dans le plancher de la plate-forme, mais de réalisation relativement complexe, donc coûteuse, et nécessitant une précision de fonctionnement difficilement compatible avec les rudes conditions d'utilisation dtun tel matériel. Le cadre de transport repliable, objet de la présente invention est destiné à pallier les inconvénients des réalisations connues. I1 se compose d'un chassis support, de quatre montants articulés à leur base sur le châssis support et, de pieds d'appui au sol entre lesquels viennent s'encastrer des éléments du cadre de transport inférieur lors des empilages. Ce cadre de transport repliable, selon l'invention, possède des caractéristiques qui lui sont propres et sont énumérées ci-dessous. Ainsi, ses pieds sont formés chacun de trois blocs d'appui situés sous les traverses et longerons principaux du châssis support, encadrant un noeud de raccordement desdits longerons et traverses, l'un de ces trois blocs d'appui recevant une broche de verrouillage. Lors de l'empilage des cadres chargés, les montants étant en position haute, l'extrémité supérieure de chaque montant du cadre inférieur vient s'encastrer entre les trois blocs d'appui constituant chaque pied du cadre supérieur, la broche de verrouillage de chaque pied ducadre supérieur étant introduite dans un orifice correspondant de l'extrémité supérieure de chaque montant du cadre inférieur. La broche de verrouillage comporte une poignée de manoeuvre maintenue en position verticale à l'intérieur du hloc d'appui par un ergot également solidaire de la broche et interdisant la rotation de cette dernière. Cette broche est également immobilisée, en positions verrouillage et déverrouillage, par une plaquette de blocage pivotante, intégrée à l'intérieur du bloc d'appui et escamotable manuellement dans les deux positions d'ouverture et de fermeture de la broche. Les montants sont verrouillés, en position haute, par un manchon coulissant sur lesdits montants et Venant recouvrir les angles supérieurs de goussets solidaires du châssis, lesdits goussets servant de joues de guidage et de butées aux montants articulés. Le manchon coulissant comporte, d'ailleurs, des prises de main facilitant sa manoeuvre et coulisse de façon indémontable entre deux butées solidaires du montant correspondant. Lors de l'empilage des cadres vides, les montants étant en position repliée, les angles supérieurs de chaque groupe de goussets du cadre inférieur viennent s'encastrer entre les trois blocs d'appui constituant chaque pied du cadre supérieur, la broche de verrouillage pénétrant dans un logement correspondant de l'extrémité supérieure d'un desdits goussets du cadre inférieur. Lors de l'empilage des cadres en vue de leur transport, le cadre inférieur est bloqué en position sur un pla teau de transport par des taquets escamotables manuellement dans ledit plateau, lesdits taquets étant individuellement encastrés entre les blocs d'appui constituant chaque pied de ce cadre inférieur, et verrouillés sur ces blocs par les broches de verrouillage correspondantes. Les taquets de blocage comportent un axe de pivo- tement dont les extrémités s'engagent dans des ouvertures allongées verticales aménagées dans des boitiers formant logement desdits taquets en position escamotée, lesdits boîtiers affleurant par leur ouverture supérieure à la surface du plateau, et les taquets pivotés en position escamotée affleurant également par leur talon à la surface du plateau. Par ailleurs, le point de pivotement des taquets est tel que ceux-ci restent en équilibre parleur propre-poids dans les positions relevée et abaissée. Les caractéristiques ci-dessus font du cadre de transport repliable, objet de la présente invention, un ensemble de réalisation simple, donc peu coûteuse et de faible entretien, et d'utilisation extrêmement pratique. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description suivante d'un exemple de réalisation préféré d'un tel cadre de transport repliable, représenté sur le dessin annexé, sur lequel: la fig. 1 est une vue en élévation du cadre de transport dans son ensemble; la fig. 2 est une vue de dessus du cadre; la fig. 3 est une vue en bout-de ee cadre; la fig. 4 est un détail à plus grande échelle d'un fragment de lafig. 1 correspondant à un noeud d'assemblage; la fig. 5 est une vue partielle en élévation de l'empilement de deux cadres vides; la fig. 6 est une coupe partielle transversale d'un taquet de blocage et de son boîtier de logement, avec en traits mixtes la base du noeud correspondant. Le cadre de transport représenté sur les figures se compose d'un châssis support 1, de quatre montants 2 articulés à leur base sur ce châssis support et de pieds 3 d'appui au sol. Le châssis support 1 visible dans son ensemble sur les fig. 1 à 3, est réalisé en éléments soudés, à l'aide de profilés constituant l'ossature principale, tels que les longerons 4 et les traverses 5, et de renforts en tôle. Les montants 2, également réalisés en profilé de section carrée et obtures à leur extrémité supérieure par une plaque de fermeture 6 également soudée, sont implantés sur le châssis support, au niveau des noeuds de raccordement des longerons 4 et des traverses 5 médianes, et sont articulés à leur base afin de pivoter longitudinalement d'une position sensiblement verticale, représentée sur les fig. 1 et 3, à une position proche de l'horizontale représentée sur la fig. 5, en se rabattant dans le sens indiqué par les flèches 8. A cet effet, des goussets 9, 10 et 11 (fig. 4 et 6) sont soudés sur les faces latérales desdits longerons 4 et traverses 5 au niveau de ces noeuds de raccordement.Les goussets longitudinaux 9 et 10 forment joues de guidage et de maintien des montants 2 au cours de leur pivotement et le gousset 11 transversal forme butée d'arrêt de ces montants 2 en position verticale. Le centre de pivotement des montants 2,.situé à proximité de leur extrémité inférieure, est constitué par une portion de tube 12 formant charnière et soudée sur la face latérale opposée à la face d'appui desdits montants contre le gousset transversal 11. Ces charnières 12, de largeur correspondante à celle de la section des montants 2, tourillonnent autour de vis 13 formant axe de pivotement desdits montants et centrées à l'aide d'orifices circulaires pratiqués en alignement à la base des goussets longitudinaux 9 et 10, au niveau desdites charnières. Par ailleurs, l'angle inférieur des montants 2 opposé aux charnières 12 comporte un détalonnage 2a destiné à dégager cet angle, afin de permettre auxdits-montants 2 de venir en butée parfaite avec le gousset transversal 11 en position verticale de ces montants. Le verrouillage des montants 2 en position verticale s'effectue à l'aide de manchons 15, de section carrée, coulissant sur lesdits montants, et venant recouvrir les angles supérieurs des goussets 9, 10 et 11. Ces manchons coulissants 15, dont la course est limitée à l'aide de deux butées 16 soudées sur la face latérale des montants 3 opposée au gousset 11, coulissent, de manière à venir coiffer ou à libérer les goussets 9, 10 et 11, sur une fourrure 14 de section en U, rapportée sur le prolongement des faces latérales des montants 2 venant en contact avec les dits goussets, et en léger surplomb par rapport à ces derniers. Cette fourrure est destinée à assurer le guidage du manchon coulissant 15 pendant son coulissement~, par rattrapage de l'épaisseur des goussets 9, 10 et 11. Deux portions de tige d'acier 15a formant prise de main sont soudées chacune à la partie supérieure de deux faces opposées des manchons coulissants 15. La partie inférieure de ces manchons coulissants 15 comporte une coupe biaise longitudinale 17 d'orientation et d'angle déterminés de manière z venir coopérer avec un décrochement 18 ou 19 pratiqué respectivement à la partie- supérieure des goussets 9 et 11 et conformé de façon à maintenir fermement sans débattement possible, les montants 2 lorsque ceux-ci sont verticaux. On obtient ainsi un centrage efficace, dans toutes les directions, des montants 2 lorsque ceuxci sont en position verticale ce qui est particulièrement appréciable lors de l'empilage des cadres de transport en position déployée. Les manchons coulissants 15 n'interviennent pas en position repliée des montants 2, ces derniers reposant alors. simplement par leur propre poids sur les longerons 1 du châssis support tomme il apparaît sur la fig. 5. Les pieds 3 du cadre de transport sont formés chacun de deux blocs d'appui 20 identiques et d'un troisième bloc d'appui 21 muni d'une broche de verrouillage 22, les trois blocs étant soudés sur la face inférieure des longerons 4 et des traverses 5, et encadrant une cale 23 également soudée sur la face inférieure des longerons 4 et des traverses 5 au niveau d'un des noeuds de raccordement desdits longerons et traverses. Les blocs d'appui 20 sont uniquement composés d'un étrier en forme de U dont le fond horizontal 24 repose sur ie sol (voir fig. 6) et les extrémités des ailes verticales 25 et 26 sont soudées Xur le châssis support, l'aile verticale 25 jointive avec la cale 23 se raccordant par une partie inclinée 27 avec le fond horizontal 24. Le bloc d'appui 21, visible notamment sur la fig. 4 se compose d'un étrier 24, 25, 26 et 27 de forme identique à celle du bloc-d'appui 20, mais comportant des pièces de guidage 28 et 29 dans lesquelles coulisse horizontalement une broche de verrouillage 22 cylindrique, comportant une poignée de manoeuvre 30 verticale, et dont l'extrémité destinée au verrouillage traverse l'étrier au niveau de sa partie inclinée 27. La broche de verrouillage 22 est immobilisée, aussi bien en position verrouillée (en traits pleins) que deverrouillée (en traits mixtes), par une plaquette de blocage 31 comportant à l'une de ses extrémités un axe 32 tourillonnant dans deux portions de tube 33, solidaires de l'aile verticale 26 de l'étrier 21.La plaquette de blocage 31 comporte un alésage 34 à proximité de son extrémité opposée à l'axe 32, cette extrémité reposant normalement en position de repos et par le propre poids de la plaquette, sur la sufarface supérieure de la broche de verrouillage 22, au voisinage de la poignée de manoeuvre 30 de cette dernière, comme représenté en traits pleins sur la fig. 4.La broche de verrouillage 22 est ainsi immobilisée, en position de verrouillage, par le contact de sa poignée de manoeuvre 30 avec l'extrémité de la plaquette de blocage 31 opposée à l'axe 32, et en position de déverrouillage comme indiqué en trait mixte, par l'introduction de sa poi gnéede manoeuvre 30 à l'intérieur de l'alésage 34 de la plaquette de blocage 31, le pivotement manuel vers le haut de ladite plaquette (représentée en traits mixtes) permettant dans les deux cas le dégagement de la poignée 30 de la broche de verrouillage 22 et le coulissement de cette dernière indifféremment dans l'une .ou l'autre position. Ainsi que le figurent les traits mixtes, l'angle de pivotement de la plaquette de blocage 31 est limité vers le haut par la présence du châssis 1 support du cadre de transport, ce qui en limitant cet angle à une valeur inférieure à 90 , oblige la plaquette 31, en position de repos, à venir constamment en appui sur la broche de verrouillage 22. Par ailleurs, la broche de verrouillage 22 comporte une plaquette de guidage 35 située à l'aplomb et à l'opposé de la poignée de manoeuvre 30, et coopérant avec la face interne du fond horizontal 24 de l'étrier 21 pour arrêter en rotation ladite broche de verrouillage et maintenir ainsi en permanence sa poignée 30 en position verticale. Pour une meilleure accessibilité aux broches de verrouillage 22 et aux plaquettes de blocage 1, les blocs d'appui 21 munis desdites broches de verrouillage sont situés sous les longerons 4 et, dans le cas présent, vers les extrémités des longerons 1 par rapport aux noeuds de raccordement des longerons 4 et des traverses 5. Lors de l'empilage des cadres de transport avec les montants 2 en position haute l'extrémité supérieure de chaque montant 2 du cadre inférieur (représenté en traits mixtes sur la fig. 4) vient s'encastrer entre les deux blocs d'appui 20 et le bloc d'appui 21 constituant chaque pied 3 du cadre supérieur, guidé en cela par la partie inclinée 27 propre aux étriers de chaque bloc, et vient s'appliquer contre la face inférieure de chaque butée 23 du cadre supérieur.La broche de verrouillage 22 de chaque bloc 21 du cadre supérieur vient alors s'engager dans un orifice circulairé 36, de diamètre sensiblement supérieur de manière à faciliter son introduction, et pratiqué à l'extrémité supérieure de la face transversale extérieure de chaque montant 2 du cadre inférieur, immobilisant ainsi le cadre supérieur en position sur le cadre inférieur. Lors de l'empilage des cadres de transport avec les montants 2 en position repliée, comme représenté sur la fig.5, les angles supérieurs de chaque groupe de goussets 9, 10 et 11 du cadre inférieur viennent s'encastrer entre les deux blocs d'appui 20 et le bloc d'appui 21 constituant chaque pied 3 du cadre supérieur, également guidés en cela par la partie inclinée 27 propre aux étriers de chaque bloc et viennent s'appliquer contre la face inférieure de chaque butée 23 du cadre supérieur. La broche de verrouillage 22 de chaque bloc 21 du cadre supérieur vient alors s'engager dans un orifice circulaire 37, de-diamètre sensiblement supérieur de manière à faciliter son introduction et pratiqué à l'extrémité supérieure du gousset transversal il du cadre inférieur (fig. 3), immobilisant ainsi le cadre supérieur en position sur le cadre inférieur. Lors de l'empilage des cadres en vue de leur transport, le cadre inférieur est bloqué en position sur un plateau de transport 38, plate-formé de wagon ou remorque de camion par exemple, par des taquets escamotables manuellement dans ledit plateau Chaque taquet escamotable, représenté sur la fig. 6 se compose d'un corps 39 formé d'une portion de cornière 40 à l'intérieur des ailes de laquelle sont rapportés par soudure un renfort supérieur 41 comportant une partie inclinée 42, et deux renforts longitudinaux 43 parallèles, et sur la face inférieure de laquelle est également rapporté, par soudure, avec interposition d'une cale d'épaisseur 44, un axe de pivotement 45. Le corps 39 comporte également un évidement 46 pratiqué dans l'aile horizontale de la cornière 48 et formant poignée de manoeuvre du taquet escamotable. Les extrémités de l'axe de pivotement 45 de chaque taquet escamotable s'engagent dans des ouvertures verticales allongées 47 aménagées dans deux des faces latérales 48 de boîtiers 49 formant logements desdits taquets en position escamotée de ceux-ci, et représentés sur la fig. 6. Ces boîtiers 49, dont la partie supérieure Ouverte affleure à la surface du plateau de transport 38, sont encastrés dans ledit plateau et solidarisés a celui-ci à l'aide des moyens de fixation appropriés non représentés. Leur fond comporte un alésage 50 dé grand diamètre destiné à l'écoulement des eaux de pluie, ainsi qu'à l'évacuation par gravité des divers corps étran o pouvant pénétrer à l'intérieur desdits boîtiers et risquant de nuire à l'escamotage des taquets. Ces boîtiers comportent encore deux plots support 51, ainsi qu'un renfort longitudinal 52 dont on verra l'utilité ci-dessous. En position extérieure aux boîtiers, donc d'utilisation des taquets, ceux-ci reposent, tel que représenté en traits pleins sur la fig. 6, par une importante fraction de la face inférieure de leur corps 39 sur la surface du plateau 38, ainsi que sur les plots support 51 des boîtiers affleurant à cet effet à la surface du plateau, la fraction restante de la face inférieure des corps 39 demeurant sans appui au-dessus des boîtiers. Cependant, de par la position des axes de pivotement 45 des taquets et des ouvertures verticales 47 des bottiers recevant les extrémités de ces axes, le point de pivotement desdits taquets est tel que ceux-ci restent en équilibre par leur propre poids. Il suffit d'une poussée manuelle exercée à la partie supérieure 48 de l'aile verticale formant talon du corps 39 des taquets pour que ceux-ci pivotent de 900 autour de leur axe 45 dont les extrémités coulissent ensuite, par gravité, dans les ouvertures verticales 47 des boîtiers. Les taquets viennent alors se positionner, tel que représenté en trait mixte sur la fig. 6, en position escamotée dans les bottiers, en appui d'une part à l'aide des extrémités de leurs axes de pivotement 45 sur partie inférieure des ouvertures verticales 47 des boîtiers, et d'autre part à l'aide de la partie supérieure 48 du talon de leurs corps 39 sur les renforts longitudinaux 52 des boîtiers formant ainsi supports, et restent alors en équilibre par leur propre poids.L'aile formant talon du corps 39 des taquets, verticale en position d'utilisation, devient horizontale en position escamotée desdits taquets et affleure à la surface du plateau ae transport, obturant ainsi en partie l'ouverture supérieure des boîtiers de logement. Pour ramener les taquets en position d'utilisation, il suffit simplement de les soulever verticalement, en les saisissant par l'évidement 46 formant poignée pratiqué sur leur corps 39, puis, les extrémités des axes 45 étant parvenues en butée à la partie supérieure des ouvertures verticales 47 des boîtiers de logement, de faire pivoter lesdits taquets de 9Q en sens inverse du pivotement destiné à leur escamotage. Lors de l'empilage des cadres selon l'invention sur un plateau de transport 38, chaque taquet escamotable 39 vient s'encastrer, l'écartement entre les boîtiers de logement étant prévu à cet effet surale plateau, entre les deux blocs d'appui 20 et le bloc d'appui 21 constituant chaque pied 3 du cadre inférieur guidé en cela par la partie inclinée 27 propre aux étriers de chaque bloc.En particulier- la partie inclinée 27 de étrier du bloc d'appui 20 transversal situé sous la traverse 5 vient se bloquer en appui sur la partie inclinée 42 du renfort supérieur 41 du taquet, d'inclinaison identique, afin d'éviter tout pivotement intempestif du.taquet en cours d'utilisation, en étant aidé en cela par le fait que la face inférieure de chaque butée 23 du cadre inférieur vient s'appliquer contre la face supérieure de chaque renfort supérieur 41 de taquet créant ainsi un effet anti pivotant et plaquant la face inférieure du taquet en appui sur la surface du plateau de transport. La broche de verrouillage 22 de chaque bloc 21 du cadre inférieur vient s'engager dans un espace délimité hori -zontalement par l'aile horizontale de la cornière 40 et le renfort supérieur 41, et verticalement par les deux renforts longitudinaux parallèles 43 de chaque taquet escamotable, immobilisant ainsi par l'intermédiaire desdits taquets le cadre inférieur sur le plateau de transport. Le jeu existant entre le diamètre de la broche de verrouillage 22 et son logement, de forme sensiblement carrée, dans le taquet permet de compenser les tolérances de fabrication ainsi que les déformations subies par le matériel après un certain temps d'utilisation, et de pouvoir ainsi procéder en permanence audit verrouillage. Le cadre de transport repliable selon l'invention se présente donc comme un ensemble de réalisation simple, donc de coût modeste, de faible entretien et d'utilisation extrême- ment pratique, en particulier gracie à l'emploi de dispositifs de blocage et de verrouillage se plaçant automatiquement en fonction par simple gravité, et facilement libérables manuellement. REVENDICATIONS 1. Cadre de transport repliable composé d'un chassis support, de quatre montants articulés à leur base sur. le châssis support et de pieds d'appui au sol entre lesquels viennent s'encastrer des éléments du cadre de transport inférieur lors des empilages, caractérisé par le fait que les pieds (3) sont formés chacun de trois blocs d'appui (20, 21) situés sous les traverses (5) et longerons (4) principaux du châssis support, encadrant un noeud de raccordement desdits longerons et traverses et l'un (21) de ces trois blocs d'appui recevant une broche de verrouillage (22). 2. Cadre de transport repliable, selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lors de l'empilage des cadres, les montants (2) étant en position haute, l'extrémité supérieure de chaque montant (2) du cadre inférieur vient s'encastrer entre les trois blocs d'appui (20, 21) constituant chaque pied (3) du. cadre supérieur, la broche de verrouillage (22) de chaque pied du cadre supérieur étant introduite dans un orifice (36) correspondant de l'extrémité supérieure de chaque montant (2) du cadre inférieur. 3. Cadre de transport repliable, selon une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la broche de verrouillage (22) comporte une poignée de manoeuvre (30) maintenue en position verticale à l'intérieur du bloc d'appui (21) par un ergot (35) également solidaire de la broche (22) et interdisant la rotation de cette dernière. 4. Cadre de transport repliable, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la broche de verrouillXge (22) est immobilisée, en positions verrouillage et déverrouillage par une plaquette de blocage (31) pivotante, intégrée à l'intérieur du bloc d'appui (21) et escamotable manuellement dans les deux positions de verrouillage et de déverrouillage de la broche (22). 5. Cadre de transport repliable, selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les montants (2) sont verrouillés en position haute par un manchon (15) coulissant sur lesdits montants (2) et venant recouvrir les angles supérieurs de goussets (9, 10 et 11) solidaires du châssis, lesdits goussets servant de joues de guidage et de butées aux montants (2) articulés. 6. Cadre de transport repliable, selon la revendication 5, caractérisé en ce que le manchon coulissant (15) comporte des prises de main (15a) facilitant sa manoeuvre et coulisse de façon indémontable entre deux butées (16) solidaires du montant (2) correspondant. 7. Cadre de transport repliable, selon la revendication 5, caractérisé en ce que, lors de l'empilage des cadres3 les montants (2) étant en position repliée, les angles supérieurs de chaque groupe de goussets (9 10 et 11) du cadre inférieur viennent s'encastrer entre les trois blocs d'appui (20 et 21) constituant chaque pied (3Y du cadre supérieur, la. broche de verrouillage (22) pénétrant dans un logement (37) correspondant de l'extrémité supérieur d'un desdits goussets (11) du cadre inférieur. 8. Cadre de transport repliable, selon l'une quelconque des revendications précédentes3 caractérisé en ce que, lors de l'empilage des cadres en vue de leur transport, le cadre inférieur est bloqué en position sur un plateau de transport par des taquets escamotables manuellement dans ledit plateau, lesdits taquets étant individuellement encastrés entre les blocs d'appui (20 et 21) constituant chaque pied (3) de ce cadre inférieur, et verrouillés sur ces blocs par les broches de verrouillage (22) correspondantes. 9. Cadre de transport repliable, selon la revendication 8, caractérisé en ce que les taquets de blocage comportent un axe de pivotement (45) dont les extrémités s'engagent dans des ouvertures allongées (47) verticales aménagées dans des boîtiers (49) formant logement desdits taquets en position escamotée lesdits boîtiers affleurant par leur ouverture supérieure à la surface du plateau, et les taquets pivotés en position escamotée affleurant également par leur talon à la surface du plateau. 10. Cadre de transport repliable, selon la reven dication 9, caractérisé en en ce que le point de-pivotement des taquets est tel que ceux-ci restent en équilibre par leur propre poids dans les positions relevée et abaissée.