La présente invention concerne une valve de chambre à air de pneumatique qui empoche la fuite de il air après crevaison et détecte cette crevaison. On a déjà proposé dans le brevet français 74 15 438, un dispositif de protection contre le dégonflement des pneumatiques à la suite d'une crevaison, dispositif qui, d'une part, empoche la fuite soudaine de l'air et, d'autre part, détecte la crevaison. Dans ce dispositif connu, la valve utilisée était une valve classique et le dispositif lui était associé. La présente invention prévoit par contre l'utilisation d'une nouvelle valve qui permet, d'une part, l'introduction de l'air sous pression pour le gonflement des pneumatiques, d'autre part, empêche la fuite soudaine de l'air après crevaison, bloque cet air et détecte la crevaison par des moyens optiques, acoustiques, électroniques ou électro-thermomecaniques. La nouvelle valve selon l'invention comporte donc des moyens agencés pour assurer l'étanchéité du trou de la jante et, à l'extérieur de la jante, une chambre étanche dans laquelle peut être retenu l'air stéchappant de la chambre b air après crevaison, des moyens étant prévus pour détecter l'augmentation de pression dans cette chambre. La nouvelle valve selon l'invention est incorporée à la chambre à air lors de la fabrication de celle-ci et comporte des éléments de valve classique permettant l'introduction de l'air pour le gonflement du pneumatique et, dans une forme de réalisation particulière, il y est ménagé un conduit reliant l'espace intérieur de la chambre à air avec la chambre étanche de retenue d'air permettant de détecter la crevaison. La valve peut être recouverte d'une couche de caoutchouc ou autre matière et comporter une rainure annulaire dans laquelle s'engage la paroi intérieure du trou de la jante. Â titre nullement limitatif, on a représenté au dessin annexé deux exemples de réalisation de la nouvelle valve selon l'invention, dessin sur lequel - la fig. I est une vue en coupe axiale, à grande échelle, de la valve selon ltinvention sous une première forme de réalisation - la fig. 2 est une vue en coupe, selon la ligne Â-Â de la figure 3 de l'ensemble de la valve, avec la chambre à air, le pneumatique, le bandage et la jante ;; - la fig. 3 est une vue partielle en perspective avec arrachement, de la jante et de la valve selon l'invention - la fig. 4 est une vue en coupe axiale du dispositif de retenue d'air et de détection de crevaison, prêt à titre vissé sur la valve, et - la fig. 5 est une vue en coupe axiale à grande échelle, d'une variante de réalisation de la nouvelle valve. Dans l'exemple représenté à la figure 1, la valve 1 est constituée par une valve classique d'introduction d'air sous forme d'un tube 14, en métal ou en matière plastique, munie d'un alésage 15 et, à sa partie supérieure, d'une partie 14 destinée au vissage du bouchon de valve. Cette valve 14 est munie d'un revêtement 5, en caoutchouc ou autre matériau approprié, qui vient de fabrication avec la chambre à air 7 et comporte une rainure annulaire 24 dans laquelle vient s'engager la paroi intérieure du trou de la jante 2, de manière à isoler de façon étanche l'espace intérieur à la jante de l'atmosphère extérieure. Un conduit 4 est ménagé dans le revêtement 5 et fait communiquer l'éspace intérieur 23 de la jante 2 avec l'inté- rieur d'un dispositif de retenue d'air et de détection 6.Ce dispositif 6 est un dispositif indépendant (voir fig. 4) qui est composé d'un élément tubulaire 27 muni d'un filetage 28 permettant de le visser dans la paroi 5. L'élément tubulaire 27 comprend une rainure 30, percée de trous 29 et disposée de telle sorte, lorsque l'élément tubulaire 27 est vissé à fond sur la paroi ffi e conduit 4 débouche dans cette rainure 50. Sur le tube 27 est vissée une autre enveloppe tubulaire 18 percée d'un trou axial 19 pour le passage d'une aiguili 21 qui repose sur une membrane 20 dont le bord est serré entre l'élu ment 27 et l'enveloppe 18, avec interposition d'un joint 22, l'aiguille 21 pouvant faire saillie à l'extérieur de l'enveloppe 18. Le fonctionnement de la valve qui vient d'8tre décrite résulte immédiatement de ce qui précède. En cas de crevaison de la chambre à air 7, l'air s'infiltre par la surface de contact de la chambre 7 et du pneumatique 25 dans l'espace intérieur 23 sans pouvoir s'échapper par le trou de la jante, celui-ci étant obturé hermétiquement par le revêtement 5 de la valve, comme il était indiqué plus haut. Par le conduit 4, l'air est amené de l'espace 23 jusque dans l'intérieur de l'élément 27 du dispositif 6, à la pression même qui règne dans la chambre à air et cet air repousse la membrane 20 vers l'extérieur, celle-ci à son tour repoussant l'aiguille 21, qui peut être colorée, vers l'e2té- rieur et lui faisant prendre la position indiquée en pointillé sur les figures 1 et 4. La venue en saillie de l'aiguille 21 révèle l'existence d'une fuite d'air de la chambre 7, c'est-à-dire d'une crevaison.L'air ne pouvant s'échapper à l'extérieur en raison de l'existence de la membrane 20, la pression du pneumatique est conservée et le véhicule peut poursuivre sa marche pendant plusieurs kilomètres ou même plusieurs jours. Après réparation de la panne, l'aiguille 21 revient à sa position initiale. Dans la réalisation de la figure 5, la valve 14 - 15 n'est pas munie d'un revêtement. Mais, au-dessus de la base 30 de la valve, est placé un anneau élastique 31 et l'écrou 33 serre cet anneau 31 contre la jante 32 et la base 30 de la valve. Il y a donc, de ce fait, obturation parfaite de l'espace intérieur 23 compris entre le pneumatique 7 et la jante 32. Dans la base 30 de la valve est ménagé un conduit 34 qui fait communiquer ltespace 23 avec l'intérieur d'un dispositif dedétection 6 monté sur la paroi de la valve 14. Le dispositif de détection 6 est du type qui a été décrit précédemment pour la réalisation des figures 1 à 4. Il est à noter que le dispositif de détection 6 se monte séparément sur la nouvelle valve, dtune part, pour permettre le passage de la valve par l'ouverture prévue dans la jante, qui est d'un faible diamètre et, d'autre part, pour que reste ouvert le conduit d'échappement de l'air bloqué dans l'espace 23 à l'intérieur de la jante, lors du gonflement du pneumatique. En effet, la valve assure l'obturation parfaite du trou de la jante et au moment du gonflage de la chambre, l'air compris dans l'espace intérieur 23 n'a comme seule voie d'é- chappement vers l'extérieur que le conduit 4 (ou le conduit 34). Si donc le dispositif 6 était monté sur la valve avant le gonflage, l'air de l'espace 23 serait comprimé et provoquerait la saillie de l'aiguise 21 du dispositif de détection 6 et indiquerait à tort une crevaison. Bien entendu, la nouvelle valve selon l'invention peut être fixée également sur des pneumatiques sans chambre à air, la valve étant d'un type identique mais dissociée de la chambre à air et com- portant un dispositif de détection adapté. REVENDICATIONS 1.- Valve pour chambre à air de pneumatique, caractérisée par le fait qu'elle comporte, outre les moyens classiques permettant le gonflage, des moyens d'étanchéité du trou de passage de la jante, un dispositif amovible de retenue d'air et de détection de cette retenue monté dans la partie de la valve extérieure à la jante, et elle est munie d'un conduit de passage d'air débouchant, d'une part, dans le dit dispositif de détection et, d'autre part, dans la partie de la valve située entre la jante et la chambre à air. 2.- Valve selon la revendication 1 qui comporte un revêtement extérieur assurant 1 'étanchéité et munie d'une rainure annulaire dans laquelle s'engage la paroi intérieure du trou de la jante, ledit conduit de passage d'air étant ménagé dans ledit revêtement. 3.- Valve selon la revendication 1 qui comporte une bague élastique d'étanchéitd serrée par un écrou extérieur entre la base de la valve et la face intérieure de la jante. 4.- Valve selon la revendication 3 dans laquelle ledit conduit de passage d'air est ménagé dans la paroi meme de la valve.