L'invention concerne un dispositif pour la me- sure et l'indication de la consommation en carburant d'un mo- teur à combustion interne utilisé pour l'entraînement d'un vé- hicule automobile. Un tel dispositif doit permettre au conducteur d'un véhicule automobile d'orienter son mode de conduite de façon telle qu'une consommation minimale de carburant en résulte. A cet effet, il est nécessaire de prévoir un dispositif lui, dans tous les états de fonctionnement du moteur à combustion interne ou bien du véhicule, délivre une indication suffisamment précise et clairement lisible. Pour résoudre ce problème il est proposé, conformément à l'invention, qu'un manomètre soit rac- cordé à la tubulure d'aspiration du moteur à combustion interne, manomètre dont l'échelle indicatrice comprend plusieurs parties comportant pour chaque marche du moteur et pour le véhicule, des graduations spécifiques, graduées en litres de carburant par cent kilomètres (L/100 km). La consommation continue de carburant qB rap- portée au temps peut, dans le cas d'un moteur Otto s'écrire approximativement: qui-Ps* ne (1) o: Pa = pression dans la tubulure d'aspiration (et non pas dépres- sion dans la tubulure d'aspiration) nM = vitesse de rotation du moteur0 Dans ce cas, il est fait deux approximations importantes: 1.- On suppose que le rapport air/carburant est constant pour tous les états de fonctionnement du moteur, 2.- on suppose que le taux de remplissage (taux d'alimentation) par cylindre est proportionnel à la pression absolue p5 dans la tubulure d'aspirations Ces deux approximations apportent chacune en ce qui les concerne, des défauts d'indications, mais se compensent dans une large mesure au point de fonctionnement du moteur es- sentiel pour une indication de consommation. La grandeur intéressant à proprement parler le conducteur est la consommation B rapportée à un trajet s dé- terminé: é = -B (2) 1.-_ U = vitesse de déplacement, B = la consommation (L) intervenant pendant le trajet s. On a: IJ nR (3) nr = vitesse des roues d'entrainement A partir de (1), (2) et (3) on a: - es n' s fi (4) U est le rapport de démultiplication de la vitesse mise en oeu- vre et représente pour un véhicule avec une botte à quatre vi- tesses, quatre valeurs fixes lorsqu'on ne tient pas compte de la marche arrière et de la marche à vide, Dans la marche arriè- re, la mesure de la consommation est sans intérêt, dans la mar- che à vide, a= Dans le cas du dispositif conforme à l'invention., il peut être avantageusement prévu, pour soutenir l'indication dans la marche en frein moteur, une échelle de consommation rapportée sur le tachymètre et proportionnelle à la vitesse de déplacement, qui est graduée en L/100 km. La lecture de la consommation de carburant considérée peu selon une autre forme de l'invention, être facilitée en ce que la partie de l'échelle associée à la vitesse enclenchée est éclairée ou bien caractérisée optiquement d'une autre façon. A cet effet, les _ signaux pour l'éclairement de la partie de l'échelle considérée peuvent avantageusement être prélevés par l'intermédiaire de contacts sur la tringle de commutation de la boite de vitesses du véhicule. En supplément par rapport aux échelles de marche, il peut être également prévu pour l'échelle de consommation disposée sur le tachymètre, un éclairement, cet éclairement étant mis en oeuvre par un commutateur coopérant avec le clapet d'étranglement. En variante de cette possibilité, l'éclairement de l'échelle de consommation disposée sur le tachymètre, peut s'effectuer par l'intermédiaire d'un commutateur de pression dans la tubulure d'aspiration, le point de commutation se situant de préférence à environ 0,25 bar, Une disposition également très simple résulte de ce que l'éclairement de l'échelle de consom- mation sur le tachymètre s'effectue par l'intermédiaire d'un contact disposé dans ou sur le manomètre. Selon une autre forme de l'invention, il peut être prévu que l'éclairement de l'échelle de consommation soit 2.- commandé par un circuit électronique de comparaison, qui utilise comme signaux d'entrée deux signaux de vitesse de rotation ana- logiques en fréquence, à savoir un signal analogique en fréquence pour la vitesse de rotation du moteur (n.) et un signal analo- gique en fréquence pour la vitesse des roues (nR) Avantageuse- ment ces signaux analogiques en fréquence peuvent être prélevés à partir de l'installation d'allumage et à partir du tachymètre ou de l'arbre du tachymètre, 4.- R E V E N D I C A T I 0 N S 1.- Dispositif pour mesurer la consommation de carburant d'un moteur à combustion interne utilisé pour l'entra nement d'un véhicule automobile, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte un manomètre raccordé à la tubulure d'as- piration du moteur à combustion interne, manomètre dont l'échel- le indicatrice comprend plusieurs graduations spécifiques de la marche du moteur et spécifiques du véhicule qui sont graduées en litres de carburant par cent kilomètres (X/100 km). 2.- Dispositif selon la revendication le carac- térisé en ce que pour compléter l'indication spécifique de la marche en frein moteur (marche avec clapet d'étranglement fermé) une échelle de consommation, rapportée sur le tachymètre et graduée en litres/l90 km-est prévue. 3.- Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la partie de l'échelle associée à la marche mise en oeuvre considérée, est éclairée ou bien caractérisée optiquement d'une autre façon. 4.- Dispositif selon la revendication 3, carac- térisé en ce que les signaux pour l'éclairement de la zone de l'échelle, sont prélevés grâce à des contacts sur la tringle de commutation de la botte de vitesses du véhicule. 5.- Dispositif selon la revendication 2, carac- térisé en ce que, en plus des échelles associées à la marche, un éclairement est également prévu pour les échelles de consom- mation disposées sur le tachymètre. 6.- Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé en ce que pour l'éclairement de l'échelle de consomma- tion sur le tachymètre, il est prévu un commutateur coopérant avec le clapet d'étranglement. 7.- Dispositif selon la revendication 5, carac- térisé en ce que l'éclairement de l'échelle de consommation sur le tachymètre s'effectue par l'intermédiaire d'un commutateur de pression de la tubulure d'aspiration, le point de commutation se situant de préférence à environ 0,25 bar. 8.- Dispositif selon la revendication 59 carac- térisé en ce que l'éclairement de l'échelle de consommation sur le tachymètre est commandé par un contact sur le manomètre. 9.- Dispositif selon la revendication 3 et l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce 5.- 2479455 ' que l'éclairement de l'échelle de consommation est commandé par l'intermédiaire d'un circuit électronique de comparaison, qui utilise comme signaux d'entrée deux signaux analogiques en fré- quence de vitesse de rotation, à savoir pour la vitesse de ro- tation du moteur (nr) et pour la vitesse de rotation des roues (nR) et éventuellement les signaux décrits dans les revendica- tions 6 à 8. 10.- Dispositif selon la revendication 9, carac- térisé en ce que les signaux analogiques en fréquence sont pré- levés à partir de l'installation d'allumage (nM) et à partir du tachymètre ou bien de l'arbre du tachymètre (nR).