Dans les véhicules automobiles, le disque d'embrayage de la transmission mécanique est un des éléments principaux qui influe le plus sur 7a bonne marchè du véhicule. Lorsque le disque d'embrayage ne se trouve pas dans les conditions requises, il donne lieu à une perte de vitesse du véhicule sur plat, et à une perte de puissance dans les montées, étant donné qu'iL ne transmet pas toute la puissance quil reçoit du moteur.Il peut également se faire aue, par suite dtune déficience des ressorts liélicoidaux, du fait de ruptures ou de perte de trempe, il se produise des secousses lors des changements de marche et des vibrations qui se transmettent à la carrosserie du véhicule, avec tous les inconvénients qui en résultent. La présente invention a pour but d'obvier à ces inconvénients. Elle a pour objet un disque d'embrayage exempt de ressorts hélicow- daux, ce qui, notamment , évite les ruptures et les pertes de trempe qui provoquent de grandes avaries. Pans ce qui suit, on va décrire, à titre uniquement illustratif et nullement limitatif, une forme de réalisation du disque d'embr yage conforme à l'invention, en se référant au dessin annexé, sur lequel la fig. 1 est une vue en plan du disque d'embrayage sans les garnitures ni le couvercle circulaire la fig. 2 est une vue en plan du disque d'embrayage complet la fig. 3 est une vue de profil, avec coupe axiale partielle du disque la fig. 4 est une vue de face d'un des étriers cunéiformes la fig. 5, enfin, est une vue à 900 de la figure 4. Le disque est constitué par une plaque métallique circulaire 1 (figs. 1, 2, 3) ayant une série d'ouvertures 2 (figs. 1 et 2) pour présenter une bonne flexibilité. Sur ce disque, sont montées, trace à des rivets 3 (fig. 2), des couronnes ou garnitures annulaires 4 (figs. 2 et 3) en un matériau qui favorise l'adhérence par contact. Concentriquement à ces couronnes ou garnitures annulaires, le disque porte une pièce centrale 5 de contour circulaire (figs. 1 à 3) dans laquelle sont ménarées des cavités 6 (fig. 1) qui épousent le contour circulaire précité. Dans les cavités susvisées sont logés des éléments courbes en forme de boudin 7 (figs. 1 à 3) en matériau élastique, dont les deux extrémités sont terminées par des coiffes ou renflements 8 (voir fig. 1) légèrement coniques.Les éléments courbes 7, logés dans les cavités 6 (fig. 1), s'appuient, par une extrémité, sur la paroi intérieure de la cavité 6 et par l'autre extrémité, sur un étrier cunéiforme métallique 9 (figs. t à 5) obtenu à partir d'une plaquette métallique pliée en icrine de pince et présentant la particularité d'avoir un cEté 10 (voir figs. 2 à 4) de lus grandet dimensions que l'autre ce qui lui permet de servir ce guide à une plaque circulaire il (figs. 2 à 3). La plaque 11 présente des rainures radiales permettant l'engagement de la petite partie saillant te du côté de chaque étrier 10 (figs. 2 à 5) qui participe ainsi au centrage de la plaque 11 (figs. 2 et D) et assure la fixation de la pièce 9 (figs. 1 à 5). il va sans dire que la forme de réalisation du disque d'embraya- ge décrit ci-dessus et représenté au dessin annexé ne limite en aucune manière la portée de la présente invention. R3 VND I CÂT IONS 1.- Disque d'embrayage pour véhicules automobiles, caractérisé par le fait qu'il est constitué par une plaque métallique circulaire ayant une série d'ouvertures radiales délimitant une zone destinée à recevoir une double couronne ou garniture annulaire, chaque élément de cette double couronne étant en un matériau qui favorise ltadhErence par contact. 2.- Disque d'embrayage selon la revendieation 1, caractérisé en ce qu'il comporte une pièce principale circulaire concentrique la plaque formant le disque, cette pièce étant pourvue d'une série de cavités parallèles au bord circulaire et dans lesquelles sont logés des éléments élastiques courbes en forme de boudin et des pièces en forme d'étrier, le tout étant couvert par une plaque circulaire rivée à la pièce principale, cette plaque étant également pourvue de cavités circulaires (réalisées par emboutissage) ou sont logés les éléments élastiques courbes en forme de boudin. 3.- Disque d'embrayage selon les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que chacun des éléments en matériau élastique porte, à chaque extrémité, une coiffe métallique formant un renflement légèrement conique et une pièce, également métallique, en forme d'étrier cunéiforme dont un côté est de plus grandes dimensions que l'autre.