Il existe un moteur-frein composé d'un moteur, par exemple à carcasse fermée, dont un des bouts d'arbre est relié à un frein à disques. L'électroaimant de ce frein connu est destiné à attirer un disque stationnaire, soumis à l'action de ressorts de freinage et libère ainsi un disque rotatif garni de matière d'usure à friction. Lorsque le système de commande de l'électroaimant du frein n'est pas sous tension, un levier permet de dégager le disque rotatif de la pression exercée par les ressorts. La présente invention a pour objet un moteur frein du genre connu ci-dessus et a pour but des améliorations qui le rendent susceptible d'être utilisé sur le pont de bateaux sur des bâtiments exposés aux tempêtes et dans des endroits particulièrement poussièreux ou une protection du frein suivant la norme IP66 est généralement exigée. Le moteurfrein suivant l'invention est caractérisé par une coupole adaptée de manière étanche sur le plateau de palier du moteur et enfermant complètement le bout d'arbre équipé du frein à disques et par au moins un oint étanche, coulissant et/ou rotatif dans la paroi de cette coupole à travers lequel s'étend un dispositif d'actionnement manuel du frein, permettant d'intervenir sur la commande de freinage en l'absence du courant dans le système de commande de l'électroaimant de frein. L'invention est expliquée ci-dessous par rapport à un exemple d'une forme d'exécution en se référant au dessin annexé. Dans ce dessin, la figure I est une vue, partiellement en coupe d'un frein monté sur un moteur1 la figure 2 est un schéma de commande du moteurfrein. A la figure 1, un moteur figuré par sa carcasse 1- et un de ses bouts d'arbre 2 comprend un épaulement 3 à la périphérie du plateau de palier supportant le bout d'arbre 2. Un joint annulaire d'étanchéité 4 en matière élastique est tendu sur l'épaulement 3 et est écrasé par le bord d'une coupole 5 engagé sur l'épaulement 3.La coupole 5 recouvre complètement le bout d'arbre 2 et un frein à disques comprenant un disque rotatif 6 garni de deux couches annulaires 7 en matière d'usure, à friction, deux disques stationnaires 8 et 9 dont le disque 9 fait office de culasse mobile d' un électroaimant 10. Plusieurs ressorts Il appuiant d'un côté sur le disque 9 et de l'autre côté sur une bague de réglage 12 vissé dans l'armature de l'élec- troaimant 10 produisent la force de freinage. L'électroaimant 10 est alimenté à partir d'une boîte à bornes (non représentée) via un câble 14. Ce cable peut être introduit dans l'espace enfermé par la coupole 5 soit à travers un presse étoupe traversant le plateau de palier, soit, comme cela est représenté sur le dessin via un tube en cuivre 15 et un joint spécial 16, totalement étanche à travers la paroi de la coupole 5.Comme en l'absence de courant1le frein est serré, un dispositif auxiliaire d'actionnement manuel est prévu pour desserrer le frein en cas de panne d'alimentation de l'électroaimant. Ce dispositif auxiliaire est actionné à l'aide d'un arbre ou d'une tringle traversant la paroi de la coupole 5 à l'endroit d'au moins un joint étanche. Dans l'exécution représentée sur le dessin, une tringle constituée par un goujon 17muni d'une gorge annulaire pour un joint élastique annulaire 18 assurant une étanchéité parfaite,traverse un trou cylindrique. Un écrou papillon 19 permet une traction sur le goujon 17. Le dispositif auxiliaire est constitué par une traverse 20 reliée au disque stationnaire 9 au moyen de vis 21.En serrant l'écrou papillon 19, les ressorts il sont comprimés suite au mouvement transmis via le goujon 17, la traverse 20 et les vis 21 au disque 9 que l'on écarte ainsi du disque rotatif 7 en réduisant d'abord et en supprimant ensuite la force de freinage exerce par les ressorts 11. Pour éviter que le frein reste déserré, parce qu'on a oublié de détendre les ressorts lI en agissant en sens inverse sur l'écrou papillon 19, un commutateur 22 connecté par exemple comme montré à la figure 2 et actionné par la traverse 20 peut être prévu à l'intérieur de la coupole 5, afin d'interdire l'enclenche- ment du moteur pendant que le frein est déserré par une traction sur le goujon 17 et afin de signaler à l1opérateur la manoeuvre qu'il a oublié d'effectuer soit par l'allumage d'une lampe 23 soit par l'enclenchement d'une sonnerie ou par la mise en route d'un autre moyen approprié. Un dispositif de protection comme décrit ci-dessus n' est évidemment pas nécessaire si la sécurité de fonctionnement qu'il procure n'est pas demandé ou si le desserrage manuel du frein est seulement obtenu lorsque une force manuelle est maintenue sur le dispositif d'actionnement, en l'occurrence une traction sur le goujon 17, éventuelllément exercee via un levtur, non représenté. Le moteur-frein décrit ci-dessus possède l'avantage d'être étanche suivant la norme P 66 c'est-à-dire qu'il convient dans des conditions de fonctionnement particulièrement rudes telsque pour grues de navire,et engins de levage dans des carrières puisqu'il est étanche aux poussières, paquets de mer etc. S'il sert à l'entraînement d'une nacelle pour l'entretien de bâtiments à grand nombre d'étages, il permeten cas de panne de courant1 de ramener à la main la nacelle à terre. REVENDICATIONS. l. Moteur-frein composé d'un moteur à carcasse fermée dont un des bouts d'arbre est reliéà un frein à disques actionné par eIectro-aimant, caractérisé par une coupole adaptée de manière étanche sur le plateau palier du moteur et enfermant complètement le bout d'arbre équipé du frein à disques et par an moins un jointétanche coulissant et/ou rotatif dans la paroi de cette coupole à travers lequel s'étend un dispositif d'actionnement manuel de frein, permettant d'intervenir sur la commande du freinage en l'absence de courant dans le système de commande de l'electro-aimant du frein. 2. Moteur-frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement manuel est une tige coulissante traversant le joint, reliée à I'intérieur de la coupole à une traverse, elle-même reliée au disque stationnaire soumis à l'action des ressorts de freinage. 3. Moteur-frein selon une des revendications précédentes, caractérisé par un commutateur en contact avec le dispositif d'actionnement manuel, à l'intérieur de la coupole, ce commutateur interrompant le circuit d'enclenchement du moteur et alimentant un moyen de signalisation lorsque le frein est déserré à l'aide du dispositif d'actionnement manuel.