La présente invention due à la collaboration de Monsieur ANDREUX Bernard , concerne d'une façon générale, les dispositifs avertisseurs d'une chute de pression de gonflage qui sont conçus pour détecter une baisse ou une insuffisance de pression d'un pneumatique.et produire un signal d'alarme visuel ou sonore correspondant. On connait déjà les dispositifs qui sont contus pour détecter tout abaissement de la pression de gonflage du pneumatique en-dessous d'une valeur prédéterminée et d'actionner un dispositif de signalisation approprié dans le but d'éviter une déterioration du pneumatique qui peut se produire sous lteffet d'une réduction excessive de la pression de gonflage du pneumatique. D'autre part, le niveau auquel doit être maintenue la pression de gonflage des pneumatiques s'accroît sensiblement en fonction de l'échauffement et de la vitesse à laquelle roule le véhicule et dans le cas où le vèhicule roule en permanence à des vitesses élevées, la pression réelle qui s'établit dans les pneumatiques, peut parfois castre inférieure au niveau de pression requis pour une bonne tenue de route du véhicule. Dans cette situation, les modes de réalisation antérieurs du dispositif d'alarme ne sont pas satisfaisants car ils sont incapables de vérifier et de détecter l'insuffisance de la pression de gonflage du pneumatique lorsque le véhicule est à l'arrêt ou en mouvement, En vue de ce qui précède, la présente invention a pour but de réaliser un dispositif d'alarme perfectionné indiquant une chute de pression de gonflage des pneumatiques qui ne présente pas les insuffisances ci-dessus décrites des dispositifs antérieurs et qui peut produire un signa d'alarme approprié chaque fois que la pression de gonflage du pneumatique diminue indépendamment de la vitesse à laquelle circule le véhicule. Un autre but de l'invention est de réaliser un dispositif avertisseur qui utilise un élément hautement sensible à la pression, qui agit sous aucun frottement ou autre facteur limitant son déplacement, de manière à assurer la détection de la variation de la pression de gonflage du pneumatique avec un maximum de précision. Un troisième but de l'invention est de réaliser un dispositif avertisseur qui utilise un corp de montage adapté à la détection d'une chute de pression de gonflage d'un pneumatique avec ou sans chambre à air. Un quatrième but de l'invention est de réaliser un dispositif avertisseur de gonflage prérèglé en fonction de la pression usuelle du pneumatique, qui utilise un aimant permanent et un élément de court-circuit magnétique sensible à la pression de gonflage, ledit aimant étant solidaire d'un témoin visuel ou sonore. Ce but et d'autres buts de la présente invention sont atteints avec le dispositif avertisseur objet de l'invention qui comprend un témoin de pression mobile, un aimant permanent solidaire dudit témoin, un moyen détecteur de la chute de pression comprenant un élément de court-circuit magnétique sensible à la pression, sollicité normalement par la pression de gonflage dans une direction vers l'aimant et déplacable dans la direction opposée sous l'effet de la force de poussée d'un ressort, pour permettre à aimant de se séparer de l'élément de court circuit lors d'une chute de pression tandis qu'un ressort d'éjection augmente la distance entre l'aimant et l'élément de court-circuit. On décrira ci-après un mode de réalisation non limitatif de la présente invention avec référence au dessin annexé dans lequel - La figure 1 représente une vue en coupe partielle d'une roue de véhicule équipée du dispositif avertisseur objet de l'in vention. - La figure 2 représente une vue en coupe partielle d'une roue de véhicule associée à un tambour de frein portant le dispo sitif avertisseur objet de l'invention. - La figure 3 est une vue en coupe du dispositif avertisseur objet de l'invention. - La figure 4 est une représentation schématique du circuit a vertisseur d'alarme associé au dispositif représenté à la fi gure 3. Se référant an dessin et tout d'abord à la figure 1 la référence 1 désigne, de façon générale, la roue du véhicule comprenant un pneumatique 2 sans chambre à air, une jante 3 et un voile 4 fixé sur cette jante au moyen de boulons non représentés après interposition d'un joint d'étanchéité 5. Le flasque de raccordement 6 de la jante 3 au voile 4 porte un bossage 7 muni d'un trou borgne taraudé 8 qui débouche au moyen d'un perçage radial 9 à la surface de-la jante 3. Le trou borgne taraudé 8 reçoit le dispositif 10 dont le corps est vissé dans le trou 8 après interposition d'un joint d'étanchéité 11. En référence à la figure 2 on remarque que le dispositif 10 est solidaire d'un tambour de freinage 20 qui porte les goujons de fixation du voile 21 de la roue du véhicule. La roue porte un pneumatique 22 à chambre à air 23 dont la valve de gonflage 24 porte un raccord vissé 25. Une canalisation 26 débouchant respectivement dans le corps du dispositif 10 et dans le raccord 25 assure la transmission de la pression de gonflage entre le dispositif détecteur et la chambre à air 23. Il est à remarquer que le raccord 25 peut tout aussi bien être vissé sur la valve d'un pneu sans chambre à air. On décrira maintenant la constitution du dispositif 10 principalement en référence à la figure 3, dans laquelle 12 désigne le boitier fileté du dispositif avertisseur fixé sur la roue ou sur le tambour du frein comme illustré en référence des figures 1 et 2. Le boitier 12 est pourvu d'un per çage 13 qui débouche à l t extérieur du boitier et qui peut recevoir la canalisation 26 (fig. 2). Comme représenté, on voit que le boitier est composé dTun fond 14 qui délimite une chambre 15 dans laquelle débouche le perçage 13. Un corps de boitier 16 est vissé sur le fond t4 et reçoit un bouchon vissé 17 percé de l'orifice de pac sage 18 du témoin de pression mobile 19. Un aimant permanent 27 est solidaire de la queue du témoin de pression 19. Le moyen détecteur de la chute de pression du pneumatique est constitué par un élément de court-circuit magnétiqu? 28 monté à translati.on entre des surfRces de gindage cylindriques 29, 30 appartenant au fond 14 et au corps de boitier 16. La chambre 15 dans laquelle règne la pression de gonflage du pneumatique est isolée du corps de boitier 16 soumis à la pression atmosphérique par une membrane déformable 31. La membrane 31 est serrée par son bord extérieur entre le fond 14 et le boitier 16 et par son bord intérieur entre un épaulement 32 de l'élément de court-circuit magnétique 28 et un écrou de serrage 33 vissé sur l'élément 28. Un ressort 34 est en appui sur une butée 35 appartenant au corps de boitier 16 et sur le fond d'une cuvette 36 de l'élément 28. Le ressort 34 sollicite dans ces conditions l'élément de court-circuit magnétique 28 dans la direction opposée à celle qui tend au rapprocllement de l'tlé- à spires jointives ment 28 de l'aimant 27.Un autre ressort 37/est en appui sur une butée 38 appartenant à un élément de réglage 39 vissé dans le corps de boitier 16 et sur un épaulement 40 formé sur la queue du témoin de pression 19. Le ressort 37 tend à raugmenter la distance entre l'élément 28 et l'aimant 27. Pour comprendre le fonctionnement du disrositif on désigne par Fp, l'effort de pression du pneumatique sur l'élé- ment de court-circuit mobile 28. F34 désigne l'effort de poussée du ressort 34. F37 désigne l'effort de poussée du ressort 37. Fn désigne la force d'attraction magnétique exercé par l'aimant 27 sur l'élément de court-circuit magnétique 28. Lorsque la pression du pneumatique est suffisante, l'élément de court-circuit 28 est immobile Si Pp+Fm > F34 et F37 Lorsque la pression du pneumatique baisse, l'équi- libre est rompu et à un certain moment lorsque Pp+FmF34, F34 est suffisant pour séparer l'aimant 27 de l'élément 2a. Dans ces conditions ie ressort 37 éjecte le témoin de pression 19. Les ressorts 34 et 37 et l'aimant 27 sont calculés pour assurer le fonctionnement correct du dispositif lorsque la pression du pneumatique diminue par rapport à la pression de gonflage. Pour tenir compte des dispersions dimensionnelles lors de la fabrication et l'assemblage des éléments du dispositif et dans le but d'utiliser un même dispositif pour plusieurs pressions de gonflage des pneumatiques, la précontrainte du ressort 34 peut être modifiée à la suite du déplacement axial de l'élément de réglage 39. Ce règlage est réalisable à l'aide d'un outil approprié après avoir enlevé le chapeau 17 du dispositif. Pour obtenir un fonctionnement correct du disposi tif lors du roulage, ce dernier sera fixé sur la roue de ma niere à ce que son axe longitudinal soit horizontal. Les forces centrifuges résultant de la rotation de la roue seront de cette manière sans effet sur le seuil de fonctionnement du dispositif. En référence à la figure 4 on voit que le dispos i- tif comprend un circuit d'alarme matérialisé par un contact fixe 40 constitué par une couronne métallique 41 isolée d'un élément fixe 42 du chassis du véhicule tel que le porte-fusée qui assure le contact électrique ou sonore avec le témoin de pression 19. Un avertisseur lumineux ou sonore 43 détecte le contact entre le témoin 19 et le contact 40 lors de l'éjection du témoin de pression. REVENDICATIONS 1) Dispositif avertisseur d'une chute de pression de gonflage d'un pneumatique de véhicule,qui comprend un témoin de pres sion, un aimant permanent solidaire dudit témoin et un élé ment de court-circuit magnétique sensible à la pression de gonflage, caractérisé par le fait que ltélément de court circuit magnétique (28) coopère avec un ressort de poussée (34) à l'encontre de la force exercée par la pression de gonflage et de la force magnétique exercée par l'aimant (27) pour permettre à l'aimant de se séparer de ltélément de court-circuit lors d'une chute de pression, tandis qu'un ressort d'éjection (37) coopère avec le témoin de pression (19) pour augmenter la distance entre l'aimant (27) et l'é lément de court-circuit (28). 2) Dispositif avertisseur selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'élément de court-circuit magnétique (28) est monté à translation entre des surfaces de guidages c)r- lindriques (29, 30). 3) Dispositif avertisseur selon la revendication 1 ou 2 cara ctérisé par le fait que l'élément de court-circuit (28) por te le logement (36) du ressort de poussée (34), ce dernier étant en appui sur le corps(16 > d'un boitier muni d'un fond (14) et d'un bouchon (t7). 4) Dispositif avertisseur selon l'ensemble des revendications 2 et 3 caractérisé par le fait que le fond (14) du boitier d'avertisseur délimite une chambre de pression (15)ldans la quelle débouche un perçage (13) de raccordement à la pres sion du pneumatique,et porte les surfaces de guidage (29, 30) de l'élément de court-circuit (28). 5) Dispositif avertisseur selon l'ensemble des revendications 1 et 3 caractérisé par le fait que le témoin de pression (19) s'étend au travers d'un orifice de passage (18) du bou chon (17) vissé sur le corps (16) du boitier du dispositif. 6! Dispositif avertisseur selon l'une quelconque des revendica tions 1 et 5 caractérisé par le fait que le ressort d'é section (37) du témoin de pression est en appui sur une bu tée (38) appartenant à un élément de règlage (39) vissé dans le corps de boîtier. 7) Dispositif avertisseur selon l'une quelconque des revendica tions 1, 5 ou 6 caractérisé par le fait que le témoin de pression (19) coopère avec un contact fixe (40) lors d'une chute de pression dans le pneumatique, le dit contact étant porté par un élément fixe du cassis du véhicule.