La présente invention concerne un détendeur de pesée, c'est-à-dire un détendeur qui, monté entre deux pièces qui le soumettent à un effort de compression variable, est interposé sur un circuit de fluide sous pression entre une source de fluide sous pression et un organe d'utilisation ou de mesure qui re çoit ainsi une pression variable en fonction dudit effort. Un tel détendeur est notamment apte à délivrer une pression de pesée proportionnelle à la charge supportée par essieu d'un véhicule. On connait déjà des détendeurs de pesée agissant sur un circuit d'air comprimé et comportant un élement diviseur d'effort, un double piston d'action et de réaction et un double clapet détendeur d'admission et d'échappement. L'element diviseur d'efo-rt,par exemple constitue par un coussin d'huile, supporte la totalité de l'effort de compression et en transmet une fraction à la section d'action du double piston, celui-ci agissant sur le double clapet, dispose entre une source d'air comprimé et un organe à alimenter avec cet air sous une pression de sortie proportionnelle à l'effort de compression dû à la charge du véhicule sur lequel est monté le détendeur. La face de réaction du double piston est soumise à la pression de sortie de telle façon que, lorsque cette pression a atteint un niveau détermine dans l'organe alimenté en air comprimé par ouverture du clapet d'adsission, ce clapet se referme.L'élément diviseur d'effort permet de réaliser des détendeurs utilisant comme source de fluide sous pression le circuit d'air comprime de freinage des vehicules ferroviaires ou routiers et aptes à peser la totalité de la charge agissant sur un ressort hélicoïdal de suspension tout en utilisant une section de réaction limitée. L'élément diviseur d'effort qui intervient dans le détendeur est d'un type quelconque. Mais il peut notamment être réalisé, de manière simple et peu encomburante, à l'aide d'un élément hydrostatique cooperant par une face de grande section avec une piece de poussee à grande section soumise à l'effort de compression et par une face opposez de petite section avec la section d'action du double piston. L'élément hydrostatique transmet ainsi au double piston l'effort de compression divisé dans le rapport de la grande à la petite section. L'élé- ment hydrostatique peut être séparé de la section d'action et de la pièce de poussée par deux membranes souples encastrées dans le corps.Ces membranes souples isolent l'élément hydrostatique des éléments extérieurs et assurent l'étan-- chéité de-la chambre de pesee hydrostatique vis-à-vis de la section d'action et de la pièce de poussée. L'élément diviseur d'effort peut, dans un autre mode de -réalisation, être constitué par plusieurs leviers disposés symétriquement par rapport à l'axe du double piston d'action et de réaction et en appui sur le corps du détendeur à l'extérieur du double piston, sensiblement dans un même plan normal audit axe du double piston, chacun des leviers comportant, d'une part, un point d'appui sur lequel est susceptible de s'appliquer une pièce de poussée soumise à un effort de compression et, d'autre part, un point d'appui sur la section d'action, la distance entre le point d'appui sur la section d'action, et le point d'appui sur le corps du détendeur étant supérieure à la distance entre ledit point d'appui- sur le corps du détendeur et le point d'appui de la pièce de poussée, l'élément diviseur d'effort transmet ainsi à la section d'action du double piston l'effort de compression divisé dans le rapport de ces distances. Les---iev-iers peuvent- alors- s' articuler chacun-. .une extremite autour.d'un pivot fixé au corps et s'appuyer à l'autre extrémité sur la section.d'action du double. piston. Selon une forme de réalisation particulierement compacte, la pluralité de leviers de l'élément diviseur d'effort est constituée par un disque unique en appui par sa périphérie sur le corps du détendeur et par son centre sur l'ex trémité d'action du double piston tandis que la pièce de poussée vient en contact avec le disque en une pluralité de points répartis circulairement entre le centre et la périphérie du disque. Pour augmenter l'élasticité de l'élément diviseur d'effort, le disque est annulaire et des fentes radiales sont pratiquees sur le disquè depuis son bord intérieur pour déterminer des lames qui constituent les leviers en appui à une de leurs extrémités sur l'extrémité d'action du double piston et qui sont rattachées à l'autre extrémité a une partie circulaire continue du disque et en appui sur le corps du détendeur, ou bien des fentes radiales sont pratiquees sur le disque depuis son bord exterieur pour déterminer des lames qui constituent les leviers en appui à une de leurs extrémités sur le corps -du détendeur et qui sont rattachees à l'autre extrémite à une partie annulaire du disque en appui sur l'extrémité d'action du double piston. Dans tous ces modes de réalisation -d'un diviseur d'effort mécanique, le point d'appui de la pièce de poussee sur chaque levier est situé entre ses deux extrémités. Outre la division d'effort recherchée, on se ménage egalement la possibilité de faire varier facilement le rapport de division de l'effort, par simple remplacement de lapièce de poussée-par une pièce analogue, mais de section differente, changeant la position de ses points d'appui sur les leviers. Selon un mode de realisation tres important de l'invention, l'axe du double clapet est sensiblement parallèle à l'axe du double piston et le siège d'échappement du double clapet coopère avec-une surface de contact prévue sur la face du piston de réaction, ladite surface constituant un organe d'obturation et de poussée pour le double clapet Selon un autre mode de construction du détendeur, une membrane souple d'étanchéité fixée de façon étanche à sa périphérie dans le corps du détendeur, est interposée entre le double clapet et le piston de réaction et coopère-di- rectement avec le siege d'échappement du double clapet et avec l'extrémité de la pièce de liaison opposée à celle située du côté de l'élément diviseur d'effort.Une telle membrane constitue ainsi à la fois l'organe d'étanchéité du piston de réaction, l'organe de commande et le siège d'échappement du double clapet. La description de trois exemples de realisation qui va-à présent être donnée à titre non limitatif fera ressortir la façon dont on peut mettre en pratique l'invention, ainsi que certaines autres caracteristiques~de cette der nière. La figure I est un graphique indiquant les courbes caracteristiques de la pression de sortie en fonction de l'effort de compression de différents detendeurs de pesée. La figure 2 represente en coupe un détendeur de pesée conforme à t'inven- tion Les figures 3 et 4 en montrent les détails de deux variantes. Le graphique de la figure 1 donne, par une droite en tirets, l('allure de la caractéristique pression de sortie P en fonction de 1 'effort de compression F qu'on obtient avec un détendeur de pesée connu. C'est une demi-droite passant par l'origine. Les autres demi-droites en traits pleins indiquent les caracté- ristiques obtenues avec le détendeur pourvu conformément à l'invention d'un élément élastique exerçant un effort F' sur le piston de réaction.Lorsque l'effort F' est dirigé dans le même sens que celui de l'effort exerce par la pression de réaction, les demi-droites telles que F'2 et F'l partent d'un point Fo situé sur l'axe des abscisses, c'est-à-dire que le détendeur délivre une -pression de sortie seulement à partir d'une charge minimum. -Les detendeurs de pesée actuellement connus fonctionnent en général avec une caractéristique identique à celle des demi-droites F'2 et Fll pendant la montêe de ia pression, à cause des forces de frottement qui s'opposent à l'ap- parition d'un-effort d'ouverture du clapet d'adriiission du double clapet pour les faibles charges et également parce que le piston de réaction agit sur le double clapet par l'intermédiaire d'un poussoir rappelé sur le double piston par un ressort en appui sur le corps du détendeur. Une, caractéristique telle que celle des-demi-droites F'2 et Fi1 présente l'interêt de permettre de grandes variations de pression pour de faibles variations de charge. En effet, si l'effort de l'élément élastique est tel que le point Fo est situe à une fraction importante (par exemple 1/3) de la charge maximum supportée pr le détendeur et -si justement cette charge varie entre la charge totale et cette fraction de la chargé (cas généralement rencontré dans les suspensions de vehicule), il est possible pour une pression maximum d'alimentation déterminée (par exemple la pression de la conduite générale en chemin de fer) d'etaler les pressions de sortie sur une bande plus large et ainsi de disposer d'un appareil de pesée plus sensible. Lorsque l'effort F' est dirigé dans le sens opposé à celui de l'effort exerce par la pression de réaction, les demi-droites telles que F's et F'6, partent d'un point Po sur l'axe des ordonnées, c'est-à-dire que le détendeur delivre à vide une pression de sortie qui croit ensuite proportionnellement à la charge. Un tel détendeur -convient bien pour les dispositifs ou-la charge. peut disparaître completement et où il est necessaire de contrôler le bon fonc tionnement du détendeur. La pente de la demi-droite F peut également être rendue negative avec une origine des pressions sur la courbe des ordonnées pour un effort de compression nul. Des demi-droites telles que F'3 et F'4 qui partent d'un point Po et se dirigent vers l'axe des abscisses correspondent à des détendeurs qui, lorsqu'ils ne sont pas sous charge, délivrent une pression Po déterminée par l'élément élastique et constante quelle que soit la pression d'alimentation de la source de fluide sous pression (à condition que la pression de cette source soit au moins superieure à Po). Au fur et à mesure de-l'augmentation de la charge supportee par le détendeur, la pression de sortie décroît jusqu'à devenir nulle au delà d'une charge déterminée (F14 ou F'3).Un tel détendeur peut etre utilise seulement entre des limites de charge détermi-née-mais il présente le grand avantage de simuler la charge maximum en cas d'incident d'alimentation ou de fonctionne- ment, ce qui constitue une grande sécurité pour le-freinage routier avec un véhicule-unique ou bien un nombre limité d'essieux freinés. La maniere dont la pression de sortie du detendeur est rendue décroissante en fonction de l'effort de compression-sera expliquée par la suite. -Les détendeurs de pesée des figures 2; 3, 4 permettent d'obtenir des caractéristiques de pression de pesée décroissantes en fonction de la charge. Celui de la figure 2 est interpose entre deux pièces 1, ? appartenant à un véhicule à charge variable exerçant sur ledit détendeur un effort de compres sion F qui est sensiblement proportionnel à la charge du véhicule.- La pièce 1 peut par exemple être solidaire de la caisse du vehicule et la pièce 2 être constituée par une cuvette posée sur un ressort de suspension. Le détendeur est ici destine à délivrer une pression P d'air comprimé en fonction décroissante de l'effort F. Le corps du détendeur se compose de plusieurs pièces 3, 4, 5, 6 coaxiales et superposees, à savoir une première pièce d'extrémité 3, une pièce centrale 4, une deuxième piece d'extrémité 5 et un anneau de retenue 6. Ces pièces ont une forme carrée en plan et sont assembles par des vis et écrous de serrage non indiqués, placés dans les angles de leur section carrée, à l'écart d'alésages ou de cavites qui servent à recevoir des organes cités plus loin. Des membranes -7, 8 et 9 sont fixées respectivement entre les pièces 3, 4 entre les pièces 4, 5 et entre les pieces 5, 6. Ces membranes ont un rôle d'étanchéité et sont aptes -à transmettre des efforts de pression en autorisant un léger débattement permis par leur souplesse. La pièce d'extrémité 3 comporte un alesage cylindrique central 10 ou sont loges un piston de réaction Il mobile avec un faible debattement et constitué par un simple disque circulaire et un élément élastique 12 (par exemple une rondelle Belleville pour des raisons d'encombrement) exerçant sur la face supérieure du piston de réaction un effort descendant Fl. L'effort F' est rendu réglable gràceâ un bouchon de tarage 13, vissé dans un orifice 14 de la pièce 3 et susceptible d'y être bloque en rotation par un element d'arrêt 15. Le bouchon comporte une rainure annulaire servant à maintenir en position centrale la rondelle Belleville. La pièce centrale 4 comprend une face.d'appui superieure 16 pour la membrane 7, un alésage central 17 et une cavité latérale destinee à loger un double clapet détendeur d'admission et d'échappement d'air comprime. La cavité latérale se compose de trois chambres, à savoir une chambre inférieure d'échappement 23 reliée à l'atmosphère par un orifice 24 de la pièce 4, une chambre intermédiaire d'admission 20 reliée à une source d'air comprime par un raccord 22 et a'la chambre d'échappement par un alésage 25 et une chambre supérieure d'utilisation 18 reliée à un organe à alimenter en air comprimé par un raccord 19. Cet organe peut être constitué par un reservoir ou un relais, ou encore un détendeur du même genre placé en série. La chambre d'échappement 23 comporte également un passage longitudinal central du double clapet 26 susceptible d'être obturé- par application de celui-ci contre un siege d'échappement 27 constitué par la face de la membrane 7 soumise à la pression dé sortie P. Le double clapet coulisse dé maniere étanche dans l'alésage 25 et se trouve repoussé vers le haut par un ressort due compression 29. La chambre 18 est délimitée- par la face inférieure de la membrane 7 et une partie de la surface extérieure du double clapet et elle est séparée de la chambre 20 par un siège d'admission constitue par une rondelle annulaire 21. La rondelle 21 repose sur un épaulement de la cavite laterale et elle est maintenue sur cet épaulement par un jonc 33 logé dans une gorge peripherique de la chambre 18. L'orifice central de la rondelle 21 sert de passage d'admission obturable par un épaulement 28 du double clapet 26. Une plaque 34 disposée entre la pièce centrale 4 du corps et la membrane 8 ferme la chambre d'échappement 23 et sert d'appui au ressort 29 du double clapet. Un orifice 35 fait communiquer la chambre 10 avec l'atmosphère. Un piston d'action 30, mobile axialement dans l'alésage 17 de la pièce 4 est soumis à un effort transmis par un élément diviseur d'effort 31 et constamment proportionnel à l'effort total supporte par une pièce de poussée 32. Dans l'exemple de la figure 1, cet élément diviseur est un disque d'élastomère qui est disposé entre les membranes 8, 9 dans la pièce -d'extrémite 5 et qui sollicite le piston d'action 30 par une petite section supérieure, alors qu'il est soumis sur une grande section inférieure à l'effort total de compression que lui communique la pièce de poussée 32 (ici constituee par un plateau maintenu par l'anneau de retenue 6) en contact avec la pièce 2 du vehicule. La division de l'effort a donc lieu dans le-rapport de la section du piston d'action 30 à la grande section de la piece de poussée 32 car la même pression hydrostatique règne sur toutes les faces extérieures du disque d'élastomère 31. Les modes de réalisation des figures 3 et 4 se distinguént de celui de la figure 2 essentiellement par la constitution de l'élément diviseur d'effort, ainsi que par quelques autres particularites. L'élément diviseur d'effort y est constitué par plusieurs leviers 40 disposés symétriquement par rapport à l'axe commun aux pistons d'action 30 et de réaction 11 et pivotant autour d'axes compris dans un même plan normal audit axe commun, de façon à recevoir sur un court bras de levier l'effort total de compression communique par le plateau de poussée 32 et à transmettre par un grand bras un effort plus faible à la face inférieure de la membrane 8 et donc au piston d'action 30. Les leviers 40 sont articules sur des axes 41 traversant des encoches 42 de la pièce 5 du corps et fixés à cette pièce. Sur la figure 3, la chambre d'échappement 23 de la pièce centrale 4 est supprimée et remplacée par la chambre 10 de la pièce d'extrémité 3, communiquant avec l'at oosphère par l'orifice 33. La chambre d'admission 20 est dès lors délimitée par la rondelle 21, la surface extérieure du double clapet 26 et une pièce 43 destinée à guider ledit double clapet. A son extrémite supérieure, susceptible de coopérer- avec la membrane-Z-,~Te double clapet comporte un évidement qui communique avec un orifice 44 ménagé dans la membrane 7 et le piston de réaction 11 et susceptible de mettre à l'atmosphère la chambre 18.La rondelle Bellevil le 12 est inversée par rapport sa position indiquee sur la figure 1 et elle est maintenue en place grâce à un evidement circulaire 45 de la pièce 3. Dans le mode de réalisation de la figure 4, les leviers 40 de ltelement diviseur d'effort sont des lames radiales formées par découpage dans un disque annulaire 50 logé dans un lamage de l'anneau 6. Les leviers 40 sont rattachés à leur extrémité située vers l'extérieur à la partie périphérie pleine du disque qui est encastrée entre la membrane 8 et l'anneau de retenue 6 au cours du. serrage de l'anneau 6 sur la pièce-centrale 4 par les vis et les écrous déjà cités. L'élément élastique est dans ce cas un ressort hélicoidal 51 à diamètre variable dont l'effort F' est réglé par un bouchon 13. Un conduit 52 relie la chambre d'échappement 23 à une chambre 53 ménagee dans la pièce centrale 4 et situee au-dessus de la membrane 8; de plus, la rondelle 21 repose sur un joint torique 54 loge au fond de la chambre 20. Le détendeur de pesée des figures 2 à 4 fonctionne de la maniere suivante: Le piston de reaction 11 est soumis sur sa face superieure à effort F' de l'élément élastique 12 (ou 51) et, sur sa face inférieure opposée, à l'effort de réaction F" que produit la pression régnant dans la chambre 18 et dans l'organe à alimenter qui lui est relié. Lorsque la charge du vehicule sur lequel est monté le détendeur considéré est nulle ou minimale, l'effort F produit sur la piece de poussée 32 est nul; l'element diviseur d'effort ne transmet donc aucun effort au double piston d'action et de réaction 11, 30, lequel reste dans sa position de repos (non indiquée sur les figures),-et-le piston Il est repousse par le ressort 12 ou 51 en butée sur la face 16 de la pièce 4 du corps. Le piston 11 vient alors repousser le double clapet en position basse (non indiquée) pour laquelle ltepaulement 28 est dégagé de la rondelle 21, ce qui relie la chambre 18 à l'alimentation en fluide-sous pression. L'air comprimé amene au raccord 22 passe ainsi librement de la source de pression à l'organe à alimenter par la chambre 20, la chambre 18 et le raccord 19.La pression régnant dans la chambre ia et l'organe à alimenter augmente jusqul ce que l'effort de -réaction agissant sur le piston Il équilibre l'effort de tarage du ressort 12 ou 51. Le double clapet 26 vient s'appliquer par son epaulement 28 sur la rondelle 21 et isole la chambre 18 de la source de fluide sous pression. Si une consomma- tion de fluide sous pression se produit à l'organe à alimenter, la pression regnant dans la chambre 18 diminue et l'epawlement 28 du double clapet 26 se décolle à nouveau de la rondelle 21 pour réalimenter la chambre 18.Lorsque le vehicule est charge, l'élément diviseur d'effort reçoit de la pièce de pous ses un certain effort F et transmet au piston d'action un effort n n étant le n rapport de la grande section de la pièce de ppussée 32 à la petite section du piston d'action 30 (figure 2) ou du grand bras de levier au petit bras de levier (figures 3 et 4). Si l'on suppose que organe a été alimenté à la pression maximale Po, l'état d'équilibre précédent entre l'effort de pression sur le piston de reaction 11 et la réaction du ressort 12 ou 51 est donc rompu et ledit piston de reaction 11 est soumis à un effort ascendant de valeur Fn Le piston 11 se de place vers le haut et la membrane-7 se décolle de la partie supérieure du double clapet 26 qui est constamment rappelé vers le haut par son ressort 29, mais vient en butee sur la rondelle 21. Le piston Il et la membrane 7 se dégagent donc du double clapet 26 ainsi arrêté en butée et liberent le passage d'échappement-central du double clapet par décollement du siège 27 prévu sur la.membrane.L'air comprimé de l'organe relié au raccord 19 et de la chambre 18 s'échappe à l'atmosphère, par le passage longitudinal du double clapet et la chambre 23 (figures 2 et 4) ou -par le passage 44 et la chambre 10 (figure 3). La pression de l'organe alimenté tombe ainsi à une valeur P pour laquelle I' effort ascendant Fn et l'effort F't produit par la pression régnant dans la chambre 18 équilibre l'effort descendant F' produit par le ressort 12 ou 51. Le piston de reaction 11 redescend donc tres légèrement et ferme le passage d'échappement. Si la pression de l'organe alimenté à partir du raccord 19 devient inferieure à la pression P normalement délivrée par le détendeur pour la charge produisant l'effort F, l'effort descendant F' exerce par le ressort 12 ou 51 sur le double piston d'action et de reaction devient prépondérant et le piston 11 entraine vers le bas le double clapet 26 qui ouvre le passage d'admission de la rondelle 21 et la chambre 18 est rêalimentée jusqu'à ce que la pression délivrée atteigne la valeur P. Si l'effort F exercé sur la pièce de poussée 32 depasse une valeur limite, le détendeur de pesée délivre une pression nulle et l'équipement atteint sa ca pacité de-la pesée limite déterminée par la précontrainte du ressort 12 ou 51. Le détendeur de pesee décrit sur les figures 2 à 4 est apte à délivrer des pressi.ons de sortie décroissantes en fonction de la charge entre une charge nulle et une charge limite. Un tel détendeur de pesée est utilisable pour toutes les charges comprises entre zéro et la charge limite. L'avantage principal d'un tel détendeur réside dans le fait qu'en cas de disparition de la pression de pesée, l'indication fournie par le~détendeur simule alors la charge maximum, ce qui constitue une position de sécurité pour les véhicules isolés. il est évident que, sans sortir du cadre de l'invention, on peut apporter des modifications au détendeur qui en fait l'objet. C'est ainsi que l'élément diviseur d'effort, lorsqu'il est hydrostatique, peut aussi bien être un coussin d'huile ou de matière élastomère semi-liquide ou semi-plastique.La forme de l'élément hydrostatique peut être differente de celle de la figure I et peut presenter par exemple une face supérieure tronconique facilitant le transfert des efforts de la grande section à la petite section de cet élément. L'élément diviseur d'effort peut de plus se composer d'un élément élastique central en appui sur le double piston et d'un élément élastique annulaire entourant ledit élément central et en appui sur le corps; l'élément annulaire peut alors se composer de plusieurs ressorts métalliques répartis sur un cercle ou être constitué par un simple anneau d'élastomère, l'élément central étant selon le cas un ressort métallique ou un bloc d'élastomère. D'vautre part, si le double clapet est disposé dans la chambre 1Q, renversé du côté du piston de réaction qui est soumis à l'effort de l'élément elastique, on obtient une caractéristique pression-effort croissante à partir d'un effort Fo correspondant à un seuil de charge. Chacune des solutions techniques particulières à l'une des figures 2 à 4 peut -évidemnient être utilisée en combinaison avec des caractéristiques des au tres figures pour réaliser un type de détendeur non représenté sur les figures 2 à 4. Ainsi le coussin hydrostatique de la figure 2 peut s'utiliser en lieu et place des leviers des figures 3 et 4. Chacune des pieces d'extrémité du corps du détendeur peut aussi présenter un alésage permettant le passage d'un axe d'assemblage à une caisse de véhicule ou à l'oeil d'un ressort à lame. Les détendeurs de pesée du type décrit sur les figures 2 à 4 peuvent s'utiliser montes en série, l'alimentation en fluide sous pression d'au moins un détendeur étant constituée par la sortie de celui qui le précède. Dans ce cas, ie détendeur relié à l'organe à alimenter délivre la plus faible des pressions de pesée, c'est-à-dire la pression que delivrerait l'élément isolé soumis à la charge la plus importante. Le montage en série des détendeurs procure une grande sécurité d'emploi dans les circuits de commande de freinage, car si la pression de sortie des détendeurs de pesée est utilisée pour régler le freinage d'un véhicule en fonction de la charge, le freinage est regle sur l'essieu-le plus chargé.La pression de pesee en fonction de la charge,fournie par le détendeur, peut s'utiliser pour piloter un relais, un distributeur. Le détendeur de pesee selon l'invention est utilisé de préférence seul -ou en combinaison avec d'autres détendeurs de pesée pour fournir une pression de pesée en fonction de la charge du véhicule. Cette pression de pesée est utilise généralement pour régler un équipement de freinage en fonction de la charge. La pression de pesée est délivrée de preference sous la forme d'une pression pneumatique mais, dans certaines applications, la source de fluide sous pression à l'entrée du détendeur peut etre constituée par une source de pression hydraulique et, dans ce cas, le detendeur de pesee délivre une pression hydraulique.Dans le cas où l'on désire combiner les indications fournies par plusieurs détendeurs à pression inverse du type de ceux decrits dans les figures 2 à 4; pour obtenir la plus forte des pressions de sortie, on peut relier les sorties des différents détendeurs à une valve de combinaison de type connu et qui etablit une communication entre l'organe à alimenter et le détendeur de pesée qui délivre la pression la plus importante. Une telle valve de combinaison délivre ainsi une indication correspondant au détendeur de pesée le moins chargé. Une telle combinaison des détendeurs de pesee est utile lorsque le véhicule sur lequel sont montés des détendeurs de pesée possède un organe de commande de freinage unique dont la puissance doit être réglee sur l'essieu le moins charge. Les détendeurs de pesée du type decrit précédemment ou représentés sur les figures 2 à 4 sont susceptibles de bénéficier de multiples perfectionnements accessibles à l'homme de l'art et compris dans le cadre de la présente invention. Dans le cas où les pièces d'extrémité du détendeur sont assemblées par des axes d'assemblage à une caisse-de vehicule ou à un élément de suspension, chaque pièce d'extrémité peut être constituee de plusieurs pieces assembles dont l'une contient l'alésage traversé par l'axe d'assemblage. Les pièces d'extrémité peuvent être munies d'éléments de centrage ou d'articulation tels que des rotules ou des joints de.cardan pour réaliser un tel assemblage. On peut egalement poser les pièces d'extrémite sur des ressorts boudins ou les relier à des éléments de transmission d'effort d'-une suspension à ressort de torsion. Le détendeur de pesée constitue un élément de suspension à fluide à faible course et il peut être utilisé comme organe de suspension ou d'amortissement pour certains vehicules démunis de suspension secondaire comme les remorques agraires. Dans la description qui précède, il a toujours été fait état d'un effort de compression agissant sur le détendeur de pesez mais il est évident que l'on peut egalement l'utiliser pour mesurer des efforts de traction. Pour une telle utilisation du détendeur, il suffit par exemple pour le cas de la figure 2, d'appliquer l'effort de traction à des leviers articulés sur le corps et exerçant un effort de compression sur la pièce de poussée 32. Dans le cas de la figùre 3, il suffit d'appliquer l'effort de traction au niveau des axes 41 et d'articuler les leviers 40 sur la pièce 4 entre le piston d'action 30 et les axes 41. Dans le cas de la figure 4, l'effort de traction peut être appliqué à la périphérie du disque annulaire- 50 qui vient s'appuyer sur la pièce 4 entre sa périphérie et la piece de liaison reliant la section d'action et la section de réaction du double piston.Cette pièce de liaison est constituée dans les figures 2 à 4 par le piston d'action 30 mais il est évident qu'-elle peut être non pas simplement disposée librement entre la section d'action et la section de réaction du double piston mais rendue complètement solidaire desdites sections. La piece de liaison peut presenter une section plus etroite que la section d'action de façon à mieux loger le double piston dans la-pièce centrale 4. Cette pièce de liaison présente de préférence des surfaces cylindriques guides par un alésage cylindrique central de la pièce 4 et on peut interposer un joint annulaire d'étanchéité entre la pièce 4 et la pièce de liaison pour éviter de soumettre la membrane 8 à la pression de sortie du détendeur de pesee. Dans les solutions des figures 2 à 4, la pièce de liaison est utilisée comme une bielle de poussée dont l'une des extrémites constitue la section d'action du double piston et dont l'autre extrémité est susceptible de venir en contact avec la section de réaction du double piston et cette bielle de poussée est montée libre en rotation et en translation dans un alésage de la pièce centrale 4. L'élément élastique prenant appui sur le corps du détendeur pour exercer directement ou indirectement un effort sur le double piston peut agir sur la section d'action, sur la section de réaction, sur la pièce de liaison ou même sur l'élément diviseur d'effort. Dans tous les cas, l'effort effectivement exercé sur le double piston produit un décalage ou une inversion de pente de la caractéristique de la pression de sortie en fonction de l'effort appliqué au détendeur de pesée. Le tarage de cet élément élastique peut être réglé de façon stable par action mécanique ou bien, pour certaines applications, à distance (par exemple dans le cas ou l'élément élastique est un vérin à fluide dont la pression est réglée à distance). -L'élément élastique peut egalement être remplace par un aimant ou électro-aimant sans changer le mode de réalisation du détendeur de pesée. Sans changer l'esprit de l'invention, le double clapet peut être disposé à llexterieur du corps du détendeur tel qu'il a eté défini sur les figures 2 à 4. En effet, par le terme du détendeur, il faut entendre l'élément qui apres assemblage et en position de service transmet l'effort de traction ou due compression à peser tout en délivrant une pression sensiblement proportionnelle ou inversement proportionnelle à cet effort. Pour des raisons de montage ou d'interchangeabilité, il peut par exemple être utile de monter le détendeur latéralement et dans ce cas la section de réaction, tout en restant soumise à la pression de sortie, agit sur le double clapet par l'intermédiaire d'un levier situe en partie soit dans la pièce 4, soit dans la pièce 3. Le détendeur de pesée selon l'invention est applique de préférence aux dispositifs de réglage de la pression de freinage du véhicule en fonction de la charge mais peut s'appliquer également à tous les dispositifs de détition et de transmission (di.recte ou indirecte par exemple par transformation en grandeur electrique) d'une valeur de pesée. Suivant un autre mode de realisation dans lequel la piece de liaison re liant la section d'action et la section de réaction du double piston est soumise à un effort de traction provenant de l'élément diviseur d'effort, il èst possible d'utiliser les caractéristiques techniques des figures 2 à 4 pour réaliser un détendeur de pesée apte-à délivrer une pression de pesée sensiblement proportionnelle audit effort de traction. Ainsi, la pièce de liaison est. reliee par tout moyen approprié à la section de réaction pour constituer par exemple une bielle de traction et, comme il apparaît des figures 2 à 4, la pression regnant dans la chambre 18 est sensiblement proportionnelle à cet effort de traction si le ressort 12 ou 51 est supprime ou. neglige. Suivant ce mode de réalisation, on dispose d'un détendeur de pesee interpose entre deux pièces qui le soumettent à un effort de compression ou de traction, du type comportant un élément diviseur d'effort, qui supporte la totalité dudit effort à peser et en transmet-une fraction à la section d'action d'un double piston d'action et de réaction, agissant sur un double clapet détendeur d'admission et d'échappement disposé entre une source de fluide sous pression et un organe à alimenter avec ce fluide-sous une pression de sortie qui est fonction de l'effort totale compression ou de traction, la section de réaction dudit double piston.étant soumise à la pression de sortie, caracterise en ce que la face de la section de réaction soumise à la pression de sortie est située du côté de l'élément diviseur d'effort tandis que la face opposee de la section de réaction est soumise à la pression de la décharge, et en ce que le double clapet est disposé dans l'espace annulaire compris- entre; d'une part, la face de la section de reaction soumise à la pression de sortie et l'élément diviseur d'effort et, d'autre part, une pièce de liaison reliant la ~section d'action et la section de réaction du double piston. Bien -entendu, la presente invention n'est pas limite aux modes de réali- sation décrits et représentés. Elle est susceptible de nombreuses variantes,. accessibles à l'homme de l'art, sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Détendeur de pesée interpose entre deux pièces qui le soumettent à un effort de compression ou de traction, du type comportant un élément diviseur d'effort, qui supporte la totalité dudit effort à peser et en transmet une fraction à la section d'action diun double piston et de rédaction, agissant sur un double clapet détendeur d'admission et d'echappement disposé entre une sour ce de fluide sous pression et un organe à alimenter avec ce fluide sous une pression de sortie qui est fonction de l'effort total de compression ou de traction, la section de réaction dudit double piston étant soumise à la pression de sortie, caractérisé en ce que le siège d'échappement du double clapet coopère avec une surface de contact prévue sur la face du piston de réaction soumise à la pression de sortie, ladite surface constituant un organe d'obtura tion et de poussée pour le double clapet. 2.- Détendeur de pesée selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une membrane souple d'étanchéité, fixée de façon étanche à sa peripherie dans le corps du détendeur est interposée entre le double clapet et la section de réaction et coopère directement avec le siège d'échappement du double clapet. 3.- Détendeur de pesée suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe du double clapet est sensiblement parallèle à l'axe du double piston d'action et de reaction mais decalé par rapport audit axe vers la périphérie de la section de réaction 4.- Détendeur de pesée selon la revendication 2 ou 3,- caractérisé en ce qutun passage d'échappement de la pression de sortie est ménagé à travers la membrane souple d'étanchéité et à l'intérieur de la portée d'étanchéité de ladite membrane, pour le siège d'échappement du double clapet. 5.- Détendeur de peser selon la revendication 4, caractérisé en ce que le passage d'échappement ménage à travers la membrane communique avec un orifice menagé dans la paroi du piston de réaction sur lequel s'appuie la membrane.