La présente invention se rapporte à un mécanisme de différentiel à glissement limité comprenant un carter de transmission comportant un engrenage et renfermant des engrenages latéraux de différentiel montés à l'intérieur, une structure d'embrayage sur un 5 coté montée pour fonctionner entre un des engrenages latéraux et ce carter de transmission et comprenant des moyens de poussée à charge préalable pour fournir une force d'engagement prédéterminée sur les moyens d'embrayage coniques. Le mécanisme de différentiel comprend un moyen de déviation d'huile renfermant une chicane s'étendant radialement 10 adaptée pour diriger du lubrifiant vers la structure d'embrayage conique* Dans des mécanismes de différentiels à glissement limité où une structure d'embrayage, de forme conique ou à disque, est utilisée, on a trouvé qu'une lubrification adéquate était essentielle. 15 En outre, dans le cas où une structure d'embrayage pour retarder la différentiation n'est utilisée que sur un coté du mécanisme pour que le carter puisse être rendu plus compact (pour s'adapter à des réductions d'espace exigées dans certains véhicules), la lubrification devient même plus critique. Pour faciliter la lubrification, on 20 prévoit une structure de déviation d'huile sur les moyens de charge préalable à ressorts qui aident à dévier l'huile vers la structure d'embrayage* La présente invention fournit, en position adjacente à l'orifice d'entrée placé radialement en face d'une rainure d'huile s'é-25 tendant axialement, prévue dans la surface d'embrayage conique du carter, une chicane s'étendant radialement, solidaire du carter de différentiel, qui est adaptée pour dévier l'huile dans la rainure d'huile, et pour renforcer, en outre, la lubrification de la structure d'embrayage conique. 30 La présente invention sera maintenant décrite en se référant aux dessins ci-joints dans lesquels : La figure 1 est une vue en coupe d'un mécanisme de différentiel construit selon des caractéristiques de la présente invention. La figure 2 est une vue en coupe prise le long de la ligne 35 2-2 de la figure 1, et La figure 3 est une vue en coupe partielle prise le long de la ligne 3-3 de la figure 1. En se référant à la figure 1, on illustre un mécanisme de différentiel, comprenant une enveloppe ou carter 10 formé de deux 40 sections s'accouplant 10a et 10b, ayant une bride solidaire s'éten- 69 14798 2008226 dant radialement adaptée pour être assemblée à une couronne d* engrenage (non représentée), cette couronne d'engrenage devant être entraînée à partir de l'arbre d'entraînement ou de transmission du véhicule, d'une manière bien connue des personnes expérimentées•dans 5 la technique. Le carter 10 est pourvu de deux sections de ijioyeu 14 sur l'un ou l'autre côté, ayant des ouvertures adaptées .pour recevoir deux arbres ou essieux de sortie rotatifs 20 et 21 qui sont adaptés pour être assemblés aux roues d'entraînement. Le, carter 10 comprend, en outre, un mécanisme d'embrayage 10 interposé entre le carter.10 et un des essieux 20. L'exemple de réalisation illustré comprend une surface d'embrayage tronconique 24 et un élément d'embrayage tronconique 42 qui s'accouplent, tous deux fournissant ensemble une résistance par friction a l'action de différentiel pour fournir la friction h glissement limité. Une rainure 15 de lubrification 25 s'étendant•axialement est formée dans le carter et coupe la surface tronconique 24, comme on le voit clairement sur les figures 1 et 3. Un axe de pignons ou axe transversal 30 de différentiel est prévu pour s'étendre à travers le carter 10 et est maintenu en pla-20 ce au moyen d'une broche ougoupille 31, par exemple. Deux engrenages latéraux 32 sont prévus et- s'engrènent avec deux pignons 33 de différentiel (un seul étant illustré.sur le dessin sur la. figure 1, pour plus de clarté) les pignons 33 étant tourillonnés pour tourner sur l'axe transversal 30 du différentiel. 25 Les extrémités intérieures des arbres 20 et 21comprennent une section 40 reçue par les engrenages latéraux 32 cannelés-et complémentaires- pour fournir une. liaison d'entraînement entre ces engrenages latéraux 32 et les arbres 20 et 21 ». Un' élément. d'embrayage 42 est prévu dans le carter, ayant'une surface d'embrayage rainurée 30 tronconique 43, généralement extérieure, adaptée pour- s'engager dans la surface d'embrayage tronconique. 24, prévue dans le-carter:-10,-„:;L' élément d'embrayage.42 comprend aussi des éléments cannelés, complémentaires et est reçu sur la section cannelée 40 sur. 11 arbre 20 pour fournir une liaison d'entraînement entre l'élément;d'embrayage 42 35 et l'arbre. 20. . Un ensemble de charge préalable 50 pour l'embrayage est prévu entre les engrenages latéraux 32. L'ensemble de charge-préalable comprend des ressorts à boudins/51 et des éléments 52 et. 53, «retenant les ressorts. Des pattes 54 de déviation-d'huile sont prévues sur 4 0 les éléments 52 et 53. " 69 14798 2008226 | L'ensemble 50 de charge préalable d'embrayage fournit une ♦ force de séparation prédéterminée entre les engrenages latéraux 32 et ainsi une force d'engagement minima prédéterminée pour l'embrayage qui comprend des surfaces d'embrayage coniques 43 et 24 par les-5 quelles une certaine résistance prédéterminée à la différentiation dans le mécanisme de différentiel est fournie. De plus, les dents en engrènement sur les pignons et les engrenages latéraux, respectivement, sont conçues de manière telle qu'il y ait Une pression positi- , ve des dents, tendant à séparer les engrenages latéraux lorsque le 10 couple est appliqué au carter. Cette caractéristique est plus particulièrement décrite dans le brevet américain No. 2.821.096. Une partie évidée 60 est prévue dans la section de carter 10b, comme on l'illustre bien sur 1& figure 2. Une chicane 61 s'étendant radialement est disposée au centre de la partie évidée 60. La partie 15 évidée 60 et la chicane 61 sont de préférence coulées dans le carter. La chicane 61 coopère avec les pattes 54 de déviation d'huile sur les moyens de retenue de ressorts pour dévier l'huile vers les surfaces d'embrayage 43,24» Comme on peut le voir sur la figure 3, la chicane 61 est placée radialement en face de la rainure de lubri-20 flcation 25, s'étendant axialement pour dévier ainsi l'huile dans cette rainure 25 afin de fournir dans celle-ci une réserve de fluide. En outre, on prévoit dans le carter 10 un orifice d'entrée 65 qui est fourni pour permettre l'écoulement de fluide lubrifiant 25 depuis la boite dans laquelle le carter 10 est monté dans le véhicule jusqu'à l'intérieur de ce carter, pour fournir du lubrifiant aux surfaces d'embrayage et d'engrenages. Comme on peut le voir sur la figure 2, dans laquelle l'orifice 65 est représenté, cet orifice 65 a généralement une forme rectangulaire* On doit noter que l'ori-30 fice 65 est placé dans le carter sur le côté opposé à la chicane 61, comme on le représente sur la figure 2, mais est illustré près de la chicane 61 sur la figure 1 pour simplifier cette vue. L'orifice 65 et le carter 10b définissent une lèvre indiquée en 66 qui est disposée radialement plus proche du centre de rotation des en-25 grenages latéraux et des arbres 20 et 21 que l'aire principale des surfaces d'embrayage 24 et 23. Ainsi, lorsque le carter de différentiel 10 tourne quand le véhicule fonctionne, la lèvre 66 à l'aide de la force centrifuge tendra à former un réservoir de fluide dans l'intérieur du carter 10, le réservoir de fluide ayant du fluide 40 qui recouvrira la partie principale des surfaces d'embrayage 43 69 14798 2008226 et 24 au voisinage de l'orifice 65 pour fournir ainsi une lubrification adéquate pour les surfaces d'embrayage. D'après ce qui précède, il apparaîtra que le mécanisme de différentiel perfectionné décrit ci-dessus fournit un mécanisme de 5 différentiel avec une fonction de glissement limité, tout en utilisant une structure sur un seul essieu pour qu'une face du carter 10 puisse avoir une dimension réduite, afin de permettre son installation dans des surfaces à espace limité dans des véhicules. En outre, une augmentation de lubrification sur les surfaces d'embrayage co-10 niques de différentiel est fournie au moyen d'une chicane «'étendant radialement qui est coulée dans le carter et, en conséquence, n'exige pas de procédé d'usinage pour, la former. De plus, on utilise des moyens de déviation d'huile sur l'ensemble de charge préalable pour fournir une lubrification améliorée sur la structure d'embrayage co-15 nique. Les moyens de déviation d'huile sur l'ensemble de charge préalable coopèrent avec la chicane solidaire du carter pour guider le fluide lubrifiant dans la rainure 25. Le différentiel perfectionné en fonctionnement résistera à l'action de différentiel à la manière décrite dans le brevet cité 20 ci-dessus. L'ensemble de charge préalable 50 fournit «ne résistance initiale à l'action de différentiel et, lorsqu'une roue dépasse la vitesse prescrite, le couple ainsi transmis par suite de l'action séparée de dents des engrenages 32, 33 fournit une force supplémentaire d'engagement pour les surfaces d'embrayage 24, 43 qui tend h 25 verrouiller 1'engrènement de différentiel et à fournir un entraînement direct avec chacun des arbres 20 et 21. La présente invention n'est pas limitée aux exeaples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront k l'homme 30 de l'art. COPY / 69 14798 5 2008226 REVENDICATIONS 1 — Mécanisme de différentiel à glissement limité comprenant un carter de transmission comportant un engrenage et renfermant des engrenages latéraux de différentiel montés à 1*intérieur, des mo- 5 yens d'embrayage associés aux engrenages latéraux, des moyens de poussée à charge préalable en contact avec les engrenages pour four nir une force d'engagement prédéterminée pour les moyens d'engrenage, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de déviation d'huile solidaires du carter, adaptés pour dévier l'huile dans ce der-10 nier vers les moyens d'embrayage pour fournir leur lubrification. 2 - Mécanisme de différentiel selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de déviation d'huile comprennent une chicane s'étendant radialement dans le carter. 3 - Mécanisme de différentiel selon la revendication 1 , ca-15 ractérisé en ce que le moyen de charge préalable comprend des moyens élastiques et des moyens de retenue pour les moyens élastiques et renferme des moyens supplémentaires de déviation d'huile solidaires des moyens de retenue. 4 - Mécanisme de différentiel selon la revendication 1 , ca-20 ractérisé en ce que le carter comporte une cavité intérieure et pos sède une rainure de lubrification s'étendant axialement le long de cette cavité intérieure et étant adaptée pour fournir du fluide lubrifiant aux moyens d'embrayage, les moyens solidaires de déviation d'huile étant partiellement alignés avec la rainure de lubrifica-25 tion et étant adaptés pour dévier l'huile dans, celle-ci. 5 - Mécanisme de différentiel selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de déviation d'huile comprennent une chambre à chicane s'étendant radialement dans le carter.