Aménagement des véhicules pour passagers améliorant la sécurité, le confort, et simplifiant leur structure. Secteur de la technique : carrosserie automobile. Stat actuel de la technique a) Structure. Depuis leurs origines les carrosseries de véhicules automobiles sont conçues selon la répétition de principes routiniers. L'accès se fait, en majorité, par portières sur charnières verticales classiques issues de l'architecture et du mobilier, déterminent des rabattements dangereux, et gênant le chargement. Chaque passager prenant place accroupi, ellos s'inscrivent dans un clair occupant la plus grande hauteur possible sur le maximum de longueur au droit de chaque accès. Ceci détermine de très grandes échancrures de profil tourmenté ainsi que leur contreprofil sur portes. Les sièges sont disposés en rangs parallèles, barrant transversalement l'habitacle, ce qui nécessite 1 porte d'accès de chaque coté par rang de passagers, d'où multiplicité de portières, toutes différentes, avec chacune son système de verrouillage, jointage, etc... Ceci a donné naissance è une série de véllicules, rigidement confinés dans leur usage : berlines, coupés, fourgonettes, cabriolets (coûteux et peu étanches) break... etc... un véhicule unique couvrant toute cette ganse n'existant pas b) Confort. assis dans ces conditions, les passagers additionnent lour plus grande largeur, les jambes ne développant pas dans le sens souhaité (longueur) L'acroupissement et les pivotements necessaires pour s assoir soni; pénibles car peu naturels, difficiles avec les formes basses. Le conducteur est gêné par son volain et souvent, les pédales et la colonne de d section lui font garder une position biaise pénible à la lonbmae. Le principe et la multiplicité des portières leur font engendrer des bruits de carosserie désagréables. Les sièges, plats pour permettre l'accès, ne contiennent pas leurs occupants tr.msversalement. c) Sécurité. Outre le danger du rabattement des portes sur la péripherie du véhicule, leur ouverture accidentelle provoque l'éjection des passagers en cas de choc. A l'avant, les occupants sont projetés contre le pare-brise fixe, en cas de choc. la dispersion des poignées accès est telle que les enfants, en particulier, peuvent provoquer ltouverture accidentelle. Cette conception bloque et emprisonne les occupants en cas d'accident grave ou d'immersion. a) Structure. Nos principes créent un véhicule à flancs fixes, de raidissement maximum longitudinal et transversal. Les passagers accèdent debout à l'intérieur du véhicule et s'accroupissent ensuite d'avant en arrière selon l'attitude ho inde r-turelle. Il y a accès par porte unique développant sur la one du capot avant. La toiture rigide est séparable en deux parties selon l'axe longitudinal, éléments instantanément accolables ou irsérables le long des cotés de caisse fixes. La porte arrière, issue secondaire, peut entre soulagée et stockée sur le toit. Une disposition décalée de sièges provoque une circulation avant-arrière dans le véhicule. Toutes ces dispositions donnent un véhicule unique rapidement transformable en berline, décapotable ou fourgonette. b) Confort. Les passagers accèdent debout à l'intérieur de la voiture. Ils s'assoient confortablement, partant de la position verticale, ils s'accroupissent d'avant en arrière dans une attitude naturelle. Cette attitude autorise 11 emploi de sièges très creux et enveloppants, calant les corps. la disposition de ces sièges est telle que chaque passager peut allonger ses jambes et ne gene pas les autres en particulier le conducteur. La réduction et la conception des accès empêche les bruits de carrosserie. c) Sécurité. 11 accès à l'intérieur du véhicule, ne détermine aucune saillie ou débordement dangereux sur tout le périmètre du véhicule. Le conducteur occupe une place privilégiée et prioritaire sur toute manoeuvre du véhicule et de l'accès principal. L'ouverture accidentelle de l'accès principal en cas de heurt est un facteur de sécurité, à provoquer, car il éloigne le pare brise des passagers. Retenu par les sièges creux et les flancs fixes, aucun passager ne peut être éjecté de la voiture. D'autre part les flancs fixes en entretoisés sur toute leur hauteur ceinturent totalement l'habitacle. Cette conception n'engendre que, 4 montants seulement, avec surface vitrées latéralés d'un seul jet, desembuées en hiver par courant d'air chaud dans le longre- ron supérieur longitudinal. La circulation d'avant arrière et les issues vers le haut favorisent l'évacua- tion du véhicule en cas de besoin ou dtimXersion accidentelle. DESCRIPTION Les figures 1 et 2 représentent respectivement en élévation et en plan l'emmena- gement et la silhouette d'un véhicule à 4 places selon ces nouvelles règles. Sur la vue en plan figure le volant et le siège 1 du conducteur dans l'axe du véhicule. Cette position du volant détermine le reste de ces dispositions. Deux sièges à passagers 2 et 3 sont placés immédiatement at contre le siège de conduite. Le volume restant de l'habitacle peut être occupé soit par un siège central 4 fig. 2, ou deux sièges ou banquette classique 4 fig. 4. La figure 5 représente uns disposition à 6 sièges ou plus un groupe de sièges 1' 2' 3" doublant celui de l'avant, le siège central arrière placé en 1" si un dégagement central est nécessaire pour le groupe moto propulsif par exemple. l'accès aux sièges arrière s'obtient par le simple recul de l'un ou l'autre des sièges latéraux 2 et 3, à venir toucher les sièges arrière. Ceci provoque la création d'un couloir de circulation oblique. Ce couloir peut d'ailleurs être à poste fixe, un des sièges latéraux 2 ou 3 en position arrière à demeure. Sur le plan de la figure 3 montre la possibilité par les flancs fixes, de rabattre les sièges latéraux contre ceux-ci, et contre le siège de conduite pour dégager complètement l'espace utile de la cabine. la figure 6 représente la perspective d'un véhicule type. Le clair, ou les déchu pes dans la caisse pour l'accès principal ressortent nettement. La largeur d'accès est proportionnelle au passage en stature droite d'un corps humain. Au dessus de la zone du capot les découpes vont rejoindre le tableau de bord (7) tandis qu'un profil parrallèle (s) arrondi ou à pans coupés, vers l'arrière favorise à la fois l'accès et ltt mise en place des occupants. Sur les côtés de caisse, deux découpes réduites, car proportionnelles au passage des jambes (10) fig. 6 et 7. Ces deux découpes 10 peuvent même être supprimées, avec marches ou échelles, d'accès dans cette zone de caisse. Cette découpe 10 est licitée au niveau de la partie haute de garde boues avant, sa partie basse est un caisson renforcé 12 recelant mi marchepied et, éventuellement une pédale d'ouverture. Le figure 9 représente le dessin rie la torte d'accès principal. Le contreprofil 14 de la toiture en 6 et le galbe du pare brise forme un fragment de toiture 15 raidissant la porte et contenant les verrous. Les parties 16 et 17 couvrent respectivement c et 10. La figure 16 représente une section maîtresse transversale du véhicule sur la uelle s'appuie T orte d'accès principal. Sur cette section s'appuient d'une part les structures progressivement déforeables de l'avant et le tablier 13, et de l'autre les côtés e caisse, la toiture, le plancher. figure 10 représente le moyen de manoeuvrer en bloc la porte de la figure 9. Un axe brisé 15 pivotant les extrémités fixées aux côtés de tablier, et tenant la orte dans sa partie centrale pivote de 180 avant-arrière et vice-versa. Deux biellettes 19 montées au bas de 17 complètent et guident le système. Si le rayon de giration de cas biellettes 1S est inférieur t celui de l'axe principal 18, ceci provoquera une ouverture décalée, conforme au schéma de la figure 7. Sur les fig. 11 et 12 sont schématisés respectivement deux dispositifs d'aide à l'ouverture par ressorts et pédale actionnée au pied en particulier pour permettre aisément le passage du sommet de la demi-circonférence de trajectoire. La figure 13 schématise un dispositif d'ouverture sur grand axe horizontal continu 20, faisant ensemble avec la porte. Cette porte est ici aussi celle type de la figure 9. De part et d'autre de l'axe, deux pédales 21 permettent sur chaque côté de provoquer ou d'aider ltouverture en pesant du pied. Une variante du dispositif précédent est représenté sur la figure 15. Les parties 15 et 17 sont comprises dans le capot avant. L'ouverture vers l'avant de ce capot entraîne également l'ouverture de la porte avec pare-brise, par le guidage en 22 des arrières du capot sur les montants de porte. Un schéma de verrouillage est donné sur la figure 16. Une poignée 23 dans l'axe, est reliée à un loqueteau 24 de technologie courante. Pour une ouverture plus aisée une poignée 25 peut entre conçue à chaque extrémité de la portière, reliées par une barre d'accouplement 26 logée dans le cintre de 15. Un débords 27 actionne le loqueteau 24. La disposition de ces poignées est telle qu'elles se développent vers l'avant de maniere à ce que leur inertie contribue à l'ouverture en cas de choc. Cette inertie peut être augmentée par une masselotte rappelée par ressort (non représentée) et agissant sur le loqueteau en cas dtarret brutal. Sur la figure 17 les structures de flancs fixes avec notamment les profilés creux longitudinal ceinturant la cabine et recelant un passage d'air chaud désembuant les vitres latérales. La figure 19 schématise en coupe un de ces profilés. Les côtés de caisse sont représentés sur la figure 18. Ils peuvent occuper une position en retrait vers llintérieur de la caisse, et s'emboîter sur une charpente en treillis, leur face en parement étant lisse. La figure 20 représente un principe de toiture séparable en deux éléments 30 selon l'axe longitudinal. Ces eux éléments 30 sont rabattus contre les côtés de caisse au moyen de bras 31 articulés axés au milieu du véhicule s'inscrivant au plus près des montants de porte, avant et arrière, ou à l'intérieur de ceux-ci. Une ou 2 biellettes 32 à l'intérieur ou s'appuyant contre la section maîtresse guide le rabattement, et maintient l'élément 30 dans sa position de stockage. Les chassis contenant les glaces latérales 33 peuvent être associées au rabattement des bras 31 et entre également stockées contre les côtés de caisse, protégés par les éléments de toit 30. L'axe de pivotement 34 des bras 31 est continu, à l'intérieur du côté de caisse de manière à obtenir le rabattement simultané des 2 bras 31 de chaque coté. Le même résultat obtenu avec une barre de jonction 35o Dans leur axe de jonction, les deux éléments de toit, 30, recèlent deux parties emboitables continues 37 et 38 débordant à l'intérieur de la section maîtresse transversale et de la porte AR pour l'évacuation d'éventuelles infiltrations. Cependant, l'assemblage de ces deux parties peut se concevoir à plat joint, ou par dispositif continu, insérable latéralement selon le schéma de la figure 23. La jonction continue des 2 parties de toit 30 est concevable également par une pièce d'assemblage 39 formant gouttière. Le retrait par glissement total vers l'arrière de cette pièce 3Cj est nécessaire, mais un retrait partiel A fig. 25 est possi- ble par découpes judicieuses sur 3G et 30. Les éléments de toit 30 sont à double paroi de manière à obtenir une lame d'air isothermique. Cependant un balayage de cette lame d'air par le vent relatif du véhicule est obtenu en ouvrant facultativement les extrémités avant et arrière de 30, et contribue ai confort en été. Le verrouillage et la fixation de ces éléments de toit est obtenu avec apparaux classiques s'appuyant soit sur la section maîtresse transversale, soit d'un élément sur La figure 26 schématise une glissière 30 de grande largeur, réduisant celle des éléments de toit 30. Il est bon de noter également le moyen de manoeuvre le plus simple consistant à séparer les éléments de toit à 11; iin, t de les insérer dans: ou contre, les cotés de caisse. Les fig. 27 et 28 représertont en vue longitudinale partielle un système de porte arrière sur grand axe horizontal, fermée puis ouverte. Deux limiteurs d'ouverture 40, font également office de marchepieds. Cette portière arrière peut être soulagée de ses axes de pivotement et stockée sur le toit, ou à la place de celui-ci si la toiture a été rabattue selon les prircipes précités. Pour mettre le véhicule en conformité avec les règlements, la plaque de police 41 est doublée selon le schéma fig. 71 et 72, les autres accessoires lumineux pouvant être sur une arête pour être utilisables dans les deux positions (42). Le dispositif de soulèvement et do stockage de la porte AR est schématisé sur les fig. 30 - ,1 - 33 - 34- - 35. La porte est ainsi constamment guidée dans son déplacement par appui derrière les longerons à double pente )o, reliant le traverse de la section maîtresse transversale à l'extrême arrière du véhicule. Ces longerons représentant ainsi un chemin de glissement ou de roulement par deux guides parallèles. Sur la fig. 33, en vue longitudinale partielle, le schéma des différents phase. La porte arrière est tout d'abord soulagée vers le haut, ses pivots devenant roulettes ou tourillons de guidage. Parvenue à sa position transversale d'équilibre la porte bascule pour être en alignement avec la ligne de toiture. Deux échancrures 43 permettront le passage des pivots St des limiteurs d'ouverture 40 et leurs roulettes 44 Pivots ae porte et tourillons 44 de limiteur d'ouverture pourront être bloqués à leurs postes respectifs par une entretoise déplacable comme l'exemple de la fig. 35. Une fois la porte en alignement par rapport au toit, une poussée vers l'avant l'amène à jointer de sa partie supérieure 45 avec la partie arrière de la traverse de section maîtresse transversale. A ce moment-là, ses verrouillages la bloquent dans cette position, la fig. 30 donne une physionomie de ceux-ci avec poignées à interaction. REVENDICATIONS 10) a) Dispositif avec deux sièges latéraux, siège et volant de conduite étant placés dans l'axe longitudinal. Disposition telle que le recul de l'un d'eux créé un passage oblique, fixe ou facultatif. b) Accès unique au droit du conducteur. c) Volume utile mieux utilisé par rapport aux parties concaves de l'habitacle et selon l'encombrement souhitable pour les passagers, jambes allongées et corps indépendants par le décalage ainsi créé. d) Accés par porte unique ouvrant vers l'avant sur axe horizontal ou biellettes dégageant un clair compatible avec l'accès eu position droite des passagers, donc de découpe en largeur, réduite. e) Manoeuvre du véhicule et de son accès prioritaire pour le conducteur. 20) Dispositif conforme à la revendication n01, et tel que la porte d'accès principal ouvre vers l'avant, avec profilé unique de caoutchouc de jointage et de tenue du pare-brise, disposition telle que a) le pare-brise inclus dans l'accès est éloigné des passagers lors de l1ouvertu- re inopinée de la porte, dispositif aidé par masselottes, b) le véhicule peut rouler porte ouverte, aucun debord n'ayant lieu sur son péri mètre. 30) Dispositifs conforme è la revendication n01 tel ilue la toiture se sépare le long de son axe longitudinal en deux éléments rigides respectivement rabattus et stoc kés contre les côtés de caisse. 40) Dispositif conforme à la revendication n01 tel que les c8tés de caisse soient fixes et autoporteurs, de grande résistance et ceinturant la cabine, recelant un profilé formant conduit d'air chaud de désembuage des glaces latérales, 5D) Dispositif conforme à la revendication N01 tel qu'unie section complète transver sale, cintrée vers l'arrière dans sa partie soutient de toiture, recèle les chemins de guaia;ge et de butée du système de rabattement du toit, et sert de liaison aux éléments constitutifs. 60) Dispositif conforme à la revenuication n01 et tel ciue la porte arrière soit à double possibilité de manoeuvre, a) par pivotement limité sur axe horizontal pour donner accès aux passagers, b) dextre soulagée de ses axes et stockées sur le toit, dégageant totalement le clair, son creux devenant hauteur de toit supplémentaire.