L'invention est relative a' un soutènement cintré de galerie de taille comportant un dispositif auxiliaire pour ponter une embouchure de front de taille avançant, suivant la direction longitudinale de la-galerie, au fur et à mesure de la progression de I'abattage, lequel dispositif auxiliaire presente des patins de soutien, fixés drune manière amovible, aux segments de toit des arceaux de soutènement situés au voisinage de irembouchure de front de taille et reposant sur un longeron, prétendant suivant la direction longitudinale de la galerie et soutenu par des étançons. La région intermédiaire entre le front de taille et la galerie de taille déblayée présente, en ce qui concerne la technique de soutènement, une particularité, du fait qu'en raison des parties d'extrémités, qui font saillie du Sont de taille dans la galerie déblayée, des installations convoyeuses ou dtextractinn, les segments d'extrémités, situés du coté du front de taille, des arceaux de soutènement, dans la région de l'embouchure du frnnt de taille1 doivent & re enlevés pendant la durée du passage du front de taille et être remplacés par un dispositif auxiliaire destiné à ponter l'embouchure du front de taille.Dans les modes de construction connus jusqu'à présent, les dispositifs auxiliaires comportent des patins de soutien en une seule pièce qui, du coté du front de taille, sont fixés aux segments d toit des arceaux de soutènement, dans la région de l'embouchure du front de taille. A Raide d'etançons séparés, on place ensuite des longerons, constitués par des profilés, sous les patins de soutien. Les segments de toit portent alors sur ces longerons par l'intermédiaire des patins de soutien, de sorte que les segments d'extré- mité, situés en dessous des segments de toit ainsi soutenus, du soutènement peuvent être enlevés pour la durée du passage du front de taille. Indépendamment du fait que,dans les dispositifs auxiliaires connus, les patins de soutien sont fixés aux segments de toit, du coté du front de taille, on se heurte à des difficultés considérables pour aligner les patins de soutien successifs suivant la direction longitudinale de la galerie pour assurer un appui impeccable de ceux-ci sur les longerons. Ces difficultés proviennent de ce que les arceaux de soutènement, dans la région de l'embouchure de front de taille, en raison de la forte pression exercée par la roche, risquent de perdre leur géométrie initiale et, en cas d'une telle perte de géométrie, risquent de prendre des formes différent fortement par endroits dtun arceau à l'autre. Ces différences de géométrie des arceaux de Soutènement successifs suivant la direction longitudinale de la galerie ont pour conséquence que les patins de soutien fixés aux segments de toit -cessent d'être alignés. Ils peuvent être décalés aussi bien transversalement par rapport à la direction longitudinale de la galerie que suivant la hauteur. Pour pouvoir,malgré tout ponter d'une manière impeccable l'em- bouchure de front de taille, les patins de soutien doivent être ramenés sur un axe d'alignement commun par des modifications de position de l'ensemble des arceaux de soutènement, y compris les boulonnages et les planches de soutien du rembourrage de la galerie. Ces modifications sont naturellement longues et occupent beaucoup de personnel, car elles doivent être effectuées dans une région complétement encombrée par des installations et des dispositifs divers, et par conséquent particulièrement étroite, la sécurité du soutènement ne pouvant être négligée et les durees d'arrêt du travail d'extraction devant être limitées au minimum. Mais même après le montage du dispositif auxiliaire les difficultés exposées ci-dessus peuvent se rencontrer, car les patins de soutien suivent inéluctablement les mouvements et modifications de géométrie provoqués par la pression de la roche. Pour ne pas mettre en danger la sécurité du Soutènement et pour éviter des pertes de matériels relativement importantes par suite de déformations d' éléments du soutènement il faut alors aligner encore une fois le dispositif auxiliaire à l'aide de nouvelles modifications de position des arceaux de soutènement qui se trouvent dans la région de l'embouchure de front de taille. L'invention a donc pour but de perfectionner le dispositif auxiliaire, associé à un soutènement cintré de galerie de taille et destiné à ponter une embouchure de front de taille, de telle manière que les patins de soutien fixés aux segements de toit de ce soutènement puissent être aligner selon un axe commun, en très peu de temps, sans beaucoup de personnel. Ce problème est résolu conformément à l'invention, par le fait que les patins de soutien sont constitués sous forme d'éléments composants, mobiles à peu près transversalement par rapport à la direction longitudinale de la galerie et susceptibles dtêtre immobilisés dans n'importe quelle position relative désirée, de consoles fixées par serrage sur les segments de toit des arceaux de soutènement. Litée fondamentale de l'invention consiste donc à donner aux patins de soutien des possibilités de déplacement spatial par rapport aux segments de toit. A cet effet l'invention prévoit d'une part des consoles qui peuvent être déplacées d'une manière continue le long des segments de toit et peuvent être immobilisées par serrage sur ces segments ; d'autre part, à ces consoles ligne vention associe des patins de soutien susceptibles d'être déplacés par rapport à ces consoles, dont la mobilité relative s'effectue essentiellement transversalement par rapport à la direction longitudinale-de la galerie et qui peuvent être verrouillés par rapport aux consoles dans la position dtutilisation nécessaire. L'avantage essentiel du mode de réalisation conforme à l'invention réside en ce que dans ces conditions il suffit de déplacer les patins de soutien et/ou les consoles les uns par rapport aux autres etZou par rapport aux segments de toit, pour assurer en très peu de temps l'alignement des patins de soutien suivant la direction longitudinale de la galerie, même en cas de fréquentes variations de la géométrie du soutènement. Les dispositions à prendre pour cela demandent peu de temps et peu de personnel, car elles évitent toute intervention, qui serait autrement nécessaire, dans la région des arceaux de soutènement, des boulonnages et des planches soutenant le rembourrage.La mobilité des patins de soutien et des consoles permet, même en cas de mouvements soudains de la roche, d'effectuer rapidement et d'une manière sûre les adaptations nécessaires du dispositif auxiliaire aux variations de géométrie qui se produisent. Dans ces conditions on peut obvier, relativement précocement, aux sollicitations excessives stexerçant sur les éléments du soutènement et éviter ainsi toute détérioration de ces éléments. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invelttion, les consoles sont réalisées sous forme de triangles à peu près rectangles, dirigés vers le centre de la galerie et comportant des petits côtés inégaux desquels les plus petits se trouvent du côté, orienté vers la galerie, des segments de toit, tandis que les hypoténuses situées du côté du sol de la galerie et à peu près parallèles à celui-ci sont constituées par des rails de glissement, destinés à guider et immobiliser les patins de soutien lesquels présentent une plaque de glissement située du côté de la console. La forme triangulaire des consoles, conjointement avec lias sociation des petits côtés les plus courts aux surfaces orientes vers la galerie, des segments de toit, correspond pratiquement aux exigences statiques relativement à une liaison, dynamiquement ferme, avantageuse entre les segments de toit et le dispositif aussi liaire. Le maintien d'une telle liaison est encore favorise, dans n'importe quelle position relative des patins de soutien par rail port aux consoles, lorsque les patins de soutien s'appliquent, par des plaques de glissement de grande surface, -sur des rails de 51i5 sement, également de grandes surfaces, des consoles.Dans ces conditions on tient compte d'une manière particulièrement avantageuse des sollicitations de flexion et de torsion élevées. On évite minci tout obstacle au déplacement des patins de soutien sur les consoles par suite de déformations ou de coincements des- éléments de soutènement. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le gui- dage et l'immobilisation des patins de soutien sur les consoles est assuré par des vis de liaison à peu près verticales qui traversent d'une part des fentes longitudinales pratiquées dans le5 rails de glissement des consoles et d'autre part des trous 6na- gés dans les plaques de glissement des patins de soutien.Les fen, tes longitudinales des rails de glissement assurent, en coopérant avec les tiges des vis lors du déplacement des patins de soutien sur les consoles, la position relative nécessaire suivant la di- rection longitudinale de la galerie, tandis que les trous des plaques de glissement des patins de soutien assurent la position relative des patins de soutien et des consoles transversalerent par rapport à la direction longitudinale de la galerie. Les vis de liaison peuvent être constituées par des vis longitudina- les et les trous précités et qui, une fois mises en place, sont immobilisées à l'aide d'écrous héxagonaux.Par exemple, pour guider et immobiliser chaque patin de soutien, on utilise deux vis de liaison, espacées l'une de l'autre suivant la direction longitudinale des patins de soutien. A cet égard, le maintien de la position verticale des vis peut être assisté par des plaques de serrage munies de trous pour le passage des tiges des vis et reposent sur les surfaces, orientées vers le toit, des rails de guidage. Pour absorber les composants de cisaillement entre les patins de soutien et les consoles, ainsi que pour soulager les vis de liaison, il est prévu, selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention que les rails de glissement des consoles et/ou les plaques de glissement des patins de soutien, sur leurs surfaces en regard, soient munies de surélévations en forme de nervures. Ces surélévations en forme de nervures peuvent être prévues, soit sur les deux surfaces en regard, soit sur l'une den- tre elles seulement. Le nombre et l'emplacement de ces suréleva~ tions en forme de nervures dépend des conditions particulières du lieu d'utilisation. Pour augmenter le frottement d'adhérence entre les consoles et les segments de toit il peut alors être avantageux, conformément à l'lnvention, à cet égard, que les surfaces d'extrémités du plus court des petits côtés des consoles soient aussi munies de surélévation en forme de nervures. On peut alors envisager de ne prévoir ces surélévations que dans les parties d'extrémités, voisine des plus longs des petits côtés, des petits côtés les plus courts, afin d'utiliser d'une manière plus avantageuse l'action de levier des consoles. La manière dont sont réalisées les surélévations en forme de nervures ne joue pas, dans le cadre de l'invention, un rôle très important. Pour des raisons de technique de fabrication, ainsi que drun point de vue économique il peut cependant être avantageux que les surélévations en forme de nervures soient constituées par un apport, effectué par soudage, d'un matériau résistant à l'usure. La résistance à la torsion des patins de soutient peut être améliorée, dans le cadre de l'invention, lorsque les patins de soutien sont réalisés sous forme de caissons, dont les parois longitudinales dirigées transversalement par rapport à la direction longitudinale de la galerie, sont concaves du côté du sol de la galerie. Cette courbure concave des parois longitudinales permet une meilleure adaptation des patins de soutien aux longerons, même dans des positions de montage dans lesquelles l'hypoténuse des consoles triangulaires n'est pas exactement perpendiculaire aux axes longitudinaux des étançons séparés qui supportent le longeron. Relativement aux consoles, on obtient, conformément à l'invention, une résistance à la flexion et à la torsion élevée lorsque les consoles présentent des parois latérales en forme deiriange rectangle montées perpendiculairerxntsur les rails de glissement et d'espacement maintenu par des entretoises transversales, dont l'espacement correspond à peu près à la valeur de l'étendue offerte en largeur à la prise d'une cle par les vis de liaison. Les entretoises transversales sont disposées par exemple à une certaine distance des plus longs des petits côtés et des hypoténuses des consoles et parallèlement à ceux-ci. Leur longueur est dimensionnée de telle maniere que dans les régions d'extrémités des hypoténuses il existe suffisamment de place pour l'introduction des vis de liaison dans les fentes longitudinales des rails de glissement ou dans les trous des plaques de glissement. Des entretoises transversales supplémentaires peuvent ponter les fentes longitudinales dans les parties d'extrémités libres.Ces entretoises transversales servent alors en meme temps de butée pour les vis de liaison et empêchent ainsi toute séparation accidentelle des patins de soutien des consoles La distance des parois correspondant à peu près à ltétendue de prise d'une clé sur les vis de liaison, permet de placer ou d'enlever ces vis sans outil supplémentaire. Autre part les vis de liaison se trouvent ainsi immobilisés relativement à toute rotation. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention enfin, dans les parties d'extrémités des plus courts dés petits côtés des consoles sont fixées des éclisses, qui entourent le profil extérieur des segments de toit et dont celles qui se trouvent dans les parties d'extrémités voisines de l'hypoténuse sont fixés par serrage, au moyen de vis aux segments de toit. Les éclisses peuvent, par exemple dans le cas de segments de soutènement en forme de gouttières, être repliées en forme de U et entourer alors le fond et les ailes des profilés en forme de gouttières. Dans ces conditions les éclisses servent, dans les parties d'extrémités voisines des plus long des petits côtés des consoles, à immobiliser les consoles relativement à tout déplacement latéral. A cet effet les branches de ces éclisses, lorsqu'elles ont la forme d'un U pour s'appliquer sur des segments de soutenement en forme de gouttières, présentent une longueur qui correspond à peu près à la moitié de celle des ailes de profilé en forme de gouttière. Les éclisses, dans les parties d'extrémités voisines de l'hypoténuse, peuvent, dans le cas de profilés de soutènement en forme de gouttières, prendre appui par leurs branches contre les ailes des profilés de soutènement. Elles prise tent alors des ailes latérales munies de trous ou d'éviåement, à travers lesquels on enfile des vis de crochetage qui s'engagent par derrière les ailes des profilés en forme de gouttières et au moyen desquelles les consoles sont fixées sur les profilés en forme de gouttières. Selon les formes de section droite des profilés de soutènement utilisés on peut évidemment utiliser d'autres formes d'éclisses pour immobiliser les consoles. Il peut dans ce cas être avantageux que les surélévations en forme de nervures précitées, formées par exemple par des cordons de soudure, soient prévues uniquement sur les surfaces intérieures des fonds des éclisses qui se trouvent dans les parties d'extrémités voisines des plus longs des petits côtés. L'invention est expliqué plus en détail ci-après à laide d'un de ses modes de réalisation, pris à titre illustratif mais nullement limitatif, en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente schématiquement, en coupe transversale verticale, une galerie de taille, dans la région de l'embouchure de front de taille, ainsi qu'un arceau de soutènement, incomplétement formé et muni d'un dispositif auxiliaire de pontage de cette embouchure, représenté en coupe partielle, - la figure 2 est une vue en coupe partielle, à plus grande échelle, de la region entourée par le cercle R sur la figure 1, - la figure 3 est une coupe verticale, à plus grande échelle encore, suivant la ligne III - III de la figure 2, d'une console et d'un patin de soutien, - la figure 4 représente à très grande échelle en coupe partielle suivant la ligne IV - IV de la figure 2 le dispositif de fixation d'une console sur un segment de toit, - la figure 5 représente à très grande échelle, en coupe transversale suivant la ligne V - V de la figure 2, le dispositif dtimmo- bilisation d'une console et - la figure o est une coupe transversale verticale, suivant la ligne VI - VI de la figure 2, de la partie d'extrémité, située du côté de la galerie, d'une console. On a désignépr lsur v figure lune galerie de taille ouverte selon une section droite en forme de fer à cheval et par 2 une embouchure de front de taille. Pour le soutèn.ement de cette galerie 1, on utilise des arceaux de soutènement 3, en forme de gouttières, en quatre segments chacun, dont les segments 4,5 engagés les uns dans les autres sont reliés et fixés l'un à l'autre au moyen d'éclisses 6.Le profil de section droite des segments 4,5 est mieux visible sur la figure 4 Dans la région de l'embouchure de front de taille 2, les segments d'extrémités 4, indiqués en trait mixte, des arceaux de soutènement ont été enlevés pour laisser de la place aux installa- tions transporteuses et d'extraction qui font saillie de lteSbou- chure de front de taille à l'intérieur de la galerie déblayée. Pour ne pas compliquer le dessin ces installations, ainsi que le soutènement du front de taille n'ont pas été représentés. Pour rem- placer les segments d'extrémités 4 on a fixé sur les segments de toit 5, dans la région de l'embouchure de front de taille, des consoles 7 qui, du coté du sol de la galerie, présentent des patins de soutien mobiles 8 qui reposent sur un longeron 10 supporté par des étançons séparés 9. Comme on le voit plus distinctement sur la figure 2, chaque console 2 présente à peu près la forme d'un triangle rectangle dont le plus court Il des petits côtés est orienté vers le fond 12 du segment de toit 5, tandis que l'hypoténuse 13 est orientée vers le sol 14 de la galerie et est à peu praos parallèle à celuici. La console 7 comporte deux parois latérales 15, en forme de triangle rectangle, qui sont soudées, perpendiculairement, sur un rail de glissement 16 voir aussi figure 3). Les parois laté- rales 15 sont maintenues a une certaine distance l'une de l'autre par des entretoises transversales 17, 18 qui, d'une part, sont situées à une certaine distance du plus long 19 des petits côtés et sont parallèles à celui-ci et, d'autre part, sont situées à une certaine distance de l'hypoténuse 13 et sont parallèles à celle-ci. Ces entretoises sont soudées aux parois latérales 15. Le rail de glissement 16 comporte une fente longitudinale 2D qui est interrompue, dans la partie d'extrémité, située du côté de la galerie, de la console 7, par une courte entretoise transversale 21. Cette entretoise transversale 21 est soudée à l'inté- rieur de la fente longitudinale 20. Des trous 22 ménagés dans les parois latérales 15 servent à diminuer le poids de la console et éventuellement d'ouvertures de montage. L'immobilisation de la console 7 sur le segment de toit 5 s'effectue à l'aide d'une éclisse repliée en forme de U 23 qui dans la partie d'extrémité, voisine de l'hypoténuse 13, du plus court Il des petits côtés, est soudée aux surfaces d'extrémités des parois latérales 15 (voir figure 4). L'éclisse 23 est patin quement adapté au profil extérieur du segment de toit 5 et s'applique par les extrémités libres 24 de ses branches 25 sur les surfaces extérieures des ailes 26 du profilé en forme de gouttière.Dans la région d'extrémité des branches 25 de l'éclisse 23 s sont formées des ailes 27 saillant latéralement3 Ces ailes présentent des évidements 28 destinées à recevoir des vis de croche ta- ge 29 Ces vis de crochetage 29 traversent en outre des pièces rapportées percées 30 qui sont soudées sur les ailes 27. Par leur partie d'extrémité recourbées en forne de crochet 31, les vis de crochetage 29 s'engage par derrière les ailes 26 du segment de toit 5, de sorte que lorsqu'on serre les écrous 32 les vis de crochetage 29 serrent éclisse 23 contre les ailes 25 u segment de toit 5 et immobilisent ainsi la console 7 sur le segment de toit 5. Pour fixer en position convenable la console 7 sur le segment de toit 5, dans la partie d'extrémité, voisine du plus long 19 des petits côtés, du plus court Il des petits côtés, une autre éclisse repliée en forme de U 33 est soudée sur les surfaces d'extrémités des parois latérales 15 voir aussi figure 5). L'éclisse 33 est adaptez pratiquement au profil extérieur du segment de toit, la longueur des branches 34 de l'éclisse correspondant à peu près à la moitié de celle des ailes 35 du profilé en forme de gouttière. Sur la surface intérieure du fond 36 de éclisse sont disposés des cordons de soudure 37 d'un matériau résistant à l'usure. Sur la surface inférieure de la console 7 est prévu un patin de soutien 8, en forme de caisson, qui peut coulisser suivant la direction longitudinale de la console et être immobilisé. Le patin de soutien 8 comporte une plaque de glissement 38 munie de deux trous 39, espacés l'un de l'autre suivant la direction longitudinale (voir aussi figure 3). Ces trous 39 sont traversés par des vis à tête hexagonale 40, qui sont introduites par en dessus à travers la console 7 et à travers la fente longitudinale 20 du rail de glissement 16. A cet effet la distance entre les parois latérales 15 de la console correspondant à peu près à l'étendue n offerte en largeur à une clé par la tête hexagonale de la vis 40. Dans ces conditions, pour le montage du patin de soutien 8 et de la console 7 on n'a pas besoin d'outil supplémentaire. D'autre part la vis de laiaison 40 est immobilise relativement à toute rotation. La figure 2 montre en outre que la longueur des entretoises transversales 17, 18 situées entre les parois latérales 15 est dimensionnée de telle manière que les parties d'extrémités de l'hypoténuse 13 subsiste suffisamment de place pour pouvoir introduire par en haut les vis de liaison 40 à travers la fente longitudinale 20 dans les trous 39 de la plaque de glissement 38 du patin de soutien o. L'immobilisation des vis de liaison 40, qui serrent la plaque de glissement 38 contre le rail de glissement 16, s'effectué à laide des écrous hexagonaux 41. Tandis que les parties d'extrémités 42 du patin de soutien 8 sont réalisées sous forme de plaques rectangulaires, les parois longitudinales 43 présentent une forme concave 44 tournée vers le sol 14 de la galerie 1. Cette concavité 44 permet de compenser les positions angulaires relatives de la console 7 et des étançons 9 pour donner aux patins de soutien un appui impeccable sur le longeron 10 constitué ici par un profilé à section en forme de T, c'est-à-dire de double T. La surface supérieure 45 de la plaque de glis6ement 38 du patin de soutien 8 comporte, dans ses parties d'extrémités, des surélévations en forme de nervures 3e, constituées par des cordons de soudure. En outre entre les parois latérales 15 est prévue une plaque de serrage 47 qui est munie d'ouvertures de passage 48 d1 espacement correspondant à celui des vis de liaison 40. La longueur de cette plaque de serrage est un peu inférieure à celle du patin de soutien. Comme il va de soi comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. - Soutènement cintré de galerie de taille comportant un dispositif auxiliaire pour ponter une embouchure de front de taille avançant, suivant la direction longitudinale de la galerie, au fur et à mesure de la progression de l'abattage, lequel dispositif auxiliaire présente des patins de soutien, fixés dune manière amovible, aux segments de toit des arceaux de souténement situés au voisinage de lembouchure de front de taille et reposant sur un longeron, s'étendant suivant la direction longitudinale de la galerie et soutenu par des étançons, lequel souténement est caractérisé en ce que les patins de soutien (8) sont constitués sous forme d'éléments composants, mobiles à peu près transversalement par rapport à la direction longitudinale de la galerie et susceptibles d'être immobilisés dans n'importe quelle position relative désirée, de consoles (7) fixées par serrage sur les segments de toit (5) des arceaux de souténement (3). 2.- Soutènement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les consoles (7) sont réalisées sous forme de triangles à peu près rectangles dirigés vers le cintre de la galerie (i) et comportant des petits côtés (11, 19) inégaux desquels les plus petits (11) se trouvent du côté, orienté vers la galerie, des segments de toit (5), tandis que les hypoténuses (13) situéesdu côté du sol (1) de la galerie et à peu près parallèles à celui-ci sont constituées par des rails de glissement (16) destinés à guider et immobiliser les patins de soutien (8) lesquels présenbRi une plaque de glissement (38) situés du côté de la console (7). 3.- Soutènement selon ltune quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le guidage et l'immobilisation des patins de soutien (8) sur les consoles (7) est assuré par des vis de liaison (40) à peu près verticales qui traversent d'une part des fentes longitudinales (20) pratiquées dans les rails de glissement (16) des consoles (7) et d'autre part des trous (39) ménagés dans les plaques de glissement (38) des patins de soutien (8). 4.- Soutènement selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les rails de glissement (16) des consoles (7) et/ou les plaques de glissement (38) des patins de soutien (8), sur leurs surfaces en regard (par exemple 45) sont munies de surélévations en forme de nervures (46). 5.- Soutènement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les surfaces d'extrémités du plus court (11) des petits côtés des consoles (7) sont aussi munies de suréléva- tions en forme de nervures (37). 6.- Soutènement selon l1une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les surélévations en forme de nervures (37,46) sont constituées par un apport, effectué par soudagej d'un matériau résistant à l'usure 7.- Soutènement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les patins de soutien (8) sont realisés sous forme de caissons, dont les parois longitudinales (43) dirigées transversalement par rapport à la direction longitudinale de la galerie, sont concaves (en.44) du côté du sol (14) de la galerie. 8.- Soutènement selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les consoles (7) présentent des parois latérales (15) en forme de triangle rectangle et d'espacement maintenu par des entretoises transversales, dont l'espacement correspond à peu près à la valeur de l'étendue (z) offerte en largeur à la prise d'une clé par les vis de liaison (40). 9.- Soutènement selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans les parties d'extrémités des plus courts (1i) des petits côtés des consoles (7) sont fixées des éclisses (23,33), qui entourent le profil extérieur des segments de toit (5) et dont celles qui se trouvent dans les parties d'extrémités voisines de l'hypoténuse (13) sont fixées par serrage au moyen de vis (29) aux segments de toit (5).