La présente invention concerne un giravion (1) muni d’un système (10) de contrôle du mouvement en lacet comprenant une carène (11) et un rotor (12) muni de pales (13), les pales (13) étant disposées dans la carène (11) et mobiles en rotation autour d’un axe de rotation (AX) du rotor (12), ladite carène (11) comprenant une enveloppe (15) délimitant une veine d’air, ladite veine d’air s‘étendant selon un sens (95) de circulation de l’air au sein de la carène (11) d’une section d’entrée (20) vers une section de sortie (30). Le giravion (1) comporte une protection contre le givrage (40) comprenant au moins une grille (50) agencée en amont de la veine d’air (90) selon ledit sens (95) de circulation de l’air, ladite grille (50) étant au regard de ladite section d’entrée (20) parallèlement à l’axe de rotation (AX) et l’enveloppe (15), aucune grille n’étant au regard d’au moins un tronçon non protégé de la section d’entrée (20) selon une direction parallèle à l’axe de rotation (AX). Figure d’abrégé : figure 1 giravion muni d’un système de contrôle du mouvement en lacet ayant un rotor caréné et une protection contre le givrage La présente invention concerne un giravion muni d’un système de contrôle du mouvement en lacet ayant un rotor caréné et une protection contre le givrage. L’invention appartient ainsi au domaine technique du dégivrage des rotors de contrôle du mouvement en lacet carénés de giravion. Usuellement, un giravion est muni d’au moins un rotor parfois dénommé « rotor principal » formant une voilure tournante. Ce rotor principal peut être entraîné par une boîte de transmission de puissance mise en mouvement par au moins un moteur. Lors de sa rotation, le rotor principal induit un couple sur une cellule du giravion. Par conséquent, un giravion muni d’un unique rotor principal est usuellement pourvu d’un dispositif pour contrôler son mouvement en lacet. Un tel dispositif peut comprendre un système de contrôle du mouvement en lacet agencé à l’arrière du giravion. Ce système de contrôle du mouvement en lacet exerce une poussée ayant au moins une composante transversale pour contrôler le mouvement en lacet du giravion. Dès lors, ce système de contrôle du mouvement en lacet peut comprendre un rotor et être dénommé parfois « rotor arrière » en raison de son agencement, ou encore « rotor anticouple » en raison de sa faculté à contrer le couple généré par le rotor principal sur la cellule. Le système de contrôle du mouvement en lacet peut comprendre un rotor caréné. Un système de contrôle du mouvement en lacet caréné comporte une carène. Cette carène est une partie constitutive d’une dérive de grandes dimensions. En outre, le système de contrôle du mouvement en lacet caréné comporte un rotor de petites dimensions agencé dans cette carène. Ce rotor est pourvu d’un moyeu portant des pales disposées dans la carène. En particulier, la carène peut comprendre un convergent prolongé par un chemin de pales, puis par un divergent. La poussée générée par les pales est alors relativement faible, de l’ordre de la moitié de la poussée générée par un rotor arrière non caréné. Néanmoins, la carène génère aussi une poussée de l’ordre de la moitié de la poussée générée par un rotor arrière non caréné. Dès lors, la carène et les pales d’un rotor de contrôle du mouvement en lacet caréné génèrent conjointement une poussée totale suffisante pour contrôler le mouvement en lacet du giravion. Les documents FR 2 719 554 et FR 1 531 536 décrivent des rotors de contrôle du mouvement en lacet carénés. Selon un autre aspect, un giravion muni d’un système de contrôle du mouvement en lacet à rotor caréné peut parfois évoluer dans des conditions givrantes. Durant un vol en conditions givrantes, de la glace peut se déposer sur la carène, notamment au niveau du convergent et du chemin de pales. Cette glace provient des gouttelettes d’eau en surfusion, présentes dans l’air, qui viennent impacter la carène lors du déplacement du giravion et gèlent à l’impact. La glace tend alors à dégrader les performances du système de contrôle du mouvement en lacet. Des dispositifs peuvent être agencés pour empêcher la formation de glace sur des tubes de Pitot, voire sur un parebrise, des entrées d’air moteur, des pales d’un rotor de contrôle du mouvement en lacet. Des systèmes sont parfois utilisés sur un empennage. Un giravion peut comprendre des dispositifs de dégivrage électrothermiques agencés au sein des pales du rotor principal. Ces dispositifs sont utilisés ponctuellement pour enlever de la glace déjà formée et non pas pour empêcher la formation de glace. En effet, ces dispositifs nécessitent un prélèvement d’énergie électrique relativement important ne permettant pas une utilisation continue dans le but d’éviter la formation de glace. L’état de l’art comporte en outre des dispositifs pour protéger l’intégralité d’une entrée d’air d’un moteur, notamment contre l’ingestion d’oiseaux ou de débris. Cependant, ces grilles peuvent comporter des moyens pour décoller la glace éventuelle afin ne pas entraver l’admission d’air du moteur en conditions givrantes. Le brevet FR 2 961 789 décrit un procédé pour éviter le colmatage d’une grille d’entrée d’air moteur. La présente invention a alors pour objet de proposer un giravion comprenant un rotor de contrôle du mouvement en lacet alternatif visant à optimiser sa performance en conditions givrantes. L’invention vise un giravion muni d’un système de contrôle du mouvement en lacet à rotor caréné, ledit système comprenant une carène et un rotor muni de pales, les pales étant disposées dans la carène et mobiles en rotation autour d’un axe de rotation du rotor, ladite carène comprenant une enveloppe délimitant une veine d’air autour de l’axe de rotation, ladite veine d’air s‘étendant selon un sens de circulation de l’air au sein de la carène d’une section d’entrée vers une section de sortie. L’expression « sens de circulation » désigne un sens selon lequel l’air traverse le rotor. Eventuellement, cet air peut traverser le rotor selon deux sens différents en fonction du cas de vol. La ou les grilles sont positionnées en amont du rotor selon un de ces sens dit « sens de circulation de l’air ». Dans ce cas, le sens de circulation peut être le sens selon lequel l’air traverse le rotor lorsque l’aéronef est en vol stationnaire. Le giravion comporte une protection contre le givrage pour ledit système, ladite protection contre le givrage comprenant au moins une grille agencée en amont de la veine d’air selon ledit sens de circulation de l’air, ladite grille étant au regard de ladite section d’entrée et de l’enveloppe parallèlement à l’axe de rotation, aucune grille n’étant au regard d’au moins un tronçon non protégé de la section d’entrée selon une direction parallèle à l’axe de rotation. L’expression « étant au regard de ladite section d’entrée et de l’enveloppe parallèlement à l’axe de rotation» signifie qu’une pluralité de droites parallèles à l’axe de rotation traversent une grille et la section d’entrée. Une projection orthogonale de la grille dans un plan contenant la section d’entrée est alors superposée au moins partiellement avec une partie de la section d’entrée. Dans ce plan, la projection de la grille recouvre partiellement la section d’entrée. Au regard d’un individu regardant le système selon le sens de circulation de l’air, la ou les grilles sont notamment devant des portions de la section d’entrée. Par contre aucune grille n’est au regard du tronçon non protégé. La ou les grilles peuvent ainsi s’étendre à l’extérieur de la veine d’air. L’expression « parallèlement à l’axe de rotation » fait référence à au moins une direction parallèle à l’axe de rotation. Dès lors, lors de l’avancement du giravion, l’air percute la ou les grilles. Dans des conditions givrantes, la ou les grilles sont impactées par des gouttelettes d’eau en surfusion, présentes dans l’air. De la glace se forme et colmate la ou les grilles. En raison du positionnement de cette ou de ces grilles, la ou les grilles tendent alors à protéger l’enveloppe et à éviter le dépôt de glace sur l’enveloppe autour de la veine d’air. Par contre, au moins un tronçon dit « tronçon non protégé » n’est pas couvert par une grille. Dès lors, le rotor du système de contrôle du mouvement en lacet peut toujours générer une circulation d’air dans la veine d’air. Cette protection contre le givrage va à l’encontre des préjugés exprimés dans le domaine des entrées d’air de moteur en favorisant au contraire l’accrétion de glace sur la ou les grilles, afin de protéger l’enveloppe entourant la veine d’air contre le givrage. En outre, cette protection contre le givrage constitue un système passif ne nécessitant pas d’être alimenté électriquement, ce qui le rend compatible avec les hélicoptères munis de rotors carénés. De plus, cette protection contre le givrage est relativement légère voire relativement facile à installer. Le giravion peut par ailleurs comporter une ou plusieurs des caractéristiques qui suivent, prises seules ou en combinaison. Selon une possibilité, ladite au moins une grille peut s’étendre au regard d’une périphérie de ladite section d’entrée parallèlement à l’axe de rotation. La section d’entrée comporte alors une périphérie entourant une zone centrale. Au moins une partie de la zone centrale forme le tronçon non protégé. La zone centrale est par exemple en forme de disque éventuellement centrée sur l’axe de rotation. La périphérie décrit éventuellement un anneau, par exemple centré sur l’axe de rotation. Dès lors, la zone centrale de la section d’entrée n‘est pas au regard ou est partiellement au regard d’une grille, parallèlement à l’axe de rotation, ce qui permet au rotor de fonctionner dans de bonnes conditions. Selon une possibilité compatible avec la précédente, ladite périphérie pouvant comporter selon un sens d’avancement du giravion un tronçon arrière et un tronçon avant, une grille de ladite au moins une grille est au regard au moins partiellement du tronçon avant ou du tronçon arrière parallèlement à l’axe de rotation. Par exemple, la section avant représente un demi-anneau et la section arrière représente un demi-anneau. La section avant et la section arrière forment alors conjointement un anneau. Au moins une grille est alors au regard au moins d’une des sections avant ou arrière pour protéger une partie de l’enveloppe entourant le rotor. Eventuellement, le giravion comporte deux dites grilles, lesdites deux grilles comprenant une grille avant au regard du tronçon avant et une grille arrière au regard du tronçon arrière. Dès lors, toute la périphérie peut être protégée par des grilles. Eventuellement, la grille avant et la grille arrière peuvent être différentes et/ou peuvent former une seule et même grille. Il est en effet possible d’optimiser les grilles. Par exemple, la grille avant peut s’étendre transversalement parallèlement à l’axe de rotation sur une première distance, la grille arrière peut s’étendre transversalement parallèlement à l’axe de rotation sur une deuxième distance, la deuxième distance étant inférieure à la première distance. La grille avant qui est la première à être impactée par l’air provenant de l’avant de l’aéronef peut alors être plus grande que la grille arrière. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, ladite au moins une grille est bombée en présentant une face concave vers la veine d’air. Une telle forme peut favoriser la captation de glace et la protection de l’enveloppe. En présence de plusieurs grilles, plusieurs voire chaque grille peut présenter cette forme bombée vers l’avant. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, ladite au moins une grille peut être portée par une armature fixée à la carène. L’armature peut être relativement légère pour minimiser la masse de la protection contre le givrage. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, ladite au moins une grille peut être agencée frontalement au regard d’un air longeant ledit giravion et provenant d’une zone avant du giravion. La ou les grilles sont décalées par rapport à la veine transversalement, à savoir selon l’axe de rotation du rotor, et sont alors placées dans le flux d’air provenant de l’avant du giravion. Durant un vol d’avancement, la ou les grilles peuvent alors être recouvertes de glace. En outre, l’enveloppe peut comprendre un secteur arrière suivi d’un secteur avant selon un axe d’avancement du giravion, le secteur arrière et le secteur avant étant agencés de part et d’autre d’un plan contenant l’axe de rotation du rotor et parallèle à un axe de lacet du giravion, ladite au moins une grille est alors par exemple disposée au moins partiellement en amont du secteur arrière selon un sens allant d’une zone avant à une extrémité arrière du giravion. Autrement dit, l’air provenant de la zone avant impacte la grille avant d’atteindre éventuellement le secteur arrière. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, ladite au moins une grille s’étend selon une ligne courbe, par exemple sur un arc de cercle centré ou non sur l’axe de rotation. La ou les grilles peuvent avoir cette forme pour couvrir localement une périphérie annulaire. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, ladite au moins une grille peut s’étendre sur un arc de cercle, centré ou non sur l’axe de rotation, voire sur un demi-cercle. Selon une autre possibilité, ladite section d’entrée peut comporter selon un sens d’avancement du giravion une première section prolongée par une deuxième section à partir d’un moyeu du rotor, ladite au moins une grille au regard de la première section parallèlement à l’axe de rotation. Par exemple, la première section et la deuxième section sont symétriques au regard d’un plan passant par l’axe de rotation de ce rotor et sensiblement orthogonal à un axe antéropostérieur du giravion. Dès lors, sensiblement la moitié arrière de la section d’entrée est couverte d’une grille. Selon une possibilité compatible avec les précédentes, ladite enveloppe pouvant comporter un convergent prolongé par un chemin de pales entourant lesdites pales, ladite au moins une grille peut être agencée, selon une direction orientée parallèlement à l’axe de rotation, en amont d’au moins une partie du convergent, voire d’au moins une partie du chemin de pales. La grille peut être à l’extérieur de la veine d’air et notamment à l’extérieur du convergent Des parties de l’enveloppe usuellement susceptibles de recueillir de la glace sont alors protégées par une grille. Outre un giravion, l’invention vise un procédé de protection contre le givre d’un système de contrôle du mouvement en lacet à rotor caréné d’un giravion, ledit système comprenant une carène et un rotor muni de pales d’un rotor, les pales étant disposées dans la carène et mobiles en rotation autour d’un axe de rotation du rotor, ladite carène comprenant une enveloppe délimitant autour l’axe de rotation une veine d’air, ladite veine d’air s’étendant selon un sens de circulation de l’air au sein de la carène d’une section d’entrée vers une section de sortie, ladite enveloppe comprenant une face interne entourant le rotor. Ce procédé comporte l’agencement d’au moins une grille agencée en amont de la veine d’air selon le sens de circulation de l’air, ladite grille étant au regard de ladite section d’entrée de et l’enveloppe, aucune grille n’étant au regard d’au moins un tronçon non protégé de la section d’entrée selon une direction parallèle à l’axe de rotation. L’invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : la , une vue schématique d’un giravion selon l’invention, la , une vue en trois dimensions présentant une protection contre le givrage, la , une coupe schématique d’une protection contre le givrage selon la , la , une coupe d’une protection contre le givrage ayant deux grilles différentes, la , une vue en trois dimensions présentant une protection contre le givrage, la , une coupe schématique d’une protection contre le givrage selon la , la , une vue en trois dimensions présentant une protection contre le givrage, la , une coupe schématique d’une protection contre le givrage selon la , la , une vue en trois dimensions présentant une protection contre le givrage, et la , une coupe schématique d’une protection contre le givrage selon la . Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d’une seule et même référence. Trois directions X, Y et Z orthogonales les unes par rapport aux autres sont représentées sur les figures. La direction X est dite longitudinale et une autre direction Y est dite transversale. Enfin, une troisième direction Z est dite d'élévation et correspond aux dimensions en hauteur des structures décrites. La présente un giravion 1 selon l’invention muni d’un système 10 de contrôle du mouvement en lacet, voire d’une voilure tournante 2. Le giravion 1 peut comprendre une cellule qui s’étend longitudinalement le long d’un plan antéropostérieur P d’une extrémité arrière 5 à une zone avant 6. En particulier, la cellule peut comprendre une section principale 3 munie de la zone avant 6 et surmontée par la voilure tournante 2. Cette section principale 3 peut être prolongée par une poutre de queue 4 portant le système 10 de contrôle du mouvement en lacet formant l’extrémité arrière 5. Par ailleurs, le giravion 1 se déplace vers l’avant selon un sens d’avancement AV allant de l’extrémité arrière 5 vers la zone avant 4. Indépendamment de la forme du giravion 1, le système 10 de contrôle du mouvement en lacet comporte une carène 11, portée le cas échéant par la poutre de queue 4. De plus, le système 10 de contrôle du mouvement en lacet comporte un rotor 12 dans la carène 11. En particulier, le rotor 12 comporte une pluralité de pales 13 portés par un moyeu 14. Les pales 13 effectuent conjointement un mouvement rotatif autour d’un axe de rotation AX. De façon usuelle, le giravion 1 peut comprendre une installation motrice non représentée mettant en mouvement la voilure tournante 2 et/ou le rotor 12. Plus précisément, la carène 11 comporte un carénage formant une enveloppe 15 délimitant une veine d’air 90. La veine d’air 90 et l’enveloppe 15 la délimitant s’étendent transversalement selon l’axe de rotation AX. L’enveloppe 15 peut présenter une symétrie de révolution par rapport à l’axe d rotation AX. Notamment, l’air circule dans la veine d’air 90, selon un sens 95 de circulation de l’air au sein de la carène 11, d’une section d’entrée 20 vers une section de sortie 30. Eventuellement, l’enveloppe 15 peut comporter transversalement et successivement un convergent 16, un chemin de pales 17 par exemple cylindrique puis un divergent 18. Le terme convergent désigne une partie de l’enveloppe 15 qui se rétrécit selon le sens 95 de circulation d’air alors que le terme divergent désigne au contraire une partie de l’enveloppe 15 qui s’élargit selon le sens 95 de circulation d’air. En outre, l’enveloppe 15 peut comprendre longitudinalement un secteur arrière 151 suivi d’un secteur avant 152 selon un axe d’avancement AV du giravion 1, le secteur arrière 151 et le secteur avant 152 étant agencés de part et d’autre d’un plan P1 contenant l’axe de rotation AX et étant parallèle à un axe de lacet AXLAC. Dès lors, la section d’entrée 20 est délimitée par le convergent 16 et la section de sortie 30 est délimitée par le divergent 18. Les pales 13 sont disposées dans la veine d’air 90, et par exemple dans le chemin de pales 17, le moyeu 14 étant porté par un support relié à l’enveloppe 15 de manière classique par des bras. On se référera si besoin à la littérature qui décrit un tel système 10. La section d’entrée 20 peut comprendre une périphérie 21 entourant une zone centrale 210. Selon le sens d’avancement AV du giravion 1, la périphérie 21 comporte un tronçon arrière 22 et un tronçon avant 23 disposés autour de la zone centrale 210. Par exemple le tronçon arrière 22 et le tronçon avant 23 sont symétriques par rapport au plan P1 de symétrie de l’enveloppe 15 et/ou s’étendent chacun sur un demi-cercle. De manière innovante, le giravion 1 comporte une protection contre le givrage 40 afin d’optimiser le fonctionnement du système 10 de contrôle du mouvement en lacet dans des conditions givrantes. Cette protection contre le givrage 40 comprend une ou plusieurs grilles 50. La référence « 50 » est utilisée pour désigner n’importe quelle grille, les références « 51, 52 » étant utilisées pour désigner des grilles particulières. Le terme « chaque » est utilisé par la suite indépendamment du nombre de grilles, à savoir en présence d’une ou de plusieurs grilles 50. Chaque grille comporte un maillage formant des ouvertures. Par exemple, chaque grille peut comprendre des fils métalliques ou autres, une tôle perforée… Chaque grille 50 est agencée en amont de la veine d’air 90 selon le sens 95 de circulation de l’air. Autrement dit, un individu regardant une grille 50 selon une direction parallèle à l’axe de rotation AX noterait que la grille 50 est situé devant une partie de la section d’entrée 20. Chaque grille 50 est ainsi au regard au moins de la section d’entrée 20 parallèlement à l’axe de rotation AX. En outre, au moins un tronçon non protégé 24 de la section d’entrée 20 n’est pas au regard d’une grille 50. De l’air circulant selon le sens 95 de circulation d’air peut alors atteindre le tronçon non protégé 24 sans traverser de grille 50. Si la ou les grilles 50 sont colmatées par de la glace, alors de l’air peut continuer à circuler dans la veine d’air 90. Ainsi, selon le procédé appliqué, on agence au moins une grille 50 en amont de la veine d’air 90 selon le sens 95 de circulation de l’air, en la disposant au regard au droit de la section d’entrée 20 et de l’enveloppe 15 parallèlement à l’axe de rotation AX. Eventuellement, chaque grille 50 peut être agencée, parallèlement à l’axe de rotation AX, en amont d’au moins une partie du convergent 16 voire d’au moins une partie du chemin de pales 17, voire du divergent 18. Eventuellement, la totalité de l’enveloppe 15 peut être protégée du givre par une ou plusieurs grilles 50. Une grille 50 peut notamment être agencée en amont du secteur arrière 151 de l’enveloppe 15 au regard d’un sens contraire au sens d’avancement AV, pour la protéger. Sur un hélicoptère caréné classique, dans des conditions givrantes, l’air 85 provenant de la zone avant 4 du giravion lors de son déplacement, impacte l’enveloppe 15. Cet air 85 peut être chargé de gouttelettes d’eau en surfusion, et peut induire la formation de glace sur cette enveloppe 15. Selon l’invention, dans des conditions givrantes, chaque grille 50 est impactée par des gouttelettes d’eau en surfusion, éventuellement présentes dans l’air 85. Les gouttelettes d’eau en surfusion gèlent à l’impact sur chaque grille 50. La glace ainsi formée colmate rapidement la ou les grilles 50. Dès lors, chaque grille 50 colmatée empêche ensuite des gouttelettes d’eau en surfusion, présentes dans l’air, d’atteindre les zones de l’enveloppe 15 qu’elle protège. En particulier, chaque grille 50 peut limiter l’accumulation de glace sur le convergent 16, le chemin de pales 17 voire le divergent 18 éventuels, notamment au niveau du secteur arrière 151. Chaque grille 50 permet alors d’au moins limiter les risques de création de glace sur l’enveloppe 15 délimitant la veine d’air 90. L’enveloppe 15 peut alors toujours participer au contrôle du mouvement en lacet efficacement. Les figures 2 à 10 présentent diverses protections contre le givrage 40. En référence à la et indépendamment de la réalisation de la protection contre le givrage 40, chaque grille 50 peut être fixée à une armature 80, cette armature 80 étant elle-même fixée à la carène 11. Selon une autre caractéristique optionnelle et indépendamment de la réalisation de la protection contre le givrage 40, chaque grille 50 peut être agencée frontalement au regard de l’air 85 longeant le giravion 1 et provenant de la zone avant 6. Cet agencement permet de capter des gouttelettes d’eau en surfusion avant qu’elles impactent l’enveloppe 15. Selon une autre caractéristique optionnelle, indépendamment de la réalisation de la protection contre le givrage 40 et telle qu’illustrée sur la par exemple, chaque grille 50 peut être bombée en présentant une face concave 55 orientée vers la veine d’air 90. Chaque grille 50 est ainsi bombée vers la zone avant 4 pour optimiser la captation de glace. Selon une autre caractéristique optionnelle, indépendamment de la réalisation de la protection contre le givrage 40 et telle qu’illustrée sur la par exemple, chaque grille 50 s’étend au regard d’une périphérie 21 de ladite section d’entrée 20 parallèlement à l’axe de rotation AX. Un tel positionnement permet de protéger l’enveloppe 15 de la carène 11 entourant la veine d’air 90. En particulier, chaque grille 50 peut couvrir au moins partiellement le tronçon avant 23 ou le tronçon arrière 22 de la périphérie 21 de la section d’entrée 20. Selon les figures 2 à 4, la protection contre le givrage 40 peut comprendre deux grilles 51, 52 pour éventuellement protéger l’intégralité de l’enveloppe 15. Le tronçon non protégé 24 comporte alors la zone centrale 210. Les deux grilles 51, 52 peuvent comprendre une grille avant 52 au regard du tronçon avant 23 et une grille arrière 51 au regard du tronçon arrière 22 de la périphérie 21 parallèlement à l’axe de rotation AX. Selon la , les grilles avant 52 et arrière 51 sont différentes mais peuvent s’éloigner transversalement de la section d’entrée 20 sur une même distance. Selon la , la grille avant 52 s’étend transversalement parallèlement à l’axe de rotation AX sur une première distance D1 et la grille arrière 51 s’étend transversalement parallèlement à l’axe de rotation AX sur une deuxième distance D2. Par contre, la deuxième distance D2 est inférieure à la première distance D1 pour favoriser la captation de glace. Selon les figures 5 et 6, la protection contre le givrage 40 peut comprendre une seule grille avant 52 agencée au regard de la section avant 23 de la périphérie 21 et du secteur avant 152 de l’enveloppe 15. Le tronçon non protégé 24 comporte alors la zone centrale 210 et la section arrière 22. Eventuellement, la grille avant 52 peut couvrir une partie de la zone centrale 210. La grille avant 52 permet de capter des particules d’eau en surfusion de l’air 85 avant la section d’entrée 20. Selon les figures 7 et 8, la protection contre le givrage 40 peut comprendre une seule grille arrière 51 agencée au regard de la section arrière 22 de la périphérie 21. Le tronçon non protégé 24 comporte alors la zone centrale 210 et la section avant 23. En effet, les gouttelettes d’eau en surfusion de l’air 85 peuvent principalement se déposer sur le secteur arrière 151 de l’enveloppe 15, en raison du déplacement du giravion 1. Dès lors, il est envisageable de seulement positionner une grille 50 au niveau de la section arrière 22. Selon les figures 1 à 8, chaque grille 51, 52 s’étend selon une ligne courbe et par exemple sur un arc de cercle éventuellement centré sur l’axe de rotation AX, et en particulier sur un demi-cercle. Selon des réalisations non illustrées, chaque grille 50 peut s’étendre sur un arc de cercle couvrant un secteur angulaire inférieur à 180 degrés pour couvrir partiellement la section arrière 22 ou la section avant 23 de la périphérie 21. Selon les figures 9 et 10, la section d’entrée 20 comporte, selon le sens d’avancement AV, une première section 26 qui est prolongée par une deuxième section 27 à partir d’un moyeu 14 du rotor 12, une grille arrière 51 couvre alors la première section 26. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en œuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu’il n’est pas concevable d’identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention. Giravion (1) muni d’un système (10) de contrôle du mouvement en lacet à rotor (12) caréné, ledit système (10) comprenant une carène (11) et un rotor (12) muni de pales (13), les pales (13) étant disposées dans la carène (11) et mobiles en rotation autour d’un axe de rotation (AX) du rotor (12), ladite carène (11) comprenant une enveloppe (15) délimitant une veine d’air (90) autour de l’axe de rotation (AX), ladite veine d’air (90) s‘étendant selon un sens (95) de circulation de l’air au sein de la carène (11) d’une section d’entrée (20) vers une section de sortie (30), caractérisé en ce que le giravion (1) comporte une protection contre le givrage (40) pour ledit système (10), ladite protection contre le givrage (40) comprenant au moins une grille (51, 52) agencée en amont de la veine d’air (90) selon ledit sens (95) de circulation de l’air, ladite grille (51, 52) étant au regard de ladite section d’entrée (20) et de l’enveloppe (15) parallèlement à l’axe de rotation (AX), aucune grille n’étant au regard d’au moins un tronçon non protégé (24) de la section d’entrée (20) selon une direction parallèle à l’axe de rotation (AX). Giravion selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une grille (51, 52) s’étend au regard d’une périphérie (21) de ladite section d’entrée (20) parallèlement à l’axe de rotation (AX). Giravion selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite périphérie (21) comportant selon un sens d’avancement (AV) du giravion (1) un tronçon arrière (22) et un tronçon avant (23), une grille (51, 52) de ladite au moins une grille est au regard au moins partiellement du tronçon avant (23) ou du tronçon arrière (22) parallèlement à l’axe de rotation. Giravion selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit giravion (1) comporte deux dites grilles (51, 52), lesdites deux grilles (51, 52) comprenant une grille avant (52) au regard du tronçon avant (23) et une grille arrière (51) au regard du tronçon arrière (22). Giravion selon la revendication 4, caractérisé en ce que la grille avant (52) et la grille arrière (51) sont différentes. Giravion selon la revendication 5, caractérisé en ce que la grille avant (52) s’étend transversalement parallèlement à l’axe de rotation (AX) sur une première distance (D1), la grille arrière (51) s’étend transversalement parallèlement à l’axe de rotation (AX) sur une deuxième distance (D2), la deuxième distance (D2) étant inférieure à la première distance (D1). Giravion selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite au moins une grille (51, 52) est bombée en présentant une face concave (55) vers la veine d’air (90). Giravion selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite au moins une grille (51, 52) est portée par une armature (80) fixée à la carène (11). Giravion selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite au moins une grille (51, 52) est agencée frontalement au regard d’un air (85) longeant ledit giravion (1) et provenant d’une zone avant (4) du giravion (1). Giravion selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l’enveloppe (15) comprenant un secteur arrière (151) suivi d’un secteur avant (152) selon un axe d’avancement (AV) du giravion, le secteur arrière (151) et le secteur avant (152) étant agencés de part et d’autre d’un plan (P1) contenant l’axe de rotation (AX) du rotor et parallèle à un axe de lacet (AXLAC), ladite au moins une grille est disposée au moins partiellement en amont du secteur arrière (152) selon un sens allant d’une zone avant (4) à une extrémité arrière (5) du giravion. Giravion selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ladite au moins une grille (51, 52) s’étend selon une ligne courbe. Giravion selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite au moins une grille (51, 52) s’étend sur un arc de cercle. Giravion selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ladite section d’entrée (20) comporte selon un sens d’avancement (AV) du giravion (1) une première section (26) prolongée par une deuxième section (27) à partir d’un moyeu (14) du rotor (12), ladite au moins une grille comportant une grille (51) au regard de la première section parallèlement à l’axe de rotation. Giravion selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ladite enveloppe (15) comportant un convergent (16) prolongé par un chemin de pales (17) entourant lesdites pales (17), ladite au moins une grille (51, 52) est agencée, parallèlement à l’axe de rotation (AX), en amont d’au moins une partie du convergent (16) et d’au moins une partie du chemin de pales (17). Procédé de protection contre le givre d’un système (10) de contrôle du mouvement en lacet à rotor (12) caréné d’un giravion (1), ledit système (10) comprenant une carène (11) et un rotor (12) muni de pales (13), les pales (13) étant disposées dans la carène (11) et mobiles en rotation autour d’un axe de rotation (AX) du rotor (12), ladite carène (11) comprenant une enveloppe (15) délimitant autour de l’axe de rotation (AX) une veine d’air (90), ladite veine d’air (90) s’étendant selon un sens (95) de circulation de l’air au sein de la carène (11) d’une section d’entrée (20) vers une section de sortie (30), caractérisé en ce que le procédé comporte l’agencement d’au moins une grille (51, 52) agencée en amont de la veine d’air (90) selon le sens (95) de circulation de l’air, ladite grille (51, 52) étant au regard de ladite section d’entrée (20) et de l’enveloppe (15), aucune grille n’étant au regard d’au moins un tronçon non protégé (24) de la section d’entrée (20) selon une direction parallèle à l’axe de rotation (AX).