La présente invention a pour objet un frein de véhicule automobile. L'un des buts de la présente invention est de réaliser un frein destiné à équiper les automobiles et qui soit d'une conception particulièrement simple tout en étant très efficace. Le frein objet de la présente invention est du type comportant un arbre supportant un moyeu supportant une roue, ledit moyeu présentant une joue et un plateau pourvu d'ailettes de refroidissement et monté immobile en rotation, la face du plateau tournée en regard de la joue étant pourvue d'une garniture annulaire, des moyens étant prévus pour déplacer le plateau axialement afin d'appliquer la garniture contre la joue, et est caractérisé en ce qu'il comporte un manchon immobile en rotation et monté sur l'arbre, ledit manchon étant prolongé par un flasque de plus grand diamètre pourvu de moyens pour sa fixation à une partie fixe du véhicule, tandis que le plateau est pourvu d'un alésage coopérant avec le manchon et d'une jupe coopérant avec le flasque, la jupe et l'alésage étant, chacun, pourvu d'une gorge dans laquelle est inséré un joint torique, les deux joints déterminant une chambre dans laquelle débouche une conduite d'arrivée d'un liquide de commande. Suivant une caractéristique constructive particulière, le flasque comporte un prolongement supportant des têtons butant contre les ailettes du plateau. Dans le cas où l'arbre est fixe et le moyeu est monté tournant fou sur ledit arbre, le manchon est claveté sur ce dernier. Suivant encore une caractéristique de l'invention S'ap- pliquant à une réalisation dans laquelle l'arbre est rotatif, le moyeu étant claveté surledit arbre, le manchon est monté sur ce dernier avec interposition de roulements. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés. Sur ces dessins Fige I est une vue en coupe axiale d'un frein selon l'invention adapté à une roue non motrice d'un véhicule, Fig. 2 est une vue en coupe axiale d'un frein selon l'invention monté sur une roue motrice d'fun véhicule. A la figure I, on a représenté un arbre I fixé au châssis I2 d'un véhicule et sur lequel peut tourner librement grâce à une interposition de roulements 3 un moyeu 2 supportant des goujons LI sur lesquels vient se fixer la jante d'une roue (non représentée). L'extrémité libre de l'arbre I est filetée et reçoit un écrou 5 avec interposition d'une rondelle 6 pour éviter tout déplacement axial du moyeu 2. I1 est prévu un cache 7 pour masquer le moyeu 2 et l'extrémité de l'arbre I, le cache étant fixé par les goujons 4. Sur l'arbre I est monté fixe un manchon 9 pourvu d'un flasque II présentant des cavités I4 dans lesquelles s'engagent des dents 13 solidaires du châssis I2 du véhicule. Le flasque II est raccordé au manchon 9 par un épaulement I5. Sur le manchon 9 est mobile un plateau I6 dont la face en regard d'une joue 10 du moyeu 2 porte une garniture annulaire I7, un joint torique I8 étant inséré dans une gorge I9 du plateau I6 et coopérant avec le manchon 9. Le plateau 16 est prolongé du côté opposé au moyeu 2 par une jupe 21 présentant une gorge 22 dans laquelle est logé un joint torique 23 coopérant avec la surface latérale du flasque II. Dans l'épaisseur de la jupe 21 est pratiqué un taraudage 24 dans lequel se visse un embout 25 relié par une conduite souple 26 à une commande d'arrivée d'huile sous pression. Le plateau I6 comporte des ailettes de refroidissement 28 contre lesquelles butent des têtons 29 solidaires du châssis pour immobillser ledit plateau en rotation. Le moyeu 2 est également pourvu d'ailettes de refroidissement 29. Un tel frein est particulièrement simple et l'envoi d'huile sous pression à partir d'une commande dans l'espace ménage entre le plateau 16 et le flasque II commande un déplacement dudi plateau dont la garniture I7 vient alors s'appliquer contre le moyeu 2 pour freiner celui-ci. Lorsque la commande est relâchée, le plateau I6 revient dans sa position initiale, car bien qu'il n soit pas prévu de moyens de rappel, les joints toriques I8 et 23 par simple torsion, du fait du faible déplacement du plateau tendent à ecarter celui-ci du moyeu. A la figure 2, on a représenté une variante de réalisation appliquee à la roue motrice d'un 'véhicule. Dans ce cas sur l'arbre 30 de la roue sont montés deux roulements 31 et 32 qui coopèrent avec un logement 33 d'un flasque 34 fixé par des brides 43 au châssis du véhicule, ledit flasque étant solidaire d'un manchon 35 guidé sur l'arbre 30 par un roulement à aiguille 36. L'arbre 30, à son extrémité libre, comporte des canne lures 37 dans lesquelles s'engagent des crans correspondants d'un moyeu 38 pourvu d'ailettes 39 et supportant des goujons 40 perr.et- tant la fixation de la jante. Le moyeu 38 est maintenu par un écrou 41 vissé sur une extrémité filetée 42 de l'arbre 30 et cc- porte une joue 58. Sur le manchon 35 est monté un plateau 44 dont la surface tournée en regard du moyeu 38 est pourvue d'une garniture 45, ledit plateau présentant une gorge 46 avec un joint torique 47. Le plateau 44 comporte des ailettes de refroidissement 57 avec lesquelles coopèrent des têtons 60 qui immobilisent en rotation ledit plateau 44. Le plateau 44 est pourvu d'une jupe 49 dans laquelle est logée une partie annulaire 50 du flasque 34, la jupe présentant une gorge 51 dans laquelle est logé un joint torique 52 qui coopère avec la partie annulaire 50. Le plateau 44 comporte un embout 53 qui débouche dans un espace 56 ménagé entre la jupe 49 et la partie annulaire 50, ledit embout étant relié par une conduite souple 54 à un organe de commande pour envoyer de l'huile sous pression dans l'espace 56. Le fonctionnement du frein suivant la figure 2 est le suivant Par le conduit 54 on envoie à partir d'un organe de commande de l'huile sous pression, celle-ci s'insère dans l'es- pace 56 et pousse le plateau 44 en direction du moyeu 38 de ma- nière à appliquer la garniture 45 contre la joue 58 dudit moyeu. Le déplacement du plateau 44 est faible et celui-ci s'effectue à l'encontre d'une simple torsion des joints toriques qui constituent un organe de rappel. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux iodes de réalisation qui viennent d'être décrits et qui ont été représentés, on pourra y apporter de nombreuses modifications de détails sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. REVENDICATIONS - -Frein de véhicule du type comportant un arbre supportant un moyeu supportant une roue, ledit moyeu présentant une joue et un plateau pourvu d'ailettes de refroidissement et monté immobile en rotation, la face du plateau tournée en regard de la joue étant pourvue d'une garniture annulaire, des moyens étant prévus pour déplacer le plateau axialement afin d'appliquer la garniture contre la joue, caractérisé en ce qu'il comporte un manchon immobile en rotation et monté sur l'arbre, ledit manchon étant prolongé par un flasque de plus grand diamètre pourvu de moyens pour sa fixation à une partie fixe du véhicule, tandis que le plateau est pourvu d'un alésage coopérant avec le manchon et d'une jupe coopérant avec le flasque, la jupe et l'alésage étant chacun pourvu d'une gorge dans laquelle est inséré un joint torique, les deux joints déterminant une chambre dans laquelle débouche une conduite d'arrivée d'un liquide de commande. 20 - Frein de véhicule selon la revendication I, carac térisé en ce que le flasque comporte un prolongement supportant des têtons butant contre les ailettes du plateau. 30 - Frein de véhicule selon la revendication I, et dans lequel l'arbre est fixe, le moyeu tournant fou, caractérisé en ce que le manchon est claveté sur l'arbre. 40 - Frein de véhicule selon la revendication I et dans lequel l'arbre est rotatif, le moyeu étant claveté sur l'arbre, caractérisé en ce que le manchon est monté sur l'arbre avec interposition de roulements.