La présente invention concerne une protection latérale pour véhicules automobiles, assurée par une poutre d'acier défensive logée dans chacune des portes du véhicule. I1 a déjà été déterminé que des raidisseurs, placés à l'intérieur des portes d'une automobile, pouvaient assurer une certaine protection lors de chocs latéraux. Pais ces raidisseurs ne s'avèrent réellement efficaces que lors de chocs à petite vitesse et selon un certain angle de collision. La présente invention a pour but d'assurer une protection beaucoup plus large, lors de chocs plus violents, même si la direction des deux véhicules entrant en collision est parfaitement perpendiculaire. Cette invention atteint cet objectif de façon fort simple, peu coûteuse, et applicable à des voitures déjà en fabrication sans grands frais de modification des outillages. I1 suffit de modifier la forme des montants entre les portières et d'installer à l'intérieur de celles-ci des poutres creuses5 horizontales, occupant toute la largeur de la portière.Une extrémité de chaque poutre vient prendre appui sur le montant latéral; l'autre extrémité s'appuie sur une barre fixe occupant toute la largeur du véhicule, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une autre poutre qui prolonge la poutre des portières à l'intérieur des ailes avant et arrière, s'il n'est pas possible de faire passer ces barres fixes à l'intérieur de I'habitacle. On peut aussi, au niveau des montants de portières, installer une barre transversale, mais cela n'est pas obligatoire. Ainsi, en cas de choc violent, les poutres reculant de quelques centimètres vers l'intérieur de l'habitacle se bloquent entre elles, formant une véritable ceinture défensive. Pour cela, chaque poutre doit avoir ses deux faces latérales rectangulaires, tandis que ses faces supérieure et inférieure sont trapézofdales. De même, la section du montant entre les portières d'une automobile à plus de deux portes, doit être aussi trapézotdale. Dans le cas d'une automobile à une seule porte latérale de chaque côté il n'est en effet pas obligatoire d'installer un montant de portière. En cas de choc, ces poutres viennent s'appuyer l'une sur l'autre. Ainsi l'éner- gie de la collision ne s'exerce plus sur une seule porte mais sur toute la lon gueur de l'habitacle. Bien entendu, un tel système trouve aussi son utilité en cas de choc frontal, raidissant ainsi davantage l'habitacle. La hauteur d'installation d'un tel jeu de poutres devra être celle de la hauteur moyenne des pare-chocs d'une automobile de tourisme. Bien entendu, il est possible de donner tant aux poutres et à leur section qu'à leur hauteur d'installation, la forme ou la place que l'on désire, l'essentiel étant de conserver à l'invention son caractère défensif basé sur la forme trapé zotdale des poutres et du montant de portière, les poutres s'appuyant sur des barres transversales fixes. De même, ces poutres peuvent être creuses, allégeant ainsi le poids du dispositif. Ces explications vont être précisées par les dessins qui suivent. La figure 1 est une vue latérale d'une voiture équipée de ce système. A l'intérieur des portières et des ailes avant et arrière, sont disposées des poutres 1. Le montant 2, entre les deux portières de ce véhicule, a lui aussi un rôle important dans ce système de protection. La figure 2 est une vue en plan d'une automobile de tourisme équipée de ce système. On distingue nettement sur cette figure les poutres 1 et les montants 2 et leur section caractéristique en forme de trapèze, spécifique à l'invention. Les barres transversales 3, fixées à l'avant et à l'arrière parachèvent ce système. On remarquera que les poutres des portières et des ailes sont légèrement décalées entre elles ainsi que du montant : ceci afin de faciliter l'ouverture et la fermeture des portières. La figure 3 est une vue en plan d'une automobile de tourisme équipée de ce système, lorsqu'il se produit une collision latérale, indiquée ici par une flèche. Les poutres des portières reculent alors de quelques centimètres, le montant lui aussi se déplace légèrement, tous ces éléments s'appuyant l'un sur l'autre en s(arc-boutant. I1 en est de même des poutres extrêmes logées dans les ailes avant et arrière qui servent de base d'appui sur les barres transversales 3. t'ensemble des poutres et du montant s'appuie alors sur les barres transversales fixes 3. L'énergie du choc est ainsi neutralisée au niveau de 1 'habitacle. La figure 4 est une vue en plan d'une automobile de tourisme à deux portes équipée de ce système: on n'y voit pas alors figurer de montant de portière. La figure 5 est une vue en plan d'une automobile de tourisme à quatre portes, équipée de ce système, telle que dans les figures 1, 2 et 3. La figure 6, elle, illustre la hauteur envisageable, à l'intérieur d'une porte, pour loger une poutre de ce type. La figure 7 est la vue en coupe de l'invention : On y voit qu'en cas de choc, chacune des poutres 1 logées dans les portières, après un recul de quelques centimètres, s'appuie sur la barre transverse 3. La figure 8 est une vue en coupe illustrant un autre exemple d'aménagement montrant des poutres de portière 1 identiques, mais où la barre transversale 3 est différente. La figure 9 est une vue en éclaté d'une poutre creuse. C'est là un exemple de structure interne où l'on peut voir que la poutre 1 est constituée d'une tôle 4 présentant un relief en zig-zag, lui conférant une grande résistance à la torsion; toute la poutre étant recouverte sur toute sa surface d'une plaque 5 qui lui assure une rigidité supplémentaire, notamment à ses extrémités lors de l'appui de cette poutre sur une autre poutre ou sur un montant latéral. La figure~10 est la vue en-dessous d'un montant de portière latéral, dans le cas d'un modèle de voiture à quatre portes. On distingue nettement sur ce dessin la forme spécifique en trapèze de la base du montant. La partie renflée de ce montant est la partie à hauteur des poutres, l'autre partié pouvant être amincie, ainsi que sur ce dessin; en vue d'alléger l'ensemble. Toujours afin d'alléger le poids, il est possible que ce montant soit creux à l'intérieur, à condition, bien sur, qu'il conserve sa résistance à l'écrasement, lors de fortes pressions. REVENDICATIONS 1) Protection latérale pour automobiles, comportant un jeu de poutres placées dans les portières et les ailes avant et arrière, s'appuyant soit sur le montant entre les portières, soit sur une barre transversale à la voiture. 2) Protection selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les poutres de ces portières ainsi que le montant entre les portières, ont, vu de dessus, une forme trapézoSdale bien déterminée qui favorise la prise d'appui de ces poutres entre elles. 3) Protection selon la revendication 1, caractérisée par le fait que, de par leur forme, ces poutres peuvent glisser et se bloquer entre elles en s'arc- boutant de façon relativement élastique, en s'appuyant aux extrémités sur les barres transversales. 3 4) Protection selon la revendication, caractérisée par le fait que les barres transversales à la voiture, complémentaires aux poutres des portières, sont fixées sur le chassis de la voiture. 5) Protection selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que ces poutres et barres peuvent, de préférence, entre creuses de façon à procurer un allègement appréciable à l'ensemble du dispositif et par con-sé- quent de la voiture.