INSTALLATION DE CHARGEMENT AUTOMATIQUE D'UN WAGON POUR RESEAU FERROVIAIRE A VOIE NORMALE SUR UN TRUCK ROULANT SUR UN RESEAU FERROVIAIRE A VOIE ETROITE. Récemment, sont apparus sur le marché des trucks com- posés d'une série de bogies transporteurs effectuant le transport de véhicules ferroviaires à voie normale sur des réseaux ferroviaires à voie étroite, par exemple métrique, le chargement et déchargement du truck se faisant dans des stations spéciales et d'une façon quasi-automatique. Un tel système est décrit dans le brevet suisse No 609.625 Les systèmes connus, bien que leur fonntionnement don ne entière satisfaction, ont l'inconvénient de nécessiter des prestations de main d'oeuvre pour placer les bogies transporteurs sur la station et assurer leur placement cor rect sous les wagons, ou des installations mécaniques assez complexes qui agissent sur ces bogies transporteurs et rem plissent la même mission L'action se fait par l'intermédiai re de systèmes comprenant des câbles, contre-poids, ressorts, ou encore des treuils motorisés Ils deviennent difficiles à réaliser et très onéreux lorsque les dimensions de la sta tion augmentent et doivent être suffisantes pour le charge ment d'un plus grand nombre d'essieux.En effet, plus 1'- installation doit assurer le chargement d'un grand nombre d'essieux, plus la masse de l'ensemble des bogies transpor teurs devient importante, ce qui complique la construction du système et la rend très coûteuse Les moyens mécaniques réalisés à ce jour permettent le chargement quasi-automatique de huit, voire dix essieux sur autant de bogies, mais ne sauraient convenir pour le chargement de trente à quarante essieuxS comme demandé au jourd'hui. Le but de la présente invention vise à remédier aux inconvénients susmentionnés. Le dispositif nouveau monté sur chaque bogie transporteur prend appui contre les roues de chaque essieu, ce qui provoque par réaction le déplacement du bogie transporteur dans le même sens que celui de l'es- sieu. Nais cet appui est monté élastiquement et réalisé de façon qu'il s'efface lorsque les poussées deviennent trop fortes et dépassent ce qui est nécessaire au déplacement du bogie.Plus précisément, l'invention concerne une installation de chargement automatique 'au moins un wagon ferroviaire à voie normale sur un truck roulant sur un réseau ferroviaire à voie étroite composé d'autant de bogies transporteurs que le wagon a d'essieux, chacun des bogies transporteurs recevant un essieu de wagon, comprenant une station de chargement constituée d'un premier jeu de rails à voie étroite et d'un second jeu à voie normale placé audessus et entourant symétriquement le premier jeu, les surfaces de mollement des deux rails étant situées, pour la partie adjacente au réseau à voie étroite, dans deux plans légèrement convergents vers une intersection horizontale et, pour la partie adjacente au réseau à voie normale, dans deux plans parallèles, ces deux parties étant reliées bout à bout l'une à l'autre dans une zone médiane, bogie maintenu en position le long de la voie par un dispositif d'arrêt qui est escamoté lors du passage de l'essieu, au moins un organe porté par chaque bogie, organe poussé par l'essieu du wagon lorsqu'il roule dans la zone médiane de la station et arrive sur le bogie qui est destiné à le recevoir, ledit organe provoquant la mise en mouvement du bogie transporteur dans le même sens et sensiblement à la même vitesse que l'essieu, bogie restant au-dessous de lui afin de se trouver en bonne position pour le recevoir lorsque l'essieu quitte les rails à voie normale, caractérisée en ce que 1'organe de mise en mouvement du bogie transporteur prend appui contre une surface extérieure d'une roue de l'essieu du wagon et est porté par l'intermédiaire d'un système déformable élastiquement, la forme dudit organe de mise en mouvement étant choisie, compte tenu de celle des roues de l'essieu à l'endroit où se produit le contact, pour provoquer l'écartement dudit organe lorsque la poussée exercée par l'essieu du wagon dépasse celle nécessaire à l'avance ment du bogie transporteur, écartement permettant à l'es- sieu de rouler sur la station en passant par-dessus tous les bogies qui ne lui sont pas destinés, tout en exerçant sur eux une poussée tendant à les presser les uns contre les autres et contre le dispositif d'arrêt lors du chargement des essieux sur le truck oucontre un heurtoir-fisKe lors de leur déchargement. Les quatre figures annexées représentent 9 à titre d'est emple, une forme d'exécution de linvention. La figure 1 est une vue en élévation d'un essieu arrivant sur le bogie transporteur auquel il est destine. La figure 2 est une vue en coupe de la partie avant du bogie transporteur. La figure 3 est une vue de détail de l'organe de poussée. La figure 4 est une vue d'ensemble à plus petite échelle de l'installation. L'installation comprend une série d'essieux à voie normale 1 qui roulent sur un jeu de rails 2 dont l'écartement est normal. En dessous de celuizei, placé parallèlement et symétriquement par rapport à lui, est disposé le second jeu de rails 3 à voie étroite. Vers la sortie de la station, le jeu de rails à voie normale 2 s'incline et devient descendant 6, il se rapproche de la voie étroite. Le bogie transporteur 4, respectivement 4a, 4b, 4c, etc. suivant leur nombre, comprend deux essieux à voie étroite reliés par un châssis et des organes de suspension nécessaires (non représentés au dessin). Chaque bogie trans- porteur comprend de chaque coté un berceau 5 destiné à recevoir l'essieu qui, après chargement, reposera par l'intermér diaire de ses boudins sur les deux berceaux 5 d'un bogie transporteur. Chacun d'eux comprend en outre une butée d'arrêt 7 placée par exemple en dessous de lui. L'installation de voie comprend en outre un levier d'arrêt 8 qui9 dans sa position levée, coopère avec la butée d'arrêt 7 du bogie transporteur et l'arrête dans une position déterminée le long de la voie. Ce levier est constamment poussé vers le haut par l'effet d'un ressort 9.Ce levier d'arrêt 8 est commandé par une came de déblocage 10 placée au niveau de la voie normale proche d'un rail et qui agit par ltntermé- diaire d'une bielle de commande 9. Chaque bogie transporteur comprend en outre un heurtoir 11 placé sur son front. Ce heurtoir prend appui contre le bogie qui le précede dans la série de bogies lorsqu'ils sont placés sur la station de chargement. L'organe de mise en mouvement du bogie transporteur est composé d'une pièce 12 portée par une lame élastique 13 fixée par l'intermédiaire d'un bloc 14 et de vis 15 au châssis du bogie transporteur 4. Le fonctionnement de l'installation est le suivant lorsque l'essieu 1 de la-figure 1 avance et se déplace de gauche à droite, une de ses roues vient appuyer contre la came de déblocage 10. Ce mouvement, agissant par l'intermédiaire de la bielle de commande 9, provoque la descente du levier d'arrêt 8 qui libère le bogie transporteur 4, sa butée d'arrêt 7 pouvant alors passer par dessus le levier 8. Peu après, une ou les deux roues de l'essieu 1 arrive en contact par 11 intermédiaire de son boudin 16 contre l'organe de mise en mouvement 12 et exerce une poussée sur celui-ci. Cette poussée provoque l'avancement du bogie transporteur 4 qui n'est plus retenu sur la station. Ce bogie a tendance à suivre l'essieu qui a provoqué sa mise en mouvement. La forme 18 de l'organe de mise en mouvement 12 est choisie de fa çon que, compte tenu de la forme 17 du boudin 16 de la roue à l'endroit où le contact se produit entre ces deux pièces et de la raideur de la lame élastique (13) supportant l'or- gane 12, l'effort de poussée est suffisant pour provoquer le déplacement du bogie transporteur. Celui-ci avance donc de concert avec l'essieu 1. Peu après cette mise en mouvement, le levier d'arrêt 8 remonte et est mis en position pour arrester le'bogie suivant 4a et la voie 2 à écartement normal devient descendante en 6 et se rapproche de la voie étroite 3.Du fait de cette convergence, l'essieu 1 descend par rapport au bogie 4 qui reste sous lui. A un certain moment, 1'- essieu arrive en contact avec le berceau 5 porté par le bogie et perd son contact avec son propre jeu de rails. Dès cet instant, l'essieu i est porté par le bogie transporteur. Comme le montre la figure 4, un second essieu la à voie normale qui arrive après celui qui vient d'être chargé sur le premier bogie, roule par dessus les autres bogies transporteurs 4a, 4b, 4c eto., et chaque fois qu'il passe au-dessus de l'un d'eux, il arrive en contact avec un organe de mise en mouvement 12 porté par ces bogies et agit pour le pousser dans le même sens que celui de son déplacement. Ainsi, par le fait du roulement des essieux sur la station, chaque bogie est poussé par le passage de chaque essieu. Ceci a pour effet de déplacer tous les bogies dans le même sens que les essieux vers la sortie de la station ou en sens inverse.Ce déplacement dure jusqu'à ce que les bogies transporteurs appuient tous les uns contre les autres par l'intermédiaire des heurtoirs il et constituent une colonne dont la tête est arrêtée par une butée d'arrêt. Le déplace- ment des bogies étant arrêté, les essieux continuent leur déplacement en écartant les organes de mise en mouvement 12. Cette action peut ëtre utilisée aussi bien lors du chargement des wagons sur les bogies transporteurs, les essieux roulant alors de gauche à droite, selon les figures 1 et 4 comme décrit ci-dessus, que lors de leur déchargement, les essieux roulant de droite à gauche, où les opérations se font de la même façon, mais dans un ordre inverse. Le bogie de tête est arrêté par un heurtoir de fin de course situé à l'autre extrémité, non représenté au dessin, de la station de chargement, dont la longueur doit être suffisante pour y recevoir le nombre de bogies transporteurs nécessaire au plus grand convoi que l'on veut transporter. Comme représenté à la figure 4, le bogie transporteur peut ëtre équipé de deux organes 12 dont l'un 20 est dessiné en traits mixtes. Lors du chargement, l'un, 12, agit pour la mise en mouvement du bogie transporteur, l'autre, 20, pour éviter qu'il n'aille plus vite que l'essieu auquel il est destiné. L'installation de chargement selon l'invention ne comprend pas d'autres éléments mécaniques agissant sur les bogies transporteurs et les propulsant dans un sens ou dans un autre. Elle est entièrement automatique, son fonctionnement reste le même quel que soit le nombre de bogies transporteurs. Le dispositif selon l'invention ne demande aucune prestation d 'entretien particulière. REVENDICATIONS 1. Installation de chargement automatique d'au moins un wagon ferroviaire à voie normale sur un truck roulant sur un réseau ferroviaire à voie étroite composé d'autant de bogies transporteurs (4) que le wagon a d'essieux, chacun des bogies transporteurs recevant un essieu de wagon, comprenant une station de chargement constituée d'un premier jeu de rails à voie étroite (3) et d'un second jeu de rails à voie normale (2) placé au-dessus et entourant symétriquement le premier jeu, les surfaces de roulement des deux rails étant situées9 pour la partie adjacente au réseau à voie étroite, dans deux plans légèrement convergents vers une intersection horizontale et, pour la partie adjacente au réseau à voie normale, dans deux plans parallèles, ces deux parties étant reliées bout à bout l'une à l'suture dans une zone médiane, bogie (4) maintenu en position le long de la voie par un dispositif d'arrêt (8) qui est escamoté lors du passage de l'essieu, au moins un organe (7) porté par chaque bogie (4), organe poussé par l'essieu du wagon lorsqu'il roule dans la zone médiane de la station et arrive sur le bogie (4) qui est destiné à le recevoir, ledit organe (7) provoquant la mise en mouvement du bogie transporteur (4) dans le même sens et sensiblement à la même vitesse que l' essieu, bogie (4) restant au-dessous de lui afin de se trouver en bonne position pour le recevoir lorsque essieu quitte les rails à voie normale (2), c a r a c t é r i s é e en ce que l'organe (12) de mise en mouvement du bogie transporteur (4) prend appui contre une surface extérieure d'une roue de l'essieu (1) du wagon et est porté par l'intermédiaire d'un système déformable élastiquement (13)s la forme dudit organe (12) de mise en mouvement étant choisie 9 compte tenu de celle des roues de l'essieu (1) à l'endroit où se produit le contact, pour provoquer l'écartement dudit organe (12) lorsque la poussée exercée par l'essieu (1) du wagon dépasse celle nécessaire à l'- avancement du bogie transporteur (), écartement permettant à l'essieu (1) de rouler sur la station en passant par dessus tous les bogies (4) qui ne lui sont pas destinés, tout en exerçant sur eux une poussée tendant à les presser les uns contre les autres et contre le dispositif d'arrêt (5) lors du chargement des essieux (i) sur le truck ou contre un heurtoir fixe (11) lors de leur déchargement. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le système déformable élastiquement (13) est réalisé par au moins une lame-ressort. 3. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins un organe (12) de mise en mouvement du bogie transporteur est placé de chaque coté gauche et droite du bogie transporteur (4). 4. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins un organe (12) de mise en mouvement du bogie transporteur (4) est placé de chaque coté avant et arriere du bogie transporteur (4).