La présente invention concerne un système servant à la manoeuvre de bâchages mécaniques ou de dispositifs tels que des portes, des cloisons ou des panneaux repliables ou formés d'éléments coulissant les uns au-dessus des autres, notamment pour véhicules routiers, pour chalands ou même pour véhicules ferroviaires. Ce système de manoeuvre s'applique, en particulier, mais non exclusivement aux btchages mécaniques comprenant des arceaux verticaux qui supportent une bâche. On sait que ces arceaux sont en général portés, å leur extrémité inférieure, par des chariots qui peuvent respectivement coulisser le long de deux chemins de roulement longitudinaux situés de part et d'autre du véhicule. Lesdits chariots et ledit chemin de roulement sont prévus pour assurer le maintient des arceaux en position verticale tout au long de leur déplacement. Les arceaux sont de préférence fixés à la boche à des intervalles régulièrement espacés de sorte qu'en écartant les arceaux, la bâche peut être partiellement ou totalement déployée, et qu'en rapprochant les arceaux, la bâche peut être repliée en accordéon.Ainsi, par exemple, à l'état déployée, la boche peut recouvrir toute 19 surface utile, par exemple le plateau du véhicule, tandis qu'à l'état replide, elle n'en occupe seulement qu'une partie infime. Bn outre, du fait de la possibilité de coulissement des arceaux, ce système de bâchage permet de ne recouvrir qu'une partie du véhicule que ce soit à l'avant, b l'arrière, ou dans la partie centrale de celui-ci. Toutefois ce dispositif de banchage présente un grave inconvénient qui consiste en ce que, pour le manipuler, il nécessite l'intervention d'au moins deux personnes placées de part et d'autre du véhicule afin de pousser ensemble le même arceau et d'éviter ainsi son coincement. L'invention a pour but de supprimer cet inconvénient. Bulle propose à cet effet un dispositif permettant la manoeuvre du système de bbchage par une seule personne. Ce dispositif, de conception simple, présente l'avantage de pouvoir être monté sur tous les types de véhicule, équipés de bdchages mécaniques ou des dispositifs précédemment mentionnés, et de pouvoir être entièrement automatisé, par exemple dans le cas des chalands ou des cargots. En conséquence, le système de manoeuvre selon l'invention comprend essentiellement, perallèlement b chacun des susdits chemins de roulement, respectivement, deux organes d'entrainement synchronisés, possédant un organe de commande ou d'actionnement commun, susceptible de déplacer dans un sens ou dans l'autre en direction dudit chemin de roulement, au moins un arceau, de préfé- rence, l'un des arceaux situés aux extrémités du système de bschage, et qui comprend, éventuellement, des moyens d'accouplement commandables audits organes d'entranement. Des systèmes de verrouillage peuvent être prévus pour bloquer les chariots portant les arceaux sur leurs chemins de roulement respectifs. Ainsi ce système de manoeuvre peut avantageusement être manipulé automatiquement ou par une seule personne. Il permet en outre, su moment du chargement ou du déchargement de déplacer l'ensemble du bschage, en position replie et éventuellement comprimée, d'un bout è l'autre du véhicule, ce qui étsit difficile, voire même impossible de réaliser manuellement. Selon une caractéristique de l'invention, l'organe d'entr > t- nement associé à chacun des chemins de roulement,comprend deux poulies situées respectivement au niveau de chacune des extrémités dudit chemin de roulement et qui sont reliées par une courroie, une chadne,ou un câble en forme de boucle, convenablement tendue. De préférence, les poulies associées à un même chemin de roulement sont respectivement coaxiales aux poulies associées b l'autre chemin de roulement. Les poulies d'au moins de l'une de ces paires de poulies coaxiales sont accouplées, par exemple au moyen d'un axe commun, et sont entraînées par un organe de manoeuvre manuel ou mécanisé. Les extrémités respectives des arceaux situés à chacune des extrémités du système de bâchage ou les chariots qui leurs sont associés, comprennent des moyens d'accrochage commandables, au câble qui leur est associé, de manière à ce que lesdits arceaux puissent être entraînés, b convenance, par ledit cible lorsque celui-ci est lui-même entraîné par les poulies reliées à l'organe d'actionnement. Bien entendu l'organe d'entrainement du cable pourrait ne pas être l'une des poulies coaxiales et être placé en tout autre point direct ou dévié du câble de traction. -En outresil pourrait n'agir que sur un seul des deux cibles l'antre câble étant entraîné en synchronisme. Des modes de réalisation de l'invention seront décrits ciaprès, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins annexés dans lesquels t La figure 1, représente schématiquement, en perspective un système de manoeuvre de bâchage mécanique pour un camion à plateau. La figure 2 représente schématiquement, partiellement en perspective, un système de manoeuvre du type de celui représenté figure 1 équipant un camion du type tombereau. Les figures 3 et 4 représentent schématiquement un dispositif d'accrochage associé aux arceaux, à commande manuelle (figure 3) ou k commande électrique (figure 4). La figure 5 représente schématiquement un système de manoeuvre équipant un camion et qui utilise quatre poulies horizontales autour desquelles est disposé un unique câble croisé. La figure 6 représente schématiquement un camion dont au moins l'une des deux parois latérales est constituée par un panneau vertical repliable monté coulissant par ses deux bordures horizontales sur deux chemins de roulement respectifs. Avec référence à la figure t, le plateau 1 du camion 2, comprend le long de chacune de ses deux bordures longitudinales 3, 4, un rail 5 constitué par un plat sur lequel peuvent coulisser, de façon classique les chariots 6 qui supportent les arceaux 7 du btchage mécanique 8. Au-deld des extrémités des rails 5, sont disposées des poulies 10, 11, 12, 13, groupées en deux paires coaxiales - une à l'avant, l'autre à l'arrière -, et dont les poulies respectives 10, il et 12, 13 sont situées de part et d'autre du plateau 1. Les poulies 10, Il et 12, 13 de chacune des paires coaxiales sont solidaires d'un arbre coaxial 14, 15 monté rotatif sur le bgiti du camion. Les poulies 10, 13 et 11, 12 associées à chacun des rails 5 sont reliées entre elles par un câble 15, 16 formant une boucle convenablement tendue de manière à pouvoir être entratnée par l'une ou l'autre des deux poulies correspondantes. L'une au moins de ces poulies est associée à un organe d'actionnement manuel ou automatique. Dans l'exemple représenté, la poulie 13 est solidaire d'une manivelle 17 et comprend un système de blocage en rotation non représenté. Il est bien entendu que l'actionnement de cette poulie 13 pourrait être obtenu au moyen d'un groupe moto-réducteur avec un système de transmission approprié et mame éventuellement à partir d'une prise de force du véhicule. Pour permettre leur entrainement par les cibles 15 et 16 les arceaux 7 comprennent à chacune de leurs extrémités un dispositif d'accrochage 18 déconnectable permettant de n'accrocher que ceux désirée. Ainsi par exemple, lorsque l'arceau 7' est accroché aux cibles 15 et 16, par rotation de la poulie 13, qui entraine de façon synchrone la poulie 12, on peut ainsi déplacer l'arceau 7' vers l'avant du camion, et ainsi replier en accordéon le bâchage 8 vers l'avant. De la même façon, on pourrait, en acerochnnt l'arceau 7" aux câbles 15 et t6 et en tournant en sens inverse la poulie 17, replier à l'arrière, le bâchage 8. D'une façon avantageuse, les chariots 6 peuvent comprendre respectivement des moyens de blocage sur le rail 5. Ce blocage peut être obtenu par vissage dans chacun des chariots 6, d'un boulon 6' qui vient porter, en fin de vissage sur une partie lisse ou crantée du rail 5. Ainsi, si on désire par exemple replier le bâchage dans le milieu du plateau, on peut bloquer les chariots d'un arceau, par exemple le chariot 6" à l'emplacement désiré, replier, en accrochant l'arceau 7" sur les câbles 15 et 16, l'avant du bBchage 8 vers l'arceau ainsi bloqué, puis, après avoir décroché l'arceau 7" et accroché l'arceau 7 aux câbles 15 et 16, replier l'arrière du bâchage 8 vers ledit arceau. Un autre avantage de l'invention réside dans le fait que l'on peut déplacer le bâchage 8 replié d'un bout à l'autre du plateau. A cet effet,on renlie tout d'abord le båehage par exemple sur l'extrémité avant du plateau, l'arceau 7' étant par conséquent accro ché aux cibles 15 et 16. Une fois le bâchage replié, on accroche l'arceau 7" sur le cible. Le bSchage est ainsi maintenu, à un écartement fixe, et il est alors possible en faisant tourner la poulie 13 de déplacer le bsschage 8 ainsi replié d'un bout k l'autre du plateau. Avec référence à la figure 2, qui représente un véhicule 20 du type tombereau, la hauteur des montants latéraux 21 et 22, à la partie supérieure desquels sont montés les rails 23, ne permet pas, comme dans l'exemple représenté figure 1, l'entrainement direct de l'une des poulies par manivelle, et ne se prête pas bien, pour des raisons d'encombrement au couplage des eux paires de poulies coaxiales. En conséquence, le système de manoeuvre comprend, à l'une des extrémité de chacun dés rails 23, un dispositif de renvoi augulaire composé de deux poulies 24 et 25, et la poulie 26 associée à l'organe de manoeuvre peut alors être rabaissée un emplacement convenable. D'une façon analogue il serait possible de disposer aux quatre coins de chacun des montants latéraux 21 et 22 quatre poulies,et de disposer autour de ces quatre poulies un câble ou analogue qui suivrait alors un trajet rectangulaire. La manivelle peut alors etre associée à l'une des poulies située dans le bas du camion. Avec référence 9 la figure 3 le dispositif d'accrochage des arceaux 7 (ou éventuellement des chariots 6) aux cibles 15 et 16 consiste en un simple serre-câble. Ce serre-câble peut comprendre une plstine 27 dont l'extrémité inférieure comprend deux pattes 28 et 29 coudées i l'intérieur desquelles pssse le câble 30. Sur la platine 27 est pontée pivotante une came 31, sur le profil de laquelle est ménagée une gorge 32 de section complémentaire à celle du cible 30. Cette came 31 peut être manipulée 9 l'aide d'une poignée 33. Ainsi, par rotation de la poignée 33, la came vient comprimer le cible 30 contre les deux pattes 28 et 29 et il en résulte un accrochage par pincement. La libération du câble 30 s'obtient en tournant la poignée 33 en sens inverse. Comme représenté figure 4 un tel serre-c4ble neut être commandé électriquement pneumatique ou hydrauliquement, l'extrémité de la poignée 33 pourrait tout aussi bien être articulée sur un levier 34, lui-même articulé sur une noix 35 munie d'un perçage fileté 36 dans lequel vient se visser une tige filetée 37 actionnée par un moto-réducteur 38. Ce montage présente l'avantage qui consiste en ce que, an moment du pincement du cible par la came 31, le levier 34 fournit un effort théoriquement infini, et est maintenu bloqué dans cette position. Ainsi il est possible de réaliser un système de manoeuvre entièrement automatisé. Avec référence à la figure 5, le système de manoeuvre des arceaux comprend essentiellement quatre poulies horizontales disposées à proximité des extrémités respectives de chacun des rails 41. Autour de ces poulies,circule un câble unique 42 formant une boucle croisée. Ce cible suit, de chaque côté du plateau 43,un trajet parallèle aux rails 41 et se croise au centre du plateau 43. Ainsi, lorsque ce cable 42 est entraîné, par exemple par l'une des poulies 40, les portions de cible 44, 45 parallèles aux rails 41 se déplacent toujours dans la même direction. L'entrafnement dt cible 42 peut se faire à l'aide d'une manivelle 46 mécaniquement reliée à l'axe d'une des poulies 40, soit directement, soit à l'aide d'un système de renvoi angulaire. Bien entendd la manivelle 46 pourrait être remplacée ou secondée par un organe moteur, par exemple une prise de force du véhicule. Cet entrainement pourrait également être réalisé à l'aide d'une poulie intercalaire ou d'un cabestan autour de laquelle le câble pourrait être partiellement enroulé. Dans ce cas,l'axe de cette poulie ou de ce cabestan,auquel il est possible d'associer un or gante moteur ou une manivelle, pourrait être vertical, horizontal, ou même prendre, à convenance, entre ces deux positions une direction intermédiaire. Avec référence à la figure 6,le camion 50 comprend deux parois latérales 51, 52 surmontées d'un toit 53. Chacune de ces deux parois latérales 51, 52 est constituée par un panneau vertical 54 repliable,montd coulissant sur deux rails 55 et 56 respectivement solidaires du toit 53 et de la bordure 57 du plateau 58. Le système d'actionnement de ce panneau 54 est constitué par un seul câble 59 formant une boucle croisée passant successivement autour : - d'une première poulie 60 située à l'extrémité arrière du rail 56 ; - de deux poulies 61, 61' situées à l'extrémité avant du rail ces deux poulies étant associées k chacune des branches 62, 63 de la boucle - de deux autres poulies 64, 65 situées à l'extrémité avant du rail 55 fixé au toit, également associées à chacune des branches 62, 63 de la boucle - et enfin d'une poulie 66 situé à l'extrémité arrière du rail 55. Les deux branches 62, 63 de la boucle peuvent être croisées, comme représente entre les deux paires de poulies 61, 6? et 64, 65. On notera enfin que le panneau peut comprendre, au moins une paire de moyens d'accrochage du câble, à savoir,un premier moyen d'accrochage sur la partie inférieure de la branche 62 du câble et, à la verticale dudit premier moyen d'accrochage, un deuxième moyen d'accrochage associé à la partie superieure de la branche 63. Il est bien clair que la boucle formée par le câble 59 pourrait ne pas être croisée et dans ce cas les susdits moyens d'accrochage pourraient être associés aux branches du cible se dépla çant dans un même sens. Comme dans les exemples précédemment mentionnés l'actionnement du système de manoeuvre peut être réalisé soit manuellement soit à l'aide d'un organe moteur. On notera que le système de manoeuvre selon l'invention pourrait être réalisé l'aide de deux treuils coaxiaux synchronisés comprenant chacun un simple c4ble muni de moyens d'accrochage d'un arceau. Ce système pourrait également comprendre pour chacun des cotés latéraux du véhicule deux treuils alternativement débrayable et sur lesquels peut s'enrouler ou se dérouler un même crible, l'enroulement d'un treuil provoquant le déroulement de l'autre. Les treuils situés d'un côté étant synchronisés avec les treuils correspondants situés de l'autre côté. REVENDICATIONS 1.- Système pour la manoeuvre de bâchage mécaniques ou de dispositifs tels que des portes, des cloisons, ou des panneaux repliables ou formés d'éléments coulissant les uns au-dessus des autres, lesdits bâchages ou lesdits dispositifs coulissant le long de deux chemins de roulement, parallèles, caractérisé en ce qu'il comprend, associés auxdits chemins de roulement, respectivement deux organes d'entratnement synchronisés, possédant un organe de commande ou d'actionnement commun susceptible de se déplacer dans un sens ou dans l'autre en direction dudit chemin de roulement et des moyens d'accrochage pour permettre ltentraSnement dudit btchage ou desdits dispositifs. 2.- Système pour la manoeuvre de bâchage comprenant des arceaux recouverts par une bâche et qui sont supportés par des chariots pouvant coulisser le long de deux chemins de roulement parallèles, lesdits chariots assurant également le maintient en position verticale des arceaux tout le long de leur déplacement, caractérisé en ce qu'il comprend, parallèlement à chacun des susdits chemins de roulement, respectivement deux organes d'entrainement synchronisés, par exemple deux câbles ou même un seul câble formant une boucle croisée, possédant un organe de commande ou d'actionnement commun, susceptible de déplacer dans un sens ou dans l'autre, en direction dudit chemin de roulement, au moins un arceau, de préférence, l'un des deux arceaux situés aux extrémités du système de bSchage, et qui comprend, en conséquence des moyens d'accouplement commandables auxdits organes d'entraSnement,des systèmes de verrouillage pouvant être prévus pour bloquer les chariots portant les arceaux sur leurs chemins respectifs. 3.- Système de manoeuvre selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'entratnement associé à chacun des chemins de roulement comprend deux poulies situées respectivement au niveau de chacune des extrémités dudit chemin de roulement, et qui sont reliées par une courroie, une chaSne,ou un câble, ou analogue, en forme de boucle convenablement tendue, en ce que les poulies asso ciées à un même chemin de roulement. sont préférence,deux i deux coaxiales aux poulies associées à l'autre chemin de roulement, et en ce que, les poulies d'au moins de l'une de ces paires de poulies coaxiales, qui entraient l'avancement ou le recul du câble sont accouplées, par exemple au moyen d'un axe commun, et sont entraSnées par un organe de manoeuvre manuel ou mécanisé tel qu'une manivelle, un motoréducteur ou une prise de force. 4.- Système de manoeuvre de bâchage selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les extrémités respectives d'au moins les arceaux situés k chacune des extrémités du système d-e bâchage ou les chariots qui leurs sont associés, comprennent des moyens d'accrochage commandables, au câble qui leur est associé, de manière à ce que lesdits arceaux dissent être entraînés, ou bloqués à convenance, par ledit câble lorsque celui-ci est luimême entraîné ou bloqué,par les poulies reliées à l'organe d'actionnement. 5.- Système de manoeuvre selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, l'organe de manoeuvre des poulies comprend un système de blocage en rotation desdites poulies. 6.- Système d'actionnement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, à l'une des extrémités d'au moins un des chemins de roulement, un dispositif de renvoi angulaire de la courroie, de la chaste, du câble,ou analogue, composé de deux poulies, la poulie associée à l'organe de manoeuvre pouvant alors être disposée à un emplacement convenablement choisi sur le passage direct ou détourne du cabale. 7.- Système d'actionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'entrainement comprend au moins quatre poulies horizontales, disposées à proximité des extrémités respec tives des chemins de roulement,et et en ce que, autour de ces poulies passe un câble unique, formant une boucle croisée, qui comprend au moins deux portions para11bles aux chemins de roulement. 8.- Système de btchage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'avancement du cible est provoqué par un organe de manoeuvre associé k l'une des susdites poulies, soit directement,soit par l'intermédiaire d'un système de renvoi angulaire, ledit organe de manoeuvre pouvant également être associé k une poulie inter média ire ou un cabestan autour de laquelle est partiellement enroulé ledit câble. 9.- Système d'actionnement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le susdit dispositif d'accrochage consiste en un serre câble verrouillable manuellement, électriquement hydrauliquement ou pneumatiquement. 10.- Système d'actionnement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le serre-cble comprend une platine munie de deux pattes recourbées dans lesquelles passe le câble, et sur laquelle est montée pivotante une came actionnée par un manche jouant le rôle de levier. 11.- Système de bâchage selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les susdits chariots peuvent être bloqués en position, par exemple par vissage, dans chacun desdits chariots,d'un boulon qui vient porter sur une partie lisse ou crantée du rail.