Pneu à aubes latérales adaptable à tous terrains. La présente invention concerne un pneumatique anti-dérapant offrant de multiples possibilités d'adhérence grâce à ses aubes latérales. Celles-ci permettent de faire face à toutes conditions du sol, suivant leur conception. Jusqu a présent, on a multiplié la vitesse et la force de tous véhicules sans pour cela changer considérablement les possibilités d'adhérence au sol des pneus. Pour la circulation sur route verglacée ou rendue glissante par la neige, on utilise le pneu clouté ou les chaînes qui détériorent les routes lorsque la couche de verglas est insuffisante ou inexistante. De ce fait, il ne sont au torisés qu'en période hivernale, ce qui fait hésiter les conducteurs à acquérir ces pneus ou ces chaînes. En ce qui concerne le pneu à prédpminance agraire ou tous terrains, les flancs ne possèdent pas d'aubes latérales ou pales qui formeraient de ce fait une seconde bande de roulement à prise de côté. En somme, ils n'ont d'adhérence qu'à leur base. Les flancs sont démunis de tout moyen de retenue d'où n'en résulte qu'unie adherence partielle et limitée de la part du pneu, vu que ses flancs sont lisses, ceci valable sur terrain ferme car sur terrain mou, la bande de roulement est totalement engorgée de boue, ce qui neutralise l'adhérence de la crantelure à son assise. Les roues patinent inutilement en creusant des ornières de plus en plus importantes, ce qui nécessite souvent le décrochage de la charge tractée. Par ailleurs, le patinage cause l'usure prématurée des pneus et entraîne, en outre, une consommation plus importante de carburant. Le pneu, suivant l'invention remédie à ces inconvénients en apportant à celuici une adhérence supérieure et diverse grâce à l'utilisation de ses flancs pour former des aubes dont les dimensions et la conception seront appropriées selon la prédominance du pneu. En ce qui concerne le pneu à prédominance routière pour chaussée verglacée ou non verglacée, il se prete aisément à ces deux états de choses car, en effet, il possède deux bandes de roulement. Lorsque la chaussée n'est pas glissante, le pneumatique repose sur sa bande de roulement "route". Les aubes B porteuses de crampons métalliques D sont isolées du sol Fig. 6. Lorsque la chaussée est glissante, la bande de roulement "route" et les aubes porteuses de crampons métalliques -ce qui en somme forme une deuxième bande de roulement pour glace adhérent au sol gelée (fig.7), ceci obtenu grâce à une légère dépression du pneu . Ce principe permet d'obtenir l'adhérence désirée en rapport avec l'importance du verglas ou de neige tassée. En période automnale ou par temps de pluie, les aubes pourront être munies de talonnettes en caoutchouc ou plastique. Celles-ci pourront être moulées sur une tige filetée. Elles seront fixées sur l'aube à l'aide d'un écrou. Le principe de la pression d'air ne sera pas nécessaire car la hauteur de ces talonnettes sera calculée de façon à ce qu'elles interviennent à l'occasion de freinage brusque ou dans les virages. Ces talonnettes pourront comporter, à leur partie inférieure, un cloutage pour sol verglacé. En ce qui concerne le pneumatique à prédominance agraire ou tous terrains (Fig. 9) celui-ci ne nécessite pas l'apport de crampons métalliquess rnis il peut avoir une double prise sur le sol suivant son état. S'il est relativement sec, seule l'adhérence se fait par la première bande de roulement, c'est-à-dire que la crantelure inférieure du pneu se suffit à elle-même.Sur terrain humide ou sablonneux ou friable, on se sert de cet état du sol pour augmenter l'adhérence du pneu, grâce au prolongement de la crantelure inférieure pour former des aubes ou pales sur les flancs du pneu; rien ne limitera leur adhérence vu que ces aubes ne forment pas de partie fermée entre elles, laissant de ce fait un espace qui permet au pneu d'avoir une prise latérale et progreselive sur le sol, rappelant l'effet de la roue à aubes. L'enlisement est peu probable. Le pneumatique anti-derapant à adhérence réglable, objet de l'invention comporte une sculpture anti-derapante, celle-ci sera suivant la prédominance du pneu, en pneus agraires ou tous terrains, voitures de tourisme ou véhicules de transport routier. La Fig. 8 représente une sculpture formée depvrallélo- grammes refendus en diagonales réhaussés d'aubes. La Fig. 9 représente une sculpture pouvant s'adapter à tous pneus en rapport avec ltécartement plus ou moins grand des crans, de leur hauteur et de l'importance de leurs pales ou aubes. Ces pneus comporteront un gainage et un toilage commun. Pour les camions ou les tracteurs de semi-remorques ayant des roues jumelés les porte-crampons ne seront que du cte' extérieur du pneu pour ne pas gêner le Jumelage. Pour les bicyclettes ou vélomoteurs, les crampons pourront avoir une forme approximative de bracelets qui pourront être fabriqués en matière plastique par exemple. Ce bracelet fait ressortir à sa base inférieure un ensemble de formes pointues qui permettent un anti-dérapage sur verglas. Leur fixation se fera sur les aubes à l'aide de leurs embouts de maintien qui forment un filet allongé pour éviter qu'ils se démettent facilement. Ils pourront également se terminer en crochets recourbés vers l'extérieur de façon à obtenir la fixation à l'aide d'un élastique. La liaison se fait sur la jante, entre les rayons. En ce qui concerne principalement le pneu d'automobiles, de motos, il comporte une bande de roulement A qui se prolonge pour en former une seconde, étagée, des deux cotés du pneu. Cette deuxième bande de roulement est formée par des aubes B qui peuvent 8tre de différentes formes.Sur la fig.8, il est représenté des aubes de forme parallélépipédique. Ces aubes sont perforées de trous verticaux par exemple pour permettre la fixation de crampons métalliques (fig. 2) Ce crampon se compose d'une tige filetée E, d'une tête qui a la forme d'un prisme en double croix D dont les angles qui reposent sur le sol sont aigus d'une rondelle plate (Fig.3 - F), d'un écrou à six pans (Fig. 4 - G), d'une rondelle de maintien (Fig. 5 - H) en caoutchouc ou plastique de forme tubulaire. Avec le principe de la pression d'airs il est possible de rendre le pneu mixte, ctest-à- dire de l'adapter suivant ltétat du sol verglacé ou non verglacé.Pour cela il suffit de dégonfler légèrement le pneu. n s'ensuit une souplesse de la bande de roulement inférieure, celle-ci, par ce fait naturel, permet à la bande de roulement supérieure - wmie de crampons me-talliques- de venir la seconder. te pneu repose à la fois sur la bande toutes et sur celle munie de crampons métalliques. Il en résulte un combiné très efficace anti-de-rapant et antiglissant. I1 suffira d'effectuer ltopération inverse pour que le pneu retrouve sa position initiale. Suivant une autre réalisation de l'invention, ne nécessitant pas la dépression du pneu, les véhicules lourds, les semis-remorques pourront avoir des aubes munies de crampons métalliques semblables aux modèles de ceux des automobiles mais, en plus, ceux-ci auront un ressort à boudin placé entre la partie inférieure de ltaube et la partie supérieure de la tete à double prisme Ce ressort lui permet d'entre escamotable, ceci en vissant ltécrou du crampon. Une rondelle intercalaire se place entre le ressort et la partie inférieure de l'aube. Le pneu -objet de l'invention- peut être utilisé en toutes saisons et répondre aux diverses conditions du sol grâce à ses aubes latérales qui le caractérisent et sont son originalité Ces aubes forment une seconde bande de roulement ou d'adhérence et leur importance sera selon la section et la pribminance du pneu. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation cidessus, décrits et représentés à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention, invention dont le principe est de munir et de faire ressortir une sculpture de flanc, appelée aubes ou épaulements ou pales suivant la prédo- minance du pneu. les dessins annexés ne sont donnés qu'à titre d'exemple.