Cette invention concerne un mécanisme d'échappement pour charges particulièrement approprié pour équiper un convoyeur fonctionnant par gravité pour commander automatiquement l'est pacement entre deux charges qui se suivent le long du convoyeur et qui comprend un dispositif de freinage destiné a assurer un fonctionnement correct du mécanisme d'espacement des charges aans que les charges alignées sur le convoyeur ne se heurtent. Dans le type habituel de convoyeur incliné fonctionnant par gravité, les charges stockées le long du convoyeur descendent sa pente vers une extrémité de sortie où elles sont enlevées à la demande. Avec ce type de dispositif, il est souhaitable d'empécher toute la file de charges disposées le long du convoyeur de s'appliquer l'une contre l'autre et contre la charge de toute se trouvant à l'extrémité de sortie du convoyeur de façon que la charge de tête puisse être facilement retirée du convoyeur. Ceci est particulièrement vrai lorsque les charges sont très lourdes et ont pour effet de coincer énergiquement la charge de tête contre la butée d'extrémité du convoyeur, à l'extrémité de tête du convoyeur. On peut prévoir un dispositif de controle et d'espacement des charges pour remplir la fonction d'espacement correct de la charge de toute a l'extrémité de sortie du convoyeur et du reste de la file de charges qui se trouve derrière elle.Cependant, lorsque les diverses charges de la file de charges se trouvant derrière la charge de toute ne sont pas séparées l'une de l'autre par une certaine distance, lorsque la seconde charge est libérée et mise en mouvement vers la position de la charge de tête après enlèvement de la charge de tête, au lieu que ce soit uniquement la seconde charge qui progresse,c'est toute la file de charges y compris la seconde charge et celles qui sont derrière elle, qui se déplace en bloc vers la position de la charge de têtue, A défaut d'interv d le ou d'espace entre la seconde et la troisième charge lè dispositif d'espacement des charges ne peut arrêter le mouvement de la charge se trouvant derrière la seconde charge. I1 en résulte que le mécanisme d'espacement devient inefficace pour l'objet pour lequel il est prévu. Cette invention a principalement pour objet de précurer un dispositif de freinage correctement placé sur un convoyeur en combinaison avec un mécanisme d'espacement de charges qui assure un mouvement individuel de la seconde charge la séparant de la file des charges derrière elle, ainsi que son arrivée à la position de charge de tette au moment voulu pour permettre au dispositif de commande arrière d'être positionné correctement pour faire obstacle au moment opportun au mouvement de la charge se trouvant derrière la seconde charge et assurer de cette façon le fonctionnement correct du dispositif d'alimentation individuelle des charges du poste du dispositif de commande arrière au poste du dispositif de commande avant. La présente invention fournit par conséquent un mécanisme d'échappement pour charges à utiliser sur un convoyeur ayant des parties de support le long desquelles les charges se déplacent, et un moyen pour faire avancer les charges le long du convoyeur, ledit mécanisme d'échappement de charges comprenant un moyen d'espacement pour espacer longitudinalement une première charge d'une seconde dans la direction du déplacement des charges le long du convoyeur et pouvant etre actionné par une charge positionnée au poste de la première charge, un moyen de freinage sur le convoyeur, pouvant entrer en contact avec une troisième charge située immédiatement derrière la seconde charge et appliquée contre elle, un moyen couplé au moyen d'espacement pour provoquer la libération de la seconde charge et lui permettre de se déplacer de sa position initiale vers la position qui est occup8e.sur le convoyeur par la première charge après que la première charge soit retirée du convoyeur, ledit moyen de freinage ralentissant le déplacement de la troisième charge pendant une partie du temps au moins au cours duquel la seconde charge se dirige vers la position occupée par la première charge pour permettre à la seconde charge de se libérer du contact de la troisième charge, d'occuper la position de la première charge et d'actionner le moyen d'espacement pour arreter le mouvement de la troisième charge quand elle arrive a la position initiale de la seconde charge. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront rendus manifestes par la description suivante en se référant aux dessins ci-après dans lesquels Les Figures 1 à 4 montrent des élévations latérales schématiques d'un convoyeur comprenant la combinaison de cette invention incluant à la fois le dispositif de contrôle de charges du convoyeur et un dispositif de freinage des charges. Comme indiqué dans les dessins, un'mode de réalisation préférentiel de l'invention consiste en un convoyeur 1 dont la position est inclinée par rapport à l'horizontale. Ceci peut se présenter sous la forme d'un convoyeur quelconque parmi un certain nombre, mais, comme représenté, c' en est un équipé de rouleaux 2 pouvant tourner librement et tourillonnés transversalement sur lui qui procurent le contact de roulement avec les diverses charges Li, L2, L3, L4, L5 et similaires. A la partie inférieure du convoyeur se trouve une butée 3 fixe par laquelle la charge de tette est arrêtée dans son déplacement. Le convoyeur est équipé d'un poste 4 de charge de tête et d'un poste 5 de charge arrière. Entre ces postes se trouve une partie de convoyeur à parcours libre 6. Le mécanisme d'espacenent des charges est prévu pour assurer l'espacement de la charge de tête au poste 4 et de la charge suivante. Un tel mdcanismetcotprend un dispositif de commande avant 7 monté au poste de charge avant et un dispositif de commande arrière 8 monté au poste de charge arrière. Le dispositif de commande arrière 8 se relève lorsque le dispositif de commande avant 7 s'abaisse et l'abaissement du dispositif de commande arrière 8 est provoqué par le relèvement du dispositif de commande avant 7 par un moyen de rappel à ressort, non représenté.Une tige d'accouplement 9 s'étend entre le dispositif de commande avant 7 et un mécanisme à genouillère 10 accouplé au dispositif de commande arrière 8 pour produire le mouvement de relèvement et d'abaissement mentionné Outre le mécanisme d'espacement des charges, il est reirésenté un dispositif de freinage 11 tourillonné sur un arbre 12 qui est monté de façon adéquate dans un carter 13 fixé aux côtés du convoyeur I par un moyen de fixation approprié. Le dispositif de freinage se présente sous la forme d'un cylindre revêtu de caoutchouc avec accouplement d'entrainement à un moyen qui ralentit la rotation. Un tel dispositif de freinage est représenté et décrit dans la demande de brevet en attente nO 691.832 déposée le 30 Mai 1969 au nom de INTERLAKE STEEL CORPORATION. Un tel dispositif de freinage est un exemple d'une forme possible dans la combinaison mais il peut se présenter sous d'autres formes indiquées par d'autres brevets. La forme particulière à laquelle on se réfère est citée à titre d'exemple et non dans un but restrictif. En fonctionnement, une charge de téte L1 est positionnée à la station de la charge de tête 4 et contre la butée 3 où elle maintient abaissé le dispositif 7 de commande avant. Le dispositif de commande avant 7 étant abaissé, le dispositif de commande arrière8 est relevé pour empêcher un déplacement, vers l'avant, de la seconde charge L2 et de celles L3, L4, L5, etc. positionnées derrière elle. Le dispositif de freinage situé à la position normale de la troisième charge L3 est en contact avec la troisième charge L3 mais, du fait que toutes les charges sont fixes, il n'y a mouvement d'aucun des éléments du convoyeur ou de ceux qui s'y rattachent et tous les éléments sont à leur place comme le montre la Figure 1. Comme indiqué à la Figure 2, lorsque la charge de tete L1 est retirée du convoyeur 1, le dispositif de commande avant 7 est relevé grace à son rappel à ressort ce qui provoque l'abaissement du dispositif de commande arrière 8. Ceci permet l'alimen- tation par gravité de la seconde charge L2 vers la station de la charge de t8te 4. La seconde charge est libre de se déplacer sur les rouleaux 2 sans obstacle ou action de freinage. Cependant, la charge L3 est en contact avec le dispositif de freinage 11 qui résiste et de ce fait retarde le déplacement vers l'avant de la charge L3 et de celles se trouvant derrière elle. En conséquence, la charge 12 se dégage de la charge L3 et la distance car son accélération est plus grande. Comme le montre la Figure 3, l'action de freinage du dispositif de freinage ll sur la charge L3 est suffisante pour la ralentir assez pour que la charge L2 entre en contact et abaisse le dispositif de commande avant antérieurement au moment où L3 atteint en totalité le poste de la charge arrière 5. Comme le dispositif de commande avant 7 est abaissé, ceci conduit le dispositif de commande arrière 8 à se relever en formant un obstacle pour la charge L3. Comme indiqué à la Figure 4, la charge L2 parcourt finalement la dernière partie de son trajet jusqu'à ce qu'elle touche le premier arrêt 3. De même, la charge L3 arrive contre le dispositif de commande arrière 8 où elle est arrêtée. Egalement, la charge L4 parvient alors à un endroit où elle entre en contact avec le dispositif de freinage 11 et tous les éléments du convoyeur se trouvent dans des positions, telles qu'indiquées à la Figure 4, qui sont les mêmes que celles suivant la Figure 1. Cependant, il y a eu une translation des charges si bien que la charge L2 prend la position que la charge L1 occupait auparavant, et les charges L3, L4 et L5, de la même manière, progressent vers l'avant d'une position de charge. En résumé, ce qui a été fourni est un dispositif de contrôle de charges sur un convoyeur en combinaison avec un dispositif de freinage positionné de façon appropriée qui garantit ltéchappement d a d'autres charges portant contre elle. Bien qu'un seul mode de réalisation de l'invention ait été représenté, et décrit, il faut bien comprendre qu'on peut réaliser l'invention de nombreuses manières différentes sans s'écarter de la véritable portée de l'invention telle qu'elle est définie par les revendications annexées. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Un mécanisme d'échappement pour charges, destiné à notre utilisé avec un convoyeur ayant des parties de support le long desquelles les charges se déplacent et un moyen pour faire avancer les charges le long du convoyeur, ledit mécanisme d'échappement des charges comprenant : un moyen d'espacement pour espacer longitudinalement une première charge d'une seconde charge dans la direction du déplacement des charges le long du convoyeur et pouvant être actionné par une charge positionnée à la position de la première charge; un moyen de freinage sur le convoyeur, pouvant entrer en contact avec une troisième charge placée immédiatement derrière la seconde charge et venant s'appliquer contre elle; un moyen couplé au moyen d'espacement pour provoquer la libération de la seconde charge et lui permettre de se déplacer de sa position initiale vers la position sur le convoyeur qui est occupée par la première charge après retrait de la première charge du convoyeur, ledit moyen de freinage ralentissant le mouvement de la troisième charge pendant au moins une partie du temps au cours duquel la seconde charge se déplace vers la position occupée par la première charge pour permettre à la seconde charge de cesser d'etre appliquée contre la troisième charge,et lui permettre d'occuper la position de la première charge et d'actionner le moyen d'espacement pour arrêter le mouvement de la troisième charge lorsqu'elle arrive à la position initiale de la seconde charge. 2.- Un mécanisme selon la revendication 1, dans lequel ledit convoyeur est incliné vers le bas vers la position de la première charge de façon que la force de gravité constitue le moyen permettant de faire avancer les charges le long du convoyeur. 3.- Un mécanisme selon la revendication 1, dans lequel lesdites parties de support du convoyeur ont un moyen de déplacement libre sur lequel les charges peuvent se déplacer librement, ledit convoyeur étant incliné vers le bas vers la position de la première charge de façon que la force de gravité constitue le moyen permettant de faire avancer les charges le long du convoyeur. 4.- Un mécanisme selon la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel ledit moyen d'espacement est rappelé par ressort pour s'interposer sur le passage de la charge allant vers la position de-la première charge. 5.- Un mécanisme d'espacement et d'échappement de charges destiné à être utilisé avec un convoyeur ayant des parties de support le long desquelles les charges se déplacent et un moyen pour faire avancer les charges le long du convoyeur, ledit mécanisme d'espacement et d'échappement de charges comprenant des postes de première et de seconde charge espacés longitudinalement l'un de l'autre dans la direction du déplacement des charges le long du convoyeur; un dispositif de commande situé au poste de première charge et un dispositif d'arrêt rétractable situé au poste de seconde charge, un moyen d'accouplement entre le dispositif de commande et le dispositif d'arrêt rétractable permettant au dispositif d'arrêt rétractable d'être relevé et abaissé par le mouvement du dispositif de commande, le dispositif d'arrêt rétractable étant normalement relevé pour retenir une seconde charge positionnée au poste de seconde charge lorsqu'une première charge maintient le dispositif de commande abaissé au poste de première charger un moyen de freinage interposé sur le convoyeur pour entrer normalement en contact avec la face inférieure d'une troisième charge qui est appliquée contre la seconde charge à l'approche du poste de seconde charge, le relèvement du dispositif de commande causé par le retrait de la première charge du poste de première charge amenant le dispositif d'arrêt rétractable à s'abaisser et à permettre le déplacement de la seconde charge vers le poste de première charge, le moyen de freinage ralentissant suffisamment la vitesse de déplacement de la troisième charge pour permettre à la seconde charge de cesser de s'appliquer contre la troisième charge et lui permettre d'atteindre le poste de première charge en temps voulu pour abaisser le dispositif de commande et amener ainsi le dispositif d'arrêt rétractable à se relever et à arrêter le déplacement de la troisième charge lorsqu'elle arrive au poste de seconde charge. 6.- Un mécanisme selon la revendication 5, dans lequel le moyen d'accouplement entre le dispositif d'arret rétractable et le dispositif de commande est ainsi agencé que le mouvement du dispositif de commande de la position relevée à la position abaissée produise le mouvement du dispositif d'arrêt entre la position abaissée et la position relevée, respectivement, et le moyen de freinage est capable de ralentir la vitesse de déplacement de la troisième charge par rapport à la vitesse de déplacement de la seconde charge.