Les pare-chocs actuellement entés sur les véhicules sont constitués pour la plupart d'une lame d'acier recouverte ou non d'une plaque de caoutchouc dur , munie ou non de butoirs causant saillie , en caoutchouc Au lieu d'entre en acier chromé ou en acier inoKy- dable , certains pare-chocs sont en matière plastique armée , telle que résine chargée de fibres minérales , de verre par exemple. Ces pare-chocs , quelle que soit leur constitution, ont pour défaut d'être rigidement liés à la carrosserie ou au chassis s'il y en a un Cette liaison rigide entraxe les inconvénients suivants - la masse du véhicule , et par suite les passagers, sont direc tement intéressés par le choc subi par le pare-chocs - à partir d'une certaine vitesse , qui est faible , le choc reçu imprime une formation permanente au pare-choc et/ou aux organes de fixation - la rigidité de tels systèmes ne permet pas aux pare-chocs de subir sans dommage des chocs répétés Les inconvénients sont écartés par la conception du pare-choc suivant l'invention , lequel supprime la transmission du choc au reste du véhicule Le pare-chocs suivant l'invention est caractérisé en ce qu'il consiste en un ensemble formé de deux éléments l'un constitué par un organe récepteur du choc , relié à un dispositif destiné à absorber l'énergie du choc au moyen de deux systèmes différents , l'un agencé de façon à transformer l'énergie de choc en énergie calorifique par frottement , l'autre servant à emmagasiner l'énergie restante , par compression d'un matériau élastique qui restitue cette énergie , aux pertes près , par l'intermédiaire d'un organe retardateur , tel que dash-pot ou l'équivalent Suivant l'invention, la liaison entre l'organe récepteur du choc et le dispositif destiné à absorber l'énergie développée par le choc , est une liaison souple , élastique ou une liaison articulée de façon à permettre au pare-chocs d'encaisser correctement les chocs reçus même sous une incidence élevée @@@ divers caractéristiques et avantages de l'invertion ressortiront de la description , qui va suivre , d'une de ses formes possible de réalisation . Il est bien précisé il s'agit unicu-orent d'un exemple et que toutes autres formes , proportions et dispositions pourraient être adoptées sans sortir du cadre de l'invention @@ cours de cette description , on se réfère au dessin ci-joint , qui montre Fig. l et Fig.2 des vues partielles , en lévation et cn plan par dessus , d'un véhicule muni de pare-chocs suivant l'invention Fig.3 une vue de l'élément récepteur de chocs Fig.4 une vue en coupe du dispositif destiné à absorbar les chocs . Fig.5 une vue montrant une possibilité de liaison entre les deux éléments du pare-chocs . L'invention se présente sous la forme d'un ensemble constitué par deux organes liés l'un à l'autre , l'un des organes étant l'organe récepteur de choc , le pare-chocs extérieur 2 , l'autre le système absorbant 1'énergie de choc 4. Ces feu; organes ou systèmes sont liés entre eux par une tige 3 fixée à une chape 10 dans l'exemple traité aux Fig. 1 à 4 L'ensemble est monté sur le v-'ÏAcule 1 et peut être muni ou mon de butoirs 5 comme le montrent les Fig. 1 et 2. Contrairement aux pare-chocs traditionnels , l'organe récepteur ou pare-chocs extérieur de l'invention dans l'exemple trait à la Fig.3 est constitué essentiellement d'une lae souple 7 en résine - fibre de verre . Cette lame peut tre recouverte sur sa partie extérieure d'une couche de caoutchouc @ dont la forme a surtout un but esthétique . Cette bande de caoutchouc @@@ être ou non équipéc de joncs chromes 8 à titre d'@@ @@@@@@rs . @@ lame @@@@le 7 peut avoir en section la forme d'un U , d'un T , d'un L , ou toute autre forme quelconque . Un autre aspect d'un pare-chocs selon l'invention est donné par une lame résine-fibre de verre ou autres fibres , chromée directement par galvanopl@stie et possèd@nt ou @on des butoirs en caoutchouc , tout comme un pare-chocs traditionnel Le système absorbant l'energie de choc est représenté sur la Fig.4 . Ce système est constitué d'un cylindre 9 , par exemple en résine-fibre de verre , fermé à ses extrémités et fixé sur la carrosserie ou le chassis du véhicule direc- tement ou par l'intermédiaire de silent-bloc Un piston Il se déplace dans ce cylindre sous l'influence du choc Deux éléments différents absorbent l' gie d'impact - le premier est constitué de garnitures de friction 12 qui sont appliquées sur le cylindre 9 par les bras articul@s 13 ou par déplacement sur rampes inclinées . Une partie de l'énergie du choc est ainsi absorbe et dissi- pée sous forme de chaleur - le deuxième élément est constitué d'un amortisseur 14 en caoutchouc ou plastique multicellulaire à cellules ouvertes ou fermées , qui absorbe le restant de l'énergie et la resti tue , au rendement près ou caoutchouc , très lentement , par l'intermédiaire d'un dash-pot 15 Ce dash-pot est constitué d'une feuille métallique percée d'un ou plusieurs petits trous permettant de laminer l'air contenu dans le cylindre au retour du piston Il Ce dash-pot teut être constitué de telle manière qu'il puisse fonctionner par laminage d'un fluide qui peut être soit l'air ambiant , soit de l'huile . Dans le premier cas , lors de la course de compression, l'air extérieur est admis directement sur une face du piston par mise à l'air libre du dash-pot . Celui-ci fait lors partie de la fermeture avant du cylindre Lorsque le fluide laminé est de l'@uile le dash-pot fonctionne dans c cas en circuit fermé et il se éplace avec le piston 11 . La liaison pare-chocs - cylindre amortisseur entre l'organe récepteur de choc et le dispositif destiné à absorber l'énergie créée par le choc peut être une liaison souple genre liaison élastique ou une T l-isoll cor artecuice .@ Un e:ele de liaison selon 1 invention peut être constitué conformément a la Fig.5 par deux lames élastiques métalliques ou en complexe résine-fibre de verre disposée symétriquement par rapport à la tige.1? du riston et reliées d'une part à cette Figure et d'autre part aux chapes10 par des biellettes 16 . Les avantages du système pare-chocs de sécurité selon l'invention sont donc les suivants - possibilité pour un véhicule de subir des chocs répétés à faible vitesse sans dommage pour la carrosserie , le chassis ou le pare-chocs - possibilité pour un véhicule d'encaisser un choc à basse vitesse au niveau de son pare-chocs , sans répercussion sur le reste du véhicule et les passagers Bien entendu , l'invention peut donner lieu à de multiples variantes sans pour autant s'écarter de son cadre REVENDICATIONS 1 . Pare-chocs pour véhicules , caractérisé en ce qu'il consiste en un ensemble formé de deux éléments , l'un constitué par un organe récepteur du choc , relié à un dispositif destiné à absorber l'énergie du choc au moyen de deux systèmes différents, l'un agencé de façon à transformer I'énergie de choc en énergie calorifique par frottement , l'autre servant à emmagasiner l'énergie restante , par compression d'un matériau élastique qui restitue cette énergie, aux pertes près , par l'intermédiaire d'un organe retardateur , tel que dash-pot ou l'équivalent 2 . Pare-chocs suivant 1) caractérisé en ce que l'organe récepteur de choc est constitué par une lame souple , avantageusement en une matière plastique armée , telle que résine chargée de fibres minérales 3 . Pare-chocs suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que la lame suivant 2) est recouverte totalement ou partiellement d'une garniture de caoutchouc ou analogue 4 . Pare-chocs suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que la lame suivant 2) est chromée par tout moyen quelconque , tel que galvanoplastie et présente avantageusement des butoirs , connus en eux-mêmes 5 . Pare-chocs suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que le dispositif destiné à absorber l'énergie du choc consiste en un piston , logé dans un cylindre fixé sur la carrosserie ou le chassis de véhicule , piston muni de moyens de frottement sur la paroi dudit cylindre , de façon à absorber une partie de l'énergie de choc et à la dissiper sous forme de chaleur , ledit piston venant comprimer , sous l'effet du choc , une masse de matière résiliente formant amortisseur et absorbant le reste de l'énergie , pour la restituer , avantageusement très lentement , par l'intermédiaire d'un dash-pot ou analogue 6 . Pare-chocs suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que la masse résiliente formant amortisseur suivant 5) consiste en du caoutchouc ou en une matière plastique multicellulaire , à cellules ouvertes ou fermées 7 . Pare-chocs suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que la liaison entre l'organe récepteur de chocs et l'organe absorbant l'énergie ainsi créée est une liaison élastique , et/ou articulée 8 . Pare-chocs suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que la liaison suivant 7) est réalisée au moyen d'au moins une lame élastique , métallique ou en matière plastique armée , articulée d'une part sur la tige du piston de l'organe absorbant l'énergie du choc , d'autre part , avantageusement au moyen de bielettes ou l'équiva- lent , sur la lame flexible formant organe récepteur de chocs.