i 2061747 La présente invention concerne un distributeur de force de freinage, en particulier .pour les véhicules automobiles, destiné à être raccordé à la conduite d'agent de pression faisant communiquer le maître cylindre et les cylindres de frein des roues, ce distributeur de force" de freinage étant . utilisé 5 pour commander l'agent de pression en fonction du déplacement dynamique de la charge par essieu. «Par suite du déplacement de la charge par essieu au cours de l'opération de freinagé, les roues de l'essieu arrière d'un véhicule risquait d'être trop fortement freinées et de se bloquer lorsque la décélération augmente.On peut 10 l'éviter au moyen d'un distributeur de force de freinage qui a pour fonction de réduire ou d'interrompre l'écoulement de l'agent de pression vers les cylindres. de freins des roues de l'essieu arrière, dans le cas d'une réduction accrue de la charge sur ledit essieu par suite de la décélération. Dans la revue "Automobiltechnische Zeitschrift"n° 8/1964, on a décrit un 15 distributeur de force de freinage conmandé en fonction de la charge par essieu qui comprend une partie hydraulique et une partie mécanique. Le logement constituant la partie hydraulique fonctionne cormne une-soupape réductrice de pression il reçoit un piston à double étagement contenant dans son axe longitudinal une soupape conique qui est ouverte en position de repos. La partie mécanique 20 est constituée par tin ressort précontraint qui détermine le point de réponse de la soupape réductrice de pression, ledit ressort reposant par une extrémité contre le'piston de la soupape réductrice de pression et par l'autre extrémité contre un dispositif à ressort précontraint. Or la longueur totale relativement importante de ce distributeur de freina-25 ge constitue un inconvénient. De plus, les tolérances de fabrication et les caractéristiques d'élasticité doivent être dûment considérées. On doit prévoir une vis dé réglagë destinée à permettre le réglage du distributeur de force de freinage lorsque la partie hydraulique a été vissée sur la partie mécanique. Ceci constitue évidemment un inconvénient du point de vue du coût de la fàbri-30 cation et de l'assemblage. La présente invention a pour objet de prévoir un distributeur de force de freinage de plus petites dimensions qui élimine les effets des tolérances de fabrication et les caractéristiques du ressort sur le rendement du système. Un autre objet de l'invention est de réduire les coûts de fabrication et d'assem-35 blage. "Dans ce but, suivant l'une des caractéristiques de l'invention, les éléments qui supportent les ressorts destinés à déterminer le point de fonctionnement de la soupape réductrice de pression sont sertis, en plusieurs points de la périphérie du corps ,alors qu'ils sont soumis à des pressions déterminées. 40 La chambre annulaire disposée entre le tube et le logement de soupape est j -fi. i 70 33572 2 2061747 rétrécfe lorsque le système fonctionne et comporte ion perçage latéral dans lequel un bouchon en caoutchouc, dont la section affecte approximativement la forme d'un double T, est introduit, la portion centrale de ce bouchon feifëiant le perçage et comportant une ouverture très petite telle qu'un trou d'aiguille, La por-5 tion csntrale du bouchon à section en double T ferme le perçage et comporte un trou borgne de manière que la paroi du bouchon soit très mince dans la zone de la très petite ouverture qui assure l'équilibre de pression entre la chambre annulaire et l'atmosphère. Les objets et caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus 10 clairement à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins ci-annexés dans lesquels : La figure 1 représente un exemple de réalisation. La figure 2 représente un exemple simple du distributeur de force de freina-15 ge conçu selon l'invention. Le corps du distributeur de force de freinage selon l'invention est constitué par un tube 1 dont les deux extrémités présentent un alésage de grand diamètre intérieur jusqu'à une certaine profondeur, laissant un anneau 2 d'épaisseur supérieure dans la zone centrale à l'intérieur du tube. Les surfa-20 ces annulaires des deux parties de l'anneau 2 constituent un épaulement. Au cours de l'assemblage, le logement de soupape 3 de la soupape réductrice de pression, se présente sous la forme d'un piston étagéj il est introduit par l'un des côtés. Le logement de soupape 3 est mobile axialement et il assure l'étanchéité entre la paroi intérieure du tube 1 et lui-même. La portion étagée 25 du logement de soupape 3 se prolonge dans la région de l'anneau 2 et elle assure également l'étanchéité entre la paroi de ce dernier et elle-même. Cette portion étagée repose contre une plaque support 13 dont la périphérie comporte des évidements, la plaque support étant à son tour maintenue contre 1*épaulement annulaire 15 de l'anneau 2 au moyen de ressorts 14 qui appuient contre le bou-30 chon 16, Durant l'assemblage, ce bouchon 16 est introduit dans le tube avec une force donnée de manière a appliquer aux ressorts l4 une tension préalable j après quoi il est serti au tube l/ln?oncement de la paroi de ce tube 1 en plusieurs points répartis uniformément sur la périphérie, une bague d'étanchéité étant intercalée entre bouchon et tube si cela est nécessaire. De cette manière 35 on peut déterminer avec précision le point de fonctionnement de la soupape. Un réglage ultérieur supplémentaire est alors inutile. Une chambre annulaire 5 limitée axialement est formée par l'étagement dans le corps de soupape 3 et par la surface annulaire 4 de l'anneau 2. Un épaulement annulaire 6 prévu sur la surface extérieure de la portion étagée du logement de 40 soupape 3 et se prolongeant dans la chambre annulaire 5 limite le déplacement 70 35572 2061747 3 axial du logement de soupape 3 sur la surface annulaire 4 de l'anneau 2 durant le fonctionnement. Le logement de soupape 3 comporte un alésage longitudinal débouchant à double étagement et reçoit l'élément obturateur de soupape 8. Le bord d'un clément cylindrique 9 fixé dans le logement de soupape constitue le 5 siège du corps de soupape cohioue 8.. Un prolongement du corps de soupape côhl-que 8.traverse l'élément 9, l'extrémité de ce prolongement est maintenue en butée contre une plaque support cruciforme 11 au moyen d'un ressort 10 dont une extrémité repose contre le corps de soupape 8 tandis que l'autre extrémité repose contre un épaulement du perçage longitudinal 7. La plaque support cruci-10 forme 11 est fixée par ses bras à un bouchon 12 serti dans le tube. Le bouchon 12 est également introduit dans le tube 1 sous une charge spécifique durant l'assemblage et serti au tube. Les deux bouchons 12 et l6 présentent chacun un perçage' central 17 ou-l8 servant de conduit pour l'agent de pression. La conduite d'agent de pression venant du maître cylindre débouche dans le conduit 18 15 tandis que le conduit 17 communique avec la conduite du frein aboutissant aux cylindres.de roues* Etant donné sa forme, l'élément cylindrique 9 dans le soupape corps de / 5 assure une distance minimale entre le corps de soupape 3 et le bouchon 12 ce qui forme une chambre annulaire 19 qui communique par un alésage latéral 20 ménagé dans l'élément encastré S, avec un alésage longitudinal 7 20 situé -dans le corps de soupape. Un alésage transversal 21,dans la portion étagée du corps de soupape 3.» fait communiquer l'alésage longitudinal 7 avec la chambre annulaire 22, cette dernière étant formée par une réduction de la section transversale du corps entre le corps de soupape et la paroi Intérieure de l'anneau 2 dans le tube 1. Les chambres annulaires 5 et 22 sont étanches l'une 25 par rapport à l'autre. La chambre annulaire 22 est remplie en permanence par l'agent de pression tandis que la chambre annulaire 5 est remplie d'air à la pression atmosphérique. Puisque la chambre annulaire 5 change de volume quand le système est manoeuvré, on a prévu une possibilité d'évacuation. Un élément d'étanchéité 23 est introduit dans un alésage latéral du tube 1% cet élément 30 obture de façon étanche l'ouverture et sa partie inférieure est percée par un trou d'aiguille pour permettre un. équilibralage de la pression dans.la chambre annulaire 5 dans le cas d'une dépression ou d'une pression excédentaire. Le système fonctionne de la manière suivante ; la soupape réductrice de pression est ouverte en position de repos puisque le corps de soupape conique 35 8, le logement de soupape 3* l'extrémité de l'élément cylindrique 9 reposent contre la plaque support 11. Au début de l'opération,l'agent de pression est en condition de pression nulle dans la conduite de freinage à laquelle est relié le distributeur de force de freinage. Lorsque le système de freinage est manoeuvré la pression hydraulique circule librement jusqu'au moment où elle atteint les 40 cylindres de fijein des roues. L'agent de pression s'écoule à travers la conduite 70 33572 „ 2061747 l8 dans la chambre 24 à "travers les évidements dans la périphérie de là plaque support 13, dans la chambre annulaire 22, à travers l'alésage transversal 21 et l'alésage longitudinal 7 du logement de soupape 3* à travers la soupape ouverte, de là à travers l'alésage transversal 20 dans l'intervalle 19 entre le logement 5 de soupape 3 et le bouchon 12, et finalement à travers l'ouverture dans la plaque support 11,dans le conduit 17,vers la conduite d'agent de pression aboutissant aux cylindres de roue. La pression est accumulée dans la chambre annulaire 22, cette pression appuyant sur la surface annulaire de l'étagement et supportant l'action des ressorts précontraints 14, de manière à maintenir en position 10 d'ouverture la soupape réductrice de pression. En même temps,la fente entre le logement de soupape 3 et le bouchon 12 s'accroît et agit contre les forces mentionnées ci-dessus. En raison de 1Jaccroissement de surface opposée à l'extrémité du corps de soupape 3* la pression dans la fente 19 peut finalement excéder la force totale 15 résultant de la force exercée par le ressort 14 et de la pression dans la chambre annulaire 22, le logement de soupape 3 est ainsi déplacé à JL'encontre de ces forces. L5écoulement de l'agent de pression dans la soupape réductrice de pression est réduit ou interrompu, de manière à isoler du maître cylindre les cylindres de freins des roues qui risquent de se bloquer dans le cas d'un dé-20 placement de la charge par essieu provoqué par une décélération. De ce fait, la pression ne peut plus augmenter, même si l'effort exercé sur la pédale augmente. Le point d'action de la soupape réductrice de pression de chaque distributeur de force de freinage est réglé lors de lsassemblage au moyen des forces 25 appliquées sur les bouchons 12 et 16 lorsqu'ils sont sertis et par la précontrainte appliquée aux ressorts 14 lors de l'opération de sertissage. La figure 2 représente un autre exemple de réalisation de l'invention. Le logement de soupape 32 se présente sous la forme d'un piston étagé$ il est disposé de manière à pouvoir coulisser dans le sens axial dans m logement du corps 30 31» Un élément cylindrique creux 33 est introduit dans ce logement du corps 31* le diamètre de cet élément 33 correspond au petit diamètre extérieur du logement de soupape 32 au niveau de l1épaulement. L'élément 33 est fixé au moyen d'un disque annulaire 34 fixé à l'ouverture de l'alésage. Les surfaces extérieures des étagements disposés dans le logement 35 de soupape 32 sontiœdues étanches par rapport à la paroi - intérieure de l'alésage dans le corps 31 et par rapport à la paroi intérieure de l'élément 33. Le logement de soupape 32 repose contre une plaque ressort qui ferme l'alésage du corps 31 et il est maintenu en appui contre le corps 31 au moyen d'un ressort 35« Le ressort 35 repose contre la partie intérieure d'une cuvette 40 pour ressort 36 qui est sertie sur le corps 31» La précontrainte nécessaire du 70 32 5 2061747 ressort 35 est obtenue en appliquant une force déterminée sur la cuvette pour ressort 36 durant l'assemblage. Une bague d'étanchéité est introduite dans la rainure du corps 31 prévue pour l'opération de sertissage. La conduite d'agent de pression 38 débouche dans la chambre annulaire 37.» 5 formée par l'étagement dans le corps de vanne 52. L'alésage transversal 39 du logement de soupape 32 fait communiquer la chambre annulaire 3T avec l'alésage -dudit longitudinal 4p fy logement de soupape JL17 alésage longitudinal 40 est étage. En plus du corps de soupape 4l, ledit alésage reçoit un élément-hexagonal 42 pour réduire l'écoulement de l'agent de pression.Ls corps de soupape 4l est mainte-10 nu contre la partie inférieure du perçage du corps âu moyen d'un ressort qui appuie contre l'élément hexagonal 42. Le siège de soupape 43 introduit dans le logement de soupape^^ppuie également contre la partie Intérieure de l'alésage. Ainsi une chambre/est formée entre le logement de soupape 32 et le corps 31- Elle, communique par l'intermédiaire de l'alésage longitudinal 40 et de la 15 conduite d'agent de pression 45 avec les cylindres de freins des roues. Le mode de fonctionnement de ce second exemple de réalisation correspond à celui de l'exemple mentionné ci-dessus. Le volume total du distributeur de force de freinage est considérablement réduit par rapport aux formes connues jusqu' ici. Le coût de fabrication est inférieur du fait que la curette pour ressort 36 et les 20 bouchons 16 et 12 sont sertis sous une pression donnée. De cette manière,le point de commutation de la vanne réductrice de pression peut être déterminé avec précision. De plus, on peut supprimer lo contre éorou ou l'écrou indesserable et les moyens de réglage de forme classique qui et dent précédemmment nécessaires pour compenser les tolérances de fabrication. On peut également supprimer 25 les vis destinés à la fixation de la cufette pour le ressort en introduisant une bague-d'étanchéité plate entre la rainure prévue sur le corps pour l'opération de sertissage et les-bouchons,ce qui permet d'obtenir une parfaite étanchélté, même pour les fortes pressions. Bien que les principes de la présente invention aient été décrits ci-30 dessus en relation avec des exemples particuliers de réalisation, on comprendra clairement que ladite description est faite seulement à titre d'exemple et ne limite pas la portée de l'invention. 70 33572 6 2061747 REVENDICATIONS 1. Distributeur de force de freinage pour véhicules automobiles destiné à être raccordé aux conduites d'agent de pression reliant le maître-cylindre et le cylindre de frein des roues, pour obtenir une régulation de l'agent de pression proportionnelle au déplacement dynamique de la charge par essieu ledit distributeur comprenant une partie hydraulique et une partie mécanique et un piston étage mobile dans le sens axial qui comporte, dans son axe longitudinal, une soupape dont le point de fonctionnement est déterminé par des ressorts précontraints prévus dans la partie mécanique, caractérisé en ce que les bouchons et la cuvette des ressorts. qui sont employés pour maintenir les ressorts, sont sertis en plusieurs points situés à la périphérie du corps, alors qu'ils sont soumis à des pressions déterminées. 2. Distributeur de force de freinage, tel que défini à la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre annulaire disposée entre le corps et le logement de soupape qui diminue lorsque le système est manoeuvré, comporte un alésage latéral dans lequel est introduit un bouchon en caoutchouc dont la section transversale affecte approximativement la forme d'un double T, la portion frontale dudit bouchon fermant le perçage et comportant me très petite ouverture telle qu'ici trou d'aiguille. 3. Distributeur de force de freinage, tel que défini à la revendication 2, caractérisé en ce que la portion frontale du bouchon à section en double T ferme le perçage et comporte un trou borgne,la paroi du bouchon étant très mince dans la région de ladite très petite ouverture pour assurer un équilibrage de pression entre la chambre et l'atmosphère.