La présente invention concerne la fixation d'une garniture tendue sur un tambour moteur, tel que tambour de transporteurs à bande. Habituellement, on réalise une telle fixation par collage au moyen d'une vulcanisation à chaud ou à froid ou par des rivets posés au moyen d'un pistolet ou outil similaire. Un grave inconvénient de tels procédés réside dans le fait qu'ils nécessitent des interruptions de service relativement longues, aussi bien pour monter les garnitures que pour les changer. En outre, on doit, presque sans exception, faire appel, pour cela à des techniciens extérieurs. La présente invention a pour objet d'obvier aux inconvénients précités en donnant la possibilité de faire exécuter la fixation de manière extrAmement simple par des personnes quelconques-n'ayant aucune connaissance préalable parti culière, ce qui permet de raccourcir considérablement les durées d'immobilisation. Selon l'invention, cette opération est rendue possible par le fait que la première extrémité rencontrée dans le sens de rotation du tambour est fixée au moyen de rivets ou organes de fixation similaires à une barre rendue solidaire du tambour par des vis ou organes de fixation similaires. Alors que l'utilité directe de la fixation de l'une des extrémités de la garniture sur le tambour est seulement d'éviter un arrachement de celle-ci du fait de la force centrifuge, la barre fixée à l'autre extrémité supporte la totalité des forces de traction prenant naissance dans la garniture du fait qu'elle transmet les efforts moteurs à la bande transporteuse qu'elle supporte. Lors d'un démontage de ladite garniture on ne doit enlever que les vis fixant au tambour, d'une part la barre, et d'autre part, l'extrémité libre de la garniture. On peut obtenir une marche sûre de l'in alla- ton de transport en encastrant la barre dans la garniture, ladite barre étant alors réalisée de préférence en acier à ressort et pouvant être, de ce fait, fixée sur le tambour avec une prEcont n- te de valeur prédéterminée. L'avantage en est que, bien que la barre ne soit fixe sur le tambour que du c8tB des bords, il règne dans le milieu de la barre une contrainte dtappui suffisamment élevée. Suivant une autre forme de réalisation avantageuse la barre est disposé à environ 20 mm de l'extrémité de la garniture, ce qui permet d'obtenir une solidarisation robuste et de sécurité vis-à-vis de l'arrachage. Lorsque des contraintes de traction peuvent se manifester, il est indiqué de placer deux ou mêmes plusieurs barres dans la région de 1'extrémité de la garniture rencontrée la pre mièvre dans le sens de la rotation du tambour, pour augmenter la robustesse de la fixation. L'invention est ci-après décrite plus en détail en regard des dessins annexés, sur lesquels Ta figure t représente une vue schématique d'un dispositif d'entratnement d'un transporteur à bande La figure 2 est une vue d'un tambour moteur, et La figure 3 est une vue en coupe à travers ce tambour. Le tambour moteur 1 est muni d'un revêtement dlas- tique 6 qui est fixé selon l'invention à sa Première extrémité, qui est celle rencontre dans le sens de rotation 14, par une barre 2, dont la longueur, de préférence, correspond à la largeur du tambour. Le revêtement, suivant une forme particulière de réalisation, comporte un c & é porteur 3 réalisé dans une gomme de façonnage grossier. Un renforcement de tissu 8, réalisée au moyen de deux nappes de tissus synthétiques disposés en dessous confère à la garniture une résistance à la traction particulièrement élevée, aussi bien qu'unie robustesse propre élevée. Disposée en dessous du renforcement, se trouve une couche de frottement 9 en gomme molle, deune dureté Shore A d'environ 400. Du fait de cette structure de son revêtement, le tambour possède une élasticité telle que même des corps étrangers pénétrant entre la bande et le tambour ne peuvent lui causer des dommages. En outre, le coefficient de frottement en est augmenté Si considérablement que 80 % environ de lteffort moteur peut etre transmis par frottement sur le revêtement et, de là, à la bande transporteuse, ce qui signifie que la sone de fixation du revêtement ne supporte un effort qui n'est que d'environ 20 ffi de la valeur de lteffort moteur. Le texture grossière du côté porteur empoche toute accumulation d'humidité entre la bande et le tambour. Comme représenté sur la figure 2, la barre 2 est placée à environ 20 cm du bord parallèlement à l'arbre du tambour. il est indiqué également de placer sur la face inférieure une barre de t8le 7 d'environ 1 mm d'épaisseur, de manière que le rev8te- ment se trouve encastré entre deux barres. Les barres 2 et 7 sont percées de trous de différents diamètres, les trous de plus faible diamètre 11 servant à la mise en place des rivets de fixation du revêtement aux barres, tandis que les trous de grand diamètre 12 placés sur les bords servent à la fixation de la barre 2. L'autre extrémité du revêtement est fixé au tan- bour aux deux coins au moyen de vis 13. La barre 2 représentée en coupe sur la figure 3 est encastrée dans le revêtement de-manière que sa face supérieu- re se trouve en coincidence avec la face supérieure de ce même revêtement. REVENDICATIONS 10) Garniture de tambour moteur du type réalisé en un matériau élastique, tel que caoutchouc, matière synthétique ou produit similaire, caractérisée par le fait que sa première extrémité rencontrée dans le sens de rotation (14) du tambour (1) est fixée à une barre (2), solidarisé au tambour au moyen de vis ou moyens similaires. 20) Garniture selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la barre (2) est encastrée dans ladite garniture (6). 30) Garniture selon ltune quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que la barre (2) est réalisée en un acier à ressort. 40-) Garniture selon ltune quelconque des revendications 1, 2 ou 3, caractérisée par le fait que la barre (2) est placée à environ 20 mm avant l t estrémité de ladite garniture. 50) Garniture selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisée par le fait que deux ou plusieurs barres sont placées dans la région de la première estremi- té de la garniture (6) rencontrée la première dans le sens de rotation (14) du tambour (1). 60) Garniture selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4 ou 5, caractérisée par le fait qu'elle comporte plusieurs couches, les couches de la partie médiane tant de préférence renforcées par des nappes de tissu.