La présente invention concerne une antenne pour automobile, qui est extensible et rétractable télescopiquement par moteur électrique, comportant une tige flexible d'actionnement fixée à I'extré- mité intérieure de l'organe télescopique situé le plus à l'intérieur. Dans les antennes pour automobiles connues de ce genre, l'organe télescopique le plus intérieur, c'est-à-dire la tige flexible d'actionnement qui lui est reliée, est accouplé positivement au moteur électrique, notamment par l'intermédiaire d'un mécanisme à freinage automatique au moins dans la direction de retrait de l'antenne. En conséquence, le déplacement d'extension, et notamment le déplacement de retrait de l'antenne peuvent etre obtenus uniquement à l'aide du moteur électrique affecté. Si par conséquent des utilisateurs mal informés, par exemple des enfants ou des rôdeurs, tentent de déployer l'antenne en agissant à la main, et, de manière plus grave encore, tentent de la rétracter, l'antenne ou le mécanisme à moteur peut subir des détériorations importantes. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients des modes de réalisation connus, et de constituer, avec des moyens techniques aussi peu coûteux que possible, une antenne d'automobile du type mentionné plus haut telle qu'elle puisse etre déployée et rétractée, non seulement à l'aide du moteur électrique qui lui est affecté, mais également par action manuelle, sans risque de détérioration. Dans ce but, l'antenne d'automobile conforme à l'invention est caractérisée en ce que la tige flexible d'actionnement est guidée, avec simple liaison de friction, et de préférence avec possibilité de patinage, entre deux galets entraineurs dont l'un est constitué comme galet d'entraînement accouplé positivement au moteur électrique pour l'extension et le retrait de l'antenne, l'autre étant constitué comme un galet de pression, supporté à rotation libre, appliqué élastiquement contre le galet entraîneur. Avec une telle constitution, pour réaliser par le moteur électrique l'extension et le retrait de l'antenne, la tige d'actionnement flexible qui est reliée à ltélément télescopique le plus intérieur est déplacée, par accouplement de friction, au moyen d'une paire de galets d'entraînemant, c'est-à-dire au moyen d'un galet entraîneur accouplé positivement au moteur électrique et d'un galet de pression supporté à rotation libre, pressé élastiquement contre ce premier galet.E n outre, l'antenne d'automobile peut être déployée et notamment rétractée manuellement, car la tige d'actionnement flexible, ou bien entraîne avec elle en rotation les deux galets d'entraînement, ou bien l'antenne glisse par rapport au galet entraîneur entraîne' par moteur électrique, notamment lorsque ce galet est relié au moteurélectrique par l'intermédiaire d'un mécanisme à freinage automatique. La description ci-après se rapporte à un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif avec référence, aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en élévation, partiellement en coupe, d'une antenne d'automobile conforme à l'invention, extensible et rétractable par moteur électrique la figure 2 est une vue en coupe transversale à travers le mécanisme d'entraînement de l'antenne d'automobile par la ligne II-II de la figure 1, et la figure 3 est une vue des connexions électriques de l'entraînement de l'antenne. L'antenne d'automobile extensible et rétractable par moteur électrique représentée est constituée, d'une manière connue, comme une antenne télescopique 1, qui, dans la position rétractée représen tée dans la figure 1, se trouve à l'intérieur d'un pied d'antenne 2 fixe, de forme tubulaire. Ce pied d'antenne tubulaire fixe 2 peut également être constitué comme un organe téléscopique le plus exté- rieur de l'antenne d'automobile, et être fixé à un carter 3 disposé au-dessous, qui contient le moteur électrique d'entraînement 16 et le mécanisme pour l'extension et le retrait de l'antenne télescopique 1. A l'extrémité intérieure, c'est-à-dire inférieure de ltélé- ment le plus intérieur du télescope 101 de l'antenne 1, est fixée une tige d'actionnement flexible 7, constituée par exemple en une matière synthétique, qui passe, vers le bas, à travers le carter de mécanisme 3 et est supportée, de manière à pouvoir glisser, dans un petit tube de guidage 10 qui se raccorde au carter. Ce tube de guidage 10 peut être également constitué flexible, par exemple en matière synthétique, et il est disposé à l'intérieur du véhicule automobile sur un guidage approprié, par exemple un tuyau souple ou un tuyau spirale. Dans le carter de mécanisme 3, la tige flexible d'actionnement 7 passe entre deux galets 8 et 9. Le galet 9 est constitué comme galet entraîneur et est monté sur un axe de rotation fixe 109 dans le carter. Ce galet entraîneur 9 est relié rigidement à une roue dentée 14 qui engrène avec un pignon 15 entraîné par le moteur électrique 16, comme le montre notamment la figure 2. L'autre galet 8 est constitué comme un galet de pression, monté à rotation libre sur un levier pivotant 11. Ce levier Il est supporté lui-même sur un axe de rotation fixe 12 dans le carter de mécanisme 3 et il est tiré en permanence avec le galet de pression 8, par un ressort 13, en direction du galet entraîneur 9.La tige d'actionnement 7 est ainsi pressée, par le galet de pression 8, contre le galet entra- neur 9, et elle est ainsi accouplée avec celui-ci, par engagement de friction. Bien entendu, la tige d'actionnement 7 peut glisser, c'est-à-dire patiner, par rapport au galet entraîneur 9, lorsqu'est exercée sur elle une force extérieure, de traction ou de pression, pour surmonter la force de friction d'accouplement. Le galet entraîneur 9 est constitué, de préférence, en une matière d'élasticité analogue au caoutchouc, ou encore est pourvu dtun revêtement 209 en une telle matière, de sorte qu la tige d'actionnement 7 s'incruste partiellement dans cette matière. Il en résulte que le frottement entre la tige d'actionnement 7 et le galet entraîneur 9 est augmenté et que, par conséquent, la force d'entraînement exercée par ce dernier sur la tige est accrue. Le galet de pression 8 présente par contre une surface d'enveloppe dure, et il est constitué de preférence en matière synthétique. Le moteur électrique 16 est un moteur réversible, c'est-à- dire qu'il peut être connecté dans son sens de rotation, étant commandé, par exemple par une touche basculante, à travers un commutateur de connexion 19, comme représenté dans la figure 3. A ce commutateur 19, sont affectés deux contacteurs de fin de course 17, 217.et 18,218 qui comprennent chacun un contact mobile 17 et 18 et un contact fixe 217 ou 218 coopérant avec le premier. Le contacteur de fin de course 17, 217 est disposé au delà de la paire de galets d'entraînement 8, 9, c'est-à-dire sur le côté de cette paire tourné vers le pied d'antenne 2. Son contact fixe 217 consiste en une plaque de contact fixée à la paroi supérieure du carter de mécanisme 3, cette plaque présentant un perçage pour le passage de la tige d'actionnement 7, et une butée de commande 207 fixée à la tige. Le contact mobile 17, disposé au-dessous de la plaque de contact 217, est poussé, par un ressort 117, vers le haut, dans sa position de fermeture de circuit, contre la plaque de contact fixe 217.Ce contact mobile 17 est entraîné vers le bas par la butée de commande 207 de la tige d'actionnement 7, et il est ainsi soulevé, contre l'action du ressort 117, de la plaque de contact fixe 217, clest-à-dire dans la position de coupure de circuit représentée dans les figures 1 et 3. L'autre contacteur de fin de course 18,218 est de construction analogue. Cependant, il est disposé au-dessous de la paire de galets d'entraînement 8, 9, c'est-à-dire sur le côté de cette paire opposé au pied d'antenne 2. En particulier, le contact fixe 218 de ce contacteur consiste en une plaque de contact fixée à la paroi inférieure du carter de mécanisme 3, qui présente un perçage pour la traversée de la tige d'actionnement 7. A travers ce perçage de la plaque de contact 218, peut également passer une butée de commande 107 qui est prévue sur l'extrémité libre de la tige d'actionnement 7. Le contact mobile 18 de ce contacteur de fin de course est disposé au-dessus de la plaque de contact fixe 218, et il est poussé vers le bas, par un ressort 118, dans une position de fermeture de circuit de connection, contre la plaque de contact 218. Cependant, ce contact mobile 18 peut être entraîné par la butée 107 d'extrémité de la tige d'actionnement, et etre ainsi soulevé de la plaque de contact fixe, contre l'action du ressort 118, pour être amené dans la position de coupure du circuit de connection représentée dans les figures 1 et 3. Le commutateur 19 possède deux positions de connexion stables dans lesquelles il relie le moteur électrique, alternativement, à travers l'un ou l'autre des contacteurs de fin de course 17,217 ou 18,218, à la batterie 20 de l'automobile, ou à une autre source de courant. Lors de la commutation de l'une des positions de connection dans l'autre, le commutateur 19 réalise en meme temps une inversion de pôles. Dans la position de l'antenne 1 rétractée, représentée dans les figures, le contacteur de fin de course inférieur 18,218 est fermé, tandis que le contacteur de fin de course supérieur 17,217 a été ouvert par la butée de commande 207 de la tige d'actionnement 7.Le commutateur 19 se trouve dans la position représentée en traits pleins dans la figure 3, position dans laquelle il relie le moteur électrique 16 à la batterie 20 de l'automobile, à travers le contacteur de fin de course supérieur 17,217. Etant donné que ce contacteur 17,217 est ouvert, le moteur électrique 16 reste hors circuit. Pour deployer l'antenne télescopique 1, on amène le contacteur 19 dans son autre position représentée en pointillé dans la figure 3. Dans cette position, il relie le moteur électrique 16 à la batterie 20, à travers le cnntacteur de fin de course 18,218 qui est fermé. Simultanément, il provoque une inversion de pôles telle que le moteur électrique 16 tourne dans le sens correspondant à un dffiplacement de la tige d'actionnement 7 vers le haut. La tige d'actionnement 7 est alors entraînée, par friction, avec le galet entraîneur 9, en commun avec l'élément télescopique le plus intérieur 101 de l'antenne 1, dans un mouvement vers le haut, de sorte que l'antenne est déployée vers l'extérieur.Peu après le début du déplacement vers le haut de la tige d'actionnement 7, le contacteur de fin de-course supérieur 17,217, est fermé, ce qui cependant reste sans effet, car le circuit de courant du moteur électrique 16 est fermé à travers le contacteur de fin de course inférieur 18, 218. Dans la position totalement déployée de l'antenne télescopique 1, le contacteur de fin de course inférieur 18 est ouvert par la butée de commande 107 prévue à l'extrémité de la tige d'actionnement 7. Il en résulte que le circuit de courant du moteur électrique 16 est coupé et l'antenne 1 est immobilisée dans sa position déployée. Pour rétracter l'antenne, on amène le commutateur 19 dans la position de connection représentée en traits pleins dans la figure 3. Dans cette position, le moteur électrique 16 est relié à la batterie 20, à travers le contacteur de fin de course supérieur 17,217, maintenant fermé, et simultanément, s'opère une inversion de tôles telle que le moteur électrique 16 tourne dans le sens d'un déplacement de la tige d'actionnement 7 vers le bas. Le galet entraîneur 9 déplace alors la tige d'actionnement 7 vers le bas en commun avec l'élément télescopique le plus intérieur 101 qui lui est raccordé. L'antenne 1 est ainsi rétractée de la manière connue. Dans la position rétractée, le contact de fin de course supérieur 17, 217 est ouvert par la butée de commande 207 de la tige d'actionnement 7, de sorte que le moteur électrique 16 est mis hors circuit. La butée de fin de course inférieure 18,218 est fermée dès le début du déplacement de la tige 7 vers le bas de sorte que le prochain processus de sortie de l'antenne télescopique est préparé. Dans ce mode de réalisation, il est avantageux que le moteur d'entraSnement électrique 16 de l'antenne, dans la position finale d'extension ou de retrait de l'antenne télescopique, est automatiquement mis hors circuit, et que, pour provoquer l'extension ou le retrait de l'antenne, il suffise simplement de commuter un contacteur 19 sans qu'il soit nécessaire d'exercer une pression permanente sur un bouton poussoir, ou analogue. En meme temps, il est possible, dans chaque position intermédiaire de l'antenne télescopique, de déployer celle-ci davantage, ou de la rétracter davantage, par simple actionnement du commutateur 19, car, dans chaque position intermédiaire de l'antenne, les deux contacteurs de fin de course 17,217 et 18,218 sont fermés. Un avantage particulier de l'antenne d'automobile décrite réside cependant en ce que celle-ci peut être sortie et plus particulièrement rentée à la main sans causer de dommages, car les galets d'entraînement 8, 9 peuvent alors tourner librement, et en ce que la tige de commande 7 peut patiner ou glisser dans les deux sens par rapport au galet entraîneur 9. Dans de tels cas, on peut prévoir, entre le galet entraîneur 9 et le moteur électrique 16, un mécanisme de démultiplication à freinage automatique. La présente invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés. Diverses modifications ou variantes restent possibles sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -REVENDICATIONS- 1. Antenne radio télescopique pour automobile, extensible et rétractable par moteur électrique comprenant une tige d'actionnement flexible fixée à l'extrémité intérieure de l'élément télescopique situé le plus à l'intérieur dans l'antenne, antenne caractérisée en ce que la tige d'actionnement est guidée avec simple liaison de friction, et, de préférence, avec possibilité de patinage, entre deux galets d'entraînement, dont l'un est constitué comme galet entraîneur accouplé positivement au moteur électrique pour l'exten- sion et le retrait de l'antenne, et l'autre est constitué comme galet de pression, supporté à rotation libre, pressé par ressort contre le galet entraîneur. 2. Antenne radio télescopique suivant la revendication I, caractérisée en ce que le galet de pression est monté sur un levier pivotant chargé par un ressort. 3. Antenne radio télescopique suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le galet entraîneur est constitué en une matière à élasticité de caoutchouc, ou est pourvu d'une couche de revetement en une telle matière, tandis que le galet de pression est pourvu d'une surface enveloppe dure. 4. Antenne radio télescopique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que sur le côté de la paire de galets entraîneurs qui est tourné vers l'antenne, et sur le côté opposé, est disposé, chaque fois, un contacteur électrique de fin de course qui est fermé par action d'un ressort et qui est ouvert par une butée de commande extérieure de la tige d'actionnement dans sa position déployée ou rétractée. 5. Antenne radio télescopique suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le moteur électrique est un moteur pouvant être inversé qui présente, dans son circuit de commande, en plus des deux contacteurs de fin de course, également un commutateur pouvant être actionné à la main, à deux positions de connexion stables, le commutateur reliant le moteur électrique, avec, simultanément, une inversion de pôles, à la batterie, alternativement à travers l'un ou l'autre des contacteurs de fin de course. 6. Antenne radio télescopique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la tige d'actionnement flexible, constituée de préférence en matière synthétique, est supportée pour pouvoir coulisser, avec une partie s'étendant vers l'extérieur au-dela de la paire de galets d'entraînement, dans un petit tube de guidage de préférence également flexible disposé sur une voie de guidage de forme appropriée.