La présente invention concerne une carrosserie pour véhi- cule destiné au séJour de personnes, en particulier une carrosserie pour caravanes, pour magasins ambulants ou pour véhicules pour le transport des personnes sur route ou sur rail, construite à partir de ce qu'on appelle des panneaux sandwicns. Parmi les applications possibles de l'invention ci-dessus mentionnées, on corsidèrera ci-après celle de la caravane qui servira de base à la suite des explicataons. Les caravanes sont utilisées depuis longtemps, en Amérique par exemple, avec des dimensions relativement importantes et présentent souvent un agencement très confortable. En Europe, l'utilisation de véhicules pour les séjours courts, mais aussi pour des séjours de plus longue durée, de personnes, n'est devenue d'actualité qu'après la dernière guerre. La construction des caravanes s'était alors orientée essentiellement vers la construction connue des fuselages d'avions avec chassis porteurs, c'est-à-dire que l'on construisait tout d'abord l'ossature à l'aide d'éléments de construction appropriés, par exemple de profils pleins ou creux qui correspondaient au contour du véhicule puis bordait celle-ci sur un coté ou les deux cotés avec différents matériaux en forme de panneau, par exemple du contre-plaqué ou des tôles métalliques et l'on introduisait dans l'espace intermédiaire, dans la mesure où celui- ci existait, des matériaux calorifuges et isolants. I1 est évident que ce mode de construction qui exige l'ap provisiownement, l'adaptation et la fixation d'un grand nombre d'éléments de construction, nécessite un travail long et des moyens importants, de sorte que, du fait de l1augmentation du prix de la main-d'oeuvre, il se produit un renchérissement de ce véhicule qui est précisément utilisé par une grande partie de la population pour économiser des frais dthotel. Le but de la présente invention est maintenant de proposer une carrosserie de véhicule qui présente un pouvoir isolant élevé, avec laquelle il ne peut pas se produire de ponts thermiques, qui ait un faible poids à vide, une capacité de charge élevée, et qui permette une fabrication et un montage économiques. Cette concep tion donne également en même temps une forme aérodynamique qui améliore les qualités de déplacement, ce qui va en outre dans le sens d'une augmentation de la sécurité routière, liée à une écono mie de carburant. Les pièces élémentaires constituant la carrosserie du véhicule doivent également être conçues de manière que leur stockage ainsi que leur transport soient peu couteux. Ce problème est résolu par le fait qu'un panneau sandwich recourbé transversalement à son axe longitudinal constitue les deux parois latérales et le côté avant et qu'un autre panneau sandwich recourbé transversalement à son axe longitudinal constitue le toit, l'arrière et le fond. Pour faciliter le transport, et également le cas échdant la fabrication, ces éléments d'ossature en panneaux en forme de U peuvent être subdivisés selon leur plan de symétrie, transversale- ment à l'axe longitudinal, c'est-à-dire dans la région de la partie avant et de la partie arrière, de sorte que l'on obtient quatre éléments. MEais cette carrosserie de véhicule constituée de quatre éléments est d'un montage très facile car elle ne présente que peu de points d'assemblage, ce qui favorise ltétanchéité du vehi- cule, caractéristique déterminante en particulier en hiver. Ces éléments qui ont donc une forme angulaire peuvent être facilement manutentionnés et empilés les uns dans les autres, ce qui facilite leur transport.Les différents éléments peuvent être pourvus des ouvertures nécessaires pour la porte et les fenêtres, la partie avant, sensiblement semi-circulaire, convenant en particulier très bien pour le montage d'une fenêtre panoramique. Les éléments sandwich pour la carrosserie du véhicule sont de préférence constitués par une ossature dont la partie extérieure est formée de chaque coté par des tôles d'aluminium entre lesquelles est logé un noyau de mousse plastique. Il est cependant égale ment possible d'utiliser un autre matériau que la tôle d'aluminium, par exemple une couche de résine polyester armée de fibre de verre. Les extrémités libres des différents panneaux peuvent être conçues sous forme de lignes brisées ou de courbes suivant le type de véhicule qu'il s'agit plus précisément de construire. De même, la valeur des rayons de courbure sera déterminée suivant chaque type de véhicule à construire0 En utilisant des panneaux subdivisés, on obtient des panneaux comportant des courbures en quart de cercle à une extrémité, qui sont symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan, et qui constituent les deux parois latérales et une paroi avant sensiblement semi-circulaire résultant de la jonction des deux courbures en quart de cercle des deux panneaux. Les bords latéraux de ces panneaux sandwichs peuvent être parallèles entre eux, mais aussi avoir des contours indépendants l'un de l'autre. Le toit, l'arrière et le fond sont constitués par un pan neau sandwich qui est semblable au panneau constituant les deux parois latérales ou qui est identique à celui-ci. Avec la subdivision de ces panneaux en quatre parties, le toit et l'arrière, tout au moins une partie de l'arrière, peuvent être constitués par un panneau sandwich constituant les parties latérales et la paroi avant, tandis qu'une autre~partie de l'arrière et du fond du véhi cule- sont constitués par un quatrième panneau sandwich de ce type. Il est cependant également possible ae réaliser le panneau sandwich qui présente individuellement une courbe-å une extrémité d'une courbure qui décrit d'abord une courbe en quart de cercle et qui se poursuit ensuite par une partie à rayon variable ou à rayon constant, ou encore par une partie rectiligne. S l'on utilise des panneaux sandwichs de ce genre, on coupe d'abord, pour la réalisation des parois latérales et de la paroi avant une quantité suffi sante de matériau de ces panneaux, pour obtenir le contour souhaité de la paroi avant, tandis que pour la réalisation du toit et de la paroi arrière, il n'est pas nécessaire de procéder à un enlèvement de matériau car l'extrémité de la partie courbée du panneau rencontre alors précisément le fond dans le plan de ce dernier, le fond lui-même pouvant être constitué par une autre partie préfa- briquée plus ou moins plane comportant un passage pour les essieux. Les panneaux qui constituent les parois latérales, le toit, la paroi arrière et le fond sont, dans la mesure du possible, préfabriqués, ctest-i-dire comprennent au moines toutes les fenêtres, portes ou autres ouvertures qui traversent la paroi extérieure du véhicule et qui doivent être nnies de glaces ou des éléments né pessaires comme les fenêtres ou les portes. Ils peuvent fialement comporter également tous les dispositifs de fixation et supports nécessaires pour le montage de l'agencement intérieur. La présente invention sera décrite plus en déUanl c--apMes sous forme d'un exemple de réalisation correspondant à une caravane avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels Pig. 1 est une vue en élévation latérale schématique d'une caravane construite conformément à la présente invention; Fig. 2 est une vue en plan du toit d'une caravane cons truite conformément à la présente inve-ntion, avec mise en évidence d'un panneau sandwich selon un mode de réalisation possible; Fig. 3 est une représentation schématique en perspective des deux panneaux sandwichs en U destinés à constituer la carrosserie de la caravane. Dans les figures est représentée une caravane d 'un type déterminé, qui est construite conformément à la présente invention. Comme représenté à la figure 1, la caravane semble rectiligne à son extrémité avant, en 10, mais dans la figure ? cette paroi avant rectiligne 10 apparat comme une paroi courbée en demicercle. La partie arrière a une configuration semblable. A la fi-. gure 2, dans la vue en plan, l'arrière 12 semble rectiligne et ap parait courbé dans la vue en élévation latérale de la figure 1. la carrosserie conforme à la présente invention est earactéris-ée par le fait que lson construit avec un petit nombre de panneaux sandwich préfabriqués, l'ensemble du corps de la caravane. Pour décrire cette carrosserie, on se réfèrera tout d'abord à la figure 2. Dans la moitié supérieure de la figure 2, la paroi laté- rale 16 est représentée à double paroi, en haut, dans le sens du déplacement matérialisé par la flèche 14, et elle peut s'étendre du point 18 sur la ligne médiane longitudinale jusqu'au point 22; Mais si la fabrication et le transport le permettent, le panneau constituant la paroi latérale 16 peut s'étendre au-delà du point 18 jusqu'au point 5O, de manière à obtenir une ossature désignée par I à la figure 3, la paroi latérale 30 se trouvant constituée en même temps.Cette paroi latérale, construite sous forme d'un dlé- ment sandwich, est courbée en quart de cercle dans la région 24 droite du point 26 au point 28, tandis que la partie allant du point 28 a' l'extrémité 22 est légèrement recourbée obSiquement oers l'intérieur, c'est-à-dire vers la ligne médiane longitudinale 20. Naturellement, cette paroi latérale 16 peut aussi avoir n'importe quelle autre forme pratique ou harmonieuse, c'est-à-dire que la courbure qui apparaît ici en quart de cercle dans-la région 24 petit avoir un rayon de courbure plus petit et pour cela comporter d'autres parties rectilignes ou n'être courbée qu'au point 26 et aller vers le point 18 d'une manière plus-ou moins rectiligne. L'autre paroi latérale 30, à savoir celle qui se trouve en dessous de la ligne médiane longitudinale 20, a une forme absolument identique et correspond donc au point de vue dimensions et contours à la paroi latérale 16* Elle est disposée par rapport à la paroi latérale 16 de telle sorte que l'on obtienne le profil représenté à la figure 2, et au poirt 18, les deux bords des parois latérales sont reliés ensemble de sorte que l'on obtient vn panneau avant semi-circulaire qui, comme on le voit à la figure 1, est très avantageux pour l'installation dlune fenêtre 32 à vitre panoramique. Les contcurs des bords longitudinaux dépendent de la configuration de la caravane.Ils peuvent par exemple, comne illustré à la figure 1, être plus ou moins rectilignes et parallèles entre eux, de manière que lton obtienne les profils de gabarit limite 34 et 36. Dans cet exemple de configuration, le toit et la partie arrière 12 pourraient également être constitués par un élément en sandwich correspondant absolunent à un élément de paroi constituant une paroi latérale 16 ou 30, mais de manière qutil puisse être disposé de telle sorte que la courbure en quart de cercle constitue une partie de la partie arrière 12 et l'autre partie, le toit, 38. L'autre extrémité du panneau sandwich, à savoir celle allant du point 28 au point 22 dans l'utilisation comme paroi latérale s'étendrait alors vers l'avant au-delà du panneau avant semi-circulaire, de sorte que les bords, dans le cas de panneaux latéraux non coupés à dimension, auraient un tracé analogue à celui représenté par la ligne représentée par de petites croix dans la moitié supérieure de la figure 2. Le coin 40 ainsi obtenu serait coupé après que le toit relié avec les bords supérieurs de la paroi latérale ait été coupé.De même, les éléments de parois latérales 16 et 70 pourraient être prolongés à leurs extrémités recourbées entre les points 18 et 26, au-delà du point 18, par exemple, jusqu'au point 42 comne représenté par la ligne à double traits tiretés 44, de telle sorte que dans l'utilisation de panneaux de ce genre comme paroi latérale, la partie 44 de deux panneaux de ce genre constituant les parois latérales devrait etre coupée au point 18, alors que, par contre, un tel panneau courbe avec un cintrage allant jusqu'au point 42 pourrait constituer le toit et la partie arrière.On pourrait donc construire, à partir d'un élément unique qui, de plus, pourrait être prolongé, réalisé selon un type de fa brication connu en soi sous forme d'un élément sandwich ou d'un panneau sandwich et en utilisant trois de ces éléments, l'ensemble de la carrosserie du véhicule, à part le fond. Le fond pourrait ensuite être fabriaué à partir d'un deuxième élément sandwich få- çonner convenablement et le panneau latéral comportant le prolongement, représenté par la double ligne en traits tiretés 4t, jusqu'au point 42, se prolongerait par cette partie courbée jusqu'au point 46 où cette partie arrière rencontrerait le bord arrière de la paroi du fond. Il serait aussi naturellement possible de concevoir.l'ar- rière 12 de la caravane d'une manière symétrique, comme le panneau avant 16, avec cependant un axe de courbure décalé de 900, de sorte que finalement la paroi du fond de la caravane serait également constituée par une partie qui est déjà utilisée pour le toit et les parois latérales. O'est seulement au droit des essieux 48, qu'une variante ou une transformation dans la configuration des panneaux serait éventuellement nécessaire. A la figure 3, on a désigné par I et II des éléments sandwichs identiques en forme de U, dont l'un est décalé de 900 par rapport à l'autre. Alors que l'élément I constitue les parois latérales et la partie avant, l'autre élément Il constitue le toit 38, l'arrière 12 et le fond 37.En engageant l'un dans l'autre ces deux éléments, c'est-à-dire dans le sens des flèches Aet B, on obtient le'corps de la caravane et il ne reste plus qu'à assembler entre eux les bords des deux parties I et fI. Dans ce but, le rayon de courbure des extrémités libres de la partie Il est égal au rayon de courbure de la partie I dans la région de la partie avant II, tandis qu'ià l'inverse, le rayon de courbure des extrémités libres de la partie I correspond au rayon de courbure de la partie Il dans la région de la partie arrière. Naturellement, les éléments sont conçus en conséquence en ce qui concerne leurs autres dimensions. Pour simplifier la manutention, les éléments peuvent être subdivisés selon les lignes 18 ou 19, de manière à obtenir quatre éléments individuels qui sont repérés par C, D, E et ?. Il faut entendre par "carrosserie dé caravane ou corps de caravane t', non seulement les véhicules qui servent d'habitation de loisirs-pour les personnes privées mais aussi les véhicules destinés à abriter des personnes dans le cadre d'une aàtivité commer ciale ou d'une activité commune, par exemple les magasins ambulants, les baraques de chantier et les wagons des moyens de transport à courte distance. La description ci-dessus montre que la carrosserie ou le corps de caravane, comme représenté dans les figures l, 2 et 3 peut être réalisé avec un petit nombre de parties préfabriquées, parfois même a-vec une seule partie qui est utilisable aussi bien pour les parois latérales que pour le toit et l'arrière, et pour le fondu ces parties constituées de plusieurs couches, quton appelle éléments sandwichs, sont d'un montage facile et d'une fabrication rationnelle et peuvent recevoir une configuration qui améliore énormément la forme aérodynamique de la caravane.Les éléments sandwichSeux-mêmes peuvent être constitués non seulement par des tôles métalliques, par exemple des tales d'aluminium, et comporter intérieurement un noyau de mousse plastique mais encore par des couches extérieures de résine polyester armées par de la fibre de verre avec un noyau de mousse plastique de ce genre. Sur les bords en contact reliés ensemble, ces éléments sandwichs courbes qui constituent la caravane, assurent une ossa- ture particulièrement rigide, statiquement stable, qui ne nécessite pas d'autres éléments de raidissement. 1'assemblage des bords des éléments sandwichs peut être effectué d'une manière connue, par collage, vissage, soudage, ou rivetage, le cas échéant en faisant appel à des dispositifs d'assemblage et à des profils d'assemblage appropriés. La présente invention ntest absolument pas limrtze à la catégorie des caravanes mentionnée dans la description qui précède. La carrosserie fabriquée selon la présente invention convient aussi bien pour tous les types de véhicules dans lesquels des personnes veulent ou doivent séjourner pendant des durées plus ou moins longues. Elle' peut donc être également utilisee pour les autocars de tourisme qui parcourent déjà actuellement de très grande distances entre continents et sous divers climats. !0lis cette carrosserie convient tout aussi bien pour les véhicules sur rail où les mêmes problèmes sont à résoudre et dans lesquels elle assure les menus progrès. REVEND T CA T TO N l.- Carrosserie de véhicule destinée au séjour de personnes, en particulier carrosserie pour caravanes, magasins ambulants ou véhicules pour le transport des personnes sur route ou sur rail utilisant des panneaux sandwichs caractérisée en ce qu'un panneau sandwich courbé transversalement à son axe longitudinal constitue les deux parois latérales et le coté avant, un autre panneau sand- wich courbé transversalement à son axe longitudinal constituant le toit, l'arrière et le fond du véhicule. 2.- Carrosserie de véhicule selon la revendication ls ca ractérisée en ce que les deux panneaux sandwichs courbés transversalement à leur axe longitudinal sont semblables ou identiques. 3.- Carrosserie de véhicule selon la revendication ls ca-- ractérlsée en ce que les deux panneaux sandwichs, courbés en U, transversalement-à leur axe longitudinal, sont subdivisés selon leur plan de symétrie transversal à l'axe longitudinal t constituent quatre éléments. 4 Carrosserie de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les panneaux sandwichs sont des panneaux rectangulaires dont une extrémité est courbée en demi-cercle, transversalement à l'axe longitudinal, la partie médiane -étant rectiligne et l'autre extrémité étant légè- rement recourbee vers l1intérieur,. transversalement à l'axe longitudinal, et ayant une-largeur légèrement réduite dans cette région et en. ce qu'en outre la longueur axiale de la partie avec la. courbure en quart de cercle correspond à la longueur axiale de la partie légèrement recourbée réalisée à l'autre extrémité. 5.- Carrosserie de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le panneau sandwich est prolongé au-delà de l'extrémité libre de la courbure en quart de cercle, avec un rayon de courbure plus grand 6.- Carrosserie' de véhicule selon l'uns quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les bords du panneau sandwich dans la région de l'extrémité opposée à la courbure en quart de cercle ont des contours correspondant- h la courbure en quart de cercle de l'extrémité opposée, de sorte que, lors de-la construction du toit, cette extrémité s'adapte sur le panneau semi-circulaire avant.