La présente invention concerne un dispositif d'appui et de centrage pour le rappel central d'attelages à tampon central supportés de manière mobile sur des véhicules sur raiiso dans lesquels un bras d'attelage, relié par joint de cardan et élastiquement avec le chassis d'un véhicule sur rails, s appuie contre le châssis du véhicule sur rails au moyen d'une articulation à rotule disposée au-dessous du bras d'attelage et au moyen d'un cylindre élastique se raccordant à cette articulation. On connatt déjà des dispositifs d'appui et de centrage pour le rappel central d'attelages à tampon central de véhicules sur rails. C'est ainsi que suivant une solution connue, le bras d'attelage de l'attelage automatique à tampon central est relié de manière mobile au moyen d'une articulation à rotule avec un dispositif d'appui et de centrage qui repose pareillement de manière mobile sur un palier pivotant disposé contre la traverse d'extrémité d'un wagon de chemin de fer. Le dispositif d'appui et de centrage est constitué essentiellement par deux pièces tubulaires qui sont réunies télescopiquement et dans lesquelles est disposé un ressort de compression. la pièce tubulaire supérieure, tournée vers le bras d'attelage, présente intérieurement une pièce de guidage cylindrique qui sert dtépaulement pour un ressort intérieur de compression. Le ressort intérieur de compression est entouré, en outre, par une pièce de guidage en forme d'enveloppe qui est assemblée rigidement par linterméd-aire dtune surface de recouvrement annulaire avec le cylindre télescopique supérieur. La surface de fond de la pièce de guidage en forme d'enveloppe est reliée de manière réglable au moyen d'un tirant avec le cylindre télescopique inférieur. Ce dispositif d'appui et de centrage présente l'inconvénient que des phénomenes de corrosion et d' usure se manifestent sur les tubes de guidage du cylindre téles- copique, dans les conditions brutales de ltexploSlation ferroviaire, en raison de l'action de la poussière et des souillures;; En outre, le mode de logement du tirant présente des inconvénients qui résident en ce que, d'une part, il est nécessaire de respecter des tolérances étroites pour que soit assuré le guidage indispensable entre l'axe appui et appui et en ce que d'autre part, en raison du peudtpace existant entre le tirant et l'appui, la pérétration d'impuretés, telles que l'eau, la neige et la poussière, se trouve facilitée de sorte que des phénomènes d'usure peuvent se produire sur les pièces se trouvant à l'intérieur du cylindre élastique.En outre, il peut arriver quSen raison des jeux existantsdans les guidages, une torsion du dispositif d'appui et de centrage, autour de l'un des axes d'appui, se produise lors d'une déviation de l'attelage. On connais, en outre, un dispositif d'appui et de centrage pour le rappel central d'attelages à tampon central de véhicules sur rails qui présente essentiellement la m8me constitution que celle qui vient d'être décrite mais dans lequel toutefois le ressort de compression est disposé à l'extérieur du cylindre télescopique. Cette solution a pour défaut que le ressort peut en hiver être pris par la glace et que de ce fait son action élastique se trouve supprimée ou,en tout cas, fortement diminuée. Un autre inconvénient réside en ce que,du fait qu'il est possible que le ressort soit en contact avec les tubes et glisse le long de ces derniers, il peut se produire des phénomènes de corrosion et d'usure. l'invention a pour but de remédier aux inconvénients que présente l'état de la technique et de créer un dispositif d'appui et de centrage qui présente une faible usure et dont le ressort possède en hiver, même malgré le gel, une sécurité de fonctiormement suffisante A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'appui et de centrage pour le rappel central d'attelages à tampon central supportés de manière mobile sur des véhicules sur rails, dans lequel un bras d'attelage relié par joint de cardan et élastiquement avec le châssis d'un véhi eule sur rails s appuie contre le châssis du véhicule sur rails au moyen d'une articulation à rotule disposée au-dessous du bras d'attelage et au moyen dcun cylindre élastique se raccordant a' cette articulation9 dispositif caractérisé en ce qu'il comporte un ressort intérieur divise et un ressort extérieur divis par exemple un ressort supérieur et un ressort inférieur et en ce que se trouve entre ce ressort et le tube protecteur, entourant partiellement ce ressort, un élément d'étanchement qui est muni d'une bague d'usure et en ce que le tube protecteur possède un élément de sécurité qui a une forme correspondant à celle de l'élément d'étanchement. Suivant une autre caractéristique de l'invention, il est prévu que le tube protecteur soit disposé de manière mobile de tous cotés, dans le palier de butée supérieur. Dans une autre forme de l'invention, la section droite de la tige de traction, au-delà de la longueur de course nécessaire dans la région du fond du carter correspond à peu près à la section droite de guidage. En outre, il est prévuS suivant l'invention, entre le manchon de guidage et la douille cylindrique, ainsi qu'entre la douille cylindrique et le tube de guidage des coussinets d'usure, chacun d'eux présentant un biseau d'entrée qui est défini par son angle et par son rayon, la grandeur du biseau d'entrée correspondant à la valeur qui résulte de la forme du tube et du jeu. Ii'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après et aux dessins annexés, représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels ç - la figure 1 est une coupe longitudinale partielle d'un dispositif d'appui et de centrage suivant l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe suivant les flèches A-A' de la figure 1, - la figure 3 est une vue du détail X de la figure 1. Le cylindre élastique 15 se compose essentiellement d'un manchon de guidage 6 muni dcun fond 13, et d'une douille cylindrique 7 qui peut être introduite télescopiquement à partir du côté tette d'attelage et enfin d'un élément élastique 26 intérieur divisé qui est logé à l'intérieur du cylindre élastique 15. La douille cylindrique 7 est munie, à partir de sa paroi d'extrémité qui la ferme, tournée vers la tête d'attelage, d'un tube de guidage 16 qui s'étend à peu près sur toute la longueur de la douille et qui est disposé concen triquement, le diamètre de ce tube de guidage étant choisi d'une manière telle qu'il puisse être.mtrodult dans la douille de guidage 7. Sur la surface interne du manchon de guidage 6, se trouvent des coussinets d'usure 36 qui assurent le guidage de la douille cylindrique 7 et qui sont munis de biseaux dnentrée 32. Ces coussinets sont de préférence en une matière synthétique résistant à l'usure et les biseaux présentent un angle 35 et un rayon 340 La douille cylindrique 7 présente elle aussi des coussinets d'usure 36 analogues aux précédents, qui assurent le guidage du tube de guidage 16. La douille cylindrique 7 possède,à son extrémité tournée vers la tête dçattelageb une butée 17 et à son extrémité opposée un cylindre qui présente un alésage central 18 ainsi aucune surface d'appui 20 tournée vers le tube de guidage 16. l'alésage 18, dans le fond de cylindre 19, est recouvert par un disque 31 qui présente une surface d'appui 20 constituée par une tette de forme bombée de la tige de traction 14 s'étendant dans la direction longitudinale du dispositif d'appui et de centrage. l'extrémité de la tige de traction 14, opposée à la tête de forme bombée, est élargie en forme d'oeil et se termine par un palier 3 de tige de traction dont le pied est fixé sur une plaque d'appui 21. la plaque d'appui 21 s'étend latéralement jusqu'à des axes d'appui connus 5 qui passent à travers des évidements en forme de fourche de la plaque d'appui 2 et qui limitent de ce fait le déplacement vertical possible de la plaque de palier 21. les axes d'appui 5, associés à des crapaudines 4 disposées au fond du carter, sont vissés de façon connue dans un support 27. assemblé avec une plaque d'appui 24, fixée au véhicule. Le réglage choisi pour les axes d'appui 5 peut etre immobilisé au moyen décrous- de blocage 28 agissant en combinaison avec des circlips 29 et avec des tôles frein à bord relevé 30. l'élargissement en forme d'oeil de la tige de traction 14 a une longueur qui correspond au moins à la valeur qui est nécessaire pour permettre, pour toutes les déviations du dispositif d'appui et de centrage nécessitées par le fonctionnement de ce dernier, un recouvrement avec le fond de carter 13. Le fond de carter 13dont le diamètre est supérieur à celui du manchon de guidage 6, présente un guidage 8 à travers lequel s'étend Ilelargissement en forme d'oeil de la tige de traction 14 sur la partie en saillie du fond de carter 13, repose le ressors inférieur 10 qui entoure coaxialement le manchon de guidage 6 Du cSté du ressort inférieur 10, opposé au fond de carter 13, se trouve un élément d'étanchement 1 qui peut etre déplacé ver-ticalement et au-dessus duquel est disposé un ressort supérieur 9 qui entoure, lui aussi, coaxialement le cylindre élastique 15 et qui est en contact avec la butée 17 qui se trouve à l'extrémité, tournée vers la tette d'attelage, de la douille cylindrique 7. L'élément d'étanchement 1 est posé avec un léger jeu sur le manchon de guidage 6 et il présente, du c8té tourné vers le manchon de guidage 6 et orienté dans la direction du fond de carter, une surface de garde 22. le bord extérieur de l'élément d'étanchement 1 présente une rainure annulaire 23 qui est disposée sur le pourtour de 1' élément et dans laquelle est montée une bague usure 11 qui, de son c8té, glisse contre la face interne du tube de protection 2.Lorsque le dispositif d'appui et decentrage est déchargé, par exemple lors de son montage et de son démontage, l'absence du poids de la tette d'attelage a pour effet que le cylindre élastique 15, en raison de l'action du ressort intérieur 26 est séparé Il ntest pas toujours nécessaire de démonter le dispositif d'appui et de centrage et cette opération présente un risque d'accident qui n'est pas sans importance de sorte que lors du montage et du démontage, il serait nécessaire de se servir d'un dispositif spécial qui,grssce à l'élément de sécurité 25 devient superflu, étant donné que le dispositif appui et de centrage ne peut être séparé avant que l'élément d'étanchement 1 vienne en contact avec l'élément de sécurité 25, du fait qu'ensuite la force du ressort inférieur 10 empoche une autre séparation du dispositif d'appui et de centrage. Le tube de protection 2 est du côté tourné vers la tette d'attelage en forme de fond et il est supporté de tous cités de manière mobile dans le palier de butée 11, ce palier étant muni d'un bord rabattu, ce qui empoche l'eau de pénétrer Bien entendu l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus et repré- senté, à partir duquel on pourra prévoir dgautres modes et dtautres formes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 10) Dispositif d'appui et de centrage pour le rappel central dXattelages à tampon central supportés de manière mobile sur des véhicules sur rails, dans lequel un bras d'attelage relié par joint de cardan et élastiquement avec le châssis d'un véhicule sur rails s'appuie contre le châssis du véhicule sur rails au moyen d'une articulation à rotule disposée au-dessous du bras d'attelage et au moyen diun cylindre élastique se raccordant à cette articulation, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte un ressort intérieur divisé (26) et un ressort extérieur divisé, par exemple un ressort supérieur (9) et un ressort inférieur (10? et en ce que se trouve entre ce ressort et le tube protecteur (2), entourant partiellement ce ressort un élément d'étanchement (1) qui est muni drune bague d'usure et en ce que le tube protecteur (2) possède un élément de sécurité (25) qui a une forme correspondant à celle de l'élément d'étanchement (1). 20) Dispositif d'appui et de centrage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le tube protecteur (2) est supporté de manière mobile de tous cotés dans un palier de butée (11). 30) Dispositif d'appui et de centrage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la section droite de la tige de traction (14), sur la longueur de course nécessaire dans la zone du fond de carter (13), correspond à peu près à la section droite du guidage (8). 40) Dispositif d'appui et de centrage suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre le manchon de guidage (6) et la douille cylindrique (7), ainsi qu' entre la douille cylindrique (7) et le tube de guidage (6) sont disposés des coussinets d'usure (36), chacun d'eux présentant un biseau d'entrée (32) qui est défini par le rayon (34), la grandeur du biseau d'entrée correspondant à la valeur qui résulte de la forme du tube et du jeu (33).