La présente invention concerne un porte-bébé de sécurité dans lequel un enfant en bas Sge peut être transporté en sécurité dans un véhicule en étant couché et en étant protégé contre les blessures en cas d'accélération ou de décélération brusques lors d'une collision ou d'un renversement du véhicule. Les figures 1 et 2 des dessins annexés montrent un porte- bébé de sécurité de l'art antérieur. Ce porte-bébé comporte une coque 1 pratiquement rigide en forme de nacelle, de taille et de forme convenables pour contenir un enfant 7 en bas tge couché, qui est ouverte en haut. L'enfant est maintenu dans la nacelle 1 par une sangle 2. La nacelle est placée en travers du véhicule sur le siège 4 et est maintenu en place contre le dossier 5 du siège par une cein- ture 6 qui passe autour des parois avant et d'extrémité de la nacelle, o elle est maintenue en place par des barrettes 3, et comporte une boucle 8. L'emploi d'une sangle 2 pour maintenir l'enfant dans la nacelle -même si elle est rembourrée intérieurement pour absorber de l'énergie d'impact de parties du corps de l'enfant dans une collision- est inadéquat dans les collisions relativement graves ou en cas de renversement du véhicule et l'enfant risque alors d'Étre blessé sérieu- sement, du fait que la sangle 2 ne maintient pas convenablement l'en- fant. Dans une collision avec retournement, le risque est grand que l'enfant soit dégagé partiellement ou complètement de la sangle et ses chances de survivre sont alors réduites. Un problème moins sérieux mais qui n'est tout de même pas à négliger du porte-bébé des figures 1 et 2 est l'absence d'aération convenable dans la nacelle, ce qui peut contribuer fortement au manque de confort de l'enfant et même le rendre malade sur les longs voyages. Le porte-bébé de l'art antérieur demande en outre l'installation d'une ceinture de sécurité 6 spéciale parce que la ceinture normalement prévue sur les banquettes ou les sièges arrière des automobiles et autres véhicules n'est pas assez longue pour pouvoir entourer la nacelle. L'invention apporte un porte-bébé perfectionné, par lequel un enfant est maintenu avec bien plus de sécurité dans une nacelle fixée sur un siège de véhicule. Comme celui de la figure 1 et d'autres porte-bébés existants, un porte-bébé selon l'invention comporte une coque pratiquement rigide en forme de nacelle, possédant un fond généralement rectangulaire, deux parois longitudinales et au moins une paroi d'extrémité plus courte. La nacelle est conçue pour être placée en travers du véhicule sur un siège et être fixée en place par une ceinture de sécurité. Ce porte-bébé est essentiellement caractérisé par un sac d'un matériau flexible et durable, qui est fixé dans la nacelle et est conformé et dimensionné pour envelopper le corps et la tête d'un enfant, exception faite du visage, de manière à exercer des efforts de retenue sur pratiquement toutes les parties du corps d'un enfant et à maintenir l'enfant en sécurité dans la nacelle en cas d'accident. Le sac possède une fermeture longitudinale, de préférence à glissière, qui permet de l'ouvrir pour coucher l'enfant dans le sac puis de le fermer. La nacelle possède de préférence une grande fenêtre d'aération dans au moins l'une de ses parois latérales, à travers laquelle est tendu un filet résistant. Ce filet absorbe l'énergie d'impact de toute partie du corps d'enfant projetée contre lui dans une collision. Bien entendu, la fenttre sur laquelle est tendu le filet permet aussi une bonne circulation de l'air dans la nacelle, ce qui accrort le bien-être de l'enfant. La fenêtre avec son filet apportent donc le double avantage d'augmenter à la fois la sécurité et le confort de l'enfant. Une partie facultative mais désirable du porte-bébé selon l'invention est un autre filet solide tendu sur le dessus de la nacelle. Un tel filet peut dtre monté coulissant, par exemple par des attaches disposées coulissantes dans des rails sur les bords supérieurs des parois latérales, de sorte qu'il peut être écarté facilementpour la mise en place de l'enfant dans la nacelle et pour son enlèvement. Le filet de dessus peut cependant être fixé aussi à demeure et comporter une fermeture à glissière. Deux anneaux solides fixés à la paroi latérale tournée vers le dossier du siège sur lequel est placé le porte-bébé servent à sa fixation sur le siège par une ceinture de sécurité abdominale conventionnelle. Ces anneaux ou des éléments analogues pour le passage de la ceinture sont de préférence placés - sur la paroi latérale - à peu près à la hauteur du centre de gravité du porte-bébé avec l'enfant en place à l'intérieur. Cette disposition assure le mieux que tout impact de toute partie du corps de l'enfant contre la nacelle se pro- duit contre la paroi avant de la nacelle et en particulier contre le filet tendu sur la fenêtre d'aération de cette paroi. De plus, avec cette disposition, la tendance du porte-bébé à se soulever, s'abaisser ou à tourner autour d'un axe longitudinal en cas d'accident est forte- ment diminuée comparativement à d'autres emplacements possibles des anneaux pour le passage de la ceinture. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un portebébé de sécurité de l'art antérieur; la figure 2 est une vue en bout du porte-bébé de la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation d'un porte-bébé de sécurité selon l'invention; les figures 4a à 4f sont des vues en perspective des parties principales du porte-bébé de la ïigure 3, A savoir, de la coque formant la nacelle (4a), d'une paroi d'extrémité amovible de la nacelle (4b), d'un pare-soleil (4c) , d'un cadre de fenêtre formant en même temps les anneaux pour le passage de la ceinture (4d), du filet pour l'une des fenetresd'aération (4e) et du sac dans lequel est placé l'enfant (4f); la figure 5 est une vue en perspective du porte-bébé de la figure 3 prise d'en bas; la figure 6 est une vue en bout du porte-bébé de la figure 3 en place sur un siège de véhicule; la figure 7 est une vue en perspective d'un porte-bébé selon un deuxième exemple de réalisation de l'invention; les figures 8a à 8h sont des vues en perspective des parties principales du porte-bébé de la figure 7, à savoir, de la coque formant la nacelle (8a), d'une garniture intérieure antichocs pour la nacelle (8b), d'un cadre métallique de renforcement entourant le bord supérieur de la nacelle (8c), du cadre porte-filet pour l'une des fenétres(8d), d'un cadre en fil d'acier pour la fixation du filet dans ce cadre (8e), du filet correspondant (8f) du sac dans lequel est placé l'enfant (8g) et d'un anneau formant l'un des passant pour la ceinture (8h); la figure 9 est une coupe partielle d'une paroi d'extré- mité du porte-bébé de la figure 7, la coupe étant prise suivant la ligne IX-IX de la figure 7; la figure 10 est une coupe partielle d'une paroi latérale du porte-bébé de la figure 7, suivant la ligne X-X de la figure 7 la figure 11 est une coupe montrant le montage d'un filet sur le cadre d'une fenêtre d'aération; la figure 12 est une vue en bout et en coupe du porte- bébé des figures 7 à 11 en place sur un siège de véhicule; la figure 13 est une vue en perspective d'un filet de dessus facultatif pour un portebébé selon l'invention; et la figure 14 est une vue en perspective d'un autre filet de dessus. Le porte-bébé de sécurité 10 représenté sur les figures 3 à 6 possède une coque ou nacelle 11 qui est de préférence moulée d'une matière plastique ayant une résistance élevéeaux chocs; la nacelle 11 présente un fond 14 généralement rectangulaire, deux parois latérales et une paroi d'extrémité, l'autre extrémité, 19,étant ouverte. Chaque paroi latérale 15 présente une fenêtre d'aération 12 et deux fentes 13, une de chaque c8té de la fenêtre. Le fond 14 présente deux paires de fentes 18. L'extrémité ouverte 19 de la nacelle 11 peut être fermée par une extrémité amovible 20 qui est fixéesur les parois latérales 15 par des attaches 21. Une pièce facultative mais désirable du porte-bébé est un pare-soleil 22 qui est monté pivotant autour de deux axes 23 entre une position fermée o il protège la tête et la partie supérieure du corps de l'enfant du soleil, comme représente sur la figure 3, et une position écartée o il est rabattu vers l'arrière pour faciliter la mise en place de l'enfant dans le porte- bébé et son enlèvement. Sur chacune des fenêtres d'aération 12 des parois laté- rales est tendu un solide filet 24 de Nylon, lequel est fixé à un cadre 25. Ce dernier comprend des parties saillantes 26 en U qui passent à travers des ouvertures 27 du filet 24 puis à travers les fentes 13 des parois latérales 15 de la nacelle 1. vers l'extérieur. Le cadre 25 est fixé en place sur les parois de la nacelle par des attaches 30. Comme on peut le voir sur la figure 6, le porte-bébé 10 est placé en travers de l'axe longitudinal du véhicule sur un siège 32 et contre le dossier 33, étant fixé par la ceinture de sécurité 28 normalement prévue pour l'occupant de ce siège et passée à travers les ouvertures 29 (voir également la figure 3) formées par les parties saillantes 26 en U du cadre 25. L'enfant est maintenu en sécurité dans la nacelle 11 par un sac 16 dont la taille et la forme sont prévues pour que le sac enveloppe confortablement tout le corps de l'enfant exception faite de son visage. Une fermeture qui s'ouvre facilement, une fermeture à glissière 31 par exemple, s'étend de l'extrémité du sac o se trou- vent les pieds jusqu'à l'ouverture pour la tête. Lorsque la fermeture à glissière est ouverte, l'enfant peut facilement être mis en place dans le sac, lequel est ensuite refermé pour que l'enfant soit con- fortablement maintenu en place. Sur le sac 16 sont cousues deux sangles solides 17 avec des boucles, une près de l'extrémité de pieds du sac et l'autre près de la tête; les sangles 17 sont passées par les deux paires de fentes 18 (voir figure 5) et les boucles sont fermées sous le fond 14 de la nacelle 11, de sorte que le sac 16 est solidement fixé à la nacelle. Les ouvertures 29 définies par les parties saillantes 26 en U du cadre de fenêtre 25, à travers lesquelles passe la ceinture de sécurité 28, sont de préférence situées à peu près à la même hauteur au-dessus du fond 14 de la nacelle que le centre de gravité du porte-bébé avec l'enfant en place. De cette manière, dans le cas d'une collision frontale du véhicule, la tendance du porte-bébé 10 à être soulevé du siège, par une rotation vers l'avant et vers le haut autour des points de passage de la ceinture 28 à travers les parties saillantes 26, est réduite au minimum. La tendance du porte- bébé à s'enfoncer dans le siège et à être projeté en avant est ainsi également réduite au minimum. La direction de l'accélération due à l'inertie et passant par le centre de gravité du porte-bébé, gr8ce à ladite disposition, est sensiblement alignée avec la force résis- tante de la ceinture, agissant sur les parties saillantes 26. Quelle que soit la nature ou la violence de la collision ou du retournement, la ceinture 28 maintient le porte-bébé sur le siège et le porte-bébé maintient à son tour l'enfant à l'intérieur. Le sac 16 empêche que les bras, les jambes et la tête de l'enfant ne soient projetés avec violence dans une direction quelconque et procure une excellente protection contre les blessures. Les forces que le sac exerce sur l'enfant sont largement réparties sur les différentes parties du corps de l'enfant, ce qui est un avantage considérable apporté par l'invention comparativement aux forces élevées et aux mouvements violents du corps de l'enfant lors d'un accident en cas d'utilisation d'une sangle comme dans le porte-bébé antérieur des figures 1 et 2. En cas de retournement du véhicule, le sac 16 maintient l'enfant avec sécurité et de façon raisonnable- ment confortable, à la façon d'un hamac, évitant que l'enfant ne soit soumis à des forces élevées et à des postures inconfortables ou pouvant même le blesser, ou qu'il ne soit complètement éjecté du porte-bébé. Les fenêtres d'aération, spécialement celle tournée vers l'avant du véhicule, permettent à l'air de circuler dans la nacelle, ce qui contribue considérablement au confort de l'enfant. Le sac 16 peut être fabriqué d'un tissu perméable ou, ce qui est encore plus confortable, d'un filet fin. Comme les filets tendus sur les fenêtres, il doit être capable d'absorber l'énergie d'impact de toute partie du corps de l'enfant susceptible d'être projetée contre lui dans le cas d'un heurt violent du véhicule. Le porte-bébé des figures 7 à 12 comprend une nacelle 34 qui possède un fond 37 sensiblement rectangulaire, des parois latérales 35, présentant chacune une fenêtre d'aération 36, et des parois d'extré- mité. Deux paires de fentes 40 sont formées dans le fond 37 pour le passage des sangles 39 par lesquelles le sac 38 est fixé dans le porte- bébé. La nacelle 34 comporte une garniture intérieure antichocs 41 en mousse flexible, en mousse de polyuréthanne par exemple, qui est con- formée pour s'adapter convenablement dans la coque. Bien entendu, la garniture 41 possède des ouvertures 42 en alignement avec les fenêtres 36 de la coque et des fentes dans le fond 43 en alignement avec les fentes 40 du fond de la coque. Un cadre périphérique rectangulaire 49 entoure le bord supérieur des parois latérales et d'extrémité de la coque 34 (voir la figure 9) et contribue à la résistance et à la rigidité de la nacelle. Dans chaque fenêtre d'aération 36 est monté un filet 44 qui est tendu sur un cadre 46, sur lequel il est fixé dans des rai- nures 47 par un cadre en fil d'acier 48 s'ajustant avec serrage dans les rainures 47 (voir la figure 11). Lorsque le filet est étalé sur le cadre 46 et le cadre de fixation 48 posé par-dessus le filet est pressé dans les rainures 47, le filet est automatiquement tendu con- venablement et est capable d'absorber l'énergie d'impact au cas o- une partie quelconque du corps de l'enfant devait Otre projetée contre lui. Comme on peut le voir sur la figure 10, l'ensemble portant le filet s'adapte dans des rainures 45 ménagées dans la garniture anti- chocs 41 entre les parois latérales 35 de la coque 34 et les parois latérales de la garniture. La figure 12 montre que le porte-bébé de cet exemple de réalisation est également disposé transversalement au véhicule sur le siège 53 d'un véhicule et est maintenu contre le dossier 54 de ce siège par la ceinture de sécurité 50 normalement prévue pour l'oc- cupant de ce siège et passant maintenant par deux anneaux 51 fixés au porte-bébé par des attaches 52 (voir la figure 7). Comme dans le premier exemple, l'enfant peut être mis en place dans le sac 38 après l'ouverture de la fermeture à glissière 55. Le sac retient l'enfant confortablement et toutes les forces exercées sur lui dans le cas d'un accident sont réparties sur une grande surface du corps, ce qui évite les blessures. En cas de projection de l'enfant par une partie quelconque de son corps contre une partie quelconque de la nacelle, l'impact est amorti par la garniture 41 et/ou par les filets 44 des fenetres. Ces dernières assurent également une bonne aération, ce qui augmente le confort de l'enfant. Ce deuxième exemple de réalisa- tion présente donc également tous les avantages du premier. - La figure 13 représente un dispositif supplémentaire utilisable sur un porte-bébé selon l'invention. Ce dispositif com- prend deux rails 58 montés sur les bords supérieurs des parois laté- rales de la nacelle et un filet de dessus 56 qui est tendu entre les rails, auxquels il est relié par des attaches coulissantes. De cette manière, le filet de dessus peut être écarté de la position fermée représentée par le déplacement de l'une de ses extrémitéslongitudinales versl'autre et coulissement des attaches dans les rails. Au lieu d'utiliser des rails et des attaches coulissantes pour maintenir un filet de dessus pouvant être ouvert et fermé facilement, il est pos- sible aussi de prévoir un filet 57 possédant une fermeture à glissière 59, comme représenté sur la figure 14, qui est tendu et fixé sur le dessus de la nacelle. Un tel filet en haut apporte une sûreté supplé- mentaire pour le maintien de l'enfant dans le porte-bébé lors d'un accident. L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites et l'homme de l'art pourra y apporter diverses modifications, sans pour autant sortir de son cadre. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Porte-bébé de sécurité pour véhicules, comprenant une coque en forme de nacelle pratiquement rigide, qui possède un fond généralement rectangulaire, deux parois latérales et au moins une paroi d'extrémité et qui est conçuepour être plac&een travers du véhicule sur un siège pour y être fixéepar une ceinture de sécurité d'occupant du véhicule, caractérisé en ce qu'un sac en matériau flexible solide est fixé dans la nacelle, ce sac étant conformé et dimensionné pour envelopper le corps et la tête de l'enfant, à l'excep- tion du visage, de manière à maintenir l'enfant en securité dans la nacelle en cas d'accident, et possédant une fermeture longitudinale qui s'ouvre pour que l'enfant puisse être mis en place dans le sac. 2. Porte-bébé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la nacelle possède une fenêtre d'aération dans au moins l'une des parois latérales et en ce qu'un filet solide est tendu sur cette fenêtre pour absorber l'énergie d'impact dans le cas d'un impact d'une partie du corps de l'enfant contre le filet. 3. Porte-bébé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un filet solide est tendu sur le dessus de la nacelle, ce filet étant relié de façon détachable au bords supérieurs des parois de la nacelle, de manière qu'il puisse être ouvert ou écarté. 4. Porte-bébé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte deux anneaux solides ou des éléments analogues fixés à la paroi latérale de la nacelle située le plus près du dossier du siège, la ceinture étant destinée à être passée par ces anneaux pour la fixation du porte-bébé sur le siège, les anneaux étant situés à peu près à la même hauteur sur la nacelle que le centre de gravité du porte-bébé avec un enfant à l'intérieur. 5. Porte-bébé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une garniture ou rembourrage antichocs recouvre les cotés inté- rieurs du fond, des parois latérales et d'au moins une paroi d'extré- mité de la nacelle.