la présente invention est relative à un dispositif de manoeuvre des attelages à tarpon central de véhicules sur rails, lequel présente, à chacune des deux extrémités du véhicule, un organe de manoeuvre qui peut être placé à volonté dans une "position de triage", et, dans ces conditions, amène l'attelage à tampon sentral associé à l'extrémité en question du véhicule, dans une position interdisant un attelages, l'organe de manoeuvre, après avoir été placé dans la position de triage, demeurant dans la position de triage jusqu'à ce que volontairement il soit rappelé dans son autre position0 On sonnaît des dispositifs de manoeuvre du genre précédemment indiqué. Dans une de ces constructions, on a disposé à chaque sxtrémité du véhicule un arbre de manoeuvre que l'on peut faire tourner à partir des deux côtés du vé- hicule, et qui est accouplée à une tête d'attelage à tarpon central dispose à l'extrémité en question du véhicule, et qui, dans une position de rotation déterminée, place cette tête dans une position de triage qui exclut un attelage. Dans cette position de rotation qui est réglable à l'encontre d'une force qui s'exerce de façon permanente, les arbres de manoeuvre peuvent être verrouillés au moyen de cliquets d'arrêt disposés de chaque côté du véhicule, susceptibles d'être mis an place à l'encontre de la pesanteur et de se maintenir par fristion Dans un autre mode de construction, on a prévu à chaque extrémité du véhicule, un levier qui peut être déplacé à partir de l'un des deux côtés du véhicule, et qui, lorsqu'il est écarté d'une position centrale sur la tête d'attelage à tapon central associé détermine la position de triage. las dispositifs de manoeuvre connus exigent, dans les opérations de triage, et tn particulier dans le démembrement ou débranchement d'un train par choc ou par lancement, la mise an oeuvre de moyens de service importants. Etant donné que les voitures à déplacer par choc doivent pouvoir être attelées, on règle an général la position de triage qui détermine une séparation du train, sur la tête d'attelage qui se trouve à l'extrémité du train, après l'opération de lancement, et l'on exécute ensuite le lancement. Avant l'opération de lan- cotant peur la voiture suivante, cette position de triage doit être supprimée. A cet effet il était nécessaire, jusqu'ici qu'unie personne de service se rende à l'extrémité du train et rabane le dispositif de manoeuvre qui se trouve à cette extrémité de sa position de triage dans son autre position. Ensuite il est né- cessaire que cette personne déplace en direction du point de coupure d'une distance qui est au moins égale à celle d'une longueur de véhicule pour une nouvelle opération de déplacement par lancement, afin de dételer en cet endroit, et de régler la position de triage. Ceci conduit aux manoeuvres complexes citées ci-dessus, ainsi qu'à une durée notable pour le débranchement d'un train. la présente invention a pour objet un dispositif de manoeuvre du genre précité, qui permet, avec une construction simple, une réduction notable de la manoeuvre et de la durée pour débrancher un train. Ce problème est résolu, conformément à la présente invention, par le fait que l'on prévoit un dispositif de rappel qui peut être actionné à partir des deux extrémités du véhicule, et qui, lorsqu est actionné, provoque le mouvement de retour de tous les organes de manoeuvre d'un côté du véhicule, au moins, 3 partir de la position de triage. Le personnel d'exploitation n'a plus besoin de se rendre, pour suppri mer la position de triage, à l'extrémité du train, lais il peut, à partir de l'extrémité du côté traction du véhicule qui se trouve le dernier à ce moitent, amener l'attelage qui se trouve à l'extrémité du train, dans une position de service prête à l'acéouplement. Sur le dessin, on a représenté schématiquement, diverses formes d'exécution choisies à titre d'exemple, dc la présente, invention t La figure 1 montre en élévation latérale une forme de réalisation du dispositif de manoeuvre, La figure 2 montre le dispositif de manoeuvre de la figure 1, en vue on plan, La figure 3 montre, en vue en plan, un dispositif de manoeuvre modifié, La figure 4 montre, en élévation latérale, une autre forme de rdali- sation du dispositif de manoeuvre et La figure 5 montre en plan le dispositif de manoeuvre de la figure- 4, Sur le dessin on a figuré, en traits mixtes, un véhicule 1. Suivant les figures 1 et 2, il existe, à chaque extrémité du véhicule, un arbre de ma manoeuvre 4, 4' que l'on peut faire tourner au moyen de poignées 2, 3. Paur le montage des arbres de manoeuvre 4 et 4', on a adapté au véhicule 1, des paliers 5, 5'. Les arbres de manoeuvre 4 et 4' sont munis, au voisinage de chaque cNté du véhicule, de leviers 6, 7 et 6', 7'. Sur le véhicule 1 on a monté, des deux côtés, au voisinage de chaque extrémité du véhicule, des cliquets d'arrAt tourillonés 8, 9 et 8', 9' et qui sont un peu décalés vers le milieu du véhicule. Lorsqu'on soulève les poignées 2, 3 et 2', 3', les arbres de manoeuvre 4 et 41 peuvent tourner jusqu'aux positions représentdes, contre l'action de la pesanteur, et ils peuvent être maintenus dans ces position par l'accrochage, qui se produit également à l'encontre de la pesanteur, des leviers 6 ou 7, et 6' ou i' dans les cliquets d'arrêt 8 ou 9 et 8' ou 9' qui sont tourillonés en un point décalé par rapport à leur centre de gravité. Dans les positions enclan- chées, les cliquets d'arrêt 8, 9 et 8', 9', sont maintenus par friction sur les leviers 6, 7 et 6', 71 qui sont pressés contre ces cliquets. lors de la rotation précédemment décrite de l'arbre de manoeuvre 4 et 4', ces arbres amènent, par l'intermédiaire de tringleries non représentées, une tête d'attelage à tampon centrai non représentée, disposée à la même extrémité du véhicule, d'une manière usuelle et connue, dans une position de triage, dans laquelle un accouplement de la tête d'attelage avec un attelage antagoniste d' un autre véhicule est exclu. Les deux cliquets d'arrêt 8, 8' et 9, 9' de l'un des côtés du véhicule, sont reliés par un câble 10, 11, l'un à l'autre, de telle sorte que, lorsqu'en tend le câble 10 ou 11, les cliquets d'arrêt 8, 8' ou 9, 9' peuvent se dégager des leviers 6, 6' et 7, 7t. Au voisinage de chaque extrémité du véhicule, les câbles 10 et 11 sont punis de poignées 12, t3 et 12', 13' qui peuvent être ac- tionnées à partir du côté approprié du véhicule. Si l'on tire sur l'une des poignées 12, 12' ou 13, 13', le câble approprié 10 ou Il peut être tendu à volonté. Si, lors d'une opération de manoeuvre par choc, en vue du démembrement d'un train, la tête d'attelage à tampon central qui se trouve, à ce moment, à l'extrémité du train, a été amenée dans sa position de triage par la person- ne procédant à la manoeuvre et qui se trouve sur le côté du train, grâce à une rotation appropriée de l'arbre de manoeuvre 4, 4', et à l'accrochage du levier 6, 7 ou 6', 7', dans le eliquet d'arrêt associé 8 ou 9, 8' ou 9' à sa position de triage, la dite personne peut éliminer de nouveau cette position de triage, à partir de l'autre extrémité-traction du véhicule.A cet effet, il suffit qu' elle exerce - par exemple immédiatement avant que le dégagement de l'attelage du dernier véhicule du train pour l'opération de manoeuvre suivante par choc une traction sur la poignée 12' 13' ou 12, 13 située du côté traction. De ce fait le câble correspondant 10 ou 11 est tendu. Le cliquet d'arrêt 8, 9 ou 8', 9' tourne et se dégage. Le levier 6, 7 ou 6', 7' est libéré et l'arbre de sanoeu- vre 4, 4' tourne, sous l'influence de la pesanteur qui s'exerce sur les poignées 2 et 3 ou 2' et 3'. La tôte d'attelage à tampon central qui se trouve à l'extrémité du train parvient de se position de triage dans une position prête à l'attelage. La forme de réalisation préeédenent décrite suffit lorsque la personne precédant à la manoeuvre, m change pas de côté pendant les opérations de tria- ge. Si un tel changement est souhaité, il convient de modifier le dispositif de manoeuvre, par exemple conformément à la figure 3. D'après cette figure 3, les cliquets d'arrêt 8, 9 ou 8', 9' de chaque extrémité d'un véhicule sont accouplés ensemble au doyen d'un câble 15, 15' guidé sur des poulies de renvoi 14. Les deux câbles 15 et 15' sont réunis en leur milieu par un troisième câble 16. Les poignées 12, 13 et 12', 13' sont réunies au câble 16 par l'intermédiaire d'autres cibles 17 et 17'. Au cas où l'on effectue une traction sur l'une des poignées 12, 13, 12' ou 13', les câbles 16, 15 et 15' sont tendus par l'intermédiaire du ctble 17 ou 17', et tous les cliquets d'arrêt basculent à la position de dégagement. Le reste de la cons- truction et le reste du fonctionnement correspondent à la forme de réalisation des figures 1 et 2. Si, ainsi que cela est indiqué par des flèches 18 sur la figure 5, les organes de manoeuvre 19 et 19' peuvent être déplacés de façon stable, de part et d'autre d'une position médiane, en vue du réglage de la position de triage, ce déplacement étant une translation dans la forme de réalisation représentée, on peut prévoir, conformément aux figures 4 et 5, un câble 22 qui est guidé sur des poulies de renvoi 20, 21 et 2O, 21'. Le cIble 22 est, de la manière représentée, muni de butées 23, 24 et 23', 24', et, lors de la tension du cible 22, résultant d'une traction exécutée dans une direction ou l'autre, ces butées portent contre les organes de manoeuvre 19 et 19' et repoussenteeux-ci dans leur position médiane. Pour tendre le cIble 22, les poignées 12, 13, et 12', 13' lui sont reliées par l'intermédiaire des câbles 17 et 17'. REVENDICATIONS 1. Dispositif de manoeuvre des attelages à tampon central de véhicules sur rails, Comportant, à Chacune des deux extrémités du véhicule, un organe de manoeuvre qui peut être placé à volonté dans une "position do triage1, et, dans ces eonditions, amène l'attelage à tampon eentral associé à l'extrémité on question du véhicule, dans une position interdisant un atte lage, l'organe de manoeuvre, après avoir été placé dans la position de triage, demeurant dans cette position jusqu'à ce que volontairement il soit rappelé dans son autre position, caractérisé par le fait que l'on prévoit un dispositif de rappel que l'on peut actionner à partir des deux extrémités du véhicule et qui, lorsqu'il est actionné, provoque le mouvement de retour arrière de tous les organes de manoeuvre d'un cEté du véhicule au moins, à partir de lt position de triage. 2. Dispositif de manoeuvre des attelages suivant la revendica- tion 1, caractérisé par le fait que le dispositif de rappel peut ttre actionné, aux deux extrémités du véhicule, à partir des deux côtés de ce véhicule, et il provoque, lorsqu'il est actionné, un mouvement de retour de tous les organes de manoeuvre du véhicule à partir de la position de triage. 3. Dispositif do manoeuvre des attelages suivant la revendica- tion 1 ou la revendication 2, dans lequel chaque organe de manoeuvre peut être maintenu dans sa position de triage par un cliquet d'arrêt, caractérisé par le fait que les cliquets d'arrêt d'un côté,au moins, du véhicule sont réunis par une tringlerie qui peut être actionnée à partir des deux côtés du véhicule, et amène tous les cliquets d'arrêt qui sont accouplés avec cette tringlerie, dans leur position de d'gagemont. 4. Dispositif de manoeuvre des attelages suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que le dispositif de rappel peut être accouplé avec les organes de manoeuvre, par une tringlerie qui présente des butées agissant à partir de la position de triage, dans la direction de retour. 5. Dispositif de manoeuvre des attelages suivant la revendication 4, dans lequel chaque organe de manoeuvre peut être écarté d'une position médiane, dans la position de triage9 caractérisé par le fait que la tringlerie présente des butées qui agissent sur deux cotés sur les organes de manoeuvre, en vue de les déplacer dans la position médiane. 6. Dispositif de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 3, 4 ou 5, caractérisé par le fait que la tringlerie est agencée sous forme d'un cible