L'invention est relative a un commutateur rotatif, pour établir et interrompre sélectivement des circuits de fluide et commander la mise en action et hors d'action de circuits électriques, qui comprend une platine sur laquelle est monté a rotation un corps dont est solidaire un organe appliqué pression sur cette platine et de configuration telle qu'une rotation du corps, et donc ae l'organe, établisse et interrompe sélectivement les circuits de fluide en partie pré-établis sur la platine. De tels commutateurs sont utilisés notamment pour commander, à partir du tableau de bord, les divers éléments tels qui les volets de répartition d'air et le ventilateur faisant partie de: moyens de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile. On a déjà proposé un commutateur rotatif du genre mentionné ci-dessus (Demande de brevet français nO 76 19782 au nom de la Demanderesse) dans lequel la périphérie du corps a la forme d'une came propre à coopérer avec des contacteurs électriques. L'invention a pour but de perfectionner ce commutateur, notamment pour permettre que sa réalisation en soit particuliere- ment simple et bien adaptée à la fabrication en grande série. Le commutateur conforme à l'invention est caractérisé en ce que les moyens de mise en action et hors d'action de circuits électriques comprennent une plaquette solidaire de la platine du commutateur portant des éléments conducteurs, de préférence des pistes conductrices, faisant partie de circuits électriques, cette plaquette étant sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation du corps, et un curseur solidaire à rotation du corps présentant des moyens de court-circuit pour coopérer avec les éléments de la plaquette pour interrompre et établir sélectivement les circuits électriques. En variante, la plaquette est solidaire du corps et le curseur est solidaire de la platine. Un tel commutateur est de réalisation particulierement simple. De plus, sil'on souhaite que la séquence de mise en action et hors d'action des circuits électriques soit modifiée, celle des circuits de fluide restant inchangée, il suffit de remplacer une plaquette par une autre. La plaquette est avantageusement une plaquette de circuit imprimé qui, dans une réalisation, constitue un support pour d'autres circuits électriques ou électroniques. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront avec la description de l'un de ses modes de réalisation, celle-ci étant effectuée en se référant aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue de face -d'un premier côtéd'un commutateur conforme à l'invention; la figure 2 représente le commutateur montré sur la figure 1 en vue de face de l'autre côté; la figure 3 est une coupe selon la ligne III-III de la figure 1; la figure 4 est une vue de face d'un premier côté du corps rotatif du commutateur montré sur la figure 1; la figure 5 est une vue de face de l'autre côté du corps rotatif montré sur la figure 4; la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5; la figure 7 est une coupe selon la ligne VII-VII de la figure 5;; la figure 8 est une vue de face d'un premier coté d'une membrane ou joint du commutateur montré sur la figure 1; la figure 9 est une vue de face d'un autre coté de la membrane représentée sur la figure 8; la figure 10 est une vue de face de la platine du commutateur montré sur la figure 1; la figure 11 est une coupe selon la ligne XI-XI de la figure 10; la figure 12 est une vue latérale partiellement arrachée de la -platine de commutateur représenté sur la fig. 10; la figure 13 montre la plaquette de circuit imprimé du commutateur représenté sur la figure 1; la figure 14 représente le curseur du commutateur montré sur la figure 1; la figure 15 est une vue de côté du curseur montré sur la figure 14; et la figure 16 représente, de façon schématique, une installation de climatisation de véhicule automobile propre a être commandée par le commutateur montré sur les figures 1 à 15. Le commutateur rotatif montré sur les figures 1 à 15 est destiné à commander -comme on le verra plus loin en relation avec la figure 16- des vérins (non montrés) d'actionnement de volets d'une installation de climatisation de véhicule automobile ainsi que la mise en action et hors d'action d'un ventilateur et dlun compresseur pilotant un évaporateur. Ce commutateur rotatif permet de sélectionner un parmi plusieurs (six dans l'exemple) modes de fonctionnement de l'installation. Pour chaque mode de fonctionnement les volets ont des positions déterminées et, de même, les moteurs électrique (du ventilateur et du compresseur) ont un état de fonctionnement déterminé (en action ou hors d'action). On se réfère d'abord.aux figures 1 à 3 qui montrent un commutateur monté. Ce dernier comporte une platine 20, établie d'une seule pièce par moulage en une matière synthétique telle que la matière plastique, qui comprend une ouverture circulaire centrale 21 prévue dans une plaque 20b et six embouts 221 à 226 dont les axes sont parallèles et dans un même plan, parallèle à celui de la plaque 20b. Ces embouts communiquent, d'une part, avec des orifices (non montrés sur les figures 1 à 3) débouchant dans la face principale 20a de la plaque 20b et, d'autre part, avec des circuits pneumatiques pour commander des vérins d'action nement de volets. Le commutateur comprend également un corps rotatif 23 présentant un manchon central 24 traversant l'ouverture 21 de la platine 20. Ce corps est fabriqué par moulage en une matière thermoplastique. Entre -le corps 23 et la face principale 20a de la plaque 20b de la platine 20 est disposée, autour du manchon 24, une membrane 25 en élastomère présentant sur sa face 25a, qui est en contact avec la face 20a, des nervures 26. dessinant des labyrinthes". La mise en pression ou en dépression des circuits de fluide dépend du dessin des labyrinthes et de la position angulaire du corps par rapport à la platine. Une plaquette de circuit imprimé 27 portant des élé- ments conducteurs, des pistes conductrices dans l'exemple, est fixée à la platine 20 parallèlement à plaque 20b, et à distance de cette dernière, à l'opposé par rapport au corps 23 et à la membrane 25. De cette plaquette 27 dépassent, parallèlement à son plan, trois languettes métalliques 281, 282, 283 pour la connexion à des circuits électriques d'alimentation d'un venti lateur et d'un compresseur. Les pistes conductrices sont en regard de la plaque 20b. Dans l'espace séparant la plaque 20b de la plaquette 27, se trouve un curseur métallique 29 solidaire à rotation du manchon 24, présentant trois contacts 301, 302, 303 (le contact 303 n'est pas visible sur la figure 3) appliqués, gracie à un ressort 31 logé dans le manchon 24, contre la face de la plaquette 27 qui présente les pistes conductrices. On se réfère maintenant aux figures 4 à 7 qui représentent le corps rotatif 23 du commutateur. Celui-ci comporte, en plus du manchon 24, une plaque sensiblement plane 33 ayant la forme générale d'un disque de même axe 24a que ledit manchon. De la périphérie de ce disque dépasse une première saillie 34 à l'extrémité de laquelle se trouve un téton creux 35 perpendiculaire au plan de la plaque 33. Ce téton 35 est destiné à coopérer avec une lumière d'un levier d'actionnement du commutateur (non montré) pour la mise en rotation du corps. De la zone du disque 33 qui est diamétralement opposée à la saillie 34 dépasse un bec 37 à fente centrale 36 dont les bords sont parallèles. Dans cette fente peut être introduit un téton (non montré) faisant partie d'un organe de commande de la rotation du corps. Enfin la périphérie du disque 33 présente deux zones crénelées 39 et 40 ayant des positions diamétralement opposées et destinées à coopérer avec des doigts élastiques respectifs que présente la platine 20 pour que la rotation du corps par rapport à la platine puisse être effectuée seulement par incréments, c'est-à-dire pas à pas. La partie centrale de la plaque 33 présente une ouverture circulaire 41 à partir de laquelle rayonnent trois fentes radiales 42 422 et 423 disposées de façon régulière autour de l'axe 24a, c'est-à-dire à 1200 les unes des autres. Entre deux fentes successives l'ouverture 41 présente une échancrure, respectivement 43î 432 et 433. D'une face 33b de la plaque 33, à partir du fond de chaque fente radiale 421 à 423, dépasse, parallèlement à l'axe 24a, une branche correspondante 441 442 443 reliée à une pre mièvre extrémité du manchon 24 par l'intermédiaire d'une autre branche 45î 452' 453 parallèle à la plaque 33 et en regard de la fente radiale associée. Le manchon 24 traverse l'ouverture 41 de la plaque 33 et est solidaire de cette dernière par l'intermédiaire des branches 44i et 45i (i = 1,2,3). Ces dernières permettent un déplacement élastique selon l'axe 24a du manchon 24 par rapport à la plaque 33. Sur l'autre face 33a de la plaque 33 sont prévues des gorges ou rainures 46 (figure 5) destinées à loger des nervures correspondantes de la membrane 25 de façon que la position angulaire de cette membrane par rapport au corps 23 soit bien déterminée, sans risque d'erreur de mottage possible. La plaque 33 présente une ouverture ou fenêtre 47 dont le but est de permettre la visibilité d'un repère se trouvant sur la face de la membrane 25 qui est appliquée contre la plaque 33. Ce repère constitue une information d'identification de la membrane. Le manchon présente à sa périphérie trois pattes 481, 482, 483 élastiques en direction radiale. A cet effet, l'extrémité 241 du manchon qui dépasse de la face 33a présente des fentes axiales 49, chaque patte 481, 482, 483 étant ainsi bordée par deux fentes 49. Chaque patte 481, 482, 483 présente à son extrémité un redent 501, 502' 503, qui permet, comme le montre la figure 3, d'appliquer la membrane 25 contre la face 20a de la platine 20 grâce à l'action élastique des branches 44i, 45i, chaque redent étant appliqué contre un bossage 20c en saillie de la face de la plaque 20b opposée à la face 20a. Entre les pattes 481, 482, 483, le manchon est prolongé, du côté de son extrémité 24 par trois saillies axiales 51, 52 et 53 qui ont la même situation angulaire que les branches 451, 452 453. Les saillies 51 et 53 présentent sensiblement la même largeur (distance circonférentielle séparant leurs bords axiaux), tandis que la saillie 52 a une largeur plus faible. Ces saillies sont destinées à coopérer avec des ouvertures correspondantes du curseur 29 pour permettre l'entraînement en rotation de ce dernier par le corps. De plus, les largeurs inégales des saillies, auxquelles correspondent des largeurs inégales des ouvertures du curseur 29, permettent de conférer une position angulaire déter- minée au curseur par rapport au corps. A l'intérieur du manchon 24 et coaxialement à ce dernier se trouve une douille 54 se raccordant aux branches 452' 453 par l'intermédiaire d'une paroi 55 en forme d'anneau entre la douille 54 et la face interne de la paroi du manchon 24. La douille 54 et la paroi 55 contribuent à la rigidité du manchon. La membrane 25 (figures 8 et 9) présente, sur une de ses faces, des nervures 60 complémentaires des rainures 46 et le repère d'identification 61 normalement en face de la fenêtre 47. Sur son autre face la membrane 25 comporte le dessin de nervures 26. Ces nervures présentent des parties rectilignes radiales et des parties en arcs de cercles centrées sur l'axe 24a. La partie périphérique des nervures n'est pas constituée par un cercle continu mais par plusieurs arcs. Les orifices 651 à 656 (figures 10 à 12) de la plaque 20b de la platine 20 sont sur les mêmes axes que les embouts 22 à 226 avec lesquels ils sont en communication. La platine 20 présente également des pattes 66 et 67 élastiques en direction radiale et destinées à coopérer avec, respectivement, les zones crénelées 39 et 40 du corps. Ces pattes 66 et 67 ont des positions diamétralement opposées par rapport à l'axe 24a et dépassent en direction axiale de la face de la plaque 20b qui présente les orifices 651 à 656. Chacune de ces pattes présente à son extrémité une dent 661 et 77 dont la surface convexe correspond à la surface concave de chaque créneau des zones 39 et 40. En variante, un ressort métallique 130 (représenté en traits mixtes sur la figure 1) comporte deux branches 662 et 672 qui exercent des forces centripètes sur les dents, respectivement 661 et 671, pour que leurs extrémités soient fermement maintenues dans les fonds des créneaux des parties 39 et 40. La base rectiligne 68 de la plaque 20b, de laquelle dépassent les embouts 221 à 226, est-bordée par une paroi 69 perpendiculaire au plan de ladite plaque 20b. Cette paroi 69 présente un bord libre 70 parallèle à la plaque 20b, et elle est prolongée sur ses côtés par d'autres parois 71 et 72 également perpendiculaires au plan de la plaque 20b et bordant cette der nière. Les bords libres 71a et 72a des parois latérales, respectivement 71 et 72 qui sont parallèles à la plaque 20b, sont légèrement plus éloignés de cette dernière que le bord 70. La plaque 20b est également bordée, à l'opposé de la paroi 69, par encore une autre paroi 73 de hauteur (dimension en direction axiale) supérieure à celle de la paroi 69. Cette paroi 73 présente deux échancrures 74 et 75 dans sa partie supérieure (la plus éloignée de la plaque 20b) bordées chacune par un bord, respectivement 76 et 77, parallèle à la plaque 20b à même distance de cette dernière que le bord 70. Des ouvertures ou fenêtres 78 et 79 de la paroi 73 sont au-dessus des bords 76 et 77. Des pattes 80 et 81 élastiques en direction radiale se trouvent de part et d'autre des parois 71 et 72. Chacune d'elles se termine par un redent, respectivement 80a et 81a, ménageant un rebord 80b, 8lob, plus éloigné de la plaque 20b que les bords 71a, 72a des parois 71, 72. Lorsque le commutateur est entièrement monté (figures 1 à 3), la plaquette 27 de circuit imprimé repose sur les bords 76, 77, 71a et 72a. Elle est maintenue solidaire de la platine gr ce aux pattes élastiques dont les rebords 80b, 81b des redents la maintiennent appliquée contre lesdits bords. Enfin des oreilles 83, 84 présentant des trous, respectivement 85 et 86, dépassent de la plaque 20b pour permettre la fixation du commutateur à un bati ou à un autre organe. La ligne reliant les axes des trous 85 et 86 est parallèle au bord 68 La plaquette 27 (figure 13) présente sur l'une de ses faces des éléments conducteurs sous forme de pistes 88, 89 et 90. La piste centrale 88 est reliée, par l'intermédiaire de la languette métallique 282 au pôle positif (+) de la batterie d'accumulateurs du véhicule automobile, tandis que les deux autres parties 89 et 90 sont reliées, par l'intermédiaire des languettes 281 et 283 respectivement, aux bornes d'alimentation d'un ventilateur et d'un compresseur. La plaquette 27 a un contour qui présente une base rectiligne 91, deux bords latéraux rectilignes 92 et 93, avec chacun un décrochement 92a, 93a et, à l'opposé de la base 91, un bord semi-circulaire 94 centré sur l'axe 24a et se raccordant aux bords 92 et 93 par l'intermédiaire d'arrondis concaves 95 et 96. Le bord arrondi 94 présente une échancrure 97 du fond de laquelle dépassent deux créneaux 98 et 99 destinés à traverser les fenêtres 78 et 79. La piste conductrice 88 présente une partie 881 en forme de cercle dont il manque environ un quadrant. Les extrémités de cette partie circulaire 881 sont reliées par l'intermédiaire de parties radiales rectilignes 882 et 883 à une autre partie 884 en forme d'arc de cercle de plus grand rayon que la partie 881. A l'opposé de la partie 884, la piste 88 présente des prolongements 885 et 886 partant de zones diamétralement opposées de la partie 881. Les pistes 89 et 90 présentent chacune, dans la zone de la plaquette qui est limitée par le bord semi-circulaire 94, une partie, respectivement 891 et 901, en forme d'arc de cercle de même rayon que la partie de piste 884. Chacune de ces parties en arc de cercle se raccorde à une partie rectiligne, respectivement 892 et 902,selon les bords 93 et 92. Lorsque le commutateur est monté, les créneaux 98, 99 traversent les fenêtres 78 et 79 pour le positionnement de la plaquette 27 par rapport à la platine. A ce positionnement contri buent également les pattes élastiques 80 et 81 qui sont appliquées contre deux tranches parallèles de la plaquette. Le curseur métallique 29 (figures 14 et 15) présente la forme générale d'une étoile à trois branches inégales 100, 101, 102 portant chacune dans le même plan transversal (perpendiculaire à l'axe 24a) un contact ou plot conducteur respectivement 302, 301 et 303 au voisinage de son extrémité. Chaque contact conducteur, qui a la forme d'une zone sphérique, est destiné à coulisser sur la piste conductrice correspondante de façon qu'une liaison électrique soit ou non établie entre la piste centrale 88 et l'une et/ou l'autre des pistes 89 et 90.Les branches 101, 102 et 103 sont à 1200 l'une de l'autre autour de l'axe 24a, et deux de celles-ci, 100 et 102 sont de longueurs égales, leurs plots conducteurs 302 et 303 étant destinés à frotter contre les pistes conductrices 891 et 901. La branche 101 est de plus courte longueur, le plot 301 s'appliquant contre la partie circulaire 881 de la piste conductrice 88. Chaque branche présente une partie dépassant d'une plaque centrale 106 qui est prolongée, par exemple pour la branche 101, par une partie oblique 101a se terminant par une partie d'extrémité 101b parallèle à la plaque 106 et portant le plot conducteur correspondant 301 sur la face éloignée de ladite plaque 106. La plaque centrale 106 comprend trois ouvertures 107, 108, 109 réparties de façon régulière autour de l'axe 24a et dans lesquelles peuvent être introduites les saillies, respectivement 51, 53 et 52 du corps. Les ouvertures 107 et 108 ont la même largeur circonférentielle que les saillies 51 et 53. La largeur circonferentielle de l'ouverture 109 est égale à celle de la saillie 52. Ces ouvertures présentent des bords intérieurs se trouvant sur la même circonférence centrée sur l'axe 24a et, de même, présentent des bords extérieurs sur une autre circonférence, de rayon plus important, également centrée sur l'axe 24a. De la plaque 106 dépassent, à l'opposé par rapport aux contacts 301, 302 et 303, des éléments de parois 107a, 108a et 109a qui bordent les bords internes des ouvertures 107, 108 et 109 et contre les faces externes desquels viennent s'appliquer les saillies 51, 53 et 52. On a représenté de façon schématique sur la figure 16 une installation de climatisation pour véhicule automobile avec laquelle peut être utilisé, pour en commander le fonctionnement, le commutateur décrit en relation avec les figures 1 à 15. Cette installation comprend un ventilateur 111 et un volet 114 permettant que ce ventilateur aspire de l'air provenant de l'extérieur du véhicule (si le volet 114 est dans la position représentée en trait plein sur la figure 16) ou de l'air provenant de l'intérieur du véhicule (si le volet est dans la position représentée en traits interrompus). L'air aspiré par le ventilateur 111 passe à travers un radiateur de chauffage 118 ou un évaporateur de refroidissement 119. Un volet 120 est prévu pour, lorsqu'il est dans la position représentée en traits interrompus, empêcher l'air soufflé par le ventilateur 111 de traverser le radiateur 118. Un volet d'aération 121 permet, selon sa position, que de l'air soit soufflé ou non par des bouches latérales 121a à l'intérieur du véhicule. Dans la position représentée en trait plein, l'air soufflé par le ventilateur ne peut accéder à ces bouches latérales. En aval de ce volet 121 se trouve une canali sation 113 permettant de diriger l'air conditionné (chauffé ou refroidi) vers l'arrière du véhicule. Un volet 122 permet également, selon sa position, à l'air soufflé d'accéder ou non au pare-brise 123. Dans la position représentée en trait plein, l'air peut être dirigé sur le pare-brise. Enfin, un volet 124 couplé au volet 122 permet d'obturer ou de laisser dégagée une canalisation 125 présentant deux sorties pour souffler de l'air chaud. Le volet 124 obture ladite canalisation 125 quand le volet 122 permet de diriger l'air chaud sur le pare-brise 123. Le Tableau ci-dessous illustre l'état de fonctionnement de l'installation selon la position angulaire du corps du commutateur. Embouts Positions angulaires Commandes 1 2 3 4 5 6 7 221 0 1 1 1 0 0 bouches latérales 222 1 1 0 0 0 0 recyclage 223 o o o o o o atmosphère 224 1 1 1 1 1 1 dépression 225 1 1 1 1 1 0 répartition 226 1 1 0 0 0 0 air extérieur : :ontacts de sortie 281 O 1 1 1 1 1 ventilateur 282 1 1 1 1 1 1 batterie 283 0 1 1 0 0 0 compresseur Les chiffres de repères de positions de 1 à 7 ont été indiqués entourés d'un cercle sur la figure 1. Sur cette figure, la position angulaire du corps est celle repérée 7. Dans ce Tableau, le chiffre "0" signifie que l'embout correspondant transmet la pression atmosphérique, tandis que le chiffre "1" a pour signification que l'embout est relié à la source de dépression. Dans la partie inférieure, le chiffre "0" signifie qu'un contact est interrompu (moteur hors d'action) et le chiffre "1" qu'un contact est établi (court-circuit) : moteur en action. L'embout 221 est relié à un vérin d'actionnement du volet d'aération 121. Pour ce volet, le chiffre "0" signifie qu'il empêche l'arrivée d'air. L'embout 222 est relié au vérin d'actionnement du volet 114. Le chiffre "1" signifie que ce volet empêche l'arrivée de l'air en provenance de l'extérieur du véhicule. L'embout 223 est constamment à la pression atmosphérique, tandis que l'embout 224 est relié à la source de dépression L'embout 225 est connecté au vérin de commande des volets 122 et 124. Le chiffre "1" signifie que l'air ne peut pas être dirigé sur le pare-brise 123 et que le volet 124 laisse la canalisation 125 dégagée. En résumé : La position 1 n'est pas utilisée. La position 2 correspond à l'arrêt. Dans la position 3, l'évaporateur est en fonctionnement et l'air à l'intérieur de l'habitacle du véhicule est constamment recyclé, c'est-à-dire que c'est l'air provenant de l'intérieur du véhicule qui est refroidi de nouveau par l'évaporateur. La position 4 ne se distingue de la position 3 que par le fait que l'air aspiré par le ventilateur provient de l'extérieur du véhicule. Dans la position 5, on obtient l'abra- tion et le chauffage. Dans la position 6, l'air est chauffé mais les bouches d'aération sont obturées. Enfin, la position 7 permet le dégivrage du pare-brise du véhicule. REVENDICATIONS 1.- Commutateur rotatif pour établir et interrompre sélectivement des circuits de fluide et commander la mise en action et hors d'action de circuits électriques, comprenant une platine sur laquelle est monté à rotation un corps dont est solidaire un organe appliqué à pression sur la platine et de configuration telle qu'une rotation du corps, et donc de l'organe, établisse et interrompe sélectivement les circuits de fluide en partie pré-établis sur la platine, caractérisé en ce que les moyens pour commander la mise en action et hors d'action des circuits électriques lors de la rotation du corps comprennent une plaquette solidaire de la platine qui porte des éléments conducteurs reliés aux circuits électriques et est sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation du corps, et un curseur solidaire à rotation du corps qui présente des moyens de court-circuit pour coopérer avec les éléments de la plaquette afin d'établir et d'interrompre sélectivement lesdits circuits électriques. 2.- Commutateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments conducteurs de la plaquette présentent des pistes conductrices en forme d'arcs de cercle concentriques de rayons différents, les moyens de court-circuit du curseur présentant des plots en liaison électrique les uns avec les autres et propres à coulisser sur les pistes respectives. 3.- Commutateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le curseur présente des bras radiaux, de préférence métalliques, de longueurs inégales aux extrémités desquels se trouvent les plots. 4.- Commutateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaquette est une plaquette de circuit imprimé. 5.- Commutateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps étant établi en matière plastique et comportant un manchon axial présentant à son extrémité des pattes élastiques en direction radiale se terminant par des rebords coopérant avec une face de la platine bordant un trou que présente cette dernière pour appliquer à pression l'organe solidaire du corps contre la platine, le manchon est prolongé par des saillies se trouvant entre les pattes élastiques et qui sont destinées à être introduites dans des ouvertures complémentaires que présente le curseur. 6.- Commutateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le manchon loge des moyens à ressort pour appliquer le curseur contre la plaquette. 7.- Commutateur selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le corps comportant un disque coaxial au manchon et pouvant être tourné pas à pas par rapport à la platine, pour assurer cette rotation pas à pas des créneaux sont prévus à la périphérie du disque qui coopèrent avec au moins un doigt élastique solidaire de la platine. 8.- Commutateur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le corps présente deux ones crénelées diamétralement opposées et la platine comporte deux doigts élastiques en direction radiale également diamétralement opposés pour coopérer avec les zones crénelées respectives. 9.- Commutateur selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que ledit organe étant constitué par une membrane en matériau du type élastomère appliquée à pression contre la platine avec une face au contact de cette dernière qui porte un dessin de saillies en labyrinthes pour établir ou interrompre sélectivement lesdits circuits de fluide, cette membrane présente sur sa face opposée à la platine un repère d'identification de sa nature et le corps présente une ouverture pour permettre la visibilité de ce repère. 10.- Commutateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour permettre la fixation amovible de la plaquette à la platine, cette dernière présente des pattes déformables élastiquement parallèlement à la plaquette pour s'appliquer contre deux tranches de cette plaquette et se terminant par des redents s'appliquant contre un bord d'une face principale de ladite plaquette, l'autre face principale étant appliquée contre des moyens de butée que présente la platine. 11.- Installation de climatisation pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend un commutateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, les circuits de fluide étant destinés à actionner des vérins d'actionnement de volets de répartition d'air et les circuits électriques étant propres à commander le fonctionnement d'un ventilateur de soufflage ou d'aspiration d'air. 12.- Installation selon la revendication 11, caractérisée en ce que, comportant un évaporateur, le compresseur de ce dernier est dans un circuit électrique dont le fonctionnement est commandé par le commutateur.