rEa présente invention co-cerne un dispositif de si- gnalisation pour véhicule automobile, qui a pour but d'améliorer la sécurité et la facilité de la circulation routière. Les véhicules automobiles sont actuellement équipés de dispositifs de signalisation optique, indiquant les manoeuvres de freinage et de changement de direction. Pour ce qui concerne le freinage les véhicules automo- biles sont équipés - l'arrière de feux rouges (feux "Stop") qui s'allument automatiquement lorsque le conducteur appuie sur la pédalle de frein. Cet indicateur de "Stop" est commandé généralement par un manocontact sur lequel agit, selon le cas, la pression hydraulique ou la pression d'air, suivant le système de commande des freins. il a été proposé de munir les véhicules automobiles d'indicateurs de "Stop" non seulement à l'arrière, mais également a' l'avant du véhicule et éventuellement sur les cotés. Le changement de direction peut être annoncé par une flèche lumineuse, parfois oscillante, ou par des feux clignotants comme c'est le cas de plus en plus. tes indicateurs de direction des véhicules automobiles co-Âportent généralement deux feux clignotants à l'arrière et deux feux clignotants à l'avant du véhicule. Certains véhicules sont de plus équipés de feux clignotants disposes sur les flancs latéraux. Dans ce cas, le fonctionnement de ces derniers est simultané avec les feux clignotants avant et arrière. Les indicateurs de direction sont commandés par des interrupteurs manuels qui permettent d'allumer les feux clignotants disposés sur la partie gauche ou sur la partie droite du véhicule. Certains véhicules automobiles sont équipés d'un interrupteur supplémentaire (généralement appelé "interrupteur Flasher") qui permet d'allumer simultanément tous les feux clignotants dont question ci-dessus, de façon à émettre un signal "Danger", par exemple lorsque le véhicule doit être momentanément immobili- sé en un endroit de Sa voie publique où il pourrait constituer un danger pour les autres usagers de la route. Toutefois, par suite de la densité croissante du trafic routier, il se produit de plus en plus d'accidents de roulaye. on nembre de ces accidents pourraient être évités ou rendus moins graves, si les véhicules automobiles étaient pourvus d'ins tallations de signalisation optiques améliorées, permettant de faire connaître aux autres usagers de la route, les dispositions prises en vue de modifier leur vitesse de façon substantielle. La présente invention a pour but d'améliorer la sécurité et la facilité de 1a circulation automobile, grâce à un dispositif perfectionné de signalisation optique des véhicules à moteur. Le dispositif de signalisation optique conforme à l'invention perfecti@nne et complète les dispositifs de signalisation actuellement connus. Selon une forme de réalisation de l'invention, le dispositif de signalisation du véhicule émet un signal optique lorsque le véhicule "freine sur le moteur", c'est-à-dire lorsque, l'embrayage et la botte de vitesses étant engagésele mécanisme de commande de la puissance demandée au moteur (par exemple la pédale d'accélération) est amené en position minimum. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le dispositif de signalisation du vehicule émet un signal optique lorsque le véhicule est en forte accélération, ou circule à a puissance maximum c'est-à-dire lorsque,l'embrayage et la boîte de vitesses étant engagés, le mécanisme de commande de la puissance demandée au moteur est en position maximum ou proche du maximum. Une forme de réalisation préférée de l'invention combine ce qui est dit dans les deux paragraphes précédents. Dans ce cas, un signal optique est émis lorsque le véhicule "freine sur le moteur" et un autre signal optique est émis lorsque le véhicule est en forte accélération, ou à sa puissance maximum. C'est cette forme de réalisation de l'invention qui sera décrite de façon plus détaildans ce qui suit, car les formes de réalisation dont il est question dans les deux paragraphes précédents, peuvent entre déduites d'une façon qui parattra évidente à l'homme de l'art. Le dispositif de signalisation optique conforme à l'invention comporte - un interrupteur électrique A actionné par le mécanisme de commande de la puissance demandée au moteur, de façon à être fermé lorsque ledit mécanisme de commande de puissance est amené en position minimum, - un interrupteur électrique B actionné par le mécanisme de commande de la puissance demandée au moteur , de façon à être fermé lorsque ledit mécanisme de commande de puissance est amené en position maximum ou près du maximum, - un interrupteur électrique C actionné par le mécanisme de la botte de vitesses ou par le dispositif de commande de la botte de vitesses, de façon à btre- ouvert uniquement lorsque ladite botte de vitesses est au point neutre, - et un interrupteur électrique D actionné par le méca- nisme d'embrayage ou par le dispositif de commande du mécanisme d'embrayage de façon à etre ouvert uniquement en position de débrayage. les interrupteurs A, C et D étant intercalés en série dans le circuit d'alimentation d'un ou plusieurs signaux optiques disposés de façon visible à l'arrière et éventuellement aussi à l'avant et/ou sur les cOtés du véhicule et les interrupteurs 3, C et D étant intercalés en série dans le circuit d'alimentation d'un ou plusieurs autres signaux optiques visibles de l'extérieur du véhicule. Selon une variante d'exécution de 12 présente invention, le dispositif de signalisation optique comporte les interrupteurs A, C et D (à l'exclusion de l'interrupteur B) tels que définis cidessus, intercalés en série dans le circuit d'alimentation d'un ou plusieurs signaux optiques disposés de façon visible à l'arrière et éventuellement aussi à l'avant et/ou sur les cotés du véhicule. Selon une autre variante d'exécution de la présente invention, le-dispositif de signalisation optique comporte les interrup- teurs B, C et D (å l'exclusion de l'interrupteur A), tels que définis ci-dessus, intercalés en série dans le circuit d'alimentation d'un ou plusieurs signaux optiques visibles de l'extérieur du véhicule. Les signaux optiques commandés par les interrupteurs A, C et D sont avantageusement des sources lumineuses colorées telles que, par exemple, des feux rouges à l'arrière du véhicule et des feux verts à l'avant du véhicule. La position, la eouleur et le nombre de ces sources lumineuses peuvent etre adaptées de fac on à entre conformes aux exigences du Code de la Route. Selon. une forme d'exécution avantageuse de l'invention, les interrupteurs A, C et D commandent l'allumage des feux Stop qui sont déjà prévus dans l'équipement de signalisation habituel des véhicules automobiles. Dans ce cas, l'ensemble des interrupteurs As C et D, interconnectés en série, est connecté en parallèle avec le manocontact qui commande les feux rouges "Stop" disposés à 7'ar- rière du véhicule. Selon une forme d'exécution préférée de l'in vention, les dits feux top comprennent non seulement des feux rouges disposés à l'arrière du véhicule mais également un ou plusieurs signaux optiques (par exemple des feux verts) disposés à l'avant et éventuellement sur les côtés du véhicule. Les signaux optiques commandés par les interrupteurs B, C et D sont avantageusement des sources lumineuses colorées ou blanches, disposes de façon visible à l'arrière, à l'avant et éventuellezent aussi sur les cOtés du véhicule. La position, la couleur et le nombre de ces sources lumineuses peuvent être adaptés de façon à être conformes aux exigences du Code de la Route.Selon une forte d'exécution particulière de l'invention, un relais de clignotement intercalé en série, complète le circuit électrique d'alimentation des dites sources lumineuses.Selon lule forme d'exécution avantageuse de l'invention, les interrupteurs B, C et D commandent l'allumage de signaux lumineux qui sont déjà prévus dans l'équipement de signalisation habituel des véhicules automo- biles. Selon une forme d'exécution préférée de l'invention, les interrupteurs B, C et D commandent l'allumage des feux clignotants de stationnement dont sont équipés les véhicules automobiles. Les dits feux de stationnement, qui sont généralement les mêmes que les eux clignotants de changement de direction, peuvent etre allumés simultanément des deux côtés du véhicule grace à un interrupteur manuel (généralement appelé "interrupteur Flasher").Dans ce cas, l'ensemble des interrupteurs 3, C et D, interconnectés en série, est connecté en parallèle avec ledit "interrupteur Flasher" . Ces f e';tx de stationnement comprennent généralement des feux oranges ou blancs à l'avant et des feux oranges à l'arrière et parfois sur les côtés du véhicule. La présente invention concerne également les véhicules automobiles pourvi2s de dispositifs de signalisation tels que définis ci-dessus. Divers modes de réalisation sont possibles pour la mise en oeuvre de l'invention. Une forme de réalisation de l'invention sera décrite ciaprès, d'une manière plus détaillée, en se référant au dessin annexé qui est un schéma de montage d'un dispositif de signalisation conforme à l'invention. Sur ce schéma ,M-S désigne le manocontact qui commande les feux "Stop" du véhicule. C'est sur ce manocontact qu'agit, selon le cas, la pression hydraulique ou la pression d'air,suivant le système de commande des freins. A et 3 désignent les interrupteurs actionnés par la pédale d'accélération ou par tout autre mécanisme dont la position détermine la puissance demandée au moteur. Ce mécanisme qui actionne les interrapteurs A et 3-est représenté schématiquement par MP. L'interrupteur A est fermé lorsque la pédale d'accélération est entièrement relevée. L'interrupteur B est disposé de telle façon que le contact s'établit lersque le mécanisme de commande de la puissance demandée au moteur est amené en position maximum ou près du maximum, par exemple dès que la pédale d'accélération atteint les 8/10 de sa course. Une vis de réglage ou tout autre dispositif de réglage connu en soi permet d'ajuster la position de l'interrupteur par rapport au mécanisme de commande de puissance. ce qui permet de ré- gler à partir de quelle position de la pédale d'accélération l'interrupteur sera fermé. Ce réglage permet d'adapter le dispositif a tous les modèles de véhicules automobiles. ç désigne l'interrupteur actionné par le mécanisme de la boite de vitesses ou par le dispositif de commande de la boîte de vitesses, par exemple nar le levier de vitesses, de façon à etre ouvert uniquement lorsque ladite boîte de vitesses est au point neutre. On notera donc que cet interrupteur est fermé Quelle que soit la vitesse engagée. Le type d'interrupteur à utiliser et son montage doivent être adaptés au modèle de mécanisme de vitesses de la voiture.Pour certains mécanismes de vitesses, il peut être avantageux d'utiliser deux interrupteurs branchés en parallèle, qui tous deux sont @uverts lorsque le levier de vitesses se trouve au point neutre. Dans ce cas, n des vieux interrupteurs est, par exemple, fermé lorsqu'on engage une vitesse en inclinant le levier vers l'avant tandis que le deuxième interrupteur est fermé lorsqu'on engage une vitesse en inclinant le levier vess l'arrière. D désigne l'interrupteur actionné par le mécanisme d'embrayage ou par e dispositif de commande dii mécanisme d'embrayage, par exemple par la pédale d'embrayage. Le type d'interrupteur à utiliser et son montage doivent être adaptés aux modèles de mécanisme d'embrayage au véhicule. Cet interrupteur D est actionné de facon à être ouvert uniquement en position de débrayage. 11=? désigne l'interrupteur manuel qui commande l'allumage simultané de tous les feux clignotants (interrupteur manuel "Flasher"). R désigne les feux rouges "Stop" disposés à l'arrière de tous les véhicules automobiles. V désigne les feux "Stop" (par exemple de couleur verte) disposés à l'avant et éventuellement sur les cotés du véhicule. R-C désigne le relais de clignotement intercalé en sé rie dans le circuit des feux clignotants. F désigne l'ensemble des feux clignotants disposés à l'avant , à l'arrière et éventuellement sur les côtés du véhicule. + et - désignent les prises de batterie et de masse. On remarquera que, commandé par le manocontact M-S les feux "Stop" s'allument lorsque la pédale de frein est actionnée Ces feux "Stop" s'allument cependant également lorsque les interrup cnrs A, C et D sont fermés, c'est-a-dire lorsque l'embrayage et la vitesse étant engagés, la pédale d'accélération est relachée en position minimum. L'avantage primordial de cette signalisation réside dans le fait qu'une décélération substantielle du véhicule (cu la manoeuvre effectuée par le conducteur en vue d'obtenir cette décélération) est immédiatement signalée, avant l'utilisation des freins.Ceci peut être extrêmement important pour la sécurité routière et peut notamment éviter les collisions en channe ou en amoindrir la gravité. En effet lors d'une manoeuvre de freinage, on évalue environ 1 seconde le temps oui s'écoule entre le moment où le conducteur de véhicule automobile lâche la pédale d'accélération et le m@ment où il a enfoncé la pédale de frein assez loin pour que le manocontact commande l'allumage des feux "Stop". Grâce au système de signalisation suivant l'invention, la manoeuvre de freinage est donc signalée environ 1 seconde plus tot que ce n'est le cas pour les systèmes de signalisation connus. On remarquera également que l'ensemble des feux clignotants F peuvent ëtre allumés grâce à l'interrupteur manuel IMF, par exemple lorsque le véhicule doit être momentanément immobilisé en un endroit de la voie publique où il -pourrait constituer un danger pour les autres usagers de la route.Un tel système de signalisation est connu et n'entre donc tas dans le cafre de la présente invention Les feux clignotants F s'allument cependant également lorsque les interrupteurs 3, C et D sont fermés, c'est-à-dire lorsque,l'embraya- ge et a vitesse étant engagés, la pédale d'accélération est enfoncée au maximum ou par exemple aux 8/10 de sa course. La manoeuvre de forte accélération est ainsi signalée aux autres usagers de la rote ce qui est très utile, notamment lors des manoeuvres de dépas- sement, de franchissement des carrefours, etc. On notera également que grâce aux interrupteurs D et C on évite les allumages et clignotements inutiles des signaux lumineux, lors des manoeuvres de changement de vitesse. Facultativement, l'installation de signalisation de l'invention peut être complétée par des témoins lumineux, installés sur le tableau de bord de la voiture, s'allumant en même temps que les signaux R, V et F. Pour plus de clarté, il est donné ci-dessous des cas mentrant l'utilité et les avantages de l'invention. A. - CIRCULATION URBAINE Un conducteur arrivant à un carrefour à priorité de droite pourra d'un coup d'oeil déterminer les intentions de passage ou d'arrêt des conducteurs qui aborderaient ce carrefour en même temps que lui. SI sera averti immédiatement au cas où un conducteur manoeuvrerait à l'encontre de la priorité à respecter et, s'il est lui-même prudent, pourra éviter ainsi un accident.Si par contre, il lui est confirmé que le véhicule venant à sa gauche s'apprête à s'arrêter, il prendra sans hésitation ni retard inutile sa propre priorité.Si, par prudence, les deux conducteurs s'arrêtent, celui qui a la priorité normale pourra surveiller si l'autre ne s'apprête pas à démarrer en même temps que lui. B.- CIRCULATION SUR ROUTE NORMALE Le dispositif de signalisation facilite et rend plus sûres les manoeuvres de dépassement. D'une part, celui qui a l'intention de dépasser, voit sans devoir l'apprécier, si le véhicule qui le précède,r@ule à vitesse relativement constante ou, au contraire, s'il est en position de décélération o d'accélération sensible. D'autre part, lorsqu'un véhicule vient en sens inverse, le conducteur qui a entamé une manoeuvre de dépassement peut se rendre compte Si ce véhicule est en vitesse de croisière ou au contraire s'il est en décélération ou accélération importante. Ce dernier peut aussi voir immédiatement si le conducteur qui a entamé une manoeuvre de dépassement, poursuit sa manoeuvre ou l'interrompt. Enfin, le dispositif permet de contrôler qu'un conducteur dépassé par un autre, n'enfreint pas le règlement en se mettant en accélération importante. C. - CIRCULATION SUR AUTOROUTE L'avantage primordial du dispositif réside dans le fait qu'une décélération des véhicules est immédiatement signalée avant l'utilisation des freins. En conclusion, l'invention facilite la circulation et la rend plus sûre; elle permet en outre d'éviter des manoeuvres dangereuses. a forme de réalisation de l'invention, telle que décrite ci-dessus en se référant au dessin annexé, ne constitue qu'un exemple de réalisation de l'invention. Il est évident que de nombreuses modifications peuvent 5tre apportées à ce dispositif de signalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. La présente invention s'étend notamment à l'adaptation du dispositif ae signalisation conforme à l'invention, a tout genre de véhicule automobile. REVENDICATIONS 1.- Dispositif pour fournir une indication optique de l'accélération @u de la décélération d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte: - un interrupteur électrique A actionné par le mécanisme de commande de la puissance demandée au moteur, de façon à être fermé lorsque ledit mécanisme de commande de puissance est amené en position minimum, - un interrupteur électrique B actionné par le mêca- nisme de commande de la puissance demandée au moteur de façon à être fermé lorsque ledit mécanisme de commande de puissance est amené en position maximum ou près du maximum, - un interrupteur électrique C actionné par le mécanisme de la boite de vitesses ou par le dispositif de commande de a bote de vitesses, de façon à être ouvert uniquement lorsque ladite boîte de vitesses est amenée au point neutre, - et un interrupteur électrique D actionné par le mécanisme d'embrayage ou par le dispositif de commande du r.---é- canisme d'embrayage, de façon à être ouvert uniquement en position de débrayage, les interrupteurs A, C et D étant intercalés en série dans le circuit d'alimentation d'un ou plusieurs signaux optiques disposés de façon visible à l'arrière et éventuellement aussi à l'avant et/ou sur les cotés du véhicule, et les interrupteurs B, C et D étant intercalés en série dans le circuit d'alimentation d'un ou plusieurs autres signaux optiques visibles de l'extérieur du véhicule. 2.- Dispositif pour fournir une indication optique ce la décélération C véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte es interrupteurs A, C et D tels que définis dans la revendication 7. lesdits interrupteurs A, C et D-étant intercalés en série dans le circuit d'alimentation d'un ou plusieurs signaux optiques disposés de façon visible à l'arrière et even- tuellement aussi à l'avant et/ou sur les côtés du véhicule. 3.- Dispositif pour fournir une indication optique de l'accélération d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'l comporte les interrupteurs B, C et D tels que définis dans la revendication 1 lesdits interrupteurs B, C et D étant intercalés en série dans le circuit d'alimentation d'un on plusieurs signaux optiques visibles de l'extérieur du véhicule. W Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'ensemble des interrupteurs A, C et D, interconnectés en série, est connecté en parallèle avec le monocontact qui commande les feux rouges "Stop" disposés à l'arrière du véhicule et éventuellement les feux "Stop" disposés à l'avant et/ou sur lesc côtés du véhicule. 5.- Dispositif suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que laenser7ble des interrupteurs B, C et D interconnectés en série, est connecté en parallèle avec l'interrupteur manuel qui commande les feux clignotants de stationnement disposés à l'arrière, à l'avant et/ou sur les côtés du véhicule. 6.- Véhicule automobile pourvu d'un dispositif de si- gnalisation suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes.