La présente invention sa rapporte à un procédé de fabrication d'embarcations légères, notamment de bateaux de plaisance, barques de pêcheurs et autres petits bateaux. Elle s'applique également aux embarcations réalisées suivant ce procédé. Les procédés utilisés åusqutà présent pour la fabrication de ces types d'embarcations sont assez onéreux, car ils exigent soit un matériel et des investissements élevés, soit une main-d'oeuvre nombreuse et spécialisée. C'est ainsi que la construction d'embarcations en résine synthétique, généralement avec renforcement par fibres de verre, nécessite l'emploi de moules volumineux et coateux. D'autre part, pour permettre notamment un amortiesement assez rapide de ce matériel, les embarcations d'un même type doivent dtre produites en série, ce qui ne permet guère de mettre sur le marché une gamme large et variée d'embarcations. Un objet de la présente invention est de fournir un procédé simple et surtout peu onéreux de fabrication d'embarcations légères. Un autre objet consiste en un procédé permettant de fabriquer une grande variété d'embarcations sans investissement important en matériel de production. A cet effet, le procédé de la présente invention consiste essentiellement à préparer des pièces en forme légères et rigides, à assembler ces pièces pour former la coque nue de ltem- barcation, puis à appliquer sur l'extérieur de cette coque nue une couche de recouvrement protecteur et de finition. Les pièces légères et rigides sont en une matière se caractérisant notamment par sa légèreté et son élasticité. A cet effet, on pourra utiliser de la mousse de polyuréthane ou autre mousse de matière plastique, comme par exemple de polyéthylène. Grâce à la technique de la présente invention, on peut préparer des pièces de petites dimensions à base de ces mousses en utilisant des moules de faibles dimensions pour une réalisation de bateaux en grande série, ce qui est comparativement avantageux par rapport aux techniques utilisées actuellement avec de très grands moules qui ne permettent que la réalisation d'un très petit nombre de bateaux sur une période de temps assez longue. Des plaques en matériaux composites, constituées par exemple de feuilles rigides entourant une matière en nid d'abeille, conviennent aussi pour la fabrication des panneaux ou des éléments constituant le bateau. Ces éléments peuvent encore être fabriqués à partir de plaques en mousse de matière plastique à cellules fermées, dont l'épaisseur correspond à la dimension divisionnelle du bateau, par découpage sur gabarit au fil de résistance chauffé au rouge. Ces pièces à assembler pour former la coque nue de l'embarcation auront des dimensions qui doivent tenir compte de plusieurs facteurs, tels que facilité de fabrication et d'assemblage, dimensions souhaitées pour l'embarcation, place occupée par la pièce lors de la construction de la coque nue. D'autre part, ces pièces pourront être placées soit verticalement, soit horizontalement, en vue de leur assemblage, et il en résulte que la forme donnée aux pièces peut varier en fonction du processus d'assemblage choisi. On a représenté au dessin schématique annexé, uniquement à titre d'exemple, une coque réalisée suivant l'invention. Les pièces constitutives de panneaux comprennent deux grandes faces longitudinales reliées entre elles par des faces longitudinales étroites. Ces pièces peuvent avoir des faces plates ou avoir une forme incurvée comme on le voit au dessin, le rayon de courbure pouvant être important. C'est ainsi que certaines pièces 1, destinées à former l'avant ou l'arrière de la coque nue et qui peuvent être placées horizontalement, ont un rayon de courbure très accentué. Par contre, les pièces 2 prévues pour former les côtés longitudinaux de la coque nue et qui peuvent Outre placées verticalement, sont moins incurvées. D'autre part, les pièces 3 formant le fond de la coque nue peuvent être planes. L'épaisseur des pièces pourra être différente sur leur longueur et adaptée aux résistances appropriées. Certaines pièces peuvent titre constituées par un matériau rigide plus lourd, lorsqu'elles sont destinées à former la quille, la bordure ou encore la paroi arrière 4, celle-ci devant par exemple porter le moteur. Les différentes pièces sont assemblées par tout moyen assurant la formation d'un ensemble solide, rigide et pratiquement imperméable. D'après un mode d'exécution de l'invention, on entoure les faces longitudinales de chaque panneau, par une matière fibreuse que l'on fait adhérer fermement sur ces parties, notamment à l'aide d'un adhésif, qui sert également à établir une liaison ferme d'un panneau avec les panneaux voisins.Un autre mode d'exécution consiste à utiliser, pour assembler les pièces constitutives de la coque nue, une matière fibreuse qui est collée sur les deux grandes faces longitudinales du panneau, sus une petite face longitudinale de ce panneau et sur une partie de chacune des grandes faces longitudinales d'un panneau voisin, la petite face longitudinale non pourvue de matière fibreuse appuyant sur une petite face longitudinale déjà recouverte de matière fibreuse, de ce panneau voisin. On crée ainsi entre les différents panneaux des nervures de renforcement, comportant une ou plusieurs couches de fibres de verre, suivant besoin. On voit aussi au dessin que les faces latérales des pièces d'assemblage comportent des ergots de positionnement 5. La matière fibreuse utilisée pour l'assemblage des panneaux peut être en fibres naturelles, en fibres de verre ouen fibres synthétiques, possédant une rigidité et une résistance suffisante et imputrescible à l'eau. D'autre part, on utilise de préférence un adhésif thermo-durcissable, ou auto-durcissant ou durcissant par addition d'un agent durcisseur, comme par exemple une colle polyester. Après assemblage des éléments ou panneaux, l'ensemble est ensuite revêtu d'une ou plusieurs couches de matière de renforcement constituée d'une matière identique à celles mentionnées ci-dessus pour l'assemblage. Après quoi, on étend sur l'ensemble une couche de revêtement protecteur, imperméable, constituant un recouvrement de finition. Il apparatt clairement que ce mode de construction ne nécessite aucun investissement important en matériel et qu'il permet de fabriquer une large gamme d'embarcations diverses. D'autre part, grâce à la méthode de la présente invention, il est possible de fabriquer les panneaux en atelier et de les vendre avec tissu, adhésif et matériau de finition aux clients qui pourront procéder eux-mêmes à l'assemblage des panneaux et à la construction-de leur embarcation, suivant un plan qui sera fourni en meme temps que les panneaux et autre matériel nécessaire. Il est évident que des modifications et variantes peuvent être apportées au mode de fabrication décrit ci-dessus, sans sortir du cadre de la présente invention. C'est ainsi qu'on peut construire les parties latérales et la partie postérieure de l'embarcation par assemblage de pièces placées verticalement, tandie qu'on construit la partie avant à 11 aide de pièces placées horizontalement et ayant un rayon de courbure très accentué. Ces pièces horizontales peuvent par exemple avoir une forme de V. Il est bien entendu que, par exemple, le côté étroit peut avoir des largeurs variables et devenir plus large près des quilles que le côté large. REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'embarcations légères, caractérisé en ce qu'on prépare des pièces en forme, légères et rigides, on assemble ces pièces pour former la coque nue de l'embarcation désirée et on applique sur la coque nue ainsi formée une couche de recouvrement protecteur et de finition. 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les pièces ont une configuration variant en fonction de leur position prévue lors de l'assemblage et de la construction de la coque nue. 3. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'on effectue l'assemblage des pièces en entourant ces dernières d'une matière fibreuse et en imprégnant cette matière par un adhésif qui sert à faire adhérer cette matière sur la pièce et à faire adhérer chaque pièce aux pièces voisines entourées de matière fibreuse. 4. Procédé suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la matière fibreuse est collée à une pièce et à une partie d'une pièce voisine. 5. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les pièces à assembler sont placées verticalement et/ou horizontalement. 6. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'on assemble des pièces placées verticalement avec des pièces placées horizontalement. 7. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'on applique sur la coque nue au moins une couche de fibres de verre ou de matière similaire avant application de la couche de recouvrement et de finition. 8. Embarcation légère caractérisée en ce qu'elle est réalisée par la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.