La présente invention est relative à un dispositif perfectionné d'attache de rail destiné à fixer le patin ou base d'un rail à un élément associé lui servant d'assise, tel qu'une traverse de chemin de fer en béton. Un certain nombre de dispositifs ont été mis au point pour assurer la fixation de rails de chemins de fer sur des traverses en bois, en béton ou en d'autres matieres. Ces dispositifs ont pour caractéristique de comporter une plaque de serrage du rail qui, à une de ses extrémités, est agencée pour s'appliquer sur le patin du rail et est maintenue en place par un élément d'ancrage, d'une certaine forme, fixé solidement dans l'élément d'assise sur lequel le rail est posé, par exemple une traverse en béton. La plaque de serrage est généralement fabriquée en un métal présentant une bonne élasticité de façon à fournir une fixation élastique avec le rail et est isolée du rail par un élément d'isolation approprié. Des exemples de fixation de rail du type dont il vient d'être question ont été décrits dans les brevets américains n0 2 724 558 (Jones) ; 3 429 505 (Newton) ; 3 515 347 (Waters) 3 881 652 (Jacobson) ; et 3 887 128 (Ruble) ; cette liste n'étant bien entendu pas à considérer comme exhausive.D'un examen rapide de ces brevets, il ressort - que le brevet Jones prévoit une selle d'ancrage de rail dans laquelle l'une des extrémités d'une plaque à bascule traverse une barre pour venir s'appliquer sur le rail tandis que l'autre extrémité est montée de façon à pouvoir basculer sous l'action d'une vis, - que le brevet Newton prévoit une attache du rail sur la traverse dans laquelle une plaque de serrage s'applique par ses extrémités opposées sur le rail et sur la traverse et dans laquelle un élément de fixation vissé dans la traverse comporte une tige qui traverse la plaque de serrage ; un dispositif élastique placé sur la tige s'applique sur la face supérieure de ladite plaque de serrage, - que le brevetaters et divers prévoit un dispositif d'attache de rail dans lequel une plaque de serrage fourchue s' applique sur le rail par snn extrémité proche de celui-ci et sur un support arrière par son extrémité opposée au rail, la plaque de serrage traversant une pièce, fixée à la traverse, exerçant une action de sens opposé, - que le brevet Jacobson prévoit un dispositif, d'attache de rail comportant une plaque de serrage élastique d'une forme particulière, - que le brevet Ruble prévoit une attache de rail dans laquelle une extrémité d'une plaque de serrage en forme de L s'engage sur le rail tandis que l'autre extrémité dirigée vers le bas repose sur la semelle d'un élément d'ancrage.Une broche transversale montée dans l'élément d'ancrage est engagée dans la plaque de serrage entre les deux extrémitéz de celle-ci. Bien que les attaches de rail de la technique antérieure remplissent correctement la tache à laquelle elles sont destinées, ces attaches comportent un certain nombre d'inconvénients notamment du point de vue de la complexité de leur structure et de leur fabrication. Un autre inconvénient grave tient au problème de l'assemblage ou de la mise en place de l'attache, en particulier pour ce qui concerne le verrouillage, ou le maintien en place d'une autre façon, de la plaque de serrage du rail. Le but de la présente invention est de fournir une attache de rail améliorée qui permette d'immobiliser parfaitement le rail et dont en même temps la mise en place et l'entretien soient extrêmement faciles. Ce problème est résolu selon l'invention par une attache de rail qui, dans son mode de réalisation préféré, comporte une plaque élastique de serrage, allongée ; un élément d'ancrage qui est immobilisé dans l'élément servant d'assise pour le rail et qui comporte un passage dans lequel passe la plaque de serrage élastique ; et un élément isolant qui s'applique contre le patin du rail et sur lequel est engagée une première extrémité (proche du rail), de ladite plaque de serrage élastique dont l'autre extrémité (éloignée du rail) comporte une ouverture ; l'élément d'ancrage comportant une ouverture correspondante du côté de l'ouverture qui est ménagée dans l'extrémité loin du rail de la plaque de serrage élastique. le dispositif d'attache de-rail comporte en outre une tigede verrouillage qui, lorsque l'attache est utilisée, passe dans l'ouverture prévue dans la plaque de serrage élastique et dans l'ouverture prévue dans la plaque de serrage élastique et dans l'ouverture prévue dans l'élément d'ancrage de façon à assurer le contact étroit entre la plaque élastique de serrage et l'élément insolant et par conséquent à assurer l'application contre le rail. L'élément d'ancrage comporte une partie formait semelle sur laquelle repose une partie de la plaque de serrage élastique et une tête qui est également en contact avec la plaque de serrage élastique, la tête et la semelle de l'élément d'ancrage servant à maintenir la plaque élastique de serrage en contact étroit avec le rail en lui imposant une contrainte de flexion. Une patte formée par la semelle de l'élément d'ancrage vient s'appliquer sur une partie de l'élément isolant qui pend vers le bas. L'ouverture dans la plaque élastique de serrage est de préférence constituée par une encoche prévue dans l'extrémité de ladite plaque qui est éloignée du rail et la tige de verrouillage est constituée avantageusement par une pièce en forme de L dont une des branches sert de poignée permettant de saisir ladite tige. L'invention sera mieux comprise par la description d'un de ses modes de réalisation préféré, donné ici à titre illustratif mais nullement limitatif, qui en sera faite ci-après à l'aide des figures annexées dans lesquelles - la figure 1 est une vue éclatée en perspective montrant les principaux éléments constitutifs d'un mode de réalisation préféré du dispositif d'attache de rail selon l'invention - la figure 2 est une vue de face en élévation de l'élément d'ancrage du dispositif d'attache de rail selon l'invention - la figure 3 est une vue en coupe transversale de l'clément d'ancrage de la figure 2 - la figure 4 est une vue en perspective de l'élément isolant du dispositif d'attache de rail selon l'invention - la figure 5 est une vue en plan de la plaque élastique de serrage du dispositif d'attache de rail selon l'invention - et la figure 6 est une vue latérale en élévation, partiellement en coupe, du dispositif d'attache de rail selon l'invention, dans la position qu'il occupe lorsqu'il est en place sur la voie. Sur la figure 1, à laquelle on se réfèrera tout d'abord, on a représenté une vue éclatée de trois des éléments de base du dispositif d'attache selon l'invention, réalisé pour une traverse en béton. Ce dispositif d'attache de rail est constitué de quatre éléments de base, à savoir un élément d'ancrage 10 (crapaud) pour traverse en béton, une plaque élastique de serrage 12, une tige de verrouillage 14 et un élément isolant 16 d'épaulement du rail (voir aussi sur les figures 4 et 6). L'élément d'ancrage 10, représenté également sur les figures 2 et 3, comporte une partie servant d'appui ou de semelle 18 sur laquelle glisse la plaque de serrage 12 pour prendre sa position. Cette semelle 18 comporte une languette 20 qui s'étend vers l'extérieur et est agencée pour venir s'appliquer contre l'élément isolant 16 ; comme montré sur la figure 3, la face supérieure de cette semelle 18 est inclinée en direction de l'élément l'élément d'ancrage (vers la gauche sur la figure 3). Un alésage 22 disposé verticalement et placé au voisinage de la partie arrière de la semelle 18 est agencé de façon à pouvoir recevoir la tige de verrouillage 14. La semelle 18 de l'élément d'ancrage 10 coopère avec une partie- constituant la tête ou calotte 24 de cet élément d'ancrage pour former une fente ou passage 26, à travers lequel passe la plaque élastique de serrage 12 lorsque le dispositif est monté. La surface inférieure de la calotte 24 qui définit la fente, c'est-à-dire la surface qui délimite la partie supérieure du passage 26,est incurvée ou bombée, comme représenté sur les figures, la partie la plus basse de-cette surface étant susceptible de s'appliquer étroitement sur la plaque élastique de serrage 12. Sur le sommet de la calotte 24 sont prévus deux évidements 28. L'élément d'ancrage 10 comporte en outre un élément de retenue ou pointe-support 30 qui est destinée à être encastrée dans le béton de façon à ancrer ou à immobiliser en place l'élément d'ancrage 10. L'élément de retenue 30 comporte une partie centrale ou noyau et quatreailes 30a, s'étendant vers l'extérieur et espacées radialement,dont les surfaces extérieures ont une forme ondulée de façon a améliorer, après mise en place, la solidité de la fixation de l'élément d'ancrage 10 dans l'élément en béton servant d'assise au rail. L'élément d'ancrage 10 est fabriqué en une matière malléable appropriée. Sur les figures 1 et 5 on a clairement représenté la plaque élastique de serrage 12 ; cette plaque comprend un élément ayant une forme essentiellement plane comportant une partie avant 12a dont la largeur va en diminuant pt une encoche 12b disposée au centre de son bord postérieur. La plaque élastique de serrage 12 est de préférence réalisée en acier à ressorts; La tige de verrouillage 14 présente la forme d'un L et comporte une branche transversale ou poignée 14a permettant de la saisir, et une branche allongée verticale 14b qui est agencée de façon à pouvoir être logée dans'alésage 22 prévu dans l'élément d'ancrage 10. L'élément isolant 16 d'épaulement du rail comporte une base inclinée 16a, une paroi frontale s'étendant vers le bas 16b et deux parois latérales 16c. Le plan de la base 16a est incliné par rapport à l'horizontale suivant un angle a qui correspond à l'angle sous lequel est incliné l'épaulement du patin du rail et qui, dans le mode de réalisation représenté à titre d'exemple, est d'environ 140. L'élément isolant 16 est réalisé en une matière isolante appropriée, telle que celle connue sous l'appellation de "Nylon 801". En utilisation, sinsi qu'on l'a représenté sur la figure 6, l'élément d'ancrage 10 est encastré dans I'élément en béton constituant l'assise C, au voisinage du rail R, son élément de retenue 30 s'étendant vers le bas à l'intérieur de l'assise en béton C de façon à immobiliser l'élément d'ancrage 10. La semelle 18 est pratiquement au niveau de la surface supérieure de l'assise en béton C et l'élément isolant 16 est disposé sur le patin du rail R avec un côté 16a de sa base appliquée sur la face inclinée de ce patin et avec sa paroi frontale 16b appliquée contre la face, généralement verticale, qui constitue la limite extérieure du rail R. La languette 20 de l'élément d'ancrage 10 est disposée de façon à être en contact avec la paroi frontale 16b de l'élément isolant 16.La plaque élastique de serrage 12 est introduite dans la fente ou passage 26 délimité par la calotte 24 et la semelle 18 de l'élément d'ancrage 10 de telle sorte, que d'une part l'extrémité î2a, dont la largeur va en diminuant, de ladite plaque 12 soit appliquée contre la base 16a de l'élément isolant 16, comme représenté, et que d'autre part la plaque élastique de serrage 12 soit maintenue sous une légère contrainte de flexion par ledit élément d'ancrage 10 de façon Pt accroître la force avec laquelle la plaque de serrage 12 repose sur le rail R. La profondeur de pénétration de la plaque élastique de serrage 12 à travers le passage 26 est telle que l'encoche 12b de ladite plaque 12 soit alignée avec l'alésage 22 prévu dans l'élément d'ancrage 10. De la sorte, lorsque la tige de verrouillage 14 est introduite dans le trou ou orifice formé par l'encoche 12b et l'alésage 22, la plaque élastique de serrage 12 est immédiatement verrouillée-à la place voulue en s'appliquant contre l'épaulement du patin du rail R par l'intermédiaire de l'élément isolant d'épaulement 16.L'action de la tige de verrouillage 14 combinée à celle de l'élément d'ancrage 10 fournissant le support et la contrainte voulue donne l'assurance que la plaque éla élastique de serrage 12 fournira une force de retenue suffisante pour maintenir en place, fermement et en toute sécurité, le rail R. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déji de ce qui précède, -l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu a ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'attache de rail destiné à maintenir en place un rail, notamment de chemin de fer, caractérisé en ce qu'il comprend : une plaque élastique de serrage allongée ; un élément d'ancrage qui comporte, d'une part, des moyens définissant un passage dans lequel s'étend ladite plaque élastique de serrage, et d'autre part, des moyens de retenue en saillie vers le bas destinés à assurer le maintien en place dudit élément d'ancrage un élément isolant agencé de façon à pouvoir su engager sur le patin du rail et comportant une base sur laquelle vient s'appliquer une première extrémité (proche du rail) de ladite plaque élastique de serrage dont l'autre extrémité (éloignée du rail) comporte une ouverture ; ledit élément d'ancrage comportant, a extrémité éloignée du rail et au voisinage du passage pour la plaque élastique de serrage, des moyens de la nature d'un alésage ; et une tige de verrouillage qui, lorsque le dispositif est utilisé, d'une part, passe dans ladite ouverture prévue dans la plaque élastique de serrage, et d'autre part est reçue dans ledit alésage prévu dans ledit élément d'ancrage, ce grtce à quoi on assure la fixation de ladite plaque élastique sur ledit élément isolant et par conséquent sur ledit rail. 2. Dispositif d'attache de rail selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite ouverture dans ladite plaque élastique de serrage est constituée par une encoche formée sur l'extrémité éloignée du rail de ladite plaque. 3. Dispositif d'attache de rail selon la revendication 2, caractérisé en ce que la largeur de la plaque élastique de serrage sur son extrémité qui est proche du rail va en dim.nuant. 4. Dispositif d'attache de rail selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite tige de verrouillage est constituée par un élément en forme de L comportant une première branche qui, lorsque le dispositif est utilisé, s'étend pratiquement verticalement, et, d'une part, passe dans l'ouverture prévue dans la plaque élastique de serrage, et, d'autre part, est reçue dans le perçage prévu dans ltélément d'ancrage, et une seconde branche qui, lorsque le dispositif est utilisé, est pratiquement horizontale et sert dc poignée. 5. Dispositif d'attache de rail selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément d'ancrage comporte une partie analogue à une semelle dont la surface supérieure est inclinée vers le bas en direction du rail de façon à maintenir ladite plaque élastique -de serrage appliquée contre le rail en lui imposant une contrainte de flexion. 6. Dispositif d'attache de rail selon la revendication 5, caractérisé en ce que la surface supérieure délimitant ledit passage prévu dans ledit élément d'ancrage présente en coupe une forme bombée. 7. Dispositif d'attache de rail selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément d'ancrage comporte une languette qui, lorsque le dispositif, est utilisé, s'applique sur ledit élément isolant. 8. Dispositif d'attache de rail selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de retenue comportent une partie centrale ou noyau et un certain nombre d'éléments espacés radialement, s'étendant vers l'extérieur à partir dudit noyau central, chacun de ces éléments espacés radialement possédant une surface dont le bord présente des ondulations.