L'invention concerne un élément de verrouillage destiné à l'immobilisation d'objets de fret dans un plan perpen- diculaire à la direction de déplacement d'une installation de chargement de fret, notamment une installation de chargement de fret sur un pont supérieur, dans le cas d'avions de grande capacité convertibles, d'avion de passagers en avion de trans- port de fret, cet élément de verrouillage étant monté, de manière amovible, sur des rails d'appui disposés en direction longitu- dinale de l'avion dans la carlingue de fret, les objets de fret pouvant rouler sur lui lors de leur déplacement de chargement. De tels éléments de verrouillage, désignés générale- ment par éléments Y-Z, servent à immobiliser en directions ver- ticale et latérale, dans leur position de transport, les objets de fret tels que palettes ou conteneurs qui ont été introduits dans la cale de fret de l'avion de transport. Cette immobilisa- tion est assurée au moyen d'un crochet de verrouillage, qui est engagé avec des saillies appropriées des objets de fret à main- tenir en position. En vue de permettre une utilisation aussi universelle que possible d'installations de chargement de fret de ce genre, même pour des conteneurs de grandeurs différentes, il est déjà connu de prévoir plusieurs verrous de type Y-Z juxtaposés dans la direction Y de l'avion, en vue de réaliser ainsi des rangées de chargement de grandeurs différentes, dans lesquelles seuls les éléments de verrouillage les plus extérieurs restent blo- qués, tandis que les autres verrous placés à l'intérieur de cette rangée sont libérés de manière à pouvoir être franchis sans blocage par les objets de fret roulant sur eux. Dans des installations de chargement de fret à pont supérieur d'avions à grande capacité de transport qui peuvent être convertis rapidement du service de passagers en service de fret, il est habituel de maintenir les éléments de verrouil- lage de manière amovible, au moyen de traverses, sur les profilés destinés aux sièges prévus sur le fond de la carlingue. Cepen- dant, dans ce cas, en raison de la dimension minimale des élé- ments de verrouillage, nécessaire pour leur solidité, on se heurte souvent à l'impossibilité de disposer de cette manière plusieurs éléments de verrouillage sur une même traverse, d'une manière telle que, au choix, plusieurs objets de fret de dimen- sions extérieures faiblement différentes puissent être immobi- lisés dans la même rangée d'éléments de verrouillage. Il en résulte que la possibilité d'utilisation universelle de l'ins- tallation de chargement de fret est restreinte à certaines limites concernant les dimensions variables des objets de fret. La présente invention a pour but de constituer un élément de verrouillage, du type mentionné plus haut, de telle manière que soit assurée une possibilité d'adaptation aussi étendue que possible de l'installation de chargement de fret à différentes grandeurs des objets de fret à charger, sans que, pour autant, les matériaux mis en oeuvre, et ainsi le poids mort de l'installation soient augmentés. Dans ce but, l'invention a pour objet un élément de verrouillage d'immobilisation de fret, caractérisé par un ensem- ble de réception pouvant être relié à deux profilés de support de sièges voisins, comportant un cadre monté coulissant perpen- diculairement aux profilés de siège et pouvant être immobilisé dans des positions définies, ainsi qu'un crochet de verrouillage, chargé par ressort, monté pivotant sur le cadre, et dont l'axe de pivotement s'étend parallèlement à la direction longitudinale 20. de l'avion de transport. Un tel élément de verrouillage conforme à l'invention permet, en déplaçant le cadre, avec le crochet de verrou pivo- tant, de verrouiller dans des positions d'immobilisation diffé- rentes des objets de fret dont les bords destinés au verrouil- lage ne sont que peu différents entre eux. L'invention apporte en meme temps l'avantage que le nombre des éléments de verrouillage Y-Z à mettre en oeuvre peut être réduit à un minimum. L'invention prévoit divers détails de réalisation de l'élément de verrouillage, en vue notamment d'une construction aussi simple que possible, avec cependant une grande stabilité et une fiabilité satisfaisante. La description ci-après se rapporte à un exemple de réalisation avec référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un élément de verrouillage conforme à l'invention. - la figure 2 est une vue en élévation de la figure 1. - la figure 3 est une vue en plan de l'élément con- forme à la figure 1. L'exemple de réalisation représenté dans les figures est un élément de verrouillage du type dénommé couramment "verrou Y-Z" destiné à une installation de chargement de fret sur le pont supérieur d'un avion de transport de grande capacité qui peut être converti d'avion de transport de passagers en avion de transport de fret. La carlingue de cet avion est pour- vue de profilés de support de sièges 1, 1' disposés en direction longitudinale de l'avion, et dans lesquels, lors de la conver- sion d'emploi de l'avion, sont fixés les éléments de verrouil- lage de fret conformes à l'invention. Les éléments de verrouillage proprement dits compren- nent, tout d'abord, un organe de réception 2 constitué comme une traverse qui est formée par deux parties latérales 3 et 4, en forme de longerons, qui sont maintenus entre eux par deux élé- ments de liaison 5 et 6. Ces éléments de liaison 5, 6 sont pour- vus chacun d'organes à fermeture rapide 7 et 8 au moyen desquels ils peuvent être fixés et bloqués sur les profilés de sièges 1 et 1'. A l'intérieur de la traverse de réception 2, est main- tenu un cadre 9, qui porte lui-même un crochet de verrou arti- culé à pivotement. Les surfaces latérales du cadre 9 présentent, dans le domaine de chaque face frontale antérieure (figure 1), un axe de tourillon fixe 11, 12 qui est engagé dans une gorge correspondante 13, 14 de chacun des longerons 3 et 4 de la traverse 2. Dans la face frontale du c8té arrière (figure 1) du cadre 9 sont, en outre, prévus deux axes de tourillons 15, 16 chargés par ressort et coulissant dans un perçage, de telle sorte que, à l'état détendu des ressorts, ils fassent saillie hors du cadre 9, et s'engagent chacun dans une paire de perçages d'accrochage 17, 18 prévus respectivement dans les longerons 3 et 4 de la traverse 2. Ces tourillons 15 et 16 peuvent être rétractés, contre la force de ressorts (non représentés), dans l'intérieur du cadre 9, au moyen d'appendices latéraux 19 et 20 (figure 3) , qui sont guidés dans un perçage allongé 21 prévu dans la face frontale arrière du cadre 9 (figure 1). Dans l'intérieur du cadre 9, est monté, à pivotement sur un autre axe 22, le crochet de verrouillage, chargé par un ressort, non représenté. L'axe de pivotement A formé par le tourillon 22, s'étend alors en direction essentiellement parallèle aux profilés de sièges, c'est-à-dire parallèlement à la direction longitudi- nale de l'avion. Le crochet de verrouillage 10 est, en outre, pourvu d'appendices latéraux 23 et 24, dénommés "cornes", dont les surfaces obliques d'engagement s'étendent dans la direction de déplacement de l'installation de chargement de fret. Sur ce crochet de verrouillage 10 est encore prévu un rouleau vertical 25. Comme le montre la figure, les parties latérales 3 et 4 constitutives de la traverse 2, ainsi que les surfaces laté- rales du cadre 9, présentent chacune une zone à hauteur de paroi plus faible, et une zone à hauteur de paroi plus grande. La zone de la traverse 2 terminée vers l'arrière dans la figuré 1, et vers la droite dans la figure 2, correspond alors, dans sa hauteur, au niveau de plan de transport du système de chargement de fret, tandis que la zone partielle restante est plus basse, de telle sorte que, lors du franchissement roulant du crochet de verrouillage, ce dernier se trouve refoulé complètement au- dessous du plan de transport. Pour la même raison, les faces latérales du cadre 9 présentent également deux zones à hauteurs de paroi différentes. Suivant les figures, on voit, en outre, que les par- ties latérales 3 et 4 constitutives de la traverse 2 présentent une épaisseur de paroi plus grande, dans une zone qui s'étend depuis les gorges de guidage 13 jusqu'aux perçages d'accrochage 17, 18. Enfin, on voit que, sur chacune des zones d'extrémité de la traverse 2, qui font saillie au-delà de l'élément de liai- son 6, est prévu un autre crochet de verrouillage fixe 26 qui porte également un rouleau 27. L'élément de verrouillage conforme à l'invention est introduit dans l'avion lors de la conversion d'équipement pour un transport de fret. Les organes à fermeture rapide 7 et 8 sont alors bloqués sur les profilés de support de sièges 1 et 1', de telle sorte que la traverse 2 se trouve orientée perpendicu- lairement aux profilés, c'est-à-dire dans le sens de l'axe Y de l'avion. Les crochets de verrou 10 ou 26 servent alors à inimo- biliser le fret contre des déplacements indésirables en direc- tion de l'axe Y et de l'axe Z. Au moyen du crochet de verrou fixe 26, les objets de grandeur maximale prévue sont maintenus, comme indiqué en tireté dans la figure 2. Dans ce cas, le cro- chet de verrouillage pivotant est franchi, lors du chargement, par roulement, par les objets de fret qui, au passage, le refou- lent au-dessous du plan de déplacement du système de chargement. Dans le cas, par contre, o des objets de fret d'au- tres dimensions doivent être immobilisés par l'élément de ver- rouillage, le cadre 9 peut être déplacé à l'intérieur de la traverse 2 et la position de l'élément de verrouillage 10 qui sert à l'immobilisation du fret peut être choisie de telle sorte qu'elle corresponde à la grandeur de l'objet de fret. Pour cela, au moyen des appendices 19 et 20, on rétracte les axes 15 et 16 dans l'intérieur du cadre, et on déplace ce dernier, qui occu- pait tout d'abord la position représentée en tireté, suffisam- ment pour que les axes soient engagés à nouveau. Dans l'exemple de réalisation décrit ci-dessus, il est prévu seulement deux positions d'accrochage différentes pour le crochet de verrouillage mobile. Il est évident que, pour tenir compte de conditions particulières, il est également pos- sible de prévoir d'autres positions d'accrochage. En outre, la mise en oeuvre de l'élément de verrouillage conforme à l'inven- tion n'est pas limitée à un système de chargement de fret sur le pont supérieur de l'avion, mais l'élément convient également à un emploi dans un système de chargement de fret dans une cale sous-plancher. R E V E N D I C A T I 0 N S 1 ) Elément de verrouillage, pour l'immobilisation d'objets dans un plan perpendiculaire à la direction de trans- port d'une installation de chargement de fret, notamment de chargement sur pont supérieur d'avions de grande capacité, con- vertibles du service de passagers en un service de transport de fret, élément monté, de manière amovible, en direction longitu- dinale de l'avion, dans les profilés supports de sièges disposés sur le plancher, et étant franchi, par roulement des objets de fret en direction de leur déplacement de chargement, élément caractérisé par un ensemble de réception (2) pouvant aêtre relié chaque fois à deux rails profilés voisins (1, 1') de supports de sièges, comprenant un cadre (9) coulissant dans l'ensemble de réception (2), perpendiculairement aux profilés (1, 1') de sièges, et immobilisable en positions définies par engagement d'accrochage, et un crochet de verrouillage (10) chargé par ressort, monté à pivotement sur le cadre (9), avec son axe de pivotement (A) orienté parallèlement à la direction longitudinale (X) de l'avion de transport. 20) Elément de verrouillage, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le crochet de verrouillage (10) pré- sente, sur chaque côté, un appendice (23, 24) s'étendant en direction du transport, et pourvu d'une surface de franchisse- ment oblique. 30) Elément de verrouillage, suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les surfaces latérales du cadre (9), dans le domaine de pivotement du crochet de verrouillage (10), présentent une hauteur inférieure à celle du domaine restant des surfaces. 40) Elément de verrouillage, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ensemble de réception (2) se compose de deux parties latérales (3, 4) en forme de longerons qui sont maintenues ensemble par deux élé- ments de liaison (5, 6) espacés des rails profilés de sièges (1, 1'). ) Elément de verrouillage, suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les parties latérales (3, 4) de l'en- semble (2) sont pourvues, dans une zone partielle de leurs faces intérieures, de gorges de guidage (13, 14), et, dans une autre zone partielle de perçages d'engagement (17, 18) opposés par paire. ) Elément de verrouillage, suivant la revendication , caractérisé en ce que le cadre (9) est pourvu dans le domaine de l'une de ses surfaces frontales, d'axes fixes (11, 12) et, dans le domaine de l'autre surface frontale, d'axes (15, 16) chargés par ressorts, le diamètre des axes (11, 12) et (15, 16) correspondant à la largeur des gorges de guidage (13, 14) et au diamètre de perçages (17, 18) d'engagement des axes. ) Elément de verrouillage, suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les axes (15, 16) chargés par ressort sont pourvus d'appendices latéraux (19, 20) qui sont guidés à glissement dans un perçage allongé (21) de la face frontale du cadre (9). 8 ) Elément de verrouillage, suivant l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les éléments de liaison (5, 6) présentent chacun un organe de fermeture rapide (7, 8) coopérant avec les rails profilés (1, 1') supports de sièges. ) Elément de verrouillage, suivant l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les parties latérales (3, 4) constitutives de l'ensemble de réception (2) présentent une épaisseur de paroi augmentée dans les zones contenant les gorges de guidage (13, 14), ainsi que les perçages d'engagement (17, 18) des axes. 100) Elément de verrouillage, suivant l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que les pièces latérales (3, 4) de l'ensemble (2) présentent chacune un domaine de hauteur de paroi amoindrie. 11 ) Elément de verrouillage, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 10, caractérisé en ce que, en plus des crochets de verrouillage pivotants et coulissants (10), il est prévu un crochet de verrouillage fixe (26) sur l'extrémité ex- térieure de l'ensemble de réception (2).