La présente invention se rapporte à un pointeau perfectioné de réglage du ralenti,commandé par dépression,pour moteurs à combustion interne. La plupart des carburateurs montés sur des moteurs à combustion interne comprennent un gicleur de ralenti (ou de marche lente) alimenté à partir d'un gicleur principal, lorsque le papillon des gaz ou obturateur est fermé. Le papillon des gaz étant fermé, une forte dépression est engendrée dans le collecteur d'admission aux cylindres. Elle atteint environ 455 mm de mercure, lorsque le moteur est au ralenti et, dans le cas d'un moteur de véhicule à moteur, elle augmente à environ 530 à 560 mm de mercure en roue libre, lorsque le moteur fonctionne en frein-moteur. Lorsqu'on ajuste la vis de réglage de ralenti classique pour obtenir une marche régulire,dans des conditions de ralenti, elle permet au carburant superflu de s'écouler dans les conditions de décélération et de roue libre, ce qui aboutit à une combustion incomplète et à la production corrélative de proportions d'oxyde de carbone,d'un niveau inadmissible,dans des gaz d'échappement. On a proposé de faire en sorte que de l'air supplémentaire soit admis dans la tubulure d'entrée, dans des conditions de forte dépression, parfois en combinaison avec des moyens pour réduire le débit de carburant. Ces propositions antérieures mettaient normalement en jeu des mécanisme compliqués et coûteux, ou bien impliquaient d'utiliser des carburateurs spécialement modifiés. L'invention a pour objet un dispositif de réglage de ralenti pour carburateurs, comprenant un montage remplaçant la soupape1 à pointeau de réglage de ralenti normsle, constitué par une portion de soupape à pointeau traversée par un passage à air et une portion d'obturation d'entrée d'air comprenant un clapet fermé par ressort, pouvant s'ouvrir sous 11 effet d'un niveau de dépression déterminé régnant dans ledit passage à air0 I1 est- préférable que le clapet fermé par ressort soit un clapet à bille s'appuyant sur un siège tronconique se trouvant dans le boiter du ressort. Il est également préférable que le passage à air de la soupape à pointeau comprenne une partie centrale axiale et une partie de sortie radiale, pouvant être adjacente à l'extrémfté conique du pointeau ou la traverser. Des essais effectués sur une berline à moteur V - 6 classique, en remplaçant simplement les vis de réglage du mélange au ralenti de son carburateur double corps par deux soupapes de réglage de ralenti selon l'invention, ont peraisd'obtenir une réduction de 65 % de l'oxyde de carbone émis dans les 2,az d'échappement, sur des cycles à sept modes selon les normes fédérales des Etats-Unis d'Amérique, sans influence notable sur la teneur en hydrocarbures et en acide nitrique, ni sur le niveau de consommation de carburant. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels La figure t est une coupe schématique d'un passage d'admission d'un carburateur classique ; La figure 2 est une coupe centrale d'une soupape à pointeau représentée sur la figure 1, à échelle agrandie. Sur la figure t, la conduite d'admission 1 d'un carburateur classique (non représenté) comporte une bride 2 permettant de la visser sur une tubulure d'admission de moteur. Un passage 3 se trouvant dans la paroi de la conduite 1 relie le gicleur de ralenti du carburateur à une chambre 4 qui débouche, par un orifice 5, juste du c6té aval d'un papillon des gaz ou obturateur 6. Un bossage 7,coulé d'un seul tenant avec la conduite 1, est taraudé pour recevoir une vis de réglage de ralenti. Comme le montrent les figures, la vis classique a été remplacée par une soupape à pointeau selon l'invention0 La soupape à pointeau est représentée à échelle agrandie sur la figure 2. Elle comprend une portion filetée d'obturation d'entrée d'air 8 et une portion de soupape à pointeau 9o La portion 8 a une forme générale cylindrique, et elle comprend une tête moletée 10. la tete10est perforée axialement en lt, avec des fraisures coniques en 12 et 13. La portion de soupape à pointeau 9 comporte un alésage central 14 et un orifice radial 15 adjacent à la pointe conique 16 du pointeau. Une bille 17 est appuyée par un ressort 18 en contact étanche avec la fraisure tronconique 13. La base du ressort 18 s'appuie contre la face d'un collet 19 formé à l'extrémité de la portion de pointeau 9 et emmanché dans la portion 80 le ressort 18 a une rigidité telle que la bille 17 se soulève de son siège, lorsqu'il règne une dépression d'environ 455 mm de mercure dans l'alésage 14. lorsqu'on monte la soupape à pointeau, pour remplacer la vis de réglage de ralenti classique, on procède de la façon suivante. On fait tourner à fond la vis initiale,jusqu'à ce qu'elle prenne appui et l'on compte les tours, puis on la retire. On monte le ressort de blocage provenant de la vis initiale sur la soupape de remplacement, que l'on visse alors jusqu'à ce qu'elle trouve son appui, et on la dévisse du nombre de tours applicables à la vis initiale. On fait démarrer le moteur et l'on visse la soupape de remplacement, jusqu'à ce que le moteur tourne irrégulièrement, puis on la dévisse lentement, jusqu'à ce que le moteur commence à tourner régulièrement. REVENDICATIONS t.- Dispositif de réglage de ralenti pour carburateurs, caractérisé en ce qu'il comprend un montage, remplaçant la soupape à pointeau normale de réglage de ralenti,constitué par une portion de soupape à pointeau traversée par un passage à air et une portion d'obturation d'entrée d'air comprenant un clapet fermé par ressort, s'ouvrant sous l'effet d'une dépression déterminée régnant dans ledit passage à air. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le clapet fermé par ressort est un clapet à bille. 30- Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le passage à air comprend une partie axiale centrale et une partie de sortie radiale. 4o- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la portion d'obturation de l'entrée d'air est taraudée, pour permettre le réglage de la position de la portion de soupape à pointeau. 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ressort est calculé pour permettre l'ouverture du clapet à une dépression supérieure à 455 mm de mer- curez