Ensemble de rangement pour véhicule comprenant un pion et un système de maintien du pion L’invention concerne un ensemble de rangement (10) pour véhicule comprenant : - un compartiment de rangement (12), - un couvercle (14) mobile en rotation par rapport au compartiment (12) entre au moins une position fermée et une position ouverte, L’ensemble (10) comprend un dispositif de verrouillage (16) du couvercle (14) comportant : - au moins un pion (20) mobile entre une position libre et une première position de retenue, et - un système de maintien (22) du pion (20) configuré pour exercer une force de rappel sur le pion (20) selon une première direction, et pour autoriser un déplacement du pion (20) de la position libre vers la première position de retenue lorsqu’une force exercée sur le pion (20), selon une deuxième direction, opposée à la première direction, est supérieure à la force de rappel. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Ensemble de rangement pour véhicule comprenant un pion et un système de maintien du pion La présente invention concerne, selon un premier aspect, un ensemble de rangement pour véhicule du type comprenant : - un compartiment de rangement définissant au moins partiellement un volume de rangement et une ouverture, - un couvercle mobile en rotation par rapport au compartiment selon un axe de rotation sensiblement perpendiculaire à une direction longitudinale entre au moins une position fermée dans laquelle le couvercle ferme l’ouverture et une position ouverte dans laquelle le couvercle est à l’écart de l’ouverture. L’invention concerne également, selon un deuxième aspect, un véhicule comprenant un tel ensemble. Ce type de compartiment de rangement est par exemple intégré dans un élément de garnissage du véhicule comme une planche de bord, un panneau de porte, une console centrale, etc. Le compartiment de rangement est par exemple une boîte à gants, un cendrier, un vide-poche ou tout autre compartiment dans lequel un utilisateur peut déposer un objet. En cas de choc sur le véhicule, le couvercle du compartiment peut se déplacer de manière impromptue en position ouverte. Le couvercle s’étend alors en saillie vers l’intérieur de l’habitacle et devient dangereux pour les occupants du véhicule. De plus, les objets présents dans le volume de rangement, voire le couvercle du compartiment lui-même, peuvent être éjectés dans l’habitacle et se transformer en autant de projectiles susceptibles de blesser les occupants du véhicule. Un objet de l’invention est de proposer un ensemble de véhicule dans lequel le couvercle du compartiment de rangement ne peut pas s’ouvrir de manière impromptue en cas de choc sur le véhicule, assurant ainsi la sécurité des occupants du véhicule. A cet effet, l’invention concerne un ensemble de véhicule du type précité dans lequel au moins une surface du couvercle s’étendant dans un plan sensiblement parallèle à la direction longitudinale définit un chemin de guidage et au moins un premier logement de retenue connecté au chemin de guidage, l’ensemble comprenant en outre un dispositif de verrouillage du couvercle comportant : - un élément de fixation fixe par rapport au compartiment de rangement, - au moins un pion mobile par rapport à l’élément de fixation entre une position libre dans laquelle le pion est reçu dans le chemin de guidage et au moins une première position de retenue dans laquelle le pion est reçu dans le premier logement de retenue, et - un système de maintien du pion configuré pour exercer une force de rappel sur le pion selon une première direction de sorte à maintenir le pion dans la position libre, et pour autoriser un déplacement du pion de la position libre vers la première position de retenue lorsqu’une force exercée sur le pion, selon une deuxième direction, sensiblement opposée à la première direction, est supérieure à la force de rappel. Ainsi, en cas de choc sur le véhicule, sous l’effet de l’inertie, le pion se déplace de la position libre vers la première position de retenue dans le premier logement de retenue, empêchant ainsi la rotation du couvercle du compartiment. Le compartiment de rangement reste donc fermé et les objets présents à l’intérieur du volume de rangement ne peuvent pas être éjectés dans l’habitacle. De plus, après le choc, le système de maintien permet au pion de se déplacer à nouveau vers la position libre rendant à nouveau possible l’ouverture du compartiment de rangement. Le système de maintien permet en outre de s’assurer que, dans des conditions normales de circulation du véhicule ou lors de l’arrêt du véhicule, le compartiment demeure accessible aux occupants du véhicule puisque le pion est maintenu dans la position libre. Tout risque de blocage du couvercle est limité. Selon des modes de réalisation différents ou complémentaires, l’ensemble comprend en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles : - le chemin de guidage comprend une extrémité inférieure et une extrémité supérieure reliée à l’extrémité inférieure, le premier logement de retenue s’étendant principalement depuis l’extrémité inférieure selon une direction principale sensiblement parallèle à la deuxième direction ; - le pion est disposé au niveau de l’extrémité inférieure dans la position fermée du couvercle, et au niveau de l’extrémité supérieure dans la position ouverte du couvercle ; - dans la position fermée du couvercle, la direction principale forme avec la direction longitudinale un angle compris entre 0° et 10° ; - dans la position fermée du couvercle, la première direction de la force de rappel est sensiblement parallèle à la direction principale du premier logement de retenue ; - le système de maintien du pion comprend au moins un premier ressort hélicoïdal en appui entre une surface avant du pion et une surface arrière de l’élément de fixation ; - le chemin de guidage défini un arc de cercle ; - le couvercle comprend deux parois latérales sensiblement parallèles entre elles et s’étendant chacune dans un plan sensiblement parallèle à la direction longitudinale, le chemin de guidage et le premier logement de retenue étant définis dans au moins une des parois latérales ; et - le chemin de guidage et le premier logement de retenue sont formés par une rainure traversante. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un véhicule comprenant un ensemble de rangement tel que décrit ci-dessus. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la est une représentation schématique en section d’un ensemble de rangement pour véhicule selon l’invention dans lequel le pion est en position libre, - la est une représentation schématique du dispositif de verrouillage de l’ensemble de la dans un plan transversal, - la est une représentation schématique en section de l’ensemble de rangement de la dans lequel le pion est dans la première position de retenue, - la est une représentation schématique du dispositif de verrouillage de l’ensemble de la dans un plan transversal, - la est une représentation schématique en section d’un ensemble de rangement pour véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, et - la est une représentation schématique du dispositif de verrouillage de l’ensemble de la dans un plan transversal. Dans la description qui suit, les orientations utilisées sont les orientations usuelles d’un véhicule. Ainsi, la direction longitudinale L est la direction normale de circulation du véhicule. La direction transversale T est une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L. La direction d’élévation Z est sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L et à la direction transversale T. Les termes « avant » et « arrière » sont relatifs à une deuxième direction, qui sera explicitée plus loin dans la description. Dans les modes de réalisation décrits ici, la deuxième direction est sensiblement parallèle à la direction longitudinale L qui est considérée comme la direction normale d’avancement du véhicule. Les termes « supérieur » et « inférieur » sont relatifs à la direction l’élévation Z. Les figures 1 et 3 sont des représentations schématiques en section selon la direction longitudinale L d’un ensemble de rangement 10 selon un premier mode de réalisation de l’invention. L’ensemble 10 comprend un compartiment de rangement 12, un couvercle 14 et un dispositif de verrouillage 16 du couvercle 14 comportant un élément de fixation 18 fixe par rapport au compartiment de rangement 12, un pion 20 et un système de maintien 22. Le compartiment de rangement 12 est de préférence intégré dans un élément de garnissage. Par exemple, le compartiment de rangement 12 est intégré à une console centrale située entre les sièges avant ou entre les sièges arrière. En variante, le compartiment de rangement 12 est intégré dans une planche de bord. Le compartiment de rangement 12 définit au moins partiellement un volume de rangement 24 et une ouverture 26. Le volume de rangement 24 est par exemple destiné à recevoir des objets des occupants du véhicule, tels que des documents, des lunettes, des appareils électroniques, des détritus, etc. accessibles par l’ouverture 26. Le couvercle 14 est mobile en rotation par rapport à l’ouverture 26 et au compartiment de rangement 12 selon un axe de rotation R sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L, c’est-à-dire une direction sensiblement parallèle à la direction transversale T. Le couvercle 14 est mobile entre au moins une position fermée dans laquelle le couvercle 14 ferme l’ouverture 26 et une position ouverte dans laquelle le couvercle 14 est à l’écart de l’ouverture 26. Selon l’invention, au moins une surface 28 du couvercle 14 s’étendant dans un plan sensiblement parallèle à la direction longitudinale L définit un chemin de guidage 30 et un premier logement de retenue 32 connecté au chemin de guidage 30. De préférence, le couvercle 14 comprend une paroi supérieure 33 et deux parois latérales 34 reliées à la paroi supérieure 33. Les parois latérales 34 sont sensiblement parallèles entre elles et s’étendent chacune dans un plan sensiblement parallèle à la direction longitudinale L. Au moins une des parois latérales 34 définit le chemin de guidage 30 et le premier logement de retenue 32. Le chemin de guidage 30 comprend une extrémité inférieure 36 et une extrémité supérieure 38 reliée à l’extrémité inférieure 36. Le chemin de guidage 30 est formé par une première rainure traversante 40, c’est-à-dire une rainure qui traverse de part en part la surface 28 du couvercle 14. Le chemin de guidage 30 définit sensiblement un arc de cercle. Le premier logement de retenue 32 s’étend principalement selon une direction principale depuis l’extrémité inférieure 36 du chemin de guidage 30. Dans la position fermée du couvercle, de préférence, la direction principale est sensiblement parallèle à la deuxième direction, c’est-à-dire à la direction longitudinale L dans l’exemple des figures 1 et 3. En variante, la direction principale forme avec la direction longitudinale L un angle compris entre 0° et 10°. Le premier logement de retenue 32 est formé par une deuxième rainure traversante 42 connectée à la première rainure traversante 40. Le chemin de guidage 30 et le premier logement de retenue 32 forment ensemble une rainure présentant sensiblement une forme de « L ». Ainsi, le chemin de guidage 30 et le premier logement de retenue 32 s’étendent principalement selon des directions formant un angle non nul entre elles. L’élément de fixation 18 définit un logement 44 recevant le pion 20. Le pion 20 est mobile par rapport à l’élément de fixation 18 entre une position libre (figures 1 et 2) dans laquelle le pion 20 est reçu dans le chemin de guidage 30 et une première position de retenue (figures 3 et 4) dans laquelle le pion 20 est reçu dans le premier logement de retenue 32. Le pion 20 est mobile entre la position libre et la première position de retenue uniquement lorsque le couvercle 14 est dans la position fermée. Dans la position libre du pion 20, le couvercle 14 est apte à se déplacer de la position fermée vers la position ouverte et inversement. Le déplacement du couvercle 14 de la position fermée vers la position ouverte entraine un déplacement du chemin de guidage 30 de part et d’autre du pion 20. Ainsi, dans la position fermée du couvercle 14, le pion 20 est reçu au niveau de l’extrémité inférieure 36 du chemin de guidage 30. Dans la position ouverte du couvercle 14, le pion 20 est reçu au niveau de l’extrémité supérieure 38 du chemin de guidage 30. Dans chacune de ces positions, l’extrémité inférieure 36 et l’extrémité supérieure 38 du chemin de guidage 30 forment une butée pour le pion 20. Le système de maintien 22 est configuré pour exercer une force de rappel sur le pion 20 selon une première direction de sorte à maintenir le pion 20 dans la position libre, et pour autoriser un déplacement du pion 20 de la position libre vers la première position de retenue lorsqu’une force exercée sur le pion 20, selon la deuxième direction, sensiblement opposée à la première direction, est supérieure à la force de rappel. La première direction de la force de rappel est sensiblement parallèle à la direction principale du premier logement de retenue 32 dans la position fermée du couvercle 14. Ainsi, en cas de choc sur le véhicule, le pion 20 se déplace par inertie dans la première position de retenue et empêche le couvercle 14 de pivoter autour de l’axe de rotation R lorsque celui-ci est dans la position fermée. Dans l’exemple des figures 1 à 4, le pion 20 se déplace par inertie dans la première position de retenue en cas de choc avant. En variante, l’ensemble 10 est disposé selon une configuration inversée le long de la direction longitudinale. Dans une telle configuration, le pion 20 se déplace par inertie en cas de choc arrière sur le véhicule. En variante encore, l’ensemble 10 est disposé selon une direction transversale. Le pion 20 se déplace alors en cas de choc latéraux. De préférence, le système de maintien 22 comprend un premier ressort hélicoïdal 46 en appui entre une surface avant 48 du pion 20 et une surface arrière 50 de l’élément de fixation 18. Dans la première position de retenue du pion 20, le premier ressort hélicoïdal 46 présente une première dimension selon la direction principale d’élongation du premier ressort 46. Dans la position libre du pion 20, le premier ressort hélicoïdal 46 présente une deuxième dimension selon la direction principale d’élongation du premier ressort 46. La première dimension est inférieure à la deuxième dimension. Dit autrement, lors du passage de la position libre vers la première position de retenue, le premier ressort hélicoïdal 46 se comprime entre la surface avant 48 du pion 20 et la surface arrière 50 de l’élément de fixation 18. Avantageusement, le pion 20 a une masse adaptée pour entrainer le déplacement dudit pion 20 lors d’un choc d’une force supérieure à une valeur prédéterminée. La raideur du premier ressort 46 est adaptée pour que le premier ressort 46 ne se comprime pas lors de l’utilisation normale du véhicule et pour se comprimer lors d’un choc dépassant une force prédéterminée. La masse du pion 20 et la raideur du premier ressort 46 sont déterminées notamment en fonction de la masse du couvercle 14. Ainsi, l’ensemble 10 selon l’invention est particulièrement efficace en cas de choc sur le véhicule. En effet, sous l’effet de l’inertie, le pion 20 se déplace de la position libre vers la première position de retenue dans le premier logement de retenue 32 empêchant la rotation du couvercle 14. Le compartiment de rangement 12 reste donc fermé et les objets présents à l’intérieur du volume de rangement 24 ne peuvent pas être éjectés dans l’habitacle. De plus, après le choc, le système de maintien 22 permet au pion 20 de se déplacer à nouveau vers la position libre rendant à nouveau possible l’ouverture du compartiment de rangement 12. Le système de maintien 22 permet en outre de s’assurer que, dans des conditions normales de circulation du véhicule ou lors de l’arrêt du véhicule, le compartiment 12 demeure accessible aux occupants du véhicule puisque le pion 20 est maintenu dans la position libre. Tout risque de blocage du couvercle 14 est limité. De plus, le système de maintien 22 est de préférence invisible depuis l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Ainsi, l’aspect esthétique du compartiment de rangement 12 n’est pas dégradé. Le dispositif de verrouillage 16 selon l’invention a également pour avantage d’être indépendant de l’éventuel verrou configuré pour verrouiller le couvercle 14 dans la position fermée. Ainsi, en cas de choc, les efforts exercés sur le verrou sont limités et la fonction de verrouillage du verrou n’est pas dégradée. Les figures 5 et 6 sont des représentations d’un ensemble de rangement 10 et du dispositif de verrouillage 16 correspondant selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Ce mode de réalisation sera décrit par différences par rapport au premier mode de réalisation. La surface 28 du couvercle 14, et plus particulièrement la paroi latérale 34 du couvercle 14, définit un deuxième logement de retenue 52 connecté au chemin de guidage 30 et au premier logement de retenue 32. Le deuxième logement de retenue 52 est disposé face au premier logement de retenue 32. Le deuxième logement de retenue 52 s’étend selon la première direction. La paroi latérale 34 du couvercle 14 définit le chemin de guidage 30 et le premier logement de retenue 32. Le deuxième logement de retenue 52 est formé par une troisième rainure traversante connectée à la première rainure traversante 40 et à la deuxième rainure traversante 42. Le chemin de guidage 30, le premier logement de retenue 32 et le deuxième logement de retenue 52 forment ensemble une rainure présentant sensiblement une forme de « T ». Le pion 20 est mobile par rapport à l’élément de fixation 18 entre la position libre dans laquelle le pion 20 est reçu dans le chemin de guidage 30, la première position de retenue dans laquelle le pion 20 est reçu dans le premier logement de retenue 32, et une deuxième position de retenue dans laquelle le pion 20 est reçu dans le deuxième logement de retenue 52. Le système de maintien 22 du pion 20 est configuré pour exercer une force de rappel sur le pion 20 selon la première direction ou selon la deuxième direction de sorte à maintenir le pion 20 dans la position libre, et pour autoriser un déplacement du pion 20 de la position libre vers la première position de retenue lorsqu’une force exercée sur le pion 20, selon une deuxième direction, est supérieure à la force de rappel ou vers la deuxième position de retenue lorsqu’une force exercée sur le pion 20, selon la première direction, est supérieure à la force de rappel. De préférence, le système de maintien 22 comprend un deuxième ressort hélicoïdal 54 en appui entre une surface arrière 56 du pion 20 et une surface avant 58 de l’élément de fixation 18. Dans la deuxième position de retenue du pion 20, le deuxième ressort hélicoïdal 54 présente une première dimension selon la direction principale d’élongation du deuxième ressort 54. Dans la position libre du pion 20, le deuxième ressort hélicoïdal 54 présente une deuxième dimension selon la direction principale d’élongation du deuxième ressort 54. La première dimension est inférieure à la deuxième dimension. Dit autrement, lors du passage de la position libre vers la deuxième position de retenue, le deuxième ressort hélicoïdal 54 se comprime entre la surface arrière 56 du pion 20 et la surface avant 58 de l’élément de fixation 18. Ce mode de réalisation permet ainsi d’empêcher l’ouverture du compartiment de rangement 12 à la fois en cas de choc selon la première direction et selon la deuxième direction. Ensemble de rangement (10) pour véhicule, l’ensemble (10) comprenant : - un compartiment de rangement (12) définissant au moins partiellement un volume de rangement (24) et une ouverture (26), - un couvercle (14) mobile en rotation par rapport au compartiment (12) selon un axe de rotation (R) sensiblement perpendiculaire à une direction longitudinale (L) entre au moins une position fermée dans laquelle le couvercle (14) ferme l’ouverture (26) et une position ouverte dans laquelle le couvercle (14) est à l’écart de l’ouverture (26), caractérisé en ce que au moins une surface (28) du couvercle (14) s’étendant dans un plan sensiblement parallèle à la direction longitudinale (L) définit un chemin de guidage (30) et au moins un premier logement de retenue (32) connecté au chemin de guidage (30), l’ensemble (10) comprenant en outre un dispositif de verrouillage (16) du couvercle (14) comportant : - un élément de fixation (18) fixe par rapport au compartiment de rangement (12), - au moins un pion (20) mobile par rapport à l’élément de fixation (18) entre une position libre dans laquelle le pion (20) est reçu dans le chemin de guidage (30) et au moins une première position de retenue dans laquelle le pion (20) est reçu dans le premier logement de retenue (32), et - un système de maintien (22) du pion (20) configuré pour exercer une force de rappel sur le pion (20) selon une première direction de sorte à maintenir le pion (20) dans la position libre, et pour autoriser un déplacement du pion (20) de la position libre vers la première position de retenue lorsqu’une force exercée sur le pion (20), selon une deuxième direction, sensiblement opposée à la première direction, est supérieure à la force de rappel. Ensemble de rangement (10) selon la revendication 1, dans lequel le chemin de guidage (30) comprend une extrémité inférieure (36) et une extrémité supérieure (38) reliée à l’extrémité inférieure (36), le premier logement de retenue (30) s’étendant principalement depuis l’extrémité inférieure (36) selon une direction principale sensiblement parallèle à la deuxième direction. Ensemble de rangement (10) selon la revendication 2, dans lequel le pion (20) est disposé au niveau de l’extrémité inférieure (36) dans la position fermée du couvercle (14), et au niveau de l’extrémité supérieure (38) dans la position ouverte du couvercle (14). Ensemble de rangement (10) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel dans la position fermée du couvercle (14), la direction principale forme avec la direction longitudinale un angle compris entre 0° et 10°. Ensemble de rangement (10) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel dans la position fermée du couvercle (14), la première direction de la force de rappel est sensiblement parallèle à la direction principale du premier logement de retenue (32). Ensemble de rangement (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le système de maintien (22) du pion (20) comprend au moins un premier ressort hélicoïdal (46) en appui entre une surface avant (48) du pion (20) et une surface arrière (50) de l’élément de fixation (18). Ensemble de rangement (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le chemin de guidage (30) définit un arc de cercle. Ensemble de rangement (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le couvercle (14) comprend deux parois latérales (34) sensiblement parallèles entre elles et s’étendant chacune dans un plan sensiblement parallèle à la direction longitudinale (L), le chemin de guidage (30) et le premier logement de retenue (32) étant définis dans au moins une des parois latérales (34). Ensemble de rangement (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le chemin de guidage (30) et le premier logement de retenue (32) sont formés par une rainure traversante (40, 42). Véhicule comprenant un ensemble de rangement (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.