L'invention est relative à un dispositif de manoeuvre permettant la régulation automatique de l'installation de chauffage d'un véhicule et comportant un mécanisme de reglage de volets actionné par un moteur par l'intermédiaire d'une transmission, des moyens sensibles à la température et une unité de commande. Dans les installations de chauffage connues, les volets sont actionnés par un levier de chauffage par l'intermédiaire de cibles sous gaine. Pour faire régler la position du levier de chauffage par une commande automatique, il est connu de prévoir une transmission avec un moteur, de préférence un moteur électrique, pour actionner les deux câbles sous gaine des volets ainsi qu'une unité de commande électrique sur laquelle agit une sonde intérieure, une sonde d'air chaud et un système permettant à'afficheur la température dé sirée. L'invention a pour but de créer un dispositif de manoeuvre qui permette au choix de passer du fonctionnement automatique au fonctionnement manuel. Pour cela, on doit pouvoir utiliser à volonté un réglage manuel et un réglage automatique, le passage du fonctionnement automatique au fonctionnement manuel devant pouvoir se produire pour toute position de la commande automatique. Ce but est atteint, conformément à l'invention, essentiellement gracie au fait qu'un levier manuel de chauffage et un levier de réglage automatique sont accouplables par des moyens mettant en jeu une force ou un contact mécanique ou une force et un contact mécanique. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le levier manuel de chauffage et le levier de réglage automatique sont montés sur un axe commun et il est disposé, entre le levier manuel de chauffage et le levier de réglage automatique, un levier de réglage des volets séparé qui possède un cliquet soumis à l'action d'un ressort et capable de s'engager dans une encoche du levier de réglage automatique. Selon l'invention, le levier manuel de chauffage est donc séparé du levier de réglage des volets. I1 est particulièrement avantageux que le levier manuel de chauffage soit à deux bras et qu'il porte à son bras libre un organe d'entraSnement, pour le levier de réglage des volets, qui actionne le cliquet. Pour obtenir que le levier manuel de chauffage parcoure une certaine course à vide avant que le cliquet ne se dégage, il est avantageux que le cliquet possède un nez qui coopère avec l'organe d'entratnement et qui fasse saillie sur le chemin parcouru par l'organe d'entratnement vers un talon solidaire du levier de réglage des volets. Pour faciliter la manoeuvre du levier manuel de chauf- fage, il est avantageux que ce levier de commande manuel possède un encliquetage dans la position qu'il occupe pour le fonctionnement automatique. I1 est en outre particulièrement avantageux que le levier manuel de chauffage soit monté de façon à offrir de la résistance à son entrainement en rotation et que le levier de réglage des volets à cliquet et le levier de reglage automatique soient montés de façon à offrir peu de résistance à leur entratnement en rotation. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, ceci s'obtient par le fait que des disques de friction sont disposés sur l'axe d'un côté ou des deux côtés du levier manuel de chauffage. Selon un mode de réalisation modifié, une bague intermédiaire sert de frein à friction au levier manuel de chauffage et le levier de réglage automatique et le levier de réglage des volets sont montés avec un léger jeu axial sur la bague intermédiaire. Un mode de réalisation particulièrement avantageux au point de vue cinématique est obtenu quand le cliquet est monté de telle façon,sur le levier de réglage des volets, que la transmission de force se fasse à angle droit par rapport aux deux moyens de montage. Selon une variante, il est avantageux que le cliquet soit monté de telle façon, sur le levier de réglage des volets, que la force du cliquet agisse vers l'intérieur. Il est souhaitable aussi que le cliquet soit sollicité par un ressort qui pousse le cliquet vers l'intérieur. De préférence, la force du ressort qui agit sur le cliquet est nettement plus petite que la force de traction des deux volets. Selon une autre caractéristique de l'invention,le levier de réglage automatique ne possède qu'une surface de butée pour l'en- automatlquemen traînement du cliquet, ce grâce à quoi on obtient/touours les mê- mes positions sans nécessiter de dents d'arrêt ou analogues. I1 est avantageux, pour simplifier le montage, que le levier de réglage des volets soit agencé de façon telle que les positions de fin de course des volets soient fixées par des butées sur un sup port de palier. Pour éviter que, lorsqu'on amène aussitôt le levier manuel de chauffage de la position manuelle à la position automatique, le passage sur le fonctionnement automatique ne se fasse pas, du fait que la transmission de la commande automatique n'est pas encore parvenue à la position de fin de course "froid", il est proposé, selon un développement de l'invention, de prévoir un interrupteur pour mettre la sonde de température hors d'action, cet interrupteur étant propre à titre actionné directement ou indirectement par le levier manuel de chauffage. Il est particulièrement avantageux que les deux contacts de cet interrupteur soient montés sur le levier de réglage des volets et que les contacts soient propres à être actionnés par le cliquet.Ainsi, le levier manuel de chauffage ferme les contacts lorsque le cliquet se dégage du levier de réglage automatique et les contacts ne se rouvrent qu'à la retombée du cliquet. Il devient ainsi possible, en cas de défaillance de la commande automatique, par exemple par suite de la panne de son moteur électrique, de faire passer le dispositif en fonctionnement manuel. En outre, il est possible à tout moment de faire passer à volonté le dispositif du fonctionnement automatique au fonctionnement manuel et vice versa. Pour limiter autant que possible le déplacement des conductears électriques qui sont connectés à l'interrupteur, il est avantageux que les raccords des conducteurs aux contacts soient disposés au voisinage de l'axe de rotation du levier de réglage des volets. Selon un mode de réalisation modifié, le levier manuel de chauffage et le levier de réglage automatique sont montés sur un axe commun, un levier de réglage des volets séparé est monté entre le levier manuel de chauffage et le levier de réglage automatique, le levier de réglage automatique étant propre à déplacer le levier de réglage des volets par l'intermédiaire d'un organe d'entratnement, et le levier de chauffage manuel possède un organe dtentrainement pour le levier de réglage des volets. Selon ce mode de réalisation, la mise hors circuit des éléments hermonaetriques à sonde peut être due au fait que le levier de réglage des volets possède un interrupteur pour la mise hors circuit des moyens thermométriques, cet interrupteur étant propre à être actionné par le levier manuel de chauffage par l'intermédiaire de son organe d'entratnement, Si l'on passe à la commande manuelle selon ce mode de réalisation, l'organe d'entranement du levier manuel de chauffage court-circuiS la chaine d' évaluation de la température par 1'intermédiaire d'un contact et le levier de réglage automatique revient à la position "froid". Dans ces conditions, le levier manuel de chauffage agit en levier de présélection et la commande automatique suit. Le levier de réglage des volets demeure à la position déterminée par le levier manuel de chauffage. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le cliquet porte un interrupteur de fin de course, à levier à ressort, qui ferme le contact lors du dégagement du cliquet par le levier manuel de chauffage et qui ouvre le contact à la retombée du cliquet et le levier à ressort de l'interrupteur de fin de course, agissant pour ouvrir et fermer le contact, sert en même temps de ressort de rappel au cliquet. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention vont être maintenant décrits plus en détail à l'aide des dessins qui représentent divers modes de réalisation. La fig. 1 montre, en élévation, un dispositif établi conformément à un premier mode de réalisation de l'invention, en diverses positions. Les fig. 2 et 3 montrent deux coupes différentes par des plans perpendiculaires à celui de la fig. 1, le plan de coupe approximatif de la fig. 3 étant désigné par IIIZ à la fig. 1. La fig. 4 montre, en élévation, un dispositif à interrupteur établi conformément à un deuxième mode de réalisation de l'invention. La fig. 5 montre une coupe par le plan V-V de la fig. 4. La fig. 6 montre, en élévation, un dispositif établi conformément à un troisième mode de réalisation de l'invention. La fig. 7 montre une coupe par le plan VII-VII de la fig. 6. La fig. 8, enfin, montre en élévation partielle,un dispositif établi conformément à un quatrième mode de réalisation de l'invention. La fig. 1 montre, en élévation avec parties coupées, un premier mode de réalisation du dispositif de commande conforme à l'invention. Un levier manuel de chauffage 1 sert à régler la position de volets (non représentés) à l'aide d'un cable 10 sous gaine. Un levier de réglage 2 à commande automatique est relié par une tringle 30 à une transmission (non représentée). A la mise en action de la commande automatique, le câble 10 est actionné par le levier de réglage 2. Selon l'invention, le levier manuel de chauffage 1 et le levier de réglage 2 à commande automatique sont accouplables mécaniquement. Ceci est obtenu grâce au fait que le levier manuel de chauffage 1 et le levier de réglage 2 à commande automatique sont montés sur un axe commun 4 et qu'un levier de réglage des volets 3 est relié au cible 10. Le levier de réglage des volets 3 porte un cliquet 5 pouvant pivoter contre l'action d'un ressort 6. Le cliquet 5 peut s'engager dans une encoche 31 ménagée dans le levier de réglage 2 à commande automatique. A la fig. 1, le levier manuel de chauffage 1 est représenté en trait plein à la position "automatique". Si, dans cette position du levier manuel 1, la tringle 30 de la transmission fait pivoter le levier de commande automatique 2 de la position "froid" (représentée en trait plein et tireté à la fig. 1) à la position "chaud" par exemple (représentée en trait mixte et désignée par 2a à la fig. 1), le levier 2 entrain le levier de réglage des volets 3 par l'intermédiaire du cliquet 5. Les volets correspondants sont alors réglés automatiquement par le câble 10 qui est attelé au levier 3 par l'intermédiaire d'un trou 9 de ce dernier. La course de la commande automatique peut Autre déterminée à l'aide d'une vis de réglage portée par le levier 2. De préférence, le levier manuel de chauffage 1 est maintenu à sa position "automatique" à l'aide d'un encliquetage 13, lequel est de préférence du type à bille. Le levier manuel I est à deux bras et possède un organe d'entraînement 8 sur un bras libre 7. Comme il ressort en particulier des fig. 2 et 3, l'organe d'entrainement 8, qui peut savoir la forme d'une patte repliée sur le levier 1 ou d'une tige fixée à ce levier, entralne le levier de réglage des volets 3 quand le levier manuel 1 est amené de sa position "automatique'1 à la position voisine "volets fermés-froid" qui est représentée en trait mixte à la fig. 1 et désignée par la référence la. Si l'on fait pivoter le levier manuel I jusqu'à la position "volets ouverts-chaud", représentée en trait mixte à la fig. 1 et désignée par lb, le cable 10 sous gaine est à nouveau actionné.Enfin, le levier de réglage des volets 3 peut posséder un talon 12 par lequel, d'une part, ce levier 3 bute contre une paroi de bottier 18 et contre lequel, d'autre part, peut s'appuyer l'organe d'entrainement 8 porté par le bras libre 7 du levier manuel de chauffage 1. Le cliquet 5 peut posséder un nez 11 qui coopère avec l'organe d'entratnement 8 en faisant saillie sur le chemin parcouru par cet organe vers le talon 12 du levier 3. Si la commande automatique tombe en panne, on peut l'élimi- ner en faisant tourner le levier manuel 1, tout le domaine angulaire compris entre la position la "volets fermés" et la position lb "volets ouverts" pouvant alors être parcouru de la manière décrite ci-dessus. Lorsqu'on fait passer le levier manuel 1 de la position "automatique", représentée essentiellement en trait plein, à la position la "volets fermés", ceci fait sortir le cliquet 5 de l'encoche 31 portée par le levier de réglage automatique 2, et, lorsqu'on continue à déplacer le levier manuel 1 vers la position lb "volets ouverts", le levier de réglage des volets 3 est déplacé avec le câble 10 sous gaine. Le passage du fonctionnement automatique au fonctionnement manuel peut se produire pour toute position de fonctionnement automatique. En ramenant le levier manuel 1 à la position "automatique", on remet en action la commande automatique. On peut utiliser au choix la commande manuelle ou la commande automatique. Dans ce cas, on doit cependant prendre soin que la commande automatique soit toujours arrivée en position finale à la mise hors d'action. il ressort de la fia. 3 aue le levier manuel 1 est monté de - - - de - - façon à offrir/ la résistance à son entraînement en rotation. Ceci est dA au fait que des disques de friction 14', 14" sont placés de cart et d'autre du levier manuel 1 sur l'axe 4. Cette résistance -- evier T à l'entraînement en rotation/nnest nécessaire que pour la commande manuelle.Au contraire, le levier de réglage automatique 2 est monté de façon à offrir le minimum de résistance à son entraînement en rotation et ne transmet que la force des ressorts des deux volets, ce aui ménade le moteur du mécanisme d'entraînement. La liberté de ~ - - - Par exemple - mouvement de ce levier 2 est dde/au fait que le levier de regiage automatique 2 et le levier de réglage des volets 3 sont montés avec un léger jeu axial sur une bague intermédiaire 15. Si l'on amène immédiatement le levier 1 de l'une des positions de réglage manuel à la position de réglage automatique, il peut arriver que le passage effectif au réglage automatique ne se fasse pas parce que la transmission de la commande automatique n'est pas encore parvenue à ce moment à la position finale "froid". Dans un certain mode de réalisation, le mécanisme d'entraînement nécessite environ 20 à 30 secondes de la position "chaud" à la position "froid". Si l'on tente de mettre en action la commande automatique durant cette période, le cliquet 5 ne peut tomber dans l'encoche 31 et la commande automatique est incapable d'influer sur la posi tion des volets.Pour éliminer l'éventualité de cet incident de fonctionnement, il est proposé, selon une autre caractéristique de l'invention, de prévoir un contact qui est actionné par le cliquet 5. On voit aux fig. 4 et 5 que le levier manuel de chauffage 1, au passage de la position de commande automatique à celle la de commande manuelle, retire le cliquet 5 du levier de réglage automatique 2 et actionne ainsi un interrupteur 19 qui est formé de deux contacts 20 et 21. A la fermeture des contacts, c'est-à-dire à l'actionnement de l'interrupteur de fin de course 19, la chaîne sensitive (non représentée) de la commande automatique est courtcircuitée et la commande automatique arrive à la position "froid". Si l'on continue à déplacer le levier manuel 1 vers la position chaud" lb, les contacts 20, 21 demeurent fermés puisque ceux-ci participent au déplacement car les contacts 20, 21 sont montés sur le levier de réglage des volets 3. Si l'on ramène le levier manuel 1 à la position "automatique", les contacts ne sont pas encore ouverts mais ne s'ouvrent que si la transmission mécanique est arrivée à la position finale "froids et que le cliquet 5 peut retomber dans son encoche. Après ouverture des contacts, la transmission revient à la position déterminée par la température de la sonde de température. Grecs à cet agencement, on obtient que la commande automatique entre toujours en action et que le retard d'environ 20 à 30 secondes ne provoque aucune défaillance de la commande automatique. Gr - ce -à la présence de l'interrupteur ou des contacts, il est en outre possible, en cas de défaut de fonctionnement de la commande automatique, dQ par exemple à une panne de son moteur électrique, de passer à la commande manuelle D'ailleurs, le passage du fonctionnement manuel au fonctionnement automatique est à nouveau possible à tout moment. Aux fig. 6 et 7, il est représenté un exemple de réalisation modifié,dans lequel un levier manuel de chauffage 1 et un levier de réglage automatique 2 sont montés sur un axe commun 4. Il est à nouveau monté sur cet axe 4 un levier de réglage des volets 3 qui, à l'aide du cible 10 sous gaine, règle la position des volets en fonction de la position du levier manuel de chauffage 1 ou du levier de réglage automatique 2. L'accouplement entre ces leviers 1 et 2 est fait directement par le levier de réglage des volets 3 qui possède à cet effet un organe d'entraînement 25. C'est par cet organe 25 que le levier de réglage automatique 2 est entraîné en rotation. Le levier de réglage des volets 3 porte à nouveau un interrupteur 27 formé de deux contacts 28 et 29.L'agencement est tel que le levier manuel de chauffage 1 entraîne, par son organe 8, le contact 29 de l'interrupteur 27 et court-circuite la chaîne sensitive par l'intermédiaire du contact 28. Ceci ramène automatiquement le levier de réglage automatique 2 à la position "froid" représentée en trait plein à la fig. 6. Le levier manuel de chauffage 1 agit ainsi dans une certaine mesure comme levier de présélection et la commande automatique suit. Le levier de réglage des volets 3 reste à la position qui est déterminée chaque fois par le levier manuel de chauffage 1. Dans les modes de réalisation des fig. 4 à 7, il est avantageux de disposer des conducteurs électriques 23', 23", qui aboutissent à une prise de courant enfichable 24 destinée à être reliée à la chaîne sensitive, au voisinage de l'axe 4 sur lequel peut tourner le levier de réglage des volets 3 de sorte que ces conducteurs ne suivent qu'un court chemin lors du pivotement du levier 3. De plus, la bague intermédiaire 15, sur laquelle le levier de réglage automatique 2 et le levier de réglage des volets 3 sont montés avec un faible jeu axial, sert de frein à friction au levier manuel de chauffage 1, comme le montrent les fig. 5 et 7. Selon le mode de réalisation des fig. 4 et 5, il n'est prévu qu'une butée 16 sur le levier de réglage automatique 2 au lieu de l'encoche 31 de la fig. 1. Le mouvement du levier 2 est limité par un talon 17 qui est solidaire de ce- levier et qui vient buter contre une paroi de boîtier 18. Les fig. 4 et 5 montrent aussi le pivot 26 par lequel le levier de réglage des volets 3 porte le cliquet 5. La fig. 8 montre un autre mode de réalisation selon lequel le cliquet 5 porte un interrupteur de fin de course 33 à levier à ressort 34. L'ouverture et la fermeture du contact de l'interrupteur 33 sont assurées par le levier à ressort 34. Si le levier manuel de chauffage 1 retire le cliquet 5 de la surface de butée 16 du levier de réglage automatique 2, le contact est fermé par l'intermédiaire du levier à ressort 34. Après retombée du cliquet 5 sur le levier de réglage automatique 2, le contact s'ouvre et, en même temps, le levier à ressort 34 pousse le cliquet 5 vers l'intérieur. Le ressort de rappel 6 peut donc astre supprimé. L'invention n'est pas limitéé aux modes de réalisation décrits et représentés. Elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes qui sont à la portée des spécialistes. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de manoeuvre permettant la régulation automatique de l'installation de chauffage d'un véhicule et comportant un mécanisme de réglage de volets actionné par un moteur par l'intermédiaire d'une transmission, des moyens sensibles à la température et une unité de commande, pour permettre à volonté le passage du automatique au onctionnement - fonctionnement/manuel, lequel dispositif comprend un levier manuel de chauffage et un levier de réglage automatique, caractérisé par le fait que le levier manuel de chauffage (l) et le levier de réglage automatique (2) sont accouplables par des moyens mettant en jeu une force ou un contact mécanique ou une force et un contact mécanique. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le levier manuel de chauffage (1) et le levier de réglage automatique (2) sont montés sur un axe commun (4) et qu'il est disposé, entre le levier manuel de chauffage (1) et le levier de réglage automatique (2), un levier de réglage des volets séparé (3) qui possède un cliquet (5) soumis à l'action d'un ressort et capable,de s'engager dans une encoche (31) du levier de réglage automatique (2). 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le levier manuel de chauffage (1) est à deux bras et qu'il porte à son bras libre (7) un organe d'entraînement (8), pour le levier de réglage des volets (3), qui actionne le cliquet (5). 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par lefait que le cliquet(5)possède un nez (11) qui coopère avec l'orga- ne drentrainement (8) et qui fait saillie sur le chemin parcouru par l'organe d'entraînement (8) vers un talon (12) solidaire du levier de réglage des volets (3). 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le- levier manuel de chauffage (1) possède un encliquetage (13) dans la position qu'il occupe pour le fonctionnement automatique. 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le levier manuel de chauffage (1) est monté de façon à offrir de la résistance à son entraînement en rotation et que le levier de réglage des volets (3) à cliquet(5) et le levier de réglage automatique (2) sont montés de façon à offrir peu de résistance à leur entraînement en rotation. 7 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que des disques de friction (14', 14") sont disposés sur l'axe (4) d'un côté ou des deux côtés du levier manuel de chauffage (l). 8 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'une bague intermédiaire (15) sert de frein à friction au levier manuel de chauffage (1) et que le levier de réglage automatique (2) et le levier de réglage des volets (3) sont montés avec un léger jeu axial sur la bague intermédiaire (15). 9 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le cliquet (5) est monté de telle façon,sur le levier de réglage des volets (3),que la transmission de force se fasse à angle droit par rapport aux deux moyens de montage 10 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le cliquet (5) est monté de telle façon, sur le levier de réglage des volets (3),que la force du cliquet (5) agisse vers- l'intérieur. 11 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le cliquett5)est sollicité par un ressort (6) qui pousse le cliquet vers l'intérieur. 12 - Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par le fait que la force du ressort qui agit sur le cliquet (5) est nettement plus petite que la force de traction des deux volets. 13 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications l à 12, caractérisé par le fait que le levier de réglage automatique (2) ne possède qu'une surface de butée (16) pour l'entraînement du cliquet (5). 14 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13,- caractérisé par le fait que le levier de réglage des volets (3) est agencé de façon telle que bs positions de fin de course des volets soient fixées par des butées sur un support de palier. 15 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé par le fait qu'il comprend, pour la mise hors circuit des moyens thermométriques, un interrupteur (19) qui est fermé par le levier manuel de chauffage (1) et qui ne s'ouvre qu'après retombée du cliquet (5). 16 - Dispositif selon la revendication 15, caractérisé par le fait que le levier de réglage des volets (3) porte des contacts (20, 21) qui sont ouverts par le levier manuel de chauffage (1) et fermés par le cliquet (5). 17 - Dispositif selon la revendication 16, caractérisé par le fait que les raccords des conducteurs (23', 23") aux contacts (20, 21) sont disposés au voisinage de l'axe de rotation (4) du levier de réglage des volets (3). 18 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le levier manuel de chauffage (1) et le levier de réglage automatique (2) sont montés sur un axe commun (4), qu'un levier de réglage des volets (3) séparé est monté entre le levier manuel de chauffage (1) et le levier de réglage automatique (2), le levier de réglage automatique (2) étant propre à déplacer le levier de réglage des volets (3) par l'intermédiaire d'un organe d'entraîne- ment (25), et que le levier de chauffage manuel (1) possède un organe d'entraînement (8) pour le levier de réglage des volets (3). 19 - Dispositif selon la revendication 18, caractérisé par le fait que le levier de réglage des volets (3) possède un interrupteur (27) pour la mise hors circuit des moyens thermométriques, cet interrupteur (27) étant propre à être actionné par le levier manuel de chauffage (1) par l'intermédiaire de son organe d'entraînement (81 20 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le cliquet (5) porte un interrupteur de fin de course (33) qui ferme le contact lors du dégagement du cliquet (5) par le levier manuel de chauffage (1) et qui ouvre le contact à la retombée du cliquet (5) et qu'un levier à ressort (34) de l'interrup teur de fin de course (33), agissant pour ouvrir et fermer le contact, sert en même temps de ressort de rappel au cliquet (5).