La présente invention concerne lléquilibrage des roues,notamment de véhicules automobiles et se rapporte plus particulièrement a un dispositif de détermination de la position que doit occuper une masse d'équilibrage d'une roue. Les machines a équilibrer les roues indiquent généralement avec une précision tres suffisante, le poids des masses d'équilibrage qui doivent être fixées sur les bords intérieur et extérieur des jantes de roues de voitures automobiles. Il existe deux types de machines d'équilibrage. Certaines machines permettent de procéder à l'équilibrage, alors que les roues restent montées sur le véhicule. D'autres machines nécessitent le démontage des roues et leur fixation sur la machine. Ces différentes machines enregistrent, en plus du poids des masses d'équilibrage, la position angulaire des balourds sur les jantes. La position angulaire du balourd est enregistrée par des moyens mécaniques, optiques ou électroniques au cours de la rotation de la roue. L'utilisateur dispose en outre d'une pige placée près du bord de jante intérieur de la roue et permettant d'indiquer la position radiale dans laquelle la masse d'équilibrage doit être fixée à la jante. En revanche, pour le bord de jante extérieur, la position radiale de la masse d'équilibrage est laissée à l'appre- ciation de l'utilisateur. L'arrêt de la roue étant assuré de maniera que le balourd soit situé à l'extrémité inférieure du diamètre vertical de celle-ci, l'utilisateur doit situer à vue d'oeil l'extrémité supérieure de ce diamètre pour y placer la masse d'équilibraqe. Or un décalage de quelques millimètres dans la position de cette masse suffit pour créer un balourd résiduel nécessitant une nouvelle intervention. Les moyens connus de datermination de la position de la masse exigent une installation complexe et onéreuse et ne sont généralement pas adaptables sur des machines existantes. L'invention vise à remédier aux inconvénients précités en créant un dispositif pour déterminer la position que doit occuper une masse d'équilibrage, ce dispositif étant d'une construction simple et peu couteuse et pouvant etre utilisé sans aucune adaptation sur n'importe quelle machine d'équilibrage. existante. Elle a donc pour-objet un dispositif pour déterminer la position que doit occuper une masse d'équilibrage d'une roue, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une règle pourvue à ses extrémités opposées de plots faisant saillie hors de l'une de ses faces latérales et destinés à être mis en contact avec la surface interne de la jante de la roue, ladite règle portant sur une autre face un index de repérage de la position de la masse d'équilibrage et un niveau destiné à permettre de placer ladite autre face en position horizontale. D'autres caractéristiques de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple : - la Fig. 1 est une vue partielle, en élévation, d'une roue à équilibrer contre laquelle est placé le dispositif suivant l'invention de détermination de la position que doit occuper la masse d'Equilibrage , - la Fig. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1 - la Fig. 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 1. La Fig. 1 montre une roue R de véhicule automobile contre la jante 1 de laquelle est appliqué un dispositif suivant l'invention pour déterminer la position d'une masse d'équilibrage de la roue, Ce dispositif comprend une règle 2 réalisée sous forme d'équerre, portant aux extrémités d'une de ses ailes 3 des plots 4 de contact avec l'intérieur de la jante 1. L'autre aile 5 de l'équerre 2 porte en son milieu, à égale distance des plots 4, un index 6 terminé par une pointe 7 destinée à être enduite d'une matière de marquage. L'index 6 est réalisé en matière souple et sa pointe 7 est destinée à venir au contact du pneumatique 8 de la roue. L'extrémité de la pointe 7 est située dans le plan de symétrie du dispositif. t'aile 5 de l'équerre 2 porte en outre un niveau à bulle 5 destiné à déterminer la position horizontale de l'équerre contre la jante 1. Le plan dans lequel se trouvent les axes des plots 4 est parallèle au plan de l'aile 5 qui porte l'index 6 et le niveau 9. En se référant à la Fig. 3, on constate que chaque plot 4 porte à la fois sur la face du bord 10 de la jante 1 et sur la périphérie interne de la jante. C'est cette périphérie interne qui assure le centrage du talon du pneumatique 8. La périphérie interne de la jante est plus protégée des chocs que son bord de sorte que le fait que les plots 4 prennent également appui contre la surface interne de la jante permet d'obtenir des mesures plus précises que si cet appui ne se faisait que contre le bord 10 qui est souvent bosselé. L'écartement entre les plots 4 doit être inférieur au diamètre intérieur des jantes dés roues de véhicules les plus petits. Dans la pratique, un écartement de l'ordre de 100 mm est commode dans tous les cas. Le fonctionnement du dispositif qui vient d'être décrit est le suivant. Après avoir,à l'aide d'une machine d'équilibrage non représentée, immobilisé la roue R de manière que son balourd se trouve à la verticale de son centre,on plaque le dispositif suivant l'invention contre la partie supérieure du flanc de la roue de façon que les plots 4 soient bien en contact avec la jante 1, de la manière représentée à la Fig. 3. On fait ensuite glisser le dispositif sur la jante en maintenant ses plots 4 appliqués contre celle-ci et en observant le niveau à bulle 9, jusqu'à ce que la tulle se trouve dans sa position indiquant que l'équerre 2 a atteint l'horizontale. Alors l'extrémité de la pointe 7 se trouve à l'applomb de la position de la jante 1 dans laquelle doit être fixée la masse d'équilibrage. Dans cette position, il suffit d'gppuyer sur l'index 6 pour l'appliquer contre le pneumatique 8. La pointe 7 de l'index recouverte ou imprégnée d'une substance de marquage telle qu'un corps gras, de l'encre ou de la craie,laisse une trace sur le pneumatique. Lorsque l'opération de repérage qui vient d'être décrite est terminée, on procède de la même façon pour le bord opposé de la jante après immobilisation de la roue dans la position dans laquelle le balourdccrrespaiEnt se trouve à la verticale du rayon de la roue. Le dispositif qui vient d'être décrit est deviné à être utilise avec des machines d'équilibrage qui assurent l'immobilisation de la roue dans une position telle que le balourd se trouve à l'applomb du centre de la roue, au-dessous de celui-ci. Mais il existe également des machines qui assurent l'immobilisation des roues de façon que les balourds se trouvent à l'applomb du centre, au-dessus de celui-ci. Dans un tel cas, la masse d'équilibrage doit être placée à l'opposé du balourd, au-dessous du centre de la roue. Le dispositif de l'invention est également utilisable dans ce cas en plaçant le niveau à bulle sur la face interne de l'aile 5 de l'équerre, la position de l'index 6 étant inchangée. On remarquera enfin qu'il n'est pas impératif que le plan passant par les axes des plots 4 du dispositif soit parallèle au plan de l'aile 5 de l'équerre. Si ces deux plans font un certain angle, il suffit de situer l'index 6 en.fonction de cet angle. Un tel agencement est utilisable avec certaines machines qui définissent une position autre que la position radiale verticale. Dans le présent mode de réalisation, les plots 4 sont de forme cylindrique étagée, mais il va de soi que ces plots peuvent être constitués par des butées d'une autre forme quelconque à condition qu'ils assurent un bon contact avec l'intérieur de la jante 1 et avec son bord 10. Le dispositif suivant l'invention permet de situer avec précision l'emplacement radial de la masse d'équilibrage sur le bord de jante extérieur. I1 peut aussi être utilisé de la même façon pour le bord de jante intérieur de sorte que la pige ou tout moyen analogue utilisé jusqu'à présent devient isatale. Cette pige est parfois genante pour le montage de la masse d'équilibrage de sorte que sa suppression facilite les opérations d'équilibrage et constitue une économie. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour déterminer la position que doit occuper une masse d'équilibrage d'une roue, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une règle (2) pourvue à ses extrémités opposées-de plots (4) faisant saillie hors de l'une de ses faces latérales et destinés à être mis en contact avec la surface interne de la jante (1) de la roue, ladite règle portant sur une autre face un index (6) de repérage de la position de la masse d'équilibrage et un niveau (9) destiné à permettre de placer ladite autre face en position horizontale. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite règle (2) est constituée par une équerre, les plots (4) étant fixés sur une aile (3) de ladite équerre tandis que l'index (6) et le niveau à bulle (9) sont fixés sur l'autre aile (5) de ladite équerre. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en çe que le plan des axes des plots (4) est parallè- le au plan de ladite autre aile (5) de l'équerre et l'index 16) ebt fixé à égale distance desdits plots (4). 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits plots (4) sont constitués par des éléments cylindriques étagés destinés à prendre appui à la fois contre la surface interne de la jante (1) et contre le bord 4,10) de celle-ci. 5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'index (6)comporte une pointe C7) pouvant être enduite d'une matière de marquage en vue de former sur le pneumatique (8) de la roue une trace à l'applomb de l'emplacement que doit occuper la masse d'équilibrage sur la jante (1). 6. Dispositif suivant, la revendication 5, caractérisé en ce que ledit index (6) est réalisé en une matière souple. 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le niveau (9) est un niveau à bulle.