Dispositif de maintien de chargement, notamment pour véhicules de transport à plancher en bois. L'invention a pour objet un dispositif de maintien de chargement, du type comportant un élément inférieur des- tiné à venir.en contact avec un plancher et présentant une surface supérieure de support de la charge, ainsi qu'un élé- ment montant fixé au voisinage d'une extrémité de cet élément de contact de plancher. D'une façon générale, un tel dispositif doit main- tenir l'intégrité d'un chargement tant en ce qui concerne sa compacité que sa position dans un engin de transport. De tels dispositifs de maintien sont mis en application, notamment pour des chargements sur palettes, dans des engins de trans- port comportant des planchers en bois tels que wagons de chemin de fer, camions, navires, avions ainsi que dans les engins pour le transport par containers. A moins qu'un chargement soit fixé de façon.adé- quate à l'intérieur de son engin de transport, il peut bouger ou se déplacer, ce qui provoque généralement des dommages à la charge et aussi, fréquemment, des dommages à l'engin de transport. Jusqu'à maintenant, les transporteurs ont généra- lement estimé nécessaire de compter sur la mise en place de bandes, de blocs et/ou d'entretoises pour fixer le chargement et assurer son intégrité. Cependant, de telles pratiques pren- nent du temps, sont onéreuses et, de plus, dépendent fortement d'un jugement individuel pour leur mise en oeuvre appropriée. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique 4 147 112, délivré à Green et autres, se rapporte à un support ou dispo- sitif de maintien d'un chargement s'efforçant de réduire for- tement ou d'éviter complètement la nécessité du recours à des pratiques de mise en place de bandes, de blocs et/ou d'entre- toises. Cependant, les unités de support de chargement réali- sées d'une façon générale conformément au brevet 4 147 112 ne parviennent pas à assurer l'intégrité du chargement au moins lorsqu'elles sont utilisées dans des remorques routières mon- tées pour un service mixte sur des wagons de chemin de fer. L'invention a, d'une façon générale, pour but de perfectionner de telles unités de support de chargement pour garantir leur capacité à assurer l'intégrité du chargement, même dans les conditions sévères imposées aux remorques rou- tières pour un service mixte sur les wagons de chemin de fer. L'invention a, à cet effet, pour objet un dispo- sitif du type ci-dessus caractérisé en ce qu.'il comporte en outre un organe destiné à pénétrer dans le plancher et monté mobile au voisinage de la jonction de l'élément de contact de plancher et de l'élément montant, cet organe étant dépla- çable entre une position de pénétration dans le plancher et une position dans laquelle il est rendu incapable d'y péné- trer. L'invention a également pour objet l'utilisation d'un tel dispositif, dans le cas d'une charge retenue vers l'avant et s'étendant vers l'arrière à partir de cette rete- nue, cas dans lequel le dispositif comporte un élément allon- gé de contact de-plancher et agencé pour s'engager vers l'avant, audessous d'une partie située le plus en arrière du chargement, l'élément montant étant fixé sur l'élément de contact de plancher à une certaine distance de l'extrémité avant de cet élément et étant destiné à venir en contact avec l'extrémité arrière du chargement, l'organe de pénétration étant monté mobile sur l'élément de contact de plancher au voisinage de l'extrémité arrière de celui-ci. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des. dessins annexés représentant des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels: - la Fig. 1 est une vue en élévation et en coupe d'une remorque routière chargée montrant le dispositif de maintien de chargement conforme à l'invention en service; - la Fig. 2 est une vue en perspective du disposi- tif de maintien de chargement perfectionné conforme à l'in- vention. - la Fig. 3 est une vue de dessous du dispositif de maintien de chargement suivant la Fig..2; - la Fig. 4 est une vue frontale du dispositif de maintien de chargement suivant la Fig. 2; - la Fig. 5 est une vue sensiblement similaire à la Fig. 2 et représente une palette en place sur le dispo- sitif de maintien de chargement et une planche arrière par- tielle disposée verticalement contre la partie de châssis montante; - la Fig. 6 est une vue de détail en regardant suivant la ligne 6-6 de la Fig. 4 avec des parties arrachées, l'élément pivotant denté étant représenté en trait mixte dans sa position rétractée par rapport au plancher; - la Fig. 7 est une vue de détail en regardant suivant la ligne 7-7 de la Fig. 6; - la Fig. 8 est une vue de détail de dessous re- présentant un autre exemple de réalisation de l'invention. Conformément aux dessins, le dispositif de main- tien de chargement 10 comporte une unité-sensiblement en forme de L dans laquelle l'extrémité inférieure d'une partie de châssis montante 11 sensiblement verticale est assemblée avec une partie de châssis 12 venant en contact avec le plan- cher, au voisinage de l'extrémité arrière de cette dernière. La partie de châssis 12 venant en contact avec le sol comprend d'une façon générale trois branches 13 espacées transversalement reliées à leur extrémité avant ou extrémité 25. avancée par un élément d'entretoisement transversal 14. L'es- pacement entre les branches 13 correspond sensiblement à l'es- pacement entre les patins d'ossature 15 des palettes de char- gement 16, de telle sorte qu'en service les patins des pa- lettes sont disposés sur les branches du dispositif de main- tien de chargement. Les branches 13 vont en s'amincissant vers leur extrémité avancée pour donner une hauteur plus faible vers l'avant, de sorte que la palette 16 reposant sur elles en service prend une pente descendante dans la direc- tion correspondant à l'éloignement de la partie montante 11. 33 JDes plaques 17 munies de taquets 18 en saillie vers le haut formés par des perçages pratiqués dans les plaques sont fixés sur la surface supérieure de l'élément d'entretoisement 14 en face de chaque branche 13 pour éviter essentiellement tout mouvement latéral de la palette 16 par rapport au dispositif de maintien de chargement 10. Des pla- ques 19 sensiblement similaires, avec des taquets 18 en sail- lie vers le bas, sont fixées, comme représenté sur la Fig. 3, au voisinage des extrémités respectives de la surface de la série de branches 13 venant en contact avec le plancher. La partie d'ossature montante 11 comprend d'une façon générale trois montants 20 espacés en direction trans- versale et dirigés vers le haut à partir des branches corres- pondantes 13. Les montants 20 s'étendent de façon sensible- ment perpendiculaire aux branches 13 allant en s'amincissant, de sorte que la partie 11 est inclinée vers l'avant par rap- port au plancher 21. Les montants 20 peuvent aller en s'amin- cissant et présenter une épaisseur plus faible à leur extré- mité supérieure, comme représenté d'une façon générale sur la Fig. 2. Au voisinage de leur extrémité supérieure, un élé- ment d'entretoisement 22 s'étend entre les montants 20 en étant assemblé avec eux. Un élément d'entretoisement inférieur 23 s'étend entre les montants 20 et est assemblé avec eux au voisinage de leur jonction avec les branches 13. L'élément d'entretoisement 23 est ainsi disposé à une certaine distance du plancher 21 tout en assurant un entretoisement des extré- mités arrière des branches 13. En service, une planche arrière 24 est d'habitude disposée verticalement entre la partie de châssis montante il et le chargement placé sur la palette-16, comme représenté d'une façon générale sur la Fig. 5. Les branches extérieures 13 de la partie 12 venant en contact avec le plancher sont agencées sous forme d'élé- ments profilés en U s'ouvrant vers l'intérieur en disposition opposée, comme représenté généralement sur la Fig. 2 et la Fig. 7. A l'arrière des branches extérieures 13, au voisinage de la jonction avec la partie montante il, une plaque de rem- plissage 25 s'étend en travers du U pour constituer une par- tie en forme de caisson 26, comme on le voit clairement sur la Fig. 7. Chacune des parties arrière en forme de caisson 26 des branches extérieures respectives 13 porte deux orga- nes pivotants espacés 27, ce qui donne un total de quatre organes de ce type sur le dispositif de maintien de charge- ment 10. Les organes pivotants 27 sont disposés sur des côtés opposés de chaque branche 13 entre la branche et un élément de support extérieur 28 fixé sur la branche. L'or- gane 27 est monté pour tourner sur une cheville ou boulon 29 s'étendant transversalement à travers des perçages alignés de la partie en forme de caisson 26 et des éléments de support extérieurs respectifs 28. Une plaque de recouvremaient renver- sée 30, sensiblement en forme de J, est fixée de chaque côté de la branche 13 entre la branche et l'élément de support extérieur correspondant 28 en alignement radial avec l'organe pivotant correspondant 27. L'organe pivotant 27 comporte une partie supé- rieure incurvée 31 disposée à une distance radiale donnée de l'axe de pivotement et qui peut tourner par rapport à la plaque de recouvrement 30 ainsi qu'une partie dentée 32 dia- métralement opposée et qui est disposée à une distance ra- diale notablement supérieure de l'axe de pivotement. Des parties parallèles diamétralement opposées 33, 34 s'étendent entre la partie incurvée 31 et la partie dentée 32. En rai- son de ses dimensions sensiblement plus grandes et de sa plus grande distance radiale à l'axe de pivotement, la par- tie dentée 32 prend généralement une position dirigée vers le bas, comme représenté schématiquement sur la Fig. 6. La branche 35 de la plaque de recouvrement 30 empêche à priori le mouvement en sens inverse de celui. des aiguilles d'une montre de l'organe pivotant 27, comme on le voit sur la Fig. 6. Comme représenté schématiquement en trait mixte sur la Fig. 6, l'organe pivotant 27 peut tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, au moins jusqu'à ce que la partie droite 33 vienne en contact avec la saillie d'angle 36 de la plaque de recouvrement 30. Il est à noter que l'organe pivotant 27, disposé du côté opposé de la branche de montage commune 13, est orienté comme l'image dans un miroir sur l'axe de pivotement et peut se déplacer en sens inverse pour obtenir un résultat similaire. Dans la position prise normalement par l'organe 27, les dents 37 de la partie 34 s'avancent vers le bas, au- delà des taquets 18 des plaques 19. Lorsqu'elles sont sou- mises au poids de la charge de service, les dents 37 sont entraînées et pénètrent ou percent un plancher en bois 21, en général dans une mesure telle que les taquets 18 vien- nent également en contact de frottement avec le plancher, comme représenté schématiquement sur la Fig. 6. Quand le dispositif de maintien de chargement 10 est monté sur un plancher sans être en service, on peut mettre l'organe pivo- tant 27 dans la position représentée en trait mixte sur la Fig.c 6, de manière que les dents 37 ne soient pas usées inu- tilement. En se référant encore à la Fig. 6, il est à noter que dans la position prise normalement par les organes pivo- tants 27, le bord arrière des dents 37 s5 étend verticalement ou à peu près. Dans les conditions sévères imposées à une remorque routière 38 montée sur un.wagon de chemin de fer pour un service mixte, comme indiquë d'une façon générale sur la Fig. 1, la remorque et son chargement peuvent être soumis à des chocs provenant de l'avant ou de l'arrière, en particulier pendant les opérations de tamponnement ou de 25. triage des wagons de marchandises. Dans le cas d'un choc frontal, les dents 37 dont les bords arrière sont verticaux ou presque verticaux conservent sensiblement leur position et maintiennent le chargement à l'écart de la porte arrière, même si quelques vides sont créés dans le chargement par un compactage éventuel. Dans le cas d'un choc arrière, les dents 37 peuvent plus facilement être déplacées vers l'avant pour prendre une nouvelle position (ce n'est cependant pas le cas dans l'arrangement entièrement sur palettes repré- senté sur la Fig. 1) si des vides existent dans le chargement. Ainsi, le dispositif de maintien de chargement -:0 suivant l'invention est mieux capable de maintenir l'intégrité du chargement. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la Fig. 8, l'organe pivotant 39 est sensiblement similaire à l'organe 27, sauf que les dents 40 sont coudées pour qu'elles soient décalées axialement l'une par rapport à l'autre. La position décalée des dents 40 assure un échelon- nement du mode d'engagement de l'organe pivotant 39. Lorsqu'on met en application le dispositif de maintien de chargement 10, on utilise en général un engin élévateur à fourche, cet engin commençant par déposer la charge sur le dispositif de maintien à partir de l'avant. Dans le cas d'une charge sur palettes, comme-représenté sur la Fig. 5, les patins d'ossature 15 de la palette 16 repo- sent directement sur les branches 13. Après que la charge ait été correctement déposée sur le dispositif de maintien de chargement 10, le dispositif et la charge sont repris conjointement à partir de l'arrière et déplacés en position. Dans le cas du chargement représenté sur la Fig. 1, seule la palette chargée par la charge est posée sur le dispositif de maintien de chargement 10 pour garantir l'intégrité du chargement dans la direction vers l'avant et la direction vers l'arrière entre le dispositif de maintien et l'extré- mité avant de la remorque 38. En cas de nécessité et/ou si on le désire, les dispositifs de maintien de chargement peu- vent être utilisés pour éviter également tout mouvement latéral sensible. REVENDICATIONS ) - Dispositif (10) de maintien de chargement, du type comportant un élément inférieur (12) destiné à ve- nir en contact avec un plancher (21) et présentant une sur- face supérieure de support de la charge ainsi qu'un élément montant (11) fixé au voisinage d'une extrémité de cet élé- ment de contact de plancher, caractérisé en ce qu'il com- porte en outre un organe (27, 39) destiné à pénétrer dans le plancher (21) et monté mobile au voisinage de la jonc- tion de l'élément (12) de contact de plancher et de l'élé- ment montant (11), cet organe (27, 39) étant déplaçable entre une position de pénétration dans le plancher et une position dans laquelle il est rendu incapable d'y pénétrer. ) - Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'organe (27) pénétrant dans le plancher (21) est normalement orienté dans la position de pénétra- tion dans le plancher. ) - Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 1 et 2, caractérisé en ce que plusieurs or- ganes (27) pénétrant dans le plancher f21) sont disposés au voisinage de la jonction entre l'élément (12) de contact de plancher et l'élément montant (11). 4 ) - Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe (27, 39) pénétrant dans le plancher est un organe pivotant niuni de dents (37, 40) pour pénétrer dans le plancher. ) - Dispositif selon la revendication 4, carac- térisé en ce que les dents (40) sont décalées l'une par rapport à l'autre en direction axiale. 6 ) - Dispositif selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément (12) venant en contact avec le plancher comporte plusieurs bran- ches (13) espacées en direction transversale et s'étendant vers l'avant à partir de la jonction avec l'élément montant, un organe (27) pénétrant dans le plancher étant disposé sur des côtés opposés d'au moins l'une de ces branches. 7 ) - Dispositif selon la revendication 6, carac- térisé en ce que des organes (27) pénétrant dans le plancher sont disposés sur des côtés opposés d'au moins les branches (13) situées le plus à l'extérieur en direction transversale. ) - Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'organe pénétrant dans le plancher est un organe pivotant (27), cet organe étant normalement orienté dans la position de pénétration dans le plancher et compor- tant des dents (37) pour pénétrer dans le plancher, ces dents présentant des bords arrière sensiblement verticaux lorsqu'elles sont dans leur orientation normale. 9 ) - Utilisation d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, dans le cas d'une charge retenue vers l'avant et s'étendant vers l'arrière à partir de cette retenue, le dispositif com- porte un élément allongé (12) de contact de plancher et agencé pour s'engager vers l'avant au-dessous d'une partie située le plus en arrière du chargement, l'élément montant (11) étant fixé sur l'élément (12) de contact de plancher à une certaine distance de l'extrémité avant de cet élément et étant destiné à venir en contact avec l'extrémité arrière du chargement, l'organe (27, 39) de pénétration étant monté mobile sur l'élément (12) de contact de plancher au voisi- nage de l'extrémité arrière de celui-ci.