La présente invention concerne les fixations de sécurité de skis d'une façon générale et, plus spécialement, les systèmes de fixation de sécurité des skis décrits dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique NO Re 26 972, NO 3 606 370 et N 3 891 227. tes brevets précités décrivent chacun une fixation de sécurité de skis comprenant un boitier ou carrosserie, deux mâchoires latérales qui sont mobiles par rapport à la carrosserie dans des directions opposées, généralement perpendiculaires à ses bords latéraux, un élément de liaison ou autre dispositif qui est accouplé d'une façon mobile aux mâchoires latérales pour les déplacer et un élément élastique dans un mécanisme de déclenchement décentré accouplé à ltélément de liaison pour appliquer une force élastique aux mâchoires latérales par l'intermédiaire dudit élément de liaison. Il est également prévu une plaque ou dispositif analogue destiné à coopérer avec les mâchoires latérales afin de fixer ensemble d'une façon amovible une chaussure de ski et un ski. Selon la forme de réalisation, les mâchoires latérales mobiles sont montées sur un ski, la plaque est fixée au-dessous d'une chaussure ou brodequin entre l'éminence métatarsienne du pied et le talon, comme décrit dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique NO Re 26 972 et NO 3 606 370.En variante, les mâchoires latérales mobiles se composant d'éléments en forme de plaque ou tenon présentant un profil externe analogue à celui de la plaque du brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 3 606 370 précité, sont montées sur ou dans le dessous d'un brodequin et la plaque ou dispositif analogue,qui est sous la forme de mâchoires oumors fixes, est monté sur un ski, comme décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique NO 3 891 227 précité. Pour ouvrir et fermer les mâchoires latérales par rapport à la plaque dans les fixations correspondant aux brevets précités, il est nécessaire de déplacer manuellement le mécanisme de déclenchement décentré. Par exemple, pour ouvrir les mâchoires latérales, il est nécessaire de déplacer manuellement le mécanisme de déclenchement décentréd1une position horizontale, dans laquelle il applique une force élastique aux mâchoires pour les maintenir en position serrée, en les faisant pivoter vers le haut pour relâcher la tension élastique imposée à l'élément de liaison et aux mâchoires latérales, afin de permettre a ces dernières de s'écarter pour introduire la plaque entre elles ou dégager la plaque de ces dernières.Inversement, pour l'introduction dans la fixation, la plaque est placée entre les mâchoires latérales et on fait pivoter le mécanisme de déclenchement décentré de sa position verticale ou haute vers le bas, jusqu'à une position sensiblement horizontale par rapport au ski afin d'appliquer la force élastique à l'élément de liaison et aux mâchoires latérales. En pratique, il s'est avéré que la manoeuvre du mécanisme d déclenchement décentré pour introduire la chaussure dans la fixation ou pour l'en sortir est peu commode et souvent difficile. Ceci est dû au fait qu'un skieur doit soit s'accroupir et saisir manuellement le mécanisme de déclenchement soit utiliser la pointe d'un baton de ski pour actionner le mécanisme. En ce qui concerne ce dernier mode opératoire, selon la position angulaire du bouton de réglage de la tension située à l'extrémité du mécanisme de déclenchement, il est souvent difficile d'appliquer la pointe d'un bâton contre le bouton sans qu'elle glisse. Il est difficile en particulier à un skieur qui porte des vêtements volumineux de s'accroupir et de saisir à la main le mécanisme de déclenchement décentré.Ce tvpe d'opération est également peu commode et difficile car un skieur doit s'accroupir ou utiliser la pointe d'un bâton pour actionner le mécanisme tout en essayant de maintenir la position de la plaque entre les mâchoires latérales. Si la pente skiable est raide ou irrégulière, si la neige est profonde ou glissante, le skieur doit souvent répéter plusieurs fois la manoeuvre avant de réussir à engager la plaque du dessous du brodequin entre les éléments de serrage. C'est pour ces raisons qu'il est souhaitable de pouvoir "entrer" simplement dans la fixation afin d'introduire un brodequin dans la fixation et de disposer d'un moyen plus simple que jusqu'à présent pour dégager la fixation. Compte tenu de ce qui précède, la présente invention a principalement pour objet un système de fixation de sécurité pour skis du type sans butée avant et, plus particulièrement, un tel système de fixation à mâchoires latérales conservant tous les avantages des fixations de sécurité décrites dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique NO Re 26 972, NO 3 606 370 et NO 3 891 227. Selon les caractéristiques essentielles de l'invention, plusieurs formes de réalisation décrites dans le présent mémoire comportent chacune un mécanisme à levier décentré qui est séparé et distinct d'un élément élastique utilisé pour appliquer une force élastique à des mâchoires latérales. lie mécanisme à levier décentré, tel qu'il est décrites articulé et positionné convenablement pour déplacer un élément de liaison accouplé aux mâchoires latérales afin de les mouvoir entre des positions ouverte et fermée. Dans certaines formes de réalisation, ltélément de liaison est déplacé vers l'arrière par un levier du mécanisme décentré pour ouvrir les mâchoires latérales.Dans d'autres formes de réalisation, il est déplacé vers l'avant pour ouvrir les mâchoires latérales. lie levièr du mécanisme décentré de certaines formes de réalisation est destiné à ouvrir et à fermer les må- choires latérales mobiles montées sur un ski et dans d'autres, les mâchoires latérales mobiles sont montées sur ou dans la semelle d'un brodequin. En service, toutes les formes de réalisation décrites permettent à un skieur de s'engager dans la fixation et de s'en dégager sans s'accroupir pour manipuler ce mécanisme. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1A est une vue en perspective d'une forme de réalisation de la présente invention la figure 13 est une vue de côté d'un levier selon la présente invention la figure 1C est une vue en bout du levier de la figure 13 la figure 1D est une vue en plan du levier de la figure 1B ; la figure 2A est une coupe transversale d'une plaque et des mâchoires latérales selon la présente invention, ces dernières étant en position ouverte et la plaque étant partiellement insérée entre elles, la coupe étant faite suivant la ligne 2-2 de la figure 1A ;; la figure 2B est une coupe transversale analogue à celle de la figure 2A montrant les mâchoires latérales en position fermée et la plaque centrée entre ces dernières la figure 3 est une vue par-dessous de la fixation de la figure 1 la figure 4 est une vue partielle de côté de la fixation de la figure 3 montrant la relation entre le mécanisme décentré d'une part et l'élément de liaison et l'une des machoires latérales de la figure 3 d'autre part la figure 5 représente schématiquement une variante d'une fixation selon l'invention la figure 6 est une coupe transversale suivant la ligne 6-6 de la figure 5 la figure 7 représente schématiquement une autre forme de réalisation de l'invention la figure 8 est une vue schématique d'une forme de réa- lisation supplémentaire de l'invention ; et la figure 9 est une vue partielle en plan d'une variante de l'élément de liaison et des machoires latérales. On va se référer aux figures 1 à 4 qui représentent une première forme de réalisation d'un système de fixation de sécurité pour ski sans butée avant, à mâchoires latérales, selon l'invention, comportant une carrosserie ou boitier désigné d'une façon générale par 1, monté d'une façonamovible sur un ski 2 par plusieurs vis ou éléments analogues 3. Une plaque avant classique 4 est également montée sur le ski 2 en avant de la carrosserie 1. La plaque avant 4 ne fait pas partie de la présente invention et, par conséquent, ne sera pas décrite plus en détail. A ltextrémité avant de la carrosserie 1 se trouve deux mâchoires latérales 5 et 6. Une plaque 7 est représentée en pointillé entre les I..a-- choies latérales 5 et 6.Cette plaque 7 est montée sur la face inférieure de la semelle d'une chaussure de ski ou brodequin, également représenté en pointillé et désigné par 8, au moyen de vis ou éléments analogues introduits dans plusieurs trous 9. Chacune des mâchoires latérales 5 et 6 comporte trr un lement 15 destiné à supporter la plaque 7. Immédiatement audessus de l'épaulement 15 et légèrement à distance de ce dernier se trouve une protubérance surplombante 16 se prolongeant vers l'intérieur. Cette dernière recouvre la plaque 7 pour l'empêcher de glisser entre les mâchoires 5 et 6 lorsqu'elles sont en position fermée. La plaque 7 présente,le long de ses bords latéraux quioent biseautés vers l'intérieur àpartir du coté inférieuroutourné vers le ski en direction de sa surface supérieure, une paire de pointes ou bouts avant 20 et 21 et une paire de pointes ou bouts arrière 22 et 23, les bouts de chaque paire étant séparés par un évidement ou creux24 et 25,respectivement. lie profil particulier des mâchoires 5 et 6 et celui de la plaque 7, en particulier des bouts 21, 22 et 23 et des évidements 24 et 25, le long de ses bords latéraux biseautés, sont destinés à permettre un déjantage comme décrit plus en détail dans les brevets précités. En arrière des mâchoires 5 et 6, à l'arrière de la carrosserie 1, se trouvent deux éléments espacés 30 et 31 d'une talonnière qui sont destinés à supporter le talon du brodequin 8. En arrière des éléments 30 et 31, la carrosserie 1 présente deux parois espacées 32 et 33. Ces dernières sont terminées par une paroi arrière 34 faisant saillie vers le haut. Une tige ou arbre 35 passe à travers la. paroi 34. Cette tige 35 se prolonge vers l'arrière de la paroi 34 et se termine par un bouton de réglage taraudé 36 destiné à ajuster la compression imposée à un ressort 37 qui entoure la tige 35 entre le bouton 36 et l'arrière de la paroi 34. Un élément de liaison 40, qui sera décrit plus en détail ci-aprèsvest est prévu dans la carrosserie 1 pour déplacer les mâchoires 5 et 6 et est représenté entre les éléments 30 et 31 de la talonnière de la figure 1. Ledit élément de liaison 40 présente une paire de parties 41 et 42 faisant saillie vers le haut. L'extrémité interne de la tige 35 est accouplée par un goujon 43 aux parties saillantes 41 et 42. Comme décrit jusqu'ici, la fixation de sécurité de la figure 1 est sensiblement identique à celle décrite dans les brevets des Etats-Unis a 'Amérique précités, excepté que, dans la fixation de la figure 1, le mécanisme comprenant le bouton de réglage 36, le ressort 37 et la tige 35 ne peut pas pivoter librement par rapport aux parties saillantes 41 et 42, comme décrit dans les brevets précités. Un levier9 désigné d'une façon générale par 50,est articulé entre les parois verticales 32 et 33 à carrière de la carrosserie 1. Be levier 50 est articulé sur l'élément de liaison 40 par le goujon 43 qui relie la tige 35 aux parties saillantes -41 et 42 dudit élément de liaison 40. En examinant les figures 1B, 1C et 1D, on voit que le levier 50 comporte des branches espacées 51 et 52. Ces dernières présentent respectivement un trou 53, 54 pour y introduire le goujon 43 afin d'articuler le levier 50 sur les parties saillantes 41 et 42 de l'élément de liaison 40. La surface du levier 50, qui est opposée aux branches 51 et 52, est une surface glé- ralement plane désignée par 55. Une partie en porte-à-faux 56 se prolongeant vers l'arrière dépasse l'arrière du levier 50. Un trou conique 57 est ménagé dans la partie en porte-à-faux 56 pour y introduire la pointe d'un bâton de ski ou élément analogue (non représenté). 'les surfaces arrière des branches 51 et 52 orientées vers le bas sont incurvées et profilées comme indiqué en 58, de manière à glisser sur la face interne de la paroi verticale 34 de la carrosserie 1 lorsque la partie en porte-à-faux 56 est abaissée pour faire pivoter le levier 50, comme on le verra plus en détail en se référant aux figures 3 et 4. En se référant aux figures 3 et 4, les mâchoires latérales 5 et 6 sont articulées sur la carrosserie 1 par des pivots 60 et 61,de manière qu'elles se déplacent d'une façon générale perpendiculairement aux bords latéraux de la carrosserie 1 lorsque l'élément de liaison 40 est déplacé parallèlement à l'axe longitudinal de ladite carrosserie 1. Comme représenté sur la figure 4, lorsque le levier 50 est en position haute, comme indiqué en trait plein, le ressort 37 coopère avec le bouton de réglage 36 et la tige 35 pour tirer l'élément de liaison 40 vers l'arrière dans le sens de la flèche indiquée sur la figure 3. Le mouvement vers l'arrière de l'élément 40 fait en sorte que son extrémité profilée en T glisse au contact des parties-corres- pondantes des mâchoires 5 et 6, en tirant ces dernières vers l'intérieur pour les mettre en position fermée de serrage Pour ouvrir les mâchoires 5 et 6, en vue de l'introduction de la plaque 7 entre elles, le levier 50 est poussé au moyen de la pointe d'un baton de ski ou élément analogue dans une position plus horizontale, comme celle représentée en pointillé sur la figure 4. Le pivotement du levier 50 vers la position horizontale indiquée en pointillé sur la figure 4 fait en sorte que la surface arrière 58 des branches 51 et 52 du levier 50 glissent au contact de la surface interne de la paroi arrière verticale 34.Lorsque la surface 58 entre en contact avec la surface interne de la paroi 34 et que le pivotement du levier 50 se poursuit dans le sens de la flèche, ce dernier fait en sorte que l'élément de liaison 40 soit poussé vers l'avant à l'encontre de la force exercée par le ressort 37. Be mouvement d'avance de l'élément de liaison 40 fait glisser extrémité avant de l'élé- ment de liaison 40 au contact des mâchoires 5 et 6, de façon à les écarter. D'après ce qui précède, il est évident que pour engager un brodequin dans la fixation, le levier 50 est mis en position horizontale, comme indiqué en pointillé sur la figure 4. Ceci autour effet de placer les machoires 5 et 6 dans leur position ouverte et représentée en pointillé sur les figures 2A et 3. Ensuite, lorsqu'un skieur introduit sa chaussure dans la fixation et place son talon contre la surface avant supérieure du levier 50, ce dernier pivote autour de l'axe du goujon 43. Lorsque la surface arrière 58 du levier 50 se dégage de la paroi 34, le ressort 37 tire l'élément de liaison 40 vers l'ar rière, ce qui provoque le déplacement des mâchoires 5 et 6 vers l'intérieur en serrant d'une façon amovible sur le ski la plaque 7 et le brodequin auquel elle est fixée. Comme décrit plus haut, ltopératio.^l est inversée pour ouvrir les mâchoires 5 et 6. On va examiner maintenant les figures 5 et 6 qui montrent schématiquement une variante de la présente invention comportant une carrosserie ou boîtier 1 01. Cette carrosserie 101 est destinée à loger deux mâchoires latérales (non représentées), comme décrit plus haut en se référant aux figures 1 à 4, et un élément de liaison 102. Ce dernier présente deux parties 103 faisant saillie vers le haut. Une tige 105 se prolongeant vers l'arrière est reliée à l'élément 102 par un goujon 104. La tige 105 traverse un trou ménagé à cet effet dans la partie arrière de la carrosserie 101 et se termine par un bouton 106 destiné à régler la compression imposée à un ressort 107 supporté coaxialement par la tige 105 entre l'arrière de la carrosserie 101 et la face interne du bouton 106. Comme on le voit sur la figure 5, il est prévu au-dessus de l'élément de liaison 102 un levier désigné d'une façon générale par 110. Ce dernier présente deux parois latérales 111 et 112 orientées vers le bas. Ces parois latérales 111 et 112 sont articulées sur la carrosserie 101 par un goujon 113. Un élément 114 se prolongeant vers le bas est situé derrière les parois 111 et 112 et présente une surface curviligne avant et inférieure 115 destinée à glisser contre la surface postérieure supérieure des parties saillantes 103 de l'élément de liaison 102. Derrière l'élément 114, le levier 110 présente un trou conique 116 destiné à la pointe d'un bâton de ski ou analogue, afin de faire pivoter le levier 110 autour de l'axe du goujon 113.Comme décrit plus haut en se référant au levier 50 de la forme de réalisation des figures 1 à 4, le levier 110 présente une surface supérieure relativement plane à son extrémité avant pour supporter le talon du ski afin de faire pivoter le levier 110 dans la direction opposée autour de l'axe du goujon 113. En service, lorsque le levier 110 est dans la position représentée en pointillé sur la figure 5, la force élastique du ressort 107 tire l'élément de liaison 102 vers l'arrière pour fermer les mâchoires latérales (non représentées), ccmwe décrit plus haut en se référant à ia forme de réalisation des figures 1 à 4. 'lorsqu'on fait pivoter le levier 110 autour de l'axe du goujon 113, par exemple à l'aide de la pointe d'un bâtez de ski introduite dans le trou 116, la surface curviligne 11; glisse sur une surface correspondante des parties saillantes 103 de l'élément de liaison 102.Au fur et à mesure que le levier 110 pivote davantage, l'élément 114 pousse l'élément de liaison 102 vers l'avant à l'encontre de la force exercée par le ressort 107. 'le mouvement d'avance de l'élément de liaison 102 provoque l'ouverture des mâchoires latérales pour permettre d'en extraire l'ensemble du brodequin et de la plaque. Lorsque les mâchoires sont maintenues ainsi en position ouverte, il est possible d'inverser la manoeuvre de l'élément 110 pour les fermer. Pour effectuer cette opération, un skieur introduit son brodequin dans la fixation et exerce une pression sur la surface supérieure avant du levier 110 pour faire pivoter son extrémité avant de haut en bas autour de l'axe du goujon 115. Lorsque le levier 110 pivote de cette manière, l'élément 114 est soulevé. Lorsque ce dernier s'écarte de la surface arrière des parties saillantes 103, le ressort 107 tire l'élément 1C2 vers l'arrière pour fermer les mâchoires, comme décrit plus haut en se référant au mouvement vers l'arrière de l'élément de liaison 40 en regard des figures 1 à 4. On va examiner maintenant la figure 7 qui représente une autre forme de réalisation de la présente invention comportant une carrosserie ou bolier 201. Comme décrit plus haut en regard de la forme de réalisation de la figure 5, la figure 7 ne représente qu'une partie de la carrosserie 201 pour plus de clarté . Un élément de liaison 202 est prévu en avant de l'extrémité droite de la carrosserie 201. A l'extrémité arrière de l'élément de liaison 202 se trouve une paroi verticale 203. Une tige 205 est reliée à cette paroi 203 par un goujon 204. Un ressort 206 est monté coaxialement sur la tige 205. Be ressort 206 est intercalé entre la face arrière de la paroi 204 et l'intérieur de la carrosserie 201 de façon à exercer une force élastique tendant à pousser l'élément 202 vers l'avant par rapport à la carrosserie 201. A l'arrière de cette dernière se trouve un bouton ou écrou 207, vissé sur la tige 205, pour régler la tension du ressort. 'le bouton 207 est destiné à ajuster la compression imposée par le ressort à la tige de liaison 202. Un levier 210 se trouve au-dessus de l'élément de liaison 202. Ledit levier 210 présente une paroi se prolongeant vers le bas 211.A l'extrémité arrière de l'élément 211 se trouve une surface curviligne 212. Le levier 210 est articulé entre ses extrémités par un goujon 213 sur la carrosserie 201. 'la surface supérieure du levier 210 est géne- ralement plane à son extrémité avant pour supporter le talon d'un brodequin et faire pivoter l'extrémité avant dudit levier 210 de haut en bas autour de l'axe du goujon 213. A ltextrémité opposée du levier 210 est ménagé un trou conique 214 destiné à la pointe d'un bâton de ski ou élément analogue, afin de faire pivoter le levier 210 dans la direction opposée autour de l'axe d goujon 213. En se référant à la figure 9, l'extrémité avant de l'élément de liaison 202 présente une surface 217 profilée en V destinée à venir en contact glissant avec des surfaces complémentaires 216 profilées également en V de deux mâchoires latérales 218. En service, lorsque l'élément de liaison 202 est déplacé vers l'arrière, les mâchoires 218 peuvent pivoter librement vers l'extérieur pour s'ouvrir. Lorsque l'élément de liaison 202 est déplacé vers la gauche, c'est-à-dire vers l'avant, le contact entre les surfaces complémentaires 216 et 217 provoque une traction des mâchoires 218 vers l'intérieur pour les mettre en position fermée. A ces exceptions près, les mâchoires 218 et l'élément de liaison 202 sont par ailleurs sensiblement identiques aux mâchoires 5 et 6 et à l'éliment de liaison 40 de la forme de réalisation 40 des figures 1 à 4 ainsi qu'aux mâchoires -et à l'élé- ment de liaison 102 de la forme de réalissticn des figures 5 et 6. En utilisation, pour ouvrir les mâchoires, un bâton de ski ou élément analogue est introduit dans le trou 214 du levier 210 pour faire tourner ce dernier autour de l'axe du goujon 213. Lorsque la surface arrière curviligne de la paroi 211 se prolongeant vers le bas glisse au contact de la surface avant de la partie saillante 203 de l'élément de liaison 202, ce dernier est poussé vers l'arrière à l'encontre de la force élastique exercée par le ressort 206. Comme le montre la figure 8, au fur et à mesure que l'élément de liaison 202 est déplacé vers l'arrière dans le sens de la flèche, les mâchoires 218 pevent pivoter librement vers l'extérieur dans une direction sensiblement perpendiculaire à la carrosserie 201. Pour "entrer' dans la fixation, alors que les mâchoires sont en position ouverte, le talon d'un brodequin est placé de façon à s'appuyer contre la surface supérieure de l'extrémité avant du levier 210. Lorsque l'extrémité avant du levier 210 est poussée vers le bas de façon à pivoter autour de l'axe du goujon 213, le levier 210 glisse au contact de l'élément de liaison 202. Au fur et à mesure que le levier 210 glisse à l'écart de l1élément de liaison 202, le ressort 206 pousse ce dernier vers 11 avant. Be mouvement vers l'avant de l'élément de liaison 202 se traduit par un aéplacement des mâchoires 218 vers l1inté- rieur pour les mettre en position fermée. On va se référer à la -fire 8 qui représente une autre forme de réalisation de l'invention comportant une carrosserie ou boîtier 301. En avant du boîtier 301 se trouve un élément de liaison 302 présentant une paroi faisant saillie vers le haut 303. Une tige 305 est reliée à la paroi saillante 303 par un goujon 304. Un ressort 306 entoure coaxialement la tige 305. Ce ressort est intercalé entre l'arrière de la paroi saillante 303 de l'élément de liaison 302 et la paroi interne de la carrosserie 301. Un bouton 307 de réglage du ressort est vissé sur l'extré- mité arrière de la-tige 305. Ce bouton 307 est destiné à ajuster la tension du ressort 306.Au-dessus de l'élément de liaison 302 se trouve un levier 310 présentant une paroi 311 par laquelle il est articulé sur la paroi saillante 303 de l'élément de liaison 302 au moyen d'un goujon 313. Une paroi 314 se prolongeant vers le tas est située derrière la paroi 311. Cette paroi 314 présente une surface avant curviligne 315 destinée à glisser sur une surface complémentaire de l'arrière de la carrosserie 301. Derrière la paroi 314 se trouve un trou conique 316 ménagé dans le levier 310 pour y introduire la pointe d'un bâton de ski ou élément analogue. L'extrémité avant de l'élément de liaison 302 est identique à celle de l'élément de liaison 202 décrit ci-dessus en se référant à la figure 9 et coopère avec deux mâchoires latérales correspondantes, comme décrit plus haut en se référant à la forme de réalisation de la figure 7. Pour déplacer l'élément de liaison 302 vers l'arrière et ouvrir les mâchoires accouplées à ce dernier, un bâton de ski ou élément analogue est introduit dans le trou 316 ménagé dans la partie arrière du levier 310. Lorsque l'arrière du levier 310 pivote vers le bas autour de l'axe du goujon 313, le bord avant 315 de la paroi 314 glisse sur la surface arrière de la carrosserie 301. Lorsque la surface 315 entre en contact avec la surface de la carrosserie 301, l'élément de liaison 302 est déplacé vers l'arrière à l'encontre de la force exercée par le ressort 306, en ouvrant les mâchoires. Pour fermer les mâchoires, on exécute la manoeuvre inverse. Be talon du brodequin est placée façon à exercer une pression sur la surface supérieure de l'extrémité avant du levier 310. Lorsque le talon exerce une pression vers le bas sur l'ex- trémité avant du levier 310, ce dernier pivote autour de l'axe du goujon 313. A mesure que le levier 310 pivote autour de l'axe du goujon 313, la paroi 314 glisse à l'écart de la carrosserie 301. Lorsque la paroi 314 s'écarte de la carrosserie 301, l'élément de liaison 302 est déplacé vers l'avant par la force exercée par le ressort 306. Le mouvement d'avance de ltélément de liaison 30.) fait en sorte que l'extrémité avant de ce dernier entre en contact avec les mâchoires latérales auxquelles il est accouplé et les tire l'une vers l'autre, comme décrit plus haut en se référant à la forme de réalisation de la figure 7. il va de soi que le système décrit et représenté peut subir diverses modifications sans sortir du cadre de l'illvent;iot}. Par exemple, au lieu de faire en sorte que les mâchoires latérales se déplacent vers l'extérieur pour s1 ouvrir et vers l'int- rieur pour se fermer par rapport à une plaque introduite entre elles, il est possible, en appliquant le concept décrit plus haut, de modifier les mâchoires latérales pour qu'elles se déplacent vers l'extérieur et serrent des éléments correspondants fies, comme décrit pour la forme de réalisation des figures 1 à 6 du brevet des Etats-Unis dtAmérique NO 3 891 227 précité. REVENDICATIONS 1. Système de fixation de sécurité pour skis comprenant une carrosserie,au moins une mâchoire latérale qui est mobile par rapport à la carrosserie latéralement vers l'intérieur et vers l'extérieur et un élément élastique destiné à .appliquer une force à la mâchoire latérale, système caractérisé en ce qu'il comporte un levier qui pivote autour d'un axe entre ses extrémités dans une première direction pour déplacer la mâchoire latérale dans un premier sens à l'encontre de la force élastique afin d'ouvrir la mâchoire latérale,et dans une seconde direction pour permettre à cette dernière de se mouvoir dans un second sens sous l'effet de la force élastique afin de fermer la mâchoire la térale. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de liaison glissant au contact de la mâchoire latérale, un organe destiné à articuler le levier sur l'élément de liaison, un organe se prolongeant vers le bas du levier pour glisser au contact de la carrosserie et déplacer ledit levier et l'élément de liaison par rapport à cette dernière, à l'encontre de la force élastique dans le premier sens afin d'ouvrir la mâchoire latérale lorsque le levier pivote autour dudit axe dans la première direction et qui peut être écarté de la carrosserie pour permettre à la force élastique de mouvoir le levier et l'élément de liaison dans le second sens afin de fermer la mâchoire latérale lorsque ledit levier pivote autour dudit axs dans la seconde direction. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un premier moyen placé à une extrémité du levier pour faciliter le pivotement de ce dernier autour dudit axe dans la première direction afin d'ouvrir la mâchoire latérale, et un second moyen placé à l'extrémité opposée dudit levier pour faciliter le pivotement de ce dernier autour dudit axe dans la seconde direction afin de fermer ladite mâchoire latérale. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier moyen est destiné à recevoir la pointe d'un bâton de ski et en ce que les second moyen est destiné à recevoir le talon d'une chaussure de ski ou brodequin. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de réception de la pointe d'un bâton de- ski est un trou et en ce que le moyen de réception du talon comprend une partie de la surface supérieure de l'extrémité avant du levier. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte des éléments pour établir un jeu entre l'extrémité avant du levier et la surface inférieure du talon d'un brodequin lorsque le levier a basculé entièrement vers l'avant de façon que l'organe dirigé vers le bas du levier entre en contact avec la carrosserie et provoque le début de l'ouverture de la mâchoire latérale lorsque l'extrémité arrière du levier est abaissée avant que I'extrémité avant dudit levier entre en contact avec-la.surface inférieure du brodequin. 7. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un organe destiné à articuler le levier sur la carrosserie, un élément de liaison destiné à glisser au contact de la mâchoire latérale et un organe se prolongeant vers le bas du levier pour glisser au contact de l'élément de liaison et le déplacer à l'encontre de la force élastique dans une première direction afin d'ouvrir la mâchoire latérale lorsque le levier pivote autour dudit axe dans un premier sens, et qui peut castre écarté de l'élément de liaison pour permettre à la force élastique de déplacer ce dernier dans une seconde direction afin de fermer la mâchoire latérale lorsque le levier pivote autour dudit axe dans le second sens. 8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un premier moyen situé à une extrémité du levier pour faciliter le pivotement de l'élément autour dudit axe dans le premier sens afin d'ouvrir la mâchoire latérale, et un second moyen situé à l'extrémité opposée du levier pour faciliter le pivotement de- ce dernier autour de l'axe dans le second sens afin de fermer la mâchoire latérale. 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que le premier moyen est destiné à recevoir la pointe d'un bâton de ski, et en ce que le second moyen est destiné à recevoir le talon d'une chaussure de ski ou brodequin. 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen de réception de la pointe d'un bâton de ski est un trou et en ce que le moyen de réception du talon comprend une partie de la surface supérieure de 11 extrémité avant du levier. 11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte des organes destinés à établir un jeu entre l'ex- trémité avant du levier et la surface inférieure du talon d'un brodequin lorsque le levier a entièrement basculé vers l'avant de façon que l'organe entrant en contact avec l'élément de liaison, qui est dirigé vers le bas du levier, entre en contact avec ledit élément de liaison et provoque le début de l'ouverture de la mâchoire latérale lorsque l'extrémité arrière du levier est abaissée avant que son extrémité avant entre en contact avec la surface inférieure du brodequin. 12. Système de fixation de sécurité pour skis comportant une carrosserie, une mâchoire latérale montée dans ladite carrosserie de façon à se mouvoir latéralement par rapport à elle entre une position d'ouverture et une position de fermeture, et un dispositif destiné à appliquer une force de serrage à la mâchoire, système caractérisé en ce qu'il comporte un élément accouplé à la mâchoire et mobile en position d'ouverture de cette dernière, en réponse à une force qui lui est appliquée pour déplacer ladite mâchoire et la mettre en position ouverte ; un moyen destiné à maintenir l'élément de déplacement de la mâchoire dans sa position d'ouverture à l'encontre de la force de serrage, si ladite force appliquée à l'élément de déplacement de la mâchoire pour mettre cette dernière en position ouverte est supprimée ; et un organe sensible à la pression pour dégager l'élément de déplacement de la mâchoire dudit organe de maintien de façon que ladite mâchoire puisse se fermer libremeiit sous l'effet de la force de serrage. 13. Système selon la revendication 12,caractérisé en ce que l'élément de déplacement de la mâchoire comprend un levier pouvant pivoter autour d'un axe intercalé entre ses extrémités entre une position a 'ouverture et une position de fermeture de la mâchoire, et en ce que l'organe destiné à maintenir la mâchoire en position ouverte comprend un élément destine mainte- nir le levier dans sa position d'ouverture de la mâchoire. 14. Système selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'organe destiné à maintenir ledit levier dans la position d'ouverture de la mâchoire comprend une surface du levier qui coopère avec une surface complémentaire de la carrosserie, de manière que le levier soit empêché de se mouvoir par rapport à cette dernière jusqu'à ce qu'unie force lui soit appliquée pour le mettre en position de fermeture de la mâchoire. 15. Système selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'organe de dégagement de la mâchoire comprend un élément destiné à déplacer le levier de sa position d'ouverture à sa position de fermeture de la mâchoire. 16. Système selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'organe destiné à déplacer le levier pour le mettre dans la position de fermeture de la mâchoire comprend une partie dudit levier destinée à supporter le brodequin et qui se prolonge vers l'avant pour entrer en contact avec la semelle d'un brodequin lors de son insertion dans la fixation.