Ia présente invention concerne les convoyeurs, notamment les convoyeurs à bande dont le tracé présente, dans le plan horizontal, des portions droites et des portions courbes. On connait des convoyeurs à bande dont le tracé présente, dans le plan horizontal, des portions droites et aes portions courbes, et dans lesquels le brin porteur et le brin de retour superposés de la bande verticale sans fin sont soutenus par des rouleaux porteurs montés dans des cages équidistantes disposées sur toute la longueur de l'infrastructure du convoyeur. Bes cages des rouleaux porteurs soutenant le brin porteur et le brin de retour sont disposées horizontalement, le brin de retour étant en contact avec les rouleaux porteurs par sa surface portecharges. les convoyeurs à bande décrits plus haut ont de grands rayons (t400 m) de courbure dans le plan horizontal, ce qui limite leurs possibilités d'application. En outre, aux portions courbes du tracé, la bande peut prendre des positions instables sur les rouleaux porteurs soutenant le brin de retour. La bande tend à s'écarter latéralement de sa position prescrite sur les rouleaux porteurs, ce qui provoque l'endommagement de ses bords et, par conséquent, perturbe le fonctionnement normal du transporteur. Dans les convoyeurs à bande, le rayon de courbure de la bande dans le plan horizontslest principalement déterminé par les forces de frottement entre le brin de retour et les rouleaux porteurs. Tout changement des conditions météorologiques au cours de l'utilisation (augmentation de l'humidité, pluie, neige, etc...), ainsi que l'encrassement de la surface pDrte-charges de la bande en contact avec les rouleaux porteurs du brin de retour, entraînent une forte diminution et des variations importantes de la force de frottement entre la bande et les rouleaux porteurs, ce qui diminue la fiabilité du convoyeur. te but de l'invention est de supprimer les inconvénients mentionnés. On s'est donc proposé de créer un convoyeur à bande, dans lequel les rouleaux porteurs soutenant le brin de retour dans les portions courbes du tracé seraient montés de manière à assurer une position stable de la bande sur les rouleaux porteurs dans ces portions du tracé, et à permettre de réduire le rayon de courbure des portions courbes du tracé. La solution consiste en ce que, dans un convoyeur à bande dont le tracé présente dans le plan horizontal, des portions droites et des portions courbes, et dans lequel les brins porteur et de retour superposés de la bande sans fin sont soutenus par des rouleaux porteurs disposés sur des supports montés sur l'infrastructure du convoyeur, selon l'invention les axes des rouleaux porteurs soutenant le brin de retour dans les portions courbes du tracé sont disposés verticalement, tandis que les axes des rouleaux porteurs soutenant le brin de-retour dans la zone de traeiton entre une portion droite et une portion courbe sont disposés avec inclinaison par rapport au plan horizontal, de telle façon que leur angle d'inclinaison augmente progressivement de O à 900, ce qui assure le passage progressif de la bande de la position horizontale à la position verticale. I1 est avantageux que l'inclinaison des rouleaux porteurs du brin de retour changeant progressivement dans la zone de transition entre une portion droite et une portion courbe du tracé soit dirigée vers le centre de courbure de la portion courbe, ce qui permet à la bande de contacter les rouleaux porteurs par sa surface "propre" exclut le collage des particules du produit véhiculé sur ceux-ci, ce qui assure le maintien stable de la bande à la position prescrite sur les rouleaux porteurs des portions courbes du tracé. I1 est aussi avantageux, pour que la position du brin porteur de la bande sur les rouleaux porteurs la soutenant dans les portions courbes du tracé ayant un rayon de courbure inférieur à 500 m soit stable, que chaque support sur lequel sont disposés les rouleaux porteurs soit monté sur l'infrastructure du convoyeur de telle façon qu'il puisse tourner dans le plan vertical jusqu'à un angle ne dépassant pas l'angle de talus naturel du produit véhiculé. A cet effet, le bout de chaque support situé plus près du centre de courbure de la portion courhe doit etre lié à l'infrastructure par un élément élastique lui permettant de se déplacer dans la direction verticale, et le bout de chaque support situé plus loin du centre doit être lié à l'infrastructure par une articulation à axe horizontal. Un tel montage des rouleaux porteurs du brin porteur de la bande dans les portions courbes du tracé du convoyeur assure, lorsqu'on diminue son rayon de courbure, une position stable de la bande sur les rouleaux porteurs dans cette portion du tracé, à n'importe quel régime de charge du convoyeur. Un convoyeur à bande réalisé conformément à la présente invention peut avoir, dans ses portions courbes dans le plan horizontal, un rayon de courbure de 100 mètres ou même moins de 100 mètres, la position de la bande restant stable sur les rouleaux porteurs, tant pour son brin porteur que pour son brin de retour, indépendamment des variations possibles du coefficient de frottement, ce qui assure le fonctionnement fiable du convoyeur sur des tracés compliqués à portions courbes et à petits -rayons de courbure. Plus bas est donnée la description d'un exemple concret mais non limitatif de réalisation de l'invention, avec références aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente schématiquement un convoyeur à bande d'après l'invention (vue en plan,) le brin porteur de la bande n'étant pas, par convention, représenté dans la portion courbe du tracé - la figure 2 représente une vue en coupe suivant Il-Il de la figure 1, à plus grande échelle - la figure 3 représente une vue en coupe suivant III-III de la figure 1 ( à plus grande échelle) avec le brin porteur - la figure 4 représente une vue en coupe suivant IV-IV de la figure 1 (à plus grande échelle). te convoyeur à bande suit un tracé qui comprend des portions droites "a" (figure 1) et une portion courbe "b" de rayon "R" dont le centre est en "O". Le tracé peut comprendre plusieurs portions droites et courbes. te convoyeur à bande comporte une bande sans fin 1 à brins superposés, contournant des tambours d'extrémité 2 et 3. te tambour d'extrémité 2 est relié à une commande 4. te mécanisme de tension de la bande n'est pas représenté sur les dessins pour plus de clarté. Le brin porteur "c" (figure 2) de la bande 1 est soutenu dans les portions droites "a" (figure 1) du tracé par des rouleaux porteurs 5. Ces rouleaux sont disposés sur des supports 6 (figure 2), de telle façon que la bande 1 qu'ils soutiennent ait une forme en auge. Les supports 6 sont fixés sur l'ossature 7. Dans les portions droites "a" du tracé le brin de retour "d" s'appuie sur des rouleaux porteurs droits 8, placés sur des supports 9 fixés à l'infrastructure 7. Dans les portions droites "a", l'axe géométrique de ces rouleaux porteurs "a" est disposé horizontalement. tes axes géométriques 10 de ces rouleaux porteurs sont disposés horizontalement sur les portions droites a". Dans la portion courbe "b" du tracé, l'axe 10 des rouleaux porteurs 11 (figure 3) soutenant le brin de retour "d" est disposé verticalement. Quant aux axes 10 des rouleaux porteurs 12 (figure 4) soutenant le brin de retour "d" de la bande 1 dans la zone de transition entre la portion droite "a" et la portion courbe "b", ils sont disposés avec inclinaison par rapport au plan horizontal, de telle façon que leur angle dtinclinaisonet augmente progressivement de O à 900. Une telle disposition des rouleaux 12 assure le passage progressif de la bande 1 de la position horizontale qu'elle occupe dans la portion droite "a" à la position verticale dans la portion courbe "b". La disposition verticale des rouleaux porteurs 11 permet de diminuer considérablement (jusqu'à 100 m et meme moins) le rayon de courbure R de la bande 1 dans la portion courbe "b" du tracé du convoyeur, et de supprimer l'influence des forces de frottement entre les surfaces en contact de la bande 1 et des rouleaux porteurs 11 sur le choix du rayon de courbure R. En outre, la disposition verticale de la bande 1 dans les portions courbes "b" du tracé, permit de réduire fortement et de distribuer uniformément dans toute sa section transversale les contraintes de flexion, même quand le rayon de courbure R est faible, et assure une position stable de la bande 1 sur les rouleaux porteurs 11, indépendamment des conditons météorologiques. Afin que, dans la portion courbe "b" du tracé, la bande 1 contacte les rouleaux porteurs Il par sa surface "propre", c'està-dire sa surface opposée à la surface porte-charges, les axes 10 des rouleaux porteurs 12 sont inclinés vers le centre 0 dè la courbure de la portion courbe "b". Afin d'assurer une position stable du brin porteur "c" de la bande 1 sur les rouleaux porteurs 5 dans la portion courbe "b" du tracé à tous les régimes de charge du convoyeur, et de diminuer le rayon de courbure "R" du tracé dans le plan horizontal jusqu'à 500 m et au-dessous, ledit brin porteur est monté de façon qu'il puisse s'incliner dans le sens opposé à celui du centre 0 de la courbure. A cet effet, les supports 6, sur lesquels sont disposés les rouleaux porteurs 5, sont montés sur l'infrastructure 7 du convoyeur sous un angle p (figure 3). Cet angle est choisi de façon à exclure le déversement du produit véhiculé 13, c'est-à-dire qu'il ne doit pas dépasser l'angle de talus naturel du produit véhiculé. Au cours de l'utilisation du convoyeur, le régime de charge de la bande 1 change d'une valeur minimale à vide à la valeur maximale à pleine charge. Pour que la position de la bande 1 reste stable à tous les régimes de charge, le bout de chaque support 6 situé plus près du centre de courbure "0" de la portion courbe "b" est lié à l'infrastructure 7 par un élément élastique 14 qui, dans l'exemple décrit, est un ressort. Grâce à une telle fixation, ce bout du support a la possibilité de se déplacer dans la direction verticale comme montré par les flèches "A". te bout opposé de chaque support 6 est lié à l'infrastructure par une articulation 15 à axe 16 horizontal. Le convoyeur à bande conforme à l'invention fonctionne de la façon suivante. La bande 1 du convoyeur est mise en mouvement par la commande 4. Dans les portions droites "a" du tracé, le brin porteur "c" de la bande 1 est soutenu par des rouleaux porteurs 5 lui donnant une forme en auge, et le brin de retour "d" de la bande 1 est soutenu par des rouleaux porteurs 8 droits. Dans les portions "a", les supports 6 et 9 des rouleaux porteurs sont montés horizontalement. En se rapprochant de la portion courbe "b" du tracé, le brin de retour "d" de la bande 1 se déplace sur les rouleaux porteurs 12 inclinés, en passant progressivement de la position horizontale à la position verticale. Etant donné que l'inclinaison progressive des rouleaux 12 est réalisée vers le centre de courbure 0 de la portion courbe, dans la portion "b" du tracé la bande 1 contacte les rouleaux verticaux 11 par sa surface "propre". La disposition verticale des rouleaux porteurs 11 dans les portions rectilignes "b" du tracé assure une position fiable et stable de la bande 1 dans ces portions, indépendamment de la tension de la bande 1 et de la valeur des forces de frottement entre la bande 1 et les rouleaux 11. Tout cela permet de réaliser les portions courbes "b" du tracé= avec un faible rayon (100 m et au-dessous). Dans les portions courbes du tracé, l'effort de tension du brin porteur "c" de la bande 1 tend à le décaler sur les rouleaux porteurs 5 vers le centre de courbure "0"; quand le rayon de courbure "R" est petit, cet effort devient plus grand. Afin que le brin porteur "c" de la bande reste aussi stable en position dans la portion courbe "b", les supports 6 des rouleaux porteurs 5 sont inclinés sous un angle 4 D'autre part, quand la bande 1 parcourt la portion courbe "b-" avec une charge 13, le ressort 14, sous l'action de la charge 13, est comprimé et le support 6 s'abaisse l'angle p diminue. Si la bande 1 ne porte pas de charge 13, le ressort 14 soulève le support 6 et l'angle * augmente. De la sorte, la position verticale des rouleaux porteurs 11 soutenant le brin de retour "d" sur la portion "b" du tracé, et la position inclinée sous un angle ffi variable des supports 6 avec les rouleaux porteurs 5 soutenant le brin porteur "c" dans cette portion du tracé, permettent de choisir un même rayon optimal de courbure "R" de la bande 1 dans le plan horizontal pour le brin de retour "d" et le brin porteur "c" de la bande 1, et assurent une position centrée stable de la bande 1 dans cette portion. Pour le reste, le convoyeur à bande fonctionne de la même façon que les convoyeurs à bande connus. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en ceuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDTCATl ONS 1. Convoyeur à bande, du type dcnt le tracé présente, dans un plan horizontal, des portions droites et des portions cour-bes, et dans lequel les brins porteur et de retour superposés d'une bande sans fin sont soutenus par des rouleaux porteurs disposés sur des supports montés sur l'infrastructure du convoyeur, caractérisé en ce que les axes des rouleaux porteurs soutenant le brin de retour dans les portions courbes du tracé du convoyeur sont disposés verticalement, tandis que les axes des rouleaux porteurs soutenant le brin de retour dans la zone de transition entre la portion droite et la portion courbe sont inclinés par rapport au plan horizontal et en ce que l'angle d'inclinaison de chaque rouleau par rapport à celui du rouleau précédent augmente progressivement de O à 900, ce qui assure un passage progressif de la bande d'une position horizontale à une position verticale. 2. Convoyeur à bande selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'inclinaison progressive des rouleaux porteurs du brin de retour dans la zone de transition entre la portion droite et la portion courbe du tracé est réalisée vers le centre de courbure de la portion courbe, ce qui permet à la bande de contacter les rouleaux porteurs verticaux avec sa surface opposée à la surface porte-charge. 3. Convoyeur à bande selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, pour assurer une position stable du brin porteur de la bande sur les rouleaux porteurs soutenant celle-ci dans les portions courbes du tracé qui ont un rayon de courbure inférieur à 500 m, chaque support sur lequel sont disposés les rouleaux porteurs est monté de telle façon sur l'infrastructure du convoyeur, qu'il puisse s'incliner dans un plan vertical jusqu'à un angle ne dépassant pas l'angle de talus naturel du produit véhiculé, l'extrémité de chaque support qui est la plus proche du centre de courbure de la portion courbe étant à cet effet liée à l'infrastructure par l'intermédiaire d'un élément élastique lui permettant de se déplacer dans un plan vertical, tandis que l'extrémité de chaque support qui est la plus éloignée dudit centre est liée à l'infrastructure par une articulation à axe horizontal.