l'invention a pour objet un dispositif de fermeture d'une trémie, notamment d'un wagon à déchargement automatique destiné au transport de matériaux concassés pour le ballastage de la voie. On connaît déjà des modes de fermeture de wagon-trémie auto-déchargeur, et plus particulièrement des wagons équipés d'un dispositif de ballastage de la voie, dont le principal défaut réside dans le fait qu'il est impossible de fermer la trémie lors du déchargement. Par ailleurs, les wagons équipés, par construction, d'une ou de plusieurs vannes, sans dispositif de ballastage de la voie, sont, eu égard à la nécessité de maintenir un angle de pente convenable et à l'encombrement important des dispositifs de déchargement, limités par la capacité du wagon comptée pour 1 mètre de longueur, ce qui implique la surélévation du centre de gravité de la trémie L'invention se propose d'éliminer les inconvénients susmentionnés et de construire une fermeture de trémie permettant d'interrompre le déchargement, dans les wagons-trémies utilisés, pour la mise en place du ballast d'une voie ferrée, et en cas d'application de l'invention à un wagon auto-déchargeur, il sera possible d'abaisser le centre de gravité tout en élargissant l'ouverture d'entassement0 Il s'avère que ce but peut être réalisé d'une manière simple par le dispositif selon l'invention, qui comporte essentiellement au moins un vannage de fermeture du large orifice de la trémie ainsi qu'un longeron constituant une protection des vannes à l'état ouvert et une directrice disposée en dessous du longeron, qui, en cas de besoin, constituera un prolongement de la surface de vidange de la trémie0 l'objet de l'invention est illustré à titre non limitatif sur lesdessim annexeh dans lesquels - les figures 1 et 2 sont des vues en coupe transversale d'un wagon pourvu du dispositif selon l'invention en quatre positions différentes;; - la figure 3 est une vue latérale du dispositif près de la façade avant, et - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne Â-Â de la figure 3 montrant tes éléments de construction destinés à la commande du vannage, Le wagon à déchargement automatique est équipé des deux côtés de la traverse de croupe 17 de surfaces de déchargement 13 et 14 ainsi que de fentes de déchargement 15 fermées au moyen de vannes 2 et 3 incurvées et un longeron 1 parallèle à ces dernières. En dessous de chaque paire de fentes de déchargement 15 on a prévu une directrice 7, dont l'axe 8 est monté sur palier dans le plan vertical passant par les tourillons de l'axe 8, commun aux deux bras 4 et 5 des vannes 2 et 3. La commande est montée sur des arbres de transmission 9 et 10 et à des mécanismes auxiliaires, grâce auxquels il est possible d'obtenir deux positions des vannes 2, 3 soit fermée ou ouverte et trois positions de la directrice 7, montrées à titre d'exemple sur la figure 7 et la figure 2 Le contenu du wagon, en position ouverte des vannes 2,3, se décharne librement - la directrice 7 étant Positionnée salisse/ verticalement - ou/Sar la surface convenable de la directrice 7 au cas où cette dernière est en surplomb en prenant appui sur l'arête supérieure de la face d'appui 16 ou la face d'appui de la traverse de-croupe 17 formant un remblai convenable hors du rail de la voie ferrée. Sur les figures 3 et 4, on a montré des éléments de construction selon un mode de construction appliquant l'invention avec des mécanismes de mise en marche des vannes 2, 3 et de positionnement angulaire de la directrice 7. On a prévu, sur la surface extérieure des bras 4, 5 de vannes 2,3, des brins 20,21 pivotants dont les extrémités opposées sont montées d'une manière rotative avec des leviers 18,19 montés sur des arbres de transmission 9,10. Durant la rotation des arbres de transmission 9,10, les leviers 1S, 19 impliquent un mouvement de sens contraire aux vannes 2-,3 au moyen des brins 11, 12. La vanne prend place sous le longeron 1 tandis que la vanne 3 avec le bras 4 glissent sous la vanne 2 entrant dans l'espace formé entre l'enveloppe de la vanne 2 et le bras 5. La directrice 7 peut avoir un positionnement angulaire en pivotant sur les tourillons de l'arbre 6, et elle passe, simultanément, librement entre l'enveloppe de la vanne 3 et le bras 4. Il va de soi que le dispositif selon l'invention pourra hêtre mis en oeuvre de toute autre manière et que l'invention porte sur toutes leurs variantes. BEYENDICBSIONS 1.- Dispositif de fermeture d'une trémie, notamment d'un wagon à déchargement automatique destiné au transport de matériaux concassés, caractérisé en ce que, dans des fentes de déchargement (15), sont logées des vannes (2,3) montées d'une manière oscillante dont les bras (4,5) sont montés pivotants sur un axe horizontal (6), avantageusement passant par le plan vertical de partage des fentes (15) de déchargement, lesdites vannes (2,3) flottantes à l'étant d'ouverture des fentes (15) se superposant et étant situées sous un longeron (1) dont les deux parois supérieures (22, 23) font entre elles un angle compris, avantageusement, entre les limites de 60 à 900. 20 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe horizontal (6) des bras (4,5) est disposé en dessous des-faces d'appui (13, 14) où prennent appui les vannes flottantes (2,3) quand les fentes (15) de déchargement sont fermées. 3.- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'entre les bras (4,5) des vannes (2,3) est montée une directrice (7), dont la partie inférieure est montée pivotante sur un axe horizontal (8) passant par le plan de l'axe (6) des vannes (4,5). 4e~ Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la directrice (7) présente deux surfaces actives, sur lesquelles glisse le matériau en fonction du positionnement angulaire. 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1,2, 3 ou 4, caractérisé en ce qu'au-dessus des vannes flottantes (2,3) sont montés des arbres de transmission (9,10) logés dans le longeron (1) qui, au moyen de leviers (18, 19) et de brins articulés (20, 21), mettent en oeuvre le déplacement des vannes (2,3).