1. 2061594 La présente invention est relative à une jante en plusieurs parties de roue et se rapporte plus spécialement à un dispositif de retenue ayant une configuration particulière d'éléments formant oreilles, qui supprime les charges défavorables exer 5 cés sur la bande formant siège de talon de la jante de la roue. L'invention est conçue pour être utilisée sur des jantes à plusieurs parties de roues du type décrit dans le bre vet des Etats-Unis d'Amérique N° 3«003-538 et est destinée à réduire certaines conditions de charges qui s'exerçaient sur la ban-10 de formant siège de talon, lorsqu'on utilisait le dispositif de re tenue décrit dans le brevet précité. Dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique précité, une pièce allongée 11 comportant une encoche 13 est soudée à la bande ou anneau formant siège de talon, dans le but de venir en contact avec d'autres organes s'étendant à partir 15 de la base de la jante, pour empêcher un mouvement circonférentiel de la bande de siège de talon sur cette base. Toutefois, la partie 11 rend rigide la partie de la bande de siège de talon à laquelle elle est fixée, de sorte que la bande ne peut fléchir radialement dans cette zone. Il en résulte une augmentation de flexion le long 20 d'une ligne transversale à chaque extrémité de la partie 11. Cette concentration de flexion appliquée à ces zones particulières provoque finalement l'affaiblissement et la rupture de la bande de siège de talon de ces zones. Pour surmonter cette difficulté, il s'avérait - que si l'organe qui était fixé à la bande de siège de 25 talon était divisé en deux parties individuelles et si ces parties étaient correctement effilées, cette configuration permettrait une plus grande liberté de flexion radiale autour de la périphérie toute entière de la bande de siège de talon et, ainsi, réduirait de manière notable les concentrations de charges qui précipitent les 30 ruptures de la bande de siège de talon. L'invention a pour but principal de réaliser un ensemble d'oreilles de retenue sur la bande de siège de talon d' une jante de roue de véhicule, qui ne crée pas de zones de concentration de charges excessives, dues à la flexion de la bande de siè-35 ge de talon dans une certaine zone. L ' invention a peur autrebtt D'autres caractéristiques de l'invention appa-40 raîtront au cours de la description qui va suivre. 70 29693 2. 2Ô61594 Aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples : la Fig. 1 est une vue en perspective montrant l'ensemble de jante de roue avec le dispositif de retenue de la 5 jante dans une position désengagée ; la Fi g.- 2 est une vue en perspective partielle de l'ensemble de jante de roue, le dispositif de retenue étant dans la position assemblée ; la Pig. 3 est une vue en perspective partielle 10 à plus grande échelle d'une partie de la bande de siège de talon sur laquelle est monté l'ensemble d'oreilles de retenue suivant 1' invention ; la Pig. 4 est une vue en plan partielle, montrant l'agencement de la technique antérieure d'un organe de rete-15 nue fixé à la bande formant siège de talon d'une jante de roue i la Pig. 5 est une vue en élévation de côté de l'agencement de la technique antérieure représentée sur la Pig. 4 ; la Pig. 6 est une vue en plan partielle de l'ensemble d'oreilles de retenue représenté sur la Pig. 3 l 20 la Pig. 7 est une élévation de côté partielle de l'ensemble d'oreilles de retenue représenté sur la Pig. 6 et la Pig. 8 est une vue partielle d'une autre forme de réalisation de l'invention. Etant donné que la présente jante est à peu près 25 identique à celle décrite dans le brevet n° 3-003-538 précité, 1' ensemble de la jante ne sera pas décrit plus en détail. En se reportant maintenant à la Pig. 1 de l'invention, l'ensemble de jante de roue est indiqué par la référence 1. Tout l'ensemble de retenue est indiqué par la référence 2. L' 30 ensemble de jante 1 de roue comporte une base de jante cylindrique sans fin 3» Le long d'un bord axial de la base 3 de la jante, une partie marginale 4 en forme de gouttière porte un jonc de verrouillage fendu 5 qui est monté pour venir en contact avec une bande sans fin 6 formant siège de talon qui s'engage télescopiquement sur 35 la base 3 de la jante. Une ferrure 7 de jante vient en contact avec un bord S" relevé vers l'extérieur de la bande 6„ Entre cette bande 6 et la base 3 est logé un anneau torique 9 qui, lorsque la jante est dans la position assemblée, est déformé et comprimé sous l'action- d'efforts axiaux et radiaux, pour fermer de façon étanche le 40- passage entre les- parties de la jante, à travers lesquelles l'air 70 29693 3- 2061594 risquerait de s'échapper du pneumatique. Le mode de construction de jante particulier représenté est réalisé industriellement et sa description n'est que d'un caractère général pour illustrer 1' invention. Il est évident que l'invention pourrait également s'ap-5 pliquer à d'autres types de jantes, en vue d'errecher un mouvement périphérique de diverses parties de jantes les unes par rapport aux autres. Pour empêches? un glissement entre la "bande 6 et la base 3 de la jante, lorsque le pneumatique et la jante sont soumis à un couple de torsion, l'ensemble de retenue 2 est utilisé 10 pour relier solidement la base 3 à la bande 6, de façon qu'il ne se produise aucun mouvement circonférentiel relatif. Faisant partie de l'ensemble 2, un organe allongé 10 est fixé à la partie marginale 4 de la base 3 de la jante, de préférence, par soudage. L' organe 10 comporte une fente 11 dirigée axialement vers l'inté-15 rieur destinée à recevoir une clavette 12 présentant deux pattes en saillie 13 et 14, à chacune de ses extrémités. Lorsque la clavette 12 est mise en place dans la fente 11, comme représenté sur la Fig. 2, les pattes 13 et 14 viennent en contact avec l'organe 10 aux extrémités de la fente 11 et empêchent la clavette 12 de tomber à 20 travers cette dernière. Deux oreilles de retenue 15 et 16 sont fixées au bord 8 de la bande 6 en relation périphérique espacée 1' une par rapport à l'autre. Les oreilles 15 et 16 sont à peu près identiques et sont disposées sur le bord 8 en relation opposée l'une par rapport, pour former une cavité 17 entre elles, destinée 25 à recevoir la partie supérieure de la clavette 12. On peut constater que lorsque l'ensemble est dans la position assemblée, comme représenté sur la Fig. 2, les oreilles 15 et 16, en plus de venir en contact avec les extrémités de la clavette 12, viennent en contact avec la partie supérieure des pattes 13 et 14, pour maintenir 30 la clavette 12 en position dans la fente 11. Il s'ensuit que lorsque la roue tourne et que la clavette 12 se trouve au-dessous de l'organe 10, celle-ci ne tombe pas dehors, étant donné qu'elle est retenue par les oreilles 15 et 16. En se reportant maintenant à la Fig. 3, l'ensemble constitué par les oreilles 15 et 16, est repré-' 35 senté comme étant soudé au bord 8 de la bande 6. Chacune des oreilles 15 et 16 comporte une partie agrandie 18 à partir de laquelle les côtés de l'oreille s'effilent dans les deux directions vers leurs extrémités, de sorte que chaque extrémité a une section droite plus petite que celle de la partie agrandie 18. Chacune des o-40 reilles 15 et 16 est soudée le long de chacun de ses côtés par un 70 29693 2061594 cordon de soudure 19 qui sTétend au-delà de chaque extrémité des oreilles. Le contour effilé des oreilles et le prolongement des cordons de soudure au-delà des extrémités des oreilles .ont pour but d'établir une transition progressive de la rigidité de la ban-5 de formant siège de talon entre la partie la plus épaisse de chaque, oreille et la partie de la bande s'étendant au-delà de l'extré mité de chaque oreille. Cette transition progressive de rigidité est avantageuse, du fait qu'elle supprime le problème qui est posé par le dispositif de la technique antérieure représenté sur les 10 Fig. 4 et 53 dans lequel une pièce 20 comportant une encoche 21, est soudée à une bande 22 formant siège de talon. Lorsque cette pièce 20 est utilisée, la bande 22 est rendue rigide sur toute la longueur de la pièce 20 et de ce fait, la flexion radiale de la bande 22 dans cette zone est supprimée, ou au moins, très réduite, 15 au point qu'une flexion concentrée se produit dans les zones trans vers aies indiquées par les lignes A-A et B-B des Fig. 4 et 5- Cette flexion concentrée affaiblit finalement la bande formant siège de .talon au point qu'elle se fend en'service continu. La présente invention résout ce problème en supprimant la longue zone rigide 20 située le long de la périphérie de la bande formant siège de talon telle qu'elle est formée par l'utilisation de la pièce 20. Comme représenté sur les Fig. 6 et 7, l'invention interrompt la longue zone rigide continue par l'utilisation d'oreilles individuelles sé parées 15 et 16. La rigidité est encore réduite en effilant les 25 oreilles 15 et 16, comme exposé précédemment dans la description de la Fig. 3- Par ailleurs, le prolongement, des cordons de soudure 19 au-delà des extrémités de .chaque oreille, établit une transition plus progressive entre les parties très épaisses 18 des oreil les et la zone de la bande formant siège de talon voisine des ex-30 trémités des oreilles. Ce moyen réduit la possibilité d'avoir une zone de contraintes concentrées sur la bande de siège de talon, telle que celle représentée sur les Fig. 4 et 5 par les lignes A-A et B-B. Les oreilles 15 et 16 comportent chacune une partie étagée 23 qui5 prise avec la partie 23 de iloreille opposée, forme la ca-35 vité 17 qui reçoit la clavette 12. Il est évident que divers effi-lements peuvent être utilisés sur les oreilles, suivant les conditions de charges particulières de chaque bande de siège de talon sur lequel les oreilles sont utilisées. Il est également évident que les oreilles décrites dans la présente invention peuvent être 40 utilisées avec drautres formes de clavettes qui peuvent être mon 70 29693 5. 2061594 tées sur la base de la jante, d'une façon différente de celle décrite dans la présente invention. La Pig. 8 montre une partie de la base 3 de la jante analogue à celle représentée sur les Pig. 1 et 2, mais com-5 portant, au lieu de l'organe 10, deux ferrures 24 et 25, ayant chacune une partie d'extrémité soudée au bord externe axial d'une portion de la partie marginale 4 et l'extrémité opposée étant espacée de la partie 4, de façon que les deux extrémités espacées forment une fente 26 entre elles et la partie marginale 4 de manière ana-10 logue à la fente 11 des Fig. 1 et 2. Les parties d'extrémités soudées des ferrures 24 et 25 sont effilées d'une façon analogue à celle des oreilles 15 et 16. Entre les extrémités adjacentes des ferrures 24 et 25 est formé un espace 27 qui permet la flexion de la base 3 de la jante. Cette forme de réalisation peut être utili-15 sée lorsqu'on désire donner une plus grande souplesse à la base de la jante, dans la zone de l'organe 10, afin de réduire les concentrations de charges de flexion défavorables. L'organe 10 représenté sur les Fig. 1 et 2, peut également être effilé à chaque extrémité de la même manière que les ferrures 24 et 25, en vue d'obte-20 nir une meilleure répartition de charges sur toute la base 3 de la j ant e. Diverses modifications peuvent être apportées à l'agencement de jante sanssortir du cadre de l'invention, pourvu que l'idée de base soit utilisée pour réduire les efforts de con-25 traintes exercés sur la bande sur laquelle les oreilles sont fixées, en divisant l'organe unique en deux éléments plus courts, afin de séparer la longue zone rigide et de réaliser une flexion plus uniforme sur toute la périphérie de bande. 70 29693 2061594 REVENDICATIONS 1 - Jante de roue en plusieurs parties, comprenant une base de jante cylindrique sans fin, une bande sans fin formant siège de talon amovible entourant la base de la jante ; des moyens de verrouillage venant en contact avec la base de la jante et la bande formant siège de talon pour maintenir la base et la bande dans la position assemblée, lorsqu'un pneumatique est monté sur la jante et des moyens de retenue pour empêcher un mouvement périphérique relatif entre la base de la jante et la bande formant siège de talon, lorsque le pneumatique et la jante sont en service sur un véhicule, cette jante étant caractérisée en ce que les mo--" yens de retenue comprennent un premier organe fixé et sfétendant à partir du bord externe axial de la base de la jante, transversalement à au moins une partie du bord externe axial de la bande formant siège de talon, un second organe comportant deux oreilles de retenue espacées circonférentiellement, fixées séparément à la bande formant siège de talons lesdites oreilles s'étendant à partir de la bande formant siège de talon et formant entre elles une cavité destinée à recevoir une partie du premier organe. 2 - Jante de roue suivant la revendication 15 caractérisée en ce que la partie de la bande formant siège de talon située entre les oreilles de retenue est suffisamment souple pour permettre la flexion radiale de la bande formant siège de talon entre ces dernières, afin d'empêcher des concentrations de charges défavorables aux extrémités éloignées circonférentiellement des oreilles de retenue. 3 - Jante de roue suivant la revendication 1, caractérisée en ce que chaque oreille comporte une partie de section droite agrandie sTétendant transversalement à cette dernière et s'effile pour avoir une section droite plus petite à chaque extrémité. 4 - Jante de roue suivant la revendication 1, caractérisée en ce que chaque oreille est soudée à la bande de siège de talon et en ce que les soudures s'étendent au-delà de chaque extrémité de l'oreille. 5 - Jante' de roue suivant la revendication 1, caractérisée en ce que chaque oreille comporte une partie étagée sur l'extrémité située en vis-à-vis de l'oreille opposée, ladite partie étagée formant la cavité destinée à recevoir, le premier organe. 70 29693 7- 2061594 6 - Jante de roue suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le premier organe comprend un élément fixe fixé à la base de la jante et un élément amovible porté par 1!élément fixe. 7 - Jante de roue suivant la revendication 6, caractérisée en ce que l'élément amovible s'étend dans la cavité formé par les deux oreilles et est maintenu en position par ces oreilles, lorsque la jante de roue est dans la position assemblée sur laquelle est placé un pneumatique. 8 - Jante de roue suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le premier organe comprend deux éléments fixes fixés à la base de la jante et un élément amovible porté par lesdits éléments.