L'invention est relative à une carcasse d'embarcation pliante, formée de deux demi-carcasses qui sont reliées ensemble dans un plan de liaison perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'embarca- tion et dont chacune est constituée d'une étrave ou étambot et d'éléments longitudinaux attachés à cette étrave ou étambot ainsi que de couples, lesquels éléments longitudinaux peuvent être reliés, par leurs extrémités éloignées de l'étrave ou étambot et à l'aide de genouillères enfichables, à des éléments longitudinaux analogues appartenant à l'autre demi-carcasse, les éléments longitudinaux de chaque demi-carcasse étant composés de pièces qui se font suite selon la direction longitudinale de l'embarcation et qui, lorsqu'on plie l'embarcation en une unité transportable, viennent reposer l'une contre l'autre. Une telle carcasse d'embarcation pliante appartient à l'état de la technique. Dans la carcasse d'embarcation pliante connue, les éléments longitudinaux sont constitués par un fond central, par des bordages latéraux et par des lisses de bouchain placées entre le fond central (fond à quille) et les bordages latéraux. Tous les éléments longitudinaux sont fixés de façon démontable soit à l'étrave, soit à l'étambot; en outre, les éléments longitudinaux de chaque demi-carcasse sont divisés à mi-longueur. I1 existe ainsi de très nombreuses pièces séparées dont l'assemblage offre des difficultés aux personnes non exercées et exige de cellesci beaucoup de temps, même lorsque les pièces devant être montées ensemble portent desrepères aussi nets que possible. L'invention a pour but d'agencer une carcasse d'embarcation pliante, du genre défini en préambule, de façon qu'elle puisse être assemblée et insérée dans son enveloppe imperméable plus aisément et plus vite que jusqu'ici. Selon l'invention, ce but est atteint grâce au fait que a) les éléments longitudinaux sont attachés en permanence à l'é- trave ou étambot b) les éléments longitudinaux comprennent deux bordages de fond qui, à l'état déployé de la carcasse d'embarcation, convergent l'un vers l'autre et vers le bas dans une section perpendiculaire à l'axe longitudinal et qui sont écartés l'un de l'autre c) au niveau de celles des pièces des éléments longitudinaux qui sont voisines de l'étrave ou étambot, il est prévu au moins un couple articulé qui peut se replier autour d'un axe approximativement vertical et situé dans un plan perpendiculaire à ltaxe longitudi nal et qui est lié par articulation aux pièces des éléments longitudinaux qui sont voisines de l'étrave ou étambot d) le mécanisme de liaison du couple articulé avec les bordages de fond est agencé de façon telle que, au repliage du couple articulé, les bordages de fond s'appliquent sur ce couple replié avec diminution de l'angle de convergence; et que e) les pièces des éléments longitudinaux qui sont éloignées de l'étrave ou étambot sont attachées par des articulations aux pièces ou étambot des éléments longitudinaux qui sont voisines de l'étrave, de façon telle que les pièces éloignées de l'étrave ou étambot se replient contre les surfaces extérieures des pièces voisines de l'étrave ou étambot. De façon connue en elle-même, les éléments longitudinaux peuvent comprendre deux bordages latéraux qui, dans une section de la carcasse d'embarcation déployée qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal, sont à peu près parallèles entre eux. La liaison entre le couple articulé et les éléments longitudinaux de chaque demi-carcasse peut se faire grâce au fait que chaque moitié de couple articulé est reliée, d'une part, à celle des pièces longitudinales formant un bordage latéral qui est voisine de l'étrave ou étambot, à l'aide d'un axe de pivotement approximativement vertical et fixe selon la direction longitudinale de la carcasse d'embarcation, et, d'autre part, aux pièces longitudinales des bordages de fond qui sont voisines de l'étrave ou étambot, à l'aide d'un mécanisme de liaison à pivotement et coulissement combinés, lequel mécanisme est agencé pour coulisser selon la direction longitudinale de la carcasse d'embarcation et comprend deux axes qui se croisent à angle droit.Dans ce cas, selon un mode de réalisation préféré, le mécanisme de liaison à pivotement et coulissement cqmbinés comprend:un coulisseau qui est guidé par une glissière fixée à la pièce longitudinale du bordage de fond qui est voisine de l'étrave ou étambot; une articulation qui est montée directement sur le coulisseau et dont l'axe est approximativement perpendiculaire au plan du bordage de fond ; et une articulation qui est montée directement sur le demi-couple et dont l'axe est àpeu près parallèle à ce demi-couple et, à l'état monté de la èrcasse, à peu près parallèle au plan du bordage de fond. De préférence, les demi-couples sont articulés aux pièces longitudinales des bordages latéraux qui sont voisines de l'étrave ou étambot, à proximité de leurs extrémités éloignées de l'étrave ou étambot, et le couple articulé est agencé pour se replier, autour de son axe approximativement vertical, en direction de l'é- trave ou étambot, de façon qu'il ne provoque pas un allongement des demi-carcasses, à l'étant replié. En général, les carcasses d'embarcations pliantes possèdent, pour constituer l'un des éléments longitudinaux, une lisse de pont ou élongis et à celle des extrémités d'au moins une telle lisse qui est éloignée de l'étrave ou étambot est reliée une ceinture d'habitacle qui est fixée en outre aux couples ouverts et é- ventuellement à un couple articulé. Compte tenu du but à atteindre tel qu'il est défini ci-dessus, cette lisse de pont peut être attachée en permanence à l'étrave ou étambot. A cet effet, on utilise de préférence une structure de liaison telle qu'elle autorise un coulissement longitudinal limité de la lisse de pont par rapport aux autres éléments longitudinaux, lors de l'assemblage.De cette manière,et bien qu'à ltétat assemblé,la lisse de pont sté- tende au-delà de celles des extrémités des éléments longitudinaux qui sont éloignées de l'étrave ou étambot, cette lisse peut être mise, au repliage, en une position où elle n'allonge pas ou que peu la longueur totale du paquet telle qu'elle est déterminée par la longueur de l'étrave ou étambot et par la longueur des autres éléments longitudinaux repliés.La liaison entre la lisse de pont et l'étrave ou étambot peut par exemple s'établir grace au fait que la structure de liaison comprend un levier de compensation qui peut pivoter dans le plan longitudinal moyen vertical de l'étrave ou étambot et qui est articulé, d'une part, par l'une de ses extrémités à l'étrave ou étambot autour d'un axe transversal et, d'autre part, par l'autre de ses extrémités à la lisse de pont autour d'un axe transversal et grâce au fait que la lisse de pont est reliée au couple articulé par un accouplement démontable. Dans ce cas, le levier de compensation peut être constitué de deux plaques parallèles qui sont maintenues à distance l'une de l'autre et qui comprennent entre elles l'étrave ou étambot en forme de plaque. En vue de former un paquet aussi peu encombrant que possible au repliage, la lisse de pont, dans sa position reculée par rapport à l'étrave ou étambot, peut pivoter autour d'un axe pratiquement parallèle à son axe longitudinal, par rapport au levier de compensation. Dans la construction conforme à l'invention, on ne prévoit pas en général de couples supplémentaires entre l'étrave ou étam- bot et le couple articulé correspondant. Pour imprimer cependant à l'embarcation,dans cette zone, une cambrure telle qu'elle ne peut habituellement être réalisée qu'avec des couples, tout en maintenant plans les éléments longitudinaux dans cette zone en vue de réaliser un paquet aussi peu encombrant que possible, il est encore proposé que les bordages de fond et/ou les bordages latéraux soient stabilisés, au moins dans leur pièce voisine de l'étrave ou étambot, par une barre de stabilisation profilée qui, par ses extrémités, est montée à pivotement sur la pièce appropriée du bordage de fond ou latéral, autour d'un axe parallèle à la longueur de la barre de stabilisation, laquelle barre, dans une première position angulaire, impose à la pièce longitudinale considérée une cambrure déterminée par le profil de cette barre et, dans une deuxième position angulaire différente de la première, permet à cette pièce longitudinale de prendre une forme approximativement plane. Entre les bordages de fond peuvent être logées des plaques de fond, en particulier des plaques de siège, qui reposent sur les bordages de fond et/ou sur les couples et sont fixées à ceux-ci. Les dessins annexés illustrent l'invention à l'aide d'un de ses modes de réalisation. La fig.1 de ces dessins montre, en perspective, l'ensemble de la carcasse d'embarcation. La fig.2 montre une demi-carcasse en sa position pour laquelle elle est prête à être insérée dans une enveloppe imperméable. La fig.3 montre, à plus grande échelle, la liaison entre l'étrave et les éléments longitudinaux. La fig.4 montre, également à plus grande échelle le détail de la liaison entre la lisse de pont et l'étrave. La fig.5 montre le même détail que la fig.4, mais dans une autre position de fonctionnement. La fig.6 montre la liaison entre la lisse de pont et le couple articulé, en coupe selon la ligne VI-VI de la fig.2. La fig.7 montre une demi-carcasse en une position intermédiaire entre celle de la fig.2 et la position complètement repliée. La fig.8 montre la cambrure d'un bordage latéral à l'aide d'une barre de stabilisation profilée. La fig.9 représente à plus grande échelle la partie de la demicarcasse de la fig.7 qui est vue selon la flèche IX de cette figure et dans une position analogue à celle de ladite figure 7. La fig.10 enfin montre l'agencement de l'articulation entre une moitié de couple articulé et un bordage de fond, en coupe selon la ligne X-X de la fig.9 A la fig.1, on voit, sans son enveloppe imperméable, une carcasse d'embarcation pliante qui est composée de deux demi-carcasses 10 et 12, savoir une demi-carcasse avant 10 et une demi-carcasse arrière 12. Les deux demi-carcasses 10 et 12 sont pratiquement construites de la même manière, en sorte qu'il suffira d'en décrire une seule en détail. La demi-carcasse avant 10 est constituée en tout de cinq éléments longitudinaux, savoir deux bordages de fond 14,16, deux bordages latéraux 18,20 et une lisse de pont 22. Ces éléments longitudinaux 14 à 22 partent d'une étrave 24 et entourent ensemble un couple fermé 26 et un couple ouvert 28. A leurs extrémités éloignées de l'étrave 24, les éléments longitudinaux sont munis de ferrures qui peuvent être enfichées, pour former des charnières ou genouillères, avec des ferrures correspondantes portées par les éléments longitudinaux analogues de la demi-carcasse arrière 12.De telles charnières étant connues par elles-mêmes, elles n'ont pas été dessinées en détail; elles se trouvent dans le plan perpendiculaire d l'axe longitudinal de la carcasse d'embarcation, ce plan étant indiqué par les lignes de séparation 30 (fig.1). Une ceinture d'habitacle, désignée par 32, est fixée d'une part au couple ouvert 28 de la demi-carcasse avant 10 et d'autre part aux couples de la demi-carcasse arrière 12 et ellebrattache à celle des extrémités de la lisse de pont 22 qui est éloignée de l'étrave 24. Entre les bordages de fond 14,16 sont logées des plaques de fond, agencées en plaques de sièges 92, qui reposent sur les bordages de fond 14, 16 et sont fixées å ceux-ci. Il est possible aussi de fixer les plaques de fond aux couples 26,28. Ainsi qu'il ressort de la fig.3, les bordages de fond 14, 16 et les bordages latéraux 18,20 sont attachés en permanence à l'étrave 24 à l'aide de ferrures d'articu > tion 34 et 36 respecEve- ment. De même, la lisse de pont 22 est attachée en permanence à l'étrave 24 à l'aide d'une structure de liaison 38 qui sera décrite plus en détail ci-après. Comme le montre la fig.2, les bordages de fond 14,16 sont composés de pièces longitudinales 14a, 14b et 16a, 16b tandis que les bordages latéraux 18, 20 sont composés de pièces longitudinales 18a, 18b et 20a,20b. Les pièces longitudinales 14a,16a,18a et 20a, proches de l'étrave 24, sont reliées par des charnières 40 aux pièces longitudinales 14b,16b, 18b,20b, éloignées de l'étrave 24.Grâce à ces charnières 40, les pièces longitudinales 14b,16b,18b,20b, éloignées de l'étrave 24, peuvent être repliées contre la surface extérieure des pièces longitudinales proches de l'étrave, comme il ressort en particulier de labig.7 (celle-ci étant d'ailleursrelative à la demi-carcasse arrière 12 de l'embarcation). Comme il ressort également de la fig.2, les pièces longitudinales 14a,16a,18a,20a des bordages de fond 14,16 et des bordages latéraux 18,20,pièces qui sont proches dey'étrave 24, sont reliées ensemble par le couple fermé 26 qui est agencé en couple articulé. Ce couple articulé est formé de deux demi-couples 26a et 26b qui sont reliés ensemble, selon un axe approximativement vertical, par des charnières 42. Pour permettre d'expliquer plus en détail l'agencement du couple articulé et de sa liaison avec les bordages de fond et latéraux, on se référera maintenant à la fig.? qui représente, d'ailleurs, la demi-carcasse 12 de l'embarcation. Pour tenir compte de ce fait, on désignera par les mêmes chiffres de référence, en les augmentant du nombre 100, les éléments de la demi-carcasse arrière 12 qui sont analogues à des éléments de la demi-carcasse avant 10. Il ressort de la fig.7 que les charnières 140, dont sont munis les bordages latéraux 118,120, ont une position longitudinale invariable et sont orientées à peu près verticalement (la carcasse de l'embarcation étant considérée comme en position normale). Comme il ressort en particulier de la fig.9, chaque demi-couple articulé 126a,126b est relié à celle, 118a ou 120a, des pièces longitudinales formant le bordage latéral 118,120 qui est voisine de l'étrave 124, à l'aide d'un axe de pivotement 141 approximativement vertical et fixe selon la direction longitudinale de la carcasse d'embarcation. Quant à la liaison entre les demi-couples 126a,126b et les bordages de fond 114,116, elle est réalisée par des mécanismes 144,145 à pivotement et coulissement combinés. Comme il ressort encore de la fig.7, lorsqu'on replie la demi-carcasse arrière 12, les charnières 142 se rapprochent de l'étambot 124 tout comme, lorsqu'on replie la demi-carcasse avant 10, les charnières 42 du couple articulé 26 se rapprochent de l'étrave 24. En ce qui concerne l'agencement des mécanismes de liaison 144 145, il sera fait maintenant référence aux fig.9 et 10. Comme ces deux mécanismes sont identiques, il suffira de décrire le mécanisme 145. Comme le montre la fig.9, ce mécanisme 145 possède une glissière 146 portée par la pièce 114a, du bordage de fond 114J qui est proche de l'étambot 124. Cette glissière 146 sert de guide à un coulisseau 148. Sur ce coulisseau 148 est montée à rotation, à l'aide d'un pivot 154, la première moitié 150 d'une charnière 152; comme il ressort de l*tig.10, ce pivot est à peu près perpendiculaire au bordage de fond 114.L'autre moitié 156 de la charnière 152 est reliée à la première moitié 150 par une fiche d'articulation 155 qui est placée dans le plan du demi-couple 126a et qui est d'ailleurs à peu près parallèle au bordage de fond 114 (voir fig.10). Lorsqu'en repliant le couple articulé 126, onfait glisser les mécanismes de liaison 144,145 vers l'étambot 124, on rapproche d'une position parallèle les demi-couples 126a, 126b; en même temps, on rapproche l'une de l'autre les deux pièces 114a, 116a des bordages de fond et on les fait tourner de façon telle, autour de leurs axes longitudinaux respectifs, que d'une partl'on rend plus aigu l'angle qui est compris entre ces pièces 114a, 116a et qui est relativement obtus lorsque la carcasse est déployée et si on le considère dans la section de l'embarcation perpendiculaire à son axe, et qu'ainsi, d'autre part, les pièces 114a et 116a se rapprochent le plus possible de la position parallèle aux demi-couples 126a et 126b qui ont alors été placés parallèlement entre eux. On comprend que, par un simple repliage des pièces 114b, 116b des bordages inférieurs et des pièces 118b, 120b des bordages latéraux contre les pièces correspondantes, situées du côté de lté- tambot 124, c'est-à-dire les pièces 114a, 116a des bordages inférieurs et les pièces 118a, 120a des bordages latéraux, et par pliage du couple articulé 126, on passe d'une position qui est analogue à celle de la fig.2 et pour laquelle la carcasse est prête à être enfilée dans son enveloppe imperméable, à une position pour laquelle on dispose d'un paquet transportable et ramassé dans le volume minimal; les faibles dimensions de ce paquet sont dues notamment au fait que tous les éléments longitudinaux (savoir les pièces constituant les bordages de fond 114 et 116 et les bordages latéraux 118 et 120) sont à peu près parallèles les uns aux autres et aux demi-couples 126a et 126b. L'avantage particulier de cette construction est que tous les éléments du couple articulé 126 décrits jusqu'ici et tous les éléments longitudinaux, c'est-àdire toutes les pièces constituant les bordages de fond 114, 116 et les bordages latéraux 118,120, sont attachés l'un à l'autre de façon telle que les mouvements relatifs qu'on doit leur faire subir en cours de montage et de démontage s'imposent d'eux-mêmes aux personnes même insuffisamment informées. Comme il ressort de la fig.2, la lisse de pont 22, à l'état déployé de la carcasse d'embarcation, s'étend au-delà du couple articulé 26, en direction de l'étambot 124. De plus, par son extrémité proche de l'étrave 24, cette lisse de pont 22 s'appuie sur celle des extrémités de l'étrave 24 qui est tournée vers lté- tambot 124 en sorte que, par glissement de la lisse de pont 22 vers l'étrave 24 lorsque la demi-carcasse est repliée, les extrémités de cette lisse de pont 22 peuvent être amenées à peu près en recouvrement avec l'extrémité avant de l'étrave 24 et avec les charnières 40. De cette manière, le paquet transportable ne se trouve pas allongé par la lisse de pont 22.C'est pour assurer cette mobilité à la lisse de pont 22, sans bien entendu renoncer à la liaison permanente entre cette lisse 22 et l'étrave 24, qu'on a conçu la structure de liaison 38 telle qu'elle est représentée aux fig.3,4 et 5. Cette structure de liaison 38 comprend un levier compensateur 58 qui est composé de deux plaques parallèles et qui est articulé en 60 de façon telle à l'étrave 24, elle-même formée d'une plaque, que cette étrave 24 se trouve entre les deux plaques du levier compensateur 58. A l'autre extrémité de ce levier 58 est fixée la première moitié 62 d'une charnière 64 dont la fiche d'articulation est désignée par 66 et dont l'autre moitié est articulée à la lisse de pont 22 à l'aide d'un pivot 68.En comparant les fig.3 et 4, on comprend comment on peut faire passer la lisse de pont 22 de la position pour laquelle la carcasse est déployée à celle pour laquelle la carcasse est repliée en vue de permettre son transport; pour cette dernière position, celle des extrémités de la lisse de pont 22 qui est voisine de l'étrave 24 coïncide approximativement avec l'extrémité avant de l'étrave 24. En passant de la fig.4 à la fig.5, on comprend en outre que, grâce à la présence de la charnière 64, il est encore possible de faire pivoter la lisse de pont 22 autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal de la carcasse d'embarcation, ce qui rend encore plus compact le paquet à transporter. L'accouplement placé entre la lisse de pont 22 et le couple articulé 26 est représenté en détail à la fig.6 où il est désigné dans son ensemble par 70. L'un des demi-couples tel que 26b porte une ferrure 72 possédant une fente 74. La lisse de pont 22 possède une patte 76qui est propre à s'engager dans la fente 74. Pour maintenir la patte 76.après engagement dans la fente 74,il est prévu un cliquet de verrouillage à ressort 78 qui peut pénétrer, par son extrémité libre, dans une gorge 80 ménagée dans la patte 76. Une ferrure 84 (fig.2) est montée à celle des extrémités de la lisse de pont 22 qui est tournée vers l'étambot 124 pour relier la ceinture d'habitacle 32 à cette extrémité de la lisse de pont 22.A son autre extrémité, la ceinture d'habitacle 32 est fixée au couple articulé 126 à l'aide de crochets 186 (fig.?) prévus à cet endroit. La lisse de pont 122 qui appartient à la demi-carcasse arrière 12 na pas besoin de coulisser longitudinalement par rapport d cette dernière, car elle ne va pas au-delà des extrémités, éloignées de l'étambot 124, de celles des pièces 118a, 120a des bordages latéraux et des pièces 114a, 116a des bordages de fond qui sont proches de l'étambot 124. Du reste, on pourrait le cas échéant rendre coulissante cette lisse de pont 122 comme la lisse de pont 22 de la demi-carcasse avant 10. Comme il ressort de la fig.8, la pièce 120a (ou 118a) du bordage latéral 120 (ou 118) est maintenue par une barre de stabilisation profilée 188. A la fig.8, le bord profilé 182 de la barre de stabilisation 188 repose contre la pièce de bordage 120a pour maintenir celle-ci cambrée vers l'extérieur, ce qui est avantageux pour assurer un profilage continu à l'embarcation. En faisant tourner d'environ 90C la barre de stabilisation 188 autour de son axe longitudinal, on peut écarter de la pièce de bordage 120a le bord profilé 182, en vue de permettre à cette pièce 120a de reprendre une forme approximativement plane (voir fig.7), ce qui est avantageux pour former un paquet aussi compact que possible lors du repliage de la carcasse. La barre de stabilisation 188 est fixée à l'aide de tourillons 190 vers les deux extrémités des pièces 118a, 120a des bordages latéraux, soit sur ces pièces 118a, 120a ellesmêmes, soit sur des pièces intermédiaires fixées à ces dernières. Au cas où la cambrure des pièces constituant les bordages latéraux et/ou les bordages de fond serait suffisamment petite pour ne causer aucune gêne lors du repliage de la carcasse en paquet, il est également possible de fixer des barres de stabilisation rigidement sur les pièces constituant ces bordages latéraux ou de fond. Pour assembler l'embarcation, on procède de la manière suivante. On poste à plat sur le sol l'envelppe imperméable de l'embarcation, avec son ouverture tournée vers le haut. Puis, on insère successivement dans l'enveloppe les deux demi-carcasses 10, 12, dans la position conforme à la fig.2. On relie alors ensemble les extrémités des éléments longitudinaux qui sont tournées l'une vers l'autre, c'est-à-dire des bordages de fond 14,16,114,116 et des bordages latéraux 18,20,118,120, et ceci par enfichage des éléments des charnières ou genouillères appropriées.A l'enfichage d'origine, on fait fléchir vers l'intérieur de ltembarcation les extrémités, éloignées de l'étrave ou de l'étambot, de celles des pièces des éléments longitudinaux 14b, 16b, 18b, 20b, 114b, 116b, 118b, 120b qui sont éloignées aussi de l'étrave ou de l'étambot, en sorte que, par compression successive vers l'enveloppe imperméable, l'effet de genouillère se produit et l'enveloppe est ainsi tendue.Puis, on introduit les autres couples qui sont reliés de façon démontable aux éléments longitudinaux et dont un seul a été désigné par un chiffre de référence, savoir le couple 28 de la fig.l.Enfin, on fixe la Musse de pont 22 par l'accouplement 70 au couple articulé 26 et la lisse de pont 122, par un accouplement analogue, au couple articulé 126 et il ne reste plus alors qu'à fixer la ceinture d'habitacle 32 de façon connue aux couples et à l'extrémité de l'une des lisses de pont. On comprend aisément que la carcasse d'embarcation conforme à l'invention ne nécessite qu'un petit nombre de pièces. De plus, ces pièces sont assemblées pour former des groupes permanents et ceci d'une manière telle que les mouvements qu'il convient de leur faire subir au montage et au démontage s'imposent d'eux-mêmes aux personnes même insuffisamment informées. Les demi-carcasses de l'embarcation peuvent être rassemblées en paquets sous le volume le plus faible. REVENDICATIONS 1 - Carcasse d'embarcation pliante, formée de deux demicarcasses qui sont reliées ensemble dans un plan de liaison perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'embarcation et dont chacune est constituée d'une étrave ou étambot et d'éléments longitudinaux attachés à cette étrave ou étambot ainsi que de couples, lesquels éléments longitudinaux peuvent être reliés, par leurs extrémités éloignéesde l'étrave ou étambot et à l'aide de genouillères enfichables, à des éléments longitudinaux analogues appartenant à l'autre demi-carcasse, les éléments longitudinaux de chaque demicarcasse étant composés de pièces qui se font suite selon la direction longitudinale de l'embarcation et qui, lorsqu' on plie l'em- barcation en une unité transportable,viennent reposer l'une contre l'autre, caractérisée en ce que a) les éléments longitudinaux (14,16,18,20,114,116,118,120) sont attachés en permanence à l'étrave (24) ou étambot (124); b) les éléments longitudinaux comprennent deux bordages de fond (14,16,114,116) qui, à l'état déployé de la carcasse d'embarcation, convergent l'un vers l'autre et vers le bas dans une section perpendiculaire à l'axe longitudinal et qui sont écartés l'un de l'autre c) au niveau de celles des pièces (14a, 16a, 18a, 20a, 114a, 116a, 118a, 120a) des éléments longitudinaux qui sont voisines de lté- trave ou étambot, il est prévu au moins un couple articulé (26, 126) qui peut se replier autour d'un axe (42,142) approximativement vertical et situé dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal et qui est lié par articulation aux pièces des éléments longitudinaux qui sont voisines de l'étrave ou étambot d) le mécanisme de liaison (144,145) du couple articulé (126) avec les bordages de fond (114,116) est agencé de façon telle que, au repliage du couple articulé (126), les bordagesde fond (114,116) s'appliquent sur ce couple replié (126), avec diminution de l'angle de convergence; et que e) les pièces (14b, 16b, 18b, 20b, 114b, 116b, 118b, 120b) des é- léments longitudinaux qui sont éloignées de l'étrave (24) ou étambot (124) sont attachées par des articulations aux pièces (14a, 16a, isba, 20a, 114a, 116a, lisa, 120a) des éléments longitudinaux qui sont voisines de l'étrave (24) ou étambot (124), de façon telle que les pièces (14b, 16b, 18b, 2Ob, 114b, 116b, 118b, 120b) éloignées de l'étrave ou étambot se replient contre les surfaces extérieures des pièces (14a, 16a, 18a, 20a, 114a, 116a, 118a, 120a) voisines de l'étrave ou étambot. 2 - Carcasse d'embarcation pliante selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments longitudinaux comprennent deux bordages latéraux (18,20, 118,120) qui, dans une section de la carcasse d'embarcation déployée qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal, sont à peu près parallèles entre eux. 3 - Carcasse d'embarcation pliante selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque moitié (126a,126b) de couple articulé (126) est reliée, d'une part, à celle (118a, 120a) des pièces longitudinales formant un bordage latéral (118,120) qui est voisine de ltétrave40 étambot (124), à l'aide d'un axe de pivotement (141) approximativement vertical et fixe selon la direction longitudinale de la carcasse d'embarcation, et, d'autre part, aux pièces longitudinales (114a, 116a) des bordages de fond (114,116) qui sont voisines de l'étrave (24) ou étambot (124), à l'aide d'un mécanisme de liaison (144,145) à pivotement et coulissement combinés, lequel mécanisme est agencé pour coulisser selon la direction longitudinale de la carcasse d'embarcation et comprend deux axes (154,155) qui se croisent à angle droit. 4 - Carcasse d'embarcation pliante selon la revendication 3, caractérisée en ce que le mécanisme de liaison (144,145) à pivotement et coulissement combinés comprend : un coulisseau (148) qui est guidé par une glissière (146) fixée à la pièce longitudinale (114a) du bordage de fond (114) qui est voisine de l'étrave ou tambot; une articulation (154) qui est montée directement sur le coulisseau (148) et dont l'axe est approximativement perpendiculaire au plan du bordage de fond ; et une articulation (155) qui est montée directement sur le demi-couple (126a) et dont l'axe est à peu près parallèle à ce demi-couple et, à l'état monté de la carcasse, à peu près parallèle au plan du bordage de fond (114). 5 - Carcasse d'embarcation pliante selon la revendication 4, caractérisée en ce que les demi-couples (126a, 126b) sont articulés aux pièces longitudinales (118a, 120a) des bordages latéraux (118,120) qui sont voisines de l'étrave ou étambot (124), à proximité de leurs extrémités éloignées de ltétrave ou étambot, et en ce que le couple articulé (126) est agencé pour se replier, autour de son axe approximativement vertical (142), en direction de l'étrave ou étambot (124). 6 - Carcasse d'embarcation pliante selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les éléments longitudinaux comprennent une lisse de pont (22) et qu'à celle des extrémités d'au moins une telle lisse (22) qui est éloignée de l'étrave (24) ou étambot est reliée une ceinture d'habitacle (32) qui est fixée en outre aux couples ouverts (28) et éventuellement à un couple articulé (126). 7 - Carcasse d'embarcation pliante selon la revendication 6, caractérisée en ce que la lisse de pont (22) est attachée en permanence à l'étrave (24) ou étambot à l'aide d'une structure de liaison (38) autorisant un coulissement longitudinal limité. 8 - Carcasse d'embarcation pliante selon la revendication 7, caractérisée en ce que la structure de liaison (38) comprend un levier de compensation (58) qui peut pivoter dans le plan longitudinal moyen vertical de l'étrave (24) ou étambot et qui est articulé, d'une part, par l'une de ses extrémités à l'étrave (24) ou étambot autour d'un axe transversal (60) et, d'autre part, par l'autre de ses extrémités à la lisse de pont (22) autour d'un axe transversal (66) et en ce que la lisse de pont (22) est reliée au couple articulé (26) par un accouplement démontable (70). 9 - Carcasse d'embarcation pliante selon la revendication 8, caractérisée en ce que le levier de compensation (58) est constitué de deux plaques parallèles qui sont maintenues à distance l'une de l'autre et qui comprennent entre elles l'étrave (24) ou étambot en forme de plaque. 10 - Carcasse d'embarcation pliante selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisée en ce que, dans sa position reculée par rapport à l'étrave (24) ou étambot, la lisse de pont (22) peut pivoter autour d'un axe pratiquement parallèle à son axe longitudinal, par rapport au levier de compensation (58). 11 - Carcasse d'embarcation pliante selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les bordages du fond et/ou les bordages latéraux (120) sont stabilisés,au moins dans leur pièce (120a) voisine de étrave ou étambot (124), par une barre de stabilisation profilée (188) qui, par ses extrémités, est montée à pivotement sur la pièce appropriée (120a) du bordage de fond ou latéral (120), autour d'un axe parallèle à la longueur de la barre de stabilisation (188), laquelle barre, dans une première position angulaire, impose à la pièce longitudinale considérée (120a) une cambrure déterminée par le profil de cette barre et, dans une deuxième position angulaire différente de la première, permet à cette pièce longitudinale (120a) de prendre une forme approximativement plane. pliante 12 - Carcasse d'embarcation/selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 11, caractérisée en ce qu'entre les bordages de fond (14,16,114,116) sont logées des plaques de fond, en particulier des plaques de siège (92), qui reposent sur les bordages de fond (14,16,114,116) et/ou sur les couples (26,126,28,128) et sont fixées à ceux-ci.