a) aider au maximum à résoudre les encrmbrements urbains. b) parvenir à un prix de revient compétitif. 1) Pour répondre aux exigences du point "a" l'auteur du prnjet propose une étude cnmparative d'@ccupation des sels entre un parking traditionnel et le mode de parking automatique proposé. La surface nécessaire pour un parking au sol destiné à 28 vé hicules est de 499,1 m2 La surface hors-@euvre du parking automatique est de 117,25m2. 2) Pour répondre aux impératifs du point " b " il y a lieu de considérer plusieurs facteurs. En premier lieu le prix élevé des terrains dans les aggloméra tions urbaines. En second lieu le prix de revient.A cet effet le mode de cons- truction adopté:charpente et structure entièrement métallique, bardage et couverture en amianteciment est des plus économi- ques,par ailleurs les hauteurs de plancher à plancher, du fait de la non intervention humaine s l'intérieur du parking sont ramenées au minimum nécessaire au logement des véhicules. En dernier lieu,la simplicité du mécanisme et le choix de cer tains matériaux entrant dans sa composition, tels que galets et bandes de roulement en matière plastique moulée,doivent permet tre,cnmpte tenu de la fabrication en série,un notable abaisse ment du prix de revient.Les moteurs choisis sont de type cou rant dans les Mente-charges et ascenseurs et d'une vitesse de 0,70 m seconde:Raison pour laquelle le nombre des niveaux a été arrêté à quatre afin de permettre une mise en place rapi des des véhicules,en tenant compte de cette vitesse de trans lation et de mise en place dans les boxes. NOMENCLATURE DES PIECES PLANCHE I 1 - Tableau de commande sélecteur. 2 - Local groupe électrogène de secours. 3 - Accès en rez de chaussée. 4 - Monte-charge. 5 - Boxes de rangement. 6 - Moteur de Mente-charge sur le translateur. 7 - Moteur du translateur. 8 - Rails du Translateur. PLANCHE II 9 - Bandes de roulement du mnnte-charge et des boxes en matibre plastiques. le' - Moteur d'entrainement des bandes de roulement. PLANCHE III 11 - Plaque de coupe-circuit. PLANCHE IV 12 - Rails guide de translation en Rez de chaussée. PLANCHE V 13 - Contacteur entre boxe et Monte-charge. 14 - Tenon de guidage vertical du Monte-charge. PLANCHE VI 15 - Cornière de franchissement entre Monte-charge et boxes. 16 - Roue motrice & pignons dentés. 17 - Roues libres en plastique stratifié. 18 - Galets de maintien de la chaîne. PLANCHE VII 19 - Chaîne de transmission. PLANCHE VIII 20 - Contacteur inverseur de courant. 21 - Bardage de façade. 22 - Structure d'ancrage des axes de roulement. PLANCHE III 23 - Encoche de fin de course latérale. PLANCHE XIII 24 - Verrou électro magnétique. 25 - Logement du verrou dans le monte-charge. 26 - Rail guide vertical. PLANCHE V 27 - Support arbre moteur. CONSTRUCTION Boxes de logement des véhicules. Longueur 5,m50,largeur entre axes 2,m14,Hauteur l,m62. Travée libre de translation largeur 5,50,longueur 6,m72,soit to tal Hors-Oeuvre compris les bardages de façade : 16,m70x6,m72 pour un bloc de 28 boxes.Bien entendu il est possible d'accoler autant d'unités de parking que le terrain le permet. Par ailleurs il est possible de batir le parking en excavation au lieu d'être en élévation.Il peut également être inenrporé, élément de façade convenablement traités un immeuble dthabi- tation. Monte-Charge. Le monte-charge - X - est constitué d'un assemblage de poutrel- les I de section appropriées et de montants latéraux destinés à sa prise en charge par les palans élévateurs de mise en place. A sa partie inférieure ( PL IV ) il comporte 2 rails guides des tinés t son maintien durant les translatinns droite-gauche selon les boxes à desservir ( PL IV - n 12 En partie avant et arrière se trouvent (PL.V. n t3) les contacteurs qui assurent le passage du courant triphasé + terre entre les boxes et le monte-charge.De même ( PL.V. n@ 14 ) se trouvent les tenons avant et arrière de guidage vertical, ces tenons se positionnent entre les rails guides ( PL. XIII.n 26 ) placés sur 1e poteaux des boxes.(PL XIII n 25) le logement des verrous électro magnétiques 2 à l'avant et 2 à l'arrière. Latéralement, droite et & gauche 2 encoches de butée de fin de course bloquent le mente-charge contre les poteaux Z de construc- tion.Sur la plate-forme du mnnte-charge se trouvent les pièces d'appuis (PL.VIII.n 22), maintenues par des équerres,des arbres des roues motrices (PL.VI.n 16) et des axes des galets de roulem@ ment (PL.VI.n 17).A l'extrémité du moteur (PL.V.n 27)se trouvent les appuis des arbres du moteur.Ce moteur (PL.II.n 10) reçoit son courant par les contacteurs n 13,avant et arrière,depuis le boxe à désservir. Sur les roues motrices à pignons dentés viennent s'ancrer les Channes d'entraînement (PL.VII.n 19) qui reçoivent à leur partie extérieure les bandes de roulement (PL.II.n 9).Ces bandes de roulement sont constituées d'un tapis en matière plastique ancré sur les chaînes. Les galets de roulement (PL.VI.n 17) sont en matière plastique ri gide moulée, facilement interchangeables. A la partie inférieure sous les bandes de ;fl-k rnulement seron placés des galets de guidage en acier (PL.VI.n 18) destinés à mai@ tenir la rigidité de la chaine de transmission.La disposition du mécanisme est rigoureusement identique pour les boxes,excepté les verrous électromagnétiques (P.XIII.n024) destinés à s'ancrer en (PL.XIIIn 25) du monte charge. En fin de course dans les boxes se trouvent (PL.III.n 11) les plaques de coupe-circuit dont le détail est donné à la (PL.VIII.) Sous l'action du pare-choc de la voiture cette plaque montée sur des ressorts compensateurs agit sur le poussoir du cnupe-circuit ( PL.VIII.n020). FONCTIONNEMENT D'une manière générale tout le fonctionnement est celui d'un as censeur à mémoire. Du rez de chaussée dont la hauteur est de 2m10,l'usager place son véhicule sur le monte-charge (PL.I.n 4), freins bloqués. L'usager se rend dans le local de commande et choisit sur le ta bleau sélecteur (PL.I.n 1) le box à desservir.Ce tableau sélecteur peut-être actionné soit par pièces de monnaie dans le cas de par kings publics,soit par clé individuelle pour le cas de parkings privatifs incorporés à un ensemble. Le contact étant établi, le box à desservir est mis sous tension, ses électro-aimants de verrouillage alimentés et ses bandes de roulement actionnés par son moteur (PL.I.n 10). Dans le cas de translations,ces dernières s'effectuent en rez de chaussée,le moteur du translateur (PL.I.n 7) mbne le mnnte-char ge dans la travée 9 desservir.En fin de course latérale,arrêt de ce moteur et silmutanément mise en route du moteur élévateur, (PL.I.n06)du monte-charge qui amène ce dernier au box demandé. Arrivé en face du box choisi les verrous électromagnétiques, (PL.XIIIn 24) viennent se loger dans les ancrages(PL.XIII.n 25) et assurent le maintien du monte-charge.Simultanément par les contacteurs (PL.XII.n 13) le courant arrive au moteur(PL.II.n 10) du monte-charge et actionne les bandes de roulement vers le box. Le franchissement entre les deux bandes de roulement est assuré par les cornières de franchissement PL.VI.n 15). En fin de course action de la plaque (PL.VI.n 11) sur le contacteur (PL.VIIIn 20). Le circuit est coupé,le courant inversé prêt à refoncti^nner pou le rappel du véhicule.Circuit cnupé,moteur arrêté, déverrouillage exécuté, le monte-charge simultanément revient au Rez de chaussée son point de départ. Afin d'assurer le maximum de sécurité,dans le local de commande, se trouve un groupe électrogène de secours (PL.I.n02),en cas de panne de secteur. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Système de parking automatique caractérisé en ce qu'il comprend des boxes superposés disposés de part et dtautre,sur plusieurs ni veaux d'une traie libre assurant le fonctionnement du monte-charge ainsi que celui du translateur de ce dernier. L'ensemble est comman dé par un tableau sélecteur-contacteur de distribution situé à l'en trée en res de chaussée. 2 - Système de parking selon revendication 1 caractérisé en ce que les boxes ont une structure acier,poteaux et poutres;le long des po teaux se trouvent les rails guides destinés à maintenir le montecharge en face du box b desservir, ces rails guides sont évasés à la base afin de compenser le Jeu que peut donner le translateur dans la mise en place du monte-charge. 3 - Système de parking selon revendication 1 caractérisé en ce que les boxes comportent en fin de course les plaques coupe-circuit des tintes à arrêter le mécanisme des bandes de roulement de lise en place des véhicules. 4 - Système de parking selon revendication 1 caractérisé en ce que les boxes comportent des bandes de roulement identiques & celles du monte-charge actionnées par le moteur du box. 5 - Système de parking selon revendication It caractérisé en ce que les boxes présentent la partie femelle du contacteur assurant la distribution électrique avec le monte-charge. 6 - Système de parking selon revendication 1 caractérisé en ce que les boxes présentent l'encoche d'ancrage du verrou électromagnétique du monte-charge. 7 - Système de parking selon revendication t caractérisé en ce que le monte-charge comporte:structure acier,bandes de roulement action nées par roues motrices liées au moteur,entrainement par chatne, roulement des bandes sur galets libres en P.V.C. 8 - Système de parking selon revendications t et 2 caractérisé ce que le monte-charge comporte des tenons de guidage assurant la mise en place dans les rails guides ( avant et arrière ). 9 - Systbme de parking selon revendicationa 1 et 5 caractérisé en ce que le monte-charge comporte un verrou électro-magnétique syn- chronisé avec les bandes de roulement,s'encastrant dans l'encoche d'ancrage. ( avant et arrière ). 10 - Système de parking selon revendications 1 et 4 caractérisé ce que le monte-charge comporte la partie maie du contacteur. ( avant et arrière ).