L'invention présentée est relative à un dispositif, qui aveo deux variantes possibles permet de faire rouler un véhicule à une vitesse limite constante, sans la surveillance assidue du conducteur sur le compteur de vitesse et libérant les mouvements de l'accélérateur. De mtme il supprime les accéléra- tions et ralentissement dû au mauvais maintien de la vitesse limite par le conducteur qui augmentent la consommation de carburant pour une moyenne de vitesse déterminée. Contrairement à ce qui existe jusqu' présent l'on ne limite pas la vitesse1 par une régulation au niveau du moteur soit en mettant une buttée sur la commande d'accélérateur, soit en faisant agir un régulateur sur la commande d'in jection, ce qui à comme cause de diminuer la puissance du véhicule sur tous les rapports de vitesse. De plus il est comme on.le verra par la suite d'une conception très simple, comprenant peu de pièces, toutes facilement accessibles, ne demandant que de j très petites modifications pour être posé sur tous les véhicules existants à ce jour, pouvant se placer en peu de temps1 pour un prix de revient peu élevé et ayant très peu de oause de panne, qui si elles se produisent sont immédiate- ment détectables et n'occasionnent pas d'autre détériorations plus graves au véhicule. N'1tilisant pas comme certains prodédés de même fonction, des circuits électriques ou éldbtroniques compliqués pouvant être cause de court circuits et de pertes de courant difficilement décelables sans appareil de contrôle La régul & ion de la vitesse limite est obtenue par le surcroît du débit d'huile de graissage du moteur.Au régime du rendement normal de croisière d'ut véhicule la pompe du circuit d'huile de graissage débite Ime grande quantité d'huile dont seulement me partie sert au graissage, le restant retourant directement de la pompe au carter moteur ou au réservoir d'huile, par le clapet de décharge qui empêche une trop grande différence de pression dans le circuit entre le bas régime de ralenti où la pompe à huile tourne doucement et ainsi débite peu d' huile et le plein régime de rendement o! la pompe tourne beaucoup plus vite et à un très grand débit. Suivant les deux dispositifs qui n'utilisent que peu de courant, un électrovanne, les procédés d'utilisation sont les suivants. Dans le premier cas suivant le schéma de la figure 1, le conducteur sélectionne une vitesse limite à l'aide de l'interrupteur à plusieurs positions 8 placé au tableau de bord. Lorsque la vitesse limite sélectionnée est atteinte un régulas teur mécanique 2 placé sur la prise de mouvement du compteur de vitesse actionné un des contacts 7 alimenté par la position de l'interrupteur 8 oui va actionner un électrovanne 1 relié à la prise de pression d'huile du moteur, cet électrovanne 1 va envoyer un débit d'huile dans une vanne à tiroir 3 h plusieurs passages de debit réglable correspondants a chaque vitesse sectionnées, qui est actionnée par le régulateur mécanicue 2, cette vanne 3 envoie un débit d'huile dans un soufflet métallique 4, ou autre capacité déformable, place sur le câble d'accélérateur entre l'arrêt de la gaine et le levier de commande dii volet des gaz, ce débit d'huile est. freiné à la sortie du soufflet 4 par une soupape d'étranglement 5 réglée pour un débit constant au montage, puis re tourne ensuite au moteur.Quand le débit d'huile contrôlé par la vanne 3 de vient plus grand que le débit que peut laisser passer la soupape 5 il s'ensuit une pression dans le soufflet 4 qui s'allonge et fait reculer la commande 6 vers la position de ralenti, le véhicule ralentit mais le régulateur 2 baisse de régime et referme la vanne 3 qui fait diminuer le débit d'huile dans le soufflet 4 et la pression à tendance e baisser dans ce dernier qui se raccur- cit et fait revenir la commande des gaz vers l'accélération, il s'ensuit un écuilîbre de débit et pression d'huile dans le soufflet @ qui fait maintenir en position la commande des gaz 6 à une alimentation déterminée donnant une vitesse constante malgré les dénivellation, la charge du véhicule, et la posi- t-or de l'accélérateur. La soupape d'étranglement 5 étant réglable e- dábit, l'on retarde à volonté l'effet de régulation ce qui permet de pouvoir en enfonçant rapidement l'accélérateur d'avoir de courtes accélerations, le temps de doubler un véhicule légèrement plus lent, la vitesse se régularisont ensuite. La position de l'accélérateur au dessus de la vitesse limite atteinte n'a plun d'effet rapi- de sur l'accélération, l'effet revient effectif dès que la vitesse du véhicule est retombée au dessous de la vitesse limite, ou l'électrovanne 1 n'étant plus alimentée a refermé le circuit d'huile. Ce dispositif permet au conducteur de sélectionner rapidement et avec très peu d'attention la vitesse limite choisie, mais le nombre de ces vitesses est peu étendue, étant fonction du nombre de positions de l'interrupteur 8. Dans le deuxième cas suivant le schéma de la figure 2 le conducteur sélectionne la vitesse limite à l'aide d'une tirette 9 qui dès le début de sa course alimente un contact mobile 10 qui est de placé à l'aide de la tirette 9 e même temps qu'un tiroir 11 de la vanne 12 pour mettre en concordance une lumière dans le tiroir 11 avec une lumière percée dans l'obturateur 13. La varre 12 est commandée par un régulateur mécanicue 14 qui comme précédemment est placé sur la prise de mouvement d compteur tilométricue. Un électrovanne 1 comme sur la figure 1 branché avec la pression d'huile moiteur est commandé tar le contact 10. Le circuit d'huile a ensuite la même confiruration cue précédemment. Cedispositif permet, comme on le voit sur le schéma de la figure 2, de pouvoir sélectionner 'A n'imnorte quelle allure la vitesse limite à l'aide de la tiret te 9 que l'on peut arrêter R n'importe quelle distance de sa course, car elle positionne le contact 10 et le tiroir 11 en fonction de la position du rAgula- teur mécanique 14, mais il demande une plus grande attention de la mise au point pour une vitesse limite bien définie. Dans le premier cas l'interrupteur 8 à plusieurs positions peut être remplacé par un clavier à touches, une seule touche enfonçable à la fois comme la com- mande de sélection des postes de radio, chaque touche alimentant séparément un des contacts 7 commandé suivant des vitesses déterminées au montage par le régulateur mécanique 2. L'électrovanne 1 est de type courant à ouverture sous tension. Le régulateur mécanique 2 est soit à masselottes comme sur le schéma 1 ou à entrainement circulaire suivant le principe les compteurs Rilométriaues. La vampe à tiroir 3 à plusieurs passages de débit d'huile réglable est plus spatiale. Sa constitution permet de régulariser de la même valeur un débit d'huile malgré la position différente de l'obturateur, en fonction de la position du régulateur aux vitesses pré-sélectionnées, chaque passage d'huile correspondant à la fermeture d'un contact 7. Le soufflet métallique 4, qui neut-être remplacé par n'importe cuel volume dé formaole genre membrane caoutchouc ou plastique est de type classique, il permet un déplacement total assez grand, des différences de pression assez élevées, et un contre très précis. La soupape d'étranglement 5 est du type conventionnel etrègle le débit d'huile par~une vis à pas fins qui vient obturer plus ou moins un passage, réglant ainsi un débit. Dans le deuxième oas, la différence reside dans le fait que la commende de sélection est une tirette 9 qui déplace un seul contact 10, pour alimenter ltelectrovanne 1 en même temps qu'un tiroir 11 de la vanne 12 afin'de pouvoir ajuster le passage de débit d'huile et en même temps la fermeture du contact 1( à n'importe quelle position du régulateur 14. Le dispositif peut-être utilisé sur tous les véhicules possédant un circuit de graissage et une prise de mouvement auxiliaire. Le soufflet métallique peut outre placé sur la partie du câble déaccélerateur comme prédédemment aécrit ou sur une tige déaccédération, il ne se déformera pas sans pression intérieure faisant de lui-m8me ressort, bien que rien n'm- pêche d'ajouter un ressort de rappel, la pression de l'huile étant nettement assez puissante pour le faire agir, malgré une certaine pression au départ. Ce soufflet métallique 4 étant placé directement sur la commando d'accélération il peut agir dans toutes les positions de l'accélérateur. On peut par manque de place faire actionner la butée de la gaine du cible duaccélération par le soufflet 4 on devra dans cette définition utiliser un bras de levicr pour renverser l'action du soufflet nui en sa?longeant devra faire raccourcir la gaine du câble d'accélération. Il est bon de brancher une lampe témoin en parallèle avec l'éléctrovanne 1 pour signaler au conducteur qu'il est en régulation de vitesse. Ce dispositif peut être plaoé sur tous les véhicules terrestres existante, il peut être recommandé pour les véhicules poids louris ou de transport on commun, les dispositifs fonctionnant dès que le moteur est en marchç, que la genre de régulation ne monte pas plus que la vitesse limite autorisée, et qu'il n'y ait pas d'interrupteur de mise hors service. On peut sur ces véhicules qui sont munis d'un circuit d'air comprimé, prendre cet air comprimé comme énergie à la place de l'huile de graissage du moteur il faut remplaoer dans ce cas la vanne à tiroir à débit réglable par un appa roillage de détente à réglage variable de pression de sortie, qui est commandé par le régulateur méoanique, et actionne le soufflet 4. REVENDICATIONS 1. Dispositif régularisant la vitesse limite choisie par le conducteur d' un véhicule, caractérisé par le fait nue l'énergie utilise est le surplus du débit d'un circuit de graissage dl véhicule. 2. Dispositif selon la revendication f caractérisé par le fait que l'énergie est contr81é par une vanne rayant plue sieurs positions pour un même réglage de débit. -] 3. Dispositif selon la revendication- 1 caractérisé par le fait que l'énergie est contrôlé par une vanne ayant le même réglage de débit à ntimporte quelle position de sa course. 4. Dispositif selon les revendications 2 et 3 caractérisé par le fait qu'un volume déformable tel que soufflet métallique ou plasticue ou membrane de différentes matières pouvant s'allonger sous une pression interne et revenir à leur forme initiale après retrait de la pression placé sur la commande d'accélération en fait varier la longueur, une extrémit se déplaçant l'autre étant immobile. 5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé par le fait que la pression dans un volume déformable est établie par la différence de débit entre ltertrée et la sortie de ce volume déformabl 6. Dispositif selonla revendication 1 caractérisé par le fait que l'énergie utilisée est l';wir comprimé d'un circuit 7. Dispositif selon la revendication 6 caractérisé par le fait qu'on utilise un appareil de détente d'air comprimé à réglage de pression et débit variables.