La présente invention concerne la réalisation économique dtune voiturette à 4 roues, pourvue de qualités exceptionnelles de tenue de route et de stabi -lité. Avec la disparition progressive des triporteurs, des side-cars et autres véhicules à 3 roues, connus par leur instabilité, i ne subsiste actuellement que 2 genres s le 2 roues du cyclo à la auto, et le 4 roues de la voiture à l'autocar. Jusqu'ici, aucun grand constructeur ne s'est intéressé vraiment à le voiturette. Bt pourtant, la voiturette en général répond à un besoin ; elle n'a pas les inconvénients du 2 roues ( instabilité, équilibre à tenir, gros risques de chutes sourent fatales, manque de protedtion et de confort ) et n'a pas les inconvénients de la voiture ( prix dlachat élevé, amortissement inportant frais d'utilisation, encombrement etc.... ) Au dernier Salon, ont apparu quelques réalisations ( WILLIAM, URBANINA ) dont le prix élevé condamme e l'expansion.De plus, de la fabrication en petite série, résultent souvent, des solutions noins poussées, d'où des ennuis plus membreux, des difficultés à se procourer des pièces, des immobilisations etc...) Le but recherché est de réaliser une voiturette à un prix compétitif pourvue d'une mécanique de très grande série, et répondant aux 3 impératifs suivantes : Sécurité, Confort, Economie. Sécurité: stabilité et protection. la stabilité c'est d'abord la formule 4 roues ( seule valable ) une suspension efficace, une direction précise, sans réactions imprévues. La protection de l'usager, c'est une arma -ture rigide, formant 2 véritables boucliers latéraux, la possibilité d'une ceinture de sécurité, une partie avant qui, en cas de collision, peut s'écraser progressivement, en amortissant le choc. Confort: un fauteuil large, des accoudoirs, un grand espace pour les jembes, une position assise bien étudiée, une suspension et une conduite agréable. Economie: un prix d'achat raisonnable, un prix d'utilisation réduit , objectifs que l'on ne peut atteindre, que par une fabrication en grande série de la plupart des éléments composant le véhicule C'est en réfléchissant souvent aux considérations résumées ci- dessus, que n'est venue l'idée de construire un prototype de véhicule réunissant les qualités requises. L'Isée principale consiste dans l'assemblage de deux cyclomoteurs de grande diffusion choisis pour leurs qualités de suspension et de robustesse, de façon à constituer une voiturette. L'originalité de cet assemblage tient à on que les cyclomoteurs ne sont absolument pas notifiés dans leur structure originale, aucun trou n'est percé, aucune soudure ne leur est faite, mais un simple démontage, des accessoires devonne inutiles: selles, béquilles, guidous complets, manivelles, pédales chaines vélo, tendeurs, roues libre etc.... Il est éviden qu'un constructeur envisagent de produire de telles voistructtes, pourrait modifier légèrement la fabrication en série de ses cyclo -moteurs en vue d'en simplifier l'assemblage (prévoir par exemple les pointe d'attache) Le prototype comporte un fauteuil large7 confortable, supporté par une traverse en forme de U, coiffant les parties arrière des cyclomoteurs ,formant ainsi accoudoirs, et une traverse inférieure fixée aux supports des an -ciennes béquilles .Un plancher repose pieds relié à une 3ème traverse située au niveau des fourches complète la rigidité de l'assemblage . Une barre d'accou- -plement relie les deux fourches télescopiques avant manoeuvrées par deux demiguidons groupant les diverses commandes. Tout ceci réalisé avec des moyens modestes à seule fin de pouvoir effectuer des essais et de prouver ainsi que l'idée est valable Il va sans dire que le constructeur pourrait supprimer les 2 demi-guidons et commandes manuelles et les remplacer par un volant central et des pédales actionnent les gaz et les freins, ceci sans modifier davantage les cyclomoteurs, solution qui faciliterait l'adaptation carénege, pare brise, capote qui est fort réalisable.De même, je ne prétends pas avoir donné la forme définitive du siège et des accoudoirs; par exemple, le constructeur peut affiner la ligne et l'harmonier avec celle des cycle - utiliser unsiège réglable ou un siège tandem. Eventuellement, le cadre de l'un des cyclomoteurs, pourreit être échancré davantage pour permettre un secès plus facile à l'usager. Quelles qu'on soient les varinates, cette conception de voiturette pré -sente des avantages techniques et financiers certains. Avantages techniques- Citons: tonne de route et stabilité, direction auto-réglable, confort, qualität mécaniques. Tennue de route et stabilité - dues à 4 points déterminants-1 : aux 4 roues 2 : à la répartition des poids- 3 : à la suspension- 4 : à la direction auto réglable Aux 4 Roues: C'est le nombre de roues idéal pour tous les véhicules même très rapides (le tricycle à une roue avant est connu pour culbuteur dans les virages au delà d'une certaine vitesse.) A la répartition des poids Les 2 rasses importantes sont situées très bas, de part et d'autre dans l'axe des roues, à la largeur extrene, une telle disposition ne de rencontre sur aucun véhicule. Le chauffeur se trouve ossis, bien au milieu de l'engin à un niveau relativement bas. En effet, l'absence de mécanique sous le siège permet de l'absisser au maximum, tout en gardant une position confortable.Le centre de gravité est tel qu'il est pratiquement im -possible de renverser la voiturette. A la suspension - dont la sensibilité a déjà été très étudiée par le cons- -tructeur des cyclomoteurs: à l'avant, les fourches télescopiques, très efficaces sont toujours bien placées dans l'axe de l'obstacle, ce qui ne se rencontre sur aucun véhicule actuel à 4 roues l'arrière, deux bras tirés et 2 amortisseurs pour chaque roue- 4 roues indépendantes, dont le grand diamètre améliore le con- -iort ( chacun axait que plus les roues sont grandes, moins ltobstacle se fait sentir, c'est d'ailleurs un des facteurs qui à contribué à la disparition des scooters ) Tout ceci constituant un ensemble perfectionné éprouvé, qui corres -pond exactement au service demandé, puisque la charge totale de la voiturette n'excédera jemais le double de ce que peut supporter un seul cyclo. 'as::lgré le poids de l'équipement que compense en partie le poids des accessoires démontés, il reste une marge importante pour des bagages éventuels ou pour des options, telles que carénage, pare brise, capote À la diredtion auto réglable - Tout d'abord, dans les virages, les roues avant s'inclinent fortement dans le sens favorable pour réduire 11 effet laté -ral de la force centrifuge. Ceci est permis par l'inclinaison des fourches avant, comparable à l'angle de chasse des trains avant de voitures.Cet angle de chasse bien plus important que sur les voitures classiques, tend également à ramener constamnent les roues avant en ligne droite, d'où agrément de conduite appréciable ( on peut lacher le guidon ) De plus, la barre d'accouplement est placée de telle façon, que la parallé -lieme se règle automatiquement et que les roues avant, quel que soit le virage, sont en permanence, sur les trajectoires exactes qui leur conviennent. Cette direction peut être appelée à auto réglage, elle évite le ripage et ltusure des pneus avant, rend la conduite sure, et solutionne de façon tout à iait satisfaisante le problème que posait pour un véhicule à 4 Roues, la flexi- -bilité latérale des iourches télescopiques avant. Le mécanisme en est simple - La traverse d'assemblage avant est fixée à la partie supérieurs des tubes de direction, la barre d'accouplement se trouve en avant des fourches, mais au niveau iniérieur des tubes de direction - cette disposition amène ceci: lorsque, (dans la mesure où le permet leur flexibilité ) on écarte les fourches avant, les roues pivotent vers l'intérieur, et inverse -ment, lorqu'on rapproche les fourches avant, les roues pivotent vers l'exté -rieur. Dans la pratique, cela va se traduire par le réglage automatique du parallélisme. En effet, supposons au départ, un parallélisme ouvert, en roulant les iourches vont tendre à s'écarter, or, nous savons que lorsqu'on écarte les fourches, les roues pivotent vers 11 intérieur, le parallélisme va donc tendre à se refermer, et par suite, à rapprocher les fourches, or, nous savons que lorsqu'on rapproche les iourches , les roues pivotent vers l'extérieur, le pa -rellélieme va donc tendre à s'ouvrir, et ainsi de suite. Autrement dit, les roues avant vont chercher elles-mêmes, le parallélisme idéal et s'y maintenir en permanence. De même, dans les virages, elles cherche -ront la trajectoire parfaite qui convient à chacune d'elles. Cet auto-rélage vient parfaire la géométrie avant, étudiée bien entendu, pour donner à chaque roue, l'angle de braquage qui lui convient, et il supprime tous les dérèglages et inconvénients, que la flefibilité des fourches avant, pouvait occasionner à la direction. Confort - La position assise étudiée, le fauteuil confortable, large, les accoudoirs, le grand espace pour les jambes, la conduite agréable, sont des éléments sérieux de confort. La suspension, dont il a déjà été question, est supérieure à celle des cyclos choisis, elle est presque doublée. L'utilisateur, bien assis au milieu des 2 cyclos assemblés ne ressent que pour moitié, les obs -tacles de chaque machine, et l'épaisseur de la mousse du siège fait le reste. La certitude qu'il n'y a plus de chutes à craindre, les deux boucliers latéraux, la possibilité d'une ceinture de sécurité, la partie avant, qui en cas de choc, peut stécraser progressivement, contribuent à protéger l'usager. Enfin des op -tions, telles que carénage, pare brise, capote, coffre à bagages, peutent être facilement envisagées. Qualités mécaniques. Les qualités mécaniques sont celles des cyclos choisis et sont définies dans leurs notices descriptives de réception du service des mines. La voiturette étant l'assemblage de deux cyclos réceptionnés, si le poids est doublé, la puissance est doublée, la surface de freinage est doublée. Les performances et les caractéristiques des cyclos se retrouvent sur la voiturette. nervosité embrayage progressif, variateur de vitesses; vitesse mexi etc elle bénéiicie de la mécanique éprouvée et de grande série du constructeur. a particularité est d'être propulsée par 2 ensembles indépendants, ce qui évite et même surpasse le différenciel en ne patinant jamais. Aucune tzensfor- -mation en ce qui concerne le refroidissement des moteurs, le bruit de l'échappe- -ment, la suspension.Pour satisfaire au code de la route, l'adjonction de cli -gnotants, d'un éclaireur de plaque arrière, d'un frein de parcage, est très rOa- -lisable- il est possible de la doter également d'une marche avant et arrière manuelle, mais je ne puis m'étendre sur le détail de ces réalisations, de même que sur les procédés d'assemblage, ou sur les modifications apportées aux com- -mandes: en Buffet les solutions adoptées sont différentes selon la marque des cyclos choisis. Avantages financiers- Prix d'achat - au prix compétitif de deux cyclomo -teurs, de tris grande série s'ajoute seulement celui, également modéré, d'un équipement simple ( siège, repose pieds, commandes ) facilement réalisable en petite série, pour en faire un prix total raisonnable. Prix d'utilisation' - minimum pour puissance fiscale, pour assurance, pour consommation, pour entretien, (mécanique de série fort connus, bien au point, pièces faciles à trouver, à un prix modéré. Prix de revente. Son confort et sa rapidité iont qu'elle convient, pas seulement aux handicapés, mais à une clientèle assez large qui recherche plus de sécurité que le cyclomoteur. Elle peut devenir le fauteuil roulant de la ville; munis d'un volant, elle peut atteindre une clientèle de jeunes sportifs. Sa revente ne doit pas poser plus de problèmes que celle d'un 2 roues, ou d'une voitire. D'autre part, les accessoires récupére's,(selles, béquilles, guidons etc...) pourraIent éventuellement être livrés en option avec la voiturette, permettant ainsi à l'acheteur de reconstituer les 2 cyclomoteurs et de les revendre comme tels. Dans ce dernier cas, il peut également tirer parti du siège pour réaliser un fauteuil confortable. Ce n'est donc jamais une mise de ionds perdue, il y a plusieurs solutions de récupération. - REVENDICATIONS 1. Voiturette constituée par l'assemblege de deux cyclometeurs à direction auto-réglable. caractérisée par le fait qu'elle est constituée par l'assemblage de deux cyclomoteurs, ou vélomoteurs, ou motors, quelles qu'en soient la marque, la puissance et les caractéristiques. 2. Voiturette selon revendication 1. caractérise par le fait que son assemblage peut être soit démontable, soit définitif ( soudures ) 3. Veiturette selon revendication 1. caractérisée par le fait que l'adjonction d'un carénage, ou d'une capote ou d'un pare brise, ou d'un autre accessoire n'enlève rien an fait, qu'elle est constitué par l'assemblage de deux engins à 2 roues. 4. Voiturette selon revendication le caractérisée par le fait que cet assemblage comporte une traverse prin -cipale coiffent les deux parties arrière des machines et formant acocu- -doirs. 5. Voiturette selon revendication 1. caractérisée par le fait qu'elle est constituée par l'aisemblage de deux engins à 2 roues, même si un des deux engins est dépourvu de moteur. 6. Voiturette selon revendication 1. caractérisée par le fait qu'elle est dôtée d'un ou de deux groupes pro -pulseurs indépendants et latéraux, fonctionnant ensemble on séparément. 7. Groupes propulseurs selon revendications 6. caractérisés par le fait que leurs diverses commandes peuvent être actionnées soit manuellement, soit par pédales. 8. Voiturette selon revendication 1. caractérisée par le fait que la flexibilité de see fourches avent sert à corrigeur en permanence le parallélisme et la trajectoire de chacune des roues avant, quel que soit le virage. 9. Voiturette selon revendication 1. caractérisé par le fait que son avant train à fourches à direction auto-réglable peut-être monté sur n'importe quel autre véhicule à 3 ou 4 roues. 10. Voiturette selon revendication 1. caractérisée par le fait que sa direction peut-être manoeuvrée, soit par 2 demi- guidons, ou par un volant central de direction.