La présente invention concerne un dispositif de direction, en particulier pour véhicules automobiles, comprenant une Cc- lonne de direction portant un volant ou analogue et sur laquelle est montée une douille présentant un évidement pour la mise en prise de l'extrémité libre de la cheville d'arrêt d'une serrure de blocage de la direction. De tels dispositifs de direction équipés d'une serrure de blocage de direction correspondante sont connus et doivent, suivant certaines réglementations actuellement en vigueur, être réalisés de telle sorte que la cheville d'arrêt puisse absorber un couple de vingt kilogramme-mètres. A cet égard le couple de 20 kg.m est donc une valeur de référence pour les serrures de blocage de direction ou des mécanismes de sécurité analogues et en partie également pour les autres élé- ments constitutifs du dispositif de direction.Si on augmente cette valeur de référence, en ce qui concerne la serrure de blocage de direction ou la cheville d'arret, par exemple de moitié,il peut arriver que pour une contrainte correspondante la serrure de blocage de la direction et ses éléments constitutifs résistent effectivement a un effort ainsi accru mais que d'autres éltments constitutifs du dispositif de direction subissent des dégâts. Gela peut à son tour avoir des conséquences désastreuses lorsque le véhicule est utilisé et le conducteur n'est pas au courant des dégâts causés. Or la présente invention cree un dispositif de direction qui en cas d'utilisation abusive ne transmet que le couple réglementairement fixé à 20 kg.m en ce qui concerne la cheville d'arrêt de la serrure de blocage de la direction et évite à coup sûr que qu sous des efforts plus importants la Cc- lonne de direction ou toute autre partie du dispositif de direction ne soient endommagées. La solution apportée à ce problème suivant la présente invention consiste en ce que la douille dans laquelle la cheville d'arrêt s'engage avec son extrémité libre est montée de façon à pouvoir tourner librement sur la colonne de direction et est maintenue par un mécanisme d'embrayage. Le mécanisme d'embrayage est de préférence un embrayage à friction et détermine la position de la douille. Si la douille est soumise à un couple supérieur à la valeur prescrite, alors le mécanisme d'embrayage libère la douille et la colonne de direction peut tourner librement. Le dispositif de direction ne risque donc en aucune façon d'être endommagé même lorsque la cheville d'arrêt de la serrure de blocage de la direction se trouve mise en prise dans la colonne de direction, c'est-à-dire dans la douille de celle-ci,et la colonne de direction est soumise a des efforts supérieurs à la valeur admissible. Or la présente invention est expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide d'un exemple de réalisation illustré aux dessins annexés. La fig. 1 est une vue latérale d'un dispositif de direction suivant l'invention. La fig. 1a représente, à plus grande échelle, un détail de la fig. 1. La fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1. Un dispositif de direction 1 suivant l'invention comprend une colonne de direction 2 logée à l'intérieur d'une enveloppe usuelle 3 pour colonne de direction. Sur la colonne de direction 2 est montée de manière à pouvoir tourner librement une douille 4 présentant au moins un évidement 5 dans lequel l'extrémité libre d'une cheville d'arrêt 6 d'une serrure de blocage de la direction vient en prise dans la Dosition de blocage. La douille 4 est immobilisée en direction axiale par une bague 8 ou analogue assuåettie an niveau de l'une 7 de ses faces frontales de manière à ne pas pouvoir coulisser. Contre l'autre face frontale 9 de la douille se trouve un organe d'embrayage 10, lequel forme avec la douille 4 un mécanisme d'embrayage qui peut être à friction. Dans ce but, la douille 4 et l'organe d'embrayage présentent respectivement des saillies 11, 12 et des évidements 13, 14 situés les uns en regard des autres et présentant des faces limites obliques 15 et 16. Les faces limites 15 et 16 divergent à partir des extrémités libres des saillies Il et 12 respectivement en direc tonde l'organe d'embrayage 10 et de la douille 4 de telle sorte que ces deux éléments constitutifs s'éloignent axialement l'un de l'autre sous l'effet d'un couple de valeur déterminée. liu moyen des faces obliques 15 et 16 l'effet dynamique d'un couple agissant sur l'organe d'embrayage 10 est transformé en une composante axiale de sorte que organe d'embrayage 10 peut s'éloigner en direction axiale suffisamment de la douille 4 prenant appui sur la bague 8 pour que la saillie ou les saillies 1, quittent les évidements 13 et la colonne de direction 2 puisse par conséquent tourner librement. L'organe d'embrayage 10 est guidé axialement dépla çable sur la colonne de direction 2 en étant monté fixe en rotation à l'aide de nervures 17 ou analogues qui se trouvent dans des évidements correspondants 18 de l'organe d'embrayage 10. Un ressort de compression 19 s'étendant coaxialement à la colonne de direction 2 sollicite l'organe d'embrayage 10 en direction de la douille 4 et prend appui avec son autre extrémité sur un talon de la colonne de direction 2 ou sur une bague 20 fixée de manière appropriée à cette dernière. Moyennant un calibrage approprié du ressort 19 il est possible de régler à volonté le couple pouvant être transmis par la colonne de direction 2 ou par l'organe d'embrayage 10 à la cheville d'arrêt 6. Un avantage particulier réside encore en ce que tous les éléments constitutifs nécessaires peuvent être logés à l'intérieur de l'enveloppe usuelle 3 pour colonne de direction. REVENDICAXIOItS 1 - Dispositif de direction, en particulier pour véhicules automobiles, comprenant une colonne de direction portant un volant ou analogue et sur laquelle est montée une douille présentant un évidement pour la mise en prise de l'extrémité libre de la cheville d'arrêt d'une serrure de blocage de la direction, caractérisé en ce que la douille 4 est montée sur la çolonne de direction 2 de manière à pouvoir tourner librement et est maintenue par un mécanisme d'embrayage. 2 - Dispositif de direction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme d'embrayage est un embrayage à friction. 3 - Dispositif de direction suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est prévu un ressort 19 pour produire la force de friction et en ce que le ressort 19 sollicite un organe d'embrayage 10 susceptible de coulisser axialement sur la colonne de direction mais monté fixe en rotation. 4 - Dispositif de direction suivant l'une des revendications 7 à 3, caractérisé en ce que le ressort 19 est un ressort de compression et est disposé coaxialement à la colonne de direction 2. 5 - Dispositif de direction suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe d'embrayage 10 agit sur l'une 9 des faces frontales de la douille 4. 6 - Dispositif de direction suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe d'embrayage 10 et la douille 4 présentent des saillies 11, 12 et des évidements 13, 14 orientés les uns en direction des autres et présentant des faces limites obliques 15, 16.