Le gouvernail d'un bateau est généralement commandé par un appareil hydraulique comprenant un récepteur hydraulique relié à une pompe d'assistance. La vitesse d'orientation du gouvernail dé- pend du débit par minute de la pompe d'assistance. Cette pompe est souvent entraînée par un moteur électrique de sorte que la vitesse d'orientation du gouvernail est constante, quelle que soit la vitesse du bateau. Mais il est alors nécessaire de prévoir un moteur thermique auxiliairee indépendant du moteur de propulsion, pour fournir le courant d'alimentation du moteur électrique0 Ce moteur auxiliaire doit oestre gardé en service tant que le bateau est en route ou en manoeuvre. Pour éviter de garder en service un moteur thermique uniquement pour la commande du gouvernail, la pompe d'assistance est souvent entraînée par le moteur de propulsion du bateau0 ce qui diminue l'encombrement et les frais d'installation. Mais la vitesse d'orientation du gouvernail varie alors en meme temps que la vitesse de rotation du moteur de propulsion; lorsque le bateau est à faible vitesse1 la vitesse d'orientation du gouvernail est ainsi réduite, alors qu'elle devrait etre au moins aussi élevée sinon plus élevée, que lorsque le bateau est à sa vitesse de routez afin de permettre une manoeuvre précise à proximité d'un obstacle fixe ou mobile. La présente invention a pour objet un appareil à gouverner pour bateau qui remédie à cet inconvénient0 Cet appareil à gouverner comprend un moteur de commande du gouvernail, qui est entraîné à partir du moteur de propulsion du bateau, et est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens sensibles à la vitesse du moteur de propulsion pour faire varier le rapport des vitesses du moteur de commande et du moteur de propulsion de façon que la vitesse d'orientation du gouvernail puisse ne pas-diminuer ou meme augmenter quand la vitesse du moteur de propulsion diminue. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le moteur de commande du gouvernail est constitué par un récepteur hydraulique relié à une pompe d'assistance qui est entraînée par le moteur de propulsion, la pompe d'assistance est une pompe à débit variable et l'organe de réglage de cette pompe est relié à l'orga- ne de commande ou de lecture de vitesse du moteur de propulsion. La liaison de l'organe de réglage de la pompe à l'organe de commande du moteur peut etre telle que la vitesse d'orientation du gouvernail reste sensiblement constante. Elle peut également entre telle que la vitesse d'orientation du gouvernail soit plus grande aux faibles régimes du moteur de propulsion, afin de compenser la plus faible action de l'eau sur le gouvernail, par un angle d'orientation de ce dernier qui soit plus grand dans un temps donné. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un appareil à gouverner selon l'invention avec référence à la figure unique du dessin annexé qui est un schéma de cet appareil Tel qu'il est représenté au dessin, l'appareil à gouverner selon l'invention comprend un récepteur hydraulique 1, vérin par exemple, qui entraîne un arbre 2 relié au gouvernail 3. Le récepteur 1 est relié par un distributeur 4 à une pompe 5 et à un réservoir 6. Le distributeur 4 est commandé à distance par le volant de direction 7 du bateau. La pompe 5 est commandée par l'arbre 8 du moteur de propulsion 9 irréversible qui entraîne lthéli- ce 10 par l'intermédiaire d'un embrayage 15. La pompe 5 est une pompe à débit variable et l'organe de réglage ll du débit est relié à l'organe de commande 12 de la vitesse du moteur 9, par exemple à l'organe de réglage de la pompe d'injection de ce moteur. La liaison est telle que lorsque la vitesse du moteur 9 diminue, le débit refoulé par la pompe 5 reste sensiblement constant ou meme augmente, malgré la diminution de la vitesse de rotation de l'arbre 8. L'organe de commande 12 est relié par un crible 13 à un levier 14 placé au poste de pilo targe. Lorsque le conducteur du bateau manoeuvre le levier 14 pour ralentir, le débit de la pompe 5 ne diminue pas de sorte que la vitesse d'orientation du gouvernail 3 ne diminue pas et peut meme augmenter selon la liaison entre les organes 11 et 12. Le conducteur peut ainsi effectuer une manoeuvre précise près d'un obstacle. 27 va de soi que la présente invention ne doit pas entre considérée campe limitée au mode de réalisation décrit et repré- senté, mais en couvre au contraire toutes les variantes. C'est ainsi que la liaison entre les organes 11 et 12 a été schématisée par une tringlerie; elle peut, bien entendu, être quelconque et etre réglable, Par ailleurs, la pompe 5 a été représentée montée directement sur l'arbre 8; mais elle peut strie reliée de manière quelconque à cet arbre. REVENDICATIONS T. - Appareil à gouverner pour bateau comprenant un moteur de commande du gouvernail, qui est entraîné à partir du moteur de propulsion du bateau, caractérisé en ce qu il comporte des moyens sensibles à la vitesse du moteur de propulsion pour faire varier le rapport des vitesses du moteur de commande et du moteur de propulsion de façon que la vitesse d'orientation du gouvernail puisse ne pas diminuer ou meAme augmenter quand la vitesse du moteur de propulsion diminue. 2. - Appareil selon la revendication 1, dans lequel le moteur de commande du gouvernail est constitué par un récepteur hydraulique relié à une pompe d'assistance qui est entraînée par le moteur de propulsion0 caractérisé en ce que la pompe d'assistance est une pompe à débit variable et en ce que l'organe de réglage de cette pompe est relié à l'organe de commande ou de lecture de vitesse du moteur à propulsion.