l'invention concerne un procédé et un appareillage pour la réparation de pneumatiques0 L'invention est particulièrement applicable à la réparation de pneumatiques de grandes dimensions et du type à nappes radicales, destinés à des camions, des tracteurs, des régaleuses, des pelleteuses et d'autres véhicules analogues, mais elle également s'appliquer à des pneumatiques ayant d'autres dimensions et à des pneumatiques ayant des nappes transversales. Bien que l'invention soit particulièrement applicable à la réparation de pneumatiques qui ont été endommagés pendant leur utilisation, elle peut -aussi s'appliquer à la rectification de défauts survenus au cours de la fabrication des pneumatiques. Dans les procédés connus pour la réparation de pneuma- tiques, on place un emplâtre dans la zone endommagée, et on le vulcaniae à l'aide de deux tampons chauffants électriques. Le pneumatique doit être convenablement supporté pendant la vulcanidation; une façon d'obtenir ce résultat est de placer un noyau rigide à l'intérieur du pneumatique pour supporter et appliquer l'un des tampons chauffants contre l'intérieur du pneumatique, et de placer un sac gonflable contre l'extérieur du-pneumatique pour supporter et Sliquer l'autre tampon chauffant contre l'ex- extérieur du pneumatique.Le sac est contenu dans un châssis rigide de grandes dimensions (connu sous le nom de coquille de vulcanisateur") qui s'étend sur environ le tiers de la circonférence du pneumatique et qui supporte le sac gonflable du csté éloigné du pneumatique, de sorte que le sac peut autre mis sous pression pour appliquer le tampon chauffant extérieur contre le pneumatique, et ce dernier contre le noyau et contre le tampon chauffant intérieur. Ce procédé donne des résultats satisfaisants, mais la coquille da vulcanisateur est un élément d'équipement lourd et coûteux; par exemple, une coquille de vulcanisateur pour un pneumatique destiné à une pelleteuse peut peser jusqu'a' six tonnes. Dans le procédé connu, le noyau rigide est en bois plein ou en aluminium. Ce noyau est trop grand et trop lourd -pour être manipulé facilement, en particulier dans le cas de pneumatiques de grandes dimensions; par exemple, le noyau pour un pneumatique destiné à une pelleteuse peut avoir environ 1,35 m de long et 0,75 m de diamètre. En outre, le noyau n'est utilisable qu'avec une seule dimension de pneumatique. Un procédé pour réparer un pneumatique suivant l'in-. vent ion est caractérisé en ce qu'un tampon chauffant extérieur est appliqué contre l'extérieur du pneumatique par un sac gonflable qui est placé entre le tampon et un harnais flexible qui s'étend autour de l'extérieur du sac et traverse le centre du pneumatique, le sac étant mis sous pression après avoir été ainai mis en place. Le harnais flexible peut avoir un poids relatif vement léger, et peut autre rendu réglable de façon à pouvoir etre utilisé pour presque toutes les dimensions de pneumatiques. Le noyau peut comprendre un sac gonflable qui est mis sous pression après avoir été placé à l'intérieur du pneumatique. De préférence, ce sac gonflable a- une -forme générale aplatie il est mis en place contre la surface intérieure du pneumatique, et il est supporté par un autre sac gonflable, allongé et de section générale circulaire, qui est placé à l'intérieur du sac aplati. une fois que ce dernier a été placé dans le pneumatique, et qui est mis sous pression avant que le sac aplati le soit0 Ainsi, le noyau lourd et rigide utilisé dans le procédé connu est remplacé par deux sacs gonflables, qui sont beaucoup plus faciles à manipuler et beaucoup moins encombrants lors de lem- magasinage.En outre, au moins le sac aplati peut être.utllisé pour plusieurs dimensions de pneumatiques, de sorte que le nombre de sacs nécessaire peut être inférieur au nombre de dimensions des pneumatiques à réparer. Le rôle du sac à section circulaire est de présenter, lorsqu'il est entièrement gonflé, une forme très voisine de la forme intérieure du pneumatique, mais dans de nombreux cas il n'est pas par lui-aeme capable d'exercer une pression régulière sur la totalité de la partie de la surface interne avec laquelle il est en contact. Le rtle du sac aplati est de répartir de façon égale la pression du sac circulaire sur la surface interne du pneumatique. Le harnais flexible. peut comprendre au moins une san -gle et une boucle au moyen de laquelle la sangle est fixée au- tour du pneumatique. De préférence, le harnais comprend un certain nombre de sangles qui sont disposées autour du pneumatique avec leurs lignes médianes sensiblement radiales par rapport au pneumatique et leurs bords qui se chevauchent lorsqu'ils traversent le centre du pneumatique. Cela permet à la pression exercée par le harnais diantre répartie plus régulièrement autour de la partie de la circonférence du pneumatique qui est recouverte par le harnais que si l'on n'utilisait qu'une seule sangle. La sangle (ou les sangles) peut être reliée à la bou cie grace au fait qu'elle est repliée sur ellemeame, que ce repli est inséré à travers une ouverture de la boucle, et que l'on introduit à travers ce repli un axe indépendant plus long que la largeur de la sangle. Ce type de boucle permet de régler de fa çon continue la longueur~du harnais autour du pneumatique, et il est avantageux, car il ne nécessite pas de tirer à travers la boucle toute la longueur de l'extrémité libre de la sangle. L'invention-peut être mise en oeuvre en pratique-de diverses manières, mais un mode particulier de réalisation va maintenant être décrit à titre d'exemple et avec référence aux dessins schématiques annexés. La figure 1 est une perspective d'un pneumatique et de 11 appareil de réparation. La figure 2 est une coupe par II-II de la figure 1. Un pneumatique 1 dont la bande de roulement a été endommagée reçoit l'emplaatre nécessaire 5 (figure 2) à 11 endroit endommagé, et ltemplâtre est recouvert à l'intérieur par un tampon chauffant électrique flexible 51 qui est lui-meme recouvert par un sac à air 52 de forme générale aplatie, qui repose contre la surface interne du pneumatique et s'étend du voisinage d'un talon du pneumatique au voisinage de l'autre. Le sac 52 s'étend sur environ 900 de la surface du pneumatique. Un sac à air de calage 53 est alors placé à l'intérieur de l'U formé par le sacaplati 52. Le sac de calage est sensiblement cylindrique en coupe, et de longueur suffisante pour s'étendre sur environ 1200 de la circonférence du pneumatique. Un tampon chauffant 54 est alors placé à l'extérieur du pneumatique dans-la région de l'em- plâtre 50; ce tampon est ensuite recouvert par un sac gonflable 8, et l'on fait passer un harnais 9 (figure 1) autour de la surface extérieure du sac 8 et à travers l'ouverture au milieu du pneumatique. Le harnais 9 est composé de trois sangles 7 à armature de nylon, et d'une boucle 11 à laquelle une extrémité de chacune des sangles 7 est reliée en permanence. Les sangles sont placées côte à côte à leur liaison avec la boucle, mais la ligne médiane de chacune des sangles est approximativement radiale par rapport au pneumatique lorsque le harnais est utilisé, de sorte que les sangles se chevauchent légèrement lorsqu'elles traversent l'ouverture au centre du pneumatique. La boucle 11 est plane et est percée d'une ouverture oblongue de longueur suffisante pour recevoir cote à côte les trois sangles 7.Les extrémités libres des sangles sont fixées à la boucle gracie au fait qu'elles sont repliées sur elles-memes connue on le voit én 10; ces extrémités repliées sont alors introduites cote à cote à travers l'ouverture de la boucle, depuis le côté de- la boucle le plus voisin du pneumatique, et un axe 12 est introduit à travers les trois replis ainsi formés.Les extrémités de l'axe 12 à l'extérieur des replis reposent contre la surface de la boucle 11 éloignée du pneumatique; l'axe peut se déplacer librement par rapport à la boucle, de sorte que lorsqu'une tension est exercée sur les sangles 7, l'axe peut se déplacer jusqu'à ce que les parties des sangles voisines du pneumatique aient tourné d'un angle suffisamment aigu à l'endroit où elles pénètrent dans 1'ouverture de la boucle pour que, par suite du frottement, les parties des sangles voisines de la boucle ne puissent pas glis serve L'appareil comprend un panneau de controle 20. Trois canalisations d'air 21 à 23 partent respectivement de régulateurs de pression 24 à 26 montés sur le panneau.Les régulateurs 24 à 26 sont pré-réglés et alimentés en air comprimé à travers une soupape de retenue commune et trois soupapes ordinaires 27 à 29, une pour chaque régulateur. La pression dans les canalisations 21 à. 23 est indiquée par des manomètres respectifs 30 à 32. La canalisation g1 aboutit au sac 53, la canalisation 22 aboutit au sac 8, et la canalisation 23 aboutit au sac 52. Le panneau 20 possède deux douilles électriques 33 susceptibles de recevoir des fiches malles 34 reliées, par des conducteurs 35, l'une au tampon chauffant extérieur 54 et l'autre au-tampon chauffant intérieur 51.Un thermocouple sensible à la température re est placé dans une poche au dos de chaque tampon, et le conducteur 35, la fiche 34 et la douille 33 associés à chaque tampon forment des connexions électriques indépendantes entre, d > u- ne part,le thermocouple et l'élément chauffant du tampon, et, d'autre part, un thermostat monté sur le panneau 20. Les thermostats associés aux deux tampons 51, 54 sont commandés par un seul bouton 37, mais agissent indépendamment pour contrôleur le courant qui traverse le tampon chauffant associé, afin de main tenir -la température du tampon à la valeur fixée par le bouton 37. Le temps pendant lequel la température fixée est maintenue peut eatre déterminé par une minuterie 36. Quand le pneumatique a été préparé à-la façon décrite précédemment, on introduit les fiches males 34 dans les douilles 33. On ouvre la valve 28 pour envoyer de l'air comprimé à la canalisation 22 afin d'amener la pression dans le sac de calage 53 à la valeur déterminée par le régulateur 25 et qui, par exemple, peut eatre comprise entre 2 et 4 barsO Dans un cas typique, on peut utiliser une pression de 2,75 bars. On ouvre alors la valve 29 pour envoyer de I1 air dans la canalisation 23 pour gonfler le sac aplati 52 à la pression déterminée par le régulateur 26 et qui peut, dans de nombreux cas, astre égale à la pression à laquelle est soumis le sac 53.On ouvre enfin la soupape 27 pour envoyer de l'air à la canalisation 21 pour gonfler le sac 8 à la pression déterminée par le régulateur 24, qui peut etre inférieure à celles que fixent les régulateurs 25 et 26 et peut, par exenple, autre la moitié de la pression déterminée par le régulateur 26.Les tampons échauffants 51 et 54 sont ainsi solidement appliqués contre is surface: interne et externe du pneumatique dans la région à réparer On déclenche alors la minuterie 36 de façon à ce qu'elle détermine le temps de chauffage nécessaire. les tampons chauffants sont alors portés à la température fixée par le bouton 37 et restent chauffés pendant le temps nécessaire pour vuleaniser l'emplâtre 50, après quoi ils sont arprêtés automatiquement. I1 air provenant du sac 8 peut alors être évacué en agissant sur la soupape 27; on enlève alors le harnais 9 et le tampon chauffant extérieur 54. On laisse refroidir le pneumatique jusqu'à une température inférieure à 800C pendant une heure environ; on agit alors sur la soupape 29 pour dégonfler le sac 52 et sur la soupape 28 pour dégonfler le sac 53. On retire du pneumatique les sacs 53 et 52 et le tampon chauffant intérieur 51, et l'on procède à llébarbage de l'emplatre. REVENDICATIONS 1 - Procédé pour réparer un pneumatique, consistant 'à appliquer un tampon chauffant intérieur 51 à l'intérieur de la partie 50 du pneumatique 1 à réparer, à placer un noyau 52, 53 à l'intérieur du pneumatique pour appliquer le tampon chauffant intérieur contre l'intérieur du pneumatique, à appliquer un tampon chauffant extérieur 54 sur ltextérieur de la partie du pneumatique à réparer, et à appliquer les tampons chauffants intérieur et extérieur contre le pneumatique, et caractérisé en ce que le tampon chauffant extérieur 54 est pressé contre le pneumatique 1 par un sac gonflable 8 placé entre le tampon 54 et un harnais flexible 9 s'étendant autour de l'extérieur du sac 8 et traversant le centre du pneumatique, le sac 8 étant mis sous pression après avoir été ainsi mis en place. 2 - Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le noyau 52, 53 comprend un sac gonflable 52 qui est mis sous pression après avoir été mis en place à l'intérieur du pneumatique- 1. 3 - Procédé suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le sac gonflable 52 est de forme générale aplatie, est placé contre la surface interne du pneumatique 1, et est supporté par un autre sac gonflable 53 allongé et'de section générale circulaire, qui est mis en place à l'intérieur du sac aplati 52 après que ce dernier a été mis en place à l'intërieur du pneumatique, et qui est mis sous pression avant le sac aplati. 4 - Procédé suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'autre sac gonflable 53 ne s'étend que sur une partie de la circonférence du pneumatique 1. 5 - Procédé suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le sac gonflable 8 placé entre le harnais 9 et le tampon chauffant extérieur 54 est gonflé à une pression inférieure à celles du ou des sacs gonflables 52, 53 formant le noyau. 6 - Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le harnais flexible 9 comprend au moins une sangle 7 et une boucle 11 au moyen de laquelle la sangle 7 est fixée autour du pneumatique 1. 7 - Procédé suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le harnais flexible 9 comprend plusieurs sangles 7 qui sont disposées autour du pneumatique 1 avec leurs lignes médianes sensiblement radiales par rapport au pneumatique et avec leurs bords se chevauchant lorsqu'elles passent au centre du pneumatique. 8 - Procédé suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la sangle 7 est reliée à la boucle 11 grâce au fait quelle est repliée sur elle-même en 10, que ce repli est inséré à travers une ouverture de la boucle, et que l'on introduit à travers ce repli un axe indépendant 12 plus long que la largeur de la sangle 7. 9 - Procédé suivant la combinaison des revendications 7 et 8, d'après lequel toutes les sangles sont repliées sur el les-m8mes, et caractérisé en ce que Èous les replis 10 sont introduits à travers la même ouverture de la boucle 11, et que l'axe 12 est introduit à travers tous les replis 10, laxe 12 étant plus long que la largeur totale des sangles. 10 - Appareil pour la mise en oeuvre du procédé suivant la revendication t, caractérisé en ce que le noyau 52, 53 comprend un sac gonflable 52. 11 - Appareil suivant la revendication 10, caractérisé en ce que le sac gonflable 52 est de forme générale aplatie, peut être placé contre la surface interne du pneumatique 1, et peut être supporté par un autre sac gonflable 53 allongé et de section générale circulaire. 12 - Appareil suivant la revendication 11, caractérisé en ce que l'autre sac gonflable 53 a une longueur telle qu'il ne s'étend que sur une partie de la circonférence du pneumatique 1. 13 - Appareil suivant l'une -quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que le harnais flexible 9 comprend au moins une sangle 7 et une boucle 11 au moyen de laquelle la sangle 7 peut ertre fixée autour du pneumatique t. 14 - Appareil suivant la revendication 13, caractérisé en ce que le harnais flexible 9 comprend plusieurs sangles 7 qui peuvent titre disposées autour du pneumatique 1 avec leurs lignes médianes sensiblement radiales par rapport au pneumatique et avec leurs bords se chevauchant lorsqutelles passent au centre du pneumatique. 15 - Appareil suivant la revendication 13, caractérisé en ce que la sangle 7 peut etre reliée à la boucle tl grâce au fait qu'elle est repliée sur elle-m8me en 10, que ce repli est inséré à travers une ouverture de la boucle, et que l'on introduit à travers ce repli un axe indépendant 12 plus long qùe la largeur de la sangle. 16 - Appareil suivant l'une quelconque des revendications 14 et 15, caractérisé en. ce que l'ouverture de la boucle fl est assez large pour recevoir côte à côte toutes les sangles.