L'invention concerne un dispositif informant l'usager d'une ligne de transports en commun, lorsqu'il se présente a une station, de l'heure réelle de passage du précédent véhicule. Dans l'état actuel des installations de transports en commun, lorsqu'un usager se présente a une station où la fréquence de passage des véhicules est faible, soit qu'il s'agit d'une ligne peu utilisée en général, soit que la cadence du service est réduite au début ou en fin de journée, il ne dispose, pour décider de la conduite a tenir, que de l'horaire affiché et de sa propre montre. Si, par exemple, l'horaire indique des passages à 21h00, 21h30, 22houe... etc, l'usager arrivant a la station a 21h33 peut penser, sans autre information, qu'il est en retard pour utiliser le transport prévu à 21h30, et qu'il doit envisager d'attendre pres de 30 minutes ou, en cas d'urgence, d'utiliser un autre mode de transport. Si, au contraire, gracie a l'indicateur selon l'invention, il est informé de l'heure réelle de passage du précédent autobus, par exemple 21h10, il a la certitude que celui de 21h30 n'est pas encore passé et arrivera vraisemblablement a la station dans quelques minutes. L'indicateur de l'heure de passage, selon l'invention, est composé de deux éléments : l'un, émetteur de signaux caractérisant la ligne d'autobus et le sens (aller ou retour) du véhicule sur lequel il est placé, l'autre, récepteur sélectif installé a une station ou point d'arrêt, accordé sur le signal correspondant au sens déterminé de la ligne. L'émetteur installé sur le véhicule peut émettre successivement les signaux caractérisant l'aller puis le retour, grâce a une manoeuvre simple. Le récepteur, installé au point d'arrêt, ne reçoit, parmi les signaux de même nature émis par les nombreux autobus passant a proximité, que ceux provenant du véhicule qui intéresse le dit point d'arrêt. Tous les autobus d'une même ligne sont donc équipés d'un émetteur pouvant fonctionner sur deux modes différents caractérisant les deux sens de circulation. Toutes les stations (ou points d'arrêt) possèdent un récepteur accordé sur un seul de ces deux modes de fonctionnement : aller ou retour, suivant leur situation. La puissance des émetteurs et surtout la sensibilité des récepteurs sont limitées au minimum compatible avec la portée très réduite (quelques mètres) des liaisons utiles. Le procédé de transmission est choisi suivant les impératifs d'utilisation, en particulier suivant le nombre de canaux distincts, celui-ci devant être au moins égal au nombre maximal d'autobus de n'importe quelle ligne du réseau pouvant passer ou s'arrêter, en toute circonstance, même exceptionnelle, dans la zone de sensibilité du récepteur d'une station. A titre d'exemple non limitatif, le moyen de transmission peut être : haute fréquence, ultra-sons, lumière de toute longueur d'onde, ces rayonnements étant entretenus ou modulés (en amplitude, en fréquence, en impulsions codées ..... etc). La figure 1 (PL. unique) ci-annexée représente une des réalisations possibles de l'indicateur de l'heure de passage selon l'invention. On voit, en (1) le véhicule, équipé de l'émetteur haute fréquence (3), un dispositif (4) d'alimentation en énergie électrique, un interrupteur (5) de cette alimentation, manoeuvré par exemple en même temps que le contact de marche du moteur du véhicule, l'antenne émettrice (6). L'installation comprend, en outre, un dispositif inverseur (7) modifiant les caractéristiques de l'émission pour distinguer le sens "Aller" du sens "Retour" du véhicule. Ce dispositif est commandé, par exemple, par le conducteur lorsqu'il manoeuvre, aux points terminus de la ligne, l'indicateur du lieu de destination. En (2), l'installation de la station comprend l'antenne réceptrice (8), le récepteur proprement dit (9), avec son dispositif d'accord (par circuits accordés, par filtre à quartz ou diapason ou moyen équivalent) et ses circuits de détection et de décodage dans le cas de transmission modulée ou codée, la mémoire (10) enregistrant l'heure fournie par l'horloge électronique (11) lorsque le récepteur reçoit l'émission provenant d'un autobus de la ligne et du sens correspondant à la station, l'heure précédemment mémorisée étant ipso facto effacée, enfin deux dispositifs d'affichage numérique de l'heure (12, 13) et (14, 15), commandés temporairement par une pression sur le bouton poussoir (16), affichant respectivement l'heure enregistrée par la mémoire, c 'est--à-dire l'heure de passage du dernier véhicule et l'heure actuelle. Dans le but d'économiser l'énergie d'alimentation, en particulier lorsque celle-ci est fournie par des piles, un circuit de temporisation limite à un temps très courut, à chaque pression même prolongée sur le poussoir (16), le fonctionnement des deux dispositifs d'affichage ci-dessus. Le système de liaison entre l'émetteur mobile du véhicule et les récepteurs des stations peut être simplifié par la suppression du double mode de transmission qui assure la distinction entre les deux sens de circulation, sans risque d'ambiguité, dans le cas ou le véhicule se présente toujours suivant la même orientation en face de chaque station, ce qui permet d'utiliser à l'émis- sion et à la réception des antennes ou transducteurs directifs, convenablement orientés pour assurer la liaison. L'indicateur de l'heure de passage, selon l'invention, est applicable, en particulier, aux services de transports en commun, urbains ou ruraux, sur route ou sur rail. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'affichage numérique de l'heure enregistrée dans une mémoire, lorsqu'on presse un bouton de commande caractérisé par le fait que l'enregistrement sur la dite mémoire, de l'heure délivrée par une horloge, est commandé par un signal fourni par un récepteur sélectif installé a une station fixe, lorsque le dit récepteur reçoit l'émission de caractéristique particuliè- re émise par l'émetteur porté par un véhicule qui s'approche de la dite station, la liaison sélective sans fil entre l'émetteur mobile et le récepteur fixe étant obtenue par un moyen tel que : haute fréquence entretenue, ou modulée, en amplitude, en fréquence, en impulsions codées, ou ultra-sons modulés ou non. 2 - Dispositif d'affichage numérique de l'heure selon revendication 1, caractérisé par le fait que 1 'émetteur mobile peut fonctionner suivant deux modes différents, par exemple, deux fréquences différentes, permettant de distinguer le sens de circulation du dit véhicule, chacun de ces deux modes correspondant aux caractéristiques du récepteur de la station fixe intéressée par le dit sens de circulation. 3 - Dispositif d'affichage numérique de l'heure, selon revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la mise en marche du dit émetteur mobile et le choix du mode de fonctionnement définissant le sens de déplacement du véhicule sont commandés par des manoeuvres obligatoires du conducteur du dit véhicule, par exemple, respectivement, le contact de marche du moteur et la commande de l'indicateur du lieu de destination. 4 - Dispositif d'affichage numérique de l'heure, selon revendication 1 ou 2 ou 3, caractérisé par le fait que le dit bouton-poussoir de commande de l'affichage de l'heure enregistrée dans la dite mémoire, commande également l'affichage de l'heure actuelle délivrée par la dite horloge. 5 - Dispositif d'affichage numérique de l'heure, selon revendication 1 ou 2 ou 3 ou 4, caractérisé par le fait que la commande des deux circuits d'afficha- ge numérique des heures est muni d'un élement de temporisation qui limite à un temps tres court, à chaque pression, même prolongée, sur le dit bouton-poussoir, le fonctionnement des dits circuits d'affichage. 6 - Dispositif d'affichage numérique de l'heure, selon revendication i ou 2 ou 3 ou 4 ou 5, caractérisé par le fait que l'émetteur mobile, installé sur le véhicule, ne possede qu'un seul mode de fonctionnement, quel que soit le sens de circulation, les antennes (ou transducteurs) émettrice et réceptrice étant dotées dans ce cas d'une directivité et orientées en fonction de la position du véhicule lorsqu'il se présente devant la station.