La présente invention a pour objet un appareil pour contrôler la charge d'essieux de véhicules, notamment de véhicules lourds. Pour effectuer les contrbles des charges sollicitant les essieux des véhicules, notamment ceux dits Hpoids lourds", on procède habituellement de la manière suivante : les trains avant et arrière du véhicule à contrôler sont successivement amenés sur une bascule encastrée dans le sol. De telles installations permettent de mesurer la charge sur chaque essieu du véhicule, mais non la différencie éventuelle de charge entre les roues d'un même essieu, ce qui constitue une insuffisance évidente. De plus, ces installations sont extrêmement onéreuses puisqu'elles nécessitent de grandes bascules encastrées dans le sol de ce fait, ces installations ne sont pas non plus transportables, ce qui limite en pratique les possibilités de vérification des charges appliquées aux roues. L'invention a pour but de remedier à ces inconvénients, en réalisant un appareil présentant notamment l'avantage d'être transportable. A cet effet, l'appareil comprend conformément à au moins deux capsules hydrauliques reliées à un circuit hydraulique équipé d'un manomètre, et une plaque disposée en appui sur les capsules pour recevoir une roue du véhicule à contrôler, lesdites capsules étant munies de têtes desupport orientables en tous sens, afin que la plaque reste en appui sur toute la surface de ces t8tes si elle bascule latéralement sous le poids d'une charge décentrée s'appliquant davantage sur l'une des capsules que sur l'autre. Ces capsules hydrauliques, d'un type connu en soi, comportent des tettes orientables dans toutes les directions, grâce au fait qu'elles scnt partiellement immergées dans le fluide hydraulique. On comprend donc qutil n'est pas nécessaire que la roue de l'essieu dont on veut contrôler la charge soit placée juste au milieu de l'intervalle séparant les deux capsules. En effet, si la roue (ou les roues jumelées) porte davantage sur une capsule que sur l'autre, les deux tettes pivotent de façon à présenter toujours la totalité de leur surface comme appui la plaque supportant la roue. Mais cet appareil présente en premier lieu l'avantage de permettre le contrôle de la charge affectée à chaque roue séparément. D'autres particularités et avantages de l'invention apparat- tront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés à titre non limitatif, on a représenté une forme de réalisation de l'appareil visé par -l'invention. - La figure 1 est une vue en élévation longitudinale et coupe partielle d'un mode de réalisation de l'appareil selon l'invention. - La figure 2 est une vue en plan de appareil de la figure 1. - La figure 3 est une vue en élévation en bout avec coupe partielle et à échelle agrandie, de l'appareil des figures 1 et 2 dans la direction de la flèche F. - la figure 4 est une vue schématique en élévation longitudinale de l'appareil des figures 1 à 3, montrant la position des tettes des capsules hydrauliques lorsqutune roue est placée au milieu de 1' intervalle qui les sépare. - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 montrant la position des têtes des -capsules et de la plaque d'appui de la roue lorsque cette dernière porte davantage sur une capsule que sur l'autre. L'appareil représenté aux figures 1 à 5,est destiné à contrôler la charge d'essieux de véhicules, en particulier de véhicules lourds. Conformément à l'invention, cet appareil comprend deux capsules hydrauliques 1 et 2, reliées à un circuit hydraulique 3 équipé d'un manomètre 4. Le circuit hydraulique 3 comporte une première canalisation 5 dont les deux extrémités débouchent dans les capsules hydrauliques 1, 2, et qui est raccordée à une seconde canalisation 6 reliée au manomètre 4. Complémentairement selon l'invention, une plaque 7 est disposée en appui sur les capsules 1, 2 pour recevoir une roue du véhicule â contrôler. Les capsules 1 et 2, réalisées de façon connue en soi, comportent chacune une tête de support 8 placée à l'intérieur d'un carter 9 contenant un coussin de fluide hydraulique qui supporte la tête 8. Celle-ci est de ce fait orientable en tous sens, si elle reçoit une sollicitation plus élevée d'un côté de son centre que de ltautre. Une telle tête 8 peut ainsi pivoter autour de son centre. La plaque d'appui 7, de contour rectangulaire dans l'exemple représenté, est pourvue latéralement d'ailes longitudinales 7a inclinées, de manière à faciliter l'accession sur la plaque 7 de la roue du véhicule. Par ailleurs, la plaque 7 fait partie intégrante d'un bottier allongé 11, de forme parallélépipédique, et dont le fond 12 est percé de deux ouvertures 13 de contour correspondant à celui des carters 9. Ceux-ci sont engagés à l'intérieur des ouvertures 13, et font donc saillie à l'intérieur du bottier 11, les têtes 8 supportant la plaque 7. Par ailleurs, ainsi qu'on le voit aux figures 1 à 3, les capsules hydrauliques 1, 2 sont disposées sur un plateau ou plaque de base 14 destiné à reposer sur le sol, et qui présente des ailes transversales terminales 15, 16 ainsi que des bords longitudinaux verticaux 17, lui donnant l'aspect d'une sorte de cuvette à l'intérieur de laquelle est encastré le bottier 11. Ce plateau est pourvu,- selon-une particularité de ltinvention, de moyens pour maintenir en place la plaque 7 lorsque la roue du véhicule monte sur celle-ci. Dans la forme d'exécution représentée, ces moyens consistent en deux doigts latéraux 18, 19, rapportés respectivement aux ailes transversales 15 et 16, et engagés dans des lumières correspondantes 21, 22 pratiquées dans les extrémités du boîtier 11. Les doigts 18, 19 sont constitués par des tiges partiellement filetées, maintenues solidaires des ailes 45, 16 par des écrous 23. Les doigts 18, 19 empêchent donc tout déplacement longitudinal de la plaque d'appui 7 lorsqu'une roue de véhicule commence à monter sur l'une des rampes d'accès inclinées 7a. Le manomètre 4 est logé dans un bottier latéral 24, dont le fond est constitué par une extrémité du plateau 14, s'étendant au-delà de l'aile 16. Le boîtier 24 ainsi que l'aile transversale opposée 15, sont munis chacun d'une poignée de manutention 25, permettant de transporter l'appareil. Celui-ci fonctionne de la manière suivante. La plaque d'appui 7 étant convenablement maintenue en place comme expliqué plus haut au moyen des doigts 18 et 19, on y fait monter la roue 26 (figure 4) de l'essieu dont on veut contrôler la charge. Si cette roue 26 est correctement placée à cheval sur le plan vertical transversal P situé au milieu de l'intervalle séparant les capsules hydrauliques 1 et 2, les têtes 8 de celles-ci reçoivent une charge égale et s'enfoncent donc de façon identique dans leurs coussins de fluide. La plaque 7 est horizontale, de même que les surfaces d'appui des têtes 8 sur lesquelles elle repose. Le circuit hydraulique 3 étant scellé, la lecture du manomètre 4 est immédiate. Dans le cas représenté à la figure 5, la roue 26 est décentrée par rapport au plan médian P, de sorte que la charge appliquée à l'essieu de cette roue s'exerce de façon prépondérante sur l'une des capsules 1 et 2, à savoir la capsule- 2 dans le cas représenté. De ce fait, la tête 8 de la capsule 2 s'enfonce davantage dans son carter 9, en basculant légèrement, puisque le poids supporté par la roue 26 n'est pas appliqué au centre de la capsule 2. Corrélativement, la plaque 7 s'incline sensiblement par rapport à l'horizontale, et la tète 8 de la seconde capsule 1 étant moins sollicitée que la tête de la capsule 2, s'élève légèrement par rapport à son carter de support 9 en pivotant autour de son centre. Pendant toute cette orientation des deux têtes 8, celles-ci présentent constamment à la plaque 7 la totalité de leurs surfaces comme appuis à la plaque précitée. Lorsque les têtes 8 et la plaque 7 ont pris leurs positions définitives, elles ont basculé d'un angle faible sur l'horizontale. En même temps, les doigts 18 et 19 ont coulissé verticalement dans leurs lumières respectives 21 et 22, celles-ci étant convenablement dimensionnées à cet effet, comme on le voit clairement aux figures 4 et 5. La lecture du manomètre 4 se fait bien entendu comme précédemment. Comme déjà indiqué précédemment, l'appareil conforme à l'invention présente tout d'sabord l'avantage de permettre le contrôle de la charge appliquée sur chaque roue dXun véhicule prise séparément, et non pas seulement de la charge appliquée à l'ensemble d'un train avant et arrière. Ceci présente un intérêt certain au point de vue de la sécurité, en permettant de déceler une surcharge anormale du véhicule sur l'une ou l'autre roue d'un essieu. Par ailleurs, cet appareil de contrôle est considérablement moins onéreux que les installations de bascules habituellement utilisées jusqu'à présent, et il est aisément transportable. Cet appareil est d'un emploi particulièrement commode, puisqu'il n'est pas nécessaire d'engager la roue du véhicule juste au milieu de l'intervalle séparant les deux capsules hydrauliques I et 2, la roue du véhicule pouvant meme à la limite être placée juste au-dessus de ltune des capsules sans que cela affecte la correction des indications fournies par le manomètre. L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite et peut comporter des variantes d'exécution. Ainsi, on pourrait prévoir trois capsules hydrauliques au lieu de deux, disposées en ligne ou en triangle, ou davantage. REVENDICATIONS 1 - Appareil pour contrôler la charge par roue des véhicules, notam ment de véhicules lourds, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux capsules hydrauliques reliées à un circuit hydraulique équipé d'un manomètre, et une plaque disposée en appui sur les capsules pour recevoir une roue du véhicule à contrôler, lesdites capsules étant munies de tettes de support orientables en tous sens, afin que la plaque reste en appui sur toute la surface de ces têtes Si elle bascule latéralement sous le poids d'une charge décentrée s'appliquant davantage sur l'une des capsules que sur l'autre. 2 - Appareil selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il com porte des moyens pour maintenir en place la plaque lorsque la roue du véhicule monte sur celle-ci. 3 - Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque d'appui prévue pour la roue fait partie intégrante d'un boîtier allongé à l'intérieur duquel les capsules hydrauliques font saillie pour recevoir la plaque d'appui, et en ce que celles-ci sont disposées sur un plateau destiné à reposer sur le sol, et qui est muni de doigts latéraux engagés dans des lumières correspondantes du bottier afin d'empêcher ce dernier de se déplacer pendant la montée de la roue du véhicule sur l'appareil. 4 - Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que les lumières sont dimensionnées de façon à y autoriser un coulisse ment vertical des doigts associés, lorsque la plaque d'appui de la roue bascule légèrement sur l'une ou l'autre capsule.