I La présente invention se rapporte au domaine des chariots et des trémies dans lesquels le fond est formé par un panneau pivotant, ou bien par deux panneaux pivotants, qu'on fait ou qu'on laisse déplacer pour faire tomber la charge, puis qu'on ramène dans la posi- tion prête pour le rechargement à l'aide de voies de cames placées sur le côté des rails et avec lesquelles viennent en contact des toucheaux ou satellites de came montés sur le chariot ou trémie. On a proposé une multitude de chariots à fonds ouvrables vers le bas de ce type et dont un grand nombre ont été mis en service avec différents degrés de succès L'invention a pour but de fournir un chariot ou trémie qui soit pourvu d'un mécanisme sim- ple et efficace pouvant être produit à un prix raison- nable et qui soit utilisable de façon spéciale du fait que la charge est déchargée rapidement et proprement. Conformément à la présente invention, le cha- riot ou trémie comprend deux structures juxtaposées dont l'une est fixe et l'autre montée sur le ou un panneau et est déplaçable par rapport à ce panneau dans la di- rection de son grand axe, entre deux positions dans l'une desquelles la structure mobile coopère avec la struc- ture fixe pour empêcher un mouvement de pivotement du ou des panneaux alors que, dans l'autre position, elle est séparée de la structure fixe pour ne plus exercer de retenue sur le ou les panneaux Ces positions res- pectives de coopération et de séparation seront dites position de travail et de repos dans la suite de la présente description. En outre, conformément à la présente invention, il est prévu deux panneaux et la structure fixe est montée sur l'un d'eux tandis que la structure mobile est montée sur l'autre panneau. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin unique annexé qui est une vue en perspective schématique d'un chariot agencé con- formément à la présente invention. Sur le dessin, le chariot a été représenté comme comportant des parois avant, arrière et laté- rales, désignées dans leur ensemble par 10 et repré- sentées par des lignes en trait interrompu, ainsi qu'un fond ouvrable vers le bas et se composant de deux pan- neaux 12, 14 Les panneaux sont montés de façon à pouvoir tourner autour de pivots longitudinaux 16 et, lors- qu'ils sont placés dans la position de fermeture, ils forment un "dos d'âne inversé" c'est-à-dire qu'ils pré- sentent une concavité vers le haut Ils sont maintenus de façon stable dans cette position par une paire de butées prévues à chaque extrémité Les butées se pré- sentent sous la forme de châssis triangulaires 18, 20 et 22, 24 Les châssis 18, 22 sont reliés rigidement au panneau 12 Les autres châssis 20, 24 sont fixés sur le panneau 14 de manière telle que ces châssis soient capables de se déplacer par rapport audit panneau entre une position dans laquelle les éléments verti- caux 28 sont alignés avec les éléments correspondants des châssis 18, 22 et une position dans laquelle ils sont décalés entre eux La première position cor- respond à la position de fermeture des panneaux o les éléments juxtaposés empêchent les panneaux de se dé- placer par pivotement et o les bords libres desdits panneaux sont en contact l'un avec l'autre Dans la seconde position, aucune contrainte n'est exercée sur les panneaux pour les empêcher de tourner sur les pi- vots 16 de sorte que, sout l'effet de la gravité (et sous l'effet de la poussée exercée Dar la charge se trouvant dans la trémie ou le chariot), ils s'ou- vrent pour permettre la chute de la charge. Les châssis 20, 24 prévus aux deux extrémités du chariot sont reliés entre eux par des tra- verses 32, 34 en forme de canal qui sont placées sur les bords avant ou d'attaque et arrière ou de fuite du panneau Des galets 36 roulant dans les ca- naux permettent aux deux châssis 20, 24 de se dé- placer en parfaite conformité longitudinalement par rap- port au panneau mais ils sont obligés de se déplacer avec lui dans toutes les autres dimensions En conséquence les deux paires de châssis reuvent être amenés en position de coopération ou travail pour em- pécher une ouverture des panneaux et en condition d'écartement ou repos pour permettre l'ouverture des panneaux, par rapprochement et éloignement des châssis , 24 par glissement Ce mouvement de glissement est facilité par des galets 38 prévus sur les châssis 24 et qui s'appuient contre des faces 40 des châssis 22. Un mouvement des châssis d'une position dans l'autre est assuré à l'aide d'un levier coudé et articulé 42 oui est monté à pivotement sur l'infra- structure du chariot Une branche du levier porte à son extrémité libre un galet 44 qui est placé en contact d'une plaque de pression 46 montée sur le châssis tandis que l'autre branche est coudée et porte un galet 48. Comme cela anparatt sur la figure, un bras est monté au centre de l'extrémité intérieure du panneau 14 tandis qu'un bras correspondant est monté sur le panneau 12 Chaque bras est coudé et porte un galet 52 à son extrémité libre. La structure décrite ci-dessus est conçue pour coopérer avec des-voies de cames prévues sur les deux côtés des rails sur lesquels roule le chariot. Les voies situées d'un côté (c'est-à-dire sur la droite du chariot en regardant le dessin) comprennent une voie de came coudée 54, qui est discontinue de façon à mé- nager un intervalle 56 suffisamment large pour permet- 251358,2 tre le passage du galet 48 situé sur la branche cou- dée-du levier 42 Une seconde voie de came, et une autre qui est prévue en double sur l'autre côté des rails, comportent une plaque incurvée 58 placée au- dessus de la voie de came 54 et inclinée dans une di- rection l'éloignant de celle-ci. Les voies de cames sont supportées par des supports appropriés tels que ceux indiqués en 60. Le chariot représenté sur le dessin est sup- posé Mre chargé et se déplacer de la gauche vers la droite Au cours de sa progression, le galet 48 situé sur le levier coudé 42 entre en contact avec la voie de came 54 et est abaissé de façon à tourner le levier 42 autour de son pivot Ce mouvement provoque l'applica- tion du galet 44 contre la plaque 46 et le déplacement de cette plaque, du ch Assis 20, de la traverse 32 et du chàssis 24 situé à l'extrémité éloignée du chariot, pour que les éléments mobiles 28 des ch Assis s'écartent des éléments 30 La contrainte exercée sur les panneaux pour les empêcher de pivoter est supprimée et ils s'abaissent pour permettre le déversement de la charge. Pendant que cela se produit, les galets 52 prévus sur les bras 50 entrent en contact avec et roulent sur les plaques 58 des voies de came mais, du fait que les bras 50 sont articulés, ils se plient et le mouvement entre les galets et les plaques des voies de came cor- respondantes s'effectue à vide, c'est-à-dire qu'il n'a pas d'effet sur les panneaux. Le chariot a maintenant atteint sa limite de déplacement Les galets 52 ont progressé au delà des plaques 58 et les bras 50 se sont déployés par gra- vité Le galet 48 se dirige vers l'extrémité éloignée de la voie de came 54 Les panneaux 12, 14 sont encore placés dans la position d'ouverture. Le chariot effectue maintenant un mouvement de recul Les galets 52 entrent en contact avec les surfaces inférieures des plaques des voies de came 58 et les panneaux sont obligés de se déplacer jusque dans la position de fermeture Le galet 48 roule le long de la voie de came 54, il atteint l'intervalle 56, il le traverse et entre en contact avec la face supérieure de la voie Du fait que la branche est articulée, le mouvement du galet sur la partie supé- rieure de la voie s'effectue à vide; c'est-à-dire qu'il n'a pas d'effet sur le levier coudé 42. Les ch 4 ssis 20, 24 et-les parties associées sont ramenés dans leur position initiale o ils sont rapprochés des châssis 18, 22 à l'aide d'un levier 62 poussé par ressort et qui s'appuie contre le châssis éloigné 24 Cela se produit alors que les galets 52 se trouvent encore sur les plaques des voies de came 58 de sorte que les panneaux sont maintenus dans leur position de fermeture Quand les châssis sont à nouveau rapprochés, ils remplacent du point de vue fonction, les galets 52 qui quittent les plaques des voies de ca- me 58 Les bras 50 et le galet 48 (avec son mécanisme associé) reviennent dans leurs positions initiales et le chariot est éloigné pour être rechargé. Dans le mode de réalisation décrit et re- présenté, le chariot se déplace jusque dans le poste de déchargement, il est vidé et il revient en arrière. Si le système est conçu de manière que le chariot soit déchargé dans un poste de déchargement et pro- gresse ensuite vers l'avant, la structure doit être alors modifiée de façon appropriée en prévoyant sur les voies de cames des prolongements destinés à établir le contact nécessaire entre les voies de came et les galets et ensuite l'écartement entre les voies de came et lesdits galets Dans ce but, la voie de came 54 n'est pas interrompue mais elleest prolongée suffisam- ment loin pour que les panneaux soient revenus dans leurs positions de fermeture avant que le galet 48 ait Puitté la voie de cam% pour permettre au bras 62 sollicité par ressort de faire glisser les ch Assis 20, 24 jusque dans la position de rapprochement La voie de came 58 est évidemment agencée pour entrer en con- tact avec le galet 52 lorsque la charge a été déversée. Lorsque le contact entre la voie de came 58 et le galet 52 s'est produit, on arrive au bout de la voie 54 et le galet 48 s'en écarte. Dans ce mode de réalisation, il n'est pas né- cessaire que le levier 42 et le bras 50 soient articu- lés. Puisque les panneaux constituant le fond s'ou- vrent vers le bas, le déchargement est rapide du fait que le poids de la charge agit directement sur les pan- neaux aussitôt que les butées formées par contact entre l'élément fixe 30 et l'élément mobile 28 ont été écartées l'une de l'autre Egalement les châssis s'ouvrent suffisamment loin pour qu'il ne se produise aucune obstruction ou formation d'arche dans la char- ge. Un autre point important à mentionner consiste en ce que, du fait que le galet 48 doit être abaissé pour provoquer le déchargement, il n'existe aucun ris- que de déchargement non intentionnel sous l'effet du passage du galet sur une saillie en maçonnerie se trouvant sur le côté des rails, comme cela peut se produire dans des agencements connus. Un autre point important consiste en ce que l'articulation du bras du levier coudé et des bras 50 est utile du fait que les bras peuvent 4 tre rétractés pour réduire les dimensions du chariot en vue de son chargement dans un monte-charge. f REVENDICATIONS 1/ Dispositif du type chariot ou trémie dans lequel au moins un panneau pivotant ( 12,14) ferme une ouverture de décharge ou la laisse libre pour le déchar- gement, et une voie de came ( 54) placée le long des rails sur lesquels roule le dispositif, vient en enga- gement avec un satellite de came ( 48) qui fait ou laisse déplacer chaque panneau entre des positions d'ouverture et de fermeture, caractérisé en ce qu'il est prévu deux structures juxtaposée ( 28,30) dont l'une est fixe et l'autre montée sur un panneau et est mobile par rapport au panneau dans la direction de son grand axe, entre une position de fermeture dans laquelle les structures sont rapprochées pour empocher un mouvement d'ouverture de chaque panneau et une position d'ouverture dans laquelle les structures sont écartées pour libérer chaque panneau. 2/ Dispositif selon la revendication 1, dans lequel il est prévu deux panneaux ( 12,14) montés à pivotement autour de l'axe défini par leurs bords extérieurs respectifs, caractérisé en ce que la struc- ture fixe ( 30) est montée sur un des panneaux tandis que la structure mobile ( 28) est montée sur l'autre panneau. 3/ Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites structures sont cons- tituées par deux montants ( 28,30) dont l'un s'étend vers le haut à partir d'un panneau et l'autre vers le haut à partir de l'autre panneau et qui, dans la posi- tion de travail ou coopération, sont orientés parallè- lement entre eux et juxtaposés alors que, dans la condition de repos, ils sont décalés l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale du panneau. 4/ Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins un montant mobile ( 28) constitue un côté d'un châssis ( 20,24) guidé de manière à exécuter un mouvement rectiligne dans la direction longitudinale et poussé de façon élastique vers la position de travail. / Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de poussée agissant sur le montant-mobile ( 28) est un bras ( 62) chargé par ressort qui entre en contact avec le montant mobile ( 28). 6/ Dispositif selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il est prévu deux mon- tants ( 28,30) aux deux extrémitesde chaque panneau. 7/ Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux paires de montants sont accouplés de façon à se déplacer en parfaite confor- mité. 8/ Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'accouplement com- prennent au moins une traverse en forme de canal ( 32,34), dans laquelle peuvent rouler des galets ( 36) de manière à empêcher les montants d'effectuer par rapport au panneau mobile un mouvement relatif autre qu'un mouvement dans la direction longitudinale. 9/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est prévu un levier coudé et articulé ( 42) dont une branche est juxtaposée à un châssis mobile ( 20,24) et qui est déplaçable entre deux positions dans l'une desquelles il déplace le châssis mobile dans sa position de repos alors que dans l'autre position il fait en sorte ou permet que le châssis passe dans sa position de travail. / Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'autre branche du levier coudé ( 42) porte un galet ( 48) agencé pour s'appliqxr contre une voie de came ( 54) et pour faire tourner le levier entre ses deux positions. 11/ Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le galet ( 48) associé au levier coudé est monté à l'extrémité d'un bras pouvant pivoter sur la branche du levier coudé pour permettre un mouve- ment à vide entre ladite branche et ledit bras dans une direction. 12/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que chaque panneau ( 12,14) porte un bras ( 50) sur lequel est monté un galet ( 52) agencé pour entrer en contact avec une voie de came ( 58) de façon à être déplacé entre deux positions dans l'une desquelles il fait en sorte ou permet que chaque panneau passe dans une position d'ouverture alors que dans l'autre position, il fait en sorte ou permet que chaque panneau revienne dans la position de fermeture. 13/ Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que le bras ( 50) est articulé afin de permettre un mouvement à vide entre le panneau et le galet dans une direction. 14/ Ensemble formé avec le dispositif du type chariot ou trémie selon l'une des revendications 1 à 13, par au moins une voie de came fixe ( 54) agencé pour entrer en contact avec le moyen ( 48) associé à la structure mobile ( 28) et agencée lorsque ce contact est établi, pour faire déplacer la structure dans la position de repos. / Ensemble selon la revendication 14, caractérisé en ce que chaque voie de came ( 54) est pourvue de deux faces actives et est agencée de manière que le galet associé au levier coudé entre en contact avec sa face inférieure pendant un mouvement d'avance- ment du dispositif et avec sa face supérieure pendant le mouvement inverse. 16/ Ensemble selon la revendication 15, caractérisé en ce que chaque voie de came comporte un intervalle ( 56) permettant à chaque galet ( 48) associé au levier coudé de s'écarter de la face inférieure et d'entrer en contact avec la face supérieure pendant le mouvement inverse. 17/ Ensemble selon la revendication 14, caractérisé en ce que chaque voie de came ( 54) est agencée de manière que le galet ( 48) associé au le- vier coudé puisse être déplacé pour amener la structure mobile dans la position de repos et puisse être écarté de la voie pour faire en sorte ou permettre que ladite structure revienne dans la position de travail quand chaque panneau se trouve dans sa position de ferme- ture. 18/ Ensemble selon l'une des revendications 14 à 17, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins une voie de came fixe ( 58) agencée pour entrer en contact avec le moyen ( 52) associé à chaque panneau, pour ame- ner chacun de ceux-ci dans la position de fermeture. 19/ Ensemble selon la revendication 18, caractérisé en ce que chaque voie de came fixe ( 58) est pourvue de deux faces actives et est agencée de manière que les galets ( 52) situés sur ledit bras entrent en contact avec sa face inférieure pendant un mouvement d'avancement du dispositif et avec sa face supérieure pendant le mouvement inverse. / Ensemble selon la revendication 18, caractérisé en ce que chaque voie de came ( 18) est agencée de manière que le galet ( 52) associé au panneau entre en contact avec elle après le décharge- ment du contenu du dispositif en vue d'amener chaque panneau dans la position de fermeture. 21/ Ensemble selon la revendication 20, caractérisé en ce que la voie de came ( 54) est agencée de manière que le galet ( 48) associé au levier coudé entre en contact avec elle pour faire en sorte ou permettre que la structure mobile revienne dans la position de travail seulement après que la voie de came ( 58) soit venue en contact avec le galet ( 52) associé au panneau et que chaque panneau ( 28) soit revenu dans sa position de fermeture.