La @@ sente invention concerne un dispositif l'@er et per encombrant denc transportable avec le bateau (le dispositif peut être dé@@ntable ou @liable), qui nermet à une seule person@e d'ef@ectuer rapidement et sans @cun autre accessoire d'une part le chargement et le déchargement d'un buteau de la @@lerie de toit d'un v@hicule, et d'autre part les @@noeuvres a@ sol, nota@@ent @our la @ise à l'eau du bateau à partir d'une ra@@e incli@ée.Les typas de bateaux c@@cernés sont essentilellement l@@ @etits bateaux à coteur, et les dériveurs à voile, dont @@ coque p@se de 60 @ 1. da N en vi@@on ; le @oteur, ou le @ât et l'scastillage @ouvant d'ailleur@ être rangés dans la coque avec le dispositif présenté puisque le b@@@@ @@@@@t placé sur la galerie du toit du véhicule en position n@@@ale, @ant vers le hout (et non ratourné). Les dispositifs c@nnus de ce genre permettent d'effectuer l'une ou l'autre des@@ types d'opération citées : chargement et déchargement du bateau du toit d@ véhicule, d'une part ; et @anutention au sol, notamment pour transport du bateau du véhicule au lieu de mise à l'eau, et @ise à l'eau, ainsi que les opérstions inverses, d'autre part.Cela se traduit par des aceessoires nombreux et coûteux, que doit transporter le propriétaire d'un bateau qui porte. celui-ci sur le toit de son véhicule : le chari@t de, @ise à l'eau, d'une part ; et la ramme de chargement, d'autre, part ; celle-ci @@uvant être amovible par rapport au. véhicule, mais étant toujours assez encombrante, coûteuse, et constituant le plus souvent une rampe d'inclinaison importante, étant assez courte ; ce qui amène des efforts i @rt @ts de la person e qui effectue le chargement du bateau, ou son déchar@@ement ; voir la nécessité d'effectuer ces manoenvres à @@@@erson es. @@@ sait, par silleurs, qu'il est beaucoup plus agréable de @@@@ @r@@@ un @@@bear l' @@ sur la @ l@rie de @@it d'un véhicule @ut obile, même le f@ible pui@@ance, que de le faire à l'@ide d'une re@or@@e tract @ ; @@lle-ci qui n'@ s@ite tou@@ur@ la pose d'un attelage sur la vo@@ur; @r@@trice li@@@te aussi l@ vit@@se véhicule, @@robl@@es de b@@uc @e @@ute, liés s@ l'@@re @); par @@@ @ure,une crevaison d'un de @@@ neu tir@es @@@@t @r@s dif@i@@le@e@t dé@elable @@@ é@i@t@@@ut, le change @e@t de la roue o@ @@@@te doit @lors être envi@@@é, le @us @@@vant. @@@@@@re part @@@t'e @@@@@@que @ijà co@touse ne @@@@et pa@, en @ér@@@@l, l@ @@re à l'eau du bateau, note@ ant à la ler, les reulements @@@@@ @s de ses roues, co@ques bion-antondu pour rouleu donc tourner vite, @@@t@nt @@s l@@'s dans der beîticr@ lubrifiés @urf ite@ent @t@nches, se@@ient @r@ve @ent ra@idement end@mmagés par l'eau : un charist de mise à l'eau de@t donc être uti isé, celui-ci pouvent d'ailleurs être mis en place sur le @@@@@@@e, selon @@s dispositifs spécialement cenqus é cet effet. @e @s le stati@npe@eit d'un véhicule avec se remerque ent souvent très. difficile. @nfin, si le véhicule tracte déjà une autre remorque, telle qu'une caravane, la solution de la remerque à bateau ne peut évidemment couvenir. Le dispositif suivant l'invo@tion permet d'éviter ces inconven@ents. En effet, accorp@gné d'une galerie de toit pour bateau telle qu'il en existe, il pe@met, @ lui seul de rem@lacer : - soit le chariot de mise à l'eau, et la rampe de chargement et de déchargement - soit l@ remorque, et son système d'attelage à poser sur le véhicule tr@cteur, et le chariot de mise à l'eau L'autonomie de déplacement et de moyen de mise à l'eau du navigateur sera donc complète nécessitant seulement : - le véhicule automobile - le bateau - la galerie de toit pour bateau (à fixations instantanées sans transformation du véhicule) - notre dispositif de chargement et de mise à l'eau. En outre, le nav@gateur pourra par exemple se dépl@cer simultanément avec sa caravane, l'investissement "accessoires de manutention du bateau" ayant été réduit au minimum ; le navigateur pouvant cependant procéder seul et très rapidement à toutes les manutentions de son bateau. Dans le texte qui suit, et sur les des @ins annexés, les mêmes numéros désignent. les mêmes éléments. Dans une première réalisation, et selon les figures 12, @3, 4 des dessins annexés, le dispositif, objet de l'invention, comprend un chassis étroit. 1 de longueur (L) légèrement supérieure à la moitié de celle du bateau (cette lougueur (L) peut être régl@e pour les besoins d'un bateau donné, 1 étant constitué par exemple de @ tubes téles@@piques 14 et 15. qui rendent aussi le chari@t démentable ou @ tractable, pour les besoins de son transpont). Une paire de ro@o@ 3 et 4 au @o@ns est fixée à l'une des extrémités 5 de ce ch@ssis, leur axe @ ét@@t perpondiculaire à la plus grande di@ension, ou longueur du ch@s is. @@ cette même extrémité du chassi se trouve placé un sur ort, constitu@ d'un berce@u 16 (voir figure @ des dessins annexis) ou de 2 @ieds @ e@ @ dort 1. fonction est double : : - lorsque 1 dispositif @@t @@ti@@@@ @@@@@@@ moyen de chargement ou de d@chargement de l@ @@lerie le teit @un véhicule, d'isoler les r@ue. d@@. sel, @e @@@en que celles-ci puissent tourner librement, si la coque du @at@u@ vient @ porter sur elles. - lorsque le dispositif est utilisé comme chariot ou comme chari@t de @ise à l'eau, de maintenir en place la coque du bateau par rapport à lui-même, sans que celle-ci ne frotte sur les roues, l'appareil étant alors retourné, par rapport à la position chargement - voir figure @ des dessins an@exés. Sur la figure 1 des dessins annexés, et à l'extrémité 9 du chassis 1, se tr@uve un troisième a@@ui 8, avec le sol ou avec une partie du véhicule sur leq@e@ sor@ @ns@g@@@e @@assis 1 e@ position "levage" etant alors @aintenu plus haut par rapport au sol, en 9 qu'en 5. L'appui 8 est obtenu du frit que la partie 15 de @h@ssis 1, par exemple constituée d'un tube, est pliée à 90 environ, et est immobilisée de telle sorte que cette partie liée 16 soit dans un plan perpendiculaire à l'axe 2 des roues, do@@ perpendicului@o au sol.Eventuellement pour être réglable en hauteur per rapport au sol, côté @, pour une longueur (L) donnée, cette partie relevée 1 @out être réglable en longueur, étant elle-même constituée. par exemple par 2 tubes télesco@@ques immobilisés par tout moyen connu, tels qu'une @ourille transversale. L'@@ui 8, lorsque le dispositif est utilisé comme chariet de mise à l'eau, en @osition inversée, ou retournée, (voir figure 4 des dessins annexés), sert de @oignée de @anoeuvre de celui-ci : à cet effet, la partie 16 pour@a être repliée à 90 (voir figure 3 des dessins annex@@@, ou enter, as@emblée à @0 avec @le, une pièce 17 con@t@@@ée par exemple d'un tube soudé en@@@r @en à l'extr@@ité 8 de 16 @@@ @@ figures 1 et 4 des dessins annexé@). @e@s l'entré@@té @ du chas@is, se trou@e un berceau d'a@@ui 11, constitué par exemple d'un tube cintré et soudé sur 15, de l'@vant de la co@ue du bateau, lorsqu'il est transporté sur le chariot : les figures 1 et 4 des dessins annexés permette@t de voir une des réalisations possibles ; dans les 2 ces d'utilisation présentés. @nfin, un dispositif @ treuil 12 @ut être fi é coté @ du cha@@is 1 en 18 sur l'élément 15 visible sur la figure 1 des dessins @@n@@é@, avec c@@le 1@, et peut @rmettre. éventuellement une tr@ction du bateau sur 1@ r@une, avec des efforts particulièrement réduits.Ce même treuil 12 peuv nt aussi permettre le roulage au sol du beteanu, sur des @@@@@s perticulièrement inclinées, si l'on peut accrocher l'extrémité libre d@ c@ble 13 à un @eint fixe solide, tel qu'arbre, an@eau d'am@@@age, etc... @elen un deuxième mode de réalisation de l'invention, représenté sur les figures @ et 6 des dessins annexés, et qui a l'aventage de ne pas nécassiter d'avoir à des@endre le beteau du dispositif de déchargement, (représenté figure 5), pour le transperter et le @ettre à l'eau, position représenté sur la figure 6), la partie 15 du chassis 1 peut entre les 2 opérations citéas, être tournée de 180 , et bloquée alors à nouveau par rapport à 14, Par ailleurs, l'élément 1@ du chassis 1. portera, à son extrémité 5, et en arrière par rapport à l'axe 2 de la paire de roues 3 et 4 la plus reculée du dispositif, d'une part, ou bien des a uls de @a coque Ce bateau 6 et 7 déjà décrits, ou bien un berceau type 16, ayant la même fonction et des pieds d'appuis 19 et 20, qui appuiront au sol en position chargement - déchargement (figure 5), mais ne toucheront plus au sol en position roulage du bateau (figure 6). Selon un troisième iode de réalisatIon de l'invention, représenté sur la figure 7 des dessins annexés, le chassis 1 est constitué de deux longerons principaux permettant- de faire glisser la coque du bateau. Les longerons 20 et 21, assemblés vers leurs extrémités 5 et 5' à l'essieu 2 de la paire de roues 3 et 4, reçoivent des éléments démontables 22 et 23, respectivement, formant appui, au sol ou sur le véhicule en 8 et 8!, le dispositif étant en position "chargement- déchargement", parce qu'ils sont constitués de. profils ou tubes pliés à 90 environ. Un profil ou tube 24 pouvant assurer une liaison démontable de ces éléments, permettra une meilleure manutention de l'appareil, lorsque, renversé, il servira de chariot de manutention et de mise à l'eau du bateau. Il faut noter que si l'entretoise galbée 26, .qui reste le berceau d'appui de coque 11 est définitivement assemblée à 20 et 21, l'entretoise 25 située à l'extrémité 9 du chnssis 1 de ce dispositif doit être amo@ible aussi, si l'on veut que les éléments 22.et 23 soient séparables entre eux, pour réduite l'encombrement du dispositif plié. selon un quatrième mode de réalisation de l'invention, et afin de réduire l'effort fournir lors du chargement du bateau sur le toit du véhicule et ou réduire les risques de rayure de la coque selon la réalisation représentée sur la figure 8 des dessins annexés, les entratoises galbées pour liser e passage a la coque du bateau 25-et 26, et la partie galbée de l'essieu 2, sont remplacées par des éléments droits, portant des galets 10 ; le galet 10 monté coté 9 du chassis 1 pouvant être amovible, si les éléments 22, 23 et 24 sont démentables du reste du dispositif, et séparables. entre eux, @our réduire l'encombrement du dispositif plié. Selon un cinqvière @ode de réalisation de l'invention, ayant le même objet que celui indiqué pour le @è@e @ode de réalisation précédemment présenté, le di@ @iti@ @st r@@lisé de façon tout à fait semblable, à celui décrit précédemment en tant que troisième mode de réalisation ; mais les éléments représentés sur la figure 7 des dessins annexésm, 22 et 23, après que les éléments 24 et 25 aient été détachés, peuvent pivoter de 180 environ, autour des axes longitudinaux des éléments 20 et 21, le dispositif étant alors transformé immédiatement en chariot de transport ou de mise à l'eau, sans que le bateau n'ait à être retiré puis remis ensplace sur lui.Comme le montraient les figures 5 et 6, les extrémités 19 et 20 des pieds de contact avec le sol, seront placées en arrière de l'essieu 2 des paires de roues les plus reculées, de telle sorte que ce soient elles qui touchent le sol, dispositif en position "chargement - déchargement", et non pa@ les roues 3 et 4 ; et que ce soient au contraire les roues 3 et 4 qui touchent le sol, dispositif en position chariot de transport et de aise à l'eau. Par ailleurs,. le. berceau 11 visible sur la figure .7, est à supprimer puisque devenu totalement inutile. Selon un sixième mode de réalisation de l'invention, ayant aussi le même objet que celui indiqué pour les 2ème et 5ème modesde réalisation précédemment présentés, le dispositif est réalisé de façon tout à fait semblable à celui décrit précédemment en tant que 4ème mode de réalisation mais les éléments représentés- sur la figure 8 des dessins annexés, repères 22 et 23, après que les éléments 24 et 27 aient été détachés peuvent pivoter de 180 environ, autour des axes longitudinaux des éléments 20 et 21, le dispositif étant alors transformé immédiatement en chariot de transport ou de mise à l'eau, sans que le bateau n'ait à être retiré puis re@is en place sur lui, les remorques faites dans la description du 5ème mode de réalisation, et concernant les extrémités 19 et-20 des pieds de contact avec le sol restant valables ; un berceau support de coque 16, ou des supports 6 et 7 devant permettre le maintien de la coque sur le chariot. Par ailleurs, le berceau 11, visible sur la figure 8, est à supprimer puisque devenu inutile. Selon.un septième mode de réalisation de l'invention, représenté sur les figures 9 et 10 des dessins annexés, le chassis 1 composé de 1 ou plusieurs tubes longitudinaux 20 et 22 reçoit le bateau sur les berceaux 11 et 28. En position chariot, représentée sur la -rir::--''re 9, le berceau 28 maintient la coque du bateau écartée des-roues ; et 4, de telle sorte que celle-ci puissent-tourner, et donc rouler sur le sol. 1e bateau est placé sur le chariot, de telle sorte que l'une de ses extrémités avant ou arrière, l'arrière de préférence, ap@uie sur la partie relevée 29 coté 9 du chariot, là ou les barres longitudinales 22 du chassis étant pliées approximativement à 90 , et redressées vers le haut : la où les barres 29 servent de poignées (5) de manutention du chariot, pour le roulage.Si on soulève le chariot coté. 5, par exemple en soulevant l'extrémité du bateau hors du chariot, le bateau étant sanglé en 5 sur le chariot, on peut maintenir le chariot ainsi, en emboîtant 1 ou 2 pieds 30 dans la ou les extrémités 29 du chassis 1, coté 5. Selon un huitième mode de réalisation de l'invention, représenté sur la figure 11 des dessins annexés, un maintien à hauteur plus facile peut aussi être obtenu, par le fait que le berceau 28, articulé sur l'axe 2 des roues 3 et 4, porte un ou des pieds 31 qui vont se mettre en position automatique de maintien du chariot suréleve, coté 5, et joue@@le rôle des pieds 30 décrits précédemment. Simultanément, et automatiquement la coque du bateau qui était en appui sur le berceau 28, vient en appui sur les roues 3 et 4, ou sur un galet coaxial à celle-ci : elle pourra donc facilement rouler sur 1, et être, poussée sur la rampe ainsi. constituée, pour être mise en place à la hauteur voulue, par exemlle sur la galerie de toit du véhicule. Selon un neuvième mode de réalisation de l'invention, représenté sur la figure 12 des dessins annexés, un autre dispositif de @@intien à hauteur, lui aussi très facile à utiliser, peut être obtenu, grâce à deux sous-ensembles 32 et 34 d'une part, articulé en 36 autour d'un axe solidaire de l'extrémité 5 du chassis 1, axe perpendiculaire à l'a@e 2 des roues et 33 et 35 d'autre part, articulé autour du même axe, ou, com@e cela est représenté sur la figure 12, articulé autour d'un autre axe 37, parallèle à 36. En utilisation "chariot" 32 et 33 constituent des points ou surfaces. d'appui de la coque du bateau, maintenant colle-ci @@artee des roues 3 et 4 du dispositif.Lorsqu'on soulève le dispositif, évent@ellement avec le bateau dessus, en 5, après avoir libéré les 2 sous-ensembles décrits, ceux-ci, par leur propre poids, pivotent autour de leur(s) axe(s), et prennent appui au sol; étant alors sensiblement verticaux, 32 et 33 ont tourné avec 34 et 37, respectivement, libérant la coque du bateau qui en 5, vient alors au contact des roues 3 et 4, ou d'un galet dont le chassis est muni. Dans cette dernière réalisation, le dispositif peut être muni d'un treuil avec câble, placé entre 34 et 33, ou d'un dispositif à mouffles et cordages, placé de la même façon ; ceux-ci permettant un relevage progressif du dispositif avec bateau dessus ou l'inverse, avec un minimum d'efforts, la distance A B, indiquée sur la figure 13 étant réduite à cet effet, en action@ant le treuil ou le dispositif @ mouffle, pour l'opération "levage" ; A B étant augmert@e, pour l'opération inverse. La disposition, objet de l'invention, peut être utilisé dans tous les cas où l'on doit en préfère transporter un petit bateau et tous ses accessoires et accastillages, qu'il soit dériveur ou bateau à moteur, sur le toit d'un véhicule ou dans un véhicule assez haut, mais que le poids du bateau amène des manutentions difficiles ou impossibles, pour une ou plusieurs parsonnes ; le même dispositif permettant le transport du même bateau, du véhicule au lieu de mise à l'eau ; et la mise à l'eau, puis la récupération du bateau, que ce soit à l'aide d'une rampe inclinée spécialement aménagée à cet effet, ou sur une plage ; ou à partir de la berge, @us ou moins inclinée, d'un lac, étang, ou rivière, par une seule. personne. REVENDICATIONS 1 - Disposititif perrett@@t le levage, et la roul@@e au sol avec @ise à l'eau, de bateaux lé@e@s, d'une maise an roximative de 100 kg, composé d'un ch@ssis à un ou @@usieurs longerons, @uni d'au moins une paire de roues à l'une de ces extrémitès, et d'@ne poignée de manocuvre à l'autre, le chariot peuvant être rotourné ou transformé et servir alors de rampe inclinée qui permet de lever le bateau. 2 - Dispositif selon 1, caractérisé par des rouleaux à axes parallèles à ceux des roues du chariot, placés sous celvi-ci, et qui, le chariot étant retourné pour servir de rampe inclinée d'élévation du bateau, permettent à la coque de rouler sans frotter sur celui-ci. 3 - Dispositif selon 1, caractérisé par un chassis, dont le ou les longerons sont télesconiques ou démontables, l'assemblage étant fait par tout moyen connu, tel que boulons ou goupilles transversales, de façon à réduire l'encombrement du dispositif hors service. 4 - Dispositif selon 1, caractérisé par un treuil qui, en enroulant un câble, permet, d'une part de faire glisser, ou rouler, avec des efforts très réduits, le bateau que l'on veut élever ou descendre, grâce au dispositif mis en position "rampe inclinée" ; d'autre part de mieux retenir ou de remonter l'ensemble bateau et chariot, lors de la mise à l'eau du beteau ou de l'opération inverse, le dispositif étant placé en position chariot, sur une berge très inclinée. 5 - Dispositif selon l, caractérisé par un ou des pieds d'appui au sol, ou sur une partie de véhicule telle que le pare-choc arrière, coté chassis relevé, lorsque le dispositif est utilisé comme rampe de levage, qui sont réglables en hauteur et / ou démontables, étant constitués chacun de 2 bar@es ou tubes démontables ou télesco@iques, blocables dans différentes positions par tous moyons connus, tels que goupille transversale, clavette tangente, etc... 6 - Dispositif selon 1, caractérisé par le fait que la ou les poignées de @anoeuvre du chariot servent, lorsqu'il est retourné pour servir de r@mpe de levage du bateau, de pieds d'ap@ui au sol, ou sur une partie de véhicule sur lequel doit être chargé le bateau. 7 - Dispositif selon 1, caracterisé par des pieds d'appui amovibles, à @l@cer coté reues du dispositif, pour @@@@tenir celui-ci en position inclinée, pour servir de vamme de chargement - d'chargement, ces pieds ét nt par exemple emb@@tés dans les parties tubulaires du chassis destinés à les racevoir ; cette réalisation évit@nt d'avoir retourner le dispositif, donc aussi@@ déc@@@ger le batear du dispositif, pour p@sser de la @@sition "r@@@e @@clin e" l@ @@t@ "cha@iet", et inversement. 8 - Dispositif selon l, caractérisé par un ou des pieds d'appui constitués, côté du chassis opposé aux roues par la ou les barres ou tubes sorvant de poignées de manoeuvre, qui peuvent être tournés de 180 environ, autour d'axes longinaux parallèles au grand axe du chassis, pour maintenir celui-ci en position inclinée,servant alors de rampe de chargement - déchargement ; cette réalisation évitant d'avoir à retourner le dispositif, donc aussi à décharger le bateau du dispositif, pour passer de la position "rampe inclinée" à la position "chariot", et inversement. 9 - Dispositif selon l, ayant le même objet que 7, caract risé par un emsemble "berceau d'appui de la coque du bateau côté roues du chariot et @iede de raintien en @@sition rampe inclin'e", constitué de barres ou tubes, articulés sur l'axe den roues du chariot, (ou sur un axe voisin et parallèle à celui-ci); les pieds se déplient, sous l'action de leur propre poids, sous le chassis, assurant ainsi son maintien en position rampe inclinée, lorsque celui-ci a été suffisamment levé ; la coque du bateau venant alors @u contact des roues du chariet, ou de rouleaux dont le chassis est muni, la partie du berceau d'appui de la coque, de ce côté du chassis, s'étant escamotée par rotation de l'ensemble monobloc "berceau et pieds d'ap@uis". 10 - Dispositif selon 1, ayant le même objet que 7 et 8, caractérisé par un ensemble "appui de la coque du b@teau, côté roues du chariot et pieds de maintion en position rampe inclin@e", constitué de deux sous-ensembles faits de barres ou tubes, articulés autour d'un même axe, ou de 3 axes parallèles et porpendiculaires à l'axe des roues du chariot, sur le chessis, les pieds se déplient, après qu'en les @i libérés, (en retirant une ou 2 goupilles, p@ exemple), automatiquement, lorsqu'on lève le @c@@ri@t côté r@@es, pour le transformer en position rampe inclinée, la coque @@uvant rester alors en place sur le dispositif, au cours de cette opération.La rotation des pieds @@traîne la m@se en contact automatique de @ @oque du b@téau avec les ro@es du dispositif, ou avec un ou des @o le@ux dont la chassis est muni. 11 - Dispositif selon 1 et 9, caract risé par un treuil, ou un dispositif @@ @oufles, et câbles ou cordages, reliant les @ sous-ensembles décrits en 9 et permett@nt de r@perocher les @ieds des deux seus-ensembles décrits en 9, l'@pér tion de leva@e du dispositif, éventuellement avec le bateau dessus, @e f@is@ut alors progressive@ent et avec des efforte très r@duits.