Lors de la fabrication de carrosseries de véhicules, en particulier des caisses de véhicules ferroviaires, il n'est pas possible jusqu' présent d'arrondir sans difficultes les angles des baies prévues pour les fenêtres et les portes En règle générale, on utilise à cet effet des pièces d'angle séparées, à bord rond, ces pièces étant, soit sciées dans des tôles, soit estampées dans le cas de tôles plus épaisses, rapportées sur l'ossature de paroi de la charpente de caisse et soudées à cette ossature.Toutefois, les pièces d'angle ainsi fabriquées exigent presque toujours des retouches, notamment à leurs bords ronds, par meulage ou des procédés d'usinage analogues, ces retouches étant effectuées après le montage des pièces d'angle sur l'ossature de paroi; ces pièces sont ainsi retouchées pour se raccorder exactement aux profilés associés de l'ossature. Cela provoque cependant très souvent des amorces de déchirure aux soudures reliant les pièces d'angle à l'ossature de paroi, et mOrne des endommagements de l'ossature de paroi elle-mome. C'est pourquoi on a également déjà essayé de faire en sorte que de telles pièces d'angle devant Outre retouchées soient superflues. Il est possible, par exemple dans le cas d'ossatures de paroi formées de profilés extrudés, de déformer des parties de ces profilés au voisinage des arrondis è réaliser; à cet effet, on entaille les profilés extrudés en question, à leurs angles, en direction longitudinale, de manière à obtenir à chaque extrémité deux ailes dont l'une est ensuite cintrée pour former un arrondi.Cela exige, d'une part, une cintreuse compliquée et demande, d'autre part, un surcrott considérable de matériau pour permettre le serrage des profilés extrudés dans la cintreuse. Finalement, il faut malgré tout utiliser encore des pièces d'angle pour remplir chaque fois l'espace subsistant entre l'aile cintrée et l'aile droite correspondante d'un profilé extrudé ou pour relier de nouveau entre elles ces deux ailes. La présente invention vise è indiquer une possibilité pour arrondir avec précision les angles des baies d'une carrosserie de véhicule, au moyen de pièces d'angle rapportées sur l'ossature de paroi de la carrosserie, cet arrondi permettant de supprimer, non seulement toute retouche des pièces d'angle rapportées déjà sur l'ossature de paroi et le cas échéant soudées à cette dernière, mais également toute déformation préalable de parties de l'ossature de paroi elle-même. En outre, l'invention vise un procédé permettant la fabrication de telles pièces d'angle. Selon l'invention, on obtient le résultat recherché par le fait que les pièces d'angle pour chaque baie sont fabriquées par usinage par enlèvement de copeaux d'une unique pièce. De telles pièces d'angle n'ont plus qutà outre rapportées sur l'ossature de paroi et à entre reliées à cette dernière. En effet, en ce qui concerne leurs bords ronds, ces pièces présentent, comparativement à des pièces d'angle sciées ou estampées, qui dci vent être fabriquées une par une, une forme sensiblement plus pré ciste: tous les bords ronds des pièces d'angle associées à la même baie peuvent ainsi être fabriqués simultanément9 en une seule opération. Selon l'invention, on obtient ce résultat par le fait qu'un perçage est pratiqué dans une pièce en forme de plaque, suivant un axe passant de façon essentiellement perpendiculaire par la surface médiane de cette pièce, et que cette dernière est ensuite subdivisée en au moins deux et, de préférence, en quatre segments. La subdivision peut être effectuée aussi bien après la réalisation du perçage, c'est--dire en une opération séparée (par exemple par sciage) que simultanément avec la réalisation du perçage; en cas d'utilisation d'un procédé d'usinage par enlèvement de copeaux, on peut, par exemple, réaliser en une seule opération des pièces d'angle ayant des ailes se terminant en pointe, la pièce en question étant alors subdivisée par le perçage. En général, on pratique le perçage au centre d'une pièce, par exemple lorsqu'il s'agit de fabriquer, à partir d'une pièce carrée, des pièces d'angle ayant les m8mes dimensions. I1 va de soi que chaque perçage peut également être du type étagé, dans le cas où les bords ronds des pièces d'angle doivent être profilés. En ce qui concerne la pièce, il convient de noter que cette dernière peut avoir la forme d'un carré, d'un rectangle, d'un triangle, d'un trapèze ou une forme analogue; sa forme et le nombre des pièces d'angle devant être fabriquées à partir d'une même pièce sont toujours déterminées par la forme de la baie dont il s'agit d'arrondir les angles En se référant au dessin annexé9 on va décrire plus en dé- tail deux exemples de réalisation non limitatifs de l'objet de lXinvention; sur ce dessin:: la figure 1 représente une partie d'une ossature de paroi latérale d'une caisse, sans tale de revêtement; la figure 2 est une vue en plan, à plus grande échelle, pièce pince carrée, subdivisée en quatre segments identiques, avec un perçage traversant la pièce en son centreS la figure 3 est une vue en plan, à plus grande éehelle, d'une pièce carrée avec un perçage traversant la pièce en son centre et subdivisant cette dernière en quatre segments identiques. Dans l'ossature de paroi latérale selon la figure 1 sont prévues deux baies 1 pour des fenêtres, ces baies étant délimitées chacune par deux montants de paroi latérale 2, une membrure de pavillon 3 et une membrure d'appui 4; l'ossature de paroi latérale est renforcée par des demi-montants supplémentaires 5. Ces éléments constitutifs reliés, le cas échéant, par soudage bout à bout peuvent être aussi bien des profilés en acier que des profilés en métal léger (par exemple des profilés extrudés). Avant d'être revêtue de tôle, une telle ossature est généralement reliée, en tant que partie d'une caisse, par exemple pour un véhicule ferroviaire, à un châssis non représenté. Auparavant, on arrondit encore les baies 1 à leurs angles, c'est-'a-dire qu'on rapporte, au voisinage des joints entre les montants de paroi latérale 2 et les membrures de pavillon et d'appui 3, 4, quatre pièces d'angle 6 correspondantes, ayant un bord arrondi. Ces pièces d'angle sont destinées à renforcer l'ossature de paroi latérale vis-h-vis des efforts de flexion et des efforts transversaux, et à permettre la fixation de profilés de serrage (en eaoutchouc) non représentés, pour des châssis de fenêtres. Pour obtenir un arrondi exact, sans retouche des pièces d'angle 6 soudées, c'est-8-dire des bords ronds de ces pièces, les pièces d'angle 6 pour chaque baie 1 de l'ossature de paroi de la figure 1 sont fabriquées simultanément par usinage par enlèvement de copeaux d'une unique pièce en forme de plaque. Cette pièce représentée sur la figure 2 peut être, par exemple, sciée aupara vant dans une tôle. pour fabriquer les pièces d'angle 6, il suffit de pratiquer un perçage 7 au centre de la pièce et de subdiviser ensuite la pièce en quatre segments de même taille (pièces d'angle 6); cette subdivision peut être effectuée, par exemple, par sciage suivant les lignes 8. On peut en particulier réaliser le perçage au tour. De telles pièces d'angle 6 présentent pratiquement les mêmes dimensions et en particulier leurs bords ronds présentent toujours la même courbure0 I1 va de soi qu'avant de monter ces pièces d'angle, il est nécessaire de retoucher les profilés associés de l'ossature,-pour obtenir une jonction sans discontinuité entre ces profilés et les ailes des pièces d'angle 6. Ces retouches peuvent cependant entre également évitées, ou pour le moins être fortement réduites, en cas d'utilisation d'une pièce (figure 3) dont les bords ont une plus faible longueur que sur la pièce de la figure 2, de sorte que le même perçage 7 subdivise cette pièce simultanément en quatre segments ou pièces d'angle 9 ayant des ailes se terminant en pointe. Comme déjà mentionné, on peut, de la manière décrite cidessus, fabriquer également des pièces angle avec un bord rond profilé, par exemple par réalisation d'un perçage étagé; la pièce peut également être auparavant profilée de façon correspondante à ces bords. Finalement, on peut également réaliser les perçages sous la forme de trous oblongs, par exemple dans le cas où l'on ne veut utiliser que deux pièces d'angle ayant un bord en demicercle, pour des baies particulièrement étroites. Lorsqu'il faut fabriquer des pièces d'angle ayant des ailes de longueurs différentes, il suffit de pratiquer le perçage de façon excentrée dans la pièce en question. REVENDICATIONS 1. Carrosserie de véhicule comportant des baies arrondies à leurs angles, au moyen de pièces d'angle rapportées sur l'ossature de paroi de la carrosserie de véhicule, caractérisée par le fait que les pièces d'angle pour chaque baie sont fabriquées par usinage par enlèvement dé copeaux d'une unique pièce. 2. Procédé de fabrication des pièces d'angle suivant la revendication 1, caractérisé par le fait quson pratique, dans une pièce en forme de plaque, un perçage passant de façon essentiellement perpendiculaire dans la surface médiane de cette pièce et qu'on subdivise la pièce en au moins deux, de préférence en quatre segments formant les pièces d'angle. 3. Procédé suivant la revendication 2, caractérisé par le fait qu'on pratique le perçage au centre de la pièce. 4. Procédé suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait qu'on fabrique les pièces d'angle en utilisant au moins un procédé d'usinage par enlèvement de copeaux.