L'invention concerne les dispositifs dits silencieux destinés à amortir le bruit provoqué par l'échappement des gaz brûlés de moteurs à explosion ou à combustion interne. On connaît déjà des dispositifs besés sur le principe de la filtration acoustique et constituant essentiellement à mettre la conduite d'échappement en communication avec une série de cellules d'amortissement des sons dont la capacité est déterminée en fonction de la section de la conduite et de la fréquence des sons à amortir. Dans leur utilisation sur la tubulure d'échappement des moteurs ces dispositifs présentent un grave inconvénient qui résulte de la condensation de la vapeur d'eau contenue dans les gaz d'échap- pement. L'eau de condensation se dépose en effet à la partie inférieure des cellules entourant la tubulure d'échappement réduisant progressivement leur volume libre et par conséquent leur capacité d'amortissement sonore et entrainant ainsi la réduction puis la perte d'efficacité du dispositif. Pour rémédier à cet inconvénient l'invention a pour objet un tel dispositif dans lequel la position relative de la tubulure d'échappement par rapport aux cellules d'amortissement est telle que la partie inférieure de celles-ci soit constamment balayée par les gaz d'échappement qui assurent ainsi l'entralanement de l'eau de condensation au fur et à mesure de sa formation. D'autre part l'expérience a montré que pour que les cellules Jouent correctement leur rôle d'amortissement il est nécessaire que la section transversale de la tubulure d'échappement soit soumise dans toute sa surface à l'effet de sectionnement produit par les orifices la mettant en eommunication avec lesdites cellules et dans ce but la tubulure de circulation des gaz du dispositif suivant l'invention communique avec chaque cellule d'amortissement par une série de lumières réparties suivant une section transversale de la tubulure dont la largeur est suffisamment faible pour que l'effet de sectionnement produit par lesdites lumières agisse sur toute la surface de la section. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels - la Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale partielle d'lm mode de réalisation du dispositif suivant l'invention; - la Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig.l; - la Fig. 3 est une vue analogue à la Fig. 1 d'un autre mode de réalisation; - la Fig. 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 3; - la Fig. 5 est une vue analogue à la Fig. 1 d'un autre mode de réalisation; - la Fig. 6 est une vue en coupe suivant la ligne 6-6 de la Fig. 5; - la Fig. 7 est une vue analogue à la Fig. 1 d'un autre mode de réalisation; - la Fig. 8 est une vue en coupe suivant la ligne 8-8 de la Fig.7. En se reportant au mode de réalisation des Fig. 1 et 2, 1 désigne la tubulure d'échappement des gaz circulant suivant f. Les cellules d'amortissement des sons sont constituées par un carter 2 de grand diamètre divisé en un certain nombre de compartiments 5 par des cloisons 4. La tubulure 1 repose sur le fond du carter 2 et communique avec chacun des compartiments 7 par des lumières, 2 disposés suivant une section transversale et dans la partie médiane du compartiment 1 correspondant. Les masses gazeuses contenues dans les compartiments 5 agissent par élasticité pour amortir progressivement les vibrations sonores qui se propagent avec les gaz d'échappement et à travers les lumières 5. En raison de l'emplacement de la tubulure 1 dans le fond du carter 2 l'eau de condensation ne peut séjourner dans le fond des compartiments Z car elle est entrainée par le courant gazeux. Le nombre des compartiments est fonction de l'importance et de la fréquence des vibrations sonores à amortir et le diamètre de la tubulure 1 doit être déterminé de façon que l'effet de sectionnement de la veine gazeuse produit par les lumières diamètralement opposées se propage jusque dans la partie médiane de la section transversale de la tubulure qui est ainsi soumise à cet effet de sectionnement sur toute sa surface. L'expérience montre que cet effet de sectionnement ne se propage que sur des distances relativement faibles et que lorsque le diamètre de la tubulure 1 dépasse 20 m/m sa partie centrale n'est pas soumise à l'effet de sectionnement. Le mode de réalisation des figures 1 et 2 ne peut donc convenir que pour de petites cylindrées inférieures à 100 c.c. Cette constatation conduit, lorsque la cylindrée du mo ,eur es plus importante > à utiliser les modes de réalisations représentés aux figures s à 8. Dans l'exemple des figures 3 et 4 on utilise un faisceau ie urubu'ures 6 logées dans le carter 2, la tubulure inférieure assurant l'évacuation de l'eau de condensation. Dans l'exemple des figures 5 et 6 on utilise une seule tubulure 7 étroite, de section rectangulaire, s'étendant sur toute la hauteur du carter 2 et communiquant avec les compartiments 5 par des lumières 8 en forme de fentes ménagées sur les faces planes dè la tubulure 7. Dans l'exemple des figures 7 et 8 on utilise plusieurs tubulures 9 analogues à la tubulure 7 des figures 5 et 6. D'autre part, pour améliorer l'effet d'amortissement sonore de l'appareil et élargir la plage des fréquences amorties on pourrait accoler aux cellules 3 d'autres groupes de cellules de volume différent et destinées à amortir d'autres plages de fréquenceu L'expérience montre enfin qu'on peut, grace au dispositif suivant l'invention, obtenir par un moyen très simple un excellent amortissement du bruit d'échappement tout en fonctionnant comme un échappement libre c'est à dire sans provoquer pratiquement de pertes de charge sensibles, ce qui peut permettre un gain de puissance de l'ordre de 3 à 5%. REVENDICATIONS 1. Dispositif silencieux d'amortissement du bruit d'échappement des ga d'un moteur dans lequel la tubulure d'échappement passe dans une série de cellules d'amortissement avec lesquelles elle communique par des ouvertures, caractérisé en ce qu'une partie au moins de la tubulure d'échappement est disposée à la partie inférieure des cellules d'amortissement pour en assurer constamment le balayage par les gaz d'échappement. 2. Dispositif silencieux suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la tubulure d'échappement communique avec chaque cellule d'amortissement par une série de lumières réparties suivant une section transversale de ladite tubulure. 3. Dispositif silencieux suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la tubulure d'échappement est divisée en un faisceau de tubes dont l'un au moins est disposé au fond des cellules d'amortissement. 4. Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la tubulure d'échappement a une section rectangulaire aplatie s'étendant sur toute la hauteur des cellules avec chacune desquelles elle communique par des lumières en forme de fentes. 5. Dispositif silencieux suivant les revendications 1 et 4 caractérisé en ce que la tubulure d'échappement est divisée en un groupe de tubes de section rectangulaire aplatie. 6. Dispositif silencieux suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la section de chaque tubulure d'échappement est déterminée de manière à être soumise dans toute sa surface à l'effet de sectionnement produit par les lumières de communication avec les cellules d'amortissement.