les travaux d'entretien des voies ferrées tels que le nivellement, le bourrage et le dresse sont exécutés par des machines spécialement conçues à cet effet rès le ripage qui provoque un déplacement de la voie dans le sens transversal, on constate un vide entre les tête de trave@ ses et les épaulements de ballast. Le damage des épaulements a pour but de combler ce vide et de buter les têtes des traverses de manière à augmenter la résistance transversale du châssis de la voie. Il existe un certain nombre de dispositifs pour damer le ballast, ces dispositifs étant soit indépendants soit tractés par les anachines d'entretien (ripe uses, bourreuses niveleuses), soit intégrés à ces machines. I1 est avantageux de procéder au damage des élaulements en même temps qu'aux opérations d'entretien ou de correction de la voie0 D'autre part, il est également avantageux de pouvoir faire les travaux d'entretien et le damage au moyen d'une seule machine. les dispositifs de dama- ge sont généralement constitués par des rouleaux ou des plaques vibrantes. Ces dispositifs de damage travaillent de façon irré gulière car la machine dont ils dépendent agit sur des tronçons de voie successifs. Dans le but de remédier à ces inconvénients, la présente invention a pour objet un dispositif permettant de damer les épaulements d'une manière continue et régulière avec une machine d'entretien des voies ferrées, malgré les arrêts successifs de la machine. Ce dispositif comprend un élément porteur intégré ou attelé à la chine d'entretien des voies ferrées et un chariot porté par ledit élément, mobile le long de celui-ci,pour- vu d'outils de damage roulant sur les épaulements de la voie lorsque le chariot se déplace, ledit chariot étant animé d'un mouvement relatif par rapport à celui de l'élément porteur. le dessin annex représente, à tire d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. La figure 1 en est une vue en élévation de profil ; a figure 2 est une coupe selon I-I de la figure 1 ; la figure 3 montre un exemple d'un circuit hyaraulique commandant les déplacements du chariot. Le dispositif représenté comprend un élément por teur 1 attelé derrière une machine 2 d'entretien des voie; ferrées.L'élément porteur 1 est constitué par deux longerons parallèles 3 dont les extrémités sont respectivement reliées entre elles par deux traverses 4 et 5. La traverse 4 porte une pièce d'accouplement 6 par l'intermédiaire de laquelle elle est accrochée à une pièce co@respondante 7 agencée à l'arrière de la machine d'entretien 2.La traverst 5 est montée sur deux paliers 8 dans lesquels sont montés rotativement les axes 9 des deux roues 1G prenant -rui respectivement Sur les rails li d'une voie ferrée. Sur les longerons 3 est monté à coulissement un chariot 12 auquel ont articulés deux bras 13 s'étendant de part et d'autre cs rails llo les bras 13 sont articulés au chariot 12 par l'intermédiaire de deux pivots 14. A proximité de leur articulation au chariot 12, les bras 13 portent chacun une plaque d'appui 15. Entre les plaques d'appui 15 est disposé un v-"rin hydraulique 16 sont le cylindre 17 est pivoté sur la pla ue d'afui 15 de l'un des bras 13 et dont la tige 18 de piston est pivotée sur la plaque d'appui 15 de l'autre bras 13.Le vérin 16 est connecté par deux canalisations 19 et 20 à un système de @ontrôle et d'alimentation non représenté et disposé, par exemple, dans le @oste de commande de la machine 2. L'extrémité libre de chacun des bras 13 porte un rouleau 21 dans lequel est logé un dispositif vibrant non représenté, ce dispositif pouvant être, par exemple, un moteur électrique à balourd. la longueur des bras 13 est établie de façon à ce que les rouleaux 21 prennent appui sur les épaulements 22 de la voie ferrée 23. Sur la traverse 4 de l'élément porteur 1 est fixée l'extrémité libre du cylindre 24 dsun vérin hydraulique 25 dont la tige 26 du piston 27 est reliée au chariot 12. Le vérin 25 est commandé par un circuit hydraulique (figure 3) comprenant une pompe à débit variable 28 alimentée en fluide 29 par un réservoir 30. La sortie de la pompe 28 est connectée d'une part à un régulateur de pression 31 faisant aussi office de décharge de sécurité et, d'autre part, à une canalisation 32 reliée à un inverseur d'écoulement 33 commandé par un relais 34 dont la mise en action est contrôlée depuis le poste de commande de la machine 2, ledit Inverseur étant, en outre, tournis à l'action d'un res@ort de rappel 35.L'inverseur 33 est connecté d'autre part à une canalisation de décharge 36 d'b@uchant @ans le réserveir 30, et à deu@ canalis@ lons 37 et 38 reliées respectivement à l'intérieur da cylindre 24 du vérin 25, de part et d'autre des extrémités de la dourse du piston 27. Le dispositif représenté fonctionne comme suit quand la machine 2 est prête à effectuer son travail d'entre- tien, l'opérateur actionne le dais 34 de façon à ce yue l'inverseur d'écoulement 33 soit dans la position représentée sur la figure 3. aunallsation 38 dudit vérin est connecté à la canalisatico do décharge 36.La pompe 28, ont la nise en actlon et l'arrêt peuvent être commandés detoute manie- re appropriée, aspire le fluide 29 contenu dans le réservoir 30 et le refoule dans la canalisation 32 qui le conduit à l'inverseur 33 d'où il est transmis à la canalisation 37, puis au vérin 25. Sous l'action du fluiae provenant de la canalisation 37, le piston 27 se déplace dans le sens ae la flèche 39 et entraî- ne le chariot 12 qui coulisse sur les longerons 3 en jirection de la machine 2. Le mouvement du chariot fait rouler les rouleaux 21 qui dament les épaulements 22 de la voie 23, l'action desdits rouleaux étant renforcée par les dispositifs vibrants qu'ils contiennent.Le débit de la pompe 28 ayant été réglé de façon à ce que la course du chariot 12 le long de l'élément porteur I dure aussi longtemps que le travail effectué par la machine 2, le chariot 12 arrive à la fin de sa course lorsque la machine 2 est prête à avancer pour continuer son travail sur le tronçon de voie suivant. l'opérateur relâche alors le relais 34 et, sous l'action du ressort de rappel 35, l'inverseur 33 se déplace dans le sens de la flèche 40, ce qui a pour effet de connecter la canalisation 37 du vérin 25 à la canalisation de décharge 36 et la canalisation 38 dudit vérin à la pompe 28o L'opérateur peut alors faire avancer la machine 2, cependant cue la pompe 28 débite dans la canalisation 38 qui transmet le flui- de 29 au vérin 25.Sous l'action du fluide provenant de la canalisation 38, le piston 27 se délace dans le ens inverse de la flèche 39 et repousse le chariot 12 qui s'éloigne de la machine 2Q A ce moment, le mouvement du chariot 12 s fait en sens inverse de celui de la machine 2 mais comme, d'une part, l'élément porteur 1 et par conséquent le vérin 25 ont attelés à la machine 2 et que, d'autre part, la vitesse de ecul ru chariot 12 est inférieure à la vitesse d'avance de la macrine 2 le mouvemont résultant du chariot par rapport à la voie 23 se fera dans le même sens que celui de la machine 2 mais ce mouvement sera beaucoup plus lentO Par conséquent, le chariot continuera à avancer comme précédemment et, connaissant la vitesse de déplacement de la machine 2 entre deux stations successives, on put régler le débit de la pompe 28 de façon a ce que le chariot se déplace à une vitesse qui est par rapport à la voie pratiquement identique à la vitesse qu'il avait lors de sa course précédente. Une fois le déplacement de la machine 2 effectué, il suffit à l'opérateur d'actionner à nouveau le relais 34 pour que le chariot recommence son cycle, le réglage du débit de la pompe pouvant être effectué automatiquement ou de toute manière adéquate. Ainsi, durant les arrêts de la machine 2 à chaque tronçon de voie et pendant les déplacements de ladite machine 2 d'un tronçon de voie au tronçon suivant, le chariot 12 avance sans arrêt et les rouleaux 21 dament les épaulements 22 de façon ininterrompue et à vitesse pratiquement constante. le damage obtenu de cette façon est lent et continu et par conséquent ré soulier et efficace, Bien cue le dispositif représenté soit attelé à une machine d'entretien il est prévu de l'intégrer à une telle machine. I1 est également posclble de remplacer le vérin. 25 par un autre moyen de commande hydraulique ou électrique. Enfin, il est possible d'asservir le système de commande du chariot 12 à la commande de marche et d'arrêt de la machine2. R E V E N D I C A T I O N S 1. Dispositif pour damer les épaulements d'une voie ferrée à l'aile d'une machine d'entretien des voies@ferrées, ca ractérisé en ce @u'il @omprend un élémest @orteur in@égré ou @t- telé à la machine d'entretien des voies ferrées et un chariot porté par ledit élément, mobile le long de celui-ci, pourvu d'outils de damage roulant sur les épaulements de la voie lorsque le chariot se déplace, ledit chariot étant animé d'un mouvement relatif par rapport à celui de l'élément porteur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot se déplace dans un sens par rapport à l'élément porteur lorsque la macnine d'entretien des voies ferrées est arrêtée et exécute une opération d'entretien sur un tron çon de la voie, et en ce que ledit chariot se déplace en sens contraire lorsque la machine d'entretien se meut pour atteindre le tronçon de voie suivant, 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le chariot effectue son déplacement dans le premier sens en un temps égal au temps utilisé par la machine d'entretien pour effectuer son opération d'entretien0 4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que la vitesse de déplacement du chariot dans ledit sens contraire est inférieure à la vitesse d'avance de la machine d'entretien lorsque celle-ci se déplace pour atteindre le tronçon de voie suivant. 5. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les mouvements du chariot sont commandés par un crgane moteur à vitesse variable. 6. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les déplacements du chariot sont commandés par les organes contrôlant les déplacoments de la machine d'entretien.