La présente invention concerne un dispositif d'accouplement central pour véhicule composé de parties distinctes accouplées de manière inamovible, tel que par exemple un wagon composite à 4 essieux composé de 2 wagons à deux essieux accouplés l'un à l'autre par une liaison inamovible. Les dispositifs d'accouplement de ce type les plus répandus actuellement pour les véhicules à 4 essieux sont les suivants - accouplement comportant quatre tampons à-amortisseurs, c'est-à-dire deux tampons sur chaque demi-wagon disposés face à face, deux tractions à amortis seurs, une sur chaque demi-wagon, accouplées de maniere à ne pas pouvoir être désaccouplées par inadvertance, - accouplement comportant deux tampons à amortisseurs, un tampon sur chaque demi-wagon placé tête bêche avec l'autre tampon, et de même deux tractions à amortisseurs, une sur chaque demi-wagon, accouplées de maniere à ne pas pouvoir être désaccouplées par inadvertance. Ces dispositifs connus ont pour inconvénients principaux de nécessiter d'une part la présence de tampons qui sont des accessoires extrêmement onereux, et d'autre part d'entrainer une distance variable de battement entre les deux demi-wagons au moins égale aux courses d'amortissement du choc et de la traction, ce qui est pénalisant, empêchant par exemple sur des wagons porte-automobiles le chargement d'une automobile à cheval entre les deux deXi-wagons. Le dispositif d'accouplement central conforme à l'invention permet de palier les inconvénients des dispositifs précédents en permettant en particulier la disparition des tampons amortisseurs et de la distance importante de battement entre les deux demi-véhicules. I1 est caractérisé en ce qu'il est constitué par . une barre rigide dont chaque extrémité comporte un alésage recevant un axe de traction, . des butées de traction et de compression sur chaque -partie de véhicule, . des dispositifs élastiques plaquant les axes de traction contre les butées de traction de manière à laisser un jeu faible entre chaque extrémité de la barre rigide et la butée de compression associée, . au moins un dispositif de suspension de la barre rigide. L'invention sera mieux comprise a l'aide de la description suivante d'un exemple de réalisation d'attelage inamovible pour wagon à quatre essieux constitué par deux demi-wagons à chacun deux essieux, en référence aux dessins annexés dans lesquels . la figure 1 est une vue en élévation latérale du dispositif d'accouplement de l'invention, la figure 2 est une vue de dessus du dispositif d'accouplement de la figure 1. En se reportant à l'ensemble des figures 1 et 2, l'accouplement de l'invention comporte essentiellement une barre rigide 1 constituée par un fût central 2 et munie à chaque extrémité d'une tête 3 percée d'un alésage 4 aux formes evasées à chaque extrémité de manière à permettre les débattements lorsque le wagon passe au ferry-boat ou à la bosse de gravité, et possèdant une large surface d'appui arrière 5 permettant une bonne transmission des efforts de compression. Dans l'alésage 4 passe un axe de traction 6 identique à celui normalement utilisé dans les dispositifs d'attelage classiques. Deux blocs elastiques en caoutchouc 7 et 8, s'appuyant sur des cales de réglage 9 et 10, plaquent l'axe de traction 6 contre des butées de traction 11 et 12. De la sorte, l'axe de traction 6 n'est pas sollicité sous les efforts de compression, ceuxci étant transmis par la surface arrière 5 de la tête 3 à une butée de compression 13 après avoir comprimé les blocs élastiques 7 et 8 sur une faible distance d, de l'ordre de 10 à 15 mm par exemple. Comme on le voit en particulier sur la figure 2, les butées de traction (11,12) et de compression 13 font partie d'une pièce unique 14 fixée au chassis 15 du demi-wagon. Par ailleurs, la butée de compression 13 a avantageusement une surface de contact légèrement sphérique de façon à permettre une meilleure transmission des efforts de compression lorsque le wagon est en courbe. Comme on le voit sur la figure 1, une plaque supérieure 16 soudée et une plaque inférieure 17 démontable permettent l'immobilisation et le demon- tage de l'axe de traction 6. Enfin, la barre rigide 1 est maintenue plaquée vers le haut grâce à un dispositif de suspension élastique classique 18 comportant, de manière connue en soi, deux ressorts 19, deux tringles verticales 20, et une traverse 21 sur laquelle vient s'articuler, par l'intermédiaire d'une rotule 22, une pièce de support 23. On remarquera que le dispositif d'accouplement central de l'invention ne comporte pas de tampons amortisseurs, et que le débattement maximal entre les deux demi-wagons est égal à 2d, c'est-àdire assez faible pour permettre le chargement d'une voiture à cheval sur les deux demi-wagons. L'invention trouve son application principale dans l'industrie du transport de marchandises. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'accouplement central pour véhicule composé de parties distinctes accouplées de manière inamovible, caractérisé en ce qu'il est cons titubé par . une barre rigide (1) dont chaque extrémité (3) comporte un alésage (4) rece vant un axe de traction (6) . des butées de traction (11,12) et de compression (13) sur chaque partie de véhicule des dispositifs élastiques (7,8) plaquant les axes de traction sur les butées de traction de maniere à laisser un jeu faible (d) entre chaque extrémite (5) de la barre rigide et la butee de compression associée . au moins un dispositif de suspension (18) de ladite barre rigide. 2. Dispositif d'accouplement central selon la revendication 1, carac térisé en ce que le jeu (d) laissé entre chaque extrémité de la barre rigide et la butée de compression associée a une valeur de l'ordre de 10 à 15 millimètres. 3. Dispositif d'accouplement central selon la revendication 1 ou selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit alésage (4) a une forme evasée à chaque extrémité. 4. Dispositif d'accouplement central selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque butée de compression (13) a une surface de contact sphérique.