L'invention concerne le domaine de la construction automobile et des tracteurs, et plus particulièrement les jantes de roues à pneumatique. La jante proposée sera utilisée avec le maximum d'avantages par les véhicules de transport pour lesquels il peut être nécessaire de circuler avec des pneus faiblement gonflés tout en ayant la possibilité d'appliquer aux roues un couplE moteur ou un couple de freinage maximal. Les jantes faisant l'objet de la présente invention peuvent être employéesen particulier sur des voitures rapices car, pour de tels véhicules, une réduction de la pression dans le pneumatique entrasse un glissement des flancs du pneu se trou vant en contact avec la jante, ce qui rend le freinage et l'ar rêt du véhicule dangereux (risques de déjantagej. Ces jantes seront également utiles pour les tracteurs dont les roues développent un couple de traction maximal limité par l'adhérence des pneus sur le sol en présence d'une faible pression interne de l'air. Les jantes de roue pour pneumatiques connues comportent, sur leur flanc; des anneaux latéraux sur lesquels s'appliquent les flancs du pneu. Ces anneaux adhèrent aux surfaces de portée prévues pour recevoir les bases des flancs du pneumatique, lesdites surfaces de portée étant généralement de forme conique avec la pente orientée vers l'intérieur de la jante de roue. Dans les constructions des jantes de roue, pour prévenir le glissement des flancs du pneumatique sur les surfaces de portée de la jante, ainsi que leur rotation par rapport à la jante (lorsque la pression de l'air dans le pneumatique est réduite), on utilise des entretoises montées à l'intérieur du pneumatique, entre ses flancs. L'inconvénient d'une telle fixation du pneumatique sur la jante de roue réside dans le fait qutil est nécessaire de disposer d'une construction assemblée de la jante dans laquelle les éléments amovibles sont assemblés entre eux par de nombreux boulons. La fabrication de ces jantes de roue nécessite un travail important et, de plus, les-dites jantes sont peu fiables tout en étant d'un entretien compliqué.En outre, elles sont pratiquement inutilisables pour les pneus sans chambre à air. I1 est également connu de réaliser la fixation des flancs de pneu sur les surfaces de portée coniques de la jante à l'aide de secteurs cylindriques ou de contre-coins dans la zone du talon des flancs du pneumatique, ce qui renforce le serrage dans cette zone. Une telle fixation des flancs de pneumatique sur la jante de la roue gêne les opérations de montage et de démontage, et, dans les pneus sans chambre à air, elle peut entrainer des défauts d'étanchéité par suite de la détérioration du talon sur le flanc du pneumatique. Le but de la présente invention est de renedier aux inconvénients mentionnés ci-dessus. Un objet de l'invention est de procurerune jante de roue pour pneumatique permettant la fixation fiable des flancs du pneu sans que celui-ci puisse tourner par rapport à la jante ou glisser sur les portées de la jante lors d'une réduction de la pression interne au-dessous de la valeur nominale, aussi bien dans le cas de pneumatiquesà chambre à air que dans celui de pneumatique sans chambre à air. Un autre objet de l'invention est de faciliter le montage et le démontage de la roue, donc de réduire le temps nécessaire à la réalisation de ces opérations. A cet effet, la jante de roue pour pneumatique comporte des anneaux latéraux, sur lesquels s'appliquent les flan-s du pneu, ainsi que des surfaces de portée adhérant aux susdits anneaux recevant les bases des flancs, du pneumatique, la sus-dite jante étant caractérisée en ce que les surfaces de portée sont réalisées sous forme de bourrelets bombés dont les sommets sont disposés sous la zone médiane de la base des flancs de pneu, entre leurs anneaux de carcasse, tandis que les pentes de ces bourrelets, inclinées du côté des anneaux latéraux, aboutissent progressivement à des dépressions annulaires dans lesquelles les talons des flancs du pneu peuvent s'engager. I1 est avantageux que les bourrelets soient en forme de tore. Une telle éxécution de la jante de roue améliore les conditions de maintien des flancs de pneu en évitant leur glissement sur les surfaces de portée de la jante, même en présence d'une faible pression interne et sous l'action de forces latérales et de couples appliqués à la roue. En outre, les opérations de montage et de démontage, au cours de la pose et de la dépose de la roue, sont grandement facilitSe8 On va donner maintenant une description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention avec référence au dessin annexé dont la figure unique représente schématiquement, en coupe longitudinale partielle, une jante d'une roue de camion avec pneumatique sans chambre à air. La jante 1 de la roue comporte une base 2 avec, sur ses flancs, des anneaux latéraux amovibles 3 et 4, dont l'un (l'anneau 3) s'applique sur le bord 5 de la base 2 de la jante 1, tandis que l'autre (l'anneau 4) s'applique sur le cercle de fermeture fendu 6 adhérant à l'autre cercle 7 de la base 2. Sur la base 2 de la jante de roue 1 est monté un pneumatique dont le flanc 8 s'applique sur les anneaux latéraux 3 et 4 de la base 2 de la jante 1, ce pneumatique comportant des anneaux de carcasse extérieur et intérieur 9 et 10 disposés à proximité des bases 71 des flancs 8 du pneu. Aut anneaux latéraux 3 et 4 de la jante 1 adhèrent les surfaces de portée 12 recevant les bases Il des flancs 8 du pneumatique. Les surfaces de portée 12 sont éxécutées sous forme de bourrelets bombés dont les sommets 13 (les parties les plus éloignées de l'axe de rotation de la roue) sont disposés sous la zone médiane des bases Il des flancs 8 du pneumatique, entre les anneaux de carcasse extérieur et intérieur 9 et 10 du flanc 8. Les pentes 14 de ces bourrelets orientées vers les anneaux de côté 3 et 4 aboutissent progressivement à des dépressions annulaires 15 dans lesquelles s'engagent les talons 16 des bases des flancs 8 du pneumatique situés au-dessous des anneaux de carcasses extérieurs 9. Les nez 17 des bases des flancs 8 du pneumatique sont dispo sés sur les pentes opposées 18 des bourrelets s'abaissant progressivement vers la partie cylindrique de la base 2 de la jante 1. Les bourrelets des surfaces de portée 12 peuvent être de forme bombée quelconque, mais il sera préférable de les réaliser en forme de tore. Pour faciliter le montage de la roue, il est prévu sur la base 2 de sa jante 1, un évidement formant une gorge de montage 19. Le montage de la jante 1 avec pneumatique s'effectue de la façon suivante. Sur la base 2 de la jante 1 on monte l'anneau latéral inté rieur 3, et dans la gorge de montage 19 de la base 2, on engage consécutivement les deux flancs 8 du pneu, puis l'on met en place le deuxième anneau latéral 4 qui sera bloqué par le cercle de fermeture fendu 6. Après quoi le pneumatique est gonfle. Au fur et à mesure du gonflage du pneumatique, ses flancs 8 se tendent et se placent par leurs bases Il sur les surfaces de portée 12 de la base 2 de la jante de roue 1. Au début, avant le passage des sommets 13 des surfaces de portée 12, le serrage des talons 16 des bases 12 des flancs 8 augmente. Ensuite, les talons 16 s'engagent dans les cavités 15 des bases de jante 2 où ils seront maintenus par les anneaux de carcasse extérieurs 9 qui s'opposent au glissement intempestif des flancs 8 du pneumatique sur les surfaces de portée 12 de la jante 1. Lorsque la pression de l'air dans les pneumatiques baisse pendant la rotation des roues, le serrage des bases Il des flancs 8 du pneumatique sous les anneaux de carcasse extérieurs 9 s'accentue encore plus. Le serrage principal affecte la zone médiane de base 11 des flancs 8 du pneumatique, entre les anneaux de carcasse 9 et 10, ainsi que l'anneau intérieur 10. Cela favorise la fixation fiable du pneumatique sur la jante I tout en prévenant sa rotation. Dans le cas d'un pneumatique sans chambre à air, le serrage dans la zone médiane des bases Il des flancs 8 assure l'étanchéité du pneumatique, et, de cette façon, prolonge sa durée de vie. L'éxécution des surfaces de portée 12 de la jante 1 sous forme de bourrelets en forme de tore supprime toute possibilité de déformation des nez 17 de la base Il des flancs du pneumatique. Ce dernier facteur facilite notablement le démontage de la roue. - REVENDICATIONS 1) Jante de roue pour pneumatique comportant, sur ses flancs des anneaux latéraux sur lesquels s'appliquent les flancs du pneumatique, ainsi que des surfaces de portée adhérant aur-sus- dits anneaux mentionnés et rerevant les bases de ces flancs1 c a r a c t é r i s é e par le fait que les surfaces de portée 12 sont exécutées sous forme de bourrelets bombés dont les sommets 13 sont disposés sous la zone médiane des bases il des flancs 8 du pneumatique, entre des anneaux de carcasse 9 et 10, tandis que les pentes 18 de ces bourrelets orientées du côté des anneaux 3 et 4 aboutissent progressivement à des dépressions annulaires 15 prévues pour reçevoir les talons 16 des bases il des flancs 8 du pneumatique. 2) Jante de roue suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que les sus-dits bourrelets bombés sont en forme de tore.