L'invention concerne un groupe motocompresseur, notamment pour petites machines frigorifiques, ce groupe étant suspendu à des ressorts hélicoIdaux dans une capsule hermétiquement fermée, l'une des extrémités de chacun de ces ressorts étant ancrée sur un support fixé sur la capsule, tandis que l'autre extrémité est ancrée sur le groupe moto-compresseur, les spires libres des ressorts hélicoïdaux, se trouvant entre les deux ancrages, permettant l'oscillation du groupe moto-compresseur dans la capsule. Dans les groupes moto-compresseurs enips il est usuel de suspendre le groupe 8 à des ressorts hélicodaux dans la capsule. Ces ressorts hélicoïdaux ont pour rible d'éviter la transmission à la capsule des secousses et des bruits de fonc tionnement du groupe. NiSs on a constaté que cette mesure ne peut être considérée comme suffisante que pour la partie à basse fré- quence du spectre de fréquences des bruits de fonctionnement. Une partie importante des vibrations à hautes fréquences est, par contre, transmis à la capsule, par conduction sonore,par l'tinter médiaire dess ressorts hélicoidaux et excite alors particulirs- ment les vibrations de fréquence propre des différents éléments de la capsule. Ces vibrations sont émises par la paroi de la capsule et transmises sous forme de sons dans l'air. Cela eet particulièrement valable pour les fréquences sonores coïncidant avec les fréquences de résonance des ressorts hélicoSdaus. Les sons émis dans l'air par la paroi de la capsule sous forme d'énergie sonore à haute fréquence sont cependant ressentis sous forme de bruits gênants désagréables, surtout si le groupe moto-compresseur est incorporé dans un appareil frigorifique utilisé en service ménager. Certes, il est counu-d'utiliser, pour amortir les fréquence de résonance d'un ressort hélicoïdal, un ressort à lame cintré en forme de U,dont les branches reposent sur les spires du ressort hélicoSdal et amortisaent par frottement les vibrations de ce ressort. Cependant, ce ressort à lame est relativement raide et peut donc être lui-mdme excité et mis en vibration sur ses fréquences propres par les vibrations du ressort hélicoldal. Ces vibrations sont transmises à la capsule et émises ensuite, à partir de la paroi de la capsule,en tant que sons dans l'air. L'invention a pour but d'éviter les inconvénients se présentant avec les groupes moto-compresseurs connus et d'interrompre la transmission des sons à haute fréquence du groupe à la capsule du compresseur. L'invention est caractérisée en ce qu'un élément, en matière ayant l'élasticité du caoutchouc et amor- tissant les vibrations des ressorts, repose le long de chaque ressort hélicoIdal, au moins dans le domaine de ses spires libres. À l'aide du dispositif conforme à l'invention, on parvient, de façon simple, à amortir les vibrations de résonance à hautes fréquences des ressorts hélicodaux. On peut ainsi supprimer la transmission par conduction des sons du groupe moto-compresseur à la capsule, sans nuire pour cela à la fonction essentielle des ressorts, c'est-à-dire à la transmission des secousses du groupe à la capsule. On obtient une réalisation avantageuse de l'objet de l'invention en constituant l'élément amortisseur sous la forme d'un tube souple engagé avec précontrainte sur les spires libres du ressort hélicoidal. A titre d'exemple de réalisation de l'objet de l'invention, on a représenté sur le dessin un groupe moto-compresseur suspendu à des ressorts hélicoSdaux dans une capsule, avec des éléments amortissant les vibrations des ressorts. Cet exemple est appliqué dans la description ci-apres en se référant au dessin. Dans ce dessin : - la figure 1 représente un groupe moto-compresseur encapsulé, la capsule étant évidée pour rendre visible, en coupe partielle, l'un des ressorts hélicoidaus avec un élément amortissant les vibrations du ressort. - la figure 2 représente une coupe longitudinale, et à une échelle plus grande que celle de la figure 1, le ressort hélicoSdal avec l'élément amortisseur; - la figure 3 et la figure 4 représentent, également en coupe longitlldinale, des éléments amortisseurs constitués de façon différente. Un groupe moto-compresseur-l est suspendu à des ressorts hélicovdaux 3 dans une capsule hsermétiquement fermée 2. Sur la figure l,l'un de ces ressorts est seul visible. L'une des extrémités de ce ressort hélicoSdal 3 est vissée dans-un trou fileté acun support 4 fixé dans la capsule 2. L'autre extrémité du ressort hélicoïdal est ancrée sur le groupe moto-compresseur 1 dan une oreille 5 présentant également un trou fileté. Les spires libres du ressort hélicodal 3, se trouvant entre les deux ancrages, permettant l'oscillation du groupe moto-compresseur dans la capsule 2. Un élément 6 en matière ayant l'élasticité du caoutchouc, amor- tissant les vibrations du ressort, repose sur le ressort hélicoïdal 3 dans la zone de ses spires libres. Comme il ressort notamment de la figure 2, l'élément amortisseur 6 est constitué sous forme de tube souple engagé avec précontrainte sur les spires libres du ressort hélicoldal 3. ;'élément amortisseur présente sur la figure 9 est constitué sous forme d'une douille-7, introduite dans le ressort hVlicoidal 3 et s'appuyant avec précontrainte sur les spires du ressort. À son extrémité supérieure, cette douille 7, introduite dans le ressort hélicoSdal 3 et s'appuyant avec précontraite sur les spires du ressort. A son extrémité supérieure, cette douille 7 peut outre munie d'un collet 8 par lequel la douille stappuie-par le haut sur le support 4 (figure 4). 311 tant qu'élément amortisseur, on peut aussi prévoir d'utiliser une douille présentant un collet à chacune de ses extrémités.Leur distance mutuelle doit alors outre déterminée de façon telle qu' elle corresponde approxima- tivemsnt à la plus grande longueur du ressort hélicoïdal étendu élastiquement. À l'aide des éléments 6,7 on amortit avant tout les vibrations de résonance à hautesfréquences des ressorts hélicoïdaux. Ces vibrations de résonance à hautes fréquences n'ont en général qu'une faible amplitude et les mouvements des spires du ressort ont alors un ordre de grandeur de quelques microns. L'effet d'amortissement de l'élément amortisseur est alors produit, d'une part, par le frottement des spires du ressort sur l'élément et, d'autre part, par un processus de matche provenant de l'entraSnement de l'élément ayant l'élasticité du caoutchouc,par les spires du ressort hélicoïdal vibrant. Les vibrations de-basses fréquences provenant des secousses du groupe, ayant une amplitude relativement grande, ne sont pas, par contre, que peu influencées par l'élément amortisseur. En effet, les spires individuelles du ressort effectuent un déplacement relatif par rapport à l'élément en cas de déviations importantes en direction axiale. Par un choix correspondant de la matière de l'élément et de la valeur de sa précontrainte, on peut agir dans une large mesure sur le degré d'amortissement qu'il procure et s'adapter à toutes les conditions rencontrées. On peut aussi prévoir que l'élément amortisseur soit constitué de matières différentes présentant des propriétés d'élasticité différentes et disposées par couches. On construit alors l'élément de façon telle qu'une couche de matière de grande élasticité repose directement sur les spires des ressorts hélicoïdaux, tandis qu'une couche relativement raide sert d'appui à l'élément. Il faut cependant veiller à ce que le comportement du ressort, au point de vue des propriétés de résonance de base, ne soit pas trop fortement modifié par une matière trop raide ou une précontrainte trop élevée de 1 'élément. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres iodes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Groupe moto-compresseur, notamment pour petites machines frJigorifiques, ce groupe étant suspendu à des ressorts hélicoidaux dans une capsule hermétiquement fermée, l'une des extrémités de chacun de ces ressorts étant ancrée sur un BUpp:* fixé sur la capsule, tandis que l'autre extrémité est ancrée sur le groupe moto-compresseur, les spires libres des ressorts hélicoSdaus, se trouvant entre les deux ancrages, permettant l'oscillation du groupe moto-compresseur dans la capsule groupe caractérisé en ce qu'un élément, en matière ayant l'élasticité du caoutchouc et amortissant les vibrations des ressorts, repose le long de chaque ressort héiicoSdal, au moine dans le domaine de ses spires libres. 20) Groupe moto-compresseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément amortisseur est constitué sous forme de tube souple engagé avec précontrainte sur les spires libres du ressort hélicoidal. 30) Groupe moto-compresseur suivant la revendication 1, caratérisé en ce que l'élément amortisseur est constitué sous forme de douille introduite dans le ressort hélicoSdal, cette douille s'appuyant avec précontrainte sur les spire du ressort. 40) Groupe moto-compresseur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que, à l'une de ses extrémités, la douille comporte un collet s'appuyant sur un ancrage du ressort hélicoidal. 50) Groupe moto-compresseur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la douille comporte un collet à chacune de ses extrémités, la distance mutuelle entre ces colleta étant approximativement égale à la plus grande longueur du ressort hjlicoSdal étendu élastiquement. 60) Groupe moto-compresseur suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément amortisseur est constitué par au moins deux couches de matières présentant des propriétés d'élasticité différentes.