La présente invention concerne une caisse de véhicule dont au moins l'une des parois présente deux portes qui, à leur position de fermeture, se trouvent dans un même plan et qui toutes les deux sont munies d'un mécanisme de translation à chacune de leurs extrémités avant et arrière, ctest-à-dire à celles qui, lorsque les portes sont fermées, sont respectivement voisines et éloignées de l'antre porte, chacune des portes pouvant , lorsque l'autre est fermée, être ouverte en glissant devant elle. La caisse en question peut être celle d'un wagon de chemin de fer ou d'un véhicule routier, c'est-à-dire dans ce dernier cas, d'un camion ordinaire, d'une remorque ou d'une semi-remorque, les detix portes pouvant alors occuper toute la longueur de la caisse0 Les caisses de véhicule ainsi conçues et qu'on commence à rencontrer fréquemment, offrent des avantages tellement évidents par rapport à celles dans lesquelles les portes, lorsqu'elles sont fermées, se trouvent dans deux plans différents, que de telles constructions se répandent de plus en plus.Malheureusement les divers modes de réalisation connus présentent des inconvénients considérables, notamment du fait d'une construction relativement compliquée qui augmente d'autant le prix de fabrication, rend les manoeuvres comAexes et donne parfois lieu à des pannes0 La caisse de véhicule établie conformément à l'invention permet d'éviter ces inconvénients.Elle est' caractérisée en ce que les mécanismes de translation sont montés sur la face intérieure de chaque porte, en ce que chaque porte est munie à l'extérieur d'un rail de support encastré pour le mécanisme de translation avant de l'autre porte, en ce que lorsqu'une porte est fermée, son mécanisme avant est supporte par un tronçon de rail pivotant et qui, lorsqu'il a été pivoté vers l'extérieur, constitue une continuation du rail de support, et en ce que les deux mécanismes de translation-arrière sont guidés dans des glissières, qui àltexception de leur extrémité arrière, déviée vers l'intérieur de la caisse, s'étendent parallèlement à la paroi de celle-ci. Le dessin annexé, d'une semi-remorque, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l1invention, les caractéristiques ou'el- le présente et les avantages quelle est susceptible de procurer : Fig. 1 est une vue en élévation de cette semi-remorque, dont les deux portes sont représentées en position fermée. Fig. 2 est une coupe suivant II-II de fig. 1 à travers le coté muni de portes de la semi-remorque. Bingo 3 est une vue semblable à celle de fig. 2, mais dans laquelle l'une des portes est représentée en position ouverte. Fig. 4 montre à plus grande échelle la partie désignée par IV sur fig. 2, l'une des portes étant complètement fermée et l'antre décalée vers l'extérieur, prête à être ouverte0 Fig. 5 est une coupe selon V-V de fig. 1, les deux portes étant toutefois montrées dans la position qu'elles occupent sur figo 4. Fig. 6 est une coupe selon VI-VI de fig. 4. Fig. 7 représente une coupe selon~VII - VII de fig. 3 à une -échelle plus grande, le mécanisme de translation arrière ayant été ramené dans le plan de coupe. Fig. 8 est une coupe selon VIII-VIII de fig. 7. La semi-remorque, désignée dans son ensemble par la référence 1, présente dtun côté deux portes 2 et 3 de mêmes dimensions. Les autres parois peuvent entre pleines ou également équipées de portes agzF cées de façon analogue. Chacune des deux portes est munie d'un mécanisme de translation à ses deux extrémités avant et arrière, c'est-à- dire aussi bien à l'extrémité voisine de l'autre porte qu'à celle qui en est éloignée lorsque les deux portes sont fermées. Ces mécanismes de translation sont prévus au bord supérieur de chaque porte, sur la face orientée vers l'intérieur du véhicule. Les mécanismes de translation arrière sont référencés 21 et 31, et les mécanismes avant 22 et 32.Comme on le voit particulièrement bien sur fig. 7 et 8, les mécanismes arrière comprennent deux galets jumelés Il montés sur une plaque 12 qui; par l'intermédiaire d'un roulement à billes 13, tourillonne sur le support 14 de la porte 2. Le mécanisme arrière de la porte 3 est agencé de la même façon. Il serait bien entendu tout à fait possible d'agencer aussi ces mécanismes d'une autre façon, en leur faisant par exemple comporter un nombre supérieur ou inférieur de galets. Les deux mécanismes de translation se trouvent à l'intérieur d'une glissière 15 qui s'étend sur toute la longueur de la caisse, c'est-à-dire parallèlement par rapport à son axe longitudinal, à l'exception des deux extrémités 15a (fig. 2) qui sont déviées vers l'intérieur de la caisse. La caisse du véhicule comprend à son bord inférieur une coulisse 16, ouverte vers le bas, qui s'étend également sur toute la longueur de la paroi, parallèlement à la glissière 15 et qui sert au guidage de deux rouleaux 17 dont chacun est tourillonné sur un bras 18, fixé à l'extrémité arrière de chaque porte. Ces rou leaux 17 évitent que les portes puissent osciller ians leur disposi ti9 de suspension. Comme montré plus particulièrement en figo 4 le véhicule est muni au milieu de sa paroi latérale d'un montant vertical 19 en forme de U. Dans ce montant tourillonnent deux arbres verticaux 23 et 33 dans des paliers non représentés, seul l'arbre 33 étant visible en fig. 6 sur laquelle l'arbre 23 se trouve directement derrière lui. Aux extrémités supérieures des arbres 23 et 33 sont montés des bras 23a et 33a alors qu'à leurs extrémités inférieures sont prévus des bras écarteurs 23b, 33b, portant chacun un rouleau, respectivement 24 et 34. Sur le bras 33~ tourillonne librement, par l'intermédiaire d'un roulement à billes 35, une tette 36 qui porte un tronçon de rail 38 muni d'un galet de guidage 37. Le bras 23a,agencé de la meme façon, porte un tronçon de rail 28 muni d'un galet de guidage 27. À chacune des portes 2 et 3 est fixé un rail de support respectivement 2â et 3 pour le mécanisme de translation avant de l'autre porte. Ces mécanismes 22 et 32 sont constitués chacun par un seul galet. Ils sont fixés aux cadres 2b et 3x;;ils sont supportés, lorsque les portes sont fermées, par les tronçons de rail 28 et 38. À la partie supérieure 2b du cadre de la porte est prévu, en outre, un guide 2c pour le galet de guidage 27 monté sur le tronçon de rail 28 et qui empêche que l'arbre correspondant 23 ne pilasse pivoter et le tronçon de rail 28 adopter une position qui n'est plus parallèle au rail de support 3a sans qu'il ne se produise un décalage simultané de la porte 2 vers l'extérieur ou vers l'intérieure De meme la partie supérieure du cadre 3k de la porte 3 présente un guide 3c qui coiffe le galet de guidage 57 du tronçon de rail 38, de manière que l'arbre correspondant 33 avec le bras 33a ne puisse pas adopter une position dans laquelle il ne serait plus parallèle au rail de support 2a sans qu'il ne se produise un décalage simultané de la porte 3 vers l'extérieur ou vers l'intérieur. Lorsque le bras 23a occupe la position montrée sur fig. 4, le crochet monté sur l'extrémité avant inférieure de l'aile horizontale 29a d'un levier coudé 29 s'accroche derrière le rebord 3d de fa çon que le tronçon de rail 28 ne puisse s'écarter du rail de support 3a que lorsque le levier coudé 29 est pivoté contre l'effet d'un ressort 29c. Ce mouvement de pivotement du levier coudé 29 est provoqué par le mécanisme de translation 22 qui agit sur l'aile verticale 29b lorsque la porte 2 est déplacée légèrement vers la gauche, c'est à-dire vers sa position de fermeture complète. Grtce à ce levier coudé 29 on empêche par conséquent que le tronçon de rail 28 ne puisse s'écarter de 11 extrémité du rail de support 3a, aussi longtemps que le mécanisme de translation 22 ne repose pas sur ce tronçon de rail0 Au bord inférieur avant de chaque porte est prévu un rouleau d'appui 20 ou 21 qui permet de faire coulisser les portes sans frot tementO Chacune des deux portes est munie, d'un dispositif de blocage visible en fig. 5. Le dispositif de blocage de la porte 2 comprend une poignée 41, fixée à un pivot 42 et qui, dans la position de fer meture, est logée dans un alvéole 43, tandis que dans sa position d'ouverturet elle fait saillie vers l'extérieur.Le pivot 42 porte au moins un doigt d'arrat 44 dont l'extrémité peut outre accrochée dans un crochet correspondant 45i prévu sur le montant 19, comme on peut sten rendre compte pour le dispositif de blocage de la porte 3, montré sur fig. 5 et agencé symétriquement par rapport à celui de la porte 2. Le fonctionnement du dispositif décrit est aussi simple que sa construction : Les fig. 1 et 2 montrent les deux portes 2 et 3 en position complètement fermée, dans laquelle les mécanismes de translation arrière 21 et 31 se trouvent sur les extrémités 1 Sa du rail 15. Dans cette position les mécanismes de translation avant 22 et 32 sont portés par les tronçons de rail 28 et 38 ; les doigts dtarrat 44 sont accrochés dans les crochets 45. Pour ouvrir la porte 2 on tire la poignée 41 vers l'extérieur, ce qui d'abord déverrouille le mécanisme de blocage et permet ensuite de tirer la porte vers l'extérieur, de sorte que l'arbre 23 avec le bras écarteur 23a pivote de 900 dans la position montrée sur les fig. 4, 5 et 6, à partir de laquelle on peut alors faire glisser la porte levant la porte 3, jusqu'à la position montrée en fig. 3. Pendant ce glissement de la porte, le mécanisme de translation avant 22 quitte le tronçon de rail 28 pour monter sur le-rail 3a encastré dans la surface extérieure de la porte 3. On peut pour limiter la course de ce glissement, prévoir des butées non représentées et, pour maintenir la porte dans sa position ouverte, des moyens de verrouillage en soi connus. Pour fermer, la porte il suffit de la faire glisser en sens contraire, jusqu'à ce que le mécanisme de translation avant 22 monte sur le tronçon de rail 28 etg par pivotement du levier coudé 29, dégage la liaison entre le tronçon de rail 28 et le rail de support 3, puis fasse pivoter ensuite l'arbre 23 pour le ramener à sa position de départ, dans laquelle la porte peut à nouveau titre fixée par les dispositifs de blocage 41, 45. Lorsque la porte 2 est fermée on peut de la mime façon ouvrir ou fermer l'autre porte 3. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENI)lCÂTIONS 1 - Caisse de véhicule dont l'une des parois comprend deux portes (2, 3) qui, en position fermée, s'étendent dans un même plan et qui toutes les deux sont munies d'un mécanisme de translation à chacune de leur extrémités avant et arrière, c'est-à-dire à celles qui, lorsque les portes sont fermées, sont respectivement voisine et éloignée de l'autre porte, chacune des portes pouvant, lorsque l'autre est fermée, être ouverte en glissant devant elle, caractérisée en ce que les mécanismes de translation (21, 31, 22, 32) sont montés sur la face intérieure de chaque porte, en ce que chaque porte (2, 3) est munie à l'extérieur d'un rail de support encastré (2a, 3a) pour le mécanisme de translation avant de l'autre porte, en ce que, lorsqu'une porte est fermée, son mécanisme de translation avant (22, 32) est supporté par un tronçon de rail pivotant (28, 38) qui, lorsqu'il a été pivoté vers 11 extérieur, constitue une continuation du rail de support (3a, 2a) et en ce que les deux mécanismes de translation arrière sont chacun guidés dans des glissières, qui à l'exception de leur extrémité arrière (15a), déviée vers l'intérieur de la caisse, s1 étendent parallèlement par rapport à la paroi de celle-cie 2 - Caisse de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que les rails de support (2a, 3a) se trouvent sur les bords supérieurs des portes (2, 3). 3 - Caisse de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque tronçon de rail (28, 38) tourillonne sur un bras (23a, 33a) qui est lui-même fixé à un arbre vertical (23, 33),dont l'extrémité inférieure porte un bras écarteur (23b, 33b) pour le bord inférieur de la porte. 4 - Caisse de véhicule selon la revendication 3, caractérisée par un dispositif de blocage (42, 45) muni d'une poignée (41) destinée à éviter le pivotement des portes vers l'extérieur.