On sait que le contrôle de ltetancheite du circuit de refroidissement des moteurs à explosions constitue un problème très déli- cat qui à ltheure actuelle ntest pratiquement pas résolu dans ltin- destrie de la réparation automobile. S'il est relativement aisé de discerner l t existence d1une fuite dans le circuit par suite de la- baissement régulier du niveau de liquide, il est par contre beaucoup plus difficile de localiser ltemplacement exact de cette fuite ; le plus souvent on impute celle-ci à une défeetuosité du joint dispose entre les faces en vis-a-vis du bloc-moteur et de la culasse et il arrive fréquemment de constater, après remplacement de ce joint, que le circuit présente toujours la même fuite. On a bien tenté de vérifieur de manière plus rationnelle l1etan- chéité du circuit de refroidissement, notamment en introduisant du pétrole dans ledit circuit de façon à pouvoir déceler des traSnées huileuses signalisant ltemplacement de la fuite. Toutefois les méthodes employées jusqu'à ce jour n'ont pas donné satisfaction en pratique : leur mise en oeuvre est très longue (il faut plus de 24 heures pour pouvoir contraler ltapparition des taches huileuses) et elles ne présentent en outre aucune fiabilité. La présente invention a pour but de remédier à ltinconvenient susvisé et elle vise un procédé propre à permettre, dans des conditions surprenantes de rapidité et de fiabilité, la détection des fuites éventuelles d'un circuit de refroidissement. Conformément à ltinvention, on procède tout d'abord au démontage de la culasse, puis on obture provisoirement les liaisons du circuit prévues entre le bloc-moteur et ladite culasse, et on injecte enfin un fluide sous pression à ltintérieur de la partie à contre ler (bloc-moteur ou culasse) du circuit considéré, en vue de détecter les fuites éventuelles. La détection est pratiquement immédiate du fait que toute fuite provoque ltapparition soit de jets, soit de bulles parfaitement visibles. La mise en oeuvre du procédé implique ltemploi d'un appareillage très simplifie, comprenant une plaque établie au profil des faces en vis-à-vis du bloc-moteur et de la culasse, de façon à venir se fixer contre lrune ou ltautre desdites faces, l'étanchéité étant assurée par un Joint souple présentant identiquement le mente profil. La plaque et son joint comportent des ouvertures au niveau de chaque cylindre, si bien que l'opérateur peut sans difficulté examiner la paroi desdits cylindres pour la détection une fuite éventuelle. Bien entendu la plaque est avantageusement équipée d'une valve du type usuel en matière automobile, laquelle valve permet d1assurer la mise en pression aisée du circuit de refroidissement moyennant ltad- mission d'air comprimé, toujours disponible dans un garage. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l1invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer. Fig. 1 est une vue en perspective illustrant la mise en oeuvre du procédé de contre suivant 'invention pour la vérification dtun bloc-moteur. Fig. 2 est une vue de cEté montrant la verification de la culasse correspondante. En fig. 1 la référence 1 désigne le bloc d'un moteur automobile usuel, tel qutil se présente généralement après démontage de la culasse. On sait que le circuit de refroidissement dtun moteur de ce genre s'étend pour partie dans le bloc 1 et pour partie dans la culasse précitée, si bien que la vérification totale de l'ensemble dudit circuit implique le contrafe séparé des deux parties sus-men tonnées Conformément à l'invention, après démontage de la culasse on fixe sur la partie supérieure du bloc 1 une plaque d'obturation 2. Comme montré cette plaque 2, avantageusement réalisée en métal, est établie de façon à présenter un profil général identique à celui de la face supérieure du bloc 1 ; ctest ainsi quelle comporte une série de perforations 2a disposées de façon à correspondre aux taraudages ménagés dans le bloc 1 pour le vissage-des goujons filetés qui assurent la fixation de la culasse, ainsi que des ouvertures 2b dont le nombre et la disposition correspondent à celui et à celle des cylindres la dudit bloc. La retenue en place de la plaque 2 est opérée à laide de vis 3 introduites-à travers les perforations 2a pour etre vissées dans les taraudages du bloc 1.On conçoit que la plaque 1 obture totalement les liaisons prévues entre la partie du circuit de refroidissement renfermée par le bloc 1 et la partie dudit circuit logée dans la culasse, l'étanchéité de cette obturation étant assurée par un joint souple 4 présentant identiquement le m & e profil que la plaque 2 4 On notera enfin que-celle-ci est munie d'une valve 5, préférablement du type de celles utilisées pour le gonflage des pneumatiques ; cette valve 5 est positionnée sur la plaque 2 de façon à ce qu'après traversée du joint 4 elle débouche en vis-à-vis dfune liaison du circuit de refroidissement. Liteau de ce circuit ayant été maintenue à ltintérieur du bloc 1, on assujettit sur la valve 5 une canalisation reliée à une source d'air comprimé, toujours disponible dans un garage. L'air comprimé pénètre ainsi dans le circuit de refroidissement et met celui-ci sous pression, si bien que toute fuite éventuelle dudit circuit va provoquer l'apparition de bulles ou de jets, suivant le volume de la fuite. L'existence d'une telle fuite est tout d'abord détectée par une chute de pression lisible sur un manomètre associé à la canalisation montée sur la valve 5 ; l'opérateur, ainsi averti de l'e- xistence de la fuite, peut vérifier la paroi des cylindres à travers les ouvertures 2b de la plaque 2 et il est en mesure de contrôler également l'espace intérieur du bloc par la face inférieure ouverte de celui-ci.En tout état de cause la détection est rapide et sûre. Si aucune fuite ntest décelée dans le bloc-moteur 1, il faut procéder à une vérification correspondante sur la culasse associée audit bloc. Comme montré en fig. 2, la plaque d'obturation 2 et son joint 4 sont démontés du bloc 1 pour votre fixés contre la face inférieure de la culasse 6, à l'aide des mimes vis 3 ou de boulons, Une fois la canalisation en air comprimé branchée sur la valve 5, l'en- semble de la culasse peut & re plongé dans un bac rempli d'eau, de façon à ce que la fuite d'air provoque i'apparitlon de bulles facilement décelables.La vérification de l'étanchéité de la partie du circuit de refroidissement logée dans la culasse est ainsi susceptible dtetre effectuée dans les mimes conditions de rapidité et de fiabilité que celle du bloc moteur 1. I1 y a bien entendu intéreot à procéder au démontage de la pompe qui assure la circulation de l'eau dans le circuit de refroidissement. L'ouverture ainsi dégagée dans la culasse 6 ou dans le bloc 1 est obturée à l'aide dXune plaquette 7 conformée de manière correspondante et associée à un joint d'étanchéité 8. I1 doit d'ailleurs votre entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à- titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Procédé pour le contre de l'étanchéité du circuit de refroidissement des moteurs à explosions, caractérisé en ce qùon procède en premier lieu au démontage de la culasse du moteur, puis on obture provisoirement les liaisons du circuit prévues entre le blocmoteur et ladite culasse, et on injecte enfin un fluide sous pression à l'intérieur de la partie à contraler du circuit considéré, en vue de détecter les fuites éventuelles. 2. Appareillage pour la mise en oeuvre du procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque d'obture ration profilée de façon à être fixée, avec interposition d'un joint 'étanchéité présentant le même profil, indifféremment contre la ulasse à la place du bloc-moteur ou contre ledit bloc à la place de a culasse. 3. Appareillage suivant la revendication 2, caractérisé en ce sue la plaque comporte une ouverture en vis-à-vis de chaque cylindre 4'57' moteur afin de permettre la détection des fuites éventuelles du circuit de refroidissement au niveau de la paroi de ceux-ci. 4. Appareillage suivant lune quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la plaqueet son joint dtétanchéité comportent des perforations en vis-à-vis des taraudages pratiqués dans le bloc-moteur et dans la culasse pour le vissage des goujons filetés d t assemblage. 5. Appareillage suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la plaque porte une valve pour ltadmis- six d'air comprimé à l'intérieur de la partie du circuit de refroi plissement à contraler. 6. Appareillage suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une plaquette additionnelle et un joint propres à se fixer contre la culasse ou le bloc-moteur aux lieu et place de la pompe du circuit de refroidissement.