L'invention est relative à un transporteur -mobile à courroie comportant un chariot disposé sous son ossature ou cadre-support.Elle est due à Willibald SCHMIDT. On connaît des transporteurs mobiles à chariot situé dans la direction longitudinale du transporteur à courroie, sensiblement dans sa partie médiane, sous son centre de gravité. De tels transporteurs présentent l'avantage de pouvoir être déplacés avec facilité du fait qu'ils sont à peu près équilibrés dans leur position de transport sensiblement horizontale et qu'ils ne nécessitent pas de contrepoids. Toutefois, lorsqu'on désire jeter au moyen d'un tel transporteur à cinq mètres de hauteur des matières en vrac avec un talus d'éboulement d'environ 28 degrés, le transporteur à courroie doit avoir une longueur d'au moins 14 m. En effet, dans le cas d'uniransporteur plus court, le chariot serait recouvert par la matière en vrac éboulée,6t sorte qu'on ne pourra faire reculer et retirer le transporteur qu'avec de grandes difficultés.Il suffit que le chariot se trouve engagé dans une couche de matière en vrac éboulée d'une hauteur de 0,5 m pour que le transporteur soit immo- bilisé et qu'on ne puisse l'en sortir qu'en le forçant, ce qui entrasse souvent une détérioration du transporteur à courroie. Afin d 'obtenir la même hauteur de jetée au moyen de transporteurs à courroie plus courts, mais en évitant un recouvrement du chariot, on a décalé celui-ci en direction de l'extrémité de réception ou d'alimentation du transporteur, hors de la ligne de gravité verticale. Ceci permet bien de ramener la longueur du transporteur d'environ 14 m à Il m approximativement, mais exige que ce transporteur raccourci soit muni d'un contrepoids aussi bien dans sa position dressée de travail que dans sa position de transport, pour éviter son basculement. Ce contrepoids se révèle défavorable surtout lors du déplacement du transporteur à courroie d'un chantier à un autre. L'invention a pour but de réaliser un transporteur mobile à courrae qui, malgré sa longueur relativement faible, permet non seulement d'éviter que le chariot soit pris dans la matière en vrac, mais également de déplacer le transporteur sans contrepoids0 Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que le chariot peut pivoter entre une position de transport, dans laquelle le centre de gravité du transporteur à courroie est situé sensiblement à la verticale de l'axe des roues du chariot, et une position de travail, dans laquelle cet axe est décalé par rapport au centre de gravité en direction de l'extrémité de réception. Un tel pivotement du chariot est réalisé de façon très simple par le fait que le chariot est fixé en Qux points de rotation différents sur le cadre-support du transporteur à courroie au moyen d'un bras pivotant de longueur constante et d'une tige de poussée de longueur variable à extension téles copique,de sorte que > )edariotpst êtme basculé de la positxndetransprt dans la position de travail par une extension de la tige de poussée,opendant qu'en mtme temps le transporteur à courroie se redresse. Le bras pivotant comme la tige de poussée sont articulés sur le cadre-support et le chariot. Ils forment de préférence un triangle avec le segment de droite reliant leurs points de rotation sur le cadre-support. Lors d'une modification de la longueur de la tige de poussée, le chariot tourne autour de l'axe d'articulation du bras pivotantsir le cadre-support. Le choix approprié de la longueur du bras pivotant, des longueurs minimale et maximale de la tige de poussée ainsi que de leurs points de rotation sur le cadre-support permet d'obtenir que, lorsque la tige de poussée est contractée, l'axe des roues du chariot sat coupé par la verticale passant sensiblement par le centre de gravité du transporteur à courroie, de sorte que celui-ci se trouve équilibré et ne nécessite pas de contrepoids pour son transport0 Si ensuite on met la tige de poussée en extension pour redresser le transporteur à courroie, le chariot se déplace en même temps par rapport à la verticale passant par le centre de gravité du transporteur, en direction de l'extrémité de réception de ce dernier, et ceci suffisam ment, les paramètres précités étant choisis de façon adéquate, pour ne pas être recouvert par la matière en vrac. Du fait que le transporteur à courroie n'est plus équilibré par rapport à l'axe des roues du chariot, il devient maintenant nécessaire de prévoir un contrepoids à l'extrémité de réception quand le transporteur est redressé en position de travail. Ce contrepoids, toutefois, ntest nécessaire que dans cette dernière position et ne gêne absolument pas le transport. De préférence le contrepoids est monté sur galets. Comme le chariot du tansporteur à courroie est aussi parfaitement utilisable dans la position de travail, llen- semble constitué par le transporteur et le contrepoids peut être déplacé dans cette position.Néanmoins, il ne s'agit dans le cas de tels mouvements généralement que de déplacements de quelques mètres à proximité du lieu d'utilisation et non pas de transports d'un i1 lieu à un autre lorsqu'ils sont relativement éloignés l'un de l'autre. L'invention est expliquée plus endétail ci-après à l'aide de certains de ses modes de réalisation, pris à titre illustratif mais nullement limitatifs, en se référant au dessin annexé. La figure I est une vue latérale schématique du transporteur à courroie dans sa position redressée de travail et, dessiné en traits plus minces, dans sa position abaissée de transport. La figure 2 est une vue agrandie de l'extrémité réceptrice du transporteur, équipée du contrepoids. Comme cela ressort de la figure 1, le transporteur à courroie selon l'invention est constitué par une ossature 1, par exemple une poutre en caisson, aux extrémités de laquelle sont montés des tambours rotatifs 2 et 3 dessinés en dais interrompus. La courroie transporteuse non représentée passe sur les tambours 2 et 3 dont l'un est moteur. Le dessin étant schéf matique, seule l'une des roues, 5, d'un chariot 4 a été représentée. Une autre mue se trouve de l'autre cté0 Les deux roues tournent autour de l'axe commun A du chariot 4. Des bras pivotants 6 et une ou plusieurs tiges de poussée 7 sont articulés sur le chariot 4 d'une manière qui n'a pas été représentée en détail. Un bras 6 et une tige 7peuvent être prévus sur chacun des cotés de l'ossature 1. Il est également possible de prévoir un bras pivotant 6 sur chacun des cotés de l'ossature 1, mais de ne monter entre eux, sensiblement au milieu, qu'une seule tige de poussée 7.Le ou les bras 6 et la tige ou les tiges de poussée 7 sont reliés à articulation à l'ossature I dans les points de rottion B et C respectivement0 Dans le cas ou des éléments identiques, ctest-à-dire des bras pivotants 6 et des tiges de poussée 7 sont prévues sur les deux côtés de l'ossature I, les éléments identiques sont disposés parallèlement0 Le ou les bras 6 sont d'une longueur fixe déterminée, tandis que la tige ou les tiges de poussée sont de longueur variable à extension télescopique. La modification de longueur de la tige de poussée 7 est de préférence réalisée hydrauliquement. Les points de rotation B et C forment,avec la projection de l'axe A des roues dans le plan du dessin, sensiblement un triangle. C'est pourquoi une modification i la longueur de la tige de poussée 7 entratne un pivotement du chariot 4 et > avec celui-ci,de de l'axe A des roues autour du point de rotation B, la distance A-B restant constante. Comme cela ressort de la figure 1, l'allongement de la tige de poussée 7 provoque un redressement du transporteur à courroie. Quand la tige de poussée 7est entièrement rétractée et que, par conséquent, la distance A-C est à sa valeur minimale, l'axe A des roues se trouve sensiblement, mais de préférence pas exactement, verticalement sous le centre de gravité S du transporteur à courroie. C'est pourquoi celui-ci est alors à peu près équilibré, de sorte que son extrémité réceptrice - à gauche sur la figure - repose sur le sol pour des raisons qui seront exposées plus loin, mais qu'il peut néanmins tre faclement transporté, sans contrepoids, d'un lieu d'utilisation à un autre. Dans le cas d'une forme de réalisation pratique de l'invention, les paramètres, dest-à-dire les longueurs des bras 6 et de la tige de poussée 7, ainsi que la position des points de pivotement B et C ont été choisis de telle façon que les bras 6 forment un angle d'environ 30 degrés avec l'horizontale dans la position de transport0 La figure 1 montre l'étendue que prendrait une matière en vrac 8 jetée par le transporteur à courroie, l'angle du talus d'éboulement étant d'environ 30 degrés. On voit que le chariot 4 serait recouvert s'il se trouvait, le transporteur étant en position de travail à l'endroit représenté à droite sur la figure. Grtce à l'invention, cet inconvénient est évité par le fait que le chariot 4, comme on l'a déjà mentionné, pivote autour du point de rotation B lors de l'extension i la tige de poussée 7 et qu'il est ainsi décalé par rapport au centre de gravité S, pour se placer hors de la portée de la matière en vrac. Dans le cas de la forme de réalisation pratique précitée, les paramètres étaient choisis de telle sorte que, dans la position de travail du chariot 4, l'axe A de rotation des roues était décalé d'environ deux mètres par rapport à sa situation dans la position de transport, et qu'iL se trouvait à une distance d'environ 2,50 m de l'axe du tambour 2 situé à l'extré- mité réceptrice du transporteur à courroie.L'écartement entre le point ou les points de rotation B et l'extrémité réceptrice était d'environ 3 m. Comme le montre le dessin, les bras pivotants 6 sont à peu près verticaux dans la position de travail. Dans cette position de travail du chariot 4, celui-ci ne risque plus dextre recouvert par la matière en vrac 8. Dans le cas de la position de travail redressée du transporteur à courroie représentée sur la figure 1, le contrepoids 9 représenté schématiquement à son extrémité réceptrice est nécessaire pour miter que le cadre-support 1 bascule dans le sens horaire autour de l'axe de rotation A des roues. Une forme de réalisation avantageuse de ce contrepoids 9 a été représentée de façon schématique sur la figure 2. La position de l'extrémité réceptrice du cadre-support 1 munie d'une trémie ou goulotte d'alimentation 10 ressort de la figure 2. Le contrepoids 9 présente une forme en U et a été représenté sur la figure 2 vu suivant une coupe passant par la barre de jonction horizontale du U, de sorte que l'une des branches du U est vue de l'intérieur. Des évidements Il ouverts vers le bas sont ménagés dans les branches du U et permettent l'engagement de tiges ou tourillons 12 faisant saillie latéralement sur le cadre-support 1. Le contrepoids 9 peut etre déplacé sur des roues de guidage 13. Comme déjà indiqué, l'axe de rotation des roues n'est pas exactement situé, quand le chariot 4 se trouve en position de transport, sur la verticale traversant le centre de gravité. Celui-ci est plut8t décalé par rapport à l'axe de rotation des roues en direction de l'extrémité réceptrice. C'est la raison pour laquelle le transporteur à courroie est un peu plus lourd à son extrémité réceptrice, à gauche sur la figure, de sorte qu'il repose sur le sol de ce côté. Dans cette position (de transport), le contrepoids 9 peut être engagé dans la position représentée sur les figures, dans laquelle ses branches embrassent l'extrémité réceptrice du transporteur. Si l'on met alors en extension la tige de poussée 7, pour redresser le cadre-support 1 en faisant en meme temps pivoter le chariot 4, l'axe de rotation A des roues dépasse le centre de gravité en dessous de celui-ci, de sorte que le cadre-support 1 pivote dans le sens horaire autour de l'axe A et se soulève du sol.Les tiges ou tourillons 12 s'engagent alors automatiquement dans les évidements Il correspondant ouverts vers le bas et ménagés dans les branches du contrepoids 9, de sorte qu'une poursuite du mouvement de pivotement du cadre-support 1 est empêchée par la charge que constitue le contrepoids 9. Pour cette opération, celui-ci peut être bloqué pour éviter qu'il se déplace. Naintenant, le contrepoids peut rouler avec le transporteur à courroie, du fait que l'ex trémité réceptrice de ce dernier ne repose plus sur le solo Le contrepoids peut titre muni de crochets ou d'anneaux non représentés, en prévision d'un transport effectué au moyen d'une grue ou d'un chariot élévateur à fourche. L'invention permet de réaliser un transporteur à courroie court, permettant, avec une longueur de Il m, d'obtenir une hauteur de jetée de 5 m, ceci sans que le chariot soit recouvert par la matière en vrac." L'utilisation d'un vérin hydraulique dans la tige de poussée assure le redressement et l'abaissement aisé du transporteur à courroie. L'équilibrage approché obtenu dans la position de transport de l'ossature 4 permet de déplacer le transporteur facilement et sans contepoids. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes REVENDICATIONS 1. Transporteur mobile à courroie comportant un chariot disposé sous son chBssis,caractérisé enoe que le chariot (4peut pivoter entre une position i transport,dans laquelle le centre de gravité du transporteur à courroie est situé sensiblèment àlaver- ticale de l'axe (A) des roues du chariot (4), et une position de travail, dans laquelle cet axe est décalé par rapport au centre de gravité en direction de l'extrémité réceptrice du transporteur. 2. Transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot (4) est fixé endeux points de rotation différents (B,C) sur le chassis (1) du transporteur à courroie au moyen d'au moins un bras pivotant (6) de longueur constante et d'au moins une tige de poussée (7) de longueur variable à extension télescopique, i que le chariot peut basculer de la position de transport dans la position de travail par une extension de la tige de poussée,cependant qu'en même temps le transporteur à courroie se redresse. 3. Transporteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bras pivotant (6) et la tige de poussée (7) forment un triangle avec le segment de droite reliant leurs points de rotation (B,C) sur le choisis (1). 4. Transporteur selon l'une quelconque des revendications 1 et 3,caractérisé en ce q1un bras pivotant (6) et une tige de poussée (7) sont prévus sur chaque côte du chassies (1) pour relier celui-ci au chariot (4), les bras pivotants (6) étant parallèles, ainsi que les tiges de poussée (7). 5. Transporteur selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que deux bras pivotants parallèles (6) sont prévus respectivement sur les cotés du chassies (1), une seule tige de poussée (7) étant prévue sous le choisis. 6. Transporteur selon l'une quelconque --des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la tige de poussée (7)peut Autre allongée ou contractée par un moyen hydraulique. 7. Transporteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il a environ Il m de longueur et que la distance entre l'axe de rotation (A) des roues du chariot (4)et l'extrémité réceptrice du transporteur est de 4,5m dans la position de transport et de 2,5m dans la position de travail0 8. Transporteur selon l'une quelconque des revenL.cations précédentes, caractérisé en ce qu'il est lesté à son extrémité réceptrice par un contrepoids (9) lorsqu'il se trouvè dans sa position de travail. 9. Transporteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que le contrepoids est déplaçable sur des roues de guidage (13). 10. Transporteur selon l'une quelconque des revendications 8 t 9,caractérisé en ce que le choisis (1) est muni à son extrémité réceptrice de tiges ou tourillons (12) en saillie latérale et que le contrepoids est réalisé en forme de U, embrasse latéralement l'extrémité réceptrice du transporteur à courroie et présente des évidements ou encoches correspondantes (11) dans lesquelles les tiges ou tourillons (12) s'engagent par le bas lors du redressement du transporteur