La présente invention concerne les dispositifs de manoeuvre d'ouverture et de fermeture de parois coulissantes suspendues équipant les caissons de wagons ou de camions automobiles. I1 est connu jusqu'ici d'équiper les parois latérales des véhicules de transport comportant un caisson rigide étanche, de portes à double battant. Cette disposition présente de nombreux inconvénients, entre autres, celui de rendre difficiloele chargement et le déchargement au moyen de palettes en fonction de l'emplacement et de ltécartement des poteaux verticaux entrant dans la constitution de l'armature du caisson et celui résultant de la difficulté d'ouvrir les portes au cours des livraisons en agglomérations dans lesquelles on est souvent amené à stationner dans des conditions ne permettant pas le débattement des portes, soit en raison de 11 étroitesse du trottoir, soit à cause de la présence d'un autre véhicule stationné en parallèle, la manoeuvre des portes pouvant provoquer des dégats matériels ou des accidents.Certaines réalisations comportent des portes coulissantes montées sur deux rails fixes parallèles, ou sur un rail se plaçant en saillie par rapport à la paroi du caisson préalablement à la manoeuvre d'ouverture de l'une des portes t dans le premier cas, la translation de l'une des portes risque d'interférer avec le chargement 1 dans le deuxibme cas, le dispositif est d'un encombrement important et n'assure pas la tenue de la porte en partie basse. I1 est également connu des dispositifs comportant un rail de roulement en partie basse et un rail supérieur servant de guide. Le dispositif, suivant l'Onvention, permet d'obtenir une ouverture masimus et un accès en tous points des parois d'un caisson équipant un véhicule de transport de marchandiseg, au moyen d'un nombre quelconque d'éléments de parois coulissantes répartis sur toute la longueur du dit caisson par translation des dits éléments en recouvrement des éléments contigus sans risque d'interférence avec les marchandises transportées, sans interruption du chemin de roulement d'un rail unique de Cette, les éléments de parois étant guidés par un rail unique de pied. Le dispositif, objet de l'invention, colporte un rail supérieur de roulement disposé sur toute la longueur du véhicule dans lequel peuvent se déplacer les galets ou roulements de tête de chacun des éléments de parois, l'un de ces galets situé à l'aplomb du dispositif de verrouillage se logeant dans une alvéole afin de permettre de plaquer l'élément de parois le long des poteaux de l'ossature en fin de manoeuvre de fermeture.Un rail de guidage est également placé longitudinalement au caisson et en partie basse de celui-ci dans lequel circulent les galets ou roulements de pied des éléments de parois ; les extré mités avant et arrière des rails supérieur et inférieur sont dévoyées vers l'intérieur du caisson afin de réaliser la mise en appui des éléments de parois le long de llossature du caisson en position de fermeture. Les galets ou roulements supérieurs et inférieurs placés à l'aplomb du verrouillage des éléments de parois sont fixés sur des supports comportant des éléments de rails compensant les interruptions de rails au droit des alvéoles dans lesquelles ils se logent en période de fermeture des éléments de parois, ceci afin de permettre le coulissement parfait de l'élément contigu. Les dessins annexés illustrent, à titre d'exemple, un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention. Dans ceux-ci - la figure 1 représente vu en perspective le rail supérieur de roulement dans la zone de jeintoiement de deux éléments de paroi avec un pteau vertical de l'armature du caisson, montrant le détail des alvéoles, les dits éléments n1 étant pas représentés pour une meilleure clarté du dessin, - la figure 2 représente vueL en perspective deux éléments de paroi en position fermée encadrant le poteau vertical de l'ossature du caison, - les figures 3 et 4 illustrent en perspective le coulissenent de chacun des éléments de paroi, - la figure 5 représente le support de galet ds teste de chaque élément de paroi ctté verrouillage, - la figure 6 représente vu en perspective le rail inférieur de guidage dans la zone de jointoiement des éléments de paroi avec le poteau vertical, - la figure 7 représente une coupe transversale du rail inférieur à l'aplomb du dispositif de verrouillage, - la figure 8 représente une vue de dessus de l'extrémité dévoyée avant et arrière des rails supérieur et inférieur. Tel que représenté sur les dessins, le caisson du véhicule comporte longitudinaleient en partie haute un rail supérieur de coulissement 1 dont chaque extrémité avant et arrière est dévoyée vers l'intérieur du caisson afin d'assurer la mise en appui des éléments de paroi le long de l'ossature du caisson en position fermée. En dehors de ces zones le rail est situé dans 1 'encom- brement en épaisseur des éléments en position fermée.Le profil du rail est en forme de trapèze isocèle dont l'aile c8té caisson est prolongée vers le haut par une partie verticale la. Dans la zone de jointoiement des éléments de paroi de part et d'autre d'un montant vertical de l'ossature du caisson le rail est découpé en 2, de façon à permettre le passage d'une cornière d'angle 3 assurant la fixation du support de galet ou roulement 4.Cette cornière 3 se place sur l'épaisseur de l'élément de paroi 5 ; sur cette cornière sont soudés un bras support incliné 6 portant à son extrémité le galet ou roulement 4, ainsi qu'un barreau horizontal 7 adossé au bras support, lequel barreau comporte une face inclinée destinée a compenser la partie de l'aile du rail enlevée dans l'ezé- cution de la découpure 2 et sur une longueur correspondant à la distance séparant le bord de la dite découpure et une cloison centrale 2a se raccordant elle-meme sur la partie supérieure du poteau ou montant vertical au moyen d'un pan oblique d'inclinaison identique à celle de l'aile du rail 1. La face interne de l'aile la du rail est doublée dans la zone des découpures 2 d'une cloison lb de manière à constituer deux logements séparés par la cloison 2a destinés à recevoir chacun le galet ou roulement 4 de chacun des éléments de paroi 5 en position fermée verrouillée. La partie horizontale supérieure du poteau ou montant vertical est foncée par une tele 8 se prolongeant à l'intérieur des logements et à un niveau correspondant au creux du rail 1 constituant le chemin de roulement.Ainsi, lorsque deux éléments de paroi contigus sont en position fermée verrouillée la face supérieure horizontale de la cornière d'angle 3, le dessus de la tble 8 et le creux du rail 1 sont dans un meme plan horizontal tel que représenté en figure 2 dans cette position, les parois extérieures des éléments de paroi et la face externe du poteau sont dans un meme plan vertical, la face inclinée des barreaux horizontaux 7, le pied de la cloison 2a et la partie oblique de l'aile du rail 1 sont dans un mtme plan, les galets ou roulements 4 sont alors éclipsés dans leur logement.Le départ du galet ou du roulement 4 par rapport à la face externe de chaque élément de paroi est prévu pour placer celle-ci en saillie de l'élément contigu et permettre sa translation à recouvrement de celui-ci sans aucun risque d'interférence, les éléments de paroi étant dès le début de la manoeuvre placés en parallèle grtee aux cintrages exécutés sur les extrémités avant et arrière des rails supérieur et inférieur. Le rayon de cintrage X figure 8, doit titre déterminé en fonction de l'épaisseur des éléments de paroi et de leur longueur de façon k ce que le galet ou roulement d'extrémité 9 puisse rouler librement sans frottement de ses nancs sur les ailes du rail. Chaque élément de paroi étant suspendu sur le rail supérieur, la partie basse du dit élément doit titre uniquement guidée au cours de son déplacement. il est prévu à cet effet un rail inférieur 10 maintenu sur le longeron 11 du véhicule par boulonnage, ce mode de liaison permettant une intervention rapide de réparation ou le démontage des parois du caisson dans le but d'utiliser le véhicule en version plateau. Le rail 10 est réalisé au moyen d'un profilé en U à ailes inégales, la plus grande de celles-ci étant coudée d'équerre en partie haute pour sa fixation sous l4ongeron. Â l'aplomb du dispositif de verrouillage, il est prévu dans cette aile une découpure rectangulaire 12 de dimensions suffisantes pour laisser le passage à un galet 13 placé horizontalement à l'extrémité d'un support coudé 14 fixé sous chaque élément de paroi, La partie coudée de ce support doit permettre la translation du bas de l'élément par portage du galet sur la face intérieure de l'aile du rail ceté caisson, la mise en appui du galet étant favorisée par la position du centre de gravité de l'élément. La découpure 12 débouche dans un logement ou portion de rail 15 dans lequel s'inscrit le galet 13 lorsque l'élément de paroi est en-position fermée verrouillée.Chaque support 14 porte une plaque de t8le soudée 16 de dimension correspondant à celle de la découpure 12 afin d' assurer la continuité du chemin de roulement du rail 10, par obturation de celle-ci lorsque l'élément de paroi est en position fermée verrouillée. Les extrémités avant et arrière du rail inférieur sont cintrées vers l'intérieur du caisson selon le mixe profil que le rail supérieur.1. La manoeuvre des éléments de paroi stopère de la façon suivante. Le dispositif de déverrouillage de chaque élément de paroi coulissant détermine la translation nécessaire au dit élément pour dégager les galets de tette et de pied 4 et 13 de leurs logements respectifs, la translation des dits galets étant limitée d'une part au moyen d'un bandeau de tette parallèle au rail 1 et d'autre part par l'aile externe du rail inférieur 10.L'élément de paroi peut alors effectuer une translation complète à recouvrement du ou des éléments contigus enposition fermée verrouillée : cette translation effectuée k l'extérieur des éléments fermés ne risque donc pas d'interférer avec le chargement du véhicule. L'invention ne se limite aucunement au mode de réalisation de ses différentes parties spécialement indiquées, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes possibles à condition que ces modifications ne soient pas en contradiction avec ltobjet de chacune des revendications annexées à la présente description. C'est ainsi que le caisson du véhicule peut gtre équipé de trois ou plusieurs éléments de paroi munia du dispositif selon l'invention. L'invention s'applique à tous les véhicules, wagons ou camions automobiles et plus particulièrement aux véhicules devant assurer des livraisons en des lieux où le débattement de portes ne peut astre envisagé. Des applications peuvent également autre envisagées à toutes parois fonctionnant par coulissement. - REVENDICATIONS 1.- Dispositif permettant le coulissement d'éléments de parois latérales sur caisson de wagon ou de camion automobile destiné au transport de marchandises en -rue d'obtenir un accès en tout point de la longueur du dit caisson pour son chargement au moyen de palettes et son déchargement en des lieux encombrés caractérisé en ce qutil comporte sur chacun des cotés du caisson un rail unique de tête et un rail unique de pied assurant respectivement un chemin de roulement ininterrompu des galets supports et de guidage ininterrompu nécessaires au déplacement en translation de chacun des éléments de parois, lequel déplacement s'effectue à recouvrement des éléments contigus en position fermée verrouillée et parallèlement à ceux-ci. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de tette destiné au coulissement et à la sustentation des éléments de parois est réalisé au moyen d'un profilé en forme de trapèse isocèle dont l'aile c8té caisson est prolongée vers le haut part une partie verticale, lequel profilé comporte dans la zone de jointoiement des éléments de parois de part et d'autre d'un montant vertical de l'ossature du caisson une découpure donnant accès à un logement, dans lequel s'inscrit le galet ou roulement dè tête, situé à l'aplomb du dispositif de verrouillage de chaque élément en position fermée. 3.- Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la partie supérieure du montant vertical de l'ossature du caisson est foncée par une - tS1e horizontale se prolongeant k l'intérieur des logements des roulements, la face supérieure de la dite ttle étant située au niveau du creux du rail constituant le chemin de roulement. 4.- Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que les logements des galets ou roulements de tette sont séparés par une cloison située sur l'axe du montant vertical et se raccordant sur la partie supérieure de celui-ci par un pan oblique d'inclinaison identique à celle de l'aile du rail. 5.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le galet ou roulement de tette situé à l'aplomb du dispositif de verrouillage de chaque élément de paroi est monté déporté-par rapport à la face externe du dit élément sur un bras support incliné - dont le pied est solidaire d'une cornière dtangle fixée sur l'épaisseur de l'élément et dont l'aile horizontale s'inscrit entre le bord de la découpure du rail et le montant vertical de l'ossature du caisson, la face supérieure de la dite équerre étant, en position élément de paroi verrouillée fermée, au mtme niveau que partie supérieure du poteau et que le creux du rail constituant le chemin de roulement. 6.- Dispositif selon les revendications 1 et 5, caractérisé en ce que la partie supérieure de la cornière d'angle porte, adossé au bras support de galet un barreau horizontal comportant une face inclinée destinée à compenser la partie de l'aile du rail enlevée dans l'exécution de la découpure nécessaire à l'introduction du galet dans son logement, la longueur duquel barreau correspond à la distance séparant le bord de la dite découpure et le pied de la cloison séparant les deux logements, de façon à ce que l'aile inclinée du rail ctté caisson, la face inclinée du barreau, et le pied oblique de la cloison soiaitsitués dans un mtme plan, lorsque l'élément de paroi est en position fermée vérrouillée. 7.- Dispositif selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le déport du galet par rapport à la face externe de l'élément de paroi est tel qu'il permette la translation de celui-ci parallèlement à l'élément contigu et à recouvrement de celui-ci lorsque le galet est ramené dans le plan médian du rail de guidage, par translation de l'intérieur vers ltextérieur du caisson, translation limitée par un bandeau parallèle au rail de guidage. 8.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de pied destiné au guidage de l'élément de paroi est un profilé en U à ailes inégales dont la plus grande est coudée d'équerre pour la fixation sous le longeron du véhicule, laquelle comporte à l'aplomb du dispositif de verrouillage une découpure rectangulaire de dimensions suffisantes pour laisser le passage du galet de pied placé horizontalement à l'extrémité d'un support coudé fixé sous l'élément de paroi, laquelle découpure donne accès à un logement dans lequel s'inscrit le galet lorsque l'élément est en position fermée verrouillée. 9.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le bras support du galet de pied déporte celui-ci par rapport au plan de l'élément de paroi d'une quentité suffisante pour permettre une translation de la dite porte parallèlement à l'élément contigu et k recouvrement de celui-ci lorsque le galet porte sur la face intérieure de l'aile du rail ceté caisson, la mise en appui du galet étant favorisée par la position du centre de gravité de l'élément de paroi. 10.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le bras support du galet de pied comporte une plaque rectangulaire soudée de dimensions correspondantes à celles due la découpure exécutée dans l'aile du rail de guidage afin d'assurer la continuité du chemin de roulement du galet par obturation de la découpure lorsque l'élément de paroi est en position fermée verrouillée. 11.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités avant et arrière des rails de tete et de pied sont cintrées vers l'intérieur du caisson selon un rayon de cintrage déterminé en fonction de l'épaisseurides éléments de parois et de leur longueur de façon à ce que le galet ou roulement d'extrémité puisse rouler librement sans frottement de ses flancs sur les ailes du rail tout en assurant dès le début de la manoeuvre d'ouverture d'un élément de paroi, sa mise en parallèle à recouvrement avec l'élément contigu.