Il est parfois nécessaire d'installer provisoirement des tuyaux souples en travers des chaussées où circulent des véhicules, par exemple des tuyaux d'incendie ou des tuyaux de vidange de camionciterne. Lorsqu'on veut ne pas interrompre la circulation des véhicules sur ces chaussées et éviter néanmoins la détérioration des tuyaux par écrasement au passage des véhicules, on les protège au moyen de chevalets ou tremplins à double pente placés au-dessus des tuyaux à franchir. Ces tremplins, généralement en tole épaisse sont relativement lourds, peu faciles à transporter et à manipuler sur les lieux d'utilisation. En outre, ils présentent des arêtes dures susceptibles de blesser les personnes, d'endommager les pneus des véhicules et d'abtmer le revêtement des chaussées. L'invention propose un dispositif franchisseur de tuyaux susceptible d'être plus léger, plus facile à manipuler et présentant moins de risques pour les personnes et les véhicules. Ce dispositif franchisseur comprend deux tremplins à pentes opposées, espacés l'un de l'autre pour former une gorge ou rainure logeant le tuyau mais reliés l'un à 11 autre par une charnière longitudinale par rapport à cette gorge, cette charnière permettant de rabattre les deux tremplins l'un contre l'autre pour faciliter le transport et le rangement du dispositif sous un encombrement réduit. De préférence les deux tremplins sont réalisés en matériau souple tel que du caoutchouc ou une matière plastique souple et ils sont reliés l'un à l'autre par une feuille ou des bandes souples formant charnière. bes exemple de réalisation de tels franchisseurs de tuyaux sont décrits ei-après en référence aux dessins ci-joints dans lesquels : - les figures 1 et 2 montrent en perspective un premier exemple de réalisation du dispositif en position déployée d'utilisatison et en position repliée de transport et de rangement. - les figures 3 et 4 montrent de profil deux autres formes de réalisation de ce dispositif. Dans le cas des figures 1 et 2 le dispositif est constitué de deux tremplins 10, à section de forme générale triangulaire avec des pentes douces opposées 11. Ces tremplins sont parallèles et espacés l'un de l'autre d'une distance correspondant à environ le diamètre du tuyau souple à franchir 12 pour former entre eux une gorge ou rainure longitudinale 13 pour le logement de ce tuyau. Les tremplins sont cependant reliés l'un à l'autre par une bande mince et souple 14 formant une charnière longitudinale par rapport à la gorge 13. Cette bande charnière est située de préférence au fond de la gorge 13, au niveau des faces inférieures d'appui des tremplins. En position d'utilisation, cette bande charnière 14 maintient les tremplins en position correcte de part et d'autre du tuyau malgré les efforts qu'ils ont à supporter au passage des roues des véhicules franchissant le dispositif et le tuyau qu'il loge dans sa gorge. Pour le transport et le rangement, la bande charnière 14 permet de rabattre les tremplins l'un contre ltautre pour former un ensemble d'encombrement réduit.Deux trous allongés 15 prévus aux bords amincis des tremplins, au milieu de leur longueur permettent de réaliser une poignée pour porter facilement le dispositif replié. Le dispositif représenté sur les figures 1 et 2 constitue une forme de réalisation simplifiée à partir de laquelle on peut concevoir bien d'autres variantes d'exécution. E; ce qui concerne les tremplins 10, ils sont avantageusement réalisés en matériau souple tel que du caoutchouc ou une matière plastique souple pour ne pas blesser. Ils peuvent être évidés par des alvéoles ou par des canaux longitudinaux afin de les alléger. Dans le même but, ils peuvent être en matériau cellulaire souple pourvu qu'ils présentent suffisamment de résistance pour ne pas fléchir exagérément sous les roues des véhicules et continuer à protéger le tuyau. Leur bord supérieur sera de préférence arrondi ou chanfreiné pour résister à l'usure et leur face abrupte 16 tournée vers le tuyau sera de préférence inclinée vers le fond de la gorge 13 afin qutils résistent mieux aux efforts de basculement lors du passage d'un véhicule. En ce qui concerne la liaison charnière 14, elle peut être réalisée par une série de bandes souples transversales espacées réunissant de place en place les tremplins, au fond de la gorge 13, ou bien être constituée par une bande longitudinale continue. Alter- nativement, cette charnière peut être la partie centrale d'une feuille souple continue s'étendant sur toute la surface inférieure a'appui des tremplins et leur servant d'assise, les tremplins y étant fixés par exemple par collage. Certaines des caractéristiques précédentes sont illustrées sur la figure 3 où l'on peut voir que les tremplins 10 sont constitués par des profilés évidés par un canal longitudinal 17. Ces profilés présentent une pente d'attaque légèrement concave 11, un sommet d'escalade arrondi 18 et une face abrupte 16 inclinée vers le fond de la gorge 13. Les pentes d'attaque il peuvent présenter des nervures ou autres reliefs favorisant l'adhérence des roues des véhicules. Les profilés sont collés à une feuille souple 19 dont la partie centrale 14 forme le fond de la gorge 13 et laine charnière. La figure 5 montre encore une autre réalisation dans la quelle le dispositif comprend deux gorges longitudinales 19 pour le logement de deux tuyaux souples parallèles 12. Ces gorges sont sé parées par une cale médiane 20 formée dun profilé triangulaire évidé, de préférence en caoutchouc. Ce profilé 20 est collé à sa base sur une feuille de caoutchouc 19 s'étendant sous les tremplins 10 et formant sous les gorges 13 deux zones charnières parallèles 141 et 142. La feuille 19 déborde à l'extérieur des tremplins et elle présente sur ses bords des trous 15 formant poignée de manuten tion. Les dispositifs précédents peuvent être réalisés avec une largeur de l'ordre de 0,6 à 1,2 m environ, unelauteur de tremplin de 10 à 15 cm environ et une longueur de 0,60 à 1 m environ, ces dimensions étant évidemment susceptibles d'être modifiées selon les dimensions des tuyaux qutil s'agit de protéger lors du franchisse plient par les véhicules. La longueur peut entre augmentée afin qu'un meme dispositif s1 étende de façon continue en travers d'une chaussée mais il est souvent suffisant de placer plusieurs dispositifs en position espacée transversalement d'une distance correspondant à la voie des roues des véhicules circulant sur la chaussée barrée par le tuyau à franchir. La réalisation des tremplins 10 en matériau souple ou la fixation de ces tremplins sur une feuille souple d'assise 19 offre encore l'davantage d'augmenter 12adnérence au sol de ces dispositifs en leur permettant de bien se plaquer sur la chaussée même si celle ci nrest pas parfaitement plane. Des reliefs de faible hauteur, tels que des nervures ou des petits tétons peuvent être prévus sur la face d'appui des patins ou de la feuille d'assiste pour augmenter encore cette adhérence au sol. Enfin, les bords de ces dispositifs sont avantageusement prolongés par une partie plate et mince 21 de façon que la roue du véhicule les franchissant monte sur cette partie plate avant d'atta quer le plan incliné 11, ce qui évite le risque que le dispositif soit refoulé par la roue. Cette partie plate 21 peut être un prolongement du bord d'attaque des tremplins ou de la feuille support 19 comme cela est illustré sur la figure 3. Cette partie plate 21 peut être prévue symétriquement sur les deux côtés du dispositif ou bien seulement, ou principalement sur un seul côté, le dispositif ayant alors un bord d'attaque et un bord de -faite dissymétriques par rapport à la gorge longitudinale 13, et un sens d'utilisation suivant le sens F du passage des véhicules. Cette caractéristique peut être utilisée aussi dans les dispositifs des figures 1 et 4 et dans ce dernier cas on peut s'arrangeur pour que le bord d'attaque de la partie plate 21 soit situé à une distance 12 de la charnière 142 égale à la distance 11 du bord de fuite par rapport à cette charnière. En position de transport le-dispositif est alors replié autour de la charnière 142 et les deux bords longitudinaux sont joints pour que leur poignée 15 coincident. REVENDI CÂTlON 1 - Dispositif franehisseur de tuyaux caractérisé en ce qutil comprend deux tremplins parallèles à pentes opposées separés ;lîun de l'autre par une gorge ou rainure logeant le tuyau et reliés l'un à l'autre au droit de cette gorge par une charnière longitudinale permettant de rabattre les deux tremplins l'un contre l'autre. 2 - Dispositif selon 1 dans lequel les tremplins sont en matériau souple tel que du caoutchouc ou une matière plastique souple. 3 - Dispositif selon 1 ou 2 dans lequel les tremplins sont évidés par des alvéoles ou des canaux longitudinaux. 4 - Dispositif selon I dans lequel les tremplins présentent dQs faces en regard abruptes inclinées vers le fond de la gorge. 5 - Dispositif selon I et comprenant au moins deux gorges parallèles séparées par une cale ou un-profilé médian. 6 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes et dans lequel les tremplins sont reliés par une ou plusieurs bandes souples formant charnière et s1 étendant au fond de la gorge. 7 - Dispositif selon 6 dans lequel les tremplins sont fixés parallèlement par leur face inférieure d1 appui sur une feuille souple d'assiste au sol dont la partie centrale forme charnière au fond de la gorge. 8 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les bords longitudinaux opposés du dispositif présentent des trous alignés pour former poignée de manutention. 9 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel au moins un des tremplins du dispositif est précédé par une partie plate et mince. 10 - Dispositif selon les revendications 5 et 9, dans lequel le bord d'attaque de la partie plate et le bord de fuite sont symétriques par rapport à la charnière de repliage du dispositif.