L'invention concerne un dispositif pour l'arrimage d'une charge constituée par plusieurs couches, entassées les unes sur les autres, de matériel réfractaire et tabulaire, disposé de champ, notamment des tuiles, sur un véhicule de transport ou équivalentO Les tuiles, après moulage et séchage, sont empilées sur des wagonnets en plusieurs couches superposées de paquets de tuiles et transportées, en vue de leur cuisson, dans des fours à tunnels Comme les tuiles, dans leur disposition en paquets, offrent peu de résistance aux ébranlements, elles doivent être stabilisées sur le wagonnet par des dispositifs spéciaux pendant leur cuissons Ceci peut être obtenu au moyen de murs de soutien, ou par des manchons réfractaires ou par une disposition oblique.Ces moyens de sécurité ne permettent pas de charger ou décharger mécaniquement les wagonnets. De plus, dans la disposition oblique, la disposition en forme de V du chargement pose un problème de cuisson, en ce que la ccli duite du feu et par suite la répartition de la température devient irrégulière quand les wagonnets sont enfournés dans le four à tunnel. Ce problème se complique avec la tendance à utiliser des fours à tunnel larges et de forme plate. Jusqu'ici on a cherché à compenser ce désavantage par l'adjonction de tuiles supplémentaires c Même sans tenir compte que, au point de vue cuisson, le désavantage résiduaire ne peut être totalement éliminé, ce procédé demande davantage de main-d'oeuvre qui augmenterait d'autant plus que l'on augmenterait l'obliquité pour obtenir une meilleure stabilisation. L'invention a pour objet de porter remède à cet état de chose et, à cet effet, elle prévoit un dispositif d'arrimage qui, pour une adaptation exacte des couches à la section rectangulaire du four à tunnel empeche, d'une manière sure, les écroulements, sans entrainer, d'une manière notable, des frais supplémentaires. Ce problème est résolu, selon l'invention, du fait que de part et d'autre des couches, par exemple de part et d'autre du wagonnet, on prévoit une tige de maintien, qui est maintenue par au moins un élément d'arrêt, immobilisé du fait qu'il est disposé sous les couches et qutil supporte leur poids. L'idée inventive est donc de fournir un appui latéral aux couches dont la force de soutien provient du poids des couches luimême et qui, par suite, peut être adapté dans chaque cas, à la largeur des couches à maintenir De ce fait, il n'est plus nécessaire de prévoir des trous dans le sole, en matière réfractaire' très fragile, du plancher du wagonnet, trous par lesquels le chassis d'acier du wagonnet pourrait être endommagé, étant donné la température à l'intékieur du four. L'idée inventive qui vient d'entre définie, peut être réalisée en deux principaux modes de mise en oeuvrez Le premier mode de mise en oeuvre prévoit de disposer, entre plusiers couches et, de préférence entre toutes les couches, un élément d'arrêt constitué par une bande plate, métallique, résistant à la chaleur, dont l'extra'mité fait saillie au-delà des couches et présente une ouverture, les ouvertures de toutes les bandes étant amenées à coincider, de manière à pouvoir les faire traverser par une tige de soutien qui les engage.Ce faisant, pendant la mise en place des couches, après avoir mis en place une couche et avant la mise en place de la couche suivante, on pose simplement la bande, de manière à ce que le bord de l'ouverture vienne autant que possible à ras de la pièce la plus extérieure, grâce à quoi, à la fin du chargement, la tige de soutien puisse être introd-iite de haut en bas dans les dites ouvertures0 Le poids des diverses couches maintient les bandes si fortement que celles-ci ne peuvent être déplacées en cas d'une sollicitation latérale de la tige de maintien, qui, par exemple, peut se produire du fait de la position instable dune couchez Dans le second mode de mise en oeuvre de l'invention, il est prévu que le plateau de chargement du wagonnet présente des rainures sous la couche inférieure dans lesquelles on peut engager, pour servir d'élément d'arrêt, le bras coudé, susceptible de résister à la flexion, dune {te d'arrêt. Meme avec ce mode de chargement, il est possible d'abord d'opérer le chargement par des moyens mécaniques, ensuite de fixer la tige de maintien latérale par introduction de son bras coudé dans les rainures de la couche inférieure. Un basculement latéral de la tige de maintien ntest pas possible du fait que le poids de toutes les couches pèse sur le bras coudé. L'invention sera expliquée de plus près dans ce qui suit, à l'aide des dessins joints, dans lesquels - Figure 1 est une vue de face, d'un wagonnet de four pour tuiles de toiture, à l'état chargé selon le premier mode de réalisation d'un dispositif d'arrimage selon l'invention - Figure 2 est une vue par en-dessus du wagonnet selon figure 1 - Figure 3 est une coupe partielle montrant la liaison des bandes, disposées entre les couches, par une tige d'appui latérale - Figure 4 est une vue par en-dessus du détail qui fait l'objet de figure 3 ; - Figure 5 est une vue du face d'un wagonnet de four selon le second mode de réalisation d'un dispositif d'arrimage selon l'invention ; - Figure 6 est une vue par en-dessus du wagonnet de figure 5 ;; - Figure 7 est une coupe analogue à figure 3 - Figure 8 est une vue par en-dessus analogue à figure 4 Le wagonnet représenté aux figures 1 et 5 comporte un dispositif de roulement 1 et une plateforme porteuse 2 sur laquelle repose un lit de tuiles creuses pour le tirage 3, dont la consistance et l'assemblage sont connus et qui, de ce fait, n'ont pas besoin a'être décrits plus avant. Dans le plan vertical médian du wagonnet se trouve un muret de séparation 4, formé de deux cloisons parallèles, en argile réfractaire ou moulée, qui sert d'appui aux couches superposées 5 des paquets prismatiques. Dans ces couches, les tuiles sont disposées sur champ. Dans le mode d'exécution des figures 1 à 4, sur la sole 3 est disposée une bande métallique 11, résistant à la chaleur, pourvue à son extrémité extérieure d'une gaine 11'. Entre chacune des couches est disposée une bande 6, 7 en métal résistant à la chaleur d'environ 5-7 cm de large et d'environ 3mm d'épaisseur. Comme il résulte de la figure 8, les bandes métalliques 6 et 7 présentent des longueurs différentes et peuvent etre déplacées l'une vers l'autre dans le sens de la longueur des couches. Au moins une bande métallique 7 fait saillie par une extrémité latéralement hors de l'empilement des couches, et présente un trou 8 dans la partie saillante. Ces bandes métalliques 7, pourvues de leur trou 8 sont disposées entre les différentes couches, de manière à ce. que les trous 8 coincident selon une verticale, en sorte qutil est possible d'y introduire par le haut une tige de maintien en forme de fer rond. Cette tige de maintien 9 pénètre par son extrémité inférieure dans la gaine 11 et de ce fait, ne peut pas en sortir et tomber. En raison du poids de chaque couche de tuiles, on obtient ainsi un bloc compact, qui rend impossible d'extraire du bloc une bande métallique. La tige de maintien 9 est également maintenue par le poids des différentes couches de tuiles. Après mise en place de la tige de maintien, la couche supérieure de tuiles est assujettie complé- mentairement par une bande 10 coudée 'a son extrémité intérieure. La liaison transversale des diverses couches à gauche et à droite du wagonnet est obtenue au moyen d'une bande métallique 6', qui traverse le muret d'appui 4. Selon le mode d'exécution auquel correspondant les figures 5 à 8, des bandes de t81e 6 peuvent être disposées entre les différentes couches 5 (figure 6). La stabilisation latérale des couches 5 est cependant obtenue par une tige de maintien 9', coudée à son extrémité pour former un bras coudé 7'. Ce bras coudé 7' pénètre dans une rainure 8t ménagée dans lasole 3 et formée par un espacement convenable, le basculement vers le haut étant empêché par le poids des couches qui le surmontent.La tige de maintien 9' est de section ronde, son bras coudé 7' étant de section quadrangulaire, pour lui donner la rigidité nécessaire contre les déformations à la flexion0 Coimne il résulte des figures 6 et 8, le bras coudé 7' peut ne s'étendre que sur une partie de la longueur des couches, par exemple, sous la moitié de leur longueur0 La liaison transversale des diverses couches à~droite et à gauche du wagonnet est raalisée au moyen d'une bande métallique 6' qui traverse le muret d'appui 4. Après mise en place de la tige de maintien 9, la couche supérieure de tuiles est, en supplément, assujettie par une bande 10, Le dispositif selon l'invention permet un libre entassement des couches de tuiles sur un wagonnet.Les paquets de tuiles sont soulevés par la benne preneuse et sont déposés sur le wagonnet de manière à ce qu'ils s'appuient sur le muret de séparation 4. Au moyen d'un dispositif d'arrêt non représenté, la couche, au chargement, est pressée contre la séparation 4. Chaque couche, après mise en place, reçoit sur sa surface, les bandes de tAcle 6. Si l'on applique le mode de réalisation selon les figures 1 à 4, on ajoute en supplément les bandes de tole 7, munies d'un trou 8. Après la mise en place de toutes les couches, ou bien la tige de maintinn 9 est introduite dans les trous 8 des bandes 7, ou bien le bras coudé 7' de la tige de maintien 9' est introduite dans une rainure 8 de la couche inférieure qui a été prévue à cet effet Finalement, on met en place la bande d!arrAet 10, grâce à quoi le chargement est solidement arrimé. Le déchargement du wagonnet se déroule selon le processus inverse REVEND I CATI0N 1 - Dispositif pour l'arrimage d'une charge constituée par des couches superposées, constituees'de pièces tabulaires, disposées de champ, notanirrient de tuiles, sur un véhicule de transport ou son équivalent, caractérisé en ce que sur des catés opposés de l'empi- lement des couches, est prévue une tige de maintien verticale, qui est maintenue par-au moins un élément d'arrêt, disposé sous les couches, supportant leur poids, grâce à quoi, le dit élément est maintenu dans sa position d'appui. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, entre plusieurs couches et dgpréférence entre toutes les couches est disposé, en tant qu'élément d'arrQt,une bande plane en une matière résistant à la chaleur, qui, par une de ses extrémités, fait saillie par rapport aux couches, et porte à l'extrémité saillante, une ouverture et en ce que les dites ouvertures sont amenées à se superposer en vue de recevoir une tige de maintien. 3 - Dispositifselon la revendication 2, caractérisé en ce que, entre les couches et de préférence, au milieu se trouve un muret vertical, à travers duquel passent des bandes qui relient les paquets des couches qui se trouvent de part et d'autre du muret 4 - Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la longueur des bandes ntntéresse qu'une partie de la longueur des couches. 5 - Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que, entre les couches, sont disposées des bandes supplémentaires sans ouvertures, décalées les unes des autres, dans le sens de la longueur. 6 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la sole du wagonnet sous la couche inférieure comporte des rainures dans lesquelles on peut engager un bras coudé, résistant à la flexion de la tige de soutien pour servir d'élément d'arrêt, 7 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la longueur du bras coudé ne correspond qu'a une partie de la largeur de la couche. 8 - Dispositif selon ltune des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le bras coudé va en rétrécissant dans le sens vertical, sur toute sa longueur jusqu'a son extrémité libre. 9 - Dispositif selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé -en ce que la tige de soutien est de section ronde dans la partie verticale et de section rectangulaire dans le bras coudé.