Cette invention se rapporte t un équipement inverseur de pousse pour moteurs à double flux tels par exemple que les moteurs d'avions ou autres appareils de navigation aérienne. Les équipements inverseurs de poussée pour moteurs comportant une turbine ou ventilateur rotatif fonctionnant dans un conduit à ventilateur défini par un carter sont connus. Ces équipements inverseurs de poussée connus sont employés dans les moteurs pavions et, en pareil cas, le ventilateur rotatif fonctionne dans un conduit de ventilateur annulaire délimité par un carter affectant la forme d'un carénage. Le flux d'air qui normalement subit I1 épuise ment linéairement à partir du conduit du ventilateur est effectivement dévié dans une direction voisine plus proche quand l'inver- sion de poussée est adoptée, de sorte que la poussée du flux d'air est antagoniste au mouvement de l'avion.L'inversion du flux d'air du conduit du ventilateur est obtenu en déviant l'air à travers des cascades d'aubes ou palettes inverseuses d'écoulement dtair dans le carénage au moyen d'un dispositif de blocage qui pivote vers l'extérieur à partir du noyau du moteur jusqu'à ce qu'il bloque entièrement le conduit du ventilateur. De meme, dans les équipements inverseurs de poussée connus, la surface externe des palettes de l'inverseur est bloquée par un anneau qui s'étend autour des palettes et doit être déplacée axialement à l'écart des anneaux pour permettre å l'air dévié par le dispositif de blocage, de passer à travers les palettes inverseuses.Ces équipements connus sont de fabrication coûteuse et peuvent aussi être lourds Un but de la présente invention est de créer un équipement plus simplifié dans lequel le conduit du ventilateur peut etre bloqué et les palettes de l'inverseur découvertes au moyen d'un système de volets. L'invention est matérialisée dans un équipement inverseur de poussée pour moteurs d'avions ou appareils analogues comportant un ventilateur rotatif fonctionnant dans un conduit à ventilateur défini par un carter, cet équipement comprenant des cascades de palettes inverseuses de l'afflux d'air montées dans le carter les volets internes agissant entre une première position dans laquelle ils se trouvent à proximité de la surface interne des palettes inverseuses et une seconde position dans laquelle ils bloquent le conduit du ventilateur et dévient l'afflux d'air dans ce conduit vers les palettes inverseuses, les volets externes fonctionnant entre une première position dans laquelle ils se trouvent à proximité de la surface externe des palettes inverseuses et une seconde position dans laquelle ils découvrent ces palettes inverseuses en faisant saillie vers l'extérieur à partir de ces palettes, un dispositif de déplacement étant prévu pour faire mouvoir les volets internes et externes. 11 est préférable que les volets internes et externes soient disposés par paires pivotant vers l'extérieur à partir d'un axe commun. Le pivotement des diverses paires de volets internes et externes autour de cet axe commun peut être assuré par un ou plusieurs mécanismes du type à ciseaux, et ces mécanismes peuvent être commandés par un ou plusieurs béliers. Il est préférable, en outre, qu'il soit prévu quinze paires de volets disposées autour du noyau du moteur et, en pareil cas, il y a de préférence trois organes de montage des volets affectant la forme de béliers pour assurer le fonctionnement d'un mécanisme en ciseaux pour chaque paire de volets. On voit ainsi que chaque bélier fait fonctionner cinq paires de volets et que ce résultat est obtenu en reliant le bélier aux volets par l'intermédiaire de divers leviers coudés pivotants. Les béliers peuvent etre actionnés par des organes pneumatiques, mécaniques, électriques, hydrauliques ou fluidiques. Divers modes de réalisation de l'invention sont décrits ciaprès, simplement à titre d'exemples d'ailleurs, en regard des dessins schématiques annexés dans lesquels La fig. 1 est une vue très simplifiée d'un équipement inverseur de poussée conforme à itinvention, cette vue étant destinée a' faciliter la compréhension de l'invention. La fig. 2 est une vue en perspective d'un équipement inverseur de poussée conforme à l'invention, tel qu'il est en fonctionnement dans un avion ou autre engin de navigation aérienne. La fig. 3 est une vue en section droite de 11 équipement représenté dans la fig. 3. La fig. 4 est une vue d'extrémité de l'équipement représenté plus clairement dans la fig. 3. Comme représenté dans les dessins, il s'agit ici d'un équipement 2 inverseur de poussée desservant un moteur 3. Comme ceci est connu, ce moteur 3 est muni d'un ventilateur rotatif 5 fonctionnant dans un conduit de ventilateur annulaire 7 défini par un carénage 6. Le ventilateur 5 pourrait être un organe dimpul sion ayant la forme d'une turbine ou d'un compresseur. L'équipement d'inversion de poussée 2 comprend des cascades de vannes ou palettes 4 inverseuses de l'écoulement d'air dont la position est assurée par soudage, rivetage, brasage ou un autre moyen dans le carénage 6. Il est préférable, comme ceci est représenté d'ailleurs dans la fig. 2, que le carénage soit muni d'organes de renforcement longitudinaux 8 auxquels sont fixées des cascades de palettes 4. L'équipement 2 inverseur de poussée comprend, en outre,des volets externes 12 commandés entre une première position dans laquelle ils se trouvent à proximité de la surface externe des palettes inverseuses 4 et une seconde position dans laquelle ils découvrent les palettes inverseuses en faisant saillie vers ltextérieur à partir des palettes inverseuses 4 comme représenté en pointillé dans les fig. -l et 3. Quand les palettes externes 12 occupent leur seconde position, elles constituent effectivement un intercepteur à lécoulemnt de l'air autour du carénage 6. Les volets internes et externes désignés respectivement par 10 et 12 sont disposés par paires autour de la circonférence du moteur 3. Il est prévu quinze paires de volets 10,12 qui, comme ceci est clairement visible dans la fig. 3, pivotent vers l'exté- rieur autour d'un pivot commun 64. Ces volets sont constitués par des tales en alliage d'aluminium conformées par des outils de pressage. Le raidissement intéresse les divers points de fixation et d'articulation des dispositifs de déplacement des volets, mais des tolérances sont prévues dans la construction pour faire face aux déviations locales qui se produisent quand les volets 10,12 se trouvent dans leur position de repos. Ceci permet aux volets 10,12 de s'abaisseur uniformément contre le carénage 6 en réduisant au minimum le risque de fuite et en supprimant toute tendance a' la vibration. Le carénage 6 présente alors une surface lisse exempteh tratnée pendant le vol de l'avion ou autre engin de navigation aérienne. Chaque paire de volets 10,12 pivote entre sa première et sa seconde positions grave à un mécanisme du type à ciseaux 13. Ce mécanisme 13 est lui-même relié par une tige d'actionnement 14 qui est empêchée de se déplacer dans une direction linéaire par deux coussinets 16,18 prévus dans le carénage 16. Le coussinet 18 comprend un axe de pivotement. La tige 14 est déplacée vers l'ar- rière et vers l'avant au moyen d'un dispositif d'actionnement mattre 17 agissant par l'intermédiaire d'un système à leviers coudés formant timonerie 25. Dans la disposition représentée, il est prévu quinze paires de volets 10,12 disposés autour du moteur 3 et il y a trois dispositifs d'actionnement mattres 17 espacés également les uns des autres en équidistance autour du moteur 3.On voit donc que chaque dispositif d'actionnement mattre 17 dessert cinq paires de volets 10,12. Plus spécifiquement, chaque dispositif d'actionnement mattre 17 est muni d'un bélier 19 relié à un piston 21 qui fonctionne à l'intérieur d'un alésage 23 dans le dispositif d'actionnement 17. Chaque piston 21 est relié à cinq tiges 14 par l'intermédiaire de transmissions à levier coudé 25. Chaque transmission à levier coudé 25 comprend un levier 27 en renvoi de sonnette munie d'un alésage 29 recevant un pivot fixé au carénage 6. Un bras 31 du levier coudé 27 est assujetti au moyen d'un axe 33 au bélier 19; son autre bras 35 est assujetti à un système de bielles 37. Ce dispositif 37 est lui-meme relié à des leviers de liaison 39 qui sont disposés pour former une couronne comme représenté clairement dans la fig. 2. Les extrémités libres de ces leviers 39 visibles dans la fig. 2 sont reliés par l'intermédiaire d'autres timoneries à levier coudé à d'autres tiges d'actionnement 14 desservant des mécanismes du type à ciseaux 13. Comme représenté clairement dans la fig. 2, chaque mécanisme 13 du type à ciseaux comprend des leviers 60,62 qui sont reliés au pivot commun 64. Les leviers 60,62 font pivoter les leviers 10,12 entre leur première et leur seconde positions. Ces leviers 60,62 passent à travers des orifices désignés respectivement par 66 et 68 et pratiqués dans la paroi du carénage 6. Tandis que l'afflux d'air heurte les volets 10,12, la charge résultante passe depuis les volets Jusqu'à des organes de charge, puis sensiblement selon un trajet de tension rectiligne jusqu'au carénage 6. Plus spécifiquement, les organes de charge 8 sont reliés autour du coussinet 18. La charge se propage au carénage 6 puis revient au moteur 5 par des rayons circulaires (non représentés).Chaque dispositif d'actionnement martre 17 est tel que la pression de fluide s' exerçant sur un coté du piston 21 déplace le bélier 19 dans un sens et que la pression de fluide agissant sur l'autre face du piston 21 déplace bélier 19 dans l'autre sens. Le piston 21 est muni d'un joint d'étanchéité 38 qui coulisse contre la surface interne du cylindre 34, ce joint d'étanchéité 38 empe- chant la perte de fluide entre le pston 21 et la paroi 34. Le fluide est introduit dans l'alésage 33 par des canaux (non représentés). Le dispositif d'actionnement 17 n'est pas décrit davantage ici puisqu'il est de structure connue en soi. L'équipement inverseur de poussée tel que le prévoit l'in- vention comprend un dispositif 56 (voir la fig. 2) destiné à intervenir en cas de défaillance de fonctionnement. Ce dispositif 56 comprend un axe de blocage 48 adapté dans un orifice 50 du bélier 19. Quand cet axe 48 est engagé dans l'orifice 50, tout mouvement du bélier 19 et par conséquent du mécanisme a' ciseaux 13 est empoché de se produire. La pression du fluide dans le dispositif d'actionnement 17 est normalement utilisée pour maintenir les volets dans la position désirée. Il est prévu de compter seulement sur itaxe de blocage 48 pour faire face aux deux conditions prévues. En premier lieu, le fonctionnement s'outre dans la position de repos normale, les dispositifs d'actionnement 17 qui sont de préférence à fonctionnement pneumatique demeurent pressurisés, et la charge qui pèse sur le système de volets est entièrement supportée par la pression mais si l'arrivée de fluide fait défaut, c'est l'axe de blocage qui assure la sécurité mécanique requise. En second lieu, quand l'axe de blocage est engagé, l'installation prévue sur le moteur 3 de ltéquipement inverseur de poussée tel que le prévoit l'invention, peut etre réglé avec la-précision requise. Il est préférable que l'arrivée d'air assurant l'écoulement du moteur soit utilisée pour mettre en oeuvre les béliers 19 et que cette arrivée d'air soit commandée par une valve sélectrice (non représentée) accouplée au levier de commande (non visible placé sous la manoeuvre du pilote de l'avion ainsi équipé. On conçoit que les modes de réalisation de l'invention décrits ci-avant ont été simplement donnés à titre d'exemples et que diverses variantes sont concevables. C'est ainsi, par exemple, que différents dispositifs pour actionner les volets 10,12 peuvent trouver leur place ici. En outre, bien que l'invention ait été décrite à propos des moteurs équipant les avions ou autres engins de navigation aérienne, le moteur pourrait etre tel qu'il puisse dévier ou évacuer de gros afflux de gaz à partir dtune canalisation telle que celle qui se trouve dans les installations chimiques ou les installations de puissance nucléaire. En outre, bien qutun dispositif dgactionnement à action linéaire 17 ait été décrit, un dispositif d'actionnement rotatif pourrait également trouver sa place ici. Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques. REVEMDICATIONS 1.- Equipement inverseur de poussée pour moteurs tels que moteurs d'avions comportant un ventilateur rotatif fonctionnant dans un conduit délimité par un carter, cet équipement étant caractérisé en ce qutil comprend des cascades de vannes ou palettes inverseuses d'écoulement d'air montées dans le carter, des volets internes fonctionnant entre une première position dans laquelle ils se trouvent å proximité de ces palettes inverseuses et une seconde position dans laquelle ils bloquent le conduit du ventilateur et dévient l'afflux d'air dans le conduit vers les palettes inverseuses, d'autres volets commandés entre une première position dans laquelle ils se trouvent à proximité de la surface externe des palettes inverseuses et une seconde position dans laquelle ils découvrent les palettes inverseuses en faisant saillie vers l'ex- térieur à partir de ces palettes, et un système d'actionnement pour déplacer les volets internes et externes. 2.- Equipement inverseur de poussée suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les volets internes et externes sont prévus par paires et pivotent vers l'extérieur à partir d'un axe commun. 3.- Equipement inverseur de poussée suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le pivotement des diverses paires de palettes internes et externes autour d'un axe commun est assuré par un ou plusieurs mécanismes du type à ciseaux.