La présente invention a trait à une installation dtin- jection de combustible pour un moteur à combustion interne à allumage extérieur, à compression du mélange carburé, munie d'un élément de régulation comportant un disqueréducteur de pression, mesurant la quantité d'air aspirée, disposé déplaçable à l'encontre d'une force de rappel, placé au moins partiellement à l'intérieur du tube d'aspiration, qui détermine automatiquement une section d'écoulement dans le tube d'aspiré ration en fonction de la variation du débit d'air et selon cette section d'écoulement dose le combustible dans un étranglement réglable, avec une dérivation contournant l'élément de régulation, dont la section d'ouverture est commandée par un thermostat en fonction de la température de l'air. Une installation d'injection de combustible de ce type est connue par le brevet américain NQ 2.128.079. Dans cette installation, est prévu un canal particulier, parallèle au tube d'aspiration, contournant le disque réducteur de pression, dans lequel se trouve un clapet de soupape, qui est commandé par un thermostat se trouvant à l'extérieur du canal. On obtient ainsi que pour des températures élevées de l'air, l'air mesuré à travers le disque réducteur de pression n'est pas amené à la chambre de combustion, afin d'obtenir également dans ces conditions le rapport, le plus favorable à la combustion, de quantité d'air et de quantité de combustible. Le dispositif connu est cependant très comateux à fabriquer etpré- sente l'inconvénient supplémentaire qu'il est influencé uniquement par l'air ambiant. L'invention a pour objet de simplifier sensiblement l'installation et de mieux adapter la correction de la quantité d'air aspirée à la température de celui-ci. Le problème est, selon l'invention, résolu par le fait que la dérivation est réalisée sous la forme d'une ouverture dans le disque réducteur de pression et le thermostat ouvrant ou fermant l'ouverture est fixé sur le disque réducteur de pression. L'installation selon l'invention est sensiblement simplifiée car au lieu d'un canal coulé spécialement, uniquement une ouverture doit être réalisée, également le thermostat peut etre considérablement simplifié. Avant tout, la température de l'air est mesurée par le thermostat précisément à ltendroit auquel le disque réducteur de pression mesure le volume d'air aspiré de sorte que le rapport correct du combustible à la quantité d'air, qui est déterminé par le volume d'air et la température de l'air, peut toujours être maintenu. Par contre, dans le cas de l'installation connue, des différences considérables entre la température de l'air aspiré et celle de l'air autour du thermostat peuvent exister. pans une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le thermostat est réalisé sous forme d'une bande bimétallique fixée d'un côté au disque réducteur de pression, qui pour une température basse de l'air aspiré, recouvre avec son extrémité libre la région du disque réducteur de pression entourant l'ouverture, partie libre qui se soulève du disque réducteur de pression avec la température de l'air aspiré croissant. Cette conformation constitue une réalisation particulièrement simple et légère, en particulier du fait que la bande bimétallique constitue simultanément le thermostat et la soupape. Un exemple de réalisation est représenté sur les figures. La figure 1 représente une installation d'injection de combustible munie d'un élément régulateur mesurant la quantité d'air entourant un disque réducteur de pression ; la figure 2 représente une partie du disque'réducteur de pression selon la figure I avec une dérivation à échelle agrandie. Le moteur à combustion interne 1 aspire de l'air par l'intermédiaire d'un filtre à air 2 et d'un tube d'aspiration 3, dont la quantité est réglable à volonté à l'aide du clapet d'étranglement 4. La quantité d'air circulant est mesurée par un élément régulateur 5, dont le disque réducteur de pression 6 est soulevé par l'air circulant. Le disque réducteur de pression 6 est relié à un levier 8 disposé de façon à pouvoir tourner autour d'un axe 7, qui actionne un piston de commande 10 disposé dans un dispositif de dosage 9.Ainsi la quantité de combustible amenée par l'intermédiaire d'une canalisation 11, par l'intermédiaire d'une canalisation d'injection 12 et injectée par l'intermédiaire d'une buse d'injection 13 dans le tube d'aspiration 3 est récusée L'installation d'injection de combustible jusqu'ici décrite est en soi connue et ne constitue pas l'objet de l'invention. Afin de pouvoir mieux adapter aux différentes températures de l'air aspiré la quantité de combustible à la quantité d'air aspiré, une ouverture 14 est prévue dans le disque réducteur de pression 6, comme représenté en détail à la figure 2. Cette ouverture peut être obturée par l'extrémité libre d'un thermostat réalisé sous la forme d'une bande bimétallique 15, qui est fixée à son autre extrémité au moyen d'un rivet 76 sur le côté sortie écoulement du disque réducteur de pression. Aux températures basses de l'air aspiré, la bande bimétallique 15 se trouve à plat sur le disque réducteur de pression 6, de sorte qu'aucun air ne peut traverser l'ou- verture 14. Pour une température croissante de l'air aspiré, l'extrémité libre de la bande bimétallique 15 se soulève du disque réducteur de pression 6, de sorte que de l'air peut circuler à travers l'ouverture 14, et même en quantité croissante au fur à mesure que croit la température de l'air. Cette quantité d'air non mesurée par l'élément régulateur 5 sert de compensation pour la masse spécifique de l'air devenant plus faible à mesure que la température croit. RVENDICTI0NS 1. Installation d'injection de combustible pour moteur à combustion interne à allumage extérieur, à compression du mélange carburé; munie d'un élément régulateur comprenant un disque réducteur de pression, mesurant la quantité d'air aspiré, disposé de façon déplaçable à l'encontre d'une force de rappel, placé au moins partiellement à l'intérieur du tube d'aspiration, qui détermine automatiquement une section d'écoulement dans le tube d'aspiration en fonction de la variation du débit d'air et selon cette section d'écoulement dose le combustible dans un étranglement réglable, munie d'une dérivation entourant l'élément régulateur, dont la section d'ouverture est commandée par un thermostat en fonction de la température de l'air, caractérisée en ce que la dérivation est réalisée sous la forme d'une ouverture (14) dans le disque réducteur de pression (6) et le thermostat est fixé sur le disque réducteur de pression (6). 2. Installation d'injection de combustible selon la revendication 1, caractérisée en ce que le thermostat est réalisé sous la forme d'une bande bimétallique (ils) fixée d'un côté sur le disque réducteur de pression (6), qui à température faible de l'air aspiré recouvre avec son extrémité libre la région du disque réducteur de pression (6) entourant l'ouverture (14), qui se soulève du disque réducteur de pression (6) pour une température de l'air aspiré croissante.