La présente invention se rapporte à un piston perfec- tionné pour des freins à disque, tels que les freins à disque devéhicules automobiles. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à un piston de frein en matière plas- tique perfectionné qui comporte un capuchon métallique posi- tionné sur la face du piston qui est agencée de façon à venir en appui contre le patin de frein ou les moyens de fixation du patin de frein tels qu'une attache de patin. Le capuchon forme un couvercle protecteur pour la face du piston en ma- tière plastique la plus proche des moyens de freinage et il fournit également un moyen pour retenir le patin de frein ou l'attache de patin de frein et il constitue également un moyen pour retenir un cache- poussière souple. En outre, le capuchon métallique peut servir de moyen pour protéger le cache-poussière des effets nuisibles de la chaleur. On décrira ci-après la présente invention en se référant à son application aux freins à disque destinés principalement à être utilisés sur des véhicules automobiles; il est bien entendu que le présent piston perfectionné est également sus- ceptible d'être adapté à des freins à piston utilisés sur vé- hicules de chemin de fer et dans des applications industriel- les,par exemple dans des moteurs. Un type d'ensemble de frein à disque actuellement utili- sé comme frein à disque dans les automobiles est du type à pistons opposés. Dans un tel type, un piston est positionné adjacent à chaque côté d'un disque de frein et repousse son patin ou garniture de frein respectif contre le disque pour produire une action de freinage. D'autres types d'ensembles de frein auquel la présente invention peut être également appliquée sont ceux dans lesquels un unique piston est uti- lisé pour déplacer les patins ou garnitures de frein en con- tact avec les deux faces du disque de frein en utilisant un étrier coulissant pour produire une action de freinage. Aux débuts de l'utilisation des freins à disque dans les automobiles, les pistons employés étaient métalliques et étaient habituellement fabriqués en acier chromé et ils né- céssitaient plusieurs opérations d'usinage longues et coû- teuses. Plus récemment, on a fabriqué des pistons pour freins à disque en matière plastique,habituellement un composé de moulage à base de résine phénolique. On peut fabriquer de tels pistons en utilisant des techniques de moulage connues. Des pistons en matière plastique typiques ont été décrits dans le brevet des EUA n0 4.170.926 dont les enseignements doivent être considérés comme incorporésà la présente des- cription par la référence qui y est faite ici. Les pistons en matière plastique peuvent être moulés avec au moins un bourrelet annulaire sur la partie éjectrice du moule pour créer une contre-dépouille qui facilite le retrait du pis- ton hors du moule lorsque le moule est ouvert. Jusqu'à pré- sent, de tels bourrelets éjecteurs ont été positionnés sur le piston de façon à être peu apparents et à ne pas entraver le fonctionnement du piston. On a maintenant trouvé que le bourrelet éjecteur peut être utilisé pour réaliser un piston de frein perfectionné. Les modèles les plus récents de pistons en matière plas- tique sont constitués par un cylindre évidé qui comporte une rainure intérieure pour retenir une attache de patin de frein. La rainure doit nécessairement être formée après l'opération de moulage et elle nécessite l'exécution d'une étape d'usi- nage. De tels pistons peuvent également nécessiter la forma- tion d'une rainure formée typiquement sur la paroi extérieure pour retenir un cache-poussière ou couvercle protecteur. La formation d'une rainure de retenue de cache-poussière dans le piston nécessite également l'exécution d'un usinage après le moulage ce qui, à son tour, ajoute une nouvelle étape d'usi- nage. On a trouvé maintenant que le bourrelet ou les bourre- lets éjecteurs que l'on considérait précédemment comme une nécessité inutilisable peuvent être employés pour supprimer une ou plusieurs étapes d'usinage. Dans les situations dans lesquelles le bourrelet éjecteur n'est pas utilisé ou dans lesquelles l'emploi d'un tel bourrelet n'est pas désiré,on peut utiliser d'autres moyens d'ancrage. Le piston en matière plastique perfectionné de la pré- sente invention comporte un capuchon ou face métallique qui fournit un moyen pour attacher un patin de frein ou un en- semble de patin de frein ou-fournit une rainure de montage de cache-poussière; dans un mode de réalisation particuliè- rement préféré, le capuchon métallique fournit à la fois un moyen de retenue de patin de frein et une rainure de montage de cache-poussière. Tous les capuchons métalliques de la pré- sente invention peuvent être munis de moyens pour protéger le cache-poussière de la chaleur. Le présent piston est composé d'un corps cylindrique en matière plastique qui comporte une extrémité ouverte et une extrémité fermée.L"'extrémité fermée" peut être évidée à des fins structurales ou autres et une telle caractéristique doit être considérée comme entrant dans le cadre de la pré- sente description. Dans un mode de réalisation,,au moins un bourrelet annulaire s'étend à partir delaparoi du corps de piston à un emplacement contigu ou adjacent à l'extrémité ouverte. Le ou les bourrelets sont avantageusement des bour- relets éjecteurs utilisés à la fin de l'opération de moulage pour retirer la pièce du moule. Un capuchon métallique s'é- tend au-dessus de la paroi d'extrémité de l'extrémité ouverte du corps cylindrique et est fixé au corps par enclenchement brusque ou par rétreinte au-delà du bourrelet annulaire. Le capuchon est agencé de façon à pouvoir recevoir et retenir une attache de patin de frein ou à former une rainure de mon- tage de cache-poussière et,dans un mode de réalisation parti- culièrement préféré, il fournit à la fois des moyens de rete- nue de patin de frein et une rainure de montage de cache-pous- sière. Bien que l'on ait décrit ici l'invention en se référant à l'emploi de bourrelets sur les parois extérieulmet inté- rieure du piston,d'autres modes de réalisation n'utilisent pas de tels bourrelets. L'un des moyens de remplacement uti- lisables pour ancrer ou fixer le capuchon métallique au pis- ton dans le cas o il n'est pas prévu de bourrelet annulaire au point de fixation consiste à modifier la surface de bord normalement régulière de l'intérieur du capuchon. Une telle modification peut consister à former des griffes de sertis- sage, des crans ou des lancettes dans le bord métallique en un ou plusieurs emplacements ou à denteler tout ou partie du bord métallique. Une autre solution consiste à utiliser un filetage moulé dans la paroi intérieure ou dans la paroi ex- térieure du piston en un emplacement adjacent à son extrémi- té ouverte et un filetage correspondant formé dans le capu- chon métallique. Tous les modes de réalisation ci-dessus de l'invention peuvent être,en outre,modifiés pour comporter un prolonge- ment métallique qui sert d'écran thermique pour le cache- poussière. Dans la pratique normale,les cache-poussière sont soumis à la chaleur engendrée lors du fonctionnement des freins à disque. Habituellement, il n'existe aucun moyen de protection du cache-poussière et ce dernier se détériore. Le capuchon métallique fournit un moyen pour réaliser un écran thermique. Le capuchon métallique est prolongé vers l'extérieur au-dessus du cachepoussière pour protéger le cache- poussière des effets nuisibles de la chaleur. L'écran thermique peut être réalisé sous différentes formes physiques comme on le montrera ci-après. Le capuchon métallique peut être revêtu d'une couche de matière plastique ou autre surface pour former un écran d'i- solation acoustique et thermique. Un tel revêtement est par- ticulièrement avantageux sur la surface qui est en contact avec la contre-plaque du disque ou lui fait face. Un revête- ment approprié à cette fin est un revêtement en caoutchouc Buna N (marque enregistrée). Le présent piston composite supprime l'étape d'usinage employée pour former une rainure dans le piston afin de four- nir un moyen pour retenir le patin de frein ou le cache- poussière. Par conséquent, le présent piston peut être fabri- qué avec une plus mince section de paroi que les pistons en matière plastique de la technique antérieure. En outre, le présent piston composite comporte une couche formant écran acoustique qui assure un fonctionnement plus silencieux des freins de véhicule. La face métallique réduit également l'éraillure de la surface par frottement contre la contre- plaque du patin de frein et la déformation du piston sous l'action d'une charge de compression élevée à une tempéra- ture élevée. La face métallique fournit un moyen perfection- né pour dissiper la chaleur. Le capuchon métallique protège, en outre, les bords du piston à l'encontre d'un ébrèchement et autres dommages et il fournit une surface d'appui qui peut être utilisée lors de la réparation du frein. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et se réfère aux dessins annexés dans lesquels: les Fig. 1 à 11 sont des vues en élévation,avec coupe partielle,du présent piston composite, pour illustrer divers modes de réalisation préférés de la présente invention. Comme représenté sur la Fig. 1 à laquelle on se référera maintenant, un piston cylindrique 11 comporte une extrémité fermée 13 et une extrémité ouverte 15. Un bourrelet annulaire 17 fait saillie au-dessus de la paroi intérieure du piston 11. Un capuchon métallique 19,de préférence en acier, s'étend au- dessus de la paroi d'extrémité 14 de l'extrémité ouverte 15 du piston 11 et la recouvre et il est fixé au piston 11 par enclenchement brusque ou par rétreinte au-delà du bourrelet 17 le long de la partie galbée 21. Le capuchon 19 est agencé de façon à pouvoir recevoir une attache de patin de frein classique (non représentée) en recevant intérieurement cette attache de frein et en assurant sa fixation par enclenche- ment brusque. Dans ce mode de réalisation, une rainure 23 doit être usinée pour fournir un moyen pour retenir un cache- poussière. La Fig. 2 représente un mode de réalisation de l'inven- tion dans lequel le piston 11 comporte une partie 25 de plus petit diamètre extérieur contiguë à l'extrémité ouverte 15. Un bourrelet annulaire 27 est positionné à l'intérieur ou le long de la partie 25 de plus petit diamètre extérieur. Le ca- puchon métallique 19, dans ce mode de-réalisation, s'étend au- dessus de la paroi d'extrémité 14 du piston 11 et la recouvre et il est monté par enclenchement brusque ou retreinte au- delà du bourrelet 27 suivant le bord de sa partie galbée 29 et il délimite ainsi une rainure 31 agencée pour recevoir et retenir un cache- poussière classique, non représenté. Dans ce mode de réalisation, il peut être nécessaire d'usiner une rainure 33 pour fournir un moyen approprié pour retenir une attache de patin de frein. On se référera maintenant à la Fig. 3 qui représente un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention suivant lequel le piston 11 comporte une partie 25 de plus petit diamètre extérieur ainsi qu'un bourrelet annulaire in- térieur 17 et un bourrelet annulaire extérieur 27. Un capu- chon métallique 19 s'étend au-dessus de la paroi d'extrémité 14 de l'extrémité ouverte 15 et la recouvre et il est monté par enclenchement brusque ou par retreinte au-delà à la fois du bourrelet 17 et du bourrelet 27. Dans l'exemple représen- té sur la Fig. 3, deux bourrelets annulaires 17 et 27 sont utilisés; cependant il est bien entend- qu'un unique bourre- let soit intérieur, soit extérieur, peut être utilisé pour fixer le capuchon 19 au piston 11. Le capuchon 19 fournit un moyen pour retenir une attache de patin de frein clas- sique introduite dans l'extrémité ouverte et il forme égale- ment une rainure 31 pour retenir un cache-poussière classique. Dans le mode de réalisation représenté sur la Fig. 4, le piston cylindrique 11 comporte une extrémité fermée 13 et une extrémité ouverte 15. Un capuchon métallique 19, de préfé- rence en acier, s'étend au-dessus de la paroi d'extrémité 14 de l'extrémité ouverte 15 du piston 11 et la recouvre et il est fixé au piston par une ou plusieurs griffes de sertissage 34 formées le long du bord de la partie galbée 21. Les griffes de sertissage s'enfoncent dans la paroi intérieure 35 du pis- ton pour maintenir le capuchon métallique 19 en place sur le piston 11. Le capuchon 19 est agencé pour recevoir une attache de patin de frein classique, non représentée, en recevant in- térieurement l'attache de patin de frein qui y est fixée par enclenchement brusque. Dans ce mode de réalisation, une rai- nure 23 doit être usinée pour former un moyen de retenue pour un cache-poussière. La Fig. 5 représente un mode de réalisation dans lequel le piston comporte une partie 25 de plus petit diamètre ex- térieur. Le capuchon métallique 19 s'étend au-dessus de la paroi d'extrémité 14 de l'extrémité ouverte 15 et il est fixé au piston 11 par une ou plusieurs griffes de sertissage 34 formées le long du bord de la partie galbée 21. Les griffes s'enfoncent dans la paroi intérieure 35 du piston pour main- tenir le capuchon métallique 19 en place sur le piston 11. Dans le mode de réalisation représenté sur la Fig. 5, il n'est pas utilisé de bourrelet annulaire; cependant, on com- prendra qu'un bourrelet annulaire pourrait être utilisé pour assurer une fixation complémentaire du capuchon 19 au piston 11. Le capuchon 19 fournit un moyen pour retenir une attache de patin de frein introduite dans l'extrémité ouverte 15 et il fournit également,au moyen de la partie galbée 29,une rai- nure 31 pour retenir un cache-poussière classique. Dans le mode de réalisation représenté sur la Fig. 6, le piston 11 comporte une partie 25 de plus petit diamètre exté- rieure et la paroi intérieure est munie d'une rampe 36 de sorte que le diamètre de la paroi intérieure 35 est plus pe- tit au voisinage de l'extrémité fermée 13 qu'au niveau de la paroi d'extrémité 14. Un capuchon métallique 19 s'étend au- dessus de la paroi d'extrémité 14 de l'extrémité ouverte 15 et est fixé au piston 11 par un ou plusieurs crans 37 for- més le long du bord de la partie galbée 21. Les crans 37 s'enfoncent dans la paroi intérieure 35 du piston pour main- tenir le capuchon métallique 19 en place sur le piston 11. Dans l'exemple représenté sur la Fig. 6, aucunbourreletannu- laire n'est utilisé; cependant, on comprendra qu'on peut uti- liser un bourrelet extérieur pour fixer le capuchon 19 au pis- ton 11. Le capuchon 19 fournit un moyen pour retenir une at- tache de patin de frein classique introduite dans l'extrémité ouverte 15 et il délimite également, grâce à la partie galbée 29,une rainure 31 pour retenir un cache-poussière classique. Dans le mode de réalisation représenté sur la Fig.7, le piston cylindrique 11 comporte une extrémité fermée 13, une extrémité ouverte 15 et une partie 25 de plus petit diamètre extérieur contiguë à l'extrémité ouverte 15. Un capuchon mé- tallique 19, de préférence en acier, s'étend au-dessus de la paroi d'extrémité 14 de l'extrémité ouverte 1-5 du piston 1i et la recouvre et il est fixé au piston 11 par une denture formée le long du bord de la partie galbée 21. Les dents s'enfoncent dans la paroi-intérieure 35 pour retenir le capu- chon 19 en place sur le piston 11. Le capuchon 19 est conçu pour recevoir une attache de patin de frein classique, non re- présentée, en recevant intérieurement cette attache de patin de frein qui y est retenue par enclenchement brusque. Dans ce mode de réalisation, un écran thermique 38 est formé par un prolongement du capuchon métallique 19 qui s'étend vers l'extérieur à partir de la paroi d'extrémité 14 de sorte que cet écran thermique recouvre en partie un cache-poussière classique (non représenté). En outre, un élément 39 est for- mé et monté à la presse dans le bord 42 du capuchon 19 pour délimiter une rainure 31 qui est agencée pour recevoir et re- tenir le cache-poussière classique. En variante, l'élément 39 peut être soudé au capuchon 19. La Fig. 8 représente un mode de réalisation dans lequel le piston 11 comporte une partie 25 de plus petit diamètre extérieurecontiguë à l'extrémité ouverte 15. Un bourrelet an- nulaire 27 est positionné à l'intérieur ou le long de la par- tie 25 de plus petit diamètre extérieur. Le capuchon métal- lique 19, dans ce mode de réalisation, s'étend au-dessus de la paroi d'extrémité 14 du piston 11 qu'il recouvre et il s'étend vers l'extérieur à partir de la paroi d'extrémité 14 pour former un écran thermique 41 qui recouvre en partie un cache-poussière classique (non représenté). La partie laté- rale 43 d'écran thermique fournit une protection supplémen- taire contre la chaleur au cache-poussière. En plus de cela, un élément 45 est formé et monté à la presse dans le capuchon 19 et il est monté par enclenchement brusque ou par retreinte au-delà du bourrelet 27 pour délimiter une rainure 31 agencée pour recevoir et retenir le cachepoussière classique. Dans ce mode de réalisation, il peut être nécessaire d'usiner une rainure 33 pour fournir un moyen pour retenir une attache de patin de frein. Dans le mode de réalisation de la Fig. 9, le piston 11 comporte une partie 25 de plus petit diamètre extérieur et un bourrelet annulaire extérieur 27. Un capuchon métallique 19 s'étend au-dessus de la paroi d'extrémité 14 de l'extrémi- té ouverte 15 et il est fixé au piston 11 en étant monté par enclenchement brusque ou retreinte au-delà du bourrelet 17 et au moyen d'une ou deplusieurs griffes de sertissage 34 formées le long du bord de la partie galbée 21. Les griffes s'enfoncent dans la paroi intérieure 35 du piston pour main- tenir le capuchon 19 en place sur le piston 11. Dans le mode de réalisation représenté sur la Fig. 9, il est utilisé un unique bourrelet annulaire 17; cependant, on comprendra que l'on pourrait n'utiliser que les griffes de sertissage 34 pour fixer le capuchon 19 au piston 11. Le capuchon 19 four- nit un moyen pour retenir une attache de patin de frein clas- sique introduite par l'extrémité ouverte 15 et il délimite également une rainure 31 pour retenir un cache-poussière clas- sique. Le capuchon 19 s'étend vers l'extérieur à partir de la paroi d'extrémité 14 pour former un écran thermique 41 qui est agencé de façon à recouvrir en partie le cache-poussière classique (non représenté). Une partie latérale 43 d'écran thermique assure une protection supplémentaire contre la cha- leur au cache-poussière. Un élément 45 est formé et adapté à la presse dans le capuchon 19 et il est monté par enclenche- ment brusque ou retreinte au-delà du bourrelet 27 pour déli- miter une rainure 31 appropriée pour recevoir et retenir le cachepoussière. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le ca- puchon métallique est ancré sur le piston en matière plas- tique au moyen d'un filetage qui est formé sur la paroi inté- rieure ou sur la paroi extérieure du piston en matière plas- tique en un emplacement adjacent à l'extrémité ouverte du piston et d'un ou de plusieurs filetages correspondants for- més dans la partie du capuchon métallique qui s'adapte sur l'extrémité ouverte du piston en matière plastique. Un unique filetage formé autour de la circonférence extérieure du pis- ton ou de la circonférence intérieure de l'extrémité ouverte du piston suffit pour retenir le capuchon métallique en place. Cependant, on peut utiliser plusieurs filetages de ce type, si désiré, à la fois dans l'extrémité ouverte du piston en matière plastique et dans la partie correspon- dante du capuchon métallique. Les filetages en matière plas- tique peuvent être facilement formés au cours du moulage du piston en matière plastique. Dans ce mode de réalisation de l'invention, le capuchon métallique peut s'adapter étroite- ment contre la paroi interne et comporter des rainures cor- respondantes qui s'adaptent au filetage en matière plastique. Alternativement, le capuchon métallique peut s'adapter étroi- tement contre la paroi extérieure du piston en matière.plas- tique et comporter un filetage qui correspond au filetage formé sur la paroi extérieure du piston. Ces modes de réali- sation de l'invention à accouplement fileté peuvent être éga- lement remplacés par un mécanisme de verrouillage à bayon- nette. Les modes de réalisation de l'invention que l'on vient de décrire ont été représentés sur les Fig. 10 et 11. Dans le mode de réalisation représenté sur la Fig. 10, le piston hydraulique 11 comporte une extrémité fermée 13 et une extrémité ouverte 15. La partie filetée 51 fait saillie au-dessus de la paroi extérieure du piston 11 dans une par- tie 25 de plus petit diamètre extérieur de la paroi qui est adjacente à l'extrémité ouverte 15. Le capuchon métallique 19 qui est, de préférence, en acier, s'étend au-dessus de la paroi d'extrémité 14 de l'extrémité ouverte 15 du piston 11 qu'il recouvre et il est fixé au piston 11 par une partie fi- letée 53 qui s'adapte à la partie filetée 51 de la paroi ex- térieure du piston. Le capuchon 19 est conçu pour recevoir une attache de patin de frein classique, non représentée, en recevant intérieurement cette attache de patin de frein qui y est fixée par enclenchement brusque. Dans ce mode de réali- sation, la périphérie extérieure du capuchon 19 est munie d'un prolongement 55 formant lèvre qui délimite la rainure 31 destinée à recevoir et à retenir un-cache-poussière classique, non représenté. La Fig. 11 représente un mode de réalisation de l'inven- tion dans lequel le piston 11 comporte une partie 25 de plus petit diamètre extérieur adjacente à l'extrémité ouverte 15. Une partie filetée 27 fait saillie au-dessus de la paroi in- térieure du piston dans la partie de paroi 25 de plus petit diamètre extérieur. Le capuchon métallique 19,dans ce mode de réalisation,s'étend au-dessus de la paroi d'extrémité 14 du piston 11 et la recouvre et il est accouplé au piston 11 par une partie filetée 59 qui s'adapte à la partie filetée 57 en matière plastique. Le bord extérieur du capuchon 19 s'étend au-dessus de la partie de paroi 25 de plus petit dia- mètre extérieur et se termine par un prolongement 61 formant lèvre qui délimite une rainure 31 agencée pour recevoir et, retenir un cache-poussière classique, non représenté. La description qui précède de divers modes de réalisa- tion a été donnée dans le but d'illustrer l'invention mais sans la limiter à ces modes de réalisation. Il est bien en- tendu que diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre ni s'écarter de son esprit. REVENDICATIONS 1. Un piston composite de frein de véhicule, caractérisé en ce qu'il ccmaporte un corps cylindrique (11) en résine ayant une extrémité ouverte (15) et une extrémité fermée (13) et un capuchon métallique (19) qui s'étend au-dessus de la paroi d'extrémité (14) de l'extrémité ouverte et est fixé au corps par des moyens d'ancrage. 2. Piston selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'ancrage sont positionnés à l'intérieur de l'extré- mité ouverte (15) et en ce que le capuchon métallique (19) est agencé pour recevoir et retenir une attache de patin de frein. 3. Piston selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps ccrporte,-dans sa paroi extérieure, une partie (25) de plus petit diamètre extérieur contigUe à son extrémité ouverte (15), un bourrelet (27) étant positionné sur la paroi extérieure de cette partie de plus petit diamètre, l'extrémité du capuchon et la partie du corps adjacente à la partie de plus petit diamètre dé- limitant entre elles une rainure (31) conçue pour recevoir un cache- poussière. 4. Piston selon la revendication 3, caractérisé en ce que des moyens d'ancrage sont positionnés à l'intérieur de l'extrémité ouverte (15) du corps (11) et en ce que le capuchon métallique (19) est adapté pour recevoir et retenir une attache de patin de frein. 5. Piston selon l'une des revendications 2 et 4, carac- térisé en ce que les moyens d'ancrage sont constitués par une ou des griffes de sertissage (34), par un ou des crans (37) ou par une denture (40) formés dans le bord intérieur du capuchon métallique (19) qui sont en appui contre le corps (11) du piston. 6. Piston selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (11) corporte un bourrelet interne (17) et un bourrelet externe (27) qui font saillie sur la paroi du corps, le bourrelet externe étant positionné sur une partie (25) de plus petit diamètre extérieur de la paroi contig e à l'extrémité ouverte (15), le ca- puchon étant agencé pour recevoir et retenir une attache de patin de frein et l'extrémité du capuchon et la partie du corps adjacente à la partie de plus petit diamètre délimitant entre elles une rai- nure (31) agencée pour recevoir un cache-poussière. 7. Piston selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (11) cornporte au moins un filetage (51, 57) qui fait saillie sur la paroi du corps et est positionné sur une partie (25) de plus petit diamètre extérieur de la paroi contigUe à l 'extrémité ouverte (15), le capuchon (19) étant agencé pour recevoir et rete- nir une attache de patin de frein et l'extrémité du capuchon et la partie du corps adjacente à la partie de plus petit diamètre déli- mitant entre elles une rainure (31) agencée pour recevoir un cache- poussière. 8. Un piston composite de frein de véhicule, caractérisé en ce qu'il comnporte un corps cylindrique (11) en résine ayant une extrémité ouverte (15) et une extrémité fermée (13), au moins un bourrelet (17, 27) faisant saillie sur la paroi d'extrémité du corps dans un emplacement contigu à l'extrémité ouverte et un capu- chon métallique (19) qui s'étend au-dessus de la paroi d'extrémité (14) de l'extrémité ouverte et est fixé au corps par enclenchement brusque au-delà du bourrelet. 9. Piston selon la revendication 8, caractérisé en ce que le bourrelet (17) est positionné à l'intérieur de l'extrémité ouverte du corps (11) et en ce que le capuchon (19) est agencé pour recevoir et retenir une attache de patin de frein. 10. Piston selon la revendication 8, caractérisé en ce que le corps comporte, dans sa paroi extérieure, une partie (25) de plus petit diamètre extérieur contigie à son extrémité ouverte (15), le bourrelet (27) étant positionné sur la paroi extérieure de cette partie de plus petit diamètre, 1 'extrémité du capuchon et la partie du corps adjacente à la partie de plus petit diamètre délimitant entre elles une rainure (31) conçue pour recevoir un cache-poussière. 11. Piston selon la revendication 8, caractérisé en ce que le corps (11) conporte un bourrelet interne (17) et un bourrelet externe (27) qui font saillie sur la paroi du corps, le bourrelet externe étant positionné sur une partie (25) de plus petit diamètre extérieur de la paroi contigUe à l'extrémité ouverte (15), le capu- chon étant agencé pour recevoir et retenir une attache de patin de frein et l'extrémité du capuchon et la partie du corps adjacente à la partie de plus petit diamètre délimitant entre elles une rainure (31) agencée pour recevoir un cache-poussière. 12. Piston selon l'une des revendications 6 et 11, ca- ractérisé en ce que l'un au roins des bourrelets (17, 27) est un bourrelet éjecteur. 13. Piston composite de frein de véhicule caractérisé en ce qu'il camporte un corps cylindrique (11) en résine ayant une extrémité ouverte (15) et une extrémité fermée (13), au mooins un filetage (51, 57) faisant saillie sur la paroi du corps en un em- placement contigu à cette extrémité ouverte et un capuchon nmtal- lique (19) qui s'étend au-dessus de la paroi d'extrémité (14) de l'extrémité ouverte et est fixé au corps par au moins un filetage qui correspond à la partie filetée du corps en résine. 14. Piston selon la revendication 13, caractérisé en ce que le filetage (57) qui fait saillie au-dessus de la paroi du corps est positionné à l'intérieur de l'extrémité ouverte (15) du corps et en ce que le capuchon nmétallique (19) est agencé de manière à recevoir et retenir une attache de patin de frein. 15. Piston selon la revendication 13, caractérisé en ce que le corps (11) comporte dans sa paroi extérieure une partie (25) de plus petit diamètre extérieur contigde à son extrémité ou- verte (15), le filetage (51) étant positionné dans cette partie de plus petit diamètre, l'extrémité du capuchon et la partie du corps adjacente à cette partie de plus petit diamètre délimitant une rai- nure (31) appropriée pour recevoir un cache-poussière. 16. Piston selon la revendication 13, caractérisé en ce que le corps (11) comnporte au moins un filetage (51, 57) qui fait saillie sur la paroi du corps et est positionné sur une partie -(25) de plus petit diamètre extérieur de la paroi contigUe à l'extrémité ouverte (15), le capuchon (19) étant agencé pour recevoir et retenir une attache de patin de frein et l'extrémité du capuchon et la partie du corps adjacente à la partie de plus petit diamètre délimitant entre elles une rainure (31) agencée pour recevoir un cache- poussière. 17. Piston selon l'une des revendications 7 et 16, ca- ractérisé en ce que la partie filetée (57) est située sur la paroi intérieure du corps (11). 18. Piston selon l'une des revendications 7 et 16, ca- ractérisé en ce que la partie filetée (51) est située sur la paroi extérieure du corps (11). 19. Piston selon l'une des revendications 1, 3, 6, 7, caractérisé en ce que le capuchon métallique (19) comporte des moyens (38, 41) pour protéger un cache-poussière de la chaleur engendrée par le fonctionnement d'un disque de frein. 20. Piston selon l'une des revendications 3, 10, 11, 15, 16, caractérisé en ce que le capuchon métallique (19) carporte des moyens pour protéger un cache-poussière de la chaleur engendrée par le fonctionnement d'un disque de frein, et en ce que l'extré- mité du capuchon sert de support aux moyens de protection contre la chaleur.