L'invention a pour objet un équipement de véhicule permettant à tout moment de contrôles par lecture directe sur cadrans le poids de la charge utile et celui de la charge totale supportés par chaque essieu d'un véhicule tracté, automobile, routier, ferroviair aéronautique ou de tout engin prenant appui sur le sol et également de contrôler par lecture directe le poids total d'ensemble, c'est à-dire le poids du vhicule à vide augmenté du poids des marchandises transportées, les appareils à cadrans de lecture étant disposés sur le tableau de bord ou à tout autre endroit du véhicule. La mesure est effectuée pour chaque essieu par la flexion de la suspension du véhicule par rapport au point fixe de l'essieu et cette flexion de suspension est captée par une jauge qui peut & re mécanique, électrique, lectrollique, pneumatique, hydraulique, à dépression et la mesure est transmise à des appareils de lecture directe par des moyens mécaniques, électriques, électroniques, pneumatiques, hydrauliques, à dépression, notamment; suivant les types de véhicules. Sur les appareils de lecture, la lecture s'effectue sur cadrans-à disques mobiles gradués suivant des essais et contr8lés pour chaque véhicule puis plombés. Chaque cadran qui correspond à un essieu donne le poids de la marchandise transportée sur cet essieu et le poids de la charge totale au sol de cet essieu. À ces cadrans dont le nombre est limait au nombre d'essieux, s'ajoute, pour chaque véhicule, un seul cadras récapitulatif qui indique la charge utile, c'est-à-dire le poids de la marchandise transportée sur l'ensemble des essieux du véhicule, et également la charge totale de ce véhicule, cest-à-dire le poids à vide du véhicule augmenté du poids de la marchandise transportée À titre d'exemple, sans aucun caractère limitatif, on peut considérer le cas d'un véhicule automobile à deux essieux d'un pois total à vide de 7000 kg dont 4000 kg sont supportés par l'essieu avant et 3000 kg par l'essieu-arrière, la charge utile maximale autorisée étant de 12000 kg dont 2000 kg sur l'essieu avant et 10000 kg sur l'essieu arrière.Dans ces conditions, le cadran corr pondant à l'essieu avant portera deux graduations associées allant dans la zone autorisée de O à 2000 kg pour la charge utile et de 4000 kg à 6000 kg pour la charge totale d'essieu et l1aiguille indicatrice de l'appareil de lecture pour cet essieu permettra de lire simultanément deux charges (charge utile et; charge totale) décalées du poids à vide sur l'essieu, par exemple dans le cas d'u chargement particulier 1000 et 5000 kg. Le cadran de l'appareil de lecture pour l'essieu arrière comprendra de façon analogue deux graduations allant de O à 10000 kg pour la charge utile et de 3000 à 13000 kg pour la charge totale et l'aiguille indiquera par exemple une charge utile de 5000 kg et une charge totale de 8000 kg pour cet essieu. Dans ces conditions, l'appareil de lecture récapitulatif comprendra encore deux graduations de O à 12000 kg pour la charge utile d'ensemble et de 7000 à 19000 kg pour la charge totale d'ensemble et, dans le cas du charge ment particulier considéré ci-dessus à titre d'exemple, l'aiguille de ce cadran récapitulatif indiquera une charge utile d'ensemble de 6000 kg et une charge totale de 13000 kg au milieu de l'interval- le autorisé. On comprend que l'équipement proposé permet non seulement de vérifier à tout instant que les charges sont dans les limites autorisées, mais encore de disposer chaque chargement de façon à obtenir la répartition des charges entre les essieux la plus favorable. Selon une caractéristique complémentaire de l'invention, un avertisseur sonore ou lumineux peut entre combiné & chaque cadran pour donner l'alarme quand une limite supérieure de charge est atteinte. La jauge pour chaque essieu est formée d'un bottier fixé à la partie mobile du véhicule, c'est-à-dire au chtssis, et traversé par une partie coulissante dont une extrémité est fixée au point fixe, c'est-à-dire à l'essieu. À l'intérieur de ce bottier diffé- rents systèmes peuvent entre utilisés, par exemple de l'un des types suivants mécanique : crémaillère électrique : potentiomètre électronique : cellule pneumatique : piston à air hydraulique : piston à huile à dépression : piston au vide. Quand le véhicule est exempt de charge, l'extrémité de la partie coulissante du boitier fixée an point fixe d'essieu se trouve au plus bas par rapport au bottier de chtssis et conimunique au cadran une valeur O pour la charge utile sur cet essieu. Si l'on charge un certain tonnage sur l'essieu, la charge fait fléchir la suspension qui se rapproche du point fixe d'essieu, de sorte que la partie coulissante subit cet effet et communique au cadran (par transmission mécanique, électrique, électronique, pneumatique, hydraulique ou à dépression) cette valeur de charge au moyen d'étalons le disque du cadran est gradué et ensuite plombé. On peut utiliser différents appareils de lecture, dits manomètres, par exemple des types suivants : mécanique, électrique, électronique, pneumatique, hydraulique ou à dépression, notamment selon les véhicules équipés par le contraleur de charge de l'invention. L'équipement proposé permet d'équilibrer la répartition des charges sur les essieux du véhicule en évitant ainsi les accidents de perte de contrtle de direction par effet d'un chargement excessif sur l'essieu avant du véhicule, qui rend difficile le redressement de la direction auprès une courbe, ou par effet dtw chargement excessif sur l'essieu arrière, qui rend la conduite du véhicule imprécise et aléatoire ainsi qué le freinage déséquilibré et inefficace. Par cette juste répartition des charges, l'usure du matera et des pneumatiques se trouve sensiblement réduite, l'ensemble des routes se trouve préservé des surcharges à l'essieu, en entratnant une économie de l'entretien du réseau soutier. Garantie et sécurité sont données aux transporteurs public et privés de produits en vrac (agrégats, produits agricoles, forestiers, de carrières, produits industriels, etc ...) qui évitez ainsi les ennuis et contraventions pour surcharges involontaires, les dépenses inutiles pour le matériel et les désagréments avec le services administratifs et fiscaux. R E V E N L I O À T I O N S 1. Contr81eur de charge à lecture directe pour tous vEhiou- les, caractérisé par la fixation sur chaque essieu d'un organe coulissant dans un bottier de jauge associé sur le châssis de véhicule pour la mesure de la charge supportée par l'essieu et par une transmission entre chaque bottier de jauge et un appareil de lecture destiné à indiquer pour chaque essieu la charge utile correspondant à cet essieu ainsi que la charge totale sur cet essieu. 2. Contrôleur de charge selon la revendication 1, dans lequel chaque appareil de lecture comprend un cadran à disques mobiles et est étalonné et plombé, les appareils de lecture pouvant entre rassemblés au tableau de bord ou répartis sur des parois du v*hioule. 3. Contrtleur de charge selon la revendication 1 ou la revendication 2, comprenant en outre un cadran récapitulatif indiquant la charge utile d'ensemble ainsi que la charge totale d'ensemble du véhicule. 4. Contrtleur de charge selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la mesure effectuée par les jauges s'effectue par un moyen mécanique, électrique, électronique, pneusa- tique, hydraulique ou par dépression et est transmise aux appareils de lecture par une transmission correspondante. 5. Oontr8leur de charge selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les appareils de lecture sont équipés d'un avertisseur dlalarme sonore ou lumineux signalant que la limite de charge autorisée est atteinte ou dépassée.