La présente invention concerne un convoi de type tramway ou métropolitain de surface, à plusieurs voitures reliées entre elles. On connait les tentatives faites actuellement en vue d'une relance des tramways comme moyens de transport urbains et même suburbains pour des lignes d'un kilométrage limité. On a donc mis à l'étude des convois articulés de plusieurs voitures, qui devront présenter des caractéristiques particulières, parmi lesquelles il faut énumérer la normalisation des éléments du convoi, la facilité de transformation de celui-ci de convoi urbain, à deux voitures seulement, en convoi suburbain, à trois voitures ou davantage, la facilité de montée et de descente pour les usagers qui ont des problèmes particuliers, comne les enfants, les personnes âgées, les handicapés, la faculté de contenir un grand nombre de places, une consommatio,l dié- nergie limitée, une répartition optimale des poids et des sollicitations mécaniques, une construction à la fois légère et simple. L'invention a précisément pour objet de réaliser un convoi de plusieurs voitures du type précité, mais qui est particulièrement apte à être employé, tant sur un parcours urbain, à l'intérieur d'une grande ville, que sur un parcours suburbain, pour relier celle-ci à des localités limitrophes. A cet effet, le convoi selon l'invention, dans lequel les voitures sont reliées entre elles par des articulations à rotule et reposent sur la voie par l'intermé- diaire de boggies, est caractérisé en ce que ces boggies comprennent deux boggies porteurs munis de roues de petit diamètre et placés chacun à une des extrémités du convoi et un boggie moteur, muni de roues de grand diamètre, à chaque jonction entre deux voitures adjacentes, les appareils de traction et des services étant groupés sur le dit boggie moteur pour réduire au maximum la garde au sol des voitures. La qualité principale du convoi selon l'invention réside dans le fait que les boggies porteurs sont placés aux extrémités, tandis qu'un boggie moteur se trouve à chacune des jonctions. Ceci permet de faire varier le nombre de boggies moteurs, et par conséquence la puissance disponible, en fonction du nombre de voitures, ce qui garantit la puissance élevée nécessaire à la propulsion d' un convoi de trois voitures ou plus, mais permet en même temps une réduction économiquement avantageuse de la puissance disponible lorsque le convoi n'a.que deux voitures. De plus, le groupement sur le ou les boggies mo- teurs des appareils autrefois placés sous le plancher des voitures, combiné à l'utilisation de boggies porteurs mu- nis de roues de petit diamètre, permet de réduire considérablement la garde au sol des voitures et de faciliter ainsi la montée et la descente des usagers qui ont habituellement quelques problèmes à cet égard, coi-e les petits enfants, les personnes âgées et les handicapés physiques. Ce groupement permet en outre une meilleure répartition des poids et des sollicitations en concentrant les uns et les autres sur les boggies moteurs, ce qui, d'une part, améliore l'adhérence à la voie et, d'autre part, soulage la carcasse des voitures. On peut alors alléger en particulier les planchers et les flancs de ces dernières, au grand bénéfice de la simplicité et du coût de la fabrication des voitures. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce convoi: Fig. 1 est une vue en élévation d'un convoi de deux voitures, destiné en particulier aux transports urbains; Fig. 2 est une vue en plan montrant l'intérieur de ce convoi; Fig. 3 est une vue en coupe transversale de ce me me convoi; Fig. 4 est une vue en élévation qui montre comment le convoi de deux voitures de fig. 1 peut être facilement transformé en convoi à trois voitures particulièrement destiné aux transports suburbains. Le convoi représenté aux fig. i à 3 comporte deux voitures identiques 1, reliées entre elles par une articulation à rotule et qui peuvent se déplacer sur une voie 2, grâce à un boggie moteur 2, placé à la jonction entre les deux voitures, et à deux boggies porteurs 4, un à chaque extrémité du convoi-. Comme on peut le voir à la fig. 1, les roues 5 du boggie moteur 3 ont un plus grand diamètre que celles 6 des boggies porteurs 4. Par contre, comme le montre la fig. 2, on a groupé sur le boggie moteur 2, dans des armoires 7, tous les appareils de traction et des services du convoi, qui sont alimentés en énergie électrique par une ligne aérienne 8, par l'intermédiaire d'un pantographe 9 (cf. fig. 1 et 3). Le diamètre réduit des roues 6 et le groupement des appareils permettent de réduire au maximum la distance entre la voie 2 et le plancher 10 des voitures (garde au sol), ce qui rend plus aisées la montée et la descente pour les handicapés physiques qui ne peuvent quitter leur voiture d'invalide (cf. fig. 3), les jeunes enfants, les personnes âgées, etc. Comme le montre la fig. 1, le convoi est muni à chaque extrémité d'une porte 11 à un vantail et, entre ces portes, de quatre portes à deux vantaux 12. Les premières servent uniquement à la sortie des passagers, tandis que les secondes servent à la fois à la montée et à la descente. En combinaison avec la disposition des sièdes (à une place 13 ou à deux places 14) visible à la fig. 2, cet agencement de portes est destiné a provoquer le rassemblement du plus grand nombre de passagers vers le boggie moteur 3 et à obtenir ainsi une meilleure répartition des poids et des sollicitations. Le convoi à deux voitures illustré aux fig. i à 3 est d'un emploi particulièrement avantageux sur les parcours urbains, où l'unique boggie moteur dont il est doté permet de limiter la consommation d'énergie. Mais il est cependant rapidement adaptable à l'emploi sur un parcours suburbain, par l'adjonction d'une voiture intermédiaire 15, munie de portes 12 à deux vantaux et reposant sur deux boggies moteurs 3, chacun avec son appareillage, aux zones de jonction articulée avec les deux voitures extrêmes 1 (fig. 4). Comme le montre la fig. 2, les deux voitures 1 du convoi pour parcours urbain sont reliées au boggie moteur 2 par une paire de broches 16; il en est de même, bien qu'elle ne soit pas représentée, pour les voitures 1 et 15 du convoi illustré à la fig. 4. De préférence, pour les deux types de convois, les deux broches 16 sont légèrement décalées par rapport à l'axe du convoi du côté opposé à celui où se trouvent les portes, à savoir du côté le plus proche de l'autre voie, dans le cas d'une double voie habituellement prévue pour la circulation des tramways ou du métropolitain. Ceci a pour but de réduire l'encombrement maximum à l'intérieur de la courbe, pour une même largeur des voitures. - REVENDICATIONS i.- Convoi de type tramway ou métropolitain de surface, composé de plusieurs voitures reliées entre elles par des articulations à rotule et reposant sur la voie par l'intermédiaire de boggies, caractérisé en ce que les boggies comprennent deux boggies porteurs (4), munis de roues (6) de petit diamètre et placés chacun à une extrémité du convoi, et un boggie moteur (3), muni de roues (5) de grand diamètre, à chaque jonction entre deux voitures adjacentes, les appareils de traction et des services (7) étant groupés sur le ou chaque boggie moteur (3) pour réduire au maximum la distance entre la voie (2) et le plancher (10) des voitures. 2.- Convoi selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il présente des portes à un seul vantail (11), réservées à la descente, à ses extrémités et des portes à deux vantaux (12), pour la montée et la descente, en position intermédiaire. 3.- Convoi selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'en combinaison avec cet agencement de portes il est prévu un agencement de sièges apte à provoquer un stationnement maximal des passagers dans la zone de chaque boggie moteur (3). 4.- Convoi selon la revendication 1, caractérisé en ce que les voitures adjacentes sont reliées au boggie porteur (3) au moyen de broches (16) dont les axes respectifs sont décalés par rapport à l'axe longitudinal du convoi.