I Actuellement, les véhicules automobiles sont de plus en plus équipés de roues dites "style" mais ces roues sont fabriquées principalement par moulage avec ensuite un usinage important ou alors par fonçage de bil- lettes avec filage de la jante destinée à supporter le pneumatique. Les deux procédés énoncés ci-dessus ne permettent pas d'obtenir des roues légères car, en ce qui concerne le procédé par moulage, les caractéristiques du métal nécessaire à l'emploi de ce procédé n'ont qu'un allongement inférieur à 5 % ce qui est extrêmement faible et nécessite par suite l'emploi d'une masse métallique importante. Pour l'autre procédé par filage, on se trouve devant le cas inverse:le métal, pour ce procédé, a un bon allon- gement mais une résistance limitée sinon très limitée et, de ce fait, l'épaisseur de la jante ne semble pas pouvoir, dans l'état actuel des connaissances techniques, être inférieure à 5 mm ce qui revient donc au même et, on est amené à utiliser une masse métallique importante. Or, du fait de la masse importante de la roue, le poids de l'ensemble, roue plus pneumatique, est consi- dérable et, par conséquent, présente une inertie certaine provoquant évidemment une consommation d'énergie ce qui est contraire aux recherches actuelles. La présente invention remédie à cet inconvénient en créant un procédé de fabrication de roues dites "style" par fluage du métal dans des cavités d'un moule adapté à la forme désirée afin d'obtenir une roue présentant la forme recherchée. L'invention s'étend également à la roue obtenue par ce procédé. Conformément à l'invention, le procédé se carac- térise par le fait qu'après avoir ébauché la roue par estampage à la presse à partir d'un disque plat on procède à la finition du flasque de la roue par fluage du métal dans les cavités d'un moule approprié puis la jante sur laquelle est montée le pneumatique est obtenue par fen- dage, emboutissage, magnétoformage. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé. La fig 1 est une vue en plan du disque a partir duquel sera fabriquée la roue dite "style". La fig 2 est une élévation latérale, partie en coupe, de la roue en cours de fabrication. La fig 3 est un plan partiel de la roue à style, obtenue par le procédé de l'invention. A la fig 1, il est montré un disque coupé 1 d'une épaisseur suffisante pour la réalisation d'une roue à style On procède ensuite, à partir de ce disque découpé, à l'estampage du flasque 2 afin d'obtenir, à la presse, les reliefs formant les décors de style puis, par fluage du métal dans des cavités prévues à l'avance dans un moule, on obtient la forme décorative recherchée. Comme le montre la fig 2, la périphérie de la roue forme une couronne 3 qui est ensuite, par exemple, découpée en deux parties 3 a, Sb par fendage et, lorsque ces deux demi-disques formant entre eux un V circulaire sont obtenus, ils sont soumis à des procédés d'emboutis- sage et de magnétoformage, par exemple, pour obtenir finalement la jante sur laquelle peut être monté le pneu- matique Ainsi, d'abord par emboutissage à la presse puis par fluage, on obtient la jante proprement dite 2 pré- sentant des surépaisseurs 10, 11, 12 ainsi que des zones de liaison 13, 14 donnant une roue dite "style" L'emploi du procédé par fluage permet en employant un alliage léger de bonne résistance mécanique d'obtenir une roue d'un poids très faible qui peut être par exemple d-un tiers du poids d'une roue obtenue par des procédés anté- rieurs. L'invention n'est pas limitée à la forme de réa- lisation représentée et décrite en détail car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 _ Procédé de fabrication de roues de véhicule dite "style", caractérisé en ce qu'après avoir ébauché la roue par estampage à la presse à partir d'un disque plat ( 1) on procède à la finition de la jante ( 2) de la roue par fluage du métal dans les cavités d'un moule approprié puis la jante sur laquelle est montée le pneu- matique est obtenue par fendage, emboutissage, magnéto- formage. 2 Outillage pour la mise en oeuvre du procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un moule présentant la forme nécessaire est employé pour le f Iuage du métal. 3 Roue obtenue par le procédé décrit dans la revendication 1 en liaison avec l'outillage décrit dans la revendication 2.