l - 2463251 Système de charnière pour toit ouvrant d'automobile L'invention concerne un perfectionnement aux systèmes de charnières pour toit amovible et ouvrant d'automobile. Dans les systèmes de charnière classique, le pas- sage du corps de charnière est difficile à fabriquer en raison de sa forme courbe et de son étroitesse, ce qui nécessite éga- lement la fabrication d'une languette de charnière qui s'adapte avec précision à ce passage courbe. Pour ces raisons, on a dû donner à la languette de charnière une certaine élasticité. De ce fait, il est difficile de maintenir de niveau les surfaces principales du toit et du panneau ouvrant. En effet, le manque de rigidité de la languette de charnière nuit à la précision de la fixation, et donc à la valeur commerciale du produit. En outre, la forme courbe du passage offre une résistance au mouvement de coulissement et, comme il est assez difficile d'aligner la languette de charnière avec l'entrée du passage, la fixation et le retrait du panneau présentent certaines dif- ficultés. De plus, la languette de charnière peut perdre son élasticité et poser des problèmes en matière de résistance mécanique. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients. Elle a pour objet un système de charnière pour toit ouvrant d'automobile dans lequel le corps de charnière formé sur le bord avant de l'ouverture du toit présente une forme linéaire de même que la partie correspondante de la languette de char- nière formée sur l'extrémité avant du panneau ouvrant ce qui facilite la fixation et le retrait du panneau ouvrant, en faci- litant l'alignement de la languette de charnière avec l'entrée du passage, tout en lui conservant une résistance mécanique suffisamment élevée. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre et à l'examen des dessins annexés qui représentent, à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation de l'invention. La Figure 1 est une vue en perspective d'une automobile à toit ouvrant comportant un système charnière suivant l'inven- tion. La figure 2 est une vue en coupe d'un système classi- 2 2463251 que pour l'ouverture et la fermeture du toit ouvrant. La figure 3 est une vue en plan d'une partie d'un toit d'automobile comportant un système de charnière suivant l'in- vention. La Figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3. La figure 5 est une vue en coupe éclatée du système de charnière de la figure 4. La figure 6 est une vue en perspective de la structure de la portion de toit sur laquelle le corps de charnière est fixé. Sur la figure 1 on a représenté un exemple classique d'automobile à toit ouvrant. Une ouverture 2 est ménagée dans le toit 1 de l'automobile. Un panneau 3 pour ouvrir et fermer l'ouverture 2 est articulé de façon amovible par son extrémité avant sur le bord avant if de l'ouverture du toit au moyen d'un système de charnière, tandis que l'extrémité arrière du panneau 3 est fixé de façon amovible et pivotante sur le bord arrière Ir de l'ouverture du toit par un dispositif de verrouillage L. On peut faire pivoter le panneau 3 pour aérer l'habitacle de l'automobile et si nécessaire, on peut retirer le panneau 3 de l'ouverture 2 pour dégager complètement celle-ci. La figure 2 représente une charnière classique H pour toit ouvrant du type décrit ci-dessus. Cette charnière comporte un corps de charnière fixe 7 qui présente un passage courbe 6. Le corps de charnière 7 est monté dans l'ouverture d'entrft 5 de toi d'une paroi verticale 4 du bord avant de l'ouverture/lf. Une languette flexible de charnière 8, qui dépasse du bord avant 3f du panneau 3, présente une forme courbe sensiblement iden- tique à celle du passage 6 de sorte qu'on peut introduire la languette 8 dans le passage courbe 6 et l'en retirer pour fixer le panneau sur le toit ou l'en détacher. Suivant l'invention (figures 3 et 4), le panneau 3 pour ouvrir et fermer l'ouverture 2 du toit 1 est fixé de façon amovible aux bords de l'ouverture du toit par un système de charnière H et par un dispositif de verrouillage L. Dans le mode de réalisation représenté, le système de charnière H qui relie de façon amovible le bord avant 3f du panneau 3 au bord avant lf de l'ouverture du toit comprend un corps de charnière formé sur le bord avant if de l'ouverture du toit, une por- tion de guidage 12, disposée à l'entrée 17 du corps de charniè- re 10, et une languette de charnière 13 qui dépasse du bord avant 3f du panneau 3. Comme représenté sur les figures 4 à 6, le corps de charnière 10 est monté dans un logement 16 qui est formé sur le bord avant (vu de l'avant de l'automobile) d'un élément de renforcement 15 disposé sous le toit 1 et pourvu d'une gout- tière 14. Le logement 16 est situé dans la partie qui corres- pond à la position de la languette de charnière 13 dépasssant vers l'avant du bord avant 3f du panneau 3. Un support de corps de charnière 18 est disposé en avant du logement 16 et définit une entrée 17. Le corps de charnière 10 est constitué par un élément en résine synthétique ayant une section sensiblement en forme de U, disposé dans le logement 16 et formant un passage sensiblement linéaire 19. Comme il ressortde la figure 6, l'extrémité supérieure du support 18 est fixée entre le toit 1 et l'élément de renfor- cement 15, tandisque son extrémité inférieure est fixée à la face supérieure de la gouttière 14 de l'élément de renforcement 15. En outre, la partie inférieure du corps de charnière 10 monté dans le logement 16 dépasse du support 18 et longe l'ex- trémité inférieure de celui-ci vers l'arrière. La portion de guidage 12 est disposée en avant de l'entrée 17 du corps de charnière 10. La paroi de portion de guidage 12 adjacente à l'entrée présente une partie 21 inclinée en direction de l'a- vant de l'automobile. La languette de charnière 13 est fixée par sa base 13a sur l'extrémité avant 3f de panneau 3 au moyen de vis. Une butée 13b et une partie complémentaire 13c prolongent la base 13a vers l'avant, en direction de l'avant de l'automobile. Comme repré- sentée sur les figures 4 et 5, la butée 13b glisse sur la sur- 1 quand on incli e le Panneu. face inclinée 21 de la portion e guidage/3 de Façon a position- ner le bord avant 3f du panneau 3 et, lorsque le panneau 3 est emboîté dans l'ouverture du toit 2, cette butée sert à limiter le déplacement du panneau 3 vers l'avant et vers l'arrière, afin d'empêcher la vibration de la languette et du corps de charnière 10. En outre, la partie complémentaire 13c de la lan- guette 13 à une configuration plate qui s'adapte au passage linéaire 19 du corps de charnière 10. La partie complémentaire 13c se termine par une portion renflée 13d qui est maintenue étroitement au fond du passage 19 du corps de charnière 10 de façon à limiter le déplacement de la languette 13 vers l'avant ainsi que vers le haut et vers le bas. Le dispositif de verrouillage L de ce mode de réalisa- tion est, comme représenté sur la figure.4, fixé à l'extrémité arrière ir de l'ouverture du toit, pour maintenir le panneau 3 de façon amovible et inclinable. Ce dispositif comprend une plaque de base 30 fixée sur le bord arrière Ir de l'ouverture du toit et comportant un crochet 31 qui peut s'ouvrir dans le sens de déplacement du bord arrière 3r du panneau 3, c'est à dire obliquement vers le haut et vers l'avant lorsqu'on fait pivoter l'extrémité arrière 3r du panneau au moyen d'une-poi- gnée 32 supportée de façon pivotante par l'extrémité arrière 3r du panneau et sur laquelle est articulée l'une des extrémi- tés d'une tige 33. Une broche 34 qui dépasse de l'autre extré- mité de la tige 33 s'engage de façon pivotante dans le crochet 31. Ces éléments forment ensemble une liaison à levieisarticu- lés. En même temps, une butée (non représentée> servant à main- tenir la broche 34 dans le crochet 31 est montée de façon ré- tractable sur la plaque de base 30. L'agencement est tel que lorsque la butée est rétractée à la fin du mouvement d'Incli- naison de l'extrémité arrière 3r du panneau 3, la broche 34 sort du crochet 31. Un joint 20, en résine, caoutchouc ou ana- logue, assure l'étanchéité entre le panneau 3 et le toit 1 tout en protégeant le bord du panneau. Pour retirer le panneau 3 de l'ouverture 2, on fait pivoter de l'intérieur la poignée 32 vers l'avant de l'automo- bile de façon que l'extrémité arrière 3r du panneau pivote et se soulève, comme représenté en traits mixtes sur la figure 4, puis se verrouille en fin de pivotement. Ensuite, après avoir retiré la butée pour libérer la broche 34 du crochet 31, on tire le panneau 3 vers l'arrière de façon que la languette de charnière 13 à l'extrémité avant 3f du panneau sorte du corps de charnière 10 afin de séparer complètement le panneau 3 du toit 1. Pour fixer le panneau 3 sur l'ouverture 2, on abaisse le panneau en l'inclinant de façon que sa face inférieure soit soulevée pour que la partie renflée de la languette 13 glisse le long de la surface inclinée 21 de la portion de guidage 12 afin de guider la partie complémentaire 13c vers l'entrée 17 du passage 19 du corps de charnière 10, pour amener l'extrémité avant 3f du panneau en engagement avec l'extrémité avant lf de l'ouverture du toit. A ce stade, on enfonce la broche 34 du dispositif de verrouillage L dans le crochet 31, puis on fait p v ter la poignée 32 vers l'arrière, de façon que l'extrémité arrière 3r du panneau pivote:et s'abaisse pour s'adapter étroi- tement sur le bord arrière lr de l'ouverture du toit et pour achever ainsi l'opération de fixation. L'invention vise donc un système de charnière perfec- tionné pour toit ouvrant d'automobile. Cette charnière est caractérisée en ce que le passage formé dans le corps de char- nière pour recevoir de façon amovible la languette de charnière dépassant de l'extrémité avant du panneau ouvrant présente une forme linéaire, de même que la partie correspondante de la languette. En outre, la languette comporte une partie formant butée qui, pendant la fixation et le retrait du panneau ouvrant guide la partie complémentaire de la languette dans le corps de charnière et hors de celui-ci et qui, lorsque le panneau est emboité dans l'ouverture du tout pour obturer cette ouver- ture, empêche le panneau de se déplacer vers l'avant ou l'ar- rière de l'automobile afin d'éviter le détachement intempestif du panneau. Le système de charnière suivant l'invention offfre de nombreux avantages; d'abord le corps et la languette de char- nière peuvent être fabriqués relativement facilement. En outre, la languette qui comporte une partie complémentaire plate peut être faite dans un matériau rigide non flexible qui lui confère la robustesse souhaitable. L'alignement de l'extrémité du pan- neau suivant et du corps de charnière est facilité par la pré- sence de la portion de guidage de sorte que la fixation et le 6 2463251 retrait du panneau s'effectuent sans difficulté. Enfin, la partie renflée 13d, formée à l'extrémité de la partie complé- mentaire 13c de la languette 13 réduit la surface de contact entre la languette 13 et le corps de charnière 10, ce qui mini- mise la résistance au coulissement et permet une manoeuvre plus douce et plus facile du panneau 3, pour l'ouvrir ou le fermer ainsi que pour le fixer ou le retirer. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation de l'exemple décrit et représenté, elle est susceptible'de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans s'écarter pour cela du cadre de l'invention, REVENDICATIONS 1. Système de charnière pour toit ouvrant d'automobile caractérisé en ce qu'il comprend un corps de charnière (10) monté sur le bord (1f) d'une ouverture du toit d'une automobile, un passage linéaire (19) formé dans ledit corps de charnière (10), une portion de guidage (12) disposée en avant dudit pas- sage linéaire (19), un panneau ouvrant (3) comportant à son extrémité avant (3f) une languette de charnière (13) ayant-une partie linéaire complémentaire (13c) conformée de façon à s'a- dapter audit passage (19), ladite languette (13) comportant également une partie formant butée (13b) et appelée à venir en contact avec ladite portion de guidage (12) lorsque le panneau (3) est en position de fermeture. 2. Système de charnière selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la portion de guidage (12) précitée présente une surface de guidage inclinée (21) servant à guider la partie complémentaire (13c) de la languette (13) vers le passage linéaire (19). 3. Système de charnière selon la revendication 1 carac- térisé en ce que la partie complémentaire (13c) de la languette (13) comporte une portion renflée (13d) de section circulaire.