L'invention concerne un dispositif pour la déviation automatique d'orientation des attelages automatiques de véhicules sur rails munis de bogies dans des voies en courbe, l'attelage automatique étant supporté en exerçant un centrage au moyen d'un dispositif d'aro-boutement disposé au dessous du chassis du véhicule sur rails, dans un support muni d'une cage tournante et le dispositif d'arc-boutement prenant une position oblique inclinée vers le haut et vers l'avant On connaît des dispositifs pour assurer une déviation obligatoire de l'attelage automatique lors de 1' entrée du véhicule dans la courbe de voie, dispositif dans lesquels l'obliquité du dispositif d'arc-boutement qui s'appuie contre l'attelage automatique est liée, au moyen de barres inter mdiaires et d'une plaque tournante, à un arbre de torsion coudé qui est supporté contre le chassis du véhicule sur rails, une extrémité de l'arbre de torsion étant reliée à la plaque tournante et l'autre extrémité étant reliée au bogie . En outre, le point d'application se trouve derrière le centre de rotation du bogie, dans la direction du centre du véhicule sur rails En outre, il est connu (DT-0s 1 605 850) d'obtenir la déviation automatique de l'attelage automatique par l'intermédiaire d'un levier coudé monté de manière å pouvoir pivoter sur le chassis du vhicule, levier qui, par l'une de ses extrémités, fait pivoter la cage tournante et par suite aussi le dispositif d 'aro-boutement, et qui, par son autre extrémité, est relié à articulation, par l'intermédirire d'une barre, à un levier tournant prévu sur le pivot de bogie Ce dispositif suppose l'emploi d'arbres de torsion très longs et d'organes intermédiaires et également de nombreuses articulations, en particulier dans les cas où le porte-8-faux du véhicule sur rails est très grand, de sorte que l'ensemble du dispositif de déviation est triez cofteux en raison de son poids et que, d'une part, les tolérances usuelles pour la fabrication de ce dispositif, et d'autre part, les phéno. mines d'usure dans les articulations allant en augmentant avec l'étendue de l'utilisation, conduisent un Jeu qui nuit à la sécurité du fonctionnement, les jeux de tolérances n' étant pas compensés par ce dispositif ;'invention a pour but de supprimer les défauts qui existent dans les dispositifs connus pour la déviation automatique de l'attelage automatique et d'obtenir, par l'intermédiaire de leviers montés sur le chassis du véhicule, une déviation de l'attelage automatique provoquée par le bogie et dépendant du bogie, en même temps qu'une compensation de jeux de tolérances. Conformément à l'invention, le problème est résolu du fait qu'au dessous du chassis du véhicule sur rails est prévu un levier à deux bras, monté sur un centre de rotation, qui est formé de manière à s'engager par un pivot disposé à une extrémité de bras de levier dans une fourche se trouvant derrière l'axe de la cage tournante, tournée vers le bogie et fixée à la cage tournante, et à s'engager, par l'autre extrémité de bras de levier, dans un alésage d'une butée rigidement solidaire du châssis de bogie Suivant une autre caractéristique de l'invention, il est prévu un levier qui est incliné obliquement vers l'avant vers la traverse d'extrémité et qui est supporté au dessous du chassis du véhicule, dans deux paliers, ce levier présentant des extrémités de bras de levier recourbées dans des directions opposées, l'une des extrémités de bras de levier étant formée de manière à s'engager dans une fourche se trouvant derrière l'axe de pivotement de la cage tournante et étant tournée vers le chassie de bogie, et l'autre extrémité de bras de levier étant formée de manière à s'engager dans un alésage d'une butée fixe du bogie Ces solutions conformes à l'invention permettent d'adopter des longueurs de torsion et des formes de torsion appropriées pour les leviers, en fonction des espaces disponibles fournis par les différents genres de véhicules sur rails avec bogies, qui suppriment des liaisons par articulation supplémentaires et des éléments intermédiaires supplémentaires et qui, par conséquent, influencent d'une manière iatorable, au point de vue de son poids, le dispositif pour la déviation La description ci-après et les dessins annexés se rapportent à des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en élévation latérale du véhicule sur rails, muni du dispositif suivant l'invention, - la figure 2 est une vue en plan correspondant à la figure I avec le dispositif suivant l'invention, - la figure 3 montre un détail A concernant le forme du moyen de déviation pour le levier à deux bras monté sur la cage tournante, - la figure 4 est une vue en éléva- tion sur rails, en variante du dispositif représenté sur la figure 1, - la figure 5 est une vue en plan correspondant à la figure 4, - la figure 6 est une vue en eléva- tion du véhicule sur rails, suivant une autre variante du dispositif représenté sur la figure 1, - la figure 7 est une vue en un plan correspondant à la figure 6 L'attelage automatique 1 est relié, par l'intermédiaire de l'articulation d'attelage 2, avec l'ensemble à ressorts, non représenté, disposé dans le chassie 8 du véhicule sur rails . 'attelage automatique 1 est maintenu par l'action du dispositif d'arc-boutement 3 dans sa position de symétrie ou position neutre horizontale ou verticale . La partie supérieure du dispositif d'arc-boutement est disposée au dessous de l'attelage automatique et la partie inférieure est supportée par les pieds d'appui il, d'une manière connue, sur les têtes d'appui 10 fixées. à la cage tournante 4 . La cage tournante 4 est reliée avec le palier supérieur 5 et avec le palier 6 de cage de manière à pouvoir pivoter dans le support 7, ce support 7 présente, pour le palier supérieur 6 de cage tournante, le palier 9 . Le support 7 est fixé au dessous de la poutre d' extrémité du chassie 8 . L'axe qui est fourni par les lignes médianes des paliers 5 et 6 de cage tournante est en mOrne temps l'axe de pivotement 23 pour la cage tournante 4 . Cet axe 29 se trouve au milieu du véhicule sur rails et il est perpendiculaire à l'axe longitudinal 24 du véhicule Dans la forme de réalisation de l'invention qui-correspond aux figures 1, 2 et 3, un levier 12 est disposé au centre de rotation 15 se trouvant contre le chassis 8 du véhicule . Le pivot 13 de l'extrémité 16 du bras de levier est engagé dans la fourche 17 disposée derrière liane de pivotement 23 de la cage tournante et tournée vers le chassis 20 de bogie, tandis que l'extrémité 14 du bras de levier est engagée dans l'alésage 19 de la butée 18 disposée rigidement contre le châssis 20 de bogie . Cette butée 18 se trouve presque immédiatement à l'extrémité antérieure du chassis 20 de bogie . La fourche 17 présente, pour la compensation des tolérances et des jeux éventuels, des pièces de pression 22 élastiques, faisant ressort,s'appuyant contre les faces intérieures, entre lesquelles est engagé le pivot 13 de l'extrémité 16 du bras de levier 12 . Les bogies sont reliés au châssis du véhicule par l'intermédiaire des crapaudines sphériques de bogie . Le mode de fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus est le suivant ; Lors de l'entrée du véhicule sur rails dans la courbe de voie, il se produit une rotation angulaire du bogie par rapport à l'axe longitudinal 24 et la grandeur de cette rotation angulaire dépend du rayon de la courbe de voie, les crapaudines 21 de boRie devant être considérées comme piles . Bn outre, l'axe longitudinal 24 se place d'une manière correspondante. Pendant la rotation angulaire du bogie 20 par rapport au chassis 8 du véhicule sur rails, l'extrémité 14 de bras de levier engagée dans l'alésage 19 de la butée ou plaque 18 subit un pivotement autour du centre de rotation 15 du levier, de sorte que le pivot 13,de l'autre extrémité 16 de bras du levier 12 engagé dans la fourche 17, fait pivoter la cage tournante pareillement autour de son axe 23 .Lors du pivotement de la cage tournante 4, il se produit en mOrne temps, de la manière connue, une déviation latérale du dispositif d'arc-boutement 3 reposant obliquement par ses pieds d'appui il sur les têtes d'appui, et par suite obligatoirement une déviation latérale de l'attelage automatique 1 Dans la forme de réalisation suivant les figures 4 et 5 du dispositif suivant l'invention, il est prévu seulement, en comparaison avec la variante de réalisation précédement décrites au lieu du levier 12 à deux bras, un levier 12 traversantsqui est monté dans deux paliers 25 identiques et fixés au chassis 8 .Ce levier 12 comporte des extrémités de bras de levier 14 et 16 qui sont coudées vers le bas dans la même direction et, pour ce casS l'extrémité 16 de bras de levier est engagée dans la fourche 17 disposée contre la cage tournante 4 devant l'axe de pivotement 22 . Le reste de la óratruction et le mode de fonctionnement du dispositif corresponden d la forme de réalisation déji décrite . Dans la forme de réalisation suivant es figures 6 et 7 du dispositif suivant l'invention, les différences essentielles par rapport aux variantes de réalisation précédemment décrites résident dans la forme du mode de support 25 et dans la forme du levier 12 . En fonction des rapports géométrique entre le bogie 20 et le chtssis 8, un levier 12 pareillement traversant est maintenu dans deux paliers 25 . Les hauteurs respectives des paliers 25 sont différentes, et, de ce fait, le levier 12 prend une position qui est inclinée vers l'avant et vers le bas, c'est à dire vers l'extrémité avant du véhicule et il présente les extrémités de bras de levier 14 et 16 recourbées dans des directions opposées . Pour ce cas, l'extrémité 16 de bras de levier est formée de manière à s'engager dans la fourche 17 disposée contre la cage tournante 4, derrière l'axe de pivotement 23 e Le reste de la construction et le mode de fonctionnement du dispositif correspondent aux formes de réalisation déJà décrites ; Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits ci-dessus et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention REvENI?ICÂTI0NS 1) Dispositif pour la déviation automatique de véhicules sur rails munts de bogies dans les courbes de voie, l'attelage automatique étant supporté en exerçant un centrage au moyen d'un dispositif d'arc-boutement disposé au dessous du chassies du véhicule sur rails dans un support muni d'une cage tournante et le dispositif d'arc-boutement prenant une position oblique inclinée vers le haut et vers l'avant, la cage tournante étant reliée au bogie par articulation au moyen de barres intermédiaires et étant suspendue sur ressorts, dispositif caractérisé en ce qu'au dessous du chassie (8) du véhicule se trouve un levier (12) à deux bras, rigide ou élastique pivotant autour dtun centre de rotation (15), levier constitué de manière à s'engager par un axe (13) disposé à l'une des extrémités (16) d'un bras dans une fourche (17) se trouvant derrière l'axe (23) de la cage tournante (4), tournée vers le bogie (20) et fixée à la cage tournante, et à s'engager, par l'autre extrémité (14) de bras, dans un alésage(19) d'une butée (18) solidaire du chassis (20) de bogie 6. . 2) Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la fourche (17) présente, sur ses branches, pour la compensation de tolérances et de Jeux, des pièces de pression (22) intérieures et supportées élastiquement pour le pivot (13) et pour l'extrémité (16) de bras de levier 3) Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, au dessous du chassis (8) du véhicule, est prévu un levier (12) supporté dans deux paliers (25), levier qui est muni d'extrémités de bras de levier (14,16) qui sont recourbées dans la mOrne direction, l'une des extrémités (16) de bras de levier étant formée de manière à s'engager dans une fourche (17) se trouvant devant l'axe de pivotement (23) de la cage tournante (4) et l'autre extrémité (14) de bras de levier étant formée de manière b s'engager dans un alésage (19) d'une butée (18) disposée rigidement contre le chassia (20) de bogie 4) dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par un levier (12) qui est supporté dans deux paliers (25) et qui est incliné vers l'avant, c'est a dire vers l'extrémité avant du véhicule et au dessous du chassis (8), levier qui présente deux extrémités de bras de levier (14,16) recourbées dans des directions opposées, l'une des extrémités (16) de bras de levier étant formée de manière à s'engager dans une fourche (17) se trouvant derrière l'axe de pivotement (23) de la cage tournante (4) et étant dirigée vers le chassis (20) de bogie, tandis que l'autre extrémité (14) de bras de levier est formée de manière b s 'engager dans un alésage (19) d'une butée fixe (18) .