Pour faciliter le transport des bicyclettes, par exemple dans une voiture, en vue de compléter un itinéraire encombré depuis un parcage, des bicyclettes repliables ont été imaginées et commercialisées. Toutefois et malgré des rotes de petites dimensions, ces ensembles sont trop encombrants, lourds, de manipulation difficiles et considérés comme des jouets. Ile sont adandonnés. La présente invention a pour but de supprimer ces inconvénients. Elle se carractérise par un ensemble de/aroues normales, en métal léger et autres détails ci-après : Â - Séparation du cadre en deuz parties avec accouplement automatique des transmissions de freinage et d'éclairage. B - - Guidon à deu antennes à articulation crantée pour un replise contre le cadre. C - Commande des freins par poignées tournantes supprimant les dépassants de levier de poignées, organes réduits des freins et des gaines ou cables de transmission. D - Assemblage des divers éléments par embeitage coniques collés-ser rés, évitant toute intervention 2 chaud : brasure, soudure, pouvant-altérer les caractéristique mécaniques des métaux employés, écrouissage et autres. Les dessins et description qui suivent donnés à titre d'exemple permettront d'en mieu comprendre les détails et les avantages oui en décculent: Planche I - Fig. I - Représente schématiquement un ensemble équipé des organes et détails principaux. Fig. 2 - Représente schématiquement, séparés, les organes principaux de la partie assemblage. Fig. 3 - Représente une technique nouvelle d'assemblage Planche 2 - Fig. 4 - Représente le détail des mécanismes d'assemblage du cadre et des liaisons autematiques et synchronisées des transmissions de freinage et d'éclairage Cette dernière par poussoir bien connu et non représenté. Fig. 5 5 - o et 7 - Représentent les détails d'un guider à double ar- ticulation crantées pour le repliage des antennes par#allèlement au cadre. Fig. 8 - Représente un système de frein à encombrement réduit. Figure I - Représente une bicyclette en matériaux légers, tubes et raccords et détails divers moulés, emboutis ou autres. La boite de pédalier (I) sert de prolonge du tube -(2i, de logement au tube (3) et aux deux tubes (4) et aménagée pour la séparation des parties avant et arrière du cadre suivant plan de joint h 3. Sur le raccord de direction (5) sont logés le tube (2) et le tube de fourche (6) qui reçoit le plongeur de guidon (7) Le tube (3) est terminé par une douille (9) à trois colliers de serrage, du bas pour blocage du tube, du centre par les haubans et du haut pour serrage du plongeur de selle (II). La tete de fourche (I2) reçoit le tube de direction et les deux fuseaux terminés par des pattes de fixation au moyeu avant. Les haubans (I0) sont fixés par des embouts (I3) et l'autre extrémité reliée- au tube du bas (4) par un raccord commun (I4) fendu et serré par vis (19). Les exbré- mitées opposées des tubes sont logées et bloquées ensemble par vie de serrage (I6). On comprendra que ce système d'assemblage est simple et précis sans opération à chaud. Les emboitages sont coniques et collés-serrés avec des orges ou rainures pour réserver l'épaisseur du film d'adhésif. - Pig. 3 et Fig. 4 représentent des details du système d'as@emblage du cadre et d'accouplement de transmissions synchronisés avec la manoeuvre de la vis de blocage (25) Le raccord de pédalier (I7) reçoit le tube de selle et les deux tubes de base vers la roue arrière (I9). Il est prolongé vers le tube de direction (20) jusqu1au plan de joint Â B où il se termine en forme de cuvette carrée portant à sa base une languette en forme de queue d'hironde (21), les trois autres languettes en cônes inversés (22) servant d'emboitage.Dans cette cuvette vient se loger l'embase (23) du tube (20). Cette embase est taillée à sa base en queue d'hironde et les trois autres côtés en correspondance avec les languettes (22) de 1 civette. En engageant et inclinant les parties en queue d'hironde il suffit de faire pivoter l'embase (22) pour la loger correctement dans la cuvette du raccord (17). Les deux parties ainsi centrées l'ensemble est verrouillé par un coin coulissant (24) portant une lèvre en queue d'hironde opposee à celle de la cuvette (21) et il surfit de manoeuvrer la vis (25) pour en assurer le blocage ou le déblocage. Par ailleurs, il faut assurer la commande de freinage de la roue arrière depuis la poignée du guidon et pour cela utiliser une transmission bien connue, cable sous ovine. On comprendra qu'il est nécessaire de joindre ou de disjoindre automatiquement licite transmission lors de la jonction ou disjonction des deux parties du cadre. Pour ce Paire, le cable (27) est accroché à une broche (28) coulissante sgr l'embase (23) et maintenue par ressort à une position déterminée. Elle se termine à son extrémité opposée (29) en forme de languette percée d'un trou.Sur le raccord (I7) est articulé un levier type sonnette (30) sur lequel est axée une deuxième languette (3I) portant à son extrémité un geujon (32) et rappelée par ressort depuis l'accrochage (33). En manoeuvrant la vis (25) on pousse la laguette (3I) qui accroche son goujon dans le trou de la broche, et l'attelage de la transmission est ainsi assuré. En desserrant la vis, la langsette est dégagée et la disjonction assurée. A l'extrémité du levier (340 est axée la liaison de commande du frein arrière (35) Fig. 5-6 et 7 représentent un guidon à deux antennes repliables Le plongeur (36) est boqué dans un moyeu (37) prologé ar deux flasques crantés (38) sur lesquels sont axés les deux barillet (39) pivotants sur des axes (40) filetés pour recevoir des écrous-poignées de serrage (4I) On comporendra qu'en serrant ou desserrant on fixera convenablement les antennes (42) pour leur positionnement utile ou leur repli. (43) et ces poignées tournantes permettront la commande des freins en évitant les dépassants encombrants des leviers de poignées couram@ent utilisés et comportant des longueurs de cables génantes. Fig. 8 - @eprésemte schématiquement un type de frein éviten les dépassants bien connus, risque d'accrochage et encombrants. Sur les tubes avant ou arrière, sont fixées des plaquettes (45) artioulées sur auxe (46) d'une pari et bloquées par des axes (47) sur des boutonnières- permettant de s'effacer pour libre passage de la roue, suivant besoin. Ces plaquettes se prolongent pour être équipes eta-es (48) sur lesquels peuvent pivoter des leviers porte-patins (49). Ils sont disposés pour loger des barillets (50) au travers desquels sont fixés des tiges (5I) porteuses des patins (52). On comprendra qu'en tirant sur la transmission (54) les patins contacteront la jante. Des rubans 31 attelage sont accroches dans des fentes (55) et maintenus par des vis .e serrage appropriées. il doit être entsndu que les descriptions qui précèdent sont données à titre d'exrmple et ne limitent nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas én remplaçant des détails d'exécution par tous autres différents. R E V E N D I C A T I O N S I - Véhicule à deux roues, par e@c@@le bioyclette, caractérisé par le fait qu'il comporte an cadre en deux parties réunies par emboitage commandé par une poignée assurant montage et démontage et complété par un système automatioué d'accouplement ou désacouplement de la transmission de commande du frein arrière et de la canalisation pour l'éclairage. 2 - Dispositif suviant revendication I caractérisé par le fait que la guidon a deux anteanes qui se replient sur le cadre, que la commmande des freins est assurer par poignées tournantes, que lesdits freins ne sont pas dépassants du cadre et les transmissions réduites au minimum. 30 - Dispositif suivant revendication I caractérisé par le fait que les assemblages du cadre et fourches sont obtenus à froid, par emboitages coniques collés-serrés.