L'invention concerne un système pour la fixation d'un disnositif antidérapant sur des pneumatiques de véhicules, dans lequel le bord circonférientiel du dispositif antidérapant destiné au côté intérieur de la roue est maintenu par un câble tendeur, une chaîne tendeuse etc. disposé en cercle, tandis que le bord circonférertiel destiné au côté extérieur de la roue est maintenu par des éléments tendeurs dirigés radialement. Dans la pratique et dans la littérature snécia- lisée, on connaît de nombreux procédés et dispositions pour la fixation de chaînes 1 neige ou dispositifs similaires, métalliques ou non. Le brevet des U.S.A. M 3.125.14Q décrit un dispositif antidérapant pour pneumatiques dans lequel les éléments tendeurs font corps avec le dispositif. Lors de la fixation, on les fait passer de l'arrière du pneumatique à l'avant, par dessus la surface de roulement, et on les fixe en cet endroit, en les croisant par accrochage à la périphérie intérieure du dispositif antidérapant.L'inconvénient de ce dispositif antidérapant est qu'il ne couvre pas toute la surface de roulement de la roue et qu'en outre, le serrage n'agit qu'en quatre points de la circonférence. Comme l'a montré la pratique, ce mode de serrage conduit à la formation de bosses à la circonférence, dans les secteurs où agit le serrage. En outre, il est continuellement nécessaire de réajuster la tension. Le brevet des U.S.A. NO 2 341 316 décrit un dispositif antidérapant pour pneumatiques en forme de filet que l'on fixe au moyen de deux cordons ou câbles glissés R travers les mailles marginales du filet. Les extrémités des cordons traversent un élément de serrage qui a pour rôle d'éviter une rétraction du cordon. Mais dans l'utilisation, le diamètre extérieur d'un tel dispositif augmente dans une mesure atteignant 20 t dans la région de la surface de roulement, de sorte qu'il faut continuellement réajuster la tension des câbles.En outre, surtout dans les virages, le dispositif antidérapant se place latéralement de sorte que le côté intérieur tendu, dont le diamètre n'est plus souvent que peu supérieur à celui de la jante, bute dans la région de la suspension de rou, Il se produit ainsi très rapidement une destruction du dispositif antidérapant. Dans le brevet allemand mis d l'inspection publique sous le N 1.505.71R, on décrit un dispositif antidérapant pour pneumatiques que l'on fixe de façon similaire sur la roue. Dans le cas considéré, on glisse un cordon de polyamide à travers chacune des mailles, du côté extérieur de la roue et on assemble le tout. Du côté intérieur de la roue, au lieu d'un cordon de polyamide, on utilise un cordon élastique dont les extrémités sont reliées au moyen d'un ressort de traction. Dans ce mode de fixation aussi, il faut continuellement réajuster la tension; on n'évite pas non plus le déplacement latéral avec les dommages qui en résultent. Le serrage des chaînes à neige formées de mail llons d'acier s'effectue du côté extérieur de la roue et on le réalise dans la plupart des cas avec un levier excentrique fixé à la chaîne circonférentielle. Bien que les chaînes d'acier soient pratiquement dépourvues d'élasticité, il faut ici encore, après avoir glissé la chaîne et avoir parcouru une petite distance, arrêter le véhicule et retendre les chaînes. Cela est toujours dangereux surtout lorsque le véhicule se trouve sur un col de montagne où un seul véhicule arrêté perturbe l'écoulement de la circulation. Enfin, le brevet allemand mis à l'inspection publique sous le NO 1.680.436 décrit une chaîne à neige, en particulier pour voitures automobiles de tourisme, dans lequel au moins trois éléments de chaîne transversaux mais au maximum six sont distribués symétriquement sur la surface de roulement du pneumatique. La fixation de la chaîne à neige au pneumatique est assurée par les chaînes de tension ou de retenue situées de part et d'autre de la chaîne à neige. Après avoir placé la chaîne à neige sur la roue, on tend préalablement les deux chaînes de tension ou de retenue au moyen d'un dispositif d'accrochage, par exemple d'un crochet ou d'une griffe.Une tension supplémentaire est assurée par un élément tendeur en caoutchouc, en croix ou triangulaire, muni à ses extrémités d'agencements d'accrochage et que l'on accroche, entre les éléments dé chaîne transversaux, aux chaînes de tension ou de retenue. Une chaîne à neige de ce genre, avec son petit nombre d'eléments de chaîne transversaux, ne joue pas le rôle d'un dispositif antidérapant et n'est donc pas utilisable comme tel. Un autre inconvénient est le petit nombre de points de serrage à la circonférence de la chaîne de tension ou de retenue, par exemple trois ou quatre seulement. I1 reste ainsi à la circonférence de la roue de grandes zones où la chaine à neige ne subit pas une traction suffisante en direction du centre de la roue, ce qui a des effets très désavantageux surtout à grande vitesse et lorsqu'il apparaît de grandes forces centrifuges. L'invention a pour but de réaliser un système pour la fixation durable d'un dispositif antidérapant sur des roues de véhicule, dans lequel un réajustement de tension ne soit pas nécessaire et dans lequel on évite un déplacement latéral du dispositif antidérapant relativement au pneumatique, la mise en place et la fixation du dispositif antidérapant pouvant stef- fectuer de façon simple et sure. Ce problème est résolu par un système du genre défini plus haut, caractérisé par le fait que les éléments tendeurs partent radialement d'un élément de centrage situé sur l'axe et sont séparés par des angles inférieurs à 450. L'extrémité libre de chacun des éléments tendeur peut s'accrocher directement à la maille marginale correspondante d'un dispositif antidérapant en forme de filet. L'élément de centrage du système est de préférence un disque de centrage et les éléments tendeurs, dans une forme de réalisation préférée, sont fabriqués en caoutchouc. Les éléments tendeurs peuvent être fixés de façon détachable au disque de centrage. Ils ont tous la même caractéristiaue d'élasticité. Pour disposer le câble tendeur, la chaine tendeuse etc. au bord du dispositif antidérapant, du côté intérieur de la roue, les mailles marginales du dispositif présentent des crochets dont plus de la moitié présentent un oeillet fermé. Une extrémité du câble tendeur est muni d'un élément de fermoir et l'autre extrémité du câble tendeur est muni d'un deuxième élément de fermoir corresnoxdant, le diamètre de ces éléments de fermoir étant supérieur au diamètre du dernier oeillet au moins, ou de l'ouverture du dernier crochet des mailles marginales du dispositif antidérapant. La longueur déployée de la nartie du dispositif antidéranant qui est munie d'oeillets est plus petite que la longueur déployée du câble tendeur qui peut s'accorcher aux crochets ouverts, au bord du dispositif antidérapant. Grâce à un tel système, le dispositif antidérapant est tendu si avantaveusement qu'il est mis en place de fa çon parfaitement fixe et se centre chaque fois de lui-même. Après avoir alissé le dispositif antidérapant par dessus le pneumatique, avoir fermé le câble tendeur situé S l'arrière de la roue et dis posé les tendeurs élastiques à l'avant de la roue, on peut rouler sans aucun réajustement de tension. Des essais sur route sèche ainsi que sur du sahle noir tassé ont montré les propriétés extrêmement avantageuses d'un dispositif antidérapant ainsi tendu. ême sous un effort extrême, par exemple quand le véhicule prend des virages du plus petit rayon possible, à vitesse relativement grande ainsi que sur route sèche normale à une vitesse de 100 km/h, le dispositif antidérapant reste bien tendu sur le pneumatique sans se déplacer latéralement. Des déplacements minimes dans les virages sont corrigés à nouveau, au bout de quelques mètresen ligne droite, par le fait que les tendeurs se centrent d'eux-mêmes. Si dans un virage raide il se produit un léger déplacement latéral du dispositif antidérapant, l'élément de centrage s'Bloipne de l'axe et l'angle entre les différents éléments tendeurs se modifie.Les éléments tendeurs nui ont le plus grand angle entre eux subissent alors une tension accrue, ce qui fait que le dispositif antidérapant est à nouveau ramené, en cet endroit, à sa position primitive. Le centrage automatique des tendeurs élastiques en étoile selon l'invention est essentiellement assuré par le fait que tous les éléments tendeurs ont tendance à se déformer jusqu'à ce qu'un équilibre de tension soit réalisé. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et représenté au dessin annexé une forme de réalisation de l'invention. La figure 1 est une élévation schématique de l'extérieur d'un dispositif antidérapant glissé et fixé sur un pneumatique de véhicule. La figure 2 une vue schématique de l'intérieur correspondant à la figure 1. Dans la forme de réalisation représentée le disnositif antidérapant 1 est formé d'un filet placé par dessus le pneumatique R et tendu sur celui-ci. On neut utiliser en parti- culier un filet de fibres revêtu de matière synthétique, mais on peut aussi utiliser tout autre disnositif antidérapant qui présente une Structure marginale appropriée A la fixation des élé- ments tendeurs. Le système de fixation du dispositif antidérapant 1, selon l'invention, est essentiellement formé de deux parties, à savoir a) un câble tendeur 7, une chaîne tendeuse ou analogue, servant à fixer le dispositif antidérapant 1 du côté in térieur de la roue R du véhicule et b) une "araignée" c'est-àdire des éléments tendeurs 5 partant radialement d'un élément central et servant : fixer le dispositif antidérapant 1 à l'avant de la roue R. Le système sera décrit en meme temps qu'un câble tendeur. En principe - comme on l'a dit plus haut - il est connu d'employer des câbles tendeurs et des éléments tendeurs dirigés radialement pour fixer des dispositif antidérapants. Toutefois aucune des formes de réalisation connues n'assure une tension parfaite, et sont ou bien insuffisantes ou bien complètement inutilisables. Les inventeurs ont constaté que lorsqu'on utilise un câble tendeur d'un côté de la roue et de l'autre côté de la roue une "araignée" séparée du câble tendeur, présentant des caractéristiques particulières, on obtient un résultat optimal lors de la fixation et du serrage d'un dispositif antidérapant. On insère le câble tendeur 7 en cercle au bord du dispositif antidérapant 1 appliqué du côté intérieur de la roue R (figure 2) comme on l'expliquera plus précisément. L'araignée est formée d'un élément de centrage Z et d'éléments tendeurs 5 qui partent radialement de celui-ci. Une forme de réalisation particulièrement avantageuse de l'élément de centrage Z est un disque de centrage 4. Du bord extérieur de ce disque de centrage 4 partent radialement, vers l'extérieur, les éléments tendeurs 5 qui sont formés d'une matière élastique conne le caoutchouc, ont la même longueur et présentent tous les mêmes caractéristiques d'élasticité. Une caractéristique essentielle de l'invention consiste en ce que dans chaque cas , elle comporte plus de quatre éléments tendeurs 5, c'est-g-dire que les éléments tendeurs font toujours deux à deux un angle OC inférieur à 450. L'extrémité libre de chacun des éléments tendeurs 5 est constituée de telle sorte que l'on peut l'accrocher directement à une maille marginale 2 du dispositif antidérapant 1. Sur la figure 1, à titre d'exemple et pour plus de clarté, on a seulement désigné par la référence 2 trois de ces mailles marginales. En fait, dans la forme de réalisation représentee,il il existe vingt mailles margina- les 2. Celles-ci forment la région marginale du dispositif antidérapant 1 qui est placé à l'extérieur de la roue R du véhicule. On obtient une fixation optimale du système de tension lorsqu'on adjoint à chaque maille marginale 2 un élément tendeur 5. Ainsi, chaque maille marginale du filet qui entoure le pneumatique de la roue R est saisie et toujours tirée automatiquement vers la position correcte par le disque de centrage 4. On évite ainsi sûrement que le dispositif antidérapant ne s'échappe ou ne se déplace. Pour monter facilement l'araignée, on prévoit aux extrémités libres des éléments tendeurs 5 des crochets 6 que l'on peut accrocher simplement aux mailles marginales 2. Les élé- ments tendeurs 5 peuvent être reliés de façon fixe ou détachable au disque de centrage 4. Lors du montage, on glisse par l'extérieur le filet du dispositif antidérapant sur la roue R et on le fixe tout d'abord à l'intérieur de la roue au moyen du câble tendeur 7. Le câble tendeur 7 a une longueur qui correspond exactement, dans l'état fermé, à la circonférence nécessaire pour maintenir tendu le filet du dispositif antidérapant 1 autour du pneumatique de la roue R. Sur chacune des mailles marginales 3 (dont trois seulement portent cette référence sur la figure 2)est prévu un crochet. Plus de la moitié de ces crochets sont sous la forme d'oeillets fermés 10 et le reste seulement sous la forme de crochets ouverts 9. Le câble tendeur 7 est vissé à travers les oeillets et par suite, même dans le stockage du dispositif antidérapant, il reste relié à celui-ci. A une extrémité du câble tendeur 7 est prévu un élément de fermoir 8 et à l'autre extrémité du câble 7, l'élément de fermoir complémentaire 8'. Le diamètre des deux éléments de fermoir 8 et ss' est plus grand que le diamètre de l'oeillet fermé 10' ou de l'ouverture du crochet 9' qui sont adjacents et entre lesquel les éléments de fermoir s'accrochent l'un à l'autre. On évite ainsi que les éléments de fermoir 8 et 8' ne glissent à travers l'oeillet 10' ou l'ouverture du crochet 9'. La longueur déployée de la partie des mailles marginales 3 du dispositif antidérapant 1 qui est munie d'oeillets 10, 10' est en tout cas plus petite que la longueur déployée du câble tendeur Lors du montage, on commence par relier entre eux les éléments de fermoir 8 et 8' et ensuite, on accroche la partie libre du câble tendeur 7 aux crochets ouverts 9, 9' des mailles marginales 3. Ainsi, le dispositif antidérapant 1 est fixé à l'arrière de la roue 5. Puis, a ltextérieur de la roue, on fixe l'araignée. On accroche les éléments tendeurs 5 par leurs crochets 6 aux mailles marginales 2 du filet du dispositif antidérapant 1, de sorte que celui-ci est tendue fermement autour du pneumatique de la roue R et le disque de centrage 4 vient se placer dans l'axe. Le disque de centrage tend toujours vers cette position dans l'axe de sorte qu'un centrage automatique du dispositif antidérapant est assuré. Le montage et le démontage du dispositif antidérapant à l'aide du système selon l'invention sont extrêmement simples et peuvent s'effectuer en peu de temps. Ni le filet forez de fibres revêtues de matière synthétique ni l'araignée ntoccupent beaucoup de place et par suite, on peut les transporter commodément dans le coffre d'un véhicule, d'autant plus que le poids total du dispositif antidérapant est aussi relativement réduit. REVtNDI CATIONS 1. Système pour la fixation d'un dispositif antidérapant sur des pneumatiques de véhicule, dans lequel le bord circonférentiel du dispositif antidérapant destiné au côté intérieur de la roue est maintenu par un câble tendeur, une chaîne tendeuse etc. disposé en cercle, tandis que le bord circonféren- tiel destiné au côté extérieur de la roue est maintenu par des éléments tendeurs dirigés radialement, système caractérisé par le fait que les éléments tendeurs (5) partent radialement d'un élément de centrage (Z) situé sur l'axe et sont séparés par des angles inférieurs à 450. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'extrémité libre de chacun des éléments tendeurs (5) peut s'accrocher directement à la maille marginale cor respondante (2) l'un des bords circonférentiels du dispositif antidérapant (1). Système selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé par le fait qu'à chaque maille marginale (2) du dispositif antidérapant (1) est adjoint un élément tendeur (5). 4. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément de centrage (Z) est un disque de centrage (4). 5. Système selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les éléments tendeurs (5) sont fixés de facon détachable au disque de centrage (4). 6. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les éléments tendeurs (5) sont réalisés en caoutchouc. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à fi, caractérisé nar le fait que tous les éléments tendeurs (5) présentent la même caractéristique d'élasticité. A. Système selon la revendication 1, caractérisé nar le fait que le câble tendeur (7) peut être glissé à travers des crochets (9, 9', 10, 10') solidaires des mailles marginales (3) du bord circonférentiel du dispositif antidérapant (1), plus de la moitié des crochets présentant un oeillet fermé (10, 10'), qu'une extrémité du câble tendeur (7) est munie d'un élément de fermoir (8) et l'autre extrémité d'un élément complémentaire de fermoir (P'), et que le diamètre de ces éléments de fermoir (R, 8') est plus grand que le diamètre des derniers oeil lets au moins (10') et de l'ouverture d'un crochet (9') des mailles marginales (X) du dispositif antidérapant (1). 9. Système selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la longueur déployée du câble tendeur (7) est plus grande que la longueur déployée de la partie circonférentielle du dispositif antidérapant (1) qui est munie d'oeillets (fO, 10'). 10. Système suivant l'ensemble des revendications 8 et 9, caractérisé nar le fait que le câble tendeur (7) peut s'accrocher aux crochets ouverts (9, 9') du bord circonférentiel du dispositif antidérapant (1).