La présente invention concerne un dispositif de commande de l'alimentation en combustible de turbines à gaz comportant une turbine de générateur de gaz ou turbine de compression et une turbine de traction séparée. Le dispositif selon l'invention comprend un passage à travers lequel un combustible sous pression est envoyé à la turbine à gaz, une valve de régulation actionnable par un signal de pression d'asservissement pour commander la pression dans ledit passage, une valve pilote réagissant à un signal électrique pour faire varier le signal de pression d'asservissement et des moyens pour produire ledit signal électrique en réponse à des paramètres de fonctionnement de la turbine à gaz. Dans une forme d'exécution du dispositif selon l'invention, la valve de régulation est un limiteur de pression piloté apte à ramener à un c8té basse pression une partie du combustible circulant dans le passage. Dans llne variante de réalisation, la valve de régulation présente un orifice de dosage à travers lequel le combustible s'é- coule vers la turbine à gaz. Dans une autre forme d'exécution, le dispositif comporte deux passages à travers lesquels les combustible liquide et gazeux peuvent être envoyés à la turbine à gaz, un limiteur de pression pilote actionnable pour laisser passer le combustible liquide arrivant- de l'un des passages, une valve de régulation et de dosage à travers laquelle peut s'écouler le combustible gazeux venant de l'autre passage, les deux valves de régulation réagissant à des signaux de pression d'asservissement tirés de la pression du combustible liquide dans le passage associé et les deux signaux de pression d'asservissement pouvant être modifiés par la valve de commande, et un dispositif de commutation actionnable dans une première position pour arrêter l'écoulement du combustible liquide dans le passage par lequel il arrive et, dans une seconde position,pour arrenter l'écoulement du combustible gazeux dans l'autre passage. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution de ce dispositif : Pigez est un schéma de la partie mécanique d'un dispositif de commande de l'alimentation en combustible liquide selon l'-in- vention; Fig.2 est un schéma-bloc de l'appareil électronique associé au dispositif de fig.1; Fig.3 est un schéma d'une variante de réalisation du dispositif de commande de fig.1; Fig.4 est un schéma d'un dispositif de commande de l'alimentation en combustible gazeux, Fig.5 est un schéma d'un dispositif de commande mixte,pour les deux types de combustible. Corme on peut le voir à la fig.1, une turbine à gaz désignée par la référence générale 10 comporte une turbine 10a du générateur de gaz, appelée aussi turbine de compression, et une turbine de traction séparée et indépendante 10b. Le générateur de gaz comporte deux rampes de brûleurs 11, 12, la rampe 11 ayant un moins grand nombre de brûleurs que la rampe 12 et étant la seule à être alimentée en combustible pendant le démarrage. Be combustible contenu dans un réservoir 15 arrive par une pompe centrifuge 14 et un groupe filtrant 15 à une pompe de circulation à engrenages 16. Une soupape de by-pass 15a est associée au groupe filtrant 15, lorsque ce dernier est colmaté,elle s1ou- vre et le combustible refoulé par la pompe centrifuge arrive di rectement à la pompe à engrenages. Les deux pompes 14 et 16 sont entraînées en rotation par l'arbre de la turbine de compression 10a.Une valve de régulation 17 conformée en limiteur de pression piloté, est montée entre l'entrée et la sortie de la pompe 16; elle comporte un obturateur à bille 18, qui peut être amené en position de fermeture contre la pression de refoulement de la pompe 16 par un signal de pression d'asservissement apparaissant dans une conduite 14. Ce signal de pression est tiré de la pression de refoulement de la pompe 16 par l'intermédiaire d'un potentiomètre de fluide constitué par un étrangleur fixe 20 et par un étrangleur à section variable. Ce dernier est constitué par une valve-pilote 21 du type à obturateur plat,commandée par un servo-moteur 22. Ce dernier réagit à un signal de commande électrique provenant d'un système électronique 23,de sorte que la valve 21 adopte une position d'équilibre entre un couple de fermeture résultant du signal électrique et le couple résultant de la pression dans la conduite 19.La pression dans cette conduite, et, de ce fait, la pression du combustible en aval de la pompe 16, est donc proportionnelle à la grandeur du signal électrique envoyé au servo-moteur 22 Le système électronique de commande 23 envoie le signal au ser vo-moteur 22 en réponse aux vitesses respectives NG et Bip de la turbine de compression 10a et de la turbine de traction 10b et aus si en réponse à la position O d'un levier de manoeuvre 24 au moyen duquel on peut choisir la vitesse désirée de la turbine de compression. Un robinet d'isolement à commande manuelle 25 comporte deux entrées 26 et 22 et deux sorties 28, 29. En position normale de fonctionnement ( représentée à la fig.l) du robinet 25, la con duite 19 communique avec la valve-pilote 21 par entrée 26 et la sortie 28. En outre,dans toutèsles positions du robinet 25 à l'exception d'une position de fermeture, le côté aval de la pompe peut communiquer avec les rampes de brûleurs 11 et 12 par l'entrée 27, la sortie 29 et une valve de compression 30. Cette valve 30 comporte un pointeau 31 muni d'un épaulement 32 et d'une extrémité conique. Cette dernière coopère avec l'orifice de la valve et la pression en aval de la pompe 16 agit sur l'épaulement 32 pour repousser le pointeau 51 contre la force d'un ressort 33 dans le sens où il libère l'orifice de la valve. Un étrangleur à débit réglable 34 est monté en paral lèle avec la valve de compression 30 et il laisse du combustible s'écouler endirection de la turbine à gaz mee lorsque la valve 30 est fermée. Dans ce cas, la pression en aval de l'étrangleur 34 agit sur l'extrémité conique du pointeau 31 pour repousser ce dernier contre la force du ressort 33. Etant donné que la section de passage de la valve 30 augmente avec la pression en amont du pointeau, la vitesse de modifica tion du débit à travers la valve 30 est plus grande aux pres sions élevées qutaux faibles pressions. Cette caractéristique d'écoulement, ajoutée à la caractéristique ( loi du carré)des brûleurs de la turbine à gaz, a pour effet que le débit du combustible à travers les brûleurs est proportionnel à la pres sion du combustible refoulé par la pompe et non détourné par la valve de régulation et, de ce fait, proportionnel à la grandeur du signal électrique envoyé à la valve-pilote 21. Bes rampes de brûleurs 11 et 12 sont reliées en parallèle à la sortie commune de la valve 30 et de l'étrangleur 54. le combustible peut s'écouler vers la rampe 12 à travers une valve dont dont l'obturateur est sollicité en position de fermeture par un piston 36 sur lequel agit un ressort. La surface de tra vail du piston Hi est supérieure à la section de l'orifice d"en- trée de la valve )5, de sorte qu'une fois que celle-ci a été amenée en position ouverte par la pression qui règne à cet orifice d'entrée, elle est maintenue dans cette position Jusqu'à ce que la pression à ltentrée tombe sensiblement au-dessous de la pression initiale d'ouverture.En conséquence, lors du démarrage, lorsque la pression du combustible est faible, tout le courant de combustible est dirigé vers la rampe 11. La rampe 12 est plus grande que la rampe 11, afin de fournir des brûleurs supplémentaires une fois que la valve 35 est ouverte. La conduite 19 du signal de pression d'asservissement communique avec le c8té amont de la pompe 16 par l'intermédiaire d'un limiteur de pression 57 dont l'obturateur est sollicité par un ressort.la force exercée par le ressort sur l'obturateur est é- glable au moyen d'une tige 38 dont l'extrémité est en contact avec une rampe de came 39 formée sur l'obturateur du robinet d'isolement 25.En cas d'urgence, pour obtenir la commande ma- nuellé de la valve de régulation 17, on tourne,par l'intermédiaire d'une vanne (non représentée), le robinet 25 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, à partir ds la position représentée à la fig .1, jusqu'à.ce que la sortie 28 soit fermée, ce qui a pour effet -d'isoler la valve-pilote 21 de la conduite 19. Dans cette position du robinet 25, la pression dans la conduite 19 dépend de la pression exercée par la rampe 39 sur le limi- teur 57 par l'intermédiaire de la tige 38 et du ressort. Une paroi de l'appareil de commande électronique 23 est en contact avec un échangeur thermique 40 que traverse le combustible à sa sortie du réservoir 13. Il est prévu une valve 41 sollicitée par un ressort, de façon que lorsque la turbine à gaz est arrêtée, un courant de refroidissement puisse être assuré par une pompe de reprise 42 placée dans le réservoir 13.Dans ce cas, le courant de refroidissement est ramené au réservoir par une conduite 43. le circuit électronique est représenté à la fig.2. Il comporte une paire de détecteurs 50,51, qui réagis-sent respectivement à la vitesse NF de la turbine de traction et à-celle NG de la turbine de compression pour fournir des signaux alternatifs de sortie. Des démodulateurs 52,53 reçoivent les signaux envoyés par les détecteurs 50, 51 et envoient respectivement sur les li gnes 54 et 55 des signaux de tension continue proportionnels aux vitesses NF et b . Be signal apparaissant sur la ligne 55 arrive à une Wes entrées de deux circuits comparateurs 56, 57. L'autre entrée du circuit comparateur 56 reçoit par une ligne 58 une tension de référence représentant la vitesse de démarrage. La seconde entrée du circuit comparateur 57 reçoit sur une ligne 59 un signal correspondant à la valeur minimale admissible de la vitesse NG de la turbine de compression 10a. Un commutateur ó5-est actionnable, lorsque le levier de comman de 24 a été déplacé d'une valeur prédéterminée par rapport à sa position de vitesse minimale, pour fournir un signal de référence qui correspond à une vitesse prédéterminée de la turbine de traction 10b. Dans son autre position, le commutateur 60 fournit un signal de référence qui correspond à la marche à vide (ralenti) de la turbine à gaz 10.Un relais 61 réagit au signal de sortie du circuit comparateur 56 pour envoyer sur une ligne 62 un signal qui est, soit le signal de sortie du commutateur 60, soit un signal de référence représentant la vitesse de démarrage. Be signal sortant du relais 61 correspond par conséquent, soit au signal de référence de la vitesse de démarrage, soit à l'une de deux valeurs prédéterminées du débit du combustible, le passage dtune valeur de débit à l'autre étant une réaction à la vitesse de la turbine de compression 10a. Un amplificateur d'erreur 63 réagit au signal envoyé sur la ligne 55 et à la position e du levier de commande 24 pour envoyer un signal à un circuit logique à deux entrées 64,dont le signal de sortie correspond à la plus faible de ses deux tensions d'entrée. Un circuit limiteur 65 réagit au signal de sortie du circuit logique 64 pour fournir un signal qui est une fonction d'unsignaI de contre-réaction sur une ligne 66,cette fonction ayant une valeur limite supérieure et une valeur limite inférieure qui dépendent du signal de- sortie du circuit 64. Un circuit intégrateur 67 réagit an signal de sortie du circuit limiteur 65 pour envoyer un signal à l'une des entrées dtun amplificateur additionneur 68, dont l'autre entrée reçoit un signal arrivant sur la ligne 55. Un générateur de fonction non linéaire 69 réagit au signal de sortie de l'amplificateur 68 et envoie un signal à l'entrée d'un amplificateur de courant ainsi que le signal de contre-réaction sur la ligne 66.Le signal de sortie de l'amplificateur 70 arrive par un relais 71 au servo-moteur électrique 22. Be relais 71 fonctionne en réaction au signal de sortie que lui envoie le comparateur 22 sur une ligne 72 pour alimenter le servo-moteur 22.Ce signal apparat sur la ligne 72 lorsque le signal représentant la vitesse de la turbine de compression sur la ligne 55 est supérieure au signal représentant la vitesse de référence minimale sur la ligne 59. Be signal démodulé proportionnel à la vitesse de la turbine de traction sur la ligne 54 arrive à une entrée d'un circuit logique 22, dont l'autre entrée reçoit le signal de contre'réaction arrivant sur la ligne 66. Le circuit logique 73 est conçu de façon que son signal de sortie soit celui de ses deux signaux d'entrée qui a la valeur la plus élevée. La sortie du circuit 23 envoie un signal négatif à-une des entrées d'un am- plificateur d'erreur 74. Une deuxième entrée de l'amplificateur 74 reçoit un signal positif envoyé par la sortie du relais 61. Un générateur de fonction 22 réagit au signal représentant la vitesse de la turbine de compression et arrivant sur la ligne 55 pour envoyer un signal négatif à une troisième entrée de l'amplificateur 74. Le signal proportionnel à la vitesse de la turbine de réaction envoyé sur la ligne 54 arrive,sous forme de signal positif, par l'intermédiaire de l'amplificateur ,à une quatrième entrée de l'amplificateur 74. L'appareil de commande électronique 23 ayant été préalablement mis sous tension, le commutateur 61 envoie sùrlaligne 62 le signal de référence de démarrage mentionné plus haut. Etant donné que le signal arrivant sur la ligne 55 est zéro, la tension de sortie de l'amplificateur 63 est élevée et le circuit logique 64 transmet au circuit limiteur 65 la faible valeur sortant de l'amplificateur 74. Le signal qui en résulte à la sortie de l'intégrateur 62 fournit sur la ligne 66 un signal de contreréaction qui arrive, par l'intermédiaire du circuit logique 73, à l'amplificateur d'erreur 74, où il est comparé avec le signal de référence de démarrage envoyé sur la ligne 62. La tension de sortie de l'amplificateur 63 change donc jusqu'à ce qu'elle soit égale à la tension de référence de démarrage sur la ligne 62. Lorsque la turbine à gaz 10 a été mise en marche, le signal envoyé sur la ligne 55 augmente et, lorsque la vitesse NG de la turbine de compression dépasse celle fixée par le signal de vitesse minimale sur la ligne 59, le signal qui en résulte à la sortie du comparateur 57 arrive par la ligne 72 au relais 71, qu'il actionne pour alimenter le servo-moteur 22.Lorsque la valeur du signal envoyé sur la ligne 55 dépasse celle du signal de référence de vitesse de démarrage envoyé sur la ligne 58,il en résulte à la sortie du comparateur 56 un signal qui actionne 4e relais 61 de façon que le signal de vitesse de ralenti en voyé par le commutateur 60 arrive à l'amplificateur 74* la manoeuvre du levier 24 pour augmenter la vitesse de la turbine de compression a aussi pour effet d'actionner le commutateur 60, de sorte que Re signal envoyé sur la ligne 62 est le signal de référence de la vitesse de la turbine de traction. L'augmentation de la valeur de ce signal sur la ligne 54 a pour effet que ce signal est transmis par le circuit logique 22 à l'amplificateur 74, dont le signal de sortie dépend alors de l'erreur de vitesse de la turbine de traction. Dans le dispositif représenté à la fig.3, il est prévu une pompe de circulation à débit fixe 110 entraînée par l'arbre du générateur de gaz 112 d'une turbine à gaz 111, qui a une turbine de traction séparée 113. Cette turbine 113 entraine un alternateur 114 ( fig.4). En aval de la pompe 110, il est prévu un passage 115 par lequel le comoustible peut s'écouler vers la turbine à gaz 111 en passant par une valve d'augmentation de pression 116,dont l'ob- turateur est sollicité par un ressort. l'écoulement du combustible dans le passage 115 est régule par une valve 117 dont l'ob- turateur est repoussé en position de fermeture par un signal de pression d'asservissement arrivant par la conduite 118. L'obturateur de la valve de régulation 117 est aussi sollicité en direction de sa position de fermeture par un ressort. Be signal de pression d'asservissement dans la conduite 118 est tiré de la pression qui règne dans le passage 115 par l'intermédiaire d'un potentiomètre de fluide constitué par un étrangleur à section de passage fixe 119 et par un étrangleur à sectîoirde passage variable. Cé dernier est lui-meme constitué par une valve-pilote 120, actionnable contre la force d'un ressort 121 par un moteur 122. La pression exercée sur l'obturateur de la valve-pilote par le ressort 121 est réglable de façon que la valve-pilote 120 se ferme lorsque la pression dans la conduite 118 tombe au-dessous d'une valeur minimale. La présence du ressort 121 empoche donc le débit du combustible dans le passage 115 de tomber au-dessous d'une valeur préalablement fixée. le moteur 122 réagit à un signal électrique produit par un circuit de commande 123. Ce circuit 123 réagit aux vitesses respectives Nî et N2 de la turbine de compression et de la turbine de traction, aux températures respectives T1 et T6 à l'entrée età la sortie du générateur de gaz etc l'intensité du courant I produit par l'alternateur 114. Le côté aval de la valve-pilote 120 communique avec le côté amont, ou côté basse pression, de la pompe 110. Une valve 124 commandée par solénoiae est montée en parallèle avec la valvepilote 120. Elle est actionnée par le circuit 123 pour diminuer la pression dans la conduite 118. Un limiteur de pression 125, dont l'obturateur est sollicité par un ressort, est également monté en parallèle avec la valve-pilote 120. Elle est réglable de façon à établir une pression maximale pour la conduite 118 et,par conséquent, un débit maximal dans le passage 115. Lorsque le dispositif d'alimentation est en marche, la valve de régulation 117 détourne une certaine proportion du combustible débité par la pompe 110, cette proportion étant fonction de la pression d'asservissement dans la conduite et, par conséquent, de la grandeur du signal produit par le circuit 123 et envoyé au servo-moteur 122. La pression dans le passage 115 dépend donc de la grandeur du signal envoyé au moteur' 122 et elle est, en fait, directement proportionnelle à ce signal. Lorsque la turbine à gaz est à l'arrêt, la valve 124 est ouverte et,au début,elle provoque l'ouverture totale de la valve de régulation 117. La pression dans le passage 115 est insuffi santé pour ouvrir la valve de compression 116 et -le combustible cesse dn s'écouler vers la turbine à gaz. L'appareil comporte un dispositif d'allumage 126, qui réagit à un signal envoyé par le circuit 123 et est alimenté en courant lorsqu'on met en marche la turbine à gaz. le dispositif représenté à la fig.4 comporte un certain nombre de caractéristiques identiques à celles de la forme d' exécu- tion qui vient d'être décrite en référence à la fig.3 et,en conséquence, les mêmes éléments constitutifs y sont désignés par les mêmes références. Un passage 130 amène à la turbine à gaz 111 un combustible gazeux arrivant par un autre passage d'alimentation 131.Entre les deux passages 130 et 131 est disposé un régulateur de pression étranglant 132, dont l'obturateur 133 est sollicité vers sa positionne fermeture par un ressort 134 et peut être déplacé vers sa position ouverte contre la force de ce ressort par une pression d'asservissement qui s'établit dans la conduite 155 et agit sur un diaphragme 136. La pression d'asservissement dans la conduite 135 est tirée de la pression du fluide gazeux dans la conduite 131 par l'intermédiaire d'un potentiomètre de fluide constitué par un étrangleur à section de passage fixe 137 et par une valve de commande 120 actionnée par un servo-moteur. Un limiteur de pression 125 est monté en parallèle avec la valve 120,et les deuxvalves 120 et 125 réagissent comme dans les formes d'exécution décrites plus haut à des signaux provenant du circuit électronique 123.Les côtés aval des valves 120, 125 communiquent avec le passage 130 en aval d'un étrangleur 138. Une valve 139, actionnée par un solénolde, est montée entre le passage 131 et l'étrangleur 137 et, lorsque la turbine à gaz 111 est en marche, elle est maintenue ouverte contre la force d'un ressort par un signal produit par le circuit électronique 123. Ce dispositif fonctionne sensiblement de la même manière que le dispositif d'alimentation en combustible liquide décrit en référence à la fig.3 pour produire un signal de servo-commande qui arrive au régulateur de pression 132. la valve à commande par solénoide 139 est fermée lorsque la turbine à gaz est arrêtée, ce qui élimine efficacement la pression dans la conduite 135 et permet au ressort 134 de fermer l'obturateur 133 du régulateur de pression 132. La dispositif représenté à la fig.5 est conçu de façon à pouvoir commander lralimentation en combustible soit liquide, soit gazeux, de la turbine à gaz 111 et il comporte effectivement le dispositif de commande pour combustible liquide représen- té à la fig.3 et le régulateur de pression étranglant 132 de la fig.4, les éléments constitutifs correspondants étant désignés par les memes références. Dans ce cas toutefois, le régulateur 132 de la pression du combustible gazeux réagit à un signal de pression d'asservisse ment dans la conduite 1li), tiré de la pression du combu-stible liquide dans le passage 115 par l'intermédiaire d'un potentio mètre de fluides constitué par des étrangleurs à section de passage fixe 141 et 142. La pression d'asservissement dans la conduite 140 dépend donc de la pression du combustible liquide dans le passage 115. Un dispositif de commutation est prévu pour passer d'un type de combustible à l'autre. Il est constitué par un obturateur 143 pour interrompre l'écoulement dans le passage 115 et un autre obturateur 144 apte à isoler l'étrangleur 141 du passage 115. les obturateurs 143 et 144 sont actionnés en même temps par un levier sélecteur 145, de sorte que dans une première position de ce dernier, l'écoulement du combustible dans le passage 115 est interrompu par ltobturateur 143, l'obturateur 144 étant ouvert pour permettre l'écoulement du combustible à travers les étrangleurs 141, 142. Dans la seconde position du levier 145, les obturateurs 143 et 144 sont respectivement l'un ouvert et l'autre fermé. Lorsqu'on choisit la marche avec combustible liquide,le dispositif fonctionne de la manière décrite en référence à la fig.3. Lorsqu'on choisit la marche avec combustible gazeux, tout le combustible débité par la pompe 110 passe à travers la valve de régulation 117, la pression en amont de cette valve étant fonction du réglage de la valve-pilote 120, lequel dépend lui-même de signaux produits par le circuit électronique 123.La grandeur du signal de pression d'asservissement dans la conduite 140 dépend donc du réglage de la valve-pilote 120. Il est prévu un réservoir 146,- à travers lequel le combustible liquide peut être recyclé pendant les périodes de marche au combustible gazeux. Le réservoir 146 est suffisamment grand pour assurer une dissipation appropriée de la chaleur du combustible recyclé. Il est prévu un limiteur de pression 147 entre l'étrangleur 141 et la conduite 140. Son obturateur est sollicité par un ressort vers sa position de fermeture et il isole la conduite 140 lorsque la pression dans le passage 115 tombe au-dessous d'une valeur prédéterminée, ce qui a pour effet d'immobiliser l'obturateur du régulateur 132 en position de fermeture.le limiteur de pression 147 est réglable, de sorte qu'on peut régler cette valeur prédéterminée et régler le débit minimal du combustible gazeux. -fl;vS L)IClWIONS 1.- Dispositif de commande de l'alimentation en combustible d'une turbine à gaz du type de celles comportant me turbine de générateur de gaz ou turbine de compression et une turbine de traction séparée,caractérisé en ce qu il comprend un passage à travers lequel un combustible sous pression est acheminé vers la turbine à gaz, une valve de régulation actionnable par un signal de pression d'asservissement pour commander la pression dans ledit passage, une valve-pilote réagissant à ùn signal électrique pour modifier le signal de pression d'asservissement et des moyens pour produire ledit signal électrique en réponse à des paramètres de fonctionnement de la turbine à gaz. 2.- Dispositif selon la revendication 1caractérisé en ce que la valve de régulation de pression est un clapet actionnable pour ramener à un côté basse pression une partie du combustible circulant dans le passage. 3.- Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un étrangleur monté en série avec la valve-pilote entre le passage d'alimentation et ure zone à basse pression, le signal de pression d'asservissement étant tiré d'une zone entre l'étrangleur et la valve-pilote. 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour isoler la valve-pilote de la zone de basse pression. 5.- Dispositif selon la revendication 3,caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour isoler la valve-pilote du passa ge d'aiimentation. 6.- Dispositif selon~la- revendlcanlon ~4 ou~la revendication 5,caractérisé en ce que les moyens d'isolement sont constitués par un robinet d'isolement réagissant à un second signal électri que. 7.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte un limiteur de pression réagissant à une augmenta tion de la valeur du signal de pression d'asservissement pour relier la zone située entre l'étrangleur et la valve-pilote a un côté basse pression, ledit limiteur de pression comportant des moyens pour solliciter son obturateur contre l'action du signal de pression d'asservissement. 8.- Dispositif selon la revendication 7,caractérisé en ce que les moyens de sollicitation du limiteur de pression réagissent au fonctionnement des moyens d'isolement pour modifier le signal de pression d'asservissement. 9.- I?ispositif selon la revendication 4 ou la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens d'isolement sont constitués par une valve de commande qui est aussi actionnable pour isoler le passage d'alimentation de la turbine à gaz. 10.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 ou 7 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte une valve d'augmentation de pression dans le passage d'alimentation, en aval de la valve de régulation. 11.- Dispositif selon la revendication 10,caractérisé en ce qu'il comporte une valve réagissant à la pression, montée en parallèle avec la valve d'augmentation de pression, les deux valves étant reliées, en cours de fonctionnement, à des brûleurs séparés de la turbine à gaz, ladite valve réagissant à la pression comportant un orifice d'entrée, un obturateur déplaçable sous l'action de la pression en amont dudit orifice d'entrée, un élément en forme de piston apte à venir en contact avec l'obturateur et un ressort qui sollicite l'élément en forme de piston dans une direction où il repousse l'obturateur vers sa position de fermeture contre la pression en amont de l'orifice d'entrée,ledit élément en forme de piston ayant une section supérieure à la section de l'orifice d'entrée et réagissant à la pression en aval de ce dernier. 12.- Dispositif selon la revendication 3,caractérisé en ce qu'il comporte une valve de commande montée en parallèle avec la valve-pilote et réagissant à un second signal électrique pour relier la zone intermédiaire entre l'étrangleur et la valvepilote à un cSté basse pression. 13.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valve de régulation est un régulateur de pression étranglant monté en série entre le passage d'alimentation et la turbine à gaz. 14.- Dispositif selon la revendication 13,caractérisé en ce que le régulateur de pression étranglant comporte un élément réagissant à la pression, actionné par une augmentation de la grandeur du signal de pression d'asservissement pour ouvrir l'obturateur du régulateur, et par une augmentation de la pression en aval du régulateur pour fermer ledit obturateur. 15.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte une pompe pour envoyer un combustible liquide dans le passage d'alimentation, un autre passage d'-alimentation pour amener un combustible gazeux à la turbine à gaz, un régulateur étranglant monté dans le second passage et réagissant à une augmentation de la grandeur du signal de pression d'asservissement pour augmenter le débit du combustible gazeux dans le second passage, une valve de commutation actionnable pour diriger le signal de pression d'asservissement, soit vers la valve de régulation de la pression du combustible liquide soit vers le régulateur étranglant, ladite valve de commutation étant aussi actionnable, lorsque le signal de pression d'asservissement est envoyé au régulateur étranglant,pour empêcher le combustible liquide de s'écouler dans le premier passage d'alimentation en direction de la turbine à gaz. 16.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 et 7 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de commutation réagisst à une augmentation de la vitesse de la turbine de compressionau-delà d'une valeur prédéterminée pour envoyer le premier signal électrique à la valve -pilote. 17.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, 7 à l0, et 16, caractérisé en ce qu1il comporte des moyens réagissant à la différence entre les valeurs désirées et réelles de la vitesse de la turbine de compression pour produire un deuxième signal électrique, des moyens réagissant à la vitesse de la turbine de traction pour produire un troisième signal électrique, des moyens réagissant à celui du deuxième et du troisième signal électrique qui est le plus faible pour produire un quatrième signal électrique, et des moyens réagissant à la différence entre le quatrième signal électrique et un signal qui est fonction de la vitesse de la turbine de compression pour produire le premier signal électrique.