La présente invention concerne un véhicule transporteur jouet (appelé ci-après simplement "camion") non motorisé, ayant une zone de chargement suffisamment grande pour recevoir un véhicule motorisé du type ayant une source d'énergie qui peut être remontée en appuyant sur le véhicule motorisé, tandis qu'on le fait rouler sur un plancher. La zone de chargement du camion de la présente invention présente des ouvertures au-dessus des roues motrices, et le véhicule motorisé peut être introduit à l'intérieur de la zone de chargement avec ses roues motrices coopérant en frottement avec les roues motrices du camion à travers lesdites ouvertures.Le moteur du véhicule motorisé peut être remonté, alors que le véhicule est enfermé å l'intérieur du camion en enfonçant des éléments situés sur le toit du camion de façon à maintenir le véhicule motorisé dans une position qui permet ce remontage, et en faisant rouler le camion sur le plancher. Après que le moteur du véhicule motorisé a été remonté, on peut maintenir ce véhicule dans la partie de chargement du camion pour fournir & ce dernier une source d'énergie. En variante, le véhicule motorisé peut être libér8 du camion pour rouler par luimême. La camion de la présente invention peut être utilisé avec des véhicules motorisés dont on peut remonter le moteur en faisant tourner les roues motrices du véhicule dans l'une ou l'autre direction, ou du type dont le moteur peut être remonté en faisant tourner les roues motrices seulement dans une direction. La nouvelle réalisation du camion non motorisé décrite ici permet d'utiliser une seule source d'énergie pour faire fonctionner deux jouets séparés, mais associés. En outre, la présente invention permet de transformer le camion non motorisé en un véhicule motorisé simplement en introduisant le véhicule motorisé dans le véhicule non motorisé. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée donnée ci-après a titre d'exemple seulement, d'une réalisation préférée, en liaison avec le dessin joint sur lequel la figure 1 est une vue en plan de dessus d'un véhicule motorisé, montrant notamment le chassis et les deux trains d'engrenages montés dans le chassis la figure 2 est une vue en coupe transversale prise selon la ligne II-II de la figure 1, montrant l'un des trains d'engrenages qui remonte fonctionnellement le ressort emmagasinant l'énergie lorsqu'on appuie le véhicule motorisé vers le bas et qu'on le déplace vers l'arrière la figure 3 est une vue en coupe prise selon la ligne III-III de la figure 1, montrant l'autre train d'engrenages qui remonte fonctionnellement le moteur emmagasinant l'énergie lorsqu' on appuie le véhicule motorisé vers le bas et qu'on le déplace vers l'avant la figure 4 est une vue en élévation latérale du chassies à l'intérieur duquel sont montés les trains d'engrenages, montrant notamment la languette élastique qui maintient normalement l'essieu arrière sur lequel sont fixées les roues vers le bas, pour le dégager des trains d'engrenages la figure 5 est une vue latérale en coupe partielle, montrant le véhicule motorisé a l'intérieur de la zone de chargement du camion non motorisé, le déplacement de la surface de contact qui appuie sur le véhicule motorisé lorsque les éléments d'appui sur la charge sont enfoncés, et le déverrouillage de la rampe lorsqu'on enfonce l'éliment d'actionnement du verrou la figure 6 est une vue arrière en coupe prise selon la ligne en traits mixtes VI-VI de la figure 5 ; et la figure 7 est une vue en perspective du camion de la présente invention avec sa rampe abaissée pour permettre de charger le véhicule motorisé. Le camion jouet de la présente invention est illustré sur la figure 5 et consiste en un camion non motorisé 8, a l'inté- rieur duquel existe un volume suffisant pour recevoir un véhicule motorisé jouet 10. Le terme "non motorisé1 est utilisé du fait que le camion 8 ne dispose pas d'une source d'énergie permanente, mais au contraire coopère avec un véhicule motorisé 10 lorsque celui-ci est contenu a l'intérieur du camion 8. Le véhicule motorisé 10 est en lui-même distinct de la présente invention. Un véhicule motorisé du type pouvant étire utilisé avec le camion jouet de la présente invention est repJré dans son ensemble en 10 sur les figures 1 a 4 et comporte des roues avant 12, des roues arrière ou roues motrices 14 et un chassies 16 sur lequel sont montés les trains d'engrenages considérés. Le chassis 16 comporte des parois 18, 20 et 22, qui sont positionnées a une certaine distance les unes des autres par des éléments 24. Comme on le voit sur la figure 4, une languette élasti que 26 est disposée sur l'extérieur de chacune des parois 18 et 22 et est montée librement autour d'un arbre 28 s'étendant vers l'extérieur des parois 18 et 22. Des butées 30 partent vers l'extérieur des parois 18 et 22 et coopèrent avec les extrémités avant 32 des languettes 26. Les autres extrémités des languettes 26 com portent des ouvertures en forme de fentes 34 a travers lesquelles s'étendent les extrémités de l'essieu 36 dont sont solidaires les roues arrières 14.Les parois 18 et 22 présentent également des fentes 38 a travers lesquelles s'étendent les extrémités de l'essieu 36, de sorte qu'il est possible, en appuyant vers le bas sur le toit du véhicule 10, de déplacer l'essieu 36 vers le haut a l'intérieur des fentes 38 dans le but de faire engrener les trains d'engrenages qui seront décrits ultérieurement, et pendant ce temps, la section médiane de la languette élastique 26 plie. Lorsqu'on cesse d'appuyer sur le toit du véhicule 10, les caractéristiques élastiques des languettes 26 ramènent l'essieu 36 dans sa position initiale au milieu des fentes 38 comme on le voit sur la figure 4. Un boitier 42 est monté sur le chassies 16 et un ressort spiral 44 est disposé a l'intérieur de ce boitier. L'extrémité 46 du ressort spiral 44 est fixé sur un arbre 48 qui s'étend a travers les parois 18, 20 et 22, tandis que l'autre extrémité 49 du ressort est fixée au boitier 42. Les pignons 50 et 52 sont également solidaires de l'arbre 48 et tournent avec lui. On voit sur la figure 3 qu'un pignon denté 54 est fixé sur un arbre 56 dont les extrémités sont montées dans des fentes 58 a l'intérieur des parois 18 et 20, permettant ainsi au pignon 54 de se déplacer lorsque l'arbre 56 se déplace a l'intérieur des fentes 58. Un pignon 60 est fixé sur l'essieu 36. I1 apparait d'après ce qui précède que, lorsqu'on appuie sur le véhicule vers le bas et qu'on le déplace vers l'avant comme on le voit sur la figure 3, la rotation en sens inverse des aiguilles d'une montre des roues arrière 14 et de l'essieu 36 fait tourner le pignon 60 en sens inverse des aiguilles d'une montre et l'amène en entre nement avec le pignon 54 ; a ce moment, l'arbre 56 se déplace vers le bas a l'intérieur des fentes 58 amenant le pignon 54 en engrènement avec le pignon 50 qui, a son tour, fait tourner l'arbre 48 qui remonte le ressort 44 et y stocke de l'énergie. Comme on le voit sur la figure 2, les pignons 62 et 64 sont monobloc et sont montés sur un arbre 66 qui tourillonne de façon appropriée entre les parois 20 et 22. De la même manière, les pignons 67 et 68 sont monobloc et montés sur un arbre 70, dont les extrémités sont montées d l'intérieur de fentes allongées 72 ménagées dans les parois 20 et 22, ce qui permet a l'arbre 70 de se déplacer vers le haut et vers le bas a l'intérieur des fentes 72. Finalement, le pignon 74 est solidaire de l'essieu 36. Ainsi, lorsqu'on appuie le véhicule 10 vers le bas et qu'on le déplace vers l'arrière comme représenté vers la figure 2, la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre des roues arrié- re 14 fait tourner dans le même sens des aiguilles d'une montre l'essieu 36 et le pignon 74 qui en est solidaire.Le pignon 74 engrène avec le pignon 67, forçant l'arbre 70 sur lequel sont fixés les pignons 67 et 68 à se déplacer vers le haut et amène le pignon 68 en engrènement avec le pignon 64, en faisant tourner ce dernier dans le sens des aiguilles d'une montre. Le pignon 62, tournant de même dans le sens des aiguilles d'une montre, engrène avec le pignon 52, faisant tourner celui-ci en sens inverse des aiguilles d'une montre et remontant le ressort 44 pour y stocker le l'énergie. De ce qui précède, on peut voir que, soit le mouvement vers l'avant, soit le mouvement vers l'arrière du véhicule 10 remonte le ressort 44 a l'intérieur du boitier 42. Il apparait également sur la figure 3 que, pendant le temps que le véhicule est déplacé vers l'arrière (figure 2), l'arbre 56 se déplace vers le haut a l'intérieur des fentes 58, dégageant l'un de l'autre les pignons 50 et 54. De la même manière, il apparait sur la figure 2 que, lorsque le véhicule est déplacé vers l'avant (figure 3) l'arbre 70 se déplace vers le bas a l'intérieur de la fente 72, dégageant ainsi l'un de l'autre les pignons 67 et 74. De cette manière, il n'y a pas blocage entre les deux trains de pignons lorsque le véhicule est déplacé vers l'avant et vers l'arrière. I1 est bien entendu que, lorsqu'on n'appuie plus sur le véhicule 10, les languettes élastiques 26 reprennent leur position normale, faisant descendre vers le bas l'essieu 36 dans les fentes 38 pour reprendre sa position normale, et a ce moment les pignons 60 et 74 sont respectivement dégagés des pignons 54 et 67, après quoi l'arbre 48 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre sous l'influence de l'énergie emmagasinée dans le ressort 44. Ceci fait tourner les pignons 62 et 64 en sens inverse des aiguilles d'une montre et a ce moment, le pignon 64 engrène avec le pi gnon 68 en le faisant tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, et l'arbre 70 se déplace alors vers le haut a l'intérieur des fentes 72. La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du pignon 67 fait tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre le pignon 74, qui engrène avec lui et qui est fixé sur l'essieu 36, et la rotation en sens inverse des aiguilles d'une montre des roues 14 fait avancer le véhicule 10 vers l'avant. I1 apparait de ce qui précède que le ressort 44 du véhicule motorisé 10 peut hêtre remonté en appuyant sur le véhicule et en faisant tourner les roues arrière 14 dans l'une ou l'autre des deux directions. Lorsqu'on libère le véhicule, le ressort 44 se déroule, entrainant les roues arrière ou roues motrices 14 dans la direction (en sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 3), qui déplacent le véhicule vers l'avant, s'il est libre de se déplacer.Le fait que de l'énergie peut entre fournie aux roues arrière 14 en les faisant tourner dans l'un ou l'autre sens et que l'énergie libérée par le ressort 44 fait tourner les roues arrière 14 dans un seul sens seulement, permet au véhicule motorisé 10 de fonctionner, soit comme un véhicule indépendant, soit comme source d'énergie pour un camion non motorisé 8. On va maintenant décrire les mécanismes qui permettent cette double utilisation de la source d'énergie du véhicule motorisé 10. En revenant maintenant a la figure 5, on voit que le camion 8 est équipé d'une cabine 80 et d'une zone de chargement 82, a l'intérieur de laquelle existe un volume suffisant pour recevoir le véhicule motorisé 10 choisi. Le véhicule 8 est également équipé de paires de roues 84, 86 et 88 qui tourillonnent de façon appropriée. Les roues 86 sont les roues motrices. Comme on le voit sur la figure 7, la zone de chargement 82 est équipée de fenêtres 90 et 92, d'une ouverture rectangulaire 94 sur le toit 95 a l'intérieur de laquelle s'étendent des éléments d'appui 96, une ouverture 98 (mieux représentée sur la figure 5) a travers laquelle s'étend un élément d'actionnement de verrou 100, une ouverture de chargement 102 et deux ouvertures de roues motrices 104 dans le plancher 105, qui permettent aux roues arrière ou motrices 14 d'un véhicule motorisé 10 de coopérer avec les roues 86 du camion 8. On voit sur les figures que, bien que les éléments d'appui 96 et l'élément d'actionnement de verrou 100 soient fonctionnels, on peut aisément les camoufler pour qu'ils ressemblent a des éléments fonctionnels d'un véhicule réel. En revenant maintenant a la figure 5, les éléments d'ap pui 96 sont fixés sur un élément plastique élastique 106, qui s'étend en-dessous du toit de la portion de chargement 82 et qui y est monté par une vis 108 passant a travers un trou de montage 110 dans l'élément 106 et se vissant dans un trou taraudé 112 dans la portion de chargement 82. En direction de la portion de cabine 80 du camion 8, l'élément plastique élastique 106 est équipé d'une portion terminale 114 ayant une surface de contact 116 et deux branches 118. On voit que, lorsqu'un véhicule motorisé 10 est a l'intérieur du camion 8, l'enfoncement des éléments 96 déforme vers le bas l'élément plastique élastique 106, de sorte que la surface de contact 116 vient en prise avec le véhicule 10 et exerce sur lui une pression dirigée vers le bas au voisinage des roues arrière 14.Comme on le voit sur la figure 6, l'intérieur de la portion de cabine 82 est équipé de parois 120 qui, non seulement assurent que le véhicule 10 est correctement positionné lorsqu'il est à l'intérieur du camion 8, main encore procure une surface de coopération avec les branches 118 pour éviter d'exercer sur le véhicule 10 une pression excessive. Lorsque le véhicule 10 n'est pas a l'intérieur du véhicule 8, les branches 118 reposent sur les parois 120 de façon a empêcher l'élément plastique élastique 106 d'être rompu par un enfoncement inopiné des éléments 96. A l'arrière de la portion de chargement 82, l'élément de rampe 122 est articulé sur le camion 8 par une broche 124 qui s'étend a travers des trous 126 dans la portion de chargement 82 et des tunnels 128 (non représentés) a une extrémité de la rampe 122. On voit sur la figure 7 que, lorsque la rampe 122 est déployée vers l'extérieur, on peut aisément faire rouler un véhicule motorisé 10 à l'intérieur de la portion de chargement 82. Comme on le voit sur la figure 5, la rampe 122 peut être repliée vers le haut pour enfermer de façon store le véhicule 10 a l'intérieur du véhicule 8. Un bec 130 prévu a une extrémité de l'élément plastique 106 coopère avec une fente 132 dans la rampe 122 et verrouille cette dernière lorsqu'elle est fermée. Il apparait que l'enfoncement de l'élément d'actionnement de verrou 100, qui est fixé sur l'élément 106 par une vis 134, dégage le bec 130 de la fente 132 et permet d'abaisser la rampe 122. Des rebords 136 de part et d'autre de l'élément 106 sont équipés de projections 138 dont partent des tétons de montage 140. Comme on le voit sur la figure 7, les tétons de montage 140 pénètrent en rotation dans des trous 142 et guident ainsi le mouvement de l'élément plastique élastique 106 lorsque celui-ci est enfoncé. En se reportant maintenant -a la figure 6, on voit que les roues motrices 86 sont montées en pivotement sur un essieu 142 et sont équipées de surfaces dentées 144 pour augmenter le frottement lorsque les roues 86 coopèrent avec les roues arrière 14 du véhicule 10 a travers les ouvertures 104 dans la portion de chargement 82. On va maintenant décrire le fonctionnement du camion 8 en se reportant a la figure 5. Un enfant peut remonter le ressort 44 a l'intérieur du véhicule 10 en enfonçant les éléments 96 lorsqu'ils saisit le véhicule 8 et le fait rouler sur une surface plane. Le mouvement de rotation ainsi imparti aux roues 86 est transféré par frottement aux roues 14 du véhicule 10, sur lequel s'exerce la force provenant de la surface de cortact 116. Du fait que la rotation des roues 14 dans l'un ou l'autre sens remonte le ressort 44, on voit que celui-ci peut 1'8tre en déplaçant le véhicule 8 soit vers l'avant, soit vers l'arrière.Lorsque le remontage est terminé, on peut libérer le véhicule 8 et l'élasticité de l'élément 106 dégage la surface de contact 116 du véhicule 10, dont les roues arrière 14 commencent à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre (comme on le voit sur la figure 5). Cette rotation des roues arrière 14 fait tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre (vu sur la figure 5) les roues 86 et entrat- ne le véhicule 8. Bien entendu, le véhicule 10 doit être suffisamment lourd pour exercer un frottement adéquat sur les surfaces dentées 114. En variante, on peut enfoncer l'élément d'actionnement du verrou 100 pour déverrouiller la rampe 122 et laisser sortir le véhicule motorisé 10.En résumé, le moteur non remonté d'un véhicule motorisé 10 peut être remonté en introduisant le véhicule dans un camion non motorisé et en traitant ce dernier pratiquement comme un véhicule motorisé. Lorsque le moteur est remonté, le camion non motorisé 8 peut continuer à fonctionner comme un véhicule motorisé en maintenant le véhicule motorisé 10 enfermé a l'intérieur de la zone de chargement 82. En variante, l'enfant peut libérer le véhicule 10 maintenant remonté pour le faire rouler sous l'action de son propre moteur. Bien que le fonctionnement du camion non motorisé de la présente invention ait été décrit en liaison avec un véhicule motorisé 10 ayant un moteur à ressort qui peut étire remonté en fai sant tourner les roues arrière dans le sens des aiguilles d'une montre ou en sens inverse, il apparait aisément que l'on peut utiliser d'autres types de véhicules motorisés. Par exemple, on peut utiliser un véhicule motorisé, dont le moteur peut entre remonté en faisant tourner les roues arrière dans une seule direction seulement. En outre, il importe peu que le véhicule motorisé 10 utilise un ressort tel que le ressort 44 pour stocker de l'énergie ou tout autre moyen tel que des bandes de caoutchouc. On peut utiliser un véhicule 10 avec un moteur électrique, mais bien entendu on ne peut pas l'activer en faisant rouler le camion non motorisé 8. REVENDICAT IONS 1. Véhicule transporteur jouet mon motorisé, utilisé avec un véhicule jouet motorisé, ce véhicule jouet motorisé étant du type dont le moteur peut être remonté en exerçant une force sur le toit du véhicule et en faisant tourner les roues motrices, caractérisé en ce qu'il comporte une zone de chargement suffisamment grande pour recevoir le véhicule jouet motorisé, cette zone de chargement ayant un plancher comportant deux ouvertures, deux roues motrices dont chacune est montée en rotation sous les ouvertures dans le plancher de la zone de chargement, des moyens pour permettre d'introduire le véhicule jouet motorisé dans la zone de chargement et de le disposer avec ses roues motrices coopérant avec les roues motrices montées sous les ouvertures dans le plancher de la zone de chargement, et des moyens pour exercer une force sur le toit du véhicule motorisé lorsqu'il est a l'intérieur de la zone de chargement. 2. Véhicule transporteur selon la revendication 1 t caractérisé en ce que la zone de chargement a un toit comportant une première ouverture, en ce que les moyens pour exercer une force sur le toit du véhicule jouet motorisé comporte un élément élastique allongé monté à l'intérieur de la zone de chargement sous le toit de celle-ci, au moins un élément d'appui solidaire de l'élément élastique allongé et s'étendant à travers la première ouverture dans le toit de la portion de chargement, et un élément terminal solidaire de l'élément élastique et ayant une surface de contact configurée de façon à coopérer avec le toit du véhicule jouet motorisé lorsque celui-ci est à l'intérieur de la portion de chargement. 3. Véhicule transporteur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une paroi fixe dans la zone de chargement et en ce que les moyens pour exercer une force sur le toit du véhicule jouet motorisé comportent au moins une branche solidaire de l'élément élastique et située au-dessus de cette paroi. 4. Véhicule transporteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la portion de chargement a une ouverture d'accès a travers laquelle on peut déplacer le véhicule jouet motorisé et comporte une rampe avec une ouverture dans la rampe, la rampe étant articulée sur la portion de chargement au bas de l'ouverture d'accès, et un bec sur l'élément élastique allongé étant disposé pour coopé rer avec l'ouverture dans la rampe. 5. Véhicule transporteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le toit de la zone de chargement a une deuxième ouverture adjacente a l'ouverture d'accès et comporte un élément d'actionnement de verrou solidaire de l'élément élastique à travers cette deuxième ouverture. 6. Véhicule transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des deux roues motrices est équipée de surfaces dentées autour de sa périphérie. 7. Véhicule transporteur jouet non motorisé utilisé avec un véhicule jouet motorisé, celui-ci étant du type dont le moteur peut être remonté en exerçant une force sur le toit du véhicule et en faisant tourner ses deux roues motrices, caractérisé en ce qu'il comporte une zone de chargement suffisamment grande pour recevoir le véhicule jouet motorisé, cette zone de chargement ayant un plancher avec deux ouvertures, un toit ayant une première et une deuxième ouverture, et une ouverture d'accès & travers laquelle on peut déplacer le véhicule jouet motorisé, deux roues d'entratne- ment dont chacune est montée en rotation en dessous des ouvertures dans le plancher de la portion de chargement, des moyens communiquant à travers ces deux ouvertures dans le plancher de la portion de chargement et le véhicule jouet motorisé lorsque celui-ci est disposé à l'intérieur de la zone de chargement, des moyens pour exercer une force sur le toit du véhicule motorisé lorsqu'il est disposé à l'intérieur de la zone de chargement, ces moyens comportant un élément élastique allongé monté a l'intérieur de la zone de chargement adjacente a son toit et ayant un élément terminal avec une surface de contact configurée pour coopérer avec le toit du véhicule jouet motorisé lorsque celui-ci est disposé a l'inté- rieur de la zone de chargement, et au moins un élément d'appui solidaire de l'élément élastique a travers la première ouverture dans le toit de la zone de chargement, une rampe ayant une ouverture et étant articulée sur la zone de chargement au bas de l'ouverture d'accès, un bec monté sur l'élément élastique allongé et disposé pour coopérer avec l'ouverture dans la rampe, et un élément d'actionnement de verrou solidaire de l'élément élastique 9 travers la deuxième ouverture dans le toit de la zone de chargement.