L'objet de la présente invention est d'assister la direction d'une automobile légère pendant les périodes où la maneuvre du volant est pénible:c'est à dire lorsqu'on exécute une série de courts déplacements pour garer la voiture ou lorsqu'on quitte un stationnement.Oans les deux cas,le conducteur utilise uniquement la première vitesse de marche avant ou la marche arrière. On sait par expérience combien la maneuvre de la direction est dure à 17arrèt,alors qu'elle est aisée en marche normale.Certaines voitures puissantes et lourdes ou de prestige sont munies d7un dispositif de direction assistée.Ce perfectionnement est onéreux. On a donc pensé à donner une solution moyenne à ce problème en limitant l'action d'assistance aux deux vitesses,de marche avant dite première vitesse,et de marche arrière,en libérant le système lors de l'emploi des vitesses supérieures. L'énergie nécessaire au fonctionnement du dispositif sera Fournie par le courant de la batterie daccumulateurs,en alimentant un moteur spécial pouvant fonctionner dans les deux sens.La maneuvre du levier de changement de vitesse permettra d'établir le passage du courant dans les deux cas considérés,uniquementOn établira simultanément le contact du dispositif de signalisation du changement de direction.La connexion du moteur électrique pour la marche dans un seul sens est une chose très simple;;pour obtenir l'inversion du sens de rotation,il sera nécessaire d'utiiiser un inverseur sur le circuit de l'inducteur ou sur le circuit de l'induit. La maneuvre de cet accessoire sera commandée par le dispositiF classique agissant dès qu'un très faible mouvement relatiF se produira entre l'arbre de commande et le pignon de la crémaillère. Un tiroir mettra en contact par un relais soit l'interrupteur de virage à droite,soit l'interrupteur et l'inverseur pour un virage à gauche,ou inversement.Comme toutes les maneuvres de la voiture se font au moyen du moteur dont la vitesse est dépendante de la position d'une pédale dite d'accélération,c'est par cette pédale que le moteur électrique d'assistance entrera en fonctionnement. Le cablage du circuit d'un tel dispositif ne présente aucune particularité.Le montage du moteur se fera dans la région basse de la colonne de direction.On fixera sur le tube de direction un pignon ou une poulie en deux pièces dont le moyeu comportera des reliefs d'adnérence.Le moteur sera pourvu d'un pignon ou poulie de diamire correspondant à la valeur du couple utile.L' emploi d'une courroie trapézoidale sera particulièrement recommandé. Ce dispositiF est opérationnel en première vitesse et en marche arrière. Lorsqu'on passe en marche normale,aux vitesses supérieures, aucun contact n'est établi,mais les liaisons mécaniques subsistent et toute maneuvre du volant se trouve réparcutée sur l'induit du moteur électrique d'assistance.On a donc prévu en bout d'arbre de ce dernier,dans le corps du pignon ou de la poulie nenante à gorge,un accouplement magnétique à crabots,n'absorbant qu'une très faible puissance pour maintenir la prise et vaincre le ressort de rappel. Le dessin annexé illustre,à titre d'exemple,un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention.Le volant de direction est désigné par (A) et la batterie par (S).En (1) est le moteur électrique d'assistance,en (2) l'embrayage magnétique à crabots monté dans le corps de la poulie à gorge, en (3) est la courroie trapézoidale,en (4) la poulie sur le tube de direction,en (5) le contacteur déterminant le sens de l'assistance, en (6) la signalisation de changement de direction fonctionnant en même temps que sont établis les contacts,sur la grille,des vitesses de "marche arrière" et de "première',' en (7) est tracé le cablage du circuit électrique d'assistance,et en C83 se trouve la commande des roues par crémaillère. L'invention s'applique à toutes les voitures automobiles destinées au tourisme,à la promenade ou aux affaires. REVENDICATIONS l-Dispositif d'assistance de direction pour automobiles de tourisme,caractérisé en ce que cette assistance n'est fournie que lors de l'emploi de la première vitesse de marche avant ou de la vitesse de marche arrière,par le moyen d'un contacteur électrique commandé par le levier des vitesses pour permettre l'action d > un moteur électrique d'assistance. 2-Dispositif suivant la revendication I,caractérisé par le fait que l'arbre du moteur d'assistance ne peut entrainer une poulie ou un pignon que lorsqu'un embrayage électrique à crabots sera mis sous tension électrique. 3-Dispositif suivant la revendication I,caractérisé par le fait que l'assistance s'appliquera sur le tube de la colonne de direction par le moyen d'un pignon ou d'une poulie à gorge en deux pièces pourvues chacune dans l'alésage de reliefs empèchant tout déplacement,et relié au moteur d'assistance par une chaine ou une courroie suivant les cas. 4-Dispositif suivant la revendication I ,caractérisé par le fait que le sens de rotation du moteur électrique d'assistance alimenté en courant continu,est obtenu par un contacteur et un inverseur dès qu'un effort minime est produit au niveau du pignon ou à celui de la cremaillère,ou encore de tout autre organe dont la fonction est d'assurer la commande des roues directrices.