L'invention est relative aux dessins des sculptures des bandes de roulement des pneumatiques pour véhicules de tourisme et en particulier des pneus du type à carcasse radiale et à ceinture de sommet0 Elle a pour but général de permettre l'utilisation de ces pneus en toutes saisons dans les meilleures conditions possi bleus, -endant de nombreuses années, les pneus de véhicules de tourisme d'usage général, ont présenté des dessins de bande de roulement à tendance lignée avec des rainures et des nervures à direction circonférentielle alternées, les nervures étant plus ou moins complètement découpées par des incisions transversales étroites ou entaillées par des rainures borgnes débouchant dans les rainures longitudinales0 Ce genre de sculpture lignée9 confies re généralement aux pneus des bonnes qualités de tenue de route, car elle oppose une bonne résistance aux efforts latéraux tels que ceux exercés en virage ou par vent latéral, dévers du sol etc.. Toutefois, sur sol mouillé, la capacité de drainage de l'eau of berthe par les rainures est limitée et l'on constate, à des vitesses relativement basses, l'apparition du phénomène d'aquaplanage0 En outre, ces sculptures lignées n'assurent queute adhérence médiocre sur sols mous et glissants tels que la boue, la neige molle ou fondante, Plus récemment, l'adaptation des pneus radiaux à des véhicules plus rapides, a conduit à leur donner des dessins de sculptures plus découpée, formés de blocs ou pavés. plus nettement séparés les uns des autres, encore que ces blocs soient le plus sou- vent alignés suivant des rangées circonférentielles séparées les. unes des autres par des rainures de drainage à tracé sinueux Ce type de sculpture donne une bonne adhérence sur sols mouillés, jusqu'à des vitesses relativement plus élevées que les pneus à sculpture lignée, mais l'on observe encore une perte brusque de l'adhérence avec l'apparition de l'aquaplanage0 D'autre part, ces sculptures à pavés distincts sont souvent facteur de bruit0 les sculptures de bandes de roulement proposées par 1'invention pour les pneus radiaux touristes à usage général, sont du genre associant les deux types de sculpture précédents, à savoir une partie de sculpture à tendance lignée localisée dans la partie centrale de la bande de roulement et une partie de sculpture à pavés distincts localisée sur les parties latérales de la bande de roulement, dans des conditions particulières précisées plus avant.Une telle association a déjà été proposée et utilisée pour des usages assez spécifiques et notamment pour les pneus de véhicules lourds (camions) appelés à circuler principalement sur bonne route et occasionnellement sur de mauvais chemins, pierreux ou boueux Dans ce cas la sculpture de bande de roulement est faite de nervures et de rainures circonférentielles en zîg-zag alternées, les nervures latérales estremes étant découpées par des rai nures transversales formant des pavés distincts plus favorables à l'adhérence sur les mauvais sols que les nervures continues.Toutefois, les vitesses d'utilisation des véhicules lourds équipés de ces pneus et les pressions nominales élevées de gonflage (de 5 à 10 bars)de ceux-ci, font que le phénomène d'aquaplanage sur sol mouillé ouinnondé ne se produit qutexceptionnellement alors qulil est plus fréquent avec les véhicules dits de tourisme0 D'ailleurs la transposition de ces sculptures spécifiques pour poids lourds à des pneus de tourisme ne semble pas de nature à apporter une solution satisfaisante au problème de l'aquaplanage de ces pneus Il ne semble pas non plus qu'elle ait été sérieusement tentée. L'invention a pour objet un tel pneumatique pour véhicule de tourisme, du type à carcasse radiale et à ceinture de sommet, pour usage général, dont la bande de roulement présente une partie centrale à sculpture à tendance lignée et deux parties latérales à sculpture à pavés distincts, caractérisé en ce que la partie centrale de la bande est partagée par au moins une rainure circonférentielle étroite et est séparée des parties latérales par deux rainures circonférentielles larges, reliées chacune à des rainures transversales séparant les pavés et débouchant sur les côtés de la bande de roulement, les rainures circonférentielles larges et les rainures transversales ayant des largeurs du méme ordre, de 2 à 3,5 fois celle de chaque rainure. circonférentielle étroite. Par rainures circonférentielles larges on entend ici des rainures de largeur eomprise entre 5 et 10 % de la largeur de la bande de roulement environ, ce qui n'est pas usuel dans les pneus de la catégorie touriste ici visés, de façon à conférer à ces rainures une forte capacité de drainage de l'eau dans les ré gitons latérales de la bande0 De mme, par rainures transversales relativement larges on entend ici des rainures de largeur sensiblement comprises dans les mêmes limites que les rainures circon férentielles larges, cette largeur tenant compte de ce que les rainures sont plus ou moins rapprochées, de façon à assurer une forte capacité d'évacuation latérale de liteau drainée par les rai nures latérales larges0 La partie centrale à tendance lignée de la sculpture, comprend elle des nervures írcondrentielles séparées entre elles Ces nervures sont par des rainures circonférentielles étroites./de préférence conti- nues dans le sens circonférentiel, mais elles peuvent néanmoins outre pourvues de découpures ou te rainures étroites à tendance transversale. Ces découpures ou rainures peuvent être incom- pIètes, en extension ou en profondeur, pour que soit conservée une certaine continuité circonférentielle des nervures de la partie centrale.Les largeurs des rainures ciroonférentielles larges et des rainures transversales sont de 2 à 3,5 fois celle de chaque rainure circonférentielle étroite. De préférence, la partie centrale de la bande de roulement comprend un nombre impair de nervures circonférentielles de largeurs comparables, l'une de ces nervures étant située dans le plan équatorial du pneu. L'invention trouve son origine dans les considérations suivantes, qui sont données à titre indicatif et sans qu'elles puissent en limiter la portée. On sait que pour les pneus en général, et spécialement pour les pneus radiaux à ceinture de sommet, les pressions de contact exercées sur le sol, sous charge et pression normales, sont généralement plus elevées au voisinage des borda de la bande de roulement, de sorte qu'à vitesse élevée sur sol mouillé, ccest la partie centrale de la bande qui tend à se soulever d'abord, sous l'effet de la pression du coin d'eau refoulé en avant du pneu.En situant au voisinage des parties latérales de la bande à plus forte pression de contact au sol, les rainures circonférentielles larges à forte capacité de drainage, on peut canaliser davantage l'eau vers ces régions > pour l'évacuer latéralement par les rainures transversales, en soulageant d'au- tant la partie centrale de la bande. En outre, cette partie centrale, constituée essentiellement par les nervures circonférentiel- les > présente plus de résistance à la contre-courbure vers elle rieur dans la surface de contact au sol, et /tend donc moins facilement à se soulever hors de contact du sol en piégeant l'eau sous le pneu. En conséquence, on peut ainsi (toutes choses égales par ailleurs) au moins retarder l'apparition du phénomène d'aquaplanage. De plus, compte tenu du découpage des parties latérales en pavés distincts, on retarde également l'apparition du phénomène d'aquaplanage car, outre l'évacuation de l'eau par les rainures transversales, la division des parties latérales permet aux pavés d'attaquer successivement le coin d'eau situé en avant du pneu pour le hacher en fractions, et éviter ainsi la formation d'une pellicule d'eau continue entre le sol et le pneu, et cela d'autant mieux que ces parties latérales de la bande sont celles qui exercent normalement les plus fortes pressions de contact sur le sol. Enfin, les sculptures de pneus touriste selon l'invention permettent d'obtenir les avantages indiqués plus haut, sans altérer les autres propriétés requises pour un usage général normal. Par sa tendance lignée, la partie centrale de la bande assure au pneu une bonne tenue de route et de cap, par sa résistance aux efforts latéraux, tandis que les pavés distincts des parties latérales contribuent à une bonne adhérence sur sols glissants, boueux ou enneigés, tandis qu'une lamellisation convenable peut assurer un freinage satisfaisant. Des exemples de réalisation de l'invention sont décrits ci-après plus en détail, en référence aux dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle, en plan, d'un premier mode de réalisation d'une bande de roulement d'un pneumatique suivant l'invention, - la figure 2 est une vue partielle, en plan, d'un second mode de réalisation d'une bande de roulement d'un pneumatique suivant l'inventionO Le pneumatique suivant l'invention et tel que montré sur les figures 1 et 2, comprend essentiellement des éléments en relief (hachurés pour clarifier les dessins) et des rainures séparant notamment la bande de roulement de largeur A, en - une partie centrale de largeur B - deux parties latérales, chacune de largeur C La largeur B est sensiblement égale aux deux tiers de la largeur A de la bande de roulement et la largeur C sensiblement au sixième de celle-ci, c'est-à-dire de l'ordre de 15 à 30 mms La partie centrale de la bande de roulement est séparée en trois nervures circonférentielles 1 (dont l'une est située sur le plan équatorial du pneu), par deux rainures étroites 2, égaleS ment circonférentielles0 Cette partie centrale est séparée des parties latérales par deux rainures larges, circonférentielles 3, dans lesquelles débouchent des rainures. transversales 4 s'étendant chacune jusqu' au bord libre de la partie latérale correspondante et partageant la "nervure latérale" en pavés 50 les largeurs des rainures larges 3 et des rainures transversales 4 sont sensiblement du même ordre, et sensiblement égales au double de la largeur des rainures étroites 2, laquelle est comprise entre le vingtième et le dixième de la largeur totale A de la bande. Ainsi que montré sur les figures 1 et 2, les rainures circonférentielles présentent des formes sinusoidales à bords sensiblement parallèles et dont les sommets correspondants sont situés au niveau d'une même direction transversale0 les rainures transversales 4 définissant les pavés 5 sont espacées de 0,7 à 2,5 fois la largeur transversale desdits pavés. Ainsi que montré sur la seule figure 2, les pavés 5 et une partie au moins des nervures circonférentielles 1 comportent des découpures 6 en ligne brisée, usuelles en elles-memess des tinées à favoriser le freinage. Suivant l'invention la nervure 1 située sur le plan équatorial du pneu est dépourvu de telles découpures 6. Pour augmenter également les performances du pneu de l'invention au freinage, des découpes 7-8 son ménagées, les unes 7 dans les bords des rainures circonférentielles 2 et 3, les autres 8, dans les pavés 50 Le pneumatique de la figure 1 pourrait, bien entendu, comprendre des découpures 6 et des découpes 7-8 telles (ou du même esprit) que celles de la figure 2e I1 est bien évident que l'établissement du dessin de peut sculptures conformes à l'invention, #conduire à modifier quelque peu les modes de réalisation simplifiés montrés sur les dessins0 En particulier et sans sortir du cadre de l'invention, les rainures pourront présenter des sections autres que constantes et des orientation différentes. De même l'amplitude des nervures et des rainures pourra outre plus faible et leur dessin "brisé" adouci par des arrondis, REVENDICATIONS 1) - Pneumatique pour véhicule de tourisme, du type à carcasse radiale et à ceinture de sommet, pour usage général, dont la bande de roulement présente une partie centrale à sculpture à tendance lignée et deux parties latérales à sculpture à pavés dis- tincts, caractérisé en ce que la partie centrale de la bande est partagée par au moins une rainure circonférentielle étroite et est séparée des parties latérales par deux rainures circonféren- tilles larges, reliées chacune à des rainures transversales séparant les pavés et débouchant sur les cotés de la bande de roule- ment, les rainures circonférentielles larges et et les rainures trans- versales ayant des largeurs du m8me ordre, de 2 à 3,5 fois celle de chaque rainure circonférentielle étroite 2) - Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé sé en ce que la partie centrale de la bande est partagée en un nombre impair de nervures circonférentielles de largeurs sensible ment égales, îtune de ces nervures étant située dans le plan équa- torial du pneu. 3) - Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la partie centrale de la bande comprend au moins une nervure circonférentielle continuez 4) - Pneumatique suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé que ce que les rainures circonférentiel- les sont de forme générale sinusoïdale ou en zig-zag. 5) - Pneumatique suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les bords des rainures sont sensiblement parallèles et présentent respectivement leurs sommets correspondants sensiblement au niveau dune même direction transversale. 6) - Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les rainures circonférentiel les larges sont situées chacune à une distance de 15 à 30 mm du bord correspondant de la bande. 7) Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les rainures transversales sont espacées circonférentiellement de 0,7 à 2,5 fois la largeur transversale des pavés des parties latérales de la bande. 8) - Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la largeur de la partie centrale de la bande est sensiblement égale aux deux tiers de la largeur totale de la bande de roulement, la largeur de chaque partie latérale étant sensiblement égale au sixième de cette largeur tota le. 9) - Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les largeurs de chacune des rainures circonférentielles larges et des rainures transversales, est comprise entre un vingtième et un dixième de la; largeur totale de la bande. 10) - Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce qu'une partie au moins des pavés et des nervures circonférentielles non situées sur le plan équatorial du pneu, comportent des découpures en ligne brisée.