Un ski (nous nous référons évidemment à une pièce faisant partie d'une paire) est très encombrant1 comme on sait bien,lors du transport à cause de sa longueur qui o'autre part est nécessaire pour perme@@re son emploi sur ia neige. D'après ce qui précèds il ressort clairement qu'un ski sus ceptible de varier sa longueur, c'est-à-dire de la réouire lors de son trensport et de la recouvrer avent son emploi, offre des avantages pratiques considérables. En outre la semelle du ski se développe sens solution de continuité donnent lieu à une surface complètementlisse qui permet un glissement parfait du ski le long de son axe longitudinal et dans les deux directions, Le but principal ce la présente invention est celui de réa- liser un ski ayant une longueur variable (réduite lors du transport) susceptible d'être assemblé st désassemblé et ayant sa ligne de profil longitudinal qui s'étend selon un développement "en gradins dans le but de limiter le glissement le long d'une seule direction (dans le sens de la tête à la queue). En effet le ski spécial faisant l'objet de la présente invention est d'un type combiné1 du fait qu'il est obtenu en disposent d'une manière particulière deux ou plusisurs patins qui, convenaolement combinés, permettent justement sa variation en longueur. Lss deux ou plusieurs patins peuvent être, à l'aide de moyens d'assemblage-désessembloge, plecés l'un derrière l'autre et reliés selon un alignement de suite (train de patins); après avoir réalisé cette disposition, les longueurs de chacun des patins s'edditionnent, le ski (combiné) est prêt à son emploi, sa longueur étant celle nécessaire pour glisser sur la neige. Lesdits patins peuvent être en outre gracie à des carect8 ristiques particulières desdits moyens d'assemblage-désessemblage, rendus libres (indspendants l'un par rapport à l'autre), ou articulés et placés ou repliés l'un sur l'autre c' est-a-dire superposés (paquet de patins); cette disposition permet un transport plus aisé du ski (désassemblé), grâce à sa longueur réduite. Ces buts et d'autres encore sont tous atteints par le ski en question caractérisé en ce qu'il est constitue par ceux ou plusieurs patins pourvus, en correspondance de l'une de leurs extrémités au moins, de moyens de liaison dsstinés à joindre ceux-ci de façon à former un alignement de suite, selon une ligne ayant un profil longitudinal "en gradins", à diminution graduelle. D'ultérieures caractéristiques et avantages de le présente invention ressortiront plus clairement de la description cétaillée qui suit d'une forme préférée mais non exclusive de réalisation ou ski en question, illustree à simple titre d'exemple non limitatif sur les dessins annexés, dens lesquels:: - la figure 1 illustre le ski susceptible de désassemblage ainsi qu'il est obtenu moyennent la disposition selon un alignement à la file de trois patins reliés (ski combiné); - la figure 2 représente le même ski de côté et sa ligne de profil lon gitudinal (M) (ligne pointillée); - la figure 3 illustre le ski ainsi qu'il est obtenu moyennant le super position dss patins libres (ski désassemblé ou paquet de patins); - la figure 4 illustre les détails des moyens ds liaison, c'est-à-dire de désassemblage-assemblage (joints d'assamblage et de désassemblage) qui permettent de réaliser un ski disponible pour le transport ou pour l'emploi;; - la figure 5 illustre (an plan) le ski repliacle ainsi qu'il est obtenu moyennent la disposition selon un alignement à la file de deux patins (ski combiné); - la figure 6 représente le même ski de cSté at sa ligne de profil longi tudinal (M1) (ligne pointillée); - la figure? illustre le ski ainsi qu'il est obtenu moyennant le disposi tion des patins repliés et superposés (ski désassemblé ou paquet de patins); - les figures 8 et 9 illustrent enfin les détails des moyens de liaison, c'est-à-dire de désassemblage-essemblage (articulation) qui permettent de rendre le ski illustré sur les figures 5-6-7 disponible pour son trensport ou pour son emploi. En se référent aux figures 1, 2,3,4, les trois patins, indi qués à la file selon le sens de le flèche (Z), sont de suite et respects varient: - patin avant (a) pourvu d'une partie recourbée facilitant le glisse- ment (I); - patin médian (cj; - patin arrière (p) pourvu d'une partie facilitant la fuite (F) (figu- ras 1 et 2X. Les patins sont reliés antre eux d'une manière rigioe ou élastique à leurs parties d'assemblega-désassemblage (points A, B) par des moyens d'assemblage par encastrement, qui seront d criS en détail par la suite, de selon à déterminer, vus de profil, une diminution graduelle "sn gradins" (dens le'sens de la flèche (Z) ) des trois patins, quand ils sont placés salon une disposition d'alignement de suite (patins placés en ligne selon une diminution grscuelle ou train de patins à diminution graduelle). Le patin médian (c) en effet (figures 2 et 4j a une dimi nution graduelle corresponoant à la hauteur (h) par rapport au patin avent (a); le patin arrière (p) à son tour a une diminution graduelle correspondent à la hauteur (hA) par rapport au patin médien (c). Par conséquent le profil longitudinal (ligne pointillée (M) (figure 2) ) du ski, ainsi qu'il résulte de l'assemblage en ligne (train) des trois patins, présente un développement particulier qui diffère du profil lon- gitudinal d'un ski continu, c'est-à-dire un ski ayant un seul patin. En effet la présence de gredins de profil, justement en correspondance des parties d'assemblage-désassamblage (points A, B) - et précisément (figures 2, 4j entre la queue du patin avant (a) e le début du patin médian (c) (gredin d) et entre la queue du patin médian (c) et le début du patin arrière (p) (gradin d1) - détermine un caractéristique profil discontinu ou en gradins qui n'existe pas dens le cas du profil longitudinal du ski continu pourvu d'un seul patin. Par conséquent le ski à un seul patin et le ski susceptible de désassemblage,objet de la présente invention, se distinguent nettement étant donné que ce dernier est un ski en gradins, vu qu'il est ceractérisé par une ligne de profil à diminution graduelle (figure 2), ce qui présente des avantages remarquables qui permettent eu ski mâne de grimper aisément et de ne pas glisser à reculons. Les moyens d'assemblage-désassemplage @réc@@emment indiqués et appliqués aux parties d'assemblage-désassemplage (points A, B) Dermettent, comme déjà dit, d'assembler ou désassembier le ski, ce cui le rend disponible pour son emploi dens le premier cas ski combiné) ou pour son transport dans le second CaS (ski désassemblé). Lesdits moyens, et plus précisément les joints (5) t2) (fi- gures 1, 2), sont en particulier des ponts de liaison quana le ski est combiné c'est-à-dire quand lespatins sont disposés selon une ligne en gradins (phase d'emploi). Les ponts sont obtenus moyennant encastrement eux deux extrémités, d'uns manière téléscopique, c'une entretoise (entre- toise-pont) réalisée en matériau rigide ou élastique. Nous nous référons directement à ia partie o'assemblage- désassemblage (point A) où le joint (1) est placé; ce Joint est constitué non seulement par l'entretoise-pont (G) rigide ou élastique, mais aussi pardeux encastrements (t) (t1) (bouts de tuyaux ayant une section rectangulaire) qui sont rigidement fixés respectivement aux extrémités en regard (têtes) des patins avant (a) et médien (c). L'encastrement (t1) est directement fixé à la tête du patin médian (c), tandis que l'encastrement (t) est fixé à la tête du patin avant (a) d'une manière indirecte. En effet, une plaque (S) est placée entre celui-ci et le patin et cette plaque est à son tour fixée au patin (a). Ladite plaque (s) fait fonction de cale (s) et détermine la diminution en gredin (h) existant entre le patin avant ta; et celui médian (c). Le joint (2) (point B) est égal au joint 1), excepté le fait que celui des deux encastrements (bouts de tuyaux t2, t3) dans lequel l'entretoise (G1) (rigioe ou élestique et @irectement reliée au patin(p) ) s'emboits, est l'encastrement (t3), tandis qus l'encastrement (t2) est relié d'une manière indirecte au patin (c), comme il y a l'interposition de la plaque (S1) ). La plaque-cale (S1) doit an effet déterminer la di minution en gradin entre le patin (c) et celui arrière (p) (figure 4). Les deux entretoises (G) (G1) sont fixées oans leurs encastrements respectifs par les vis (v) (v1) pour ce qui concerne le joint (i) et par les vis (v2) (v3) pour ce qui concerne le joint t2). Si les vis (v1) (v2) sont desserrees, elles permettent l'enièvement (dègage- 1 2 ment) des entretoises et par conséquent le @ésassem@lage ou patin svant (a) et de celui arrière (p) du patin médian, c'est-@-dire le désassem blage du ski. Nous irons maintenant examiner le cas du ski susceptible de désassemblage ayant deux patins (figures 5, 9). Les aeux patins, qui sont indiqués à la file dans le sens de la flèche tZ1jt sont de suite et respectivement: - patin avant (a1) pourvud'une partie recourbée facilit@nt le glisse ment (I1); - patin arrière (p1) pourvu d'une partie facilitant la fuits (F1) (fi- gures 5, 6). Les patins sont reliés antre eux et articulés par des moyens de liaison qui seront décrits plus an détail par la suite, de façon à déterminer,vus de profil (figure 5), une diminution graduelle (dens le sens de la flèche Z1) des deux patins quand ceux-ci sont dans leur pc- sition d'alignement (patins placés à la ligne selon une diminution gra- duelle ou train ds patins en gradins). En effet, le patin arrière (p1) (figures 6 8) présente une diminution graduelle correspondant à la hau- teur (h2) par rapport au patin avant (a1).Par conséquent le profil ion- gitudinal (ligne pointillée (M1) (figure 6) ) du ski ainsi qu'il résulte ds le disposition en ligne (train)des deux patins, présente un développement particulier qui diffère du profil longitudinal d'un ski continu. En effet la présence d'un gradin de profil (D) justement en correspondance de la partie d'articulation (C1) et précisement (figures 6, @) entre la queue du patin avant (a1) et le début du patin arrière (P1) détermine un caractéristique profil discontinu. Par conséquent le ski articulé repliable objet de la présente invention, dans sa qualité de ski en gradins, se distingue nettement du ski traditionnel, étant donné qu'il est caractérisé par sa ligne de profil en gradins (figu- res 6, 4). Les moyens de liaison précédemment indique permettant, comme déjà dit, d'essembler ou de désassembler le ski spécial en question et ils le rendent disponible pour son emploi dans le premier cas (ski com- biné) ou pour son transport dans le second cas (ski désassemblé). Lesdits moyens - nous nous référons en particulier à la partie d'articuletion (C1) (figures 8 9) sur laquelle ils sont appliqués - constituent dans leur ensemble un joint spécial (genou d'articulation) composé par deux plaques (P) (P, ) et @ar deux @ntretnises (@) (@ ) Les plaques sont rigidement fixées aux extrémités en regard (têtes) des patins avant (a1) et arrière (p1) et elles ont leurs rebords (K) pliés en équerre et faisant saillie sur lesflancs des têtes mimes venant buter contre lesdites entretoises; ceci empêche la rota- tion relative des patins jusqu'à leur alignement à la file; les entretoises (T) et (Tr) sont placées de façon qu'elles adhèrent aux flencs des têtes, sous les rebors plies en équerre et saillants (K) des deux plaques et elles ont leurs extrémités fixées, de façon à être articulées, aux pivots (p2) (p3) qui débordent des flancs des têtes mêmes.Placées de cette façon, les entretoises (T) (T1) font fonction d'appui et de guidage des rebors replies des plaques et par conséquent des têtes des patins, quand csux-ci sont placés selon un alignement de suite (train de petins-ski combiné). Lesdites entretoises sont formées de façon à définir aussi le gradin (h2) des deux patins et les rebords saillants des plaques peuvent s'appuyer sur les parties en gradins des entretoises elles-mames Une autre fonction des entretoises (T) (T1) est celle de relier (comme des bielles) les deux patins à leurs têtes respectives tout an permet- tent leur rotation auteur des axes (xx), (yy) des pivots (p2) (p3). Il ressort clairement de tout ce qui précède que le spécial joint de liaison à genou, étant donné les différentes fonctions de ses parties (plaques-entretoises) est réalisé de façon à permettre la rota. tion libre des patins autour des pivots (p2) (p3) dans le sens de la flèche (R); cela amène les patins mêmes à se superposer (figures 7,9) (ski désessemblable - paquet de patins). En outre ledit joint, quand les pièces (K) sont en butée, @mp@che ou mieux bloque la rotation des patins dens le sens de la flèche (V); cela amène les patins mimes à se disposer selon un alignement de suite (figures 7, 8, 9) (ski combiné - train de patins). Dans cette de@nière disposition le joint ne représente pes s lement un appui et un guidage pour les têtes des patins, mais en même temps il permet la réalisation du gradin (h2) antre les patins mê@es. REVeNDICATIONS 1) Ski combiné "en gradins", susceptible de désassemblageX ca- racterisé en ce qu'il est constitué par deux ou plusieurs patins pour- vus, an correspondance d'une de leurs extrémités au moins, de moyens de liaison destinés à joindre c@ux-ci de façon a former un alignement de suite, selon uns ligne ayant un profil longitudinal "en gradins", à diminution graduelle. 2) Ski "en gredins" salon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens ds liaison sont constitués par @es joints "à pont" qui comportent des encastrements (t) fixés aux têtes en regard de deux patins qui doivent être unis, et au moins une entretoise (G) qui peut être emboîtée dans lesdits encastrements (t) st bloquée par des moyens de fixation. 3) Ski "en gradins" selon la revendication 1, caractérise en ce que lesdits moyens de liaison sont constitués par deux plaques (p), (P1) essentiellement en forme ds "C" fixées aux et entourant par tiellemant les extrémités en regard de deux patins qui doivent être unis; les ailes desdites plaques supportent à pivot respectivement à leurs extrémités opposées, deux bielles (T), (T1) destinées à permet tre la rotaticn, autour de leurs articulations respectives, des deux patins précités jusqu'a atteincre une configuration de superposition l'un sur l'autre; lesdites plaques sont pourvues en correspondance de leurs ailes, de pièces de butée (K) destinés à bloquer la rotation desdits patins, à cause du fait que lesdites pièces (K) s'arrêtent contre les- dites bielles (T), (T1), quand lesdits patins ont atteint leur posi tion d'alignement à la file.