L'invention concerne une nouvelle roue pour véhicule, qui convient particulièrement bien pour les motocycles. Les roues connues pour véhicules comprennent un voile au centre duquel est monté un moyeu et dont la périphérie porte une jante destinée à recevoir le pneumatique. Dans la plupart des roues de motocycle, le voile est constitué de rayons montés entre un support de moyeu et la jante. Cette construction est onéreuse et la roue ellemême est fragile. Les roues classiques d'automobile, à voile plein, sont lourdes. Dans ces roues connues, le montage du pneumatique se fait par passage forcé par-dessus le bord de la jante, ce qui risque d'endommager le pneumatique et constitue en outre une opération assez déli cate On a également proposé de construire des roues d'automobile à partir d'un voile plein ou ajouré, sensiblement plan, sur la périphérie duquel est montée une jante en deux parties fixées de part et d'autre du voile. Cette roue permet le montage du pneumatique par démontage des parties de la jante, donc sans risquer d'endommager le pneumatique. La roue est cependant assez fragile et son voile doit Btre assez massif pour supporter les contraintes qui lui sont appliquées. Dans tous les cas, les procédés de fabrication des roues ne se prêtent pas à la grande série et la prévision d'organes annexes, tels que des ailettes de refroidissement, pose des problèmes délicats de fabrication. L'invention vise à éliminer ces inconvénients des roues connues gracie à une nouvelle roue qui, en outre, présente une sécurité plus élevée en interdisant le "déjantage" après crevaison. A cet effet, l'invention a pour objet une roue pour véhicule, en particulier pour motocycle, caractérisée par le fait ou'elle est constituée de deux parties moulées, sensiblement symétriques par rapport à un plan perpendiculaire à l'aie de la roue La construction de la roue en deux parties moulées, en particulier à base d'alliages légers, permet de donner une forme précise incorporant la jante avec une précision et une concentricité parfaites. De préférence, les deux parties de la roue comportent, venues de moulage, des nervures ou des ailettes assurant le refroidissement ou la ventilation,en particulier des freins. Avec la roue selon l'invention, il n'y a plus, après assemblage des deux parties de roue qui prennent entre elles le pneumatique et sa chambre, qu'à mettre en place le moyeu et éventuellement d'autres organes pour constituer une roue prête à être utilisée. L'assemblage des deux parties de roues est, dans une forme de réalisation, effectué par des vis et écrous traversant des trous répartis régulièrement sur les deux parties de roue. De préférence, chaque partie de roue comporte des tétons et des trous,respectivement,coopérant avec des trous ou tétons,respec tivement,de l'autre partie de roue pour assurer le centrage et l'o- rientation. Il est possible, avec la roue selon l'invention, de rendre la jante étanche grâce au fait qu'un anneau circulaire en matière élastique est serré entre les deux parties de la roue. De préférence, le fond de la cavité recevant le pneumatique et constituant la jante de la roue est sensiblement cylindrique de révolution, ce qui évite tout risque de sortie accidentelle du pneumatique (déjantage) mtme lorsque celui-ci est dégonflé. D'une manière générale, on peut donner à la roue selon l'invention une excellente résistance grtce au fait que le voile est double et est en une seule pièce avec la jante. Chaque partie de voile peut comporter des nervures de raidissement et on peut donner à la roue un aspect librement choisi. Dans une forme de réalisation particulière, l'invention prévoit des moyens permettant à l'utilisateur de continuer b rouler m!- me après crevaison. A cet effet, l'invention prévoit que des douilles creuses sont noyées dans l'anneau et font saillie à l'extérieur de la roue de sorte que, en cas de crevaison, le pneumatique appuyant sur ces douilles au cours de la rotation de la roue leur fait traverser l'anneau et déboucher entre les deux voiles de roue en les mettant à l'air libre. Dans une forme de réalisation, les douilles creuses sont prolongées vers le centre de la roue par des bouchons ou opercules qui sont expulsés ou percés par le processus précédent en cas de crevaison, Cette mise à l'air libre provoque des appels d'air à l'intérieur du pneumatique et permet de rouler un certain temps après crevaison. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une première forme de réalisation d'une roue selon l'invention; la figure 2 est une vue en plan selon la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue en plan selon la ligne III-III de la fig. I; la figure 4 est analogue à la figure 1, mais pour une variante; la figure 5 est une vue en plan selon la ligne T-V de la figure 4; et la figure 6 est une vue en plan selon la ligne VI-VI de la figure 5. On se réfère tout d'abord aux figures 1 à 3 qui représentent un premier exemple de réalisation d'une roue selon l'invention. La roue selon l'invention est constituée de deux parties montées sensiblement symétriques Â et Â'. Chaque partie comprend une partie centrale 1,t' pour le support du moyeu, un voile 2,2' comportant des ajours 3,3' et une portion périphérique 4,4', les portions 4 et 4' formant ensemble une jante 5.Les deux parties & et & comportent des trous 6,6' dans la portion périphérique 4,4' pour le passage de vis de fixation 7 coopérant avec des écrous 7' et des trous 8,8' dans la partie centrale 1,1' pour le passage de vis de fixation 9 coopérant avec des écrous 9', les trous étant régulièrement répartis sur chacune des parties Â et b'. Pour assurer le positionnement relatif précis des deux parties Â et & , la face de la partie A en regard de la partie & comporte des tétons 10 sur la périphérie et des tétons 11 sur la partie centrale qui coopèrent respectivement avec des évidements 10' et Il' ménagés en position correspondante dans la partie & . En outre, des trous de ventilation 12 et 12' sont ménagés respectivement dans les parties À et A' avec un profil propre à diriger l'air, au cours de la rotation de la roue, vers le centre de la roue. Des nervures de raidissement 13 peuvent également titre vernies de moulage avec les parties À et A'. Un anneau 14 en caoutchouc ou en une matière similaire est serré entre les bords périphériques 4 et 4' des parties À et t' de maniere à assurer l'étanchéité de la jante 5, et fait saillie à l'intérieur du volume occupé par le pneumatique 15. Des douilles creuses 16 sont noyées de place en place dans l'anneau 14 et font saillie partiellement à l'intérieur du volume de chambre. Leur autre extrénité se trouve au voisinage de la périphérie intérieure de 11 anneau 14 de sorte que, en cas de crevaison, les douilles 16 sont tour à tour repoussées vers le centre de la roue par appui de la face intérieure du pneumatique, traversent l'anneau 14 et débouchent alors entre les parties A et At, mettant ainsi le volume intérieur du pneumatique à l'air libre.La rotation de la roue produit un appel d'air qui suffit à maintenir une certaine pression dans le pneumatique pour permettre de rouler. Il est également possible de loger les douilles 16 dans des canaux radiaux de l'anneau 14 et de fermer ces canaux vers le centre de la roue par des bouchons ou autres opercules (non représentés) qui sont expulsés ou percés en cas de crevaison. Dans la variante de réalisation des figures 4 à 6, où les parties 1 à 13 sont identiques à celles de la forme de réalisation précédente, l'anneau 14 a été remplacé par un simple disque d'étanchéité 17 et le fond de la jante 5 est sensiblement cylindrique, sans rainure centrale, comme c'est le cas dans les roues classiques. Dans les deux cas, le pneumatique ne peut être monté et démonté que par séparation des deux parties À et A' de la roue, ce qui assure un montage simple sans outil particulier et évite tout risque de déjantage en cas de crevaison ou d'éclatement. REVvDICATICES 1. Roue pour véhicule, en particulier pour motocycle, caractérisée par le fait qu'elle est constituée de deux parties moulées, sensiblement symétrinues par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de la roue. 2. Roue selon la revendication 1, dans laquelle les dites deux parties comportent, venues de moulage, des nervures ou des ailettes. 5. Roue selon l'une des revendications 1 et 2, dans laquelle l'assemblage des deux parties de roues est effectué pardes vis et écrous traversant des trous répartis régulièrement sur les deux parties de roue. 4. Roue selon l'une des revendications 1 à 9, dans laquelle chaque partie de roue comporte des tétons et des trous,respectivement, coopérant avec des trous ou tétons,respectivement,de l'autre partie de roue pour assurer le centrage et ltorientation. 5. Roue selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle un anneau circulaire en matière élastique est serré entre les deux parties de la roue. 6. Roue selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle un disque en matière élastique est serré entre les deux parties de la roue. 7. Roue selon l'une des revendications 5 et 6, dans laquelle le fond de la cavité recevant le pneumatique et constituant la jante de la roue est sensiblement cylindrique de révolution. 8. Roue selon la revendication 5, dans laquelle ledit anneau fait saillie à l'extérieur de la roue et des douilles creuses sont noyées dans l'anneau et font saillie à l'extérieur de la roue. 9. Roue selon la revendication 8, dans laquelle les douilles creuses sont prolongées vers le centre de la roue par des bouchons ou opercules qui sont expulsés ou percés en cas de crevaison.