La présente invention concerne un injecteur de carburant notamment destiné à mesurer la quantité de carburant par la durée d'ouverture et la surface d'ouverture d'une porte placée dans le passage d'alimentation de carburant. Selon la figure 1, un injecteur de carburant, connu, se compose d'un corps 1 et d'un rotor 2 placé dans le corps 1. Le corps 1 est muni d'un orifice d'alimentation de carburant 3, d'orifices de distribution de carburant 4 répartis de façon équidistante suivant le nombre de cylindres du moteur, et d'orifices de mesure 5 qui communiquent avec les orifices de distribution 4. Le rotor 2 comporte un orifice d'entrée de carburant 6 qui communique toujours avec l'orifice d'alimentation de carburant 3 et un seul orifice de mesure de carburant 8 qui communique avec l'orifice d'entrée de carburant 6 et qui est associé avec l'orifice de mesure 5 du corps 1 de l'injecteur. Les orifices de mesure 5 et 8 du corps et du rotor sont formés par la combinaison de fenêtres essentiellement sous la forme d'un triangle dont un côté s'étend de façon périphérique et d'un orifice ou d'une combinaison de fenêtres essentiellement de forme rectangulaire et dont deux côtés sont disposés à la périphérie et d'une fente pour former une porte. Le rotor 2 est entraidé en rotation en synchronisme avec la rotation du moteur ; la position axiale du rotor est commandée en fonction de la quantité d'air, aspirée par le moteur. I1 en résulte que la durée d'ouverture de la porte 5, 8 est commandée en fonction de la vitesse de rotation du moteur et de la quantité d'air aspirée. Le carburant du réservoir 9 est mis sous pression par une pompe 10 et est commandé pour etre à une pression constante; le carburant est appliqué à l'orifice d'alimentation de carburant 3. Le carburant mesuré par la porte 5, 8 est distribué par les orifices de distribution de carburant 4 et est injecté dans la conduite d'aspiration par un injecteur de carburant 12 à valve automatique.L'injecteur 12 est formé d'une valve d'injection 14, d'un siège de valve 15 et d'un ressort de valve 16 qui détermine la pression d'ouverture de la valve ; ces éléments sont placés dans le corps 13. Dans l'injecteur du type décrit ci-dessus, la montée en pression du carburant distribué en particulier pour les vitesses élevées, est tellement abrupte qu'elle entrain une ouverture trop grande de la valve d'injection 14 et provoque une injection excessive de carburant. La figure 2 est un graphique montrant la pression de distribution de carburant mesurée au niveau des orifices de distribution 4 ; selon cette figure, on voit que pour les vitesses faibles, comme le mouvement de la porte 5, 8 se fait doucement, la montée en pression est relativement faible comme l'indique la courbe a alors qu'aux vitesses élevées, la pression augmente brusquement comme le montre la courbe b. Par ailleurs comme cette pression est appliquée directement à la valve d'injection 14, cette valve s'ouvre brutalement.A ce moment, la valve d'injection 14 s'ouvre sur la conduite d'aspiration qui est alors reliée directement au réservoir 9 par la porte 5, 8 ; l'augmentation du mouvement de la valve d'injection 14 c'est-à-dire l'augmentation du degré d'ouverture de cette valve augmente la quantité de carburant injectée. En outre comme dans l'injecteur connu, après montage des organes de la valve c'est-à-dire de la valve, de son siège et du ressort de réglage, servant à régler la pression d'ouverture de la valve, et constituant un ensemble, on monte l'injecteur dans le corps et il est alors impossible de régler de façon précise la pression d'ouverture de la valve ou de modifier celle-ci. En outre comme il faut des pressions d'ouverture différentes de la valve pour l'injecteur de carburant, pour des dispositifs d'injection différents, à l'exception des injecteurs, cela n'est pas logique du point de vue de la fabrication. La présente invention a pour but de créer un injecteur de carburant destiné à commander la quantité de carburant injectée par le temps d'ouverture et la surface d'ouverture d'une porte placée dans le passage d'alimentation de carburant et qui est commandée en fonction de la vitesse de rotation du moteur et de la quantité d'air aspirée. Dans un tel injecteur de carburant, selon l'invention, un dispositif d'amortissement d'un diamètre de 0,5 mm à 1,5 mm est placé entre l'orifice de distribution de carburant d'un mécanisme de mesure et de distribution de carburant et la valve d'injection d'un injecteur à valve automatique.Ainsi l'invention peut se mettre en oeuvre très facilement en plaçant simplement ce dispositif d'amortissement sans nécessiter aucune modification tout en permettant de déterminer de façon précise la quantité de carburant injectée dans toute la plage des vitesses de rotation du moteur. A cet effet, un injecteur selon l'invention se compose d'un corps, d'une valve, d'une tige de réglage traversant le corps pour venir en saillie par rapport à sa surface arrière, d'un ressort de tension placé entre la valve et la tige de réglage et d'un moyen placé à l'extérieur du corps pour régler la force du ressort de tension en déplaçant la tige de réglage. Cela facilite le montage et le réglage de l'injecteur de carburant. Les extrémités opposées- du ressort sont constituées par des crochets, ce qui permet de réduire le couple de fléchissement agissant sur la valve et d'aboutir à un injecteur dont l'ouverture et la fermeture de la valve sont stabilisées et sont très précises.En outre, une bille en acier telle qu'une bille de roulement est utilisée comme tête de valve, ce qui donne une valve très précise. I1 est en outre possible de monter le dispositif d'amortissement au voisinage de l'orifice d'entrée de l'injecteur de carburant pour donner une structure compacte. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide des dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est un schéma d'ensemble d'un injecteur connu. - la figure 2 est une courbe servant à expliquer l'état de pression dans un passage de conduite d'injection de carburant. - la figure 3 est un schéma d'un dispositif selon l'invention. - la figure 4 est un schéma d'un dispositif d'amortissement placé dans un injecteur de carburant. - la figure 5 est une vue en coupe d'un autre mode de réàlisation d'un injecteur selon I1 invention. DESCRIPTION DE DIVERS MODES DE REALISATION PREFERENTIELS DE L'INVENTION A la figure 3, on a utilisé les mêmes références qu'à la figure 1 pour désigner les mêmes éléments. Selon la figure 3, on a un dispositif d'amortissement 19 placé entre un injecteur 12 du type à valve automatique et un orifice de distribution de carburant 4 faisant partie d'un mécanisme de mesure et de distribution de carburant, destiné à éviter que la quantité injectée ne varie par suite des variations d'ouverture résultant des variations de pression On a constaté que le diamètre optimum de ce dispositif était compris entre 0,5 mm etl,5 mm. On a ainsi constaté que des diamètres inférieurs à 0,5 mm présentaient des pertes de charge trop importantes et des diamètres supérieurs à 1,5 mm ne permettaient d'arriver au résultant escompté.Le dispositif 16 commande le débit dans le passage d'écoulement même si la pression augmente brusquement, ce qui permet de réduire l'effet gênant sur les caractéristiques d' injection. En outre son réglant le diamètre du dispositif, il est possible de régler la caractéristique d'injection pour arriver à la quantité de carburant demandée par le moteur. Suivant une réalisation optimale, on a un dispositif d'amortissement 19 solidaire du corps 13 de l'injecteur 12 à valve automatique comme représenté à la figure 4.Pour la conduite 20 qui relie l'orifice de distribution 4 à l'injecteur 12 à valve automatique, il est intéressant d'utiliser un tube en un polymère d'ordre supérieur, qui soit suffisamment souple Dans le cas d'une conduite rigide telle qu'une conduite métallique, la propagation de la pression est trop rapide alors que pour un tube ayant une viscoélasticité, tel que du caoutchouc, on absorbe l'onde de pression, ce qui est gênant, La figure 5 représente uil autre mode de réalisation d'un injecteur de carburant selon l'invention.La référence 20 désigne le corps de l'injecteur, la référence 21 le siège de la valve fixé pour être solidarisé au corps 20 1 la référence 22 désigne une valve ; la référence 23 désigne un ressort de réglage déterminant la pression d'ouverture de la valve ; la référence 24 désigne la tige de réglage de la pression du ressort de réglage 23 ; la référence 25 désigne un filtre placé dans un perçage 26 du corps la référence 27 désigne un barillet arrière du corps ; la référence 28 concerne une bague torique pour assurer t~'étanchéité entre le corps 20 et le barillet arrière ; la référence 29 concerne une vis de réglage qui est vissée dans l'alésage 30 du corps 20 ; la référence 31 concerne un organe de verrouillage destiné à fixer la tige de réglage 24 traversant le corps et le barillet arrière 27 un organe d'étanchéité 32 assure l'étanchéité entre l'alésage 30 et le passage de carburant 33 ; des anneaux d'appui 34 et 35 sont également prévus. La valve 22 est formée d'une bille en acier 37 soudée à une tige de valve 36 ; la bille d'acier 37 est formée d'un bord 38 par découpe partielle de l'acier de façon que la projection du carburant se fasse de façon aplatie. Le ressort de réglage 23 comporte des crochets à ses extrémités, pour être relié au crochet 39 de la tige de réglage 24 et à un orifice 41 de l'extrémité arrière de la tige 36 de la valve. La tige de réglage 24 est guidée par l'orifice 40 du filtre 25 de façon à se déplacer radialement. Le carburant est fourni par l'orifice d'entrée 42 au passage 33 et de là au perçage 26 lorsque la pression dépasse la pression d'ouverture de la valve, cette valve 22 s'ouvre contre la force développée par le ressort 23 pour injecter le carburant dans la tubulure d'aspiration Le réglage de la pression d'ouverture de la valve se fait après le montage de l'injecteur en déplaçant la tige de réglage 24 en la soulevant ou en l'abaissant tout en faisant passer du carburant à une pression prédéterminée jusqu'à ce que l'on atteigne une pression préréglée pour laquelle la tige de réglage 24 et l'organe de verrouillage 31 sont fixés l'un à l'autre Puis par des réglages fins, on régle la vis 29. En outre comme le réglage de la pression d'ouverture de la valve se fait avec passage du fluide, la vis de réglage 29 n'est pas absolument nécessaire. L'injecteur de carburant représenté à la figure 5 ne comporte pas de dispositif d'amortissement ; toutefois en installant un tel dispositif en général entre l'orifice d'entrée 42 et le passage 33, on peut éviter que la quantité de carburant injectée ne varie par suite des variations d'ouverture, par suite des variations de pression. REVEND I C A T I O N S 10) Dispositif d'injection de carburant destiné à commander la quantité injectée par la durée d'ouverture et la surface d'ouverture d'une porte placée dans le passage d'alimentation de carburant, et qui est commandée en relation avec la vitesse de rotation du moteur et la quantité d'air aspirée, dispositif caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif d'amortissement d'un diamètre de 0,5 mm à 1,5 mm entre l'orifice de distribution de carburant d'un mécanisme de mesure et de distribution de carbu- rant et la valve d'injection d'un injecteur de carburant à valve automatique. 20) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement est placé au voisinage de l'orifice d'entrée de l'injecteur à valve automatique 30) Disposit-if selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'injecteur de carburant à valve automatique est formé d'un corps, d'une valve, d'une tige de réglage traversant le corps pour venir en saillie au-delà de son extrémité arrière, d'un ressort de tension placé entre la valve et la tige de réglage et ainsi qu'un moyen fixe ou réglable placé à-l'extérieur du corps pour régler le ressort de traction en déplaçant la tige de réglage.