a présente invention se rapporte a une valve papillon agencée pour ouvrir et fermer un passage d'ecoulement fluidique par rotation d'un obturateur métallique en forme de disque à l'intérieur d'un siège de valve en caoutchouc qui est forme sur la surface circonférentielle intérieure d'un corps de valve. Des valves papillon de ce type peuvent être fabriquées d'une manière simple et économique, et par conséquent elles sont largement utilisées à l'heure actuelle. Cependant, du fait que l'obturateur métallique est déplacé en rotation au contact d'un siège en caoutchouc, cette valve présente les inconvénients d'une grande résistance de frottement et d'une usure rapide du siège de valve. Ces inconvénients ne sont pas limités à un siège en caoutchouc et on les rencontre egaletent dans le cas où le siège est formé d'une matière plastique ayant une grande résistance de frottement. Plus particulierement, une tige de valve traverse le siège et I'obturateur, la surface périphérique intérieure du siege et la surface périphérique exterieure de l'obturateur coupent chacune la tige à angle droit et elles comportent des parties planes dans la zone correspondant à la périphérie de la tige de valve, comme indiqué sur les Figures 2 et 3, cette zone (la partie plane 39 et la partie plane 41) glissant avec un frottement constant lors de la rotation de l'obturateur. De ce fait, la surface plane 39 de l'obturateur et la surface plane 41 du siège de valve, notamment cette dernière, sont soumises à une forte usure le long de leur zone circonferentielle extérieure, ce qui se traduit par la formation d'une partie concave au bout d'une longue période de service.En outre, quand la valve est fermée, il se produit une fuite de fluide à partir de la partie concave et par conséquent, l'étanchéité devient incomplète. Egalement, quand la valve est commutée de sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture, et même après que la zone ne comportant pas les parties à contact constant (la zone qui vient toucher la surface 39 et la surface 41) est écartée de sua condition de contact, lesdites parties à contact constant exercent une résistance de frottement, et il en résulte que la rotation de la tige de valve nécessite un couple élevé, ce qui se traduit par une moins grande efficacitédes opérations d'ouverture et de fermeture de la valve. Dans un exemple de réalisation d'une valve papillon qui a permis de remédier aux défauts indiqués ci-dessus, il est prévu un siège de valve recouvert sur toute sa surface périphérique intérieure d'un film de matière plastique ayant une faible résistance de frottement et présentant une très bonne stabilité thermique, une grande capacité de résistance à la corrosion9 et une bonne durabilité, par exemple, une résine contenant du fluor. Cependant Une valve papillon de ce type est difficile a fabriquer et est couveuse. En conséquence, la présente invention a pour but de fournir une valve papillon qui puisse être aisément ouverte et fermée et qui assure une étanchéité parfaite au fluide à l'aide d'une matière plastique présentant une faible résistance de frottement et une bonne durabilité dans la zone qui correspond aux parties en contact constant du siege et de 1'obturateur de la valve. L'invention a pour but important de fournir une valve papillon dans laquelle le couple d'entraînement de l'obturateur ainsi que l'usure du siège de valve sont réduits par interposition d'au moins un élèvent anti-friction dans la zone oO les surfaces mutuellement opposées, a savoir la surface intérieure du siège de valve et chaque surface extrême de la partie cylindrique de traversée de la tige de valve, se rejoignent. L'invention a également pour but de permettre l'adhérence dudit élément anti-friction sur chaque surface extrême de la partie cylindrique et/ou chaque surface intérieure du siège a l'aide d'adhésif, ou bien de permettre l'encastrement dudit élément anti-friction dans lesdites parties. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'élément anti-friction est pourvu d'une saillie destinée a empêcher son détachement par rapport a chaque surface extrême de la partie cylindrique et/ou chaque surface intérieure du siège dans la zone d'encastrement de ltelément anti-friction. L'invention a en outre pour but de fournir une valve qui soit d'une manoeuvre aisée, qui ait une longue duree de service et qui ne donne pas lieu a des fuites. Dlautres buts et avantages de la présente invention apparaîtront a la lecture de la description suivante et des figures jointes, donnees a titre illustratif mais non limitatif. La Figure 1 est une vue en élévation, en partie en coupe, montrant une valve papillon dont l'obturateur est place dans sa position de fermeture. La Figure 2 est une coupe longitudinale d'une valve papillon dont l'oburateur se trouve dans une position d'obturation du passage défini par un siege de la valve. La Figure 3 est une coupe fragmentaire du corps, du siège, de l'obturateur de la valve ainsi que d'un joint d'étanchéité, la vue étant faite suivant l'axe de-la tige de valve. La Figure 4 est une vue en coupe partielle, du corps, du siège et de llobturateur de la valve de la Figure 2, cet obturateur étant représenté dans sa position d'ouverture. La Figure 5A est une vue en perspective de l'obturateur de la valve. La Figure 5B est une vue en perspective d'un élément anti-friction. La Figure 6 est une coupe fragmentaire du corps, du siège et de l'obturateur de la valve. La Figure 7 est une coupe montrant un élément anti-friction unitaire qui est-placé dans la zone de contact constant entre l'obturateur et le siège de la valve. La Figure 8 est une coupe montrant un mode de réalisation dans lequel l'élément anti-friction qui est collé sur le siège de valve s'étend jusqu'à la surface périphérique intérieure de trous de passage de la tige de valve. Les Figures 9, 10 et il sont des coupes montrant trois modes de realisation où des elements anti-friction sont encastrés dans la zone de contact constant entre chaque obturateur et le siège de valve correspondant. Une valve papillon 10 agencee selon l'invention comprend les composants principaux suivants: un corps 11, un siege 12, une tige de valve 13, un obturateur 14, un joint d'étanchéité 15 -et un élément anti-friction l8, et elle est disposée entre deux éléments tubulaires a brides 16, 16, de façon à commander l'écoulement du fluide par ouverture et fermeture dfun passage 17. Le corps 11 de la valve comporte un bossage annulaire 21 sur sa surface périphérique interieure, des-saillies annulaires 22, 22, et des rainures annulaires 23, 23 de ce bossage 21, ayant des sections droites incurvées, comme indiqué sur la Figure 3. On a désigné par 24 le col du corps de valve. La tige 13 est disposée sur l'axe du col 24 et sur l'axe du corps de valve et elle traverse le siège de la valve et le corps 11. Le siège 12 a une forme annulaire et il définit une rainure annulaire 27 adaptee au bossage annulaire 21 du corps Il sur sa surface périphérique exterieure. Le siège 12 s'applique contre la surface périphérique intérieure du corps 11. Ce corps est formé d'un métal, alors que le siège 12 est formé d'un caoutchouc synthétique ou d'une matière plastique ayant une bonne re- sistance à l'usure, ainsi qu'une grande élasticité et une longue duree de service. Le siège 12 a une largeur (considérée dans la direction d'écoulement du fluide) qui est plus grande que celle-du corps 11 placée légèrement en saillie. Lorsque la valve papillon 10 est montée entre les brides 16, 16, et est fixée avec des boulons, le siège 12 est comprimé intérieurment dans le sens de sa largeur par les brides 16, 16, de sorte que les deux parties latérales 28, 28-du siège 12 et les brides sont amenees en contact étroit les unes avec les autres par l'élasticité du caoutchouc synthétique ou de la matière plastique, ce qui établit une bonne étanchéité entre la valve papillon et les brides des tuyaux a relier. Les saillies annulaires 29, 29 définissant la rainure annulaire 27 prévue dans la surface circonférentielle extérieure du siège 12 s'engagent dans la rainure 23 du corps II de la valve. Les faces opposes des saillies 29, 29 ont un profil circulaire et des faces inclines vers ltexterieur 29b, 29b sont formees à partir des parties 29a, 29a, de diamètre maximal. Ainsi, les surfaces extérieures 29b, 29b des saillies 29, 29 présentent une forme conique, dont le grand diametre est situé du côté des faces opposees, tandis que le petit diamètre est situé sur les côtés 28, 28. L'angle e d'inclinaison des surfaces coniques 29b, 29b (Figure 6) est de préférence compris entre 15 et 30 C, mais il peut avoir toute autre valeur. Il est évident que la surface périphérique intérieure du corps 11 de la valve a un profil conique qui prolonge celui des rainures 23, 23 de manière a établir un contact avec les surfaces coniques 29b, 29b du siège de la valve.Conformément à la presente invention et du fait de l'existence des surfaces coniques 29b, 29b, le corps de valve 11 a une forme lui permettant de recouvrir-le siege 12. En conséquence, quand le corps de valve est disposé entre les brides des tuyaux à relier, le siege de la valve est empêché de dépasser du côte du corps de valve. En outre, puisque les saillies 22, 22, 29, 29 ont un profil circulaire, le corps de valve s'adapte bien sur le siège de façon à éviter une séparation, et le siege peut etre maintenu rigidement en position depuis la période defabrication et pendant la duree de service de la valve. La Figure 3 est une coupe de la tige 13 qui traverse le corps Il et le siège 12 de la valve, un siège d'tanchéite etant designé par 15. Ce joint 15 comporte une bague torique 31 qui est mise en place sur la tige 13, ainsi qu'un support annulaire 34 en alliage d'aluminium ou en acier inoxydable, qui supporte la bague torique 31 et qui est logé dans une gorge 33 ménagee dans la surface périphérique intérieure. L'obturateur 14 est formé d'un métal et il a le profil d'un disque, comme indiqué sur les Figures 1 et 5A, cet obturateur étant pourvu d'une partie cylindrique 37 que traverse la tige de valve 13. L'obturateur 14 est profile de manière a s'amincir en direction de sa périphérie, son bord périphérique ayant un profil conique, comme indiqué sur la Figure 6. Ce bord périphérique 38 de l'obturateur 14 est rendu conique par un biseautage prevu de chaque côté. En variante, on peut réaliser l'obturateur par moulage en utilisant un moule agencé pour donner au bord périphérique 38 une forme conique avec une partie supérieure arrondie. Aux extrémités de la partie cylindrique 37 de l'obturateur 14 qui rejoignent le bord périphérique 38, il est prevu des parties planes 39, 39, orientées chacune perpendiculairement à la tige de valve 13. Des parties du bord périphérique 38 qui sont proches de chaque extrémité de la partie cylindrique 37 sont situees dans des plans 40, 40 partant des parties planes 39, 39. Du fait de l1existence- de ces parties planes 40, 40, d'autres parties du bord périphérique peuvent être biseautées avec une forme conique sans endommagement des parties planes 39, 39. Les parties planes (surfaces extrêmes) sont agencées pour entrer en contact étroit avec des parties planes (surfaces intérieures) 41, 41, du siège 12 de la valve de manière a empêcher une fuite de fluide entre lfobturateur et le siège, même en cas de rotation de l'obturateur. Les parties planes 39, 39 sont en contact constant avec la partie plane 41 du siege 12 pendant l'ouverture et la fermeture de la valve.Lorsqu'une encoche ou une partie semblable est formée par biseautage Sur les parties planes 39, 39, le fluide risque de fuir par cette encoche Conformement la présente invention, du fait qu'il est prevu des parties planes 39, 39 et des parties de prolongement 40, 40, on maintient l'étan- cheité entre l'obturateur 14 et le siège 12. L'obturateur 14 est fixe suer la tige 13 de la valve par des moyens ap propriés de fixation 35, 35 (visibles sur la Figure 2), chaque moyen 35 comprenant un boulon, un écrou et une rondelle élastique. La surface périphérique intérieure du siège 12 constitue une face d'appui pour l'obturateur. Llensemble de la circonférence intérieure, à l'exception des parties planes 41, 41, agencées pour entrer en contact avec les deux par- ties planes 39, 39 de l'obturateur, a en coupe le profil indiqué sur la Figure 6. (Les parties planes 41, 41 et l'élément anti-friction 18 ont éte représentées par des lignes en traits mixtes). Comme le montre la Figure 6, la circonference intérieure du siège de valve n'a pas un diametre uniforme dans le sens de la largeur (direction d'ecoulement du fluide), mais la partie centrale est relevée eta par conséquent un plus petit diamètre que les deux parties latérales.La partie centrale relevée 42 a un profil convexe de maniere- rejoindre graduellement les parties cylindriques 43, 43 situées des deux côtés. Chaque zone d'angle des parties cylindriques 43, 43 et des côtés 28, 28 a un profil circulaire. Le diamètre au point le plus haut de la partie centrale relevée 42 est plus petit que le diamètre de l'obturateur 14 et ce dernier est fermé de façon a pousser la partie la plus haute de la zone centrale relevee 42 dans la direction radiale. Quand l'obturateur se trouve dans la position de fermeture (Figure 6), la partie centrale relevée 42 exerce une poussée élastique sur le bord périphérique de l'obturateur afin d'empêcher intégralement un passage de fluide. Le siege de la valve est déforme dans les lisieres existant entre la partie centrale relevée et les parties cylindriques. En conséquence, il ne se produit dans le siège aucune déformation susceptible d'altérer l'étanchéité entre ce siège et d'autres éléments. Chaque partie plane 41 du siège 12 de la valve est placée en regard de chaque partie plane 39 de la partie cylindrique 37 de l'obturateur 14 et elle fait légèrement saillie vers I1 intérieur du fait de l'existence de la partie centrale relevée 42. On élimine les effets defavorables causés par la rotation de l'obturateur à l'aide de l'élément anti-friction 18 qui est interpose entre ladite partie cylindrique et la partie plane 41. Plus particulièrement, cet élément anti-friction réduit la resistance de frottement qui est engendre entre le siege en résine synthétique et l'obturateur en métal quand ce dernier est entraîné en rotation et glisse au contact du siège, ce qui permet en outre de protéger la partie plane 41 contre une usure engendrée par le frottement. L'élément anti-friction Is a une forme annulaire et il est constitué d'une matière plastique ayant les propriétés désirées de stabilité thermique, de durabilité et de résistance de frottement minimale. Cet élément antifriction peut être collé sur ou encastré dans le siège 12 de la valve et/ou l'obturateur 14, ou bien il peut former une pièce séparée des deux éléments précités. Dans le mode de realisation représente sur les Figures 1, 2, 3 et 6, un élément anti-friction 18 est interpose entre la partie plane 41 du siège 12 et la partie plane 39 de l'obturateur 14. Cet élément anti-friction a une forme annulaire, comme indiqué sur la Figure 5B, et il est fixé sur la partie plane .41, 39, par l'intermédiaire d'un adhésif, ou bien il est agencé sous la forme d'une piece unitaire qui n'est pas collée sur l'une ou l'autre des deux parties associées. Dans le cas oil l'élément anti-friction est collé sur la partie plane, on peut utiliser un élément relativement mince tde préférence un film d'une épaisseur de 0,07 à 0,2 m), alors que, dans le cas on il est utilisé comme une pièce unitaire, il doit être suffisamment rigide et résis- tant pour ne pas être déforme par la rotation de l'obturateur. Egalement, comme indique sur la Figure 7, l'élément anti-friction 18 peut être muni de saillies 18a, 18b de forme annulaire sur une partie latérale ou bien sur ses deux parties latérales. Dans ce cast au moins une desdites saillies, par exemple la saillie annulaire 18a, doit etre placée sur la peri phérie circonferentielle extérieure de l'élément anti-friction afin d'empecher une fuite de fluide. L'élément anti-friction de la Figure 7 entre en contact linéaire avec le siège ou l'obturateur de la valve afin de réduire la résistance de frottement et d'établir une très bonne étanchéité. Comme mentionné ci-dessus, l'élément anti-friction prévu entre la partie plane 41 et la partie plane 30, qui sont en contact constant l'une avec l'autre pendant l'ouverture et la fermeture de la valve, fait en sorte que cette surface de contact constant soit située entre l'élément anti-friction 18 et la partie plane 41 ou 39, de sorte que la résistance de contact engendrée dans l'interface entre l'élément anti-friction et le caoutchouc synthétique ou le metal est réduite approximativement a un cinquième de la résistance de contact qui serait établi dans l'interface entre le caoutchouc synthétique et le métal.Par comparaison a une valve de type classique, on élimine environ 80% du couple nécessaire à ltentraînement en rotation de t'obturateur, et en viron 15% du couple de fermeture (depuis le début du contact du bord périphérique 38 de l'obturateur avec la partie centrale relevée 42 du siège et jusqu'à terminaison de l'application de ces parties l'une contre l'autre). En outre, dans une valve de type classique, la partie plane 41 du siège est usée le long de sa zone circonférentielle exterieure ce qui se traduit par une fuite de fluide, alors que, dans la-valve selon ltinvention, on peut remedier à cet inconvénient en empêchant l'usure. On a representé sur la Figure 8 un autre mode de réalisation de la valve selon l'invention, le corps 11, le siege 12 et l'obturateur 14 de cette valve étant les mêmes que ceux représentés sur la Figure 3, alors que le joint d'étanchéité 15 et l'élément anti-friction 53 sont différents. Le joint d'étanchéité 15 comprend deux bagues toriques qui ne sont pourvues d'aucun support. On a désigné par 52 un organe de guidage qui est as socié a la tige de valve (non visible sur la Figure 8). Le guide 52 est agencé pour comprimer le joint d'étanchéité 15 dans la direction radiale de la valve et vers l'intérieur de manière a contrôler la déformation des bagues toriques et a assurer ainsi Une application étanche de ces bagues contre la tige de valve. L1élément anti-friction 53 est collé sur la surface du siège 12 à l'aide d'un adhésif et la surface de cet tel'émet anti-friction 53 est appliquée contre la surface extrême de la partie périphérique de l'obturateur, ce qui réduit ainsi la résistance de frottement entre le siège et l'obturateur. Un trou de passage de la tige de valve 13, qui correspond à celui menagé dans le siège 12, est salement prévu dans l'élément anti-friction 53 le long de sa surface circonferentielle intérieure. Des parties 53a, 53b de ce trou de traversée sont solidaires de parties placées sur la surface intérieure du siège de valve et la partie 53b qui est la plus rapprochée du corps 11 de la valve est élargie à une extrémité de manière à entourer les bagues toriques. Le diametre intérieur de la partie 53a correspond a la zone de transition avec la tige de valve. Cette partie 53a du trou de traversée peut avoir une forme cylindrique, ou bien elte peut comporter une saillie annulaire 53c, comme indique sur la Figure 8, de façon à assurer une étanchéité complete entre la tige et le siège de la valve. Dans le mode de réalisation de la Figure 8, le couple d'entraînement de la valve et son usure peuvent être réduits et on peut empêcher les fuites. Sur les Figures 9, 10 et 11, on a represente des modes de réalisation permettant l'encastrement des éléments anti-friction 19, 20 dans le siège de valve et dans l'obturateur. L'élément anti-friction 19 à encastrer dans le siège de valve est fabriqué séparément au préalable, et il est ensuite inséré dans un moule servant a la fabrication d'un siege de valve, ce qui permet de réaliser un siège dans lequel l'élément anti-friction a été encastré lors de la coulée de la matière du siège.L'encastrement de l'élément anti-friction 20 dans l'obturateur est effectue de la manière suivante: Un obturateur d'une forme prédéterminée est d'abord muni d'un trou servant à 7 l'encastrement d'un élement anti-friction (par exemple d'une épaisseur d'environ 1 à 10 mm), puis on coule dans ce trou une matière destinee à former l'élément anti-friction, a l'exclusion de la zone de passage de la tige de valve. La méthode de coulée de l'élément anti-friction 19, 20 n'est pas limitée à celle indiquée ci-dessus et elle peut être modifiée de dif férentes manières. Les éléments anti-friction 19,.20 comportent des saillies tronconiques 19a, 20a, de forme annulaire qui sont destines à entrer en contact avec le siège ou l'obturateur de la valve. Ces saillies peuvent comporter une rainure en spirale, ou bien de nombreuses rainures annulaires situees, respecti-vement, sur la surface circonférentielle extérieure. Chaque valve des Figures 9, 10 et 11 comporte deux éléments anti-friction placés entre le siège et l'obturateur afin de réduire la résistance de contact engendrée dans l'interfaceexistant entre les deux parties, en vue de produire ainsi le même effet que dans le mode de réalisation précédemment décrit. G Cependant, dans le dernier mode de réalisation, un des éléments anti-friction 19, 20 peut remplir a lui seul la fonction envisagée et, dans ce cas9 le composant qui ne comporte pas d'élément anti-friction est pourvu d'une partie plane (ayant la même forme que la partie plane 39 ou 41). Sur les figures 9 et 10, les surfaces de contact 19b, 20b des éléments anti-friction 19, 20 sont des surfaces planes qui coupent à angle droit la tige de valve et qui correspondent aux parties planes 39, 41 du mode de réalisation précédent. Sur les Figures 9 et 10, on a représenté le corps de valve 11 comme comportant un bossage annulaire 21 de forme rectangulaire, alors que le siege 12 comporte une rainure annulaire 27 ayant une forme rectangulaire agencée pour s'adapter audit bossage. Danslemode de réalisation de la Figure 10, la saillie 19a de l'élément anti-friction 19 a une forme tronconique -et elle est disposée le long de la tige en étant en contact étroit avec celle-ci. Ainsi, cette saillie de forme annulaire de l'élément anti-friction joue le rôle d'un palier en vue de réduire l'usure au minimum. Le joint d'étanchéité 15 comporte des bagues toriques et une gorge ménagée dans la surface circonfêrentielle intérieure du trou de passage de la tige de valve associée a la saillie 19a. Dans le mode de réalisation de la Figure 11, les éléments anti-friction 19, 20 comportent plusieurs saillies 19c, 20c de forme annulaire, qui sont prévues sur leur surface opposée et qui réduisent encore la résistance de contact. Il est necessaire de prévoir au moins une saillie sur le bord circonférentiel extérieur de l'élément anti-friction, lorsque la saillie 19c doit être prévue, afin d'empêcher une fuite de fluide dans cette zone. Dans les modes de réalisation des Figures 9, 10 et 11, on peut également obtenir une réduction du couple d'entraînement de la valve et l'élimination des fuites. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de realisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Valve papillon, caractérisée en ce qu'elle comprend un bord pourvu d'un bossage annulaire sur sa surface circonférentielle intérieure, un siège pourvu d'une rainure annulaire agencée pour recevoir le bossage annulaire, ménagée dans sa surface circonférentielle exterieure et définissant une face d'appui sur sa surface circonférentielle intérieure, une tige de valve montee à rotation, s'étendant au travers du corps et du siège et dépassant par une de ses extrémités dudit corps de la valve, un obturateur en forme de disque monte sur la tige et comportant un bord périphérique plus mince que sa partie centrale et s'appliquant contre la face d'appui du siège, ainsi qu'un joint d'étanchéité de forme annulaire, disposé sur la surface intérieure d'un trou de traversée du siège dans lequel passe la tige et monte sur la tige de valve, en ce que la face d'appui du siège comporte une partie centrale relevée d'un diamètre plus petit que celui de l'obturateur, en ce qu'il est prévu dans l'obturateur une partie cylindrique que traverse la tige de valve dans une direction radiale, et en ce qu'au moins un élément antifriction présentant une faible résistance de frottement et une bonne dura bilité est interpose entre chaque surface extrême de la partie cylindrique et la surface intérieure correspondante du siège de valve. 2.- Valve papillon selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit siège est formé d'un caoutchouc synthétique, en ce que l'obturateur est forme d'un métal et en ce que l'élément anti-friction est formé d'un polymère du genre tetrafluoréthyiène. 3.- Valve papillon selon la revendication 1, caracterisee en ce qu'un élément anti-friction est interposé entre chaque surface extrême de la partie cylindrique et chaque surface intérieure du siège, en ce qu'une surface de l'élément anti-friction est collée sur l'une desdites surface extrême et surface intérieure, alors que son autre surface est en contact glissant avec une surface de l'autre composant et en ce que les surfaces de contact des deux parties sont planes et rejoignent a angle droit la tige de valve. 4.- Valve papillon selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un élément anti-friction est colle sur chaque surface intérieure du siège, en s'étendant a partir de celui-ci jusqu'à la surface périphérique intérieure d'un trou de passage de la tige de valve. 5.- Valve papillon selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'une saillie de forme annulaire, orientée radialement et vers l'intérieur du trou de traversée est ménagée dans la partie où l'élément anti-friction stetend jusqu" la surface circonférentielle intérieurs du trou de passage de la tige de valve en vue de maintenir l'étanchéité entre cet élement antifriction et la tige, 6.- Valve papillon selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un élément anti-friction est collé à l'aide d'adhesif sur chaque surface extrême de la partie cylindrique et chaque surface intérieure du siège, un élément anti-friction étant colle sur ladite surface extrême, alors que l'autre est collé sur ladite surface interieure, ces éléments étant en contact glissant l'un avec l'autre et leurs surfaces de contact etant hori zontalesetrejoignant la tige de valve à angle droit. 7.- Valve papillon selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit élement anti-friction est encastré dans chaque surface extrême de la partie cylindrique ou chaque surface intérieure du siège, la surface de l'élément anti-friction encastré étant en contact glissant avec la surface du composant opposé,etles surfaces de contact des deux composants étant planes et rejoignant la tige de valve à angle droit. 8.- Valve papillon selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'il est prevu sur la surface correspondant au côté d'encastrement de l'élément anti-friction une saillie destinée a empêcher un détachement dudit élément anti-friction par rapport au composant dans lequel il est encastre-. 9.- Valve papillon selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un élément anti-friction est encastré dans chaque surface intérieure du siège en opposition à chaque- surface extrême de la partie cylindrique, en ce que ledit élément anti-friction comporte une saillie tronconique prévue sur son côte d'encastrement de façon à empêcher le..détachement de cet élément par rapport au siège, en ce que ladite saillie pénetre dans le siège dans une direction radiale, et en ce qu'il est prevu un joint d'étanchéité dans un trou de passage de la tige de valve qui est ménagé dans ladite saillie, 10.- Valve papillon selon la revendicåtion 1, caractérisée en ce qu'un élément anti-friction est encastré dans chaque surface extrême de la partie cylindrique et dans chaque surface intérieure du siège, l'élément antifriction qui est encastré dans ladite surface extrême et celui qui est encastré dans ladite surface intérieure étant en contact glissant l'un avec l'autre et en ce que les surfaces de contact des deux éléments sont planes et rejoignent la tige de valve à angle droit. 11.- Valve papillon selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit élément anti-friction est constitue par une pièce de forme annulaire qui est indépendante de chaque surface extrême de ladite partie cylindrique et de chaque surface intérieure dudit siège.