La présente invention concerne les matériels de levage et de manutention, notaaient les monorails destinés aux voies suspendues. Le monorail réalisé conformément à l'invention peut titre utilisé avec le plus de succès dans les voies suspendues équipées d'un système automatique de pilotage de chariots roulants ou de trains composés de ces chariots roulants. On connart un monorail pour voies suspendues, dont le profil a une forme en caisson comportant des branches transversales supérieure et inférieure et deux branches latérales. Sur le coté intérieur de la branche transversale supérieure sont fixées des barres d'alimentation en courant. Ia branche transversale inférieure comporte, au milieu, une rainure s'étendant longitudinalement et assurant le passage d'un élément porteur de charge relié au chariot roulant. Sur la branche transversale inférieure, du côté intérieur et symétriquement par rapport à ladite rainure longitudinale, sont prévues des surfaces d'appui pour le roulement des galets des chariots roulants. Les branches latérales du monorail décrit ci-dessus sont continues, ce qui augmente la consommation de métal, et lorsque la voie suspendue se trouve en exploitation, rend impossible l'accès, pour la visite et l'entretien technique, à l'espace intérieur du monorail abritant les divers équipements (chariots roulants, barres d'alimentation en courant, collecteurs de courant, etc.). Le but de l'invention est d'éliminer les inconvénients indiqués ci-dessus. L'invention a donc pour objectif de créer un monorail pour voie suspendue, dont la conception de la branche latérale permettrait d'avoir accès à 11 espace intérieur du monorail, et aussi de réduire la consommation de métal pour ledit monorail. La solution consiste en un monorail pour voies suspendues, du type dont le profil a essentiellement une forme en caisson avec deux surfaces d'appui disposées à l'intérieur du monorail, sur sa branche transversale inférieure, symétriquement à une rainure longitudinale prévue dans ladite branche transversale inférieure pour le passage de l'élément porteur de charge de la voie suspendue, ledit monorail étant caractérisé, selon l'invention, en ce que dans au moins l'une des branches latérales du monorail, sensiblement le long de sa ligne ou axe géométrique médian, sont réalisés des orifices écartés les uns des autres à une distance assurant une rigidité suffisante du monorail. I1 est avantageux de réaliser chacune desdites branches latérales à l'aide de ceintures supérieure et inférieure formant des orifices avec des éléments verticaux reliant ces ceintures. Les branches latérales réalisées de cette façon sont de conception simple et facile à fabriquer. I1 est non moins avantageux que chaque orifice soit fermé par un couvercle placé sur la branche latérale, ledit couvercle pouvant titre enlevé pour assurer l'accès à l'espace intérieur du monorail. La présence du couvercle empêche la pénétration des corps étrangers dans l'espace intérieur du monorail. Le monorail pour voie suspendue, réalisé suivant l'invention, est de fabrication simple ; il est str et facile à exploiter, étant donné qu'il permet d'effectuer la surveillance des équipements logés à l'intérieur du monorail et de procéder sans difficultés à leur montage et démontage, de même qu'aux réparations courantes lors de l'exploitation des voies suspendues. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description, qui va suivre, de deux exemples de réalisation non limitatifs illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une vue de côté d'un monorail pour voie suspendue, conforme à l'invention - la figure 2 représente une vue en coupe à plus grande échelle, suivant II-II de la figure 1 - la figure 3 représente une vue à plus grande échelle, suivant la flèche A de la figure i - la figure 4 représente une vue de côté d'une variante de réalisation du monorail conforme à l'invention - la figure 5 représente une vue en coupe, à plus grande échelle, suivant V-V de la figure 4 - la figure 6 représente une vue à plus grande échelle, suivant la flèche B de la figure 4. La voie suspendue comporte des monorails 1 (figure 1) fixés rigidement l'un à l'autre, la section transversale de chacun de ces monorails étant en forme de caisson. Sur la branche ou aile transversale supérieure 2 (figure 2), le long de cette branche, sont fixés, à une certaine distance l'un de l'autre, des isolateurs 3 portant des barres 4 d'alimentation en courant. La branche ou aile transversale inférieure 5 est divisée en deux parties 5a et 5b par une rainure longitudinale 6. Les surfaces intérieures des parties 5a et 5b de la branche 5 servent d'appuis pour le roulement des galets du chariot roulant 7. La rainure 6 est destinée au passage de l'élément 8 porteur de charge, relié au chariot 7. Sur chaque branche ou aile latérale 9 (figures 1, 2) sensiblement le long de sa ligne ou axe géométrique médian *C" (figure 1), sont réalisés des orifices 10 disposés, l'un par rapport à l'autre et par rapport aux branches transversales supérieure 2 et inférieure 5, à une distance assurant une rigidité suffisante du monorail 1. La hauteur "h" d'un orifice 10 est à peu près égale à la moitié de la hauteur "H" du monorail, c'est-à-dire de la hauteur de sa branche latérale 9, tandis que la longueur "1" de l'orifice 10 est approximativement dix fois supérieure à la hauteur "h" de l'orifice 10. La disposition des orifices 10 le long du monorail de la voie suspendue permet de surveiller les barres 4 d'alimentation en courant et les chariots roulants 7 se trouvant à l'intérieur du monorail, et de plus, permet de mettre en place et de retirer les chariots 7. Chaque orifice 10 est fermé par un couvercle 11 immobilisé sur la branche latérale 9 à l'aide de moyens de fixation convenant à cet effet. Les extrémités des monorails 1 voisins (figures 1 et 3) sont réunies l'une à l'autre au moyen de plaques 12 munies de chapes destinées à recevoir des goujons de fixation 13. Le long du monorail 1, sur sa branche transversale supérieure 2, dans les zones situées entre les orifices 10 voisins et par-dessus des plaques 12 reliant les extrémités des monorails 1 voisins, sont placés des éléments 14 destinés à la fixation du monorail 1 à une structure de support (non représentée). Dans les plaques 12 et dans les extrémités de la branche transversale supérieure 2 sont ménagés des orifices t5 assurant l'accès aux endroits de raccordement des barres 4 d'alimentation en courant appartenant aux monorails 1 voisins. Dans une variante de réalisation de l'invention (figures 4, 5), chacune des branches latérales 17 du monorail 16 est composée d'une ceinture ou bande supérieure 18 et d'une ceinture ou bande inférieure 19. Les ceintures supérieure 18 et inférieure 19 sont reliées entre elles par des éléments de liaison 20 situés aux extrémités du monorail t6, et par des éléments de liaison intermédiaires 21. Les ceintures supérieure 18 et inférieure 19 forment avec les éléments de liaison 20 et 21 des orifices 22 qui, en ce qui concerne leur dispositidn et leurs dimensions, sont analogues aux orifices 10 décrits précédemment. Les orifices 22 sont fermés par des couvercles 23 immobilisés sur la branche latérale par des moyens connus convenant à cet effet. vaque élément de liaison 21 représente une pièce en U embrassant le monorail 16 du c8té de sa branche transversale supérieure 2 et du coté de ses branches latérales 17, et solidaire desdites branches. Les éléments verticaux 20 situés sur les extrémités du monorail 16 ont une forme en U, embrassent le monorail 16 du côté de la branche transversale supérieure 2 et du c8té des branches latérales 17, et sont fixés rigidement auxdites branches. Les éléments de liaison situés aux extrémités des branches latérales sont munis de chapes 24 (figure 6) prévues pour la mise en place de goujons de fixation (non représentés). Par-dessus les éléments verticaux 20 et 21 sont montés des éléments de fixation 14 analogues à ceux décrits précédemment. le monorail pour voie suspendue, réalisé suivant l'invention, fonctionne de façon analogue aux monorails connus. Un monorail d'essais conforme à l'invention a été réalisé en acier non allié, à faible teneur en carbone, ayant une section transversale de 130 x 1800 mi, l'épaisseur des branches et des ceintures supérieure et inférieure étant de 4 ni. Ledit monorail, long de 6 m, comporte des orifices de 75 x 840 mm, au nombre de cinq sur chaque branche latérale, et résiste à une charge statique jusqu'à 1000 kg tout en étant fixé uniquement par ses extrémités. Après les essais effectués on n'a pas constaté de déformations résiduelles. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux iodes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple, En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. HEVENDICATIONS 1. monorail pour voie suspendue, du type dont le profil a une forme sensiblement en caisson avec deux surfaces d'appui disposées à l'intérieur dudit monorail, sur son aile ou branche transversale inférieure, symétriquement à une rainure longitudinale prévue dans ladite aile transversale inférieure pour le passage de l'élément porteur de charge de la voie suspendue, caractérisé en ce que dans au moins l'une des ailes ou branches latérales du monorail,nsibsnmtle1oeg de sa- gne ou axe géométrique médian, sont réalisés des orifices disposés, l'un par rapport à l'autre, à une distance assurant une rigidité suffisante du monorail. 2. Monorail selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque aile ou branche latérale du monorail est composée d'une bande ou ceinture supérieure et d'une bande ou ceinture inférieure qui, avec des éléments de liaison reliant ces bandes ou ceintures forment les orifices précités. 3. Monorail selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque orifice précité est fermé par un couvercle fixé sur l'aile ou branche latérale du monorail et pouvant titre enlevé pour assurer l'accès à l'espace intérieur du monorail.