Dans la demande de Brevet en France 80 25118 on a décrit un joint de culasse perfectionné destiné à obturer le joint entre le bloc cylindres et les têtes de cylindres d'un moteur à combustion interne avec chemise humide Ce joint comprend une paire de plaques métalliques externes ayant des ondulations dirigées vers l'extérieur éloignées des ouvertures des alésages des cylindres et une plaque d'écartement en métal composite disposée entre les deux plaques externes La plaque d'écartement en métal comprend une couche centrale de métal doux et des couches de surface en métal dur Autour de chaque ouverture d'alé- sage de cylindre et entre les plaques métalliques externes se trouve une rondelle métallique formée sur chaque face axiale avec des dentures circulaires en profil en V. L'épaisseur de la rondelle mesurée sur les crêtes des ondulations est un peu plus grande que celle de la plaque d'écartement tandis que l'épaisseur maximale entre les cuvettes des dentures est notablement inférieure à celle de la plaque d'écartement. Comme on l'avait déjà imaginé à l'origine, l'ensemble des deux plaques externes du joint de culasse et de la rondelle dentée qu'elles contenaient allaient jusqu'au bord de chaque alésage de cylindre, mais dans quelques cas de montage cela n'était pas pratique par suite du manque de place et par suite des conditions de fonc- tionnement. Après une recherche pour trouver une variante de joint qui présente les mêmes avantages, on a imaginé selon l'invention un joint de culasse du genre précisé plus haut caractérisé en ce que les plaques de métal externes et la plaque centrale ont leur bord éloigné de chaque ouverture d'alésage des cylindres tandis que la rondelle dentée va jusqu'au bord de ces ouvertures et que seulement sa partie externe radialement est logée entre les deux plaques métal- liques externes. Un mode de réalisation préféré du joint selon la présente invention est représenté sur les dessins annexés dans lesquels: La Fig 1 est une vue générale en plan du joint de culasse; La Fig 2 est une vue en coupe à plus grande échelle par une ondulation typique unique représentée sur la Fig 1, c'est-à-dire suivant la ligne X-X; La Fig 3 est une vue en coupe à plus grande échelle par une ondulation typique double représentée sur la Fig 1, c'est-à-dire suivant la ligne Y-Y; et La Fig 4 est une vue en coupe à plus grande échelle suivant la ligne A-A de la Fig 1. Le joint de culasse qui est représenté sur les dessins et décrit plus loin est destiné à assurer l'étan- chéité des joints entre le bloc cylindres et les têtes de cylindres d'une rangée de trois cylindres d'un moteur à allumage par compression V-8 avec chemise humide La partie principale de ce joint est fabriquée d'une manière générale suivant la description de la demande de Brevet en France 80 24818. Comme on le voit très clairement aux Fig 2, 3 et 4, le joint comprend deux tôles externes 1 en acier doux pour fer blanc BS 2920 laminées à froid avec recuit brillant, chacune d'une épaisseur de 0,381 mm, et une tôle composite centrale d'écartement 2 de 0,635 mm est inter- posée entre elles Cette tôle 2 est en acier doux de quali- té AFNOR XC 10 RCS SP 4 BR laminée à froid avec cylindres pinceurs et gavalnisée Elle a cependant été soumise avant galvanisation à une opération de laminage (skin rolling) ayant pour effet de former une couche de métal dur sur chacune de ses faces En outre les tôles externes 1 sont formées avec des ondulations de deux formes différentes. Les tracés de ces ondulations sur le joint de culasse sont représentés par des sortes de traits mixtes sur la Fig 1, les traits étant tirés aux endroits des sommets des lignes d'ondulation. En se référant à la Fig 1 et à la Fig 2 une forme d'ondulation qui longe un bord marginal de joint de culasse présente un profil en V unique de largeur totale 1,587 mm et les ondulations dépassent le reste des tôles externesde 0,635 mm. L'autre forme d'ondulations est représentée à la Fig 3 et à la Fig 1 et a un profil en double V Ce profil en double V a des caractéristiques précisées dans la demande de Brevet en Angleterre 4350/78, c'est-à-dire que la distance d entre un plan qui contient les sommets des deux ondulations et un plan parallèle qui contient la base de la cuvette entre les deux ondulations est notable- ment inférieure à la distance entre le premier plan et le plan de base de la tôle Dans le cas présent la largeur totale des deux ondulations est de 3,175 mm, la distance entre les sommets des ondulations est 1,587 mm et la distance d est 0,330 mm. Afin de comprendre comment le joint de culasse est équipé pour obtenir une étanchéité aux gaz satisfai- sante dans la région des trois alésages de cylindres, on se référera aux Fig 1 et 4. Autour de chaque ouverture d'alésage 4 dans le joint de culasse pour une distance radiale r suffisante pour enjamber une chemise humide et la bande marginale adjacente du bloc cylindres on a ajusté une rondelle 7. La partie externe radialement de cette rondelle est bloquée entre les plaques externe 2 du joint de culasse et la par- tie interne radialement de la rondelle 7 présente sur ses faces opposées des dentures 7 a Ces dentures sont de pas égal, disposées à 1200 l'une de l'autre et l'étendue ra- diale totale des dentures dans cet exemple est de 6,756 mm. L'épaisseur maximale de la rondelle 7, mesurée aux sommets des dentures 7 a est de 1,575 mm et la distance entre les cuvettes des dentures est de 0, 711 mm L'épaisseur maximale de la rondelle 7 dépasse ainsi quelque peu l'épaisseur de la plaque d'écartement 2, assurant ainsi une charge uni- taire élevée La rondelle 7 peut être faite d'acier galva- nisé ou, comme dans le présent exemple, d'acier inoxydable, selon la température de fonctionnement du moteur sur lequel le joint de culasse doit être installé. REVENDICATIONS 1 Joint de culasse destiné à assurer l'étanchéité du joint entre le bloc cylindres et les têtes de cylindres d'un moteur à combustion interne avec chemise humide, comprenant une paire de plaques métalliques externes 1 ayant des ondulations dirigées vers l'extérieur éloignées des ouvertures des alésages des cylindres et une plaque d'écartement 2 en métal composite disposée entre les deux plaques externes, la plaque d'écartement en métal compre- nant une couche centrale de métal doux et des couches de surface en métal dur, et ayant autour de chaque ouverture d'alésage de cylindre et entre les plaques métalliques externes une rondelle métallique ( 7) formée sur chaque face axiale avec des dentures circulaires ( 7 a) en profil en V, l'épaisseur de la rondelle mesurée sur les crêtes des ondulations ( 7 a) étant un peu plus grande que celle de la plaque d'écartement tandis que l'épaisseur mesurée entre les cuvettes des dentures ( 7 a) est notablement inférieure à celle de la plaque d'écartement, ce joint de culasse étant caractérisé en ce que les plaques de métal externe ( 1) et la plaque centrale ( 2) ont leur bord éloigné de chaque ouverture d'alésage de cylindre tandis que la rondelle dentée ( 7) va jusqu'au bord de ces ouvertures et que seulement sa partie externe radialement est logée entre les deux plaques métalliques externes ( 1). 1 Joint de culasse suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle entre les cuvettes des dentu- res est sensiblement de 1200. 3 Joint de culasse suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les dentures ont quatre pas égaux.