L'invention est relative à un amortisseur de ohocs télescopique hydraulique à force amortissante réglable, qui est conçu notamment pour véhicules à suspension pneumatique et qui comporte un cylindre dans lequel un piston pourvu d'une tige de 5 piston est monté de façon à pouvoir se déplacer, ainsi qu'un réservoir disposé à l'extérieur dudit cylindre et relié à celui-ci par un passage dans lequel se trouve un organe d'étranglement soumis à l'action d'un organe de réglage susceptible de mouvements faisant un angle avec la direction de déplacement TO de l'organe d'étranglement» la position de l'organe de réglage étant influencée par un fluide amené de l'extérieur de l'amortisseur. Un amortisseur de ce type est appliqué si la force amortissante doit dépendre d'une grandeur variable se manifes-15 tant à l'extérieur de l'amortisseur. Selon une forme de réalisation connue, l'amortisseur est relié au circuit de freinage d'un véhicule et la position de l'organe de réglage dépend de l'équilibre entre la pression dans ledit circuit et une force antagoniste exercée par un res-20 sort, l'organe d'étranglement étant agencé pour réduire plus ou noins le passage entre le cylindre et le réservoir. Après l'action d'une pression de commande déterminée, la position de l'organe de réglage reste inchangée jusqu'au moment où cette pression ne s'exerce plus. La pression régnant 25 dans l'amortisseur n'exerce pas d'influence sur la position de 1'organe de réglage. Dans l'amortisseur de chocs selon l'invention, l'organe d'étranglement a la forme d'une soupape fermant le passage, et l'organe de réglage est exécuté sous la forme d'un corps de 30 révolution dont la surface circonférentielle agit sur la soupape . Grâce à l'application d'un amortisseur de chocs de ce type, on peut, en deçà de limites plus écartées 1'une de l'autre, réaliser un réglage dépendant continuellement, tant d'une 35 pression de commande variable que de la pression du fluide d'amortissement qui se trouve dans l'amortisseur. L'invention permet ainsi de satisfaire aux exigences très diverses qui, en raison de la grande diversité de constructions de véhicules à suspension pneumatique, sont posées à un 4Q tel, amortisseur en ce qui concerne la possibilité de faire varier 69 08966 2006028 l'influence que la pression pneumatique exerce sur la caractéristique d1 amortissement. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fpra bien comprendre com-5 ment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une coupe longitudinale d'un mode de réalisation d'un amortisseur de chocs selon l'invention. La figure 2 est une coupe par la ligne II-II de la figure 1. 10 Sur la figure 1,.la référence 1 désigne le cylindre d'un amortisseur de chocs, dans lequel un piston 2 muni d'une tige 3 cte piston est monté de façon déplaçable. Le piston 2, qui présente un ou plusieurs alésages 4 et un clapet de retenue 5> divise le cylindre 1 en deux par-15 ties 6 et 7. La partie 6 est fermée par un couvercle 8 par lequel passe la tige 3 de piston. La partie 7 est fermée par une boîte de soupape 9* qui comporte un ou plusieurs alésages 10 et un clapet de retenue 11, et qui repose sur un fond 12 auquel est fixée une enveloppe de réservoir 13-20 Le cylindre 1 et l'enveloppe 13 enferment entre eux le réservoir 14 du fluide d'amortissement, qui, du côté de la tige de piston, est fermé par le couvercle 8. Tous ces éléments sont serrés par un écrou 15* qui joue en même temps le rôle de presse-étoupe pour la tige de piston. 25 A cet effet, l'écrou 15 contient un organe d'étanchéité 16 et un écrou de garniture 17• Une bague de garniture 18 assure l'étanchéité de l'enveloppe 13 de façon à empêcher que le contenu de l'amortisseur ne s'échappe vers l'extérieur. 30 Un canal tubulaire 19 prévu entre le couvercle 8 et le fond 12 communique avec la partie 6 du cylindre par des alésages 20 et 21 ménagés dans le couvercle 8, et, par un alésage 22 prévu dans le fond 12, il communique avec un passage 24 ménagé dans un tampon 23. 35 Une soupape conique 25 est maintenue serrée sur un siège 26 par un ressort 27. Un alésage 28, dans lequel la soupape 25 peut se mouvoir, communique librement avec le réservoir 14 par un ou plusieurs orifices 29 et un espace 30 disposé dans la partie in-40 férieure de la boîte de soupape 9. 69 08966 3 2006028 Le ressort 27 de la soupape 25 prend appui sur un or-^ gane 31 présentant la forme d'une bille appliquée contre la surface circonférentielle 32 d'un organe de réglage 33 Qui est exécuté comme un corps de révolution et qui peut se déplacer 5 dans un alésage 34. À l'une des extrémités de celui-ci se trouve un orifice 35 permettant à la pression d'un fluide de commande d'agir, alors qu'à l'autre extrémité de cet alésage est disposé vui ressort 36 dont la tension peut être ajustée au moyèn d'un écrou 37* 10 Le couvercle 8 comporte, en outre, un clapet 39 sou mis à la pression d'un ressort 38 et maintenu serré sur un siège 40. Ce clapet peut relier la partie 6 du cylindre au ré-, servoir 14 par l'intermédiaire des alésages 41 et 42 et d'un tuyau de prolongement 43. 15 L'amortisseur, qui est fixé à la carrosserie d'un vé hicule par un oeil 44 et à un train de roues par tin oeil 45, fonctionne comme suit î Pendant la course de raccourcissement de l'amortisseur, le clapet 11 se ferme et le liquide d'amortissement se trouvant 20 dans la partie 7 du cylindre est refoulé vers la partie 6 de celui-ci. En coulant vers cette partie 6, ledit liquide passe par les alésages 4 du piston et le clapet de retenue 5. Le surplus de liquide d'amortissement qui est produit par la pénétration du volume de la tige de piston se dirige vers 25 la soupape 25 en parcourant les passages 21, 20, le canal 19 et les passages 22 et 24. Après l'ouverture de cette soupape, le liquide d'amortissement s'engage dans les alésages 29 sans être gêné, et coule ainsi vers l'espace 30 pour arriver au réservoir 1*. 30 Pendant la course d'allongement de l'amortisseur, le clapet 5 est serré en position fermée sur le piston 2 et le liquide d'amortissement se trouvant dans la partie 6 du cylindre est refoulé au réservoir 14 de la façon décrite plus haut. Pour suppléer au manque de liquide d'amortissement qui se produit dans 35 la partie 7 du cylindre,une quantité de liquide se déplace du réservoir 14 à cette partie 7 en passant par l'espace 30, les alésages 10 et le clapet de retenue 11. Le clapet 39 sert à assurer le refoulement immédiat de liquide d'amortissement au réservoir 14 en cas de chocs de pres-40 sion brusques dans le cylindre 1. 69 08966 2006028 On amène alors un fluide de commande à l'amortisseur, qui doit être réglé en fonction de la pression dudit fluide, lequel peut être par exemple le gaz d'un ressort de suspension pneumatique, si l'on vise à réaliser un amortissement dépendant 5 de la charge. La pression de commande amenée en 35 a pour effet ; que l'organe de réglage 33 se déplace sous l'action d'une force = pression du fluide de commande x surface de l'organe de réglage, à 1*encontre d'une force F2 exercée par le ressort 36. 10 Une deuxième force.antagoniste F^ est une composante de la force F^ exercée par le ressort 27, F^ étant égal à F^ tg a et a étant l'angle formé entre une génératrice de la surface circonférentielle 32 de l'organe de réglage 33 et une ligne perpendiculaire à l'axe de la soupape 25. Si on néglige les résis-15 tances de frottement, = Fg + tg a. En tenant compte des différentes résistances de frottement, on peut donner à la surface circonférentielle 32 de l'organe de réglage 33 une forme qui permet de réaliser l'influence désirée sur la caractéristique d'amortissement. Ainsi, en chol-20 sissant une faible valeur pour a , on obtient que l'organe de réglage soit auto-freinant, en d'autres termes, qu'à une pression de commande constante déterminée, il ne se déplace pas pendant le fonctionnement de 1'amortisseur.* Si l'angle a est grand, l'organe de réglage 33 pourra 25 être déplacé, à pression de commande constante, sous l'influence de la force du ressort 27, qui .devient plus grande lorsque la soupape 25 s'ouvre. Le résultat peut être un fonctionnement dégressif de l'amortisseur. L'organe de réglage 33 en forme de corps de révolution 30 est avantageux, parce qu'il est facile à fabriquer et qu'on peut donner une forme quelconque à la génératrice de sa surface circonférentielle . 69 08966 5 2006028 REVENDICATIONS 1.- Amortisseur de chocs télescopique hydraulique à force amortissante réglable, qui est conçu notamment pour véhicules à suspension pneumatique et qui comporte un cylindre 5 dans lequel un piston pourvu d'une tige de piston est monté de façon à pouvoir se déplacer, ainsi qu'un réservoir disposé à l'extérieur dudit cylindre et relié à celui-ci par un passage dans lequel se trouve un organe d'étranglement soumis à l'action d'un organe de réglage susceptible de mouvements faisant un 10 angle avec la direction de déplacement de l'organe d'étranglement, la position de l'organe de réglage étant influencée par un fluide amené de l'extérieur de l'amortisseur, caractérisé en ce que l'organe d'étranglement a la forme d'une soupape fermant le passage, et en ce que l'organe de réglage est exécuté sous 15 la forme d'un corps de révolution dont la surface circonférentielle agit sur la soupape. 2.- Amortisseur de chocs télescopique hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la génératrice de l'organe de réglage fait un angle avec la direction du mou- 20 vement de cet organe, de telle façon que, si l'organe de réglage se déplace, le point d'intersection de la génératrice et de l'axe de la soupape se déplace sur ledit axe. 3.- Amortisseur de chocs télescopique hydraulique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la soupape est 25 pourvue d'un ressort de pression avec un organe d'appui appliqué contre la surface circonférentielle de l'organe de réglage. 4.- Amortisseur de chocs télescopique hydraulique selon la revendication 3> caractérisé en ce que l'organe d'appui du ressort est constitué par ion corps sphérique, plus particu- 30 lièrement une bille, qui est guidé dans le sens de l'axe de la soupape.