L'invention concerne des perfectionnements apportés aux rubans protecteurs (également dénommés: rubans fond de jante ou fonds de jante) destinés à équiper une roue à rayons, notamment une roue de cycle, comprenant une jante présentant un fond portant des embouts filetés de fixation des rayons et un pneumatique muni d'une chambre intérieure,lesdits rubans protecteurs étant destinés à être interposés entre le fond de la jante et ladite chambre. L'invention concerne également un rouleau d'un tel ruban ainsi qu'une roue équipée de ce ruban. Dans la suite de la description, on qualifiera de "intérieur" une face ou un élément le plus proche du moyeu de la roue, alors qu'on qualifiera de "extérieur" une face ou un élément le plus éloigné dudit moyeu. On contact déjà des rubans protecteurs, constitués en un tissu-naturel tel que du coton, qui sont couramment utilisés pour équiper des jantes dans lesquelles les embouts filetés de fixation des rayons font saillie sur la face intérieure du fond de la jante à la manière d'une tête de vis. Le ruban protecteur a alors pour but d'empecher la chambre d'être en contact avec les têtes d'embouts, lesquelles, sinon, provoqueraient un déchirement immédiat de la chambre. Par contre des problèmes se posent avec des jantes ayant un fond à double paroi, les deux parois, parallèles l'une à l'autre, étant percées de trous respectivement en regard pour le logement des embouts de fixation des rayons. En effet la tête des embouts est alors logée dans l'intervalle compris entre les deux parois de fond, et la paroi extérieure présente des trous de diamètre important nécessaire au passage des têtes d'embouts. Il résulte de cette disposition que la surface intérieure de la jante ne présente certes aucune aspérité saillante susceptible d'endommager la chambre. Toutefois, il faut tenir compte du fait que ladite chambre est gonflée sous une pression relativement élevée, de 2 l'ordre de 6 à 7 kgs/cm , et qu'elle est constituée en un ma- tériau souple facilement déformable. Si elle était montée directement sur la jante, elle se déformerait localement pour pénétrer dans les trous pratiqués dans la paroi extérieure du fond de la jante, et ces hernies provoqueraient une détérioration immédiate de la chambre. L'emploi d'un ruban protecteur en tissu du genre décrit plus haut ne permet pas de pallier cet inconvénient : d'une part, du fait de l'absence d'aspérité saillante, le ruban ne serait plus maintenu rigoureusement en position et aurait tendance à glisser ; d'autre part, ce ruban est généralement en coton, et ce tissu serait abîmé et effiloché par contact avec les bords des orifices des trous pratiqués dans la paroi extérieure du fond de la jante ; en outre, ce tissu n'ayant par une rigidité mécanique suffisante, il risquerait de se produire un affaissement du tissu au niveau des trous, et un bourrage du tissu, ce qui conduirait à la formation de hernies dans la chambre de la même manière qu'envisagé plus haut. L'invention a essentiellement pour but de prévoir un ruban protecteur pour fond de jante, et notamment, mais non exclusivement, pour fond de jante à double paroi car c'est dans ce cas que l'invention semble devoir trouver les applications les plus intéressantes, ruban protecteur qui permette de remédier aux difficultés exposées ci-dessus. Llinventiona plus précisément pour but de prévoir un tel ruban protecteur qui présente une rigidité mécanique suffisante pour éviter la formation de hernies dans la chambre au niveau des trous pratiqués dans la paroi extérieure du fond de jante à double paroi, qui présente également une surface extérieure constituée en un tissu serré, tel que du coton, pour assurer le calage axial et transversal requis de la chambre par rapport à la jante, et qui puisse être, de préférence, solidarisé à la jante pour éviter son déplacement intempestif, tant axialement que transversalement, un tel ruban devant par ailleurs être simple à fabriquer, être de faible coût, et être facile à mettre en place sur une jante par un utilisateur non spécialise. Selon un premier aspect de l'invention, le ruban protecteur se caractérise en ce qu'il est constitué de deux bandes solidaires l'une de l'autre, savoir une première bande constituée en un matériau relativement rigide et destinée à être en contact avec le fond de la jante, et une seconde bande constituée en un tissu naturel à mailles serrées et destinée à être en contact avec la chambre, ledit ruban ayant une largeur telle qu'une fois mis en place dans le fond de la jante, il recouvre la surface dudit fond en quasi totalité. Grâce à cet agencement, c'est la première bande rigide, en contact avec le fond de la jante, qui empêche la formation de hernies dans la chambre pour des roues à jante ayant un fond à double paroi et c'est la bande supérieure en tissu qui assure le maintien axial et transversal de la chambre.Recouvrant toute la surface dudit fond,un tel ruban assure un meilleur blocage de la chambre et empêche que celle-ci n'entre en contact avec la jante elle-même,ce qui exclut les risques de pincement accidentel entre le pneu et le ruban,voire même le risque de déchirement de la chambre. De préférence, la première bande est en matière plastique, notamment en PCV, et la seconde bande est en coton serré. Pour simplifier la manipulation et la mise en place du ruban, et éviter que ses deux bandes constitutives ne glissent l'une par rapport à l'autre, il est avantageux que lesdites bandes soient solidarisées l'une à l'autre,de préférence soit par collage à l'aide d'un adhésif,soit par thermocollage,soit à l'aide d'un produit réactivable dont sont enduites les facesen ardl'unede lautedes deuxbad En outre, il est également avantageux que la face intérieure de la première bande soit enduite d'un adhésif pour permettre la fixation du ruban sur le fond de la jante, avant d'éviter le glissement de celui-là par rapport à celleci. Selon un autre aspect de l'invention, un rouleau d'un ruban protecteur conforme au premier aspect de l'invention se caractérise en ce que, la longueur de ruban contenu dans ce rouleau correspondant sensiblement au périmètre de la jante, un trou, pour le passage de la valve de gonflage de la chambre, est prévu à, ou au voisinage de, l'extrémité libre accessible du ruban protecteur. Selon encore un autre aspect de l'invention, une roue à rayons, notamment une roue de cycle, comprenant une jante portant des embouts filetés de fixation des rayons et un pneumatique muni d'une chambre intérieure, est équipée d'un ruban protecteur conforme au premier aspect de l'invention, interposé entre le fond de la jante et la chambre. En particulier, dans une roue munie d'unie jante comportant un fond à double paroi, ces parois étant percées de trous respectivement en regard pour les embouts filetés de fixation des rayons,il est préférable que le ruban protecteur posséde une largeur supérieure au diamètredes trous pratiqués dans la paroi extérieure du fond.De la sorte, on augmente la surface de fixation du ruban sur le fond de la jante,et onest-assuré que les orifices des trous précités ne peuvent pas être dévouverts, même partiellement,si le ruban venait accidentellement à glissér latéralement. En outre,il est avantageux que la largeur du ruban soit telle que les talons latéraux du pneu reposent sur la seconde bande en tissu,afin éviter une usure trop rapide des talons du pneu.En outre,de la sorte,la chambre ntest en contact qu'avec la surface intérieure du pneu et la bande en tissu et elle ne peut pas entrer en contact avec le métal : on évite ainsi un échauffement de la chambre qui serait générateur d'une détérioration- accélé- rée de celle-ci. L'invention sera mieux comprise à la lecteur de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré donné à titre purement illustratif, mais nullement limitatif. Dans cette description, on se référe à la figure unique annexée qui montre, en vue perspective partielle et en coupe, une roue de cycle équipée conformément à l'invention. La roue 1 comprend entre autres, de façon classique, des rayons 2 fixés par une de leurs extrémités à une jante 3, laquelle porte un pneumatique 4 muni d'une chambre intérieure 5. La jante 3 est munie d'un fond 6 à double paroi, la paroi intérieure 7 et la paroi extérieure 8 étant sensiblement parallèles l'une à l'autre et se raccordant par leurs bords longitudinaux aux parois latérales 9 de la jante. Les parois de fond 7 et 8 sont percées de trous 10 et 11, respectivement, en regard ; les trous 11 pratiqués dans la paroi extérieure 8 ont un diamètre plus grand que les trous 10 de la paroi 7. De la sorte il est possible de mettre en place, dans les trous 10, en les introduisant par les trous 11, des oeillets 12 dans lesquels viennent se loger les embouts filetés destinés à recevoir les extrémités des rayons 2. Conformément à l'invention, on dispose sur la face extérieure 13 du fond de la jante 3 un ruban protecteur 14, afin que la chambre 5 ne soit pas en contact avec la jante. Le ruban 14 est constitué de deux bandes 15 et 16, accolées l'une à l'autre. La première bande 15 est en contact avec le fond de la jante et elle est suffisamment rigide pour que, une fois la chambre 5 gonflée à sa pression normale (de l'ordre de 6 à 2 7 kgs/cm par exemple) elle ne se déforme pas au niveau des trous 11 et empêche que la chambre ne se déforme par des renflures, voire même des hernies, à ces endroits. Bien que divers types de matériaux puissent être utilisés pour fabriquer la bande 15, il est toutefois avantageux qu'elle soit constituée en polychlorure de vinyle (P C V) afin d'obtenir un coût de revient assez bas. La deuxième bande 16, qui est en contact avec la chambre 5, peut alors être constituée en un matériau classiquement utilisé dans la fabrication des rubans protecteurs, tel que par exemple un tissu de coton serre. Comme représenté sur la figure unique, le ruban 14 posséde une largeur telle qu'une fois appliqué sur le fond de la jante, il recouvre pratiquement toute la surface dudit fond en particulier, le ruban déborde largement de part et d'autre des trous 11 pratiqués dans la paroi extérieure 8 du fond. Grâce à cet agencement et à la rigidité relative du matériau constitutif de la bande 15, ce ruban constitue une assise sur laquelle s'appuie la chambre 5 une fois gonflée, cette assise empêchant la chambre 5 de se déformer au niveau des trous 11 et de pénétrer dans ceux-ci en présentant des renflures ou des hernies qui entraîneraient une détérioration immédiate de la chambre. En outre, pour être assuré que la chambre 5 n'entre pas en contact avec le métal de la jante 3 et éviter ainsi son échauffement, la largeur du ruban 14 est suffisante pour que,une fois le pneumatique 4 monté sur la jante,les talons latéraux 17 du pneu soient en appui contre la bande extérieure 16 en tissu; cette disposition procure,enoutre,une usure moins rapide du pneumatique. Pour éviter que'les deux bandes 15 et 16 ne glissent l'une sur l'autre, tant transversalement que longitudinalement, et pour éviter que le ruban 14 ne se déplace par rapport à la jante 3 longitudinalement, mais aussi et surtout transversalement (ce qui aurait pour conséquence de découvrir au moins partiellement les orifices des trous 11), les deux bandes sont solidarisées l'une à l'autre et le ruban lui-même est solidarisé au fond de la jante. Pour obtenir une fabrication aisée et peu coûteuse, et permettre une pose facile du ruban sur le fond de la jante, on prévoit que les bandes sont liées par un adhésif et que le ruban est lié au fond de jante également par un adhésif. A cet effet, on peut munir d'une couche d'adhésif respecti vement la face intérieure 18 de la bande 15 et la face intérieure 19 de la bande 16 ou bien, selon une variante, la bande 15 est enduite d'adhésif sur ses deux faces. Toutefois, on notera que les deux bandes 15 et 16 peuvent être solidarisées par d'autres moyens, par exemple par thermocollage ou bien à l'aide d'un produit réactivable, ctest-à-dire à l'aide d'enduits déposés respectivement sur les deux faces en regard des deux bandes, ces enduits étant inertes en eux-mêmes et ne se transformant en adhésif que lorsqu'ils sont mis au contact l'un de l'autre. Lors de la mise en place du ruban 14 sur le fond de la jante, il est bien entendu nécessaire de percer le ruban afin de laisser un passage pour la valve de gonflage de la chambre 5. Toutefois, pour permettre à un utilisateur de procéder luimême au remplacement du ruban, il est intéressant de commercialiser le ruban sous forme d'un rouleau contenant une longueur de ruban sensiblement égale au périmètre d'une roue ou légere- ment supérieure audit périmètre.En outre, pour faciliter la tâche de l'utilisateur, il est avantageux de prévoir une perforation pour le passage de la valve au voisinage de l'extrémité libre accessible du ruban présenté sous forme de rouleau : de la sorte, l'utilisateur commence par positionner ladite extrémité libre sur le fond de la janteen faisant coïncider le trou prévu dans le ruban avec le trou dont est munie la jante à cet effet, puis il déroule le rouleau en appliquant le ruban sur le fond de la jante pour lty faire adhérer et sectionne enfin le ruban à la longueur utile. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. En particulier, bien qu'un tel ruban trouve son utilisation la meilleure pour équiper une jante à fond à double paroi, le ruban de l'invention n'est pas limité à cette seule application et pourrait également être utilisé pour équiper une jante à fond à simple paroi. REVENDICATIONS 1. Ruban protecteur destiné à équiper une roue à rayons, notamment une roue de cycle, comprenant une jante présentant un fond portant des embouts filetés de fixation des rayons et un pneumatique muni d'une chambre intérieure, ledit ruban protecteur étant destiné à être interposé entre le fond de la jante et ladite chambre, caractérisé en ce qu'il est constitué de deux bandes solidaires l'une de l'autre, savoir une première bande constituée en un matériau relativement rigide et destinée à être en contact avec le fond de la jante, et une seconde bande constituée en un tissu naturel à mailles serrées et destinée à être en contact avec la chambre, ledit ruban ayant une largeur telle qu'une fois mis en place dans le fond de la jante, il recouvre la surface dudit fond en quasi totalité. 2. Ruban protecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première bande est en matière plastique, notamment en P.C.V., et en ce que la seconde bande est en coton serré. 3. Ruban protecteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux bandes sont solidarisées l'une à l'autre par un adhésif. 4. Ruban protecteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux bandes sont solidarisées l'une à l'autre par thermocollage. 5. Ruban protecteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux bandes sont solidarisées à l'aide d'un produit réactivable dont sont enduites les faces en regard de l'une et l'autre des deux bandes. 6. Ruban protecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la face intérieure de la première bande est enduite d'un adhésif pour la fixation du ruban sur le fond de la jante. 7. Rouleau d'un ruban protecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, la longueur de ruban contenu dans ce rouleau correspondant sensiblement au périmètre de la jante, un trou, pour le passage de la valve de gonflage de la chambre, est prévu à, ou au voisinage de, l'extrémité libre accessible du ruban protecteur. 8. Roue à rayons, notamment roue de cycle, comprenant une jante portant des embouts filetés de fixation des rayons et un pneumatique muni d'une chambre intérieure, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un ruban selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, interposé entre le fond de la jante et la chambre. 9. Roue à rayons selon la revendication 8 dans laquelle la jante comporte un fond à double paroi, ces parois étant percées de trous respectivement en regard pour les embouts filetés de fixation de rayons, caractérisée en ce que le ruban protecteur a une largeur supérieure au diamètre des trous pratiqués dans la paroi extérieure du fond. 10. Roue à rayons selon la revendication 9, caractérisée en ce que la largeur du ruban est telle que les talons latéraux du pneu reposent sur la seconde bande en tissu.