La présente invention concerne un frein progressif pour ceintures de sécuité comprenant un boitier constitué de deux parties, itune films i l'in teneur du moyen de transport utilisé, l'autre rendu mobile seulement lors du déclenohement du système de freinage. L'un des buts de l'invention est de réaliser un frein progressif de forme esthétique et d'encombrement reduit. Un autre but de l'invention est de réaliser un frein progressif ne se dé olenohant seulement qu'au moment d'un accident ou d'un arrêt brutal du moyen de locomotion dans lequel il est utilisé. Un autre but de l'invention est de réaliser un frein progressif dont le declenchement sera réglable en fonction du poids de l'individu qui en fait l'usagoO Un autre but de l'invention est de réaliser un frein progressif dont le déclenchement pourra ktre contrôlé en fonction d'une vitesse de pointe moyenne du moyen de transport dans lequel il sera utilise, Selon une première caractéristique de l'invention le déclenchement du système est commandé après pré-sélection manuelle au moyen dtun curseur mobile glissant sur un ressort dont l'une des extrémités fixe et reliée au boitier par l'intermédiaire d'une vis de fixation et dont l'extremit mobile en forme de crochet introduite dans un trou situé sur la tranche du boitier ainsi que sur la tranche des bras mobiles supportant les patins de freinage, Selon une deuxième caractéristique de l'invention le déclenchement du système de freinage est commandé par l'inertie du poids d'un être humain projets en avant lors d'un arrêt brutal du moyen de transport, accident ou arrêt spontanés ce moyen de transport étant au préalable conçu pour recevoir un équipement composé de ceintures de sécurit. Selon une troisième caractéristique de l'invention les crochets ou la plaquette de rétention du système de freinage sont conçus soit dans un ressort plat pour les premiers, soit une plaque métallique crantée sur sa partie supérieure se terminant également par un crochet, soit par une plaquette percée de deux troua taillée dans un métal de résistance relative selon son épaisseur et sa largeurs Selon une quatrième caractéristique de l'invention la course longitudinale des patins deSSeinage sur la pièce fixe en forme de Â et sur ses longues pentes provoquent une usure progressive des patins par leur position sur l'extrémité des bras de la pièce en forme de U aux extrémités desquels ils sont fixés. Selon une cinquième caractéristique de l'invention la course de la pièce en forme de U est provoquéewitune part par une traction supérieure; de la ceinture de sécurité rattachée à celle-ci au moyen d'un trou long taillé dans non extrémité libre et par la poussée supérieure de oes deux bras vainquant ainsi la résistance des crochets placés sur la branche du boitier et réglés manuellement en fonction dune unite de poids donnée. Selon une sixième caractéristique de l'invention une plaquette métallique percée à ses deux extrémités et fixée dXune part sur la partie fixes d'autre part sur la partie mobile reliée à la ceinture de sécurité, à pour effet le déclenchement du freinage progressif que lors de sa rupture complètd. Selon une septième caractéristique de l'invention le freinage progressif est limité à une distance relativement courte de façon à éviter, lors de son utilisation éventuelle, un trop grand déplacement du passager et le risque, pour ce dernier, de hewster un objet ou une partie dangereuse en face de lui. D'autres particularités et détails apparaîtront au cours de la description de l'invention en référence aux dessins annelés au posent mémoire qui repré sentent schématiquement et à titre d'exemple seulement trois formes d'exéeutioi de l'invention La figure I est une vue schématique à grande échelle d'un frein progressif de ceintures de sécurité en position de non utilisation La figure II est une vue en coupe à échelle réduite du système de frange de frein progressif équipé de ressorts plats avec son curseur double mobile La figure III est une vue développée à échelle réduite de la partie du frein progressif rattachée au véhicule dans lequel il prend place La figure w est une vue développée à échelle réduite de la partie mobile supportants à l'extrémité de ses deux bras, les patins de freinage à usure progressive t à l'autre extrémité de-oette partie mobile est situé un trou long dans lequel est fixée la ceinture de sécurité-. - La figure 7 représente une vue en coupe à échelle réduite du système de freinage du frein progressif équipé de crochets rigides de rétention maintenus en bonne position par l'intermédiaire de- deux ressorts à lames fixés sur leurs parties postéro-inférieures dont l'effet se contrarie, sur la partie supérieure et dentelée des deux crochets est prévu un curseur double dont la partie interne également dentelée permet un déplacement précis en fonction du réglage désiré. La figure VI est une vue en plan à plus grande échelle du frein progressif équipé cette fois d'une plaquette de rétention du système de freinage sans cro chet ni ressorti Les figures Viti et IX sont des vues en plan et en coupe d'un système ac- cessoire permettant ltadaptation du frein progressif sur les ceintures de séu rité déjà en service. Le frein progressif représenté sur la figure I comprend un boitier D dans lequel faisant partie du même corps, est située une pièce a longue et dont les parties b pentues vont en s'éloignant l'unie de l'autre et se terminent par une butée c sur chacune de ces deux pentes et au moment du freinage, frottent deux patins 1 à usure progressive en fonction de l'angle d'attaque de ces derniers. Les deux patins sent entrainés par les deux bras i me la pièce mobile j lors de la libération, soit par les crochets q, les ressorts crochus tt soit par la rupture de la plaquette p de retenue qui peuvent équiper indifféremmen- le système. Le frein progressif est fixe par l'intermédiaire d'un trou h long situé sur la partie g de la face postérieure du boitier d, il est relié à la ceinture de sécurité par la fixation sur cette dernière dans le trou long situé sur la partie mobile de la pièce j ou par l'intermédiaire de la pièce accessoire citée aux figures VIII et IX I1 est évident que l'invention ntest pas exclusivement limitée à la forme d'éxécution représentée et que bien des modifications peuvent titre apportées- dans la forme, la disposition et la constitution de certains éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir de la portée de la présente invention t) Frein progressif pour ceintures de sécurité oomprenant un boitier composé d'une partie centrale en forme de grand Â très allons terminée par deux butées et de deux parties extérieures et parallèles percées ou non du trou rectangulaire permettant le bon fonctionnement des crochets de retenue de la partie mobile supportant les deux patins. 2) Le frein progressif pour ceintures de sécurité se caractérise en ce que la partie mobile supportant le système de freinage peut être libéré lors de sa sollicitation par la rupture d'une plaquette de retenue placée, d'une part sur le boitier fiTeS d'autre part sur la partie mobile dans l'extrémité libre de laquelle est taillé un trou long destiné à la fixation des ceintures de sécurité ou de l'accessoire intermédiaire. 3) Le frein progressif pour ceintures de sécurité se caractérise en oe que son fonctionnement ne peut,en aucun cas, être déclenché de façon intempestive grâce au pré-réglage manuel des crochets- rigides, des ressorts crochus ou par la plasuette de retenue. 4) Le frein progressif pour ceintures de sécurité se caractérise en ce que l'usure progressivesdue au frottement des patins mobiles sur la partie fize Ru boi tier, s'effectue par leur positionnement qui présente,lors de la mise en fonotioa du système, seulement la partie angulaire et antérieure de chacun des deux patins. 5) Le frein progressif pour ceintures de sécurité caractérisé en ce que son encombrement réduit permet de le placer à l'intérieur des moyens de transporta actuels sans risque de gêne ou de blessure pour leurs équipages. 6) Le frein progressif pour ceintures de sécurité caractEris en ce que la partie mobile dans son extrémité visible permet de fixer un dispositif accessoire permettant son utilisation sans décrochage accidentel possible pour les oeintures de sécurité déjà en service sur les différents noyens de transport avions automobiles de tourisme ou de sport.