L'invention est relative à un dispositif pour l'ouverture d'une ceinture de sécurité- de véhicule On sait que, malgré les mérites reconnus aux ceintures de sécurité-, une certaine réticence persiste dans leur utilisation car, après qu'elles-ont accompli leur rôle essentiel qui est d'empêcher le passager de se heurter à l'habitacle, elles retiennent le passager prisonnier du véhicule, ce qui, notamment en cas d'incendie du véhicule, retarde ou même interdit l'extraction du passager par lui-même ou les sauveteurs. L'invention a principalement pour but de remédier à cet inconvénient en proposant un dispositif qui ouvre la ceinture de sécurité à la fin d'un choc suffisant pour provoquer un incendie et/ou l'inconscience ou la quasi-inconscience du passager. A cet effet, le dispositif selon l'invention est caractéri propres a être solidarisées de manière séparable, sé par le fait qu'il comporte: deux pièces mécaniques,/la pre- mière reliée à la sangle de retenue du passager, et la-seconde reliée au châssis du véhicule par l'intermédiaire d'un ressort sollicitant lesdites pièces dans le sens de la traction sur la ceinture; et un élément fixe sur le châssis , propre à coopérer avec l'une au moins desdites pièces pour provoquer leur séparation et, par là, I'ouverturede la ceinture et la libération du passager si, sous l'effet d'un choc, le déplacement relatif dudit élément fixe et desdites pièces autorisé par ledit ressort atteint ou dépasse une valéur prédéterminée. On assure ainsi qu'à la fin d1un choc d'une violence déterminée, le passager est libéré et peut facilement s'extraire lui-même de son véhicule ou etre évacué par le sauveteur, -et ce, sans que la manoeuvre habituelle d'ouverture de la ceinture soit nécessaire. Suivant un mode de réalisation de l'invention, le dispositif est agencé pour provoquer 11 ouverture de la ceinture à la fin de la course aller de ce déplacement due à l'inertie du passager. Suivant un-autre mode de réalisation , le dispositif est agencé pour ne provoquer l'ouverture de la ceinture que lors de la course retour de ce déplacement due à l'effet de rappel du ressort. Le dispositif selon l'invention peut être indépendant du système de fermeture et drouverture-manuelles de la ceinture, mais il peut en faire partie,auquel cas lesdites deux pièces en prise séparable sont celles-qui assurent la fermeture normale de la ceinture et qui sont prévues, respectivement, du côté sangle et du côté châssis. On comprendra bien l'invention à la lecture de la description qui va suivre, en référence au dessin annexé dans lequel: Fig 1 est une vue schématique du dispositif selon l'inven- tion, Fig 2 et 3 sont deux vues analogues à la fig 1-, dans deux plans parallèles, du dispositif selon une variante; et Fig 4 est une coupe selon IV-IV des Fig 2 et 3. On a schématiquement représenté à la fig 1 la sangle 1 d'une ceinture de sécurité. La sangle 1 porte, directement ou indirectement, du côté de sa fixation sur le plancher ou châssis 2 du véhicule, une pièee mécanique 3 propre à coopérer, de manière séparable, avec une pièce mécanique complémentaire 4. La coopération des pièces 3 et 4 a été schématisée sous la forme de deux becs 5,6 venant en butée unilatérale, mais il est entendu que, dans la pratique, le système de retenue est plus élaboré. La pièce 4 est portée par un support flottant 5 auquel elle est articulée en 6. Un ressort 6', agissant entre le support 5 et la pièce 4, sollicite cette dernière dans sa position de verrouillage . Le support 5 est monté sur le plancher ou châssis 2 du véhicule par l'intermédiaire d'un ressort 7 rappelant le support 5 et la sangle 1 vers le plancher. La coopération des pièces 3 et 4 cesse par rotation de la pièce 4 d'un angle déterminé par rapport à la pièce 3. En cas de choc, notamment frontal, le passager sollicite la sangle 1 de la ceinture dans le sens de la flèche A, ce qui a pour effet de déplacer l'ensemble 3,4 dans le même sens, en tendant le ressort 7, lequel amortit le choc. Au surplus, selon l'invention, on prévoit des moyens supplémentaires pour que, si le déplacement des pièces 3,4 dans le sens A atteint ou dépasse une valeu/8éterminée, la solidarisation des pièces 3,4 cesse en fin de choc , ce qui ouvre la ceinture et li1ère le passager, avec les avantages indiqués plus haut. Pour cela, on prévoit un élément fixe 8, solidaire du châssis 4 qui agit sur la pièce 4 dans le sens de l'ouverture, si ladite valeur prédéterminée du déplacement est atteinte. Dans la représentation schématique de la fig 1, cet élément fixe 8 est constitué par un bras portant un doigt 9 propre à agir, à la manière d'un coin, entre le support 5 et la pièce 9. En l'absence de choc, le support 5 et la pièce 4 sont rappelés vers le châssis 2 par le ressort 7 qui est sous forte tension réglable. L'action du ressort -7 est limitée par l'appui d'une butée 10 du support 5 contre le bras 8. En cas de choc, l'ensemble 1,3, 4,5 est projeté dans le sens de la flèche À et, si le choc atteint une violence prédéterminée, d'une part, par le réglage du ressort 7 et, d'autre part, par la disposition relative du doigt 9, de la pièce 4 et du support 5 , le doigt 9 agit sur la pièce 4 pour la dégager de la pièce 3, ce qui ouvre la ceinture Pour éviter que ce soit le support 5 lui-m8me qui bascule, le bras 8 porte une butée 11 contre laquelle appuie le support 5 qui est ainsi astreint à se déplacer en translation rectiligne. Comme il ressort de ce qui précède, le dispositif de la fig 1 assure l'ouverture de la ceinture au voisinage de la fin du déplacement dans le sens de la flèche A, c'est-à-dire quand le passager est encore en mouvement relatif par rapport au châssis.. Selon une variante du dispositif selon l'invention, montrée aux fig 2 à 4, on peut assurer- l'ouverture de la ceinture seulement après que la ceinture a totalement immobilisé le passager par rapport au véhicule, et ce si la violence du choc a atteint une valeur prédéterminée. Selon cette variante, le doigt 9. n'agit sur la pièce 4 que lors de la course de retour du support 5 sous l'action du ressort 7, si la position relative extrême du doigt 9 et du support 5 est au-delà d'une position prédéterminée correspondant à la violence du choc prédéterminée pour ltouverture de la ceinture. Le support 5 présente une fente 12 rectiligne au voisinage des extrémités de laquelle prend naissance une fente courbe de dérivation 13. A la jonction des fentes 12, 13 voisine du ressort 7 un déflecteur-aiguillage 14 à rappel élastiqueferme.la fente 12 et laisse la fente 13 ouverte; à l'autre jonction, un déflecteur 15 du même type ferme la fente 13 et ouvre la fente 12. Le doigt 9 est monté coulissant dans une boutonnière 16 du bras 8, transversalement aux fentes 12, 13. On comprend que, sous l'action d'un choc, le support 5 est, comme précédemment, projeté dans le sens A et que, selon que le doigt 9 dépasse ou non le déflecteur 14 dans ce mouvement selon AX ce doigt reviendra à sa position initiale, après le choc et sous l'action de rappel du ressort 7, par la fente 13-ou la fente 12. Lors de la course aller A du support, le déflecteur 15 maintien le doigt 9 dans la fente 12, comme indiqué par la flèche. Lors de la course de retour, si le déflecteur 14 n'a pas été dépassé, ce qui correspond à un choc d'une violence inférieu- re à la violence de référence, le doigt 9 n'agit pas sur la pièce 4 et laisse donc la ceinture fermée. An contraire, si le déflecteur 14 a été dépasse et est revenu en position par effet élastique, il dirige le doigt 9, au retour, dans la fente 13 ce qui, comme montré à la fig 3, provoque le basculement de la pièce 4 et donc l'ouverture de la ceinture et la libération du passager. Le dispositif selon l'invention peut être separé du système normal de fermeture et d'ouvertures manuelles de la ceinture, mais il peut également en faire partie, au quel cas les pièces 3 et 4 sont celles qui sont commandées normalement par le passager. Dans ce cas, le doigt 9 peut agir sur la pièce 4 soit directement, comme montré sur les figures, soit indirectement par action sur la poignée ou poussoir manuel de la boucle REVENDICATIONS 1. Dispositif pour l'ouverture d'une ceinture de sécurité de véhicule en cas de choc dépassant ou atteignant une violence prédéterminée, caractérisé par le fait qu'il comporte: deux pièces mécaniques 3,4 propres à êtresolidarises demani:ère:..sépara- ble, la première 3 reliée à la sanglel de retenue du passager, et la seconde 4 reliée au châssis 2 du véhicule par l'intermédiaire d'un ressort 7 sollicitant le dites pièces 3,4 dans le sens de la traction-sur la ceinture; et un élément 8 fixe sur le châssis, propre à coopérer avec l'une au moins dedites pièces 3,4 pour provoquer leur séparation et, par là, l'ouverture de la ceinture et la libération du passager Si, sous 11 effet d'un choc, le déplacement relatif dudit élément fixe 8 et desdites pièces 3,4 autorisé par ledit ressort 7 atteint ou dépasse une valeur prédéterminée. 2. Dispoatif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est agencé pour provoquer la séparation des deux pièces mécaniques à-la fin de la course aller dudit déplacement. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est agencé pour provoquer la séparation des deux pièces mécaniques lors de la course retour dudit déplacement. 4.Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait quelles positions relatives dudit élément fixe et- desdites- pièces mécaniques sont différentes, lors de la course retour, si une position relative extrême est atteinte lors de la course aller. 5.Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la course retour dudit élément fixe par rapport auxdites pièces peut se faire suivant deux trajets différents dont l'un est inactif sur la coopération desdites pièces et dont l'autre permet leur séparation. 6.Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'il comporte un déflecteur, porté par le support de la seconde pièce mécanique et propre à orienter ledit élément fixe sur le trajet de retour actif s'il est dépassé par l'élément fixe lors de la course aller. 7.Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que ledit élément fixe agit sur ladite seconde pièce mécanique en s appuyant sur le support de celle-ci-. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le support de la seconde pièce mécanique présente une butée pour que le ressort soit sous tension initiale. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que la dureté du ressort est réglable.