La présente invention concerne un perfectionnement apporté aux filtres auto-nettoyants et notamment les filtres constitués d'un ou plusieurs cadres de matière fibreuse nettoyés périodiquement par un dispositif d'arrosage mobile. Les filtres mécaniques dans lesquels on fait passer le gaz à purifier à travers une ou plusieurs couches de matière fibreuse, au moyen d'une ventilation forcée, sont couramment utilisés depuis de nombreuses années. Ils sont notamment réputés pour leur grande efficacité lorsqu'il stagit d'éliminer notamment les poussières atmosphériques de l'air absorbé par exemple par une installation de conditionnement d'air. Cependant, de tels filtres ont la particularité de présenter une résistance variable au passage du gaz, augmentant progressivement au fur et à mesure que les impuretés s'accumulent dans les couches superficielles de matière fibreuse. C'est pourquoi on a pensé à adjoinre à de tels filtres des systèmes de nettoyage automatique, par arrosage périodique.Le liquide de nettoyage utilisé est généralement de l'eau, éventuellement additionnée d'une certaine proportion de détegent non moussant. Ce lavage des filtres in situ présente de grands avantages et notamment une importante économie de main-d'oeuvre ainsi qu'un gain de temps appréciable. La plupart des dispositifs de ce genre connus, utilisent pour cela une tubulure dtarrosage mobile intégrée au bati du filtre, montée sur un chariot susceptible d'effectuer un mouvement de va et vient le long du ou des filtres à nettoyer et connectée à un circuit de distribution du liquide de nettoyage.D'autre part, le chariot prend appui pour son déplacement sur un support transversal formant rail et est généralement entratné par un système plus ou moins complexe de pignons et charnels sans fin, actionné par un moteur électrique dont l'inver- sion . de marche, lorsque le chariot arrive en bout de course à l'une des extrémités du bssti du filtre, est généralement réalisée à partir d'une circuiterie de contacteurs actionnés par le chariot lui-même pour permettre 1'inver- sion du sens de rotation du moteur.Cependant, le fait d'utiliser un moteur électrique associé également à un système d'inversion de marche à contactsélectriquffl présente un certain nombredtinconvénients résultant principalement de ce que tout ces dispositifs électriques sont amenés à fonctionner en atmosphère humide puisqu'ils sont forcément disposés à proximité du dispositif d'arrosage. La durée de vie de ces organes électriques est donc limitée et de toutesfaçons un entretien périodique est nécessaire pour le moteur et les moyens dtinversion de marchetce qui dans certains cas d'installation particulièrement difficiles, peut constituer un obstacle important.La présente invention est remarquable en ce qu'elle permet d'éliminer ce dernier inconvénient. Plus précisément, l'invention concerne donc un filtre à nettoyage automatique, du type comportant un dispositif d'arrosage comprenant une tubulure d'arrosage connectée à un circuit de distribution de liquide de nettoyage, tel notamment que de L'eau, et un chariot susceptible d'effec tuer un mouvement de va et vient le long du ou des filtres à nettoyer en prenant appui sur un support transversal formant rail, ledit chariot étant déplacé par des moyens de traction adaptés , carac$érise en ce que lesdits moyens de traction dudit chariot sont constitués par un moteur hydraulique, connu en soi 7 et que ce dernier est intercalé dans ledit circuit de distribution de liquide de nettoyage. De préférence, et notamment si les dimensions du caisson de filtrage ne satpastrop importantes, le moteur hydraulique précité~est monté sur le chariot lui-m8me. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle-ci apparaStront mieux à la lumière de la description qui va suivre d'un filtre à netto yage automatique selon l'invention , donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins non limitatifs annexés dans lesquels :: - la figure 1 est une vue générale en perspective représentant un caisson de filtrage à nettoyage automatique selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de profil du chariot support de la tubulure d'arrosagewutilisé dans le caisson de filtrage de la figure 1 et montré en position sur son rail de guidage montré en coupe; - la figure 3 représente le même chariot vu suivant la flèche 3 de la figure 2; et - les figures 4 et-5 représentent le mbme chariot de la figure 3 , avec arrachement partiel , montrant les positions respectives des engrenages pour l'un ou l'autre des sens de déplacement dudit chariot le long des filtres à nettoyer. Sur les dessins,ona représenté un caisson de filtrage selon l'invention qui se compose essentiellement d'un châssis 11 en forme générale de parallelepipède rectangle dont les deux faces principales opposées sont ouvertes pour le passage de l'air suivant le sens indiqué par les flèches F sur la figure 1. L'intérieur du chassis 11 abrite plusieurs rangées horizontales de panneaux de filtrage 12 constitués d'une certaine épaisseur de matière fibreuse . L~ panneaux 12 sont inclinés de sorte que ltensemble du caisson présente au gaz qui le traverse une surface de filtrage augmentée. L'appareil est pourvu d'un dispositif d'arrosage mobile 13 prévu pour se déplacer latéralement en regard des panneaux 12. Ce dispositif d'anosage 13 se compose d'une tubulure d'arrosage 14 munie de plusieurs gicleurs 4a dirigés vers les panneaux de filtrage 12. La tubulure 14 est disposée sensiblement verticalement et connectée à sa partie supérieure à un chariot d'entraSne- ment 15 susceptible d'effectuer un mouvement de va-et vient le long d'un profilé rectangulaire 16 formant rail disposé horizontalement à la partie supérieure du châssis 11. Dans ce but, le chariot 15 comporte plusieurs galets de guidage 18, tournant fous , prenant appui sur l'une des faces verticales du profilé 16 et deux galets d'entraî- nement 19 (dont un seul est visible sur la figure 2) utilisés alternativement en tant que galets moteurs suivant que le chariot se déplace dans un sens ou dans l'autre le long du rail 16. A cet effet, les galets 19 sont montés tournant entre des paliers 20 du chariot 15 et des pignons 21 respectifs sont montés en bout d'arbre de chaque galet 19.Ces pignons 21 sont susceptibles d'être entratnés en rotation , alternativement et dans des sens opposés , par le reste du mécanisme qui va être décrit plus loin , ce qui a pour effet de permettre à l'un ou l'autre des galets 19 de jouer son rôle moteur dans le sens qui lui a été assigné. Dans ce but, un moteur hydraulique 22 est monté sur un chariot 15 et plus particulièrement sur une plaque basculahte 23 de celui-ci. La plaque basculante 23 peut donc pivoter autour d'un axe inférieur 24 , les deux positions extrêmes de basculement étant déterminées par un ergot 25 solidaire de la plaque 23 , coulissant dans une lumière 26 du chariot 15.L'arbre menant 27 du moteur 2Z porte un pignon 28 qui est en prise avec un autre pignon 29 lui-m8me porté par la plaque basculante 23. Les deux pignons 28 et 29 ont le même diamètre primitif. En outre, l'amplitude de basculement de la plaque 23 est réglée pour que, dans l'une ou l'autre de ses positions extrêmes possibles, l'un des pignons 28 ou 29 soit en prise avec l'un des pignons 21. Ainsi, en référence à la figure 4, et étant donné le sens de rotation du pignon 28 indiqué sur cette figure, on voit que pour la position basculée à gauche de la plaque 23,le pignon 21 de gauche est en prise avec le pignon 28 alors que l'autre pignon 21 tourne fou. Dans ces conditions, le chariot se déplace vers la gauche sur la figure 4. Au contraire, en référence à la figure 5, lorsque la plaque 23 est basculée à droite,le pignon 28 transmet son mouvement au pignon 21 de droite, par l'intermédiaire du pignon 29 (lequel, ayant le même diamètre primitif que le pignon 28 , ne change pas la vitesse.). Le chariot se déplace donc vers la droite. Lorsque le chariot 15 arrive à l'une ou l'autre des extrémités du rail 16 la partie latérale correspondante 30 ou 31 de la plaque 23 entre en contact avec le bord du châssis 11, se qui provoque le basculement de la plaque 23 vers son autre position stable possible;réalisant ainsi de façon très simple l'inversion de marche du chariot 15. D'autre part, la tubulure 14 est alimentée en liquide de nettoyage par l'intermédiaire d'un circuit de distribution dudit liquide de nettoyage comprenant un embout de raccordement35 destiné à être relié à la réserve de liquide,une portion de canalisation rigide 36, une portion de canalisation flexible 37 (pour permettre le déplacement du chariot 15) , le moteur 22 et enfin un élément de conduit 38 connecté entre la sortie hydraulique 39 du moteur 22 et ltentrée 40 de la tubulure 14. Autrement dit, les moyens de traction du chariot 15 , ctest-à-dire le moteur hydraulique 22 , sont intercalés dans le circuit de distribution de liquide de nettoyage.Ceci constitue une caractéristique essentielle de l'invention puisquton élimine ainsi tout dispositif électrique pour ltentraIne- ment du chariot. Bien entendu,le montage du moteur 22 sur le chariot 15 est avantageux , mais on pourrait tout aussi bien prévoir un moteur 22 fixe, solidaire du châssis 11, entraînant un chariot analogue au chariot 15 par l'in- termédiaire d'une transmission à charnels D'autre part, le système d'inversion de marche du chariot 15, qui a été décrit ci-dessus, ne constitue quMn exemple,parmi d'autres, d'une solution possible. On pourrait aussi bien imaginer une alimentation du type"à tiroirs',du moteur hydraulique 22,qui aurait pour effet de provoquer une inversion du sens de rotation de ce dernier. Il suffirait alors que le ou lesdits tiroirs soient couplés à des moyens d'actionnement agissant en fin de course du chariot 15, Le fonctionnement du Estème du nettoyage du filtre est des plus simpleset découle avec évidence de ce qui précède.Périodiquement, lorsque la résistance au passage da gaz commence à devenir trop importante par suite de l'accumulation de poussière dans la matière fibreuse, on arrête la ventilation et on envoie du liquide de nettoyage dans le dispositif d'arrosage 13. Ce liquide passe à travers le moteur 22 ce qui provoque le déplacement du chariot 15 le long des panneaux 12 en même temps que le liquide de nettoyage est projeté par les gicleurs 14a sur lespanneaux12 et nettoie ces derniers à contre courant , ctest-à-dire en les traversant de part en part . Le liquide de nettoyage tombe ensuite à la partie inférieure du châssis 11 et est évacué par le conduit 41 en même temps que les impuretés qu'il entratne avec lui. Bien entendu l'invention ntest nullement limitée au mode de réalisation qui vient dêbe décrit, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens mis en jeu si ceux-ci le sont dans le cadre des revendications qui suivent. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Filtre à nettoyage automatique du type comportant un dispositif d'arrosage comprenant une tubulure d'arrosage connectée à un circuit de distribution de liquide de nettoyage, tel notamment que de l'eau, et un chariot susceptible d'effectuer un mouvement de va et vient le long du ou des filtres à nettoyer en prenant appui sur un support transversal formant rail, ledit chariot étant déplacé par des moyens de traction adaptés , caractérisé en ce que lesdits moyens de traction dudit chariot sont constitués par un moteur hydraulique connu en soi et que ce dernier est intercalé dans ledit circuit de distribution dudit liquide de nettoyage. 2.- Filtre selon la revendication 1, caractérisé en ce que , d'une façon connue en soi, ledit moteur hydraulique est fixe et entraîne ledit chariot par ltintermé- diaire d'une transmission à channes. 3.- Filtre selon la revendisation 1, caractérisé en ce que ledit moteur hydraulique est monté :sur le chariot lui-même. 4.- Filtre selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit moteur hydraulique est monté sur une plaque basculante à deux positions stables dudit chariot, que deux pignons en prise dont l'un est fixé en bout d'arbre dudit moteur sont également supportés par ladite plaque et que chacun de ces pignons est susceptible de venir s'engrener pour l'une desdites positions stables avec un autre pignon respectif monté en bout d'arbre d'un galet d'entrainement dudit chariot; ladite plaque étant susceptible de basculer en fin de course dans son autre position stable possible en entrant en contadt avec le châssis dudit filtre ou une butée de celui-ci, pour commander ainsi l'inversion de marche dudit chariot. 5.-Biltre selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par une alimentation du type "à tiroirs" dudit moteur hydraulique, pour l'inversion du sens de rotation de ce dernier; le ou lesdits tiroirs étant couplés à des moyens d'actionnement agissant en fin de course dudit chariot.