La présente invention est relative à une instal- lation de chargement de camions avec un matériau en vrac contenu dans un récipient de stockage tel que silo ou trémie. Le chargement de camions à partir d'un silo avec un matériau en vrac formé en totalité de poudre plus ou moins fine or noêtUnptune certaine proportion de substan- ces pulvérulentes est une opération qui s'accompagne à peu près inévitablement d'une émission de poussièresqui. polluent l'environnement. Dans certains cas,on peut réduire cet inconvé- nient par mouillage des poussières mais cette technique n'est pas toujours applicable, et si on doit éliminer en- suite l'eau introduite, elle aboutit à des consommations d'énergie qui peuvent être prohibitives. Il est de pratique courante de placer un conte- neur ouvert au-dessous de l'orifice d'évacuation d'un silo contenant des produits secs, et de limiter l'émission de poussières par des toiles ou cloisons mobiles disposées au- tour du conteneur. L'opération de remplissage du conteneur se fait alors dans une enceinte fermée. On attend ensuite que les poussières soulevées soient retombées dans le con- teneur, on soulève les toiles ou parois mobiles et on en- lève le conteneur. Ce procédé prend du temps, et l'émission de poussières ne peut être éliminée de façon complète, car les poussières les plus fines restent en suspension pendant un temps considérable; de plusune autre partie des poussiè- res reste sur les parois de l'enceinte et n'en retombent qu'après le départ du conteneur. Il existe, bien sûr>des solutions plus compliquées utilisables par exemple pour des produits radioactifs ou hau- tement toxiques, c'est-à-dire o la sécurité prime toute considération de productivité ou prix de revient. Le principe de ces solutions, comme de la précé- dente, réside dans l'emploi d'un conteneur séparé du camion, si bien qu'il y a deux opérations successives: remplissage du conteneur, puis chargement de celui-ci sur la plateforme du camion. En effet, la géométrie d'un camion-benne se prê- te mal à l'emploi d'une enceinte étanche. Il faudrait un méca- nisme compliqué pour constituer une enceinte étanche dont les parois se raccorderaient de façon convenable aux côtés de la benne tout en étant amovibles de façon assez larges pour ne pas gêner les déplacements du camion ou ne pas risquer d'ê- tre endommagées au cours de ceux-ci. La présente invention a pour but de fournir une installation de chargement de camion dans laquelle celui-ci est chargé directement, et avec une pollution tout à fait réduite. La présente invention fournit donc une installa- tion de chargement de camion pourvu d'une benne avec une matière en vrac contenue dans un silo, et dans laquelle le chargement se fait dans une enceinte fermée comportant des parois mobiles en contact avec les côtés de la benne du ca- mion qui présente les particularités que les parois mobiles sont essentiellement en caoutchouc ou matière souple ana- logue, au moins trois d'entre elles étant déplaçables dans le sens horizontal en direction des côtés latéraux,tansver- saux de la benne et qu 'il est prévu un dispositif pour la mise en dépression de l'enceinte pendant le chargement, cet- te dépression étant suffisante pour forcer les parois mobi- les à venir en contact sensiblement étanche dans les angles de l'enceinte et contre les bords de la benne. De préférence, une première paroi mobile trans- versale est suspendue à un point fixe par rapport à l'ins- tallation, le camion se déplaçant pour mettre un bord de la benne en contact avec elle, des moyens sont prévus pour pousser les parois latérales jusqu'à être en contact à la fois avec les bords latéraux de la benne et avec la première et paroi mobile transversale /d'autres moyens permettent de pousser la seconde paroi transversale en la faisant glisser en frottant entre les deux parois latérales jusqu'à venir en contact avec le bord correspondant de la benne. Suivant des modalités intéressantesdes moyens sont prévus pour intercepter les poussières entrainées vers le dispositif de mise en dépression de l'enceinte et pour les renvoyer dans la benne du camion, et il est prévu un ou plusieurs détecteurs sensibles à la fin du chargement du camion et capables d'émettre alors des signaux pour la commande automatique de la séquence des opérations d'efface- ment des parois mobiles et d'arrêt de l'installation. L'invention sera décrite plus en détail en s'ai- dant d'un exemple pratique, non limitatif illustré par les figures parmi lesquelles: Fig. 1 est une vue d'ensemble en perspective de l'ensemble de l'installation. Fig. 2 est une coupe schématique longitudinale de l'installation en fin de chargement. L'installation représentée est destinée au char- gement à cadence rapide,300 tonnes par heures, de clinker sur des camions de 25 tonnes de charge utile, le cycle complet des opérations ne demandant donc que 5 minutes. Les moyens d'amenée du produit n'ont pas été représentés et sont symbolisés par la flèche verticale 1.11 peut s'agir d'ôx silo, pourvu de vannes à sa partie inférieure, ou bien d'un système à bande transporteuse. Les camions circulent de la gauche vers la droite de la figure 1 entre deux massifs de maçonnerie 2 qui servent à la fois à les guider et à supporter la charpente 3 de 1'- installation. Celle-ci supporte un plancher4 en tôle étanche qui supporte une hotte en tôle 5 dont la partie inférieure est au dessus de la hauteur maximale des camions. A l'inté- rieur de cette hotte se trouvent les deux goulottes incli- nées 6 qui déversent le clinker simultanément vers l'avant et vers l'arrière de la benne B. On notera ici que le char- gement de camionsse fait sans déplacement de celui-ci,con- trairement à l'usage courant o, après avoir chargé l'avant de la benne sous une goulotte unique, on fait avancer le ca- mion d'une faible distance pour charger l'arrière. La hotte 5 constitue la partie fixe de l'encein- te de chargement. Ses côtés sont prolongés vers le bas par quatre parois mobiles, A l'avant, une paroi mobile 7 est constituée par une cloison en lamelles verticales de caoutchouc souple, fixée à sa partie supérieure directement sur la hotte. Lors- qu'un camion arrive pour être chargé, il s'arrête de façon que cette paroi 7 vienne en appui, par sa partie inférieu- re, sur le bord avant de la benne B. Les lamelle sont poin- tues, elles peuvent être à recouvrement pour une meilleure étanchéité. Une cellule photo-électrique 8 commande un feu de signalisation 9 et permet au conducteur du camion d'arrê- ter celui-ci avec précision au moment o le bord avant de la benne se trouve en contact avec la paroi mobile avant 7. Sur les côtés, deux parois mobiles 10, dont une seule est visible sont fixées, par leur bord supérieur au bord inférieur de la hotte. Chacune de ces parois mobiles 10 est formée d'une lame continu de caoutchouc souple, et elle comporte une barre horizontale de soutien 11, placée à par- tir du haut, au tiers de sa hauteur. Cette barre de soutien est reliée à des vérins lla fixés à la charpente et agissant dans le sens horizontalLorsque ces vérins sont rétractés, la partie inférieure de la paroi mobile 10 surplombe le massif de maçonnerie 2 et ne peut donc être accrochée par un camion entrant ou sortant. Lorsque les vérins sont en extension, la paroi 10 est en contact par sa partie inférieure avec le bord de la benne du camion, par son bord avant avec la paroi mobile avant 7, et par son bord arrière avec la paroi mobile arrière dont il va maintenant être question. Cette paroi mo- bile arrière comporte un panneau vertical 12 en caoutchouc visible sur la figure 2 suspendu à un chariot 13 qui peut rouler d'avant en arrière sur des rails solidaires de la charpente. Alorsque la situation des bords latéraux de la benne est sujette à des variations qui sont assez faibles en raison de la largeur sensiblement constante des camions et de leur guidage par les massifs 2, il n'en est pas de même pour la longueur de la benne, et, puisque la position du côté avant de la benne est définie par celle de la paroi mobile avant 7, il est nécessaire de prévoir de grandes pos- sibilités de variation de l'emplacement de la paroi mobile arrière. La largeur de la paroi mobile 12 est supérieure à celle d'un camion et sa fixation au chariot 13 se fait par la partie centrale du bord inférieur de cette paroi, si bien que les côtés de celle-ci sont souples, et peuvent se dé- former lorsque les parois latérales 8 viennent en contact avec elle, assurant ainsi une position étanche. Une tôle mobile horizontale 14 fixée à la paroi mobile arrière se déplace avec le chariot, elle est en con- tact avec une autre tôle horizontale 15 solidaire de la hotte par l'intermédiaire d'un joint 16 en caoutchouc, pour compléter l'étanchéité de l'enceinte. Sur le plancher 4 sont placées deux turbines d'as- piration 17 qui aspirent l'air de la hotte à travers une manche 18 de filtration des poussières, équipé d'un disposi- tif de secouage symbolisé en 19. Sur le côté droit de la figure 2, on a représenté unevariante de cette disposition qui comprend un cyclone 20 placé entre la turbine d'aspiration 17 et un bouche d'ex- traction d'air 21 qui traverse le plancher 4. A la partie inférieure du cyclone, une vanne 22 permet de renvoyer les poussières récupérées dans la benne B. Cette variante, plus coûteuse que la précédente: est plus efficace car elle évite la chute intempestive des poussières qui auraient été retenues sur la manche de fil- tration 18 jusqu'après le départ du camion. Attendu que l'enceinte est entièrement fermée, il se pose le problème de contrôle de la fin du chargement: cela pourrait être réalisé en prévoyant des regards dans la hotte, mais sa hauteur au-dessus du sol rendrait cette disposition peu pratique, ou bien en prévoyant de réaliser la paroi mobile 7 en matière transparente,mais celles-ci résistent mal à l'ambiance abrasive. On peut aussi déter- miner le poids chargé avec un capteur qui peut être cons- titué par des jauges de contraintes dans le cas d'un silo ou par une balance intégra&/p dans celui de bandes transpor- teuses. On peut encore, plus simplement, placer un pont- bascule sous l'installation une pesée approximative com- mande l'arrêt du chargement, et l'écartement des parois la- térales et arrière, le poids exact est alors déterminé après élimination du facteur d'erreur que constituait les pous- sées exercées par ces parois sur la benne. Une autre solution consiste à disposer près des goulottes 6 des détecteurs de remplissage 23 du type cons- titué par des ailettes capables de tourner autour d'un axe vertical et qui sont arrêtées par le matériau quand le ni- veau désiré est atteint. Les détecteurs sont, bien etc--n^.:u, relevés pour les déplacements du camions. Ils ont l'avantage d'un contrôle direct du niveau. En outre, en cas d'anomalie sur l'une des goulottes, ils permettent de donner l'alarme, et ils permettent aussi d'égaliser le chargement avec une vanne répartitrice placée à l'origine des deux goulottes. Les détecteurs 23 commandent la barrière 24 qui se lève en fin de chargement. Le fonctionnement de l'installation se déduit ai- sément de ce qui précède: un camion vide pénètre entre les massifs 2 et avance lentement jusqu'à ce que le signal 9, commandé par la cellule 8, signale au conducteur que la paroi mobile avant est venue en appui contre l'avant de la benne B. Le conducteurou un autre opérateurcommande alors la suite des opérations. Les vérins lla poussent la barre Il jusqu'à ce que les parois mobiles latérales 10 vien- nent en appui avec les côtés de la benne, et, à l'avant, avec les bords de la paroi mobile 7 Ensuitele chariot 13 progresse vers l'avant et entraîne la paroi mobile arrière 12 entre les parois mobi- les 10, avec lesquelles elle vient en contact sensiblement étanche, jusqu'à ce que cette paroi mobile 12 vienne égale- ment en appui sur le bord arrière de la benne B. A ce mo- ment, l'enceinte étanche est constituée, les turbines d'as- piration 17 sont misesen marche, ce qui a pour effet de resserrer les contacts des parois mobiles entre elles et avec la benne, ce qui constitue ce qu'on pourrait appeler une auto-herméticité. Les moyens d'amenée 1 du produit sont mis en action et les détecteurs de niveau 23 sont descendus au niveau désiré. Enfin d'opération les détecteurs 23 comman- dent la séquence de fin de chargement: arrêt des moyens d'amenée 1, arrêt des turbines d'aspiration, secouage des manches à poussières18 quand cette disposition a été rete- nue, et après une temporisation convenable, recul du chariot 13 vers l'arrière et des vérins lla vers l'extérieur, re- montée des détecteurs 23, levée de la barrière 24, ce qui permet le départ du camion et son remplacement par un autre. REVENDICATIONS 1. Installation de chargement de camion pourvu d'une benne (B) avec une matière en vrac contenue dans un silo/,ët et an'sglgquelle le chargement se fait dans une en- ceinte fermée comportant des parois mobiles (7, 10, 12) en contact avec les côtés de la benne du camion, caracté- riséeen ce que les parois mobiles sont essentiellement en caoutchouc ou matière souple analogue, au moins trois d'en- tre elles étant déplaçables dans le sens horizontal en direction des côtés latérauxettransversaux de la benne (B) et en ce qu'il est prévu un dispositif pour la mise en dé- pression de l'enceinte pendant le chargement, cette dépres- sion étant suffisante pour forcer les parois mobiles à ve- nir en contact sensiblement étanche dans les angles de l'enceinte et contre les bords de la benne. 2. Installation selon la revendication 1, carac- térisée en ce qu'une première paroi mobile transversale (7) est suspendue à un point fixe par rapport à l'installation, le camion se déplaçant pour mettre un bord de la benne en contact avec elle, en ce que des moyens (lla) sont prévus pour pousser les parois latérales jusqu'à être en contact à la fois avec les bords latéraux de la benne et avec la première paroi mobile transversale et en ce que d'autres moyens (13) permettent de pousser la seconde paroi transver- sale en la faisant glisser en frottant entre les deux parois latérales (10) jusqu'à venir en contact avec le bord cor- respondant de la benne. 3. Installation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que des moyens sont prévus pour intercepter les poussières entraînées vers le dispositif de mise en dépression de l'enceinte et pour les renvoyer dans la benne du camion. 4. Installation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est prévu un ou plusieurs détec- teurs sensibles à la fin du chargement du camion et capables d'émettre alors des signaux pour la commande automatique de la séquence des opération d'effacement des parois mobiles et d'arrêt de l'installation.