La présente invention se rapporte à un dispositif de trans- port de panneaux de verre chauffés à la température de ramollis- sement, panneaux dont le mouvement d'avance, en position hori- zontale, est assuré par des rouleaux qui les portent et qui so:it en contact avec eux grâce à à une couche intermédiaire stable à la température de travail. Des dispositifs de ce type ont déjà été portés à la connaissance du public par les brevets autrichiens 270 104 et 285 848. Dans le cas de ces brevets, les couches intermédiaires consistent en un revêtement continu, exempt de vides ou de renflements locaux, disposés sur la surface extérieur. du rouleau. Même si l'on emploie des bandes ou des cordons ou cordes, ceux- ci doivent être enroulés en forme d'hélice et sans vides autour du rouleau. Le cas échéant, un intervalle minimum de l'ordre d'une fraction de millimètre doit pouvoir être prévu entre les différents enroulements ou spires, afin d'éviter les recouvrements à l'endroit des joints. Etant donné qu'en raison de l'existence d'une couche intar- médiaire pratiquement cylindrique et exempte de trous ou de vides, les panneaux de verre reposant sur les rouleaux forment, dans la zone du four et de la trempe, au-dessous desdits panneaux de verre, des espaces fermés entre les rouleaux voipins, espaces présentant des différences dans la répartition des te- pératures, le modèle de l'échauffement de la face inférieure des panneaux de verre diffère de oelui de la face supérieure. De plus, le revêtement exempt de vides des rouleaux présente des inconvénients, par le fait que les panneaux de verre reposent sur toute leur largeur sur le support et sont ainsi bien plus exposés aux salissures ou détériorations. La quantité de maté- riaux de revêtement mise en oeuvre atteint également un maximum. L'objet de la présente invention consiste à supprimer les inconvénients précédemment mentionnés, ainsi qu'à réaliser un dispositif de transport présentant une durée de vie ou temps de fonctionnement nettement plus long, et abrégeant ainsi les temps d'arrêt de l'installation. L'égalisation de la température du verre, grâce à une meilleure possibilité de dosage de l'apport de chaleur, doit en même temps permettre d'obtenir une meilleure qualité de verre.Ce résultat peut être obtenu, selon la présente invention, dans le cas d'ur dispositif de transport du type mentionné au début du présent brevet, par le fait que la couche intermédiaire consiste en une matière à base de fibres ou d'écheveaux formant des cordes ou des bandes, et qui est disposés en forme d'anneaux ou d'hélices, avec un intervalle entre les enroulements ou spires, sur ou dans la paroi extérieure des rou leaux, ladite couche intermédiaire s'élevant sufflsamment audessus de la paroi extérieure des rouleaux pour @réer, au moine par endroits, des trous de passage d'air ou de gaz bien définis entre le panneau de verre et la paroi extérieure des rouleaux. Grâce à cette disposition, les espaces fermés, qui existent dans les dispositifs connus, sont alors reliés entre eux par des fentes subsistant entre le rouleau et le panneau de verre, de sorte que de l'air, ou d'autres gaz, convenablement chauffe et présentant une température ainsi qu'une humidité prédéterminées, peut être envoyé à travers tous les espaces afin d'égali- ser la température. Pour faciliter le montage et pour assurer une protection contre les détériorations, il est avantageux d'enchâsser la couche intermédiaire et de l'attacher auec sa monture sur la surface des rouleaux ou dans la paroi extêreure de ceux-ci.Afin de permettre une utilisation u@@verselle des rouleaux avec les couches intermédiaires, et de pouvoir les em- ployer, en même temps, pour transporter à la fois des panneaux de verre relativement minces et des panneaux épais, il est avan- tageux que les rouleaux, avec les couches intermédiaires, soient mobiles dans la direction de la longueur du dispositif de transport et/ou perpendi@ulairement à cette direction. De @@tte manière, on peut régler les écarts entre-@xes des rouleaux et, de ce fait l'écartement des appuis des pa@neaux de verre.En outre1 on peuB régler la position des rouleaux dans le sens de l'axes si des raisons relatives à l'exploitation le rendent nécessaire, par exemple lorsqu'on souhaite obtenir une uniformisation de la surface de verre par un mouvement de va-et-vient du rouleau. Dans le même but, 1 est recommandé qu'un ou plusieurs rouleaux présentent une ou plusieurs zones comportant différentes largeurs de couche intermédiaire et/ou d'intervalles. En vue du réglage des quantités d'air ou de gaz léchant la face inférieure du panneau de verre et de leur vitesse, il est avantageux que la largeur deF couches intermédiaires et/ou les intervalles entre les couches invermé@imires voisines soient différents pour chaque rouleau.Enfin, pour assurer la sécurité d'une conduite d'air ou de gaz, ou bien en cas d'existence d'une convection naturelle, il est avantageux que la largeur des couches intermédiaires et des intervalles entre les couches intermédiaires voisines diminue, au moins par sections, dans le sens de l'avance du transport. De cette manière, on obtent, en outre, que les points d'appui du panneau de verre soient plus écartés dans la zone où le verre n' est pas encore ramolli qu'à la sortie du four, c'est-à-dire avant l'admission du panneau de ver- re dans l'installation de trempe. Par quelques exemples de réalisation, la présente invention est expliquée plus en détail à l'aide du dessin armexé. - La figure 1 représente un tronçon de rouleau avec deux couches intermédiaires d'une largeur "a", avec un intervalle de même largeur. - l'a figure 2 représente une coupe transversale d'une couche intermédiaire en forme de bande, prévue dans une monture encastrée dans la surface extérieure du rouleau. - La figure 3 représente un tronçon de rouleau avec des couches intermédiaires en forme de cordes, disposées de façon à former des anneaux, qui reposent chacune dans une monture pouvant être attachée à la surface extérieure du rouleau. - La figure 4 représente une coupe transversale d'un tron çon de rouleau avec une couche intermédiaire disposée en forme dthélice, qui est à moitié encastrée dans la paroi extérieure du rouleau. - La figure 5 représente un tronçon de rouleau avec une couche intermédiaire à section carrée, disposée, en forme d'hélice, sur la paroi extérieure du rouleau. - l'a figure 6 représente une coupe transversale d'un tron çon de rouleau présentant une couche intermédiaire rectangulaire, disposée, en forme d'hélice, de manière à être à moitié logée dans une monture pouvant être encastrée dans la paroi extérieure du rouleau. - La figure 7 représente schématiquement plusieurs rouleaux du dispositif de transport, vu en plan, dans lequel les couches intermédiaires sont dimensionnées et disposées de manière à pouvoir être rapprochées si étroitemen les unes des autres qu'elles engrènent à la façon de peignes, et à pouvoir, d'autre part, être aussi nettement éloignées les unes des autres. La figure 8 est une représentation schématique de plu- sieurs rouleaux, vus en plan, qui présentent plusieurs disposi tions et dimensions possibles des couches intermédiaires et des intervalles, et, en outre, d'un dispositif permettant le déplacement des rouleaux dans le sens de leur longueur. - La figure 9 est une représentation schématique de plusieurs rouleaux, vus en plan, la largeur des couches interm6- diaires et des intervalles entre couches interédiaires voisi nes diminuant avec chaque rouleau dans le sens de l'avance du transport On désigne par le repère 1 une partie du rouleau sur laquelle sont attachées, de maniera connue, plusieurs couches intermédiaires annulaires 2 ayant la hauteur "h" et la largeur "a". Le matériau de la couche intermédiaire est constitué par des matières connues en soi, telles que des matières fibreuses ignifuges, qui ne fondent pas aux températures de travail intervenant en l'occurrence et qui ne se décomposent pas, ni ne dégagent de l'eau, comme, par exemple, des fibres de quartz ou des fibres de verre exemptes de composés alcalins. La hauteur "h" est d'environ 5 à 10 mm; elle peut toutefois être adaptée aux différentes exigençes de l'exploitation. L'intervalle 3 présente également une largeur "a". Le panneau de verre à transporter est désigné par le repère 4. La couche intermédiaire peut consis- ter en un matériau en bandes stratifié ou en une matière fibreuse tissée ou tressée, en forme de cordes ou de bandes. Sur la figure 2, la couche intermédiaire 2 est réalisée sous forme rectangulaire, et comporte en plus un noyau 5 en une matière ignifuge, et résistant à la traction, qui est en mesure de reprendre les efforts de traction en sens périphérique. On peut obtenir ce résultat par le fait que le noyau 5 est réalisé en une matière fibreuse en forme d'écheveau ou cordon, qui ne soit ni tressé ni tissé. La couche intermédiaire 2 peut, par contre, elle, être tressée oll tissée, et - comme indiqué sur la figure 2 - être disposée ou enchâssée dans une monture 6, qui est encastrée dans une gorge 7 ménagée dans la paroi ex térie@re du rouleau. la figure 3 représente une couche intermédiaire, en matière fibreuse, et formant corde, d'un diamètre "d", qui est disposée ou enchâssée dans une monture 8 fixée sur la paroi extérieure du rouleau. L'écart entre les couches intermédiaires est désigné par ncn et peut être d'ënviron.1 à 2d. Les couches tinter médiaires ont une forme annulaire, et par conséquent une forme avantageuse sur le plan de la mécanique des fluides ou de la technique de l'écoulement. Sur la figure 4, la couche intermédiaire 2 est également constituée par un câble de fibres disposé en forme d'hélice, dans une gorge 9, qui est ménagée dans la paroi extérieure du rouleau 1. La figure 5 représente une disposition en forme d'hélice des couches intermédiaires -, à section carrée, d'une longueur d'arête "b". L'écart "c" pet, selon les exigences de l'ex- ploitation, être compris entre environ 5 et 50 mm. La figure 6 représente une couche intermédiaire 2, de forme rectangulaire enchassée, debout, dans une monture 10 qui est prévue dans la gorge 11. Cette couche peut être disposée, soit en forme d'anneau, soit en forme d'hélice - telle qu'elle est représentée sur le dessin. La figure 7 représente une partie d'un transporteur à rouleaux constitué par trois rouleaux. Les différents rouleaux sont désignés par les repères 12, 13 et 14, et leurE arbres de roulement 15, 16 et 17 sont reliés entre eux par @es dispositifs de réglage 18.Dans le cas considéré, on a esquissé, comme dispositifs de réglage, des moteurs hydrauliques, que l'on sait être constitués par un cylindre avec piston et qui sont alternativement chargés selon la direction d'avance des arbres de roulemer . Àvec ce dispositif, on peut pousser le rapprochement des arbres de roulement jusqu'à un point où les couches intermédiaires 2, à disposition annulaire, de rouleaux voisins, engrènent les unes dans les autres à la façon de peignes. La direction de déplacement possible des rouleaux 12, 13 et 14 est indiquée par les flèches doubles 19. La figure 8 représente schématiquement un transporteur à rouleaux comprenant les rouleaux 20, 21, 22 et 23. Les rouleaux 20, 22 et 23 sont munis de couches Intermédiaires présentant une largeur et des intervalles identiques, tandis que le rouleau 21 comporte dss couches intermédiaires présentant des largeurs et Intervalles différents. Ce dernier mode de réali- sation peut évidemment aussi etre appliqué aux autres rouleaux et présente l'avantage de permettre, én cas de déplacement des rouleaux dans le sens de leurs axes longitudinêux - comme indi quF par les flèches doublas 24 -, de créer des points d'appui en nombre v@ulu et de dim@nsions suffisantes, selon l'épaisseur et le poids des panneaux de verre.On peut effectuer le depla- cernent ou le réglage de position des rouleaux par les commandes hydrauliques 25, représentées à titre d'exemple, mais d'autres commandes, telles que, par exemple, des commandes électriques peuvent, elles aussi, servir à effectuer un régla ge précis et sensible des rouleaux et à maintenir ceux-ci dans la position voulue. La figure 9 est la représentation schématique d'un trans- porteur à rouleaux, transportant le panneau de verre 4 dans la direction de la flèche 26. La largeur des couches interme- diaires 2 et leurs intervalles diminuent dans le sens d'avan- ce du transport. Ceci permet de faire passer, dans les espaces situés au-dessous du panneau de verre 4 et entre les rouleaux 28 et 30, un mélange d'air ou de gaz à grande intensité, dont l'échappement est pratiquement rendu impossible à la sortie du four, du fait de l'étroitesse plus ou moins grande des couches intermédiaires 2 et de leurs intervalles sur le rouleau 27. Le dispositif faisant l'objet de la présente invention peut être utilisé non seulement dans la zone de montée en température, mais aussi dans la zone de trempe, oompte tena de l'intérêt que l'on a, du point de vue économique, à avoir un stock réduit. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Dispositif de transport de panneaux de verre chauffés à la température de ramollissement, panneaux dont le mouvement d'avance, en position horizontale, est assuré par des rouleaux gui les portent et qui sont en contact avec eux grace à une couche intermédiaire stable à la température de travail, carao térisé en ce que la couche intermédiaire consiste en une ati*- re à base de fibres ou d'écheveaux, formant des cordes ou des bandes, et qui est disposée en forme d'anneaux ou d'hélices, avec un intervalle entre les enroulements ou spires, sur ou dans la paroi extérieure des rouleaux, ladite couche intermé- diaire s'élevant suffisanent au-dessus de la paroi extérieure des rouleaux pour créer, au moins par endroits, des trous de passage d'air ou de gaz bien définis entre le panneau de verre et la paroi extérieure des rouleaux. 2.- Dispositif de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche intermédiaire est enchâssée et attachée avec sa monture sur la surface des rouleaux ou dans la paroi extérieure de ceux-ci. 3.- Dispositif de transport selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les rouleaux avec les couches inter médiaires, sont mobiles dans la direction de la longueur du dispositif de transport et/ou perpendiculairement à cette direction. 4.- Dispositif de transport selon les revendicaion I à 3, caractérisé en ce qu'un ou plusieurs rouleaux présentent une ou plusieurs zones comportant différentes largeurs de couches intermédiaireset/ou d'intervalles. 5.- Dispositif de transport selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la largeur des couches intermOdiai- res et/ou les intervalles entre les couches intermédiaires voisines sont différents pour chaque rouleau. 6.- Dispositif de transport selon la revendication 4, caractérisé en ce que la largeur des couches intermédiaires et des intervalles entre les couches intermédiaires voisines diminue, au moins par sections, dans le sens de l'avance du transport.