La présente invention est relative à un accessoire utilisable sur un véhicule automobile et particulièrement destiné au dépannage des véhicules immobilisés sur des terrains glissants. Lorsqu'un véhicule automobile doit être utilisé dans des terrains variés ou sur des chemines dépourvus de revêtement, comme cela est souvent le cas notamment des véhicules de service, par exemple dans les entreprises de travaux publics ou de construction, il est fréquent qu'un véhicule se trouve embourbé dans des sols défoncés et détrempés. Â 1'exception de certains véhicules comportant des pneumatiques spéciaux ayant des sculptures particulièrement saillantes adaptées à cet usage, les sculpturee des pneumatiques classiques n'ont pas une prises suffisante pour empêcher le patinage, par exemple dans la boue, et il est alors nécessaire soit de les remorquer, soit d'utiliser un treuil. Les dispositifs connus tels que les channes à neige ne peuvent être utilisés, d'une part en raison du fait que leur mise en place est relativement longue, et de toute façon impossible sur les roues d'un véhicule déjà embourbé, et en outre en raison du fait que ces chaines ne peuvent être utilisées qu'a' très faible vitesse sur des routes à revêtement dur, ce qui empêche de les utiliser à titre préventif. Le conducteur d'un véhicule ainsi embourbé doit alors tenter de se dépanner par des moyens de fortune; qui consistent en général à tenter d'introduire sous les roues motrices des branches, des pierres, des sacs vides ou autres objets, ces opérations n'étant pas toujours efficaces. L'invention a pour but de réaliser un accessoire pratique & utiliser, peu coûteux et facile å monter sur un véhicule em bourbé pour lui permettre un dépsnnage rapide sans aide extérieure. Elle a pour objet & cet effet un accessoire anti-patinage amovible pour roue de véhicule automobile, caractérisé en ce qu' il comprend un élément souple de forme allongée comportant entre ses extrémités au moins une saillie formant crampon, et des moyens de fixations complémentaires pouvant coopérer ensemble, fixés respectivement sur ses extrémités. De préférence, ledit élément souple est une bande à peu près plate, lesdites saillies étant venues de matière avec 1'élément, sur l'une de ses surfaces, et étant plus proches de l'une de ses extrémités que de l'autre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en se référant au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple, et dans lequel la Fig.1 est une vue en élévation latérale d'un accessoire suivant l'invention; la Fig.2 en est une vue en plan; la Fig.3 en est une vue en bout dans le sens de la flèche 3 de la Fig.2; la Fig.4 en est une vue en bout dans le sens de la flèche 4 de la Fig.2; la Fig.5 est une vue partielle en perspective de l'extrémité de gauche de l'accessoire, en considérant la Fig.1; la Fig.6 est une vue partielle en coupe longitudinale de l'extrémité de l'accessoire représentée à la Fig.5. Suivant l'exemple d'exécution représenté au dessin, l'accessoire anti-patinage suivant l'invention est constitué d'une bande désignée dans son ensemble par la référence 1, qui peut être en caoutchouc, ou autre matière élastomère appropriée, renforcée ou non, par exemple au moyen de toiles ou de fils textiles, synthétiques ou métalliques. Cette bande 1 comprend une partie 2 de forme à peu près rectangulaire dont la longueur b-B est à peu près égale à la largeur de la bande de roulement d'un pneumatique d'automobile, et comporte en saillie sur l'une de ses faces des lames 3 venues de matière, au nombre de deux suivant l'exemple représenté, et qui peuvent avoir avantageusement une section à peu près triangulaire et s'étendent parallèlement à la longueur de la partie rectangulaire 2. Cette partie 2 est prolongée d'un côté par une seconde partie 4, venue de matière, de largeur décroissante et dont la longueur B-C est à peu près égale à la hauteur du flanc d'un pneumatique d1 automobile. La partie 4 se termine par une patte 5 portant une ferrure 6 fixée sur elle par moulage, présentant un organe de fixation femelle constitué de deux oreilles parallèles 7 qui s'étendent perpendiculairement au plan de la bande 1 et percées chacune d'un trou 8, ces trous 8 étant alignés. La patte 5 comporte fixée sur elle une extrémité d'une chaînette 9 à l'autre extrémité de laquelle est fixée une broche 10. Â son extrémité opposée à la partie 4, la partie rectangulaire 2 est prolongée par une troisième partie 11, venue de matière, de largeur décroissante, et dont la longueur A-D est un peu inférieure à la somme des longueurs Â-B et B-C. La partie Il se termine par une patte 12 comportant à son extrémité un organe de fixation mâle 13 adapté pour coopérer avec l'organe de fixation femelle 7. L'organe de fixation 13 est constitué par une oreille percée d'un trou, de forme identique & celle des oreilles 7, et comporte une tige filetée 14, adaptée pour coopérer avec un écrou 15 prisonnier d'une ferrure 16 (Fig.5, 6). Les Fig.5, 6 montrent de façon détaillée la liaison des organes de fixation sur les extrémités de l'accessoire. Les ferrures 16 comportent des dents 17 sur leurs faces internes en contact avec la matière de la bande 1, et l'écrou 15 et les ferrures 16 sont disposés dans un moule dans lequel est injectée la matière constituant la bande 1, afin d'obtenir une excellente adhérence sur les pièces métalliques. On comprend que le meme procédé est utilisé pour assurer la fixation de la ferrure 6 à l'extrémité opposée de l'accessoire. Pour utiliser l'accessoire anti-patinage suivant l'invention lorsqu'un véhicule est immobilisé en terrain boueux sur lequel les roues patinent par exemple, dispose la partie 2 comportant les saillies 3 transversalement à la bande de roulement du pneu matique, à la partie accessible de la roue, de façon que l'organe de fixation femelle 7 soit situé sur le côté extérieur de la roue. On fait tourner l'organe de fixation mâle 13 pour l'amener dans le plan de la patte 12 et on fait passer celle-ci à travers l'une des ouvertures du voile de la roue et l'on amène l'oreille 13 en place entre les oreilles 7 afin de pouvoir introduire la broche 10 dans les trous alignés des oreilles 7 et 13. il est alors possible de dégager la voiture en raison de la prise offerte par les saillies 3, transversales aux pneumatiques. On comprend qu'au lieu des saillies continues parallèles 3 représentées, on peut prévoir des rangées de saillies de formes différentes. On comprend également qutil est possible de fabriquer des accessoires suivant l'invention ayant des dimensions adaptées pour correspondre à celles des différents types de pneumatiques, et que l'on peut itiliser un ou plusieurs accessoires anti-patinage sur la ou les roues embourbées, suivant les besoins. Ces accessoires anti-patinage, peu encombrants, peuvent être facilement logés dans le véhicule pour être utilisés à tout moment. Ils peuvent en outre être utilisés au même titre que les chaines, sur de la neige, en en prévoyant un nombre approprié sur chaque roue. Enfin, pour éviter que la face inférieure de 11 élément souple glisse sur la surface de la bande de roulement du pneumatique, il est prévu des petites saillies I8 (Fig. 1) sur la surface opposée à celle comportant les crampons 3, ces saillies pouvant pénétrer dans les creux des sculptures du pneumatique. M-Yt IClltE!IONS 1.- accessoire anti-patinage amovible pour roue de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un élément souple de forme allongée comportant entre ses extrémités au moins une saillie formant crampon, et des moyens de fixation complémentaires pouvant coopérer ensemble, fixés respectivement à ses extrémités. 2.- Accessoire suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément est une bande à peu près plate, lesdites saillies formant crampons étant venues de matière avec ladite bande, sur l'une des surfaces de celle-ci et étant plus proches de l'une de ses extrémités que de l'extrémité opposée. 3.- Accessoire suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ladite bande comprend une première partie ayant une longueur A peu près égale à la largeur de la bande de roulement d' un pneumatique, et sur l'une des faces de laquelle sont venues de matière lesdites saillies, cette partie étant prolongée à ses extrémités par une seconde et une troisième parties, venues de matière de largeur décroissante, la seconde de ces parties ayant une longueur à peu près égale à la hauteur du flanc du pneumatique, et la troisième ayant une longueur un peu inférieure à la somme de la première et de la seconde. 4.- Accessoire suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ladite seconde partie comporte à son extrémité une patte munie d'une ferrure comportant un organe de fixation femelle, ladite troisième partie ayant à son extrémité une patte munie d' une ferrure comportant un organe de fixation mâle. 5.- Accessoire suivant la revendication 4, caractérisé en ce: que ledit organe de fixation femelle comprend deux oreilles parallèles percées d'un trou, ledit organe de fixation mâle étant constitué d'une oreille identique montée rotative dans sa ferrure autour de l'axe longitudinal de la bande. 6.- Accessoire suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément est en caoutchouc, ou autre matière élastomère, renforcée par un tissu ou des fils textiles, synthétiques ou métalliques, ou non renforcée. 7.- Accessoire suivant l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que lesdites ferrures sont fixées par moulage sur les extrémités de la bande. 8.- Accessoire suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites saillies formant crampons sont réalisées sous forme de bandes parallèles de section en U, des rangées de saillies discontinues ou autres, ayant une hauteur appropriée pour mordre dans un sol meuble ou glissant. 9 - Accessoire suivant T une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des petites saillies adaptées pour coopérer avec les sculptures du pneumatique, sur la surface inférieure de l'élément, opposée à celle comportant les dites saillies formant crampons.