La présente invention concerne un dispositif antidérapant amovible pour roue de véhicule. Les dispositifs antidérapants que l'on connaît actuellement et qui se présentent généralement sous la forme de chaînes s'apposent efficacement au dérapage par temps de verglas ou de neige en augmentant l'adhérence des pneus au sol. Ils présentent toutefois un certain nombre diinconvenients. En effet, leur mise en place est longue et difficile et de nombreux conducteurs tardent à les utiliser, au risque même d'être victimes d'un accident. De plus, pour que les véhicules puissent rouler sur des routes dégagées, ils doivent être entièrement démontés. Ainsi, un conducteur parcourant des régions de plaines et de montages peut être amené à les monter et à les démonter plusieurs fois au cours de l'hiver, ce qui lui fait perdre énormément de temps. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et, pour ce faire, elle a pour objet un dispositif antidérapant qui se caractérise en ce qu'il comprend une couronne pourvue d'une part de moyens pour sa fixation à demeure sur la roue du véhicule, coaxialement à celle-ci, et d'autre part de moyens pour la fixation amovible sur elle d'organes antidérapants comportant chacun au moins une partie en arceau embrassant,en position de fixation, la bande de roulement du bandage de la roue. Grâce à cette disposition, le montage et le démontage du dispositif antidérapant sont simplifiés. I1 suffit en effet de fixer la couronne sur la roue du véhicule au début de l'hiver et, selon l'étant des routes, d'adapter ou de retirer ensuite les organes antidérapants qui sont prévus amovibles sur la couronne. Avantageusement, les organes antidérapants sont montés sur la couronne de manière a pouvoir coulisser radialement sur celle-ci, de préférence contre l'action d'un organe de rappel les sollicitant vers le centre. Ils peuvent ainsi suivre les deformations du pneu au contact du sol, ce qui évite à la fois leur détérioration et le cahotement du véhicule. Dans une forme d'exécution pratique u dispositif conforme à l'invention, chaque organe antidérapant est monté entre deux flasques radiaux solidaires de la couronne, ces flasques ayant l'avantage de le rendre facilement accessible et surtout de le protéger de la neige qui serait en couche épaisse sur la chaussée. Dans cette forme d'exécution, il convient en outre de noter que chaque organe antidérapant présente un méplat dont la section correspond à l'écartement des deux flasques, et grâce auquel il ne peut tourner sur lui-ieme lors qu'il est en position de fixation. Il s'ensuit que sa partie en arceau ne peut s 'échapper accidentellement de la bande de roulement. Selon un mode de réalisation préféré, la partie en arceau de chaque organe antidérapant est raccordée à une tige montée télescopiquement, contre l'action d'un ressort de rappel, dans un tube lui-même pourvu de moyens pour sa fixation amovible entre les flasques radiaux correspondants. En outre, le tube comporte deux ergots diametralement opposés pénétrant respectivement dans deux encoches prévues chacune sur l'un des flasques, et un perçage transversal pour le passage d'une tige de solidarisation avec lesdits flasques. Pour fixer les organes antidérapants sur la couronne, on les présente au-dessus des flasques de manière que leur partie en arceau fasse un angle & 1800 avec la position dans laquelle elle embrasse la bande de rouleraeat, on les enfile ensuite entre les flasques correspondants pour que les ergots de leur tube pénètrent dans les encoches de ces derniers et l'on introduit enfin les tiges dans les perçages desdits tubes pour les solidariser auxdits flasques. Il suffit alors d'exercer une traction sur chaque organe, à l'encontre de son ressort de rappel, afin de dégager son méplat des flasques et de pouvoir le faire tourner d'un angle de 1800 pour amener sa partie en aroeau au-dessus de la bande de roulement, et de le laisser venir contre cette derniere sous la force du ressort-de rappel. On voit par conséquent que la fixation des organes antidérapants est particulièrement simple et rapide. On notera par ailleurs que la couronne comporte, pour Sa fixation à demeure sur la roue du véhicule, des pattes radiales tournées vers I'intérilem;r et vers le centre et percées de trous permettant leur fixation par écrous sur les goujons de fixation de la roue sur le moyeu du véhicule. Grâce a cette disposition, la fixation à demeure de la couronne s'effectue donc aussi faci3e- ment que celle d'une roue. Eventuellement, la fixation desdites pattes peut se faire par l'intermediaire d'écrous spéciaux comportant unfiletage mâle à une extrémité et un filetage femelle à l'autre extrémité, tous deux de même diasetre et de même pas que le goujon de fixation de la roue. Un mode d'exécution de la présente invention est représenté à titre d'exemple sur les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de face schématique du dispositif antidérapant coaforme à l'invention,en position de fixation sur une roue de véhicule ; - la figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la figure I ; - la figure 3 est une vue,a plus grande échelle d'un détail de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue à plus grande échelle d'un autre détail de la figure 2 ; et - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la-figure 4. Le dispositif antidérapant conforme à l'invention comprend une couronne I pourvue d'une part de moyens pour sa fixation à demeure sur la roue 2 du veEhi- cule et d'autre part de moyens pour la fixation amovible sur elle d'organes antiderapants 3. Les moyens de fixation à demeure de la couronne sur la roue 2 sont constitués par des pattes radiales telles que la patte 4 représentée aux figures 1, 2 et 3. Ces pattes, qui dans l'exemple envisagé sont fixées sur la couronne au moyen de boulons 5 et d'écrous 6, sont tournées vers l'intérieur et vers le centre et sont percées de trous 7 pour leur fixation sur les goujons 8 de fixation de la roue sur le moyeu 9 du véhicule. Il va de soi que les pattes radiales 4 pourraient être soudées sur la couronne ou encore être réalisées directement dans la plaque constituant ladite couronne lors du découpage de la partie centrale. Pour que la longueur disponible du filetage des goujons 8 soit suffisante pour permettre le vissage des écrous 10 de fixation de la roue, il est préférable que les pattes 4 ne soient pas directement vissées contre le voile 11 de la roue, mais fixées par l'intermédiaire d'écrous spéciaux 12 comportant un filetage mâle à une extrémité et un filetage femelle à leur autre extrémite, tous deux de meme- diametre et de même pas que les goujons 8. Pour fixer la couronne à demeure sur la roue du véhicule, il suffit de dévisser les écrous de fixation 10 de la roue, de les remplacer par les écrous spéciaux 12, d'enfiler ensuite les pattes 4 sur les filetages femelles de ces écrous et de visser enfin les écrous 10 sur lesdits filetages femelles. On conçoit donc aisément que la mise en place de la couronne est très simple et qu'elle peut être effectuée rapidement. On conçoit en outre aisément que son encombrement est faible et qu'elle peut rester en place durant tout l'hiver, et ce sans la moindre gêne. Les organes antidérapants 3 sont au nombre de huit dans le mode de réalisation envisagé ici. Ils comportent chacun une partie en arceau 13 embrassant en position de fixation la bande de roulement du pneu 14 de la roue. Comme on le voit particulierement bien sur la figure 5, cette partie en arceau est raccordée à une tige 15 pourvue d'un épaulement 16 et montée télescopiquement, contre l'action d'un ressort de rappel 17, dans un tube 18 pourvu de deux ergots diamétralement opposés 19 et d'un perçage transversal 20. Conformément à l'invention, chaque organe antidérapant 3 est monté de façon amovible entre deux flasques radiaux 21 fixés par exemple par soudage, sur la couronne, ces flasques étant pourvus chacun d'une encoche 22 et d'un perçage 23. En se référant maintenant aux figures 4 et 5 montrant un organe antidérapant en position de fixation, on voit que les ergots 19 de son tube pénetrent dans les encoches 22 et qu'une tige de sçlidarisation 24, pourvue d'une tête 25 et retenue par une goupille 26, traverse les perçages 23 des flasques et le perçage transversal 20 du tube. On voit également que l'extrémité inférieure 27 de la partie en arceau de cet organe a une section rectangulaire et pénètre légèrement entre les deuxflasques 21. Il stensuit qu'en position de fixation les organes antidérapants ne peuvent tourner sur cux-memes et que leur partie en arceau ne peut s'échapper accidentellement de la bande de roulement du pneu. Il convient par ailleurs de noter que grâce à leur tige télescopique, les organes antidérapants peuvent coulisser sur la couronne et suivre ainsi les déformations du pneu au contact du sol, ce qui évite leur détérioration et le cahotement du véhicule. La fixation des organes antidérapants sur la couronne est particulièrement aisée. Il suffit en effet de les présenter au-dessus des flasques 21 dans une position telle que leur partie en arceau 13 fasse un angle de 1800 avec la position dans laquelle elle embrasse la bande de roulement du pneu, de les enfiler ensuite entre les flasques correspondants de manière que les ergots 19 de leur tube 18 pénètrent dans les encoches 22 et de mettre en place les tiges de solidarisation 24 et les goupilles 26.Les opérations de fixation étant terminées, il n'y a plus qu a exercer une traction sur chaque organe, à l'encontre de son ressort de rappel 17, afin de dégager l'extrémité 27 de sa partie en arceau, de le faire tourner d'un angle de 1800 pour amener cette partie audessus de la bande de roulement du pneu et de le laisser venir contre cette dernière sous la force de rappel du ressort 17. Pour démonter les organes antidérapants, il suffit bien entendu d'opérer en sens inverse, ce qui est également très aisé. Au début de l'hiver, le conducteur fixe une couronne sur les roues avant de son véhicule et conserve les organes antidérapants dans le coffre de ce dernier, de manière à pouvoir les utiliser dès que l'état des routes l'exige. Il convient enfin de noter que la surface des organes antidérapants qui vient au contact du sol peut être ou non crantée afin de permettre la circulation respectivement par temps de verglas ou de neige, cette surface pouvant, bien entendu, être constituée par la surface extérieure d'une plaquette fixée de manière amovible sur la partie en arceau. REVENDICATIONS 1.- Dispositif antidérapant amovible pour roue de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une couronne pourvue d'une part de moyens pour sa fixation à demeure sur la roue du véhicule, coaxialement à celle-ci, et d'autre part de moyens pour la fixation amovible sur elle d'organes antidérapants colportant chacun au moins une partie en arceau embrassant, en position de fixation, la bande de roulement du bandage de la roue. 2.- Dispositif antidérapant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes antidérapants sont montés sur la couronne de manière à pouvoir coulisser radialement sur celle-ci. 3.- Dispositif antidérapant selon la revendication 2, caractérisé en ce que les organes antidérapants coulissent sur la couronne contre l'action d'un organe de rappel les sollicitant vers le centre. 4.- Dispositif antidérapant selon l'une quelconques des revendications l à 3, caractérisé en ce que chaque organe antidérapant est monté entre deux flasques radiaux solidaires de la couronne 5.- Dispositif antidérapant selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque organe antidérapant présente un méplat dont la section correspond à l'écartement des deux flasques. 6.- Dispositif antidérapant selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la partie en arceau de chaque organe antidérapant est raccordée à une tige montée télescopiquement, contre l'action d'un ressort de rappel, dans un tube lui-même pourvu de moyens pour sa fixation amovible entre les flasques radiaux correspondants. 7.- Dispositif antidérapant selon la revendication6, caractérisé en ce que le tube comporte deux ergots diamétralement opposés pénétrant respectivement dans deux encoches prévues chacune sur l'un des flasques et un perçage transversal pour le passage d'une tige de solidarisation avec lesdits flasques. 8.- Dispositif antidérapant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couronne comporte, pour sa fixation à demeure sur la roue du véhicule,des pattes radiales tournées vers l'intérieur et vers le centre et percées de trous permettant leur fixation par écrous sur les goujons de fixation de la roue r le moyeu du véhicule. 9.- Dispositif antidérapant selon la revendication 8, caractérisé en ce que la fixation desdites pattes se fait par l'intermédiaire d'écrous spéciaux comportant un filetage mâle à une extrémité et un filetage femelle à l'autre extrémité, tous deux de même diamètre et de même pas que le goujon de fixation de la roue.