L'invention concerne les équipements complémentaires aux roues des véhicules, et plus particulièrement un dispositif permettant de circuler dans des conditions optimale quelles que soient les intempéries et l'état des chemins rencontrés. La plupart des véhicules qui se déplacent sur roues nies de bandages pneumatiques sont utilisés sur des sols dont la nature varie suivant leur constitution et les modifications que leur font subir les conditions météorologiques. Ainsi, sans parler des pistes de sable ou des chemins empierrés qu'empruntent parfois les automobiles, les routes en asphalte traversent des régions dont les climats diffèrent et subissent au cours des saisons les intempéries locales. Lors d'un trajet effectué eu hiver, il est fréquent dans nos régions de rencontrer des portions de routes sèches ou mouillées, alternées avec des portions couvertes de neigo plus on moins tassée, de verglas, voire nemo certains passages recouverts de glace. Pour permettre une meilleure utilisation des véhicules dans les conditions les plus défavorables, les fabricants de pneumatiques ont dé termiaé les fermes, relief ou sculpture, convenant à chaque cas précis il existe entre autre des pneus-pluic, des pneus-neige, pneus tous terraine, etc... Les automebiles reçoivent à l'origine une monte de pneus normaux ou conventionnels, et on peut concevoir qu'un utilisateur, assuré de ne pas quitter une région de montagne, s1 équipe pour la saison d'hiver de pneus spéciaux, tels que les pneus cloutée, particulièrement adaptés pour rouler sur la glace ou la neige,bien qu'un tel équipement soit cou^teus, et astreigne, par une réglementation en vigueur, 8 mye limi- tation de vitesse, ainsi qu'a une période limitative d'utilisation. Lorsque l'on est appelé à affronter des zones de neige, de verglas ou. de glace alternées, et suffisamment espacées par des portions de routes sèches et libres pour que l'allure de conduite normale varie sensiblement au cours du trajet, ou bien que la rencontre avec les passages difficiles ne soit qu'exceptionnelle, on ne peut envisager de franchir ces différents tronçons dans les meilleures conditions de vitesse et de sécurité~ Cela obligerait à disposer pour chacun d'eux des types de pneumatiques adéquats, ce qui, en dehors de 1 'investissement nécessaire, de l'encombrement et du supplément de charge en roues à transporter, demanderait à chaque changement approprié un travail long et pénible qui ferait perdre tous bénéfices escomptés, du moins en ce qui concerne la moyenne réalisée sur l'ensemble du parcours. Dans ces conditions bien particulières de circulation, il n'existe en fait actuellement que des solutions de dépannage qui ne permettent pas d'affronter les zones considérées' sans perte de temps et dans les conditions optimales souhaitées, mais qui autorise uniquement a se dégager ou à franchir le passage difficile, enneigé ou glacé par exemple. Ctest ainsi que les accessoires antipatinants que nous connaissons, tels que : patins, griffes, chaines, etc... ont une utilisation très limitée puisque leur emploi sur route sèche est vivement déconseillé, tant par le bruit et les vibrations qu'ils engendrent, tant par leur longévité qui se trouve alors bien réduite et provenant de la détérioration accèlérée ou de la rupture de I'accessoire tant par les dommages causés aux pneumatiques et dus aux contraintes qu' ils exercent, tant par le risque d'endommager la chaussée elle-même, et qui conduit les Pouvoirs Publics à limiter de plus en plus l'usage de tous dispositifs qui, comme les pneus cloutés avec des pointes à carbure de tungstène, ou bien comme les accessoires antidérapants avec leurs éléments de pénétration ou d'agrippage très souvent métalliques, présentent une dureté néfaste au sol meme à faible vitesse, tant par l'insécurité qu'il offre en cas de freinage d'urgence lorsqu'ils sont conservés sur les sole secs, humides ou détrempés, mais non recouverts de neige ou de glace, et où les éléments durs et métalliques diminuent l'adhérence des pneumatiques et augmentent la distance d'arrêt. En conséquence, leur emploi exige un montage, puis un démontage long et fastidieux à chaque passage délicat, en obligeant dans la plupart des cas à se coucher sous le véhicule pour effectuer l'opération correctement, car, dans le cas contraire, on risque de détériorer un organe mécanique, canalisation de freins ou autres. Leur encombrement et leur poids ne sont pas négligeables. ILs nécessitent un entretien particulier, corme la pulvérisation de produit hydrofuge, afin de les conserver en bon état jusqu'a' leur prochain emploi. I1 a donc paru intéressant de créer un équipement qui permette aux véhicules de mieux circuler en hiver. Un des buts de l'invention est de constituer un équipement permettant au véhicule de franchir aisément les passages enneigés ou glacés les plus difficiles dans des conditions optimales de vitesse et de sécurité. Un des buts del'invention est de constituer un équipement qui évite de procéder à des montages ou à des démontages successifs, lorsque sur le trajet, an rencontre des portions de routes sèches alternant avec des portions enneigés on glacées. Un des buts de l'invention est de constituer un équipement qui puise soutenir des allures importantes, et plus particulièrement, lors- qu'il est conservé sur route sèche. Us des buts de l'inventioa est de constituer un équipement qui n'endommage pas les chaussées, quelles que soient les conditions d'utilisatian. Un des buta de l'invention est de constituer un équipement qui n'engendre ni bruit, ni vibration, meme sur sol dur. Un des buts de l'invention est de constituer un équipement qui me provoque aucune détérioration des éléments du véhicule, même en cas de mauvais montage, ou incident quelconque. En conséquence, l'invention a pour objet nn dispositif, adaptable aux roues des véhicules amies de pneumatique pour améliorer leur adhérence sur les sols glissants, du type qui comprend au moins un organe transversal au bandage pneumatique et des moyens de fixation, caractérisé en ce que l'organe transversal est essentiellement formé d'un élément linéaire étroit mais épais, fait principalement de matière élastique résistant biem à l'usure par frottement, dépourvu de partie dure et abrasive, comportant. une face d'attaque et une face de retenue disposées de part et d'autre d'une face de pénétration apposée à une face d'appui rendue solidaire de la bande de roulement du pneumatique par des moyens de fixation de manière a ce que l'élément transversal présente au 801 dans le sens de marche normale ou marche avant du véhicule, en premier lieu, la face d'attaque de grande hauteur afin de prendre appui dans le sol avec le raxinus de surface et transmettre ainsi l'effort tangentiel de la roue en traction ou en accèlération avec le maximsa d'efficacité puis Is face étroite de pénétration afin d'offrir une surface portante minima permettant d'aearof- tre considérablement la pression qu'exerce le véhicule sur le sol lorsque l'élément se trouve interposé entre le sol et le pneumatique pour assurer ainsi une meilleure pénétration ou prise dans le terrain considéré ; enfin la face de retenue qui a les mêmes caractéristiques que la face d'attaque, puisque son rêle est semblable, mais simplement inversé par le fait que d'une part elle doit transmettre au sol les efforts de freinage ou de décélération, et que d'autre part elle devient à son tour La face datta- que lorsque le véhicule se déplace en marche arrière. On comprend que le dispositif selon l'invention permet bien, de par sa nature et sa conception, de franchir aisément les passages enneigés ou glacés les pLus durs, dans les conditions optimales souhaitées, sans pour autant être contraint de procéder à des montages et'démontages successifs lors de chaque passage délicat, et ce sans aucun inconvénient ou dommage pour le sol ou les pneumatiques, quelle que soit l'allure adoptée par le véhicule sur les portions de route sèche qui alternent. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description qui suit, et donnons à titre explicatif, mais non limitatif, plusieurs formes de réalisations conformes à l'invention illustrés par les dessins annexés sur lesquels La figure I représente en coupe une roue sur laquelle un dispositif conforme à l'invention est en cours de montage. La figure 2 représente un élément transversal extensible pourvu à ses extrémités de moyens de fixation. La figure 3 représente en détail un élément transversal extensible monté sur une roue comportant des rebords de jante prononcés. La figure 4 représente en détail un autre élément transversal extensible pourvu de moyens de fixation qui s'accrochent après le voile de la roue. La figure 5 représente en détail un autre élément transversal extensible pourvu de moyens de fimation qui s'accrochent entre eux. La figure 6 représente un élément transversal tubulaire traversé par un moyen de fixation extensible. La figure 7 représente un élément transversal à extension réglable. Eut se reportant aux trois premières figures et plus particulièrement à la figure I, on remarque un dispositif conforme à l'intentiom constitué par plusieurs éléments identiques I0, II, I2 en cours de montage sur une roue I, munie d'un pneumatique 6 et qui en l'occurrence comprend un voile 2 non ajouré et une jante dont les rebords 3 et 4 sont fortement prononcés. L'élément transversal IO, étroit et épais, fait principalement de matière élastique, est simplement posé sur le sommet du pneumatique 6, sans que, de part et d'autre de la roue I,t les crochets I3 et I4 dont sont pourvues les extrémités 20 et 21 de l'élément IO ne puissent naturellement atteindre les rebords 3 et 4 de la jante 5 servant a lafixation du dispositif sur la roue I. Les autres éléments Il, I2 du dispositif identiques et de même logueur que l'élément IO mais dont les extrèmités 22, 23 et 24, 25 recouvrent presque entièrement les flancs 7 et 8 du pneumatique 6, sont quant à eux fixés sur la roue I par les crochets 15, 16 et I7, I8 qui prennent appui à l'intérieur des rebords 3 et 4 de la jante 5 et assurent le montage en extension permanente des éLéments I' et I2 autour de l'enveloppe du pneumatique ainsi rendus solidaires de la bande de roulement 9 de manière à former une succession discontinue de surépaisseur ul crantage transversal de la bande de roulement 9 du pneumatique 6. Le montage en extension permanente permet à l'élément transversal I2 de suivre intégralement le profil de l'enveloppe du pneumatique 6, qui varie constamment au cours des révolutions successives de la roue I, sans qu'à aucun moment l'élément transversal I2 ne se désolidarise de la bande de roulement 9, ni même, qu'un déplacement relatif entre les crochets I7 et I8, et les rebords 3 et 4 de la jante 5 ne se produise, afin d'assurer le maximum d'éfficacité en toute circonstance Les principales déformations du pneumatique 6 proviennent d'une part, de la charge A supporter qui provoque un écrasement plues ou moins important du pneumatique 6, ainsi l'élément I2 interposé entre Le sol I9 et la bande de roulement 9 suit un profil d'enveloppe du pneumatique 6 différent de celui qui suit l'élément II et, d'autre part, de la sollicitation ou ripage Latéral qui tend à incliner les flancs 7 et 8 du pneumatique 6 jusqu'à Les coucher comme c'est bien souvent le cas en virage sérré où les pneumatiques roulent, du moins en partie, sur les flancs qui se trouvent du côté extérieur au virage. En observant, la figure 2 où apparut en trait mixte l'allongement pris par 11 élément transversal 10, représenté,ici,à plat, lorsqu'il se trouve fixé sur la roue I, on comprend mieux l'importance de 11 extension qui permet aux extrémités recourbées 26, 27,28 et 29 des crochets 13 et I4 en forme de " U " d'atteindre les rebords 3 et 4 de la jante 5 et de fixer l'élément I0 sur la roue I.La distance qui , en contournant, par L'exté- rieur le pneumatique 6, sépare le rebord 3 du rebord 4 de la jante 5, varie constamment comme on l'a vu plus hau -' la longueur représente entre les extrémités 26, 27,du crochet I3 et les extrémités 28a, 29a du crochet I4a de l'élément IOa mis en extension correspond à la distants moyenne séparant par l'extérieur de la roue I les rebords 3 et 4 . De plus, l'allongement prévu pour le montage du dispositif, défini par la différence entre la position au repos du crochet I4 et la position du crochet I4a, indiquée en trait différent, est très supérieur à la variation possible de la distance moyenne qui sépare sans passer au travers du voile de la roue I les rebords 3 et 4 de la jante 5,afin quril subsiste toujours une extension importante ayant pour effet de maintenir fortement les crochets I3 et 14 à l'intérieur des rebords 3 et 4 de la jante 5 une fois qu'ils sont mis en place et quelle que soit la sollicitation que subisse le pneumatique L'éifort nécéssaire pour tendre L'élément 10, afin que l'extrémité aI opposée à l'extrémité 0 vienne à la position Kinase est donc identique p celui que l'on doit exercer lors du montage du dispositif et n,. entre autre, pour résultat d'appliquer énergiquement la face d'appui 30 de élément IO contre la bande de roulement 9 de manière à ce nue l'élément transversal I0 fasse partie intégrante du pneumatique 6 et principalement de la bande de roulement 9. On voit bien, que les operations de montage ou de démontage d'un élément sont aisées car, si Les faces d'attaque 31 et de retenue 33 sent hautes et que Les faces d'appui 39 et de iietration 32 somt etrottes, l'élément IQ en reste pas moins de faible section ce qui compte tenu d'une part, du module d'élasticité de la matière constitutive de l'élément IO et, d'autre part, du pourcentage d'allongement nécéssaire lors de la mise en place des crochets I3 et I4 de chaque côté d- la jante 5, ne demande qu'un effort tout à fait raisonnable, et que le temps exigé pour le montage ou le démontage d'un élément sur une roue est extrêmement rapide. Comme il convient de noter particulierement sur la figure 3 pour une meilleure compréhension des dénominations donnés aux différents bords et diverces faces de l'élément transversal IO , on a indiqué par une flèche le sens de rotation que prend la roue I lorsque le véhicule se déplace ex marche avant et qui se trouve être le sens inverse des aiguilles d'une montre. La première face qui se trouve normalement mise en contact avec le sol 19 est la face d'attaque 31 dont la grande hauteur permet de prendre appui dans le sol avec le maximum de surface pour transmettre ainsi l'éffort tangentiel de la roue I aussi bien en traction qu'en accélération. La face qui lui succède, opposée à la face d'appui 30 de l'élément IO sur l'enveloppe du pneumatique 6 est la face de pénétration 32 dont La faible largeur permet d'offrir une surface portante minimum qui, lorsque l'élément IO se trouve interposé entre le sol I9 et le pneumatique 6, accroît considerablement la pression exercée par le véhicule sur le sol 19 et assure ainsi une meilleure pénétration ou prise dans le sol considéré. ne même que précedemment, le premier bord ou arrête qui se trouve mis en contact avec le sol, principalement lorsque ce dernier est'recouvert par une faible épaisseur de neige ou de glace, est le bord d'attaque 34 qui sénar,e la face d'attaque 3L de La fiace de penetratioz 32 et dont 1 'angle est d'autant plus éfficace qu'il est vif afin de pouvoir briser et cranter laglace ou la neige sons l'éffet du choya ou de l'impact avec le sol I9. Enfin, la face opposée à la face d'attaque 3I est la face de retenue 33, séparée de la face de pénétration 32 par le bord de retenue 35. Les caractéristiques respectives de La face de retenue 33 du bord de retenue 35 sont identiques à celles de la face d'attaque 31 et du bord d'attaque 34 puisque, d'une part, leurs rôles sont simplement inversés par le fait qu'ils doivent-transsettre au sol I9 dans le sens de marche normal du véhicule les éfforts de freinage et de décélération ce qui les amènent à retenir le mieux possible la roue I pais à quitter le sol 19 en dernien lieu, et que, d'autre part, ils deviennent à leur tour, face d'attaque et bord d'attaque lorsque le véhicule se déplace en marche arrière. Le dispositif de faible poids et d'encombrement réduit est, de pan sa constitution, inaltérable et ne nécessite pratiquement aucune précaution. eu entretien. Le crochet 13 en acier inoxydable dont les extrémités 26, 27 prennent appai à l'intérieur du rebord 3 de la jante 5 passe dans 1 'extré- mité 20 en forme de boucle de 1 l'élément transversal IO, fait de caoutchouc résistant bien à l"usure par frottement et dépourvu de partie dure et abrasive qui ne risque pas d' endommager La chaussée ou Le pneumatique qu'elles que soient les conditions dutilisation, tout en assurant un long service sur. Sur la figure 4, un autre élément transversaL extensible constitue une variante du dispositif conforme à l'inventiom plus particulièrement destine à équiper Les roues dont les rebords de jante sont insuffisant pour permettre un quelconque accrochage mais qui présentent cependant plusieurs ajourages découpés dans le voile. Les extrémités 36; 37 et 38,39 des crochets filiformes 43 et 44, noyés à l'intérieur des extrémités 47 et 48 de l'élément transversal 40 s'accrochent de part et d'autre de l'ajourage du voile 42 de la roue 4I en assurant L'ertention de l'élément 40 autour de l'enveloppe du pneumatique 46 monté sur la vante 45. Sur la figure 5, un autre élément transversal extensible constitue une autre variante du dispositif conforme à l'invention plus particulièrement destiné à équiper Les roues du type en alliage Léger et qui ont d'importants passages à travers le voile. L'élément extensible 60 qui comporte un crochet 53, centré par une échancrure 65 à l'extrémité 63 et un crochet 54, noyé dans l'extrémité 64,ceinture à la fois la jante 55 et le pneumatique 66 en passant par l'important passage 50 éxistant entre les rayons 52 et 52a de la roue 5L de sorte que les extrémités respectives 56, 57 et 58, 59 des crochets 53 et 54 se prennent entre elles, une fois l'élément 60 sis en extention. De plus, la face d'attaque 61 est beaucoup plus épaisse au niveau de la bande de roulement 49 qu'au niveau du flanc67 du pneumatique 6 J afin d'augmenter sensiblement la longévité du dispositif surtout lorsqu'il est conservé sur les portions de routes sèches ou humides qui alternent avec les portions enneigées ou glacées. Sur la figure , une variante du dispositif conforme à l'invention est constituée d'un élément transversal tubulaire, traversé par une sangle extensible qui peut s'accrocher de différentes manières sur la roue comme on vient de le voir pour l'élément transversal extensible.L' élément tubulaire 80, souple dépourvu de partie dure ou métalliques présente une face d'attaque 7I, un bord d'attaque 74, une face de pénétration 72, un bord de retenue 75, une face de retenue 73 ainsi qu'une fao. d'appui 8I et comporte, en outre, un conduit 76 permettant le passage des deux épaisseurs de l'anneau plat 70 fait due caoutchouc dont les extrémités 68 et 69 forment deux boucles naturelles, reliées entre elles par L'intermédiaire des extrémités 78 et 79 d'un crochet 77 en forme de " C " afin de mettre ltanneau plat 7Q en extension et d'entourer ainsi à travers le voile de roue, la jante et le pneumatique. L'élément tubulaire 80 devient un élément d'usure facile à remplacer. Sur la figure 7, une autre variante du dispositif conforme à l'invention est constituée par un élément transversal à extensior-règlable. L'élément transversal extensible 90 comprend à une extrémité 83 deux lumières 86 et 87 dans lesquelles passe l'autre extrémité 84 pour former une boucle dont le sérrage, maintenuipar Les crans 85 permet le règlage de l'extension dès que l'élément 90 se trouve monté autour de la jante et du pneumatique. La face d'appui 91 est striée par un profil 88 qui stimbri- que dans les sculptures de la bande de roulement de manière à favoriser ltintégration de l'élément au pneumatique. La face de pénétration 82 comporte des sculptures 89 transversales à l'élément luimême afin d'améliorer l'adhérence latérale et la tenue directionnellesdu pneumatique. De ce qui précède, il résulte qu'un nouveau dispositif antidérapant pour les roues de véhicules munies de pneumatique a été prévu. On doit noter particulièrement que ce dispositif améliore principalement en hiver le déplacement des véhicules sur les routes recouvertes de neige ou de glace. Il permet de franchir les étapes difficiles plus rapidement tout en augmentant les conditions de sécurité, car il élimine les pertes de temps causées par les montages et démontages qui, jusqu 'n maintenant étaient nécéssaires lorsque l'on rencontrait des portions de route enneigées alternant avec des portions de route sèches ou humides. Sa cons titution l'autorise à soutenir sur les portions de route sèches des allures importantes sans aucun dommage pour la chaussée ni pour le pneumatique. En outre, le dispositif n'engendre pratiquement pas de bruit u de vibration et assure un long usage sans exiger d'entretien. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés, qui n'ont été donnés qu'n titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques de ceux décrits et illustrés; considérés séparément ou en combinaison et mis en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. - REVENDICATIONS I. Dispositif adaptable aux roues des véhicules munies de pneumatique pour améliorer leur adhérence sur les sols glissants, du type qui comprend au moins un organe transversal au bandage pneumatique et des moyens de fixation, caractérisé en ce que l'organe transversal est easentiellement formé d'un élément linéaire étroit mais épais, fait principalement de matière élastique résistant bien à l'usure par frottement, dépourvu de partie dure et abrasive, comportant une face d'attaque et une face de retenue disposées de part et d'autre d'une face de pénétration opposée à une face d'appui rendue solidaire de la bande de roulement par des moyens de fixation, de manière à ce que l'élément transversal présente au sol dans le sens de marche normale ou marche avant du véhicule, en premier lieu, la face d'attaque de grande hauteur afin de prendre appui dans le sol avec le maximum de surface et transa-ettre ainsi l'effort tangentiel de la roue en traction ou en accélération avec le maximum d'efficacité, puis la face étroite de pénétration afin d'offrir une surface portante minimum permettant d'aceroître considérablement la pression qu'exerce le véhicule sur le sol lorsque l'élément se trouve interposé entre le sol et le pneumatique pour assurer ainsi une meilleure pénétration ou prise dans le terrain considéré, enfin la face de retenue qui a les mêmes caractéristiques que la face d'attaque puisque son rôle est semblable, mais simplement inversé par le fait que, d'une part elle doit transmettre au sol les efforts de freinage ou de décélération, et que, d'autre part, elle devient à son tour la face d'attaque lorsque le véhicule se déplace en marche arrière. 2. Dispositif, selon la revendication I, caractérisé en ce que l'élément transversal enveloppe à la fois les flancs et la bande de roulement, de manière à rester efficace même si, en virage serré, le pneumatique roule, du moins en partie, sur l'un de ses flancs. 3. Dispositif, selon la revendication I, caractérisé en ce que l'élément transversal et ses moyens de fixation ceinturent à la fois la jante et l'enveloppent de manière à comprimer localement le pneumatique. 4. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications I à 3, caractérisé en ce que l'élément transversal comporte une partie plus épaisse au niveau de la bande de roulement qu'au niveau des flancs du pneumatique de manière à résister plus longtemps à l'abrasion dans la zone ordinaire d'usure. 5. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications I à 4, caractérisé en ce que les faces d'attaque, de pénétration et d'appai sont séparées par les arêtes à angles vifs, de Manière à constituer des bords d'attaque et de retenue efficaces. 6. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications I à 5, caractérisé en ce que la face de pénétration colporte des sculptures transverNales à l'élément, de Manière à améliorer l'adhérence latérale et la tenue directionnelle du pneumatique. 7. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications I à 6, caractérisé en ce que la face d'appui comporte un profil qui s'i-brique dans les sculptures du pneumatique de fière à favoriser l'intégration de élément au pneumatique. 8. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications I à 7, caractérisé en ce que élément transversal comporte à chacune de ses extrémités des moyens de fixation qui le mettent en extension au moment du Montage, de manière à ce que l'élément puisse suivre intégralement les déformations de l'enveloppe du pneumatique, sans qu'aucun déplacement relatif ne se produise au cours des révolutions successives de la roue. 9. Dispositif, selon la revendication 8, caractérisé en ce que chacune des extrémités de L'élément transversal ferme une boucle à l'in- térieur de laquelle passent les Moyens de fixation de manière à ce que élément transversal soit facilement interchangeable. IO. Dinpositif, selon la revendication 8, caractérisé en ce que les Moyens de fixation se trouvent, du moins en partie, noyée dans chacune des extrémités de 11 élément transversal, de manière à ce que les moyens de fixation soient inamovibles. 11. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 8 à IO, caractérisé en ce que les moyens de fixation comportent des moyens d'ac- Brochage qui viennent se prendre soit sur les rebords de la jante, soit sur le voile de la roue, soit entre eux ; ou encore sur les moyens exté- rieurs rendus solidaires de la roue, de manière à permettre le Montage du dispositif sur les différents types de roues existant, ayant ou non des rebords de jante prononcés et offrant ou non des passages plus ou Moins importants à travers leur voile. 12. Dispositif, selon la revendication i, caractérisé en ce que le moyen de fixation est constitué par un crochet en forme de "C", de Manière à relier à travers le voile de la roue les deux extrémités de l'élément transversal. 13. Dispositif, selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage sont constitués par de simples crochets plats en forme de "U" dont les extrémités sont recourbées de Manière à assurer un montage ou démontage extrêmement rapide du dispositif. I4. Dispositif, selon la revendication II, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage sont constitués par de simples crochets filiformes de manière à présenter un très faible encombrement, offrantwdavantage de possibilités de montage. 15. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications I3 ou I4, caractérisé en ce que les crochets comportent une échancrure ou un décrochement central de manière à positionner l'élément transversal. I6. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications I à 7, caractérisé en ce que l'organe transversal est constitué par un élément tubulaire de manière à être traversé par des moyens de fixation. I7. Dispositif, selon la revendication I6, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont constitués par une sangle extensible dont les extrémités comportent des moyens d'accrochage de manière à permettre le montage du dispositif sur les différents types de roues existants. I8. Dispositif, selon la revendication I7 caractérisé en ce que la sangle extensible est constituée par un anneau plat en matière élasti- que de manière à former un dispositif dont les éléments constitutifs soient facilement interchangeables. I9. Dispositif, selon l'une quelconque des revendications 8 ou i7, caractérisé en ce que ltorgane extensible comporte à ses extrémités des moyens qui, une fois réunis, constituent uneEJecie réglable de manière à obtenir une extension qui soit fonction du serrage donné lors du montage de l'organe extensible ceinturant à la fois la jante et l'enveloppe dut pneumatique.