La présente invention a trait aux dispositifs de raccordement automatique des conduites pneumatiques de véhicules ferroviaires associés à des mécanismes d'accrochage automatique. Dans les dispositifs de ce genre connus jusqu'à présent, le déplacement mutuel des organes de raccordement donne lieu, lors des manoeuvres automatiques de raccordement et de séparation, à un glissement relatif de pièces pourvues d'organes d'étanchéité, qui sont par conséquent soumises à une usure et sont en outre particulièrement sensibles aux effets nocifs des agents atmosphériques. La présente invention a pour but d'assurer la communication étanche des éléments du dispositif de raccordement susceptibles de déplacement relatif de façon à éliminer l'usure à laquelle sont soumis les organes élastiques d'étanchéité du fait du déplacement relatif des pièces avec lesquelles coopèrent ces organes, et à écarter toute possibilité d'action corrosive des agents atmosphériques lors des manoeuvres de raccordement et de séparation La présente invention permet d'atteindre ce but non pas à 1' aide d'organes élastiques solidaires de l'une des pièces télescopiques mutuellement déplacables, mais au moyen d'un organe tubulaire élastique fixé par ses extrémités à deux éléments susceptibles de déplacement mutuel, cet organe tubulaire présentant une conformation propre à le rendre extensible dans le sens axial. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description donnée ci-après à titre d'exemple en référence aux dessins annexés, sur lesquels na figure 1 illustre schématiquement en coupe axiale les dispositions essentielles d'un organe de raccordement mis en oeuvre dans un dispositif classique de raccordement automatique de conduites pneumatiques pour véhicules ferroviaire, du genre destiné à être associé à un mécanisme d'accrochage automatique, cet organe de raccordement étant représenté en position de repos. La figure 2 analogue à la figure 1, illustre la position de raccordement de l'organe de raccordement de la figure 1 avec un organe de raccordement du véhicule adjacent. la figure 3 représente schématiquement en coupe axiale une structure de raccord pneumatique selon l'invention, homologue de celle de la figure I la figure 4 représente schématiquement la position finale de raccordement du raccord de la figure 3 la figure 5 représente schématiquement en coupe axiale, dans la position de repos, les dispositions essentielles d'un autre organe de raccordement pour dispositif de raccordement automatique selon l'invention la figure 6 représente l'organe de raccordement de la figure 5 dans une position intermédiaire entre sa position initiale de repos, lorsque le véhicule est complètement séparé du véhicule adjacent, et sa position finale de raccordement la figure 7 représente 1' organe de raccordement de la figure 5 dans sa position finale de raccordement la figure 8 représente schématiquement en coupe axiale une variante de réalisation de l'organe tubulaire élastique prévu selon l'invention pour associer les éléments du raccord susceptibles de mouvement relatif ; et la figure 9 est une vue schématique en coupe axiale qui illustre une autre variante de réalisation de l'organe tubulaire élastique précité. Les figures 1 et 2 illustrent un organe de raccordement qui fait partie d'un dispositif de raccordement automatique pour conduites pneumatiques de véhicules ferroviaires faisant l'oDået du brevet italien nO 855.154 de la même Demanderesse. Cet organe de raccordement est constitué d'une gagne externe 1 à l'intérieur de laquelle est disposé coaxialement un élément tubulaire 2 portant à l'une de ses extrémités un embout 3 sur lequel est destiné à s'adapter un tube flexible relié à une conduite pneumatique correspondante. L'élément tubulaire 2 est retenu dans la gaine 1 vers la droite du dessin par une saillie 4 venant en butée contre un épaulement 5 de la gaine. A l'extrémité opposée de l'élément tubulaire 2 est disposé coaxialement un manchon 6 qui est maintenu en contact étanche avec la surface externe de l'élément 2 par des joints d'étanchéité 7 et porte à son extrémité gauche une garniture d'étanchéité 8 destinée à coopérer de façon étanche avec une garniture correspondante associée au véhicule adjacent pour assurer l'étanchéité du raccordement. Le manchon 6 est sollicité vers la gauché par un ressort hé licoSdal 9 portant contre la saillie 4 de l'élément tubulaire 2 dans la position de repos ou position de séparation représentée par la figure 1, la translation du manchon 6 vers la gauche est empêchée par un épaulement 10 de la gaine 1 contre lequel le manchon 6 vient en butée. Pendant la totalité de la phase de raccordement de l'organe de raccordement avec celui correspondant du véhicule adjacent, la saillie 4 et l'épaulement 5 restent en contact mutuel, comme requis par le genre même du dispositif de raccordement automatique auquel le raccord est destiné à autre associé. Par contre, le manchon 6 et l'épaulement 10 restent en contact mutuel presque jusqu'à la fin de la phase de raccordement, lorsque l'extrémité gauche du raccord, constituée par la garniture 8 portée par le manchon 6, vient en contact avec l'extrémité de droite du raccord correspondant du véhicule adjacent. Le manchon 6, coulissant par rapport à la gaine 1, peut ensuite être poussé vers l'intérieur de cette dernière par compression de la garniture 8 contre celle du raccord conjugué du véhicule adjacent, en opposition avec la réaction du ressort 9, jus qu a ce que l'extrémité gauche de la gaine I et l'extrémité droite de la gaine correspondante du raccord du véhicule adjacement viennent éventuellement en contact direct, le manchon prenant ainsi la position illustrée par la figure 2. La compression élastique du ressort 9 assure ainsi une poussée adéquate mais non excessive entre la garniture 8 et la garniture correspondante du raccord conjugué afin de réaliser une étanchéité satisfaisante. Par rapport au raccord pneumatique des figures I et 2, le raccord selon l'invention illustré par la figure 3 a pour particularités d'être constitué par une gaine externe 1 à l'intérieur de laquelle est disposé un tube flexible élastique 12 dont l'ex- trémité de droite s'engage sur un court élément tubulaire 2' solidaire de l'embout 3 sur lequel s'adapte le tube flexible de la conduite pneumatique correspondante. L'extrémité de gauche du tube flexible 12 s'engage sur un manchon court 6' portant lui-même à son extrémité externe la garniture 8 destinée à coopérer de façon étanche avec une garniture correspondante du véhicule adjacent. Le manchon 6' est sollicite vers la gauche par le tube flexible 12, qui est retenu vers la droite par l'intermédiaire de la saillie 4 de l'élément tubulaire 2' contre l'épaulement 5 de la gaine 1 ; le manchon 6' présente une saillie annulaire Il qui, dans la position de repos illustrée par la figure 3, vient en butée contre l'épaulement 10 de la gaine. Lorsque, dans la phase de raccordement, l'extrémité de gauche de l'organe de raccordement formée par la garniture 8 du.manchon 6' vient en contact avec l'extrémité de droite du raccord correspondant du véhicule adjacent, le manchon 6', coulissant par rapport à la gaine 1, peut être poussé vers l'intérieur de cette dernière par compression de la garniture 8 contre la garniture correspondante du raccord conjugué, en opposition avec la réaction élastique du tube 12, pour prendre ainsi la position illustrée par la figure 4. L'organe de raccordement représenté par les figures 5 et 6 s'adapte à un autre type de raccord connu, différent de celui illustré par les figures I à 4. Au lieu de comporter deux éléments à déplacement mutuel restant en contact entre eux presque jusqu'à la fin de la phase de raccordement avec le raccord du véhicule adjacent, comme c'était le cas dans le type de raccord décrit précédemment, l'organe de raccordement des figures 5 et 6 en comporte trois, et deux d'entre eux s'écartent l'un de l'autre dans une certaine mesure dès le début de la phase de raccordement, tandis que les deux autres restent mutuellement en contact presque jusqu'à la fin de la phase de raccordement et ne se déplacent mutuellement que vers la fin de cette phase. Le raccord pneumatique représenté dans sa position de repos par la figure 5 est constitué d'une gaine externe 1' à l'intérieur de laquelle est disposé un tube flexible élastique 12 dont l'extrémité de droite s'engage sur un court élément tubulaire 2", qui est solidarisé au moyen d'un appendice 13 à un organe 14 du dispositif de commande de raccordement automatique des conduites pneumatiques et est solidaire de l'embout 3 sur lequel s'adapte le tube flexible de la conduite pneumatique correspondante. L'extrémité de gauche du tube élastique 12 s'engage sur le manchon 6' portant à son extrémité externe la garniture 8 destinée à coopérer de façon étanche avec une garniture correspondante du véhicule adjacent. Le manchon 6' est sollicité vers la gauche par le tube élastique 12, qui réagit sur l'élément 2" solidaire de organe 14. Dans la position de repos illustrée par la figure 5, le manchon 6' est retenu sur sa gauche par contact de sa saillie Il contre l'épaulement 10 de la gaine 1'. Dans un premier temps de la phase de raccordement, la gaine ?'s'écarte de l'élément tubulaire 2" solidaire de l'organe 14, en permettant ainsi au tube flexible 12 de se dilater pour maintenir le manchon 6' au contact de l'épaulement 10 de la gaine, comme représenté surla figure 6. Ensuite, lorsque l'extrémité de gauche du raccord pneumatique constituée par la garniture 8 du manchon 6' vient en contact avec l'extrémité de droite du raccord correspondant du véhicule adjacent, le manchon 6', coulissant par rapport à la gaine 1', peut alors autre poussé vers l'intérieur de cette dernière par compression de la garniture 8 contre la garniture correspondante du raccord conjugué, en opposition avec la force de rappel élastique du tube 12, comme représenté sur la figure 7. Dans les exemples illustrés par les figures 3 à 7, l'organe tubulaire élastique d'étanchéité 12 est constitué en substance par un manchon à soufflets, de préférence en caoutchouc, propre à s'allonger et à se raccourcir dans le sens axial. Dans les variantes illustrées par les figures 8 et 9, le tube flexible élastique 12', 12" assurant une communication étanche entre les éléments du raccord susceptibles de mouvement relatif est constitué par un soufflet d'allure hélicoidale associé à un ressort destiné à fournir la force d'expansion nécessaire à la tenue frontale des raccords des deux véhicules ferroviaires adjacents. Comme illustré par la figure 8, le ressort 15 peut être inséré dans l'épaisseur du tube flexible 12' en coincidence avec les plis externes des ondulations ; comme illustré par la figure 9, le ressort 15' peut également etre disposé en coSnci- dence avec les plis internes du tube 12" ; dans ces deux cas, le ressort est noyé dans le matériau élastique constituant le tube flexible, mais il pourrait aussi être appliqué par simple vissage sur la surface ondulée spiraliforme du soufflet. il va de soi que les dispositions ci-dessus décrites peuvent subir diverses modifications et variantes sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICsTIONS 1) Raccord pneumatique pour dispositifs de raccordement automatique des conduites pneumatiques de véhicules ferroviaires, associés à des mécanismes d'accrochage automatique desdits véhicules, caractérisé en ce que l'étanchéité entre les éléments du raccord susceptibles de mouvement relatif est assurée par un organe tubulaire élastique fixé par ses extrémités auxdits éléments, ledit organe tubulaire présentant une conformation propre à le rendre extensible dans le sens axial. 2) Raccord pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe tubulaire précité est du type à soufflet. 3) Raccord pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe tubulaire précité est constitué par un soufflet élastique présentant des ondulations formant des anneaux coaxiaux. 4) Raccord pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe tubulaire précité est un soufflet à ondulations hélicoidales. 5) Raccord pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe tubulaire précité est constitué d'un matériau dont la nature et l'épaisseur sont choisies de telle manière que ledit organe se comporte comme un ressort travaillant en compression pour fournir la force d'expansion nécessaire à la tenue frontale des raccords de deux véhicules adjacents. 6) Raccord pneumatique selon la revendication 3, caractérisé en ce que le soufflet précité est associé à un ressort hélicoïdal métallique. 7) Raccord pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort métallique précité est incorporé dans l'é- paisseur du soufflet. 8) Raccord pneumatique selon la revendication 7, caractérisé en ce que le ressort métallique incorporé dans le soufflet précité est disposé dans les plis externes dudit soufflet. 9) RaccOrd pneumatique selon la revendication 7, caractérisé en ce que le ressort métallique incorporé dans le soufflet précité est disposé dans les plis internes dudit soufflet. 10) Raccord pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort métallique précité est vissé sur la surface externe dudit soufflet. 11) Raccord pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort métallique précité est vissé contre la surface interne dudit soufflet.