La présente invention se réfère aux transporteurs dont le tablier est constitué à la manière connue par une succession de palettes en matière souple se chevauchant afin qu'aucun jour n'apparaisse entre elles quels que soient les changements d'orientation du tablier. Les transporteurs ainsi réalisés sont composés d'une channe d'entratnement dont les maillons sont associés à un support sur lequel une palette est fixée. Les transporteurs de ce genre sont destines à la manutention de charges importante si bien qu'ils sont conçus au moyen d'éléments lourds et résistants de sorte que leur prix de revient est élevé. Lorsqu'il s'agit de transporter des charges légères mais encombrantes il n'est pas possible d'utiliser les transporteurs du type connu car une telle manutention ne peut pas supporter un investissement trop important. Les perfectionnements qui font l'objet de la pressente invention visent à permettre la réalisation d'un transporteur à palettes dont la conception soit tres simple afin que sa fabrication soit economique. A cet effet les palettes sont directement associées à la partie supérieure des maillons d'une chaîne en soi connue qui soit susceptible de se déformer dans deux plans. Dans ces conditions on peut obtenir un transporteur dont le chemin de glissement présente des courbes serrées et des pentes importantes soit de l'ordre de 10 . De plus l'ensemble étant léger le groupe d'entrainement de la chaîne peut etre de puissance réduite ce qui concourt à l'obtention d'un prix de revient general relativement bas. Grâce à des talons ménagés de chaque côte des maillons, l'on peut placer au-dessus du chemin de glissement de la chaîne des rampes assurant un excellent contact du dessous des maillons et du chemin, en particulier au niveau de l'entraînement de la chaîne par un pignon dispose dans le plan vertical médian à celui des changements de pente. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle pressente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. l est une vue partielle par dessus d'un transporteur à palettes établi conformément à l'invention. Fig. 2 en est une vue en coupe transversale partielle à plus grande échelle. Fig. 3 montre à petite échelle le système d'entraînement du transporteur à palettes suivant l'invention. On y a représenté en II-II le plan de coupe de fig. 2. Fig. 4 en est une coupe suivant IV-IV (fig. 3). Fig. 5 illustre à plus grande échelle le mode d'entraînement de la chaîne du transporteur établi conformement à 1invention. Le transporteur à palettes suivant l'invention, comprend un tablier fixe affecté de la réference générale 1 supportant le chemin de glissement 2 d'une chaîne 3 à laquelle sont associes des traverses 4 propre à supporter des palettes 5 qui se chevauchent partiellement comme cela est bien connu dans la pratique. Le tablier fixe 1 est, comme illustré en fig. 1 à 3 composé de pieds 6 propres à supporter des glissières longitudinales 7 à la base desquelles sont soudés des supports 8 dont certains sont pourvus au niveau de leurs deux extrémités de pattes 9 supportant des guides longitudinaux 10. Le centre de chaque support 8 maintient le chemin de glissement 2 (fig. 2) destiné à permettre le déplacement de la chaîne 3 qui est du genre de celle décrite dans le brevet americain 3 738 631.La chaîne en question comprend une succession de maillons 11 articules les uns aux autres par un axe transversal 12 (fig. 5) traversant les deux ailes de chaque maillon ainsi que la tête arrondie du maillon suivant. On note que l'intérieur de la tete de chaque maillon est pourvue d'un plot fixe 13 autour duquel ce maillon pivote dans son propre plan. On ne reviendra pas plus avant dans la description d'une telle chaîne puisqutil n'y a qu'à se reporter au brevet américain précité pour en connaître tous les détails. Comme le décrit également le brevet en question, la chaîne glisse sur des barres rondes ondulées 14, 15 soudées à l'intérieur d'un fer en U 16 ouvert en direction du haut et à l'intérieur duquel les maillons 11 viennent se loger. Conformément à l'invention le dessus lla de chaque maillon est rendu solidaire d'une entretoise 18 par l'intermédiaire d'une vis 19 fixant l'extrémité libre de l'entretoise au dessus Ila du maillon considéré. L'extrémité supérieure de l'entretoise 18 est soudée sur la face intérieure d'un profilé en U 20 orienté vers le bas et dont les ailes chevauchent la chaîne 3. La partie transversale du profilé 20 est assujettie par exemple par des cordons de soudure à une traverse 4 à laquelle est fixée une palette en écaille 5. On observe quelle dessous de chaque traverse comporte des patins 21 destinés à frotter contre le dessus des glissières 7 lorsque le transporteur est en charge. Sur l'un des tronçons horizontaux rectiligne du transporteur on prévoit d'interrompre le chemin de glissement 2 de manière qu'a cet endroit le dessous de la charnue 3 soit accessible sur une certaine longueur (fig. 3). On dispose alors à cet endroit un ensemble moto-réducteur 22 entouré d'un carter 23, un pignon 24 étant calé angulairement sur l'arbre de sortie 22a du moto-réducteur. L'arbre en question est orienté de manière que les dents 24a du pignon viennent porter contre les plots 13 de la chaîne en vue d'entraîner celle-ei (fig. 5). L'entraînement de la chaîne s'effectue donc par la simple rotation du pignon 24 précité. Toutefois pour éviter que la chaîne n'ait tendance à se relever sous l'effort que lui appliquent les dents du pignon, l'on prévoit de ménager sur les deux faces latérales de chaque maillon un talon lîb qui s'étend vers l'extérieur. Au niveau de l'interruption du chemin de glissement 2 on place donc de chaque côté de la chaîne des rampes 25 soutenues par des équerres 26 montées sur les supports 8 correspondants. Ainsi les talons llb des maillons de la chaîne qui ont tendance à se déplacer vers le haut sous l'effet de l'action des dents 24a des pignons 24 viennent-ils glisser contre le dessous des rampes 25 qui maintiennent ainsi la chaîne en position normale c'est-à-dire en appui contre les barres 14-15 du chemin de glissement 2. De la même manière on utilise des rampes 25 à l'origine d'un changement de pente du transporteur ou de courbes à plat de manière que lesdites rampes plaquent à ce niveau les maillons 11 de la chaîne contre les barres 14 et 15. On comprend aisément qu'en l'absence des rampes 25 à l'origine d'un changement de pente du transporteur la chaîne pourrait décoller de son chemin de glissement ce qui nuirait à son bon fonctionnement. On a ainsi réalisé un transporteur à palettes de construction légère et économique convenant parfaitement bien à la manutention de charges encombrantes mais peu pesantes. I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qutà titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Transporteur à palettes (5) en matière souple se recouvrant les unes les autres, caractérisé en ce que les traverses (4) qui supportent les palettes 5 sont fixées directement à une chaîne transporteuse (3) pouvant se cintrer dans deux plans, l'entraînement de cette chaine s'effectuant au moyen d'un pignon moteur (24) dont les dents (24a) viennent appuyer contre l'carrière de la noix (13) de l'axe de pivotement (12) de chaque maillon dans son propre plan lorsque ladite chaîne est orientée horizontalement. 2. Transporteur à palettes suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ses traverses (4) sont assujetties à un profilé en U (20) ouvert en direction de la chaîne (3) et dont le centre due la partie transversale est pourvu d'une entretoise (18) dont l'extrémité libre qui repose sur le dessus (lla) du maillon (11) correspondant de la chaîne (3) est assemblée à celui-ci. 3. Transporteur à palettes suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les profilés en U (20) chevauchent la chaîne (3). 4. Transporteur à palettes suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les maillons (11) de la chaîne (3) comportent chacun deux talons latéraux (lob) propre à coopérer avec le dessous de rampes fixes (25) qui plaquent lesdits maillons contre leur chemin de glissement (2) au moment d'un changement de pente ou de courbes à plat dudit chemin de glissement (2). 5. Transporteur à palettes suivant la revendication 4, caractérisé en ce que des rampes horizontales (25) sont disposées de part et d'autre de la chaine (3) au niveau de son entraînement par un pignon (24) afin d'éviter qu'elle ne se souleve sous l'effort transmis par les dents (24a) de ce dernier. 6. Transporteur à palettes suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les rampes (25) sont solidaires de son tablier fixe (1).