L'invention se rapporte à un accumulatesz hydraulique à double fonction pour système de freinage de véhicule, comportant un ressort de freinage permettant le serrage mécanique des freins et une chambre pouvant entre chargée avec du fluide hydraulique afin de comprimer le ressort pour desserrer les freins. Un accumulateur hydraulique de ce type pour système de freinage de véhicule est décrit notamment dans le brevet français N 1 376 689. Dans cet appareil connu, la chambre de l'accumulateur de fluide hydraulique est raccordée par l'entremise d'un clapet de retenue à une conduite de freinage qui établit la communication entre une soupape de commande et les appareils de commande hydrauliques des freins. L'accumulateur à double fonction est monté sur un véhicule remarqué et la conduite de freinage prévue sur ce véhicule remorqué est relise par une teste d'accouplement à la soupape de commande qui est installée sur le véhicule tracteur.Un dispositif mi- cantique est agence de manière à ouvrir le clapet de retenue afin de libérer le fluide sous pression de la chambre de ltaccumulateur vers la conduite de freinage, en cas d1urgence. Par exemple, un tel dispositif mécanique peut entre accouplé au tracteur de telle manière que, dans le cas d'un dételage accidentel de la remorque, le clapet de retenue soit automatiquement ouvert pour libérer la pression hydraulique. I1 n'est toutefois pas possible d'utiliser le fluide hydraulique emmagasiné sous pression dans l'accumulateur pour la manoeuvre normale des freins par l'entremise des appareils de commande hydrauliques, car le serrage mécanique des freins par l'action du ressort commence aussitt qu'une partie du fluide hydraulique contenu dans l'accumulateur a été consommée. Selon l'invention, on évite cet inconvénient en munis nuant l'accumulateur d'un piston libre qui divise l'intSrieur d'un corps fixe en une chambre de pression pour le fluide hydraulique et une chambre de ressort, cette dernière contenant de préférence un coussin gazeux, en vue de retenir la pression hydraulique et, d'autre part, on prévoit un second piston pour comprimer le ressort de freinage ( coussin gazeux ), ce dernier piston étant exposé à la pression d'une desdites chambres. Le système décrit dans le brevet français No 1 376 689 présente aussi l'inconvénient qu'en cas de rupture de la conduite de freinage, les freins de la remorque ne sont pas serrés automatiquement par l'action du ressort de freinage et on ne peut pas les serrer hydrauliquement en actionnant la soupape de commande. Un autre but de l'invention est de réaliser un système de freinage comportant l'utilisation d'un accumulateur hydraulique à double fonction, et dans lequel les freins peuvent Stre serrés malgré une rupture de la conduite de freinage qui dessert l'appareil de commande hydraulique. On atteint cet autre but, selon une particularité de l'izvention pouvant Titre utilisée indépendamment,en reliant liaecu- mulateur hydraulique à double fonction à l'orifice d'entrée d'use soupape doseuse dont l'orifice de pression de freinage est relié à la conduite de freinage aboutissant à l'appareil de commande hydraulique. Ainsi, en cas de rupture de la ligne de freinage, queue on actionne la soupape doseuse le fluide hydraulique s'chape di l'accumulateur dont la pression est ainsi réduite,de sorte que lea freins sont serrés mécaniquement.En cas de rupture de la conduite de l'accumulateur, la pression dans ce dernier tombe immédiatement de sorte que les freins sont serrés mécaniquement par le ressort de freinage. Si la soupape doseuse est montée sur un tracteur et Si l'accumulateur et l'appareil de commande hydraulique sont montés sur une remorque destinée à Entre attelée à ce tracteur, selon une autre particularité de l'invention, la conduite de l'accumulateur comporte une première paire de tStes d'accouplement coopéraites et la conduite de freinage comporte une seconde paire de testas d'accouplement coopérantes. Avantageusement, au moins les tettes d'accouplement mon- tées sur la remorque sont munies d'obturateurs qui isolent hermétiquement et automatiquement les tettes, d'une façon connue, lorsque ces tettes sont séparées, et un dispositif de soupapes de strette est prévu sur la remorque pour relier automatiquement l'une à l'autre les conduites d'accumulateur et de freinage dans le cas où la re morqU se détache accidenbellemeat. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatifs, fera bien compren dre comment l'invention peut tre réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que des figures faisant, bien entendu,partie de ladite invention. La Figure 1 représente la partie dtun système de freinage de véhicule construite conformément à l'invention, qui est montée sur un tracteur. La Figure 2 représente la partie du système de freinage de la Fig. 1 qui est montée sur une remorque destinée à astre attelée au tracteur; Les Figures 3 et 4 sont des vues analogues aux Figures 1 et 2 respectivement, montrant un second mode de réalisation du système de freinage de véhicule. Dans le mode de réalisation représenté sur les Figures 1 et 2, un système de freinage d'un véhicule équipant une remorque reçoit son alimentation en fluide hydraulique à partir d'une pompe hydraulique 10 montée sur un tracteur auquel la remorque devra e- tre attelée. La pompe 10 alimente en fluide hydraulique les instaL- lations hydrauliques de service du tracteur et fonctionne à dédit constant.Un cylindre hydraulique à simple effet 11 est représenté à titre d'exemple sut la Figure 1 comme étant alimenté à partir d'un distributeur de commande à deux positions 12 qui comprend une position "neutre ouverte", ce qui veut dire que dans sa position neutre, il décharge le fluide, qui est admis par une conduite 13 dans sox orifice d'entrée à partir de la pompe 10, vers une conduite 14. En pratique > le tracteur comporte un certain nombre d'installations hydrauliques et dans la plupart des cas, ces installations comprennent des cylindres à double effet commandés par des distributeurs à trois positions ayant une position "centrale ouverte". Les distributeurs sont connectés en série d'une façon telle que, lorsque l'un d'eux est dans sa position "neutre ouverte" ou "centrale ouverte" il laisse passer le fluide provenant de la pompe 10 au distributeur suivant de la serie. En d'autres termes, la conduite 14, au lieu d'envoyer le fluide en dehors des installations hydrauliques corme on l'a représenté, sera reliée à orifice d'en très du distributeur suivant de la série Ainsi, lorsque tous les distributeurs sont en position "neutre ouverte1 ou "centrale ouver te", la pompe 10 refoule directement dans la conduite 14 qui achemine le fluide refoulé pour le renvoyer dans un réservoir 15, dans lequel la pompe aspire le fluide hydraulique à travers une conduite 16.Quand l'un des distributeurs, par exemple le distributeur 12, est actionné, le fluide refoulé par la conduite 14 est étranglé de sorte que la pression s'élève dans la conduite 13~et que le fluide refoulé par la pompe 10 est envoyé sous cette pression réglée dans le cylindre hydraulique 11. Ce cylindre 11 est relié par le distributeur 12 à une conduite de retour 17 aboutissant au ré distributeur servoir 15, lorsque le / 12 occupe sa position neutre représentée. Ainsi le système hydraulique desservant les diverses installations du tracteur est fondamentalement un système à volume constant dans lequel la pression varie selon la demande des diverses installations.Cependant, pour actionner les freins de la remorque, une source de fluide hydraulique sous pression constante est indispensahle et cette source est obtenue à partir de la potpe 1(1 à l'aide d'une soupape de décharge 18 dont l'orifice d'entrée 19 est relié à la conduite 14. Le système de freinage de la remorque qui est représenté sur la Figure 2 comprend un accumulateur hydraulique 170 et au moins un appareil de commande hydraulique, deux de ces appareils 21 et 22 étant représentés à titre d'exemple. Les pistons 23 des appareils de commande actionnent les patins ou sabots des freins, un montage à cames 24 étant représenté dans ce but à titre d'exemple. La partie du système de freinage qui est montée sur la remorque est reliée à la partie du système montée sur le tracteur à l'aide d'un double accouplement amovible, à séparation rapide et à obturation automatique 25 ( Figure 1 ).Une conduite 26 ( Figures 1 et 2 ) part de la tdte 27 d'accouplement de la remorque pour abou- tir à l'accumulateur 170 et une conduite de freinage 28 établit la communication entre la tette 29 d'accouplement de la remorque et les appareils de commande hydrauliques 21 et 22. L'accumulateur hydraulique 170 est un accumulateur à deux fonctions, car il ne fournit pas seulement une source de fluide hydraulique sous pression pour actionner hydrauliquement les freins de la remorque, mais il sert également à serrer mécanique ment les freins de la remorque dans ltéventualité d'une chute de pression de l'accumulateur. Ltaccumulateur 170 comprend un corps fixe 171 dans une extrémité duquel coulisse un piston 172. La tige 32 du piston 172 est reliée par une bielle 33 à une chape 34 dont les extrémités sont reliées par des câbles de frein 35 aux pistons individuels 23 des appareils de commande hydrauliques 21 et 22. Un ressort 36 agit entre le corps 171 et un manchon 37 pourvu à un bout d'une bride sur laquelle vient buter une collerette 173 du piston 172.Ainsi le-ressort 36 pousse le piston 172 vers la gauche, c'est-à-dire dans la direction nécessaire pwr serrer mécaniquement les freins de la remorque et ce ressort est soumis à une pré-contrainte suffisante pour assurer mécaniquement un serrage total des freins de la remorque. Un levier de frein à main 38 est accouplé à la bielle 33 pour permettre de serrer les freins de la remorque indépendamment du ressort 36, ladite bielle 33 étant reliée dans ce but à la tige du piston 32 par un accouplement à course morte 39.Le corps 171 de l'accumulateur contiset une caviez cylin- drique 174 qui est partagée en chambres 175 et 176 par un piston libre 177. La chambre 175 sert à emmagasiner du fluide hydraulique sous pression et communique avec la conduite 26 par l'entremise d'un percement 178 managé dans le piston 172. La chambre 176 est chargée à travers une entrée ( non représentée ) avec u gaz sous pression appropriée afin d'établir un coussin gazeux. Ce coussin peut Stre remplacé par un ressort de compression agissant entre le piston 177 et l'extrémité de gauche du corps 171. La chambre 175 de l'accumulateur est chargée en fluide hydraulique à travers la soupape de décharge 18 et une conduite 44 Figure 1 ) allant d'un orifice de sortie de pression 45 de la soupape 18 à la teste d'accouplement 46 du tracteur qui est accouplée à la tête d'accouplement 27 de la remorque. La soupape de décharge comprend un orifice de vidage 47 relié par une conduite 48 au réservoir 15.La soupape 18 contient un obturateur conique 49 poussé par un ressort 50 vers un siège de soupape 51. L'obturateur 49 est relié à uw piston 52 ayant un diamètre légèrement plus grand que celui du siège 51. La chambre d'admission 53 de la soupape à la gauche du piston 52 communique par un. passage 54 avec l'orifice d'entrée 19. Cet orifice d'entrée 19 communique à travers un clapet de retenue 55 avec l'orifice de sortie de pression 45. Une chambre de pression 56 sur le cdté de droite du piston 52 communique également avec ledit orifice 45.La. chambre de soupape 57,qui joue le rdle d'une chambre de sortie et qui sert à loger le ressort 50, est en communicatian avec l'orifice de décharge 47. La soupape de décharge 18 permet à la pompe 10 ( qui peut strie par exemple une pompe à engrenages et qui fonctionne normalement sous débit constant mais avec une pression de refoulement variable ) de remplir la chambre 175 de l'accumulateur jusqu'à ure pression prédéterminée. Lors de la mise en route initiale de la pompe 10 et en supposant qu'aucune des installations hydrauliques de service du tracteur ne soit en fonctionnement, c'est-à-dire que tous les distributeurs sont dans la position "neutre ouverte" ou "centrale ouverte", le fluide refoulé par la pompe s'écoule par les conduites 13 et 14 vers l'orifice d'entrée 19 de la soupape 18. Au débat, le ressort 50 maintient ltobturateur 49 contre son siège 51 de sorte que le fluide hydraulique s'écoule au-delà du clapet de retenue 55 pour arriver dans l'orifice de sortie de pression 45 ett à travers les conduites 44 et 26, dans la chambre 175 de ltaccuwulateur. Cet accumulateur est représenté sur la Figure 2 dans son état chargé mais > initialement, le piston t72 est dans sa position de gauche tandis que le piston 177 est dans sa position extrtme de droite dans laquelle il porte contre une butée t79 prévue dans la chape bre 175. Quand la force de la pression agissant sur le piston 172 devient aussi grande que la force initiale du ressort 36, le piston 172 est déplacé vers la droite ce qui a pour effet de libérer en meme temps les freins de la remorque de l'action des forces appliquées mécaniquement. Quand la pression du fluide hydraulique dépasse celle à laquelle le coussin gazeux dans la chambre 176 est initialement établit le piston 177 se déplace vers la gauche et S- tablit l'équilibre entre les pressians dans les chambres 175 et 176. Pendant que le clapet de retenue 55 est ouvert et que l'accumulateur 170 est en ceurs de chargement avec du fluide hydrau de lique, les forces du ressort 50 et/la pression dans la chambre de soupape 53 agissant sur la différence entre les aires du piston 52 et des sièges 51 maintiennent l'obturateur 49 en position d'appli cation sur son siège 5t à l'encontre de la force développée par la pression dans l'accuzlulateur et agissant, dans la chambre 56 sur le piston 52.Quand la pression de l'accumulateur atteint une valeur prédéterminée qui est déterminée par le ressort 50 et la pression dans la chambre 53, l'obturateur 49 est déplacé vers la gauche ce qui a pour effet d'ouvrir la soupape pour faire communiquer l'orifice d'admission 19 avec l'orifice de décharge 47 qui est à la pression du réservoir. Une fois que la soupape a été forcée à s'ouvrir, le mouvement d'ouverture est rapide car la pression dans la chambre d'entrée 53 de la soupape tombe mais le clapet de retenue 55 maintient la pression dans la chambre 56 à la meme valeur que la pression de l'accumulateur. Dans ltétat d'ouverture complète, la pression dans la chambre 56 agissant sur le piston 52 aura entièrement surmonté la force du ressort 50.L'obturateur 49 ne peut se refermer que lorsque la pression dans la chambre 175 de l'accuxu- lateur sera tombée à une valeur plus faible à laquelle elle ne peut plus exercer sur le piston 52 une force suffisante pour surmonter celle du ressort 50. Pendant que l'obturateur 49 est maintenu dans sa position entièrement ouverte ( position représentée ) par la pression dans la chambre 175 de l'accumulateur, la conduite 14 partant des installations hydrauliques du tracteur communique librement avec le réservoir 15 à travers la soupape de décharge 18 et la conduite de décharge 48 de sorte que les installations du tracteur peuvent fonctionner de façon normale. Le clapet de retenue 55 empoche également la pression de l'accumulateur d'agir sur les installations hydrauliques du tracteur. Une soupape doseuse 160 ( Figure 1 ) est montée sur le tracteur pour actionner hydrauliquement les freins de la remorque. Cette soupape doseuse 160 comprend un orifice d'entrée 61 relié par une dérivation 62 à la conduite 44 de l'accumulateur, un orifice de freinage 63 relié par une conduite 64 à une tette 65 d'accouplement du tracteur qui est accouplée à la tette 29, et un orifice de décharge 66 relié par une conduite 67 au réservoir 15. La soupape doseuse 160 comprend également un orifice de commande 68 relié par une conduite 69 au maitre-cylindre de frein ( non représenté ) du tracteur. La soupape doseuse 160 comprend un corps 70 qui contient un alésage étagé. Une partie 71 de cet alésage reçoit un piston 72 dont la face de gauche est exposée à la pression d'une chambre de commande 73 reliée à l'orifice de commande 70. Le piston 72 hute contre un second piston 74 qui coulisse dans une partie 75 de l'alésage, dont le diamètre est légèrement plus grand que celui de la partie 71. La face de droite du piston 74 délimite une chambre de pression de freinage 76 en communication avec l'orifice de freinage 63. Une queue 77 du piston 74 traverse la chambre de pression 76 et est guidée dans une partie de diamètre réduit 78 de l'alésage étagé.L'extrémité de droite de la partie de diamètre réduit 78 de l'alésage constitue un premier siège de soupape 79, tandis que l'ouverture d'un passage longitudinal 80 formé dans la queue 77 constitue un second siège de soupape 81 à l'extrémité libre de la queue 77. Un obturateur conique 82 coopère avec les deux singes 79 et 81. L'obturateur 82 comporte une queue 83 qui traverse une partie de plus grand diamètre 84 de l'alésage étagé et est guidée dans une partie de diamètre réduit 85 de cet alésage. La queue 83 de l'obturateur 82 contient un passage longitudinal 86 qui établit la communication entre une chambre 87 à l'extrémité de droite db l'alésage étagé et des passages obliques pratiqués dans l'obturateur 82.Les ouvertures de ces passages obliques dans la face conique de l'obturateur 82 sont disposées de façon à communiquer avec la chambre de pression 76 quelles que soient les positions du piston 74 et de l'obturateur 82, ce qui veut dire que ces passages obliques s'ouvrent à un diamètre intermédiaire entre ceux des deux sièges 79 et 81. Les parties 78 et 85 de l'alésage ont des diamè- tres égaux de sorte que l'obturateur 82 est équilibré hydrostati quement. La partie de plus grand diamètre 84 de l'alésage définit une chambre de soupape 88 reliée à l'orifice d'entrée 61. Le passage longitudinal 8Q pratiqué dans la queue 77 du piston communique à travers des alésages transversaux avec une gorge annulaire 90 du piston 74.Cette gorge annulaire 90 communique avec ltouvert- re d'un passage 91 aboutissant à l'orifice de décharge 66 au moins lorsque le siège de soupape 81 est séparé de l'obturateur 82, comme il est représenté. Quand les freins du tracteur ne sont pas serrés le mattre-cylindre n-e développe aucune pression de sorte qu'aucune pres sion n1 est établie dans la chambre de commande 73. Les pistons 72 et 74 sont alors poussés vers leurs positions extrêmes de gauche positions représentées sur le dessin ) par un ressort 92 logé dans la chambre de pression 76. L'obturateur 82 est poussé contre son siège 79 par un ressort de fermeture 93 logé dans la chambre de soupape 88 et on voit donc que, dans la position extrême de gauche du piston 74, le siège de soupape 81 est espacé de l'obturateur 82 si bien que la chambre de pression 76 communique à travers le passage 80, la gorge annulaire 9F et le passage 91, avec l'orifice de décharge 66 qui assure le retour au réservoir 15 par la conduite 67.Les cylindres hydrauliques 21 et 22 sont ainsi exempts de pres sioa quand la chambre de commande 73 n'est pas sous pression. Lorsqutob serre les freins du tracteur, la pression du mettre-cylindre est transmise par la conduite 69 à la chambre de commande 73 et agit sur le piston 72. Etant donné que la chambre de pressica 76 est soua la meme pression que le réservoir ( cette dernibre étant normalement la pression atmosphérique ou une autre pression tri faible )* les pistons 72 et 74 sont poussés vers la droite contre l'actnn du ressort 92.Quand le siège 81 vient en con- tact. avec l'obturateur 82, la chambre de pression 76 est isolée de l'orifice de décharge 66 et tout nouveau mouvement des pistons 72 et 74 vers la droite a pour effet de décoller l'obturateur 82 du piège 79, reliant ainsi la chambre d'entrée 88 de la soupape avec la chambre de pression 76. L'obturateur 82 qui coopère avec le siège g. 79 dose le débit du fluide hydraulique en provenance de la chape bre d'accumulation 175 ( Fig. 2 ) à travers les conduites 26, 44, 72 64 et 28 vers les appareils de commande hydrauliques 21 et 22. Quand la pression dans la chambre 76 monte et se rapproche de la pression la chambre de commande 73, les pistons 74 et 72 sont de nouveau légèrement diplacés vers la gauche ce qui a pour effet de fermer pratiquement le trajet d'écoulement entre l'obturateur 82 et le siège 79. Etant donné quel'obturateur 82 est équilibré hydrostatiquement, la pression dans la chambre 76 est maintenue par la soupape doseuse à une valeur proportionnelle à la pression dans la chambre de commande 73.De ce fait, la pression appliquée aux cylindres hydrauliques 21 et 22 est directement proportionnefla à la pression développée par le maitre-cylindre. Attendu que le diamètre du piston 74 n'est que légèrement plus grand que celui du piston 72, la pression dans la chambre 76 est maintenue à une valeur qui n'est que légèrement plus faible que celle de la pression dans la chambre 73. Eventuellement, On: pourrait construire le piston 74 avec un diamètre légèrement plus petit que celui du piston 72, ou bien les deux pistons pourraient avoir le mere diamètre. Les pistons 72 et 74 pourraient Stre construits d'un seul tenant. Quand on desserre le freia, la pression dans la chambre de comman- de 73 tombe à zéro et le ressort 92 pousse les pistons 74 et 72 vers leurs positions extrêmes de gauche, dans lesquelles la charge bre de pression 76 communique avec le réservoir 15 ce qui a pour effet de mettre à l'échappement les cylindres hydrauliques. Dans le cas où le tracteur est équipé de freins entière- ment mécaniques et ne comporte pas de mattre-cylindre,. oc peut a- dapter dans l'une des bielles des freins du tracteur une "cellide de charge", c'est-à-dire un organe sensible à l'effort de serrage. Cette "cellule de charge peut astre une celLule hydraulique relié. à la chambre de commande 73. Em variante, la "cellule de charge" peut Stre prévue pour produire un. signal électrique, comprenant par exemple à cet effet une jauge de contrainte électrique connec tée à un circuit électrique destiné à produire un signal électri- que dont la valeur est proportionnelle à l'effort de freinage appliqué. Dans ce cas, le soupape doseuse 160 sera remplacée par use dlectro-vanne connectée de manière à recevoir ce signal et capable de régler la pression dans la chambre de serrage des freins peur la faire correspondre à ce signal. Lorsque la quantité de fluide hydraulique ayant quitté la chambre d'accumulation 175 ( Fig. 2 ) est suffisante pour provo- quer la baisse de la pression agissant dans la chambre 56 ( Fi.l) à une valeur à laquelle le ressort 50 sera capable de fermer ltob- turateut 49 de la soupape de décharge 18, l'accumulateur 170 est de nouveau chargé par la pompe 10 comme il a été précédemment expliqué.Normalement, cette pression: plus faible reste toujours supérieure à la pression minimum pour laquelle le piston 177 est sollicité à s'écarte de la butée 179 et le ressort 36 de l'accumula- teur est entièrement comprimé ( comme il est représenté )* position dans laquelle la collerette de butée 94 du piston 172 porte contre le corps 171 et les freins de la remorque sont entièrement soula gis de toute force appliquée mécaniquement.Toutefois, si la pression dans 11 accumulateur hydraulique vient à tomber notablement audessous d e cette plus faible valeur, par exemple en raison d'une rupture dans la conduite d'accumulateur 44, 26, le ressort 36 pousse le manchon 37 et le piston 172 vers la gauche, tirant ainsi la bielle 33 et la chape 34 de façon à serrer les freins de la remorque mécaniquement par l'entremise des c hles de frein 35. Une énergie hydraulique suffisante est cependant maintenue normalement dans l'accumulateur pour permettre plusieurs manoeuvres hydrauliques des freins dans l'éventualité de la défaillance de la pompe, avant que le serrage des freins se fasse mécaniquement. Le nombre de ces manoeuvres hydrauliques dépend de la dimension de l'accumulateur. Un levier 161 ( Fig. 1 ) est articulé sur le corps 70 de la soupape doseuse 160 et agit sur un plongeur 162 qui vient buter contre le piston 72. On peut utiliser ce levier 161 pour serrer les freins de la remorque indépendamment des freins du tracteur. Les dimensions de l'accumulateur hydraulique 170 ( Fig. 2 ) ainsi que la force de son ressort 36 et-la pression initiale du coussin de gaz dans la chambre 176 sont calculées de manière que la pression minimum exigée dans la chambre de l'accumulateur pour surmonter entièrement l'action du ressort 36 sait. à peu près égale à la pression initiale dans la chambre 176 à laquelle le piston 177 repose contre la butée 179. Ainsi, pendant la charge initiale des accumulateurs t70 à travers la conduite 26, les freins de la remorque sont mécaniquement soulagés de la force du ressort 36 avant que le piston 177 commence sa course vers la gauche. Bien que dans le mode de réalisation représenté l'appa- reil de commande mécanique et les appareils de commande hydrauliques agissent sur les mimes freins, il peut entre avantageux de prévoir des freins distincts ou au moins des patins de freins distincts destinés à Titre actionnés respectivement par les appareils de commande hydraulique et par l'accumulateur à double fonction. Un dispositif de soupapes de streté 100 est monté dans les conduites 26 et 28 aboutissant à la remorque. Ce dispositif da soupapes comprend une botte 101 dans laquelle sont ménagés des passages 102 et 103 reliant respectivement les conduites 26 et 28 aux têtes d'accouplement 27 et 29. La botte 101 comporte aussi un alésage longitudinal central 104 dans lequel coulisse un plongeur 105. Oas alésages transversaux 108 et 109 recoupent les passages 102 et 103. Les extrémités intérieures des passages transversaux 108 et 109 sont amincies de manière à définir des sièges pour des billes ( non représentées ) poussées contre ces sièges par des ressorts. Les extrémités intérieures amincies des alésages 108 et 109 débou- chent dans l'alésage longitudinal 104 et les billes font saillie dans cet alésage quand elles reposent sur leurs sièges. Le plon- geur 105 est pourvu d'une gorge annulaire peu profonde ( non représentée ) qui est normalement en regard des billes afin de leur permettre de s'appliquer sur les sièges. Quand le plongeur 105 est déplacé vers l'avant par un mécanisme qui sera décrit plus loin, les billes Ill sont soulevées de leurs sièges et mettent les passages 102 et 103 en communication l'un avec l'autre à travers les alésages LOU et 109 et une gorge annulaire 113 prévue dans le plongeur 105. L'extrémité antérieure libre du plongeur 105 est reliés par une channe 180 à un bloc 121 fixé au véhicule tracteur. Les tettes d'accouplement 27, 29, 46 et 65 sont de cons traction classique et peuvent être séparées par une traction vigoureuse sans autre endommagées, dans l'éventualité où la remorque se détache du tracteur. Chacune des tetes d'accouplewent est munie d'une soupape à fermeture automatique dont l'obturateur mobile, 127 ou 128, est maintenu en position ouverte par contact avec l'obturateur, 128 ou 127, de la tate complémentaire, lorsque les tettes 27 et 29 sont adaptées aux tettes correspondantes 46 et 65, et est fermé automatiquement par des ressorts lorsqu'on écarte les tettes d'accouplement en les tirant. Le dispositif de soupapes de sOreté 100 et les tettes d'accouplement 27, 29, 46 et 65 sont décrites plus en détail dans la demande de brevet français déposée le même jour peur "Perfectionnements aux soupapes de sOreté pour systèmes de freinage". Dans le cas où la remorque se détache du véhicule trac teur, les tStes d'accouplement 27 et 29 sont écartées des têtes 46 et 65 respectivement. Quand les tettes sont séparées les ressorts des soupapes poussent les obturateurs 127 et 128 contre leurs sièges dans les têtes d'accouplement pour isoler ces darnièrea. En même temps le tracteur exerce une traction sur le plongeur 105 et ce dernier ouvre les clapets à billes afin de mettre en comBunica- tion la conduit d'accumulateur 26 avec la conduite de frein 28. L'accumulateur hydraulique 170 fait ainsi fonctionner automatiquemalt les appareils de commande 21 et 22 du frein de la remorque dans le cas où le tracteur vient à se détacher de sa remorque. Fi nal-ent, la channe 180 se rompt pour permettre la séparatian coi- plate entre le plongeur 105 et le bloc 121. Les conduits 26 et 28 ou les conduites 44 et 64 corps prennent normalement un tronçon constitué d'un tuyau souple. Si par accident la conduite 26 ou la conduite 44 ( et en particulier la partie constituée d'un tuyau souple de l'une ou l'autre desdites conduitu,) vient à se rompre, on observe une parte de pression ib médiate dans l'accumulateur 170 à la suite de quoi le ressort 36 assure le serrage mécanique des frein de la remorque et le conduc- teur est ainsi informé qu'une rupture s'est produite. Oans le cas où la conduite 28 ou la conduite 64 est rompue, le conducteur peut ne pas remarquer cet état de choses avant d'avoir serré les freins. Cependant, une fois qu'il a serré les freins, et que la pression s1 est table dans la chambre de commande 73 de la soupape doseuse, la rupture empochera une pression correspondante de s'établir dans la chambre de pression 76 des freins. En conséquence, l'obturateur 82 est entièrement ouvert et le fluide hydraulique est aussitat déchargé de l'accumulateur hydraulique par la rupture, si bien que la chute de pression qui en résulte dans l'accumulateur hydraulique permettra au ressort 36 de serrer mécaniquement les freins de la remorque. Les Figuras 3 et 4 représentent un autre mode de réali- sation du système de freinage de la remorque. Sur ces Figures 3 et 4 les éléments semblables à ceux des Figures X et 2 sont désignés par les mêmes repères et ne seront pas décrits à nouveau. La Figure 3 diffère principalement de la Figure 1 en ce que la soupape do- seuse 60 ne comporte pas les éléments 161 et 162 permettant de serrer les freins de la remorque indépendamment des freins du tracteur. Dans un, but de simplification, les obturateurs prévus dans les testes d'accouplement 27, 29, 46 et 65 ne sont pas représentés sur la Figure 3. L'accumulateur hydraulique 20 représenté sur la Figures 4 diffère de l'accuulateur 170 de la Figure 2 en ce qu'une cavité cylindrique 40 dans le corps fixe 30 de l'accumulateur 2Q est divisée par un piston libre 43 en chambres 41 et 42 dont celle de gauche 41 est reliée à la conduite 26 et sert à emmagasiner le fluide hydraulique, alors que la chambre de droite 42 est chargée d'un gaz sous une pression appropriée en vue d'établir un coussin de gaz.Ainsi un piston 31, coulissant dans l'extrémité de droite du corps 3(1, agissant sur une tige de piston 32 et venant buter contre le manchon 37, est exposé à la pression de la chierie de gaz 42 et non pas à celle de la chambre 175 ( Fig. 2 3 contenant du fluta hydraulique. Le coussin de gaz pourrait d'ailleurs titre remplacé par un ressort agissant entre le piston 43 et le piston 31. L'accumulateur 20 est représenté sur la Figure 4 à Vé- tat chargés mais le piston 31 est initialement dans se position de gauche et le piston 41 occupe sa position gauche extrOue. Quand la pression du fluide hydraulique excède la pression à laquelle le coussin gazeux dans la chambre 42 est initialesent chargé, le piston 43 se meut vers la droite et assure l'équilibre entre les pressions dans les chambres 41 et 42.A mesure que la dimension de la chambre 41 augmente, le coussin gazeux est de plus en plus comprimé et lorsque la force de la pressait agissant sur le piston 31 devient aussi importante que le force initiale du ressort 36, le piston 31 est déplacé vers la droite ce qui a pour effet, en mame temps, de libérer les freins de la remorque de la force mécanique qui leur est appliquée. Le fonctionnement normal du système de freinage repri- senté sur les Figures 3 et 4 est sensiblement le marne que celui du système décrit en regard des Figures I et 2. Quand la quantité de fluide hydraulique qui s'est échappée de la chambre d'accuxulateur 41 attein une valeur telle que sa pression agissant dans la chambre 56 ( Fig. 3 ) est tombée à une valeur à laquelle le ressort 50 peut fermer l'obturateur 49 de la soupape de décharge 18, l'accumulateur 20 est de nouveau chargé par la pompe 10. Normalement, cette pression plus faible reste toujours au-dessus de la pression minimum à laquelle le ressort 36 de l'accumulateur est entièrement comprimé ( position représentée ), la bride de butée 94 du piston 31 venant alors en contact avec le corps 30 et les freins de la remorque étant entièrement libérés de la force mécanique qui leur est appliquée.Cependant, si la pression dans l'accumulateur hydraulique tombe au-dessous de cette valeur plus faible, par exemple du fait d'une rupture dans la conduits 44 ou 26 de I'accumulateur, le ressort 36 pousse le manchan 37 et le piston 31 vers la gauche pour serrer ainsi mécaniquement les freins de la remorque. Initialement, l'accumulateur étant en sa tièrement déchargé, c'est-à-dire le piston 43 étant dans/position gauche extrême, la pression gazeuse dans la chambre 42 agissant sur le piston 31 est insuffisante peur surmonter la force initiale du ressort 36.Quand la chambre 41 a été remplie environ à un tiers de son volume entièrement chargée la pression aura suffisamment augmenté pour surmonter entièrement le ressort 36 et libérer entièrement les freins de la remorque de la force mécanique de freinage qui leur était appliquée. En variante, la force du ressort 50 dans la soupape de décharge 18 ( Fig. 3 ) et les dimensions de l'accumulateur hydraulique 20 ( Fig. 4 ), ainsi d'ailleurs que la force de son ressort 36 et la pression initiale du coussin gazeux dans la chambre 42, peuvent entre calculées par rapport à la quantité du fluide hydraulique consommé par les cylindres 21 et 22 lors d'un seul serrage du frein par manoeuvre du maStre-cylindre, de manière que la pressicn dans l'accumulateur tombe au-dessous de la valeur à laquelle le ressort 36 commence à pousser le piston 31 vers la gauche pour serrer des freins mécaniquement. Dans ces conditions, on peut serrer les freins de la remorque simultanément par voie mécanique et par voie hydrauliqu. REVENDICATIONS 1 - Accumulateur hydraulique à double fonction pour dispositif de freinage de véhicule, comprenant un ressort de freinage pour serrer les freins mécaniquement et une chambre pouvant entre chargée avec du fluide hydraulique pour comprimer le ressort et desserrer ainsi les freins, lequel accumulateur est caractérisé en ce qu'il comprend une cloison mobile, de préférence constituée par un piston libre, qui divise une cavité ménagée dans un corps fixe en une chambre de pression pour le fluide hydraulique et une chambre de ressort, de préférence sous forme d'un coussin gazeux, afin de retenir la pression hydraulique, et qu'un piston de desserrage de freins servant à comprimer le ressort de frein est exposé à la pression d'une des dites chambres. 2 - Accumulateur selon la revendication 1, caractérisé an ce que le piston de desserrage des freins qui sert à comprimer le ressort de freinage est exposé à la pression de la chambre da pression du fluide hydraulique, et que la pression dans la chambre du ressort pneumatique maintient le piston libre contre une butée quand la pression hydraulique est relfichée dans la chambre de pression. 3 - Accumulateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pression initiale dans la chambre de ressort, lorsque le piston libre repose contre sa butée, est à peu près égale à la pression nécessaire pour comprimer le ressort de freinage jusqu'à la limite de la course du piston de desserrage des freins. 4 - Accumulateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston de desserrage des freins destiné à comprimer le ressort de freinage est exposé à la pression de la chambre contenant le coussin gazeux. 5 - Accumulateur selon la revendication 4, caractérisé par un ressort supplémentaire disposé entre ledit piston libre et le piston de desserrage des freins. 6 - Un dispositif de freinage de véhicule comportant un accumulateur à double fonction capable d'emmagasiner du fluide hydraulique pour permettre la manoeuvre de secours des freins et capable de serrer mécaniquement les freins en cas de baisse de la pression hydraulique, ledit accumulateur étant notamment tel que défini dans l'une quelconque des revendications précédentes, lequel dispositif de freinage est caractérisé en ce que l'accumulateur est relié par une conduite d'accumulateur à l'orifice d'entrée d'une soupape doseuse dont l'orifice de pression de freinage est relié à une conduite de freinage aboutissant aux appareils de commande hydrauliques. 7 - Dispositif de freinage selon la revendication 6 dans lequel la soupape doseuse est montée sur un tracteur, l'accumulateur et les appareils de commande hydrauliques étant montés sur une remorque destinée à strie attelée à ce tracteur, caractéri sé en ce que la conduite d'accuulateur comporte une première pai- ré de testes d'accouplement coopérantes et la conduite de freinage comporte une seconde paire de testes dtaccouplement coopérantes. 8 - Dispositif de freinage selon la revendication 7 ca- caractérisé Bn ce qu'au moins les testes d'accouplement montées sur la remorqua sont munies d'obturateurs qui isolent hermétiquement et automatiquement les têtes, d'une façon connue, lorsque ces t#- tes sont séparées, et qu'un dispositif de soupapes de sûreté prévu sur la remorque relie automatiquement l'une à 11 autre les conduites d'accumulateur et de freinage dans le cas où la remorque se détache accidentellement. 9 - Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la soupape doseuse qui relia de façon réglable l'accumulateur hydraulique aux appareils hydrauliques de commande des freins comporte un piston qui est actionné dans un sens par la pression d'une chambre de commande et dans l'autre iSIL oar la pression d'une chambre de freinage reliée auxdits appareils de commande. 10 - Dispositif de-freinage selon la revendication 9 caractérisé en ce que la soupape doseuse comporte un obturateur qui coopère avec un siège fixe, interposé entre la chambre d'admission et la chambre de pression, et avec un second siège pratiqué sur le piston de la soupape doseuse, ce second siège étant relié d dflt l'échappement, au moins lorsque ledit second siège est espacé / obturateur et communique ainsi avec la chambre de pression, ledit piston étant mobile sous l'effet de la pression dans la chambre de commande jusqu ce que ledit second siège vienne porter sur l'obturateur, la continuation du mouvement du piston ayant pour effet de soulever l'obturateur de son siège fixe. 11 - Dispositif de freinage selon. l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que les appareils de com- mande hydrauliques et l'accumulateur à double fonction agissent sur les mêmes mécanismes de freinage.