De nombreux véhicules automobiles utilisent dans leur circuit d'allumage un système dénommé "résistance ballast" destiné à faciliter le démarrage dans des conditions difficiles et notamment par temps froid. Ce dispositif consiste à insérer en série avec la bobine d'allumage une résistance pure dont la valeur est calculée de façon telle que la chute de potentiel aux bornes de la bobine d'allumage en régime permanent du moteur corresponde aux caractéristiques de fonctionnement normal de la bobine. Par exemple, dans un circuit alimenté par une batterie de 12 volts, la résistance sera telle que la différence de potentiel aux bornes de la bobine est de l'ordre de 6 volts en régime de fonctionnement normal du moteur, la bobine étant calculée pour un foncti vainement normal sous 6 volts. Lors du démarrage de la voiture, une commutation spéciale du circuit d'allumage court-circuite la résistance ballast si bien que la différence de potentiel aux bornes de la bobine se trouve accrue jusqu a atteindre la tension disponible aux bornes de la batterie. Au moment du démarrage, cette tension peut d'tailleurs tomber en dessous de 12 volts, dans llexemple précité, en raison de la charge importante représentée par le circuit démarreur et les circuits annexes. En pratique, cette commutation particulière est réalisée au moyen d'un contact supplémentaire sur l'interrupteur d'allumage qui réunit le point de jonction entre la résistance ballast et la bobine au plot de contact du démarreur unique lorsque le conducteur actionne l'interrupteur d'allumage et le place en position démarreur. Ce circuit se trouve donc automatiquement coupé lorsque le commutateur d'allumage est rappelé en position Marche. Cette commutation simple présente l'inconvénient d'exiger un interrupteur d'allumage complexe car, en position "Démarreur", on doit établir un contact commun entre la batterie, la bobine d'allumage, la résistance ballast et le démarreur. Or, il est connu que l'établissement au moyen d'un seul rotor d'un contact entre quatre points est délicat du fait qu'il s'agit d'un montage hyperstatique et la pression du contact sur les quatre points n'est pas définie, sauf à utiliser une articulation souple pour l'un des contacts. La présente invention a pour objet de permettre l'utilisation d'un interrupteur conventionnel à trois points pour le montage de la résistance ballast. A cet effet, l'invention a pour objet un interrupteur pour véhicule automobile comprenant un contact fixe relié à la borne positive d'une batterie, un second contact fixe relié à la bobine d'alimentation du véhicule par l'intermédiaire d'une résistance ohmique, et un troisième contact fixe relié à une entrée du démarreur, interrupteur caractérisé par le fait que le troisième contact est relié à la bobine d'alimentation par une diode dont le sens de conduction va dudit contact à la bobine. De cette manière, quand le second contact fixe est alimenté, la bobine est alimentée à travers la résistance ballast, mais la diode interdit l'alimentation du démarreur à travers le troisième contact. Lorsque le troisième contact fixe est alimenté, le démarreur est alimenté et la bobine est alimentée directement à travers la diode. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dont la figure unique est un schéma de circuit d'un interrupteur selon l'invention. La partie fixe de l'interrupteur a été seule représentée avec un premier contact 1 relié au + d'une batterie d'accumulateurs 2. Un second contact fixe 3 correspond à la position "marche" dans laquelle la bobine d'alimentation 4 est alimentée à travers une résistance ballast 5. Un troisième contact fixe 6 est relié à une entrée d'un système de démarreur 7 dont une seconde entrée est reliée au + de la batterie 2. Comme il est habituel, un système de vis 8 et un distributeur 9 alimentant des bougies 10 sont reliés à la bobine 4. Le contact 6 est relié à un point 11 entre la résistance 5 et la bobine 4, par l'intermédiaire d'une diode 12. Le sens de conduction de la diode 12 va du contact 6 au point 11 de sorte que, quand le contact 6 est alimenté, le démarreur 7 est excité et, simultanément, la bobine 4 est alimentée directement à travers le diode 12. Au contraire, si c'est le contact 3 qui est alimenté, la bobine 4 est alimentée à travers la résistance 5, ce qui correspond au régime de fonctionnement normal. La diode 12 interdit l'alimentation du démarreur 7 à travers le contact 6. On a figuré un contact fixe 13 servant à l'alimentation des accessoires seuls. REVENDICATION Interrupteur pour véhicule automobile comprenant un contact fixe relié à la borne positive d'une batterie, un second contact fixe relié à la bobine d'alimentation du véhicule par l'intermédiaire d'une résistance ohmique, et un troisième contact fixe relié à une entrée du démarreur, interrupteur caractérisé par le fait que le troisième contact est relié à la bobine d'alimentation par une diode dont le sens de conduction va dudit contact à la bobine.