@@@@@@@@@@@@@@@ @@@@ @@ @encerne des turbi@es rég@lation@tachymé @@@@@@ @@ @@ @@inai@on avec des appareils rovatifs pouvant servir @@@@@@@@@@@ t@rbl@@@@ @@ann elles ne son, pas en@raînées par leur @@@@@@@@@ @ @ n@@ 2l@ @@@ @url@@@es s@nt @u type compor@nt un reter @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ @ @n @@@@@ie@e r@@ laveur de vitesse a@is @@@@@@@@@@@ @@ @@ @e @@@i@re @@regler @ par des aubes entre leur @@@@@@@@ @ @ @@ @@@ l@ @@ leur position de pas élevé de manière à @@@@@@@@@ @ @esse @@ ro@ation de la @urbine@lersqu'il se produit une @a@@@tion de @@ @itesse @u fluide m@teur traversant la turbine et@@@ @@e @a@iation de la charge mécanique entraînée par la tur @ine. @e @i@esse le r@@lage peat etre toute vitesse cfomprise dans une @@ @@ @@@@ite. Les turbines de ce type peuvent servir sur des avions, @@ @e@@ @@ @@@ens assurant une source d'énergie de secours; elles sont @@ers @es en action en faisant passer la turbine d'une po @it@@@ @e @eserve à l'inverieur de l'avion à une position déployée dans l'éc@ulement extérieur de l'avion. Des exemples de telles tur- @ines à rég@@ation tachymétrique sont indiqués dans les brevets @b@ltan@@@ des @@ 959 507 et n 987 032. Selon l'invention, on prévoit, en combinaison , une tur @ine, u@ rég@lateur conçu pour régler la vitesse de la turbine en fa@@ @t varier le @as des aubes de la turbine entre leur position de @as faible et leur position de pas élevé, un appareil rotatif @ou@ant être relie de @anière à faire tourner le moyeu de la tur @ine et @@ @ite les autes afin d'essayer la turbine, et des noye@@ @@pres @ indig@er que la vitesse de réglage est atteinte @@@@@ @ @ubine est entraînée par l'appareil et que la puissance délitée par @'appareil est accrue au-delà de ce que la turbine peut abs@rber @@and les aubes sont dans la position de pas faible. L'a pareil retatif peut être entraîné normalement par la tu@@ine de @a@ière @@@ransferner en une deuxième forme d'énergie l'éne@@ie @@cenique @@@r@@e par la turbine. L@@@ areil r@tatif peut être une machine hydraulique @@@@@@@@@ @reui@ @ @@ @ique par une so@pape à deux positions, @@ @@@@@ @ @@t @ @@tionner en noteur pour entraîner le @oyeu @@@@@@@ @@ @@@@ est @@@@ @@ prenière position, et en pompe en @@@@@@@ @@@@ tur@ine @@@@@ la soupe est dans la deunième posi @ . Des @oyens peuvent être pr@vus pour indiquer que l'appa @eil foncti@@@e en @@mpe pendant la "decha@@e@ de La machine hy- draulique l@@squ'on isit passer la @@@page @ s@ p@emière à sa e@@@ère @@@@@@@@@, @@éne@g@s cirétique e@@@gesimés dans le @@@@ine @@@@ @@@ant la ma@@@@e e@ ta@@ @e ponpe. L'appa@eil rotatit @@@@ êtms e@@@@ @@@@ ê@@@ relié @égeni@@emaux @ @a t@@@@int @@ ani@ge a @@@ @@@ner @a @iais@@ @@ea- nique peut comprendre u@ embrayage du type à fri@uon. L'appareil rotatif peut être con@@ pour être actionné par un groupe meteur par l'intermédiaire d'orgames suffisamment flexibles pour permettre de relier l'appareil à la turbine ou de le débrancher et de l'élo@gner @e celle-ci. De plus, un dispositif indicad-@@ peut être pré@@ @@@ indiquer les @itesses inférieures à la vitesse de réglage et les vitesses supérieures à @a vitesse de réglage. L'invention comprend anssi, en corbinaison, une turbine à régulation tachymétrique, un appareil r@tatif capable de fonctionner comme un moteur à vitesse variable au comme une machine de transformation d'énergie mécanique servant à transformer de l'énergie mécanique fournie par la turbine en une deuxième forme d'énergie, un dispositif de commutation d'énérgie présentant deux positions et qui dans la première position est conçu pour fournir à l'appareil rotatif de l'énérgie sçus la diunieme forme, à partir d'une source. de façon que l'appareil rotatif jous le rôle de moteur et entraîne la turbine, tandis que dans la douxième position il relie l'appareil rotatif à un récepteur@@qui peut être associé à la source), et un dispositif indicateur de vitesse de la turbine qui est capable d'indiquer, au moins dans la première position du dispositif de commutation d'énergie, si la vitesse de la turbine est à sa valeur de réglage, le dispositif commutateur d'énergieétant capable de passer de la première à la deuxième posleiun de façon telle que l'énergie cinétique acquise par la turbine quand ce dispositif est dans la première position fasse fonctionner l'appareil rotatif de manière à convertir 1'euergie einétique en énergie de la deuxiè@e forme quand le disposi@if est ans la deuxième position. Un indicateur epécial peut être pr@vupour indiquer si l'appareil r@tatif fonctionne correctement @@ non quand il est entraîné par l'énergie einétique de la turbine dans la deuxième po sition du dispositif de commutation d'éneugie@@. La turbine à régulation tachymétrique peut être une turbine à air dynamique installée dans un avion. L'invention comprend aussi un procédé d'essai d'une turbine à vitesse réglée dans lequel on relie la turbine à un appareil rotatif et on l'entrain à une vitesse telle que le pas des aubes se trouve entre la position "fine" et la position "en dra peau", un signal étant engendré si et quand une vitesse de réglage est atteinte par la turbine. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant desdessinsque du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention. la figure 1 montre une turbine à air munie d'un appareil d'essai selon un premier mode d'exécution de l'invention; la figure 2 montre une turbine à air munie d'un appareil d'essai selon un deuxième mode d'exécution de l'invention; les figures 9 et 4 montrent une turbine à air comportant une partie de 11 appareil d'essai selon un troisième mode d'esécu- tion de l'invention; la figure 5 montre une turbine à air comportant un appareil d'essai selon un quatrième mode d'exQcution de l'invention. Sur la figure 1, une turbine à air, utilisée. comme source d'énergie de secours sur un avion, comprend un moyeu tournant t sur lequel font saillie radialement une pluralité d'aubes 2 que l'on peut régler autour de leur axe longitudinal pour faire varier le pas. le moyeu 1 contient un mécanisme sensible à la vitesse qui obéit à la vitesse de rotation de la turbine à air et règle le pas des aubes 2 entre une butée de "pas fin" et une butée de "drapeau", en ce sens que quand la turbine est déployée dans l'écoulement extérieur de l'avion, le pas des aubes est réglé de manière à maintenir la turbine à une vitesse constante. Un arbre d'entraine- ment 3 part du moyeu de la turbine et entraxe un dispositif récepteur comprenant une pompe hydraulique 4 du type volumétrique variable dont le débit diminue à mesure que la pression d'alimentation augmente. Tout autre dispositif récepteur peut être entrai- né par la turbine. La pompe hydraulique 4 est reliée à un circuit hydraulique prévu à l'intérieur de l'avion, par exemple à des commandes de puissance qui n'ont pas besoin d'être continuellement alimentées en énergie hydraulique pour la commande de l'avion.Sur l'arbre 3 est-monté un pignon conique 5 qui engrène avec un pignon conique 6 porté par un arbre 7 approximativement perpendiculaire à l'arbre 3. L'arbre 7 aboutit à un dispositif d'accouplement constitué par un embrayage à friction 8 qui est entraîné par un arbre 9 partant d'un moteur hydraulique volumétrique 11. Lemoteur 11 est entraîné par du liquide' hydraulique sous pression venant du système hydraulique de l'avion. 'arbre 7 porte un dispositif indicateur de vitesse 12-de tout- type flsuel, mécanique; hydraulique, électrique ou électronique. 9i le dispositif 12 est électronique, il comprend de préférence deux circuits accordés réagissant aux vitesses supérieure et inférieure d'une gamme étroite de réglage. Le dispositif indicateur de vitesse 12 commande le-fonctionnement de trois lampes témoins 13, 14 et 15 situées à l'intérieur de l'avion. Toute la turbine est montée dans l'avion de manière à se déployer dans le courant dtair quand on actionne une commande manuelle appropriée prévue à l'intérieur de l'avion. Aux fins d'essai, la commande manuelle est sous la forme d'un commutateur à trois positions (non représenté) comportant des positions de démarrage, d'arrêt et de "hors service". On peut essayer la turbine quand l'avion est au sol; dans les conditions normale, on effectue cet essai juste- avant le décollage. Initialement, on déploie la turbine et on place le commutateur sur la position de démarrage. le commutateur ferme un circuit électrique-- de manière à engager l'em- brayage 8.L'engagement de l'embrayage actionne un interrupteur de fin de course (non représenté) qui actionne à son tour une soupape électro-hydraulique (non- représentée-) de manière à amener du liquide sous pression au moteur 11. Le moteur tourne alors, entre nant la turbine-par l'intermédiaire de l'embrayage 8 et des pignons coniques5 et 6. Aussitôt que l'on met le commutateur en position de démarrage, la lampe 13 s'allume pour indiquer que la vitesse est insuffisante.Lorsqu'on a maintenu le commutateur dans cette position pendant quelques secondes-ou pendant un laps de temps prédéterminé, la -vitesse de la turbine augmente et le régulateur situé à l'intérieur du moyeu 1 de la turbine, agissant sur le pas des aubes 2, leur fait quitter la butée de "pas fin", augmentant ainsi la résistance à - la rotation. Lorsque la vitesse de réglage est atteinte, la lampe 14 s'allume èt la lampe 13 s'éteint. Si la lampe 14 s'éteint et qu'ensuité la lampe 15 s'allume, il est évident pour le pilote de l'avion que la turbine marche trop vite et qu'il existe un défaut dans la turbine ou dans la pompe qu'elle entrain, et il prendra des mesures appropriées.Si l'essai est réussi, on amène le commutateur à la position d'arrêt et 11 embrayage 8 se dégage pendant que le moteur tourne. La turbine ralentit et la lampe. 13 s'allume alors, prouvant que l'embrayage s'est dégagé. On met alors le commutateur sur la position "hors service" pour- arrêter le moteur. La turbine se rétracte alors dans l'avion. Pendant l'essai de la turbine, il faut aussi vérifier la pression de refoulement de la pompe 4 pour stassurer que la pompe fonctionne correctement. Le moteur 11 doit avoir la puissance voulue pour pouvoir entraîner la turbine à la vitesse de réglage, les aubes étant entre leurs positions de faible pas et de "pas élevé", mais il ne doit pas avoir une puissance excessive ce qui brouillerait l'effet de réglage. Dans un type de turbine à air, la puissance d'entraînement nécessaire varie de 5 à 80 ch lorsque la vitesse de la turbine augmente jusqu'à la valeur de réglage, c'est-à-dire de la butée de "pas finH à la butée de "drapeau", et la pompe 4,- à pleine charge, peut absorber 50 ch. Etant donné que la pompe 4 n'est pas en charge pendant l'essai, il est raisonnable que la puissance du moteur 11. soit d'environ 50 ch. On considèrera maintenant le deuxième mode d'exécution de l'invention, représenté par la figure 2; le moyeu de turbine i et les aubes 2 sont portés par un arbre 3 monté à rotation à la portion terminale extérieure d'un bras pivotant 16. Le bras- 16-est creux et contient un arbre d'entrainement 17 accouplé à l'arbre de turbine 3 par des engrenages coniques 5 et 6. Le bras 16 est porté par des paliers 18 situés à l'intérieur de l'avion -et est capable de tourner autour de ces paliers pour déployer ou rétracter la turbine. Entre les paliers 18, l'arbre 17 entraîne un arbre de sortie de puissance 19 par l'intermédiaire d'engrenages coniques 21 et 22. L'arbre t9 est coaxial aux paliers 18. L'arbre passe à travers les paliers pour entrainer la pompe 4. En outre, l'arbre traverse les paliers du caté opposé pour.aboutir à l'embrayage 8 et au moteur 11. Le processus d'essai est le même que l'on a décrit pour le mode d'exécution de la figure t. On considérera maintenant le troisième mode d'exécution de l'invention, représenté par les figures 3 et 4; la turbine à air 30 comprend un rotor à aubes 31 dont le. moyeu 32 contient un mécanisme de variation de pas actionné hydrauliquement (non représenté), la variation de pas étant sous la dépendance du régulateur de façon similaire aux constructions des figures 1 et 2. Comme on le toit sur les dessins, le rotor à aubes 31 entraîne un alternateur 33, par l'intermédiaire d'arbres approproés 34 et 35 qui portent des engrenages coniques coopérants 36 et 37. L'arbre 34 aboutit à la face postérieure 38 du carter 39 de l'ensemble 30 et sa portion terminale à cette face est creuse et munie de cannelures intérieures (non représentée5).Un couvercle amovible 40 est prévu pour s'adapter convenablement à la face postérieure 38 et on l'enlève seulement quand il est nécessaire d'essayer l'ensemble de turbine Bien que cela ne soit pas représenté sur les figures 3 et 4, l'ensemble est disposé de manière à être monté de façon -pi- votante sur un avion afin qu'il puisse être rétracté d'une position située dans l'écoulement extérieur de l'avion à une position arrimée dans une zone appropriée située à 1 intérieur de la structure de l'avion. Un dispositif rotatif constitué par un moteur hydrauli-. que 41 qui fait partie de l'équipement au sol est utilisé pour essayer la turbine à air. Ce moteur est actionné par un groupe d'actionnement hydraulique approprié logé dans un chariot de sol (non représenté) que l'on peut amener près de l'avion. Des tuyaux flexibles d'admission et d'échappement 42 et 43 vont. du groupe d'actionnement au moteur de sorte que quand le couvercle 40 est retiré de l'ensemble on peut présenter le moteur devant l'ensemble comme le montre la figure 3, son arbre cannelé extérieurement 44 s'adaptant dans l'arbre creux cannelé intérieurement 34 et une bague de serrage 45 étant adaptée pour bloquer le moteur relativement au carter 39. L'ensemble, moteur adapté, est représenté par la figure 4e On peut alors effectuer l'essai de l'ensemble de turbine à air 30 de la façon décrite dans le premier mode d'exécution, la différence résidant, dans ce mode d'exécution, en ce mulon peut retirer complètement le moteur de l'avion une fois l'essai achevé et qu'il n'est pas nécessaire que l'avion-emporte lé moteur ni lu moyens qui l'alimentent en énergie hydraulique. On replace le couverele 40 avant de rétracter ltensemble de turbine à air, avant le décollage de avion. On considérera maintenant le quatrième mode d'exécution, représenté par la figure 5; la turbine à vitesse réglée est, ici encore, du type prévu pour un avion et pouvant être déployée dans le courant d'air de l'avion en cas de nécessité pour entraîner un dispositif de transformation d'énergie mécanique tel qu'une pompe hydraulique ou un alternateur afin de fournir de l'énergie hydraulique ou électrique pour des services essentiels de l'avion. La turbine elle-mtme comprend un moyeu tournant 51 duquel font saillie radialement de multiples aubes 52 que l'on peut régler autour de leur axé longitudinal pour faire varier leur pas. Le moyeu 51 contient un mécanisme sensible à la vitesse qui obéit à la vitesse de rotation de ia turbine à air et règle le pas des aubes 52 entre une butée de pas fin et une butée de pas grossier, en ce sens que lorsque la turbine est déployée dans l'écoulement extérieur de l'avion, le pas des aubes est réglé de manière à maintenir la turbine à une vitesse constante. L'arbre d'entrat- nement 53 part du moyeu de la turbine et entratne le dispositif de transformation d'énergie mécanique qui, dans le cas présent, est une pompe hydraulique 54.La pompe 54 est pourvue de raccordements de refoulement et de retour 55 et 56; lorsqu'elle fonctionne comme pompe, le raccordement 55 fournit du liquide sous pression au sys tème de l'avion et le raccordement 56 reçoit du liquide à basse pression d'un réservoir situé à l'intérieur de l'avion. L'appareil d'essai placé à l'intérieur de l'avion comprend un dispositif de commutation d'énergie 57 qui, dans le cas présent, présente la forme d'un distributeur à deux positions actionné manuellement. Ce distributeur est représenté de la façon symbolique usuelle par un tiroir ayant deux sections actives A et B. Sur le dessin, la section B est représentée en position active et cela correspond à la deuxième position de fonctionnement du tiroir. Dans ce cas, le raccordement de refoulement 55 de la pompe est relié, par un tuyau 58, un dispositif sensible à la pression 59 et une soupape de retenue 61, au raccordement de pression hydraulique 62 die l'avion. Le tuyau de retour 56 de la pompe est relié au tuyau 63 de l'avion qui est lui-même relié au réservoir 64 de 1' avion. Ainsi, dans la deuxième position, quand la pompe 54 fonctionne comme pompe, elle aspire du liquide du réservoir de l'avion et le refoule sous pression vers le raccordement 62 de l'avion. Quand la section A du tiroir est en position active, le tiroir est dans sa première position et le tuyau de refoulement 55 est directement relié au tuyau de réservoir 63 situé à l'intérieur de l'avion. Le tuyau de retour 56 constitue maintenant effectivement le tuyau d'arrivée de pression à la pompe 54 et reçoit son liquide sous pression de la source hydraulique 62 de l'avion par un tuyau 65, un dispositif indicateur de vitesse constitué par un dispositif indicateur de débit 66, et un tuyau 67. Le dispositif indicateur de débit 66 est destiné à indiquer la vitesse d'arrivée du liquide à la pompe 54 quand elle fonctionne comme moteur, de manière à former le dispositif indicateur de vitesse. Quand le mode d'exécution décrit est en position sur un avion et que l'on désire essayer la turbine alors que l'avion est au sol, on déploie la turbine en position active au moyen d'une commande manuelle. Si 1' avion était en vol, la turbine se trouverait bien entendu dans l'écoulement extérieur et serait entraînée. Toutefois, puisque l'avion est au sol, il nty a pas d'écoulement extérieur et la turbine ne tourne pas. On amène alors le distributeur 57 à sa première position dans laquelle du liquide hydraulique sous pression est amené de la source 62 de l'avion, par l'intermédiaire du dispositif indicateur de débit 66, au tuyau 56 de la pompe. Le raccordement de refoulement 55 qui part de la pompe est en communication directe avec le raccordement de réservoir 63 par le distributeur. La pompe fonctionne donc comme moteur et fait tourner la turbine. La vitesse de rotation de la turbine est indiquée par le dispositif indicateur de débit 66 qui comprend une lampe témoin (non représentée).Aussitôt que la pompe a entraîné la turbine jusqu'à sa vitesse de réglage, la lampe témoin du dispositif 66 s'allume pour montrer que cette vitesse de réglage est atteinte et, du moment que la lampe reste allumée, cela prouve que le régulateur fonctionne correctement. On amène alors le distributeur 57 à la deuxième position dans laquelle la section B relie le tuyau de refoulement 55 de la pompe à la source hydraulique de l'avion, par l'intermédiaire du dispositif sensible à la pression 59 qui comprend une lampe témoin (non représentée), et la soupape de retenue 61, et relie le tuyau de retour 56 au réservoir 64 de l'avion.L'énergie cinétique de la turbine entraîne alors la pompe 54 en tant que pompe et elle amène du liquide sous pression, pendant peu de temps, au système hydraulique de l'avion, ce qui est indiqué par l'allumage de la lampe du dispositif sensible à la pression 59. Dans cet exemple, le système hydraulique de 11 avion constitue le récepteur. il est prouvé alors que la turbine et la pompe sont en état de marche et, quand la turbine s'est arrêtées on l'arrime. L'arrimage ne déplace pas le distributeur 57, qui reste dans sa deuxième position; pendant que le système hydraulique de l'avion est en service normal, la soupape de retenue 61 empêche l'accès de liquide sous pression à la pompe 54. Si pendant le fonctionnement du moteur la lampe témoin du dispositif 66 s'allume momentanément puis s'éteint, cela (si l'on fait abstraction d'une défaillance de la lampe) indique que le régulateur ne fonctionne pas correctement ét qu'un excès de vitesse de la turbine est vraisemblable. Le déploiement de la turbine pour ltutilisation de secours est de préférence rendu indépendant du pilote de l'avion, au moyen d'un dispositif automatique simple qui réagit à une défaillance de la source de pression hydraulique située à l'intérieur de l'avion pour provoquer le déploiement de la turbine dans le courant d'air. Bien entendu, il est prévu en outre une commande manuelle de secours permettant de déployer la turbine quand l'avioh est en vol. L'essai au sol doit permettre de vérifier le déploiement automatique de la turbine.Le déploiement automatique de la turbine est de préférence mis hors d'action quand l'avion atterrit ou quand il est au sol, gracie à un interrupteur qui réagit soit-à la réduction opérée par la manette des gaz des moteurs de 11avion, soit à la coupure de l'alimentation de ces moteurs en carburant. Le dispositif de mesure de débit peut prendre toute forme appropriée. En variante du dispositif indicateur de débit 66 représenté, un dispositif électrique indicateur de vitesse peut comprendre un générateur d'impulsions prévu sur la turbine et relié électriquement à un indicateur de vitesse situé dans l'avion. Dans ce dernier cas, on peut prévoir un dispositif logique de fa çon- que l'indicateur indique un fonctionnement correct du régulateur si la vitesse est comprise dans une tolerance~p-rédéterminée, par exemple + 5 de la vitesse nominale de réglage. Si le dispositif de transformation. d'énergie mécanique est une dynamo ou un alternateur, le- dispositif- -de 'commutation d'énergie comprend évidemment un commutateur électrique pouvant être actionné manuellement pendant le processus d'essai. Dans les modes d'exécution décrits ci-dessus, les dispositifs rotatifs faisant partie de l'appareil d'essai comprennent des moteurs pouvant être actionnés hydrauliquement, mais dans des variantes de l'invention ces dispositifs rotatifs peuvent coapren- dre d'autres types de moteurs par exemple des moteurs pouvant être actionnés au moyen d'air comprimé, de gaz comprimé ou par tout autre moyen approprié. REVENDiCATiONS 1. En combinaison, une turbine, un régulateur propre à régler la vitesse de la turbine en faisant varier le pas des aubes de la turbine entre leur position de pas faible et leur position de pas élevé, un appareil rotatif pouvant être relié de manière à faire tourner le moyeu de la turbine et par suite les aubes afin d'essayer la turbine, et des moyens propres à indiquer que la vitesse de réglage est atteinte quand la turbine est entraînée par 1' appareil et que la puissance débitée par l'appareil est accrue au-delà de ce que la turbine peut absorber quand les aubes sont dans la position de pas faible. 2. La combinaison selon la revendication 1, dans laquelle 1' appareil rotatif est entraîné normalement par la turbine de manière à transformer en une deuxième forme d'énergie l'énergie. mé- canique fournie par la turbine. 3. La combinai son selon la revendication 2, dans laquelle 1 'appareil rotatif est une machine hydraulique reliée à un circuit hydraulique par une soupape à deux positions, à savoir une première position dans laquelle l'appareil peut fonctionner comme un moteur pour entraîner le moyeu et une deuxième position dans laquelle lrap pareil peut fonctionner comme une pompe entraînée par la turbine. 4. La combinaison selon la revendication 3, dans laquelle des moyens sont prévus pour indiquer que l'appareil fonctionne en pompe pendant la "décharge" de la machine hydraulique, lorsqu'on fait passer la soupape de sa première à sa deuxième position, lté- nergie cinétique emmagasinée dans la turbine entraînant la machine en tant que pompe. 5. La combinaison selon la revendication 1, dans laquelle l'appareil rotatif est conçu pour être relié mécaniquement à la turbine de manière à 1' entrainer. 6. La combinaison selon la revendication 5, dans laquelle la liaison mécanique comprend un embrayage du type à friction. 7. La combinaison selon la revendication 1, dans laquelle l'appareil rotatif est conçu pour être actionné par un groupe moteur par l'intermédiaire d'organes suffisamment flexibles pour permettre de relier 1' appareil à la turbine et de le débrancher et de l'éloigner de celle-ci. 8. Combinaison selon une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant un dispositif indicateur pour indiquer les vitesses inférieures à la vitesse de réglage et les vitesses supérieures à la vitesse de réglage. 9. En combinaison, une turbine à régulation tachymétrique, un appareil rotatif capable de fonctionner en moteur à vitesse variable ou en machine de transformation d'énergie mécanique pour transformer de 1' énergie mécanique fournie par la turbine en une deuxième forme d'énergie, un dispositif de commutation d'énergie ayant deux positions actives et qui dans la première position est propre à fournir à 11 appareil rotatif de l'énergie sous la deuxiè- me forme, à partir d'une source, de façon que l'appareil rotatif joue le rôle de moteur et entrain la turbine tandis que dans la deuxième position il relie l'appareil rotatif à un récepteur (qui peut être associé à la source), et un dispositif indicateur de vitesse de la turbine qui est capable d'indiquer, au moins dans la première position du dispositif de commutation d'énergie, si la vitesse de la turbine est à sa valeur de réglage, le dispositif commutateur d'énergie étant capable de passer de la première à la deuxième position de façon telle que l'énergie cinétique acquise par la turbine quand ce dispositif est dans la première position cause un fonctionnement de l'appareil rotatif de manière à convertir l'énergie cinétique en deuxième forme d'énergie quand le dispositif est dans la deuxième position. 10. Combinaison selon la revendication 9, comprenant un indicateur spécial pour indiquer si l'appareil rotatif fonctionne correctement ou non quand il est entraîné par l'énergie cinétique de la turbine, dans la deuxième position du dispositif de commutation d'énergie. 11. Combinaison selon une quelconque des revendications 1 à 10 dans laquelle la turbine à régulation tachymétrique est une turbine à air installée dans un avion. 12. Procédé d'essai d'une turbine à régulation tachymétrique, dans lequel la turbine est reliée à un appareil rotatif et est entraînée à une vitesse telle que le pas des aubes se trouve entre la position "fine" et la position lten drapeau", un signal étant engendré si et quand une vitesse de réglage est atteinte par la turbine. 13. Procédé selon la revendication 12, dans lequel l'appareil rotatif est une machine hydraulique qui peut fonctionner dans un mode comme moteur de manière à entraîner la turbine pour l'essai quand la turbine n'est pas entraînée par sa source normale de flui de moteur, et qui peut fonctionner dans un autre mode comme pompe quand la turbine est entraînée par sa source normale de fluide moteur, et dans lequel, quand la machine dans le premier mode a amené la turbine à atteindre sa vitesse de réglage, elle devient incapable d'entrainer la turbine et énergie qui reste dans la turbine est amenée à entraîner la machine dans son autre mode comme pompe, un signal étant engendre pour indiquer le fonctionnement correct de l'appareil.