L'invention concerne un avion-à moteur1 avec un equipage, et en particulier. un planeur à moteur Dans. les avions avec charge superficielle faible et avec un coefficient de glissement analogue, comme c'est le cas dans les planeurs, il faut que demeure conservée autant qu'il est possible la caractéristique de vol des planeurs1 mais il faut que soit réduite dans une large mesure la dépendance de l'avion de conditions favorables du temps qutil fait, conditions telles que, par exemple un vent ascendant au voisinage de surélévation du sol. Il est connu d équiper les avions avec charge superficielle pareillement faible et avec coefficient de glissement analogue à celui des planeurs avec des moteurs å combustion interne et avec des hélices et de permettre ainsi le collage et le vol ascendant. Les avions du genre indiqué sont connus d'une manière générale en tant que planeurs à moteur et les carlingues de ces'avions sont fabriquées la plupart du temps suivant un mode de construction mixte ou en matière synthétique. Etant donné que les moteurs à combustion interne employés ne peuvent pas être complètement équilibrés, non seulement la carlingue d'avion (avec emplacement pour les passagers), mais aussi les instruments de bord ainsi que la totalité de la charge utile sont soumis à de fortes secousses. Cela peut conduire à une rupture de fatigue de pièces importantes et à une perte des instruments de bord et de navigation. I1 faut aussi que les différents elé- ments de la carlingue d'avion soient dimensionnés d'une marnière suffisamment forte pour qu'ils résistent aux secousses, ce qui conduit de nouveau à une augmentation inutile du poids en vol et à une diminution de la charge utile. Le carburant emmene par le planeur à moteur constitue aussi pour ce dernier, par exemple en cas d'atterrissages extérieurs ou d'atterrissages forcés un autre danger considérable, étant donne qu'en cas de detériorations du réservoir à carburant, il peut se produire un incendie de lavion. D'autres inconvénients des planeurs à moteur connus sont constitués par les gaz d4échappement ainsi qse par les nuisances provenant du bruit qui sont subies par l'environnement. En outre, le bruit du moteur et les vibrations nuisent considérablement à ce qui est pour le pilote l'une des sensations les plus belles du vol à voile, savoir le "glissement à travers l'air " presque silencieux L'invention a pour but de créer une commande pour planeurs à monteur qui soit exempte de secousses et de gaz d'échappement et qui s'effectue pour ainsi dire sans bruit. L'invention concerne à cet effet un avion du type ci-dessus caractrisé en ce qu'il est prévu pour la commande de l'hélice un moteur électrique dont l'alimentation est assuree au moyen d'une batterie d'accumulateurs disposée dans la carlingue. L'accumulateur doit avoir un niveau d'énergie élevé, il doit pouvoir être chargé par un courant de forte intensité, il doit pouvoir être chargé rapidement et avoir une grande longévité. Les accumulateflrs au nickel-cadmium ou les accumulateurs argent-zinc conviennent à cet effet et la préférence est donnée aux accumulateurs au nickel-cadmium. Comme moteur électrique, on emploie un moteur usuel du commerce, à courant continu, ayant un faible poids, qui peut être fortement surchargé par une surcharge de courte durée. L'hélice a de préférence un grand diamètre et elle fonctionne avec un faible nombre de tours par unité de temps, par exemple à raison de 2000 à 3000 tours par minute, afin que soit obtenu un bon rendement. La commande de l'hélice peut être assurée par l'intermédiaire d'une transmission mecanique, par courroie dentée ou courroie trapézoidale et le nombre de tours de l'hélice, par unité de temps1 peut être diminué au moyen d'un démultiplicateur ou il peut être directement par l'arbre du moteur, çe qui permet d'obtenir une simplification. Le moteur électrique est mis en circuit ou hors circuit par l'intermédiaire d'un interrupteur ou bien il peut être muni dun réglage electro-nique de vitesse de rotation à peu près exempt de-pertes. Exemple : On emploie 1. la carlingue d'un planeur usuel à moteur, 2. un moteur électrique à courant continu ayant une puissance nominale d'environ 10 kW et un nombre de tours nomimal d r d'environ 2400 tpm qui peut être soumis à une surcharge élevée -de courte durée, 3. une batterie d'accumulateurs ayant une capacité de 25 Ah, qui assure une durée de marche du moteur de 8 a 10 min, 4. une transmission mécanique qui réduit le nombre de tours de lthélice à une valeur de 2000 à 3000 tpm. Exemple concernant les données techniques d'un planeur usuel à moteur pouvant être employé: Envergure : 12 m Longueur : 7 m Surface d'ailes: 14 m2 Extension : 10 Poids en vol : 380 kg Diamètre des hélices: 11 Sm. Les avantages que permet d'obtenir l'invention résident en particulier en ce que les carlingues d'avion fabriquées en série pour planeurs à moteur peuvent être équipées sans grandes modifications avec des commandes électriques suivant l'invention et que, de ce fait, sont supprimées dans une large mesure, les gaz d'échappement, les visbrations et les nuisances provenant du bruits, tels qu'ils se produisent dans le cas des commandes classiques. L'invention sera mieux comprise à plaide de la description ci-après et du dessin annexé dont la figure unique représente la disposition de principe d'un planeur à moteur suivant l'invention. Dans la carlingue 1 d'un planeur usuel à moteur1 sont disposées plusieurs batteries d'accumulateurs 2, par exemple quatre, qui sont reliées électriquement entre elles et qui servent à l'alimentation du moteur électrique 3 qui entraîne l'hélice 5, par exemple par l'intermédiaire d'une commande 4 par courroie. Grâce à la marque exempte de secousses de la commande electrique, la carlingue d'avion, les instruments de bord et la charge ut-ile sont ménagés et la caractéristique de vol de planeurs est conservée dans une large mesure. Il est aussi possible, de ce fait, d'exécuter des vols sans équipage télécommandés et presque silencieux. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus et représenté a partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Avion à moteur avec équipage et en particulier planeur à moteur avec équipage, caractérisé en ce qu'il est prévu pour l'entraînement de l'hélice un moteur électrique dont l'alimentation est assurée par une batterie d'accumulateurs disposée dans la carlingue. 20) Avion à moteur avec équipage, en particulier planeur à moteur avec équipage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les accumulateurs sont des accumulateurs au nickel-cadmium. 30) Avion à moteur avec équipage et en particulier planeur à moteur avec équipage suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 21 caractérisé en ce que la vitesse de rotation de l'hélice a une valeur de 2000à 3000 tpm. 4o) Avion moteur avec équipage et en particulier planeur à moteur avec équipage suivant ltune ou l'autre des revendications 1 a 3, caractérisé en ce que-le moteur-électrique est relié directement à l'hélice.