La présente invention concerne un chariot de manutention, du type comprenant au moins un vérin hydraulique de levage de la charge, alimenté par une pompe, et un timon articulé à sa base pour commander simultanément la pompe et les déplacements du chariot. On sait que dans les chariots de manutention de ce type, tels que ceux connus sous le nom de transpalettes, l'actionnement de la pompe d'alimentation du vérin de levage se fait en imprimant au timon un mouvement d'oscillation autour de son axe d'articulation. Dans certaines réalisations, le timon agit sur le piston de la pompe par l'intermédiaire d'un jeu de biellettes, auquel cas l'axe de la pompe est vertical, alors que dans d'autres, le timon agit sur le piston de la pompe par un dispositif à came ou analogue, auquel cas l'axe de la pompe est horizontal. De toute façon , la transformation du mouvement d'oscillation du timon en un mouvement de translation du piston de la pompe implique des frottements importants qui conduisent à une usure rapide du mécanisme. La présente invention a pour but principal de remédier à cet inconvénient et, pour ce faire, elle a pour objet un chariot de manutention qui se carac térise essentiellement en ce que la pompe est constituée par un piston monté de manière coulissante à l'intérieur du timon formant cylindre, ledit piston étant articulé à l'une de ses extrémités sur un axe fixe excentré par rapport à l'axe d'articulation du timon. On obtient ainsi une très grande simplification de la transmission du mouvement entre le timon et le piston de la pompe. Le nombre des pièces nécessaires à cette transmission est également très faible, de sorte que les frottements sont en définitive extrêmement réduits. I1 convient par ailleurs de remarquer qutavec un tel mode de transmission, le piston de la pompe se trouve animé d'un mouvement oscillant à l'intérieur du cylindre et il est donc nécessaire de prévoir des joints d'étanchéité appropriés permettant d'absorber ce mouvement d'oscillation du piston. De préférence, un ressort de rappel, constitué par une bague creuse en polyuréthane, est disposé entre le piston de la pompe et une partie fixe du timon, afin de ramener automatiquement ledit timon en position sensiblement verticale. Une forme d'exécution de l'invention est décrite ci-après à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure I est une vue simplifiée en perspective d'un chariot de manutention conforme à l'invention, du type transpalette ; - la figure 2 est une vue en coupe de la partie inférieure du timon de ce chariot ; et - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2. Le transpalette représenté sur la figure 1 se compose essentiellement et de façon tout à fait classique, d'un châssis porte-charge 1 avec des organes de roulement avant 2 et arrière 3, d'un vérin hydraulique 4 permettant de soulever le châssis 1 par rapport à ses organes de roulement grâce à un système de leviers tels que 5, et d'un timon 6 articulé en 7 sur le corps 8 du vérin de levage, pour assurer simultanément la commande de la pompe alimentant le vérin et les déplacements du transpalette. On notera en effet que le corps de vérin 8 est solidaire du train avant directeur 2. Le timon 6 est constitué ici par un tube cylindrique 9, pourvu à une extrémité d'une poignée de manoeuvre 10 et dont l'autre extrémité est fixée à un corps 11 en forme de chape portant l'articulation 7. Ainsi qu'on peut le voir plus clairement sur les figures 2 et 3, cette articulation 7 est en fait formée par deux manetons, autour desquels le corps de timon 11 peut tourner librement et qui sont fixés au moyen de vis 12 dans deux flasques 13 solidaires du corps de vérin 8. Conformément à l'invention, la pompe d'alimentation du vérin 4 est disposée à l'intérieur même du timon. On voit en effet sur les figures 2 et 3 que le corps de timon 11 est creux et conformé en cylindre pour un piston 14, dont la tête 15 est articulée au moyen d'un roulement à aiguilles 16 sur un axe fixe 17 excentré par rapport à l'axe d'articulation 7 du timon. L'étanchéité entre le piston et son cylindre est assurée par un joint à lèvres 18 et un joint racleur 19. En outre, un joint porteur A, placé entre les joints 19 et 20, évite le frottement entre le piston 15 et le corps de timon 12 et l'usure de ce dernier, qui sans ce joint risquerait d'être trop rapide, surtout si le corps de timon est en alliage léger. On notera de plus que le piston proprement dit 14 et sa tête 15 ont été réalisés en deux parties distinctes emmanchées par un téton 20, afin de faciliter le démontage. Grâce à l'excentration qui existe entre l'axe d'articulation 17 du piston et l'axe d'articulation 7 du timon, il se produit, lorsque l'on imprime au timon 6 un mouvement d'oscillation autour de son axe, un déplacement relatif du piston 14 par rapport au corps de timon 11 qui fournit la course de la pompe. Il convient par ailleurs de noter qu'en fait, le piston de la pompe est animé d'un mouvement oscillant à l'intérieur du cylindre, puisque son axe d'articulation 17 est fixe. Cette oscillation du piston est absorbée par les joints 18, 19 et A. La transmission de mouvement entre le timon et la pompe oscillante selon l'invention est particulièrement simple et ne nécessite qu'un petit nombre de pièces, faciles à usiner et n'engendrant que des frottements extremement réduits. Cette pompe permet donc d'alimenter commodément le vérin de levage 4 du transpalette, à partir d'une source de fluide non représentée, par l'intermédiaire d'une connexion flexible 21 spécialement prévue à cet effet entre le corps de vérin 8 et le corps de timon mobile 11. Pour assurer le retour automatique du timon 6 dans une position sensiblement verticale, un ressort de rappel 22 est en outre prévu entre la face active du piston 14 et le fond du cylindre. Ce ressort est constitué ici par une bague creuse en polyuréthane, venant sè loge en partie dans un évidement axial 23 du piston. REVENDICATIONS 1.- Chariot de manutention, du type comprenant au moins un vérin hydraulique de levage de la charge, alimenté par une pompe, et un timon articule à sa base pour commander simultanément la pompe et les déplacements du chariot, caractérisé en ce que la pompe est constituée par un piston monté de manière coulissante à l'intérieur du timon formant cylindre, ledit piston étant articulé à l'une de ses extrémités sur un axe fixe excentré par rapport à l'axe d'articulation du timon. 2.- Chariot de manutention selon la revendication 1, caractérisé en ce que des joints d'étanchéité appropries sont prévus à l'intérieur du cylindre pour absorber le mouvement d'oscillation du piston. 3.- Chariot de manutention selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un ressort de rappel, constitué par une bague creuse en polyuréthane, est disposé entre le piston de la pompe et une partie fixe du timon.