La présente invention concerne, les remorques adaptées à permettre le transport par route d'une embarcation, en étant attelées à un véhicule tracteur. De-manidre connue, de telles remorques comportent un châssis à deux roues avec une poutre antérieure équipée pour être attelé à un véhicule tracteur, le châssis étant par ailleurs aménagé pour former un berceau sur lequel repose la coque de l'embarcation ainsi que pour permettre l'arrivage de l'embarcation en vue de son transport. On sait que le chargement de l'embarcation sur la remorque en vue d'un transfert, ou son chargement une fois arrivé sur le lieu d'utilisation, comporte des phases délicates, notamment en raison du fait que l'embarcation doit être présentée au dessus du berceau de la remorque d'où la nécessité de soulever ladite embarcation avant de la faire reposer sur le berceau. Or, le'poids d'une part, encombrement de l'embarcation'd1 autre part, nécessitent le plus souvent la présence de plusieurs personnes pour effectuer les manoeuvres sus-indiquées, ce qui, non seulement est contraignant sur le plan de l'aide à solliciter, mais encore peut être sujet à des incidents corporels résultants par exemple de fausses manoeuvres. De plus la coque de l'embarcation est exposée à des chocs pouvant survenir tant au cours des manutentions, que des chocs occasionnés par le revêtement de la route Enfin, un autre inconvénient résultant de la configuration des remorques actuellement connues réside dans le fait que la coque est soumise lors de sa mise à l'eau ou au contraire lors de sa sortie de l'eau à des frottements néfastes sur les galets car il est nécessaire de faire glisser ltembarcation sur le sol avant son hissage sur la remorque. La présente invention a pour objet une remorque pour le transport, par route, d'une embarcation dont la structure conduit à la supression des inconvénients énoncés ci-dessus. Suivant l'invention, une remorque destinée au transport d1 une embarcation suspendue par ses plats-bords, comportant à cet effet un châssis à deux roues avec une poutre antérieure équipée de moyens d'attelage à un- véhicule tracteur, se caractérise par le fait que le châssis comporte deux longerons issus de la poutre antérieure et s'étendant chacun jusqu'à une roue, et un portique articulé en pivotement transversal sur les longerons au voisinage des roues, entre une position abaissée où des moyens de crampons coopèrent avec les plats-bords, et une position relevée de transport où l'embarcation est suspendue, tandis que des moyens associés au châssis sont prévus pour l'assujettissement de l'embarcation au châssis. Suivant une autre caracteristique de l'invention, le portiq- comprenant une barre transversale et deux montants est associé à des moyens de manoeuvre avantageusement constitués par un treuil disposé à l'avant de la remorque, et ayant l'extrémité du cab-La fixé à la barre transversale précitée. Suivant une caractéristique de l'invention la barre transversale du portique est équipée de suspentes équipées de crampons propres à coopérer avec les plats bords de l'embarcation, ces derniers étant surplombants à l'intérieur ou à l'extérieur de la coque. Une telle remorque présente 1'avantage de permettre le char gemment, ou le déchargement aisé de l'embarcation, en excluant -no- tamment tout portage de cette dernière. En effet, la configuration du châssis, et conjointement la disposition du portique articulé transversalement, font que les manoeuvres, par exémple le chargement de l'embarcation, consistent à déplacer la remorque et à accrocher les crampons des suspentes aux plats-bords, puis, par la manoeuvre du treuil, à relever le portique entraSnant avec lui l'embarcation. Ainsi qu'on le voit, le chargement ou le déchargement de 1' embarcation sur la remorque est effectué pratiquement sans intervenir sur l'embarcation. Non seulement les manutentions sont plus aises ainsi qu'il vient d'être dit, mais encore la coque de l'embarcation ntencaiss plus les cahots de la route du fait que l'embarcation est suspendue pendant le transport. De même, une telle remorque permet la mise à l'eau de l'em- barcation, ou son extraction de l'eau, sans que la coque ne soit soumise aux effets néfastes des galets ou autres pierres, puisque en pratique, la mobilité de la remorque et sa structure permettent les manoeuvres ci-dessus au bord de l'eau en sorte que la coque n'est pas au contact avec le sol pendant les manoeuvres. D'autres caractéristizues et avantages de l'invention res sortiront d'ailleurs iîeux de la description qui va suivre en référence aux dessins annexés dans leswusl~ la figure 1 montre en perspective une forme de réalisation d'une remorque selon l'invention -la figure 2 est une vue en perspective partielle agrand '1e la partie indiquée par II à la figure 1 la figure 3 est une vue analogue à la prc'cC'dente de la partie indiquée par III à la figure 1 les figures 4à 6 sont des vues en perspective schématiques illustrant les phases de chargement d'une embarcation sur une remorque conformément à l'invention. Suivant la forme d'exécution choisie ét représentée aux figures, une remorque pour le transport, par route, d'une embarcation comprend un châssis présentant une poutre antérieure 10 Uz e, de manière connue, de moyens d'attelage 11 à un véhicule tracteur 12 ; et deux longerons 13, 14 issus de la porte antérieure en étant divergents de l'avant vers l'arrière, ces longerons s'étendant chacun jusqu'à une roue 15, 16. UTn portique comprenant une traverse horizontale 17 et deux montants 17A, 17B, est monté articulé par l'extrémité inférieure desdits montants au voisinage des roues 15, 16 du chassis ; à cet effet, (figure 2) les extrémités inférieures des montants 17A, 17B comportent un embout 18 formant une chape emboîtable sur une ferrure 19 solidaire des longerons, la liaison montants ferrures étant effectuée par axe 20. L-a traverse horizontale 17 est associée à un treuil 22 adapté au sommet d'un poteau 23 solidarisé au châssis au voisinage de la poutre antérieure, ce poteau étant haubané par des fers profilés 24, 25, fixés à chaque longeron. Chacun des haubans précités (figure 3) porte au voisinage du poteau 23, et à un même niveau, un anneau 27, 28 ; ces anneaux sont destinés à recevoir une bruche 30 blocable axialement par tout moyen approprié tel que goupille 31 ou écrou évitant un désaccouplement intempestif ; la fonction de cette disposition apparaîtra plus loin. La traverse horizontale du portique est munie de deux suspentes 34, 35 sont l1nt:r"axe E peut autre avantageusement modifié à volonté grâce à des lumières longitudinales 36, 37 ménagées dans la traverse horiz3nUale ; les suspentes précitées sont associées à la traverse horizontale du portique au moyen d'organes amortisseurs 38 constitués chacun par exemple par un bloc en matériau élastique, tandis que leurs extrémités inférieures sont pourvues de profilés formant crampons 41 adaptés à coopérer avec les plats-bords de l'embarcation. Le portique est basculant sur les longerons 13, 14, entre deux positions extrêmes respectivement relevée et abaissée ; en position relevée telle que représentée à la figure 1, le~portique est positionné par au moins une butée 40, mais préférentiellement deux, solidarisées aux longerons, tandis qu'une chaîne ou un câble 45 lié par une extrémité à un montant du portique et par 1' autre extrémité au longeron, limite le pivotement transversal du portique. De préférence, le portique est verrouillé en position -relevée c'est-à-dire dans sa position correspondant au transfert sur route, par une liaison amovible aux longerions, ou à seulement 1' un d'entre eux ; à cet effet, (figure 2) les butées précitées 40 peuvent être équipées d'une plaque de liaison 47 avec un~passage 48 destiné à se trouver en regard d'un passage 49 ménagé dans les montants du portique, tandis qu'une broche 50 immobilisée axialement par tout moyen convenable, goupille, écrou, assure une liaison des montants avec les butées 40. Le châssis repose sur le sol par l'intermédiaire de roues 5, 6, à travers un dispositif amortisseur ; un tel dispositif amortisseur peut être constitué comme indiqué à la figure 2 c'est-àdire que les fusées des roues sont solidaires dtun bras de manivelle 51 calé en rotation sur un axe 52, susceptible d'osciller suivant les flèches F dans un bloc élastique 53 ancré dans un bottier 54 solidaire du longeron ; le bloc élastique 53 est immobilisé en rotation dans le boîtier 54 et l'axe 52 est aménagé avec des dents radiales emboîtables dans des logements correspondants ménagés à cet effet-dans ledit bloc, en sorte que les cahots de la route sont encaissés par ledit bloc compressible. La remorque ainsi constituée est avantageusement complétée par un dispositif de sécurité tel qu'une sangle ou autre moyen analogue 56 fixé par ses extrémités aux montants 17A, 17B, du portique et destinée à supporter l'embarcation au cas ou cette dernière se décrocherait des crampons 41 suite à une circulation sur chaussée défoncée ou déformée. En vue du chargement d'une embarcation 60 sur la remorque (figure 4) le portique est déverrouillé par désaccouplement des broches 50, puis le treuil 22 est manoeuvré de manière à amener le portique en position basse, et la broche 30 associée aux hau bans 24, 25, est enlevée ; ainsi préparée la remorque est amenée au-dessus de l'embarcation 60 de telle sorte que les crampons 41 se trouvent sensiblement au droit du centre de gravité de cette dernière et à niveau plus bas que les plats-bords 61 de l'en- barcation ; les crampons 41 sont alors accrochés aux plats-bords (figure 5) puis le treuil 22 est entraîné en rotation pour amener le portique en position élevée, en sorte que 11 embarcation 60 est progressivement soulevée et engagée entre leslongerons 13, 14 en fin de manoeuvre du treuil (figure 6). Le portique est en position relevée et l'étrave de l'embarcation est engagée entre les haubans 24, 25, et est assujettie à la remorque à cé,niveau par mise en place de la broche 30 dans les anneaux 27, 28, en traversant un passage 62 ménagé dans une ferrure 63 rapportée sur 1' étrave. Le portique est alors verrouillé avec le châssis par mise en place des broches 50, et la sangle 56 est avantageusement tendue sous la coque en étant accrochée aux montants 17A, 17B, du portique. L'assujettissement de l'embarcation sur la remorque étant ainsi effectué l'ensemble est attelé au véhicule tracteur 12. I1 sera noté que les suspentes 34, 35 seront réglées en écartement de telle manière que si les surplombs des plats-bords sont à l'intérieur de ltembarcation, les suspentes soient divergentes vers le haut, tandis que si les surplombs des plats-bords sont à l'extérieur, les suspentes soient convergentes vers le haut. En outre, afin d'empêcher le balancement de l'embarcation entre les montants 17A, 17B, du portique, ceux-ci portent, au niveau des plats-bords, des moyens réglables. Suivant une direction sensiblement horizontale , ces moyens, schématisés en tratis mixtes en 72 à la figure 1 pouvant être constitués par exemple par un montage téléscopique, un empilage d'éléments caoutchouc, ou tout autre moyen analogue, en sorte que par coopération avec lescrampons, ils évitent d'une part, tout désaccouplement intempestif de ces derniers, et assurent d'autre part, un calage transversal de l'embarcation 60 qui est ainsi assujetti à la remorque en trois points. Bien entendu l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation choisie et représentée laquelle est au contraire susceptible de modification sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Remorque destinée au transport d'une embarcation suspendue par ses plats-bords et comportant à cet effet un châssis à deux roues avec une poutre antérieure équipée de moyens d'attelage à un véhicule tracteur, caractérisée par le fait que le châssis comporte deux longerons issus de la poutre antérieure et s'étendant chacun jusqu a une roue, et un portique articulé en pivotement transversal sur les longerons, au voisinage des roues, entre une position abaissée où des moyens de crampons s'engageant sous les plats-bords, et une position relevée de transport où l'embarcation est suspendue, tandis que des moyens associés sont prévus pour l'assujettissement de l'embarcation au châssis. 2. Remorque suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les longerons sont solidarisés par une extrémité à la poutre antérieure en étant divergents de l'avant vers l'arrière, et ils reçoivent au voisinage de leurs extrémités libres respectives dt une part, le portique et, d'autre part, les roues. 3. Remorque suivant la revendicaton 1, caractérisée en ce que le portique est associé à un moyen de commandeen pivotement transversal constitué par un treuil disposé en partie antérieure et dont le filin est lié dans une zone médiane d'une traverse horizontale du portique. 4. Remorque selon la revendication 3, caractérisée en ce que le treuil/placé en partie supérieure d'un poteau haubané par des profilés solidarisés aux longerons, lesdits haubans portant des moyens adaptés à assujettir l'étrave de l'embarcation aménagée > à cet effet au châssis. 5. Remorque selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'étrave comporte une ferrue destinée à être insérée entre deux anneaux fixés aux haubans, tandis qu'unie broche, avec moyen de verrouillage, est adaptée à être engagée dans lesdits anneaux et ladite ferrure pour assujettir l'embarcation au châssis. 6. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la traverse horizontale du portique porte deux suspentes à entr' axe réglable. 7. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 ou caractérisée en ce que les suspentes sont associées à la travers horizontale du portique par l'intermédiaire de moyens amortisseu | et leurs extrémités libres sont pourvues de moyens de crampons aptes à coopérer avec les plats-bords de l'embarcation. 8. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que au moins un longeron porte une butée déterminant la position relevée du portique. 9. Remorque selon la revendication 8, caractérisée en ce que le portique est verrouillé en position relevée au moyen d'une broche traversant une ferrure portée par la butée précitée et qui est engagée dans un passage ménagé à cet effet dans ledit portique. 10. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la position abaissée du portique est déterminée par un organe tel que chaîne ou câble dont les extrémités sont fixées d'une part, à un montant du portique et d'autre part, à un longeron. 11. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que des moyens stabilisateurs sensiblement horizontaux sont prévus au niveau des crampons, entre ceux-ci et les montants du portique, pour éviter le balancement de l'embarcation pendant le transport. 12. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les roues sont associées au châssis au moyen d'un bras de manivelle comportant une fusée de roue et un axe calé en rotation dans un bloc amortisseur élastiquement déformable logé dans un boîtier solidarisé à chaque longeron.