De nombreux engins de transport de marchandises, ainsi que des brancards, des lits d'hôpitaux, sont munis de roues géné- ralement pourvues d'un dispositif de freinage et de blocage. Chaque roue est munie d'une chape qui est fixée à l'axe horizontal de la roue et qui est pourvue d'un pivot fixé à l'en- gin mobile. Grâce à ce pivot, la chape et par conséquent la roue peuvent pivoter lors de changements de direction de l'engin. Il est évident qu'au cours du déplacement de l'engin, on doit pouvoir freiner et arreter l'engin et bloquer la direction des roues. A cet effet, on a déjà proposé des sèmes commandés par une pédale, mais ces systèmes présentent quelques inconvénients. C'est ainsi que la pédale n'agit efficacement que si l'on appuie avec une certaine force sur une zone limitée de cette pédale. D'autre part, il est tout aussi malaisé de libérer ensuite les roues pour remettre ltengin en mouvement. Il faut également noter que les lits d'hôpitaux sont soumis régulièrement à un traitement de désinfection à la vapeur. On voit donc que les dispositifs de freinage et de blo cage de roues doivent répondre à un certain nombre de critères, dont notamment - freinage et blocage aisés, ainsi que déblocage aise et rapide, même s'ils sont effectués par du personnel non entratné à ce genre d'opérations, qui peuvent être accomplies dans 1 1obscu- rite, - freinage et blocage efficaces, meme après un grand nombre d'o- pérations, sans qu'il se produise de jeu et sans perte d'effet cacité, - construction simple, à partir d'éléments résistant à l'usure et à la corrosion, pouvant s'adapter à différents modèles de roues - faible encombrement. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de freinage et de blocage de roues, répondant à ces cri tères. A cet effet, le dispositif de l'invention est caracté risé en ce qutil comporte une lamelle surplombant la roue et pivotant en sa partie médiane autour d'un axe horizontal, cette lamelle comportant, à son extrémité située près du pivot, au moins un ergot dirigé vers le pivot muni de dents à sa base, tandis que l'autre extrémité peut être déplacée verticalement sous l'action d'une pédale, la lamelle comportant aussi à sa face tournée vers la roue une masse caoutchouteuse servant de patin de frein et de ressort de rappel par sa compression, cette masse caoutchouteuse comportant elle-m & e une protubérance caoutchou teuse traversant la lamelle et aboutissant à une plaque surmontant la lamelle solidaire du pivot. Les particularités du dispositif de l'invention ressort tiront de la description ci-après d'un mode d'execution, donné à titre d'illustration et sans caractère limitatif. Pour cette description, on se réfère à la figure ci~annexée qui montre schéma tiquement le dispositif en vue longitudinale. La roue 1 tourne autour de son axe horizontal 2, sur lequel est fixée une chape 3, à laquelle est adapté le pivot 4, fixé à l'engin. Grace à ce pivot 4, la chape 3 et par conséquent la roue 1 peuvent pivoter lors de changements de direction'de l'engin, le pivotement étant facilité par les roulements à billes 5 et 6. La roue 1 est munie d'un bandage 7 qui peut être en matière dure (acier, fonte, nylon) ou en matière souple (caput chou) Le dispositif de l'invention pour le freinage de la roue garde toute son efficacité, quelque soit le type de matériau outil lisé pour le bandage ou la bande de roulement. Le dispositif de l'invention comprend une lamelle 8 en acier trempe ou autre, résistant aux chocs et à la corrosion. Cette lamelle surplombe la roue et est logée à l'intérieur de la chape. En sa partie pratiquement médiane, elle pivote autour d'un axe horizontal 9, adapté à une pièce 10 en forme de U inversé, fixée elle-meme à la chape. La lamelle 8 se termine, à une extrémité, par un ou deux ergots il diriges vers la base du pivot 4. Cette base est pourvue d'une bague 12, munie de dents à son pourtour inférieur. La pièce 10 comporte aussi un axe horizontal 13 autour duquel bascule une pédale 14. En sa zone médiane, la lamelle 8 comporte une masse caoutchouteuse 15, dirigée vers la roue 1. Cette masse caoutchouteuse comporte une protubérance traversant la lamelle et aboutissant à la paroi horizontale de la pièce 10 en forme de U inversé. Pour freiner et bloquer la roue du chariot, on abaisse la pédale 14 dans le sens de la flèche, en appuyant sur l'extrémité avant de cette pédale. De ce fait, on provoque l'abaissement de la branche de la lamelle 8 munie de la masse caoutchouteuse 15. Cette dernière subit un gonflement vers le bas et vient frotter sur le bandage 7, d'où freinage de la roue. En abaissent complu tement la pédale, la masse caoutchouteuse freine fortement et amène l'arrêt de la roue, tandis que l'ergot (ou les ergots) 11, en s'engageant entre les dents de la bague 12, provoque(nt) le blocage du pivot. La masse caoutchouteuse 15, qui est sous tension, facilite le retour de la pédale 14 à sa position initiale. Il suffit donc d'une légère poussée, vers le bas, à ltextrémité arrière de la pédale 14, pour faire basculer la lamelle 8, ce qui, d'une part dégage les ergots et libère la bague 12 et, d'autre part, écarte la masse caoutchouteuse et libère la roue 1. On voit que le dispositif de l'invention est commandé par une pédale à double action, cXest-à-dire qui travaille alternativement comme pédale de blocage et de déblocage, suivant que l'on pousse sur l'une ou l'autre extrémité. Le dispositif est très souple et la pression d'un doigt suffit pour amener le freinage et le blocage. D'autre part, la masse caoutchouteuse 15, souple et nerveuse donne une adhérence maximum pour le blocage de la roue. En travaillant par compression, la pédale déplace la masse vers le bas et, en même temps, fait gonfler cette masse. Cette dernière adhère très fermement sur la bande de roulement, quelle que soit la nature dure ou souple de cette bande. De plus, la masse caput~ chouteuse servant aussi de ressort de rappel ne peut rouiller, ne craint ni l'humidité ni la vapeur des procédés de désinfection. Enfin1 grâce à sa grande souplesse, elle permet le blocage à n'importe quel moment, même si ltergot (ou les ergots) se trous ve(nt) sur les dent s\ de la bague avant de prendre peu après posi tion entre les dents. Le dispositif de l'invention assure une tension permanente et un blocage parfait, sans jeu, même après plus de 100 000 opérations. D'autre part1 le dispositif de freinage et de blocage, du type monobloc, s'adapte très facilement aux types de roues, existantes et il est aisément interchangeable. On peut notamment l'utiliser pour des roues d'un diamètre de 75, 100, 125 et 150 mm, ainsi que pour le montage en tubes ronds ou carrés de 20 à 40 mm. Un mode d'exécution préféré de l'invention consiste à utiliser un dispositif dont la pédale est constituée d'une pla que d'acier enveloppée de caoutchouc, cette enveloppe étant remplaçable. D'autre part, la pédale déborde légèrement de la roue, de sorte qu'elle sert en même temps de garde-boue, de pare-chocs et de butoir, empêchant d'abîmer les portes, murs, et surtout les chaussures et les bas, etc. REVENDICATION Dispositif de freinage et de blocage pour roue munie d'une chape fixée à l'ase horizontal de la roue, cette chape étant pourvue d'un pivot fixé à l'engin auquel la roue est adaptée, caractérisé en ce qu'il comporte une lamelle surplombant la roue et pivotant en sa partie médiane autour d'un axe horizontal, cette lanelle comportant, à son extrémité située près du pivot, au moins un ergot dirigé vers le pivot muni de dents à sa base, tan- dis que l'autre extrémité peut être déplacée verticalement sous l'action d'une pédale, la lamelle comportant aussi à sa face tournée vers la roue une masse caoutchouteuse servant de patin de frein, cette masse caoutchouteuse comportant elle-zee une protubérance caoutchouteuse traversant la lamelle et aboutissant à une plaque surmontant la lamelle solidaire du pivot.