La présente invention a pour objet un ensemble d'éjection d'un jet gazeux pour installation de propulsion par réaction équipant un engin volant, tel qu'un avion, et concerne plus particulièrement, quoique non exclusivement, le cas où l'installation de propulsion comprend au moins un turboréacteur. L'ensemble d'éjection visé par l'invention est du type composite comprenant, en combinaison, au moins un conduit primaire terminé par une tuyère primaire de laquelle s'échappe, en fonctionnement, un flux gazeux primaire; un carénage secondaire- de section plus importante que celle du conduit primaire, entourant ledit conduit primaire et se prolongeant vers l'arrière, au-delà de l'orifice de sortie de la tuyère primaire, ledit conduit primaire et ledit carénage secondaire définissant ensemble un canal secondaire parcouru, en fonctionnement, par un flux gazeux secondaire; ledit carénage secondaire comprenant un corps monté fixe sur ledit engin volant et présentant un bord postérieur, et un arrière-corps disposé à la suite dudit corps fixe et présentant un bord antérieur situé face au bord postérieur de ce dernier, ledit arrière corps étant monté coulissant suivant la direction de l'axe de l'ensemble, de manière à pouvoir occuper, soit une position au moins partiellement reculée dans laquelle lesdits bords antérieur et postérieur sont écartés l'un de l'autre et délimitent ensemble une fente périphérique s'ouvrant sur l'atmosphère, soit une position avancée dans laquelle lesdits bords sont sensiblement en contact l'un avec l'autre; et au moins un obstacle déviateur réglable monté pivotant sur ledit corps fixe et pouvant occuper, soit une position active ou de jet dévié, dans laquelle il fait saillie transversalement dans le jet gazeux en aval de l'orifice de sortie de la tuyère primaire et dévie ce jet en direction de ladite fente périphérique, soit une position inactive ou de jet direct, dans laquelle il est retiré dudit jet. Le flux primaire, dit aussi flux chaud, est communément constitué par un courant de gaz de combustion à température élevée. La section de sortie de la tuyère primaire traversée par ledit flux est généralement réglable au moyen d'une pluralité de volets primaires montés pivotants sur le conduit primaire. Le flux secondaire, dit aussi flux froid, est habituel lement constitué par un courant d'air à température beaucoup plus basse qui a pour fonction, d'une part, d'exercer une action de refroidissement sur les parois délimitant le canal secondaire et sur les divers organes - tels que vérins et tringleries de transmission - qui sont logés dans ledit canal et, d'autre part, de "remplirT' le système d'éjection aux régimes partiels pour lesquels le débit du flux primaire est insuffisant. Le carénage secondaire présente généralement, en aval de l'orifice de sortie de la tuyère primaire, un col dit "col de reprise" suivi d'une partie divergente terminée par des volets secondaires permettant de régler la section de sortie dudit carénage. On désignera ci-après par ltexpres- sion "distance de reprise" la distance axiale comprise entre l'orifice de sortie de la tuyère primaire et le "col de reprise" du carénage secondaire. Cette "distance de reprise" joue, comme on le sait, un r8le important dans l'aérodynamique interne de l'ensemble d'éjection. L'inversion de poussée par déviation du jet ou d'une partie au moins du jet s'échappant d'un réacteur servant à la propulsion d'un avion est une technique couramment employée pour obtenir le ralentissement en vol, notamment en vue de l'atterrissage, de ce dernier. La mise en oeuvre de cette technique pose, néanmoins, des problèmes d'adaptation, non résolus jusqu'à présent de façon satisfaisante, lorsque le réacteur en question est équipé d'un ensemble d'éjection composite, comme c'est le cas de certains réacteurs à grande poussée destinés à propulser des avions à des vitesses largement supersoniques. On rappellera ci-après certains de ces problèmes qui se posent plus spécialement dans le domaine du transport aérien civil, dans lequel les considérations de rendement sont primordiales. On a constaté, en effet, que la présence, dans un ensemble d'éjection composite, d'obstacles déviateurs classiques conduit à une augmentation de la longueur du carénage secondaire et de la "distance de reprise". De ce fait, l'aérodynamique interne de l'ensemble d'éjection tend à autre sous-adaptée, notamment au décollage et en vol subsonique. D'autre part, les obstacles -déviateurs réglables classiques sont généralement insuffisants pour provoquer à eux seuls l'inversion du jet vers l'avant, et ils doivent généralement coopérer avec des grilles d'aubes montées dans le carénage secondaire. Ges grilles sont, soit à ciel ouvert, soit masquées par des obturateurs ou portes. Dans le premier cas, elles sont recouvertes -en configuration de jet directpar les obstacles déviateurs en position inactive, et l'étanchéité du canal secondaire à cet endroit est difficile à assurer. Dans le second cas, il est nécessaire de prévoir un mécanisme commandant, en séquence, le mouvement des obturateurs ou portes et celui des obstacles réglables. Dans les deux cas, l'aérodynamique externe de l'ensemble d'éjection est pertubée. Une autre difficulté provient du fait que le flux chaud dévié croise le canal secondaire, canal qui n'est habituellement parcouru que par un flux à une température nettement inférieure. Une partie des gaz chauds tend, alors, à se répandre a' travers l'ensemble du canal secondaire, au risque notamment d'endommager les parois qui le délimitent et les organes qui y sont logés. Dans les ensembles d'éjection connus, l'étanchéité du canal secondaire est délicate à réaliser en raison de la présence des vérins de commande des volets primaires. Une autre difficulté est liée au fait que la contrepoussée, en configuration de jet dévié, dépend du degré d'ouverture de la tuyère primaire, donc des conditions de fonctionnement du réacteur. Il en résulte une complication supplémentaire pour le système de régulation du réacteur. La présente invention vise, d'une manière générale, à perfectionner les ensembles d'éjection composites existants, dans le sens d'une amélioration de leur aérodynamique interne et externe, d'une augmentation de leur rendement, et d'une simplification de leur organisation. Un ensemble d'éjection composite conforme à l'invention comprend, à cet effet, porté par le corps fixe du carénage secondaire, un obstacle déviateur fixe disposé de façon telle qu'il soit sensiblement recouvert par l'obstacle déviateur réglable, lorsque ce dernier est dans sa position inactive, et qu'il soit situé dans le prolongement dudit obstacle réglable, lorsque ce dernier est dans sa position active, de manière à participer, avec ledit obstacle réglable, à la délimitation d'un passage de déviation du jet gazeux débouchant dans la fente périphérique qui s 'ouvre sur l'atmosphère. Suivant un mode d'exécution de l'invention, l'obstacle fixe précité comprend une virole sensiblement tronconique disposée avec sa grande base tournée vers l'avant. L'arrière corps du carénage secondaire peut alors avantageusement être déplacé jusqu'à venir occuper une position reculée pour laquelle son bord antérieur se trouve au voisinage de la grande base de ladite virole tronconique. Suivant une disposition de l'invention, le bord postérieur du corps fixe et le bord antérieur de l'arrière-corps du carénage secondaire sont taillés en biseau, sensiblement parallèlement aux génératrices de ladite virole tronconique. Suivant une autre disposition de l'invention, la virole tronconique précitée est raccordée, du caté de sa grande base, à l'un des bords d'une virole sensiblement cylindrique dont l'autre bord est fixé au corps fixe du carénage secondaire, ladite virole cylindrique étant percée d'au moins une lumière de communication débouchant dans ladite fente périphérique. Cette virole cylindrique est fixée, de préférence, au bord postérieur du corps fixe du carénage secondaire; la lumière de communication s'étend alors sensiblement entre ledit bord postérieur et la grande base de l*: virsle^trotconiq1e Suivant une disposition particulièrement avantageuse de l'invention, l'ensemble d'éjection comprend,~en outre, une pluralité de volets auxiliaires d'obturation du canal secondaire articulés, chacun, sur le corps fixe du carénage secondaire au voisinage du bord postérieur dudit corps; ces volets peuvent occuper l'une ou l'autre de deux positions extrêmes, à savoir, une position active, dans laquelle ils font saillie transversalement dans le flux gazeux secondaire et interrompent au moins partiellement ledit flux en amont de l'orifice de sortie de la tuyère primaire, et une position inactive, dans laquelle ils laissent passer ledit flux secondaire. Dans leur position active, ces volets auxiliaires d'obturation participent également à la délimitation du passage de déviation du jet gazeux. Ils s'étendent alors, de préférence, sensiblement parallèlement aux génératrices de la virole tronconique précitée, qui constitue l'obstacle fixe. Ainsi qu'il a été dit plus haut, la tuyère primaire peut être équipés d'une pluralité de volets primaires montés pivotants sur le conduit primaire et destinés à permettre le réglage dé la section de sortie de ladite tuyère. Ces volets primaires peuvent avantageusement coopérer avec un anneau de réglage disposé coaxialement autour de la tuyère primaire et monté coulissant suivant l'axe de cette dernière, ledit an neau présentant une face interne tournée vers ledit axe et sur laquelle lesdits volets primaires prennent appui, et une face externe tournée vers la face intérieure du carénage secondaire. Suivant une disposition de l'invention applicable dans ce dernier cas, les volets auxiliaires d'obturation du canal secondaire prennent appui, dans leur position active, sur la face externe dudit anneau de réglage. Cette face externe comprend, avantageusement, une zone arrière située dans le prolongement desdits volets auxiliaires, lorsque ces derniers occupent leur position active. Cette zone arrière de l'anneau de réglage participe alors également à la délimitation du passage de déviation du jet gazeux. Suivant une disposition préférée de l'invention, le passage de déviation -y compris son prolongement constitué par la fente périphérique précitée- présente un col de section inférieure à celle de ltorifice de sortie de la tuyère primaire. Ce col s'étend avantageusement entre deux parois opposées formées, l'une par les volets auxiliaires d'obturation du canal secondaire, et l'autre par le bord antérieur de l'arrière-corps du carénage secondaire. Suivant une autre disposition de l'invention, l'obstacle déviateur réglable et les volets auxiliaires d'obturation du canal secondaire s'intègrent, dans leur position inactive, au carénage secondaire en présentant alors une face interne léchée par le flux secondaire. Ils peuvent alors avantageusement coopérer avec la face externe de l'anneau de réglage des volets de la tuyère primaire pour délimiter un convergentdivergent parcouru, en fonctionnement, par le flux gazeux secondaire. Suivant une autre disposition de l'invention, l'ensemble d'éjection comprend, en outre, formé dans le carénage secondaire, au moins un canal tertiaire communiquant avec la fente périphérique précitée et permettant, lorque l'obstacle déviateur réglable est en position inactive, d'alimenter le jet gazeux, en aval de l'orifice de sortie de la tuyèreprimaire, au moyen d'un flux gazeux prélevé dans ladite fente. Ce canal tertiaire est avantageusement délimité conjointement par l'obstacle fixe précité et par l'arrière-corps du carénage secondaire. Il peut éventuellement déboucher dans au moins un élément de silencieux porté par le carénage secondaire et faisant saillie, au moins dans certaines conditions de fonctionnement, dans le jet gazeux. L'invention s'applique aussi bien aux ensembles d'éjection comprenant un conduit primaire unique, qu'à ceux qui comportent deux conduits primaires logés horizontalement côte à côte dans le meme carénage secondaire. Suivant un mode d'exécution applicable dans ce dernier cas, au moins un obstacle déviateur réglable est associé à chacun desdits conduits primaires, ledit obstacle étant monté pivotant autour d'un axe perpendiculaire à l'axe dudit conduit et dirigé obliquement par rapport au plan horizontal passant par cet axe, l'axe de pivotement de l'obstacle déviateur associé à l'un des conduits étant symétrique -par rapport au plan vertical médian de l'ensemble d'éåection--de l'axe de pivotement de l'obstacle déviateur associé à l'autre conduit. La description qui va suivre en regard du dessin annexé dcnné à titre d'exemple non limitatif fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant bien entendu partie de ladite invention. Les figures 1 à 5 sont des vues schématiques d'un ensemble d'éjection composite conforme à l'invention, comportant au moins une tuyère primaire, un carénage secondaire, et au moins un obstacle déviateur réglable monté pivotant autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de la tuyère primaire, ledit ensemble étant représenté en demi-coupe par un plan passant par l'axe de ladite tuyère et perpendiculaire à l'axe de pivotement de l'obstacle déviateur. La figure 1 représente l'ensemble d'éjection en configuration de décollage. La figure 2 représente l'ensemble d'éjection en configuration de vol subsonique-tran.onique. La figure 3 représente l'ensemble d'éjection en configuration de vol supersonique. La figure 4 représente l'ensemble d'éjection en configuration d'inversion de poussée par déviation du jet propulsif. La figure 5 est une vue analogue à la figure 4, illustrant une variante de détail. La figure 6 est une vue, suivant la flèche VI de la figure 1, d'un détail du carénage secondaire. La figure 7 est une vue en coupe transversale partielle, suivant la ligne VII-VII de la figure 1, d'un ensemble d'éjection composite conforme à l'invention, comportant deux tuyères primaires logées côte à côte dans un même carénage secondaire. La figure 8 est une vue schématique, en bout, de 1'en- semble d'éjection composite représenté à la figure 7. Sur les figures, on ?. représenté un ensemble d'éjection conforme à l'invention. Cet ensemble fait partie d'une installation de propulsion par réaction équipant un engin volant, tel qu'un avion. L'ensemble d'éjection est porté par une nacelle 1 solidaire de l'avion et il est du type dit "compo- site" comprenant au moins un conduit primaire 2 et un carénage secondaire 3. L'axe du conduit primaire a été désigné par les repères X'-X. Ce conduit est fixé à la nacelle I au moyen d'une virole de support 4. Il comprend un convergent 5 raccordé, à l'avant, à an générateur de gaz chauds, par exemple du type à turbine à gaz, non représenté, et se prolongeant, vers l'arrière, par une tuyère primaire 6 présentant un orifice de sortie 7. La tuyère 6 comprend une pluralité de volets primaires 8 montés pivotants sur le convergent 5 autour d'axes tangentiels 9, et permettant de regler la section de l'affiche de sortie 7. Ces volets coopèrent avec un anneau de réglage 10 disposé coaxialement autour de la tuyère 6 et monté coulissant suivant l'axe X'-X. l'anneau 10 présente une face interne 10a en forme de came tournée vers ledit axe et sur laquelle les volets primaires 8 prennent appui par l'intermédiaire de galets 11, et une face externe lOb tournée vers le carénage secondaire.Cette dernière présente une zone avant lOba sensiblement cylindrique et une zone arrière 10bob sensiblement tronconique. Pes moyens, non représentés, permettent de faire coulisser axialement l'anneau de réglage 10, de manière à permettre de faire varier la section de l'orifice de sortie 7 de la tuyère primaire. En fonctionnement, un flux gazeux primaire ou flux chaud F1 parcourt la tuyère 6. Sous la pression des gaz, les volets primaires 8 restent constamment appliqués contre l'an- neau de réglage 10. En aval de L'orifice de sortie 7 de la tuyère primaire, le flux F1 forme un jet dont la limite a été désignée par le repère 12. Le carénage secondaire 3, dont la section transversale est plus importante que celle du conduit primaire 2, entoure ledit conduit primaire et se prolonge vers l'arrière, au-delà de l'orifice de sortie 7 de la tuyère primaire. Il comprend un corps fixe 13 prolongeant la nacelle 1 et se terminant par un bord postérieur 13a, et un arrière-corps 14 présentant un bord antérieur 14a. Les deux bords 13a, 14a, sont donc situés vis-à-vis l'un de l'autre. 1'arrière-corps 14 est monté coulissant suivant la direction de l'axe de l'ensemble, de manière à pouvoir occuper, soit une position au moins partiellement reculée (voir figures 1, 4 et 5) dans laquelle les bords 13a, 14a sont écartés l'un de l'autre et délimitent une fente périphérique 15 s'ouvrant sur l'atmosphère, soit une position avancée (voir figures 2 et 3) dans laquelle lesdits bords sont sensiblement en contact l'un avec l'autre, la fente 15 étant ainsi supprimée. L'arrière-corps 14 se termine, à sa partie aval, par des volets secondaires réglables 16 montés pivotants autour d'axes tangentiels 17. Les faces interne et externe de ces volets ont été désignées respectivement par les repères leva, 16b Des volets de carène 18, articulés autour d'axes tangentiels 19, prennent appui, sous l'action de ressorts non représentés, sur la face externe 16b de ces volets, de manière à assurer la continuité du profil extérieur du carénage secondaire, quelle que soit la position desdits volets. L'arrière-corps 14 est également équipé, à sa partie aval, d'éléments de silencieux 20 montés pivotants autour des mimes axes tangentiels 17 que les volets 16. Ces éléments de silencieux sont constitués, chacun, dtun corps ereux ou "lobe" perforé d'orifices 20a, 20b, 20c, 20d, permettant le passage d'un certain débit d'air dent la provenance sera indiquée plus loin. En configuration de croisière, ces lobes sont escamotés dans le carénage secondaire, de sorte qu'ils n'engendrent aucune perte de poussée.Au décollage, ces lobes sont braqués vers le jet primaire dans lequel ils pénètrent et sur lequel ils exercent alors une action à la fois mécanique et aérodynamique qui a pour effet de produire, à la périphérie dudit jet, des ondulations favorisant llatténua- tion de l'émission sonore du jet. L'arrière-corps 14 est constitué, sur une partie au mornes de sa longueur, d'un matériau à structure alvéolaire dans lequel sont ménagées, par écrasement par exemple, des rainures longitudinales 21 (voir figures 1 et 6). Ces rainures communiquent, par l'intermédiaire de conduits 22 (voir figure 1) ménagés dans l'épaisseur dudit arrière-corps, avec l'intérieur des lobes 20. Le conduit primaire 2 et le carénage secondaire 3 défi nissent ensemble un canal secondaire 23 parcouru, en fonctionnement, par un flux gazeux secondaire F2 ou flux froid, constitué par un flux d'air à température beaucoup plus basse que celle du flux primaire. Pour permettre le passage de ce flux, la virole de support 4 est perforée de lumières 24. Ces dernières coopèrent avec des déflecteurs 25 fixés sur le convergent 5, qui canalisent ledit flux au voisinage desdits lumières. Le canal secondaire 23 peut eAtre obture, en amont de l'orifice de sortie 7 de la tuyère primaire, à l'aide de volets auxiliaires 26 montés pivotants autour d'axes tangentiels 27 solidaires du corps fixe 13 du carénage secondaire et disposés au voisinage du bord postérieur 13a dudit corps Un déflecteur 28, solidaire du corps fixe 13, canalise le flux secondaire au voisinage desdits axes d'articulation. Les volets auxiliaires 26 peuvent occuper l'une ou l'autre de deux positions extr8mes, à savoir, une position active (voir figures 4 et 5), dans laquelle ils font saillie transversalement dans le flux gazeux secondaire F2 et interrompent au moins partiellement ledit flux, et une position inactive (voir figures 1, 2, 3), dans laquelle ils laissent passer ledit flux. Des ressorts de torsion, non représentés, exercent une force de rappel sollicitant ces volets vers leur position active ou d'obturation. Dans les configurations représentées aux figures 1, 2 et 3, la pression du flux secondaire X2 est toutefois suffisante pour vaincre cette force de rappel et maintenir lesdits volets en position inactive. La face interne, tournée vers le flux F2, du carénage secondaire, présente un col 29, dit col de reprise", suivi d'une portion divergente 50. On a désigné par 8 x (voir fi- gure 3) la distance axiale, dite "distance de reprise comprise entre l'orifice de sortie 7 de la tuyère primaire 6 et le col de reprise 29. Deux obstacles déviateurs réglables 30a, 30b, sont associés au conduit primaire 2. Chacun d'eux est monté pivotant autour d'un axe 31a (31b) perpendiculaire à l'axe X'-X dudit conduit primaire et solidaire au corps fixe 13 du carénage secondaire. Comme le montre la figure 7, les axes tels que 31a, 31b, sont matérialisés par des paliers désignés par les mêmes repères, et chaque obstacle tel que 30a ou 30b est solidaire d'un bras 32a (32b) commandé par une bielle 33a (33b), elle-même actionnée par un vérin 34a (34b). Chaque obstacle 30a (30b) peut occuper, soit une position active ou de jet dévié représentée aux figures 4 et 5, dans laquelle il fait saillie transversalement dans le jet gazeux en aval de l'orifice de sortie 7 de la tuyère primaire, soit une position inactive ou de jet direct représentée aux figures 1, 2, 3, dans laquelle il est retiré dudit jet. -Des gaines de ventilation 41 (voir figures 4, 5 et 7) sont aménagées dans l'épaisseur du corps fixe 13 du carénage secondaire. Elles conduisent de l'air de refroidissement aux paliers tels que 31a, 31b et aux organes de commande des obstacles déviateurs réglables 30a, 30b . Cet air est ensuite évacué vers l'aval, dans le flux secondaire, comme l'indique la flèche F4. On a désigné par le repère 35 une virole sensiblement tronconique, munie de raidisseurs 36. La virole 35 est disposée à l'intérieur du carénage secondaire avec sa grande base tournée vers l'avant et elle est raccordée, par ladite grande base, à l'un des bords d'une virole 37 sensiblement cylindrique dont l'autre bord est fixé en 38 au bord posté rieur 13a du corps fixe 13 du carénage secondaire. La virole tronconique 35 est ainsi portée, par 11 intermédiaire de la virole cylindrique 37, par le corps fixe du carénage secondaire, et elle est donc fixe. La virole cylindrique 37 est percée de lumières de communication s'étendant sensiblement entre le bord postérieur 13a du corps fixe 13 et la grande base de la virole tronconique 35. Suivant le mode d'exécution représenté à la figure 4, il est prévu deux séries de lumières rectangulaires 39 séparées par des cloisons. Suivant le mode d'éxécution représenté à la figure 5, chacune des deux séries de lumières 39 est remplacée par une lumière unique 139. Comme le montrent les figures 1, 2 et 3, la virole tronconique 35 est disposée de façon telle qu'elle soit sensiblement recouverte par les obstacles déviateurs réglables 30a, 30b, lorsque ces derniers sont en position inactive. Par contre, et comme l'indiquent les figures 4 et 5, cette virole se situe dans le prolongement des obstacles réglables 30a, 30b, lorsque ces derniers sont en position active, et elle constitue alors un obstacle fixe coopérant avec lesdits obstacles réglables pour delimiter un passage de déviation 40 débouchant, à travers les lumières 39 (139), dans la fente périphérique 15. L'arrière-corps 14 du carénage secondaire occupe, dans ce cas, une position reculée pour laquelle son bord extérieur 14a se trouve au voisinage de la grande base de la virole tronconique 35. Les deux bords 13a, 14a, de la fente périphérique 15 sont avantageusement taillés en biseau, sensiblement parallèlement aux génératrices de la virole tronconique 35. On remarquera que, dans la configuration représentée aux figures 4 et 5, le passage de déviation 40 est délimité, non seulement par les obstacles réglables 3osa, 30b et l'obstacle fixe 35, mais également par les volets auxiliaires 26 et la zone arrière 10bob de la face externe lob de l'anneau de réglage 10, sur laquelle lesdits volets prennent appui pour obturer le canal secondaire 23. Ces volets se situent alors dans le prolongement de ladite zone arrière 10bb, sensiblement parallèlement aux génératrices de la virole tronconique 35 qui constitue l'obstacle fixe. Le Le passage de déviation 40 -y compris son prolongement constitué par la fente périphérique 15- présente un col 42 s'étendant entre les volets auxiliaires 26 et le bord antérieur 14a de l'arrière-corps 14 du carénage secondaire. La section de ce col est prédéterminée, de façon à autre inférieure à la section minimale de l'orifice de sortie 7 de la tuyère primaire 6. Les figures 7 et 8 sont relatives au cas où l'ensemble d'éjection comprend au moins deux conduits primaires logés horizontalement côte à côte dans un même carénage secondaire. Chacun de ces conduits primaire est associé à deux obstacles déviateurs réglables qui ont été désignés par les repères 30a, 30b pour l'un des ccnduits et 130a, 130b pour l'autre conduit. Les obstacles réglables 130a, 130b sont identiques aux obstacles réglables 30a, 30b déjà décrits. En particulier, leur montage dans des paliers 131a (131b) et leur commande 132a - 133a - 134a (132b - 133b - 134b) se font de façon analigue à ce qui a été déjà vu à propos des obstacles 30a, 30b. On notera que les axes de pivotement (matérialisés par les paliers 31a, 31b, 131a, 131b) des cbstacles réglables ass,ciés à un conduit primaire sont disposés obliquement par rapport au plan horizontal passant par l'axe dudit conduit primaire. On remarquera également que les axes de pivotement de deux obstacles homologues, tels que 30a, 130a, associés respectivement à l'un et à l'autre des conduits primaires, sont disposés symétriquement par rapport au plan vertical médian de l'ensemble d'éjection. Cette disposition présente, en particulier, l'avantage qu'il suffit d'une seule gaine de ventilation 41 pour assurer le refroidissement simultané de quatre paliers 31a, 31b, 131 a, 131b et de quatre vérins 34a, 34b, 13lia, 134b. Le corps fixe 13 et 3:'arrière-corps coulissant 14 du carénage secondaire sont communs aux deux conduits primaires. Le corps fixe 13 projette vers l'arrière deux poutres ou bras porteurs axiaux 50 sur lesquels sont montés des galets de roulement 51. L'arrière-corps 14 présente, dans le plan vertical de symétrie de l'ensemble d'éjection, deux portions étranglées 52 qui déterminent deux concavités 53 respectivement occupées par les bras porteurs 50. A chacune des portions étranglées 52 du corps arrière 14 est fixée,par l'intermédiaire de pontets 54, une tige 55 reposant sur les galets 51. Le mouvement de coulissement axial de l'arrière corps 14 est commandé par des vérins 56. Peux carènes rapportées 57 solidaires de l'arrière-corps 14 ferment les concavités 53. L'ensemble d'éjection conforme à l'invention fonctionne comme suit Au décollage (voir figure 1), l'arrière-corps 14 du carénage secondaire est partiellement reculé vers l'arrière, les volets secondaires 16 sont braqués vers l'intérieur, et les lobes de silencieux 20 font saillie dans le jet. Les volets auxiliaires 26 et les obstacles déviateurs réglables 3Oa, 30b, sont en position inactive, dans laquelle ils s'intègrent au carénage secondaire en présentant une face interne léchée par le flux secondaire F2. La face externe lOb de l'anneau de réglage 10 et la face interne des volets auxiliaires 26 et des obstacles réglables 30a, 30b délimitent ensemble un convergent-divergent 58 Dans cette configuration, le flux gazeux primaire F1 s'échappe librement vers l'arrière.Il en va de m8me pour le flux secondaire F2 qui s'écoule autour du conduit primaire 2, traverse le convergent-divergent 58, et entoure le flux primaire F1. En outre1 un flux gazeux tertiaire -en F3 -en-l'occurence un flux d'air tertiaire pénètre dans l'ensemble d'éjection par la fente périphérique 15 formée entre le corps fixe 13 et l'arrière-corps 14 du carénage secondaire. Une fraction de ce flux tertiaire s'écoule dans l'espace, ou canal tertiaire, compris entre l'obstacle fixe 35 et l'ar- rière-corps 14 du carénage secondaire, et pénètre dans le jet principal F1 -F2, en aval de l'orifice de sortie 7 de la tuyère primaire 6, mais en amont des lobes de silencieux 20, pour se mélanger audit jet. Une autre fraction de ce flux tertiaire parcourt les rainures longitudinales 21 et les conduits 22 formés dans 1'arrière-corps 14. Elle s'engage ensuite1 par les orifices 20a, dans les lobes 20 d'où elle s'échappe par les orifices 20c et 20d pour venir diluer le jet principal F1-F2 en aval de oes lobes. La configuration "vol subsonique ou transsonique" (voir figure 2) diffère de la précédente en ce que les lobes de silencieux 20 sont escamotés dans les volets secondaires 16, et que l'arrière-corps 14 du carénage secondaire est avancé jusqu'à venir en contact pratiquement étanche avec le corps fixe 13 dudit carénage. La fente périphérique 15 disparatt ainsi et, avec elle, le flux tertiaire F3. La configuration 1,vol supersonique'l (voir figure 3) est analogue à la précédente, sauf en ce qui concerne les volets secondaires 16 qui sont ouverts de manière que leur face interne 16a constitue un divergent situé dans l'alignement de la portion divergente 50 de r'arriére-corps 14 du carénage secondaire. De même, la face externe 16b de ces volets est alignée avec la face externe de 1'arrière-corps 14. En configuration "inversion de poussée" (voir figures 4 et 5)t l'arrière-corps 14 du carénage secondaire est reculé jusqutà ce que son bord antérieur 14a se trouve au voisinage de la grande base de la virole tronconique ou obstacle fixe 35. Les obstacles déviateurs réglables 30a, 30b sont en posez tion active dans laquelle ils font saillie transversalement dans le jet gazeux et viennent en butée l'un contre l'autre. Dans cette position, chacun d'eux est situé dans le prolongemment de l'obstacle fixe 35 et participe avec-ce dernier à la délimitation du passage de déviation 40. Le flux gazeux primaire F1 est donc dévié en direction de la fente périphérique 15. Sous l'effet conjugué de la pression du flux dévié et de la force de rappel des ressorts associés aux volets auxiliaires 26, ces volets basculent vers leur position active dans laquelle ils reposent sur l'anneau de réglage 10 en obturant le canal secondaire 23. Le passage de déviation 40 est ainsi délimité de façon positive, d'une part, par l'obstacle fixe 35 et les obstacles réglables 30a-30b, et, d'autre part, par les volets auxiliaires 26 et la zone arrière 10bob de la face externe de l'anneau de réglage 10.Ce passage de déviation débouche, à travers les lumières 39 (ou 139), dans la fente périphérique 15 dont les bords en biseau 13a, 54a, prolongent respectivement les volets 26 et l'obs- tacle fixe 35. Dans cette configuration, le flux secondaire F2 est interrompu par les volets auxiliaires 26, cependant que le flux primaire Fî s'échappe, avec une composante dirigée vers l'avant, par le passage de déviation 40 et la fente périphérique 15, en traversant le col 42. Ainsi qu'on l'a vu plus - haut, la section de ce col est prédéterminée de façon à être inférieure à la section minimale de l'orifice de sortie 7 de la tuyère primaire 6. Ce col est donc critique -ctest-à-dire 8nique pour le flux dévié. On mentionnera ci-après quelques-uns des avantages ou qualités présentés par un ensemble d'éjection conforme à la présente invention Un premier avantage réside en ce que -grace à la présence de l'obstacle déviateur fixe 35-, il devient possible de concilier deux exigences jusqu'à présent contradictoires créer un passage de déviation 40 entièrement délimité de façon positive par des partis matérielles, et en même temps n'avoir recours pour cela qu'à des obstacles déviateurs 30a30b de faible encombrement. Un autre avantage découle immédiatement du précédent. Du fait de leur faible encombrement, ces obstacles réglables .dent les paliers de support 31a, 31b portés par le corps fixe 13 du carénage secondaire sont avancés de façon telle que lesdits obstacles entourent partiellement, en configuration de jet dévié, la tuyère primaire 6- n'occupent qu'une zone limitée en aval de l'orifice de sortie 7 de ladite tu père. De ce fait, le col de reprise 29 du carénage secondaire peut être avancé de façon correspondante, de sorte que la distance4x comprise entre ce col et l'orifice de sortie 7 de la tuyère primaire peut autre réduite de façon sensible, et avec elle la longueur du carénage secondaire. Le risque de sous-adaption notamment en vol subsonique ou transse- nique- auquel il avait été fait allusion plus haut à propos de l'aérodynamique interne de l'ensemble d'éjection, est donc fortement réduit. Un autre avantage réside en ce que -grAce à la délimitation positive du passage de déviation 40 à l'aide des parois matérielles 30a - 30b - 35 - 10bob - 26 qui guident avec précision le jet dévié jusqu' à la fente périphérique 15 à bords 13a - 14a en biseau- il devient possible de supprimer les grilles d'aubes classiques habituellement utilisées pour compléter la déviation du jet amorcée par les obstacles déviateurs réglables. Les inconvénients inhérents à l'empli de telles grilles (tels que : problèmes d'étanchéité, de commande en séquence, d'aérodynamique externe, mentionnés plus haut) sont donc supprimés, cependant que la structure de l'ensemble d'éjection est notablement simplifiée. Un autre avantage est une conséquence de la présence du col critique 42 dans le passage de déviation 40-15 dont la configuration est ainsi convergente-divergente. Le débit du flux dévié devient, de ce fait, indépendant du degré dlouver- ture de l'orifice de sertie 7 de la tuyère primaire 6. La eontre-poussée ou poussée de freinage produite par ledit jet est donc rendue sensiblement indépendante des conditions de fnctionnement du réacteur, ce qui permet de simplifier correlativement le système de régulation de ce dernier. Un autre avantage est en rapport avec le fait qu'au décellage, la fente périphérique 15 n'est pas obstruée, de sorte qu'il est aisé de passer rapidement en configuration "inversion de poussée en cas de manoeuvre "accélération- arrêt". Un autre avantage découle de la disposition particulière suivant laquelle -en configuration "inversion de poussée"- les volets auxiliaires 26 coopèrent avec l'anneau de réglage 10 de la tuyère primaire 6, pour obturer efficacement le canal secondaire 23 en vue d'éviter la remontée éventuelle de gaz chauds dans la nacelle 1. Un autre avantage est en rapport avec la présence de l'arrière-corps coulissant 14 qui, en configuration de jet direct; s'applique de façon sensiblement étanche contre le corps fixe 13 du carénage secondaire, de manière à supprimer la fente périphérique 15. Il résulte de cette dispositiun que les organes déviateurs réglables 30a, 30b n'ont pas -en configuration de jet direct- à jouer le rôle d'organes d'obturation d'une ouverture destinée au passage du jet dévié, de sorte que leur conception peut être notablement simplifiée. Un autre avantage réside en ce que, dans l'ensemble d'éjection conforme à l'invention, le canal secondaire 23 est doté d'une grande perméabilité, grace, en particulier, à la présence de l'anneau de réglage 10 radialement peu encombrant et dont la face externe lOb contribue à la délimitatisn dudit canal. On notera, en outre, que la présence du conver gent-divergent 58 formé entre ledit anneau de réglage 10 et les obstacles 30a-30b en position inactive, a pour effet de favoriser l'écoulement du flux secondaire F2 par effet de trompe, le fluide indtote- étant constitué par le flux primaire F1.La ventilation du réacteur et l'adaptation du flux secondaire sont donc assurées, avec des pertes de charges minimales, dans toutes les conditions de vol, ce qui garantit, notamment aux vitesses subsoniques, un bon fonctionnement et un rendement élevé de la manche d'entrée et de 11 ensemble d'éJection. Un autre avantage consiste en ce que l'ensemble d'éjec- tion conforme à l'invention présente une structure "modulaire", c'est-à-dire qu'il est composé de "modules" ou s.us- ensembles, tels que : tuyère primaire 6, corps fixe 13 du carénage secondaire, arrière-corps 14. Après avoir été montés séparément, ces modules s'assemblent ensuite les uns à la suite des autres avec une grande facilité et très rapidement. Il va de soi que les modes de réalisation décrits ng sont que des exemples et qu'il serait possible de les modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REYENP ICATIONS 1. Ensemble d'éjection composite d'un jet gazeux pour installation de propulsion par réaction équipant un engin volant, ledit ensemble étant du type comprenant - au moins un conduit primaire terminé par une tuyère primaire de laquelle s'échappe, en fonctionnement, un flux gazeux primaire; - un carénage secondaire de section plus importante que celle du conduit primaire, entourant ledit conduit primaire et se prolongeant vers l'arrière, au-delà de l'orifice de sortie de la tuyère primaire, ledit conduit primaire et ledit carénage secondaire définissant ensemble un canal secondaire parcouru, en fonctionnement, par un flux gazeux secondaire; ledit carénage secondaire comprenant un corps monté fixe sur ledit engin volant et présentant un bord postérieur, et un arrière-corps disposé à la suite dudit corps fixe et présentant un bord antérieur situé face au bord postérieur de ce dernier, ledit arrièrcorps étant monté coulissant suivant la direction de l'aie de l'ensemble, de manière à pouvoir occuper, soit une position au moins partiellement reculée dans laquelle lesdits bords antérieur et postérieur sont écartés l'un de l'autre et délimitent ensemble une fente périphérique s i ouvrant sur l'atmosphère, soit une position avancée dans laquelle lesdits bords sont sensiblement en contact l'un avec l'autre;; - et au moins un obstacle déviateur réglable monté pivotant sur ledit corps fixe et pouvant occuper, soit une position active ou de jet dévié, dans laquelle il fait saillie transversalement dans le jet gazeux en aval de l'orifice de sortie de la tuyère primaire et dévie ce jet en direction de ladite fente périphérique, soit une position inactive cu de jet direct dans-laquelle il est retiré dudit jet; caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, porté par le corps fixe du carénage secondaire, un obstacle déviateur fixe disposé de façon telle qu'il soit sensiblement recouvert par l'obstacle déviateur réglable lorsque ce dernier est dans sa position inactive, et qu'il soit situé dans le prolongement dudit obstacle réglable, lorsque ce dernier est dans sa position active, de manière à participer, avec ledit obstacle réglable, à la délimitation d'un passage de déviation du jet gazeux débouchant dans ladite fente périphérique. 2. Ensemble d'éjection suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit obstacle fixe comprend une virole sensiblement tronconique disposée avec sa grande base tournée vers l'avant, et en ce que l'arrière-corps dudit carénage secondaire peut occuper une position reculée pour laquelle son bord antérieur se trouve au voisinage de la grande base de ladite virile tronconique. 3. Ensemble d'éjection suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le bord postérieur du corps fixe et le bord antérieur de 1'arrière-corps du carénage secondaire sont taillés en biseau, sensiblement parallèlement aux génératrices de ladite virole tronconique. 4. Ensemble d'éjection suivant la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que ladite virole tronconique est raccordée, du csté de sa grande base, à l'un des bords d'une virole sensiblement cylindrique dont l'autre bord est fixé au corps fixe du carénage secondaire, ladite virole cylindrique étant percée d'au moins une lumière de communication débouchant dans ladite fente périphérique. 5. Ensemble d'éjection suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ladite virole cylindrique est fixée au bord postérieur du corps fixe du carénage secondaire, et en ce que ladite lumière de communication s'étend sensiblement entre ledit bord postérieur et la grande base de la virole tronconique. 6. Ensemble d'éjection suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, une pluralité de volets auxiliaires d'obturation du canal secondaire articulés, chacun, sur le corps fixe du carénage secondaire au voisinage du bord pcstérieur dudit corps, lesdits volets auxiliaires pouvant occuper l'une ou l'autre de deux positions extrêmes, à savoir, une position active, dans laquelle ils font saillie transversalement dans le flux gazeux secondaire et interrompent au moins partiellement ledit flux en amont de l'orifice de sortie de la tuyère primaire, et une position inactive, dans laquelle ils laissent passer ledit flux secondaire, et en ce que, dans leur position active, lesdits volets auxiliaires participent également à la délimitation dudit passage de déviation du jet gazeux. 7. Ensemble d'éjection suivant la revendication 6, caractérisé en ce que, dans leur position active, lesdits volets auxiliaires d'obturation du canal secondaire s'étendent sensiblement parallèlement aux génératrices de la virole tronconique qui constitue obstacle fixe. 8. Ensemble d'éjection suivant la revendication 6 ou la revendication 7, dans lequel la tuyère primaire comprend, montés pivotants sur le conduit primaire, une pluralité de volets primaires destinés à permettre le réglage de la section de sortie de ladite tuyère primaire, lesdits volets primaires coopérant avec un anneau de réglage disposé coaxialement autour de ladite tuyère primaire et monté coulissant suivant l'axe de cette dernière, ledit anneau de réglage présentant une face interne tournée vers ledit axe et sur laquelle les dits volets primaires prennent appui, et une face externe tournée vers la face interne du carénage secondaire, caractérisé en ce que, dans leur position active, les volets auxiliaires d'obturation du canal secondaire prennent appui sur la face externe dudit anneau de réglage. 9. Ensemble d'éjection suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la face externe dudit anneau de réglage comprend une zone arrière située dans le prolongement desdits volets d'obturation, lorsque ces derniers occupent leur position active, ladite zone arrière participant alors également à la délimitation dudit passage de déviation du jet gazeux. 18. Ensemble d'éjection suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le passage de déviationy compris son prolongement constitué par ladite fente périphérique - présente un col de section inférieure à celle de l'orifice de sortie de la tuyère primaire. 11. Ensemble d'éjection suivant la revendication 10, considérée en combinaison avec l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que ledit col s'étend entre deux parois opposées formées, l'une, par les volets auxiliaires d'obturation du canal secondaire, et l'autre par le bord antérieur de 1 'arrière-corps du carénage secondaire. 12. Ensemble d'éjection suivant brune quelconque des revendications 6 à 11, caractérisé en ce que, lorsque ledit obstacle déviateur réglable et lesdits volets auxiliaires sont dans leur position inactive, ils s'intègrent au carénage secondaire et présentent une face interne léchée par le flux secondaire. 13. Ensemble d'éjection suivant la revendication 12 considérée en combinaison avec l'une quelconque des revendications 8 a iî, caractérisé en ce que, lorsque ledit obstacle réglable et lesdits volets auxiliaires sont dans leur position inactive, ils coopèrent avec la face externe de l'anneau de réglage des volets de la tuyère primaire pour délimiter un contergent-divergent parcouru, en fonctionnement, par le flux gazeux secondaire. 14. Ensemble d'éJection suivant l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, formé dans le carénage secondaire, au moins un canal tertiaire communiquant avec ladite fente périphérique et permettant lorsque l'obstacle déviateur réglable est en position inactived'alimenter le jet gazeux, en aval de l'orifice de sortie de la tuyère primaire, au moyen d'un flux gazeux tertiaire prélevé dans ladite fente. 15. Ensemble d'éjection suivant la revendication 14, caractérisé en ce que ledit passage tertiaire est délimité conjointement par ledit obstacle fixe et par l'arrière-corps du carénage secondaire. 16. Ensemble d'éjection suivant la revendication 14, caractérisé en ce que ledit passage tertiaire débouche dans au moins un élément de silencieux porté par le carénage secondaire et faisant saillie, au moins dans certaines conditions de fonctionnement, dans le jet gazeux. 17. Ensemble d'éjection suivant l'une quelconque des revendications 1 à 16, comprenant au moins deux conduits primaires logés horizontalement c8te à côte dans le mme carénage secondaire , caractérisé en ce qu'd chacun desdits conduits primaires est associé au moins un obstacle déviateur réglable monté pivotant autour d'un axe perpendiculaire à l'axe dudit conduit et dirigé obliquement par rapport au plan horizontal passant par cet axe, l'axe de pivotement de l'obstacle déviateur associé a l'un des conduits étant symétrique - par rapport au plan vertical médian de l'ensemble d'éjection - de l'axe de pivotement de 11 obstacle déviateur associé à l'autre conduit.