i La présente invention se rapporte à un perfectionne- ment à un dispositif de lancement de la trame pour un métier à tisser à jet d'air, du type ayant une tubulure principa- le ou d'insertion de la trame et un certain nombre de tubulures auxiliaires o le lancement de la trame est accompli en entraînant le fil de trame à partir de la tubulure d'insertion de la trame, principalement sous l'influence des jets d'air des tubulures auxiliaires. En rapport avec le lancement dans la trame dans les métiers à tisser à jet d'air, on sait bien qu'il y a typiquement deux sortes de dispositifs de lancement de la trame comme on le décrira ci-après. L'un (appelé ci- après "le premier dispositif traditionnel de lancement de la trame") est comoe suit: on fait converger un jet d'air éjecté d'une tubulure principale vers l'axe d'une gorge de guidage de la trame définie par un certain nombre d'ouvertures effilées de guidage d'air d'organes placés en succession de guidage de l'air, qui sont alignés rela- tivement proches dans la direction de l'insertion de la trame, ainsi un courant d'air formé dans la gorge de guidage de la trame est introduit vers un coté du métier opposé à la tubulure principale. Un fil de trame injecté par la tubulure principale en même temps que le jet d'air est entrainé par le courant d'air ainsi formé pour accomplir le lancement de la trame. Dans ces cas, le courant d'air formé dans la gorge de guidage de la trame peut 'tre favorisé par]ejet d'air d'une tubulure auxiliai- re placée entre deux organes adjacents de guidage de l'air qui sont placés à proximité du ctté du métier opposé à la tubulure principale, si cela est nécessaire. Un autre (appelé ci-après "second dispositif traditionnel de lancement de la trame") est comme suit: un certain nombre d'organes en U de guidage de l'air sont alignés en étant relativement espacés le long de la direction du lancement de la trame afin de fermer les trois voies d'une gorge de guidage de la trame, et de plus un certain nombre de tubulures auxiliaires sont placées à des intervalles appropriés le long de la gorge de guidage de la trame pour éjecter, angulairement, des jets d'air vers les surfaces internes des organes de guidage de l'air en U, le jet d'air de l-tubulure principale servant simplement à injecter ou à pousser le fil de trame vers 1' extérieur, dans la gorge de guidage de b trame, tandis que les jets d'air des tubulures auxiliaires servent à entraîner le fil de trame ainsi injecté dans toute la gorge de guidage de la trame. Dans ce dispositif, quand le fil de trame injecté par la tubulure principale atteint la proximité d'une tubulure auxiliaire qui est la plus proche de la tubulure principale, la tubulure auxiliaire éjecte un jet d'air pour souffler le fil de trame au loin, vers le côté du métier qui est opposé à la tubulure principale, et un tel jet d'air lui-même sort de la gorge de guidage de la trame par les jeux d'alignement dans les organes de guidage de l'air, ainsi le fil de trame est entralné sur une distance prédéterminée le long des fonds des sur- faces internes des organes de guidage de l'air en U. Une telle action est à son tour transmise à la tubulure auxiliaire suivante pour accomplir le lancement de la trame. Comme cela est apparent à la lecture de ce qui précède, avec le premier dispositif traditionnel de lancement de la trame, comme la gorge de guidage de la trame est formée par les ouvertures radialement presque fermées de guidage de l'air des organes de guidage de l'air qui sont placés en succession, le jet d'air de la tubulure principale peut être utilisé pour entraîner le fil de trame vers le ctté du métier opposé à la tubulure principale. Cependant, le courant d'air provoqué par le jet d'air à la sortie de la tubulure principale est soumis en succession à des actions convergentes du fait des ouvertures effilées de guidage de l'air, il y a donc accumulation des résistances à l'écoule- ment dues la convergence du courant d'air. De plus, on ne peut éviter une fuite de l'air à travers les jeux d'aligne- ment des organes de guidage de l'air. Par suite, la vitesse de l'écoulement du courant d'air diminue graduellement dans la gorge de guidage de la trame et par conséquent, le premier dispositif traditionnel de lancement de la trame n'est pas considéré comme étant approprié au tissage d'une étoffe large. Avec le second dispositif traditionnel de lancement de la trame, on peut obtenir une économie de la quantité d'air dans la tubulure principale. De plus, l'action d'entratnement du fil de trame est due à un certain nombre de tubulures auxiliaires et par conséquent ce second dispositif traditionnel de lancement de la trame est approprié au tissage d'une étoffe large. Cependant, le courant d'air pour entraîner le fil de trame e'st formé le long du fond de la surface interne de chaque organe de guidage en U, o la vitesse d'écoulement du courant d'air diminue rapidement en subissant la résistance à l'écoulement de la section inférieure de surface interne de l'organe de guidage de l'air. Par suite, la vitesse totale d'écoulement du courant d'air dans la gorge de guidage de la trame est abaissée et en cons équence la direction d'avance du fil de trame devient instable, provo- quant ainsi un mauvais lancement de la trame par exemple, parce qu 'elle peut être prise dans le jeu entre les organes de guidage. Par ailleurs, les jets d'air des tubu- lures auxiliaires sortent inévitablement de la gorge de guidage de la trame tout en conservant une énergie impor- tante comme on l'a décrit ci-dessus, et de plus l'air réfléchi sur la surface interne des organes de guidage en U se diffuse ou se dissipe, cet air ne peut donc être utilisé pour entraTner le fil de trame. Par conséquent, il est nécessaire d'augmenter le nombre de tubulures auxiliai- res pour compenser l'air en une quantité correspondant à l'air dissipé cidessus, ce qui augmente nécessairement la quantité d'air comprimé requis. Etant donné ce qui précède, on a déjà proposé de résuudre les problèmes rencontrés dans le second dispositif traditionnel de lancement de la trame ci-dessus en remplaçant ses organes de guidage de l'air par les organes de guidage de l'air utilisés dans le premier dispositif traditionnel ci-dessus mentionné de lancement de la trame sur la base de l'idée selon laquelle l'action d'entraIne- ment des fils de trame est accomplie principalement sous l'influence des jets d'air des tubulures auxiliaires comme cela est révélé dans la demande du brevet U.S. No. 149 083 intitulée "Weft Picking Device of Air Jet Type Weaving Loom"-. Un dispositif de lancement de la trame d'un métier à tisser à jet d'air selon l'invention, comprend un certain nombre d'organes de guidage de l'air alignés dans la direction du-lancement de la trame. Les organes de guidage de l'air sont formés d'ouvertures respectives et droites de guidage de l'air sans aucune conicité, ces ouvertures de guidage de l'air constituant une gorge de guidage de la trame par o un fil de trame provenant d'une tubulure d'insertion de la trame est lancé. Chaque organe de guidage de l'air comporte une fente par o le fil de trame sort de l'ouverture de guidage de l'air. Chaque organe de guidage de l'air est espacé des organes adjacents afin d'annuler la fuite de la fractionde courant d'air à travers la fente de l'organe de guidage de l'air par la fuite d'une fraction du courant d'air par les espaces entre les organes de guidage de l'air afin que le fil de trame soit emptché de fuir hors de la gorge de guidage de la trame par la fente de l'organe de guidage de l'air. Avec cet agencement, il devient possible de diminuer considérablement le diamètre de l'ouverture de guidage de l'air de chaque organe de guidage afin d'obtenir une plus grande économie d'air, en empochant le fil de trame de voleter et de s'envoler hors de la gorge de guidage de la trame pendant le lancement de celle-ci. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaltront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation avant d'un mode de réalisation préféré d'un dispositif de lancement de la trame d'un métier à tisser à jet d'air selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe transversale agrandie faite dans la direction des flèches, sensiblement sui- vant la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe transversale de la partie essentielle du dispositif &lancement de la trame de la figure 1, illustrant un état de, lancement de la trame; et - la figure 4 est une illustration montrant un résultat expérimental obtenu par l'une des diverses expériences qui ont été effectuées dans le processus ayant-permis d'aboutir à la présente invention. Pour faciliter la compréhension de la présente inven- tion, on se référera d'abord rapidementeux résultats d'expériences entreprises par les inventeurs afin de diminuer la quantité d'air sois pression requis pour le lancement de la trame sur b base du dispositif de lancement de la trame révélé dans la demande de brevet U.S. No. 149 083. Les expériences décrites ci-après présentent l'effet de diamètre diminué des ouvertures de guidage de l'air des organes de guidage de l'air. Les expériences ont été entreprises de façon qu'un fil de trame soit injecté par une tubulure principale dans une gorge de guidage de la trame définie par l'ouverture de guidage de l'air de chaque organe de guidage de l'air, ceux-ci étant alignés en succession le long de la direction de l'insertion de la trame, en diminuant le diamètre moyen Dl de l'ouverture effilée A de guidage de l'air (Tp: conicité) de chaque organe de guidage de l'air de la figure 4, à 18 mm, 16 mm et 14 mm dans les conîiions expérimentales qui suivent angle de conicité (Tp) (par rapport à l'axe de la gorge de guidage de la trame sur la coupe transversale contenant l'axe) : 70, épaisseur de l'organe de guidage de l'air: 2,9 mm distance entre des organes de guidage de l'air: 0,8 mm, tubulures auxiliaires: diamètre d'ouverture de la tubulure,'1,0 mm, pas d'alignement 10 cm; et direction d'éjection de l'air: 120 (par rapport à l'axe de la gorge de guidage de la trame). Dans les expériences ci-dessus mentionnées, de bons lancements de la trame ont été accomplis mime avec la variation du diamètre moyen de l'ouverture de guidage de l'air de chaque organe de&guidage. Cependant, d'autres expériences ont révélé que si l'on diminue le diamètre moyen D' à 12 mm, il y a un léger volettement du fil de trame en déplacement ainsi celui-ci peut être pris par une fente B;etsi l'on diminue encore le diamètre moyen D' à 10 mm, son extrémité menante peut sortir par la fente B, ce qui rend impossible le lancement de la trame. La ligne L de la figure 4 indique le lieu de l'extrémité menante du fil de trame, dessiné en observant à partir du ctté du métier opposé à la tubulure principale quand il y a volettement du fil de trame. En étudiant le volettement ci-dessus décrit de l'extrémité menante du fil de trame, l'effet de la conicité (Tp) forméesur la surface de l'ouverture de guidage de l'air de l'organe de guidage est considéré comme étant la cause de ce volettement de l'extrémité menante du fil de trame. Comme les conicités (T 1) sont formées, de façon inhérente, pour faire converger, en succession, le courant d'air passant par les ouvertures A alignées en succession pour le guidage de l'air, on peut considérer bien entendu que le courant d'air passe dans toute la gorge de guidage de l'air en répétant sa contraction eXt sa dilatation. On comprendra que si le diamètre D' de 1'ouverture de guidage de l'air diminue, l'aire en coupe transversale de cette ouverture diminue fortement selon le carré de la quantité diminu&du diamètre D'. En conséquence, on peut voir que pour un diamètre de l'ouverture de guidage de l'air de 12 mm dans les expériences ci-dessus, l'effet de la contraction et de la dilatation répétées du courant d'air s'étend à toute l'étendue de la gorge de guidage de la trame, provoquant ainsi le volettement de l'extrémité libre ou extrémité menante du fil de trame en déplacement dans cette gorge de guidage. A titre de comparaison avec les résultats expérimentaux ci-dessus, d'autres expériences ont été ensuite entreprises dans les conditions expérimentales ci-dessus mentionnées, à l'exception que l'on a utilisé une ouverture droite de guidage de l'air, sans la conicité (Tp), à la place de l'ouverture effilée A de guidage de l'air, laquelle ouver- ture droite de chaque organe de guidage de l'air est définie par une surface interne généralement circulaire qui est perpendiculaire à un plan parallèle à chaque organe de guidage de l' air comme cela est indiqué par le repère 4 sur la fi&ure 3e Ces expériences ont révélé que si le diamètre moyen de l'ouverture de guidage de l'air î dans lus valeurs ci- dessus décrites de plus de 12 mm, il y a une forte diminution du volettement du fil de trame; si ce mtme diamètre est de 12 mm, l'action du fil de trame est assez bonnes si ce même diamètre est de 10 mm, le lance- ment. de la trame est possible tandis que l'extrémité me- nante du fil de trame semble voler hors de la gorge de guidage de la trame; et si ce même diamètre, est de 7 mm, l'extrémité menante du fil de trame vole hors de la gorge de guidage de la trame, le lancement de la trame devenant alors impossible. Une plus ample considération de ce phénomène du fil d'étrame volant vers l' extérieur a révélé les faits qui suivent: bien que le diamètre de l ouverture de guidage de l'air de chaque organe de guidage puisse être librement diminué, la largeur E de la fente B ne peut être diminuée car le- fil de trame passe par cette fente Bo En conséquence, le rapport en aire en coupe transversale entre la fente B et l'ouverture A de guidage de l'air augmente fortement avec la diminution du diamètre de l'ourverture A de chaque orgsne de guidage de l 'air. Cela augmente le rapport de la fraction du courant d'air sortant de l'ouverture de guidage de l'air par la fente B, ainsi l'extrémité menante du fil detrame vole vers l'extérieur de la gorge de guidage par la fente B sous l'influence de la fraction du courant d'air ci-dessus qui est sortie par la fente B. De plus, on suppose que l'augmentation relative de la fraction ci-dessus du courant d'air qui sort, est plus importante que celle de la fraction du courant d'air qui sort par les jeux d'alignement des organes de guidage de l'air du fait de l'omission de la conicité (Tp) de l'ouverture de guidage de l'air de chaque organe. Ce qui précède a conduit à l'idée que, afin d'annuler la fraction néfaste du courant d'air sortant parla fente B, il est efficace d'augmenter la quantité appropriée de fraction de courant d'air sortant par le jeu d'alignement des organes de guidage de l'air. Sur la base de cette idée, des expériences ont été entreprises afin que chaque jeu d'alignement des organes de guidage. deJiair sit accru dam des conditions expérimentales telles que l'épaisseur de l'organe -de guidage de l'air soit de 2,9 mm; le pas d'alignement des tubulures auxiliaires soit de 10 mm; et la direction d'éjection d'air des tubulures auxiliaires soit comprise entre 120 et 150 par rapport à l'axe de la gorge de guidage de la trame. Les résultats des expériences sont illustrés sur le tableau 1 ainsi que le résultat des expériences ci-dessus concernant les organes de guidage de l'air avec les ouvertures droites de guidage de l'air sans aucune conicité Tp0 Tableau 1. Diamètre de Distance (mm) Diamètre de Etat de lancement de l'ouverture entre les or- l'ouverture de la trame de guidage ganes de gui- la tubulure de 1 ' air dage de l'air auxiliaire (mm_) (mm) 12 0,8 1,0 Assez bon 0,8 1,0 Lancement de l trame possible bien que semblant voler vers _____ _ l'extérieur par la fente B 7 0,8 1,0 Lancement de l trame impossible 1,6 1,0 Pas de problème bien qu' elle semble être tirée vers la ii_________________ _ fen te B 1,6 1,2 Bon 1,2 1,2 7 1,6 1,0 7 1,6 1,2 Excellent 6 1,2 1,0 Lancement de la trame possible bien que le fil de trame contacte la surface interne de 1 ' ouverture de guidage de l'air ii iii- i Note du tableau 1.- Epaisseur de l'organe de guidage del'air: 2,9 mm Tubulure auxiliaire Pas d'alignement: 10 cm 5. Direction d'éjection de l'air: 12-15 . 24 8 0 3 1 7 L'examen complet des résultats expérimentaux décrits ci-dessus à conduit à la conclusion qui suit: dans le dispositif de lancement de la trame constitué en combinant les ouvertures effilées de guidage de l'air de chaque organe de guidage de l'air, la tubulure principale, et les tubulures auxi'aires, la limite inférieure du diamètre de 1 'ouverture de guidage de 1 'air se trouve à proximité de 12 mm. Afin de diminuer encore l ouverture de guidage de l'air de chaque organe de guidage tout en accomplissant un bon lancement de la trame, il est nécessaire d'omettre la conicit é Tp de 1 ouverture de guidage de l air et de plus d'établir la largeur de chaque jeu d'alignement entre les organes de guidage de l'air de façon qu'une quantité appropriée de la fraction du courant d'air fuie. à travers lui, la limite inférieure du diamètre de l'ouverture de guidage de 1 'air de chaque organe pouvant alors être à proximité de 6 mm. On notera que la présente ivenvImo a té anidagée dans tous les procédés ci-dessus décrits et sur la base du premier dispositif traditionnel cidessus mentionné de lancement de la trame o un jet d'air de la tubulure principale est guidé aussi loin que possible à travers toute la gorge de guidage de la trame constituée par les ouvertures de guidage de l'air qui sont définies par une série d'organes de guidage de l 'air radialement presque ferméss et le courant d'air dû au jet d'air de la tubulure principale est favorisé par le jet d'air d'une tubulure auxiliaire proche de la gorge de guidage de l'air, augmentant ainsi encore la quantité d'air comprimé pour le lancement de la trame. Etant donné ce qui précède, dans le dispositif de lancement de la trame selon l'invention, afin de diminuer le dianètre de l'ouverture de guidage de l'air de chaque organe de guidage jusqu'au point o le lancement de la trame derient impossible dans des dispositifs traditionnels de lancement de la -trame avec les ouvertures effilées de guidage de l'air des organes de guidage destinés à une économie de l'air consommé, la conicité de l'ouverture de guidage de l'air de chaque organe est omise et de plus chaque jeu d'alignement des organes de guidage de l'air est établi à une valeur importante et appropriée, permettant à une fraction du courant d'air de fuir à travers ces jeux. On notera à la lecture de ce qui précède qu'un lancement efficace de la trame peut êetre accompli avec l'aide d'une telle fuite d'air, qui permet d'obtenir une économie importante de l'air bien qu'une certaine quantité de fuite d'air soit permise. En se référant maintenant aux figures 1 à 3, on peut y voir un mode de réalisation préféré du dispositif de lancement de la trame d'un métier à tisser à jet d'air selon l'invention. Le dispositif de lancement de la trame comprend un dispositif 2 de guidage de la trame qui est constitué d'un certain nombre d'organes 3 de guidage de l'air. Chaque organe 3 a une section généralement droite 3a et une section généralement courbée 3b qui part de la section droite. Ces sections Sa et 3b forment une section généralement annulaire qui définit, sur sa surface périphérique interne 3p, une ouverture généralement circulaire de guidage de l'air 4, avec de plusune fente 5 communiquant avec l'ou- verture de guidage de l'air pour qu'un fil de trame 12 dans l'ouverture 4 de guidage de l'air puisse en sortir. L'ouverture 4 est formée droite sans aucune conicité. En d'autres termes, la surface périphérique interne 3p de la section généralement annulaire ci-dessus mentionnée constituée des sections Sa et 3b est perpendiculaire à un plan vertical V parallèle à chaque organe de guidage de l'air 3 comme on peut le voir sur la figure 3. Les organes de guidage de l'air 3 sont alignés dans la direction du lancement de la trame et chaque organe de guidage de l'air est espacé, d'une distance prédéterminée, des organes adjacents. Chaque organe de guidage de l'air 3 est fixé sur -un support 6 en fixant solidement la partie infé- rieure de la section droite Sa dans la gorge du support en utilisant un adhésif. Les ouvertures de guidage de l'air des organes en succession constituent une gorge 4A de lancement de la trame par o le fil de trame 12 injecté par une tubulure principale 11 se déplace et est lancé dans la foule des fils de chaîne 13. Il faut noter que le diamètre moyen de l'ouverture 4 de guidage de l'air est établi à une valeur plus faible que la valeur en dessous de laquelle le lancement de la trame est impossible dans un dispositif de lancement de la trame utilisant les organes de guidage de l'air ayant des ouvertures respectives effilées ou coniques de guidage de l'air, c'est-à-dire à une valeur inférieure à 12 mm comme on l'a décrit précédemment. De plus, les distances des espaces formés entre les organes adjacents de guidage de l'air (c'est-à- dire les jeux d'alignement des organes de guidage de l'air) sont établies à des valeurs permettant d'empêcher le fil de trame de voler vers l'extérieur par la fente 5 sous l'influence de la fuite d'air à travers les jeux d'aligne- ment des organes de guidage de l'air 3. En d'autres termes, les jeux d'alignement sont établis afin d'annuler les fractions de courant d'air fuyant à travers les fentes 5 des organes de guidage de l'air par les fractions de courant d'air fuyant par les jeux d'alignement. Chaque jeu d'aligne- ment ne représente de préférence pas moins de 0,8 mm et de préférence de l'ordre de 0,8 à 1,6 mm, à l'exception du jeu entre les organes de guidage de l'air entre lesquels est placée la tubulure auxiliaire. Le support 6 est fixé dans la gorge d'un support 9 du peigne en même temps que le cadre inférieur d'un peigne 1. Le support 9 est monté fixement sur la section supérieure d'une épée de ros 8, qui est fixée sur un arbre rotatif 7 afin de pouvoir osciller en directions d'avant en arrière. L'arbre 7 est supporté rotatif sur un châssis 17 du métier. Le repère 15 sur la figure 2 désigne le rabattage d'une étoffe tissée 16. Le support 6 de guidage de l'air est divisé en un certain nombre de pièces. Un support 18 de tubulure auxiliaire est fixé en utilisant des petites vis sur la surface extrême de chaque pièce, laquelle surface fait face au c'ôté du métier à tisser opposé à la tubulure principale 11, à l'exception de la surface correspondante de la pièce qui est placée la plus loin de la tubulure principale. Une tubulure auxiliaire 20 en forme de tube est supportée sur le support 18 afin d' être placée entre les sections droites 3a des organes adjacents 3 de guidage de l'air. En conséquence, un certain nombre de tubulures auxiliaires 20 sont alignées le long de la gorge de guidage de la trame 4A en se trouvant parallèles aux organes de guidage de l'air 3. L'intérieur creux de la tubulure auxiliaire 20 communique avec un tube 21 d'introduction de l'air, par un passage (non représenté) formé dans le support 18. Le tube 21 est fixé au support 18 et s'étend vers le bas le long du porte-peigne 9. Un tube flexible 22 est relié, par une extrémité, au tube d'introduction d'air 21 et par son autre extrémité à la sortie d'air d'une soupape de réglage d'air 24 montée solidement sur un montant allongé 23 qui s'étend entre les deux cotés opposés du châssis 17 du métier. Une entrée d'air de la soupape 24 est reliée à une source d'air à haute pression (non représentée). La soupape 24 est construite et agencée de façon qu'un organe de soupape 25 soit habituellement sollicité dans la direction (vers le bas sur la figure 2) pour ouvrir la soupape afin de fournir de l'air sous pression au tube 22 par l'action d'un ressort (non représenté) disposé dans la soupape 24. L'organe 25 ainsi sollicité, sollicite, par sa section extrême inférieure, un levier oscillant 27 dont une extrémité est fixée pivotante par une broche axiale 26, au corps de la soupape 24. Un galet de came 28 est fixé rotatif à l'autre extrémité du levier 27. Le galet 28 est agencé pour contacter la surface de came d'une came rotative 30, qui est montée fixement sur un arbre rotatif 29 qui tourne une fois par cycle de fonction- nement du métier à tisser, c'est-à-dire pour un mouvement 24803 1 7 d'aller et de retour du peigne 1. La came 30 présente un lobe 30a. En conséequence, le galet de came 28 contacte le lobe 30a, l'organe de soupape 25 est sollicité vers le haut par le levier 27 afin d'ouvrir la soupape 24 pour permettre à l'air sous pression de s'écouler jusqu'au tube flexible 22. Il'faut également noter que la came 30 est construite de façon que son lobe 30a contacte le galet 28 quand le fil de trame 12 injecté par la tubulure principale la a aeeint la proximité de la tubulure auxiliaire correspondante 20 Chaque tubulure auxiliaire 20 est fermée en son sommet et présente, sur sa paroi latérale supérieure, une ouverture 32. Le sommet de chaque tub.ulure auxiliaire 20 est de forme conique et arrondis.e L'ouverture 32 est formée de façon que son axe se trouve sur un plan horizontal contenant l'axe G de la gorge 4A de guidage de la trame et croise l'axe 4G à un angle prédéterminé S. En conséquence, la ligne de direction d' éjection d'air N de la tubulure auxiliaire 20 croise angulairement l Vaxe G de la gorge de guidage de la trame et est dirigée vers la surface interne de l'ouverture de guidage de l' air 4 de l'organe de guidage de l'air 3 qui est plus proche du coté du métier à tisser opposé à la tubulure principale que la tubulure auxiliaire 20. Il est préférable que les organes de guidage de l'air placés en aval de chaque tubulure auxiliaire 20 présentent, sur leurs surfaces d'ouverture de guidage de l'air, des parties découpées 33 ayant la forme d'une gorge arrondie. Cela rend inutile la projection de la tubulure auxiliaire dans la gorge de guidage de trame 4A, empêchant ainsi un faux lancement de la trame'du à un fil de trame 12 pris par la tubulure auxiliaire 20 On décrira ci-après le mode de fonctionnement du disposi- tif ci-dessus décrit de lancement de la trame. Quand le peigne 1 recule, chaque organe de guidage de l'air 3 du dispositif de guidage de la trame 2 qui se déplace avec le peigne 1 entre dans la foule 14 des Els de chale 13, poussant ceux-ci vers le ctéS. Presque simultané- 24803 1 7 ment, chaque tubulure auxiliaire 20 entre également dans la foule des fils de chaine, poussant ceux-ci vers le côté par la section supérieure. A partir du moment o les fils de chalne sont sortis de la gorge 4A de guidage de la trame, de l'air souspression est éjecté par la tubulure principale i1 dans la gorge de guidage de la trame 4A, injectant le fil de trame 12 sous l'influence de l'air sous pression ainsi -éjecté et du courant d'air formé afin de débuter ainsi le lancement de la trame. Immédiatement avant que l'extrémité menante. du fil de trame n'atteigne la proximité ce chaque tubulure auxiliaire 20, le lobe 30a de la came 30commence à contacter le galet de came 28, ainsi l'organe de soupape 25 de la soupape régulatrice d'air 24 est poussé par le levier 27. En conséquence, la soupape 24 s'ouvre pour laisser l'air sous pression alimenter la tubulure auxiliaire 20 par le tube 22 et le tube 21. Alors, le jet d'air est éjecté par l'ouverture 32 de chaque tubulure auxdLiaire 20 dans la direction prédéterminée. Par suite, le fil de trame 12 est entraîné dans toute la gorge de guidage de la trame 4A, en étant successivement soufflé au loin par les jets d'air des ouvertures des tubulures au.Aliaires 20 placéessen succession, pour accomplir le lancement de la trame. Chaque tubulure auxiliaire 20 est agencée de façon à arrêter l'éjection du jet d'air de l'ouverture 32 de sa tubulure quand l'action d'entraîne- ment du fil de trame est transmise à la tubulure auxiliaire suivante 20, car le lobe 30a de la came 30 se sépare du galet de came 28. Quand le lancement de la trame est terminé, les éjections d'air à haute pression de la tubulure principale 1l et de la tubulure auxiliaire la plus éloignée de la tubulure principale 11 s'arrtêntet les organes de guidage de l'air 3 ainsi que les tubulures auxiliaires 20 sortent de la foule par le mouvement d'avance suivant du peigne 1. A ce moment, le fil de trame lancé 12 sort de l'ouverture de guidage de ilair 4 de chaque organe de guidage 3 en passant par la fente 5 sous l'action de support des fils de trame inférieurs constituant la foule. Ensuite, le fil 12 est battu contre le rabattage 15 par le peigne 1 pour tisser l'étoffe 16. On expliquera ci-après l'état du lancement de la trame -ci-dessus en se référant à la figure 3. La figure 3 montre l'état du lancement de la trame dans la condition ayant présenté le résultat le plus favorable dans toute une grande variété d'expériences entreprises en faisant varier de nombreux facteurs des conditions expérimentales. Les conditions expérimentales pour la figure 3 étaient les suivantes: diamètre interne D de l'ouverture de guidage de l'air de chaque organe de guidage de l'air 3: 7 mm épaisseur T de l'organe de guidage de l'air 3: 2,9 mm, distance C entre les organes 3 de guidage de l'air:1,6mm, diamètre d de l'ouverture 32 de chaque tubulure auxiliaire 20: 1 mm, angle d'intersection 4 de la ligne-de direction d'éjection d'air N de l'ouverture 32 de la tubulure par rapport à l'axe de chaque ouverture de guidage de l'ar 4: 150, et distance P entre des tubulures auxiliaires adjacentes : 100 mm. Comme on peut le voir sur la figure 3, le fil de trame 12 est attiré vers et sur la ligne de direction d'éjection de l'air N lors de son approche de la proximité de la tubu- lure auxiliaire 20. Ensuite, le fil de trame 12 coupe l'axe G le long de la ligne de direction N et avance encore avec sa direction d'avance modifiée le long de la ligne de réflexion théorique R pour couper de nouveau l'axe G. Alors, le fil de trame 12 change encore sa direction d'avance pour avancer le long de l'axe G dès qu'il a de nouveau coupé cet axe G. Ainsi le fil de trame 12 de poids léger se dispose en une position (le centre du courant d'air formé dans la gorge de guidage de la trame) o la vitesse d'écoulement du courant d'air est la plus élevée, et par conséquent il semble que cette forme du fil de trame indique le centre du courant d'air dans la gorge de guidage de la trame. Par ailleurs, avec un dispositif précédemment proposé de lancement de la trame (révélé dans la demande de brevet U.S. No. 149 083), o des organes de guidage de l'air ayant des ouvertures effilées ou coniques de guidage de l'air sont combinés à des tubulures auxiliaires, la ligie de réflexion théorique (indiquée par la lettre R' sur la figure 3) de la ligne de direction d'éjection de l'air N est formée en zigzag, ayant des pas diminuant graduellement. Par conséquent, cela présente l'effet d'une convergence efficace et rapide du courant d'air sur l'axe G. Cependant, on notera par la forme de la ligne de réflexion R' que la turbulence est produite dans le courant d'air si l'aire en coupe transversale de l'ouverture de guidage de l'air de chaque organe diminue. De ce point de vue, selon l'inven- tion, la ligne de réflexion théorique R ayant des pas égaux se forme doucement et par conséquent il peut se former un centre stable du courant d'airmême avec une gorge étroite de guidage dela tram% De plus, le phénomène o le centre de courant d'air finitpar se trouver en accord avec l'axe G montre le fait que des fuites équilibrées d'air ont lieu radialement à travers les jeux d'alignement d'une rangée d'organes de guidage de l'air. Comme on l'aura apprécié à la lecture de ce qui précède, selon la présente invention, dans le dispositif de lancement de latrame du type économisant l'air o le fil de trame est lancé dans la gorge de guidage de la trame définie par]s ouvertures de guidage de l'air d'une série d'organes de guidage de l'air qui sont radialement presque fermés> sous l'influence des jets d'air de la tubulure principale et des tubulures auxiliaires, l'ouverture de guidage de l'air de chaque organe est formée droite sans aucune conicité et de plus la distance de chaque jeu d'alignement est établie de façon à permettre à une fraction appropriée du courant d'air de fuir. Cela permet à l'ouverture de guidage de l'air de l'organe de diminuer à un point ne pouvant ftre utilisé dans des dispositifs traditionnels de lancement de la trame, permettant ainsi d'obtenir une plus forte économie de l'air. Bien qu'il y ait une certaine fuite dans le dispositif de lancement de la trame selon l'invention,9 une action de transport stable du fil de trame est effectuée, o le fil de trame-flotte dans la gorge de guidage de la trame comme cela est représenté sur la figure 3 grace à l'aide de l'air ayant fui, maintenant plus faible la résistanceau vol du fil de trame. Par conséquent, il est possible de diminuer le nombre de tubu- lures auxiliaires en comparaison au second dispositif traditionnel de lancement de la t-brame ci-dessus m entionné, et par conséquent la présente invention permet d'améliorer fortement le dispositif de lancement de la trame utilisant les organes de guidage de l'air radialement presque fermés, à des points de vue économique. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles- ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquéeo R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Dispositif de lancement de la trame pDur un métier à tisser à jet d'air, caractérisé en ce qu'il comprend: une tubulure (11) d'insertion de la trame pour injecter un fil de trame (12) sous l'influence de son jet d'air un certain nombre d'organes (3) de guidage de l'ur alignés dans la direction du lancement de la trame, lesdits organes étant traversés d'ouvertures respectives de guidage de l'air (4) qui constituent une gorge (4A) de guidage de la trame par o le fil de trame provenant de ladite tubulure est lancé, chaque organe de guidage ayant une fente (5) par o le fil de trame sort de ladite ouverture de guidage de l'air, une tubulure auxiliaire (20) disposée pour éjecter un jet d'air dans la gorge de guidage de la trame afin de former un courant d'air dans ladite gorge de guidage un moyen pour rendre droite l'ouverture de guidage de l'air de chaque organe de guidage, ledit moyen compre- nant une surface périphérique interne (3p) dudit organe de guidage de l'air, ladite surface périphérique interne étant perpendiculaire à un plan (V) parallèle auxdits organes de guidage de l'air; et un moyen pour espacer chaque organe de guidage de l'air des organes adjacents afin d'annuler des fractions du courant-d'air fuyant à travers la fente dudit organe de guidage de l'air par des fractions de courant d'air fuyant à travers les espaces entre des organes de guidage de l'air afin que le fil de trame soit emptché de s'envoler vers l'extérieur de la gorge de guidage de la trame par ladite fente pendant le lancement de la trame. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre moyen de l'ouverture de guidage de l'air précitéede chaque organe de guidage de l'air (3) ne représente pas plus de 12 mm. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'espacement précité comprend un moyen pour établir la distance (C) entre deux organes adjacents de guidage de l'air (3) sur une gamme ne représentant pas moins de 0,8 mm. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la gamme précitée est comprise entre 0,8 et 1,6 mm. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tubulure auxiliaire (20) précitée est placée 1o entre deux organes adjacents de guidage de l'air, ladite tubulure auxiliaire ayant une ouverture (32) dont l'axe coupe l'axe (G) de la gorge de guidage de la trame, à un angle compris entre 12 et 150. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le diamètre (d) de ltouverture de la tubulure est compris entre 1,0 et 1,2 mm. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque organe de guidage de l'air (3) précité comporte une section généralement droite (3a) et une section généralement courbée (3b) définissant, sur leurs surfaces périphériques internes (3p),l'ouverture droite de guidage de l'air précit& (4).