La présente invention se rapporte à des portes destinées à fermer une ouverture ou passage menaqé dans une paroi et elle a trait plus particulièrement à une porte d'avion du type emboîtable qui est construite de façon à résister à une pression interne régnant dans la cabine lorsqu'elle se trouve dans une condition de fermeture et qui peut cependant être ouverte vers ltextérieur à partir du fuselage au travers du passage. Un avion comportant des cabines de passaqers à pressurisation utilise normalement des portes d'entrée et de sortie qu'on appelle généralement des portes du type emboîtable. Une porte de ce type est montée dans un passage ménagé dans le fuselage et elle est fixée dans ce passage de manière que, lors de la pressurisation de la cabine, la pression interne exercée sur la porte ne provoque pas son éjection vers l'extérieur. De telles portes du type emboitable sont normalement plus grandes que le passage pour au moins une dimension, soit horizontale soit verticale. En conséquence, ces portes doivent être ouvertes vers l'intérieur, en utilisant une partie de l'espace disponible sur le plancher pour passagers, ou bien elles doivent être construites de façon à pouvoir être déplacées vers l'extérieur au travers d'une ouverture qui est plus petite que la porte proprement dite. Puisque l'espace disponible dans une cabine constitue un critère essentiel, la plupart des avions commerciaux en service à l'heure actuelle utilisent des portes du type emboîtable dont la configuration est modifiée pendant la séquence d'ouverture afin de réduire les dimensions de la porte par rapport au passaqe ou bien qui sont réorientées par rapport au passage pendant la séquence d'ouverture de manière que la porte puisse être déplacée vers l'extérieur au travers dudit passage. Une telle porte comporte sur ses bords supérieur et inférieur des volets rétractables qui obturent de façon étanche les intervalles existant entre les bords~ supérieur et inférieur de la porte et respectivement le linteau et le seuil du passage quand la porte est fermée.Les volets rétractables sont déplacés vers l'intérieur par un organe d'actionnement pendant la séquence d'ouverture afin de réduire la dimension verticale de la porte. Le mécanisme à charnières permet ensuite le déplacement de la porte vers l'intérieur, sa rotation d'environ 900 puis son pivotement vers l'extérieur au travers du passage. Cependant, puisque la porte doit tourner vers l'intérieur, l'espace disponible dans la cabine doit toujours rester-exempt d'obsta cles afin que la porte puisse être ouverte à n'importe quel moment. L'invention a en conséquence pour but principal de fournir une porte du type emboitable pour une ouverture de paroi, et en particulier pour un passage ménagé dans un fuselage d'avion, cette porte étant agencée de manière à pouvoir être tournée au travers du passage sans mouvement important vers l'intérieur par rapport à ce dernier, devant être d'une concep tion relativement simple par comparaison à des portes connues du type emboitable et devant réduire ou éliminer pratiquement les problèmes d'abrasion de joint se posant dans les réalisations connues. L'invention concerne une porte pour un passage ménagé dans une paroi, comportant une périphérie et dont les côtés convergent l'un vers l'autre à mesure qu'ils s'éloignent d'une médiatrice dudit passage, porte comprenant un panneau comportant un premier et un second segment extrêmes reliés entre eux par des moyens de jonction, ledit panneau comportant un bord périphérique qui épouse le profil du passage lorsque la porte recouvre celui-ci, le premier et le second panneau extrêmes comportant des bords adjacents qui sont orientés parallèlement à ladite médiatrice, lesdits moyens de jonction assurant la liaison des premier et second segments extrêmes afin d'aligner ces segments en vue de la fermeture complète dudit passage quand la porte recouvre celui-ci, et en ce qu'il est prévu des moyens d'actionnement associés auxdits premier et second segments extrêmes et auxdits moyens de jonction pour faire déplacer les bords adjacents du premier et du second segment dans des directions sensiblement opposées et orientées transversalement à ladite médiatrice afin de raccourcir le panneau de porte dans une direction transversale à la médiatrice et d'espacer ainsi les bords périphériques du panneau de la périphérie dudit passage. Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, la porte et le passage ont des formes hexagonales. Le segment intermédiaire couvre la partie centrale de la porte entre deux sommets opposés de l'hexagone. Quand la porte est pliée en forme de Z, non seulement les extrémités opposées de la porte s'écar tent de la partie correspondante de la périphérie du passage quand. les segments extrêmes se rapprochent l'un de l'autre mais en outre les parties latérales des segments extrêmes sont écartées par translation des parties latérales correspondantes du passage. En conséquence, quand la porte est pliée-en forme de Z, les moyens d'étanchéité associés aux bords périphériques de la porte sont espacés de la périphérie du passage.La seule dimension de la porte qui reste essentiellement égale à la dimension correspondante du passage est la portée-du segment intermédiaire placé dans la partie centrale du passage. Les moyens d'étanchéité associés aux bords périphériques du segment intermédiaire de la porte sont déplacés en retrait pendant l'opération de repliement afin de dégager du passage ces parties de joint, ce qui écarte complètement la porte du passage et ce qui réduit au minimum l'abrasion et l'usure des parties correspondantes de joint. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite-de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels la fig. 1 est une vue en plan de la porte selon l'invention, faite en regardant vers l'ex & r-i-eur à partir de l'intérieur de la porte et montrant le dispositif d'actionnement de porte, le mécanisme d'articulation et les segments de porte dans une position de fermeture complète, la fig. 2 est une vue isométrique a' échelle agrandie du dispositif d'actionnement et du mécanisme d'articulation de la porte représentée sur la fig. 1, la fig. 3 est une coupe longitudinale de la porte faite suivant la ligne 3-3 de la fig. 1, la fig. 4 est une vue semblable à la fig. 1 mais montrant le dispositif d'actionnement et les segments de porte dans la position repliée et déboîtable, la fig. 5 est une vue isométrique à échelle aqrandie du dispositif d'actionnement et du mécanisme d'articulation montrant la porte dans une position déboitable semblable à celle de îa fig. 4, la fig. 6 est une coupe longitudinale de la porte faite suivant la ligne 6-6 de la fig. 4, la fig. 7 est une coupe de la porte faite suivant la ligne 7-7 de la fig. 1, la fig. 8 est une vue semblable à la fig. 7, montrant la position du mécanisme d'articulation quand la porte est partiellement ouverte et indiquant en traits mixtes la condition d'ouverture complète de la porte, la fig. 9 est une vue en coupe longitudinale du passage montrant la porte en position d'ouverture complète, la fig. 10 est une vue latérale à échelle agrandie de la porte en condition de fermeture, montrant le mécanisme de retrait de joint qui sert à déplacer en retrait les parties latérales du joint de porte, la fig. 11 est une vue latérale à échelle agrandie de la porte, semblable à la fig. 10 et montrant la porte dans la position repliée et déboîtée et mettant en évidence le mécanisme de retrait de joint quand ce dernier se trouve dans une position de retrait, la fig. 12 est une vue en coupe faite suivant la ligne 12-12 de la fig. 10, la fig. 13 est une vue en coupe faite suivant la ligne 13-13 de la fig. 10, et la fig. 14 est une vue en coupe faite suivant la ligne 14-14 de la fig. 11. En se référant en premier lieu aux figures 1, 2 et 3, on voit que la porte 10 agencée selon l'invention assure l'obtura- tion d'une ouverture ou passaqe 12 ménagé dans une paroi 14. Dans le mode préféré de réalisation de l'invention, la porte 10 est une porte du type emboitable qui est destinée à fermer un passage d'entrée et de sortie de passagers qui relie la cabine pressurisée d'un avion avec l'extérieur du fuselage.L'invention sera décrite dans la suite en référence à son utilisation comme une porte du type emboîtable pour un avion mais il va de soi cependant qu'elle peut être utilisée pour obturer des passages ou d'autres ouvertures dans toutes sortes de structures, mais notamment des ouvertures qui nécessitent un joint étanche à la pression et des moyens pour fixer la porte dans l'ouverture de façon qu'elle résiste à une pression fluidique interne ou externe s'exerçant sur elle. En conséquence, dans la description qui va suivre, on considèrera que l'ouverture de porte est un passage ménagé dans le fuselage d'un avion. La configuration périphérique préférée du passage de porte 12 correspond à une forme hexagonale, les parties de jonction ou sommets des côtés de l'hexagone étant légèrement arrondis. En outre le passage a de préférence un profil allongé dans la dimension verticale et raccourci dans la dimension transversale afin que sa hauteur et sa largeur soient adaptées à des dimensions généralement admises pour une entrée et une sortie normales des passagers. Pour faciliter la fabrication et l'interchangeabilité des portes en correspondance à des passages placés sur les deux côtés du fuselage, il est également préférable que le passage soit symétrique par rapport à un axe vertical.Dans le mode préféré de réalisation de l'invention, la partie inférieure ou seuil 12a du passage est place dans une position adjacente au plancher 16 de l'avion tandis que la partie supérieure ou linteau 12b est espacé supérieurement de la partie inférieure 12a d'une distance suffisante pour permettre l'entrée et la sortie de passagers de hauteur normale. La partie centrale 12c du passaqe a une dimension transversale qui est supérieure à la dimension transversale du reste du passage. La périphérie du passage s'étend vers le haut, à partir de la partie centrale 12c, avec des côtés convergents qui rejoignent la partie supérieure 12b de la périphérie du passage. De même les côtés du passage convergent vers le bas en dessous de la partie centrale 12c et rejoignent la partie inférieure 12a de ladite périphérie. Dans son mode préféré de réalisation, la porte 10 comprend trois segments : un segment supérieur 18, un segment intermédiaire 20 et un segment inférieur 22 Les segments supérieur et inférieur 18, 22 peuvent, en les observant à partir de l'intérieur du fuselage, être symétriques l'un de l'autre ou bien être différents. Cependant il est plus avantageux que la porte soit symétrique par rapport à un axe vertical afin de pouvoir être placée dans des passages situés sur les deux côtés du fuselage.Le segment intermédiaire 20 s'étend horizontalement de manière à couvrir la partie centrale 12c du passage et il comporte des bords 20a et 20b qui épousent la courbure de la partie centrale 12c de la périphérie dans la zone où les parties convergentes supérieures et inférieures des côtés du passage se rejoignent suivant une courbe graduellement arrondie. La dimension verticale du segment intermédiaire 20 est relativement petite par comparaison aux dimensions verticales correspondantes des segments supérieur et inférieur 18, 22. Le segment supérieur 18 de la porte comporte des bords périphériques qui correspondent généralement et sont situés dans des positions adjacentes aux côtés supérieurs et à la partie supérieure de la périphérie du passaqe.De même, le segment inférieur 22 comporte des bords périphériques qui convergent vers le bas à partir du segment intermédiaire 20 et qui épousent généralement la forme des côtés inférieurs et de la partie inférieure de la périphérie du passage. Le bord horizontal supérieur du segment intermédiaire 20 est relié au bord horizontal inférieur du segment supérieur 18 par une charnière 24. De même le bord inférieur du segment intermédiaire 20 est relié au bord supérieur du segment inférieur 22 par une charnière semblable 26. Les deux charnières 24 et 26 ont été représentées sous la forme de charnières piano. Cependant il va de soi qu'on peut utiliser toute autre structure de charnière appropriée à la place de cette charnière piano.La charnière supérieure 24 reliant le segment intermédiaire 20 au segment supérieur 18 de la porte est agencée de façon à permettre une rotation du segment supérieur de la porte autour de l'axe d'articulation dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre par rapport au segment intermédiaire. La charnière inférieure 26 reliant le segment intermédiaire 20 au segment inférieur 22 de la porte est également agencée de façon à permettre une rotation du segment inférieur 22 de la porte dans le sens contraire de oelui des aiguilles d'une montre par rapport au segment intermédiaire 20. Comme cela sera précisé en détail dans la suite, la structure d'articulation permet par conséquent une réduction de dimension verticale de la porte. Lorsque la porte est en position de fermeture complète et est verrouillée dans le passage, comme indiqué sur les fig. 1, 2 et 3, les surfaces extérieures 18c, 20c et 22c des segments respectifs supérieur, intermédiaire et inférieur 18, 20, 22 sont successivement alignées pour former une surface extérieure continue qui correspond à la surface extérieure du fuselage 14, en formant ainsi un fuselage aérodynamique continu quand la porte est fermée. Un joint continu et étanche à la pression 30 est fixé sur les bords périphériques de la porte dans des zones adjacentes aux surfaces extérieures 18c, 20c et 22c. Ce joint est d'un type classique, normalement utilisé pour des portes d'avion et qui peut avoir plusieurs configurations bien connues dans ce domaine. On va décrire de façon plus détaillée dans la suite une configuration préférée de ce joint. Quand la porte est fermée, le joint 30 entre en contact avec la périphérie du passage 12 et avec un épaulement 14b ( mieux visible sur les fig. 13 et 14 ) formé par une saillie du revêtement extérieur 14a du fuselage 14 vers l'intérieur du passage afin d'empêcher une fuite de fluide dans l'interface porte/passage.En référence aux figures 1 à 3, dans le mode préféré de réalisation de l'invention, on utilise le joint 30 pour empêcher l'air de la cabine pressurisée de s'échapper de cette dernière quand la pression d'air règnant à l'extérieur du fuselage est inférieure à celle de la cabine pressurisée. Il est préférable que le joint s'applique contre l'encadrement de porte 12d avec une force suffisante pour empêcher également une entrée de fluide à partir de l'extérieur de la porte. Dans le mode préféré de réalisation de la porte, on utilise des butées de deux types différents pour emboiter ou fixer la porte dans le passage et pour empêcher cette porte d'être éjectée quand la pression dans la cabine dépasse la pression règnant à l'extérieur du fuselage. On emploie plusieurs butées de porte 32 du type à bras interchangeables ( qui seront appelées dans la suite " butées à bras " ) en coopération avec plusieurs butées de porte du type à came 34 et 36 t qui seront appelées dans la suite " butées à cames ll ) Les butées à bras 32 sont associées aux deux segments supérieur et inférieur 18, 22 de la porte 10.On dispose quatre butées à bras 32 le long de chacun des côtés du segment supérieur 18 tandis qu'un groupe semblable de quatre butées à bras 32 sont placées le long de chacun des côtés du seqment inférieur 22. On peut voir seulement deux butées placées dans des positions adjacentes à la partie inférieure de droite de la porte du fait que la structure à charnières ( qui sera décrite en détail dans la suite ) masque à la vue les deux autres butées. En considérant celle des butées à bras 32 qui est placée en haut et à gauche sur la fig. 1, on voit que chaque butée comprend un bras de porte 32a et un bras de passage 32b. Le bras de passage 32b est fixé sur l'encadrement de porte 12d et il s'étend transversalement dans le passage sur une distance relativement courte en un endroit placé à l'intérieur de la position de fermeture de la porte 10. Le bras de porte 32a est fixé sur la porte en un endroit adjacent à l'extrémité du bras de passage 32b, il est espacé de l'encadrement 12d et il s'étend en arrière du bras de passage 32b en-le recouvrant. Les parties en recouvrement du bras de porte 32a et du bras de passage 32b comportent des surfaces de butée qui entrent en contact glissant l'une avec l'autre lorsque la porte vient se placer dans une position de fermeture. En conséquence une force s'exerçant vers l'extérieur sur la porte 10 sous l'effet de la pression d'air est transmise par l'intermédiaire du bras de porte 32a au bras de passage 32b et par conséquent à l'encadrement de porte 12d.Les autres butées à bras 32 sont agencées d'une manière semblable et elles sont réparties dans des endroits prédéterminés sur la périphérie du passage de façon qu'une pression fluidique s'exer çant sur l'intérieur de la porte soit transmise uniformément et en plusieurs points à la partie environnante du fuselage afin d'empêcher la porte d'être éjectée du passage lorsqu'elle se trouve dans sa condition de fermeture. Bien qu'aucune butée à bras n'ait été représentée aux extrémités supérieure et inférieure de la porte, il va de soi qu'on peut placer des butées à bras semblables aux butées 32 le long des bords supérieurs et inférieurs de la porte et de l'encadrement. Les butées à cames supérieures et inférieures 34, 36 remplissent trois fonctions : en premier lieu, elles servent de butée quand la porte est fermée afin d'absorber des charges dûes à une pression négative s'exerçant de l'extérieur de la porte ; en second lieu elles servent de butée de sécurité en cas de rupture d'une butée à bras adjacente ; et en troisième lieu elles servent à guider les segments supérieur et inférieur 18, 22 de la porte le long d'un trajet prédéterminé quand la porte est déboîtée de l'ouverture. On utilise deux butées à cames supérieures 34 sur chaque côté du segment supérieur 18 de la porte et on utilise deux butées à cames inférieures 36 espacées verticalement le long de chaque côté du segment inférieur 22 de la porte.Chaque butée à came comporte une console de came 34a, 3ha qui est montée sur l'encadrement de porte 12d et qui s'étend transversalement dans le passage sur une courte distance. Les consoles de came supérieures et inférieures 34a, 36a portent des voies de guidage 34b, 36b dans lesquelles viennent s'engager des toucheaux 34c, 36c quand la porte est placée dans une position de fermeture et d'emboite- ment. Les toucheaux 34c, 36c sont montés à rotation sur des consoles 34d, 36d qui sont elles-mêmes fixées sur l'encadrement de porte dans des positions adjacentes aux consoles de cames 34a, 36a. Les deux voies supérieures de guidage 34b s'étendent chacune à partir d'une extrémité supérieure vers le bas et légèrement vers l'intérieur par rapport au fuselage.Une partie orientée vers l'extérieur est reliée à l'extrémité inférieure de la partie s'étendant vers le bas et vers l'intérieur et elle est ouverte vers l'extérieur afin de former un trajet de sortie pour les toucheaux 34c. Les quatre butées à cames inférieures 36 comportent des voies de guidage semblables 36c, excepté que chacune des voies des quatre butées inférieures 36 s'étend vers le haut et vers l'extérieur à partir d'une extrémité inférieure. Une partie de voie s'étendant vers l'extérieur est reliée à la partie de voie qui s'étend vers le haut et vers l'extérieur et elle est ouverte vers l'extérieur par rapport au fuselage afin de former un trajet de sortié pour le toucheau correspondant 36c. Quand la porte 10 se trouve dans une position de fermeture, les toucheaux 34c des deux butées à cames supérieures 34 sont placés aux extrémités supérieures des voies de guidaqe 34b tandis que les toucheaux 34c engagés dans les voies de guidaqe 36b des quatre butées à cames inférieures 36 sont situés aux extrémités inférieures des voies 36b. En conséquence, les butées à cames 34, 36 assurent, en coopération avec les butées à bras 32, une fixation de la porte dans le passage et elles contribuent à empêcher une éjection de la porte quand la pression de cabine dépasse la pression règnant à l'extérieur du fuselage, en réagissant à toute force s'exerçant de l'intérieur sur la porte. Un dispositif d'actionnement de porte, désigné dans son ensemble par 40, est placé à l'intérieur du segment inférieur 22 de la porte et dans une zone adjacente à celui-ci. Un ensemble de charnière 42 supporte le dispositif d'actionnement 40 de la porte et s'étend transversalement à un côté du passaqe où il est fixé sur l'encadrement 12d. Le dispositif d'actionnement 40 est accouplé aux segments supérieur et inférieur 18, 22 de la porte et, quand il est actionné manuellement, il exerce une traction vers le bas sur-le segment supérieur 18 de la porte et une traction vers le haut sur le segment inférieur 22. Quand cela se produit, le segment intermédiaire 20 tourne autour des charnières 24, 26 de. manière que la porte soit pliée en coupe longitudinale en forme de Z comme indiqué sur les fig. 4, 5 et 6. Le dispositif d'actionnement 40 est relié aux segments supérieur et inférieur 18, 22 de façon à faire déplacer la partie supérieure 18a du segment supérieur 18 vers le bas et légèrement vers l'intérieur par rapport au passage tandis que la partie inférieure du segment supérieur 18 est déplacée vers le bas et vers l'intérieur quand il tourne autour de la charnière 26. La partie supérieure 22a du segment inférieur est déplacée vers le haut par rapport au passage tandis que la partie inférieure du segment inférieur est déplacée vers le haut et légèrement vers l'intérieur par rapport au passage.Lorsque les segments supérieur et inférieur 18, 22 sont déplacés respectivement vers le bas et vers le haut, le segment intermédiaire 20 tourne autour des deux charnières 24 et 26 à partir d'une position de fermeture ( indiquée sur la fig. 3 ) et d'un arc d'environ 1100 de sorte que la partie supérieure du segment intermédiaire 20 vient se placer en dessous de la partie inférieure de ce segment quand la porte est pliée en Z ( comme indiqué sur la fig. 6 ). En référence aux figures 4 à 6, quand la porte est pliée en forme de Z, elle est écartée des butées à bras 32 et des butées à cames 34 et 36. Puisque les segments supérieur et inférieur sont déplacés respectivement vers le bas et vers le haut, les bras de porte 32a du segment supérieur sont décalés vers le bas par rapport aux bras de passage 32b. De même les bras de porte 32a du segment inférieur 22 de la porte sont décalés vers le haut par rapport aux bras de passage 32b. En conséquence les surfaces de contact des butées à bras sont décalées l'une par rapport à l'autre, en permettant à la porte de pivoter vers ltextérieur par rapport au passage autour de l'ensemble de char nière 42.Quand la porte est pliée en Z à partir de sa position de fermeture complète, la partie inférieure du segment supérieur 18 et la partie supérieure du segment inférieur 22 sont guidées sur un trajet incurvé du fait des interconnexions établies avec le segment intermédiaire 20 par les charnières 24 et 26. La partie supérieure du segment supérieur 18 est guidée par les voies supérieures 34b des deux butées à cames supérieures 34 vers le bas et vers l'intérieur. En conséquence, lorsque les toucheaux 34c se déplacent sur les parties orientées vers le bas et vers l'intérieur des voies 34b, la partie supérieure du segment supérieur 18 est guidée vers le bas et vers l'intérieur de manière que, à la fin du pliage en Z de la porte, les toucheaux 34c soient placés dans les parties des voies 34b qui s'ouvrent vers l'extérieur.De même, quand le segment inférieur 22 de la porte est tiré vers le haut par le mécanisme d'actionnement 40, les toucheaux 3#c des quatre butées à cames inférieures glissent vers le haut dans les voies 36b des quatre butées inférieures 36. A la fin du pliage en Z de la porte, les toucheaux 36c des butées inférieures sont tous placés dans les parties des guides inférieurs 36b qui s'ouvrent vers l'extérieur. De cette manière, la porte 10 est complètement écartée des butées à cames 34 et 36 et des butées à bras 32, c'est à dire que la porte est déboîtée du passage 12 et qu'elle est prête à exécuter son mouvement de pivotement vers l'extérieur pour ouvrir le passaqe. L'élément de base 48 du dispositif d'actionnement 40 est monté dans une zone adjacente à l'extrémité supérieure du segment inférieur 22 de la porte. Un arbre 50 est monté à rotation dans l'élément de base 48, il est orienté horizontalement et il s'étend depuis une zone adjacente au revêtement extérieur 22c du segment inférieur 22 vers l'intérieur de la porte. Le moyeu 52a d'une poignée 52 manoeuvrable manuellement est fixé sur un embout 54 faisant saillie vers l'intérieur à partir de ltextré- mité intérieure de l'arbre 50. Une came 56 est montée sur l'arbre 50 en un endroit extérieurement espacé du moyeu 52a de la poignée 52 et elle porte une voie 58 qui définit un trajet incurvé autour de l'arbre 50 et qui s'ouvre vers l'extérieur par rapport à la porte.La voie de guidage 58 comporte une partie inférieure qui est adjacente à la partie inférieure de l'arbre 50 quand la poignée 52 se trouve dans sa position normalement fermée et elle définit un trajet incurvé orienté dans le sens des aiguilles d'une montre autour du moyeu ( en regardant à partir de l'intérieur de la porte 10 ). La voie de came 58 définit un arc dont le rayon augmente par rapport à l'arbre à mesure qu'on progresse vers le haut et autour dudit arbre, l'extrémité supérieure de la voie 58 se terminant au dessus de l'arbre 50. Un bras de toucheau 60 en forme de L est articulé par une extrémité sur l'élément de base 48 par l'intermédiaire d'un pivot 62 qui est situé sur le côté de l'arbre 50 qui est opposé à la voie de guidaqe 58. Une branche du bras de toucheau 60 est orientée vers le bas à partir du pivot 62 en dessous de l'arbre 50 et elle est reliée à l'autre branche du bras par un coude à 900. Cette autre branche est dirigée vers le haut et elle se termine en une zone radialement espacée vers l'extérieur par rapport à l'arbre et à la voie de guidage 58. Un toucheau 64 est monté à pivotement sur la partie centrale coudée du bras 60 et est en contact avec la partie inférieure de la voie de guidage 58 de la came 56 quand la poignée d'actionnement 52 se trouve dans sa position de fermeture. L'ensemble de la porte 10 est suspendu à un bras principal d'articulation 68 qui est orienté transversalement au passage à partir de l'ensemble de charnière 42. L'extrémité 68a du bras d'articulation qui est adjacente à la périphérie du passaqe est accouplée à l'ensemble de charnière 42 d'une manière qui sera décrite plus en détail dans la suite. L'extrémité intérieure 68b du bras d'articulation 68 se termine au centre du passaqe dans une zone adjacente et située en dessous de l'élément de base 48 du dispositif d'actionnement 40.Deux bras porteurs 70 et 72 qui sont solidaires du bras d'articulation 68 s'étendent vers le haut à partir de l'extrémité intérieure 68b de ce dernier Les bras porteurs 70 et 72 sont transversalement espacés des côtés opposés de l'élément de base 48 et ils comportent des extrémités supérieures se terminant en un endroit placé légèrement au dessus de l'élément de base 48. Un arbre porteur supérieur 74 est disposé transversalement entre les extrémités supérieures des bras porteurs 70 et 72 et il est monté à rotation par ses extrémités respectives dans les extrémités supérieures des bras 70 et 72. L'arbre 74 est situé au dessus de l'élément de base 48. Deux bras de suspension 76 et 78, orientés vers le bas et vers l'extérieur sont fixés sur l'arbre 74.Les extrémités inférieures des bras de suspension 76 et 78 sont reliées à pivotement aux extrémités supérieures respectives de deux biellettes d'accouplement 80 et 82. Les extrémités inférieures des biellettes 80 et 82 sont reliées à pivotement à deux étriers 84, 86 espacés transversalement et qui sont eux-niemes fixés sur la partie supérieure de l'élément de base 48, en s'étendant vers le haut. En conséquence l'élément de base 48 est suspendu à l'arbre 74 par l'intermédiaire des bras de suspension 76 et 78, des biellettes d'accouplement 80 et 82 et des étriers 84 et 86 et il en résulte que l'ensemble du segment inférieur 22 de la porte est suspendu au bras principal d'articulation 68. Comme mentionné précédemment, le bras de toucheau 60 en forme de L s'étend vers le haut à partir du dessous de l'arbre principal d'actionnement 50. L'extrémité extérieure 60a du bras de toucheau 60 se termine dans une zone adjacente au bras porteur de gauche 70 solidaire du bras principal d'articulation 68. L'extrémité extérieure 60a du bras 60 est également placée en dessous de l'arbre 74 où elle est montée à rotation dans le bras porteur 70. Un bras d'actionnement 88 s'étendant vers l'intérieur et légèrement vers le haut, est fixé sur un embout 74a de l'arbre 74. L'extrémité extérieure du bras d'actionnement 88 se termine au dessus de l'extrémité supérieure du bras de toucheau 60 et est reliée à pivotement à l'extrémité supérieure 60a de ce bras 60 par l'ittermédiaire d'une biellette a actionnement 89. Comme indiqué sur les figures 1, 2 et 3, la poignée d'actionnement 52 est orientée transversalement vers l'ensemble de charnière quand l'ensemble d'actionnement se trouve dans la position de fermeture. Pour déboîter la porte 10 du passaqe 12, deoe on fait tourner la poignée 52 dans le sens contraireiaes les d'une montre, comme indiqué par une flèche 94. Quand la poignée 52 est tournée d'environ 1800 jusque dans la position indiquée sur les figures 4, 5 et 6, la came 56 est tournée par l'intermédiaire de sa liaison avec l'arbre d'actionnement 50 ( également d'environ 1800 ) afin de faire pivoter la voie incurvée de guidage 58 autour de l'axe de rotation de l'arbre principal 50.Quand cela se produit, le rayon croissant de la voie de guidage 58 fait déplacer le toucheau 64 vers le bas par rapport-à l'arbre 50. Quand le toucheau 64 descend, l'extrémité extérieure 60a du bras 60 descend également. Le mouvement de descente de l'extrémité extérieure 60a du bras de toucheau exerce une traction dirigée vers le bas sur la biellette d'actionnement 89 et ce mouvement est transmis par l'intermédiaire du bras d'actionnement 88 à l'arbre porteur 74 qui est alors entraîné en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, comme indiqué par la flèche 91 ( fig. 2 ).A mesure que l'arbre tourne, les extrémités inférieures des bras de suspension 76 et 78 suivent un trajet incurvé dans le sens des aiguilles d'une montre, l'arbre 74 exerçant une traction dirigée vers le haut sur les biellettes d'accouplement 8p et 82 et par conséquent une traction dirigée vers le haut sur l'élément de base 48. Quand cet élément 48 est tiré vers le haut, le segment inférieur 22 de la porte 10 est également tiré vers le haut en étant décalé par rapport aux butées à bras 32 et en faisant déplacer les toucheaux 36c vers le haut dans les voies 36b depuis la poition d'emboîtement indiquée sur les fig. 1 à 3 jusque dans la position de déboîtement indiquée sur les fig. 4 à 6. En référence aux figures 1 à 3, pour empêcher l'extrémité inférieure de la porte de pivoter vers l'extérieur autour de la charnière 24 une fois que les toucheaux 36c sont situés dans la partie, ouverte vers l'extérieur, des voies de guidage 36b, il est prévu une tringlerie de retenue, désignée par 90, qui maintient de façon flexible la partie inférieure du segment inférieur de la porte sur le bras principal d'articulation 68. Deux bras de retenue 93 et 95 s'étendent vers le bas à partir de l'extrémité inférieure 68a du bras principal d'articulation 68 dans des directions opposées à partir des bras porteurs 70 et 72. Un arbre de retenue 96 orienté transversalement et comportant deux bras parallèles 98, 100 s'étendant vers le haut est monté à rotation dans les extrémités inférieures des bras de retenue 93 et 95. Un double support d'étriers 102 est fixé par des attachesappropriées sur la partie centrale inférieure du segment inférieur 22. Les deux étriers 102a et 102b du support 102 sont espacés de la même distance que les bras 98 et 100 sur l'arbre de retenue 96. Deux biellettes de liaison 104 et 106 sont reliées à pivotement ,par des pivots prévus à leurs extrémités respectives ,aux étriers 102a et 102b et aux bras 98 et 100. Lorsque la porte 10 se trouve dans sa position de fermeture et d'emboîtement ( figures 1 à 3 ), la tringlerie de retenue 90 peut pivoter autour de ses différents axes de rotation de façon à permettre aux toucheaux 36c des butées à cames inférieures 36 de s'appuyer au fond des voies de guidage 36b, comme indiqué sur la fig. 3. Cependant, lorsque la porte est déboîtée par rotation de la poignée de manoeuvre 52, la tringlera de retenue 90 lui permet de se déplacer vers le haut et légèrement vers l'extérieur comme indiqué sur la fig. 6. Un bras d'arrêt 99, mieux visible sur la fig. 2, est orienté transversalement au bras de retenue 95 dans une direction parallèle à l'arbre de retenue 96 et il est situé en arrière du bras de droite 100.Le bras d'arrêt 99 empêche le bras 100 de tourner trop loin dans le sens contraire Ses aiguilles d'une montre quand la porte se trouve dans une position d'emboîtement. Si cet organe d'arrêt n'était pas prévu, la partie inférieure du segment inférieur 22 de la porte pourrait pivoter vers l'extérieur jusque dans une condition de sortie complète des bras 98 et 100 et des biellettes de liaison 104 et 106. Si cela se produisait, il serait alors très difficile de fermer la porte par une simple traction exercée sur la poignée de manoeuvre du fait que les toucheaux inférieurs 36c ne s'appliqueraient pas complètement contre l'extrémité intérieure de la partie, ouverte vers l'avant, des voies de guidage 36b.En conséquence on devrait exercer une seconde traction sur la partie inférieure de la porte pour assurer l'application correcte des toucheaux 36c afin que, lors de la rotation de la poignée de manoeuvre 52, les toucheaux puissent se déplacer vers le bas et s'appliquer contre le fond de la partie, orientée vers le haut, de la voie de guidaqe 34b. Le segment supérieur 18 de la porte est tiré vers l'intérieur et vers le bas lors de la rotation de la poignée de manoeuvre à l'aide de la tringlerie d'accouplement désignée par 108 et associée à l'arbre supérieur 74. En référence aux figures 1, 2 et 3, la tringlerie d'accouplement du segment supérieur comporte deux bras d'accouplement 110 et 112, s'étendant vers le haut et légèrement vers l'extérieur et qui sont chacun fixés par leurs extrémités inférieures sur l'arbre tournant 74 en des endroits espacés. Les extrémités supérieures des bras 110, 112 sont reliées à pivotement par des broches appropriées aux biellettes de liaison 114 et 116. Les extrémités supérieures des biellettes 114 et 116 sont reliées à pivotement à deux étriers 118a, 118b dirigés vers le bas et faisant partie d'un support 118.Le support 118 est fixé sur un panneau structural 120 qui s'étend vers l'intérieur à partir de la partie inférieure du segment supérieur 18 de la porte immédiatement au dessus de la charnière supérieure 26. Lorsque la poignée de manoeuvre 52 se trouve dans sa position de fermeture, les liaisons pivotantes entre les bras 110, 112 et les biellettes 114, 116 sont placées à l'extérieur d'un plan défini par l'arbre 74 et les axes des liaisons pivotantes entre les biellettes 114, 116 et les étriers 118a, 118b. Lorsque les liaisons pivotantes entre les bras 110, 112 sont ainsi positionnées, et lorsqu'il existe dans la cabine une pression interne supérieure à la pression règnant-à l'extérieur de l'avion, les biellettes ne peuvent pas être poussées au travers du plan mentionné ci-dessus. En conséquence la position excentrée des liaisons pivotantes des bras 110, 112 et des biellettes 114, 116 empêche la porte de s'ouvrir intempestivement quand la cabine est pressurisée. Lorsque la poignée de manoeuvre 52 est tournée de sa position de fermeture jusque dans sa position d'ouverture, comme indiqué sur les fig. 4, 5 et 6, l'arbre 74 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, commelndiqué par les-flèches 91 et comme précédemment décrit. Quand l'arbre 74 tourne, les extrémités supérieures des bras 110, 112 pivotent vers l'intérieur et vers le bas par rapport à l'axe de l'arbre 74, en exerçant une traction dirigée vers le bas sur les biellettes 114, 116 et par conséquent en tirant la partie inférieure du segment supérieur 18 de la porte vers le bas et vers l'intérieur.Quand cela se produit, les toucheaux supérieurs 34c associés aux butées à cames supérieures 34 se déplacent de leurs positions d'engagement dans les parties supérieures des voies de guidage 34b, s'étendant vers le bas et vers l'intérieur, et ils viennent se placer dans une position adjacente à la partie, ouverte vers l'extérieur, des voies de guidage 35b. En conséquence, par un seul mouvement de la poignée de manoeuvre 52 de la position de fermeture indiquée sur les fig. 1, 2 et 3 jusque dans la position de déverrouillage indiquée sur les fig. 4, 5 et 6, la porte est transférée d'une position de fermeture et d'emboîtement jusque dans une position de déboîte- ment où elle est prête à exécuter un mouvement de pivotement vers l'extérieur au travers du passaqe. Il va de soi que la porte est ramenée dans sa position d'emboîtement par une simple rotation de ia poignée 52 dans le sens des aiguilles d'une montre, ce qui inverse le mouvement de la tringlerie d'actionnement et ce qui provoque l'emboîtement de la porte 10 dans le passage 12. Pour faire en sorte que le segment supérieur 18 de la porte soit bloqué de manière à ne pas se déplacer vers le haut pendant l'ouverture de cette porte, il est prévu un mécanisme de verrouillage de segment supérieur qui est actionné lors de la rotation de la poignée 52. En se référant à nouveau aux figures 1 et 2, on voit qu'un bras radial 56a fait saillie vers le bas à partir de la came 56 quand la poignée de manoeuvre 52 se trouve dans sa position de fermeture. Lorsque cette poignée est tournée d'environ 1800 jusque dans sa position d'ouverture, le bras radial 56a tourne du même angle et il est amené dans une position haute visible sur les fig. 4 et 5. L'extrémité du bras 56a comporte une fente dans laquelle s'engage une broche 118d quand le bras 56a tourne vers sa position haute.La broche 118d est orientée vers l'intérieur à partir d'une console portante 118c qui est elle-même reliée à la partie centrale du support 118. En conséquence, quand le segment supérieur 18 de la porte se déplace vers le bas et vers l'intérieur, la broche 118d effec tue le même mouvement. Cette broche 118d et la console portante 118c sont dimensionnées et positionnées de manière que la fente 56b prévue dans le bras radial 56a reçoive la broche 118d lorsque la poignée 52 se trouve dans sa position déverrouillée. La porte est ainsi bloquée, en étant empêchée d'être déplacée vers le haut par inadvertance lorsqu'elle se trouve dans une position d'ouverture. En outre il est prévu un mécanisme de verrouillage pour empêcher la poignée 52 d'être ramenée par rotation dans sa position d'emboîtement de porte quand celle-ci est ouverte. Une petite patte 56c fait saillie vers le haut de la partie supérieure de la came lorsque la poignée se trouve dans une position de fermeture. Quand la poignée est tournée de 1800, la patte est amenée à la partie inférieure de l'ensemble de poignée. Le mécanisme de verrouillage 200, monté sur le bras principal d'articulation 68 en dessous de l'arbre principal 50 et de la came 56, entre en contact avec le côté arrière de la patte 56c quand la porte est ouverte. Le mécanisme de verrouillage 200 comporte une console portante 202 sur laquelle est monté un arbre 204 orienté horizontalement.Un bras 206 est fixé sur l'arbre de verrouillage 204 et est orienté vers le haut et vers l'intérieur quand la porte se trouve dans une position de fermeture. Un second bras 208 est orienté vers le bas à partir de l'extrémité opposée de l'arbre et il porte, à l'extrémité opposée à l'arbre, une broche qui est orientée horizontalement et parallèlement à l'arbre 204 en direction de la biellette principale d'articulation 132. Un prolongement du pivot 138 assurant l'accouplement de la biellette principale d'articulation 132 avec la biellette de liaison 134 est orienté vers le bas en arrière de la broche 210 et entre en contact avec celle-ci quand la porte se trouve dans une position de fermeture.Un ressort de poussée 212 est monté entre le bras principal d'articulation 68 et le bras porte-broche 208 de manière à exercer une force de poussée sur le bras 208 en vue de faire tourner l'arbre de verrouillage 204 dans le sens contraire5tes aiguilles d'une montre. Quand la porte est ouverte, la broche horizontale 210 se déplace vers l'extérieur avec le bras principal d'articulation 68 et elle est écartée du pivot 138, ce qui permet à l'arbre de verrouillage 204 de tourner dans le sens de celui contraire /des aiquilles d'une montre. Quand cela se produit, l'élément de verrouillage 206 entre en contact avec la patte 56c, en empêchant ainsi la poignée de manoeuvre 52 d'être entraînée en rotation par inadvertance dans le sens des aiguilles d'une montre en vue d'amener les seqments de porte dans la position verrouillée pendant que la porte est ouverte. Pour actionner de l'extérieur la porte afin de lui faire prendre sa condition de déboîtement où elle est pliée en Z, il est prévu une poignée extérieure d'ouverture 122. Cette poignée 122 est montée sur un moyeu 124 lui-même fixé sur un arbre cannelé ( non représenté ) qui peut coulisser axialement dans un trou cannelé correspondant ménagé dans l'arbre principal d'actionnement 50. La poignée est poussée en direction de sa position intérieure de fermeture par un mécanisme à ressort approprié ( non représenté ). Quand la porte est ouverte de l'intérieur, la poignée extérieure 122 est poussée vers l'exté- rieur par un mécanisme à came ( non représenté ) de façon à être libérée pour qu'elle se déplace avec la poignée intérieure 52. Quand on désire actionner la porte de l'extérieur, en vue de la déboîter et de la rendre prête pour l'ouverture on saisit la poignée 122 par l'une ou par les deux extrémités diamétralement espacées 122a, 122b et on la tire vers l'extérieur de façon à l'écarter de la surface extérieure de la porte 10. Une buté-e interne ( non représentée ) empêche l'arbre cannelé d'être complètement sorti de l'arbre principal d'actionnement 50. La poignée a été représentée dans la position de sortie sur la fig. 8. Lors de la rotation de la poignée extérieure 122, l'arbre principal d'actionnement 50 est tourné d'une manière identique à ce qui se produit quand la poignée intérieure de manoeuvre 52 est tournée, ce qui oblige le dispositif d'actionnement 40'à fonctionner exactement comme-dans le cas où la porte est ouverte de l'intérieur. En considérant maintenant les figures 1 et 7 en association avec la vue isométrique de la fig. 2, on voit que le bras principal d'articulation 68 sur lequel est monté le dispositif d'actionnement 40 s'étend transversalement de la zone centrale du dispositif d'actionnement 40 vers la périphérie du passage 12, en se terminant à courte distance de ladite périphérie. Le bras principal d'articulation 68 est accouplé par plusieurs biellettess, qui seront décrites en détail dans la suite, à un support de charnière 126 solidaire du passage. Comme le montrent les figures 2 et 7, plusieurs biellettes 128, 128', 130 et 130', 132 et 134 relient le bras principal d'articulation 68 au support de charnière 126. Les biellettes sont toutes montées à pivotement à leurs extrémités afin de pouvoir exécuter des mouvements autour d'axes orientés verticalement.Dans un but de concision, on ne décrira pas de façon plus détaillée les biellettes 128' et 130' du fait que leur structure et leur fonction dans l'ensemble de charnière 42 sont identiques à celles des biellettes 128 et 130. En considérant à nouveau les figures 1, 2 et 7, on voit que la biellette principale 132 est reliée à pivotement par son extrémité supérieure et à l'aide d'un axe 136 à un gousset supérieur 138 du support de charnière 126. La biellette principale d'articulation 132 est orientée vers l'intérieur par rapport au fuselage depuis son pivot jusqu'au support de charnière et elle a une forme de L incurvé de manière à s'étendre parallèlement à et le long du côté intérieur du bras principal d'articulation 68, en se terminant sur la partie centrale de ce bras.L'extrémité de la biellette principale d'articulation 132 est accouplée au bras principal d'articulation 68 par l1intermé- diaire#de la biellette de liaison 134. L'extrémité de la biellette principale d'articulation 132 est reliée à pivotement par un axe 139 à une première extrémité de la biellette d'accouplement 134. Cette biellette 134 est orientée vers l'extérieur par rapport à la porte et elle pénètre dans une fente 140 ménagée dans le bras principal d'articulation 68 à l'extérieur de la biellette 134. La biellette 134 a ensuite une forme de L incurvé en direction de la périphérie de la porte mais elle se termine à peu de distance de l'extrémité du bras principal 68 en un point adjacent à la périphérie de porte, où elle est reliée à pivotement par un axe 142 au bras principal d'articulation 68.En conséquence la biellette principale d'articulation 132 et la biellette de liaison 134 servent de supports principaux pour le bras principal d'articulation 68 et par conséquent pour l'ensemble de la porte. Des biellettes d'adaptation 128 et 130 assurent le réglaqe du mouvement latéral de la porte à mesure qu'elle pivote vers l'extérieur autour du pivot 136. La première biellette d'adaptation 138 a une forme de L et elle est reliée à pivotement par la courte branche du L et par un pivot 144 à un second support 146 placé à l'extrémité supérieure du support de charnière 126. L'extrémité de la longue branche de la première biellette d'adaptation 128 s'étend vers l'intérieur jusqu'à la partie incurvée en forme de L puis en direction de la partie centrale de la porte. La première biellette d'adaptation 138 se termine par son autre extrémité à peu de distance du pivot 139 assurant la liaison de la biellette principale d'articulation 132 avec la biellette d'accouplement 134.La seconde biellette d'adaptation 130 est reliée à pivotement par une extrémité, par un axe 148 , à l'extrémité de la longue branche de la première biellette d'adaptation 128, elle s'étend transversalement à et au dessus de la biellette principale d'articulation 132 dans la zone où la partie centrale de la seconde biellette d'adaptation 130 est reliée à pivotement à la biellette principale d'articulation par un pivot 150, et elle se termine par sa seconde extrémité au dessus de l'extrémité du bras principal d'articulation 68 dans une zone adjacente à la périphérie de porte. En cet endroit, vautre extrémité de la seconde biellette d'adaptation 130 est reliée à pivotement par un axe 152 au bras principal d'articulation 68. En se référant maintenant aux figures 8 et 9, on voit que, lorsque la porte est déplacée par pivotement vers l'extérieur après avoir été déboitée, la biellette principale d'articulation 132 pivote en direction de l'extérieur du fuselage. Quand cette biellette 132 pivote vers l'extérieur, la première biellette d'adaptation 128 oblige la seconde biellette d'adapta de celui tion 130 à tourner dans le sens contraire/des aiguilles d'une montre. Lors de ce mouvement de rotation, le bras principal d'articulation 68 est poussé vers l'extérieur ( transversalement par rapport à la porte quand celle-ci s'ouvre ) par la seconde biellette d'adaptation 130. La biellette de liaison 134 suit le mouvement du bras principal d'articulation 68 et un intervalle se forme entre la biellette 134 et le bras 68.La porte continuant son mouvement de pivotement vers l'extérieur à partir du passage, la seconde biellette d'adaptation 130 continue à tourner dans le de celui sens contraire/des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'elle vienne s'aligner, en vue en plan, avec le bras principal d'articulation 68. En conséquence, le bras principal d'articulation 68 et l'ensemble de la porte 10 se sont déplacés vers l'extérieur d'une distance légèrement inférieure au double de la distance séparant le pivot 150 de liaison de la seconde biellette d'adaptation avec la biellette principale d'articulation du pivot 152 reliant la seconde biellette d'adaptation avec l'extrémité du bras principal d'articulation 68.Quand la porte se trouve dans la position d'ouverture complète indiquée en traits mixtes sur la fig. 8 et visible également sur la fig. 9, la courte branche de la biellette principale d'articulation 132 s'étend vers l'extérieur et légèrement à l'opposé de la périphérie du passage tandis que la longue branche cela biellette 132 s'étend vers l'extérieur et vers l'arrière en direction de la périphérie du passage. En conséquence, par combinaison du positionnement de l'extrémité extérieure de la longue branche de la biellette 132 et de l'intervention des biellettes d'adaptation 128 et 130, la porte est placée dans une position presque complètement écartée de l'ouverture 12 afin de permettre une utilisation complète du passage sans aucune obstruction importante par la porte ouverte. Il est à noter que la tringlerie d'articulation fonctionne, en coopération avec la porte pliée en Z, de façon à ne faire intervenir aucun espace intérieur à la cabine quand la porte est ouverte, comme c'est le cas pour des portes de types connus. En outre, l'ensemble de charnière 42 est d'une fabrication relativement simple, d'un montage aisé et il nécessite peu d'entretien. Comme mentionné précédemment, un joint étanche à la pression 30 est fixé sur le bord périphérique intérieur de la porte, comme indiqué sur les fig. 1 et 12. Comme le montrent les fig. 12 et 13, le joint est du type tubulaire creux et élastique et il comporte un rebord tangentiel 30a. Le joint est de préférence formé d'une matière élastomère synthétique. Le rebord 30a vient buter contre la surface intérieure des revêtements extérieurs 18c, 20c et 22c du panneau de porte dans des zones adjacentes aux bords périphériques des segments de la porte. La partie tubulaire du joint 30 s'étend vers l'extérieur au delà des bords périphériques des segments de porte ; quand la porte se trouve dans sa position de fermeture, le joint vient s'appliquer élastiquement contre la périphérie du passage 12 dans une zone adjacente au revêtement extérieur 14a du fuselage 14, ce qui assure l'étanchéité de tout le bord périphérique de la porte par rapport à la périphérie de l'encadrement 12d. Un petit épaulement 14b formé par un petit prolongement du revêtement extérieur 14a du fuselage, situé au delà de l'encadrement de porte 12d ( ou autrement formé de façon appropriée par un épaulement intérieur au passage ) empêche le joint d'être écrasé vers l'extérieur dans l'intervalle existant entre le bord périphérique de la porte et le revêtement de fuselage quand une pression engendrée à l'intérieur de la cabine est exercée sur le joint. Quand la porte est verticalement raccourcie par manipulation du mécanisme d'actionnement 40, ce qui fait déplacer le segment supérieur 18 de la porte vers le bas et le segment inférieur 22 de la porte vers le haut, le joint 30 entourant les bords périphériques des segments supérieur et inférieur se déplace avec les segments, en écartant ainsi le joint 30 respectivement de la partie supérieure 12b et de la partie inférieure 12a de la périphérie du passage. Simultanément, du fait de la forme hexagonale du passage et de la porte, le joint placé le long des côtés du segment supérieur se déplace vers le bas d'une distance qui est suffisante pour dégager l'épaulement 14b entourant la périphérie du passage 12.En outre les côtés du segment inférieur 22 se déplacent vers le haut d'une distance suffisante pour écarter latéralement le joint placé autour des côtés du segment inférieur de l'épaulement inférieur 14b entourant la partie inférieure de la périphérie du passage de porte 12, comme indiqué sur la fig. 4. La seule partie du joint qui n'est pas complètement écartée de l'épaulement 14b par le mouvement de repliement des segments de porte est sa partie centrale, désignée par les références 30a et 30b et qui est située aux extrémités du segment intermédiaire 20 de la porte. Ces parties centrales 30a et 30b du joint sont écartées de l'épaulement 14b lorsque les segments de la porte sont repliés à l'aide d'un dispositif à câble de traction relativement simple qui est mis en évidence sur les figures 1, 10, 11, 13 et 14. En référence aux figures 1, 10 et 13, les parties centrales 30a et 30b du joint portent des pattes de traction 164 et 166.Ces pattes 164 et 166 sont reliées respectivement par des câbles de traction 168 et 170 aux biellettes de liaison respectives 114, 116 de manière à relier les bras d'accouplement 110 et 112 solidaires de l'arbre de pliage 74 au segment supérieur 18 de la porte. Comme précédemment décrit, quand l'arbre 74 est entraîné en rotation dans le sens contraire de celui /des aiguilles d'une montre, les bras 110 et 112 exécutent un mouvement de pivotement vers l'avant par rapport à la porte. Ce mouvement produit à son tour un pivotement des biellettes de liaison 114 et 116 vers l'avant, comme indiqué sur la fig. 11. Puisque les extrémités intérieures des câbles de traction 168 et 170 sont reliées respectivement aux biellettes 114 et 116, le mouvement vers l'avant des biellettes 114 et 116 produit une force de traction,dirigée vers l'intérieur, dans les cibles et par conséquent sur les pattes 164 et 166 reliées aux parties centrales 30a et 30b du joint 30, comme indiqué sur la fig. 14. Le mouvement des câbles de traction vers l'intérieur écarte le joint 30 de la périphérie du passaqe suffisamment pour dégager l'épaulement 14b du fuselage. En conséquence le joint 30 s'écarte complètement de toute la périphérie de la porte et de l'épaulement 14b à mesure que les segments de la porte sont repliés en vue de permettre un mouvement non entravé de la porte vers l'extérieur au travers du passage. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. Par exemple, on peut remplacer le mécanisme d'actionnement 40 par une diversité de mécanismes d'actionnement destinés à effectuer le repliement en Z de la porte. En outre le panneau intermédiaire peut éventuellement être divisé en deux segments horizontaux qui sont reliés en leur centre par une troisième charnière. Les segments intermé diaires peuvent alors être pliés en forme de W lorsque les segments supérieur et inférieur de la porte se rapprochent l'un de l'autre, ce qui permet d'obtenir le même résultat final que dans le mode préféré de réalisation décrit ci-dessus.On peut aussi utiliser d'autres éléments flexibles pour permettre un raccourcissement vertical de la porte. Dans le mode préféré de réalisation, le passage et la porte ont une forme hexagonale. Cependant l'invention est applicable à tout ensemble de porte destiné à fermer une ouverture ou passage ménagé dans une paroi, à condition que les côtés du passage et de la porte convergent dans une direction s'éloignant d'une droite qui coupe la porte et le passage en deux parties qui ne sont pas obligatoirement égales. Ainsi le principe général du raccourcissement d'une porte dans une direction transversale à la médiatrice précitée peut être appliqué à une porte ayant un profil elliptique ou polygonal. Pour une porte comportant une périphérie ayant un profil polygonal comportant au moins quatre côtés, les côtés du polygone situé de part et d'autre d'une ligne reliant deux sommets non adjacents du polygone sont convergents.Un panneau de porte utilisé pour un tel passage polygonal comporte au moins un premier et un second segment extrêmes et un moyen de jonction pour relier lesdits segments. Le panneau de porte pour le passage polygonal comporte un bord périphérique qui épouse le profil du polygone quand la porte recouvre le passage. Le premier et le second segment extrêmes du panneau comportent des bords adjacents qui sont orientés parallèlement à la droite reliant deux sommets non adjacents du polygone. Le moyen de jonction doit relier le premier et le second segment extrêmes de façon à les aligner pour produire une fermeture complète du passage quand la porte le recouvre. On peut également associer un moyen d'actionnement au premier et au second segment extrêmes et au moyen de jonction pour faire déplacer les bords adjacents du premier et du second segment extrêmes dans des directions opposées et orientées transversalement à la droite reliant les sommets non adjacents, en vue d'espacer ainsi les bords périphériques du panneau de porte de la périphérie du passage. REVENDICATIONs 1. Porte pour un passaqe ménagé dans une paroi, comportant une périphérie et dont les côtés convergent l'un vers l'autre à mesure qu'ils s'éloignent d'une médiatrice dudit passage, caracEérisée en ce qu'elle comprend un panneau comportant un premier et un second segment extrêmes reliés entre eux par des moyens de jonction, ledit panneau comportant un bord périphérique qui épouse le profil du passage lorsque la porte recouvre celui-ci, le premier et le second panneau extrêmes comportant des bords adjacents qui sont orientés parallèlement à ladite médiatrice, lesdits moyens de jonction assurant la liaison des premier et second segments extrêmes afin d'aligner ces segments en vue de la fermeture complète dudit passage quand la porte recouvre celui-ci, et en ce qu'il est prévu des moyens d'actionnement associés auxdits premier et second segments extrêmes et auxdits moyens de jonction pour faire déplacer les bords adjacents du premier et du second segment dans des directions sensiblement opposées et orientées transversalement à ladite#médiatrice afin de raccourcir le panneau de porte dans une direction transversale à la médiatrice et d'espacer ainsi les bords périphériques du panneau de la périphérie dudit passage. 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit passage a une périphérie ayant une configuration générale en forme de polygone comportant au moins quatre côtés et en ce que ledit bord périphérique du panneau de porte épouse le profil dudit polygone. 3. Porte selon la revendication 2, caractérisée en ce que le polygone comporte des côtés rectilignes et des coins graduellement arrondis. 4. Porte selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que ledit polygone a une forme d'hexagone, cet hexagone étant symétrique par rapport à un axe orienté 'transversalement à ladite médiatrice, en ce que lesdits moyens de jonction comprennent un segment intermédiaire du panneau de porte ainsi qu'une première et une seconde charnière servant à relier respectivement le premier et le second#segment extrêmes au segment intermédiaire en vue de permettre un mouvement de pivotement des deux segments extrêmes par rapport au segment intermédiaire autour d'un premier et d'un second axe d'articulation qui sont espacés l'un de l'autre et orientés essentiellement parallèlement entre eux, le premier et le second axe d'articulation étant parallèles à ladite médiatrice. 5. Ensemble de porte destiné à fermer un passage ménagé dans une paroi et comportant une périphérie, ledit ensemble étant caractérisé en ce qu'il comprend une porte comportant un premier segment extrême, un segment intermédiaire et un second segment extrême, chacun desdits segments ayant des bords périphériques, en ce que la porte comprend en outre une première charnière reliant le premier segment extrême au segment intermédiaire afin qu'il puisse pivoter par rapport à ce segment inter-médiaire le long d'un premier axe d'articulation, ledit premier segment extrême étant accouplé de façon à pouvoir pivoter par rapport audit segment intermédiaire dans un premier sens autour dudit premier axe d'articulation, en ce que ladite porte comporte une seconde charnière reliant le second segment extrême au segment intermédiaire de façon qu'ils puissent exécuter un mouvement de pivotement relatif autour d'un second axe d'articulation espacé du premier axe d'articulation et orienté parallèlement à celui-ci, ledit second segment extrême étant accouplé de façon à pouvoir pivoter autour du second axe d'articulation par rapport au segment intermédiaire dans le même sens que ledit premier sens , en ce que lesdites première et seconde charnières sont reliées respectivement.au premier et au second segment extrêmes de façon à permettre leur mouvement relatif entre une première position où ils sont espacés l'une l'autre et une seconde position où lesdits premier et second segments extrêmes sont rapprochés l'un de l'autre dans une direction transversale auxdits premier et second axes d'articulation, en ce que les bords périphériques des segments de porte sont construits et agencés l'un par rapport à l'autre et par rapport audit passage de manière que, lorsque ces segments se trouvent dans ladite première position, lesdits bords pédphériques épousent la forme dudit passage et soient situés dans des positions adjacentes à la périphérie dudit passage, en ce que la porte comprend en outre un dispositif d'actionnement qui est fonctionnellement associé à au moins l'un desdits segments afin de faire déplacer lesdits premier et second segments extrêmes entre lesdites première et seconde positions, et en ce que lesdites charnières sont fixées sur ladite paroi adjacente audit passage et sont reliées à la porte de façon à permettre-à celle-ci d'exécuter un mouvement de pivotement par rapport à la paroi et au passage entre une position de fermeture où la porte est loqée dans ledit passage et une position d'ouverture où la porte est écartée par pivotement dudit passage. 6. Ensemble de porte selon la revendication 5, caractérisé en ce que le panneau intermédiaire a une première dimension,orientée dans une direction transversale auxdits premier et second axes d'articulation, qui est petite par rapport à la dimension correspondante desdits premier et second segments extrêmes. 7. Ensemble de porte selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que lesdites charnières supportent la porte de façon qu'elle puisse pivoter autour d'un axe sensiblement vertical, lesdits premier et second axes d'articulation étant orientés essentiellement transversalement audit axe vertical. 8. Ensemble de porte selon l'une quelconque des revendications I à 7, utilisable dans une paroi comportant un côté intérieur et un côté extérieur, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de butée associés à ladite paroi et à ladite porte pour fixer celle-ci dans ledit passage quand elle se trouve dans une position de fermeture, lesdits moyens de butée comportant au moins un élément pourvu d'une surface de contact dirigée vers l'intérieur, fixé sur ladite paroi et s'étendant dans ledit passage, et au moins un second élément pourvu d'une surface de contact orientée vers l'extérieur, ce second élément étant fixé sur la porte et s'étendant en direction de la périphérie dudit passage à proximité du premier élément, en ce que lesdits premier et second éléments sont en coincfdence mutuelle, et lesdites surfaces de contact en contact mutuel, lorsque la porte se trouve dans la première position, ou position de fermeture, et en ce que lesdits premier et second éléments ne sont plus en coincidence, et lesdites surfaces de contact sont séparées l'une de l'autre, quand la porte se trouve dans ladite seconde position. 9. Ensemble de porte selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits premier et second éléments sont orientés dans des directions opposées et se recouvrent mutuellement, en établissant ainsi un contact mutuel entre lesdites surfaces de contact, quand la porte se trouve dans la première position, ou position de fermeture. 10. Ensemble de porte selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que lesdits premier et second éléments sont constitués respectivement par une voie de guidage et par un toucheau de came. 11. Ensemble de porte selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit passage a une forme hexaqonalè, en ce que les bords périphériques de la porte épousent la forme dudit passage quand la porte se trouve dans la position de fermeture ou première positionret en ce que ladite porte a une dimension longitudinale qui est orientée dans une direction essentiellement transversale auxdits premier et second axes d'articulation, lesdits premier et second segments extrêmes comportant chacun des côtés faisant partie du bord périphérique de la porte, lesdits côtés de chacun des segments extrêmes convergeant dans une direction opposée audit segment intermédiaire. 12. Ensemble de porte selon l'une des revendications 5 ou 11, caractérisé en ce que ledit panneau intermédiaire est placé dans la partie centrale de la porte, en ce que lesdits premier et second segments extrêmes exécutent, lorsqu'ils se déplacent vers la seconde position, un mouvement de translation les rapprochant l'un de l'autre dans une direction orientée transversalement auxdits premier et second axes d'articulation et en ce que les bords périphériques de la porte s'éloignent de la périphérie du passage quand les segments extrêmes se déplacent vers la seconde position en vue de libérer la porte afin qu'elle puisse pivoter à partir dudit passage et en direction de ladite position d'ouverture. 13. Ensemble de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ledit dispositif d'actionnement comprend un châssis, un élément tournant monté sur le châssis et sur lequel est fixé une poignée d'ouverture manoeuvrable manuellement et s'étendant radialement à partir dudit élément tournant, une première tringlerie accouplée respectivement à l'élément tournant et au premier segment extrême de façon à tirer celui-ci vers l'intérieur et en direction du châssis en réaction à une rotation de l'élément tournant ainsi qu'une seconde tringlerie accouplée respectivement à l'élément tournant et au second segment extrême de façon à faire déplacer celui-ci vers l'exté- rieur et en direction du châssis en réaction à une rotation dudit élément tournant, en ce que la porte est suspendue audit châssis par la première et la seconde tringlerie et en ce que lesdites charnières sont fixées sur le châssis et sur la porte afin de permettre son mouvement de pivotement entre lesdites positions d'ouverture et de fermeture. 14. Ensemble de porte selon la revendication 13, carac térisé en ce qu'il est prévu des moyens associés au dispositif d'actionnement pour verrouiller lesdits premier et second segments extrêmes dans ladite seconde position en réponse à un mouvement de pivotement de la porte autour desdites charnières. 15. Ensemble de porte selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites charnières de porte comprennent une première biellette reliée à pivotement par une extrémité audit fuselage dans une zone adjacente audit passage afin de pouvoir tourner autour d'un premier axe vertical, une seconde biellette reliée à pivotement par une extrémité audit fuselage dans une zone adjacente audit passage afin de pouvoir tourner autour d'un second axe vertical qui est excentré vers l'extérieur par rapport à la paroi à partir du premier axe, une troisième biellette reliée à pivotement par une extrémité à l'autre extrémité de la seconde biellette, l'autre extrémité de la troisième biellette étant reliée à pivotement à la porte en un endroit espacé du bord périphérique de la porte et placé entre le pivot reliant la seconde biellette à la- troisième et le pivot reliant la seconde biellette au fuselage, une quatrième biellette d'adaptation reliée à pivotement par sa partie centrale à la partie centrale de la seconde biellette, cette quatrième biellette d'adaptation étant reliée à pivotement par une extrémité#à l'autre extrémité de la première biellette et étant reliée à pivotement par son autre extrémité à la porte en un endroit situé entre le pivot de liaison de la troisième biellette avec la porte et le pivot de liaison de la seconde biellette avec le fuselage, lesdits pivots et lesdites biellettes étant construits et agencés de façon que la porte puisse pivoter d'un certain angle quand elle est déplacée vers l'extérieur à partir dudit passage, l'angle décrit par la porte étant supérieur à l'angle décrit par la première biellette. 16. Ensemble de porte selon la revendication 15, caractéri sé en ce que l'angle décrit par la porte est d'environ 180C et en ce que l'angle décrit par la première biellette est d'environ goe.