But du système. Permettre le déplacement de tout véhicule terrestre à moteur sur les surfaces planes telles que marécages,sables et surfaces aquifères,pour en assurer la traversée,autoriser un sauvetage où une exploitation sans moyen spécial.Il permet de conserver intégralement les caractéristiques du véhicule sans modification. Nettre ce mode de déplacement à la portée du grand public par sa simplicité et son prix de revient. Principe, Utilisation du principe de sustentation par coussin d'air avec un système simple qui permet l'utilisation directe de la force motrice du véhicule non spécialement conçu. La sécurité est assurée en flottabilité par un boudin de toile gommée où plastifiée,gonflé dès la mise en place,situé sur la périphérie de l'ensemble0la stabilité dépend de la hauteur de la jupe et demeure en tout cas identique à la stabilité du véhicule seul(Planche III figure 8). La mobilité et la direction du système sont assurées par l'action combinée de tuyères à air. Llutilisation d'alliages légers assemblés en caissons porteurs assurent la légèreté de l'ensemble.Les éléments constituants sont démontables pour en permettre le transport aisé. L'adaptation à tout type de véhicule est facilement réalisa -ble par jeux d'entretoises et possibilité de règlage en longueur des caissons porteurs ,de façon téléscopique par exemple Possibilité d'extention facile à tout véhicule,la puissance utilisable étant déjà fonction du véhicule,il suffit de mettre en place soit un ventilateur de taille adéquate,soit de multiplier le nombre de ventilateursstandards.La vitesse de rotation de ceux-ci est fonction de leur construction technologique. La maniabilité sur plan d'eau peut être rendue plus précise et plus efficace au moyen d'un gouvernail plongé dSns l'eau et d'une lame étrave orientable. La transmission d'énergie entre le véhicule et le système est réalisée rnar un altelrateur qui alimente un (où des) ventilateur , électrique de sustentation et éventuellement un compresseur pour alimenter les tuyères directionnelles. Description. Plate-forme de sustentation. (PlancheI-3figure 1) Note : Dans la suite de cette descrip-tion,les données numériques conviennent à un véhicule automobile pesant approximativemens 1000 Kg.Ces dimensions sont en fait direc -tement fonction du véhicule considéré. Deux caissons porteurs (planche I-3 figure 1 ) sont assemblés en fonction de l'écartement des roues à l'aide d'entretoises.Un carènage de meme largeur que les entretoises permet la pose d'un ventilateur axial de sustentation à mi-longaaur des caissons. Deux arceaux avant et arrière,enfichés dans les caissons, délimitent le plateau. le tout est posé sur un ensemble de toile comprenant une toile de fond attenante à un boudin périphérique de sécurité sur lequel elle est soudée.Cette est identique à celle des radeaux pneumatiques courants.La toile de fond possède une ouverture d'entrée d'air à l'emplacement du ventilateur et-quatres ouvertures destinées aux tuyères de direction. La jupe délimitant le coussin d'air est solidaire du boudin de sécurité,de même matière et à l'extérieur de celui-ci.Elle doit etre inclinée vers l'intérieur d'un angle approximatif de 250,Elle est étanche en totalité.Sa hauteur est fonction du centre de gravité du véhicule soit 20 à 25 cm pour une automobile. L'ensemble jupe,boudin de sécurité et toile de fond est fixé à la périphérie du plateau porteur par attaches souples solidaires du boudin de sécurité (Planche I-3 figure 2) Partie mécanique du système0 (Planche II-3 figure 4) PrinciPe O Utilisation des caissons porteurs pour permettre aux roues motrices de transmettre leur énergieOSystème applicable indifféremment aux véhicules à traction avant où arrière. Caissons porteurs. Chaque caisson porteur,large d'au moins deux fois la largeur du pneumatique,haut de 20 à 25 cm,est en alliage léger.Il comporte à l'emplacement de la roue non motrice un système de calage et d'amarrage prenant appui sur la roue elle-mFme.A l'emplacement de la roue motrice se trouvent deux rouleaux montés sur roulementsà Billes où à aiguilles.La roue motrice doit s'y appuyer librement. Un amarrage est prévu à proximité entre véhicule et caisson avec un tendeur.Une plaque glissière vient se placer au dessus des rouleaux pour permettre le passage des roues non motrices.Les rouleaux action -nent-un démultiplicateur qui entraine l'alternateur. Alternateur. (Planche II-3 figure 5) Monobloc,cet alternateur est inséré entre les caissons por -teurs par enfichage de- ses axes cannellés dans les dém4 iplicateurs. Le rendement optimum est obtenu par calcul desrapports de démulti -plication avec le levier de vitesse du véhicule en prise directe. L'alternateur doit etre de préférence à aimants permanents où à exitation prise sur les batteries du véhicule.Sa fixation sur les caissons peut être aisément réalisée par encliquetage sur goujons solidaires des caissons. Les fils de sortie sont amenés à une prise enfichable femelle solidaire du stator qui peut permettre par diverses combinaisons, l'alimentation de plusieurs moteurs. Ventilateur. (Planche II-3 figure 4) Le ventilateur électrique à turbine vient s'insérer par glissières verticales verrouillables, mi-longueur environ des caissons.Le diamètre minimum du ventilateur est souhaitable de 65 à 80 cm et la vitesse de rotation de I000 à I500 t/mn pour obtenir un débit proche de 170 à 350 m3 minute à pression convenable. Mobilité. Quatres tuyères,en plastique armé où en alliage léger, s'alimentent dans le coussin d'air ou par compresseur indépendant et l'éjecte selon quatres directions (Planche 111-3 figure 7).C'est par l'action du levier de commande (Planche 111-3 figure 6)que les tuyères entrent en action pour permettre toutes les combinaisons direction -nelles. Commande d'ouverture des tuyères. (Planche II-3 figure 3) L'ouverture et la fermeture des tuyères sont réalisées très simplement par uh volet orientable situé dans la section circulaire de la tuyère.Une des faces de ce volet est légèrement plus grande que l'autre pour aider à la fermeture de celui-ci,soit A > B. Les commandes du pilote sur le levier vertical orientable sont transmises par cables coulissants au sectes de commande des volets dJobturation.Les gaines des cables sont de couleurs diffé- -rentes pour faciliter le montage. Le levier de direction est orientable dans tout les sens, son boiter peut-8tre aisément fixé sur le volant ou tout autre endroit désiré.Une commande intercardinale correspond à la demiouverture de deux tuyères.(rlanche 111-3 figure g) La diminution de pression dde aux prises d'air pour le sys -tème de direction tend à diminuer la garde au sol donc améliorer la stabilité. L'adaptation d'une tuyère à l'orifice circulaire de la toile de fond est assurée par un anneau de fixation à rampe hélicoidale (Planche II-3 figure 3)0 Chaque tuyère est maintenue contre le boudin de sécurité par attaches socles spéciales. REVENDICATIONS - Ges revendications concernent un appareil utilisant le principe de sustentation par coussin d'air qui permet i un véhicule automobile quelconque de se déplacer sur plan aquifère sans apport d'*nergie autre que celle du véhicule lui-mEme et sans modification de structure,caractérisé par 1 - Revendication caractérisée par le fait qu'il n'est besoin d'aucun démontage pour adapter l'appareil au véhicule et qu'un larguage rapide des amarres rend le dit véhicule aussitet autonome. 2 e Revendication selon 1 caractérisée en ce que l'énergie du véhicule est transformée par l'appareil en énergie électrique qui peut alors Stre exploitée pour la sustentation, la mobilité et tout autre appareil électri que dOsiré:feux de signalisation,larguage rapide des amarres,blocage des rouleaux,dispositifs de sécurité, etc ..... 3 - Revendication selon 7 caractérisée par l'utili" sation du moteur et du changement de vitesse du véhicule pour agir sur le débit d'air et la garde au sol. 4 " Revendication selon 1 caractérisée par l'usage de tuyères fixes à jets d'air comprimé pour assurer la mobilité et la maniabilité de l'ensemble. 5 - Revendication selon 1 caractèrisée par le faible encombrement et la légèreté de l'appareil démonté qui per met son rangement dans un véhicule de petites dimensions. 6 - Revendication selon 1 caractérisée par la mobi lité de la commande à distance réalisée à l'aide d'un manche de pilotage et de cules coulissants.