La présente invention concerne un type de construction ayant l'usage de locomotion nautique à fonctionnement-manuel, utilisable pour les loisirs en rivière, licou mer, pour la promenade ou comme un moyen original, pour le franchissement des vagues. Dans les constructions -nautiques connues, le système de propulsion est distinct des appareils de direction, (gouvernail). Cette méthode présente l'inconvénient, à l'embarca- tion de ne pouvoir changer de direction assez rapidement, chose qui est d'une importance essentielle-, lorsqu'il s'agit de placer l'embarcation face à la vague pour la franchir. L'invention en question, permet d'apporter une solution à cet inconvénient. Mn~effet, le système de propulsion est solidaire du système de gouverne. La propulsion est rapide, et le changement de direction instantanée, ce qui assure l'emplacement désiré face aux vagues, ceci grace à la mise en roue libre, le passager continuant de pédaler actionne une seule roue, le chan gemment de direction est immédiat. De plus son encombrement très réduit, permet le transport de l'engin sans remorque. - de- la ville à la mer, sur le toit d'une voiture grâce aux ventouses amovibles fixées sous l'embarcation. - sur la plage, son système de propulsion aquatique formé d'une roue à aubes sur chaque coAté dépassant de part et d'autre de la- coque, permet par simple traction de le faire rou ler jusqu'à l'eau. Ce procédé, objet de l'invention, comporte, planche I, une vue d'ensemble en perspective, présentant le flotteur I, en coupe lame, et le flotteur 4 porteur du passager, avec ses poignées 5, pour le maintien du passager, et les poignées 6, pour le transport, le détail II, représente une ventouse amovible, pour la fixation sur le toit d'une voiture. Cet ensemble est mu par un système moiteur, comportant deux roues à aubes 2 qui peuvent entre instantanément désolidarisée de l'axe du pédalier 7 par simple poussée latérale. En effet une encoche 8 prévue dans l'axe 10 de la roue à aubes, reçoit une butée 9, la roue à aube Pouvant coulisser sur l'axe du pédalier 7, ces deux éléments enclanchés ou dégoupillés permettent à la roue, soit d'être entrainée par le pédalier 3, soit d'être libre, une seule roue tourne donc et permet à l'embarcation de virer avec facilité et rapidité sur place. Pour-le maintien du passager et pour assurer une bonne stabilité, des poignées moulées dans le iDt- teur 4 sont prévues à cet effet, REVENDICATIONS I) moyen de locomotion nautique pouvant entre utilisé, soit sur des eaux calmes, soit, dans sa conception originelle, pour le franchissement des vagues en bordure de plage. 2) Caraftérisé par sa coupe hydrodinamique, comprenant à l'avant 1 flotteur coupe-lame et à l'arriere I flotteur plus épais assurant le transport du passager. La forme particulière du flotteur avant-coupe-lame permet de franchir des vagues en bord de plage, de grande dimension. les deux flotteurs sont coulés dans une même pièce, et ne sont différenciés que par la place de l'ensemble de propulsion. 3) Caractérisé par son moyen de propulsion directionnelle, lui assurant un changement de direction instantané, cette opération étant obtenue uniquement par la mise en roue libre d'une des roue à aubes par poussée latérale La roue à aubes possède un axe mobile avec-une simple encoche femelle et l'axe du pédalier une encoche mâle, la poussée latérale libérant celle-ci. 4) Caractérisé également par le fait que les roues utilisables pour la propulsion aquatique permettent le déplacement sur le sable par simple poussée, celles-ci faisant office de roues.