L'invention, due à la collaboration d. Monsieur Pierre STCHOGOLEFF, concerne une porte pour véhicule automobile avec des renforts s'étendant sur toute la longueur de la porte et qui protège les occupants du véhicule lors d'un accidente On a déjà réalisé des portes pourvéhicules automobiles résistant aux chocs auxquels elles sont soumises en cas d'accident. Les renforts sont usuellement reliés à des éléments rigides solin daires de la carrosserie du véhicule, telles que des ferrures, des charnières ou des éléments de serrure afin de réaliser une liaison rigide avec les éléments adjacents de la carrosserie et offrir une bonne résistance de la porte à la flexion. L'invention se propose de réaliser une telle porte dans laquelle les éléments de renfort font partie intégrante de la porte et sont agencés de telle sorte que les renforts soient reliés rigi- devent à la carrosserie du véhicule lorsque la porte est fermée, afin d'éviter la pénétration de la porte dans l'habitacle lors d'une collision latérale evec un véhicule agresseur L'invention se propose encore de réaliser une porte de véhicule dans lequelle l'élément de renfort se comporte comme une poutre fixée aux deux extrémités, soumise à la flexion et dais la- quel le les points de liaison dudit élément de renfort avec la carrosserie exercent un effort de retenue. L'invention se propose également de réaliser une porte de véhicule dans laquelle on utilise des éléments de renfort diffé- ronciés en fonction des caractéristiques constructives de. véhicu- les agresseurs. Une telle porte, comportant deux éléments de renfort supé- rieur et inférieur disposé. sensiblement horizontalement entre la paroi extérieure et intérieure de la porte et dont les extrémités sont respectivement solidaires de la carrosserie du véhicule, le renfort supérieur possédant une section on U à branches horizontales et une semelle réunissant lesdites branches, le renfort inférieur s1 étendant au-dessus de la poutre longitudinale du véhicule et étant adjacent au support du siège du véhicule, est caractérisée en ce que du moins une des extrémités des renforts présente un oriZ fice de paysage d'une tige de retenue solidaire de la carrosserie et que l'extrémité du renfort inférieur est adjacente à un absorbeur d'énergie interposé entre les parois de la porte et accolé au sup- port d'un élément fixe du siege du véhicule Selon l'invention le renfort supérieur en U possède une longueur de branches progressivement croissante depuis les extrémités du renfort jusqu'à sa partie médiane dans le but de réaliser un renfort d'égale contrainte à la flexion fixé à ses deux extré mités lorsque la porte est fermée. Selon un mode de réalisation préféré, les renforts sont collés à la paroi extérieure de la porte et la partie postérieure du renfort inférieur comporte un absorbeur d'énergie, par exemple en tSle pliée, expansée (nid d'abeille), matière plastique expansée etc. L'invention sera mieux comprise à l'étude d'un mode de réalisation décrit à titre d'exemple et qui met en lumière d'autres caractéristiques de la porte du véhicule0 La figure 1 est une vue de face d'un ensemble de deux portières. La figure 2 est une vue éclatée en perspective du renfort supérieur. La figure 3 est une vue éclatée en perspective du renfort inférieur. La figure 4 est une section verticale de la porte selon la ligne IV-IY de la figure 1. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 4 l'élément de renfort supérieur 1 et l'élément de renfort inférieur 2 sont di.p" sés sensiblement horizontalement entre la paroi extérieure 3 et intérieure 4 de la porte P du véhicule. Les extrémités le et 2e des renforts 1, 2 sont respects vement solidaires de la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire des charnons mobiles de la charnière supérieure 5 et de la charniers inférieure 6, fixée de manière connue on soi au pied avant 7 de la carrosserie. Le renfort supérieur 1 possède une section en U å branches "u" horizontales et une semelle réunissant lesdites branches. Selon une particularit du renfort la hauteur des branches "u" est pro- gressivement croissante depuis les extrémités le jusqu'à la partie médiane du renfort. Selon une autre caractéristique de la porte visible à la figure 4, la semelle 8 est rapportée par collage ou soudage sur la parof extérieure 3 de la porte. Cette semelle peut également être constituée par la paroi extérieure de la porte. Ainsi qu'on peut le voir à la figure t, l'extrémité de renfort 1, 2 présente au moins un orifice de passage 9 d'une tige de retenue 10 solidaire du pied milieu il do la carresserie. Les tiges de retenue 10 peuvent titre solidaires des char- nons fixes 12 des charnières de la porte arrière du véhicule si ce dernier possède deux ou plusieurs portes latérales. On conçoit ai- sément que dans le cas d'une ports articulée auteur d'un axe horizontal placé, par exemple, ai voisinage du pavillon du véhicule, les tiges de retenue précitées seront fixées directement à la carrosserie au voisinage des pieds latéraux de celle-ci. Selon une autre caractéristique de la porte, le renfort inférieur 2 s'étend au-dessus de la poutre longitudinale 13 du véhicule et il est adjacent & à un support 14 d'un élément "a" du siège 15 du véhicule et fixé L la carrosserie, ainsi qu'en peut le voir L la figure 4. Il est k noter que seul l'élément "a" peut être fixe et que le siège 15 est menté mobile de manière conventionnelle sur des glissières. L'extrémité postérieure t6 du renfort inférieur 2 est adjacente L un absorbeur d'énergie t7 disposé entre les parois 3 et 4 de perte, de serte que l'abserbour d'émergie 17 soit accelé au support 14 de l'élément "a" du siège 15. Selon la figure 3, la partie postérieure du renfort infé- rieur 2 comprend au meins une basde de têle 18 pliée au zig-zag sensiblement perpendiculaire au renfort 2. La bande de têle 18 est solidaire par son champ d'une semelle 19 rapportée sur la paroi extérieure 3 de la porte. La porte ainsi constituée est particuli- ère ut rigide, netamment k sa partie intérieure et permet une abserptien substantielle do l'énergie cinétique lors d'une collision avec un autre véhicule agresseur dent la partie la plus rigide se trouve au niveau de son châssis. Le renfort supérieur sert k limiter la pénétration du véhioule agresseur on défermant celui-ci dans une zone de rigidité inférieure k celle du châssis. RhVE D ICAT I ONS 1. Porte mobile comportant deux éléments de renfort supérieur et inférieur disposés sensiblement horizontalement entre la paroi extérieure et intérieure de la porte et dont les extrémités sont respectivement solidaires de la carrosseriedin véhicule, le renfort supérieur possédant une section en U à branches horizontales et une semelle réunissant lesdites branches, le renfort inférieur s'étendant au-dessus de la poutre longitudinale du véhicule et étant adjacent au support du siège du véhicule, caractérisée en ce que l'une des extrémités au moins des renforts présente un orifice de passage d'une tige de retenue solidaire de la carrosserie et que l'extrémité du renfort inférieur est adjacente à un absorbeur d'énergie interposé entre les parois de la porte et accolé au support d'un élément fixe du siège du véhicule. 2. Porte de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le renfort supérieur possède une section en U a branches horizontales, la hauteur desdites branches étant progressivement croissante depuis l'extrémité du renfort jusqu' la partie médiane du renfort. 3. Porte de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les renforts sont solidairez d'une semelle rapportée sur la paroi extérieure de la porte. 4o Porte de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la partie postérieure du renfort inf 6- rieur comprend au moins une bande de tsle pliée en zig-zag sensiblement perpendiculaire au renfort dont le champ est solidaire d'une semelle rapportée sur la paroi extérieure de la porte.