La présente invention concerne une nouvelle garniture souple antidérapante perfectionnée destinée à être montée sur les pneumatiques pour favoriser le roulage hivernal des véhicules de tourisme et des poids lourds sur les chaus sées glissantes, particulièrement par temps de neige ou de verglas. Depuis longtemps déjà, l'thonine de l'art s'est attaché a mettre au point des crampons antidérapants, placés dans la bande de roulement des pneumatiques, qui smZlioraient l'adhérence sur les routes enneigées ou verglacées. Bien que des progrès considérables aient été accomplis dans la mise au point de gomme et de profils spéciaux pour les pneumatiques équipant les véhicules en période hivernale, et que le déneigement des routes se soit généralisé depuis quelques années, il subsistait cependant des risques importants dûs au verglas occasionnel, ainsi qu'a la neige glacee. I1 s'avérait nécessaire, dans ce cas, de recourir à des crampons n'entamant pas l'adhérence du pneumatique sur route sèche, et ne provoquant pas une détérioration importante de la chaussée. Mais il est certain que la pratique des crampons antidérapants entrai- nait l'obligation d'équiper le vehicule en pneumatiques cloutés~pendant toute la période hivernale, ou encore à réaliser des successions de montage-démontage des pneumatiques selon les conditions climatiques. L'homme de l'art a également proposé depuis longtemps l'utilisation de chaînes équipant tout type de pneumatiques, comme moyen d'exception pour assurer la propulsion du véhicule dans la neige fraîche Mais une telle pratique présente des inconvénients majeurs qu'il est important de souligner. C'est ainsi, par exemple, que le véhicule muni de telles chaînes , ne peut pas rouler sur chaussée seche et que sa vitesse dans la neige fraîche est faible et toujours très inférieure a celle que l'on peut pratiquer avec des pneumatiques à profils hivernaux munis ou non de crampons. Nais c'est aussi l'inéfficacité bien connue de telles channes a sme- liorer l'adhérence des pneumatiques sur la neige très dure, la glace ou le verglas. Bien plus, cesdites chaînes sont à l'origine de chocs périodiques qui peu vent provoquer des détériorations mécaniques aux élements moteurs ou de trans mission. Forte de ces inconvénients, la demanderesse a poursuivi ses recherches en ce domaine et a mis au point une nouvelle garniture antidérapante amovible destinée a être montée sur pneumstiques, et se situant par sa conception entre les chaînes a neige classiques et les pneumatiques cloutés. Il a maintenant été trouvée et mise au point une nouvelle garniture souple antidérapante perfectionnée, destinée à être montée sur les pneumatiques pour favoriser le roulage hivernal des véhicules de tourisme et des poids lourds, constituée par des battes indépendantes placées transversalement sur la bande de roulement du pneumatique et maintenues en leurs extrémités par un moyen connu, caractérisé en ce que la barrette comporte a) sur sa face externe, côté chaussée, des profils moulés en superstructure munis de crampons situés d'une part en épaulements latéraux et d'autre part en profils centraux b) sur sa face interne venant en contact avec le pneumatique, des profils ponctuels moulés en superstructure répartis sur l'ensemble de ladite surface avec des zones préférentielles situées autour du culot des crampons. La garniture souple antidérapante selon l'invention est constituée par un ensemble de barrettes, placées transversalement sur la bande de roulement du pneumatique et fixées par tout moyen connu de l'honnie de l'art. C'est ainsi, par exemple, que lesdites barrettes peuvent être maintenues en place par des chaînes entourant le pneumatique et dont elles sont solidaires par leurs extrémités. Ainsi l'ensemble des barrettes constitue la nouvelle bande de roulement souple et antidérapante sur chaussée glissante qui se substitue à la bande de roulement du pneumatique. L'objet de l'invention sera mieux compris grâce à la description chiffrée et détaillée de barrettes illustrées par les dessins annexes qui constituent la nouvelle garniture souple antidérapante, sans aucun caractère limitatif. La figure 1 est une vue de la face externe, côté chaussée, d'une barrette à profils moulés en superstructure, munie de ses crampons, tandis que les profil-s moulés de la face interne apparaissent en pointillés. La figure 2 est me coupe de la barrette selon AA', limitée à la demi longueur. La figure 3 est une vue sur tranche selon la flèche B, permettant de distinguer certains détails de superstructures des deux faces de la barrette, ainsi que les crampons implantés. Les figures 4, 5 et 6 illustrent à titre d'exemples non limitatifs les profils moulés en superstructure de la face externe (traits pleins) et de la face interne (traits en pointillés). La face externe (I) de la barrette selon l'invention est munie de profils moulés en superstructure comprenant des épaulements latéraux (2) et (3) constitués par au moins un bloc, tel que (2), chaque bloc étant lui-même équipé d'au moins un crampon (4). Les épaulements latéraux (2) et (3) peuvent avoir des formes diverses, particulierement étudiées et adaptées à l'obtention d'une excellente stabilité latérale du véhicule. C'est ainsi par exemple que dans le cas de la figure 6 les épaulements latéraux sont formés par l'ensemble des blocs (2), (3) et (10). L'implantation d'au moins un crampon (4) sur chaque épaulement de la barrette constitué par au moins un bloc, tel que (2), procure au véhicule un maintien sur sa trajectoire et lui interdit toute dérive dans les courbes, tout en le faisant bénéficier des qualités les meilleures en propulsion et en freinage. La face externe (1) comporte également des profils centraux (5) dont la sculpture en superstructure peut être aussi diverse que, par exemple, un chevron (figure 1), un plot en forme de parallélépipède incliné à droite ou à gauche sur l'axe 00' de la bande de roulement, deux plots en forme de parallélépipèdes parallèles entre eux, conservant une inclinaison identique par rapport à cet axe, une croix centrée ou encore des motifs plus complexes, combinaison de parallélépipède telle que par exemple celle qui est illustrée par la figure 6. En particulier l'inclinaison de chaque profil central sur l'axe orienté oe' peut varier selon un angle (o() positif à droite et négatif à gauche, qui peut évoluer entre 300 et 450 par exemple. L'épaisseur des épaulements latéraux et des profils centraux peut va- rier entre 2 et 8 millimètres, mais de préférence entre 3 et 5 millimètres pour les véhicules de tourisme, tandis qu'elle évolue entre 4 et 12 millimètres, mais de préférence entre 5 et 10 millimètres pour les poids lourds. En outre, chacun des profils centraux est rmmi d'au moins un crampon antidérapant. C'est ainsi par exemple que dans le cas de la figure 1,le profil central (5) en forme de chevron comporte un seul crampon (6),placé.dans la zone en pointe, tandis que dans le cas des figures 4 et 6 le crampon est placé au centre géométrique de la barrette, sur le profil central (5) correspondant. Dans le cas de la figure 5, les profils centraux (5) parallèles entre eux posc sèdent chacun au moins un crampon, centré par exemple sur l'axe transversal (7). Il en est de même dans le cas de la figure 6 où les profils centraux sont représentés par les plots (5),-- peuvent eus f mes recevoir au moins un crampon. D'une manière générale, le nombre de crampons implantés sur les profils latéraux et centraux de la banette varie selon le poids, la puissance du véhicule et les cotes de ladite brette, telles que largeur et longueur nécessaires pour son adaptation sur le pneumatique. La demanderesse a également constaté préférentiellement, dans le cadre de l'invention, qu'il était particulièrement judicieux que l'extrémité active du crampon, implanté au centre géométrique de la barrette, ait un niveau inférieur de I a 3 millimètres environ par rapport à l'extrémité active des crampons situés sur les épaulements latéraux. Dès lors, cette différence de niveau préférentielle entre les crampons des épaulements latéraux et des profils centraux contribue à compenser la courbure des pneumatiques lors du montage des battes sur lesdits pneumatiques. Mais au-delà de ce premier effet, il est constaté que cette différence de niveau assure une efficacité accrue aux crampons des épaulements latéraux et qu'elle favorise, enfin, la diminution de la pression sur le sol au centre de la barrette, permettant ainsi d'éviter tout glissement du véhicule sur un sol sec. Quant à la face interne (I 1)de la barrette selon l'invention (figures 2 et 3), elle présente des profils ponctuels moulés en superstructure constitués par des pyramides à base carrée ou rectangulaire, (figures 3, repère 12), des prismes (figure 3, repères 13 et 14), des cônes (figure 6, repère 15), des volumes arqués à section triangulaire (figure 6, repère 16) combinés entre eux selon des lignes, des cercles, des croix, Ou toute autre figure géométrique. Ces profils ponctuels sont préférentiellement placés au moins autour du culot de chaque crampon, à une distance du bord du culot au plus égale à 5 millimètres pour ies véhicules de tourisme. Le nombre de profils ponctuels, leur forme et leur positio épendent essentiellement de l'épaisseur de la barrette, du poids du véhicule, des dimensions du crampon et de son culot. Cesdits profils ponctuels stabilisent alors la barrette sur le pneumatique en empêchant tout glissement de ladite barrette lors d'une accélération ou d'une décélération du véhicule, agissant aussi en dérive pour éviter toua les déplacements de ladite barrette dans l'axe de l'essieu du véhicule. Outre ces aspects déjà importants par eux-mêmes, la demanderesse a constaté que la présence des profils ponctuels sur la face interne (II) de la barrette selon l'invention, crée l'effacement sous effort della pointe active du crampon, effacement qui peut être total sur un temps donné très court, par le déplacement dudit crampon selon une direction radiale pour le pneumatique. C'est le cas par exemple lorsqu'un véhicule, muni de garnitures à barrettes selon l'invention, roule sur un sol sec et qu'il est soumis a des phénomènes d'accélération ou de décélération. Cette notion d'effacement sous effort est à rapprocher de ce qui est actuellement demandé au pneumatique cramponné avec un effacement total du cram- pon correspondant à un effort de 15 Kg par pointe. Dès lors, la barrette antidérapante selon l'invention offre des avantages fondamentaux parmi lesquels, plus particulièrement, une parfaite tenue des véhicules sur un sol sec ainsi qu'une usure pratiquement nulle des revêtements routiers. Les barrettes selon l'invention, qui peuvent être de géométries diverses, mais plus particulièrement de formes elliptiques ou plus simplement un losange, sont réalisées en des matériaux polymères souples et résistants, pouvant être, moulés et éventuellement renforcés par des fibres métalliques ou textiles, ou encore, par des éléments tissés ou tricotés. Les crampons utilisés dans le cadre de l'invention sont de types connus. Ils peuvent être réalisés en acier frappé ou décolleté, en fer fritté, et sont munis d'une pointe en matériau particulièrement dur tel que du carbure de tungstène par exemple. Les barrettes selon l'invention constituant les nouvelles garnitures antidérapantes permettent d'atteindre des vitesses d'environ 70 Km/h, avec une excellente tenue de route, un confort jamais atteint avec des chaînes, et une absence de détériorations mécaniques du véhicule. La sécurité sur la neige fraîche, la neige dure, la glace ou le verglas, et éventuellement sur un sol sec se compare a celle offerte par les meilleurs pneus neige équipes de crampons. REVENDICATIONS 1 ) Garniture souple antidérapante perfectionnée, destinée à être montée sur les pneumatiques pour favoriser le roulage hivernal des véhicules de tourisme et des poids lourds, constituée par des barrettes indépendantes, placées transversalement sur la bande de roulement du pneumatique et maintenues en leurs extrémités par un moyen connu, caractérisée en ce que ladite barrette comporte a) sur sa face externe, côté chaussée, des profils moulés en superstructure si tués d'une part en profils centraux dont l'un au moins est muni d'un crampon et d'autre part en épaulements latéraux, chaque épaulement étant constitué par au moins un bloc, muni d'au moins un crampon. b) sur sa face interne, venant en contact avec le pneumatique, des profils ponc tuels moulés en superstructure, répartis sur l'ensemble de ladite surface, avec des zones préférentielles situées autour du culot des crampons. 20) Garniture souple antidérapante selon la revendication 1 caractérisée en ce que les profils centraux sont constitués par des combinaisons de parallélépipèdes. 30) Garniture souple antidérapante selon 2 caractérisée en ce que chaque parallélépipède constituant un profil central est incliné par rapport à l'axe de roulement selon un angle a compris entre 300 et 450. 4 ) Garniture selon les revendications 1 à 3 prises dans leur ensemble caractérisée en ce que l'épaisseur des épaulements latéraux et des profils centraux varie entre 2 et 8 millimètres, mais de préférence entre 3 et 5 millimètres pour les véhicules de tourisme, tandis qu'elle évolue entre 4 et 12 millimètres mais de préférence entre 5 et 10 millimètres pour les poids lourds. 50) Garniture selon les revendications 1 à 4 prises dans leur ensemble caractérisée en ce qu'il existe une différence de niveau de 1 à 3 millimètres entre les extrémités actives des crampons implantés au centre géométrique et les épaulements latéraux. 60) Nouvelle garniture selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que les profils ponctuels moulés sur la face interne appartiennent au groupe constitué par les pyramides à base carrée et rectangulaire, les prismes, les cônes, les volumes arqués à section triangulaire. 7 ) Nouvelle garniture selon la revendication 6 caractérisée en ce que les profils ponctuels moulés sur la face interne sont combinés selon les figures géométriques appartenant au groupe constitué par les lignes droites et courbes, cercles et croix. 8 ) Nouvelle garniture selon les revendications 6 et 7 caractérisée en ce que les profils ponctuels moulés sur la face interne sont placés au moins autour du culot de chaque crampon. 90) Nouvelle. garniture selon la revendication 8 caractérisée en ce que les profils ponctuels moulés sur la face interne se situent à une distance au plus égale à 5 millimètres du bord du culot de crampon. 10 ) Nouvelle 11 ) Nouvelle garniture selon ia revendication 10 caractérisée en ce que les matériaux polymères sont renforcés par une armature appartenant au groupe constitué par les fibres métalliques, les fibres textiles, les éléments tissés, les éléments tricotés.