@ L'invention est relative à une' combinaison d'un frein hydraulique à circuits multiples, ou d'un frein hydropneumatique, avec le frein à main@prescrit en plus du frein de service comme frein d'arrêt et de secours. On connaît des freins de service à deux circuits hydrauliques ou hydropneumatiques, ainsi que des freins à main mécaniques, ou fonctionnant mécaniquement avec une assistance asservie, qui sont êtablis séparément l'un de l'autre et où les elements de transmission agissent indépen damment les uns des autres. Dans cette catégorie rentre aussi l'installation de freinage à accumulateur élastique qui est utilisée de préférence dans des .automobiles' où le freinage est .assure purement avec de l'air comprimé ou avec un frein de service assisté à l'air comprimé. Un inconvénient de ces dispositifs de freinage réside en ce qu'ils exigent un grand nombre d'éléments de construction qui, à leux tour, entrainent -une de pense de fa brication. élevée En outre, la transmission des forces de serrage. se. fait séparément pour le frein: de service et pour le frein à main, ce qui rend nécessaire la présence d'éléments de transmission de force séparés. Pour le frein à main, on met en oeuvre, la plupart du temps, des éléments de transmission mécaniques qui présentent en général un taux de rendement' défavorable. En raison. de l'.augmentation,du,.nombre des éléments. de transmission, les risques de panne et les dépanses d'entretien telles que le graissage et la réglage, augmentent également. Pour diminuer le coût, le frein à main n'actionne en règle générale que les freins sur les roues d'un seul essieu, de sorte qu'il ne peut être obtenu qui des décélérations et des forces d'arrêt faibles. En cas de freinage d'urgence., il peut se produire une perts de stabilité à la marche et éventuellement un dérapage latéral. Du fait que le frein à main n'est monté que sur un seul essieu, les organes freins sur les roues seront exécutés différemment et la standardisation en sera rendue plus difficile. Les freins de service à deux circuits connus n'agissent en général pas avec les deux circuits sur les quatre roues mais seulement sur les freins des roues d'un essieu pour chaque circuit. Cette disposition est choisie de façon à main tenir la.depense la dêpe. construction@nécessaire pour la séparation des deux systèmes de freinage dans des limites acceptables. La solution de compromis cause toutafois, en cas de défaillance d'un cirouit, une diminntion importante de la sécurité de route par diminution de la décélération dans: les freins à un seul cir cuit, et une augmentation de l'instabilité de marche, en parti culier la défaillance du circuit arrière provoquera une instabilité supplémentaire de la direction. L'objet de l'invention est de supprimer les inconvénients précités, de combiner une installation de freinage de service à plusieurs circuits agissant de préférence sur tous 'les freins de roues avac la frein d'arrêt à main, et de faire l'économie d'éléments de transmission aupplémentaires. A cet effet, l'invention concerne un frein da service à plusteurs circuits pour véhicules automobiles, combiné avec un frein à main, daractérisé -en ce que, en liaison avec l'installation de production de pression du frein de service, telle qu'un cylindre tandem de frein, agissant de préférence dans chaque circuit sur toutes les roues freinées, il est monté un accumulateur d'énergie actionné par le levier de frein à main et fournissant la pression de freinage dans les circuits hydrauliques dix frein ibD service Quand on actionne le frein de service, les pistons de l'installation de production de pression seront soumis à l'action d'une force, de sorte qu'il s'établira une pression qui -se transmettra par le système de canalisations tubulaires sur les cylindres montés dans les freins sur roues, et y libérera une force de freinage. Quand on manoeuvrera le frein à main, l'énergie emmagasinée dans l'accumulateur d'énergie sera libérée, de sorte que la force qui se produira déclenchera la même opération par l'intermédiaire de l'installation de production de pression qu'avec le frein de service. L'indépendance exigée par les règlements dans le fonctionnement des freins de service et I main est assurée, particulièrement les deux circuits de fluide fonctionnent indépendamment l'un de l'autre. Les inconvénients indiqués précédemment des autres dispositifs de freinage sont supprimés par la disposition et le fonctionnement de l'installation de freinage que l'on vient de décirre. Grâce au mode de réalisation suivant l'invention, la sécurité du véhicule est accrue malgré la dimi nution du caitt de- la -fabrication. Des modes de réalisation de l'invention sont représentés, à titre d'exemples non limitatifs, sur les dessins ci-joints dans lesquels : - La figure 1 est un schéma d'une installation de freinage à deux circuits actionnée mécaniquement et hydrauliquement. - La figure 2 est un schéma d'une installation de freinage à deux circuits actionnée pneumatiquement et hydrauliquement. Suivant la figure 1, la tige de piston 2, prolongée et par suite le cylindre tandem de freinage 3, est actionnée d'une façon connue par la pédale de frein 1. Le freinage est provoqué, au moyen des deux circuits hydrauliques 4,5 qui, tous deux, sont reliés à chacun des quatre cylindres de freins sur roues 6. Quand on actionne le levier de frein à main 7, l'énergie du ressort 8 est libérée et est transmise également par la butée 9 sur la tige de piston 2. De cette façon, le freinage sera à nouveau provoqué dans les cylindres 6 de freins sur roues, pendant que l'indépendance entrele frein de service et le frein à main est assurée. En cas de défaillance d'un circuit hydraulique, on peut obtenir un freinage total par le second circuit. Suivant la figure 2, l'air comprimé est introduit dans l'organe producteur de force de freinage 10 du frein de service par une soupape de commande la connue. Les pistons 11 sont soumis à l'action de l'air comprimé. La force du piston est transmise par les tiges de piston 2a au cylindre de frein principal 3a du frein à deux circuits. La pression de fluide établie dans les cylindres principaux 3a de frein se répand par les circuits hydrauliques 4,5 vers les cylindres de freins sur roue G et actionne les freins sur roues. Comme les circuits hydrauliques 4,5 sont indépendants l'un de l'autre et agissent sur toutes les roues freinées, on dispose toujours, en cas de défaillance d'un circuit, d'un frein en état de fonctionnement. Les producteurs de force de freinage 10 sont reliés à l'accumulateur à ressort 12. L'accumulateur à ressort 12 est commandé par l'air par l'intermédiaire d'une soupape 7a de frein à main, de telle sorte que les pistons 13 serrent le ressort 8. C'est la position de suspension du freinage a main. Si l'on amorce l'opération de freinage å main, l'accumulateur élastique 12 est vidangé d'air par la soupape de frein à main 7a, la force du ressort est transmise par les tiges de piston 2a et ensuite sur les deux cylindres principaux 3a de frein. I1 est déclenché ainsi la même opération qu'avec le frein de service. L'indépendance que l'on exige entre le frein à main et le frein de service est assurée, les deux cylindres de frein 3a principaux sont commandés par la force du ressort de l'accumulateur à ressort 12, de sorte qu'en cas de défail lance d'un des circuits hydrauliques 4,5, l'autre peut tra vailler en assurant un freinage total. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres variantes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1) Frein de service à plusieurs circuits pour véhicules automobiles, combiné avec un frein a main, carac térisé en ce que, en liaison avec l'installation de production de pression du frein de service, telle qu'un cylindre tandem de frein, agissant de préférence dans chaque circuit sur toutes les roues freinées, il est monté un accumulateur d'énergie actionné par le levier du frein a main et fournissant la pression de freinage dans les circuits hydrauliques du frein de service. 2)Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'accumulateur d'énergie est un accumulateur a ressort, agissant sur la tige de piston du cylindre tandem de freinage par l'intermédiaire d'une butée. 3) Frein selon la revendication 1, carac térisé en ce que l'accumulateur d'énergie est un accumulateur à ressort agissant sur le circuit hydraulique par l'interme- diaire des tiges de piston et du circuit principal de freinage, après purge de l'air du frein de service, au moyen d'un ressort de l'accumulateur à ressort tendu par le piston, commandé pneumatiquement par une soupape du frein à main.