La présente invention est relative à une caravane pliante. On sait que de telles caravanes comportent généralement un soubassement rigide en forme de caisson ouvert b sa partie supérieure, et des superstructures escamotables constituées, selon le mode de réalisation le plus confortable et le plus fiabIe, par des panneaux latéraux articulés sur les bords de la dite ouverture de façon à pouvoir se dresser ou se rabattre vers celle-ci en se superposant, et par un toit reposant sur deux au moins des dits panneaux et susceptible occuper une position basse dans laquelle il est superposé aux panneaux rabattus et une position haute dans laquelle il est superposé aux bords supérieurs des panneaux dressés. Une telle caravane peut donc se présenter sous deux aspects : sous forme pliée, pour la route, les panneaux latéraux étant rabattus et le toit couvrant directement le caisson, ou sous forme dépliée, pour lthabitation, les meubles logés dans le caisson pour la route étant assemblés de façon que la caravane offre un confort voisin de celui d'une rigide traditionnelle. Généralement, l'ensemble présente une forme ia peu près parallélépipé dique, le caisson étant sensiblement rectangulaire à sa partie supérieure et servant de support à quatre panneaux latéraux articulés : un panneau avant et un panneau arrière, dont le bord supérieur est généralement monté à coulis- semant va l'intérieur du toit, auquel ces panneaux servent de support lorsque la caravane est dépliée ou lors de son pliage, et deux panneaux longitudinaux jointifs des deux premiers lorsque la caravane est dépliée, ces panneaux longitudinaux ne jouant aucun rôle dans la manoeuvre du toit. Le pliage d'un-eteIle caravane s'effectue par conséquent dela façon suivante : les panneaux longitudinaux sont déverrouillés et rabattus vers le caisson; où ils se superposent, puis, après déverrouillage du toit au niveau du bord supérieur du panneau arrière, par exemple, on applique ia celui-ci une imptl- sion vers ltintérieur & la caravane pour amorcer son rabattement, celui-ci se poursuivant alors de lui-meme sous l'action du poids du toit, qui coulisse sur le bord supérieur de ce panneau jusqu se superposer à lui ;; puis on interrompt ce coulissement relatif en engageant le bord arrière du toit dans une gouttière ou dans des crochets aménagés à cet effet à arrière du caisson, avant d'opérer de façon identique au niveau du panneau avant. Le montage s1 effectue dans l'ordre inverse, le panneau avant étant généralement le premier dressé. On comprend aisément que l'ensemble de ces manoe u v r es nécessite des efforts importants, notamment lorsque l'on rabat ou lorsque l'on dresse les panneaux avant et arrière, opérations au cours desquelles on est amené a porter à bras, dans des conditions particulièrement difficiles, environ la moitié du poids du toit augmentée du poids du panneau : l'importance de l'effort a fournir conduit à ne construire que des caravanes pliantes de petite taille et par conséquent d'un confort sommaire, qui restent pourtant difficilement manipulables par moins de deux personnes. La manipulation par une seule personne est d'autant plus difficile que chaque opération doit être précédée ou suivie de plusieurs verrouillages ou déverrouillages manuels, au cours desquels il est nécessaire d'intervenir pour empecher un pliage intempestif de l'ensemble sous l'action du poids du toit notamment : par exemple, il est indispensable de haubaner manuellement les panneaux avant et arrière lors de la manoeuvre du toit, lorsque celui-ci n'est pas verrouillé, ce verrouillage étant égalementmguel sur les caravanes actuellement connues . Il estiplus nécessaire, comme il a été dit plus haut, d'intervenir manuellement ia l'arrière de la caravane pour empêcher un coulissement excessif du toit par rapport au panneau arrière lorsque ces éléments sont superposés. Le but de l'invention est de proposer une caravane pliante manipulable par une seule personne et remédiant par conséquent S ces inconvénients des caravanes actuellement connues. La caravane pliante selon l'invention étant munie d'un dispositif d'assistance du mouvement des panneaux supportant le toit, son pliage et son dépliage ne demandent plus d'efforts importants et il est possible, en choisissant judicieusement les éléments du dispositif d'assistance, de construire des caravanes pliantes de grandes dimensions, et par conséquent d'un confort poussé, sans que la facilité de manoeuvre s'en ressente. De plus, ce dispositif d'assistance communique ia l'ensemble, conjointement avecdesdispositifsde verrouillage et de déverrouillage automatiques, une bonne stabilité au cours des étapes intermédiaires du pliage et du dépliage, ce qui dispense d'intervenir manuellement b la fois pour maintenir le toit et pour effectuer les verrouillages, les déverrouillages et les haubanages, et autorise donc la manoeuvre par une seule personne. La caravane pliante selon l'invention, comportant un soubassement rigide en forme de caisson ouvert ia sa partie supérieure et des superstructures escamotables constituées par des panneaux latéraux, articulés sur les bords de la dite ouverture de façon à pouvoir se dresser ou se rabattre vers celle-ci en se superposant, et par un toit susceptible d'évoluer entre une position basse, dans laquelle il est superposé aux panneaux rabattus, et une position haute, dans laquelle il est superposé aux panneaux dressés, par redressement ou rabattement de deux au moins des dits panneaux, est caractérisée en ce qu'elle comporte des organe s appliquant aux dits deux panneaux une force tendant 3 les amener de la position rabattue à la position dressée et reliés d'une part b ceuxci et d'autre part ia l'intérieur du caisson, et des moyens pour permettre le passage des dits organes du caisson vers les dits deux panneaux lorsque les panneaux voisins sont rabattus. L'intention sera mieux comprise si l'on se réfère å la description ci- dessous, relative à un mode d'exécution non limitatif, ainsi qu'aux dessins annexés, qui font partie intégrante de cette description. La figure I montre une vue de I'ensemble de la caravane selon l'invention en cours de pliage, å l'exception des panneaux latéraux gauche et droit s en coupe suivant un plan vertical longitudinal. La figure 2 montre une vue de dessus de la caravane, å ltexception du toit et des panneaux latéraux avant et arrière, les dits panneaux latéraux gauche et droit étant rabattus et les vérins d'assistance au repos. La figure 3 montre une vue en coupe suivant une ligne analogue a la ligne III-III de la figure 1, illustrant les dispositions adoptées au niveau du vérin arrière droit. La figure 4 montre une vue en coupe suivant un plan longitudinal vertical, illustrant le détail des dispositions adoptées au niveau de la jonction du panneau avant et du toit. Les figures 1 et 2 montrent une caravane pliante comportant un soubassement rigide en forme de caisson 1 ouvert w sa partie supérieure, en 2,et des superstructures escamotables 3 susceptibles de se rabattre sur l'ouverture 2. Dans l'exemple illustré, qui correspond au cas le plus fréquent, le caisson 1 présente une section horizontale sensiblement rectangulaire il est délimité d'une part par son fond 4, quirepose sur un châssis 5 de tout type connu, et par quatre parois latérales jointives, les parois avant 6 et arrière ? et les parois gauche 8 et droite 9, dont les bords supérieurs, respectivement 10 à 13, délimitent l'ouverture 2. Sur chacun de ces bords 10 13 est articulé un panneau latéral, respecti vement 14 å 17, des superstructures 3. Ici, chacun de ces panneaux présente une forme sensiblement rectangu laire et peut occuper deux positions principales : une position dressée, dans laquelle il est sensiblement vertical et jointif, par son bord inférieur, respec tivement 18 à 21, du bord supérieur, respectivement 10 a 13, de la paroi du caisson correspondante, et une position rabattue, dans vaquez les panneaux sont superposés au niveau de l'ouverture 2 du caisson rigide 1. Les superstructures escamotables 3 comprennent également le toit 22, ici sensiblement rectangulaire, ce toit étant susceptible d'évoluer entre une position basse, dans laqueBeil est superposé aux panneaux rabattus, et une position haute, dans laquelle il est superposé aux bords supérieurs, respecti vement 23 a 26, des ispanneawl4a 17 dressés. Cette position du toit est déterminée par la position de deux au moins des panneaux : ici, pour des raisons de poids, c'est en redressant ou en rabattant les panneaux avant 14 et arrière 16, en pratique les plus petits des quatre panneaux 14 å 17, que l'on provoque la mise du toit 22 en position haute ou en position basse. On comprend aisément que ces deux panneaux doivent être redressés les premiers lors de la mise en service de la caravane et rabattus les derniers lors de sa mise en position de route. Selon l'invention, le mouvement de redressement des deux panneaux supportant le toit, ici les panneaux 14 et 16, est assisté par des organes les. reliant à l'intérieur du caisson 1 et leur appliquant une force tendant à compen ser leur propre poids et la fraction du poids du toit qu'ils supportent. Suivant le mode de réalisation préféré illustré, chacun de ces organes, constitué ici par un vérin ia gaz, est articulé d'une part sur le caisson et d'autre part sur l'un des panneaux 14 et 16 et agit élastiquement en écartement entre ces points d'articulation. Ici, le mouvement de redressement du panneau avant 14, qui est articulé sur la paroi avant 6 du caisson 1 au moyen de charnières 32 et 33 d'axe 34 horizontal et orienté transversalement par rapport a la direction générale 31 de la caravane, est assisté par deux vérins 27 et 28 dont le corps est articulé å l'intérieur du caisson 1, respectivement en 35 et 36, autour d'un axe 37 parallèle a l'axe 34,et dont la tige est articulée sur le panneau 14 autour d'un axe également parallèle à l'axe 34, par exemple en 38 dans le cas du vérin 28. De même, le redressement du panneau arrière 16, qui est articulé sur la paroi 7 autour d'un axe 39 horizontal et orienté transversalement par rapport a la direction générale 31 de la caravane, est assisté par deux vérins 29 et 30 dont le corps est articulé à l'intérieur du caisson 1, respectivement en 40 et 41, autour d'un axe 42 parallèle S l'axe 39, et dont la tige est articulée sur le panneau 16, respectivement en 42 et 43, autour d'un axe 44 également parallèle à l'axe 39 (voir également la figure 3). Le panneau latéral droit I7 se superposant au moins partiellement au panneau latéral gauche 15, ou inversement, lorsqu'ils sont rabattus, la caravane selon l'invention présente des moyens pour permettre le passage des organes d'assistance, constitués ici par les vérins 27 à 30, vers lespanneaux 14 et 16 lorsque les panneaux voisins 15 et 17 sont r abattus. Selon le mode de réalisation préféré illustré, ces moyens consistent en des charnières 45 à 47 et 48 à 50 articulant respectivement les panneaux 15 et 17 sur les parois latérales 8 et 9 du caisson 1, l'axe de ces charnières étant décalé par rapport au bord supérieur ; respectivement 12 et 13, de ces parois. Ainsi, le rabattement des panneaux 15 et 17 dégage , entre leurs bords inférieurs respectifs 19 et 21 et les bords 12 et 13 de l'ouverture,un passage, respectivement 55 et 56, suffisant pour les vérins, respectivement 28 - 29 et 27-30, lesquels sont disposés a proximité immédiate des parois latérales, respectivement 8 et 9, du caisson 1. Suivant les cas, l'axe is charnières 45 à 50 peut être décalé vers ltintérieur de l'ouverture par rapport aux bords du caisson à proximité desquels elles agissent ou encore, comme il est illustré aux figures 1 à entre situé ia un niveau inférieur å celui de ces bords. Le redressement des panneaux latéraux gauche 15 et droit 17 nécessitant ltescamotage des vérins 27 å 30 Iorsqu'ils sont ainsi disposés, l'une au moins de leurs articulations est amovible :ici, les vérins peuvent etre facilement dégagés au niveau de leur articulation sur les panneaux 14 et 16 lorsque ceux-ci sont dressés, de façon à pouvoir venir e loger à l'intérieur du caisson avant le redressement des panneaux latéraux 15 et 17.Eventuellement, afin d'éviter la détérioration des vérins consécutivement b une fausse manoeuvre, un dispositif de sécurité peut etre prévu pour empecher de dresser ces pan neaux avant que les organes d'assistance soient en position escamotée on a représenté à la figure 1 deux cales 57 et 58 reliées respectivement aux vérins 28 et 29 de façon à former saillie b l'intérieur du passage 55 lorsque ces vérins sont en position de travail et le traversent. Naturellement, les vérins 27 et 30 peuvent entre munis de cales analogues. Afin d'éviter tout mouvement désordonné du toit 22 lorsque l'on rabat ou que l'on redresse les panneaux 14 et 16, ceux-ci sont munis chacun d'au moins un élément se déplaçant librement en translation, lors de ces mouvements, le long d'un organe longitudinal de guidage solidaire du toit. Ici, le toit est muni, le long de chacun de ses bords-longitudinaux, de deux glissières longitudinales, par exemple 59 et 60 dans le cas de son bord gauche 61, chacune de ces glissières comportant deux ailes parallèles, par exemple 62 et 63 dans le cas de la glissière 59, orientées parallèlement ou en légère oblique par rapport au plan général du toit 22 et formant saillie vers l'intérieur deoelui-ci. Comme il est illustré plus en détail a la figure 4, la glissière 59, par exemple, qui débute à proximité du bord transversal avant 64 du toit 22, sert ici de guide å un galet 65 porté par le bord supérieur 23 du panneau avant 14, celui:-ci portant un deuxième galet analogue b proximité du bord longitudinal droit au toit, galet guidé dans une glissière de celui-ci analogue ia la glissière 59 et parallèle ça celle-ci (ces éléments ne sont pas représentés).De même, k panneau arrière 16 porte, a proximité immédiate de son bord supérieur 25, deux galets tels que 66 se déplaçant respectivement dans la glissière 60, qui débute a proximité immédiate dubord transversal arrière 67 du toit 22, et dans une glissière parallèle située sur le bord longitudinal droit du toit (non représentée). Selon un mode de réalisation préféré, la caravane selon l'invention com porte également des moyens pour maintenir ia volonté le toit et l'un au moins des panneaux 14 et 15 qui le supportetdans la position relative qu'ils occupent lorsqu'ils sont respectivement en position haute et en position dressée. Cette disposition a pour but d'empecher un rabattement intempestif de l'un de ces panneaux, par exemple le panneau 14, lorsque l'on rabat ou que l'on dresse le deuxième, par exemple le panneau 16 : ainsi, lorsque l'on rabat ou que l'on dresse le panneau 16, le changement de position du toit ne se traduit pas par un mouvement relatif de celui-ci par rapport au panneau 14 dressé totalement ou partiellement, mais par une rotation de ce dernier autour de son axe 34 d'articulation sur la paroi latérale avant 6 du caisson 1.Un autre intéret de cette disposition est de créer un verrouillagedes panneauravant 14 et arrière 16 en position dressée lorsque les panneaux gauche 15 et droit 17 ne sont pas dressés, ce qui dispense d'un haubanage et autorise la manoeuvre par une seule personne en toute sécurité. Ici chacun de ces moyens est constitué par un décrochement de chaque glissière à proximité du bord transversaîoorecondant -du toit : par exemple, dans le cas de la glissière 59, l'aile supérieure 62 de celle-ci n'est pas jointive de la face interne 68 du bord antérieur 64 du toit 22, mais est interrompre une distance de celle-ci telle que le galet 65 puisse s'échapper vers le haut sous l'action du poids du toit ; un logement 69 est prévu pour le recevoir w cet endroit, les dimensions de ce logement étant t8;lesqu'une légère poussée appliquée vers le haut sur le bord antérieur 64 du toit 22 suffise pour permettre le retour du galet a l'intérieur de la glissière.Naturellement, l'aile inférieure de la glissière doit approcher davantage la face 68, afin que le galet 65 ne puisse s'échapper par le bas lors de cette poussée.(voir la figure 4). De préférence, ce décrochement de la glissière se retrouve aux quatre coins du toit. Ces moyens de maintien du toit et des deux panneaux le soutenant sont complétez, selon un mode de réalisation préféré de la caravane pliante selon l'invention, par un dispositif se reproduisant de préférence aux quatre coins du toit et comportant un orifice et un tenon susceptible de s'engager dans le dit orifice, l'un fiant solidaire du toit et l'autre du panneau afin de coopérer pour interdire tout mouvement du toit au delà de sa position haute : ici, chaque panneau 14 et 15 est muni, au niveau de chacun de ses coins supérieure, d'une patte telle que 70, percée d'un orifice 71 dans lequel s'engage un tenon 72 lorsque le toit 22 Ule panneau, par exemple le panneau avant 14, sont dans la position relative qu'ils occupent lorsqu'ils sont respectivement en position haute et en portion dressée (figure 4). De plus, le caravane selon l'invention comporte de préférence des moyens pour limiter le mouvement du toit par rapport w l'un au moins des panneaux 14 et 16 le supportant, lors du rabattement ou du redressement de ce dernier, ors afin que letoit, qui se trouve en position oblique par rapport a l'horizontale, ne soit pas entraîné par son poids au-delça de la position qutil doit occuper par rapport a ce panneau lorsqu'ils sont respectivement en position basse et en position rabattue. Ici, ces moyens sont constitués par une cale telle que 73 formant butée dans les glissières,de préférence au niveau de chacun des bords longitudinaux gauche et droit du toit. Naturellement, la distance entre la cale et le bord transversal du toit correspondant au- panneau au déplacement duquel elle doit faire obstacle doit titre tee que ce panneau puisse se loger entre cette cale et ce bord lorsqu'il est en position rabattu et lorsque le toit est en peeition basse. Dans l'exemple illustré, les cales telles que 73 limitent les déplacements relatifs du toit 22 et des deux panneaux avant 14 et arrière 16, ce qui permet de rabattre ou de redresser indifféremment l'un ou l'autre en premier. Si, par contre, l'un des panneaux 14 et 16 est destiné à hêtre toujours redressé le dernier et toujours rabattu le premier, il est possible de équiper d'une cale telle que 73 que les glissières lui correspondant. Enfin, outre les dispositifs de sécurité automatiqu; décritsci dessus, la caravane selon l'invention peut encore comporter tous les dispositifs connus ce ce jour, et par exemple des moyens tels que des boucles mobiles 75 montées sur le caisson 1 et des crochets 74 fixés au toit 22 pour assurer un verrouillage decelui-ci en position basse. D'autres dispositions annexes peuvent également être adoptées dans le but de faciliter la manoeuvre par une seule personne : par exemple, des moyens peuvent etre- prévus pour compenser momentanément l'action des organes d'assistance au redressement des panneaux 14- et 16 lor s du rabattement de ceux-ci. Ces moyens, qui doivent tendre a amener ces panneaux de la position dressée àlaposition rabattue, peuvent consister par exemple en des éléments élastiques alatraction, tel que des sandows76, agisaant entre le caisson 1 et chacun des deux panneaux 14 et 1.6 en début de rabattement, des moyens d'ancrage amovibles 77 étant prévus sur chacun de ces éléments. Naturellement, l'invention est sujette à de nombreuses variantes ne sortant pas de son esprit et notamment quant au choix, en nature et en dimension, des organes d'assistance, des organes de guidage du toit par rapport aux deux panneaux qui le supportent, et des différents verrouillages automatiques.En particulier, les vérins d'assistance pourraient etre remplacés par des ressorts élastiques à la compression, reliés de façon identique au caisson et aux panneaux, ou encore par des ressorts élastiques 9 latoarsion, agissant soit de façon identique, soit à proximité immédiate des charnières d'articulation des panneaux avant 14 et arrière 16 ; les moyens pour permettre le passage de ces organes du caisson vers les deux panneaux doivent entre alors adaptés à ces différents modes de réalisation. Etant donné la gamme de dimensions possibles pour une caravane selon l'invention, la réalisation sous forme pliante n'imposantplus des dimensions restreintes, le nombre et les caractéristiques générales de l'ensemble des éléments la constituant peuvent de plus varier dans une très large mesure. La manoeuvre d'une caravane pli - ante selon l'invention réalisée comme il est illustré est la suivante. En position de route, les quatre panneaux latéraux 14 å 17 sont superposés au niveau de l'ouverture 2 du caisson 1, 1 panneau-droit 17 recouvrant par exemple partiellement le panneau gauche 15 et les panneaux avant 14 et arrière 16 étant superposés à l'ememble ; le toit 22 est en position basse, constituant en quelque sorte un couvercle pour le caisson 1, et verrouillé a l'aide des éléments 74 et 75. Les vérins 27 à 30 sont également rabattus a l'intérieur du caisson 1, comprimés entre leurs articulations sur celui-ci et leurs articulations sur les panneaux avant et arrière. Les galets tels que 65 et 66 sont engagés dans les glissières correspondantes telles que 59 et 60, en butée contre les cales telles que 73. Pour procéder au dépliage de la caravane en vue de sa mise en service, après déverrouillage des éléments 74 - 75, il suffit de tirer vers le'haut l'un des bords transversaux du toit. Le panneau avant 14, poussé vers l'extérieur du caisson par les vérines 27 et 28, pivote alors autour de l'axe 34 de ses charnières de façon à se- redresser progressivement, les glissières telles que 59 permettant a son bord supérieur, guidé par les galets tels que 65, dequitter la cale 73 pour venir a proximité immédiate du bord antérieur 64 du toit, où s'effectue un verrouillage par engagement du~galet 65 dans le logement 69 et par engagement du tenon 72 dans l'orifice 71 de la patte 70. Au cours de ce mouvement, le toit pivote autour de l'axe 39 d'articulation du panneau arrière 16, ce panneau et le toit restant dans la même position relative quten position de route. Les positions relatives des différents éléments de la caravane à la fin de cette première étape de ltouverture, exception faite pour les sandowtels que 76 qui ne sont pas alors en service , sont schématises à la figure 1. On procède ensuite au redressement du panneau arrière 16 par rotation autour de l'axe 39, l'ensemble du toit 22 et du panneau avant 14 pivotant alors autour de l'axe 34 d'articulation de ce dernier sur la paroi avant 6. Ce mou- vement est assisté par les deux vérins arrière 29 et 30. A la fin de cette deuxième phase du dépliage, les deux panneaux 14 et 16 sont dressés, les vérins correspondant étant totalement détendus, et le toit 22 est en position haute, ces trois éléments étant verrouillés d'une part au moyen des pattes telles que 70 et des tenons tels que 72 et d'autre part a cause de l'engagement des galets tels que 65 dans les logements tels que 69 du toit. Ce dernier verrouillage permet d'évite un rabattement intempestif des panneaux 14 et 16 lors des étapes suivantes, pour lesquelles on escamote les vérins à l'intérieur du caisson 1 en les dégageant de leur piece d'articulation sur les panneaux. Par exemple, pour redresser le panneau droit 17, on dégage les vérins 27 et 30 de leur pièce d'articulation respective sur les panneaux 14 et 16, on les rabat à l'intérieur du caisson par le passage 56 et on redresse le panneau 17. On répète ensuite la meme opération au niveau du panneau gauche 15 après dégagement des vérins 28 et 29. I1 est à noter que ce dégagement des vérins ne pose aucune difficulté puisque ceux-ci se trouvent alors dans leur position d'extension maximale. On peut alors pénétrer à l'intérieur de la caravane et, après un éventuel verrouillage des panneaux gauche et droit 15 et 17, on peut procéder au dépliage et à la mise en place des meubles, tous éscamotés à l'intérieur du caisson 1, sous l'ensemble des panneaux latéraux, lorsque la caravane est en position de route. Pour procéder au pliage de la caravane, on accomplit ces opérations en sens inverse : après le rabattement successif de chacun des panneaux gauche 15 et droit 17, qui dégage un passage 55 et un passage 56 respectivement au niveau des bords supérieur s 12 et 13 des parois 8 et 9 du caisson, on procède à la mise en place des vérins en les faisant tourner autour de leur articulation sur le caisson jusqu'à engager la pavie supérieure de leur tige dans leur pièce d'articulation respective sur les panneaux avant 14 et arrière 16. On procède alors au rabattement de l'un de ces panneaux, par exemple le panneau arrière 16, en lui appliquant, à proximité de son bord supérieur, une pression orientée vers l'intérieur de la caravane,tout en repoussant légèrement le bord transversal arrière 67 du toit vers le haut afin de faciliter l'engagement des galets tels que 66 dans les glissières telles que 60. Afin de faciliter l'accomplissement de cette opération par une seule personne, il est possible de compenser partiellement llaction des vérins arrière 29 et 30 à l'aide de sandovstels que 76 que l'on accroche en 77, à 1' état tendu, dtune part au caisson 1 et d'autre part å la partie supérieure du panneau 16. Le poids due ce panneau et du toit suffisent alors à provoquer le rabattement du premier autour de l'axe 39 et la descente du bord arrière 67 du deuxième par rotation autour de l'axe -34 d'articulation du panneau avant 14 sur la paroi 6 du caisson. Au cours de cette opération, les galets tels que 6o roulent > l'intérieur des glissières telles que 60 jusqu'à venir en butéecontrela cale 73. Par contre, les galets tels que 65 du panneau avant 14 restent engagés dans les logements tels que 69, ce qui permet cette rotation conjointe du toit 22 et du panneau avant 14 autour de l'axe 34 d'articulation de celui-ci. La position des différents éléments de la caravane la fin de cette opération, qui correspond va un état stable du fait de la présence des différents verrouillages, est illustré a la figure 1. Le rabattement du panneau avant 14 s'effectue de façon identique, après déplacement des sandows 76 de l'arrière vers l'avant de la caravane. On peut alors effectuer les opérations de verrouillage classiques, par exemple en 74 - 75. On voit que lq manoeuvre dTune telle caravane pliante selon l'invention ne nécessite r d'intervention simultanée en plusieurs points, et qu'elle peut être effectuée par une seule personne. Les efforts à fournir sont remarquablement faibles du fait de la présence des vérins pour une caravane de 3 m 80 de long sur 2 m de large, coiffée d'un toit de 80 kgs environ, on a pu réduire l'effort ia fournir pour lever les bords antérieur 5 et postérieur du toit à moins de 10 kgs en utilisant des vérins de 120 kgs de poussée. REVENDICATIONS 1) Caravane pliante, comportant un soubassement rigide en forme de caisson ouvert à sa partie supérieure et des superstructures escamotables constituées par des panneaux latéraux, articulés sur les bords de la dite ouver ture de façon à pouvoir se dresser ou se rabattre vers celle-ci en se superposé sant, et par un toit susceptible d'évoluer, par redressement ou rabattement de deux au moins des dits panneaux, entre une position basse dans laquelle il est superposé aux panneaux rabattus et une position haute dans laquelle il est superposé aux panneaux dressés, caractérisée en ce qu'elle comporte des organes d'assistance appliquant aux dits deux panneaux une force tendant à les amener de la position rabattue à la position dressée et reliés d'une part à ceux-ci et d'autre part å l'intérieur du caisson, et des moyens pour permettre le passage des dits organes du caisson vers les dits deux panneaux lorsque les panneaux voisins sont rabattus. 2) Caravane pliante selon la revendication 1, caractérisée en ce que les dits moyens permettant le passage des organes d'assistance consistent en des charnières articulant panneaux voisins sur les bords correspondant de l'ouverture, l'axe des dites charnières étant décalé par rapport aux dits bords de façon que le rabattement des dits panneaux voisins dégage un passage à ce niveau. 3) Caravane pliante selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'axe des dites charnières est décalé vers l'intérieur de l'ouverture par rapport au- bord de celle -ci b proximité du quel elles agissent. 4) Caravane pliante selon l'une quelconque des revendications ,2r et 3, caractérisée en ce que l'axe des dites charnières est situé ia un niveau inférieur å celui du bord de l'ouverture sa proximité duquel elles agissent. 5) Caravane pli ante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chacun des dits organes d'assistance est articulé d'une part sur le caisson et d'autre part sur l'un des dits deux panneaux, l'une au moins des dites articulations étant amovible afin de permettre l'escamotage des organes lorsque l'on dresse les panneaux voisins, et agit élastiquement en écartement entre les dits points d'articulation. 6) Caravane pliante selon la revendication 5, caractérisée en ce que chacun des dits organe s d'assistance est constitué par un vérin W gaz. 7) Caravane pliante selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisée encre qu'elle comporte un dispositif de sécurité empêchant de dresser les panneaux voisins lorsque les dits organes d'assistance sont en position de travail. & Caravane pliante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le toit comporte au moins un organe longitudinal de guidage pour des éléments solidaires des dits deux panneaux b raison d'au moins un élément par panneau, le dit élément se déplaçant librement en translation le long du dit organe de guidage lors du rabattement ou du redressement du dit panneau. 9)Caravane pliante selon l'une quelconque des revendications précédelii-s, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pour maintenir à volonté le toit et l'un au moins des dits deux panneaux dans la position relative outils occupent lorsqutils sont respectivement en position haute et en position dressée. 10) Caravane pliante selon les revendications 8 et 9, caractérisée en ce que les moyens pour maintenir . le toit et l'un au moins des dits deux panneaux dans la position relative qu'ils occupent lorsqutils sont respectivement en position haute et en postion dressée comportent un décrochement de. l'organe de guidage autorisant le blocage de l'élément solidaire du dit panneau. 11) Caravane pliante selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisée en ce que les moyens pour maintenir à volonté le toit et l'un au moins des dits deux panneaux dans la position relative qu'ils occupent lorsqu'ils sont respectivement en position haute et en position dressée comportent un orifice et un tenon susceptible de S'engager dans le dit orifice, l'un étant solidaire du toit et autre du panneau afin de coopérer pour interdire tout mouvement du toit au-dela de sa position haute. 12) Caravane pliante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pour limiter le mouvement relatif du toit et de l'un au moins des dits deux panneaux, lors du-redresse- ment ou du rabattement de ce dernier, à la position relative qu'ils occupent lorsqutils sont respectivement en position basse et en position'rabattue. 13) Caravane pliante selon les revendications 8 et 12, caractérisée en ce que les moyens pour limiter le mouvement relatif du toit et del'un au moins des deux dits panneaux lors du rabattement ou du redressement de ce dernier comportent au moins une cale formant butée sur organe de guidage. 14) Caravane pliante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pour compenser momenta- nément ,lors du rabattement des dits deux panneaux, l'action des organes d'assistance. 15) Caravane pliante selon la revendication 14, caractérisée en ce que les dits moyens de compensation consistent en des éléments élastiques à la traction agissant entre le caisson et chacun des dits deux panneaux lors de son rabattement.