L'invention concerne un perfectionnement aux engins nautiques à pa- rois souples et pliables et à structures gonflables communément appelés bateau pneumatique ". Dans le mode de construction habituel de ce type de bateau a rigidité est assurée peo la pression de l'air dans des compartiments gonflables dont l'action est associée avec celle d'éléments rigides; plancher et longerons lesquels sont généralement amovibles et placés à ltirté- rieur du bateau, intercalés entre le fond de celui-ci et les compartiments gonflables. Ce mode de construction présente plusieurs incotvénients. Il n'offre pas à la coque une protection extérieure. Il ne permet de donner à la proue du bateau qu'une forme peu hydro- dynamique. les longerons sont susceptibles, en cas de rupture, ce qui peut survenir du fait d'une vague soulevant le bateau, celui-ci étant insuffisamment gonflé ou trop chargé, de détériorer ses parois. Les bateaux ainsi construits n'ont que peu de tenue au vent. le but de l'invention est d'assurer une meilleure rigidité longitudinale au bateau ainsi que de meilleures qualités hydrodynamiques à sa proue, de favoriser la répartition des efforts et tensions subis par le dit bateau d'éviter en cas de rupture des longerons la détérioration de ses parois de doter celui-ci d'un dispositif de quille, lui assurant par ce fait une meilleure tenue au vent. Par cette invention le bateau se trouve également pourvu de moyens de fixation à un train de roues porteuses, à une flèche tractive ainsi qu'à une dérive amovible. A cet effet un bateau pneumatique est constitué de compartinents gonflables assemblés de part et d'autre d'un fond et se rejoignant à l'avant pour former la proue, d'un plancher amovible formé d'éléments frigides s'intercalant entre les compartiments et le fond, d'une poupe rigide solidaire des compartiments et du fond. Selon une premiers caractéristique de l'invention, ce bateau comporte des longerons fixés extérieurement à sa coque d'une façon amovible, de préférence conjointement aux lignes d'assenblagc: du fond et des coopar- timents par- l'intermédiaire de bourrelets. Ces longerons sont munis à leur partie supérieure et longitudinalement d'une gorge dont l'orifice est plus étroit que le fond, ils sont courbes pour; épouser le galbe du bateau et ils disposent à leur extrémité avant d'un dispositif amovible d'assemblage les rendant solidaires l'un de l'autre. Les bourrelets cités ci-dessus sont fixés de préférence conjointement et solidairement aux lignes d'assemblage du fond et des compartiments, et ceci de la poupe à la proue du bateau. Ces bourrelets ont pour fonction d'assurer d'une façon amovible le positionnement et la fixation des longerons. Pour ce faire, ils sont introduits, le bateau étant dégonflé, par coulissement dans les gorges des longerons, puis, après positionnement du plancher et gonflage des compartiments, les parois de ceux-ci exer çant alors une traction sur les bourrelets et une pression sur les orifices des gorges, la fixation des longerons se trouve réalisée. Selon une deuxième caractéristique de l'invention les longerons constituent un dispositif de quille. Selon une troisième caractéristique de l'invention, ces longerons en coopération avec des renforts de parois rigides placés à la partie avant des compartiments gonflables, permettent de donner à la proue de ce bateau une forme hydrodynamique. Selon une quatrième caractéristique de l'invention, les longerons oonstituent des moyens de protection à la coque ainsi que des moyens de trainer sans dommage le bateau sur le sol. Selon une cinquième caractéristique de l'invention les longerons constituent des moyens de fixation à des éléments amovibles de roulage et de remorquage sur voies terrestres, lesquels sont composés d'un train de roues porteuses et d'une flèche tractive qui assemblés aux longerons forment un ensemble (remorque porteuse) au bateau. Selon une sixième caractéristique de l'invention, les longerons constituent également des moyens de fixation à une dérive amovible. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description et des dessins annexés qui en représentent un mode de réalisation préféré. Si l'on se réfère à la figure - 1 - on voit une vue de côté du bateau avec un compartiment gonflable et un longeron représenté tronqué pour laisser apparaitre le bourrelet qui coopère à sa fixation. Ce longeron comporte à son extrémité avant un dispositif d'assemblage dont le rôle est de la rendre d'une manière amovible solidaire d'un second longeron. La poupe, le plancher et les renforts de parois donnant la rigidité à la proue, sont représentés sur cette vue par des tirets. Si l'on se réfère à la figure - 2 - on voit une me de côté du bateau où le train de roues et la flèche tractive sont représentést Si l'on se réfère à la figure - 3 - on voir une vue en coupe trans ver sale à plus grande échelle du bateau sur laquelle sont représentés les compartiments gonflables, le fond, les bourrelets, les longerons ainsi que le plancher. Si l'on se réfère à la figure - 4 - on voit une vue du dessous du bateau avec les longerons dont l'un d'eux est représenté tronqué pour laisser apparaître le bourrelet qui le maintient et qui est lui meme tronqué pour laisser apparaitre la ligne d'assemblage à laquelle il est fixé. On voit également sur cette figure le fond du bateau, les compartiments gonflables, la poupe, le dispositif d'assemblage des longerons. Si l'on se réfère à la figure - 5 - on voit une vue en coupe transversale du bateau où le fond, les compartiments, les bourrelets, le plancher, les longerons sont représentés ainsi que la dérive et son dispositif de fixation. Si l'on se réfère à la figure - 6 - on voit une vue en coupe transversale du bateau sur laquelle sont représentés le train de roues et son dispositif de fixation. - Si l'on se réfère à la figure - 7 - on voit une vue de détail selon une ligne B - B sur la figure - 6 - sur laquelle sont représentés en coupe et partiellement le fond, un compartiment, le plancher du bateau. Sont également représentés en coupe sur cette vue, un bourrelet, la ligne d'assemblage ainsi qu'un longeron supportant un élément du dispositif de fixation du train de roues. Si l'on se réfère à la figure - 8 - on voit une vue de détail sur laquelle est représenté en coupe un longeron supportant un élément du dispositif de fixation de la dérive. Dans cet exemple de mode de réalisation le bateau comporte un fond - 3 -, des compartiments gonflables désignés dans leur ensemble par - 1 une poupe rigide - il -, une proue avec ses renforts de parois désignés dans leur ensemble par - 19 -, un plancher amovible - 4 -, deux bourrelets désignés dans leur ensemble par - 6 -, les lignes d'assemblage de ces bourrelets avec le fond - 3 - et les compartiments - i sont désignés dans leur ensemble par - 8 -. Les bourrelets - 6 - sont moyens de support et de fixation des longerons désignés dans leur en Semble par - 2 -, ces longerons sont munis de gorges longitudinales désignées dans leur ensemble par - 5 -, les orifices de ces gorges désignées dans leur ensemble par - 7 - sont plus étroits que le fond de celles-ci. Les bourrelets - 6 - sont destinée à etre introduits par coulissement dans les gorges - 5 - et par ce fait les longerons - 2 se trouvent positionnés. Ces longerons sont assemblées à leur estrénli9é avant par un dispositif de fixation amovible - 12 - qai les rend; so'-i- daire l'un de l'autre. Le bateau comporte également un train de roues - 13 - une flèche tractive - 14 -, les dispositifs de fixation de ceux-ci désignés dans leur ensemble par - 16 -, une dérive amovible - 15 - et son dispositif de fixation -17 - ainsi que la rainure - 18 - disposée sur le côté intérieur des longerons et dans laquelle vient se glisser le dispositif de fixation - 17 - de la dérive. L'invention trouve son application dans le perfectionnement du mode de construction des bateaux pneumatiques, dans l'amélioration de leur rigidité longitudinale, de leur solidité, de leur hydrodynamisme, de leur tenue au vent, et dans l'addition de moyens de protection à la coque, de moyens autonomes de roulage, de moyens pour la navigation à voile. Bien entendu l'invention n'est aucunement limitée aux détails de réalisation décrits ou représentés, lesquels n'ont été donnés qu'a' titre d'exemple. REVEHDICATIONS 10/ Perfectionnement aux bateaux pneumatiques caractérisé par le fait qu'il se compose de longerons fixés d'une manière amovible, exté rieurement et à la partie inférieure du bateau, de préférence con jointement aux lignes d'assemblage du fond et des compartiments gonflables par l'intermédiaire de bourrelets, lesquels sont de pré férence fixés solidairement aux dites lignes d'assemblage. Pour ce faire les longerons sont munis chacun à leur partie supérieure et longitudinalemant d'une gorge dont l'orifice est plus étroit que le fond et dans laquelle le bourrelet est introduit par coulis se ment, le bateau étant dégonflé,-la fixation est réaliséeraprès gonflage de celui-ci. 2 / Dispositif selon la revendication - 1 - caractérisé par le fait que les longerons constituent un dispositif de quille. 30/ Dispositif selon la revendication - 1 - caractérisé par le fait que les longerons permettent de donner, en coopération avec des renforts de parois, à la proue du bateau une forme hydrodynamique. 40/ Dispositif selon la revendication - 1 - caractérisé par le fait que les longerons constituent des moyens de protection à la coque permettant de trainer sans dommage le bateau sur le sol. 5 / Dispositif selon la revendication - 1 - caractérisé par le fait que les longerons constituent des moyens de fixation à un train de roues amovibles et à une flèche tractive amovible. 60/ Dispositif selon la revendication - 1 - caractérisé par le fait que les longerons constituent des moyens de fixation à une dérive amovible.