L’invention concerne un véhicule pour enfant comprenant : - un corps de véhicule (10) présentant une extrémité avant (11) et une extrémité arrière (12), - une unité avant de direction (20) montée sur l’extrémité avant (11) et comprenant une colonne de direction (21) sur laquelle sont montés une roue avant (31) et un guidon (22), - un siège (41) monté entre l’extrémité avant (11) et l’extrémité arrière (12), - une première roue arrière (321) reliée au corps de véhicule (10) via un premier porte-roue (171) et une seconde roue arrière (322) reliée au corps de véhicule (10) via un second porte-roue (172), les premier et second porte-roues (171, 172) étant montés rotatifs sur l’extrémité arrière (12) entre une configuration compacte et une configuration déployée, les premier et second porte-roues (171, 172) étant mobiles entre les deux configurations de façon indépendante l’un par rapport à l’autre. Figure pour l’abrégé : figure 1 Véhicule pour enfant La présente invention concerne le domaine technique des véhicules pour enfants, et notamment le domaine véhicules transformables pour petits enfants. Il est connu de l’état de la technique un véhicule pour enfant comprenant une roue avant et deux roues arrière. Chaque roue arrière est montée rotative sur un porte-roues autour d’un axe de rotation qui est sensiblement perpendiculaire au plan formé par les deux porte-roues. Ainsi, les deux roues arrière sont mobiles entre une position tricycle où elles sont écartées entre elles et une position vélo où elles sont en contact l’une avec l’autre pour former une seule roue. Les porte-roues sont également mobiles dans le plan qu’ils forment. Les porte-roues sont rapprochés en mode vélo et écartés en mode tricycle. Le véhicule tel que connu de l’état de la technique n’est pas compact pour le transport. Hors utilisation par un enfant, un adulte doit déplacer le véhicule ayant un encombrement important et il n’est pas possible de le ranger dans un espace réduit, par exemple dans un coffre de voiture ou une soute d’avion. Par ailleurs, pour passer d’un mode à l’autre, il est nécessaire de manipuler les porte-roues pour modifier l’angle entre eux, ce qui est compliqué et fait perdre du temps. L'invention a notamment pour but de proposer un véhicule pour enfant qui est compact pour le transport, tout en étant robuste et stable en utilisation. A cet effet l’invention a pour objet un véhicule pour enfant comprenant : - un corps de véhicule présentant une extrémité avant et une extrémité arrière, - une unité avant de direction montée sur l’extrémité avant et comprenant une colonne de direction sur laquelle sont montés une roue avant et un guidon, - un siège monté entre l’extrémité avant et l’extrémité arrière, - une première roue arrière reliée au corps de véhicule via un premier porte-roue et une seconde roue arrière reliée au corps de véhicule via un second porte-roue, les premier et second porte-roues étant montés rotatifs sur l’extrémité arrière entre une configuration compacte dans laquelle les première et seconde roues arrière sont positionnées à proximité de l’extrémité avant et une configuration déployée dans laquelle les première et seconde roues arrière sont éloignées de l’extrémité avant de manière à être opérationnelles, les première et seconde porte-roues étant mobiles entre les deux configurations de façon indépendante l’un par rapport à l’autre. Ceci permet d’offrir une configuration compacte du véhicule pour pouvoir être transporté ou trainé par terre pour un déplacement facile. En effet, lorsque les porte-roues sont dans la configuration compacte, toute la longueur des porte-roues se rapproche de façon adjacente du corps de véhicule pour ramener les roues arrière vers l’avant du véhicule ce qui diminue significativement le volume du véhicule. On comprend que la configuration compacte correspond à une configuration où le véhicule est plié dans son ensemble de façon compacte pour être transporté ou trainé par terre et que la configuration déployée correspond à une configuration où le véhicule est opérationnel, c’est-à-dire, en mode vélo ou tricycle. Suivant d’autres caractéristiques optionnelles de l’invention, prises seules ou en combinaison : - Le premier porte-roue est monté rotatif autour d’un premier axe de rotation sur l’extrémité arrière et le second porte-roue est monté rotatif autour d’un second axe de rotation sur l’extrémité arrière, chacun des premier et deuxième axes de rotation forme avec le plan médian du corps de véhicule un angle compris entre 60° et 90° inclus. De préférence, ledit angle est compris entre 70° et 85°. Selon un mode de réalisation, ledit angle est d’environ 80°. Avec une telle configuration, les axes de rotation sont verticaux, ou très proches d’une position où ils sont orthogonaux avec la verticale. Autrement dit, les axes de rotation sont orientés de manière telle qu’ils ne sont pas sollicités en torsion lorsque les porte-roues sont en position déployée. Ainsi les poids du véhicule et de l’enfant assis sur le siège ont peu d’impact sur les jeux nécessaires pour le mouvement des porte-roues car ces mouvements sont sensiblement transversaux. Le véhicule est donc plus stable lors de son utilisation et risque moins de s’abîmer avec le temps. En effet, dans le véhicule de l’état de la technique, comme les axes de rotation sont sensiblement perpendiculaires au plan formé par les deux porte-roues, ils sont sensiblement verticaux. Ainsi, le poids du véhicule et le poids de l’enfant exercent une torsion sur ces axes, ce qui peut fragiliser le montage axial après un certain temps d’utilisation. On comprend que le plan médian correspond à un plan séparant le véhicule en une partie gauche et une partie droite qui sont symétriques par rapport au plan. Le plan médian contient le plus souvent la verticale lorsque le véhicule est utilisé. - Le premier axe de rotation et le deuxième axe de rotation sont normaux à des plans qui sont sécants entre eux. Ceci permet de rapprocher d’avantage les roues arrière en configuration compacte pour une meilleure compacité. De préférence, les axes de rotation sont inclinés vers l’avant du véhicule de manière à ce que la distance entre les roues arrière est plus petite en configuration compacte que celle en configuration déployée. - La première roue arrière est montée rotative sur le premier porte-roue autour d’un troisième axe de rotation et la seconde roue arrière est montée rotative sur le second porte-roue autour d’un quatrième axe de rotation, le troisième axe de rotation et le quatrième axe de rotation étant agencés sensiblement parallèles au plan médian du corps de véhicule. La rotation des roues arrière permet de convertir le véhicule en tricycle ou en vélo. Le fait que les axes de rotation sont agencés parallèles au plan médian du corps de véhicule permet de garantir que les roues sont dans l’alignement de la marche du véhicule quelque soit la configuration tricycle ou vélo. De préférence, les axes de rotation sont compris dans le plan défini par le premier porte-roue et le second porte-roue. - Chaque roue arrière est montée rotative sur un élément intermédiaire qui est lui-même rotatif autour du troisième axe de rotation ou du quatrième axe de rotation, chaque élément intermédiaire étant relié au porte-roue par un emmanchement. Par ailleurs, le côté axial de chaque roue arrière opposé au porte-roue est plan et l’épaisseur de chaque roue arrière entre le côté plan et le côté opposée est inférieure à la moitié de la distance entre les porte-roues. - Le véhicule comprend des moyens de verrouillage pour maintenir les porte-roues dans la configuration compacte ou la configuration déployée. Par exemple, les moyens de verrouillage peuvent être constitués d’un bouton poussoir. - Le corps de véhicule comprend des formes latérales configurées pour coopérer avec une extrémité du porte-roue de manière à permettre une rotation d’environ 180° du porte-roue dans une zone délimitée par le corps de véhicule et le sol lorsque les porte-roues sont dans la configuration déployée. On comprend donc que les roues sont ramenées vers l’avant en passant sous le tricycle. - Le véhicule comprend un cale-pied entre l’extrémité avant et l’extrémité arrière, le cale-pied comprenant un support de cale-pied et deux volets agencés de part et d’autre du support de cale-pieds, les volets étant configurés pour coopérer avec les porte-roues pour passer d’une position horizontale à une position verticale. Les extrémités des volets sont configurées pour entrer en contact avec les porte-roues lorsqu’ils arrivent à une position intermédiaire prédéterminée entre la configuration compacte et la configuration déployée. Le mouvement des porte-roues entraîne ensuite la remontée des volets. Par ailleurs, les volets présentent des formes symétriques par rapport au support de cale-pied. On comprend que les volets sont sensiblement parallèles au sol quand ils sont en position horizontale et sensiblement perpendiculaire au sol quand ils sont en position verticale. - Les volets sont montés rotatifs sur des axes de rotation qui sont normaux à des plans sécants entre eux. - Le véhicule comprend des moyens de retenue des volets en position verticale, les moyens de retenu étant distincts des porte-roues. Ainsi, les volets sont verrouillés en position verticale même quand les porte-roues passent dans la configuration déployée ce qui évite toute ouverture involontaire des volets. Par ailleurs, on évite des mouvements de battement des volets en position verticale en raison de la présence de jeux entre les pièces. Les moyens de retenue sont, par exemple, un élément mobile de blocage des volets ou un élément permettant un encliquetage entre les volets et le support de cale-pied. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la est une vue en perspective d’un véhicule pour enfant selon un mode de réalisation de l’invention, le véhicule étant en configuration déployée ; la est une vue de dessus du véhicule pour enfant de la ; la est une vue en perspective du véhicule pour enfant de la , le véhicule étant en configuration compacte ; la est un ensemble de vues (figure 4a et 4b) d’un cale-pied dans ses différentes positions, le cale-pied étant agencé sur le véhicule pour enfant de la . Véhicule pour enfant comprenant : - un corps de véhicule (10) présentant une extrémité avant (11) et une extrémité arrière (12), - une unité avant de direction (20) montée sur l’extrémité avant (11) et comprenant une colonne de direction (21) sur laquelle sont montés une roue avant (31) et un guidon (22), - un siège (41) monté entre l’extrémité avant (11) et l’extrémité arrière (12), - une première roue arrière (321) reliée au corps de véhicule (10) via un premier porte-roue (171) et une seconde roue arrière (322) reliée au corps de véhicule (10) via un second porte-roue (172), les premier et second porte-roues (171, 172) étant montés rotatifs sur l’extrémité arrière (12) entre une configuration compact e dans laquelle les première et seconde roues arrières (321, 322) sont positionnées à proximité de l’extrémité avant (11) et une configuration déployée dans laquelle les première et seconde roues arrière (321, 322) sont éloignées de l’extrémité avant (11) de manière à être opérationnelles, les premier et second porte-roues (171, 172) étant mobiles entre les deux configurations de façon indépendante l’un par rapport à l’autre. Véhicule pour enfant selon la revendication 1 dans lequel le premier porte-roue (171) est monté rotatif autour d’un premier axe de rotation (A1) sur l’extrémité arrière (12) et le second porte-roue (172) est monté rotatif autour d’un second axe de rotation (A2) sur l’extrémité arrière (12), chacun des premier et deuxième axes de rotation (A1, A2) forme avec le plan médian (PM) du corps de véhicule (10) un angle compris entre 60° et 90° inclus. Véhicule pour enfant selon la revendication précédente dans lequel le premier axe de rotation (A1) et le deuxième axe de rotation (A2) sont normaux à des plans qui sont sécants entre eux. Véhicule pour enfant selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la première roue arrière (321) est montée rotative sur le premier porte-roue (171) autour d’un troisième axe de rotation (A3) et la seconde roue arrière (322) est montée rotative sur le second porte-roue (172) autour d’un quatrième axe de rotation (A4), le troisième axe de rotation (A3) et le quatrième axe de rotation (A4) étant agencés sensiblement perpendiculaires au plan médian (PM) du corps de véhicule (10). Véhicule pour enfant selon la revendication précédente dans laquelle chaque roue arrière (321, 322) est montée rotative sur un élément intermédiaire (18) qui est lui-même rotatif autour du troisième axe de rotation (A3) ou du quatrième axe de rotation (A4), chaque élément intermédiaire (18) étant relié au porte-roue (171, 172) par un emmanchement. Véhicule pour enfant selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant des moyens de verrouillage (191, 192) pour maintenir les porte-roues (171, 172) dans la configuration compacte ou la configuration déployée. Véhicule pour enfant selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le corps de véhicule (10) comprend des formes latérales (15) configurées pour coopérer avec une extrémité du porte-roue (171, 172) de manière à permettre une rotation d’environ 180° du porte-roue dans une zone délimitée par le corps de véhicule (10) et le sol lorsque les porte-roues (171, 172) sont dans la configuration déployée. Véhicule pour enfant selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant un cale-pied (60) entre l’extrémité avant (11) et l’extrémité arrière (12), le cale-pied (60) comprenant un support de cale-pied (61) et deux volets (62) agencés de part et d’autre du support de cale-pied (61), les volets (62) étant configurés pour coopérer avec les porte-roues (171, 172) pour passer d’une position horizontale à une position verticale. Véhicule pour enfant selon la revendication précédente dans lequel les volets (62) sont montés rotatifs sur des axes de rotation qui sont normaux à des plans sécants entre eux. Véhicule pour enfant selon la revendication précédente comprenant des moyens de retenue des volets (62) en position verticale, les moyens de retenu étant distincts des porte-roues (171, 172).