Dispositif de commande à distance par cabale. La présente invention se rapporte à un dispositif de commande à distance, notamment pour la commande par câbles des volets de climatisation d'un véhicule automobile. Des dispositifs connus de ce type comportent en général un levier sur lequel est accroché au moins un câble de commande à distance1 levier monté et guidé en rotation et en translation par rapport à une platine fixe. Ce levier est manoeuvré à l'aide d'un bouton pouvant être déplacé parallèlement à la façade de la platine montée sur le tableau de commande du véhicule. Les méthodes modernes de fabrication font parfois appel aux matières synthétiques et aux techniques de moulage. Cependant, les dispositifs connus sont un assemblage de nombreuses pièces préfabriquées et prémontées telles que la platine-support, la façade, le levier principal et son bouton de manoeuvre, un ou plusieurs leviers secondaires pour reproduire la cinématique recherchée, les divers axes d'articulation, les pièces d'assemblage et autres fixations. La multiplicité des pièces donne lieu à une complexité certaine de fabrication et de montage de l'ensemble, donc à un coût élevé en main d'oeuvre, en temps et en gestion de pièces diverses. Par ailleurs, en raison du nombre de pièces, les dispositifs connus se caractérisent par une certaine dureté de manoeuvre due à un coef-ficient de frottements divers assez important. La présente invention a pour but d'éviter les inconvénients qui précèdent en proposant un dispositif de commande par câbles présentant un minimum de pièces, ce qui permet de réduire les coûts et le poids de l'ensemble par la simplification obtenue, tout en améliorant la qualité technique du dispositif notamment par une très grande douceur de manoeuvre. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande à distance, notamment pour la commande par câbles des volets de climatisation d'un véhicule automobile, au moyen d'un levier guidé en rotation et en translation par rapport à une platine fixe et manoeuvré à l'aide d'un bouton à déplacement rectiligne parallèle à la façade de la platine, caractérisé en ce que le levier de commande est guidé en rota autour tion et en translation d'une part/d'un pion de la platine pivotant dans une fourchette du levier et d'autre part entre le bouton de manoeuvre et un organe élastique du levier, frottglt sur un rail de guidage curviligne situé derrière la façade et maintenant une distance constante entre le bouton et l'organe élastique quelle que soit la position angulaire du levier. Le dispositif est réduit à deux sous-ensembles (le levier et la platine) fabriqués de préférence en matière synthétique moulée, l'assemblage étant réalisé facilement par l'introduction du levier dans la fente de la façade prévue pour la manoeuvre du levier et par le clipsage rapide de l'organe élastique derrière le rail de guidage, ces deux éléments étant décalés transversalement par Tapport à la fente. Par ailleurs, la douceur de manoeuvre est obtenue par I'existance de contacts ponctuels aussi bien du bouton sur la façade que de l'organe élastique sur le rail de guidage, et ceci sur toute la course du levier. D'autres particularités apparaîtront au cours de la description qui suit d'un exemple de réalisation de l'invention en référence au dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue en plan du dispositif de commande assemblé, pour la position médiane du levier - la figure 2 est une coupe selon la ligne II de la figure 1. Le dispositif selon l'invention n'est constitué que de deux sousensembles préfabriqués en matière synthétique moulée et assemblés. Le premier sous-ensemble forme une platine-support 1, représentée partiellement sur le dessin et comprend essentiellement une façade 2 destinée à être montée sur le tableau de commande du véhicule et une paroi 3 opposée à la façade et reliée à cette dernière par un socle 4 ou toute autre pièce rigide équivalente. La façade possède une fente 5 longitudinale pour permettre, de façon connue, le débattement d'un levier de commande 6 la traversant. Selon une caractéristique de l'invention, un rail 7 de guidage du levier longe la face non visible de la façade en restant décalé laté raclement par rapport à la fente pour ne pas gêner le débattement du levier. Ce rail affecte une forme légèrement curviligne et est rendu solidaire de la façade par moulage. La paroi opposée à la façade comporte une restriction d'épaisseur pour laisser subsister en son milieu un pion 8 cylindrique ou tourillon qui servira de pivot au levier, co e décrit par la suite. Le deuxième sous-ensemble, également fabriqué d'une seule pièce en trière synthétique moulée, mais dans une altière à coefficient d'élasticité plus important que celle utilisée pour la platine, c prend le levier de commande 6 auni à une extrémité drun bouton de manoeuvre 9 et à l'autre extrémité d'une fourchette 10 venant emprisonner le pion 8 de la platine de manière à permettre la rotation du levier 6 tout en laissant un degré de liberté en translation le long de ladite fourchette, translation provoquée par le déplacement rectiligne du bouton 9 devant la façade 2. En outre, le levier 6 supporte un organe élastique Il venant de moulage et résultant d'une découpe partielle pratiquée dans la largeur du levier, puis déviée latéralement par rapport au reste du levier, dans le sens du rail de guidage 7. (figure 2) Cet organe élastique affecte une forme générale à double courbure en S de manière à venir sensiblement tangenter après clipsage la face intérieure du rail de guidage 7 en maintenant toutefois une légère pression sur ce dernier. La forme arrondie de l'extrémité libre 12 de organe élastique réalise un contact ponctuel à frottement minimal sur le rail de guidage.La forme de organe élastique Il permet en outre de corriger les éventuelles déformation du rail et de compenser l'usure des éléments en contact. Pour réduire encore la résistance due awz frottarents au cours zutCgLbI'G de la manoeuvre du levier, le bouton 9 est en contacts ponctuels avec laface visible de la façade 2 grace à des portées arrondies 13 du bouton frottant sur des liserés 14 en relief bordant extérieurement la fente 5 de la façade. L'assemblage du levier sur la platine est obtenu sivplenent et rapidement en introduisant la fourchette 1D du levier par la fente de la façade et en emprisonnant le pion 8 en butée au fond de a fourchette A la fin de cette opération, l'organe élastique Il vi2nt se clipser automatiquement derrière le rail de guidage 7. Au cours de la manoeuvre du levier, le bouton 9 se déplace parallèlement à la façade en glissant avec le minimum de frottements et de bruit. Grâce à la forme appropriée du rail de guidage 7, les contacts du bouton sur la façade et de l'organe élastique sur le rail sont maintenus quelle que soit la position angulaire du levier 6, la distance "d" entre le bouton et l'organe élastique restant constante sur toute la course du bouton. (figure 1) La figure l représente on traits mixtes les deux positions estrèes du levier auxquelles correspondent les deux positions limites ou point d'accrochage 15 du câble (non représenté) sur le levier de commande. Afin de stabiliser les positions remarquables intermédiaires du levier, positions qui peuvent être repérées sur la façade, le rail de guidage est en outre marqué d' empreintes correspondant aux positions prédéterminées des réglages, empreintes ressenties par l'utilisateur au passage de l'organe élastique. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande à distance, notamment pour la commande par câbles des volets de climatisation d'un véhicule automobile, au moyen d'un levier (6) guidé en rotation et en translation par rapport à une platine (1) fixe et manoeuvré à l'aide d'un bouton (9) à déplacement rectiligne parallèle à la façade (2) de la platine, caractérisé en ce que le levier de commande (6) est guidé en rotation et en translation d'une part autour d'un pion (8) de la platine pivotant dans une fourchette (10) du levier et d'autre part entre le bouton de manoeuvre(9) et un organe élastique (11) du levier, frottant sur un rail de guidage (7) curviligne situé derrière la façade, et maintenant une distance constante (d) entre le bouton et l'organe élastique quelle que soit la position angulaire du levier (6). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (6), le bouton (9) et l'organe élastique (il) sont fabriqués d'une seule pièce en matière synthétique moulée, l'organe élastique en forme de S résultant d'une découpe partielle pratiquée dans la largeur du levier, puis déviée latéralement par rapport au corps du levier. 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la façade (2) et le rail de guidage (7) sont fabriqués d'une seule pièce en matière synthétique moulée avec le reste de la platine1 le rail de guidage étant décalé latéralement par rapport à la fente (5) prévue dans la façade pour permettre l'introduction au montage du levier (6) et sa fixation par le clipsage de l'organe élastique (11) derrière le rail de guidage. 4. Dispositif selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la matière synthétique utilisée pour la fabrication des pièces du levier est différente et possède un coefficient d'élasticité plus important que la matière synthétique utilisée pour la fabrication des pièces de la platine. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le frottement réduit du bouton (9) sur la façade (2? est obtenu par les con tactsponctuelsdes portées arrondies 513) du bouton sur les liserés (14) en relief bordant la fente (5, de la façade. 6. Dispositif selon la revendication 2, caracter-sé en ce que lwextré- mité (12) de l'organe élastique est de forme arrondie en vue d'un contact ponctuel avec le rail de guidage (7). 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de guidage (7) est marqué d'empreintes sensibles au passage de l'organe élastique jil) du levier pour stabiliser les positions remarquables prédéterminées du bouton (9) et repérées sur la façade