1. 2508107 L'invention part d'une pompe d'injection de carburant avec au moins une chambre de fonctionnement de la pompe délimitée dans un cylindre par un piston de pompe, cette chambre étant susceptible d'8 tre reliée avec le point d'injec- tion du carburant par l'intermédiaire d'au moins une canalisa- tion de transport, et, pour permettre le réglage de la quantité de carburant injectée au moyen d'une soupape disposée sur la ca- nalisation d'alimentation en carburant de la chambre de travail de la pompe, cette chambre étant susceptible d'être reliée à un réservoir de carburant maintenu à une pression de carburant réglable par une soupape de commande de la pression, l'action- nement de la soupape étant commandé par un dispositif électrique de commande. Dans une telle pompe d'injection connue par le document DE-OS 19 17 927, la quantité de carburant qui doit Ètre injectée lors de la course de refoulement du piston de la pompe d'injection, est déterminée par une première soupape élec- tromagnétique commandant le début de l'injection et par une se- conde soupape électâ o-magnétique commandant la fin de l'injec- tion La première soupape électromagnétique ferme alors avec le début de l'injection la communication entre la chambre de fonc- tionnement de la pompe et la chambre d'aspiration de la pompe d'injection, tandis que la seconde soupape électromagnétique reste en position fermée, A la fin de l'injection, la seconde soupape électromagnétique s'ouvre alors et décharge la chambre de fonctionnement de la pompe en direction de la chambre d'as- piration Pour une telle commande d'une pompe d'injection de carburant, des soupapes électromagnétiques commutant rapidement et très puissantes sont nécessaires, ces soupapes pour éviter des espaces nuisibles avec l'organe de fermeture, devant être en outre disposées au voisinage immédiat du débouché de la ca- nalisation d'alimentation en carburant dans la chambre de fonc- tionnement de la pompe Les soupapes électromagnétiques utilisées dans le cas de la pompe d'injection de carburant connue, ont des organes de fermeture qui sont sollicités directement dans le sens de déplacement par la pression de fonctionnement dans les chambres de fonctionnement de la pompe Pour maintenir ces or- ganes de fermeture en position de fermeture, des forces magné- tiques élevées, soutenues par l'action de ressort, sont néces- saires En conséquence, les aimants sont de très grandes dimen- sions et difficiles à loger dans la pompe d'injection elle- même. L'invention a pour but d'éviter ces inconvé- nients et concerne à cet effet, une pompe d'injection de carbu- rant caractérisée en ce que la soupape comporte un tiroir- piston sollicité par un ressort de rappel, une première face frontale de ce tiroir-piston délimitant une première chambre de pression qui est constamment soumise à la pression de refoule- ment de la pompe de refoulement de carburant, et cette surface frontale comportant une arête de commande grâce à laquelle le passage de la canalisation d'alimentation en carburant en di- rection de la chambre de travail de la pompe est susceptible d'être commandé, la canalisation d'alimentation de carburant étant susceptible d'être reliée avec le c 8 té refoulement de la pompe de refoulement de carburant par l'ihtermédiaire d'une preu- mière soupape susceptible d'être actionnée électriquement, et par l'intermédiaire d'une seconde canalisation en parallèle, comportant une seconde soupape susceptible d'être actionnée électriquement, cependant que la canalisation d'alimentation en carburant en aval des deux soupapes susceptibles d'être ac- tionnées électriquement est susceptible d'être déchargée par l'intermédiaire d'une soupape de commande de la pression. La pompe d'injection de carburant conforme à l'invention avec les caractéristiques définies ci-dessus présen- te, par rapport aux solutions connues, l'avantage que dans la pompe d'injection elle-même, au voisinage immédiat du piston de pompe, seule une petite soupape hydraulique de commutation de petites dimensions doit être prévue, dont les pressions de commande sont réglées par deux soupapes susceptibles d'être ac- tionnées électriquement et qui notamment ne sont pas sollici- tées par la pression régnant dans la chambre de fonctionnement de la pompe Grâce à ces deux soupapes susceptibles d'8 tre ac- tionnées électriquement coopérant avec un appareillage de com- mande d'une conception convenable, le réglage de l'injection et le dosage de la quantité de carburant peuvent être exactement commandés Egalement, la pompe de carburant peut être mise hors circuit par des moyens électriques ou bien le refoulement du carburant peut être interrompu En outre, il est avantageux que les deux soupapes susceptibles d'être actionnées électriquement soient d'une construction moins complexe et que pour cette raison elles puissent être intégrées dans l'ensemble de la pompe. D'autres caractéristiques de l'invention permettent d'envisager d'autres formes et des perfectionnements de la solution définie ci-dessus. L'invention va être expliquée plus en détail en se référant à trois exemples de réalisation représentés sur les dessins ci-Joints dans lesquels: la figure I représente un premier exemple de réalisation de l'invention constitué par une pompe à pistons radiaux autour de laquelle tourne une came annulaire et avec un répartiteur central tournant, parallèlement auquel est dis- posée la soupapes, la figure 2 est une première coupe de la pompe d'injection de carburant de la figure 1, la-figure 3 est une seconde coupe de la pompe d'injection de carburant de la figure 1, la figure 4 est une troisième coupe de la pompe d'injection de la figure 1, la figure 5 montre un second exemple de réalisation de l'invention avec une pompe d'injection de carbu- rant du même type que celle de l'exemple de la figure 1, mais avec une soupape disposée à l'intérieur du répartiteur, la figure 6 montre un troisième exemple de réalisation de l'invention dans lequel, pour une pompe à pistons radiaux, le répartiteur est prévu coulissant et est en même temps prévu sous la forme d'un tiroir-piston d'une soupape com- mandant la quantité de carburant injectée. Dans le bottier 1 d'une pompe d'injection de carburant, sont montés un répartiteur 2 ainsi que des pistons de pompe 3 disposes radialement Les pistons de pompe 3 sont entraînés par l'intermédiaire d'une came annulaire 4, venant en prise en forme de cuvette autour de la partie du bottier oh sont guidés les pistons, et qui est reliée avec l'arbre d'entral nement, non représenté, de la pompe d'injection de carburant. Entre la came annulaire 4 et les pistons de pompe 3, sont dis- posés, pour actionner ces pistons, des rouleaux 5 glissant sur la came annulaire 4 Par l'intermédiaire d'un accouplement, non représenté, le répartiteur 2 est entratné par l'arbre d'entratnu ment, ce répartiteur 2 étant susceptible de coulisser axialemenl 4. 2508107 dans le cylindre 6 disposé dans le bottier 1 et dans lequel est logé le répartiteur Sur la surface enveloppe du répartiteur, il est prévu une rainure annulaire 8 limitrophe de la chambre de fonctionnement 9 de la pompe De cette rainure annulaire 8, dérive une rainure longitudinale 11 coopérant, comme rainure de répartition, avec les canalisations d'injection 12, qui partent du cylindre 6 pour aller aux buses d'injection 14 de carburant sur le moteur à combustion interne et qui sont successivement commandées par la rainure longitudinale 11. Dans la rainure annulaire 8 ou bien dans les chambres de fonctionnement de la pompe, débouche une par- tie très courte 15 a d'une canalisation 15 d'alimentation en car- burant, qui relie le cylindre 6 avec un second cylindre 17, parallèle au premier cylindre 6 * Dans le cylindre 17, est dispo- sé un tiroir-piston 18 quit par sa première face frontale 20, délimite une première chambre de pression 21 reliée par l'inter- médiaire d'une canalisation 23 avec le coté refoulement d'une pompe 24 de refoulement de carburant Cette pompe refoule le carburant sous pression, à partir d'un réservoir d'alimentation en carburant 26, dans la canalisation 23 et est en mesure d'éta- blir dans cette canalisation, une pression de par exemple 30 bars La pression sur le caté refoulement est à cet effet, ré- glable à l'aide d'une première soupape 28 de commande de la pression, qui se trouve dans une canalisation de décharge 29 dérivant de la canalisation 23, Le tiroir-piston 18 comporte en outre une rai- nure annulaire 30 dont une arête de délimitation 31 commande l'entrée de la partie 15 a de la canalisation d'alimentation en carburant dans le cylindre 17 La rainure annulaire 30 est en outre reliée par l'intermédiaire de rainures longitudinales 32 à une seconde chambre de pression 34, délimitée par l'autre face frontale 33 du tiroir-piston 18 dans le cylindre 17 Dans cette chambre, est également disposé un ressort de rappel 35 agissant sur le tiroir-piston 18 Dans cette seconde chambre de pression, débouche, sans être susceptible d'être fermée, l'autre partie 15 b de la canalisation d'alimentation en carburant, qui peut être reliée par l'intermédiaire d'une première soupape sus- ceptible d'être actionnée électriquement, par exemple une sou- pape électromagnétique 36, avec la canalisation 23 Par l'in- termédiaire d'une canalisation en parallèle 37, comportant 5.- une seconde soupape 38 susceptible d'être actionnée électrique- ment, une liaison supplémentaire est créée entre la canalisation 23 et la partie 15 b de la canalisation d'alimentation en carbu- rant En outre, de la partie 15 b de la canalisation d'alimenta- tion en carburant, dérive une canalisation de décharge 40, dans laquelle est disposée une seconde soupape 41 de commande de la pression La partie de la première canalisation de décharge 29 se situant en aval de la première soupape 28 de commande de la pression, peut alors déboucher en amont de la seconde soupape 41 de commande de la pression dans la seconde canalisation de décharge 40. A l'aide de la coupe, représentée sur la figu- re 2, de la pompe d'injection de carburant dans le plan de dé- placement des pistons de pompe, le mode de fonctionnement de la pompe d'injection de carburant qui vient d'être décrite, va être expliqué Lorsque la pompe d'injection de carburant est entraînée, la came annulaire 4 accomplit un déplacement de ro- tation, si bien que les rouleaux 5 accompagnant la courbe de la came, entraînent les pistons de pompe 3 dans un déplacement axial aller et retour Le déplacement vers l'intérieur s'effec- tue sous l'action des saillies de la came, tandis que le déplace- ment vers l'extérieur des pistons de pompe, s'effectue sous l'action de la pression du carburant pénétrant dans les cham- bres de fonctionnement 9 Quand, après une injection, les rou- leaux se trouvent sur les flancs descendants 42 de la came an- nulaire, la première soupape électromagnétique 36 est ouverte. Il s'établit alors par la canalisation 15 b d'alimentation en carburant, une pression de carburant limitée par la soupape 41 de commande de la pression Le carburant s'écoule dans la se- conde chambre de pression 34 La première chambre de pression 21 se trouve également avec l'ouverture de la première soupape 36 susceptible d'être actionnée électriquement, soumise à la même pression basse Le tiroir-piston désormais équilibré en pres- sion est déplacé vers la droite par le ressort 35, si bien que l'arête de commande 31 libère l'entrée de la canalisation 15 a d'alimentation en carburant dans le cylindre 17 ou bien dans la rainure annulaire 30 Le carburant peut alors s'écouler li- brement dans les chambres de fonctionnement 9 qui sont toutes reliées ensemble par l'intermédiaire de la rainure annulaire 8. Dès que les rouleaux 5 viennent contre les 6. 2508107 flancs montants 43 de la came, les pistons de pompe 3 accom- plissent à nouveau un déplacement vers l'intérieur et chassent une partie du carburant introduit dans les chambres de fonc- tionnement 9 en retour à travers la canalisation 15 d'alimenta- tion en carburant Cette quantité ainsi chassée peut s'écouler par l'intermédiaire de la soupape 41 de commande de la pression. Lors du début souhaité de l'injection, la soupape 36 susceptible d'être actionnée électriquement, est fer- mée auquel cas la seconde soupape 38 susceptible d'être action- née électriquement, est simultanément fermée Ceci a pour con- séquence que la pression monte dans la canalisation 23 et est réglée par la première soupape 28 de commande de la pression, sur la valeur prévue L'élévation de la pression a pour consé- quence que le tiroir-piston 18 est déplacé vers la gauche dans la première chambre de pression 21 contre l'action du ressort, grâce à quoi l'ouverture de la canalisation 15 a d'alimentation en carburant, se trouve fermée par l'arête de commande 31 Le carburant continuant à être chassé par les pistons de pompe 3 est alors refoulé par l'intermédiaire de la rainure longitudinale 11 partant de la rainure annulaire, dans celle des canalisations d'injection 12 correspondant à cet instant avec la rainure lon- gitudinale 11 Cette position est représentée en coupe sur la figure 3 La fin de l'injection est obtenue en ce que la seconde soupape 38 susceptible d'être actionnée électriquement est ou- verte et qu'ainsi la canalisation 23 se trouve déchargée au niveau de pression réglé par la seconde soupape 41 de commande de la pression Le tiroir 18 est désormais équilibré et ramené en arrière par le ressort de rappel 35 et la canalisation i 5 a d'alimentation en carburant est à nouveau ouverte La quantité de carburant chassé réOiduel peut maintenant s'écouler dans la canalisation 15 b d'alimentation en carburant ou bien par l'in- termédiaire de la seconde soupape 41 de commande de la pres- sion Dès que les rouleaux 5 atteignent le sommet de la saillie de la came, les deux soupapes 36 et 38 sont à nouveau commutées de sorte qu'elles reprennent leur position de départ Les deux soupapes susceptibles d'ttre actionnées électriquement sont dans ce cas commutées à contre-cadence et permettent pour la délimitation de la durée d'injection, des temps de commutation beaucoup plus courts et efficaces pour la régulation que les temps de commutation obtenus dans le cas d'une commutation individuelle d'une soupape électro-magnétique du commerce équi- librée en pression. L'alimentation en carburant des chambres de fonctionnement 9 peut éventuellement être améliorée en ce que des canalisations supplémentaires 44 partant de la canalisation b d'alimentation en carburant débouchent dans le cylindre 6 o elles peuvent être commandées pendant la course d'aspiration par les rainures longitudinales 45 reliées à la rainure annu- laire 8 La répartition de ces canalisations supplémentaires 44 est visible en coupe sur la figure 4. Le second exemple de réalisation selon la figure 5 * est pour l'essentiel d'une construction identique à celle de l'exemple de réalisation selon la figure 1 Toute- fois à la différence de celui-ci, le cylindre 17 ' est disposé à l'intérieur du répartiteur 2 ' et contient le tiroir-piston 18, dont les faces frontales délimitent la première chambre de pression 21 et la seconde chambre de pression 34 Comme dans l'exemple de réalisation selon la figure 1, ce répartiteur 2 ' comporte également une rainure annulaire 8 reliant entre elles les chambres de fonctionnement de la pompe La rainure annulai- re 8 est en communication par un perçage radial traversant 46 avec le cylindre 17 I, ce perçage 46 correspondant à la canalisa- tion 15 a d'alimentation en carburant dans le cas de la figure 1 L'entrée du perçage 46 dans le cylindre 17 ' est commandée par l'arête de commande 31 du tiroir-piston 18. L'alimentation en fluide sous pression de la première chambre de pression 21 s'effectue par l'intermédiair d'un perçage longitudinal 48 dans le répartiteur 2 ' et par un perçage radial 49 partant de ce perçage longitudinal et qui dé- bouchent dans une rainure annulaire externe 50 sur le réparti- teur 2 ' Cette rainure annulaire est en communication permanente avec la canalisation sous pression 23. la seconde chambre de pression 34 est reliée par l'intermédiaire d'un perçage 51 avec une seconde rainure annulaire externe 52 sur le répartiteur 2 ', cette rainure annu- laire externe étant en communication permanente avec la canali- sation 15 b d'alimentation en carburant Egalement dans cet exemple de réalisation, des canalisations d'alimentation supplé- mentaires 44 peuvent être prévues en étant susceptibles d'être commandées par les rainures longitudinales 45. Le dispositif qui vient d'être décrit fonc- tionne de la même manière que l'exemple de réalisation selon la figure 1 sauf qu'ici la soupape avec le tiroir-piston 18 est disposée à l'intérieur du répartiteur et qu'ainsi les trajets de commande entre l'arête de commande 31 et la chambre de fonc- tionnement 9 de la pompe peuvent être maintenus encore plus courts Avantageusement le dispositif qui vient d'être décrit prend encore moins de place. L'exemple de réalisation représenté sur la figure 6 renonce totalement à un tiroir-piston supplémentaire en ce que le répartiteur lui-même est un tiroir-piston Dans une pompe d'injection de carburant construite en principe de la même manière que dans l'exemple de réalisation selon la figure 1, il est également prévu ici des pistons de pompe 3 se dépla- gant radialement, qui délimitent la chambre de fonctionnement 9 dans le bottier 1 de la pompe Ici également il est prévu pour la répartition des quantités de carburant injectées, un réparti- teur 2 qui, entratné en rotation, est disposé à l'intérieur d'un cylindre 6 de façon à pouvoir tourner et coulisser Ce ré- partiteur 2 " comporte la rainure longitudinale de répartition 11 qui coopère avec les canalisations d'injection 12 disposées dans le bottier 1 de la pompe La rainure longitudinale permet alors un déplacement axial du répartiteur 2 N sans que la corman- de des canalisations d'injection 12 en soit influencée. Le répartiteur 2 " comporte en outre une rai- nure annulaire 8 qui est en communication permanente avec les chambres 9 de fonctionnement de la pompe. -A la différence de l'exemple de réalisation selon la figure 1, un perçage coaxial 54 de diamètre réduit, se raccorde à une extrémité du cylindre 6, perçage dans lequel une partie de piston 55 de diamètre réduit du répartiteur 2 " est guidée de façon étanche et fait saillie hors du bottier 1 de la pompe Par l'intermédiaire de cette partie de piston 55 le répartiteur est entrainé, une boutonnière 56 permettant un déplacement axial du répartiteur 2 " Dans la direction axiale, le répartiteur 2 " est en outre sollicité par un ressort de rap- pel 58 ayant tendance à déplacer le répartiteur 2 " vers le côté entraînement Dans le cylindre 6, une chambre de pression 60 est délimitée par la surface frontale 59 subsistant entre le diamètre total du répartiteur 2 " et la partie de piston 55, 8.- cette chambre de pression étant en communication permanente avec la canalisation sous pression 23 La partie de piston 61 du répartiteur 2 " est ménagée entre la surface frontale 59 et la rainure annulaire 8, commande avec l'arête frontale 62 qui la délimite, la communication d'une rainure annulaire in- terne 64 du cylindre 6 vers la rainure annulaire 8 ou bien vers les chambres de fonctionnement 9 La rainure annulaire in- terne 64 est en permanence en communication avec la canalisa- tion 15 d'alimentation en carburant, à partir de laquelle une canalisation partielle 65 dérive et aboutit également au cylin- dre 6 Le débouché de la canalisation partielle 65 est commandé lorsque la rainure annulaire 64 est complètement fermée par la partie de piston 61 du répartiteur 2 " dans la position -termi- nale vers la droite de celui-ci Ainsi, une communication est établie par l'intermédiaire de la chambre sous pression 60 en- tre la canalisation sous pression 23 et la canalisation 15 d'alimentation en carburant, si bien que lorsque la première soupape 36 est fermée et que la seconde soupape 38 est fermée, la quantité de carburant refoulée à partir de la pompe de re- foulement de carburant 24 peut faire retour par l'intermédiaire de la canalisation d'alimentation en carburant et la pression dans la chambre de pression 60 ou bien sur le cÈté refoule- ment de la pompe de refoulement de carburant, ne s'élève pas de façon excessive. Le dispositif qui vient d'être décrit fonc- tionne en principe de la même façon que les exemples de réalisa- tion précédents Pendant la phase d'aspiration des pistons de pompe 3, la première soupape 36 susceptible d'être actionnée électriquement est ouverte, La pression dans la chambre sous pression 60 prend alors la pression d'alimentation basse réglée par la soupape 41 ' de commande de la pression, si bien que le répartiteur 2 " 1 est déplacé vers la gauche et libère la communi- cation entre la rainure annulaire 64 et la chambre de fonction- nement 9 Le carburant peut alors pénétrer dans les chambres de fonctionnement 9 jusqu'à ce que les rouleaux 5 atteignent le fond de la came annulaire 4 Au début de l'injection, la pre- mière soupape susceptible d'être actionnée électriquement, est à nouveau fermée, si bien qu'une pression notablement plus grande s'établit dans la chambre de pression 60 et déplace vers la droite le répartiteur A cet instant, le carburant refoulé par le piston 30 ne peut plus refluer vers la canalisa- tion 15 d'alimentation en carburants mais il est refoulé par l'intermédiaire de la rainure de répartition 11 dans l'une des canalisations 12 d'injection Pour déterminer la fin du refou- lement, la seconde soupape 38 susceptible d'être actionnée élec- triquement est alors ouverte, si bien que la pression sur le ré- partiteur 2 " peut s'équilibrer à nouveau et que le répartiteur 2 " est à nouveau déplacé vers la gauche sous l'action du ressort. Le reste de la quantité de carburant refoulé par les pistons de pompe 3 s'écoule alors vers la canalisation d'alimentation en carburant qui se décharge par l'intermédiaire de la soupape 41 ' de commande de la pression De façon avantageuse, une seule soupape de commande de la pression est nécessaire dans le cas de cet exemple de réalisation, et on supprime en outre un tiroir- piston 18 ' supplémentaire comme dans l'exemple de réalisation selon la figure 1 ou bien la figure 5. _ 11 i 2508107 RÉPUBLIQUE FRAN AISE INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE PARIS BREVET 2 508 108 D'INVENTION CERTIFICAT D'UTILITÉ CERTIFICAT D'ADDITION Aucun titre n'est publié sous ce numéro RÉPUBLIQUE FRAN AISE INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE PARIS 2 508 109 BREVET D'INVENTION CERTIFICAT D'UTILITÉ CERTIFICAT D'ADDITION Aucun titre n'est publié sous ce numéro REVENDICATIONS 1. Pompe d'injection de carburant avec au moins une chambre de fonctionnement de la pompe délimitée dans un cylindre par un piston de pompe, cette chambre étant sus- ceptible d'être reliée avec le point d'injection du carburant par l'intermédiaire d'au moins une canalisation de transport, et, pour permettre le réglage de la quantité de carburant in- Jectée au moyen d'une soupape disposée sur la canalisation d'ali mentation en carburant de la chambre de travail de la pompe, cette chambre étant susceptible d'être reliée à un r 6 servoir de carburant maintenu à une pression de carburant réglable par une soupape de commande de la pression, l'actionnement de la soupape étant commandé par un dispositif électrique de commande, pompe d'injection de carburant caractérisée en ce que la sou- pape comporte un tiroir-pieton ( 18, 2 ") sollicité par un res- sort de rappel ( 35, 58), une première face frontale ( 20, 59) de ce tiroir-piston délimitant une première chambre de pres- sion ( 21, 60) qui est constamment soumise à la pression dé refoulement de la pompe ( 24) de refoulement de carburant, et cette surface frontale comportant une arete de commande ( 31, 62) grâce à laquelle le passage de la canalisation d'alimentation en carburant ( 15, 15 a) en direction de la chambre de travail ( 9) de la pompe est susceptible d'être commandé, la canalisation d'alimentation de carburant ( 15, 15 b) étant susceptible d'être reliée avec le côté refoulement ( 23) de la pompe de refoulement de carburant par l'intermédiaire d'une première soupape sus- ceptible d'être actionnée électriquement, et par l'intermédiaire d'une seconde canalisation en parallèle ( 37) comportant une seconde soupape ( 38) susceptible d'être actionnée électrique- ment, cependant que la canalisation d'alimentation en carburant en aval des deux soupapes susceptibles d'être actionnées élec- triquement, est susceptible d'être déchargée par l'intermédiaire d'une soupape de commande de la pression ( 41, 41 '). 2. Pompe d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que, un répartiteur ( 2) tournant dans un cylindre ( 6) est susceptible d'être relié avec la chambre de fonctionnement ( 9) de la pompe, répartiteur gr&ce auquel, lors de sa rotation pendant la course de refoulement du piston ( 3) de la pompe, la chambre de fonctionnement de la pom- pe est susceptible d'être reliée successivement par l'intermé- diaire d'une rainure de répartition ( 11) aux différentes cana- lisations d'injection ( 12) aboutissant aux différents points d'in Jection, la liaison de la rainure de répartition avec la chambre de fonctionnement de la pompe étant réalisée par l'in- term 6 diaire d'une rainure annulaire ( 8) sur la zone périphérique du répartiteur. 3. Pompe d'injection de carburant selon la revendication 2, caractérisée en ce que le tiroir-piston ( 18) comporte une rainure annulaire ( 30) qui, par l'intermédiai- re d'une canalisation ( 32) dans le tiroir-piston est constamment en communication avec une seconde chambre de pression ( 34) dé- limitée par l'autre et seconde face frontale ( 33) du tiroir- piston, la partie ( 15 b) située en amont de la canalisation d'ali- mentation en carburant débouchant dans cette seconde chambre de pression ( 34). 4. Pompe d'injection de carburant selon la revendication 2, caractérisée en ce que le tiroir-piston ( 18) de la soupape est disposé dans un cylindre ( 17 ') à l'intérieur du répartiteur ( 2 '), le tiroir-piston commandant avec son arête de commande ( 31) des perçages de liaison ( 46) entre la rainure annulaire ( 8) sur le répartiteur ( 2 ') et le cylindre ( 17 '), tandis que le cylindre ( 17 ') en aval de l'arête de commande ( 31) est constamment en communication avec la canalisation d'alimen- tation en carburant ( 15 b), et que la première chambre de pres- sion ( 21) délimitée dans le cylindre ( 17 ') par la première face frontale ( 20) du tiroir-piston ( 18), est constamment en commu- nication avec le côté refoulement ( 23) de la pompe d'alimenta- tion en carburant. 5. Pompe d'injection de carburant selon la revendication 2, caractérisée en ce que le répartiteur ( 2 ") est susceptible de coulisser axialement, et revêtant lui-même la for- me d'un tiroir-piston, sollicité par un ressort de rappel ( 58), il est constamment en liaison sur une de ses faces frontales ( 59) avec le c Oté refoulement en amont de la première soupape ( 36) susceptible d'être actionnée électriquement et de la se- conde soupape ( 38) susceptible d'être actionnée électriquement. 6. Pompe d'injection de carburant selon la revendication 5, caractérisée en ce que le répartiteur ( 2 ") comporte une partie piston ( 61) délimitant la première chambre de pression ( 60) dans le cylindre ( 6), cette première chambre 12.- de pression ( 60) étant constamment en liaison avec le c 8 té re- foulement ( 23) en amont de la première et de la seconde soupa- pes susceptibles d'être actionnées électriquement, tandis que la partie piston ( 61) comporte une arête de commande ( 62) limi- tant une rainure annulaire externe ( 8) sur le répartiteur et qui commande un orifice d'entrée de la canalisation d'alimenta- tion en carburant ( 15) dans l'espace annulaire délimité par la rainure annulaire ( 8) dans le cylindre ( 6), cet espace annu- laire étant constamment en communication avec la chambre de fonctionnement ( 9) de la pompe. 7. Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'en outre, une partie ( 44) de la carnalisation d'alimentation en carburant ( 15 b), contournant la soupape et commandée par une arête de commande ( 45) sur le répartiteur, est susceptible d'être reliée à la chambre de fonctionnement ( 9) de la pompe. 8. Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque aes revendications 1 à 4, caractérisée en ce que, en amont de la première et de la seconde soupapes ( 36, 38) susceptibles d'être actionnées électriquement, une canalisation de décharge ( 29), avec une première soupape de commande de pres- sion ( 28) réglée sur une pression élevée, est dérivée du c 8 té refoulement de la pompe de refoulement de carburant ( 24) tandis qu'en aval de la première et de la deuxième soupapes ( 36, 38) susceptibles d'être actionnées électriquement, une canalisation de décharge, avec une seconde soupape de commande de pression ( 41) réglée sur une pression basse, est dérivée de la canalisa- tion d'alimentation en carburant ( 15 b). 9. Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'une canalisation de décharge ( 65)est susceptible d'être com- mandée par la partie piston du tiroir-piston dans sa position terminale atteinte contre l'action du ressort de rappel. 13.-