jQid? 2121677 la présente invention a trait dans son ensemble aux camions et plus particulièrement aux camions à trois essieux comportant un essieu porteur susceptible d'être relevé, étant plus spécifiquement relative à m dispositif de commande de la pression de freinage 5 sensible à la charge du véhicule. La commande de la pression de freinage dans le système de freins d'un véhicule a pour objet d'obtenir un freinage efficace sous des charges différentes. Les modes de réalisation de semblables dispositifs peuvent être essentiellement classés dans deux catégo-10 ries qui sont basées sur la méthode de détection de la charge d'un véhicule. Dans la première catégorie, la position dépendant de la charge d'un dispositif de ressort à lames qui est disposé de façon classique sur l'une des roues arrière du véhicule se trouve détectée par rapport au support transversal de l'essieu arrière du 15 véhicule. Ladite détection s'effectue au moyen d'un ressort à lames supplémentaire qui est relié au dispositif de ressort à lames précité et d'une tringle qui est reliée audit ressort à lames supplémentaire. .Ladite tringle transmet par l'intermédiaire d'une deuxième tringle les mouvements relatifs entre le dispositif de ressort à 20 lames et la traverse de support de l'essieu arrière à une valve de commande qui est fixée sur ledit support transversal de l'essieu arrière. Ladite valve de commande est incorporée dans le système de freinage du véhicule, étant agencée de manière à pouvoir opérer des changements de la pression de freinage en fonction desdits mouve-25 ments relatifs. Toutefois, un tel système ne détecte pas seulement les variations de charge, mais également les changements de position et de configuration affectant le dispositif de ressort à lames lorsque le véhicule est penché sur le côté ou qu'il se trouve chargé de façon asymétrique, déterminant en conséquence le réglage 30 de la pression de freinage. Il s'ensuit que la pression de freinage dans les conditions précitées est amenée à varier de façon intempestive, une pression de freinage soit trop faible, soit trop élevée étant de ce fait communiquée aux roues du véhicule par rapport à la charge effective dudit véhicule. 35 Dans la deuxième catégorie, les changements de position de l'essieu arrière par rapport au châssis du véhicule se trouvent détectés, les mouvements relatifs se produisant lorsque le véhicule est en action étant transmis à la valve de commande de la pression de freinage qui est fixée au châssis, actionnant ainsi ladite valve. 40 Les mouvements de déportement éventuels sont ici essentiellement 72 00489 2121677 amortis par les ressorts à lames, de sorte que leur transmission vers la valve de commande se trouve limitée. Toutefois, de tels dispositifs sont extrêmement sensibles à l'état de la route» étant donné que lorsque le véhicule roule sur une chaussée déformée 5 l'essieu arrière est soumis à des mouvements ascendants et descendants j, lesquels actionnent la valve de commande et entraînent de ce fait des changements indésirables de la pression de freinage. Dans les véhicules à trois essieux comportant un essieu porteur susceptible d'être relevé vers le haut;, toute charge trans-10 mise aux dispositifs de ressorts à lames, de même que la position de l'essieu moteur arrière par rapport au châssis, dépendent de la position active ou passive des roues de support. Lorsque les roues sont dans leur position relevée,une charge transmise aux dispositifs de ressorts à lames sera supérieure à la charge transmise 15 lorsque les roues de support sont abaissées en position active. En conséquence s, une valve commandant ou réglant en permanence la pression de freinage n'entraînerait ici que des valeurs différentes de la pression de freinage et, afin de parer à un tel état, les dispositifs de commande connus sont pourvus d'une valve de 20 commande qui détecte les différentes positions de l'essieu porteur et qui, lorsque ledit essieu se trouve en position relevée, dégage ladite valve pour permettre la commande de la pression de freinage. En conséquence, la pression de freinage ne peut être réglée que lorsque les roues de support sont utilisées quand le véhicule roule, 25 de sorte que quand lesdites roues de support se trouvent en position relevée il y a risque que la pression de freinage soit insuffisante par rapport à la charge du véhicule. La présente invention, vise à pourvoir à un dispositif de commande du type précité, lequel maintient la pression de frei-30 nage dans un rapport constant vis-à-vis de la charge variable du véhicule, ledit dispositif n'étant pas influencé par les mouvements individuels ou communs des ressorts en cours d'utilisation du véhicule. La présente invention vise en outre à rendre le dispositif de commande de la pression de freinage dans les véhicules à 35 trois essieux comportant un essieu porteur susceptible de pivoter vers le haut entièrement indépendant de la position des roues de support. Le résultat en question est obtenu, conformément aux principes de la présente invention, en faisant pivoter de façon rotative un levier à deux branches sur le pont arrière, ou quelque 40 autre élément analogue du véhicule, ledit levier étant agencé de 72 00489 3 2121677 telle façon qu'il soit amené à tourner par rapport audit pont arrière uniquement en réponse à la charge du véhicule, les rotations en question étant transférées en partie du moins par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission vers une valve qui est 3 assujettie au châssis du véhicule et qui commande ou règle la pression dans le milieu communiquant la pression de freinage du véhicule. L'on va maintenant décrire de façon détaillée un mode de réalisation illustratif du dispositif conforme à la présente 10 invention, le tout en référence aux dessins ci-annexés, sur lesquels s la figure 1 illustre une vue d'ensemble.du dispositif de commande de la pression de freinage sensible à la charge conforme à la présente invention? la figure 2 illustre une partie du dispositif illustré sur la figure 1.x la figure 3 illustre une autre partie détaillée du dispositif illustré sur la figure 1, En référence tout d'abord à la figure 1 se trouve re-20 présenté un châssis de véhicule du type classique 1, lequel comporte entre autres deux longerons 2 ainsi qu'une traverse ou entretoise 3. Le système à ressort arrière 4 du véhicule comporte deux ressorts à lames 55 chacun d'entre eux étant supporté de façon rotative sur un arbre ou axe de support horizontal et transversal 25 6 dans une main de ressort avant 7 qui est assujettie aux longerons respectifs 2. Le système à ressort 4 supporte l'arbre de commande arrière 8 et, partants les roues motrices 9s pouvant également actionner élastiquement un ensieu porteur 34 (voir figure ?) pour les roues de support 33° Dans les véhicules dépourvus 30 d' .jortevr, les ressorts à lames 5 sont reliés à. l'arx-ière au châssis 1 par l'intermédiaire de biellettes (non représentées) en vue de permettre la fonction d'amortissement des ressorts. Dans les véhicules comportant un essieu porteur, les ressorts à lames respectifs sont reliés de façon pivotante à un 35 bras d'équilibrage 31 par l'intermédiaire d'une tringle 36 ou tout autre organe similaire. Le bras d'équilibrage est supporté de façon rotative» d'une manière connue en soi, sur une main de ressort arrière 32 des longerons respectifs 2S supportant l'essieu porteur 34 et les roues de support 33« 40 Le dispositif de commande de la pression de freinage 72 00if09 4 2121677 conforme à la présente invention comporte un levier à deux branches 10, lequel est supporté de façon rotative sur un point d'appui 10a se situant au centre du côté supérieur d'un pont arrière 35 comportant un arbre de commande 8. L'emplacement du point d'appui 10a est 5 déterminé de telle façon que sa distance par rapport à l'axe ou arbre de support 6 des ressorts à lames 5 puisse être modifiée en fonction des différentes charges du véhicule. Ceci est rendu possible par le fait que le point médian des ressorts à lames respectifs 5 poursuit, lorsque les charges sont modifiées, un trajet cur-10 viligne dont le centre est plus proche du point médian du ressort à lames 5 que de son arbre ou axe de support 6, et par le fait que le pont arrière 35 se déplace suivant un trajet parallèle audit point médian. A l'extrémité extérieure du bras 11 du levier 10 se trouve articulée de manière flexible l'une des extrémités d'une 15 tige 12 d'une longueur constante, cependant que son autre extrémité se trouve articulée de manière flexible au châssis 1 en un point d'appui qui est centré avec la ligne de liaison entre les axes ou arbres de support 6. De la sorte, l'extrémité extérieure du bras 11 du levier se maintient toujours à une distance égale dudit. ar-20 bre de support 6. L'autre bras 13 du levier 10 est destiné à transférer, par l'intermédiaire d'un système ou mécanisme de transmission, les mouvements du levier à une valve de commande 23 qui a pour fonction de régler la pression de freinage du véhicule lors de tout changement de la charge de ce dernier, Lesdits mouvements 25 du levier trouvent un axe d'oscillation dans le point de support pivotant de la tige sur le bras 11, lesdits mouvements se produisant en raison du changement de la distance mutuelle entre le point d'appui 10a et l'arbre de support 6, du fait que le trajet de déplacement dudit point d'appui 10a diffère par rapport à un trajet 30 de déplacement dont le centre se situe sur l'arbre de support 6, Afin de pouvoir transmettre lesdits mouvements, l'une des extrémités d'une tige 14 se trouve articulée de façon flexible sur le bras 13 du levier 1.0. L'autre extrémité de ladite tige 14 s'étend vers l'arbre de support 6, étant assujettie à la partie extérieure 35 d'un organe d'entraînement 15 qui s'articule de façon rotative sur un arbre 16 qui est disposé parallèlement à l'arbre de support 6 fixé à un élément 17 du châssis. Un bras 20 est également articulé de façon rotative à l'arbre 16, étant agencé de manière à être actionné par l'organe d'entraînement 15 dans un sens de rota-40 tion donné. A cette fin, ledit bras 20 est pourvu d'un bossage fixe 72 00489 5 27.21677 21 qui, sous l'effet d'un ressort spiral 22 assujetti à l'extrémité libre dudit bras 20» est maintenu en contact avec la surface en bout d'une vis de réglage 19 qui se trouve vissée dans un bossage fixe 18 de l'organe d'entraînement 15. ledit ressort spiral 5 22 est fixé par son autre extrémité à la partie extérieure du bras d'un élément de commande de la pression 24 qui est articulé de façon rotative à la valve de commande de la pression 23» ladite valve étant assujettie à l'un des longerons 2 du châssis 1, étant par ailleurs reliée de façon classique à une canalisation du 10 circuit de freinage 25 dont seules sont illustrées les parties intérieure et extérieure mobiles adjacentes à la valve 23» Un ressort spiral 27 se trouve également relié à l'élément de commande de la pression 24» ledit élément se voyant imprimé des mouvements rotatifs au moyen de son bras extérieur» ledit ressort 15 27 étant interposé entre une patte d'attache fixe 26 qui est assujettie à l'un des longerons 2 et le bras de l'élément de commande de la pression 24. le ressort spiral 27 est également destiné à agir en tant que ressort de rappel en vue de faire tourner l'élément de commande de la pression 24 dans une position 20 suivant laquelle il ne puisse plus influer sur la pression de la canalisation du circuit de freinage 25. Avec le système ou dispositif de ressort conforme à la description qui précède, l'on peut aisément opérer les réglages angulaires différents entre le bras 20 et l'organe d'entraînement 15. En outre» le déplacement angu-25 laire de l'élément de commande de la pression 24 de la valve 23 peut être significativement réduit par rapport au déplacement angulaire correspondant du levier 10. Enfin, ceci supprime tout risque que le bras de l'élément 24 ne soit déformé lors de la.phase de réglage de la pression de freinage. le ressort spiral ou de 30 rappel 27 a tendance à maintenir l'élément 24 dans sa position d'ouverture maximale lorsque le véhicule est chargé à plein. C'est ainsi que l'organe d'entraînement 15 se voit imprimer» par suite du déplacement du levier, un mouvement tournant dont l'ampleur •„ est telle que la vis de réglage 19 dudit organe d'entraînement 15 35 se trouve repoussée vis-à-vis du bossage 21 du bras 20. Lorsque le véhicule n'est que faiblement chargé» le ressort 27 contrecarre l'action du bras 20» lequel suit le mouvement de l'organe d'entraînement 15» si bien que l'élément de commande de la pression 24 se trouve réglé en vue de la diminution de la pression de freinage. 40 Si l'élément 24 s'avère incapable de suivre le mouvement du levier, 72 ÛÛ489 2121677 le ressort spiral 22 prend alors le relais. La fonction du ressort de rappel 27 consiste également à s'assurer qu'en cas de panne ou de défaillance du mécanisme de transmission„ la pression de freinage n'en demeure pas moins réglée de manière à correspondre 5 à la position d'ouverture maximale de la valve 23. La présente invention ne se limite pas cependant au mode de réalisation d'un système ou mécanisme de transmission tel que décrit ci-dessus. La transmission du déplacement ou mouvement du levier peut également s1effectuer par d'autres moyens5 à savoir 10 par exemple par une liaison directe entre le bras 13 du levier et l'élément de commande de la pression 24. Sur les figures 2 et 3 se trouvent uniquement représentées les parties du dispositif propre à la présente invention qui concourent à une meilleure compréhension de son fonctionnement. 15 Le système ou mécanisme de transmission n'a été illustré jusqu'à présent qu'au moyen d'une tige 149 d'un organe d'entraînement 15 et de son arbre rotatif 16, ce dernier étant placé plus haut que ce n'est le cas dans la pratique. Sur les figures 2 et 3, les traits pleins illustrent la configuration et la position que prend 20 le ressort à lames 5 pour une charge donnée sur un véhicule utilitaire. Les traits mixtes illustrent également ledit ressort à lames 5» mais dans le cas d'une charge plus lourde. Le levier 10 se trouve disposé dans le premier cas suivant une position parallèle à l'arbre moteur arrière 8, et dans le deuxième cas sui-25 vant une position angulaire par rapport audit arbre 8, ainsi qu'il est plus clairement illustré sur la figure 3. lorsque le véhicule roule sur une chaussée ondulée ou déforméep ou qu'il se trouve penché, etc., le système à ressort 4 est soumis à des contraintes supplémentaires intermittentes qui 30 entraînent un changement de configuration et de position du ressort à lames 5» les ressorts à lames 5 tournent alors autour de l'arbre du support 6, de telle façon que le point d'appui 10a du levier 10 sur le pont arrière 35 est également amené à tourner autour dudit arbre 6. En conséquence, le levier 10 ne se trouve pas af-35 fecté par les mouvements et les charges découlant des différentes positions des essieux et, par suite, n'entraîne aucun réglage de la pression de freinage. Même dans le cas où le véhicule se trouve fortement penché, le levier 10 ne dévie pas de sa position perpendiculaire telle que représentée par les traits pleins. Ceci est 40 rendu possible du fait que le levier 10 est amené à tourner au 72 0C489 7 2121677 centre du pont arrière 35, et ce de préférence en son centre de roulement. Le dispositif conforme aux principes de la présente invention est particulièrement bien adapté pour être utilisé sur les camions à trois essieux comportant des roues de support susceptibles d'être soulevées, étant donné que les changements de configuration dus auxdites roues de support impriment un mouvement angulaire aux ressorts à lames 5 autour des arbres de support 6 et, par suite, n'entraînent aucun réglage de la pression de freinage. Ceci signifie que la pression de freinage pour une charge donnée du véhicule demeure inchangée, indépendamment de la position de l'axe de support 34. Il va de soi que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre illustratif et non limitatif et que toutes variantes ou modifications peuvent y être apportées sans sortir pour autant du cadre général de la présente invention,, 72 00489 2121677 REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande de la pression de freinage sensible à la charge pour les camions, et plus particulièrement pour les camions à trois essieux comportant un essieu porteur arrière 5 susceptible d'être relevé et dans lequel par ailleurs les roues motrices arrière et leur arbre de commande comprenant le pont arrière se trouvent assujettis de façon connue en soi au châssis dudit véhicule par l'intermédiaire d'un système à ressorts au moins, lequel affecte de préférence la forme de ressorts à lames courbes, 10 caractérisé par le fait qu'un levier à deux branches se trouve supporté de façon rotative sur le pont arrière précité du véhicule ou tout autre élément analogue, et par le fait que l'une des branches ou bras dudit levier est pourvu d'une tige articulée de façon pivotante en vue de maintenir un intervalle constant par rapport à une 15 "ligne ou axe de liaison entre deux arbres de support qui sont à deux longerons du châssis précité, lesdits arbres de support étant destinés au système h, ressorts situé à l'arrière du véhicule 2. Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé 20 par le fait que le point d'appui du levier précité sur le pont arrière effectue, lorsque la charge du véhicule se trouve modifiée de façon connue en soi, un mouvement vertical qui est parallèle à un trajet de déplacement du point médian de l'un des ressorts à lames précités, et par le fait que le trajet de déplacement dudit 25 point d'appui lors d'un semblable mouvement vertical diffère du déplacement du point d'appui pivotant de la tige précitée sur ledit bras du levier, amenant de la sorte l'intervalle entre ledit point d'appui et ladite ligne ou axe de liaison entre les arbres de support précités à varier en réponse à la charge du véhicule. 3Q 3. Dispositif, suivant la revendication 2, caractérisé par le fait qu'un système ou mécanisme de transmission qui est relié au levier précité est agencé de telle façon que lorsqu'il se produit un changement de charge il transfère les mouvements de rotation horizontaux subis par ledit levier autour du point d'appui 35 pivotant de la tige sur le bras précité k, une valve de commande qui est assujettie au châssis du véhicule, ladite valve commandant ou réglant la pression dans le milieu communiquant la pression de freinage du véhicule. 4. Dispositif, suivant la revendication 3, caractérisé 40 par le fait que lorsqu'interviennent des changements de configuration 72 00489 2121677 et de position dans les ressorts à lames précités en cours d'utilisation du véhicule,le système à ressorts est amené à tourner autour des arbres de support précités, moyennant quoi le point d'appui sur le pont arrière se voit imprimer également un trajet 5 de déplacement vertical curviligne qui, avec son centre situé sur la ligne ou axe de liaison entre les arbres de support précités, ne diffère pas du trajet de déplacement du point d'appui pivotant de la tige sur le bras précité, n'affectant pas de la sorte le transfert des mouvements angulaires horizontaux du levier à la 10 valve de commande précitée. 5. Dispositif, suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que la position du point d'appui sur le pont arrière est déterminée de telle façon qu'elle coïncide avec le centre de roulement de l'arbre de commande arrière. 25 6. Dispositif, suivant la revendication 3, -caractérisé par le fait que le système ou mécanisme de transmission comporte une tige qui est fixée de façon pivotante entre l'extrémité extérieure de l'autre bras du levier précité et un organe d'entraînement qui est supporté de façon rotative dans le châssis du véhi-20 cule sur un arbre, et par le fait qu'un bras qui se trouve supporté de façon rotative sur ledit arbre est destiné à transférer par- . tiellement du moins et conjointement avec un ressort spiral les mouvements angulaires dudit organe d'entraînement vers un élément de commande de la pression pour la valve de commande précitée. 25 7. Dispositif, suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que ladite tige est fixée de façon pivotante à la partie extérieure dudit organe d'entraînement qui, lorsqu'il tourne, décrit un trajet de déplacement transversal à travers la ligne ou axe de liaison entre les arbres de support précités, ledit trajet 30 de déplacement coïncidant, dans une position correspondant à une charge normale du véhicule, avec ladite ligne ou axe de liaison. 8. Dispositif, suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que ledit bras peut être réglé suivant diverses positions angulaires par rapport à l'organe d'entraînement précité au 35 moyen d'une vis de réglage qui se trouve fixée soit sur ledit bras, soit sur ledit organe d'entraînement. 9. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 6, caractérisé par le fait que l'élément de commande de la pression est actionné par un ressort de rappel qui est disposé 40 dans le châssis du véhicule en direction de la position d'ouverture maximale de la valve de commande précitée de la pression de freinage.