La présente invention concerne un groupe motocompres- - seur disposé dans un carter et comprenant un compresseur à vis refroidi et lubrifié par un liquide injecté dans la chambre de compression, un filtre à air, un régulateur d'aspiration, un collecteur de liquide et un rAservoir à liquida. Dans les groupes motocompresseurs de ce type construits jusqu'ici, les divers composants tels que le compresseur à vis, le régulateur d'aspiration, le collecteur de liquide, etc., sont disposés séparément dans un carter de tôle qui entoure l'ensemble du groupe et sont reliés les uns aux autres par des conduites. Ceci donne un groupe motocompres- seur dont le volume d'ensemble est important,et dont les vrais de montaae sont élevés, et c'est pourquoi les groupes motocompresseurs de ce type ne sont utilisés qu'à partir d'un volume déplacé de l'ordre de 3000 1/mn. L'invention a pour but de créer un groupe motocompres- seur du type mentionné ci-dessus et que l'on puisse utili- ser économiquement et surtout pour des volumes déplacés inférieurs à 3000 1/min., et en particulier compris entre4.QO et 3nco liin, et dans lequel, en fAnit du caractère économique de la construction, les avantages des compresseurs à vis connus, tels qu'une qualité élevée de l'air comprimé et le confort sur le plan de l'environnement, sont conservés grâce à une extraction efficace du liquide. Selon l'invention, il est proposé un groupe motocompres- seur dans lequel tous les composants, qui étaient disposés jusqu'alors séparément les uns des autres, sont intégrés dans un carter compact de manière que le carter du com- presseur constitue en même temps le réservoir à liquide et le collecteur de liquide. Pour que l'extraction du liquide soit efficace dans un espace restreint, des sections de passage importantes, destinées au mélange d'air comprimé et de liquide qui sort du compresseur à vitesse élevée, sont prévues dans le carter de manière que le courant soit rendu régulier et ralenti au maximum, l'air comprimé étant plusieurs fois dévié et le parcours du courant disponible dans le carter étant utilisé dans sa totalité. Grâce à une conformation appropriée du carter, l'extraction du liquide est prévue dans la zone de la réserve de liquide et l'extrac- tion fine s'effectue dans une cartouche d'extraction intégrée au carter. Simultanément, on prévoit dans le carter compact et d'une manière déterminée des conduites destinées au liquide de refroidissement et de lubrifica- tion, lesquelles conduites sont avantageuses du point de vue d'un rendement élevé du compresseur et d'un fonctionne- ment fiable de ce dernier. La construction compacte rend la fabrication et le montage du groupe moins coûteux, ce qui autorise l'utilisation économique d'un compresseur à vis même quand les volumes à déplacer sont faibles. Des modes de réalisation avantageuses du groupe moto- compresseur de l'invention seront maintenant décrites en détail à titre d'exemples et avec références aux dessins ci-annexAs dans lesquels la figure 1 est une coupe longitudinale d'un groupe motocompresseur comprenant le moteur d'entraînement, la coupe du carter étant effectuée selon la ligne I-I de la figure 4, la figure 2 est une vue similaire d'un autre mode de réalisation, la figure 3 est une coupe transversale du carter selon la ligne II-II de la figure 1, la figure 4 est une vue frontale du carter dont on a retiré le couvercle et dans le plan de séparation D-D de la figure 1, la figure 5 est une vue frontale de la partie du carter située du côté de l'entraînement, dans le plan de sépara- tion B-B de la figure 1, la figure 6 est une coupe longitudinale du carter selon la ligne III-III de la figure 3, la figure 7 est une vue latérale d'un élément de guida- ge qui est disposé dans le réservoir à liquide dans une position adjacente à l'ouverture de sortie du compresseur, la figure 8 est une vue frontale de l'élément de guidage, vu par la gauche sur la figure 7, la figure 9 est une vue en plan de l'élément de guidage représenté sur les figures 7 et 8, la figure 10 représente un mode de réalisation du refroidisseur de liquide, et la figure 11 est une coupe du palier de rotor sur le côté de la pression du compresseur, pour expliquer le guidage du liquide de lubrification. A la figure 1, la référence 1 désigne dans son ensemble un carter réalisé par exemple en fonderie, ce carter étant constitué par l'assemblage de pièces en forme de disques et étant subdivisé par des plans de séparation A-A, B-B, C-C et D-D perpendiculaires à son axe longitudinal en une partie centrale la, deux parties externes lb et lc et une aile latérale le. La dimension en longueur de la partie centrale correspond à la longueur des rotors 2 d'un com- presseur à vis. Les paliers 3 des rotors 2 sont disposés dans les parties externes lc et ld du carter. Dans la partie lb du carter située du côté de l'entraînement est en outre disposé un mécanisme d'entraînement 4 qui, dans la forme de réalisation de la figure 1, est relié directement à un moteur électrique 5, alors que dans la forme de réali- sation de la figure 2, un arbre d'entraînement 6 est monté entre ce mécanisme d'entraînement 4 et le moteur 5. Comme le montre la figure 3, on constitue pour les rotors 2 du compresseur à vis des alésages 7 se coupant mutuellement dans la partie centrale la du carter, ces alésages étant situés approximativement à la hauteur du plan médian horizontal du carter 1, alors que la ligne de liaisoâ des centres des alésages est un peu inclinée par rapport au plan médian horizontal du carter. Des deux côtés du plan médian vertical du carter sont constitués des évidements 8 et 9 dans sa partie supérieure, ces évidements passant dans les parties la et lc du carter ainsi que par le couvercle ld approximativement parallèlement à l'axe longitudinal des rotors ou à l'axe médian du carter. L'évi- dement 8 disposé au-dessus des alésages 7 sert au logement d'un filtre à air 10 de forme tubulaire, alors qu'un collecteur de liquide 11 de forme également tubulaire est disposé dans l'évidement 9. En dessous de l'évidement 9 et en dessous des alésages 7 est constitué dans le carter un espace creux 12 dont la forme en section transversale, comme on peut le voir sur la figure 3, est arquée ou en "L" et s'étend sur la longuer des parties la et lb du carter ainsi que pratiquement dans la partie lc de ce carter. L'espace creux 12b s'étend dans la partie lb du carter (figure 5) sur le côté de gauche et sur toute la hauteur du carter (figure 6), la partie supérieure de cet espace creux 12b étant séparée par une paroi latérale 13 dans laquelle est constitué un alésage 14 dans lequel est introduit un support pour la cartouche d'extraction de liquide 11. Ce support a une section tubulaire 39, fermée à son extrémité de droite pour faire dévier l'air comprimé avant son entrée dans le collecteur 11, et comprend sur son côté supérieur des ouvertures d'entrée 40 par lesquelles passe l'air comprimé provenant de l'espace creux 12b et parvenant à l'intérieur du collecteur de liquide 11. Un espace creux 15 séparé de l'espace creux 12b est constitué dans la partie lb du carter au-dessus des alésa- ges destinés aux paliers des rotors, espace dans lequel est monté un régulateur d'aspiration 16 concentriquement à l'axe du filtre à air 10 (figure 1). Un alésage 17 (figure 5) est pratiqué dans la paroi latérale de cet espace creux, et cet alésage 17 peut être fermé ou ouvert par le régula- teur d'aspiration 16. Cet espace creux 15 s'étend dans la partie lb du carter, comme représenté en traits interrompus sur la figure 5 et également sur la figure 1, sur une partie de la périphérie des rotors. Le mécanisme d'entraî- nement 4 est disposé dans la partie lb-du carter (figure 1) dans une partie élargie des alésages destinés aux paliers 3 des rotors. L'espace creux 12 du carter qui sert d'une part à recevoir le liquide et d'autre part à extraire le liquide, s'étend en dessous des alésages destinés aux paliers 3 des rotors, également dans la partie lc du carter. Une paroi de séparation 18 (figures 4 et 6) est constituée latéralement par rapport aux paliers des rotors dans la partie lc du carter, cette paroi constituant une chambre 41 qui est en liaison avec l'espace creux 12 par l'intermédiaire d'au moins une ouverture de liaison 19 pratiquée dans le fond de cette chambre et d'une ouverture de passage d'air 20 pra- tiquée dans la paroi de séparation 18. La section de passa- ge de l'ouverture 20 est importante et s'étend pratiquement sur toute la largeur de la moitié de gauche du carter (figure 4), ainsi que le reste de la canalisation de passa- ge destinée à l'air comprimé et constituée dans l'espace creux 12 (figures 3 et 5). La forme en coupe donnée au carter et présentée sur les figures 3 à 5 est avantageuse du point de vue des tensions caloriques. Les parties plus chaudes du compresseur et du réservoir à liquide pendant le fonctionnement sont disposées dans la partie inférieure du carter dans une zone dont la section est approximativement circulaire ou ovale (figure 3), alors que les parties chaudes du filtre à air 10 et de la cartouche d'extraction 11 sont disposées symétriquement. Du fait du décalage latéral des rotors, on dispose d'une section de passage plus importante pour l'air comprimé dans une moitié du carter. Comme le montre la figure 4, l'ouverture de sortie 42 pratiquée dans le côté inférieur du compresseur est orien- tée obliquement vers le bas dans la chambre 41. Le niveau du liquide indiqué en 43 est situé au-dessus de l'ouverture de sortie 42, de sorte que la sortie du compresseur est noyée par le liquide. Quand on souffle le courant d'air comprimé en dessous de la surface du liquide, les goutte- lettes de liquide entraînées par le courant d'air sont freinées et combinées dans la réserve de liquide, de sorte qu'un courant d'air déjà largement débarrassé de liquide sort de la réserve de liquide. Le liquide se met alors à mousser, ce qui ne provoque pas un enrichissement du cou- rant d'air en liquide, ce liquide agissant désormais à la manière d'un pré- l tre. L'ouverture de passage d'air 20 est située au-dessus du niveau de liquide 43 de sorte que le liquide ne mousse qu'à l'intérieur de la chambre 41 alors que le niveau du liquide dans l'espace creux 12 reste relativement calme (figure 6). Grâce à la constitution d'une chambre 41 plus petite, séparée du reste de la réserve de liquide, et qui fait fonction de chambre de pré-séparation, le niveau 43 du liquide peut être déterminé de manière qu'à l'état d'arrêt du compresseur ce niveau soit situé en dessous de l'ouver- ture de sortie 42 de la chambre de compression, alors que par contre lorsque le compresseur fonctionne, le niveau du liquide soit situé au-dessus de l'ouverture de sortie 42 de la chambre 41. Dans ce cas, l'ouverture de liaison 19 qui est située face à l'ouverture de sortie 42 et conduit dans l'espace creux 12 situé plus bas est disposée de manière à constituer un Etranglement permettant de régulariser le niveau du liquide. Pour améliorer encore plus l'extraction du liquide, on prévoit directement à l'avant de l'ouverture de passage d'air 20 pratiquée dans la paroi 18 une surface de réflexion et de renvoi, telle qu'elle est représentée sur la figure 6 sous forme d'une section de tôle angulaire. Cette section de tôle 44 est disposée de manière à ne recouvrir qu'une partie de l'ouverture de passage d'air 20 et que la plus grande partie du courant d'air comprimé qui sort de la réserve de liquide vienne frapper cette surface de réflexion et soit déviée. A la place de la section de tôle 44 qui peut être disposée dans la chambre 41, on peut également constituer une nervure correspondante dans la partie lc du carter. Pour que le courant d'air comprimé qui sort de la réserve de liquide soit dirigé contre la surface de réfle- xion et de renvoi 44, on constitue dans la chambre 40 un dispositif de guidage s'étendant de l'ouverture de sortie 42 jusqu'en dessous de la surface de réflexion 44. Les figures 7 à 9 représentent au moyen de vues diverses un élément de guidage 46 de ce type, réalisé en tôle et ins- tallé dans la chambre 41 ou bien coulé en même temps que la partie lc du carter. La surface transversale supérieure 45 qui est en liai- son avec la surface latérale 47 de l'élément de guidage 46 correspond à la surface de réflexion 44-qui est représentée schématiquement sur la figure 6. Un alésage 48 est prévu dans la paroi latérale 47, alésage au moyen duquel l'élé- ment de guidage 46 peut être fixé à la paroi de séparation 18 au moyen d'une vis. L'alésage 48 (figure 4) pratiqué dans la paroi de séparation 18 correspond à l'alésage 48 pratiqué dans la paroi latérale 47 de l'élément de guidage 46. La paroi latérale.47 est située face à la paroi laté- rale 49 qui se présente sous la forme représentée sur la figure 7. Les parois latérales 47 et 49 sont reliées l'une à l'autre par une surface inférieure qui, comme représenté à la figure 8, est orientée en oblique en direction de la surface de renvoi supérieure 45 et s'adapte à la forme donnée à la chambre 41. L'élément de guidage 46 constitue une canalisation de guidage ouverte dans sa plus grande partie supérieure et ayant une section approximativement en U, entré la sortie 42 du compresseur et l'ouverture de passage d'air 20 pratiquée dans la paroi de séparation 18. La disposition de la sortie 42 par rapport à l'élément de guidage 46 est indiquée par des flèches sur les figures 7 et 9. Cet élément de guidage 46 est noyé dans sa plus grande part par la réserve de liquide. A la figure 7, le niveau 43 du liquide est indiqué par une ligne en trait mixte. Le guidage du courant d'air comprimé sortant par la sortie 42 s'effectue donc en dessous du niveau 43 du liqui- de, alors que la surface de réflexion et de renvoi 45 contre laquelle le courant d'air comprimé est dirigé est disposée à une certaine distance au-dessus du niveau 43. Il s'est avéré avantageux de subdiviser en courants partiels le courant d'air comprimé sortant par la sortie 42. Dans ce but, on dispose dans la canalisation en U de l'élément de guidage 46 une paroi intermédiaire 51 qui constitue dans l'élément de guidage 46 deux canalisations partielles de section approximativement en U et ouvertes vers le haut. Du fait que le courant d'air comprimé est dirigé en oblique contre la surface inférieure 50 de l'élé- ment de guidage, il suffit de disposer la paroi intermé- diaire 51 seulement à une hauteur limitée au-dessus de la surface inférieure 50, comme le montre la figure 7. A l'extrémité de l'élément de guidage 46 située au-dessus de la sortie 42 est prévue une paroi frontale 52 qui dirige le courant d'air comprimé vers le haut, cette paroi envoyant le courant d'air comprimé contre la surface de réflexion et de renvoi 45. Pour subdiviser encore plus le courant d'air comprimé sortant par la sortie 42 de la chambre de compression, l'élément de guidage 46 est constitué de manière qu'entre le côté externe dudit-élément 46 et la paroi de la chambre 41 soit constitué un autre courant partiel. Ce troisième courant partiel est dirigé-au travers de la paroi de la chambre 41 vers le haut en direction de l'ouverture de passage d'air 20, la surface de réflexion et de renvoi 45 étant légèrement en surplomb sur la gauche au-dessus de l'élément de guidage 46, comme on peut le voir sur les figures 7 et 9, de manière que ce troisième courant partiel vienne également heurter la surface de réflexion 45. Dans la zone de ce troisième courant partiel située au-dessus de l'élément de guidage 46 est disposée une autre ouverture 67 (figure 4)-en plus de l'ouverture de liaison 19, l'ouver- ture 67 servant également de liaison entre la chambre 41 et l'espace creux 12. L'élément de guidage 46 est constitué de manière que la totalité de l'espace disponible dans la chambre 41 pour le passage du courant d'air comprimé soit utilisée au maximum, et que par une déviation on détermine un parcours du courant aussi long que possible et sans coins morts. Sur le parcours suivi par l'air comprimé depuis l'ouver- ture de passage d'air 20 jusqu'au collecteur de liquide 11, on peut prévoir diverses surfaces de réflexion et de renvoi. Il s'est avéré comme particulièrement efficace de prévoir une surface de réflexion et de renvoi directement à l'avant de l'ouverture d'entrée dans le collecteur de liquide 11, comme représenté sur la figure 6 en 39. Grâce à la disposition des ouvertures d'entrée d'air 40 sur le côté supérieur de la tubulure 39 fermée sur un côté, l'air comprimé doit parcourir la totalité de l'espacecreux 12b jusqu'à la partie supérieure en étant soumis à plusieurs renvois, jusqu'à ce qu'il parvienne dans la cartouche d'extraction 11. Dans la partie supérieure, les ouvertures 8 et 9 sont constituées sous une forme arquée correspondant à la section circulaire du filtre à air et du collecteur 11, ce qui constitue entre les courbures de ces évidements 8 et 9 une conduite de pression 21 dans le carter 1, dont la section est approximativement triangulaire et qui s'étend sur la longueur des parties lc, la et lb du carter. En un endroit de la longueur du collecteur de liquide 11, cette conduite de pression 21 est en liaison avec l'évidement 9 par l'intermédiaire d'une ouverture de liaison 22 de section importante pour réduire la vitesse du courant, ou par l'intermédiaire de plusieurs ouvertures de liaison 22 disposées à une certaine distance les unes des autres. La surface inférieure de cet évidement 9 est inclinée par rapport au plan médian horizontal du carter, et il en résulte que le liquide dégouttant du collecteur de liquide 11 se rassemble dans la partie inférieure de gauche de l'évidement 9 (figures 3 et 4). Comme le montre la figure , une conduite 23 est raccordée à l'endroit le plus bas de l'évidement 9, et elle peut conduire au côté d'aspiration du compresseur à vis. Pour éviter une perte d'air comprimé trop importante par cette conduite 23, on y installe un dispositif d'étran- glement qui limite le courant d'air comprimé entre la zone de la conduite de pression 21 et la zone d'aspiration du compresseur, le liquide étant cependant aspiré de la cham- bre d'extraction 9 du fait de la différence de pression qui y règne. Ce dispositif à étranglement est constitué avanta- geusement sous forme d'une soupape de retenue qui empêche qu'un mélange d'air comprimé et de liquide soit soufflé dans la chambre d'extraction de liquide 9 quand par exemple le compresseur est arrêté et quand la direction de la pression régnant dans la conduite 23 se trouve inversée. Avantageusement, la conduite 23 conduit de la chambre d'extraction 9 à un emplacement dans la chambre de compres- sion du compresseur o règne une pression seulement légère- ment inférieure à la pression finale. Du fait de la diffé- rence de pression qui est réduite, le courant de retour de l'air comprimé soumis à la pression terminale et sortant de la chambre d'extraction est encore plus réduit, et il ne se constitue simplement qu'un circuit mort formé par une quantité réduite d'air comprimé entre la chambre d'extrac- tion et la zone terminale de compression du compresseur, la puissance de ce dernier n'étant donc pas influencée de façon négative et digne d'être mentionnée. La conduite 23 est avantageusement constituée par une gorge pratiquée dans la surface frontale de la partie lb du carter ou dans la partie lc de ce carter. L'espace interne du filtre à air 10 est fermé par un capuchon 24 (figures 1 et 6) sur son côté frontal, comme le séparateur 11. L'espace annulaire entourant le filtre à air est relié à l'atmosphère par l'intermédiaire d'une ouverture 25 traversant le couvercle id. Au lieu de cette ouverture 25 pratiquée dans le couvercle ld, on peut égale- ment prévoir une ou plusieurs ouvertures d'entrée d'air dans la zone des parties la et lc du carter. L'espace creux de la partie lb du carter est en liaison avec les alésa- ges 7 des rotors par l'intermédiaire d'une ouverture 26 (figure 5), cette ouverture 26 s'étendant sur la plus grande partie de la périphérie des deux rotors. Le couvercle Id limite sur le côté frontal du carter 1 l'ouverture 9 du collecteur Il et de la chambre 41, cette ouverture pouvant être constituée de manière à être aussi profonde que l'espace creux 12, ainsi que les deux alésages pratiqués dans la partie lc du carter pour les paliers 3 des rotors. Sur le côté frontal du couvercle peuvent être disposés,à côté de l'ouverture 25 destinée à l'entrée d'air, des instruments tels qu'un manomètre, un indicateur de température, etc. non représentés. Dans la zone inférieure de la partie lb du carter est disposée une soupape à thermostat 27 faisant saillie dans l'espace creux 12b et servant à réguler le courant de liquide passant par un refroidisseur 29. Dans la partie inférieure de l'espace creux 12b, une conduite 22 conduit au refroidisseur de liquide 29 de forme annulaire (figure ), lequel est disposé coaxialement à l'axe du moteur d'entraînement 5. Le refroidisseur de liquide 29 est fixé à la partie lb du carter au moyen d'une collerette le. Contre la conduite 28 débouche une autre conduite 30 dans le refroidisseur de liquide 29, cette conduite traversant la soupape à thermostat 27 et conduisant à un filtre à liquide 31 fixé latéralement par rapport à la partie centrale la du carter (figure 3). Comme le montrent les figures 1, 3 et 5, la conduite 30 traverse d'abord axialement la partie lb du carter, puis se poursuit en une section radiale qui débou- che dans une canalisation s'étendant sur une partie de la périphérie du carter (figure 5) et constituée par des gorges pratiquées dans les surfaces se faisant face des parties la et lb du carter. Cette canalisation périphérique parvient par l'intermédiaire d'une section axiale non représentée dans la partie la du carter à la canalisation annulaire représentée sur la figure 3, avec laquelle le filtre à liquide 31 est en liaison. Du filtre à liquide part une conduite 32 qui parvient à une section de conduite (figure 3) disposée parallèlement aux rotors, des ouvertu- res d'injection non représentées partant de cette section et débouchant dans les alésages 7. Ces ouvertures d'injec- tion peuvent être disposées dans la zone d'aspiration ou encore dans la zone de-la pression la plus basse après fermeture du volume d'entredent. Les deux conduites 28 et 30 sont insérées dans des ouvertures du refroidisseur de liquide 29. Une paroi de séparation 33 passe dans le refroidisseur de liquide, ce qui fait que le liquide qui pénètre par la conduite 28 doit traverser la totalité du refroidisseur de liquide avant de parvenir à l'ouverture de sortie dans la conduite 30. Concentriquement au refroidisseur de liquide 29 et contre celui-ci est disposé un refroidisseur secondaire 35 destiné à l'air comprimé (figures 1 et 2). L'air comprimé passe de la conduite de pression 21 par l'intermédiaire d'un prolongement dans la partie supérieure du refroidis- seur secondaire 35 et traverse ce dernier sur ses deux côtés et vers le bas pour parvenir à une tubulure de déchar- ge 36 disposée dans un espace creux 37 s'élargissant vers le bas et destiné à collecter le condensat, lequel est soutiré en 38. Selon la figure 1, le moteur d'entraînement 5 est fixé directement sur la collerette le qui est centrée par rapport à la partie lb du carter, la roue de ventilateur 34 étant disposée sur le côté externe du moteur dans un capot 53 qui entoure la roue de ventilateur et en partie le moteur. Selon la figure 2, la roue de ventilateur 34 est disposée entre le moteur 5 et le carter 1 dans un capot 53 qui dirige le courant d'air de refroidissement sur la périphérie du moteur électrique 5. Le moteur est supporté dans ce capot qui est relié par l'intermédiaire d'une entretoise 54 à la collerette le du carter. Dans les deux modes de réalisation, le refroidisseur de liquide 29 et le refroidisseur secondaire d'air 35 sont parcourus radiale- ment de l'extérieur vers l'intérieur par l'air de refroi- dissement aspiré, ce qui évite le danger d'un court-circuit du dispositif de guidage de l'air de refroidissement dans le capot 53. Grâce à cette disposition, on peut donc se passer d'un ventilateur de moteur habituel, ce qui permet une économie de puissance allant jusqu'à 4%. Lorsque le compresseur fonctionne, l'air est aspiré par l'ouverture d'entrée d'air 25, traverse radialemient de l'extérieur vers l'intérieur le filtre à air 10 disposé dans l'évidement 8, suite à quoi il parvient par l'ouvertu- re 17 et l'espace creux 15 aussi bien que par l'ouverture d'aspiration 26 de la partie lb du carter dans le compres- seur à vis. Dans la zone d'aspiration du compresseur à vis ou dans une zone de basse pression, le liquide est injecté par l'intermédiaire de la conduite 32 (figure 3). Le liqui- de est soumis à la pression de refoulement du compresseur. Le mélange de liquide et d'air comprimé s'écoule par l'ou- verture de sortie 42 du compresseur en oblique dans la chambre 41 dans laquelle s'effectue une pré-extraction du liquide hors du courant d'air comprimé. Le courant d'air comprimé, après avoir traversé l'ouverture 20 de la paroi de séparation 18, lèche la paroi limite supérieure de l'espace creux 12a (figure 3), ce qui peut déterminer une autre extraction du liquide, suite à quoi la courant d'air comprimé est dévié vers le haut à l'arrière de la paroi latérale 13 (figure 5) lorsqu'il a atteint la section à espace creux 12b de la partie lb du carter, puis à la suite d'un nouveau renvoi par la partie 39 parvient dans l'espace interne du collecteur de liquide 11. Le courant d'air comprimé qui est largement débarrassé de liquide parcourt radialement de l'intérieur vers l'extérieur le collecteur de liquide et parvient dans la conduite de pression 21 en passant par les ouvertures 22 disposées à une certaine distance les unes des autres. Du fait de la section de passage importante des ouvertures 22 et de l'espace annulai- re disposé autour du collecteur de liquide 11, la vitesse du courant reste faible dans cet évidement 9. Le liquide extrait dans le collecteur 11 dégoutte surtout sur le côté inférieur du collecteur 11, après avoir traversé la paroi séparatrice. Du fait d'une part de la vitesse réduite du courant d'air comprimé dans l'évidement 9 et d'autre part de la disposition des ouvertures de liaison 22 à la partie supérieure de cet évidement 9 ou diamétralement face à la zone de rassemblement, le liquide qui dégoutte vers le bas n'est pas entraîné par l'air comprimé. L'air comprimé parvient par la conduite de pression 21 dans le refroidis- seuf secondaire 35. Le condensat, qui peut tomber dans le refroidisseur secondaire 35, se rassemble dans l'espace creux inférieur 37 et peut être extrait en 38. L'air com- primé parvient en 36 à l'état nettoyé. Pour améliorer la puissance du compresseur, le liquide de lubrification n'est pas aspiré, comme cela est le cas habituellement, du mécanisme d'entraînement 4 par la cana- lisation d'aspiration du compresseur à l'avant de l'ouver- ture d'aspiration 26, mais par une conduite 55 (figure 2), qui conduit directement de l'enceinte du mécanisme d'en- traînement à la chambre de compression du compresseur et débouche dans cette dernière en un emplacement o règne une pression inférieure à la pression régnant dans l'enceinte du mécanisme d'entraînement. Du fait de l'aspiration du liquide de lubrification directement de l'enceinte du mécanisme d'entraînement dans la chambre de compression, le courant de l'air n'est pas perturbé dans la zone d'aspira- tion et il en découle également une augmentation du volume de l'air aspiré à l'avant de l'ouverture d'aspiration 26, alors que le liquide de lubrification chaud provenant du mécanisme d'entraînement ne peut chauffer l'air à l'avant - 2465908 de l'ouverture d'aspiration. De l'air plus froid parvient donc en plus grande quantité dans la chambre de compres- sion, ce qui améliore la puissance du compresseur. La conduite 55 débouche avantageusement dans la chambre de compression dans une zone adjacente à l'ouverture de sortie, comme représenté en 56 sur la figure 5. Cet empla- cement 56 o débouche la conduite 55 est déterminé de manière à ne pas être obstrué par les rotors dès que leur rebord d'attaque sépare la chambre de compression de l'ou- verture d'aspiration 26. Dans la chambre de compression qui vient juste d'être fermée règne alors la pression d'aspi- ration autorisant l'aspiration du liquide de lubrification hors du mécanisme d'entraînement sans qu'une liaison soit nécessaire avec la chambre d'aspiration 15. Le liquide de lubrification parvient dans l'enceinte du mécanisme d'entraînement par l'intermédiaire d'un prolonge- ment de la canalisation d'injection 32 qui est disposée parallèlement aux rotors (figure 3). Sur la figure 5, le prolongement de la canalisation de l'injection qui parvient au mécanisme d'entraînement 4 est représenté en 57. Le liquide de refroidissement et de lubrification qui est injecté dans la chambre de compression entre les ro- tors, qui lubrifie aussi bien le mécanisme d'entraînement 4 que les paliers des rotors sur le côté de-l'entraîne- ment est, selon l'invention, également amené à traverser les paliers des rotors situés sur le côté de la pression du compresseur, comme indiqué sur la figure 11. La figure 11 représente dans une coupe de la partie lc du carter un alésage pour palier 58 destiné au palier pourvu de deux roulements à rouleaux coniques du rotor femelle 2 et un alésage à palier 59 situé à proximité et plus important, destiné au palier pourvu d'un roulement à rouleaux coniques du rotor mâle, la direction de la traction appliquée à ce rotor mâle, contrairement au rotor femelle, restant stable pendant le fonctionnement. Du fait de la différence de pression entre l'enceinte de pression située entre les deux rotors 2 et le côté externe des paliers, le liquide de lubrification sort de l'enceinte de pression le long de la périphérie des tronçons d'arbres 60 situés dans les alésages à palier 58 et 59, ce qui permet de lubrifier les paliers. Pour éliminer le liquide de lubrification, on constitue une gorge annulaire 61 sur la périphérie interne de l'alésage 59, cette gorge étant en liaison avec le côté externe du rotor male 2 o ne s'appli- que pas la pression par l'intermédiaire d'une conduite 62 constituée dans la partie lc du carter. Quand le compres- seur fonctionne, le liquide de lubrification situé dans l'alésage à palier 59 est projeté vers l'extérieur du fait de la force centrifuge, ce qui le fait se rassembler dans la gorge annulaire 61 et le fait s'écouler par la conduite 62 en raison de la différence de pression existant sur le côté externe du rotor 2 o ne s'exerce aucune pression. Pour que le liquide de lubrification qui s'est rassem- blé dans l'alésage à palier 58 puisse également être élimi- né, on constitue entre les alésages à paliers 58 et 59 une canalisation de liaison 63, laquelle, dans l'exemple de réalisation représenté, est constituée sous forme d'une gorge sur le côté frontal opposé de la partie 1c du carter. Pour que la canalisation de liaison 63 ne soit pas recou- verte quand on met en place le capot 64 servant à la pro- tection des paliers, ce capot 64 est pourvu sur son côté frontal orienté vers l'extérieur d'un épaulement annulaire constituant une canalisation annulaire 65 sur la périphérie externe du capot, cette canalisation étant limitée sur son côté interne par des saillies 66 qui sont disposées à une certaine distance les unes des autres le long de la péri- phérie. Le film de liquide de lubrification qui se rassem- ble sur la périphérie interne du capot du fait de la force centrifuge peut donc, pour chaque position du capot 64, parvenir dans la canalisation annulaire 65 et de ce fait dans la canalisation de liaison 63. Ainsi, on assure une circulation continue du liquide de lubrification sortant de la chambre de compression dans les paliers et en retour dans le compresseur, ce qui évite une accumulation de lubrifiant quand il y a augmentation de la température dans la zone des paliers. Par opposition à la forme du carter qui a été décrite, sa subdivision par des parois de séparation en compartiments individuels destinés aux divers composants du groupe motocompresseur peut être constitué de façon différente. Ainsi, on peut prévoir des chambres d'extraction des deux côtés d'un filtre à air disposé à la partie supérieure et au milieu, les rotors étant alors disposés approximative- ment dans la zone centrale de la section transversale du carter. Le dispositif de guidage du courant de mélange d'air et de liquide peut être constitué symétriquement sur les deux côtés du plan médian vertical du carter. En particulier lorsqu'il s'agit d'un compresseur desti- né à fournir de petites quantités d'air, on peut prévoir une forme de réalisation selon laquelle le filtre à air 10 et le collecteur de liquide 11 sont constitués de la même manière que le filtre à air 31 et sont fixés à la partie lb du carter approximativement parallèlement aux rotors, de manière que les parois supérieures du carter qui entourent les évidements 8 et 9 soient inutiles. Dans une forme de ce type, on peut fixer simplement à la partie. lb du carter en forme de disque un élément de carter supportant les rotors 2 au moyen de paliers 3, cet élément comprenant un espace creux 12 constitué en dessous des rotors, et dans ce cas des carters individuels en forme de pots et approximative- ment parallèles aux rotors, et destinés au filtre à air, au colled*Wur de liquide et éventuellement au filtre à liqui- de, sont fixés au côté de la partie lb du carter. La constitution compacte d'un groupe motocompresseur selon l'invention permet d'obtenir pour une même puissance du compresseur un volume nettement plus réduit que lors- qu'il s'agit d'un groupe motocompresseur traditionnel dont les éléments sont séparés les uns des autres. REVENDICATIONS 1. Groupe motocompresseur disposé dans un carter et comprenant un compresseur à vis refroidi et lubrifié par un liquide injecté dans la chambre de compression, un filtre à air, un régulateur d'aspiration, un collecteur de liquide et un réservoir à liquide, caractérisé en ce que dans un carter compact (1) sont constitués approximativement à la hauteur du plan médian horizontal dudit carter: des alésa- ges (7) destinés aux rotors du compresseur à vis, des évidements (8 et 9) disposés au-dessus et approximativement parallèles, destinés à un filtre à air (10) de forme tubu- laire et a un collecteur de liquide (11) de forme également tubulaire, et en dessous un espace creux (12) constitué dans le carter et destiné au liquide de refroidissement et de lubrification, l'ouverture de sortie (42) du compresseur à vis débouchant en un emplacement dudit espace creux (12) disposé à une distance maximale de l'ouverture de liaison (14) située entre l'espace creux (12) et l'évidement (9) prévu pour le collecteur de liquide (11), et la section transversale de passage du courant de l'espace creux (12) entre l'ouverture de sortie (42) du compresseur à vis et l'ouverture de liaison (14) du collecteur de liquide (11) ayant des dimensions importantes par rapport à celles du carter en vue de réduire la vitesse du courant. 2. Groupe motocompresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les alésages (7) destinés aux rotors et pratiqués dans le carter (1) sont disposés à la hauteur du plan médian horizontal, latéralement par rapport au plan médian vertical du carter, et en ce que l'espace creux (12) destiné au liquide s'étend d'une position située en dessous des rotors et jusqu'à une position latérale, au moins à leur hauteur, l'ouverture de sortie (42) étant dirigée vers le bas dans l'espace creux (12). 3. Groupe motocompresseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'espace creux (12) pratiqué dans le carter (1) est subdivisé en au moins deux chambres qui sont en liaison mutuelle par l'intermédiaire d'au moins une ouverture de liaison (19), une chambre (41) étant constituée à proximité de l'ouverture de sortie (42). 4. Groupe motocompresseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ouverture de sortie (42) du compresseur est noyée par le liquide contenu dans l'espace creux (12) ou dans la chambre (41). 5. Groupe motocompresseur selon l'une des revendica- tions 3 ou 4, caractérisé en ce qu'une surface de réflexion et de renvoi (44) est constituée dans la chambre (41) à une certaine distance au-dessus du niveau (43) du liquide, et avant une ouverture de passage d'air (20) conduisant à l'espace creux (12). 6. Groupe motocompresseur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un dispositif de guidage (46) destiné au courant d'air comprimé est raccordé à l'ouverture de sortie (42) de l'enceinte de compression, ce dispositif dirigeant le courant d'air comprimé après un renvoi contre la surface de réflexion et de renvoi (44) et étant ouvert vers le haut. 7. Groupe motocompresseur-selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de guidage (46) subdi- vise le courant d'air comprimé qui sort du compreseur en courants partiels. 8. Groupe motocompresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes,caractérisé en ce qu'un disposi- tif de déviation se présentant sous la forme d'un élément tubulaire (39) fermé sur son côté frontal est prévu à l'avant de l'ouverture d'entrée dans le collecteur de liquide (11), au moins une ouverture d'entrée d'air (40) étant pratiquée sur sa section périphérique supérieure. 9. Groupe motocompresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la con- duite de pression (21) partant du collecteur de liquide (11) est disposée approximativement parallèlement à l'évi- dement (9) prévu pour celui-ci et en ce qu'une section transversale de passage de courant plus importante est prévue entre cet évidement (9) et la conduite de pression (21) en vue de réduire la vitesse du courant. 10. Groupe motocompresseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que la surface inférieure de l'évidement (9) est inclinée par rapport au plan médian horizontal du carter (1) et en ce qu'à l'endroit la plus bas est raccor- dée une conduite de sortie (23) destinée au liquide extrait, l'ouverture de liaison (22) avec la conduite de pression (21) étant constituée diamétralement et face à la partie supérieure de l'évidement (9). 11. Groupe motocompresseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la conduite de sortie (23) parvient en un emplacement dans l'enceinte de compression o règne une pression seulement légèrement inférieure à la pression terminale, et en ce qu'un dispositif d'étranglement destiné à l'air comprimé est disposé dans la conduite de sortie (23). 12. Groupe motocompresseur selon la revendication 11, caractérisé en ce que le dispositif d'étranglement disposé dans la conduite de sortie (23) est constitué sous forme d'une soupape de retenue qui ferme la conduite de sortie à l'encontre de la direction de l'extraction du liquide. 13. Groupe motocompresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une condui- te de décharge (55) destinée au liquide conduit directement d'une enceinte (58) destinée au mécanisme d'entraînement à l'enceinte de \omkression située entre les rotors et à proximité de l'ivlrture d'aspiration (26). 14. Groupe motocompresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que sur le côté de la pression du compresseur est constituée une gorge annulaire (61) au moins dans l'un des alésages de paliers, la gorge (61) étant en liaison par l'intermédiaire d'une conduite (62) avec une zone de l'enceinte des rotors dans laquelle règne une pression plus basse. 15. Groupe motocompresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter (1) comprend au moins deux plans de séparation (A-A à D-D) perpendiculaires à l'axe du compresseur, la partie centrale (la) du carter ayant une longueur correspondant à celle des rotors, alors que les paliers (3) des rotors sont disposés dans les deux parties externes (ld, lc) du carter. 16. Groupe motocompresseur selon la revendication 15, caractérisé en ce que deux espaces creux (12b, 15) séparés sont constitués dans la partie (lb) du carter en forme de disque, un régulateur d'aspiration (16) étant disposé dans l'espace creux (15), une soupape à thermostat (27) dans la partie inférieure de l'espace creux (12b), et un dispositif de renvoi (39) dans la partie supérieure, et en ce qu'un mécanisme d'entraînement (4) voisin des paliers des rotors est monté dans ladite partie (lb) du carter. 17. Groupe motocompresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espace creux (12) s'étend au moins dans la partie inférieure sur les trois parties (la, lb, lc) du carter, la chambre (41) située plus haut étant constituée sur le côté de la pres- sion de la partie (lc) du carter par une paroi de sépara- tion (18), l'ouverture (19) étant pratiquée dans la surface de fond de ladite chambre (41), cette ouverture (19) étant face à l'ouverture de sortie (42) du compresseur, l'ouver- ture de passage d'air (20) ayant une section plus importan- te au-dessus de la paroi de séparation (15). 18. Groupe motocompresseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un refroi- disseur de liquide (29), traversé en direction radiale, de forme annulaire et approximativement coaxial à -l'axe médian du carter (1) est fixé au carter, un refroidisseur secon- daire (35) traversé radialement et également de forme annulaire étant disposé coaxialement pour l'air comprimé. 19. Groupe motocompresseur selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'un capot (53) qui recouvre partielle- ment le moteur est disposé à proximité des deux refroidis- seurs (29, 35), capot dans lequel est prévue une roue de ventilateur (34) qui aspire l'air de refroidissement au travers des deux refroidisseurs.