0157/ 1 2122491 La présente invention concerne les amplificateurs hydrauliques de freinage et vise plus particulièrement un dispositif de limitation de pression pour éviter les surpressions dans l'amplificateur hydraulique du système de freinage d'un véhicule. 5 Par suite de l'emploi d'amplificateurs hydrauliques pour assis ter les conducteurs d'un véhicule dans l'application des freins, des pressions extrêmement élevées sont engendrées par la pompe du circuit hydraulique et transmises à la chambre d'amplification hydraulique. Ces pressions peuvent exercer, à certains moments, 10 une force telle sur le piston de l'amplificateur que cette poussée, combinée avec l'effort mécanique exercé par le conducteur du véhicule sur la pédale de frein, peut devenir suffisamment importante pour rompre les tuyaux des canalisations des freins. Dans tous les cas où une telle situation survient, le fluide de freinage est 15 perdu et il n'est plus possible de freiner. L'invention a pour objet un amplificateur hydraulique de freinage qui évite les inconvénients ci-dessus. L'amplificateur hydraulique de freinage selon l'invention est du type comprenant un corps dans lequel est formée une chambre de 20 pression et un piston monté coulissant dans ladite chambre de pression, une valve montée dans ledit corps pour commander la communication de fluide entre ladite chambre, une source de fluide sous pression et un réservoir à fluide, des moyens actionnés par un opérateur prévus dans ledit corps pour déplacer ladite valve d'une 25 première position dans laquelle elle évacue ladite chambre de pression dans ledit réservoir à une deuxième position, ladite valve communiquant des niveaux de pression de fluide progressivement plus élevés de ladite source de fluide sous pression à ladite chambre lorsque ladite valve est déplacée vers ladite seconde position, 50 L'amplificateur hydraulique de freinage selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens réglables formant butée prévus dans ledit corps pour limiter le déplacement de ladite valve de façon à limiter ainsi le niveau de pression de fluide dans ladite chambre de pression à une valeur prédéterminée. 35 Ainsi, l'invention permet la réalisation d'un dispositif limiteur de pression qui, lorsqu'il est amené à fonctionner, s'oppose à toute poursuite de la montée de pression dans la chambre de pression de l'amplificateur, quelle que soit la force appliquée par le conducteur du véhicule par l'intermédiaire de la pédale de 40 frein, tout en évitant simultanément qu'il soit nécessaire d'ajouter 72 01577 2 212249 \ un nouvel élément dans le compartiment du moteur déjà encombré. Ce dispositif limiteur de pression ne fonctionne pas, lors des situations normales de freinage et ce n'est que dans le cas où la pression de l'amplificateur est déjà plus que suffisante pour bloquer 5 complètement les roues du véhicule dans des conditions idéales de freinage que le dispositif fonctionne pour limiter la course du tiroir de valve de l'amplificateur de freinage et, en conséquence, le niveau de pression transmis à la chambre de pression par la pompe du circuit hydraulique. 10 D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit et à l'examen du dessin annexé dans lequel : La Figure 1 est une vue en coupe d'un amplificateur hydraulique et des éléments du circuit de freinage qui lui sont associés. 15 La Figure 2 est une vue agrandie, en coupe, de la partie entourée d'un cercle de la Figure 1. La Figure 3 est une courbe représentant la relation entre la course du tiroir de l'amplificateur et la pression dans la chambre d1amplification. 20 Dans l'exemple représenté sur la Figure 1, à laquelle on se référera maintenant, une pression de fluide est développée dans un maitre cylindre 10 par l'actionnement d'une pédale 12,-obtem/ par l'intermédiaire et avec l'assistance d'un amplificateur hydraulique de freinage 14, dont la force motrice est fournie par un 25 fluide hydraulique sous pression provenant d'une pompe 16. Le maître cylindre peut être soit du type à circuit unique soit du type à double circuit pour actionner les systèmes de freins avant et arrière, respectivement désignés 18 et 20. Au cours d'une application normale des freins, le tiroir de valve 22 règle la pression 30 de la chambre d'amplification 24, et en conséquence l'importance de l'assistance fournie par l'amplificateur hydraulique, en ouvrant et en réduisant par coulissement l'ouverture d'un orifice 26 de retour de fluide. La pression agit alors sur un piston d'amplification 28 pour assister l'opérateur dans l'application des freins. 35 Un bras de levier 30 transmet un déplacement linéaire d'une tige poussoir 32 au tiroir de valve 22 qui à son tour provoque la variation de la pression de la chambre d'amplification suivant la courbe représentée à titre d'illustration sur la Figure 3. Le dispositif amplificateur de freinage ne fait pas en soi partie de 40 la présente invention et peut être de n'importe quel type connu. „ 72 01577 3 212249 % Si l'on se reporte maintenant à la Figure 2, on voit que le ressort de rappel 34 du tiroir est comprimé contre une rondelle 36 qui à son tour est en appui sur un épaulement 38, de façon à solliciter élastiquement le tiroir de valve 22 vers la droite, en 5 considérant la Figure 2, dans tous les cas où une assistance de freinage n'est pas nécessaire. Dans cette position, l'orifice 26 de retour pour le fluide est grand ouvert de sorte qu'aucune pression n'est établie dans la chambre d'amplification 24 par la pompe 16. Un goujon de réglage 40 comporte un prolongement 42 suscep-10 tible de venir en appui contre le tiroir de valve 22, au niveau de la rondelle 36, chaque fois que le tiroir, se déplaçant dans la direction correspondant à une admission de pression hydraulique accrue (vers la gauche en considérant la Figure 2), atteint une limite prédéterminée. Les filets de vis 44 permettent le position-15 nement axial du goujon de réglage 40 en faisant tourner la fente 46 prévue pour l'emploi du goujon. La bague d'emboîtement 48 est maintenue à l'intérieur de l'alésage 50 par un dispositif de retenue approprié 52. Elle sert à la fois de support en fonctionnement au goujon de réglage 40 et, en utilisant des joints appropriés 54 et 20 56, à isoler la chambre d'amplification hydraulique des produits contaminants et à prévenir l'échappement du fluide' hydraulique de l'amplificateur. Un écrou de blocage 58 permet d'assurer le maintien du goujon de réglage 40, dans la position prédéterminée. Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne de la façon 25 suivante : Lorsque le tiroir de valve 22 ne ferme pas d'une façon excessive l'orifice de retour 26 pour le fluide, ce qui serait un signe indicateur d'une suppression dans la chambre d'amplification 24, le tiroir de valve 22 est positionné élastiquement contre le ressort 30 de rappel 34 du tiroir et ajuste l'ouverture de l'orifice de retour du fluide 26 qui règle la pression de fluide dans la chambre d'amplification 24. Ainsi, la pression du fluide provenant de la pompe 16 est admise dans la chambre d'amplification 24 et exerce alors une force sur le piston 28 de l'amplificateur pour assister le 3^ conducteur du véhicule dans l'application des freins. Cependant, lorsque la course du tiroir de valve 22 atteint un point prédéterminé dans la direction correspondant à une admission de pression de fluide accrue en provenance de la pompe 1 6 (vers la gauche en considérant les Figures 1 et 2), le tiroir est stoppé 40 Par Ie prolongement 42 qui entre en contact avec la rondelle 36. 72 01577 4 2122491 Cette limitation de la course du tiroir à un certain point prédéterminé limite efficacement la pression dans la chambre d'amplification 24, en s'opposant à une poursuite de la réduction de l'ouverture de l'orifice de retour du fluide 26, et limite ainsi 5 efficacement l'assistance donnée par l'amplificateur au conducteur du véhicule, à un niveau qui ne provoque pas la rupture des tuyaux de la canalisation du circuit de freinage, ou d'autres dommages au circuit de freinage, la limitation prédéterminée de la course du tiroir est établie à un point qui admet la pression d'amplifica-1o tion de la pompe 16 à une valeur bien supérieure à celle nécessaire pour bloquer les roues du véhicule dans des conditions idéales de freinage. Le réglage du point de limitation prédéterminée de la course du tiroir de valve est effectué en faisant tourner le goujon de 15 réglage dans le sens des aiguilles d'une montre, lorsqu'on le regarde du côté de son extrémité munie d'une fente, pour obtenir une limitation plus importante de la course, qui résulte en un abaissement du niveau de pression maximal dans la chambre d'ampli-cation 24 ou, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, 20 lorsqu'on le regarde du côté de son extrémité munie d'une fente, pour obtenir un allongement de la course vers la gauche, en considérant les Figures 1 et 2, qui résulte en un niveau maximal de pression plus élevé dans la chambre d'amplification 24. L'écrou de blocage 58 maintient le goujon de réglage 40 à l'emplacement 25 de réglage prédéterminé, lorsqu'il est serré dans le sens des aiguilles d'une montre, en regardant du côté de l'extrémité fendue 46 du goujon de réglage 40, contre la bague d'emboitement 48. L'extraction du dispositif de retenue 52 permet de démonter le dispositif de limitation de pression formant un bloc unitaire pour 50 inspection, réparation ou entretien, chaque fois qu'il est nécessaire. Les explications données ci-dessus sont illustrées par la Figure 3 dans laquelle les abcisses représentent la course du tiroir de valve et les ordonnées représentent la pression dans la 35 chambre d'amplification. 72 01577 5 2122491 REVENDICATIONS 1. Un amplificateur hydraulique de freinage comprenant un corps dans lequel est formée une chambre de pression et un piston monté coulissant dans ladite chambre de pression, une valve montée dans ledit corps pour commander la communication de fluide entre 5 ladite chambre, une source de fluide sous pression et un réservoir à fluide, des moyens actionnés par un opérateur prévus dans ledit corps pour déplacer ladite valve d'une première position dans laquelle elle évacue ladite chambre de pression dans ledit réservoir vers une deuxième position, ladite valve communiquant des 10 niveaux de pression de fluide progressivement plus élevés de ladite source de fluide sous pression dans ladite chambre lorsque ladite valve est déplacée vers ladite seconde position, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens réglables formant butée prévus dans ledit corps pour limiter le déplacement de ladite valve de 15 façon à limiter ainsi le niveau de pression de fluide dans ladite chambre de pression à une valeur prédéterminée. 2. Amplificateur hydraulique de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit corps comporte un alésage et ladite valve est une valve à tiroir montée coulissante dans ledit 20 alésage, lesdits moyens formant butée venant en appui contre l'extrémité dudit tiroir lorsque ce dernier est déplacé dans ledit alésage, de façon à limiter le déplacement maximal dudit tiroir. 3. Amplificateur hydraulique de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que lesdits 25 moyens formant butée comportent une partie s'étendant à travers la paroi dudit corps de sorte que la position desdits moyens formant butée peut être modifiée de l'extérieur du corps. 4. Amplificateur hydraulique de freinage selon la revendication 3 en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce 30 que ladite partie desdits moyens formant butée s'étend à travers l'extrémité dudit alésage. 5. Amplificateur hydraulique de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit corps comporte une ouverture filetée à l'extrémité dudit alésage, lesdits moyens formant butée 35 consistant en un goujon fileté traversant ladite ouverture, les filets dudit goujon coopérant avec les filets prévus sur la paroi de ladite ouverture de façon à permettre de modifier de l'extérieur du corps la distance selon laquelle le goujon fait saillie à l'intérieur dudit corps, l'extrémité dudit goujon étant suscepti 72 01577 6 ? 12249 ble de venir en contact avec l'extrémité dudit tiroir de sorte que le déplacement du tiroir au-delà de l'extrémité du goujon est empêchée. 6. Amplificateur hydraulique de freinage selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que lesdits moyens formant butée comportent des moyens de blocage pour les maintenir en position. 7. Amplificateur hydraulique de freinage selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit corps comporte un second alésage coaxial audit premier alésage et ayant un diamètre différent dudit premier alésage, un capuchon de fermeture étant monté dans ledit second alésage pour servir de support actif auxdits moyens formant butée et auxdits moyens de blocage et comportant des moyens d'étanchéité pour éviter que les produits contaminants ne pénètrent à l'intérieur de l'amplificateur et éviter les pertes de fluide hydraulique de l'amplificateur.