La présente invention a pour objet une nouvelle forme de réalisation perfectionnée de frein électrique dont l'originalité conT cerne l'agencement du noyau porte-bobines et du tambour extérieur. Conformément à l'invention, le tambour extérieur du frein électrique est constitué de sorte que ses bras possèdent intérieurement des nervures de renfort dirigées vers l'intérieur, servant en outre d'ailettes de refroidissement.Ces ailettes se terminent vers le centre sur un moyeu axial du tambour, lequel est avantageusement conique vers l'intérieur afin de permettre une bonne circulation de l'air de refroidissement mis en mouvement par les ailettes citées. Le moyeu ainsi constitué présente un vaste alésage axial dans lequel est fixé un manchon indépendant solidarisé par vis avec ce moyeu et qui est intérieurement strié pour son accouplement à l'ex- trémité, également striée, de l'arbre rotatif à freiner.Grâce à céla,on évite avantageusement la transmission de chaleur depuis le tambour externe jusqu a cet arbre. Pour sa part le noyau porteur des bobines offre la caractéristique avantageuse de comporter une couronne pourvue d'un rebord présentant des orifices grâce auxquels l'ensemble est fixé par vis à une collerette circulaire solidaire de la boîte de roulement et présentant des trous en correspondance. La description suivante donne une meilleure idée de l'objet de l'invention;dans ceRe--ci on fait référence aux dessins illustratifs qui sont annexés au présent mémoire.Sur ces dessins et d'une manière quelque peu schématique et exclusivement à titre d'exemple, sont représentés les perfectionnements faisant 11 objet de l'invention. Sur ces dessins, des références identiques sont utilisées pour désigner les mêmes pièces, ensembles ou parties qui correspondent aux différebtes vues présentées; ces pièces, détail et disposition sont définis d'une manière spécifique au cours de la description et sont ensuite précisés dans les revendications finales. Sur ces dessins: a figure t est une vue en coupe qui représente tous les éléments d'un frein électrique précisément disposés de la façon selon laquelle ils fonctionnent; La figure 2 représente la disposition de tous les éléments quand on effectue le montage ou le démontage; La figure 9 est une vue de face du tambour extérieur, afin de mon trer la manière dont sont disposées les nervures de re froidissement et les bras du tambour en question; La figure 4 correspond à une vue frontale du noyau porteur des bobines. Pour commenter les dessins annexés,chacune des parties du présent frein électrique est décrite ci-après. La référence 1 désigne l'arbre rotatif auquel il faut transmettre le freinage.la référence 2 indique la boîte de roulement qui est montée sur l'extrémité 18 de l'arbre 1 à l'endroit oU est fixé le tambour 9 de freinage. La f-ixation de cette boîte au châssis est réalisée de la façon qui sera jugée opportune. La référence 3 désigne une collerette solidaire du carter du roulement 2 et sur laquelle est fixée la couronne 4 du noyau porteur de bobines.Cette couronne comporte un rebord intérieur 5 présentant des orifices pour laisser passage aux vis 6 assurant la fixation sur la collerette 3 ci-dessus mentionnée. La référence 7 désigne les bobines du frein et 8, le noyau de chaque bobine. 1e tambour 9 de ce frein électrique comporte des bras 10 pour -vus de nervures de renfort Il qui servent en outre d'ailettes de ventilation. Ces bras sont solidaires d'un moyeu 12 présentant un alésage axial 17 à l'intérieur duquel est disposé un manchon 13 interposé entre ce moyeu et l'extrémité 18 de arbre 1.Ce manchon comporte un rebord externe 14 pour sa fixation-sur le moyeu 12. Ce rebord présente des orifices 15 pour le passage de vis de fixation 16. La paroi intérieure iSa du manchon 13 est striée pour s'accoupler avec l'extrémité 18 , également striée, de l'arbre f à frein ner.la référence 19 désigne un goujon fileté prévu en bout de l'extrémité 18 de cet arbre. Comme on aura Pu le remarquer par la description faite, les points les plus importants de la présente forme de réalisation sont les suivants 1/- Forme particulière du tambour extérieur 9 avec ses bras 10 réa lisée de la façon représentée sur la figure 3. 2/- Forme particulière de la partie intérieure des nervures Il qui servent de renfort aux bras 10, mais qui constituent également des ailettes de ventilation. 3/- Forme du moyeu 12 du tambour externe afin de permettre une bon ne circulation de l'air de refroidissement. 4/- Présence du manchon indépendant 13 qui est intérieurement strié et qui est encastré dans l'orifice 17 du moyeu 12 pour être fixé avec des vis, ce manchon indépendant évitant toute trans mission de chaleur allant du tambour 9 à ltextrémité 18 de l'ar bre 1. REVENDI CAI IONS 1. - Frein électrique dont le tambour externe renferme un noyau porte-bobines, caractérisé en ce que ce tambour comporte des tras radiaux présentant intérieurement des nervures de renfort dirigées vers l'intérieur t formant en outre des ailettes de refroidissement qui se terminent vers le centre sur le moyeu axial de ce tambour, ce moyeu étant conique vers l'intérieur, afin de permettre une bonne circulation de l'air de refroidis sement mis en mouvement par les ailettes précitées. 2.- Frein électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyeu du tambour externe présente un alésage axial dans lequel est fixé un manchon solidarisé par vis avec ce moyeu et qui est intérieurement strié afin d'être accouplé avec l'extré- mité également striée de l'arbre rotatif à freiner. 3.- Frein électrique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le noyau porteur des bobines comporte une couronne pourvue d'un rebord présentant des orifices per mettant la fixation de l'ensemble par vis sur une collerette solidaire de la boite de roulement et présentant des trous en correspondance.