La présente invention a trait à l'amortissement de vibrations et en particulier à l'amortissement de vibrations dans la coque d'un navire ou autre structure flottante, par exemple une plateforme de forage de pétrole au large des côtes. Ces vibrations peuvent être provoquées dans la coque du vaisseau par le mouvement ondulatoire de la mer ou par le fonctionnement des hélices. Avec les navires-citernes et les transporteurs en vrac de 200 mètreçét plus de long, d'aujourd'hui, les vibrations provoquées par les vagues sont compatibles en fréquence avec celles de l'ondulation de la mer et il se produit une résonance. L'amortissement naturel dans de tels navires est faible. Selon un aspect de l'invention, il est fourni une méthode d'amortissement des vibrations dans la coque d'une structure flottante par transfert de 1'énergie des vibrations de la coque à un système liquide-gaz se trouvant à l'intérieur de la coque. L'énergie des vibrations est absorbée sans inconvénient à l'intérieur de ce système par compression et dilatation du gaz par le liquide et dissipée finalement par friction dans le système liquide-gaz. La méthode peut également comporter une opération de changement de pression du gaz à l'intérieur du système liquide-gaz afin de régler ledit système pour qu'il corresponde à la fréquence naturelle de la coque. Selon un autre aspect de l'invention, il est fourni un montage pour amortir les vibrations dans la coque d'unefstructure flottante, ce montage consistant en un container pour un système liquide-gaz dans lequel une poche de gaz est emprisonnée par une surface libre du liquide si bien qu'une vibration de la coque a pour résultat un mouvement du liquide à l'intérieur du réservoir pour dilater et comprimer le gaz et dissiper l'énergie de vibration dans le système Hijuide-gaz. Dans une mise en oeuvre de l'invention, le container comporte un réservoir, un réceptacle dont au moins une portion inférieure s'étend dans ledit réservoir, et qui a une extrémité supérieure fermée, et un orifice reliant en permanence l'intérieur de la dite portion inférieure du réceptacle avec l'intérieur du réservoir. Des moyens de liaison peuvent être prévus pour relier les portions supérieures du réceptacle et du réservoir à des sources extérieures de pression positive, négative ou atmosphérique sui- 69 42278 -2- 2033204 vaut le cas. Le réceptacle peut être fourni par une structure cylindrique s'étendant entre le pont supérieur et la base de la coque, l'extrémité supérieure fermée du réceptacle étant fournie par 5 une plaque rigidement fixée en travers de cette structure. Dans une autre possibilité, le réceptacle peut être délimité par des plaques verticales s'étendant entre des côtés opposés du réser- • voir, et l'extrémité supérieure fermée du réceptacle est fournie par une plaque horizontale fixée entr'e les dites plaques verti-10 cales. Dans ce dernier cas, le réceptacle est de préférence muni de chicanes verticales non perforées pour contrôler l'écoulement de liquide à l'intérieur du réceptacle. Lorsque cela peut convenir, le réservoir pour le système amortisseur est fourni par un ballast ou un réservoir d'eau 15 douce dans la coque. Dans une autre mise en oeuvre possible de l'invention (pour l'amortissement de vibrations transversales dans la coque) le montage comprend une structure en forme de tube en U, dont une branche droite fournit le container mentionné plus haut, la bran-20 che de. base de ladite structure s'étendant pratiquement d'un côté à l'autre de la coque. Dans une autre mise en oeuvre, le container comporte deux bras semblaoles contenant du liquide et présentant chacun une surface liquide libre emprisonnant une poche de gaz semblable, 25 ces bras et une \ortion réservoir du container unissant les dits bras étant disposés annulairement dans la. coque., ce qui fait que le montage est sensible à des vibrations de torsion dans la coque. L'invention comprend également une coque ou bâtiment utili-30 saut un ou pluci.vurs des divers montages amortisseurs sus-men-tiomiôs. Les vibrations principales dans la co^ue peuvent être con-eiûwi-ees corne ces vioratio~s de ployage (flexion) qui peuvent" ê"ur_ dcîns -e _.lan vertical ou horizontal. 35 xour ï.ieux faire comy rendre l'invention, des mises en oeuvre de lea^te inve.-tion vont maintenant être décrites à titre d' exemple, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est une vue en plan d'une partie d1 une coque de navire représentant un montage amortisseur selon une premiè- 69 42278 2033204 re forme de mise en oeuvre de l'invention, montage xlacé au -ail? eu de la coque ; la figure 2 est une vue or plan d'une partie d'une coque de navire rex.résentô.nt un montage amortisseur selon une deu-5 xième ferme de mise en oeuvre de la présente invention, montage placé au milieu ae la copue ; la figure 3 est une coupe verticale de la preMère forme de mise en oeuvre en regardant vers l'av&nt, coupe faite suivant la ligne o~0 de la figure 1 ; 10 La figure 4 est une coupe verticale ce la deuxième forme c-e i^ise en oeuvre en regardant; vers 1 'arrièrecou;,o faite suivant la ligne ^-4 de la figure 2 ; la fipure 5 est une représentation scliénatique d'un système ae comr.ande pour emploi avec les foires de Elise en oeuvre 15 des autres fivures ; la figure 6 est une vue latérale schématique d'une autre fw-rue de mise en oeuvre de l'invention pouvant remplacer celles montrées dans les figures 1 à 4 ; la figure 7 est une vue schématique d'encore une autre for-20 de .mise en oeuvre de l'invention, qui convient: également pour 11 amortissement de vibrations transversales dans la coque ; le figure 8 est une vue schématique d'une autre forme de mise en oeuvre de l'invention pour amortir des vibrations de torsion dans la coque, et 25 la fi;:urc 9 représente un exemple simplifié de la coque et de son système amortisseur. Le princiioe de conception et de fonctionnement des divers montages amortisseurs décrits ci-après conformément à la présen- montre/ te invention est illustré par l'exemple sinplifié/'d cuits la fi-30 cure 9. Les ç-rincipaux modes de vibration des coques sont les modes verticaux à deux noeuds et horizontaux à deux noeuds- dans lesquels la structure fléchit autour de deux zones nodales espacées le long de la coque. Dans chacun de ces modest la struc-35 ture _résente une rigidité respective , et le mouvement de vibration du navire est associé à un facteur respectif d'amortissement . Le montage amortisseur a des propriétés correspondantes, la rigidité (K^) dépendant de la ou des poches de gaz emprisonnées 40 dans le système liquide-gaz, et le facteur amortisseur (G^) étant BAD ORIGINAL «. ■ " "4" WmOA 69 42278 —ut principa-lement introduit par les forces visqueuses mises en. Jeu au fur et à mesure que le liquide dans le montage se déplace sur les surfaces le contenant. La masse effective Mg du montage amortisseur est associée à celle du liquide contenu (quand 5 le liquide du montage est au repos) entre les deux niveaux associés à la surface libre du liquide emprisonnant une poche de gaz et l'autre surface de liquide (S) présente dans le montage. Cela est comparable à une masse correspondante pour la structure . *10 Les quantités , 1^, etc...., dépendront de la taille et de la forme du réservoir du montage amortisseur, et des espaces pour les gaz et les fluides qu'ils contiennent. Les valeurs numériques peuvent être estimées d'après des expériences ou, dans certaines configurations simples, par le calcul. Comme indiqué 15 plus haut, la structure et son montage amortisseur peuvent être remplacés par l'exemple de la figure 9 aux fins de calculer le comportement de la striicture et du montage. Cela fournit un point de départ pour dessiner le montage amortisseur ou une première maquette du montage d'après laquelle on peut arriver à la version 20 définitive une fois les essais et expériences nécessaires effectués sur la maquette. D'autres détails peuvent être tirés d'un article intitulé "Machinery Xnduced Vibrations" et des références données dans cet article. Celui-ci est de Johnson et McClimont et se trouve dans le Volume 75 numéro 4 des comptes-rendus de 25 l'Institute of Marine Engineers" publié en Avril 1963» D'autres références utiles pour ce but sont : "Vibrations Mécaniques" par J.P. Den Hartog, McGraw Hill, New York & Londres, 3ème édition, 1947 ; "Vibration des coques'de navires" par 3?.H. ïodd, Edward Arnold Ltd, 1961 ; et un article intitulé "Des amplitu-50 des de vibration des coques de navires" par Johnson, Ayling et Couchman (1952) adressé à l'Institute of Engineers and Shipbuil-ders" d'Ecosse. En général on peut dire que : 1) Au fur et à mesure que la taille hors tout du montage amortis-35 seur est augmentée, les fréquences sont réduites et les forces augmentées ; 2) On augmente la fréquence en réduisant le volume d'un espace pour gaz, par exemple en abaissant son plafond ; 3) Si tous les espaces pour gaz sont étanches, la fréquence peut 40 alors être élevée par une augmentation uniforme de la pression d' (59 42278 -5- 2033204 ■un bout à 11 autre du réservoir ; 4) La masse équivalente en suspension peut être rendue grande en ayant de hautes colonnes d'eau non équilibrées ; 5) Le montage amortisseur peut être réglé en modifiant soit la 5 quantité totale d'eau dans le réservoir, soit les niveaux liquides différentiels. On doit également avoir présentes à l'esprit les considérations de conception suivantes : a) Toutes les parties du réservoir doive-.it être accessibles pour 10 examen et réparations, et les passages doive.it être assez larges pour qu'un homme y pénètre ; b) La coque ou les cloisons ne doivent pas être surmenées par les élévations ou diminutions de pression ; c) pour un navire neuf, les réservoirs et les amortisseurs peu-15 vent être conçus ensemble ; d) pour un navire existant, les amortisseurs doivent être conçus pour être montés dans des réservoirs avec le minimum de perturbation de la construction. C'est ainsi que des réservoirs étroits à descendre par des trous pratiqués dans le pont conviennent mieux 20 que de grandes surfaces de tôle. En référence maintenant aux figures 1 et 3, deux montages 10 pour amortissement de vibrations dans la coque 12 d'une structure flottante sont positionnés respectivement de chaque côté de la ligne médiane 14 de la structure pour donner un arrangement sy-25 métrique. Le positionnement exact des montages sur la longueur de la coque est une question de cnoix et sera décidé en tenant compte de tous les facteurs divers mis en jeu dans la construction et le fonctionnement de la structure qui5 dans le cas présent, est un pétrolier de taille moyenne ayant un certain nom-50 bre de réservoirs de stockage/lest 16. Dans la mise en oeuvre montrée dans les figures 1 à 4, les montages amortisseurs ont été positionnés par le travers de la structure et cela offre l'avantage que les réservoirs pour le liquide d'amortissement peuvent être grands, si bien qu'une quantité relativement grande de liqai-35 de ceut être employée dans le système amortisseur pour améliorer l'efficacité de celui-ci. D'autre part, si le ou les sytèmes amortisseurs sont placés près d'une extrémité du navire (de préférence l'arrière), l'effet des réservoirs plus petits est alors compensé au moins partiellement par le -lus grand déplacement de 69 42278 -6- 2033204 la coque à cet endroit (et donc du liquide amortisseur) au fur et à mesure que la coque ploie autour de ses positions nodales en réponse à la force d'excitation. De façon plus détaillée, l'intérieur de la coque 12 est c divisé par des cloisons 18 en plusieurs réservoirs 16» Quand le pétrolier ne transporte que peu ou pas de frêt, certains au moins de ces réservoirs peuvent alors servir à transporter de l'eau pour fournir au bâtiment le lest nécessaire. La figure 3 montre une coupe verticale d'un tel réservoir à lest modifié 10 conformément à la présente invention pour fournir un système a-mortisseur liquide-gaz pour la coque; comme il ressort de la description qui précède, un système identique est placé dans le réservoir de lest correspondant de l'autre côté de la ligne médiane 14. 15 Ainsi le réservoir latéral 16 montré dans la figure 3 four nit le réservoir du montage amortisseur liquide-gaz 10 montré dans la figure 3. Le réceptacle 20 de ce système est délimité à chaque extrémité par une paire de cloisons transversales 22 et de chaque côté par une paire de plaques esyjacées 24 descen-20 dant du pofit supérieur 25 de la coque et s'étendant de bout en bout du réservoir 16. A leur bord inférieur 28 ces plaques 24 aboutissent juste . avant le fond de la coque pour- délimiter une fente 30 reliant en permanence l'intérieur de la portion inférieure du récepta-25 cle 20 à l'intérieur du réservoir 16. Le dessus fermé du réceptacle 20 est fourni par une plaque _^2 comportant une écoutille d'inspection pour permettre une inspection du réceptacle comme et quand cela est nécessaire. Trois tuyaux 34 montant depuis la plaque 32 jusqu'au dessus du pont supérieur 26 fournissent des 30 moyens de liaison grâce auxquels la portion supérieure du réceptacle 20 péut être reliée à une source extérieure de pression positive, négative, ou atmosphérique, suivant le cas. Des tuyaux analogues (ruais plus courts) ^6 sont prévus pour le réservoir 16 et des vslves 38, 40 sont prévues dans ces tuyaux, si 55 bien que le réceptacle ou le réservoir peut être isolé ou raccordé comme désiré. Le montage est complété par deux plaques tr&nsversales de séparation, non perforées 42, disposées entre la plaque de dessus 32 et les bords inférieurs 28 des plaques latérales 24 et divisait la portion supérieure du réceptacle en 4-0 trois zones associées chacune à un des tuyaux 34-. 69 42278 2033204 Une valve 4p (qui peut être ^ano.uvrée de; uis le pont 26) permet la communication em;re le réservoir 16 et l'espace 44 au-des6us de la plaque supérieure 32. Une valve 45 permet d'ouvrir sur 1 ' atiiio sphère l'espace 44 Fi on le veut. 5 Dans le mode de fonctionnement illustré dans la figure 3, le réceptacle 20 est partiellement rempli d'eau 46 pour emprisonner un volume d'air pressurisé 46 entre la surface libre j?0 de l'eau et le dessus ^2 du réceptacle. La valve 38 est fermée pour maintenir la pression de l'air 48 tauaiû que les valves 40 10 sont ouvertes sur l'atmosphère, si bien que la surf&Cb d'eau 52 dans le réservoir 16 est libre de prendre des niveaux plus éle-vé^ôue le niveau de l'eau dans le réceptacle. La valve 43 est maintenue fermée. Normalement l'air emprisonné est à une pression de l'ordre de deux atmosïihères (rjression absolue) quand le monta-ge est au repos, mais du fait que la période de n'importe quel mode particulier de vibrations dépend de la quantité de fret transportée par le naviré à ce moment-là, un nouveau réglage peut êtr$& conseiller si et quand le chargement est modifié. Avec uns telle disposition du montage amortisseur, des vi-20 brations verticales de la coque (telles que c.elles pouvant être provoquées ptr le mouvement ondulatoire de la mer par exemple) provoquais un mouvement vibratoire du liquide (eau 46) à l'intérieur du montage 10, la surface libre £0 montant et descendant à l'intérieur- du réceptacle 20 pour dilater et comprimer alterna-25 tivemsnt l'air emprisonné 48. Ce mouvement et les facteurs de friction mis en jeu (par exemple au fur et à mesure que l'eau dans le réservoir 16 se déplace sur la surface des cloisons et du flanc du navire, etc...) ont pour résultat l'absorption et la dissipation de l'énergie de vibration de la coque dans le sys-30 tème amortisseur 10. On souligne ici que les cloisons 42 ne jouent que peu du pas de rôle dans le mécanisme amortisseur réel du montage, bien qu'elles soient importantes en ce sens qu'elles empêchent qu'un mouvement ondulatoire de bout e.-.i bout s'établisse dans la surface liquide £0. 33 D'autres manières possibles de manoeuvrer le montage amor tisseur seront évidentes pour les spécialistes, en se rendant compte qu'il doit y avoir une différence entre les surfaces des niveaux liquides 50, ^2, dans le réceptacle et le réservoir si l'on veut que le système réponde à des vibrations verticales 40 dans la coque et permette à 1'énergie de vibration y associée BAD ORIGINE- ™ ,nn-,B "8" 2033204 69 42278 d'être transférée de la coque au système amortisseur. C'est ainsi, que cette différence peut jjar exemple *tre réalisée en faisant le vide dans l'espace au-dessus de la surface £2 et en reliant à l'atmosphère l'espace situé au-dessus de la surface 50» 5 Dans une autre possibilité, ces espaces peuvent tous deux être pressurisés (ou on peut y faire le vide), mais l'un d'eux doit avoir une pression plus basse que l'autre. En fait la mise en oeuvre illustrée peut être modifiée, si désiré, en déplaçant la hauteur de la plaque de dessus ^2 de manière à avoir un mon-10 tage dans lequel la surface £0 peut être -maintenue plus haute que la surface j>2. Ou bien, lorsque l'autre espace est initialement relié à l'atmosphère, cet es(pace-ci peut être isolé (par fermeture de la valve appropriée) si bien que sa pression augmentera et diminuera avec des vibrations du liquide 45 de la 1^ même manière que le fait la pression dans la poche prisonnière mentionnée précédemment. Ce dernier agencement est capable de donner des fréquences d'opération relativement élevées dans le montage amortisseur. Si désiré, la valve 4£ peut êtr^Êiaintenue ouverte pour 20 permettre le libre passage de liquide entre le réservoir 16 et l'espace 44. Cela peut avoir l'avantage d'augmenter la masse de fluide amortisseur dans le montage 10 et a'utiliser l'espace 44« qui, sans cela est gaspillé, pendant le fonctionnement du montage. Dans ce cas, la valve 4^ sera manoeuvrée et raccordée de la 25 même manière que les valves 40, de telle sorte que le liquide 46 se comporte plus ou moins comme une seulé surface s'étendant en travers de toute la superficie du réservoir 16 . Les figures 2 et 4 montrent une seconde forme d'exécution dans laquelle le réceptacle 20 est muni d'une structure cylin-30 tubulaire 60 qui remplace les plaques et cloisons uti lisées dans la première forme d'exécution. Les éléments et parties d'éléments correspondants dans les deux formes d'exécution sont indiques par les mêmes numéros de référence chaque fois que cela est possible et l'on peut retrouver dans la description 55 qui précédé les détails du but, de la construction ou du fonctionnement de ces éléments, si cela est nécessaire. L'ensemble représenté dans les figures 2 et 4 convient mieux au cas dans lequel le pétrolier doit être construit en prévoyant à la construction un dispositif d'amortissement suivant ^ l'invention qu'au.cas où un pétrolier déjà existant doit être 69 42278 ? 2033.204 modifié conformément à l'invention. D'une façon plus détaillée, la structure 50 comporte un. ensemble cylindrique ae tôles d'acier qui s'étend depuis le pont supérieur 26 de la coque jusqu'au fond 62 du navire. Le 5 sommet fermé 22 pour le réceptacle est muni d'une plaque circulaire ayant aussi une écoutille d'inspection comme dans la première forme d'exécution. Les moyens qui mettent en communication la partie inférieure du réceptacle et le réservoir 16 sont munis, cette fois-ci, d'orifices rectangulaires 64 espacés 10 sur la périphérie de la partie inférieure du réceptacle. On notera que les cloisons 42 de la première forme d'exécution n'ont pas de contre-partie dans la seconde forme d'exécution. Les dimensions du montage dépendront de la taille de la coque dans laquelle il est utilisé, mais par exemple le réser-15 voir représenté aurait une hauteur d'environ 21 mètres, une longueur (axiale" par rapport au navire) d'environ 24 mètres, et une largeur (transversale par rapport au navire) d'environ 36 mètres. Dans un tel cas, le diamètre de la structure cylindrique 60 serait probablement d'environ 6 mètres. 20 préparant les montages des figures 2 et 4 à fonctionner, on manoeuvre les valves ]58, pour relier les espaces au-des-sus des surfaces liquides 52, à l' atmosphère ou à des sour ces appropriées de pression (négative ou positive suivant le cas) afin de procurer la différence requise des niveaux liqui-^5 des entre les surfaces 50, jp2. Le dispositif de réglage de la figure 5 peut être utilisé dans ce but, avec les multiples tuyaux ^4 remplacés par une paire de tels tuyaux, un pour chaque structure 60. Les valves sont ensuite fermées (à moins que l'espace concerné soit à la pression atmosphérique, auquel cas la 50 valve concernée peut être laissée ouverte si désiré) et le système est prêt à fonctionner. Gomme précédemment la quantité de liquide (eau 46) aura été choisie de telle manière que les pressions et les niveau?: liquides règlent le montage pour convenir aux vibrations attendues à amortir. Le principe de fonc-55 tionnement du montage est comme décrit ci-dessus au sujet de la première foxziz. ■ de i/JLse en oeuvre, et il ne sera pas décrit plus en détsil à ce stade. Pour mettre en fonctionnement les deux formes de mises en oeuvre décrites jusqu'ici, on /.eut introduire de l'eau de lest 40 dans le réservoir 16 au moyen d'une pojupe appropriée, par exem- 69 42278 10 2033204 pie en utilisant une conduite 200. Les valves 38, 40 sont laissées ouvertes pendant l'introduction d'eau dans le réservoir pour permettre à toutes vapeurs pouvant être présentes à la suite du chargement précédent de s'échapper. Gomme déjà étudié en 5 référence à la figure 9, la masse de liquide introduite sera critique dans la mesure où cette masse jouera un rôle dans la détermination des caractéristiques opérationnelles du système amortisseur. Les tuyaux ^4, 35 sont ensuite raccordés à la source de 10 pression ou à la source de vide appropriées (ou à l'atmosphère) pour fournir une poche de gaz emprisonné dans le système et établir pour ce système un étalonnage qui lui permette d'être réglé afin de correspondre à la fréquence naturelle de la coque. Un dispositif pneumatique de réglage pour le montage des 15 figures 1 et 3 est représenté dans la figure 5 et consiste en un réservoir d'air ou de gaz comprimé 22 relié à six tuyaux 34 (dont 3 seulement sont représentés) pour pressuriser les deux montages amortisseurs 10. Les tuyaux 34 sont alimentés en parallèle par un branchement d'alimentation commun 12 et à chacun d' 20 eux sont associées une valve d'isolement VJle soupape de sûreté pour excès de préssion 2§« La pression dans le branchement £2 est indiquée par un monomètre 28* ^e dispositif est complété par une valve d'admission 80 pour isoler le réservoir 22 si désiré, et par une valve de sortie 82 pour l'échappement des 25 tuyaux ^4 dans l'atmosphère. Si l'on s'aperçoit que les vibrations verticales (et transversales) dans la coque ne dépassent pas des limites acceptables quand le navire est complètement chargé, il serait possible de pomper l'eau de lest, par exemple par la conduite 200, 50 hors du réservoir 16- (et du réceptacle 20) et de la remplacer par le mazout de cargaison de la manière habituelle. Pour permettre au réservoir d'être pleinement utilisé dans ce cas-là, la valve 43 est prévue, selon une caractéristique préférée de l'invention, pour permettre le passage de mazout de cargaison du 55 réservoir dans le volume 4# situé au-dessus du réceptacle 20. Pendant le fonctionnement du réservoir comme partie du montage amortisseur ce volume est naturellement purgé de mazout, et la valve 4^ peut être maintenue fermée, si désiré, pour empêcher l'entrée de liquide de lest (d'amortissement) dans le volume 44. 40 Si d'importantes vibrations de la coque se produisent encore quand le navire est complètement chargé, alors le mazout de 69 42278 -11- 2033204 cargaison (dans le cas d'un pétrolier)peut être utilisé connue liquide dans le montage amortisseur. Dans ce cas-là, il faut choisir l'azote ou quelque autre gaz inerte pour la poche de gaz emprisonnée dans le réceptacle, au lieu d'air. Bien que .les 5 dimensions du réceptacle doivent être suffisantes pour admettre la quantité nécessaire de gaz requise pour la réussite du fonctionnement du montage amortisseur, cela ne semble pas être un inconvénient sérieux étant donné les autres avantages obtenus et le fait qu'au moins certains des réservoirs d'un pé-10 trolier sont presqu1 invariablement un rjeu moins que pleins du fait que le navire transporte ordinairement des qualités de maaout plus lourdes que celle pour laquelle le volume total de ses réservoirs a été calculé comme représentant le volume maximum de sécurité à transporter par le pétrolier. 15 Des modifications des plans décrits ci-dessus seront évidentes pour les spécialistes : par exemple la structure cylindrique de réceptacle des figures 2 et 4 pourrait être remplacée par une structure rectangulaire analogue à une boîte. Une variante plus frappante est représentée dans la figure 6, qui re-20 présente une forme de mise en oeuvre, convenant particulièrement pour adaptation à une coque existante conformément à la présente invention. Dans cette mise en oeuvre particulière, qui n'est illustrée que schématiquement dans la figure 6, le réceptacle revêt la forme d'un sac gonflable 90 en matière plastique, 2^ par exemple du polyéthylène, ou en matière plastique caoutchoutée comme du térylène imperméabilisé au chlorure de polyvinyle, ou en nylon renforcé de caoutchouc, sac fixé à l'intérieur d'un réservoir rectangulaire 1C) (par des cordons d'attache 92) au-dessous de la surface 52 du liquide 46. Ce sac 90 est essentiel-50 lement circulaire quand on le regarde en plan. Comme précédemment, le montage amortisseur peut être placé en n'importe quelle position convenable à l'intérieur de la coque, par exemple dans un réservoir central de la coque si un tel réservoir existe. Dans une autre possibilité, le montage peut être placé dans un réservoir latéral de la coque, et si cela est nécessaire pour préserver la symétrie, deux tels montages sont.placés sur les côtés opposés de la ligne médiane au navire comme déjà décrit en référence aux mises en oeuvres précédentes. C'est ainsi que dans une forme de la présente mise en oeuvre les montages sont 40 placés au milieu du navire, avec les sacs gonflables 90 rem 69 42278 -12- 2033204 plaçant les structures tubulaires 60 des fi, ures 2 et 4 - sans cela,, le montage amortisseur peut être essentiellement identique à celui des formes de mise en oeuvre précédentes, sauf que les tuyaux j54 sont ici remplacés par un tube approprié 5 S2- Ce tube pe^t être associe au dispositif de réglage de la figure 5 modifié par le renrolacement des six tuyaux ^4 (dans la forme de mise en oeuvre des figures 1-3) par une paire de tubes 92, un pour chacun des sacs souples 90» Le fonctionnement de la forme de mise en oeuvre à sacs 10 souples est essentiellement identique à celui déjà décrit au sujet des mises en oeuvre précédentes, suuf que l'extrémité inférieure du sac ^2 porte ici un treillis 96 pour contrôler l'écoulement de liquide dans et hors du réceptacle. Un treillis semblable ou grille peut être prévu, si désiré, dans les mises 15 en oeuvre précédentes, par exemple en travers de la fente 30 dans la première mise en oeuvre, et quelque part entre les orifices rectangulaires 60 et la surface liquide £0 dans la deuxième mise en oeuvre. Les avantages de l'emploi d'un sac gonflable pour adapter 20 un réservoir à lest existant de façon qu'il fonctionne selon la présente invention seront évidents pour les spécialistes. Ces avantages comprennent un coût faible, la facilité de montage, la légèreté et le remplacement facile en'cas d'usure ou de déchirure excessives. 25 Jusqu'ici les formes de mise en oeuvre décrites ci-dessus ont été conçues pour amortir des vibrations velfticàles. La figure 7 représente schématiquement un montage amortisseur qui amortit des vibrations horizontales transversales du navire, comme par exemple celles introduites dans la coque par les moteurs 3Q du navire ou le mouvement ondulatoire de la mer. Ce montage diffère des formes de mise en oeuvre décrites ci-dessus en ce que le réceptacle et le réservoir de ses 3;ructures précédentes sont effectivement réunis pour donner un profil simple en forme de U. La branche droite "réceptacle"120 du tube en U 100 comporte com-35 me précédemment une extrémité fermée 142 dans laquelle une poche de gaz 148 est emprisonnée par une surface liquide libre 150» A son extrémité inférieure, cette branche communique directement avec la partie "réservoir" du tube en U formée par la branche horizontale i16 et la seconde branche droite 216. 40 Bans le mode de fonctionnement représenté, le gaz 148 42278 -13- 2033204 prisonnier au-dessus de la surface liquide libre 130 est pressurisé et réglé en employant le dispositif de la figure 3 convenablement modifié. L'autre branche 216 du tube en U est laissée ouverte sur l'atmosphère. Avec un tel agencement, les colonnes de liquide dans les aeux branches 120 et 216 du tube seront de hauteurs différentes et le montage sera par conséquent capable également d'amortir des vibrations verticales de fréquences part_culières da'.s la coque 12. Dans des variantes du mode de fonctionnement de la figure 7, les branches peuvent toutes deux être fermées de façon étanche à l'atmosphère, si désiré, et on peut faire un vide partiel dans les espaces situés au-dessus des surfaces liquides dans les branches au bien raccorder ces espaces à des sources appropriées de gaz pressurisé. Si on désire seulement amortir des vibrations transversales dans la coque avec ce montage, il n'est pas nécessaire que les deu:,. colonnes de liquides soient de hauteurs différentes (quand le montage est dans sa position de repos). U est toutefois nécessaire qu'un volume de gaz soit emprisonné par une surface libre du liquide de manière à ce qu'une dilatation et une compression du gaz puisse avoir lieu, et il s'ensuit qu'au moins une branche du tube en U doit être fermée de façon étanche a son extrémité pour eon-ceiiir la poche de gaz. o'il est nécessaire de préserver la symétrie, par exemple lorsque pour une raison quelconque un seul montage sur la ligne médiane du navire ne peuc pas être employé, on r>eut alors prévoir deux -cc-ls montages stabilisateurs disposés par exemple en opposition autour v^e la li^ne médiane 14 de la cocue. La figure 8 :,ontre un montage a^ortisseur pour- amortir des vibrations de torsion dai_s la coque 1_2. Ce montage comporte deux réceptacles 320 dans lesquels du gaz 348 est emprisonné par le b surfaces liquides libres 330» les art ions inférieures de ces réceptacles sont reliées (par des valves 330) à la partie réservoir 316 du montage et, comme cela se conçoit après l'étude des ior~.es de mise en oeuvre précéda-nues, un déplacement ce la co:u.: dû à une torsion provoquera un. dé^-lacji-ent de» deu. surfaces 330 pour dllatri- et co. r er 1er, oches ûe gaz .rri^onniè- res 34.s afin ae dis&ipcr l'enex- 'ie as vibration, due à la torsion, de la co-que. On se r-ndra co-u-.tô -pue la présente invention s'étend égale^ ont -à une co.„ue et un navire utilisant un ou- plusieurs des BAD ORIGINAL 69 42278 -14- 2033204 divers montages amortisseurs décrits ci-dessus, jin particulier, 1'agencement de la figure 7 pourrait Stre utilisé conjointement avec loS xiontafpes ces fi,, ures 1, 3 et/ou des figures 2, 4. Il faut également noter qu.v 1?^ xoi-mes mir;e en oeuvre 5 décrites ci-dessus son»; conçues pour amortir des vibrations uiii;.i .ôment d'uae fréquence particulière ou d'un intervalle limité de fréquences, de sorte que des ii.0nta.5es distincts seront normalement nécessaires pour chaque mode de vJbration qu'il faut amortir. D Bien que l'invention ait été décrite d'une façon assez détaillée dans son application à un pétrolier, il est entendu que les montages amortisseurs de la présente invention sont également 20 utiles dans d'autres types de grands vaisseaux. Lorsque ces vaisseaux comprennent des réservoirs à lest ou à eau douce convenables ou même peut-être des réservoirs à combustible, alors le ou les réservoirs en question peuvent servir à fournir le réservoir du montage amortisseur si désiré. Dans une autre possibilité, le 25 montage pourrait être conçu comme un bloc complet pour introduction dans un navire existant, ou bien il pourrait être incorporé dans le navire pendant la construction de celui-ci. BAD ORIGINAL 69 42278 15 2033204 REVENDICATIONS 1.- Procédé d'amortissement de vibrations dans la coque d'une structure flottante caractérisé en ce que l'amortissement se fait par transfert de l'énergie de vibration de la 5 coque à un système liquide-gaz placé à l'intérieur de la dite coque. 2.- Procédé comme revendiqué dans la revendication 1, caractérisé en ce que l'énergie de vibration est absorbée à l'intérieur du système par compression et dilatation du gaz par 10 le liquide et finalement dissipé par friction dans le système gaz-liquide. 3.- Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend une opération de changement de pression du gaz à l'intérieur du système liquide-gaz 15 afin de régler le dit système pour correspondre à la fréquence naturelle de la coque. 4.- Montage pour la mise en oeuvre du procédé selon les revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'il comprend un container pour un système liquide-gaz dans lequel une poche de 20 gaz est emprisonnée par une surface libre du liquide de telle manière qu'une vibration de la coque a pour résultat un mouvement du liquide à l'intérieur du container pour dilater et com- . primer le gaz et dissiper 1'énergie de vibration dans le système liquide-gaz. 25 5. - Montage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le container comporte un réservoir, un réceptacle dont au moins une portion inférieure s'étend dans le réservoir, une extrémité supérieure fermée pour ce réceptacle, et des orifices reliant en permanence l'intérieur de la dite portion inférieure PO à l'intérieur du réservoir. 6.- Montage selon la revendication 5* caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de liaison pour relier la portion supérieure du réceptacle et du réservoir à des sources extérieures de pression positive, négative ou atmosphérique suivant le 35 cas. 7.- Montage selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce que le réceptacle est fourni par une structure cylindrique, l'extrémité supérieure fermée de ce réceptacle étant fournie par une plaque rigidement fixée en 40 travers de la dite structure. 69 42278 16 2033204 8.- Montage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le réceptacle est délimité par des plaques verticales s'étendant entre des côtés opposés du réservoir, et l'extrémité supérieure fermée du réservoir est fournie par une plaqut 5 horizontale fixée entre les dites plaques verticales. 9.- iiontage selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le réservoir est muni de cloisons verticales non perforées pour contrôler l'écoulement de liquide à l'intérieur du réservoir. 10 10.- Montage selon l'une quelconque des revendications 5 à 9» caractérisé en ce que le réservoir est fourni par un réservoir à lest ou un réservoir à eau douce dans la coque. 11.- Montage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend une structure de tube en forme de U, une branche 15 droite de ce tube en U fournissant le container et la branche de base de ce tube en ïï s'étendant pratiquement d'un^fiôté à l'autre de la coque. 12.- Montage selon la revendication 4, caractérisé en ce gue le container consiste en deux bras semblables renfermant 20 du liquide et présentant chacun une surface liquide libre emprisonnant une poche de gaz semblable, lès bras et une partie réservoir du container réunissant les dits bras étant disposés annulairement dans la coque, ce qui fait que le montage est sen^ sible à des vibrations de la coque dues à une torsion. 25 13«- Coque ou bâtiment comprenant un montage selon l'une quelconque des revendications 4 à 12. 30