La présente invention concerne un dispositif installé sur des v2licules, tels que camions, camions tracteurs et remorques en particulier, destiné à réduire dans de notables proportions leur traînée aérodynamique et améliorer leur consommation en carburant et leur maniabilité. Dans des dispositifs connus de ce genre, on utilise en général, pour diminuer la traînée de la caisse anguleuse recevant la charge utile d'un camion, accolée ou éloignée en aval de la cabine selon qu'il s'agit d'un camion dit porteur ou tracteur, une plaque déflectrice installée sur le toit de la cabine du camion. Cette plaque déflectrice est décrite dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique nO 3.241.876, nO 3.309.131, nO 3.348.873 et n0 3.697.120. Cette plaque occupe toute ou partie de la largeur du toit de la cabine, son inclinaison et sa forme sont fonction de la géométrie de li ensemble cabine-caisse de chargement.D'une manière générale, les définitions de forme, d'inclinaison et de position de cette plaque sont relatives aux règles de l'art propres au domaine de l'aérodynamique. Ce type de dispositif lorsqu'il est correctement installé procure un léger gain sur la résistance aérodynamique globale du vehicule. Toutefois, on remplace ainsi une discontinuité brutale due à la caisse de chargement du camion par une autre, légèrement inclinée éventuellement galbée située plus en amont. La discontinuité des filets d'air à la jonction du pare-brise et du toit de la cabine du camion n' est pas évitée non plus. De plus on induit entre la plaque déflectrice et la caisse de chargement, une zone tourbillonnaire génératrice de turbulences, pouvant être, selon les interactions des volumes en présence et des vitesses de translation, bénéfiques ou non en ce qui concerne les gains sur la traînée. Les lois d'interactions aérodynamiques de volumes couplés sont très difficiles à calculer. On lève en général l'incertitude par des essais en soufflerie. Ces dispositifs à plaques sont donc d > une efficacité aléatoire, médiocre dans certains cas. Ces dispositifs sont généralement générateurs de vibrations et de bruit dans la cabine du camion, ce qui d'ailleurs est un signe du peu d'efficaeité car ce phénomène est le résultat d'une dégradation de l'écoulement aérodynamique. Un autre dispositif classique propose un carénage du toit de la cabine à l'aide d'une carène rigide soit en tole formée soit en matériau de synthèse armé ou non, moulé ou forme. Ce dispositif permet un écoulement aérodynamique correct diminuant considérablement la tramée aérodynamique gr2ce en particulier aux possibilités de réalisation qui offrent un large choix de formes aérodynamiques adaptées. On obtient une meilleure continuité, aérodynamique d'une part entre le volume de la cabine et celui de la caisse de chargement, géométrique d'autre part entre le volume de la cabine et celui du carénage. De plus, il existe une discontinuité latérale de l'assemblage cabinecaisse, la caisse de chargement est en générale plus large que la cabine du camion. I1 est très difficile d'envisager l'installation d'une carène rigide sur la caisse de chargement pour éviter cette discontinuité. En effet cette dernière est souvent démontable ou mobile et dispose de dispositifs destinés en particulier à fixer sa bâche de protection. La fabrication de ces carènes est coûteuse eu égard surtout à la confection d'un outillage important soit de formage soit de moulage. La présente invention vise donc à augmenter considérablement les performances de gain de tramée obtenues avec les plaques déflectrices et égaler sinon dépasser celles des carènes rigides. Elle vise également un très net avantage en ce qui concerne les colts de fabrication et d'installation et une grande souplesse de montage et d'adaptation à tous les éléments du camion (toit de la cabine, caisse de chargement, de camions porteurs, caisse de remorque). En effet, la difficulté principale qui rend la réalisation d'un carénage polyvalent vient des différences de formes des cabines et des caisses de camions sur lesquelles il doit titre installé, notamment la géométrie des raccordements rectilignes ou curvilignes des parois plates ou bombées dans un sens ou dans l'autre.Le dispositif selon l'invention permet donc d'obtenir un carénage facilement adaptable à une grande diversité de formes de cabines ou de caisses, avec une excellente continuité aux niveaux des raccordements avec les parois de celles-ci. Le dispositif objet de l'invention est un carénage du type pneu disposant de moyens de fixation pour l'associer à une cabine ou une caisse de camion en particulier. On précise ici que l'expression "pneu" est employée dans le sens très général où un pneu constitue une structure, ctest-d-dire un objet ayant la faculté de transmettre des forces, dans laquelle une ou plusieurs couches soumises à un effort de tension enferment un remplissage. la mise en tension de ou des couches constituant un pneu peut être en particulier obtenue par une mise en pression ou en dépression du volume de remplissage, par des moyens mécaniques ou par l'association à d'autres pneus. Le dispositif comporte trois éléments principaux, une couche mince constituant la structure pneu externe forme la surface dite "mouillée" en terminologie des sciences de l'aérodynamique, c'est-à-dire la surface en contact direct avec ltécoulement d'air autour du carénage, ensuite un dispositif de fixation situé sensiblement tout au long de la ligne délimitant le plan sécant du volume de la carrosserie du vehicule et du volume de remplissage du carénage enfin une structure pneu interne occupant totalement ou partiellement le volume de remplissage du carénage La mise en tension de la surface mouillée du carénage est obtenue simultanément par la retenue mécanique du dispositif de fixation et la mise en pression de la structure pneumatique interne.Une caractéristique originale de l'invention permet le verrouillage du dispositif de fixation par la mise en tension des deux structures pneu. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention la couche mince formant la surface mouillée du carénage est une feuille souple par exemple constituée d'un tissu en fils polyester de 1.000 deniers avec 8 fils par centimètres en sens chaste et en sens trame, enduit simple ou double face avec un plastisol de FVC. Cette feuille est considérée eomme non élastique dans les limites de tension qu'on lui applique. Son poids par mètre carré - est de l'ordre de 500 grammes. On découpe dans cette feuille des secteurs sensiblement développables de la surface mouillée du carénage que l'on désire obtenir en concordance avec les règles de l'art de l'aérodynamique. On assemble ensuite bord à- bord avec une languette de raccordement ou par léger recouvrement les différents secteurs reconstituant la surface mouillée du carénage par collage, par soudure ou couture. La surface mouillée du carénage forme ainsi une sorte de housse qui va permettre d'obtenir le volume souhaité par la retenue mécanique de ses moyens de fixation et par la mise en pression de la structure pneu interne. Le dispositif de fixation comprend deux éléments, l'un solidaire de la surface mouillée du carénage, l'autre fixé soit sur le toit de la cabine soit sur la caisse de chargement. L'élément fixé au véhicule est une barre profilée soit métallique soit en matériaux de synthèse comportant longitudinalement une cavité sensiblement cylindrique découchant à ltextérieur du profilé par une fente également longitudinale dont 1' écartement est, dans de notables proportions, inférieur au diamètre de la cavité cylindrique. La barre dispose avantageusement sur la face opposée à la sortie de la fente, d'un ou de deux bords amincis qui viennent s'appliquer sur l'élément de carrosserie du véhi- cule par l'intermédiaire de vis, de rivets ou de colle. la barre profilée délimite sensiblement la périphérie du plan sécant du volume de la cabine ou de la caisse et du volume du carénage. L'élément intégré à la surface mouillée du carénage est avantageusement constitué d'un cordon prisonnier d'un ourlet formé aux niveaux des bords libres de ladite surface. Le diamètre du bourrelet ainsi confectionné est d'une taille permettant son introduction et son coulissement dans la cavité cylindrique de la barre profilée. La barre profilée d'une part et le bourrelet d'autre part sont localement interrompus sur une faible longueur du périmètre qu'ils déterminent afin de permettre l'introduction et le coulissement du second dans le premier. Ce dispositif d'assemblage permet un ancrage efficace de la surface mouillée du carénage après sa mise en tension, la possibilité d'obtenir un joint d'assemblage éventuellement curviligne, une jonction continue, des possibilités de montage et démontage très aisées et sans outillage. La structure pneu interne est constituée dtune feuille souple entièrementment refermée sur elle-mame et délimitant un remplissage pouvant etre mis en pression d'air. Dans des formes particulières de l'invention cette structure pneu interne peut être constituée elle-mtme de plusieurs compartiments accolés et solidaires constituant unitairement une structure pneu. Le choix entre, un ou plusieurs compartiments de structure pneu interne sera fait en fonction de l'importance du volume de carénage, de sa complexité de forme géométrique, des efforts aérodynamiques appliqués sur la surface mouillée de celui-ci. Dans une forme préférée de l'invention la structure pneu interne nt est fixée par collage ou soudure à la structure pneu externe, préférentiellement près des bords libres, que par quelques points, afin de positionner facilement les deux structures lors du montage sur la cabine ou la caisse et de cos-ti- tuer en configuration repliée un ensemble homogène pour le conditionnement, le transport et le rangement. Dans une réalisation particulière de invention cette structure pneu interne constitue un élément séparable que l'on glisse à l'intérieur du volume du carénage avant mise en pression à la manière d'une chambre à air de pneumatique. Dans la forme préférée de l'invention la feuille souple servant à confectionner la structure pneu interne est constituée du mtme matériau que celui de la structure externe, et décrit précédemment. Cependant, on peut utiliser dans des réalisations partieulières un matériau élastique, tel que caoutchouc ou feuille de PVC sans armature de tissu, en particulier, dans le cas, où à cause d'un volume de carénage particulièrement compliqué on désire une expansion importante sous effet de la pression du fluide de la struc- ture pneu interne nécessaire à un remplissage quasi-intégral du volume du carénage.La structure pneu interne comporte une ou plusieurs valves de remplissage de fluide sous pression et de mise à l'air libre rapide suivant qu'elle possède un ou plusieurs compartiments ou suivant que les compartiments communiquent ou non pneumatiquement entre eux. Ces organes sont suffisamment classiques et connus pour ne pas faire l'objet d'une plus longue description. Dans une réalisation préférée de l'invention applicable à la confection d'un carénage de toit de cabine d'un camion, la surface mouillée externe est confectionnée de manière à présenter un plan dont ltorigine est sensiblement tangente au plan contenant le pare-brise du véhicule au niveau du raccordement du plan frontal de la cabine et de son toit, et l'extrémité arrière se terminant à l'aplomb de la paroi verticale postérieure de la cabine. La tangente à cette partie arrière du plan incliné coTncide sensiblement avec un plan horizontal contenant le toit de la caisse de chargement.Les lignes de plus grande pente de ce plan incliné ont une définition sensiblement elliptique de telle sorte que le demi-grand axe de ellipse corresponde à la longueur du toit de la cabine et le demi-petit axe à la différence de niveau existant entre le toit de la cabine et le toit de la caisse. Les deux parois latérales et la paroi postérieure sont quasiment verticales et prennent naissance sur les lignes de raccordement des parois de la cabine et de son toit. On obtient une sorte de prisme à arêtes plus ou moins arrondies dont la face frontale inclinée et face au courant d'air est bombée3 et la face inférieure recouvre la quasi-totalité du toit de la cabine, délimitée en particulier par le dispositif barre profilée plus bourrelet de fixation. Dans cette forme de réalisation la structure pneu interne a la forme d'un tore tronqué dont les parois extérieures épousent quasiment les surfaces péri- phériques sensiblement verticales du carénage. Le plan de coupe inférieur du tore est orthogonal au plan de symétrie longitudinale de la cabine et l'autre épouse sensiblement celui de la partie bombée et inclinée du carénage. L'évidement au centre du tore est fonction des dimensions du toit de cabine et pratiquement homothétique dans un rapport entre 2,3 et 1,3 de la figure formée par la ligne de raccordement carénage-toit de cabine. Les parois de cet évidement sont sensiblement verticales et referment ainsi le volume du tore constituant la structure pneu interne. Dans une forme particulière de l'invention la structure pneu interne est constituée par une série de compartiments fermés, en partie superposés et placés transversalement par rapport à la cabine. Ces structures pneu unitaires se présentent sous la forme de compartiments pneumatiques tous reliés à une même génératrice que l'on placera à peu près sur la ligne postérieure de raccordement du carénage et du toit de cabine. En coupe, dans le plan de symétrie de la cabine, ces structures unitaires ressemblent à des lobes réunis par leur pointe et disposés en éventail de manière à remplir le volume intérieur du carénage. Dans une autre forme de réalisation la structure pneu interne est constituée par une série de compartiments pneumatiques, avantageusement cylindriques, de diamètres identiques ou différents et superposés judicieusement de manière à remplir le volume intérieur du carénage. Dans une réalisation préférée de l'invention applicable au carénage de la partie frontale d'une caisse de camion et en particulier d'une caisse de camion tracteur, la structure pneu interne a avantageusement la forme d'un U. La branche horizontale du U adjacente à l'arête horizontale haute de la caisse est cylindrique et reliée par des raccords en onglets aux branches verticales cylindriques ou avantageusement coniques de sections décroissantes vers le bas de la caisse, adjacentes aux arêtes verticales et frontales de la caisse. Les branches verticales de la forme en U de la structure pneu interne occupent tout ou partie de la hauteur de la caisse. La plus grande section circulaire de cette structure en U représente en diamètre entre 15 et 25 pour cent de la largeur de la caisse, la plus petite entre 10 et 15 pour cent. La barre profilée, servant à la fixation et fixée à la caisse, suit les arêtes latérales et supérieure de sa face avant. Le quatrième côté de la ligne de fixation matérialisée par la barre profilée relie les extrémités des deux branches du U. La structure pneu externe est confectionnée de manière à stintégrer sur tout ou partie de la face avant de la caisse, à recouvrir telle une housse la structure pneu interne en forme de U et à se tendre lors de la mise en pression de cette dernière tout au long de la ligne de fixation définie comme précédemment. Dans une forme particulière de réalisation le dispositif de fixation pourra betre constitué par une fermeture à glissière dont l'un des brins est solidaire du toit de cabine ou de la caisse et l'autre fixé au bord libre de la structure pneu externe du carénage. Une autre forme particulière du dispositif consiste à fixer, à la périphérie et à quelque distance du bourrelet de fixation de la surface mouillée du carénage, un profilé souple soudé ou collé par une de ses lisières amincies à ladite surface. Le bord libre du profilé en forme de sabot se plaque sur le toit de la cabine et se positionne, après mise en tension du carénage, en avant de la barre profilée de manière à la masquer et à assurer une meilleure continuité aérodynamique du raccordement. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de formes de réalisations préférées, mais non limitatives du dispositif de l'invention, représentées sur le dessin annexé sur lequel La figure 1. est une élévation latérale d'un tracteur et d'une semiremorque, équipés l'un et l'autre d'un carénage selon l'invention. La figure 2. est une perspective du même ensemble tracteur semi-remorque de la figure 1. La figure 3. est une coupe suivant AA du carénage équipant le toit de la cabine du tracteur des figures 1. et 2. la figure 4. est une vue en perspective de la structure pneumatique interne équipant selon une forme de réalisation le carénage du toit de la cabine du tracteur des figures 1. et 2. la figure 5. est une coupe longitudinale d'un carénage selon une forme de réalisation différente de la structure pneumatique interne, de géométrie extérieure équivalente au carénage de la figure 3. La figure 6. est une coupe longitudinale d'un carénage selon une variante des réalisations présentées sur les figures 3. et 5. La figure 7. est une coupe transversale suivant CC du carénage équipant la caisse de la semi-remorque de la figure 1. La figure 8. est une coupe d'un mode de réalisation du dispositif de fixation du carénage sur le toit ou la caisse du véhicule. La figure 9. est une coupe verticale suivant BB du carénage équipant la caisse de la semi-remorque de la figure 1. la figure 10. est une coupe en perspective d'un autre mode de réalisation d'un dispositif de fixation constitué à l'aide d'une fermeture à glissière du carénage selon l'invention sur la structure du véhicule. La figure 11. est une coupe d'une réalisation particulière d'un dispositif de fixation du carénage selon l'invention. Sur les dessins et notamment sur les figures 1. et 2., on voit, désigné par les références 1. et 4., deux dispositifs selon l'invention, destinés à réduire la résistance opposée par l'air des véhicules non profilés. A titre exemple, on a représenté les dispositifs 1. et 4. associés à un véhicule non profilé composé d'un véhicule tracteur 3. et d'une semi-remorque 2. On peut bien évidemment associer le dispositif réducteur de trainée selon l'invention, à d'autres véhicules non profilés tels que camions porteurs, fourgons et containers de formes généralement rectangulaires. Ces véhicules ont pour caractéristique commune d'avoir une paroi avant non profilée relativement importante que l'air frappe quand le véhicule se déplace vers l'avant.Dans le cas de l'utilisation du carénage, objet de l'invention, sur un camion porteur on préférera un dispositif identique à celui de la référence 1. sur les figures 1. et 2. et comblant sensiblement ltespace déterminé par le toit de la cabine et la paroi frontale de la caisse. Les figures 1. et 2. montrent les parties exterieures visibles des deux carénages 1. et 4. associés respectivement à la cabine 3. et à la caisse 2. du véhicule représenté. Ces surfaces mouillées et extérieures des carénages 1. et 4. constituent les structures pneus externes du type de carénage objet de l'invention et repérées par les notations 11. et 41. Les bords libres de ces surfaces 11. et 41. sont reliés respectivement à la cabine 3. par le dispositif de fixation 31. et à la caisse 2. par le dispositif 21. On notera sur la figure 2., la présence de lignes de raccordement 16. et 44. relatives respectivement aux carénages 1. et 4. et montrant un type de réalisation des surfaces 11. et 41. par juxtaposition de surfaces de feuilles souples sensiblement développables, destiné à reconstituer, après couture, soudure ou collage au niveau desdites lignes de raccordement et mise en tension, la forme extérieure désirée. La figure 3. montre la coupe suivant AA du carénage 1. installé sur le toit de la cabine 3. représentée sur les dessins 1. et 2. Sur ce dessin 3. on retrouve les éléments essentiels du type de carénage objet de l'invention, à savoir, la structure pneu externe 11. reliée à la cabine 3. par l'intermédiaire du bourrelet 13. occupant sensiblement tout le bord libre de la surface 11. et coulissant dans la cavité du profilé 31. fixé à la cabine 3., puis la structure pneu interne 12., qui par gonflage tend la surface 11., et verrouille les éléments de fixation 13. et 31. Ce type de réalisation de la structure interne 12. est représenté en perspective sur la figure 4. Cette structure est alors réalisée en au moins 4 surfaces de feuilles souples, reliées par soudure ou collage selon les joints 14., 15. et 16. de manière à former un volume fermé comportant au moins une valve de mise en pression de fluide non représentée sur le dessin.Cette structure 13. comporte donc, une surface supérieure délimitée par les joints 14. et 16. et sensiblement adjacente à la surface inclinée et bombée faisant face au vent de la structure extérieure 11. du carénage, la surface opposée et en appui avec le toit de la cabine, une surface latérale délimitée par les joints 14. et 15. enfin une surface intérieure formant la paroi intérieure de 1' évidement du volume sensiblement torique. La figure 5. présente en coupe une autre forme de réalisation de la structure pneu interne appliquée à une forme de carénage de toit de cabine identique à la référence 1. des dessins 1., 2. et 3. Ce carénage 5. comprend une surface mouillée, ou structure externe 51. avec son bourrelet de fixation 53. coulissant dans le profilé 31. fixé au toit de cabine 3. La structure interne comprend des volumes fermés en feuille souple, 4 volumes dans exemple du dessin, et formant en coupe transversale des lobes juxtaposés et disposés sensiblement en éventail. Chaque volume élémentaire est séparé du suivant par les parois 52. Ces volumes sont, soit reliés entre eux par leurs bords amincis, soit par leurs portions de parois communes 52. Ils sont pneumatiquement communiquants ou comportent chacun une valve de remplissage de fluide sous pression. Ces choix sont faits en fonction de contingences technologiques ou d'utilisation spécifique. Les sections de ces volumes intérieurs apparaissant en coupe sur le dessin 5. sont sensiblement constantes selon toutes les autres coupes dans des plans parallèles. La figure 6. représente une variante des réalisations presentées sur les figures 3. et 5. Cette coupe longitudinale d'une forme de carénage du type 1. des figures 1. et 2. montre la structure externe 61. avec son bourrelet de fixation 63. coulissant dans le profilé 31. fixé au toit de cabine 3. La structure interne de ce carénage 6. est constituée de plusieurs volumes, cinq dans le cas du dessin, dont on remarque les sections dans cette vue en coupe, délimitées par les parois 62. en feuille souple. Ces volumes allongés et fermés à leurs extrémités sont, mis en pression librement, à peu près cylindriques. Ils prennent après incorporation dans 1' enceinte intérieure délimitée par la surface 61., des formes telles que représentées en coupe sur le dessin et fonction de la résistance offerue par la structure externe et de leurs positions relatives. Ils sont indépendants ou communiquants pneumatiquement, leurs parois 62. sont collées localement ou simplement mitoyennes selon les contingences spécifiques. Les dessins 7. et 9. représentent respectivement deux coupes selon CC et BB du carénage 4. installé sur la caisse 2. du véhicule routier représenté sur les dessins 1. et 2. On retrouve sur ces dessins les éléments caractéristiques du carénage objet de l'invention, la structure externe 41. avec son bourrelet de fixation 45., la structure interne 42., enfin le profilé 21. fixé à la caisse 2. dans lequel coulisse le bourrelet 45. Dans cette forme de réalisation, la structure interne 42. a une forme extérieure en U et des sections droites sensiblement cylindriques, Sur le dessin 7. on aperçoit de part et d'autre de la face avant de la caisse 2. les deux sections des branches verticales du U de la structure interne 42. Le dessin 7. montre une section droite de la branche horizontale supérieure du U. Lors de la mise en pression de la structure interne 42., les deux branches verticales du U s'écartent l'une de l'autre et participent ainsi, en plus de la tension due au gonflage, à tendre la structure externe 41. La ligne 43. symbolise la ligne de raccordement des fonds refermant le volume de la structure 42. aux extrémités libres des branches verticales de la forme en U. Le dessin 8. représente en coupe une forme particulière du dispositif de fixation destiné à relier le carénage objet de l'invention à un élément de structure du véhicule à équiper. On remarque, en coupe, la tôle du toit de cabine 3. par exemple, sur laquelle le profilé 74. est fixé par rivetage ou vis. On a représenté une fixation par rivets 76, les trous de passage des rivets sont faits sur une aile unique du profilé orientée vers l'intérieur du carénage. Le bord extérieur du profilé est arrondi et incliné et assure une bonne continuité aérodynamique avec la surface 71. de la structure externe du carénage 7. La structure interne 72. en pression de fluide met en tension la structure externe 71. en prenant appui sur la surface du toit de cabine 3. L'ourlet du bord libre de la structure 71. contient un cordon souple ou un jonc de matière plastique souple représenté en coupe par la notation 73. L'ourlet est soudé, collé ou cousu sur le plan de joint 75. Le dessin 11. représente une coupe d'une autre forme de réalisation d'un dispositif de fixation d'un carénage 8. sur un toit de cabine 3. On retrouve la structure pneu interne 82., la structure pneu externe 81. avec son ourlet raccordé au plan de joint 85. et contenant le cordon 83. Le profilé 84. comprenant la cavité dans laquelle coulisse le bourrelet est fixé par deux ailes opposées en appui sur la caisse 3. et par rivetage 86. dans le cas du dessin. Un profilé souple 87., en FVC par exemple, est collé ou soudé par son bord le plus mince à la structure externe 81. Lors de la mise en tension de la surface 81., le bord libre de ce profilé vient en appui et pression sur l'élément de carrosserie du camion, surtout si par fabrication on lui a donné une forme légèrement convexe vers l'extérieur du carénage. Ce profilé 87. assure ainsi un raccordement continu et esthétique entre l'élément de carrosserie 3. et le carénage 8. Le dessin 10. est un mode de réalisation différent de la jonction du carénage 9. et du véhicule 2. On le préfère, en particulier, dans le cas de l'utilisation de l'invention sur une face avant de remorque. On retrouve la structure extérieure 91. et interne 92. Au plan de joint 94. on coud, soude ou colle un bord libre d'une fermeture à glissière 93. L'autre bord de la fermeture est fixé à un bord libre 95. d'une bande fixée sur la structure 2. à la périphérie du carénage 9. Ce bord libre 95. peut être simplement intégré à la bâche de couverture de la remorque, il y en a une. L'utilisation de structures pneus pour améliorer l'aérodynamique de véhicules ntest pas nouvelle en soi puisqu'on la remarque dans la conception de bateaux, de dirigeables, d'avions, et mEme d'automobiles. En effet une capote de coupé automobile est une structure pneu dont la mise en tension est d'origine mécanique à l'aide d'arceaux. L'invention concerne donc les modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs conbinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. ItF~vENnIcArToNs 1. Carénage destiné à réduire la tramée aérodynamique et à améliorer la maniabilité de véhicules, tels que camions porteurs ou tracteurs, ledit carénage pouvant Autre monté sur le toit de la cabine du camion et/ou sur la partie frontale de la caisse anguleuse constituant le volume de chargement d'un camion porteur ou la remorque d'un camion tracteur, caractérisé en ce qu'il comprend trois éléments principaux associés et/ou solidaires nécessaires à ltobtention de son volume dont deux au moins sont des structures pneus c'est-à-dire des objets ayant la faculté de transmettre des forces, dans lesquels une ou plusieurs couches soumises à un effort de tension enferment un remplissage, le troisième élément étant constitué d'un dispositif d'ancrage dudit carénage. 2. Carénage selon la revendication 1. constitué dlune structure pneu externe comprenant une feuille mince souple mais non élastique constituant la surface mouillée dudit carénage, c'est-à-dire la surface en contact direct avec l'écoulement d'air, ladite feuille reconstituant après assemblage de secteurs de surfaces développables et mise sous tension, le volume du carénage défini par les règles de l'art de lraérodynamique. 3. Carénage selon les revendications 1. et 2. comprenant un dispositif de fixation situé sur les bords libres de la structure externe dudit carénage, sensiblement tout au long de la ligne délimitant le plan sécant du volume de la cabine ou de la caisse du véhicule et du volume dudit carénage, ledit dispositif de fixation est caractérisé en ce qu'il comprend - un cordon prisonnier d'un ourlet formé avec les bords libres de la structure externe et formant bourrelet, - une barre profilée fixée sur le toit de la cabine ou sur la caisse du camion en regard dudit bourrelet et comportant une cavité cylindrique longitudinale débouchant à l'extérieur de ladite barre sur une fente également longitudinale, ladite fente et cavité étant destinées à rece voir le bourrelet de la structure externe après introduction et glisse ment. 4. Carénage selon l'ensemble des revendications 1. à 3. comportant une structure pneu interne constituée par un ou des compartiments en feuille souple remplis de fluide sous pression associés et/ou solidaires entre eux et à la structure externe, ladite structure interne remplissant partie du volume interne du carénage après mise sous pression de son ou ses compartiments et assurant la mise sous tension de la structure externe retenue par le dispositif de fixation ainsi que la reconstitution du volume de carénage. 5. Carénage selon la revendication 4. dans lequel la structure pneu interne est constituée par un compartiment de forme torique et tronqué dont une des sections occupe sensiblement le plan du toit de la cabine ou de la cabine ou de la partie frontale de la caisse, l'autre venant au contact de la structure externe sur sa face avant généralement inclinée, la surface périphérique étant sensiblement dans le prolongement des parois de la cabine ou de la caisse. 6. Carénage selon la revendication 4. dans lequel la structure pneu interne est constituée par un empilage de compartiments cylindriques réguliers de sections circulaires ou sensiblement elliptiques et allongés lesdits compartiments étant placés transversalement à la cabine ou à la caisse sensiblement sur toute la largeur et occupant après mise sous pression la quasi-totalité du volume dudit carénage. 7. Carénage selon la revendication 4. dans lequel la structure pneu interne est constituée par un compartiment cylindrique ou cylindrique et conique en forme de U, les trois branches du U étant adjacentes à trois cotés consécutifs dudit carénage. 8. Carénage selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes caractérisé en ce que dans le cas de l'équipement du toit de cabine d'un camion la surface extérieure dudit carénage comprend - une partie supérieure courbée s' étendant du raccordement du plan frontal de la cabine et de son toit de manière sensiblement tangente au plan conte nant le pare-brise Jusqu'à l'aplomb de la paroi verticale postérieure de ladite cabine avec une tangente sensiblement nulle, ladite partie supé rieure présentant des coupes dans les plans parallèles au plan de symétrie de la cabine de définition sensiblement elliptique de telle sorte que le demi grand axe et petit axe correspondent respectivement à la longueur du toit de cabine et à la différence de niveau entre le toit de cabine et celui de la caisse, - une paire de parties latérales et une partie postérieure prolongeant sensiblement les parties adjacentes correspondantes de la cabine. 9. Carénage selon l1une ou plusieurs des revendications précédentes caractérisé en ce que dans le cas de l'équipement de la face frontale de la caisse d'un camion la surface du carénage se raccorde sur les arêtes des parois verticales et du toit au niveau de ladite face frontale par des rayons tangents à ces parois ayant au minimum la valeur de 8 à 13 pour cent de la largeur de la caisse respectivement en partie basse et haute de ladite caisse.