L'invention a pour objet une tige de selle pour bicyclettes et véhicules similaires. l'objet de l'invention se rattache au secteur technique des accessoires de cycles et véhicules analogues. On sait que les ensembles tiges de selle comprennent généralement : un tube (qui est engagé et fixé dans le tube correspondant du cadre après réglage de la longueur), une tête qui est solidaire directement ou d'une- manière rapportée-,de l'extrémité -supé- rieure du tube, et un chariot coopérant avec la tete et qui perte la monture de selle et la selle. les tiges de selles doivent permettre les réglages de la selle que souhaite l'usager, principalement un réglage longitudinal de la selle par rapport au cadre et au guidon, et un réglage de position angulaire. Suivant l'invention, on a voulu que ces réglages puissent s'opérer indépendamment de faç-on que si l'on procède-à un déblocage pour exécuter l'un des réglages-, l'autre réglage ne soit pas affecté, étant observé qu'il est délicat d'avoir à refaire simultanément les deux réglages. On a cherché surtout à obtenir un montage simple, robuste, et sans jeu, même après un long usage, qui maintient la selle en toute sécurité pour l'usager, et qui donne toutes commodités de manipulation. la tige de selle suivant l'invention est notamment caractérisée en ce que le chariot qui porte les moyens de positionnement réglable et de blocage de la monture de sellé, est monté et relié en appui articulé libre par rapport à la tête, l'axe d'appui étant transversal par rapport au chariot, à la selle et au cadre, ledit chariot présentant des prolongements longitudinaux de part et d' autre de l'axe d'articulation libre, la tete présentant des prolongements longitudinaux analogues dans lesquels se vissent des vis dont les extrémités coopérant, 11 une en butée, l'autre en pression avec les prolongements longitudinaux correspondants du chariot, de sorte que le chariot et la selle qu'il porte sont montés comme un levier du premier genre qui permet, en agissant sur les vis, le réglage de la position angulaire de la selle, indépendamment du réglage longitudinal de la selle et de sa monture, et un blocage en trois points, ferme et bien assuré, par l'effet des bras de leviers de part et d'autre du point d'appui articulé. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la description qui suit. Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter dans les dessins annexés la figure 1 est une vue perspective illustrant un ensemble tige de selle selon une première forme de réalisation, monté sur le tube correspondant du cadre. la figure 2 est une vue perspective montrant les éléments séparés et alignés dans leur ordre de montage, de l'ensemble tige de selle selon la figure 1. La figure 3 est une vue de profil illustrant l'ensemble tige de selle réglé en position. On a représenté en traits interrompus une selle. la .figure 4 est une vue en plan considérée suivant la flèche F4 de la figure 3. la figure 5 est une vue de face considérée suivant la flèche F5 de la figure 3. la figure 6 est une vue en coupe longitudinale de l'ensemble tige de selle suivant la réalisation des figures précédentes. La figure 7 est une vue en coupe transversale considérée suivant la ligne 7-7 de la figure 6. les figures 8 et 9 sont des vues de profil illustrant le réglage angulaire de la selle montée sur l'ensemble tige de selle suivant la réalisation des figures précédentes. la figure 10 est une vue de profil montrant une deuxièmefor- me de réalisation de l'ensemble tige de selle avec montage surbaissé de la selle la figure il est une vue représentée -en demi-coupe cosidé- rée suivant la ligne 11-11 de la figure 10, et en ismi-vue extet- rieure. la figure 12 est une vue en coupe partielle lîioestrant une variante de réalisation des moyens de butée du chariot sur la texte de l'ensemble tige de selle La figure 13 est une vue en coupe illustrant une autre forme de réalisation de l'ensemble tige de selle dont la tete est assem blée en bout du tube de selle par une vis. la figure 14 est une vue de face de l'ensemble tige de wel-Xe monté sur le tube de cadre correspondant et dont le tube de selle présente des repères. la figure 15 est une vue partielle à plus grande échelle illustrant une forme de butée du chariot sur la vis de réglage la figure 16 est une vue de dessous partielle considérée suivant la flèche F16 de la figure 15. La figure 17 est une vue en coupe partielle illustrant une autre forme de montagne des vis de réglage. la figure 18 est une vue en plan considérée suivant la ligne 18-18 de la figure 17. Afin de rendre plus concret l'objet. de l'invention, on le décrit maintenant sous des formes non limitatives de réalisation illustrées aux figures des dessins. On voit à la figure 1 un ensemble de tige de selle monté sur un cadre C de bicyclette représenté partiellement. L'ensemble de tige de selle comprend principalement un tube 1 engagé -dans le tube de cadre C1 à la hauteur choisie et bloqué en C2 de manière connue une tête 2 d!une seule pièce avec le tube ou rapportée,et un chariot 3 portant la selle S (figure 3) ; la tête et le chariot étant de préférence en alliage léger. la tête 2, comme on-vient de le dire-, peut être directement formée dans le tube 1* Dans les exemples illustrés aux dessins elle est rapportée sur le tube qui présente à cet effet, et par exemple, une extrémité amincie la sur laquelle s'engage l'alésage d'une portée cylindrique 2a de la tête soit par emmanchement forcé, frettage, soit par soudure, brasure ou collage (figure 2). Au-dessus de la portée 2a, le corps de la tête présente un bossage transversal 2b raccordé de part et d'autre à des prolongements longitudinaux 2c - 2d sensiblement perpendiculaires à l'axe de la portée 2a. Te bossage 2b est traversé par un alésage 2e perpendiculaire à l'axe de symétrie des prolongements et à l'axe de la portée 2a (figure 2). Te prolongement-2d est de préférence à un niveau inférieur par rapport au prolongement 2c pour des raisons expliquées plus loin, et il est raccordé au bossage-2b par une pente. Te chariot 3 est constitué d'un corps 3! ouvert en son céntre -pour s'engager sur le bossage 2b de la tête à laquelle il est relié par des dispositions comprenant une vis 4 qui traverse avec jeu et dans l'ordre,- une bride 5, un palier 3b du chariot, l'alésage 6a, d'un manchon 6 monté à rotation libre dans l'alésage 2e du bossage 2b de la tête, et l'autre palier Xc du chariot. La vis 4 se visse par son extrémité filetée 4a dans le trou fileté 7a de l'autre bride l (figures 2 et 7). la vis 4 a uniquement un rôle de blocage, et le manchon 6 constitue l'axe- d'appui. libre du chariot et de la selle par rapport à la tête. Au-dessus des paliers 3b et 3c, le chariot présente des par ties profilées longitudinales 3d - 3e constituant les empreintes complémentaires aux brides 5 et 7. Enfin, dans le sens longitudinal, le chariot présente des prolongements 3f - 39 destinés à s'étendre au-dessus des prolongements 2c - 2d de la tête, de manière que des vis e traversant des trous filetés 2f des prolongements 2c - 2d, viennent s'appuyer après réglage sous les prolongements 3f - 39 du chariot. A noter que le prolongement 3g présente une face inférieure inclinée pour augmenter l'amplitude de réglage angulaire, en relation avec le prolongement 2d de la tête, sur lequel il peut s'appliquer dans la position angulaire maximum et avec llinclinaison du tube de cadre sur lequel est engagé le tube de selle. Ainsi se trouvent constitués les éléments diun levier du premier genre, à savoir: un axe d'appui (le manchon 6) situé entre une force motrice et une force résistante (les vis 8). En effet, les réglages angulaires de la selle, donc du chariot, par rapport à la tête, s'opèrent de la manière suivante illustrée aux figures s et 9 : le tube de selle 1 étant engagé et fixé dans le tube de cadre correspondant, et les vis 8 dévissées au maximum, on agit sur la vis 8 du prolongement 2d, (à ltavant)- de manière à ce que le chariot ou la selle soit horizontal ou dans la position choisie per le cycliste (figure 8).Tout en maintenant cette position de butée de la vis 8 sous le prolongement 39, on agit sur I autre vis pour lamenter en appui en pression positive sous le prolongement 3f (figure 9), ce qui assure fermement le positionnement angulaire de la selle, sans jeu et sans risque de déréglage. Le contact entre ltextrémité des vis 8 et les prolongements 3f - 39 peut être seulement ponctuel, mais il est certain qu'il est préférable de l'amélio- rer si I ron veut conserver l'efficacité du blocage dans le temps. Pour cela, plusieurs. solutions sont possibles. On peut, comme illustré à-la figure 5, prévoir des extrémités 8a de vis en calottes sphériques ou arrondies coopérant avec des empreintes correspondantes 3h sous les prolon gements3f - 39, ce qui assure un contact suivant-au moins une ligne courbe, voire une surface en forme de calotte sphérique L'extrémité des vis 8 s'appuyant en pression contre une surface en alliage léger, il peut être nécessaire de renforcer cette surface pour éviter l'usure. A cet effet, on peut prévoir, comme illustré à la figure 12, une pastil-le 10 en matériau dur, qui peut être plane ou concave, et être fixée de toute manière connue (sertissage, col -lage. ) . On peut aussi prévoir des empreintes 3h (ou des pastilles 10) de forme oblongue, permettant le contact correct de llextrémité de vis dans nlim- porte quelle position angulaire du chariot, comme on l'a représenté aux figures 15 et 1B. A noter encore que, par le montage de la vis 4 dans un manchon 6 cylindrique qui doit être de longueur un peu supérieure à celle des paliers 3b - 3c qui le portent, on a séparé les deux fonctions puisque la vis 4 a uniquement pour rôle de serrer la monture de la selle, tandis que le pivotement et l'appui du chariot et de la selle s'opère uniquement sur le manchon 6. On comprend que par le moyen de ces -dispositions, l'on peut régler indépendamment la position longitudinale de la selle en desserrant seulement la vis 4, sans que la position angulaire du chariot et de la selle- soit modifiée. Dans le même ordre d'idée, c'est à dire faciliter les réglages et les rendre plus rationnels, le tube de selle peut présenter des marques de référence 11 (figure 14) à divers niveaux permettant au cycliste de placer rapidement sa selle à la hauteur convenable qu'il a repéré-, par rapport au cadre. Tes marques de référence il peuvent se trouver le long d'une ligne verticale 12 tracée dans l' axe longitudinal du -chariot. Lors du montage de l'ensemble sur le cadre, la selle peut ainsi pus aisément être alignée dans le plan du cadre simplement en plaçant la ligne 12 dans le milieu de la fente C3 du tube de cadre C1 (figure 14). l'ensemble tige de selle-illustré à la figure 13 est sensiblement différent dans ses dimensions, en ce sens que l'on a déporté l'axe de pivotement du chariot de manière à fFégager la zone centrale de l'axe du tube de selle 13, pour accéder commodément, à 1' aide d'une clé six pans coudée A (traits interrompus) traversant une ouverture 14a dc chariot 14, à une vis 15 montée sur la tête 16 et traversant l'extrémité fermée 13a du tube de selle sur la quelle s'engage la tête 16, afin de coopérer avec un écrou 17positionné (par emmanchement~conique, sertissage...) à l'intérieur de ladite extrémité. Çemontage amovible de la tête sur le tube de selle permet de régler commodément l'alignement de la selle par rapport au cadre. En variante, on peut prévoir une vis d'assemblage à tette six pans accessible entre la tête et le chariot. les brides 3d - 3e et 5 - 7 peuvent présenter toutes formes en section correspondant à la section de la monture de selle. Géné- Si ralement, la monture est formée de fils rondst t, dans ce cas, les brides peuvent avoir une section en arc de cercle, en V, ou polygonale, etc... Si la monture présente des éléments de liaison à section méplate, les brides auront une forme correspondante telle que en U, plane... Comme on l'a illustré aux figures 10 et 11, on peut monter la selle dans une position surbaissée sur le chariot. A cet effet, le chariot 78 présente ses empreintes 18a - 18b au-dessous des pa liera 18c - 18d pour être alignées avec les brides o et 7 simplement pivotées de 1800 sur la vis 4 ; les prolongements longitudinaux 18e - 18f du chariot et 19a - 19b de la tête mi ne sont pas modifiés. Aux figures 17 et 18, on a illustré une variante de réalisation dans laquelle les vis de réglage ne sont pas apparentes, en ce sens que les vis de réglage 20 sont vissées dans les prolongements 21a du chariot 21, leur tête étant en appui sur les faces supérieures des prolongements 22a de la tête 22, un chambrage 21b pouvant être exécuté pour le logement au moins partiel de la tête de vis. Tou- jours dans l'esprit d'obtenir un meilleur appui, les têtes de vis sont arrondies ou en forme de calotte sphérique et coopèrent avec des empreintes correspondantes 22b formées sur les prolongements 22a de la tête 22. l'accès aux têtes de vis par la clé A s'opérant par une lumière oblongue 22c de la tête, de longueur égale ou supérieure au diamètre de l'empreinte L'intérêt et les avantages de ces dispositions ressortent bien de la description. On souligne en particulier: - l'attache en trois points du chariot sur la tête, ce qui confère un blocage en tension positive efficace, - le- montage rationnel du chariot à articulation libre sur manchon de pivotement. la vis a uniquement un rôle de blocage, la sécurité est mieux assurée, - le réglage indépendant de la selle. l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1- Tige de selle pour bicyclettes et véhicules similaires, du type comprenant principalement un tube de selle, une tête et un chariot de fixation de la selle caractérisée en ce que le chariot qui porte les moyens de positionnement réglable et de blocage de la monture de selle, est monté-et relié en appui articulé libre par rapport à la tête, l'axe d'appui étant transversal par rapport au chariot, à la selle et au cadre, ledit chariot présentant des prolongements longitudinaux de part et d'autre de l'axe d'articulation libre, la tête présentant des prolongements longitudinaux des, vis analogues,/se vissant dans les uns ou les autres de ces prolonge- ments, de façon à coopérer l'une en butée, l'autre en pression, avec les prolongements longitudinaux correspondants du chariot ou de la tête, de sorte que le chariot et la selle qu'il porte sont montés comme un levier du premier genre qui permet, en agissant sur les vis, le réglage de la position angulaire de la selle, indépendamment du réglage longitudinal de la selle et de sa monture, et un blocage en trois points, ferme et bien assuré, par l'effet des bras de leviers de part et d'autre du point d'appuiarticulé, 2-- Tige de selle suivant -la revendication 1, caractérisée en ce que le chariot présente dans des plans perpendiculaires à son axe d'articulation, des empreintes, formées d'appui ou brides pour les fils ou autres organes dd la monture de selle qui y sont serrés par des brides complémentaires.réunies et pouvant être bloquées par une vis dans l'axe d'appai. 3- Tige de selle suivant les revendications- 1 et 2 ensemble, caractérisée en ce- que les empreintes du chariot et les brides com- plémentaires présentent leurs formes d'appai et de serrage pour les éléments de la monture de selle, au-dessus de l'axe d'articulation du chariot. 4- Tige de selle suivant les-revendications 1 et 2 ensemble, caractérisée en ce que les empreintes du chariot et les brides complémentaires présentent leurs formes d'appui et de serrage pour les éléments de la monture dé selle, au-dessous de l'axe d'articulation du chariot. 5- Tige de selle suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'axe d'appui et d'articulation libre du chariot est constitué par un manchon cylindrique traversant l'alésage d'un bossage de la tête et les alésages des paliers ou portées d'articulation du chariot ; ledit axe ayant une longueur un peu supérieure à la dimension extérieure des paliers. 6- Tige de selle suivant la revendication 1, et suivant 1' une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que le réglage longitudinal de la selle s'opère par serrage des brides complémentaires contre les fils ou autres organes de la monture appliqués contre les formes d'appui correspondantes du chariot, à l'aide d'une vis traversant librement et suecessivement une des brides complémentaires, un des paliers du chariot, le manchon cylindrique ou axe d'articulation et l'autre palier du chariot, pour se visser dans la deuxième bride complémentaire. 7- Tige de selle suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les vis de butée du réglage angulaire de la selle sont vissées dans les prolongements longitudinaux de la tête, leur extrémité convexe ou en calotte sphérique prenant appui sous les prolongements: longitudinaux du chariot, au moins suivant une ligne courbe, par contact dans des empreintes ou cavités correspondantes formées sous les prolongements longitudinaux du chariot. 8- Tige de selle suivant la revendication 7, caractérisée en ce que les empreintes ou cavités formées sous les prolongements longitudinaux du chariot ont une forme oblongue dans le sens longitudinal afin de conserver un contact sûr dans n'importe quelle position angulaire du chariot. 9- Tige de selle suivant la revendication 1, et suivant l' une quelconque des-revendications 7 et 8, caractérisée en ce que les extrémités des vis de butées du réglage angulaire de la selle coopèrent avec des pastilles en matériau dur fixées sous les pro -longements longitudinaux du chariot. 10-Tige de selle suivant la revendication. 1, caractérisée en ce que les vis de butée du réglage-angulaire de la selle sont vissées dans les prolongements longitudinaux du chariot, leur tête convexe ou en calotte sphérique prenant appui sur les faces supérieures des prolongements longitudinaux de la tête, au moins suivant une ligne courbe, par- contact dans des empreintes ou cavités correspondantes formées sur lesdites faces supérieures des prolongements longitudinaux de la tête ; des lumières oblongues, de longueur égale ou supérieure au diamètre des empreintes, étant exé cutées dans les prolongements longitudinaux pour le-passage d'une clé de manoeuvre des vis. 11- Tige de selle suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la tête et le tube de selle sont d'une seule pièce ou indépendants et assemblés entre eux par emmanchement forcé, frettage soudure, brasure ou vissage. 12- Tige de selle suivant la revendication 11, caractérisée en ce que la tête est fixée sur le tube de selle par une vis traversant ladite tête dans l'axe du tube et se vissant dans un écrou maintenu dans 11 extrémité du tube de selle à extrémité fermée. la tête de vis étant accessible entre le chariot et la tête ou par .' une ouverture du chariot dans l'axe de la vis. 13- Tige de selle suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le prolongement longitudinal de la tête qui est situé à l'avant, du côté du guidon, est à un niveau inférieur par rapport au prolongement longitudinal arrière, afin d'augmenter l'amplitude de réglage angulaire dans ce sens; en relation avec l'inclinaison du tube de cadre sur lequel est monté le tube de selle. 14- Tige de selle suivant les revendications 1 et 13 ensemble, caractérisée en ce que le prolongement longitudinal du chariot qui est situé à l'avant du côté guidon, -présente une face inférieure partiellement ou totalement inclinée dans le ens d'un amincissement à l'extrémité, afin d'augmenter l'amplitude de réglage angulaire dans ce sens, en relation avec l'inclinaison du tube de cadre sur lequel est monté le tube de selle et avec la configuration du prolongement longitudinal de la tête situé dessous. 15- Tige de selle suivant les revendications 1 et 2 ensemble, et suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que les formes d'appui du chariot et des brides complémentaires présentent des sections en arc de cercle, en V, polygonale, en U, planes. ou d'autres formes adaptées à la section des fils ou autres organes de la monture reliés au chariot.