t'invention concerne une installation d'alimentation en air comprimé, notamment pour véhicules automobiles, comportant une partie à haute pression qui comprend un compresseur; un réser voir à haute pression raccordé à celui-ci par l'intermédiaire d'une soupape de retenue et un détendeur disposé entre le réservoir à haute pression et les appareils d'utilisation d'air comprimé à basse pression. On connaît déjà des installations d'alimentation en air comprimé comportant une partie à haute pression et dans les quelles le compresseur est relié par une conduite à un soupape de retenue et par une autre conduite à un réservoir à haute pression. Bu réservoir à haute pression part une conduite menant à un déten deur qui est relié par une autre conduite aux appareils d'utilisa tion d'air comprimé å basse pression. Aussi longtemps qu'il règne dans le réservoir à haute pression une pression inférieure à la limite supérieure, l'air comprimé chaud refoulé par le compresseur afflue au réservoir à haute pression en passant par la soupape de retenue.Quand la limite de pression est atteinte et qu'ainsi le compresseur est mis hors d'action de façon usuelle, la soupape de retenue se ferme et l'air qui se trouve dans le réservoir à haute pression se refroidit à la température extérieure0 Mais s'il rè gne à ce moment une température extérieure proche de OOC ou infé rieure à ce niveau, lorsque les appareils d'utilisation d'air à basse pression sont actionnés, l'air comprimé froid afflue par une conduite au détendeur à une pression de 20 atmosphères rela tives par exemple. Be détendeur ramène la pression à un niveau d'environ 8 atmosphères relatives, usuelles pour les appareils d'utilisation d'air à basse pression mais le degré d'humidité de l'air maintenant détendu et donc refroidi davantage suffit souvent à causer le givrage du détendeur. Cela est particulièrement désa vantageux en ce sens que la défaillance du détendeur cause aussi une défaillance des appareils d'utilisation d'air à basse pression Dans une autre installation connue d'alimentation en air comprimé à basse pression, une soupape de retenue et le ; régulateur de pression sont disposés dans une enveloppe commune. Pour maintenir la température, l'enveloppe peut éventuellement contenir un serpentin chauffant par lequel passe, aussi longtemps qu'il règne dans le réservoir à air comprimé une pression infs- rieure à la limite supérieure, de l'air comprimé chaud refoulé par le compresseur de sorte que les dispositifs situés dans l'enveloppe sont protégés contre le givrage. Toutefois, dans cette installa tion d'alimentation en air comprimé, il n'y a ni une partie à haute pression ni détendeur. L'invention a pour but de réaliser une installation simple et sdre d'alimentation en air comprimé du genre indiqué ci-dessus dans laquelle on évite strement le givrage du détendeur, particulièrement exposé par suite du refroidissement par détente. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'un tronçon de la conduite de liaison entre le compresseur et le réservoir à haute pression passe à travers l'enveloppe du détendeur. Grâce à cette mesure, l'intérieur du détendeur est chauffé par l'air chaud du compresseur, ce qui empêche le givrage du détendeur. Selon une forme de réalisation particulièrement avan tapeuse, la soupape de retenue est disposée dans l'enveloppe du détendeur. Gracie à cette mesure, le détendeur est chauffé davan tage parce que l'air comprimé chaud qui afflue du compresseur cé de à la soupape de retenue une grande partie de sa chaleur. En outre, pour éviter le givrage du détendeur à des températures extrtmement basses, il peut être avantageux selon l'invention qu'une partie de la conduite qui passe à travers l'en veloppe pour relier le compresseur au réservoir à haute pression constitue un serpentin chauffant. A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et repré senté schématiquement au dessin annexé, une forme de réalisation de l'invention. D'un compresseur 1, qui est relié au moteur non re présenté du véhicule et muni d'un filtre d'aspiration d'air 2, part une conduite de liaison 3 qui mène à l'enveloppe 4 d'un dé tendeur 5. L'enveloppe 4 enferme un organe de commande 6 du dé tendeur 5 et une soupape de retenue 7. Un tronçon 8 de la conduite de liaison 3 traverse l'enveloppe 4 du détendeur 5 pour arriver à la soupape de retenue 7 tandis qu'un autre tronçon 8' venant de la soupape 7, qui s'ouvre dans ce sens de l'écoulement, traverse l'enveloppe 4 et est relié par la conduite 3' à un réservoir à haute pression 9 qui peut comporter un robinet de vidange 9'. Sur le tronçon 8' de la conduite de liaison 3' est branchée une conduite d'amenez d'air 10 qui aboutit à l'entrée a naute pression dr l'organe de commande 6 du détendeur 5. Une autre conduite 11 mène de la sortie à basse pression de l'organe de commande 6 aux appareils d'utilisation d'air a basse pression, non représentés. Aussi longtemps que la limite supérieure de la pres sion de coupure ntest pas atteinte dans le réservoir à haute pression 9, l'air aspiré par le compresseur 1 et passant par le filtre d'aspiration 2 est comprimé et s'échauffe. L'air chaud refoulé par le compresseur 1 s'écoule par la conduite de liaison 3 puis par le tronçon 8, la soupape de retenue 7 et le tronçon 8' de 11 enveloppe 4 et chauffe celle-ci et tous les dispositifs qu'elle contient. Ainsi, l'organe de commande 6 du détendeur 5 est aussi chauffé; par accumulation de chaleur, le détendeur 5 est protégé contre le givrage même pendant les périodes d'arrêt du compresseur. Quand la limite supérieure de la pression de coupur- est atteinte dans le récipient à haute pression 9, la soupape de retenue 7 se ferme et le compresseur 1 refoule dans l'atmosphère. Quand les appareils d'utilisation d'air à basse pression sont actionnés, l'air refroidi entre temps à la température extérieure s'écoule du réservoir à haute pression 9, par la conduite de liaison 3', le tronçon 8' et la conduite 10, à l'organe de commande 6 au détendeur 5 où la haute pression est ramenée à une pression usuelle de fonctionnement des appareils d'utilisation. La capacité calorifique des dispositifss prévus dans l'enveloppe 4 du détendeur 5, comme la soupape de retenue 7 et l'organe de commande 6, est suffisante pour empêcher le givrage du dé tendeur 5 même lorsque les appareils consommateurs sont utilisés de façon prolongée. Après débranchement des appareils d'utilisation, l'organe de commande 6 se ferme aussi et l'air comprimé utilisé est à nouveau refoulé dans le réservoir a haute pression 9 de la façon décrite plus haut jusqu'à ce que la limite supérieure de la pression d'ar rêt du compresseur soit atteinte. Lorsqu'il règne des températures extrêmement basses dans la zone d'utilisation de l'installation d'alimentation en air comprimé, 'l est avantageux, selon l'invention, d'allonger au moyen d'un serpentin chauffant le parcours d'écoulement de l'air comprimé dans le tronçon 8 ou 8' de la conduite de liaison 3, 3', à l'intérieur de l'enveloppe 4, de manière à obtenir une plus gran de surface de chauffage. Un autre avantage particulier de la disposition selon l'invention est que, du fait que la soupape de retenue.7 et le détendeur 5 sont réunis dans une enveloppe commune 4 et que la conduite de liaison autrement nécessaire est supprimée, les frais de montage de l'installation d'alimentation en air comprimé sont diminués. Revendications 1) Installation d'alimentation en air comprimé, notamment pour véhicules automobiles, comportant une partie à haute pression qui comprend un compresseur, un réservoir à haute pression raccordé à celui-ci par l'intermédiaire d'une soupape de retenue et un détendeur disposé entre le réservoir à haute pression et les appareils d'utilisation d'air comprimé à basse pression, caractérisée par le fait qu'un tronçon (8, 8') de la conduite de liaison (3, 3') entre le compresseur (1) et le réservoir à haute pression (9) traverse l'enveloppe (4) du détendeur (5). 2) Installation selon la revendication 1, caractérisse par le fait que la soupape de retenue (7) est disposée dans l'enveloppe (4) du détendeur (5). 3) Installation selon 11 une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait qu'une partie de la conduite (3,3') qui traverse l'enveloppe (4) pour relier le compresseur (1) au réservoir à haute pression (9) est réalisée en forme de serpentin chauffant qui chauffe le détendeur (5).