L'invention a pour objet un : dispositif de commande angulaire assurant l'auto-alignement de la chaine sur les pignons de la roue libre, destiné aux changements de vitesse pour cycles, ce clomoteurs et véhicules similaires. L'objet de l'invention se rattache plus particulièrement au secteur technique des cvcles, cyclomoteurs, motocycles et les véhicules similaires et leurs accessoires. On connaît bien les systèmes de changement de vitesse pour bicyclettes, cyclomoteurs et véhicules similaires, dont un exemple non limitatif de réalisation et d'anplication est illustré aux fioures 1 à 4 des dessins annexés. Dans ces changements de vitesse, un aulde-chaîne généralement constitué nar un ou des galets 1 montés tournant entre les flasques 2 nst déplacé transversalement nar rapport aux pionons 3a, 3h, 3c, 3d ..., de la roue libre calée sur le moyeu arrière 4 de la roue arrière 5 de la bicyclette.La chaine 6 de la bicyclette est enroulée sur 1' un des oignons de la roue libre, et aussi sur un plateau denté 7 du nédalier. La chaine 6 nasse sur les galets 1 et entre les flasques 2. lersqu'on vaut channer de vitesse, il faut dénlacer trans versalement la chaîne, c'est-à-dire la faire "dérailler" afin qu'elle s'enroule sur le pianon de la roue libre correspondant à la vitesse choisie. Pour dénlacer transversalement le ouide- chane 1 - 2 et la chaine, le chagement de vitesse désiqné dans l'ensemble nar 8 est, oar exemple, du type bien connu à parallélogramme déformable dans la forme de réalisation illustrée non limitativement. Un ressort 9 tend à ramener le quide-chaine I - 2 et la chaîne fi sur le pionon 3a avant le plus netit diamètre et le nombre de dents le plus réduit. Pour dénlacer le guide-chaîne et la chaine à l'encontre du ressort 9 dans le sens de la flèche F. afin d'enrouler la chaîne sur des pionons de plus grands diamètres, un câble 10 souvent monté sous une gaine, est attaché par une extrémité à un organe mobile du chanement de vitesse. et. à l'autre extrémité, à un levier ll ou organe de commande, mobile angulairement, monté sur le cadre du cycle, en un point aisément accessible a' cycliste. Il est connu aune, dans le sens de la flèche F, pour déDlacer la chaine et la faire enrouler sur un pignon de plus grand diamètre, par exemple du pignon 3a sur le pignon 3b, il faut déplacer angulairement le levier ll très sensiblement au-delà du plan du pignon 3b, comme on l'a illustré à la figure 3. Ce déplacement transversal amplifié, exagéré, est nécessaire pour surmonter la difficulté de faire "monter" la chaîne sur un pignon de plus qrand diamètre. Cette difficulté est d'autant plus grande qu' il y a peu d'écart diamètral entre les pignons. Cependant, lorsqu'il a engagé la chaîne sur le pignon de plus grand diamètre (oignon 3b dans l'exemple considéré), le cycliste doit se livrer à une opération délicate afin de ramener le auide-chaine 1-2 et la chaîne 6 approximativement dans le plan du pignon choisi 3b. le cycliste doit actionner le levier ou orcane Il en tâtonnant, avec des déplacements angulaires réduits, comme illustré à la figure 4. Souvent le cycliste n'agit pas avec le "doigté", la douceur nécessaire. Il déplace trop le levier ou organe de commande. T,a chaîne est entrai née sur un autre pignon. On dit qu'elle "saute". Ou bien, très fréquemment, le auide-chai- ne et la chaîne ne sont pas dans un alignement correct eu égard au pignon. Il en résulte du hruit par les chocs répétés des axes de la chaine sur le pionon, d'une part, ainsi que sur les flasques du nuide-chai.ne d'où une usure accélérée de tolus Les organes. Lorsaue le cycliste est en course, la recherche du bon alione- ment de la chaine est souvent particulièrement gênante et inoppourune. Suivant l'invention on a voulu obtenir, après la commande de déplacement transversal du ouide-chaîne et de la chaîne,. un alignement automatique du quide-chaine et de la chaine dans le nlan exact du pignon sur lequel la chaîna est enroulée. A cet effet, suiant l'invention, le dispositif de commande du déplacement transversal du quide-chaîne et de la chaîne, est du typoea levier ou moyen analoqlue déplacé angulairement sur un axe fixe autour duquel peut tourner librement un manchon ; un ressort hélicoîdal étant monté autour du manchon, un brin du ressort étant engaqé. dans le levier. tandis qu'une pression axiale rèqlable s'exerce contre une extrémité du manchon. Dans cet ensemble et selon une caractéristique essentielle, l'extrémité du ressort aui cooDère avec le levier, est engagée dans un logement ou entaille du levier, le dit logement étant sensiblement plus larae que l'épaisseur du brin du ressort, de sorte qu'un côté du logement déplace angulairement le brin du ressort lorsqu'on.entraîne anqulairement le levier ou organe de commande pour déplacer la chaîne sur un pignon de plus grand dia mètre, en tirant fortement sur le câble afin de surmonter la noussée élastique du ressort du changement de vitesse, tandis aue lorsque la chaîne est enroulée sur le pignon, il suffit de làcher le levier ou organe de commande qui, sous la tension de raooel dii ressort du changement de vitesse tirant sur le levier oar l'intermédiaire du cable, est rappelé angulairement jusqu'à ce nue l'autre face du logement vienne en contact de butée contre le brin du ressort, ce dérlacement en rappel assure automaitone ment l'alionement exact du quide-chaîne et de la chaîne par rao port au pignon choisi. Ces caractérisitiques et d'autres ressortiront de la des cription qui suit. Pour fixer l'obiet de l'invention, sans touteFois le limiter, dans les dessins annexés: Ta fiquer 1 illustre à titre d'exemple l'acenement d'ensemble du système comorenant un changement de vitesse à déraillement de chaine, un levier ou orqane de commande et le câble reliant le changement rie vitesse ail levier de commande. ra figure 2 montre, à une échelle olus importante et à titre d'exemple. un cahngement de vitesse du type à parallélogramme avec son quide-chaine , ainsi aue les Dianons d'unP roue libre. Les fiaiires 3 et 4 illustrent par des vues à caractère shcématique, les difficultés dii nassaae et de l'enroulement de la chaîne sur un pionon de plus grand diamètre de la roue libre puis la recherche nar tâtonnement. à l'aide du levier de commande, afin d'essayer d'aliquer la chaine dans le plan du Oignon choisi. Les fioures 5 et 6 illustrent par deux vues correspondantes une forme de réalisation du montage d'un levi.er de commande suivant l'invention. La fiaure 7 est, à une échelle plus importante, une vue en coupe du montage axial dii levier de commande. Les fiaures 8 et 9 sont des vues semblables considérées suivant la ligne 8-8 de la fiqure 7, qui montrent respectivement, une position de butée du brin du ressort afin de déplacer la chaîne sur un pionon de plus grand diamètre, et une position de butée en rappel du levier afin d'aligner automatiquement la chaine dans le plan du pion choisi. Dans la forme de réalisation illustrée aux figures 5 à 9, on voit le dispositif de commande constitué par le levier 11 (ou éventuellement sous une autre forme, par exemple un bouton de commande). Ce levier est monté pour pouvoir être déplacé anqulairement sur un axe fixe 12 serti ou fixé de toute manière connue par rapport au tube du cadre du cycle. Par exemple, l'axe 12 est serti ou fixé sur un collier de fixation 13 enserrant le tube du cadre. L'extrémité du câble 10 est solidaire du levier 11, et prend un appui d'enroulement dans une gorge lla du dit levier. Sur l'axe 12 est ajusté à rotation libre un manchon 14. Dans un logement 11b du levier, autour du manchon 14, est monté un ressort hélicoidal 15. Un brin 15a de ce ressort aui est plié radialement pour constituer une barrette, est engagé dans le levier afin d'être déplacé anaulairement avec le dit levier. D'autre part, une Dression axiale rèolable est exercée contre manchon 14. A cet effet, une rondelle 16 est calée anqulairement et à coulissement axial sur un ou plusieurs méDlats 12a à l'extrémité de l'axe fixe 12. La rondelle 16 vient en anpui contre l'extrémi- té du manchon 14. Une rondelle cuvette élastiaue 17 est appuyée contre la rondelle 16. IJne vis 18 permet de régler la pression -lastique de la rondelle 17, et retient l'ensemble du montage. De préférence, mais non limitativement, le brin 15a du ressort se trouve à la partie inférieure du montage, et s'engaae dans un logement ou entaille 11c réalisé à la base du levier. Ce logement est sensiblement plus larae que le diamètre ou épaissaur du brin du ressort. Loesqu'on entraine angulairement le levier 11 suivant flèche f, pour déplacer la chaîne sur un pignon de plus qrand dta- mètre, en tirant fortement le câble afin de surmonter la poussée élastique du ressort de rappel du chanaement de vitesse, le côté lld du logement s'appuie contre l'extrémité 15a du ressort, puis l'entraine angulairement.Lorsoue la chaîne est enroulée sur le pignon choisi, c'vst-à-dire lorsou'on a dépassé volontairement l'alignement du guide-chaine par rapport au pignon choisi, comme expliqué précédemment, il suffit de lâcher le levier qui, sous la tension de rappel du ressort 9 du changement de vitesse tirant sur le levier par l'intermédiaire du câble 10, est rappelé angulairemnt, flèche fl, jusqu'à ce que l'autre face 11e du loqement vienne en contact de butée contre le brin du ressort.Ce déplacement en rappel assure automatiquement l'alionement exact du quide-chaine et de la chaîne par raoport au pianon choisi, sar le simple fait du jeu du logement 11c par rapport au brin du ressort qui permet, en combinaison avec le ressort 9 du changement de vitesse et avec le "retour" ou relâchement de tension du câble 10, le dénlacement du ouide-chaine pour le ramener dans l'alione- ment du niconon choisi.Pour parfaire cet auto-alignement, suivant les différents critères en présence (nombre de dents du plus pe- tit pionon. écarts de dents entre les pionons. qualité et usure de la chaîne etc,..). on orévoit un règlage de ce déplacement annulaire, soils forme, par exemple, et non limitativement, d'une vis 19 traversant un des côtés du logement et débouchant sur la face île (fioures 8 et 9). Sien entendyu, on peut orévoir cette vis sur l'une ou l'autre des faces 11d - lie de J'entaille ilc. On peut ainsi rènler l'écartement entre les deux buté du brin d ressort . en règlant ainsi l'amplitude du déplacement anoulaire en rappel de levier et du quide-chaine du changement de vitesse, et par couséquent. l'amplitude du rappel en auto-alionement de la chaîne. Pour éviter toilt contact néfaste avec l'extérieur, on peut fermer le logement 11c nar tous moyens tels eue : apport de matière anrès montacTe, fermeture amovible ou réalisation différente du loaement. Cette protection empêchant toutes orojections (pluie, boue, poussière, ....), pouvant perturber le fonctionnement du levier. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1- Dispositif de commande anqulaire assurant l'auto-alignement de la chaine sur les pianons de la roue libre, destiné aux changements de vitesse pour cycles, cyclomoteurs et véhicules similaires, ce dispositif comportant un moyen de commande déplacé anqulairement sur un axe fixe autour duquel peut tourner librement un manchon, un ressort hélicoidal étant monté autour du manchon, un brin du ressort étant engagé dans le levier, des moyens de retenue et de Dression axiale rèolable agissant contre une extrémité du manchon, le dispositif étant caractérisé en ce que le brin du ressort qui coopère avec le levier, est engagé dans un logement ou entaille du levier, le dit looement étant sensiblement plus larae que l'é- paisseur du brin du ressort, de sorte qu'un côté du logement déplace angulairement le brin d ressort l9orsou'on entraine angulai renient le levier ou organe de commande pour déplacer la chaine sur un pignon de Dlus orand diamètre, en tirant fortement sur le câble afin de surmonter la poussée élastique du ressort du chanqement de vitesse, tandis que lorsque la chaine est enroulée sur le pignon, il suffit de larher le levier ou organe de commande oui, sous la tension de rappel du ressort du chanoement de vitesse tirant sur le levier par l'intermédiaire du câble, est rappelé angulairement jusqu'à ce que l'autre face du logement vienne en contact de butée coutre le bri du ressort. ce déplacement en rappel assure automatiouement l'alignement exact du quide-chaîne et de la chaine par rapport au pionon choisi. 9- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un moyen de règlage sous forme de vis, ou équivalent, équivalent, équipel'un ou l'autre des côtés dll loaement ou entaille du levier afin de réaler l'écartement entre deux butées du brin du ressort , en rèclant ainsi l'amplitude du déplacement anqulaire en rappel du levier et du quide-chaine du changement de vitesse, et Dar consés quent, l'amplitude du rappel d'auto-alianement de la chaîne. 3- Disnositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le logement ou entaille dans le levier ou organe de commande est forme au-dessous de l'axe de pivotement, d'une manière protégée, des projections extérieures ou des intempéries qui pourraient perturber le fonctionnement.