L'invention concerne un chariot du type se dépla chant sur des guidages fixes1 étant mu au moyen de courroies, channes ou analogues, maintenu en position au moyen d'aimants, et basculable automatiquement en des points prédéterminés de sa course, sur chaque caté conformément à un programme préétabli pour décharger la charge qu'il porte. Actuellement, sont connues des installations pour transporter et décharger divers produits, qui sont utilisés dans des offices postaux ou stations quelconques dans lesquelles il est souhaitable de disposer d'un système rapide de portage de marchandises et de leur déchargement automatique en des point prédéterminés. Ces installations connues consistent généralement en une série de chariots connectés entre eux qui se déplacent le long d'un parcours fixe.Ces chariots sont pourvus d'un système mécanique qui les maintient dans une position horizontale au cours du transport, et d'un second système qui sert à réaliser leur basculement de décharge. I1 est donc nécessaire de disposer de deux systèmes de commande séparés et/ou interdépendants, le premier pour la libération du système de blocage qui agit pendant la phase de transport, et le second pour provoquer le basculement de décharge. Ces installations sont toutes de construction compliquée, étant composées de nombreux éléments mobiles, de sorte qu'ils sont sujets å une usure rapide et à des risques de rupture. Leur coat est élevé. En vue d'éliminer ces inconvénients, l'invention a pour objet un nouveau type de chariot caractérisé en ce qu'il est maintenu dans une position substantiellement horizontale au cours du transport au moyen d'un dispositif magnétique et qu'il est pourvu, sur ses côtés extérieurs, de deux roues qui, venant en contact avec des cames disposées le long du parcours, provoquent le basculement des plateaux porteurs de charge sur le chariot. Suivant un mode de réalisation, le chariot est caractérisé par un plateau porteur de charge monté pivotant sur un support et qui est maintenu dans une position substantiellement horizontale, au cours du transport, au moyen d'un dispositif magnétique, ce plateau étant pourvu sur chaque caté extérieur, de roues qui, venant en contact avec des cames disposées le long du parcours, provoquent le basculement vers un coté ou l'autre du plateau porteur de charge du chariot. Les avantages de ce type de chariot sont les suivants - construction extrêmement simple et robuste, - prix considérablement plus réduit, - faible niveau de bruit en fonctionnement, supprimant pratiquement les risques d'usure et ne nécessitant aucun entretien, - simultanéité des opérations de libération et de basculement supprimant le dispositif de commande de déblocage. La description ci-après se rapporte à un exemple de réalisation avec référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue du chariot en position de travail. - la figure 2 est une vue en perspective du chariot en position de transport. - la figure 3 est une vue en perspective du chariot avec la plaque porteuse de charge inclinée vers la gauche. - la figure 4 est une vue en perspective du chariot avec la plaque porteuse de charge inclinée ver la droite. Sur un socle de base qui, au moyen d'un système de roues approprié, roule le long d'un guidage, sont fixés deux supports alignés 1 sur lesquels est montée à articulation le plateau 2 porteur de charge du chariot. Le long du même axe sont également articulés à charnière deux éléments 3 en forme de L, un pour chaque support 1, aux extrémités desquels sont fixés des éléments magnétiques 4. Ces éléments magnétiques, d'un type connu quelconque, sont aptes à coopérer avec des éléments correspondants 5, fixés chacun sur la face inférieure du plateau, d'un caté et de l'autre du support 1. Sur les autres bords du plateau, au milieu de leur longueur, sont fixés, toujours sur la face inférieure, deux éléments, un de chaque c8té, portant les roues 6 qui, en correspondance avec des cames appropriées, positionnables par une commande à distance, peuvent provoquer l'inclinaison ou le basculement du plateau. I1 est également prévu, sur le côté opposé, un ressort ou une seconde came, qui tendent à ramener le plateau dans sa position horizontale une fois le déchargement effectué. Au cours de la phase de transport, le plateau luiMmeme se trouve dans la position horizontale. Les aimants sont alors en contact avec les éléments correspondants et exercent ainsi une force suffisante pour maintenir le plateau dans cette position. En correspondance avec les stations de déchargement, le long des rails de guidage, est placée une came, actionnée par une commande à distance, apte à provoquer le basculement du plateau du chariot. L'angle d'inclinaison de cette came est fonction de la vitesse de déchargement désirée. Lorsque la roue, située au-dessous et le long du bord extérieur du plateau, rencontre la came, elle soulève légèrement le plateau sur un caté, ce qui provoque une séparation entre les aimants et leurs éléments d'attraction qui résulte de cette séparation, le plateau est libéré de sa position horizontale de transport et il commence à basculer en déchargeant la charge. Comme le montrent les figures, au cours de ce basculement, un seul des aimants est séparé de son élément d'attraction, tandis que l'autre reste toujours en contact. A la fin de l'opération de déchargement, le plateau qui est maintenant vide, est ramené dans sa position horizontale par le ressort ou la came prévus sur l'autre caté opposé. Les aimants reviennent en contact avec leurs éléments d'attraction et exercent à nouveau une force suffisante pour compenser les efforts dfls à des excentricités éventuelles de la charge par rapport à l'axe du chariot. I1 est à noter qu'il est possible de régler à volonté la vitesse de retour en position horizontale, au moyen de la came qui permet d'obtenir, en utilisant des roues en caoutchouc ou analogue, un fonctionnement extrêmement silencieux. Diverses variantes de réalisation de l'invention sont possibles. Par exemple l'utilisation d'un nombre différent d'aimants, ou l'enploi d'électro-aimants, ou d'aimants couplés à des éléments en fer doux, ou l'emploi de couples d'aimants, ainsi que divers systèmes assurant la séparation des aimants, par coupure, rotation ou autres manoeuvres. pEVENDICATI: pNS 10) Chariot pour distribution automatique de charge en des points déterminés, caractérisé par un plateau porteur de charge (2) monté pivotant sur un support (1) et qui est maintenu dans une position substantiellement horizontale, au cours du transport, au moyen d'un dispositif magnétique (4, 5), ce plateau étant pourvu sur chaque côté extérieur, de roues (6) qui, venant en contact avec des cames disposées le long du parcours, provoquent le basculement vers un côté ou l'autre du plateau porteur de charge du chariot. 20) Chariot suivant la revendication 1, caractérisé par un plateau pouvant basculer sur chaque côté, dont le cadre est porté sur deux éléments de support, reliés, à rotation autour d'un axe, à un ou plusieurs éléments en forme de L portant des éléments magnétiques qui coopèrent avec des éléments d'attraction prévus sur la face inférieure du plateau, pour immobiliser celui-ci au cours du transport, le plateau étant d'autre part pourvu sur chaque bord extérieur de roues aptes à venir en contact avec une came disposée le long du parcours du chariot, de manière à séparer l'élément magnétique et permettre l'inclinaison ou le basculement du plateau vers le côté opposé pour réaliser le déchargement de la charge.