La présente invention se rapporte à la réparation dos pneumatiques, et elle concerna particulièrement des produits de remplissage des bandes de roulement, habituellemnt connus sous le nom de "tampons de réparation. Plusieurs procédés pour effectuer la réparation permanente de pneumatiques sont décrits dans la section 2 .6 des British Standard Specificatoons, n0 de référence BSAU 159, paragraphes 2.6.2.2 et 2.6.2.3, lesquels sont les suivants "2.6.2.2 : Dommages jusqu'à 6 mm de pénétration rectiligne. Gn peut accepter les produits sbivants pour effectuer une reparation permanenta 1) Application interne d'une pastille non vulcanisée ayant cinq fois la dimension de la pénétration à réparer en combinaison avec des matières de remplissage de la bande de roulement à base de caoutchouc, vulcanisées par des unités chauffantes pour comprimer ou consolider la réparation. 2) Application d'un procédé de vulcanisation par traitement chimique, en utilisant des composés de remplissage de bande de roulement à base de caoutchouc et à vulcanisation chimique, en combinaison avec une pastille ayant au moins cinq fois la dimension de la pénétration, appliquée à l'intérieur selon les instructions prescrites sans l'application de chaleur et de pression telle que nécessitée dans le procédé de vulcanisation à chaud. On doit faire attention à ne pas mettre le pneumatique en service avant le temps de vulcanisation exigé, 3) Application d'autres matières d'obturation par pénétration en combinaison avec une pastille interne ayant au moins cinq fois la dimension de la pénétration, vulcanisée comme dans les paragraphes i) ou 2) ci-dessus. 4) Application d'une combinaison de pastille et de tampon, la face de la pastille étant revêtue d'une couche d'un composé de revêtement à vulcanisation chimique. Le diamètre de la tête de la pastille doit avoir au moins cinq fois la dimension de la pénétration. La tige du tampon, n position dans le pneumatique, doit se trouver en compression " "2.6.2.3. :Dommages depuis une pénétration rectiligne de 6 mm jusqu'aux limites maximales indiquées sur les tableaux 3,4,5 et 6. pour une réparation permanente, le; matières déerites dans les paragraphes (1) ou (2) de 2.6.2. sont acceptables, sauf que la pastille doit notre conforme aux prescriptions de la section 2.6.5."(La section 2.6.5. donne plusieurs spécifications détaillées pour les pastilles de réparation at leur utilisation). On a trouvé que, lors de la vulcanisation de la réparation d'un pneumatique selon le paragraphe 2.6.2.2. (1) décrit ci-dessus, il se forme fréquemment des cloques entre la pastille et la surface intérieure du pneumatique. Ces cloques nuisent à la réparation. Un procédé pour éliminer-cet inconvénient est d'exercer une certaine pression avec le materiel de vulcanisation pendant une durée prolongée, pendant laquelle on laisse refroidir la réparation, mais ce procédé augmente la durée de la réparation et ea-,pEche de réparer d'autres pneumatiques sur le matériel. L'énergie thermique, qui pourrait autrement être utilisée pour la réparation dTun autre pneumatique, est ainsi gaspillée. C'est un but de la présente invention de procurer une forme améliorée de tampon de réparation qui, lorsqu'il est utilisé pour réparer un pneumatique selon le paragraphe 2.6.2.2.(1) (le tampon constituant la matière de remplissage considérée) réduit notablement ou élimine la formation de cloques. La présente invention peut également être utilisée avec le procédé 2.6.2.2. (3) et 2.6.2.2. (4). Selon 11 invention, un tampon de réparation da pneumatiques comprend un mélange de caoutchouc non vulcanisé ou partiellement vulcanisé, dans lequel est incorporé une matière filamenteuse s'étendant pratiquement selon sa longueur. La matière filamenteuse peut entrez soit de simples filaments, soit des cabl s comportant chacun une multiplicité de filaments, soit une feuille pliée de tissu filamenteux, par exemple une matière de nappe de pneumatique. La matière filamenteuse peut autre toute matière de renforcement de pneumatiques, par exemple du nylon ou de la rayonne. Toujours selon l'invention, un procédé de réparation de pneumatiques consiste à introduire un tampon tel que décrIt dans le paragraphe précédent dans le trou formé dans le pneumatique par pénétration, et à vulcaniser le tampon et la zone environnante du pneumatique entre des plaques de pression chauffées opposées. Si nécessaire, le tampon peut avoir ete imbibé d'un agent de liaison avant entre introduit dans le trou. Le tampon peut constituer une partie d'un plus grand tronçon d'un mélange de caoutchouc dans lequel est noorporea une matière filamenteuse, un court tronçon approprie étant coupé selon les besoins pour constituer le tapon. Le tampon pe)t être arasé en coupant toute parte s'1 lant vers l'extérieur du pneumatique après introduetion du tampon dans le trou. Le mélange de caoutchouc d la pastille est habituellement également vulcanisé lors de la vulcanisation du tampon. En outre et selon l'invention, un procédé pour réduire la formation de cloques entre une pastille et un pneumatique, la pastille recouvrant le trou fcrmé dans le pneumatique par pénétration, consiste à introduire dans le trou un tampon constitué par un mélange de caoutchouc non vulcanisé ou partiellement vulcanisé dans lequel est incorpore une matière filamenteuse s'étendant pratiquement sur sa longueur, et à vulcaniser le tampon et la zone environnante du pneumatique entre des plaques de pression chauffées opposes, l'air qui se serait autrement accumulé entre la pastille et le pneumatique pour former des cloques s'échappant le long de la matière filamenteuse. Les figures du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, feront bien comprendre comment l'invention peut tre réalisée, La figure i est une vue en coupe transversale d'une partie d'une bande de roulement d'un pneumatique réparé avec un tampon selon l'invention ; les figures 2 et 3 sont des vues en plan d'une partie de la bande de roulement dun pneumatique réparée en utilisant un tampon selon la présente invention. Comme on le Voit sur la figure 1, une bande de roulement 1 de pneumatique est réparée au moyen d'un tampon 2 en un mélange de caoutchouc non vulcanisé ou partiellement vulcanisé. Le tampon peut être un cylindre, comme on le voit sur la figure 1, ou peut avoir une forme tronconique. Une pastille 3 est placée sur la surface intérieure X d pneumatique pour recouvrir le trou formé par pénétration. Des plaqt. pression chauffées o et 7 sont appliquées contre la réparation pour vulcaniser le tampon, la pastille et le caoutchouc du pneumatique environnant. Comme on le voit sur la figure 1, le tampon cy li,1driqu St en une matière filamenteuse 5 s'étendant selon sa longueur, ladite matière étants soit une feuille repliée (dans ce cas un petit rouleau) d'une matière de nappe de pneumatiques, comme on le voit en plan sur la figure 2, soit des câbles ou filaments individuels, comme on le voit en plan sur la figure 3. On a trouvé que la formation de cloques entre la pastille et les surfaces intérieures du pneumatique adjacentes pendant la vulcanisation était considérablement réduite par comparaison avec un tampon de la mSme forme, mais ne comportant pas de matière filamenteuse. Le tampon peut entre combiné avec la pastille sous forme d'un produit unique, si on l'utilise selon le procédé décrit dans les paragraphes 2.6.2.2. (4) de la spécification BSAU 159, et selon la présente invention. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Tampon de réparation de pneumatique eenstitué par un mélange de caoutchouc non vuleanisé ou partiellement vulcanisé, caractérisé en ce qu'on y ineorpore und matière filamenteuse dont les filaments s'étend en Pratiquement su SE longueur. - Tampon selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matière filamenteuse et constituée r a de simples filaments. 3. - Tampon selon la revendication i, caractérisé en ce que la matière filamenteuse est constituée par des câblés dont chacun contient une multiqlicité de filaments. 4.- Tampon selon la revendication 1, caractérisé en ce que la matière filamenteuse est une feuille repliée de tissu filamenteux. 5.- Tampon selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la matière filamenteuse est une matière de renforcement de pneumatique. 6.- Tampon selon 11 une quelconque des revendications i à 5, caractérisé en ce que le tampon a une forme cylindrique. 7.- Tampon selon l'une quelconque des revendications i à 5, caractérisé en ce que le tampon a une forme conique. 8.- Tampon selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est constitué par une partie découpée d'un long tronçon. 9. - Unité de réparation de pneumatique, caractérisée en ce qu'elle est constituée par une pastille connue en soi en combinaison avec un tampon selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10.- Procédé de réparation d'un pneumatique, earactérisé en ce qu'on introduit un tampon selon l'une quelconque des revendications i à 8, ou le tampon de l'unité selon la revendication 9, dans le trou formé dans le pneumatique par pénétration, et l'on vulcanise le tampon et la zone environnante du pneumatique entre des plaques de pression chauffées opposées. 11.- Procédé pour réduire la formation de cloques entre me pastille et un pneumatique, la pastille recouvrant le trou formé dans le pneumatique par. pénétration, caractérisé en ne qu'on introduit dans le trou un tampon selon l'une quelcouque des revendications 4 à 8, ou le tampon de l'unité selon la revendication 9, et l'on vulcanise le tampon et la zone environnante du pheumatique entre des plaques de pression chauffées opposées, l'air qui s'accumulerait autrement entre la pastille et le pneumatique pour former des cloques s'échappant le long de la matière filamenteuse. 12.- Frondé selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce qu'on mouille le tampon avec un agent de liaison avant de l'introduire dans le trou. 13.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce qu'on arase toute partie du tampon saillant vers l'extérieur du pneumatique.