la présente invention a pour objet une paroi latérale pour wagon de marchandises, paroi formée, d'une part, du cadre de paroi latérale constitué par des montants de paroi frontale, une membrure supérieure, un longeron de châssis extérieur et, de préference, des montants médians et, d'autre part, d'éléments de paroi coulissante entretoisés diagonalement et qui, à l'état fermé, sont appliqés contre ledit cadre, dans un plan. Dans les parois latérales usuelles pour wagons à marchandi- ses, parois qui, grâce à des éléments de paroi coulissante, peuvent Qtre ouvertes en découvrant de grandes surfaces, les cadres de paroi latérale forment, en plus de 1 1appui pour les éléments de paroi coulissante, la charpente porteuse ou une partie de la charpente porteuse de la caisse de véhicule.Dans cet ordre dti- dées on connaît des réalisations dans lesquelles les éléments de paroi coulissante s'appliquent à plat contre le cadre de paroi latérale et sont mobiles par rapport au cadre de paroi latérale, lors d'un gauchissement de la caisse de véhicule ou lors d'un déplacement d'un angle de la caisse de véhicule au cours d'un tamponnement0 Dans ce cas, le cadre de paroi latérale, éventuellement soutenu par le pavillon, ou construction de toit, doit pouvoir transmettre, d'une paroi frontale à l'autre, les forces horizontales s 1exerçant sur les parois frontales. Cette construction présuppose un agencement rigide et motteux de la membrure supérieure et des points de raccordement aux parois frontales. Dans d'autres constructions connues, les éléments de paroi coulissante sont en butée et cramponnés sur le cadre de paroi latérale, gr ce à quoi peut s'opérer la transmission des forces horizontales des parois frontales aux longerons de châssis latéraux, par l'intermédiaire des éléments de paroi coulissante. L'inconvénient de cette construction est toutefois la suppression de la liberté de gauchissement de la caisse de véhicule0 Etant donné néanmoins que cette liberté doit autre maintenue pour que le wagon conserve ses bonnes qualités de roulement, cette construction ne convient qu'aux véhicules ferroviaires conservant une compensation de distorsion directement dans le train de roulement Be but de l'invention était donc de trouver une paroi la traie pour wagon de marchandises du type mentionné au début, dans laquelle, d'une part, le gauchissement de la caise de véhicule sous l'effet des inégalités des rails n'est pas entravée par un cramponnage rigide des éléments de paroi coulissante et, d'autre part, les éléments de paroi coulissante sont utilisables, lors d'un tamponnement, pour la transmission des efforts horizontaux des parois frontale, aux longerons extérieurs du ch ssis. Conformément à l'invention, ce problème est résolu par le fait que les montants de paroi frontale et les montants intermédiaires comportant, tout au moins dans leurs zones supérieure et inférieure, des surfaces d'arrêt disposées en avant des surfaces d'appui prévues pour les éléments de paroi coulissante, de préférence perpendiculaires auxdites surfaces d'appui que les éléments de paroi coulissante présentent à leurs extrémités longitudinales verticales (bords verticaux), dans la eone aes surfaces d'arrêt des montants de paroi frontale et des montants intermédiaires, des surfaces de butée agencées pour se superposer à ces surfaces d'arrêt, et que, en position fermée, les éléments de paroi coulissante se trouvent, avec un certain jeu, devant les surfacaMN d'arrêt desdits montants de paroi frontale et desdits montants intermédiaires.Le jeu longitudinal entre les éléments de paroi coulissante et les surfaces d'arrêt des montants frontaux et médians a au moins la dimension qui correspond au déplacement d'angle admissible du cadre de paroi latérale, lors du gauchissement de la caisse de véhicule autour de son axe longitudinal. Dans le cas de cadres de paroi latérale sans montant intermédiaire, les extrémités longitudinales, conjuguées des éléments de paroi coulissante, comportent des butées en regard les unes des autres et prévues au moins dans leurs zones verticales supérieure et inférieure. Suivant un exemple de réalisation de l'invention, les éléments de paroi coulissante portent, dans leur zone supérieure, des ergots en saillie, tandis que les longerons extérieurs du chassies comportent, dans le sens longitudinal du véhicule, des butées pour lesdits ergots ou saillies, butées qui correspondent, avec un certain jeu, auxdits ergots ou saillies montant médian et les montants de paroi frontale portent-des appuis pour les éléments de paroi coulissante, lesquels appuis font saillie, avec un certain jeu, au-dessous des éléments de paroi coulissante, lorsque ces éléments sont fermés. Grace à cet agencement des montants d'angle et médians, ou des éléments de paroi coulissante, on arrive à ce résultat qu'une libre torsion de la caisse de véhicule n'est pas entravée par les éléments de paroi coulissante. lorsque la caisse de véhicule se tord, les éléments de paroi coulissante glissent par leurs surfaces d'appui, sans autre gênées, le long du cadre de paroi coulissante. Lorsque, au cours d'un tamponnement, il se produit néammoins un déplacement d'un angle du cadre de paroi latérale, dans le sens longitudinal du véhicule, ce déplacement de l'angle ne peut se transmettre que jusqu'au point où les surfaces de butée des extrémités longitudinales verticales des éléments de paroi coulissante viennent en contact avec les surfaces d'arrêt des montants frontaux et médians.Il en résulte que le cadre de paroi latérale est rigide dans les angles et que les forces lon gitudinales sont transr;isés diagonalement, des extrémités supérieures des parois frontales, aux longerons extérieurs du chts- sis, par l'intermédiaire des éléments de paroi coulissante, la construction des parois frontales, des membrures supérieures et de leurs liaisons peut être sensiblement plus légère et plus simple. Lorsque les ergots en saillie sont disposés dans la zone inférieure des éléments de paroi coulissante, il est possible de transmettre des efforts en un point quelconque des longerons de châssis extérieurs, par l'intermédiaire des butées prévues sur lesdits longerons et coopérant avec les ergots ou saillies en question. Lors du tamponnement, les appuis prévus sur les montants de paroi frontale et les montants intermédiaires absorbent les composantes verticales des moments. D'autres caractéristiques de l'invention sont décrites avec référence au dessin annexe, sur lequel - la figure 1 est une vue schématique de côté d'une paroi latérale pour wagon de marchandises, avec parois coulissantes en deux parties et montant intermédiaire - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne Il-Il de la figure I ; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure I - la figure 4 est une vue eu coupe, analogue à la figure 2, d'un exemple de réalisation d'une paroi latérale sans montant médian. Ainsi qu'on l'a représente sur la figure 1, dans l'exemple de réalisation décrit ci-après, le cadre de paroi latérale du wagon de marchandises est constitué par les montants de paroi frontale 1, la membrure longitudinale supérieure 2, le longeron de châssis extérieur 3 et le montant médian 4. A l'état fermé, les éléments de paroi coulissante 5 sont en appui, suivant un plan, contre le cadre de paroi latérale. Les éléments de paroi coulissante 5 stappuient à plat sur les surfaces d'appui la, 2a, Sa et 4a respectivement des montants d'extrémité 1, de la membrure longitudinale supérieure 2, du longeron du châssis e té- rieur 3 et du montant médian 4. Les montants de paroi frontale I et le montant médian 4 présentent, perpendiculairement aux surfaces d'appui la et 4a, des surfaces d'arrtt lb et 4b respectivement. Sur les extrémités longitudinales verticales des éléments de paroi coulissante 5, sont prévues des surfaces de butée 5a qui sont agencées pour se superposer aux surfaces d'arrtt lb et 4b des montants de paroi frontale 1 et du montant médian 4. On a prévu un certain jeu entre les extrémités longitudinales verticales des éléments de paroi coulissante 5 et les surfaces d'arrêt lb et 4b des montants de paroi frontale 1 et du montant médian 4. Ce jeu a au moins la valeur nécessaire pour permettre urelibre torsion de la caisse de véhicule autour de son axe longitudinal, en cas d'inégalités des rails. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 4, on a représenté une paroi latérale dont le cadre n'est formé, indépendamment de la membrure longitudinale supérieure et du longeron de chassies extérieur, que des montants de paroi frontale 1. À l'état fermé, les éléments de paroi coulissante 5 s'appuient, comme dans le premier exemple de réalisation, sur la montants de paroi frontale 1. Des surfaces d'arrt lb sont également prévues sur les montants de paroi frontale 1. Les éléments de paroi coulissante 5 présentent également des surfaces de butée 5a sur leurs extrémités longitudinales verticales. Ici, également, la caisse de véhicule peut se tordre librement dans les cas de dévers de la voie.Lors d'un tamponnement, qui donne lieu au gauchissetent du jeu entre les éléments de paroi coulissante 5 et les montants de paroi frontale 1 et entre les éléments de paroi. coulissante eux-mêmes, il y a transmission de forces d'un montant de paroi frontale 1 à un élément de paroi coulissante 5, par l'intermédiaire des surfaces d'arrêt lb de ce mon tant de paroi frontale a et des surfaces de butée Sa et, de cet élément de paroi coulissante 5 à l'élément de paroi coulissante 5 suivant, par ltintermédiaire des surfaces de butée 5a, et, de ce dernier élément de paroi couiissante- 5 au deuxième montant de paroi frontale, ou montant d'angle 1 par l'intermédiaire des surfaces de butée 5a. les forces sont donc transmises ici diagonalement, par l'intermédiaire de la totalité de la-paroi latérale, d'une arête supérieure de paroi frontale à l'autre arête supérieure de paroi frontale et au longeron de chassis extérieurO- Si, dès avant la jonction des montants de paroi frontale avec le longeron de châssis extérieur 3, des forces doivent être transmises des éléments de paroi coulissante 5 audit longeron 3, on peut disposer, dans la zone inférieure des éléments de paroi coulissante, des ergots ou saillies 6 placés avec un certain jeu devant des butées 7 du longeron de chassies extérieur 3. Lors du tamponnement, la composante horizontale de la force se transmet alors, par I1 intermédiaire des ergots 6 et des butées 7, des éléments de paroi coulissante 5 au longeron de chassies extérieur 3. La petite composante verticale de la force se produisant lors du tamponnement est alors transmise à des appuis 8 qui sont solidaires des montants de paroi frontale 1, et du montant médian 4 et qui sont engagés au-dessous des éléments de paroi coulissante-5. Les éléments de paroi coulissante n t ont pas à sistre agencés pour résister au voilement, étant donné que les longs trajets, qui sont nécessaires à la transmission des efforts, font que la contrainte spécifique de voilement est extremement faible. REVENDICATlONS 1,- Paroi latérale pour wagon de marchandises, formée, d'une part, d'un cadre de paroi latérale constitué par des montants de paroi de bout, d'une membrure supérieure, d'un longeron de ch s- sis extérieur et, de préférence, de montants médians et, d'autre part, d'éléments de paroi coulissante entretoisés diagonalement et qui, à l'état fermé, sont appliqués, suivant un plan, contre ledit cadre, caractérisée par le fait que les montants de paroi frontale et les montants médians comportent, disposées en avant des surfaces d'appui des éléments de paroi coulissante et au moins dans leurs zones supérieure et inferieure, des surfaces d'arrêt de préférence perpendiculaires auxdites surfaces d'appui que les éléments de paroi coulissante comportent sur leurs extrémités longitudinales verticales dans la zone des surfaces d'arrêt des montants de paroi frontale et des montants intermédiaires, des surfaces de butée se superposant aux surfaces d'arrêt des montants précités et que, à llétat fermé; les éléments de. paroi coulissante se trouvent, par leurs surfaces de butée, avec un certain jeu, devant les surfaces d'arrêt des montants de paroi frontale et des montants intermédiaires0 2.- Paroi latérale selon la revendication 1, dans laquelle le jeu longitudinal entre les éléments de paroi coulissante et les surfaces d'arrêt des montants de paroi frontale et médians a au moins une valeur correspondant au déplacement angulaire admissible du cadre de paroi latérale, lors d'une torsion de la caisse de véhicule autour de son axe longitudinal. 3.- Paroi latérale selon l'une des revendications 1 et 2, dans laquelle, lorsque le cadre de paroi latérale ne comprend pas de montant médian, les extrémités longitudinales, correspondant entre elles, des éléments de paroi coulissante comprennent, au moins dans leurs zones verticales supérieure et inférieure, des surfaces de butées en regard les unes des autres. 40- Paroi latérale selon l'une des-revendications 1 à 3, dans laquelle les éléments de paroi coulissante sont munis, dans leur zone inférieure, d'ergots ou saillies tandis que les longerons de châssis extérieurs comprennent,dans le sens longitudinal du véhicule, des butées pour lesdits ergots ou saillies avec lesquelles elles cooperent avec jeu. 5.- Paroi latérale selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle les montants de paroi frontale et les montants médians sont munis d'appuis pour les éléments de porte coulissante, lesquels appuis sont engagés avec Jeu au-dessous des éléments de paroi coulissante, lorsque ces éléments sont fermés