La présente invention a trait à mi dispositif de freinage de secours pour véhicule autoobile, cruels que soient le type et la catégorie dlutilisation de celui-ci. I1 est bien cousu que, si un circuit de freinage principal de véhicule automobile, qu'il soit hydraulique ou à air comprimé, vient à perdre son étanchéité, ce défaut n'est signalé au conducteur que lors d'une manoeuvre de la pédale de frein principal, le conducteur ne rencontrant alors aucun effort de réaction de la pédale et ne réussissant pas à ralentir le véhicule. I1 a été souvent constaté que, dans un tel cas, le conducteur surpris pense d'abord uniqucment à actionner plus fortement la seule pédale de frein, et seulement au bout;; de quelques secondes à agir sur le frein de secours qu'il a pourtant encore à sa disposition. I1 n'est souvent plus possible d'éviter un accident dans de telles conditions, surtout si le véhicule se trouve en déclivité et a pris de la vitesse, le conducteur n'ayant plus guère que le souci d'éviter les piétons ou les obstacles éventuels. C'est la raison pour laquelle on a déjà proposé des systèmes par lesquels les dispositifs de freinage de secours sont automa tiquement actionnés par la pédale de frein de service s'il se produit une panne ou une perte de fluide dans le circuit de freinage principal; le moyen le plus simple est évidemment de faire fermer par ladite pédale de service, dépassant sa position limite normale, un circuit électrique susceptible de déclencher l'action du dispositif de freinage de secours. D'un autre caté, on a tendance pour des raisons de sécurité de fonctionnement à constituer les dispositifs de freinage de secours à base de freins à ressorts d'accumulation d'énergie. On a proposé dans cet ordre d'idées de nombreux systèmes de freinage qui, du fait de leur complexité (ressorts, relais, soupapes, etc.), ne peuvent guère entre montés qu'en usine et même autre prévus lors de la conception de chaque véhicule. En partant du principe de commande automatique des freins de secours par la pédale d frein de service, l'invention a essentiellement pour objet de présenter un système de freinage de secours qui soit suffisamment sirllple pour pouvoir être monté sur un véhicule de n' importe quel type, meme après sa sortie d'usine. A cette fin suivant l'invention, un dispositif de freinage de secours pour véhicule automobile et qui, dans le cas d'une panne ou d'une perte de fluide dGns le circuit de freinage de service, est actionné automatifuement par la pédale de frein de service, dépassant sa position limite normale, pour ferrer un circuit électrique auxiliaire, se caractérise en ce que ladite fermeture de circuit électrique auxiliaire a pour effet d'exciter une electrovanne qui établi alors une con unication entre une source d'énergie pneuma- tique de réserve et un dispositif d'actionnement des freins de secours. Suivant que les freins de service du véhicule sont hydrauliques ou à air comprimé, ladite source d'énergie pneumatique de réserve peut entre un réservoir à dépression ou à pression d'aire On voit que dans ces conditions le système suivant l'invention est d'une simplicité telle qu'il peut entre monté sur n'importe cuel véhicule meme dé j en service. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation sur véhicule dont les freins de service sonz de type hydraulioue, en se référant au dessin cijoint donb la fi ure unique représente schématiouement l'organisation d'un dispositif de freinage de secours suivant l'invention, dans ce cas particulier. Tel qu'il est représenté à la figure, un système automatîcue de freinage de secours suivant l'invention se compose, Un contact de travail 2 a sa tette de commande disposée de façon à pouvoir entre actionnée par la pédale 1, mais uniquement dans le cas où celle-ci vient à pouvoir dépasser sa position limite 11. Le contact 2 est interposé dans un circuit électrique auxiliaire alimenté par la batterie du véhicule et comprenant d'autre part le solénoïde 31 d'une électrovanne 3. L'électrovamïe 3 comporte d'autre part un équipage mobile composé d'un noyau 32, d'une tige entretoise 33 et d'un clapet 34 solidaires, cet équipage étant sollicité vers sa position de repos par un ressort de traction 35 et vers sa position de travail par son noyau 32, attiré par le solénoïde 31, lorsque celui-ci est excité. Un réservoir 4 dit à dépression est en communication par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour 41 avec le collecteur d'admission (non représenté) du moteur. Un mano-contact 42 est interposé dans la circuit électrique auxiliaire d'un voyant lumineux 43 placé sur le tableau de bord du véhicule, de façon que le coiiducteur ait la garantie par ce témoin allumé que le réservoir 4 est bien sous dépression. Un cylindre 5 dit d'actionnement du frein de secours renferme un piston 51 sollicité vers sa position de repos (celle représentée) par un ressort de compression 52; la tige 53 de ce piston, venant au travail, pe1net d'actionner un système de frein de secours 6 (représenté ici sous la forme d'un simple levier à main), par le fait que la ti-e 53 porte un manchon percé d'une glissière 54 et que le levier 6 porte un maneton pourvu d'un tourillon 61, coopérant avec ladite glissière. L'électrovanne 3 est disposée dans une enceinte hermtiquement fermée 36 dont l'espace intérieur communique, d'une part en permanence par une tuyauterie 55 avec le cylindre 5, d'autre part, soit avec l'atmosphère par un évent 37 (position de repos de la vanne), soit avec le réservoir à dépression 4 (position de travail de la vanne) par une tuyauterie 44; en outre, le clapet 34 dc l'électro- vanne ferme, quand elle est au repos, la tuyauterie 44 (position du clapet en train plein), quand elle est au travail, l'évent 37 (position du olapet en trait interrompu). Le mode Qe fonctionnement du système automatique de frein de secours est extremement simple. Dans le cas où le conducteur, appuyant sur la pédale de frein de service, vient à pouvoir dépasser la position limite normale de mise au travail de cette pédale, ce qui indique que le système de freinage principal ne répond plus-, la pédale elle-meme ferme le circuit électricjue d'alimentation de l'électrovanne. Celle-ci, en venant au travail, permet à la depression entretenue d'agir sur le piston d'actionnement du frein de secours. Le contact de pédale est conçu de façon que, si le conducteur relâche la pédale, le circuit électrique associé reste fermé, le contact ne pouvant entre réouvert qu'en appuyant une seconde fois sur la pédale. Dans le ces d'un véhicule dont les freins de service sont à air, le mgme système peut entre utilisé, en remplaçant simplement le réservoir à dé-pressioil par un réservoir à air comprimé alimenté par le compresseur des freins à air. ~ R E V E N D I C A T I O N S -REVENDICATIONS- 10) - Dispositif de freinage de secours suffisamment simple pour pouvoir entre rapporté sur tout véhicule automatique mEme déjà en service, quel que soit son système de freinage normal, hydraulique ou pneumatique, et qui, dans le cas dtune panne du système de freinage normal, est actionné automatiquement par la pédale de frein normale dépassant sa limite de course normale, pour fermer un circuit électrique auxiliaire, et ouvrir par là méme une électrovanne, caractérisé en ce que ledit dispositif de freinage de secours comporte une source dténergie pneumatique de réserve entretenue par la marche du véhicule et utilisable par 11 ouverture de ladite électrovanne pour actionner directement un quelconque frein de secours0 2') - Dispositif de freinage de secours selon la revendication 1, applicable au cas d1un moteur où le système de freinage normal est hydraulique, caractérisé en ce que ladite source pneumatique dé réserve est un réservoir mis en permanence sous dépression à partir du collecteur d'admission du moteur. 3) - Dispositif de freinage de secours selon la revendication 1, applicable au cas dtun moteur où le système de freinage normal est à air comprimé, caractérisé en ce que ladite source pneumatique de réserve est un réservoir mis en permanence sous pression à partir du compresseur du système de freinage normal.