L'invention a pour objet un élément de com- mutation électrique9 de préférence cont acteur électromagnétique, comportant une équerre de contact dont l'extrémité inférieure est fixée sur une plaque porteuse et est munie d'au moins une borne de connexion électrique, l'extrémité supérieure de cette équerre portant au moins un contact de commutation coopérant avec le contact de commutation d'une armature de relais mobile. On connaît déjà un contacteur de ce type (DE-OS 26 31 390) permettant de commuter le courant passant dans les bougies de réchauffage d'un moteur à combustion interne. Pour permettre la détection de la défaillance d'une bougie de réchauffage, d'un circuit dérivé ou d'un court-circuit sur les bougies de réchauffage, il est connu d'insérer une résistance de très faible valeur ohmique dans le circuit électrique d'alimen- tation des bougies de réchauffage, une tension fonction de l'in- tensité du courant qui passe dans le circuit électrique des bou- gies de réchauffage étant prélevée sur cette résistance de mesure. Dans les contacteurs électromagnétiques connus, cela n'est possible qu'en intercalant la résistance de mesure en tant que composant supplémentaire avant ou après le contacteur dans le circuit électrique. Cependant, une telle solution est non seulement onéreuse mais nécessite aussi, en plus, deux zones de contact supplémentaires dans la circuit principal pour raccorder la résistance de mesure. Des pertes électriques se produisent dans ces zones de contact qui sont en outre sujettes à des pannes. L'invention a pour but d'éviter ces incon- vénients et concerne à cet effet un élément de commutation du type ci-dessus caractérisé en ce que deux barrettes de raccor- dement sont disposées sur l'équerre de contact de façon telle que la partie de l'équerre de contact se trouvant entre elles forme une résistance de mesure définie, une tension proportion- nelle au courant qui passe dans l'équerre de contact pouvant être prélevée sur cette résistance par l'intermédiaire des barrettes de raccordement. Par rapport aux réalisations connues, l'élé- ment de commutation conforme à leinvention a pour avantage que l'on supprime en tant que composant supplémentaire la résistance de mesure. Un autre avantage est dû à ce que l'intégration de la résistance de mesure dans lVéquerre de contact du contacteur 2.- électromagnétique ne présente pas de zones de contact disposées dans le circuit électrique principal. Les points de raccordement de la résistance de mesure intégrée ne conduisent pratiquement aucun courant. Des dispositions indiquées dans la suite permettent d'obtenir des modes de réalisation avantageux et des perfectionnements de l'élément de commutation conforme à l'inven- tion. Il est alors particulièrement avantageux que les barrettes de raccordement puissent être accouplées latérale- ment sans dépense supplémentaire lors de la fabrication de l'équerre de contact. Avec cette solution il est en outre possible de mettre les points de raccordement de la résistance de mesure, sans conducteurs électriques supplémentaires, directement en contact, par les barrettes de raccordement, avec des pistes conductrices appartenant à une plaque à conducteurs disposée dans le boîtier du contacteur électromagnétique. En outre, la résistance de mesure intégrée peut être réglée sélectivement, par un rétrécissement de section intentionnel, sur un courant de consommation déterminé pour déclencher un signal de commuta- tion ou d'indication dans le circuit d'exploitation fermé. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un relais de temps de préchauffage pour véhicules automobiles, ce relais comportant un dispositif de contr8le raccordé à une équerre de contact munie d'une résistance de mesure intégrée, - la figure 2 représente l'équerre de contact du relais de temps de préchauffage, - la figure 3 représente l'équerre de contact découpée dans une t8le et non encore pliée. Sur la figure 1, on a désigné par 10 le relais de temps de préchauffage destiné aux bougies de préchauffage d'un moteur Diesel. Le relais de temps de préchauffage 10 est monté sur un véhicule automobile et est raccordé à l'alimentation en courant continu du réseau de bord ainsi qu'aux bougies de réchauf- fage branchées en parallèle entre elles. Sur une plaque de base 11 en matière isolante est monté un relais de commutation 12 de 4o forte puissance, ce relais comportant un contact auxiliaire 13 - et un contact principal 14. Les deux contacts 13 et 14 sont dis- posés sur une équerre de contact 15 en alliage nickel-cuivre et coopèrent avec des contacts antagonistes correspondants 30 dis- posés sur l'armature 16 du relais. Deux barrettes de raccorde- ment 17 et 18 sont disposées sur l'équerre de contact 15 i manière que le domaine de cette équerre 15 se trouvant entre elles forme une résistance de mesure définie 15a. Lorsque le relais de commutation 12 est enclenché, on peut prélever sur les barrettes de raccordement 17 et 18 une tension proportion- nelle au courant qui passe dans l'équerre de contact 15. Les barrettes de raccordement 17 et 18 sont dégagées par découpage dans la matière de ltéquerre de contact 15. Les extrémités des barrettes servent de points de raccordement 19 et 20 mis en contact avec les pistes conductrices d'une plaque à conducteurs 21 disposée à côté de l'équerre de contact 15. Sur la plaque à conducteurs 21 sont disposés divers composants et connexions pour contrôler et exploiter le courant des bougies de préchauf- fage. Sur cette plaque est également disposé un commutateur à valeur seuil 22 relié c8té entrée à la résistance de mesure 15a par l'intermédiaire des pistes conductrices et des barrettes de raccordement 17, 18, ce commutateur pouvant être réglé sur un courant maximal admissible dans l'équerre de contact 15. Quand la valeur réglée est dépassée, le commutateur à valeur seuil 22 envoie un signal de coupure pour protéger le relais de commutation 12. Le relais de commutation 12 et la plaque à conducteurs 21 sont entourés par un bottier non représenté, ce boîtier étant fixé sur la plaque de base 11. Les bornes de connexion, non visibles, du relais de temps de préchauffage 10 se trouvent sur la face arrière de la plaque de base Il. La figure 2 représente l'équerre de contact à plus grande échelle. Les deux contacts 13 et 14 disposés l'un à c8té de l'autre peuvent être séparés de façon réglable par une entaille 23. L'extrémité inférieure de l'équerre de contact 15 est repliée comme l'extrémité supérieure et est divisée par une entaille 24. Tandis que la partie de gauche 15b sert exclusivement à assurerlX fixation de l'équerre de con- tact 15 sur la plaque de base 11, une vis de connexion est introduite dans un perçage 25 de la partie de droite 15c, cette vis traversant la plaque de base 11 pour raccorder un conduc- teur dealimentation. L'équerre de contact 15 est fixée sur la -4. 2477314 plaque de base par un rivet introduit dans un perçage 26 de la partie de gauche 15b de l'équerre de contact 15. La figure 3 représente l'équerre de contact découpée dans une tôle d'alliage de nickel et de cuivre à l'état non encore replié, les zones de pliage étant cependant indiquées par des lignes en trait interrompu. On voit sur la figure 3 que les entailles 23 et 24 divisent le courant total qui arrive à la berne 25 en provenance de l'équerre de contact 15 en deux chemins de courant 27 et 28 représentés en trait mixte, ces chemins correspondant au contact auxiliaire 13 et au contact principal 14. Les perçages destinés à recevoir le contact auxi- liaire et le contact principal sont ici désignés par 13a et 14a. Par les rapports de sections de l'équerre de contact 15, la ré- sistance de mesure 15a est dimensionnée entre les deux barrettes de raccordement 17, 18 de façon que l'on obtienne sensiblement la même valeur de résistance pour les deux chemins de courant 27 et 28. On est ainsi assuré que même en cas de défaillance de l'un des deux contacts 13, 14, le fonctionnement du relais 10 est garanti en ce qui concerne le contr8le du courant consommé. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté. En effet, l'équerre de contact 15 ainsi que ses points de raccordement 19 et 20 pourraient aussi être agencés de façon différente. Le relais de commutation de forte puissance 12, qui peut commuter des intensités atteignant plusieurs centaines d'ampères, peut cependant être utilisé aussi pour mesurer des courants essentiellement plus faibles. Il faut dans ce cas augmenter la résistance de mesure 15a pour obtenir une chute de tension suffisante. Cela est obtenu par une réduction de la section de l'équerre de contact 15 dans le domaine de la résistance de mesure 15a, cette réduction intéres- sant les deux chemins de courant 27 et 28. Pour cette réduction de section, on a prévu sur la figure 3 un perçage oblong 29 pratiqué dans la résistance de mesure 15a de l'équerre de contact 15, ce perçage étant indiqué en trait interrompu. _.2477314 REVENDICATIONS 1.- Elément de commutation électrique, de préférence contacteur électromagnétique, compolant une équerre de contact dont l'extrémité inférieure est fixée sur une plaque porteuse et est munie d'au moins une borne de connexion électri- que, lextrémité supérieure de cette équerre portant au moins un contact de commutation coopérant avec le contact de commutation d'une armature de relais mobile, élément caractérisé en ce que deux barrettes de raccordement (17, 18) sont disposées sur l'équerre de contact (15) de façon telle que la partie de l'é- querre de contact (15) se trouvant entre elles forme une résis- tance de mesure définie (15a), une tension proportionnelle au courant qui passe dans l'équerre de contact (15) pouvant 8tre prélevée sur cette résistance par l'intermédiaire des barrettes de raccordement (17, 18). 2 - Elément de commutation selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que les barrettes de raccordement (17, 18) sont dégagées par un découpage latéral de la matière de l'équerre de contact (15)o 3.- Elément de commutation selon la reven- dication 2, caractérisé en ce que les barrettes de raccordement (17, 18) saO mises en contact avec des pistes conductrices d'une plaque à conducteurs (21) disposée à c8té de l'équerre de contact (15). 4.- Elément de commutation selon la reven- dication 3, caractérisé en ce que les barrettes de raccordement (17, 18) sont reliées par la plaque à conducteurs (21) à un commutateur à valeur seuil (22) réglable pour une intensité pré- déterminée du courant passant dans l'équerre de contact (15). 5.- Elément de commutation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'équerre de contact (15) comporte deux contacts (13, 14) disposés l'un à coté de l'autre, ces contacts étant séparés de façon réglable par une entaille (9) et coopérant avec des contacts de commutation correspondants de l'armature de relais (16). 6,- Elément de commutation selon la reven- dication 5, caractérisé en ce que la résistance de mesure (15a), se trouvant dans 2équerre de contact (15) entre les barrettes de raccordement (17, 18) présente sensiblement la même valeur 6.- de résistance pour les deux chemins de courant (27, 28) allant aux deux contacts (13, 14). 7.- Elément de commutation selon la reven- dication 6, caractérisé en ce qu'une réduction de section (29) correspondant à la valeur de la résistance de mesure (15a) est réalisée dans l'équerre de contact (15) dans le chemin de courant commun. 8.- Elément de commutation selon la reven- dication 7, caractérisé en ce que la réduction de section est obtenue par un perçage oblong (29) pratiqué dans la partie médiane de l'équerre de contact (15).