La présente invention se rapporte à des dispositifs de sécurité dits "anti-vol " destinés à protéger les véhicules automobiles contre le vol, et plus particulièrement un mécanisme et un circuit électrique pour bloquer automatiquement le frein à main d'un véhicule automobile en posi-5 tion de serrage. Tous les techniciens sont au courant des efforts constants faits pour améliorer la sécurité des véhicules automobiles et pour les protéger contre le vol ou contre les utilisations abusives, et savent également que malgré les nombreux perfectionnements réalisés au fil des années, 10 aucun dispositif simple et entièrement satisfaisant n'a été mis au point jusqu'à présent. Les divers dispositifs de sécurité proposés comprennent entre autres des interrupteurs d'allumage cachés, des appareils d'alarme sensibles aux vibrations, des moyens débrayant le mécanisme de direction du véhicule pendant la non-utilisation de celui-ci et des moyens pour blo-15 quer le frein à main du véhicule en position de serrage. La plupart de ces dispositifs antérieurs sinon tous ont le défaut d'exiger une opération spéciale de la part du conducteur du véhicule automobile, soit pour les enclencher avant de quitter le véhicule soit, si ces dispositifs sont déjà enclenchés, pour les rendre inopérants lors d'une nou-20 velle utilisation du véhicule. Or, bien souvent, le conducteur oublie de prendre ces mesures spéciales, avec pour résultat que, ou bien le véhicule reste sans protection du fait de la non-mise en service du dispositif de sécurité, ou bien ce dispositif de sécurité est endommagé du fait qu'il n'a pas été déconnecté avant d'utiliser à nouveau le véhicule. 25 La présente invention a donc pour objet un dispositif de sécurité perfectionné pour véhicules, qui est automatiquement activé et désactivé par l'actionnement de l'interrupteur d'allumage, sans autre intervention du conducteur. Selon l'un des aspects de la présente invention, celle-ci apporte 30 un mécanisme pour bloquer et débloquer automatiquement le frein à main d'un véhicule automobile. Ce mécanisme comprend un dispositif d'actionnement pouvant être déplacé entre une position de serrage et une position de desserrage du frein à main. Des moyens sont prévus pour maintenir le dispositif d'actionnement en position d'actionnement ou de serrage du frein à main quand 35 il a été ainsi placé par le conducteur du véhicule, lors du parcage de celui-ci. Des moyens de sécurité sont également prévus pour bloquer le dispositif d'actionnement du frein à main en position de serrage et pour empêcher la libération desdits moyëns. Un circuit est aussi prévu pour 69 17078 2 2009219 actionner automatiquement les moyens de blocage de sécurité du véhicule en réponse à la position de l'interrupteur de démarrage du véhicule, ce qui fait que les moyens de blocage de sécurité sont automatiquement actionnés pour bloquer et débloquer le dispositif d'actionnement du frein 5 à main du véhicule. Selon un autre aspect de l'invention, le mécanisme d'actionnement du frein à main comprend un arbre agencé pour cet actionnement, étant déplaçable entre une position de serrage et une position de desserrage de celui-ci. De plus, les moyens mentionnés pour maintenir le mécanisme 10 d'actionnement du frein à main en position de serrage, comprennent un cliquet conçu pour s'engager dans l'une d'une.série d'encoches de blocage prévues sur l'arbre du mécanisme d'actionnement du frein à main. Ce cliquet et cet arbre sont, en outre, conçus pour pouvoir dégager le cliquet de son encoche par rotation de l'arbre. Cet arbre de mécanisme d'ac-15 tionnement comporte aussi une rainure de blocage de sécurité et les moyens de blocage de sécurité mentionnés sont montés pour s'engager .dans cette rainure. Les moyens de blocage de sécurité du véhicule et la rainure de blocage de sécurité prévue dans l'arbre du mécanisme d'actionnement du frein à main sont conçus pour empêcher ce dernier de tourner et, partant, 20 pour empêcher le dégagement du cliquet de blocage de ladite rainure de l'arbre . Selon un autre aspect de l'invention, un circuit électrique peut actionner le dispositif de blocage et, dans sa forme préférée, inclut l'interrupteur d'allumage du véhicule pour connecter une source électrique 25 audit circuit afin de l'alimenter. Un indicateur de position à frein à mainest intercalé dans le circuit et, quand ce circuit est alimenté, indique l'état ou la position du frein à main. Un interrupteur de.frein à main est également intercalé dans le circuit et est adapté pour couper l'alimentation de celui-ci quand le frein à main du véhicule a été désactivé ou desserré ; 30 et des moyens sont également intercalés dans le circuit, étant conçus pour actionner automatiquement le dispositif de blocage de véhicule mentionné. Bien que cet aspect de l'invention soit décrit ci-après dans son application au blocage du frein'à main d"un véhicule automobile, le circuit électrique peut également être appliqué à d'autres dispositifs de sécurité 35 pour véhicules. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressorti-ront de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : 69 17073 3 2009219 - la figure 1 est une vue ên plan d'un mécanisme d'actionnement de frein à main de véhicule conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue latérale, avec arrachement, montrant le dispositif de blocage de sécurité de la présente invention, 5 - la figure 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2, - la figure 4 est une vue agrandie en perspective montrant le dispositif de sécurité de l'invention en position de blocage, - la figure 5 est une vue agrandie en perspective montrant le dispositif de sécurité de l'invention en position de déblocage, et 10 - la figure 6 est un schéma de principe d'un circuit électrique destiné au dispositif de sécurité dé l'invention. En se référant au dessin et plus particulièrement aux figures 1 et 2, on voit un mécanisme d'actionnement de frein à main 10 conforme à l'invention. Le mécanisme d'actionnement 10 est monté dans une enveloppe 15 ou carter 12 de façon à se mouvoir comme il sera expliqué plus loin. Comme on le voit sur les figures 1 à 4, l'enveloppe 12 comprend une section tu-bulaire 14 dont la surface intérieure sert de guidage du mouvement mentionné du mécanisme d'actionnement 10. L'enveloppe 12 comporte aussi une vis de montage 16 (figures 1 et 2) permettant de la fixer au châssis du véhicule. 20 En considérant les figures 1 et 2, on voit que le mécanisme d'ac tionnement 10 comprend un arbre cylindrique 18 dont est solidaire une poignée 20. L'arbre 18 s'étend à travers l'enveloppe-12 et est relié, de façon connue, par son extrémité qui est opposée à celle de la poignée 20, au frein à main (non représenté} d'un véhicule automobile. L'arbre 18 du mécanisme 25 10 est conçu pour glisser sur la surface d'appui intérieure constituée par la section tubulaire 18 de l'enveloppe 12 dans le serrage et le desserrage du frein à main. Plus précisément, comme le montre la figure 1, quand le mécanisme d'actionnement 10 a été déplacé sur la position dessinée en traits continus, le frein à main du véhicule est activé ou "serré". Par contre, 30 quand le mécanisme 10 a été déplacé vers l'intérieur sur la position 22 esquissée en tirets sur la figure 1, le frein à main est désactivé ou "desserré". De préférence, le mécanisme d'actionnement 10 est rappelé par un ressort de tension (non représenté), convenablement relié à l'arbre 18, vers la position de desserrage du frein. 35 Comme le montrent les figures 1 et 2, un certain nombre de crans de verrouillage horizontaux 24 sont ménagés sur la longueur d'une section de l'arbre 18. Un cliquet de verrouillage 26 est monté sur l'enveloppe 12 de façon à s'engager dans des crans 24. Le cliquet 26 est, de préférence, 69 17078 4 2009219 rappelé par un ressort (non représenté) pour s'appliquer contre la suiface de l'arbre 18 et s'engager automatiquement dans les crans 24. Le cliquet 26 et les crans 24 constituent un dispositif maintenant le mécanisme d'actionnement 10 du frein à main du véhicule en position de serrage du frein. 5 Le fonctionnement du mécanisme d'actionnement de frein 10 dé crit jusqu'ici est le suivant : on suppose que le mécanisme d'actionnement 10 est dans la position de désactivation ou de desserrage du frein 22, représentée en tirets sur la figure 1, et que le conducteur du véhicule automobile tire la poignée 20 du mécanisme 10, à 1'encontre du ressort 10 de rappel de l'arbre 18, de façon que ce mécanisme vienne se placer dans la position d'actionnement ou de serrage de frein dessinée en traits continus sur la figure 1. En même temps, le cliquet 26 s'engage dans l'un des crans 24 de l'arbre 18 du mécanisme 10, et maintient ainsi ce dernier en position d'actionnement du frein, à 1'encontre de l'effort dé rappel 15 mentionné. Comme le montrent les figures 4 et 5, quand on désire désactiver le frein, on libère le mécanisme d'actionnement 10 en faisant tourner l'arbre 18 à la main au moyen de la poignée 20, de manière que la section de l'arbre 18 comportant les crans 24 sorte du rayon d'action du cliquet 26. Ceci libère le mécanisme d'actionnement et lui permet de se déplacer sous 20 l'effort élastique mentionné, sur la surface d'appui offerte par l'enveloppe 12 vers la position de désactivation ou de desserrage du frein. En se reportant aux figures 1 et 2, on voit que, conformément à l'invention, un verrou de sécurité (désigné dans son ensemble par 28), est prévu sur l'enveloppe 12 pour bloquer le mécanisme d'actionnement 10 en posi-25 tion de serrage du frein et empêcher son déplacement vers sa position de desserrage. A cette fin, une rainure longitudinale 30 est ménagée le long de l'arbre 18. La rainure 30 constitue une rainure de blocage de sécurité. De plus, un levier de blocage 32 est monté dans l'enveloppe 12 de façon à pivoter autour d'un point fixe constitué par un ergot 34 fixé sur l'enveloppe 30 12. Comme le montrent les figures 2 et 3, le levier 32 comporte une saillie 36 qui s'abaisse dans la rainure de blocage 30, ainsi qu'une partie ascendante 38 articulée à un piston 40 par une goupille 42. De plus, comme le montre la figure 2, le levier 32 est rappelé par un ressort 44, fixé à l'enveloppe 12 au moyen d'une vis 46, de sorte que sa partie descendante 35 36 est abaissée automatiquement dans la rainure de blocage de sécurité 30. Le piston 40 articulé au levier de blocage 32, est déplacé par un électro-aimant 48 entourant une partie de celui-ci et qui est monté sur l'enveloppe 12 au moyen de- vis 50, comme le montre la figure 1. L'électro- 69 17078 5 2009219 aimant 48 constitue l'organe d'actionnement du dispositif de blocage 28 et comme le montre la figure 6, cet électro-aimant fait également partie d'un circuit, désigné en ensemble par 52 destiné à actionner le dispositif de sécurité 28. Le circuit 52 comporte deux bornes 54 et 56 permettant de 5 le relier à une source électrique 58 de courant continu. De préférence, la source électrique 58 est celle qui est utilisée pour lancer le moteur, etc. La borne d'entrée 54 du circuit 52 est connectée aux éléments restants de ce circuit par la connexion constituée par les contacts 60 et 62 d'un interrupteur d'allumage 64. L'interrupteur d'allumage 64 peut être également 10 celui qui est utilisé dans le véhicule automobile pour actionner le démarreur. De même, la borne d'entrée 56 du circuit 52 est reliée, aux éléments restants de ce circuit 52 par une connexion établie par les contacts 66 et 68 de l'interrupteur de frein à main 70. Cet interrupteur 70 est, de préférence, celui qui est utilisé pour actionner le voyant lumineux du frein à 15 main dans le véhicule automobile. Comme le montre la figure 1, l'interrupteur 70 est monté sur l'enveloppe 12 et comporte une tige d'actionnement 72 destinée à rencontrer une patte 74 de l'arbre 18 du mécanisme d'actionnement 10. La patte 74 constitue l'élément d'actionnement de l'interrupteur 70. Dans le mode de réalisation préféré, suivant le schéma de la figure 6, l'in-20 terrupteur 70 est rappelé en position de fermeture par un ressort. En se reportant à la figure 1, on remarque que la patte 74 est placée sur l'arbre 18 relativement à la tige d'actionnement 72 de l'interrupteur 70 de façon à porter contre cette tige 72 au moyen d'un ressort plat 76 et à déplacer l'interrupteur vers sa position d'ouverture quand le mécanisme d'actionne-25 ment 10 a été déplacé à la position de desserrage du frein. En considérant la figure 6, on remarque que 1'électro-aimant 48 est branché entre le contact 68 de l'interrupteur 70 et le contact 62 de l'interrupteur d'allumage 64. De même, le voyant de frein 78 est branché entre le contact 68 de l'interrupteur 70 et le contact 62 de l'interrupteur 30 d'allumage 64. Le voyant 78 sert à indiquer au conducteur l'étatitiu frein à main. Dans le mode de réalisation préféré, le voyant lumineux 78 est monté de façon à être actionné lorsque le frein à main du véhicule est dans sa position active ou de serrage. Il est à remarquer qu'à l'exception de l'élec-tro-aimant 48, le circuit électrique 52 décrit ci-dessus comprend uniquement 35 des composants que l'on trouve dans la plupart des véhicules automobiles actuels. Le fonctionnement est le suivant : lorsque le mécanisme d'actionnement 10 est dans la position de serrage du frein et que l'interrupteur d'allumage 64 du véhicule automobile est ouvert, le circuit 52 est desexcité. 69 17078 6 2009219 Dans ces conditions, le dispositif de sécurité 28 occupe la position de blocage représentée sur les figures 1 à 4. En effet, la saillie 36 du levier de blocage 32 .est abaissée par le ressort comprimé 44 dans la rainure de blocage 30. Comme le montre la figure 3, la saillie 36 du 5 levier 32, étant placée dans la rainure de blocage 30, empêche l'arbre 18 du mécanisme d'actionnement 10 de tourner et, par conséquent, empêche le mécanisme 10 d'être déplacé vers la position de desserrage du frein. Il est à remarquer que du fait que la saillie 36 du levier de blocage 32 est rappelée par ressort dans la rainure de blocage 30, le 10 mécanisme d'actionnement 10 du frein à main est automatiquement empêché de tourner quand l'interrupteur d'allumage 64 est ouvert et que le mécanisme d'actionnement 10 a été déplacé à la position de serrage du frein. Pour utiliser le véhicule correctement, le conducteur ferme l'interrupteur d'allumage mettant ainsi sous tension le circuit 52. La ferme-15 ture de l'interrupteur d'allumage 64 excite 1'électro-aimant 48, de sorte que celui-ci déplace le piston 40 de façon à dégager de la rainure 30 la saillie 36 du levier de blocage 32. Cette position est indiquée en tirets en 80 sur la figure 2. Il est à remarquer que cette opération s'effectue automatiquement lors de la fermeture de l'interrupteur d'allumage 64, et 20 que le conducteur n'a aucune opération spéciale à exécuter pour libérer le dispositif de blocage de sécurité 28. Ainsi, le conducteur du véhicule peut tourner librement l'arbre 18 du mécanisme d'actionnement de frein à main 10 afin de dégager le cliquet 26 et déplacer ce mécanisme 10 vers la position de desserrage du frein. 25 En déplaçant le mécanisme d'actionnement 10 à la position de desserrage du frein, la patte 74 de l'arbre 18 rencontre le ressort plat 76 de l'interrupteur 70 et déplace la tige d'actionnement 72 de ce dernier sur la position d'ouverture. Cette action désexcite le circuit 52, de sorte que le piston 40 revient à la position représentée sur la figure 2 par l'ac-30 tion du ressort comprimé 44 sur le bras de blocage 32. Ainsi, le dispositif de sécurité 28 est revenu en position de blocage du mécanisme d'actionnement 10 du frein à main, lorsque ce dernier sera, par la suite, amené en position de serrage du frein. Il est à remarquer que pendant le fonctionnement normal du véhi-35 cule automobile et après l'ouverture de l'interrupteur 70, 1'électro-aimant 48 reste inactif et, par conséquent, ne demande pas de courant à la source électrique 58. 69 17078 7 2009219 De ce qui précède, il apparaît que l'invention apporte un dispositif de blocage de sécurité pour véhicules, automatiquement activé et désactivé par l'interrupteur d'allumage et qui ne nécessite aucune opération particulière de la part du conducteur du véhicule. Il va de soi que de nombreuses modifications et variantes de l'exemple représenté et décrit peuvent être envisagées, sans pour autant sortir clu cadre de l'invention. 69 17078 8 2009219 REVENDICATIONS 1 - Un circuit électrique de dispositif anti-vol pour un véhicule 5 automobile dans lequel l'interrupteur d'allumage du véhicule est inclus afin de connecter une source électrique audit circuit pour l'alimenter, un indicateur de position de frein à main monté dans ledit circuit et indiquant lorsque ce circuit est alimenté l'état ou la position du frein à main du véhicule, un interrupteur actionné par le frein à main, connecté 10 dans ledit circuit et adapté à couper l'alimentation dudit circuit lors du desseïrage du frein à main, et un dispositif de verrouillage de sécurité monté dans ledit circuit et conçu pour être actionné quand ledit circuit est alimenté. 2 - Un circuit selon la revendication 1 dans lequel les moyens 15 d'actionnement comprennent un électro-aimant ayant un piston mobile, ledit piston étant déplacé par ledit électro-aimant quand ledit circuit est alimenté. 3 - Un circuit selon la revendication 1 dans lequel des bornes d'entrée connectent ladite source électrique audit circuit, et l'interrup- 20 teur d'allumage complète une connexion en série desdites bornes d'entrée avec le reste dudit circuit. 4 - Un circuit selon la revendication 1 dans lequel des bornes d'entrée connectent ladite source électrique et/l'interrupteur de frein à main établit une connexion en série entre ces bornes d'entrée-et le reste 25 du circuit. 5 - Un circuit électrique de dispositif anti-vol pour véhicule automobile, comprenant des bornes d'entrée le reliant à une source électrique d'alimentation, un indicateur de position de frein à main monté dans ledit circuit indiquant, lorsque ledit circuit est alimenté l'état, ou la 30 position du frein à main du véhicule, un interrupteur actionné par ce frein à main connecté dans ledit circuit et adapté à couper l'alimentation dudit circuit lors du desserrage du frein à main et un dispositif de verrouillage, de sécurité, monté dans ledit circuit et conçu pour être actionné lorsque celui-ci est alimenté, ledit interrupteur du frein à main complétant la 35 connexion en série desdites bornes d'entrée et dudit indicateur et du dispositif anti-vol du véhicule. 69 17073 9 2009219 6 - Un circuit selon la revendication 5 dans lequel l'indicateur de position du frein à main et le dispositif de verrouillage de sécurité sont connectés en parallèle dans ledit circuit. 7 - Un circuit selon la revendication 5 dans lequel le dispositif 5 de verrouillage de sécurité comprend un électro-aimant en parallèle sur ledit indicateur. 8 - Un circuit électrique de dispositif anti-vol pour véhicule automobile dans lequel l'interrupteur d'allumage du véhicule est induis, . afin de connecter une source électrique audit circuit pour l'alimenter, 10 un interrupteur actionné par le frein à main, connecté dans ledit circuit et adapté à couper l'alimentation dudit circuit lors du desserrage du frein à main, et un dispositif de verrouillage de sécurité monté dans ledit circuit de manière à être actionné quand ledit circuit est alimenté. 9 - Dispositif pour bloquer automatiquement le frein à main d'un 15 véhicule, ce dispositif comprenant un mécanisme d'actionnement pouvant être déplacé entre une position de serrage et une position de desserrage de frein, un premier môyen pour maintenir ledit mécanisme d'actionnement en position de serrage, un moyen pour bloquer ledit mécanisme d'actionnement en position de serrage et un circuit pour actionner lesdits moyens de blocage, ledit 20 circuit incluant des bornes d'entrée pour le connecter à une source électrique d'alimentation, des moyens qui, en réponse à la mise sous tension dudit circuit,actionnent lesdits moyens de blocage, et des interrupteurs connectés audit circuit et adaptés à couper l'alimentation de celui-ci lors du desserrage du frein à main. 25 10 - Dispositif selon la revendication 9 dans lequel lesdits moyens de blocage sont montés de façon à pouvoir être déplacés entre une position de blocage et une position de déblocage et sont rappelés élasti-quément vers la position de blocage, ledit circuit étant conçu pour déplacer lesdits moyens de blocage à leur position de déblocage lors de la mise 30 sous tension dudit circuit. 11 - Dispositif selon la revendication 9 dans lequel ledit mécanisme d'actionnement comporte un arbre conçu pour actionner ledit frein à main et qui est déplaçable entre une position de serrage et une position de desserrage de frein, ledit arbre comportant des encoches de verrouillage, 35 ledit premier moyen étant constitué par un cliquet conçu pour s'engager dans lesdites encoches dudit arbre, ledit cliquet et ledit arbre pouvant, en outre, être séparés par une rotation dudit arbre. 69 17078 10 2009219 12 - Dispositif selon la revendication 11 dans lequel les moyens de blocage sont conçus pour empêcher ledit arbre de tourner depuis sa position de blocage. 13 - Dispositif selon la revendication 12 dans lequel ledit 5 arbre présente une rainure de blocage de sécurité et lesdits moyens de blocage sont montés de façon à s'engager dans ledite rainure, lesdits moyens de blocage empêchant alors ledit arbre de tourner quand il est dans ladite position de blocage. 14 - Dispositif selon la revendication 9 dans lequel ledit mé- 10 canisme d'actionnement comporte un arbre conçu pour actionner un frein à main de véhicule et monté pour se déplacer entre une position de serrage et une position de desserrage dudit frein, ledit interrupteur de frein à main étant monté pour engager ledit arbre, ce dernier comportant également un élément pour actionner ledit interrupteur. 15 15 - Dispositif selon la revendication 14 dans lequel ledit interrupteur du frein à main est sollicité vers sa position de fermeture et les moyens d'actionnement dudit interrupteur sont placés sur l'arbre de façon à l'ouvrir lorsque l'arbre a été déplacé vers la position de desserrage du frein. 20 16 - Dispositif selon la revendication 15 dans lequel ledit cir cuit comporte un indicateur connecté de manière à indiquer la position dudit frein à main. 17 - Un dispositif d'actionnement de frein à main de véhicule, comprenant un carter qui le renferme, un arbre agencé pour actionner ce 25 frein et monté dans le carter de manière à être déplaçable entre les positions de serrage et de desserrage, un dispositif de verrouillage de l'arbre en position de serrage monté également dans le carter et pouvant être déverrouillé par rotation relative de l'arbre dans le carter, un dispositif anti-vol de véhicule monté dans le carter de manière à empêcher ladite 30 rotation lorsque le frein à main est en position de serrage. 18 - Un dispositif selon la revendication 17 dans lequel ledit arbre a une encoche et le dispositif anti-vol est monté de manière à permettre son engagement dans cette encoche afin d'empêcher ladite rotation de l'arbre. 35 19 - Un dispositif selon la revendication 18 dans lequel le dis positif anti-vol comporte un électro-aimant situé dans le carter et ayant un piston mobile qui déplace un levier de blocage pénétrant dans ladite * 69 17078 11 2009219 encoche et mobile entre des positions de pénétration dans l'encoche et de dégagement de celle-ci. 20 - Un dispositif selon la revendication 19 dans lequel ledit levier de blocage est rappelé vers la position de pénétration et le dispositif anti-vol déplace ledit piston pour réaliser la position de dégagement de l'encoche.