Les conteneurs normalisés utilisés pour le transport de marchandises facilitent et simplifient les opérations de chargement et de déchargement des moyens de transport, notamment des navires spécialisés pour le transport de conteneurs. l'utilisation de ces navires spécialisés conduit cependant à assurer le retour à vide de conteneurs par suite du déséquilibre des échangessdamerciaux, notamment entre les pays développés et les pays en voie de développement vers lesquels les tonnages transportés sont souvent très supérieurs aux tonnages transportés en sens inverse.Ce déséquilibre des transports maritimes par des navires spécialisés pour le transport de conteneurs se trouve encore augmenté par les difficultés de chargement ou de déchargement des marchandises à travers les portes frontales des conteneurs et par les coatis de main-d1oeuvre pour de telles opérations effectuées manuellement, ce qui conduit à confier le transport de tonnages importants à des navires traditionnels malgré les avantages des transports par conteneurs sur navires spécialisés. l'invention a principalement pour but de remédier à cette cause supplémentaire du déséquilibre des transports effectués par conteneurs sur navires spécialisés en proposant un moyen simple et pratique pour faciliter le chargement des marchandises dans les conteneurs et leur déchargement1 de façon à favoriser l'extension des transports par conteneurs. Â cet effet, l'invention a pour objet un plancher roulant de faible encombrement en hauteur conçu pour recevoir le chargement d'un conteneur normalisé et pour pénétrer avec son chargement à l'intérieur des conteneurs correspondants dont le déchargement peut s1 effectuer ensuite par traction du plancher roulant à l'extérieur du conteneur où la charge se trouve accessible sur au moins trois c8tés et sur le dessus, ce plancher se caractérisant en outre par le fait qu'il est muni, sous son aire de chargement, d'axes transversaux démontables destinés a recevoir un nombre variable de rouleaux d'appui et qu'il comprend un cadre rigide entretoisé êquîpé d'organes d'attache pour des élingues de traction et de levage ainsi que d'organes d'attache pour des saisines avec ridoirs destinées aw serrage d'une charge et d'organes de montage pour des ridelles latérales démontables ou rabattables. Pour bien faire comprendre l'invention1 on en décrira ciaprès, à simple titre d'exemple sans aucun caractère limitatif, une forme d'exécution préférée en référence au dessin schématique annexé dans lequel : la figure 11 est un schéma montrant le principe de base de l'invention ; la figure 2 est une vue en perspective, avec arrachement partiel, d'un plancher roulant établi selon l'invention la figure 3 est une coupe selon la ligne III-Ifl de la figure 2 ; et la figure 4 est un détail à plus grande échelle de la figure 3. Sur la figure schématique 1, on a indiqué en 1 un conteneur normalisé en cours de chargement (ou de déchargement) par une porte frontale, c'est-à-dire par la porte d'extrémité située dans l'exemple représenté à l'extrémité de gauche du conteneur 1 dont on a indiqué en 2 une paroi latérale. Le plancher roulant qui fait l'objet de l'invention a été indiqué-en 3 sur une plate-forae ou un quai de chargement 4 où il a été tiré en dehors du conteneur et on a indiqué en 5 un chariot de manutention attelé à ce plancher roulant pour le déplacement de celui-ci. Sur le plancher roulant, on a indiqué une charge de marchandises-6 retenue par des saisines 7 ou des ridelles 8. On comprendra que la mise en place sur le plancher 1 de la charge 6, qui peut entre de compositions diverses sous des formes très variables, ou son enlèvement s'effectue ainsi à l'extérieur du conteneur 1 par des moyens mécaniques usuels tels que des chariots élévateurs ou des grues, ce plancher étant alors accessible par trois c8tés et par le dessus dès qu' il est sorti du conteneur de transport 1. Une forme d'exécution préférée du plancher roulant a été représentée sur la figure 2. B$ossature porteuse de ce plancher est constituée essentiellement par un cadre rigide rectangulaire symétrique dont les dimensions sont inférieures aux dimensions intérieures libres du conteneur pour lequel ce plancher a été prévu.Ce cadre se compose de deux longerons latéraux Il à profil général en U et de deux traverses d'extrémibés 12 également à profil en U et il est entretoisé par des raidisseurs longitudinaux 13, par exemple à profil en oe, ainsi que par des raidisseurs trans versaux 14 assemblés respectivement aux traverses, aux longerons et entre eux par tous moyens d'assemblage rigides permanents garantissant llindéformabilité de l'ensemble et la répartition de la charge. Des trous 15 et 16 sont percés en lignes transversales respectivement dans les longerons Il et les raidisseurs longitudinaux 13 pour le passage d'axes 17 percés à chaque extrémité d'un trou permettant l'immobilisation de chaque axe par des goupilles 18 engagées à travers les trous d'extrémités des axes. les axes 17 seront avantageusement en acier et recouverts d'un produit inoxydable et antifriction ou bien fabriqués directement à partir de maté rivaux inoxydables ou antifriction.Sur ces axes sont enfilés, en nombre variable suivant les besoins de l'exploitation, des rouleaux identiques indiqués de façon générale en 19 et chacun de ces rouleaux peut être constitué, comme on l'a représenté, par un tube épais 20 soudé à deux disques d'extrémités 21 formant paliers pour la rotation du rouleau 19 sur l'axe porteur 17. Les rouleaux 19 peuvent outre garnis intérieurement de graisse' améliorant le frottement et réduisant la corrolsion. Le cadre 11-12 est muni avantageusement à chacun de ses angles ou le long de ses extrémités de tampons 22 en caoutchouc ou en bois tendre, par exemple boulonnés sur les longerons 11 et lea traverses 12, pour atténuer les chocs au chargement et durant les transports. Il présente en outre des trous 23 permettant le verrouillage lors du chargement à l'extérieur, loran du transport à l'intô- rieur du conteneur ou entre planchers pour des retours à vide de planchers. Les traverses d'extrémités portent des boucles 24 destinées à l'attelage d'élingues pour la traction du plancher en dehors du conteneur. Sur les longerons 11 sont soudées des mains de fer 25 pour l'attache de saisines à ridoirs destinées au serrage de la charge.Ces longerons 11 portent également des moyens 26 destinés à recevoir des ridelles-27, démontables ou rabattables. Enfin, sur les longerons Il on a indiqué en 28 des anneaux de levage pour la manutention des planchers roulants par des grues au moyen d'élingues de levage. Le cadre décrit ci-dessus supporte par tous moyens appropriés une plate-forme 29 porteuse de la charge affleurant le cadre 11-12 et protégée par lui sur son pourtour. Cette plate-forme porteuse 29 peut titre en bois en étant supportée par les longerons Il et les traverses 12 du cadre ainsi que par ses raidisseurs 13-14 mais elle peut être aussi en tôle striée, soudée directement sur le cadre. On remarquera que le nombre et la répartition des rouleaux d'appui 19 peuvent outre modifiés à tous moments de façon simple selon l'affectation des conteneurs à un trafic défini de marchandises. Les seules parties mécaniques susceptibles normalejent dtêtre endommagées sont les axes 17 et les rouleaux 19 et, en cas d'avaries, on pourra les remplacer-très rapidement, Il suffira d'é- quiper les parcs situés en tette d'une ligne de transport d'une réserve convenable des pièces de rechange nécessaires. On comprend que le plancher roulant selon l'invention facilite considérablement les opérations de chargement et de déchar gement des conteneurs et devrait faire préférer le transport par conteneurs à d'autres transports effectués encore par des moyens plus traditionnels. En particulier, pour bien des marchandises, le chargement manuel des conteneurs ou leur déchargement manuel peuvent titre remplacés par des opérations effectuées à l'extérieur des conteneurs à l'aide d'engins mécaniques de nanutention usuels. ISie les charges longues (telles que des fardeaux de bois débité) ou lourdes (telles que des lingots de cuivre ou d'aluminiuDrou encore telles que du gros matériel) peuvent titre chargées par grues sur les planchers roulants à l'extérieur du conteneur ou titre déchargées sans nécessiter des manutentions complexes et onéreuses. Le faible encombrement en hauteur (par exemple moins de 150 mm) du plancher roulant n'entrasse qutune faible diminution du volute libre intérieur du conteneur utilisé et cette faible diwinU- tion est largement compensée par la rapidité des opérations de manutention. L'entrée du plancher roulant chargé dans le conteneur de transport peut se faire par poussée à l'aide d'un élévateur à fourche prenant appui à l'intérieur d'une traverse d'extrémité 12 ou relié à cette traverse de toute autre façon. REYNDICÂION & 1. Plancher roulant de faible encombrement en hauteur destiné au chargement et au déchargement de conteneurs correspondants en pénétrant avec sa charge à l'intérieur de ces conteneurs, caractérisé par un cadre rigide rectangulaire entretoisé par des raidisseurs longitudinaux et des raidisseurs transversaux, par une plate-forme porteuse de la charge et supportée par ce cadre à l'intérieur de celui-ci, auquel elle affleure, et par des axes transversaux démontables traversant les longerons et les raidisseurs longitudinaux du cadre au-dessous de la plate-forme porte-charge et destinés à recevoir des rouleaux d'appui interchangeables, en nombre et répartition variables. 2e Plancher roulant selon la revendication 1, dans lequel chaque rouleau est constitué par un tube épais soudé par ses extrémités à deux disques paliers et pouvant entre garni intérieurement de graisse améliorant le frottement et réduisant la corrosion. 3o Plancher roulant selon la revendication 1 ou la revendication 2,-.dont le cadre porte sur ses traverses d'extrémités des bouoles d'attelage et sur ses longerons des mains de fer pour l'attache de saisines avec ridoirs, des moyens pour recevoir des ridelles, démontables ou rabattables, ainsi que des anneaux de levage. 4. Plancher roulant selon ltune quelconque des revendicatinn- précédentes portant, à ses extrémités ou à ses angles, des tampons en matière élastique ou en matière tendre pour atténuer les chocs au chargement et durant les transports.