La présente invention concerne une unité de manutention pour conteneurs ou éléments analogues, utilisable notamment en combinaison avec une structure adaptée à un véhicule et comportant un mécanisme monté à l'une des extrémités du cassis de ce véhicule pour charger et décharger les conteneurs, les chariots à plateforme etc... et, plus précisément, une structure comportant un support à éléments coulissants destiné à pivoter sur un axe transversal à ltextrémité arrière du châssis du véhicule et muni d'au moins Un bras comportant un élément d'attelage et mobile le long de ce support qui est destiné à pivoter entre une position parallèle au ehsssls du véhicule et une position pratiquement verticale. Le fonctionnement des dispositifs classiques de ce type s'est révélé satisfaisant lorsqu'li s'agit de la manutention de conteneurs ou dispositifs analogues, ayant des dimensions faibles ou moyennes. Par contre, les conteneurs de grandes dimensions provoquent, en raison de leur poids élevé et de leur dimension, des difficultés qui sont telles qu'il se pose de graves problèmes de stabilité même stil est possible de supporter ces poids élévés en remaniant les organes disponibles.Un autre inconvénient grave tient au fait que, si lton renforce et l'on remanie les organes disponibles pour les adapter à des conteneurs de grandes dimensions, cela augmente le poids total et les dimensions du véhicule routier, de sorte que ce dernier, à l'état chargé, n'est pas autorisé à circuler sur la voie publique, en raison des règlements relatifs au chargement et à la longueur des essieux. Lorsqu'il stagìt de faire passer des conteneurs de grandes dimensions, par exemple d'un wagon de chemin de fer à un véhicule routier, on fait en général appel à des grues-portiques qui, bien entendu ne peuvent être dressées que dans des gares de marchandises importantes. Par conséquent, certains conteneurs ou autres dispositifs de transport de marchandises ne peuvent etre traités que dans des gares suffisamment équipées en grues. L'invention vise une unité de manutention qui, au moment où l'on doit effectuer le transfert d'un chargement, peut s'adapter sur un véhicule routier du type indiqué ci-dessus et au moyen de laquelle on peut faire passer des conteneurs d'un wagon de chemin de fer sur un chariot à plate-forme sur lequel on veut placer le conteneur en vue de son transport par route, ou entre un wagon et un -autre dispositif de support. De façon plus précise, l'invention a pour objet une unité de manutention essentiellement caractérisée par le fait qu'elle comprend une armature rigide adaptée aux surfaces porteuses de la structure mobile sur le véhicule, ladite armature comportant un élément d'attelage destiné à coopérer avec l'élément d'attelage de la structure du véhicule, pour permettre le levage de l'unité de manutention sur ce véhicule, son déplacement le long de ce dernier et son déchargement, ladite armature rigide comprenant un élément d'armature déplaçable verticalement supporté par des bras et qui porte une unité de levage à fourches déplaçable par rapport à l'armature, au moyen d'un dispositif d'entratnement associé à l'unité de manutention. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire ci-après, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la figure 1 est une vue de coté représentant l'unité de manutention selon l'invention ainsi qu'un véhicule muni d'une structure qui coopère avec l'unité de manutention ; - la figure 2 est la vue de dessus correspondante - la figure 3 est une vue arrière de cette même unité de manutention, du caté des fourches de levage ; - la figure 4 représente l'unité de manutention selon l'in- vention prête à soulever un conteneur placé sur un wagon de chemin de fer ; - la figure 5 représente le véhicule comportant l'unité de manutention selon l'invention et la charge portée par cette dernière en place pour le transport et l'on a représenté en pointillés une position de levage et une position de descente - la figure 6 est la vue de dessus correspondante ;; - la figure 7 est une vue de coté montrant comment l'on peut utiliser l'unité de manutention selon l'invention pour soulever des charges exceptionnellement lourdes ou peu maniables ; et - la figure 8 montre comment on peut utiliser l'unité de manutention selon l'invention et la structure disposée sur le véhicule pour décharger des conteneurs munis de portes latérales. L'unité de manutention selon l'invention comprend une armamature rigide 1 comportant un élément vertical 2 et un élément horizontal 3. Ltélément vertical 2, qui se compose de deux colonnes, est muni de tourillons 4 servant à retenir des bras porteurs 5 et un élément d'attelage 6. t'élément horizontal 3 présente, sur sa face inférieure, des surfaces d'appui 7 qui reposent contre le support de levage à éléments coulissants du véhicule routier. Deux ensembles hydrauliques 8 à cylindre et piston sont montés par l'une de leurs extrémités, sur 1' élément horizontal et il est prévu également des moyens de guidage 9 dirigés vers le haut, servant à guider latéralement ces bras porteurs 5 dans la direction latérale. Les bras porteurs 5, qui consistent en deux paires de bras parallèles et qui sont montés sur les colonnes 2, portent, à leur extrémité extérieure un élément d'armature muni de chemins de guidage et de moyens de réglage (non représentés), pour deux fourches de levage 11 qui peuvent se déplacer verticalement par rapport à l'élément d'armature 10. Les extrémités opposées des ensembles 8 à cylindre et piston sont reliées à l'élément d'armature 10 et peuvent le faire monter et descendre, tandis que cet élément de châs- sis qui est guidé par les bras porteurs 5 et par les moyens de guidage 9, demeure dans le même plan vertical pendant tout son déplacement. On peut modifier la position des fourches de levage par des moyens connus en soi, aussi bien dans la direction latérale que dans la direction vertical. La figure 1 représente, vers la droite, une partie d'un véhicule d'un type connu en soi, destiné à recevoir l'xnitd de manu- tention selon l'invention. Le support A de la structure de manutention du conteneur sur le véhicule est représenté en trait interrompu, à sa position haute. L'élément d'attelage C est placé sur le bras B qui fait saillie par rapport au support. Lorsque l'on désire monter sur le véhicule l'unité de manutention selon l'invention, on fixe l'élément d'attelage C sur l'é- liment d'attelage 6 de l'élément vertical 2 de l'armature de l'uni- té de manutention selon l'invention et, en soulevant l'ensemble à fourches B et en abaissant en même temps le support A à partir de la position représentée en trait interrompu, on provoque le levage de l'unité de manutention selon l'invention et sa fixation sur le support A où elle est maintenue en place par les organes de liaison et des moyens secondaires de verrouillage (non représentés) du support. La figure 4 montre comment l'on applique le véhicule, muni de l'unité de manutention selon l'invention, contre un wagon de chemin de fer sur lequel repose un conteneur X, les fourches de l'unité de manutention étant introduites dans des ouvertures spé ciales pratiquées dans le conteneur. On stabilise le véhicule de préférence en faisant descendre contre le sol des pieds de support. On peut soulever le conteneur X du wagon en agissant sur l'ensemble 8 à cylindre et piston et/ou sur les moyens de commande des fourches, à la suite de quoi l'unité de manutention selon l'invention et le conteneur X porté par cette dernière sont tirés au-dessus du cassis du véhicule jusqu'à la position représentée sur la figure 5, au moyen du dispositif à éléments coulissants du véhicule en position basse. Le conteneur repose ainsi en travers du véhicule, juste au-dessus du bogie et dans cette position, on peut facilement le transporter dans des ateliers ou usines pour le déposer à l'endroit voulu.Une fois que l'on a amené le véhicule jusqu'à un chariot à plate-forme d'un type connu en soi, disposé parallèlement au conteneur, on peut faire reculer I'ensemble selon l'invention et le conteneur de la même façon ; on fait descendre le conteneur, à l'ai- de des fourches, sur le chariot à plate-forme qui finalement, après que l'on a retiré l'ensemble selon l'invention et que le véhicule s'est déplacé jusqu'à l'extrémité du chariot munie de l'organe de liaison Yy, est chargé sur le véhicule d'une manière connue en soi. te déchargement du conteneur avec le chariot à plate-forme et le transfert de ce conteneur d'un endroit quelconque jusqu a un wagon de chemin de fer ou véhicule analogue s'effectuent dans l'ordre inverse. L'unité de manutention selon l'invention peut également être utilisée pour la manutention de conteneurs qui ne permettent pas l'utilisation de fourches, par exemple pour des raisons de stabilité ; la figure 7 indique comment on peut à cet efret déplacer un conteneur à l'aide de sangles de levage, les fourches 11 étant relevées. En utilisant les caractéristiques de l'unité de manutention selon l'invention en combinaison avec celles de la structure A, B, C du véhicule, on peut, sans aucun moyen auxiliaire et comme représenté sur la figure 8, manipuler et décharger des conteneurs comportant des portes latérales servant au déversement de matdriaux comme par exemple des copeaux ou des grains. On ddcharge le conteneur comme expliqué plus haut, d'un wagon de chemin de fer ou d'un véhicule routier, et on le transporte jusqu'au lieu de déversement à la position représentée sur les figures 5 et 6, à la suite de quoi on fait basculer le support A et l'on vide le conteneur de son contenu. REVENDICATIONS 1 - Unité de manutention pour conteneurs ou éléments anaiogues, utilisable notamment en combinaison avec une structure adaptée à un véhicule et comportant un mécanisme monté à l'une des extrémités du cassis de ce véhicule pour charger et décharger les conteneurs, les chariots à plate-forme etc... et, plus précisément, une structure comportant un support à éléments coulissants destiné à pivoter sur un axe transversal à ltextrémité arrière du chassis du véhicule et muni d'au moins un bras comportant un élément d'attelage et mobile le long de ce support qui est destiné à pivoter entre une position parallèle au châssis du véhicule et une position pratiquement verticale, ladite unité de manutention étant caractérisée par le fait quelle comprend une armature rigide adaptée aux surfaces porteuses de la structure mobile sur le véhicule, ladite armature comportant un élément d'attelage destiné à coopérer avec l'élément d'attelage de la structure du véhicule, pour permettre le levage de l'unité de manutention sur ce véhicule, son déplacement le long de ce dernier et son enlèvement, ladite armature rigide comprenant un élément d'armature déplaçable verticalement supporté par des bras et qui porte une unité de levage à fourches déplaçable par rapport à l'armature, au moyen d'un dispositif d'en traSnement associé à l'unité de manutention. 2 - Unité de manutention selon la revendication 1, carac- térisée par le fait que le dispositif d'entrainement est un ensemble à cylindre et piston commandé par pression. 3 - Unité de manutention selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que l'armature rigide a la forme générale d'un L et supporte l'élément d'armature au moyen de bras porteurs parallèles faisant saillie d'une partie verticale de cette armature, ledit élément d'armature portant les fourches de levage, ledit dispositif d'entratnement étant inséré entre armature et l'élément d'armature, l'unité de levage à fourches étant pourvuede moyens de réglage de la position des bras des fourches par rapport à l'élément d'armature.