L'invention concerne un système de signalisation d'atterrissage pour avions par balisage lumineux avec orientation, et destiné en particulier aux aerodromes secondaires qui ne comportent pas un trafic constant. En general, les grands aérodromes sont munis de divers moyens de signalisation, tels que des-balises fixes. I1 a été prévu aussi des lampes, montées sur des tiges souples à l'entrée des pistes, afin qu'elles ne constituent pas des obstacles dangereux pour les atterrissages. Ce genre de lampes ne convient pas pour les aérodromes secondaires sur lesquels on doit monter à peu de frais une signalisation simple et efficace. Cette signalisation doit donner à grande distance pour les avions, le reperage d'orientation, pour prendre la piste désignée par la tour de contrôle ou le bureau de contrôle de l'aérodrome. Le système de signalisation d'atterrissage par balisage lumineux selon l'invention prévoit la disposition, à une ou plusieurs des entrées de piste, d'un appareil lumineux plaque sur le terrain dans l'axe de la piste, cet appareil comprenant sur une bande support des voyants successifs à progression lumineuse d'éclats, avec cadence rapide de répétition de la progression et le sens de la progression indiquant le sens de -l-'atterrissage. Dans sa forme de réalisation, l'appareil est une gaine métal- lique, de préférence en plusieurs tronçons ajustables, qui est ancrée au sol et laisse dépasser une pluralité de hublots contenant des lampes à éclats, lesdites lampes étant sous tension à tour de roule par l'effet d'un commutateur. Le commutateur peut être mécanique rotatif et d'un seul tenant avec une extrémite de la gaine métallique. I1 comprend un disque de matiere isolante munie d'un maneton supportant un galet métallique, le galet court-circuitant au passage des rangées de deux plots elastiques radiaux montés dans la périphérie du tambour où est logé'le disque, ce dernier étant actionné par un moteur installe dans un bâti faisant corps avec le tambour. Généralement, la piste d'atterrissage est à deux entrées opposées ou à plusieurs entres en croix ou en épi et comporte une bande lumineuse à chaque entrée possible, les cibles de commande de - ces bandes étant centralisés à la tour de contrôle, qui met en marche la signalisation choisie pour l'entrée de l'avion. L'invention sera mieux comprise par la description ci-après drun exemple de réalisation, en référence aux dessins annexes suivants La figure 1 est une vue en perspective du dispositif de signalisation en avant d'une piste d'atterrissage, la figure 2 est une vue en élévation, en coupe partielle du commutateur, la figure 3 est une coupe de profil selon III-III de la figure 2. La figure 1 présente l'extrémité d'une piste d'atterrissage 1, dont l'axe est indiqué par XX'. Sur cet axe et en avant de la piste est disposé l'appareil de signalisation designé en général par 2. Il se compose d'une rampe lumineuse, par exemple de 12m de longueur, executée en deux tronçons de 6m, brochés et verrouilles. La rampe comporte des hublots 3 contenant 25 lampes à éclats. Pour la fixation au sol, il est prévu un petit soubassement en béton à faible pente de chaque côté de la rampe, celle-ci étant ancrée dans le béton par des goujons (non représentes). A l'origi- ne de la rampe, se trouve une botte 4 également ancrée au sol et contenant un commutateur électro-mécanique qui met en circuit à tour de rôle chacune des 25 lampes. Le cycle prévu est de 17 périodes par seconde, correspondant à une vitesse apparente de la tache lumineuse d'environ 12m par seconde. Ainsi, on apercevra une trainee selon la direction de la piste et pas celle-ci. Chaque commutateur est alimenté par un câble sous 24,5 volts installé dans le terrain vers le poste de commande. S'il y a deux entres opposées à la piste, il y aura évidemment deux installations de commutateurs-rampes commandés par la tour de contrôle. Il y aura autant d'appareils que d'entrées possibles à la piste si celle-ci est en croix ou ramifiée. Selon la figure 2, le commutateur comprend un bâti 6 muni de pattes de fixation 6a, 6b et supporte un tambour 7. Le tambour 7 est creux circulairement pour contenir un disque rotatif 8 porté par un axe 9. L'axe 9 est soutenu avec l'intermédiaire de paliers à aiguilles, respectivement dans un bossage central 7a du tambour et dans une portee 10a d'un couvercle 10 s'ajustant sur la cavité du tambour. Selon la figure 3, le disque 8 est solidaire d'une couronne 11 à denture intérieure et sur cette denture engrene un pignon 12 monté sur un arbre moteur 13. Le disque 8 porte égalent un maneton 14 porteur de couronnes de roulement à aiguilles 15. Dans la périphérie du tambour 7 sont logés radialement des plots conducteurs 16 poussés par des ressorts 17 et elec riquement reins respectivement à l'alimentation générale 18 et aux sorties i9 vers les lampes. Deux plots radiaux tels que '6 étant disposés en une gné- ratrice du tambour, ils sont court-circuités au passage de la couronne du roulement 15. On peut prévoir un galet 20 diamétralement opposé au maneton 14 pour l'équilibrage, comme indiqué à la figure 2. Comme cela apparaît aussi sur cette figure, il est prévu 25 rangees de deux plots 16 selon un angle inférieur à 360 /25 de maniere à laisser une zone morte qui fera pour chaque tour un temps d'extinction du dispositif. La rampe de signalisation peut etre construite de manière à être rapidement demontable et transportable, par exemple pour des installations de campagnes militaires. Il va de soi que différentes formes constructives sont possibles sans que l'on s'écarte de l'esprit de l'invention. En particulier, les dimensions, le nombre de séquences lumineuses, et le nombre de contacts dans le commutateur éléctromécanique, ne sont pas limitatifs. REVENDICATIONS i - Système de signalisation d'atterrissage par balisage lu mineax, caractérisé par la disposition à une ou plusieurs entres de piste, d'un appareil lumineux plaqué sur le terrain dans l1axe de la piste, ledit appareil comprenant sur une bande support des voyants successifs à progression lumineuse d'éclats, avec cadence rapide de répétition de la progression et le sens de celle-ci indiquant le sens de l'atterrissage. 2 - Appareil pour l'application de la revendication 1, carac térisé en ce qu'il comporte une ou plusieurs gaines ancrées au sol et laissant dépasser des hublots contenant des lampes à éclats, lesdites lampes étant sous tension à tour de rôle par l'effet d'un commutateur. 3 - Appareil selon la revendication 2, muni d'un commutateur électro-mécanique monté dans un boîtier fixé à l'extrémité de la gaine. 4 - Appareil selon la revendication 3, dans lequel le commutateur comprend un disque de matière isolante avec un maneton supportant un galet métallique, ledit galet court-circuitant tout à tour des rangées de 2 plots élastiques montés radialement à la peripherie du tambour dans lequel tourne le disque, et ce dernier actionné par un moteur voisin du tambour. 5 - Appareil selon la revendication 4, dans lequel le galet du disque est constitue par la couronne d'un roulement à aiguilles. 6 - Système selon la revendication 1 et l'une des revendications 2, 3, 4, 5, dans lequel la piste d'atterrissage est à plusieurs entrées possibles comportant chacune un appareil de signalisation dont le câble est centralise à la tour de contrôle.