L'invention concerne un joint de conduite pour des véhicules sur rail, équipés d'attelages à tampon central et comportant les leviers d'avance portant des joints de conduite, lesdits leviers basculant d'une position initiale à une position attelée accouplant les joints de conduite situés en vis à vis, lorsque deux tettes d'attelage se heurtent lors de leur mouvement vers la position d'accouplement, et revenant automatiquement à leur position initiale sous l'action de ressorts lors du désaccouplement des tettes d'attelage. De tels mécanismes d'avance doivent être confus més de telle sorte que les joints de conduite ne soient basculés ou déplacés en avant de façon sure, d'une position de retenue, n'empêchant pas l'accouplement des têtes d'attelage à tampon central, à une position attelée que lorsque les têtes d'attelage se trouvent dans la position d'accouplement. De plus le mécanisme d'avance doit titre ramené automatiquement dans la position initiale lors du désaccouplement des tettes d'attelage. Des solutions sont connues pour de tels mécanisme mes d'avance qui sont pourvus de plusieurs ressorts, qui d'une part poussent en avant les joints de conduite après l'accouplement des têtes d'attelage dans leur position d'accouplement et, d1au- tre part ramènent le mécanisme d'avance de sa position d'accouplement à sa position initiale lors du désaccouplement. L'invention a pour but de réaliser un mécanisme d'avance du type indiqué plus haut qui nécessite un seul ressort effectuant aussi bien l'accouplement des joints de conduite que le renvoi du mécanisme d'avance de sa position d'accouplement à sa position initiale. On résoud ce problème conformément à l'inven- tion par le fait qu'entre un point d'articulation prévu sur le levier d'avance pour basculer un joint de conduite et un ressort agissant sur le levier d'avancement est prévu pour ce levier un point d'appui dont le levier peut être écarté dans une certaine direction à l'encontre de l'action du ressort. Une forme de réalisation préférée de l'invention est caractérisée par le fait que le levier d'avance, qui peut pivoter autour de son point d'articulation en s'écartant de son point d'appui depuis sa position initiale jusqu a une position intermédiaire dans laquelle il est prêt pour l'accouplement, peut être amené lorsque la voie d'accouplement des joints de conduite à accoupler est libre, à se placer sous l'action d'une détente partielle du ressort, contre le point d'appui dans la position d'accouplement et peut basculer autour de ce dernier pour se placer dans la position initiale sous l'action de la détente, qui se pour suit, du ressort lors du désaccouplement. A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement au dessin annexé deux formes de réalisation du dispositif suivant l'invention. La figure 1 montre une pren,ière forme de réalisation d'un mécanisme d'avance. La figure 2 montre une deuxième forme de réalisation d'un mécanisme d'avance. Suivant la figure 1, le mécanisme d'avance comporte un levier d'avance 1 et un bras de suspension 2 articulé en 3 sur le levier 1. Le bras de suspension 2 peut pivoter à l'une de ses extrémités autour d'un point fixe 4 et porte sur son autre extrémité un joint de conduite représenté seulement d'une façon schématique. Le levier d'avancement comporte un coulisseau 6 guidé dans un trou oblong 7. Un ressort 8, qui prend appui sur une butée fixe 9, presse le levier d'avance. Entre le ressort 8 et l'articulation 3 est prévu un point d'appui autour duquel le lever I peut pivoter en passant de sa position d'accouplement représentée en C à la position initiale A représentée en trait interrompu. Le joint de conduite est alors ramené de sa position d'accouplement avancée C' à la position A', représentée en trait interrompu, en arrière du profil extérieur 11, représentéen trait interrompu, de l'attelage à tampon central correspondant, où le joint de conduite 5 vient s'appuyer contre une butée 12. Le levier d'avance 1 vient se placer dans sa position A représentée en trait interrompu contre la butée 13. Le levier 1 comporte une extrémité coudée 14 contre laquelle la tête d'attelage opposée, non représentée, vient s'appliquer dans le sens de la flèche et fait pivoter le levier d'avance 1 à l'encontre de la force du ressort 8 amortissant le choc autour du point d'appui 3 depuis sa position initiale A représentée en trait interrompu jusqu'à une position intermédiaire B où il est prêt pour l'accouplement et qui est représenté en pointillés. Le levier de suspension 2 et le joint de conduite 5 restent dans la position reculée A' représentée par un trait interrompu. En même temps le levier d'avance 1 s'écarte de son point d'appui 10, ce qui provoque la compression du ressort 8. Si les têtes d'attelage à tampon central se trouvent en position d'accouplement et si la voie pour l'accouJ1ement des joints de conduite est ainsi rendue libre, le ressort 8 repousse le levier d'avance 1, et le levier de suspension 2 de la position intermédiaire B prête pour l'accouplement à la position d'accouplement C indiquée, le levier 1 venant à nouveau se placer contre le point d'appui 10 .Si les têtes d'attelage à tampon central sont désaccouplés, le levier 1 pivote autour du point d'appui 1C sous l'action du ressort 8 qui continue à se détendre en passant dans la position initiale A, re présentée en trait interrompu, le joint de conduite 5 articulé sur le levier de suspension 2 pivote à nouveau en passant derrière le profil extérieur de la tête d'attelage correspondante jusqu'à ce qu'il vienne se placer contre la butée 12. En figure 2, un levier d'avance 15 représenté dans sa position initiale est articulé en un point 16 d'un levier de suspension 17, qui peut pivoter autour d'un point fixe 18 et porte un joint de conduite 19. Contre le levier de suspension 17 et le levier d'avance 15 se trouve un ressort 20. De plus, entre l'articulation 16 et le point fixe 18 du levier de suspension est prévu un point d'appui 21 autour duquel le levier d'avance pivote de la façon représentée sur la figure 1 pour le mécanisme d'avance en passant de sa position d'accouplement non représentée ici, pour simplifier le dessin, à la position initiale représentée. Le levier d'avance vient alors s'appliquer contre une butée 22.Simultanément, le joint de conduite 19 ramené avec le levier de suspension 17 en arrière du profil extérieur 23 représenté en trait interrompu, vient s'appliquer contre la butée 24. Lorsqu'on accouple deux têtes d'attelage à tampon central, l'une d'elles vient toucher, en se déplaçant dans le sens de la flèche, l'extrémité 25 du levier d'avance 15. Ce levier 15 se place de ce fait, par rotation autour du point d'appui 16 à l'encontre du ressort 20 qui amortit le choc de la tête d'attelage opposée, dans une position intermédiaire où il est pr & pour la manoeuvre d'accouplement, et dans laquelle ledit levier 15 est écarté du point d'appui 21. Le joint de conduite reste dans la position représentée. Si les têtes d'attelage se trouvent dans une position accouplée rendant libre la voie pour l'accouplement des joints de conduite, le levier d'avance 15 pivote sous l'action du ressort à partir de sa position intermédiaire correspondant à cel le de la figure 1 pour venir se placer dans la position d'accouplement contre le point d'appui 21, ce qui amène également le levier de suspension 17 et le joint de conduite 19 dans la position d'accouplement. Lorsqu'on sépare les têtes d'attelage, le levier d'avance 15 pivote ensuite - comme il a été dit - autour du point d'appui 21 sous l'action de la force du ressort en revenant dans la position initiale. REVENDICATIONS 1.- Mécanisme d'avance des joints de conduite pour des véhicules sur rail équipés d'attelages à tampon central et comportant les leviers d'avance portant des joints de conduite, lesdits leviers basculant d'une position initiale à une position attelée accouplant les joints de conduite situés en vis à vis, lorsque deux têtes d'attelage se heurtent lors de leur mouvement vers la position d'accouplement, et revenant automatiquement à leur position initiale sous l'action de ressorts lors du désaccouplement des tettes d'attelage, caractérisé par le fait qu'entre un point d'articulation prévu sur le levier d'avance pour basculer un joint de conduite et un ressort agissant sur le levier d'avancement est prévu pour ce levier un point d'appui dont le levier peut être écarté dans une certaine direction à l'encontre de l'action du ressort. 2.- Mécanisme d'avance suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que le levier d'avance qui peut pivoter autour de son point d'articulation en s'écartant de son point d'appui depuis sa position initiale jusqu'à une position intermédiaire dans laquelle il est prêt pour l'accouplement, peut être amené, lorsque la voie d'accouplement des joints de conduite à accoupler est libre, à se placer sous l'action d'une détente partielle du ressort contre le point d'appui dans la position d'accouplement et peut basculer autour de ce dernier pour se placer dans la position initiale sous l'action de la détentejqui qui se poursuite du ressort lors du désaccouplement. 3.- Mécanisme d'avance suivant les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que sur le levier d'avance est articulé un levier de suspension dont l'une des extrémités porte le joint de conduite et dont l'autre extrémité peut pivoter autour d'un point fixe. 4.- Mécanisme d'avance suivant les revendications1 2 et 3, caractérisé par le fait qu'un ressort est disposé entre le levier d'avance et le levier de suspension. 5.- Mécanisme d'avance suivant les revendications 1 2 et 3, caractérisé par le fait qu'il comporte un coulisseau guidé dans un trou oblong fixe et fixé sur le levier d'avance entre le point d'appui de ce dernier et son extrémité eloignée du point d'articulation. 6.- Mécanisme d'avance suivant les revendications 1, 2, 3, 4 et 5 caractérisé par le fait que des butées sont prévues contre lesquelles ledit mécanisme s'applique dans une position initiale et dans une position intermédiaire.