L'invention concerne un mécanisme pour tirer et introduire le fil de trame dans ltélément-dtintroduction de la trame des métiers à tisser dans lequel le fil de trame tiré des bobines fixes est serré mécaniquement, et dans lequel le choix du fil de trame est assuré par un programme préétabli On connaît des dispositifs où le fil de trame traverse une ouverture qui forme une chambre dsoù ressort le fil de trame qui est saisi par l'élément d'introduction de la trame. Les fils de trame arrivent par des guides appropriés dans le convoyeur d'alimentation, où ils sont tirés ou serrés, et repris par l'élément d'introduction de la trame puis introduits dans la foule au moyen d'une tête de transfert. L'élément d'introduction de la trame est amené par l'intermédiaire d'un organe d'ouverture, qui a pour rôle d'ouvrir les ressorts dePserrage de l'élément d'introduction, èt par l'intermédiaire du convoyeur au fil de trame qui est maintenu dans ce convoyeur. Un autre déplacement de l'élément d'introduction de la trame provoque le serrage du fil de trame par les ressorts de serrage et son introduction dans la foule. Letirage et le serrage du fil de trame choisi dans le convoyeur d'alimentation sont commandés par une came.Pour que le fil de trame soit bien serré, chacun des convoyeurs est pourvu d'une garniture circulaire et d'un évidement pratiqué dans la joue mobile. L'inconvénient du mode de réalisation que lton vient de décrire consiste en ce qu'il limite le tissage avec des fils de trame trop gros, et en ce que le fil de trame est traité brutalement, ce qui est provoqué par le frottement constant de -ce fil sur les parois de la chambre. Certains types de fils de trame, les fils très retordus, sont treks mobiles et sont la cause, lors de l'ouverture du convoyeur, d'un bond du bout de ce fil de trame hors de ce convoyeur, ce qui fait que la reprise du fil de trame par l'élément d'introduction de la trame devient impossible. Les inconvénients mentionnés sont supprimés par le dispositif suivant l'invention, caractérisé en ce que le convoyeur présente, dans sa partie fixe, un canal, dont la surface dans la partie fixe du convoyeur est pourvue, en commun avec la surface de la partie mobile de ce convoyeur, d'un évidement et d'un- ergot pendant que, dans le plan de contact du fil de trame, un organe de freinage pénètre entre la partie fixe du convoyeur et la partie mobile de ce convoyeur, un organe de guidage fixe étant disposé derrière le frein dans le sens de l'introduction du fil de trame, pendant qu'un mécanisme de réglage est établi en dehors du plan du fil de trame. L'avantage du dispositif décrit suivant l'invention permet d'introduire des fils fins et aussi des fils très volu mineux et leur assure un traitement très précautionneux, car après avoir été saisi par l'élément dSintroduction de la trame, le fil de trame sera seulement tiré en dehors du canal à travers l'oeillet du convoyeur.Quand le fil de trame est repris par l'élément d'introduction de la trame sur le convoyeur, les ressorts de cet élément qui passent devant lui n'entrent pas en contact avec le fil de trame, qui est tiré du convoyeur en deux étapes, ce qui permet d'extraire même des fils tres vifs Un autre avantage réside en ce que 1 organe de guidage met en place le fil de trame dans une position telle que l'intro duction ainsi que la limitation du déplacement de ce fil de trame entre les surfaces de serrage du convoyeur, dans le plan de contact du fil de trame, assure son serrage et sa coupure. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés, représentant un exemple de réalisation du dispositif suivant l'invention, dessins dans lesquels - La figure 1 représente une vue latérale du mécanisme de commande; - La figure 2 est une vue diamant du mécanisme de commande et de fixation; La figure 3 représente la position de lvélément d'introduction du fil de trame avant ventrée dans le convoyeur; - La figure 4 est une coupe horizontale suivant la figure 3; - La figure 5 illustre la position du convoyeur au moment même où l'élément d'introduction de la trame saisit le fil de trame;; - La figure 6 est une vue en plan de la figure 5, au moment où le fil de trame se détache du serrage des Doues et est en même temps maintenu par l'organe de freinage, - La figure 7 représente le passage du fil de trame en dehors du convoyeur, au cours de ltintroductíon dans la foule; - La figure 8-représente l'introduction du fil de trame entre les joues du convoyeur d'alimentation, le -serrage et la coupe de ce fil. Comme on peut le voir d9après les figures 1 et 2, l'arbre 1,- monté dans les paliers 2, sur le châssis 9 du métier à tisser, est pourvu d'un levier tournant 3, qui est pourvu, pour éviter un déplacement axial, d'une bague 4 Le levier 3 est relié avec le guide 5, et est pourvu d'une ouverture 6, pour capter le ressort 7, dont la seconde extrémité est fixée sur un organe d'accrochage 8 du châssis 9 du métier. Le levier 10 monté sur un pivot 11 est commandé par un galet 12, qui est monté-rotatif sur l'axe 13. L'extrémité du levier 10 forme un crochet 14 sur lequel se pose le ressort 15, qui est fixé à son autre extrémité sur un organe d'accrochage 16 sur le chassis 9.Le ressort 15 assure lâ permanence du contact du galet 12 sur la came 71. Sur le levier 10 est fixé le tirant 18, qui par son autre extrémité 19 commande le levier à deux bras 20, qui est monté rotatif sur le pivot 21. Le levier 20 est -façonné en fourche à son extrémité 22, et commande, suivant la figure 4, la partie mobile du convoyeur 43. On a illustré dans les figures 1 et 2 un modèle de réalisation avec un jeu de convoyeurs 23, 24, 25, 26, que l'on a avantage à monter au moyen d'une liaison s-lic-, arr Le guide assure au levier 3. une position correcte. Dans la figure 4, on voit représenté le guide 5 avec le porte-convoyeur 27. Les convoyeurs 23, 24, 25, 26 sont fixés î1un au-dessus de l'autre par une vis 39. Sur le support 27 est posée la-partie fixe 40 du convoyeur avec les glissières 41 et 42, sur lesquelles se déplace la partie mobile 43 du convoyeur. Le déplacement de la partie mobile 43 du convoyeur est provoque la poussée du ressort 44 qui est dans l'espace creux. L'action de- la poussée du ressort. amène l'application de la surface 46 de la partie mobile du convoyeur sur la surface 53 de la partie fixe 40 de ce convoyeur. Sur la surface 40 fixe du convoyeur est prévu un évidement 48, dans lequel s'engage l'ergot 49 façonné sur la partie mobile 43 du convoyeur.Sur lapartie mobile 43 du convoyeur est aussi mon l'organe de freinage 50 qui est poussé sur la partie fixe 40 du convoyeur, sur la surface 53, par un ressort 51 que l'on a avantage à monter dans l'ouverture 52. La limitation du mouvement de l'organe de freinage 51 est assurée par exemple par un épaulement 54. Le ressort 51 est guidé dans l'évidement 55 de l'organe de freinage 50. Dans les figures 3 et 4 est représenté l'oeillet 56, qui est pratiqué dans la partie non-mobile 40 du convoyeur afin de guider le fil de trame 57. Le chanfrein 58 exécuté sur la partie fixe 40 du convoyeur sert à ouvrir les ressorts 59 de l'élément 60 d'introduction du fil de trame au cours de son passage sur le convoyeur. A l'emplacement du passage de l'élément 60 d'introduction du fil de trame, il est pratiqué dans la partie fixe 40 du convoyeur, un canal 61, qui est avantageusement ouvert, ainsi qu'un arrondi sur lequel passe le fil de trame 57. L'élément 60 d'introduction de la trame porte des ressorts 59 fixés sur ses extrémités.Comme le montrent les figures 1, 2 et 8, on pose, dans une position avantageuse, un organe de guidage 63, que l'on aura avantage à établir sous la forme d'une tôle guide, ou d'un fil métallique, en forme de V, dont l'arête 64 forme un point de glissement au cours du passage du fil de trame57, et dont le fond 65 limite la continuation du déplacement du fil de trame 57 dans la direction du point d'attache qui n'est pas représenté. Le guide fixe 63 est fixé sur le chassies 9, avec la possibilité d'être amené dans une autre position. Le levier 3 du convoyeur peut tourner sur l'arbre 1. Le déplacement est transmis, par la came 66 qui est posée sur l'arbre 67, qui, à son tour, repose dans les paliers 68, au galet 69 qui est monté rotatif sur l'axe 70. La came 71 qui se trouve sur l'arbre 67 sert à commander le galet 12, le tirant 18 et par suite aussi le levier 20. Ce dernier commande, par son extrémité en forme de fourche 22, comme le montrent les figures 1 et 4, la bague réglable 72, qui est fixée, par exemple au moyen d'un écrou 77, sur le tirant 73 de la partie mobile 43 du convoyeur. La lame mobile 74 coupe le fil de trame 57 en se déplaçant contre une lame mobile 75. Le dispositif de réglage est constitué d'une plaque 79 avec des gorges 33', 34', 35', 36', et un pivot de sécurité 32, qui est poussé par un ressort 37. A partir des bobines de réserve fixes, qui ne sont pas représentées ici, le fil de trame 57 passe, comme il est repre- sente dans les figures 3 à 8, dans les oeillets 56 des- convoyeurs 23, 24, 25, 26 afférents, où il est pincé, dans le plan de contact 47 entre la surface 53 de la partie fixe 40 du convoyeur et la surface 46 de la partie mobile 43 de ce convoyeur L'ergot 49 de la partie mobile 43 du convoyeur pousse ici le fil de trame 57 dans l'évidement 48 de la partie mobile 40 du convoyeur, de sorte que le fil de trame est maintenu par un serrage ondulé. En plus de la pression entre les surfaces 46 et 53, qui est assurée par la poussée du ressort 44, il est aussi exercé uneforce de compression par l'organe de freinage 50. Quand l'élément d'introduction de la trame 60 se déplace dans la direction de la flèche de la figure 4, les ressorts 59 sont écartés par l'arrivée du chanfrein de la partie fixe 40 du convoyeur, et glissent sur les surfaces supérieure et inférieure de la partie fixe 40 de ce convoyeur. Comme alors le fil de trame 57 est abrite dans le canal 61 dans la partie fixe 40 du convoyeurs il ne se produit aucune détérioration ni arrachement sur le fil de trame 57 au cours du passage près des ressorts 59 de l'élément d'introduction 60 de la trame.Au moment où les ressorts 59 de l'élément 60 d'introduction de la trame s'échappent en glissant du chanfrein pratiqué aussi bien sur les côtés opposés de la partie fixe du convoyeur que sur sa partie mobile, suivant la figure 5, la partie mobile 43 du convoyeur s'ouvre, et par suite aussi le fil de trame 57 qui y était pincé, est libéré. Ce moment où la partie mobile 43 du convoyeur s'ouvre est synchroanisé avec un mécanisme qui n'est pas représenté qui introduit l'élément 60 d'introduction de la trame au moyen d'une came 71, dans la foule. La came 71 (figures 1 et 2) tourne solidairement avec l'arbre principal, qui n'est pas représentéS du métier, mais peut toutefois être tournée sur l'arbre 67, après que l'on a détaché l'accouplement par serrage, et agir ainsi sur le commencement, ou sur la fin de l'ouverture, ou de la fermeture de la partie mobile 43 du convoyeur En modifiant la distance A, par exemple en modifiant la position représentée dans la figure 4 de la bague réglable 72, qui est fixée au moyen de l'écrou 77 sur le tirant 73 de la partie mobile 43 du convoyeur, on peut adapter la position de base des différents convoyeurs 23, 24, 25, 26 à la finesse ou aussi à dPautres propriétés du fil de trame. A la parfaite transmission du fil de chaine 57 contribue organe de freinage 50 > qui libère totalement le fil de trame 57 jusqu!au cours de la continuation du déplacement de la partie mobile 43 du convoyeur contre la poussée du ressort 44. A ce moment2 le fil de trame 57 est tendu et s'enfile plus loin dans la foule en partant de la position de pincement dans le convoyeur, au moyen de l'élément 60 diintroduction de la trame suivant la figure 7. Au moyen de la came 66 qui est sur l:arbre- 67, suivant les figures 1 et 2, il se produit alors une déviation du levier 3 avec tout le mécanisme du convoyeur, qui déplace 1élément 60 diintroduction de la trame dans la position avant En même temps aussi, le fil de trame 57 est transporté au voisinage du point de liaison qui n'est pas représenté Quand le levier 3 est ramené en arrière, le fil de trame qui se déplace est amené par arête 64 du guide 63 jusqutà la butée 65, et arrive ainsi dans une position qui convient pour quçil soit pincé entre la surface 46 de la partie mobile 43 du convoyeur et la surface 47 de la partie fixe 40 de ce convoyeur. Quand lwintroduction de la trame dans la foule qui n1 est pas illustrée par l élément destiné à cet effet est terminée, au moyen de la came 71, qui est posée avec la came 66, sur l'arbre commun 672 le levier 10 est mis en mouvement avec le galet 12, poussé sur la came au moyen du ressort 15, ainsi que le tirant 18 et le levier à deux bras 20, qui commande, par son extrémité adaptée, la bague réglable 72 sur le tirant 73 de la partie mobile 43 du convoyeur. La surface de la partie mobile 43 du convoyeur est rapprochée par la poussée du ressort 44 qui est dans 1espace creux 45 de la surface 53 de la partie fixe 40 du convoyeur, et pince le fil de trame 57 qui y est posé. Après la coupe du fil de trame 57 par la lame mobile 74, au moyen de la came 66 de l'arbre 67, suivant les figures 1 et 2, le lever est ramené avec l'ensemble du mécanisme du convoyeur dans la position de départ, et en meme temps, la position du convoyeur , 24, 25, 26 est modifiée au moyen du tirant 31 par le dispositif programmé, suivant les figures 1 et 2. Pour maintenir la position correcte du chanfrein 58 de la partie fixe 40 du convoyeur par rapport à l'élément d intro- duction 60 de la trame, le pivot de sécurité 32, sous la poussée du ressort 37y qui forme une partie du dispositif de réglage, pénètre, après modification de la position du convoyeur 23, 24, 25, 26, suivant un programme déterminé, dans un des évidements 33P, 34', 35', 36 de la plaque 79 > qui-est montée sur lecôté du mécanisme convoyeur. n EV END I C A 110 NS 10) Mécanisme pour tirer et introduire le fil de trame dans l'élément d'introduction de la trame sur les métiers à tisser avec tirage progressif et ajustement de la position du fil de trame dans le convoyeur, ainsi que de la position du convoyeur dans le guide, caractérisé en ce que le convoyeur présente-,- dans sa partie (40) fixe, un canal (61), dont la surface dans la partie fixe (40) du convoyeur est pourvue, en commun avec la surface (46) de la partie mobile (43) de ce convoyeur, d'un évidement (48) et d'un ergot (49), pendant que, dans le plan de contact (47) du fil de trame (57), un organe de freinage (50) pénètre entre la partie fixe (40) du convoyeur et la partie mobile (43) de ce convoyeur, un organe de guidage (63) fixe étant disposé derrière le frein dans le sens de lîntroduction du fil de trame, pendant qu'un mécanisme de réglage est établi en dehors du plan du fil de trame (57). 20) Mécanisme pour tirer et introduire le fil de trame dans un élément d'introduction de la trame suivant la revendication 1 caractérisé en ce que l'organe de freinage (50) est fixé au moyen d'un ressort (52) sur la partie mobile (43) du convoyeur. 30) Mécanisme suivant 1V une des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la partie mobile (43) du convoyeur forme l'extrémité opposée au plan de contact (47) du fil de trame (57), sous la forme d'une bague (72) réglable afin de modifier la course (A) du levier de commande (20). 40) Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérise en ce que le mécanisme de réglage contient une plaque (79) portant des gorges (33', 34', 35' > 361), la gorge qui est dans le plan du fil de trame (57) étant accouplée avec le pivot de sécurité (32) et le ressort (37); 50) Mécanisme suivant l'une quelconque des revendu cations 1 à 4, caractérisé en ce que organe de guidage (63) fixe, qui est monté, réglable sur le chassis (9), est étahli en forme de V, et assure ainsi le pincement du fil trame (57) dans le plan de contact (47) du convoyeur.