La présente invention se rapporte aux instruments pour aéronefs et,plus particulièrement, à un indicateur composé tout électronique de cockpit qui délivre une information d'écart de trajectoire sous une forme nouvelle. les indicateurs d'écart de trajectoire pour aéronefs précédemment connus étaient généralement de type électro-mécanique dans lesquels un index représentant l'aéronef était fixé au centre d'une surface circulaire. Deux aiguilles étaient prévues qui avaient leurs points de pivotement situés à la périphérie de la surface et séparés l'un de l'autre de 900.Une aiguille était agencée horizontalement et l'autre verticalement pour leurs positions nominales. les aiguilles se déplaçaient en réponse à des signaux reçus depuis, par exemple, un systeme d'atterrissage sans visibilité,avec l'aiguille horizontale déviant pour indiquer un départ vertical de l'aéronef pâr rapport à la trajectoire, telle qu'une trajectoire de descente, et avec l'aiguille verticale déviant pour indiquer un départ latéral de l'aéronef par rapport i la trajectoire de descente. L'intersection des deux aiguilles indiquait ainsi la direction et la distance dont devait être déplacé l'aéronef pour le replacer sur la trajectoire.Un autre type d'indicateur d'écart de traJectoire, qui n'est pas normalement utilisé, procure un index mobile représentant l'aéronef et un point fixe-sur la face de l'indicateur représentant la trajectoire de descente. L'index est placé en réponse à des signaux provenant du système d'atterrissage sans visibilité pour indiquer la direction et l'amplitude de l'écart de l'aéronef par rapport à la trajectoire de descente. Dans ce cas, l'in dex mobile et l'aéronef sont déplacés vers le point fixe susmentionné afin de replacer l'aéronef sur la trajectoire de descente. I1 est à remarquer que dans l'un ou l'autre instrument les éléments mobiles peuvent se trouver n'importe où dans le champ d'intérêt de 3600 autour du point fixe. Pour l'un et l'autre de ces instruments, outre leur inconvénient général de posséder des composants mécaniques, il se produit une erreur de parallaxe du fait que les index ne sont pas coplanaires. De plus, du fait que les éléments mobiles peuvent se trouver n' importe où sur la face de l'instrument permet dans certains cas aux éléments-mobiles de recouvrir et peut être d'obscurcir les autres indicateurs qui pourraient être placés sur la face de l'instrument, comme l'indicateur de distance vers ou depuis un point de guidage ou d'une autre indication émanant d'une station terrestre. Un objet principal de la présente invention consiste à surmonter les inconvénients des indicateurs d'écart de trajectoire de type électromécanique en procurant un indicateur d'écart de trajectoire électronique. Ceci est réalisé en utilisant un instrument du type à décharge ayant un ou plusieurs tracés formés, par exemple, d'une pluralité de diodes à émission de lumière qui rayonnent depuis un centre général de l'instrument, avec deux tracés rayonnant de part et d'autre du centre horizontalement et deux autres rayon nant de part et d'autre du centre verticalement. Un tracé est il luminé depuis le centre vers l'extérieur sur une distance liée à l'écart de l'aéronef par rapport à la trajectoire désirée. le tra Gd OU les tracés particuliers illuminés indiquent la direction de l'écart.De toute marnière, la grandeur et la direction de l'écart de l'aéronef par rapport à la trajectoire désirée sont indiquées par la résultante des tracés illuminés. Lorsque l'aéronef se trouve exactement sur la trajectoire désirée, seul un point unique Ei- tué au point commun de rayonnement des tracés peut 8tre illuminé. Ce point lumineux unique est naturellement coplanaire avec les tracés, de sorte que l'erreur de parallaxe se trouve éliminée. En plus des avantages mentionnés ci-dessus, puisque les tracés sont fixes, le reste de la face de l'instrument reste libre, de sorte que d'autres représentations sur toute partie du reste de cette face ne se trouvent pas obscurcies lorsque les tracés se produisent. D'une raani8re générale, l'invention peut être réalisée avec des tracés orthogonaux au lieu seulement de tracés disposés horizontalement et verticalement et, plus généralement encore, les tracés peuvent Outre décalés selon des angles autres que 900. Dans son sens le plus large, l'invention comprend un seul tracé dont la longueur illuminée est proportionnelle à un certain paramètre de l'aéronef, tel que son altitude. Ces objets et caractéristiques et d'autres encore de la présente invention apparattront plus clairement de la description détaillée qui suit ainsi que du dessin y annexé, étant bien entendu que celui-ci n'est donné qu'à titre d'exemple nullement limi- tatif. l'unique figure du dessin représente la face d'un indicateur électronique d'écart de trajectoire réalisé selon l'invention. En se reportant maintenant à l'unique figure du dessin, on y voit que la face 10 de l'indicateur électronique d'écart de trajectoire de cette forme de réalisation est formée de tracés ho rizontaùx ou barres lumineuses 12 et 14 et de tracés verticaux ou barres lumineuses 16 et 18 qui rayonnent depuis un point central 20. Chaque tracé est formé d'une pluralité de segments illuminables disposés linéairement, tels que ceux formés par un dispositif à décharge ou des diodes à émission de lumière, par exemple les segments 16a et 16b du tracé 16. I1 peut exister de manière facultative un segment central illuminable 20 qui représente l'aéronef. Naturellement, le segment 20 peut être omis dans le cas oW un point central imaginaire colinéaire avec chaque barre représente l'aéronef. Les segments sont illuminés depuis le centre 20 vers l'extérieur le long d'un ou deux tracés orthogonaux afin de former une ou deux barres lumineuses ayant leur origine au centre et dont la longueur illuminée est proportionnelle à l'écart de l'aéronef par rapport à la trajectoire désirée. Par exemple, si l'aéronef suit une route désirée, comme dans un mode en navigation, et se trouve sur la gauche de la route désirée, la barre 14 sera illumi- née en partant du segment 14a, le nombre de segments illuminés et, par conséquent, la longueur de la barre illuminée étant proportionnel à la distance dont l'aéronef se trouve sur la gauche de la route.Par conséquent, si les segments de la barre 14 étaient illuminés de mnnière à inclure les segments depuis 14a jusqu'à l4c, ce- la indiquerait que 1' aéronef se trouve deux fois plus loin de la trajectoire que si les segments allant de 14a à 14b étaient illu minés. D'une manière semblable, si en suivant une trajectoire de descente non seulement l'une des barres lumineuses 12 et 14 peut être illumée, indiquant que l'aéronef se trouve sur la droite ou la gauche de la trajectoire de descente, mais aussi l'une des barres lumineuses 16 et 18 peut être simultanément illuminée, indiquant que l'avion se trouve au-dessous ou au-dessus de la trajectoire de descente.Naturellement, comme précédemment, la barre est illuminée parles segments depuis le centre vers l'extérieur afin de former des barres illuminées dont les longueurs sont proportionnelles à l'écart par rapport à la trajectoire désirée, telle que la trajectoire de descente dans le présent d'exemple. la grandeur et la direction de la course de 11 aéronef pour corriger I'écart dans ce cas sont données par la résultante des deux sections illuminées. Deux indicateurs numériques 22 et 24 sont respectivement représentés en pointillé et illustrent la mise en place sur la face de l'indicateur de représentations additionnelles. les chiffres formant les représentations sont du type à sept lignes obtenues par des dispositifs à décharge ou des diodes à émission de lumière. La représentation 22 peut par exemple représenter la distance par rapport à une balise choisie de navigation tandis que la représentation 24 peut par exemple identifier cette balise. Des fléchettes illuminables 26, 27, 28 et 29 sont également représentées et leur disposition d'illumination peut indiquer le mode de fonctionnement d'un équipement prédéterminé. Essentiellement, les fléchettes remplacent les drapeaux utilisés sur les indicateurs classiques. Des indicateurs illuminables VERS et DEPUIS peuvent être utilisés de manière classique pour indiquer que la distance donnée par la représentation 22 est vers ou depuis la station identifiée par la représentation 24. Il doit être maintenant évident pour l'homme de l'art que l'instrument représenté est non seulement dépourvu de parala- xe mais est aussi capable d'une beaucoup plus grande sensibilité qu'un instrument de type électromécanique de même taille du fait que les index de ce type sont physiquement limités dans leur déplacement b la moitié de la face, tandis que les barres lumineuses de la présente invention peuvent s'étendre sur toute la largeur de la représentation. Cette plus grande sensibilité et le fait que les barres lumineuses sont plus faciles à voir que les aiguilles procurent à l'opérateur un instrument qui nta besoin d'être observé que par une vision périphérique pour recueillir l'information représentée. Il doit être entendu que les barres lumineuses peuvent être utilisées dans des modes autres que ceux décrits ci-dessus et pour des buts également autres. Par exemple, l'illumination simultanée des deux barres lumineuses horizontales pourrait indiquer un avertissement d'un type prédéterminé. Dans d'autres modes, les barres lumineuses pourraient être réalisées de manière à produire des éclairs afin de procurer d'autres types d'indications. les moyens par lesquels les segments et autres représentations sont alimentés ne font pas partie de la présente invention. Bien que dans un but d'explication de l'invention une forme de réalisation particulière de celle-ci ait été représentée et décrite, il doit être entendu que divers changements ou modifications évidents à tout homme de l'art peuvent y être apportés sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention ni sortir de son domaine. REVENDICATIONS 1. Instrument indicateur pour aéronef, caractérisé en ce qu' il comprend sur une face de lecture une ou plusieurs barres lumineuses illuminables qui rayonnent depuis un centre commun, les barres lumineuses étant de longueur illuminable variable et la longueur illuminée d'une barre lumineuse étant proportionnelle à lté- cart de l'aéronef par rapport à une trajectoire choisie. 2. Instrument selon la revendication 1, caractérisé en ce que les barres lumineuses sont agencées orthogonalement. 3. Instrument selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu sur la face quatre barres lumineuses illuminables qui rayonnent depuis le centre commun, deux de ces barres étant horizontales et les deux autres étant verticales. 4. Instrument selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans un mode de fonctionnement une barre lumineuse borizontale et une barre lumineuce verticale sont illuminées, la résultante des longueurs illuminées étant proportionnelle à écart de l'aéronef par rapport à une trajectoire choisie. 5. Instrument selon la revendication 4, caractérisé en ce que les barres lumineuses sont formées de segments illuminables par ticuliere. 6. Instrument selon la revendication 5, caractérisé en ce que les segments sont individuellement illuminables depuis le cen tre de rayonnement vers la périphérie de la face, le nombre de seg ments illuminés étant lié à I' 9 écart de l'aéronef par rapport à la trajectoire choisie dans la direction de cette barre illuminée. 7. Instrument selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu des représentations additionnelles dans la partie autrement inutilisée de la face. 8. Instrument selon la revendication 5, caractérisé en ce que les segments sont formés par des dispositifs à décharge ou par des diodes à émission de lumibre. 9. Instrument selon la revendication I, caractérisé en ce que le centre commun comprend une source lumineuse illuminable par ticulière, l'illumination de cette source en l'absence de l'illu nlÙlation des barres lumineuses indiquant que l'aéronef se trouve sur la trajectoire choisie. 10. Instrument selon la revendication I, caractérisé en ce que le centre commun est formé d'un index correspondant à l'aéronef.