La présente invention concerne un dispositif de manoeuvre pour une soupape ou un distributeur de freinage à commande manuelle, destiné aux installations de freinage pour trains routiers et comprenant un levier de commande de freins qui peut occuper plusieurs positions : dans l'une des 5 positions, les freins de l'installation sont maintenus en position, desserrée, dans une autre positionne frein de secours du véhicule tracteur et le frein de service ou le frein de secours de la remorque sont mis en action, et une troisième position correspond à la mise en action d'un frein d'arrêt du véhicule tracteur, ce dispositif comprenant un guidage à coulisse pour 10 1'actionnement du frein de secours et pour 1'actionnement du frein d'arrêt. Un tel dispositif de manoeuvre est connu par la demande de brevet allemand publiée 1.920.371. Ce dispositif connu comprend un guide à coulisse pour le levier de commande de freins qui permet à ce levier d'occuper plusieurs positions. A partir d'une position neutre - dans laquelle les freins 15 sont desserrés - ce levier peut être amené à une position de freinage de secours par son déplacement dans un sens, et à une position de freinage d'arrêt ou de stationnement par le déplacement du levier dans le sens opposé. Un tel schéma de manoeuvre a l'inconvénient qu'il ne permet pas 1'automaticité des gestes. Le frein d'arrêt, à actionner très fréquemment, a un plus faible 20 effet de freinage que le frein de secours qui n'est que rarement actionné mais dont l'importance est alors capitale. Si la manoeuvre du frein d'arrêt et celle du frein de secours ne s'effectuent pas dans le même sens, le conducteur risque de manoeuvrer le levier dans le mauvais sens au moment où il veut actionner le frein de secours, en cas d'urgence, car le danger immédiat pourrait 25 affecter ses réflexes. On connaît en outre des dispositifs, voir par exemple les notices Westinghouse 826 000-027 Août/Septembre 1967, dans lesquels les manoeuvres pour 1"actionnement du frein de secours et pour celui du frein d'arrêt sont effectuées dans le même sens, mais dans lesquels, en cas de danger, 30 le levier peut être déplacé involontairement au-delà de la position pour 1'actionnement du frein de secours, jusqu'à la position pour 1'actionnement du frein d'arrêt. Le but de l'invention est d'éviter ces inconvénients et de réaliser un dispositif de manoeuvre du type mentionné au début, mais dont 35 l'agencement doit permettre des gestes automatiques et doit empêcher le dépassement involontaire de la position pour 1'actionnement du frein de secours. 7141200 2 2114025 Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu par un agencement et une conformation particuliers du guide à coulisse, de manière que le déplacement du levier de commande de freins, de sa position de desserrage des freins vers la position de freinage de secours, s'effectue 5 dans le même sens que la première partie de son déplacement vers la position de freinage d'arrêt qui est prévue au-delà de la position de freinage de secours et qui est atteinte, à partir de cette dernière position, par un déplacement du levier qui est parallèle à ladite première partie, mais dont le sens est contraire. 10 L'amenée du levier de commande des freins d'un train routier à la position de freinage de secours provoque à la fois l1actionnement des freins de service du tracteur et celui des freins de service de la remorque. Par contre, conformément aux prescriptions en vigueur dans la plupart des pays d'Europe, seuls les freins d'arrêt du tracteur sont actionnés dans la 15 position de freinage d'arrêt du levier. Ces prescriptions ont pour but d'éviter que le firein de service de la remorque - qui était généralement serré, dans le passé, lors de l'arrêt du train routier - ne devienne inopérant par suite d'une fuite d'air sur la remorque, et n'entraîne de ce fait une diminution de l'action de freinage globale du camion et de la remorque. 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, ainsi que du dessin annexé dans lequel : - la figure 1 représente un guide à coulisse pour un levier de commande de freins; et 25 - la figure 2 est une représentation schématique des manoeuvres effectuées avec le levier. ,, La figure 1 représente une plaque ajourée 1 qui sert de guide pour un levier 2 de commande de freins. L'ouverture pratiquée dans le guide à coulisse 1 est à peu près en forme de U et comprend une branche 3 30 relativement longue et une branche 4 plus courte qui sont orientées parallèlement et qui sont reliées l'une à l'autre par une partie de base 5. La position neutre 6 ou position de desserrage des freins de l'installation se trouve à l'extrémité supérieure de la longue branche 3. La position de freinage de secours 7 est prévue à l'extrémité inférieure de 35 la longue branche 3;-> et 'la position de freinage d'arrêt 8 se trouve à l'extrémité supérieure de la courte branche 4. 7141200 3 2114025 A partir de la position neutre 6, le levier 2 ne peut être déplacé dans le guide 1 que suivant un seul sens - désigné par 9 sur la figure 2 - vers la position de freinage de secours 7. L'amenée du levier jusqu'à cette position de freinage de secours 7 provoque 1'actionnement des 5 freins du tracteur et de la remorque d'un train routier. Si le train doit être immobilisé (au moyen du frein de stationnement), le levier 2 est amené à travers la partie de base 5 dans la courte branche 4 de l'ouverture en U du guide 1, dans laquelle il est déplacé jusqu'à la position de freinage d'arrêt 8 par un mouvement, désigné par la 10 flèche 10, qui est parallèle au mouvement suivant la flèche 9 mais dont le sens est opposé. L'amenée du levier 2 jusqu'à la position 8 provoque le serrage des freins d'arrêt du tracteur, dont l'action de freinage est suffisante pour immobiliser le train routier. Si le levier 2 est manoeuvré rapidement et brutalement pour 15 provoquer un freinage d'urgence ou de secours, l'agencement et la conformation particuliers du guide à coulisse 1 suivant l'invention empêchent le dépassement rapide de la position de freinage de secours, produisant une forte action de freinage, et l'amenée involontaire du levier à la position de freinage de stationnement qui peut seulement produire une plus faible action 20 de freinage. Grâce à l'inversion obligatoire du sens de manoeuvre, découlant de la forme de l'ouverture du guide à coulisse 1, le levier de freinage ne peut pas être déplacé inconsciemment et involontairement, avec une grande facilité, au-delà de la position de freinage de secours, jusqu'à la position de freinage de stationnement. 7141200 4 2114025 REVENDICATION Dispositif de manoeuvre pour une soupape ou un distributeur de freinage à çonmande manuelle, destiné aux installations de freinage pour trains routiers et comprenant un levier de commande de freins qui peut occuper plusieurs positions : dans l'une des positions, les freins de^ 5 1-' installation sont maintenus en position desserrée, dans une autre position le frein de secours du véhicule tracteur et le frein de service ou le frein de secours de la remorque sont mis en action, et une troisième position correspond à la mise en action d'un frein d'arrêt du véhicule tracteur, ce dispositif comprenant un guidage à coulisse pour 11actionnement du frein de 10 secours et pour 1'actionnement du frein d'arrêt, ce dispositif étant caractérisé par un agencement et une conformation particuliers du guide à coulisse, de manière que le déplacement du levier de commande de freins, de sa position de desserrage des freins vers la position de freinage de secours, s'effectue dans le même sens que la première partie de son déplacement vers la position 15 de freinage d'arrêt qui est prévue au-delà de la position de freinage de secours et qui est atteinte, à partir de cette dernière position, par un déplacement du levier qui est parallèle à ladite première partie, mais dont le sens est contraire.