La présente invention est relative à un taterrùpteur incorporable dans un circuit électrique. r - Il est connu que, dans de nombreux cas, lorsque survient un accident de la circulation, l'étincellement d'une partie quelconque de l'installation électrique encore sous tension provoque l'inflammation du carburant qui se déverse du réservoir du véhicule. Il en résulte l'incendie de ce véhicule, et parfois la mort de ses occupants. Le dispositif qui fait l'obået de la présente invention a été conçu dans le but d'obtenir automatiquement, lorsque se produit le choc provoquant le désastre, l'interruption automatique du circuit de distribution du courant, de manière à exclure, dans ce cas, l'incendie d'un véhicule automobile et les conséquences mortelles qui en résultent. Le concept suivant lequel le dispositif en cours de description est réalisable de différentes manières, selon les exemples qui seront donnés, est basé sur le principe d'inertie selon lequel une masse pondérale tend à rester dans l'état d'immobilité ou de mouvement dans lequel elle se trouve. D'une manière plus particulière, on exploite le second cas, c'est-à-dire celui dans lequel une masse pondérale tend à opposer une résistance aux forces qui font varier ses conditions de déplacement dans l'espace, ladite masse tendant à continuer à se déplacer dans la direction du mouvement qu'elle avait précédemment acquis. Ladite masse pondérale, qui est conductrice de l'électricité, sert ordinairement, pour la fermeture d'un circuit électrique, de pont disposé entre les deux bornes conductrices dudit circuit. Dans de certaines limites, toutefois, pour de telles fonctions la masse précitée se trouve dans des conditions de stabilité précaire, de sorte que lorsque les moyens qui la maintiennent dans une position déterminée, par un arrêt de leur mouvement, s'immobilisent, ladite masse pondérale se libère et, poursuivant son mouvement, provoque automatiquement l'interruption du circuit au point où elle formait le pont.Dans le cas du dispositif du type de celui représenté sur les figs. la) et lob), ce dispositif fonctionne lorsque le choc reçu par l'enveloppe de la masse pondérale a lieu dans une direction qui coïncide, à peu près, avec celle de son axe longitudinal (x - x). Dans ce cas, il est convenable d'installer, à bord du véhicule automobile, plusieurs dispositifs de ce type dont les axes longitudinaux sont disposes entre eux à la façon d'une étoile. Dans ce cas, quelle que soit la direction du choc on est toujours assuré que' le circuit de l'installation électrique à bord du véhicule sera interrompu par l'action de la masse pondérale relative à au moins l'un des dispositifs précités, et notamment à celui dont l'axe (x - x) coïncide avec la direction du choc. Dans les modes de réalisation du dispositif illustré sur la figo 2, ladite masse pondérale présente, au contraire une conformation sphérique et est supportée entré deux éléments polaires. L'interruption du circuit électrique, à la suite d'un choc subi par le dispositif, est obtenu par dégagement de la sphère de ses propres sièges, quelle que soit la direction du choc subi. Dans tous les cas, comme cela est évident, une sensibilité plus grande du dispositif résulte de l'augmentation -de la masse pondérale employée, et de la sensibilité des ressorts qui constituent les moyens de maintien en place de ladite masse. Il est à remarquer, en particulier, que, dans le pre-mier type de réalisation, la figure la représente la coupe verticale obtenue selon le plan comprenant l'axe central Cx- - x), le système étant de préférence cylindrique, lorsqu'il est inactif. La figure lb représente la même coupe lors de l'intervention de la masse, lorsqu'elle interrompt le circuit entre les conducteurs (A) et (B). Pratiquement, le dispositif représenté comporte, par exemple, une enveloppe cylindrique creuse (1), en un matériau isolant de l'électricité, dont les parties de tête (2), (2') portent les attaches- (9), (9') des bornes (A) B)-du conducteur principal du circuit électrique qui distribue le 'courant aux appareillages d'utilisation installés à bord du véhicule automobile. Lesdites attaches peuvent servir au réglage de 1caution des ressorts (7) -(7') par vissage -sur ledit -corps cylindrique creux. L'enveloppe cylindrique est pourvue, symétrique par rapport'au milieu de l'ensemble, des paires (3), (3) et (3'), (3') des niches diamétralement opposées. Lorsque le dispositif est au repos, la masse pondérale (4) se trouve être disposée symétriquement par rapport au plan médian transversal de l'en- veloppe, et, dans ce plan, la masse est pourvue d'un perçage cylindrique (5) qui la traverse diamétralement. Dans ledit per -çage sont insérés des plots (5') (5'), formant une paire, qui sont disposés en opposition l'un par rapport à l'autre et qui sont p-oussés en opposition vers l'extérieur de la masse (4) par réaction d'un ressort (5") interposé entre lesdits plots. En outre, contre les extrémités des.surfaces convexes de la masse (4), qui sont par ailleurs disposées symétriquement par rapport au plan médian ( y - y) transversal de l'ensemble, agissent des plaques métalliques (6) (6') munies d'un siège concave. lesdites plaques sollicitées comme elles le sont par l'expansion des ressorts jumeaux (7) et (7'), sont interposées entre les parois extérieures des plaques (6) et (6') et les fonds respectifs (2) et (2') de l'enveloppe (1). Des petits câbles flexibles, tels que (8) et (8'), relient, en tant que conducteurs électriques, les plaques métalliques (6) et (6') avec les attaches (9) et (9'), servant de serre-fils pour les bornes (A), (B) du circuit électrique du véhicule. De cette manière, lorsque le dispositif est en condition d'inaction le courant peut passer, par exemple, de A à B par (9, 8, 7, 6, 4, 6', 7', 8', 9'). Lorsque, en raison d'un choc subi par le véhicule dans une direction approximativement selon ( x - x), l'enveloppe s'arrête, la masse pondérale en surmontant la réaction du ressort (7') agissant sur elle lorsqu'elle se trouve dans sa position équilibrée d'introduction dans l'enveloppe, se déplace le long de l'axe (x - x),selon le mouvement qu'avait précédemment le véhicule, par exemple comme cela est représenté sur la figure lb, vers la plaque de fond 2' de l'enveloppe, entrainant avec elle la plaque 6' jusqu'à ce que la paire de plots (55 - (5') et les perçages (3') situés à droite dans l'enveloppe 1, se fassent face. Lorsque les plots (5')-(5') sont logés dans lesdits perçages la masse pondérale (4) se trouve être bloquée en position, de sorte que le circuit électrique précité est interrompu, du fait de la mise hors de contact entre la plaque (6) et l'extrémité correspondante de la masse (4), comme il résulte de la figure lb. En conséquence, quand~le dispositif est prévu à bord d'un véhicule automobile de manière que, lorsque ce dernier se déplace d'un mouvement uniforme ou avec des variations de vitesse normales, l'ensemble se maintienne dans l'état d'équilibre, illustré dans la figure 1a, il s'ensuit que l'alimentation en courant de la batterie aux appareils d'utilisation est normale. Lorsque, en raison d'un arrêt brusque du véhicule, ou à la suite d'choc accidentel dû, par exemple, à une collision avec un autre véhicule, ledit équilibre est rompu, la masse pondérale (4) se déplace brusquement dans la direction (x - x) soit en reculant, soit en avançant. Si le choc est d'une intensité notable, la masse (4), en surmontant la réaction de l'un ou de l'autre des deux ressorts (7)-(7') atteint la position extrême correspondante où elle s'arrête en provoquant l'interruption générale du circuit, comme cela est représenté sur la figure lb. Un autre type de dispositif perfectionné réalisant l'invention, comme on l'a dit ci-dessus, est illustré à la figure 2. Ce dispositif obéit aux mêmes procédés mettant en oeuvre le principe qui est mis en oeuvre par le dispositif déjà décrit en regard des figures la et lb. L'enveloppe extérieure est constituée par un boîtier en un matériau isolant de l'électricité sur la base (29) duquel est fixé le serre-fil (28) du cGble(A') d'un circuit, tandis que sur le couvercle (29') est fixé le serre-fil (28') du câble (B') dudit circuit. Plus particulièrement, la queue du serre-filg (28) se termine à l'intérieur du boîtier par une plaquette (27) isolée latéralement et pourvue d'un logement (26) en forme de calotte sphérique. La queue du serre-fil (28') se termine par une plaquette (22') vissée dans une pièce cylindrique (22), de sorte qu'elle se trouve à l'intérieur du boîtier (29-29') de manière telle qu'il lui soit possible de pouvoir enregistier la réaction d'un ressort (24).La pièce cylindrique (22) constitue un guide pour les déplacements d'un élément (23) en forme de capsule comportant un évidement (21) en-forme de calotte sphérique, tournée vers l'intérieur. Entre l'espace compris entre l'élément 22 et l'été ment 23 en forme de capsule, est inséré un ressort (24) réagissant à l'expansion et tendant à maintenir le plus possible l'élément pondéral sphérique (25) comme cela doit se produire normalement dans la position illustrée sur la figure ?. 'élé- ment (23), en forme de capsule, peut toutefois subir, par rapport à l'élément (22), des déplacements dans le sens de l'axe central (k - k), de manière que, entre les éléments (23) et (27) précités, puisse être inséré l'élément sphérique pondéral (25) lequel, du fait de l'action élastique du ressort (24) dans les conditions de repos de l'appareil, est maintenu en place. La tension du ressort (24) est, toutefois, telle qu'elle rend sensible le système lorsqu'il subit un choc notable dans le cas d'une percussion du véhicule muni du dispositif, et cela quelle que soit la direction prise par la force agissant contre le véhicule. En fait, le circuit formé à travers (A', 28,27,25,21,23,24,22,28t,B') est interrompu par dégagement de la sphère (25) qui est soustraite à la retenue des sièges (21) et (26). Il est à remarquer que, pour améliorer le fonctionnement de l'ensemble, la sphère (25), comme cela est indiqué par les lignes en tirets sur la figure 2, peut être pourvue soit d'une expansion latérale (25'), soit d'un perçage (25") de façon à sensibiliser davantage la sphère par rapport à l'axé (k - k), les centres des deux sièges (21) et (26) se conjugant avec les éléments de support respectifs (27) et (23). De plus, afin d'assurer une meilleure conductivité électrique du système, un conducteur flexible (30) peut relier directement la calotte (23) au serre-fil (28'). Il va de soi que le dispositif n'a été décrit et représenté qu'à titre purement explicatif et nullement limitatif, et que diverses modifications de détail pourraient être apportées aux formes de réalisation indiquées sans qu'on sorte pour cela du domaine de l'invention tel qu'il est défini dans les revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Dispositif interrupteur d'un circuit alimentant en courant des appareils électriques caractérisé par le fait que l'interruption dudit circuit est obtenue par déplacement par inertie d'une masse pondérale faisant pont entre deux bornes dudit circuit, ledit déplacement étantprovoqué à suite d'un choc intempestif transmis à l'armature d'enveloppe du dispositif. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la masse pondérale peut, à la suite d'un choc intempestif, se déplacer selon l'axe longitudinal de son enveloppe alors que vient à être altéré l'état de repos de l'ensemble du dispositif, de façon qu'au cours de son déplacement ladite masse soit détachée d'un élément conducteur de courant mis en liaison électrique avec la borne de l'un des deux conducteurs de courant du circuit. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la masse pondérale, à la suite d'un choc subi par le dispositif, dans une direction quelconque, peut se dégager des sièges où elle repose normalement. 4. Dispositif selon les revendications I et 2, caractérisé par le fait que son installation sur un véhicule peut êtreeffectué de façon que plusieurs dispositifs, tels que celui défini dans la revendication I, soient disposés entre eux à la façon d'une étoile. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la masse pondérale est normalement maintenue en position médiane par rapport à l'enveloppe qui la contient, à l'aide d'une paire de ressorts jumeaux interposés entre les extrémités de la masse et le fond de l'enveloppe pourvu de blocs de contact dont chacun est relié, au moyen d'un conducteur, à la tête correspondante de ladite enveloppe, qui est reliée à un mors d'attache d'un circuit électrique. 6. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la masse pondérale est logée entre deux éléments de support dont chacun est mis en liaison de conductivité électrique avec un petit mors d'attache auquel est fixé un conducteur d'un circuit électrique. 7. Dispositif selon les revendications 1 et 6, caractérisé par le fait que l'un au moins des éléments de support pour le maintien élastique en position de la masse pondérale, peut coulisser longitudinalement par rapport à une seconde pièce sur laquelle est fixé le petit mors d'attache du conducteur correspondant du circuit électrique, les mouvements de coulissement étant définis élastiquement par l'intermédiaire de l'action d'un ressort introduit entre les pièces précitées dudit élément. 8. Dispositif selon les revendications 1, 6 et 7, caractérisé par le fait que la masse pondérale a une forme sphérique, les deux sièges de repos de ladite masse sur les deux pièces composant l'élément de retenue en place de ladite masse présentant également une forme concave sphérique, ladite masse pouvant, en outre, présenter des cavités internes ou des saillies par rapport à sa surface externe. 9. Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé par le fait que, dans chaque cas, l'enveloppe contenant le système constitué par la masse pondérale et les accessoires qui lui sont reliés fonctionnellement, en vue de son déplacement d'uneposition dû à l'état d'équilibre cinématique ou statique du système, est renfermée à l'intérieur d'une enveloppe devant être fixée de manière rigide à un véhicule automobile.