1.- Etat de la technique - L'invention part d'une soupape électromagnétique d'injection de carburant selon le préambule de la revendication 1. On connaît déjà une soupape d'injection de carburant et un procédé pour la réalisation de cette soupape d'injection de car- burant, dans lequel le réglage de la course de l'armature -'ef- fectue par interposition de disques entretoises de différentes épaisseurs. En tel processus opérationnel s'oppose à une automa- tisation de la fabrications est dispendieux, et implique des écarts importants des quantités injectées par les différentes soupapes d'injection de carburant. Avantages de l'invention - La soupape d'injection de carburant conforme à l'invention avec les particularités caractéristiques de la re- vendication 1, présente par contra l'avantage qu'elle est facile à réaliser, qu'elle permet une automatisation du réglage de la course de l'armature et qu'en conséquence, les écarts des quan- tités injectées par les différentes soupapes d'injection de carburant, peuvent être maintenus dans des limites très étroites les unes par rapport aux autres. Grâce aux dispositions exposées dans les revendi- cations 2 et 3, d'autres formes avantageuses et des améliorations de la soupape d'injection de carburant indiquée dans la revendi- cation 1, sont possibles. Le-procédé conforme à l'invention pour la réalisa- tion d'une soupape d'injection de carburant selon la revendica- tion 4 présente l'avantage que le réglage de la course de l'arma- ture peut s'effectuer automatiquement dans de bonnes conditions économiques et de façon précise. Grâce aux revendications 5 à 7, d'autres formes avantageuses et des améliorations du procédé indiqué dans la revendication 4 sont possibles. Dessins - Des exemples de réalisation de l'invention sont représentés de façon simplifiée sur les dessins et expliqués plus en détail dans la description ci-dessous. - la figure 1 représente un premier exemple de réalisation d'un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé permettant le réglage de la course de l'armature d'une soupape d'injection de carburant conforme à l'invention, 2.- - la figure 2 représente un second exemple d'un dispositif dont la mise en oeuvre du procédé permettant le régla- ge de la course de l'armature d'une soupape d'injection de car- burant conforme à l'invention, Description des exemples de réalisation - Les soupapes électromagnétiques d'injection de carburant ou d'une installation d'injection de carburant repré- sentées sur les dessins, servent à l'injection de carburant, notamment à basse pression, dans la tubulure d'aspiration de moteurs à combustion interne à compression de mélange et à al- lumage séparé. Dans le cas de la soupape d'injection de carbu- rant selon la figure 1, un bottier de soupape est désigné par 1, bottier dans lequel une bobine magnétique 3 est disposée sur un support de bobine 2. Dans le bottier de soupape 1, est guidé un support de buse 5 maintenu de façon étanche par un sertissage 6. Dans un perçage central 7, formant logement, di support de buse 59 est introduiteà la presse une structure de buse 8 dans laquel- le est prévu un siège de soupape fixe 9, par l'intermédiaire du- quel du carburant, lorsque la soupape d'injection de carburant 10 est excitée, peut parvenir dans un perçage de buse 11 assu- rant le dosage et de là, dans la tubulure d'aspiration du moteur à combustion interne. Avec le siège fixe de soupape 9, coopère une partie mobile de soupape 13 revêtant la forme d'une bille, qui est fixée sur une armature plate 14 maintenue dans sa zone médiane par une membrane de guidage 12 en étant mobile en direc- tion axiale contre l'action d'un ressort de rappel 21. La mem- brane de guidage 15 s'applique sur sa zone externe contre une saillie annulaire 16 du support de buse 5 et est d'autre parts bridée par yn anneau 17 prenant appui sur le bottier du fait de l'effort de pression résultant du sertissage 6. Avec un dia- mètre plus réduit que le sertissage 6, le support de buse 5 com- porte une rainure annulaire 18 réduisant en direction axiale l'épaisseur du support de buse 5, cette rainure séparant une zone externe du support de buse 5 sur laquelle vient en prise le sertissage 6 d'une zone interne 19 de ce support de buse 5. Sur l'extrémité, opposée au support de buse 5, de la soupape d'injection de carburant 10, est prévu un raccord pour le carburant. Dans le cas de soupape électromagnétique d'injec- tion de carburant avec des temps de commutation-répétitifs, 3.- une course définie H d'armature doit 8tre obtenue. Dans les soupapes d'injection de carburant connues, il est tout d'abord, à cet effet, mis en place pour le réglage de la course d'arma- ture HI, un anneau de compensation d'une épaisseur connue, et par mesure de la course Hep! qui en résulte alors, l'épaisseur de l'anneau à mettre en place définitivement, est déterminée. L'anneau de compensation est ensuite remplacé par l'anneau dé- finitif, et l'on termine le montage de la soupape d'injection de carburant. Non seulement ce mode opératoire ne se prote pas à une automatisation du réglage de la course H de l'armature# mais il recèle en outre le risque qu'une modification de cette course intervienne pendant le processus de sertissage et fasse rebuter la soupape d'injection de carburant terminée. Il y a donc lieu de rechercher une solution pour remplacer un tel mode opératoire manuel exigeant beaucoup de temps et comportant de nombreuses possibilités d'erreurs individuelles, par un mode opératoire adéquat. En se référant aux figures 1 et 2, on va décrire de nouveaux procédés permettant une automatisation du réglage de la course H de l'armature sur une soupape d'injection de car- burant complètement montée, notamment du type de construction précité* Dans le cas du premier procédé pour le réglage de la course H de l'armature selon la figure 1, la soupape d'injec- tion de carburant 10 est montée de façon telle qu'il en résulte une course Heff de l'armature plate 14, qui est encore supérieu- re à la course d'armature H souhaitée, et cette soupape est placée dans un logement d'outil 22, sur lequel elle repose par un épaulement 23. Dans le logement d'outil 22, peut également 8tre disposé un système mécanique de mesure de déplacement 24, dont la broche de palpage 25 est introduite par le raccord 20 pour le carburant à l'intérieur de la soupape d'injection de carburant et s'applique, par exemple, sur la bille 13. Comme système mécanique de mesure de déplacement 24, on peut par exem- ple utiliser un comparateur. Si maintenant le système électro- magnétique 3, 14 de la soupape 10 d'injection de carburant est excité, le système mécanique de mesure de déplacement 24 indique quelle course Heff accomplit l'armature 14. Au moyen d'une pres- se adéquate connue 27, un outil de presse 28, qui vient en prise sur la zone interne 19 du support de buse 5, est alors commandé de façon telle qu'il déforme dans sa zone interne 19 ce support de buse 5, affaibli par la rainure annulaire 18, de la différen- ce entre la course Heff mesurée et la course d'armature souhai- tée HE dans le sens allant vers l'armature plate 14, grâce à quoi le siège fixe de soupape 9 se déplace de la même quantité vers la bille 13. Dans ce cas. la valeur de mesure indiquée sur le système mécanique de mesure de déplacement 24 peut, comme cela est indiqué en tirets, être introduite dans un appareilla- ge électronique de commande 30, par l'intermédiaire duquel la presse 27 est susceptible d'être commandée. La course Heff de l'armature plate 14 peut par exemple, être également mesurée par un système électronique de mesure de déplacement 32 au moyen d'une sonde 33 représentée en tirets, et placée au voisinage de l'armature plate 14, et être introduit dans l'appareillage électronique de commande (calculateur) 30. Dans un autre proces- sus opératoire, la presse 27 est commandée par l'appareillage électronique de commande (calculateur) 30 de façon telle que l'outil de presse 28 déplace la sone interne 19 du support de buse 5 de la différence entre la course mesurée Heff de l'ar- mature plate 14 et la course d'armature souhaitée H. Dans le cas de l'exemple de réalisation selon la figure 2, les mêmes références ont été utilisées pour des par- ties identiques et intervenant de façon identique. Le support de buse 5 de.la soupape d'injection de carburant 10 selon la figure 2, ne comporte pas de rainure annulaire comme dans le cas de la soupape d'injection de carburant 10, selon la figure 1. lors du montage de la soupape d'injection de carburant, la structure de buse 8 de cette soupape d'injection de carburant , est déplacée par un outil de sertissage dans le perçage de réception 7 du support de buse 5 jusqu'à ce qu'elle s'applique sur un épaulement en saillie 35, l'outil de sertissage rabattant par dessus la structure de buse 8 en formant un bord serti 36, l'extrémité du support de buse 5 opposée à l'épaulement 35. L'é- paulement 35 est prévu à l'extrémité du perçage de réception 7 tournée vers l'armature plate 14, et il est constitué de façon telle que la structure de buse 8 peut être déplacée au moyen d'un outil de presse, pour le réglage de la course d'armature Hi en déformant l'épaulement 35 dans la direction de la bille 13- servant de partie mobile de soupape. Lorsque la structure de buse 8 s'applique sur l'épaulement 35, on doit avoir une course Heff de l'armature plate 14 supérieure à la course d'armature H sou- 5.- haitée. Pour le réglage de cette course d'armature H, la sou- pape d'injection de carburant est alors, comme cela a déjà été décrit à propos de la figure 1, placée dans le logement d'outil 22 et par l'intermédiaire du système de mesure de déplacement 24, 25 ou bien 32, 33, la course Heff de l'armature plate 14 est mesurée alors que le système électromagnétique 3, 14 est excité. Par interposition d'un appareillage électronique de commande (cal- culateur) 30, une presse 27 est commandée sur la base de ce ré- sultat de mesure, cette presse venant en prise par un outil de presse 37 assurant le sertissage sur le bord serti 36 de la soupape d'injection de carburant 10, et, en déformant l'épaule- ment 35, déplace la structure de buse 8 dans le sens allant vers la partie mobile de soupape 13 jusqu'à ce que la course d'arma- ture souhaitée H soit obtenue. Sur les figures 1 et 2 sont représentées des sou- papes d'injection de carburant 10, qui, au moyen des dispositifs également représentés, permettent un réglage de la course H de l'armature sur les soupapes d'injection de carburant complète- ment montées. REVEND I C A T I 0 N S 1.- Soupape électromagnétique d'injection de car- burant avec une partie de soupape mobile guidée dans un bottier de soupape et actionnée par une armature, qui coopère avec un siège de soupape fixe9 prévu sur une structure de buse maintenue dans un support de buses, soupape caractérisée en ce que pour le réglage de la course (H) de l'armature, lorsque la soupape (10) d'injection de carburant est montée, la structure de buse (8) est susceptible d'être déplacée en direction axiale. 2.- Soupape d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le support de buse (5) comporte une rainure annulaire (18) réduisant l'épaisseur du support de buse (5) dans la direction axiale, de façon telle qu'une zone interne (19) de ce support de buse (5), lorsque la soupape d'injection de carburant (10)est montée, est suscep- tible d'être déformée en direction axiale. 3.- Soupape d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que la structure de buse (8) s'applique, d'une part, contre uh épaulement (35), tourné vers la partie mobile (13) de la soupape, d'un perçage (7), formant logement, du support de buse (5) et est maintenu d'autre part, par un bord serti (36) du support de buse (5), l'épaulement (35) ayant une épaisseur telle qu'il puisse être déformé par le déplacement de la structure de buse (8) en vue du réglage de la course (H) de l'armature. 4.- Procédé pour réaliser une soupape électroma- gnétique d'injection de carburant, prévue notamment selon une ou plusieurs des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans une première opération, la soupape d'injection de carburant (10) est montée de façon telle qu'il en résulte une course (Heff) de l'armature (14) qui est supérieure à la course souhaitée (H) de l'armature, que dans une seconde opération le système électromagnétique (3, 14) de la soupape d'injection de carburant (10) est excité, et que la course (Heff) de l'armature (14) est mesurée avec un système de mesure de déplacement (24, 25, 32, 33), tandis que dans une troisième opération le siège de soupa- pe fixe (9) prévu sur la structure de buse (8) est déplacé par un outil de pressage (27, 28, 37) de la différence entre la cour- se mesurée (Heff) et la course souhaitée (H) de l'armature. 5.- Procédé selon la revendication 4, caractérisé 7.- en ce que le support de buse (5) comporte une rainure annulaire (18) réduisant en direction axiale l'épaisseur de ce support de buse (5), et qu'une zone interne (19) du support de buse (5) est susceptible d'être déformée en direction axiale par l'outil de pressage(27, 28). 6.- Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que la structure de buse (8) s'applique, d'une part, con- tre un épaulement (35), tourné vers la partie mobile (13) de la soupape, d'un perçage formant logement (7) du support de buse (5), tandis qu'elle est d'autre part maintenue par un bord serti (36) du support de buse (5), tandis que le réglage de la course de l'armature (H) est obtenu par déplacement de la struc- ture de buse (8) avec déformation de l'épaulement (35) au moyen d'un outil de pressage (27, 37) venant en prise sur le bord serti (36) et assurant un sertissage. 7.- Procédé selon la revendication 5 ou 6, carac- térisé en ce que la course (Heff) de l'armature (14) mesurée par le système de mesure de déplacement (24, 25, 32, 33) est intro- duite dans un appareillage électronique de commande (calculateur) (30) et l'outil de pressage (27, 28, 37) est commandé par cet appareillage électronique de commande (calculateur) (30).