La présente invention concerne une travers pour voies de véhicules de transport. Les difficultés de realisation de voie ini-C' à leur support, particulièrement dans le cas drune structure aeri ont conduit à concevoir une voie susceptible de s'adapter sans modification notable à tous types d'infrastructure. Ces difficultés ont amené les constructeurs à des voies indépendantes sur traverses. Cependant, les voies des nouveaux systèmes de transport, dont le roulement et le guidage s'effectuent par l'intermédiaire de pneumatique, doivent réaliser simultanément plusieurs fonctions et,en particulier,assurer le roulement et le guidage des véhicules, assurer le transport du courant de traction. On connatt actuellement des voies sur traverses et ballast, dont les rails de guidage sont fixés sur des Supports isolateurs, eux-mêmes fixes sur des traverses en bois ; la RATP, en particulier, utilise une telle disposition pour le métro sur pneus. Le même type d'isolateur, mais fixe sur un radier béton, est utilisé pour la voie du véhicule de transport VAL. Cependant, ces dispositions présentent un certain nombre d'inconvénients, tels que. nécessité de présence d'un ballast sous la traverse pour amortir les vibrations, nécessité de disposer des supports séparés pour les rails de guidage, isolation électrique indispensable, support de roulement lourd entralnant des frais de pose et de manutention considérables. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et a pour but de créer une traverse pour voie roulement de véhicules de transport, simple à réaliser, légère, amortissant une grande partie des vibrations de roulement, assurant l'isolation électrique et présentant une structure monobloc de supportage des rails de roulement et de guidage. A cet effet, l'invention concerne une traverse caracterisée en ce qu'elle est réalisée par moulage et constitue une coque monobloc supportant les rails de roulement et de guidage du véhicule. De plus, cette traverse comporte des dispositifs prôréglés de fixation des rails. Ainsi, dès la fabrication de la traverse, qui peut steffectusJr selon des méthodes industrielles, c'est-à-dire avec precision et cnomie, le prepositionnement des points de fixation des rails, supprime le réglage de la position des voies au moment du montage. Selon une autre caracteristique, la traverse es constituée d'une poutre transversale à section en terminee a chaque extrémité par un plot creux. Ainsi, chacun des plots creux constituant le support du rail d guidage, les rails de roulement s'appuyant sur la poutre transversale, la pose d'une seule traverse permet le support simultané des rails de roulement et de guidage. De plus, cette section en # présente des caractéristiques d'élasticité permettant d'assurer à la voie la même souplesse qu'un ballast, même sur une infrastructure rigide (radier de béton ou pont métallique). Selon une autre caractéristique, la traverse est réalisée en résine autoextinguible, en résine de polyester armé, par exemple. Ainsi, le matériau résout parfaitement les problèmes d'isolation électrique qui nécessitaient dans l'art antérieur un traitement particulier ; de plus, la légèreté d'une traverse plastique simplifie les problèmes de transport, de manipulation et de préfabrication en atelier de la voie,tout en diminuant le dimensionnement de la structure porteuse de la voie elle-même. Enfin, l'utilisation de résine auto-extinguible permet de résoudre les problèmes de sécurité au feu. Selon une autre caractéristique, la t-raverse est lestée à l'aide d'un remplissage en produit compact et lourd, par exemple du beton. Ainsi, s'il est nécessaire d'augmenter la résistance mécanique de la traverse ou de lester la voie, il est possible de procéder å un remplissage de la traverse au moment de a pose de la voie. La présente invention sera décrite plus en détails à l'aide du mode de réalisation représenté schématiquement sur les dessins dans lesquels : - La figre 1 est une vue schématique en coupe d'une traverse selon l'invention : La figure 2 est une vue en plan de cette meme traverse. Selon les figures 1 et 2, la traverse, objet de l'invention, est une traverse 1 monobloc s'appuyant sur le support 2 de la voie et supportant à son tour,d'une part,les rails de roulement 3 et, d'autre part, les rails de guidage 4 @ cette traverse 1 se compose d'une poutre transversale 11 à section en terminez à chacune de ses extrémités, par un plot creux 12. La coque 10 constituant la traverse 11 s'appuie sur son support 2, selon sa périphérie 13, et présente une souple due à sa structure en coque et à sa forme évidée.Pour éviter l'écrasement de la traverse 1, au droit des rails de roulement 3, des raidisseurs 14 sont prévus. La traverse est fabriquée en polyester arme de fibr-e de verre selon les méthodes industrielles de moulage et drinjection de résine autoextinguible, dans des moules fermés. Un tel mode de réalisation permet d'obtenir des traverses présentant des tolérances de fabrication sévères, ce qui permet le prépositionnement précis, dès la fabrication de la traverse, des dispositifs de fixation des rails et supprime ultérieurement le réglage de la position des voies. A cet effet, des perçages 15, 16 de fixation pour les rails de roulement sont prévus de part et d'autre de l'axe Y Y' de la traverse ; sur la face inférieure 100 de la coque de la traverse sont prévues des plaques métalliques 150, 160 de répartition des efforts de traction dans les goujons 151, 161 de fixation du rail. Pour faciliter le montage,d'ailleurs, les tettes de ces goujons 151, 161 sont noyées dans la résine constituant la coque de traverse, ce qui évite, au moment du boulonnage du rail, d'avoir à les maintenir en place. Sur le axe axe longitudinal X-X' de la traverse, des fixations du même type 17 sont prévues pour les rails de guidage, ces fixations étant bien entendu disposées à la partie haute des plots creux 12 d'extrémité de poutre transversale Il. Selon une variante de réalisation, des cales 5 en bois sont disposées à l'intérieur de la section en au droit de chacun des rails de roulement, pour éviter l'écrase- ment de la traverse sous la charge transportée. Selon une autre variante de réalisation, la traverse est lestée par un remplissage en béton effectué dans la dépouille intérieure de sa coque au moment de la pose de la voie. Bien entendu, ltinvention n'et pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir il'autres variantes, sans pour cela sortir {lu atlre (ie invention. R E V E N D I C A T I O N S 10) Traverse pour voies de véhicules de transport, caractérisée en ce qu'elle est constituée par une coque monobloc supportant les rails de roulement et de guidage du véhicule. 20) Traverse selon la revendication 1, caractérisée en ce que la coque, constituant la traverse, est réalisée par moulage. 30) Traverse selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est constituée d'une poutre transversale à section enJrL terminée,à chaque extrémité,par un plot creux. 40) Traverse selon la revendication 3, caractérisée en ce quelle comporte des raidisseurs disposés de part et d'autre de chacune des voies de roulement. 50) Traverse selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce quelle comporte des dispositifs préréglés de fixation des rails. 60) Traverse selon la revendication 1 caractérisée en ce quelle est en résine de polyester armé. 70) Traverse selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle est réalisée en résine autoextinguible. 80) Traverse selon la revendication 4 caractérisée en ce quelle comporte un rempli raidisseur (exemple bois) à l'intérieur de la section en-n,au droit des rails de roulement. 90) Traverse selon la revendication 4, caractérisée en ce quelle est lestée à l'aide d'un remplissage en produit compact et lourdnpar exemple du béton. 100) Traverse selon la revendication 5, caractérisée en ce que les dispositifs de fixation sont constitués par des gourons dont la tête est- solidaire de la traverse.