L'invention a pour objet un dispositif pour la limitation de la vitesse des véhicules à moteur à injection, en particulier à moteur Diesel. La plupart des dispositifs connus pour la limitation de la vitesse des véhicules à injection assurent une limitation de vitesse par action sur le régime moteur ou sur la pédale d'accélé- ration. Nais ces dispositifs ne donnent pas satisfaction complète. l'invention part de la conception de faire appel aux particularités de constitution du moteur à injection pour proposer un dispositif d'une grande simplicité de construction et d'une efficacité élevée de fonctionnement. On sait qutun moteur à injection comprend une pompe à injection reliée aux injecteurs du moteur, ladite pompe à injection étant alimentée à partir d'un réservoir de combustible par une pompe d'alimentation qui assure en permanence l'arrivée du combustible à la pompe à injection. La pompe à injection est reliée par des tubulures aux injecteurs qui débouchent dans chacun des cylindres du moteur.Ces injecteurs sont tarés pour délivrer le ccombustible aux cylindres dans des conditions de pression et de débit prédéterminées. le débit de combustible fourni par la pompe d'injection pouvant être supérieur au débit qui est imposé par les injecteurs tarés, ces injecteurs sont reliés à une tubulure commune de retour du combustible au réservoir qui est elle-même munie d'un clapet qui s'ouvre lorsque la pression aux injecteurs et dans la tubulure de retour tend à dépasser une valeur prédéterminée, 11 ou verture du clapet mettant en communication la tubulure de retour et le réservoir. L'invention est caractérisée par l'application dudit clapet pour réduire la pression du cambustible dans les injecteurs,en amont de leur dispositif de tarage, lorsque la vitesse du véhicule atteint en croissant une valeur prédéterminée. l'invention est réalisable très simplement en rempliant le clapet de retour habituel prévu sur la tubulure de retour au réservoir par une électrovanne. Grâce à l'invention, la pression du combustible fourni aux injecteurs du moteur est réduite lorsque la vitesse du véhicule atteint en croissant une valeur prédéteeminée, si bien que, par le jeu des dispositifs de tarage des injecteurs, la pression et le débit du combustible qii est délivré par les injecteurs aux cylindres sont diminués, ce qui a pour effet d'empêcher la vitesse du véhicule de croître. Selon une première forme de réalisation, ltélectro-aimant de l'électrovanne pour ouvrir le clapet est rendu opératoire à partir du t & nygraphe que comprend le véhicule et qui indique à tout moment la vitesse instantanée de ce dernier. Selon une autre forme de réalisation, l'électrovanne est rendue opératoire à partir de l'arbre de sortie de la botte de vitesses. La description qui suit, faite à titre d'exemple, se ré fère au dessin annexé qui est un schéma. La pompe à injection 1 est alimentée par une pompe d'alimentation, non représentée, par une tubulure 2. Cette pompe à injection est reliée aux injecteurs 3, 4, 5 et 6 du moteur par des tubulures 7, 8, 9 et 10. Ces injecteurs sont, d'autre part, munis en amont de leur dispositif taré d'injection, de tubulures de retour 11, 12, 13 et 14, qui rebouchent dans un collecteur 15 de retour du combustible au réservoir. Sur le collecteur 15 de retour au réservoir est, à la manière habituelle, prévu un clapet 16 à tête- ae soupape 17 propre à coopérer avec un siège 18 placé sur la tubulure 15. La tête de soupape 17 qui est portée par une queue 19 est appliquée contre le siège 18 par un ressort 20 taré qui maintient une pression constante dans le collecteur de retour 15 et ainsi en amont des injecteurs du moteur. Conformément à l'invention, le clapet 16 fait partie d'u- ne électrovanne 21, la tige 19 de la soupape étant solidaire du noyau 22 d'un électro-aimant 23. Dans une forme de réalisation, l'e'lectro-aimant est alimenté à partir d'un circuit 24 qui, connecte à la batterie rae- cumulateurs 25, est contrôlé par un dispositif 26 de mesurt- ou dl enregistrement de la vitesse instantanée ou tachygraphe. Le fonctionnement est le suivant : Gauss longtemps que le véhicule ne circule oas à une vitesse dépassant une valeur prédéterminée, le circuit électri que 24 reste ouvert : le moteur à injection est alimenté de la manière habituelle, ses injecteurs étant alimentés en permanence à la pression qui est imposée an combustible par le clapet 16 scus l'effet du ressort 20. Si la vitesse du véhicule atteint en croissant la valeur prédéterminée, alors, par l'intervention du tachygraphe 26, le circuit électrique 24 est fermé L'électro-aimant 23 est excité et la soupape 17 est soulevée de son siège. Du combustible délivre par la pompe d'injection aux injecteurs fait retour au réservoir meme sila pression dans le collecteur de retour 15 n'a pas la valeur pour laquelle la soupape se soulève de son siège dans les conditions habituelles La pression d'alimentation des injecteurs devient inférieure à la normale et la quantité de combustible qui parvient au moteur par les injecteurs diminue. La vitesse du véhicule cesse d'augmenter. Lorsque la vitesse du véhicule a suffisamment diminué, le circuit électrique 24 est à nouveau ouvert ; l1éîectro-aimant est désexcite ; le clapet 16 assure à nouveau son rôle de maintien d'une pression prédéterminée de combustible en amont des injecteurs, ce qui rétablit un fonctionnement normal de ces injecteurs et ainsi du moteur. Selon une autre forme de réalisation, l'électro-aimant 23 est relié à la batterie 25 par un circuit 27 montré en trait pointillé qui comprend un commutateur 28 prévu à la sortie de la boite de vitesses 29. Lorsque la vitesse de 1' arbre de sortie de la bote dépasse une valeur prédéterminée, le circuit 27 est fermé l'électro-aimant est excité et le fonctionnement du dispositif est identique à celui de la forme de réalisation précédente. REVENDICATIONS 1. Dispositif de limitation de vitesse d'un véhicule à moteur à injection, en particulier à moteur diesel, dont les injecteurs sont alimentés en combustible par une pompe d'injection et sont reliés par un collecteur -de retour au réservoir de combustible, ledit collecteur comprenant un clapet à soupape contrôlant la pression du combustible aux injecteurs, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour éloigner la soupape du clapet de son siège lorsque la vitesse du véhicule atteint en croissant une valeur prédéterminée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape fait partie d'une électrovanne. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'alimentation de l'électro-aimant de l'électrovanne est sous la dépendance de la vitesse du véhicule. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'électrovanne est interposée dans un circuit comprenant le tachygraphe du véhicule jouant le rôle d'interrupteur. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'électro-aimant de I'électrovanne est dans un circuit comprenant un commutateur dont le fonctionnement dépend de la vitesse de l'arbre de sortie de la boite de vitesses. 6. Ensemble d'alimentation en combustible d'un moteur à in3ec- tion, en particulier d'un moteur diesel, comprenant une électrovanne destinée à faire partie d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 5 ci-dessus 7. Moteur à injection comprenant un ensemble selon la revendication 6. 8. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur à injection selon la revendication 7. 9. Procédé de limitation de la vitesse d'un véhicule à moteur à injection, en particulier à moteur diesel, les injecteurs dudit moteur étant alimentés en combustible par une pompe d'injection et étant reliés au réservoir de combustible par un collecteur de retour muni d'un clapet contrôlant la pression du combustible aux injecteurs, caractérisé en ce qu'on ouvre le clapet pour faire baisser la pression de combustible aux injecteurs lorsque la vitesse du véhicule atteint en croissant une valeur prédéterminée.