Ce nouveau tracteur agricole faisant l'objet de la présente in- tion,possède des caractéristiques particulières,qui ne se rencontre sur aucun modèle de tracteur existant actuellement. 10) n est ultwa-économique. 20) L'emploi pratique de l'énergie électrique avec accumulateur Spéciaur est rendu possible dans cette fabrication nouvelle de tracteur. 3 3 La conduite est simple,silencieuse,sans vibrations et sans pollution. 40) Des pneus ordinaires de petites dimensions sont utilisés. 5 ) Pas de cabrage, pas de patinage. 6 ) Stab ilité absolue malgré ses 55cm de largeur. 70) Puissance de travail malgré sa légèreté. a) I1 est ultra-économique,d'abord à l'achat,car sa construction peut être réalisée avec un matériel réduit,léger,mais robuste. En suite à ltusage, cause de son fonctionnement irréprochable,de son entretien presque nul et de sa faible quantité d'énergie dépensée pendant le travail. I1 peut labourer 5à 6 hectares eh terrain en bon état avec une puissance de 3,5 chevaux pur une consommation de 360 Watts à 935 Watts. b) Ce tracteur a une adhérence totale au sol, de par la forme spéciale du chassis,par l'absence de différentiel,par la réparti tion des organes et par le poids total de l'engin. 8) Pour éviter le cabrage,oB donne au châssis une forme spécia le et surbaissée et les différents organes qu'il supporte,sont pla cés de façon à faire équilibre au cabrage. D) Il ne stenfonce pas dans un sol détrempé,grâce à la présence des caisses contenant les batteries d'accumulateurs placées de cha que côté du châssis entre les roues. Sa légèreté est obtenue par les procédés suivants: par la diminution du poids des organes utilisés. b) par lfutilisation de pneus de petites dimensions. c) par 11 emploi de matériaux légers,en tenant compte de la ré sistance que ces derniers doivent avoir en présence de l'effort maximum. CE nouveau tracteur possède un haut rendement mécanique. Ce résultat est obtenu: a) de par sa légèreté,il permet ainsi la diminution de la puis sance du moteur et l'augmentation de la puissance du travail. b) par l'installation d'une boite possédant un nombre suffisant de vitesses, de façon que le moteur travaille sans surcharge anormale. c) en montant, sur roulement à billes, chaque arbre de la boi- te de vitesses et les axes des roues sur roulements à galets. d) en utilisant de préférence dans la construction des engrenages droits. La fabrication industrielle de ce tracteur peut être réalisée avec un matériel réduit, comparativement à celui qui est nécessaire pour assurer la même cadence de production avec les modèles actuels. Cette teclmique représente un avantage de plus, pour le constructeur et l'utilisateur. Dans les dessins annexés, à titre d'exemple on a représenté le tracteur agricole électrique à quatre roues, alimenté par une batterie d'accumulateurs et construit d'après les procédés décrits plus haut. figure 1; une vue en élévation du tracteur. figure 2; une vue en voie étroite, représentant le châssis, les roues, les caisses contenant les accumulateurs, l'engrenage de chaîne destiné à entraîner les roues arrières. figure 3; une vue en élévation des détails de l'arrière en voie large. figure 4; une vue des détails de la forme du châssis, de la fixation de celui-ci sur l'essieu avant, de la chaîne de transmis sion du mouvement aux roues arrières et des procédés respectifs d'attelage et de traction. figure 5; une vue des détails de l'un des moyens qui peuvent être employés pour utiliser l'effort de traction à empocher le pa tinage et le cabrage. figure 6; une vue des détails de l'attelage de la remorque au tracteur. Ce tracteur comporte un châssis en acier embouti ayant la for forme représentée sur les dessins et plus particulièrement, entre A etB , sur chacun des deux longerons. La partie située entre A et B, est destinée à donner au châssis 1, la forme permettant le braquage des roues avant. À l'avant, un essieu surbaissé 2,par rapport à l'axe 3, des roues directrices 4. À l'arrière des roues motrices 5, fixées sur un arbre droit 6, d'une senle pièce. Sur cet arbre 6, est monté un engrenage de chine 7. L'arbre 6, est maintenu au châssis 1, par le support 8, du roulement à billes placé sur chacun des deux longerons. A l'extrémité arrière du châssis 1, sont fixés les supports d1at telage et de traction 10 et 11, dont la hauteur et la forme de la courbure de E à F de 11, ter l'avant et avec l'extrémité recourbée vers le sol, sont déterminées d'après les indications contenues dans l'ensemble du texte. Vers l'extrémité de cette courbure sont percés les trous de fixation et de réglage 12, de la chape articulée 13, qui est fixée sur l'un des dits trous, au moyen d'une tige filetée 14, de longueur appropriée accompagnée des écrous d'épaisseur correspondante 15. Au bout de la chape 13, se trouve le point d'attelage 16. L'ensemble de ces dispositions sont clairement indiquées dans les différents dessins. Sur le support inférieur 10, placé à l'arrière du châssis 1,se trouve fixé, à la hauteur convenable eh G le crochet 18, servant à l'attelage d'une remorque 19, au moyen d'un triangle 20, dont l'ex- trémité plate 21, est percée dtun trou 22, à la dimension du cro chet d'attelage 18. L'extrémité supèrieure du crochet 18, destiné à l'attelage de la remorque, est percé en H d'un trou dans lequel passe une goupille 27 qui, placée sur une rondelle 24, sert de ver rouillage au triangle d'attelage de la remorque. La partie arrière la plus extrême de chaque longeron du châssis 1 , se termine par un prolongement 25, légèrement courbé vers le sol.A l'extrémité inférieure de chacun de ces prolongements 25, est fixé un contrefort ou arc-boutant 26, tendant ainsi à renforcer le support inférieur de traction 10, placé à l'arrière du châssis 1. A l'avant est montée une direction 27, très démultipliée,lui assurant une grande douceur de fonctionnement. On peut l'actionner par le volant 28. s Sur la partie la plus basse du châssis 1, et de chaque c8té extérieur des deux longerons, sont fixées les caisses 29, contenant les batteries d'accumulateurs. Ces caisses 29, dont les angles infé rieurs K et L ont été suffisamment arrondis, sont également soutenuS de chaque bout par une cornière métallique 30, reposant sur le châssis 1. Elles sont également fixées au châssis 1, par les boulonS N, N, O, P. Sur les côtés des caisses, on a placé une fermeture métallique 31. Sur la partie avant de chacune des deux caisses 29, est fixe verticalement un montant en métal léger 32. Sur chacun des deux montants 32, est fixé le tableau de bord 33, sur lequel tous les appareils de contrôle 34, et de commande sont montés. Sur la moitié arrière des caisses 29, sur la partie correspondante du châssis 1, repose la boite de vitesses 35. Celle-ci est maintenue de chaque côté par une coulisse 36 9 permettant de faire tendre la chaîne 37, qui relie la boite de vitesses 35 a l'engrenage 7, fixé sur l'axe 6, des roues arrières 5. Cette boite 35, possède une gamme de huit vitesses en marche avant et arrière, obtenues par la seule inversion du sens du courant dans l'induit du mo teur électrique, permettant ainsi d'obtenir, dans tous les cas et sans surcharge, le rendement maximum du moteur. le moteur électrique 38, d'une puissance de 3,5 chevaux,est placé à l'avant de la boite de vitesses 35. Il est fixé sur le châssis 1 par quatre goujons et peut se déplacer vers l'avant ou l'arrière au moyen d'une coulisse pour permettre le réglage de la tension de la chaîne contenue dans le carter 39, reliant le moteur 38, à la boîte de vitesses 35. Le carter 39, ainsi que se supports 4O, et les tiges filetées servant à maintenir ce carter, sont ous fabriqués avec des matériaux légers.Le support d'engrenage 41, fi xé sur l'arbre du moteur 38 et sur l'artre récepteur 42, de la boî- te de vitesses 35, sont également fabriqués avec un matériau léger, afin de contribuer à diminuer le poids total dru tracteur. L'engrenage 7 , monté sur l'axe 6 des roues arrières 5,est protégé par un carter 43, en tôle mince mais rendue rigide. On a monté des garde-boue 46, à l'avant et à l'arrière, toujours fabriqués en matériaux légers. Deux largeurs de voie hors tout: une voie étroite de 55cm et, par simple retournement des roues, une voie large de 72cm. Il peut ainsi, de par ses dimensions réduites, être employé dans tous les travaux agricoles quels qu'ils soient, car il possède une grande stabilité. Des batteries d'accumulateurs électriques, du type ultraléger, sont placées dans chaque caisse 29. Ces batteries possèdent une capacité suffisante pour assurer une durée moye:^me de marche ae cinq à six heures, suivant l'effort demandé. Des freins sont montés sur les roues arrières 5. Ce tracteur peut également remorquer sur route, avec une remorque appropriée, une charge utile de 1000kg à une vitesse variant entre 6 et 10 Km/H et une durée moyenne de marche de cinq à six heures. R E V D DJ D I C A T I C N S Tracteur agricole comportant les caractéristiques suiv-ntes: te châssis, qui peut se composer de deux longerons e forme de U ou monobloc, est d'une forme spéciale. La partie arrière repose sur l'axe des roues et est fixée suivant les cas, en dessus ou en dessous de cet axe. ta partie suivante du châssis allant vers le centre et l'avant est surbaissée et les parties avant et arrière sont agencées, d'une part, pour permettre le braquage des roues et, d'autre patt, pour permettre le montage de l'essieu arrière. 1'essieu avant est surbaissé par rapport l'axe des roues directrices. tes roues motrices sont fixées sur un arbre droit, sans diffé rentiel, et sur cet arbre est calé un pignon sur lequel passe une chaîne d'entrainement. A l'extrémité arrière du châssis sont fixés les supports d'at teiage et de traction des points tels que l'effort de tirage tende à s'appliquer sur les roues motrices de façon à augmenter l'a dhérence pux- supprimer le patirSge et à empêcher le cabrage. es points d'attelage et de traction sont de position réglable. te dispositif d'attelage comporte un organe de forme courbe dirigé vers l'avant et percé, > son extrénit, de trous de fixation et de réglage pour une chape articulée solidaire du crochet d'attelage des outils de culture. A un support inférieur monté sur 'arrière du tracteur, un crochet est fixé qui permet l'attelage d'une remorque au moyen d'un triangle. te tracteur est mû au moyen d'un moteur électrique alimenté par des batteries portées par le dit tracteur. es batteries, généralement de type ultra-léger, sont dans des caisses prévues et fizées sur la partie basse du châssis, de façon à donner au tracteur une très grande stabilité. Ces caisses sont placées de chaque côté extérieur des longerons. Sur la partie avant de chacune des caisses est fixé un montant, les deux montants servant eux-memes à la fixation d'un ta- bleau de bord. Sur ce tableau de bord sont installés les appareils de con tr8le et, dans le cas de l'emploi de lénergie électrique, les appareils de commande pour le démarrage et la marche du moteur. te tracteur comporte une bote de vitesses montée de façon à pouvoir coulisser et permettre le réglage de la tension de la chaîne motrice. Le moteur électrique est lui-même monté de façon à pouvoir coulisses et tendre la chaîne le reliant à la boîte de vitesses. Dans la construction du tracteur, il est employé des matériaux légers, surtout dans la partie haute, de façon à assurer à ce tracteur la stabilité maximum. La légèreté, la stabilité, l'absence de patinage et de cabra- ge, assure à l'utilisateur une sécurité totale. Possibilité de construire industriellement ce tracteur avec des frais réduits de matériel et de inain-d'oeuvre à cause de la disposition spéciale de chacun des organes et de la simplicité extrême de l'ensemble de la construction. La construction simple de ce tracteur le rend économique à L'achat et bon poids réduit permet une grande économie d'énergie, tout en augmentant sa capacité de travail, ce qui lui permet, de labourer 5 à 6 hectares en dix heures avec une puissance motrice de 3,5 chevaux seulement. Possibilité d'apporter des modifications utiles sur l'emplacement ou la forme de certains organes, sans sortir du cadre de lrinvention.