La présente invention concerne une fenêtre, porte ou autre fermeture de baie similaire, comportant au moins un vantail apte à tourner sur un axe vertical et à basculer sur un axe horizontal, notamment un vantail en profilé de matière plastique ou d'aluminium, un organe de fermeture, dont les éléments qui provoquent la fermeture en position de basculement sont masqués, un dispositif de guidage par emboîtement du basculement du vantail et un appui masqué, disposé en regard d'un palier d'angle, dans la zone du côté de la fermeture et qui contribue à former l'axe de basculement. Dans une fenêtre de ce type, décrite dans la demande de brevet allemand DT-OS 1 759 263, le dispositif de guidage et l'appui pour la position de basculement sont disposés au-dessous des éléments masqués qui provoquent la fermeture en position de basculement et se trouvent au niveau de la traverse inférieure du chassis ouvrant considéré en position de montage. Or le montage du dispositif de guidage au bas d'une fenêtre ou d'une porte est inopportun lorsque celle-ci occupe une grande surface et en particulier lorsque son chassis est en profilé de matière plastique ou d'aluminium qui, pour des raisons de coût, ont une section peu importante et une paroi peu épaisse.Ceci vaut notamment pour les fenêtres et les portes dans lesquelles le chassis profilé n'est prévu que pour le montage des ferrements, ltélément porteur proprement dit, celui qui confère à la porte ou fenêtre sa rigidité, étant constitué par le ou les panneaux. Comme ces portes ou fenêtres, et en particulier les dernières citées, ne pré- sentent qu'une faible résistance au gauchissement, indépendante pour l'essentiel de leur grandeur, il peut arriver que, lorsque le dispositif de guidage est monté de cette façon, le chassis ouvrant ne s'applique pas correctement contre la chassis dormant lors de la fermeture, quand l'utilisateur exerce sur la poignée une traction vers le bas qui vient s'ajouter au propre poids de la fenêtre, le dispositif de guidage ne pouvant alors agir à cause de la trop grande différence de hauteur de ses deux parties. La fenêtre peut, certes, être verrouillée, mais il y a un espace béant entre le bord inférieur du vantail, côté fermeture, et la partie correspondante du dormant. On ne peut, non plus, augmenter à volonté les dimensions de la partie emboîtante du dispositif de guidage par rapport à celles de la partie emboitée, car ce dispositif ne pourrait alors plus jouer son rôle d'appui pour la position de fermeture. Un vantail de fenêtre qui, en position de basculement, pourrait être rabattu relativement loin vers le bas ne pourrait plus être refermé sans problème, c'est-à-dire sans une traction vers le haut.Un autre inconvénient réside dans le fait que l'appui est disposé au-dessus de la feuillure de la traverse inférieure du chassis ouvrant en position de montage, de sorte que l'axe de basculement se trouve, lui aussi, au-dessus de cette zone dans laquelle il serait pourtant souhaitable qu'il s' étende, et son parcours entre l'appui et le palier d'angle est éventuellement oblique. Un autre inconvénient consiste, notamment dans le cas de fenêtres et portes à chassis de matière plastique, en ce que la fixation de l'appui sur le montant du chassis1 côté fermeture, entraîne une dépense considérable étant donné que 1' appui doit supporter un poids considérable pour soulager les écéments de fermeture et qutunevsolide avec un profilé de matière plastique dans une telle position de montage n'est pas facile à réaliser. L'invention a pour objet de réaliser une fenêtre, porte ou autre fermeture de baie similaire de ce type dans laquelle les inconvénients de cette fenêtre connue sont éliminés et dans laquelle l'appui en position de basculement et le dispositif de guidage en position fermée agissent de façon sûre pour soulager les éléments de fermeture, l'amenée en position fermée du vantail par pivotement sur l'axe vertical ou l'axe horizontal s'effectuant toujours sans diff-culté. A cet effet, dans la fenêtre ou porte selon l'invention1 le dispositif de guidage est disposé à peu près au niveau de la poignée, l'appui est placé à l'intérieur, sur la traverse inférieure du chassis dormant et en face de la face inférieure de la feuillure de la traverse inférieure du chassis ouvrant, et l'appui et la dispositif de guidage sont disposés l'un relativement à l'autre de telle façon que la distance entre la face supérieure de l'appui et la face supérieure portante de la partie du dispositif de guidage fixée sur le chassis dormant est légèrement supérieure à la distance séparant la face inférieure de la feuillure de la traverse inférieure du chassis ouvrant de la face inférieure par laquelle prend appui la partie du dispositif de guidage fixée sur le vantail. On est ainsi assuré que le vantail1 en position fermée, est appliqué correctement contre le dormant et entouré de tous côtés par ce dernier. De même, dans le cas de vantaux qui présentent une très faible résistance au gauchissement, il est ipossi- ble que la partie inférieure, côté fermeture, du vantail s'écarte de la face externe du dormant, car il n'existe pas dans cette zone du vantail d'éléments en contact, étant donné que la face in férieure de la feuillure de la traverse inférieure du chassis ouvrant se trouve, de toute façon, à une certaine distance, si minime soit-elle, de l'appui lorsque le vantail est en position fermée. Par ailleurs, la fixation de l'appui sur la traverse inférieure du dormant ne présente aucune difficulté car les organes de fixation n'ont pas à subir d'efforts de cisaillement.Enfin, il résulte de cet agencement une disposition idéale de l'axe de basculement. Le modèle d'utilité allemand 1 939 516 décrit bien une fenêtre dans laquelle le dispositif de guidage se trouve dans le voisinage de la poignée, mais il y est prévu sur les traverses inférieures respectives du chassis dormant et du chassis ouvrant, côté fermeture, des pentures avec un doigt mobile, qui assurent la fermeture en position de basculement et servent aussi d'appui. Ce système ne convient que pour un montage sur la face visible des chassis, ce qui nuit à l'aspect esthétique de la fenêtre. En outre, dans cette fenêtre connue, on utilise pour l'appui un é- lément mobile, ce qui est désavantageux. Enfin, elle peut présenter les difficultés décrites plus haut lors de la fermeture du vantail, notamment lorsque le chassis ouvrant est fait de profilés de matière plastique ou d'aluminium. La fabrication et le montage de l'appui sont considérablement plus simples et moins coûteux lorsque celui-ci est un fer plat court, dont le chant longitudinal tourné vers le vantail est arrondi. Grâce à cet arrondi, on est en outre assuré que 1' appui ne laisse aucune empreinte dans la feuillure de la traverse inférieure du chassis ouvrant. Pour la position de l'axe de bas culement, il est particulièrement avantageux que le chant avant de l'appui, tourné vers le vantail, se trouve dans l'alignement de la traverse inférieure du chassis dormant. Afin que la partie de l'axe de basculement éloignée du palier d'angle se trouve juste à l'autre extrémité de la traverse inférieure du chassis ouvrant, l'appui peut être placé sur la traverse inférieure du chassis dormant1 juste contre le montant de ce dernier sur le côté fermeture. Ceci simplifie en outre le montage. Mais il est également possible d'encastrer l'appui dans la traverse inférieure du chassis dormant. Dans une forme d'exécution préférée de l'invention, 1' appui et le dispositif de guidage sont conformés et disposés 1' un relativement à l'autre de telle façon que lorsque le vantail est amené en position de fermeture par pivotement sur l'axe vertical, le dispositif de guidage entre en action avant que la feuillure de la traverse inférieure du chassis ouvrant ait atteint l'appui. De ce fait, dans les conditions de fonctionnement les plus défavorables, par exemple lorsque l'utilisateur exerce une traction vers le bas sur le vantail en le faisant pivoter en position de fermeture sur l'axe vertical, on est assuré que la traverse inférieure du chassis ouvrant ne touche pas l'appui et que le vantail, une fois parvenu en position de fermeture, s' applique au chassis dormant sur tous ses côtés. Lorsque l'appui se trouve dans l'alignement du chant avant du chassis dormant, il est avantageux qu'au moins une partie du dispositif de guidage dépasse la largeur de la feuillure correspondante du chassis dormant et du chassis ouvrant. Si, au contraire, l'appui se trouve on retrait du chant avant de la traverse du chassis dormant, il peut suffire que les parties du dispositif do guidage soient aussi larges, ou légèrement moins largels, que la feuillure correspondante du chassis dormant et du chassis ouvrant. Pour que le vantail soit sûrement décollé de l'appui lorsqu'il est amené en position de fermeture par basculement, il est avantageux qu'au moins une des rampes de guidage ait un profil correspondant au cercle de basculement dans cette zone. C' est ainsi que les rampes de guidage qui coopèrent de la partie fixe et de la partie mobile peuvent présenter chacune un arrondi dont le rayon de courbure correspond à celui du cercle de basculement, les dits arrondis glissant l'un sur l'autre sur une grande surface et étant, l'un concave et l'autre convexe. Il va de soi que d'autres profils des rampes sont acceptables et il est également possible de donner un tel profil à une seule des rampes qui coopèrent. De toute façon, l'invention sera bien comprise a l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution d'une fenêtre: Fig. 1 est une vue de l'intérieur d'une fenêtre à vantail tournant et basculant, fortement schématisée; Fig. 2 est une vue en coupe à une plus grande échelle, suivant 2 - 2 de fig. 1, le vantail étant fermé; Fig. 3 est une vue en coupe analogue à fig. 2, mais le vantail étant ouvert par basculement. La fenêtre Il représentée à la fig. 1 comporte un chassis dormant 12, sur lequel est monté tournant sur un axe vertical et basculant sur un axe horizontal un vantail 13 au moyen d' un support 14 sur son bord supérieur, d'un palier d'angle 16, d' une penture 17, un organe de fermeture de charnière de basculement 18, au moins un autre organe de fermeture li un dispositif de guidage 21 et un appui 22. Sur le côté fermeture se trouve une poignée de manoeuvre fl, qui peut être amenée dans trois positions différentes et coopère par l'intermédiaire d'un mécanisme non représenté avec la penture 17, l'organe de fermeture 18 et ceux 19.Dans la première position de la poignée 23, le vantail est verrouillé sur le chassis dormant 12, dans la seconde, le vantail peut pivoter sur l'axe vertical défini par la penture 17 et le palier d'angle 16 et, dans la troisième position, il peut basculer sur un axe horizontal qui s'étend le long de son bord inférieur. Le chassis dormant 12 et le chassis 24 du vantail 13 sont, dans la forme d'exécution représentée, faits de profilés creux en matière plastique. Il va de soi que les chassis 12 et 24 peuvent aussi êtres en profilés creux d'aluminium, voire en bois profilé. Le dispositif de guidage 21 est placé à la hauteur de la poignée de manoeuvre 23, son nez supérieur 26 se trouvant à peu près dans le prolongement de l'axe de rotation de ladite poignée- et saillant perpendiculairement sur 1'embase 27 du boîtier d'un élément du mécanisme, elle-même fixée par des vis sur le chassis ouvrant 24. Le nez supérieur 26, comme ltembase 27 et la poignée 23, est avantageusement métallique. A une certaine distance au-dessous du nez supérieur 26, en position de montage, se trouve un nez inférieur 28, encastré dans une rainure longitudinale 31 du montant 29, côté fermeture, du chassis ouvrant. Les deux nez 26, 28, qui sont fixés par des vis au montant 29, saillent également et ce, d'une longueur à peu près égale à la profondeur de la feuillure 33 du dit montant.Le nez supérieur 26, sur son chant inférieur 34, et le nez inférieur 28, sur son chant supérieur 35, présentent chacun, dans la zone de leur extrémité libre, une rampe de guidage respective ffi 37. En position fer- mée du vantail 13, représentée à la fig. 2, les deux nez 26, 28 enserrent entre eux une plaque 38 fixée sur le chassis dormant 12, qui présente sur son chant supérieur li et sur son chant.infé- rieur 40, unevrampe~de guidage 41; 42; les rampes 41 et 42 sont tournées respectivement vers les nez 26, 28. L'appui 22 est constitué par un fer plat court, relativement étroit et épais de quelques millimetres seulement, qui est posé sur une face plane, horizontale et tournée vers l'intérieur, de la traverse inférieure 44 du chassis dormant 12, est fixé sur cette traverse et dans l'alignement de la face extérieure de celle-ci. Le chant du fer plat 22 qui est tourné vers le vantail est arrondi et sa face supérieure 47, en position de fermeture du vantail, est séparée de la face inférieure de la feuillure 48 de la traverse inférieure du chassis ouvrant 24 par une faible distance comprise de préférence entre 1 et 3 mm. Le fer plat 22 est disposé en outre juste contre le montant 50, côté fermeture, du chassis dormant 12.L'appui 22 et le dispositif de guidage 21 sont donc disposés l'un relativement à l'autre de façon qu'en position fermée du vantail 13, la distance entre la face supérieure 47 de l'appui 22 et la face supérieure 39 de la plaque 38 fixée au chassis dormant 12 soit supérieure de 1 à 3 mm environ à la distance entre la face inférieure de la feuillure 48 de la feuillure 48 de la traverse inférieure 49 du chassis ouvrant et la face inférieure 34 du nez supérieur 26 fixé sur le vantail. En position fermée du vantail 13 (fig. 2), les éléments mobiles de organe de fermeture 18 de la charnière de basculement et des organes de fermeture 19 se trouvent dans leur position haute et provoquent le verrouillage du vantail. Dans leur position intermédiaire, ces éléments mobiles sont libres et le vantail 13 peut tourner sur l'axe vertical. Dans leur position basse (fig. 3), les éléments mobiles des organes de fermeture 19 sont libres, tandis qu'un doigt 51 de la partie mobile de l'orga- ne de fermeture 18 de la charnière de basculement vient s'accrocher sous une aile d'un élément fixe 52 solidaire du montant 50, côté fermeture, du chassis dormant 12, de sorte que le vantail est retenu à sa partie inférieure, côté fermeture. Lors du passage en position ouverte basculée, le vantail 13 peut, côté fermeture, descendre sous lteffet de son propre poids jusqu'a ce que la feuillure de la traverse inférieure 49 du chassis ouvrant, à l'extrémité de cette dernière opposée au palier d'angle 16, vienne reposer contre l'arrondi du fer plat 22. Ce dernier définit donc avec le palier d'angle 16 l'axe de basculement. Lorsque le vantail ç est ramené en position fermée, le dispositif de guidage 21, par glissement du nez supérieur 26 sur la plaque 38, provoque un soulèvement du vantail et, de ce fait, la feuillure 48 de la traverse inférieure 49 du chassis ouvrant 24 s'écarte de l'appui 22. Les rampes 41 et 42 de la plaque 38 ont un profil correspondant à un cercle imaginaire de pivotement autour de 1' axe de basculement. Pour que le dispositif de guidage 21 entre en action avant que la feuillure 48 de la traverse inférieure 49 du chassis dormant 24 ait atteint l'appui 22 et ne cesse d'agir que lorsque cette feuillure ne se trouve plus au niveau de l'appui 22, ce dernier, au lieu de se trouver dans l'alignement de la face externe de la traverse inférieure 44 du chassis dormant 12, peut se trouver en retrait, comme indiqué en traits discontinus à la fig. 2. Mais il est également possible de prolonger les nez 26 et 28, de façon qu'ils saillent de la feuillure li et de prévoir dans le chassis dormant 12, dans le prolongement de la plaque 38, un évidement correspondant pour les nez. - REVENDICATIONS 1.- Fenêtre, porte ou autre fermeture de baie similaire, comportant au moins un vantail apte à tourner sur un axe vertical et à basculer sur un axe horizontal, notamment un vantail en profilé de matière plastique ou d'aluminium, un organe de fer mettre dont les éléments qui provoquent la fermeture en position de basculement sont masqués, un dispositif de guidage par emboîtement du basculement du vantail et un appui masqué, disposé en regard d'un palier d'angle, dans la zone du côté de la fermeture et qui contribue à former l'axe de basculement, caractérisée en ce que le dispositif de guidage est disposé à peu près au niveau de la poignée, en ce que l'appui est disposé à l'intérieur du chassis dormant, sur la traverse inférieure de celui-ci, et én ce que l'appui et le dispositif de guidage sont disposés l'un relativement à l'autre de telle façon que la distance entre la face supérieure de l'appui et la face supérieure portante de la partie du dispositif de guidage fixée sur le chassis dormant est légèrement supérieure à la distance entre la face inférieure de la feuillure de la traverse- inférieure du chassis ouvrant et la face inférieure par laquelle prend appui la partie du dispositif de guidage fixée sur le vantail. -2.- Fenêtre, porte ou autre fermeture de baie similaire selon la revendication i, caractérisée en ce que l'appui est constitue par un fer plat court1 dont le chant longitudinal tourné vers le vantail est arrondi. 3.- Fenêtre, porte ou autre fermeture de baie similaire selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que l'appui se trouve dans l'alignement du chant de la traverse inférieure du chassis dormant qui est tourné vers le vantail. 4.- Fenêtre, porte ou autre fermeture de baie similaire selon l'une quelconque des revendications i à 3, caractérisée en ce que l'appui est placé sur la traverse inférieure du chassis dormant, -juste contre le montant1 côté fermeture, de ce dernier. 5.- Fenêtre, porte ou autre fermeture de baie similaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, carac irisée en ce que la distance entre la face supérieure de l'appui et la face inférieure de la feuillure du vantail est comprise entre 1 et 3 mm dans la position de fermeture du vantail. 6.- Fenêtre, porte ou autre fermeture de baie similai re selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie du dispositif de guidage fixée au chassis dormant est une plaque rectangulaire munie d'une rampe de guidage supérieure et d'une rampe de guidage inférieure et en ce que la partie du dispositif de guidage fixée sur le vantail est constituée par deux nez sensiblement rectangulaires, entre lesquels vient s'encastrer la plaque en position de fermeture du vantail, qui présentent des rampes de guidage tournées l'une vers l'autre, le nez supérieur, en position de montage, étant solidaire de la poignée. 7.- Fenêtre, porte ou autre fermeture de baie similaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'appui et le dispositif de guidage sont conformés et disposés l'un relativement à l'autre de telle façon que lorsque le vantail est amené en position de fermeturgiar pivotement sur l'axe vertical, le dispositif de guidage entre en action avant que la feuillure de la traverse inférieure du chassis ouvrant ait atteint l'appui. 8.- Fenêtre, porte ou autre fermeture de baiessimilai- re selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'au moins une partie du dispositif de guidage dépasse la largeur de la feuillure correspondante du chassis dormant et du chassis ouvrant. 9.- Fenêtre, porte ou autre fermeture de baie similaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins une des rampes de guidage a un profil correspondant au cercle de basculement dans cette zone. 10.- Fenêtre, porte ou autre fermeture de baie similaire selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'appui est disposé dans la zone de la face intérieure de la feuillure de la traverse inférieure du chassis ouvrant.