La présente invention concerne un procédé pour corriger les défauts d'uniformité d'un bandage pneumatique et se rapporte plus particulièrement à un procédé pour réduire une variation de force latérale engendrée dans la direction latérale du pneu, une telle variation de force étant appelée ciaprès simplement, pour plus de brièveté, composante VFT. En général, il est bien connu qu'il se produit des défauts d'uniformité dans les bandages pneumatiques du fait de l'inégalité des matières, des dimensions, du poids et autres caractéristiques du pneu ainsi que de l'inégalité de la précision du galbage du pneu. Les défauts d'uniformité du pneu sont généralement analysés comme comprenant la composante VFT pré citée, qui influence la marche en ligne droite des automobiles, une variation de force radiale, appelée ci-après simplement, pour plus de brièveté, composante VFR, qui provoque des vibrations et du bruit dans les automobiles et une déviation de force latérale, appelée ci-après simplement, pour plus de brièveté, composante DFT, ou composante de conicité qui porte atteinte à la stabilité directionnelle des automobiles en ce qui concerne leur manoeuvre. En réalité, les spécialistes de la technique savent qu'il est impossible de produire un bandage pneumatique complètement uniforme de sorte que les composantes non uniformes précitées sont habituellement mesurées au moyen d'une ou de plusieurs machines de mesure afin de meuler le pneu et corriger chacun de ses défauts d'uniformité sur la base des re- sultats mesurés, dans la mesure requise.En ce qui concerne le procédé de meulage et de correction du pneu, on renverra, par exemple, aux brevets des EUA NO 3.946.527 et NO 4.047*358 qui décrivent plus particulièrement la correction de la composante VFT, au brevet des EUA NO 3.841.033 qui décrit la correction de la composante VFR et au brevet des EUA NO 3.739.533 qui décrit la correction de la composante DFT. D'une manière générale, ces brevets décrivent des-procédés qui consistent à mesurer les composantes non uniformes et à meuler et enlever une petite quantité de caoutchouc de la bande de roulement d'une manière qui correspond aux résultats mesurés des composantes. Cependant, il s'est avéré que les opérations de meulage et de correction indépendantes des composantes VFT et VFR étaient difficiles à effectuer et inefficaces. Si, par exemple, on meule et corrige le caoutchouc de la bande de roulement en fonction de la composante VFT après meulage et correction du caoutchouc de la bande de roulement en fonction de la composante VFR, la composante VFR précédemment corrigée est modifiée de sorte qu'il est nécessaire de mesurer à nouveau la composante VFR pour confirmer si la composante VFR se trouve ou non à l'intérieur des limites admissibles, ce qui nécessite d t effectuer deux fois un meulage de correction, lorsque ceci s'avère nécessaire. En outre, il peut être impossible de meuler et corriger le pneu eu égard à une performance du pneu dépendant de la variation de la composante VFR. D'autre part, le meulage et la correction du caoutchouc de la bande de roulement en fonction des composantes VFT ntest effectué que pour un sens du pneu et non dans l'autre sens du pneu dans les procédés décrits dans les brevets des EUA cités ci-dessus de sorte qu'il est nécessaire d'assembler le pneu corrigé avec une Jante de roue en tenant compte de la direction de marche du pneu. Pour permettre un assemblage facile du pneu corrigé avec la Jante de roue, il est, par conséquent, nécessaire qutune marque spécifique soit inscrite sur les flancs du pneu pour indiquer le sens de rotation du pneu et qu'un pneu correct soit choisi pour son assemblage avec chacune des jantes de roue droite et gauche de l'automobile.Bien que l'on puisse considérer qu'après correction dans un sens du pneu, il est nécessaire d'effectuer la correction du pneu dans l'autre sens, un tel procédé de correction exige une opération ex trêmement fastidieuse du fait des meulages répétés qui sont nécessaires. Par conséquent, l'un des buts de la présente invention est de réaliser un procédé de correction des défauts d'uniformité d'un bandage pneumatique qui évite les inconvénients des procédés habituels et diminue la composante VFT sans modifier la composante VR. Il est connu d'une manière générale dans la technique que si les rigidités différentes sont rendues égales à une valeur moyenne au niveau des deux parties d'épaulement d'une partie de bande de roulement du pneu, la composante VFT est diminuée. Les inventeurs ont également déterminé à l'aide de leurs expériences répétées que la différence entre les rigidités des parties d'épaulement est correlative à la différence entre les rayons des parties d'épaulement et que la composante VFR est corrélative à une ondulation moyenne résultante des rayons des parties d'épaulement.Les inventeurs se sont, par conséquent, rendus compte du fait que si les rayons des parties d'épaulement sont mesurés et si les rigidités des parties d'épaulement sont rendues égales à une valeur moyenne tandis que l'ondulation moyenne résultante des rayons mesurés des parties d'épaulement reste inchangée, les composantes VFT dans un sens et dans l'autre peuvent être réduites tandis que la composante -TFR reste inchangée. Grtce à leurs études ap profondiés,-les inventeurs ont constaté que les buts précédem- ment mentionnés sont atteints par le procédé selon la présente invention. Le procédé de la présente invention comprend les étapes qui consistent à faire-tourner le bandage pneumatique et à mesurer les variations des rayons des parties d'épaulement du bandage pneumatique au cours d'une révolution dudit bandage ; à calculer une variation circonférentielle de la différence entre les variations des rayons des parties d'épaulement à partir des variations mesurées des rayons des parties d'épaulement ; à établir la valeur moyenne de la variation circonférentielle de la différence entre les variations des rayons des parties d'épaulement et à déterminer, de ce fait, deux zones partagées dans la circonférence des parties d'épaulement -à meuler ; et à meuler jusqu'à une profondeur prédéterminée lrune des parties d'épaulement d'un diamètre plus petit que celui de l'autre partie d'épaulement, à l'intérieur de l'une des zones déterminées puis à meuler jusqu'à une profondeur prédéterminée l'autre partie d'épaulement à l'intérieur de l'autre zone déterminée opposée à la première zone déterminée de telle sorte qu'une variation de force latérale en gendrée sur le bandage pneumatique est réduite. Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus de l'invention ressortiront clairement, ainsi que d'autres, de la description détaillée donnée ci-après de l'invention et des revendications annexées, considérées en combinaison avec les dessins Joints qui représentent, à titre d'exemple, un mode de réalisation préféré de la présente invention, Dans ces dessins : la figure I est une vue schématique qui représente un appareil utilisé pour la mise en oeuvre d'un procédé de correction des défauts d'uniformité d'un bandage pneumatique selon la présente invention ; la figure 2 représente des graphiques qui illustrent le meulage et la correction du pneu pour réduire la comos~e VFT ; et la figure 3 représente des graphiques qui montrent les résultats mesurés des composantes 5ERT du bandage paeuma- tique traité conformément à la présente invention. On se référera maintenant aux dessins et, e partir culier, à la figure 1 sur laquelle on a représenté schémati- quement un appareil qui est utilisé pour a mise en meule d'un procédé de correction des défauts d'uniformité d'un bandage pneumatique selon la présente invention. L'appareil comprend un arbre d'entraSnement 1 sur lequel un bandage pneumatique T est monté de façon à pouvoir tourner.Un rouleau de charge 2 est positionné en contact avec la partie périphérique intérleu- re du bandage pneumatique T de sorte que le rouleau de charge 2 eut recevoir les variations de charge provoquées par les défauts d'uniformité du bandage pneumatique T. La composante VFR, l'une des variations de charge, est mesurée par une cellule de charge 3 et transformée er un signal électrique destiné à etre appliqué à l'entre d'une unité de commande et de mesure 4. Le signal électrique de la composante VPR appliqué à l'entrée de l'unité de commande et de mesure 4 est comparé à des niveaux admissibles prédétermines et l'unité de commande et de mesure 4 transmet aux servo-amplificateurs 5 et 6 un signal de meulage de façon que deux par ties d'épaulement S et S' soient meulées dans une partie de bande de roulement du bandage pneumatique correspondant aux parties indésirables qui dépassent les niveaux admissibles, si de telles parties indésirables sont mesurées par l'unité de commande et de mesure 4. Le signal de meulage, amplifié dans les servo-amplificateurs . 5 et 6 est transmis aux mécanismes 7 et 8 de commande de meuleuse qui commandent, respectivement, par l'intermédiaire de mécanisme d'actionnement de meule 9 et 10, des meules 11 et 12 de façon que ces dernières soient mises en contact avec les deux parties d'épaulement S et S' du bandage pneumatique T. Les parties d'épaulement S et S' sont ainsi meulées par les meules Il et t2 de façon à diminuer la composante VFR qui est à nouveau mesurée par l'unité de commande et de mesure 4 qui confirme si elle est ou non comprise à l'intérieur de l'intervalle entre les niveaux admissibles. Le rouleau de charge 2 est muni d'une autre cellule de charge 13 qui mesure la composante VFT des variations de charge et qui transmet -un autre signal électrique à un enregistreur de mesure 14. L'enregistreur de mesure 14 est conçu pour pouvoir enregistrer les résultats mesurés de la composante VFT sur un papier d'enregistrement et pour déterminer si la composante VFT mesurée est à 1'intérieur des niveaux admissibles prédéterminés. D'autre part, deux bornes de mesure 15 et 16 sont respectivement disposées sur les parties d'épaulement S et St du bandage pneumatique circonférentiellement espacées à un angle de 900 de la position de contact du rouleau de charge 2 avec les parties d'épaulement S et S' pour mesurer les variations du rayon des parties d'épaulement S et S'.Chaque rayon des parties d'épauUement respectivement mesuré par les bornes de mesure 15 et 16 est transformé en un signal électrique qui est appliqué à ltentrée d'un circuit 17 de traitement des si gnaux.-Le signal électrique est traité dans le circuit 17 de traitement des signaux puis appliqué à l'entrée d'une unité de commande et de calcul 18 qui calcule la différence de rayon des parties d'épaulement S et S' sur la surface circonférentielle du bandage pneumatique et ses variations.En outre, l'unité de commande et de calcul 18 sert non seulement à déterminer les intervalles de meulage des parties d'épaulement S et S' qui doivent être utilisés pour réduire la composante VFT mais également à produire le signal de sortie de commande de meu lage età l'appliquer aux servo-ampIificatew5 5 et 6, ce signal correspondant à la détermination précitée. Le graphique A de la figure 2 représente les variations des rayons des parties d'épaulement S et S' mesurées par les bornes de mesure au cours d'une révolution du bandage pneumatique T. Une ondulation a représente la variation du rayon de la partie d'épaulement droite S' du bandage pneumatique T représenté sur la figure 1 tandis qu'une ondulation b représente la variation du rayon de la partie d'épaulement gauche S du bandage pneumatique T représenté sur la figure 1. Une ondulation c représente l'ondulation moyenne résultante des variations de rayon a et b des parties d'épaulement S et S' et est en corrélation avec la composante VFR, comme précédemment décrit. Les signaux électriques correspondant aux rayons des parties d'épaulement S et S' mesurés respectivement par les bornes de mesure 15 et 16 sonttransmis à l'unité de commande et de calcul 18 dans laquelle la différence des rayons des par ties d'épaulement S et S t est calculée sur la surface circon- férentielle du bandage pneumatique T pour obtenir une variantsn d de la différence des rayons, telle que représentée sur le graphique B de la figure 2. La moyenne de la variation d ainsi calculée de la différence des rayons est établie comme représenté par la ligne de moyenne e dans l'unité de commande et de calcul 8 de façon à déterminer deux zones Z1 et Z2 partagées sur la surface circonférentielle du bandage pneumatique T. Après détermination des deux zones Z1 et Z2 ci-dessus mentionnées, les deux variations de rayon a et b sont comparées dans la zone Z1 pour choisir l'une des parties d'épaule- ment S et S' qui présente une variation de rayon plus petite que l'autre, c'est-à-dire celle qui a une plus grande rigidité que l'autre. Dans le cas de la figure 2, la partie d'épaulement gauche s'est choisie étant donné que la variation de rayon b est plus petite que la variation de rayon a. Lorsque la partie d'épaulement gauche S est choisie de la manière précédemment mentionnée, le signal de meulage est transmis au servo-amplificateur 5 de sorte que le mécanisme 7 de commande de meuleuse est actionné par le servo-amplificateur 5 pour meuler la partie d'épaulement gauche S correspondant à la zone Z1, comme représenté sur le graphique C de la figure 2 lorsque la zone Z1 parvient à une position dans laquelle elle se trouve située directement au-dessous de la meule 11 au cours de la rotation de bandage pneumatique T. D'autre part, lorsque la zone Z2 parvient à une po- sition dans laquelle elle se trouve située directement audessous de la neule 12, le mécanisme 8 de commande de meuleuse est actionné d'une manière similaire par le servo-amplificateur 4 pour feuler la partie d'épaulement droite S' correspondant à la zone Z2, comme représenté sur le graphique C de la figure 2. Conformément à la présente invention, il est nécessaire de choisir et meuler la partie d'épaulement droite S' dans la zone Z2 si la partie d'épaulement gauche 2 est choisie et meulée dans la zone Z1, comme représenté sur le graphique C de la figure 2. n outre, il est désirable que les deux parties d'épauement S et S' soient meulées jusqu'à une profondeur prédéterminée inférieure à environ 1,0 mm, de pré férence inférieure à environ 0,6 mm au-dessous de leur surface. La profondeur de meulage est importante pour rendre égales en moyenne les rigidités des parties d'épaulement S et S'. Après que l'opération de meulage et de correction -a été effectuée de la manière décrite ci-dessus, le bandage pneumatique T est déplacé en rotation pour mesurer la composante VvT au moyen de la cellule de charge 13. 2'il est confirmé par l'enregistreur de mesure 14 que la composante VFT a été réduite, il est également confirmé que les composantes VFT dans un sens et dans l'autre sens ont été simultanément réduites de façon à être ramenées à l'intérieur des niveaux admissibles prédéterminés. Etant donné que la composante VFR est en corrélation avec l'ondulation moyenne résultante c des variations de rayon a et c des parties d'épaulement S et S', telle que représentée sur le graphique A de la figure 2, l'ondulation moyenne résultante c correspondant aux zones Z1 et Z2 représentées sur le graphique B de la figure 2 est abaissée d'une manière correspondant à la profondeur de meulage des parties d'épaulement S et S' par les meules 11 et 12 de sorte que l'ondulation moyenne résultante c descend simplement dans une disposition relative parallèle à sa ligne d'origine et reste pratiquement inchangée, ce qui a pour effet que la composante VFR n'est pas modifiée. Selon la présente invention, telle que décrite cidessus, les problèmes qui se posent habituellement ont été résolus et les composantes VFT dans un sens et dan 'ùtre sens peuvent être simultanément diminuées sans modifier la composante VFR qui constitue l'un des défauts d'uniformiWé du bandage pneumatique. L'opération de meulage pour corriger les des fauts d'uniformité du bandage pneumatique peut entre rapidement effectuée. REVENDICATIONS 1 - Procédé pour corriger des défauts d'uniformité d'un bandage pneumatique caractérisé en ce qu'il comprend les opérations qui consistent à faire tourner le bandage pneumatique et à mesurer les variations des rayons des parties d'épaulement du bandage pneumatique au cours d'une révolution dudit bandage à calculer une variation circonférentielle de la différence entre les variations des rayons des parties d'épaulement à partir des variations mesurées des rayons des parties d'épaulement à établir la valeur moyenne de la variation circonférentielle de la différence entre les variations des rayons des parties d'épaulement et à déterminer de ce fait deux zones partagées dans la circonférence des parties d'épaulement à meuler ; et à meuler jusqu'à une profondeur prédéterminée l'une des parties d'épaulement d'un diamètre plus petit que celui de l'autre partie d'épaulement, à l'intérieur de l'une des zones déterminées puis à meuler jusqu'à une profondeur prédéterminée l'-autre partie d'épaulement à l'intérieur de l'autre zone déterminée opposée à la première zone déterminée de telle sorte qu'une variation de force latérale engendrée sur le bandage pneumatique est réduite. 2 - Procédé pour corriger des défauts d'uniformité d'un bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la profondeur prédéterminée des parties d'épaulement à meuler est inférieure à 1,0 mm au-dessous de la surface des parties d'épaulement. 3 - Procédé pour corriger des défauts d'uniformité d'un bandage pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la profondeur prédéterminée des parties d'épaulement à meuler est inférieure à 0,6 mm au-dessous de la surface des parties d'épaulement