La présente invention a pour objet un mât support de fil d'antenne pour les communications radio dans les avions. Comme on le sait, les mâts d'antennes radio peuvent être placés à différents endroits du fuselage d'un avion, par exemple au-dessus de la cabine de pilotage, ou au contraire au-dessous de celle-ci. Ces deux emplacements peuvent également être combinés pour réaliser les communications radio dans différentes gammes de longueurs d'ondes, l'antenne fixée au-dessus du fuselage pouvant ainsi servir aux émissions en ondes courtes et en ondes moyennes. On peut aussi laisser filer une antenne à l'arrière de l'avion. Il est nécessaire de pouvoir orienter convenablement le fil de l'antenne aussi bien à sa sortie du mât à l'extérieur de l'avion, qu a l'intérieur de ce dernier, en fonction de la localisation du poste radio dans la cabine de pilotage. A l'extérieur de l'avion, le fil doit pouvoir être orienté convenablement en fonction de la disposition prévue. te fil d'antenne peut ainsi être fixé à l'empennage de l'avion en étant ainsi tendu entre le mât et l'empennage, ou bien il peut être fixé à ses deux extrémités à deux mâts s'il est placé sous le ventre de l'avion. les dispositifs connus jusqu a présent ne permettent pas de résoudre convenablement ce problème. Ctest pourquoi l'invention a pour but de réaliser un mât de support du fil d'antenne apportant une solution particulièrement avantageuse à ce problème. A cet effet, le mât support de fil d'antenne pour les communications radio dans les avions qui fait l'objet de l'invention, comporte un corps creux allongé destiné à recevoir intérieurement le fil d'antenne. Suivant l'invention, ce mât est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour orienter le fil d'antenne dans toutes les directions aux deux extrémités du corps creux précité. Suivant un mode de réalisation préféré , lesdits moyens comprennent, à une extrémité du corps creux, une plaque isolante fixée à cette extrémité et percée d'une ouverture centrale dans laquelle est engagée en butée une embase isolante agencée pour être traversée par le fil d'antenne, des moyens étant complémentairement prévus pour solidariser en translation ladite embase avec la plaque isolante tout en autorisant une libre rotation de l'embase par rapport à la plaque. L'embase isolante traversée par le fil d'antenne est disposée à l'intérieur de la cabine de pilotage, sa libre rotation dans tous les azimuts permettant d'amener sans difficulté le fil d'antenne jusqu'au poste radio, quelle que soit la localisation de celui-ci dans la cabine. Suivant une autre caractéristique complémentaire, les moyens précités comprennent, à l'extrémité du corps creux opposée à celle portant l'embase isolante, un capuchon rotatif pouvant être encliqueté élastiquement sur ladite extrémité, et qui est percé d'un trou de passage pour le fil d'antenne et assurant l'étanchéité. Avantageusement, ce capuchon est réalisé dans un matériau élastique tel que le caoutchouc, dont la rotation à frottement sur l'extrémité du corps creux mât permet l'orientation du fil dans une direction angulaire quelconque. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif, on a représenté deux modes de réalisation du mât suivant l'invention. La figure 1 est une vue en élévation d'un premier mode de réalisation du mât support de fil d'antenne selon l'invention. La figure 2 est une demi-vue en plan suivant la flèche F de la figure 1. La figure 3 est une vue en élévation d'un second mode de rea-. lisation du mât selon l'invention. La figure 4 est une vue en plan de dessus du mât de la figure 3. La figure 5 est une vue en coupe axiale à échelle-agrandie de la plaque et de l'embase isolantes équipant le mât des figures 1 et 2. La figure 6 est une vue en perspective d'un avion équipé de plusieurs mâts d'antennes conformes à l'invention. le mât représenté aux figures 1, 2 et 5 est destiné à servir de support à un fil d'antenne 1 pour les communications-radio dans les avions. Ce mât comporte un corps creux allongé 2 réalisé par exemple en un complexe verre-resine, et présentant une forme sensiblement tronconique dans la forme d'exécution décrite. L'extrémité inférieure du corps 2 est pourvue d'une collerette ou plaquette annulaire transversale 3 agencée pour permettre la fixation du corps 2 au fuselage de l'avion. A cet effet, la collerette 3 est percée à sa périphérie d'un ensemble de trous 4 destinés à recevoir un moyen de fixation tel qu' une série de vis. Le corps 2 présente-un canal axial dans lequel est logé le fil d'antenne 1 dont les deux extrémités ressortent du corps 2. Conformément à l'invention, le mât comporte des moyens pour orienter le fil d'antenne 1 dans toutes les directions aux deux extrémités du corps creux 2. Dans la forme d'exécution représentée, ces moyens comprennent, à l'extrémité du corps creux 2 portant la collerette de fixation 3, une plaque isolante cylindrique 5 fixée par exemple par des vis à la partie terminale 6 du corps creux 2. La plaque 5 est percée d'une ouverture centrale 7 dans laquelle est engagée en butée une embase isolante 8 agencée pour être traversée par le fil d'antenne 1. Des moyens sont en outre prévus pour solidariser en translation l'embase 8 avec la plaque isolante 5, tout en autorisant une libre rotation de l'embase 8 par rapport à ladite plaque 5. A cet effet, l'ouverture centrale 7 de la plaque isolante 5 comporte un collet annulaire 9 faisant saillie intérieurement à l'ouverture 7, et contre lequel est placé en butée un épaulement 11 correspondant de l'embase isolante 8, dont la partie terminale 12 engagée dans l'ouverture 7 au-delà du collet 9 est pourvue d'une goupille transversale 13. Cette dernière a pour rôle de maintenir l'embase 8 partiellement encastrée dans la plaque isolante 5 après qu'elle ait été placée en butée contre celle-ci par son épaulement annulaire 11. Dans l'exemple décrit, l'embase 8 a une conformation parallélépipédique rectangle, mais il est évident que sa géométrie pourrait être différente. Suivant une particularité de l'invention, l'embase isolante 8 est percée d'un canal axial 14 à embouchure 15 de préférence élargie comme on le voit à la figure 5, pour faciliter l'insertion du fil d'antenne 1. Lecanal 14 débouche dans un premier conduit transversal 16, d'autres conduits transversaux au nombre de deux,17 18 dans la réalisation décrite, étant ménagés parallèlement au conduit 16 dans l'embase 8. Les canaux 16, 17, 18 reçoivent le fil 1 en imposant à celuici un parcours en zig-zag, comme on le voit en particulier aux figures 1 et 5, l'insertion du fil 1 dans les canaux successifs étant symbolisée par des flèches sur la figure 5. L'embase isolante 8 assure ainsi un rôle de frein et de moyen d'autoserrage sur le fil d'antenne antistatique 1. les moyens prévus par l'invention pour permettre l'orienta- tion du fil d'antenne aux deux extrémités du corps 2 comprennent complémentairement, à l'extrémité de celui-ci opposée à celle portant la plaque 5 et l'embase 8, un capuchon rotatif 19 pouvant être encliqueté élastiquement sur ltextrémité précitée, et qui est percé d'un trou de passage pour le fil d'antenne 1. Le capuchon 19 est réalisé en un matériau élastique tel que le caoutchouc, et peut pivoter avec friction sur l'extrémité d corps 2, afin de permettre l'orientation du fil 1 dans une direction angulaire quelconque sur 180 degrés. le mât selon l'invention est également pourvu d'un dégivreur 21 faisant saillie par rapport à la plaquette 3 du côté du nez de l'avion. le dégivreur 21 couvre un secteur circulaire de préférence égal à 180 degrés, et sa hauteur diminue progressivement de son centre vers ses deux extrémités 21a, comme on le voit à la figure 1. le corps 2, la plaquette transversale 3, la partie terminale 6 et le dégivreur 21 sont avantageusement moulés d'une seule pièce en un mélange verre-résine. Pour installer le fil d'antenne 1 dans le mit selon l'invention, on peut procéder de la manière suivante Après avoir positionné le capuchon 19 avec le fil 1 sur le corps 2, on fait coulisser le fil dans le canal axial du corps, puis on l'introduit dans l'embouchure 15 du canal axial 14 de l'embase 8, laquelle a été au préalable assemblée avec la plaquette isolante 5 au moyen de la goupille 13. On pousse le fil t dans le canal 14,puis transversalement dans le canal 16 à l'aide dlun poussoir introduit dans le canal 16 comme symbolisé par la flèche G de la figure 5. On tire ensuite le fil 1 du canal 16 pour l'introduire dans le canal 17, puis dans le canal 18, à partir duquel il peut être branché au poste radio de la cabine. La plaquette 5 est ensuite fixée à la partie terminale 6 du mât. La seconde forme de réalisation du mât,représenté aux figures 3 et 4 diffère de la première par.le fait que le corps creux allongé 22 a une longueur supérieure et une section du genre elliptique avec des extrémités effilées comme on le voit à la figure 4. Cellesci constituent ainsi des bords d'attaque et de fuite profilés aérodynamiquement, ce qui n'était pas le cas pour le corps creux 2 du mât représenté aux figures 1 et 2. En outre, l'embase isolante 80 comporte quatre canaux transversaux au lieu de trois, pour le fil d'antenne. Enfin, la collerette de fixation 70 est plus épaisse et aucun dégivreur n'est aménagé sur le corps 22. Cette variante du mât est spécifiquement adaptée aux antennes longues qui peuvent atteindre 20 mètres. En effet, ces antennes subissent en vol des poussées transversales par le vent considérablement plus fortes que les antennes courtes, de 5 mètres environ, et nécessitent en conséquence une fixation plus solide. Ces antennes, courtes et longues peuvent être utilisées avec des postes émetteurs-récepteurs dont la puissance est en pratique comprise entre 100 et 400 watts environ. L'avantage principal de l'invention réside dans le fait que les moyens agencés aux deux extrémités du corps 2, 22 du mât permettent d'orienter aisément l'entrée et la sortie du fil d'antenne 1 dans toutes les directions, pour assurer sa fixation et sa connexion tant à lJextérieur qu'à l'intérieur de l'avion. Comme on le voit à la figure 6, on peut disposer un mât 22 selon l'invention au-dessus de la cabine de pilotage d'un avion 23, l'antenne 24 étant alors fixée par son autre extrémité à l'empennage 25 de l'avion. Celui-ci est également pourvu, dans l'exemple représenté, d'une antenne filante 26 placée à l'arrière sous le gouvernail de direction, et de deux mâts 27 fixés sous le ventre de l'avion et reliés entre eux par une antenne 28. L'antenne 24 est utilisée de préférence pour les communications radio en ondes courtes et ondes moyennes. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et peut comporter des variantes d'exécution. On peut ainsi remplacer le capuchon 19 et la plaque associée à l'embase rotative 8,80 par tous autres moyens remplissant la même fonction, c'est-à-dire permettre d'orienter le fil d'antenne dans toutes les directions aux deux extrémités du mât. REVENDICATIONS 1/- Mat support de fil d'antenne pour les communications radio dans les avions, comportant un corps creux allongé destiné à recevoir intérieurement le fil d'antenne, caractérisé en ce qu'il com porte des moyens pour orienter le fil d'antenne dans toutes les directions aux deux extrémités du corps creux précité. 2/- Mât support de fil d'antenne suivant la revendication 1, carac térisé en ce que lesdits moyens comprennent, à une extrémité du corps creux, une plaque isolante fixée à cette extrémité et percée d'une ouverture centrale dans laquelle est engagée en butée une embase isolante agencée pour être traversée par le fil d'antenne, des moyens étant prévus pour solidariser en trans lation ladite embase avec la plaque isolante tout en autorisant une libre rotation de l'embase par rapport à la plaque. 3/- Mât support de fil d'antenne suivant la revendication 2, caracté risé en ce que l'ouverture centrale de la plaque isolante com porte un collet annulaire en saillie contre lequel est placé en butée un épaulement correspondant de l'embase isolante, dont la partie terminale engagée dans l'ouverture au-delà dudit collet est pourvue d'une goupille transversale de maintien de l'embase dans la plaque isolante. 4/- Mât support de fil d'antenne suivant l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'embase isolante est percée d'un canal axial à embouchure de préférence élargie pour faciliter l'insertion du fil d'antenne, et en ce que ce canal débouche dans un premier conduit transversal associé à au moins un second conduit transversal, ces deux canaux devant recevoir le fil introduit dans le corps creux et le canal axial. 5/- Mât support de fil d'antenne suivant l'une quelconque des reven dications 2 à 4, caractérisé en ce que l'extrémité du corps creux opposée à celle à laquelle est fixée ladite embase isolan te est équipée d'un capuchon rotatif pouvant être encliqueté élastiquement sur ladite extrémité et qui est percé d'un trou de passage pour le fil d'antenne, ce capuchon étant réalisé en un matériau élastique tel que le caoutchouc pour permettre l'orientation du fil dans une direction angulaire quelconque. 6/- Mât support de fil d'antenne suivant l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'extrémité du corps creux munie de la plaque et de l'embase isolante comporte en outre une plaquette annulaire transversale de fixation du mât à l'avion au moyen par exemple de vis, et en ce que cette plaquette est pourvue d'un dégivreur constitué par un élément faisant saillie par rapport à la plaquette du côté du nez de l'avion, ce dégi vreur couvrant un secteur circulaire de préférence égal à environ 180 degrés et ayant une hauteur diminuant progressive ment de son centre vers ses deux extrémités.