La présente invention concerne des bandages pneumatiques. Dans certaines constructions de bandages pneumatiques, surtout de bandages pour avions, il est souhaitable que le profil de la bande de roulement soit plat ou presque plat lorsque le pneumatique est gonflé et non soumis à une charge. Cependant, si la bande de roulement d'un pneumatique présente un tel profil plat, l'épaisseur de la bande de roulement aux épaulements ou à proximité des épaulements, par suite de la forme intérieure sensiblement circulaire de la carcasse, est supérieure à celle de la bande de roulement à l'emplacement du plan équatorial du pneumatique et au voisinage immédiat de ce plan. Cette épaisseur supplémentaire aux épaulements chauffe exagérément et il peut en résulter une défaillance prématurée du pneumatique en service, la bande de roulement ou certaines parties de cette bande se détachant du reste du pneumatique à l'une des zones d'épaulement. Un défaut analogue peut exister dans d'autres types de pneumatiques, par exemple dans les pneumatiques utilisés sur des véhicules de terrassement. Dans ce dernier cas, l'échauffement qui provoque la défaillance prématurée du pneumatique est dû soit à des pressions locales élevées, soit à l'utilisation du pneumatique à des vitesses plus grandes que la vitesse normale, par exemple sur des routes empierrées. De tels pneumatiques, par exemple des pneumatiques pour avions ou pour véhicules de terrassement, dont la bande de roulement est plus épaisse au voisinage des épaulements et qui sont sujets à défaillance prématurée pour les raisons qui viennent dtbetre décrites, seront appelés oi- après "pneumatiques du type précité". La présente invention a pour but de réaliser un pneumatique du type précité dont la construction permet de réduire ou de supprimer le défaut expliqué dans le paragraphe précédent. Selon la présente invention, un bandage pneumatique du type précité est caractérisé en ce qu'il comprend une carcasse, une bande de roulement en une matière élastomère et un renforcement entièrement noyé dans la matière élastomère de l'épar lement de la bande de roulement elle-meme, qui s'ajoute au renforcement éventuel prévu dans la partie restante de la bande de roulement. De préférence, le renforcement comprend au moins une couche d'une matière de ciblés de nylon caoutchoutés, mais on peut utiliser également d'autres matières textiles caoutchoutées, par exemple de la rayonne ou du "Terylene" (produit de I.C.I. Fibres Limitez). Cependant, le renforcement peut comprendre une série de fibres de longueurs variées relativement courtes et disposées de façon désordonnée dans toutes les directions. Quand le renforcement est sous forme d'une couche, le renforcement de chaque épaulement peut titre incorporé séparément d'une couche de renforcement de bande de roulement qui s'étend à peu près sur toute la largeur de cette bande, et soit radialement vers l'intérieur soit radialement vers l'extérieur par rapport à cette dernière. En variante ou en supplément, le renforcement d'épaulement peut comprendre une partie marginale circonférentielle obtenue par rabattement de la couche du renforcement de la bande de roulement et on obtient un renforcement de ce type en repliant une ou plusieurs fois le bord circonférentiel de la couche de renforcement. Des éléments intercalaires en caoutchouc peuvent être interposés entre les couches successives de renforcement afin de les maintenir séparées de la distance désirée les unes des autres et d'empêcher ainsi l'échauffement. De préférence, les couches de renforcement d'épaulement sont disposées en biais l'une par rapport à l'autre ou par rapport à la couche précitée de renforcement de la bande de roulement qui s'étend sur toute la largeur de cette dernière, ctest-à-dire que les câblés de l'étoffe d'une couche sont disposées suivant un angle par rapport au plan équatorial du pneumatique alors que les câblés de la couche adjacente font le m8me angle ou un angle différent avec ce plan équatorial mais dans le sens opposé, et une couche de renforcement peut être noyée dans le caoutchouc de la bande de roulement de manière à couvrir sensiblement toute la largeur de cette bande mesurée depuis la -crête d'un épaulement jusqu'à la crete de l'autre épaulement. La construction de la carcasse peut être à plis cro i- sés ou à plis radiaux, et le renforcement peut être incorporé dans l'un des épaulements seulement ou dans les deux. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut 8tre réalisée. La figure 1 est une coupe axiale d'une partie de la bande de roulement et d'un flanc d'un pneumatique selon un premier mode de réalisation. La figure 2 est une coupe axiale d'une partie de la bande de roulement et d'un flanc d'un pneumatique selon un second mode de réalisation. Sur la figure 1, on a représenté une partie d;un bandage pneumatique 1 du type précité pour avions qui a été construit par une technique connue de façon à comporter deux talons (non représentés) renforcés chacun d'une ou plusieurs tringles, une carcasse 2 à plis croisés, deux flancs 3 et une bande de roulement 4 qui comporte deux zones d'épaulement 5, une sur chaque côté de la bande de roulement. Le profil de la bande de roulement, quand le pneumatique est gonflé et n'est pas soumis à une charge, est plat ou pratiquement plat, c'est-à-dire que le rayon de courbure de la surface de la bande de roulement qui vient en contact avec le sol, dans un plan axial du pneumatique, est relativement important comparé à la largeur de la section du pneumatique. Lors de l'application de la bande de roulement à la carcasse, on dispose sur chaque c8té de la bande de roulement, trois couches 6, 7, 8 d'une matière sans trame formée de câblés de nylon caoutchoutés en alternance entre des éléments intercalaires de bande de roulement en caoutchouc ayant la forme d'une couche de telle sorte que, dans le pneumatique final moulé, la couche d'étoffe sera entièrement noyée dans le caoutchouc des deux épaulements de la bande de roulement et s'étendra des crottes Y des épaulements le long de la courbure transversale du pneumatique sur une distance comprise entre un quart et la moitié de la distance totale vers le plan équatorial du pneumatique et sur une plus petite distance des cretes vers les talons. lies couches d'étoffe sont disposées à inclinaison croisée de manière que, dans le pneumatique terminé, les câblés de chaque couche fassent le même angle de 350 avec le plan équatorial du pneumatique, la couche centrale 7 étant disposée de manière que les angles soient de sens opposé à celui des angles de la couche radialement intérieure 6 et de la couche radial en ment extérieure 8. La largeur axiale de la couche radialement extérieure 6 est plus petite que celle de la couche centrale 7, et la la geur axiale de-cette dernière est de son c8té plus faible que celle de la couche radialement intérieure 8. Une nervure en saillie du moule déforme chaque couche d'étoffe pendant le moulage du pneumatique, de façon à suivre grossièrement le contour de la gorge 9 formée dans la bande de roulement par cette nervure, et la déformation des deux couches radialement extérieures 6 et 7 est telle qu'elles sont noyées dans le caoutchouc de la bande de roulement du pneumatique final à une certaine distance de la surface de contact avec le sol, cette distance étant inférieure à la profondeur de la gorge formée dans la bande de roulement. En dehors de ces trois couches à chaque épaulement, la bande de roulement n'est pas renforcée. lie second mode de réalisation qui est représenté à la figure 2 concerne également un bandage pneumatique du type précité pour avions. Ce bandage est~similaire à celui du premier mode de réalisation pour ce qui est des éléments qui sont indiqués par les mêmes références numériques sur les deux figures. La bande de roulement 4 de ce pneumatique est munie d'une couche 12 de pleine largeur construite en une étoffe de câbles de nylon caoutchoutés noyée dans le caoutchouc de la bande de roulement et allant depuis un flanc 3 du pneumatique jusqu'à son autre flanc de manière à renforcer toute la bande de roulement y compris les deux épaulements 5. lies câblés de cette couche font un angle de 350 avec le plan équatorial du pneumatique.Radialement vers l'extérieur de cette couche de pleine largeur, et dans chaque zone d'épaulement, sont disposées deux couches 10 et Il d'une étoffe de câblés de nylon caoutchoutés, la largeur de chaque couche étant notablement moindre que celle de la couche 12, si bien que les couches 10 et Il n'occupent, à partir du flanc du pneumatique, qu'une partie seulement de la distance entre ce flanc et le plan équatorial de ce pneumatique. Les câblés de la couche radialement extérieure 10 sont parallèles à ceux de la couche 12 de pleine largeur tandis que les câblés de la couche centrale Il font le même angle avec le plan équatorial que ceux de la couche 12 et de la couche radialement extérieure 10, mais en sens opposé, c'est-à-dire que les câblés des couches s'étendent en alternance en sens opposés par rapport à ce plan. La largeur axiale de la couche radialement extérieure 10 est inférieure à celle de la couche radialement intérieure 11 et les trois couches sont séparées par des éléments intercalaires en caoutchouc de bande de roulement. Contrairement aux couches incorporées dans le pneumatique du premier mode de réalisation, aucun des renforcements d'épaulements n'est délibérément déformé pendant le moulage du pneumatique. Ainsi, ces renforcements sont situés à une distance. de la surface de contact avec le sol qui est plus grande que la profondeur d'une gorge 9 formée dans la bande de roulement. Dans les deux modes de réalisation, l'angle d'inclinaison des couches respectives, c'est-à-dire l'angle que chaque câblé des couches fait avec le plan équatorial du pneumatique, est de 350e Cependant, il peut être plus avantageux d'utiliser des angles d'inclinaison différents, dans d'autres modes de réalisation de l'invention, ces angles pouvant gtre compris entre 100 et 400. REVENDICATIONS 1.- Bandage pneumatique du type dans lequel la bande de roulement est plus épaisse dans la zone des épaulements, caractérisé en ce qu'il comprend une carcasse, une bande de roulement en une matière élastomère et un renforcement entièrement noyé dans la matière élastomère de l'épaulement de la bande de roulement elle-meme, qui stajoute au renforcement éventuel prévu dans la partie restante de la bande de roulement. 2.- Bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le renforcement prévu dans l'épaulement de la bande de roulement comprend au moins une couche d'une étoffe formée de câblés parallèles caoutchoutés. 3.- Bandage pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que les câblés de la couche sont disposés suivant un angle compris entre 100 et 400 avec le plan équatorial du pneumatique. 4.- Bandage pneumatique selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le renforcement prévu dans l'épaulement de la bande de roulement comprend au moins deux couches d'une matière de câblés parallèles, les câblés d'une couche étant disposés suivant un angle d'inclinaison avec le plan équatorial du pneumatique, qui est égal à celui des câblés de l'autre couche mais de sens opposé à celui-ci. 5.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une couche de renforcement de la bande de roulement formée d'une étoffe de câblés parallèles et s'étendant sensiblement sur toute la largeur de la bande de roulement mesurée le long de la courbure transversale de cette bande, à partir de la crête d'un épaulement jusqu'à la crête de l'autre épaulement. 6.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce, s'il existe plus d'une couche de renforcement, les câblés des couches sont disposés suivant le mzeme angle, mais en alternance de sens opposés, avec le plan équatorial du pneumatique. 7.- Bandage pneumatique selon la revendication 5, caractérisé en ce que le renforcement prévu dans ltépaulement de la bande de roulement elle-meme consiste en une partie margis nale repliée, s'étendant circonférentiellement, de la couche de renforcement de la bande de roulement. 8 > - Bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le renforcement prévu dans la matière élastomère de l'épaulement de la bande de roulement est constitué par une série de fibres disposées au hasard et noyées dans cette matière élastomère.