L'invention est relative à un clapet de démarrage d'un vérin à piston amorti par bague d'amortissement de fin de course. Avec ce type de vérin au moment du démarrage la bague d'amortissement, qui a pénétré dans un logement du fond du cylindre, entrave l'application de la pression de manoeuvre du vérin sur la totalité de la face concernée du piston. Il en résulte une sensible réduction de la force du démarrage s'exerçant sur le piston et, en conséquence, un démarrage lent. Pour pallier cet inconvénient, on a imaginé de disposer sur le fond du cylindre, entre la chambre d'alimentation du vérin, qui constitue sa chambre de commande, et la chambre d'amortissement constituant "l'espace mort", un clapet, généralement du type à bille, destiné à assurer l'application de la pression de manoeuvre du vérin contre la partie de la face du piston située au droit de cet espace mort.Mais une telle solution exige la présence d'une pièce de retenue de la bille, entre le clapet et la chambre d'amortissement, ce qui conduit à un usinage assez compliqué du fond du cylindre. L'invention a pour but la réalisation d'un clapet de démarrage rapide d'un vérin à piston amorti par bague de réalisation plus aisée et par suite plus économique. L'invention a pour objet un clapet de démarrage d'un vérin à piston amorti comportant sur une face une bague d'amortissement coopérant en fin de course avec un alésage du fond du vérin muni d'un joint d'amortissement pour former une chambre d'amortissement, ledit clapet comportant une bille disposée dans un logement cylindrique parallèle à l'axe longitudinal du vérin et comprenant, d'une part un siège relié à une chambre de commande du vérin et, d'autre part, un orifice de communication avec la chambre d'amortissement, ledit orifice étant muni d'une pièce de retenue de la bille dans ledit logement, caractérisé en ce que le joint d'amortissement est assujetti dans un logement circulaire du fond du vérin comportant sur sa périphérie une gorge circulaire sécante avec le logement cylindrique, l'intersection entre ladite gorge et ledit logement cylindrique, délimitant une ouverture au travers de laquelle est enfilée la pièce de retenue. Selon une caractéristique, la pièce de retenue comporte une tige enfilée au travers de ladite ouverture et une tête disposée dans la gorge circulaire entre le Joint d'amortissement et les bords de la gorge avoisinant ladite ouverture. Les caractéristiques et avantages du dispositif ressortiront de la description du mode de réalisation de l'invention donné à titre d'illustration dans les figures. La figure 1 est une demi-vue en coupe d'un vérin à piston amorti comportant un clapet selon l'invention. La figure 2 est une vue, à plus grande échelle, en coupe partielle suivant II-II du vérin selon la figure 1. Dans les figures on a désigné par 1 l'ensemble d'un vérin comprenant un piston 2 mobile dans un cylindre 10 entre un fond avant 3 et un fond arrière 11. Une tige de manoeuvre 60, qui traverse le fond avant 3 suivant son axe est assujettie au piston 2, à l'aide de moyens classiques et non représentés. Le piston comporte sur sa face latérale un joint porteur 23, sur sa face avant 21 un joint d'étanchéité 24 et sur sa face arrière 22 un joint d'étanchéité 25. Sur chacune de ses faces le piston 2 comporte une bague d'amortissement cylindrique 6 susceptible de s'engager dans un alésage cylindrique 30 et 40 du fond 3 et 4 disposé en regard. Chacun des alésages cylindriques 30 et 40 débouche à une extrémité dans une chambre de commande 31 et 111 et est muni à l'autre extrémité disposée en regard de la face en regard 21 ou 22 correspondante du piston 2 d'un joint d'amortissement 7 à armature métallique 71 coopérant avec la bague 6. Le cylindre 10, chacune des bagues 6, la face attenante 21 et 22 du piston et le fond disposé en regard avec son joint d'amortissement 7, délimitent en fin de course, lorsque la bague est engagée dans l'alésage 30 ou 40 du fond, une chambre d'amortissement 20. Chaque joint 7 est emmanché à la presse dans un évidement circulaire 8 ménagé sur la face 32 ou 42 du fond disposée en regard de la chambre d'amortissement 20 au débouché de l'alésage 30 ou 40, et une gorge circulaire 80 a été ménagée sur la périphérie de l'évidement 8 au cours de la même opération d'usinage. D'autre part, un logement cylindrique 9 parallèle à l'axe longitudinal du vérin a été ménagé à travers les faces 32 et 42 des fonds 3 et 11. Ce logement cylindrique 9 débouche au travers d'un siège 91 et d'un trou 92 dans la chambre de commande 31. Il débouche d'autre part dans la gorge circulaire 80 au travers d'une ouverture formée par l'intersection de la gorge 80 avec le logement cylindrique 9. Une bille cylindrique 90 est maintenue prisonnière dans le logement 9 grâce à une tige 51 disposée au travers de cette ouverture. La tige 51 est l'extrémité d'une pièce de retenue 5 dont l'autre extrémité est constituée par une tête 50 logée dans la gorge 80 entre la périphérie du joint 7 et les bords de la gorge avoisinant ladite ouverture, ainsi que cela est visible dans la figure 2. Le fonctionnement du dispositif s'établit de la manière suivante. Lorsque le piston est en fin de course, par exemple du côté avant, et que l'on établit la pression de commande dans la chambre 31, celle-ci vient s'exercer à travers le trou 92 et le siège 91 dans le logement cylindrique 9 et la bille 90 vient se placer contre la tige 51 de la pièce d'arrêt 5, ce qui maintient le clapet ouvert. La pression de commande s'exerce alors sur toute la face 21 du piston provoquant un démarrage rapide. Lorsque, au contraire, la bague 6 arrive en fin de course, par exemple dans l'alésage 40 du fond arrière 4, la pression d'amortissement engendrée dans la chambre d'amortissement 20 s'exerce à travers le logement cylindrique 90 du siège 91 et du trou 92 en direction de la chambre 41. La bille 90 est entratnée contre le siège 91 ce qui ferme le clapet et permet le fonction nagent normal de l'amortissement. La mise en oeuvre de la pièce d'arrêt de a bille d'un tel clapet ne nécessite pas un usinage spécifique du fond avec un positionnement d'outillage. Il est évident que l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représenté et qui n'a été donné qu'à titre d'exemple ; en particulier, on peut, sans sortir du cadre de l'invention, modifier certaines dispositions ou remplacer certains moyens par des moyens équivalents, ou encore remplacer certains éléments par d'autres susceptibles d'assurer la même fonction technique ou une fonction technique équivalente. REVENDICATIONS 1/ Clapet de démarrage d'un vérin à piston amorti comportant sur une face une bague d'amortissement coopérant en fin de course avec un alésage du fond du vérin muni d'un joint d'amortissement coopérant avec ladite bague pour former une chambre d'amortissement, ledit clapet comportant une bille disposée dans un logement cylindrique parallèle à l'axe longitudinal du vérin et comprenant, d'une part un siège relié à une chambre de commande du vérin et, d'autre part, un orifice de communication-avec la chambre d'amortissement, ledit orifice étant muni d'une pièce de retenue de la bille dans ledit logement, caractérisé en ce que le joint d'amortissement (7) est assujetti dans un logement circulaire (8) du fond (3) du vérin comportant sur sa périphérie une gorge circulaire (80) sécante avec le logement cylindrique (9), l'intersection entre ladite gorge et ledit logement cylindrique délimitant une ouverture au travers de laquelle est enfilée la pièce de retenue (5). 2/ Clapet selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de retenue (5) comporte une tige (51) enfilée au travers de ladite ouverture et une tête (50) disposée dans la gorge circulaire (80) entre le joint d'amortissement (7) et les bords de la gorge avoisinant ladite ouverture.