La présente invention concerne un véhicule ferroviaire à plate-forme surbaissée sur la.quelle sont montes de façon mobile au moins deux boggies à trois ou plusieurs essieux. On connait par les brevets autrichiens No. 256.165 et 266.207, par exemple, des véhicules ferroviaires à plate-forme surbaissée et à caisse rigide sur lesquels sont montés te façon mobile au moins deux boggies à trois ou plusieurs essieux, l'appui de la caisse sur les boggies s'effectuant par l'intermédiaire de ressorts de support verticaux et de plaques de glissement. Afin d'obtenir une plate-forme particulièrement surbaissée ces véhicules ferroviaires sont équipes de boggies qui présentent pour une voie normale un diamètre de chemin de roulement inférieur à environ 400 mm. En raison de la plate-forme surbaissée et de la hauteur exigée par la conception des boggies, il est seulement possible de loger des jeux de ressorts relativement courts entre le dessous de la caisse et le train de boggies. De ce fait, ces jeux de ressorts présentent également une course élastique limitée, mais toutefois suffisante pour la suspension d'une plate-forme vide ou chargée et qui suffit tout juste dans des wagons courts lors des différences de hauteurs se produisant dans les courbes par leur surélévation nécessaire, néanmoins dans le cas de wagons plus longs et d'irrégularités supplémentaires des rails, provoquées, par exemple, par un fort soleil ou la formation de glace sous les traverses, cette suspension peut déjà conduire à des difficultés. En présence de ces différence de hauteur anormales entre les points d'appui des roues d'un wagon ou même d'un boggie, des décharges indésirables des roues directrices se produisent, ce qui peut constituer un danger de déraillement surtout dans une courbe. Pour remédier à cet inconvénient le véhicule ferroviaire du type mentionné, et suivant la présente invention, est caractéri- sé par le fait que les parois latérales portantes avec la partie médiane portante de la plate-forme du wagon sont réalisées, soit les unes soit les autres, en profilés ouverts et sont reliées par des gouttières de support ouvertes pour obtenir une rigidité suffisante aux forces dIrigées vers le bas et une souplesEe au gauchissement lorsqu'il se produit des forces d'appui dirigées vers le haut, et/ou que la plate-forme ou les essieux indivi duels sont suspendus par rapport au boggie au moyen d'éléments élastiques constitués par au moins deux ressorts à caractéristique élastique différente. Cette forme de réalisation décrite permet d'obtenir qu'en présence de différences de hauteur anormalement importantes des rails d'une part l'aptitude au gauchissement de la plate-forme agit de façon conpensatrice sur les parois latérales de boggie diagonalement opposées, et qutil se. produit d'autre part à l'intérieur des boggies grâae aux ressorts à caracteristique plus souple et à-course élastique plus grande, une application des roues passant dans un creux. D'autres caractéristiques de l'invention sont expliquées à titre d'exemples non limitatifs aux dessins annexés. La fig. 1 est une coupe transversale d'une plate-forme de véhicule suivant l'invention. La fig. 2 est une coupe transversale d'une réalisation différente de la plate-forme de véhicule suivant l'invention. Les fig. 3 à 5 montrent la suspension d'une boite d'essieu au moyen d'un ressort selon la réalisation connue. Les fig. 6 à 8 représentent cette suspension par un élément élastique suivant la réalisation de l'invention ainsi que la charge pesant sur la roue lors de conditions de service différentes. les plate-formes représentées en coupe aux fig. 1 et 2, conçues pour le transport de voitures automobiles permettent aux camions .de monter. Afin de représenter le chargement, les roues arrières d'un camion à transporter ont été dessinées en traits interrompus à la fig. 1. Le plan de l'application de la charge se situe de ce fait dans la zone des lignes A et B. La plateforme mentionnée est constituée par des parois latérales portantes 1 et 2 reliées par les gouttières de support ouvertes 4 et 5 à la partie médiane 3 réalisée, ainsi que les parois latérales 1 et 2, en profilés ouverts et se prêtant aux distorions.En conséquence la plate-forme surbaissée n'est plus rigide comme dans des-réalisations habituelles mais d'une conception telle qu'elle est suffisamment rigide pour des forces dirigées vers le bas dans les cas de charges possibles mais qu'elle se prête à la déformation lorsqu'il se produit des forces d'appui inégales dirigées vers le haut. les parois latérales 1 et 2 ainsi que la partie médiane 3 peuvent prendre n'importe quelle forme adaptée aux distorsions adaptées aux conditions de transport. Cette forme de réalisation modifiée des parois latérales et de la partie médiane par rapport à l'exemple de la fig. 1 est représentée à la fig. 2o A la suspension de la plate-forme, objet de la présente invention, servent des ressorts 6 qui, comme on peut le voir à la fig. 1, travaillent à peu près dans le plan de l'application de la charge entre le boggie et les gouttières de support ouvertes 4 et 5 et s'appuient sur la face inférieure de ces dernières au moyen des plateaux à ressort 7 pouvant glisser. Comme représenté aux fig. 6 à 8 ces ressorts 6 peuvent être constitués par plusieurs ressorts dans le cas présent par deux ressorts 6', 6" à caractéristiques élastiques différentes. Dans des plate-formes connues à supsQructure rigide ils peut se produire les conditions représentées aux fig. 3 à 5 lorsqu'on utilise comme d'habitude un seul ressort. La fig. 3 montre le ressort de suspension 6 représenté pour plus de simplicité au-dessus d'une boite d'essieu ou d'une pièce de châssis 8, la plate-forme du véhicule se trouvant sous charge. Pour la pression du ressort il se produit alors une pression de roue supplémentaire R-P sur la roue 9, si on considère P de la caractéristique du ressort 6 à droite de la figure. En supposant un nombre plus important de points d'appui de la plate-forme du véhicule et la présence d'un creux S4 en dessous de la roue, selon la fig. 4, le ressort 6 peut outre détendu au point qu'il n'y a plus de force de pression supplémentaire sur la roue. La fig.5 montre que dans le cas d'un creux encore plus prononcé Sg il peut arriver que le ressort 6 soit complètement étendu et sa surface d'appui supérieure ne soit plus en contact, de sorte que la roue est totalement déchargée. Une charge des roues peut etre évitée en utilisant un élément élastique par exemple, à deux ressorts 6', 6" tel qu'il est montré à la fig. 6. Dans ce cas il est prévu une butée 10, en forme de pot, ouverte vers le bas entre les deux ressorts 6t6". La fig. 6 représente une roue soumise à une forte charge, la force P étant si gronde qu'elle comprime le ressort plus souple 6" au point queB butée 10 repose déjà sur la boite c'essieu 8 et seulement le ressort 6' agit encore. Si selon la fig. 7 se présente uncreux S7 à peu près identique à S4, le ressort 6" peut alors se d étendre et ensemble avec le ressort 6' exercer sur la boîte de l'essieu une force qui en étant plus petite que R5 est toutefois encore suffisante par suite de la caractéristique souple du deuxième ressort. On peut voir à la fig. 8 qu'il subsiste toujours encore une force d 'application pour la roue même lorsqu'il se présente un creux encore plus important S6 que le creux S7. On peut de toute évidence utiliser à plusieurs endroits appropriés entre des parties du chassis de boggie et de la plateforme du véhicule la même combinaison de ressorts représentée entre la bote d'essieu et la surface d'appui. les éléments élastiques peuvent être en acier, en caoutchouc, en élastomères, air comprimé etc. REVENDICATIONS 1. Véhicule ferroviaire à plate-forme surbaissée sur laquel- sont montées de façon mobile au moins d eux boggies à trois ou plusieurs essieux, caractérisé en ce que les parois latérales portantes 1, 2 avec la partie médiane portante 3 de la plate-forme du argon sont réalisées, soit les unes soit les autres, en profilés ouvertes et sont reliées par des gouttières de support ouvertes 4, 5 pour obtenir une rigidité suffisante aux forces dirigées vers le bas et une souplesse au gauchissement lorsqu'il se produit des forces d'appui dirigées vers le haut, 2. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'appui de la plate-forme surbaissée sur des éléments élastiques 6 est prévu sur le dessous de la plate-forme par l'intermédiaire de plateaux glissants 7. 3. Véhicule suivant lrune des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les plateaux ressort 7 prévus pour l'appui de la plate-forme surbaissée sont disposés dans la zone des gouttières de support 4,5 reliant les parois latérales 1,2 avec la partie médiane 5, par lesquelles passe le plan de la charge. 4. Véhicule suivant l'une es revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'on a prévu un dispositif de blocage pour une partie des éléments élastiques lors d'une charge prédéterminée et ensuite seulement les éléments élastiques restants trans mette la charge. 5. Véhicule suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif pour le blocage d'une partie des éléments élastiques 6, 6" est réalisé comme butée en forme de pot, ouvertes vers le bas, place entre les éléments élastiques et s'appuyant après un degré déterminé de la compression de l'é- lément élastique 6" recouvert par elle.