L'invention a pour objet l'indicotion du volume du carburant contenu dans un groupe de réservoirs qui est monté sur un véhicule automobile. Un indicateur unique enregistre le volume total du carburant liquide qui reste dans les réservoirs. L'utilisation d'un groupe de réservoirs de carburant est largement répandue lorsqu'on souhaite pouvoir faire marcher un moteur sans interruption pendant une longue période de temps. Dans la plupart des "applications mobiles" telles que tracteurs ou autres véhicules automobiles, il est banal d'utiliser plusieurs réservoirs à carburant que l'on monte en des endroits écartés les uns des autres de fa çon à utiliser au mieux l'espace disponible et d'influer favorablement sur la répartition des masses. D'habitude, le carburant est fourni par des réservoirs satellites à un réservoir principal et par ce dernier au moteur du véhicule. Le carburant peut être amené d'un réservoir à l'autre par pompage ou par gravité. L'alimentation par gravité est en général autorisée à condition que des mesures de sécurité adéquates soient prises. L'indication du volume d'un liquide se fait généralement par utilisation d'un seul indicateur qui est monté sur le tableau de bord et qui reçoit un signal d'un organe émetteur, placé dans chaque réservoir satellite ou auxiliaire. Un commutateur permet de mettre en action successivement les organes émetteurs des réservoirs de sorte qu'on peut évoluer le volume du carburant liquide restant dans n'importe quel réservoir du groupe en lisanf la valeur enregistrée par l'indicateur monté sur le tableau de bord. Selon une autre forme de réalisation, les systèmes indicateurs du volume de carburant comprennent un tuyau d'équilibrage ou de liaison croisée entre des réservoirs placés à un meme niveau. En ce cas, on n'a besoin que d'un organe émetteur et d'un indicateur. La totalité du carburant restant dans le système peut etre évaluée par un seul indicateur, étant donné que le niveau du carburant est le même pour tous les réservoirs. Cette méthode fonctionne bien avec des réservoirs auxiliaires dont les volumes sont les mimes et qui sont montés à un meme niveau; cependant, elle ne donne pas un résultat exact si l'un des réservoirs est vidé ou dégarni avant un autre. L'invention a pour but de créer un dispositif indicateur qui puisse déterminer avec précision I e volume de carburant liquide contenu dans un groupe de réservoirs, quelle que soit la position du réservoir le plus proche et sans nécessiter la manoeuvre d'un commutateur pour obtenir des indications individuelles de chaque réservoir Un dispositif indicateur du volume de carburant, à utiliser dans un groupe de réservoirs d'alimentation dans lequel le combustible peut s'écouler d'un réservoir à un autre réservoir, comprend plusieurs organes émetteurs, un par réservoir, qui sont montés en série avec un seul indicateur situé à distance.Chaque réservoir débite sur un réservoir unique qui est muni dun tuyau d'alimentation aussi bien que de son propre organe émetteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description du mode de réalisation qui est représenté au dessin annexé. Sur ce dessin - la-figure I représente le schéma électrique d'un dispositif indicateur conforme à l'invention. - la figure 2 représente en élévation le dispositif indicateur ainsi que deux réservoirs auxquels il est associé et dont certaines parties ont été arrachées pour révéler certains éléments du dispositif. Si l'on se reporte d'abord à la figure 2 pour avoir une idbe générale de l'invention, on peut y voir deux réservoirs à carburant disposés à des niveaux différents, savoir : un premier réservoir 12 et un deuxième réservoir 14. Les deux réservoirs sont représentés avec des parois découpées localement pour faire appa raitre le mécanisme des indicateurs de niveau équipant chaque réservoir. Un tuyau de transfert 16 relie les deux réservoirs de façon à permettre au premier réservoir 12 d'alimenter par gravité le deuxième réservoir 14. Des colliers de serrage tels que 20, ou dispositifs de serrage analogues, sont utilisés pour fixer le tuyau de transfert 16 aux deux réservoirs. Le carburent est prélevé sur le deuxième réservoir 14 par un tuyau d'alimentation 22, puis peut être dirigé par une canalisation 26 vers un filtre 24 et est enfin envoyé à un groupe moteur (non représenté) par une canlisation d'alimentation 30. Le corps du filtre 24 peut etre équipé d'un robinet d'arret 32 qui permet d'interrompre l'écoulement du carburant dans ce filtre. On peut aussi prévoir un robinet d'arret secondaire 38 à la sortie du deuxième réservoir 14. Une canalisation de retour 34 permet au carburant en excès, non consommé par le groupe moteur, d'hêtre ramené au premier réservoir 12. On a représenté en 36 une attache pour les canarisations 26 et 34. Un tube de trop-plein 40 peut etre disposé en un point haut du premier ré servoir 12 pour permettre à un excès de fluide, dû à la dilatation du carburant par exemple, de s'échapper de ce réservoir. La configuration en hauteur permet au véhicule qui est équipé des réservoirs 12 et 14 d'osciller autour de son axe longitudinal sans que du carburant risque de se répandre à l'extérieur. II est prévu un système anti-siphonnement Le réservoir 12 est muni d'un bouchon de remplissage 42 qui permet de faire le plein du groupe de réservoirs. Selon le mode de réalisation représenté, le col de ltouverture de remplissage est caché par un bouchon 44 qui permet d'accéder à la jauge du réservoir 12. La jauge du premier réservoir 12 comprend un flotteur 46, une tige pivotante 50 à laquelle est fixé le flotteur 46 et un organe émetteur 52. Cet organe émetteur 52 est constitué par un rhéostat sensible à la position du flotteur 46. La jauge du deuxième réservoir 14 comprend aussi un flotteur 54, une tige pivotante 56 et un organe émetteur ou rhéostat 60. Chaque jauge mesure, de manière classique, la quantité du liquide contenu dans le réservoir correspondant. Le dispositif indicateur fonctionne sur le principe de la résistance électrique, celle-ci croissant à mesure que le niveau du liquide baisse. Lorsque les réservoirs sont pleins, les deux flotteurs 46, 54 et leurs tiges 50, 56 occupent les positions dessinées en trait mixte à la figure 2. Lorsque les réservoirs sont vides (bien qu il puisse y rester une petite quantité de secours), les flotteurs tombent jusqu'aux positions dessinées en trait plein. II est à noter que le carburant passe par gravité du premier réservoir 12 au deuxième réservoir 14 et que le premier réservoir 12 est situé à une plus grande hauteur que le deuxième réservoir 14. 11 est donc nécessaire d'avoir un jaugeur de carburant qui recueille une information sur chaque réservoir et qui la relaye à l'indicateur monté sur le tableau de bord. Selon une variante, au lieu de compter sur la gravité pour faire passer le carburant d'un réservoir à l'autre, on peut prévoir une pompe à cet effet. Le système électrique de jaugeage est représenté schématiquement à la figure 1. Il comprend un indicateur 62 qui peut etre l'un des appareils que l'on trouve normalement sur les tableaux de bord des véhicules automobiles. Une batterie d'accumulateurs 64 fournit du courant à l'indicateur 62 quand un interrupteur 68 est fermé. Cet interrupteur 68 est généralement l'interrupteur de contact du moteur du véhicule. Le système comprend encore deux organes émetteurs 52 et 60, correspondant respectivement aux premier et deuxième organes émetteurs de la figure 2. Les résistances des deux organes émetteurs 52 et 60 s'ajoutent pour fournir une résistance cumulée sur l'indicateur 62. Pour illustrer le fonctionnement à titre d'exemple, on peut supposer que chaque organe émetteur présente une résistance allant jusqu'à 120 ohms, tandis que l'indicateur 62 présente une résistance de 240 ohms lorsque l'indicateur affiche la valeur minima ou "VIDE". Lorsque les deux réservoirs (tous deux ayant la meme capacité) sont pleins (I'interrupteur 68 étant fermé), la résistance est très faible et l'indicateur 62 affiche "PLEIN". A mesure que le moteur du véhicule consomme du carburant, le premier réservoir 12 se vide progressivement et la résistance enregistrée par l'indicateur crolt progressivement elle aussi. Le deuxième réservoir 14 reste plein tant qu'il reçoit du carburant du premier réservoir 12. Lorsque le premier réservoir 12 est vide, la résistance de son organe émetteur ou rhéostat 52 est égale à 120 ohms. Si le deuxième réservoir 14 est encore plein, la résistance de son organe émetteur 60 est faible (de l'ordre de 15 ohms); dans ces conditions, l'indicateur 62 enregistre approximativement "DEMI-PLEIN" étant donné que les rhéostats qui constituent les organes émetteurs des première et deuxième jauges sont branchés en série. Bien entendu, lorsque les deux réservoirs sont vides, la résistance cumulée est de 240 ohms environ, ce qui équivaut à la lecture "VIDE" sur l'indicateur 62. Bien que le dessin ne représente qu'un groupe de deux réservoirs, il est clair que le groupe pourrait comprendre plus de deux réservoirs, chacun d'eux étant équipé d'une jauge individuelle capable d'imposer une résistance équivalente à une fraction des résistances de tous les organes émetteurs. Chaque résistance, une fois ajoutée a l'autre ou aux autres résistances, serait équivalente aux possibilités de résistance de l'indicateur lorsque celui-ci affiche "VIDE". C'est ainsi que, dans le cas d'un groupe de trois réservoirs, il serait prévu trois organes émetteurs et, à supposer que l'indicateur ait une résistance de 240 ohms, chaque organe émetteur aurait une gamme de résistance comprise entre 0 et 80 ohms. L'avantage de ce dispositif indicateur est qu'il suffit de prévoir un seul indicateur sur le tableau de bord sans aucun commutateur entre les réservoirs pour évaluer la quantité de carburant restant dans chacun de ceux-ci. II est donc clair que, selon l'invention, il a été créé un indicateur du volume de carburant dans un groupe de réservoirs qui atteint complètement les buts et procure les avantages qui ont été exposés ci-dessus. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec l'un de ses modes de réalisation particulier, il va de soi qu'on peut lui apporter des variantes et modifications à la portée des spécialistes en la matière qui mettraient à profit la description ci-dessus. Par conséquent, l'invention doif êire interprétée comme englobant de telles variantes et modifications. REVENDICATIONS 1 - Dispositif indicateur du volume de carburant liquide contenu dans un groupe de réservoirs, destiné aux véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend - un organe émetteur (52, 60) à résistance électrique logé dans chaque réservoir (12, 14), les organes émetteurs (52, 60) des divers réservoirs (12, 14) étant montés en série et leurs résistances électriques étant du meme ordre; et - un indicateur (62) branché sur la série d'organes émetteurs à résistance électrique (52, 60) et mesurant les résistances cumulées de ces divers organes. 2 - Dispositif indicateur du volume de carburant liquide contenu dans un groupe de réservoirs, destiné aux véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend - une jauge, dans chaque réservoir (12, 14), qui comprend un flotteur (46, 54) une tige pivotante (50, 56) et un organe émetteur à rhéostat (52, 60) capable de fournir une résistance él ectrique; - un indicateur (62) monté à distance des réservoirs (12, 14), en une position lui permettant d'etre vu, et alimenté en courant par une batterie d'accumulateurs (64); et - des conducteurs électriques reliant en série les organes émetteurs (52, 60) et l'indicateur (62) de telle façon que la somme des résistances des divers organes émetteurs (52, 60) soit appliquée sur ie circuit de l'indicateur (62). 3 - Dispositif indicateur selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque organe émetteur à rhéostat (52, 60) est capable d'appliquer à l'indicateur (62) une résistance équivalente à la résistance maximale de celuici, divisée par le nombre d'organes émetteurs que comporte le groupe de réservoirs