La présente invention est relative à la transfor- mation catalytique de l'alcool et/ou des hydrocarbures et de leurs mélanges, en gaz combustibles destinés à la carburation, principalement en éthylène, hydrogène, oxyde de carbone, éther, butadiène et autres. Le but principal de l'invention est d'améliorer les propriétés à la carburation et le rendement énergé- tique de l'alcool, de l'essence, de l'huile dièsel ou autres combustibles liquides dans des moteurs à combus- tion interne, non seulement en vue d'économiser du com- bustible, mais également afin d'utiliser des combustibles ou différents combustibles en parallèle, qui autrement seraient inutisables dans un moteur donné. L'invention a pour objet à cet effet un collecteur d'échappement pour moteur à combustion interne, du type comprenant un corps présentant une série d'orifices d'entrée et destiné à être nonté sur les orifices d'échap- pement d'un moteur à combustion interne, une chambre com- muniquant avec lesdits orifices d'entrée, et une sortie pour les gaz d'échappement dudit moteur, caractérisé en ce qu'il comprend une chambre de réaction catalytique en communication thermique avec ladite chambre et compor- tant un orifice d'entrée de combustible et un orifice de sortie pour le combustible dissocié sous forme de gaz, ladite chambre de réaction catalytique contenant une ma- tière catalytique. Le collecteur d'échappement suivant l'invention est particulièrement approprié pour être utilisé sur un véhicule automobile utilisant de l'alcool en tant que combustible. La conversion catalytique étant effectuée à l'intérieur du réacteur à peu près à la température des gaz d'échappement, on obtient une amélioration considé- rable du rendement de la combustion et en conséquence une diminution considérable de la consommation d'alcool. GO 885 La matière catalytique disposée dans la chambre de réaction peut être constituée par toute matière appro- priée pour favoriser la conversion catalytique du combus- tible liquide en des combustibles gazeux, tels que par exemple de l'alumine (A1203) sous forme de pastilles ou autres, un catalyseur constitué par un mélange d'alu- mine avec de la bauxite ou du cuivre, du nickel, du zinc, de l'argent ou du titane, ou leurs dérivés. Les gaz com- bustibles dégages dans le réacteur, dans le cas d'un al- cool éthylique de basse qualilé,-sont des mélanges complexes contenant environ 55% d'alumine avec du buta- diène, de l'éthylène, de l'hydrogène, de la vapeur d'eau, de l'oxygène et autres gaz en petitesquantités. L'invention a également pour objet un appareil pour effectuer la transformation catalytique de combus- tibles en combustibles gazeux pour la carburation, carac- térisé en ce qu'il comprend un conduit d'alimentation en combustible liquide comportant des moyens de commande de l'écoulement, un collecteur d'échappement tel que dé- fini ci-dessus, dont l'orifice d'entrée-de combustible est relié audit conduit d'alimentation, un conduit de sortie relié audit orifice de sortie du collecteur pour le combustible gazeux dissocié, et un dispositif pour mé- langer l'air et le combustible dans ledit conduit de sor- tie. De préférence l'appareil comprend un régulateur de pression disposé dans ledit conduit de sortie, en amont du mélangeur. Lorsqu'on utilise l'appareil décrit ci-dessus avec un moteur à combustion interne, le réacteur est adapté pour être placé à l'intérieur du collecteur d'échappement du moteur, ou pour constituer une partie d'un collecteur spécial, qui remplace le collecteur classique. Une isola- tion thermique est disposée autour du collecteur d'échap- pement. L'invention a en outre pour objet un moteur à com- bustion interne caractérisé en ce qu'il comporte un appa- reil de transformation catalytique tel que défini ci- dessus, le dispositif mélangeur qui mélange l'air et le combustible présentant un orifice de sortie qui est relié au collecteur d'admission. De préférence le moteur comporte un carburateur classique ayant un conduit d' alimentation combustible pourvu d'une vanne relié à la sortie de la pompe à com- bustible. En outre l'orifice de sortie du dispositif mé- langeur de l'air et du combustible peut être mis en com- munication avec un carburateur, ou relié directement au collecteur d'admission du moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description qui va sui- vre faite en se référant aux dessins annexés, donnés uni- quement à titre d'exemples et dans lesquels: - la Fig. 1 est un schéma d'un appareil suivant l'invention, destiné à être utilisé avec un moteur d'au- tomobile fonctionnant à l'alcool; - la Fig. 2 est une vue d'un mode de réalisation préféré du dispositif régulateur de distribution de com- bustible représenté schématiquement à la figure 1; - la Fig. 3 est une vue en plan et en coupe par- tielle d'un mode de réalisation préféré d'un dispositif mélangeur pour mélanger l'air et le combustible, repré- senté schématiquement à la figure 1; - la Fig.4a est une vue en élévation et en coupe d'un ensemble collecteur-réacteur suivant l'invention; - la Fig.4b est une vue en élévation et en bout du collecteur-réacteur représenté à la figure 4a; - la Fig.5a est une vue en élévation et en coupe du corps d'un pré-réacteur destiné à être utilisé en com- hinaison: avec le collecteur-réacteur représenté aux fi- gures 4a et 4b; - la Fig. 5b est une vue en élévation et en bout du corps du pré-réacteur représenté à la figure 5a; et - la Fig. 6 est une vue en perspective montrant l'agencement du pré-réacteur représenté aux figures 5a et 5b. En se référant à la figure 1, la référence 1 dé- signe un moteur à combustion interne adapté pour fonc- tionner à l'alcool avec des taux de compression élevés. Le moteur comporte un collecteur d'admission 2 et un col- lecteur d'échappement 3. Le collecteur d'échappement est cependant remplacé, suivant l'invention, par un disposi- tif isolé intérieurement comme représenté par la réfé- rence 4, et contenant un réacteur catalytique constitué par une chambre 5 à parois en cuivre, qui s'étend trans- versalement devant les orifices d'échappement 6 du moteur afin d'assurer l'échange thermique maximal entre les gaz d'échappement et l'intérieur du réacteur. La chambre 5 du réacteur catalytique est constituée par un cylindre fermé rempli de pastilles ou de morceaux d'alumine 7. En outre trois fils de cuivre revêtus de nickel et d'argent sont disposés de manière à s'étendre entre les extrémités de la chambre afin de servir non seulement de catalyseur supplémentaire, mais également pour améliorer les échanges thermiques à l'intérieur de la chambre. Un tube 8 s'étendant à travers une extrémité de la chambre 5 et du collecteur 3 constitue un dispositif d'entrée pour du combustible liquide. Un tube 9 de sortie pour les gaz engendrés par la conversion catalytique se produisant à l'intérieur du réacteur s'étend également à travers la même extrémité de la chambre 5 et du collec- teur 3, le tube 9 s'étendant à l'intérieur de la chambre , jusqu'à l'autre extrémité de celle-ci. Dans la zone de cette autre extrémité le tube 9 est perforé, comme re- présenté en 9', afin de permettre le passage des gaz issus de la réaction catalytique, mais de façon à empêcher le catalyseur d'être aspiré à travers l'orifice de sortie du réacteur. Comme on le voit à la figure 1, le dispositif re- présenté comprend en outre un réservoir 10 de combustible et un tuyau 11 de distribution de combustible dans lequel sont montés une pompe classique 12 à combustible et un filtre 12'. Ce conduit de distribution est séparé en deux conduits 11' et 11" après la pompe, la première branche 11' comportant un régulateur 13 de débit qui est commandé par l'accélérateur du véhicule. En aval du régulateur 13 est disposé un clapet de retenue 13' qui sert à interrom- pre la distribution de combustible si la pression à l'in- térieur du réacteur excède celle de la pompe 12. Le tube 9 de sortie du réacteur comporte un filtre 16 et un ré- gulateur de pression 16' et est relié par son autre extré- mité à un dispositif mélangeur 14 qui mélange l'air et le combustible et qui remplace de façon commode le filtre à air classique et est ainsi disposé au-dessus d'un carbu- rateur classique 15. Bien que non représenté, le mélan- geur 14 comporte une vanne de commande afin de régler la quantité d'air et ainsi la richesse du mélange entrant dans le carburateur, ainsi qu'une autre vanne qui peut être ouverte.pour permettre le passage de l'air pendant une phase de chauffage lorsque la distribution de combus- tible est assurée directement par l'intermédiaire du con- duit 11" en provenance du conduit de distribution 11. Le régulateur de pression 16', qui peut être du type à membrane ou analogue à ceux utilisés dans les voi- tures utilisant un gaz liquéfié ou du méthane en tant que combustible, assure une pression constante de combustible à l'entrée du mélangeur 14 afin d'assurer ainsi que le rapport cGaz/air- fourni par le mélangeur n'est pas affecté par des variations de pression. Les deux branches 11' et 11" du conduit 11 de dis- tribution comportent des vannes d'arrêt 17 et 18 de façon à permettre au choix l'utilisation de l'une ou de l'autre des branches du circuit de distribution de combustible. On remarquera que le moteur représenté à la figure 1 comporte également un démarreur fonctionnant à l'essen- ce, qui est classique dans des moteurs utilisant de l'al- cool comme combustible, et qui n'a pas été représenté du fait qu'il ne fait pas partie de l'invention. La figure 2 montre un mode de réalisation préféré d'un régulateur de débit 13 du combustible, qui est com- mandé automatiquement par l'accélérateur du véhicule. Le régulateur 13 comprend un corps 20 ayant un orifice d'en- trée 21 et un orifice de sortie 22 pour le combustible liquide. Le corps 20 comporte un alésage 23 de haute pré- cision qui communique axialement avec l'orifice-d'entrée 21 et latéralement avec l'orifice de sortie 22. Un obtu- rateur 24 ayant une extrémité dépassant hors du corps 20 est ajusté dans l'alésage 23. L'obturateur 24 peut tour- ner sous l'action de l'accélérateur du véhicule et son diamètre externe est usiné avec précision afin d'assurer un contact d'étanchéité avec la surface interne du corps qui délimite l'alésage 23. L'extrémité interne de l'obturateur 24 comporte une chambre axiale 25 qui communique de façon permanente avec l'orifice d'entrée 21. Elle comporte également une rainure 25' partiellement hélicoïdale, ménagée dans sa surface externe afin d'assurer une communication entre la chambre 25 et l'orifice de sortie 22. La rotation de l'obturateur 24 fait ainsi varier, de façon continue et précise, la section de communication entre la chambre 25 - et ainsi l'orifice d'entrée 21 - et l'orifice de sortie 22. On comprend que l'on peut également utiliser d'autres régulateurs de distribution, mais le régulateur 13-repré- senté à la figure 2 s'est révélé être simple mais extrê- mement efficace. La figure 3 est une vue en plan et en coupe par- tielle d'un mode de réalisation préféré du dispositif mé- langeur 14 représenté à la figure 1, pour mélanger l'air et le combustible. Le mélangeur représenté à la figure 3 comprend un tube 26 sur lequel sont soudés deux tubes 27 et 28 opposés latéralement, de telle sorte que le dispo- sitif présente dans son ensemble la forme d'une croix. Le tube 27 comporte un papillon 29 pour régler la quan- tité d'air qui le traverse, tandis que l'extrémité exter- ne du tube 28 est fermée au moyen d'un bouchon 30 compor- tant un orifice central 31 d'entrée, qui est relié au tube 9 et achemine le combustible gazeux en provenance du réacteur (Fig. 1). Le corps principal constitué par le tube 26 du mé- langeur 14 présente une série de neuf fentes radiales 32 dans deux zones opposées, dans la région des tubes d'en- trée d'air et d'entrée de combustible 27 et 28, afin de permettre à l'air et au combustible respectivement de passer à l'intérieur du tube 26. Une extrémité du tube 26 est fermée au moyen d'un bouchon 33 qui comporte un trou central 34. La même ex- trémité du tube 26 reçoit un piston coulissant 35 qui est sollicité au moyen d'un ressort 36 de compression, de telle sorte que dans sa position normale le piston se trouve plus proche de l'extrémité de gauche que dans la position représentée à la figure 3, afin de recouvrir les fentes radiales 32, et couper ainsi l'alimentation en air à travers le tube 27 et l'alimentation en combus- tible à travers le tube 28. La tête du piston 35 comporte un oeil 37 adapté pour recevoir l'extrémité d'un cable d'accélérateur qui s'étend à l'extérieur du dispositif à travers le trou 34 du bouchon 33. GrRce à cet agencement, lorsqu'on actionne la pédale d'accélérateur du véhicule, le piston 35 est déplacé vers la droite en considérant la figure 3, ouvrant ainsi progressivement la communication entre les tubes 27 et 28 et l'intérieur du tube 26. 1 L'extrémité opposée du tube 26 est découpée longi- tudinalement afin de délimiter une ouverture 38 ouverte vers le bas. La partie supérieure de cette extrémité du tube 26 est protégée par un couvercle 39. Le dispositif mélangeur décrit ci-dessus est fixé sur le moteur représenté à la figure 1, de façon que le couvercle 39 soit disposé par dessus l'extrémité supé- rieure ouverte du carburateur 15, le mélange d'air et de combustible pénétrant dans le carburateur à travers l'ou- verture 38. On soulignera à nouveau que le dispositif mélan- geur 14 représenté à la figure 3 ne constitue qu'un mode de réalisation préféré en raison de sa simplicité et de son efficacité, qui ont été révélées par des essais pra- tiques, bien que d'autres dispositifs mélangeurs puissent bien entendu être utilisés, tels que ceux utilisés dans les véhicules automobiles fonctionnant au gaz liquéfié ou au méthane. En fonctionnement, et en se référant à la figure 1, lorsque le moteur a été démarré, la vanne 17 est mainte- nue fermée et la vanne 18 est maintenue ouverte pendant un temps suffisant pour permettre un fonctionnement nor- mal avec de l'alcool amené directement par l'intermédiaire du conduit 11", et du gicleur classique du carburateur. Ceci constitue une période de chauffage qui s'achève lorsque le catalyseur à l'intérieur du réacteur 5 a atteint une température d'environ 3000C, à laquelle la vanne 17 est ouverte et la vanne 18 est fermée, de manière que le moteur continue de fonctionner avec une distribu- tion de combustible assurée exclusivement par l'intermé- diaire du réacteur catalytique 5. Des essais pratiques ont révélé qu'un moteur équipé de façon appropriée, comme décrit ci-dessus, présente un rendement excellent avec une diminution notable de la con- sommation en combustible (alcool), du fait que la carbu- ration est considérablement améliorée, ce qui n'est pas le cas avec le dispositif à combustible normal, principa- lement avec une alimentation en alcool. Bien que le réacteur représenté à la figure 1 se soit révélé efficace dans la pratique, on a constaté que l'on peut également utiliser de nombreux autres types de réacteurs sans sortir du cadre de l'invention, et en par- ticulier une combinaison comprenant deux réacteurs en sé- rie est préférable afin d'assurer une transformation ca- talytique plus complète du combustible. Un mode de réali- sation préféré d'une telle combinaison en série est re- présenté aux figures 4a, 4b, 5a, 5b et 6. Les figures 4a et 4b sont respectivement une vue en coupe longitudinale et en bout d'un collecteur d'échappement pour un moteur à quatre cylindres ce collecteur étant d'une seule pièce avec un réacteur catalytique. L'ensemble collecteur-réacteur 40 représenté aux figures 4a et 4b comprend un corps 41 coulé, pré- sentant quatre orifices 42 d'entrée pour les gaz d'échap- Q pement du moteur, qui communiquent directement avec une chambre longitudinale 44, coulée qui entoure la chambre 43 à peu près sur trois de ses côtés, est également prévue dans le corps 41. La chambre 44 constitue la chambre du réacteur et est remplie de pastilles ou de morceaux d'alumine ou autre matière catalytique désirée. La chambre 44 du réacteur présente en outre deux ouvertures 45, 46 ménagées dans sa partie supérieure et situées à ses deux extrémités, respectivement, ces ouver- tures devant assurer l'entrée et la sortie respectivement du combustible qui est soumis à la transformation par voie catalytique. L'extrémité de gauche (Fig. 4a) de l'ensemble collecteur-réacteur est fermée par une plaque formant couvercle (non représentée) tandis qu'à son autre extré- mité seule la chambre 44 est fermée, la chambre 43 pour les gaz d'échappement étant reliée par cette extrémité à un pré-réacteur, comme on va l'expliquer ci-dessous, en référence aux figures Sa, 5b et 6. Les figures Sa et Sb sont respectivement une vue en coupe longitudinale et en élévation en bout du corps du pré-réacteur 47. Ce corps est constitué par un simple tube 48 qui comporte au voisinage de l'une de ses extré- mités un orifice d'entrée constitué par un tube coudé 49, comportant une collerette 50,pourl'entrée des gaz d'échappe- ment. La collerette 50 a une forme rectangulaire et est adaptée pour fermer l'extrémité de droite de l'ensemble collecteur-réacteur 40 (Fig. 4a) et pour placer la cham- bre 43 des gaz d'échappement de cet ensemble en communi- catXon avec l'intérieur du tube 48 au moyen du tube coudé 49 (Fig. Sa), tout en fermant en même temps l'extrémité de la chambre 44 du réacteur. Le tube 48 comporte en outre un orifice 51 de sor- tie des gaz d'échappement, qui est un peu espacé de son. autre extrémité, et deux ouvertures 52 et 53 qui sont ad- jacentes à la première extrémité du tube 48, pour l'en- trée et la sortie du combustible. L'extrémité de droite (Fig. Sa) du tube 48 est fer- mée au moyen d'une plaque formant couvercle (non repré- sentée) fixée au moyen de quatre vis 54. Les extrémités de gauche du tube 48 et de l'ensemble collecteur-réacteur représenté à la figure 4a sont fermées au moyen d'une seule plaque formant couvercle (non représentée) en uti- lisant des pattes 55 (Fig. 5b) et descavités 56 pour re- cevoir des vis (Fig. 4a, 4b). La figure 6 est une vue en perspective de l'agen- cement du pré-réacteur 47, qui est logé à l'intérieur du tube ou corps 48 (Fig. 5). Le pré-réacteur est constitué par une série de cinq tubes 57 qui sont montés entre deux disques d'extré- mité 58 et 59. Chacun des disques 58, 59 comporte cinq orifices, qui reçoivent les extrémités respectives des tubes 57. Ces tubes contiennent des pastilles ou des mor- ceaux d'alumine ou autre catalyseur désiré. Chacun des disques 58 et 59 a un diamètre qui est égal au diamètre interne du tube 48 représenté à la Fig.5a, de sorte que lorsqu'on introduit le pré-réacteur à l'inté- rieur de ce tube 48, le disque 58 se trouve positionné légèrement à la gauche de l'orifice 51 de sortie des gaz d'échappement, tandis que le disque 59, à l'autre extré- mité du pré-réacteur, se trouve disposé légèrement à la droite de l'orifice d'entrée 49 des gaz d'échappement. En se référant à la Fig.5a, les positions finales des disques 58 et 59 sont indiquées en traits interrompus en 58' et 59'. On comprend par conséquent que lorsque le réacteur est en service, les gazd'échappement sortant de l'ensemble collecteur-réacteur 40 entrent dans le pré- réacteur 47 par l'intermédiaire du tube coudé 49 et sor- tent de celui-ci par l'orifice de sortie 51, le courant des gaz d'échappement étant limité à l'intérieur du corps 48 du pré-réacteur par la distance entre les dis- ques 58 et 59. En se référant encore à la Fig.6, le pré-réac- teur comporte un conduit 60 d'entrée de combustible en- roulé autour des tubes 57 du pré-réacteur, les extrémités du conduit 60 s'étendant à travers les disques 58 et 59. L'extrémité de droite du conduit 60 pénètre dans le corps 48 à travers l'orifice 52, tandis que l'autre extrémité du conduit 60 est disposée à l'intérieur de l'espace délimité entre l'extrémité de gauche du corps 48 (Fig.5a) et le disque 58. En service, lorsque les gaz d'échappement tra- * versent tout d'abord la chambre 43 de l'ensemble collec- teur-réacteur 40 et ensuite traverse l'espace interne du pré-réacteur 47, du combustible liquide pénètre par l'extrémité de droite du conduit 60 de distribution de combustible (Fig.6) pour être préchauffé dans sa sec- tion hélicoïdale et sort par l'autre extrémité du conduit 60 à la gauche du disque 58. Le combustible sortant du conduit 60 est déjà vaporisé et passe ensuite.dans les tubes 57 contenant le catalyseur, dans lesquels il subit une première transformation catalytique. Il sort alors des tubes 57 pour pénétrer dans l'espace délimité entre le disque 59 et le couvercle non représenté à l'extrémi- té de droite (Fig.5) du pré-réacteur 47, Le combustible qui est déjà partiellement trans- formé sort du pré-réacteur à travers l'orifice 53 pour être amené au moyen d'un conduit (non représenté) â l'orifice supérieur 45 d'entrée de combustible de l'en- semble collecteur-réacteur 40 présenté à la Fig.4a. La transformation catalytique est achevée dans la chambre - 44 et les gaz transformés sortent par l'orifice 46 pour pénétrer dans un conduit équivalent au conduit 9 de la Fig.1. On comprend que l'agencement de réacteur en série représenté aux Fig. 4 à 6 constitue une configura- tion préférée du fait qu'elle assure un préchauffage et une vaporisation du combustible liquide dans le conduit 60 de distribution de combustible, une première phase de transformation catalytique dans le pré-réacteur 47 et une seconde phase de transformation catalytique dans l'ensemble collecteur-réacteur 40. Les essais effectués au moyen du dispositif de réacteursreprésenté aux Fig.4a, 4b, 5a,5b et 6, avec le régulateur 13 de débit de combustible représenté à la Fig.2 et le dispositif mélangeur de la Fig.3 pour mélan- ger l'air et le combustible, ontmontré que la température idéale de catalyse avec un catalyseur à base d'alumine était située dans la région dé 3500C, sous une pression d'environ 1,5 à 2 x 10 Pa. Bien que l'on n'ait pas effectué une analyse chimique complète des gaz de combus- tion après la transformation catalytique, on estime qu'à la température et sous la pression précitées, et en uti- lisant de l'alcool hydraté (éthanol) en tant que combus- tible, ces gaz sont principalement constitués d'éthylène,de vapeurs d'eau et d'hydrogène, avec d'autres gaz en petites quantités. Il a également été démontré que la température de la culasse du moteur, peut être en raison de la teneur élevée en vapeur çl'eau, est notablement inférieure à celle d'un moteur à alcool dans lequel on utilise un système classique dedistribution de combustible, même si ce der- nier utilise un taux de compression moins élevé (1:11) par comparaison avec le taux de compression 1:14,7 utilisé au cours des essais. A côté des essais sur route, des essais en labo- ratoire ont montré qu'après dissociation dans un réacteur suivant l'invention, les gaz combustibles produits à partir de l'alcool hydraté ont une valeur calorifique et un indice d'octane considérablement supérieurs à ceux des meilleures essences disponibles. De plus, le dispositif suivant l'invention peut être utilisé avec des moteurs diesel et permet même d'utiliser de l'alcool dans des moteurs diesel classiques sans qu'aucune modification soit nécessaire dans le mo- teur, à l'exception de la fixation du dispositif de distribution de combustible suivant l'invention. Une caractéristique intéressante du dispositif suivant l'in- vention consiste en ce que le taux de compression du moteur ne constitue plus un facteur de limitation en rai- son du fait que l'alimentation en combustible est cons- tituée parun mélange de gaz dans des conditions optimales pour la combustion. Le dispositif peut être utilisé dans des moteurs ayant des taux de compression considérable- ment élevés (13:5 à 15:1 pour des moteurs à allumage par étincelles), ce qui augmente considérablement le rendement du moteur. Par exemple des essais sur route effectués avec un prototype non-optimisé fait apparaître des comsom- mations de combustible de 40 à 50% inférieures par rapport au même véhicule utilisant de l'alcool avec un dispositif de distribution classique. De plus, on remar- quera que les, gaz d'échappement sont à peu près non polluants. REVENDICATIONS 1 - Dispositif collecteur d'échappement pour moteur à combustion interne, du type comprenant un corps présentant une série d'orifices d'entrée et destiné à êtremonté par-dessus les orifices d'échappement d'un mo- teur à combustion interne, une chambre communiquant avec lesdits orifices d'entrée, et un orifice de sortie pour les gaz d'échappement du moteur, caractérisé en ce qu'il comprend une chambre (5 ou 44) de réactioncatalytiaue qui est en communication thermique avec ladite chambre, ladi- te chambre de réaction catalytique ayant un orifice (89u ) d'entrée de combustible et un orifice (9 ou 46) de sortie du combustible dissocié sous forme de gaz, ladi- te chambre de réaction catalytique contenant un cataly- seur. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que ladite chambre de réaction catalytique est disposée a l'intérieur d'une chambre du collecteur (3) recevant les gaz d'échanpement. 3 - Dispositif suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que le corps est formé de métal coulé pré- sentant intérieurement lesdites chambres (43, 44), dont l'une (44) entoure au moins partiellement l'autre (43). 4 - Dispositif suivant l'une quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un pré-réacteur (47) ayant un orifice (49) d'entrée pour les gaz d'échappement du moteur, relié audit orifice de sortie des gaz d'échappement du corps, une seconde chambre intérieure en communication avec ladite entrée (49) du préréacteur, et un orifice de sortie (51) de ladite seoende chambre, et également une chambre (57) de pré- réacteur en communication thermique avec ladite seconde chambrecontenant un catalyseur et pourvue d'un second orifice d'entrée de combustible et d'un second orifice (53) de sortie pour le combustible au moins partiellement dissocié sous la forme de gaz. - Dispositif suivant la revendication 4, ca- ractérisé en ce qu'il comprend des moyens de préchauffa- ge pour préchauffer et vaporiser le combustible liquide, comportant un orifice de sortie qui communique avec le- dit second orifice d'entrée de combustible dans ladite chambre (57) du pré-réacteur. 6 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est recouvert extérieurement d'un matériau (4) d'isolation thermique. 7 - Appareil pour la transformation par voie catalytique d'un combustible en gaz combustibles, carac- térisé en ce qu'il comprend un conduit (11') de distri- bution de combustible liquide pourvu d'un régulateur (13) de débit, un dispositif collecteur d'échappement (3) tel que défini à l'une quelconque des revendications 1 à 6 dont l'orifice d'entrée (8) de combustible est relié audit conduit (11'), et un conduit de sortie (9) relié audit orifice de sortie du combus- tible gazeux dissocié provenant dudit collecteur (3), et un mélangeur (14) d'air et de combustible disposé dans ledit conduit de sortie, 8 - Moteur à combustion interne comportant des collecteurs d'admission et d'échappement, caractérisé en ce qu'il comporte un appareil de transformation cata- lytique tel que défini suivant la revendication 7, le- dit mélangeur (14) d'air et de combustible présentant un orifice de sortie qui communique avec le collecteur d'admission (2). 9 - Moteur suivant la revendication 8, comprenant un carburateur relié audit collecteur d'admission, caractérisé en ce que ledit se- cond orifice de sortie du mélangeur (14) d'air et de combustible est disposé à l'orifice d'entrée classique d'air du carburateur (15).