-1- 2064379 Les nacelles destinées au transfert des passagers d'aéronefs ont jusqu'à ce jour été montées en vue d'effectuer un mouvement ascensionnel et descensionnel. Elles sont installées sur des montants de guidage verticaux portés par un châssis. 5 Ces montants hydrauliques de guidage et de levage ne sont pas auto-synchronisés et ont tendance à se gripper au cours d'une opération normale de levage. La tendance au grippage de ce type de dispositif est en outre accrue si le véhicule se trouve sur un terrain inégal ou si le poids de la nacelle n'est pas équilibré, 10 par exemple du fait de la concentraion du nombre des passagers sur un côté ou des contraintes dues au vent. Les montants constitués d'arbres filetés peuvent être facilement synchronisés mais ont jusqu'ici été utilisés soit comme des vérins, soit comme des piliers destinés à supporter une compression. 15 Dans cette dernière utilisation, ils ont tendance à se courber ou à fléchir, et lorsqu'ils sont utilisés comme vérins en combinaison avec des leviers et dispositifs en forme de ciseaux, la structure de support a tendance à se déformer. La manière dont la flexion s'exerce dans la structure de support sous l'action de ces disposi-20 tifs à arbres filetés se traduit par une déformation ou une flexion de la nacelle de transfert des passagers, à moins que sa structure soit excessivement rigide et conçue avec une grande marge àe sécurité. La présente invention a en conséquence pour objet : 25 - principalement, un véhicule perfectionné de transfert de passagers d'aéronef ^comportant un système de levage amélioré permettant de faire monter et descendre le compartiment du véhicule réservé aux passagers et éliminant un ou plusieurs des inconvénients de la technique antérieure ; 30 - un véhicule comportant un châssis, aux extrémités opposées duquel sont installés des mâts, une nacelle mobile sur ces mâts, et des arbres filetés de levage suspendus aux parties supérieures de ces mâts et destinés à supporter ladite nacelle. Le véhicule de transfert selon la présente invention com-35 porte un châssis et des montants de guidage verticaux espacés, le long desquels se déplace verticalement une nacelle pour passagers. Un dispositif de levage, constitué d'arbres filetés reliés aux 70 37316 2- 2064379 montants et au châssis, est actionné de manière à faire monter et descendre la nacelle à plusieurs niveaux différents correspondant respectivement à ceux de la partie inférieure des portes de l'aéronef et du plancher du bâtiment de débarquement. Les extrémités infé-5 rieures des montants de levage comportent des éléments élastiques entrant en contact avec la surface inférieure du plancher de la nacelle pour amortir les mouvements de celle-ci lorsque le véhicule est propulsé sur la surface du sol. D'autres caractéristiques et- avantages de la présente inven-10 tion ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins "annexés, et donnant à titre explicatif, mais nullement limitatif, une forme de réalisation selon l'invention. Sur ceé dessins : -la figure 1 est une élévation latérale en coupe partielle 15 d'un véhicule de transfert de passagers d'aéronefs, la nacelle portant les passagers étant représentée en position haute ; - la figure 2 est une élévation en coupe partielle du vétii-cule de la figure 1 vue de face ; - la figure 3 est une coupe selon la ligne 3-3 de la figure 20 2 montrant l'arbre fileté suspendu à une console du montant de guidage.; - la figure 4 est une coupe selon la ligne 4-4 de la figure 2 montrant 11 élément élastique de support interposé entre l'écrou à rotule et lè support de la nacelle ; v 25 - la figure 5 est une coupe selon la ligne 5-5 de la figure 2 représentant la tringlerie.permettant d'empêcher la rotation de / l'écrou ; et - la figure 6 est une vue selon la ligne 6-6 de la figure 2. s 30 Les figures 1 et 2 représentent un véhicule 10,de trans fert de passagers d'aéronefs/utilisant l'appareil ès levage selon la présente invention. Ce véhicule comporte un châssis 11 et des roues 12 lui permettant de circuler sur la surface d.u sol. Le châssis-comporte une poutre horizontale principale 13 et deux mâts verti-35 eaux ou montants de guidage 14, 15 disposés aux extrémités opposées de la poutre le long de l'axe longitudinal du véhicule. Les montants assurent le guidage et le support d'une nacelle 17 pour passagers. 70 37316 -3- 2064379 A cette fin, la nacelle comporte des supports transversaux 19 auxquels est soudé un ensemble tubulaire ou étrier 20 en acier. Des galets de guidage inférieur 21 et supérieur 23, supportés par l'é-trier 20 et en contact avec les mâts 14, 15, supportent les charges 5 transversales venant de la nacelle et les transfèrent aux mâts. Les charges verticales engendrées par la nacelle sont supportées respectivement par les vis de levage à rotule 25, 26 avant et arrière. Chacune des vis de levage traverse le support 19 et comporte un écrou à rotule 27 qui supporte le support 19 dans un des modes de 10 fonctionnement. L'extrémité supérieure de chaque vis 25, 26 est suspendue à un roulement de butée 29 porté à son tour par une console 31 fixée au sommet de chaque mât. La vis 25 est entraînée par l'intermédiaire d'un transmet^ teur à angle droit 33 à pignons coniques situé à la partie inférieu-15 re de l'extrémité avant du châssis, et la vis 26 est entraînée par un dispositif analogue 35. Le transmetteur 33 est entraîné par un arbre d'entraînement tubulaire 37 ; à l'extrémité de cet arbre la plus éloignée du transmetteur 33 est fixé un pignon à chaîne 39 ; de même, le transmetteur 35 est entraîné par un arbre 41 auquel 20 est fixé un pignon à chaîne 43. Une source motrice appropriée M entraîne par une transmission appropriée T les chaînes à galets 45 reliées aux pignons précités 39, 43, afin de fournir un couple d'entraînement constant pour faire soit monter, soit descendre la nacelle. 25 La figure 3 montre l'extrémité supérieure de l'arbre fileté 25 supporté par le palier de butée précité 29. La console 31 comporte un bras 49 présentant une ouverture verticale 51 par laquelle passe l'extrémité supérieure 53 de l'arbre 25. Ce bras comporte un alésage inférieur 55 et un alésage supérieur 57, tous deux de 30 diamètre plus large que l'ouverture 51 et alignés concentriquement à celle-ci. Un roulement radial étanche 59 est logé dans l'alésage 55 et maintenu en place de façon appropriée par une plaque 61. Une plaque de matière élastique 63 et un roulement de butée 65 sont logés dans l'alésage 57. Une rondelle 67, une rondelle de blocage 35 69 et un écrou 70 vissé sur l'extrémité de l'arbre 25, permettent de maintenir cet arbre en position sur le bras 49. Il est à noter que l'anneau ou plaque élastique 63 permet d'égaliser la charge de 70 37316 -4- 2064379 poussée de l'arbre ausceptible d'être provoquée par des défauts mineurs d'alignement angulaire de l'arbre 25 correspondant à l'angle A. Comme l'arbre 25 ne repose pas sur un palier inférieur, toutes les charges exercées par la nacelle ne lui font subir que 5 des contraintes de traction. Un élément d'espacement 66 disposé entre la rondelle 67 et l'épaulement 71 de l'arbre 25 permet un certain jeu vertical dans la limite de certaines tolérances. Les figures 2, 4, 5, 6, mais particulièrement la figure 4, permettent de voir que l'écrou 27 comporte une partie inférieure 73 10 et une partie supérieure 74, cette dernière ayant un diamètre plus grand que la précédente. Pendant la rotation de l'arbre 25, l'écrou 27 est empêché de tourner par des tiges latérales 75 articulées d'une part sur les côtés opposés de la partie supérieure 74 et d'autre part sur l'extrémité inférieure d'un élément de liaison 77. 15 La partie supérieure de l'élément 77 (figure 6), est articulée au bloc 79 assujetti lui-même à la surface inférieure du support 19. La figure 4 montre en outre un fourreau ou rondelle annulaire 80 en matière élastique présentant à sa surface supérieure une mince feuille 81 de matière polie, par exemple de l'acier inoxydable ; 20 ce fourreau est fixé à la surface supérieure de la partie 74 cLe l'écrou 27. Au-dessus de la feuille 81 se trouve fixée à la surface inférieure 83 du support 19 une plaque de support 85 présentant une faible résistance au frottement, sous forme par exemple d'une tôle imprégnée de graphite. Quand l'écrou 27 se trouve en contact avec 25 la nacelle en la supportant, comme représenté sur la figure 2, et donc en contact avec la position en traitg'pleiris/â.u support 19»le fourreau 80 fléchit et fait saillie. "Voir également la position en traits mixtes du fourreau 80 sur la figure 4. A mesure que ce fourreau fléchit, tout léger mouvement de glissement de la tôle 81 30 est absorbé par contact de glissement sur la plaque 85. "Lorsque l'écrou 27 supporte et est en contact avec la nacelle, le fourreau 80 assure une certaine souplesse de contact entre l'arbre 25 et le support 19. La capacité de fléchissement de ce fourreau corrige ou compense les faibles défauts d'alignement, et sa courbure permet 35 d'éviter une surcharge de l'arbre 25. On voit ainsi que, pour de grandes variations de charge, qu'elles viennent du nombre de passagers, du vent, etc., le fourreau constitue en permanence un montage BÀD ORIGINAL- 70 37316 -5- 2064379 élastique entre la nacelle et l'arbre 25. Dans un autre mode de fonctionnement de la nacelle, la charge qu'elle exerce peut être transmise des vis de levage au châssis 11 du véhicule, la figure 2 permet de voir qu'une rotation appropriée 5 de l'arbre 25 provoque le déplacement de la nacelle, y compris le support 19, de sa position indiquée en traits pleins jusqu'à sa position indiquée en traits mixtes. Cette rotation de l'arbre 25 entraîne également la séparation de l'écrou 27 d'avec la surface inférieure du support 19, comme représenté par la position en traits 10 mixtes de l'écrou 27. Au cours de cette séparation, la charge de la nacelle est transmise à un dispositif élastique 87. Ce dispositif comporte deux ressorts à boudin 88, 89 disposés dans le sens transversal de chaque côté de l'arbre 25. Chaque ressort 88, 89 est logé dans un récipient cylindrique approprié 90 ouvert à son sommet et 15 supporté par l'extrémité avant 13 du châssis. Dans cette position abaissée de la nacelle, le véhicule est en mesure de circuler à la surface du sol. les chocs dûs aux inégalités de la surface du terrain sont amortis par la compression des ressorts 88, 89. Il va de soi que la présente invention n'a été décrite et 20 représentée qu'à titre explicatif, mais nullement limitatif, et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre. 70 37316 -6- 2064379 REVENDICATIONS 1. Véhicule de transfert du type qui comporte un châssis auto-propulsé (11) sur lequel sont, fixés deux mâts verticaux de support (14, 15) supportant une nacelle pour passagers (17), ledit 5 véhicule étant caractérisé par un système flexible de support et de levage comportant une console de support (31) reliée au sommet de chaque mât (14, 15) ; un roulement de butée (29) monté sur chaque console (31) pour supporter le poids de la nacelle (17) ; un arbre fileté (25, 26) relié par son extrémité supérieure (53) au roulement 10 de butée (29) afin de transmettre le poids de la nacelle (17) à ce dernier (29) ; un étrier (20) coulissant sur chaque mât (14, 15) » ' un support (19) relié à Chaque étrier (20) pour supporter la nacelle (17) ; un écrou (27) relié à chaque support (19) et monté sur un arbre fileté (25, 26) entre ses extrémités afin de transmettre le 15 poids de la nacelle (17) auxdits arbres (25, 26) ; et un dispositif d'entraînement (33, 35»etc.) relié aux extrémités inférieures desdits arbres (25, 26) pour les faire tourner simultanément, afin de faire monter et descendre la nacelle (17). 2. Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que 20 l'écrou (27) comporte une partie inférieure (73) montée sur ledit arbre (25,26), et une partie supérieure flexible (74, etc.) comprise entre ladite partie inférieure (73) et le-support (19), permettant à la nacelle (17) de se déplacer par rapport audit arbre (25, 26). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que 25 la partie flexible supérieure (74, etc.) He l'écrou (27) comporte _ une rondelle annulaire élastique (80) permettant audit support (19) de se déplacer horizontalement et de pivoter par rapport audit arbre (25, 26). 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que 30 la partie flexible supérieure (74, etc.) de l'écrou (27)'comporte en outre une plaque (81) placée sur la partie supérieure de la rondelle élastique (80) et coopérant avec une plaque de support (85) fixée sur ledit support (19), présentant une faible résistance au frottement, et permettant un mouvement desdites plaques (81, 85) 35 l'une par rapport à l'autre. 5. Véhicule selon la revendication 4 (1 à 4), caractérisé en ce que l'écrou (27) comporte des tiges latérales (75) pour 70 37316 -7- 2064379 empêcher la rotation de sa partie inférieure (73). 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les tiges (75) comportent chacune deux tiges dont les extrémités sont articulées sur ladite partie inférieure (73) de l'écrou (27) 5 et sur le support (19). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le roulement de butée (29) relié à l'extrémité supérieure (53) de l'arbre fileté (25, 26) est monté de façon à pouvoir effectuer un mouvement pivotant limité sur la console 10 (31) au moyen d'une plaque élastique (63) disposée entre la console (31) et le roulement de butée (29). 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'écrou (27), dans sa position basse, sépare la partie inférieure (73) de la partie supérieure (74, etc.), 15 la nacelle (17) restant supportée par des ressorts (88, 89)montés sur le châssis (11).