La présente invention a pour objet un dispositif de contrôle de l'état du circuit électrique d'un véhicule routier. I1 est opportun de connattre l'état des circuits électriques des véhicules routiers, et notamment des circuits sur lesquels sont montées les ampoules électriques assurant la signalisation de l'arrière des poids lourds. Dans le cas des poids lourds, et notamment des semi-renorques, les feux arrières, qu'il s'agisse des feux de position, des feux de freinage ou des feux de direction, sont alimentés par des circuits électriques de longueur importante comportant un grand nombre de connexions. De ce fait, les risques de non fonctionnement, par exemple par coupure du circuit au niveau d'une connexion, sont plus importants que dans le cas d'un véhiculé de tourisme, notamment en raison du fait que les câbles d'alimentation pendent sous le camion ou sous la remorque, et peuvent être déconnectés sous l'action d'effets extérieurs tels que pluie ou neige.Or, il est très important pour la sécurité des automobilistes qu'un poids lourd bénéficie d'un bon éclairage arrière, compte tenu des différences de vitesse importantes entre celui-ci et un véhicule de tourisme, notamment lorsque le véhicule est chargé et roule à faible vitesse, par exemple en cate. Par ailleurs, de façon traditionnelle, le chauffeur d'un poids lourd n'est pas averti de la déficience d'un circuit électrique d'éclairage. I1 ne peut donc remédier immédiatement à ce manque de signalisation, meme s'il vérifie régulièrement le bon fonctionnement de ses feux. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. A cet effet, dans le dispositif qu'elle concerne, au circuit à surveiller,est associé un commutateur qui, en période de fonctionnement normal permet l'alimentation en courant de ce circuit, et qui, en période de défection de ce dernier permet l'alimentation en courant d'un circuit de contrôle sur lequel est montée au moins une lampe témoin située sur le tableau de bord du véhicule. Quand le circuit à surveiller est dans son état normal, le circuit de contrôle n'est pas alimenté en courant. Dès que pour une raison quelconque, telle que débranchement d'une connexion ou mise hors d'usage des lampes, il se produit une coupure dans le. circuit à surveiller, le commutateur provoque l'alimentation en courant du circuit de contrôle, de telle sorte que la lampe témoin montée au tableau de bord s'allume et signale immédiatement au chauffeur la déficience du circuit électrique. Le commutateur est, par exemple, constitué par un relais électromagnétique. Dans une formetsimple d'exécution de l'invention, ce relais électromagnétique7 > nstitué par une bobine montée sur le circuit électrique à surveiller, induisant dans un noyau un champ magnétique apte à provoquer l'attraction d'un contact qui, présentant une partie réalisée en un matériau magnétique, est monté sur le circuit de contrôle de telle sorte qu'il soit ouvert quand un courant passe dans la bobine1 et inversement. Lorsque le circuit à surveiller est dans son état normal1 il est traversé par un courant induisant, dans le noyau, un champ magnétique provoquant l'attraction d'un contact monté sur le circuit de contrôle. Le circuit est alors en position ouverte. Si une coupure intervient dans le circuit à surveiller, la bobine n'est plus traversée par un courant, il n'existe donc plus de champ magnétique réalisant l'attraction du contact, et celui-ci sous l'effet de son élasticité vient fermer le circuit de contrôle. Dans le cas de l'application de ce dispositif à la surveillance de l'état des circuits électriques d'éclairage de l'arrière d'un véhicule routier, il est avantageusement prévu un relais électromagnétique pour chaque circuit alimentant une paire de feux arrières de signalisation, un relais électromagnétique pour chaque circuit électrique alimentant un feu de freinage et un relais électromagnétique pour chaque circuit électrique alimentant un feu de direction. Dans une forme préférée d'exécution de 1'invention, sur le circuit électrique de contrôle est placée une ampoule électrique montée à l'arrière du véhicule. Cet agencement est particulièrement avantageux car, dès la défaillance d'un circuit électrique, outre le fait que le conducteur est prévenu, le véhicule est signalé aux autres usagers à l'aide de cette lampe. Cette lampe pourrait avantageusement être équipée d'un cache transparent de couleur spéciale et normalisée, de telle sorte que la vision de cette lampe éclairée signale immédiatement à tout automobiliste que le poids lourd roulant devant lui ne dispose pas de la totalité de ses moyens de signalisation lumineuse. En outre, le circuit de contrôle est relié directement â une seconde source d'alimentation en courant par un conducteur sur lequel est monté un interrupteur normalement en position ouverte. Ceci permet au chauffeur de tester le bon fonctionnement de la lampe témoin avant de prendre la route. Cet interrupteur peut également être verrouillé en position fermée, de telle sorte que le chauffeur puisse, en descendant de son véhicule, vérifier le bon fônctionnement de l'ampoule électrique de signalisation montée sur le circuit de contrôle. Afin d'éviter toute perturbation dans le circuit de contrôle lorsque l'on réalise un test de bon fonctionnement de la lampe témoin, le circuit de contrôle est monté en parallèle du circuit à surveiller et une diode est montée en amont de chaque commutateur. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en-référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif dans le cas de son application a la surveillance de deux circuits électriques d'alimentationdes feux de signalement droite et gauche d'un véhicule routier La figure unique de ce dessin représente, très schématiquement, les circuits électriques à surveiller ainsi que le circuit de contrôle qui leur est associé. Dans le cas d'un poids lourd, il est prévu à l'arrière de celui-ci quatre feux de positions, dont deux référencés 1 sont montés à droite du véhicule et dont deux autres portant la référence 2 sont montés à gauche de celui-ci. Ces quatre feux sont alimentés en courant, par un conducteur 2 sur lequel est monté l'interrupteur d'éclairage des feux du véhicule non représenté au dessein. Le conducteur 3 se subdivise en deux conducteurs, respectivçment 4 et 5 destinés à alimenter les feux respectivement 1 et 2. Sur chacun des conducteurs 4 et 5 est montée une bobine 6 pouvant induire, lorsqu'elle est traversée par un courant, un champ magnétique dans un noyau 7. En aval de la bobine 6 sont montées, sur le conducteur 4, les deux lampes 1, en parallèles et reliées à la masse 8 et sur le conducteur 5 les deux lampes 2 également reliées à la masse 8. Le circuit de contrôle 9 est monté en parallèle aux circuits 4 et 5. Il comporte, associé à chacun des conducteurs 4 et 5 et d'amont en aval, une diode fO, un contact 12 basculant présentant une partie réalisée en un matériau magnétique apte à être attiré par le noyau 7 sous l'effet du champ magnétique induit par la bobine 6. En aval des contacts 12, les deux portions de circuit se rejoignent en un conducteur unique alimentant, d'une part, une ampoule 13 reliée à la masse 8 et, d'autre part, une lampe témoin i4 montée au tableau de bord du véhicule, le circuit passant par la lampe témoin se fermant également par la masse 8. Dans la forme d'exécution représentée au dessin, le circuit 4 est en bon état de fonctionnement, alors que le circuit 5 présente une déficience empêchant le passage du courant et, par suite, l'allumage des lampes 2. Les lampes 1 sont, par conséquent, allumées et les lampes 2 éteintes. Le circuit électrique 4 étant dans son état normal, la bobine 6 est traversée par un courant qui induit un champ réalisant l'attraction de la partie mobile du contact 12 et, par suite, l'ouverture de celui-ci. En ce qui concerne la bobine 6 associée au circuit 5, elle n'est pas traversée par un courant électrique, et par suite le contact 12 est fermé. L'alimentation du circuit 9 est alors réalisée à partir du conducteur 2 provoquant l'allumage de la lampe-.13 à l'arrière du véhicule et de la lampe témoin 14 au tableau de bord de celui-ci. Le circuit de contrôle 9 est relié directement a une seconde source d'alimentation en courant 15 par un conducteur sur lequel est monté un interrupteur 16 normalement maintenu en position ouverte. Cet agencement a pour but de tester,le véhicule étant à l'arrêt et l'alimentation 3 etant coupée, les lampes 13 et 14, par fermeture de l'interrupteur 16. Les diodes 10 ont pour effet d'empêcher le passage du courant dans les circuits 4 et 5, lors de cette opération. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pays à la seule forme d'exécution de ce dispositif, décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi notamment que chaque relais électromagnétique pourrait être remplacé par un relais électronique ayant la même fonction sans que l'on sorte pour autant du cadre de I'invention, - REVENDICATIONS 1. - Dispositif de contrôle de l'état du circuit électrique d'un véhicule routier, caractérisé en ce qu'au circuit à surveiller est associé un commutateur qui, en période de fonctionnement normal permet l'alimentation en courant de ce circuit, et qui, en période de défection de ce dernier permet l'alimentation en courant d'un circuit de contrôle sur lequel est montée au moins une lampe témoin située sur le tableau de bord du véhicule. 2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le commutateur est constitué par un relais électromagnétique. 3. - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le commutateur est constitué par une bobine montée sur le circuit électrique à surveiller, induisant dans un noyau un champ magnétique apte à provoquer l'attraction d'un contact qui, présentant une partie réalisée en un matériau magnétique, est monté sur le circuit de contrôle de telle sorte'il soit ouvert quand un courant passe dans la bobine, et inversement. 4. - Application du dispositif selon l'une quelconque des revendications i à 3, à la surveillance des feux arrières, de signalement, de freinage et de direction d'un poids lourd. 5. - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que sur le circuit électrique de contrôle est placée une ampoule électrique montée à l'arrière du véhicule. 6. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le circuit de contrôle est relié directement à une seconde source d'alimentation en courant par un conducteur sur lequel est monté un interrupteur normalement en position ouverte. 7. - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le circuit de contrôle est monté en parallèle du circuit à surveiller et en ce qu'une diode est montée en amont du commutateur.