La présente invention concerne une disposition de groupes propulseurs à réaction dans des navires, en vue de pallier les inconvénients propres à la propulsion de navires au moyen d'hélices. L'invention permet en particulier la manoeuvre indépendante dans des ports de navires de gros tonnage, le freinage hydraulique du navire et la réduction@au minimum de la résistance pendant la navigation. Selon 11 invention, ce problème est résolu par la disposition de groupes propulseurs a réaction dans des navire de petit, de moyen et de gros tonnages, cette disposition é tant carae- térisée en ce qu'elle comprend des pompes à hélices comportant les pales orientables par rotation, auxquelles pompes sont raceordées une prise d'aspiration protégée par un filet par l'intermédiaire d'un tuyau d'aspiration qui pénètre suivant un angle d'inclinaison ne dépassant pas 8 et un orifice de sortie tubulaire de propulsion sous un angle ne dépassant pas 8 et qui se termine par une ouverture du Jet propulseur,dans laquelle au moins une pale est éventuellement montée pour l'orientation du Jet propulseur. Ona décrit ci-après en détail un montage, convenant aussi bien aux petits navires qu'aux navires moyens et importants, en se référant au dessin annexé qui représente une coupe horizontale partielle d'un montage à deux groupes de turbo-propulsion dans proue et de deux groupes dans la poupe du navire, ces groupes propulseurs étant disposés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du navire et ayant leurs prises d'aspiration et leurs ouvertures de sortie du jet propulseur dans les parois latérales correspondantes. La disposition des groupes propulseurs selon l'exemple représenté assure une distribution plus efficace des lignes d'écou lement autour du navire en vue de diminuer sa résistance au déplacement. Les deux prises d'aspiration du groupe propulseur, qui sont disposées symétriquement,peuvent en pratique être rapprochées de la proue de manière à être voisines l'une de l'autre. Au dessin, on voit la- proue 41 et la paroi latérale de droite 44' le sens du déplacement du navire étant indi- qué par la flèche épaisse sur l'axe longitudinal du navire. La conduite d'aspiration 1d qui débouche dans la pompe 2d comporte la cenduite de refoulement 3d. L'arbre 21d peut être déplacé dans un angless vers l'intérieur du navire ou vers sa paroi latérale. Les deux groupes propulseurs montés dans la poupe peuvent, en fonetion des caractéristiques Hydrauliques (hydrodynamiques requises) du navir@, comporter des pris@@ d'@spiration plus proches du milieu de la paroi latéral@ ou plus proches de la poupe du navire. La paroi de droite @@@ du navire s@ raecorde par un arrondi ou courbure avec la poupe 43. On voit iei la conduite d'aspiration 1e, la pompe 2e et la conduite de refoulement 3e. L'arbre d'entraînement 21e de la pompe peut être déplacé dans un angle ss vers la paroi latérale ou vers l'intérieur du navire. Le tracé de la poupe 43 n'intervient pas dans le principe de l'invention. Les principaux éléments correspondants des groupes propulseurs portent les mêmes références affectées ae l'indice e ou d pour définir leur position par rapport au corps du navire Les éléments essentiels de chaque groupe propuiseur sont la conduite d'aspiration 1, la pompe à turbine 2, la conduite de refoulement 3 et l'arbre d'entraînement 21; sur le navire 4, on voit le filet ou grille de protection 12, de la prise d'aspiration. Le sens de l'écoulement de l'eau est indiqué par les flèches sans références. L'invention concerne également la détermination détaillée de la forme et de l'inclinaison de la conduite d'aspiration, de la forme et de la dimension de la pompe à hélice, de la forme et de l'inclinaison de la conduite de refoulement, tous ces paramètres étant exactement déterminés après définition générale précise de l'installation, savoir de l'emplacement et du nombre des groupes propulseurs. Les groupes propulseurs notamment ie rotor de la pompe à hélice, sont montés de préférence aussi bas que possible dan le navire pour obtenir les meilleurs conditions quant à la cavitation. Ces conditions sont également améliorées par le choix approprié des dimensions de la conduite d'aspiration, c'est-à-dire par un choix approprié de sa section transversale et de son in@linaison, et en outre, par un choix adéquat des pales du rotor e la pompe a hélies, savoir avec des charges spécifiques plus faibles. Le déplacement du navire dans le sens ce La proue est assuré en tournant les pales de la pompe dans le sens opposé. La mano@uvre d'un navire est rendue partieulièrement affi@ae@ par augmentation du débit à travere les groupes unitaires ou les ouvertures des jets de propulsion. L'~nvention a l'avantage de permettre la manoeuvre des navires de gros tonnage dans des ports moins profonds qu'il n'est possible avec des navires de même tonnage mus par des hélices. Un autre avantage est que le navire peut manoeuvrer tout seul dans le port. Un plus grand nombre de groupas propulseurs permet de diminuer la charge spécifique Sur le rotor, surtout dans le cas de gros navires, d'autre part, une mise en place convenable des prises d'aspiration et des ouvertures de propulsion, permet de tddui- re la résistance pendant la navigation et de mettre en oeuvre des profils plus efficaces de navires. Le montage selon l'invention ne provoque pas de vibrations dans le navire comme il s'en produit dans les navires à hélice. REVENDICATIONS 1. Disporition de groupes propulseurs à hélice dans des navires de petit, moyen ou gros tonnage, caractérisé en ce qu'elle comporte une pompe munie de pales orientables par rotations dans laquelle pénètre une conduite d'aspiration inclinée qui converge vers la pompe et dont l'angle d'inclinaison ne dépasse pas 8 et à partir de iaquelle part une-conduite de refoulement inclinée qui diverge vers la sortie et dont l'angle d'inclinaison ne dépasse pas 8 , plusieurs groupes propulseurs étant disposé symétriquement par rapport à l'axe du navire en dedans des parois latérales, les ouvertures d'aspiration étant protégées par un filet 12, en ce que dans des navires de gros tonnage comportant un fond plat, la pompe 2d est disposée en dehors de l'axe du navire, la conduite d'aspipa- tlon ld est montée dans une position déterminée au sein de la zone comprise entre la paroi latérale et la proue 41 du navire alors que la conduite de sortie est montée au voisinage de la paroi latérale, de préférence aussi près que possible du raccordement entre la proue et les parois latérales, les groupes propulseurs complets étant placés symétrIquement par rapport à l'axe longitudinal -du navire; et en ce qu'au voisinage de la poupe du navire, la pompe 2e est installée en dehors de l'axe du navire, la conduite d'aspiration étant sur la paroi latérale 44' aussi près que possible du raccordement entre cette paroi latérale et la poupe 43, la conduite de refoulement 3e est dans une position déterminée au voisinage de la poupe du navire,l'ensemble des groupes propulseurs étant montés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du navire et l'arbre d'entrainement des pompes pouvant Autre déplacé dans un anglet rapport plans parallèles à l'axe longitudinal du navire. 2. Disposition selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pompe est à pan coupé.