On sait que lors de la circulation sur auto-routes ou voies rapides de nombreux accidents se produisent par les heurts successifs dtun certain nombre de véhicules se suivant sur une mtme file lors du ralentissement brusque et imprévu d'un de ceux-ci.La cause de ces accidents successifs en est l'espacement insuffisant des véhicules se suivant par rapport aux temps de réaction des conducteurs et de décélération maximum possible des véhicules. Ces collisions en chaine de parfois des dizaines de véhicules prouvent que la plupart des conducteurs impliqués n'ont pas,soit les capacités d'apprécier les distances de sécurité à maintenir entre leur véhicule et le précédant en fonction de la vitesse,soit l'attention suffisamment aoutenue ou fréquente de la conservation de ces espaces nécessaires. Les appareils qui permettraient de mesurer et porter la connaissance d'une telle mesure aux conducteurs de véhicules routiers paraissent se limiter aux instruments basés sur le principe de l'écho d'ondes électroma gnétiques,par exemple du genre radar ou ultra-sonores;il est bien connu que de tels appareillagessen 11 état actuel de leur technique,et en raison des couts et encombrements sont pratiquement inadaptables sur les véhicules courants. L'invention objet du présent brevet concerne un dispositif fournissant à chaque instant une indication optique sur le pare-brise d'un véhicule de l'espacement de sécurité à maintenir entre celui-ci et un véhicule le précédant en cas d'arrêt brusque de ce dernier pour permettre ltéventuelle décélération totale du premier cité sans collision,cette indication étant affichée automatiquement en fonction de la vitesse du véhicule équipé. Lorsqu'un conducteur est assis en position de conduite dans son vé hiculeSà un instant donné,sur une route supposée plane,les plans géométri ques passant par les yeux du conducteur et rencontrant obliquement le reve- tement routier à des distances variables,par exemple de vingt à deux cents mètres en avant du véhicule,font des angles avec son pare-brise selon des intersections placées à des heuteurs différentes.Pour une position donnée du conducteur chacune de ces iatersec-t;;ions correspond à une longueur déterminée de chaussée en avant de son véhicule.Si Iton peut virtualiser à chaque instant aux yeux d'un conducteur les intersections avec la chaussée de ces différents plans obliques précités correspondants aux distances nécessaires à la décélération complète suivant la vitesse,et pour des conditions d'adhérence données,on pourra lui rendre visible à chaque instant la plage de distance en avant de son véhicule nécessaire à son arrêt oomplet,rensei gnement très important pour la sécurité de la conduite. La présente invention se propose de virtualiser à chaque instant sur le pare (brise d'un véhicule les dites intersections des plans obliques précités avec la chausséesavec les moyens de contrôle et réglage en marche, et ainsi de fournir au conducteur une indication des espaces optima de sécurité à maintenir avec tout véhicule le précédant. La Figure 1 montre schématiquement les positions respectives de l'oeil 1 dt un conducteur,de son pare-brise 2 vu en coupe par un plan vertical passant par 1 et d'un véhicule 3 le précédant dont les roues arrière sont en oont tact au point Â avec la chaussée 4;5 est le plan orthogonal au plan du des sin-passant par l'oeil 1 et la ligne de contact avec la chaussée des roues arrière du véhicule le précédant;6 un plan similaire coupant la chaussée mais pour une autre position supposée du véhicule 3. On voit que oes plans 5,6 ont avec le pare-brise 2 des intersections 7 et 8 dont les positions sur ce dernier sont fonction des distances entre les deux véhicules0 9 est l'intersection avec le plan du dessin du plan orthogonal passant par 1 et le point supérieur de la silhouette arrière de 3.10 est lt horizontale passant par 1; et sont les angles avec l'horizontale des directions 9 et 5. Si l'on considère un véhicule tel 3 d'un modèle bien défini,en particulier par les dimensions de sa silhouette arrière,on voit que l'angle l'angle 2 et leur somme,pour un tel véhicule,sont fonction de la distance entre 1 et 3. Si l'on peut concrétiser aux yeux 1 du conducteur par les intersections telles 7 et 11 sur le pare-brise l'anglet + )correspondant,par la distance qu'il traduit entre les deux véhicules,à chaque vitesse à la dis tance nécessaire à la décélération complète,et pour des conditions d'adhé- rence données,on disposera d'un second élément visuel et géométrique pour rendre controlable au conducteur,à chaque instant,l1eiactitude de l'indication de la plage de distance en avant de son$ véhicule nécessaire à son ar ret complet. L'invention se propose de rendre visible sur le pare-brise d'un véhicule les intersections telles 7 et 11 des plans précités,et seulement visiblesdans ces plans,et ainsi de fournir au conducteur du véhicule l'indication des espaces optima de sécurité à maintenir avec tout véhicule le précédant0 Dans la Figure 1,AC est la verticale élevée de Â coupant l'horizon- tale 10 en 3 et la direction 9 en C00n voit que pour irn modèle précis de véhicule tel 3,les dimensions AB et BC sont constantes;;toutes choses égales par ailleurs il en découle que pour des distances différentes entre 1 et 3,les angles g etf varient mais leur rapport est constamment égal å soit donc au rapport de leurs tangentes trigonométriques. La Figure 2 montre le schéma de principe du dispositif selon l'invention par une coupe orthogonale aux éléments du dispositif,passant en particulier par le 5 et 6 sont les intersections avec le plan du dessin des plans joignant 1 à deux points de la chaussée situés à des distances différentes en avant du véhicule lui même représenté par son pare-brise 2. Une source lumineuse filiforme,rectiligne,12,vue en coupe orthogonale par son axe est placée au foyer d'une lentille cylindrique 13 qui forme un faisceau de rayons parallèles sur le trajet duquel un diaphragme 14 comportant une fente étroite et rectiligne laisse passer un étroit faisceau lumineux,rectilîgne ,formé de rayons parallèles qui -se réfléchit sur deux miroirs 15 et 16 dont les plans sont orthogonaux à celui de la Figure,qui peuvent osciller autour d'un axe commun 17 orthogonal au plan du dessinez qui réfléchissent le faisceau lumineux reu sur unmiroir courbe 18 de ion gueur,orthogonalement au plan de la fitureségale à la longueur de la fente de 14; ;le profil de ce miroir est une portion d'ellipse ayant pour foyer le centre de l'axe d'oscillation 17 et le point 19,symétrique de I par rapport au pare-brise 2. L'autre caractéristique déterminante de l'ellipsectest àdire la somme des rayons vecteurs étant déterminée par l'emplacement du dispositif par rapport au pare-brise,son dimensionnement et la position de l'oeil du conducteur0 On sait qu'au point d'intersection de deux rayons vecteurs,la tangente à ltellipsestelle 20,fait des angles égaux avec ceux-là.Four un miroir ayant le profil d'une portion d'ellipse à rayons de courbures assez grands on peut assimiler en pratique chaque très petit élément du profil à un élément de la tangente,soit donc à un miroir élémentaire plan susceptible de réfléchir avec extrèmement peu de divergence les étroits faisceaux lumineux de rayons parallèles pro-venant sous deux directions différentes des miroirs 15 et 16. Ces faisceaux réfléchis par 15 et 16 pourront donc selon les orientations de ces derniers suivre,après réflexion sur 18,des trajets tels que, respectivement pour l'un et l'autre des miroirs,2let 22 faisant en 7 et 11 des angles d'incidence avec le pare-brise 2,égaux respectivement aux angles d'incidence avec 2 des plans orthogonaux à celui de la Figure passant par 1 et d'autre part par 7 et ll,soit donc tels que définis par 5 et 9.11 en découle que l'oeil 1 pourrait voir ainsi en 7 et llssous forme de deux traits lumineux horizontaux,les images virtuelles des faisceaux lumineux provenant des directions 21 et 22 comme confondues avec les intersections des plans 5 et 9 respectivement avec la chaussée d'une part,et avec la ligne supérieure de la silhouette arrière d'un type de véhicule défini,tel 3 Figure 1. En raison de la disposition des organes de conduite de Sa plupart des types d'automobiles et de la position du conducteur,lemplacement du dispositif se situera généralement au bas du pare-brise,hors de la zone de vision du conducteur à travers celui-là,entre le pare-brise et le vivant;; en cette position généralement le miroir 18 serait visible de 1 par réfles- ion sur la zone inférieure du pare-brise.Four éviter cette réflexion gènan te l'invention prévoit la disposition,encadrant les trajets des rayons lumineur parallèles réfléchis tels 21,22,d'un dcran constitué de lamelles fi nes,planes,telle 23srapprochéesrientées dans des plans convergents ayant leurs intersections au point 19;;un boitier opaque,non figuré,oontiendra tout le dispositif optique ne laissant de passage aux rayons lumineux qu'entre les lamelles de l'écrans Ces lamelles de forme rectangulaire ayant leut plus grand coté,orthogonalement au plan de la figure,de même longueur que celle de la fente de l4,et leur petit coté dans le plan de la figure,de grandeur telle,par rapport à l'écartement des hamelles,que ne puissent se propager entre elles que des rayons convergents de 15 vers 19,ou dans le sens inversesce à quelques degrés près.Ces lamelles seront de matière et coloris tels que leur surface ait un pouvoir réfléchissant minimum.Très fines,avec un écartement pratique de tordre de une fraction de centimètre,elles ne s'opposeront au passage du faisceau lumineux venant de 18 que pour quelques directions de celui-là.Par contre elles ménagent entre elles des passages de directions préférentielles où passera le faisceau venantde 18. Le faisceau lumineux rectiligne sortant de 14 étant constitué de rayons parallèlesqu'il est d'autre part aussi étroit que désiré,son image due à sa réflexion sur le pare-brise ne pourra Btre aperçue par le conducteur que si ses yeux se trouvent dans le plan de sa r8flexion,tel 5;;cette particularité du dispositif rend impossible toute observation erronée par suite de changements importants de position des yeux du conducteur par rapport au pare-brise,conséquence des mouvements du véhicule ou du conducteur lui mQme.I1 est bien évident que les indications lumineuses fournies au conducteur n'auront pas de validite sur une route dont le profil à courte distance s'éloignera trop d'un profil rectiligneOSur voies à profil rec tiligne,ou assez proche,voies rapides ou auto-routes il se pourra que les oscillations limitées des zens véhicules dues particulièrement au travail de la suspension donnent de l'intersection de limage du trait lumineux avec la chaussée des positions alternativement un peu en deça et un peu au delà de l'intersection qu'elle devrait avoir théoriquement avec cette chaussée; le conducteur retiendra alors la notion de position moyenne des intersections comme indiquant la distance de sécurité à maintenir. La Figure 3 est un exemple non limitatif d'un mode de réalisation du groupe optique créant les faisceaux lumineux indicateurs et lesnorientant suivant la vitesse. Le miroir 15 est divisé en deux sections situées rigoureusement dans le même plan comme représenté et qui peuvent tourner conjointement autour de l'axe géométrique 17;ces deux sections de 15 sont orientées angulairement par une came 24 sur laquelle un bras rigide 25 fizé au miroir 15 est appuyé de façon constante par un ressort 26 fixé d'une part à un point fixe 27 et d'autre part à l'arbre d'axe 17 portant les deux sections du mi roir.Cette came 24 dans sa partie périphérique venant au contact de 25 a son profil taillé selon une courbe particulière dont on donnera plus loin le tracégelle tourne autour de l'axe 28 contenu dans un plan orthogonal à 1' axe 17,et porte de façon constante par le moyen d'un ressort non figuré sur le profil d'une seconde came 29 tournant autour d'un axe 30 parallèle à 17. La came 29 constitue un équipage mobile qui est amené et maintenu en position d'équilibre angulaire autour de son axe 30 tel que la partie mobile indicatrice dJun indicateur de vitesse pour automobile et par un moyen tel qu'utilisé comme bien connu dans ce genre d'indicateur pour donner la position d'équilibre angulaire en fonction de la vitesse du véhicule, Le miroir 16 peut etre orienté angulairement de façon similaire que I'est 15,par une autre came 31 calée sur l'axe 28' parallèle à 28 sur laquelle came porte en appui constant par un ressort non figuré le bras 32 fixé à 16. Les profils des cames 24 et 31 sont identiques et oelles-là placées dans un même plan parallèle à l'axe 17;;les bras 25 et 32 de dimensions identiques et en positions identiques par rapport aux plans respectivement de 15 et 16. 31 porte de façon constante par le moyen d'un ressort non figuré sur le profil d'une came 33 qui elle est fixée sur l'arbre 30;d'où les cames 29 et 33 tournent toutes deux solidaires de 30;29 et 33 peuvent de plus coulisser à volonté longitudinalement sur l'axe 30o L'ampoule électrique 12 à filament rectiligne,îa lentille cylindri- que 13 et le diaphrgame 14 sont placés et orientés tels que le faisceau lumineux de rayons parallèles arrive sur les miroirs 15 et 16 au lieu géromé trique dlintersection du plan de chacun des miroirs avec l'axe 17. Les deux sections de 15 sont fixées sur l'arbre 34,d'axe géométrique 17,qui est coudé en son milieu pour le passage de 16. Ce dernier tourillonne librement sur les extrémités rectilignes centrales de 34 rendant indépendants les mouvements de 16 par rapport à 15. La Figure 4 est une épure pour lteTplication des formes et fonctions des cames commandant les oscillations des miroirs 15 et 16.Pour plus de clarté on a représenté seulement le miroir 15,en plusieurs positions angulaires,et les cames 24 et 29 commandant ses mouvements. 12 est la source lumineuse;pour que son faisceau atteigne 19 successivement dans des directions faisant entre elles des angles , , & par eiemple,égaux entre eux,le miroir 15 devra occuper des positions angulaires successives figurées autour de 17 dont chacune d'elles est déterminée par lt égalité des angles du plan de 15 dtune part avec la direction du faisceau incident allant de 12 à 17 et d'autre part avec la direction du faisceau réfléchi vers le miroir 18.Les angles que font alors les différentes positi ons de 15 ne sont évidemment pas égaux entre eusO La came 24 a un profil déterminé graphiquement point par point tel que pour des angles de rotation autour de 28 égaux entre eux,soit donc encore égaux à un facteur près aux angles &gamma;, &gamma;1, &gamma;2,ce profil fasseoccuper au bras 25 et par conséquent à 15 les positions angulaires sus-dites pour envoyer vers 19 le faisceau réfléchi successivement suivant les positions faisant entre elles les dits angles &gamma;, 1, &gamma;2.Dans ces conditions il y aura un rapport constant entre les variations angulaires de 24 et les variations angulaires en 19 des rayons réfléchis par 18.Far raison d'identité il en sera de meme des variations angulaires en 19 des rayons réfléchis par l'intermédiaire de 16 sous l'action de la came 31. On pourra donc faire agir sur ces cames 24 et 34 le paramètre vitesse du véhicule et obtenir des angles tels tfonction directe des varia tions de ce paramètre Pour un véhicule à équiper les positions déterminées de 1 et 2 définiront l'ellipse de 18 et l'emplacement du dispositif par rapport à 2. On connaît par expérience pour le véhicule à équiper la distance de décélération complète à chaque vitesse dans des conditions d'adhérence données, Aux distances de décélération complète pour quelques vitesses données correspondent des valeurs connues des angles 0 qui permettront de tracer graphiquement point par point le profil de la came 29 de manière que pour des positions déterminées de celle-ci correspondant à des vitesses données du véhicule,pour chacune d'elles le point de contact avec la came 24 entraine l1ori- entation de 15 de l'angle convenablesclest à dire-de l'angle faisant réfléchir le faisceau lumineux en une position telle que 7 sur 2,et par conséquent définissant l'intersection du plan tel 5 avec 2 faisant l'angle&commat;; adé quat.Ce tracé graphique étant établi pour une position donnée de 29 le long de l'axe 30 par rapport à 24,c'est à dire pour une distance donnée entre les plans parallèles contenant respectivement l'un l'axe 28 l'autre le profil de la came 29. La came 33 aura le méme profil que 29 mais calée différemment sur 1 axe 30 par rapport à 31.La distance de son plan à celui parallèle contenant l'axe 28t sera par rapport à la distance entre les plans parallèles contenant respectivement 28 et 29 dans le rapport , et cette distance comptée 30 le long de 30 dans le sens inverse de celle séparant les plans de 29 et 28. Lors de la rotation-de l'axe 30,les cames 29 et 33 définiront ainsi respectivement les angles etb( etq des plans tels 5 et 9. Le dispositif permettra donc de projeter sur le pare-brise un trait lumineux tel qu'en 7 coloré par exemple en rouge,scindé en deux parties et un second trait lumineux intercalé et décalé angulairement tel qu'en 11 et lui coloré en vert par exemple.Ces traits rouge et vert définiront pour li oeil du conducteur des plans tels 5 et 9 d'angle ( +),-1a vision simultanée de ces traits rouge et vert permettra lorsque un véhicule type tel 3 de silhouette AC définie et le véhicule équipé se suivront à meme vitesse d'ef- fecteer ou de vérifier le réglage correct du dispositifOSi en effet en 1 absence d'un véhicule tel 3,il peut y avoir incertitude quant au positionnement correct du plan tel 5X1a coïncidence vue de 1 des traits lumineux en 7 et 11 avec les lieux géométriques respectivement A et C fournira la preuve du réglage correct. Après vérification de la qualité du réglage un moyen d'occlusion quelconque permettra de supprimer à volonté l'image du repère vert donné par 160 Seul subsistera le repère donné par les sections du miroir 15,tel qu'en 7 et qui donne alors une indication de distance indépendante du type de véhiculé précédant celui équipé du dispositif indicateur0 La mise en place du dispositif,son réglage en marche ainsi que les variations de l'angle du pare-brise avec l1horizontale,conséquence par exemple d'un changement d'assise du véhicule dù à des variations de charge xi- geront des ajustements de l'appareilOPour ce l'invention prévoit des dispositifs de réglage de la position du boitier contenant les organes optiques et mécaniques. Sur la Figure 5 pour raison de clarté on a représenté un seul des organes contenus dans le boitier,le miroir 18,et l'on a fait abstraction du faisceau lumineux réfléchi par 16.0n a représenté le faisceau réfléchi par 15 en deux positions 21 et 211 pourdeux vitesses différentes,qui bien entendu ne sont jamais simultanées,et la bissectrice 35 de ces deux directions qui coupe le profil du miroir 18 au point 36o Pour déplacer 1'épure des trajets des faisceaux lumineux,pour 1' amener de 7,8 en 7t,8t l'invention prévoit le déplacement du boitier du dispositif parallèlement au plan du pare-brise 2,par exemple sur des glissières suivant la direction figurée par 37.Par ce moyen on peut amener à volonté la direction du faisceau lumineux à se déplacer le long du profil de 2.Nais un tel déplacement ne fera pas changer l'angle de réflexion,et d1ïncidence, sur 2 des directions telles que 21 et 21' et 35,par oonséquent les réflexions des rayons suivant ces trajets ne convergeront plus vers 1. Si l'on amène donc le point 36 du miroir 18 à se déplacer suivant la droite 37,1'invention prévoit que le boitier contenant les organes pourra Entre orienté simultanément et angulairement de telle manière que,en particulier,la bissectrice 35 puisse tourner autour de 36 comme centre d'un angle telW. Par oes deux déplacements conjugués on pourra toujours amener le faisceau lumineux en tout point utile du pare-brise en assurant sa réflexion en direction de 1. Lorsque l'on déplace le boitier de sa position figurée par le miroir 18 la plus haute à la position figurée la plus basse le long de 37,la distance séparant le point 1 de l'intersection de la bissectrice 35 avec le pare-brise varie.Ceci fera que si dans la nouvelle position du boitier,la plus basse, la direction de la bissectrice supposée réfléchie par 2 passe bien par 1 , le point d'intersection des directions réfléchies en 7' et 81 sera situé en 38 un peu en avant de le Ceci n'aura pratiquement que très peu d'importance,en effet la distanoe de 1 à 2 étant toujours faible par rapport aux distances de décélération et les variations d'assiste de l'ordre de seulement quelques degrés, pour une position prédéterminée de i,les intersections des plans tels 5,6 avec 2 ne varieront en position que de quelques degrés par rapport à une direction fixe passant par l,par exemple lthorizontaleOUn léger déplacement de ltoeil du conducteur permettra aisément de rencontrer le plan de réflexion par 2 du trait lumineux dans ses variations selon la vitesse0 Les distances de décélération totale en conditions moyennes. étant de ltordre de trente mètres pour cinquante kilomètres/heure,à deux cents mètres pour cent cinquante kilomètres/heure,l1angle des plans tels 5,6 pour ces vitesses extrèmes sera de quelques degrés,les changements dlassise moyens de la plupart des véhicules se traduiront par une variation de l'angle du pare-brise avec l'horizontale de quelques degrés également.En conséque- ce les positions extrèmes des traits indicateurs sur un pare-brise seront circonscrits dans une petite zone de celui-ci et pourront toujours titre discernés par un léger mouvement de l'oeil 1. Pour effectuer le réglage de l1appareil,le véhicule équipé suivant un véhicule du type défini par sa hauteur AC donnée,se déplaçant tous deux à meme vitesse,il suffira dtagir sur les commandes déplaçant le boitier du dispositif comme dit précédemment par rapport au pare-brise pour amener les images virtuelles en 7 et 11,Figure 1 à être vues par 1 comme oonfondues avec les lieux A et C.A partir de cet instant on pourra faire disparaître lt image virtuelle donnée par le miroir 16 en l'occultant par un moyen quelconque,si on le désire0 Cependant si après le réglage on laisse subsister le trait lumineux fourni par 16 avec celui donné par 15 ,on conservera un moyen de contle,au moins partiel,de la qualité de l'indication du trait provenant de 15 donné par la position conjuguée des deux traits lumineux par rapport à la chaussée. Pour l'emploi du dispositif,afin de conserver entre son véhicule et un véhicule le précédant la distance de sécurité permettant une décéléra- tion complète sans collision en cas dlarrêt brusque du second cité,le conducteur aura seulement à veiller à ce que la ligne idéale de contact sur la chaussée des roues arrière du véhicule le précédant ne soit jamais visible en dessous de l'image du trait lumineux indicateur donné par le miroir 15. Le dispositif donnera aussi une très utile indication de la vitesse de sécurité à tenir lors de circulation par mauvaise visibilité,de nuit ou temps de brouillard; dans de telles mauvaises conditions le conducteur aura la connaissance que la vitesse de son véhicule est bien adaptée à la conduite dans ces conditions lorsque la position de l'image du trait lumi neux indicateur tel qu'en 7 coSncidera sur la chaussée avec sa distance maximum de visibilit8,ou sera en deçà.En effet dans ce cas,à une certaine pla ge de visibilité correspondra une vitesse autorisant dans cette plage la décélération complète critère de conduite prudente. L'invention prévoit également le réglage de l'intensité du faisceau lumineux émis par 12 ,par exemple selon l'éclairement extérieur au véhicule, A titre d'exemple non limitatif du dimensionnement,une réalisation du dispositif pourra comporter des éléments optiquessoit dono 12,13,14 d2 une longueur de l'ordre d'une dizaine de centimètres,avec des miroirs tels 16 et chacune des sections de 15,de l'ordre du tiers de cette longueur fournissant sur le pare-brise des images de meme dimension. Le dispositif selon l'invention donne dono au conducteur la notion d'un espace de sécurité à maintenir par rapport aux véhicules se déplaçant devant lui,avec des moyens de réglage et de contrBle,mais également la notion d1un espace où tout piètonsanimal ou objet se présentant inopinément aura la plus grande probabilité autre heurté avant que le conducteur ar rete son véhiculsset incitera donc celui-là à porter une très grande attention à la circulation dans cet espace REVENDICATIONS l0)Pispositif indicateur de irespace nécessaire à la décélération complète dtun véhicule automobile routier en fonction de sa vitesse,caractérisé par ce que l'indication est donnée par une image virtuelle d'un trait repère lumineux sur le pare-brise se superposant,dans le champ de vision du con ducteur,à un lieu de la chaussée en avant du véhicule situé à la distance prédéterminée nécessaire pour chaque vitesse à la oomplete décélération du véhicule0 2 )Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé par ce qu'un second trait lumineux apparaît à volonté pour fournir une image virtuelle sur le pare-brise définissant avec l'image virtuelle du premier trait lumineux une donnée angulaire en fonction de la vitesse du véhicule0 3 )Dispositif selon les revendications 10 et 20, caractérisé par ce que les traits repères lumineux sont fournis par une source lumineuse rectiligne placée au foyer dtun système optique formant un faisceau étroit, linéaire, de rayons lumineux -parallèle s0 4 )Dispositif selon les revendications 10,20 et 30, caractérisé par ce que la position que l'image de chacun des deux traits lumineux oooupe sur le pare-brise est à chaque constant une fonction, diffé- rente pour ohacunesde la vitesse du véhicule par le moyen de la réflexion du faisceau lumineux linéaire dont chaque image provient sur un miroir plan, particulier pour chacune d'elles,oscillant,dont la position angulaire est commandée par un organe traduisant la vitesse du véhicule. 5 )Dispositif selon les revendications 1 ,2 ,3 et 4 ) caractérisé par le fait que les différentes et divergentes directions du faisceau lumineux de rayons parallèles réfléchi par les deux miroirs plans oscillants sont ramenées à converger vers la position prédéterminée des yeux du conducteur en faisant réfléchir le faisceau lumineux sur le pare-brise par le moyen d'un miroir de profil elliptique0 60)Dispositif selon les revendications 10,20,30,40 et 50, caractérisé par le fait qu'un écran à lames convergentes encadre les trajets convergents du faisceau lumineux indicateur0