La présente invention est relative à une ferrure d'articulation pour siège à dossier reglable, notamment pour siège de véhicule automobile, ferrure dans laquelle une lame fixe, solidaire de l'assise du siège et une lame mobile, solidaire -du dossier, sont reliées par un axe et qui comprend un dispositif de réglage et de blocage constitue par un mécanisme à excentrique, qui determine les positions relatives des deux lames de la ferrure d'articulation ou: l'entranement de ltexcentrique du mecanisme à excentrique de la ferrure d'articulation d'au moins un côté du siège est assuré par un moyen d'entraînement motorisé. Dans un siege devéhicule automobile du genre décrit dans le brevet allemand DT--AS 1 630907, l'assise du siège est reliée au dossier de ce siège sur chaque côté par une ferrure d'articulation du genre décrit ci-dessus, les excentriques des deux ferrures d'ar articulation étant a-ccouples en rotation au reducteur au moyen d'entraînement mot-orisé par l'intermédiaire d'arbres flexibles. En même temps, les excentriques sont reliés solidairement en rotation à une poignée.Cette poignée est destinée à permettre de manoeuvrer les excentriques des ferrures d'articulation dans le cas ou le moyen d'entraînement à moteur est en panne ou defaillant. Lorsqu'on utilise des moteurs électriques à rotation rapide, il est habituel d'utiliser, en vue dteviter des réducteurs à roues dentees cylindriques, qui sont encombrants, des réducteurs utilisant une vis sans fin et une roue tangente.Alors que, dans le cas des réducteurs à roues dentées cylindriques, il est encore possible, bien que difficile, de faire manoeuvrer l'excentrique à lamain en cas de défaillance du moteur, au contraire, dans les cas où l'on utilise un réducteur à vis, il est impossible de manoeuvrer l'excentrique au moyen de la poignée apres la défaillance du moteur en raison de l.a caractéristique d'autoblocage du réducteur à vis. L'invention vise réaliser une ferrure d'articulation du genre décrit au début du present mémoire sous une forme telle qu'il soit possible, en cas de besoin, de régler manuellement le dossier en cas de defaillance du moyen d'entraînement motorise, quel que soit le genre de réducteur utilisé. Suivant l'invention, ce problème est résolu par le fait que, pour permettre la manoeuvre manuelle de l'excentrique, cet excentrique peut hêtre désaccouplé en rotation du moyen d'entraînement motorisé à l'aide d'un organe de commande à manoeuvre manuelle. Gr - ce à cette séparation entre l'excentrique de comma-nde et le réducteur du moteur d'entraînement, on peut facilement tourner l'excen- trique de commande manuellement de sorte que, après une défaillance du moteur de commande intervenue alors que le dossier était incliné en position de repos, il est possible de ramener le dossier à une position correspondant à l'attitude assise du conducteur ou autre occupant On obtient une construction simple d'un tel dispositif de réglage permettant la commande manuelle de secours par le fait que l'excentrique est, de préférence, réalisé sous la forme d'un manchon, que, d'une part, ce manchon entoure une zone d'un organe d'accouplement qui peut être relié au moyen d'entraînement motorisé, solidairement en rotation mais de façon mobile en translation axiale tandis que, d'autre part, une vis de réglage, qui sert à déplacer axialement l'organe d'accouplement, est engagée dans l'excentrique. Suivant une caractéristique avantageuse de réalisation de l'invention, l'organe d'accouplement est constitue par une broche qui présente un disque d'accouplement non circulaire engage dans la cavité, également non circulaire, d'une roue dentée tourillonnant sur un segment centré de l'excentrique et qui est en prise avec le pignon du moteur, un segment d'arbre cannelé mobile en translation axiale dans l'excentrique et une partie filetée qui coopère avec la vis de commande tourillonnant dans l'excentrique. Cette forme de réalisation de l'organe d'accouplement permet de loger celui-ci dans un vol-ume extrêmement réduit et dans un emplacement qui, de toute façon, serait utilisé pour loger l'arbre de liaison entre lets deux ferrures d'articulation prévues sur les deux côtés du siège.Lorsqu'on utilise un tel organe d'accouplement, l'arbre de liaison est simplement raccourci d'une longueur égale a celle de l'organe d'accouplement. Pour pouvoir remettre plus facilement l'organe d'accouplement en prise avec le moyen d'entraînement motorisé, en l'adaptant -à la position angulaire de ce moyen, après la séparation du moyen d'entraînement motorisé et le rétablissement de sa fonction, et suivant une autre caractéristique de l'invention, le disque d'accouplement possède a sa périphérie la forme d'un dodecagone régulier, tandis que la cavité de la roue dentée présente la forme d'un hexagone qui entoure sans fin la surface périphérique du disque d'accou plement. Dans certains cas, il peut être suffisant de donner à la cavité de la roue dentée l-a forme d'un triangle et au disque d'accouplement une forme hexagonale. Toutefois, la possibilité d'adaptation à la position angulaire est plus grande dans le cas cité en premier.Dans ce cas, il est avantageux que la surface périphérique du disque d'accouplement constitue un polygone possedant un nombre de côtés aussi grand que possible et que la cavite recevant ce disque, dans le ca--s d'accouplement, ne possède qu'un nombre de côtés egal à la moitié de celui des côtés du disque d'accouplement. Le nombre des côté de la surface periphêrique du disque d'accouplement est toutefois limité par-la necessité de maintenir entre le disque d-laccouplement et la cavité de la roue dentée qui engrène avec le pignon du moteur une surface de portée suffisante pour transmettre un couple. Pour établir un-e liaison solidaire en rotation entre.le disque d'accouplement et la roue dentée; d'une part, et entre ce disque et le segment d'arbre cannele de la broche d'accouplement engagee dans l'excentrique, d'au'tre part, le disque d'accouplement possède, de préférence, la forme d'une assiette et présente un per çage non circulaire qui est-emmanché sur la section non-circulaire de la broche. La forme en assiette du disque d'accouplement confère à ce disque une certaine elasticite de sorte que, l'orsquton serre la vis de commande et qu'on tourne légèrement l'excentrique, le disque d'accouplement peut être engagé facilement dans la cavite prévue dans la roue dentee. Suivant une autre caracteristique de l'invention, on peut creer une liaison-capable de transmettre les mouvements de rotation d'une lame de la ferrure d'articulation al'autre lame, par le fait que l'organe d'accouplement engagé dans l'excentrique présente, sur le côté dirigé vers le siège, un prolongement muni d'un perçage non circulaire-destiné à recevoir un arbre de liaison qui relie les deux ferrures d'articulation. Dans cycas, l'arbre de liaison présente habituellement à chaque extrémité un segment non circulaire qui est engage, d'un cote, dans un perçage non circulaire de l'organe d'accouplement -et, de l'autre côte, dans-un perçage- non circulaire de l'excentrique. L'invention sera décrite avec plus de détails en regard des dessins annexés qui représentent schémati.quement et simplement à titre d'exemple une forme de réalisation de la ferrure d'articulation. Sur ces dessins, la figure 1 est une vue en élévation de côté de la ferrure d'articulation suivant l'invention, prise d'un point situé sur la largeur du- siège ; La figure 2 est une vue en coupe suivant II de la figure 1 de la ferrure d'articulation de la figure 1 avec ceile situez sur le côte opposé du siège La figure 3 est une vue en coupe suivant III-III de la figure 1, représentant à plus grande échelle la ferrure d'articulation de la figure 2. La ferrure d'articulation 10 représentée sur les figures 1 à 3 présente, de même que la ferrure d'articulation 11 situe sur le coté opposé du siège, une lame mobile il solidaire du dossier 12 et une lame fixe 15 solidaire de-l'assise 14. Pour pouvoir utiliser la lame 15 indépendamment de la forme de construction de l'assise 14 du siège, et en combinaison avec des assises possedant des formes extrêmement variees, la lame 15 est fixée, par exemple par des rivets, à une patte 16 qui est. destinée à être fixée à l'assise du siège. Les lames 13 et 15 prennent appui, par un perçage central, sur un excentrique 17 ou 17a respectivement. Dans l'exemple de réalisation représenté, la-lame 13 de la ferrure d'articula:tion prend appui sur le segment centré 18 ou 18a et la lame 15 sur le segment centre 19 ou 19a de l'excentrique 17 ou 17a. Ainsi que la figure 3 le montre particulièrement clairement, on a prevu un roulement 20 afin de réduire le frottement de portée dans le perçage de la lame 15 de la ferrure d'articulation qui reçoit le segment excentré 19. La lame 15 de la ferrure d'articulation présente, concentriquement à son perçage qui reçoit le segment excentré 19 ou 19a, un disque partiellement repoussé, qui possède une denture extérieure et qui forme sur sa partie repoussée, une roue cylindrique 21. Sur la lame 13 de la ferrure d'articulation est également formé concentriquement au perçage qui reçoit le segment centré 18-de llexcentri- que 17, un disque partie'liement repoussé de manière q-u'il se forme, sur la partie de paroi restante, une denture intérieure qui entoure la roue dentée cylindrique et qui forme une couronne à denture intérieure 22.La roue dentée 21 et la couronne 22 sont réalisées de manière telle que le cercle de tete des dents de la roue dentée 21 soit de diamèt-re inferieur d'au moins une hauteur de dent au cercle de pied des dents de la couronne 22. De cette façon, la couronne et la roue dentée sont toujours en prise par un grand nombre de dents, qui garantit liautoblocag-e de la couronne'22 et de la roue dentee 21. La lame 13-de la ferrure d'articulation est fixée rigidement, par exemple par des rivets 24, à un flasque d'appui 23 qui s'appuie latéralement, à côté du segment excentré 19 ou 19a, sur un autre segment centre 17 ou 17a de l'excentrique. Le fait que la lame 13 de la ferrure d'a-rticulationXprend appui sur les -deux faces de 1 'exentri- que 17 ou 17a correspondant permet de réduire le moment de flexion resultant des forces d'appui et, par ailleurs, assure le blocage de la position axiale de llexcentrique et des lames de la ferrure d'articulation sur l'excentrique. L'excentricité du segment excentre 19 ou 19a par rapport aux segments centrés de l'excentrique 17 ou 17a correspond approximativement à la différence entre le rayon du cer cle de pied des dents de la couronne 22 et le rayon du cercle de sommet des dents de la roue. Le segment centre de l'excentrfque 17 qui porte le flasque d'appui 23 e-st prolonge par un prolongement 25, également centré, qui s-ert de portez pour une roue dentée 26.La roue dentée 26 est-bloquée sur llexcentrique 17 dans la direction axiale par une bague d'arrêt~27. La roue 26 présente concentriquement à son perçage de portee, une cavité 28 dont lia surface périphérique présente, dans l'exemple d'exécution representé, la forme d'un hexagone régulier. l'excentrique 17 présente la forme d'un manchon et le prolongement 25 de cet excentrique presente un perçage formant un moyeu cannelé 29. En avant de son segment centré 18, l'excentrique 17 comprend un prolongement polygonal 30 que l'on peut attaquer au moyen d'une clé de serrage. Ce prolongement polygonal 30 est, de préférence, -à six pans. Dans la région située à l'intérieur des segments centres, du segment excentrique 19 et du prolongement polygo nal 30, l'excentrique 17 présente un perçage lisse 31. Dans ce per çage est engagé un organe de commande 32 qui est constitué par une vis et présente, à I llextremite opposée à sa tête de commande, un perçage fileté 33.Le fût de -la- vis- de commande-32 est légèrement plus court que le perça-ge 31 de l'e:xcentrique 17. Une broche qui fait fonction d'organe d'accouplement 34 est munie de-plusieurs prolongements présentant des diamètres dif ferents, dont celui qui possède le plus petit diametre est constitué par une partie filetée: 35 engagée dans le perçage filete 33 de llor- gane de commande 32. Cette partie filetee 35 de la broche 34 est suivie d'un segment cannelé 36 qui est logé, solidairement en rotation mais libre en translation axiale, dans le moyeu cannelé 29 de -llexen- trique 17.Ce segment d'arbre cannelé 36 est limite d'un côté par la partie filetée 35 et de l'autre -côté par un prolongement 37 de section non circulaire sur lequel est emmanché à force le perçage non circulaire 38 d'un disque d'accouplement 39 en forme d'assiette, de sorte qu'on obtient une liaison rigide entre la broche 34 et le disque d'accouplement 39. Dans l'exemple de realisation représenté, la surface périphérique extérieure du disque d'accouplement 39 présente la forme d'un dodécagone regulier et est engagée sans jeu dans la cavité hexagonale 28 de la roue dentée 26 de façon à établir un accouplement en rotation.Immédiatement à la suite du prolongement, le diamètre de la broche 34 s'élargit de sorte que cette broche, forme en cet endroit un embout 40 qui, d'une- part, sert à donner appui, au disque d'accouplement 39 et, d'autre part, présente un perçage non circulaire qui reçoit la partie extrême non circulaire 42 située à une extrémité de l'arbre de liaison 43. L'autre partie extrême 42a de l'arbre de liaison 43 est de même logée dans un per çage non circulaire de l'excentrique 17a de la ferrure d'articulation 11 opposée. Au flasque d'appui 23 est relie, par llintermediaire d'en- tretoises 44, une console 45 contre laquelle, dans l'exemple de realisation représenté, un groupe moteur-réducteur électrique 46 est fixé par une bride. Pour simplif-ier le dessin, la ferrure d'articulation 10 est représentée sur la figure 1 avec le groupe moteur-réduc- teur enlevé. Le pignon 47 du moteur-réducteur 46 traverse un trou 48 de la console 45 et es-t en prise par sa denture dans la roue dentée 26 qui tourillonne sur le segment centré de ltexcentrique 17. Ainsi qu'il ressort clairement de l'examen des figures 2 et 3, la roue dentée 26, qui est entraînee par le pignon 27 lui-même entraîné par le moteur, met à son tour en rotation, par l'intermé-- diaire du disque d'accouplement 39, la broche 34 qui, de son côté, transmet le mouvement de rotation à l'excentrique 17 par l'intermédiaire de son segment cannelé 36 et à l'excentrique 17a par l'intermédiaire de l'arbre de liaison 43.Lorsque l'excentrique 17 ou 17a tourne, la lame 13 de la ferrure dtarticulation roule par sa couronne 22 à- denture intérièure sur la roue dentée cylindrique 21 de la lame 15 de la ferrure d'articulat-ion, et, en raison des mouvements relatifs connus qui s'établissent alors entre les deux lames de la ferrure d'articulation, il en résulte une modification de l'inclinaison du dossier 12 fixé aux lames 13 de la ferrure d'articulation. Dans le cas ovule moteur-reducteur 46 est défaillant pour une raison quelconque, et ou le doss-ier doit être déplace pour obtenir notamment une incli-naison permettant la conduite du véhicule, on peut désaccoupler le moyen d'entraînement motorisé des excentriques de commande. Pour cela, on tourne l'organe de commande 32 dont la tête peut être,réaliSée, par exemple, de manière à pouvoir recevoir-un tournevis, de façon que la partie filetée 35 de l'organe d'accouplement 34 se déplace dans la direction de la -largeur-du siège, vers la gauche sur les fi-gures 2 et 3-.Dans ce mouvement, l'organe de commande 32 doit être déplacé de maniere que le disque d'accouplement 39 se dégage entierement de la cavité 28 de la roue dentée 26. Dans-cette position désaccouplée, il est possible de faire tourner les deux excentriques 17 et 17a en montant une clé de serrage sur l'embout à six pans 30 de l'excentrique 17, ce mouvement déterminant un régl-age de T1 inclinaison du dossier 12 solidaire des lames 13 de la ferrure d'articulation.Si, lors de la rotation l'organe de connandè 32, cet organe sort du perçage 31 de l'éxcen trique 13, il suffit d'appliquer un petit coup sur la tête de cet organe 32 pour degager le disqu-e d'accouplement 38 de là cavité 28 de la roue dentée 26. Ainsi, qu'on l'a déjà mentionné p-lus haut, la forme de réalisation représentée ne Constitue qu'un exemple non limitatif de mise en oeuvre de l'invention. Il est au contraire possible de réaliser l'invention sous de nombreuses autres variantes. C'est ainsi que, par exemple, il est possible d'utiliser, en remplacement de l'organe d'accouplement 34 décrit et représenté, un a-ccouplement à friction, à crabots ouéquivalent.- Par ailleurs, il va de soi que l'organe d'accouplement peut être de forme différente de celle qui a éte représentée et que, en particulier, il peut être réalisé par d'autres moyens techniques de fabrication. Par exemple, il est possible de fixer le disque d'accouplement 39 à la broche 34 par soudage. Par ailleurs, en remplacement d'un segment cannelé 36 et d'un moyeu cannelé 39, on peut également prévoir des sections- non circulaires à l'intérieur de l'excentrique 17 et sur l'organe d'accouplement 34 et il est également possible d'établir uneliaison solidaire en rotation entre l'organe d'accouplement 34 et l'excentrique 17 par un dispositif à rainure et clavette. REV-END-ICATI0N-S 1. Ferrure d'articulation pour siège à dossier reglable, notamment pour siege de véhicule automobile, dans laquelle une lame fixe, associée à l'assise du siege et~une lame mobile, associee au dossier, sont reliées par un axe, et qui comprend un dispositif de réglage et de blocage consti-tué par un mécanisme à excentrique, qui determine les positions-.relatives des deux lames de la ferrure d'articulation, et où l'entraînement de l'excentrique du mécanisme à excentrique de la ferrure d'articulation d'au moins un côté du siège est assuré par un moyen d'entrainement motorisé, caractérisée par le fait que l'excentrique (17) peut être désaccouplé en rotation du moyen d'entraînement motorisé (46), -à l'aide d'un organe de commande (32) destiné à ê-tre manoeuvré manuellement, pour.permettre de commander l'excentrique manuellement. 2. Fe-rrure d'articulation suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que l'excentri-que (i7) présente la forme d'un manchon et, par-le~fait que, d'une part, il entoure une zone d'un organe d'accouplement (34) destiné à être relie au moyen d'entraînement motorise (46), ce manchon étant solidaire en rotation de cet organe d'accouplement mais= libre par rapport à ce dernier en translation axiale et par le fait que, d'autre part, une vis de commande (32) destinéeà déplacer l'organe d'accouplement (34) en translation axiale, est engagée dans-l'excentrique (17). 3. Ferrure -d'articulation, suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que organe d'accouplement (34) est constitue par une broche qui comprend un disque d'accouplement (39) non circulaire, en prise dans la cavité (28), également non circulaire, d'une- roue dentée (26) montée libre en rotation sur un segment centré de l'excentrique (17) et qui est en prise avec le pignon (47) du moteur, par un segment cannelé (36) libre en'translation axiale à l'intérieur de l'excen-trique- (17) et par une partie filetée (35) qui coopère avec la vis de commande (=32) qui tourne dans l'excentrique (17). 4. Ferrure d'articulation suivant la reve-ndication 3, caractérisée par le fait que le disuqe d'accouplement (39) présente une surface périphérique possédant la forme d'un dodécagone régulier tandis que la cavité (28) de la roue dentee (26) présente la forme d'un hexagone qui entoure Sans jeu la surface peripherique du disque d'accouplement (39). 5 Ferrure d'articulation suivant la revendication 3 ou 4, caractérisée par le fait que le disque d'accouplement (39) possède une forme bombée en assie-tte et présente un perçage non circulaire (38) qui est emmanche sur le prolongement non circulaire.(37) de la broche (34). 6. Ferrure d'articulation suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que l'organe d'accouplement (34) qui est engagé dans l'excentrique (17), présente, sur son côté dirigé vers le siège, un embout (40) présentant luimême un perçage non circulaire (41) destiné à recevoir un arbre de liaison (43) servant à transmettre le mouvement de rotation-de l'excentrique (17) à une ferrure d'articulation (11) prévue de l'autre côte du siège.