• 71 41416 1 2117872 La présente invention concerne une suspension pneumatique pour véhicules routiers et pour véhicules ferroviaires comportant un bogie sans berceau et dans laquelle des soufflets ouverts à leur partie supérieure, mais par ailleurs de forme torique, 5 sont reliés par leurs bourrelets d'une part directement à la caisse du véhicule et d'autre part au châssis du bogie par l'intermédiaire d'une jante prenant appui sur ce châssis. Il existe déjà deux types de suspension pneumatique. Dans un premier cas, les bourrelets des soufflets formant ressorts re-10 liés à la caisse du véhicule et au châssis du bogie, et qui sont constitués par des gouttières ouvertes à leur partie supérieure, peuvent, en position de travail, se placer dans divers plans horizontaux (brevet allemand mis à l'inspection publique 1.207.4-20 Or on a constaté qu'avec un tel agencement, lors du déplacement 15 angulaire du bogie et notamment lors du franchissement de courbes à faible rayon, les efforts qu'il supporte, et par conséquent les forces de rappel sont relativement importantes à cause de la rigidité des soufflets rendue plus élevée du fait de la section. L'usure des boudins qui en résulte a, dans les cas extrêmes,une ^ influence défavorable sur les qualités de roulement du véhicule„ En outre, à cause de cette plus grande rigidité, il en résulte le risque de patinement et d'usure des bourrelets inférieurs qui s'appliquent sur un cercle fixé au châssis du bogie par l'intermédiaire d'un tube à la manière d'un bandage pneumatique ne com— 25 portant pas de chambre à air. Le second dispositif de suspension pneumatique connu remédie à cet inconvénient, les soufflets ayant la même forme que dans le cas précédent, au moyen d'une .jante également montée sur un tube rigidement fixé au châssis du bogie, un palier séparé guidant le 50 mouvement angulaire de la jante étant prévu entre le bord supérieur du tube et la partie inférieure de la jante, ce palier étant monté sur le tube grâce à un dispositif supplémentaire. La jante présente une cuvette pénétrant dans le tube et dans laquelle sont montés les éléments d'une suspension de secours. Pour le volume 55 d'air supplémentaire des soufflets, il est prévu sur la caisse du véhicule tin réservoir muni d'un conduit de raccordement (modèle d'utilité 7oC18.231)« L'inconvénient de ce dispositif est la multiplicité des organes qui entraîne une fabrication plus compliquée. 4-0 Le but de l'invention est de supprimer les inconvénients COPY 71 41416 2117872 précités et de permettre la réalisation d'une suspension pneumatique "beaucoup plus simple à monter et à fabriquer et assurant une plus grande longévité au châssis ainsi que des conditions de roulements plus favorables au véhicule. 5 Suivant l'invention, ce problème est résolu du fait que les bourrelets des soufflets montés du côté de la caisse du véhicule et du châssis du bogie se trouvent en position de travail dans un plan horizontal commun, la jante présentant sur sa surface orientée vers le support de la caisse du véhicule un coulisseau 10 de secours coopérant avec ce support qui présente une cavité destinée à recevoir un volume d'air supplémentaire destiné aux soufflets. Afin d'éviter de façon très simple les efforts subis par les soufflets en cas de déformation angulaire, et par conséquent 1^ d'augmenter leur longévité, la jante, suivant une autre particularité de l'objet de l'invention, est exécutée à la manière de la partie supérieure de la couronne d'une articulation à rotule et constitue une couronne complète en coopération avec un élément inférieur d'articulation à rotule prenant appui sur le châssis 20 du bogie. Un autre mode de réalisation sert d'alternative tendant au même buir, selon laquelle la jante constitue l'élément supérieur d'un palier lisse ainsi qu'un palier lisse complet en coopération avec la partie inférieure d'un palier lisse prenant appui sur le 25 châssis du bogie. Afin, dans les courbes à faible rayon, de diminuer l'effort des soufflets résultant du débattement latéral entre la caisse du véhicule et le bogie, il est prévu, suivant une autre particularité de l'objet de l'invention, que la jante, la couronne à bil-30 les ou le palier lisse prennent appui sur le châssis du bogie par l'intermédiaire d'un ressort à couches de caoutchouc disposé entre ses organes. Suivant une dernière particularité de l'objet de l'invention, la suppression des efforts de torsion supportés par les 35 soufflets est également obtenue avantageusement du fait qu'il est prévu une couronne à billes entre le ressort caoutchouté et le châssis du bogie. Les avantages obtenus grâce à l'invention résident notamment dans le fait que l'ensemble de la construction de cette sus-40 pension pneumatique est plus simple et, du point de vue technique, 71 41416 3 2117872 plus facile à réaliser. Grâce à la réduction des efforts de torsion subis par les soufflets et par conséquent aussi des forces de rappel, la longévité des soufflets est considérablement augmentée. En outre, il en résulte une moindre usure des bourrelets 5 des roues et par conséquent un meilleur comportement des véhicules en marche. Les dessins schématiques annexés montrent, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs modes de réalisation de l'objet de 1'invention. 10 La fig. 1 est une vue en coupe d'un dispositif de suspension pneumatique, les fig. 2 à 4 sont des vues en coupe montrant d'autres modes de réalisation de la suspension pneumatique, suivant l'invention. 15 Gomme représenté sur les fig. 1 à 4-, sous la poutrelle 4 supportant la caisse du véhicule est monté, sur un côté du véhicule un soufflet 1 dont le bourrelet de montage 2, orienté vers la caisse du véhicule, est maintenu par une bague de serrage 5 fixée par vissage. Dans le plan horizontal de ce bourre-20 let se trouve le bourrelet de montage 3 monté sur le châssis du bogie et s'appliquant à la manière d'un bandage pneumatique sans chambre sur la jante 6 qui présente un rebord annulaire 7 destiné au centrage du soufflet afin d'éviter qu'il ne dévie vers le milieu. Sur la partie supérieure de la jante 6 est ap-25 pliqué un coulisseau de secours 12 qui, en cas de défectuosité de la suspension pneumatique, vient s'appliquer contre un pontet 13 prévu dans la poutrelle 4 supportant la caisse du véhicule. Ce pontet présente plusieurs alésages afin de ne pas réduire la cavité 15 formée dans la poutrelle 4 de la caisse du véhicu-30 le destinée à recevoir le volume d'air supplémentaire des soufflets 1. Suivant le mode de réalisation que montrent les fig. 1 et 3, la jante 6 est vissée avec le ressort 8 constitué par des couches de caoutchouc, ce ressort, suivant le mode de réalisation que montre la fig. 1,étant relié directement au châssis 35 11 du bogie. Dans le cas du mode de réalisation représenté sur la fig. 3, la couronne 14 du roulement à billes est disposée entre ce châssis et le ressort de caoutchouc 80 La suspension pneumatique représentée sur la fig. 2 correspond à celle décrite en regard de la fig. 1 à cette exception 40 près que, dans ce cas, la jante 6 est constituée par la partie 71 41416 4 2117872 supérieure de la couronne à "billes qui constitue une couronne complète avec la partie inférieure 10 de cette couronne. La suspension pneumatique que montre la fig. 4 représente une alternative du mode de réalisation représenté sur la fig. 2 ^ et comporte un palier lisse constitué par un élément supérieur 16 et un élément inférieur 17° Les ressorts 8, constitués par des couches de caoutchouc, absorbant surtout les forces s'exerçant dans le sens vertical. L'articulation de la caisse du véhicule sur le "bogie n'est pas 10 représentée, mais elle peut s'effectuer par l'intermédiaire d'une couronne à "billes montée sur la caisse du véhicule, et dont l'élément inférieur est attaqué par des "biellettes rëLLées au châssis du "bogie. Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans 15 s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques. 71 41416 2117872 REVENDICATIONS 1o Suspension élastique pour véhicules routiers et véhicules ferroviaires comportant un "bogie sans "berceau comportant des soufflets ouverts à leur partie supérieure mais par ailleurs de 5 forme torique reliés d'une part directement à la caisse du véhicule et d'autre part au châssis du bogie par l'intermédiaire d'une jante prenant appui sur ce châssis, caractérisée en ce que les bourrelets de montage des soufflets montés sur la caisse du véhicule et sur le châssis du bogie se trouvent, en position de "10 travail, dans un plan horizontal coaimun, la jante présentant sur sa surface orientée vers la traverse de la caisse du véhicule un coulisseau de secours coopérant avec cette traverse, laquelle présente une cavité destinée à la réception d'un volume d'air supplémentaire des soufflets. 15 2. Suspension pneumatique suivant la revendication 1, carac térisée en ce que la jante constitue l'élément supérieur d'une couronne à billes coopérant avec un élément inférieur de couronne à billes prenant appui sur le châssis du bogie, formant ainsi une couronne complète. 20 3. Suspension pneumatique suivant la revendication 1, carac térisée en ce que la jante constitue l'élément supérieur d'un palier lisse et, en coopération avec un élément Inférieur de palier lisse prenant a-n-oui sur le châssis du bogie, constitue un palier lisse complet. 25 4-. Suspension pneumatique suivant l'une quelconque des re vendications 1 à 3, caractérisée en ce que la jante, la couronne à billes ou le palier lisse prennent appui sur le châssis du bogie par l'intermédiaire d'un ressort constitué par des couches de caoutchouc, disposées entre ses élémentsc 30 5o Suspension pneumatique suivant la revendication 1, dans laquelle la jante prend appui suivant la revendication 4, caractérisée en ce qu'entre le ressort de caoutchouc et le châssis du bogie est montée ungkouronne à billes.