La présente invention concerne un ensemble routier pour le transport et la manutention de charges lourdes et longues, ainsi que le procédé pour la mise en oeuvre dudit ensemble routier. L'invention a pour but de réaliser un ensemble routier - qui soit entièrement autonome vis-à-vis des opérations de chargement et de déchargement des charges lourdes et longues - qui soit notamment capable d'effectuer ces opérations lorsque l'aire de chargement ou de déchargement est située au-dessous du niveau du sol sur lequel repose l'ensemble routier - qui soit capable d'assurer l'immobilisation de telles charges lourdes et longues pendant le transport - qui soit polyvalent, c'est-à-dire qui soit capable d'assurer par ailleurs le transport et la manutention de charges telles que des containers normalisés ou des bennes, quel que soit ltemplacement du ou des points de préhension prévus sur les charges. Un ensemble routier suivant 1'invention, pour le transport et la manutention de charges lourdes et longues, est caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison - d'une part un véhicule routier portant à l'arrière un pivot sensiblement horizontal et transversal sur lequel est articulée la base d'une potence composte d'un bras auxiliaire muni d'un crochet à son extrémité libre et d'un bras principal télescopique formant un angle d'environ 900 avec le bras auxiliaire, au moins un vérin hydraulique étant articulé entre un point intermédiair du bras principal de la potence et un point fixe situé à l'avant du pivot du véhicule ;; - d'autre part une berce amovible composée d'un socle longitudinal et d'une équerre, le bras auxiliaire pouvant titre verrouillé de façon détachable, par son extrémité inférieure libre, sur l'avant du socle longitudinal, et comportant dans sa partie moyenne d'une part une broche susceptible de coopérer avec le crochet de la potence et d'autre part une encoche avant susceptible de venir coiffer des galets sensiblement horizontaux montés le long du boid transversal arribre du véhicule, tandis que l'extrémité arrière libre du bras principal de l'équerre est solidaire d'un lien pour la suspension de la charge, et qu'une élingue de traction est prévue pour Autre montée de façon détachable entre l'extrémité libre du bras auxiliaire de la potence et la partie moyenne du bras principal de l'équerre. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le véhicule comporte, à l'arrière, dsux stabilisateurs latéraux rétractables, et le socle de la berce comporte d'une part un longeron médian et d'autre part un patin transversal arrière, l'ensemble étant prévu de façon que, lorsque ce socle repose sur le sol sans l'équerre, le véhicule puisse reculer au-dessus du socle, les roues du véhicule prenant appui sur le sol de part et d'autre du longeron et venant finalement buter contre le patin en immobilisant le véhicule dans une position suivant laquelle les stabilisatenrs latéraux peuvent prendre appui sur le patin. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le verrouillage du bras auxiliaire de l'équerre sur le socle de la berce est assuré d'une part par un pivot détachable et d'autre part par une entretoise amovible dont chaque extrémité peut être fixée soit sur l'équerre soit sur le socle, b distance du pivot. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, lorsque l'équerre est verrouillée sur le socle, son bras principal s'étend au-dessus du socle, et est sensiblement parallèle b celui-ci, la face inférieure du socle étant en outre prévue pour rouler sur les galets montés le long du bord transversal arrière du véhicule. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, l'équer- re est munie, à l'avant de son bras auxiliaire, et dans le prolongement de son bras principal, d'un talon susceptible de buter sur le ohtssis du véhicule pour limiter l'amplitude du pivotement vers l'avant de l'équerre lorsque l'encoche du bras auxiliaire de l'équerre est engagée sur les galets. Le procédé pour la mise en oeuvre d'un ensemble routier suivant l'invention est caractérisé en ce qu'on effectue les opérations successives suivantes pour décharger une charge a) on contracte le bras principal de la potence du véhicule, puis on fsrit basculer cette potence vers l'arrière de façon è déposer la berce sur le 801 b) on fait reculer le véhicule Jusqu' ce que l'encoche avant du bras auxiliaire de l'équerre vienne coiffer les galets placés le long du bord arrière du véhicule ; c) on place l'élingue de traction entre le bras auxiliaire de la potence et le bras principal de l'équerre ;; d) on fait basculer progressivement la potence vers l'avant du véhicule Jusqu'4 ce que le talon de l'équerre bute sur le chssis du véhicu- le, après avoir détaché l'équerre du socle de la berce, si bien que la charge se trouve suspendue i l'extrémité libre du bras principal de l'é guerre ;; e) éventuellement, simultanément à l'opération d), on fait pivoter la charge de 900 autour du lien suspendu à l'équerre, de façon que le grand axe de cette charge devienne transversal par rapport au véhicule f) on fait reculer le véhicule jusqu'à ce que ses roues arrière butent contre le patin transversal de socle de la berce g) on étire les stabilisateurs latéraux arrière du véhicule, de fa çon que ceux-ci prennent appui sur le patin ; h) on fait basculer la potence du véhicule vers l'arrière jusqu'à ce que la charge se trouve déposée sur son aire de déchargement. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, si l'aire de déchargement est située au-dessous du niveau du sol sur lequel roule le véhicule, le patin du socle de la berce est placé au bord de la dénivellation séparant le sol de l'aire de déchargement. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. - Figure 1 est une vue latérale d'un ensemble routier suivant l'in- vention. - Figures 2 à 8 sont des vues latérales identiques à la figure 1, illustrant les phases successives du fonctionnement. - Ligure 9 est une vue de dos de cet ensemble routier, suivant IX (fig 8). - Figure 10 est une vue de dessus de la berce de ensemble routier. On a représenté sur les dessins un ensemble routier suivant l'invention, qui est composé d'un véhicule 1 et d'une berce 2. Cette dernière est capable de recevoir un bateau 3(fig 1 à 8). Le véhicule 1 porte à l'arrière, au-dessus de ses essieux arrière 4 et 5, un pivot sensiblement horizontal et transversal 6 sur lequel est articulée la base du bras principal 7 d'une potence 8. Le bras auxiliaire 9 de cette potence, qui forme avec le bras principal 7 un angle d'environ .900, est muni d'un crochet 10 à son extrémité libre. Le bras principal 7 est télescopique, on vérin interns 11 permettant de régler son allongement(fig 5), tandis qu'un vérin 12 est articulé entre un point intermédiaire 13 du bras principal 7 et un point fixe 14 situé à l'avant du véhicule. Le bord transversal arrière du châssis 15 du véhicule 1 porte deux galets sensiblement horizontaux 16 (fig 9). Ce véhicule comporte en outre deux stabilisateurs latéraux arrière 17 composés chacun d'un levier basculant 18 dont l'une des extrémités est solidaire d'un patin d'appui 19 et dont l'autre extrémité est soumise à l'action d'un vérin de commande 20. La berce amovible 2 est composée d'un socle longitudinal 21 et d'une équerre 22. Le socle 21 présente, vu du dessus, une forme en T (fig 10), étant lui-mme composé d'un longeron médian 23 et d'un patin transversal arrière 24. Le bord avant du patin 24 est de préférence disposé obliquement, de façon à titre tangent à la périphérie des pneus arrière 4a du véhicule 1 quand celui-ci recule jusqu'à buter sur le patin 24 du socle 21 posé sur le sol (fig 8). L'ensemble est prévu de façon qu'on puisse, en abaissant les leviers 18, faire prendre appui sur le patin 24 les patins 19. L'équerre 22 comprend un bras auxiliaire 25 et un bras principal 26 formant entre eux un angle d'environ 900. Lorsque cette équerre est ver rouilléesu le socle 21, le bras auxiliaire 25 s'étend verticalement à l'avant de la berce 2, et le bras principal 26 s'étend horizontalement audessus du socle 21. Le verrouillage du bras auxiliaire 25 sur le socle 21 est assuré d'une part au moyen d'un pivot détachable 27 pouvant être ancré sur l'extrémité libre du bras 25 et sur le bord avant de socle 21, et d'autre part au moyen d'au moins une entretoise amovible 28 ancrée entre le bras 25 et le socle 21 à distance du pivot 27. Le bras auxiliaire 25 comporte, dans sa partie moyenne, d'une part une broche transversale 29 susceptible de coopérer avec le crochet 10 de la potence, et d'autre part une encoche arrière 30 susceptible de venir coiffer les galets 16 du véhicule 1. Un talon 31, qui s'étend à l'avant du bras auxiliaire 25 dans le prolongement du bras principal 26, est susceptible de buter sur le chassie 15 du véhicule 1 lorsque la berce 2 pivote autour de l'axe des galets 16 (fig 7). Une élingue de traction 32 peut tre montée de façon détachable entre l'extrémité libre du bras auxiliaire 9 de la potence 8 et un point d'ancrage 33 situé sur la partie moyenne du bras principal 26 de l'équer- re 22. Un lien 34 auquel on peut suspendre une charge est ancré sur l'ex trématé libre du bras principal 26. Ici, l'extrémité inférieure du lien 34 est solidaire d'un cadre 35 d'où partent quatre élingues 36 ancrées sur le bateau 3. On notera que la charge, qui est ici constituée par un bateau, pourrait tout aussi bien être d'une toute autre nature s il pourrait s'agir d'un container, d'une citerne, d'un véhicule terrestre, et autres. Dans le cas particulier du transport d'un bateau, la berce 2 est munie d'un berceau amovible 37 qui repose sur le socle 21, et qui est adapté à la fondre de la coque du bateau. Le fonctionnement est le suivant t L'ensemble routier suivant l'invention est utilisable avantageusement pour assurer le chargement et le déchargement de charges lorsque l'aire de chargement ou de déchargement est située au-dessous du niveau du sol sur lequel roule le véhicule 1. Ainsi, les opérations successives suivantes permettent la mise a' l'eau du bateau 3 sur un plan d'eau 38 situé au-dessous du niveau du sol 39 sur lequel roule le véhicule 1: a) On contracte le bras principal 7 de la potence 8 (fig 2), en contractant le vérin 11, puis on fait basculer vers l'arrière la potence 8 en étirant le vérin 12 (fig 3).La berce 2, qui roule sur les deux galets 16, se déplace vers l'arrière) puis bascule jusqu'à ce que le. patin 24 arrive en contact avec le sol. le préférence, le bord arrière du patin 24 est positionné à la naissance de la pente 40 séparant le plan d'eau 38 du sol 39. Â partir de l'instant où le patin 24 repose sur le sol, le mouvement de déchargement commandé par le vérin 12 a pour effet de faire avancer le véhicule 1, dans la mesure où le patin 24 ne glisse pas sur le sol (fig 4). du cours de cette opération, le crochet 10 de la potence reste engagé sur la broche transversale 29 de la berce 2. Lorsque l'avant de la berce 2 repose sur le sol, la potence continue à basculer légèrement, ce qui permet de dégager le crochet 10 de la broche 29. b) Le crochet 10 étant dégagé, on fait basculer légèrement vers l'avant la potence 8, puis on recule le véhicule 1 Jusqu' ce que l'enco- che 30 du bras 25 vienne coiffer les galets 16 du véhicule 1 (fig 5). c) On installe 1'8lingue de traction 32 entre le bras auxiliaire 9 de la potence 8 et le bras principal 26 de l'équerre 22. d) On détache 7Xdquerre 22 du socle 21 en démontant le pivot 27 et les entretoises 28. On fait ensuite basculer progressivement la potence 8 vers l'avant, en contactant le vérin 12 (fig 6). Le bateau 3 se trouve suspendu au lien 34, et soulevé au-dessus du socle 21, ce qui permet de retirer le berceau 37. e) Simultanément, on fait pivoter le bateau de 90 autour du lien 34. Le grand axe du bateau s'étend alors transversalement par rapport au véhicule et le bateau ne risque pas de heurter l'équerre 22 au fur et à mesure du pivotement de celle-ci. Ce pivotement se poursuit jusqu'à ce que le talon 31 bute sur le chtssis 15 (fig 7). f) On recule le véhicule 1. Ses roues restent en contact avec le sol en roulant de part et d'autre du longeron 23 du socle 21, pour venir finalement buter contre le bord avant du patin 24(fig 8). g) On étire, ou on abaisse, les stabilisateurs latéraux arrière, ce qui se traduit par un appui des patins 19 sur le patin 24. On note que le patin rigide 24 offre une surface d'appui sur le sol particulièrement importante, ce qui permet d'effectuer sans risques le déchargement du bateau 3 par l'arrière. On pourrait également effectuer le déchargement de toute autre charge lourde et encombrante, même en prenant appui sur un terrain meuble, avec une pression spécifique très faible du patin 24 sur le solSfig 9). h) On bascule vers l'arrière la potence 8, jusqu'à ce que la charge atteigne son aire de déchargement, c'est-8-dire jusqu'à ce que le bateau 3 soit mis à l'eau sur le plan d'eau 38 (fig 8). Le chargement s'effectue de la même façon, en réalisant les opérations successives, ci-dessus en ordre inverse. L'ensemble routier suivant l'invention présente notamment l'avantage d'ttre polyvalent, c'est-à-dire que le véhicule 1 peut être utilisé pour la manutention et le transport de différentes charges à la place de la berce 2, l'essentiel étant que ces charges comportent d'une part une broche avant engageable sur le crochet 10 de la potence et d'autre part une piste de roulement inférieure capable, comme le socle 21, de rouler sur les galets 16. L'ensemble-routier suivant l'invention présente en outre les avantages suivants s - On parvient à faire basculer l'équerre de la berce, et à hisser la charge au bout du lien 34, sans que la berce ne comporte aucun organe hydraulique comateux, ni aucun treuil. La berce ne comporte que des organes purement mécaniques simples d'un cotit de fabrication réduit. - Alors que la charge peut être aisément immobilisée sur la berce, par l'emploi du berceau 37, la berce elle-même reste automatiquement immobilisée sur le véhicule 1 pendant le transport, grâce à la broche 29 qui reste engagée dans le crochet 10 de la potence 8. - Cet ensemble est utilisable pour tous types de charges lourdes et longues, quelle qu'en soit la forme, et quels que soient les emplacements des points de préhension prévus sur cette charge. - Cet ensemble est utilisable meme si l'aire de chargement et de déchargement est située à une une hauteur quelconque. On peut déposer un ré- servoir ou une citerne dans le fond d'une fosse souterraine avant d'enterrer ce réservoir ou cette citerne. On peut aussi déposer un matériel ferroviaire sur ses rails, en orientant le véhicule transversalement aux rails, et dos aux rails. RETENDICATIONS 1. Ensemble routier pour le transport et la manutention de charges lourdes et longues, caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison - d'une part un véhicule routier portant à l'arrière un pivot sensiblement horizontal et transversal sur lequel est articulée la base d'une potence composée d'un bras auxiliaire muni d'un crochet à son extrémité libre et d'un bras principal télescopique formant un angle d'environ 900 avec le bras auxiliaire, au moins un vérin hydraulique étant articulé entre un point intermédiaire du bras principal de la potence et un point fixe situé à l'avant du pivot du véhicule ;; - d'autre part, une berce amovible composée d'un socle longitudinal et d'une équerre, le bras auxiliaire pouvant être verrouillé de façon détachable sur l'avant du socle longitudinal, et comportant dans Sa partie moyenne d'une part une broche susceptible de coopérer avec le crochet de la potence et d'autre part une encoche avant susceptible de venir coiffer des galets sensiblement horizontaux montés le long du bord transversal arrière du véhicule, tandis que l'extrémité arrière libre du bras principal de l'équerre est solidaire d'un lien auquel on peut suspendre la charge, et qu'une élingue de traction est prévue pour être montée de façon détachable entre l'extrémité libre du bras auxiliaire de la potence et la partie moyenne du bras principal de l'équerre. 2. Ensemble routier suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le verrouillage du bras auxiliaire de l'équerre sur le socle de la berce est prévu d'une part grâce à un pivot détachable monté entre l'es- trémité inférieure du bras auxiliaire de l'équerre et l'extrémité avant du socle, et d'autre part grâce à au moins une entretoise fixée entre le bras auxiliaire de l'équerre et le socle, à distance dudit pivot. 3. Ensemble routier suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, lorsque l'équerre est verrouillée sur le socle, son bras principal s'étend su-dessus du socles et est ssnsiblement parallèle à celui-ci, tandis que son bras auxiliaire s'étend perpendiculairement au socle entre le socle et le bras principal. 4a Ensemble routier suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'équerre de la berce est munie, à l'avant de son bras auxiliaire, et dans le prolongement de son bras principal, d'un talon susceptible de buter sur le cassis du véhicule pour limiter l'amplitude du pivotement vers l'avant de l'équerre lorsque l'encoche du bras auxiliaire de l'équerre est engagée sur les galets. 5. Ensemble routier suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le socle de la berce comporte d'une part un longeron médian et d'autre part un patin transversal arrière, l'ensemble étant prévu de façon que, lorsque ce socle repose sur le sol sans l'é- querre, les roues du véhicule puissent rouler sur le sol de part et d'autre dudit longeron. 6. Ensemble routier suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le socle de la berce est prévu de façon que, lorsque les roues arrière du véhicule butent contre le patin transversal dudit socle, les stabilisateurs latéraux du véhicule prennent automatiquement appui sur ce patin transversal quand on les déploie. 7. Procédé pour la mise en oeuvre de l'ensemble routier suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend les opérations successives suivantes, pour déposer une charge sur une aire de déchargement a) on contracte le bras principal de la potence du véhicule, puis on fait basculer cette potence vers l'arrière de façon à déposer la berce sur le sol, le crochet de la potence étant engagé sur la broche prévue à la partie moyenne du bras auxiliaire de l'équerre 3 b) le crochet de la potence étant dégagé de la broche du bras auxiliaire, on fait reculer le véhicule jusqu'à ce que l'encoche avant du bras auxiliaire vienne coiffer les galets placée le long du bord arrière du véhicule c) on place l'élingue de traction entre le bras auxiliaire de la potence et le bras principal de l'équerre t d) l'équerre étant détachée du socle de la berce, on fait basculer progressiveient la potence vers l'avant du véhicule jusqu'à ce que l'équerre arrive en fin de course de basculement vers l'avant t e) éventuellement, simultanément à l'opération d), on fait pivoter la charge de 900 autour du lien suspendu à l'extrémité arrière libre de l'équerre, de façon que le grand axe de la charge devienne transversal par rapport au véhicule f) on fait reculer le véhicule jusqu'à ce que ses roues arrière butent contre le patin transversal du socle de la berce ; g) on abaisse les stabilisateurs latéraux arrière du véhicule, de façon que ceux-ci prennent appui sur le patin transversal du socle de la berce t h) on fait basculer la potence du véhicule vers l'arrière jusqu'd ce que la charge soit déposée sur l'aire de déchargement. 8. Procédé suivant la revendication 7, caractérisé en ce que l'aire de déchargement est située au-dessous du niveau du sol sur lequel roule le véhicule, l'arrière du socle de la berce étant positionné à la naissance de la pente qui sépare le sol de l'aire de déchargement.