L'invention, concernant un accessoire de véhicule, est plus spécifiquement relative à une manivelle, en particulier pour vitres mobiles de véhicules, comportant un bras couvert par un capot en matériau élastique, muni à une extrémité d'un logement destiné à l'axe d'actionnement et à l'autre extrémité d'un bouton, le capot élastique du bras présentant des conformations de blocage qui assujettissent le bras en empochant de le retirer de l'axe d'actionnement, ou encore, fixent le bouton en empêchant de le détacher du bras. Pour avoir un montage simple du bouton sur le bras de la manivelle et du bras sur l'axe d'actionnement, on connut déjà des éléments qui, maintenus par un agencement à déclic, empochent le détachement fortuit des pièces assemblées. Ces éléments servant à la fixation sont formés d'une matière élastique et,dans certains cas, s'appliquent par une grande surface sur le bras et forment donc déjà un revêtement ou capot pour celui-ci0 De nombreux modèles de manivelles sont déjà munis de capot ou revêtements élastiques; ceux-ci améliorent-l'esthé- tique de la manivelle et en outre, par leur effet d'amortissement, ils servent à la sécurité à l'intérieur du véhicule. Toutefois, comme on l'a déjà dit plus haut, les capots ou revetements connus présentent un agencement de blocage qui assure une fixation supplémentaire, soit du bouton seulement, soit encore du bras. Mais étant donné que le rev & ement ne présente qu'un seul assujettissement, il faut qu'en outre il soit muni lui-mebme d'autres agencements de fixation au bras, particulièrement efficaces. Cela représente une dépense considérable de construction et de montage et il convient aussi de mentionner qu'il faut utiliser davantage de matière, inconvénient sensible, car il s'agit d'un article fabriqué en quantités particulièrement grandes. L'invention a pour but de fournir une manivelle dans laquelle le bouton soit relié et assujetti au bras et le bras à l'axe d'actionnement par un montage à insertion ou à encastrement et par des blocages et on vise à réaliser, non seulement une forme avantageuse au point de vue de la fabrication, mais aussi un montage simple pouvant etre établi en peu de temps, une fixation suffisamment bonne et la possibilité de démonter le bras de l'axe d'actionnement sans causer de dommages. Selon l'invention, ce problème est essentiellement résolu par le fait que le capot, fait en matériau élastique, porte à chaque extrémité un arrêt fabriqué d'une seule pièce avec lui, que I'arr9t prévu à une extrémité assujettit le bouton logé dans une monture du bras en ltempechant de se déplacer dans son logement et que l'arrêt prévu à l'autre extrémité bloque le bras en empochant de le retirer de l'axe d'actionnement. Dans ce mode d'exécution, il ne s'agit pas seulement de combiner deux particularités en elles-memes connues, à savoir l'assujettissement de la fixation de la manivelle et celui du bras de levier, au moyen d'un capot ou revêtement du bras.On remplace plutôt par un arrêt la conformation de fixation autrement prévue sous forme séparée sur les capots ou revetements connus Si, par exemple, on part d'un capot qui présente un agencement de fixation servant à maintenir le bras sur l'axe d'actionnement, la fixation spéciale du capot à l'autre extrémité devient superflue. En revanche, cette extrémité est transformée en un arrêt qui est adjoint au bouton et qui assure simultanément la fixation du capot.Ainsi, la construction selon l'invention constitue d'une part une simplification de la fabrication de la manivelle et d'autre part le montage de la manivelle en elle-m & e et son montage sur le véhicule sont fortement simplifiés On obtient une forme de manivelle particulièrement avantageuse pour sa construction et son montage, si le bouton est logé dans un agencement ou conformation d'insertion, dans la région a'extrémité libre du bras et partant d'une ouverture de celui-ci, et s'il est assujetti et empoché de sortir de l'agencement d'insertion par l'arrêt adjoint au capot du bras, l'une des extrémités de l'arr8t étant soutenue contre des parties du bouton et l'autre extrémité contre la paroi opposée de l'ouverture du bras. Avantageusement, l'arr8t adjoint au capot et destiné au bouton est muni d'un agencement d'insertion coopérant avec le bras. A cet effet, l'agencement d'insertion est formé de deux rainures dont chacune est prévue sur un coté longitudinal de l'arrêt et dans lesquelles sont logées des languettes du bras. Pour mieux fixer l'arrêt ou le capot au bras et mieux assujettir aussi le capot, en empechant de le retirer, l'arret peut etre muni, dans la région de la transition entre celui-ci et le capot du bras, d'un cran qui est fixé au bras à la façon d'une griffe ou d'un cliquet. En outre, il est avantageux que le bras soit solidaire en rotation de l'axe d'actionnement et soit assujetti par un arrêt en forme de griffe adjoint au capot, empchant de retirer le bras et s'engageant par des becs dans une dépouille de l'axe d'actionnement. Il est évident que pour démonter la manivelle de 11 axe, il faut retirer l'arrêt correspondant. Cela peut se faire sans endommager des éléments, meme si aucune précaution spéciale n'est prise, car le capot est fabriqué en un matériau à forme stable, mais pourtant élastique. Il est donc possible de mettre hors d'action l'arrêt correspondant en retirant simplement le capot du bras, ce qui nécessite une certaine force. Pour simplifier le démontage du capot malgré l'application d'une force et pour le protéger contre les dommages éventuels, il apparat avantageux de prévoir, dans une région de ses surfaces latérales, des agencements de prise tels que des saillies et/ou des creux prévus dans les parois et servant à l'application d'un outil. Un exemple d'exécution de l'invention est représenté sous forme simplifiée sur le dessin où - la figure 1 est une coupe longitudinale d'une manivelle; - la figure 2, une vue du dessous de l'extrémité de la manivelle qui est munie du bouton et, - la figure 3, une coupe transversale simplifiée suivant la ligne A-A de la figure 1. La manivelle se compose d'un bras 1, qui présente à une extrémité un moyeu 2 dans lequel est logée l'extrémité d'un axe d'actionnement 3. L'assemblage solidaire en rotation est assuré par une denture 4 prévue de part et d'autre. L'assu- jettissement empêchant de retirer le bras de l'axe 2 sera décrit en détail plus loin. A l'autre extrémité du bras 1 est adjoint un bouton 5 qui se compose d'un tourillon 6 et d'un bouton d'actionnement 7. Le tourillon 6 est relié au bras 1 par un agencement d'insertion 8 et plus précisément, le bras 1 présente une ouverture allongée 9 complètement dégagée dans sa région voisine du tourillon 6 et porte, dans sa région voisine de l'extrémité libre du bras 1, des circlips 10 qui sont disposés tout autour dans cette région, à l'exception dune ouverture d'insertion et s'engageant dans une gorge 11 faisant tout le tour du tourillon 6. On voit que gracie à cette structure, le bouton 5 est fixé fermement sur le bras 1 et ne peut eAtre détaché qu'à l'envers du sens d'insertion. Un arrêt 12, qui sert d'arc-boutant à un capot 13, empêche de détacher le bouton 5 de son agencement d'insertion 8. Plus précisément, l'arrêt 12 sert d'arc-boutant entre la région du tourillon 6 et la paroi opposée de l'ouverture 9. Pour assurer à l'arrêt 12 une fixation suffisamment bonne et un bon effet de blocage, il est en outre fixé au bras 1 par une conformation d'insertion 14, dans la région proche du tourillon 6. De façon plus précise, comme on le voit en particulier sur la figure 3, l'arrêt 12 présente, sur chaque grand coté, une rainure 15 dans laquelle s'engage une languette 16 du bras 1. Un bec 17, qui coopère à la façon d'un cliquet avec un évidement du bras 1, sert à mieux maintenir l'arrêt 12 pour empocher de le retirer du bras 1. Comme on l'a déjà dit plus,haut, le bras 1 est assu jette par un arrêt 18 qui empoche de le retirer de l'axe d'ac tionnement 3 et qui, de mEme que l'arrtt-12, fait corps avec le revêtement 13. L'arrêt 18 est formé d'une saillie en forme de bec 19 qui est adjointe au bord libre d'une douille 20. La saillie 19 s'engage derrière une tette 21 qui fait corps avec l'axe d'actionnement 3 et en forme l'extrémité libre. La saillie 19 aussi bien que la tête 21 sont munies de biseaux d'introduction qui assurent de façon connue un montage simple de l'arrêt 18 par poussée. Le capot 13 présente, sur la paroi latérale d'extrémité, un évidement 22 qui est disposé au-dessus d'un bord circonférentiel du bras 1. L'évidement 22 sert en particulier à faciliter le démontage du revêtement 13, en particulier le détachement de l'arrêt 18. Etant donné que le capot 13 est fait en matériau à forme stable, mais tout de mEme élastique, lorsqu'on applique un outil faisant levier dans l'évidement 22, on arrive à faire sauter la saillie 19 de la tête 21, de sorte qu'on n'a pas besoin de dispositifs spéciaux de détachement et que cependant, le revetement 13 n'est pas endommagé et peut être réutilisé. il reste à signaler que la douille 20, avec sa saillie 19, peut avoir une circonférence complète sans fente longitudinale si elle est en matière élastique telle que du caout chouc. Dans le cas d'un revêtement 13 formé de matière moins élastique ou d'une matière rigide de ressort, on prévoira des fentes longitudinales dans la douille 20 ou bien, au lieu de la douille 20, des arrêts en forme de segments ou de baguettes. REVENDICATIONS le Manivelle, en particulier pour vitres mobiles de véhicules, comportant un bras couvert par un capot en matériau élastique, muni à une extrémité d'un logement destiné à l'axe d'actionnement et à l'autre extrémité d'un bouton, le capot élastique du bras présentant des conformations i blocage qui assujettissent le bras en empêchant de le retirer de l'axe d'actionnement, ou encore, fixent le bouton en empochant de le détacher du bras, caractérisée en ce que le capot fait en matériau élastique et couvrant la longueur du bran de manivelle porte à chacune de ses deux extrémités, dans le sens de la longueur, un arrêt fabriqué d'une seule pièce avec lui, l'arrêt prévu à une extrémité assujettissant le bouton logé dans une monture du bras en ltempechant de se déplacer dans son logement et ltarret prévu à l'autre extrémité bloquant le bras en empochant de le retirer de l'axe d'actionnement. 2. Manivelle selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bouton est logé dans une conformation d 'insertion prévue dans la région d'extrémité libre du bras et partant d'une ouverture de celui-ci et il est assujetti et empoché de se dépla- cer hors de la conformation d'insertion par l'arrêt adjoint au capot du bras, l'une des extrémités de l'arrêt étant soutenue contre des parties du bouton et l'autre extrémité contre la paroi opposée de l'ouverture du bras. 3. Manivelle selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'arrêt adjoint au capot et destiné au bouton est muni d'un agencement d'insertion coopérant avec le bras. 4. Manivelle selon la revendication ), caractérisée en ce que la conformation d'insertion est formée de deux rainures prévues chacune sur un côté longitudinal de l'arr8t et dans lesquelles sont logées des languettes du bras. 50 Manivelle selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que l'arrêt est muni, dans la région de la transition entre celui-ci et le rev8tement du bras, d'un cran qui est fixé au bras à la façon d'une griffe ou d 'un cliquet0 6. Manivelle selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bras est solidaire en rotation de l'axe d'actionne- ment et est assujetti par un arrêt en forme de griffe adjoint au capot, empochant de retirer le bras et stengageant par des becs dans un dépouillement de l'axe d'actionnement. 7. Manivelle selon les revendications 1 à 6, caracté- risée en ce que le capot du bras présente des conformations de prise qui ont une forme différente de sa surface latérale générale, par exemple des saillies et/ou des creux prévus dans les parois.