D'une manière générale on sait que les machines à clouer le bis ou adrets matérimzsont sont habituellement entratnéea àI'tEed'un diq de transmission susceptible de transmettre, selon la commande, pendant de courts instants correspondant aux clouages, des couples de rotation élevés. En outre, ces dispositifs de transmission comprennent, de préférence, un dispositif de freinage capable d'opposer à l'inertie de la machine et/ou de son dispositif d'entrainement, un couple résistant ou de freinage entre les temps de clouage pour éviter le fonctionnement intempestif de la machine à clouer. Pour obtenir de tels résultats, on utilise habituellement un dispositif de transmission comprenant un embrayage à tambour en trainé à l'aide d'un moteur électrique et d'un réducteur. L'arbre de sortie de cet embrayage entraîne un excentrique sur lequel vient s'appuyer un galet qui imprime à la machine à clouer le mouvement de clouage. La commande de cet embrayage à tambour s'effectue à l'aide d'une came associée aux machoires de l'embrayage et sur laquelle agit une butée solidaire de la tringlerie de commande, elle-même actionnée à l'aide d'un vérin pneumatique. Ce dispositif d'entraînement donne d'excellents résultats; toutefois son inconvénient majeur réside dans le fait que, d'une part sa tringlerie de commande est très complexe et, d'autre part, pour assurer le symchronisme du couple délivré par l'embrayage pendant le mouvement de clouage de la machine, il est souvent nécessaire d'effectuer le réglage en rotation de la camedecommande de l'embrayage, ce réglage entrainant un réglage de l'ensemble de la tringlerie. En raison de la complexité de la tringlerie, ce réglage s'avère fort difficile à réaliser. En conséquence, l'invention a pour but de supprimer cet inconvénient et de réduire au minimum la complexité de l'ensemble du dispositif de transmission de la machine à clouer. Elle permet, en outre un freinage efficace de~ladite machine entre les opérations de clouage. A cet effet, le dispositif de transmission selon l'invention comprend un embrayage-frein monobloc, à commande hydraulique ou pneumatique incorporé c'est-à-dire sans tringlerie, ledit embrayage comprenant, au moins un disque d'embrayage et un disque de freinage, solidaires respectivement du volant d'entraînement et d'une partie fixe, associés à une double machoire constituée par deux disques solidaires en rotation de-l'arbre de sortie de l'embrayage, entre lesquels peut se déplacer axialement un sabot circulaire également solidaire en rotation dudit arbre de sortie, ledit sabot, soumis en permanence à l'effort axial de ressorts montés sur l'un des disques de ladite machoire, comprenant une portion cylindrique s'engageant de manière étanche, à la façon d'un piston dans un alésage cylindrique ou cylindre ménagé dans l'autre disque de la machoire, le déplacement axial provoquant l'embrayage dudit dispositif de transmission étant obtenu en inbectant dans ledit cylindre un fluide sous pression ou un gaz comprimé dont l'action s'oppose àcelle desdits ressortis, tandis que le déplacement axial du sabot provoquent le freinage est obtenu par la force de rappel desdits ressorts, en l'absence de pression dans ledit cylindre. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-apres, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels. La figure 1 est une vue latérale schématique d'un dispositif de transmission d'une machine à clouer utilisant un embrayage frein monobloc à commande pneumatique. La figure 2 est une coupe axiale longitudinale de l'embraya- ge-frein utilisé dans le dispositif de transmission représenté figure 1. Avec référence à la figure 1 le dispositif permettant de transmettre à l'arbre 1 de la machine à clouer un couple d'entrai- nement important pendant les opérations de clouage et un couple résistant de freinage entre lesdites opérations de clouage, comprend essentiellement un moteur électrique 2 avec ou sans réducteur, entrainant, à l'aide d'une poulie à gorges 3 et de courroies 4, le volant 5 d'un embrayage frein 6 monté sur un même support 7. Tel que représenté figure 2, l'embrayage-frein 6 comprend une structure fixe 8 sur laquelle est montée pivotant, au moyen d'un palier 9 l'arbre de sortie 1. Cet arbre de sortie 1 est solidaire en rotation, d'un côté du palier 9, d'une double machoire circulaire 10, coaxiale audit axe 1, constitué par deux disques 11 et 12 entre lesquels peut se déplacer axialement un sabot circulaire 13, également coaxial audit arbre 1 et solidaire en rotation de celui-ci. Ce sabot 13 comprend, d'une part, un débordement annulaire radial 14 servant, des deux côtés, d'élément de friction pour l'embrayage et le freinage et, d'autre part, une portion cylindrique 15 qui s'engage, de manière étanche, à l'aide de joints toriques 16 dans un alésage cylindrique ou cylindre 17 ménagé coaxialement dans le disque 11. L'espace intérieur du cylindre t7 communique avec un conduit tubulaire 18 ménagé dans l'axe de l'arbre 1. Ce conduit 18 est raccordé à une source commandable de gaz sous pression non représentée, au moyen d'un élément de raccord tournant t9 monté en bout de 1' arbre 1. Le disque 12 comprend une série de ressorts hélicoIlaurS0dis posés en couronne, parallèlement à l'arbre t travaillant à la compression. Ces ressorts 20 servent à repousser, en-permanence, le sabot 13 contre le disque 11 de manière à enserrer, en l'absence de pression dans le cylindre 17, entre le débordement annulaire 14 et le rebord extérieur du disque 11, les garnitures d'une couronne de friction 21 coaxiale à l'arbre 1 et solidaire de la structure fixe 8. Dans le cas ou le cylindre 17 est soumis à une pression, par exemple à l'aide d'air comprimé, le sabot se déplace axialement, contre l'action des ressorts 20, en direction du disque 12, pour venir enserrer une coronne de friction 22 coaxiale à l'arbre 1 et solidaire du volant d'entrainement 5. Le volant d'entrainement 5 est monté pivotant sur l'arbre 1 au moyen de roulements à billes 23. La course du sabot 13, très réduite, est prévue de manière à ce que le freinage de l'arbre 1 soit immédiatement consécutif au débrayage. L'invention permet ainsi, en supprimant toute tringlerie de commande d'éviter d'avoir à effectuer tout réglage nfférant à la synchronisation de l'embrayage et du freinage. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de transmission pour machine à clouer le biset autres matériaux caractérisé ence qu'il comprend un embrayage à disque. 2.- Dispositif de transmission selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend un embrayage-frein à disque. 3.- Dispositif de traiismission selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un embrayage-frein monobloc, à commande hydraulique ou pneumatique incorporée, c'est-à-dire sans tringlerie, ledit embrayage comDrenant, au moins un disque d'embrayage et un disque de freinage solidaires respectivement du volant d'entrainement et d'une partie fixe, associés à une double machoire constituée par deux disques solidaires en rotation de l'arbre de sortie de l'embrayage, entre lesquels peut se déplacer axialement un sabot circulaire également solidaire en rotation dudit arbre de sortie, ledit sabot, soumis en permanence à l'effort axial de ressorts montés sur l'un des disques de ladite machoire, comprenant une portion cylindrique s'engageant de manière étanche, à la façon d'un piston dans un alésage cylindrique ou cylindre ménagé dans l'autre disque de la machoire, le déplacement axial provoquant l'embrayage dudit dispositif de transmission étant obtenu en injectant dans ledit cylindre un fluide sous pression ou un gaz comprimé dont l'action s'oppose à celle desdits sessorts, tandis que le déplacement axial du sabot provoquant le freinage est obtenu par la force de rappel desdits ressorts, en l'absence de pression dans ledit cylindre.