La présente invention concerne un véhicule ferroviaire, no tamment un wagon de marchandises couvert à grande capacité, dont lesnextremites sont chacune essentiellement constituées par la traverse de tête d'un châssis inférieur, par deux montants d'an- gle verticaux, par une traverse disposée au niveau de membrures longitudinales latérales du toit du véhicule et par une paroi d'extrémité en tale renforce par des étais. Il est courant, dans le cas de véhicules ferroviaires de réal liser la transition entre le toit dn véhicule et chaque paroi d'extrémité, de telle sorte que la tale du toit soit reliée de façon obtuse à la tale d'extrémité. En outre, il est usuel de prévoir pour cette transition une liaison constituée par la tale du toit, par un arceau d'extrémité solidaire du toit et par la paroi d'extrémité en tale. Dans le cas de ces liaisons, des poutrelles disposées dans le sens longitudinal du toit sont raccordées Q la paroi d'extrémité.Cette paroi présente au niveau des membrures longitudinales latérales du toit une traverse qui relie l'une a 11 autre les deux colonnes dtangle. En outre, la surface de la paroi d'extrémité est renforcée en son milieu par deux étais s'étendant entre la traverse de tête et le toit du véhicule. Gracie å cette conformation de la paroi d'extrémité, telle qutelle vient d'etre décrite, les forces s'exerçant dans le sens longitudinal ne peuvent être transmises qu'aux endroits oU sont montés des supports verticaux, étant donné que les panneaux libres qui se trouvent entre eux ne peuvent transmettre de forces 5t exerçant dans le sens longitudinal.Le toit du véhicule ne peut donc, du point de vue statique, être considéré comme un support complèterent encastré, et il est possible qu'unie flexion se produisant & pleine charge, notamment dans le cas de coups de tampon ait, notamment à cause du déplacement des pan- neaux latéraux qui en résulte dans le sens diagonal, une influence défavorable sur le fonctionnement des systses de guidage et de pivotement des panneaux coulissants. Le but de l'invention est de supprimer les inconvénients précités et de permettre la réalisation d'un véhicule ferroviaire du tvpe,précité dont l'ensemble de la section du toit est reliée rigidement d'une façon simple et économique à la section porteuse des parois d'extrémité. Au cours de son utilisation, le véhicule ferroviaire, grâce aux flexions plus faibles qutil subit, doit présenter une plus grande sécurité de fonctionnement en ce qui concerne les panneaux coulissants. Suivant l'invention, ce probleme est résolu du fait qura chaque extrémité, un organe de poussée s'étendant sur toute la section du toit du véhicule et relié à-lui, disposé à quelque distance de la paroi extrêmes est raccordé par au moins un support de couple s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule, à une traverse formant barre de torsion reliant les montants d'angle verticaux. Pour obtenir un meilleur flux des forces s'établissant depuis l'extrémité du toit du véhicule jusque dans le châssis inférieur il est prévu, suivant un autre mode de réalisation de l'objet de l'invention, que l'organe de poussée soit raccordé à la traverse par 1 t intermédiaire de supports de couple écartés horizontalement l'un de l'autre, des étais renforçant les parois extrêmes étant disposés dans le plan de raccordement des supports de couple à la traverse et reliant cette traverse avec la traverse de tette du châssis inférieur. Min d'obtenir une fabrication économique et un transfert optimum des forces de poussée, il est prévu suivant une autre particularité de l'objet de l1invention, que ltorgane de poussée soit constitué par une nervure renforcée par des étais, afin de tenir compte des forces stexerçant dans le sens transversal,, avec une membrure inférieure disposée dessus et reliée aux membrures longitudinales du toit du véhicule. Selon une laternative du mode de réalisation précité, l'or- gane de poussée peut entre constitué par une membrure inférieure reliant les membrures longitudinales du toit du véhicule et par des tirants raccordés au toit. Suivant un autre mode de réalisation de~ltobjet de l'inven- tion, il peut être prévu, afin de répartir uniformément les efforts de poussée sur toute la périphérie de la traverse constituée par une barre de torsion, de raccorder le support de couple à la traverse par l'intermédiaire d'un élément transmettant les forces de poussée et montée sur cette traverse dans le même plan que le support de couple. Suivant une autre particularité de l'objet de l'invention, et dans le meme esprit de ce qui procède ainsi que pour réaliser une fabrication plus simple et plus économique, chaque support de couple est directement relié à la traverse en vue de la transmission des forces de poussée. Suivant deux derniers modes s de réalisation possibles de ltob; jet de l'invention, la t81e d'extrémité (en considérant le sens longitudinal du véhicule) est monté l'intérieur ou à l'extérieur des montants d'angle. Cette dernière alternative est notai- ment reconandée lorsque la surface de la paroi d'extrémité, par exemple en vue de simplifier la fabrication (absence d'évidement dans la tôle d'extrémité pour les supports de couple) et également pour simplifier ltentretien ou encore dans la construction de wagons de voyageurs, doit être extérieurement lisse;; Les avantages obtenus grtce à l'invention résident notamment dans le fait que les couples de flexion pouvant se produire peuvent tre parfaitement transiis par des moyens simples et écononiques. Il en résulte une paralléléité constante des parois latérales, ce qui assure le bon fonctionnement des dispositifs de pivotement et de guidage des panneaux latéraux. Le toit du vé Véhicule entre alors complètement en ligne de compte comme élément porteur du chtssiss et agit comme support statiquement encastré, ce qui permet de supprimer des dépenses de matière et de poids supplémentaires autrefois prévues à titre de sécurité, en un autre endroit, par exemple dans le châssis inférieur. Les dessins schématiques annexés montrent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation possible de l'objet de 1 invention. La fig. 1 est une vue de profil, en coupe partielle représen tant à peu prs la moitié de la longueur d'un wagon de marchandi- ses couvert. La fig. 2 est une vue en coupe par la ligne A-A en fig.I. La fig. 3 est une vue d'extrémité d'un autre type de wagon de narchandises couvert. La fig. 4 est une vue en coupe par la ligne B-B en fig.3. Comme visible à l'examen des fig. 1 â 4, les montants d'angle 5 sont reliés les uns aux autres au niveau des membrures longi tudinales latérales Il du toit renforcées par des étais 16, par la traverse 6 formant support de torsion. L'organe de poussée 3 s'étendant sur toute la section du toit I est monté écarté de la tole d'extrémité 2. Comme visible sur les fig. 1 et 2 dans le cas d'un wagon de marchandises couvert présentant des parois latérales coulissantes 15, l'organe de poussée 3 est constitué par de la tôle 10 renforcée par un étai 9 et par la membrure inférieure 12 qui est raccordée aux membrures longitudinales latérales il du toit 1 du véhicule. Le support de couple 4, disposé au milieu du véhicule (en le considérant dans le sens de sa longueur) est relié d'un at côté à ltorgane de poussée 3 et est raccordé de l'autre c8té à la traverse 6 par l'élément 14 transmettant les efforts de poussée. Dans ce cas > l'élément 14 est constitué par un disque annulaire auquel est raccordée chacune des moitiés de la traverse 6. L'élément 14 peut être également constitué par un disque intermédiaire d'obturation stappliquant étroitement sur les sections des moitiés de la traverse 6 ou par un disque inséré dans une traverse 6, sur toute la largeur du véhicule entourant une telle traverse. Comme représenté sur les fig. 3 et 4 l'organe de poussée est constitué par la membrure inférieure 12 reliée aux membrures longitudinales latérales Il du toit 1 du véhicule, cette membrure inférieure étant reliée par des tirants 13 à la section du toit 1 du véhicule. Deux supports de couple 4 sont montés écartés l'un de l'autre et parallèlement au milieu longitudinal du véhicule. Ces supports sont raccordéstd'une part, à l'organe de poussée 3 Xeta d'autre part, à la traverse 6. Enfin la traverse 6 passe au travers du flasque de support de couple 4 auquel elle est soudée. Une autre possibilité consiste & diviser la traverse 6 selon le nombre des supports de couple 4 & l'abouter contre les flas ques des supports de couple 4 et 9 souder à ce support. Dans le plan de raccordement des supports de couple 4 à la traverse 6 sont reliés & stte traverse et des étais 8 renforçant la paroi d'extrémités dont les autres extrémités sont reliées au support de texte. Les détails de réalisation peuvent être modifiés sans s'écarter de 'invention, dans le domaine des équivalences techniques. REVENDICATIONS 1.- Véhicule ferroviaire, notamment wagon de marchandises cou vert à grande capacité, dont les extrémités sont chacune essentiellement cuiistituées par la traverse de tête d'un châssis inférieur, par deux montants d'angle verticaux, par une traverse montée au niveau de membrures longitudinales latérales du toit du véhicule et par une tale d'extrémité renforcée par des étais, caractérisé en ce qu'un organe de poussée s'étendant sur toute la section droite du toit du véhicule, auquel il est relié et écarté de la tale d'extrémités est raccordé a chaque extrémité par au moins un support de couple s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule à une traverse formant poutrelle de torsion reliant les montants d'angle verticaux. 2.- Véhicule ferroviaire suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de poussée est raccordé à la traverse par l'intermédiaire de deux supports de couple écartés horizontalement l'un de l'autre, des étais renforçant les extrémités étanfdisposés dans le plan de raccordement des supports de couple à la traverse, ces étais étant reliés à cette traverse ainsi qutà la traverse de tête du châssis inférieur du véhicule. 3.- Véhicule ferroviaire suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe de poussée est constitué par une t81e renforcée par des étais afin de tenir compte des forces s'exerçant dans le sens transversal et portant une membrure inférieure reliée aux membrures longitudinales du toit du véhicule. 4.- Véhicule ferroviaire suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que organe de poussée est constitué par une membrure inférieure reliant les membrures longitudinales latérales du toit du véhicule et par des étais raccordés & cette membrure inférieure et au toit du véhicule. 5.- Véhicule ferroviaire suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque support de couple est raccordé & BR meme plan que le support de couple. 6.- Véhicule ferroviaire suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque support de couple est relié directe ment & la traverse en vue de transmettre les forces de poussée. 7.- Véhicule ferroviaire suivant la revendication I ou 2, caractérisé en ce que la tôle d'extrémité (en considérant le sens longitudinal du véhicule) s'applique intérieurement sur les montants d'angle. 8.- Véhicule ferroviaire suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la tôle d'extrémité est, (en regardant dans le sens longitudinal du véhicule) disposée à l'extérieur des montants d'angle.