-i- 2030064 L'invention concerne une passerelle d'embarcadère et plus particulièrement, un mécanisme servant à équilibrer la rampe d'une passerelle. les passerelles d'embarcadère sont généralement conçues pour être installées sur un embarcadère afin de franchir l'intervalle entre celui-ci et le plateau d'un camion ou autre véhicule. lia passerelle d'embarcadère usuelle comprend une rampe qui est montée de façon pivotant.e à son bord postérieur sur l'embarcadère tandis que le bord antérieur de la rampe est situé auprès de l'avant de l'eabarcadère et est muni d'un rebord de prolongement articulé à la rampe. L'ensemble de la passerelle est monté à l'intérieur d'une fosse ou dépression peu profonde prévue dans l'embarcadère et quaM elle est dans la position arrimée, la rampe est au niveau de la surface supérieure de l'embarcadère et le rebord pend vers le bas. Pour actionner la passerelle usuelle, on fait arriver le camion ou le véhicule à charger ou à décharger en face de 1 \; embarcadère puis on libère manuellement un dispositif de retenue de manière à peimettre au mécanisme d'équilibrage de solliciter la rampe vers une position inclinée vers le haut et en môme temps, on déploie le rebord de prolongement à une position un peu en deçà de sa position de service entièrement déployée. La rampe étant dans cette position, l'opérateur peut monter sur la rampe et le poids de l'opérateur surmonte la force du mécanisme d'équilibrage ce qui fait que la rampe s'abaisse et que le rebord de prolongement vient reposer sur le plateau du véhicule. le mécanisme d'équilibrage qu'on utilise dans la passerelle usuelle pour solliciter la raape vers le haut est généralement formé d'une série de ressorts à boudin. Etant donné que la force du ressort diminue à mesure que le ressort s'allonge, les ressorts sont généralement reliés à la rampe par une tringlerie ou un mécanisme de came qui est complexe et qui a pour rôle de compenser la variation de force du ressort. M|me si la passerelle peut comprendre un mécanisme servant à compenser la variation de la force du ressort, il est souvent difficile à une personne légère d'abaisser la rampe à 69 36342 -2- 2030064 la position horizontale en montant dessus» l'invention a pour objet un système d'équilibrage perfectionné de la rampe d'une plateforme utilisant un ressort à boudin, dans lequel la force de ressort est 5 appliquée de façon pratiquement uniforme à l'extrémité intérieure de la rampe dans toute la gamme de mouvement pivotant de la rampe. Plus précisément, la rampe est articulée par son bord postérieur à l'embarcadère ou à la structure porteuse et un ressort à boudin est monté d'avant en arrière en dessous de la 10 rampe. Une extrémité du ressort à boudin est fixée à l'embarcadère tandis que l'autre extrémité du ressort est reliée par l'intermédiaire d'un élément de liaison à l'extrémité inférieure d'un bras de levier fixé à la portion teminale intérieure de la rampe, le bras de levier et l'élément de liaison-sont dis-15 posés relativement de telle sorte que le moa«art agissant autour de la liaison articulée de la rampe à l'embarcadère et engendré par la force de ressort qui agit sur le bras de levier par l'i*-termédiaire de l'élément de liaison est pratiquement égale sur tout l'arc de mouvement pivotant du bras de levier. 20 Avec cette construction, la force appliquée à là rampe est pratiquement égale sous toutes les inclinaisons de la rampe ce qui fait qu'il est plus facile à l'opérateur d'abaisser celle-ci à la position horizontale. la construction de l'invention éli-25 mine les tringleries ou mécanismes de came complexes utilisés dans les embarcadères usuels et visant à compenser les variations de la force du ressort et elle aboutit à un ensemble moins coûteux mais plus sûr. Dans l'embarcadère usuel, la force 30 servant à solliciter la rampé vers la haut est noimalement appliquée près de l'extrémité extérieure de la rampe et pendant que la force est appliquée, l'extrémité intérieure articulée de la rampe tend à se soulever au dessus du niveau de l'embarcadère par suite d'une liaison à fente entre la rampe et l'embarcadère. 35 Quand la rampe atteint sa position entièrement inclinée, l'extrémité intérieure de la rampe tombe alors par gravité à une position où elle est au niveau de l'embarcadère. Toutefois, quand l'extrémité intérieure articulée de la rampe s'élève légèrement 69 36342 -3- 2030064 au dessus du niveau de 1*embarcadère pendant que l'on fait pivoter la rampe vers le haut, l'extrémité intérieure élevée peut constituer un obstacle pour un camion et peut aussi coincer le pied de 1'opérateure Mais avec la construction de passerelle selon l'invention, la force appliquée à la rampe pour la faire pivoter vers le haut est appliquée à l'extrémité intérieure de la rampe dans le sens voulu pour pousser vers le bas l'extrémité articulée de la rampe et éliminer ainsi cet inconvénient qui se produit avec une passerelle -usuelle. Un autre avantage est que le mécanisme d'équilibrage de l'invention assure un meilleur équilibre de la passerelle de sorte que l'on peut réduire au minimum la pression de retenue nécessaire pouï maintenir la rampe au niveau de l'embarcadère. D'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description suivante. le meilleur mode d'exécution de l'invention qui soit actuellement envisagé est représenté par les dessins sur lesquels : - la figure I est une coupe verticale montrant la passerelle de l'invention associée à un embarcadère, la rampe étant représentée dans la position horizontale de circulation transversale? - la figure 2 est une coupe de la passerelle dans le plan, certaines parties étant arrachées; - la figure 3 est une- vue similaire à la figure I montrant la rampe dans la position inclinée vers le haut, et - la figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure I. Les dessins représentent un embarcadère I muni d'une fosse ou dépression peu profonde 2, une passerelle 3 étant installée dans la fosse 2. Deux butoirs 4 sont montés sur la paroi antérieure 5 de l'embarcadère I et servent à protéger la passerelle lorsqu'on amène un camion ou autre véhicule en direction de l'embarcadère I. La passerelle 3 est munie d'une charpente 6 qui comprend une série de poutres verticales en U, 69 36342 -4- 2030064 7, . portant une cornière horizontale 8. l'aile supérieure de la cornière 8 est pratiquement au niveau de la surface supérieure de l'embarcadère I. le bord intérieur d'une rampe 9 est 5 articulé à la cornière 80 Deux paires d'oreilles 10 sont fixées à l'aile verticale de la cornière 8 et chaque paire d'oreilles 10 entoure un élément de forme générale en II, II, qui est soudé à la cornière 12 sur le bord intérieur de la rampe 9. Un élément d'espacement 13 est soudé entre la poutre en U II et 10 l'aile verticale de la cornière 12. Pour assurer la liaison articulée entre la rampe 9 et l'embarcadère It des pivots 14 passent à travers des ouvertures alignées des oreilles 10 ainsi qu'à travers la fente centrale de l'élément en U* II. Avec la liaison à fente assurée par l'élément en II, II, le "bord inté-15 rieur de la rampe peut se déplacer verticalement pour compenser les variations de niveau du plateau du véhicule ou camion, permettant ainsi à la rampe de s'incliner légèrement dans le cas où le plateau du véhicule fait un petit angle avec l'horizontale» 20 Un rebord de prolongement 15 est ar ticulé par la charnière 16 au bord antérieur de la rampe 9. Dans la position d'arrimage ou de circulation transversale représentée par la figure I, le rebord prend une position dans laquelle 11 pend vers le bas en avant de la rampe, lorsqu'on fait pivo-25 ter la ranpe vers le haut pour lui donner une position inclinée comme le montre la figure 3, le rebord de prolongement 15 pivote automatiquement vers l'extérieur pour prendre une position partiellement déployée et lorsqu'on abaisse la rampe en montant dessus, le rebord est alors amené à s'adapter au plateau du vé-30 hicule. le rebord de prolongement 15 et le né canisme servant à actionner celui-ci ne font pas partie de l'invention et présentent la forme indiquée dans les brevets américains n° 3 I370I7 3 117 332 ou Re. 25 249. le bord antérieur de la rampe 9 peut aussi porter deux montants 17 dirigés vers le bas qui sont conçus pour s'appliquer à des butées 18 qui partent de la charpente 6 en se dirigeant vers le haut, les montants 17 et les butées 18 peuvent être similaires à ce qui est indiqué dans le brevet 69 36342 -5- 2030064 américain n° 3 137 017 déjà cité et servent à supporter la rampe dans la position de circulation transversale représentée par la figure I. Comme le rebord de prolongement, les montants 17 et les butées 18 ne font pas partie de l'invention» 5 Selon l'invention, la rampe 9 est sol licitée vers le haut par un ressort à boudin 19 qui est placé à l'intérieur d'un manchon tubulaire 20 monté sur la charpente 6 et est dirigé longitudinalement par rapport à la passerelle, l'extrémité intérieure du manchon 20 est fixée à une structure X0 de soutien 21 qui est reliée aux poutres verticales 7 de la charpente 6 dé sorte que le manchon 20 et la structure de soutien 21 sont fixés à 1'embarcadère» l'extrémité intérieure du ressort 19 s'appuie contre un anneau d'extrémité 22 du manchon 20 tandis que l'extrémité extérieure du ressort s'appuie contre 15 un organe mobile de retenue de ressort 23 de sorte que la force du ressort 19 agit de manière à déplacer.l'organe de retenue de ressort 23 vers le bord antérieur de la passerelle» Pour monter l'extrémité extérieure ou antérieure du manchon 20 sur la charpente 6, une plaque 24 est 20 fixée à l'extrémité antérieure du manchon et la plaque 24 est montée entre deux plaques verticales 25 qui se dirigent "vers le haut en partant de la cornière antériéure 26 de la charpente 6« la charpente comprend aussi une série de cornières horizontales 27 qui sont montées entre la cornière antérieure 26 et les 25 poutres en U verticales 7. Une tige 28 est disposée au centre du ressort à boudin 19 et l'extrémité antérieure de la tige passe à travers un bouchon 29 fixé à l'organe de retenue de ressort 23 et est fixée au bouchon par un écrou 30 vissé sur l'extrémité 30 antérieure de la tige, l'extrémité postéïieure de la tige 28 fait saillie au delà de l'extrémité postérieure du ressort 19 et est articulée à l'extrémité inférieure d'un bras de levier 31 par un pivot 32 o l'extrémité supérieure du bras de le-35 vier 31 est soudée à la cornière 12 au bord intérieur de la rampe 9. la force-du ressort 19 agit de manière à déplacer la tige 28 vers l'avant et à faire ainsi pivoter le bras de levier 31 vers l'avant pour solliciter la rampe vers la position inclinée représentée par la figure 3» 69 36342 2030064 La passerelle comprend un mécanisme usuel de retenue ou de "blocage, similaire à celui qui est indiqué dans les brevets déjà cités et qui retient la rampe dans la position horizontale ou de circulation transversale représentée par la figure I, Quand l'opérateur libère manuellement le mécanisme de retenue, la force du ressort 19 agit alors par l'intermédiaire du bras de levier 31 de manière à faire pivoter la rampe vers le haut pour l'amener à la position inclinée représentée par la figure 3. Simultanément, le rebord de prolongement 15 pivote vers 1*extérieur pour prendre une position partiellement déployée, comme indiqué plus haut. L'opérateur avance alors sur la rampe et le poids de l'opérateur surmonte la force du ressort 19 de sorte que la rampe pivote vers le bas jusqu'à ce que le rébord de prolongement 15 s'adapte au plateau 4u véhicule ou camion. Le mécanisme de retenue maintient alors Automatiquement la rampe dans cette position. Le ressort 19 et le bras de levier 51 sont disposés l'un par rapport à l'autre de telle sorte que le moment qui agit autour de l'axe des pivots 14 et qui est engendré par la force de ressort agissant par l'intermédiaire de la tige 28 contre le bras de levier 31 est pratiquement égal sur tout l'arc de mouvement pivotant du bras de levier. Le moment est déterminé par la force du ressort multiplié par la distance sur laquelle la force de ressort agit. A mesure que le ressort 19 s'allonge, la force de ressort diminue. Toutefois, la distance sur laquelle la force de ressort agit augmente à mesure que le ressort s'allonge de sorte que le moment est pratiquement égal sur tout l'arc de mouvement pivotant du bras de levier» Plus précisément, comme le montre la figure I, la force du ressort agit sur la distance A de sorte que le moment est le produit de la force du ressort par la distance A. A mesure que la rampe se déplace vers le haut pour atteindre une position partiellement inclinée, la force de ressort diminue et agit sur une plus grande distance de sorte que le moment est pratiquement égal, bien que la force de ressort ait diminué dans une certaine mesure. Quand la rampe est entièrement élevée comme le montre la figure 3» le ressort est encore allongé de sorte que la force de ressort est encore réduite. Dans cette position, la force de ressort agit sur la distance B qui est plus grande 69 36342 -7- 2030064 que la distance A de sorte que le moment total est pratiquement le même* Dans certainescconditions, quand la rampe est appuyée sur le plateau d'un véhicule qui se trouve 5 en dessous du niveau de l'embarcadère, la rampe peut être inclinée vers le bas. Dans ce cas, le pivot 32 sera dans la position 321 et la force du ressort agira sur la distance C comme le montre la figure I. La distance G est plus courte que la distance A mais la foree de ressort est un peu plus 10 grande de sorte que le moment est pratiquement le même0 En fait, le moment variable agit àa façon similaire à une came à cosinus pour équilibrer la variation de moment de la rampe. Avec la .construction de l'invention, la force appliquée à la rampe est pratiquement égale à tous 15 moments et cela peimet même à un opérateur relativement léger d'abaisser plus facilement la rampe à la position horizontale en montant dessus. En outre, la construction assure un meilleur équilibre de la rampe de sorte que la force de retenue nécessaire pour maintenir la rampe au niveau de l'embarcadère ou dans 20 la position de circulation transversale peut être réduite au minimum. La foree unifoimisée qui est appliquée à la rampe est obtenue grâce à un mécanisme peu coûteux comportant peu de pièces mobiles. L'ensemble de l'invention 25 élimine les tringleries et mécanismes à came complexes que l'on employait dans les passerelles usuelles pour tenter de compenser la différence de force de ressort. Les dessins indiquent l'utilisation d'un seul ressort à boudin comme force d'équilibrage mais on 30 envisage d'utiliser deux ou plusieurs ressorts à boudin. 69 36342 -8- 2030064 - HEVEKDICATIONS - 1. Passerelle d'embarcadère comportant une rampe articu lée par son bord postérieur à une structure de soutien et caractérisée par le fait qu'un bras de levier est fixé par une extrémité supérieure au bord postérieur de la rampe et se dirige vers 5 le bas par rapport à eelle-ci, qu'un organe élastique est disposé en dessous de la rampe et fixé par une extrémité à la structure de soutien, et qu'un élément de liaison relie l'extrémité opposée de l'organe élastique à l'extrémité inférieure du brae de levier. 10 2. Passerelle selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'organe élastique est un ressort à boudin dirigé longitudinalement par rapport à la rampe. 3. Passerelle selon la revendication 2, caractérisée par le fait que l'extrémité postérieure du ressort est fixée à la 15 structure de soutien et que l'élément de liaison comprend une tige reliée à l'extrémité antérieure du ressort et qui passe à l'intérieur du ressort. 4. Passerelle selon la revendication 3, caractérisée par le fait qu'elle comprend un élément tubulaire fixé à la struc- 20 ture de soutien et entourant le ressort à boudin. 5. Passerelle selon la revendication 3, caractérisée par le fait que le ressort est disposé de telle sorte que sa force est exercée vers l'avant de manière à tirer la tige vers l'avant et à faire pivoter vers l'avant l'extrémité inférieure du bras 25 de levier et à solliciter la rampe vers une position vers le haut. 6. Passerelle d'embarcadère comportant une rampe articulée à un embarcadère par son bord postérieur et caractérisée par le fait qu'un bras de levier est fixé par une extrémité 3upé- 30 rieure à la rampe auprès de son articulation et se dirige vers le bas en dessous dë la rampe, qu'un ressort à boudin est disposé en dessous de la rampe, son axe étant disposé longitudinalement par rapport à eelle-ci et une extrémité du ressort étant reliée à l'embarcadère, qu'un élément de liaison relie l'extré- 35 mité opposée du ressort à l'extrémité inférieure du bras de levier, et que le ressort est disposé de telle sorte que sa force agit en direction de l'avant de la rampe de manière à solliciter celle-ci vers une position inclinée vers le haut» 69 36342 -9- 2030064 7. Passerelle selon la revendication 6, caractérisée par le fait que l'extrémité postérieure du ressort est reliée à l'embarcadère et que l'élément de liaison est relié à l'extrémité antérieure du ressort# 8. Passerelle selon la revendication 7, caractérisée par 5 le fait que l'élément de liaison est placé à l'intérieur du ressort et espacé radialement de ses spires vers l'intérieur. 9o Passerelle selon la revendication 8, caractérisée par le fait qu'elle comporte des agencements permettant à l'élément de liaison de se mouvoir radialement à l'intérieur du ressort à 10 mesure que celui-ci s'allonge et se contracte. 10. Passerelle selon la revendication 8, caractérisé® par le fait qu'elle comprend un élément tubulaire fixé à l'embarcadère et entourant le ressort de manière à guider celui-ci dans son allongement et sa contractions 15 11. Passerelle selon la revendication 8, caractérisée par le fait que la portion- inférieure du bras de levier est coudée vers l'arrière relativement à la rampeo