L'invention concerne un ensemble de sécurité pour ski comprenant une fixation déclenchable et un frein de ski. Les fixations de sécurité tibs que les talonnières sont connes elles sont enclenchées automatiquement par pression de la chaussure sur une pédale de la fixation. On connaft également des freins de ski comportant au moins une beche d'arrêt mobile par rapport au ski entre une position inactive escamotte et une position active où elle fait saillie en dessous de la semelle du ski. Jusqu'a présent, la plupart des freins de ski ont été fabriqués indépendamment des fixations dans la plupart des cas et, même lorsqu'un même fabricant fournissait à la fois le frein de ski et la fixation, il n'existait ni intégration ni liaison entre ces deux dispositifs. De ce fait, sur un ski équipez d'une fixation àpédale de r haw et din frein de ski, il existait deux pédales indépendantes associées respectivement à ces deux dispositifs, ces deux pédales étant actionnées par la semelle de la chaussure du skieur lorsque ce dernier chausse le ski. Il en résulte que cette opération est difficile puisque le skieur doit agir simultanément sur les deux pédales. En outre, du fait que le frein de ski et la fixation sont indépendants, la durée et la difficulté de leur montage sont notablement augmentées, ce qui entraine un accroissement corrélatif du coût de cette opération. La présente invention vise essentiellement à remédier à ces inconvénients et à cet effet, elle propose un ensemble de sécurité monté sur un ski comportant, d'une part, un dispositif de fixation- de la chaussure, mobile par rapport au ski entre une position ouverte et une position fermée, et d'autre part, un dispositif de freinage du ski, comportant au moins une beche d'arret, mobile par rapport au ski entre une position active de freinage où la beche fait saillie en-dessous de la semelle du ski et une position inactive où la beche est escamotée, caractérisé par le fait qutil comporte une pédale unique actionnée par la semelle de la chaussure et agis sant à la fois sur le dispositif de fixation et le dispositif de freinage et en ce que l'un de ces dispositifs dont fait partie ladite pédale comporte une zone d'appui agissant sur une pièce de commande de l'autre dispositif de manière que l'action de la chaussure sur cette pédale unique provoque, d'une part l'actionnement direct du dispositif dont elle fait partie et, d'autre part, l'actionnement indirect , par ladite pièce de commande, de l'autre dispositif. On décrira ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, diverses formes d'exécution de la présente invention en référence au dessin annexé sur lequel: La figure 1 est une vue en coupe verticale et longitudinale schématique d'un premier ensemble de sécurité suivant l'invention, le dispositif de fixation étant en position fermée et le dispositif de freinage en position inactive.. La figure 2 est une vue en coupe transversale partielle faite suivant la ligne II-II de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe semblable à celle de la figure 1, le dispositif de fixation étant en position ouverte etie dispositif de freinage étant en position active. La figure 4 est une vue en coupe verticale et longitudinale d'une variante d'exécution de l'ensemble de sécurité, le dispositif de fixation étant en position fermée et le dispositif de freinage en position escamotée. La figure 5 est une vue en coupe semblable à celle de la figure 4, le dispositif de fixation étant en position ouverte et le dispositif de freinage en position active. La figure 6 est une vue en élévation, partiellement en coupe verticale et longitudinale, d'une autre variante d'exécution de l'ensemble de sécurité, le dispositif de fixation étant en position ouverte et le dispositif de freinage en position active. La figure 7 est une vue semblable à celle de la figure 6 le dispositif de fixation étant toujours en bastion ouverte et le dispositif de freinage étant en position escamotée mais non armée. La figure 8 est une vue semblable à celle de la figure 6, le dispositif de fixation étant en position fermée et le dispositif de freinage en position escamotée et armée. La figure 9 est une vue en plan schématique partielle de l'ensemble de Eécurité illustré sur les figures 6 à 8. Sur les figures 1 à 3, est représenté un premier mode d'exécution de l'invention comprenant un ensemble 1 selon l'invention, monté sur un ski 2 et comportant d'une part un dispositif de fixation arrière 3 d'une chaussure 4 sur le ski 2 et, d'autre part, un dispositif de freinage 5 du ski comportant au moins une bêche 6 montée latéralement sur le ski, mobile entre une position active de freinage (figure 3) où elle fait saillie sous la semelle du ski 2 et une position inactive sensiblement horizontale (figure I) où elle est escamotée. Le dispositif de fixation 3 de type connu,iitrDbmt}d3nsleb +3is 1375747 comprend lre mâchoire 7 d'un 3Raer couds 8 articulé agir din axe transversal et horizontal 9, fixe par rapport au ski 2 et situé sensiblement à la hauteur du talon de la chaussure 4, en arrière de cette dernière. Le levier 8 est recourbé en direction de la face supérieure du ski pour former un bras 10 dont l'extrémité peut être actionnée par un basculeur transversal 11 situé en-dessous de lui. Ce basculeur présente.à son extrémité une partie de plus grande largeur formant avec le reste du basculeur deux épaulements supérieur j et inférieur. Lorsque le ski est chaussé (figure 1), le basculeur 11, pressé vers l'arrière contre le bras 10, maintient la m choire 7 fermement appliquée sur le talon de la chaussure de ski 4. Le basculeur lI est articulé autour d'un axe transversal 12 sur une tige longitudinale 13 montée à coulissement axial à travers une ouverture 14 d'un boiter fixe de protection 15. L'axe transversal 12 coulisse dans des lumières longitudinales 16 prévues dans les parois latérales du bottier 15, ces lumières présentant, vers l'avant, des parties élargies 16a à travers lesquelles la ou les parties extr8mes du basculeur 11 font saillie à l'extérieur du boltier 15. La tige 13 est sollicitée vers l'arrière par un ressort de compression 17 prenant appui sur le boftier 15, ce qui sollicite le levier 8 et la m choire 7 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'axe 9 et provoque l'application de la mâchoire 7 sur le talon de la chaussure. Une butée d'accrochage inférieure 18 maintient , par sa face supérieure, le basculeur 11 en position horizontale ou position de verrouillage du bras 10 et de la mâchoire 7, lorsque cette dernière est appliquée sur le talon de la chaussure 4 (figure 1) ou au contraire en position deverrouillée (figure 3) dans laquelle le basculeur 11 est maintenu incliné vers l'avant et vers le bas par la butée 18, le ressort 17 étant bandé. La bêche latérale 6 du dispositif de freinage 5 est montée à pivotement sur le ski autour d'un axe transversal 19 situé sous le levier 8, en avant de l'axe de pivotement 9 et sensiblement au niveau de la surface supérieure du ski. La b8che 6 est prolongée vers l'avant, de l'autre cté de l'axe 19, par une pédale de rechaussage 20. Un organe élastique 21 sollicite en permanence la boche 6 vers sa position active de freinage exila bêche fait saillie sous la semelle du ski. Cet organe élastique 21 est constitué par exemple par un ressort de traction dont une extrémité est accrochée au boiter 15 de l'ensemble 1 et dont li autre extrémité est accrochée à la pédale 20. Une plaque de base 23 , fixée sur la surface supérieure du ski 2, est pourvue d'une saillie 24 sur laquelle vient prendre appui la semelle de la chaussure 4. Suivant l'invention, l'unique pédale 20 de l'ensemble 1 permet, d'une part, de faire passer la bêche 6 de sa position active de freinage à sa position inactive escamotée et de maintenir cette bêche en position escamotée, et, d'autre part, de faire passer le dispositif de fixation 3 de sa position ouverte (figure 3) à sa position fermée (figure 1) lorsque le skieur chausse le ski. S La première fonction de la pédale 20 résulte directement du fait que cette pédale est rigidement reliée à la bêche 6 : l'appui de la semelle de la chaussure sur I'artë supéreure de la pédale 20 fait, en effet, pivoter cette dernière ainsi que la b8che 6, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, jusqu'à ce que la beche 6 vienne se placer en position horizontale escamotée. La deuxième fonction de la pédale 20 est remplie grâce au fait que la bêche 6 présente,sur son bord supérieur,un bossage 22 disposé de manière à agir sur le basculeur 11 pour le faire passer de la position de déverrouillage (fig. 3) å la position de venade1a tchoire(fig;l)lorgque sous l'action de la semelle de la chaussure 4 sur la pédale de rechaussage 20 la beche 6 pivote dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'axe 19 et remonte vers sa position inactive escamotée, le bossage 22 de la bêche 6 vient s'appliquer au-dessous de la partie extrême extérieure du basculeur 1 1 et provoque le soulèvement de ce dernier.Ce basculeur 11 glisse alors le long de la butée d'accrochage 18 contre laquelle il était retenu par son épaulement inférieur, en pivotant autour de l'axe 12 . Au moment où le basculeur arrive au niveau de la face supérieure de la butée 18, il échappe à cette dernière et est projeté vers l'arrière sous l'action du ressort 17. Au cours de ce mouvement , le basculeur 11 vient heurter, par son épaulement supérieur, le bras 10 et provoque le pivotement du levier 8 et de la mâchoire 7 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour fermer la fixation. Le basculeur 11 assure ensuite, sous l'action du ressort de compression 17, le maintient du bras 10 en position verrouillée. Si, à la suite d'une chute du skieur vers l'avant, la fixation se déclenche (figure 3) , la bêche 6 du dispositif de freinage 5 est automatiquement amenée en position active de freinage sous l'action du ressort 21, aussitôt que le ski 2 quitte la chaussure 4. I1 en est de même dans le cas d'une autre chute ne provoquant pas le déclenchement du dispositif de fixation arrière : on voit , en effet, sur la figure 1 que si la chaussure 4 quitte le ski alors que la m choi- re 7 est maintenue en position verrouillée, la bêche 6 peut toutefois pivoter en position active de freinage sous l'action du ressort 21, sans être gênée par la mâchoire 7. Pour faciliter le pivotement de la bêche 6 et pour atteindre un angle d'inclinaison élevé en position active de freinage, on peut prévoir une ouverture 20a dans la pédale de rechaussage 20 , pour éviter que le mouvement de pivotement de la bêche 6 en position active soit contrarié par la mâchoire 7. Ceci est valable dans le cas où la pédale 20 est constituée par une plaque s'étendant sur toute la largeur du ski. Dans le cas où la pédale 20 est constituée par une simple barre transversale située à l'extrémité de la partie pivotante, il suffit que cette barre soit placée suffisamment loin de l'axe de pivotement 19 pour ne pas rencontrer la mâchoire 7 maintenue en position verrouillée. On décrira maintenant, en se référant aux figures 4 et 5, une variante d'exécution de l'invention comportant également un dispositif de fixation arrière 3 d'une chaussure 4 et un dispositif de freinage 5 accouplés l'un à l'autre. Comme dans le premier mode d'exécution icddernrrent décrit, le dispositif de fixation 3 et décatit connu en soi/dans le brevet français 1375747 comprendmachoire 7 solidaire d'un levier 8 monté à pivotement autour d'un axe horizontal et transversal 9. Le levier 8 est prolongé, sensiblement à angle droit et en direction de la face supérieure du ski 2, par une pièce 25 en forme de secteur circulaire et d'axe transversal 9, ce secteur circulaire 25 comportant à son extrémité arrière une saillie radiale 267rayon R supérieur au rayon r du secteur circulaire 25. Le dispositif de freinage 5 comporte une bêche 6a montée à pivotement autourdun axe transversal 27 fixé au ski 2 au voisinage de sa face supérieure, en arrière du dispositif de fixation 3. La bêche 6a est composée de deux bras 28a, 28b sensiblement perpendiculaires à savoir un grand bras inférieur 28a formant la partie active de la bêche tandis que l'autre bras supérieur 28b de plus petite longueur est relié au dispositif de fixation 3. Selon l'invention, l'ensemble 1 comporte une pédale unique 19 actionnée par la semelle de la chaussure 4 et commandant d'une part le dispositif de fixation 3 et, d'autre part, le dispositif de freinage 5. Cette pédale 29 est articulée autour de l'axe fixe transversal 9 et elle prend appui sur une rampe radiale 30 , de rayon r , délimitant le secteur circulaire 25 vers l'avant. La pédale 29 porte , à son extrémité antérieure, un rouleau transversal 29a destiné à venir en contact avec la semelle de la chaussure 4. La pédale 29 est constamment dirigée vers l'avant du secteur 25 et suit le mouvement de ce dernier. Une biellette de liaison 31 relie le petit bras 28b de la bêche 6a et la pédale 29. A cet effet, cette biellette 31 est articulée , à son extrémité arrière , autour d'un axe 32 porté par l'extrémité du petit bras 28b de la bêche et, à son extrémité avant , autour d'un axe 33 porté par la pédale 29 en dessous de et entre le rouleau 29a et l'axe 9. La distance séparant les deux axes 32, 33 d'articulation de la :biellette 31 est telle que, dans la position verrouillée ou fermée (figure 4), où le secteur circulaire 25 et la pédale 29 sont tous deux dirigés vers la surface supérieure du ski respectivement vers l'arrière et vers l'avant, le petit bras 28b soit dirigé vers le haut, sensiblement perpendiculairement à la surface supérieure du ski et le grand bras 28a de la bêche 6 soit rabattu horizontalement vers l'avant du ski, sensiblement au niveau de sa face supérieure.Au contraire , dans la position déverrouillée ou ouverte (figure 5), dans laquelle la pédale 29 est dirigée vers l'avant et vers le haut et le secteur circulaire 25 est tourné vers l'avant et la face supérieure du ski 2, le petit bras 28b dirigé sensiblement horizontalement et vers l'avant du ski , de manière que le grand bras 28a de la bêche 6 fasse saillie sous la semelle du ski en position active de freinage. L'ensemble 1 comprend également un basculeur Il ayant les mêmes fonctions que le basculeur décrit dans le premier mode d'exécution. Ce basculeur est articulé autour d'un axe transversqal horizontal 12 coulissant dans des lumières longitudinales 16 et sollicité en permanence vers l'arrière du ski , c'est-à-dire en direction de la saillie radiale 26 du secteur 25, sous l'action d'un ressort non représenté agissant sur une tige longitudinale portant l'axe transversal 12. Le basculeur 11 sollicité vers l'arrière prend appui contre la face radiale 30 du secteur 25 (figure 4) pour appliquer fermement la mâchoire 7 sur le talon de la chaussure de ski 4 et maintenir cette dernière. L'ensemble 1 comporte également une plaque de base 23 présentant p d'une part, une saillie 24 sur laquelle vient prendre appui la semelle de la chaussure de ski et, d'autre part, une traverse 34 située au niveau de la surface supérieure du ski , un peu en avant de l'axe transversal 9, cette traverse présentant une rampe antérieure inclinée wrs b = le wrs lS re. La traverse 34 et le basculeur 11 ont des formes et des dimensions telles que , lorsque le dispositif de fixation 3 est en position fermée (figure 4), le basculeur Il est pressé, par le ressort sollicitant l'axe 12 vers l'arrière, contre la rampe radiale 30 et s'oppose ainsi à la rotation du secteur circulaire 25 dans le sens des aiguilles d'une montre et par conséquent l'ouverture du dispositif de fixation 3 et que, au contraire, lorsque le dispositif de fixation 3 est ouvert, le basculeur Il est ramené vers le bas et vers l'avant en étant bloqué dans cette position contre la traverse 34, par le bord circulaire du secteur 25.De cette façon, lorsque le dispositif de fixation est ouvert (figure 5) et que le skieur chausse le ski, la semelle de la chaussure vient appuyer sur le rouleau 29a de la pédale 29 et la fait tourner, conjointement avec le secteur 25, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, autour de lraxe 9. Durant cette phase le basculeur 1 1 est maintenu en position basse , en avant de la traverse 34, du fait qu'il est toujours retenu par le bord circulaire du secteur 25.Pendant ce temps, comme l'axe 33 est repoussé vers l'arrière par suite du pivotement de la pédale 29, la biellette 31 transmet le mouvement à l'axe 32, ce qui a pour effet de faire pivoter la bêche 6a Sdans le sens des aiguilles d'une montre et de l'amener dans sa position inactive escamotée dans laquelle le grand bras 28a est sensiblement horizontal (figure 4). En fin de course de pivotement de la pédale 29 et du secteur 25 autour de l'axe 9, le rouleau 29a vient se placer derrière le talon de la semelle comme il est illustré sur la figure 4 . En même temps, dès que le bord circulaire du secteur 25 n'appuie plus sur le basculeur 11, ce dernier remonte sur la rampe antérieure de la traverse 34, sous l'action du ressort de rappel non représenté, et -il vient se placer sur la face supérieure de cette traverse pour retenir, par son épaulement supérieur, la rampe anté 30 rieure/du secteur 25 et verrouiller ainsi la m choire 7 dans la position fermée illustrée -sur la figure 4. Si, le ski une fois chaussé,le skieur effectue une chute vers l'avant, provoquant le déclenchement du dispositif de fixation arrière; la mâchoire 7 , le levier 8 et le secteur 25 pivotent alors dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe 9, pour atteindre la position ouverte représentée sur la figure 5, et le secteur 25 entratne alors la pédale 29 dans ce mouvement. Cette dernière tire la biellette 31 vers l'avant ce qui a pour effet de faire pivoter la bêche 6a en position active de freinage. Si la chute du skieur provoque uniquement le déclenchement de la butée avant, le dispositif de fixation arrière 3 restant en position fermée, le dispositif de freinage est quand même mis en service. A cet effet, un ressort de traction- tendu 29b est accroché d'une part au levier 8 et, d'autre part, à la pédale 29, de manière à solliciter toujours cette pédale 29 dans le sens des aiguilles d'une montre autour due l'axe 9.Par conséquent, si la chaussure 4 se dégagç du dispositif de fixation arrière 3 maintenu en position fermée (figure 4), le ressort 29b tire alors la pédale 29 pour la faire pivoter vers le haut et-l'amener vers la position indiquée en traits mixtes sur la figure 4,ce qui a pour effet -3de tirer vers l'avant la biellette 31 et de faire pivoter la bêche 6a en position de freinage. Pour permettre la variation de la distance entre les axes 32 et 33, durant le fonctionnement du dispositif de freinage, l'axe 32 est monté coulissant dans une lumière 35 de la biellette 31 et un ressort 36 prend appui d'une part sur cet axe 32 et, d'autre part, dans le fond de la lumière 35, afin de tendre toujours à repousser l'axe 32 à l'écart de l'axe 33. On décrira maintenant, en se référant aux figures 6 à 9, une autre forme d'exécution de l'invention appliquée à une talonnière de type connu. La fixation arrière 3, constituée par une talonnière de type connu, comprend un corps principal 37 monté à pivotement autour d' un axe horizontal et transversal 38 supporté par deux tirants latéraux 39 articulés, à leurs extrémités inférieures, sur une plaque de base 40 fixée sur la face supérieure du ski ou montée à pivotement sur cette dernière. Sur la figure 6 la fixation est représentée ouverte, le corps 37 étant alors disposé horizontalement. Dans le cas où la fixation est fermée, ce corps est disposé verticalement , perpendiculairement à la face supérieure du ski, comme il est représenté sur la figure 8 Le dispositif de freinage 5 comprend deux bêches latérales 6 , montées à pivotement , en des points intermédiaires, autour d'un axe transversal 19 siué sensiblement au-dessous de l'axe 38.Cet axe est matérialisé par deux pivots portés par les ailes verticales d'une chape 55 dont l'amie est fixée sur la surface supérieure du ski. Naturellement le dispositif de freinage 5 pourrait ne comporter qu'une seule bêche latérale 6. Le dispositif de freinage 5 comporte par ailleurs une pédaler 41, de forme générale en U ouvert vers l'arrière dont les deux ailes 41a sont articulées respectivement autour d'axes 42 portés par les extrémités supérieures ou arrière des bêches 6. Les extrémités arrière des ailes 41a de la pédale de frein 41 sont reliées par un axe transversal 43 monté à coulissement d'avant en arrière, sur la face supérieure du ski 2, tout en étant eonstamment sollicité vers l'avant. Cet axe coulisse dans des lumières 44 d'un corps 45 fixé sur ressorts la face supérieure du ski. Un ou plusieurs/46 en appui d'une part sur le fond arrière du corps 45 et, d'autre part, sur l'axe 43,repousse ce dernier vers l'avant du ski de manière que la genouillère qu'il forme avec les axes 19 et 42 soit dans une position, analogue à celle représentée sur les figures 6 et 8 c'est-à-dire que la pédale 41 soit inclinée vers l'avant et vers le haut tandis que les bêches 6 sont inclinées vers le bas et vers l'avant, en étant sensiblement perpendiculaires à la pédale 41. La fixation arrière 3 comporte une béquille 47 fixée, à son extrémité supérieure , sur l'axe 38 et dirigée vers la face supérieure du ski. La partie inférieure 48 de la béquille 47 prend appui sur l'âme 41b de la pédale de frein 41 en U , au voisinage de l'axe d'articulation 42. D'autre part,. un crochet 49 comportant un bras vertical ascendant 50 et un bras horizontal dirigé vers l'avant 51, est monté à pivotement autour d'un axe transversal 52 situé au voisinage de la surface supérieure du ski. Le bras vertical 50 est recourbé vers l'avant pour forer un crochet qui peut venir agripper la partie inférieure 48 de la béquille 47, constituée par un axe ,horizontal et transversal (figure 7). Un organe élastique de rappel, tel qu'un ressort épingle, non représenté sur le dessin, peut être prévu pour solliciter le crochet 49 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, autour de l'axe 52, de façon à assurer de manière positive l'engagement du bras vertical 50 sur l'axe inférieur 48 de la béquille 47.L'autre bras 51 du crochet 49 est normalement situé sous l'amie 41b de la pédale de frein 41 lorsque cette dernière est aplatie sur le ski et que le dispositif de freinage est en position inactive (figure 8). Le fonctionnement de l'ensemble selon l'invention est le suivant : on considérera que la fixation arrière se trouve en position déclenchée ou ouverte, ainsi qu'il est représenté sur la figure 6, ce qui résulte d'une chute du skieur vers l'avant ou d'une ouverture normale de la fixation. Dans cé cas, le ressort 46 repousse l'axe 43 vers l'avant, la pédale de frein 41 est soulevée et soulève également, par l'intermédiaire de la béquille 47, le corps 37qui se trouve en ppsition horizontale La bêche 6 est inclinée vers le bas et vers l'avant, en position active de freinage. Lorsque le skieur chausse son ski, le talon de la chaussure de ski 4 vient prendre appui sur la pédale 54 de la fixation arrière, laquelle prolonge vers l'avant le corps 37. I1 en résulte une descente de l'ensemble du corps 37 et de la béquille 47, les tirants 39 pivotant dans le sens des aiguilles d'une montre. La béquille 47 appuie sur la pédale de frein 41 et la force à s'abaisser vers le ski, ce qui entrane un décalage de l'axe 43 vers l'arrière à l'encontre du ressort 46 qui est alors comprimé. Simultanément, du fait de l'abaissement de l'axe 42, la bêche 46 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe 19 , pour atteindre une position escamotée sensiblement horizontale, ainsi qu'il est représenté sur la fi- gure 8. Vers la fin de la descente de la béquille 47, cette dernière rencontre, par son axe inférieur 48, le crochet 49, elle le repousse vers l'arrière et vient s'y accrocher par sa partie inférieure 48, comme il est représenté sur la figure 7. A ce moment, les trois axes, 19,42 et 43 sont presque coplanaires, l'axe intermédiaire 42 étant toutefois situé légèrement au-dessous des deux autres axes. Le talon de la chaussure continuant à appuyer sur la pédale 54 , il en résulte que,du fait que la béquille 47 se trouve alors immobilisée sur le ski, le corps37tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'axe 38, le mécanisme élastique qu'il contient assurant l'achèvement automatique de la rotation. Le corps 37 passe alors en position verticale dans laquelle il immobilise, par l'intermédiaire de rouleaux, l'arête supérieure et postérieure du talon de la chaussure. Au cours du mouvement de rotation du corps 37 autour de l'axe 38, la pédale 54 repousse vers l'arrière le bras vertical 50 du crochet 49, en passant à travers le U formé par la béquille 47. Le second bras 51 du crochet 49 qui s' étend sensiblement horizontalement vers l'avant pivote alors autour de l'axe 52, dans le sens des aiguilles d'une montre, et est donc soulevé. De ce fait, il repousse vers le haut 1'amie 41b de la pédale de frein 41 si bien que l'axe 42 passe au-dessus du plan passant par les axes 19 et 43. La genouillère que constiluétla pédale de frein 41 et les bêches 6, forme alors un angle obtus ouvert vers le bas et le frein est prêt à fonctionner. En effet, si , par suite d'une chute avant, la chaussure 4 quitte la fixation arrière, en faisant basculer en position horizontale le corps 37, le ressort 46 repousse vers lavant l'axe 43 et la pédale de frein 41, ce qui a pour effet de faire passer la genouillère dans la position représentée sur la figure 6, c'est-à-dire la bêche 6 en position active. Il en est de même si la fixation arrière ne déclenche pas mais la chaussure échappe au ski par déclenchement de la butée avant. Dans ce cas le corps 37 reste en position verticale mais l'ensemble de la fixation arrière est soulevé, comme dans le cas précédent, par la pédale de frein qui met les bêches 6 en position active de freinage. I1 est bien entendu que les différents modes de réalisation qui ont été décrits ci-dessus ont été donnés à titre purement indicatifs et nullement limitatifs et que de nombreuses modifications peuvent être apportées sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. C'est ainsi notamment que les positions relatives des dispositifs de fixation arrièrfÇde freinage peuvent être différentes de celes illustrées, de même que les positions actives des bêches. Bien que dans les exemples décrits l'enclenchement de la fixation arrière se produise à la fin de la course d'escamotage de la bêche de sa position active à sa position inactive, cet enclenchement pourrait être également provoqué au début ou à n'importe quel moment de cette course, REVENDICATIONS 1. - Ensemble de sécurité monté sur un ski comportant,d'une part, un dispositif de fixation de la chaussure, mobile par rapport au ski entre une position ouverte et une position fermée, et, d'autre part, un dispositif de freinage du ski, comportant au moins une bêche d'arrêt, mobile par rapport au ski entre une position active de freinage où la bêche fait saillie en-dessous de la semelle du ski et une position inactive où la bêche est escamotée, caractérisé par le fait qu'il comporte une pédale unique 20, 29, 54 actionnée par la semelle de la chaussure et agissant à la fois sur le dispositif de fixation 3 et le dispositif de freinage 5 et en ce que l'un de ces dispositifs dont fait partie ladite pédale comporte une zone d'appui agissant sur une pièce de commande de l'autre dispositif de manière que l'action de la chaussure sur cette pédale unique provoque, d'une part, l'actionnement direct du dispositif dont elle fait partie et, d'autre part, l'actionnement indirect, par ladite pièce de commande, de l'autre dispositif. 2. - Ensemble de sécurité suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour relier la pédale unique au dispositif de fixation et au dispositif de freinage de manière à provoquer, lorsqu'on applique la chaussure sur le ski, d'abord une course d'escamotage de la bêche du dispositif de freinage et ensuite , à la fin ou vers la fin de cette course d'escamotage, un enclenchement automatique du dispositif de fixation, ces moyens assurant la libération automatique du dispositif de freinage et le passage de la bêche en position active de freinage dès que le ski se sépare de la chaussure. 3. - Ensemble de sécurité suivant la revendication 1, dans lequel la bêche d'arrêt du dispositif de freinage est articulée autour d'un axe situé en avant du dispositif de fixation arrière, caractérisé en ce que la pédale unique 20 est constituée par la partie supérieure du dispositif de freinage et solidaire de la bêche proprement dite formant la partie inférieure de ce dispositif, et en ce que la bêche porte un bossage agissant sur un organe de la fixation, lorsqu'elle atteint sa position escamotée, pour enclencher ladite fixation. 4 - Ensemble de sécurité suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un bottier 15 contenant un basculeur transversal 1 1 faisant partie du dispositif de fixation, maintenu contre une butée d'accrochage 18 sous l'action d'un ressort 17 le sollicitant vers l'arrière et agissant sur la mâchoire 7 du dispositif de fixation, au moins une extrémité de ce basculeur 1l faisant saillie à l'extérieur du bottier 15 à travers une lumière 16a pour se trouver au-dessus du bossage 22 porté par la bêche 6. 5. - Ensemble de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la pédale unique 29 est articulée autour d'flan axe transversal 9 situé au-dessus du ski et autour duquel est également montée à pivotement la mâchoire 7 du dispositif de fixation, laquelle est solidaire d'un organe 25 commandant l'enclenchement du dispositif de fixation, la pédale 29 était en appui sur une face 30 de cet organe 25 et étant reliée, par une bielle 313 à la bêche 6 montée à pivotement en arrière du dispositif de fixation arrière. 6. - Ensemble de sécurité suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe 25 commandant 1 ' enclenchement du dispositif de fixation est constitué par une pièce en forme de secteur circulaire sur la face avant 30 duquel prend appui la pédale 29 et dont le bord circulaire qui est terminé vers l'arrière par une butée radiale26, maintient un élément 11 du dispositif de fixation sollicité vers le haut par un ressort et provoquant, lorsqu'il est libéré, l'enclenchement de la fixation, et en ce la pédale 29 est rappelée en direction de la mâchoire 7 par un ressort 29b 7. - Ensemble de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la bielle 31 est articulée d'une part sur la pédale 29 autour d'un premier axe 33 et, d'autre part, sur la bêche 6a autour d'un second axe 32, la liaison entre la bielle 3 1 et la pédale 20 ou la bêche 6a étant réalisée par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement télescopique à rappel élastique, pour tenir compte de la variation d'écartement entre les premier et second axes 33, 32 pendant le fonctionnxment du dispositif de freinage. 8. - Ensemble de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel le dispositif de fixation arrière comporte une talonnière comprenant un corps prolongé en avant par une pédale et articulé autour d'un axe transversal sur deux tirants eux-mêmes montés à pivotement sur un socle lié au ski, caractérisé en ce que l'axe 38 autour duquel pivote le corps 37 de la talonnière est prolongé vers le bas par une béquille 47 disposée au-dessus du dispositif de freinage comportant une genouillère constituée d'une part par la bêche 6 montée à pivotement autour d'un axe 19 et, d'autre, par une pédale 41 articulée à la partie supérieure de la bêche 6 autour d'un axe 42 et dont 11 extrémité arrière est repoussée constamment vers lavant par au moins un ressort 46 et en ce qu'un crochet 49, articulé autour d'un axe 52, est disposé sous la - pédale 41 , ce crochet49 comportant un bras vertical ascendant 50 destiné à aggripper la partie inférieure 48 de la béquille 47 et étant disposé de telle manière que le bras vertical 50 soit repoussé par la pédale 54 de la talonnière lors du pivotement du corps 37 de cette dernière amenant le dispositif de fixation en position fermée. 9. - Ensemble de sécurité suivant la revendication 8, caractérisé par le fait que le crochet 49 comporte également un bras horizontal 51 s'étendant vers l'avant, destiné à soulever la pédale 41 et disposé de manière que lors du pivotement du corps 37 de la talonnière amenant le disposai tif de fixation en position fermée, la grenouillère soit amenée en position armée dans laquelle elle forme un angle obtus ouvert vers le bas en étant maintenue par la béquille 47 à l'encontre du ressort de rappel bandé 45.