La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne à refroidissement par air dans lequel le cylindre et la culasse de cylindre sont entourés par un revêtement insonorisant constitué par une couverture avec une couche intérieure en matériau absorbant le son qui est appliquée contre les ailettes de refroidissement. Lorsque les moteurs à combustion interne fonctionnent, l'énergie vibratoire transmise à des parties du moteur engendre des bruits de structure qui sont une gêne pour l'environnement. Lorsqu'il s'agit de moteurs à refroidissement par air, ces bruits sont encore amplifiés et renforcés par les vibrations des ailettes de refroidissement. Le DE-AS 1064749 a décrit un dispositif d'insonorisation pour moteur à combustion interne à refroidissement à air forcé par turbine dans lequel le capot de revêtement pour passage d'air est muni à l'intérieur et à l'extérieur d'une couche de matériau absorbant le son. Mais, avec un tel dispositif, on ne peut amortir suffisamment les vibrations des ailettes car la couche intérieure en matériau absorbant le son n'est pas appliquée en contact de façon vraiment satisfaisante. Etant donné que le dispositif de refroidissement par air et la couche intérieure sont en forme de cloche, la pression de serrage agissant sur les ailettes de refroidissement est très limitée, sinon le montage ne serait pratiquement pas possible. Pour monter la couche intérieure absorbant le son, il faut que celle-ci soit engagée d'en haut avec la cloche de guidage d'air sur le cylindre. Pour amortir efficacement les vibrations des ailettes de refroidissement, il faudrait donc que le diamètre intérieur de la couche intérieure en matériau absorbant le son soit inférieur à celui du nervurage ce qui risque d'endommager facilement la couche intérieure.De plus, dans les cylindres nervurés à refroidissement par air, les ailettes de refroidissement supérieures sont plus grandes que les ailettesnde refroidissement inférieures car la quantité de chaleur à dissiper est plus grande dans la partie supérieure. I1 en résulte que les vibrations des ailettes de refroidissement inférieures ne sont pas amorties, car il n'est pas pos sible d'appliquer parfaitement la couche intérieure contre ces ailettes. On connatt de plus grâce au brevet américain 2 581 845 un élément d'amortissement en caoutchouc en forme de peigne pour cylindre à ailettes ; les dents de cet élément sont enfoncées dans les intervalles entre ailettes de refroidissement, ce qui a pour suite d'amortir les bruits. Mais ces éléments d'amortissement n'ont pas d'autre effet que d'amortir les vibrations des ailettes de refroidissement et ils ne peuvent jouer le rôle d'écran pour la propagation des ondes sonores transmises par le matériau du cylindre. Le modèle d'utilité allemand 7 722 545 décrit un autre revêtement pour l'insonorisation des surfaces émettant des ondes sonores, en particulier des parties de carrosserie de véhicules automobiles et de parties de carters ou bâtis de moteurs. Ce revêtement est constitué par une pièce façonnée autoporteuse comprenant une couche lourde en matériau souple et mou, et une couche en matériau mousse traité avec une matière amortissante et destinée à venir s'appliquer contre la surface en question. Alors que ce revêtement permet d'obtenir une bonne insonorisation pour des éléments de carrosserie et pour des bâtis de moteurs comportant des surfaces planes, cette insonorisation est insuffisante pour les moteurs à combustion interne à refroidissement par air, en particulier pour ceux qui ont des cylindres à ailettes larges.On ne peut obtenir une insonorisation pleinement satisfaisante des cylindres à ailettes larges qu'en combinant un revêtement avec des éléments d'amortissement supplémentaires pour les ailettes du cylindre, ce qui est une solution très coûteuse. L'invention permet d'amortir efficacement les vibrations des ailettes de refroidissement et les bruits de structure dans les moteurs à combustion interne à refroidissement par air. C'est donc un but de l'invention de mettre au point un revêtement insonorisant à grande efficacité, peu coûteux, de construction simple et de montage facile. Ce résultat est obtenu grâce au fait que le revêtement est constitué par unecouverture autoporteuse contre la face intérieure de laquelle est appliquée une couche de matière plastique mousse-qui enferme latéralement et en haut le cylindre et la culasse et qui vient s'appliquer sous prétension contre les ailettes de refroidissement. La couverture est fixée de façon détachable au cylindre et/ou à la culasse au moyen d'éléments de fixation. Pour augmenter la force de serrage contre les ailettes du cylindre les parties latérales de la couverture peuvent être montées mobiles-sur des articulations.Selon un autre point remarquable de l'invention, la couverture est constituée par deux moitiés identiques dont la ligne de séparation est dirigée verticalement par rapport à l'axe du cylindre et qui sont reliées entre elles et/ou avec le cylindre ou la culasse de façon détachable à l'aide d'éléments de fixation. La couverture peut également être constituée par une partie supérieure et une partie inférieure ou deux parties inférieures, dont la ligne de séparation principale est dirigée horizontalement par rapport à l'axe du cylindre. Pour augmenter la force de serrage contre les ailettes de refroidissement, les éléments de fixation peuvent également être des éléments élastiques formant ressort. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la couverture comporte sur ses parois intérieures latérales des nervures dirigées longitudinalement qui sont placées en face des intervalles entre les ailettes de refroidissement, de sorte que, lorsque la couverture est montée, la couche de matière plastique mousse s'enfonce en formant des bourrelets dans les intervalles entre ailettes de refroidissement. Selon un autre point remarquable, il est prévu des deux côtés de la couverture, dans la zone du coté entrée d'air, des surfaces de guidage. Le dispositif selon l'invention permet d'amortir notablement les bruits en réduisant à un minimum les vibrations des ailettes de refroidissement et les bruits de structure. Le prix de revient du revêtement est extrêmement faible car ce revêtement est constitué par un petit nombre de parties de fabrication peu coûteuse. La simplicité de la fixation facilite au maximum le démontage et le montage et permet également de changer le dispositif dans un minimum de temps. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 représente un cylindre à refroidissement par air avec un revêtement insonorisant - la figure 2 représente une couverture avec parties latérales mobiles articulées - la figure 3 représente un revêtement dont la couverture est faite de deux moitiés partagées verticalement - la figure 4 représente un cylindre à refroidissement par air avec un revêtement comportant des nervures sur les parois intérieures de la couverture - la figure 5 représente un revêtement dont la couverture est constituée par deux ou plus de deux parties alimentaires - la figure 6 montre en vue par dessus un revêtement possédant des surfaces de guidage disposées sur la couverture;; - la figure 7 montre un élément de fixation avec ressort. La figure l montre un cylindre 1 avec culasse 2 d'un moteur à combustion interne à refroidissement par air. Le cylindre 1 et la culasse 2 comportent des ailettes de refroidissement 3 et sont entourés sur les côtés et en haut par un revêtement insonorisant de sorte que l'air de refroidissement peut passer sans obstacle entre les ailettes de refroidissement 3. Le revêtement est constitué par une couverture autoporteuse 6 d'une seule pièce, ainsi par une couche de matière.plas- tique mousse 7 destinée à s'appliquer contre la surface. Le revêtement rient s'appliquer sous prétension contre les ailettes de refroidissement 3, la couverture 6 étant reliée dans la partie inférieure du cylindre 1 aux ailettes de refroidissement 3 par des éléments de fixation 16. Dans ce mode de réalisation, la couverture 6 présente des dimensions -telles que, lors du montage, on peut facilement l'engager-par dessus la culasse 2 et le cylindre 1. La pression de serrage nécessaire contre les ailettes de refroidissement 3 est obtenue par prétension à l'aide des éléments de fixation -16. Il est également possible de relier entre elles par des-éléments de fixation 16 les parties latérales 8-, :9 de la couverture 6. Les éléments de-fixation 16;peuvent également-comporter en plus des ressorts 15 qui ont pour rôle d'augmenter la force de serrage. Selon la figure 2, les parties latérales 8, 9 de la cou verture 6 sont disposées mobiles sur des articulations 19, 20 ce qui permet d'adapter encore de façon plus serrée la couverture 6 aux ailettes de refroidissement 3. Les revêtements représentés sur les figures 3 à 6 possèdent des couvertures 6 en plusieurs parties. Alors que, dans les figures 3, 4 et 6, la couverture 6 est faite de deux moitiés 10, 11 partagées dans le sens vertical, la figure 5 montre deux exemples de réalisation dans lesquels les couvertures 6 sont faites respectivement de deux et de trois parties élémentaires. Le mode de réalisation représenté dans la partie gauche de la figure est constitué par une partie supérieure 21 et deux parties inférieures 23 qui sont fixées respectivement à la culasse 2 et au cylindre 1. De cette fason, lorsqu'on monte la culasse 2, on n'est pas obligé de retirer les parties inférieures 23. Le mode de réalisation représente dans la partie droite de la figure est constitué par une partie supérieure 21 et une partie inférieure 22 qui sont reliées l'une à l'autre dans le plan horizontal.La partie inférieure 22 est faite d'une seule piece dans laquelle il est prévu une ouverture pour la bride de cylindre. Lorsque les couvertures 6 sont partagées dans le sens vertical les deux moitiés 10, 11 sont reliées entre elles dans la partie supérieure par des éléments de fixation 16. Dans la partie inférieure, les deux moitiés 10, 11 de la couverture 6 sont reliées entre elles par des éléments de fixation 16, ou bien leur fixation s'effectue dans la zone de 1' ailette de refroidissement 3. Pour augmenter la force de serrage contre les ailettes de refroidissement 3 et pour améliorer l'amortissement, la couverture 6 comporte sur ses parois intérieures latérales 12, 13 des nervures 14 dirigées longitudinalement qui sont placées en face des intervalles 4 entre les ailettes de refroidissement-du cylindre 1 et de la culasse 2. Lorsque le revêtement est monté, les nervures 14 serrent la couche de matiere plastique mousse 7 en l'enfon çant dans les intervalles entre ailettes de refroidissement 4. Pour mieux refroidir le cylindre 1 et la culasse 2, des surfaces de guidage 18 peuvent être prévues des deux côtés sur la couverture 6 du côté entrée d'air 17. Le revêtement selon l'invention permet d'amortir, d'une part, les bruits de structure du moteur, et, d'autre part, les vibrations des ailettes de refroidissement 3 du cylindre 1 et de la culasse 2. Le coût de fabrication est réduit car le revêtement n'est composé que de deux ou trois parties et qu'il n'est pas nécessaire de fixer la couche de matière plastique mousse 7 dans la couverture 6 par collage ou moussage. Pour le montage il suffit de tirer la couche de matière plastique mousse 7 par dessus la culasse 2 et le cylindre 1, puis d'engager par dessus cette couche la couverture 6 en une seule pièce ou en plusieurs pièces, ou bien de fixer la couche de mousse dans la couverture et de les monter toutes deux ensemble. REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne à refroidissement par air comportant un revêtement ou chemisage insonorisant qui entoure le cylindre et la culasse et qui est constitué par une couverture avec une couche intérieure en matériau absorbant les sons qui s'applique contre les ailettes de refroidissement, caractérisé en ce que le revêtement est constitué par une couverture autoporteuse (6) contre laquelle s'applique à l'intérieur une couche de matière plastique mousse (7), qui entoure latéralement et en haut le cylindre (1) et la culasse (2) et s'applique sous prétension contre les ailettes de refroidissement (3). 2. Moteur à combustion interne à refroidissement par air selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couverture (6) est fixée de façon détachable au cylindre (1) et/ ou à la culasse (2) par des éléments de fixation (16). 3. Moteur à combustion interne à refroidissement par air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les parties latérales (8, 9) de la couverture (6) sont disposées de façon mobile sur des articulations (19, 20). 4. Moteur à combustion interne à refroidissement par air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la couverture (6) est constituée de deux moitiés identiques (10, 11) dont la ligne de séparation est disposée verticalement par rapport à l'axe (5) du cylindre et qui sont reliées de façon séparable entre elles et/ou avec le cylindre (1) ou la culasse (2) à l'aide d'éléments de fixation (16). 5. Moteur à combustion interne à refroidissement par air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la couverture (6) est constituée par une partie supérieure (21) et une partie inférieure (22) ou deux parties inférieures (23) dont la ligne de séparation principale est dirigée horizontalement par rapport à l'axe (5) du cylindre et qui sont reliées de façon détachable entre elles et/ou avec le cylindre ou la culasse à l'aide d'éléments de fixation (16). 6. Moteur à combustion interne à refroidissement par air selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les éléments de fixation (16) comportent des ressorts (15). 7. Moteur à combustion interne à refroidissement par air selon une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la couverture (6) comporte sur ses parois intérieures latérales (12, 13) des nervures (14) dirigées dans le sens longitudinal qui sont placées en face des intervalles (4) entre les ailettes de refroidissement (3) de sorte que, lorsque le revêtement est monté la couche de ma tière plastique mousse (7) s'enfonce en formant des bourrelets dans les intervalles (4) entre les ailettes de refroidissement. 8. Moteur à combustion interne à refroidissement par air, selon une quelconque des revendications 1 à 7, caractéris en ce que la couverture (6) comporte des deux côtés des surfaces de guidage (18) disposées du côté entrée d'air (17).