On sait que l'utilisation toujours croissante des"containerd pour le transport des marchandises entrasse l'augmentation du nombre des véhicules pouvant assurer le transport de ceux-ci. La présente invention a pour objet de rendre aptes à ce transport des wagons normalement fermés par un toit, celui-ci étant alors mobile en hautéur et en rotation de façon à pouvoir être amené sur l'un ou l'autre des cotés du wagon. Dans ces conditions, on comprend qu'un tel wagon peut entre chargé et déchargé de manière-complète par la partie supérieure, ce qui permet le remplissage complet du véhicule sans perte de place, tout en ntenlevant pas à ce dernier ses propriétés de wagon fermé. Cette invention est principalement caractérisée par le fait que le toit est supporté à ses extrémités par des pièces en tôle pouvant coulisser dans des éléments appropriés tourillonnant euxmêmes autour d'axes dont la partie frontale correspondante du véhicule est pourvue. Cette première caractéristique permet, par des moyens tels quthydrauliques, d'obtenir un soulèvement du toit qui dégage ce dernier du véhicule pour, suivant une deuxième caractéristique,' avec d'autres moyens hydrauliques, commander la rotation des éléments récepteurs coulissant dans les pièces d'extrémité dont le toit est pourvu et ainsi amener celui-ci sur l'un ou l'autre des côtés du véhicule. il en résulte, on le conçoit, le dégagement total de la partie supérieure du wagon aux fins de chargement et déchargement, dans des conditions qui permettent l'utilisation complète du volume du wagon. Les avantages et les caractéristiques fonctionnelles et constructives de l'invention seront mises en évidence dans la des cription qui suit, avec référence aux dessins annexés qui se rapportent à une forme de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 représente en perspective un wagon pourvu de moyens conformes à l'invention. La figure 2 en représente une partie frontale. La figure 3 représente la partie frontale opposée à celle que représente la figure 2o tes figures 4 et 5 représentent schématiquementsses moyens commandant la rotation du toit, dans deux positions différentes de fonctionnement. La figure 6 est un schéma du dispositif decommande hydrau ligue. La figure 7 représente le dispositif distributeur,vu en coupe, dans la position qui provoque le soulèvement du toit. La figure 8 est une vue en bout suivant Viii de la fig.7. La figure 9 esi une coupe suivant IX-IX de la fig.(. La figure 10 est une coupe suivant X-X de la fig.7. La figure 11 représente en coupe le dispositif distrîbu teur,dans la position qui provoque la rotation du toit dans un sens. La figure 12 est une vue en bout suivant XII de la fig.1l. La figure 13 est une coupe suivant XIII-XIIl de la fig.ll. La figure 14 est une coupe suivant XiV-XlV de la fig.ll. La figure 15 représente en coupe le dispositif distribu teur, dans la position qui provoque la rotation du toit dans le sens opposé à celui que représente la figure 11. La figure 16 est une vue en bout suivant XVI de la fig.l5. La figure 17 est une coupe suivant XVII-XVII de la fig. 15. La figure 18 est une coupe suivant IVIII-XVII1 de la fig.l5 La figure 19 représente en coupe le dispositif distribu teur dans la position qui provoque l'abaissement du toit. La figure 20 est une vue en bout suivant XX de la fig.l9. ta figure 21 est une coupe suivant XXI-XXï de la fig. 19. La figure 22 est une coupe suivant XXII-XXII de la fig.li. Sur ces figures, la référence 1 désigne le véhicule de transport, un wagon dans l'exemple donné; la référence 2 désigne le toit pourvu,à chacune de ses extrémités,d'une pièce en tale 3 pouvant coulisser dans un élément 4 monté tourillonnant sur un axe 5 solidaire de la paroi frontale du véhicule. Un ressort 6 prévu pour-travailler à la compression est guidé dans une pièce 7. L'une des extrémités du ressort 6 est portée par la pièce 8 fixée à la paroi frontale du véhicule, l'autre extrémité du ressort étant réunie à la pièce tourillonnante 4. Un ensemble cylindre- piston 9 est interposé entre l'élément tourillonnant 4 et la pièce 3 dont le toit est pourvu. Ce moyen hydraulique est prévu pour permettre le soulèvement du toit 2 afin d'autoriser le mou vement de rotation qui va entre décrit et pour permettre inverse ment llabaissement du toit 2 sur le véhicule après chargement de ce dernier. Au dessus du point 8, à chaque extrémité du véhicule est disposé un guide 10 assurant le centrage du toit 2 lors de la remise en place normale de ce dernier. Sur l'une au moins des parois frontales sont placés les moyens déterminant la rotation du toit. Ces moyens comprennent une poulie 11 solidaire de 12 pièce 4. Sur cette poulie est enroulé un câble 12, lùiem8me fixé aux extrémités de la pièce 13 formant cylindre mobile le long de la tige 14, laquelle comprend une partie formant cloison à l'intérieur du cylindre 13, la dite tige 14 étant solidaire de la paroi frontale correspondante du véhicule. Une pompe 15 actionnée manuellement au moyen des volants 16 et des transmissions 17 procure l'alimentation en huile sous pression nécessaire au fonctionnement. Cette huile, suivant la position du distributeur désigné par la référence 18,est dirigée selon les mouvements requis vers le cylindre 13 ou vers les ensembles cylindre-piston 9. Le distributeur 18 inclut des canalisations placées suivant des plans diamétraux qui peuvent être mises en communication avec les canaux ,également disposés diamétralement, d'un piston 22 auquel il est possible de faire effectuer un mouvement de rotation de 450 dans un sens ou dans l'autre ou un mouvement de translation axiale. Dans les conditions normales de repos le toit 2 assure la fermeture du wagon. Il porte sur la partie supérieure de celuici. te distributeur 18 est placé dans la position représentée figure 19,correspondant sur le schéma de la figure 6 à la position Z .Dans ces conditions, l'action éventuelle de la pompe 15 ne produit aucun effet puisque les pistons des ensembles 9 sont déjà en position de fin de course inférieure. L'huile envoyée par la pompe retourne au réservoir 19 par les soupapes 20. Pour placer le véhicule en position de chargement ou de déchargement dans laquelle le toit doit etre amené soit le long d'un côté du wagon, soit le long de l'autre, on agit sur un des leviers 21, ce qui provoque le déplacement axial du piston 22 vers la droite sur la figure 19. te piston se déplace alors comme il est indiqué sur la figure 7 et l'huile mise sous pression par la pompe 15 est envoyée à la partie inférieure des ensembles 9, au moyen des tuyauteries a et b , des canaux 28 et 29 du piston 22 du distributeur 18 et des canalisations c et d. L'action de l'huile sur chacun des ensembles 9 provoque le soulèvement du toit 2. L'huile se trouvant au-dessus des pistons des ensembles 9 retourne au réservoir 19 par les tuyauteries e et f, les canaux 30 et 31 du piston 22 et les tuyauteries g et h. Le piston 22 inclut une canalisation radiale 23 constituant logement du ressort 24 et des billes 25, lesquelles conjointement avec les rainures circulaires 26 pratiquées dans le couvercle 2f, déterminent la position axiale du piston 22. Dans le meAme plan diamétral (fig.ï et fig.l9),le piston 22 inclut les deux canaux 28 et 29 disposés diamétralement et les deux canaux coudés 30 et 31. Les canaux 28 et 29, suivant la position axiale du piston 22, relient les tuyauteries a et b respectivement aux tuyauteries c et d ou aux tuyauteries e et f tandis que les canaux 30 et 31 relient simultanément e et f ou c et d aux tuyauteries de décharge g rt h. Lorsque le soulèvement du toit est effectif, au moyen de l'un ou lsautre des leviers 21 on fait effectuer au piston 22 une rotation de 45 en le plaçant par exemple dans la position représentée sur la figure 15 qui correspond à la position X de la figure 6O Dans ces conditions, l'huile en provenance de la pompe 15 actionnée manuellement au moyen des volants 16 est envoyée par les tuyauteries i et 1 au tuyau m ,ce oui provoque la translation vers la droite de la figure O du cylindre 13 et parsuite la rotation du toit 2 dans le sens contraire au sens des aiguilles d'une montre , comme représenté sur la figure 2.L'huile se trouvant dans l'autre partie du piston retourne au réservoir 19 par les tuyauteries n et q. ta rotation du toit en sens inverse s'obtiens en faisant tourner , au moyen des leviers 21, le piston 22 de 900 dans le sens opposé. Dans ce cas, auquel correspond la position V de la figure 6 et qui est représenté figure 11, les tuyauteries i et 1 sont mises en communication avec la tuyauterie n , tandis que la tuyauterie m est mise en communication avec la tuyauterie de décharge p. A cet effet, le piston 22 comprend le canal 32 disposé diamétralement suivant un angle de 450 avec les canaux 28 et 29, ainsi que le canal 33 disposé diamétralement suivant un angle de 900 avec le canal 32. L'angle de rotation du piston 22 est limité par l'engagement de la bille 3b-t'ans de-s logements correspon dants prévus dans le couvercle 30, eomme il est représenté sur la figure 19. tes rainures 34 et 35 pratiquées à la périphérie du piston 22 permettent de mettre en communication les tuyauteries i, ~ et m disposées dans des plans différents et,de façon analogue, les tuyauteries 1, 1 et n. En replaçant le piston 22 dans la position représentée figure 19,on provoque la fermeture du toit. Sur le schéma de la figure 6, on a en outre représenté, suivant les symboles habituels,les clapets de limitation de pression, de retenue et d'étranglement. Il est entendu que , sans sortir du cadre de l'invention, toutes variantes pourront être apportées en ce Qui concerne le nombre, la forme et la disposition des éléments constitutifs. REVES ADIONS 1. Doit ouvrant pour véhicules tels que des wagons et moyens de commande appropriés, caractérisé en ce que ce toit,qui porte normalement sur le véhicule lorsqu'il est en position de fermeture, est pourvu à chacune de ses extrémités d'une pièce pouvant coulisser dans un élément tourillonnant autour dtun axe solidaire de la partie frontale correspondante du dit véhicule, chacune des dites pièces tourillonnantes étant pourvue de moyens tels qu'hydrauliques pour assurer le soulèvement du dit toit arsin de permettre un mouvement de rotation de ce dernier autour des dits axes, tandis qu'à l'une au moins des extrémités du dit vébi- cule sont prévus des moyens tels qu'hydrauliques pour commander le dit soulèvement et déterminer le mouvement de rotation requis. 2. Toit ouvrant selon la revendication 1 caractérisé en ce que le véhicule est pourvu, sur lune au moins des parties frontales, de moyens hydrauliques comprenant une pompe actionnée manuellement et un ensemble distributeur prévu pour assurer l'alimenta- tion de moyens d'action, tels que cylindres et pistons, déterminant les différents mouvements devant entre effectués. par le toit. 3. Toit ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens hydrauliques tels que cylindre et piston, respectivement solidaires des pièces dont le mouvement de coulissement relatif est requis, permettent d'assurer le mouvement imprimé à la pièce coulissante dont le toit est pourvu à chacune de ses extrémités. 4. Toit ouvrant selon la revendication 1,' caractérisé en ce qu'un ensemble cylindre-piston à double effet dont les parties mobiles sont rendues solidaires d'un câble enroulé sur une poulie,' elle-même solidaire de la piece tourillonnant autour de l'axe dont la partie frontale correspondante du véhicule est pourvue permet d'assurer le mouvement de rotation du toit eu faisant passer celuici de la position nornnle de fermeture à une position de dégagement le long de l'un ou de l'autre côté du dit véhicule, de-manière à dégager complètement la partie supérieure de ce dernier. 5.Toit ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à chacune des extrémités du véhicule,un ressort est interposé entre la partie supérieure-centrale du dit véhicule et l'élément tourillonnant autour de l'axe dont la partie frontale correspondante du véhicule est pourvue,ae manière à maintenir le toit en position normale de fermeture ou à le ramener vers celle-ci.