La présente invention se rapporte aux bandages pneumatiques dits à carcasse radiale" c'est-à-dire aux bandages munis d'une carcasse formée de cAablés qui sont contenus dans des plans radiaux ou qui forment de petits angles avee ces plans radiaux. lit invention concerne plus particulièrement des structures de protecteur pour les bandages pneumatiques à carcasse radiale. En effet, il est connu que, dans tous les bandages pneumatiques à carcasse radiale, il est essentiel de prévoir une structure de protecteur annulaire relativement rigide, comprise entre la bande de roulement et la carcasse. Cette structure qul, dans le présent memoire, sera dési- gnéesimplement par le terme de "protecteur", exerce une influence déterminante sur le comportement du bandage pneumatique, suivant sa géométrie (c'est-à-dire suivant les relations angulaires exis- tant entre les câblés qui composent le bandage et suivant les matériaux dont elle est composés. Les aspects les plus importants du comportement du bandage pneumatique qui sont influencés par le protecteur sont la tenue de route, la sûreté de conduite et le confort. La tenue de route est déterminée par la caractéristique de dérive, c'est-à-dire par la relation entre lrangle de braquage et la force transversale que le bandage exerce sur le sol. A son tour, cette caractéristique de dérive dépend principalement de la rigidité du protecteur. On entend par seté de conduite la possibilité de conduire en ligne droite sans avoir à intervenir continuellement sur le volant par des braquages et contre-braquages pour maintenir la direction voulue, et on entend également par cette expression la capacité du bandage pneumatique à danner une réponse aux braquages qui ne soit ni trop immédiate, ni trop retarde mais qui soit au contraire proportionnée et progressive. Finalement, on entend par le terme de confort, la caractéristique de bruit de roulement du bandage, l'absence de crissement dans les virages, la souplesse (capacité d'absorber un obstacle par des déformations locales), etc Ainsi quton Ira dé dit plus haut, on peut agir sur les trois aspects du comportement du bandage pneumatIque qui ont été cités ci-dessus en faisant varier les caractéristiques-- du protee- teur ; toutefois, les mesures qu t on devrait prendre sont presque toujours contradictoires entre elles, en ce sens qu'un agence- ment destina à améliorer la tenue de route réduit presque toujours le confort et, fréquemment, également la sûreté de conduite, tandis qu'un agencement destiné à améliorer le confort altère les deux autres caractéristiques du bandage, etc.. Un compromis suf fisamment avantageux entre les diverses exigences consiste à utiliser comme protecteur une structure de renforcement constituée par une ou plusieurs bandes de tissus de cabalés textiles convenablement repliées, qui comprennent ou sont associées à EU moins une bande de tissu de cAablés métalliques.Toutefois, si l'utilisation d'un tel protecteur dans un bandage garantit à ce bandage de la tenue de route, de la sureté de conduite et du confort, il entratne, par contre, une diminution de la durée. Ceci est oû au fait que, lors de la vulcanisation du bandage qui comprend un tel protecteur, les extrémités des bandes les plus extérieures, qu'elles soient en tissu de câblés textiles ou en tissu de cblés métalliques, tendent à glisser par rapport à leurs positions respectives et à se placer à cheval sur les bandes les plus intérieures, en formant des affaissements et des défauts d'uniformité dans la structure. La Demanderesse a trouvé un protecteur qui permet d'obtenir un bandage pneumatique particulièrement bien approprié pour les hautes vitesses en ce qu'il garantit aussi bien la tenue de route, la sûreté de conduite et le confort , qu une grande résis- tance et une grande longévité. Ceci est obtenu par l'utilisation de deux bandes de tis- sus de chablés textiles convenablement repliées, entre lesquelles est intercalée une bande de tissu de câblés metaîliques, les bandes des deux types étant de largeur inférieure à la largeur totale du protecteur et étant disposées de façon qu il existe entre ces bandes un décalage qui sera spécifié plus bas Dans le présent mémoire, on utilise le terme "textile" dans le sens qui lui est communément attribue dans l'industrie des bandages pneumatiques et qui comprend, à titre d'exemple non limitatif, les matières textiles organiques telles- que le coton-, la rayonne, les fibres de polyamides, les fibres de polyesters, etc... La présente invention a pour objet un bandage pneumatique pour roues de véhicules comprenant une carcasse radiale et une bande de roulement et qui est muni d'un protecteur placé entre la carcasse et la bande de roulement, ce protecteur contenant une bande de tissu de ciblés métalliques intercalée entre deux bandes de tissu de câblés textiles, dont chacune est repliée de façon à former deux pans, les cAablés d'une bande étant croisés par rapport à ceux de l'autre bande ou des autres bandes, ce bandage étant caractérisé en ce que les bandes textiles sont-repliées de façon que les deux pans aient respectivement une largeur comprise entre 75 % et 95 % et une largeur comprise entre 20 % et 40 ss de la largeur du protecteur, tandis que la bande métallique a une largeur comprise entre 75 % et 95 , et en ce que les largeurs et positions desdites bandes sont choisies de façon que, en partant de l'extérieur et en allant vers le plan médian longitudinal du protecteur, on trouve, sur l'un des bords du protecteur, en des positions décalées, tout d'abord le pli de la bande textile intérieure, puis le bord de la bande métallique, puis le bord du pan de la bande textile extérieure et, sur l'autre bord du protecteur, tout d'abord le bord de la bande métallique, puis le pli de la bande textile extérieure, puis le bord du pan de la bande textile intérieure. Les bandes textiles sont généralemwnt disposées de façon que les pans repliés de-petite largeur soient rabattus vers l'intérieur du bandage -; toutefois, elles peuvent également être situées de façon que la bande textile superposée à la bande métallique et celle qui est sous-åacente à cette bande métallique présentent leurs -pans de petite largeur rabattus vers la bande métallique. Ainsi qu'on l'a précisé plus haut, les câblés dtune bande sont croisés par rapport à ceux de l'autre bande ou des autres bandes en particulier, les câblés des bandes textiles sont inclinés d'un angle de 100 à 25 par rapport à la direction longitudinale tandis que les câblés de la bande métallique-sont inclinés.dtun angle de 150 à 50e par rapport à cette direction. L'angle d'inclinaison des câblés métalliques est, de préférence, supérieur (au moins de 50) à sangle dtincîinaison des câblés textiles. La descripti-on qui -va suivre.en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Les figures i et 3 représentent schématiquement et en coupe la zone de la bande de roulement de deux bandages pneumatiques suivant l'invention de îadimension -i65-33. - les figures 2 et 4 représentent en plan les protecteurs des bandàges pnèumatiques--re-pré-sentés respectivement sur les figures 1 et 3, certaines parties étant arrachées pour montrer l'allure des cabalés. Sur les figures 1 et 2, on a représenté une première forme de réalisation de l'invention. Le bandage suivant cette forme de réalisation comprend une bande de roulement 1 et une carcasse 2 formée par des fils contenus dans des plans radiaux. Entre la bande de roulement et la carcasse, est intercalé un protecteur 3 qui comprend une première bande 4 de matière. textile, repliée le long d'une ligne de pliage 6 qui est placée le long des bords du protecteur, lequel est défini par le plan représenté par sa trace A-A', de façon à former un pan 8 de lar-, geur égale à environ 25 % de la largeur de l'ensemble du protecteur. Le protecteur 3 comprend une deuxième bande 5 de matière textile repliée (comme la bande 4), pour former un pan 9 identique au pan 8, le long d'une ligne de pliage 7 qui se trouve à une distance de 5 mm du bord du protecteur, lequel est défini par le plan représenté par sa trace B-B'. Les câblés des pans les plus larges des bandes 4 et 5 sont parallèles entre eux et ils sqnt inclinés, par rapport à la direction longitudinale, d'un angle a égal à 150. Entre les bandes 4 et 5 est intercalée une bande 10 dent l'une des extrémités est située au niveau du bord du protecteur qui est défini par le plan représenté par sa trace B-B' tandis que l'autre extrémité est située à une distance du bord égale à 5 mm ; cette bande est formée de câblés métalliques inclinés, par rapport à la direction longitudinale, d'un angle ai égal à 260 ; l'inclinaison des câblés métalliques est de sens opposé à celle des chablés textiles, de sorte que l'angle de croisement entre les câblés métalliques et les câblés textiles est de 41 (c'est-à-dire a + a'). Sur les figures 3 et 4, on a représenté une forme de réalisation dans laquelle le protecteur 13, interposé entre la bande de roulement il et la carcasse 12, comprend une première bande 14 de matière textile, qui est repliée le long d'une ligne de pliage 16, de façon que le pan 15, de largeur égale à environ 25 % de la largeur de l'ensemble du protecteur, soit rabattu vers une bande 17 de matière métallique. A la bande 14 est superposée cette bande 17 de matière métallique qui est placée de la même façon que celle qui est représentée sur la figure 1. Les câblés de cette bande sont inclinés d'un angle g égal à 45 , par rapport à la direction longitudinale. Au-dessus de cette bande est placée une bande 18 de matière textile repliée suivant une ligne de pliage 19 ; la superposition est faite de façon que cette ligne de pliage se trouve à une distance de 10 mm du bord du protecteur, qui est défini par le plan représenté par sa trace B-Bt. Les câblés des bandes de matière textile 14 et 18 sont inclinés par rapport à la direction longitudinale, dtun angle 3 égal à 150. Il va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent dtAetre décrits, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. R E V E N D I C A T I O N S 1. Bandage pneumatique pour roues de véhicules comprenant une carcasse radiale et une bande de roulement et qui est muni d'un protecteur placé entre la carcasse et la bande de roulement, ce protecteur contenant une bande de tissu de câblés métalliques intercalée entre deux bandes de tissu de câblés textiles, dont chacune est repliée de façon à former deux pans, les ciblés d'une bande étant croisés par rapport à ceux de l'autre bande ou des autres bandes, ce bandage étant caractérisé en ce que les bandes textiles sont repliées de façon que les deux pans aient respectivement une largeur comprise entre 75 % et 95 % et une largeur comprise entre 20 ss et 40 % de la largeur du protecteur, tandis que la bande métallique a une largeur comprise entre 75% et 95 %, et en ce que les largeurs et positions desdites bandes sont choisies de façon que, en partant de l'exté- rieur et en allant vers le plan médian longitudinal du protecteur, on trouve, sur l'un des bords du protecteur, en des positions décalées, tout d'abord le pli de la bande textile inté rieure, puis le bord de la bande métallique, puis le bord du pan de la bande textile extérieure et, sur l'autre bord du protes teur > tout d'abord le bord de la bande métallique, puis le pli de la bande textile extérieure, puis le bord du pan de la bande textile intérieure. 2.- Bandage pneumatique suivant la revendication 1, ca ractérisé en ce que les pans de petite largeur de-s deux bandes de matière textile sont rabattus vers l'intérieur du bandage. 3.- Bandage pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ee que les pans de petite largeur des deux bandes de matière textile sont rabattus vers la bande de matière métallique. 4.- Bandage pneumatique suivant la revendication , caractérisé en oe que les câblés des bandes de matière rextile sont inclinés, par rapport à la direction longitudinale. suivant un angle compris entre O et 25 > tandis que les câblés de la bande de matiere métallique sont inclinés de t50 à 50 par rapport à cette direction 5.- Bandage pneumatique suivant la revendication n 4, ca- ractérisé en ce que les câblés des bandes de matière textile sont inclinés de 15 par rapport à la direction longitudianale, tandis que ceux de la bande de matière métallique sont inclinés de 26 . 6.- Bandage pneumatique suivant la revendication- 4, ca ractérisé en ce que les cAablés des bandes de matière textile sont inclinés de 150 par rapport à la direction longitudinale, tandis que ceux de la bande de matière métallique sont inclinés de 45 .