L'invention a pour objet un contacteur électromagnétique, notamment pour démarreurs de moteurs à combustion interne, comportant un carter dans lequel est disposé un porte-bobine munit'un enroulement d'excitation et dans lequel est guidée une armature magnétique, un noyau magnétique étant disposé sur la face frontale du carter, l'armature magnétique pouvant être attirée sur ce noyau en opposition à la force d'un ressort de rappel, un support de pont de contact étant guidé pour se déplacer dans le noyau magnétique traversé par une tige de manoeuvre mobile en direction longitudinale, un ressort de pression de contact qui s'appuie sur le support de pont de contact étant disposé sur cette tige qui, conjointement avec le support de pont de contact, assure le montage d'un pont de contact dans une chambre de commande recouverte par un capuchon présentant une face intérieure sur laquelle s'appuie le support de pont de contact par l'intermédiire d'un ressort, deux contacts de courant principal qui s'avancent aans la chambre de commande étant disposés dans le capuchon. Dans un tel contacteur, il est déjà connu de disposer la tige de commutation pour quelle coulisse par rapport à l'armature magnétique. Il est cependant alors désavantageux que le groupe de construction formé par la tige de commutation soit simplement poussé par le ressort de rappel dans sa position de repos et maintenu ainsi dans cette position. Du reste, il en résulte toujours quten cas de soudage ou de collage, le pont de contact ne peut être détaché que difficilement is contacts principaux. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients et concerne à cet effet un contacteur du type cidessus caractérisé en ce qu'une extrémité de la tige de manoeuvre, guidée pour se déplacer dans l'armature magnétique, est raccordée à une partie de manoeuvre (20) dans laquelle pénètrent des organes de butée (34) disposés entre armature magnétique (15) et le ressort de rappel (37) s'appuyant sur le noyau magnétique (2). Par rapport aux réalisations connues, le contacteur conforme à l'invention a pour avantage que le mouvement de rappel du groupe de construction facile à monter constitué par la tige de commutation, le support du pont de contact, le pont de contact et le ressort de pression de contact dans sa position de repos sous l'action du ressort de rappel, est soutenu par des organes de manoeuvre disposés sur l'armature magnétique lors du retour de cette armature dans sa position de repos. La séparation par arrachement du pont de contact est ainsi facilitée et accélérée parce que l'arrachement a lieu obligatoirement après une course détermine de l'armature magnétique dans la direction de sa position de repos. Des dispositions indiquées dans la suite permettent d'obtenir des modes de rdalisation avantageux du contacteur conforme à l'invention. Par l'agencement simple des organes de manoeuvre et par le guidage supplémentaire de la tige de manoeuvre dans l'armature magnétique, on peut obtenir une réalisation simple et à leépreuve des secousses des groupes de construction du contacteur. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 représente en coupe longitudinale un premier exemple de réalisation de contacteur électromagnétique, - la figure 2 représente, également en coupe longitudinale un second exemple de réalisation du contacteur. Le contacteur électromagnétique comporte un carter 1 en forme de pot servant en même temps de culasse de retour de flux. Sur sa face frontale est appliquée un noyau magnétique 2. Sur un épaulement du noyau magnétique 2 est montée une extrémité d'une douille en laiton 3 dont l'autre extrémité est introduite dans un perçage du fond du carter 1. Un porte-bobine 4 est disposé sur la douille en laiton 3. Un enroulement d'excitation est disposé sur le support de bobine 4, cet enroulement étant constitué par un enroulement d'attraction 5 et par un enroulement de maintien 6. Un ressort 7 est disposé entre le fond du carter 1 et le support de bobine 4. Le ressort 7 maintient le support de bobine 4 à ltépreuve des secousses dans le carter 1 en compensant les tolérances. La face frontale extérieure du noyau magnétique 2 limite une chambre de commande 8 fermée par un capuchon 9. Sur son bord dirigé vers le noyau magnétique 2, le capuchon 9 comporte une collerette 10. Un joint d'étanchéité il est disposé entre le noyau magnétique et le bord du capuchon. Un rebord de fixation 12 du carter 1 s'engage sur le noyau magnétique 2 et sur la collerette 10, ce bord de fixation étant rabattu derrière la collerette 10. Dans le capuchon 9 sont fixés deux contacts de courant 13 et 14, ces contacts s'avançant dans la chambre de commande 8 et comportant des tiges de connexion sortant du capuchon 9. Une armature magnétique 15 est guidée à l'épreuve des secousses dans la douille en laiton 3. A l'extrémité de cette armature sortant de la douille en laiton 3 et donc du carter 1, est fixé un organe d'entraînement 16 destiné au levier d'embrayage d'un mécanisme d'engrènement, non représenté en particulier. Ltarmature magnétique 15 et l'organe d'entraîne- ment 16 comportent un alésage longitudinal 17 dans lequel est guidée la partie d'extrémité 18 d'une tige de manoeuvre 19. A la partie d'extrémité 18 fait suite une partie de manoeuvre 20 de plus faible diamètre se présentant sous la forme d'une rainure annulaire relativement large. La tige de manoeuvre 19 est guidée dans un alésage longitudinal 21 du noyau magnétique 2. La partie d'extrémité 22 de cette tige, présentant un diamètre plus faible que celui de l'alésage longitudinal 21, s'avance dans la chambre de commande 8. Sur la partie d'extrémité 22 sont disposés un ressort de pression de contact 23, un support 24 en matière isolante du pont de contact, ce support portant un pgnt de contact 25, une rondelle isolante 26 et une bague de butée 28 montée dans une rainure annulaire 27. Le support de pont de contact 24 est, dans la position de repos du contacteur, disposé dans une partie élargie 29 de l'alésage longitudinal 21 du noyant magnétique 2. Un ressort de rappel 30 est disposé dans la chambre de commande 8. Une extrémité de ce ressort repose sur la bague de butée 28, tandis que l'autre extrémité repose sur la face intérieure du capuchon 9. Le ressort de rappel 30 maintient dans la position de repos représenté sur le dessin le groupe de construction constitué par la tige de manoeuvre 19, le ressort de pression de contact 23 et le support 24 avec le pont de contact 25; La partie de manoeuvre 20 de la tige de manoeuvre 19 est limitée par deux parties de plus grand diamètre qui constituent des limites d'extrémité 31, 32 pour la course de manoeuvre de la tige de manoeuvre 19 vis-à-vis de l'armature magnétique 15. L'alésage longitudinal 17 de l'armature magnétique 15 comporte une partie d'extrémité élargie 33 qui fait face au noyau magnétique 2.Une douille de manoeuvre 24 sensiblement en forme de S et servant d'organe de manoeuvre est disposée pour se déplacer dans la partie d'extrémité élargie 33. Le bord extérieur 35 de la douille de manoeuvre 34 est guidé dans la partie d'extrémité élargie 33 de l'alésage longitudinal 17, tandis que le bord intérieur 36 de la douille de manoeuvre 34 s'avance dans la partie de manoeuvre 20. Un ressort de rappel 37 s'appuyant sur le noyau magnétique 2 maintient l'armature magnétique 15 dans sa position de repos représentée sur le dessin. L'une des extrémités du ressort de rappel 37 s'appuie sur le bord extérieur 35 de la douille de manoeuvre 34 et applique cette douille contre l'extrémité intérieure de la partie d'extrémité élargie 35 de l'alésage longitudinal 17. Le bord intérieur 36 de la douille de manoeuvre 34 est alors un peu en avant de la butée d'extrémité 31. Lorsque l'enroulement 5, 6 est excité, 11 armature magnétique 15 est attirée sur le noyau magnétique 2, en opposition à la forme du ressort de rappel 37 qui est mis sous une contrainte plus élevée, pour provoquer ltengrènement du pignon de démarrage non représenté du mécanisme d'engrènement mentionné précédemment. Cedéplacement d'engrènement a lieu par l'intermédiaire du levier d'embrayage, qui n'est pas représenté, et qui est articulé sur 1organe d"entrainement 16 de l'armature magnétique 15. Le bord intérieur 36 de la douille de manoeuvre 34 glisse alors sur la partie de manoeuvre 20 jusqu'à la butée d'extrémité 32.Lors de la poursuite du mouvement d'attraction de l'armature magnétique 15, la tige de manoeuvre 19 est entraînée par la douille de manoeuvre 34 et déplacée davantage dans la chambre de commande 8. Ce déplacement a lieu en oppositon à la force du ressort de rappel 30 qui est mis sous une contrainte plus élevée. Avec l 'assistance du ressort de pression de contact 23, le support 24 est déplacé avec le pont de contact 25, lors du mouvement de la tige de manoeuvre 20 le pont de contact est appliqué sur les contacts de courant prin cipal 13, 14 et maintenu sur ces contacts 13, 14. Le moteur de démarreur, non représenté et raccordé au contact de courant principal 13, est alors relié à la source de courant électrique, qui n'est pas représentée non plus et qui est raccordée à la tige de connexion du contact de courant principal 14.Le moteur de démarreur reçoit donc du courant électrique en vue de la mise en route d'un moteur à combustion interne. Lorsque le moteur à combustion interne tourne, l'envoi du courant à l'enroulement d'excitation du contacteur électromagnétique est coupé. L'armature magnétique 15 est séparée du noyau magnétique 2 par le ressort de rappel 37. En même temps, le ressort de rappel 30 repousse, par l'intermédiaire de la bague de butée 28, la tige de manoeuvre 19 dans sa position de repos car, maintenant, la douille de manoeuvre 34, qui se déplace conjointement avec l'armature magnétique 15, permet le mouvement de la tige de manoeuvre 19 dans l'étendue de la partie de manoeuvre 20. Par l'intermédiaire de la bague de butée 28, la tige de manoeuvre 19 tire le support 24 avec le pont de contact 25, de telle sorte que le pont de contact 25 est séparé des contacts de courant principal 13, 14.L'amenée du courant de la source de courant au moteur de démarreur est ainsi interrompu et ce moteur s'arrête. Le support de pont de contact 24 revient alors en position de repos dans la partie d'extrémité élargie 29 de l'alésage longitudinal 21 du noyau magnétique 2. Si cependant, par suite du soudage ou du collage du pont de contact 25 sur les contacts de courant principal 13, 14, la force du ressort de rappel 30 n'est pas suffisante pour détacher le pont de contact 25 des contacts de courant principal 13, 14, la tige de manoeuvre 19 ne revient pas dans sa position de repos, tandis que le bord intérieur 36 de la douille de manoeuvre 34 glisse sur la partie de manoeuvre 20 et arrive sur la butée d'extrémité 31 de cette partie. Lors du mouvement de rappel de l'armature magnétique 15, la tige de maneouvre 19 est obligatoirement entraînée par la douille de manoeuvre 34. Le support 24 reposant sur la bague de butée 28 est ainsi déplacé avec le pont de contact 25 en position de repos sur le noyau magnétique 2. Le pont de contact 25 est alors détaché des contacts de courant principal 13, 14.Le moteur de démarreur n'est plus alimenté en courant électrique et s'arrête. Un second exemple de réalisation du contacteur électromagnétique est représenté sur la figure 2. Dans la mesure où les éléments sont les mêmes que ceux de la figure 1, ils sont affectés des mêmes références numériques. La partie d'extrémité 18 d'une tige de manoeuvre 38 est guidée dans une partie 39 d'un alésage longitudinal pratiqué dans l'armature magnétique 15. A la partie 39 se raccorde une partie de guidage 40 de l'alésage longitudinal présentant un diamètre supérieur à celui de la partie 39. La partie de guidage 40 se raccorde à son tour à la partie d'extrémité 33 de l'alésage. longitudinal de l'armature magnétique 15. Sur la tige de manoeuvre 38 est fixée une rondelle à collerette 41 pénétrant dans la partie de guidage 40 de l'armature magnétique 15. Cette rondelle sépare sur la tige de manoeuvre 38 la partie d'extrémité 18 servant au guidage de cette tige de manoeuvre 38 de la partie de manoeuvre 20. La face frontale de la rondelle à collerette 41 dirigée vers la partie de manoeuvre 20 constitue la butée d'extrémité 31. L'autre butée d'extrémité 32 de la partie de manoeuvre 20 est constituée comme pour la tige de manoeuvre 19 de la figure 1. Une rondelle dentraînement 42 est disposée pour coulisser sur la partie de manoeuvre 20.Le bord extérieur de cette rondelle pénètre dans la partie d'extrémité élargie 18 de l'alésage longitudinal de l'armature magnéti- que 15 et est appliqué par le ressort de rappel 37 contre l'extrémité intérieure de la partie d'extrémité 18. Lors de l'attraction de l'armature magnétique 15 sur le noyau magnétique 2, la rondelle dwentrat- nement 42 est entrainée sur la partie de manoeuvre 20 jusque sur la butée d'extrémité 32. Lorsque l'attraction de de armature magnétique 15 se poursuit, la tige de manoeuvre 38 est obligatoirement déplacée par l'armature magnétique 15 dans la chambre de commande 8 en opposition à la force du ressort de rappel 30. Le pont de contact 25 est alors appliqué sur les contacts de courant principal 13, 14. Lorsque le contacteur électromagnétique est coupé, l'armature magnétique 15 est, comme représenté sur la figure 1, ramenée dans sa position de repos. Il en est de même de la tige de manoeuvre 38, de telle sorte que le pont de contact 25 est séparé des contacts de courant principal 13 et 14. En cas de soudage ou de collage du pont de contact 25 sur les contacts de courant principal 13, 14, le ressort de rappel 37 repousse la rondelle d'entraînement 42 avec l'armature magnétique 15. La rondelle d'entraînement 42 se déplace alors sur la partie de manoeuvre 20 de la butée d'extrémité 32 à la butée d'extrémité 31. Lors de la poursuite du mouvement de rappel de l'armature magnétique 15, la tige de manoeuvre 38 est obligatoirement entraînée par l'intermédiaire de la rondelle d'entrainement 42. En conséquence, le support 24 est ramené avec le pont de contact 25 en position de repos sur le noyau magnétique 2. Ce pont de contact 25 est ainsi encore détaché des contacts de courant principal 13, 14. REVENDICATIONS 1.- Contacteur électromagnétique, notamment pour démarreurs de moteurs à combustion interne, comportant un carter dans lequel est disposé un porte-bobine muni d'un enroulement d'excitation et dans lequel est guidée une armature magnétique, un noyau magnétique étant disposé sur la face frontale du carter, l'armature magnétique pouvant être attirée sur ce noyau en opposition à la force d'un ressort de rappel, un support de pont de contact étant guidé pour se déplacer dans le noyau magnétique traversé par une tige de manoeuvre mobile en direction longitudinale, un ressort de pression de contact qui s'appuie sur le support de pont de contact étant disposé sur cette tige qui, conjointement avec le support de pont de contact, assure le montage d'un pont de contact dans une chambre de commande recouverte par un capuchon présentant une face intérieure sur laquelle s'appuie le support de pont de contact par l'intermédiaire d'un ressort, deux contacts de courant principal qui s'avancent dans la chambre de commande étant disposés dans le capuchon, caractérisé en ce qu'une extrémité (18) de la tige de manoeuvre (19), guidée pour se déplacer dans l'armature magnétique (15), est raccordée à une partie de manoeuvre (20) dans laquelle pénètrent des organes de butée (34) disposés entre l'armature magnétique (15) et le ressort de rappel (37) s'appuyant sur le noyau magnétique (2). 2.- Contacteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de manoeuvre (20) est réalisée sous forme de rainure annulaire pratiquée dans la tige de manoeuvre (19). 3.- Contacteur selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les organes de manoeuvre sont constitués par une douille essentiellement en forme de S (34, 35, 36) dont le bord extérieur (35) s'avance entre l'armature magnétique (15) et le ressort de rappel (37) et dont le bord intérieur (36) s'avance dans la partie de manoeuvre (20). 4.- Contacteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de manoeuvre (20) et la partie d'extrémité (18) de la tige de manoeuvre (38) ont essentiellement le même diamètre et sont séparées l'une de l'autre par une rondelle à collerette (41), la partie de manoeuvre (20) étant d'autre part limitée par une partie de tige de plus grand diamètre. 5.- Contacteur selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 4, caractérisé en ce que les organes de manoeuvre sont constitués par une rondelle d'entrainement (42) dont le bord extérieur s'avance entre l'armature magnétique (15) et le ressort de rappél (37) et dont le bord intérieur pénètre dans la partie de manoeuvre (20).