La présnete invention concerne une chaîne anti-dérapante pour pneu avec des éléments de roulement tels que des éléments de prise ou d'acorochage. Jusqu'à maintenant les éléments de roulement des chaînes antidérapantes pour pneu étaient réalisés en m~tal, en particulier en acier, ce qui entraînait un poids tr8s élevé. On était en outre arti de l'idée que la fabrication des éléments de roulement n'était pas possible avec un autre matériau que le métal du fait de l'usure importante à laquelle ils sont soumis c Bien qu'on connaisse également des chaînes, dans lesquelles il est prévu des crampons en caoutchouc sur les faces roulantes des éléments de roulement, lesdits crampons en caoutchouc sont fixés sur des supports métalliques de sorte qu'ils présentent les mêmes inconvénients que les chaînes connues citées précédemment. L'invantion se propose de réaliser une chaîne anti-dérapante pour pneumatique du type décrit ci-dessus qui puisse avoir une for- De simple ainsi qu'un poids très faible. L'invention permet d'obtenir ce résultat, dans le cas d'une chaîne anti-dérapante pour pnemnatique du type décrit ci-dessus avec des éléments de roulement en tire plastique. On a constaté le fait surprenant que des éléments de roulement en matière plastique, en -articulier quand ils sont utilisés dans la neige, pré- sentent des propriétés de prise ou d'accrociage très avantageuses et que malgré celà, l'usure qu'ils subissent reste dans des limites permettant d'utiliser plusieurs fois une telle chaîne pour pneu. Etant donné que le poids d'une chaîne pour pneu à éléments de roulement en matière plastique est très faible, le montage et le démontage de la chaîne visée par l'invention sont très faciles. Pour reilforcer les propriétés de frottement (accrocnage), en particulier avec roue chaîne antidérapante pour pneu du type décrit, il est avantageux Qus la partie roulante de l'élément de roulement aille en se rétrécissant en gradins en direction de la surface de roulement. Cette mesure permet également de réduire forte ment le poide même dans le cas d'une cnaîne comportant des éléments en métal de roulement. La hauteur des gradins est avantageusement sensiblenuent égale à leur largeur, ce qui fait que l'élément de roulement s'appuie de facon sûre sur la chaussée. On peut encore améliorer ce résultat en rétrécissant la partie roulante de manière symétrique.De plus, l'élément de roulement s'applique de façon très sû- re sur le pneu si le gradin le plus large forme la partie qui s'applique sur le pneu et qui est de préférence en forme de plaque. Pour diminuer encore davantage le poids de la chaîne, il est prévu daus la surface d'appui sur le pneu une partie creuse, de préférence une rainure s'étendant parallèlement aux gradins, qui perrrlet également d'appliquer l'élément de roulement sur le pneu, sans qu'il se produise de branlement, suivant deux zones en forme de bande séparées l'une de l'autre par un certain intervalle.De plus, la partie creuse a en outre pour effet avantageux, lorsque l'élément de roulement est constitué par un matériau faiblement élastique, de permettre une flexion élastique en épaisseur de l'élément de roulement en fonction de la pression d'application sur le sol' Ceci est notamment le cas lorsque la partie creuse est disposée symétriquement par rapport au plan médian de la partie roulante. Ve plus, les avantages décrits ci-dessus sont encore nettement améliorés avec une profondeur de la partie creuse sensiblement égale à la moitié de la hauteur de l'élément de roulement et avec une largeur de ladite partie creuse qui aughaelte en direction de la surface d'appui sur le pneu. Selon une forme de réalisation particulièrement simple de l'invention, l'élément de roulement a une forme en bande ou en étrier qui recouvre de préférence les deux flancs du pneu, c'est-à-dire qu'il a sensiblement une forme en U, avec de préférence des ailes qui s'éloiguent l'une par rapport à l'autre en formant un angle aigu. Cette forme présente également l'avantage que les éléments de roulement peuvent être empilés les uns dans les autres dans un espace extrêmement réduit. Pour augmenter la durée de vie de l'élément de roulement et pour réduire au minimum les bruits de roulement, ledit élément est prévu dans une position pratiquement oblique par rapport au sens du roulement du pneu de sorte que, sur toute sa longueur, il n'entre pas d'un seul coup en contact avec le sol, mais seulement de façon progressive. De plus, cette disposition permet d'améliorer notablement l'effet de prise ou d'accrochage, ainsi que le maintien en direction de la chaîne antidérapante pour pneu' Pour obtenir des conditions d'utilisation uniformes il est avantageusemiit prévu des éléments de roulement qui sont dirigés obliquement en sens inverse, de préférence alternativement. La stabilité de l'élément de roulement peut encore être sensiblement améliorée grâce à un élément transversal, placé de -oréSéren- ce suivant sa bissectrice longitudinale et s'étendant en particulier dans le sens du roulement. L'élément transversal fait avantageusement saillie, de préférence symétriquement, au delà des deux bords latéraux de l'élément de roulement, ce qui empêche ce dernier de basculer dans les deux directions possibles. Selon une forme de réalisation particulièrement avantageuse, la longueur de l'élé- ment transversal est sensiplement égale à deux-trois fois la largeur de l'élément de roulement, l'élément transversal se rétrécissant avantageusement en largeur vers ses extrémités libres. On peut également prévoir le rétrécissement en gradins de la partie roulante de l'élément transversal en direction de sa surface de roulement, de préférence synétriquement, de sorte que les gradins de l'élément de roulement et ceux de l'élément transversal forment un angle les uns par rapport aux autres et assurent dans toutes les directions possibles l'adhérence sur la chaussée de la ciaîne antidérapante pour pneu. les gradins de l'élément transversal peuvent, de manière simple, se raccorder progressivement suivant un angle à ceux de l'élément de roulement. Suivant une fonle de réalibation préférée de l'invention, l'élément transversal forme au moins une nervure directionnelle qui am6liore sensiolement le main- tien en direction de la chaîne antidérapante pour pneu. Pour obtenir un roulement correct de l'élément de roulement les extrémités des gradins de l'élément transversal sont chanfreinée en direction de la surface d'appui sur le pneu. Suivant une forme de réalisstion simple, l'élément transversal est venu d'une pièce avec l'élément de roulement de sorte que la fabrication est extrêment bon marché. La chaîne antidérapante pour pneu suivant l'invention peut être fixée sur le pneu avec les moyens de fixation les plus divers' Se- lon une forme de réalisation avantageuse, les éléments de roulement comportent, de préférence a leurs extrémités, des organes de fixa- tion, en particulier des oeillets en forme e de douille pour câble latéral , chaîne latérale ou analogue, qui permettent de tendre et de fixer les éléments de reculement sur le pneu. Les oeillets sont avantageusement parallèles entre aux aux deux extrémités de l'élément de roulement de sorte que les parties latérales ou analogues ntexercent pas de forces, parall les à l'axe du pneu, sur les or ganes de fixation, ou ue les forces qu'elles exercent sont insignifiantes. Lorsque le diamètre extérieur des ceillets est sensiblement égal à l'épaisseur totale de l'élément de roulement, les oeillets ne font pas saillie latéralement au-delà de l'élément de roulement de sorte que lesdits oeillets sont à l'abri d'une usure excessive. Suivant une forme de réalisation particulièrement simple, les oeillets sont venus d'une pièce avec l'élément de roulement. L'invention permet de fixer de façon rigide, en particulier par soudage, les éléments de roulement à au moins un câble latéral ou analogue, tiré de préférence à travers les oeillets, ce qui simplifie ainsi notablement le montage de la chaîne antidérapante pour pneu. Mais il est également possible de faire passer à chaque fois le câble latéral à travers les oeillets ou analogues de façon lâche et coulissante. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, un câble latéral ou analogue, en particulier le câble latéral prévu pour être disposé à la face intérieure du pneu, est amené par l'intermédiaire d'un élément de renvoi, qui est par exemple un galet, à la face opposée de la chaîne pour pneu, ae sorte que son montage est simplifié encore plus. Après avoir engagé sur le pneu la chaîne antidérapante pour pneu, on peut en effet tendre l'extrémité, côté face extérieure du pneu, du câble latéral situé sur la face intérieure, de telle sorte que la chaîne antidérapante pour pneu est tendue sur la face intérieure du pneu ; il n' a plus ensuite qu'à serrer la face extérieure de la chaîne pour pneu, qui est d1un ac- cès sensiblement plus facile.Suivant une forme de réalisation avantageuse, l'organe de renvoi est monté à une extrémité du câble de sorte que, lorsque tire sur l'extrémité de câble, amenée au côté opposé de la chaîne pour pneu, les deux extrémités du câble latéral intérieur sont tendues l'une vers l'autre. Selon une forme de réalisation préférée, le câble latéral ou analogue sur la face d'appui sur le pneu d'un élément de roulement, de préférence dans sa partie creuse, est amené à la face opposée de la chaîne pour pneu, ce qui fait qu'il est protégé et qu'il ne gêne pas. Suivant une forme de réalisation particulièrement avantageuse de l'invention, un câble continu ou analogue forme des deux cOtés de la chaîne pour pneu les cabales latéraux ou analogues, ce qui assure un montage de la chaîne pour pneu extrêmement simple, à savoir par exemple un montage sans fin. hais le câble latéral intérieur ou analogue peut également être fixé, séparément du câble latéral extérieur, aux éléments de prise ou d'accrochage. De plus, la chaîne antidérapante selon l'invention peut également être réalisée de manière à permettre un montage sanglé. La chaîne selon l'invention donne en particulier de bons résultats dans les situations d'urgence causées par des chaussées enneigées ou verglacees car, grâce à son faible poids et à son faible encombrement, elle peut toujours être emportée et son montage est très facile.De plis, la chat- ne selon l'invention ne demande aucun entretien puisqu'il ne peut y avoir de corrosion, en particulier quand toutes les parties de la chaîne antidérapante pour pneu sont en matière plastique Enfin, les doigts de la personne qui utilise la chaîne ne risquentpas de geler aussi facilement au conzact i'une chaîne en matière plastique qu'au ccntact d'une chaîne métallique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront bien compris à l'aide de la description qui suit à titre d'exemple et en référence au dessin annexé, qui représente approximativement à l'échelle les parties essentielles du dispositif de l'invention. Dans ce dessin - la figure 1 représente en perspective une chaîne antidérapan- te selon l'invention, montée sur un pneu - la figure 2 represente, en vue de côté, l'une des extrémi tés du câble latéral intérieur de la chaîne antidérapante représentée à la figure i - la figure 3 représente l'extrémité selon la figure 2, vue du côté gauche ;; - la figure 4 représente n élément de prise ou d'accrochage de la chaîne antidérapante selon la figure 1, en vue dè dessus - la figure 5 représente l'élement de prise ou d'accorchage selon la figure 4, vu en bout - la igure 6 représente 'élement d'accrocnage selon la figure 5, vu du caté gauche - la figure 7 est une coupe effectuée suivant la ligne VII-VII de la figure 4, et - la ligure 8 est une coupe effectuée suivant la ligne VIII- V1II de la figure 4. Comme le montre la figure 1 une chaîne antidérapante pour pneu selon l'invention comporte des éléments de prise ou d'accrochage 1, répartis à la periphérie et se succédant en zigzag, qui sont fixés sur la face intérieure du pneu 2, qui est à droite sur la figure 1, par un câble latéral intérieur 3 et sur la face extérieure opposée du pneu par un câble latéral extérieur 4 ains que par un câble élastique en araignée 5. Dans la représentation de la figure 5, chaque élément d'accrocaage est realisé sons forme a'un étrier en U, dont les ailes 6 s'écartent l'une de l'autre en formant un angle. aigu, et dont le dos transversal 7, qui relie l'une à 11 autre les ailes 6, a une forme courbe de manière à s'adapter à la forme de section transver sale du pneu 2. Les ailes 6 sont dans le sens du roulement (fiè- che 8) et présentent un écartement l'une par rapport à l'autre de telle sorte que le dos transversal 7 a une orientation oblique par rapport audit sens de roulement représenté par la flèche 8 (fig.4). A l'extrémité de chaque aile 6 est prévu un oeillet 9 en forme de douille, les deux oeillets 9 de chaque élément d'accroctage ayant leurs axes parallèles l'un à l'autre, leur diamètre extérieur ccr- respondant à l'épaisseur du segment de chaque aile associée 6 au niveau de son raccordement avec l'oeillet. La face extérieure, qui est opposée à la surface d'appui sur le pneu 10 de l'élément d'accrochage 1 et qui forme la partie roulante, présente un rétrécissement en gradins en forme de pyramide ou de terrasse en direction de la face de roulement 11, de façon à former quatre gradins 12 à 15. Les gradins 12 à 15 sont disposés symétriquement par rapport à la ligne médiane longitudinale 16 de l'étrier 1, leur largeur correspondant sensiblement à leur hauteur0 Le gradin extrême 15 a une hauteur qui est inférieure à sa largeur, ce qui forme une nervure allongée 17 de section transversale rectangulaire. Le gradin suivant, 14, a une largeur supérieure à sa hauteur alors que pour le gradin suivant, 13, la hauteur est sensiblement égale à la largeur, la largeur du dernier gradin, 12, étant également supérieure à sa hauteur.La partie inférieure 18 en forme de plaque de l'élément d'accrochage 1 forme la surface d'appui sur le pneu 10 qui, comme le représente la figure 7, a une forme concave correspondant à la courbure du pneu, ce qui fait que l'élément d'accrochage 1 est solidement appliqué sur e pneu 2. Dans la surface d'appui sur le pneu 10 de l'élément d'accro- age 1 est prévue, parallèlement à la ligne édiane longitudinale 16, une rainure 1 dont la largeur est supérieure à la largeur de la nervure extrême 17, la largeur de la rainure 19 allant en augmentant en direction de la surface d'appui sur le pnen 10. La profondeur de la gorge 19 correspond à peu près à la moitié de la hau- teur totale de l'élément d'accrochage 1. L'élément d'accrocd@age possède en outre un élément transversal 20 qui est disposé à peu pros syeétriquement par rapport au plan médian logitudinal de la chaîne antidérapan fait saillie au-delà de deux bords latéraux 21 de l'élément d'ac- crochas la largeur dudit élément transversal 20 allant en diminuant en forme de trapèze en direction de son extrémité libre 26.L'élément transversal 20 est également muni, sur sa face de roulement, de gradins en terrasse 22 à 25, qui correspondent à ceux du dos transversal 7 et se raccordent progressivement suivant un certain angle auM gradins correspondants 12 à 15 du dos 7 les extrémités 27 des gradins 22 à 25 de l'élément transversal 20 sont chanfreinées suivant un angle de 450 par rapport à la surface d'appui sur le pneu 10 ou encore elles peuvent être arrondies.Tous les gradins ont des arêtes vives à angles droits La face intérieure de l'élément transversal 20 est dans ie même plan que la surface d'appui sur le pneu 10 de sorte que l'élément transversal 20 s'appuie lui aussi de façon sûre sur le pneu. les gradins du dos transversal 7 s'étendent jusqu'aux ailes 6 ou aux douilles 9, seuls le gradin extérieur 15 et la nervure 17 formée par ce gradin se terminant avant les douilles 9 grâce à une forme chanfreinée appropriée. Selon l'invention, les éléments d'accrochage sont enfilés par une douille 9 sur le câble intérieur 3 et par l'autre douille sur le câble extérieur 4, ces deux câbles pouvant être constitués par un brin de câble en une seule pièce ou çontinu. Dans ce cas, l'ex- extrémité 28 du câble intérieur 3 passe dans la gorge 19 d'un élément d'accrochage 1 et arrive à la face extérieure du pneu où elle passe ensuite par les douilles 9 correspondantes des éléments d'accrochage 1, qui se trouvent sur la face extérieure du pneu et où elle est fixée par un élément de serrage ou un élément de fermeture approprié. Selon une forme de réalisation avantageuse, il est prévu (figures 2 et 3) un étrier-support 30, qui est fixé à l'extrémité 29 du câble intérieur 3 qui se trouve sur la face intérieure du pnen 2, ledit étrier portant un galet de renvoi 31 muni d'une gorge circonférencielle 32 correspondant à la section transversale du câble. L'extrémité 28 du câble 3 passe par l'intermédiaire de ce galet de renvoi 31, sur la face-extérieure du pneu 2 de sorte que, si on tire sur l'extrémité du câble 28 à partir de la face extérieure du pneu, on peut tendre le câble intérieur 3.Sur le câble latéral extérieur 4 sont suspendus, entre des douilles voisines 9, les crochets j3 de l'araignée 5 qui sont montés sur un table annulaire, ce qui permet de tendre le câble latéral 4 vers l'intérieur et radialement par rapport 1' l'axe du pneu, aux points d'application des crochets 53. Les câbles 3 et 4 sont avantageusement en matière plastique tandis que l'araignée 5 est en caoutchouc. Dans le cas du montage sans fin de la chaîne antidérapante pour pneu selon l'invention, on donne au câble intérieur 3 un grand diamètre de manière à pouvoir engager la chaîne par dessus le pneu 2. Après avoir effectué cette dernière opération, on déplace la voiture d'un demi-tour de roue vers l'avant ou vers l'arrière et on peut ensuite terminer le montage de la chaîne en diminuant le diamètre du câble intérieur 3 et en tendant et fixant l'extrémité lâche 28 servant de câble extérieur 4. Mais on peut également prévoir séparément le câble intérieur et le câble extérieur de manière à tendre d'abord le câble intérieur, l'extrémité lâche du câble intérieur étant ensuite fixée au câble extérieur.Dans une autre possibilité de montage sans fin, on pose sur le sol la chaîne antidérapante suivant une forme en cercle, puis on déplace la roue de-l'automobile pour l'amener exactement dans l'ouverture de la chaîne placée sur le sol, la chaîne étant ensuite engagée de bas en haut par dessus le pneu. A l'aide de l'extrémité lâche 28 du câble intérieur 3, la chaîne antidérapante est immobilisée sur le pneu par serrage. Après un demi-tour de roue le reste de la partie extérieure de la chaîne est tiré vers l'avant et on termine le mon tage comme décrit plus haut. Au moyen de l'élément de renvoi 31 on peut faire varier à volonté suivant les Desoins le diamètre du câble intérieur 3. étant donné que les éléments d'accrochage 1 sont en forme de U il est possible de donner une très grande valeur au diamètre intérieur de la chaîne antidérapante pour pneu, en particulier sur la face intérieure du pneu, puisque les éléments d'ac crochage 1 en forme de U empêchent la chaîne antidérapante de glis ser. REVENDICATIONS 1. Cnaîne antidérapante pour pneumatique comportant des élécents de roulement, tels que des éléments de prise ou d'accrochage, caractérisée en ce que lesdits éléments de roulement (1) sont constitués par de la matière plastique. 2. Chaîne antidérapante pour pneumatique selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend des éléments laté raux, en particulier des câbles latéraux (3, 4), des chaînes latérales ou analogues, qui sont constitués par de la matière plastique. 3. Chaîne antidérapante pour pneumatique comportant des éléments de roulement, tels que des éléments de prise ou d'accro charge, selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la partie roulante de l'élément de roulement (1) va en se rétrécissant en gradins en direction de la surface de roulement (11) et ceci de préférence de telle sorte que la hauteur des gradins corresponde sensiblement à leur largeur, la partie de roulement allant en se rétrécissant de façon symétrique. 4. Chaîne antidérapante pour pneumatique selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que le gradin le plus lar ge (12) forme l'élément d'appui (18), de préférence en forme de plaque, sur le pneumatique. 5. Chaîne antidérapante pour pneumatique selon l'une des revendications 2, 3 et 4, caractérisée en ce qu'il est prévu dans la surface d'appui (10) sur le pneu une partie creuse, de préférence une rainure s'étendant parallèlement aux gradins (12, 13, 14 et 15), la partie creuse (19) étant disposée par exemple sensiblement symétriquement par rapport au plan ;TéSian de la partie de roulement et la profondeur e ladite partie creuse (19) pouvant correspondre sensiblement à la moitié de la hauteur de l'élément de roulement (1), alors que par exemple la largeur de ladite partie creuse va en augmentant en direction de la surface d'appui (10) sur le pneu. 6. Chaîne antidérapante.. pour pneumatique selon L'une des revendication précédentes, caractérisée en ce que l'élément de reulement (t) est réalisé sous forme de bande ou d'étrier et s'en saxe de préférence or dessus les deux faces latérales du pneu (2). 7. Chaîne antidérapante pour pneumatique selon la revendi caticn 5, caractérisée en ce que l'élément de roulement (1) est réalisé en forme de U avec de préférence des ailes (6) qui s'éloi ornent l'une par rapport à l'autre en formant un angle aigu. 8. Chaîne antidérapante pour pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il est prévu un élément de roulement (1) qui est orienté dans une direction pratiquement oblique par rapport au sens de roulement du pneu. 9. Chaîne antidérapante pour pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il est prévu des éléments de roulement (i) qui sont orientés obliquement et en sens inverse les uns par rapport aux autres, de préférence alternativement. 10. Chaîne antidérapante pour pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérise en ce que l'élément de roulement (i) comporte un élément transversal (20) qui s'étend notamment dans le sens du roulement et qui est placé de préférence suivant sa bissectrice longitudinale, ledit élément transversal (20) faisant avantageusement saillie au delà des deux bords latéraux (21) de l'élément de roulement (1!, de préférence de manière symétrique, ledit élément transversal (20) ayant de préférence une longueur sensiblement égale à deux-trois fois la largeur de l'élément de roulement (1) et pouvant avoir une largeur qui va en diminuant en direction de ses extrémités libres. 11. Chaîne antidérapante pour pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie rculante de l'élément transversal (20) va en se rétrécissant en gradins, de préférence de manière symétrique, en direction de sa surface de roulement, avec de préférence les gradins (22, 23, 24 et 25) de l'élément transversal (20) qui se raccordent progressivement suivant un angle aux gradins de l'élément de roulement, l'élément transversal (20) formant au moins Luis nervure directionnelle, alors que les extrémités (27) des gradins (22, 23, 24 et 25) de l'élément transversal (20) peuvent être chanfreinées en direction de la surface d'appui (10) sur le pneu. 12. Chaîne antidérapante pour pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'éloment transversal (20) est d'une pièce avec l'élément de roulement (1). 13. Chaîne antidérapante pour pneumatiquie selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les leents de roulement (1) comportent, de préférence à leurs ex9r-lit--s, des organes de fixation, notamment des oeillets en 0i'e de douilles (9) pour recevoir des câbles latéraux (3, 4) de c@aînes latérales ou analogues, les oeillets (9) étant de préférence di@@osés parl- lelement entre eux aux deux extrémités de l'élément de roulement 41) et les diame-tres extérieurs des oeillets (9) correspondant sensiblement à l'épaisseur globale de l'élément de roulement (1). 14. Chaîne antidérapante pour pneumatique selon la revendication 13, caractérisée en ce que les oeillets (9) sont d'une piece avec l'élément de roulement (1). 15. Chaîne antidérapante pour pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les éléments de roulement 1) sont fixés de manière rigide, notamment par soudage, à au moins un câble latéral ou analogue tiré de préférence à travers les oeillets (9). 16. Chaîne antidérapante pour pneumatique comportant des éléments de roulement, tels que des éléments de prise ou d'accro chage, et au moins un organe latéral de traction, tel qu'un cable latéral, une chaîne latérale ou analogue, selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un câble latéral (3) ou analogue, en particulier le câble latéral prévu pour la disposition sur la face intérieure du pneu (2), est amené, par l'intermédiaire d'un organe de renvoi, gui est par exemple un galet (31), sur la face opposée de la chaîne pour pneu, ledit organe de renvoi (31) étant de préférence monté à une extrémité (29) du câble latéral (3). 17. Chaîne antidérapante pour pneumatique selon la revendication 16, caractérisée en ce que le câble latéral (3), passant sur la face d'appui (10) sur le pneu d'un élément de roulement (1), de préférence dans la partie creuse (19) de celle-ci, est amené sur la face opposée de la chaîne pour pneu, un seul câble continu ou analogue pouvant de préférence former des deux côtés de la chaîe les câbles latéraux (3, 4) ou analogues.