L'invention concerne un pneumatique d'automobile à dispositif antidérapant réglable et blocable. Des dispositifs antidérapants en tant que tels sont connus sous diverses formes de réalisation. Actuellement, ce sont les 5 pneumatiques à crampons qui se sont le plus imposés. Dans la sur- . face de roulement du pneumatique d'automobile sont enfoncées des tiges d'acier, la plupart du temps avec une garniture mobile. Les tiges d'acier diminuent le risque de dérapage sur des chaussées lisses. Il est désavantageux que ces crampons demeurent efficaces 10 sur des chaussées sèches ou simplement mouillées et endommagent ainsi le revêtement des chaussées. Pour maintenir à un niveau qui ne soit pas trop élevé les dommages ainsi causés, les autorités prescrivent des périodes d'utilisation déterminées. D'autres moyens antidérapants se composent par exemple de 15 " chaînes antidérapantes amovibles. Des maillons d'adhérence et d'usure sont introduits dans les chaînes antidérapantes. Ils portent selon la direction de roulement du pneumatique des anneaux d'usure mobiles (Demande publiée de brevet allemand 1 205 859)-Mais une telle disposition ne résout pas le problème, notamment 20 de pouvoir rouler à une vitesse proche de la normale et de ne pas endommager les chaussées. De manière analogue, n'est pas satisfaisant un autre dispositif antidérapant qui opère avec une modification de la pression du pneumatique. Dans les sculptures d'un pneumatique de camion 25 disponible dans le commerce sont insérés un ou plusieurs anneaux munis d'un antidérapant, qui sont placés séparément et peuvent être réunis les uns aux autres de façon fixe ou amovible. Mais ce dispositif (Demande publiée de brevet allemand 1 028 449) exige également un assemblage permanent supplémentaire. 30 C'est un but de l'invention de fournir un dispositif antidé rapant qui puisse, sans montage ou démontage du pneu, être rendu actif ou non, un organe à la portée de la main du conducteur étant prévu qui permet, en cas de besoin, de mettre en ou hors service le dispositif antidérapant. 35 Selon l'invention, dans un pneumatique sont disposées des rainures de guidage et à celles-ci est associé au moins un crampon antidérapant qui peut être amené .en position de contact ou hors de contact. Les rainures de guidage sont avantageusement disposées selon une direction axiale. Tout autre alignement, ainsi 72 15908 2 2135289 dans une position angulaire déterminée par rapport à la direction axiale jusqu'à la position radiale, est concevable. Les rainures de guidage ne doivent pas obligatoirement être rectilignes. Par exemple, elles peuvent tout d'abord être alignées axialement et 5 s'étendre ensuite selon une autre direction, par exemple suivant un angle de 45°, etc.. Toute combinaison d'alignement des rainures ' de guidage est concevable. Dans le cadre de l'invention, on doit entendre par crampon antidérapant, un dispositif se composant d'un élément support (en 10 matériau quelconque) qui présente des dispositifs antidérapants connus, comme des sillons, des crampons (également en combinaison), etc. . Par position de contact, il faut entendre, selon l'invention, la position des crampons antidérapants dans laquelle ceux-ci sont 15 opératoires porteurs, c'est-à-dire participent, dans le sens de la surface de roulement, au processus de roulement. Lorsqu'un crampon antidérapant se trouve ainsi en position de contact = position de travail, les pointes ou autres moyens antidérapants, par exemple prévus sur les crampons antidérapants, sont opératoires et 20 diminuent au moins un dérapage du véhicule. Si le ou les crampons antidérapants sont retirés de cette position de travail, leurs surfaces de déroulement n'attaquent plus le revêtement de la chaussée. Les pointes (ou analogues) ne sont plus en contact avec le revêtement de la chaussée et ne peuvent plus l'endommager. 25 Lorsque le crampon antidérapant selon l'invention est, par exemple, amené en position de contact, il est bloqué dans cette position de telle sorte qu'il constitue une partie dé la surface de roulement. Lorsqu'il est amené hors de contact, il est fixé dans sa position, de telle sorte qu'il ne participe plus à l'action 30 de la surface de roulement. Les rainures de guidage selon l'invention peuvent être toutes de même forme, être identiques ou différentes par groupes ; elles peuvent présenter toutes les formes de sections géométriques connues, comme par exemple la forme de U, V, T (des écarts de ces 35 formes sont concevables ; par exemple les bords peuvent être arrondis, etc.). D'autres formes de sections sont concevables. Par exemple, on peut choisir la forme semi-circulaire ou une autre forme de partie de cercle (par exemple jusqu'aux 3/4 d'une forme circulaire et analogue). La forme de section peut aussi être par 72 15908 3 2135289 tiellement elliptique, en queue d'aronde, etc.. Il est aussi concevable que sur un pneumatique des rainures particulières aient d'autres formes de section. Le. fond de la rainure de guidage selon l'invention peut s' 5 écarter dans sa totalité, ou sur une partie du fond seulement, de la direction horizontale. Ainsi des surfaces obliques ou de coincement sont constituées pour les crampons antidérapants. Chaque fond peut, selon l'invention, présenter au moins une surface de montée. Cette surface de montée ou oblique ne doit pas 10 présenter continuellement la même pente (angle égal). Le fond et/ou les surfaces latérales de la rainure peuvent être revêtus de matériau plus dur et/ou plus résistant à l'usure, métallique ou non métallique i ce matériau peut aussi être noyé dans le caoutchouc et analogue. La dureté ou la résistance à l'u-15 sure concerne le matériau élastique formant la surface de roulement. Ainsi, on pourrait par exemple prévoir des revêtements d'acier ou des couches de caoutchouc, mais des revêtements de matériau synthétique sont également concevables. Les crampons antidérapants sont de préférence adaptés à la 20 forme de section de la rainure. Des écarts, en particulier des écarts faibles, sont concevables. Les crampons antidérapants sont munis de moyens antidérapants en soi connus sur le côté de roulement . Pour permettre un meilleur glissement des crampons antidé-25 rapants dans les rainures, celles-ci peuvent être préalablement munies selon la direction du fond de la rainure et/ou sur les surfaces latérales d'organes de guidage, comme des rouleaux. Une idée essentielle de l'invention consiste en ce que les crampons antidérapants sont revêtus d'un matériau identique ou 30 d'une autre composition sur les surfaces de roulement. Les crampons antidérapants peuvent ainsi se composer de matériau plus dur (mais aussi plus mou) et/ou plus résistant à l'usure, que les surfaces de roulement. Il est même concevable que le crampon antidérapant soit constitué lui-même d'un matériau métallique ou soit 35 revêtu d'un matériau métallique. Le crampon antidérapant tout entier pourrait aussi consister en une pointe ou un groupe de pointes. Une autre idée importante de l'invention prévoit de faire agir sur le (les) crampon (s) antidérapant (s) de chaque rainure, 72 15908 4 2135289 et par l'intermédiaire d'un organe de liaison (comme par exemple une transmission par Bowden, une bande d'acier, etc.), une force mécanique, hydraulique, pneumatique (etc.), pour amener le crampon antidérapant en position de contact ou hors de contact. Il va 5 sans dire que d'autres moyens constructifs connus peuvent être mis en oeuvre. En particulier, on peut faire appel à des moyens de réduction ou de démultiplication. Ainsi, dans un mode de réalisation, une transmission par Bowden chargée par ressort (ou un autre moyen de liaison) peut 10 être fixée au moyen d'une butée par exemple sur un côté de l'épau-lement de la jante. Sur l'autre côté de la jante agit un moyen de traction, de telle sorte que, par traction sur la transmission par Bowden, le (les) crampon (s) antidérapant (s),-qui sont ainsi fixés également sur la transmission par Bowden, peuvent être ame-15 nés en position de contact, tandis qu'après relâchement de la traction, la force du ressort (ou un autre moyen agissant identiquement) retire le (les) crampon^) antidérapantes) de la position de contact. Le moyen de traction sur le premier côté de la jante peut se 20 composer d'un disque disposé de façon rotative et biocable, qui est placé dans un anneau fixé à la jante. Sur ce disque est fixée la première extrémité (par exemple celle qui n'est pas chargée par le ressort) de la transmission par Bowden. Si maintenant le disque tourne, alors l'âme de la transmission par Bowden est tirée, 25 qui charge le ressort sur le côté opposé et amène le crampon antidérapant dans sa position de travail. Lorsque le disque est ramené en arrière, alors le ressort retire le crampon antidérapant dans sa position initiale non opératoire. Sur le disque peuvent être fixés d'autres moyens, en particulier des moyens de blocage, des 30 ressorts supplémentaires, pour faciliter la rotation, etc.. Sur le disque peuvent être prévues des tiges pour effectuer le déplacement avec un levier, et même de façon appropriée jusqu'à des repères ou des positions d'encliquetage prévues, pour atteindre toujours une position terminale déterminée. Mais des rotations par-35 tielles de disque peuvent être déclenchées au moyen d'organes de transmission d'une autre espèce, par exemple commandés de l'intérieur du véhicule par l'intermédiaire d'un moteur intercalé avec des éléments de traction ou analogues. L'invention sera bien comprise par la description qui suit 72 15908 5 2135289 faite en référence au dessin annexé dans lequel : la figure 1 représente en coupe un pneumatique d'automobile avec des dispositifs antidérapants représentés schématiquement ; la figure 2 représente en perspective une rainure et des 5 crampons antidérapants ; la figure 3 est une coupe schématique à travers un pneumatique, analogue à la figure 1, où est cependant prévue une rainure avec des crampons antidérapants ; les figures 4 à 6 représentent en perspective ou en coupe une 10 rainure avec un crampon antidérapant introduit ; la figure 7 représente en coupe des formes de section de la rainure ; la figure 8 représente un anneau qui est fixé sur la jante avec un disque (en vue en coupe partielle) pour déplacer l'âme de 15 la transmission par Bowden à 1*encontre de la force d'un ressort, pour amener le ou les crampons en position de contact ou hors de contact. La figure 1 représente en coupe un pneumatique en soi connu, monté sur une jante. 20 Sur le côté gauche, est fixée une butée 8 sur l'épaulement 11 de la jante. Les moyens de fixation sont connus en soi et n'ont pas à être décrits ici plus en détail. A l'extrémité libre de la butée 8 est prévu un trou. Ici se termine, avec interposition d'un ressort 7, l'un des côtés d'une transmission par Bowden 4. Cette 25 transmission 4 est ensuite placée à travers une rainure de guidage 1 et est à nouveau visible sur le côté opposé (côté droit). Elle est ici de façon analogue fixée par l'intermédiaire d'une autre butée 9 à l'épaulement 8 de la jante par exemple au moyen de disques et analogues (en soi connu). L'âme 5 émerge et peut être 30 tirée, de telle sorte que le ressort 7 soit comprimé. Par le processus de traction, les crampons antidérapants sont amenés en position de travail, comme encore décrit plus loin. Lorsque la force de traction n'agit plus sur l'âme 5, le ressort 7 se détend et ramène les crampons antidérapants 12 à 12c dans leur position ini-35 tiale. Le principe du déroulement du fonctionnement est représenté sur la figure 3- Sur l'âme 5 de la transmission par Bowden 4 sont fixés deux crampons antidérapants 12c. Si l'âme 5 est tirée à droite (dans la 72 159Ô8 6 2135289 direction de la flèche), les deux crampons antidérapants 12 glissent sur une surface de montée (oblique) jusqu'à ce qu'ils se trouvent.à la hauteur, ou au-delà, de la surface de roulement 15-Lorsqu'une force ne s'exerce plus sur l'âme 5 dans le sens de la 5 flèche, le ressort 7 ramène les deux crampons antidérapants 12 (leur nombre peut être prévu de façon quelconque) dans leur position initiale (voir le crampon gauche 12c). Le pneumatique roule à présent sur sa surface de roulement non garnie de pointes. Le nombre de crampons antidérapants par transmission par 10 Bowden 4 ou par rainure de guidage 1 peut être égal ou différent. Il suffit seulement de prévoir un crampon antidérapant 12 à 12c. Il peut être prévu un grand nombre de tels crampons antidérapants 12 à 12c. Toute variante est concevable. Sur les figures 4 à 6 sont représentées des formes de section 15 de rainures de guidage 1. Les crampons antidérapants 12 à 12b sont réalisés de façon analogue. Ils sont munis d'un pied de forme correspondante dans les rainures 1 réalisées en forme de T. D'autres formes de section de telles rainures sont visibles par exemple sur la figure 7* La forme choisie est sans importance. 20 On peut choisir les formes de section différemment sur un pneumatique selon le résultat que l'on veut obtenir. La forme des crampons antidérapants elle-même peut être différente, comme les figures 4 à 6 l'indiquent déjà. La figure 8 montre le principe d'un dispositif de déplacement. 25 L'âme 5 se terminant par exemple à droite à la figure 3 est fixée à un disque 13* L'âme 5 est amenée par un trou 17 d'un anneau 14. L'anneau 14 est fixé à la jante. Si on tourne à présent le disque 13 dans le sens de la flèche, on tire sur l'âme 5 et on amène les crampons 12 à 12c en position de travail, comme décrit à la figure 30 3« Le disque 13 peut ensuite être bloqué en position de travail avec des moyens en soi connus, par exemple par coincement sur une surface oblique. Si on retire le disque 13 à 1'encontre du sens de la flèche, le ressort 7 devient actif et amène à nouveau les crampons antidérapants 12 à 12c hors de leur position de travail. 35 Au lieu du disque 13, peuvent, bien entendu, trouver appli cation d'autres moyens pour la traction de l'âme 5 ou d'un autre moyen de liaison. Le disque 13 ou un moyen de traction analogue peut être commandé ou bloqué de l'intérieur du véhicule par l'intermédiaire de moyens de commande en soi connus, mécaniquement, 72 15908 7 2135289 hydrauliquement ou pneumatiquement. Il va sans dire qu'un entraînement électrique est également possible. Appartient à l'invention le fait que la gaine 6 au-dessus de 5 la carcasse dans la zone au-dessous de la surface soit également noyée dans le caoutchouc. Mais on peut également noyer dans le caoutchouc seulement un guidage (au lieu de la gaine 6) pour obtenir un moyen de guidage pour l'âme 5. Ce guidage peut présenter une forme de section quelconque ; en général, on choisira une forme de 10 section ronde. La figure 9 montre que l'on peut également noyer latéralement dans le caoutchouc du pneumatique le ressort 7a ou mieux encore, ménager dans le pneumatique un espace creux correspondant 18 dans lequel est placé au moins un ressort 7a. Pour la fixation du res-15 sort on dispose sur la périphérie du pneumatique, et de façon appropriée au voisinage des flancs, au moins un câble 19- Ce câble est le mieux noyé dans le caoutchouc. A ce câble 19 est fixe le ressort 7a. Au-dessus de l'espace 18 est prévu un guidage 21 inclus de 20 façon appropriée, dans lequel court un câble 2 0 ou analogue, qui est relié au ressort 7a. A ce câble 20 sont ensuite fixés, comme déjà décrit, les crampons antidérapants, et le déroulement du fonctionnement est analogue. Grâce à cette disposition, les ressorts représentés par exem-25 pie sur la figure 1 sont supprimés. Une autre idée importante de l'invention est représentée sur la figure 10. Cette représentation correspond au principe de la figure 3. On montre simplement ici que le crampon antidérapant 12 peut être introduit dans un évidement 22. La rainure de guidage 23 30 se termine devant la zone terminale latérale de la surface de roulement 15. A cet endroit, est prévu un perçage 22 analogue à un tunnel, c'est-à-dire que la surface de roulement subsiste au-dessus du perçage 22. Dans ce perçage en forme de tunnel 22 peut être introduit le crampon antidérapant 12 (représenté en pointillés). Pour 35 le mouvement de va-et-vient du crampon antidérapant 12, on utilise, comme déjà décrit, un câble 2 0 ou une transmission par Bowden. La sortie du crampon antidérapant 12 au-dessus de la surface de roulement 15 a lieu, ainsi qu'on l'a aussi décrit, par l'intermédiaire d'une surface oblique 24. 72 15908 8 2135289 Selon l'invention, également l'extrémité libre de l'âme peut être réunie à un tambour (non représenté) monté à rotation sur l'axe du véhicule. Au lieu du tambour, tout autre élément d'enroulement peut être utilisé. 5 Si on tourne ce tambour, par exemple au moyen d'une manivelle et, de façon appropriée avec interposition d'éléments réducteurs, alors l'extrémité de l'âme, qui est fixée au tambour, est enroulée et on tire, comme visible sur la figure 10, le crampon antidérapant 12 hors de la position représentée en pointillés pour l'ame-10 ner en position de travail, tandis que le crampon antidérapant monte sur la surface oblique 24. Il va sans dire que l'organe de traction 20 doit être entraîné en conséquence, éventuellement au moyen de rouleaux, tubes de guidage ou analogues. Lorsque le crampon antidérapant 12 se trouve en position de travail, alors 15 le tambour est bloqué, et la manivelle retirée. Grâce à un moyen de blocage approprié, qui peut naturellement aussi se déverrouiller (vis sans fin avec roue à vis sans fin, etc.), le crampon anti dérapant 12 demeure dans sa position de travail. Lorsqu'on déverrouille le moyen de blocage du tambour, le crampon antidérapant 20 glisse en reculant dans sa position de repos, parce que le ressort 7a est alors actif. Le mode opératoire est analogue dans tous les modes de réalisation décrits ci-dessus. Au câble 20 on pourrait associer, de façon appropriée au voisinage du tambour d'enroulement, un ressort, de telle sorte 25 que la force de traction créée par le ressort soit absorbée, si le crampon antidérapant 12, pour une raison quelconque, ne peut pas encore glisser dans sa position de travail. Ceci peut être le cas, si le pneumatique se soulève et si le crampon antidérapant ne peut pas glisser en allant et venant. Si le véhicule se 30 déplace, alors ce ressort (qui est naturellement fixé à l'organe de traction 20), monté devant le tambour d'enroulement, tirera ultérieurement le crampon antidérapant dans sa position de travail 72 15908 9 2135289 .*v REVENDICATIONS 1.- Pneumatique d'automobile muni d'un dispositif antidérapant, caractérisé en ce que dans ledit pneumatique sont disposées, de préférence selon une direction axiale, des rainures de guidage 5 et à celles-ci est associé au moins un crampon antidérapant (12 à 12c) qui peut être amené et bloqué en position de contact ou hors de contact. 2.- Pneumatique d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rainures de guidage présentent des formes de 10 section géométriques connues toutes semblables (ou différentes), comme par exemple une forme en U, V, T (et des formes s'écartant de celles-ci ; en particulier des arrondis au voisinage des bords), une forme semi-circulaire et une autre forme partiellement circulaire (par exemple une forme de 3/4 de cercle ou analogue) 15 elliptique partielle, en queue d'aronde, etc.. 3.- Pneumatique d'automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fond (2) de la rainure de guidage (1) s'écarte en totalité ou partiellement de la direction horizontale. 20 4.- Pneumatique d'automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque fond présente au moins une surface de blocage (surface oblique) (3)* 5.- Pneumatique d'automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fond (2) 25 et/ou les surfaces latérales de la rainure de guidage (1) sont munis de matériau plus dur et/ou plus résistant à l'usure, métallique ou non métallique, que le caoutchouc de la surface de roulement et présentent des revêtements d'acier, de caoutchouc dur, de matière plastique, etc.. 30 6.- Pneumatique d'automobile selon la revendication 1, carac térisé en ce que le crampon antidérapant (12 à 12c) est de préférence adapté à la forme de section de la rainure de guidage (1) et en ce que des moyens antidérapants connus (pointes, sillons, etc.) sont disposés sur le côté de roulement. 35 7.- Pneumatique d'automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que selon la direction du fond (2) de la rainure (1) et/ou des surfaces latérales sont disposés, sur les crampons antidérapants (12 à 12c), des moyens de guidage comme des rouleaux, cylindres, etc.. 72 15908 2135289 ) 8.- Pneumatique d'automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le crampon antidérapant (12 à 12c) est réalisé en un matériau de composition identique ou différente de la surface de roulement (15)• 5 9«- Pneumatique d'automobile selon l'une quelconque des re vendications précédentes, caractérisé en ce que le crampon antidérapant (12 à 12c) se compose d'un matériau plus dur et/ou plus résistant à l'usure que la surface de roulement (15)- 10.- Pneumatique d'automobile selon l'une quelconque des re-10 vendications précédentes, caractérisé en ce que le crampon antidérapant (12 à 12c) est en matériau métallique et/ou est revêtu de matériau métallique. 11.- Pneumatique d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur le ou les crampons antidérapants (12 à 12c) 15 de chaque rainure de guidage (1) agit, par l'intermédiaire d'un moyen de liaison comme par exemple une transmission par Bowden, une bande d'acier, etc., une force mécanique, hydraulique, pneumatique ou analogue avec ou sans moyen réducteur interposé, pour amener le ou les crampons antidérapants (12 à 12c) en position 20 de contact-ou hors" de contact. 12.- Pneumatique d'automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une transmission par Bowden (4) (ou un autre moyen de liaison) est fixée au moyen d'une butée (8) par exemple sur un côté de l'épaulement de jante 25 (11) et sur l'autre coté de la jante agit un moyen de traction, de telle sorte que par traction sur la transmission par Bowden (4) le ou les crampons antidérapants (12 à 12c) peuvent être amenés en position de contact, tandis que par relâchement de la force de traction, le ressort (7) (ou un autre moyen à action identique) 30 déplace le ou les crampons antidérapants (12 à 12c) hors de la position de contact. 13.- Pneumatique d'automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de traction consiste en un disque (13) disposé de façon rotative et blo- 35 cable, qui est disposé dans un anneau (14) fixé sur la jante. 14.- Pneumatique d'automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le disque (14) est chargé par ressort et parvient ainsi, après le déverrouillage du blocage, automatiquement dans la position dans laquelle le ou 72 15908 11 2135289 les crampons antidérapants (12 à 12c) se déplacent hors de la position de contact (ou inversement). 15.- Pneumatique d'automobile selon la revendication 1, caractérisé par un organe de transmission (mécanique, hydraulique, 5 pneumatique, etc.) depuis l'intérieur du véhicule jusqu'aux crampons antidérapants (12 à 12c) pour amener ceux-ci en position de contact ou hors de contact. 16.- Pneumatique d'automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gaine (6) au- 10 dessus de la carcasse dans la zone en-dessous de la surface de roulement est noyée dans le caoutchouc. 17.- Pneumatique d'automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un guidage est usiné au-dessus de la carcasse pour l'âme (5). 15 18.- Pneumatique d'automobile selon la revendication 1, carac térisé en ce que les ressorts (7a) ou des parties de ressorts (7a) sont prévus latéralement (ainsi sur les flancs des surfaces de roulement) dans le pneumatique, de manière appropriée dans un évidement (18). 20 19.- Pneumatique d'automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par au moins un ressort disposé latéralement dans le pneumatique, sur lequel, de façon appropriée pour le fonctionnement, est disposé dans le sens de l'âme (5) un élément de traction (par exemple transmission par 25 Bowden ou analogue) de préférence avec interposition d'au moins -un ressort. 20.- Pneumatique d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur le pourtour du pneumatique dans la zone des flancs (ainsi latéralement) est noyé dans le caoutchouc au moins 30 un câble (19) qui sert de fixation pour les ressorts (7a) et en ce qu'une transmission par Bowden, un câble (20) ou analogue se raccordant selon la direction de la surface de roulement est disposé sur chaque ressort (7a). 21.- Pneumatique d'automobile selon l'une quelconque des 35 revendications précédentes, caractérisé en ce que la rainure de guidage (23) de chaque crampon antidérapant se termine devant la zone terminale latérale de la surface de roulement et de là se poursuit suivant un perçage en forme de tunnel (22) conformé de manière à pouvoir recevoir le crampon antidérapant. 72 15908 2135289 22.- Pneumatique d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité libre de l'âme (5) (ou du câble (20)) est reliée à un tambour d'enroulement ou analogue disposé de façon rotative sur (ou à) l'axe du véhicule, et ce tambour, de ma-5 nière appropriée avec interposition de moyens réducteurs et emploi d'une manivelle ou analogue, est monté de façon rotative (ou partiellement rotative) et blocable, de telle sorte que peut être exercée sur l'âme (5) ou le câble (20), une traction pouvant amener le crampon antidérapant en position de travail. 10 23.- Pneumatique d'automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par des moyens de guidage en soi connus pour l'âme (5), le câble (20) etc., jusque sur le tambour d'enroulement. 24.- Pneumatique d'automobile selon les revendications 22 et 15 23, caractérisé en ce qu'au tambour d'enroulement est associé en amont un ressort, de telle sorte que la force de traction exercée sur le crampon antidérapant par exemple dans le cas d'une position défavorable du pneumatique ou du crampon antidérapant peut être emmagasinée, de telle sorte que la force de traction du ressort 20 tire ultérieurement le crampon dans sa position de travail.