La présente invention concerne un phare auxiliaire supplémentaire pour véhicule autonobile, avec un carter et un support destiné à 8trie fixé à la carrosserie, carter contenant le phare proprement dit, qui permet le réglage de position du phare et un déplacement en tous sens du carter. Un phare de ce genre est connu, par exemple, d'après le brevet DE-l9 65 597. Lors d'un pivotement latéral du carter par rapport au support, il se produit une modification de l'angle compris entre l'axe optique du phare et le support, c'est-à-dire par rapport à la voie de circulation de l'automobile. Cela signifie que l'axe optique, après chaque pivotement du carter doit entre ajusté par un basculement approprié du support par rapport à la direction de marche du véhicule. Conformément à l'invention, le phare auxiliaire est caractérisé en ce que l'axe, qui permet un pivotement latéral du carter par rapport au support, reste, dans toutes les positions de pivotement du carter, parallèle à l'axe optique du phare. Gracie à cette disposition conforme à l'invention, on évite, après un pivotement du carter, la nécessité d'un ajustement de l'axe optique du phare. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le carter ou le support, sont disposés de manière non symdtrique, de telle sorte que le carter peut être pivoté, de préférence de 45 degrés sur chaque c8té, par rapport au support. Cette disposition asymétrique se révèle avantageuse notamment dans le cas où deux phares de ce genre sont placés par paire l'un à c8té de l'autre, auquel cas les deux supports sont tournés l'un vers l'autre, mais 18s deux carters sont orientés dans des sens opposés. Cette disposition présente un aspect esthétique particulièrement favorable. Différente modes de réalisation sont décrits ci-après. L'invention prévoit notamment une liaison de fabrication simple du carter avec ie support, caractrisée en ce que la partie d'extrémité d'une douille est inclInée de 45 degrés par rapport à un axe, et le carter est pourvu dtun logement pour recevoir cette partie d'extrémité, qui est syruétrique par rap port au plan de symétrie de ltenserAle et qui étend perpendi culairement à ce plan. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les canalisations électriques sont passées, d'une manière simple, à travers un tourillon creux du tube, vers l'intérieur du carter, ce tourillon creux faisant saillie sur la paroi arrière du carter, avec son axe dans le plan de symétrie d'un appendice, et étant parallèle à l'axe optique, le support présentant une douille pour recevoir le tourillon creux. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le tourillon creux peut satyre imnobilisé dans une position réglable par rapport à son axe, ce qui permet, de tanière simple, l'orientation de deux phares juxtaposés en direction de la rarche. La description ci-après se rapporte à trois exemples de réalisation avec référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue par l'arrière, à échelle normale, d'un premier exemple de réalisation, - la figure 2 est une vue en éléaration latérale, partiellement en coupe de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe, par III III de la figure 1, d'une partie du dispositif. - la figure 4 est une vue en coupe d'une partie du phare suivant un second exemple de réalisation. - la figure 5 est une vue par l'arrière d'un troisième exemple. les figures 1 à 3 représentent un phare auxiliaire supplémentaire qui se compose essentiellement d'un carter 10 dans lequel est dlsosé un ensemble optique (non rerC- senté) à axe optique il, et un support 12 articulé par charnière, lequel est fixé à la carrosserie 13 du véhicule par un boulon 14 autour de l'axe 15 duquel le support peut tourner. Ce support 12 est réalisé comme un élément de blocage comportant une douille 17 qui peut être bloquée avec un étrier 18 au oen d'un écrou de serrage 19. De cette manière, le carter 10 peut être tourné par rapport à la carrosserie 13 suivant a flèche 20, sur environ 120 degrés. Sur le pourtour du carter 10 est venu de forme un appendice 21 symétrique par rapport à un plan 22, dont les dix;: arêtes de lillitation de course 23, 24 enferment un angle de 90 degrés, et sont tangentes au rourtour du carter 10. Sur la face arrière du carter 10, fait saillie un tourillon creux 25, dont l'axe 26 se trouve dans le plan de symétrie 22 et s'étend parallèlement à l'axe optique 11. le tourillon creux 25 est monté de manière réglable en position dans la douille 17, en direction de l'axe 26. En outre, un pivotement latéral du tourillon creux 25 et, avec lui, du carter 10, est possible par rapport au support 12, autour de l'axe 26 suivant la flèche 27. Le support 12 du phare auxiliaire donne la possibilité d'un déplacement du carter 10 dans toutes les directions, et l'axe 26, qui permet un pivotement latéral du carter 10 par rapport au support 12, reste, dans toutes les positions de pivotement du carter, parallèle à l'axe optique 11 du phare. Plus particulièrement, le carter 10 peut entre immobilisé sur le support 12, dans deux positions de fonctionnement, à savoir une première position représentée dans la figure 1, et une seconde position dans laquelle le carter 10 est pivoté de 90 degrés dans l'autre sens, de telle sorte que l'arê- te de limitation de course 23 devient horizontale, au lieu de l'arête de limitation de course 24. Dans le second exemple de réalisation représenté dans la figure 4, les pièces de même fonction sont pourvues du même chiffre de référence que dans la figure 1, mais avec l'indice ' . A la différence avec le premier exemple, une plaque 30 est prévue en saillie sur la face arrière du carter 10. Cette plaque est disposée à angle droit avec le plan de symétrie 22 (figure 1) qui constitue également un plan de symétrie pour la plaque 30. La douille 17 est plane et une plaque 30 peut être immobilisée, entre celle-ci et une contre-plaque 31, au moyen d'un écrou 32, de telle manière que peuvent être réalisées les deux positions de pivotement décrites. Dans le troisième exemple de réalisation, représenté dans la figure 5 les éléments de fonction identique sont désignés par des chiffres de référence identiques ou pourvus de l'indice " . La douille 17" présente une pièce d'extrémité 40 qui forme, avec l'axe 15, un angle de 45 degrés. Sur la face arrière du carter 10", est venu de forme, un logement 41, qui est également symétrique par rapport au plan de symétrie 22 et s'étend perpendiculairement à ce plan. la pièce d'extrémité 40 est enfilée dans ce logement 41, et une vie 42 relie la douille 17 avec la partie de carter adjacente. La seconde -position de fonctionnement est obtenue en décalant de 180 degrés ltenfichage du carter 10" ou du support 12". REVEND I C À T IONS 1.- Phare auxiliaire supplémentaire pour véhicule automobile, avec un carter et un support, destiné à astre fixé à la carrosserie et recevant le carter, support permettant un déplacement en tous sens du carter pour le réglage de position du phare, phare caractérisé en ce que l'axe (26), qui permet un pivotement latéral du carter (10) par rapport au support (12), reste parallèle à l'axe optique (ii) du phare, dans toutes les positions de pivotement du carter. 2.- Phare suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le carter (10, 10', 10") ou le support (12, 12', 12") sont en position non symétrique, de telle sorte que le carter peut être pivoté, sur chacun des côtés, de notamment 45 degrés par rapport au support. 3.- Phare suivant la revendication 2, caractérisé en ce que, sur le pourtour du carter (10, 10', 10t') est disposé un appendice (21) symétrique par rapport à un plan de symétrie (22), deux arêtes de limitation de course latérales (23, 24) étant prévues, qui enferment un angle d'environ 45 degrés et qui sont tangentes au pourtour du carter. 4.- Phare suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le carter (10t) comporte une plaque (30) disposée symétrique par rapport au plan de symétrie (22) et qui s'étend perpendiculairement à ce plan. 5.- Phare suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la portion d'extrémité (40) d'une douille (17') est inclinée latéralement de 45 degrés par rapport à un axe (15), et le carter (10") présente, pour recevoir la portion d'extrémité (40), un logement qui est symétrique par rapport au plan de symétrie (22) et s'étend perpendiculairement à ce plan. 6.- Phare suivant la revendication 3, caractérisé en ce que, sur la face arrière du carter (10) fait saillie un tourillon creux (25), dont l'axe (26) se trouve dans le plan de symétrie (25) de l'appendice (21) et est parallèle à l'axe optique (11), le support (12) présentant une douille (17) pour recevoir ce tourillon creux (25). 7.- Phare suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le tourillon creux (25) peut dtre bloqué de manière réglable également par rapport à l'axe (26).