La présente invention concerne un appuie-tête de sécu- rité pour siège, en particulier pour siège de véhicule, ledit appuie-tête étant monté sur le dossier du siège par l'intermédiaire d'un organe de fixation permettant de régler la hauteur de l'appuie-tête par rapport au siège. Le but principal des appuie-tête de sécurité de véhi- cules est d'offrir à la tête du conducteur ou des pas- sagers un appui à l'occasion de charges considérables telles que celles résultant d'une modification rapide de la vitesse du véhicule. Si un véhicule est tamponné de l'arrière, une personne assise dans ce véhicule su- bira une secousse tendant à rejeter sa tête en arrière de façon saccadée par rapport au reste de son corps. Il peut en résulter des blessures graves et il est d'u- sage d'équiper au moins les sièges avant du véhicule d'appuie-tête de sécurité limitant ce mouvement rétro- grade pour en réduire les conséquences. En général, un tel appuie-tête est disposé à la partie supérieure du dossier du siège, soit qu'il en fasse partie intégrante, soit qu'il soit constitué par un élément séparé pouvant lui être joint. Mais le mon- tage d'un appuie-tête à la partie supérieure du dos- sier comporte certains inconvénients: en premier lieu il gêne la vision du conducteur vers l'arrière, et en second lieu il gène la vision vers l'avant pour les passagers occupant éventuellement le siège arrière et qui peuvent en éprouver une sensation de claustration Eni vue d'atténuer cet inconvénient et de permettre le réglage individuel des appuie-tête de sécurité, on sait les disposer de façon à pouvoir les rehausser et les abaisser par rapport au siège. Dans ce cas, l'ap- puie-tête sera monté sur un ou deux montants verticaux mobiles longitudinalement dans des guidages fixés au dossier Mais les solutions connues jusqu'à ce jour pour monter de façon réglable des appuie-tête sur des dossiers gênent encore la vision et, dans de nombreux cas, les organes de réglage en hauteur sont à découvert et. peuvent occasionner des blessures aux occupants du siège arrière en cas de décélération rapide du véhicule. En effet, dans une collision frontale, il arrive sou- vent que les occupants du siège arrière ne portant pas de ceinture de sécurité soient projetés vers l'avant contre la partie antérieure du véhicule et soient bles- sés par un siège improprement conformé ou autre cause du même genre Dans le but d'améliorer la vision et d'éliminer les inconvénients pouvant provenir des appuie-tête de sécu- rité, on sait disposer ces derniers de façon qu'ils s'emboltent dans la partie supérieure du dossier, mais ce genre de structure n'apparalt pas justifié car il peut éluder la fonction de soutien de l'appuie-tête et, de plus, ces dispositifs sont compliqués et d'un coLt trop élevé pour permettre leur installation sur des véhicules de modèle courant. Dans l'intention d'éliminer les entraves précitées, la présente invention vise a réaliser un appuie-tête de sécurité réglable en hauteur et permettant, en com- binaison avec un dossier classique de siège de véhicule, d'améliorer la vision depuis l'intérieur du véhicule sans éluder la fonction de soutien de l'appuie-tête pour une personne assise sur ce siège. L'appuie-tête selon la présente invention comporte une partie centrale ou coussin d'o pendent une aile avant et une aile arrière, ces deux ailes ceignant la partie supérieure du dossier et venant rejoindre, respective- ment, les faces avant et arrière du dossier, ledit appuie-tête pouvant être abaissé jusqu'à une position dans laquelle le coussin central vient toucher la par- tie la plus élevée du dossier. L'appuie-tête ainsi conformé protège mome contre les chocs provenant de l'arrière et améliore en outre la vision omnidirectionnelle depuis l'intérieur du véhi- cule. D'autres buts et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit, d'un mode préféré, non li- mitatif, de réalisation représenté sur les dessins an- nexés dans lesquels: - les figures 1 et 1A sont des vues perspectives d'un siège équipé d'un appuie-tête selon l'invention, re- présenté en deux positions différentes; - la figure 2 est une vue partielle de face des char- pentes d'un dossier et d'un appuie-tête; - la figure 3 est une coupe selon la ligne III-III de la figure 2; et - la figure 4 est une coupe, à plus grande échelle, selon la ligne IV-IV de la figure 2. Comme le montre la figure 1, l'appuie-tête de sécurité 1, conforme à l'invention, est monté sur le dossier 2 d'un siège de véhicule 40. Cet appuie-tête 1 peut ê- tre utilisé en position abaissée, comme le montre la figure 1, ou en l'une quelconque de plusieurs positions relevées, comme le montre la figure 1A. L'appuie-tête est monté sur le dossier 2 par l'intermédiaire d'un organe de fixation 41 pouvant être de type classique ou d'un genre qui sera décrit plus en détail par la suite L'appuie-tête 1 comporte une partie centrale, ou cous- sin, 42 d'o une aile avant 43 pend sur la face avant du dossier 2, et d'o une aile arrière 44 pend sur la face arrière du même dossier 2. les deux ailes 43 et 44 embrassent le dossier 2. Lorsque l'appuie-tête 1 occupe sa position la plus basse, son coussin 42 est en contact avec la partie la plus élevée du dossier 2, comme le montre la figure. 1 Dans le mode de réalisation représenté aux figures 2 et 3, l'appuie-tête 1 occupe sa position relevée et est réglable en hauteur au moyen d'un mécanisme de réglage 3 commandé d'un point éloigné. Le dossier 2 présente une structure classique et com- prend deux montants latéraux 4, dont l'un seulement apparaît sur les dessins Les extrémités supérieures des montants-latéraux 4 sont soudées à une enveloppe en tôle métallique 5 comportant une plaque arrière 6 et une plaque avant 7soudées ensemble. La plaque ar- rière 6 présente deux dépressions essentiellement ver- ticales 8 permettant de joindre l'une à l'autre les deux plaques 6 et 7 le long de ces dépressions 8 de fa- çon à former, dans l'enveloppe métallique 5, un conduit vertical 9 dans la partie supérieure duquel est inséré un manchon de guidage en matière synthétique 10 devant accueillir, de façon déplaçable, une barre 11 rigide- ment fixée à l'appuie-tête 1. Le conduit 9, le manchon de guidage 10 et la barre 11 sont incorporés à l'organe de fixation 41. L'appuie-tête de sécurité 1 selon l'invention comprend un châssis 13 en t8le. Comme le montre la figure 3, ce châssis 13 possède une section transversale essen- tiellement en forme de U inversé. Entre une aile avant 14 et une aile arrière 15, ce châssis comporte une par- tie supérieure ou âme comportant deux dépressions 16 auxquelles est soudée une partie supérieure coudée de la barre 11. Cette barre 11 s'étend entre les ailes 14 et 15 du châssis 13 et, comme on l'a déjà dit, tra- verse le manchon de guidage 10 du dossier 2. Cette barre 11 comporte une fente centrale longitudinale 12, ouverte à une extrémité, s'écartant de l'extrémité in- férieure de la barre 11, et comportant une partie ver- ticale à bords latéraux parallèles allant, approximati- vement, jusqu'aux trois quarts de la longueur de la barre 11. Le dossier 2 et l'appuie-tête 1 sont garnis, comme d'usage, d'un capitonnage souple 17, 18 indiqué par des lignes en pointe et traits sur la figure 3. Comme le montre cette figure 3, les ailes 14 et 15 du châssis 13, donc les ailes 43 et 44 de l'appuie-tête 1, embrassent la partie supérieure du dossier 2. Une partie du capitonnage 17 de l'appuie-tête se trouve en contact avec une partie du capitonnage 18 du dossier 2, tant sur la face avant que sur la face arrière, même lorsque l'appuie-tête 1 occupe sa position la plus re- levée Dans le siège de véhicule représenté, le réglage en hauteur de l'appuie-tête 1 est effectué au moyen du mécanisme 3 déjà cité, comprenant un cAble flexible 20 dont l'extrémité supérieure est fixée à l'appuie-tête 1 tandis que son extrémité inférieure est appropriée à coopérer avec un système de pignons fixes 24 incorporé au mécanisme de réglage 3. Ce câble flexible 20 est logé, de façon à pouvoir s'y mouvoir, dans une gaine tubulaire 19. Ce câble 20 est fait d'une âme 21 en fils d'acier enroulés les uns sur les autres et entou- rés d'un fil d'acier 22 de plus fort diamètre, hélico!- dalement enroulé sur les premiers et donnant au cAble l'apparence d'une vis. La partie inférieure de la galne tubulaire 19 est join- te rigidement à un boîtier 23 dans lequel le système de pignons 24 est relié à un axe 25 monté rotatif dans lé bottier 23. Un volant de manoeuvre 26, également monté sur cet axe 25, permet de faire tourner le sys- tème de pignons 24. Le bottier 23 est fixé par des vis 27 à la partie inférieure d'un des montants latéraux 4 de sorte que le volant de manoeuvre 26 est facilement accessible. A l'intérieur du bottier 23, le système de pignons 24 s'engrène avec les spires du câble 20 de la même façon qu'une roue dentée s'engrène avec une crémaillère La partie supérieure du câble 20 est rigidement fixée à une platine 28 coulissant dans une fente longitudi- nale 29 de la gaine tubulaire 19. Cette platine 28 est soudée à un organe de manoeuvre 30 dont la partie supérieure comporte une butée 31 se logeant dans un évidement 32 de la barre 11. Cet organe de manoeuvre produit un effet de ressort retenant la butée 31 dans l'évidement 3Z. Cet effet de ressort a également pour résultat d'appuyer la barre 11 en contact avec la paroi avant du manchon de guidage 10, annulant ainsi l'éventualité-d'un jeu entre le manchon 10 et la barre 11. L'extrémité supérieure de la gaine tubulaire 19 est destinée à se loger dans la Pente verticale ouverte 12 de la barre 11. Pour faciliter le montage, la pla- que avant 7 comporte une ouverture recouverte par une plaque amovible 33 fixée par des vis 34. Lorsqu'on veut régler la hauteur de l'appuie-tête, 1, on fait tourner le volant de manoeuvre 26, ce qui en- traîne le déplacement longitudinal du câble 20 dans la gaine tubulaire 19 et imprime à l'organe de manoeuvre et à la barre 11 un déplacement correspondant. Pour que l'appuie-tête 11 reste maintenu à la hauteur réglée, le câble 20 et le système de pignons 24 contenu dans le bottier sont conformés, de préférence, de façon à avoir une action auto-verrouillante, connue en soi. Le mécanisme 3, qu'on vient de décrire, pour le réglage de la hauteur de l'appuie-tête 1, ne prend que peu de place et il n'est donc pas nécessaire d'augmenter l'é- paisseur du dossier 2 pour l'y loger au cas o l'on désirerait avoir un appuie-tête commandé de loin. L'appuie-tête de sécurité 1 que l'on:vient de décrire est évidemment également utilisable sur des sièges ne comportant pas de mécanisme de réglage indirectement commandé. Il pourra alors avoir une position fixe ou être monté, comme d'usage, sur un organe de fixation permettant de le placer à diverses hauteurs par action manuelle directe. De tels organes de fixation sont connus et n'ont donc pas à être décrits en détail. La mise en place de l'appuie-tête à diverses hauteurs pourra être facilitée par l'emploi d'organes élastiques ou à effet de ressorts pénétrant, par déclic, dans des encoches, ou formes analogues, du manchon de guidage 10 ou de la barre 11, et en supprimant l'appareillage re- présenté sur les figures 2 à 4 pour'-la manoeuvre de la barre 11. D'autres modifications, avec ou sans méca- nisme de réglage de la hauteur de l'appuie-tête, sont possibles sans quitter le domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appuie-tête de sécurité pour siège, en particulier pour siège de véhicule, ledit appuie-tête étant mon- té sur le dossier du siège par l'intermédiaire d'un organe de fixation permettant de régler la hauteur de l'appuie-tête par rapport au siège, caractérisé en ce que ledit appuie-tête comporte une partie cen- trale ou coussin (42) d'o pendent une aile avant (43) et une aile arrière (44), ces deux ailes (43, 44) embrassant la partie supérieure-du dossier (2) et venant rejoindre, respectivement, les faces avant et arrière du dossier, ledit appuie-tête pouvant être abaissé jusqu'à une position dans laquelle son coussin central (42) vient toucher la partie la plus élevée du dossier. 2. Appuie-tête de sécurité selon la Revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un châssis (13) de section transversale essentiellement en forme de U inversé et à l'âme (ou partie supérieure) duquel est fixée une barre (11) montée, de façon déplaçable, dans un manchon de guidage (10) inséré dans la par- tie supérieure du dossier 3. Appuie-tête de sécurité selon la Revendication 2, caractérisé en ce que la barre (11) est reliée à un mécanisme de réglage (3) permettant de commander d'un point éloigné la hauteur de l'appuie-tête. 4. Appuie-tête de sécurité selon la Revendication 3, caractérisé en ce que le mécanisme de réglage (3) comprend un câble flexible (20) logé, déplaçable, dans une gaine tubulaire (19), et un bottier (23), une extrémité du câble (20) étant jointe à la barre (11) tandis que l'autre extrémité dudit câble (20) coopère avec un système de pignons (24) montés ro- tatifs dans le boîtier (23) et pouvant être action- nés manuellement pour régler la hauteur de l'appuie- tête 5. Appuie-tête de sécurité selon la Revendication 4, caractérisé en ce qu'au moins les extrémités dudit câble (20) sont pourvues, de façon usuelle, d'un fil métallique de fort diamètre (22) enroulé héli- coldalement et formant un filetage analogue à une vis dans lequel engrène le système de pignons pour déplacer le câble lorsque lesdits pignons sont mis en rotation. 6. Appuie-tête de sécurité selon la Revendication 5, caractérisé en ce que le système de pignons com- porte un pignon (24) joint rigidement à un volant de manoeuvre (26) monté rotatif sur un des cOtés du cassis du siège