L'utilisation des pneus ^ clous pendant les mois d'hiver provoque une usure irrégula ire du tanis routier des routes et essentiellement des auto-routes. Une élimination de ces dégâts est tr-^s difficile, essentiellement parce que une réparation lo-5 cale l'est pas durable et e-i outre n'est pas réalisable du point de vue pratique. On a déj^ essayé d'éliminer les dégâts qui se présentent essentiellement dans la oiste de roulage qui est utilisée normalement, en enlevant une partie uniforme par exemple 2cm de tapis lo routier complet, --~fin d'obtenir de nouveau une surface régulière qui, le cas donné , peut être revêtue nouveau. Le fraisage uniforme de la surface du tapis routier est cependant très difficile est surtout très coûteux. on a déj15 développé un précédé pour des tapis en asphalte 15 ou en bitume, où le tapis est préchauffé t l'aide de brûleurs ^ gaz et* est ensuite enlevé avec des outils en forme de rabot ou en forme de fraise jusqu'^ une profondeur prédéterminée. Un tel procédé est cependant très compliqué et coûteux ^ cause du long préchauffage et ainsi ce procédé ne s'est pas confirmé dans 2o la pratique. C-:i a aussi essayé de supprimer le oréchauffage compliqué et d'enlever le tapis routier en asphalte ou en béton directement ^ l'aide d'outils en formede fraise d'une dimension appropriée. Four réaliser ce procédé on a déjè développé^fpositi fs qui com— 25 prennent un mécanismcde roulement avec un.propre moyen de commande et un tambour commandé par un moteur et ayant des fraises en métal dur, dans ces dispositifs le tambour peut être déplacé horizontalement et verticalement par rapport au tapis routier. La largeur du rouleau de fraise était essentiellement égale ou 30 plus petite que la largeur complète de la machine. A raison du tambour de fraise tournant dans la direction de translation une dimension prédéterminée du taais routier est enlevée par les fraises en métal dur situées_sur le tambour et est déposée derrière le tambour de fraise. Quoique le résultat 35 de ce procédé fût relativement satisfaisant, on pouvait cependant noter que l'usure des fraises en métal dur était très grande et ceci s'opposait ^ une utilisation économique d'une telle fraiseuse„ Le développement dans l'industrie des matériaux fournit 72 13878 2133919 _ 2 - toujours des alliages nouveaux et plus durs pour des fraises en métal dur, mais avec l'accroissement de la duretâ, l'élasticité et la ténacité du matériau diminue de sorte que ces matériaux ne sont plus approoriés oour les fraiseuses mentionnées ci-dessus, parce que les fraises s'ébrèchent trop facilement. En outre, dans l'utilisation pratique d'une telle fraiseuse on pouvait noter des vibrations relativenent grandes de la complète fraiseuse si le tapis routier ^ traiter était relativement dur, et ceci provoguait une plus grande sollicitation des fraises et un fraisage irrégulière de la surface du tapis routier. Le but de la présente invention est de fournir un procéda et un dispositif gui permettent de diminuer l'usure des fraises et l'utilisation de matériaux modernes très durs pour les fraises. En outre, le but de la présente invention est de réaliser un fraisage olus uniforme, qui est garanti aussi pour, des largeurs de fraisage plus grandes. Cn a réalis* que l'usure des fraises en métal dur peut être diminuée considérablement, et que essentiellement des fraises en métal dur d'une dureté extraordinaire avec la ténacité réduite inhérente peuvent être appliquées si le tambour de fraise delà fraiseuse mentionnée ci-dessus ne tourne pas dans la direction de translation comme s'était le cas avant l'avènement de cette invention, mais si la direction de rotation du tambour est opposée H la direction de translation du mécanismede roulement. Il n'est pas évident d'utiliser une telle direction de rotation opposée du tambour de fraise, parce que par un tel tambour, la matière enlevée n'est pas déposéecterriêre le tambour de fraise, mais devant ce tambour et elle s'oppose ainsi % l'avancement du mécanisme de roulement et par conséquent ^ l'avancement du tambour de fraise. Cependant ceci est seulement un désavantage apparent parce que la matière enlevée est déposée seulement jusqu' ^ une hauteur prédéterminée devant le tambour de fraise. Si cette hauteur est dépassée, le tambour de fraise fonctionne en même temps comme tambour de convoyeur et transporte la matière enlevée en direction de translation par le dessus du tambour vers l'arrière, où elle est déposée et collectée le cas donné par une ou plusieurs tôles qui sont situées sur le mécanisme de roulement derrière le tambour, 72 13878 2133919 eu la matière enlevée peut être transportée vers le côté par la tôle. Ce résultat surprenant et complètement imprévoyable ^ l'égard de la résistance % l'usure des fraises en métal dur utilisées et essentiellement V l'égard de la possibilité d'utiliser des fraises en métal dur d'une dureté beaucoup plus grande mais d'une élasticité et d'une ténacité plus petites, peut être expliqué seulement par l'angle d'action différent des fraises sur la surface du tapis routier. Si le tambour de fraise tourne dans la direction de translation du mécanisme de roulement, l'angle d'impact des fraises du tambour sur la surface du tapis routie^. 5 fraiser est relativement obtus. Cet angle d'impact relativement obtus demande une grande élasticité et ténacité du matériau des fraises, afin d'éviter que les fraises s'ébr^chent. Ainsi, des matériaux très durs ne sont pas appropriés pour les fraises. A raison du changement de la direction de rotation du tambour de fraise, l'angle d'action ou l'angle d'impact des fraises différentes du tambour de fraise sur la surface du tapis routier change également, parce que chaque fraise vient ^ l'action dans le trajet de la fraise précédente, chaque fraise vient en contact avec la route H fraiser dans un angle très aigu et l'angle d'impact obtus sur la surface du tapis routier est évité. Ceci a pour résultat que la ténacité et l'élasticité du matériau des fraises ne doivent plus être si grandes et on peut utiliser des fraises beaucoup plus dures. La durée de ces fraises est cependant plus grande de sorte qu'on obtient des avantages considérables du point de vue économique et le procédé selon l'invention peut être utilisé sous des conditions économiques. Il est avantageux d'utiliser une vitesse de rotation du tambour entre 6C et 14-0 tours/minute dans le procédé selon la présente invention. Une vitesse de rotation d'environ luO tours/ minute est essentiellement avantageuse. Le diamètre du tambour de fraise est d'environ 50 à 8G cm. une surface plus uniforme est obtenue, si selon un mode de réalisation particulier du dispositif selon l'invention les frises sont disposées en hélice sur le tambour de fraise. Un autre perfectionnement de l'action de fraisage, essentiel 72 13878 2133919 - 4 - lement un fraisage plus uniforme est réalisé selon l'invention en utilisant un tambour de fraise ayant près de ses extrémités sur ces deux dispositifs de montage une ou plusieurs roues de support s'appuyant directement sur le tapis routier. De cette manière les vibrations dans le mécanisme de roulement sont complètement évitées et on peut obtenir une exactitude de fraisage qui était impossible avant 1■avènement de cette invention. Les roues de support situées près des extrémités du tambour sur les deux dispositifs de montage peuvent être déplacées verticalement par rapport aux dispositifs de montage selon un mode de réalisation préféré de la présente invention.Un tel déplacement vertical peut être obtenu par exemple par des tiges filetées. Il est évident qu'on peut utiliser aussi des cylindres de levage hydrauliques. Les tiges filetées sont plus avantageuses parce qù'elles permettent d'une manière simple le déplacement vertical des roues de support. Les roues de support sont convenablement situées latéralement ^ côté du tambour de fraise sur les dispositifs de montage du tambour. Afin de permettre un traitement du tapis routier jusqu'è son bord, il est préférable de fixer les roues de support aux dispositifs de montage dans la direction de translation devant le tambour. Selon un autre mode de réalisation très avantageux les roues de support sont fixées aux dispositifs de montage derrière le tambour dans la direction de translation. Dans ce cas les roues de support s'appuient sur la surface de la route déjà fraisée et complètement lisse de sorte que ces roues qui sont responsables pour le guidage exacte du tambour de fraise puissent guider le tambour S une distance invariable sur la surface du tapis routier. Parce que les roues de support sont fixées directement aux dispositifs de montage du tambour de fraise et supportent ces dispositifs de montage rigidement sur la surface du tapis routier, toutes les vibrations pendant le fonctionnement du tambour de fraise sont évitées et le tambour travaille d'une manière 72 13878 - 5 - 2133919 irréprochable même si on doit traiter des tapis routiers très durs, par exemple du béton. Les roues de support, peuvent être formées en caoutchouc solide ou en acier. De cette manière chaque possibilité 5 de vibration est évitée qui pourrait être défavorable pour les caractéristiques de fraisage du tambour. Si les roues de support sont situées derrière le tambour de fraise en direction de translation, il est essentiellement utile de prévoir une ou plusieurs tôles devant les roues lo de support pour écarter la matière enlevée du tapis routier. Ainsi on évite que la matière enlevée du tapis routier peut nuir au roulement régulier des roues de support et peut ainsi influencer défavorablement l'ajustement vertical du tambour par rapport * la surface du tapis routier fraisé. 15 Les roues de support sont normalement des roues individuelles fixées aux dispositifs de montage sur les deux côtés du tambour de fraise. La stabilité de la fraiseuse complète est amélioras d'avantage si let roues de support disposées sur chaque côté sont reliées ensemble par un arbre commun. 2o La pression d'appui des roues de support sur la surface du tapis routier peut être variée è l'aide du dispositif pour l'ajustement vertical du tambour de fraise et si nécessaire pratiquement la charge complète reposant sur les roues avant du mécanisme de roulement peut être transférée sur les roues 25 de support. Pendant le fraisage des bords du tapis routier des difficultés peuvent apparaître parce que les roues sur un côté du mécanisme de roulement roulent sur la banquette ou le trottoir tandis que les roues sur l'autre côté du mécanisme de roulement 3o se trouvent sur la route. Par conséquent, la machine complète est inclinée, autour de l'axe longitudinal et le tambour de fraise tourne dans un angle aigu par rapport au niveau du tapis routier. • Pour éviter ce désavantage on a trouvé qu'il est convenable 35 selon un autre mode de réalisation de la présente, invention si le tambour de fraise forme une unité de montage avec la transmission, où cette unité de montage est reliée par un arbre de commande au moteur de commande et,le cas donné, peut être reliée 72 13878 _ 6 - 2133919 par des suspensions Rajustement vertical directement ou indirectement au mécanisme de roulement. Il est très avantageux si l'unité de montage est fixée directement ou indirectement au mécanisme de roulement par une suspension R trois points. Une telle suspension % trois points ^ ajustement vertical permet d'une manière simple une inclinaison de l'unité de montage transversalement par rapport t la direction de translation, ce qui permet d'éviter le fraisage irrégulier mentioné ci-avant. Pour la suspension t trois points il est convenable d'utiliser des suspensions à cardan dont une au moins est dépla-çable en direction verticale. Si les deux suspensions situées au-dessus du tambour de fraise sont déplaçables verticalement par exemple par une utilisation de tiges filetées, de cylindres hydrauliques ou d'autres moyens pareils, il est possible de régler aussi la profondeur de fraisage par ces moyens R déplacement vertical . Dans ce cas les deux dispositifs R déplacement vertical sont abaissés de la même distance. Un déplacement différent des deux suspensions situées au-dessus du tambour de fraise fournit l'inclinaison désirée du tambour de fraise. Cependant pour la pratique il est convenable de changer la profondeur de fraisage d'une manière indépendante et non par les suspensions pour l'inclinaison du tambour de fraise. Selon un mode de réalisation avantageux de la présente invention,11 unité de montage est par conséquent fixée avec ces suspensions, qui peuvent être adjustables verticalement, au mécanisme dé roulement par un dispositif de montage à déplacement vertical indépendant. Ce dispositif de montage à déplacement vertical indépendant permet l'ajustement de la profondeur de fraisage. La rentabilité du dispositif selon l'invention dépend de la largeur du tambour de fraise. C'est pourquoi qu'on s'efforce d'utiliser des tambours de fraise aussi larges que possible. Ceci a cependant le désavantage de fournir des difficultés-pour- le transport, si la largeur du tambour de fraise dépasse la largeur normale de la machine. Selon un autre mode de réalisation de la présente invention ce désavantage est évité en fixant l'unité de montage par ces suspensions, le cas donné à l'aide d'un support " déplacement 72 13878 2133919 - 7 - vertical indépendant, à une couronne de pivotement attachée au mécanisme de roulement afin d'être pivotable autour d'un axe vertical. Un tel arrangement pivotable de l'unité de montage permet de la pivoter.de 90° autour de l'axe vertical si on utilise de très larges tambours de fraise. Avant le pivotement de l'unité de montage l'arbre de commande à cardan entre le moteur et la transmission située dans l'unité de iront âge doit être détachée. Le pivotement de l'unité de montage peut être réalisa manuellement ou plus avantageusement par un moteur. Il est convenable d'utiliser un moteur hydrauligue pour le pivotement du support parce que un moteur hydraulique est mieux adapté aux conditions de fonctionnement rudes qu'un moteur électrique. Afin d'assurer que le tambour de fraise, respectivement les tambours de fraise, soit placé verticalement par rapport à l'axe longitudinal de la machine lors du pivotement de l'unité de montage à l'aide d'un moteur de la position attribuée au fonctionnement de translation dans la position de fraisage, il est souhaitable de prévoir au moins pour la position de l'unité de montage attribuée au fonctionnement de fraisage des.interrupteurs de fin de course destinés d'être commandés par l'unité de montaget qui de l'un côté agissent sur le circuit du moteur hydraulique et de l'autre côté sur des moyens de sécurité qui évitent un pivotement indésirable du support. L'invention sera maintenant décrite en plus grand détail è l'aide des modes de réalisation représentés dans les dessins. Dans lesquels: La figure 1 est une vue de côté d'un dispositif selon l'invention, pour fraiser des tapis routiers qui est muni avec les roues de support s'appuyant sur la route et fixées aux dispositifs de montage situés aux extrémités du tambour de fraise. La figure 2 est une représentation agrandie du tambour de fraise avec des fraises en métal dur et leur action sur la surface du tapis routier ^ fraiser. La figure 3 est une vue de côté d'une machine dans laquelle le tambour de fraise est assemblé avec la transmission pour former une unité de montage. est La figure 4/une représentation en perspective de l'unité 72 13878 . a - 2133919 de montage avec une suspension selon la figure 3. La figure 5 est une représentation en perspective d'une unité de montage avec une autre suspension. La figure 6 est une vue de côté d'un dispositif selon l'in- 5 vention dans lequel l'unité de montage est pivotable autour de l'axe vertical S l'aide d'une couronne de pivotement. est La figure 7/une vue de dessus sur la couronne de pivotement de la figure 6. Le dispositif selon l'invention représenté dans la figure lo 1 comprend un mécanisme de roulement 1 avec une paire de roues avant dirigeables 2 et des roues arrière 3 qui est entraîné par un moteur 4, qui en même temps sert à commander le tambour de fraisage 7 par l'arbre à cardan 5 et la transmission 6. L'ajustement vertical du tambour de fraise 7 est réalisé par un cylindre 15 hydraulique 9 qui agit sur le dispositif de montage 8. La direction de rotation du tambour de fraise7 est indiquée par la flèche et est opposée au mouvement de translation. C'est-à-dire la matière enlevée 10 s'accumule devant le tambour de fraise jusqu'à une hauteur prédéterminée et est ensuite transportée 2o par le tambour de fraise vers l'arrière. La direction de translation du mécanisme de roulement 1 résulte des flèches qui sont attribuées aux roues avant et arrière. Dans la figure 2 le tambour de fraise 7 et l'action des fraises en métal dur 11 du tambour sur la surface de la route 25 sont représentés dans une échelle agrandie. De cette figure l'angle d'impact aigu des fraises en métal dur sur la surface de la route peut être reconnu clairement. La matière enlevée s'accumule dans la direction de translation devant le tambour de fraise, comme il est indiqué aussi dans 3o la figure 1, et quand cette matière enlevée s'approche d'une hauteur prédéterminée, elle est transportée par le dessus du tambour vers l'arrière par les fraises en métal dur 11 qui agissent comme éléments de convoyeur. Une roue de support 11 est fixée aux dispositifs de montage 35 8 dans la direction de translation sur chaque côté devant le tambour dè fraise 7. Les roues de support peuvent être déplacées verticalement à l'aide d'une tige filetée 13. Selon un autre mode de réalisation de la présente invention 72 13878 - 9 - 2133919 la roue de support 12 peut être située aussi dans la direction de translation derrière le tambour de fraise sur un dispositif de montage formé d'une manière appropriée pour cette disposition. Il est évident que la roue de support peut aussi être fixée au 5 côté intérieur du disposiif de montage. Pour une meilleure représentation la roue de support est fixée dans l'exemple représenta au côté extérieur du dispositif de montage pour le tambour de fraise. Dans le mode de réalisation représenta dans les figures lo 3 et 4 l'unité de montage 14 est disposée entre les deux roues avant 2 et les deux roues arrière 3. Cette unité de montage comprend essentiellement un tambour de fraise 7 avec les outils de fraisage et le tambour est commandé par le moteur Diesel 4 R l'aide d'une transmission 15 (voir figure 4) et un arbre à 15 carca.i 5. Il est évident qu'un deuxième moteur peut être prévu sur le mécanisme de roulement 1 ou % 1'intérieur de l'élément de montage 14 pour commander le tambour de fraise 7. Comme représenté dans la figure 4 le tambour de fraise 7 est monté avec son arbre 16 dans un cadre 17 comprenant deux 2o éléments latéraux 18 et 19 et deux poutres transversales 20 et 21 reliant les éléments latéraux. Le cadre 17 est suspendu directement au mécanismede roulement 1. Dans la partie arrière du cadre 17 se trouve la transmission 15. L'arbre ou les arbres de sortie 22 et 23, selon la construction de la transmission 15 25 utilisée, sont aussi montés dans les éléments latéraux lo et 19. Une roue ^ chaîne 24 resp. 25 est fixée aux extrémités des arbres 22 et 23 adjacentes aux éléments latéraux 18 et 19. Les roues t chaîne sont reliées ^ l'aide d'une chaîne 26 resp. 27 n une roue chaîne 23 resp. 23 fixée sur l'arbre 1G du tambour 3o de fraise. L'arbre d'entrée 3û de la transmission 15 est relié, comme mentionné ci-dessus, par un arbre à cardan 5 au moteur Diesel 4. L'unité de montage 14 montât dans le cadre 17 et comprenant le tambour de fraise 7 et la transmission 15 est reliée è un 35 moyen de fixation 32, afin d'être pivotable autour d'un axe 31 situé dans un plan central perpendiculaire è l'§xe du tambour de fraise et l'unité de montage 14 est reliée % un autre noyen de fixation 34, afin d'être pivotable autour d6un axe 33 parallèle 72 13878 2133919 R l'axe 31. Le moyen de fixation 32 est soudé R la plaque de support 35 d'un support 39 formé par quatre plaques 35, 36 37 et 38. Le moyen de fixation 32 est relativement large en direction axiale ou deux moyens de fixation sont disposés ^ l'extrémité avant et ^ l'extrémité arrière de l'unité de montage. Le bras de fixation 34 est la tige de piston d'un moyen è commande hydraulique 40 situé sur la plaque de support 34 et ainsi le bras de fixation 34 estrelié aù support 39. Comme représenté clairement dans la figure 3, le support 39 est relié d'une façon pivotante par deux bras 41 et 42 au mécanisme de roulement 1 et peut être pivoté autour de l'axe 46 par un autre dispositif t commande hydraulique 43 qui est disposé sur une traverse 44 du mécanisme de roulement 1 et qui est reliée avec sa tige de piston 45 ^ la plaque de support 35. Par cetfe disposition la profondeur de fraisage peut être ajustée. En contrôlant le dispositif ^ commande hydraulique 40 on peut obtenir l'inclinaison désiré du tambour de fraise 7 par rapport ^ la direction horizontale. La figure Sreprésente une autre possibilité pour la suspension de l'unité de montage 14 montée dans le cadre 17 et comprenant le tambour de fraise 7 et la transmission. Dans ce mode de réalisation, l'unité de montage est suspendue dans le plan central perpendiculaire \ l'axe du tambour de fraise par un joint universel 47 fixé au support transversal 21 et è une traverse 48 boulonnée directement au mécanisme de roulement 1, et l'unité de montage est suspendue par son support transversal 2o à un moyen de fixation 49 relié au mécanisme de roulement 1 afin d'être rotatif autour de son axe longitudinal, pour ajuster la profondeur de fraisage et l'inclinaison du tambour de fraise deux dispositifs è commande hydraulique 50 et 51 sont prévus sur le moyen de fixation 37. Les tiges de piston 52 et 53 des dispositifs à commande hydraulique qui sont en même temps des bras "de fixation sont relises.d'une façon pivotante au support transversal 2c. Une telle construction est évidemment moins compliquée que le mode de réalisation décrit ci-avant. Elle peut être simplifiée davantage en remplaçant un des deux dispositifs t commande hydraulique 50, 51 par une tige de fixation à'longueur invariable attachée d'une façon pivotable. Dans ce cas l'inclinaison de l'unité de 72 13878 2133919 - ii - montage est réalisée en déplaçant le dispositif à commande hydraulique unique. Dans le mode de réalisation représenté dans les figures 6 et 7, l'unité de montage 14 se trouve entre les roues avant 2 et les roues arrière 3. L'unité de commande 14 comprend un tambour de fraise 7 avec plusieurs outils de fraisage qui ne sont pas représentés et le tambour est commandé par un moteur Diesel 4 l'aide d'une transnission. 15 et d'un arbre n cardan 5. Au lieu du moteur Diesel 4 un deuxième moteur pour commander le tambour de fraise 7 peut être prévu sur le mécanisme de roulement 1 ou dans l'unité de montage 14. La largeur du tambour de fraise 7 est beaucoup plus grande que la largeur complète du mécanisme de roulement. Le tambour de fraise 7 et la transmission 15 sont assemblés dans un cadre 17 pour former une unité de montage. L'arbre 16 du tambour de fraise 7 et les arbres de sortie 22 et 23 de la transmission 15 sont montés dans le cadre 17. Une roue è chaîne 24 respectivement 25 est fixée sur chacun des arbres de sortie 22 et 23, comme représenté dans la figure 7. La roue à chaîne 24 respectivement 25 est reliée par une chaîne 26 respectivement 27 % une roue à chaîne 28 respectivement 29 fixée sur l'arbre 16 du tambour de fraise. Pour l'ajustement de la profondeur de fraisage-du tambour de fraise 7, le cadre 17 est relié d'une façon pivotante è son extrémité avant adjacente au tambour de fraise 7 à la tige de piston 54 d'un dispositif à commande hydraulique 55 et è son extrémité arrière éloignée du tambour de fraise 7 h un bras de fixation 56. L'autre extrémité du bras de fixation 56 est soudée ^ une extrémité d'un support 57. Le cylindre 58 du dispositif % commande hydraulique 55 est situé ^ l'autre extrémité du support 57, . Une couronne de pivotement 61 est prévue sur les deux longerons 59 et 60 du mécanisme de roulement 1. La partie inférieure 62 delà couronne de pivotement 61 est boulonnéeaux longerons 59 et 60 et le support 57 repose sur la partie rotative supérieure 63 de la couronne de pivotement 61. La rotation de la partie supérieure 63 de la couronne de pivotement 61 est obtenue ^5 l'aide d'un moteur hydraulique 64. 72 13878 -12- 2133919 Comme mentionné ci-dessus, l'arbre de commande 65 de la transmission 15 est relié par un arbre i cardan 5 au moteur Diesel 4. Parce que cette connexion doit ête détachée avant une rotation du support 57 de la position de fraisage et parce 5 que cetts connexion doit être reconnectée de nouveau si le tambour de fraise est ramena dans la position de fonctionnement, l'arbre % cardan 5 est divisa en deux parties 5a et 5b qui sont reliées ensemble par un accouplement 66. L'accouplement 66 est formé comme représenté dans la figure 7, par un élément è quatre pans lo intérieurs 67 soudé à la partie 5a de l'arbre 5 et par un élément % quatre pans extérieurs 68 formé par fraisage de la partie 5b de l'arbre 5. Les dimensions de l'élément 68 et de l'élément 67 sont choisies afin d'assurer un assemblement et détachement libre des deux éléments. 72 13878 2133919 R E V_E N D_I C A T_I O N_S-_ 1. Procédé pour fraiserdes tapis routiers en béton ou en asphalte, dans lequel un tambour commandé par un moteur et ayant des fraises en matai dur est déplacé horizontalement dans une 5 hauteur invariable sur la surface de la route, caractérisé en ce que la direction de rotation du tambour est opposée à la direction de translation. 2. Dispositif pour réaliser le procédé de la revendication 1, comprenant un mécanisme de roulement avec un moteur et un tambour lo commanda par un moteur et ayant des fraises en métal dur, le tambour étant déplaçable en direction verticale et horizontale par rapport au tapis routier, caractérisé en ce que la direction de rotation du tambour est opposée è la direction de translation 15 du mécanisme de roulement. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que une ou plusieurs tôles sont disposées derrière le tambour pour recevoir et accumuler ou pour écarter vers le côté la matière enlevée du tapis routier qui est transportée vers l'arrière 2o par le dessus du tambour. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les fraises sont disposées en hélice sur le tambour. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le tambour comprend è ses deux dispositifs de montage 25 près de ces extrémités une ou plusieurs roues de support s'appuyant sur le tapis routier. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les roues de support fixées aux deux dispositifs de montage près des extrémités du tambour sont déplaçables verticalement par 3o rapport aux dispositifs de montage. 7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les roues de support fixées aux deux dispositifs de montage du tambour sont reliées ensemble è l'aide d'un arbre. 8. Dispositif selon une ces revendications 2 à 7, caractérisé 35 en ce que le tambour forme avec une transmission une unité de montage qui est reliée par un arbre de commande au moteur de commande et qui est reliée directement ou indirectemsnt au mécanisme de roulement par des suspensions qui peuvent être ajustables en direction verticale. 72 13878 2133919 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'unité de montage est fixé directement ou indirectement par une suspension ^ trois points au mécanisme de roulement. 10. Dipositif selon 1? revendication 9, caractérisé en ce que l'unité de montage est fixée au mécanisme de roulement par au moins une suspension qui est ajustable verticalement et deux autres suspensions * cardan. 11. Dipositif selon une des revendications bàlC, caractérisé en ce que l'unité de montage avec les suspensions, qui peuvent être ajustables en direction verticale, est fixée au mécanisme de roulement par un dispositif de fixation è ajustement vertical. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'unité de montage est fixée pour rotation autour d'un axe vertical è l'aide de ses suspensions par un support, qui peut être ajustable d'une manière indépendante en direction verticale, R une couronne de pivotement fixé au mécanisme de roulement.