On connait les dispositifs dits rétroviseurs qui sont des miroirs placés à l'extérieur ou à l'intérieur d'un véhicue pour que son conducteur voie en pleine marche sans se retourner les véhicules qui se présentent derrière ou un peu sur son coté dans la même direction que lui pour le doubler. Mais le conducteur dont les yeux se situent généralement loin en arrière de l'avant de sa voiture et qui aborde une voie perpendiculaire à la sienne encastre entre des murs par exemple, ne peut observer les obstacles venant à sa droite ou à sa gauche avant d'engager dangereusement la partie avant de sa voiture sur la voie triansversiale. Cas d'une sortie de garage aussi. La présente invention consiste en un dispositif réfléchissant situé précisément un peu surélevé tout à l'avant de la voiture et orient de telle sorte nue le conducteur, alors qu'il est encore prive de vues latérales, y voie ce qui vient sîr les voies transversales qu'il aborde progressivement. Selon l'invention, ce miroir réflecteur est soit fixé demeure, soit sur axe vertical fixe et orientable sur cet axe, mais aussi est esenmotable en marche formale de la voiture defors qu'il nuirait à la visibilité et à l'esthétique du véhicule, dans la position de repos il est rabattu contre @ calander contre laquelle il applique pour protections @@@ @@@lesante; de ains une fois relevé our servir il est @@iestable pour rester efficace même si le vehicule aborde la @@@ trouvois le sous un angle différent de la perpendiculaire, enfin le passage de la position de repos rabattu à la position de service et l'orientation voulue sont provoqués par le conducteur à partir du poste de conduite. L'invention dont la réalisation décrite ici est simple et complète, comprend aussi le dispositif constitué par un ensemble optique, dans le genre d'un périscope ;a deux vues placé à plat sur le capot de la voiture, comprenant deux oculaires à grand champ, l'un dirigé vers la droite, l'autre vers la gauche et dont l'ima- ge se répercute sur un ou deux crans verticaux a proximité du nare-brise de la voiture, soit que 11.1 lumière émane seulement du champ visuel de l'oculaire, soit qu'une source lumineuse amplificatrice de l'image intervienne sur le parcours optique, Selon l'invention et particuliérement pour les voitures à capot très plongeant, le même dispositif assure le rabattement du miroir non plis sur le calandre mais sur le bord du capot, le miroir plaquant contre lui pour protection. Le mécanisme de relevage est inverse, celui-ci ayant lieu en quart de cercle de l'hori- zontale rabattu à la verticale vers l'avant avec commande soit par pousse, soit par renversement du secteur d'enroulement et bobine sons l'axe de relevage. Ces détails ne nuisant pas à l'in vention. La commande à partir du poste de conduite est assurée, suivant l'invention, par traction en deux temps sur un filin qui passe sur un secteur de poulie à gorge solidaire de la tige verticale porte miroir, montée elle-même sur un axe horizontal porté par une chape; ce filin s'enroule ensuite sur une bobine solidaire d'un tube qui porte le miroir, bobine, tube et miroir tournants sur la tige verticale. La première course de traction déroule la portion de filin portée par le secteur en le faisant tourner et, par suite, en amenant rapidement le miroir de sa position escamotée à sa position de service, le deuxième temps régle avec précision l'orientation du miroir à l'angle voulu voisin de 45 pour son efficacité en déroulent malgré un ressort de rappel, la bobine solidaire du miroir. A cet affet, selon l'invention le câble se prolonge par une ti ge filet @@@@ie d'une poignée, cette tige visse dans un écrou solid @@@ d'un @@@@ coulissant @@r@ repport ou tableau de bord ou @@@ton de ses @cessoites et sui lequel il peut ventuellement s'accrocher. On donc par traction instantanée sur l'ensemble tube, écrou etatige filerée le mise en position de service du miroir et par rotation de la poignée de la tige filetée déroulement progressif de la partie du câble enroulé sur la bobine pour orienter le miroir. Le ressort de rappel d'orientation étant plus dur que celui de rappel de la mise en l'air du miroir. Selon l'invention la mise en place rapide en hauteur du miroir est aussi obtenue par relvange coulissant de sa tige suivant une douille verticale fixée à la calandre. Un filin de traction venant du tableau de bord et passent sur une poulie munie d'un arrêt de déroulement le permet jusqu'à mise à hauteur voulue de l'ensemble à partir de quoi le filin force la rotation de la bobine et donc l'orientation du miroir. Suivant l'invention un miroir courbe à génératrice verticale ou en dièdré w arrête verticale est prévu avec calage dominé de ses plans pour qu'une seule orientation des deux angles formés, ait un effet complémentaire pur assurer la vue à droite et à gauche en cas d'abordage oblique de la voie transversale. Le dessin annexé illus-tre à titre d'exemoîle non limitatif un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente inven tion. Tel qu'il est representé, le dispositif comporte, figure 1 en élévation, figure 2 en plan, en 1 Le capot de la voiture, en 2 la calandre avant, en 3 le pare-brise, en 4 le tableau de bord. La ligne d'axe 5 nasse Dar la vue du conducteur parallélement - l'a- xe en long de In voiture. Une chape 6 fixée sur l'avant de la voiture porte un axe horizontal 7 solidaire d'une tige verticale 8 et d'un secteur de poulie à gorge 9. Sur l'axe 8 tourne au ensemble composé d'une bobine 10 solidaire d'une douille il sur laquelle est fixé un miroir 12. Entre l'ensemble 10-11-12 et l'axe 8 un ressort spirale ou autre est attelé d'une art sur 1 tige 8 d'autre part sur un point de l'ensemble -selon l'invention ce ressort est logé dans l'intérieur de la bobine 10- de celle sorte qu'il ramène anguleirement la bobine 10 à un est @e donné sur la tige 8, calage qui corrspond à l'application du miroir 12 contre la calandre 2. Un filin 13 venant de la planche de bord est @uroulé sur la bobine 10 aprés avoir pass sur le socieur de noulie @. Le ressort spirale est assez fort pour ne tolirer le rotation de la bobine 10, donc du miroir 12 sur la tige 8, que lorsqu'une traction suffisante du filin 13 a relevé la tige 8 de la position basse 12 du miroir à la position relev.-"e 12 bis.La tige S venue ainsi vers le haut en bute sur une traverse 14 de la chape 6, en tirant encore sur le filin 13 ont fait tourner, malgré le ressort spirale, la bobine et le miroir sur l'axe 8, de telle sorte que de 12 bis, le miroir tourne sur la tige 8, vienne visible du conducteur en 12 ter ou N 450 par exemple (figure 2) ou suivant traction sur 13 à tout autre angle convenable suivant l'angle d'incidence du véhicule su la voie transversale. Donc, toue première traction sur 13 reléve le miroir de son effacement et protection jusqu'à sa position de service et une deuxième plus précise l 'oriente pour visibilité ai 900 environ. A cet effet, on voit en 15 le passage sur la planche de bord, ou d'us un de ses accessoires, d'une douille 16 dont 1 tête est munie d'un écrou 17 dans laquelle visse une tige filetée 18 munie d'une poignée 19. La douille 16 est munie éventuellement de dents 20 et la tige 18 attelle en 21 au filin 13, la première traction sur la poignée 19 jusqu'à accrochage d'une dent 20 sur la planche de bord relève le miroir de bas en haut. Ensuite en tournant la poignée 19, la vis 18 met, par la bobine 10, le miroir à l'o- rientation convenable, Le filin 13 est prévu passant dans une gaine flexible qui lui permet son role bien que serpentant sous le capot. La figure 3 représente un capot plongeant 1 bis au bout duquel est fixée la chape 6 bis portant l'axe 7 bis et suivant le méca- nisme précédent inversé, la tige 8 portant le miroir appliqué sur le capot vient en 8 bis, le miroir devenu visible pour le conductueur. La figure 4 représente une réalisation par coulissement de la tige 8 dans une douille 22 par le filin 13 passant sur une poulie 23. Le filin 13 étant attelé sur la bobine 10 avec cran d'arrêt de déroulement, la bobine ne dévide pour orientation que lorsque le miroir relevé elle est venne au niveau horizontal du filin 13. Selon l'invention la bobine peut être remplacée par une portée hélicoïdale du bas de la douille 22 sur lr.quelle vient porter un doigt transversal en bas de la tige 8, ce qui provoque l'orienta tion du miroir 12 lorsque le dispositif de commande à vis 18 for ce le traction sur le filin 13. La figure 5 représente une réalisation suivant laquelle le capot 1 porte un ou deux périscopes parallèles 24 dont l'oeil ou les yeux d'observation 25 visent à droite et à gauche et projè tent l'image vue sur un ou deux écrans de lecture 26 à proximité du pare-brise 3. Les périscopes parallèles à plat sont montés sur un axe d'orientation 27 qui permet au moyen d'une commande classittue au tableau de bord de les orienter en cas d'accès oblique sur la voie transversale à surveiller. Sur la figure 4 la rampe en hélice a la base de la douille 22 n'est pas représentée, de même que le doigt transversal solidaire de la base de la tige 8, a la place de la bobine 10 pour éviter toute confusion avec le dislsositif de rotation à bobine repré- senté; la description qui en est faite ci-dessus étant suffisam- ment explicite. On conçoit en effet que lorsqu'une tige cylindrique munie d'un ergot est poussée ou tirés jusqu'à ce que l'ergot aborde la lèvre en pente hélicoïdale de la douille dans laquelle coulisse la tige la butée de l'ergot cn fin de coulissement engendre une rotation de la tige qui a pour effet dtorienter cette tige et le miroir sans que cette dernière partie de la course verticale ait un inconvénient appréciable. REVENDICATIONS 1. Dispositif ajoutant à la visibilité du conducteur d'une voiture automobile dont les yeux du conducteur sont placés en retrait sur l'avant du véhicule, caractérisé par le fait qu'il comporte, situé à l'extrême avant du véhicule et ce en face du conducteur, un miroir visible du poste de conduite et qui dans un plan à 450 environ avec l'axe longitudinal du véhicule reflète pour le conducteur le ou les champs de vision à 900 environ sur cet axe, vus de l'avant du véhicule. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ce miroir est monté sur un dispositif tournant sur un axe horizontal, porté à l'avant de la voiture, axe soit perpendiculaire à celui longitudinal du véhicule, soit parallèle à ce dernier ou meme oblique et commandé du tableau de bord, permettant au miroir de s'effacer par basculerient quelconque ou coulissement, de la vue du conducteur et de l'esthétique de la voiture, cluand il n'est pas utilisé, en se rabattant soit devant la calandre, soit sur le capot de la voiture, la glace se trouvant appliquée pour protection contre les dites surfaces voisines éventuellement garnies de sellettes plastiques oit feutrées, soit que le ou les miroirs soient montés sur tige coulissant verticalement dans une douille fixe à la calandre ou sur la lèvre du capot. 3. Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le ou les miroirs sont montés sur un dispositif permettant leur orientation à partir du poste de conduite sur un axe vertical afin que leur efficacité optique soit ssur-e dans le cs oit l'axe de la voiture se présente à une voie transversale avec un angle différent de 90 . 4. Dispositif suivant les revendications 1, 2 et 3, caractéris ' par le fait rue la commande à partir du tableau de bord de la mise en place et de l'orientation a lieu en deux temps, mais dont le second peut empiéter sur le premier, à savoir que le '-oremir temps p::'r traction d'un filin contournant tin secteur solidaire du porte miroir ou provoquant un coulissement de celui-ci, donne une mise en place on l'air rapide du mirror à partir de Si' position de repos et le deiixième provoquent le dérou lement de ce filin enroul sur une bobine, contre un ressort de rappel, le bobine tant solitiaire du miroir oriente celui-cit pour la visibilité du conducteur suJ' la voie transversale i tir de l'avant de Il voiture. 5. Dispositif suivant les revendications 1, 2, 3, caractérisé par le fait que la relevage du miroir étant réalisé par coulissement montant dans une douille à peu prés ver ticale de la tige qui le porte, l'orientation a lieu parce que en fin de course de levage un doigt ou ergot perpendiculaire à la tige coulissante vient buter sur la peute d'une rampe hélicoïdale à ln base de la docille porteus, d0 dont et fils de course de levage on obtient l'orientation du miroir. 6. Dispositif suivant les revendications 1, 2, 3, 4, 5, caractérisé par le fait que les commandes successives des deux mouvements, dont l'un ample et rapide, l'autre précis, ont lieu de la planche de bord, obtenus d'abord "our le premier par traction sur une poignée d'un ensemble qui, tiré, accroché au besoin par des dents, sur une arrêts du tableau de bord on d'un organe fixé à ce tableau, et ensuite pour le deuxième par rota tion de la me me poignée qui tourne une vis prolongeant le filin dans un écrou solidaire de la partie précédemment décrite et ain si oriente le miroir soit par rotation de l bobine qui en est solidaire, soit par poussée d'un ergot sur la rampe hélicoïdale, 7, Dispositif suivant les revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, caractérisé par le frit flue le miroir est cintré autour d'un axe vertical ou divisé en deux formant dièdre à arrête ver timale, soit fixe, soit avec réglage de leur angle, de sorte que lors de leur mise en position de service, l'un d'eux étant réglé du tableau de bord pour une incidence oblique du véhicule sur 1 voie abordée, pour un côté, l'autre se trouve complémentairement réglé pour l'autre côté, le conducteur ayant sous les yeux la vue à droite et à gauche simultanément. 8. Dispositif suivant 1 revendication 1, caractérisé par le fait qu'est utilisé un périscope à @il basculant à droite et gauche à l'avant de la voiture, ou double, appliqué sur le capot par un axe vertical d'orientation commandée du tableau et écran de lecture l'avant du @@e-brise.