La présente invention concerne un appareil de transmission pour véhicule automobile à quatre roues motrices dans lequel le moteur est disposé transversale- ment dans la partie avant ou arrière du véhicule et dans lequel la puissance de sortie du moteur est sélectivement transmise aux essieux avant et arrière du véhicule par l'intermédiaire de la botte de vitesses. Dans un tel mon- tage transversal du moteur, de la botte de vitesses et de l'embrayage, la dimension longitudinale du groupe moto- propulseur d'un véhicule peut être considérablement ré- duite. On a déjà réalisé un véhicule à quatre roues motri- ces basé sur un tel agencement. Dans cet agencement à quatre roues motri- ces, l'énergie motrice du moteur est transmise à partir du dispositif de réduction finale aux roues autres que les roues motrices principales par l'intermédiaire d'un dispositif de transfert. Un tel agencement présente l'a- vantage que la traction à quatre roues motrices peut 0- tre établie sans aucune modification de la disposition à l'intérieur du système de transmission. Cependant, du fait que le dispositif de transfert relié au dispositif réducteur final doit comporter un embrayage pour passer de la traction à deux roues motrices à la traction à quatre roues motrices ainsi que des arbres et engrenages pour l'embrayage, le système occupe un espace important qui s'étend dans le compartiment à passagers du véhicule. En outre, il est nécessaire d'utiliser un train d'engrena- ges pour compenser la réduction de vitesse produite par le dispositif réducteur final, qui est soumis à une for- te charge lors de la conduite avec les quatre roues mo- trices. Par conséquent, l'un des buts de l'inven-'. tion est de réaliser un appareil dans lequel les énergies motrices qui servent à entraîner les roues avant et les roues arrière sont transmises à partir de parties diffé- rentes de l'appareil de manière que la charge à laquelle l'appareil est soumis ne soit pas supportée par une seu- le partie de cet appareil. Conformément à lVinvention, il est prévu un appareil de transmission pour un véhicule automobile ayant un moteur à combustion interne disposé transversa- lement dans le véhicule dans une partie d'extrémité de ce dernier, comprenant une botte de vitesses disposée transversalement et accouplée au vilebrequin du moteur par l'intermédiaire d'un embrayage, un engrenage réduc- teur final en prise avec un pignon de sottie de la botte de vitesses disposé à l'extrémité adjacente du moteur, un différentiel fixé à côté de l'engrenage réducteur final, un essieu relié au différentiel, un dispositif de trans- fert disposé adjacent à la boîte de vitesses, le disposi- tif de transfert comprenant un train d'engrenages dispo- sé à la partie d'extrémité de la botte de vitesses oppo- sée à l'extrémité qui comporte le pignon de sortie et un embrayage pour mettre le dispositif de transfert en prise avec un arbre de sortie de la botte de vitesses et un arbre de transmission relié au dispositif de transfert pour entraîner l'autre essieu pour la traction à quatre roues motrices. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va sui- vre donnée à titre d'exemple non limitatif et en regard du dessin annexé sur lequel la Figure unique est une vue schématique d'un mode de réalisation de l'invention. Au dessin, la référence 1 désigne un mo- teur disposé transversalement dans une partie avant d'un véhicule. Une boite de vitesses 4 est disposée en aligne- ment avec le vilebrequin 2 du moteur avec interposition d'un embrayage 3. Ainsi le moteur 1, l'embrayage 3 et la botte de vitesses 4 sont disposés suivant un agencement transversal. Un dispositif réducteur final 5 est placé à côté du moteur et est relié à une extrémité d'un arbre de sortie de la botte de vitesses 4 de feçon à L'entraî- ner. A l'autre extrémité de la boite de vitesses, un dis- positif de transfert 6 est relié à la botte de vitesses par l'intermédiaire d'un arbre de transfert 24 qui est parallèle à un arbre de sortie 8. La botte de vitesses est du type à syn- chronisation de la mise en prise des engrenages et com- porte, par exemple, quatre rapports. La boite de vitesses comprend des trains d'engrenages de transmission 9, 10, 11 et 12 montés sur des arbres 7 et 8 pour établir les ler, 2ème, 3ème et 4ème rapports. Lorsque l'un des pi- gnons portés par l'arbre 8 est sélectivement solidarisé avec cet arbre 8 par actionnement d'un mécanisme de syn- chronisation 13 ou 14, la puissance transmise par l'un des pignons du ler au 4ème rapports est appliquée sur l'arbre de sortie 8. Le dispositif réducteur final 5 comprend un pignon de sortie 15 qui est formé directement sur l'a- bre de sortie 8 à l'extrémité de ce dernier située du côté du moteur et un engrenage 16 de réduction finale qui est solidaire du boîtier 18 d'un différentiel 17 sur son côté orienté vers le moteur. Le différentiel 17 comporte deux pignons satellites 20 montés sur un croisillon 19 et deux pignons planétaires 21 en prise avec les pignons 20. Deux demi-essieux 22 de roues avant s'étendent à par- tir des planétaires 21 pour entraîner les roues avant. Dans le carter 23 de la boîte de vitesses qui contient également le dispositif de transfert 6, l'ar- bre de transfert 24 est monté parallèle à l'arbre de sor- tie 8. Un pignon de transfert 25a est monté à rotation sur la partie d'extrémité de l'arbre de sortie 8 qui est opposée à l'extrémité à laquelle est relié le dispositif réducteur final 5. Un embrayage 26, tel qu'un embrayage à friction, est monté sur l'extrémité de l'arbre de sortie 8 pour accoupler le pignon de transfert 25a à l'arbre 8. En outre, un pignon de transfert 25 en prise avec le pignon de transfert 25a est calé sur l'ar- bre de transfert 24. Un pignon conique 29a est également calé sur l'arbre de transfert 24. Un arbre d'entraInement arrière 28 qui est relié à l'arbre de transfert au moyen d'un pignon conique 29 en prise avec le pignon 29a s'é- tend dans un carter prolongateur 31 disposé derrière la boîte de vitesses 23 et est relié aux roues arrière par un arbre de transmission 30. Dans l'appareil selon l'invention, la puis- sance de sortie du moteur est transmise à l'arbre princi- pal 7 de la boîte de vitesses 4 par l'intermédiaire de l'embrayage 3 qui est en prise avec le vilebrequin 2 et ensuite à l'arbre de sortie 8 par l'intermédiaire de l'un des trains d'engrenages 9 à 12. Lorsque le dispositif d'embrayage 26 est débrayé, la puissance de l'arbre de sortie 8 de la boîte de vitesses 4 n'est transmise qu'aux roues avant par l'in- termédiaire du dispositif réducteur final 5, du différen- tiel 17 et des demi-essieux 22 pour produire l'entraîne- ment par les roues avant. D'autre part, lorsque l'embrayage 26 est embrayé et solidaire de l'arbre de sortie 8, ce dernier est relié à l'arbre de transfert 24 par l'intermédiaire des pignons de transfert 25a et 25. Ainsi, la puissance est également transmise de l'arbre de sortie 8 à l'arbre de transfert 24par l'intermédiaire de l'embrayage 26 et des pignons 25a et 25 et, ensuite, aux roues arrière par l'intermédiaire de l'arbre 28, de l'arbre de transmission et d'un différentiel arrière (non représenté). Par conséquent, la puissance du moteur est transmise à la fois aux roues avant et aux roues arrière pour établir une traction à quatre roues motrices. Bien que, dans le mode de réalisation dé- crit ci-dessus, le moteur 1 soit monté dans une partie avant du véhicule pour entraîner les roues avant par l'in- termédiaire du dispositif réducteur final 5 et pour trans- mettre l'énergie aux roues arrière par l'intermédiaire de l'arbre de transmission 30, il est également possi- ble de monter le moteur dans uns partie arrière du véhi- cule de manière qu'il entraîne les roues arrière par l'inter=- diaire du dispositif réducteur final et qu'il transmette la puissance aux roues avant par l'intermédiaire de l'ar- bre de transmission 30. Ainsi, suivant l'invention, un moteur et une botte de vitesses accouplée au moteur sont montés transversalement sur le véhicule et la botte de vitesses comporte, à une extrémité, un dispositif réducteur final et à son autre extrémité un dispositif de transfert de sorte qu'on peut facilement transformer un véhicule au- tomobile classique en un véhicule à quatre roues m-tri- ces en utilisant un dispositif de transfeft 6 muni d'un embrayage 26 sans modifier la botte de vitesses 4 ni le dispositif réducteur final 5. En outre, du fait que la puissance est transmise aux quatre roues à partir de par- ties séparées de la botte de vitesses, la charge de l'en- trainement par quatre roues motrices n'est pas concentrée sur une seule partie de celles-ci. On peut ainsi réaliser une répartition uniforme de la charge de la botte de vi- tesses. REVENDICATIONS 1. Appareil de transmission pour véhicule automobile ayant un moteur (1) à combustion interne dispo- sé transversalement dans le véhicule dans une partie d'ex- trémité de ce dernier, cet appareil étant caractérisé en ce qu'il comprend une boite de vitesses (4) disposée trans- versalement et accouplée au vilebrequin (2) du moteur par l'intermédiaire d'un embrayage (3), un engrenage (16) de réduction finale en prise avec un pignon de sortie (15) de la boite de vitesses disposé à l'extrémité adjacente au moteur, un différentiel (17) fixé à un côté de l'engre- nage de réduction finale, un essieu (22) relié au diffé- rentiel, un dispositif de transfert (6) disposé adjacent à la boite de vitesses, le dispositif de transfert compre- nant un train d'engrenages (25a, 25) disposé à la partie d'extrémité de la boite de vitesses opposée à l'extrémité qui comporte le pignon de sortie et un embrayage (26) pour accoupler le dispositif de transfert en prise à l'arbre de sortie de la boite de vitesses et un arbre de trans- mission (30) relié au dispositif de transfert pour entraI- ner l'autre essieu pour la traction à quatre roues motri- ces. 2. Appareil de transmission selon la re- vendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de trans- fert (6) comporte; en outre, un arbre de transfert (24) mon- té parallèle à l'arbre de sortie (8) de la boite de vites- ses (4), l'un des engrenages (25) du train d'engrenages étant monté sur cet arbre de transfert et l'autre engrena- ge (25a) étant monté sur l'arbre de sortie et en ce que l'arbre de transmission (28, 30) est accouplé à l'arbre de transfert par l'intermédiaire de pignons coniques (29, 29a).