La présente invention a pour pbjet un mécanisme de changement de vitesses pour bicyclettes, destiné plus particulièrement au cyclisme de compétition et dont la caractéristique pricnipale consiste en ce que la commande du changement de vitesses ainsi que le déplacement du dérailleur central sont assurés par un levier unique En sait que les bicyclettes de compétition comportent un jeu de pignons de différents diamètres afin que l'on puisse utiliser, à n'importe quel moment, le pignon convenant le mieux aux caractéristiques de la route avec une augmentation complémentaire de la gamme des posSibilitéS, augmentation obtenue par un plateau double remplaçant le plateau simple habituel solidaire de l'axe du pédalier ou de la manivelle. Ainsi, le cycliste peut commander le changement de vitessej ou le jeu de pignons, comme aussi le plateau double ou triple, par l'inter- médiaire d'un dérailleur central, les opérations à effectuer se faisant sous l'action de deux leviers indépendants, dont chacun agit sur l'organe correspondant. Le mécanisme proposé par l'invention ne requiert qu'un seul levier, d'où il résulte une économie de temps et une facilité pour la manoeuvre imposée au cycliste et cela, étant donné le caractère compéti- tif présenté par l'utilisation de la bicyclette considérée, constitue une caractéristique essentielle appréciable. De même, on connait l'importance que présente dans ce domaine la réduction du poids de la bicyclette, ce à quoi tend le mécanisme proposé, qui supprime l'un des deux leviers utilisés normalement. Le mécanisme de commande conforme à l'invention comprend essentiellement un axe, dont une extrémiti s'épanouit sous la forme d'une rondelle, comportant des moyens de fixation sur le cadre de la bicyclette; sur cet axe est monté devant cette rondelle un disque portant le câble commandant le changement de vitesses, ce disque étant repoussé au contact de la rondelle solidaire de l'axe par une rondelle de compression soumise à la poussée d'un manchon central qui est lui-même soumis, par l'intermédiaire d'une seconde rondelle de pression, à la poussée du disque portant le câble commandant le dérailleur contrat ce dernier associé à une rondelle limitant l'amplitude de son mouvement est soumis avec cette dernière à la pression réglable d'un écrou monté sur l'extrémité de l'axe opposée à la première rondelle mentionnée cidessus. Le manchon central porte un anneau à profil sphérique servant de rotule portant le levier de commande, ce levier étant susceptible de tourner autour de l'axe principal en même temps qu'il peut basculer transi. versalement par rapport à la rotule; à cet effet, le levier porte deux dents dirigées à l'opposé l'une de l'autre et venant s'sncastrer sélectivement suivant la position du levier, l'une dans le disque de changement de vitesses et l'autre dans le disque commandant le dérailleur central. Ainsi, le levier de commande peut venir en prise avec l'un ou l'autre de ces disques en assurant le changement correspondant, les changements pouvant se faire directement sans que l'en ait à lâcher ce levier unique, ce qui économise le temps que cela entrain pour l'usager de la bicyclette. Etant donné que l'on utilise plus fréquemment le changement de vitesses, on a fait en sorte que le levier se trouve normalement appli qué contre le disque correspondant à ce changement et c'est pourquoi ce levier est associé à une rondelle à ressort fixée sur ce levier par des moyens appropriés st intercale entre ledit levier et le disque du changement de vitesses; par suite, lorsqu'on fait basculer le levier vers le disque agissant sur le dérailleur central, il se produit une flexion de cette rondelle à ressort qui ramène le levier à sa position au contact du disque du changement de Vitesses, dés que la main de l'usager lâche le levier. Bien que la rondelle à ressort assure le rapprochement entre le levier et le disque du changement de vitesses, la dent portée par le levier qui doit s'encastrer dans ce dernier disque peut, comme cela arrive an fait dans la plupart des cas, ne pas pouvoir pénétrer dans l'encoche correspondante de ce disque, si ce dernier ne se trouve pas dans sa position d'embrayage vis-à-vis du levier; en ce cas, le cycliste est obligé d'agir sur le levier, drabord pour l'amener dans la position désirée par rapport au disque et de n'effectuer qu'ensuite le changement de marche. Pour éviter cette petite perte de temps, le mécanisme de changement de vitesses conforme à l'invention est tel que l'embrayage puisse être effectué automatiquement, ce qui est obtenu par de légères modifications apportées au mécanisme, consistant à monter sur la face du disque du changement de vitesses qui regarde le levier de commande un ressort an arc de cercle convenablement logé dans un évidement de forme circulaire, ce ressort, fixé par ses extrémités, étant disposé symétriquement par rapport au diamètre passant par l'encoche d'embrayage ménagée sur le disque considéré; le point milieu de cs ressort situé sur ce mena diamètre est en prise avec un crochet relié à la rondelle à ressort repoussant le levier vers ce disque, grâce à quoi on n'obtient pas seulement le basculement de ce levier jusqu'à ce qu'il vienne au contact du disque de changement de vitesses, mais encore il se produit une rotation ou levier provoquée par la déformation du ressert circulaire, ce qui fait qu'en position de repens, la dent du levier! trouva effectivement encastrée dans l'encoche correspondante du disque qui est donc embrayé. Suivant une variante de ce mécanisme d'embrayage automatique, l'axe conserve la rondelle qui en est solidaire, ses disques portant les câbles et les rondelles de pression qui leur sont associées ainsi que la rondelle limitant le parcours du dérailleur central et de l'écrou réglant la pression, mais l'anneau a profil sphérique faisant fonction de rotule et la rondelle à ressort sont remplacés par un ressort b boudin monté sur le manchon de pression et dont une extrémité est encastrée dans le disque porte-câble, tandis que son autre extrémité convenablement coudée est reliée au levier de manière 9 provoquer le mouvement d'approche du levier vers le disque perte-cble , tandis qu'en même temps les deux extrémités du ressortiboudin conservent leur position relative de repos, da telle sorte que la dent du levier est embrayée avec l'encoche corres- pendante du disque. Ce ressort est recouvert par une gamine flexible présentant une ouverture longitudinale en face de l'extrémité de ce ressort qui est reliés au levier de commande. Pour éclairer l'exposé précédent et pour mieux faire comprendre les caractéristiques de l'invention, on va se référer aux dessins ci-joints présentés à titre d'exemples non limitatifs0 Sur ces dessins: fa figure 1 est une vue en perspective de 11 axe portant une rondelle limitant la course du changement de vitesses. La figure 2 représente- en plan et de profil le plateau portant le changement de vitesses. La figure 3 présente une section droite et une vue an plan d'une rondelle de pression La fissure 4 présente en section droite et en plan une rondelle à ressort La fiqure 5 représente un détail de la liaison entre le câble et la disque qui le porte. La fissure 6 représente l'assemblage en position de repos des pièces constituant le mécanisme de commande du changement de vitesses et du dérailleur central avec le levier unique formant l'objet essentiel de l'invention. La figure 7 est une vue analogue à la fig.6, mais ou le levier a été amené en position rabattus vers le disque portant le câble du dérailleur central à l'encontre de la tension exercée par la rondelle élastique. La figure E est encore une vue analogue à la fig.6 avec une modification assurant l'embrayage automatique par l'intermé diaire d'un ressort monté sur le disque portant le câble du changement de vitesses La figure 9 présente une coupe diamétrale et une vue en plan de ce disque portant la câble du changement de vitesses, suivant variante de la fig.8- La figure 10 représenta en détail le crochet reliant le ressort de la fig.8 à la rondelle à ressort La fiqure 11 comprend une coupa diamétrale et une vue en plan de la rondelle à ressort venant en prise avec le crochet de la fig.10 La figure 12 est une vue analogue à la fig.8 et représente l'ensemble du dispositif comportant une variante de l'em brayaga automatique. La figure 13 comprend une vue de profil et une vue en plan du disque portant le sable du changement de vitesses itabli suivant la variante de la fige12. La figure 14 comprend une vue en élévation latérale et une vue par l'avant du ressort utilisé dans cette dernière variante. La figure 15 représente enfin, vue par l'avant, la liaison entre le ressort de la fig.14 et l'axe portant la rondelle principale par l'intermédiaire du manchon de pression, le tout étant recouveru par une gaine extérieure. Comme on le voit sur les dessins, le mécanisme comprend un axe 1, dont une extrémité s'élargit pour former la rondelle principale 2 qui limite l'amplitude du mouvement du changement de vitesses, grâce à la présence d'une échancrure 3 s'étendant sur un quart de la périphérie de la rondelle qui présente de plus une saillie 4 formant partie d'un guide pour la sertie des câbles, tandis qu'une autre saillie 5 de la rondelle le forme une butée pour le levier de commande, un arrêt étant prévu sur de ce dernier. Un disque 5 portant le câble du changement de marche est monté sur cet axe par rapport auquel il peut tourner; ce disque présente une ouverture centrale T permettant son montage sur l'axe 1 et une gorge périphérique 6 s'étendant sur une fraction de la périphérie dépassant quelque peu la valeur de l'angle de rotation tel qu'il est limité par la rondelle, cette gorge servant à loger le câble 9, dont la tête coudée 10 (fig.5) présente un profil qui lui permet de stencastrer exactement dans un alvéole Il ménagé à l'extrémité de la gorge a et s'ouvrant sur la face latérale extérieurs du disque 6; cette tête 10 est constituée par un petit pivot cylindrique, dont les dimensions correspondent à celles de cet alvéole 11 et elle est solidaire latéralement de l'une des extrémités du câble luimême. De plus, le disque porte-câble 6 présente du côté intérieur une encoche latérale 12 destinée à recevoir la dent correspondante 13 (fige6) du levier de commande 14 lorsqu'il y a embrayage entre les organes intéressés0 Cette encoche 12 présente des faces légèrement inclinées qui facilitent les mouvements du levier vers sa position encastrée sous l'effet de ressorts à accumulateurs d'énergie, comme on l'expliquera an se référant aux figs.9 et 13. Ainsi, le disque porte-câble 6 est monté sur l'axe 1 en s'appuyant sur la rondelle principale 2 et de autre côté de ce disque 6 se trouve une rondelle de pression 15 présentant une saillie 16 dirigée J*ers le centre de sa périphérie intérieure (fig.3), cette saillie s'engageant dans une rainure longitudiz de 17' ménagée sur l'axe 1, de manière à rendre impossible la rotation pendant les rotations partielles du levier de commande 14. Cette rondelle de pression 15 est repoussée, par l'intermédiaire du manchon 17 par une autre rondelle de pression 18, dont les caractéristiques sont les mêmes que celles de la rondelle 15; cette rondelle 18 est comprimée à son tour par l'intermédiaire du disque porte-c ble 19 du dérailleur central et de la rondelle correspondante 20 limitant l'amplitude de son mouvement, par un écrou 21 réglant la pression et se vissant sur ltex- trémité libre 22 de l'axe 1. Cet écrou présente une anse repliable qui facilite sa manoeuvre. La rondelle 20 limitant l'amplitude du mouvement du disque 19 présente également une échancrure s'étendant sur un angle de 90O, d'une manière semblable à l'échancrure 3 de la rondelle 2, ainsi qu'une petite saillie sur sa périphérie intérieure, saillie qui vient s'engager dans la rainure 17' de l'axe 1, ce qui empêche cette rondelle de tourner sur l'axe 1. Ainsi, en agissant sur l'écrou 21, on produit une pression sur les différents éléments du mécanisme, grâce à quoi la rotation des daux disques 6 et 19 devient à volonté plus facile et plus difficile, tout en rendant impossible à tout moment que la rotation appliquée à l'un de ces disques par le levier de commande 14 puisse provoquer un entra;- nement de l'autre disque, malgré la pression latérale exercée entre les disques. Ce résultat est dû à ce que les rondelles de pression 15 et 18 présentant les saillies intérieures 1S en prise avec la rainure 17 de l'axe et ne peuvent tourner. Sur le manchon de pression 17 est disposé un anneau 24 à surface extérieure sphérique1 épousant exactement la forme du manchon 17 et servant de rotule pour la rotation et le basculement du levier de commande 14. Cet- anneau est nécessairement en une matière flexible et dure qui peut être comprimée diamétralement pour permettre la mise en place dans un lo-gement prévu à cet effet dans 11 extrémité correspondante du levier et dont le diamètre d'entrée est nécessairement inférieur au diamètre maximum de l'anneau. Le disque porte-câble 19 présente les mêmes caractéristiques que le disque 6 dont il est le symétrique. Il comporte donc également une encoche 25 servant à ltembrayage de la dent 26 du levier 14, qui est dirigée à l'opposé de la dent 13 d'encastrement du changement de vitesses. Par suite, et comme on le voit sur la fiv.6, le levier 14 s'encastré pour ltune de ses positions par la dent 13 dans l'encoche 12 du disque de changement de vitesses, de telle sorte que la rotation de levier puisse produire une rotation du disque; par contre, lorsque le levier 14 a basculé transversalement vers la position représentée en fig.7, la dent 13 se dégage de l'encoche 12, ce qui débraye le levier par rapport au disque 6 du changement de vitesses tandis que la dent 2 s'engage dans l'encoche correspondante 25, de manière à pouvoir faire tourner le disque porte-câble 19 du dérailleur lorsqu'on fait tourner à nouveau le levier 14. La dent 26 qui doit être embrayée sur l'encoche 25 et cette encoche elle-même peuvent éventuellement être supprimées si l'on utilise à leur place de simples éléments dentés, la dent 26 étant remplacée par la surface dentée la plus étendue que puisse permettre la dimension du levier lui-même, tandis que l'encoche serait remplacée dans ce cas par un secteur denté formé dans une couronne annulaire et occupant un peu plus de 180 la surface dentée du levier s'étendant également sur un secteur de couronne dentée. Etant donné que, comme indiqué ci-dessus, le changement de vitesses est utilisé plus fréquemment par l'intermédiaire du disque 6, il est préférable que le levier 14 occupe toujours une position rabattue proche de ce disque 6, et c'est pourquoi on a prévu un disque à ressort 27 représenté plus particulièrement en fige4, ce disque 27 présentant une ouverture centrale, dont le diamètre est supérieur à celui de la rotule 24, et étant placé entre le levier de commande 14 et le disque 6; de plus, cette rondelle à ressort 27 présente à sa périphérie une encoche 28 dans laquelle peut s'encastrer la racine de la dent 13 par un rétrécissement qui y est prévu à cet effet, comme on peut le voir en fig.6 Ainsi, lorsqu'on fait basculer le levier de commande 14 vers la position représentée en fig.2, la rondelle à ressort 27 fléchit et accumule une énergie clastique qui tend à ramener le levier 14 vers la position représentée en fig.6 dés quton libère le levier. On comprendra, d'après ce qui précède, qu'il suffit d'un seul levier 14 pour agir silectivement sur le changement de vitesses et sur le dérailleur central et il suffit à cet effet de faire basculer latéralement ce levier en tenant compte de plus de ce que ce levier tend toujours à occuper une position au contact du disque de changement de vitesses, position qui sert le plus frdquemment. Néanmoins, le fait que le levier 14 s'approche du disque de changement de vitesses ne signifie pas que ces organes soient en prise puisqu'après avoir effectué le changement sur le disque porte-câhle 10 du dérailleur central, le levier 14 atteint le disque 6 par sa dent 13 qui vient occuper une position bien définie par le changement effectué précédemment, position qui dans la majorité des cas ne coïncide pas avec l'encoche 12 ménagée dans ce disque 6 pour assurer l'embrayage de ce disque sur le levier 14. A cet effet et suivant une variante comportant un embrayage automatique1 le levier 14, dés qu'il est libéré après avoir effec- tué le changement sur le disque 19, non seulement basculera jusque devant le disque 6, mais tournera de plus pour que sa dent 13 vienne en prise avec l'encocha 12 de ce disque. Cette variante est représentée aux figs.8, 9, 10 et 11 et elle conserve la même conception générale pour toutes les pièces du dispositif précédent, sauf en ce qui concerne le disque6 qui présenta ici sur sa face interne un évidement latéral 29 (fig.9) s'étendant le long d'un trajet circulaire avec une interruption sur uh secteur déterminé, cet évidement étant disposé symétriquement par rapport au diamètre passant par 11 encoche 12; la rainure en arc de cercla ainsi constituée par cet évidement, sert à loger un ressort 30 fixé à demeure par ses extrémités en se dilatant d'une manière correspondant à l'élargissement apparais- sant dans cette rainure 29o La partie centrale de ce ressort 30 est prise dans un crochet 31, dont le corps est cintré de manière à épouser la forme de la rainure 29 et ce crochet présente une saillie 32 dépassant le ressort 30 entourant le eorps du crochet et venant en prise avec la rondelle à ressort 27, représentée en fig.11; cette rondelle 27 conserve les mêmes caractéristiques que celles de la rondelle 27 formant partie du mécanisme précédemment décrit et présente, de plus, un trou allongé 33 destiné à recevoir la saillie 32 du crochet 31 que l'on vient de décrire. Ainsi, la rondelle à ressort 27 tend à faire basculer le levier 14 jusqu'à sa position d'embrayage avec le disque 6, tandis que le ressort 30 détermine simultanément une rotation de ce levier 14, de telle sorte que la dent 13 de celui-ci vient se loger dans l'encoche 12 du disque portewcâble fi du changement de vitesses. Donc, une fois que l'on a effectué un changement en agissant sur le disque porte-cable 19 du dérailleur central et que l'on a lâché le levier 14, celui-ci se trouve automatiquement embrayé sur le disque portelcâble 6 du changement de vitesses. On a également prévu une variante de cet embrayage automatique, variante suivant laquelle le mécanisme conserve, d'une manière symétrique au mécanisme précédent, son axe principal 1, avec sa rondelle principale 2 et son écrou 21 réglant la pression, tandis que les disques porte-cable 6 et 19 du changement de vitesses et du dérailleur central sont intercalés entre l'écrou et la rondelle principale et que les rondelles de pression 13 et 8 sont séparées par le manchon de pression 17; mais l'anneau sphérique 24 et la rondelle à ressort 27 sont supprimés ainsi que le ressort 30 du mécanisme précédent et remplacés par un ressort à boudin 34 (figs.14 et 15), dont une extrémité coudée 35 est destinée à pénétrer dans une ouverture 36 (fig.13) ménagée sur le disque porte-cable 6 du changement de vitesses, tandis que autre extrémité du ressort à boudin, également coudée 372 volent se loger dans une rainure 38 (fig.12) ménagée sur le côté du levier de commande opposé au disque 6 Par suite, le ressort 4 étant monté sur le manchon de pression 17, le basculement du levier de commande 14 jusqu'au contact du disque porte-cable 19 correspondant au dérailleur central produit une déformation de ce ressort 34 en direction axiale, qui ramène le levier dans la position représentée en fig.12, des qu'on a lâché le levier; en même temps, la rotation du levier 14 produit une torsion du ressort 34 dans l'une ou l'autre direction, de telle sorte que le ressort fixé par son extrémité 35 au disque 6 agit de la même manière que le mécanisme précédemment décrit et place toujours le levier une fois libre dans une position stable pour laquelle la dent d'embrayage 13 du levier se trouve exactement en prise avec l'encoche 12 de ce disque 60 Dans cette variante, le ressort 34 est enveloppé par une gaine flexible 39 présentant une ouverture longitudinale 40 que traverse l'extrémité coudée 37 du ressort pour venir s'accrocher au levier de commande 14 par la rainure 38 de os dernier. Etant donné que, pendant les mouvements de rotation du levier de commande 14, les spires du ressort 34 sont soumises à une déformation qui réduit leur diamètre dans un sens et l'augmente dans l'autre, le diamètre du ressort 34 à l'étant de repos doit être légèrement supérieur au diamètre extérieur du manchon de pression 1?, tandis que son diamètre ex térieur sera lui-même légèrement inférieur au diamètre intérieur de la gaine flexible 39 qui l'entoura. On voit qu'avec cette dernière variante entrainant la disparition de l'anneau à profil sphérique formant rotule, anneau qui est remplacé par la gaina flexible 39 la forme sphérique donnée à l'ouverture correspondante ménagée dans le levier de commande 14 pour venir en prise avec la rotule, est remplacée par une forme en double tronc de cône .../... telle qu'on peut la voir sur la fig.12, les axes des troncs de cône se soupant au milieu de l'épaisseur maxima de la partie du levier disposée entre les deux disques porte-câbleO De ce qui précède, il résulte que dans tous les cas le cycliste peut effectuer les commandes de changement de vitesses et de plateau immédiatement l'une après l'autre sans qu'il ait besoin de lâcher le levier; ceci lui évite tout changement de position de sas mains ainsi que le processus malcommode consistant à faire passer une main d'un côté du cadre à l'autre lorsqu'on veut agir sur un deuxième levier, comme cela a été nécessaire jusqu'à présent avec les mécanismes classiques connus. La facilité de la manoeuvre dans le cas de l'invention implique une réduction considérable du temps nécessaire aux opérations de changement de marche et il y a là un avantage qui peut être décisif dans le cas d'un moment critique dans une compétition. De plus, le mécanisme formant l'objet de l'invention assure un allégement de la bicyclette puisqu'il diminue de 40 % le poids du mécanisme traditionnel et l'on peut même atteindre une réduction de 60 % si l'on supprime la butée 5 et si la rondelle principale 2 est fixée au cadre par vissage, soudure ou joint à baronnette. D'autre part, il faut remarquer que l'on peut obtenir avec le mécanisme préconisé une simplification de la pièce guidant les câbles, fixée sur le carter du pédalier puisque les deux cibles sont rassemblés dans le même canal de guidage, ce qui entrasse une nouvelle réduction du poids. Si lton considère un cadre très élaboré de compétition avec les pièces de guidage soudées, présentant trois canaux indépendants, deux de ceux-ci sont affectés au dérailleur central et deviennent inutiles avec la présente invention, ce qui entrain une considdrable réduction du poids du cadre à fabriquer. Comme - . déjà indiqué la description précédente,l'invention doit être considérée d'une manière très générale, nullement limitative et sans restriction, toutes les modifications secondaires ou accessoires étant admise pourvu que l'on conserve les caractères essentiels de l'invention. R E U E N O i C A T i O N s 1 mécanisme de changement de vitesses pour bicyclettes avec dérailleur central, caractérisé par une commande par levier unique, comprenant un axe, dont une extrémité s'épanouit pour former une rondelle servant à limiter l'amplitude du déplacement du changement de vitesses et présentant une échancrure sur un quart de sa périphérie, cette rondelle étant fixée sur le cadre et comportant un guidage pour les câbles reliés au changement de vitesses et au dérailleur central, cette commande comprenant encore deux disques montés sur cet axe, portant les câbles du changement de vitesses et du dérailleur et séparés l'un de l'autre par des rondelles de pression disposées de part et d'autre d'un manchon de pression de manière que ces différents éléments soient en prise sous l'action d'un écrou vissé sur l'extrémité libre de biaxe, tandis qu'un anneau flexible à profil sphérique, de préférence en matière plastique, entoure ce manchon et sert de rotule portant le levier de commande unique qui peut ainsi librement tourner et basculer transversalement, ce levier portant sur sas faces opposées des dents destinées à ssencastrer suivant la position du levier dans une encoche ménagée dans le disque porte-c ble correspondant à la dent considérée. 2 mécanisme suivant la revendication 12 caractérisé par le fait que les disques porte-câble sont identiques et présentent chacun une ou ouverture centrale laissant passer l'axe principal et une gorge s'étendant sur une partie de sa périphérie, de manière à guider le câble correspondant, cette gorge se terminant à une extrémité par un alvéole maintenant une extrémité du cible correspondant qui se termine par une tâte coudée facilitant son insertion dans l'alvéole et présentant une saillie transversale agissant comme butée de fin de course. 3 mécanisme suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que les rondelles de pression qui se trouvent au contact des disques porte-c ble correspondants et écartés l1un de l'autre par le manchon de pression présentant chacune une saillie venant se loger dans une rainure longitudinale ménagée sur l'axe, de manière que la rotation de l'un des disques ne puisse entraîner la rotation de l'autre disque par l'intermédiaire de cas rondelles de pression et de ce manchon qui les relient. 4 mécanisme suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'entre le disque portant le câble de changement de vitesses et le levier de commande lui-même est plaise une rondelle à ressort, dont l'ouverture centrale est suffisamment agrandie pour permettre le basculement du levier de commande et empêcher une réaction sur l'anneau à profil sphérique entourant le manchon, cette rondelle à ressort présentant à sa périphérie une encoche assurant son encastrement avec le levier de commande qui présente lui-même un rétrécissement sur la racine de la dent d'accouplement du levier avec le disque portant le câble du changement de vitesses, rétrécissement s'encastrant sous pression dans I1 encoche de la rondelle de pression qui assure ainsi pour le mécanisme une position d'équilibre pour laquelle le levier de commande se trouve au contact de ce disque portant le câble du changement de vitesses. 5 mécanisme suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que le disque portant le cable du changement de vitesses porte sur sa face transversale intérieure un évidement circulaire interrompu sur la zone radiale passant par l'encoche servant à Itenoastrement d'une dent du levier de commande, cet évidement étant ainsi symétrique par rapport au diamètre passant par cette encoche d'encastrement et recevant un ressort à boudin incurvé, dont les extrémités sont élargies au contact des entré mités élargies de l'évidement pour faciliter la fixation des extrémités de ce rsssort, le point milieu de ce ressort étant en prise avec un crochet constitué par une tige, dont la courbure suit celle du ressort et formant un T avec un pivot en prise avec un trou ménagé dans la rondelle de pression, de telle sorte que la rotation du levier de commande détermine un déplacement du crochet qui à son tour produit une tension du ressort à boudin, dont une moitié est ainsi comprimée et l'autre moitié dilatée, d'où il résulte, lorsque le levier a été libéré, une rotation de ce dernier vers une position d'équilibre pour laquelle la dent d'embrayage du levier vient s'encastrer exactement dans ltencoche d'embrayage du disque portant le câble du changement de vitesses0 6 Variante du mécanisme suivant la revendication 1, caractérisée par le fait qu'au lieu de la rotule constituée par un anneau à profil sphérique monté sur le manchon de compression, il est prévu un ressort à boudin assurant l'embrayage et dont les extrémités rabattues sont en prise respectivement avec un trou ménagé dans le disque du changement de vitesses et dans une rainure formée dans la face du levier de commande qui est à l'opposé de ce disque du changement de vitesses, de telle sorte qu'en position de repos, la tension du ressort amène le levier de commande au contact de ce disque de changement de vitesses an même temps qu'elle oriente ce levier dans une direction pour laquelle la dent correspondante du levier est embrayée avec l'encoche prévue sur le disque portant le câble du changement de vitesses, ce ressort à boudin produisant l'embrayage étant enveloppé par une gaine flexible présentant une ouverture longitudinale et dont une extrémité regardant le disque portant le câble du changement de vitesses débouche sur un évidement s'étendant quelque peu au-delà de 180g, ouverture qui laisse passer l'extrémité du ressort reliée au levier de commande, et venant en prise avec la rainure de ce dernier qui peut être en forme de cons ou de cylindre double pour faciliter l'introduction de la gaine flexible. 7 mécanisme suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que le ressort à boudin de l'embrayage présente un certain jeu par rapport au manchon de compression et à la gaine flexible qui l'enveloppe de manitre à permettre au diamètre du ressort soumis à des torsions, de croîtra et de décroître sous l'effet du fonctionnement du mécanisme.