La présente invention concerne les porte-bagages pour motocyclette, ou autres cycles à moteur. Actuellement, les porte-bagages sont montés à proximité de la roue arrière, soit latéralement, soit au-dessus de cette roue, derrière le siège du conducteur. Comme au démarrage la moto a tendance à se cabrer, les charges éventuellement mises sur ces porte-bagages arrières aggravent cette tendance. On a aussi disposé des sacoches sur le réservoir d'essence, mais il ne s'agit pas de véritables portebagages. La eharge est très limitée et la disposition fréquemment gênante. bs porte-bagages selon l'invention obvient à ces inconvénients. Ils permettent en effet de placer des bagages devant les jambes du conducteur, de chaque caté du réservoir, sans risque dtabimer ledit réservoir. Le dispositif pour porter sur une motocyclette des bagages disposés devant le conducteur est caractérisé Par le fait qu'il est composé de deur porte-bagages, un de chaque c8té du moteur, chec- que porte-bagages étant formé d'un plateau horizontal soutenu par un Jeu de tubes cotés de façon appropriée et fixés sur le cadre. Le jeu de tubes est constitue essentiellement par un tube avant et un tube arrière.Le tube avant est particuliè- rement robuste et joue le rôle de barre de protection qu'il remplace, il est fixé au montant correspondant du cadre avant. Â partir de sa fixation supérieure par collier, ce tube avant comporte une partie supérieure horizontale sensiblement de la largeur du plateau, puis une partie largement courbée vers le bas, légèrement inclinée vers l'arrière, de façon qu'ensuite le tube prenne une direction sensiblement parallèle au montant avant, et qu'enfin après une dernière courbe il rejoint ce mon- tant à sa base. Â la partie supérieure horizontale du tube avant est fixé par tout moyen approprié le côté avant d'un plateau de porte-bagages, le c8té opposé étant soutenu par un tube convenablement coudé pour être fixé à la broche de fixation du moteur. Le porte-bagages se trouve ainsi fixé en trois points, deux sur le montant avant correspondant du cadre et un à la broche de fixation du moteur. Avantageusement il est prévu un tube de renforcement à la base de la barre de protection pour relier cette dernière à la broche de fixation du moteur. Pour mieux faire comprendre l'invention, il est donné ci-aprbs un exemple de réalisation en référence aux dessins annexés, lesquels montrent en perspective : Pig. 1 un porte-bagages avant montage, Fig. 2 un porte-bagages monté sur une moto. La moto représentée dans cette exemple est de marque BNW à cylindres horizon 26 taux. Dens ce cas les plateaux des porte-bagages sont placés au-dessus des cylindres Le porte bagages est constitué par un plateau 1, un tube avant 2, un tube arrière 3. Le plateau 1 est formé de façon classique par des tiges 4, 5, 6, recourbées ainsi que représenté sur les figures. Chaque tige est soudée en quatre points sur le tube 7, avant deux parties sensiblement parallèles 8 et 10 reliées par une partie courbe 9. Les extrémités libres des parties 8 et 10 sont munies d'un bouchon taraudé non référencé sur les dessins. Le tube 2 est muni è sa partie supérieure d'un collier Il de type classique destiné à être fixé de façon usuelle sur le pontant avant du cadre à la hau- teur normale de fixation de la barre de protection. La première partie 12 de ce tube 2 est horizontale et percée de deur trous pour le passage des boulons 13 et 14 vissés dans les bouchons taraudés des parties 8 et 10 du tube 7. Le tube 2 est ensuite courbé en 15 vers le bas afin que la partie droite 16 soit dirigée l6gère ient vers l'extérieur et vers l'arrière. Cette forme est nécessaire pour kiea protéger le cylindre.Le tube est ensuite courbé on 17 et tertinf par se partie droite 18 parallèle à la partie 12, et son extrémité est munie également d'un collier 19. Ce collier est fixé à la base du montant avant correspondant du cadre. Le tube arrière 3 est soudé sous la partie courbe 9 du tube, à proximité de la partie extérieure 10. Ce tube 3 descend d'abord par une droite 20 dans us plan vertical, rais légèrement incliné vers l'arrière, il colporte une courbe 21 puis une ligne droite 22 es pente dirigée vers le centre et dont l'extrémité cou- pée en biais est soudée sur la plaquette 23 conçue et disposée pour être fixée sur la broche de fixation du moteur. Sur la partie 18 du tube 2 est soude' un tube zupplémentaire de remforce- ment 24 dirigé vers le bas et le cantre afin de rejoindre la plaquette 23. L'extrémité inférieure de ce tube 24 est aplatie en 25 et courbée pour être appliquée sur ladite plaquette 23. Las porte-bagages selon l'invention, de par leur cenception et leur Iode de fixation, avec chacun une barre de renforcesent, constituent en outre un dispositif de protection particulièrement robuste et efficace en cas de chute. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles sans pour cela sortir du cadre de l'invention, par exemple le tube 7 du plateau peut strie rtiê par collier sur le tube 2. REVENDICATIONS 1. Dispositif, pour porter sur une motocyclette des bagages disposés devant le conducteur, caractérisé par le fait que ledit dispositif est composé de deux porte-bagages, un de chaque c8té du moteur, chaque porte-bagages étant formé d'un plateau horizontal soutenu par un jeu de tubescoudesde façon appropriée et fixés sur le cadre. 2. Porte-bagages constitué par un plateau soutenu par des tubes coudés selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le tube avant est constitué comme une barre de protection qu'il remplace, et qu'il est fixé au montant avant du cadre. 3. Porte-bagages selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le tube avant formant barre de protection comporte une partie supérieure horizontale de la largeur du plateau. 4. Porte-bagages selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'd la partie supérieure horizontale de la barre avant formant barre de protection, est fixée une armature tubulaire horizontale porteuse du plateau proprement dit. 5. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que sous le plateau, du côté opposé à la barre de proteotiom, est prévu un tube / convenablement coudé pour être fixé à la broche de fixation du moteur. 6. Porte-bagages selon l'ensemble des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il est fixé en trois points, deux sur le montant avant correspondant du cadre, et un à la broche de fixation du moteur. 7. Porte-bagages selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'un tube de renforcement est prévu à la base du tube avant pour le relier à la broche de fixation du moteur.