La présente invention concerne un moteur à combustion interne, et en particulier un moteur Diesel pour automobiles de tourisme à vitesse de rotation à vide réglable. La vitesse de rotation à vide des moteurs Diesel doit généralement entre réglée à la main, cette vitesse de rotation variant selon la température du moteur. A chaque démarrage d'un moteur froid, on doit donc procéder à nouveau au réglage de la vitesse de rotation désirée. Ceci est incommode, en particulier sur les automobiles de tourisme, et peu souhaitable pour des raisons de sécurité. En effet, le réglage de la vitesse de rotation à vide exige un commutateur approprié sur le tableau de bord. Le réglage d'un tel commutateur, qui pourrait devoir titre fait en marche, peut distraire l'attention du conducteur de la conduite du véhicule. La présente invention a pour objet d'éliminer cet inconvénient et dè proposer un réglage en marche à vide n'exigeant plus d'action manuelle et permettant de supprimer le commutateur prévu jusqu'ici à cette fin sur le tableau de bord. Ce but est atteint, conformément à l'invention, au moyen d'organes réglant automatiquement la vitesse de rotation à vide du moteur en fonction de la température de l'eau de refroidissement. En effet, la vitesse de rotation à vide du moteur dépend entre autres de la température de cette eau et l'invention utilise les variations de température de cette eau pour modifier et régler cette vitesse. Le réglage lui-même sera effecfiié au moyen d'un élément en matière dilatable inséré dans un bouchon obturateur conformé en vue de l'abriter et qui sera vissé dans le carter de vilebrequin du moteur Diesel. Dans un développement de l'invention, l'élément en matière dilatable comporte un collet placé à distance de ses extrémités, s'ajustant dans un épanouissement du bouchon obturateur, maintenu par une douille vissée dans ledit épanouissement et dont la face frontale presse contre un épaulement du collet de l'élément en matière dilatable. Dans ce cas, l'extrémité de l'élément en matière dilatable, d'où fera saillie une broche de compression, pourra être entourée par la douille vissée dans l'épanouissement, laquelle contiendra une pièce d'appui pressée contre la broche de compression par un ressort hélicoidal s'appuyant d'autre part au fond de la douille auquel sera fixée l'enveloppe d'un câble "bowden" et que traversera l'âme dudit câble dont l'extrémité sera fixée à la pièce d'appui. Les autres extrémités du câble "bowden" pourront être fixées à un levier de réglage oscillant agissant comme levier de réglage sur la poupe d'injection. Au lieu du câble bowden, une timonnerie ou un agent de transmission fluide, mfls par l'élément en matière dilatable, pourront agir sur le levier de réglage à vide de la pompe d'injection. L'élément en matière dilatable et le levier de réglage pourront être conformés de façon à donner la même vitesse de rotatipn à vide pour toutes les températures d'eau de refroidissement. Mais ces deux organes pourront également être conformés de façon à obtenir une autre vitesse de rotation prédéterminée pour chaque température sur toute la gamme de températures. L'invention va être décrite plus en détail au moyen d'un exemple, non limitatif, de réalisation qui laissera appa raRtre d'autres particularités et qui est représenté sur les dessins annexés dans lesquels la figure 1 montre la silhouette d'un véhicule automobile et d'une partie de son bloc-moteur portant le dispositif selon l'invention pour le réglage de la vitesse de rotation à vide ; et la figure 2 est une coupe longitudinale de l'organe de réglage. Dans la paroi 1 du carter de vilebrequin d'un moteur Diesel est vissé un bouchon obturateur 2 spécialement adapté à un élément en matière dilatable 3. L'élément en matière dilatable 3 comporte un collet 4 placé à distance de ses extrémités, ajusté dans un épanouissement 5 du bouchon obturateur 2, et maintenu par une douille 6 vissée dans l'épanouissement, la face frontale 7 de cette douille appuyant contre un épaulement 8 du collet 4 de l'élément en matière dilatable 3. L'extrémité 9 de l'élément en matière dilatable 3, d'où fait saillie une broche de compression 11, est entourée par la douille 6 vissée dans ltépanouisse- ment 5. Cette douille 6 abrite une pièce d'appui 12 pressée contre la broche de compression 11 par un ressort hélicoïdal 13. Le ressort hélicoldal s'appuie d'autre part contre le fond 14 de la douille auquel est fixée l'enveloppe 15 dlun cible bowden 16. L'âme 17 du câble bowden traverse le fond 14 de la douille de façon que son extrémité puisse être fixée à la pièce d'appui 12. Les autres extrémités du cable bowden 16 sont fixées à un levier de réglage oscillant 18 agissant sur la pompe d'injection 21 par une timonnerie 19. Les variations de température de l'eau de refroidissement provoquent un déplacement de la brosse de compression Il et par conséquent le basculement du levier de réglage 18. L'élément en matière dilatable 3 et le levier de réglage 18 peuvent être conformés de façon à obtenir une vitesse de rotation constante dans toute la gamme de température considérée. Mais ces deux organes peuvent également être conformés de façon à obtenir une autre vitesse de rotation prédéterminée pour chaque température sur toute la gamme de températures car il peut être judicieux, selon les circonstances, pour accélérer le réchauffage de l'eau de refroidissement, de produire, au démarrage, une vitesse de rotation à vide plus élevée par rapport à la température normale de marche. REVENDICATIONS 1. moteur à combustion interne, en particulier moteur Diesel pour automobile de tourisme, à vitesse de rotation à vide réglable, caractérisé en ce qu'il est équipé d'organes réglant automatiquement sa vitesse de rotation à vide en fonction de la température de l'eau de refroidissement. 2. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de réglage de la vitesse de rotation à vide comprennent essentiellement un élément en matière dilatable comportant des dispositifs de transmission appropriés, de préférence mécaniques, inséré dans un bouchon obturateur conformé pour le recevoir et pouvant être vissé dans le carter de vilebrequin dudit moteur. 3. Moteur à combustion interne selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément en matière dilatable comporte un collet placé à distance de ses extrémités, s'ajustant aans un épanouissement du bouchon obturateur, maintenu par une douille vissée dans ltépanouissement et dont la face frontale presse contre un épaulement du collet de l'élément en matière dilatable. 4. Moteur à combustion interne selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'extrémité de l'élément en matière dilatable d'où fait saillie une broche de compression est entourée par la douille vissée dans l'épanouissement, laquelle contient une pièce d'appui pressée contre la broche de compression par un ressort hélicoidal s'appuyant d'autre part au fond de la douille auquel est fixée l'enveloppe d'un câble bowden et que traverse l'âme du câble bowden dont l'extrémité est fixée à la pièce d'appui. 5. Moteur à combustion interne selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les autres extrémités du câble bowden sont fixées à un levier de réglage oscillant. 6. Moteur à combustion interne selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément en matière dilatable et le levier de réglage sont-conDrmés de façon à obtenir la même vitesse de rotation à vide pour toutes les températures de l'eau de refroidissement. 7. Moteur à combustion interne selon ltune des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément en matière dilatable et le levier de réglage sont conformés de façon à obtenir une autre vitesse de rotation prédéterminée pour chaque température sur toute la gamme de températures.