1. 2475596 L'invention se rapporte, de manière générale, à des perfectionnements aux dispositifs portant des repères visuels et, plus particulièrement, à un poteau indicateur se redressant automatiquement et destiné aux autoroutes, aux routes à grande circulation et analogues. Il est de pratique courante de placer le long des bords des autoroutes des dispositifs qui délimitent ces dernières visuellement, par voie audible, ou des deux manières, afin d'indiquer aux personnes qui circulent les limites latérales de sécurité de la route, aussi bien pendant - le jour que la nuit. Les repères de guidage des autoroutes largement utilisés ont de nombreux inconvénients, parmi lesquels leur faible visibilité dans de nombreuses conditions et la nécessité de leur remplacement fréquent. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique nO 4 084 914 décrit un poteau indica- teur se redressant automatiquement et destiné aux autoroutes, poteau devant en principe éliminer certains des inconvénients des repères de guidage classiques. Néanmoins, le poteau indi- cateur pour autoroutes qui se redresse automatiquement et qui est décrit dans le brevet cité ci-dessus a certains inconvé- nients. Dans de nombreuses conditions, en particulier en présence de vent, sa visibilité pendant la nuit n'est pas certaine et elle est fortement réduite par les vibrations excessives du poteau indicateur qui supporte le réflecteur. La surface réfléchissante étant plane, la rotation du poteau provoque des vacillements ou des alternances de visibilité et d'obscurcissement de la réflexion, cette diminution de la réflexion pouvant distraire le chauffeur qui a tendance à Acarter ses yeux de la route. De plus, la visibilité du poteau indicateur est fortement sujette à altération par suite de dégâts pouvant être causés aux éléments réfléchis- sants à la suite de chocs portés contre le poteau, la posi- tion convenable des poteaux indicateurs est délicate à trouver, l'orientation des éléments réfléchissants doit être précise et une faible tolérance est autorisée, car sinon ce poteau indicateur pour autoroutes laisse considérablement à désirer. 2. 2475596 L'invention a pour objet un dispositif à repère de guidage qui est perfectionné et qui consiste essentiel- lement en un poteau de délimitation du bord d'une autoroute, ce poteau ayant la capacité de se redresser automatiquement. Ce poteau est très visible aussi bien le jour que la nuit, même dans de mauvaises conditions pouvant être créées par exemple par des vents violents et il est capable de résister à tous les chocs et fléchissements sans subir des détério- rations notables. Le poteau selon l'invention est très fiable, solide, bon marché, facile à mettre en place et il a une grande diversité d'utilisation et d'adaptation. Le poteau indicateur destiné aux routes, se redressant automatiquement et conforme à l'invention se compose d'un élément vertical de matière plastique souple, ayant une section transversale incurvée de manière à former des ondulations et comprenant une partie centrale intérieure concave reliée à des parties latérales opposées concaves qui sont orientées vers l'arrière et aboutissent à des ailes latérales divergeant vers l'arrière, un réflecteur tourné vers l'avant étant placé sur le poteau à proximité de l'extrémité supérieure. Selon un mode de réalisation avantageux du poteau indicateur selon l'invention, cet élément de matière plasti- que a une épaisseur uniforme, sa partie centrale ayant un rayon de courbure supérieur à celui des parties latérales et les ailes latérales sont plates et inscrivent un angle compris entre 10 et 450 avec le plan longitudinal central, ces ailes étant orientées vers l'arrière de la partie centrale. Cet élément du poteau est avantageusement en poly- carbonate ou analogue et le réflecteur est formé d'une bande réfléchissante au dos de laquelle se trouve un adhésif sensible à la pression, cette bande étant fixée sur la partie centrale du poteau et sur les parties latérales voisines. Un élément métallique de fixation sous forme d'un profilé en étrier et dont la surface centrale extérieure est fixée à la surface concave du poteau est disposé dans le prolongement vers le bas de ce dernier et forme un organe de position- nement du poteau en facilitant son introduction dans le sol, 3. 2475596 des pattes orientées vers le haut se mettant automatiquement en saillie à la partie inférieure du poteau afin d'interdire son enlèvement du sol. Le poteau indicateur pour autoroutes, se redres- sant automatiquement et conforme à l'invention est extrême- ment fiable, il donne une signalisation ou indication visuelle optimale et uniforme même sous un fort vent, il est solide et capable de résister à de nombreux chocs et fléchis- sements sans qu'aucun dégât ne soit créé à sa structure, ni que sa fonction en soit atténuée, il est facile à mettre en place et a une grande diversité d'utilisations et d'adapta- tions. La vibration du poteau indicateur selon l'invention exposé à de forts vents n'est pas suffisante pour en affai- blir la visibilité et ce poteau reprend facilement sa forme initiale après avoir subi un. choc. L'invention va être décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limi- tatif et sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en plan d'une autoroute le long des bords de laquelle sont placés des poteaux indicateurs selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective repré- sentant le poteau plié par un véhicule butant contre lui, des traits mixtes indiquant la position normale de ce poteau; - la figure 3 est une vue en perspective de l'avant du poteau indicateur qui n'est pas fixé dans le sol; - la figure 4 est une coupe longitudinale selon la ligne 4-4 de la figure 3; - la figure 5 est une coupe transversale selon la ligne 5- 5 de la figure 3 et montre en traits mixtes ce poteau ayant subi une torsion; et - la figure 6 est une coupe transversale selon la ligne 6-6 de la figure 3. Sur les dessins qui représentent la forme de réalisation avantageuse de l'invention, la référence générale 10 désigne un poteau indicateur perfectionné qui se redresse automatiquement et qui, dans la représentation de la figure 1, est érigé le long des bords ou accotements sans 4. 2475596 revêtement d'une autoroute 12, les poteaux 10 étant placés à distance les uns des autres le long de la route conformément à la pratique courante. Le poteau 10 occupant la position dans laquelle il doit être installé ou érigé comprend un élément 13 sensi- blement vertical, une bande réfléchissante 14 et un élément 16 destiné à être fiché dans le sol et constituant un organe de fixation. L'élément 13 est en polycarbonate élastique qui résiste aux chocs et aux intempéries et qui est avantageu- sement pigmenté en blanc ou en une autre couleur convenable, cet élément pouvant être produit de toute manière classique ou convenable. L'élément 13 est allongé, il a une épaisseur régulière et une section transversale régulière ondulée comprenant une partie centrale antérieure-concave 17 en une pièce le long des bords opposés avec des côtés concaves 18 tournés vers l'arrière et s'achevant le long de leurs bords extérieurs parallèles en ailes ou rebords 19 divergeant vers l'arrière et se prolongeant avantageusement vers l'arrière au-delà de la surface arrière convexe de la partie centrale 17. Lorsque cet élément est en position normale d'instal- lation, sa partie centrale antérieure et concave 17 est tournée face à la circulation, cet élément étant symétrique par rapport au plan de symétrie longitudinal ou vertical. Le rayon de courbure de la partie centrale 17 est plus grand que celui des parties latérales 18. Une ou plusieurs pattes rectangulaires 20 placées verticalement- à distance les unes des autres et inclinées vers l'arrière et vers le haut sont réalisées dans la partie centrale 17 afin d'empêcher ou d'interdire de retirer le poteau indicateur après sa fixation dans le sol, ces pattes étant solidaires le long de leur bord inférieur de la partie centrale 17 et laissant subsister dans cette dernière des trous rectangulaires correspondants 21. A titre d'exemple, l'élément 13 formant la partie principale du poteau a une épaisseur de 3,2 mm, la distance séparant les extrémités libres des ailes 19 est égale à 9,5 cm, le rayon de courbure de la partie centrale 17 est de 5. 2475596 3,75 cm et celui de chaque partie latérale 18 est de 13,5 mm. Chaque aile 19 inscrit un angle de 200 avec le plan vertical longitudinal central de symétrie de l'élément 13 du poteau et la distance comprise entre l'extrémité libre de chaque aile 19 et une ligne reliant les surfaces antérieures convexes des parties latérales 18 et tangente à ces dernières est égale à 26 mm. La hauteur de l'élément 19 du poteau peut être quelconque et classique. L'élément réfléchissant 14 est une bande de type classique et bien connu et se compose d'un substrat ou d'une pellicule fibreuse souple sur la surface arrière de laquelle est déposé un adhésif sensible à la pression, tandis que sa surface antérieure supporte des plaques réfléchissantes à surfaces multiples ou sphériques telles que bien connues. L'élément réfléchissant 14 a une forme rectangulaire et il se place un peu au-dessous du bord supérieur de l'élément13 du poteau, cet élément 14 étant disposé le long de la surface antérieure de la partie centrale 17 et des parties voisines latérales 18 auxquelles il est fixé de manière à épouser leur contour. L'élément 16 qui se fiche dans le sol et qui assure la fixation est assemblé à la surface extérieure de l'élément 13 dans le prolongement duquel il est disposé verticalement, il est en métal et a un profil en étrier prolongé par des ailes latérales de la manière représentée, ce profilé comprenant une âme antérieure transversale 22 et des ailes latérales 23 tournées vers l'arrière et divergeant, ces ailes s'achevant en rebords transversaux 24, qui sont coplanaires et placés sur les côtés opposés. L'âme 22 est mise en appui contre la surface arrière concave de l'élément 13. L'élément de fixation 16 est fixé à l'élément 13 par des rivets 26 à auto-accrochage ou par des vis et écrous placés dans des trous situés à l'alignement et verticalement à distance les uns des autres, trous qui sont réalisés dans l'élément formant le poteau lui-même, ainsi que dans l'élément de fixation. L'âme 22 de l'élément de fixation comporte des trous 27 placés verticalement à distance les uns des autres. 6. 2475596 Les poteaux indicateurs 10 selon l'invention s'érigent le long de l'accotement 11 des routes aux empla- cements voulus par fichage dans le sol de chaque élément de fixation 16 assujetti à un élément 13 formant le poteau indi- cateur lui-même, l'élément 16 étant enfoncé de manière à se trouver pratiquement en totalité dans le sol, les pattes 20 se trouvant ainsi audessous du niveau du sol. L'élément de fixation 16 constitue l'organe de fixation de la position du poteau et il pénètre très facilement au début dans le sol avant que la partie de matière plastique commence de pénétrer dans ce dernier qui peut être rocheux ou dur. Cet élément de métal permet aussi à la force de fonçage d'être exercée sur son bord supérieur et non pas sur la matière plastique. Chaque poteau indicateur est orienté de manière que l'élément réfléchissant se trouve face à la circulation de façon qu'il soit fortement illuminé par les phares des voitures qui s'en approchent et qu'il réfléchisse la lumière incidente vers le véhicule qui la projette. La conformation spéciale de l'élément 13 du poteau provoque un minimum de turbulence lorsque le vent le balaie et les vibrations et oscillations de cet élément autour de son axe vertical ainsi que de son axe transversal sont aussi minimisées et limitées à des écarts par rapport à sa position normale, dans laquelle il ne subit aucun effort, tels que ceux-que représente la figure 5 qui montre la course maximale d'oscillation autour de l'axe vertical, cette course étant bien différente de celles pouvant atteindre plus ou moins 90 et qu'exécutent les poteaux de l'art antérieur du même type que ceux de l'inven- tion. La réflexion de la lumière des phares d'un véhicule s'approchant du poteau par l'élément réfléchissant 14 vers ce véhicule lui-même n'est pas interrompue par les vibrations de torsion de l'élément 13 du poteau en raison de la courbure de l'élément réfléchissant et donc les inconvénients produits par les vacillements ou les interruptions de la réflexion sont éliminés. Lorsqu'un véhicule en marche 28 passe sur l'acco- tement 11 et heurte le poteau indicateur 10 de la manière représentée sur la figure 2, le choc fait plier l'élément 13 7. 2475596 vers l'avant et lorsque le véhicule avance, l'élément du poteau que l'élasticité tend à faire remonter heurte par intermittence la surface inférieure du véhicule en produisant un bruit sonore d'avertissement qui alerte le chauffeur du véhicule. Lorsque le véhicule 28 a dépassé le poteau indicateur 10 qui a été plié, celui-ci revient élastiquement à sa position normale verticale. Le poteau indicateur 10 est capable de résister à de nombreux chocs et néanmoins de revenir en position normale verticale utile. Il va de soi que le poteau de l'invention n'a été décrit qu'à titre d'exemple et que diverses modifications peuvent lui être apportées sans sortir du domaine de l'invention. Par exemple, les ailes 19 telles que repré- sentées sont orientées vers l'arrière et dépassent la surface arrière convexe de la partie centrale 17, mais elles pour- raient aussi avoir la même longueur ou même une longueur inférieure à celle de la courbure de la partie centrale 17. Par ailleurs, l'élément 16 se fichant dans le sol et tel que représenté est un profilé en étrier ou comportant des ailes, mais il pourrait avoir aussi un profil angulaire ou même tubulaire. Finalement, les pattes 20 qui sont représentées sont rectangulaires, mais elles pourraient aussi être trian- gulaires ou hémisphériques. 8. REVENDICATIONS 1. - Poteau indicateur se redressant automati- quement et caractérisé en ce qu'il comprend un élément (13) formant le poteau indicateur lui-même et orienté vertica- lement en position d'installation, cet élément étant en matière plastique souple et ayant une section transversale ondulée qui est formée d'une partie centrale concave anté- rieure (17) reliée sur les côtés opposés à des éléments laté- raux (18) qui sont concaves vers l'arrière et qui aboutissent à des ailes latérales (19) divergeant vers l'arrière et un élément réflecteur (14) tourné vers l'avant est placé sur ledit élément formant le poteau luimême à proximité de son extrémité supérieure. 2. - Poteau indicateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites ailes latérales (19) sont sen- siblement planes. 3. - Poteau indicateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites ailes latérales (19) inscrivent un angle compris entre 10 et 450 avec le plan médian longitudinal dudit élément (13) du poteau. -4. - Poteau indicateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément réfléchissant (14) consiste en une bande réfléchissante superposée à la surface antérieure concave de ladite partie centrale du poteau. 5. - Poteau indicateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite bande réfléchissante (14) se prolonge sur au moins une partie de la surface antérieure convexe desdites parties latérales (18). 6. - Poteau indicateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les ailes latérales (19) se prolongent vers l'arrière au-delà de la surface arrière convexe de ladite partie centrale (17). 7. - Poteau indicateur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des pattes (20) inclinées vers le haut et vers l'extérieur et solidaires de la partie inférieure dudit élément (13) formant le poteau lui-même. 8. - Poteau indicateur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un élément métallique 9. 2475596 allongé (16) destiné à être fiché dans le sol, disposé dans le prolongement vers le bas dudit élément (13) formant le poteau lui-même et placé dans la partie inférieure de ce dernier. 9. - Poteau indicateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément (13) formant le poteau lui-même est en polycarbonate élastique. 10. - Poteau indicateur selon la revendica- tion 3, caractérisé en ce que ledit angle est d'environ 200.