L'invention concerne un frein a disque, en particulier pour véhicules automobiles, avec un disque de frein dont le bord extérieur est raccordé au moyeu de roue et avec un support de mâchoires de frein qui reçoit les mâchoires de frein avec leur porte-garniture et leur garniture, prend appui sur l'essieu et présente une cavité intérieure par laquelle il recouvre en U le disque de frein. D'après un mode deréalisation traditionnel de freins à disque de ce genre, les porte-garniture sont fixés par vissage sur les mâchoires de frein et les vis sont noyées dans la garniture. De ce fait, la surface de la garniture est interrompue par des trous dans lesquels peuvent s'accumuler des débris de garniture résultant de l'usure, ce qui nuit à 1 t effet de freinage. Par ailleurs, la présence des interruptions dans la garniture entraîne le risque de déchirure et d'arrachement. Le montage et le remplacement des garnitures de frein est rendu compliqué et prend du temps, du fait de l'utilisation de plusieurs vis spéciales. Le but de l'invention est de fournir un système de fixation de la garniture de frein ou du porte-garniture sur la machoire de frein d'un frein à disque du genre en question, système qui soit simple et économique et qui simplifie le montage et le remplacement des garnitures de frein. Ce but est atteint par le fait que le porte-garniture s'engage, par une partie de son bord, dans un guide formé avec un profil en contre-dépouille dans la mâchoire de frein et est maintenu dans ce guide par un dispositif approprié, Dans un frein à disque du genre en question, le portegarniture doit s'engager d'après l'invention, par une partie de son bord, dans un guide formé avec un profil en contredépouille dans la mâchoire de frein et être maintenu dans ce guide par un dispositif approprié. Grâce à la suppresion de systèmes compliqués de fixation à vis, les dimensions de montage de l'ensemble du frein sont plus petites et, de ce fait, il est plus facile de le loger à l'intérieur de la cuvette de la roue. Au total, le frein nécessite moins dematériaux, il a de ce fait un poids propre réduit et il est moins coûteux à la fabrication. La cote d'usure admissible de l'épaisseur de la garniture de frein n'est plus limitée par les têtes des vis de fixation, ce qui se traduit par une longévité plus favorable des garnitures. Etant donné que les garnitures ne sont qu'insérées et maintenues avec un dispositif dans les guides, elles peuvent être montées et remplacées très rapidement. Les garnitures ne sont plus interrompues comme auparavant par des trous, si bien que pour les mêmes dimensions des garnitures, la surface de freinage est plus grande et, de ce fait, on obtient au total une moindre usure des garnitures et une longévité plus grande de celles-ci. La tendance à la déchirure et à l'arrachement est réduite du fait de la suppression des trous. L'amoindrissement de l'effet de freinage par des résidus se fixant dans les trous de vis est exclu. La fabrication des garnitures est moins conteuse, puisqu'il ne faut percer aucun trou dans celles ci. Des formes de réalisation éprouvées du guide portegarniture seront décrites plus en détail ci-après, à titre d'exemple et en référence au dessin annexé sur lequel : La figure 1 est une vue en coupe d'un frein à disque. Les figures 2, 3, 4 sont des vues en élévation et en coupe d'une première forme de réalisation. La figure 5 est une vue en coupe d'une deuxième forme de réalisation. Les figures 6 et 7 sont deux vues en coupe d'une troi sième forme de réalisation. Un disque de frein 1 est raccordé par vissage, au niveau de son bord extérieur, à un carter 2 qui est fixé à un moyeu de roue non représenté. Un support 3 de mâchoires de frein coiffe de l'intérieur le disque de frein et prend appui de manière à- pouvoir se déplacer axialement sur un essieu. La machoire de frein gauche 4, avec son porte-garniture 5 et sa garniture 6 fixée sur ce dernier par vulcanisation, est solidaire de la branche gauche du support 3 de mâchoires de frein en forme d'U. La mâchoire de frein droite 7 est mobile en direction axiale vers la gauche sous l'action d'un dispositif de commande 8. Lors du freinage, la mâchoire de frein 7 est déplacée par le dispositif de commande 8 en direction du disque de frein 1. Lorsqu'elle s'applique contre le disque de frein et continue à exercer une force sur celui-ci sous l'action du dispositif-de commande 8, le support 3 des mâchoires de frein se déplace sur l'essieu vers la droite, si bien que la mâchoire de frein 4 solidaire du support 3 de mâchoires de frein vient s'appliquer elle aussi sur le disque de frein 1.Dans ces conditions, les forces de freinage sont transmises à l'essieu par le support 3 de mâchoires de frein qui est certes mobile sur l'essieu dans la direction longitudinale de celui-ci, mais ne peut pas tourner par rapport à lui, en raison de la présence de rainures de guidage. Sur la figure 2, la garniture 6 est représentée en une vue faite dans la direction longitudinale de l'essiou. Sur la vue en coupe de la figure 3, faite selon la ligne A, et sur la vue de dessus de la figure 4, on distingue le système de maintien selon l'invention du porte-garniture 5. Le porte-garniture 5 sur lequel est fixée par vulcanisation la garniture 6 est encastré dans un guide 9 en forme de queue d'aronde et maintenu dans ce guide par une pièce métallique rapportée 10, comportant un talon 11 qui fait saillie au-dessus de la garniture. La pièce métallique 10 empêche le porte-garniture 5 de s'échapper, car les forces de freinage qui s'exercent sur la garniture sont transmises aux guides en queue d'aronde 9 qui sont placés perpendiculairement à la direction de rotation. Dans une deuxième forme de réalisation suivant la figure 5, il est prévu, à la place des guides 9 en queue d'aronde, des guides 12 en forme de T qui remplissent la même fonction. Dans un troisième exemple de réalisation ill;strépar- les figures 6 et 7, la fixation du porte-garniture 5 sur les mâchoires de frein 4 et 7 est réalisée par le fait que le portegarniture 5 est encastré simplement par son coté inférieur dans un profil en contre-dépouille 13 et qu'il est maintenu par la pièce métallique 10 comportant un- talon 11 qui coiffe le portegarniture 5. Pour la transmission des forces de freinage aux mâchoires de frein 4, 7, les porte-garniture 5 s'appliquent contre les surfaces latérales 14 des cavités pratiquées dans les mâchoires de frein 4, 7. A la place des pièces métalliques 10 fixées par vissage sur les mâchoires de frein, il est également concevable d'utiliser des éléments à ressort qui maintiennent les porte-garniture dans les guides. - REVENDICATIONS 1. Frein à disque, en particulier pour véhicules automobiles, avec un disque de frein dont le bord extérieur est raccordé au moyeu de roue et avec un support de mâchoires de frein qui reçoit les mâchoires de frein avec leur porte-garniture et leur garniture, prend appui sur l'essieu et présente une cavité intérieure par laquelle il coiffe en U le disque de frein, carac térisé en ce que le porte-garniture 5 s'engage par '1r1e partie de son bord, dans un guide formé avec un profil en contre-dépouille dans la mâchoire de frein 4 et est maintenu dans ce guide par un dispositif approprié. 2. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profil en contre-dépouille du porte-garniture 5 est un profil en queue d'aronde 9. 3. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profil en contre-dépouille du porte-garniture 5 est un profil 12 en forme de T. 4. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif est une pièce métallique qui est fixée par vissage sur la mâchoire de frein 4, 7 et qui coiffe le porte-garniture 5.