La présente invention est due à la collaboration de Monsieur Gérard MAURON. Elle concerne un dispositif de sécurité destiné à assurer la protection des passagers arrière d'un véhicule automobile en cas de choc brutal. On sait que les ceintures de sécurité constituent un moyen efficace de protection des occupants d'un véhicule. Elles présentent cependant un certain nombre d'inconvénients, en particulier - il faut,tout d'abord qu'elles aient été mises en place, volontairement, et correctement; - elles constituent une gene pour llutilisateur dont la liberté de mouvement est limitée. I1 faut d'ailleurs remarquer que lorsque les passagers arrière ne sont pas maintenus par une ceinture, non seulement ils courent un risque important pour eux-mêmes mais que, de plus, ils font courir un risque grave aux occupants des sièges avant qui risquent d'entre écrasés entre leur ceinture et les passagers arrière. On a dejà proposé,pour les passagers arrière, des dispositifs de retenue associés aux dossiers des sièges avant. I1 faut alors concevoir des sièges avant considérablement renforcés ce qui est presque impossible à réaliser avec des sièges réglables, en longueur et en inclinaison. L'invention a pour but de fournir un dispositif de protection pour les passagers arrière, qui soit efficace sans pour autant constituer une gene pour ces passagers. Le dispositif de retenue suivant l'invention comprend au moins deux bandeaux transversaux: indépendants l'un de l'autre rigides mais plastiquement déformables, reliés par leurs extrémités à la structure du véhicule et situés, le premier, sensiblement au niveau des genoux des passagers, le second sensiblement au niveau du thorax. Suivant d'autres caractéristiques: - le bandeau inférieur est relié au plancher du véhicule par une jambe verticale ; - au moins certaines des armatures comportent au voisinage de leurs points d'ancrage sur l'habitacle ou le plancher des amorces de déformation; - le bandeau supérieur est décalé vers l'arrière du véhicule, par rapport au bandeau inférieur. Ce dispositif présente les avantages suivants - il est tout à fait passif, c'est à dire qu'il joue son rôle protecteur indépendamment de la volonté des utilisateurs qui n'ont aucune manoeuvre particulière à exécuter - il ne représente aucune contrainte pour les passagers - il est totalement indépendant des sièges avant. La description qui suit montre un exemple de réalisation de l'invention, en référence aux Fig. jointes dans lesquelles - la Fig. 1 est une section longitudinale de la partie arrière d'un habitacle de véhicule agencé suivant l'invention; - la Fig 2 est une vue par l'arrière du dispositif - la Fig. 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2 - la Fig. 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 3. Le dispositif suivant l'invention comprend donc un bandeau inférieur 1 et un bandeau supérieur 2. La Fig. 1 donne le positionnement de ces bandeaux par ràp- port aux points théoriques qui caractérisent la position d'un occupant mâle de corpulence moyenne. Le point H, caractérisant la position dans l'habitacle d'un occupant assis, est la trace, sur un plan vertical longitudinal, de l'axe théorique de rotation entre la tête du fémur et l'os iliaque d'un corps humain représenté par un mannequin. Le point E est la trace, dans les mêmes conditions, de l'axe théorique de rotation entre la tête de l'humérus et la ceinture scapulaire. Le point G est la trace, dans les mêmes conditions, de l'axe théorique de rotation entre le condyle fémoral et le tibia. Le point T est la trace, dans les mêmes conditions de l'axe de rotation sur l'extrémité postérieure du pied chaussé. Le bandeau inférieur 1 est constitué par une armature, formée par exemple par des tubes 3 reliés par une tôle 4, cette armature étant recouverte,vers l'arrière,par un matériau amortisseur 5. A ses deux extrémités, cette armature est recourbée vers l'avant et est fixée sur les montants verticaux 6 de l'habitacle, disposés entre les portes avant et arrière. flne jambe verticale 7,formée également par un tube, relie l'armature du bandeau 1 au plancher 8 du véhicule (ou à un tunnel 9 lié au plancher). Cette jambe a pour rôle d'empêcher un déplacement vers le haut du bandeau 1 lors de l'impact des passagers arrière. La jambe 7 présente,vers sa base,une amorce de déformation 18 et les tubes 3 présentent également des amorces de déformation li au voisinage de leurs extrémités. Ces amorces de déformation permettent de rédui re les différences de déplacement longitudinal du bandeau au droit de chacun des genoux du passager arrière qui n'a pas tendance à se mettre de travers lorsqu'il est projeté vers 1' avant, l1armature prenant alors une forme telle que représentée en traits mixtes sur la Fig. 4. Le bandeau supérieur 2, décalé vers l'arrière du véhicule, est également constitué par une armature formée par exemple par des tubes 12, 13 reliés par une tôle 14, cette armature étant recouverte par un matériau amortisseur 15. A ses deux extrémités, cette armature est recourbée vers l'avant et fixée sur les montants vertieaux 6 de l'habitacle. Les positions des points théoriques représentés à la Fig. 1 varient bien entendu selon la taille des individus,la silhouette représentée au dessin correspondant à un individu masculin de taille moyenne. On utili- se cependant les données statistiques existantes pour déterminer les emplacements et les dimensions les plus favorables des bandeaux constituant le dispositif selon l'invention. C'est ainsi que l'on adopte de préférence les relations suivantes, représentées sur le tableau ci-dessous, où: - A : désigne la trace de l'axe de l'armature inférieure du bandeau inférieur. - B : désigne la trace de l'axe de l'armature supérieure du bandeau supérieur. - C : désigne le niveau du point le plus bas du bandeau supérieur. - G1: représente le point médian de la face arrière du bandeau inférieur. R : est le plan vertical correspondant à la face arrière du bandeau supérieur Tableau TA TG pour le 5 percentile femelle TG = TG pour le 50 percentile mâle TB > TG pour le 95 percentile male TC ) distance du point T à la face supérieure du genou du 95 percentile male TC = HG1 = distance de E à R Ceci conduit à adopter les cotes suivantes TA TG1 = 520 mm environ TB > 570 mm environ TC > 615 mm environ La hauteur du bandeau supérieur est déterminée en fonction de critères d'efficacité et d'esthétique, en fonction du véhicule. En cas de choc important projetant vers l'avant un passager arrière, celui-ci heurte d'abord, avec ses genoux, le bandeau inférieur 1 qui se déforme plastiquement en absorbant de l'énergie. Puis le thorax heurte le bandeau supérieur 2 qui se déforme à son tour en absorbant également une certaine quantité d'énergie. Grâce à cette entrée en action successive des deux bandeaux et du fait de leur position relative par rapport aux passagers, ces der niers sont freinés sans qu'il y ait tendance au basculement du corps ni à son ripage vers le bas ou vers le haut. On assure ainsi,par un moyen totalement passif et non contraignant,une excellente protection du ou des passagers arrière. Bien entendu des modifications peuvent être apportées à cet agencement sans pour autant sortir du cadre du présent brevet. C'est ainsi notamment que les deux bandeaux peuvent être reliés l'un à l'autre par un habillage ne présentant pas une résistance importante. Par ailleurs, ces mêmes bandeaux peuvent être adaptés pour servir de porte-cartes ou analogues sans que leur fonction essentielle ne soit modifiée. - REVENDICATIONS 1 - Dispositif de retenue pour passagers arrière de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux bandeaux transversaux (1,2) indépendants l'un de l'autre, rigides mais plastiquement dé- formables, reliés par leurs extrémités à la structure du véhicule et situés, le premier, sensiblement au niveau des genoux des passagers, le second sensiblement au niveau du thorax. 2 - Dispositif de retenue suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bandeau comprend une armature rigide et plastiquement déformable (3,4 ; 12, 13,14) et un rembourrage amortisseur (5, 15). 3 - Dispositif de retenue suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'armature comprend au moins un tube métallique fixé par ses extrémités sur les montants latéraux (6) de l'habitacle. 4 - Dispositif de retenue suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'armature comprend au moins deux tubes reliés par une tôle (4,14). 5 - Dispositif de retenue suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bandeau inférieur (1) est relié au plancher du véhicule par une jambe verticale (7). 6 - Dispositif de retenue suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins certaines des armatures comportent au voisinage de leurs points d'ancrage sur l'habitacle ou le plancher des amorces de déformation. 7 - Dispositif de retenue suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le bandeau supérieur (2) est décalé vers l'arrière du véhicule par rapport au bandeau inférieur (1). 8 - Dispositif de retenue suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que A, B, C, G1 T étant tels que définis dans la description et représentés sur la Fig. 1, on a TA TG1 = 520 mm environ 1 TB , > 570 mm environ TC > 615 mm environ 9 - Dispositif de retenue suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que C,E, H, G1, R, T étant tels que définis dans la description et représentés à la Fig. 1, on a TC = HG1 = E R