APPA.REIL COMBINE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE TRAVAIL ET UN MOTEUR A COMBUSTION La présente invention concerne un appareil combi- S né comportant un dispositif ou un instrument de travail et un moteur à combustion pouvant être relié à celui-ci par l'intermédiaire d'un accouplement rapide et qui comporte un carter approximativement parallélépipédique. Des appareils connus de ce type sont conçus pour un grand rendement, leur fabrication est onéreuse et leur maniement est peu souple. L'invention a pour but de procurer un appareil combiné qui peut être fabriqué à un prix avantageux, qui est de faible poids, qui permet un accouplement rapide et aisé entre le moteur à combustion et les dispositifs ou instru- ments de travail individuels et qui opère en faisant aussi peu de bruit que possible. Pour l'obtention de ce résultat, on prévoit con- formément à l'invention que le carter est constitué par des parties en matière plastique dans lesquelles sont intégrés un réservoir et des parois de guidage de l'air et o un ven- tilateur propre à l'appareil fait passer de l'air de refroi- dissement entre les pièces de moteur métalliques et les par- ties en plastique et o l'accouplement rapide comporte pour accoupler le carter du dispositif de travail, une bague d'accouplement fixée axialement sur le moteur et disposée concentriquement à l'arbre moteur, des cames avec des surfa- ces obliques faisant saillie sur sa paroi intérieure et coo- pérant avec des cames ou des saillies correspondantes sur l'instrument de travail, la bague d'accouplement pouvant être tournée au moyen d'un levier sortant du carter et une bague de centrage pour une partie de centrage correspondante étant prévue sur l'instrument de travail, concentriquement à l'arbre moteur entre celui-ci et la bague d'accouplement et des éléments d'accouplement à engagement étant prévue pour accoupler l'arbre moteur avec l'arbre de l'instrument de travail. De cette manière, on obtient un appareil, qui est petit, compact et qui peut être fabriqué à un prix avanta- geux, la configuration du carter permet une bonne isolation phonique, à aucun emplacement à l'extérieur du carter on ne dépasse une température de 700C et on peut accoupler l'ins- trument de travail et le moteur à combustion sans peine, dans les temps les plus brefs. Le moteur est avantageusement dimensionné de telle manière qu'il a une puissance, à 6.500 tours/minute-d'environ 0,8 CV, le poids est inférieur à 3 kg, le bruit est de 68 dBA à une distance de 7 m. Pour un remplissage du réservoir on obtient une durée de fonctionne- ment approximative de 40 minutes. Le programme de combinai- son peut comporter pour ce moteur à combustion un très grand nombre d'instruments ou d'outils de travail, par exemple des scies à chaîne, des cisailles à haies, des dispositifs de travail du sol, des tondeuses à gazon, des hélices de ba- teaux et des dispositifs analogues. Le carter peut être fabriqué et monté particuliè- rement avantageusement avec incorporation avantageuse des pièces du moteur, lorsqu'il est constitué par trois parties en plastique, c'est-àdire une partie intermédiaire en forme d'enveloppe, approximativement rectangulaire en vue de des- sus, une partie frontale et une partie formant couvercle qui sont disposées de manière opposée et recouvrent les faces frontales de la partie intermédiaire, la partie frontale et la partie en couvercle formant en vue de dessus des chapeaux approximativement carrés qui se raccordent aux parois exté- rieures de la partie intermédiaire et la hauteur de la par- tie intermédiaire représentant environ la moitié d'un côté des carrés. Pour l'agencement de l'ensemble, il est en outre essentiellement avantageux lorsque la partie médiane ou intermédiaire contient le réservoir et une chambre d'aspira- tion d'air pour l'air de combustion du moteur. Dans celle-ci est fixé le bloc moteur, sur l'une des parois latérales elle comporte des ouvertures de passage d'air et sur une paroi latérale opposée une ouverture pouvant être fermée par un couvercle pour l'accès à un carburateur et pour l'introduc- tion de ce carburateur. Dans une paroi constituant la face supérieure, on prévoit une ouverture pour l'introduction de la bougie d'allumage, une ouverture pour le remplissage du réservoir et des organes d'actionnement, tandis que la paroi constituant la face inférieure porte une ouverture pour l'introduction d'un pot d'échappement. Selon une autre caractéristique de l'invention, des parties essentielles du dispositif de démarrage sont montées dans la partie frontale du carter. De ce dispositif dIe démarrage fait partie une poulie de corde chargée par un ressort de torsion, qui est montée sur un moyeu concentrique par rapport à l'arbre moteur. La corde enroulée sur la pou- ) lie ou le rouleau se termine par une poignée qui peut être reçue dans un évidement sur la face extérieure de la partie frontale, la poulie de corde porte un appendice sur lequel est montée une bague d'entraînement. Celle-ci comporte une denture en dents de scie pour l'engrènement avec une contre- denture d'une roue montée sur l'arbre moteur; conformément à l'invention l'engrènement n'est possible qu'après un dé- placement axial de la bague d'entraînement. A cette f in, des surfaces obliques qui s'engagent l'une dans l'autre sont disposées sur l'appendice et sur la face intérieure de la bague. La bague d'entraînement loge une rondelle-ressort dans une rainure qui assure le contact de frottement requis entre la bague d'entraînement et le moyeu. Entre le moyeu et la bague d'entraînement se trouve un anneau-ressort quiten- te à empêcher l'engrènement de la denture en dents de scie. Le moyeu est disposé dans une ouverture circulaire de la partie frontale et est porté par des nervures partant de la paroi de l'ouverture, la poulie de corde et la bague d'en- traînement sont en plastique. Sur la face intérieure de la partie frontale, l'ouverture est entourée de parois conductrices qui forment une chambre dans laquelle fait saillie une roue d'aération radiale entraînée par l'arbre moteur, qui aspire de l'air par l'ouverture, air qui est guidé comme air de refroidisse- ment sur le cylindre à nervures et qui sort par une ouvertu- re à nervures dans la partie en couvercle. Pour l'agencement compact, il est essentiel que la contre-denture pour la bague d'entraînement du dispositif de démarrage se trouve dans une roue en métal léger montée de manière rigide en torsions sur l'arbre moteur, des magnétos 7t4 d'allumage étant montés sur le pourtour extérieur de ces trous et formant des parties du dispositif d'allumage avec des pièces polaires fixées sur un bras du bloc moteur et une bobine d'allumage. La roue en métal léger est simultanément réalisée comme roue de ventilation radiale qui aspire de l'air par des ouvertures dans la partie en couvercle et la partie médiane, air qu'on fait passer entre les parties métalliques du moteur et les parties en plastique et qui est évacué ensemble avec l'air de refroidissement par d'autres ouvertures dans la partie constituant le couvercle. La roue de ventilation radiale pour l'air de refroidissement est montée sur la roue en métal léger sur le côté de la contre- denture. Grâce à ce guidage avantageux de l'air, les parties du carter en matière plastique peuvent être disposées très près du bloc moteur métallique sans qu'il y ait des risques que le chauffage dépasse des limites acceptables. Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, la partie en couvercle porte dans la zone de la face supérieure, une ouverture en communication avec la chambre d'aspiration d'air, ouverture qui est entourée par un anneau d'étanchéité élastique. On peut ainsi lors, de l'accouplement du moteur avec un instrument de travail, raccorder à l'appareil une chambre d'aspiration d'air qui est logée dans l'instrument de travail pour un amortissement supplémentaire du bruit. En outre, d'une chambre d'aspira- tion d'air externe, on peut également prévoir un échappement externe qui peut être raccordé à l'appareil au moyen d'une corinection supplémentaire. En outre, on peut prévoir, dans la partie en couvercle, un évidement pour le passage d'un levier d'actionnement des gaz qui permet d'agir extérieure- ment sur le moteur au moyen d'une commande Bowden ou d'un dispositif analogue. Pour le passage de la bague d'accouple- ment, la partie en couvercle comporte enfin une ouverture concentrique à l'arbre du moteur. Tant la bague de centrage que la bague d'accouplement sont en plastique, la bague d'accouplement est réalisée en une pièce avec le levier d'accouplement. Le levier peut coulisser le long d'un bour- relet en forme d'arc de cercle sur la partie médiane et s'engager dans une interruption du fait de sa tension ini- tiale propre. Conformément à l'invention, la bague d'accou- plement est soumise à l'action d'un ressort qui tente à l'a- mener dans la position de verrouillage. Lorsqu'on sort le levier de l'interruption, il y a automatiquement embrayage par l'intermédiaire du ressort. Du fait de la disposition oblique des saillies d'accouplement et de l'action du res- sort, l'instrument de travail est lié toujours plus solide- ment au moteur par d'éventuelles vibrations, lorsque le mo- teur fonctionne. Le ressort exerce constamment un moment de torsion tendant à serrer l'accouplement rapide. Selon une autre caractéristique de l'invention, un embrayage centri- fuge est monté sur l'arbre moteur, la cloche d'accouplement traverse la bague de centrage et porte sur la face extérieu- re de son fond l'une des parties d'accouplement à engage- ment. Celle-ci est constituée par un disque en matière plas- tique qui, au moyen d'alésages correspondants est glissé sur l'arbre de l'instrument de travail et sur des broches fai- sant saillie depuis la face extérieure du fond; ce disque comporte des fentes pour l'engagement de chevilles sur la pièce d'accouplement à engagement liée à l'instrument de travail. Pour une réalisation plus simple de l'instrument de travail, on prévoit conformément à l'invention que son arbre d'entraînement est relié à l'arbre moteur avec auto- centrage sur l'un des côtés. L'invention sera maintenant décrite plus en dé- tail au moyen d'un exemple de réalisation non limitatif qui se réfère au dessin annexé dans lequel: la Figure 1 est une vue de dessus d'un appareil combiné, partiellement en coupe; la Figure 2 est une vue de devant du moteur à com- bustion; la Figure 3 est une vue du côté gauche dans le sens d'observation de la flèche III de la Figure 2; la Figure 4 est une vue de devant dans le sens d'observation de la flèche IV dans la Figure 3; la Figure 5 est une vue du côté droit dans le sens d'observation de la flèche V de la Figure 4; la Figure 6 est une vue de dessus du moteur à com- bustion dans le sens d'observation de la flèche VI dans la Figure 5; la Figure 7 est une vue en coupe du moteur suivant la ligne VII-VII de la Figure 4; la Figure 8 est une vue en coupe du moteur suivant la ligne VIII-VIII de la Figure 7 la Figure 9 est une vue en coupe partielle suivant la ligne IX-IX de la Figure 4. L'appareil combiné est constitué par un moteur à combustion 1 et un instrument de travail 2 qui, dans le mode de réalisation suivant la Figure 1, est une scie à chaine. Le moteur à combustion 1 peut être raccordé à l'instrument de travail 2 par l'intermédiaire d'un accouplement rapide 3. Lorsqu'il y a accouplement, il y a liaison tant entre le carter 4 du moteur à combustion 1 et le carter 5 de l'ins- trument de travail 2 qu'entre l'arbre moteur 6 et un arbre de l'instrument de travail 7. Le carter 4 du moteur à combustion 1 est constitué par une partie médiane 8 en forme de chemise, approximative- ment rectangulaire en vue de dessus, aux faces frontales 9 et 10 de laquelle sont montées et fixées par vissage des parties en forme de chapeau, c'est-à-dire une partie fronta- le 11 et une partie constituant un couvercle 12. La partie -médiane 8, la partie frontale 11 et la partie en couvercle 12 sont réalisées sous forme de pièces en plastiques moulées par injection, qui entourent un bloc moteur 13 coulé en mé- tal léger. Le bloc moteur 13 est fixé dans sa partie -médiane 8 et de telle manière qu'il subsiste des espaces intermé- diaires entre les deux parties, aux emplacements qui sont soumis à une contrainte thermique particulière, l'air de refroidissement pouvant passer par ces espaces intermédiai- res. A la partie médiane 8 est intégré un réservoir 14 et une chambre d'aspiration d'air 15. Sur le côté droit 16 de la partie médiane 8 se trouvent des ouvertures de passage d'air 17 et des perce- ments 18 à travers lesquels on peut serrer au moyen d'un ou- til des vis pour la fixation d'un pot d'échappement 19. Le côté gauche opposé 20 comporte un couvercle 21 par lequel on peut accéder à un carburateur non représenté en détail. Sur cette paroi 20, fait également saillie un bourrelet 22 en forme d'arc de cercle qui sert au guidage d'un levier 24 re- lié à la bague d'accouplement 23. Dans une autre paroi 25 qui forme la face supé- rieure se trouve une ouverture 26 permettant l'introduction d'une bougie d'allumage 27. Cette paroi 25 comporte égale- ment des organes d'actionnement 28 sous forme d'un étran- gleur 29, d'une roue de réglage du gaz 30 et d'un organe interrupteur 31. Au voisinage des organes d'actionnement 28 se trouve une ouverture de remplissage du réservoir 32. La paroi opposée 33 (face inférieure) comporte une ouverture 35 s'étendant sur toute la hauteur 34 par laquelle on peut introduire le pot d'échappement 19 à partir de l'ex- térieur pour le fixer ensuite sur le bloc moteur 13 au moyen de vis, par les percements 18 à partir de la paroi 16. La hauteur 34 de la partie médiane 8 représente environ la moi- tié de la longueur d'une paroi latérale. La double épaisseur de paroi pour la formation de la chambre d'aspiration d'air dans la zone de la paroi 25 (face supérieure) confère une isolation thermique supplémentaire du côté extérieur du car- ter 4. La configuration de la partie frontale 11 peut être reconnue en particulier sur les Figures 2 et 7. Cette partie frontale 11 est vissée au moyen de vis 36 sur la face frontale 9 de la partie médiane 8, elle porte un évidement 37 pour le passage d'une tubulure qui comporte l'ouverture de remplissage de réservoir 32, une ouverture 38 disposée concentriquement à l'arbre moteur 6 et une cavité 39 dans laquelle est logée une poignée 40 d'un dispositif de démar- rage 41. Ce dispositif de démarrage 41 est pratiquement com- plètement incorporé dans la partie frontale 11, de sorte qu'il est facilement accessible à tout moment après dévissa- ge de la partie frontale 11 de la partie médiane 8 et qu'il peut être monté facilement. De la paroi 42 de l'ouverture 38, partent des nervures 43 qui portent un moyeu 44 dont l'axe est aligné sur l'axe de l'arbre moteur 6. Sur le moyeu 44 est montée une poulie de corde 45 qui est assemblée à un appendice 47 au moyeu de vis 46 et qui subit l'action d'un ressort de torsion 48. Sur la poulie 45 est enroulée la cor- de 49 dont l'une des extrémités passe par la paroi de la partie frontale 11 et est fixée à la poignée 40. Sur l'ap- pendice 47 est montée une bague d'entraînement 50 de manière à pouvoir effectuer une rotation limitée et les deux parties présentent des surfaces obliques 51 correspondantes de sorte que, dans le cas d'un mouvement de rotation relatif, la ba- gue d'entraînement 50 effectue un mouvement axial, une ba- gue-ressort 52 entre la bague d'entraînement 50 et un collet 53 de l'appendice 47 tendant à établir la position de départ représentée sur la Figure 7. La bague d'entraînement 50 com- porte une denture à dents de scie 54; dans une rainure 55 se trouve un ressort annulaire 56 qui par un oeillet 57 est glissé sur-une saillie 58 de la partie frontale 11 et peut être facilement enlevé au- moyen de ses extrémités recour- bées. Sur la face inférieure de la partie frontale 11 se trouvent des évidements 59 dans lesquels on peut monter des pieds 60, avantageusement en un matériau élastique, afin que lors d'une utilisation fixe on obtienne une possibilité de pose. Sur la face intérieure de la partie frontale 11, se trouvent des parois de guidage 61, 62, qui forment des espa- ces par lesquels on peut aspirer de l'air à partir de l'ou- verture 38 et le souffler sur le cylindre nervuré 63. La configuration de la, partie en couvercle 12 res- sort en particulier des Figures 4 et 8. On prévoit, à nouveau une série d'ouvertures de passage d'air 64, 65, 66 et con- centriquement à l'arbre moteur 6 est disposée une grande ou- verture 67 à travers laquelle passe la bague d'accouplement 23. Une ouverture 68 à la face supérieure est entourée d'un anneau d'étanchéité élastique 69, cette ouverture 68 consti- tue l'orifice d'entrée dans la chambre d'aspiration d'air 15. Du côté opposé à cette ouverture, à la face inférieure se trouve une ouverture 70 pour le passage d'un tuyau de gaz d'échappement 71 venant du pot d'échappement 79. Au voisina- ge de la face supérieure, du côté opposé à l'ouverture 68, se trouve un évidement 72 par lequel on peut accéder à un levier d'actionnement du gaz 73, de sorte qu'on obtient une possibilité de raccordement pour une commande à distance. Du côté de la partie frontale 11 se trouve une roue 74 en métal léger coulé, montée solidaire en rotation sur l'arbre moteur 6, qui forme un ventilateur de refroidis- sement 75 pour le passage d'air de refroidissement entre le bloc moteur 13 et le carter 4. Cette roue 74 porte également la contre-denture 76 pour l'entraînement avec la denture 54 en dents de scie du dispositif de démarrage 41. Enfin, un dispositif de ventilation radial 77 se trouve sur la roue 74 pour la propulsion de l'air de refroidissement sur le cylin- dre 63, ce dispositif de ventilation 77 peut être fabriqué en plastique. Enfin, des magnétos d'allumage 78 sont encore logés dans la roue 74 pour un dispositif d'allumage non re- présenté en détail. De l'autre côté de l'arbre moteur 6, c'est-à-dire sur le côté en regard de la partie en couvercle 12, se trou- ve un embrayage centrifuge 79, dont la cloche d'embrayage 80 porte des chevilles 82 sur le côté extérieur du fond 81 et est entourée par une bague de centrage 83, qui est fixée ri- gidement au moyen de vis 84 et d'une pièce intermédiaire 85 sur le bloc moteur 13. Cette cloche d'accouplement porte un moyeu 86 qui est monté sur l'arbre moteur 6 au moyen de rou- lements à aiguilles 87. Sur le moyeu 86 et les chevilles 82 est-engagée une partie d'accouplement à engagement 88 en un matériau élastique, par exemple sous forme d'un disque en plastique 89, qui porte trois fentes 90 réparties sur le pourtour, dans lesquelles peuvent s'engager des chevilles 91 d'une partie d'accouplement à engagement 92 sur l'instrument de travail 2. On peut ainsi compenser des erreurs d'aligne- ment sous forme d'écarts de parallélisme et de déviations angulaires entre l'arbre moteur 6 et l'arbre de l'instrument et réduire les points de charge. La bague d'accouplement 23 est maintenue de manière à pouvoir tourner avec une bague de paroi intérieure 93 entre la bague de centrage 83 et la piè- ce intermédiaire 85, elle porte sur sa face% intérieure 94 des cames 95 avec des surfaces obliques 96 (Figure 9), sa face d'entrée comporte une phase 108, ce qui facilite la construction, en particulier lorsque la bride de l'instru- ment comporte une petite phase correspondante. De son côté extérieur, un levier 97 est amené vers l'extérieur, levier dont la partie extrême 98 peut pivoter le long d'un bourre- let 22. Dans ce bourrelet 22 se trouve, dans l'une des posi- tions extrêmes, une interruption 99 dans laquelle peut tom- ber un levier 97; le levier 97 est pressé par son élastici- té propre dans cette interruption 99, ceci est la position de désaccouplement. La bague d'accouplement 23 est entourée sur son côté extérieur par un ressort 100 qui est accroché d'une part d'une manière non représentée en détail à une cheville sur la bague d'accouplement 23 et d'autre part à une cheville sur la partie en couvercle 12. Ce ressort fait pivoter la bague d'accouplement 23 dans la position de ver- rouillage, dès que le levier 97 a été soulevé hors de l'in- terruption 99. La tension de ce ressort 100 produit en coo- pération avec les surfaces obliques 96 une composante cons- tante pour un accouplement toujours plus forte en direction axiale, étant donné que la partie d'accouplement 101 sur l'instrument de travail 2 porte également des cames 102 qui comportent des surfaces obliques correspondantes. La face extérieure 103 de la bague de centrage 83 produit le centra- ge de la bague d'accouplement 23, par ailleurs, la bague de centrage 83 coopère avec une pièce de centrage 104 sur l'instrument de travail 2. Pour l'accouplement d'un instrument de travail 2 avec le moteur à combustion 1, le levier 24 de la bague d'accouplement 23 doit se trouver dans l'interruption 99 et les chevilles 91 de la partie d'accouplement à engagement 92 de l'instrument de travail 2 doivent se trouver en face des fentes 90 dans la partie d'accouplement à engagement 88. Après l'engagement, on soulève à la main la partie extrême 98 du levier 24 hors de l'interruption 99, le ressort 100 fait pivoter la bague d'accouplement 23 d'environ 70 degrés jusqu'à ce que la partie extrême 98 prend appui sur l'extré- mité du bourrelet 22 sur la paroi 20 ou que les surfaces obliques 96 ou celles des cames 102 soient solidement ser- il rées l'une contre l'autre. On obtient ainsi l'accouplement solide des carters 4 et 5 d'une part ainsi que la liaison en rotation entre l'arbre moteur 6 et l'arbre de l'instrument de travail 7 d'autre part. L'arbre de l'instrument de tra- vail 7 est adapté avec son diamètre intérieur au diamètre extérieur du moyeu 86, de sorte que ce moyeu doit être con- sidéré comme support et qu'un tourillon 105 dans le carter 5 suffit comme autre support pour l'arbre de l'instrument de travail 7. Lors de l'accouplement, une tubulure 106 a égale- ment été pressée contre l'anneau d'étanchéité 69 de l'ouver- ture 68, de sorte que la chambre d'aspiration d'air 15 est reliée à un autre système d'aspiration 107 pour un amortis- sement supplémentaire du bruit. On peut alors faire démarrer l'appareil par l'in- termédiaire du dispositif de démarrage 41. Par une traction effectuée avec la poignée 40, on fait tourner la poulie de corde 45 et l'appendice 47, la bague d'entrainement 50 tour- ne avec sa denture en dents de scie 54 avec la contre-dentu- re 76 et entraîne de ce fait la roue 74 et l'arbre moteur 6, de sorte que le moteur 1 peut être lancé. Lorsque le moteur tourne, de l'air est aspiré par le ventilateur radial 77 à partir de l'ouverture 38 et est soufflé sur le cylindre 63, l'air sort alors par l'ouverture 66. Simultanément, de l'air est aspiré par la soufflante de refroidissement 75 à travers les ouvertures 64 et 65 et passe sur les parois de guidage d'air 97 entre ces parois et le bloc moteur 13 et également sur le cylindre 63 et est amené vers l'extérieur par l'ou- verture 66. Dès que la vitesse du moteur a atteint un niveau déterminé, le moyeu 86 et la partie d'accouplement a engage- ment 88 et de ce fait l'arbre 7 de l'instrument de travail 2 sont entraînés au moyen de l'embrayage centrifuge 79. REVENDICATIONS 1. Appareil combiné comportant un instrument de travail et un moteur à combustion pouvant être relié à ce- lui-ci au moyen d'un accouplement rapide, qui comporte un carter parallélépipédique, caractérisé en ce que le carter (4) est constitué par des parties en matière plastique (8,- 11,12) dans lesquelles un réservoir (14) et des parois de guidage d'air (97) sont intégrées et o un ventilateur 75 propre au dispositif déplace de l'air de refroidissement en- tre des parties de moteur métalliques et les parties en plastique (8,11, 12) et l'accouplement rapide (3) comporte pour un accouplement du carter (5) de l'instrument de tra- vail (2) une bague d'accouplement (23) disposée axialement par rapport au moteur (1) et concentriquement à l'arbre mo- teur (6), des cames (95) avec des surfaces obliques (96) faisant saillie sur sa face intérieure (94), ces cames coo- pérant avec des cames correspondantes (102) sur l'instrument de travail (2), celle-ci pouvant être mise en rotation au moyen d'un levier (24) guidé hors du carter (4) et une bague de centrage (83) pour une pièce de centrage correspondante (104) étant prévue sur l'instrument de travail (2), concen- triquemént à l'arbre moteur (6) entre celui-ci et la bague d'accouplement (24) et des éléments d'accouplement à engage- ment (88,92) étant prévus pour l'accouplement de l'arbre moteur (6) avec l'arbre (7) de l'instrument de travail (2). 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter (4) est constitué par trois parties en matière plastique, c'est-à-dire par une partie médiane (8) en forme d'enveloppe, une partie frontale (11) et une partie en couvercle (12), qui sont opposées l'une à l'autre et qui recouvrent les faces frontales (9,10) de la partie médiane (8). 3. Appareil suivant la revendication 2, caracté- risé en ce que la partie frontale (11) et la partie en cou- vercle (12) sont fixées sur la partie médiane (8) au moyen de vis (36). 4. Appareil suivant la revendication 2, caracté- risé en ce que la partie frontale (11) et la partie en cou- vercle (12) forment des chapeaux approximativement carrés en vue de dessus, qui se raccordent exactement aux parois exté- rieures de la partie médiane (8) et la hauteur de la partie médiane (8) représente environ la moitié d'un côté des car- rés. 5. Appareil suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la partie médiane (8) contient le ré- servoir (14) et une chambre d'aspiration d'air (15) pour l'air de combustion du moteur (1) et en ce que le bloc mo- teur (13) est fixé dans celle-ci. 6. Appareil suivant la revendication 2, caracté- risé en ce que la partie médiane (8) comporte sur une paroi latérale (13), des ouvertures de passage d'air (17), une ou- verture pour l'accès au carburateur et pour la mise en place de celui-ci et qui peut être fermée par un couvercle (21) étant prévue sur la paroi latérale opposée (20), une ouver- ture (26) pour la mise en place de la bougie d'allumage (27), une ouverture de remplissage du réservoir (32) et des organes d'actionnement (28) étant prévus sur une autre paroi mise en place d'un pot d'échappement (19). 7. Appareil suivant la revendication 6, caracté- risé en ce qu'avec les ouvertures de passage d'air (16), le pot d'échappement (19) sur le bloc moteur (13) pou- vant être fixé par vissage à travers ces perforations et pouvant être introduit à partir de la face inférieure. 8. Appareil suivant la revendication 2, caracté- risé en ce que dans la partie frontale (11) sont logées des pièces importantes du dispositif de démarrage (41). 9. Appareil suivant la revendication 8, caracté- risé en ce que sur un moyeu concentrique à l'arbre moteur sort de torsion, en ce que la corde (49) enroulée sur cette poulie se termine par une poignée (40) qui peut être reçue dans une cavité (39) sur la face extérieure de la partie frontale (11) et en ce que la poulie (45) porte un appendice (47) sur lequel est guidée une bague d'entra nement (50). 10. Appareil suivant la revendication 9, caracté- risé en ce que la bague d'entraînement (50) comporte une denture en dents de scie (54) pour l'engrènement avec une contre-denture (76) d'une roue (74) montée sur l'arbre mo- teur (6) et en ce que l'engrènement n'est possible qu'après déplacement axial de la bague d'entraînement (50). 11. Appareil suivant les revendications 9 et 10, caractérisé en ce que pour le déplacement axial de la bague d'entraînement (50), des surfaces obliques (51) sont dispo- sées sur l'appendice (47) et sur la face intérieure de la bague (50), la bague d'entraînement (50) recevant dans une rainure (55) un anneau-ressort (56) pour le contact à frot- tement entre cette bague d'entraînement et l'appendice (47) et en ce que l'appendice (47) porte à un collet (53) entre lequel et la bague d'entraînement (50) est prévu un ressort annulaire (52). 12. Appareil suivant la revendication 11, carac- térisé en ce que l'anneau-ressort (56) comporte des extrémi- tés de préhension recourbées et s'engage par une boucle (57) sur une saillie (58) de la partie frontale (11), pour empê- cher la rotation. 13. Appareil suivant la revendication 8, caracté- risé en ce que la partie frontale (11) comporte une ouver- ture circulaire (38) au milieu de laquelle se trouve le mo- yeu (44) qui est supporté par des nervures (43) partant de la paroi d'ouverture (42). 14. Appareil suivant la revendication 8, caracté- risé en ce que la poulie de corde (45) et la bague d'entraî- nement (50) sont en matière plastique. 15. Appareil suivant la revendication 8, caracté- risé en ce que la partie frontale (11) porte des évidements (59) sur sa face intérieure pour la réception de pieds (60) en un matériau mou, qui peuvent y être engagés. 16. Appareil suivant les revendications 2 et 6, caractérisé en ce que la partie frontale (11) porte un évi- dement (37) pour la réception d'une ouverture de remplissage de réservoir (32), qui est reliée par l'intermédiaire d'un tube souple au réservoir (14). 17. Appareil suivant les revendications 2 et 13, caractérisé en ce que 1'ouuverture (38) est entourée de pa- rois de guidage (61,62) saillantes vers l'intérieur qui for- ment une chambre dans laquelle fait saillie un ventilateur radial (77) entraîné par l'arbre moteur (6), qui aspire de l'air par l'ouverture (38), qui est amené comme air de refroidissement sur le cylindre à nervures (63) et qui sort par une ouverture nervurée (66) dans la partie en couvercle (12). 18. Appareil suivant-la revendication 10, carac- térisé en ce que la contre-denture (76) se trouve dans une roue en métal léger (74) montée solidaire en rotation sur l'arbre moteur (6), des magnétos d'allumage (78) étant dis- posés à sa périphérie extérieure, lesquels forment avec des pièces polaires fixées sur un bras du bloc moteur (13) et une bobine d'allumage, des parties du dispositif d'allumage. 19. Appareil suivant la revendication 18, carac- térisé en ce que la roue en métal léger (74) est réalisée comme ventilateur d'air froid (75) qui aspire de l'air à travers des ouvertures (64,65) dans la partie en couvercle (12) et la partie médiane (8), qui est guidé entre les par- ties métalliques du moteur et les parties en plastique et qui est évacué ensemble avec l'air de refroidissement par l'ouverture nervurée (66) dans la partie en couvercle (12). 20. Appareil suivant les revendications 17 à 19, caractérisé en ce que le ventilateur radial (77) pour l'air de refroidissement est monté sur la roue en métal léger (74) du côté de la contre-denture (76). 21. Appareil suivant les revendications 2 et 5, caractérisé en ce que la partie en couvercle (12) comporte une ouverture (68)-au voisinage du côté supérieur en commu- nication avec la chambre d'aspiration d'air (15), ouverture entourée par un anneau d'étanchéité élastique (69). 22. Appareil suivant la revendication 2, caracté- risé en ce que la partie en couvercle (12) comporte au voi- sinage de la face inférieure une ouverture (70) pour le pas- sage d'un tuyau de gaz d'échappement (71) relié au pot d'échappement (19). 23. Appareil suivant la revendication 2, caracté- risé en ce que la partie en couvercle (12) comporte en outre d'ouvertures de passage d'air (64,65,66), un évidement (72) pour le passage d'un levier d'actionnement du gaz (73). 24. Appareil suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la partie en couvercle (12) comporte une ouverture (67) concentrique à l'arbre moteur (6) pour le passage de la bague d'accouplement (23). 25. Appareil suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que la bague de centrage (83) -et la bague d'ac- couplement (23) sont en plastique et en ce que la bague d'accouplement (23) est réalisée en une pièce avec le levier (24). 26. Appareil suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la partie médiane (8) comporte un bourrelet (22) en forme d'arc de cercle le long duquel peut glisser la partie extrême (98) du levier (24) et en ce qu'on prévoit une interruption (99> dans laquelle peut s'engager le levier (24). 27. Appareil suivant la revendication 1, caracté- risé entce que la bague d'accouplement (23) subit l'action d'un ressort (100) qui tend à l'amener dans la position de verrouillage. 28. Appareil suivant la revendication 27, carac- térisé en ce que le ressort (100) est disposé sur la face extérieure de la bague d'accouplement (23), en ce que des cames (95) font saillie sur sa face intérieure (94) et une extrémité du ressort (100) est accrochée à une cheville dans une bride de la bague d'accouplement (23) et une autre ex- trémité est accrochée à une cheville dans la partie en cou- vercle (12). 29. Appareil suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que la bague d'accouplement (23) passe à travers la paroi extérieure (103) de la bague de centrage (83) qui est assemblée au moyen de vis (84) au carter (4) ou au bloc moteur (13) et qui est suffisante avec une bague de paroi intérieure (93) pour la fixation axiale entre le bloc moteur (13) (ou une pièce intermédiaire 85) et la bague de centrage (83). 30. Appareil suivant la revendication 1, caracté- risé en ce qu'un embrayage centrifuge (79) est disposé sur l'arbre moteur (6) et en ce que la cloche d'accouplement (80) traverse la bague de centrage (83) et porte sur sa face extérieure de fond (81), l'une des parties d'accouplement à engagement (88). 31. Appareil suivant la revendication 20, carac- térisé en ce que la partie d'accouplement à engagement (88) est constituée par un disque en plastique (89) qui au moyen d'alésages correspondants est glissé sur un moyeu (86) sur l'arbre moteur (6) et sur des broches (82) faisant saillie sur le côté extérieur du fond (81) et en ce qu'elle comporte les fentes (90) pour l'engagement de chevilles (91) sur la partie d'accouplement à engagement (92) reliée à l'instru- ment de travail (2). 32. Appareil suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que des parties spécifiques du moteur, en parti- culier un actionnement externe du gaz, des pots d'échappe- ment et des systèmes d'aspiration (107) sont assujetties dans l'instrument de travail (2). 33. Appareil suivant la revendication 1, caracté- risé en ce qu'un arbre (7) de l'instrument de travail (2) prend appui sur l'arbre moteur (6) pour son support à auto- centrage sur l'un des côtés.