PLANCHE PROPUISEE A - La présente invention concerne une structure légère flottante motorisée. Elle est constituée d'une coque en résine polyester stra@tifée ou ABS, creuse et étanche de dimensions et de poids réduits, pouvant recevoir, à l'intérieur, un mateur à combustion interne (montage du type dit "in-board"). Antériorité : dans les appareils connus de ce genre, les salutions appartées aux problèmes techniques posés n'ont pû étre résalues qu'à travers un coût de revient très rélevé et d'un poids excessif ne permettant pas un emploi diversifé comme autant le permet la présente invention. A' - La présente invention concerne les engins du type dit structure légère flottante comme dans A. La structure flottante est réalisée en résine polyester stratifi ou ABS, constituée de 5 parties distinctes : 1. La coque recevant le moteur et son support situé dans la port centrale de (A') la ligne d'arbre et l'arbre porte hélice. 2. Couvercle étanche monté sur la coque (1 de A') réalisé en résine polyester stratifiée ou A@S, possède une ouverture d'accès à la mécariqu au coffre de rangement, trois points d'attache extérieurs, un tableau de bord pouvant recevoir tout type d'instruments de mesure ainsi qu'une installation électrique permettant l'éclairage d'un ou plusicurs points et le balisage de l'engin et, un emplacement destimé à recevoir (3). 3. Patin mobile réalisé en résine polyester stratifié ou ABS im lisé en son point de plvot par (4) fig. 1/6 et 2/6 et relié à (a@ de 8). 4. Capot étanche réalisé en résine polyester stratifiée ou ABS permet, de façon étanche, la fermeture d'accès (dans 2) à la récanique et au coffre de rangement. 5. Poignée de maintien constituée d'une poignée et d'un câble réglable et souple relié à l'avant de 2 de A' par l'intermédiaire d'une attach rapide. B - La présente invention résout par l'intermédiaire d'ensembles mécaniques la difficulié première : le fonctionnement d'un moteur à combustion interne dans un caisson étanche. a) Etanchéité et ouverture de la prise d'air moteur, b) Refroidissement du groupe propulseur, c) Commande d'accéférateur, d) Sécurité sur patin mobile, e) Transmission du couple moteur à l'arbre porte hélice, f) Système mécanique étanche de l'arbre porte hélice. a) de B : clapet de fermeture et d'admission air moteur. Fig. 3/6 et 4/6. Le fonctionnement de cet ensemble est obtenu par la présence ou non du poids de l'utilisateur sur le patin mobile (3 de A'). Par l'effet de charge sur la pièce (d) celle-ci coulisse sur l'ensemble mécanique (a) (b) (c) tout en compressant le ressort (e) actionnant ainsi l'ouverture des lumières d'admission d'air - Résultat : moteur pouvant fonctionner. Fig. 3/6 L'effet de perte de chcrge sur la pièce (d) décompresse le ressort (e) faisant coulisser (d) sur l'ensenble (a) (b) (c) comprimart ainsi les joints (f) (g) entre (d) et (a@@ c) @ Résultat : arrêt moteur et étanchéité fig. 4/6. b) l'air contenu dans le caisson étanche A' est pulsé = (flux tournant) maintenu à température de fonctionnement moteur, par l'élément liquide support de l'ensemble flottant. c) Le commandes d'acélérateur au pied (dioite et gauche) sont du type piston et ressort étanchès transmettant les efforts à l'accélérateur par l'intermédiaire de 2 filins d'acier maintenus par fourreaux. Les pièces (b) (d) (f) sont reliées entre elles ; toute poussée sur (b) est transmise intégralement à (f) vers l'accélérateur moteur. Toutespoussées annulées sur (b) par l'intermédiaire de (c) ramènent l'accé@érateur au point de ralenti moteur. Fig. 5/6. Ces commandes se trouvent naturellement sous la pointe des pieds de l'utilisateur dans la position de charge sur la partie mobile (3 de A'). d) La sécurité est assurée par l'arrêt moteur (fermeture clapet) résultant de la perte de charge (chute) sur le patin mobile (3 de A'). e) La transmission du couple moteur à l'arbre porte hélice est assurée par l'intermédiaire d'un arbrerigide supporté par palier attenent à l'ensemble (A'). f) La transmission finale (à l'hélice) est constituée d'un ensem @écanique étanche : Fig. 6/6 reliant l'arbre rigide (e de B) à (f de B). REVENDICATIONS 1.Planche propulsée caractérisée en ce qu'elle est constituée d'une coque à l'intérieur de laquelle est monté un moteur à combustion interne entrainant une hélice, ladite coque étant pourvue sur Sa face supérieure d'une plate-forme ou patin mobile (3) susceptible de prendre deux positions extrêmes, l'une sous 1 'effet du poids de l'utilisateur, dans laquelle ledit patin (3) établit la communication entre le conduit d'admission d'air du moteur et l'air extérieur et, l'autre, en l'absence de la pression exercée par ledit utilisateur,dans laguelle ladite comnunication est interrompue de manière étanche. 2. Planche propulsée suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ledit patin est constitué par une plaque plane (3) montée horizontalement sur un couvercle étanche (2) rapporté sur la face supérieure de la coque de la planche et susceptible de se déplacer verticalement, sous l'action du poids de 1 'utilisateur, de fa con à commander un clapet Qa à g), rappelé par un ressort (3 > . 3. Planche propulsée suivant la revendication 2, caractérisée en ce que ladite plaque /3) est articulée à l'une de ses extrémités sur ledit couvercle (2) et, à son autre extrémité, est reliée à une pièce annulaire (d) portant des joints d'étanchéité toriques (f,g) coopérant avec un siège annulaire fixe communiquant avec un conduit d'admission d'air vertical coaxial au clapet. 4.Planche propulsée suivant 1 'une des revendications I à 3 caractérisée en ce que ledit couvercle (2) est muni de deux poussoirs (B) commandant chacun indépendamment l'accélération ou la décélération du moteur. 5. Planche propulsée suivant la revendication 4, caractérisée en ce que chaque poussoir (B) agit sur un piston (D) coulissant dans un joint étanche (GJ ménagé dans le couvercle (2) et rappelé par un ressort (C) ledit piston (D) étant relié à un filin (F) logé dans un fourreau (E) et lui-même relié à 1 'accélérateur, ledit ressort ramenant l'accélérateur au point de ralenti du moteur.