La présente invention concerne un procédé defabri- cation de capots pour tracteurs, ayant des dimensions différentes. Les outils, par exemple les étampes et laminoirs, sont d'un coût phénoménal et l'invention concerne la fabrication de capots à l'aide d'outils courants et essentiellement à partir d'éléments communs afin que les coûts de production soient réduits au minimum. Plus précisément, l'invention concerne un procédé de fabrication de capots pour tracteurs, ayant des dimensions différentes, le procédé comprenant la formation de capots à l'aide d'une même étampe, et la découpe de chaque capot, à l'extrémité arrière, le cas échéant, afin qu'il ait la configuration finale qui doit coopérer avec un tableau de bord ou une cabine. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels - -la figure 1 est une élévation latérale d'un tracteur de grande dimensions, ne comprenant pas de cabine - la figure 2 est analogue a la figure 1 et représente le tracteur muni d'une cabine - la figure 3 est une élévation latérale analogue d'un tracteur plus petit, ne comportant pas de cabine ; et - la figure 4 est analogue à la figure 3 et représente le tracteur muni d'une cabine. On se réfère aux dessins qui sont tous à la même échelle et qui indiquent que des ensembles formant capots, destinés à des tracteurs agricoles de lignes analogues mais de deux dimensions différentes, sont fabriqués essentiellement à partir d'éléments communs, les dimensions finales devant en outre satisfaire au critère selon lequel les tracteurs de chaque dimension peuvent comporter ou non une cabine 10. Chaque ensemble formant capot comporte une structure supérieure qui peut être facilement déplacéee afin qu'elle donne accès notamment au dispositif de filtrage d'air du tracteur, et qui est maintenue en position, par exemple par une paire de bielles longues et une paire de bielles courtes non représentée, sur une structure inférieure de capot destinée à être fixée au châssis 11 du tracteur.Les structures supérieures de capot comprennent des capots 12 de tôle ayant des longueurs différentes mais par ailleurs identiques, formEs par une mfime étoerpe, toute réduction de longueur par rapport à la longueur maximale qui peut être nécessaire étant réalisée à l'extrémité arrière, par disposition convenable par rapport à 1' étampe- d'un flan de longueur appropriée. Les capots sont ensuite découpés aux extrémités arrière 13 le cas échéant afin qu'ils prennent la configuration finale nécessaire à chaque cas particulier. Pour des raisons de ligne, les capots sont inclinés vers l'arrière, en plan, et vers l'avant en élévation latérale. Il faut une combinaison de quatre longueurs et deux configurations de l'extrémité arrière. Lorsqu'aucune cab-ine n'est montée, lTextrémité arriere 13 du capot 12 coopère avec un tableau de bord 14 mais, étant donné l'inclinaison composite du capot 12, la configuration finale de l'extrémité arrière, après raccourcissement et découpe pour le montage sur un tracteur de petite dimension, est moins haute mais plus large que la configuration initiale de l'extrémité arrière du capot de longueur maximale qui est destiné à être monté sur le tracteur de plus grande dimension. Les ensembles formant capot comprennent donc des tableaux de bord 14 identiques initialement, sous forme de moulages de ma tière plastique réalisés à l'aide d'un moule commun, chacun ayant un flasque large 15 autour de la partie supérieure et des côtés de l'extrémité avant, ce flasque ayant une hauteur égale à celle de la configuration de l'extrémité arrière du capot dans le cas du tracteur sans cabine de plus grande dimension et ayant la même largeur que cette configuration dans le cas du tracteur sans cabine de plus petite dimension. Le flasque 15 est ensuite découpé sélectivement afin qu'il corresponde à la configuration particulière de 1 'extrémité arrière du capot avec laquelle il doit coopérer. Lorsqu'une cabine 10 est montée, l'extrémité arrière 13 du capot 12 coopère avec la partie avant de la cabine 10, un tableau de bord différent étant monté dans la cabine 10 et ne devant plus avoir une forme complementaire-de celle du capot 12. Chaque structure inférieure de capot comprend un rail d'appui 16 formé de tôle métallique, sous forme parallèle en élévation latérale et en U en plan. Chaque rail 16 est réalisé par découpe d'un tronçon d'une bande commune ayant une section en U peu profonde, réalisée par un laminoir courant, par pliage afin que ce tronçon forme la base commune du U, et par soudage en bout de deux parties supplémentaires de la bande, ayant des longueurs égales et formant les branches principales du U, la longueur de ces parties supplémentaires dépendant de la longueur finale du capot associé 12. Les côtés de chaque rail 16 sont soudés par points près des extrémités avant à des paires gauche et droite de châssis latéraux 17qui sont communs aux deux dimensions de tracteur et qui sont fixés par des dispositifs élastiques 18 de montage sur le châssis 11.Lorsqu'aucune cabine n'est montée,les côtés sont fixés près des extrémités arrière 19 par des dispositifs élastiques supplémentaires 20 de montage sur un boxer 21 de support de pédale proche de la colonne de direction 22 du tracteur1 et le tableau de bord 14 est fixé aux extrémités arrière 19 dù rail 16. Lorsqu'une cabien 10 est montée, les côtés sont fixés par les dispositifs élastiques 20 sur des colonnes 23 fixées au boîtier 24 d'embrayage du tracteur. Les rails 16 constituent non seulement des éléments essentiels d'armature mais encore des éléments donnant une ligne caractéristique aux ensembles à capot, en plus de la configuration globale de ces ensembles. Un panneau 25 de tôle qui -a la même forme des deux côtés, muni de bords repliés et qui est commun aux deux dimensions de tracteur, est fixé de façon amovible sur chaque châssis latérall7 et est destiné à protéger notamment le radiateur 26 du tracteur et à donner accès à la batterie d'accumulateurs (non représentée) placée devant le radiateur 26. Les panneaux 25 sont formés à l'aide d'une etampe commune. Chaque ensemble formant capot est complété par fixation d'un support supérieur 27 de calandre sur le capot 12 et un support inférieur 28 de calandre sur les deux châssis la téraux 17. Les supports 27 et 28 sont communs aux deux côtés du tracteur et sont formés de moulages de matière plastique provenant de moules communs,l'espace intermediaire étant fermé par le rail 16 en U (c'est-à-dire la partie qui forme la base du U en plan). Les supports 27 et 28 de calandre ont des ouvertures dans lesquelles des calandres supérieure et inférieure (non représentées) formées par des feuilles ondulées de métal déployé ou perforé, sont fixées. L'invention s'applique aussi à d'autres longueurs de capot et à d'autres configurations d'extrémité arrière de capot, ainsi qu'à des longueurs correspondantes de rail d'appui, convenant à des dimensions et configurations différentes de cabine. Dans une variante, le support avant de calandre et la calandre associée sont remplaces par une calandre supérieure en une seule pièce, et de manière analogue, le support inférieur de calandre et la calandre associée sont remplacés par une calandre inférieure en une seule pièce. Chacune des calandres en une seule pièce est sous forme d'un moulage de matière plastique, commun aux deux dimensions de tracteur et formé avec un moule commun. Dans une variante, en l'absence d'une cabine, les côtés du rail 16 sont fixés près des extrémités arrière 19 à la colonne 22 de direction du tracteur. Il est bien entendique lrinvention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et qu'on pourra apporter toute équivalence technique dans ses éléments constitutifs sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'ensembles formant capot pour tracteur, ayant des dimensions différentes, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend la formation des capots à l'aide d'une étampe commune, et la découpe de l'extremité ar rière de chaque capot le cas échéant afin qu'il ait la configuration finale nécessaire à la coopération avec un tableau de bord ou une cabine. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les capots formés initialement ont des longueurs différentes mais sont par ailleurs identiques, toute réduction de longueur par rapport à la valeur maximale étant réalisée à l'extrémité arrière. 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les capots ont une largeur qui varie en plan, en élévation latérale ou en plan et en élévation latérale, et le procéde comprend en outre la formation de tableaux de bord initialement identiques, munis dtun flasque, et la découpe sélective du flasque de chaque tableau afin qu'il corresponde à la configuration particulière de l'extrémité arrière d'un capot. 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que les capots ont une dimension qui diminue vers l'arrière, en plan, et vers l'avant, en élévation latérale. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications pré cédentes, caractérisé en ce qu'il cotprend en outre la fixation à chaque capot d'un support supérieur commun de calandre avant ou d'une calandre supérieure avant commune. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que le capot et la calandre supérieure avant ou le support avant de calandre forment une structure supérieure de capot qui peut etre disposée de façon mobile au-dessus d'une structure inférieure de capot destinée à être fixée au châssis du tracteur. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que la structure inférieure de capot comprend une paire de châssis latéraux qui est la même pour diverses dimensions de tracteur, un rail horizontal d'appui, parallèle en élévation latérale et ayant une forme en U en plan, étant fixé à ces châssis latéraux,et étant formé à partir d'une bande commune aux différentes dimensions de tracteur, la longueur totale de la bande utilisée variant afin qu'elle corresponde au capot associé. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le rail d'appui est réalisé par découpe d'un tronçon de bande commune aux diverses dimensions, par pliage afin qu'elle forme une base de la configuration en U, et par soudagede deux parties supplémentaires de bande qui ont la même longueur et qui forment les branches du U, la longueur des parties supplémentaires variant avec la dimension du capot associé. 9. Procédé selon la revendication 3 et l'une des revendications 7 et 8, prises ensemble, caractérisé en ce qu'il comprend en outre la fixation du tableau de bord aux extrémités arrière du rail d'appui. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre la fixation amovible de deux panneaux communs aux châssis latéraux, audessous du rail d'appui. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend en outre la fixation d'un support inférieur commun de calandre avant ou d'une calandre inférieure avant commune aux deux châssis latéraux. 12. Ensemble formant capot pour tracteur, caractérisé en ce qu'il est fabriqué par mise en oeuvre d'un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes.