L'invention concerne un dispositif de manoeuvre pour commander les glaces latérales pivotantes équipant les véhicules automobiles, en particulier les glaces latérales arrière, à l'aide d'une tringlerie reliée à une poignée de manoeuvres et dépla çant vers l'extérieur la glace latérale en la faisant pivoter autour d'un des bords On sait utiliser une tringlerie à levier coudé pour faire pivoter une glace latérale arrière. Cette tringlerie est reliée de façon articulée à la paroi latérale et a la glace et elle comporte, de part et d'autre dgun point mort, des positions de verrouillage correspondant à la position d'ouverture et à la position de fermeture de la glace. Un inconvénient de ce dispositif de manoeuvre est que, lorsque la glace est fermée, il fait suffisamment saillie sur la paroi latérale pour pénétrer dans le volume occupé par les passagers. Il constitue par consé quent une source de danger en cas d'accident, car les personnes assises sur les sièges arrière peuvent venir buter contre le dispositif de manoeuvre, d'autant plus que celui-ci trouve à peu près au niveau des totem des passagers. L'invention concerne un dispositif de manoeuvre de glace latérale pivotante qui élimine cet inconvénient et offre, en outre, une plus grande facilité de manoeuvre. L'invention a pour obJet un dispositif de manoeuvre ayant une structure plate et pouvant ainsi se loger partiellement en dessous de la garniture intérieure. En outre, la poignée d'actionnement du dispo sitif devra se trouver en dehors de la zone d'impact éventuelle des têtes des personnes utilisant le véhicule. Le dispositif de manoeuvre selon l'invention présente encore l'avantage que la glace peut être amenée graduellement dans n'importe quelle position intermédiaire entre la position d'ouverture et la position de fermeture. Suivant l'invention, ce problème est résolu par le fait que la tringlerie de forme plate est déplaçable dans un plan parallèle à la paroi latérale du véhicule, à partir duquel s'opère un changement du sens de déplacement d'environ 900 par rapport au mouvement de la glace. Suivant un mode de réalisation avantageux de l'in- vention, la tringlerie est constituée par une bande de matière flexible dont une extrémité est reliée de façon articulée à la glace et subit un renvoi d'environ 90 pour déplacer la fenêtre. Avantageusement, on prévoit pour la bande des moyens de guidage qui exercent sur la bande un frottement tel que celle-ci reste "bloquée" dans n'importe quelle position. On prévoit avantageusement des moyens appropriés pour faciliter le renvoi de la bands. L'extermité opposée à la glace de la bande est rattachée, par l'intermédiare d'une articulation, à une poignée qui est conçue sous forms d'un levier à double bras ou similaire Ce levier à double bras est monté dans un plan parallèle à la paroi latérale, de façon à pouvoir tourner sur un pivot, l'un des bras étant relié de façon articulés à la bande tandis que l'autre sert de poignée. Entre la bande et le bras de levier, on prévoit avantageusement une tige de traction articulés sur la bande et sur le bras de levier et réglable en longueur. Pour que le dispositif de manoeuvre selon l'inven- tion constitue simultanément une sécurité contre le vol, on prévoit pour le bras de levier une butée au-delà du point mort, contre laquelle le bras de levier est maintena par la pression qu'exerce la lèvre d'étanchéité en caoutchouc sur la vitre lers que la glace est fermée e Suivant une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de manoeuvre se compose d'une pièce préfabriquée et il peut avoir une longueur telle que la poignée se trouve à l'extérieur de la zone d'impact éventuelle des têtes des passagers. Toutefois, il est encore possible de disposer la poignée à portée du conducteur ou du passager avant, auquel cas la bande ou, par exemple, un câble Bowden longe le bord du toit. Un câble Bowden peut être utilisé, en particulier, lorsque la glace pivotante comporte un appui avant solides Dans le cas de l'appui classique en caoutchouc, il est recommandé de prévoir un trot- signe point d'appui qui est situé à l'arrière et auquel aboutit la bande flexible dimensionnée en conséquence. Pour mieux comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire, à titre indicatif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le desin annexé sur lequel : la figure 1 est une vue intérieure partielle d'un véhicule comportant une glace latérale associée aux sièges arriére st un dispositif de manoeuvre selon l'invention : @a figure 2 représente une vue latérale du dispositif @@@@@@@ la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 les figures 4 et 5 représentent d'autres détails du dispositif de manoeuvre. La glace latérale associée aux sièges arrière porte la référence 1. Cette glace est montée de façon à pouvoir pivoter autour de son bord avant 2, afin que son extrémité arrière 3 puisse outre déplacée quelque peu vers l'extérieur. Ce mouvement est assuré par un dispositif de manoeuvre 4. Ce dispositif se compose d'une bande flexible 5 qui est guidée dans des éléments 6 et articulée sur la glace 1 à l'aide d'une charnière 7. La charnière 7 est située sur ou à proximité de l'encadrement métallique 8-de la glace 1 qui entre on contact avec une lèvre d'étanchéité 9 en caoutchouc prévue sur la paroi latérale 10 du véhicule. La bande flexible 5 est pourvue à son extrémité libre d'un élément de liaison 11 qui est fixé de façon tournante à la bande 5 et comporte un trou dans lequel s'engage l'extrémi- té recourbée 12 d'une tige de traction 13 filetée en bout. La tige 13 s'articule à son autre extrémité sur le bras 14 d'un levier 15 à double bras, le raccordement se faisant par l'inter médiaire d'un élément de liaison 16 qui est fixé de façon tournante sur le bras 14. L'élément de liaison 16 est pourvu d'un taraudage dans lequel se visse la tige filetée 13. On dispose ainsi d'un réglage en longueur pour la tige de traction 13. Le bras 17 du levier 15 à double bras sert de point gnée. Dans la position du dispositif représentée sur les figureg 2 et 3, la glace 1 est fermée. Dans cette position, le bras 14 se trouve su-delk du point mort, car la tige 13 ne se trouve pas sur la droite qui relie son point d'articulation sur la bande flexible 5 au centre de rotation 18 du levier 15 à double bras. Le bras 14 s'applique alors contre une butée 19 de sorte que sa course est limitée dans ce sens. Du fait que la glace 1 est appliquée dans ce cas avec foree contre la livre d'étanchéité 9 en caoutchouc, il se trouve que cette lèvre exerce sur la glace 1 une pression qui est transmise par l'intermédiaire de la bande flexible 5 et de la tige 13 au levier 14 qui est ainsi maintenu appliqué contre la butée 19. De cette manière, on obtient une sécurité contre le vol du fait qu'il n'est pas possible de forcer le véhicule de l'extérieur en agissant sur le dispositif de manoeuvre0 La bande flexible 5 qui est orientée parallèlement à la paroi latérale du véhicule permet de donner au dispositif de manoeuvre la structure plate recherchée. La bande 5 est dd- viée à la sortie des éléments de guidage 6 d'une tanière telle que son mouvement de translation pousse la glace 1 vers l'exté- rieur La manoeuvre de la glace s'effectue en déplaçant le bras 17 du levier 15 dans le sens des aiguilles d'une montre, en regardant la figure 2. Le bras 14 franchit tout d'abord la posi tison de point mort, ce qui est permis par l'élasticité de la livre d'étanchéité 9. Ensuite, le déplacement du bras de levier 14 entrasse la tige 13 et par conséquent la bande 5 vers la gauche. La bande flexible 5 qui est réalisée en un métal ou en une matière plastique appropriée, est disensionnde de manié- re à pouvoir déplacer vers l'extérieur la glace 1 par l'ia- termédiaire de la charnière 7. La position d'ouverture de la glace 1 est représentée sur la figure 3 en trait mixte. Pour faciliter le renvoi de la bande 5, on peut prévoir des moyens auxiliaires qui, comme le montre la figure 4, consistent par exemple, dans le fait que les éléments de guidage 6 délimitent une glissière 20 dont la forme correspond au trajet incurvé que doit suivre-la bande. Sur la figure 5, on a représenté un galet 21 qui oblige la bande 5 à dévier dans la direction choisie. Pour réduire le frottement dans les zones de renvoi de la bande, les éléments assurant la déviation peuvent Outre formés d'une matière auto-lubrifiante, par exemple du chlorure de polyvinyle. Le frottement entre la bande 5 et les éléments de guidage 6 est tel que la bande est auto-bloquante dans n'i- porte quelle position du dispositif 0 La glace 1 ne peut donc être amenée à la position de fermeture par la seule poussde du vent. La force nécessaire pour ouvrir ou fermer manuellement la glace pivotante peut être réduite en choisissant un rapport de transmission approprié entre le levier 17 et le levier 14. A la place du levier à double bras, on peut évidement utiliser un volant de manoeuvre 22 représenté en trait mixte sur la figure 2. Si l'on supprime la butée 19 prévue au-delà du point mort du levier 14 comme sécurité contre le vol, on peut évidemment choisir une poignée se déplagant dans le sans longitudinal de la bande 5. Dans ce cas, la poignée doit Otre pourvue de dents d'encliquetage qui s'engagent dans des Grans d'arrêt. Un tel dispositif d'encliquetage peut évidement être utilisé également dans le cas du levier 55 à double bras repré- senté ou du volant de manoeuvre.22. Le dispositif de manoeuvre pour laces latérales pivotantes est de préférence constitué d'une pièce préfabriquée qui est simplement montés sur la paroi latérale 10 du véhicule et reliés à la glace 1 par l'intermédiare de la charnière 7, ce qui simplifie considérablement le montage. La poignée 17 ou 22 qui n'a besoin de dépasser que d'une faible distance de la paroi latérale du véhicule , peut être 5 tallés, en contre, à un endroit qui est situé en dehors de la zone d'impact dven- tue île des talas des passagers. En outre, il est possible de placer la poignée dans le champ d'action du conducteur ou du passager assis à côté de lui, comme le montre la figure 1 où cette poignée porte la référence 25. La liaison avec la partie arrière 3 de la fenêtre 1 peut par exemple s'effectuer par un câble 26 du type Bowden, qui est accroché à la glace 1 soit directement, soit par l'in termédiaire de la bande flexible 5 décrite. L'angle de renvoi de la bande 5 par rapport au sens de déplacement de la entre 1 peut évidemment être inférieur à 90i. De plus, il n'est pas obligatoire que la bande 5 soit fixée à la glace 1 par une charnière, la fixation pouvant être éventuellement du type rigide. R E V E N D I C A T I O N S Dispositif de manoeuvre pour commander les glace3 laterales pivotantes deun véhicule, en particuLier les places la tépales associées aux sièges arrière d'un véhicule automobile, à l'aide d'une tringlerie munie d'une poignée et déplaçant vers l'ex- térieur la glace latérale autour de l'un de ses bords, ce dispositif etant caractérisé par le fait que la tringlerie, réalisée aos la forme d1une pièce plate est déplaçable dans un plan parallèle à la paroi latérale du véhicule et que la transmission attaque la fenêtre après un renvoi d'environ 90 . 2. Dispositif de manoeuvre suivant la revendication d, caractérisé par le fait que la tringlerie est formée par une bande en matière flexible, dont une extrémité est articulée sur la gla ce et subit un renvoi d'environ 90' pour actionner la glace. 3. Dispositif de manoeuvre suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'on prévoit pour la bande des éléments de guidage qui exercent sur la bande un frottement tel qu'un effet diauto-blocage est obtenu quelle que soit la position de la bande. 4. Dispositif de manoeuvre suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'on prévoit des moyens pour faciliter le renvoi de la bande. 5. Dispositif de manoeuvre suivant la some des reven- dications 1 à 4, caractérisé par le fait que les moyens de renvoi sont constitués par un galet. 6. Dispositif de manoeuvre suivant la somme des reven- dications 1 à 5, caractérisé par le fait que les moyens de renvoi sont constitués par les éléments de guidage incurvés en conséquence. 7. Dispositif de manoeuvre suivant la some des reven- dications 1 à 6, caractérisé par le fait que les moyens de renvoi sont formés d'un matériau auto-lubrifiant, par exemple du chlo- rure de polyvinyle. 8. Dispositif de manoeuvre suivant la somme des revendications 7 à 7, caractérisé par le fait que l'extrémité opposée à la glace de la bande est reliée à une poignée réalisée sou forme d'un levier à double bras ou similaire. 9. Dispositif d manoeuvre suivant la somme des reven dications 1 à 8, caractérisé par le fait que le levier à double bras est monté, dans un plan parallèle à la paroi latérale, de façon à tourner sur un pivot, auquel cas un bras du levier est relié d'une façon articulée à la bande, tandis que l'autre bras sert de poignée. 10. Dispositif de manoeuvre suivant la somme des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que l'on prévoit entre la bande et le bras de levier une tige de traction s'articulant sur la bande et sur le bras de levier et réglable à la longueur requise. 71. Dispositif de manoeuvre suivant la somme des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que le réglage en longueur de la tige est assuré à l'aide d'un filetage prévu sur la tige et d'un élément de liaison taraudé, monté de façon articulée sur le bras de levier. 12. Dispositif de manoeuvre suivant la somme des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait qu'on prévoit pour le bras de levier, au-delà du point mort, une butée contre laquelle il est maintenu appliqué par la poussée qu'exerce la lèvre d'étan- chéité en caoutchouc sur la glace. 13. Dispositif de manoeuvre suivant la revendication 1, caract8risé par le fait que la poignée est un volant de manoeuvre sur lequel s'articule la tige de traction. 14. Dispositif de manoeuvre suivant la somme des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que la poignée s'accroche par des dents d'encliquetage dans des crans d'arrêt fixes. 15. Dispositif de manoeuvre suivant la somme des re vendicationg 1 à 14, caraetérisé par le fait que le mécanisme de manoeuvre proprement dit est constitué par une pièce préfabriquée. 16. Dispositif de manoeuvre suivant la somme des revendications 1 à 15, caractérisé par le fait que la longueur du mécanisme de manoeuvre est telle que la poignée soit située à l'extérieur de la zone d'impact éventuelle des textes de passagers. 17. Dispositif de manoeuvre suivant la somme des revendications 1 à 14, caractérisé par le fait que la poignée est disposée dans le champ du conducteur ou du passager assis à côté, de sorte que la bande ou un câble du type Bowden longe le oord du toit.