L'invention a pour objet un dispositif de freinage pour ski, dont l'organe assurant directement le freinage quitte sa position de repos sur le corps du ski pour prendre une position active de freinage pour laquelle il fait saillie du ski, lors-5 que la chaussure'a quitté le ski, par exemple à la suite d'une chute ayant provoqué la libération de la chaussure par la fixation. De tels dispositifs de freinage sont nettement plus rationnels que les brides ou courroies habituelles de retenue qui 10 maintiennent une liaison lâche entre l'utilisateur et le ski lorsque celui-ci s'est détaché de la chaussure à la suite d'une chute, mais qui, ce faisant, exposent l'utilisateur à un danger grave d'être blessé par le ski. Par ailleurs, les dispositifs de freinage connus ont pour inconvénient que l'organe de frein' 15 prend la position de freinage toutes les fois que la chaussure est dégagée de la fixation, c'est-à-dire même lorsque l'utilisateur enlève normalement ses skis. On est donc obligé de replacer l'organe de frein dans sa position de repos toutes les fois que l'on chausse les skis. 20 Grâce à la présente invention, cet inconvénient est évité, et l'on aura résolu le problème qui consiste à mettre en action le dispositif de freinage par déblocage d'un, verrouillage libérable par la chaussure ou la jambe de l'utilisateur, toutes les fois que le ski se sépare de la chaussure d'une façon 25 anormale, notamment pendant la. descente et par suite d'une chute. Conformément à l'invention, la solution du problème consiste dans le fait que l'organe de frein est maintenu de manière libérable dans la position de repos, contre l'action d'un 30 ressort de rappel, et que, pour la libération dudit organe, on prévoit un élément déclencheur qui peut s'extraire du dispositif et qui est relié à la chaussure ou à la jambe de l'utilisateur par un organe de liaison. On comprendra bien l'invention à l'aide de la description 35 qui va suivre et en référence aux dessins annexés dans lesquels: Fig. 1 est une vue de côté d'un dispositif de freinage selon une première forme d'exécution, monté sous la chaussure et sur le corps du ski. Fig. 2 et 3 montrent, en vue de dessus, le dispositif de 40 la fig. 1, respectivement en position de repos et de freinage. 72 14126 2 2133998 Fig. 4 et 5 montrent une seconde forme d'exécution du dispositif de freinage, vue de côté et de dessus ; et Fig. 6 è 9 montrent deux autres formes d'exécution du dispositif de freinage, vues respectivement de côté et de dessus. 5 Dans le dispositif illustré aux fig. 1 à 3, entre les parties antérieure et postérieure de la fixation du ski (non représentée), une plaque de base 2, vissée sur le corps de ski 1, porte, par l'intermédiaire d'un tourillon vertical 3j une plaque pivotante 4- dont le plan de rotation est sensiblement 10 celui de la face supérieure du ski. L'extrémité antérieure de la plaque pivotante 4 constitue, avec l'extrémité voisine d'une aile de freinage 5 reposant sur elle en position de repos, une charnière 6 ; sur l'axe 7 de cette charnière est disposé un ressort de torsion 8 qui tend à ouvrir l'aile 5 vers le haut 15 et l'avant pour l'amener en position de freinage. Dans la position de repos, l'extrémité 9 de l'aile de frein, du coté opposé à la charnière, slnsère sous la paroi supérieure 10 d'un boîtier 11 disposé sur la plaque de base 2, boîtier dont la fonction consiste à contenir un ressort de traction 12 qui tend 20 à faire pivoter la plaque 4 autour du tourillon 3 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre (fig 2) pour lui faire quitter la position de repos représentée. Lorsque l'extrémité 9, légèrement inclinée ou incurvée vers le bas, de l'aile 5 vient s'emboîter sous la paroi 10, l'effet de serrage 25 qui en résulte comprime deux tampons 4' fixés sur la plaque pivotante 4 au-dessous de l'aile de freinage, afin que, lorsque l'extrémité 9 de l'aile quitte la paroi 10, l'énergie élastique accumulée par les tampons leur permette de faire sauter une couche de glace ou de neige qui aurait éventuellement pu se 30 former entre l'aile de freinage 5 et la plaque pivotante 4. Dans l'interstice situé entre l'aile 5 et la paroi arrière 11' du boîtier, un organe déclencheur sphérique 14 est serré, mais peut être extrait de son logement par un câble 15 auquel il est relié. Cet organe maintient en position de repos la.plaque 35 pivotante 4 et, par conséquent, l'aile de frein 5- La bille déclencheuse 14 est logée, par ailleurs e:q. partie à l'intérieur d'une pièce 13 en forme de coquille, fixée sur la plaque pivotante et à une extrémité du ressort 12. Ainsi, la bilj.e 14 maintient écartées l'extrémité arrière.de,la plaque 4 et la 40 cloison 11'. .. . 72 14126 3 2133998 Lorsque la bille 14 est extraite de sa position de verrouillage décrite ci-dessus, elle déplace, au cours de sa sortie de la pièce 1;î, tout d'abord légèrement la plaque 4 en sens opposé à celui de son pivotement normal, en raison de la forme 5 en coquille de la pièce 1$, ce qui a pour but de faire sauter une éventuelle couche de glace mince qui pourrait gripper le dispositif. Dès que la bille a quitté la position de verrouillage, la plaque pivotante 4 tourne sous l'action du ressort 12 pour prendre la position représentée en fig. 3, position pour ■10 laquelle la coquille 13 vient buter contre la paroi 11' et pour laquelle l'extrémité 9 de l'aile 5 subit également une rotation qui l'éloigné de la paroi 10, le ressort de torsion 8 l'ouvrant alors pour lui donner la position de freinage esquissée en traits mixtes dans les fig. 1 et 3. L'aile 5 est ainsi 15 écartée latéralement du corps du ski et se trouve nettement plus bas que le plan de la surface inférieure de glissement du ski, ce qui a pour effet de freiner rapidement le ski qui aurait éventuellement tendance à Réchapper en glissant. Le câble d'extraction 15 qui tient la bille 14 est accroché de 20 façon amovible, par exemple, à l'aide d'un mousqueton 15, à un anneau 18 lié à la tige 17 de la chaussure de ski, l'accrochage s'effectuant au moment de mettre le pied dans la fixation du ski et le décrochage se faisant facilement au moment de quitter les skis. 25 Pour éviter que l'aile de freinage 5» une fois dépliée, ne vienne à se refermer, malgré le ressort 8, dans le cas où le ski séparé de la chaussure partirait vers l'arrière, la face inférieure de la plaque 4 porte un cliquet 30 formé par une lame de ressort qui fait partiellement saillie vers le bas. 30 Le bec 31 de ce cliquet, mobile et élastique, s'avance jusque sous l'axe 7 et, lorsque l'aile de frein est ouverte dans la position de freinage, il l'accroche sur le bord d'une fenêtre 32 voisine de l'axe 7 dont il s'écarte élastiquement. Pour ramener l'aile de freinage dans sa position de repos, l'encli-35 quetage du bec 31 est dégagé en appuyant la lame de ressort contre la plaque pivotante 4, puis on replie l'aile 5 sur la plaque 4, on fait tourner l'ensemble et on bloque avec la bille. Dans le mode de réalisation des fig. 4 et 5, l'aile 5 est 40 maintenue dans sa position de repos par un aimant permanent 19 72 14126 4 2133998 fixé à la plaque pivotante 4 ; de plus, elle recouvre, par son appendice 20, la Mlle déclencheuse 14 qui est insérée entre l'extrémité de la plaque 4 et la cloison arrière 11' du boîtier 11 afin d'empêcher le pivotement conjoint de l'aile et de la 5 plaque 4, soumise à la traction du ressort 12 accroché à elle. Si la bille 14 est extraite du dispositif au moyen du câble 15, une paroi latérale étroite 21 du boîtier ne permet à la bille de sortir que par le haut, ce qui a pour effet de repousser vers le haut l'aile 5 par son appendice 20, rompant ainsi la 10 liaison magnétique de l'aile avec la plaque 4 par l'intermédiaire de l'aimant 19. L'aile est alors déployée par le ressort 8, tandis qu'en même temps la plaque 4 exécute une rotation autour du tourillon 3 sous l'effet du ressort 12. L'exemple d'exécution selon les fig. 6 et 7 se distingue 15 de celui des fig. 4 et 5 uniquement par le fait que la liaison magnétique de l'aile de freinage avec la plaque pivotante 4 est remplacée par un verrou à ressort 22 qu'un ressort hélicoïdal 23 tend à maintenir dans la position de verrouillage. Dans cette position, le verrou maintient par sa face inférieure 20 oblique 24 une lame oblique 25 de l'aile 5» A l'extraction de la bille 14, l'appendice 20 est chassé vers le haut avec le reste de l'aile 5> et le verrou 22 s'efface devant la lame 25, libérant ainsi l'aile. Lorsque l'aile 5 est repliée dans sa position de repos, 25 l'extrémité libre de la lame 25 vient appuyer sur la face supérieure 26 en biseau du verrou 22, qui tend à avancer sur la plaque 4 lorsqu'on appuie sur l'aile en poussant de haut en bas, et le verrou passe de l'autre côté de la lame pour s'en-cliqueter de nouveau sous l'action du ressort 23. 30 Dans l'exemple d'exécution selon les fig. 8 et 9, le verrou décrit ci-dessus est remplacé par une butée 27 prévue sur la plaque de base 2 et recourbée vers le haut, contre laquelle vient se placer l'appendice 20 de l'aile 5 en position de repos, résistant à l'effort du ressort 12 ancré sur la 35 pièce 4 et empêchant ainsi la plaque 4 de pivoter vers l'extérieur. La partie supérieure de la butée 27 forme un nez élastique 28 qui recouvre de façon souple l'appendice^ sur lequel est monté par enfilement un élément déclencheur 14' en anneau relié à la tige 17 de la chaussure par 1'intermédiai-40 re d'un câble, comme dans la fig. 1, cet anneau permettant de 72 14126 5 2133998 déplacer l'aile de frein de sa position de repos en même temps qu'il libère la butée constituée par l'appendice 20. Afin qu'une traction latérale exercée sur l'anneau 14' provoque effectivement le mouvement indispensable de bas en haut de 5 l'appendice 20, la plaque 2 est munie d'un logement conique ou pyramidal 29 au-dessous de l'anneau déclencheur, et la paroi de ce logement fournit la composante verticale de bas en haut pour le mouvement de l'anneau. Lorsque l'anneau 14' est extrait, l'appendice 20 repousse le nez élastique 28 vers l'arrière, le 10 ressort de torsion 8 ouvre l'aile de frein, l'anneau est libéré et la plaque pivotante 4 tourne vers l'extérieur sous l'action du ressort 12. 72 14126 6 2133998 REVENDICATIONS 1 - Dispositif de freinage pour ski pourvu d'un organe de frein qui, lorsque le ski s'est détaché de la chaussure, quitte sa position de repos contre le corps du ski pour prendre la position de freinage pour laquelle il fait saillié dudit corps, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens pour maintenir l'organe de frein (5) dans sa position de repos contre l'action d'au moins un ressort (8, 12) et, pour la libération dudit organe un élément déclencheur (14-, 14') qui peut être extrait du dispositif et qui est relié à un organe de raccord (15) destiné à le rendre solidaire de la chaussure de ski (17) ou de la jambe de l'utilisateur. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'organe de frein (5), dépliable, est fixé sur un support (4) qui est capable de pivoter sensiblement dans le plan de la face supérieure du corps (1) du ski sous l'action d'un ressort (12) et qui, dans la position de repos, est immobilisé par des moyens de butée amovible (11', 13, 14) qui interdisent sa rotation. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens de butée (11', 13, 14-) du support (4) comportent un élément déclencheur amovible (14) qui, pour la position de repos du support (4), est situé entre ce dernier et une pièce (11') solidaire du corps du ski (1). 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'élément déclencheur (14) a une forme sphérique. 5 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'une pièce (10) solidaire du corps du ski est agencée pour retenir l'organe de frein (5) dans sa position de repos, le pivotement du support (4) vers l'extérieur libérant l'organe (5). 6 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'un aimant permanent (19) ou un verrou à ressort (2^) est fixé au support (4) afin de maintenir l'organe de frein (5) en position de repos, ledit organe étant situé par un appendice (20) sur le trajet de sortie de l'élément déclencheur (14), lequel peut ainsi le libérer de sa fixation (11', 20, 21). 7 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le support (4) de l'organe de frein (5) dans sa 72 14126 7 2133998 position de repos, se trouve au contact d'une "butée (27) qui, par l'intermédiaire d'un appendice (20) de l'organe de frein (5), l'empêche de pivoter car l'appendice est retenu de façon amovible par la butée (27) et reste, jusqu'à sa libération, 5 solidaire de l'élément déclencheur (14'). 8 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que l'élément déclencheur (14, 14') est fixé à une extrémité d'un câble d'extraction (15) dont l'autre extrémité est pourvue d'un organe d'accrochage (16) en vue 10 d'un accrochage amovible à la chaussure de ski (17). 9 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que l'élément déclencheur (14) pénètre dans sa position de repos, dans une pièce creuse (15) dont le bord fait saillie sur le chemin de sortie dudit élément 1p déclencheur (14), de telle sorte que, lors de son arrachement de sa position d'arrêt, l'élément (14) provoque une amorce de mouvement du support (4) en sens opposé au mouvement de rotation de celui-ci vers la position active de freinage. 10 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, 20 caractérisé par le fait que la partie emboîtable (9) de l'organe de frein (5) est inclinée ou incurvée vers le bas, et qu'entre l'organe de frein (5) et son support (4) est disposé au moins un tampon (41) qui est mis en compression par l'emboîtement de l'organe de frein (5)-25 11 - Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le support (4) porte un cliquet (30) élastique, destiné à 1'encliquetage de l'organe de frein (5) déplié en position de freinage, ce qui a pour effet d'empêcher que l'organe de frein (5) ne se referme en quittant sa position 30 active de freinage. 12 - Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le cliquet (30) est formé par une lame de ressort fixée sur la face inférieure du support (4), lame dont le bec (31), élastiquement mobile, vient s'accrocher de façon amovible 55 à_ l'organe de frein (5) déplié en position de freinage, en un point (52) voisin de l'axe (7) autour duquel ledit organe se déplie.