Dispositif de liaison reliant un moteur d’aéronef et une structure primaire d’un mât d’aéronef comprenant un palonnier ainsi qu’un système de limitation du débattement du palonnier intégrant une double butée, aéronef comprenant un tel dispositif de liaison L'invention a pour objet un dispositif de liaison reliant un moteur d’aéronef et une structure primaire d’un mât d’aéronef, comprenant : un support relié à la structure primaire, un palonnier (66) comportant une partie centrale reliée au support ainsi que des première et deuxième extrémités (66.1) reliées à des bielles de poussée, au moins un système de limitation (90) du débattement du palonnier (66) comportant des butées supérieure et inférieure (92, 92’) entre lesquelles est positionnée la première ou deuxième extrémité (66.1) du palonnier (66), les butées supérieure et inférieure (92, 92’) étant reliées entre elles de manière à former une unique pièce reliée à une ferrure solidaire du support. Figure 7 Dispositif de liaison reliant un moteur d’aéronef et une structure primaire d’un mât d’aéronef comprenant un palonnier ainsi qu’un système de limitation du débattement du palonnier intégrant une double butée, aéronef comprenant un tel dispositif de liaison La présente demande se rapporte à un dispositif de liaison reliant un moteur d’aéronef et une structure primaire d’un mât d’aéronef comprenant un palonnier ainsi qu’un système de limitation du débattement du palonnier intégrant une double butée. La présente demande se rapporte également à un aéronef comprenant un tel dispositif de liaison. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 1 et 2, un aéronef 10 comprend plusieurs ensembles propulseurs 12 positionnés sous chacune des ailes 14 de l’aéronef. Chaque ensemble propulseur 12 comprend un moteur 16, une nacelle (non représentée sur la ) positionnée autour du moteur 16 ainsi qu’un mât 18 reliant le moteur 16 et l’aile 14. Le mât 18 comprend une structure primaire 20 qui est reliée au moteur 16 par une attache-moteur 22 et à l’aile 14 par une attache-voilure 24. L’attache-moteur 22 comprend une attache moteur avant 26, une attache moteur arrière 28 et un couple de bielles de poussée 30, 30’ assurant la reprise des efforts de poussée. Selon un mode de réalisation visible sur la , chaque bielle de poussée 30, 30’ comprend une extrémité arrière 30.1, 30.1’ reliée à la structure primaire 20 par un dispositif de liaison 32 et une extrémité avant reliée au moteur 16. Le dispositif de liaison 32 comprend : un support 34, solidaire de la structure primaire 20, présentant une chape principale 36, un palonnier 38 relié à la chape principale 36 par une liaison principale 40 présentant un axe de rotation principal positionné dans un plan vertical. Chaque extrémité arrière 30.1, 30.1’ des bielles de poussée 30, 30’ est reliée à l’une des extrémités du palonnier 38 par une liaison secondaire 42, 42’ présentant un axe de rotation secondaire positionné dans un plan vertical. Les bielles de poussées 30, 30’, les liaisons secondaires 42, 42’, le palonnier 38, la liaison principale 40 et le support 34 définissent deux chemins primaires de poussée entre le moteur 16 et la structure primaire 20. Le dispositif de liaison 32 comprend également deux ferrures 44, 44’, une pour chaque bielle de poussée 30, 30’, solidaires du support 34, disposées de part et d’autre de la chape principale 36 et reliées aux bielles de poussée 30, 30’ par les liaisons pivotantes secondaires 42, 42’. Les ferrures 44, 44’ définissent deux chemins secondaires de poussée qui compensent une éventuelle défaillance d’un des chemins primaires de poussée. Afin d’obtenir un découplage de certains modes propres des chemins primaires de poussée et des fréquences moteur, les documents FR-3.093.504 et US-2020/0346771 proposent un système de limitation du débattement du palonnier 38, hors du plan palonnier. Selon ces documents, le palonnier 38 comprend, à chacune de ses extrémités, un prolongement 46 et le dispositif de liaison 32 comprend, pour chaque ferrure 44, 44’, des butées supérieure et inférieure 48.1, 48.2 distinctes, fixées sur la ferrure 44, 44’, entre lesquelles est positionné un des prolongements 46 du palonnier 38. Comme illustré sur la , lors de l’assemblage, pour chaque ferrure 44, 44’, la butée supérieure 48.1 est fixée sur la ferrure 44, 44’ de manière à ce qu’il subsiste un jeu calibré de l’ordre de 0,15 mm entre la butée supérieure 48.1 et le prolongement 46. En complément, la butée inférieure 48.2 est fixée sur la ferrure 44, 44’ de manière à ce qu’il subsiste un jeu calibré de l’ordre de 0,15 mm entre la butée inférieure 48.2 et le prolongement 46. Ainsi, le débattement du palonnier 38, hors du plan palonnier, est limité. Pour réaliser ce réglage, les butées supérieure et inférieure 48.1, 48.2 comprennent chacune un épaulement 50 positionné au regard d’une face de référence 52 de la ferrure et une cale de réglage 54 d’épaisseur calibrée, de l’ordre de 1 mm, est intercalée entre l’épaulement 50 de chaque butée supérieure et inférieure 48.1, 48.2 et la face de référence 52 de la ferrure 44, 44’. Selon ce mode de réalisation, le réglage du débattement du palonnier 38 dépend du positionnement précis des deux butées supérieure et inférieure 48.1, 48.2 grâce aux cales de réglage 54. Or, il est difficile de manipuler les cales de réglage 54, compte tenu de leur positionnement, lors de la mise en place et du réglage des deux butées supérieure et inférieure 48.1, 48.2. Selon un autre inconvénient, ce positionnement précis des deux butées supérieure et inférieure 48.1, 48.2 doit être réalisé à chaque montage et démontage des bielles de poussée 30, 30’. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de liaison reliant un moteur d’aéronef et une structure primaire d’un mât d’aéronef, comprenant : un support relié à la structure primaire, un palonnier, s’étendant entre des première et deuxième extrémités, qui présente une partie centrale reliée au support par une liaison principale, une première bielle de poussée comportant une première extrémité reliée à la première extrémité du palonnier par une première liaison secondaire et une deuxième extrémité reliée au moteur, une deuxième bielle de poussée comportant une première extrémité reliée à la deuxième extrémité du palonnier par une deuxième liaison secondaire et une deuxième extrémité reliée au moteur, des première et deuxième ferrures, solidaires du support, comportant des branches supérieure et inférieure entre lesquelles est positionné le palonnier, au moins un système de limitation d’un débattement du palonnier comportant des butées supérieure et inférieure, solidaires de la première ou deuxième ferrure, entre lesquelles est positionnée la première ou deuxième extrémité du palonnier. Selon l’invention, le système de limitation du débattement du palonnier comprend une double butée comportant les butées supérieure et inférieure ainsi qu’un système de liaison reliant la double butée à la première ou deuxième ferrure, la double butée formant une unique et même pièce. Ainsi, l’espacement entre les butées supérieure et inférieure, qui détermine la course du débattement de la première ou deuxième extrémité du palonnier, n’est pas ajusté in situ lors d’un montage indépendant des deux butées supérieure et inférieure mais lors de la fabrication de la double butée. Selon une autre caractéristique, la double butée est une pièce de révolution et comprend un corps cylindrique, une première collerette à une première extrémité du corps cylindrique ainsi qu’une deuxième collerette à une deuxième extrémité du corps cylindrique ; le corps cylindrique, les première et deuxième collerettes étant coaxiaux, la première collerette présentant une face orientée vers la deuxième collerette qui forme la butée supérieure et la deuxième collerette présentant une face orientée vers la première collerette qui forme la butée inférieure. Selon une autre caractéristique, au moins une première branche parmi les branches supérieure et inférieure de la première ou deuxième ferrure comprend un orifice de passage et la double butée comprend un orifice traversant. En complément, le système de liaison comprend : un tirant qui présente une tige passant par l’orifice de passage de la première branche et par l’orifice traversant de la double butée, une tête à une première extrémité de la tige ainsi qu’une portion filetée à une deuxième extrémité de la tige, la tête présentant un diamètre supérieur à celui de l’orifice de passage de la première branche, au moins une première bague positionnée autour de la tige du tirant et intercalée entre la double butée et la première branche, la première bague présentant un diamètre extérieur supérieur au diamètre de l’orifice de passage de la première branche, un écrou vissé sur la portion filetée du tirant pour bloquer en translation le tirant, la première bague et la double butée par rapport à la première branche, la première bague présentant une longueur déterminée pour que la première ou deuxième extrémité du palonnier soit positionnée entre les butées supérieure et inférieure. Selon une autre caractéristique, la première bague et la double butée présentent des diamètres intérieurs sensiblement égaux au diamètre de la tige du tirant. Selon une autre caractéristique, la double butée et la première bague forment une unique et même pièce. Selon une autre caractéristique, le système de liaison comprend une deuxième bague positionnée autour de la tige du tirant et intercalée entre la double butée et l’écrou. Selon une autre caractéristique, une deuxième branche parmi les branches supérieure et inférieure, différente de la première branche, comprend un orifice de passage présentant un diamètre sensiblement égal à un diamètre extérieur de la deuxième bague, la tige du tirant présentant un longueur telle que la deuxième bague est logée, au moins partiellement, dans l’orifice de passage de la deuxième branche. Selon une autre caractéristique, la deuxième bague présente un diamètre intérieur sensiblement égal au diamètre de la tige du tirant. Selon une autre caractéristique, le dispositif de liaison comprend des premier et deuxième systèmes de limitation coopérant respectivement avec les première et deuxième extrémités du palonnier. L’invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un dispositif de liaison selon l’une des caractéristiques précédentes. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : est une vue latérale d’un aéronef, est une représentation schématique latérale d’un ensemble propulsif (la nacelle n’étant pas représentée), est une vue en perspective d’un dispositif de liaison reliant des bielles de poussée et une structure primaire d’un mât d’aéronef qui illustre un mode de réalisation de l’art antérieur, est une coupe selon le plan PC d’une partie du dispositif de liaison visible sur la , est une vue en perspective d’un dispositif de liaison reliant des bielles de poussée et une structure primaire d’un mât d’aéronef qui illustre un mode de réalisation de l’invention, est une vue en perspective des différents éléments démontés du dispositif de liaison visible sur la , est une coupe selon le plan PC d’une partie du dispositif de liaison visible sur la , est une coupe d’un système de limitation du débattement d’un palonnier illustrant un mode de réalisation de l’invention. Sur les figures 5 à 8, on a représenté un dispositif de liaison 60 reliant un moteur et une structure primaire d’un mât d’aéronef (non représenté). Ce dispositif de liaison 60 comprend : un support 62 (également appelé poutre) relié à la structure primaire par des éléments de liaison 64 (représentés schématiquement par des traits d’axe), un palonnier 66, qui s’étend entre des première et deuxième extrémités 66.1, 66.2, présentant une partie centrale 66.3 reliée au support 62 par une liaison principale 68, une première bielle de poussée 70 qui présente une première extrémité 70.1 reliée à la première extrémité 66.1 du palonnier 66 par une première liaison secondaire 72 et une deuxième extrémité reliée au moteur, et une deuxième bielle de poussée 70’ qui présente une première extrémité 70.1’ reliée à la deuxième extrémité 66.2 du palonnier 66 par une deuxième liaison secondaire 72’ et une deuxième extrémité reliée au moteur. La liaison principale 68 comprend une chape principale 74 reliée au support 62 ainsi qu’un axe de rotation principal 76 supporté par la chape principale 74 et traversant un orifice principal 66.4 qui traverse le palonnier 66. Une rotule peut être intercalée entre l’axe de rotation principal 76 et le palonnier 66. Le palonnier 66 se présente sous la forme d’une plaque ou plusieurs plaques positionnées dans un plan approximativement perpendiculaire à l’axe de rotation principal 76. Quel que soit le mode de réalisation, le palonnier 66 comprend, au niveau de la première extrémité 66.1, une première épaisseur E1, une face supérieure F66.1 ainsi qu’une face inférieure F66.1’ et, au niveau de la deuxième extrémité 66.2, une deuxième épaisseur E2, une face supérieure F66.2 ainsi qu’une face inférieure F66.2’. Selon une configuration, les première et deuxième épaisseurs E1, E2 sont égales, les faces supérieures F66.1, F66.2 sont coplanaires et les faces inférieures F66.1’, F66.2’ sont coplanaires. Chacune des première et deuxième liaisons secondaires 72, 72’ comprend une chape secondaire 78, prévue au niveau de chacune des extrémités arrières 70.1, 70.1’ des bielles 70, 70’, ainsi qu’un axe de rotation secondaire 80 supporté par la chape secondaire 78 et logé dans un orifice 82, traversant le palonnier 66, prévu à chacune des première et deuxième extrémités 66.1, 66.2 du palonnier 66. Une rotule peut être prévue entre l’axe de rotation secondaire 80 et l’orifice 82 du palonnier 66. Le dispositif de liaison 60 présente un plan de symétrie Ps passant par l’axe de rotation principal 76. Les première et deuxième bielles 70, 70’, les liaisons secondaires 72, 72’, le palonnier 66, la liaison principale 68 et le support 62 définissent deux chemins primaires de poussée. Le dispositif de liaison 60 comprend également des première et deuxième ferrures 84, 84’, solidaires du support 62, disposées de part et d’autre de la chape principale 74 de manière symétrique par rapport au plan de symétrie Ps. Chacune des première et deuxième ferrures 84, 84’ comprend une branche supérieure 86 et une branche inférieure 88 entre lesquelles est positionné le palonnier 66. Les branches supérieure et inférieure 86, 88 sont disposées de part et d’autre de la chape secondaire 78 prévue à chacune des extrémités arrière 70.1, 70.1’ des bielles 70, 70’, chacune des branches supérieure et inférieure 86, 88 comprenant un trou 86.1, 88.1 (visible notamment sur la ) configuré pour loger les extrémités des axes de rotation secondaires 80. En cas de défaillance d’une des première ou deuxième bielles de poussée 70, 70’, la ferrure 84, 84’ située dans le prolongement de la bielle défaillante limite les mouvements de rotation autour de l’axe de rotation principal 76 générés par la bielle restante. Ainsi, les ferrures 84, 84’ définissent des chemins secondaires de poussée. Les première et deuxième bielles de poussée 70, 70’, le support 62, le palonnier 66, la liaison principale 68 ainsi que les première et deuxième liaisons secondaires 72, 72’ ne sont pas plus décrits car ils peuvent être identiques à ceux de l’art antérieur. Selon ce mode de réalisation, le palonnier 66 peut pivoter autour d’un axe de rotation de débattement R contenu dans le plan de symétrie Ps et perpendiculaire à l’axe de rotation principal 76. Le dispositif de liaison 60 comprend au moins un système de limitation 90 du débattement du palonnier 66. Selon une configuration, le dispositif de liaison 60 comprend des premier et deuxième systèmes de limitation 90, 90’ coopérant respectivement avec les première et deuxième extrémités 66.1, 66.2 du palonnier 66. Selon une configuration, les premier et deuxième systèmes de limitation 90, 90’ du débattement sont identiques. Par conséquent, seul le premier système de limitation 90 coopérant avec la première extrémité 66.1 du palonnier 66 est décrit. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 7 et 8, ce premier système de limitation 90 comprend une butée supérieure 92, positionnée au-dessus et faiblement espacée de la face supérieure F66.1 de la première extrémité 66.1 du palonnier 66, ainsi qu’une butée inférieure 92’ positionnée au-dessous et faiblement espacée de la face inférieure F66.1’ de la première extrémité 66.1 du palonnier 66. Par faiblement espacée, on entend qu’il subsiste un jeu calibré, par exemple de l’ordre de 0,15 mm, entre la butée supérieure ou inférieure 92, 92’ et la face supérieure ou inférieure F66.1, F66.1’ de la première extrémité 66.1 du palonnier 66. Selon une particularité de l’invention, les butées supérieure et inférieure 92, 92’ sont parallèles entre elles et reliées entre elles de sorte à former une unique et même pièce appelée double butée 94. Par conséquent, l’espacement entre les butées supérieure et inférieure 92, 92’, qui détermine la course du débattement des première et deuxième extrémités 66.1, 66.2 du palonnier 66, n’est pas ajusté in situ lors d’un montage indépendant des deux butées supérieure et inférieure 92, 92’ mais lors de la fabrication de la double butée 94 qui intègre les butées supérieure et inférieure 92, 92’. Ainsi, lors de la fabrication de la double butée 94, les butées supérieure et inférieure 92, 92’ sont espacées de la première épaisseur E1 de la première extrémité 66.1 du palonnier 66 augmentée de deux fois le jeu calibré. Selon un mode de réalisation, la double butée 94 est une pièce de révolution et comprend un corps cylindrique 94.1, une première collerette 94.2 à une première extrémité du corps cylindrique 94.1 ainsi qu’une deuxième collerette 94.3 à une deuxième extrémité du corps cylindrique 94.1, le corps cylindrique, les première et deuxième collerettes 94.1, 94.2, 94.3 étant coaxiaux et ayant le même axe de révolution A94. Les première et deuxième collerettes 94.2, 94.3 ont des diamètres supérieurs à celui du corps cylindrique 94.1. Selon une configuration, les première et deuxième collerettes 94.2, 94.3 ont le même diamètre. Selon ce mode de réalisation, la première collerette 94.2 présente une face orientée vers la deuxième collerette 94.3 qui forme la butée supérieure 92 et la deuxième collerette 94.3 présente une face orientée vers la première collerette 94.2 qui forme la butée inférieure 92’. L’invention n’est pas limitée à des formes de révolution pour la double butée 94. Ainsi, cette dernière pourrait être prismatique. La double butée 94 est solidarisée à la première ferrure 84 par un système de liaison 96. Selon un mode de réalisation, la double butée 94 comprend un orifice traversant 98 présentant un axe A98 perpendiculaire aux butées supérieure et inférieure 92, 92’. Le système de liaison 96 comprend : un tirant 100 qui présente une tige 100.1, une tête 100.2 à une première extrémité de la tige 100.1 et une portion filetée 100.3 à une deuxième extrémité de la tige 100.1, un écrou 102 configuré pour se visser sur la portion filetée 100.3 du tirant 100, un système de blocage de l’écrou 102 pour l’immobiliser par rapport au tirant 100. La tige 100.1 du tirant 100 présente un diamètre sensiblement égal à celui de l’orifice traversant 98 de la double butée 94 de manière à permettre à cette dernière de coulisser le long de la tige 100.1. Au moins une première branche parmi les branches supérieure et inférieure 86, 88 comprend un orifice de passage 86.2, 88.2 permettant le passage de la tige 100.1 du tirant 100. Selon une configuration, chacune des branches supérieure et inférieure 86, 88 comprend un orifice de passage 86.2, 88.2, les orifices de passage 86.2, 88.2 des deux branches supérieure et inférieure 86, 88 étant positionnés de telle manière que la tige 100.1 du tirant 100 soit approximativement parallèle à l’axe de rotation secondaire 80. Le système de liaison 96 comprend également au moins une première bague 104 configurée pour être positionnée autour de la tige 100.1 du tirant 100, intercalée entre la double butée 94 et une première branche parmi les branches supérieure et inférieure 86, 88. L’orifice de passage 88.2 de cette première branche a un diamètre sensiblement égal ou légèrement supérieur à celui de la tige 100.1 du tirant 100 mais inférieur au diamètre de la tête 100.2 du tirant 100 et au diamètre extérieur de la première bague 104. La longueur L de la première bague 104 est déterminée pour que la double butée 94 soit correctement positionnée par rapport à la première branche 88 et coopère avec la première extrémité 66.1 du palonnier 66. Lors du montage, la première branche 88 est intercalée entre la tête 100.2 du tirant 100 et la première bague 104, cette dernière et la double butée 94 étant positionnées autour de la tige 100.1 du tirant 100 entre les branches supérieure et inférieure 86, 88. En suivant, l’écrou102 immobilise le tirant 100, la première bague 104 et la double butée 94 en translation par rapport à la première branche 88. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 7 et 8, le tirant 100 a une longueur déterminée de manière à ce que sa tête 100.2 et l’écrou 102 soient positionnés de part et d’autre des branches supérieure et inférieure 86, 88. Le système de liaison 96 comprend une deuxième bague 106 configurée pour être positionnée autour de la tige 100.1 du tirant 100 en étant intercalée entre la double butée 94 et l’écrou 102. Selon une configuration, la deuxième bague 106 présente des diamètres intérieur et extérieur sensiblement identiques à ceux de la première bague 104. En complément, une première branche parmi les branches supérieure et inférieure 86, 88 présente un orifice de passage 88.2 qui a un diamètre sensiblement égal ou légèrement supérieur à celui de la tige 100.1 du tirant 100 mais inférieur au diamètre de la tête 100.2 du tirant 100 et au diamètre extérieur de la première bague 104. En parallèle, une deuxième branche parmi les branches supérieure et inférieure 86, 88 présente un orifice de passage 86.2 qui a un diamètre sensiblement égal, à un jeu de fonctionnement près, au diamètre extérieur de la deuxième bague 106. Le jeu de fonctionnement est déterminé de manière à obtenir un ajustement glissant. Selon le mode de réalisation visible sur les figures 7 et 8, le tirant 100 est enfilé dans l’orifice de passage 88.2 de la première branche 88, sa tête 100.2 étant positionnée à l’extérieur des branches supérieure et inférieure 86, 88 ; puis la première bague 104, la double butée 94 et la deuxième bague 106 sont enfilées sur la tige 100.1 du tirant 100, la deuxième bague 106 étant partiellement logée dans l’orifice de passage 86.2 de la deuxième branche 86. Enfin, l’écrou 102 est vissé pour immobiliser le tirant 100, la première bague 104, la double butée 94 et la deuxième bague 106 en translation par rapport à la première branche 88. Le mode de réalisation visible sur les figures 7 et 8 permet une meilleure reprise des efforts dans un plan perpendiculaire au tirant 100, ce dernier étant immobilisé dans un plan perpendiculaire à l’axe du tirant 100, à chacune de ses extrémités par les branches supérieure et inférieure 86, 88. Selon une configuration, les première et deuxième bagues 104, 106 ainsi que la double butée 94 ont des diamètres intérieurs sensiblement égaux, à un jeu de fonctionnement près, au diamètre de la tige 100.1 du tirant 100. Cette configuration permet de rigidifier le système de liaison 96 en flexion. Le jeu de fonctionnement est déterminé de manière à obtenir un ajustement glissant. Selon une configuration, la première bague 104 et la double butée 94 forment une unique et même pièce. En complément, les orifices de passages 86.2, 88.2 ont des diamètres différents. Cette configuration permet d’obtenir un assemblage détrompé afin d’éviter les erreurs de montage. Selon une configuration, le diamètre extérieur de la première bague 104 est supérieur au diamètre de l’orifice de passage 86.2 de manière à éviter que la première bague 104, lorsqu’elle forme une unique et même pièce avec la double butée 94, ne soit montée à l’envers sur la tige 100.1 du tirant 100. Les orifices de passage 86.2, 88.2 sont réalisés dans les branches supérieure et inférieure 86, 88 ou dans des extensions des branches supérieure et inférieure 86, 88. Le système de limitation du débattement selon l’invention est démontable et permet un montage/démontage latéral des première et deuxième bielles de poussée 70, 70’. Le fait que la double butée 94 intègre les butées supérieure et inférieure 92, 92’ permet de supprimer tout calage. Enfin, le fait que la double butée soit immobilisée en translation par rapport à une unique branche parmi les branches supérieure et inférieure 86, 88 permet de simplifier la chaîne de cotation. Dispositif de liaison reliant un moteur d’aéronef et une structure primaire d’un mât d’aéronef, comprenant : un support (62) relié à la structure primaire, un palonnier (66), s’étendant entre des première et deuxième extrémités (66.1, 66.2), qui présente une partie centrale (66.3) reliée au support (62) par une liaison principale (68), une première bielle de poussée (70) comportant une première extrémité (70.1) reliée à la première extrémité (66.1) du palonnier (66) par une première liaison secondaire (72) et une deuxième extrémité reliée au moteur, une deuxième bielle de poussée (70’) comportant une première extrémité (70.1’) reliée à la deuxième extrémité (66.2) du palonnier (66) par une deuxième liaison secondaire (72’) et une deuxième extrémité reliée au moteur, des première et deuxième ferrures (84, 84’), solidaires du support (62), comportant des branches supérieure et inférieure (86, 88) entre lesquelles est positionné le palonnier (66), au moins un système de limitation (90) d’un débattement du palonnier (66) comportant des butées supérieure et inférieure (92, 92’), solidaires de la première ou deuxième ferrure (84, 84’), entre lesquelles est positionnée la première ou deuxième extrémité (66.1, 66.2) du palonnier (66) ; caractérisé en ce que le système de limitation (90) du débattement du palonnier (66) comprend une double butée (94) comportant les butées supérieure et inférieure (92, 92’) ainsi qu’un système de liaison (96) reliant la double butée (94) à la première ou deuxième ferrure (84, 84’), la double butée (94) formant une unique et même pièce. Dispositif de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que la double butée (94) est une pièce de révolution et comprend un corps cylindrique (94.1), une première collerette (94.2) à une première extrémité du corps cylindrique (94.1) ainsi qu’une deuxième collerette (94.3) à une deuxième extrémité du corps cylindrique (94.1), le corps cylindrique, les première et deuxième collerettes (94.1, 94.2, 94.3) étant coaxiaux, la première collerette (94.2) présentant une face orientée vers la deuxième collerette (94.3) qui forme la butée supérieure (92) et la deuxième collerette (94.3) présentant une face orientée vers la première collerette (94.1) qui forme la butée inférieure (92’). Dispositif de liaison selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’au moins une première branche (88) parmi les branches supérieure et inférieure (86, 88) de la première ou deuxième ferrure (84, 84’) comprend un orifice de passage (86.2, 88.2), en ce que la double butée (94) comprend un orifice traversant (98) et en ce que le système de liaison (96) comprend : un tirant (100) qui présente une tige (100.1) passant par l’orifice de passage (88.2) de la première branche (88) et par l’orifice traversant (98) de la double butée (94), une tête (100.2) à une première extrémité de la tige (100.1) ainsi qu’une portion filetée (100.3) à une deuxième extrémité de la tige (100.1), la tête (100.2) présentant un diamètre supérieur à celui de l’orifice de passage (88.2) de la première branche (88), au moins une première bague (104) positionnée autour de la tige (100.1) du tirant (100) et intercalée entre la double butée (94) et la première branche (88), la première bague (104) présentant un diamètre extérieur supérieur au diamètre de l’orifice de passage (88.2) de la première branche (88), un écrou (102) vissé sur la portion filetée (100.3) du tirant (100) pour bloquer en translation le tirant (100), la première bague (104) et la double butée (94) par rapport à la première branche (88), la première bague (104) présentant une longueur (L) déterminée pour que la première ou deuxième extrémité (66.1, 66.2) du palonnier (66) soit positionnée entre les butée supérieure et inférieure (92, 92’). Dispositif de liaison selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première bague (104) et la double butée (94) présentent des diamètres intérieurs sensiblement égaux au diamètre de la tige (100.1) du tirant (100). Dispositif de liaison selon l’une des revendications 3 à 4, caractérisé en ce que la double butée (94) et la première bague (104) forment une unique et même pièce. Dispositif de liaison selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le système de liaison (96) comprend une deuxième bague (106) positionnée autour de la tige (100.1) du tirant (100) et intercalée entre la double butée (94) et l’écrou (102). Dispositif de liaison selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’une deuxième branche (86) parmi les branches supérieure et inférieure (86, 88), différente de la première branche (88), comprend un orifice de passage (88.2) présentant un diamètre sensiblement égal à un diamètre extérieur de la deuxième bague (106), la tige (100.1) du tirant (100) présentant un longueur telle que la deuxième bague (106) est logée au moins partiellement dans l’orifice de passage (86.2) de la deuxième branche (86). Dispositif de liaison selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la deuxième bague (106) présente un diamètre intérieur sensiblement égal au diamètre de la tige (100.1) du tirant (100). Dispositif de liaison selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de liaison comprend des premier et deuxième systèmes de limitation (90, 90’) coopérant respectivement avec les première et deuxième extrémités (66.1, 66.2) du palonnier (66). Aéronef comprenant au moins un dispositif de liaison selon l’une des revendications précédentes.