Cellule universelle de surélévation de cabines de camions. L'invention concerne une cellule universelle susceptible de s'adapter sur toute cabine de conduite de camions ou de tracteurs, mais non exclusivement, -pour la surélever. On sait que pour des raisons de sécurité un second conducteur est imposé sur les véhicules grands routiers. I1 est donc nécessaire de disposer à bord du véhicule d'une couchette de repos. Certains constructeurs ont résolu la question en allongeant leurs cabines pour aménager une couchette derrière le conducteur mais cette formule a pour inconvénient de réduire la longueur carrossable du véhicule. On a d'autre part remarqué que les grandes surfaces verticales des avants de carrosseries qui débordent la hau-teur et la largeur des cabines, offrent une résistance importante à l'air et augmentent la consommation de carburant. Pour pallier cet inconvénient on a imaginé de placer sur les toits des cabines des panneaux se profilant avec le chargement ce qui a procuré dans certains cas des économies de carburant pouvant aller jusqu'à 5. i Le but essentiel de l'invention est d'implanter sur la cabine une cellule susceptible de diminuer le coefficient de pénétration dans l'air du véhicule et d'utiliser l'espace libre ainsi créé pour loger une couchette. L'invention telle qu'elle est caractérisée dans les revendications permet dJatteindre ce but en procurant aux carrossiers les éléments, par exemple moulés, prêts à l'assemblage et au montage sur la cabine à -modifier. La cellule selon l'invention présente de nombreux avantages: elle offre l'emplacement d'une couchette sans réduire la longueur carr-oss.able du véhicule, elle'n'empêche pas le basculement de la cabine pour accès au moteur, contrairement aux cabines allongées par modification ultérieure ; de plus l'extérieur de la cellule est conçu de manière à se profiler avec le reste du véhicule pour réduire la résistance à l'air comme le font les panneaux adaptables aux toits des cabines. La partie centrale de la cellule est prévue pour qu'au moment du montage on puisse l'assembler en fonction de la hauteur de la carrosserie montée sur le chassis moyennant quelques petits aménagements. Dans ce qui suit l'invention est- exposée plu-s en détail à l'aide de dessins représentant seu-lement un mode d'exécution. - La figu-re 1 est une vue en perspective de la cellule en place sur une cabine ; - La figure 2 est une vue en perspective d'une cellule semblable mais avec partie centrale surélevée. - La figure 3 est une vue en plan par dessus de la cellule adaptée sur la cabine ; - La figure 4 est une vue en coupe dans l'axe longitudinal de la cellule ; - La figure 5 représente en perspective un des axes d'articulation facilitant l'alignement de la partie centrale de la cellule avec le reste du véhicule à l'assemblage - La figure 6 est la vue à p-lus grande échelle de la face arrière de la cellule suivant la coupe de la figure 4 - La figure 7 est la vue en coupe transversale de la cellule - Les figures 8 é 9 montrent en coupe l'assemblage du toit de la cellule avec celui des côtés ;; - La figure 10 représente à gauche une demi-coupe en plan au niveau de la base d'assemblage et à droite une coupe au dessus du raccordement avec l'avant de la cabine - La figu-re 11 est une vue à plus grande échelle de l'assemblage de la face arrière de la cellule avec les côtés tel que montré figure 10. La. cellule selon l'invention est réalisée de préférence en matériau léger, dans l'exemple décrit il s'agit de plastique moulé. La cellule comprend quatre éléments visibles plus particulièrement figures 1-2-3-4-7 et 10, assemblés par tous moyens classiques connus : une partie centrale 1, deux côtés latéraux 2 et 3 et une face arrière 4. L'ensemble ainsi constitué est destiné à s'adapter sur les cabines de camions ou de tracteurs après en avoir crevé la toiture d'origine. Comme on le remarque sur les figures 1,2 et 4 l'élément central 1 revêt une forme galbée formant un toit convexe ve nant par une courbe rejoindre la partie supérieure 5 de 1 l'en- cadrement du pare-brise 6 (figure 4) la nervure renfort 7 montrée en perspective sur la figure 5 comporte à la base, dans chacun des deux angles un axe 8 rapporté, facilitant le réglage en cours d'assemblage pour alignement avec le toit de la carrosserie. Les bords longitudinaux 10 de l'élément central 1 ont un profil esthétique qui, de plus assure la protection du jointage de l'assemblage en soulignant la forme coupe-vent du galbe de cet élément. A l'intérieur de l'élément central 1, un peu en retrait des bords 10 et parallèle à eux se trouve une flasque ll qui permet son assemblage avec les côtés latéraux 2 et 3. Une autre nervure 9 est prévu à l'intérieur de la partie avant de l'élément central 1, elle sert en même temps de renfort et d'appui pour le raccordement 12 par tssle ou autre matière avec la cabine. On peut dans cette zone prévoir des ouvertures 13 d'aération obturables par volets ou-vrants ou coulissants. Les côtés latéraux 2 et 3 raccordés à l'élément central 1 en accompagnent le profil longitudinal et, en plan, couvrent le profil de la cabine 14 en s'évasant vers l'arrière dans le voisinage des bords extrêmes des carrosseries (figure 1). Un bord relevé 15 accompagne la forme profilée de la toiture tandis que le bas de chaque côté forme un retour à angle droit 16 destiné à assurer 11 assise des côtés sur les bords supérieure de la cabine préalablement préparés. On prévoit à la demande un regard vitré 17 dans chaque fa- ce latérale 2 et 3. La face arrière 18 visible figures 4-7 et 10 est de hauteur et largeur adéquates et est nervurée judicieusement pour renfort avec un recouvrement d'étanchéité à l'appui sur la cabine. Lorsque l'élément central 1 a été surélevé à l'arrière (figure 2) il est prévu d'obturer l'ouverture ainsi créée par une plaque arrière en matière plastique en tôle,en alu ou autre matière. Le raccordement des flasques 11 avec les bords relevés 15 des côtés 2 et 3 étant effectué par l'intermédiaire de flasques rapportés 19 de hauteur convenable. L'adaptation de la cellule nécessite le crevé de la toiture d'origine et un aménagement des bords supérieurs de- la cabine pour recevoir ladite cellule. Après assemblage des éléments 1-2-3 et 4 la cellule est posée au droit de l'ouverture pratiquée et y est fixée sur les bords préparés par tous moyens classiques eonnus. En plus des avantages déjà énumérés on peut citer ég-alement le fait que la réalisation de la cellule en matière plastique compense la légère augmentation de poids représentée notamment par l'implantation d'une couchette 20, visible sur les figures 7 e-t 10 déduction faite du poids de la partie supprimée d la toiture. La cellule est conçue pour être adaptable sur la plupart des cabines des constructeurs français et étrangers. La construction en quatre éléments permet une importante diminution de volume de l'emballage pour les expéditions donc du prix du transport. Pour la fabrication en série au contact ou même à la presse chacun des éléments est facilement réalisable et procure une meilleure répartition du travail, une réduction du volume d'empilage en atelier, une facilité de manutention. En cas d'accident la remise en état peut se limiter au remplacement de l'élément accidenté d'où un prix de réparation réduit au minimum d'où diminution des frais d'exploitation. Revendications de brevet. 1- Cellule universelle de surélévation de cabines de camions, caractérisée par le fait qu'elle est constituée par quatre éléments essentiels en matière plastique moulée notamment mais non exclusivement un élément central (1) galbé formant un toit convexe se raccordant à la partie supérieure (5) de l'encadrement du pare brise (6), deux côtés latéraux (2) et (3) au galbe concourant avec eelui de la partie centrale à laquelle ils sont solidarisés- et une face arrière (4) nervurée reliée aux éléments précédents- par tous moyens classiques connus, tandis que des moyens de rehaussement de la cellule ainsi constituée permettent à l'élément central (1) d'atteindre éventuellement à l'arrière une -hauteur supérieure. 2- Cellule de surélévation suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que l'élément central (1) possède des nervures renforts intérieures (7) et (9) venues de-moulage et que chaque angle inférieur est muni d'un axe (8) d'articulation à la cabine pour ajustement. 3- Cellule de surélévation suivant les revendications 1 et 2, carac térisée par le fait que les bords (10) de l'élément central (l) ont un profil esthétique susceptible d'assurer la protection du jointage de l'assemblage et que parallèlement à eux et en retrait se trouve un- flasque (11) auquel s'assemblent les côtes latéraux (2) et(3). 4- Cellule de surélévation suivant les revendications 1-2 et 3-, caractérisée par le fait que sur la nervure renfort (9) prévue à l'intérieur de la partie avant de l'élément central (l) vient s'ajuster une plaque (12) en tOle, alu ou autre matière pour raccordement à la cabine et que cette plaque comporte des ouvertures d'aération (13) obturables par volets ouvrants ou coulissants. 5- Cellule de surélévation suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que les côtés latéraux (2) et (3) sont galbés, ont un profil concourant avec celui de l'élement central (1) aux flasques (11) duquel ils sont raccordés par un bord relevé (15) et que le bas de leur flanc forme un retour (16) à angle droit d'assise sur la cabine (14). 6- Cellule de surélévation suivant la revendication 5 caractérisée par le fait qu'un regard vitré (17) est prévu dans chaque face latérale (2) et (3). 7- Cellule de surélévation suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que la face arrière (18) est nervurée pour renfort et pos sède un raccordement étanche à son appui sur la. cabine (14). 8- Cellule de surélévation suivant les revendications 1 et 5 caractérisée par le fait que les moyens de réhaussement de l'élément central sont deux flasques (19) reliant le bord relevé (15) des côtés latéraux (2) et (3) avec le flasque (11) dudit élément central et une plaque de tôle ou d'alu ou autre adaptée à la face arrière (18). 9- Cellule de surélévation suivant la revendication 1, caractérisée par le fait qu'une couchette (20) traditionnelle est implantée au niveau du raccordement arrière de la. cellule avec la cabine.