L'invention est relative à une garniture souple d'amortissement de chocs comprenant un bourrelet coiffant le bord antérieur d'une barre rigide, notamment d'un siège. Les télésièges à défilement continu des sièges impliquent une montée en marche des passagers. Ceux-ci se placent à l'emplacement de départ sur- la trajectoire de déplacement des sièges et s'asseyent sur le siège lorsque celui-ci venant de derrière arrive à cet emplacement. Un passager inexpérimenté risque de stasseoir trop tard et la partie avant du siège, qui poursuit sa course, vient alors frapper les mollets ou la partie postérieure des jambes du passager. Cette partie avant du siège est généralement constituée par une barre métallique rigide de section réduite et le choc peut 8trie douloureux et brutal, risquant de déséquilibrer le passager. Il est classique de revêtir des parties dures par une garniture élastique d'amortissement des chocs, en l'occurrence de revgtir une barre eylindrique d'un manchon élastique. Cette solution présente l'inconvénient d'accrottre le diamètre externe de la barre et sur les sièges existants de créer une partie en saillie particulièrement g8nante. Le passager prenant appui sur la barre avant rencontre une surface souple de prise incertaine aggravant les risques d'accidents. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. La garniture selon la présente invention est caractérisée en ce que ledit bourrelet est dissymétrique et que la surface frontale du bourrelet sensiblement plane ou légèrement bombée présente une surface de butée supérieure à celle de la barre, l'accroissement de la surface frontale résultant d'un appendice s'étendant vers le bas, de manière à conserver une surface supérieure sensiblement plane au niveau du siège et démunie de prise. Le bourrelet dissymétrique présente une surface avant accrue et souple qui peut percuter sans danger la jambe du passager. Ce bourrelet ne s'étend pas sur la face supérieure de la barre, recouverte par les lèvres de fixation de la garniture de faible épaisseur. L'appendice vers le bas n'est pas g8nant et l'absence de protubérance sur la face supérieure exclut le risque d'arrachage de la garniture par le passager pendant le transport. La fixation par collage des lèvres permet un remplacement aisé d'une garniture détériorée ou la fixation sur les sièges d'une installation existante. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté au dessin annexé, dans lequel la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège équipé d'une garniture selon l'invention; la figure 2 est une coupe transversale, à échelle agrandie, de la garniture. Sur les figures, le cadre 11 d'un siège 10 présente une barre tubulaire métallique 12 à l'avant du siège. Sur cette barre 12 est fixée par collage une garniture 14 de profil dissymétrique, représentée en section à la figure 2. La garniture 14 en un matériau souple, tel que du caoutchouc mousse ou un élastomère souple, comporte un bourrelet avant plein 16 relativement épais, destiné à amortir un choc de la barre 12 contre les jambes d'un passager. La face avant 18 du bourrelet 16 est légèrement bombée et sa surface est pratiquement égale au double de la surface frontale de la barre 12 afin de diminuer la pression d'impact. Le bourrelet 16 est décalé vers le bas par rapport à la barre 12, de manière à aligner son bord supérieur 20 sensiblement avec la surface du siège 10 et à présenter un appendice 22 dirigé vers le bas.Deux lèvres 24, 26 de fixation et d'épaisseur réduite s'étendent à la partie postérieure du bourrelet 16 pour envelopper la barre 12. Par ouverture des lèvres 24, 26 il est possible de glisser la garniture 14 sur le tube 12, la fixation définitive étant avantageusement réalisée par collage. La garniture 14 s'étend avantageusement sur toute la longueur de la barre 12. I1 est facile de voir que la face supérieure 20 de la garniture 14 ne présente aucune saillie pouvant gêner le passager ni de prise facilitant l'arrachage ou la détérioration de la garniture 14. Cette face supérieure 20 constitue un point d'appui rigide. La fabrication et la pose de la garniture sont simples et économiques. L'invention n'est bien entendu nullement limitée à la garniture plus particulièrement décrite, mais elle s'étend à des variantes, notamment à celle dans laquelle la garniture serait creuse ou fixée par d'autres moyens. REVENDICATIONS 1. Garniture souple d'amortissement de chocs comprenant un bourrelet coiffant le bord antérieur d'une barre rigide, notamment d'un siège, caracterisée en ce que ledit bourrelet est dissymétrique et que la surface frontale du bourrelet sensiblement plane ou légèrement bombée présente une surface de butée supérieure à celle de la barre, l'accroissement de la surface frontale résultant dlun appendice s'étendant vers le bas, de manière à conserver une surface supérieure sensiblement plane au niveau du siège et démunie de prise. 2. Garniture selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit bourrelet présente à sa partie postérieure des lèvres de fixation par collage à ladite barre, lesdites lèvres enveloppant la quasi-totalité de ladite barre. 3. Garniture selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle est réalisee en un matériau élastomère mousse monobloc. 4. Garniture selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que la surface frontale est sensiblement égale au double de la section de la barre. 5. Applieation d'une garniture selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, à un siège de télésiège, caractérisée en ce que la barre antérieure du siège porte une garniture pour amortir le choc de la barre contre les jambes des passagers, la surface supérieure de la garniture s 'étendant au niveau de la surface du siège.