Dispositif de conditionnement d’air d’un habitacle d’un véhicule Le dispositif de conditionnement d’air (17) comprend : - un circuit de soufflage d’air frais (19) comprenant au moins un conduit de distribution d’air (27) ayant au moins un évent (29) de soufflage ; - un circuit d’évacuation d’air vicié (21) comprenant au moins un conduit d’évacuation d’air (33) ayant au moins une bouche d’évacuation d’air vicié (35) ; - le dispositif de conditionnement d’air (17) comprenant au moins un échangeur de chaleur (37) comprenant un premier côté (39) de circulation d’air frais, intercalé dans l’au moins un conduit de distribution d’air (27), et un second côté (41) de circulation d’air vicié, intercalé dans l’au moins un conduit d’évacuation d’air (33) ; - le circuit de soufflage d’air frais (19) comprenant au moins un chauffage (43) et au moins un refroidisseur (45), placés en série dans l’au moins un conduit de distribution d’air (27) ; - le circuit de soufflage d’air frais (19) comprenant en outre au moins un conduit de bipasse (47) de l’au moins un refroidisseur (45), et au moins un organe de réglage (49) configuré pour contrôler un débit d’air frais dans l’au moins un conduit de bipasse (47). Figure pour l'abrégé : 1 Dispositif de conditionnement d’air d’un habitacle d’un véhicule La présente invention concerne en général la gestion thermique de l’habitacle d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile. Les véhicules automobiles comportent un dispositif de conditionnement d’air, prévu pour chauffer ou refroidir l’atmosphère à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Un tel dispositif comprend typiquement un ventilateur, au moins un chauffage et au moins un refroidisseur. Un dispositif mélangeur et distributeur d’air permet de distribuer le flux d’air dans différents évents, répartis dans l’habitacle. Une partie de l’air introduit dans l’habitacle traverse celui-ci et s’échappe à l’extérieur du véhicule, au travers d’un clapet anti-retour fixé dans la joue d’aile arrière. Une autre partie de l’air peut être recyclée en amont du ventilateur. Ce recyclage permet de réduire la quantité d’air frais aspiré à l’extérieur, et donc de réduire la consommation d’énergie pour chauffer ou refroidir l’air frais aspiré avant de l’introduire dans l’habitacle. Toutefois, l’air recyclé est chargé en humidité et appauvri en oxygène, de telle sorte qu’un recyclage trop poussé peut rendre l’atmosphère à l’intérieur de l’habitacle inconfortable pour les passagers. Il est possible, pour réduire ou éliminer le recyclage d’air, de prévoir un échangeur de chaleur entre l’air frais prélevé à l’extérieur et soufflé dans l’atmosphère de l’habitacle, et l’air vicié prélevé dans l’habitacle et rejeté à l’extérieur du véhicule. Un tel échangeur de chaleur permet de transférer la chaleur, ou le froid selon les cas, de l’air vicié sortant à l’air frais entrant, et permet donc de réduire les déperditions d’énergie liées au rejet de l’air vicié dans l’atmosphère extérieure. Dans un tel dispositif de conditionnement d’air, avec un échangeur récupérateur d’énergie thermique, au moins un chauffage et au moins un refroidisseur, il est nécessaire de prévoir une architecture spécifique pour régler la température de l’air frais distribué dans l’habitacle. Cette architecture est différente de l’architecture des dispositifs de conditionnement d’air classique, dépourvus d’échangeur récupérateur d’énergie thermique. Ainsi, il existe un besoin pour un dispositif de conditionnement d’air d’un habitacle de véhicule, intégrant un échangeur récupérateur d’énergie thermique, au moins un chauffage et au moins un refroidisseur, et permettant de gérer de manière commode et économique la température de l’air soufflé dans l’habitacle. À cette fin, l’invention porte selon un premier aspect sur un dispositif de conditionnement d’air d’un habitacle d’un véhicule; - le dispositif de conditionnement d’air comprenant un circuit de soufflage d’air frais dans l’habitacle et un circuit d’évacuation d’air vicié hors de l’habitacle ; - le circuit de soufflage d’air frais comprend une prise d’air débouchant à l’extérieur du véhicule, un organe de circulation d’air ayant une aspiration en communication fluidique avec la prise d’air, et au moins un conduit de distribution d’air raccordé fluidiquement à un refoulement de l’organe de circulation d’air, l’au moins un conduit de distribution d’air ayant au moins un évent par lequel l’air frais est soufflé dans l’habitacle; - le circuit d’évacuation d’air vicié comprend un rejet débouchant à l’extérieur du véhicule et au moins un conduit d’évacuation d’air raccordé fluidiquement au rejet , l’au moins un conduit d’évacuation d’air ayant au moins une bouche d’évacuation d’air vicié débouchant dans l’habitacle; - le dispositif de conditionnement d’air comprenant au moins un échangeur de chaleur comprenant un premier côté de circulation d’air frais, intercalé dans l’au moins un conduit de distribution d’air, et un second côté de circulation d’air vicié, intercalé dans l’au moins un conduit d’évacuation d’air, le premier côté étant en contact thermique avec le second côté; - le circuit de soufflage d’air frais comprenant au moins un chauffage et au moins un refroidisseur, placés en série dans l’au moins un conduit de distribution d’air, en aval du premier côté de l’échangeur de chaleur; - le circuit de soufflage d’air frais comprenant en outre au moins un conduit de bipasse raccordant fluidiquement un point amont de l’au moins un conduit de distribution d’air, situé en amont de l’au moins un refroidisseur, à un point aval de l’au moins un conduit de distribution d’air, situé en aval de l’au moins un refroidisseur, et au moins un organe de réglage configuré pour contrôler un débit d’air frais dans l’au moins un conduit de bipasse . L’organe de circulation d’air aspire, par la prise d’air, un flux d’air à la température extérieure. L’échangeur de chaleur permet de rapprocher la température de ce flux d’air de celle régnant à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. L’au moins un conduit de bipasse, et l’au moins un organe de réglage correspondant, permettent de contrôler le débit d’air frais circulant dans l’au moins un conduit de bipasse, et donc le débit d’air frais circulant à travers le refroidisseur. En conséquence, il devient possible d’utiliser un refroidisseur du type évaporateur à taux de détente fixe, particulièrement peu couteux. La température de l’air insufflé dans l’habitacle est réglée en choisissant la proportion du flux d’air traversant le bipasse et la proportion du flux d’air qui sera refroidi dans le refroidisseur. Une telle approche est simple, efficace et économique. Le dispositif de conditionnement peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessus, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - l’au moins un évent comprend un évent avant droit débouchant directement dans une zone avant droite de l’habitacle, un évent avant gauche débouchant directement dans une zone avant gauche de l’habitacle, un évent arrière droit débouchant directement dans une zone arrière droite de l’habitacle, et un évent arrière gauche débouchant directement dans une zone arrière gauche de l’habitacle ; - le circuit de soufflage d’air frais comprend un seul conduit de distribution d’air, le conduit de distribution d’air comprenant un conduit principal, un conduit secondaire gauche raccordant fluidiquement le conduit principal à l’évent avant gauche et à l’évent arrière gauche, et un conduit secondaire droit raccordant fluidiquement le conduit principal à l’évent avant droit et à l’évent arrière droit, - le dispositif de conditionnement d’air comprend un seul échangeur de chaleur, dont le premier côté est intercalé sur le conduit principal, et - le circuit de soufflage d’air frais comprend un seul chauffage et un seul refroidisseur, intercalés sur le conduit principal ; - le circuit de soufflage d’air frais comprend un seul conduit de bipasse, le point amont et le point aval, entre lesquels s’étend le conduit de bipasse, appartenant au conduit principal ; - le circuit de soufflage d’air frais comprend un conduit de bipasse gauche et un conduit de bipasse droit, le conduit de bipasse gauche raccordant un point amont appartenant au conduit principal à un point aval appartenant au conduit secondaire gauche, le conduit de bipasse droit raccordant un point amont appartenant au conduit principal à un point aval appartenant au conduit secondaire droit ; - le circuit de soufflage d’air frais comprend un organe de réglage gauche, configuré pour contrôler le débit d’air frais circulant dans le conduit de bipasse gauche, et un organe de réglage droit , configuré pour contrôler le débit d’air frais circulant dans le conduit de bipasse droit ; - le circuit de soufflage d’air frais comprend : - un conduit de distribution d’air gauche, raccordé fluidiquement à l’évent avant gauche et à l’évent arrière gauche, et un conduit de distribution d’air droit, raccordé fluidiquement à l’évent avant droit et à l’évent arrière droit, - un échangeur de chaleur gauche, dont un premier côté gauche est intercalé sur le conduit de distribution d’air gauche, et un échangeur de chaleur droit, dont un premier côté droit est intercalé sur le conduit de distribution d’air droit, - un chauffage gauche, intercalé dans le conduit de distribution d’air gauche, et un chauffage droit, intercalé dans le conduit de distribution d’air droit, - un refroidisseur gauche, intercalé dans le conduit de distribution d’air gauche, et un refroidisseur droit, intercalé dans le conduit de distribution d’air droit ; - l’au moins une bouche d’évacuation d’air vicié comprend une bouche avant droite débouchant directement dans la zone avant droite de l’habitacle, une bouche avant gauche débouchant directement dans la zone avant gauche de l’habitacle, une bouche arrière droite débouchant directement dans la zone arrière droite de l’habitacle, et une bouche arrière gauche débouchant directement dans la zone arrière gauche de l’habitacle, - le circuit d’évacuation d’air vicié comprenant un conduit d’évacuation d’air gauche, raccordé fluidiquement à la bouche avant gauche et à la bouche arrière gauche, et un conduit d’évacuation d’air droit, raccordé fluidiquement à la bouche avant droite et à la bouche arrière droite, - le second côté de l’échangeur de chaleur gauche étant intercalé sur le conduit d’évacuation d’air gauche et le second côté de l’échangeur de chaleur droit étant intercalé sur le conduit d’évacuation d’air droit ; - le conduit de distribution d’air gauche comprend un conduit principal gauche, un conduit secondaire avant gauche, raccordant fluidiquement le conduit principal gauche à l’évent avant gauche, et un conduit secondaire arrière gauche , raccordant fluidiquement le conduit principal gauche à l’évent arrière gauche, - le conduit de distribution d’air droit comprenant un conduit principal droit, un conduit secondaire avant droit , raccordant fluidiquement le conduit principal droit à l’évent avant droit, et un conduit secondaire arrière droit, raccordant fluidiquement le conduit principal droit à l’évent arrière droit, - le premier côté de l’échangeur de chaleur gauche, le chauffage gauche et le refroidisseur gauche étant intercalés sur le conduit principal gauche, - le premier côté de l’échangeur de chaleur droit, le chauffage droit et le refroidisseur droit étant intercalés sur le conduit principal droit ; - le circuit de soufflage d’air frais comprend: - un conduit de bipasse avant gauche et un conduit de bipasse arrière gauche, le conduit de bipasse avant gauche raccordant un point amont appartenant au conduit principal gauche à un point aval appartenant au conduit secondaire avant gauche, le conduit de bipasse arrière gauche raccordant un point amont appartenant au conduit principal gauche à un point aval appartenant au conduit secondaire arrière gauche, et - un conduit de bipasse avant droit et un conduit de bipasse arrière droit, le conduit de bipasse avant droit raccordant un point amont appartenant au conduit principal droit à un point aval appartenant au conduit secondaire avant droit, le conduit de bipasse arrière droit raccordant un point amont appartenant au conduit principal droit à un point aval appartenant au conduit secondaire arrière droit ; - l’évent avant gauche, l’évent arrière gauche, l’évent avant droit et l’évent arrière droit sont chacun équipé d’un organe d’obturation ; ou - le dispositif de conditionnement d’air comprend au moins un organe de réglage principal, configuré pour contrôler une répartition de l’air frais soufflé par l’organe de circulation d’air entre le conduit de distribution d’air gauche et le conduit de distribution d’air droit , seul l’un de l’évent avant gauche et de l’évent arrière gauche étant équipé d’un organe d’obturation, seul l’un de l’évent avant droit et de l’évent arrière droit étant équipé d’un organe d’obturation. Selon un second aspect, l’invention porte sur un véhicule comprenant un habitacle et un dispositif de conditionnement d’air de l’habitacle, l’habitacle comprenant une zone avant gauche, une zone avant droite, une zone arrière gauche et une zone arrière droite, le dispositif de conditionnement d’air ayant les caractéristiques ci-dessus. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre, donnée à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : la est une représentation schématique d’un véhicule automobile conforme à un premier mode de réalisation de l’invention ; la est une vue similaire à celle de la , montrant un second mode de réalisation de l’invention ; la est une vue similaire à celle de la , montrant un troisième mode de réalisation de l’invention ; la est une vue similaire à celle de la , montrant un quatrième mode de réalisation de l’invention ; la est une vue similaire à celle de la , montrant un cinquième mode de réalisation de l’invention. Le véhicule 1 représenté sur la est un véhicule, typiquement un véhicule automobile tel qu’une voiture individuelle. En variante, le véhicule est une camionnette, un camion, un autobus, un avion, un bateau, etc. Dans la présente description, l’avant et l’arrière sont entendus relativement au sens de déplacement normal du véhicule. La direction longitudinale correspond à la direction de déplacement du véhicule. La direction transversale est la direction perpendiculaire à la direction longitudinale et parallèle au plan de roulement du véhicule. La direction verticale est entendue ici comme étant la direction perpendiculaire au plan de roulement du véhicule. La gauche et la droite sont entendues également relativement au sens de déplacement normal du véhicule. L’amont et l’aval sont entendus relativement au sens de circulation normal du fluide correspondant. Le véhicule automobile 1 comprend un habitacle 3 présentant une zone avant gauche 5, une zone avant droite 7, une zone arrière gauche 9 et une zone arrière droite 11. Chaque zone, typiquement, comprend au moins un siège. Pour les véhicules à conduite à gauche, la zone avant gauche 5 comprend le siège conducteur 13 et le volant de direction du véhicule. Dans ce cas, la zone avant droite 7 comprend le siège passager avant 15. Une banquette non représentée s’étend par exemple transversalement à travers les zones arrières droite et gauche 11, 9. La zone avant gauche 5 est délimitée vers l’arrière par un plan transversal P1 passant par exemple au niveau du dossier des sièges 13, 15. Elle est délimitée vers l’avant par le pare-brise, la planche de bord et le tablier du véhicule. Elle est délimitée transversalement vers la gauche par la carrosserie du véhicule et vers la droite par un plan longitudinal P2, médian du véhicule. La zone avant droite 7 est délimitée de la même façon que la zone avant gauche 5. Elle est délimitée vers l’arrière par le plan transversal P1, vers l’avant par le pare-brise, la planche de bord et le tablier du véhicule. Elle est délimitée vers la gauche par le plan longitudinal P2 et vers la droite par la carrosserie du véhicule. La zone arrière gauche 9 est délimitée vers l’avant par le plan transversal P1 et vers l’arrière par un plan transversal P3 passant par exemple au niveau du dossier du ou des sièges arrières. Elle est délimitée par la carrosserie transversalement vers la gauche et par le plan longitudinal P2 vers la droite. La zone arrière droite 11 est délimitée comme la zone arrière gauche 9. Elle est délimitée vers l’avant par le plan transversal P1 et vers l’arrière par le plan transversal P3. Elle est délimitée vers la gauche par le plan longitudinal P2 et vers la droite par la carrosserie du véhicule. Chaque zone est délimitée vers le bas par le plancher du véhicule et vers le haut par son pavillon. Le véhicule comporte par ailleurs un dispositif 17 de conditionnement d’air de l’habitacle 3. Le dispositif de conditionnement d’air 17 est prévu pour chauffer ou refroidir, selon les cas, l’atmosphère interne de l’habitacle 3. Le dispositif de conditionnement d’air 17 comprend un circuit 19 de soufflage d’air frais dans l’habitacle 3 et un circuit 21 d’évacuation de l’air vicié hors de l’habitacle 3. On entend ici par air frais l’air prélevé à l’extérieur du véhicule et injecté dans l’habitacle, cet air pouvant être froid ou chaud. Le circuit de soufflage d’air frais 19 comprend une prise d’air 23 débouchant à l’extérieur du véhicule 1, un organe de circulation d’air 25 ayant une aspiration en communication fluidique avec la prise d’air 23, et au moins un conduit de distribution d’air 27 raccordé fluidiquement à un refoulement de l’organe de circulation d’air 25. L’au moins un conduit de distribution d’air 27 comprend au moins un évent 29 par lequel l’air frais est soufflé dans l’habitacle 3. La prise d’air 23 est par exemple placée à la base du pare-brise du véhicule 1. L’au moins un évent 29 comprend un évent avant droit 29AD débouchant directement dans la zone avant droite 7 de l’habitacle 3, un évent avant gauche 29AG débouchant directement dans la zone avant gauche 5 de l’habitacle 3, un évent arrière droit 29RD débouchant directement dans la zone arrière droite 11 de l’habitacle 3, et un évent arrière gauche 29RG débouchant directement dans la zone arrière gauche 9 de l’habitacle 3. Chaque évent 29AG, 29AD, 29RG, 29RD comporte un unique orifice débouchant directement dans la zone correspondante, ou au contraire comporte plusieurs orifices débouchant chacun directement dans la zone correspondante. L’évent avant gauche 29AG est par exemple porté par le siège avant gauche 13. L’évent avant droit 29AD est par exemple porté par le siège avant droit 15. L’évent arrière droit 29 RD est par exemple porté par le siège avant droit 15. L’évent arrière gauche 29 RG est par exemple porté par le siège avant gauche 13. En variante, le ou chaque évent est agencé en un autre point de la zone correspondante. Le circuit d’évacuation d’air vicié 21 comprend un rejet 31 débouchant à l’extérieur du véhicule 1, et au moins un conduit d’évacuation d’air 33 raccordé fluidiquement au rejet 31. L’au moins un conduit d’évacuation d’air 33 comprend au moins une bouche d’évacuation d’air vicié 35 débouchant dans l’habitacle 3. L’au moins une bouche d’évacuation d’air vicié 35 comprend une bouche d’évacuation avant droit 35AD débouchant directement dans la zone avant droite 7 de l’habitacle 3, une bouche d’évacuation avant gauche 35AG débouchant directement dans la zone avant gauche 5 de l’habitacle 3, une bouche d’évacuation arrière droit 35RD débouchant directement dans la zone arrière droite 11 de l’habitacle 3, et une bouche d’évacuation arrière gauche 35RG débouchant directement dans la zone arrière gauche 9 de l’habitacle 3. La bouche d’évacuation avant gauche 35AG est typiquement ménagée longitudinalement vers l’avant du siège avant gauche 13, dans le plancher ou dans le tablier. De même, la bouche d’évacuation avant droite 35AD est typiquement placée à l’avant du siège avant droit 15, dans le plancher ou dans le tablier. La bouche d’évacuation arrière droite 35RD est par exemple agencée vers l’arrière par rapport à l’évent arrière droit 29RD, et est typiquement portée par le dossier du siège arrière droit. De même, la bouche d’évacuation arrière gauche 35RG est placée vers l’arrière par rapport à l’évent arrière gauche 29RG, et est typiquement portée par le dossier du siège arrière gauche. Le dispositif de conditionnement d’air 17 comprend au moins un échangeur de chaleur 37 comprenant un premier côté de circulation d’air frais 39, intercalé dans l’au moins un conduit de distribution d’air 27, et un second côté de circulation d’air vicié 41, intercalé dans l’au moins un conduit d’évacuation d’air 33. Le premier côté 39 de l’échangeur de chaleur 37 est en contact thermique avec le second côté 41 de l’échangeur de chaleur 37, de telle sorte que l’air frais circulant dans le premier côté 39 et l’air vicié circulant dans le second côté 41 échangent thermiquement l’un avec l’autre. Le circuit de soufflage d’air frais 19 comprend encore au moins un chauffage 43 et au moins un refroidisseur 45, placés en série dans l’au moins un conduit de distribution d’air 27, en aval du premier côté 39 de l’échangeur de chaleur 37. L’au moins un chauffage 43 est configuré pour, quand il est activé, chauffer l’air circulant dans l’au moins un conduit de distribution d’air 27. L’au moins un refroidisseur 45 est configuré pour, quand il est activé, refroidir l’air circulant dans l’au moins un conduit de distribution d’air 27. Le circuit de soufflage d’air frais 19 comprend en outre au moins un conduit de bipasse 47 raccordant fluidiquement un point amont de l’au moins un conduit de distribution d’air 27, situé en amont de l’au moins un refroidisseur 45, à un point aval de l’au moins un conduit de distribution d’air 27 situé en aval de l’au moins un refroidisseur 45. Le conduit de bipasse 47 permet au flux d’air de s’écouler du point amont au point aval en bipassant le refroidisseur 45. Le circuit de soufflage d’air frais 19 comprend également au moins un organe de réglage 49 configuré pour contrôler le débit d’air frais dans l’au moins un conduit de bipasse 47. Selon un premier mode de réalisation, illustré sur la , le circuit de soufflage d’air frais 19 comprend un seul conduit de distribution d’air 27. Ce conduit de distribution d’air 27 comprend alors un conduit principal 51, un conduit secondaire gauche 53 raccordant fluidiquement le conduit principal 51 à l’évent avant gauche 29AG et à l’évent arrière gauche 29RG, et un conduit secondaire droit 55 raccordant fluidiquement le conduit principal 51 à l’évent arrière droit 29RD et l’évent avant droit 29AD. Le conduit secondaire gauche 53 et le conduit secondaire droit 55 sont raccordés sensiblement au même point 57 du conduit principal 51. Le dispositif de conditionnement d’air 17 comprend un seul échangeur de chaleur 37, dont le premier côté 39 est intercalé sur le conduit principal 51. Le circuit de soufflage d’air frais 19 comporte un seul chauffage 43 et un seul refroidisseur 45, intercalés sur le conduit principal 51. Le chauffage 43 et le refroidisseur 45 sont intercalés en aval du premier côté 39 de l’échangeur de chaleur 37, et en amont du point 57 de raccordement des conduits secondaires 53, 55. Dans l’exemple représenté, le chauffage 43 est placé en amont du refroidisseur 45. Le circuit de soufflage d’air frais 19 comprend un seul conduit de bipasse 47, le point amont et le point aval, entre lesquels s’étend le conduit de bipasse 47, appartenant au conduit principal 51. Dans l’exemple représenté, le point amont est intercalé entre le chauffage 43 et le refroidisseur 45, et le point aval étant intercalé entre le refroidisseur 45 et les conduits secondaires 53, 55. En variante, le point amont est situé entre le premier côté 39 de l’échangeur de chaleur 37 et le chauffage 43, le conduit de bipasse bipassant à la fois le chauffage 43 et le refroidisseur 45. Selon une autre variante, le refroidisseur 45 est en amont du chauffage 43. Le point amont est situé entre le premier côté 39 de l’échangeur de chaleur 37 et le refroidisseur 45, le point aval étant situé entre le refroidisseur 45 et le chauffage 43 ou en aval du chauffage 43. L’échangeur de chaleur 37 est de tout type adapté. Par exemple, le premier côté 39 est un conduit rectiligne, dont une extrémité est raccordée à la sortie de refoulement de l’organe de circulation d’air 25. Des ailettes sont disposées dans le premier côté 39, de manière à faciliter les échanges thermiques entre le premier et le second côté 39, 41 de l’échangeur de chaleur 37. De même, le second côté 41 de l’échangeur de chaleur 37 est un conduit, dans lequel sont placées des ailettes. Une extrémité aval de ce conduit est raccordée fluidiquement au rejet 31. Une extrémité amont de ce conduit est raccordée fluidiquement aux bouches d’évacuation d’air vicié 35AG, 35AD, 35RG, 35RD. Une paroi intermédiaire est commune aux deux conduits et constitue une zone d’échanges thermiques entre le premier côté 39 et le second côté 41. Les ailettes sont de tout type adapté : elles sont par exemple du type off-set, ou en forme de vague, ou encore en persienne. Elles sont par exemple en aluminium ou encore en cuivre. Ces matériaux présentent une conductivité thermique élevée. Dans le cas d’un véhicule électrique, le chauffage 43 est par exemple une résistance électrique. En variante, le chauffage 43 est un condenseur faisant partie d’une pompe à chaleur. Dans le cas d’un véhicule automobile à moteur thermique, le chauffage 43 est par exemple un échangeur de chaleur dans lequel circule le liquide de refroidissement du moteur. En variante, c’est une résistance électrique. Le refroidisseur 45 est un évaporateur, par exemple l’évaporateur d’une pompe à chaleur. Avantageusement, le refroidisseur 45 est un évaporateur à taux de détente fixe. En variante, le refroidisseur 45 est un évaporateur à pression et/ou taux de détente variable. Le circuit de soufflage d’air frais 19 comprend un seul organe de réglage 49. Par exemple, cet organe de réglage 49 est une vanne trois voies, avec une entrée raccordée fluidiquement à la sortie du chauffage 43 et deux sorties, l’une débouchant dans le conduit de bipasse 47 et l’autre raccordée fluidiquement à l’entrée du refroidisseur 45. La vanne trois voies 49 est une vanne doseuse, permettant de régler la répartition du flux d’air entre le conduit de bipasse 47 et le refroidisseur 45. En variante, l’organe de réglage 49 est une vanne de réglage à deux voies, placée dans le conduit de bipasse 47. Le degré d’ouverture de la vanne permet de régler la répartition du flux d’air entre le conduit de bipasse 47 et le refroidisseur 45. Comme visible sur la , l’évent avant gauche 29AG, l’évent avant droit 29AD, l’évent arrière gauche 29RG et l’évent arrière droit 29RD sont chacun équipé d’un organe d’obturation, désignés respectivement par les références 59AG, 59AD, 59RG et 59RD. Cet organe d’obturation présente au moins une position d’obturation et une position de dégagement. En position d’obturation, l’insufflation d’air dans l’habitacle 3 à travers l’évent 29 est stoppée. En position de dégagement, l’insufflation est possible et l’évent 29 est complètement dégagé. L’organe d’obturation est par exemple un organe tout ou rien, qui présente seulement la position d’obturation et la position de dégagement. En variante, l’organe d’obturation est de type doseur. Il est susceptible en plus d’adopter une pluralité de positions intermédiaires correspondant à différents degrés d’ouverture partiels de l’évent, pour adapter le débit d’air aux besoins de l’occupant de la zone correspondante. Chaque organe d’obturation est motorisé. En variante, chaque organe d’obturation est manuel. Selon une variante de réalisation, l’organe d’obturation 59AG et l’organe d’obturation 59AD sont de type doseur. Selon une autre variante de réalisation, l’organe d’obturation 59AG est tout ou rien et l’organe d’obturation 59AD est doseur. Ceci permet d’ajuster le débit d’air entre la partie avant gauche et la partie avant droite. Dans ce cas, le dispositif de conditionnement d’air 17 comprend un contrôleur 61, et un moyen pour déterminer la quantité totale d’air frais circulant dans le circuit de soufflage d’air frais 19. Par exemple, le débit d’air frais est déterminé par calcul, à partir de la vitesse de rotation de l’organe de circulation d’air 25. Le contrôleur 61 pilote l’organe d’obturation avant gauche 59AG et l’organe d’obturation avant droit 59AD. La quantité d’air passant à travers l’évent avant droit 29AD est réglée par le contrôleur 61, en choisissant le degré d’ouverture de l’organe d’obturation avant droit 59AD en fonction du débit d’air insufflé par l’organe de circulation d’air 25. Ce degré d’ouverture est déterminé par calcul. La quantité d’air passant à travers l’évent avant gauche 29AG correspond au débit d’air total insufflé par l’organe de circulation d’air 25 moins le débit d’air insufflé par l’évent avant droit 29AD. Ainsi, le calculateur 61, en réglant le degré d’ouverture de l’obturateur avant droit 29AD, peut régler, dans une certaine limite, le débit d’air insufflé par l’évent avant droit 29AD et le débit d’air insufflé par l’évent avant gauche 29AG. Dans le cas où tous les organes d’obturation sont motorisés, le contrôleur 61 ajuste la position des organes d’obturation en fonction de la demande des passagers de façon à répartir le flux d’air dans les évents 29AG, 29AD, 29RG, 29RD et règle la vitesse de rotation l’organe de circulation d’air 25. Le dispositif de conditionnement d’air 17 selon la est particulièrement simple et efficace. La température est réglée en agissant sur l’organe de réglage 49. Le débit d’air dans chaque zone est réglé en agissant sur l’organe de circulation d’air 25 et sur les organes d’obturation 59AG, 59AD, 59RG, 59RD. Sa principale limitation est que toutes les zones de l’habitacle sont alimentées avec de l’air à la même température. Un second mode de réalisation de l’invention va maintenant être décrit, en référence à la . Seuls les points par lesquels ce second mode de réalisation diffère du premier seront détaillés ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant la même fonction seront désignés par les mêmes références dans les deux modes de réalisation. Comme indiqué plus haut, dans le mode de réalisation de la , le circuit de soufflage d’air frais 19 comprend un seul conduit de bipasse 47. Dans le mode de réalisation de la , le circuit de soufflage d’air frais 19 comprend un conduit de bipasse gauche 47G et un conduit de bipasse droit 47D. Le conduit de bipasse gauche 47G raccorde un point amont appartenant au conduit principal 51 à un point aval appartenant au conduit secondaire gauche 53. De manière symétrique, le conduit de bipasse droit 47D raccorde un point amont appartenant au conduit principal 51 à un point aval appartenant au conduit secondaire droit 55. Le point amont est situé, pour les deux conduits de bipasse 47D, 47G, en amont du chauffage 43 et du refroidisseur 45. En variante, les points amont sont situés entre le chauffage 43 et le refroidisseur 45, les conduits de bipasse droit et gauche 47D et 47G ne bipassant que le refroidisseur 45. Le conduit de bipasse gauche 47G et le conduit de bipasse droit 47D se raccordent typiquement au même point amont. Le circuit de soufflage d’air frais 19 comporte un organe de réglage gauche 49G, configuré pour contrôler un débit d’air frais circulant dans le conduit de bipasse gauche 47G, et un organe de réglage droit 49D, configuré pour contrôler un débit d’air frais circulant dans le conduit de bipasse droit 47D. Les organes de réglage gauche et droit 49G, 49D sont configurés pour pouvoir adopter une position de fermeture interdisant la circulation d’air frais dans les conduits de bipasse 47G, 47D, une position d’ouverture maximale dans laquelle la section de passage pour l’air frais est maximum, et une pluralité de positions intermédiaires correspondant à différentes sections de passage pour l’air frais inférieures à la section maximum. En d’autres termes, les organes de réglage gauche et droit 49G et 49D sont des organes régulant le débit. Ce sont par exemple des vannes proportionnelles. Dans ce cas, le dispositif de conditionnement d’air 17 est équipé d’une interface 63, permettant aux occupants de régler la température de l’air soufflé par les évents avant gauche et arrière gauche 29AG et 29RG, et la température de l’air soufflé par les évents avant droit et arrière droit 29AD et 29RD, indépendamment l’une de l’autre. Le contrôleur 61 pilote les organes de réglage 49G, 49D en fonction des commandes entrées sur l’interface 63. Les organes d’obturation 59AG, 59AD, 59RG, 59RD permettent aux occupants des différentes zones de l’habitacle 3 d’adapter le débit d’air soufflé par chaque évent 29AG, 29AD, 29RG, 29RD en fonction de ses souhaits. Un troisième mode de réalisation de l’invention va maintenant être décrit, en référence à la . Seuls les points par lesquels ce troisième mode de réalisation diffère du premier seront détaillés ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant la même fonction seront désignés par les mêmes références dans les deux modes de réalisation. Dans le troisième mode de réalisation, l’alimentation des évents situés à gauche de l’habitacle est entièrement dissociée de l’alimentation des évents situés à droite de l’habitacle. Le circuit de soufflage d’air frais 19 comprend ainsi un conduit de distribution d’air gauche 27G, raccordé fluidiquement à l’évent avant gauche 29AG et à l’évent arrière gauche 29RG, et un conduit de distribution d’air droit 27D, raccordé fluidiquement à l’évent avant droit 29AD et l’évent arrière droit 29RD. Le circuit de soufflage d’air frais 19 comprend dans ce cas un échangeur de chaleur gauche 37G, dont un premier côté gauche 39G est intercalé sur le conduit de distribution d’air gauche 27G, et un échangeur de chaleur droit 37D, dont un premier côté droit 39D est intercalé sur le conduit de distribution d’air droit 27D. Par ailleurs, le circuit de soufflage d’air frais 19 comporte un chauffage gauche 43G, intercalé dans le conduit de distribution d’air gauche 27G, et un chauffage droit 43D, intercalé dans le conduit de distribution d’air droit 27D. Le circuit de soufflage d’air frais 19 comporte encore un refroidisseur gauche 45G, intercalé dans le conduit de distribution d’air gauche 27G, et un refroidisseur droit 45D, intercalé dans le conduit de distribution d’air droit 27D. Le conduit de distribution d’air gauche 27G comprend seulement un conduit principal gauche 51G et le conduit secondaire gauche 53, et ne comporte pas de conduit secondaire droit 55. De manière symétrique, le conduit de distribution d’air droit 27D comprend seulement un conduit principal droit 51D et le conduit secondaire droit 55, et ne comprend pas de conduit secondaire gauche 53. Le circuit de soufflage d’air frais 19 comprend un conduit de bipasse gauche 47G et un conduit de bipasse droit 47D. Le conduit de bipasse gauche 47G raccorde fluidiquement un point amont du conduit de distribution d’air gauche 27G à un point aval du même conduit de distribution d’air gauche 27G, en bipassant le refroidisseur gauche 45G. Dans l’exemple représenté, le conduit de bipasse gauche 47G bipasse à la fois le chauffage gauche 43G et le refroidisseur gauche 45G. Le point amont est situé en amont du chauffage gauche 43G et du refroidisseur gauche 45G, le point aval étant situé en aval de ces deux équipements. Quand le chauffage gauche 43G est placé en amont du refroidisseur gauche 45G, comme illustré sur la , le point amont est intercalé entre le premier côté gauche 39G de l’échangeur de chaleur gauche 37G et le chauffage gauche 43G. Le point aval est placé en aval du refroidisseur gauche 45G. En variante, le conduit de bipasse gauche 47G ne bipasse que le refroidisseur gauche 45G, et pas le chauffage gauche 43G. Le conduit de bipasse droit 47D est agencé comme le conduit de bipasse gauche 47G. Il raccorde fluidiquement un point amont du conduit de distribution d’air droit 27D à un point aval de ce même conduit, en bipassant le refroidisseur droit 45D. Dans l’exemple représenté, le conduit de bipasse droit 47D bipasse à la fois le chauffage droit 43D et le refroidisseur droit 45D. Quand le chauffage droit 43D est placé en amont du refroidisseur droit 45D, le point amont est intercalé entre le premier côté droit 39D de l’échangeur de chaleur droit 37D et le chauffage droit 43D. En variante, le conduit de bipasse droit 47D ne bipasse que le refroidisseur droit 45D, et pas le chauffage droit 43D. Le circuit d’évacuation d’air vicié 21 comprend un conduit d’évacuation d’air gauche 33G, raccordé fluidiquement à la bouche avant gauche 35AG et à la bouche arrière gauche 35RG, et un conduit d’évacuation d’air droit 33D, raccordé fluidiquement à la bouche d’évacuation avant droit 35AD et à la bouche d’évacuation arrière droit 35RD. Le second côté gauche 41G de l’échangeur de chaleur gauche 37G est intercalé sur le conduit d’évacuation d’air gauche 33G. Le second côté droit 41D de l’échangeur de chaleur droit 37D est intercalé sur le conduit d’évacuation d’air droit 33D. Vers l’aval, les seconds côtés 41G, 41D des deux échangeurs de chaleur 37G, 37D sont raccordés fluidiquement au rejet 31. Un organe de réglage gauche 49G est configuré pour contrôler le débit d’air frais circulant dans le conduit de bipasse gauche 47G, et un organe de réglage droit 49D est configuré pour contrôler un débit d’air frais circulant dans le conduit de bipasse droit 47D. Ces organes de réglage 49G, 49D sont des vannes de réglage trois voies ou des vannes de réglage deux voies, comme décrit relativement à la . Un cône d’entrée 67 est placé au refoulement de l’organe de circulation d’air 25. Le cône d’entrée 67 distribue l’air frais vers le premier côté gauche 39G de l’échangeur de chaleur gauche 37G, et vers le premier côté droit 39D de l’échangeur de chaleur droit 37D. Dans ce troisième mode de réalisation, il est possible d’ajuster la taille de chaque échangeur de chaleur 37G, 37D au débit d’air théorique qui le traverse. Cet ajustement permet d’optimiser la taille et l’efficacité de chaque échangeur de chaleur pour les points de fonctionnement les plus courants, mais permet aussi de diminuer son inertie thermique. Ceci est vrai également pour les chauffages 43G, 43D et les refroidisseurs 45G, 45D, dédiés à la partie gauche et à la partie droite du véhicule 1. La taille des chauffages 43G, 43D et des refroidisseurs 45G, 45D est diminuée d’au moins 50% par rapport aux chauffage 43 et refroidisseur 45 des premier et second modes de réalisation, de même que leur inertie thermique. Dans le troisième mode de réalisation, la montée en température du conduit de distribution d’air droit 27D et du conduit de distribution d’air gauche 27G est très rapide, ce qui contribue à améliorer le confort du ou des occupants. En conséquence, le troisième mode de réalisation est plus économique que les deux premiers, l’énergie nécessaire pour climatiser l’habitacle 3 étant réduit. Dans le troisième mode de réalisation, l’organe de réglage gauche 49G et/ou le chauffage gauche 43G et/ou le refroidisseur gauche 45G sont de préférence pilotés de manière indépendante de l’organe de réglage droit 49D, et/ou du refroidisseur droit 45D et /ou du chauffage droit 43D, sur la base des commandes entrées par les occupants à l’aide de l’interface 63. Un quatrième mode de réalisation de l’invention va maintenant être décrit, en référence à la . Seuls les points par lesquels ce quatrième mode de réalisation diffère du troisième seront détaillés ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant la même fonction seront désignés par les mêmes références dans les deux modes de réalisation. Le quatrième mode de réalisation est une version plus économique du troisième mode de réalisation. Seul l’un de l’évent avant gauche 29AG et de l’évent arrière gauche 29RG est équipé d’un organe d’obturation. Pareillement, seul l’un de l’évent avant droit 29AD et de l’évent arrière droit 29RD est équipé d’un organe d’obturation. Dans l’exemple représenté, les organes d’obturation 59AD et 59AG sont supprimés. En revanche, le dispositif de conditionnement d’air 17 comporte un organe de réglage principal 69, configuré pour contrôler une répartition de l’air frais soufflé par l’organe de circulation d’air 25 entre le conduit de distribution d’air gauche 27G et le conduit de distribution d’air droit 27D. L’organe de réglage principal 69 est typiquement une vanne trois voies interposée entre le refoulement de l’organe de circulation d’air 25 et les échangeurs de chaleur gauche et droit 37G, 37D. La vanne trois voies est une vanne proportionnelle. Elle est par exemple disposée dans le cône 67 et permet d’obturer partiellement ou totalement soit la sortie du cône 67 vers le premier côté gauche 39G de l’échangeur de chaleur gauche 37G, soit la sortie du cône 67 vers le premier côté droit 39D de l’échangeur de chaleur droit 37D. L’organe de réglage principal 69 est piloté par le contrôleur 61, en fonction des commandes entrées sur l’interface 63. Les organes d’obturation arrière gauche 59RG et arrière droit 59RD sont par exemple manuels et sont agencés de manière à être facilement accessibles par les passagers arrière. En variante, les organes d’obturation 59 RD et 59RG sont pilotés par le contrôleur 61 sous l’effet des commandes entrées via l’interface 63 par les passagers. Un cinquième mode de réalisation de l’invention va maintenant être décrit, en référence à la . Seuls les points par lesquels ce cinquième mode de réalisation diffère du troisième seront détaillés ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant la même fonction seront désignés par les mêmes références dans les deux modes de réalisation. Dans le cinquième mode de réalisation, il est possible de régler de manière indépendante la température de l’air soufflé dans les zones avant et dans les zones arrière. Pour ce faire, le conduit de distribution d’air gauche 27G comprend un conduit principal gauche 51G, un conduit secondaire avant gauche 53A, raccordant fluidiquement le conduit principal gauche 51G à l’évent avant gauche 29AG, et un conduit secondaire arrière gauche 53R, raccordant fluidiquement le conduit principal gauche 51G à l’évent arrière gauche 29RG. De la même façon, le conduit de distribution d’air droit 27D comprend un conduit principal droit 51D, un conduit secondaire avant droit 55A, raccordant fluidiquement le conduit principal droit 51D à l’évent avant droit 29AD, et un conduit secondaire arrière droit 55R, raccordant fluidiquement le conduit principal droit 51D à l’évent arrière droit 29RD. Vers l’amont, le conduit principal gauche 51G est raccordé au premier côté gauche 39G de l’échangeur de chaleur gauche 37G. Le chauffage gauche 43G et le refroidisseur gauche 45G sont intercalés sur le conduit principal gauche 51G. Le conduit secondaire avant gauche 53A et le conduit secondaire arrière gauche 53R sont raccordés au même point du conduit principal gauche 51G, situé en aval du refroidisseur gauche 43G et du chauffage gauche 45G. De la même façon, vers l’amont, le conduit principal droit 51D est raccordé au premier côté droit 39D de l’échangeur de chaleur droit 37D. Le chauffage droit 43D et le refroidisseur droit 45D sont intercalés sur le conduit principal droit 51D. Le conduit secondaire avant droit 55A et le conduit secondaire arrière droit 55R sont par exemple raccordés au même point du conduit principal, ce point étant situé en aval du chauffage droit 43D et du refroidisseur droit 45D. Dans ce cas, le circuit de soufflage d’air frais 19 comporte un conduit de bipasse avant gauche 47AG et un conduit de bipasse arrière gauche 47RG. Le conduit de bipasse avant gauche 47AG raccorde un point amont appartenant au conduit principal gauche 51G à un point aval appartenant au conduit secondaire avant gauche 53A. De la même façon, le conduit de bipasse arrière gauche 47RG raccorde un point amont appartenant au conduit principal gauche 51G à un point aval appartenant au circuit secondaire arrière gauche 53R. Dans l’exemple représenté, les conduits de bipasse 47AG et 47RG sont raccordés au même point amont du conduit principal gauche 51G. Dans l’exemple représenté, le chauffage gauche 43G est placé en amont du refroidisseur gauche 45G. Le point amont pour les deux conduits de bipasse 47AG, 47RG est par exemple situé en amont à la fois du chauffage gauche 43G et du refroidisseur gauche 45G, les conduits de bipasse 47AG, 47RG bipassant à la fois le chauffage gauche 43G et le refroidisseur gauche 45G. En variante, le point amont pour les deux conduits de bipasse 47AG, 47RG est placé entre le chauffage gauche 43G et le refroidisseur gauche 45G, les conduits de bipasse 47AG, 47RG ne bipassant que le refroidisseur gauche 45G. Le circuit de soufflage d’air frais 19 comprend un conduit de bipasse avant droit 47AD et un conduit de bipasse arrière droit 47RD. Le conduit de bipasse avant droit 47AD raccorde un point amont appartenant au conduit principal droit 51D à un point aval appartenant au conduit secondaire avant droit 55A. Le conduit de bipasse arrière droit 47RD raccorde un point amont appartenant au conduit principal droit 51D à un point aval appartenant au conduit secondaire arrière droit 55R. Par exemple, les conduits de bipasse 47AD et 47RD sont raccordés au même point amont du conduit principal droit 51D. Dans l’exemple représenté, le chauffage droit 43D est placé en amont du refroidisseur droit 45D. Les conduits de bipasse 47AD et 47RD sont raccordés à des points amonts situés en amont du chauffage droit 43D. Ces conduits de bipasse bipassent donc à la fois le chauffage droit 43D et le refroidisseur droit 45D. En variante, les conduits des bipasse 47AD et 47RD sont raccordés à des points amonts placés entre le chauffage droit 43D et le refroidisseur droit 45D. Ils ne bipassent donc que le refroidisseur droit 45D. Comme visible sur la , chaque conduit de bipasse 47AG, 47RG, 47RD, 47AD est pourvu d’un organe de réglage référencé respectivement 49AG, 49RG, 49RD, 49AD. Ces organes de réglage sont configurés pour contrôler le débit d’air frais dans les conduits de bipasse. Ainsi, dans le cinquième mode de réalisation, il est possible de régler de manière indépendante la température de l’air soufflé dans les quatre zones 5, 7, 9, 11, et le débit d’air dans les quatre zones 5, 7, 9, 11. En variante, l’habitacle comprend, en plus des zones avant droit et gauche 7, 5 et des zones arrière droite et gauche 11, 9, une zone arrière centrale, placée transversalement entre la zone arrière gauche 9 et la zone arrière droite 11. Dans ce cas, le dispositif de conditionnement d’air 17 comporte avantageusement un évent arrière central desservi par un conduit secondaire central raccordé soit au conduit principal gauche 51G, soit au conduit principal droit 51D. Ce conduit secondaire central est raccordé en aval du refroidisseur correspondant. Un conduit de bipasse supplémentaire raccorde un point amont du conduit principal gauche 51G ou droit 51D à un point aval du conduit secondaire central, en bipassant au moins le refroidisseur gauche 45G ou le refroidisseur droit 45D. L’air sortant de l’évent arrière central est aspiré par la bouche d’aspiration arrière gauche et/ou arrière droite 35RG, 35RD. Dispositif de conditionnement d’air (17) d’un habitacle (3) d’un véhicule ; - le dispositif de conditionnement d’air (17) comprenant un circuit (19) de soufflage d’air frais dans l’habitacle (3) et un circuit (21) d’évacuation d’air vicié hors de l’habitacle (3) ; - le circuit de soufflage d’air frais (19) comprend une prise d’air (23) débouchant à l’extérieur du véhicule, un organe de circulation d’air (25) ayant une aspiration en communication fluidique avec la prise d’air (23), et au moins un conduit de distribution d’air (27) raccordé fluidiquement à un refoulement de l’organe de circulation d’air (25), l’au moins un conduit de distribution d’air (27) ayant au moins un évent (29) par lequel l’air frais est soufflé dans l’habitacle (3) ; - le circuit d’évacuation d’air vicié (21) comprend un rejet (31) débouchant à l’extérieur du véhicule et au moins un conduit d’évacuation d’air (33) raccordé fluidiquement au rejet (31), l’au moins un conduit d’évacuation d’air (33) ayant au moins une bouche d’évacuation d’air vicié (35) débouchant dans l’habitacle (3) ; - le dispositif de conditionnement d’air (17) comprenant au moins un échangeur de chaleur (37) comprenant un premier côté (39) de circulation d’air frais, intercalé dans l’au moins un conduit de distribution d’air (27), et un second côté (41) de circulation d’air vicié, intercalé dans l’au moins un conduit d’évacuation d’air (33), le premier côté (39) étant en contact thermique avec le second côté (41) ; - le circuit de soufflage d’air frais (19) comprenant au moins un chauffage (43) et au moins un refroidisseur (45), placés en série dans l’au moins un conduit de distribution d’air (27), en aval du premier côté (39) de l’échangeur de chaleur (37) ; - le circuit de soufflage d’air frais (19) comprenant en outre au moins un conduit de bipasse (47) raccordant fluidiquement un point amont de l’au moins un conduit de distribution d’air (27), situé en amont de l’au moins un refroidisseur (45), à un point aval de l’au moins un conduit de distribution d’air (27), situé en aval de l’au moins un refroidisseur (45), et au moins un organe de réglage (49) configuré pour contrôler un débit d’air frais dans l’au moins un conduit de bipasse (47). Dispositif de conditionnement d’air (17) selon la revendication 1, dans lequel l’au moins un évent (29) comprend un évent avant droit (29AD) débouchant directement dans une zone avant droite (7) de l’habitacle (3), un évent avant gauche (29AG) débouchant directement dans une zone avant gauche (5) de l’habitacle (3), un évent arrière droit (29RD) débouchant directement dans une zone arrière droite (11) de l’habitacle (3), et un évent arrière gauche (29RG) débouchant directement dans une zone arrière gauche (9) de l’habitacle (3). Dispositif de conditionnement d’air (17) selon la revendication 2, dans lequel : - le circuit de soufflage d’air frais (19) comprend un seul conduit de distribution d’air (27), le conduit de distribution d’air (27) comprenant un conduit principal (51), un conduit secondaire gauche (53) raccordant fluidiquement le conduit principal à l’évent avant gauche (29AG) et à l’évent arrière gauche (29RG), et un conduit secondaire droit (55) raccordant fluidiquement le conduit principal (51) à l’évent avant droit (29AD) et à l’évent arrière droit (29RD), - le dispositif de conditionnement d’air (17) comprend un seul échangeur de chaleur (37), dont le premier côté (39) est intercalé sur le conduit principal (51), et - le circuit de soufflage d’air frais (19) comprend un seul chauffage (43) et un seul refroidisseur (45), intercalés sur le conduit principal (51). Dispositif de conditionnement d’air (17) selon la revendication 3, dans lequel le circuit de soufflage d’air frais (19) comprend un seul conduit de bipasse (47), le point amont et le point aval, entre lesquels s’étend le conduit de bipasse (47), appartenant au conduit principal (51). Dispositif de conditionnement d’air (17) selon la revendication 3, dans lequel le circuit de soufflage d’air frais (19) comprend un conduit de bipasse gauche (47G) et un conduit de bipasse droit (47D), le conduit de bipasse gauche (47G) raccordant un point amont appartenant au conduit principal (51) à un point aval appartenant au conduit secondaire gauche (53), le conduit de bipasse droit (47D) raccordant un point amont appartenant au conduit principal (51) à un point aval appartenant au conduit secondaire droit (55). Dispositif de conditionnement d’air (17) selon la revendication 5, dans lequel le circuit de soufflage d’air frais (19) comprend un organe de réglage gauche (49G), configuré pour contrôler le débit d’air frais circulant dans le conduit de bipasse gauche (47G), et un organe de réglage droit (49D), configuré pour contrôler le débit d’air frais circulant dans le conduit de bipasse droit (47D). Dispositif de conditionnement d’air (17) selon la revendication 2, dans lequel le circuit de soufflage d’air frais (19) comprend : - un conduit de distribution d’air gauche (27G), raccordé fluidiquement à l’évent avant gauche (29AG) et à l’évent arrière gauche (29RG), et un conduit de distribution d’air droit (27D), raccordé fluidiquement à l’évent avant droit (29AD) et à l’évent arrière droit (29RD), - un échangeur de chaleur gauche (37G), dont un premier côté gauche (39G) est intercalé sur le conduit de distribution d’air gauche (27G), et un échangeur de chaleur droit (37D), dont un premier côté droit (39D) est intercalé sur le conduit de distribution d’air droit (27D), - un chauffage gauche (43G), intercalé dans le conduit de distribution d’air gauche (27G), et un chauffage droit (43D), intercalé dans le conduit de distribution d’air droit (27D), - un refroidisseur gauche (45G), intercalé dans le conduit de distribution d’air gauche (27G), et un refroidisseur droit (45D), intercalé dans le conduit de distribution d’air droit (27D). Dispositif de conditionnement d’air (17) selon la revendication 7, dans lequel : - l’au moins une bouche d’évacuation d’air vicié (35) comprend une bouche avant droite (35AD) débouchant directement dans la zone avant droite (7) de l’habitacle (3), une bouche avant gauche (35AG) débouchant directement dans la zone avant gauche (5) de l’habitacle (3), une bouche arrière droite (35RD) débouchant directement dans la zone arrière droite (11) de l’habitacle (3), et une bouche arrière gauche (35RG) débouchant directement dans la zone arrière gauche (9) de l’habitacle (3), - le circuit d’évacuation d’air vicié (21) comprenant un conduit d’évacuation d’air gauche (33G), raccordé fluidiquement à la bouche avant gauche (35AG) et à la bouche arrière gauche (35RG), et un conduit d’évacuation d’air droit (33D), raccordé fluidiquement à la bouche avant droite (35AD) et à la bouche arrière droite (35RD), - le second côté (41) de l’échangeur de chaleur gauche (37G) étant intercalé sur le conduit d’évacuation d’air gauche (33G) et le second côté (41) de l’échangeur de chaleur droit (37D) étant intercalé sur le conduit d’évacuation d’air droit (33D). Dispositif de conditionnement d’air (17) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel : - le conduit de distribution d’air gauche (27G) comprend un conduit principal gauche (51G), un conduit secondaire avant gauche (53A), raccordant fluidiquement le conduit principal gauche (51G) à l’évent avant gauche (29AG), et un conduit secondaire arrière gauche (53R), raccordant fluidiquement le conduit principal gauche (51G) à l’évent arrière gauche (29RG), - le conduit de distribution d’air droit (27D) comprenant un conduit principal droit (51D), un conduit secondaire avant droit (55A), raccordant fluidiquement le conduit principal droit (51D) à l’évent avant droit (29AD), et un conduit secondaire arrière droit (55R), raccordant fluidiquement le conduit principal droit (51D) à l’évent arrière droit (29RD), - le premier côté (39) de l’échangeur de chaleur gauche (37G), le chauffage gauche (43G) et le refroidisseur gauche (45G) étant intercalés sur le conduit principal gauche (51G), - le premier côté (39) de l’échangeur de chaleur droit (37D), le chauffage droit (43D) et le refroidisseur droit (45D) étant intercalés sur le conduit principal droit (51D). Dispositif de conditionnement d’air (17) selon la revendication 9, dans lequel le circuit de soufflage d’air frais (19) comprend : - un conduit de bipasse avant gauche (47AG) et un conduit de bipasse arrière gauche (47RG), le conduit de bipasse avant gauche (47AG) raccordant un point amont appartenant au conduit principal gauche (51G) à un point aval appartenant au conduit secondaire avant gauche (53A), le conduit de bipasse arrière gauche (47RG) raccordant un point amont appartenant au conduit principal gauche (51G) à un point aval appartenant au conduit secondaire arrière gauche (53R), et - un conduit de bipasse avant droit (47AD) et un conduit de bipasse arrière droit (47RD), le conduit de bipasse avant droit (47AD) raccordant un point amont appartenant au conduit principal droit (51D) à un point aval appartenant au conduit secondaire avant droit (55A), le conduit de bipasse arrière droit (47RD) raccordant un point amont appartenant au conduit principal droit (51D) à un point aval appartenant au conduit secondaire arrière droit (55D). Dispositif de conditionnement d’air (17) selon l’une quelconque des revendications 7 à 10, dans lequel : - l’évent avant gauche (29AG), l’évent arrière gauche (29RG), l’évent avant droit (29AD) et l’évent arrière droit (29RD) sont chacun équipé d’un organe d’obturation (59AG, 59RG, 59AD, 59RD) ; ou - le dispositif de conditionnement d’air (17) comprend au moins un organe de réglage principal (69), configuré pour contrôler une répartition de l’air frais soufflé par l’organe de circulation d’air (25) entre le conduit de distribution d’air gauche (27G) et le conduit de distribution d’air droit (27D), seul l’un de l’évent avant gauche (29AG) et de l’évent arrière gauche (29RG) étant équipé d’un organe d’obturation, seul l’un de l’évent avant droit (29AD) et de l’évent arrière droit (29RD) étant équipé d’un organe d’obturation.