La présente invention se rapporte aux pneumatiques. Lorsqu'un pneumatique monté sur uns roue se dégonfle partiellement ou complètement pendant qu'un véhicule roule, des surfaces opposées à l'intérieur de l'ensemble 5 pneumatique-roue entrent an contact mutuel sous l'effet d'une charge plus ou moins importante, selon que le dégonflement est ou non complet ; les régions des surfaces intérieures du pneumatique qui entrent en contact sont 1-^s régions des surfaces intérieures dudit pneumatique proches inais radiale-10 ment à l'extérieur du rebord de jante et les surfaces intérieures du pneumatiques proches mais radialement à l'intérieur du bord de la bande de roulement. Lorsque les surfaces entrent en contact, il se dégage une quantité de chaleur considérable dans les cons-15 tituants en caoutchouc et en matière textile du pneumatique et il s'ensuit une détérioration structurale très rapide. On a découvert que la source principale de la chaleur dégagée est 1=; aouv^ment relatif des surfaces en contact et chargées et l'augmentation de température, est particulièrement accen-20 tuée à cause de la valeur élevée du coefficient de frottement caoutchouc sec sur caoutchouc sec. :^c-lon l'invention, un pneumatique comporte sur ou au voisinage de l'une de ses surfaces intérieures qui entre en contact avec une autre de ses surfaces intérieures lorsqu'il 25 est utilisé à l'état dégonflé, des portions en creux dans lesquelles une matière lubrifiante solide ou liquide peut être retenue, de sorte qu'en entrant en contact à la suite d'un dégonflement partiel ou total du pneumatique, des surfaces intérieures opposées peuvent être lubrifiées pendant 50 que le pneumatique tourne sous charge. Les portions en creux peuvent comprendre des espaces formés entre des bosses arrondies uniment, moulées sur ladite surface intérieure ou ladites surfaces intérieures, ou bien elles peuvent comprendre des espaces formés entre un 35 réseau de nervures qui peuvent être inclinées dans différentes direction entre elles, un grand nombre desdits espaces étant de préférence, reliés filtre eux. Les portions en creux peuvent aussi comprendre chacune l'un d'un }îrand nombre de pores formés dans les surfaces intérieures du pneumatique, lesdits 40 pores communiquant avec ladite surface pour que la matière 71 22467 2 2095396 lubrifiante passe des pores à la surface, en particulier lorsque deux surfaces entrent en contact sous l'effet d'une pression importante. . ' Selon une autre solution, les portions en creux peu-5 vent comprendre un réseau de rainures formées dans la surface intérieure du pneumatique. Dans tous les exemples cités, les portions en creux peuvent être formées dans l'une desdites surfaces intérieures opposées, de sorte qu'une seule des deux surfaces opposées 10 amenées en contact comporte des portions en creux, mais les deux surfaces opposées peuvent en comporter. Des surfaces intérieures particulières du pneumatique pouvant comporter des portions en creux sont, par exemple, les surfaces intérieures du pneumatique voisines mais radialement 15 à l'extérieur de la région de contact avec la jante du pneumatique et les surfaces intérieures du pneumatique, proches mais radialement à l'intérieur du bord de la bande de roulement. Dans tous les exemples cités, la matière lubrifiante peut être retenue, même sous des efforts de pression extrêmes, 20 entre des surfaces intérieures opposées d'un pneumatique dégonflé chargé, dans les creux et, pendant qu'a lieu le frottement mutuel entre les surfaces chargées, le lubrifiant passe sur les surfaces entre les creux pour maintenir une surface 25 continue entièrement lubrifiée. L'effet du lubrifiant est d'assurer que le coefficient de frottement de surfaces de caoutchouc opposées est très faible et qu'il se dégage très peu de chaleur. Cela permet au véhicule sur lequel le pneumatique et la roue sont montés de 30 parcourir des distances importantes, par exemple de 15 km ou davantage, à une vitesse acceptable, par exemple de 50 km à 1'heure. On utilise l'invention, de préférence, en liaison 35 avec des lubrifiants liquides coulants décrits dans la demande de brevet française déposée ce jour au nom de la Demanderesse sous le N° 71 22458 (pour : Perfectionnements aux ensembles pneumatique-roue), Iad original 71 22467 2095396 par exemple des solutions aqueuses de "Teepol" ou des mélanges d'eau et de glycérine, avec ou sans agent anti-moussant et agent gélifiant ou des dispersions de graphite. L'invention s'applique, en particulier, à des pneumatiques comportant des structures de protecteur et des carcasses à câblés radiaux, mais elle peut s'appliquer à des carcasses à câblés obliques. Comme le pneumatique est conçu pour rouler à plat ou dans un état de gonflement très insuffisant, il est préférable qu'il présente un rapport de forme (aspect ratio) relativement peu élevé, par exemple compris entre 30 % et 75 % de préférence entre 55 % et 70 L'invention peut être utilisée en liaison avec les inventions décrites dans les demandes de brevet françaises déposées ce jour au nom de la Demanderesse sous les Nos 7*1 22462 (pour : Perfectionnements aux ensembles comportant tin pneumatique et uneroue^yi 22469 (pour : Perfectionnements relatifs aux ensembles de pneumatique et de roue), 71 22465 (pour : Perfectionnements aux pneumatiques) et7l 22466 (pourperfectionnements relatifs aux pneumatiques). L'invention s'applique à des ensembles pneumatique- roue dans lesquels on peut retirer le pneumatique de la jante ou aussi, lorsque le pneumatique ne peut en être retiré, c'est-à- dire lorsque ces deux éléments constituent un ensemble fixe, par exemple, lorsque la jante, est emboutie sur les talons du pneumatique après assemblage du pneumatique et de la jante. L'invention va être à présent décrite avec davantage de détails, uniquement à titre d'exemple non limitatif, en se référant au dessin annexé dont la figure 1 est une vue en perspective et en coupe schématique d'un ensemble pneumatique-roue j les figures 2 à 6 sont des coupes représentant différents profils de surfaces, et la figure 7 est une vue en plan représentant un agencement de rainures possible pour pneumatique selon l'invention. Comme le montre la figure 1, un pneumatique 1 monté 71 22467 2095396 sur une jante de roue 2 comporte un réseau entrecroisé de rainures 3 dans les surfaces intérieures du pneumatique A, B, C et D qui entreront en contact si le pneumatique se dégonfle et est placé sous charge. 5 Les figures 2 à 6 représentent différentes surfaces que l'on peut utiliser pour les surfaces A, B, C, et D. La figure 2 représente, en profil, une autre surface possible comprenant plusieurs rainures parallèles peu écartées 4 séparées par des bosses lisses 5. Les rainures 4 ont 10 une orientation circonférentielle ou radiale dans le pneumatique sur les surfaces A, B, C et D. Dans l'autre profil de surface possible représenté sur la figure 3 se trouve une série de canaux 6 contenant chacun une nervure 7. Les canaux sont disposés circonférentiellement 15 dans le pneumatique. Dans l'autre profil de surface possible représenté sur la figure 4, une série de petit trous 8 est formée à l'intérieur de la surface du pneumatique. L'autre possibilité d'exécution représentée sur la 20 figure 5 est analogue à celle de la figure 2, sauf que les bosses lisses 9 sont plus proches les unes des autres que sur la figure 2, et les rainures 10 situées entre les bosses ont une étroitesse correspondante. L'autre profil possible représenté sur la figure 6 25 comporte un certain nombre de nervures 12 arrondies uniment sur -une surface plane comportant des creux. Les nervures ont une orientation circonférentielle par rapport au pneumatique. La figure 7 est une vue en plan d'un agencement de rainures pouvant remplacer celui qui est représenté sur la 30 figure 1 sur les surfaces A, B, C et D. Une série de rainures latérales 14 est pratiquée dans la surface intérieure 13 du pneumatique, des rainures latérales 15 partant des rainures 14 étant également prévues, lesdites rainures latérales 15 ayant une direction circonférentielle par rapport au pneumatique. 35 Les positions des rainures latérales 15 sur des rainures de direction latérale adjacentes 14 sont décalées l'une par rapport à l'autre. Il va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits 40 notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans sortie pour cela du cadre de la présente invention. 71 22467 5 2095396 REVENDICATIONS. 1. Pneumatique caractérisé en ce qu'il comporte sur ou au voisinage de l'une de ses surfaces intérieures qui entre 5 en contact avec une autre de ses surfaces intérieures lorsqu'on l'utilise à l'état dégonflé, des portions en creux dans lesquelles une matière lubrifiante solide ou liquide peut être retenue, de façon que, lorsqu'elles entrent en contact sous l'effet d'un dégonflement partier ou total du pneumatique, les surfaces in- 10 térieures opposées du pneumatique puissent être lubrifiées pendant que le pneumatique tourne sous charge. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une structure de protecteur sous sa portion de roulement. 15 3. Pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un renfort de carcasse de câblés radiaux. 4. Pneumatique selon l'une des revendications 1, 2, ou 3, caractérisé en ce qu'il présente un rapport de forme compris entre 30 et 75 %. 20 5- Pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il' présente un rapport de forme compris entre 55 et 70 6. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5) caractérisé en ce que la largeur de sa bande de 25 roulement est supérieure à la largeur entre les rebords de la jante de roue à laquelle il est destiné. 7. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les portions en creux sont formées dans les deux surfaces intérieures opposées, de sorte 30 que les deux surfaces opposées entrant en contact comportent des portions en creux. 8. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7> caractérisé en ce que les portions en creux sont formées dans les surfaces intérieures du pneumatique au voi- 35 sinage mais radialement à l'extérieur de la région de contact avec le rebord de la jante du pneumatique et / ou ses surfaces intérieures proches mais radialement à l'intérieur du bord de la bande de roulement. 9; Pneumatique selon l'une quelconque des revendi- 40 cations 1 à'8, caractérisé en ce que les portions en,creux 71 22467 6 2095396 comprennent des espaces formés entre des bosses arrondies uniment, moulées sur ladite surface intérieure. 10. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les portions en creux 5 comprennent des espaces formés entre un réseau de nervures. 11. Pneumatique selon l'une quelconque des revendication 1 à 8, caractérisé en ce que les portions en creux comprennent chacune plusieurs pores formés dans la surface intérieure du pneumatique5 lesdits pores communiquant avec ladite 10 surface pour que la matière lubrifiante passe de ces pores à la surface, en particulier lorsque deux surfaces entrent en contact sous l'effet d'une pression élevée. 12. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les portions en creux 15 comprennent un réseau de rainures formées dans la surface intérieure dudit pneumatique.