La présente invention concerne un amortisseur d' oscillations de torsion, notamment pour-des disques à friction de dispositifs d'embrayages de v 6 hicules à mo- teur. Un amortisseur de ce type, comportant des moyens A ressort et des moyens d'amortissement hydrauliques dis- posés les uns et les autres entre le porte-garnitures et le moyeu est connu par la description qui en est faite dans le brevet U S N 2 513 379 Dans cet amortisseur connu, les ressorts de torsion sont c nformés en ressorts hélicoïdaux travaillant à la compression et ils sont dis- posés à peu près tangentiellement a un cercle de rayon moyen décrit autour de l'axe de rotation de l'amortis- seur Quelques-uns de ces ressorts sont entourés d'enve- loppes en forme de cuvettes, qui s'emboîtent les unes dans les autres et présentent des ouvertures par lesquel- les le liquide conte,u à l'intérieur de l'amortisseur peut entrer et sortir Les constructions de ce genre n' pu s'imposer à ce jour, car elles sont compliquées (t ne permettent que des déplacements angulaires de faible am- plitude. L'invention a donc pour objet de réaliser un amor- tisseur d'oscillations de torsion qui, tout en étant deu- ne fabrication peu coûteuse, permet des déplacements an- gulaires d'une forte amplitude et assure un travail d'an mortissement aussi exempt d'usure que possible. A cet effet, dans l'amortisseur selon l'invention, il est prévu dans la chaine cinématique qui transmet le couple de rotation, entre le premier et le second élément élément d'amortisseur, un élément d'accouplement déplaça- ble dans la direction de l'axe de rotation relativement à l'un au moins des éléments d'amortisseur, qui est soli- daire en rotation du premier de ceux-ci et peut être dé- placé axialement par l'intermédiaire d'une face de pous- sée formée sur lui et/ou sur le second élément d'amortis- seur et qui, lors d'une rotation relative, agit entre lui et le second élément d'amortisseur contre une orce des 10693 moyens à ressort agissant entre lui et le premier élément d'amortisseur En détournant, par l'intermédiaire de fa- ces inclinées, le mouvement de rotation vers des moyens à ressort qui agissent axialement, on peut aisément contourner l'obstacle que constitue la limitation connue de l'ampli- tude des déplacements angulaires. L'amortisseur d'oscillations de torsion selon I' invention convient particulièrement aux disques de fric- tion de dispositifs d'embrayage pour véhicules à moteur, un des éléments d'amortisseur étant solidaire en rotation d'un porte-garnitures du disque, tandis que l'autre est solidaire du moyeu de ce même disque L'élément d'accou- plement est avantageusement placé entre des faces du pre- mier élément d'amortisseur tournées à l'opposé l'une de 1 ' autre et il est sollicité axialement par des ressorts a- gissant en sens inverse l'un de l'autre, de sorte que I' amortisseur peut s'écarter d'une position médiane dans I' un et l'autre sens de rotation. Notamment dans les usages o un des éléments d'a- mortisseur est de toute façon monté déplaçable sur un arbre, comme c'est le cas, par exemple, pour le moyeu d' un disque d'embrayage monté sur l'arbre de la boite de vitesses, l'élément d'accouplement peut être lié rigide- ment à l'élément qui constitue de premier élément d'amor- tisseur Lorsque l'amortisseur intervient, les deux élé- ments d'amortisseur se déplacent alors axialement l'un vers l'autre. On préfère toutefois des formes d'exécution dans lesquelles les éléments d'amortisseur sont immobilisés a- xialement l'un relativement à l'autre, l'élément d'accou- plement étant monté axialement déplaçable relativement à eux La solidarisation en rotation avec le premier élé- ment d'amortisseur peut être réalisée, par exemple; sous la forme d'une denture orientée axialement. L'amortisseur d'oscillations de torsion est de préférence combiné avec des moyens d'amortissement hy- drauliques Cette combinaison peut être réalisée d'une 10693 manière simple, du point de vue de sa construction, en disposant l'élément d'accouplement dans un espace annu- laire rempli au moins en partie d'un liquide d'amortis- seur et en divisant cet espace en deux compartiments qui communiquent entre eux par un passage étranglé Lors du déplacement axial de l'élément d'accouplement dans l'es- pace annulaire, le liquide est refoulé d'un compartiment dans l'autre à travers le passage étranglé Pour obtenir un effet d'amortissement bien défini, les intervalles - créés par la présence des dentures entre l'élément d'ac- couplement et les éléments d'amortisseur sont avantageu- sement fermés de façon étanche Le passage étranglé s'é- tend de préférence à travers l'élément d'accouplement, mais il peut également être prévu dans un des éléments d' mortisseur On peut obtenir un comportement de l'amortis- seur lié à la position des éléments en masquant ou en li- bérant l'orifice de sortie du passage étranglé en fonc- tion de la position de l'élément d'accouplement relative- ment aux éléments d'amortisseur Dans le cas de passages étranglés qui s'étendent au moins en partie dans les élé- ments d'amortisseur, on peut recourir à l'élément d'ac- couplement pour masquer l'orifice de sortie Si le pas- sage étranglé s'étend à travers l'élément d'accouplement, on peut recourir à des parties des ressorts pour masquer cet orifice. Les ressorts utilisés sont de préférence des ron- delles Belleville, de préférence des empilages de ces rondelles Les rondelles Belleville peuvent être dispo- sées les unes à la suite des autres, mais elles peuvent aussi être disposées les unes à côté des autres dans le sens périphérique de l'élément d'accouplement Il peut être prévu sur ce dernier des butées qui, suivant la position de celui-ci, reposent sur les ressorts ou s'en écartent et modifient ainsi la caractéristique et les propriétés de ceuxci en fonction de la position de I' élément d'accouplement. De toute façon, l'invention sera bien comprise a 10693 l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution de cet amortis- seur: Fig 1 est une vue en coupe axiale de l'ensemble- de l'amortisseur d'oscillations de torsion selon l'inven- tion, monté sur un disque d'embrayage; Fig 2, 3 et 4 sont des vues en coupe axiale par- tielles, représentant chacune la moitié supérieure d'un amortisseur selon l'invention, avec des variantes respec- tives dans sa construction; Fig 5 est une vue en coupe axiale d'un amortiss- seur d'oscillations de torsion présentant des différen- ces de détails de construction entre la moitié supérieure et la moitié inférieure; Fig 6 est une vue en coupe axiale d'une autre for- me d'exécution d'un disque d'embrayage de véhicule à mo- teur muni de l'amortisseur d'oscillations de torsion selon l'invention. La figure 1 montre un disque d'embrayage complet, muni d'un amortisseur d'oscillations de torsion, pour un véhicule à moteur Le moyeu 3 présente sur son bord inté- rieur une denture, au moyen de laquelle il est solidarisé en rotation avec l'arbre d'entrée (non représenté) d'une boite de vitesses Outre ce moyeu, le disque d'embrayage composte un porte-garnitures 2, dont les garnitures de friction 18 sont, en position d'embrayage, serrées entre le volant d'inertie du moteur et un plateau de poussée d' un dispositif d'embrayage non représenté Le porte-garni- tures 2 est fixé à l'aide de rivets 20 sur une bague 11, qui, avec deux flasques latéraux 12, délimite un espace annulaire fermé en direction de l'axe de rotation du dis- que par le moyeu 3 Celui-ci est monté libre en rotation, mais axialement fixe, dans les ouvertures centrales cir- culaires 14 des flasques 12, l'étanchéité de ce montage étant assurée par des joints 15 Dans l'espace annulaire précité, délimité par les éléments 11, 12 et 3, est monté 10693 axialement déplaçable un élément d'accouplement 5, qui, en direction du moyeu 3, est muni d'un filetage trapézo I- dal 4 Lors d'une rotation relative entre les éléments 3 et 5, il se produit donc un déplacement axial du dernier relativement à la bague Il et aux flasques 12 L'élément d'accouplement 5 divise en outre l'espace annulaire en deux compartiments 6 et 6 ' Pour la transmission du cou- ple de rotation entre le moyeu 3 et 1 l bague 11, l'élé- ment 5, dont la forme est approximativment celle d'un disque, présente sur sa périphérie un denture axiale 13, qui s'engrène avec une denture intérieure correspondante de la bague 11 Pour créer une force élastique lors de la rotation relative, il est prévu dans les deux comparti- mente 6 et 6 ' des rondelles Belleville 7, qui prennent ap- pui, d'une part, contre l'élément d'aczouplce-ent 5 eto de l'autre, contre le flasque 12 respectif Chacun des deux compartiments 6 et 6 ' est rempli, au moins en part Ve 9 d' un liquide d'amortissement Pour obtenir une force d'a- mortissement précise, l'élément 5 est muni de passages é- tranglés 17, qui établissent une communication entre les deux compartiments 6 et 6 ' et, par ailleurs, il est pr 4 vu entre la denture axiale 13 et ces deux compartiments des Joints d'étanchéité 16, qui empêchent le liquide d'amor- tissement de s'écouler d'un compartiment à l'autre à tra- vers la denture 13. L'amortisseur d'oscillations de torsion qhi vient d'être décrit en référence à la figure 1 fonctionne de la manière suivante: Lorsqu'un couple de rotation s'exerce entre les garnitures 18 et le moyeu 2 du disque d'embrayage, il se produit une rotation du moyeu 3 relativement à la bague Il et aux flasques 12, de sorte que l'élément d'accouple- ment 5, qui, par la denture 13, est solidarisé en rota- tion de la bague 11, mais axialement déplaçable, exécute relativement au moyeu 3 un mouvement de rotation transfor- mé en déplacement axial par le filetage trap 6 zoidal 4, contre la force des deux rondelles Belleville 7 En suppo- 10693 sant que l'élément 5 se déplace vers la droite de la fi- gure 1, il en résulte une augmentation de la tension ini- tiale de la rondelle Belleville de droite et une diminu- tion de volume du compartiment 6 ' Au couple de rotation s'oppose non seulement la force élastique fournie par la rondelle Belleville 7 de droite, mais encore la force d' amortissement qui résulte de la résistance offerte par les passages étranglés 17 à l'écoulement du liquide re- foulé du compartiment 6 ' dans le compartiment 6 Le dé- placement axial de l'élément d'accouplement 5 provoque en même temps une déformation élastique des joints d'étan- chéité 16, de sorte que ces derniers continuent à interdi- re le passage du liquide à travers la denture 13 Par un choix approprié des rondelles Belleville 7 et du pas du filetage trapézo Xdal 4, il est possible d'obtenir à l'in- térieur de l'amortisseur d'oscillations de-torsion 1 1 ' augmentation du couple de rotation sur un angle relative- ment grand de rotation relative entre les éléments 2 et 3. Ceci répond pleinement aux exigences actuelles, notamment de l'industrie automobile Il apparait clairement qu'on peut réaliser des angles de rotation relative considéra- blement supérieurs à ceux que permet l'agencement connu de plusieurs ressorts hélicoïdaux tangentiels à un cer- cle ayant son centre sur l'axe de rotation du disque d' embrayage On peut influer sur la caractéristique des moyens à ressort par des mesures simples, par exemple en disposant sur l'élément d'accouplement déplaçable 5 des butées 19, qui, pendant la rotation relative, modifient les points d'appui des rondelles Belleville 7, ce qui permet de réaliser par exemple une caractéristique pro- gressive De même, il est parfaitement possible de modi- fier aussi la force d'amortissement eh fonction de l'an- gle de rotation relative, par exemple en choisissant I' emplacement des passages étranglés 17 sur l'élément 5 de telle façon qu'ils débouchent dans une zone des comparti- ments 6 et 6 ', dans laquelle il résulte aussi de la modi- fication de la position des rondelles Belleville 7 une 2 510693 action sur les orifices de sortie L'amortisseur d'oscil- lations de torsion représenté agit dans les deux sens de rotation, c'est-à-dire en réponse aussi bien à une trac- tion qu'à une poussée Par ailleurs, il est tout à fait possible d'obtenir les caractéristiques désirées par un choix approprié des différents ressorts L'agencement se- lon l'invention permet d'obtenir des angles de rotation relative de plus de 300, le couple de rotation est unique- ment fonction de la course et de cet angle, l'amortisse- ment qu'il est possible d'obtenir peut être aussi considé- ré comme étant fonction de l'angle et de la vitesse angu- laire, tout ceci avec des perspectives excellentes du point dé vue de la longévité et du co t de fabrication. Il convient de signaler que les compartiments ne sont a- vantageusement pas remplis complètement de liquide d'a- mortissement, afin de tenir compte de l'effet de dilata- tion dû à l'augmentation de température qui résulte du fonctionnement En disposant les joints 15 sur le bord intérieur des compartiments annulaires 6 et 6 ', on tire parti du fait que pendant la rotation de l'amortisseur, en cours de fonctionnement, le liquide est refoulé radia- lement vers l'extérieur, ce qui soulage d'autant ces joints. Les figures 2 à 4 montrent des variantes de réali- sation de la forme d'exécution dont le principe est re- présenté à la figure 1. On peut voir à la figure 2 une disposition parti- culière des éléments d'étanchéité 16, qui, d'une part, sont appliqués contre l'élément d'accouplement 5, et, d' autre part, s'appuient contre les rondelles Belleville 7, vers le milieu du rayon de celles-ci Il en résulte que les joints d'étanchéité 16 sont moins fortement sollici- tés, car ils peuvent aussi se déformer dans le sens du déplacement de leur point d'appui, la rondelle Bellevil- le 7, pendant le déplacement axial de l'élément 5. La figure 3 montre un élément 5 qui, du point de vue fonctionnement, est l'inverse de celui représenté à la figure 1 Dans cette variante, le filetage trapézoî- dal 4 se trouve d'une part, sur un élément 8 qui, comme à la figure 2, remplace la bague et les flasques, et, d'autre part, sur la périphérie de l'élément 5 Il en résulte que la denture axiale 13 se trouve sur le bord intérieur de cet élément 5 et sur le moyeu 2 Cette in- version ne nuit en rien au bon fonctionnement de l'amor- tisseur d'oscillations de torsion selon l'invention Tou- tefois, les joints 16 ne peuvent pas être utilisés seule- ment pour assurer l'étanchéité des compartiments 6 et 6 ' à l'endroit de la denture 13, mais il doivent aussi ser vir à isoler ces compartiments de l'extérieur Quant aux autres éléments, leur configuration et leur mode d'action ont déjà été décrits en référence aux figures 1 et 2. A la figure 4, à la différence des figures précé- dentest les rondelles Belleville 7 ne sont pas concentri- ques à l'axe de rotation du disque d'embrayage, mais el- les sont plus petites et disposées en cercle autour de cet axe On peut ainsi adapter plus facilement l'effet de ressort de l'amortisseur en modifiant légèrement le nom- bre de ces rondelles A cet égard, il est signalé aussi d'une manière tout à fait générale, qu'il est en outre parfaitement possible d'utiliser des empilages de ces rondelles Belleville pour obtenir les forces élastiques désirées. Chaque moitié de la figure 5 montre une forme d' exécution différente de l'amortisseur selon l'invention. La moitié supérieure montre un agencement dans lequel un élément 9, qui définit l'espace annulaire, ne forme qu'u- ne seule pièce avec le moyeu du disque Pour le montage de l'élément axialement déplaçable 5, ainsi que du porte- garnitures 2, la présence d'un couvercle 10 est nécessai- re, couvercle qui, comme l'élément 9, est un solide de révolution dont l'axe se confond avec l'axe de rotation commun et qui ménage entre lui et cet élément 2, sur sa partie périphérique, un passage juste suffisant pour la sortie du porte-garnitures 2 Celui-ci est lié directe- ment en rotation à l'élément 5 par une denture 13 qui s' engrène avec une denture correspondante de ce dernier et permet un déplacement axial de celui-ci, lequel est, dl une manière déjà décrite, muni d'un filetage trapézoidal 4, qui coopère avec un filetage correspondant de l'élé 6- ment 2 L'espace délimité par ce dernier et le couvercle est donc divisé par l'élément 5 en deux compartiments 6 et 6 ', qui sont remplis au moins p* tiellement d'un li- quide d'amortissement et dans lesquel: sont logés une ou plusieurs rondelles Belleville 7 Dar: cette forme d'exé- cution, il est prévu en outre sur le bord intérieur de chaque compartiment annulaire 6, 6 un joint 16 i, qui as- sure l'étanchéité au niveau du filetage trapézoïdal 4 empêchant le liquide de s'écouler à travers ce iletage et sert aussi de guidage radial pour la rondelle Bellevil le 7 associée Il est prévu en outre, sur le bord enté- rieur de chaque compartiment, dans l'alignement axial de la denture fi, un autre joint d'étanchîité 16 Il est pr 4- vu enfin un joint 15 entre l'élément 9 et le couvercle 10, joint que la présence du joint 16 ' peut éventuellement rendre superflu L'élément 5 est nmunî de passages étran- glés 17 pour la communication entre les deux compartiments 6 et 6 '. L'amortisseur qui vient d'"tre décrit fonctionne de la manière suivante: Lorsqu'un couple de rotation est introduit dans 1 ' amortisseur, il en résulte une rotation relative entre le porte-garnitures 2 et les élée Ients 9 et 10, lesquels sont liés en rotation par une denture avec l'arbre d'entrée non représenté de la boite de vitesses Cette rotation relative est transmise par la denture 13 à l'élément a- xialement déplaçable 5, lequel est lié à l'élément 9 sur son bord intérieur par le filetage trapézoïdal 4 Ce der- nier transforme la rotation relative en déplacement axial de l'élément $, contre la force d'une des deux rondelles Belleville 7 Le liquide contenu dans celui des comparti- ments 6, 6 ' dont le volume est ainsi réduit, ne peut s'é- couler dans l'autre compartiment, dont le volume est aug- menté, qu'à travers le ou les passages étranglés 17, l'é- tanchéité à la denture 1 l et au filetage 4 étant assurée parfaitement par les joints 16 et 16 ' La réduction de volume d'un des compartiments correspondant exactement a l'augmentation de volume de l'autre, une chambre d'équili- bre n'est pas nécessaire Il est simplement avantageux de ne pas remplir complètement les compartiments, pour que le liquide d'amortissement puisse se dilater lorsque la température augmente. La moitié inférieure de la figure 5 présente quel- ques modifications de construction par rapport à la moitié * supérieure Le porte-garnitures 2 et l'élément 5 ne for- ment qu'une seule pièce, de sorte que la denture Il des autres formes d'exécution est superflue Il en résulte que le porte-garnitures 2 accompagne l'élément 5 dans son déplacement axial, Les joints 16 servent ici uniquement à isoler les deux compartiments 6 et 6 ' de l'atmosphère. Les autres éléments correspondent à ceux de la moitié su- périeure de la figure 5 Le mode de fonctionnement est aussi exactement le même que celui décrit en référence à cette moitié supérieure. Dans toutes les formes d'exécution qui viennent d' être décrites, il est naturellement tout à fait possible d'utiliser des ressorts hélicoïdaux à la place des rondel- les Belleville Il comvient de signaler aussi que le li- quide d'amortissement, qui n'est pas compressible, peut être remplacé par des substances solides compressibles, comme des caoutchoucs de silicones. La figure 6 montre en coupe axiale une forme d'exé- cution encore différente d'un disque de friction pour dis- positifs d'embrayage de véhicules à moteur Comme dans cel- le représentée à la figure 1, le disque comporte un moyeu 31, monté solidaire en rotation, mafis axialement déplaçable sur l'arbre d'entrée d'une boite de vitesses, moyeu sur lequel est monté libre en rotation, mais axialement fixe, un porte-garnitures 33, dont les garnitures sont dési- gnées par la référence 35 Dans la chaine cinématique de transmission du couple de rotation est disposé entre le moyeu 31 et le porte-garnitures 33 un amortisseur d'os- cillations de torsion qui agit à la fois hydrauliquement et élastiquement pour atténuer l'amplitude des rotations relatives entre le moyeu et les garnitures de friction 35. L'amortisseur 37 comporte une bague 39, qui entoure coaxialement le moyeu 31 et est munie sur sa face externe d'une collerette 41, sur laquelle sont fixées les garnitu- res 35 Deux flasques annulaires 43 sont fixés au moyen de vis 6 sur la bague 39, un à chaque extrémité axiale de celle-ci Un joint annulaire 47 est interposé entre le bord intérieur de chaque flasque 43 et le moyeu 31. Ce moyeu 31, qui a pour l'essentiel la forme d'un manchon, la bague 32 et les deux flasques 43 définissent ensemble un espace annulaire qui est divisé en deux com- partiments 51 et 53,placés côte à côte dans le sens axial, par un élément annulaire 49 Cet élément 49 porte sur sa zone périphérique profilée en T une denture 55, qui s'en- grène avec une denture complémentaire 57 formée sur le bord intérieur de la bague 39, l'engrènement des deux den- tures permettant un déplacement axial relatif entre les éléments qui les portent L'élément 49 est lié en rotation au moyeu 31, avec possibilité de déplacement axial, au moyen de bandes ou autres pièces allongées 59, qui s'é- tendent à peu près tangentiellement Ces bandes tangen- tielles 59, réparties dans le sens périphérique autour du moyeu, sont fixées chacune à l'aide de vis ou de ri- vets 61, 63 à l'élément annulaire 49 et à une collerette 65 du moyeu 31 Lorsque les oscillations de torsion pro- duisent une rotation relative entre le moyeu 31 et le porte-garnitures 33, l'élément annulaire 49 se déplace a- xialeinent et modifie le rapport de volume entre les com- partiments 51 et 53. L'élément annulaire 49 est serré entre deux ron- delles Belleville 67 et 69, disposées coaxialement à lui. Par leur bord extérieur, ces rondelles s'appuient contre les flasques 43, tandis que leur bord intérieur prend ap- pui contre des flasques de roulement annulaires 71, 73, disposés coaxialement de chaque côté de l'élément annu- laire 49 Dans les faces tournées l'une vers l'autre de ces deux flasques sont formées des rainures circulaires qui servent de chemins de roulement pour des billes il. Les flasques de palier 71, 73 et les billes 75 forment conjointement à l'élément annulaire 49 des paliers de bu- tée qui diminuent le frottement lors des rotations rela- tives entre l'élément 49 et les rondelles Belleville-A 69 Les oscillations de torsion entre le moyeu 31 et le porte-garnitures 33 peuvent être ainsi amorties avec un minimum de pertes par frottement. L'étanchéité entre le bord intérieur de l'élément annulaire 49 et le moyeu 31 est assurée par un joint an- nulaire 77 Les deux compartiments 51, 53 sont remplis, au moins en partie, d'un liquide hydraulique qui, lors d'un déplacement axial de l'élément Q relativement au moyeu 31, est refoulé d'un compartiment dans l'autre à travers au moins un passage étranglé 79 Le disque d'em- brayage est donc muni d'un système d'amortissement qui est non seulement élastique, mais aussi hydraulique. REVENDICATIONS - 1. Amortisseur d'oscillations de torsion, notam- ment pour des disques à friction de dispositifs d'embraya- ge montés sur des véhicules à moteur, caractérisé en ce qu'il est prévu dans la cha ne cinématique qui transmet le couple de rotation,entre le premier ( 2 ou 3; 33 ou 35) et le second ( 3 ou 2; 35 ou 33) élément d'amortisseur, un élément d'accouplement ( 5; 49) dépla(, ble dans la direc- tion de l'axe de rotation relativemen à l'un au moins des éléments d'amortisseur, qui est E lidaire en rotation du premier de ceux-ci et peut être déplacé axialement par l'intermédiaire d'une face de poussée axiale ( 4; 55 X 57) formée sur lui et/ou sur le second élément d'amortisseulr et qui, lors d'une rotation relatives agit entre lui et le second élément d'amortisseur contre une force des woy- ens a ressort ( 7; 67,69) agissant entre lui et le prenàier élément d'amortisseur. 2. Amortisseur selon la revendication l, carac- térisé en ce que l'élément d'accouplement ( 5; 49) a une forme annulaire et est monté axialement déplaçable entre des faces ( 12; 43) tournées l'une vers l'autre dans la direction axiale et liées axialement au premier 1 lément d'amortisseur ( 2 ou 3; 33) et en ce que des ressorts ( 7; 67,69) agissant dans le sens axial sont disposées de cha- que côté de l'élément d'accouplement ( 5; 49) entre ce dernier et les dites faces ( 12; 43). 3. Amortisseur selon la revendication 2, carac- térisé en ce que les éléments d'amortisseur ( 2,3; 33,35) sont fixes l'un relativement à l'autre dans le sens axial et en ce que l'élément d'accouplement ( 5; 49) est axiale- ment déplaçable relativement aux deux éléments d'amortis- seur. 4. Amortisseur selon la revendication 2 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément d'accou- plement ( 5; 49) est placé dans un espace annulaire qui s'étend autour de l'axe de rotation et qui est isolé de 10693 î 4 l'extérieur et divise cet espace en deux compartiments ( 6,6 '; 51,53) placés axialement côte à côte, en ce que 1 ' espace annulaire est rempli au moins en partie d'un liqui- de d'amortissement et en ce que les deux compartiments communiquent entre eux à travers au moins un passage é- tranglé ( 17; 79). 5. Amortisseur selon la revendication 4, carac- térisé en ce que le passage étranglé ( 17; 79) traverse 1 ' élément d'accouplement ( 5; 49). 6 Amortisseur selon la revendication 4, carac- térisé en ce que la section de sortie du passage étranglé ( 17) peut être modifiée en fonction de la position axiale de.l'élément d'accouplement ( 5). 7. Amortisseur selon la revendication 6, carac- térisé en ce que les ressorts ( 7) masquent le passage é- tranglé en fonction de la position axiale de l'élément d' accouplement, lorsque ce passage ( 17) traverse cet élé- ment ( 5). 8. Amortisseur selon la revendication 4, carac- térisé en ce que l'élément d'accouplement ( 5) est muni, sensiblement sur toute sa largeur axiale, d'une denture ( 13) qui s'étend dans le sens axial et s'engrène avec une denture complémentaire du premier élément d'amortisseur ( 2 ou 3) et en ce que dans chacun des compartiments ( 6,6 ') sont disposés latéralement à la denture axiale ( 13) des joints annulaires élastiques ( 16), qui assurent l'étan- chéité entre la denture ( 13) et les faces latérales ( 12) de l'espace annulaire. 9. Amortisseur selon la revendication 2, carac- térisé en ce que les ressorts sont des rondelles Bellevil- le ( 4; 67,69). 10. Amortisseur selon la revendication 9, carac- térisé en ce que l'élément d'accouplement ( 5) est muni de butées ( 19), qui, en fonction de la position axiale de celui-ci, prennent appui sur les ressorts ( 7) en modi- fiant la caractéristique de ceux-ci. 11. Amortisseur selon la revendication 1, carac- 10693 térisé en ce que l'élément d'accouplement ( 5; 49) et le second élément d'amortisseur ( 3 ou 2; 33) sont munis de zones filetées ( 4; 55,57) qui s'engrènent les unes dans les autres pour former la face de poussée axiale. 12 Amortisseur selon la revendication 11, carac- térisé en ce que les zones filetées sont conformées en fi- letage trapézoïdal. 13. Amortisseur selon la rev-7-dication 1, carac- térisé en ce qu'un des éléments d'amortisseur est solidai- re en rotation du porte-garnitures ( 2: 33) du disque d' embrayage d'un véhicule à moteur, tandis que l'autre est solidaire en rotation du moyeu ( 3; 31) de ce disque. 14. Amortisseur selon la revendication 13 prise conjointement à la revendication 3, caractérisé en ce que le moyeu ( 3; 31) forme la face de révolution intérieure de l'espace annulaire et en ce que le portegarnitures ( 2; 33) ou un élément ( 11; 39) solidaire en rotation de ce dernier forment au moins une partie de la face de révolu- tion extérieure de l'espace annulaire. 15 Amortisseur selon la revendication 14, carac- térisé en ce que l'espace annulaire est délimité par une bague cylindrique ( 11; 39) solidaire en rotation du porte- garnitures ( 2; 33), deux flasques annulaires ( 12; 43) montés aux extrémités axiales de la bague et par le moyeu ( 3; 31) introduit dans les ouvertures centrales des flas- ques. 16. Amortisseur selon la revendication 14, carac- térisé en ce que la face de poussée axiale ( 4) est prévue sur le moyeu ( 3). 17 Amortisseur selon la revendication 2, carac- térisé en ce que des paliers de butée ( 75,71,73) sont disposés de chaque côté de l'élément d'accouplement ( 49), entre celui-ci et les ressorts ( 67,69). 18. Amortisseur selon la revendication 2, carac- térisé en ce que l'élément d'accouplement ( 49) est lié en rotation avec le premier élément d'amortisseur au moy- en d'au moins une bande axialement élastique ( 59) qui s'é- 10693 tend tangentiellement à lui. 19. Amortisseur selon la revendication 4, carac- térisé en ce que les faces de poussée axiale associées ( 55,57) sont prévues l'une sur la face périphérique de l'élément d'accouplement ( 49) qui est annulaire et l'au- tre sur le bord intérieur de l'espace annulaire et en ce qu'un joint annulaire ( 77) assure l'étanchéité entre le bord intérieur de l'élément d'accouplement ( 49) et le bord intérieur de l'espace annulaire.