L présente invention concerne une fixation de rail W ns laquelle le rail est disposé sur une plaque d'assise tandis que, d'une part, le patin du rail est maintenu au moyen d'une plaque de serrage ou analogue venant s'accrocher solidairement sur chaque bora du patin du rail et, d'autre part, on prévoit un coin de serrage pouvant être introduit entre le patin et le champignon du rail dans le sens longitudinal de ce dernier, le côté de ce coin éloigné du rail étant incliné vers le bas et vers l'extérieur par rapport au plan de la plaque d'assise en venant reposer, par l'intermédiaire d'un corps prismatique, contre une face d'une butée solidaire de la plaque d'assise, cette face étant disposée angulairement par rapport au plan de la plaque d'assise. Une fixation de rail présentant ces caractéristiques est décrite dans les deux brevets allemands 44. 395 et 37.491. Dans ces formes de réalisation connues, le rail est maintenu sur la plaque d'assise au moyen de la plaque de serrage venant s'accrocher sur le patin du rail, tandis qu'en introduisant le coin de serrage, il est assemblé aux traverses posées pour former un châssis de voie ferrée à angularité rigide, en étant empêché de basculer. La charge roulant sur le rail presse ce dernier vers le bas, de sorte qu'il se soulève avant et après le point de charge. En conséquence, la fixation du rail est exposée à une charge alternative donnant lieu à un desserrage du coin de serrage et réduisant ainsi le stabilité du rail. La présente invention a pour objet de réaliser une fixation de rail du type précité de façon à empêcher essentiellement un desserrage de la fixation du rail même sous une charge maximale. A cet effet, suivant l'invention, le coin de serrage est empêché de se déplacer longitudinalement et, entre la butée et le corps prismatique, on prévoit un ressort à lame en plusieurs parties disposé de telle sorte que sa résultante de force soit dirigée sur le bord du patin du rail maintenu par la plaque de serrage ou analogues. De la sorte, entre le rail et la plaque d'assise, est toujours maintenu un assemblage par friction et solidaire qui, à tout moment, est supérieur à la force de poussée correspondante provoquant un glissement du rail sur la plaque d'assise. En outre, les trépidations provoquées par les oscillations et les vibrations lors du passage du train, sont amorties. Suivant une autre proposition de l'invention, la surface du corps prismatique adjacente à la butée forme, avec le plan de la plaque d'assise, un angle plus aigu que la face adjacente au coin de serrage. De la sorte, le corps prismatique a une plus grande surface de base assurant une meilleur élimination des forces d'attaque dans la plaque d'assise, ainsi que dans la traverse se trouvant en dessous. Afin de mieux guider et maintenir en place le corps prismatique, suivant une forme de réalisation avantageuse de l'invention, la surface inclinée de la butée est délimitée par des faces verticales de deux parois latérales entre lesquelles le corps prismatique est guidé perpendiculairement au sens longitudinal du rail et dont les faces en bout reposent latéralement sur des saillies correspondantes du corps. Suivant une autre proposition avantageuse de l'invention, le coin de serrage peut être fixé, au moyen d'un boulon, à une éclisse de fixation pouvant se déplacer dans un logement de tiroir formé avec la paroi élargie de la butée, tous les éléments de montage situés entre la traverse et les rails étaint ainsi réunis en un bloc inséparable. Cette fixation de rail réglable à serrage et support permanents est avantageusement employée pour les rails d'applique non perforés reposant sur des coussinets de glissement sur lesquels glissent les lames aigui.les, ainsi que pour les pointes de coeur de rails aux deux rails coudés reposant l'un contre l'autre sur leur côté intérieur, et finalement pour les rails extérieurs fortement sollicités des courues. Un exemple de réalisation de l'invention est illustré dans les dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue latérale d'une fixation de rail la figure 2 est une vue en plan de la forme de réalisation illustrée à la figure 1 la figure 3 est une coupe prise suivant la ligne I-I de la figure 2 la figure 4 est une coupe prise suivant la ligne II II de la figure 2 avec le rail enlevé la figure 5 est une vue du corps prismatique prise dans le sens de la flèche A de la figure 3 la figure 6 est une vue latérale du ressort à lame en plusieurs pièces, et la figure 7 est une vue en plan du ressort à lame suivant la figure b. La forme de réalisation de l'invention est illustrée dans les dessins annexés qui montrent un rail d'applique 1 dont le patin 2 repose de façon connue sur une plaque d'assise 3 et qui vient appuyer latéralement, par un de ses bords 4, contre une plaque de serrage 4a. De l'autre c8té du rail 1, la plaque d'assise 3 comporte une butée 5 dont la paroi en bout 6 dirigée vers le rail est disposée angulairement par rapport au plan de la plaque d'assise 3 et qui est délimitée des deux cotés par des parois latérales verticales préalablement installées 7 et 8. Entre les parois latérales 7, 8, est monté un corps prismatique 9 qui vient appuyer sur la face inclinée 10 de la paroi en bout 6 et sur les deux faces verticales en bout 17, 18 des parois latérales 7, 8 de la butée 5.La face 11 du corps prismatique 9 opposée au rail 1 est inclinée aussi bien dans le sens longitudinal qu'en direction de la plaque d'assise 3 avec le plan de laquelle elle forme toutefois un angle ssA us que la face adjacente à la paroi en bout 6 de la butée 5. Des lors, la base a, b du corps 9 est plus large que le sommet c, d et la surface de base 12 située sur la plaque d'assise 3 est plus grande que la surface supérieure. Dans la face du corps 9 qui est adjacente à la paroi en bout ó de la butée 5, est pratiquée une rainure longitudinale 13 dans laquelle vient se placer un ressort à lame en plusieurs pièces 14. Dans la chambre d'éclisse du rail 1, est placé un coin de serrage 15 qui vient reposer, par un de ses côtés, sur le champignon et le patin du rail, tandis qu'il vient reposer, par son autre c8té, sur la face inclinée 11 du corps 9. Le coin de serrage 15 est serré fermement entre le rail et le corps 9 au moyen d'une éclisse de fixation 20 pouvant se déplacer dans un logement de tiroir 19, ainsi qu'au moyen d'un boulon de fixation 21 comportant un écrou, une rondelle à ressort et une goupille fendue. Le logement de tiroir 19 est adapté au côté extérieur de la paroi latérale 7 de la butée 5. Les rails sont introduits de façon connue en oblique par le haut dans la crapaudine fixée aux traverses ou aux plaques d'assise. Ensuite, on fait glisser le corps prismatique servant de répartiteur de pression avec le ressort à lame par le haut entre la butée et le rail jusqu'à ce que sa large surface de base vienne reposer sur la plaque d'assise. Ensuite, on chasse latéralement le coin de serrage avec son petit côté dans la chambre d'éclisse du rail et on le visse à l'éclisse de fixation que l'on a préalablement fait glisser. L éclisse est mise sous la tension et dans la position de contact appropriées au-delà des tolérances de fabrication imposées en serrant l'écrou. Le ressort à-lame sollicité jusqu'à la limite d'élasticité produit une Xres- sion dont la composante de force 16 est dirigée sur le bsrd du patin du rail maintenu par la plaque de serrage. il se produit un potentiel de force qui, à tout moment, assure un contact élastique et solidaire entre le corps servant de répartiteur de pression et le rail. Dès lors, les forces d'attaque sont en partie éliminées directement par les surfaces supports ou surfaces d'appui du corps prismatique et, en partie, par la moitié inférieure du rail, dans la plaque d'assise et de là, sans tension de flexion supplémentaire, dans la traverse se trouvant en dessous. REV;; NDIChTIONS rixation de rail dans laquelle le rail est disposé sur une plaque d'assise tandis que, d'une part, le patin du rail est maintenu au moyen d'une plaque de serrage ou analogues vessant s'accrocher solidairement sur chaque bord du patin du rail et, dans laquelle d'autre part, est prévu entre le patin et le cham- pignon du rail, un coin de serrage pouvant être chassé dans le sens longitudinal du rail et dont le côté éloigné du rail est incliné vers le bas et vers l'extérieur par rapport au plan de la plaque d'assise en venant reposer, par l'intermédiaire d'un corps prismatique, contre une face d'une butée solidaire de la plaque d'assise, cette face étant disposée angulairement par rapport au plan de celle-ci, caractérisée en ce que le coin de serrage est empêché de se déplacer longitudinalement tandis que, entre la butée et le corps prismatique, on prévoit un ressort à lame en plusieurs pièces disposé de telle sorte que sa résultante de force soit dirigée sur le bord du patin du rail qui est maintenu par la plaque de serrage ou analogues. 2. Fixation de rail suivant la revendication 1, ca tactérisée en ce que la face du corps prismatique qui est adja- cente à la butée forme, avec le plan de la plaque d'assise, un angle plus aigu que la face adjacente au coin de serrage. 3. Fixation de rail suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la face inclinée de la butée délimitée par les faces verticales de deux parois latérales entre lesquelles le corps prismatique est guidé perpendiculairement au sens longitudinal du rail et dont les faces en bout reposent latéralement sur des saillies correspondantes du corps. 4. Fixation de rail suivant une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le coin de serrage peut être fixé au moyen d'un boulon, à une éclisse de fixation pouvant se déplacer dans un logement de tiroir formé avec la paroi latérale de la butée.