La présente invention concerne les suspensions des roues avant des motocyclettes et en particulier une suspension de roue avant de motocyclette comportant une paire d'amortisseurs télesco- piques dans la fourche avant. Plus particulièrement l'invention concerne un moyen pour limiter la compression inutile des amortisseurs télescopiques qui a lieu lorsque la motocyclette est freinte. Comme cela est-bien connu, la suspension élastique de l'ex trémité avant des motocyclettes s'effectue habituellement sous la forme d'une fourche avant télescopique, telle que chaque bras de la fourche comprend un tube de fourche et un carter inférieur s 'em- boitant l'un dans l'autre. Le tube de fourche et le carter inférieur peuvent contenir touts les deux des ressorts de compression et de l'huile et travaillent télescopiquement pour absorber les secousses provoquées par les irrégularités de la surface de la route ou autres obstacles rencontrés. Lorsque la motocyclette comportant ce type de suspension de roue avant est freinee, les tubes de fourche de la fourche avant coullissent inévitablement vers le bas dans les carters inférieurs sous l'effet de l'inertie. La fourche avant est ainsi soumise a une compression, compression qui peut être celle maximale possible lorsque le véhicule est freiné brutalement. Une telle compression de la fourche avant tElescopique lors du freinage est non seulement inutile mais est dangereuse parce que. la fourche comprimée n'est plus capable d'absorber sous l'effet d'un choc qu'une énergie notablement moindre qu'habituellement. Ainsi dans le cas oh la roue avant reçoit une secousse due un obstacle quelconque sur la surface de la route, pendant ou immédiatement après un freinage brutal, la roue avant transmet sensiblement la totalité du choc résultant de la secousse-au guidon et au cadre de la motocyclette. Le conducteur peut alors devenir incapable d'assurer la direction et le contrôle convenable de sa machine. La présente invention a pcai but de fournir un s-l-span3Uon de roue.avant pour motocyclette qui comporte des moyens pour limiter la compression inutile de la fourche avant, lors du freinage, de manière a assurer la çtabilite & la facilite de la direction. Un autre but de l'invention est de fournir une suspension de roue avant pour motocyclette réalisée de manière que1 lorsque la fourche avant est bloquée contre une compression inutile lors du freinage, elle subit néanmoins une compression pour assurer sa fonction usuelle d'absorption des chocs si la roue avant reçoit une secousse pendant ou immédiatement après l'opération de freinage. Un but supplémentaire de l'invention est de fournir une suspension de roue avant pour motocyclette dans laquelle la limitation de la compression inutile de la fourche avant est réalisée en utilisant un moyen simple et compact, installé de manière à ne provoquer aucun accroissement indésirable des dimensions de la suspension avant usuelle. Un but supplémentaire de l'invention est de fournir une suspension de roue avant pour motocyclette dans laquelle le frei nage de la roue avant est détecté par un moyen associé directement avec le frein de roue avant pour contrôler la compression résultante de la fourche avant de manière que le fonctionnement du - dispositif soit positif et sûr. La présente invention a également pour but de réaliser une suspension de roue avant pour motocyclette dans laquelle le moyen pour limiter la compression de la fourche avant est facilement modifiable de manière que la fourche avant subisse une légère compression lors du freinage au lieu d'être maintenue à l'état complètement allongé. La présente invention a en conséquence pour objet une suspension de roue avant pour motocylette qui comporte une fourche avant avec une paire d'amortisseurs télescopiques caractérisée en ce qu'elle comporte un moyen de détection du freinage pour detecter l'application du freinage sur la roue avant. Le moyen détecteur de freinage comporte un élément qui est disposé pour se déplacer angulairement par rapport à la fourche avant lors de la mise en oeuvre du frein de roue avant. Un moyen de blocage est actionné par l'élément détecteur de freinage pour empêcher les amortisseurs télescopiques de recevoir une compression inutile lors du freinage. L'élément détecteur de freinage peut avoir enpratique un très grand nombre de formes selon le type de frein de roue avant qui est utilise. Dans le cas d'un frein du type à tambour avec mâchoires internes ecartables par exemple, l'élément de détection du freinage peut être constitué par un flasque de frein en forme de disque qui supporte les mâchoires et qui est monté sur l'axe de la roue avant de manière à pouvoir tourner indépendamment de la roue avant. Lors de l'écartement des machoires de frein qui viennent en contact à friction avec le tambour de frein usuel, le flasque de frein est en conséquence sollicité à la rotation dans la même direction que la roue avant jusqu'a ce que les mâchoires arrêtent complètement la rotation de la roue avant. Dans le cas d'un frein à disque, ltelEment detecteur de fei- nage prend la forme d'un support d'étrier qui porte l'etrier qui agrippe le disque en le pinçant. Le support d'étrier est monté pivotant sur la fourche avant de manière à recevoir un certain déplace- ment angulaire par rapport à cette dernière lors de la mise en oeuvre du frein. Selon un mode de réalisation préférentiel de la présente invention, le moyen de blocage comporte un mécanisme à levier connectant l'élément détecteur de freinage constitué par un flasque de frein, à une entretoise ou liaison transversale entre les tubes de fourche des amortisseurs télescopiques de la fourche avant. Ainsi, lors de la mise en oeuvre du frein de roue avant, le mécanisme à levier exerce une force vers le haut sur les tubes de la fourche en empêchant de ce fait ceux -ci de s'enfoncer dans les carters inférieurs respectifs en s'opposant à la force dirigée vers le bas appliquée aux tubes de fourche sous l'effet de l'inertie. Dans le cas ou la roue avant reçoit à ce moment une secousse, l'équilibre des forces qui a limité la compression de la fourche avant se trouve annulé, ce qui permet à la fourche de subir une compression et de ce fait d'amortir le choc. Selon un autre mode de réalisation préférentiel de l'invention, le moyen de blocage comprend une soupape de coupure prévue sur un trajet prédéterminé à travers lequel saoule le fluide hydraulique dans l'un des amortisseurs télescopiques pour permettre à celui-ci d'assurer la fonction d'absorption des chocs. Lors du freinage, la soupape coupe l'écoulement du fluide hydraulique pour contrôler la compression de la fourche avant. Cette soupape de coupure peut être actionnée soit par le flasque du frein du type à tambour à écartement des mâchoires, de préférence en combinaison avec un mécanisme à levier, soit par le support d'étrier du frein à disque. Une secoue appliquée à cet instant à la roue avant peut de la meme manière être absorbée par la fourche avant parce que la soupape de coupure est ouverte à force par la pression accrue du fluide hydraulique. On décrira ci-après à titre d'exemple divers modes de réalisation de la présente invention avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels Fig. - 1 est une vue en élévation latérale de la partie avant d'une motocyclette qui comporte une suspension de roue avant mettant en oeuvre la présente invention Fig. - 2est une vue en élévation partielle par l'avant, partie en coupe et avec arrachement partiel, de la suspension de roue avant représentée dans la figure 1 Fig. - 3 est une vue fragmentaire semblable à figure 2 mais comportant une représentation en coupe d'un frein de roue avant, d'un élément de détection du freinage et autres parties associées Fig. - 4 est une vue en coupe axiale fragmentaire, partie en élévation latérale, d'un autre mode de réalisation préférentiel de la présente invention Fig. 5 - est une vue semblable à la figure 4 mais illustrant encore un autre mode de réalisation préférentiel de l'invention. Fig. 6 - est une vue en coupe agrandie par 6 - 6 de figure5, Fig. 7 est une vue semblable à figure 6 mais illustrant une légère modification du mode de réalisation représenté dans les figures 5 et 6. Dans toutes les figures, les mêmes références ont été utilisées pour désigner des parties semblables ou analogues. On décrira d'abord la présente invention avec référence aux figures i, 2 et 3 comme adaptée spécifiquement pour être utilisée en combinaison avec une motocyclette dans laquelle la roue avant est suspendue par des ressorts de compression hélicoidaux logés dans la fourche avant et qui-est freinée par un frein du type à tambour avec écartement des mâchoires. La roue avant 10 de la motocy- dette illustrée est montée sur un axe 11 par l'intermédiaire d'un moyeu 12 (figures 2 et 3) qui peut tourner par rapport à l'axe de la roue avant.Ce moyeu comporte une couronne formant le tambour du frein à mâchoires internes et qui coopère avec les mâchoires 13 qui sont portées par un flasque de frein en forme de disque 14 mont ea- lement à rotation sur l'axe de roue avant 11. Ce flasque de frein fonctionne comme élément détecteur de freinage comme expliqué ci après. Le moyen pour provoquer l'écartement des mâchoires de frein 13 et les amener en contact de frottement avec le moyeu ou tambour de frein 12 peut être conventionnel. Dans ce mode particulier de réalisation de la présente invention, les mâchoires de frein sont re présentées comme connectées par l'intermédiaire d'un levier de frein 5, d'une tige 16 et d'un câble 17 à la poignée de frein usuelle montée sur le guidon 34 de la motocyclette. Ainsi lorsqu'on agit sur la poignée de frein, les mâchoires de frein 13 engagent à frottement le tambour de frein pour arrêter ou freiner la rotation de la roue avant de la manière bien connue. Le couple imparti à cette occasion au flasque de frein 14 est utilisé pour empêcher la compression inutile de la fourche télescopique avant lors du freinage. La fourche avant 20 comporte une paire de bras espaces parallèles, chacun constituant un amortisseur télescopiquecom- prenant un carter inférieur21 et un tube de fourche 22 avec le tube de fourche se logeant dans le carter inférieur. Les carters inférieurs 21 de la fourche avant sont reliés rigidement, à leur extrémité inférieure, avec l'axe de roue avant il tandis que les tubes de fourche 22 sont reliés rigidement à la colonne de direction 31 du cadre usuel 30 de la motocyclette par l'intermédiaire d'entretoises supérieure ei inférieure 32 et 33. La fourche avant 20 est ainsi disposée en enfourchant la roue avant 10 pour assurer la suspension de l'extremité avant de la motocyclette.Dans chaque tube de fourche 22 est logé un ressort de compression hélicoïdal comme illustré dans la figure 2. Afin de bloquer les tubes de fourche 22 de la fourche avant 20 contre un mouvement de coulissement vers le bas dans le carter inférieur 21 au moment du freinage, il est prévu un mécanisme à levier désigné d'une façon générale par la référence 40 dans la figure 1 entre le flasque de frein 14 et l'entretoise inférieure 33. Le mécanisme à levier 40 comprend une biellette 41, un levier 43 et une autre biellette 46. La biellette 41 a une de ses extrémités montée de façon pivotante par une broche à tete42 sur le flasque de frein 14 en un point excentré tel que le flasque de frein exercera une force vers le bas sur cette biellette lors de la mise en oeuvre du frein de roue avant.La biellette 41 est reliée de façon pivotante, à son autre extrémité, à une extrémité du levier 41 par l'intermédiaire d'une broche à genouillère 44, ce levier à son tour étant assemblé de façon pivotante à son autre extrémité sur une extrémité de la biellette 46 or l'intermédiaire d'une broche à genouillère 47. Le levier 43 est de plus monté pivotant autour d'une broche en 45, en un point intermédiaire entre ses deux extrémités sur une patte 23 solidaire de l'un des carters inférieurs 21 de la fourche avant 20. La biellette 46 a son autre extrémité reliée de façon pivotante par une broche a genouillère 48 avec une patte 35 de la traverse inférieure 33 reliant rigidement les tubes de fourche 22 de la fourche avant à la colonne de direction 31. Lors du fonctionnement les mâchoires de frein 13 s'écartent de la manière conventionnelle pour venir en contact de frottement avec le tambour de frein 12 lorsqu'on actionne la poignée de frein pendant que la motocyclette roule vers l'avant. Etant donné que les mâchoires de frein sont supportées par le flasque de frein 14, ce dernier tend lors du freinage, à prendre un déplacement angulaire dans la direction inverse des aiguilles d'une montre comme indiqué par une flèche darus la figure 1. Ce flasque de frein 14 applique ainsi une force vers le bas à la biellette 41, force également représentée par la flèche dans la figure 1, en amenant de ce fait le levier à tendre à basculer dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de la broche pivot 45.Par l'effet de levier ainsi assuré par le levier 43, l'autre biellette 46 exerce une force vers le haut sur la traverse inférieure 33, force qui s'oppose à la force tendant à faire descendre les tubes de fourche 22 de la fourche avant dans les carters inférieurs 21. De cette manière la fourche télescopique avant de la motocyclette est bloquée contre une compression inutile au moment du freinage. Pour réussir à empêcher la compression de la fourche avant 20, il est nécessaire que la force Po exercée vers le haut sur la traverse inférieure 33 par l'intermédiaire du mécanisme de levier 40 équilibre la force P dirigée vers le bas tendant à enfoncer les tubes de fourche 22 dans les carters inférieurs 21. Dans ce but, le rapport Ll à L2 du levier 43 (figure 1) doit être déterminé de manière à assurer l'équilibre entre les forces P et Po, forces qui sont proportionnelles l'une à l'autre. I1 sera évident que la distance L1 représente le bras de levier de la force appliquée et la distance L2 le bras de levier de la charge. On suppose que, lorsque la roue avant 10 est ainsi freinée avec 1' équilibre correspondant entre les forces P et Po, la motocyclette rencontre un obstacle quelconque sur la route avec comme résultat une poussée vers le haut exercée de ce fait sur la roue avant. Cette secousse annulera l'équilibre entre les forces P et Po de sorte que les tubes de fourche 22 de la fourche avant viendront s'enfoncer de façon normale dans les carters inférieurs 21 pour pour réduire le choc transmis au cadre 30 de la motocyclette. Ainsi, dans ce premier mode de réalisation de l'invention, le couple imparti au flasque de frein 14 lors du freinage de la roue avant 10 est utilisé pour contrôler positivement la compression inutile de la fourche télescopique avant 20 par l'intermédiaire du mécanisme à levier 40 de construction simple. On comprendra que, comme cela est mieux représenté dans la figure 2, le mécanisme à levier est disposé, de façon a ne pas géner, entre la roue avant et l'un des amortisseurs télescopiques de la fourche avant. Dans la figure 4, l'invention est représentée comme adaptée à une motocyclette comportant des amortisseurs hydrauliques réalisés dans la fourche avant et, comme dans le mode de réalisation précé- dent, un frein de roue avant du type à tambour avec mâchoires à écartement. Le dessin représente seulement l'un des bras de la fourche avant 20, étant entendu que l'autre bras est de construction identique. Le bras de fourche illustré comprend un carter inférieur 21 et un tube de fourche 22 montés télescopiquement l'un dans l'autre et un tube interne 101 disposé coaxialement avec le carter inférieur. Quoique cela ne soit pas représenté dans le dessin, le ressort de compression hélicoïdal usuel est monté entre le tube de fourche 22 et le tube interne 101. Ce ressort est conçu pour coo pérer avec un fluide hydraulique, tel que de l'huile remplissant le bras pour assurer la fonction d'absorption des chocs nécessaires et, de plus, pour servir également comme ressort de rappel. Le tube de fourche 22 se termine a son extrémité inférieure par un piston 102 qui est monté coulissant mais de façon étanche sur le tube inférieur interne 101. Une première chambre hydraulique A de section annulaire est définie entre le carter inférieur externe 21 et le tube inférieur interne 101. Cette première chambre à fluide communique par l'intermédiaire d'un passage 103 ayant une section suffisamment petite, avec une chambre à soupape B réalisée dans un carter de soupape 24 en saillie à l'eytrémité in .-mieure du carter inférieur externe 21. Une seconde chambre à fluide C dans le tube inférieur interne 101 communique également avec la chambre à soupape B par l'intermédiaire d'un passage 104 semblable au passage 103 mentionné en premier.Normalement, en conséquence, la chambre de soupape B fait communiquer les première et seconde chambres à fluide A et C par l'intermédiaire des passages 103 et 104. La chambre de soupape B a une configuration en gradin pour former une partie de plus petit diamètre B1 au sommet et une partie de plus grand diametre B2 à la partie inférieure. La partie de plus petit diamètre B1 de la chambre de soupape est en communication directe avec le passage 103 et la partie de plus grand diamètre B2 est en communication directe avec le passage 104. A l'intérieur du carter de soupape 24 est logée une soupape de coupure rappelée par ressort et normalement ouverte qui agit comme soupape d'étranglement pendant le fonctionnement normal de l'amortisseur télescopique. La soupape comporte un corps de soupape 105 qui présente un épaulement 106 destiné à venir en contact avec le siège de soupape réalisé par le gradin sur la surface interne du carter de soupape 24. L'élément de soupape 105 comporte une soupape de contrôle 107 qui permet seulement l'écoulement en regur à travers celle-ci du fluide hydraulique, de la seconde chambre C vers la première chambre A. L'élément de soupape 105 est solidaire d'une tige 108 qui passe de façon coulissante mais étanche à travers le sommet du boitier de soupape 24. Un ressort de compression 109 est monté entre le carter de soupape 24 et l'élément de soupape 105 pour solliciter ce dernier vers le bas contre le fond 110 du carter de soupape.Les passages 103 et 104, et de ce fait les première et seconde chambres à fluide A et C; sont ainsi normalement maintenus en communication l'un avec l'autre par l'intermédiaire de l'espace S entre l'épaulement de l'é lément de soupape 106 et le siege de soupape lui faisant face sur le carter de soupape 24. Lors de la compression de la fourche télescopique avant 20 sous lteffet par exemple d'une secousse exercée sur la motocyclette, le fluide hydraulique s'écoule de la première chambre A vers la seconde chambre C par l'intermédiaire du passage 103, de-la chambre de soupape B et du passage 104 en permettant ainsi à la fourche avant d'amortir le choc de la secousse Comvn dans le mode de réalisation précédent de l'invention, un mécanisme à levier est utilisé pour transmettre le couple ou le déplacement angulaire du flasque de frein 14 à la tige de soupape 108 et; de ce fait, d'amener l'élément de soupape 105 dans la position fermée. Le mécanisme de levier comprend une biellette 111, un levier 114 et une biellette 117. La biellette 111 est réunie à son extrémité inférieure à l'extrémité supérieure de la tige de soupape 108. par l'intermédiaire d'une broche a genouillère 112 et à son est trémité supérieure à une extrémité du levier 114 par l'intermé- diaire d'une broche à genouillère 115. L'autre extrémité du levier 114 est réunie à l'extrémité supérieure de la biellette 117 par l'intermédiaire d'une broche à genouillère 118 tandis que l'extré- mité inférieure de la biellette 117 est brochée de façon pivotante en 116 sur le flasque de frein 14 en un point excentré. Le levier 114 peut pivoter autour d'une broche 113montre sur une patte 25 solidaire du carter inférieur externe 21 de la fourche avant 20. La broche pivot 113 est naturellement couplée au levier 114 en un point chois de façon convenable entre les extrémités de ceui-ci, comme on le comprendra d'après la description précédente de la figure 1. On comprendra que le frein du type à mâchoires à écartement et tambour de la roue avant de cette motocyclette a exactement la même configuration que celle du mode de réalisation précédent, configuration qui est mieux illustrée dans la figure 3. Lors de la mise en oeuvre du frein de roue avant, le flasque de frein 14 reçoit, en conséquence, un couple et en fait prend un certain dé- placement angulaire dans la direction inverse des aiguilles d'une montre comme indiqué par la fiche dans la figure 4. Au cours du fonctionnement de ce second mode de réalisation, la rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du flasque de frein 14, lors du freinage de la roue avant, amène la biellette 117 à se déplacer vers le bas. Par l'effet de levier assuré par le levier 114, l'autre biellette 111 est amenée à se déplacer vers le haut en tirant de ce fait vers le haut l'élément de soupape 105 par l'intermédiaire de la tige 108, contre la sollicitation du ressort de compression 109 et la pressicn du fluide hydraulique dans la première chambre A. Ensuite l'épaulement 106 sur l'élément de soupape 105 vient en contact avec le siège de soupape entre les parties 31 et 32 de la chamBre de soupape 3. Avec la pre mière chambre à fluide A ainsi mise hors de communication avec la seconde chambre C, Le tube de fourche 22 de la fourche avant est empêché de s'engager dans le carter inférieur 21. Dans le cas où une secousse est appliquée vers le haut sur la roue avant, lorsque celle-ci est freinée coirtre indiqué ci-dessus les carters inférieurs 21 de la fourche reçoivent directement la poussée vers le haut parce qu'ils sont montés rigidement sur l'axe de roue avant comme dans le mode de réalisation précédent. Ceci accroit la pression appliquée sur l'élément de soupape 105 par le fluide hydraulique se trouvant dans la première chambre A dans une mesure telle que la soupape se trouve ouverte à force pour mettre en comunication la première chambre avec la seconde chambre C.Les tubes de fourche 22 de la fourche avant pénétreront alors de façon adéquate dans les carters inférieurs 21 pour absorber le choc. I1 est en conséquence nécessaire que la force vers le haut qui est exercée sur la tige de soupape 108 par l'intermédiaire du mécanisme de levier, lors du freinage de la roue avant, soit déterminée convenablement par rapport aux forces tendant à maintenir l'élément de soupape 105 dans la position ouverte représentée. La motocyclette peut être freinée alors que la fourche avant 20 assure sa fonction d'absorption du choc. Même si l'élément de soupape 105 peut alors assoler les passages 103 et 104, l'un par rapport à l'autre, la soupape de contrôle 107 fonctionne pour permettre I'écoulement en retour à travers celle-ci du fluide hydraulique de la chambre C dans la chambre A. Les tubes de fourche 22 de la fourche sont de ce fait libres de sortir des carters inférieurs 21. I1 est à noter en ce qui concerne ce second mode de réalisation que l'invention réalise un blocage de la fourche avant contre une compression inutile au moment du freinage sans gêner la fonction de la fourche avant en ce qui concerne les amortisseurs hydrauliques. Cet objet est de plus réalisé simplement en ajoutant des mécanismes de levier et de soupape qui ont une construction compacte, à la suspension avant de la motocyclette. Les figures 5 et 6 illustrent encore un autre mode de réalisation de l'invention qui diffère du mode de réalisation de la figure 4 en ce que la motocyclette comporte sur la roue avant un frein à disque du type dit à étrier au lieu du frein à tambour. Ce dessin représente égalerent seulement une des branches de 1e fourche avant, l'autre branche étant de construdion identique. La branche de fourche avant illustrée comprend un carter inférieur 21 et un tube de fourche 22 emboités télescopiquement et un tube interne 101 disposé coasaiment dans le tube inférieur. Le ressort de compression hélicoïdal usuel est représenté comme monté entre le tube de fourche 22 et le tube interne 101. Le tube de fourche 22 se termine à son extrémité inférieure par un piston 102 qui est engagé de façon coulissante mais étanche sur le tube interne 101. Le tube interne peut comporter une cavité en forme de rainure 201 s'étendant longitudinalement sur une longueur convenable de sa surface externe.~ Le carter inférieur externe 21 comporte une nervure 25 formée longitudinalement sur sa surface externe et cette nervure se termine à son extrémité supérieure sous forme d'un carter de soupape 26 qui peut être solidaire du carter inférieur.Dans la nervure 25 est réalisé longitudinalement un passage 202 en communication directe avec la première chambre à fluide hydraulique A entre les carters inférieurs interne et externe 21 et 101 ainsi qu'un autre passage 203 en communication directe avec la seconde chambre à fluide C à l'intérieur du tube inférieur interne. Le passage 203 communique avec la seconde chambre à fluide C par un orifice 205 réalise dans une pièce support 204 supportant l'extrémité inférieure du tube in férieur interne 101 et par un orifice 206 dans le tube inférieur interne. Les première et seconde chambres à fluide A et C sont isolées l'une de l'autre à l'extrémité inférieure de la fourche avant. Avec référence à la figure 6, le carter de soupape 26 reçoit une soupape de coupure rappelée par un ressort et normalement ouverte comportant un élément de soupape en forme de piston 207 disposé pour pouvoir recevoir un mouvement de coulissement vers l'avant et vers l'arrière par rapport au carter de soupape selon une direction perpendiculaire à l'axe du carter inférieur 21. Le passage 202 cidessus mentionné communique par l'intermédiaire d'un passage 208 avec la chambre de soupape B dans laquelle est logé l'élément de soupape 207, tandis que le passage 203 communique avec la chambre de soupape par l'intermédiaire d'un passage 209.Ainsi, lors du déplacement alternatif du piston 102 à l'extrémité inférieure du tube de fourche 22 dans le carter inférieur extérieur 21, le fluide s'écoule à travers le circuit hydraulique constitué par la première chambre à fluide A, les passages 202 et 208, la chambre de soupape B, les passages 209 et 23, et la seconde chambre à fluide C. Dans le carter de soupape 26 est réalisé un siège de soupape 210 opposé à l'extrémité se trouvant à gauche dans la figure 6 de l'élément de soupape 207. Le siège de soupape 210 peut être réalisé en un matériau élastique de manière qu'il puisse amortir le choc provoqué lors du contact avec l'élément de soupape 207. Cet élément de soupape a son extrémité de gauche forée axialement en 212 pour réaliser une face de contact annulaire 211 avec le siège de soupape 210 et un ressort de compression hélicoïdale 213 est monte entre l'extrémité forée de l'elément de soupape 207 et un gradin formé à l'intérieur du siège de soupape 210.L'élément de soupape 207 est ainsi sollicité vers et normalement maintenu dans la position représentée à la figure 6 pour mettre en communication les première et seconde chambres à fluide A et C par l'intermédiaire de la chambre de soupape B. L'élément de soupape 207 comporte une queue 214 s'étendant à l'extérieur à travers une plaque d'extrémité 216 vissée ou fixée de toute autre manière sur l'extrémité ouverte du logement de soupape 26. Une cavité 215 formée dans l'extrémité située à droite de l'élément de soupape 207 reçoit une garniture 217 pour réduire le choc qui se produira lors du retour de l'élément de soupape à sa position normale représentée. L'extrémité faisant saillie de la tige de soupape 214 est couplée à un support d'étrier 221 qui fonctionne comme élément détecteur de freinage, par l'intermédiaire d'un joint à genouillère 218 comportant une broche 219. Le support d'étrier 221 est monté pivotant par une broche 220 montee sur une patte 27 solidaire du carter inférieur externe 21 de la fourche avant. L'étrier 19 supporté par le support 221 agit de la manière bien connue pour serrer à la manière d'une pince le disque de frein usuel 18 disposé coaxialement à la roue avant de la motocyclette pour tourner simultanément avec celle-ci. Une bague compressible 222 est interposée entre la broche à genouillère 219 et le support d'étrier 221. On notera d'après la figure 5 que la broche pivot 220 supportant le support d'étrier 221 n'est pas en alignement axial avec la roue avant 11. Cette disposition est essentielle pour maintenir la portée de la fourche avant 20 ou écart entre les bras de la fourche à une valeur minimale. Dans le mode de réalisation précédent de l'invention comportant un frein à tambour à écartement des mâchoires, lC flasque de frein 14 qui.. est sensiblem2r- équi-alent en ce qui concerne la fonction au support d'étrier 222 pour autant que l'invention est concernée, est disposé coaxialement avec l'axe de roue avant sans aucun accroissement de la portée de la fourche avant. Dans ce troisième mode de réalisation, toutefois1 qui concerne un frein à disque, le montage pivotant du support d'étrier sur l'axe de la roue avant se traduirait par un accroissement sensible de la portée de la fourche avant. En cours de fonctionnement, l'étrier 19 accroche le disque de frein 18 qui est en rotation lorsque la roue avant est freinée avec comme résultat que l'étrier avec son support 221 reçoit un certain déplacement angulaire autour de la broche pivot 220 dans la direction inverse des aiguilles d'une montre dans la figure 5. L'élément de soupape 207 est ainsi amené à se déplacer vers la gauche, dans la figure 6, par l'intermédiaire du joint à genouillère 218 et de la tige de soupape 214 contre la sollicitation du ressort de compression 213 et contre la pression du fluide hydraulique provenant de la première chambre à fluide A. Lorsque la fàce de contact annulaire 211 de l'élément de soupape vient en contact avec le siège de soupape 210, la première chambre à fluideArecommunique plus avec la seconde chambre à fluide C. Les tubes de fourche 22 de la fourche avant 56 ne suivent ainsi recevoir un enfoncement inutile dans les carters inférieurs externes 21. Si une poussée vers le haut sous Drme d'impulsion ou une secousse est exercée sur les carters inférieurs 21 de la fourche avant alors que 1a motocyclette est freinée comme ci-dessus, les première et seconde chambres à fluide S se trouvent en intercommunication par l'intermédiaire de la chambre de soupape B étant donné que la soupape est ouverte à force par la pression accrue du fluide hydraulique provenant de la première chambre. La fourche avant stlhare alors une compression pour amortir le choc, comme cela ressort de la description précédente du mode de réalisation de figure 4. La figure 7 illustre une légère modification du mode de réalisation des figures 5 et 6 précédentes, modification dans laquelle un trou de fuite 223 est formé à travers l'élément de soupape 207 pour permettre une certaine fuite du fluide hydraulique de la première chambre A vers la seconde chambre C alors que l'élé- ment de soupape est dans sa position fermée comme représenté -au dessin. De cette manière, la fourche avant présentera une légère compression lors d freinage au lieu d 'être maintenue dans sa pc-sition complètement allongée. I1 est toutefois intéressant de mentionner qu'une fuite de fluide similaire se produit également dans le mécanisme de soupape de la figure 6 quoique dans une mesure plus faible. Quoique l'on ait décrit ci-dessus les différents objets de la présente invention soit expressément, soit autrement, avec reé- référence a des modes de réalisation préférentiel de la suspension de la roue avant de la motocyclette, on doit comprendre que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précis décrits, de nombreuses modifications pouvant y être apportées sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. - Une suspension de roue avant pour une motocyclette qui comporte une fouche avant avec une paire a famortisseurs télescopiques et un frein de roue avant caractérisée en ce qu'elle comporte un moyen détecteur du freinage pour détecter la mise en oeuvre du frein de la roue avant, ledit détecteur de freinage comportant un élément détecteur de freinage qui est disposé pour iecevoir un depla- cement angulaire par rapport à ladite fourche avant lors de la mise en oeuvre dudit frein et un moyen de blocage actionné par ledit détecteur de freinage pour empêcher une compression inutile des amortisseurs télescopiques, ce par quoi ladite fourche avant est maintenue allongée lorsque le frein est mis en oeuvre. 2. - Une suspension de roue avant pour motocyclette selon la revendication 1 caractérisée en ce que chacun des amortisseurs télescopiques comporte un tube de fourche et un carter inférieur, ledit moyen de blocage comprenant un levier monté pivotant en un point intermédiaire entre ses deux extrémités sur le carter inférieur de l'un des amortisseurs télescopiques, une première biellette reliant de façon opérative une extrémité dudit levier audit élément détecteur de freinage et une seconde biellette connectant de façon opérative l'autre extrémité dudit levier auxdits tubes de fourche desdits amortisseurs télescopiques. 3. - Une suspension de roue avant pour motocyclette selon la revendication 2 caractérisée en ce que le frein de la roue avant est du type à tambour avec mâchoires à écartement, l'élément détecteur de freinage étant un flasque de frein supportant les mâchoires et ledit flasque de frein étant disposé coaxialement à la roue avant de manière à pouvoir tourner indépendamment de celle-ci. 4. - Une suspension de roue avant selon la revendication 2 caractérisée en ce que le moyen de blocage est disposé entre la roue avant et l'un des amortisseurs télescopiques. 5. - Une suspension de roue avant pour motocyclette selon la revendicat40n I caractérisée en ce que chacun des amortisseurs télescopiques contient un fluide hydraulique s'écoulant selon un trajet prédéterminé pour permettre à celui-ci d'assurer la fonction d'absorption des chocs, ledit moyen de blocage étant constitué par une soupape adaptée pour interrompre le débit du fluide hydraulique selon ledit trajet lors de la mise en oeuvre du frein de ladite roue avant. 6.-Une suspension de roue avant pour motocyclette selon la revendication 5 caractérisée en ce que chacun des amortisseurs télescopiques comporte un tube de fourche et un carter inférieur, ledit carter inférieur étant divisé en une première et une seconde chambres à fluide hydraulique telles que le fluide hydraulique est forcé de s 'écouler de ladite première vers ladite seconde chambre selon un trajet prédétermine lors de la compression de l'amortisseur télescopique, ladite soupape comprenant un élément de soupape mobile entre une première et une seconde positions, cet élé- ment de soupape faisant communiquer lesdites première et seconde chambres de l'un des amortisseurs télescopique dans ladite première position et coupant la communication entre lesdites première et seconde chambres dans ladite seconde position et des moyens pour solliciter ledit élément de soupape vers ladite première position, ce parquoi lesdites première et seconde chambres sont normalement en intercommunication. 7. - Une suspension de roue avant pour motocyclette selon la revendication 6 caractérisée en ce que l'élément de soupape comporte une soupape de contrôle adaptée pour permettre l'écoulement du fluide hydraulique de ladite seconde chambre vers ladite pre mière chambre lorsque ledit élément de soupape est dans la seconde position. 8. - Une suspension de roue avant pour motocyclette selon la revendication 6 caractérisée en ce que la soupape comporte de plus un carter de soupape qui est disposé sur ledit carter inférieur de l'un des amortisseurs télescopiques et qui incorpore une chambre de soupape communiquant avec lesdites première et seconde chambres de l'amortisseur télescopique, ladite soupape étant logée dans ladite chambre de soupape. 9. - Une suspension de roue avant pour motocyclette selon la revendication 8 caractérisée en ce que le moyen de blocage com prend de plus une tige ~ixee R une extre té ze 'Clément de sou- pape et s'ten de façon coulissante à travers le carter de valve pour que son autre extrémité fasse saillie à l'extérieur de celui-ci, un levier monté pivotant en un point intermédiaire entre ses deux extrémités sur ledit carter inférieur de l'un des amortisseurs télescopiques, une première biellette connectant de façon opérative une extrémité dudit levier audit élément détecteur de freinage et une seconde biellette connectant de façon opérative l'autre extrémité dudit levier à ladite autre extrémité de ladite tige de de soupape. 10. - Une suspension de roue avant pour motocyclette selon la revendication 9 caractérisée en ce que le frein de la roue avant est du type à tambour avec mâchoires à écartement et ledit détecteur de freinage est un flasque de frein supportant les mâchoires, ce flasque defrein étant disposé coaxialement à la roue avant de manière à pouvoir tourner indépendamment de celle-ci. 11. - Une suspension de roue avant pour motocyclette selon la revendication 8 caractérisée en ce que le frein de la roue avant est du type comportant un disque de frein et un étrier pour serrer le disque de frein, la soupape comportant de plus une tige fixée à une extrémité dudit élément de soupape et s'étendant de façon coulissante à travers le carter de soupape pour que son autre extrémité fasse saillie à l'extérieur, ledit moyen détecteur de freinage étant un support d'étrier maintenant ledit étrier, ce support d'étrier étant monté pivotant sur le carter inférieur de l'un des amortisseurs télescopiques et couplé à son extrémité libre à l'autre extrémité de la tige de soupape. 12. - Une suspension de roue avant pour motocyclette selon la revendication 11 caractérisée en ce que le support d'étrier est monté sur le carter inférieur par l'intermédiaire d'une brochepLvt mi est disposée hors d'alignement axial avec l'axe de ladite roue avant de manière à ne pas nécessiter un accroissement de la portée de la fourche avant. 13. - Une suspension de roue avant pour motocyclette selon la revendication 6 caractérisée en ce que la soupape comporte un trou de fuite qui la traverse, lequel met en communication la pre mièvre chambre avec la seconde chambre lorsque l1élément de soupape se trouve dans la seconde position.