L'invention conerne un dispositif d'accouplement pour des véhicules sur rais, permettant de réaliser l'accouplement au choix avec d'autres véhicules sur rainscomportant des attelages à tampon central possédant un profil Willison ou bien un accouplement à vis muni d'une chaîne d'attelage articulée, pouvant en position de repos être accrochée à un crochet auxiliaire, et du type comportant une griffe de poussée prismatique rigide raccordée latéralement à un carter du mécanisme de verrouillage à surface frontale dirigée obliquement par rapport à la direction longitudinale du véhicule, et faisant saillie au-delà de ladite face frontale, ainsi qu'une griffe de traction également rigide et en forme de crochet, tandis que des dispositifs sont prévus sur le carter du mécanisme de verrouillage pour l'accouplement à des parties de l'attelage à vis. Pendant toute la durée de la modification d'équipement, s'étendant éventuellement sur plusieurS années, du parc des véhicules assumant le trafic ferroviaire et aboutissant à l'utilisation d'un attelage à tampon central automatique, il faut prendre des dispositions permettant.d'accoupler entre eux des véhicules, n' ayant. pas encore subi de modification d'équipement, à des véhi- cules modifies. L'objet de la présente invention est d'accoupler en particulier un attelage à tampon central automatique possédant un profil Willison à un attelage à vis du type jusqu'alors usuel. Dans un attelage transitoire du type déjà décrit (brevet français No. 2.014.024) la tête d'attelage de l'attelage automatique à tampon central est éqtiipée d'un maillon de chaîne et du tendeur d'un attelage à vis usuel. Une attache de traction de l' > ttelage à vis est articulée à la partie inférieure du carterdu système de verrouillage en sorte que, pour un accouplement des pièces iniués au crochet d' Ull véhicule ne comportant oas Qe tête d'attelage à tampon central, l'espace libre prisent entre la griffe de traction et la griffe de poussée de la tête d'attelage ne gêne pas le processus d'accouplement. Ce dispositif connu exige d'équiper chaque tête d'attelage avec les pièces indiquées d'un attelage à vis. Même si le nombre des véhicules, dont l'équipement doit être modifié, depas- se considérablement le nombre des véhicules non modifiés, les têtes d'attelage, montées vers la fin de la phase de modification de l'équipement, doivent être équipées en outre, dans le cas de ce dispositif connu, de l'attelage à vis, ce à quoi sont liés des frais importants. Par ailleurs cet attelage de transition connu ne peut être soumis qu'à une contrainte de traction et nécessite en outre la présence du tampon connu afin d'encaisser des efforts de poussée entre les véhicules. On connalt d'autre part un attelage de transition pour des véhicules sur rails (brevet allemand No. 1.455.257) dans lequel la tête d'attelage de l'attelage à tampon central automatique reste inchangée, tandis que des modifications sont apportées à des parties de l'attelage à vis. Cet attelage de transition est caractérisé par le fait que le corps moulé, qui peut être accouplé a la tête d'attelage de attelage automatique et qui peut être verrouillé dans l'évidement existant entre la griffe de poussée et la griffe de traction de la tête d'attelage, est formé au niveau des extrémités, situées à l'opposé au tourillon du crochet de traction, de l'attache de traction de l'attelage à vis.A l'état accouplé, la broche du tendeur à vis et la manille d'accouplement, montée sur la broche, peuvent pendre perpendiculairement vers le bas entre les griffes de la tête d'attache. Ce dispositif connu exige assurément la réalisation d'un corps moulé particulier qui est soit créé par le profilage des extrémités des attaches de traction, soit est monté sous la forme d'une pièce moulée particulière, au moyen de tourillons présents, sur l'attache de traction. Le dispositif peut cependant encaisser des déplacements de traction et de poussée des véhicules. Le brevet allemand No. 1.199.799 a fait connaître un dispositif analogue, dans lequel les branches du maillon de chaîne libre de la chaîne d'accouplement articulée sur l'attelage vis sont conformées, à proximité du point d'articulation de ce maillon sur le tendeur à vis de la chaîne d'attelage, et ce en coupe transversale, de telle manière que lorsque le maillon indi qué de chaîne est aligné longitudinalement de façon verticale, lesdites branches du maillon constituent un corps moulé pouvant être accouplé à l'attelage à tampon central. Les deux dispositifs indiqués en dernier lieu nécessitent dans chaque cas l'accrochage sur différents composants de l'attelage usuel à vis, et il faut alors s'accommoder de frais importants et de l'arrêt momentané du véhicule. Enfin la demande de brevet allemand publiée sous le No. 21 53 620 a fait connaître le fait de prévoir, dans une tête d'attelage comportant un profil Willison, le carter du mécanisme à verrou, à proximité de son bord inférieur et à proximité de la surface frontale, d'une barre de liaison en forme de tourillon située entre les deux parois latérales du carter et qui est reliée rigidement à ces dernières et sur laquelle est accroché de façon fixe un crochet de traction de constitution particulière, faisant partie de la chaîne de traction d'un-attelage à vis et pouvant être bloqué au moyen d'un verrou contre un desserrage intempestif.Ce dispositif connu nécessite un accrochage particulier sur la tête d'attelage devant être montée ainsi que la réalisation d'un crochet blocable particulier d'une garniture d'attelage à vis, qui éventuellement provient du véhicule dont l'équipement doit être modifié, et ce pendant la durée de l'ensemble de modifications de l'équipement du parc des véhicules. La présente invention a pour but de créer, pour la durée de la modification de l'équipement de véhicules comportant des attelages automatiques à tampon central, un dispositif qui d'une part permet de réaliser un accouplement automatique et un désac- couplement pouvant être télécommandé de deux véhicules dont l'un est équipé d'un attelage usuel à vis et dont l'autre est déjà équipé d'une tête d'attelage comportant un attelage automatique à tampon central, et qui d'autre part permet un accouplement automatique et un désaccouplement pouvant être télécommandé de deux véhicules qui portent déjà tous les deux une tête d'attelage comportant un attelage automatique à tampon central Par conséquent la présente invention a pour but d'équiper la tête d'attelage d'un attelage automatique à tampon central du type décrit plus haut, de dispositifs qui permettent un accouplement automatique, ou un désaccouplement pouvant être télécomman- dé, à un véhicule usuel comportant un attelage à vis non modifié, et qui permette des processus d'accouplement automatique et de désaccouplement pouvant être télécommandés entre deux têtes d'attelage automatiques à tampon central, et ce de telle manière que le dispositif d'accouplement entre les véhicules encaisse des forces de traction ou de poussée apparaissant suivant la direction longitudinale et des efforts transversaux de pliage c. de flexion, en sorte que l'apparition d'à-coups des véhicules est evitee lors des manoeuvres de triage. Ce problème est résolu conformement à l'invention grâce au fait qu'entre les griffes du profil Willison, au niveau de la face frontale, est réalisé un évidement en forme de trémie qui possède une forme appropriée pour recevoir le crochet de traction dans l'attelage usuel à vis et qui est limité par des surfaces de contact coopérant avec le crochet de traction, et qu'il est prévu des organes de blocage (dispositifs de verrouillage) qui peuvent êt:e télécomnandés à volonté et qui ne s'engagent que dans leui position de blocage,dans l'ouverture des crochets de traction. Selon une variante de l'invention, les surfaces de contact de l'évidement sont al tuies tangentiellement contre les surfaces limites inférieure et supérieure du crochet de traction, qui sont dirigées vers l'avant et font chacune un angle d'environ 450 par rapport à l'horizontale, et la partie la plus en avant du crochet de traction et des zones jouxtant cette partie et cintrées des deux cotés vers l'arrière sont appliquées contre l'extrémité de l'évidement en forme de trémie. En outre une partie en forme de crochet d'un verrou, pouvant pivoter horizontalement, du dispositif de verrouillage s'engage dans l'ouverture du crochet de traction. Selon une autre variante l'extrémité avant d'un verrou en forme de poussoir du dispositif de verrouillage, pouvant être déverrouillé par actionnement à volonté et déplaçable essentiellement dans le plan horizontal et approximativement sous un angle de 45 par rapport à l'axe longitudinal par rapport au crochet de traction, s'engage dans l'ouverture du crochet de traction. En outre la partie en forme de crochet du verrou ou l'extrémité avant du verrou en forme de poussoir comporte une surface de glissement qui est essentiellement verticale, tout en etant obli- que par rapport à l'axe longitudinal, de sorte qu'en vue de dessus, cette surface s'étend depuis l'extérieurversl'intérieur (en direction de l'axe longitudinal) à partir du véhicule portant le-crochet de traction vers le véhicule portant la tête d'attelage. Conformément à une variante de l'invention, le déverrouillage des dispositifs de verrouillage maintenus par la force d'un ressort dans la position de verrouillage, est réalisé au moyen de dispositifs de déverrouillage pouvant être actionnés à l'aide de moyens de pression ou d'autres moyens mettant en oeuvre une certaine énergie à l'encontre de la force du ressort. Par ailleurs le verrou pivotant comporte, à proximité de son point d'articulation, un levier à l'extrémité duquel s'accroche le dispositif de déverrouillage. Selon une variante de l'invention la surface limite, tournée vers la tête d'attelage, de la partie en forme de crochet du verrou ou de l'extrémité avant du verrou en forme de poussoir est inclinée et est adaptée de façon approchez à la partie en dépouille du crochet de traction. Selon une autre variante de l'objet de l'invention, la tête d'attelage comporte un dispositif de désaccouplement pouvant être actionné en étant télécommandé par des moyens de pression ou d'autres moyens mettant en oeuvre une certaine énergie et dont l'organe d'actionnement en forme de verrou est en position déca idée, à l'état non chargé, en étant déplacé par la force d'un ressort en direction du crochet de traction, cependant que la zone, située dans l'axe longitudinal, de l'extrémité libre de l'organe d'actionnement dirigée obliquement par rapport à l'axe longitudinal comporte des zones de contact qui sont disposées en vis-à-vis à une certaine distance de parties de l'attelage à vis qui est suspendu au-dessous du crochet de traction Le crochet de traction, introduit dans l'évidement du profil Willison de la tête d'attelage, est pénétré par les organes de blocage (dispositifs de verrouillage), sur l'un de ses cotés, en direction du dispositif de désaccouplement situé sur le coté opposé dudit crochet de traction. Enfin, conformément à 1' invention, des zones de contact en forme de boutons sont ménagées dans la paroi, située à l'opposé du dispositif de désaccouplement, de l'évidement du carter du mécanisme de verrouillage, et par suite de leur disposition alignée verticalement les unes par rapport aux autres, des parties saillantes du tourillon du crochet de traction sont enserrées de près, leur partie supérieure et leur partie inférieure, par les zones de contact en forme de boutons, avec subsistance d'un écartement horizontal déterminé par rapport à l'attache. A- titre d'exemple on a décrit ci-dessous et illustré schematiquement aux dessins annexés deux formes de réalisation de l'objet de l'invention. Les figures 1 et 2 représentent un premier exemple de réalisation de l'objet de l'invention selon une coupe longitudinale verticale et une coupe longitudinale horizontale Les figures 3 et 4 représentent un second exemple de réalisation de l'objet de l'invention également selon une coupe longitudinale verticale et selon une coupe longitudinale horizontale, le dessin schématique représentant, pour une meilleure compréhension, des parties séparées situées à 11 extérieur du plan de coupe. Les figures 1 84 représentent des parties d'un attelage usuel à vis 1, dont on a représenté le crochet de traction 3 et les attaches 5 d'un maillon de chalne ainsi que son point d'articulation 7 sur le crochet de traction 3. Les autres parties non représentées, qui sont suspendues au crochet de traction pour l'attelage à vis, sont accrochées de façon usuelle, à l'état de repos, à des dispositifs prévus sur le véhicule. Dans la partie gauche de chaque figure, on a représenté le contour de la tête a d'attelage 9 d'un attelage automatique à tampon central Les figures 2 et 4 représentent la griffe de poussée 11 et la griffe de traction 13 ainsi qu'une zone d'accrochage horizontal H formée par des surfaces obliques 15 et 17. Le crochet de traction 3 de l'attelage à vis 1 pénètre dans un évidement 19 compris entre les griffes 13 et 11, tandis que les autres parties suspendues verticalement et non représentées peuvent pendre en dehors de I1 évidement 19, ouvert vers le bas, de la tête d'attelage 9. L'élément périphérique 21, situé le plus en avant, du crochet de traction 3 trouve une position de butée fixe dans un évidement 23 agencé à la façon d'une trémie de forme adéquate, de la tête d'attelage 9. Au-dessus et au-dessous de cet évidement 23 en forme de trémie s' étendant verticalement sur un espace déterminé, le profil intérieur, tourné vers le crochet de traction 3, de la tête d'attelage comporte respectivement une paroi 27 faisant un angle approximatif de 450 par rapport à l'axe longitudinal 25 et qui s'applique tangentiellement contre des surfaces limites correspondantes 29 et 31 du crochet de traction 3. La zone verticale d'attaque V est déterminée par les bords supérieur et inférieur, les plus extérieurs, des parois 27 et 29 du profil intérieur de la tete d'attelage 9. Sur la figure 2 on a représenté l'un des exemples de réalisation d'un dispositif de verrouillage 45. Un perçage guide 33 ménagé dans la griffe de poussée Il contient un cylindre 37 en forme de pot fermé à ses deux extrémités. La partie, située à l'oppose de l'évidement 19, du cylindre en forme de pot 37 enserre un piston 35 dont la tige de piston 39 traverse d'une façon étanche à l'air le couvercle 41 du cylindre. La tige de piston est ancrée, sans possibilité de déplacement, dans la paroi formant extérieurement le perçageguide 33, grâce à quoi le piston 35 ne peut également pas se déplacer. Un espace 43 chargé par un fluide sous pression est compris entre le piston 35 et le couvercle 41 du cylindre. Le fond, tourné vers l'évidement 19, du cylindre 37 est constitué de manière à former un verrou 45 en forme de poussoir. Comme le montre la figure 1, l'extrémité du verrou en forme de poussoir 45 possède une surface de glissement 47, qui est verticale tout en étant inclinée par rapport à l'axe longitudinal 25, et, en arrière de cette dernière, une surface limite 49 dont l'inclinaison correspond à la partie en dépouille 51 située à l'extrémité du crochet 3. L'axe longitudinal du perçage-guide 33 et du cylindre 37 est approximativement horizontal et s'étend en outre depuis la zone extérieuré de la tête d'attelage 11 en oblique vers l'avant en direction du véhicule portant l'attelage à vis. Sur les figures 3 et 4 on a représenté un autre exemple de réalisation de l'élément de blocage. Ce dernier est constitué par un verrou 55 pouvant pivoter autour d'un tourillon 53 et dont une extrémité porte une partie en forme de crochet 56 qui s 'étend,dans la position de verrouillage, transversalement par rapport à l'axe longitudinal 25 et peut être accouplé alors au crochet de traction 3. Le verrou pivotant 55 peut être basculé autour du tourillon 53 en étant amené dans une position approximativement horizontale, son point d'articulation étant situé dans la partie, tournée vers la barre d'attelage 57, du carter du mécanisme de verrouillage. Un levier 59 approximativement transversal par rapport à l'axe longitudinal 25 est prévu à pro ximité du point d'articulation 53, sur le verrou pivotant 55. L'extrémité du levier 59 est attaquée par une tige de piston 61 faisant partie d'un dispositif de déverrouillage 69 constituée par un cylindre 63, un piston 65 et un ressort de pression 67. La partie en forme de crochet 56 du levier pivotant 55 est maintenue dans la position de verrouillage par le ressort de pression 67. Une charge de la face du piston 65, située à l'opposé du ressort de pression 67, au moyen d'un fluide sous pression déclenche le processus de déverrouillage du verrou pivotant 55. La partie 56 en forme de crochet du verrou 55, qui peut être accouplée au crochet de traction 3, est, comme dans le cas du premier exemple de réalisation, équipée d'une surface de glissement 47 et, en retrait, d'une surface limite 49. Pour le processus d'accouplement de deux têtes d'attelage d'attelage automatique à tampon central, le carter du mécanisme de verrouillage est e~uipé d'un organe d'actionnement 71 en forme de verrou et de type usuel. L'extrémité, qui fait saillie dans l'évidement 19 de la tête d'attelage 9, de l'organe d'actionnement 71 en forme de verrou est équipée d'une zone de contact 73 tournée vers le crochet de traction 3 et qui, dans l'état d'accouplement du crochet de traction 3 et de la tête d'attelage 9, est située en vis-àvis et à une faible distance déterminée des deux surfaces latérales de l'attache 5 du maillon de chaîne de l'attelage à vis 1. Comme le montrent les vues en plan des figures 2 et 4, l'extrémité de l'organe d'actionnement 71 en forme de verrou s'étend au-dessous du tourillon 7. Pour le processus de désaccouplement de deux têtes d'attelage d'attelage automatique à tampon central il est prévu un dispositif de désaccouplement 75 dont l'actionnement pouvant être télécommandé, par exemple sous l'action d'une pression ou d'un autre moyen utilisant une certaine énergie, peut ramener en arrière l'organe d'actionnement 71. Dans le cas des présents exemples de réalisation, le dispositif de désaccouplement 75 comporte une tige de piston 77 reliée à l'organe d'actionnement 71 et dont la partie, qui traverse d'une façon étanche à l'air le couvercle d'un cylindre à fluide sous pression, est relié à un piston 79 mobile d'une fa çon étanche à l'air. Sous l'action de la force d'un ressort de pression 81, qui agit sur le piston, l'organe d'actionnement 71 est avancé dans la position de verrouillage des têtes d'attelage. Dans le cas d'une charge de la face du piston 79, située à l'opposé du ressort 81, avec un fluide sous pression, le verrouillage des têtes d'attelage 9 accrochées l'une à l'autre est supprimé, à la suite de quoi lesdites têtes d'attelage peuvent être séparées l'une de l'autre. On va décrire ci-après le mode de fonctionnement du dispositif conforme à l'invention pour réaliser l'accouplement de deux véhicules sur rail5. Si un véhicule comportant la tête d'attelage, equiptecon- formément à l'invention, d'un attelage automatique à tampon central doit être accouplé à un véhicule, dont l'équipement n'a pas encore été modifié et qui comporte un attelage à vis de type usuel, il suffit de rapprocher les deux véhicules l'un de l'autre. Lorsque le crochet de traction 3 se rapproche de la tête d'attelage 9, cette dernière est guidée par la zone d'attaque horizontale H ou par la zone d'attaque verticale V dans l'évidement 19. Alors la zone périphérique 21 du crochet de traction 3 contacte la surface de glissement 47 du verrou en forme de poussoir 45, déplace ledit verrou en le faisant pénétrer dans le perçage-guide 33 à l'encontre de la force du ressort de pression qui prend appui sur le piston 35, l'extrémité du crochet de traction 3 dépassant le verrou 45 et ledit crochet de traction s'accrochant en passant par derrière la surface limite 49. Les zones périphé- riques les plus avancées 21 du crochet de traction 3 sont appli quées sans jeu important contre la partie 23 en forme de trémie de l'évidement 19 de la-tête d'attelage 9. De cette façon on obtient un accouplement des pièces indiquées, qui est sûr vis-àvis de forces antagonistes de poussée et de traction. Les forces de pliage ou de flexion, qui sont dirigées horizontalement et qui apparaissent en liaison avec les forces de poussée, sont limitées sur une face du crochet de traction par les zones de contact 73 de l'organe d'actionnement 71 en forme de verrou. Sur l'autre face du crochet de traction 3, sont disposéesen vis-à-vis, latéralement par rapport à l'attache 5 du maillon de chaîne de l'attelage à vis 1, des zones de contact 73' situées à une faible distance réciproque et qui sont ménagées dans la paroi de l'évidement 19 du carter du mécanisme de verrouillage au-dessus et au-dessous du tourillon 7, qui fait saillie sur une faible distance en direction de la griffe de poussee 11. De cette façon de faibles mouvements de basculement du crochet de traction 3 autour de sa zone avant périphérique 21 et des forces de pliage apparaissadtes dirigées transversalement sont limites à une valeur prédéterminée en sorte que l'ensemble du crochet de traction 3 et de la tete d'attelage 9, accouplés ensemble, possèdent la rigidité nécessaire. Lors d'un processus d'accouplement entre deux tetes d'attelage 9 d'attelages automatiques à tampon central, une pression est exercée respectivement par la paroi du profil frontal d'une tête d'attelage 9 contre la surface de glissement 47 du verrou en forme de poussoir 45 ou du verrou pivotant 55 et cette surface est retenue pendant la durée de l'état accouplé à l'encontre de la force du ressort de pression 67 de manière à libérer l'évi- dement 19 pour les griffes respectives. Après le désaccouplement des deux têtes d'attelage 9, la partie en forme de crochet 56 du verrou 55 ou l'extrémité du verrou en forme de poussoir 45 est amenée dans la position de repos sous l'action de la force du ressort de pression 67, à l'intérieur de l'évidement 19. L'actionnement télécommandé du dispositif de déverrouillage 69 ou du dispositif de désaccouplement 75 peut être réalisé à l'aide d'un fluide hydraulique ou pneumatique sous pression ou bien à l'aide d'un courant électrique. Comme le mode de fonctionnement du dispositif conforme à l'invention pour réaliser l'accouplement de deux véhicules sur railsdu type indiqué plus haut le montre, le processus d'accouplement du crochet de traction de l'attelage à vis à la tête d'attelage s'effectue de façon automatique conformément au processus d'accouplement de deux têtes d'attelage 9. Les processus de désaccouplement peuvent être déclenchés par un envoi d'énergie aux dispositifs correspondants à partir d'une position éloignée, sûr pour l'agent de manoeuvre, par exemple sur le côté des véhicules. Pour désaccoupler la tête d'attelage 9 d'un crochet de traction 3, il est nécessaire de charger le dispositif de déverrouillage 69 par un fluide sous pression. Pour désaccoupler deux têtes d'attelage 9, il est nécessaire de charger le dispositif de désaccouplement 75 de chaque tête d'attelage 9 avec un fluide sous pression. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'accouplement pour des véhicules sur rails, permettant de réaliser l'accouplement au choix avec d'autres vé- hicules sur rai)s comportant des attelages à tampon central possédant un profil Willison ou bien un accouplement à vis muni d'une chaîne d'attelage articulée, pouvant en position de repos être accrocl^ée à un crochet auxiliaire, et du type comportant une griffe de poussée prismatique rigide raccordée latéralement à un carter du mécanisme de verrouillage à surface frontale dirigée obliquement par rapport à la direction longitudinale du véhicule, et faisant saillie au-delà de ladite face frontale, ainsi qu'une griffe de traction également rigide et en forme de croehet, tandis que des dispositifs sont prévus sur le carter du mécanisme de verrouillage pour l'accouplement à des parties de l'attelage à vis, caractérisé par le fait qu'entre les griffes (11, 13) du profil Willison et au niveau de la surface frontale est formé un évidement en forme de trémie (23, 27), qui possède une forme appropriée pour recevoir le crochet de traction (3) d'un attelage à vis usuel (1) et qui est limité par des surfaces de contact coopérant avec le crochet de traction (3), et qu'il est prévu des éléments de blocage (dispositifs de verrouillage 45, 55) pouvant être télécommandés à volonté et s'engageant, uniquement dans leur position de blocage, dans l'ouverture du crochet de traction (3). 2. Dispositif d'accouplement pour des véhicules sur rails suivant la revendication I, caractérisé par le fait que les surfaces de contact (27) de l'évidement s'appliquent tangentiellement contre les surfaces limites supérieure et inférieure (29, 31) du crochet de traction (3), dirigées vers l'avant et inclinées respectivement d'un angle d'environ 450 par rapport à l'horizontale, et que la partie périphérique (21) du crochet de traction (3), située la plus en avant, et des zones jouxtant cette partie et cintrées des deux côtés vers l'arrière sont appliquées contre l'extrémité de l1évidement en forme de trémie (23). 3. Dispositif d'accouplement pour des véhicules sur rails suivant les revendications 1 et 2 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait qu'une partie en forme de crochet (56) d'un verrou (55), pouvant pivoter dans le plan horizontal, du dispositif de verrouillage s'engage dans l'ouverture du crochet de traction (3). 4. Dispositif d'accouplement pour des véhicules sur rails suivant les revendications l et 2 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que l'extrémité avant d'un verrou en forme de poussoir (45) du dispositif de verrouillage, pouvant être déplace par rapport au crochet de traction essentiellement dans le plan horizontal et en faisant un at roximatif de. 45" avec l'axe longitudinal, par rapport au crochet detraction pou > alt etre deverrouille en étant actionné à volonté, s'engage dans l'ouverture du crochet de traction (3). 5. Dispositif d'accouplement pour des véhicules sur rails suivant les revendications 1 à 4 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que la partie en forme de crochet (56) du verrou (55) ou l'extrémité avant du verrou en forme de poussoir (45) possède une surface de glissement (47), qui est essentiellement verticale mais en étant oblique par rapport à l'axe longitudinal (25) de telle manière que, en vue de dessus, ladite surface s'étend depuis l'extérieur vers l'intérieur (en direction de l'axe longitudinal 25) depuis le véhicule portant le crochet de traction (3) vers le véhicule portant la tete d'attelage (9). 6. Dispositif d'accouplement pour des véhicules sur rails suivant les revendications 1 à 5 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que le déverrouillage des dispositifs de verrouillage (45, 55), maintenus dans la position de verrouillage par la force d'un ressort (67), est réalisé au moyen de dispositifs de déverrouillage (69) pouvant être actionnés à 11 aide d'un moyen de pression ou d'un autre moyen utilisant une énergie, à l'encontre de la force du ressort (67). 7. Dispositif d'accouplement pour des véhicules sur rails suivant les revendications 1 à 3 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que le verrou pivotant (55) porte, à proximité de son point d'articulation (53J,;lr levier C59) dont l'ex trémité est attaquée par le dispositif de déverrouillage (69). 8. Dispositif d'accouplement pour des véhicules sur rails suivant les revendications I à 3 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que la surface limite (49), tournée vers la tête d'attelage, de la partie en forme de crochet (56) du verrou (55) ou de l'extrémité avant du verrou en forme de poussoir (45) est inclinée et s'étend en étant approximativement adaptée à la partie en dépouille du crochet de traction (3). 9. Dispositif d'accouplement pour des véhicules sur rails suivant les revendications 1 à 8 prises dans leur ensemble, ca ractérisé par le fait que la tête d'attelage (9) possède un dispositif de désaccouplement (75) pouvant être actionné de façon télécommandée par un moyen de pression ou un autre moyen utilisant une énergie et dont l'organe d'actionnement (71) en forme de verrou est, à l'état non chargé, décalé par la force d'un ressort (81) en direction du crochet de traction (3), que la zone, tournée vers l'axe longitudinal (25), de l'extrémité libre de l'organe d'actionnement (71) dirigée obliquement par rapport à l'axe longitudinal (25) possède des zones de contact (73) qui sont situées à une certaine distance en vis-à-vis de parties de l'attelage à vis (1) qui est suspendu au-dessous du crochet de traction (3). 10. Dispositif d'accouplement pour des véhicules sur rait suivant les revendications 1 à 9 prises dans leur ensemble, caractérisé par le fait que le crochet de traction (3), introduit dans l'évidement (19) du profil Willison de la tête d'attelage (9), est traversé par les éléments de blocage (dispositifs de verrouillage 45, 55), à partir d'un côté en direction du dispositif de désaccouplement (75) disposé sur le côté opposé du crochet de traction (3). 11. Dispositif d'accouplement pour des véhicules sur rails suivant la revendication 9, caractérisé par le fait que des zones de contact (73') en forme de bouton sont ménagées dans la paroi, située en vis-à-vis du dispositif de désaccouplement (75), de l'évidement (19) du carter-du mécanisme de verrouillage (griffe 11) et que par suite de la disposition avec alignement vertical des pièces entre elles, les parties saillantes du tourillon (7) du crochet de traction (3) sont entourées, à proximité immé dilate, leur partie inférieure et à leur partie supérieure, par les zones de contact (73') en forme de bouton, et ce à une distance horizontale déterminée de l'attache (5).