L'invention concerne un dispositif pour lgéquiliw brage et l'accouplement à une hauteur commune de véhicules am- phibies, dispositif pour aligner des véhicules ou des corps flottants amphibies, placés côte à côte pour la formation d'un pont flottant et enfoncés dans l'eau à des profondeurs differen- tesO Il arrive fréquemment que, lors de la formation d'un pont, les véhicules amphibies isolés que l'on doit réunir ensemble en corps flottant ou en train de véhicules soient en foncés dans l'eau à des profondeurs différentes. Pour compenser la différence de niveau, il est, la plupart du temps, nécessaire que le personnel se livre à des travaux de manoeuvre fastidieux et compliqués. La construction des ponts amphibies est, de ce fait, notablement retardée. L'invention a pour objet d'améliorer les disposi- tifs que l'on trouve sur les véhicules amphibies pour leur accouplement de façon à éviter ces inconvénients0 À cet effet, l'invention propose un dispositif caractérisé en ce qu'il est prévu, sur les parois frontales ou latérales qui se font face des véhicules ou corps flottants, que l'on doit réunir, des bras d'appui et des surfaces de butée, les bras d'appui du véhicule ou du corps flottant qui se trouve le plus élevé étant amenés par rotation sons les surfaces d'ap- pui du véhicule ou corps flottant le plus enfoncé, qui sera soulevé automatiquement par les bras d'appui lorsque les véhicules sont rapprochés. Le dispositif suivant lrinvention a l'davantage que des différences de niveau de, par exeihple 250 mm, entre les véhicules que lton doit réunir peuvent être compensées sans difficulté. La compensation des différences de niveau s'effectue ici, après orientation des bras d'appui vers l'extérieur, d'une façon complètement automatique. De- plus, cela permetS d'autre part, un centrage des différents véhicules, de sorte que lton compense, non seulement les différences de hauteurD-mais aussi de petits décalages longitudinaux constatés entre les véhicule les à réunir. Dans une autre configuration de l'inventionS il est prévu que les bras d'appui sont montés rotatifs sur des axes horizontaux dans des évidements en forme-d'entonnoir des parois frontales et latérales I1 y a avantage ici-à ce que la limite supérieure des évidements forme, en même temps9 la surface de butée. Pour le centrage des véhicules, les surfaces de butée sont ici établies avec une forme bombée sur un axe longitudinal et sur un axe transversal par rapport au véhicule. Il sera, en outre, avantageux que les bras d'appui se trouvent tournés dans une position verticale à l'intérieur des évidements, leurs faces latéraies tournées vers l'extérieur servant; au cours de la compensation de différences de hauteur, de voies de guidage pour les bras d'appui qui les heurtent. Pour simplifier le dispositif, il est finalement aussi avantageux que les bras d'appui soient montés, en commun, avec les organes d'accouplement qui réuniront les véhicules, sur les mêmes axes de rotation. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés9 représentant un exemples de réalisation de l'inventions dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale schématique de deux corps flottants adjacents, les dispositifs suivant l'invention étant montés sur leurs faces avant, - la figure 2 représente les corps flottants de la figure 1, plus rapprochés, dans une position destinée à remonter celui qui est le plus enfoncé, - la figure 3 représente les corps flottants des figures 1 et 2 dans leur position finale, alignés et accouplés. Deux corps flottants 1 et 2 sont montés rotatifs latéralement sur les axes longitudinaux de véhicules, qui ne sont pas représentés, véhicules amphibies destinés à la construction d'un pont. Pour former le pont amphibie; on accouple ensemble les corps flottants 1 et 2 adjacents.Avant de pouvoir effectuer cet accouplement, il faut aligner les corps flottants 1 et 2, qui sont la plupart du temps décalés dans le sens de la longueur des véhicules et dans le sens de la hauteur9 pour les amener à une hauteur d'accouplement communes Par le terme hauteur d'accouplements il faut comprendre ici la position réciproque des corps flottants 1 et 2 dans laquelle, une part, on peut réaliser une jonction irréprochable et sure entre ces deux corps flottants, et dans laquelle, d'autre part, les éléments de recouvrement 3 et 4 qui se trouvent en haut sont sur un plan ho rizontal commun, de façon, qu'après l'accoup'ement de toue les véhicules amphibies en un pont flottant, les différents élé ments de recouvrement forment une surface de recouvrement continue. A cet effet, sont montés, des bras d'appui 7 et 8 rotatifs sur des axes longitudinaux 9 et 1Q, sur les faces frontales 5 et 6, qui se font face pour l'accouplement, des corps flottants 1 et 2, en des ponts localement semblables. En outre, il est prévu sur chacune des faces frontales 5 et 6, des surfaces de butée 11 et 12, sous chacune desquelles on peut faire tourner un des deux bras d'appui 7 ou 8. Pour éviter la présence de pièces saillantes sur les faces frontales 5 et 6, on place toujours les bras appui 7 et 8 dans des cavités 13 et 14 des corps flottants 1 et 2. Ces cavités 13 et 14 sont établies ici de façon telle que leur limite supérieure forme en même temps la surface de butée il ou 12. Les axes de rotation 9 et 10 se trouvent dans la zone des faces inférieures 15 et 16 des corps flottants. On peut, par suite, utiliser des bras d'appui de la plus grande longueur possible, qui se dressent verticalement quand on les a tournés à l'inté- rieur des cavités. Cette disposition a l'avantage que leur face 17 ou 18 peut servir de voie de guidage pour le bras d'appui qui se heurte à un autre. La rotation des bras d'appui 7 et 8 est assurée par des organes moteurs connus. Suivant la figure 1, le corps flottant 2 est enfoncé dans l'eau plus profondément que le corps flottant 1. Pour remonter le corps flottant 2 à une hauteur dsaccouplement commune, on fait tourner le bras d'appui 8 du corps flottant 1 dans la direction de l'accouplement. Le bras d'appui 7 du corps flottant 2 reste tourné à l'intérieur de la cavité 13. Quand les corps flottants 1 et 2 continuent à se rapprocher, comme le montre la figure 2, la tête du bras d'appui 8 entre d'abord en contact avec les faces 17 du bras d'appui 7, et glisse sur elles vers le haut jusqu'à ce qu'il bute contre la surface de butée 11. Grâce à la forme bombée, dans le sens longitudinal et dans le sens transversal du véhicule, de la surface de butée, les deux corps flottants sont d'abord centrés l'un par rapport à l'autre. Pendant que les deux corps flottants continuent à se déplacer l'un vers l'autre, le bras d'appui 8 tourne dans la direction du corps flottant 1, qui soulève ainsi, automatiquement, le corps flottant 2 à la même hauteur d'accoupiement que lui. Inver sement, si le corps flottant 2 était enfoncé plusprofondément9 il serait soulevé par le bras d'appui 7 du corps flottant 1 à la hauteur d'accouplement commune. En figure 3, les corps flottants 1 et 2 se trou- vent dans la position d'alignement flnal. Les deux corps flot- tants 1 et 2 sont réunis ensemble par des éléments d'accouplement qui sont placés également dans la zone des faces frontales 5 et 6. Les éléments d'accouplement sont constitués par un ver- rou d'accouplement 19 monté rotatif sur le corps flottant 1, qui enserre une tête d'accouplement prévue sur le corps flottant 2. verrou 19 et la tête 20 d'accouplement sont ici montés sur les axes 9 et 10 des bras d'appui 7s 8. Dans le cadre de l'invention, des bras d'appui et des surfaces de butée sont prévus9 en plus des corps flottants, aussi sur les côtés latéraux de tous les véhicules du pont amphi bise. On peut9 par ce moyenS assurer un alignement entre les véhicules adjacents de même qu'entre véhicules et corps flottants. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Dispositif pour l'équilibrage et l'accouplement à une hauteur commune de véhicules amphibies9 dispositif pour aligner des véhicules ou des corps flottants amphibies placés côte à c8te pour la formation d'un pont flottant et enfoncés dans l'eau à des profondeurs différentes; dispositif caractérisé en ce qu'il est prévu surales parois frontales ou latérales qui se font face des véhicules ou corps flottants (1, 2) que l'on doit réunir9 des bras d'appui (7, 8) et des surfaces de butée (11, 12), les bras d'appui g8) du véhicule ou du corps flottant (1) qui se trouve le plus élevé étant amenés par rotation sous les surfaces d'appui (11) du véhicule ou corps flottant (2) le plus enfoncé, qui sera soulevé automatiquement par les bras d'appui (8) lorsque les véhicules sont rapprochés. 2.- Dispositifs suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les bras d'appui (7, 8) sont montés pour pouvoir tourner sur des axes borizontaux (99 10) dans des cavités en forme d'entonnoir (13, 14) des faces frontales (5, 6). 3.- Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la limite supérieure des cavités (13, 14) forme en même temps les surfaces de butée (ii, 12)e 40- Dispositifs suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les surfaces de butée (11, 12) sont bombées sur des axes longitudinaux et transversaux aux véhicules. 5.- Dispositifs suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les bras d'appui (7, 8) sont tournés dans une position verticale à l'intérieur des cavités (13s 14)s leurs faces extérieures (17, 18) servant de voies de guidage aux bras d'appui (7, 8) qui les heurtent. r 6.- Dispositif 9 suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en zence que les bras d'appui (7, 8) sont montés, en commun avec les organes d'accouplement qui relient les véhicules ou les corps flottants (19 2) sur les axes (9, 10).