La présente invention concerne un carter pour une installation de climatisation, chauffage et/ou ventilation pour un véhicule, qui se compose au moins de deux parties qui sont pourvues d'un profil plat sur leurs côtés de liaison et dans lequel il est prévu, sur une première partie du carter, des étriers de retenue et, sur une seconde partie de carter, des ergots d'arrêt qui coopèrent avec les étriers de retenue. Dans la demande de brevet allemand DE-AS 29 08 104, on décrit une installation de chauffage pour véhicules automobiles dont le carter se compose de plusieurs parties. Les parties du carter sont pourvues d'un profil plat dans leurs zones due liaison et elles ne sont ainsi pas reliées par conjugaison de formes. Sur la fixation des deux parties du carter, il est prévu des étriers de retenue placés en saillie et coopérant avec des ergots d'arrêt qui sont disposes sur des goussets faisant saillie de l'autre partie du carter. Avec ce mode de fixation, on obtient un montage facile des parties du carter. Les éléments de liaison, à savoir les étriers de retenue et les goussets portant les ergots d'arrêt, sont seulement placés en quelques-endroits bien accessibles. Pour des raisons d'économie, il n'est pas recommandé d'augmenter de façon quelconque le nombre des liaisons de blocage.La zone de liaison ne possède pas une grande stabilité par rapport à des forces s'exerçant perpendiculairement à la paroi du carter et il n'est prévu aucun volume destiné à recevoir une étanchéité entre les parties. La mise en place d'un Joint d'étanchéité est évidemment possible entre les deux cOtés frontaux des parties du carter mais on ntest cependant pas garanti d'une assise correcte de ce Joint d'étanchéité. L'invention a pour but de fournir un carter du type défini ci-dessus, dans lequel il soit possible d'établir, sur toute la périphérie de la zone de liaison, un assemblage par conjugaison de formes et une fixation à l'aide d'ergots d'arrêt, sans que le volume nécessaire de la structure soit augmentée. En outre, il doit être possible d'augmenter à volonté le nombre des liaisons de blocage sans dépense supplémentaire. Ce problème est résolu, pour un carter du type défini ci-dessus, en ce que la première partie de carter comporte sur son cOté de liaison une rainure dans laquelle s'accroche une languette disposée sur le côté de liaison de la seconde partie de carter, en ce que les ergots d'arrêt sont formés directement sur la languette et en ce que les étriers de retenue sont constitués par des ouvertures ménagées dans une paroi de délimitation de la rainure. Grtce à l'invention, on obtient un assemblage stable pour les parties du carter, également pour des carters ayant une faible épaisseur de paroi. En outre, on peut prévoir un nombre quelconque et élevé de liaisons d'assemblages qui sont répartis sur la périphérie, sans frais supplémentaires.Un autre avantage consiste en ce qu'entre la languette et le fond de la rainure, on crée un volume dans lequel il est possible de loger un Joint d'étanchéité qui permet de maintenir I'étanchéit8 d'une manière absolument sQre. Pour augmenter la stabilitd de l'étrier de retenue, il est avantageux que la paroi de limitation de rainure soit plus haute dans la zone d'ouverture. Pour obtenir une bonne étanchéité entre les parties du carter, on bloque une garniture d'étanchéité entre la languette et le fond de rainure. La paroi de rainure, le fond de rainure et la languette sont profilés de façon à former une moulure continue qui est pourvue d'un profil uniforme sur toute la périphérie de la liaison d'assemblage du carter. Cette moulure ne dépasse que légèrement du contour extérieur du carter. Une telle moulure peut servir à recevoir des agrafes supplémentaires pouvant titre prévues pour renforcer la liaison de blocage ou bien pour la remplacer. Pour obtenir une meilleure tenue des agrafes, il est possible de prévoir des griffes s'accrochant dans la matière de la moulure ou bien des parties coudées s'accrochant sur des bourrelets. Pour la fixation de la garniture d'étanchéité, il est avantageux que la languette soit nourvue, dans la zone des ergots d'arrêt, d'un bourrelet dépassant de la hauteur de la languette, qui s'engage dans l'ouverture et qui comporte me surface inclinée par laquelle la garniture d'étanchéité est appliquée contre le côté de la rainure qui est proposé à l'ouverture. Pour établir une bonne étanchéité entre les parties du carter sans l'intervention d'une garniture d'étanchéité, il est avantageux de former sur la languette une lèvre s'étendant sur toute la longueur de ladite languette, dirigée vers le fond de la rainure et venant s'appuyer contre ce fond dans la condition d'assemblage.Cet agencement procure non seulement l'avantage que la garniture d'étanchéité est supprimée mais également d'éliminer des défauts en cours de montage, par exemple par une mauvaise mise en place de la garniture d'étanchéité ou bien par un oubli de cette garniture. Pour obtenir une élasticité suffisante de la lèvre d'étanchéité, qui est former du meme matériau que celui des parties du carter, on donne à l'épaisseur de la lèvre une valeur comprise avantageusement entre 0,1 et 0,2 mm. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels La Figure 1 est une vue de face partielle de la zone d'assemblage de deux parties du carter selon l'invention La Figure 2 est une coupe de 1'assemblage à rainure et languette avec ergots d'arrêt, faite suivant la ligne II-II de la Figure 1 La Figure 3 est une coupe de l'assemblage à rainure et languette entre deux ergots d'arrêt, faite suivant la ligne III-III de la Figure 1 ; La Figure 4 représente une variante de la Figure 3 avec lèvre d'étanchéité. Sur la Figure 1, on a représenté deux zones de parties 1 et 2 du carter, qui sont assemblées à l'aide d'une liaison à rainure et languette ou ressort. A cet effet, la partie de carter 1 est pourvue d'une rainure qui est formée entre une partie extreme de la paroi de carter et une paroi de délimitation de rainure 3 s'étendant à une certaine distance de celle-ci et qui est pourvue d'un fond 4. La partie de carter 2 comporte une languette 5 formée latéralement sur la paroi de carter, orientée en direction de la partie de carter 1 et se présentant sous la forme d'une nervure qui s'engage dans la rainure. A des distances appropriées, il est prévu dans la paroi de rainure 3 des ouvertures 6. Dans ces zones, la paroi de rainure 3 est pourvue d'une hauteur légèrement supérieure de manière à former des étriers de retenue 7. La languette 5 est pourvue d'ergots d'arrêt 8 qui s'accrochent dans les ouvertures 6 et qui viennent se bloquer en arrière des étriers de retenue 7. Ainsi, les deux parties de carter 1 et 2 sont fixées l'une contre l'autre. Entre la languette 5 et le fond de rainure 4, il est prévu une garniture d'étanchéité 9. Sur la Figure 2, on a représenté une coupe de l'as- semblage à rainure et languette à savoir dans la zone de la liaison d'arrêt, la coupe étant faite suivant la ligne II-II de la Figure 1. Pour désigner les parties identiques, on a utilisé les mêmes références numériques que sur la Figure 1. La Figure 2 montre nettement comment une rainure 10 est formée entre la zone extrême de la paroi de la partie de carter 1, la paroi de rainure 3 s'étendant à peu près paralllement à la paroi précitée et le fond de rainure 4. Le contour intérieur des côtés de la rainure permet de donner à cette rainure 10 une forme de section droite de profil effilé. Egalement la languette 5 est pourvue d'un profil effilé et sert de pièce antagoniste correspondante.La languette 5 comporte dans la zone des ergots d'arrêt 8, un bourrelet Il dépassant de la hauteur h proprement dite de la languette 5 et pénétrant dans l'ouverture 6. Une surface inclinée de ce bourrelet 11 bloque la garniture d'étanchéité 9 en empêchant son expulsion de la rainure 10. La garniture d'étanchéité 9 est visible de l'extérieur au travers de l'ouverture 6. il est par conséquent possible d'effectuer un contrôle de la garniture 9 mise en place, également dans la condition d'assemblage du dispositif. La Figure 3 est une coupe de l'assemblage à rainure et languette dans la zone située entre deux ergots d'arrêt, la coupe étant faite suivant la ligne 111-TII de la Figure 1. Dans ce cas, également, on a utilisé les mêmes références numériques pour désigner des parties identiques des Figures 1 et 2. F.n outre, on a représenté une agrafe 12 qui est engagée sur la moulure 13 formée par l'assemblage à rainure et languette et qui présente une forme de ti. Sur les branches 14 de l'agrafe 12 en forme de U, il est prévu des griffes 15 orientées vers l'intérieur et venant s'accrocher dans la matière de la moulure 13 ou des parties de carter 1, 2 - généralement du polynropylène - et maintenant ainsi solidement l'agrafe 12 sur la moulure 13. De telles agrafes 12 peuvent être prévoies en addition à la fixation assurée à l'aide des ergots. Elles peuvent également intervenir à la place d'un assemblage à ergots d'arrêt/ étriers de retenue qui est devenu défectueux, ce qui est par exemple le cas à la suite de plusieurs démontages et montages des parties du carter, en vue d'assurer une fixation correcte des parties. Sur la Figure 4, on a également représenté une coupe d'un assemblage à rainure et languette, cette coupe étant faite dans le même plan que celui de la ligure 3. Des parties concordant avec celles des Figures précitées ont également été désignées par les mêmes références numériques. La moulure 13 comporte des bourrelets latéraux 16. Une agrafe 17 s'accroche, par des parties coudées 18 formées à ses extrémités, sur les bourrelets 16 et comporte une lèvre 19 placée en saillie afin que l'agrafe 1 7 puisse être enlevée facilement en cas de besoin. A la différence des agencements déJà décrits, il n'est prévu sur la Figure 4 aucune garniture d'étanchéité. L'effet d'étanchéité est obtenu à l'aide d'unelèvre 20 formée sur la languette 5 et s'étendant sur toute sa longueur. Cette lèvre 20 étant dirigée vers le fond 4 de la rainure et s'appliquant contre celui-ci dans la condition d'assemblage des parties 1 et 2 du carter. La lèvre 20, dont l'épaisseur est d'un ordre de grandeur d'environ 0, 15 à 0,2 mm, se compose du même matériau que la languette 5 ou la partie de carter 2 et elle est formée, lors du moulage par inJection de la partie de carter, en corres ondance au profil de l'outil. Ainsi on n'enregistre aucun frais supplémentaire important pour établir l'étancheité de l'assemblage de carter lors de l'élimination de la garniture d'étanchéité séparée 9. L'agrafe 17 peut être pourvue, aux extrémités des branches 18, de griffes de manière qu'elle puisse être également utilisée avec une moulure 13 ne comportant pas de bourrelet latéral 16. Avec le carter selon l'invention, on obtient un assemblage de petites dimensions, des grandes stabilités et faisant intervenir une faible défense en matière. Le montage est facile et str et il est possible d'effectuer plusieurs démontages sans destruction des éléments d'assemblage. Des crochets et étriers de retenue dépassant du contour du carter ne sont pas nécessaires. Egalement, en ce qui concerne les outils de fabrication de l'assemblage de carter, cet agencement est avantageux car il n'est pas nécessaire de faire intervenir des poinçons additionnels pour la mise en forme. REVENDICATIONS 1.- Carter pour une installation de climatisation, chauffage et/ou ventilation pour un véhicule, qui se compose au moins de deux parties qui sont pourvues d'un profil plat sur leurs côtés de liaison et dans lequel il est prévu, sur une première partie du carter, des étriers de retenue et, sur une seconde partie de carter, des ergots d'arrêt coopérant avec les étriers de retenue, caractérisé en ce que la première partie de carter (i) comporte sur son côté de liaison une rainure (10) dans laquelle s'accroche une languette (5) disposée sur le côté de liaison de la seconde partie de carter (2), en ce que les ergots d'arrêt (8) sont formés directement sur la languette (5) et en ce que les étriers de retenue (7) sont constitués par des ouvertures (6) ménagées dans une paroi (3) de délimitation de la rainure. 2.- Carter selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi de rainure (3) est pourvue d'une hauteur supérieure dans la zone des ouvertures (6). 3.- Carter selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est prévu dans la rainure (10) une garniture d'étanchéité (9) bloquée entre le fond (4) de la rainure et la languette (5). 4.- Carter selon la ievendication 1, caractérisé en ce que la paroi de rainure (3), le fond de rainure (4) et la languette (5) forment une moulure continue (13). 5.- Carter selon la revendication 4, caractérisé en ce que la moulure (13) comporte deux bourrelets latéraux (16). 6.- Carter selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il est prévu sur la moulure (13), entre les zones d'ergots d'arrêt et d'étriers de retenue des agrafes supplémentaires (12, 17). 7.- Carter selon la revendication 6, caractérisé en ce que les agrafes (12, 17) sont pourvues de griffes (15) et/ou de parties coudées (18) placées à leurs extrémités. 8.- Carter selon la revendication 7, caractérisé en ce que la languette (5) est pourvue, dans la zone des ergots d'arrêt (8), d'un bourrelet (11) dépassant la hauteur de la languette (5), pénétrant dans l'ouverture (6) et comportant une surface inclinée destinée a bloquer la garniture d'étanchéité (9). 9.- Carter selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une livre (20) s'étendant sur toute la longueur de la languette (5) est formée sur cette languette (5), en étant dirigée vers le fond de rainure (4) et en s'appliquant contre celui-ci dans la condition d'assemblage. 10.- Carter selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'épaisseur de la lèvre (20) est comprise entre 0,1 et 0,2 vnm.