La présente inventions concernant les éléments d'une boite de vitesse mécanique est plus spécifiquement relative à un dispositif constitué par une bague de synchronisation élastique dont le serrage est limité par mt galet de blocage, en se servant de préférence à cet effet d'un dispo situe du genre exposé ci-aprés. La technique actuelle consiste, à l'aide d'une bague élastique solidaire du pignon, à égaliser les vitesses par le frottement résultant de la résistance au serrage de la bague. Cette résistance au passage du balladeur est due essentiellement à la contrainte que créent deux ressorts, un verrou et une butée d'arrêt. Le dispositif suivant l'invention permet de réaliser une synchronisation efficace eh utilisant l'autoblocage de la bague élastique grâce au positionne ment du galet par ladite bague, ce qui nous amène à employer un mécanisme simplifié. Le dispositif, objet de l'invention comporte une bague élastique ou jonc de synchronisation placé sur une des faces du pignon à l'intérieur d'une couronne dentée à taille droite.Le galet de blocage est d'une conception particulière qui lui permet de limiter le serrage du jonc élastique tant que la vitesse n'est pas synchronisée entre les éléments balladeur/pignon. Ce galet comporte un ergot principal droit qui s'inter cale dans l'ouverture de la bague élastique; cet ergot principal se situe au milieu de l'ergot secondaire qui est délimité par deux pentes de blocage par rapport à la base du galet. De plus, les extrémités de la base du galet sont recourbées afin de venir de bloquer sur les pentes d'arrêt et de positionnement aménagées sur le moyeu du pignon. La présente invention sera expliquée et mieux comprise en se reportant à la description ci-aprés, donnée à titre d'exemple non limitatif avec référence au dessin sur lequel: Le pignon I coLporte deux pentes d'arrêt et de positionnement 2 et3 qui peuvent-être obtenues en réalisant deux ouvertures dans le moyeu du pignon. Le galet de blocage 4 comporte l'ergot principal 5 situé au centre de ergot secondaire 6 qui est délimité par deux pentes 7 et 8 par rapport à la base du galet 9. Les extrémités Il de la base du galet sont à deux pentes afin de se positionner sur les pentes d'arrêt 2 ou 3. Le jonc élastique de synehronisation 12 est du type courant. Le tout fonctionne de la manière suivante: Le balladeur se déplace vers le pignon pour enclencher la vitesse. Avant de réaliser l'engrènement, il entre en contact avec la bague I2 qui tend sous le frottement à tourner au régime du balladeur. La bague I2 dans ce déplacement pousse le galet 4 en prenant appui sur l'ergot principal 5. Sous la poussée du jonc I2, le galet 4 se positionne en se bloquant en position haute, levé par la force centrifuge, sur une des pentes d'arrêt et de positionnement 2 ou 3 ( suivant le sens) L'extrémité II de la base du galet 4, en appui sur le haut de la pente d'arrêt 2 ou 3 place une pente de blocage 7 ou 8 dans l'ouverture du jonc I2. Les pentes 2 et 3 ont une inclinaison calculée afin que le galet en appui n'exerce pas une presion préjudiciable sur la bague I2. Tant que la synclironisation des vitesses n'est pas atteinte, la poussée de la bague I2 sur l'ergot 5 maintient le galet bloqué atec une force supériuu- re à la force de serrage de la bague I2 obtenue par l'avancée du ballade Cette contrainte au passage du balladeur permet une bor e sylveillo- nisation avant l'engrènement. Lorsque les vitesses sont égalisées entre les deux éléments en rotation (pignon/balladeur), le serrage de la bague I2 devient supérieur à la poussée latèrqle du galet 4 sur les pentes 2 ou 3 et la bague I2 en exercant une pression sur l'une des pentes 7 ou 8 abaisse le galet 4 qui n'offre plus de contrainte à la fermeture du jonc I2 soit au passage du balladeur qui peut alors réaliser un engrènement silencieux et efficace. Lorsque l'engrènement a lieu, le galet 4 est bloqué en position basse, et la pénétration du balladeur se fait- sans relevée du galet. Le dispositif, objet de l'invention peut être utilisé dans tous les cas où leétalisation de la vitesse des deux éléments dentés doit être réalisée le plus parfaitement possible avant I'engrènement. I1 trouve une application dans tous les mécanismes de boite â vitesse/ Des applications particulièrement intéressantes peuvent être pour la synchronisation silencieuse des boites à vitesse pour voiture automobile. REVENDICATION I. Dispositif de boite de vitesse mécanique pour véhicule automobile du genre synchronisée dont la structure est constituée entre autre par des pignons à denture hélicoldale et portant sur une de leur face des dents à taille droite pour la solidarisation avec le balladeur qui se déplace vers les pignons en chevauchant un jonc élastique avant de réaliser l'engrènement, caractérisé par l'utilisation d'un galet placé dans l'ouverture du jonc élastique ét qui est composé d'un ergot principal droit qui se situe au centre de l'ergot secondaire qui a deux pentes de blocage qui le délimitent par rapport à la base du galet dont les extrémités recourbées peuvent coulisser sur les pentes d'arrêt aménagées sur le moyeu du pignon et se bloquer en position haute ou basse, suivant que le balladeur ait franchi ou non le jonc de synchronisation. 2. Dispositif selon revendication I caractérisé par le fait que les pentes d'arrêt et de positionnement aménagées sur le moyeu du pignon de-ce dispositif de synchroniseur, peuvent être des éléments rapportés et rendus solidaire du pignon en rotation.