La présente invention a pour objet un élément de construction filé à la presse pour la formation de parcis et plus particulièrement pour la construction des parois de véhicules automobiles, qui comporte une âme sensiblement plane et à chacun de ses bords longitudinaux un élément d'un raccord à déclic formé à même l'âme, présentant une section en U, chacun des éléments de raccord ayant une eonfiguration telle qu'il peut être relié à l'élément de raccord à déclic correspondant dtun élément de construction voisin réalisé de la même manière, par un déplacement perpendiculaire au plan de l'âme, étant donné que du c8té intérieur des branches de l'élément de raccord externe, il est prévu un organe d'arrêt, derrière lequel s'encliquette l'organe d'arrêt formé à même les bords libres des branches de l'élément de raccord interne correspondant. Les éléments de construction de ce genre sont connus par la demande de brevet allemande publiée 27 01 905. Afin de pouvoir facilement monter de tels éléments de construction dans une paroi et aussi pour pouvoir les démonter facilement et obtenir quand mme une résistance appréciable dans le sens longitudinal de la paroi assemblée, il est nécessaire d'accoupler les éléments de construction adjacents dans la paroi non seulement à l'aide de leurs éléments de raccord à déclic respectifs, par un mouvement perpendiculaire au plan de l'âme, mais en outre de les maintenir assemblés en adent par un crantage formé spécialement sur le profil. Malgré cela, les éléments de construction sont retenus par les éléments de raccord à déclic seulement par le frottement.Il n'est pas possible de riveter supplémentairement les uns aux autres les éléments de construction voisins. En fabriquant des carrosseries autoportantes pour des camions lourds, on a fait ltexpérienee que le seul assemblage par frottement entre les éléments de construction est souvent insuffisant pour éviter un déplacement des éléments de construction dans le sens longitudinal, donc à la verticale dans la construction. Il est vrai qu'il est possible dans la forme de construction connue de riveter les éléments de construction considérés sur des membrures supérieure et inférieure dont les profils s'étendent sur toute la longueur de la paroi, mais un rivetage direct d'un élément voisin à l'autre n'est pas possible.Par conséquent, les éléments de construction connus, même avec un rivetage appliqué supplémentairement, présentent l'inconvénient que les éléments de construction peuvent se déplacer longitudinalement, donc à la verticale, les uns par rapport aux autres, ce qui entraine un fléchissement de la carrosserie autoportante du camion, qui ne disparait pas entièrement, même après le déchargement, parce que le rivetage entre chaque élément de construction et le profil de membrure tend à s'opposer à la reprise totale. La présente invention a donc pour objet de réaliser un élément de construction filé à la presse du type décrit ci-dessus, utilisable même pour les grosses carrosseries autoportantes des camions lourds, et où le fléchissement décrit ci-dessus, donc le déplacement relatif longitudinal des éléments de construction assemblés, est empeché. Les éléments de construction assemblés doivent offrir la possibilité d'y appliquer une ou plusieurs rivures supplémentaires pour permettre une liaison directe entre un élément de construction et l'autre, cette liaison étant supplémentairement maintenue par l'effet mécanique de la forme des éléments. Suivant l'invention, le but visé ci-dessus est atteint, du fait que l'amie est prolongée au-delà de l'élément interne de raccord jusque dans la zone de l'rame de l'élément de construction voisin et que l'âme présente entre les deux éléments du raccord à déclic un double coudage en gradin. On obtient ainsi que deux éléments de construction voisins sont juxtaposés et se chevauchent dans une zone partielle de l'âme, de sorte qu'on puisse pratiquer dans cette zone sans plus une rivure, reliant directement les deux éléments de construction voisins. Bien sûr, dans cette rivure, il peut aussi être pris un profil de membrure, par exemple la membrure supérieure ou la membrure inférieure.Il est de même possible d'inclure dans la rivure considérée des profils de calage ou des plaques d'appui pour obtenir un guidage encorde meilleur des éléments de construction voisins. Et le double coudage qutil faut prévoir est nécessaire pour obtenir une construction bien alignée de la paroi, où le plan de l'amie et des éléments de raccord à déclic est orienté pour l'essentiel parallèlement au plan de la paroi à ériger. Comme la demanderesse a pu le constater, une rivure simple ou double dans la zone du profil des membrures supérieure et inférieure suffit pour éviter un déplacement relatif entre les éléments- de construction dans le sens des profils.Mais malgré cela, le profil de ces éléments de construction filés à la presse se prête très bien aux réparations, parce que, après l'enlèvement des rivets, on peut aussi désassembler les éléments de construction par un mouvement dirigé perpendiculairement au plan de la paroi à fabriquer ; de cette manière, il est possible de remplacer dans une paroi un seul élément de construction qui aurait été déformé par un léger accident. Il est particulièrement avantageux de prolonger l'amie aussi au-delà de l'élément de raccord externe, jusqu'à portée de l'élément de construction voisin. Cela offre la possibilité de prévoir une double rivure, c'est-à-dire de relier en rivetant les éléments de raccord emboîtés des deux côtés. Entant donné que les rivures sont pratiquées seulement dans les zones de la membrure supérieure et de la membrure inférieure, elles ne sont aucunement gênantes pour ltesthé- tique d'une paroi composée d'éléments de construction de ce type. Les deux prolongements peuvent présenter la même largeur, adaptée au type de rivure employé. Cela veut dire qu'il faut choisir pour les prolongements une largeur suffisante pour l'ancrage correct des rivets. Le double coudage de l'amie peut être prévu dans la zone de l'extrémité du prolongement de l'élément de construction voisin, afin de maintenir aussi faible que possible le nombre des arêtes supplémentaires sur le profil englobé dans l'appareil de la paroi. Le gradin peut présenter une profondeur correspondant à l'épaisseur du prolongement correspondant. Cette mesure est aussi nécessaire pour l'esthétique de la paroi à construire. Mais en outre, elle offre l'avantage que la résistance des éléments de construction dans l'appareil de la paroi est renforcée à l'endroit où cela est nécessaire, c'est-à-dire dans la zone de jonction entre l'amie et les éléments de raccord à déclic. L'invention sera expliquée ci-dessous plus en détail, en référence au dessin annexé, qui en illustre un exemple d'exécution préféré, et dans lequel - La figure 1 est une vue en coupe d'une première forme de réalisation de l'élément de construction filé à la presse. - Les figures 2 et 3 sont des représentations analogues de deux profils susceptibles d'être raccordés à l'élément de construction principal. - La figure 4 est une vue en coupe horizontale de plusieurs éléments de construction montés dans la paroi. - La figure 5 est une vue en coupe verticale d'une paroi latérale du véhicule automobile. A la figure 1, le profil principal 1 est représenté en coupe ; il comporte une âme d'une configuration pour l'essentiel lisse et plane, mais présentant un double ccudage en gradin 3, dont la profondeur correspond approximativement à l'épaisseur de la paroi de l'amie 2, de sorte que, à droite et à gauche de ce renfoncement, l'amie s'étend dans un plan décalé dans une mesure correspondant à peu près à l'épaisseur de la paroi. A l'une des extrémités de l'âme 2 (en haut à la figure 1), est disposé un élément de raccord à déclic interne 4,4' composé de deux branches 5 et 6, aux extrémités libres desquelles se trouve un organe d'arrêt 7, dirigé dans le cas illustré vers l'extérieur.L'élément de raccord interne 4,4' est suivi verts ltextérieur par le prolongement 8 qui constitue la continuation du plan que la partie 9 de l'amie 2 occupait au double coudage 3. Dans la zone de son autre extrémité, l'amie 2 porte également un élément de raccord à déclic, à savoir l'élément externe 10, 10', qui comporte deux branches 11, 12 avec des organes d'arrêt 13 faisant saillie vers l'intérieur, de telle façon qu'ils coopèrent avec les éléments de raccord internes 4, 4' d'un profil principal 1 adjacent. La barre 14 relie les deux branches il et 12. A l'extrémité libre de la branche 12, il est prévu un autre prolongement 15, correspondant à la zone 9 d'un profil principal 1 voisin. Le prolongement 15 s'étend dans le plan que l'amie 2 occupe au-dessous du double coudage 3. Dans le sens transversal, le profil principal 1 représenté à la figure 1, possède une étendue, donc une distance entre les milieux respectifs des deux éléments de raccord à déclic 4, 4' et 10, 10', qui est adaptée aux dimensions standard de l'ensemble du système de construction modulaire. Bien entendu, les profils pourraient en principe etre réalisés en différentes largeurs ou, par exemple, deux profils de dimensions différentes pourraient aussi être employés dans ce sens, ce qui est surtout avantageux pour ménager les baies pour les portes et les fenêtres, etc.... dans la construction par éléments préfabriqués. Mais pour fabriquer une paroi latérale pour un camion, il ne faut pas seulement les profils principaux, suivant la figure 1, mais aussi dans les zones terminales de chaque paroi latérale deux profils terminaux 16, 17 du type représenté aux figures 2 et 3. Le profil terminal 16 comporte un élément de raccord à déclic externe 10, 10', de sorte qu'il puisse être relié à l'élément de raccord interne 4, 4' d'un profil principal 1. Le profil terminal 17, lui, comporte un élément de raccord interne 4, 4', de sorte qu'il puisse être relié à un élément de raccord externe 10, 10' d'un profil principal.Les autres extrémités des deux profils terminaux 16 et 17 comportent respectivement des éléments de raccord à déclic 18, 18' construits d'auprès un principe analogue, mais qui peuvent être reliés par exemple à un profil d'angle (non représenté sur le dessin), par un mouvement et une force exercés dans le plan déterminé par la paroi. Cela donne en fin de compte la possibilité d'assembler quatre parois composées d'éléments préfabriqués par des profils d'angle. La figure 4 est une vue en ccupe de trois profils principaux 1 voisins dans la paroi, en une représentation fragmentaire, pour montrer clairement comment les profils principaux 1 se chevauchent mutuellement et coopèrent dans l'appareil. Deux profils principaux 1 peuvent etre reliés par une rivure 1 9 et supplémentairement - si nécessaire par une seconde rivure 20, et à cet égard il est essentiel d'établir une liaison directe entre les profils principaux 1 adjacents. D'autres profils peuvent encore être inclus dans les rivures 19, 20-, par exemple le profil continu de la membrure supérieure ou de la membrure inférieure, comme on le distingue à la figure 5, ainsi que divers profils de serrage ou de calage. La figure 5 est une vue en coupe verticale d'une paroi d'un véhicule automobile. On distingue le profil de membrure inférieure 22, auquel se joint le plancher 23. Entre les éléments de raccord externes 10, 10' des profils prineipaux 1 adjacents, s'étendent les profils de serrage 24, à travers lesquels passent les rivets 19, comme c'est le cas aussi pour le profil de membrure inférieure. Dans le cas illustré, trois rivures 19 sont prévues, toutes placées de sorte qu'elles soient invisibles de l'extérieur. Les profils de serrage 24 sont recouverts par une baguette de garniture 25, accrochée en bas au profil de membrure inférieure. La baguette 25 s'étend sur toute la longueur de la carrosserie. Dans la zone supérieure de la paroi, la disposition est semblable. il y est prévu le profil de membrure supérieure 26 auquel se joint le toit. Là encore, des profils de serrage 24 sont disposés pour servir d'ancrage supplémentaire aux rivets 19. Et une baguette de garniture 25 s'étend également sur toute la longueur de la paroi latérale. Et dans ce cas aussi, trois rivures 19 sont prévues. Naturellement, le nombre des rivures 19 et/ou 20 peut être modifié, si cela est néces- saire. Le nombre de rivures dépend de la longueur de la carrosserie ou de la paroi latérale. On voit que la paroi latérale ne présente pas de rivures dans la zone médiane, c'est-à-dire en dehors des profils de membrure 22, 26. REVENDICATIONS 1 - Elément de construction filé à la presse pour la formation de parois et plus particulièrement pour la construction des parois de véhicules automcbiles, qui comporte une âme sensiblement plane et à chacun de ses bords longitudinaux un élément d'un raccord à déclic formé à même l'ame, présentant une section en U, chacun des éléments de raccord ayant une configuration telle qu'il peut être relié à l'élément de raccord à déclic correspondant d'un élément de construction voisin réalisé de la meme manière, par un déplacement perpendiculaire au plan de l'âme, étant donné que du côté intérieur des branches de l'élément de raccord externe, il est prévu un organe d'arrêt, derrière lequel s'encliquette organe d'arret formé à meme les bords libres des branches de l'élément de raccord interne correspondant, caractérisé en ce que l'amie est prolongée au-delà de l'élément de raccord interne jusque dans la zone de l'amie de l'élément de construction voisin et que l'amie présente entre les deux éléments du raccord à déclic un double coudage en gradin. 2 - élément de construction selon la revendication 1, earaetérisé en ce que l'amie est prolongée aussi au-delà de l'élément de raccord externe, jusque dans la zone de l'élément de construction voisin. 3 - Elément de construction selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux prolongements présentent la meme largeur, celle-ci étant adaptée à l'application d'une rivure supplémentaire. 4 - Elément de construction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le double coudage de l'âme est prévu dans la zone de l'extrémité du prolongement de l'élément de construction adjacent du côté de l'élément de raccord externe. 5 - Elément de construction selon la revendication 1 ou 4, caractérisé en ce que le gradin da au coudage présente une profondeur correspondant à l'épaisseur du prolongement y associé de l'âme du côté de l'élément de raccord externe.