La présente invention concerne de façon générale un système d'affichage dynamique qui peut être utilisé dans des galeries de chemins de fer souterrains, en particulier pour des applications publicitaires ou analogues. Les demandeurs ne connaissent actuellement aucun élément de l'art antérieur qui corresponde au domaine de l'invention. L'invention porte sur un système d'affichage dynamique, et plus particulièrement sur un système d'affichage dynamique qui peut éventuellement être accompagné d'une sonorisation, et qui peut être observé par les passagers qui voyagent dans des véhicules tels que des trains d'un chemin de fer souterrain. Les tentatives qui ont été faites jusqu'à présent pour présenter à l'extérieur de voitures de chemin de fer souterrain des affichages publicitaires dynamiques (images donnant ou non l'illusion du mouvement) qui peuvent être vues par les passagers qui voyagent dans les voitures, n'ont pas été couronnées de succès. L'une de ces tentatives consiste à utiliser des machines de projection optique qui projettent des images lumineuses sur la paroi latérale d'une galerie de chemin de fer souterrain. Cependant, l'appareil correspondant est relativement complexe et coûteux, du fait qu'il nécessite des machines de projection coûteuses, de forte luminosité, et qui consomment une quantité relativement élevée d'énergie électrique.Du fait qu'il est nécessaire d'assurer une synchronisation, la machine comprend également un mécanisme à pignon et crémaillère, avec un moteur d'entraînement, pour faire tourner le projecteur autour de son axe vertical, ce qui entraîne des travaux de maintenance qui sont également coûteux. On doit commander un tel mécanisme à partir d'une information qui est liée au sens et à la vitesse de déplacement du véhicule, et qui provient des commandes du véhicule qu'actionne le conducteur. La société qui exploite le chemin de fer souterrain peut ne pas autoriser la réalisation des connexions électriques qui doivent être établies. L'invention permet à un passager, regardant par les fenêtres du véhicule, de voir une image (fixe ou donnant l'illusion du mouvement sur la paroi d'une galerie souterraine sans outil soit nécessaire d'employer des circuits de synchronisation connecté aux circuits des commandes du véhicule qu'actionnn le conducteur. L'invention a donc pour but général de réaliser un systèrne d'affichage dynamique. L'invention a également pour but de réaliser un système de ce type qui puisse éventuellement être complété par une sonorisation. L'invention a également pour but de réaliser un système du type mentionné ci-dessus qui permette aux passagers qui voyagent dans un train d'un chemin de fer souterrain de voir par les fenêtres du véhicule les affichages qui sont présentés sur une paroi d'une galerie. L'invention a également pour but de réaliser un système de ce type qui soit relativement économique et qui ne nécessite qu'un minimum de maintenance, du fait qu'il ne comporte aucun mécanisme en mouvement. Ces buts de l'invention, ainsi que d'autres,sont atteints grâce à un système d'affichage dynamique, utilisable le long d'une voie de chemin de fer souterrain, qui comprend : un ensemble d'images mutuellement espacées et situées le long de la voie ferrée; une source d'alimentation en énergie électrique; un ensemble d'éléments de génération de radiation, qui peuvent être excités de façon électrique, pour faire apparaître successivement les différentes images, une à la fois; au moins un train de transport de passagers qui circule sur cette voie; et des moyens de commande qui se trouvent entre la source d'alimentation en énergie électrique et les éléments de génération de radiation, et qui peuvent être actionnés par le train, de façon à faire fonctionner temporairement les éléments de génération de radiation. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre de modes de réalisation, donnés à titre non limitatif. La suite de la description se réfère aux dessins annexés sur lesquels La figure 1 est une représentation schématique d'un mode de réalisation de l'invention, dans lequel les images sont irradiées par l'avant à l'aide de sources de radiation fixes La figure 2 représente un mode de réalisation similaire, mais dans lequel les images sont irradiées par l'arrière La figure 3 représente encore un autre mode de réalisation dans lequel les sources de radiation sont montées sur le véhicule mobile, et les images sont irradiées par l'avant ; et Les figures 4A à 4L sont des représentations purement schématiques de plusieurs modes de réalisation des moyens de commande électriques. Les éléments identiques ou équivalents sont désignés par les mêmes références sur les différentes figures. En se reportant maintenant à la figure 1, on peut voir que le système de l'invention comprend un ensemble de supports d'image la à ln, et chacun d'eux porte au moins une image 2a à 2n. Tous les supports d'image la-ln sont conçus de façon à se trouver dans le même plan vertical longitudinal s'étendant le long de la voie de chemin de fer, et ces supports peuvent être fixés sur l'une des parois 3 et de la galerie, ou montés à une faible distance de cette paroi. Du fait que les supports d'image sont représentés en vue de dessus sur la figure 1, on a représenté en pointillés leur projection horizontale imaginaire, pour montrer les images proprement dites 2a-2n qui sont appliquées sur les supports la-ln. Devant chaque support d'image se trouve au moins un élément de génération de radiation 4a à 4n.Ces éléments de génération de radiation peuvent être des sources de lumière visible,de lumière ultraviolette ou de toute autre radiation d'un type approprié et, sauf dans le cas de sources de lumière visible, les images doivent être tracées, peintes ou imprimées avec une matière susceptible d'être activée par la radiation, de façon à rendre l'image visible pour l'oeil humain. Les éléments de génération de radiation sont d'un type qui peut être excité par de l'énergie électrique. Les voitures de chemin de fer se déplacent, dans la direction qui est indiquée par la flèche 6,sur des rails 5 qui longent la ligne de supports d'image la-ln, parallèlement à la paroi 3 et à une certaine distance de celle-ci.Dans le cas d'une galerie à deux sens de circulation, sans mur de séparation entre les deux voies ferrées, on peut monter les supports d'image sur l'une des parois latérales de la galerie, ou sur les deux, et/ou sur des poteaux ou des colonnes placés le long de la ligne médiane longitudinale de la galerie, entre les deux voies. Les supports peuvent également être fixés par le haut, et être suspendus au toit de la galerie. La voiture de chemin de fer 7 comporte un ensemble de fenêtres Ba à 8n par. lesquelles les passagers peuvent voir les images 2a-2n lorsqu'elles sont illuminées ou activées par les éléments de génération de radiation 4a-4n. Dans la configuration qui est représentée, les éléments de génération de radiation 4a-4n illuminent les images par le bas, c'est-à-dire qu'ils sont supportés sur le sol de la galerie, mais ces éléments peuvent également être fixés au toit de la galerie de façon à illuminer les images par le haut. On pourrait également monter les éléments de génération de radiation sur des poteaux, pour réaliser une illumination frontale. Cette configuration n'est cependant généralement pas conseillée, du fait que ces éléments seraient alors trop près de le paroi latérale d'une voiture passant à côté. On peut également fixer les éléments de génération de radiation d'autres manières, pour illuminer les images lorsqu'ils sont excités. Du fait que,comme on l'expliquera ultérieurement, les éléments de génération de radiation 4 doivent être mis en fonction et hors fonction alternativement, il existe des moyens de coMmande gui sont désignés globalement par la référence 9 et qui comprennent un élément de déclenchement 10, et un ensemble d'éléments sensibles aux radiations lia à lin. L'élément de déclenchement 10 est représenté associé à la voiture de chemin de fer 7, tandis que les éléments sensibles lia-lin sont représentés comme des éléments fixes, mais on peut cependant utiliser de nombreuses autres configurations. On peut par exemple employer plusieurs éléments de déclenchement fixes, associés à un ou plusieurs éléments sensibles aux radiations, montés sur la voiture de chemin de fer.Une autre possibilité consiste à compléter les éléments sensibles par un élément d'excitation, le tout formant un ensemble sensible. On peut également monter au moins un ensemble sensible sur la voiture de chemin de fer, et utiliser un ensemble d'éléments de déclenchement fixes,chacun d'eux étant associé à un élément de génération de radiation respectif. Une autre solution consiste gênera ion de à associer chaque élément de radiation avec un ensemble correspondant parmi plusieurs ensembles sensibles fixes, tandis qu'un élément de déclenchement, au moins, est monté sur la voiture de chemin de fer. Dans le mode de réalisation particulier qui est représenté sur la figure 1, les éléments sensibles lia- lin sont fixes, et chacun d'eux est associé, au point de vue électrique, à un élément de génération de radiation 4a-4n correspondant, comme il est indiqué par les lignes en pointillés 12a-12n, tandis qu'un seul élément de déclenchement est monté sur la voiture de chemin de fer. L'homme de l'art comprendra que la liaison électrique entre les éléments sensibles lia-lin et les éléments de génération de radiation 4a-4n peut ne pas être une connexion électrique directe, et peut être établie par l'intermédiaire d'un matériel auxiliaire comprenant des composants tels que des interrupteurs et/ou des relais et/ ou des amplificateurs, et/ou éventuellement d'autres dispositifs appropriés. Le mode de réalisation de la figure 1 convient lorsque les éléments de génération de radiation sont fixes. La figure 2 représente un autre mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, les images sonttr:nspa tes et sont irradiées par l'arrière, par les éléments de génération de radiation correspondants. Si on utilise ce mode de réalisation avec des images qui sont formées par une matière fluorescente et des sources de lumière ultraviolette, le support d'image doit être transparent, et la matière fluorescente doit être capable de manifester une fluorescence sur sa face avant lorsqu'elle est irradiée par l'arrière. Le fonctionnement de ce mode de réalisation est par ailleurs similaire à celui qui a été décrit cidessus en relation avec la figure 1. La figure 3 représente un autre mode de réalisation dans lequel les éléments de génération de radiation sont montés sur le toit de la voiture de chemin de fer. I1 est évident que dans ce mode de réalisation les images ne peuvent être irradiées que par l'avant, et des images transparentes n'ont donc aucun intérêt. Daris ce mode de réalisation, les éléments sensibles ou les ensembles sensibles doivent être montés sur la voiture de chemin de fer, et chaque élément de déclenchement doit être monté à proximité de l'un des rails de la voie ferrée, à un emplacement approprié qui est lié à l'image correspondante. Dans ce mode de réalisation, le déclenchement des éléments de génération de radiation doit être synchronisé en fonçtion de la vitesse de la voiture.Il existe dans ce but un élément de commutation électrique 13 qui est placé entre la source d'alimentation en énergie électrique (non représentée) et chaque élément de génération de radiation. L'élément de cutation 13 pourrait être actionné mécaniquement, mais il est préférable qu'il consiste en un dispositif électronique, comprenant par exemple au moins un étage compteur et un étage distributeur, ce dernier comprenant au moins deux sorties 13a et 13b. La sortie 13a commande l'excitation d'éléments de génération de radiation alternés tels que les éléments 4a' et 4c', tandis que l'autre sortie 13b commande l'excitation des autres éléments de génération de radiation alternés comme les éléments 4b' et 4d'. Il est évident que chaque sortie 13 peut commander plus de deux éléments de génération de radiation 4a-4n, au cas où ceci est souhaitable.Un seul élément de commutation 13 peut commander des éléments de génération de radiation montés sur les toits de plusieurs voitures, auquel cas il est nécessaire de prévoir une connexion électrique entre les diverses voitures qui forment le train souterrain. Les figures 1 et 2 ne représentent qu'un seul élément 10 des moyens de commande que comporte la voiture de chemin de fer 7, mais il peut évidemment y avoir plusieurs de ces éléments dans des modes de réalisation pratiques, de façon à alimenter en courant des éléments de génération de radiation 4a-4n alternés, afin de rendre visibles l'ensemble des images alternées qui se trouvent face à la voiture à un instant donné. Par exemple, dans la position de la voiture qui est représentée sur la figure 1, il est nécessaire d'alimenter en courant électrique des éléments de génération de radiation alternés 4b et 4d.Lorsque la voiture, qui se déplace dans la direction qui est indiquée par la flèche 6, a atteint la position suivante, à laquelle l'élément 10 se trouve face à l'élément fixe île, cet élément 10 et les éléments similaires qui se trouvent le long de la voiture (et éventuellement d'autres éléments 10 qui se trouvent sur d'autres voitures qui composent un train), doit actionner les éléments fixes lic et lie de façon à alimenter des éléments de génération de radiation alternés 4c et 4e (et les éléments de génération de radiation alternés correspondants,s'il existe plusieurs voitures qui composent un train).A la position suivante de la voiture 7, à laquelle l'élément 10 se trouve face à l'élément fixe lin qui est représenté, les éléments de génération de radiation alternés 4d et 4n doivent être alimentés en courant électrique, et ainsi de suite. Les figures 4A à 4L représentent différents modes de réalisation des moyens de commande de la commutation à l'état de marche et à l'état d'arrêt des éléments de génération de radiation 4a-4n. La figure 4A représente une configuration qui convient à l'utilisation dans le mode de réalisation de la figure 1. Un élément d'émission de radiation 15 qui est monté sur une voiture 7 (qui se déplace dans la direction qui est indiquée par le flèche 16) irradie successivement des éléments sensibles aux radiations 14 lorsqu'il se trouve en face d'eux. L'élément d'émission de radiation 15 correspond à l'élément 10 des figures 1 et 2, tandis que les éléments sensibles aux radiations 14 correspondent aux éléments 11 des figures 1 et 2. On peut utiliser pour l'élément d'émission de radiation 15 des diodes électroluminescentes, des lampes à incandescence, des lampes à ultraviolet, ou d'autres éléments appropriés de génération de radiation, tandis qu'on peututiliser pour les éléments sensibles aux radiations 14 des photodiodes, des phototransistors, des photorésistances, des cellules photoélectriques, etc.... La figure 4B représente une configuration qui est similaire à celle de la figure 4A. Cependant, dans ce cas; l'élément d'émission de radiation 15 est l'élément fixe (qui correspond aux éléments 11 de la figure 3), et l'élément sensible aux radiations 14 est l'élément mobile qui est monté sur la voiture de chemin de fer 7 (cet élément correspond à l'élément 10 de la figure 3). La figure 4C représente une configuration dans laquelle l'élément d'émission de radiation 15 comme l'élément sensible aux radiations 14 sont tous deux fixes, l'élément mobile consistant en une plaque opaque aux radiations, 17, qui est montée sur la voiture de chemin de fer, de façon à interrompre le faisceau de radiation qu'émet l'élément d'émission de radiation 15, lorsqu'elle passe entre ce dernier et l'élément 14. La configuration est conçue de façon à mettre en fonction l'alimentation qui fournit le courant électrique nécessaire à l'élément de génération de radiation, lorsque le faisceau de radiation émis est interrompu par la plaque 17. Cette configuration convient aux modes de réalisation des figures 1 et 2. La figure 4D montre qu'on peut modifier cette configuration de façon à pouvoir l'utiliser avec le mode de réalisation de la figure 3. Dans ce cas, l'élément d'émission de radiation 15 comme l'élément sensible aux radiations 14 sont montés sur la voiture de chemin de fer, tandis que les plaques 17 sont montées de façon fixe sur le sol, chacune d'elles se trouvant dans une position qui est liée à l'une des images. La figure 4E représente une configuration dans laquelle une plaque réfléchissante pour les radiations, 18, est montée sur la voiture de chemin de fer, tandis que l'élément d'émission de radiation 15 et l'élément sensible aux radiations 14 sont fixes. Lorsque la plaque réfléchissante 18 passe devant eux, il existe un moment auquel le faisceau de radiation qui est émis par l'élément d'émission de radiation 15 est réfléchi par la plaque 18 et est dirigé sur l'élément sensible aux radiations 14.Cette configuration peut être utilisée avec les modes de réalisation des figures 1 et 2, et on peut la modifier pour la rendre utilisable avec le mode de réalisation de la figure 3, en montant l'élément d'énission de radiation 15 comme l'élément sensible aux radiations 14 sur la voiture de chemin de fer, et en montant la plaque réfléchissante 18 de façon fixe sur le sol, comme le montre la figure 4F. Les figures 4G et 4H représentent encore d'autres moyens de commande. Ces derniers utilisent des moyens de commutation mécanique. Sur la figure 4G, on utilise un interrupteur sensible à la pression, 19, comme élément sensible, et cet interrupteur comporte une tige de manoeuvre 21 sur laquelle est montée une tête 20. Il existe un interrupteur de ce type qui est associé à la source d'alimentation en énergie électrique pour chaque élément de génération deradiation correspondant. Cette configuration convient aux modes de réalisation des figures 1 et 2. L'interrupteur 19 est actionné par un galet 23 qui est monté sur la voiture de chemin de fer par l'intermédiaire d'une embase 22. La configuration est telle que lorsque la voiture passe au niveau de chaque interrupteur 19, le galet 23 enfonce suffisamment la tête 20 pour actionner et fermer l'interrupteur. On peut utiliser une configuration similaire avec le mode de réalisation de la figure 3. Cependant, dans ce cas,l'interrupteur 19 est monté sur la voiture de chemin de fer, et l'ensemble constitué par le galet 23 et l'embase 22 est monté sur le sol, pour chaque image qui doit être illuminée. Les figures 41 et 4J représentent une configuration dans laquelle l'action de commutation est obtenue par un champ magnétique. Dans la première de ces deux configurations, un aimant permanent 25 est monté sur la voiture de chemin de fer par l'intermédiaire d'une embase 24 ou de tous autres moyens appropriés.Au sol, un interrupteur élec Lyrique 27 qui est associé à chaque image et qui peut être actionné par la proximité d'un champ magnétique, est monté sur des moyens de support appropriés, comme une équerre 26, de façon qu'au moment où la voiture de chemin de fer passe devant l'interrupteur, le champ magnétique produit par l'aimant 25 ferme les contacts de cet interrupteur, ce qui met en fonction l'alimentation électrique pour l'élément de génération de radiation correspondant. I1 est commode d'utiliser comme interrupteur magnétique un interrupteur du type à lame souple en ampoule, dans lequel les contacts électriques qui peuvent être actionnés de façon magnétique sont contenus dans une ampoule scellée dans laquelle on a fait le vide. Cette configuration convient aux modes de réalisation des figures 1 et 2.La figure 4J représente une configuration pratiquement similaire qui peut être utilisée avec la configuration de la figure 3, la seule différence résidant en ce que l'interrupteur actionné de façon magnétique est monté sur la voiture de chemin de fer, tandis que les aimants permanents correspondants sont montés de façon fixe. Les figures 4K et 4L représentent deux configurations dans lesquelles on utilise également un aimant permanent et un interrupteur actionné de façon magnétique. Cependant, dans ces deux configurations chaque ensemble de commutation comprend un aimant permanent et un interrupteur actionné de façon magnétique qui sont montés de manière que le champ magnétique de l'aimant permanent atteigne en permanence l'interrupteur, afin de maintenir ses contacts dans une première position, au repos. Sur la figure 4K, une plaque de blindage magnétique 28 est montée sur la voiture de chemin de fer de manière que lorsque la voiture passe devant l'image correspondante, la plaque de blindage magnétique 28 soit interposée entre l'aimant 25 et l'interrupteur 27. Lorsque l'interrupteur 27 n'est plus soumis au champ magnétique, ses contacts passent dans leur autre position. Une fois que la voiture est passée, les contacts retournent à leur première position sous l'effet du champ magnétique qui n'est plus masqué par la plaque 28. Cette configuration convient aux modes de réalisation des figures 1 et 2. Si on désire l'adapter au mode de réalisation de la figure 3, on doit monter l'ensemble comprenant l'aimant 25 et l'interrupteur 27 sur la voiture de chemin de fer, et on doit monter les plaques de blindage magnétique 28 de façon fixe, comme le montre la figure 4L.Cette configuration fonctionne d'une façon similaire à celle décrite en relation avec la figure 4K. On notera que bien qu'on ait indiqué l'utilisation d'un aimant permanent 25 en relation avec les modes de réalisation des figures 41 à 4L, il est bien entendu possible d'utiliser un électro-aimant alimenté en permanence par un courant électrique d'excitation. Il est cependant évident que l'utilisation d'un aimant permanent est plus simple, plus économique, et nécessite mois de maintenance. Les configurations qui ont été décrites en relation avec les figures 41 à 4L sont très commodes du fait qu'elles ne sont pas affectées par les saletés, qu'elles ne nécessitent qu'un minimum de maintenance et de réparations, que ni l'interrupteur à lame souple ni l'aimant permanent ne nécessitent une source de courant électrique d'excitation, et qu'il n'y a aucun élément mobile externe. La direction du mouvement de la voiture de chemin de fer et des éléments qui lui sont associés est représentée par la flèche 16 ou 16' sur les figures 4A à 4H, mais cette direction est perpendiculaire au plan de la figure dans le cas des figures 41 à 4L. Il est probable que toutes les configurations des figures 4A à 4L nécessitent une certaine action de retard, du fait de la vitesse avec laquelle la voiture de chemin de fer passe devant chaque configuration de commutation électrique. Ainsi, le temps pendant lequel l'interrupteur demeure actionné par action directe est probablement trop court. Il est donc commode d'établir une action de retard qui maintienne actionné l'interrupteur principal, qui commande l'alimentation en énergie électrique de l'élément de génération de radiation correspondant, pendant une durée désirée, après l'excitation momentanée des éléments 14, 19 ou 27 (selon la configuration qui est utilisée). On peut obtenir cette action de retard de différentes manières bien connues. La meilleure de ces manières consiste probablement à utiliser un dispositif de retard électronique branché entre l'élément sensible et l'interrupteur principal qui commande l'alimentation de l'élément de génération de radiation. Le dispositif de retard doit comporter des moyens capables de détecter la vitesse de la voiture qui passe, du fait que la durée d'illumination de chaque image doit être proportionnelle à cette vitesse. Ces moyens de détection sont également bien connus, et leurs détails n'entrent pas dans le cadre de l'invention. Si les positions respectives des images successives sont légèrement décalées à l'intérieur des cadres qui leur correspondent, le passager qui les regarde aura l'illusion d'une image en mouvement. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système d'affichage dynamique, utilisable le long d'une voie de chemin de fer souterrain, caractérisé en ce qu'il comprend : un ensemble d'images situées à une certaine distance les unes des autres le long de la voie de chemin de fer; une source d'alimentation en énergie électrique; plusieurs éléments de génération de radiation qui peuvent être excités de manière électrique, afin de faire apparaître les images successivement, une image à la fois; au moins un train de transport de passagers qui circule sur la voie; et des moyens de commande qui sont placés entre la source d'alimentation et les éléments de génération de radiation, et qui peuvent être actionnés par le train pour exciter temporairement les éléments de génération de radiation. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de génération de radiation sont fixes, et chacun d'eux est monté de façon à irradier l'avant d'une image correspondante. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de génération de radiation sont fixes, et chacun d'eux est monté de façon à irradier l'arrière d'une image correspondante, ces images étant formées sur une matière transparente aux radiations. 4. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de génération de radiation sont montés sur l'une au moins des voitures du train de transport de passagers, de façon à irradier les images lorsque le train passe devant elles. 5. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de génération de radiation sont des éléments de génération de lumière visible. 6. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de génération de radiation sont des éléments de génération de radiation ultraviolette, et chaque image est tracée avec une matière qui présente une fluorescence et qui devient visible lorsqu'elle est irradiée avec une radiation ultraviolette. 7. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de comrnande excitent momentanément et simultanément les éléments de génération de radiation qui irradient des images alternées qui se trouvent face au train qui passe, à un instant donné, puis ils excitent ensuite les autres éléments de génération de radiation alternés, qui irradient les autres images alternées qui se trouvent face au train qui passe, à un instant suivant, et ainsi de suite. 8. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent au moins un élément de déclenchement qui est monté sur le train, et plusieurs éléments sensibles fixes, chacun d'eux étant associé à l'un des éléments de génération de radiation,de façon à commander l'excitation de l'élément de génération de radiation correspondant , par l'alimentation électrique, lorsqu ' il est déclenché par chaque élément de déclenchement. 9. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de génération de radiation sont montés sur le train, et les moyens de commande comprennent plusieurs éléments de déclenchement fixes, chacun d'eux étant associé à l'une des images, et au moins un élément sensible qui est associé à chaque élément de génération de radiation et qui est monté sur le train de façon à commander l'excitation de l'élément de génération de radiation correspondant , par l'alimentation électrique, lorsqu'il est déclenché par chaque élément de déclenchement. 10. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent au moins un élément de déclenchement qui est monté sur le train, et plusieurs éléments sensibles fixes, chacun d'eux étant associé à l'un des éléments de génération de radiation, de façon à commander l'excitation de l'élément de génération de radiation correspondant, par l'alimentation électrique, lorsqu'il est déclenché par chaque élément de déclenchement; et en ce que chaque élément de déclenchement comprend un élément d'émission de radiation qui excite chaque élément sensible lorsqu'il se trouve face à lui. 11. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent au moins un élément sensible qui est monté sur le train, chacun de ces éléments étant associé à l'un des éléments de génération de radiation montés sur le train; et plusieurs éléments de déclenchement fixes, chacun d'eux étant associé à l'emplacement d'une image correspondante, chaque élément sensible pouvant être actionné par les éléments de déclenchement lorsqu'ils se trouvent face à lui. 12. Système selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que les élément de déclenchement sont des éléments d'émission de lumière visible, et les éléments sensibles sont des éléments électriques qui sont sensibles à la lumière visible qui les atteint, lorsqu'ils se trouvent face aux éléments d'émission de lumière visible. 13. Système selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que les éléments de déclenchement sont des éléments d'émission de radiation ultraviolette, et les éléments sensibles sont des éléments électriques qui sont sensibles à la radiation ultraviolette qui les atteint, lorsqu'ils se trouvent face aux éléments d'émission de radiation ultraviolette. 14. Système selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que les éléments de déclenchement sont des éléments de manoeuvre mécaniques, et les éléments sensibles sont des éléments de commutation électrique qui sont actionnés mécaniquement par les éléments de déclenchement lorsque le train passe sur eux. 15. Système selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que chaque élément de déclenchement comprend un aimant permanent, et chaque élément sensible consiste en un élément de commutation électrique qui peut être actionné magnétiquement par le champ magnétique de chaque aimant permanent, lorsqu'il se trouve face à cet aimant. 16. 16. Système selon la revendication 15, caractérisé en ce que chaque élément de commutation électrique comprend\un interrupteur magnétique à lame souple. 17. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent des éléments de retard qui étendent la durée de l'excitation temporaire des éléments de génération de radiation, sous l'effet de l'excitation initiale de ces derniers.