L'invention a pour objet un véhicule qui se déplace par rapport à l'air et comprend des moyens d'ioniser une peirtie de l'air qui entoure le véhicule, ce qui réduit ainsi, la résistance que cet air oppose au mouvement du véhicule. 5 L'invention s'applique particulièreiwrn aux véh:'"viles entraî nés par des moteurs électriques dont la plupart transportent une source rechargeable d'énergie électrique. Toutefois, elle n'est pas limitée aux véhicules qui se déplacent sur le sol au moyen de roues, ou même à un type particulier quelconque de véhicules, et 10 elle peut servir dans un type quelconque de véhicule, à économiser l'énergie en réduisant les pertes énergétiques. L'invention s'applique à tout type de véhicule qui doit surmonter la résistance de l'air. Aux environs du début du vingtième siècle, trois types d'au-15 tomobiles se sont trouvés en concurrence sur un marché, alors à ses débuts, à savoir : l'automobile à vapeur, l'automobile électrique et l'automobile à essence. L'automobile à essence a triomphé et est devenue l'objet d'une industrie âiorme et même un nouveau mode de vie. Les problèmes en raison desquels l'automobile électrique n'a pas connu un grand succès commercial ne sont toujours pas complètement résolus à l'heure actuelle. Bien que les performances de poids, d'autonomie, de vitesse et d'accélération de la plupart des véhicules à propulsion électrique aient été quelque peu améliorées, ces véhicules ne sont toujours pas vrai-^5 ment compétitifs par rapport aux automobiles à essence. Toutefois les qualités de l'automobile électrique, telles que absence de bruit et de pollution atmosphérique et fonctionnement à bon marché sont telles que, en dépit de ses inconvénients, l'automobile électrique commence à se ménager une certaine place dans l'énorme 50 marché de 1'automobile. On a réduit les inconvénients de l'automobile électrique en utilisant des batteries perfectionnées.d'accumulateurs du type classique à l'acide et au plomb, et, également, des batteries d'accumulateurs radicalement différentes. En outre, on a dévelop-55 pé des techniques d'économie de l'énergie emmagasinée dans les batteries de 1'accumulateur et d'utilisation de cette énergie avec un rendement aussi élevé que possible. L'une de ces techniques met en oeuvre un appareil de récupération d'une partie de l'énergie cinétique du véhicule qui serait, sans cela» dissipée ^0 dans le freinage, cet appareil comportant un freinage régénératif 6902648 2 2002002 du véhicule« Une autre technique servant à économiser l'énergie consiste à réduire le poids du véhicule en insufflant de l'air à travers le véhicule pour former un coussin d'air qui supporte partielle-5 ment le véhicule. Cette technique est décrite dans la demande de brevet déposée le même jour par la demanderesse pour : "Yéhicule électrique à coussin d'air". la présente invention concerne une technique différente d'économie de l'énergie, qui consiste à ioniser l'air qui entoure 10 le véhicule» Une bonne partie de l'énergie requise pour la propulsion d'un véhicule quelconque sert à vaincre la résistance de l'air. L'air doit être déplacé par le véhicule, en quelque sorte poussé de côté et ceci exige de l'énergie. L'air crée un frottement en-15 tre lui-même et toutes les surfaces extérieures du véhicule et, pour vaincre ce frottement, une.certaine énergie est requise. L'air peut lui-même se déplacer provoquant des chocs successife sur le véhicule et le freinant et ce déplacement d'air, pour être vaincu, exige de l'énergie. : ' 20 La présente invention réduit la quantité d'énergie qui doit être ainsi utilisée contre 1'air lui=même, en l'ionisant autour d'une partie du véhicule. Suivant un mode de réalisation, cette ionisation est obtenue par la rotation de plusieurs électro-aimants montés au sommet 25 du véhicule. Bien que la cause précise de l'ionisation, dans ce mode de réalisation, ne soit pas connue, avec certitude, il est probable que le champ magnétique variable au voisinage de 1'électro-aimant en rotation provoque l'induction d'un champ électrique qui provoque l'ionisation de l'air. 50 Ces électro-aimants peuvent être montés sur un disque qui est entraîné en rotation par un arbre vertical, lequel est lui-même entraîné en rotation chaque fois que le véhicule est en mouvement. Ce disque rotatif ressemble alors à un moulin à vent. L'arbre est entraîné en rotation par des pignons qui sont eux-mê-55 mes entraînés par une petite roue porteuse, laquelle est en contact avec le sol et tourne lorsque le véhicule se déplace le long du sol. Cette réduction de la résistance de l'air qui résulte de l'invention, a pour effet de réduire la charge du moteur et d'éco-^0 nomiser les batteries ou lressence, ou toute autre source d'éner- 69Q2648 2002002 gie portée par le véhicule. Ainsi, la durée et le rendement du véhicule sont augmentés ainsi que son autonomie et sa vitesse. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après. 5 Au dessin annexé : La figure 1 est une vue partiellement éclatée d'un mode de réalisation de l'invention, qui comporte un disque rotatif monté sur le toit du véhicule. et la figure 2 est une vue en plan du disque rotatif de la 10 figure 1. Aux figures 1 et 2, on a représenté un mode de réalisation dans lequel un véhicule 18, qui se déplace le long du sol, est conçu d'une manière telle qu'une partie de l'air qui l'entoure soit ionisée lorsqu'un disque 20, qui ressemble à un moulin à 15 vent et sur lequel sont montés une pluralité de dispositifs magnétiques 22,24-, 26,28, 30,32, 34- et 36 entre en rotation. Le nombre de ces dispositifs magnétiques ou électro-aimants, n'est donné qu'à titre illustratif et- pourrait être modifié. Dans le présent mode de réalisation, l'organe de propulsion du véhicule 20 18 est un moteur électrique 38 normalement excité par quatre batteries d'accumulateurs 40, 42, 44 et 46. Ce moteur pourrait être situé en un autre emplacement que celui qui a été représenté à titre simplement illustratif. L'invention n'est pas limitée à un mode de propulsion quelconque du véhicule 18 ou à un type quelconque 25 de véhicule. Elle pourrait être utilisée avec.n'importe quel type de véhicule se déplaçant dans l'air, y compris ceux qui se déplacent à la surface du sol sur quatre roues et ceux qui se déplacent dans l'air au-dessus du sol. Les particularités de structure du véhicule 18 représentées à la figure 1 ne sont pas limita-30 tives, l'invention s'appliquant à des véhicules de formes et de structures diverses. Les roues 48 et 50 que l'on supposera, à titre indicatif, être des roues arrière, sont entraînées, par l'intermédiaire d'un essieu 52, par le moteur 'électrique 38. Les batteries 40 , 42 , 44, 35 et 46, fournissent l'énergie nécessaire à l'excitation du moteur 38 et peuvent être connectées suivant un certain nombre de monta-' ges en parallèle et en série, par un mécanisme de commande50 par exemple, en réponse à des ordres émis par le conducteur par l'intermédiaire de la pédale de commande d'accélération (non figurée)« 40 La tension choisie est communiquée au moteur 38, à partir du méca 6902648 4 2002002 nisme de commande 60, par les fils 61 et 62. Le mécanisme de commande 60, de même que les "batteries 40, 42, 44 et 46 sont représentés reposant sur un socle de batterie 63t lequel, dans le présent mode de réalisation, a la forme d'un 5 logement cylindrique creux ouvert aux extrémités et axé au centre du véhicule 18. Il n'est "bien entendu pas nécessaire que le socle 63 soit situé en un emplacement particulier quelconque du -véhicule ou ait une structure particulière quelconque : on le disposera au mieux des besoins. 10 Le véhicule particulier 18, représenté à la figure 1 a une forme sensiblement arrondie, et est entouré d'un pare-chocs circulaire 64 qui peut lui être fixé d'un certain nombre de manières » Par exemple, un certain nombre de pièces rayonnantes pourraient connecter le pare-chocs 64 au logement 66 ou à un moyeu 15 central (non figuré), ou bien encore le pare-chocs 64 pourrait simplement être fixé à un disque plein circulaire en-métal, qui pourrait également servir, de plancher au véhicule. Le véhicule est également muni d'un toit métallique 70 et d'une lunette enveloppante 68 qui donne la visibilité au conducteur. 20 Dans le présent mode de réalisation, l'ionisation de l'air est obtenue en faisant tourner un disque plein 20 sur lequel sont montés un certain nombre d'électro-aimants 22, 24, 26, 28,30, 32, 34, 36o Ces électro-aimants sont par exemple excités par les batteries 40, 42, 44 et 46, par deux fils 74 et 76 qui partent du 25 mécanisme de commande 50 et permettent le passage du courant en série à travers les différents électro-aimants. i£n variante, une source séparée, peut être incorporée à cet effet, et un organe approprié quelconque d'excitation des électro-aimants peut être utilisé. On peut également utiliser des aimants permanents soit à la 30 place des électro-aimants, soit en combinaison avec eux. L'invention n'est pas limitée à un mode particulier quelconque' d'ionisation. On pourrait utiliser d'autres moyens d'ioniser l'air, par exemple un rayonnement, tel que des rayons X, des rayons ultra-violets, des champs électriques ou un chauffage. 35 L'invention n'est pas non plus limitée au mode de réalisation particulier suivant lequel l'ionisation est obtenue par des dispositifs magnétiques entraînés en rotation par un disque. Chacun des aimants pourrait, en variante, être fixé à une pale de turbine uni que qui l'entraînerait. De même, les aimants pourraient tout aussi bien être situés au-dessus du disque 20 au lieu d'être situés en 6902648 5 2002002 dessous. En outre, bien que le fait de placer les dispositifs magnétiques à la périphérie du disque 20 permette de les entraîner à la vitesse maximale, on pourrait également les situer dans d'autres emplacements du disque si cela était souhaitable. 5 Dans le mode de réalisation particulier des figures 1 et 2, le disque 20 est entraîné en rotation chaque fois que le véhicule 18 se déplace à la surface du sol. Le disque 20 est fixé à un arbre vertical 81 par -une connexion (non figurée) qui peut être d'un type approprié quelconque. 10 L'arbre 80 traverse le toit 70 et, est monté dans un manchon de support approprié 81 qui permet sa rotation libre. L'arbre 80 qui fait tourner le disque est fixé à un pignon horizontal 82 et tourillone dans un support 81 qui supporte également la petite roue 86» Cette dernière, dans le présent mode de réalisation, est 15 située au voisinage du centre du véhicule 18. Le pignon horizontal 82 engrène avec un pignon vertical 88 qui est entraîné par un autre pignon vertical 89, lequel est monté sur le même arbre 90. Le pignon 89 est entraîné en rotation par un autre petit pignon vertical 91 qui. est directement connecté à la petite roue 86 par 20 l'intermédiaire d'un arbre 82 de façon que le pignon 81 tourne chaque fois que la petite roue 86 tourne également et communique s on mouv eme nt rotatif à l'arbre vertical 80. Il en résulte que la vitesse de rotation de l'arbre 80 est fonction de la vitesse du véhicule 18. Par conséquent, la vitesse de rotation des disposi-25 tifs magnétiques 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34 et- 36 montés sur le disque 20 est fonction de la vitesse du véhicule 18. En variante, l'arbre 80 pourrait être entraîné directement par le moteur 38 par l'intermédiaire de pignons, de la même manière que la roue 86, ou par un autre organe approprié quelcon-30 que. Dans un montage dans lequel le moteur 38 entraîne l'arbre 80, la vitesse de rotation de l'arbre 80 est fonction de la vitesse du moteur 38 et non de celle du véhicule 18. Bien entendu, même avec le montage de la figure 1, le moteur 38 entraîne l'arbre 80 d'une manière indirecte, du fait qu'il faut dépenser de l'éner-35 gie pour tirer la roue 86 le long du sol. L'arbre 80 peut être déconnecté de la petite roue 86 simplement en le faisant reculer vers le haut de façon que les pignons 82 et 88 n'engrènent pas, ou par tout autre moyen. Par exemple, un embrayage monté sur l'arbre 80 pourrait embrayer ou débrayer le 40 disque 20.- La petite roue 86 pourrait également être tirée vers 6902648 6 2002002 le haut hors du contact du sol. L'arbre 80 peut être situé dans un emplacement approprié quelconque sur le véhicule 18 ; mais, dans le présent mode de réalisation, il a été situé au centre du véhicule 18. L'arbre 80 peut également être utilisé en relation 5 avec l'invention décrite dans la demande de brevet susvisée. La présente invention pourrait, bien entendu, être utilisée aussi bien seule, qu'en combinaison avec l'invention décrite dans la dite demande« Il va de soi que diverses modifications pourraient être appor-10 tées à l'exemple de réalisation décrit et figuré, sans s'écarter de l'esprit de l'invention. 6902648 « 7 - REVENDICATIONS - 1 - Véhicule d'un type quelconque mobile par rapport à l'air caractérisé par des moyens de réduction de la résistance de l'air comprenant des organes d*ionisation d'une partie de l'air qui entoure le véhicule. 2 - Véhicule conforme à la revendication 1, dans lequel ces organes d'ionisation comprennent au moins un dispositif magnéti-que. 3 - Véhicule conforme à la revendication 2, dans lequel ce dispositif magnétique comporte une bobine à travers laquelle on fait passer un courant électrique. 4- - Véhicule conforme à la revendication dans lequel ces organes d'ionisation comprennent un disque apte à entraîner en rotation ledit dispositif magnétique. 5 - Dispositif conforme à la revendication 4, dans lequel ce disque est monté sur le toit, du véhicule. 6 - Véhicule conforme à la revendication 5, dans lequel ce disque est apte à entrer.en rotation, lorsque le véhicule est en mouvement. • 7 - Véhicule conforme à la revendication 1, du type comportant un corps supporté par plusieurs roues et un moteur électrique faisant tourner ces roues de façon à déplacer le véhicule, caractérisé par un disque monté au-dessus du véhicule, un arbre 5 vertical fixé à ce disque est apte à être entraîné en rotation de façon à faire tourner le disque lorsque le véhicule se déplace et plusieurs électro-aimants distribués sur ce disque de façon à tourner en même temps que lui, pour ioniser l'air à l'entour du véhicule et réduire ainsi la résistance de l'air qui entoure le 10 disque. 8 - Véhicule conforme à la revendication 7$ comportant une roue apte à entrer en contact avec le sol et à tourner lorsque le véhicule est en mouvement $ de façon à entraîner.cet. arbre»