L'invention concerne un outil à percussion portatif entraSné par moteur électrique, comportant un moteur d'entraînement disposé transversalement à la direction de percussion et une crosse pratiquement parallèle à l'axe du moteur, reliée au carter du moteur par au moins une entretoise, et munie d'un interrupteur de réseau. Des outils à percussion de ce genre, avec et sans entraSnement de rotation de l'outil à insérer, sont connus. En général, la crosse est reliée au carter du moteur par deux entretoises relativement plates, l'entretoise située en-dessous de la crosse loge les connexions électriques entre l'interrupteur de réseau et le moteur et l'entretoise située au-dessus de la crosse, le plus souvent de forme encore plus aplatie, a simplement des propriétés de stabilisation. Cette disposition a une influence désavantageuse sur la longueur de construction des appareils, car l'espacement entre le carter du moteur et la crosse, fix par les entretoises, sert seulement à recevoir la nnain de I'opérateur, mais reste par ailleurs inutilisé fonctionnellement. L'invention a pour but de tirer parti de cet espacement fixé par les entretoises de façon telle que la longueur de construction de l'outil à percussion puisse être notablement réduite. Selon l'invention, on y parvient grâce au fait que sur l'entretoise située au-dessus de la crosse est disposé un carter de transmission. En comparaison de la construction usuelle où la transmission est disposée entre le moteur et le porteoutil, la longueur de construction est diminuée, dans la solution proposée par l'invention, d'une mesure égale à la distance entre I'extrémité du carter du moteur, du côté de la crosse, et I'extrémite postérieure de la crosse. Avec cette mesure, le centre de gravité de l'appareil est, en outre, déplacé en direction de la crosse dans une mesure telle qu'ainsi, le maniement à une seule main, nécessaire à des cas d'application spéciaux, est notablement facilité. A cet effet, avantageusement, la région de tran sition de l'entretoise à la crosse est munie d'une pos- sibilité de soutien latéral par la main qui enserre la crosse. Contrairement aux dispositions connues dans lesquels la main de ltopérateur est à peu près alignée sur l'axe de l1outil, un couple antagoniste éventuellement engendré sur l'outil peut, dans la solution proposée, e"tre absorbé à la façon d'un levier. Cela est spécialement avantageux, dans les outils à percussion a outils rotatifs, dans le cas où, par des influences imprevues, la rotation de outil est bloquee brusquement ou dans le cas où, un accouplement à roue libre ou à glissement e tant prevu, la rotation de I1 outil est interrompue. Etant donné qu'avec les mécanismes a percussion modernes, il n'est plus nécessaire de pousser Appareil, la disposition selon l'invention, ou la crosse n'est pas alignée sur l'axe de 11 outil, n'entrain aucun inconvénient quant au guidage. La disposition nouvelle du carter de transmission au-dessus de la poignée permet de disposer, de façon particulièrement avantageuse ergonomiquement un élément d'actionnement à l'arrière de l'entretoise et/ou du carter de transmission Lorsqu'un tel élément d'actionnement est placé au-dessus de l'interrupteur de réseau, la main qui enserre la crosse peut actionner l'interrupteur de réseau avec l'index et/ou le majeur et atteindre I'élement d'actionnement postérieur avec le pouce sans changer de position. Avec cet élément d'actionnement, on peut, par exemple, influencer la rotation de l'outil, l'intensité de percussion ou la vitesse de rotation du moteur. Du fait que selon l'invention le carter de transmission est placé plus en arrière, la région antérieure du mécanisme à percussion, qui engendre de la chaleur, vient se placer directement dans le courant d'air de refroidissement du moteur d'entraînement. Avantageusement, les parois latérales du carter de transmission sont placees plus en arrière, dans la région du courant d'air de refroidissement, à l'intérieur du contour latéral du carter du moteur et sont munies d'ailettes de refroidissement situées dans la direction de l'axe du moteur Le carter de transmission est muni, pour l'amenée ou ltévacuation de l'air de refroidissement du moteur, de canaux de refroidissement situés dans la direction de l'axe du moteur, de sorte que ces canaux correspondent aux espacements des ailettes de refroidissement. En vue d'un refroidissement supplémentaire par l'at- mosphère, la région des ailettes de refroidissement est prolongée au-delà du contour anterieur du carter du moteur et se termine avec une section carrée, qui contribue non seulement à agrandir la surface de refroidissement, mais encore à mieux guider l'appareil sous 11 angle correct. Pour agrandir davantage la surface de refroidissement, le contour intérieur des espacements entre ailettes de refroidissement a une forme bombée. Les avantages obtenus grâce à l'invention résident en particulier dans une construction extrêmement courte, dans une position avantageuse du centre de gravité, dans une possibilité de maniement avantageuse ergonomiquement et dans un meilleur refroidissement des surfaces. Un exemple d'exécution de l'invention est expliqué ci-après plus précisément à propos des dessins, dans lesquels la figure 1 montre l'outil à percussion en perspective la figure 2 montre l'outil à percussion également en perspective, par l'autre côté. Comme on le voit par la figure 1, le carter 12 du moteur est relié à la crosse 10 par une entretoise supérieure 6 et une entretoise inférieure Il. Sur l'entretoise supérieure 6, placée au-dessus de la crosse, est disposé le carter de transmission 4. L'entretoise supérieure 6 présente, du côté de la crosse, une région latérale de transition 8, qui sert au soutien de l'outil à percussion par la main, qui enserre la crosse 10. La paroi postérieure 5 du carter de transmission 4 et/ou de l'entretoise supérieure 6 est percée par un élément d'actionnement 7 servant à influencer l'intensité de percussion, la vitesse de rotation du moteur ou celle de l'outil. On peut déclencher l'influence par enfoncement, pivotement ou simple contact. Dans la crosse 10 est disposé un interrupteur de réseau 9 présentant un poussoir tourné vers le carter 12 du moteur. La distance entre ltélément d'actionnement postérieur 7 et l'interrupteur de réseau est prévue telle que les deux éléments puissent être actionnés par la main qui enserre la crosse 10. Du côté du moteur, 11 entretoise supérieure 6 et le carter de transmission 4 sont adaptés au contour latéral du carter 12 du moteur. Les parois latérales 3 et 14 sont en retrait à l'intérieur du contour latéral du capot du moteur, dans la région du courant d'air de refroidissement du moteur. Cela se voit en particulier par la figure 2. La région en retrait est munie d'ailettes de refroidissement 2, dans l'espacement desquelles débouchent des canaux à air de refroidissement 15 reliés au moteur. La région des ailettes de refroidissement est prolongée audelà du contour antérieur du carter du moteur et se termine avec une section carrée à laquelle fait suite un porteoutil 13. Le contour intérieur 1 des espacements des ailettes de refroidissement présente dans cet exemple une courbure convexe. -REVENDICATIONS 1. Outils à percussion portatif entraîné par moteur électrique, comportant un moteur d'entrainement disposé transversalement à la direction de percussion et une crosse pratiquement parallèle à l'axe du moteur, reliée au carter du moteur par au moins une entretoise, et munie d'un interrupteur de réseau, outil caractérisé en ce que sur lten- tretoise (6) située au-dessus de la crosse est disposé un carter de transmission (4). 2. Outil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entretoise (6) et le carter de transmission (4) sont adaptés, du côté du moteur, au contour latéral du carter (12) du moteur, et l'entretoise (6) est munie, du côté de la crosse, d'une région latérale de transition (8) servant au soutien par la main qui enserre la crosse (10). 3. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la paroi postérieure (5) du carter de transmission et/ou de l'entretoise (6), du côté opposé au sens de percussion, est percée par un élément d'actionnement (7), qui est disposé au-dessus de l'interrupteur de réseau (9) de telle sorte qu'il peut tre atteint par le pouce de la main, qui enserre la crosse (10). 4. Outil selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une partie des parois latérales (3, 14) du carter de transmission (4) est en retrait à l'intérieur du contour du carter du moteur et munie d'ailettes de refroidissement (2) situées dans la direction de l'axe du moteur, la région en retrait des ailettes de refroidissement étant prolongée, dans le sens de percussion, au-delà du contour antérieur du carter (12) du moteur et se terminant par une section carrée. 5. Outil selon la revendication 4, caractérisé en ce que le contour extérieur des ailettes de refroidissement (2) est adapté à la section carrée, et le contour intérieur (1) est bombé.