La présente invention concerne un système de commande pour marteaux pneumatiques et plus particulièrement pour dameuses pneumatiques et marteaux piqueurs ayant une valve de distribution pour diriger le fluide sous pression vers une chambre supérieure ou in-5 férieure de cylindre d'un piston qui a un mouvement de va-et-vient dans le cylindre. Un objet de la présente invention est de fournir un nouveau système de commande amélioré pour alimentation à/et décharge du fluide sous pression des chambres. 10 En accord avec la présente invention, ceci est obtenu par le fait que dans un curseur basculant, deux cavités de commande arquées qui s'étendent parallèlement en relation axiale contigue, sont aménagées de façon qu'une cavité de"commande alimente l'admission d'air comprimé, à partir d'une chambre d'admission d'air 15 comprimé située dans la tête du cylindre, alternativement dans la chambre supérieure ou inférieure de cylindre, pendant que la seconde cavité de commande conduit 1'air comprimé consommé de la chambre supérieure de cylindre aussi bien que de la chambre inférieure de cylindre, vers l'extérieur, après quoi la mise en mouvement du 20 curseur oscillant pour son mouvement demandé de renversement, est engagée, au moyen d'un piston culbuteur qui est monté au centre, axialement, en face du curseur oscillant, avec un accouplement à griffes, dans un angle d'avance prédéterminé, en face du curseur oscillant, et en ce que le piston culbuteur est avancé au moyen 25 d'air comprimé dans les chambres de cylindre supérieure et inférieure, en ouvrant les canaux respectifs d'arrivée d'air comprimé au moyen des côtés supérieur et inférieur du piston d'impact et au moment ou le piston culbuteur met un ressort de traction ou de pression sous tension, ce qui produit automatiquement après un 30 angle de commande déterminé à l'avance, au moyen de sa force de traction, le renversement complet du curseur oscillant et du piston culbuteur jusqu'à la butée, dans les deux directions opérationnelles à la fois. Suivant un mode de réalisation préféré de la présente in-35 vention, un adaptateur de segment est fixé dans un alésage cylindrique de la tête de cylindre, dans lequel le curseur oscillant et le piston culbuteur sont montés centralement et axialement, en série, dans la section axiale partielle du piston culbuteur et pourvus d'une bande obturatrice en charbon homogène du côté de la 40 tige de piston culbuteur, et ce piston peut être aussi pourvu d'v. 70 01825 2 2026946 une bande d'étanchêité en charbon homogène se prolongeant axialement. D'autres avantages et objets apparaîtront de la présente invention et des dessins ci-annexés dans lesquels : 5 La Figure 1 est une coupe transversale du curseur oscillant dans la tête de cylindre du cylindre. La Figure 2 est une coupe du piston culbuteur qui est aussi aménagé dans la tête- de cylindre et est centré axialement derrière le curseur oscillant, où les canalisations d'admission d'air 10 comprimé, jusqu'au piston culbuteur, sont illustrées. La Figure 3 est une vue agrandie du piston culbuteur avec les angles de commande associés. La Figure 4 est une vue du ressort de traction qui provoque le renversement complet du curseur oscillant. 15 Se référant maintenant aux croquis, on verra que dans les figures 1 et 4, le curseur oscillant 1 est maintenu en position d'arrêt par le ressort de traction 25 sur un levier de tension 26 et par l'arbre du piston culbuteur 29 et son accouplement à griffes (non indiqué). La cavité de contrôle 3 du curseur oscillant 20 1 relie le canal d'admission d'air comprimé 8 de la chambre d'arrivée d'air comprimé 9 avec le canal d'admission d'air comprimé 4, à la chambre supérieure de cylindre 10 où l'arrivée d'air comprimé active le piston d'impact (de choc) 11 qui frappe le burin de choc 15. 25 Simultanément, le curseur oscillant 1 maintient le canal de sortie d'air 5, fermé du côté du canal de sortie 7, alors qu'il relie avec sa 2ême cavité de commande 2, le canal 6 d'écoulement alternatif au canal de sortie 7, et l'air comprimé consommé de la chambre inférieure de cylindre 14 s'écoule à l'extérieur, pendant 3 0 l'entière course descendante (course d'impact). Pendant la course vers le haut, peu avant l'impact du burin 15, le bord supérieur 12 du piston d'impact ouvre le canal d'arrivée d'air comprimé 20 au piston culbuteur 21 (Fig. 2) par où l'air comprimé s'écoule dans la chambre sous pression 22, entre le segment fixe 24 et le 35 piston culbuteur 21 (Fig. 2 et 3). En conséquence, le piston culbuteur 21 est soulevé dans un angle déterminé à l'avance A B, où simultanément, le ressort de traction 25 est tendu jusqu'au point perpendiculaire 0 (Fig. 3 et 4). Le piston culbuteur est déplacé au moyen d'air comprimé et aussitôt que le point de suspension 32 40 du ressort de traction 25 tourne au-delà du point, jusqu'à B, le 70 01825 3 2028946 curseur oscillant est renversé de B à C au moyen de la griffe (non indiquée) fixée dessus. De cette façon, tout d'abord on obtient que le piston culbuteur 21 bute contre le curseur oscillant 1 et le fait avancer 5 dans un angle prédéterminé, ensuite, en raison de la soudaine force de traction opérationnelle du ressort de traction 25, le curseur oscillant 1 est renversé à B complètement, jusqu'à la butée là ou le piston culbuteur 21 sera exactement situé, au point C. Au même moment, le canal de sortie 5 de la chambre supérieure de 10 cylindre 10 se trouvait relié par la cavité de commande 2 du curseur oscillant 1 avec le canal de sortie 7, de façon à ce que 1' air comprimé soit déchargé à l'extérieur et simultanément, la communication entre le canal d'écoulement alternatif 6 et le canal de sortie 7 est fermée. La cavité de contrôle 3 du curseur oscil-15 lant 1 fait simultanément la liaison entre la chambre sous pression d'air comprimé 9 au-dessus du canal 8 et le canal d'écoulement alternatif 6, de manière que 1'air comprimé s'écoule dans la chambre inférieure de cylindre 14 et réentraîne le piston d'impact vers le haut. Aussitôt que le bord inférieur 13 du piston d'impact -20 ouvre pendant sa course supérieure (course inversée), le canal d'entrée d'air comprimé 19 au piston culbuteur 21 qui, par le procédé de renversement exécute auparavant, maintient maintenant le curseur oscillant 1 en butée au point C, l'air comprimé s'écoule par le canal d'admission 19 vers la chambre sous pression 23, sur 25 le côté gauche du piston culbuteur 21 qui est amené du point C au point D (Fig. 3 et 4) où l'air comprimé entraîne le piston d'impact 11 plus en haut et le bord supérieur 12 du piston d'impact dépasse le canal de sortie 5 (Fig. 1) et comprime l'air restant (matelas d'air) laissé dans la chambre supérieure de cylindre 10, 30 pendant qu'au même moment le piston culbuteur 21 étire le ressort de traction 25 et a déjà poussé son point de suspension 32 au-de-là du point D (Fig. 3 et 4). Pendant cette opération, le ressort de traction 25 a de nouveau renversé le curseur oscillant 1 au point de départ A, complètement en position d'arrêt et maintient 35 le curseur oscillant 1 dans la position d'arrêt. La course d'impact du piston d'impact 11 sur le burin de choc 15 est ainsi commencé et le cycle est répété dans la suite décrite. Afin, d'empêcher une fuite d'air comprimé, les éléments d'étanchêité en charbon homogène 27 et 28 sont aménagées sur un côté, entre le seg-40 ment 24 et l'arbre 29 et sur l'autre côté, entre le piston bascu 70 01825 4 2028946 lant 21 et l'alésage dans la tête de cylindre. En raison de l'arrangement moulé de tous les canaux d'admission et de sortie d'air et des canaux de commande pour entraîner le curseur oscillant 1 et le piston d'impact, selon la présente invention, des frais d'u-5 sinage substantiels relatifs au parcours compliqué des canaux ainsi une fabrication moins onéreuse du marteau pneumatique complet peut être obtenue. 70 01825 5 2028946 REVENDICATIONS 1. Un dispositif de commande pour marteaux pneumatiques, particulièrement pour dameuses pneumatiques, et marteaux piqueurs, ayant une valve de distribution pour guider un fluide sous pres- 5 sion vers une chambre supérieure ou inférieure de cylindre, d'un piston monté pour mouvement de va-et-vient dans un cylindre, caractérisé par le fait qu'il comprend: un curseur oscillant ayant 2 cavités de commande parallèles contigues axialement, arquées, 2 et 3, la cavité de contrôle 3 commandant l'entrée d'air compri-10 me, de la chambre d'arrivée d'air comprimé 9 aménagée dans la tête de cylindre, alternativement, dans les chambres supérieure ou inférieure 10 et 14 du cylindre, alors que la seconde cavité 2 alimente l'air comprimé consommé de la chambre supérieure aussi bien que de la chambre inférieure, l'extérieur par quoi la mise 15 en mouvement du curseur oscillant 1 pour son mouvement exigé de renversement, est commencée, au moyen d'un piston culbuteur 21 qui est centré axialement en face du curseur oscillant 1, avec un angle d'avance prédéterminé et a un accouplement à griffes, le piston basculant étant avancé au moyen de l'air comprimé dans les 20 chambres supérieure et inférieure de cylindre 10 et 14, par l'ouverture des canaux respectifs d'admission d'air comprimé 19 et 20 occasionnée par les bords 12 et 13 de piston d'impact et où le piston culbuteur 21 étend un ressort de traction ou de pression, qui, après un angle de commande prédéterminé, effectue automati-25 quement au moyen de sa force de traction, le renversement complet du curseur oscillant 1 et du piston culbuteur 21 jusqu'à l'arrêt exigé, dans les deux directions de contrôle. 2. Un dispositif de commande, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que dans un alésage cylindrique de tête de 30 cylindre dans lequel le curseur oscillant 1 et le piston culbuteur 21 sont montés et centrés axialement l'un derrière l'autre, un adapteur de segment 24 est fixé dans la section axiale partielle du piston culbuteur 21 et est pourvu d'un élément d'étanchêité 27 vers l'axe 29 de piston culbuteur, le piston culbuteur 21 ayant 35 aussi un élément d'étanchêité 28 se prolongeant axialement. 3. Un dispositif de commande, selon les revendications 1 à 2, caractérise par le fait que les éléments d'étanchêité sont des bandes d'étanchêité en charbon homogène. 4. Un dispositif de commande, selon l'une quelconque des re40 70 01825 6 2026946 vendications 1 à 3, caractérisé par le fait que tous les canaux d'admission d'air et les canaux de sortie d'air pour commande du piston d'impact et du piston culbuteur sont fabriqués par moulage dans le cylindre et la tête de cylindre.