i- 2088102 La présente invention se réfère aux bogies ou châssis de matériel roulant, comportant plusieurs essieux et ayant par conséquent un grand empattement entre essieux extrêmes0 Elle a pour objet de pourvoir de tels bogies d'essieux orientables qui peu- 5 vent être utilisés comme essieux directeurs s'ils se trouvent à l'extrémité du bogie ou du châssis» On connaît différents systèmes d'essieux directeurs; dans la plupart d'entre eux, les mêmes éléments exercent à la fois les deux fonctions distinctes de dirèction et de suspension, ce 10 qui présente des inconvénients. Au contraire, le dispositif selon l'invention a un double but: - affecter à deux éléments différents la fonction de direction et la fonction de suspension; 15 - s'accommoder de très fortes charges' en permettant le dé placement de translation du balancier support de la charge par effet de la boite d'essieu jouant à la façon d'un galet» A cet effet, la présente invention a pour objet un bogie à essieux orientables ou directeurs et à répartition de charge 20 contrôlée, comportant une pluralité de groupes d'essieux, dont l'un au moins est directeur, caractérisé en ce que ce ou ces groupes d'essieux directeurs comprennent en combinaison: un timon en forme de T articulé à l'une de ses extrémités sur le châssis du bogie et dans l'axe de celui-ci, les deux bras du T, à l'autre 25 extrémité, reposant chacun sur une boite de l'essieu directeur; deux balanciers supportant la charge par l'intermédiaire de ressorts et prenant appui chacun, d'une part, à l'une de leurs extrémités, sur une boîte de l'essieu non directeur, cet appui étant tel qu'il permette aux balanciers de prendre une inclinaison et, 30 d'autre part, à leur autre extrémité, sur une portée cylindrique concentrique à l'essieu directeur et solidaire d'une boîte dû dit essieu, de telle sorte que cette extrémité puisse rouler star ladite portée cylindrique dans les courbes et devers de la voie ferrée; et de quatre bielles d'asservissement, à raison de deux 35 par balancier, reliées chacune, d'une part à la partie centrale du balancier correspondant et, d'autre part, à l'une des boîtes de l'essieu directeur, ces bielles assurant à chaque instant une inclinaison bien déterminée de chacune des deux boîtes de l'essieu directeur en fonction de l'angle de pivotement du timon. 70 18058 "2" 2088102 Afin de bien faire comprendre 1'invention et ses avantages, on va décrire ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un bogie selon l'invention comportant trois paires de deux essieux chacune, le premier et le dernier de ces six 5 essieux étant seuls directeurs. Dans cette description on se réfère aux dessins ci-joints qui montrent : figure 1, une vue en élévation de l'ensemble du bogie; figure 2, une vue en plan relative à la fig.l; 10 figure 3, une vue en élévation de l'une des deux paires d'essieux d'extrémité, sur une voie rectiligne; figure 4, une vue en plan relative à la fig.3; figure 5, une vue de détail; figure 6, une vue en plan de l'une des deux paires d'essieux 15 d'extrémité sur une voie en courbe* Dans la forme de réalisation représentée, le châssis comprend six essieux, les essieux d'extrémité 1 et 6 étant à la fois porteurs et directeurs et les essieux intermédiaires 2 à-5 étant uniquement porteurs et liés longitudinalement au châssis par le 20 système classique des plaques de garde* L'empattement rigide du bogie est L, alors que les empattements variables d'extrémité sont 1^ et l^. Les charges sont réparties sur les essieux paur groupe de deux, les essieux 3 et 4 supportant la fraction de charge qui leur incombe par l'intermédiaire des ressorts 7 et des ba>-. 25 lanciers 8« Les essieux 1 et 2 d'une part et 5 et 6 d'autre part sont chargés également par l'intermédiaire des ressorts 9 de» balanciers 10. Les ressorts 7 et 9 ont une flexibilité déterminée pour assurer la_répartition contrôlée des charges sur les essieux. 30 La fonction directrice de chacun des essieux 1 et 6 est as surée par un timon 11 (voir figs.3 et suivantes) qui ne participe pas à l'effet de charge. Ce timon est articulé sur le châssis de bogie 22 par une rotule 12 et il est relié aux boîtes d'essieu 23 par deux bras 13 portant à leur extrémité un palier 14 dans 35 lequel est engagé un tourillon 15 solidaire de la boîte d'essieu. L'essieu peut ainsi pivoter autour du centre O (figs.4 et 6) et prendre les inclinaisons qu'exigent la suspension et les.gauchissements de voie, les efforts longitudinaux étant transmis au châssis de bogie par le timon 11. 70 18058 2088102 Le balancier 10 prend appui par une extrémité sur la boîte d'essieu 23a de l'essieu 2 qui est relié longitudinalement au châssis de bogie par les glissières des plaques de garde 16» Cet appui s'effectue entre deux butées 24 à surface arrondie. Cet 5 appui du balancier 10 lui permet de prendre une inclinaison, en pivotant autour du point i, en fonction de la position de l'essieu 1. L'autre extrémité du balancier 10 prend appui sur la boîte d'«ssieu 23 de l'essieu 1, le contact s'effectuant au point sur 10 une portée cylindrique 18 concentrique à l'essieu. Des bielles d'asservissement 19 sont reliées d'une part au balancier 10 par un axe 20 et d'autre part à la boite d'essieu 23 par des axes 21. Ces axes 21 sont situés sur le cercle de roulement de la partie cylindrique 18. 15 Lorsque l'essieu directeur 1 s'incline, sollicité par une courbure de la voie, il se produit un raccourcissement ou un allongement des distances i séparant les points d'appui du balancier 10. La boîte d'essieu 23 s'incline (fig.6) étant sollicitée par la force créée par le contact du balancier sur la sur-20- face de roulement 18. L'extrémité du balancier roule sur la surface cylindrique 18 et la boîte 23 joue le râle d'un galet tournant sur cette extrémité du balancier. lies bielles 19 ont un rôle de sécurité pour assurer à chaque instant une inclinaison bien déterminée de la boîte d'essieu en 25 fonction de l'angle de pivotement du timon 10, ladite boite se trouvant ainsi asservie d'une manière positive au balancier. Les ressorts 9 doivent être suffisaniment longs pour permettre, par déformation transversale, le déplacement du balancier 10, sans introduire d'efforts antagonistes de rappel nuisibles 30 au fonctionnement di dispositif. Il doit être entendu que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite et représentée mais qu'êlle peut donner lieu à diverses variantes. 70 18058 4- 2088102 REVENDICATION Bogie à essieux orientables ou directeurs et à répartition de charge contrôlée, comportant une pluralité de groupes d'essieux, l'un au moins de ces groupes d'essieux étant directeur, • 5 caractérisé en ce que ce ou ces groupes d'essieux directeurs comprennent en combinaison: un timon en forme de T articulé à l'une de ses extrémités sur le châssis du bogie et dans l'axe de celui-ci, les deux bras du T, à l'autre extrémité, reposait chacun sur une boit* de l'essieu directeur; deux balanciers suppor-10 tant la charge par l'intermédiaire de ressorts et prenant appui chacun d'une part, à l'une de leurs extrémités, sur une boîte de l'essieu non directeur, cet appui étant tel qu'il permette aux balanciers de prendre une inclinaison efc, d'autre part, à . leur autre éxtrémité, sur une portée cylindrique concentrique à 15 l'essieu directeur et solidaire d'une boîte dudit essieu, de telle sorte que cette extrémité puisse rouler sur ladite portée cylindrique dans les courbes et devers de la voie ferrée; et de quatre bielles d'asservissement, à raison de deux par balancier, reliées chacune, d'une part, à la partie centrale du balancirë* 2© correspondant et, d'autre part, à l'une des boîtes de l'essie* directeur, ces bielles assurant à chaque instant une inclinais^ bien déterminée de chacune des deux boîtes de l'essieu directeur «n fonction de 1'angle de pivotement du timon*