L'invention concerne un dispositif de mesure de la con- sommation de carburant d'un moteur Diesel, en particulier monté à bord d'un véhicule automobile. On connait un enregistreur de parcours comportant un tachy- graphe, pour la mesure de la consommation de carburant des vé- hicules à moteurs. Ce dispositif est basé sur le principe sui- vant: le carburant est tout d'abord aspiré d'un réservoir dans un appareil de contrôle; de là, s'écoule vers une pompe par l'intermédiaire d'un filtre puis, par exemple, injecté. Le carburant en excès reflue, non dans le réservoir, mais jusque vers l'appareil de contrôle et commande ainsi, par la pression dynamique, la délivrance d'une quantité de carburant. Le moteur reçoit donc seulement la quantité de carburant dont il a besoin. La conduite de retour allant de l'appareil de contrôle au réser- voir peut être économisée. Malgré cela, le prix d'achat de cette installation est à peu près deux fois plus important et les frais de montage sont trois à quatre fois plus élevés que ceux d'un dispositif selon l'invention qui sera décrit dans ce qui suit. Comme l'appareil connu ne peut être ouvert par un chauffeur professionnel que toutes les huit heures, la consom- mation de carburant n'est lisible que pour cette période, l'en- registrement de la consommation de carburant n'est lisible que pour cette période, l'enregistrement de la consommation de carburant ayant lieu d'après un système de traits. Un trait correspond, par exemple, à la consommation de cinq litres de carburant. Une évaluation est réalisée par ordinateur dans l'usine du fournisseur de l'appareil, si bien qu'on est informé de la consommation au mieux quelques jours plus tard; des frais supplémentaires en résultent et un tel appareil n'est approprié que dans le cas d'exploitations comprenant beaucoup de véhicules. Cet appareil n'a pu, par conséquent, s'imposer sur une grande échelle. L'invention a pour objet un dispositif de cette sorte, qui permet de lire la consommation de carburant directement, et donc pendant la marche, de sorte que, d'une part, on puisse ré- gler son allure en fonction de la consommation du carburant (économie de carburant) et que, d'autre part, on puisse mesurer la consommation de carburant après chaque voyage ou pour un trajet déterminé. L'invention propose à cet effet un dispositif pour la mesure de la consommation de carburant d'un moteur Diesel, en particulier d'un moteur de véhicule, caractérisé par l'ins- tallation d'au moins un compteur de débit sur ou dans la con- duite d'amenée de carburant au moteur Diesel et d'au moins un compteur de débit sur ou dans la conduite de retour de carburant vers le réservoir. Par définition, un débitmètre est un appareil connu en soi qui mesure d'une façon fiable le débit d'un liquide; il en est ainsi pour les appareils à r-ue à aubes ou à piston annulaire, mais également pour les débitmètres à intégration qui comportent un mécanisme d'intégration de façon à ce qu'on puisse obtenir, en plus du débit par unité de temps, la quanti- té de liquide ayant circulé depuis le début de la mesure. Selon l'invention on peut également, de préférence avec une clé spéciale, remettre tous les débitmètres au zéro. Si on utilise un compteur magnétique (par exemple un aimant permanent fixé sur une roue à aubes) et qu'on ob- tient avec cet appareil le débit d'amenée et de retour, on peut déterminer la consommation réelle (la différence) par l'intermédiaire d'un compteur électronique différentiel. Ceci constitue également une caractéristique importante de l'in- vention. Quant aux appareils de mesure, il peut s'agir d'appa- reils de débit ou d'appareils de mesure des volumes, avec les- quels on détermine la quantité à partir de la vitesse d'écou- lement du liquide. De tels appareils sont cependant connus. Ils sont utili- sés partiellement, également dans les installations de chauffa- ge et d'eau chaude. Tous ces appareils permettent une lecture directe de la consommation de carburant à tout instant désiré. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en plan du dispositif selon l'invention, la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1, la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1 et, la figure 4 est une vue arrière du dispositif de la figure 1. Les deux compteurs de débit 1 sont disposés de façon 16 193 C appropriée dans uzn boîtier O fermé ertièrement su p --ieW'- ment et sont ici fixés sur le couvercle 10 au moyen des bou- lons 11. Les compteurs i comportent une aiguille indicatrice 2 et un mécanisme de comptage 3. On peut reconnaître également le tuyau d'amenée de carburant 6 (flèche 4) et le tuyau de re- tour du carburant 7 (voir flèche 5). Toutes ces pièces doivent être montées, comme les moteurs, de façon à pouvoir supporter les vibrations sur des supports souples inclus ou intermédiai- res. Pour la fixation on peut par exemple prévoir des brides 12 sur une partie du véhicule. Dans plusieurs cas, il peut être important que les rac- cords du débitmètre dépassent de la paroi latérale du bottier 8. Pour ce faire, le boîtier 8 pourrait être de très petite dimension et entourer directement le compteur de débit. On notera que le mécanisme de comptage 3 peut être égale- ment disposé par des moyens connus sur le tableau de bord, par l'intermédiaire d'un arbre souple ou analogue. On a ainsi la possibilité de contrôler la consommation exacte de carburant pendant un déplacement. On peut réaliser diverses structures comme par exemple celle o le bottier est construit en tubes carrés comportant des rainures dans lesquelles peuvent être introduits les rac- cords. Pour assurer ce dispositif contre un enlèvement non auto- risé, on utilise des mesures de sécurité telles que le plombage, l'emploi de flexibles ou de tubes caractérisés, le nom de l'en- treprise étant alors avantageusement gravé dans les tubes ou bien tissé dans les enveloppes des flexibles, etc. Les appareils de mesure à piston annulaire sont à toute épreuve à cause de leur précision; la vitesse de rotation du piston annulaire est proportionnelle au débit. On utilise alors des mécanismes de comptage à rouleaux ayant de façon appropriée une grande aiguille médiane. La transmission de la rotation du piston annulaire, de la chambre de carburant au mécanisme de comptage, a lieu par exemple par l'intermé- diaire d'un accouplement magnétique pour éviter les pertes par fuites. Pour qu'on n'ait pas à relever le compteur de débit 1 et à en noter le chiffre, il est possible également d'associer à l'appareil un dispositif pour imprimer la valeur de la quan- tité de carburant affichée. On n'a alors pas besoin non plus de façon absolue de cadran de lecture car on n'a pas à lire les débits de carburant affichés.. Un tel dispositif d'impres- sion peut être actionné à la main; on peut aussi l'utiliser comme dispositif automatique d'impression. De ce fait, il est maintenant possible d'imprimer avant le début du voyage la valeur affichée au compteur, par exemple, sur une bande de papier. Après achèvement du voyage, la valeur au compteur est également imprimée et la différence donne alors la consommation. De tels dispositifs d'impression sont en soi connus; ils sont utilisés, par exemple, dans les horloges de pointage, les distributeurs d'essence ou les dispositifs analogues. Au comp- teur est alors associé, par exemple, un cylindre ou un disque comportant les chiffres correspondants et la bande de papier est poussée contre le nombre respectif, ce qui déclenche l'im- pression. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour la mesure de la consommation de car- burant d'un moteur Diesel, en particulier d'un moteur de véhi- cule, caractérisé par l'installation d'au moins un compteur de débit sur ou dans la conduite d'amenée de carburant au mo- teur Diesel et d'au moins un compteur de débit sur ou dans la conduite de retour de carburant vers le réservoir. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le compteur de débit est prévu avant la pompe à injec- tion. 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le compteur de débit est monté en paral- lèle sur la conduite d'amenée ou de retour du carburant. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un compteur de débit pour la conduite d'amenée de carburant et au moins un compteur de débit pour la conduite de retour de carburant sont rassemblés en une unité structurelle, par exemple dans un bottier fermé au moins en partie, et sont munis de pièces ou de flexibles de liaison pour permettre un raccordement intermédiaire ou en parallèle aux conduites de carburant. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par un compteur magnétique, par exemple un compteur d'avance ou de retour dans la conduite d'amenée et dans la conduite de retour de carburant, auxquelles est associé au moins un comp- teur différentiel, par exemple électronique. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un compteur différentiel est associé à la con- duite d'amenée et à la conduite de retour de carburant. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le compteur de débit est associé à au moins un mécanis- me de comptage à lecture directe qui peut être disposé direc- tement sur le compteur de débit ou sur l'unité structurelle, ou bien à distance, par exemple sur un tableau de bord, une planche de bord ou analogue. 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux compteurs de débit à lecture directe comportant un mécanisme de comptage sont disposés de façon appropriée dans ou sur un boîtier commun, de sorteque le carburant-s2-écoulant vers le moteur Diesel passe par un premier compteur de débit 246 1930 et le carburant retournant vers le réservoir passe par le second compteur de débit, ou en ce que de façon appropriée au moins un compteur différentiel est prévu. 9. Dispositif selon l'une des revendications précéden- tes, caractérisé en ce que les compteurs de débit (1) sont reliés en une unité structurelle par des éléments de renfor- cement (8, 10). 10. Dispositif selon l'une des revendications précéden- tes, caractérisé en ce que les parois de renforcement (10) font partie d'un boîtier (8) entourant entièrement ou partiellement les compteurs de débit (1). 11. Dispositif selon l'une des revendications précéden- tes, caractérisé en ce que les compteurs de débit (1) sont fixés sur le couvercle (10) du boîtier. 12. Dispositif selon l'une des revendications précéden- tes, caractérisé en ce que le boîtier (8) est muni de brides (12) pour sa fixation au châssis du véhicule. 13. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des tuyaux flexibles pour relier les conduites (14) d'entrée et de sortie des compteurs de débit à l'entrée et à la sortie de la conduite de carburant. 14. Dispositif selon l'une des revendications précéden- tes, caractérisé en ce que les raccords (14) d'entrée et de sor- tie des compteurs de débit (1) dépassent à l'extérieur du boi- tier (8). 15. Dispositif selon l'une des revendications précéden- tes, caractérisé en ce que les raccords (14) d'entrée et de sortie des compteurs de débit (1) sont disposés dans des fentes des parois latérales du boîtier (8). 16. Dispositif selon l'une des revendications précéden- tes, caractérisé en ce que les compteurs de débit sont associés à un dispositif d'impression du nombre représentant la quanti- té de carburant affichée.