La présente invention concerne un porte bagages-porte valises et deux valises s'y adaptant pour les véhicules à deux-roues. L'essor grandissant de la circulation des véhicules à deux roues et les facilités apportées par ces moyens de locomotion amènent à utiliser ceux-ci pour de longs parcours pour lesquels ltutili- sateur désire emporter des bagages. Le transport de ces bagages pose différents probLèmes . leur fixation et sa sécurité, - leur protection contre les intempéries, . la bonne répartition du poids, . La facilité d'accès aux objets transportés, . la possibilité d'emporter ceux-ci en cas d'arret sous une forme pratique et esthétique, . l'utilisation de l'espace entre pot d'échappement et amor tisseur arrière, entre roue-arriere et clignotant, sans interdire l'accès à ces pièces du véhicule. L'ensemble présenté résoud ces problèmes à un prix raisonnable. Il est composé d'un porte-bagages-valises spécialement adapté à ces bagages et à un type précis de véhicule à deux roues. Le but de la présente invention est également de résoudre tes problèmes spécifiques au porte-bagages : sécurité de fixation, rigidité, encombrement et accès aux différentes parties et pièces du véhicule, montage et démontage doivent etre aisés, sa surface bien adaptee au chargement avec possibilité de fixation de valises Le porte-bagages présenté selon l'invention lest à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints qui pourront varier pour s'adapter aux différents types de véhicules à deux roues. Le plan BL 1/4 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation. Selon une caractéristique de l'invention, le porte-bagages consiste en trois parties : deux porte-valises B et C et un châssis A supérieur (porte-bagages). Le chassis A est relié aux pièces B et C en six (6), huit (8), sept (7) et neuf (9) par les pattes de fixation 6a, 8a, 7a, 9a. Les porte-valises B et C sont liés au véhicule par au moins trois points de fixation comme indiqué sur le dessin PLI/4 par les fixations 1, 3, 2, Les fixations 4 et 5 étant utilisées pour renforcer l'ensemble. Les points 3 seront fixés derriére les amortisseurs et non devant, donnant une meilleure esthétique et permettant de suivre les parties arrières du cadre en gagnant de l'espace utilisable par le volume de la face interne des valises. En 10 et il sont indiqués Les points de fixation des valises sur le porte-valises par un dispositif à serrure garantissant contre le vol et la perte des valises. Les courbures des tubes figurées en Rb et Rc permettent d'augmenter le volume du cadre intérieur des pièces B et C, contrairement aux porte-bagages conventionnels ou cette partie de tube est droite perdant un volume considérable. Les lignes V représentent Les courbures vers l'extérieur du support de valises qui dégage l'espace (figurant PLIII/4) entre roue arrière et pot d'échappement. Les perpendiculaires Li et L2 figurent la position des portebagages conventionnels. Les lignes L3 et L4 figurent la position du porte-bagages présenté. Ceci met en évidence une caractéristique de l'invention : possibilité de démonter et remonter La roue arrière en laissant le porte-valises en place. Sur PLII/4 est représentée en PMR la partie arrière du cadre du véhicule, L5 la courbure dulube supérieur du porte-valises présenté et L6 le tube. droit du porte-valises conventionnel. Les pièces A, B et C sont constituées de tubes soudés ou brasés. Les fixations sur le véhicule se feront par boulonnerie. Selon caractéristique de l'invention les pieces A, B et C pourront autre remplacées séparément en cas d'accident (contrairement aux porte-bagages conventionnels ou le chassis complet doit généra le ment être changé dans ce cas) Les valises s'adaptant au porte-valises sont composées chacune de deux coquilles en matière plastique thermoformée ou injectée ou matière similaire. La première partie couvercle'tV/4-12 s'ouvre de haut en bas autour de charnières (13). Ce couvercle comporte des reliefs assurant sa rigidité. La partie coffre (20) s'encastre par sa forme arrière dans le cadre du porte-valises (B et C). Le couvercle et Le coffre sont garnis d'un profilé métallique (15) assurant une fermeture étanche. Un double dispositif de fermeture (16), (17) fermant à clé et une poignée (18) rétractable sont situés sur la face supérieure de la valise à L'opposé des charnières. L'intérieur des valises est équipé de sangles rigides ou élasti que s. La partie coffre étant encastrée dans le porte-valises, ta fixation est assuree par une tale plate (19) suivant La courbure du tube PL 1/4 en CX du porte-valises, La fermeture à clé étant en II. Ce dispositif permet une fixation rapide, simple et efficace. La référence 12 PL IV/4 forme l'extérieur de la valise. La référence 15 du meie plan le profil et la référence 20 le coffre avec partie s'encastrant dans le porte-valises La référence 14 indique un des endroits utilisable comme point de fixation d'un dispositif de verrouillage fermant à clé. Le dernier dessin situé en bas du PLIV/4 montre une vue intérieure du coffre de la valise. D'autres modes de fixation des valises ainsi que du porte-valises peuvent être utilisés suivant des différents éléments de construction du véhicule à deux roues. Bien entendu, l'invention n'est pas Limitée aux exemples de réalisation ci-dessus decrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS - 10) Porte-bagages-porte-valises en trois éléments pour véhicule à deux roues tels que motocycLettes comportant une ossature reliée à des éléments de construction du véhicule et supportant deux valises, caractérisé en ce que son ossature est constituée de tubes métalliques droits et courbes est muni d'organes de fixation (1,2,3,4,5) en cinq parties du véhicule et de points de fixation (6,7,8,9) du porte-bagages au porte-valises et que Le porte valises supporte latéralement en II et CX et 10 et BX des valises. - 20) Porte-valises selon la revendication I carac térise en ce que les tubes CX, BX et V sont courbés vers l'extérieur et en ce que les tubes Rb et Rc sont courbés pour suivre la courbe du cadre du véhicule. Caracterisé en ce que les organes de liai son (1) de la partie inférieure du porte-valises prennent appui sur le support du repose pied passager, en ce que la partie supérieure du porte-valises (2) prennent sur l'extrémité arrière du cadre, caractérisé en ce que les organes de liaison (3) de La partie supé rieure du porte-valises prennent appui sur les boulons de fixation des amortisseurs et en arrière de ceux-ci. - 30) Porte-bagages caractérisé en ce que Les pattes de fixation 6a,7a,8a,9a prennent appui sur le porte-valises en 6,7, 8,9 ou ils sont boulonnés. -40) Porte-valises caracterisé selon revendication 2 en ce qu'il supporte dans son cadre (BX,CX, et Y) une valise en matière plastique s'y adaptant parfaitement, fixée en CX,BX par une tale plate et en 10 et il par un dispositif de fermeture à clé. - 50) VaLises caractérisées selon revendication 4 en ce que sa forme s'adapte par des coupes aux pieces et organes de la moto 22 pour La seLle, 23 pour L'amortisseur et 24 pour La pompe à ai r.