L'invention concerne d'une façon générale des cabines de conduite pour tracteurs et elle concerne plus particulièrement les cabines pour tracteurs que l'on fabrique en a'ssemblant plusieurs panneaux démontables sur un châssis de cabine. De nos jours, les utilisateurs de tracteurs exigent que les tracteurs qu'ils acquièrent aient un aspect agréable, fournissent un poste de conduite confortable et puissent être entretenus facilement avec le minimum de temps d'immobilisation. Les fabricants satisfont à ces exigences en produisant des tracteurs qui peuvent etre peints selon des gammes de couleurs variées, qui sont équipés de cabines capables de protéger le conducteur contre les intemperies et dont les éléments fonctionnels peuvent eAtre entretenus de façon optimale. Bien que la présence de cabines sur les tracteurs protège réellement un conducteur contre les intempéries auxquelles il est exposé pendant son travail, la construction classique de ces cabines se prête mol à la présentation en gammes de couleurs variées ou à un entretien commode car I es surfaces extérieures des cabines usuelles sont fixées de manière durable au sous-chossis de la cabine, par exemple par soudage. Outre ces inconvénients, la construction classique des cabines de tracteurs oblige à faire passer des câbles électriques et tuyaux souples autour de la cabine complètement assemblée, en vue de faciliter leur entretien; ce genre de montoge rend ces câbles et tuyaux moins sûrs en les exposant aux influences extérieures. Un dernier inconvénient des cabines usuelles réside dans le fait que toutes leurs vitres sont portées entièrement par des profilés métalliques qui augmentent la complexité de la cabine dans des zones ou les considérations de résistance mécanique de la cabine n'exigent pas la présence d'un profilé robuste entre deux vitres. L'invention a donc essentiellement pour but une cabine composite à laquelle soient incorporés des panneaux démontables pour faciliter l'entretien de la cabine. Elle a également pour but d'agencer une telle cabine de façon que soit améliorée l'efficacité du procédé de peinture, lors de la fabrication de la cabine. Elle a encore pour but d'agencer cette cabine de façon qu'elle offre un passage entièrement clos pour les canalisations qui aboutissent à la cabine ou qui en partent. Elle a enfin pour but de rendre ladite cabine telle qu'elle réduise à un minimum l'utilisation de profilés métalliques pour supporter les vitres de la cabine. A cet effet, une cabine pour tracteur comprend essentiellement un chassis de cabine, plusieurs panneaux fixés de façon démontable à ce châssis, un mécanisme de fixation pour attacher de façon démontable les panneaux au châssis, une porte montée de manière pivotante sur le châssis, plusieurs feuilles transparentes (de préférence en verre) liées de façon détachable au châssis et à la porte, et un mécanisme de liaison pouradapter de menièrQdémontable les feuilles transparentes au châssis et à la porte. D'autres caractéristiques et avantdges de l'invention apparattront à la lecture de la description détaillée qui suit et qui est relative au mode de réalisation illustré par les dessins annexés. Sur ces dessins - la figure 1 représente en perspective une cabine conforme à la présente invention. - la figure 2 représente la même cabine en vue éclatée. Bien que l'invention soit décrite ici en liaison avec un mode de réalisation préféré, il faut bien comprendre que l'on a l'intention, non pas de limiter l'invention à ce mode de réalisation, mais de protéger toutes les modifications et variantes ainsi que tous les équivalents qui pourraient etre englobés dans le cadre de l'invention'. Si l'on se reporte d'abord à la figure 1, on peut y voir une cabine 10 conforme à l'invention, à l'état completement assemblé. Ainsi assemblée, la cabine 10 peut etre fixée à un tracteur à l'aide de plusieurs ouvertures de montage 12. Les éléments relatifs à la présente invention qui sont visibles à la figure 1, comprennent un toit 14, une plaque d'accès 16, un bandeau de toit 18, deux panneaux supérieurs avant 20, deux panneaux centraux avant 22, deux panneaux inférieurs avant 24, un pare-brise 26 (comprenant lui-même une section supérieure 28 et deux sections inférieures 30 avec un joint intermédiaire 32), une ou deux portes 34 munies chacune d'une vitre de porte 36, deux prolongements de passage de roue 38, deux garde-boue 40, une ou deux fenetres latérales ouvrantes 42 et un châssis de cabine 44. Selon la forme de construction représentée à deux fenêtres latérales, chaque fenêtre latérale 42 est montée sur le chossis 44 à l'aide d'une charnière 46 et peut être maintenue à la position de fermeture (position de la figure 1) par un méca nisme de verrouillage 48. Sel on cette forme de construction qui comprend aussi deux portes 34, chaque vitre de porte 36 est maintenue sur la porte considérée 34 par des garnitures élastiques 50 et chaque porte 34 est montée sur le chaAssis 44 à l'aide de deux charnières 52. Le dernier élément extérieur d'une cabine conforme à l'invention est constitué par une fenetre arrière 54 dont on voit à la figure 2 qu'elle est montée sur le châssis 44 à l'aide d'une charnière 56 et qu'elle peut etre maintenue par un mécanisme de verrouillage 58. En plus des éléments extérieurs susvisés, la forme de construction de cabine préférée comprend, d'une part, un groupe de pavillon 60 qui comporte un ensemble de chauffage et conditionnement d'air 62, fixé rigidement à un pavillon 64, et, d'autre part, un panneau intérieur de porte 66 qui est fixé de façon démontable à chaque porte 34. Selon le mode de réalisation préféré, le toit 14, le pavillon 64, les gardeboue 40, les prolongements de passage de roue 38, le bandeau de toit 18 et les panneaux avant 20, 22, 24 sont attachés au châssis de cabine 44 par des organes de fixation usuels qui traversent une série d'ouvertures alignées 75 qui sont ménagées dans ces éléments. Les organes de fixation en question peuvent etre constitués par exemple par des boulons 68 qui sont représentés à la figure 1 comme fixant la plaque d'accès 16 et les charnières 46. Le résultat procuré par le caractère démontable de cette fixation est que la construction préférée de cabine est très facile à entretenir, au cas ou l'un des éléments ainsi fixés subirait des dégâts. De plus, la possibilité que possède un tel ensemble de s'adapter à une grande variété de gammes de couleurs sera bien comprise dès qu'on aura pris conscience du fait que la forme et le nombre des éléments de ce mode de réalisation préféré peuvent etre modifiés de façon à permettre à chacun de ces éléments d'être peint à la couleur choisie pour la zone qu'il doit occuper dans la cabine après assemblage. Dans le présent mode de réalisation, la fixation démontable d'un certain nombre d'éléments au châssis de cabine améliore donc les conditions d'entretien ainsi que les possibilités d'adaptation à des gammes de couleurs variées. La présente invention vise aussi à réserver aux canalisations d'alimentation un chemin gainé et amélioré, entre la cabine et le reste du tracteur. L'examen des panneaux avant 20, 22, 24 permet de constater qu'ils prOsen- tent chacun une section en "U" 70, toutes les sections en "U" formant un tunnel dans lequel on peut faire passer les tuyaux flexibles de chauffage et conditionnement d'air et les câbles électriques qui sont nécessaires pour alimenter les commandes placées dans la cabine. Ce tunnel assure la protection des canalisations d'alimentation tout en permettant d'y accéder facilement aux fins d'entretien, étant donné que les panneaux avant 20, 22; 24 sont aisément démontables. De plus, conformément à l'invention, le pare-brise 26 comporte des parties qui ne sont pas supportées par des profilés métalliques. Comme il ressort de la figure 2, le joint de pare-brise 32 comprend une bande de retenue 84 qui vient en contact avec les bords du pare-brise 26 et une bande 86, de section pratiquement triangulaire, destinée à bloquer l'ensemble du pare-brise 26 et de la bande de retenue 84 dans la partie avant 72 du châssis de cabine 44. Cette partie avant 72 comprend un élément structurel 74, en "U" renversé, muni de. prolongements horizontaux 76 qui sont fixés rigidement à la partie supérieure 78 de cet élément en "U". Ces prolongements 76 et la partie supérieure 78 sont représentés sous la forme d'éléments rectilignes; les prolongements 76 étant disposés obliquement à partir de la partie supérieure 78 vers l'arrière. Bien que la partie supérieure 78 comporte une section 80 servant à supporter le pare-brise 26, la comparaison entre la forme du châssis de cabine 44 et celle du pare-brise bombé 26 fait apparaître que le joint de pare-brise 32 est le seul élément de support et de séparation qui agisse entre la partie supérieure 28 et les parties inférieures 30 du-pare-brise 26. L'élimination des profilés métalliques pour supporter les vitres de cette partie de la cabine simplifie l'ensemble du chassies puisque les éléments structurels du chassies de protection 82 en cas de renversement du tracteur, que comporte le châssis de cabine 44, n'ont pas besoin d'hêtre prolongés pour procurer un tel support. II est donc clair que, selon l'invention, il a été créé une cabine de conduite qui atteint complètement les buts et procure les avantages qui ont été indiqués ci-dessus. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec l'un de ses modes de réalisation en particulier, il va de soi qu'on peut lui apporter des variantes et modifications à la portée des spécialistes en la matière qui mettraient à profit la description ci-dessus. Par conséquent, Irinvention doit etre interprétée comme englobant de telles variantes et modifications. REVENDICATIONS 1 - Cabine pour tracteur, caractérisée en ce qu'elle comprend, en combi nuaison - un chassis de cabine (44); - plusieurs panneaux (20, 22, 24, 66) fixés de façon démontable à ce châssis (44); - des moyens de fixation (68) pour fixer ces panneaux (20, 22, 24, 66) de façon démontrable au chassis (44); - une porte (34) fixée au châssis (44) par au moins une charni ère (52); - plusieurs feuilles de matière transparente (28, 30, 36, 42, 54) reliées de façon détachable au chassis (44) et à la porte (34); et - des moyens de liaison (32) pour relier les feuilles de matière transparente (28, 30, 36, 42, 54) de façon détachable au chassis (44) et à la porte (34). 2 - Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce que - les feuilles de matière transparente comprennent une partie supérieure (28) et deux parties inférieures (30); et - les moyens de liaison comprennent un joint de pare-brise (32) pour relier ces parties (28, 30) au châssis de cabine (44) et pour relier la partie supérieure (28) aux parties inférieures (30). 3 - Cabine selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les feuilles de matière transparente comprennent une fenêtre arrière (54) et deux fenetres latérales ouvrantes (42) qui sont articulées au châssis de-cadre (44) par lesdits moyens de fixation. 4 - Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les feuilles de matiere transparente (28, 30, 36, 42, 54) sont en verre et en ce que la porte (34) comporte un panneau intérieur (66). 5 - Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que - les susdits panneaux comprennent une série de panneaux (20, 22, 24) ayant une section (70) pratiquement en "U"; et - les panneaux (20, 22, 24) de cette série sont fixés au châssis de cabine (44) par les susdits moyens de fixation (68), avec un certain écart par rapport audit châssis (44) de façon à former un tunnel entre ce châssis (44) et les panneaux à section en "U" (70).