Dans les moteurs à explosion des automobiles, il est connu que le rendement diminue en même temps que le couple fourni jusqu'à devenir nul au ralenti. Il est connu également que la puissance utilisée, donc le couple ntest qutune faible fraction de la pleine puissance dans les agglomérations ou sur les routes à faible vitesse. Il en résulte une réduction importante du rendement ayant pour conséquence une consommation inutilement élevée. L'invention, objet du présent brevet, supprime ces inconvénients en permettant de réduire considérablement la consommation dans les agglomérations et sensiblement sur les routes à faible vitesse. Elle concerne un moteur à cylindrée variable caractérisé par le fait que, le mécanisme étant en barillet à transformateur de mouvement suspendu, de préférence, le déplacement du dispositif de suspension vers le corps des cylindres a pour effet dtune part de rSduire l'angle d'inclinaison du transformateur donc la course et d'autre part de réduire simultanément ltespace mort, s'il y alie1l. Selon l'invention le dispositif de suspension du transformateur de mouvement sur le corps des cylindres est caractérisé par le fait pu'il est solidaire d'un élément d'un vérin hydraulique, le cylindre par exemple, l'autre élément, le piston par exemple, étant solidaire du corps des cylindres. Selon ltinvention ce vérin hydraulique est caractérisé par le fait qu'il est à simple effet, le fluide hydraulique introduit à l'intérieur ayant pour objet d'éloigner le piston du fond ce qui a pour effet de rapprocher la suspension du transformateur de mouvement du corps des cylindres. Selon ltinvention la fusée d'extrémité du transformateur de mouvement tourne dans un palier mobile caractérisé par le fait qu'il porte une butée à chaque extrémité et deux tourillons transversaux symétriques munis de galets. Selon l'invention la trajectoire du palier mobile est imposée par les galets dont le guidage est caractérisé par le fait qu'il est réalisé par deux rampes parallèles et symétriques solidaires de l'axe de rotation, l'ensemble réalisant une manivelle de configuration variable. Selon l'invention l'axe de rotation est caractérisé par le fait que, tournant dans un palier solidaire du fond, il porte une large butée double s'appuyant egalement sur le fond du moteur. Selon l'invention ltéquilibrage statique et dynamique est caractérisé par le fait qu'il est réalisé par deux contrepoids convenablement décalés en longueur par rapport à la masse statique à équilibrer et articulés autour de l'axe de rotation, une commande appropriie de conjugaison permettant de les écarter angulairement et symétriquement l'un de l'autre permettant ainsi de diminuer l'effort centrifuge de rappel en même temps que le palier mobile se rapproche de l'axe de rotation et que la course des pistons diminuez Selon l'invention une commande de conjugaison du mouvement des contrepoids avec le mouvement du palier est caractérisée par le fait que chaque contrepoids est entratné en rotation autour de l'axe de rotation identiquement et symétriquement par rapport à l'autre sous l'action d'une bielle dont une extrémité est articulée sur l'axe du tourillon correspondants l'autre extrémité s'articulant sur un levier d'inversion oscillant sur un axe commun avec l'autre et solidaire de l'arbre tournant; l'autre extrémité du levier d'inversion entrarnant une biellette dont l'autre extrémité commande le déplacement angulaire du contrepoids correspondant. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple de réalisationO La figure 1 est une coupe longitudinale par un plan passant par l'axe de symétrie - ou de rotation - d'un moteur à cylindre variable selon l'invention. La figure 2 est une vue de profil, avec coupe partielle par un plan II II de la fige1 passant par l'axe, de la transmission en rotation avec la rampe de liaison. La figure 3 est une vue en bout, en regardant de l'int'rieur, de l'ensemble rampe de liaison, axe de rotation, contrepoids et commande des contrepoids. La figure 4 est une. vue de profil avec demi coupe par un plan passant par l'axe du palier de liaison. La figure 5 est une coupe par le plan de symétrie perpendiculaire à l'axe du palier de liaison. Pour simplifier la description la culasse n'est pas représen tée. Aux figures 1, 2, 3, 4 et 5 Le transformateur de mouvement 1 est suspendu au corps des cylindres 2 par le double cardan homocinétinue 3 Cette suspension est décrite dans un brevet du même inventeur. La cage de rotule 4 qui porte la rotule de centrage 5 est cannelée extérieurement et le corps de cylindres 2 a son alésage central cannelé longitudinalement en 6 . Les cannelures de 4 coulissent sans jeu dans 6 A l'intérieur de de 4 est monté, solidaire axialement, le cylindre de commande 7 par filetage par exemple. Le piston d'appui 8 est prolongé;par sa tige 9 par laquelle il est fivé à l'embase 10 solidaire du corps de cylindres 2 La tige de piston 9 est percée axialement en Il afin de permettre dtintroduire de l'huile - ou autre - sous pression, permettant de déplacer l'ensemble 32 4, 5, 7 vers la culasse à volonté. Le ressort 12 ramone l'ensemble en butée sur le piston 8 , meme k l'arret. Cette position correspond à la cylindrée maximum. Le transformateur de mouvement 1 est centré sur la rotule de centrage 5 par l'anneau 13 formé de deux parties symétriques ainsi qu'il est clairement indiqué, usiné en sphère k ltintérieur et cylindrique à l'extérieur.Cet anneau 13 d'appui de rotule peut se déplacer, axialement par rapport au transformateur en coulissant dans l'alésage 14 La fusée 15 d'extrémité du transformateur de mouvement 1 tourne dans le palier 16 portant perpendiculairement à l'axe les butées 17 et 18 Le palier 16 est supporté par les tourillons 19 et 20 disposés symétriquement, sur lesquels tournent les galets 21 et 22 Les galets 21 et 22, coaxiaux se déplacent avec un jeu minimum tant diamétral que latéral dans les rampes parallèles 23 et 24 solidaires de 11 axe tournant 25, usinées simultanément par brochage par exemple. L'arbre tournant 25 qui porte la butée à double effet 26 tourne dans le palier butée 27 et la contre butée 28 solidaires du fond 29. L'arbre tournant 25 est cannelé à son extrémité en -30 pour ltentratnement du plateau d'embrayage 31 bloqué par ltécran 32. A I'intérieur des tourillons 19 et 20 ainsi que des galets 21 et 22 et portant à l'intérieur des rampes parallèles 23 et 24 en s'articulant autour de l'axe commun tourillons-galets sont montées les bielles de liaison 33 et 34 Ces bielles 33 et 34 s'articulant à une extrémité des leviers 35 et 36 . Ces leviers 35 et 36 tournent parallèlement autour de l'axe commun 37 solidaire de I1 arbre porte rampes 25. Les autres extrémités des leviers 35 et 36 s'articulent sur les biellettes 38 et 39 de commande des contrepoids. Sous l'effet des biellettes 38 et 39 les contrepoids symétri ques 40 et 41 se déplacent symétriquement autour de l'axe de rotation. Par les bras 42 et 43 et les anneaux 44 et 45 portant les rotules de commande 46 et 47, les contrepoids agissent sur la douille 48 solidaire et coaxiale de l'arbre porte rampes 25 Dans la position représentée le moteur est à sa plus grande cylindrée. Les pistons te-ls que 49 reliés au transformateur de mouvement par les bielles à rotules telles que 50, laissent dans l'exemple représenté un espace mort sous la culasse correspondant à la dif férence d'espace mort entre la plus grande cylindrée et la plus plus petite utilement réalisée. En introduisant un fluide sous pression par 11 on déplace vers la culasse l'ensemble 3 4 5 7 , par le guidage sur les rampes 23 et 24 du palier 16 l'angle du transformateur diminue, donc la course, en même temps que espace mort. La position de cylindrée minimale utile est représentée au trait fin. Elle correspond, dans l'exemple représenté, au tiers de la cylindrée maximale. REVENDICATIONS 1 - Moteur à cylindrée variable caractérisé par le fait que, le mécanisme étant en barillet à transformateur de mouvement suspendu, le déplacement du dispositif de suspension vers le corps des cylindres a pour effet de réduire l'angle d'inclinaison du-transformateur donc la course et simultanément de réduire l'espace mort. 2 - Moteur à cylindrée variable selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la suspension se fait à l'aide d'un vérin hydraulique dont l'un des éléments est solidaire du corps des cylindres l'autre étant solidaire de la suspension. 3 - Moteur à cylindrée variable selon la revendication 2 caractérlsé par le fait que le vérin hydraulique est à sinople effet, le fluide hydraulique introduit à l'intérieur ayant pour effet de rapprocher la suspension du transformateur de mouvement du corps des cylindres. 4 - Moteur à cylindrée variable selon les revendications 2 et 3 caract--risé par le fait que un ressort agit pour rapprocher le piston du fond de cylindre 5 - Moteur à cylindrée variable selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la portée de la fusée d'extrémité du transformateur de mouvement tourne dans un palier mobile. 6 - Moteur à cylindrée variable selon la revendication 5 caractérisé par le fait que le palier mobile porte une butée à chaque extrémité et deux tourillons transversaux symétriques munis de galets. 7 - Moteur à cylindrée variable selon les rerendications 5 et 6 caractérisé par le fait que la trajectoire du palier mobile est imposée par l'interm-diaire des galets au moyen de deux rampes parallèles et ymétriques solidaires de l'axe de rotation. 8 - Moteur à cylindrée variable selon la revendication 1 caractérisé nar le fait que l'axe de rotation, tourne dans un palier du foni t torte une butée double s'appuyant également sur le fond. 9 - Moteur à cylindrée variable selon la revendication 1 caractéri sé par le fait que l'équilibrage statique et dynamique est réalisé par deux contrepoids articulés autour de l'axe de rotation et pou vant se rapprocher ou s'écarter l'un de l'autre symétriquement sous l'action d'une commande liée au mouvement du palier mobile. 10 - Moteur à cylindrée variable selon la revendication 9 caracté risé par le fait que la commande de conjugaison du mouvement des contrepoids avec le mouvement du palier est entratnée identiquement pour chaque contrepoids par une bielle articulée sur l'axe du tourillon correspondant, l'autre extrémité s'articulant sur un levier d'inversion oscillant sur un axe commun avec le levier de l'autre contrepoids et solidaire de l'arbre tournant, l'autre extrémité du levier d'inversion commandant une biellette dont l'autre extrémité commande le mouvement angulaire du contrepoids correspondant.