La présente invention concerne une charrue brabant portée à attelage trois points comportant un vérin produisant le pivotement sur 1800 du châssis de la charrue, articulé par l'une de ses extrémités sur un point fixe de la biellette d'accouplement postérieure de la timonerie et par son autre extrémité sur un levier intermédiaire pivotant sur la biellette d'accouplement postérieure, et un bras de levier monté sur un axe pivotant solidaire de la biellette d'accouplement-postérieure, ce bras de levier attaquant directement ou indirec tement le mécanisme actionnant l'axe de pivotement du châssis de la charrue. Pour les charrues lourdes portées à plusieurs socs à attelage trois points, on s'efforce de reporter le centre de gravité de la partie rotative de la charrue le plus possible vers l'avant. Dans le cas des charrues portées à attelage trois points du type précité, il n'était jusqu'à présent pas possible d'inclure l'espace entre la biellette postérieure de la timonerie à trois points et le véhicule tracteur dans la zone du corps rotatif. Le but de l'invention est, dans ce cas des char rues brabant portées à attelage trois points du type précité, de réduire la longueur de la partie de la charrue faisant saillie librement et pouvant être soulevée par le dispositif de levage du véhicule tracteur et de reporter encore plus en avant le centre de gravité de la partie rotative de la charrue. Pour résoudre ce problème suivant l'invention, la biellette postérieure de la timonerie d'attelage trois points est constituée par une poutrelle horizontale et par une poutrelle verticale, le vérin passant à travers un orifice ménagé dans la poutrelle verticale et le bras de levier attaquant le mécanisme de retournement étant disposé derriere la biellette postérieure. Etant donné que la longueur du châssis rotatif de la charrue représente, dans le cas des conditions de cons truc Lion données, une valeur fixe avec les organes qui y sont fixés, il est possible selon l'invention que l'ensemble de la partie rotative de la charrue, et par conséquent son centre de gravité, soient décalés davantage vers l'avant. En outre, l'in-vention permet de donner une forme compacte à la biellette postérieure. Enfin, l'espace situé devant la biellette postérieure est libre pour y monter un système d'accouplement rapide d'un type quelconque. Le dessin schématique annexé montre, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation possible de l'objet de l'invention. La figure 1 montre, en perspective la biellette postérieure de la timonerie d'attelage trois points reliée à la partie antérieure du châssis rotatif de la charrue. La figure 2 est une vue de cssté de la charrue. La biellette d'accouplement postérieure, désignée par 1, est constituée par un ensemble ramassé comp.ortant une poutrelle horizontale transversale 2 à laquelle est relié un élément 3 en forme de tour. Sur la biellette 1 sont prévus de la manière usuelle les points de raccordement 4 et 5 des tinés aux deux biellettes inférieures 6 (figure 2) et le point de raccordement 7 de la biellette supérieure 8 (figure 2). La poutrelle transversale 2 porte dans son plan médian vertical un support 10 sur lequel est montée l'une des extrémités d'un vérin ll pouvant pivoter verticalement autour de l'axe 12. Le vérin Il, ou plutôt la tige de piston du vérin dans le mode de réalisation représenté passe à travers un orifice 9 de l'é- lément 3. L'extrémité libre de la tige de piston Il est fourchue et est articulée par un axe 13 sur le levier inter médiaire coudé 14, dont l'autre extrémité -est fixée à un pivot 15 qui est monté dans ltéldment 3. En outre au pivot 15 est relié rigiden:ent un bras de levier courbé 16 décalé vers l'arrière, de façon qu'il puisse passer le long de la surface postérieure de la biellette 1 et s'engager par l'axe 20 fixé à son extrémité dans un trou 21 de forme oblongue ménaod dans un bras de manivelle 22 de l'axe de pivotement 17 du châssis i8 de la charrue.L'axe 17 du chassies 18 de la charrue pivote d'une façon connue en soi au point d'assemblage des éléments 2 et 3 dans la biellette postérieure. Les distances entre l'axe de pivoteme-nt 17 et les points de raccordement 4, 5 et 7 de la timonerie 6, 8 d'attelage trois points sont sensiblement égales. Le châssis-18 de la charrue pouvant tourner avec le pivot 17 est rapproché si près de la biellette postérieure 1 que les pointes des socs 19 (voir les positions représentées en traits interrompus sur la figure 1) pénètrent dans le plan de la biellette postérieure 1 ou fo-nt saillie au-dessus d'elle (voir également la figure 2). Lorsque le vérin 11 a double effet est sollicité par le fluide sous pression, les pointes 19 des socs se déplacent sur un cercle qui inclut tout l'ensemble de la biellette postérieure. Les détails de réalisation peuvent être modifiés sans s'écarter de l'invention dans le domaine des équivalences techniques. REVENDICATION Charrue brabant portée a' attelage trois points comportant un vérin produisant le pivotement sur 180 du châssis de la charrue, articulé par l'une de ses extrémités sur un point fixe de la biellette d'accouplement pcstérieure de la timonerie d' attelage trois points et par son autre extrémité sur un levier intermédiaire monté sur la biellette postérieure, un bras de levier étant relié à l'axe de pivotement monté dans la biellette postérieure et attaquant directement ou indirectement le mécanisme actionnant l'axe de- pivotement du châssis de la charrue, caractérisée en ce que la biellette postérieure de la timonerie d'attelage trois points est constituée par une poutrelle horizontale et par une poutrelle verticale, le vérin passant à travers un orifice de la poutrelle verticale et le bras de levier attaquant- le mécanisme de pivotement étant disposé derrière la biellette postérieure.