FR 2482536 A3 19811120 FR 8109067 A 19810507 La présente invention concerne un véhicule d'habitation comportant un lit automatique mobile entre une position supérieure de rangement et une position inférieure d'utilisation. Avec un tel lit, on utilise comme espace de sommeil par exemple la partie frontale du véhicule située derrière le pare-brise, le lit pouvant être descendu jusqu'au niveau du volant et des sièges avant. Dans sa position supérieure, le bâti du lit doit offrir un espace libre suffisant pour la tête du conducteur. Un tel lit relevable connu est porté par quatre vérins pneumatiques commandables sans l'intermédiaire de manivelles. Ces vérins sont stationnaires le long de la course du lit et sont éventuellement fixés à la paroi de la carrosserie et nécessitent donc beaucoup de place. La présente invention a pour objet un mécanisme pour un tel lit relevable, qui nécessite peu de place, c'est-à-dire qui présente un faible encombrement en position relevée et qui offre tout le confort souhaité en position d'utilisation A cette fin, selon l'invention, le véhicule d'habitation comportant un lit automatique mobile entre une position supérieure de rangement et une position inférieure d'utilisation est remarquable en ce qu'au moins un treuil électrique est prévu pour le relevage et l'abaissement du lit, qui est guidé par des rails de parois verticaux, en ce que le lit est agencé de façon inclinée dans sa position supérieure et repose sur la caisse véhicule par l'intermédiaire de verrous élastiques et en ce que le lit, dans sa position inférieure, est suspendu d'un côté à un double lien et repose de l'autre sur des butées.Grâce à cette solution technique, les câbles disparaissent avec le lit. Les treuils peuvent être alimentés par la batterie du véhicule et peuvent être relativement petits de sorte qu'ils sont faciles à loger. Le treuil peut être porté par le cadre du lit et être alimenté par des liaisons électriques souples. Ainsi, on réduit au maximum les installations inesthétiques a l'intérieur du véhicule. Un tel lit relevable peut avantageusement être fabriqué en série et est facile a installer, à tout moment et partout, a l'intérieur du véhicule. Grâce a la commande par treuil, il n'y a aucune difficulté à faire exécuter au lit un mouvement combiné de relevage et de basculement entre une position de rangement inclinée en correspondance avec le toit du véhicule et une position de repos horizontale. En particulier, on peut prévoir que le treuil comporte plusieurs tambours fixés sur un arbre et présentant des diamètres différents. Pour faciliter l'utilisation du lit selon l'invention, le déverrouillage du lit en position de rangement et la commande du moteur électrique du treuil sont obtenus par l'intermédiaire d'un seul organe d'actionnement. En particulier, les verrous horizontaux peuvent être agencés sur le cadre du lit, sur des côtés opposés et reliés à une poignée rotative par l'intermédiaire de liens de traction. Au moyen de cette poignée rotative, elle-même tourillonnée sur le cadre du lit, on peut déverrouiller les verrous et dans cette position, dans laquelle les verrous sont hors de prise, la poignée agit sur un palpeur pour la commande du moteur lorsqu'on continue à la tourner. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue latérale partielle schématique d'une portion de véhicule à l'intérieur duquel est monté un lit conforme à l'invention. La figure 2 est une vue de dessus du bâti du lit de la figure 1. La figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2. La figure 4 est une coupe partielle selon la ligne IV-IV de la figure 2 illustrant l'appui du cadre en position inférieure, cette figure 4 étant à plus grande échelle. La figure 5 est une vue en coupe partielle correspondant à la ligne de coupe III-III de la figure 2, montrant l'agencement d'un verrou, à plus grande échelle. Dans la description ci-après, les mots "avant", "arrière", "longitudinal" et "transversal" se rapportent au sens de déplacement du véhicule d'habitation. Le cadre de lit représenté sur les figures 2 et 3, comporte trois longerons longitudinaux 1à 3 et deux longerons transversaux 4et 5 en un profilé d'aluminium rectangulaire. Dans le coin avant gauche du cadre est fixé un moteur électrique 6 pourvu d'un renvoi d'angle ; ce moteur électrique étant alimenté par une liaison souple non représentée. Le moteur 6 est par exemple un moteur d'essuieglaces de série qui entraîne en rotation un arbre 7 tourillonnant dans des paliers en saillie prévus sur les longerons 4 et 5. Sur l'arbre 7 sont agencés, vers l'avant, deux tambours 8 et 9 directement l'un à côté de l'autre et , à l'arrière, deux tambours 10 et il, qui ont un diamètre un peu plus grand. A chacun des tambours est fixé un câble, les câbles 12 et 13 des tambours 9 et 10 étant fixés directement au toit 14 du véhicule, tandis que les câbles 15 et 16 des tambours 8 et il passent sur des poulies 17 et 18 agencées de l'autre côté du cadre du lit. Pour que le cadre du lit ne balance pas vers l'avant et vers l'arrière, il est guidé par deux rails verticaux de parois 19, qui sont fixés aux parois du véhicule. Ces rails présentent un profil en T et pénètrent dans une fente prévue dans l'extrémité frontale du longeron 5. Comme le montrent les figures l et 4, le longeron 5 repose dans sa position inférieure, par ses deux extrémités, sur des consoles 20 de la paroi. Le côté avant du cadre du lit est suspendu au plafond au moyen de plusieurs courroies 21, et le lit se trouve dans cette position à la hauteur des vitres du véhicule. On obtient ainsi une limitation par rapport aux vitres et une protection de celles-ci. Pour fixer mécaniquement le cadre de lit dans sa position supérieure de rangement, on prévoit au milieu des longerons longitudinaux l et 3 , des verrous 22 et 23 transversaux. Ces verrous sont pressés vers l'extérieur par des ressorts de pression 24 (voir figure 5) c'est- -dire en direction des parois du véhicule. Ils coopèrent avec des arrêts fixes qui comprennent une butée 25 de limitation du mouvement vers le haut et une butée de support 26. Les verrous 22 et 23 sont actionnés au moyen d'un levier rotatif 27. Celui-ci est fixé sur un arbre d'actionnement 28 longitudinal. Sur cet arbre 28 est calé un court double-levier 29 ainsi que l'organe mobile d'un palpeur 30, qui est fixé sur le longeron 5. Le levier 29 est relié aux verroux 22 et 23 par l'intermédiaire de liens de traction 31 et 32. La figure l montre l'agencement du cadre de lit selon l'invention, agencé dans la partie de conduite d'un véhicule d'habitation. En pointillé, on a représenté la position de repos horizontale inférieure, en partie supportée et en partie suspendue , juste au-dessus du volant 33 et des sièges avant 34. Dans la position de rangement supérieure , le cadre du lit est incliné vers l'avant, en correspondance avec l'inclinaison du toit 14. Ainsi, dans la partie arrière de la cabine de conduite, on obtient un dégagement en hauteur suffisant pour la tête des passagers avant. Les verrous 22 et 23 reposent dans cette position sur les saillies 26 formant une sécurité mécanique indépendante de l'entraînement. Pour abaisser le lit en position de repos, on tourne le levier 27 vers la droite. il en résulte d'abord que par l'intermédiaire du levier 29 et des câbles de traction 31et 32, les verrous 22 et 23 sont tirés en arrière à l'encontre de l'action des ressorts 24. Dans la dernière partie du mouvement de rotation, c'est-à-dire après le déverrouillage, le palpeur 30 donne une impulsion à la commande électrique du moteur, de sorte que le moteur 6 se met en marche et que les tambours 8 à Il déroulent leur câble. Du fait que les tambours 10 et il ont un diamètre un petit peu plus grand, le lit bascule autour du longeron transversal 4 pendant sa descente, de sorte que l'on obtient la position horizontale, définie d'une part par les consoles 20 et d'autre part, par les courroies tendues 21. Des contacteurs de fin de course non représentés coupent l'alimentation du moteur électrique 6. Pour relever le cadre du lit on actionne le levier rotatif 27 de la manière décrite. Ainsi, il est impossible que les verrous soient déverrouillés avant l'apparition de l'impulsion électrique de commande. Juste avant d'atteindre la position supérieure, les verrous sont rappelés en arrière par les faces avant inclinées des saillies 26 et viennent s'encliqueter derrière celles-ci. Des contacteurs de fin de course coupent l'alimentation du-moteur. REVENDICATIONS 1.- Véhicule d'habitation comportant un lit automatique mobile entre une position supérieure de rangement et une position inférieure d'utilisation, caractérisé en ce qu'au moins un treuil électrique (6 à 11) est prévu pour le relevage et l'abaissement du lit (1 à 5) qui est guidé par des rails de paroi (19) verticaux, en ce que le lit est agencé de façon inclinée dans sa position supérieure et repose sur la caisse du véhicule par l'intermédiaire de verrous élastiques (22,23), et en ce que le lit, -dans sa position inférieure, est suspendu d'un côté à des liens (21) et repose de l'autre sur des butées (20). 2. Véhicule d'habitation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le treuil comporte plusieurs tambours (8 à 11) qui sont montés sur un axe (7) et qui présentent des diamètres différents. 3. Véhicule d'habitation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le treuil (6 à 11) est disposé sur le cadre du lit. 4. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les verrous (22,23) sont reliés à un organe de commande (27) par l'intermédiaire de liens de tractions (31,32) , ledit organe étant en liaison avec un palpeur (30) commandant le moteur du treuil.