L'invention se rapporte > une ossature de sécurité our cabine de tracteur agricole. La gravité pour le conducteur des accidents par renversement ou retournerent des tracteurs conduit de nombreux constructeurs à imaginer des ossatures de sécurité qui, lors d'un retournerent ou renverse.-aent, ne se déforment pas ou tout au moins n'ont que des déformations limitées pour ne pas risauer un écrasement du conducteur et des autres personnes éventuellement présentes dans la cabine. Pour controler cela les cabines peuvent suBb des essais très sévères notamment sous la forme de chocs sur leur toit. Les ossatures connues sont généralement formées de deux arceaux placés de chaque côté de la cabine et reliés entre eux par des traverses frontales soudées sur les dits arceaux dont les branches se ooursuivent généralement pour aller prendre appui sur le carter de l'essieu des roues motrices du tracteur. Ces constructions soudées, si elles sont éventuellement satisfaisantes sur le plan de la résistance de l'ossature, ont toutefois le gros inconvénient d'interdire le démontage de cette ossature. Elles sont donc encombrantes à transporter et à stocker et doivent pratisuenent être construites et fixées à demeure sur leur tracteur. Afin de tenter de remédier à cet inconvénient certains constructeurs ont étudié des ossatures de sécurité dans lesquelles les traverses frontales portent des plaques extrêmes en vue d'entre assemblées par boulonnage ou vissage sur les arceaux latéraux. Malheureusement, en cas d'accident, ou seulement lors des essais s'ils étaient effectués, les boulons ou vis, sollicités en cisaillement, ne résisteraient pas. Un résultat que l'invention vise à obtenir est une ossature de sécurité, pour cabine de tracteur agricole, qui soit démontable et qui résiste néanmoins largement lors d'accidents et lors des essais. A cet effet, l'invention a pour objet une ossature du type cité plus haut caractérisée en ce qu'au moins les traverses frontales situées en nastie supérieure de 11 ossature sont associées aux éléments latéraux par simple engagement de leurs extrémités dans des manchons assemblés rigidement aux dits éléments latéraux. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ciaprès faite, à titre d'exemple non limitatif, en regard du dessin ci-annexé qui représente - fig. 1 : sature vue de profil - fig. 2 2 l'ossature en demi vue selon la flèche F de la fig.1. L'ossature est constituée de deux éléments latéraux 1, symé- triques entre eux, ayant chacun la forme d'un arceau formé par deux montants 2, 3 reliés à leur partie supérieure par un longeron 4. Afin d'offrir aux montants une grande résistance au flambage et à la flexion, ils peuvent être formés de deux tubes enfilés l1un dans l'autre tel qu'un tube rond dans un tube extérieur carré. La liaison entre les extrémités du longeron 4 et le haut de chaque montant 2, 3 est renforcée par un gousset 5 ou 6. La base de chaque montant porte une semelle 7 dont l'assemblage est également renforcé far un gousset 9. Les semelles 7, 8 prennent appui, après interposition de l'aile 8 carénant les roues motrices du tracteur, sur les sellettes 10 d'un pietement en V il dont la base porte une plaque 12 pour sa fixation, par tout moyen convenable 13 sur le carter de l'essieu des roues motrices du tracteur. ta fixation de la plaque 12 à la base du prètement en V est renforcée par des bracons 14 et l'écartement des branches 15 du piètement est garanti par des entretoises 16, 17. Pour former l'ossature à partir de ces éléments latéraux 1, symétriques par rapport à l'axe, ceux ci sont reliés par des traverses frontales supérieures 18 et inférieure 19 dont le mode d'assemblage aux éléments latéraux constitue la caractéristique essentielle de l'invention. A cet effet, en partie haute de chaque élément latéral sont prévus deux manchons 20, 21 dans lesquels s'engagent les extrémités des traverses supérieures 18. t orientation correcte de chaque @anchon est assurée par des goussets 22, 23. Par cet emboitement, outre l'assemblage démontable obtenu, la résistance de la traverse est renforcée par le manchon. Pour maintenir les traverses dans leurs manchons, des vis @eu- vent être prévues mais cellesei ne serviront alors qu'à leur maintien et ne subiront as LA contrainte due à un éventuel accident ou aux essais. Â la base des montants 2, 3 peut également être prévue une traverse montée comme ci-dessus décrit. Toutefois, la nature des contraintes étant différente, cette traverse sera plutôt associée par pincement de ses plaques d'extrémités 24 entre les semelles 7 des montants 3 et les sellettes 10 du piètement en V,au moyen du boulon 25 assemblant ces éléments a-près interposition de l'aile 8. REVENDICATIONS I - Ossature de sécurité pour cabine de tracteur agricole comprenant deux éléments latéraux, généralement symétriques entre eux, nlacés de chace côté de la cabine et reliés entre eux par des traverses frontales, cette ossature étant c a r a c t é r i s é e en ce qu'au moins les traverses frontales situées en partie supérieure de l'ossature sont associées aux éléments laté raux par simple engagement de leurs extrémités dans des manchons assemblés rigidement aux dits éléments latéraux. II - Ossature de sécurité constituée d'éléments latéraux associés entre eux par des traverses frontales c a r a c t é r i s é e en ce que les éléments latéraux comprennent chacun un arceau et un piètement en V portant rigidement, d'une part, à sa base, une plaque de fixation sur le carter de l'essieu moteur et, d'autre part, à sa partie supérieure, deux sellettes sur lesquelles prennent appui et se fixent, après interposition de l'aile carénant la roue motrice, les semelles rigidement associées à la base des montants de l'arceau. III - Ossature selon la revendication II caractérisée en ce qu'entre les ailes et les semelles corresoondantes des arceaux sont interposées des plaques reliées entre elles par une traverse frontale.