La demande de brevet allemand P 27 56 533.9 décrit un dispositif de fermeture efficace l'encontre de l'incendie destiné aux ouvertures pratiquées dans des cloisons pour les rails de rouleront ou de prise de courant d'installations de transport. Dans ce dispositif un tiroir séparateur s'engage dans une fente des rails en assurant ainsi la fermeture désirée. Si pour réduire les à-coups dans toute la mesure du possible on prévoit cette fente très étroite et si par conséquent le tiroir est fait d'une plaque comportant une faible épaisseur au moins au niveau des rails, il peut arriver que le transfert de chaleur à travers l'ouverture ainsi fermée s'avère trop important.Si au contraire on établit une plaque séparatrice plus épaisse, la largeur de la fente entraîne des complications pour les roues de roulement et de guidage de l'engin transporteur, ce qui nécessite des frais plus élevés. La présente invention vise des perfectionnements à l'objet de la demande de brevet ci-dessus. A cet effet elle part d'un disposi- tif du genre en question pour installations de transport à rails de roulement et/ou de prise de courant, comportant un encadrement qui définit une ouverture de passage et à l'intérieur duquel un tiroir séparateur peut se déplacer entre une position qui ferme le passage précité et une position ouverte, tandis que dans la zone de cette ouverture les rails précités sont interrompus par une fente traversée au moins en partie par le tiroir à sa position fermée et sont fixés de façon indépendante au point de vue thermique, sans transfert de chaleur.Conformément à l'invention l & fente est réalisée sous forme multiple et plus particulièrement double, tandis que le tiroir séparateur comporte un nombre correspondant de plaques à enfoncement situées les unes par rapport aux autres à l'écartement des fentes. Grâce à cet agencement les fentes prévues dans les rails peuvent rester étroites, comme cela est désirable, cependant c'en raison de la double séparation complète on évite de façon efficace et a peu de frais tout transfert de chaleur aussi bien par les rails que par le tiroir séparateur, du fait du matelas isolant qui se trouve ainsi réalisé entre les plaques. On dispose de diverses possibilités pour la réalisation pratique de ce qui précède. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, les plaques a enfoncement, preférablement au norbre de deux, sont constituées par les plaques de recouvrement des faces avant et arrière du tiroir séparateur, faites en un atriau non coribustible et entre lesquelles il est prévu, extérieurement à la zone des rails, une attire isolante et/ou un système de support. Dans une disposition préférée le tiroir séparateur peut présenter dans la zone des rails une découpure que les deux plaques à enfoncement viennent obturer sur sa face avant et sur sa face ar trière. Dans les deux cas les plaques à enfoncement sont avantageusement faites en un matériau non combustible à mauvaise conductivité therntique, par exemple en amiante. On peut en outre prévoir que dans leurs zones de fixation au tiroir séparateur elles comportent une couverture faite elle-même en un matériau non combustible et isolant au point de vue thermique. L'invention est encore remarquable en ce qu'à l'intérieur de l'encadrement du dispositif de fermeture à l'encontre de l'incendie et au-dessous des rails, il est prévu un support séparé de l'exte- rieur par l'encadrement et destiné à l'élément ou respectivement aux éléments de rail qui se trouvent entre les fentes, ce support étant creusé de rainures situées dans le prolongement de ces dernières pour recevoir les plaques à enfoncement.Le support ainsi établi est avantageusement fixé de façon réglable à l'encadrement ou à la cloison pare-feu elle-même et il est fait en un matériau non combus- tible à mauvaise conductivité thermique ; il permet ainsi un reglase précis du ou des éléments de rail situés entre les fentes, c'està-dire la possibilité de maintenir des fentes étroites en dépit des tolérances de fabrication et des difficultés de montage, ainsi que d'un un centrage incorrect des rails à l'intérieur du dispositif. On est ainsi assuré que lors de la fermeture les plaques à enfoncement peuvent pénétrer dans les fentes de façon parfaite. Les rainures du support leur permettent de s'engager plus profondément et de garantir ainsi une fermeture plus sure. Suivant l'invention l'on peut de plus réaliser un perfectionnement en vue de réduire encore le faible transfert de chaleur et le passage de fumée en prévoyant des espaces intermédiaires entre les rails et les pièces du dispositif, c'est-à-dire en empêchant tout contact direct entre lesdits organes, ces espaces etant remplis d'un matériau non combustible et isolant de la chaleur, tel par exemple que la laine minérale. En outre on peut realiser l'étanchéité à I encontre de la fumez, par exemple à laide de silicate de soude. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, pe m ettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer. La figure unique de ce dessin est une coupe verticale d'un dispositif suivant l'invention destiné au passage d'une installation de transport à travers une cloison pare'feu. L'installation de transport n'a été indiquée que schématiquement par les éléments de rail 6, 7 et 8 sur lesquels un engin transporteur de type connu se déplace à l'aide de roues. La cloison parefeu 16 comporte une ouverture à peu près rectangulaire pour recevoir les rails et laisser passer l'engin transporteur. Cette ouverture est entourée par un encadrement du dispositif de fermeture ; sur le dessin l'on aperçoit en 1 la plaque qui constitue l'embase de cet encadrement et en 3 celle qui forme son recouvrement.Entre ces deux plaques il est prévu un tiroir séparateur 2 fait en un matériau réfractaire et qui est guidé de manière telle qu'en cas d'incendie il vienne fermer l'ouverture précitée Le tiroir 2 comporte à cet effet deux plaques à enfoncement 4, faites en un matériau non combustible tel par exemple que l'amiante, ces plaques étant fixées par des vis 19 au tiroir 2 précité, tandis qu'il est prévu dans la zone de fixation et sur la face extérieure du dispositif une couverture 5, elle aussi incombustible. L'élément de rail intermédiaire 7, délimité par les deux fentes 20 et 21, est également fixé par des vis 19 sur un support 12, fait en un matériau incombustible à mauvaise conductivité thermique. Le support 12 est maintenu par une pièce en équerre 13, laquelle est elle-mbme fixée à une vis 14, cette dernière étant à son tour vissée dans une cheville 15 de la cloison pare-feu 16. Des écrous 17 et des rondelles 18 assurent la fixation de la plaque d'embase 1 à la cloison 16 en permettant par ailleurs un réglage précis du support 12, et par conséquent des fentes 20 et 21. L'assemblage est complété par la fixation par vis au support 12 des éléments de rails 6 et 8 respectivement situés sur le cté de la cloison et sur celui de la plaque de recouvrement. Les deux fentes 20 et 31, combinées à l'élément de rail intermédiaire 7 entièrement isolé, empêchent efficacement tout transfert de chaleur par la voie. Les plaques 4, engagées profondement dans des rainures 22, 23 du support 12 garantissent qu'extérieurement aux rails il ne puisse y avoir non plus aucun transfert de chaleur ou à tout 1 moins que celui-ci soit très faible. L'effet d'isolement réalisé par les deux plaques situées à une certaine distance l'une de l'autre peut ainsi être notablement plus élevé que dans le cas d'une plaque épaisse unique. La fixation des éléments de rail 6, 7 et 8 au support isolant 12 permet d'éviter un contact direct entre ceux-ci et les pièces de l'encadrement, savoir la plaque d'embase 1 et la plaque de recouvrement 3, de sorte que là encore il ne peut y avoir aucun transfert de chaleur indésirable. En outre les espaces intermédiaires ménagés entre llelement de rail 6 et la plaque d'embase 1, respectivement entre l'élément 8 et la plaque de recouvrement 3, sont remplis d'un garnissage isolant 9, respectivement 10, fait par exemple en laine minérale. Tout passage de fumée est éliminé en rendant ce remplis- sage étanche, par exemple à l'aide de silicate de soude, comme in diqué en 11. I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fermeture à l'encontre de l'incendie pour installation de transport à rails de roulement et/ou d'amenee de courant, du genre comprenant un encadrement qui délimite une ouverture de passage et dans lequel un tiroir séparateur peut se déplacer entre une position ouverte et une position fermée obturant le passage de l'engin transporteur, les rails étant interrompus par une fente dans laquelle le tiroir s'engage au moins en partie à la position fermée, et étant fixés de façon séparée du point de vue thermique et sans conduction de la chaleur, caractérisé en ce que la fente est réalisée sous forme multiple et plus particulièrement sous forme double (20, 21) et en ce que le tiroir séparateur (2) comporte plusieurs plaques à enfoncement (4), notamment deux, disposées à l'écartement des fentes élémentaires. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les plaques à enfoncement sont constituées par des plaques de recouvrement du tiroir séparateur (2), faites en un matériau non combustible, et situées sur la face avant et sur la face arrière de celui-ci, tandis qu'entre ces deux plaques il est prévu, en dehors de la zone des rails, un matériau isolant et/ou un système de support. 3. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le tiroir séparateur (2) présente une découpure dans la zone des rails, et en ce que les deux plaques àenfoncement (4) obturent cette découpure sur sa face avant et sur sa face arrière. 4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les plaques à enfoncement (4) comportent dans leur zone de fixetion au tiroir séparateur (2) une couverture (5) faite en une ma tière non combustible thermiquement isolante. 5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'à l'intérieur de l'encadrement (1, 3) et au-dessous des rails (6, 7 et 8) il est prévu un support (12) separé de l'extérieur par l'encadrement et propre à recevoir l'élément de rail (7) situé entre les fentes (20, 21), ce support étant découpé de rainures (22, 23) situées dans le prolongement des fentes (2C, 21) pour recevoir les plaques à enfoncement (4). 6. Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le support (12) est fixé par des moyens réglables (13, 14, 17, 18) à l'encadrement (1) ou à la cloison pare-feu (16). 7. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé an ce que le support (12) est fait en un matériau non combustible à irtau- vaise conductivité thermique. 8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 7, caractérisé en ce que le support (12) est agencé de façon isolée par rapport à l'encadrement (1, 3) et aux plaques à enfoncement (4). 9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'entre les rails (6, 7 et 8) et les pièces de ce dispositif il est prévu des espaces intermédiaires remplis d'un matériau (9, 10) incombustible et isolant de la chaleur. 10. Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le matériau (9, 10) imcombustible et isolant de la chaleur est rendu étancre (11) à l'encontre de la fumez.