L'invention concerne les véhicules automobiles. Dans certaines conditions de circulation, un véhicule automobile peut avoir tendance à prendre un mouvement de piqué vers l'avant ou, inversement, de cabré, défavorable à la sécurité. L'invention fait appel aux effets aérodynamiques développés par l'air par rapport auquel le véhicule est en mouvement pour sbppo- ser à un tel mouvement de piqué ou de cabré,stil tend à se produire. Elle est caractérisée par lapplication des effets d'une veine d'air traversant le véhicule pour obtenir un effet correcteur. Selon une forme de réalisation, la veine d'air a un débouché de sortie à la partie supérieure du véhicule et un débouché de sortie à la partie inférieure et des moyens sont prévus pour acheminer une plus ou moins grande partie de l'air en circulation vers le débouché supérieur ou vers le débouché inférieur suivant la position du véhicule par rapport au sol. Ces moyens comprennent avantageusement un volet placé dans la veine avant sa division en les deux branches aboutissant respectivement au débouché supérieur et au débouché inférieur et d'orientation variable en fonction de l'inclinaison longitudinale du véhicule par rapport au sol. Dans un mode d'exécution, l'orientation du volet est commandée à partir d'une barre anti-roulis que comprend le véhicule. La veine,dont les effets aérodynamiques contribuent à la bonne stabilité du véhicule,est,de préférence,utilisée simultanément pour le refroidissement direct ou indirect du moteur équipant le véhicule. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère au dessin annexé, dans lequel - la figure 1 est un schéma - la figure 2 est une vue schématique d'un véhicule selon l'invention; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, mais pour une autre condition ; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, mais pour encore une autre condition - la figure 5 est une vue en perspective d'un dispositif faisant partie de l'invention. On se réfère d'abord à la figure 1. Le corps 10 du véhicule, destiné à circuler dans le sens de la flèche f, présente en son intérieur un conduit 11 dont l'orifice d'entrée 12 se trouve à la partie antérieure 13 du corps 10 et qui présente d'abord une partie horizontale 14 et ensuite une partie ascendante 15 dont le débouché 16 se trouve à la partie supérieure 17 du véhicule. L'air en mouvement dans le conduit 11, par suite de la circulation du véhicule, exerce un effet aérodynamique qui tend à empêcher le cabré du véhicule et qui est d'autant plus important que la vitesse de circulation est plus grande. On se réfère maintenant aux figures 2 à 5. A la face frontale antérieure 21 du corps 22 du véhicule prend naissance un conduit 23 qui, à partir de son origine 24 sur ladite face frontale 21, a une section progressivement croissante jusqu'à une partie 25 dans laquelle le conduit loge le radiateur d'eau 96 du véhicule. A l'aval du radiateur 26, le conduit se divise suivant une branche supérieure 27 et une branche inférieure 28 définies par une paroi incurvée 29. La branche 27 se termine à un débouché supérieur 31 et la branche 28 à un débouché inférieur 32. Derrière le radiateur 26, dans la zone de division du conduit 23 suivant les deux branches 27 et 28, est placé un volet 33 à la partie postérieure 34 duquel est un gnignol 35 (figure 5), sur lequel s'attelle une biellette 36, dont l'autre extrémité 37 est montée à articulation sur un bras 38 calé dans la partie médiane 39 d'une barre anti-roulis 41 que comporte le véhicule. Le fonctionnement est le suivant Initialement, le volet 33 est réglé dans son orientation autour de son axe de montage 42 pour que, le véhicule circulant avec son corps dans la position souhaitée par rapport à l'horizon- tale, comme montré sur la figure 2, les effets aérodynamiques exercés par les veines d'air en mouvement dans les conduits 27 et 28 ne modifient pas cette position. Lorsque le véhicule tend à prendre un mouvement de cabré, comme montré sur la figure 3, la zone médiane 39 de la barre de torsion 41 a une orientation angulaire modifiée par rapport à l'axe 45 de ladite barre, comme montré par la flèche f', et il en résulte un actionnement du volet 33 dans le sens de la flèche F1, qui tend à restreindre la section de passage de l'air dans la branche 28 et, au contraire, à accrottre le débit de l'air circulant dans la branche 27. L'effet aérodynamique qui s'exerce sur les parois desdites branches a une résultante dont la composante verticale est dirigée vers le bas, et ainsi s'oppose au mouvement de cabré et tend à ramener le véhicule dans la position horizontale souhaitée. Si, au contraire, le corps du véhicule tend à piquer vers l'avant, comme montré sur la figure 4, la circulation de l'air provoque des effets aérodynamiques sur le volet 33 et la paroi des branches 27 et 28, dont la résultante a une composante verticale dirigée vers le haut et s'oppose au piqué du véhicule. REVENDICATIONS 1 - Perfectionnement aux véhicules automobiles suspendus à roues pour améliorer leur stabilité par effet aérodynamique, caractérisé par l'application des effets aérodynamiques d'une veine d'air traversant le véhicule et débouchant obliquement. 2 - Véhicule automobile suspendu à roues, caractérisé en ce qu'il présente un conduit longitudinal ouvert à ses extrémités et dont le profil est prévu pour que l'air qui y circule lorsque le véhicule roule exerce des effets s'opposant aux mouvements de cabré et de piqué du corps du véhicule. 3 - Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le conduit présente une branche débouchant obliquement à la partie supérieure du véhicule et une branche débouchant obliquement à la partie inférieure. 4 - Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux branches sont issues d'un conduit unique dont l'orifice d'entrée est sur la face frontale avant du véhicule. 5 - Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte un volet d'orientation variable qui, suivant sa position, modifie les conditions de répartition de l'air de la première partie du conduit vers la branche supérieure et vers la branche inférieure. 6 - Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ae que l'orientation du volet est sous la dépendance de la position du corps du véhicule par rapport aux roues. 7 - Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la position du volet est commandée à partir d'une barre d'antiroulis faisant partie de la suspension. 8 - Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la commande du volet se fait à partir de la portion médiane de la barre d'anti-roulis. 9 - Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le radiateur est placé dans la première partie du conduit.