L'invention a trait a un aiguillage du type a tiroir pour voie suspendue en particulier pour monorail. Les voies suspendues connues actuellement comportent des rails de guidage ayant soit deux chemins de roulement, soit un seul sur lesquels se deplacent les chariots auxquels sont suspendues les differentes charges a transporter. lesdites voies sont essentiellement composees de courbes et de sections droites, mais a certains emplacements, il est necessaire de prévoir des aiguillages. On connaît dej a des aiguillages pour des rails de guidage presentant deux chemins de roulement. Un de ces aiguillages connus comporte une pie ce mobile, susceptible de pivoter autour d'un axe vertical situe à la pointe de croisement des chemins de guidage intérieurs de la voie directe et de la voie devisée, avec possibilité d'être bloquee dans deux positions extrêmes, l'une correspondant à la voie directe, l'autre à la voie deviee, ladite pièce mobile etant constitue elle-mêne d'au moins deux elements dans le prolongement l'un de 11 autre, le deuxieme pivotant par rapport au premier autour d'un axe vertical, chacun de ces elements etant limite latéralement par une surface verticale plane, du côte de la voie directe,. et par une surface verticale courbe dont la courbure correspond a celle de la voie deviee, la liaison entre ces deux éléments et la disposition desdites surfaces verticales sur chacun d' eux entant telles que, dans chacune des positions extrêmes dans lesquelles ils peuvent être bloqués, correspondant à la voie directe et à la voie de vice, la surface verticale extérieure du deuxieme element soit appliquée contre le chemin de guidage extérieur de la voie non utilisée et les surfaces verticales interieures des deux elements soient dans le prolongement l'une de l'autre et dans celui du chemin de guidage intérieur de la voie utilisée. On connaît également des aiguillages ayant des elements coules d'une selr le pie ce. Ils comportent une languette mobile pivotant autour d'un axe vertical permettant de diriger le chariot porteur vers l'une ou l'autre direction. Ils sont constitues d'un element droit à deux pistes de roulement, reliant en ligne droite les deux tronçons de rail tubulaire du monorail disposes dans un meme alignement.de part et d'autre dudit aiguillage, et d'au moins un element courbe à deux pistes de roulement permettant de relier l'un des tronçons de rail tubulaire de la ligne droite a un rail tubulaire courbe. De même, on connaît un aiguillage comportant un ensemble soude constitue par un profile droit standard à double pistes de roulement et d'au moins un profilé courbe standard à double pistes de roulement s'interpénetrant l'un dans l'autre, de manière à juxtaposer, dans le cas d'un aiguillage à deux directions, une partie de lsune des deux pistes de roulement du profile courbe et une partie de l'une des deux pistes de roulement du profile droit pour ramener à l'enr trée de 11 aiguillage le nombre de pistes de roulement de quatre à trois. Dans le cas des rails de guidage à une piste de roulement, les aiguillages à languette décrits ci-dessus sont remplacés par des aiguillages appelés communément aiguillage à tiroir. Ces aiguillages à tiroir comportent à l'empla- cement de la bifurcation une charpente. Cette charpente sert de support à un chariot se déplaçant tranversalement à l'axe longitudinal du rail de guidage. A ce chariot sont suspendus un tronçon de voie droite et un tronçon de voie courbe dont le profil est identique à celui du rail de guidage. Lorsque le chariot doit aller tout droit, le tronçon de voie droite est mis dans le prolongement du rail de guidage droit. Dans le cas où le chariot doit circuler sur un rail de guidage courbe, on est obligé de déplacer latéralement tout le chariot d. l'aiguillage à ttroir pour mettre le tronçon de voie courbe en face des deux rails de guidage à relier. Toutefois, ces aiguillages à tiroir connus presentent plusieurs inconvénients. En effet, la translation du chariot provoque une certaine perte de temps, ce qui ralentit la circulation des chariots. Par ailleurs, on risque, pour une raison ou une autre, que le chariot reste bloqué. Dans ce cas, on risque que ni le tronçon de voie droite, ni le tronçon de voie courbe se trouve en face du rail de guidage. -De ce fait, il existe un certain vide à travers lequel les chariots peuvent tomber. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de fournir un aiguillage du type à tiroir assurant un cheminement continu des chariots7 du fait que l'entrée de l'aiguillage se trouve toujours en face du rail de guidage en amont. De plus, on supprime tout risque de chute d'un chariot à l1elacement de l'aiguillage. En plus de cette sécurité, l'ai- guillage selon l'invention permet d'augmenter la cadence de passage des chariots et, de ce fait, d'augmenter la rentabilité de I'installation de inanuten- tion. A cet effet, l'invention concerne un aiguillage du type à tiroir pour voie suspendue en particulier pour monorail caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs tronçons de rail de guidage, présentant le même profil que celui des rails de guidage en amont et en aval de cet aiguillage, reliés entre-eux par un pivot pour s' aligner dans le cas d'un parcours rectiligne du chariot ou pour former une courbe dans le cas d'un parcours curviligne du chariot, la position de ces tronçons étant déterminée par des moyens de commande solidaires du dernier tronçon, vue de la pointe vers le talon de l'aiguillage. L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin annexe dans lequel : - la figure 1 est une vue schématisée en élévation d'un aiguillage conforme à 1'ínYention, - la figure 2 est une vue en plan de l'aiguillage selon un premier mode de réa lisation, - la figure 3 est une vue en plan de l'aiguillage selon un second mode de réalisation. On se réfère aux figures 1 et 2. L'aiguillage a tiroir I comporte une charpente métallique 2 constituée essentiellement d'un cadre périphérique 3 et de deux chemins de guidage 4, 5. Cette charpente métallique 2 est solidaire des rails de guidage 6, 7, 8 disposés en amont et en aval de l'aiguillage 1. Les rails de guidage 6, 7 sont des rails droits et se trouvent dans le prolongement l'un de l'autre. Par contre, le rail de guidage 8 est un rail courbe permettant de faire devier les chariots du monorail. L'aiguillage 1 comporte plusieurs tronçons de rail de guidage 9, 10, il reliés entre-eux par des pivots 12, 13. Le profil de ces tronçons 9, 10, 11 est identique au profil des rails de guidage 6, 7, 8. Le premier tronçon 9, à savoir celui disposé à l1entrée de l'aiguillage 1, vu dans le sens de la pointe 14 vers le talon 15, est également relié par un pivot 16 au rail de guidage en amont 6. De ce fait, le tronçon 9 est toujours en liaison directe avec ce rail de guidage 6 quelle que soit la position des tronçons adjacents 10, 11. Le dernier tronçon 11 est relie par un pivot de soutien 17 aux chemins de guidage 4, 5. Ce pivot de soutien 17 sert également de pivot de commande à l'ensenible de l'aiguillage 1.Il est relié à des moyens de commande 18 utilisés habituellement dans les aiguillages a tiroir connus. Selon un premier mode de réalisation, les tronçons 9, lu, il sont des segments de courbe. Bien entendu, lorsque le chariot circule selon un parcours rectiligne, les différentes courbes provoquent une légère oscillation du chariot. Toutefois, du fait que les chariots conçus- actuellement présentent des inoyens permettant d'absorber les oscillations, celles-ci ne se transmettent pas à la charge. Lorsque lue chariot doit parcourir un trajet curviligne pour rejoindre le rail de guidage courbe 8, on provoque par les moyens de commande 18 le glissement du pivot de soutien 17 le long des chemins de guidage 4, 5.Le pivot de soutien 17 entraîne le dernier tronçon il qui lui,- par I'intermédiaire des pivots 12, 13, entraîne les tronçons 9 et 10. Du fait que le premier tron çon 9 est solidaire par le pivot 16 au rail de guidage en amont 6, le déplacement des tronçons 9, 10, II ne peut se faire que selon un arc de cercle Lorsque le chant 19 du dernier tronçon il se trouve en face du chant 20 du rail de guidage courbe 8, les différents tronçons 9, 10, Il forment une courbe parfaite. Toutefois, la vitesse de déplacement des chariots en ligne droite étant plus grande que la vitesse de déplacement des chariots en iigne courbe, il est préférable de réaliser l'aiguillage selon un autre mode tel que-représenté dans la figure 3. Dans ce cas, les tronçons 92 102, 112 sont des éléments droits. Lorsque le chariot suit un trajet rectiligne, les tronçons 92' 102, 112 se trouvent dans un meme alignement et on annihile toute oscillation du chariot. Lorsque le chariot emprunte un trajet curviligne, on déplace les tronçons 921 102 > 112 de la même maniere que celle décrite ci-dessus. Les tronçons 92 102 > 112 forment entre-eux non plus une courbe parfaite, mais un polygone. Bien entendu, l'aiguillage décrit ci-dessus peut être aussi bien un aiguillage à gauche qu'un aiguillage à droite. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particuliere, il est bien entendu quelle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de cosbinai- sons de ces divers éléments, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 10) Aiguillage du type à tiroir pour voie suspendue en particulier pour monorail caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs tronçons 9, 10, 11 de rail de guidage, présentant le même profil que celui des rails de guidage 6, 7, 8 en amont et en aval de cet aiguillage 1, reliés entre-eux par un pivot 12, 13 pour s'aligner dans le cas d'un parcours rectiligne du chariot ou pour former une courbe dans le cas d'un parcours curviligne du chariot, la position de ces tronçons 9, 10, il étant déterminée par des moyens de commande 17, 18 solidaires du dernierstroncon 11, vue de la pointe 14 vers le talon 15 de l'aiguillage 1. 20) Aiguillage selon la revendication 1 caractérisé en ce que les troncons 9, 10, Il sont des éléments courbes. 3 ) Aiguillage selon la revendication 1 caractérisé en ce que les tron çons 925 102 > 112 sont-des éléments droits. Aiguillage selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de commande sont un pivot de soutien 17 se déplacant le long de chemins de guidage 4, 5 solidaires d'une charpente métallique -2 constituée d'un cadre péri-phérique 3 solidaire des rails de- guidage 6, 7, 8 en amont et en aval de l'aiguillage 1. 5 ) Aiguillage selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un pivot 16 servant d'element de liaison entre le rail de guidage en amont 6 et le premier tronçon 9.