Cette invention se rapport* aux sangles et plus particulièrement aux sangles de freinage utilisables avec le dispositif de ralentissement et d'arrêt de l'appareil pour arrêter à l'atterrissage les avions et autres engins de locomotion ou de navigation aérien-5 ne, dont la queue porte une crosse s'accrochant dans des fils ou câbles transversaux à la piste de l'aérodrome ou du pont du porte-avions • Il a été proposé jusqu'à présent d'établir une sangle de frei-naje de ce genre à l'aide de deux ou d'un plus grand nombre d'épais-10 seurs tissées de fils textiles synthétiques et d'incorporer à cet ensemble tissé des fils aptes à supporter la charge. Ces derniers ne sont pas entretissés avec l'ensemble mais s'étendent parallèlement entre eux et longitudinalement dans toute la longueur de la sangle de freinage. 15 Des fils transversaux sont prévus dans l'ensemble ainsi prévu pour donner à la sangle de freinage de la stabilité et également pour déterminer ses dimensions. Pendant le ralentissement en vue de l'arrêt de l'engin de navigation aérienne quand la sangle de freinage est tirée à même l'ap-20 pareil d'arrêt et pendant le dégagement ultérieur de cette sangle au cours du renvidage par cet appareil en vue d'une nouvelle intervention de celui-ci, une usure importante par abrasion des bords de la sangle résulte de son contact avec la piste d'arrêt de l'engin ou avion. Ceci peut éventuellement causer une exposition par 25 dénudage des fils destinés à supporter la charge. Ultérieurement la résistance réduite à la traction des sangles de freinage se traduit par leur usure prématurée et leur défaillance et par la nécessité où l'on se trouve alors de les remplacer avant terme dès que ceci s'avère nécessaire. 30 Un but de la présente invention est de créer une sangle de freinage à structure tissée pour appareil d'arrêt de ce genre qui soit renforcée pour être protégée de l'abrasion de ses bords, afin d'augmenter sa durée utile par comparaison avec les sangles de freinage ayant les constructions proposées jusqu'à présent. 35 l'invention est matérialisée dans line sangle de freinage tis sée applicable aux appareils pour l'arrêt des avions comprenant un corps pourvu de fils entretissés s'étendant longitudinalement et transversalement et dans laquelle un côté au moins s'étendant longitudinalement du corps de la sangle est renforcé grâce à la super-40 position à lui d'éléments latéraux s'étendant longitudinalement au 69 06035 2003260 côté ou aux côtés du corps de cette sangle et fixés à elle par des fils s*étendant transversalement® Il est préférable que ces éléments latéraux du corps de la sangle se trouvent sous une tension moindre que les fils s'étendant 5 longitudinalement et soient fixés à son corps en des endroits espacés longitudinalement, afin que ces éLéments latéraux longent un côté ou les côtés de ce corps de la sangle selon un profil ondulé et soient fixé» à lui à la hauteur des creux des ondulations. Ces éléments latéraux peuvent être fixés au corps de la sangle par liai-10 sonnage mais sont0 de préférence, fixés par entretissage avec les fils s* étendant t 2?an3 ve r s al eme&t du corps précité et sont fixés, en pareil cas, à un eêté ou, aux côtés de ce corps en passant, selon n'importe quell© séquence requise, par-dessus et par-dessous les fils s*étendant transversalement. 15 II est également préférable que les éléments latéraux soient fixés à leur côté ou à leurs côtés respectifs du corps de la sangle selon un groupage transversal, afin que ce côté ou ces côtés auxquels ils sont fixés soient sensiblement recouverts et par conséquent convenablement protégés par les éléments latéraux en question. 20 II est préférable aussi que le corps de la sangle ait en sec tion transversale irne forme sensiblement rectangulaire et que les éléments latéraux soient placés de façon à ne s'étendre que le long de deux parois latlralss opposées du corps de la sangle. Pour la plupart des applications, le corps de la sangle aura en coupe trans-25 versale une forms ra fît angulaire oblongue et, en pareil cas, les éléments latéraux seront placés de préférence de manière à s'étendre exclusivement 1® long de chacune des étroites parois latérales opposées du corps d© la sangle puisque c'est l'usure et l'abrasion se produisant sur ces étroites parois latérales qui sont particu-30 lièrement nuisibles pendant le fonctionnement de la sangle pour appareils d'arrêt â°avions et qui ont le plus de chance dfea provoquer une défaillances prématurée. Les éléments latéraux peuvent être constitués par n'importe quelle matière tgiHsiieî ils comprennent de préférence des ensembles 35 cordée ou des cordes tressées. Etant donné leur robustesse mécanique et leur résistance à l'abrasion,des matières textiles synthétiques (telles qu© ©elles qui sont vendues sous les marques "Nylon*' et "Térylène") doivent être adoptées de préférence pour la constitution des éléments latéraux et éventuellement du corps de la san-40 gle. 69 06035 3 2003260 Cette sangle pour appareils d'arrêt à l'atterrissage des avions peut comprendre un ou plusieurs éléments s'étendant longitudinalement et parallèlement supportant la charge qui sont placée à l1intérieur du corps de la sangle mais, de préférence, sans être 5 entretissés avec lui. Ces éléments de support de la charge s'étendent dans toute la longueur de la sangle,afin d'améliorer sa résistance à la traction. Suivant un mode de réalisation de l'invention, les éléments latéraux sont constitués en tressant de façon tubulaire plusieurs 10 fils de matière textile synthétique résistant bien à l'abrasion pour en faire des cordes tressées. Suivant une autre réalisation possible, les éléments latéraux sont établis en tordant et en câblant plusieurs fils ou torons constitués de môme par une matière textile synthétique résistant 15 bien à l'abrasion pour donner naissance a m ensemble cordé. Un avantage considérable que permet d'obtenir la présente invention, en particulier suivant la réalisation préférée dans laquelle les éléments latéraux sont assujettis sous une forme ondulée pour constituer effectivement des boucles longeant longitudi-20 nalement les côtés du corps de la sangle, c'est que les éléments latéraux donnent à ses côtés un effet d'amortissement analogue à celui d'un coussin de poils qui se traduit par une résistance considérablement améliorée à l'abrasion et à l'usure pendant le mouvement de la sangle de freinage sur la piste d'atterrissage. 25 Une réalisation de l'invention est plus complètement décrite ci-après, simplement à titre d'exemple d'ailleurs, en regard du dessin schématique annexé dans lequel :- La fig. 1 est une vue en plan d'un tronçon d'une sangle de freinage pour appareil d'arrêt établie conformément à l'invention. 30 La fig. 2 est une vue en coupe transversale fragmentaire de cette sangle de freinage par la ligne A-A dans la fig.1. Comme représenté, la sangle de freinage comprend plusieurs fils ou éléments 6 supportant la charge s'étendant en principe parallèlement et longitudinalement qui intéressent toute la lon-35 gueur de cette sangLe et sont enveloppés par un ensemble intertissé formé de fils synthétiques 3 s'étendant longitudinalement et de fils synthétiques 4 s'étendant transversalement. Les fils longitudinaux 3 et les fils transversaux 4 forment, par leur ensemble, le corps de la sangle qui a en coupe transversale •"* forme 69 06035 4 2003260 sensiblement rectangulaire et oblongue comme représenté par la fig.2. Sur les étroits côtés opposés du corps de la sangle est appliqué par superposition un groupe transversal d'éléments latéraux 2 qui longent longitudinalement le côté du corps de la sangle et sont, 5 de préférence, continus sur toute sa longueur. Les éléments latéraux 2 constituent un renforcement contre l'abrasion et l'usure sur les étroits côtés du corps de la sangle et sont fixés à lui par des fils transversaux alternés 4 comme le montre la fig.1. Les éléments latéraux 2 se trouvent sous une tension moindre que 10 les fils longitudinaux 3 et s'étendent le long des côtés du corps de la sangle selon un profil ondulé pour ménager ce qui constitue en fait des boucles flexibles, de telle sorte que ces éléments latéraux impriment à la sangle de freinage un effet amortisseur analogue à celui procuré par un coussin pileux. 15 La sangle de freinage représentée comprend des fils de liage 5 qui pénètrent à travers son corps dans une direction normale à •es côtés larges pour lier ses épaisseurs supérieures et inférieures et en faire un ensemble. Dans la présente réalisation, les éléments latéraux affectent 20 la forme de cordes tressées et comprennent, par exemple, 48 brins de fils de "Nylon" "1/165 (unités coton)" tressés de manière à constituer une corde tubulaire. Suivant le présent exemple, quatre éléments latéraux sont appliqués à chacun des côtés étroits du corps de la sangle et, du fait que les éléments latéraux présentent 25 une structure souple grossière et sont fixés au corps de la sangle selon un groupage transversal, on a la certitude que les fils transversaux et longitudinaux entrant dans la constitution du corps de la sangle qui sont normalement exposés sur ses côtés étroits sont sensiblement recouverts et par conséquent protégés par les éléments 30 latéraux. Des essais d'usure comparatifs ont été effectués avec une sangle de freinage établie comme indiqué dans ce qui précède et comme figuré par la réalisation représentée et sur une sangle de freinage standard établie de façon similaire à ce qui a été décrit ci-avant 35 mais sans les éléments latéraux superposés. Les essais d'usure ont été effectués sur des échantillons de sangle de freinage ayant une longueur égale à 1,2 mètre. Dans chaque cas, la sangle a été attachée autour du bord d'un support ou gabarit de forme rectangulaire ayant approximativement 60 cm de 6906035 J 2Ûu.. „u0 longueur sur 30 cm de largeur et 50 mm d'épaisseur. Chaque sangle a été montée de telle sorte que le gabarit soit posé à plat sur le sol, que le côté étroit de la sangle fasse saillie au-dessous du bord du gabarit et que le poids pesant sur le gabarit s'exerce sur 5 le côté étroit de la sangle. Ce côté étroit était la seule partie de la sangle en contact avec le sol. Le poids total de l'ensemble représentait environ 4,275 kg. On a déplacé le support ou gabarit le long d'un© route en béton à une vitesse approximativement égale à 9,5 km par heure. 10 Au cours de l'essai, on a constaté que le côté étroit de la sangle de freinage standard commençait à manifester des signes de défaillance et que les fils transversaux commençaient à se rompre en se séparant de la sangle après que le gabarit était déplacé d'environ 315 mètres. Avec la sangle de freinage constituée eonfor-15 mément à l'invention, aucune semblable défaillance du côté étroit n'a au contraire été observée tant que le gabarit n'avait pas parcouru approximativement 2250 mètres. Ces essais ont été effectués dans des conditions sèches. La sangle de freinage telle que la prévoit l'invention manifeste une amélioration d'environ 700$ par com-20 paraison avec les sangles de freinage connues. Des essais comparatifs analogues ont été effectués dans des conditions d'humidité et, dans ce cas, la sangle de freinage telle que la prévoit l'invention représentait une amélioration approximative de 1400$. Les détails de réalisation peuvent être modifiés 9 sans s'écar-25 ter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques. 69 06035 6 2003260 HBVENDICAÏIOHS 1.- Sangle de freinage tissée pour appareils d'arrêt des an-gins de locomotion aérienne en. cours d1 atterrissage caractérisée en ce qu'elle comprend un corps formé de fila entretissés s'éten- 5 dant respectivement dans le sens longitudinal at dans le sens transversal et dont un côté au moins s1étendant longitudinalement du corps de cette sangle est renforcé grâce à la superposition à elle d'éléments latéraux s*étendant longitudinalement sur son côté ou ses côtés et fixés à elle par des fils s1étendant transversalement « 10 2.- Sangle de freinage suivant la revendication 1, caractéri sée en ce que les éléments latéraux se trouvent sous une tension moindre que la tension s'exerçant sur les fils s'étendant longitudinalement et sont fixés au corps de cette sangLe en des endroits longitudinalement espacée, la disposition étant telle que les élé— 15 ments latéraux s'étendent sur tin côté ou sur l'es côtés du corps de la sangle selon un profil ondulé et soient fixés à ce corps à la hauteur des creux des ondulations, 3.- Sangle de freinage suivant la revendication 2, caractérisée en ce que les éléments latéraux sont fixés à son corps par ses fils 20 s'étendant transversalement et en ce que ces éléments latéraux s'étendent longitudinalement et successivement au-dessus et au-dessoua de ces fils s'étendant longitudinalement du corps de la sangle. 4.- Sangle de freinage suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les éléments latéraux s'étendent successivement au-dessus 25 et au-dessous des fils alternés s'étendant transversalement de son corps. 5»- Sangle de freinage suivant la revendication 2, caractérisée en ce que les éléments latéraux sont fixés par liage au corps de cette sangle* 30 60- Sangle de freinage suivant l'une quelconque des revendica tions précédentes, caractérisée en ce que son corps a, en coupe transversale, une forme sensiblement rectangulaire et en ce que ses éléments latéraux sont placés de manière à ne s'étendre que le long de chacune de deux parois latérales opposées de ce corps. 35 7.- Sangle de freinage suivant la revendication 6, caractérisée en ce que son corps a en coupe transversale une foime rectangulaire oblongue et en ce que ses éléments latéraux sont placés de manière à s'étendre exclusivement le long de chacune des étroites parois latérales opposées du corps de cette sangle. "copy! 69 06035 7 2003260 8.- Sangle de freinage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ses éléments latéraux sont fixés au côté ou aux côtés respectifs du corps de cette sangle selon un groupage transversal et recouvrent sensiblement le côté 5 ou les côtés de ce corps auxquels ils sont fixés, 9.- Sangle de freinage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que son corps est formé de plusieurs épaisseurs ou fils tissés réunis entre eux par des fils de liage s*étendant transversalement à travers le corps de cette 10 sangle* 10.- Sangle de freinage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'un au moins des éléments latéraux est constitué par un ensemble cordé. 11.t- Sangle de freinage suivant la revendication 10, caracté- 15 risée en ce que l'un au moins des éléments latéraux est constitué par plusieurs fils tordus ou câblés pour former un ensemble cordé, 12.- Sangle de freinage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un élément latéral au moins est constitué par une corde tressée. 20 13.- Sangle de freinage suivant la revendication 12, caracté risée en ce qu'un élément latéral au moins est constitué par plusieurs fils tressés pour former des organes tubulaires. 14.- Sangle de freinage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les éléments latéraux 25 sont constitués par une ou plusieurs matières textiles synthétiques, 15.- Sangle de freinage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que son corps est obtenu par tissage de fils d'une ou plusieurs matières textiles synthétiques. 16.— Sangle de freinage suivant l'une quelconque des revendi— " 30 cations précédentes, caractérisée en ce que son corps porte au mnina un élément supportant la charge et s'étendant longitudinalement dans toute la longueur de son corps et logé intérieurement à lui.