La présente invention se rapporte a des phares. En particulier, l'invention concerne un phare qui empêche un éblouissement indésirable. Comme cela est bien connu, des véhicules sont couramment équipés de phares qui, a moins qu'on ne prenne certaines mesures, peuvent causer un eblouissement indésirable d'individus placés sur le trajet d'éclairement. On sait que l'effet d'éblouissement d'une telle lumière peut causer des accidents sérieux dus a un aveuglement temporaire du conducteur d'un autre véhicule venant en sens inverse. On a évidemment effectué de nombreuses tentatives pour resoudre ce problème, mais a l'heure actuelle on ne dispcse pas d'une solution satisfaisante. Ainsi, on a déjà proposé de créer sur des phares des zones opaques ou dépolies pour éviter la transmission de rayons lumineux qui produiraient autrement un éblouissement indésirable et, dans ce but, le phare peut être muni d'un écran semitransparent a l'endroit où passerait sinon la lumière éblouissante On sait également donner aux phares des configurations spéciales en réduisant leurs dimensions sur le côté par où passerait la lumière d'éblouissement, cela en vue d'essayer de résoudre le problème précite. On peut dire, cependant, que les tentatives faites par le passé pour résoudre le problème défini ci-dessus n'ont pas permis d'éliminer intégralement l'éblouissement du fait qu'une quantité considérable de lumière sort encore des phares de types connus suivant leur axe optique et cela se traduit par un certain degré d'éblouissement indésirable. En conséquence, l'invention a pour but principal de fournir un phare permettant de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus. En particulier, l'invention a pour but de fournir un phare qui élimine complètement la possibilité d'éblouissement indésirable d'un individu tel qu un conducteur d'une voiture venant en sens inverse. Cependant, l'invention a également pour but d'obtenir cette élimination de l'effet indésirable d'éblouissement sans altérer les conditions d'éclairement parfait de l'espace situé en avant du véhicule, par exemple une route a grande circulation. Selon l'invention, le véhicule est équipé d'un phare servant a éclairer un espace placé en avant du véhicule, ce phare comportant un axe optique prédéterminé et étant pourvu d'une partie latérale qui empêche le libre passage d'une lumière qui produirait autrement un éblouissement indésirable sur un individu placé sur le trajet de cette lumière. Le phare selon l'invention comporte un moyen de réduction de lumière, qui est situé au moins en partie sur ledit côté du phare, et au moins en partie en une zone s'étendant transver salement l'axe optique en vue de réduire la lumière qui se propagerait autrement le long du trajet précité enun degré suffisant pour éviter l'eblouis- sement d'un individu situé sur ce trajet.En même temps, le phare assure, sur un côté opposé au côté précité, une transmission essentiellement non-entravée de la lumière vers l'espace placé en aval du véhicule. D'autres buts et avantages de la présente invention appraîtront à la lecture de la description suivante et des figures jointes, données à titre illustratif mais non limitatif. La Figure 1 est une vue en plan et en coupe schématique d'un mode de réalisation d'un phare selon l'invention. Les Figures 2A à 2C représentent en vues en élévation de face différents modes de réalisation de phares selon l'invention. Les Figures 3A à 3C representent, respectivement, des vues en plan et en coupe horizontale des phares des Figures 2A à 2C. La Figure 4 est une vue en élévation de face d'un véhicule équipé de phares selon l'invention. La Figure 5 est une vue en plan et en coupe d'un phare selon l'invention, montrant comment celui-ci opère pour reduire la lumière éblouissante. Les Figures 6 à 8 sont des vues en plan et en coupe d'autres modes de réalisation de l'invention. Les Figures 9A et 10A représentent en vue en élévation de face d'autres modes de réalisation de phares selon l'invention. Les Figures 9B et 10B sont des vues en plan et en coupe des phares des Figures 9A et 10A. Les Figures 11 et 12 sont des vues en élévation de face d'autres modes de réalisation de phares selon l'invention. La Figure 13 est une vue en élévation de face d'un mode particulierement préféré de réalisation de l'invention. Sur la Figure 1, on a représenté schématiquement un mode de réalisation d'un phare agencé selon l'invention. Le phare représenté peut etre du type dit à faisceau protégé et comportant une surface intérieure réfléchissante la et one ampoule lb. Le phare de la Figure~1 comprend une partie frontale-lc de type classique, qui est constituée, par exemple, de verre et que traverse la lumière d'une manière connue. Il est pourvu d'un axe optique, identique à l'axe optique 20 du phare de la Figure 3R, les différentes vues en plan et en coupe des figures étant faites dans des plans horizontaux, qui passent respectivement par les axes optiques des différents modes de réalisation indiqués.La Figure 1 montre que la lentille avant lc porte un moyen réducteur de lumière se présentant sous la forme d'une partie opaque ou dépolie 1 qui couvre le côté droit de la lentille lc, ce moyen de réduction de lumière 1 s 'étendant non seulement sur le côté droit, mais, également, vers la gauche, à partir de l'extrémité de droite de la Figure 1, sur une distance suffisante pour venir se placer au moins en partie transversalement à l'axe optique qui coupe verticalement en deux parties égales la structure indiquée sur la Fig.l. il en résulte que, avec cette structure permettant le passage des faisceaux lumineux réfléchis par la surface la au travers de la partie 1, on évite au moins à un degré suffisant l'éblouissement d'un individu situé dans le trajet de la lumière qui passerait autrement au travers de la partie 1 de la Figure 1. Les Figures 2A à 2C représentent respectivement différentes configurations possibles du moyen de réduction de lumière 2 selon l'invention. Ces moyens de réduction de lumière 2 se présentent sous la forme d'écrans ou boucliers opaques semi-transparents, qui sont formés d'une matière en feuille appropriée, et qui sont portés par les parties arrière des phares à l'aide de supports appropriés, comme indiqué sur les Figures 3A à 3C qui sont des vues en plan et en coupe des structures indiquées sur les Figures 2A à 2C.Ainsi, en se référant aux Figures 2A et 3A, on voit que le moyen de réduction de lumière 2 s'étend approximativement sur un quart de la dimension transversale de la partie avant du phare, tandis qu'une partie plus petite de ce moyen 2 s'étend de la partie relativement grande vers la gauche, en regardant les Figures 2A et 3A, sur une distance suffisante pour arriver au delà de l'axe optique 20 indiqué sur la Figure 3A. Cet axe optique 20 a également eté representé sur la Figure 2A et on voit que la partie de gauche du moyen réducteur de lumière 2 a la forme d'un demi-cercle dont le centre est placé sur l'axe optique 20. Le moyen réducteur de lumière des Figures 26 et 3B a une configuration essentiellement triangulaire, en vue de face. Cependant, dans ce cas, la partie de gauche, de forme essentiellement pointue,.du moyen réducteur de lumière 2, est située au delà de l'axe optique et transversalement à celui-ci. Dans le cas des Figures 2C et 3C, le moyen réducteur de lumière 2 a, en vue de face, une forme essentiellement elliptique, et on voit que le bord incurvé de gauche de ce moyen 2 est situé, comne indiqué sur la Figure 2C, par sa zone centrale à gauche de l'axe optique. il est par conséquent clair que, avec la structure selon l'invention, le moyen réducteur de lumière couvre également le foyer du phare de façon à creer une zone de laquelle émane seulement une lumière reduite. Bien qu'une certaine zone de la surface émettrice de lumière du phare soit éliminée, la luminosité n'est pas sensiblement réduite, comme indiqué sur les Figures 3A à 3C. Le seul facteur qui est élimine correspond au foyer d'impact de la lumière, c'est-à-dire la cause d'éblouissement En conséquence, comme indiqué sur les Figures 3A à 3C d'une manière schématique, le moyen réducteur de lumière 2 produit un cône d'ombre 3 qui part d'un point ou serait amorcé autrement l'effet d'éblouissement, tandis qu'à gauche du cône d'ombre 3, comme indiqué sur les Figures 3A à 3C, il est prévu un autre cône 4 qui est inversé par rapport au cône 3 et dans lequel se produit de la lumière sous une forme plus atténuée. La plus grande partie du phare conserve sa brillance normale, en assurant un éclairement parfaitement satisfaisant de la route située en avant du véhicule, sans éblouissement des yeux d'un conducteur d'un véhicule venant en sens inverse. La Figure 4 représente un véhicule comportant par exemple un phare tel que celui représenté sur les Figures 2A et 3A. Comme le montre cette figure, le côté du phare par lequel sortirait autrement de la lumière éblouissante, c'est-à-dire le côté de gauche pour le conducteur du véhicule de la Figure 4, est pourvu du moyen réducteur de lumière selon l'invention qui s'étend transversalement à l'axe optique. En se référant à la Figure 5 qui peut être consideree comme representant une structure semblable au mode de réalisation des Figures 3A à 3C, la zone représentée en pointillés sur la Figure 5 correspond à la partie du phare selon l'invention où la luminosité est, soit totalement supprimée, soit tout au moins réduite à un degré suffisant pour éviter un éblouissement. Dans le mode-de réalisation de la Figure 6, le phare comporte un axe optique qui est placé plus près du côté droit dudit phare, ce dernier étant aplati sur le côté droit et comportant dans sa lentille frontale une partie opaque ou semi-transparente qui s'étend en partie transversalement à l'axe optique. En conséquence, dans le mode de réalisation de la Figure 6, la source lumineuse est disposée excentriquement, l'axe optique du phare étant incline de la partie supérieure gauche vers la partie inférieure droite de la Figure 6, de sorte que cette configuration permet, en cooperation avec la zone depolie de la lentille représentée en noire sur la Figure 6, d'obtenir les avantages de l'invention. Le mode de réalisation de la Figure 7 est semblable à celui de la Figure 6 du fait que la source lumineuse est également excentrée et que son axe optique est incliné de la même manière que sur la Figure 6. Cependant, sur la Figure 7, la partie aplatie du phare est incline de manière à s'étendre transversalement à l'axe optique, au moins la partie plane de la lentille de la Figure 7 étant dépolie ou opaque. Dans le mode de réalisation de la Figure 8, on a adopté essentiellement la même structure que sur la Figure 7, excepte que la partie frontale de la lentille est partiellement incurvée de façon à comporter une surface intérieure concave et une surface intérieure convexe, en vue d'obtenir les mêmes résultats qu'avec les modes de réalisation des Figures 6 et 7. Les exemples donnés ci-dessus permettent simplement de définir différentes structures possibles d'application de l'invention, l'idée essentielle de l'invention consistant dans l'élimination de la focalisation incidente directe de lumière, indépendamment de la forme particulière du phare. La structure de phare représentée sur les Figures 9A et 9B est essentiellement la même que celle des Figures 2A et 3A, Cependant, dans les modes de réalisation des Figures 9A et 9B, le moyen réducteur de lumière comprend une partie relativement grande 6, qui est séparée de la partie 5 plus petite, qui est située en un endroit orienté transversalement à l'axe optique. En conséquence, l'écran ou bouclier opaque ou semi-transparent 6 est porté par un support approprié, et il s'étend approximativement sur un quart de la dimension transversale du phare, de la meme manière que la partie la plus grande du moyen réducteur de lumière 2 des Figures 2A et 3A. Cependant, la partie circulaire séparée 5 est appliquée sur la surface frontale extérieure de la lentille de façon que 1-' axe optique passe par le centre de la partie circulaire 5 du moyen réducteur de lumière de ce mode de réalisation. Le rayon de la partie 6 du moyen réducteur de lumière des Figures 9A, 9B, est différent de, et supérieur au rayon de la lentille, de sorte que la partie 6 et la lentille ne sont pas coaxiales, ce qui signifie qu'elles ont des centres de courbure différents. Ladite partie 6 s'étend approximativement sur le quart de la distance correspondant au diamètre horizontal du phare sans affecter l'écran circulaire central 5. Les Figures 10A et 10B représentent une -structure semblable à celle des Figures 9A et 9B, la partie 8 du moyen réducteur de lumière des Figures lOA, 10B étant essentiellement identique à la partie 6 des Figures 9A, 9B. Cependant, dans ce mode de réalisation, il est prévu en avant de la lentille, entre la partie 8 et cette dernière, une bande 7 qui est incurvée et qui est, soit opaque, soit semi-transparente, cette bande s'étendant horizontalement transversalement à l'axe optique et comportant une partie demi-circulaire de gauche dont le centre coincide avec l'axe optique, comme le montre la Fig.lOA. il est à noter que la bande 7 épouse la courbure de la lentille de façon à avoir essentiellement la même courbure, tandis que la partie 8 a une courbure différente, comme c'était le cas pour la partie 6. On voit par conséquent que la zone de la partie réductrice de lumière 8, qui est située en avant de la partie réductrice de lumière 7, n'est pas placée dans son intégralité à une distance égale de la partie 7. Les Figures 11 et 12 représentent d'autres modes de réalisation possibles de l'invention. La lentille porte alors des bandes opaques ou transparentes 9, 10, qui sont visibles sur les Figures 11 et 12. Sur la Fleure 11, on a représenté une seule bande formée d'une matière opaque, ou semi-transparente 9, qui est placée directement sur la surface avant de la lentille et qui couvre evidemment l'axe optique. Cette bande 9 s'étend diametralement et horizontalement sur la lentille. Cependant, dans le cas de la Figure 12, la structure peut être la même, excepté que le moyen réducteur 10 de ce mode de réalisation se termine dans une zone extrême demi-circulaire placée à gauche sur la Figure 12 et dont le centre coïncide avec l'axe optique.Les modes de réalisation représentés sur les Figures 11 et 12 ne constituent pas des modes pré férés puisqu'ils ne couvrent pas le côté du phare à partir duquel pourrait sortir une lumière éblouissante au même degré que dans les autres modes de réalisation, mais néanmoins, les modes de réalisation des Figures 11 et 12 présentent l'avantage de couvrir l'axe optique et de réduire considérablement la transmission de lumière qui produirait autrement un éblouissement. La Figure 13 met en évidence une solution particulièrement avantageuse du probleme de l'élimination totale de l'effet d'éblouissement. Ainsi, dans ce mode de réalisation de l'invention, il est prévu un écran opaque ou semitransparent 11 porté par un support approprié dans le phare, comme indiqué sur les Figures 3A à 3C, par exemple, et formant un moyen réducteur de lumière se composant d'un volet ou capot qui comporte également une partie relativement grande recouvrant le côté du phare à partir duquel une lumière éblouissante serait autrement projetée sur un individu placé dans le trajet de cette lumière. Cette grande partie du moyen réducteurdelumière 11 se termine sur le bord vertical 16 indiqué sur la Figure 13. Cependant, dans ce mode de réalisation, le moyen réducteur de lumière 11 comporte une partie triangulaire plus petite qui est solidaire de la grande partie et qui s'étend approximativement sur le quart de la partie frontale du phare. Cette partie triangulaire plus petite comporte un bord inférieur 15, situé en dessous de l'axe optique et un coin incurvé de gauche qui a essentiellement la forme d'un demi-cercle, dont le centre coincide avec l'axe optique. En outre, cette petite partie triangulairedumoyen réducteur de lumière Il comporte un bord supérieur 15 s'étendant à partir d'une zone située au-dessus de l'axe optique vers le haut et vers la droite, en regardant la Figure 13, de manière à se terminer au point 12 ou elle rejoint la grande partie de droite du moyen réducteur de lumière 11.Avec une telle structure, on peut éliminer très efficacement l'éblouissement des conducteurs de véhicules venant en sens inverse. Egalement, il est à noter qu'avec tous les modes de réalisation de l'invention, on obtient sur le côté du phare qui est opposé à celui par lequel sortirait autrement une lumière éblouissante, une transmission essentiellement nonentravée de la lumière en vue d'assurer un éclairement parfaitement efficace de l'espace situé en avant du vehicule. En conséquence, avec la structure correspondant à la présente invention, il est possible d'éliminer totalement des faisceaux lumineux qui arriveraient autrement, de façon indésirable,dans les yeux des conducteurs de véhicules venant en sens inverse, le phare selon l'invention comportant un réflecteur classique qui peut être du type à faisceau protégé, mais dont le côté gauche, pour le conducteur du véhicule, est réduit dans une zone ou section où le foyer lumineux est décentralisé en relation avec ses dimensions, comme le montrent les modes de réalisation des Figures 6 à 8, le moyen réducteur de lumière recouvrant ce côté gauche et s'étendant jusque dans une zone transversale à l'axe optique, de manière à couvrir le foyer lumineux du phare. En consequence, avec le mode de réalisation des Figures 6 à 8, le foyer du phare est décalé vers la gauche, en regardant lesdites figures, de façon à prendre une position excentrée par rapport à un axe central. Les phares des Figures 6 à 8 peuvent par conséquent être pourvus sur leur côté gauche, pour le conducteur du véhicule, d'une configuration inclinée, et d'un profil exterieurement triangulaire ou arrondi, ce côte pouvant également recouvrir le foyer lumineux afin d'éliminer totalement l'effet d'éblouissement. Cependant, dans les autres modes de réalisation, on peut utiliser un phare de construction classique, qui est pourvu selon l'invention, du moyen réducteur de lumière se présentant sous la forme d'un volet ou ecran qui peut avoir différentes formes, dont plusieurs exemples ont été représentés sur les figures, la seule condition étant qu'au minimum le moyen reducteur de lumière selon l'invention recouvre le foyer lumineux. En conséquence, le moyen réducteur de lumière selon l'invention peut se présenter sous la forme d'un écran ou d'un bouclier qui est opaque ou semi-transparent et qui peut, le cas échéant, être constitue par un prolongement du véhicule proprement dit, en limitant ainsi la zone jusqu'à laquelle des faisceaux lumineux ne peuvent pas parvenir. Avec le mode préféré de réalisation de la Figure 13, bien qu'on elimine tout-afait efficacement la lumière qui produirait autrement un éblouissement d'un conducteur de véhicule venant en sens inverse, on assure néanmoins un éclairement intégral de l'espace placé en avant duvéhicule. REVENDICATIONS 1.- Phare utilisable dans un véhicule pour éclairer un espace situé avant du véhicule, le projecteur comportant un axe optique prédéterminé et étant pourvu d'une partie latérale qui empêche le libré passage d'une lumière qui produirait autrement un éblouissement indésirable sur un individu placé sur le trajet de cette lumière, phare caractérise en ce qu'il comporte un moyen réducteur de lumière, situé au moins en partie sur ledit côté du phare, et au moins en partie en une zone s'étendant transversalement à l'axe optique de manière à réduire la lumière qui se propagerait autrement sur ce trajet à un degré suffisant pour éviter l'éblouissement d'un individu situé sur ledit trajet, et en ce que ledit phare assure, sur un côté opposé au côté défini ci-dessus, une transmission essentiellement non-entravée de lumière vers ledit espace. 2.- Phare selon la revendication 1, caractérise en ce que ledit moyen réducteur de lumière comporte une partie relativement grande située sur ledit premier côté du phare, et une partie plus petite située dans ladite zone s'étendant transversalement à l'axe optique. 3.- Phare selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit moyen réducteur de lumière se présente sous la forme d'un seul corps comprenant les deux parties précitées. 4.- Phare selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites parties du moyen réducteur de lumière sont séparées l'une de l'autre. 5.- Phare selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite partie relativement grande du moyen réducteur de lumière s'étend seulement approximativement sur un quart de la dimension transversale d'une région frontale du phare. 6.- Phare selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite petite partie du moyen reducteur de lumière se présente sous la forme d'un élément circulaire porté par le phare coaxialement à l'axe optique. 7.- Phare selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite petite partie du moyen réducteur de lumière se presente sous la forme d'une bande de matière s'étendant horizontalement sur une partie de la dimension transversale du phare. 8.- Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen réducteur de lumière se présente sous la forme d'une bande de matière s'étendant horizontalement dans la direction transversale du phare. 9.- Phare selon la revendication 8, caracterise en ce que ladite bande de matière s'étend seulement sur une courte distance au del dudit axe optique. 10.- Phare selon la revendication 1, caractérise en ce que l'axe optique du phare est plus rapproche du premier côté précité que du cOté opposé et en ce que le phare présente une configuration au moins partiellement plane sur le premier côté précité. 11.- Phare selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plus grande partie du moyen réducteur de lumière s'etend approximativement sur un quart de la dimension transversale du phare, tandis que la petite partie dudit moyen est solidaire de la grande partie et s'étend à partir de celle-ci en ayant une configuration essentiellement triangulaire, ladite petite partie de configuration essentiellement triangulaire comportant un bord inférieur qui est situé à un niveau légèrement plus bas que l'axe optique, une partie d'angle qui s 'étend autour et qui est située au moins légèrement au delà de l'axe optique ainsi qu'un bord supérieur incliné qui est situé au-dessus de l'axe optique et qui s'étend àpartir de ce dernier vers le haut en direction dudit premier côté precité du phare.