On sait que dans un moteur électrique triphasé, si l'un des enroulements n'est pas alimenté, soit à cause d'une coupure dans le bobinage, soit à cause d'un défaut d'alimentation, les deux autres enroulements sont surchargés et un courant. environ deux fois plus fort y circule. Il est donc nécessaire d'arrêter au plus vite le moteur pour ne pas provoquer des dommages dûs à un échauffement trop fort des enroulements. Le plus souvent cette protection est assuree par des fusibles ou des relais thermiques qui agissent sur des contacteurs de démarrage. Cependant ces dispositifs ont un temps de réponse relativement lent, il s'ensuit que la coupure de l'all- mentation du moteur n'est pas immédiate.En outre, ils ne font pas déclencher le contacteur lorsque deux ou trois phases sont coupées simultanément, dans le cas où la tension de telécommaisde ntest pas prise directement sur les phases, ce qui peut provoquer de graves ennuis dans les asservissements en aval L'invention a donc pour objet un dispositif de protection d'un moteur électrique équipé d'un contacteur de démarrage à auto-alimentation, caractérisé en ce que sur chaque conducteur d'alimentation de phase est branchée la bobine d'un relais d'intensité dont le contact de travail est.à fermeture, les contacts de ces relais étant branchés en série dans le circuit d'auto-alimentation du contacteur. D'autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de lPobjet de l'invention sont représentées, à titre d'exemple non limitatif sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la figure I est un diagramme d'une protection de moteur selon l'invention - la figure 2 est une vue schématique d'un relais pour la protection selon l'invention. Selon l'invention, le moteur 1 triphasé est alimenté à travers un interrupteur triphasé 2, suivi de trois fusibles 3, un sur chaque phase ; on trouve ensuite les trois contacts 4a de démarrage du contacteur 4, qui sont branchés en série avec les bobines Sa des trois relais 5 d'intensité dont les contacts 5b de travail à fermeture sont branchés en série dans le circuit d'auto-alimentation du contacteur 4. Sur chaque phase sont également placés des relais thermiques 6 qui commandent l'alimentation du contacteur. Ainsi, ds qu'une phase est coupée ou n'est plus alimentée, le relais d'intensité de cette phase ouvre son contact 5b et le contacteur 4 n'étant plus auto-alimenté, les contacts 4a s'ouvrent, isolant instantanément le moteur du réseau d'alimentation. Le relais d'intensité doit se fermer dès que le contacteur est fermé et, de plus, il doit supporter les surintensités des courants de démarrage et il doit s'ouvrir dès que le courant tombe en dessous d'une valeur déterminée inférieure au courant le plus faible de fonctionnement, c'eat- å-dire pratiquement le plus proche de zéro. Ce mode de protection permet ainsi d'éliminer les fusibles b percuteur ainsi que le système différentiel de certains relais thermiques a ctuels. tl permet en outre de faire déclencher le contacteur lorsque deux ou trois phases sont coupées. Une forme préférentielle de réalisation du relais est représentée i la figure 2. Elle consiste en un relais à plongeur miniaturisé pour Strie inclus dans le relais thermique de protection du moteur. Dans ce relais, la bobine Sa est traversée par un plongeur 7 qui, en position excitée, vient s'appliquer sur une armature fermant le champ magnétique, ce qui permet d'avoir un relais d'intensité alternative miniaturisée sans effet de remanence et qui réponde aux conditions- requises énoncées ci-dessus. Ce relais étant de petites dimensions, le plongeur dc:t actionner le contact de la façon la plus simple et sans fil de connexion mobile ; à cet effet, l'armature est formée de plaques 8 et 9 isolées l'une de l'autre et chacune reliée à une borne de sortie de contact du relais, l'ensemble 8, 9 et le plongeur 7 formant le contact 5b du relais. L'invention ntest pas limitée à la forme de réalisation décrite et représentée, mais en couvre au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection d'un moteur électrique éqttipé d'un contacteur de démarrage à auto-alimentatlon, carac térisé en ce que, sur chaque conducteur d'alimentation de phase, est branchée la bobine d'un relais d'intensité dont le contact de travail est à fermeture, les contacts de ces relais étant branchés en série dans le circuit d'auto-alimentation du contacteur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisée en ce que les relais s'ouvrent dès que l'intensité tombe en des- 80U8 d'une valeur déterminée inférieure au courant normal le plus faible. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le relais d'intensité est un relais à plongeur dont ia bobine comporte à une extrémité une armature de fermeture de champ magnétique contre laquelle vient s'appliquer le plongeur. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'armature est formée de deux parties électriquement isolées et reliées chacune à une borne de contact, le plongeur courtcircuitant les deux parties.