L'invention concerne les sièges de véhicule, et plus particulièrement des sièges de véhicule comportant un support avant pour les cuisses, à réglage indépendant. Au cours de périodes prolongées de voyage en véhicule motorisé, les cuisses d'une personne occupant un siège du véhicule sont soumises à une fatigue musculaire provoquant une tension des jambes qui, elle-même, peut parfois aboutir à des crampes douloureuses. Bien que la fatigue musculaire puisse être relativement combattue par un déplacement continuel des jambes de la personne dans différentes positions, cette méthode ne remédie à la situation que pendant peu de temps. Pour accroître le confort de l'occupant du siège, le bord avant de ce dernier peut être soulevé afin que les cuisses de l'occu- pant soient soutenues. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique no 3 600 037 décrit un siège d'automobile comportant une partie - de support des cuisses montée de manière indépendante et pou- vant être élevée. Ce siège comporte un traversin de support des cuisses monté sur un axe qui passe longitudinalement dans le traversin et qui est monté de manière à pouvoir tourner dans des supports de la. coque moulée du siège. L'axe est cons- titué de deux tronçons reliés par un embrayage à friction qui empêche normalement le traversin de tourner. On connaît une forme de réalisation de siège d'automo- bile dans laquelle une partie avant du siège peut être déplacée vers l'extérieur, à peu près horizontalement, puis appliquée sur une partie avant du châssis du siège. Cependant, pendant qu'elle est déplacée, la partie avant du siège doit être soute- nue par l'occupant de ce siège. Un autre siège du type général auquel l'invention a trait est décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique no 3 446 532. L'invention a pour objet un support réglable par glisse- ment, faisant partie d'un siège de véhicule, destiné à soutenir les cuisses de l'occupant de ce siège et supporté fermement pendant qu'il est amené dans toute position souhaitée. Le support réglable de cuisses destiné à un siège de véhicule selon l'invention est monté de manière à pouvoir se Z482021 déplacer sur un trajet de glissement qui s'étend vers le haut et vers l'extérieur d'une position de repli complet du support, la course de glissement pouvant être incurvée. L'invention a également pour objet un support de cuis- ses pouvant être réglé par glissement et comprenant au moins un ensemble coulissant destiné à un siège de véhicule, ce sup- port étant monté de manière à pouvoir se déplacer le long d'une course de glissement définie par au moins un ensemble de sup- port à glissement, et s'étendant vers le haut et vers l'exté- rieur d'une position de retrait complet du support, position dans laquelle la course de glissement est placée dans une sur- face s'élevant, sous un certain angle, d'un plan contenant une partie inférieure de support d'un châssis de siège, cet angle étant suffisamment petit pour que le frottement par glissement se produisant entre l'ensemble de support à glissement et l'en- semble à glissement empêche le poids des cuisses d'une personne assise sur le siège de déplacer le support vers la position de retrait complet, à partir de toute position d'avance le long de la course de glissement. L'invention a-également pour objet un support réglable par glissement, destiné à soutenir les cuisses d'un occupant d'un siège de véhicule, ce support étant monté de manière à pouvoir glisser le long d'une course qui s'élève et s'éloigne d'une position de retrait complet dudit support, un dispositif de verrouillage étant destiné à bloquer le support de cuisses dans toute position choisie entre une position d'avance complète et la position de retrait complet de ce support. Une forme préférée de réalisation de l'invention comprend un siège de véhicule comportant un dossier et une assise fixés sur une structure de châssis. Le siège comporte un traversin pouvant glisser, monté de façon indépendante à proximité de l'extrémité avant de l'assise et conçu pour supporter les cuis- ses d'un occupant du siège. Au moins une glissière est fixée à la structure du châssis afin de définir une course de glissement pour le traversin afin de permettre à ce dernier de s'avancer d'une position de retrait complet à une position d'avance com- plète. Le traversin comporte au moins un élément de glissement _248?202i monté de manière à pouvoir se déplacer sur la glissière pour que le traversin puisse glisser entre les positions de' retrait complet et d'avance complète. L' invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: *la figure 1 est une élévation d'un exemple de siège baquet selon l'invention, cette vue représentant, en traits mixtes, le traversin dans diverses positions de réglage; 10. la figure 2 est une élévation, avec coupe partielle, d'un mécanisme de glissement du siège selon l'invention; * la figure 3 est une vue partielle de dessus d'un méca- nisme de glissement, sensiblement identique à celui de la figure 2 et espacé de ce dernier; 15. la figure 4 est une vue de face, avec arrachement par- tiel, d'un détail d'une seconde forme de réalisation de l'nvn tion; et * la figure 5 est une coupe partielle suivant la ligne -5 de la figure 4, montrant, en traits mixtes, le support de cuisses dans diverses positions de réglage. La figure i représente le siège de véhicule selon l 'in- vention, indiqué globalement par la référence numhérique 10. Le siège 10 est du type siège-baquet comprenant une assise 12 et un dossier 14 monté de manière à pouvoir pivoter sur l'assise. 12. Cette dernière comporte un coussin 16.de fond placé entre deux bras remontantset espacés 18. Le coussin 16 de fond est logé dans un bati. inférieur 20 en tôle ou en toute autre matière convenable. Le dossier 14 comporte un coussin 22 de dos et deux côtés supérieurs et espacés 24.-Le coussin 22 de dos est logé dans un bâti supérieur 26 réalisé en tôle ou en toute autre ma- tière convenable. Un appui-tête 28, comprenant également un coussin, est fixé à la partie supérieure du dossier 14. Le siège 10 comprend également une partie de support des cuisses ou traversin pouvant être réglé par glissement et qui, dans la forme préférée de réalisation, est indiqué en 30. Le traversin 30 est monté de manière à-pouvoir glisser à l'ex- trémité avant de l'assise 12. Ce traversin 30 comprend une structure 32 analogue à un coussin ou à un oreiller, fixée de manière classique sur une console inférieure et allongée 34 au moyen de pattes repliées 36 situées à la partie inférieure de la console 34. Le traversin 30 est monté de manière à pouvoir se déplacer entre une position de retrait complet, indiquée en 33, une position d'avance intermédiaire indiquée en 35, et une position d'avance complète indiquée en 37. Le traversin 30 se déplace entre les positions 33,35 et 37, comme décrit plus en détail ci-après en regard des figures 2 et 3 qui ne repré- sentent pas la structure 32 analogue à un oreiller, pour plus de clarté. Le traversin-30 comprend deux équerres parallèles et espacées 38 de montage, partant vers le bas et fixées aux extré- mités opposées de la console inférieure 34, par exemple par sou- dage. Une bride coulissante de forme en U, indiquée globalement en 40, est fixée à la surface latérale intérieure 39 de chaque équerre 38 de montage. Chaque bride coulissante 40 comprend deux éléments coulissants espacés 42 reliés par une paroi 44 avec laquelle ils sont réalisés d'une seule pièce. Chacune des bri- des coulissantes 40 est montée de manière à pouvoir coulisser sur un axe 46 d'un ensemble de support à glissement, indiqué globalement en 48. Chaque axe 46 passe dans des trous 50 (dont un seul est représenté en traits pointillés sur la figure 3) réalisés dans les éléments coulissants 42. Deux bagues 52 et 54 en matière plastique du type "Nylon", disposées dans chacune des ouvertures 50 afin de pouvoir glisser contre chacun des axes 46, permettent à la bride 40 de glisser aisément sur l'axe 46 correspondant lorsque le traversin 30 est déplacé entre la posi- tion 33 de retrait complet et la position 37 d'avance complète. Chaque ensemble 48 de support à glissement comprend également une console en forme de V, réalisée d'une seule pièce, indiquée globalement en 56 et comportant deux pattes 58 orien- tées vers le haut et traversées par les extrémités opposées de l'axe correspondant 46 qui passent dans des trous 51 de ces pat- tes (un seul trou étant représenté en traits pointillés sur la figure 3). Chaque axe 46 est fixé aux pattes correspondantes 58, par exemple par soudage. Une branche 60 de chaque console 56 est 2.482Y2l fixée à une partie inférieure 62 du châssis 20 par des vis 64. La partie inférieure 62 comporte un rebord 64 plié vers le haut, et réalisé d'une seule pièce avec cette partie afin d'empêcher les consoles 56 de se déplacer vers la gauche, comme montré sur la figure 2, lorsque l'étrier coulissant 40 est appliqué à force contre la console 56 en position 37 d'avance complète du traver- sin 30. En variante, les étriers coulissants 40 peuvent être montés fixement, à la place des axes 46, par fixation aux con- soles associées 56. Les pattes 58 peuvent être réalisées de ma- nière à présenter des trous et elles peuvent être rapprochées pour permettre aux axes 46 de coulisser à l'intérieur de ces pattes après qu'ils ont été fixés aux équerres 38 de montage. Chacune des pièces montrées sur les figures 2 et 3 est en métal, hormis les bagues 52 et 54 qui sont en matière plas- tique. Cependant, il est évident qu'un grand nombre de ces pièces peuvent être moulées en un seul bloc par la mise en oeuvre de techniques classiques de moulage par injection. Par exemple, la console inférieure 34, les équerres 38 de montage et les étriers coulissants 40 peuvent être chacun réalisés d'une seule pièce en matière plastique. De plus, la partie in- férieure 62 et les consoles 56 peuvent être moulées en une seule pièce. Il serait alors simple de monter à glissement le traversin 30 sur le bâti 20 après alignement des éléments cou- lissants 42 entre les pattes 58 de manière que les trous 50 soient alignés avec les trous 51 pour permettre l'introduction des axes 46 dans ces trous. De plus, si les éléments coulissants 42 sont réalisés en matière plastique, les bagues 52 et 54 peu- vent être supprimées. Chacun des axes supportés 46 est incliné ou orienté d'un angle O par rapport à la partie inférieure plane 62 du bâti 20, ainsi que par rapport à la branche 60 de la console 56. L'angle o formé entre les axes 46 et les branches 60 est de préférence égal à 200. Cependant, si l'angle 0 est égal à 25 , le frottement du glissement entre les bagues 52 et 54 et les axes supportés 46 reste suffisant pour empêcher le poids des cuisses d'une personne assise sur le siège 10 de déplacer le traversin 30 vers la position 33 de retrait complet, le long de la course de glissement définie par les axes supportés 46, à partir de toute position d'avance le long de cette course. En d'autres termes, étant donné que l'angle 0 est relativement petit, il n'est pas nécessaire de mettre en oeuvre un mécanisme indépendant pour verrouiller les étriers coulissants 40 sur les axes supportés 46 lorsque le traversin 30 est dans l'une de ses positions d'avance. Le frottement du glissement se produisant entre les bagues 52 et 54 et les axes supportés 46 convient à cet effet. Il est possible à l'occupant du siège de régler par glissement le traversin 30 à partir de sa position 33 de retrait complet en saisissant le traversin 30 et en le déplaçant vers l'extérieur afin de l'éloigner du coussin inférieur 16 jusqu'à la position souhaitée. Ensuite, le traversin 30 reste dans la position choisie sur lès axes 46 en raison du frottement se produisant entre les axes 46 et les bagues 52 et 54 des étriers coulissants 40. L'angle e formé entre les axes 46 et les bran- ches 60 des consoles 56 de forme en V est suffisamment faible pour que le frottement empêche le poids des cuisses de l'occu- pant de ramener à force par glissement le traversin 30 vers sa position 33 de retrait complet. L'occupant du siège 10 doit simplement exercer une poussée sur le traversin 30, dans la direction longitudinale des axes 46, pour ramener ce traversin 30 dans sa position 33 de retrait complet. Les figures 4 et 5 représentent une seconde forme de réalisation de l'invention-dont les éléments, exécutant les mêmes fonctions ou des fonctions analogues à celles des élé- ments de la première forme de réalisation, portent les mêmes références numériques précédées du chiffre 1. Par exemple, la partie de la première forme de réalisation indiquée en 30 porte la référence 130 dans la deuxième forme de réalisation. La figure 5 représente un traversin 130 monté de manière à pouvoir glisser indépendamment à proximité de l'extrémité avant du coussin inférieur 16. Le traversin 130 est représenté en 133 dans sa position de retrait complet, en 137 dans sa po- sition d'avance complète et en 135 dans une position d'avance intermédiaire. Le traversin 130 comprend une structure 132 analogue à un oreiller, montée classiquement sur une équerre inférieure 134 qui comporte deux pattes 136 repliées à ses extrémités opposées afin de maintenir la structure 132 sur cette équerre 134. Une moitié seulement du mécanisme de glissement du tra- versin 130 sera décrite ci-après, car l'autre moitié de ce mécanisme est sensiblement identique à la première moitié (ce qui est également vrai pour la description de la première forme de réalisation). Unè équerre de montage, indiquée globalement en 138, est fixée à la surface inférieure de l'équerre inférieure 134, à proximité de la patte supérieure 136, au moyen de boulons 141. L'équerre 138 de montage comporte deux parois latérales espacées 143 et une paroi supérieure 145 qui relie les parois latérales avec lesquelles elle est réalisée d'une seule pièce. Un étrier coulissant 140 de forme en U est fixé par son extrémité infé- rieure à la surface inférieure de la-paroi supérieure 145, par exemple par soudage. L'étrier coulissant 140 comprend deux élé- ments coulissants espacés 142 et une paroi supérieure 144 qui relie ces éléments avec lesquels elle est réalisée d'une seule pièce. L'étrier 140 est monté de manière à pouvoir glisser sur un axe 146 qui est recourbé vers le haut et qui passe dans des trous 150 formés dans les éléments coulissants 142. Ces derniers comportent des bagues 154 en "Nylon", logées dans leurs trous respectifs 150 afin de faciliter le coulissement- de l'étrier sur l'axe 146. Les surfaces extrêmes, tournées vers l'exté- rieur, des bagues 154 assument également la fonction de butées pour l'étrier coulissant 140 contre des pattes espacées 158 partant vers le haut d'une console 156 de forme-en V, les extré- mités de l'axel46 étant montées sur ces pattes et l'axe s'éten- dant entre elles. L'extrémité supérieure de l'axe 146 est fixée à la patte supérieure 158 par un boulon 159. L'extrémité infé- rieure de l'axe 146 est fixée à la patte opposée 158, par exem- ple par soudage. Une branche inférieure 160 de la console 156 en forme de V est fixée à une partie inférieure 162 du bâti 20, par exemple par des vis 164. -48202 1 L'étrier coulissant 140, de forme en U, peut alterna- tivement coulisser le long de l'axe 146 et ne pas coulisser le long de cet axe 146 sous l'action d'un élément 168 de blocage, en forme de pale, qui est monté sur l'axe 146. Une partie supé- rieure 172 de l'élément 168 de blocage est rappelée par un ressort 170 relativement puissant vers la surface inférieure de la console inférieure 134 en tournant le long de l'axe 146. Le ressort 170 est monté et fixé entre la console inférieure 134 et la partie supérieure 172 de l'élément 168 de blocage au moyen de crochets 174 formés à ses extrémités opposées. Les crochets 174 passent dans des trous 176 (un seul étant repré- senté) réalisés dans la console inférieure 134 et dans l'élé- ment 168 de blocage. L'axe 146 passe dans une ouverture 178 réalisée dans la partie inférieure de l'élément 168 de blocage. Ce dernier peut prendre une position de blocage sur l'axe 146, position dans laquelle il est représenté en trait plein et une position de déblocage dans laquelle il est représenté en traits mixtes en 180 et dans laquelle -également cet élément 168 est orienté à peu près perpendiculairement à la partie de l'axe incurvé 146 qui le supporte. Dans la position de blocage de l'élément 168, les surfaces intérieures de ce dernier, délimi- tant l'ouverture 178, se bloquent contre la surface extérieure de l'axe incurvé 146 afin d'empêcher tout mouvement dudit élé- ment 168 le long de ce dernier. La partie supérieure 172 de l'élément 168 de verrouillage s'élève en passant dans des ouvertures alignées 182 et 184 for- mées à travers la partie inférieure de la paroi supérieure 145 et de la paroi fixée 144, respectivement. Par conséquent, l'étrier coulissant 140 se déplace avec l'élément 168 de ver- rouillage le long de l'axe 146. Lorsque l'élément 168 est dans sa position 180 de déverrouillage, l'étrier coulissant 140 est également déverrouillé afin de pouvoir coulisser le long de l'axe 146. De la même manière, lorsque l'élément 168 est dans sa position de verrouillage, l'étrier coulissant 140 ne peut se déplacer vers le bas le long de l'axe 146. Comme représenté sur les figures 4 et 5, un tube métal- lique coudé, indiqué globalement en 186, s'étend entre les surfaces avant des éléments 168 de verrouillage auxquels il est fixé, par ses extrémités opposées, par exemple par soudage. Un tronçon avant 188 du tube 186 passe dans une partie rainu- rée 190 de la structure 132 en forme d'oreiller et est desti- né' à être pris par un occupant du siège 10. Le tube 186 étant dans la position 192 dans laquelle il est représenté en traits mixtes, l'élément 168 est déverrouillé afin que l'étrier coulissant 140 puisse être déplacé le long de l'axe 146 et que, par conséquent, le traversin 130 puisse être amené dans l'une de ses positions d'avance situées entre la position 133 de retrait complet et la position 137 d'avance complète. Lorsque la position souhaitée pour le traversin 130 est atteinte, le tronçon avant 188 du tube 186 est relâché afin de permettre au ressort 170 d'amener automatiquement l'élément 168 dans sa po- sition de verrouillage sur l'axe 146. Pour faciliter le retour du traversin 130 vers sa posi- tion 133 de retrait complet, l'étrier coulissant 140 est rappelé vers la droite, comme montré sur la figure 5, par un ressort relativement faible indiqué globalement en 194. Ce ressort 194 comporte des crochets 196 qui s'étendent entre l'étrier coulis- sant.140 et une partie épaulée 198 du bâti 20 et sont fixés à cet étrier et à cette partie épaulée. L'un des crochets 196 est passé dans deux ouvertures 197et 199 traversant la paroi 144 et l'un des éléments coulissants 142, respectivement. L'autre cro- chet 196 passe dans une ouverture 208 traversant une patte 202 repliée vers le bas de la partie épaulée 198. Cette dernière est fixée sur la surface supérieure de la partie inférieure 162 afin de supporter le ressort 194. Pour permettre de régler par glissement le traversin 130 à partir de toute position sur les axes 146, l'action de verrouillage des éléments 168 est éliminée par traction du tronçon avant 188 du tube 186 vers le haut jusqu'à sa position haute 192. On peut faire glisser ensuite manuellement et libre- ment vers l'extérieur et vers le haut ou vers l'intérieur et vers le bas le traversin 130 sur la distance souhaitée pourvu que les éléments 168 de verrouillage soient maintenus dans leurs positions 180 de déverrouillage. Lorsque le tronçon avant 188 du tube 186 est relaché, les ressorts 170 font pivoter les éléments 168 de verrouillage vers leur position de verrouillage sur les axes 146 afin d'empêcher ces éléments 168, ainsi que les étriers coulissants 140, de se déplacer le long des axes 146. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au siège décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. Z48202; REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comportant un dossier (14) et une assise (12) montée sur un bâti (20), caractérisé en ce qu'il comporte un traversin (30) pouvant glisser, monté de manière indépendante à proximité de l'extrémité avant de l'assise et destiné à supporter les cuisses d'un occupant du siège (10), au moins une glissière fixée au bâti afin de définir une course de glissement pour le traversin permettant à ce dernier d'être dé- placé d'une position de retrait complet vers une position d'avance complète, le traversin comportant au moins un élément coulis- sant (40) qui est monté de manière à pouvoir se déplacer sur la glissière pour permettre au traversin de glisser entre les- dites positions de retrait complet et d'avance complète. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caracté- risé en ce que l'une des pièces constituées par la glissière et l'élément coulissant comprend un axe (46) de support. 3. Siège de véhicule selon la revendication 2, caracté- risé en ce que la glissière comprend deux pattes espacées (58) de support qui font saillie vers le haut du bâti, à l'extrémité avant de ce dernier, afin de supporter entre elles l'axe (46) de support. 4. Siège de véhicule selon la revendication 3, caracté- risé en ce que la glissière comprend un axe (46) de support et en ce que l'élément coulissant (40) comporte deux organes cou- lissants espacés (42), reliés l'un à l'autre, l'axe de support passant dans des trous (50) ménagés dans les organes coulissants et ces derniers pouvant glisser sur l'axe de support pour permet- tre au traversin de se déplacer entre lesdites positions d'avance complète et de retrait complet. 5. Siège de véhicule selon la revendication 4, caracté- risé en ce qu'il comporte des organes d'appui (52,54) disposés dans lesdites ouvertures afin de permettre aux organes coulis- sants de glisser sur l'axe de support. 6. Siège de véhicule selon l'une des revendications 1 et 4, caractérisé en ce que le bâti (20) comporte une partie infé-. rieure (62) et en ce que la course de glissement est inclinée vers le haut afin que le frottement se produisant entre la glissière et l'élément coulissant empêche le poids des cuisses d'une personne assise sur le siège de déplacer le traversin vers la position de retrait complet le long de la course de glissement, à partir d'une position d'avance le long de cette course.' 7. Siège de véhicule selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la course de glissement est inclinée d'un angle inférieur à 300 sur toute sa longueur. 8. Siège de véhicule selon la revendication 7, caracté- risé en ce que la course de glissement est contenue dans un plan orienté vers le haut. 9. Siège de véhicule selon l'une des revendications 1 et 4, caractérisé en ce que la course de glissement est contenue dans une surface incurvée vers le.haut. 10. Siège de véhicule selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il comporte un dispositif (168) de verrouillage associé fonctionnellement à l'élément (140) de glissement afin de verrouiller le traversin.(130) dans toute position choisie entre lesdites positions d'avance complète et de retrait complet. 11. Siège de véhicule selon la revendication 10, caracté- risé en ce qu'il comporte un dispositif (186) de déverrouillage relié fonctionnellement au dispositif de verrouillage et conçu pour être actionné par l'occupant du siège pour déverrouiller ledit dispositif de verrouillage et déplacer le traversin le long de la course de glissement. 12. Siège de véhicule selon la revendication 11, caracté- risé en ce que le dispositif de verrouillage comprend un élément (168) de verrouillage destiné à être déplacé avec l'élément cou- lissant le long de la course de glissement, cet élément de verrouillage pouvant être déplacé entre des positions de verrouil- lage et de déverrouillage sur la glissière, ledit dispositif de dé- verrouillage amenant l'élément de verrouillage dans sa position de déverrouillage. 13. Siège de véhicule selon la revendication 12, caracté- risé en ce que le dispositif de verrouillage comporte un organe (170) de rappel relié à l'élément de verrouillage et tendant à le ramener dans sa position de verrouillage afin que ledit ú482-G21 élément de verrouillage bloque automatiquement l'élément cou- lissant sur la glissière, le dispositif de déverrouillage étant relâché par l'occupant du siège. 14. Siège de véhicule selon la revendication 13, caracté- risé en ce qu'il comporte un second organe (194) de rappel relié à l'élément coulissant afin de tendre à déplacer le traversin vers sa position de retrait complet. 15. Siège de véhicule comportant un dossier (14) et une assise (12) montée sur un bâti (20), caractérisé en ce qu'il comporte un traversin (30) pouvant glisser, monté de manière indépendante à proximité de l'extrémité avant de l'assise et destiné à supporter les cuisses d'un occupant du siège, deux paires espacées de pattes espacées (58) de support qui font saillie vers le haut du bâti, à l'extrémité avant et sur les côtés opposés de ce dernier, deux axes (46) de support associés respectivement aux deux paires de pattes espacées et s'étendant chacun entre lesdites pattes de support qui le soutiennent, les axes de support définissant pour le traversin une course de glissement s'étendant d'une position de retrait complet du traversin jusqu'à une position d'avance complète de ce traver- sin, ce dernier comportant deux éléments coulissants (40), présentant le même espacement et comportant chacun deux orga- nes coulissants et espacés (42), reliés l'un à l'autre, chacun des axes de support passant dans des ouvertures (50) réalisées dans les organes coulissants respectifs, ces derniers pouvant glisser sur les axes respectifs de support pour permettre au traversin d'être déplacé par glissement entre lesdites positions d'avance complète et de retrait complet. 16. Siège de véhicule à moteur, caractérisé en ce qu'il comporte un dossier (14), une assise (12) montée sur un bâti (20), un traversin (30) monté de manière à pouvoir glisser de façon indépendante, placé à proximité de l'extrémité avant de l'assise et destiné à supporter les cuisses d'un occupant du siège, deux paires de pattes espacées (58) de support qui font saillie vers le haut du bâti, à l'extrémité avant et sur des côtés opposés de ce dernier, deux axes (46) de support s'éten- dant chacun entre les pattes de support associées et soutenus par ces pattes, les axes de support définissant pour le tra- versin une course de glissement qui s'étend d'une position de retrait complet dudit traversin jusqu'à une position d'avance complète de ce traversin, ce dernier comportant deux éléments coulissants (40) qui présentent le même espacement et qui com- prennent chacun deux organes coulissants et espacés (42), reliés l'un à l'autre, chaque axe de support passant dans des ouvertures (50) réalisées dans les organes coulissants respec- tifs, ces derniers pouvant glisser sur leurs axes respectifs de support pour permettre au traversin d'être déplacé par glis- sement entre lesdites positions d'avance complète et de retrait complet. 17. Siège de véhicule selon l'une des revendications 15 et 16, caractérisé en ce que le bâti (20) comporte une partie inférieure (62) située dans un certain plan et en ce que la course de glissement est contenue dans une surface s'élevant d'un certain angle.par rapport au plan afin que le frottement se produisant entre les éléments coulissants et les axes de support empêche le poids des cuisses d'une personne assise sur le siège de déplacer le traversin vers ladite position de retrait complet.le long de la course de glissement.