La présente invention se rapporte à un servosurpresseur pneumatique à utiliser dans un système de freinage hydraulique d'un véhicule. Traditionnellement, un servo-surpresseur pneumatique comprend un corps consistant en enveloppes avant et arrière, et un ensemble membrane et piston de puissance séparant l'intérieur du corps en chambres avant et arrière et pouvant entre déplacé vers l'avant lors de la réception de la différence de pression entre les chambres avant et arrière0-Récemment, on a proposé de prévoir, dans le servosupresseur, un organe de connexion tel qu'un boulon pour relier en toute fiabilité les enveloppes avant et arrière et constituer des parties de montage du servo-surpresseur par rapport à la carrosserie du véhicule et à un mattre- cylindre habituellement relié à l'enveloppe avant pour recevoir directement la force à la sortie du servosupresseur.L'organe de connexion s'étend de façon étanche et coulissante à travers l'ensemble de la membrane et du piston de puissance et ses extrémités opposées sont reliées respectivement aux enveloppes avant et arrière. L'ensemble membrane et piston de puissance est habituellement sollicité vers l'arrière par un ressort de retour agissant entre l'enveloppe avant et ensemble membrane et piston de puissance. Habituellement, un ressort de retour cylindrique relativement important est disposé coaxialement dans le servo-surpresseur, cependant si, par exemple, deux organes de connexion sont prévus dans le servo-surpresseur, cela amène les inconvénients qui suivent.En effet, le ressort de retour est interposé entre l'enveloppe avant et l'ensemble membrane et piston de puissance, mais il ne peut transmettre uniformément laiorce rsortaux parties de l'ensemble membrane et piston de puissance traversées des organes respectifs de connexion et, en conséquence, l'ensemble membrane et piston de puissance s?Sacline quelquefois par rapport à l'axe du servo-surpresseur penclPaatla cox e de retour et par suite, l'étanchéité de l'ensemble membrane et piston de puissance autour des organes de connexion ne peut être maintenue en toute fiabilité.On a proposé de changer la configuration du ressort de retour pour une forme coniquevcependant, cette contre-mesure est insuffisante et augmente le prix. La presente invention a pour but d'éviter les inconvénients ci-dessus mentionnés et, selon l'invention, un ressort à boudin pour solliciter vers l'arrière l'ensemble membrane et piston de puissance entoure chaque organe de connexion et agit entre l'enveloppe avant et 11 ensemble membrane et piston de puissance. Le ressort de retour relativement grand du servo-surpresseur selon l'art antérieur est remplacé par les ressorts de retour relativement petits selon l'invention, ainsi le prix de fabrication peut être réduit et comme les ressorts de retour sont disposés en alignement avec les organes respectifs de connexion, l'inclinaison de l'ensemble membrane et piston de puissancependant la course de retour peut entre empêchée en toute fiabilité. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invntion et dans lesquels - La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un servo-surpresseur pneumatique selon l'invention, sa moitié supérieure étant en coupe verticale et sa moitié inférieure étant en coupe horizontale comme le montre la ligne I-I de la figure 2 ; et - La figure 2 est une vue en coupe faite suivant la ligne II-II de la figure 1. Le servo-surpresseur pneumatique selon l'invention comprend un corps 1 se composant d'une enveloppe avant 1Â et d'une enveloppe arrière 1B mutuellement connectées. L'intérieur du corps 1 est séparé en chambre avant 4 et chambre arrière 5 par un ensemble membrane et piston de puissance se composant d'une membrane flexible 2, d'un piston de puissance 3, d'un corps de soupapge 7 et d'un porte-disque 16W intégralement reliés selon la pratique courante. Dans le corps de soupape 7 est incorporé un mécanisme de soupape 14 pour contraler la différence de pression entre les chambres 4 et 5, et ce corps est monté coulissant et de façon étanche sur l'enveloppe arrière 13.'Une tige d'entrée 8 est montée dans le corps 7 pour actionner le mécanisme 14. La chambre avant 4 est reliée en permanence par un tube 6, à une source de dépression comme un collecteur d'admission du moteur du véhicule. Quand la tige d'entrée 8 est déplacée vers l'avant à partir de la condition représentée sur la figure 1, le mécanisme 14 déconnecte d'abord la communication entre les chambres 4 et 5 et ensuite, introduit l'air atmosphérique dans la chambre 5, produisant ainsi une différence de pression entre les chambres 4 et 5. La force de la différence de pression agissant sur l'ensemble membrane et piston de puissance est transmise à une tige de sortie 9 par un disque élastique de réaction 15 qui est reçu dans le portedisque 16 et transmet la force de réaction à la tige d'entrée 8. La construction et le fonctionnement du servosurpresseur pneumatique ci-dessus décrit sont bien connus de ceux qui sont compétents en la matière, par conséquent une description plus détaillée en sera omise. Un certain nombre de boulons 10 (deux dans le présent mode de réalisation) servant d'organes de connexion selon l'invention, sont prévus dans le servo-surpresseur de façon à s'étendre dans la direction de l'axe de celuimci, et ils sont espacés en direction circonférentielle et agencés symétriquement par rapport à l'axe du servosurpresseur. Chaque boulon 10 traverse les chambres avant et arrière 4 et 5 et ils s'étendent de façon étanche et coulissante à travers l'ensemble membrane et piston de puissance. L'extrémité avant îOa de chaque boulon 10 traverse l'enveloppe avant 1A et comporte des filetages. Les filetages sur les extrémités opposées du boulon 10 coopèrent avec des écrous (seul un écrou Il est représenté sur la figure 1) pour relier le boulon 10 aux enveloppes avant et arrière 1A et 13. L'extrémité avant 10a est utilisée pour monter un maitre-cylindre hydraulique (non représenté) sur le corps I et l'extrémité arrière lOb est utilisée pour monter le servo-surpresseur sur la carrosserie (non représentée)du véhicule . Une lèvre 13 de la membrane 2 entoure de façon coulissante et étanche chaque boulon 10. Les boulons 10 sont particulièrement avantageux pour relier en toute fiabilité les enveloppes avant et arrière lA et 13 et pour recevoir la force de réaction de la force de sortie du servo-surpresseur ainsi que pour monter celui-ci et le mattre-cylindre sur la carrosserie du véhicule en porte-à-faux. Selon l'invention, un ressort à boudin 12 est disposé autour de chaque boulon 10 pour agir entre l'enveloppe avant lA et ltensemble membrane et piston de puissance 10 afin de solliciter cet ensemble vers l'arrière. Les ressorts 12 sont identiques les uns aux autres, et leurs forces sont égales. En utilisation, l'ensemble membrane et piston de puissance se deplace vers l'avant par application d'une force de pression sur la tige d'entrée 8, et quand la force de pression appliquée sur la tige d'entrée 8 est supprimée, l'ensemble se déplace vers l'arrière du fait de la force du ressort 12. Les ressorts 12 agissent indépendamment et s'alignent respectivement avec une partie relative coulissante entre les boulons 10 et l'ensemble membrane et piston de puissance ou les parties formant lèvres 13, ainsi l'ensemble ne reçoit aucune force l'inclinant par rapport à l'axe du servo-supresseur. Par conséquent, la résistance au glissement entre les parties formant lèvre 13 et les boulons 10 peut être réduite au minimum, en assurant ainsi un mouvement de glissement régulier. Dans ce mode de réalisation sont prévus deux organes de connexion 10, cependant il est préférable d'en prévoir trois également espacés en direction circonférentielle et par rapport à l'axe du servo-surpresseur, pour éviter en toute fiabilité que l'ensemble membrane et piston de puissance n'ait tendance à s'incliner. Bien entendu, l'invention 'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui nta été donné qutà titre d'exemple ni particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles- ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. REVENDICATIONS 1. Servo-surpresseur pneumatique du type comprenant un corps consistant en enveloppes avant et arrière, un ensemble membrane et piston de puissance séparant l'intérieur dudit corps en chambres avant et arrière et pouvant être déplacé vers l'avant par rapport à l'axe dudit servo-surpresseur lors de la réception de la différence de pression entre lesdites chambres avant et arrière, et un certain nombre d'organes de connexion s'étendant axialement et circonférentiellement espacés, qui traversent de façon coulissante et étanche ledit ensemble membrane et piston de puissance, les extrémités opposées d'organes respectifs de connexion étant reliées respectivement auxdites enveloppes avant et arrrière, caractérisé en ce qu'un ressort à boudin pour solliciter ledit ensemble membrane et piston de puissance (2, 3) vers l'arrière, entoure chaque organe de connexion (10) et agit entre l'enveloppe avant (?A) et ledit ensemble (2, 3). 2. Servo-supresseur pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque organe de connexion précité est un boulon ayant des filetages à ses extrémités opposées (1Oå, lob).