La présente invention, due à la collaboration de M. Jacques BASCOU, se rapporte à une charnière pouvant être utilisée pour l'articulation des portes latérales d'automobiles et comportant un système de retenue de la porte en position ouverte, incorporé dans ltensemble de l'articulation. Dans des dispositifs connus de ce genre, un ressort de compression ainsi que deux doigts de verrouillage à embout hémisphérique ou conique assurent le maintien de la porte du véhicule automobile en position ouverte. Lut embout sphérique ou conique de ces doigts de verrouillage presente de sérieux inconvénients. Il confere aux dispositifs d'arrêt de porte un fonctionnement délicat en les assujettissant a deux parametres contrdictoires : le couple à fournir doit être suffisamment important pour maintenir ouverte une porte lourde, mais suffisamment faible pour que l'endurance soit acceptable. Un couple constant important est pratiquement impossible à tenir en raison des. dispersions de fabrication et de l'usurpe due au matage des trous de la piece servant de logement aux doigts de verrouillage. Le dispositif suivant ltinvention permet d'éviter ces inconvénients. A cet effet, il comprend, d'une part, un charnon porteur de deux doigts de verrouillage, sollicités par un ressort dans le sens de l'écartement et, d'autre part, une chape percée de deux trous aptes à recevoir ces doigts de verrouillage, ceux-ci étant terminés par des embouts tronconiques. Avantageusement, ladite chape possède deux ailes dont les extrémités présentent des rampes d'entrée vis-à-vis des embouts tronconiques, ce qui assure la rotation des doigts sur eux-mêmes et réduit leur usure ainsi que l'effort de fermeture de la porte. Des essais effectués, il ressort que la conicité des embouts tronconiques peut varier de 500 à 70" et se situe préférablement aux environs de 60". Enfin, la hauteur des embouts tronconiques des doigts est sensiblement égale au rayon de ces doigts. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre dsun mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels La fig. 1 est une vue en plan d'une charnière en position fermée La fig. 2 est une vue en élévation et en coupe selon l'axe des doigts de la charnière précédente. La fig. 3 est une vue en plan de la même charnière en position ouverte et la fig. 4 est une vue en élévation et en coupe de cette charnière en position ouverte. La charnière objet de l'invention comporte un charnon 1 articulé par un axe 3 à une chape 2. Ce charnon I comprend deux paliers 4 a et 4 b recevant les doigts de verrouillage 5 a et 5 b, écartés par un ressort de compression 7 dont l'effort de compression est supporté par deux anneaux d'arrêt 6 a et 6 b solidaires des doigts de verrouillage 5 a et 5 b. Les doigts 5 a et 5 b sont terminés par des embouts tronconiques 10 dont la conicité est de l'ordre de 600. La chape 2 présente une paire d'ailes 8 a et 8 b, reliées par une âme constituant une semelle de fixation. Une rampe d'entrée 9 faisant saillie de part et d'autre des ailes 8 a et 8 b permet de réduire le couple s'opposant à l'ouverture de la porte. Deux trous il a et li b, percés dans les ailes 8 a et 8 b, permettent l'introduction des doigts de verrouillage 5 a et 5 b situés sur la même trajectoire, sous lteffet du ressort de compression 7, ce qui permet ainsi d'immobiliser en rotation la chape 2 sur le charnon 1, afin d'assurer le maintien de- la porte du véhicule automobile dans une position ouverte. La charnière ainsi décrite fonctionne de la façon suivante Lors de 11 ouverture de la porte, La chape 2 qui en est solidaire pivote autour de l'axe 3 solidaire du charnon I pour arriver dans une position représentée par la figure 2 qui est une coupe passant par l'axe des doigts de verrouillage 5 a et 5 b et les trous il a et 11 b des ailes 8 a et 8 b de a chape 2. La rampe 9, selon sa pente, assure l'enfoncement plus ou moins facile des doigts de verrouillage 5 a et 5 b qui, par l'intermédiaire des anneaux d'arrêt 6 a et 6 b, compriment le ressort 7. La rampe 9 permet également la rotation des doigts de verrouillage 5 a et 5 b, ce qui réduit ainsi l'usure provoquée par les efforts du ressort 7. La chape 2, solidaire de la porte, se trouve immobilisée en rotation par la pénétration de la partie tronconique 10 des doigts de verrouillage 5 a et 5 b dans les trous 11 a et Il b qui se trouvent sur la même trajectoire ; la porte est donc maintenue en position Lors de la fermeture de la porte, l'arête inférieure des trous 11 a et Il b vient en butée sur la partie tronconique 10 des doigts de verrouillage 5 a et 5 b qui s'enfoncent en comprimant le ressort 7. Les doigts de verrouillage étant ainsi effacés, plus rien ne s'oppose à la rotation de la chape 2 par rapport au charnon I ; la porte se trouve donc déverrouillée. La partie tronconique 10 permet d'obtenir un couple de déverrouillage important avec, toutefois, un effort de maintien des doigts de verrouillage 5 a et 5 b faible, donné par le ressort 7. Pour faire varier le couple nécessaire au maintien de la porte du véhicule automobile en position ouverte, il suffit de donner plus ou moins de conicité à l'embout tronconique 10 des doigts de verrouillage 5 a et 5 b. REVENDICATIONS 1 - Charnière et arrêt de porte incorporé comprenant, d'une part, un charnon porteur de deux doigts de verrouillage sollicités par un ressort dans le sens de l'écartement et, d'autre part, une chape percée de deux trous aptes à recevoir ces doigts ; ce dispositif étant caractérisé en ce que les doigts de verrouillage 5 a et 5 b sont terminés par des embouts tronconiques 10. 2 - Charnière et arrêt de porte incorporé selon la revendication 1 caractérisés en ce que la chape 2 possède deux ailes 8 a et 8 b dont les extrémités présentent des rampes d'entrée 9 vis-à-vis des embouts tronconiques 10 des doigts 5 a et 5 b. 3 - Charnière et arrêt de porte incorporé selon la revendication I ou 2 caractérisés en ce que la conicité des embouts tronconiques- 10 peut varier de 50 à 70" et se situe de préférence aux environs de 600. 4 - Charnière et arrêt de porte incorporé selon la revendication 1, 2 ou 3 caractérisés en ce que la hauteur des embouts tronconiques 10 des doigts 5 a et 5 b est sensiblement égale au rayon de ces doigts.