La présente invention se rapporte à une installation pour imprimer des cartes d'embarquement et/ou des tickets de bagages et concerne plus particulièrement une installation pour imprimer des cartes d'embarquement et/ou des tickets de bagages qui est adaptée pour 11 enregistrement des voyageurs des lignes aériennes. Dans la plupart des compagnies d'aviation, un employe inscrit les informations néeessaires, telles que le numéro du vol et la date d'embarquement, sur une carte imprimée servant de titre de voyage (de billet) ou sur un ticket de baguages, soit à la main, soit au moyen d'un timbre, pour chaque passager afin de délivrer à celui-ci sa carte d'embarquement et/ou son ticket de bagages. Toutefois, il s'agit là d'une opération qui demande beaucoup de temps. En conséquence, de nombreux employés sont nécessaires pour établir les cartes d'embarquement et/ou les tickets de bagages des passagers en un temps relativement court. Ceci a pour eonséquence d'augmenter les frais de personnel. De plus, les lettres et les chiffres manuscrits ne sont souvent que difficilement lisibles.De plus, un grand nombre de cartes imprimées doivent être préparées afin de diminuer le nombre des caractères devant être écrits à la main. De plus, il est difficile de prévoir le pourcentage d'utilisation des différentes sortes de cartes imprimées. De ce fait, certaines cartes imprimées sont stockées inutilement pendant de longues périodes de temps.Ceci n' est evidesment, pas économlque. D'autre part, quand toutes les impressions sont imprimes sur la carte ou sur une feuille au moyen d'un timbre, un grand nombre de timbres différents doivent etre préparés. Une machine à imprimer automatique comportant un grand nombre de tampons est un appareil complique et encombrant. En eonsequenee, la présente invention a pour but de fournir une installation pour imprimer des cartes d'embarquement et/ou des tickets de bagages qui permet d'éviter les inconvdnients ci-dessus des opérations d'enregistrement classiques des voyageurs et qui permet de délivrer efficacement les billets de voyage et les tickets de bagages des passagers ; dont la structure est compacte dont l'emploi est aisé dont ltefficacite d'établissement des cartes d'embarquement et/ou des tickets de bagages est tres élevé qui produit des cartes d'embarquement et/ou des tickets de bagages qui sont difficiles à déchirer ;; qui permet d'atténuer les diverses difficultés que les passagers rencontrent lors de l'inscription pour un voyage ; qui permet de délivrer facilement pour le passager considéré, la carte d'embarquement et/ou le ticket de bagages voulus ; et, qui est extramement fiable. Selon l'invention, une installation pour imprimer des cartes d'embarquement et/ou des tickets de bagages comprend une unité d'actionnement, une enveloppe ; une unité de commande qui reçoit des instructions de ladite unité d'actionnement, contenue dans ladite enveloppe ; et une unité d'impression contenue dans ladite enveloppe et commandée par ladite unité de commande.L'unité dtimpres- sion comprend un rouleau de papier d'écriture ; des moyens d'alimentation pour dévider ladite bande d'écriture ; des guides pour ladite bande d'écriture ; un dispositif d'impression à points pour imprimer des caractères sur ladite bande d'écriture ; et un dispositif pour couper ladite bande après qu'elle a ét'e imprimée, et des moyens pour éjecteur la bande imprimée et couper sour la forme d'un billet de voyage ou d'un ticket de bagages de ladite enveloppe. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure I est une vue de face d'une installation complète pour imprimer des cartes d'embarquement et des tickets de bagages conformément à un mode de réalisation de l'invention ; - La figure 2 est une vue latérale de cette installation ; - la figure 3 est une vue de face sehématique de l'unité d'impression de l'installation - la figure A est une vue en coupe d'une partie d'un ruban adhésif dans l'unité d'impression de la figure 3 ; - la figure tB est une vue en plan d'une partie du ruban adhésif de la figure kA ;; - les figures 5A et 5B sont des vues de face agrandies d'une partie de 7'unité d'impression de la figure 3 - la figure 6 est une vue de face schématique d'une autre unité d'impression utilisable dans l'installation de l'invention ; - la figure 7A est une vue de face d'trin ticket de bagages produit par l'unité d'impression de la figure 3 ; - la figure 7B est une vue du dos du ticket de bagages de la figure 7A ;; - la figure 8 est une vue en perspective montrant une valise a laquelle a été fixé le ticket de bagages des figures 7A et 7B apres que le talon de celui ci a été détaché ; - la figure 9 est une vue de face du mécanisme d'entraînement faisant partie de l'unité d'impression de la figure 3 ; - la figure 10 est une vue latérale du mécanisme de la figure 9 ; - la figure 11 est une vue en perspective d'une carte d'emtarquement produit par l'autre unité d'impression de l'installation ; - la figure 12 est une perspective agrandie d'une partie d'un billet de voyage et est destine à mieux faire comprendre la structure de celui-ci ;; - la figure 13 est une vue latérale d'un ticket de. bagage utilises dans l'unité d'impression de la figure 3 ; - la figure 14 est une vue destinée à mieux faire comprendre le mode d'emploi du ticket de bagages de la figure 13 ; - la figure 15 est une vue sehématique d'un dispositif d'impression a décharges électriques utilisé par l'invention - la figure 16 est une vue en plan d'un générateur de caractères utilisé dans le dispositif de la figure 15 ; - la figure 17 est une vue en plan d'un ticket de bagages pour un itince- raire à correspondance produit par le dispositif d'impression;; - la figure 18 est une vue en plan d'un ticket de bagages produit par le dispositif d'impression ; - la figure 19 est une vue en plan d'un autre ticket de bagages obtenu avec le dispositif d'impression ; - la figure 20 est un schéma par blocs d'un dispositif de commande utilisé dans l'unité d'impression ; et, - la figure 21 est une vue en plan d'une partie d'un générateur de caractères utilisé dans le dispositif de commande de la figure 20. On va décrire maintenant une installation pour imprimer des billets d'avion conforme à un mode de réalisation de l'invention en se référant au dessin annexé. La figure i est une vue de face du contour d'une installationd'impres- sion et la figure 2 est une vue latérale de celle-ci. L'installation comprend une enveloppe H qui contient une unité d'impres- sion A pour imprimer des tickets de bagages, une autre unité A' pour imprimer des cartes ou des billets d'embarquement et une unité de commande B. L'enveloppe H est installée sur une plate-forme C montée sur quatre roues w (du type roulettes). L'une des parois latérales de l'enveloppe H est percée de fentes D et D' par les quelles sortent les tickets de bagages et les cartes d'embarquement. L'unité de commande B logée dans 1' enveloppe H est connectée par un câble électrique F à un pupitre E comportant un clavier et une fenêtre d'affichage. Dans l'installation décrite ci-dessus, les unités d'impression A et A' sont actionnées alternativement ou simultanément par l'unité de commande B sous les ordres du pupitre E pour délivrer les tickets de bagages et les cartes d'enbarquement par les fentes D et D' respectivement. On va décrire maintenant plus en détail les unités d'impression A et A' en se référant à la figure 3 et à la figure 9. La figure 3 est une vue de face schematique de l'unité A destinés à imprimer les tickets de bagages tels que celui représenté sur la figure 7. On voit que l'unité A comporte un rouleau de papier 1 monté sur un arbre 3 qui est supporté a rotation au centre du boîtier 2 d'une cassette ou d'une cartouche. Une bande de papier la qui se dévide du rouleau 1 est guide par deux galets 4, 5 qui sont supportés à rotation dans le bottier 2 de la cassette et elle sort de cette dernière par une ouverture 6 ménagée dans la paroi supérieure du boîtier 2. Une poignée 7 est fixée à la paroi latérale du boîtier 2 de la cassette.La cassette peint entre facilement mise en place et enlevée de l'installation au moyen de la poignée 7. De plus une encoche en V 8 pour tenir le boîtier 2 en place est prévue dans la paroi supérieure de ce dernier. Un couvercle démontable (non représenté) est disposé sur le boîtier 2. Quand on veut mettre en place un nouveau rouleau I de papier dans le bottier 2, on ouvre le couvercle non représenté et on le referme après avoir mis en place le rouleau i en question. Ce couvercle a été volontairement omis sur la figure 3 pour plus de clarete. Deux glissières de guidage 9 et 10, dont les extrémités sont respectivement pliées vers le haut et vers le bas, sont fixées sur un ehâssis (non représenté) monté dans l'enveloppe H. Un butoir Il est également fixe sur le châssis non représenté. Quand on introduit le boîtier 2 de la cassette dans l'installation, il est guidé par les glissières 9 et 10 et est arrêté par le butoir 11. De plus, près de l'encoche en V 8 du boîtier 2, un levier en L 12 est supporte à rotation par un axe 12a sur le châssis non représenté. Un galet 13 est fixé à rotation à l'une des extrémités du levier 12.Un ressort 1h, fixé a l'autre extrémité du levier 12 sollicite celui-ci à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe 12a, en pressant ainsi le galet 13 contre l'encoche 8. La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du levier en L 12 est limitée par un goujon d'arrêt 15 planté dans le châssis non représenté. Le galet 13 assure un positionnement précis du boîtier 2 dans l'enveloppe H de l'installation. Un microcontact 16 destiné à détecter que la bande de papier I est épuisée est disposé près du bottier 2. Le levier d'actionnement 17 du microcontact 16 est repousse par la bande de papier la tendue entre les galets k et 5 tant que la bande de papier la n'est pas épuisée dans le boîtier 2 de la cassette, ce qui maintient le microcontact 16 ouvert.Par contre, quand la bande de papier la du rouleau 1 est épuisée, elle mollit entre les galets de guidage 4 et 5, permettant ainsi au levier d'actionnement 17 de tourner à la position esquissée en traits mixtes sous l'action d'un ressort contenu dans le microcontact 16, ce qui a pour consdquence de fermer ce dernier. Ainsi, un signal indiquant que le papier est épuisé est appliqué à un dispositif d'alarme Ar qui peut etre une lampe ou un vibreur. Un levier en L 18 est supporté à rotation par un pivot 18a au coin voisin de la sortie 6 du boltier 2. Un galet 19 est supporté à rotation'à l'une des ex trématés du levier 18. La tige 21 du noyau d'un éleetro-aimant 20 est articulée a l'autre extrémité du levier 18. Un second galet 26 est monté à rotation au coin du levier 18. Une courroie 25 passe autour de deux poulies 23 et 24 qui font partie intégrante des galets 19 et 26. Un ressort 22 est fixé a l'autre extrémité du levier 18 de façon à solliciter celui-ci à tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre autour du pivot 18a.Le galet 26 est entraîné par un moteur électrique (non représenté). La rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre du levier 18 est limite par un goujon d'arret 28. Le galet 19 fait face à une ouverture 2a découpée dans la paroi latérale du boîtier 2. Quand l'é- lectro-aimant 20 est excité, le levier 18 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre autour du goujon 18a, pressant ainsi le galet 19 contre le galet de guidage 5 logé dans le boltier 2. La bande de papier la qui émerge de la sortie 6 est pincée entre un galet 27 et le galet opposé 26 supporté par le levier en L 18 afin d'etre entraînée plus loin. La sortie de la bande de papier la du boîtier 2 est détectée par un second microcontact 30. La bande de papier la alimente un dispositif d'impression 32. Les indications nécessaires, telles que le nom de la compagnie d'aviation (JAL), l'itinéraire (A), le numéro du vol (JL9052) et la destination (TKY) sont imprimées sur la bande de papier la par le dispositif d'impression 32, de la ma nièce représentee sur la figure 7. Un procédé d'impression à encre, par voie thermique ou par des décharges électriques peut etre utilisé dans le dispositif 32. Apyres que les indications nécessaires ont été imprimées sur la bande la, celle-ci est dirigée vers un dispositif de coupe 34 par un mécanisme d'entraînement contenu dans le dispositif d'impression 32. Un levier d'actionnement 36 s'étend à l'exté- rieur du dispositif de coupe 34. Un porte-couteau 38 est fixe au sommet du bras d'actionnement 36. Un couteau en dents de scie 40 est fixé à l'extremité du portecouteau 38. Quand le dispositif de coupe 34, auquel des informations sont fournies par l'unité de commande B est actionné, le couteau 40 s'abaisse à une première position d'actionnement dans laquelle il perfore la bande de papier sur une table 42, comme indiqué en m sur la figure 7. La table 42 présente une fente (non représentée) dans laquelle le couteau 40 est guidé.Après avoir perforé la bande de papier la, le couteau 40 remonte à sa position de départ. Ensuite, la bande la est avancez sur une distance prédéterminée. Après cela, le couteau 40 redescend à une seconde position, plus basse que la première, afin de couper la bande la. Ensuite, le couteau 40 remonte à nouveau à sa position initiale et la partie de la bande la qui a été coupée est entraînée par deux galets 46 et 48 qui sont mont'es à rotation sur un support 44. Les deux galets 46 et 48 sont entraînés par un moteur électrique, non représenté. La partie couple de la bande la, constituant un ticket de bagages sur lequel les indications nécessaires ont ét'e imprimées, est éjecte par la fente D de l'enveloppe H. Pendant que la partie imprimée de la bande la est entraînée par les deux galets 46 et 48, un élément adhésif 62a composé d'un morceau -88 encolle sur les deux faces et une couverture 86 est fixée au dos du morceau imprime de la bande la du boltier 60 d'une autre cassette. Dans le boîtier 60 de cette autre cassette, un rouleau 62 de ruban adhésif 62' est placé sur un arbre de support 6h. Comme on le voit sur les figures 4A et tB, le ruban adhésif 62' comprend une série d'éléments 62a composes de pièces encollés sur les deux faces 88 et de couvertures 86, et d'un ruban de base 84 sur laquelle les éléments adhésifs 62a sont disposés a des intervalles réguliers. Des perforations 62b sont prévues à des intervalles réguliers dans les deux côtés du ruban adhésif 62', comme représenté sur la figure 4B, ces perforations eoopérant avec une roue d'entraînement 74 logée dans le boîtier 60, comme il est décrit plus loin.Le ruban adhésif 62' du rouleau 62 est guidé dans un intervalle incurvé situé entre un galet principal 66 et une plaque d'en lèvement incurvée 68 par la rotation du galet principal 66 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, comme l'indique la flèche. Comme on le voit clairement sur la figure 5A, le ruban adhésif 62' est plié brusquement par le bord de la plaque incurvée 68, ce qui a pour résultat de le détacher de la base 84. L'élément adhésif 62a comprenant la couverture 86 et la pièce encollée sur les deux faces 88 est dirige vers le dos du morceau imprimé de la bande la. La roue d'entraînement T4 est mue par un mécanisme 76 qui sera décrit plus en détail par la suite. La base 8h du ruban adhésif est guidée par des galets 70 et 72 de sorte que la roue d'entraînement 74 s'engage dans les perforations 62b. Par ailleurs, la base 84 du ruban adhésif est dirigée par un rouleau de guidage 78 et un guide 80 et s'enroule sur une bobine réceptrice 82 supportée par un arbre 82a qui est entraîne, par l'intermediaire d'un accouplement à friction non représenté, par le mécanisme 76. Une poignée 85 est fixée à l'une des parois latérales du boîtier 6o, lequel peut ainsi etre facilement mis en place et enlevé de l'enveloppe H de l'installation. Bien que ceci ne soit pas représenté, des éléments correspondant aux glissières de guide 9 et 10, au butoir 11. et au levier 12 supportant le galet 13 dans le boîtier 2 peuvent etre prévus dans le boîtier 60 ou peuvent etre arrangés de la meme manière que celle décrite à propos du boîtier 2 afin d'assurer le positionnement précis du boîtier 60 dans l'enveloppe H. De plus, un élément correspondant au microcontact 16 pourrait etre prévu dans le boîtier 60 pour dé tecter ltépuisement du ruban adhésif 62'. Un électro-aimant 50 pour fixer l'élément adhésif 62a au dos du morceau imprimé de la bande la est disposé entre les deux galets 46 et 48. L'une des ex temités d'un levier en V 52 est articulée à la tige du noyau de ltélectro-aimant 50 et est supportée à rotation par un pivot 52a. Un galet presseur 56 est monte à rotation sur l'autre extrémité du levier en V 52. il coopère avec un galet 54 monté sur le support 44 au-dessus de la face supérieure de la bande de papier la. Quand l'electro-aimant 50 est excité, lélément adhésif 62a qui a été séparé est dirigé entre les deux galets 56 et 54. On va décrire maintenant en détaille mécanisme 76 qui anime la roue d'entraînement 74 en se référant aux figures 9 eut 10. Sur les figures 9 et 10, on- voit un pignon de transmission 92 qui est synchronisé avec un moteur destine à entraîner les galets 46 et 48 afin de faire avancer la bande de papier la. Le mécanisme d'interconnexlon n'est pas représente sur les figures 9 et 10. Le pignon de transmission 92 est support a rotation sur un axe 104 qui est fixé à l'une des extrémités d'un levier de pression 98. L'autre extrémité du levier 98 est supportée à rotation par un pivot 100 et celui-ci est sollicité à tourner dans le sens ' aiguilles d'une montre autour du pivot 100 par un ressort 102 accroché à la partie centrale du levier de pression 98. Un disque 96 dont le diamètre est égal à celui du diamètre primitif du pignon de transmission 92 est fixé concentriquement à ce dernier. Un pignon libre 90 de la cassette engrène avec le pignon de transmission 92. L'arbre de support 90a du pignon libre 90 est fixé concentriquement à l'arbre de-support Tha de la roue d'entraînement Th. Un disque 94 est fixe concentriquement au pignon libre 90. Le diamètre du disque 94 est égal au diamètre primitif du pignon 90. Etant donné que le disque 96 est presse contre l'autre disque 94 par l'action du ressort 102, il est clair que le pignon de transmission 92 engrène avec le pignon libre 90 de manière à maintenir un certain jeu entre les dentures du pignon de transmission 92 et du pignon libre 90. La distance entre les centres des pignons 90 et 92 est maintenue constante.Si les pignons 90 et 92 tétaient pas montés de cette manière, le pignon de transmission 92 engrène- rait trop profondément avec le pignon libre 90, de sorte que le jeu voulu ne pourrait pas etre obtenu, et que le pignon libre 90 ne pourrait pas etre entralné régulièrement par le pignon de transmission 92. Par ailleurs, si l'on devait utiliser un mécanisme de transmission à galets de friction pour animer la roue d'entralnement 74, au lieu du mécanisme n pignons 76 ci-dessus, il se produirait un certain glissement entre les rouleaux de sorte que l'élément adhésif 62a ne pourrait pas etre applique avec précision sur la bande de papier la, puisqu'un couple considérable est necessaire pour enrouler le ruban adhésif 62a dans l'espace limité Par contre, avec le mécanisme utilisé par l'invention, et qui est représenté sur les figures 9 et 10, le ruban adhésif 62' peut etre enroule avec précision. Bien que ceci ne soit pas réprésenté, la bobine réceptrice 82 est en traîné par un mécanisme de transmission à friction qui comporte un galet solidaire du pignon 90 et un second galet solidaire de l'arbre de transmission 82a de la bobine réceptric-e 82. Un certain glissement peut se produire entre les galets, puisque le ruban adhésif 62a peut etre entraîné par la roue 74 avec pré- cision. Pendant la délivrance des tickets de bagages, le roue d'entraînenent 74 et la bobine réceptrice 82 sont entralnées-de façon intermittente. On va décrire maintenant le fonctionnement de l'unité d'impression A en se référant aux figures 1 à 5 et aux figures 7 et 8. Le boîtier 2 de la cassette occupe, par rapport à la position prédéterminée de l'unité d'impression A, une position dans laquelle ltextrémité superieure de la bande de papier la s'avance légèrement hors de la sortie 6 du boltier 2. Pendant sa mise en place, le boîtier 2 est guidé par les glissières 9 et 10 et sa position est fixée par ces glissières 9 et 10, par le butoir il et par le galet 13. D'une manière analogue, le boîtier 60 contenant le ruban adhésif 62' est placé par rapport à la position prédéterminée de l'unité d'impression A.Dans le boîtier 60, le ruban adhésif 62' passe par le galet 66, la plaque de separa- tion 68, les galets de guidage TO, 72, la roue d'entraînement 74, le galet de guidage 78 et le guide 80 pour passer du rouleau 62 à la bobine receptrice 82, comme représenté sur la figure 3. L'opérateur appuie séleetivement sur les touches du pupitre E (figure 1) pour imprimer le ticket de bagages du passager considéré. Les informations du pupitre B sont transmises par l'unité de commande B a l'unité d'impression A. Ceci a pour effet d'exciter l'électro-aimant 20, de sorte que le galet 26 est entraîne dans le sens des aiguilles d'une montre par le moteur électrique non représenté. Par suite de l'excitation de ltélectro-aimant 20, le galet 19, qui est entra mué dans le sens des aiguilles d'une montre par la courroie 25, s'engage dans l'ouverture 2a du-boîtier 2 et presse la bande de papier la contre le galet 5 du boîtier 2. La bande de papier la, qui est relativement dure, est entraînée vers le haut par les deux galets 26 et 27 du fait qu'elle est pincée entre eux. Ensuite, la bande la continue son mouvement d'ascension vers le dispositif d'impression 32 sous l'action des deux galets 26 et 27. L'arrivée de la bande de papier la au dispositif d'impression 32 est détectée par le microcontact 30.De ce fait, l'electro-aimant 20 est désexcité, ce qui permet au levier en L 18 de revenir å sa position initiale représentée sur la figure 3. En meme temps que les galets 19 et 26 s1 immobilisent. Les indications nécessaires sont imprimées sur la bande de papier la dans le dispositif d'impression 32 incluant le mécanisme d'alimentation. Ensuite, une longueur prédéterminée de la bande de papier la est évacuée du dispositif d'impression 32 vers le dispositif de coupe 34. Les informations devant etre inscrites sur le morceau prédéterminé de bande sont conservées dans l'unité de commande B et sont fournies au mécanisme d'alimentation du dispositif d'impression 32. Le couteau 40 est transféré à sa première position active afin de perforer la bande de papier la de la manière indiquée en m sur la figure 7.Après que le couteau ho est remonté a sa position initiale, la bande de papier la avance à nouveau d'une distance prédéterminée. Les informations nécessaires pour l'autre morceau de la bande sont également contenues dans l'unit de commande B. Ensuite, le couteau redescend à sa seconde position active, qui est plus basse que la première, afin de couper la bande la. Ainsi, on obtient le ticket de bagages lb représente sur la figure 7, mais sans l'élément a adhésif 62a. Le ticket de bagages lb est transporté à la fente D de l'enveloppe H par les galets 146 et 48 qui sont maintenant entraînes par le moteur électrique non représenté. La longueur du ticket de bagages lb est plus grande que la distance séparant les galets 46 et 48. Pour faciliter la représentation,le rapport entre les échelles des différentes parties représentées sur la figure 3 est diffurent du rapport réel. Normalement, le ticket de bagages lb a une longueur de 200 a 300 mm, selon l'itinéraire de la ligne d'aviation du passager considéré. Pendant que la bande de papier la ou le ticket de bagages lb est transporté entre les galets 46 et 48, l'élément adhésif 62a comprenant la pièce encollée sur les deux faces 88 et la couverture 86 vient se fixer au dos du ticket de bagages lb En synchronisme avec les galets 46 et 148, la roue d'entraînement 74 et partant, la bobine réceptrice 82 sont entralnées par le mécanisme à pignons 76 décrit ci-dessus. Le galet 62 et le galet principal 66 tournent dans les directions indiquées par les flèches de la figure 3. Le ruban adhésif 62' est plid brusquement par le bord supérieur de la plaque d'enlèvement 68.Ceci a pour résultat qu'un élément adhésif 62a, comprenant la couverture 86 et la pièce encollée sur les deux faces 88, est enlevé de la base 84 et est dirigé entre les galets 54 et 56 comme on le voit clairement sur la figure 5A. En meme temps que le ruban adhésif 62' est reenroulé, llélectro-aimant 50 est excité par le signal d'information venant de ltunité de commande B. Le levier en V 52 tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre autour du pivot 52a. L'élément adhésif 62a enlevé de la base 88 est transporté vers le dos du ticket de bagages lb par le galet 56 monté a l'extrémité du levier 52. Le ticket de bagages lb et l'élément adhésif sont pincés entre les galets 54 et 56 comme on le voit clairement sur la figure 5B. L'élément adhésif 62a est appli qué au dos du ticket de bagages lb. Pendant que le ticket de bagages lb est dirigé vers la fente D de l'enveloppe H, la partie adhesive découverte de la pièce doublement encollée 88 de l'élément adhésif 62a vient se fixer au dos du ticket de bagages lb. Ainsi, on obtient le ticket de bagages lb pourvu de l'élément adhésif 62a représenté sur la figure 7B, lequel est éjecté par la fente D de l'enveloppe H de l'installation. On déchire le ticket de bagages lb le long de la perforation m. La partie inférieure du ticket de bagages lb (figures 7A et 7B) est donne au passager considéré comme talon. Ensuite, on enleve la couverture 86 de la pièce encollée sur les deux faces 88. On plie ensuite le ticket de bagages lb de façon qu'une partie du dos de celui-ci vienne se coller à la surface adhésive maintenant découverte de la pièce doublement encollée 88. Ainsi, le ticket de bagages lb se fixe à la poignée de la valise du passager de la manière représentée sur la figure 8. Sur la figure 3, la bande de papier la stétend en continu du rouleau 1 à la fente D en traversant le dispositif d'impression 32, le dispositif de coupe 34 et les galets d'alimentation 46 et 48. Toutefois, en réalité, la bande la est séparée en deux par le couteau ho du dispositif de coupe 34. Le morceau imprimé et coupé de la bande de papier lb constituant le ticket de bagages, est évacué à travers la fente D par les galets d'alimentation 46 et 48. Le sommet de la bande de papier la s'étendant du rouleau 1 s'arrête directement devant le couteau 40 åusqulà ce que les informations d'impression suivantes aient été fournies au dispositif d'impression 32.Quand on introduit le boltier 2 d'une nouvelle cassette dans l'enveloppe H, certaines inscriptions peuvent initialement etre imprimées sur la nouvelle bande de papier la aux fins d'essais. Dans ce cas, le microcontact 30 destiné à détecter la sortie de la bande de papier la du boltier 2 de la cassette peut etre supprimé dans l'unité d'impression A, puisque cette sortie peut etre vérifiée visuellement à la fente D. La figure 6 représente schématiquement l'unit6 d'impression A' destinée à imprimer les billets de voyage. Un exemple d'un tel billet est représenté sur la figure 11. Les composants de la figure 6 qui correspondent à ceux de la figure 3 ont été désignés par les memes r'eférences numériques et ne seront pas décrits en détail. La cassette 60 contenant le ruban adhésif 62' et les composants associés à celui-ci, comme par exemple ltélectro-ainant 50 et les galets 54 et 56 de la figure 3 ne sont pas nécessaires dans l'unité l'impression A' de la figure pour les 6. La largeur de la bande de papier lîla destineeibllletsde voyage est plus grande que celle de la bande la pour les tickets de bagages. Le boîtier 112 d'une cassette contenant un rouleau 111 de papier villa est plaeé dans l'enveloppe H de l'installation, de la meme manière que le boîtier 2 de la cassette de la figure 3. Le rouleau 111 est monté sur un arbre de support 113 dans le boîtier 112. Une poignée 117 est fixée à l'un des côtes du boîtier 112 de la cassette. Un couvercle, non représente sur la figure 6, est prévu pour couvrir le boltier 112 de la cassette. En fonctionnement, les informations provenant du pupitre de commande E sont introduites, par l'intermédiaire de l'unité de commande B, dans l'unit6 d'impression A'. De meme que dans l'unité d'impression A de la figure 3, la bande de papier lîla est extraite du boîtier 112 de la cassette par une ouverture 116 et est fournie à un dispositif d'impression 132 qui contient un mécanisme d'alimentation. Un procédé d'impression à encre, par voie thermique ou par des décharges électriques peut etre utilisé pour le dispositif d'impression 132.Des indications nécessaires au passager considéré, telles que le numéro de la ligne aérienne, la date d'embarquement et le numéro du siège sont imprimées sur la bande de papier 111a dans le dispositif d'impression 132, comme representé sur la figure 11. Après l'impression, une longueur prédéterminée de la bande-de papier ilia est évacuée vers le dispositif de coupe 34 Ensuite, le couteau 40 s'abaisse à une première position active dans laquelle il perfore la bande lila comme indiqué en m' sur la figure 11.Ensuite, le couteau 40 remonte à sa position initiale, et la bande de papier 111a est avancée à nouveau sur une distance prédéterminée. Le couteau 40 redescend ensuite à sa seconde position active afin de couper la bande de papier lus. Ainsi, on obtient le billet de voyage représenté sur la figure 11, lequel est entraîné vers la fente D' de l'enveloppe H de l'installation par les galets 46 et 148. La longueur du billet de voyage est supérieure à la distance séparant les galets 46 et 148. Le premier pourrait etre plus petit que le second. Dans ce cas, un guide approprié pourrait etre disposé entre les galets 46 et 48, au besoin, pour guider le billet. Le billet de voyage est éjecté par la fente D' de 11 enveloppe H de l'installation. De. la manière décrite ci-dessus, les tickets de bagages et les billets de voyage destinés au passager sont imprimés par le dispositif dtimpression des figures 1 et 2. Quand la bande de papier la ou villa est épuisée dans la cassette 2 ou 112, le microcontact 16 détecte ce fait et déclenche une alarme Ar informant ltopérateur. Celui-ci peut facilement et rapidement plaeer une nouvelle cassette 2 ou 112 dans l'enveloppe H de l'installation, après avoir enlevé l'ancien- ne. Un microcontact destiné à détecter que le ruban adhésif 62' est épuisé pourrait etre arrangé près du boltier 60 de la cassette d'une manière analogue à celle du microcontact 16. Une alarme est aussi connectée à ce microcontact afin dtinformer ltopérateur-de la fin du ruban adhésif 62'. Etant donné que les unités d'impression A et A' sdnt commandées par la meme unité de commande B et par le meme pupitre E, on conçoit que ce mode de réa- lisation de l'invention peut etre très compact. On va décrire maintenant le mécanisme prévu pour imprimer sur la bande Illa les billets de voyage en se référant aux figures 11 et 12. Quand on utilise un procédé d'impression par décharges électriques dans le dispositif d'impression 132 de l'unité d'impression A', on peut avantageusement utiliser une bande de papier il la ayant la structure représentée sur a figure 12. La figure 12 est une vue en perspective a grande échelle d'un morceau de la bande de papier lila utilise dans ce mode de réalisation. Ce morceau est entouré d'un cercle en traits et points désigné a. Une pellicule flexible 119 est interposée entre une feuille d'écriture 118 et une feuille de support 120. Une pellicule d'aluminium est déposée a ltétat de vapeur sur la feuille d'écriture 118, de la manière habituelle.La pellicule flexible 119 est faite d'une résine synthétique, par exemple.La feuille de support 120 peut etre faite d'une matière analogue à celle utilisée dans les papiers d'écriture par décharges électriques qui comprennent seulement la feuille de papier d'écriture avec la couche d'aluminium et la feuille de support. Les papiers d'écriture par décharges électriques classiques subissent des modifications chimiques sous l'action des décharges électriques et, de ce fait, sont susceptibles de se déchirer. Toutefois, la presence de la pellicule flexible 119 interposée entre la feuille d'écriture 112 et la feuille de support 120 rend la bande de papier villa difficile à déchirer meme après l'impression par les décharges électriques. La bande étant très flexible, le voyageur peut, sans inconvénient, manipuler brutalement le billet de voyage, ce qui est très pratique. On va décrire maintenant la structure de la bande de papier la utilisée pour les tickets de bagages en se référant aux figures 13 et 14. Quand I1 ltélément adhésif 62a a été fixé au dos du ticket, la bande de papier la ayant la structure représentée sur la figure 13, peut avantageusement etre utilisée dans ce mode de réalisation de l'invention. Les parties de la figure 13 qui correspondent a celles des figures 4A et 4B ont été désignées par les memes références numériques. Sur la figure 13, une couche d'aluminium 123 a été déposée sur une feuille d'écriture 122. Une feuille de support 121 est fixée au dos de la feuille d'écriture 122. Dans ce mode de réalisation, la feuille d'écriture 122 est, en outre, pourvue d'une couche de résine 124. L'élément adhésif 62a comprenant la couverture 86 et la pièce encollée sur les deux faces 88, est fixé à la couche de résine 124, après que les indications nécessaires ont été imprimées sur la bande 1a par un procédé d'impression par déehurges électriques Pour fixer le ticket de bagages lb ainsi obtenu à la valise du voyageur, on enlève la couverture 86 de la pièce adhésive 88 et on plie la bande de papier 1b de la manière représentée sur la figure 14. On fixe ltextréité de la bande de papier lb à la surface adhésive découverte de la pièce doublement encollée 88. La bande de papier classique utilise pour les tickets de bagages ne comprend que la feuille de support 121, la feuille d'écriture 122 et la couche d'aluminium 123, ltélément adhésif 62a étant fixé directement à la feuille de support 121 à laquelle il adhère solidement. En conséquence, si l'on tente de décoller }'élément adhésif 62a, la bande de support 121 risque de se déchirer avec ltélé- ment adhésif 62a.Par contre, dans la bande de papier la, du fait que l'élément adhésif 62a est fixé à la couche de résine 124, la feuille de support 122 est difficile à déchirer avec ltélément adhésif 6Sa, meme lorsqu'on exerce une force de décollage sur ltélément adhésif 62a. La couverture 86 peut etre facilement dfficollée de la pièce à double-face 88 sans déch-irer la bande de papier la. On va décrire maintenant le dispositif d'impression à décharges électri- ques utilisé dans ce mode de réalisation en se référant aux figures 15 et 16. La figure 15 est une vue schématique de ce dispositif d'impression à dé charges électriques. Le dispositif représenté sur la figure 15 comprend un ge-ne-- rateur de caractères 141 comportant une mémoire fixe. Les caractères nécessaires pour les inscriptions des tickets de bagages et des billets de voyage, par exemple, les caractères alphabétiques et numériques, sont contenus dans la mémoire du genérateur îhî. La figure 16 représente une partie du contenu de la mémoire du générateur 141. La lecture de cette partie provoque l'impression d'une lettre "J'1 sur la bande de papier 144 qui peut avoir la structure représentée sur la figure 12 ou 13 pour produire le billet de voyage ou le ticket de bagages. Un circuit de commande 142 est relié au générateur de caractères 141. Les caractères nécessaires sont lus par le générateur ihi au moyen des signaux d'adresse provenant du circuit de commande 142. Un registre-tampon 143 est relié aux bornes de sortie du générateur de caractères ihi, La durée des impulsions provenant du générateur ihi est prolongée par le registre-tampon 141. Des ampli ficateurs A1, A2...A pour les lignes verticales 1b1, 1b2... 1bm du plan de mé m 2 m - moire vertical (figure 16) sont connectés au registre-tampon 143. Des électrodes de décharges P1, P2.. Pm pour les lignes verticales lob1, 1b2... lb sont disposées m à intervalles rapproches en face de la bande de papier d'écriture 144.Les signaux de sortie du registre-tampon 143 alimentent, à travers les amplificateurs A1, A2 ... Am, , les électrodes de décharges P1, P2... P m m La couche supérieure de la bande d'écriture 144 est une couche métalli- que, d'aluminium, par exemple. La bande d'écriture 144 est entraîne-e, à une vitesse prédéterminée, par un galet dtalimentation 145 dans la direction indiquée par la flèche Y. Un galet de masse 146 est au contact de la bande d'écriture 144 et est monté à rotation sur un support non représenta. La bande d'écriture 144 est reliée e-lectriquement à la masse, à travers le galet 146 lequel est relié à la masse par un balai. On va décrire maintenant le fonctionnement du dispositif d'impression ci-dessus. On suppose, par exemple, qu'il stagit d'imprimer la lettre "J" sur la bande d'6criture 144. L'adresse se rapportant a" la lettre "J" est sélectionnée dans la mémoire du générateur de caractères 141 par le signal du circuit de commande 1142. En se référant à la figure 16, on, voit que les signaux correspondant aux intersections (ou aux éléments) d'une première ligne horizontale 1a1 et des lignes verticales 1b1, 1b2...1bm sont fournis par le registre-tampon 143 et les m amplificateurs A1, A2... Am aux électrodes de décharges Pî > P1, P2...Pm. Sur la figure 16, des signaux "1" sont mémorisés dans les intersections hachurées, tandis que des "0" sont contenus dans les intersections blanches. En conséquence , aucune tension électrique de recharges n' est fournie à l'une quelconque des électrodes de de-charge P1, P2...Pm quand les signaux de sortie correspondent aux intersections de la ligne horizontale la et des lignes verticales 1b1, 1b2... lbm.Ensuite, une instruction de commande de ligne est fournie au générateur de caractères 141 afin de transmettre les signaux se rapportant aux intersections de la seconde ligne horizontale la2 et aux lignes verticales lob1, lob2... Ibm au registretampon 143.On voit sur la figure 16 que des signaux "1" sont mémorisés dans les intersections (la2 et lbp à 1bu). En conséquence, une tension de décharge est fournie à certaines électrodes P1 à Pm notamment à celles qui correspondent aux intersections (la2 et 7bp - 1bu). Ainsi, les parties de la surface de la bande d'écriture 144 située en face des électrodes P1 à Pm qui ont reçu une tension électrique de décharge sont marquées-de façon à former une partie de la lettre "J". L'application de la tension de décharge aux électrodes P1, P2... Bm est commande de la manière décrite ci-dessus. Ainsi, la lettre "J" est impri mée sur la bande d'écriture 144. Le caractère suivant, qui peut etre une lettre ou un chiffre, est sélectionné de la meme façon par le générateur 141 sous la commande des signaux du circuit 142 afin d'être imprime sur la bande d'écriture 144 qui défile en continu dans la direction indique par la flèche Y. La vitesse d'écriture du dispositif d'impression à décharges électriques est très élevée. En conséquence, ce dispositif convient parfaitement bien pour l'impression des billets de voyage et des tickets de bagages des lignes aériennes qui doivent etre imprimés conjointement pour les passagers. La direction du caractère ou du chiffre devant etre imprimé sur la bande d'écriture peut etre facilement modifiée en modifiant simplement la disposition de la configuration mémorisée dans le générateur de caractères 141. Bien que les caractères soient imprimés par points sur la bande d'écriture par les décharges électriques, ceux-ci sont formés par des lignes, comme l'inscription JAL sur la figure fl, puisque les points sont reliés les uns aux autres. En général, il est nécessaire de faire une distinction entre un ticket de bagage pour une ligne intérieure et pourune ligne avec correspondance. Les tickets de bagages pour les itinéraires à correspondance sont utilisés pour les bagages des passagers qui doivent etre transférés d'une ligne d'aviation à une autre. C'est ainsi, par exemple, qu'il est possible de les distinguer par des couleurs différentes. Toutefois, les dispositifs d'impression en couleur coûtent très cher. En conséquence, il est préférable de faire la distinction d'une manière plus économique. Dans ce mode de réalisation, on utilise le procédé d'impression représenté sur la figure 17 pour différencier les tickets de bagages des lignes intérieures de ceux des lignes à correspondance. La figure 17 montre une partie d'un ticket de bagages d'une ligne à correspondance.Les caractères ont été imprimés sur la bande d'écriture de la manière décrite ci-dessus au moyen du dispositif d'impression à décharges électriques prdeédent. La destination TKY et le numéro du vol AB234 sont imprimés en positif sur la partie 151 de la bande d'écriture, tandis qu'une autre destination HKG et un autre nunéro de vol JL211 sont imprimés en négatif sur une autre partie t50 de la bande d'écriture. Lorsque la lettre "J" doit etre imprimée en négatif sur la bande de papier, les signaux "1" sont memorisés dans les intersections blanches des lignes horizontales la1, la2... 1an et des lignes verticales 1b1, 1b2... lim du plan de mémoire, tandis que des signaux "0" sont contenus dans les intersections hachurées des lignes horizontales 1a1, la1... 1an et des lignes verticales Ib1, 1b2... Ibm du plan de mémoire de la figure 16. En se référant à la figure 17, on voit que le ticket de bagages de la ligne intérieure et celui de la ligne à correspondance peuvent etre facilement distingués ltun de l'autre. Le procédé a'impression à décharges électriques coflte moins cher qu'un procédé d'impression en couleurs. Un procédé d'impression thermique ou autre pourrait également etre utilisé pour produire des impressions négatives et positives de la figure 17. Les employés qui manipulent les bagages devraient être à même de lire les inscriptions des tickets de bagages pour reconnaître la destination du passager auquel les bagages appartiennent. Toutefois, les compagnies d'aviation de certains pays sous-developpds emploient comme bagagistes des travailleurs illettrés. Actuellement, les indications des destinations sont indiques à ceuxci par des couleurs différentes. Toutefois,.ce code de couleurs pose certains problèmes. C'est ainsi, par exemple, que la couleur indiquant une certaine destination apparaît différente sous la lumière des lampes à vapeur de mercure. De plus, lorsque le bagagiste est daltonien, il est incapable de reconnaître la destination des colis.Actuellement, les indications des destinations sont indi quées par un code comprenant environ cinquante couleurs. Toutefois, on congoit que le nombre des couleurs utilisables soit limité. A cela s'ajoute que les impressions en couleurs sont couteuses. Pour remédiez7 aux inconvénients ci-dessus des tickets de bagages classiques, l'invention utilise un ticket imprimé de la manière représentée sur les figures 18 et 19. Les figures 18 et 19 représentent deux exemples de tickets de bagages conformes b l'invention désignés 161 et 162. Sur les figures 18 et 19, le nom de la compagnie d'aviation est inscrit sur les premières parties 161a et 162a des tickets. Les secondes parties 161b et 162b indiquent la nature de la ligne d'aviation. Les troisièmes parties 161c et 162c portent les numéros de serine des tickets de bagages 161 et 162. Les quatrièmes parties 161d et 162d portent les indications des destinations, des numéros de vols (JL 1731 et JL 2051) et les dates d'embarquement Les cinquièmes parties 161e et 162e sont disponibles pour le talon d'identifieation des bagages. Les cinquièmes parties 161e et 162e peuvent etre détachées des parties restantes 161a à 161d et 162a à 161d des tickets de bagages 161 et 162 le long des perforations m et constituent les sou ches. Dans ce mode de réalisation, un seputale # est imprimé à coté de la destination TYO (Tokyo) sur la quatrième partie 161d du ticket de bagages î6î. Le symbole désigne Tokyo. Un autre dessin ou symbole # est imprimé à côté de la destination "KG (Hong Kong) sur la quatrième partie 162d du ticket de bagages 162. Le symbole n désigne Hong Kong. La figure 18 représente le ticket de bagages d'un passager qui embarque sur un avion n JL 1731, de la ligne A pour Tokyo le neuf aout. La figure 19 représente le ticket de bagages du passager qui embarque sur un avion du vol no JL 2051, ligne C, pour Hong Kong le deux septembre.M2eme un bagagiste illettré peut reconnaître la destination du bagage devant etre dirigé vers Tokyo ou vers Hong Kong sur les étiquettes des figures 18 et 19 s'il connalt la signification des symboles # ou # , ctest-à-dire, s'il sait qu'ils représentent respectivement Tokyo et Hong Kong.Le ticket de bagage des figures 18 et 19 peut etre imprimé sur le dispositif à décharges électriques de la figure 15. A cette fin, il suffit de mémoriser les symboles # et # dans le générateur 141. il est bien évident que des symboles désignant d'autres destinations peuvent etre enregistrés de la même fanon dans la mémoire du générateur de caractères 141. 'importe quel autre procédé-d'impression, par exemple, un procédé dtimpression thermique, peut etre utilisé pour imprimer les tickets de bagages des figures 18 et 19. Il est à recommander que la correspondance des pays avec les symboles soit normalisée par l'Association Internationaledu Transport Aérien (IATA). Les destinations sont mémorisées dans le genérateur de caractères en correspondance avec les symboles qui sty rapportent. Quand une destination, telle que TYO, est lue par le générateur de caractères à la suite de l'actionnement du clavier du pupitre E, la destination et le symbole correspondant s'impriment conjointement sur la bande d'écriture. On va décrire maintenant un dispositif de commande adapté pour le dispositif d'impression de l'invention, en se référant aux figures 20 et 21. En se référant à la figure 20, on voit que le dispositif de commande comprend un générateur de caractères 164, un circuit de commutation 166, un registre a" décalage 168, un commutateur d'analyse 170 ; un circuit de commande 172 et des registres à décalage pour les organes d'impression 17k-1 et 174-2... 174 -n, c'est ainsi,par exemple, que les deux registres à décalage 174-1 et 174-2 sont utilisés respectivement pour le dispositif d'impression des billets de voyage et des tickets de bagages. Le dispositif de commande représenté sur la figure 20 est généralement utilisé pour plusieurs dispositifs d'impression. Le générateur de caractères 164 comprend un certain nombre de matrices 164-1, 164-2... 164 k. Un caractère tel que A, B ou C est mémorisé dans chacune des matrices 164-1, t64-2... 1614-k.C'est ainsi, par exemple, que les signaux "1" représentés par des points sur la figure 21 sont mémorisés aux intersections de la ligne b et de la colonne c, de la ligne c et de la colonne b, de la ligne c et de la colonne d et, ainsi de suite dans la première matrice 164-1 afin de former les points composants la lettre "A't. Ainsi, les signaux "1" sont mémorisée aux intersections comportant un point, tandis que des "O" sont contenus dans les intersections blanches. D'une manière identique, les lettres B, C... sont mémo- risées dans la seconde, la troisième... la tiède matrices fó4-2, 164-3... 164-k. Un signal d'adresse de caractère et un signal d'adresse de ligne sont fournis au générateur de caractères 164 par le circuit de commande 172. Les signaux de sortie du générateur 164 sont fournis au circuit de commutation 166 qui est commandé par un signal de commutation provenant du circuit de commande 172. Le signal de sortie du circuit de commutation 166 est fourni au registre à décalage de lecture 168. Le registre 168 comprend plusieurs sections 168-o, 168-1, 168-2... 168-m. Les signaux qui commandent les mouvements de la bande d'écriture sont fournis à la section 168-o du registre à décalage de lecture 168 par le circuit de commande 172. Ces signaux concernent, par exemple, le démarrage, l'arrêt et le sectionnement de la bande d'écriture. Les signaux se rapportant aux caractères devant être imprimés sont temporairement mémorises dans les sections 168-1, 168-2... 168-m du registre à décalage 168 dans l'ordre d'impression de ceux-ci. Le registre & décalage 168 est commuté d'une section à la suivante par le circuit de commutation 1G6. Quand "ACB" doit être imprimé sur la bande d'impression, les lettres A, C et B sont sélectionnées par le générateur de caractères 1614 à l'aide des signaux d'adresse du circuit de commande 172. Premièrement, le contenu de la première ligne (correspondant à la ligne a) de la matrice 164-1 est fourni à la première section 168-1 du registre à décalage de lecture 100.Dans cet exemple, les différentes sections 168-1, 168-2... 168-m eomprennent cinq bits qui correspondent au nombre des colonnes des différentes matrices 164-1, 164-2... 164-k. L'examen de la figure 21 montre que les signaux "0, O, 0, O, O" sont contenus dans la section 168-1 du registre à décalage 168. Ensuite, le registre à décalage 168 est commuté de la première section 168-i à la seconde section 168-2 par le circuit de commutation 166 auquel les signaux de commutation sont fournis par le circuit de commande 172. D'une manière analogue, le contenu de la premier ligne de la matrice 164-1 est fourni à la seconde section 168-2 du registre à décalage 168. Ensuite, le registre 168 passe de la première section 168-2 à la troisième section 168-3 sous la commande du circuit-166 auquel les signaux de commutation sont fournis par le circuit de commande 172. te contenu de la première ligne de la matrice 164-2 est fourni à la troisième section 168-3 du registre à décalage 168. De cette manière, le registre à decalage 168 passe successivement d'une section à la suivante sous la commande du circuit de commutation 166.Dans cet exemple, les signaux "0" sont mémorisés dans la quatrième section 168-4, dans la cinquième section 168-5... et dans la mieme section 168-m. Quand les lettres ACB sont imprimées sur la bande de papier destinée à former le billet de voyage dans le dispositif d'impression correspondant, les signaux du registre à décalage de lecture 168 sont transmis au registre à décalage t74-1 par le commutateur d'analyse 170 qui passe au-dessus d'un premier contact 170-1 quand le signal d'analyse lui est fourni par le circuit de commande 172. Le registre à décalage de lecture 174-1, 174-2...174-3...174-n comprend un certain nombre de sections, qui correspondent respectivment aux sections du premier registre à décalage mentionné 168.La section de commande de papier P, la première section de mémoire, la seconde section de mémoire... et la mime section de mémoire du registre à décalage 174-1 174-2...174-n, correspondant respectivement aux sections 168-o, 168-1, 168-2...168-m de la première mémoire de lecture mentionnée 168. Le dispositif d'impression des billets de voyage est commande par les signaux de registre 174-1- La vitesse d'impression de ce dispositif est sensiblement inférieure à celle des registres à décalage. En conséquence, on utilise une technique à temps partagé pour ce dispositif de commande. Pendant le fonctionnement du dispositif d'impression des tickets de voyage, le commutateur d'analyse 170 passe du premier contact 170-1 sur le second contact 170-2 sous l'action du signal d'analyse, et le contenu de la mémoire du premier registre à décalage 168 est transmis au registre à décalage 174-2 imprimant les tickets de bagages.Dans ce cas, des caractères différents des lettres ACB peuvent être imprimés sur le ticket de bagages quand les signaux mémorisés sont changés dans le registre à decalage 168 par le circuit de commande 172 et par le circuit de commutation 166. il est bien évident que les lettres ACB pourraient aussi etre imprimées surla bande de papier dans le dispositif d'impression des tickets de bagages. Le commutateur d'analyse 170 passe, à son tour, d'un contact à l'autre pendant que les signaux d'analyse sont délivrés par le circuit de commande 172. Ensuite, le contenu de la seconde ligne (correspondant à la ligne k de la figure 21) des matrices 1614-i, 164-3 et 164-2 du générateur de caractères 164 est fourni au registre à décalage 168 de la meme manière que le contenu des matrices 1614-i, 164-3 et 164-2 de la première ligne, quand le commutateur d'analyse 170 passe à nouveau sur le premier contact 170-1. Le contenu du premier registre à décalage 168 est transmis au registre à décalage 174-1 associé au dispositif d'impression des billets de voyage. De la manière décrite ci-dessus, le contenu des matrices 16t-1, 164-2 et 164-3 est transmis au registre à décalage 174-1, tandis que le contenu des mimes matrices ou d'autres est transmis au registre à décalage 174-2 associé au dispositif d'impression des tickets de bagages, et au registre à décalage restant 174-3, 174-4... et 174-n. Ainsi, les lettres "ACB" sont imprimées sur la bande de papier formant les tickets de voyage. C'est ainsi, par exemple, que le dispositif d'im- pression à décharges électriques representé sur la figure 15 pourrait etre con becté au registre à décalage de lecture 174-1 et 174-2 du circuit de commande de la figure 20. Dans le dispositif de commande décrit ci-dessus, les dispositifs d'impression 32 et 132 des figures 3 et 6 opèrent conjointement en temps partagé. Ceci permet de produire dtune maniere très efficace les billets de voyage et les tickets de bagages au moyen des dispositifs dtimpression. il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées aux exemples de réalisation représentés et décrits, sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICADIGNS 1. Installation pour imprimer des billets de voyage dites des cartes d'embarquement et/ou des tickets de bagages, caractérisée en ce qu'elle comprend (A) une unité opérante (B) une enveloppe ; (C) une unité de commande recevant les instructions de ladite unité opératoire, contenue dans ladite enveloppe ; et, (D) une unité d 'impression contenue dans ladite enveloppe et commandée par ladite unité de commande et qui comprend (a) un rouleau formé d'une bande de papier d'impression (b) des moyens d'alimentation pour dévider ladite bande de papier dudit rouleau ; (c) des moyens de guidage pour ladite bande de papier ; (d) un dispositif d'impression à points pour imprimer des caractères sur ladite bande de papier ; (e) un dispositif de coupe pour couper ladite bande après l'impression , et, (f) des moyens pour éjecter ladite bande de papier imprimée et coupée sous la forme d'un billet de voyage ou d'un ticket de bagages de ladite enveloppe. 2. Installation d'impression selon la revendication t, qui comprend en outre, une seconde unité d'impression contenue dans ladite enveloppe et commande par ladite unité de commande qui comprend (a) un second rouleau formé d'une bande de papier d'écriture ; (b) des seconds moyens d'alimentation pour dévider cette seconde bande dudit second rouleau ; (c) des seconds moyens de guidage pour cette seconde bande de papier ; (d) un second dispositif d'impression à points pour imprimer des caractères sur cette seconde bande de papier ; (e) un second dispositif de coupe pour couper cette seconde bande de papier après l'impression ;; (f) des seconds moyens pour éjecteur ladite seconde bande de papier imprimée et coupée, sous la forme d'un ticket de bagages de ladite enveloppe ; (g) un troisième rouleau formé d'un ruban adhésif se composant d'une base, de pièces encolles sur les deux faces et de couvertures, lesdites pièces encolles sur les deux faces et lesdites couvertures ayant sensiblement les memes dimensions et constituant des e-le-ment s adhésifs, lesdits éléments adhésifs étant fixés, à des intervalles réguliers, sur ladite base ; (h) des moyens pour enlever lesdits éléments adhésifs de ladite base ; (i) des moyens d'enroulement pour collecter ladite base dudit troisième rouleau ; et, (j) des moyens de fixation ; l'un desdits éléments adhésifs étant enlevé de ladite base par lesdits moyens d'enlèvement afin de venir se fixer, par sa surface adhe-sive, au dos de ladite bande de papier d'écriture imprimée et coupée sous la forme d'un ticket de bagages sous l'action desdits moyens de fixation quand ladite base est colleetee de façon intermittente par lesdits moyens d'enroulement. 3. Installation d'impression selon la revendication 1, earacterisée en ce que ledit rouleau de papier d'écriture est supporté à rotation dans le boltier d'une cassette, ledit boîtier étant plaeé de façon amovible dans ladite enveloppe. ll. Dispositif d'impression selon la revendication 3, caraetérisé en ce que ledit boîtier de cassette comprend un couvercle, des galets de guidage et une sortie et est initialement placé dans ladite enveloppe de telle manière que l'extrémité supérieure de la bande de papier d'écriture guidée par ledit galet slétend à ltextérieur de ladite sortie. 5. Installation d'impression selon la revendication 4, earaetérisée en ce qu'une poignée est fixée à l'une des parois latérales du boîtier de la cassette. 6. Installation dtimpression selon la revendication 2, caractérisée en ce que le rouleau formé par la seconde bande de papier d'écriture est supporté à rotation dans le boîtier d'une seconde cassette, cette seconde cassette étant disposée de façon amovible dans ladite enveloppe. T. Installation d'impression selon la revendication 6, caractérisée en ce que la seconde cassette comprend un couvercle, des galets de guidage et une sortie et est initialement place dans ladite enveloppe de manière que ltextré- mité supérieure de la seconde bande de papier soit guidée par lesdits galets et s'étende à l'exterieur de ladite sortie. 8. Installation d'impression selon la revendication 7, caracte-rîse-e en ce qu'une poignée est fixe à l'une des parois latérales du boîtier de la seconde cassette. 9. Installation d'impression selon la revendication 2, caraetérisée en ce que le rouleau de ruban adhésif est supporté à rotation dans le boîtier d'une troisième cassette, cette troisième cassette étant place de façon amovible dans ladite enveloppe. 10. Installation dtimpression selon la revendication 9, caractérisée en ce que le boltier de la troisieme cassette comprend un couvercle, lesdits moyens d'enlèvement et lesdits moyens d'enroulement. 11. Installation d'impression selon la revendication 10, caracterisée en ce qu'une poignée est fixée à l'une des parois latérales du boîtier de la troisième cassette. 12. Installation d'impression selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits moyens d'enroulement comprennent un mécanisme entraîné en synchronisme avec ltéåection de la seconde bande de papier itécriture imprimée et coupée. 13. Installation d'impression selon la revendication 12, caractérisée en ce que ledit mécanisme d'entralnement comprend un pignon d'entraînement, un pignon libre, un premier disque fixé concentriquement audit pignon d'entraînement, le diamètre de ce premier disque étant sensiblement égal au diamètre primitif dudit pignon d' entraînement, un second- disque fixé concentriquement audit pignon libre, le dianèire de ce second disque étant sensiblement égaya au diamètre primitif dudit pignon libre, et un ressort pour solliciter le premier disque vers le second, ce qui fait que ledit premier disque est pressé contre le second disque de manière à maintenir un jeu prédéterminé entre lesdits pignons. 14. Dispositif d'impression selon la revendication 13, caractérisée en ce que lesdits moyens d'enroulement comprennent des moyens de guidage, une roue à pointes et une bobine réceptriee, ladite roue å pointes tournant avec ledit pignon libre afin d'enrouler ladite base sur ladite bobine receptrice. 15. Installation d'impression selon la revendication 12, caractérisée en ce que ledit ruban adhésif est plié brusquement par lesdits moyens d'enlèvement sous l'action dudit mécanisme d'entraînement, afin d'enlever ledit élément adhésif de ladite base, et pour guider vers lesdits moyens de fixation. 16. Installation d'impression selon la revendication 15, caractérisée en ce que lesdits moyens de fixation comprennent un éleetro-aimant, un levier articulé audit éleetro-aimant, un galet supporté à rotation sur ledit levier et un autre galet arrangé au-dessus de la traJectoire de ladite seconde bande de papier imprimée et coupée, et en ce que ledit élément adhésif ainsi enlevé est trans féré au dos de ladite seconde bande de papier par ledit galet et est pressé contre celui-ci à l'aide dudit autre galet quand ledit électro-aimant est excité. 17. Installation d'impression selon la revendication 1, earactérisée en ce que ladite unité d'impression comprend, en outre, un premier organe d'alimentation contenu dans ledit dispositif d'impression et un second organe d'alimentation pour transporter ladite bande de papier d'écriture imprimée et coupée, ladite bande étant évacuée, dudit dispositif d'impression par ledit premier organe d'alimentation, afin d'etre perforée et ensuite coupée par ledit dispositif de coupe, avant d'etre transportée par le second organe d'alimentation pour être éjectée de ladite enveloppe. 18. Installation d'impression selon la revendication 2, caractérisée en ce que la seconde unité d'impression comprend un troisième organe d'alimentation contenu dans le second dispositif d'impression et un quatrième organe d'alimentation pour transporter la seconde bande de papier imprimée et coupée, cette seconde bande étant évacuée du second dispositif d'impression par le troisième organe d'alimentation afin d'etre perforée et ensuite coupe par le second dispositif de coupe avant d'être transportée par le quatrième organe d'alimentation pour etre éjectée de ladite enveloppe, tandis que ledit élément adhésif est fixé au dos de cette seconde bande de papier imprimée et coupée 19. Installation d'impression selon la revendication 1, caracterisée en ce que ladite bande de papier d'écriture comprend une feuille d'écriture, une feuille de support et une pellicule flexible interposée entre les deux feuilles précédentes. 20. Installation d'impression selon la revendication 2, caracte;risee en ce que la seconde bande de papier d'écriture comprend une feuille d'écriture, une feuille de support et une pellicule flexible interposée entre les deux feuilles précédentes. 21. Installation d'impression selon la revendication 19, caracterisée en ce qu'une couche d'aluminium est déposée sur la feuille d'écriture 22. Installation d'impression selon la revendication 20, caractérisée en ce qu'une couche d'aluminium est déposée sur ladite feuille d'écriture. 23. Installation dtimpressisn selon la revendication 2, caracterisée en ce que le dos de la seconde bande de papier d'écriture est couverte d'une couche de résine, ledit élément adhésif étant fixé à cette dernière. 24. Installation d'impression selon la revendication 23, caractérisée en ce qutune couche d'aluminium est deposée sur la face frontale de la seconde bande de papier dtécriture. 25. Dispositif d'impression selon la revendication 1, earactérisé en ce que ledit dispositif d'impression à points est un dispositif d'impression par décharges électriques, 26. Installation d'impression selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit dispositif d'impression à points est un dispositif d'impression par décharges électriques. 27. Installation d'impression selon la revendication 25, earaet-isée en ce que ledit dispositif d'impression par décharges électriques comprend un certain nombre d'électrodes de décharge disposes en ligne, en face de ladite bande de papier dlécriture, et en ce que ladite unité dé commande comprend un générateur contenant en mémoire les caractères nécessaires, lesdites électrodes de décharge étant commandes par des signaux fournis par ledit générateur pendant que ladite bande de papier d'éeriture est transportée. 28. Installation d'impression selon la revendication 26, caractérisée en ce que ledit dispositif d'impression par décharge électriques comprend un certain nombre d'électrodes de décharge disposées en ligne, en face de ladite bande de papier d'écriture, et en ce que ladite unit- de commande comprend un générateur contenant en mémoire les caractères nécessaires, lesdites électrodes de décharge étant commandées par des signaux fournis par ledit générateur pendant que ladite bande de papier d'écriture est transportée. 29. Installation d'impression selon la revendication 2, caractérisée en ce que la destination et/ou le numéro du vol sont imprimés en négatif sur ladite seconde bande de papier d'écriture par le second dispositif d'impression à points. 30. Installation d'impression selon la revendication 29, caractérisée en ce que le second dispositif d'impression est un dispositif d'impression par décharges électriques. 31. Installation d'impression selon la revendication 2 earactérisée en ce qu'un symbole correspondant à une destination est contenu dans la mémoire de ladite unité de commande et en ce que ledit symbole est imprimé, près de ladite destination, sur la seconde bande de papier d'écriture par le second dispositif d'impression à points. 32. Installation d'impression selon la revendication 31, caractérisée en ce que le second dispositif d'impression à points est un dispositif d'impression par décharges électriques. 33. Installation d'impression selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'unité de commande comprend (a) un générateur de caractères comprenant un certain nombre de matrices composées d'éléments de mémoire ; (b) un circuit de commande qui fournit un signal d'adresse de ligne et un signal d'adresse de caractère audit générateur de caractères ; (c) un premier registre à décalage ayant plusieurs sections de mémoire ; (d) un circuit de commutation pour passer d'une section de mémoire à une autre afin de fournir le contenu de ces sections à la matrice correspondante, ledit circuit de commutation étant commandé par un signal dudit circuit de com mande (e) un commutateur d'analyse d'impression commandé par un signal dudit circuit de commande ; et, (f) un certain nombre de seconds registres à décalage auxquels le contenu de la mémoire du premier registre à décalage est sélectivement transmis par ledit commutateur d'analyse, ledit dispositif d'impression -e-tant commandé par les signaux de sortie respectifs des seconds registres a" décalage en temps partagé. 34. Installation d'impression selon la revendication 33, caractérisée en ce que les signaux de manipulation de la première ou de la seconde bande de papier d'écriture sont mémorisés dans les sections de mémoire du premier registre à décalage. 35. Installation d'impression selon la revendication 33, caractérisée en ce que le premier et le second registre à décalage sont connectés au premier dis positif d'impression à points, et en ce que le second registre à décalage est connecte au second dispositif d'impression à points. 36 Installation d'impression selon la revendication 35, caractérisée en ce que le premier et le second dispositifs d'impression à points sont des dispositifs d'impression par décharges électriques.