L'invention est relative d'une manière générale aux dispositifs de propulsion marins. Plus particulièrement, l'inven- tion se rapporte d'une manière générale aux dispositifs ou groupes propulseurs marins qui peuvent, en tout ou en partie, être relevés et gouvernés par rapport au bateau qui les supporte et qui sont en substance disposés dans leur totalité derrière le tableau arrière du bateau. Jusqu'à présent, les moteurs hors-bord comportaient des têtes motrices comportant des capots munis d'une ou de plusieurs ouvertures permettant d'aspirer de l'air comburant directement depuis l'atmosphère. Ces ouvertures d'aspiration créaient également le risque d'une pénétration d'eau dans le compartiment de la tête motrice à la suite d'une forte pluie ou de fortes vagues. Il convient de considérer le brevet pris aux Etats-Unis d'Amérique sous le No 3.083.678 au nom de Leipert, qui décrit un moteur de propulsion marin comprenant une tête motrice montée d'une manière fixe et un ensemble à carter d'engrenages gouvernable et relevable. Il convient également de considérer le brevet pris aux Etats-Unis d'Amérique au nom de Kiekhaefer, délivré le 6 janvier 1970 sous le NO 3.487.804, qui décrit un groupe propulseur arrière comprenant un conduit à air, destiné à apporter de l'air au sillage de l'hélice. L'invention établit une installation de propulsion marine comprenant: une coque de bateau présentant un tableau arrière; un dispositif propulseur comportant un compartiment de tête motrice situé derrière le tableau arrière, compartiment qui contient intérieurement un moteur à combustion interne et qui forme un espace essentiellement clos; un conduit traversant le tableau arrière et dont l'intérieur communique ayec l'atmosphère en avant du tableau arrière et avec l'intérieur du compartiment de tête motrice; et un ou plusieurs composants faisant partie d'un groupe de composants flexibles qui partent d'un point situé en avant du tableau arrière, traversent le tableau arrière et aboutissent au compartiment de la tête motrice; ce groupe de composants flexibles comprenant une canalisation d'amenée de combustibles, un conducteur électrique, une canalisation à fluide hydraulique et un cable méca- nique. L'invention établit également une installation de pro- pulsion marine comprenant: une coque de bateau présentant un tableau arrière muni d'une ouverture; un groupe propulseur compor- tant un compartiment de tête motrice situé derrière le tableau arrière, compartiment qui contient intérieurement un moteur à com- bustion interne, forme un espace essentiellement clos et présente une paroi orientée vers l'avant et munie d'une ouverture; un sys- tème reliant le groupe propulseur au tableau arrière et permettant un pivotement de ce groupe par rapport au tableau; et une manche flexible fixée à joint étanche au tableau arrière et à la paroi orientée vers l'avant, l'espace creux de cette manche communiquant, à travers l'ouverture prévue dans le tableau arrière, avec l'atmosphère en avant- de celui-ci, et communiquant, à travers l'ouverture prévue dans la paroi orientée vers l'avant, avec l'intérieur du compartiment de la tête motrice. Dans une forme de réalisation de l'invention, l'instal- lation de propulsion marine comprend en outre un ou plusieurs composants flexibles faisant partie d'un groupe de composants flexibles qui partent de points situés en avant du tableau arrière, traversent l'intérieur de la manche et aboutissent au compartiment de tête motrice, ce groupe de composants flexibles comprenant une canalisation d'arrivée de combustible, un conducteur électrique, une canalisation à fluide hydraulique et un câble mécanique. D'autres particularités et avantages des formes de réa- lisation de l'invention apparaîtront lors de la lecture de la des- cription qui suit et de l'examen des dessins. - - La figure 1 est une vue partiellement schématique en élévation latérale d'une installation de propulsion marine compor- tant plusieurs particularités de l'invention. - La figure 2 est une vue à une échelle plus grande, partiellement en coupe, d'une partie de l'installation représentée dans la figure 1. Avant de procéder à la description détaillée d'une forme de- réalisation de l'invention il convient de noter que l'invention n'est pas limitée à son application aux détails de construction et à la disposition des composants, telles qu'exposées dans la description ou représentées dans les dessins. L'invention se prête à d'autres formes de réalisation et à être mise en pratique et exécutée de diverses manières. Il convient d'autre part de noter que le mode de rédaction et la terminologie employés ici ne le sont qu'aux fins de la description et ne doivent pas être considérées comme limitatives. Dans les dessins annexés on a représenté une installa- tion marine 11 comprenant une coque de bateau 13 qui présente un tableau arrière 15 dont la partie supérieure est munie d'une ouver- ture 17 (voir figure 2). Un dispositif propulseur marin est fixé convenablement au tableau arrière 15 et est situé derrière celui- ci; il peut être constitué par un moteur hors-bord 19 et comprend un groupe propulseur 20 comportant une tête motrice 21 équipée d'un moteur à combustion interne 23 muni d'un papillon des gaz 24 repré- senté d'une manière schématique ainsi que d'un capot 25, qui cons- titue en partie un compartiment de tête motrice esentiellement étanche 27, qui renferme le moteur 23. Tout en étant de préférence monté d'une manière amovible, de façon à permettre l'accès du com- partiment à moteur 27, le capot 25 coopère avec les autres parties du dispositif propulseur de telle façon que le compartiment 27 de la tête motrice est essentiellement étanche. Le groupe propulseur 20 comprend également une embase 31, qui est fixée rigidement au fond de la tête motrice qui contient dans son extrémité inférieure un carter à engrenages 33 contenant un arbre d'hélice 35 monté à rotation et portant un élément de propulsion, soit une hélice 37. L'arbre d'hélice 35 est fixé à un arbre de transmission 39 par l'intermédiaire d'un inverseur de mar- che 41, l'arbre de transmission se dirigeant vers le haut à travers l'embase 31 et étant réuni cinématiquement au moteur à combustion interne 23. Le groupe propulseur 20 peut être conçu de telle manière que la tête motrice soit montée d'une manière relativement fixe par rapport au tableau arrière 15, derrière celui-ci, de façon que l'embase 31 soit à la fois gouvernable et relevable par rapport à la tête motrice, comme représenté, par exemple, dans la demande de brevet déposée aux Etats-Unis d'Amérique le 9 juillet 1980 sous le NI Serial 167.337 au nom de Blanchard, sous le titre "Outboard Motor with Dual Tilt an Trim Axes" (Moteur hors-bord à axes doubles de relevage et de correction d'assiette), cité ici à titre de réfé- rence. La tête motrice 21 est de préférence disposée de telle manière que, dans la position de marche normale, l'ensemble de la tête motrice 21 soit situé au-dessous du bord supérieur-du tableau arrière 15. Il est bien entendu que certains des avantages de l'invention peuvent être assurés lorsque la tête motrice 21 s'élève en partie au-dessus du bord supérieur du tableau arrière 15. La disposition est d'autre part de préférence telle que la tête motrice 21 demeure entièrement ou en substance entièrement derrière le tableau arrière 15 lors du relevage. Afin de permettre l'arrivée d'air comburant dans l'intérieur du compartiment 27, en substance hermétiquement clos, de la tête motrice, de faciliter l'alimentation du moteur 23 en combustible, ainsi qu'en énergie électrique et de faciliter la com- mande et/ou l'alimentation en énergie d'un ou de plusieurs mécanis- mes différents faisant partie du groupe propulseur - tels que le papillon des gaz 24, l'inverseur de marche 41, un mécanisme correc- teur d'assiette (non représenté), un mécanisme de relevage (non représenté), un mécanisme de gouverne (non représenté) et un méca- nisme de démarrage (non représenté) - l'invention prévoit des moyens pour assurer une communication entre l'intérieur de la coque 13 du bateau et l'intérieur du compartiment 27 de la tête motrice, à travers le tableau arrière 15. Diverses dispositions peuvent être adoptées à cette fin; dans la construction représentée, les moyens en question consistent à conformer le capot 25 de la tête motrice de manière qu'il présente une paroi 61 tournée vers l'avant et munie d'une ouverture 63, et à prévoir, entre l'ouverture 17 du tableau arrière et l'ouverture 63 du capot, une liaison sous la forme d'une gaine ou manche flexible 65 dont l'intérieur communique à la fois avec l'intérieur de la coque 13 du bateau, en avant du tableau arrière 15, et avec l'intérieur du compartiment 27 de la tête motrice. On peut adopter n'importe quel moyen pour réunir la gaine ou manche 65 à joint étanche/au tableau arrière 15 du bateau, autour de l'ouverture 17, et à la 'paroi 61, orientée vers l'avant, du capot, autour de l'ouverture 63, de manière à empêcher des entrées d'eau, tout en permettant la communication requise entre l'inté- rieur de la coque 13 du bateau et le compartiment 27 de la tête motrice, à travers la manche ou soufflet 65. La paroi 61, orientée vers l'avant, peut être plane ou courbe; elle peut être constituée par la paroi antérieure ou inclure une partie de la paroi supérieure ou être autrement consti- tuée. Un ou plusieurs composants flexibles 69 - qui servent à alimenter le moteur 23 en carburant et/ou à régler la marche de ce moteur et/ou à fournir de l'énergie et/ou à commander le fonction- nement d'un ou de plusieurs mécanismes suivants: l'inverseur de marche 41, un mécanisme de gouverne (non représenté), un mécanisme de relevage et/ou de correction d'assiette (non représenté) et/ou un démarreur (non représenté). Plus particulièrement, les composants 69 qui passent par la manche 65 peuvent comprendre une canalisation d'arrivée de combustible 71, un câble de commande de papillon des gaz 73, câble qui peut être soit mécanique soit électrique, et une ou plusieurs canalisations électriques et/ou hydrauliques 75, quiamènent de l'énergie électrique et/ou hydraulique au moteur 23, et ou à un démarreur électrique (non représenté) et/ou à une pompe à fluide hydraulique (non représentée). En outre, des canalisations ou câbles électriques, hydrauliques ou mécaniques appropriés peuvent être utilisés pour amener de l'énergie électrique et/ou hydraulique et/ou mécanique à un mécanisme de gouverne, à un mécanisme correcteur d'assiette assisté, à un mécanisme de relevage assisté et à l'inverseur de marche 41 et pour commander un quelconque de ces mécanismes. Il est en outre bien entendu que la manche 65 amène également au compartiment 27 de l'air comburant pour le moteur 23. Grâce à la construction ci-dessus, le moteur 23 peut fonctionner dans le compartiment 27, essentiellement étanche, situé derrière le tableau arrière 15, et diverses commandes, ainsi que l'air comburant et de l'énergie, peuvent être introduits dans le compartiment 27 de la tête motrice sans passer par-dessus le bord supérieur du tableau arrière 15 et sans porter atteinte à la struc- ture étanche de la coque 13 du bateau et du compartiment 27 de la tête motrice. De plus, la nature flexible du soufflet 65 s'adapte aux mouvements de pivotement occasionnés par la gouverne et le relevage du groupe de propulsion 20. REVENDICATIONS 1. Installation de propulsion marine caractérisée en ce qu'elle comprend: une coque de bateau (13) présentant un ta- bleau arrière (15); un dispositif propulseur (20) comprenant un compartiment de tête motrice (27) qui est situé derrière le tableau arrière, compartiment qui contient intérieurement un moteur à combustion interne (23) et qui forme un espace essentiellement clos; un conduit (17) traversant le tableau arrière et dont l'intérieur communique avec l'atmosphère en avant du tableau arrière et avec l'intérieur du compartiment de la tête motrice; et un ou plusieurs composants (69) fai- sant partie d'un groupe de composants flexibles qui partent de points situés en avant du tableau arrière, traversent le tableau arrière et aboutissent au compartiment de la tête mo- trice, ce groupe de composants flexibles comprenant une cana- lisation d'amenée de combustible, un conducteur électrique, une canalisation à fluide hydraulique et un câble mécanique. 2. Installation de propulsion marine caractérisée en ce qu'elle comprend: une coque de bateau (13) présentant un ta- bleau arrière (15) pourvu d'une ouverture (17): un groupe propulseur comportant un compartiment de tête motrice (21) situé derrière le tableau arrière, compartiment qui contient intérieurement un moteur à combustion interne et qui forme un espace essentiellement clos, ce compartiment présentant une paroi (61) orientée vers l'avant et munie d'une ouverture (63); un système reliant le groupe propulseur au tableau arrière, de manière à permettre le pivotement du groupe propulseur par rapport au tableau arrière; et unemanche flexible (65) fixée à joint étanche au tableau arrière et à la paroi orientée vers l'avant et dont l'espace intérieur est en communication, à travers ladite ouverture formée dans le tableau arrière, avec la région de l'atmosphère située en avant du tableau arrière et est en communication, à travers l'ouverture formée dans la paroi orientée vers l'avant, avec l'intérieur du com- partiment de la tête motrice. 3. Installation de propulsion marine suivant la revendi- cation 2, caractérisée en outre en ce qu'elle comprend un ou plusieurs composants flexibles (71-75) faisant partie d'un groupe de composants flexibles (69) qui partent de points si- tués en avant du tableau arrière, traversent l'espace inté- rieur de la manche et aboutissent dans l'intérieur du compar- timent de la tête motrice, ce groupe de composants flexibles comprenant une canalisation d'arrivée de combustible, un con- ducteur électrique, une canalisation à fluide hydraulique et un câble mécanique.