la présente invention concerne unsnc d'étirage de tubes et de tiges pourvu d'une sécurité contre le retour du chariot d'étirage et dlun dispositif de frein à mchoires pour freiner la matitre étirée, qui peut, en fonction du mouvement du chariot, osciller depuis une position préparatoire en la position de service, et qui, dans cette position de service, maintient avec ses mâchoires la matière étirée peu avant l'achnvement de l'opération d'étirage. la pratique a conduit à adopter de tels dispositifs de freinage, lorsqu'il s'est avéré que ni les installations d'amortissement et de déviation disposées sur le chariot d'étirage, ni les rigoles de freinage en forme de V recevant la matière étirée lorsqu'elle quitte la matrice et le chariot, ne pouvaient obvier à la difficulte connue, qui consiste en ce que lténergie emmagasinée pendant l'étirage dans la matière, par suite de son allongement, est brusquement libérée à la sortie de la matrice, et accélère la matière étirée dans la direction d'étirage. Les freins de ce type travaillent en basculant avec leurs mt- choires ouvertes dans le plan d'étirage lorsque le chariot s'est éloigné du bloc des matrices, et en saisissant la matière étirée immédiatement avant que celle-ci quitte la matrice. La force de serrsge réglable des mtchoires de frein et choisie de telle sorte qu'à la libération de l'énergie, la matière étirée se trouve freinée, mais encore assez accélérée pour que les mors qui saisissent son extrémité dans le chariot d'étirage s'ouvrent atltomatiquement, la matière étirée pouvant de ce fait abandonner le chariot ouvert par le bas, nuis se poser sur des supports appropriés, et se déplacer librement ds la direction d'étirage jusqu'au freinage complet, avant que le frein s'ouvre et bascule hors du plan d'étirage avec ses mâchoires ouvertes. Cette combinaison complique des mouvements du dispositif de frein et du chariot d'étirage donne très souvent lieu, notamment dans les bancs d'étirage automatiques, à des troubles de fonctionnement, qui sont causes le plus scuvent par le fait que le mouvement de retour du chariot d'étirage est amorcé par la commande programmée, alors que son parcours est encore bloqué par le dispositif frein ou par la matière étirée coincée dans le chariot, ce demi dsordre étant provoqu notamment par le fait que la force de serrage des mtchoires de frein prcduit bien un freinage efficace de la matière étirée, mais ne permet plus à coup sûr la pression de mors d'étirage. Le problème de l'invention consiste donc, dans les bancs d'étirage de tubes et de tiges du type considéré, à commander le chariot d'étirage de telle sorte que son retour ne puisse être amorcé que lorsqu'on a l'assurance que son trajet est libre de matière d'étirage restant suspendue dans le chariot, ainsi que du dispositif de frein, les moyens les plus simples et les plus sûrs en fonctionnement devant être employés à cet effet. Pour résoudre ce problème, il est proposé suivant l'invention que le trajet du chariot d'étirage dépasse le trajet nécessaire à l'étirage de la matière d'une quantité égale à la distance extérieure a du dispositif de frein à mâchoires à la matrice d'étirage, et qu'entre les bras de levier portant les mâchoires de frein soit disposé un interrupteur de sécurité bloquant l'entrainement de retour du chariot d'étirage quand les mâchoires de frein sont fermées sans matière étirée. la solution suivant l'invention est décrite avec référence aux dessins annexés, dans le cas d'un banc d'étirage multiple. la figure 1 est une vue en élévation latérale d'unbancd'éti- rage de tubes et de tiges La figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne A - B de la figure 1 ; et la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne C - D de la figure 1. La figure 1 montre les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention dans un banc d'étirage de tubes et de tiges, ici un banc d'étirage triple, du type considéré, comprenant un bloc d'en tratnement 1, un bloc des matrices 7 contenant la matière d'étirage 2, et un banc d'étirage 5 formant le parcours du chariot d'étirage 4. Le banc est constitué, comme le montrent les figures 2 et 3, par des rails 5' et 5" qui sont suspendus à des piliers 6 en forme de C érigés à des distances convenables sur la fondation . Les moyens d'entratnement pour le chariot d'étirage 4, câble ou channe par exemple, ainsi que le dispositif de charge placé en amont du bloc des motrices 3, sont omis sur les dessins. Un dispositif de frein à mâchoires 20 (figures 1 et 2) oscille dans le plan d'étirage sous l'action d'un cylindre 7 autour d'un axe 9 monté dans deux paliers 8. Pour chaque voie d'étirage, le dispositif de frein consiste en deux branches 12, mobiles sous l'action du cylindre 10 autour des centres de rotation il, et équipées de mâchoires 14 mobiles autour des boulons 13. La figure 1 montre la position verticale de service du dispositif de frein à mâchoires, et en traits mixtes sa position basculée hors du plan d'étirage ; la position de l'axe 9 est choisie de façon que la distance extérieure a des mâchoires de frein 14 à la matrice d'étirage 2 soit aussi petite que possible. Dans les piliers 6 en forme de C sont montées des vis sans fin transporteuses 15, qui soutiennent la matière étirée quittant le chariot 4, et qui)entraSnées par des moyens non représentés, la transportent dans l'auge réceptrice 21o Au lieu des vis sans fin, on peut naturellement employer d'autres moyens, par exemple des traverses oscillant en une position inclinée. Suivant l'invention,le chariot d'étirage 4 est seulement freiné, après qu'il ait avancé dans la direction d'étirage, au moins de la valeur de la course a au delà de la position représentée sur la figure 1 ; en fonctionnement normal , l'ordre de freinage est alors simultané au signal d'ouverture des mâchoires de frein 14 et d'oscillation du dispositif de frein hors du plan d'étirage. Quand ce dispositif atteint la position finale représentée en traits mixtes sur la figure t, ltentrainement en rotation des vis sans fin 15 est mis en action, et la course de retour est libérée pour le chariot d'étirage 4, qui s'est arrêté entre temps contre le bloc d'en traSnement 1. Si, par suite d'un freinage trop fort de la matière étirée, les mors 17 du chariot d'étirage 4 ne s'ouvrent pas, la matière étirée est tirée à travers les mâchoires de frein 14 restées en position de freinage, avec le résultat que les mâchoires 14 se resserrent et actionnent au moyen de la butée 18 l'interrupteur 19, qui signale la défectuosité et bloque le retour du chariot. Les références 20' et 20" désignent d'autres dispositifs de frein à mâchoires. REVENDICATION Banc d'étirage de tubes et de tiges, pourvu d'une sécurité contre le retour du chariot d'étirage et d'un dispositif de frein à mâchoires pour freiner la matière étirée, qui peut osciller, en fonction du mouvement du chariot, depuis une position préparatoire en la position de service et quidan5 cette position de service, maintient avec ses mâchoires la matière étirée peu avant l'achèvement de l'opération d'étirage, ledit banc étant caractérisé en ce que le trajet du chariot d'étirage 4dépasse le trajet nécessaire à l'étirage de la matière d'une quantité égale à la distance extérieure a du dispositif de frein à mâchoires 20 à la matrice d'étirage 2, et en ce qu'entre les bras de levier 12 portant les mâchoire8 de frein 14 est disposé un interrupteur de sécurité 19 bloquant l'entrai- nement de retour du chariot d'étirage quand les mâchoires de frein sont fermées sans matière étirée.