La présente invention concerne la motocyclette sous toutes ses formes , et dans toutes ses applications possible. Dans les dispositifs connus de ce genre, li existe de châssis tubulaires de diverses formes, assurant- la liaison colonne de direction-axe de bras oscillant; de tels disposi- tifs ont pour défauts chroniques leur manque de rigidité tant torsionnelle que longitudinale comparée à leur poids, et de plues, obligent à les équiper d'un réservoir ce qui complique leur utilisation. On connait également des châssis monocoque de construction artisanale, ces châssis ne possèdent pas de nervures intérieures ni de plaques-support rapportées, donc, présentent par la-mêmeh les inconvénients du poids éxessif et du manque de rigidité. Le dispositif suivant l'invention, permet d'éviter ces inconvénients. Dans celuic-i en-effet il est possible d'abais- ser le poids de l'ensemble chàssis-réservoir, par la présence du carburant à l'intérieur de la structure, les nervures intérieures servant, en outre, dans ce cas à freiner les mouvements du carburant dns aux accélérations et-- décélérations succésives de la motocyclette en présentant une perte de charge suffisante.La pésente invention vise, de plus, à obtenir une rigidité maximum, en tortion et en flexion-compression-, de la relation colonne de-direction-axe de bras oscillant, elle permet en outre d'abaiss-er le centre d'inertie de la motocy -elette ainsi constituée avec les avatages y afférants, elle permet aussi de réduire la largeur, ce qui conjointement avec la considération ci-dessus, diminue la valeur du maître-couple et par voie de conséquence, augmente la vitesse de pointe de la motocyclette sans qu'il soit nécessaire d'apporter des modifications au moteur en vue d'augmenter sa puissance pour obtenir les mêmes avantages Le mode de réalisation de la présente invention fera référence aux dessins ci-annexés:: Le dessin n0 (i) représente le montage de la motocyclette et explique l'emplacement et le rôle des deux plaquessupport moteur. Le dessin n (2) représente la structure interne du châssis. Donc la présente invention concerne un châssis (1) de motocyclette reliant la fourche avant (2) qui supporte la roue vant (9) s'articulant dans la colonne de direction (4) par l'intermediaire de deux tés (3) , l'articulation (4) étant solidaire par le châssis (1) de l'articulation du bras oscil lant (o), ce bras oscillant (7) suportant la roue arrière (8) Sur le châssis (i) se fixent les amortisseurs arrières (11) dans un axe (10) situé de part et d'autre de la partie arrière de la motocyclette ; l'autre extrémité de ees amortisseurs se fixe sur le bras oscillant.Le moteur (15) est supporté par deux plaques-support (12) fixées sur le châssis (1) par des axes dont un est l'axe d'articulation du bras oscillant sur le châssis (1) en (6) les plaques-support sont- ensuite fixées par un deuxième axe placé devant l'axe principal (6) où bien placé au dessus selon le type et la configuration des òrmes extérieures du moteur, Sur ces plaques (12) se fixent les repose-pieds du conducteur (et du passager si une utilisation en tourisme est envisagée) Le moteur se fixe en deux points sur l'avant des plaques-support ('2);; un troisième point étant nécessaire,on peut se fixer -coté moiteur, sur les vis de la culasse où bien sur les axes de fixation prevus à l'avant de presque tous les motcurs,-soté châssis on se fixe dans un des axes(14) prévus sur les flancs qui offrent en plus l'avan- tage de servir de raidisseur pour les éffor-::s de compression auxquel est coumi Ces axes étant en autre les fixations du carénage extérieur de la motocyclette. La structure interne du châssis apparait dans le dessin n (2), les nervures verti cales augmentent la rigidité en tortion et facilitent les évolutions de la forme en permetant de réaliser l'assemblage soudé plus faclement. les nervures longitudinales soulagent les toles formant# le caisson, des efforts de traction et de compression, étant de plus soudées sur les flancs en bié,elles augmentent la valeur numérique de la contrainte maximum critique de flambage de ces toles ce qui revient à rigidifier toute la structure,et diminuer les defformatons .L'emplacement et le nombre de ces nervures ont été choisis av terme d'une étude de résistance de structure dans le but d'obtenir une rigidité maximum pour-un poids minimum. Ainsi conformément à la présente invention, se trouve réalisée une motocyclette pré sentant les avantages pré-cités et se composant outre le châssis et le mode de fixation du moteur qui sont l'objet de ce présent brevet, d'éléments standrt Grace au poids minimum et a 1-a grande rigidité de Se ainsi réalisé, qui empèche les micro-déformations de la géométrie de la direction de la motocycl tte,des applications particulièrement intéressantes peuvent être obtenues par un usage en compétition où les avantages cites ci-dessus seront exploités plus à fond oua par une utilisation eh tourisme - REVENDICATIONS 1) -Châssis de motocyclette en structure caissonnée réalisé par des panneaux soudés formant coque et nervures in- térieures de rigidification. 2)-Châssis selon la revendication (1) caractérisée par le fait que la structure fasse office de réservior-de carburant et de selle pour le conducteur. 3) - Châssis s--lon la revendication (1) présentant une rigidité maximum dans toutes les directions d l'espace. 4) - Châssis selon la revendication (1) caractérisée par le fait que le moteur soit fixé par l'intermédiaire de deux plaques-support situées e part et d'autre de l'axe d' articulation du bras oscillant. 5)-Deux plaques-suports de moteur selon la revendication (4) sur- les-quelles se fixent les repose-pieds