La présente invention se rapporte à la distribution du trafic sur les grandes routes où la progression normale des véhicules est soumise à des conditions adverses telles que les heures de pointe, le mauvais temps, le blocage de voies par suite d'acci-5 dents fréquents, la dispersion de grandes foules venant de manifestations sportives dans les environs, et ainsi de suite. Ainsi que peuvent malheureusement le constater les automobilistes emprisonnés dans des embouteillages, l'interruption de la circulation normale peut anéantir momentanément les avantages 10 considérables offerts par les routes à circulation rapide, entraîner d'importants dégâts cumulatifs et imposer une dure fatigue à ceux qui sont retardés. Des quantités d'automobilistes qui ne sont pas informés des difficultés qui les attendent sur la route et qui n'ont reçu au-15 cune directive concernant une déviation possible, s'accumulent rapidement et forment d'énormes embouteillages très pénibles à tous ceux qui s'y trouvent. La présente invention concerne un dispositif perfectionné de signalisation routière destiné à informer visuellement les auto-20 mobilistes des difficultés momentanées de circulation qu'ils risquent de rencontrer sur leur route. Ce dispositif est installé au-dessus d'une ou plusieurs voies de circulation, ou à proximité immédiate du champ visuel des automobilistes, et il est commandé localement ou à partir d'un poste distant. Il présente aux auto-25 mobilistes, de manière bien visible, l'un parmi plusieurs messages écrits prédéterminés qui peuvent indiquer des directions obligatoires ou donner des conseils appropriés aux différentes conditions . Le dispositif selon l'invention présente sélectivement l'un 30 parmi plusieurs messages prédéterminés, formés en lettres bien visibles et qui se présentent à l'automobiliste sous la même apparence familière que les signalisations habituelles installées le long des grandes routes et qui donnent continuellement aux automobilistes des informations invariables. Le dispositif est 35 commandé localement ou a partir d'un poste distant, et il affiche sélectivement, avec une grande sécurité, quelles que soient les conditions atmosphériques, l'un parmi plusieurs messages prédéterminés, sous forme d'une inscription qui, du point de vue de sa composition et de son affichage,ressemble, ou est identique. 72 00942 2 2121788 aux inscriptions portées sur les panneaux habituels de signalisation routière. Les mots sont suffisamment grands et visibles pour être parfaitement intelligibles à l'automobiliste qui passe, et la possibilité d'une confusion entre le message affiché et un au-5 tre parmi les différents messages tenus en réserve est absolument exclue. Le dispositif est caractérisé par une robustesse, une durée de vie, une permanence et un aspect qui correspondent à ceux des panneaux de signalisation qui, le long des grandes routes, présentent continuellement des messages fixes et, comme 10 ces panneaux, il est réalisé de manière à pouvoir être éclairé par de la lumière incidente. Plusieurs messages différents destinés à être affichés sont montés sur les faces espacées angulaire-ment d'un ou plusieurs rotors. Ces derniers peuvent être positionnés sélectivement dans l'une de plusieurs positions d'affi-15 chage.et ils sont maintenus efficacement contre tout déplacement sous l'effet du vent ou autres forces dues à l'environnement, soient jusqu'à ce qu'ils/libérés en vue d'un positionnement normal. Le dispositif comporte un ou plusieurs rotors support de message réalisés de manière à résister aux flexions et aux vibrations 20 dans toutes les directions, bien que légers et peu coûteux à fabriquer. Ces rotors sont réalisés en métal léger, résistant à la corrosion et de manière telle que leur poids soit réduit au minimum tout en présentant une résistance élevée aux vibrations et aux flexions. Plusieurs faces longitudinales, espacées angu-25 lairement, sont disposées de manière à affleurer les angles longitudinaux du rotor et à augmenter au maximum la surface d'affichage. Le dispositif fonctionne électriquement et il peut être commandé soit localement, soit à distance, par un ou plusieurs dispositifs de commande vers lesquels il renvoie avec précision 30 les informations concernant le message présenté. En cas de panne d'électricité, le dispositif- peut fonctionner manuellement ou être alimenté par une source locale de faible tension, telle qu'une batterie d'automobile. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins 35 annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels : La fig. 1 représente un dispositif de signalisation selon l'invention, monté sur un montant vertical qui peut être disposé près d'une route, et tel qu'il est vu par l'automobiliste ; 72 00942 3 2121788 la fig. 2 est une coupe horizontale à plus grande échelle, suivant la ligne 2-2 de la fig. 1 ; la fig. 3 est une coupe partielle à plus grande échelle de la partie gauche de la fig. 2, montrant le dispositif de fixa-5 tion d'un rotor ainsi que l'appareil de télémesure qui transmet la position du rotor à un poste distant ; la fig. 4 est une coupe verticale suivant la ligne 4-4 de la fig. 2 ; la fig. 5 est une coupe transversale, suivant la ligne 5-5, 10 d'un rotor support de messages ; la fig. 6 est une coupe horizontale partielle, suivant la ligne 6-6 de la figure 5, et montre la charpente d'un rotor support de messages, la fig. 7 est une coupe transversale partielle d'un angle du 15 rotor, suivant la ligne 7-7 de la fig. 6 ; la fig. 8 èst une vue en perspective, suivant la ligne 8-8 de la fig. 7, du rotor dont certaines'parties sont enlevées ; la fig. 9 est une coupe transversale intermédiaire de la moitié inférieure du dispositif, suivant la ligne 9-9 de la fig.2; 20 la fig. 10 est une coupe verticale, suivant la ligne 10-10 de la fig. 2, de l'extrémité droite du dispositif ; la fig. 11 est une coupe transversale d'une partie intermédiaire du dispositif modifié, comportant des rotors support de messages à trois faces ; 25 la fig. 12 est Une vue de face, suivant la ligne 12-12 de la fig. 11, et montre un rotor modifié du dispositif de la fig. ll,et la fig. 13 est une coupe transversale du rotor modifié, suivant la ligne 13-13 de la fig. 12. Les figures illustrent vin dispositif 10 de signalisation rou-30 tièr^/inscriptions variables , destiné à être installé en position élevée et transversale à proximité d'une voie routière, de la même manière que les panneaux de signalisation qui sont placés habituellement le long des grandes routes afin d'informer les automobilistes par des inscriptions fixes. Ainsi que le montrent les 35 figures, le dispositif 10 de signalisation à messages variables est monté au-dessus d'une poutrelle support 12 horizontale, fixée sur une colonne support 14 verticale qui peut être installée conformément aux réglementations en vigueur de la signalisation, à proximité des voies de circulation d'une grande route. BAD ORIGINAL 72 00942 4 2121788 Les rotors d'affichage de messages que comporte un dispositif 10 sont très robustes et offrent une grande résistance à la flexion. Ces rotors, qui seront décrits par la suite, ainsi que l'ensemble du dispositif 10 lui-même, peuvent très bien être 5 étendus dans la direction horizontale de sorte que le dispositif peut, à volonté, surplomber plus d'une voie de circulation. Dans ce cas, le dispositif est soutenu au-dessus d'une ou plusieurs voies de circulation par des supports disposés sous ces extrémités opposées, ou par une poutrelle horizontale qui se prolonge sur 10 toute la longueur et dont les extrémités opposées sont supportées de manière à enjamber les voies de circulation de la route, de la manière habituelle qu'il n'y a pas lieu de décrire plus en détail. La forme générale du dispositif 10 de signalisation routière à messages variables est rectiligne et il présente transversale-15 ment à l'automobiliste qui s'en approche, une surface d'inscription verticale désignée par 16 sur les fig. 1 et 2. La surface d'inscription 16 porte le message écrit qui est présenté par le dispositif 10. Cette surface est continue et située entièrement dans un même plan, et elle recouvre toute la face du dispositif 20 présenté à l'automobiliste qui ne voit rien d'autre qu'elle. Ainsi que le montrent les figures, cette surface se prolonge sur toute la hauteur et toute la largeur du dispositif, visibles par l'automobiliste. Le dispositif 10 présente sélectivement, sur cette surface 25 d'inscription verticale, ou face 16, l'un quelconque d'un certain nombre de messages d'informations ou de directions obligatoires qui sont enregistrées préalablement. La surface d'inscription verticale, ou face 16, sur laquelle les messages sont affiches sélectivement, peut être éclairée par 30 de la lumière incidente, de la même manière que les panneaux habituels de signalisation fixe. En outre, les caractéristiques des lettres qui forment les messages individuels affichés par le dispositif, et les caractéristiques de la surface qui constitue le fond sur lequel sont formées les lettres, et qui recouvre toute 35 la face avant du dispositif, sont les mêmes que celles des lettres et de la surface du fond des panneaux de signalisation fixe qui donnent aux automobilistes les indications officielles de direction, et qui leur sont familiers. BAD ORIGINAL 72 00942 5 2121788 La fait que 1g dispositif 10 afficha sélectivement l'un quelconque de plusieurs messages sans distraire l'automobiliste par un aspect inhabituel, facilite l'apport d'informations utiles et souvent essentielles à des esprits préoccupés, n'ayant que peu 5 de temps à consacrer à une signalisation qui doit être perçue avec exactitude en un seul coup d'oeil. Afin de permettre à l'automobiliste, qui peut circuler à une vitesse assez élevée, de voir la face d'inscription 16 et de percevoir avec exactitude le message affiché en un coup d'oeil, 10 le dispositif 10 est réalisé de manière à afficher clairement les indications de directions obligatoires en mots et en lettres suffisamment grands pour être lus et compris facilement dans toutes les conditions de circulation. En même temps, les dimensions globales du dispositif 10 destiné à afficher un message 15 écrit d'une importance notable, sont réduites grâce à une réalisation qui facilite l'affichage d'inscriptions en lignes suffisamment longues pour contenir beaucoup d'informations et, si nécessaire , des messages de plusieurs lignes peuvent être affichés sélectivement par un dispositif dont l'épaisseur est réduite 20 au minimum. Le dispositif 10 est réalisé de manière à afficher sélectivement des messages écrits en deux zones d'affichage parallèles et allongées qui seront décrites par la suite, disposées dans deux ouvertures 18, 20 allongées horizontalement qui sont for-25 mëes dans la surface d'inscription 16, à côté l'une de l'autre et à l'intérieur d'une marge périphérique, ainsi que le montre la fig. 1. Deux rotors allongés, supports de messages, désignés globalement par 22 et 24, tournent à l'intérieur du dispositif 10, 30 parallèlement entre eux de manière à présenter des messages portés sur leurs faces individuelles 26 qui sont amenées sélectivement à affleurer les ouvertures correspondantes 18, 20, et à se présenter à l'oeil comme des parties intégrantes de la surface totale d'affichage 16. Les deux rotors 22, 2 4 que comporte 35 le dispositif de signalisation 10, sont réalisés mécaniquement de la même manière. Ainsi que le montrent les fig. 2, 4 et 5, le rotor 24,par exemple;comporte quatre faces 26 longitudinales, également espacées circonférentiellement, ou angulairement autour de son axe longitudinal 28, et qui affleurent ou sont tangentes aux ' BAD ORIG'NAt 72 00942 6 2121788 angles correspondants du rotor dont la section transversale est donc carrée dans cet exemple (Fig. 5). Le rotor 24, de même que le rotor 22, est réalisé très avantageusement sous forme d'une ossature légère qui lui donne une 5 grande robustesse et une haute résistance à la flexion dans toutes les directions ainsi qu'aux vibrations provoquées par les vents les plus rapides et les plus irréguliers auxquels le dispositif est quelquefois soumis dans sa position surélevée, près de grandes routes qui ont tendance à être le siège de violents courants d'air. 10 Plus particulièrement le rotor 24,par exemple, comporte quatre longerons longitudinaux, constitués chacun par une pièce extrudée de métal léger, de préférence d'aluminium ou d'alliage d'aluminium, et dont la disposition est représentée par les fig. 5 et 8. Chaque pièce extrudée 30 qui constitue un longeron, désigné 15 par la même référence dans l'ensemble, comporte un corps cylindrique 32 creux qui porte, le long de sa surface cylindrique extérieure, deux ailes longitudinales 34 de renforcement et de fixation, et qui sont légèrement décalées vers l'intérieur par rapport aux tangentes extérieures à la surface du corps tubulaire 32. 20 Les deux ailes 34 sont faites d'une seule pièce avec le corps tubulaire 32 du longeron 30. Elles sont respectivement parallèles / aux deux faces de message 26 voisines du rotor 24 et, dans l'exemple décrit, elles sont perpendiculaires entre elles puisque la section transversale du rotor 24 est carrée. 25 Les quatre longerons extrudés 30 longitudinaux constituent donc les quatre angles du .rotor 24. Ainsi que le montrent les figures 2 et 6, les deux ailes 34 de renforcement et de fixation de deux longerons 30 voisins sont reliés, au-dessous de la face d'inscription 26 correspondante et à la manière d'une poutre, par-plusieurs 30 pièces 36 disposées en triangle entre les extrémités opposées du rotor. De même que les longerons extrudés 30, les traverses 36 sont faites d'aluminium, ou autre métal léger insensible à la corrosion. Les traverses individuelles sont formées de deux ailes perpendiculaires en section transversale qui se renforcent l'une 35 l'autre afin d'augmenter la résistance à la flexion. Les extrémités opposées de chaque traverse 36 sont fixées à plat contre les surfaces intérieures des ailes 34, par tout moyen approprié tel que rivetage, soudage, boulonnage, ou autre. BAD ORIGINAL 72 00942 7 2121788 Ainsi que le montrent les fig. 2 et 5, une bande support 38 longitudinale, faite de métal léger et résistant à la corrosion, et dont l'épaisseur est égale celle des ailes d'angle 34, est fixée sous chaque face d'inscription 26 du rotor 24, sur les 5 faces extérieures des traverses 36 triangulées et dans une position intermédiaire entre deux longerons extrudés voisins. La bande longitudinale 38 intermédiaire, et les deux ailes d'angle 34 se trouvant au-dessous de chaque face 2 6 d'inscription,constituent trois supports séparés et parallèles d'une plaque, ou 10 panneau 40 rectangulaire destiné à recevoir une inscription et disposé entre les deux angles du rotor et sur toute sa longueur. Ce panneau est destiné â porter les lettres qui constituent un message prédéterminé, et il forme la surface de fond de cette inscription qui devient ainsi un élément de la face d'affichage 15 16 visible par l'automobiliste. Afin de faciliter le remplacement d'un message quelconque du dispositif par un message différent, les panneaux 40 sont montés de manière amovible sur les ailes d'angle 34, par un dispositif de fixation démontable, des vis 42 par exemple. 20 Ainsi que le montre la fig. 2, le rotor 24 est supporté par deux arbres 44, montés à ses extrémités opposées et qui lui permettent de tourner autour de son axe 28. Chaque arbre 44 est fixé, dans l'axe du rotor, au moyen d'une plaque de fixation 46, 48 espacée. Chaque plaque 46, 48 comporte une ouverture centrale 25 dans laquelle l'arbre 44 correspondant est introduit et soudé. Chaque plaque a une forme générale carrée, et ses quatre angles comportent des encoches 47 arrondies dans lesquelles sont soudés les longerons extrudés 30 correspondants. Le rotor 2 4 peut être réalisé, si besoin est, de manière à 30 être très allongé et à porter de longues lignes de caractères bien visibles. La longueur du rotor peut donc être suffisante po^r surplomber plus d'une voie de circulation, dans le cas où il est nécessaire d'afficher de manière bien visible une ligne d'informations qu'il peut être avantageux de placer sur un seul rotor. 35 si la longueur du rotor est importante, il est avantageux d'entretoiser sa partie médiane, ainsi que le montrent les fig. 2 et 5, par des croisillons 50 tubulaires disposés en diagonale entre les longerons extrudés 30 opposés. Les extrémités opposées des croisillons 50 comportent des encoches ajustées sur les parties BAD ORIGINAL 72 00942 8 2121788 cylindriques 32 des longerons 30 sur lesquels elles sont soudées. Les deux rotors 22, 24 sont supportés parallèlement entre eux et de manière à pouvoir tourner, par deux cloisons supports 52, 54 verticales, disposées à l'intérieur du dispositif 10, perpen-5 diculairement aux rotors, et à leurs extrémités opposées. Plus particulièrement, deux tourillons 56, 58 sont enfilés sur les extrémités des arbres 44 qui sortent des extrémités opposées du rotor 24, et tournent avec ces arbres. Les tourillons 56, 58 tournent respectivement dans des paliers 60, 62 boulonnés sur 10 les cloisons supports 52, 5 4 correspondantes. Les extrémités des arbres 44, les tourillons et les paliers sont introduits dans des encoches 64, 66 profondes, formées dans les cloisons supports 52, 54 correspondantes. Ces encoches débouchent à l'avant de manière à faciliter le montage des rotors dans le dispositif, par 15 les ouvertures 18, 20. Les rotors 22, 24, supports de messages, peuvent tourner d'angles déterminés de manière à présenter successiveraent leurs faces individuelles 26 devant les ouvertures 18, 20 de la face verticale 16 d'inscription du dispositif. Les faces 26 du rotor rem-20 plissent les ouvertures 18, 20 correspondantes et se trouvent dans le même plan que le reste de la surface 16 d'affichage. Dans les cas où il est souhaitable de changer simultanément les parties de message affichées par les deux rotors dans les ouvertures 18, 20 étagêes, un dispositif permet de faire tourner les 25 deux rotors 22, 2 4 en synchronisme d'un angle déterminé. Dans le cas où les messages que le dispositif peut afficher sélectivement sont tels qu'il est avantageux de changer un messaqe présenté par un rotor, indépendamment du message affiché par l'autre ou les autres rotors, un dispositif de commande destiné à faire 30 tourner le rotor d'un angle déterminé est associé à chacun de çes rotors. Ainsi que le- montrent les fig. 2 et 10, le rotor 24 peut tourner d'angles successifs de rotation qui correspondent aux angles que font entre elles ses faces 26 successives. A cet effet, un 35 moteur électrique 68 est relié, par l'intermédiaire d'un réducteur 70, à l'extrémité de l'arbre du tourillon de droite, vu sur la fig. 2, qui pénètre, par la cloison support 54, dans un compartiment d'extrémité 72 du dispositif 10 dans lequel le moteur 68 4BAD OHJGJNAl 72 00942 9 2121788 et le réducteur 70 sont montes sur un support 74, fixé lui-même sur la face verticale de la cloison support 54. Le réducteur 70 et le moteur électrique 68, de puissance et de couple appropriés, peuvent être trouvés dans le commerce. La 5 réalisation de transmissions telles que celle qui assure la fonction voulue, c'est-à-dire la rotation du rotor 2 4 d'un angle donné, est bien connue et n'a pas à être décrite en détail. Il suffit de noter que le moteur 68 et le réducteur 70 sont des modèles courants dans le commerce. 10 L'arbre 44 opposé sortant de l'extrémité gauche du rotor 24, vu sur la fig. 2, pénètre, par la cloison support 52, dans le compartiment 76 de gauche du dispositif 10 où un accouplement 78 est fixé sur l'arbre. Dans le dispositif 10, le rotor 22 tourne en synchronisme 15 avec le rotor 24 qui l'entraîne par l'intermédiaire d'une chaîne Galle 80 sans fin (Fig. 4) qui passe sur une roue dentée inférieure 82 fixée sur l'accouplement 78, concentriquement avec l'arbre 44 correspondant, et sur une roue dentée 84 supérieure fixée sur l'arbre 44 correspondant du rotor supérieur 22. 20 Ainsi que mentionné précédemment, le rotor supérieur 22 est réalisé de la même manière que le rotor inférieur 24, et il est supporté par des arbres 44 qui tourillonnent dans les cloisons supports 52, 54, de la même manière que les arbres 44 du rotor inférieur. Les deux rotors 22, 24 accouplés par la chaîne Galle 25 80 sont donc positionnés en synchronisme par le. moteur d'entraînement 68 et le réducteur 70. Le positionnement précis des deux rotors 22, 24 dans n'importe quelle position d'affichage de mesaage, à laquelle ils sont amenés par le réducteur 70 et le moteur 68, est assuré par 30 un dispositif de positionnement final et de maintien qui sera décrit ci-après. Ce dispositif maintient élastiquement et fermement les rotors dans les positions d'affichage sélectionnées et les empêche de sortir de ces positions par les vibrations dues au vent, et autres forces dues à l'environnement qui peuvent s'exer-35 cer sur le dispositif installé normalement en plein air. Ainsi que le montrent les fig. 2, 3 et 4, un disque 86 en forme de came à plusieurs bossages est monté concentriquement sur 1'accouplement 78, de manière à tourner avec l'extrémité de l'arbre 44 fixé à l'extrémité voisine du rotor inférieur 24. 1 BAD QFUGiN^L 72 00942 10 2121788 Un disque 88 identique est monté au-dessus de la came 86, sur l'arbre 44 correspondant, qui supporte l'extrémité correspondante du rotor supérieur 22. Le disque 86 inférieur, dont la forme est identique à celle du disque 88 supérieur comporte, à 5 sa périphérie, quatre échancrures 90 espacées uniformément â ,de la came des intervalles de 90 autour de l'axe/et correspondant respectivement aux quatre faces de message 26 uniformément espacées sur le rotor 24. Les échancrures 90 sont séparées par des bossages 92. Les 10 faces opposées de chaque échancrure 90 sont définies par des surfaces 94 en forme de came qui s'incurvent vers l'intérieur en convergeant l'une vers l'autre. Les fig. 2, 3 et 4 montrent que la came est soumise à la réaction circonférentielle d'un poussoir 96 appuyé contre elle. 15 Le poussoir 96 destiné à .positionner la came 86, est maintenu appuyé sur la périphérie de cette came mais de manière â pouvoir se déplacer sur une direction radiale par rapport à l'axe de la came. Selon le mode de réalisation illustré sur les fig. 3 et 4, le poussoir 96 est constitué par un galet qui tourne entre deux 20 supports 98 fixés sur un levier support 100 qui oscille sur un pivot 102, dans un plan parallèle au plan de la came 86. Le galet poussoir 96 est suffisamment éloigné du pivot 102 pour que, lorsqu'il suit la périphérie de la came, il se déplace suivant un arc assimilable à une trajectoire radiale. 25 La came 88 supérieure, semblable à la came 86 inférieure, et qui tourne avec le rotor 22 supérieur, est positionnée par un galet poussoir 104 semblable au galet poussoir 96 et fixé de la même manière sur un levier 106, identique au levier support 100, et qui oscille autour d'un pi'vot 108. Une biellette 110 est 30 articulée par des pivots 112 et 114, fixés sur les leviers 100 et 10 6 à égale distance des pivots 102 et 108, et oblige les deux leviers supports 100 et 106 à rester parallèles entre eux dans leur mouvement. Les poussoirs 96 et 104, ainsi que leurs leviers supports,sont 35 disposés au-dessus de leurs cames respectives 86, 88 de manière que leur poids applique continuellement les poussoirs sur la périphérie des cames. La force avec laquelle les poussoirs sont appuyés contre les cames peut être augmentée, si nécessaire, par un poids 116 fixé, ainsi que le montre la fig. 4, à l'extrémité 40 libre d'un support mobile de came. 72 00942 2121788 Pendant le positionnement normal des rotors, l'action des poussoirs 96 et 104 sur les cames 86 et 88 est éliminée au moyen d'un électro-aimant 118 relié, ainsi que le montre la fig. 4, au support de came 120 du levier supérieur 106. L'électro-aimant 118 5 fait basculer simultanément les leviers supports 100 et 106, de manière à écarter les poussoirs 96 et 104 de leurs cames respectives. L'électro-aimant 118 de libération de came est excité lorsque le moteur 68 est alimenté afin de faire tourner les rotors 22 et 10 24 dans une nouvelle position où ils présentent, sur la surface d'inscription 16, un nouveau message écrit sélectionné. Lorsque les rotors 22 et 24 atteignent la position correcte dans laquelle le message voulu est présenté dans les ouvertures 18 et 20, le moteur 68 de positionnement et 1'électro-aimant 118 sont dés-15 excités. Le poids de l'ensemble mobile ramène les poussoirs 96 et 104 vers les points inférieurs des échancrures 90 des cames 86, 88 qui sont amenées en alignement avec les poussoirs correspondants lorsque les faces 26 sélectionnées sont en position d'affichage de message. 20 La pression des poussoirs 96 et 104 sur les surfaces 94 cons tituant les bords des échancrures 90 produit une force qui, dans le cas où les rotors ne sont pas exactement amenés dans la position voulue, tend à faire tourner les cames respectives 86, 88 jusqu'à ce que les rotors soient en position correcte, et que 25 les poussoirs s'appuient contre les deux bords des échancrures. L'action des poussoirs 96 et 104 sur lés surfaces courbes 94 qui limitent les échancrures 90, et qui tend à faire tourner les rotors 22, 24 et à corriger les erreurs de positionnement final par le moteur 68, présente le double avantage d'assurer un posi-30 tionnement précis des rotors et de réduire au minimum la précision du positionnement, par le moteur 68, des rotors dans leur position d'affichage d'un nouveau message. Grâce au fait que les poussoirs 96 et 104 sont appuyés fermement dans les échancrures 90, et au fait que les pivots 102, 108 maintiennent les supports 35 sans jeu notable, les rotors sont maintenus solidement et ne peuvent être animés d'aucun mouvement angulaire vibratoire sous l'action du vent ou autre. Le dispositif 10 est réalisé de manière telle que sa structure physique, sa sécurité de fonctionnement dans l'affichage de eM> OBI 72 00942 12 2121788 n'importe quel message porté par les rotors 22, 2 4 et la possibilité de changer le message affiché ne soient pas affectées par les conditions atmosphériques, gel y compris, auxquelles il est exposé. 5 La forma générale du dispositif 10 est rectangulaire et il est enfermé dans un carter rectiligne désigné par 122 sur les fig. 2, 4 et 10. Ce carter comporte un panneau arrière 124, deux panneaux d'extrémité 126, 128 verticaux, disposés entre un panneau supérieur 130 horizontal et un panneau inférieur 132 10 horizontal. La surface d'affichage 16 verticale et rectangulaire du dispositif est constituée par deux panneaux avant latéraux 134 et 136 qui rejoignent les panneaux d'extrémité 126 et 128 correspondants (Fig. 1 et 2) et qui sont disposés verticalement entre les panneaux supérieur et inférieur 130 et 132, aux 15 extrémités opposées des ouvertures 18 et 20, qui sont normalement fermées par les faces 26 support de message des rotors 22 et 24. Les deux ouvertures 18 et 20 sont séparées par un panneau central 138 longitudinal. L'ouverture 18 est limitée dans sa partie supérieure, et l'ouverture 20 dans sa partie inférieure, 20 par des panneaux frontaux 140, 142 disposées longitudinalement entre les panneaux latéraux 134 et 136. Les panneaux avant 134, 136, 138, 140 et 142 sont tous placés dans un même plan et, dans le mode de réalisation décrit, ils affleurent les faces 26 des rotors qui sont présentées dans les ouvertures 18, 20. Tous les 25 panneaux avant précités sont recouverts d'un revêtement réfléchissant du type normal prescrit pour les panneaux de signalisation de grandes routes. Les panneaux extérieurs du dispositif sont reliés ensemble et supportés fermement par l'intérieur au moyen de plusieurs ca-30 dres 144 linéaires faits/ae préférence, d'un métal non sensible S la corrosion. Ainsi que le montrent les fig. 2 et 10, ces cadres sont disposés verticalement et horizontalement à l'intérieur du dispositif, aux angles du carter 122. Les cloisons supports 52 et 54, disposées à l'intérieur du dispositif, entre 35 les panneaux d'extrémité 126 et 128, et destinées à supporter les rotors 22 et 24,sont fixées sur deux de ces cadres 144. Des entretoises 146, disposées en diagonale dans les angles du carter 122, renforcent ce dernier afin de lui permettre de résister aux efforts créés par le vent et aux autres forces qui BAD ORIGINAL 72 00942 13 2121783 tendent a produire des efforts de flexion concentrés dans les angles. La résistance du carter aux efforts de flexion appliqués par l'extérieur est améliorée par les cadres 144 de renforcement qui, en section transversale, sont places à angle droit. 5 Le compartiment de droite 72 et le compartiment de gauche 76 du dispositif 10 (figure 2) sont hermétiquement fermés de manière à être abrités efficacement des précipitations et d'une humidité excessive. Le compartiment intermédiaire 150 contenant les rotors 22 et 24 est disposé longitudinalement entre les cloisons 52 et 10 54, et il est protégé efficacement contre l'introduction ou l'accumulation de précipitations, même en cas de formation de glace, de manière que l'eau à l'état liquide ou solide ne puisse gêner le fonctionnement du dispositif. Les deux ouvertures d'affichage 18, 20, qui s'ouvrent dans le 15 compartiment intermédiaire 150, sont normalement fermées par les faces 26 des rotors 22, 24 normalement présentées à la vue par ces ouvertures. Les rotors sont donc réalisés de manière que les bords longitudinaux et latéraux des faces 26 s'ajustent le long des bords longitudinaux ou latéraux des ouvertures 18 et 20, ainsi 20 que le montrent les fig. 1, 2 et 4. La fig. 9 montre que le bord longitudinal inférieur de l'ouverture 20 inférieure est défini par le rebord incliné 152 supérieur d'un élément horizontal 154. du cadre du carter. Le rebord 152 est orienté tangentiellement, mais à une certaine distance, de 25 la partie cylindrique 32 du longeron d'an.gle 30 du rotor 24. L'élément de cadre 154 qui définit le rebord 152, est constitué par une pièce extrudée plate et creuse de métal léger insensible à la corrosion, de l'aluminium de préférence. Le bord longitudinal supérieur de l'ouverture 20 est défini par la surface 30 156 inclinée vers l'extérieur, d'une pièce 158 creuse, également faite d'aluminium extrudé. La surface 156 est orientée dans une direction tangentielle, mais à une certaine distance du longeron d'angle supérieur 30 du rotor 24. La proximité entre les deux surfaces 152 et 156 du carter et 35 la surface du rotor présentée dans l'ouverture 20, réduit au minimum la possibilité d'entrée de neige, par exemple, dans le compartiment 150. La pluie qui frappe et qui ruisselle sur la surface d'inscription 16, est déviée au-dessus de l'ouverture 20 par un déflecteur 160 faisant partie de l'élément extrudé 158. bad origine» x 72 00942 14 2121788 Ainsi que le montre la fig. 9, ce déflecteur dépasse vers l'avant et est incliné vers le bas au-dessus de l'angle supérieur et extérieur du rotor 24, dans le prolongement de la surface 156. La figure 1 montre que le déflecteur 160 se prolonge sur toute la 5 longueur horizontale de l'ouverture inférieure 20. De la môme manière, le bord inférieur de l'ouverture 18 supérieure est limité par une pièce extrudée 162 semblable à la pièce 154 qui limite le bord inférieur de l'ouverture inférieure 20. De la même manière,le bord supérieur de l'ouverture supérieure 18 10 est limité par une pièce extrudée 164 supérieure, semblable à la pièce 158 qui limite le bord supérieur de l'ouverture inférieure 20. Un déflecteur 166 longitudinal, faisant partie de la pièce extrudée 164 supérieure, déborde du bord supérieur de l'ouverture supérieure 18 et il est incliné vers le bas de manière à écarter 15 l'eau de l'ouverture 18, de la même manière que le déflecteur inférieur 160. j En cas de gel, le dispositif 10 pourrait afficher ihdêfiniment le même passage par suite de formation de glace. Mais en fait, les rotors 22, 24 porteurs de messages sont toujours en état d'être 20 positionnés si la commande est donnée de changer le message présenté. Afin d'empêcher l'accumulation de glace entre les bords des ouvertures 18 et 20 et les angles voisins des rotors 22 et 24, des résistances électriques chauffantes 168 et 170 sont placées à l'intérieur des parties supérieures des pièces extrudées creuses 25 154, 162 qui limitent les bords inférieurs des ouvertures 18 et 20. Pour la même raison, des résistances électriques chauffantes 172 et 174 identiques sont placées à l'intérieur des bords inférieurs des pièces extrudées 158 et 164 supérieures, de manière à empêcher la formation de glace le long des bords supérieurs des 30 ouvertures 18 et 20. L'énergie électrique nécessaire pour alimenter les résistances chauffantes qui empêchent l'accumulation de glace autour des faces longitudinales extérieures des rotors 22 et 2 4 est avantageusement réduite par le fait que ces résistances sont protégées à 35 l'intérieur des pièces extrudées creuses. La chaleur se propage par conduction jusqu'au bord extrême de ces pièces et empêche ainsi la formation de glace. Les dispositifs de signalisation qui sont exposés à des hivers rigoureux,peuvent également comporter des éléments 176 de BAD ORIGINAL 72 00942 15 2121788 résistance chauffante placés au fond" du compartiment longitudinal 150 intermédiaire, ainsi que le montre la figure 9, de manière â faire fondre la neige qui pourrait pénétrer dans ce compartiment autour des rotors. De cette manière, la neige fond, ou elle est 5 vaporisée et elle ne peut s'accumuler dans le compartiment 150 ni gêner le positionnement des rotors. Il est donc évident que le dispositif est susceptible d'afficher sélectivement des messages qui peuvent être les plus utiles par temps de neige ou de gel. Lès rotors 22 et 24 supports de messages, sont commandés sé-10 lectivement de manière à afficher le message correspondant à l'une de leurs faces 26, par l'alimentation simultanée du moteur de positionnement 68 et de 1'électro-aimant 118 qui libère les poussoirs et permet aux rotors de tourner. Les positions dans lesquelles se trouvent les rotors 22 et 24 15 supports de message sont indiquées au poste de commande distant par l'intermédiaire d'une unité 180 de signalisation électrique ou de télémesure, montée dans le compartiment 7 6 cqinme le montrent les figures 2 et 3, et reliée à l'arbre 44 voisin du rotor inférieur 24. Une unité de télémesure qui convient à cette fonction 20 peut être achetée dans le commerce et incorporée dans le dispositif 10. La réalisation de ces dispositifs de signalisation est bien connue et n'a pas à être décrite en détail . Dans le cas d'une panne générale d1 alimentation ou autre circonstance qui empêche le fonctionnement normal du moteur de posi-25 tionnement 68, alors qu'il est souhaité changer le message affiché, le dispositif peut néanmoins être manoeuvré localement par une personne autorisée qui dispose d'une batterie de 12 volts, telle que celle installée normalement sur une automobile,arrêtée près de la base du support 14 du dispositif. A cet effet, un moteur 30 électrique 182 de faible puissance et alimenté en 12 volts (figures 2 et 10) est accouplé, par un réducteur de vitesse 186, à l'arbre 184 de commande manuelle du réducteur de positionnement 70. Selon ce mode de réalisation, le réducteur 186 comporte une vis sans fin et une roue dentée accouplée à l'arbre 184 par l'in-35 termédiaire d'un accouplement 188 à roue libre. Ainsi que le montre schématiquement la figure 10, les fils 190 du moteur de secours 182 peuvent être raccordés à des broches d'entrée 192 disposées au-dessus du niveau du sol et sur lesquelles peut être branchée une batterie de 12 volts. Cette batterie «» " BAD QR!Glr$k. 72 00942 16 2121788 permet de positionner lentement mais efficacement les rotors 22 et 24,car le couple appliqué à l'arbre 184 de commande manuelle par le moteur 182 et le réducteur 186 est suffisant pour vaincre la résistance des poussoirs 96 et 104 appuyés contre les cames 5 86 et 88 (figure 4). L'accouplement 188 permet au réducteur principal 70 de tourner normalement sous l'action du moteur de secours 182 alimenté en 12 volts. Afin d'assurer toute la sécurité de fonctionnement même dans le cas d'une panne du dispositif de secours à faible tension, 10 l'extrémité extérieure de l'arbre 184 de commande manuelle est agencée de manière à recevoir une manivelle lorsque le panneau latéral avant 136 du dispositif 10 est enlevé de manière â donner accès au compartiment 72 dans lequel est monté le dispositif de commande de positionnement. 15 Les figures 11 à 13 illustrent un autre mode de réalisation d'un dispositif de signalisation 10a. Dans ces figures, les éléments correspondant à ceux du dispositif déjà"décrit sont désignés par les mêmes références, auxquelles est ajoutée la lettre "a". Les deux rotors 22a et 24a, supports de message du dispositif 10a, 20 ont une section transversale en forme de triangle équilatéral, figure 11, chaque rotor confortant trois faces 26a d'inscription longitudinales, également espacées angulairement autour de son axe. Chacun des rotors 22a et 24a comporte trois longerons d'angle 25 30a extrudés en métal léger résistant à la corrosion,de l'aluminium, de préférence. Dans ce cas, les deux ailes 34a de renforcement et de liaison,venues d'une seule pièce avec le corps tubulaire 32a de chaque longeron 30a, font entre elles un angle de 60°. Ainsi que le montrent les figures 11 à 13, les deux ailes 30 supports 34a de longerons 30a voisins sont reliées solidement au-dessous de chaque face 26a d'inscription, par des traverses 36a triangulées. Les rotors sont donc formés d'une ossature robuste et légère offrant une haute résistance aux flexions et vibrations dans toutes les directions, même lorsque le dispositif de signali-35 sation est soumis à des tourbillons de vent. La figure 11 montre que les disques à came 86a, 88a qui tournent avec les rotors 22a et 24a comportent chacun trois échancrures 90a qui correspondent Eux trois faces 26a d'inscription du rotor et qui sont positionnées de manière que ces faces soient maintenues en bonne position. BAD ORIGINAL 72 00942 17 2121788 Chacun des deux dispositifs de signalisation 10 et 10a décrits comporte plusieurs rotors supports de messages gui offrent le double avantage de présenter d'une part une surface globale d'affichage dans la face d'inscz-iption 16 dont la hauteur est 5 suffisante pour recevoir un message â plusieurs lignes, et d'autre part d'être réalisé sous des dimensions et vin poids réduits de sorte que l'épaisseur horizontale du dispositif destiné à présenter un message d'une hauteur totale donnée, est réduite au minimum. 10 Bien que les deux dispositifs 10 et 10a illustrés comportent chacun deux rotors d'affichage, il est bien entendu que d'autres dispositifs réalisés selon l'invention pourraient comporter un nombre supérieur de rotors parallèles susceptibles de recevoir tout nombre raisonnable de lignes ou de mots. Du fait que "la 15 présentation de messages plus complexes occupant davantage de lignes s'effectue au moyen d'un nombre plus important de rotors, les dimensions des dispositifs de signalisation n'augmentent qu'en proportion directe de la dimension de la surface d'affichage de messages variables et non en relation géométrique avec 20 l'augmentation de cette surface. Ainsi que mentionné précédemment, les rotors pourraient être associés chacun à un dispositif d'entraînement de manière à pouvoir être positionnés indépendamment les uns des autres et à offrir ainsi un plus grand choix d'affichage des messages portés 25 par les faces 26a. La multiplicité des rotors dans les dispositifs individuels de signalisation présente,bien entendu,des avantages lorsqu'il y a lieu de présenter les messages les plus complexes, mais néanmoins, le dispositif peut ne comporter qu'un seul rotor lorsqu'une simple face est suffisante pour porter le message le 30 plus compliqué à présenter. Les dispositifs selon l'invention peuvent comporter des rotors à trois faces, comme celui du dispositif 10a, des rotors à quatre faces comme celui du dispositif 10, ou des rotors supports de messages comportant un nombre inférieur ou supérieur de faces 35 d'affichage qui, de préférence, sont planes. Il faut noter que le moteur 68 de positionnement du dispositif 10, par exemple, est alimenté par une source normale d'une tension nominale de 110 ou 220 volts. L'alimentation du moteur 68 de positionnement et de 1'électro-aimant 118 délibération de rotor . 1 BAD OB1Q5HA4 72 00942 18 2121788 du dispositif 10 est commandée par des circuits appropriés adaptés à la commande à distance et dont les éléments sont montés dans le compartiment 72, protégé contre les intempéries, et disposé à l'extrémité droite du dispositif. Ces éléments sont 5 enfermés dans un boîtier de commande 200 représenté schématique-ment sur la figure 2. Les circuits électriques destinés à la commande d'alimentation du moteur de positionnement 68 et de 1'électro-aimant 118, ainsi que ceux destinés au retour, par l'unité de télémesure 180, de messages de confirmation de la 10 position réelle occupée par les rotors, peuvent être réalisés de différentes manières et avec des composants de type courant. D'une manière générale, les circuits de commande et de contrôle les plus simples peuvent comporter un fil de position correspondant à chaque face d'affichage de chaque rotor commandé 15 indépendamment et un fil de confirmation de position de rotor correspondant à chaque face de message de rotor commandé indépendamment, ainsi que quelques fils communs, généralement deux. Ces fils de commande et de confirmation de position peuvent faire partie d'un câblé commun qui relie le dispositif de signalisation 20 au poste de commande distant. En variante, les circuits de commande et de confirmation de position de rotor peuvent comporter des dispositifs de commande par fréquence semblables à ceux équipés sur les circuits téléphoniques. Ces dispositifs peuvent émettre et recevoir, sur une simple paire de fils, jusqu'à 80 25 fréquences discrètes séparées destinées à la commande et au contrôle d'un ou plusieurs dispositifs de signalisation. D'une manière générale, les dispositifs de commande et de contrôle à distance sont choisis de manière à convenir le mieux aux conditions locales et à être acceptés par les autorités com-30 pétentes. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. saoo 72 00942 19 2121788 REVENDICATIONS 1. Dispositif de signalisation routière à messages variables, destiné à présenter sélectivement aux automobilistes l'un de plusieurs messages concernant la circulation et composés de lettres 5 conformes aux normes sur un fond également conforme aux normes, ledit dispositif (10) de signalisation routière comportant un support (12, 52, 54) agencé de manière à être installé en position surélevée à proximité d'une voie de circulation routière et à faire face aux automobilistes qui s'en approchent, caractérisé en 10 ce qu'il comporte un rotor (22) support de messages, dont la surface latérale est constituée par plusieurs faces (26) d'inscription, longitudinales et espacées angulairement autour de l'axe (28) du rotor, chaque face (26) d'inscription comportant un dispositif (40) destiné à porter un message écrit, des dispositifs 15 (56, 58) dans lesquels le rotor (22) tourne autour de son axe (28) sur le support (12, 52, 54) et un dispositif de positionnement (68, 70) accouplé au rotor (22) de manière à le faire tourner d'angles déterminés et à amener individuellement et sélectivement les faces (26) d'inscription correspondantes dans une position 20 d'affichage prédéterminée où elles sont lues par les automobilistes qui s'en approchent. 2. Dispositif de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs rotors semblables (22, 24") supports de messages qui tournent de la même manière sur le sup- 25 port (12, 52, 5 4) parallèlement et à proximité les uns des autres et qui sont entraînés par un dispositif de positionnement (68, 70) accouplé à chaque rotor de manière à le faire tourner d'angles déterminés et à amener individuellement et sélectivement les faces (26) d1 inscription dans une position d'affichage prédéterminée sur 30 la face du dispositif de signalisation (10) vue par les automobilistes . 3. Dispositif de signalisation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte une unité (180) de signalisation électrique accouplée à un rotor (22) support de mes- 35 sages et destinée à signaler électriquement à un poste distant la position d'affichage dans laquelle se trouve le rotor. 4. Dispositif de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte une face (16) de signalisation, verticale et couvrant sensiblement toute BAD ORIGINAL 72 00942 20 2121788 la surface du dispositif vue par les automobilistes, la face d'affichage (1G) comportant une ouverture (18) allongée correspondant à chaque rotor support de message, chaque face d'inscription (26) de chaque rotor comportant une surface (40) de 5 fond de message dont les dimensions sont telles qu'elles ferment l'ouverture (18) correspondante, chaque rotor (22) et l'ouverture (18) correspondante étant disposés de manière que., lorsqu'une face (26) d'inscription du rotor est amenée en alignement avec l'ouverture (18), la surface de fond (40) de la face d'inscrip-10 tion affleure la partie voisine de la face d'affichage (16) , les lettres formant le message écrit étant portées par les surfaces de fond (40) de chaque face (26) d'inscription des rotors. 5. Dispositif de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de posi- 15 tionnernent (68, 70) est entraîné par un moteur électrique (68) , une came (86) à plusieurs bossages étant accouplée au rotor (22) support de messages de manière à tourner avec lui, et comportant plusieurs échancrures (90) , espacées angulairement, délimitées chacune par des surfaces (94) convergentes, et un poussoir (96) 20 appliqué contre la came (86) de manière S pénétrer dans des échancrures (90) correspondantes et à provoquer la rotation incrémentale finale du rotor (22) jusqu'à la position d'affichage de message dans laquelle la face d'inscription (26) correspondante est positionnée de manière à être vue par les automobilistes qui 25 s'approchent, ledit poussoir (96) étant appuyé dans l'échancrure (90) de manière à maintenir momentanément le rotor (22) associé dans la position d'affichage de message individuel. 6. Dispositif de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le rotor (22) support 30 de messages comporte plusieurs angles longitudinaux constitués respectivement par des longerons (30) d'angle longitudinaux en une seule pièce de métal léger extrudé et comportant chacun un corps cylindrique (32.) creux et deux ailes (34) îor.gitudimxlos/et dirigées vers les deux angles voisins du rotor, plusieurs tra-35 verses (36) étant disposées obliquement entre les ailes (34) , voisines de longerons (30) d'angle voisins, de manière à former une armature rigide, et plusieurs panneaux (40) plats qui constituent les faces d'inscription (26) correspondantes et qui sont fixés individuellement de manière amovible sur deux longerons solidaires du cor us, 72 00942 21 2121788 d'angle (30) voisins. 7. Dispositif de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le support (12, 52, 54) constitue un carter (122) rectangulaire dont la face vue 5 par les automobilistes constitue la face d'affichage (16) verticale, le carter (122) comportant, dans la face d'affichage (16), une ouverture (18) allongée horizontalement et positionnée de manière à recevoir la face d'inscription (26) sélectionnée du rotor (22) associé, le carter (122) comportant une première 10 pièce (15 4) rectiligne et creuse définissant un bord inférieur (152) de 1'ouverture (18) et disposée à proximité de la trajectoire de la périphérie du rotor (22), un élément électrique chauffant (168) disposé à l'intérieur de la première pièce rectiligne (154) de manière à empêcher thermiquement la formation 15 d'un pont de glace entre le rotor (22) et le bord inférieur de l'ouverture, ledit carter comportant une seconde pièce (158) rectiligne et creuse délimitant le bord supérieur de l'ouverture (18) et disposée à proximité de la trajectoire circulaire de la périphérie du rotor (22) , ainsi qu'un élément électrique chauf-20 fant (172) disposé dans la seconde pièce creuse de manière à empêcher thermiquement la formation d'un pont de glace entre le rotor (22) et le bord supérieur de l'ouverture (18). 8. Dispositif de signalisation selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite seconde pièce creuse (158) comporte 25 également un déflecteur (160) d'eau, incliné vers le bas et vers l'extérieur à partir du bord supérieur de l'ouverture (18) et destiné à dévier du rotor les précipitations d'eau. 9. Dispositif de signalisation selon la revendication 7, caractérisé en ce que le carter (122) comporte deux cloisons trans- 30 versales (5 2, 5 4) espacées longitudinalement et qui le' divisent en deux compartiments d'extrémité (76, 72) situés aux extrémités opposées du carter et un compartiment intermédiaire (150) situé entre les cloisons (52, 54), lesdites cloisons (52, 54) comportant des paliers (60, 62) dans lesquels le rotor (22) tourne, par ses 35 extrémités opposées, autour de son axe longitudinal (28), le^ dispositif (68, 70) de positionnement de rotors étant monté à l'intérieur de l'un des compartiments d'extrémité et accouplé à l'extrémité voisine du rotor (22) de manière S le positionner, une unité (180) de télémesure étant montée à l'intérieur de l'autre BAD ORIGINAL 72 00942 22 2121788 compartiment d'extrémité et étant accouplée à l'extrémité du rotor voisin de maniéré à signaler électriquement la position dans laquelle se trouve le rotor 22. BA° 0fVQlNAL