La présente invention concerne des perfectionnements aux systèmes transporteurs à tubes pneumatiques et, plus particulièrement, un dispositif de commande permettant de renvoyer les cartouches qui ne peuvent atteindre leurs stations de destination indiquées électriquement par enregistrement d'un code dans une moire. Une installation pneumatique dans laquelle ce dispositif peut être utilisé comprend plusieurs stations disposées le long d'une ligne à tube unique pour le transport dans les deux directions. Une cartouche à envoyer est introduite dans une de ces stations et la station de destination susceptible d'être atteinte par la cartouche en empruntant l'une ou l'autre direction de transport est indiquée au moyen d'un dispositif de commande électrique, par exemple au moyen d'un clavier ou d'un cadran téléphonique, et est enregistrée électriquement dans un centre de commutation commun à toutes les stations. Si le parcours conduisant à la station demandée est libre, la cartouche peut être envoyée par la commande dans la station d'un dispositif de déclenchement.La soufflerie est alors mise en marche dans la direction correspondante, et, en fonction de l'indication memorisce de la station de destination, le parcours de la cartouche est réglé vers la station demandée au moyen d'aiguillages. Lorsqu'elle arrive à destination, la cartouche est reçue par un dispositif de réception et un signal indique qu'elle peut être retirée de la station. Lorsque des cadrans téléphoniques sont utilisés pour indiquer les stations de destination, il peut se faire que l'indication donnée ne corresponde à aucune station de réception dans le système. Dans le cas où le systime comporte une ligne de transport en forme d'anneau dans laquelle les cartouches suivent une seule direction, un dispositif approprié peut veiller ce que la cartouche soit renvoyée vers la station d'envoi. Cependant, dans les systimes équipés d'une ligne å deux tubes, un pour chaque direction et sans aucune liaison entre eux, un tel fonctionnement n'est pas possible. Dans un tel cas, il est prévu une station de réception spéciale vers laquelle sont acheminées les cartouches dont l'indication d'acheminement donnée ne correspond à aucune station existante. Cette station particuliere doit être supervisée par un opérateur qui enleve ces cartouches, détermine le destinataire approprié en fonction de leur contenu w d'autres caractéristiques ou, dans le cas où le destinataire ne peut être connu, détecte ltexpéditeur et renvoie la cartouche la station correspondante. La manipulation de cartouches non acheminables nécessite non seulement la présence d'un opérateur au point d'expulsion mais nuit également au fonctionnement du système étant donné que chaque cartouche occupe le parcours pendant le moment de son acheminement de la station d'envoi au point d'expulsion, ce qui empêche le transport d'autres cartouches. De plus, l'acheminement des cartouches mal dirigées vers la station de reception correcte peut être considérablement retardé dans le cas où l'opérateur ne s'occupe pas immédiate- ment des cartouches reçues. Cependant, dans chaque cas, la fiabilité et la vitesse de correction de l'acheminement des cartouches mal dirigées dépend considérablement de la compétence et de la conscience professionnelle de l'opérateur. La présente invention a pour objet de prévoir des mesures permettant d'éviter ces inconvénients. Elle comporte, de ce fait, un dispositif de commande qui, en réponse à un signal d'erreur produit lors de l'indication d'une station non existante et qui, dans la méthode conventionnelle décrite, était utilisé pour permettre l'acheminement de la cartouche vers la station spéciale de faute, sert à inverser la direction d'acheminement de la cartouche envoyée - par inversion de la direction de l'air moteur - et à préparer la station d'où la cartouche fut envoyée à recevoir à nouveau cette dernière. De tels systèmes fonctionnant conformément a l'invention comportent des stations d'envoi et de réception d'un type connu qui, entre l'envoi et la réception d'une cartouche permettent également son passage sans l'arrêter. Une telle combinaison de stations est déjà connue. Une installation pneumatique permettant l'utilisation du dispositif de l'invention et dans laquelle l'acheminement des cartouches est commandé par cadran téléphonique a également déjà été décrite. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent - la figure 1, le schéma d'une partie d'une installation pneumatique comprenant deux stations et la partie associée du circuit de commande - la figure 2, une station de type connu dans laquelle une cartouche à envoyer se trouve en position d'attente - la figure 3, la même station, au départ d'une cartouche - la figure 4, la même station, au retour d'une cartouche dont l'envoi s' est effectué avec faute. La figure I représente les stations I et II connectées par un tube transporteur F. Ces stations sont connectées électriquement entre elles par la ligne à plusieurs conducteurs 1, 2, 3, 4 servant également aux autres stations et conduisant à un dispositif de commande central. De plus, chacune des stations I et II comporte un relais d'envoi S et un relais de réception E comprenant chacun un jeu de contacts el, e2, e3, sl et s2. Le conducteur 1 comprend dans chaque station les contacts d'inversion el et e2 et un contact de travail e3 permettant d'établir la connexion vers le conducteur 2 ou 3 servant à mettre en marche une des souffleries G1 et Gr.Sur le conducteur 4 sont disposés les contacts de travail s2 de chaque station de même que le contact f qui, en position de travail, permet la mise à la terre de ce conducteur. Les contacts de travail sl de chaque station servent à appliquer un potentiel au conducteur 1. Les figures 2 à 4 représentent les coffrets Il des stations dont les extrémités inférieures et supérieures sont connectées aux sections respectives de tube transporteur 12. La station pouvant être fermée hermétiquement comporte une section intermédiaire 13 qui, normalement, comme le montre la figure 2, sert à connecter les deux extrémités de tube 12, de façon à permettre à une cartouche 15 de traverser la station sans s'arrêter. Si une cartouche 15 doit être envoyée, elle est introduite dans le panier de chargement 14 et lorsque la ligne est indiquée libre (figure 3) la section inter médiaire 13 bascule hors de sa position normale au moyen d'un mécanisme non spécialement décrit dans le cas présent et est remplacée par le panier de chargement 14.La soufflerie G1 ou Gr est mise en marche en fonction de la direction requise et la cartouche est alors envoyée dans cette direction vers la station choisie. Cette station de réception est préparée pour recevoir la cartouche par le fait que la section intermédiaire 13 et le panier de chargement 14 basculent hors du prolongement des sections de tube 12, ce qui permet à la cartouche 15 (figure 4) de quitter le tube 12 et de venir dans le coffret 11 de la station pour prendre place dans une cavité de réception spéciale ; simultanément, l'arrivée d'une cartouche est indiquée dans la station d'où elle peut être enlevée. Le processus de fonctionnement du système représenté sur les figures 1 à 4 est le suivant. Si une cartouche 15 doit être envoyée de la station I (figure 1) elle est placée à la main dans le panier de chargement 14 (figure 2), la station est hermétiquement fermée et le numérode la station de destination est composé au cadran téléphonique. L'indication de la station de destination est mémorisée électriquement dans une station centrale (non représentée). Dàs que la ligne est libre, la section 13 de la station bascule hors de sa position normale entre les extrémités de tube 12, et est remplacée par le panier de chargement 14. L'air est envoyé dans la direction désirée 1 par le fonctionnement de la soufflerie G1 ou Gr comme le montre la figure 1. L'indication de la station de destination est lue dans la mémoire de la station centrale. Dans le cas où le numéro d'une station de destination n'existant pas dans l'installation a été composé, aucun relais de réception ne peut être excité et, en conséquence, aucune soufflerie n' test mise en marche. Un dispositif de supervision de temps détermine qu'il s'agit d'une fausse indication. Dans ce cas particulier, un potentiel est appliqué au conducteur 4 par le contact f, et le relais de réception E est excité dans la station d'envoi par le contact s2. Une soufflerie est commutée par l'intermédiaire des contacts sl et e3 de la station respective, selon les connexions sur le conducteur 2 ou 3 qui sont effectuées en fonction de la disposition des sections de tube.Pour la station I, c'est ainsi G1 qui est commutée de façon que la cartouche située, par exemple, au début de la section de tube inférieure, revienne vers le haut jusque dans la station après que la section intermédiaire 13 a préalablement basculé hors de la position permettant le passage de la cartouche, de sorte que cette dernière tombe dans la cavité de réception de la station. Un signal prévu dans la station indique l'arrivée de la cartouche, ce qui permet son enlèvement après que le couvercle de la station a été ouvert.La personne se chargeant de cette opération n' aura aucune difficulté à identifier la cartouche d'arrivée comme étant celle ayant été envoyée peu de temps avant de cette station particulière. I1 s'apercevra alors que l'indication de la station choisie est erronée, la corrigera et remettra la cartouche dans le panier de chargement 14. La cartouche atteindra labonne destination en raison de la correction de l'indication d'acheminement. Après composition au cadran du numéro de la station de destination, le relais d'envoi S est excité dans la station d'envoi et l'excitation du relais de réception E est commandée dans la station de réception. Dans les cas où la cartouche doit être envoyée de la station I à la station II, un potentiel est appliqué dans la station I au conducteur 1 par l'intermédiaire du contact si. Grace à l'action du relais E dans la station II, un potentiel est appliqué au conducteur 2 par l'intermédiaire du contact el, et la soufflerie Gr est mise en marche dans la station centrale. Dans le cas où la direction du sens de marche est inversée, c'est-àdire va de la station II à la station I, le potentiel est appliqué du conducteur 1 au conducteur 3 par l'intermédiaire de e2, et la soufflerie G1 est mise en marche pour assurer le transport dans la direction opposée. I1 est bien évident que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent être envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention. - REVENDICATIONS 1. Système transporteur à tubes pneumatiques comprenant plusieurs stations situées le long d'une ligne tube unique assurant le transport dans les deux directions et munies de moyens de sélection pour fournir une indication de destination des cartouches à expédier, cette indication étant mise en mEoire jusqu'à ce qu'elle soit lue pour co-nander l'établissement du parcours de transport des cartouches et en particulier pour placer la station de destination en condition de réception, et comprenant un dispositif permettant d'expulser les cartouches dont l'indication de destination ne correspond à aucune des stations existantes, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre un dispositif de com"nJe qui, en réponse å un signal d'érreur fourni lorsqu'une destination incorrecte est indiquée, sert à inverser la direction de transport de la cartouche envoyée et à préparer la station d'où la cartouche fut envoyée à la recevoir à nouveau. 2. Système transporteur conforme à la première revendication, caractérisé par le fait qu'il comporte des stations combinées d'envoi et de réception de type connu qui, en plus des modes d'envoi et de réception d'une cartouche, peuvent également laisser passer cette dernière sans l'arrêter.