On connait déjà des véhicules transformables qui comprennent des panneaux fixes et des panneaux mobiles. Quand le véhicule se déplace, les panneaus mobiles sont en position de fermeture pour respecter le gabarit règlementaire et, également pour que le véhicule soit correctement fermé. Quand le véhicule est arrêté et doit être utilisé,par exemple, a des fins d'exposition , les panneaux mobiles sont amenés en position d'ouverture. Selon les cas, cette position d'ouverture permet seulement de dégager une face du véhicule pour constituer un étalage, un comptoir etc... ou d'augmenter la surface utile intérieure du véhicule pour y recevoir le public (expositions itinérantes , centres médicaux etc...) C'est a cette dernière application que la présente invention se réfère plus particulièrement car-c'est pour elle que l'invention présente le plus d'avantages. E1 effet ltexpérience montre que malgré les derniers perfectionnements de la technologie et malgré l'usage des matériaux les plus résistants, il est pratiquement impossible d'augmenter la surface utile au-del de certaines limites insuffisantes. Bien entendu, il est possible d'utiliser plusieurs véhicules "extensibles" mais, alors la surface totale est obtenue en plusieurs fractions entre lesquelles on doit prévoir des passages étroits et souvent ouverts l1extérieur. La présente invention remédie a ces inconvénients en permettant d'associer latéralement au moins deux véhicules pour créer un espace unique dlun seul tenant et parfaitement clos. On peut ainsi obtenir une surface horizontale utile qui n'a pas d'autre limite que celle du nombre de véhicules dont on peut disposer. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description détaillée ci-après faite en référence au dessin annexé. Bien entendu, la description et le dessin ne sont donnés qu'à titre d'exemple indicatif et non limitatif La figure 1 est une vue schématique en coupe transversale de d'aux vehicules conformes à l'invention, l'un étant en position de fermeture de ses panneaux mobiles tandis que l'autre est en position d'ouverture; La figure 2 est une vue schématique en coupe transversale des mêmes véhicules accouplés en position , l'un et l'autre, d'ouverture de leurs panneaux mobiles. La figure 3 est une vue schématique en plan de:ces mêmes véhicules, considérée selon.la ligne III-4II de la figure 2. En se reportant au dessin, on voi qu un vehicueconforme à l!invention comprend des panneaux fixes constituant un plancher ltUn toit 2, une paroi latérale 3, des parois transversales 4 et 5, ainsi que des panneaux mobiles constituant une partie haute 6 et une partie basse 7, ces dernières étant articulées autour d'axes horizontaux respectivement 8 à la partie supérieure et 9 à la partie inférieure. Au voisinage des parois transversales 4 et 5, se trouvent des parois coulissantes 10 et 11 associées à des guides 12 et pouvant s'étendre à l'extérieur du véhicule, perpendiculairement à son axe de déplacement, c'est à dire parallèlement aux dites parois 4 et 5. En position de fermeture , les parois coulissantes 10 et 11 sont places à l'intérieur du véhicule, la partie basse 7 est dressée vertical-nt,la partie haute 6 est rabattue (partie gauche de la figure 1) de sorte que l'ensemble s'inscrit , au plus, dans le gabarit règlementaire. Conformément à l'invention, un tel véhicule peut être accouplé à un second véhicule analogue. Le vehicule représenté sur la partie droite de la figure 1 est en position d"ouverture. Les éléments des deux véhicules qui se correspondent portent les mêmes références mais celles du véhicule de droite sont affectées de l'indice "'". On voit ainsi qu'en position d'ouverture, la partie haute 6' pivote vers le haut, selon la flèche Fl,autour de l'axe 8'. Des vérins hydrauliques 13' peuvent être utilisés pour cette manoeuvre et pour le maintien en position de cette partie haute 6'. La partie basse 7' est basculée vers le bas, selon la flèche F2 , autour de l'axe 9'.Des supports 14' sont montés sur un axe 15' pour pouvoir être soit replies (voir 14 et 15 sur la partie gauche de la figure 1) soit placés sous la partie 7' afin de la soutenir en reposant sur le sol. Ces supports 14-14' sont avantageusement reglables individuellement en hauteur pour compenser les éventuelles irrégularités du sol. Enfin , les parois coulissantes 10'et 11' sont amenées à l'extérieur du véhicule en les faisant coulisser le long des guides 12' de soute que dans cette position, le volume utile du véhicule est pratiquement doublé du fait que le toit 2' est prolongé par la partie haute 6'* que la plancher 1' est prolongé par la partie basse 7' et que les cloisons transversales 41 et 5' sont prolongées par les parois coulissantes 10' et 11'. Le véhicule étant correctement aligné avec l'autre, on ouvre, commue dit ci-dessus, la partie haute 6, la partie basse 7 (en plaçant les support 14sur le sol), les parois 1D et 11. On créé ainsi un volume clos de tous côtés. Les interstices qui subsistent éventuellement entre les parties basses 7 et 7', entre les parois 10 et 10' et entre les parois 11 et 11' peuvent être masquées par des panneaux rapportés eu en prévoyant, entre les éléments correspondants, un recouvrement partiel. A l'extrémité libre de la partie haute 6', se trouve un volet 16' articulé sur un axel7' qui assure, par recouvrement de la partie haute 6, l'étanchéité du montage. La rigidité de l'ensemble peut être renforcée au moyen d'étais (non 'représentés) placés verticalement entre les parties basses 7-7' et les parties hautes 6-6' quand elles sont ouvertes. De même on peut prévoir des tirants de raidis sage entre les parois coulissantes 10-11 et 10'-11 et/ou 10-11' et 11-10'. L'accès à l'intérieu de l'espace ainsi créé peut se faire au moyen de portes de type connu 18' et 19' équipées d'escaliers amovibles 20 et 21'. Une autre porte (au moins)22 peut être prévue dans l'autre véhicule. On voit que, selon l'invention , on peut dégager totalement les cotés d'un véhicule. Or, dans l'exemple représeté, il s'agit d'un véhicule routier dont les roues, habituellement, sont placées de telle manière que le plancher est plus bas que leur sommet. Au-dessus du plancher on trouve alors un carossage 23,23' qui, ici, constitue un-obstacle ou une gêne à la circulation des personnes à l'intérieur de l'espace. Selon l'invention, on prolonge vers le haut les parois du carossage et cet espace est utilisé pnur des rangements (placards, étagères etc...) ou pour des accessoires (éclairages, haut-parleurs etc...)24-24'. L'un des avantages de l'invention réside dans le fait que les deux véhicules associés peuvent être constitués l'un par un camion A et l'autre par une remorque B comme on le voit plus particulièrement sur la figure 3 qui montre la cabine C et le crochet D du camion A ainsi que l'attelage E de la remorque B. AInsi, l'ensemble peut être conduit et mis en place par un seul équipage. Un autre avantage de l'invention réside dans le fait que les parties les plus solides (planchers 1 et 1' des véhicu les) se trouvent platées sur les côtés de l'ensemble dépleyé, de sorte que l'on peut y disposer (éventuèllement en les fixant solidement) des objets lourds ou fragiles F qui n'encombrent pas l'espace quand les véhicules sont déployés. Ceci est un important perfectionnement apporté aux véhicules existants car ceux-ci étant toujaurs déployés de part et d'autre de leur partie centrale, les objets loures ou fragiles nepeuvent être placés qu'au centre . Quand le véhicule est déployé, l'espace est ainsi malencontreusement occupé. Selon l'invention, il est maintenant possible de créer une salle de conférence de spectacle, ou d'exposition qui, par nature est dissymétrique puisqu'elle doit comprendre une grande partie pour le public (éventuellement garnie de sièges) et une petite partie pour le conférencier ou les acteurs (scène). L'assemblage des parties en regard des deux véhicules peut se faire au moyen de tous organes connus (crochets, liens, verrous etc...) placés en correspondance sur les parties hautes 6-6' sur les parties hautes 7-7 et sur les cloisons 10-10'-11-11'. L'invention ntest pas limitez au seul mode de réalisation décrit ét représenté mais en embrasse, au contraire, toutes les variantes. En particulier, chaque véhicule peut être équipé comme cela a été décrit, non plus sur un seul côté mais sur deux. On peut, alors prévoir au moins trois véhicules associés. De même on peut combiner quatre véhicules en carré. Dans le cas ou l'on veut associer trois véhicules en triangle ou'plus de quatre véhicules-en polygone, les panneaux qui constituent le plancher et le toit doivent être complétés par des panneaux centraux. Les panneaux verticaux peuvent être , eux mêmes, formés de plusieurs éléments coulissants et/ou articulés. REVENDICATIONS 1. Véhicule transformable du type comprenant une carosserie qui est composée de panneaux fixes et de panneaux mobiles ces derniers comprenant au moins une partie articulée autour d'un axe horizontal, caractérisé en ce que chaque partie comprend des organes de maintien en position ouverte sensiblement horizontale, d'autre moyens étant prévus pour que deux véhicules conformes à l'invention puissent être accouplés et créer, ainsi,un espace continu, le véhicule comprenant au moins une partie basse devant constituer un plancher ou au moins unepartie haute devant constituer un auvent. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carosserie comprend des panneaux mobiles entre une position d'effacement à l'intérieur du véhicule et une position d'exten sion à l'extérieur du Véhicule, pour constituer, en position d'extension, des parois perpendiculaires à l'axe du véhicule, ces parvis peuvant coopérer avec un second véhicule accouplé au premier pour former avec le plancher et le toit un espace clos comprenant l'intérieur des deux véhicules et une partie médiane. 3. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que es organes de maintien en position d'ouverture horizontale de chaque partie basse sont constitués par des supports éventuel lement amovibles qui sont situés,en position active, sous la dite partie basse ouverte et qui reposent sur le sol, ces supports étant règlables en hauteur. 4. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que les organes de maintien en position ouverte de chaque partie haute sont constitués par des vérins télescopiques réunis aux parois avant et arrière du véhicule en considérant son sens de déplacement. 5. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une partie haute comprend à son extrémité libre un volet devant se placer au-dessus de l'extréuité de la partie haute correspondante d'un véhicule analogue accouplé au premier. 6. Véhicule selon la revendication 2 caractérisé en ce que les panneaux mobiles sont montés coulissants au voisinage des parois avant et arrière du véhicule en considérant son sens de dépiacement,des guides étant prévus à l'intérieur du véhicule et, éventuellement sur le plancher et/ou sous le toit. 7. Véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins une partie basse et une partie haute ont chacune une hauteur sensiblement égale à celle du véhicule, quand elles sont enposition de fermeture, ces deux parties se recouvrant alors l'une l'autre. 8. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué par un camion. 9. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué par une remorque. 10.Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie basse étant articulée plus bas que le sommet de carénages prévus au-dessus des roues du véhicule, ces carénages sont enfermés dans des enceintes pouvant constituer des placards de rangement. 11. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que des étais sont disposés,en position d'ouverture des panneaux, entre le plancher et le toit. 12. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour que deux véhicules conformes à l'invention puissent être accouplés sont constitués par des organes de liaison prévus sur la partie basse, d'une part, et sur la partie haute, d'autre part, afin qu'ils puissent coopérer entre eux lorsque les dites parties basse et haute sont ouvertes.