La présente invention se rapporte à un dispositif antivol pour véhicules automobiles en général. Actuellement on connaît beaucoup de genres de dispositifs antivol applicables à n'importe quelle sorte de véhicules automobiles; en particulier, quelques dispositifs antivol sont constitués par deux tiges, ayant des extrémités recourbées, pouvant coulisser l'une dans l'autre de façon à permettre leur accrochage, par exemple, entre le volant et l'une des pédales de commande. Après l'accrochage on fait coulisser les deux tiges en les introduisant l'une dans l'autre de façon que les crochets aux extrémités bloquent entre eux le volant et la pédale de façon à rendre impossible leur actionnement. Par la suite elles sont bloquées en position par un dispositif de fermeture qui actuellement est constitué par un cadenas ou par une serrure. Pourtant les dispositifs antivol susdits, même s'ils représentent un obstacle évident pour les voleurs, n'offrent pas une garantie absolue de sécurité. En effet ils peuvent être facilement forcés par les mains expertes des crocheteurs, qui agissent directement sur les serrures en les faisant sauter dans un temps plutôt bref. De plus, puisque ces tiges ne sont pas trempées en général, parce que sinon les déformations provoquées par le traitement ne rendraient pas possible leur coulissement l'une dans l'autre, elles peuvent être facilement tranchées par des cisailles. La présente invention a pour but de réaliser un dispositif antivol pour véhicules automobiles en général qui permette de remédier aux graves inconvénients précités, c'est-à-dire qui permette d'obtenir un blocage des tiges entre elles sans employer des serrures habituelles et d'effectuer un traitement par trempe sur toutes les parties composantes de façon à rendre impossible leur tranchage par des cisailles ou d'autres outils de ce genre. Un autre but est de procurer un dispositif antivol simple à réaliser et à utiliser, et d'un fonctionnement sûr. Ces buts et d'autres sont atteints par un dispositif antivol comportant deux tiges plates qui présentent toutes les deux une extrémité en forme de crochet et dont chacune est pourvue d'une série d'encoches latérales équidistantes, une paire de secteurs de cylindre placés à l'extérieur desdites tiges de façon à former avec elles un élément cylindrique central, ces secteurs de cylindre présentant une série de rainures circulaires pratiquées avec le meme pas que celui des encoches de ces tiges, des anneaux rotatifs dont chacun présente une partie annulaire intérieure propre à se placer dans une dans rainuras ve l'élément cylindrique central, et un siège propre à recevoir de manière coulissante l'une des tiges plates, les parties composantes de l'élément cylindrique central étant maintenues en position par des manchons latéraux fixes. Afin de favoriser la compréhension de la présente invention on en donnera maintenant une description détaillée, se référant aux dessins ci-joints, où La figure 1 est une vue latérale générale du dispositif antivol complet; La figure 2 est une vue latérale détaillée du dispositif de fermeture; La figure 3 est une vue en coupe longitudinale du même dispositif de fermeture; La figure 4 est une vue en coupe transversale du dispositif, prise en correspondance avec un anneau extérieur, en position d'ouverture; La figure 5 est la même vue en coupe que celle de la figure 4, mais en position de fermeture; Les figures 6 et 7 sont respectivement des vues en plan de la tige fixe et de la tige mobile. Si on se référe aux figures du dessin on peut observer le dispositif antivol 1 formé d'une tige plate fixe, 2 sur laquelle coulisse une deuxième tige plate, mobile, 3. Les deux tiges 2 et 3 sont recourbées,8 leurs extrémités extérieures, de façon à former des crochets d'ancrage 4 et 5. La tige fixe 2 est pourvue, à son autre extrémité, d'une série d'encoches latérales équidistantes 6 dont le nombre correspond au nombre d'anneaux 7, formés de couronnes extérieures 17 en une seule pièce avec des couronnes annulaires intérieures 19. La tige mobile 3, au contraire, est pourvue, sur une bonne partie de sa longueur, d'encoches latérales équidistantes 8, qui ont les mêmes dimensions que celles de la tige 2. En correspondance avec les encoches 6 sont montés deux secteurs de cylindre 9 et 10 placés dans les parties supérieure et inférieure de la tige 2, de façon que le secteur inférieur 9 soit en contact avec la tige 2 elle-même et le secteur supérieur 10 soit espacé de la tige 2 suffisamment pour laisser passer et coulisser entre eux la tige mobile 3. Les secteurs 9 et 10 sont bloqués sur la tige 2 par des manchons latéraux fixes 11 et 12 et des goupilles 13. D'une façon analogue aux tiges 2 et 3, les secteurs de cylindre 9 et 10 sont pourvus de rainures périphériques équidistantes 14 et 15 qui ont les mêmes dimensions que les encoches 6 et 8 et qui sont conçues de façon à s'aligner avec ces dernières si bien que, lorsque la tige mobile 3 est emboitée entre la tige fixe 2 et le secteur supérieur 10, les encoches 6 et 8 et les rainures 14 et 15 s'alignent en formant des rainures circulaires uniques sur l'élément cylindrique central 16 qui est formé des susdits éléments superposés. Les susdites rainures circulaires peuvent donc être obtenues en faisant coulisser en avant ou en arrière la tige mobile 3 pourvue, sur toute sa longueur, d'encoches 8, à condition que celles-ci soient alignées avec les encoches 6 de la tige fixe et avec les rainures 14 et 15 des secteurs de cylindre 9 et 10. Les anneaux 7 sont montés libres en rotation autour de leur axe correspondant à l'axe de l'élément cylindrique 16, dans les susdites rainures circulaires. Ils sont formés chacun d'une couronne extérieure 17 en une seule pièce avec une couronne intérieure 19 qui a des dimensions telles qu'elle peut s'insérer dans les rainures circulaires ainsi obtenues. La couronne intérieure 19 présente deux rainures opposées et alignées 18 qui forment une lumière transversale ayant des dimensions et ménagée dans des positions telles qu'elle permette le passage de la tige mobile 3 à travers elle. Les anneaux 7, insérés sur les éléments 2, 9 et 10 bloqués entre eux, peuvent être tournés jusqu'à obtenir l'alignement des rainures opposées 18 avec l'espace résultant entre le secteur supérieur 10 et la tige 2. Dans cette position on peut faire coulisser à volonté la tige mobile 3, en l'arrêtant ensuite dans la position voulue. Pour bloquer la tige mobile 3 il suffit de faire tourner les anneaux 17 de leur position d'alignement jusqu'à n'importe quelle autre position de façon que les couronnes intérieures 19 s'insèrent dans les encoches 8 de la tige 3 en s'opposant ainsi au coulissement. Sur la couronne extérieure 17 des anneaux 7 est formée une série numérique ou de symboles de façon que l'alignement des rainures 18 puisse être obtenu seulement avec une combinaison préétablie. Dans le cas illustré, qui sert d'exemple, sont prévus six anneaux 7 dont chacun est pourvu des numéros allant du zéro au neuf, et à l'alignement de caque rainure 18 correspond, évidemment, un nombre quelconque. Par cette méthode il est évident que chaque dispositif antivol est pourvu de sa propre combinaison, différente de celle de tous les autres. Si l'on désire, pour n'importe quelle raison, changer la combinaison d'un dispositif antivol particulier 1, il suffit de démonter les anneaux 7 et de les remonter selon une série différente. Pour faciliter le positionnement soit de l'alignement de la tige mobile 3 avec les autres éléments, soit des anneaux 7 pendant leur rotation, on a prévu des dispositifs de verrouillage élastique formés d'empreintes hémisphériques 22 dans la tige mobile3 dans lesquelles s'insèrent de petites sphères 20 sollicitées par des ressorts de compression 21. Le positionnement dans le sens longitudinal de la tige mobile 3 est obtenu eneffet par la petite sphère 20 sollicitée par le ressort de compression 21, insérée dans le secteur inférieur 9, dans le manchon 12. La petite sphère 20 s'insère dans l'une des empreintes hémisphériques 22 réalisées dans la partie centrale de la tige 3 sur toute la longueur de celle-ci. Ce positionnement à verrouillage élastique permet d'aligner automatiquement les encoches 8 avec les encoches 6 et les rainures 14 et 15. D'une façon analogue, pour obtenir l'alignement des rainures 18, les anneaux 7 sont pourvus, le long des circonférences entre couronnes extérieures 17 et couronnes intérieures 19, d'autant d'empreintes hémisphériques 23 équidistantes que de numéros ou de symboles gravés sur la couronne extérieure 17. Dans ces empreintes 23 s'insèrent de petites sphères 24 repoussées par des ressorts 25, insérés dans des sièges correspondants réalisés dans l'un des secteurs de cylindre 9 ou 10. La rotation des anneaux 7 s'effectue donc pas à pas, en étant commandée par l'action des petites sphères 24 engagées dans les empreintes 23. Un ou plusieurs signes de repères 30 sur les manchons latéraux 11 et 12 font fonction de repère pour la composition de la combinaison qui permet de faire coulisser la tige 3 sur la tige 2. Un élément de blocage en fin de course 26 empêche l'extraction complète de la tige 3 de l'élément cylindrique central 16. La forme des tiges 2 et 3 et leur mouvement relatif de simple coulissement permettent de plus d'effectuer le traitement par trempe, soit sur les tiges soit sur les autres composants, sans que les petites déformations éventuelles affectent le bon fonctionnement du susdit coulissement. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol pour véhicules automobiles en général, carac térisé en ce qu'il comprend une paire de tiges plates (2, 3), qui présentent toutes les deux une extrémité en forme de crochet (4, 5), chacune de ces tiges étant pourvue d'une série d'encoches latérales équidistantes(6,8) une paire de secteurs de cylindre (9, 10) placés à l'extérieur desdites tiges de façon à former avec elles un élément cylindrique central (16), ces secteurs de cylindre (9, 10) présen (14,15) tant une série de rainures circulaires/praiquees avec le même pas que celui des encoches(6,8 )des tiges (2, 3) des anneaux rotatifs (7) dont chacun présente une partie annulaire intérieure(I9) propre à se placer dans une des rainures (14,15) de l'élément cylindrique central (16) et un siège propre à recevoir de manière coulissante l'une de ces tiges plates (3), les composants de l'élément cylindrique central (16) étant maintenus en position assemblée par des manchons latéraux fixes (11, 12). 2. Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige fixe (2) et les secteurs de cylindre (9, 10) liés à elle sont pourvus d'un nombre d'encoches (6) ou rainures circulaires équidis tantes (14, 15) égal à celui des anneaux en ce (7). 3. Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige mobile (3) est pourvue d'encoches équidistantes (8) sur une bonne partie de sa longueur. 4. Dispositif antivol selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, caractérisé en ce que soit la tige coulissante (3) soit tous les anneaux extérieurs (7) sont pourvus de dispositifs d'alignement à verrouillage élastique formés de petites sphères (20, 24) des repoussées par des ressorts de compression (21, 25), dans des empreintes hémis phériques respectives 22, 23). 5. Dispositif antivol selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce que tous ses composants sont trempés. 6. Dispositif antivol selon l'une quelconque des revendications pré cédentes, caractérisé en ce que l'alignement des rainures opposées (18) des anneaux (7) correspond à une combinaison préétablie de nu méros ou de symboles, gravés sur la couronne extérieure des anneaux (7).