La présente invention est relative a un navire porte-barges perfec tisonné. On sait que de tels navires sont des navires de charge dont la cargaison est constituée de chalands ou barges, embarqués en général par flottage. Les barges sont amenées par eau depuis le lieu où elles ont été chargées (en général un port fluvial) jusqu au navire devant les transporter sur mer, et ensuite du navire jusqu'à leur lieu de déchargement, en empruntant chaque fois les voies navigables. Les navires porte-barges actuellement connus peuvent être ranges en deux catégories, selon les moyens de manutention des barges utilisés - d'une part, les navires équipés d'un ou de plusieurs portiques de levage, d'une capacité portante suffisante pour lever une barge chargée ; et, - d'autre part, les navires sur lesquels les barges sont embarquées et débarquées à l'aide d'un appareil élévateur submersible, et transportées par des convoyeurs entre cet appareil et l'intérieur des cales du navire. La présente invention se propose d'apporter un navire porte-barges de conception nouvelle, tant en ce qui concerne la façon selon laquelle les barges sont chargées sur le navire que la façon suivant laquelle elles sont portées par ce navire ; les barges ou engins flottants équivalents pouvant entre destinés à une navigation autonome fluviale ou marine. A cet effet, l'invention concerne un navire porte-barge destiné au transport simultané de deux barges ou plus, qui est caractérisé en ce que l'une desdites barges au moins est transportée sur un pont radier, constituant le pont de franc bord du navire, et l'autre barge est transportée sur une plateforme élévatrice au-dessus du radier, les barges étant embarquées sur le pont radier et débarquées de ce dernier par ballastage du navire, une porte étant prévue de préférence dans le tableau arrière. En navigation, la plateforane élévatrice constitue un panneau d'écoutille sur le pont supérieur. D'autres caractéristiques et avantages de cette invention ressortiront de la description faite ci-après, en référence au dessin annexé, d'un exemple de réalisation non limitatif. Sur le dessin - la Figure unique est une vue schématique, en élévation et coupe axiale longitudinale, d'un navire porte-barge selon l'invention. En se référant à la Figure, on y a représenté, de façon schématique, le navire porte-barges selon l'invention. Ainsi que cela ressort claire ment de l'examen de cette Figure, ce navire est conçu de façon à transporter au moins deux barges A et B, positionnées l'une au-dessus de l'autre. Ce navire comprend des ballasts latéraux qui sont utilisés (comme on le décrira plus loin) pour le ballastage, notamment pendant les manoeuvres d'embarquement et de débarquement des barges. Ce navire comporte, par ailleurs, un pont radier 1 qui constitue le pont de franc bord du navire, et qui, dans cet exemple de réalisation, s'étend en longueur depuis le tableau du navire jusqu'à la chambre des pompes avant, et en largeur d'un ballast latéral à l'autre. Sur une certaine partie de sa longueur, ce pont radier est pourvu d'une fosse 2, destinée à recevoir une plateforme élévatrice 3. Le pont supérieur 4 du navire présente une écoutille 5 qui est destinée à etre fermée par la plateforme élévatrice 3, formant panneau dans ce but. Dans le tableau arrière, on a prévu une porte 6 qui pivote autour d'un axe horizontal situé à l'extrémité du pont supérieur 4. On décrira maintenant successivement les opérations d'embarquement et de débarquement des barges. 1"- Embarquement des barges On suppose que le navire porte-barges se présente vide de barge, en assiette nulle. On commence par ouvrir la porte amère 6, et on descend la plateforme 3 sur le radier 1. A l'issue de la descente, la plateforme est encastrée dans la fosse 2 du radier 1. On procède alors au ballastage des capacités latérales du navire, et on ajuste le tirant d'eau du navire à une valeur qui assure une hauteur d'eau dans le radier supérieure au tirant d'eau des barges à transporter. La première barge est introduite dans le radier, en la tractant, par exemple, à l'aide de treuils de halage prévus à cet effet (non représentés). La barge vient se placer au-dessus de la plateforme 3, en place dans la fosse 2. On procède alors à la montée de la plateforme 3. Lorsque la plateforme portant la barge A est en place sous le pont supérieur, elle vient obturer, de façon étanche ou non étanche, suivant les critères de la Société de Classification, l'écoutille 5, la barge A reposant sur le panneau. Simultanément, on peut procéder à un déballastage du navire pour obtenir, dans le radier, une hauteur d'eau compatible avec le tirant d'eau de la seconde barge, d'une part, et avec le passage de celle-ci sous le pont supérieur du navire, d'autre part. Cette seconde barge B est introduite dans le navire de la trime façon que la barge A, c'est-à-dire en la tractant à laide des treuils de halage. On procède alors à la saisie des barges A et B, respectivement, sur le radier et sur la plateforme, et simultanément, on amène par déballastage le tirant d'eau du navire à sa valeur maximale admissible en navigation ; on procède ensuite à la fermeture de la porte arrière et à l'assèchement du radier, 2" - Débanement des barges: ; Le navire porte-barges chargé se présente avec un tirant d'eau qui correspond au franc bord maximal admissible, donc aux conditions de déplacement maximal du navire en navigation. On commence par ouvrir la porte arrière 6, et on enlève les moyens maintenant les barges en place sur le- radier. On ballaste ensuite le navire pour obtenir, dans le radier, une hauteur suffisante pour qu a l'issue du ballastage, la barge B en place sur le radier puisse flotter. La barge B sort alors du navire, en étant tractée, par exemple, par des moyens prévus à terre à cet effet. On procède à un ballastage du navire pour obtenir dans le radier une hauteur deau compatible avec le tirant d'eau de la barge A sur plateforme. On fait alors descendre la plateforme 3. A l'issue du mouvement de descente de la plateforme portant la barge A, celle-ci flotte dans la cale,audessus du radier. On la fait sortir du navire de la même façon que la barge B. A l'issue de cette opération, le navire peut : soit embarquer de nouvelles barges, comme décrit ci-dessus, soit repartir sans barge. Dans ce cas, il convient de réaliser les opérations suivantes - déballastage du navire; - remise en place de la plateforme élévatrice en position haute - assèchement de la fosse du radier, par mise en communication du radier avec l'un des ballasts centraux; - fermeture de la porte arrière. Le navire ptutalors reprendre la mer. Bien entendu, cette invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisa tion décrit et représenté, mais elle en englobe toutes les variantes. En particulier, la description qui précède se réfère à deux barges. Il va de soi que le navire porte-barges selon l'invention peut recevoir un nombre quelconque de barges, tant sur le pont radier que sur la plateforme élévatrice, en fonction des dimensions du navire et/ou des barges. REVENDICATIONS 1 - Navire porte-barges destiné au transport simultané d'au moins deux barges, caractérisé en ce que l'une desdites barges au moins est transportée sur un pont radier, constituant le pont de franc bord du navire, et l'autre barge est transportée sur une plateforme élévatrice au-dessus du radier les barges étant embarquées sur le pont radier et débarquées de ce dernier par ballastage du navire, une porte étant prévue à cet effet, de préférence dans le tableau arrière. 2 - Navire porte-barges selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des treuils pour tracter les barges, lors de leur entrée dans le radier. 3 - Navire porte-barges selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, en navigation, la plateforme élévatrice constitue un panneau d'écoutille sur le pont supérieur.