La présente invention se rapporte aux véhicules automobiles comportant un pavillon rigide muni d'au moins une ouverture quadrangulaire qui présente un bord avant et un bord arrière orientés transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, l'un des bords étant muni de moyens d'ancrae, et d'une capote souple quadrangulaire dont une extrémité est fixée au pavillon de fa çon permanente dans la région de l'un des deux bords de l'ouverture tandis que l'extrémité opposée est munie de moyens pennettant de la fixer rigidement, dans l'état tendue ou de fermeture de la capote, aux moyens d'an orage portés par le bord opposé de l'ouverture, le pavillon et la capote étant munis do moyens qui coopèrent pour maintenir ladite capote souple, dans son état replié ou douverture, dans une position adjacente au bord de l'ouverture auquel ladite capote ost fixée do façon permanente, Le but de l'invention est de réaliser un véhicule automobile du type précité dans lequel la capote souple destinée à fermer l'ouverture du pavillon présente une grande efficacité fonctionnelle et soit d'une utilisation commode et pratique. Pour atteindre ce but, l'invention a pour objet un véhicule automobile du type spécifié plus haut caracterisé on ce que le bord de l'ouverture du pavil- lon auquel la capote souple est fixée de façon perma- nente est le bord avant, Cette caractéristique permet de simplifier et de rendre plus commode l'opération d'ouverture de la capote souple Ct en outre , contrairement au cas des véhicules connus dans lesquels la capote souple est fixée de façon permanente au bord carrière de i 'ou- verture, elle permet effectuer également la manoeuvre de fermeture de cette capote pendant la marche du véhicule.Avec la disposition suivant l'invention, on obtient en outre l'avantage de pouvoir disposer en utili sation, dans l'état replié ou d'ouverture de la capote souple, d'une sortc de réflecteur constitué par la capote ramassée le long du bord avant de ltouverture du pavillon.Pendant la marche, ce déflecteur est capable do dévier vers le haut le courant qui loche le pavillon du véhicule en limitant le courant d'air à l'intérieur de lthabitacle Suivant l'invention, la capote souple est munie de moyens de soutien à son extrémité arriore et le pavillon du vehicule est muni de moyens de retenue situés dans la région du bord arrière de l'ouverture et qui font saillie à l'intérieur de cette ouverture, lesdits moyens de soutien coopér nt avec lesdits moyens de retenue pour maintenir le bord arrière de la capote souple dans une position partiellement soulevée audessus du bord arrière de l'ouverture lorsque cette capote souple se trouve dans son état tendu do venti latin. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels, la fissure 1 est une vue en perspective sché mastique qui montre une partie d'un véhicule suivant l'invention dont le pavillon présente deux ouvertures et deux capotes souples destinées à fermer ces ouvertures la figure 2 est une vue en coupe longitudinale et à plus grande échelle qui montre l'une des deux ouvertures du véhicule dans 11 état tendu ou de fermeture de la capote souple correspondante la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, qui montre l'une des deux ouvertures de pavillon du véhicule, avec la capote souple correspondante dans son état tendu de ventilation la figure 4 est une vue en perspective d'un détail représenté sur les figures 2 et 3 Sur la figure 1, on a représenté en 10 un véhicule automobile muni d'un pavillon ou toit rigide 12 dans lequel sont ménagées deux ouvertures quadrangulaires 14, 16 disposées respectivement dans la zone avant et dans la zone arrière du pavillon 12, relativement au sens de la marche du véhicule 10. A chaque ouverture 14, 16 est combinée une capote souple 18. Sur la figure 1, la capote 18 de l'ou- verture 14 est représentée dans un état replié ou d'ouverture tandis que la capote 18 de l'ouverture 16 est représentée en traits continus dans une position ou un état tendu de fermeture et en traits interrompus dans une position ou un état tendu de ventilation. Dans la suite de la description, pour simplifier, on ne décrira que la partie du véhicule 10 qui correspond à l'ouverture 14, la partie qui correspond à l'ouverture t6 étant entièrement analogue. En se reportant en particulier à la figure 2 on voit que la capote souple 18 associée à l'ouverture 14 est constituée par une feuille quadrangulaire de matière résistante et imperméable dont le bord avant, in diqué en 18a, est fixé au pavillon 12 de façon permanente par des vis ou rivets 20 à proximité du bord avant 14a de l'ouverture 14. Un organe de fixation revêtant la forme d'un crochet 22 est fixé rigidement à la face externe du pavillon 12, à proximité de la zone centrale du bord avant 14a de l'ouverture 14. On a représenté en 24 un organe support en matière plastique, fixé à la face interne du pavillon 12, dans la région centrale du bord arrière 14b de ltou- verture 14 et qui fait saillie à I'it8rieur de cette ouverture 14. Ainsi qu'on l'a représenté en détail suur la figure 4, l'organe support 24 comprend un corps central 26 sur une extrémité duquel font saillie deux bras horizontaux et parallèles 28 dont les extrémités sont reliées par un axe transversal 30..Le corps ceutral 26 est percé d'un trou traversant 32 destiné à donner passage à un rivet ou à une vis 34 servant à fixer l'or- gane 24 au pavillon 12 ee, à l'opposé dos bras 18, il est raccordé par une partie courbe 36 à une aile horizontale 38 dont la surface inférieure porte sur une pièce d'appui ISo située contre la face interne du pavillon 12. Entre le corps central 26 et l'axe 30 est formée une ouverture 42 dont la fonction sera décrite plus bas au cours de la description. En 44, on a indiqué un levier de blocage sensiblement en forme de L et qui présente une extrémité en forme de fourchette 44a destinée a coopérer avec l'axe 30 de l'organe support 24. Le levier 44 est articulé sur un axe transversal 46 porté par l'extrémité inférieure de deux biellettes dont l'une est indiquée en 48, les extrémités supériwres de ces biellettes étant articulées sur un axe transversal 50 qui est porté par un renfort métallique 52 fixé à la face inférieure de la capote souple 18 à proximité de l'extrémité arrière 18b de cette capote.Ainsi qu'il ressort de façon évidente de la figure 2, l'extrémité arrière 18b de la capoto 18 est repliée sur elle-même pour former une cavi te, transversale 54 dans laquelle est logée une bando de matière souple 56. Un support 58 cn forme de cuvette est fixé au renfort métallique 52 sur le cté dirigé vers le bord avant 14a de l'ouverture 14. Le fond de ce support présente une ouverture 60. Dans la cavité du support 58 est engagée une tette d'extrémité G2 d'une courroie 64 en matière élastomère qui traverse l'ouverture 60 et stétend vers l'intérieur de l'habitacle 10. La cour rojo 34 est munie de plusieurs trous espacés 66 dans la zone correspondant à son extrémité libre. A la capote souple 18 sont en outre combinées une traverse tubulaire de renfort 6S et une traverse rabattable 70, lacluello est portée par deux tiges 72 adjacentes aux bords latéraux de la capote 18 et articulées cllacune sur Ull tourillon transversal 74 dans la région supérieure de l'un des flancs du véhicule 10. La figure 2 montre l'état tendu de fermeture de la capote souple 18. Dans cet état, la capote 18 recouvre entièrement l'ouverture 14 et son extrémité ar rière est ancrée au bord arrière 14b de cette ouverture 14 d'une façon qui permet de l'en détacher rapidement, L'ancrage est réalisé par l'entrée de l'extrémité en fourchette 44a du levier 44 on prise avec l'axe 30 porté par organe support 24.Le levier 44 est placé dans une position sensiblement horizontale et il maintient le bord périphérique de la face interne de la capote 18 en contact avec une garniture d'étanchéité 68 fixée sur toute la longueur du périmètre de l'ouverture 14. La ban- de do matière souple 56 placée le long du bord arrière replié 1Sb de la capote 18 est maintenue appliqudo sur la surface externe du pavillon 12. Dans cet état, la courroie élastique 64 peut être bloquée contre le pavillon 12 par engagement de l'extrémité libre du levier 44 dans l'un des trous 66 dont cette courroie est munie. Pour détacher l'extrémité arrière 18b de la capote souple 18 du bord arrière 14b de l'ouverture 14, il suffit de faire pivoter le levier de blocage 44 vers l'avant du véhicule 10 de façon à dégager l'extrémité en fourchette do ce levier de l'axe 30. On peut de cette façon placer la capote 18 dans l'état tendu de ventilation représenté sur la figure 2 ou encore dans l'état replié ou d'ouverture qui est représenté sur la figure 3. Dans l'état tendu de ventilation, représenté sur la figure 3, le bord arrière 18b de la capote souple 18 est maintenu dans une position partiellement soulevée eu-dessus du bord arribre 14b de l'ouverture 14 grave à l'engagement de l'extrémité libre du levier 44 qui est dispos sensiblement perpendiculairement à la capote 18, à l'intErieur de l'ouverture 42 de l'organe support 24. Pour assurer la stabilité de la capote souple 18 dans cette position, l'extrémité libre du levier 44 qui fait saillie au-dessous de l'ouverture 42 de lsor- gano support 24 est engagée dans l'un des trous 66 de la courroie élastique 64, de manière à maintenir cette courroie 68 tendue. Cet état de la capote souple 18 assure un renouvellement efficace de l'air à I'int;érieur de l'ha- bitacle du véhicule 10 en empêchant on même temps la pénétration d'un flux d'air excessif à travers l1ouver- ture 14. L'tat replié ou d'ouverture de la capote souple 18 qui est représenté sur la figure 1 est obtenu simplement gracie au rabattement des tiges 72 reliées par la traverse 70 vers l'avant du véhicule 10. Sous l'effet de ce rabattement, la capote 18 se replie sur le bord avant 14a de l'ouverture 14 de manière à former dans cette zone un obstacle formant déflecteur qui, pendant la marche du véhicule, dévie partiellement le courant d'air qui lèche le pavillon 12. De cette façon, on limite efficacement le flux drair qui pénètre à l'intérieur de l'habitacle.La fixation de la capote 18 dans cette position est efficacement réalisée par l'engagement de l'organe de fixation 22 en forme de crochet adjacent au bord avant 14a de l'ouverture 14 dans l'un dee trous 66 de la courroie élastique 64 qui, à ce moment, a été rabattue au-dessus des plis de la capote 18. La présence des deux ouvertures 14 et 16 et des capotes souples 18 correspondantes sur le pavillon 12 du véhicule suivant l'invention permet de régler sélectivement et de façon indépendante l'aération des zones de l'habitacle qui corre-spondent respectivement aux sièges avant et à la banquette arrière. Crce à la conformation précédemment décrite, les manoeuvres d'ouver ture et de fermeture dos dcus capotes souples 18 sont extrêmement simples et faciles à exécuter. En particu- lier, la manoeuvre de fermeture dos capotes 1S peut être exécutée facilement mime lorsque le véhicule est on marche à une vitesse élevée. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Véhicule automobile comportant un a- villon rigide muni d'au moins une ouverture quadrangulaire qui présente un bord avant et un bord arrière orientés transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, l'un des bords étant muni de moyens d'an crago,et d'uno capote souple quadrangulaire dont une extrémité est fixéc au pavillon de façon permanente, dans la région de l'un des deux bords précités dc l'eu verture tandis que son extrémité opposée est munie de moyens permettant de la relier rapidement, dans son état tendu ou de fermeture, aux moyens d'ancrage portés par le bord opposé de l'ouverture, le pavillon et la capote étant équipés de moyens qui coopèrent pour maintenir la capote, dans son état replié ou d'ouver- ture, dans une position adjacente au bord de ltouvcr- turo auquel cette capote est fixée de façon permanente le véhicule automobile étant caractérisé en ce que le bord de l'ouverture (14) du pavillon (12) auquel la capote souple (18) est fixée de façon permanente est le bord avant (14a) 2 - Véhicule automobile suivant la revendieatien 1, caractérisé en ce que la capote-souple (1S) est munie à son extrémité arrière (18b) de moyens de soutien (44) et en ce que le pavillon (12) du véhicule (10) est muni de moyens de retenue (24) adJacents au bord arrière (14b) dc l'ouverture (14) et qui font saillie à l'intérieur de ltouverture (14) lesdits moyens de soution (44) coopérant avec lesdits Moyens d e retenue (24) pour maintenir le bord arrière (lob) de la capote souple (18) dans une position partiellement soulevée au-dessus du bord arrière (14b) de l'ouverture (14) lorsque ladite capote souple (18) se trouve dans son état tondu de ventilation. 3. Véhicule automobile suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'ancrage portés par le bord arrière (14b) de l'ouverture (14) du pavillon (12) sont constitués par un axe (30) orienté trans- versalement à l'axe longitudinal du véhicule (10) et en ce que les moyens de fixation rapide portés par le bord arrière (18b) de la capote souple (18) sont constitués par un levier (4!,) en forme de fourchette articulé au bord arrière (18b) cte la capote et capable de coopérer avec ledit axe (30), ledit levier (48) en forme de fourchette jouant également le rôle de moyen de soutien de la capote souple (18) dans son état tendu de ventilation et les moyens de retenue portés par le pavillon (12) du véhicule (10) étant constitués par un organe support (24) qui porte ledit axe (30) et présente une ouverture (42) dans laquelle l'extrémité libre du levier (44) en forme de fourchette vient s'engager lorsque la capote souple (18) se trouve dans son état tendu de ventilation. 4. Véhicule automobile suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un organe de fixation (2t) à profil de crochet qui est fixé à la face supérieure du pavillon (12), à proximitd du bord avant (14a) de l'Oavorture (14), et une courroie élastique (64) dont une extrémité (62) est fixée à la face interne de la capote souple (18), dans la région adjacente au bord arrière (78b) de cette capote, ladi- te courroie (64) étant percée do trous (66) destinés a recevoir ledit organe de fixation (22) à profil de crochet dans état replié ou d'ouverture de la capote souple (18) et à recevoir l'extrémité libre du levier (44) en forme de fourchette dans l'état tendu de fermeture ou dans l'état tendu de ventilation de ladite capote souple (18). 5. Véhicule automobile suivant la revendica- tion 1 et l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérise en ce qu'il est muni de deux ouvertures (14, 16) disposées respectivement dans la région avant et dans la région arrière du pavillon (10).