L'invention a trait à un butoir destiné à équiper un parechocs de véhicule automobile, La quasi-généralité des pare-chocs de véhicule automobile sont formés par emboutissage d'un élan métallique relativement Repais pour donner au pare-chocs une section en C convexe dans la direction d'affrontement avec des retours de bords en direction opposée. On a ainsi une barre ou poutre raidie et dénuée d'angle saillant à très faible rayon dans la direction d'affrontement d'où peuvent venir les chocs. En raison de la hauteur variable des pare-chocs au-dessus du sol, tant du fait de la diversité des types de véhicules automobiles que de la flexibilité des suspensions, le contact entre véhicules a peu de chances de se produire pare-chocs contre pare-chocs il en résulte que, meme si les heurts sont relativement faibles, comme notamment dans les manoeuvres de parcage en ville, les parechocs sont peu efficaces. On a imaginé de munir les pare-chocs de butoirs oblongs disposés verticalement en travers de la barre de pare-chocs augmentant ainsi la hauteur de garde de ce pare-chocs. Ces butoirs sont sou -vent garnis d'élastomères, caoutchouc durci naturel ou artificiel, ou meme réalisés entièrement en élastomère. On réduit ainsi considérablement les détériorations des véhicules pour de faibles chocs, les plus nombreux. Cependant beaucoup de véhicules automobiles ne sont pas munis, d'origine, de pare-chocs équipés de tels butoirs ; aussi des accessoiristes ont-ils fabriqué des butoirs pour équipes des pare-chocs qui en sont démunis d'origine. En raison de la variété des modèles de pare-chocs existants, la fabrication de butoirs adaptés spécifiquement à chacun des modèles de pare-chocs existants, nécessite un outillage considérable et onéreux. L'invention a pour objet un butoir qui ne nécessite qu'un minimum d'outillage spécifique d'un modèle de pare-chocs et propose à cet effet un butoir, destiné à équiper un pare-chocs de véhicule automobile et comportant un corps oblong en élastomère moulé maintenu sensiblement verticalement en travers du pare-chocs par un moyen de fixation, caractérisé en ce que ledit corps est constitué d'un tronçon de profilé de longueur supérieure à la hauteur dudit pare-chocs, comportant de part et d'autre d'une Eme deux ailes sensiblement parallèles d'un cOté et une section en voûte de l'autre côté, adapté à s'emboîter en position verticale sur le pare chocs par une découpe au profil du pare-chocs dans la partie médiane de chaque aile, et bloqué dans cette position par le moyen de fixation, deux embouts fixés respectivement sur les tranches du tronçon complétant ledit corps. La longueur du butoir est déterminée par la longueur du tron çon débité dans le profilé1 et seule la forme des découpes est spécifique du modèle de pare-chocs, si bien que l'outillage specifique d'un modèle de pare-chocs se réduit à l'outillage de découpe. De préférence le moyen de fixation est formé d'une sangle métallique traversant l'amie par des lumières de part et d'autre des dites découpes, passant dans ladite volte entre les lumières, une armature de fer plat étant interposée entre sangle et amome dans la dite voute, et bridée sur le pare-chocs. Ce bridage peut etre obtenu par un tendeur à vis. En variante la sangle métallique est rabattue autour des retours de bords du pare-chocs, des pinces en lame de ressort coiffant les rabattements. L'armature de fer plat donne une certaine résistance au butoir et facilite l'application sur le pare-chocs. Le bridage par la sangle s'adapte au profil d'un pare-chocs de modèle particulier sans difficulté. De préférence les embouts sont moulés ; ils peuvent avoir une semelle plate collée sur les tranches du tronçon de profilé, ou bien la semelle peut comporter une saillie d'emboftage dans la vou- te. Sous un autre aspect l'invention a pour objet un profilé en élastomère propre à étre débité pour donner les tronçons préci- tés. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue perspective d'un butoir selon l'invention, avec un embout écarté la figure 2 est une coupe suivant le plan Il-Il de la figure 1 la figure 3 est une élévation d'une variante de butoir agrafé sur un pare-chocs (vu en coupe) la figure 4 est une vue schématique de l'outillage utilisé pour la découpe en forme de profil de pare-chocs. Selon la forme de réalisation choisie et représentée figure 1 le butoir comprend un tronçon de profilé en caoutchouc dur 1 dans son ensemble, à section transversale en A, comportant de part et autre d'une atome 10 formant barre de lÀ deux ailes 12 et 13 d'un cté et une section en voûte 11 de autre cté. Dans la partie médiane des ailes 12 et 13 on a pratiqué des découpes respectivement 14 et 15 au profil d:un pare-chocs donné. Un embout 2 est collé à plat sur la tranche inférieure du tronçon 1, tandis qu'un embout semblable 3 peut etre collé sur la tranche supérieure du tronçon 1. Les embouts 2 et 3 sont également en caoutchouc dur.Un moyen de fixation 4 dans son ensemble est prévu pour brider le butoir sur un pare-chocs. On voit mieux sur la figure 2 comment est constitué le moyen de fixation 4 qui comprend une sangle 40 en feuillard d'acier inoxydable ; cette sangle traverse 1tame 10 par deux lumières 16 et 17 disposées à hauteur des extrémités de la découpe 14. Entre les lumières 16 et 17 la sangle passe dans llévidement de la volte 11, une armature de fer plat 45 étant interposée entre la sangle 40 et lsame 10. Un tendeur à vis-41 dans son ensemble, comprend une vis 42 se vissant dans une équerreécrou 43 et pénétrant par un téton de diamètre réduit dans une chape 44.Une première extrémité 40a de la sangle 40 est attelée à liéquerre-écrou 43, tandis que la seconde extrémité 40b de la sangle 4Q est attelée à la chape 44. Ce tendeur à vis est de constitution connue. Pour mettre en place un butoir sur un pare-chocs, on dégrafe ltextrémité 40a de ltéquerre-écrou 43, on place le tronçon 1 sur le pare-chocs par emboitement dans les découpes 14 et 15, on passe la sangle 40 autour du pare-chocs et on la tend pour lui faire épouser le contour du pare-chocs ; on rattache lrextrémité 40a de la sangle 40 sur l'équerre-écrou 43 et on parfait la tension de la sangle 40 par action sur le tendeur à vis 41. On met ensuite en place par collage les embouts 2 et 3 sur les tranches du tronçon. Ces embouts 2 et 3 peuvent Btre à semelle plate, comme représenté sur la figure 1, ou comporter, comme le représente en traits mixtes la figure 2, des saillies respectivement 2a et 3a qui stembot- tent dans 10 évidement de la volte 11 en assurant une position correcte des embouts et une tenue améliorée. La figure 3 concerne une variante du moyen de fixation 4. La sangle 40 après avoir été passée dans les deux lumières 16 et 17, avec interposition de l'armature de fer plat 45 entre la sangle 40 et l' me 10 est tendue par traction sur les extrémités 40a et 40b de manière que le pare-chocs 5 steEofte exactement dns les découpes 14 et 15. Les extrémités 40a et 40b sont alors rabattues respectivement autour des retours de bords Sa et 5b du pare-chocs 5. Pour maintenir les rabattements des extrémités 40a et 40b en forme, on insère des pinces en lames de ressort 51 et 52 sur ces rabattements ; ces pinces sont de constitution connue et sont souvent appelées "Clips". La tension de la sangle 40 est maintenue par l'élasticité du caoutchouc des ailes comprimées avant les rabattements. Pour exécuter les découpes 14 et 15 suivant le profil d'un pare-chocs de modèle particulier, on peut utiliser l'outillage représenté schématiquement figure 4, qui permet llexécution simultanée à la presse des deux découpes. Deux plaques porte-lames 7 et 8 sont susceptibles d'etre rapprochées parallèlement entre coulisseau et table d'une presse, tandis que le tronçon 1 est embout té sur un mandrin 6 qui peut également se déplacer. parallèlement. Les plaques porte-lames 7 et 8 sont munies de lames affutées 70 et 80 courbées au profil des découpes. Par rapprochement des plaques 7 et 8 sous l'effet d'un coup de presse les lames 70 et 80 pénètrent dans les ailes 12 et 13 du tronçon 1 jusqu'au mandrin 6 qui forme sommier de découpe. On conçoit que l'adaptation du butoir à un modèle de parechocs déterminé ne demande comme outillage spécifique que l'outil de presse précité ; en effet le tronçon 1 est obtenu en débitant par tranchage transversal un profilé en élastomère, si bien que la longueur dù tronçon est ajustable sans outillage particulier. Les embouts conviennent à toutes les longueurs de tronçon et les moyens de fixation s'adaptent à la forme du pare-chocs. Bien entendu 10 invention ntest pas limitée aux exemples décrits et bien des variantes pourraient être réalisées, portant notamment sur le dessin du profilé, la nature de l'élastomère utilisé ou le moyen de fixation, sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Butoir, destiné à équiper un pare-chocs de véhicule automobile et comportant un corps oblong en élastomère moulé maintenu sensiblement verticalement en travers du pare-chocs par un moyen de fixation, caractérisé en ce que ledit corps est constitué d'un tronçon de profilé de longueur supérieure à la hauteur dudit parechocs, comportant de part et d'autre d'une ame deux ailes sensiblement parallèles d'un cCté et une section en voflte de l'autre cavé, adapté à s'emboîter en position verticale sur le pare-chocs par une découpe au profil du pare-chocs dans la partie médiane de chaque aile, et bloqué dans cette position par le moyen de fixation, deux embouts fixés respectivement sur les tranches du tron çon complétant ledit corps. 2. Butoir selon la revendication 1, caractérisé par un moyen de fixation formé d'une sangle métallique traversant lt me par des lumières de part et d'autre desdites découpes, passant dans ladite volte entre les lumières, une armature de fer plat étant interposée entre sangle et ame dans ladite volte, et bridée sur le pare chocs. 3. Butoir selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite sangle est tendue bridée sur le pare-chocs par un tendeur à vis 4. Butoir selon la revendication 2, caractérisé en ce que la dite sangle tendue est rabattue autour des retours de bords du pare-chocs, des pinces en lames de ressort coiffant les rabattements. 5. Butoir selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits embouts sont moulés avec une semelle plate adaptée à etre collée sur une tranche dudit tronçon. 6. Butoir selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits embouts sont moulés avec une semelle comportant une saillie d'emboitage dans ladite voltez 7. A titre de produit industriel nouveau, profilé en élastomère propre à etre débité en tronçons formant corps de butoir selon la revendication 1.