Les appareils pour contrôler, ajuster et équilibrer les pressions d'air des pneumatiques des véhicules automobiles com, portent généralement un récipient fermé par un couvercle traversé par un tube de mise à l'air libre et de liaison avec une pression à contr8ler et par un tube dont la partie interne au récipient plonge dans un liquide approprié, le plus souvent du mercure. La partie supérieure du tube plongeur est constituée par un élément transparent ouvert, associé à une échelle de lecture directe des niveaux. Pour que de tels appareils puissent être utilisés pour contrôler, ajuster et équilibrer des pressions relativement élevées sans mettre en oeuvre des tubes de grande longueur, on a pensé à fermer l'extrémité supérieure de l'élément transparent de manière à faire intervenir pour chaque mesure le poids de la colonne liquide et la compression relative du volume d'air en- prisonné dans ledit tube. Pour que de tels appareils présentent une bonne fidélité ainsi qu'une précision acceptable, on comprend qu'il soit nécessaire de pouvoir réajuster périodiquement ou entre chaque mesure la valeur de la pression atmosphérique régnant dans le tube transparent ainsi que dans le tube plongeant à l'intérieur du récipient. On a alors été conduit à concevoir les appareils ci-dessus de manière que dans l'état de repos le plan supérieur du liquide soit situé en dessous de l'extrémité inférieure du tube plongeur main- tenu ainsi, par l'intermédiaire du récipient, en liaison avec le milieu ambiant. En corollaire, on a par conséquent imaginé des dispositions plus ou moins complexes permettant, préalablement à une utilisation, de déplacer relativement le plan supérieur du liquide ou l'extrémité inférieure du tube pour que ce dernier plonge dans ledit liquide avant l'introduction de la pression à contrôler, ajuster et équilibrer à l'intérieur du récipient. Les différentes positions actuellement connues sont pour la plupart complexes et onéreuses et ne présentent pas toujours les garanties#d'un fonctionnement précis et fidèle. La pré-sente invention remédie aux inconvénients ci-dessus en créant un appareil pour contr8ler, ajuster et équilibrer les pressions des pneumatiques des véhicules, conçu de façon excessi- vement simple mais très robuste, de manière à pouvoir être construit ou réalisé, même en petite série, à un prix de revient extrêmement intéressant. L'objet de l'invention est, en outre, conçu pour fournir des indications de mesure au moins aussi précises et fidèles que celles délivrées par les appareils complexes actuellement disponibles. Conformément à l'invention, l'appareil pour contrôler, ajuster et équilibrer des pressions d'air des pneumatiques des véhicules automobiles comprend un récipient délimitant une cavité fermée par un couvercle supportant, d'une part, un tube de mise à l'air libre débouchant dans cette cavité et susceptible d'être mis en relation avec au moins une source de pression à contrôler et, d'autre part, un tube plongeur dont la partie supérieure fermée transparente est associée à une réglette de lecture directe et dont la partie terminale inférieure ouverte plonge dans un volume de liquide, placé à l'intérieur de la cavité du récipient, la colonne plongeante comportant dans sa partie inférieure un raccord coudé aboutissant à un espace vertical parallèle 8 la colonne et contenant un plongeur dont la partie supérieure permet le déplacement d'une soupape placée dans un siège fixé sur le couvercle du réci pient, ce siège débouchant à sa p partie supérieure dans une chambre fermée par un élément perméable à l'air. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé. La fig. 1 est une coupe-élévation verticale de l'appareil conforme à l'invention alors qu'aucune pression n'est introduite dans le récipient inférieur. La fig. 2 est une coupe-élévation analogue à la rig. 1 mais montrant l'appareil dans une position caractéristique de fonc tionnement. Suivant la forme de réalisation représentée à la fig. 1, l'appareil comprend à l'intérieur un récipient 1 susceptible d'être placé au niveau du sol. On remarque que le récipient comporte un fond 2 de forme légèrement tronconique se terminant en son milieu par un réceptacle central 3. Le récipient I est fermé par un couvercle étanche 4 convenablement fixé, par exem ple au moyen de boulons et écrous 5. Le couvercle 4 est percé d'un trou 6 dans lequel passe un conduit 7 aboutissant normale ment à un robinet à trois voies dont le fonctionnement sera expliqué plus loin. De plus, le couvercle 4 est percé d'un trou 8 dans lequel passe un tube plongeur 9 dont la partie inférieure re repose dans une pièce 10 percée d'un canal axial 11.La pièce 10 comporte également un canal central diamétral 12 aboutissant, à sa partie inférieure, à un deuxième tube 13 plongeant dans le liquide L. L'extrémité inférieure 13a du tube 13 est placée dans le réceptacle central 3 et se termine par un bouchon 13b percé d'un canal central 13c. Le canal axial Il de la pièce 10 débouche dans un canal radial 14 maintenant un tube 15 aboutissant dans une pièce 16 percée d'un canal central 17. Un plongeur 8 est logé dans le tube 15 et le canal 17. Ce dernier canal aboutit à une chambre 18.Une pièce creuse, sensiblement cylindrique 19, est montée sur la pièce 16, cette pièce 19 comprenant en sa partie centrale un rétrécissement 20 formant siège de soupape pour une soupape 21 munie d'une zone centrale d'un joint torique 22. Binalement, la partie centrale 19 est fermée par un bouchon 22a comprenant intérieurement des rondelles 23 perméables à l'air, rondelles qui laissent passer l'air qui s'échappe par un trou 24. Le tube 9 porte, à sa partie supérieure, une pièce de raccordement 30 qui est fixée sur un support 31 à l'intérieur de l'appareil et qui maintient, par l'intermédiaire d'une ba#métallique 32 et d'un joint caoutchouc 32a, le tube transparent 33 fermé en 33a, placé devant une graduation. L'appareil fonctionne de la façon suivante Lorsqutå l'aide du robinet à trois voies, représenté à la fig. 2, on met un pneumatique en liaison avec le récipient 1 par l'intermédiaire du tube 7, la pression règne dans le pneumatique, chasse le liquide L, qui est en général du mercure, dans la colonne constituée par les tubes 13, 9 et 33, le mercure monte et s'arrête lorsque le poids de la colonne de mercure équilibre la pression régnant à l'intérieur du pneumatique. En même temps le mercure, ayant traversé le canal Il et le canal 14, repousse le plongeur 8 qui lui-même repousse vers le haut la soupape 21 jusqu'au moment où le joint torique 22 de la soupape 21 assure l'étanchéité puisque ce joint torique 22 vient prendre appui contre la partie rétrécie 20 de la pièce 19. Si le pneumatique est insuffisamment gonflé, on manoeuvre le robinet à trois voies de façon à mettre en communication le pneumatique avec une source d'air comprimé Ac. Ensuite, on manoeuvre le robinet à trois voies de façon à fermer l'arrivée d'air comprimé et mettre de nouveau le pneumatique en liaison avec la borne. On mesure ainsi la pression régnant à l'intérieur dé celui-ci. Si le pneumatique est trop gonflé, on manoeuvre de nouveau le robinet à trois voies de façon à mettre le pneumatique directement en liaison avec l'atmosphère Ât et on arrête les opérations jusqu'à ce que règne dans le pneumatique la pression convenable. lorsque tout est terminé, on débranche le pneumatique de la bande de gonflage. De ce fait, le tube 7 est fermé et, comme la pression baisse brutalement dans la colonne, le mercure retourne dans le récipient a mais, pour assurer que la pression régnant à l'intérieur de ce récipient soit égale à B pression atmosphéri- que, l'air surpressé pouvant rester dans la colonne, constituée par les tubes 13, 9 et 33, s'échappe par les canaux 11, 14, la chambre contenant la s#pe 21 et, de là, passe à travers les éléments 23 et le trou 24. On obtient ainsi une remise de la pression normale de la colonne. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation, représenté et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICÂTION Appareil pour le contrôle l'aJustement et l'équilibrage de la pression d'air dans des pneumatiques de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend un récipient délimitant une cavité fermée par un couvercle supportant, d'une part, un tube de mise à l'air libre débouchant dans cette cavité et susceptible d'être mis en relation avec au moins une source de pression à contrôler et, d'autre part, un tube plongeur dont la partie supérieure fermée transparente est associée à une réglette de lecture directe et dont la partie terminale inférieure ouverte plonge dans un volume de liquide, placé à l'intérieur de la cavité du récipient, la colonne plongeante comportant dans sa partie inférieure un raccord coudé aboutissant à un espace vertical parallèle à la colonne et contenant un plongeur dont la partie sumé- rieure permet le déplacement d'une soupape placée dans un sié # fixé sur le couvercle du récipient, ce siège débouchant à sa partie supérieure dans une chambre fermée par un élément perméable à l'air.