Cet appareil du type aile volante est caractPrisé par le fait que son aile comporte 3 plans (Fig. I). Un plan central A aux extrémités duquel s'articulent deux plans B et B' mobiles autour de l'axe I'X et Y'Y de façon à pouvoir prd- senter des angles d'incidence variable par rapport au plan central. La forme gdométrique de l'aile vue en plan présente une flè- che de façon à ce que les centres de toussée du plan central et des deux plans extrêmes forment un triangle dont la base rejoint les centres de poussée des plans extrèmes, la hauteur passant par le centre de poussée du plan central, la hauteur de ce triangle étant parallèle à l'axe lon gitudinal du fuselage. Le nilote assure la stabilité et les évolutions de-l'apoareil en faisant varier l'angle d'incidence des plans extrêmes de l'aile. En faisant varier l'incidence des plans extrêmes dans le même sens et dans la même proportion, il assure le contrle en profondeur. En faisant varier différentiellement l'incidence de ces plans il assure le contrôle en latéral de l'appareil. Ces évolutions sont démontrées par les dirfJrentes relations des forces FI, F2 et F3 reprEsentant la portance des 3 plans, et appli quées au centre de pousse de chacun des plans (voir Fig. I et Fig. 3). Le pilote fait varier ces forces en modifiant l'angle d'incidence des plans extrêmes, En vol horizontal, les moments de ces forces par rapport au centre de gravité de l'appareil sont égaux. En faisant varier ces forces, le pilote agit sur la valeur relative de ces moments, ce qui permet le contrale de l'appareil sur ses axes. L'incidence du plan central peut être fixe par rapport à l'axe longitudinal du fuselage, mais ce plan central peut aussi être mobile de façon à ce que le pilote puisse faire varier son incidence par rapport à i'axe longitudinal du fuselage. Ceci afin d'accroître la mania billé de l'appareil en s'affranchissant de l'inertie du fuselage, et également pour faciliter le décollage lorsque l'appareil sera équipé d'un train tricycle. Ce type de voilure présente aussi une grande sensibilité b l'action des commandes en latéral du fait que la variation de l'incidence des plans extrêmes permet à ceux-ci de présente un angle d'attaque correct par rapport au vent relatif, et de s'affranchir ainsi d'une trainde aérodynamique importante que présente une aile à incidence fixe qui se trouve au grand angle par rapport au vent relatif lors du gauchis sentent (voir Fig. 4). D'autre part la sécurité est accrue par le fait que l'incidence de l'extrémité de l'aile présente toujours un angle d'attaque normal par rapport à ce vent relatif, quelle que soit la rapidité du mouvement latAral autour de l'axe de roulis de l'appareil - (voir Fig.5) Cette grande maniabilité en latéral et en profondeur ainsi obtenue, a été recherche dans le but d'envisager la possibilité de supprimer le plan vertical assurant la direction de l'appareil. Toutefois si l'expérimentation Drouvait l'insuffisance de cette disposition pour effectuer correctement un virage ou encore de la nécessité de cet organe pour le roulage au sol, l'appareil comporterait ce plan vertical muni ou non d'un volet de direction. Dans le cas ou l'appareil ne comporterait pas de volet de direction, les nlans extrèmes des ailes pourraient comporter des "spoilers" destinés à augmenter la traitée du plan situé à 1'intérieur du virage. Les profils d'aile utilisés pourront être des profils dits wautostablesw sur l'ensemble des 3 plans constituant la voilure. Ou bien seulement des profils autostables pour les plans extrêmes, le plan central présentant un profil classique (non autostable Ou bien encore des profils plus performants, non autostable, sur l'ensemble de la voilure, La variation de l'angle d'incidence des plans d'extrémités de la voilure peut atre commandée par l'intermédiaire de volets mobiles situés au bord de fuite de ces plans. Les parties mobiles de cette voilure sont actionnées par un dispositif de commande soit mécanique hydraulique, pneumatique ou électrique, dont la cinématique fait l'objet d'un brevet particulier. Le plan central de la voilure peut être lisse ou bien comporter comme les voilures classiques des volets hypereustentateure, des aérofreins, des becs de sZcurité sur le bord d'attaque. La voilure de l'appareil faisant partie de la présente des cription présente vu en plan une flèche orientée dans le sens de tra jectoire, (Fig.6) mais l'appareil peut être réalisé de façon à ce que la voilure présente la forme d'une flèche inverse par rapport à la trrt84 jectoire (Fig.7).Cet appareil peut entre soit un planeur soit être moto REVENDICATIONS 1. - Apnareil du type "aile volante", caractérisé en ce que l'aile comporte un plan central recevant à chacune de ses extrémités un plan mobile autour d'un axe de façon à ce que l'angle d'incidence de ces plans puisse varier par rapport au plan central. 2. - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la forme géométrique de l'aile vue en plan présente une flèche de façon à ce que les centres de poussée du plan central et des deux plans extrêmes forment un triangle dont la base rejoint les centres de poussé des plans extrêmes et la hauteur passant par le centre de pousse du plan central, la hauteur de ce triangle etant parallèle à l'axe longitudinal du fuselage. 3. - Appareil selon les revendications 1 et 2 -caractéris8 en ce qu'il comporte un dispositif de commande de l'angle d'incidence des plans extrêmes de telle manière que cette incidence varie dans le mamie sens pour assurer le controle en profondeur ou différentiellement pour assurer l'inclinaison latérale, ce dispositif étant actionnable par le pilote au cours du vol afin de modifier la trajectoire de l'appareil. 4. - Appareil selon l'ensemble des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que l'angle d'incidence du plan central est fixe par rapport à l'axe longitudinal du fuselage. 5. - Appareil selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif permettant de taisre varier l'angle d'incidence du plan central par rapport à l'axe longitudinal du fuselage) actionnable par le pilote au cours du vol. 6. - Appareil selon les revendications 1 à 3 et ltune quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le profil utilisé pour le plan central est un profil autostable. 7. - Appareil selon les revendications 1 à 3 et l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les profils utilisés pour l'ensemble des trois plans sont des profils courants. 8. - Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les plans extremes sont munis de "Spoilers" destinés à augmenter la traînée du plan situé à l'intérieur du virage. 9. - Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qutil ne comporte ras de volet de direction, la mise en virage étant assurée par la variation de l'angle d'incidence des plans extrtmes et l'utilisation simultanée du spoiler situé à l'intérieur du virage. IO.- Appareil selon l'une quelconque des revendications pré cédantes, caractérisé en ce que l'aile vue en plan présente une flèche normale, par rapport au sens du déplacement de l'appareil. II. - Appareil selon l'une quelconque des revendications de 1 à 9, caractérisé en ce que l'aile vue en plan présente une flèche inverse, par rapport au sens du déplacement de l'appareil. I2. - Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ce type d'aile volante est un planeur. I3.- Appareil selon l'une quelconque des revendications de 1 à 11, caractérisé en ce que ce type d'aile volante est motorisé.