La présente invention concerne un timon d'attelage de type nouveau, avec un dispositif de freinage par inertie et freinage nul en marche arrière, pour équiper les remorques routières, et plus particulièrement les caravanes de tourisme. On sait que, pour des raisons de sécurité, les roues des remorques ou caravanes routières d'un poids relativement élevé sont munies de freins dont le serrage doit se déclencher automatiquement lorsque le véhicule tracteur décélère. Un système classique consiste à équiper la remorque ou caravane d'un timon d'attelage télescopique relié à un dispositif de commande des freins de roues de la remorque. Lorsque le véhicule tracteur tire la caravane, le timon télescopique reste allongé et les roues de la caravane peuvent tourner librement. Si par contre la caravane tend par inertie à avancer plus vite que le véhicule tracteur, le timon télescopique se contracte, ce qui actionne le freinage des roues de la caravane. Ce système fonctionne de façon satisfaisante sur route. Par contre, lorsque le conducteur de la voiture procède à des manoeuvres au cours desquelles il effectue une série de marches avant et de marches arrière, on doit utiliser un dispositif suppld- mentaire permettant de verrouiller la commande de freinage, pour éviter que les roues de la caravane ne soient freinées systdmatique- ment à chaque marche arrière. On connatt des dispositifs montés à l'intérieur même des freins pour permettre une annulation automatique de l'effet de freinage lorsque la remorque recule. Leur principal inconvénient est leur cotit de fabrication, de tels freins étant beaucoup plus cofiteux que les freins de série. L'invention a pour but de réaliser un timon d'attelage capable de remplir toutes les fonctions précitées en utilisant des freins ordinaires de série. Un timon d'attelage télescopique suivant l'invention, destiné à équiper une remorque routière, comprend d'une part une partie fixe solidaire de la remorque et d'autre part une partie coulissante susceptible autre fixée sur le véhicule tracteur, est en liaison avec un dispositif de commande qui actionne automatiquement les freins de la remorque lorsque le timon se contracte, et est caracté- risé en ce qu'il comprend en outre - une broche de verrouillage qui est montée pour coulisser parallèlement à son axe sensiblement vertical sur la partie fixe du timon, de façon que cette broche empêche toute contraction dn timon lorsqu'elle est en position basse - un organe de rappel élastique qui tend en permanence à rappeler cette broche vers le haut, dans une position de repos où les contractions du timon sont possibles - un chemin de roulement à pente réglable orienté longitudinalement sur la partie fixe du timon - une masselotte placée pour se déplacer d'avant en arrière et réciproquement sur le chemin de roulement, de façon que cette masselotte amène la broche de verrouillage en position basse lorsqu' elle est elle-même en position arrière l'ensemble étant prévu de façon que la masselotte vienne par gravité en position arrière lorsque le convoi est à l'arrêt. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le chemin de roulement est constitué par une portion de profilé en U dont les deux ailes parallèles s'étendent de part et d'autre de la broche de verrouillage, dont le fond est échancré pour permettre le passage de la broche de verrouillage, dont l'arrière est articulé sur un axe transversal et sensiblement horizontal de la partie fixe du timon, et dont l'avant repose sur cette partie fixe du timon par l'intermédiaire d'une butée réglable. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, la butée réglable est constituée par une vis vissée dans le fond du profilé en U constituant le chemin de roulement. Suivant une caractéristique supplémentaire-de l'invention, la masselotte est constituée par une bille qui roule sur le bord supérieur des ailes de la portion de profilé. Suivant une variante de l'invention, la masselotte comprend d'une part un corps cylindrique qui se déplace entre les deux ailes de la portion de profilé, et d'autre part deux tourillons qui roulent chacun sur le bord supérieur d'une aile de la portion de profilé. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, la broche de verrouillage comprend une tête supérieure sur laquelle agit la masselotte, l'organe de rappel élastique étant constitué par un ressort délicoidal enroulé autour du corps de la broche, et comprimé entre la partie fixe du timon et la base de la tête. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le trou prévu dans la partie fixe du timon pour le passage de la broche de verrouillage débouche, à l'intérieur de ladite partie fixe, en un emplacement situé immédiatement- à l'arrière de l'extrémité arrière de la partie coulissante du timon lorsque le timon est déployé. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. - Figure 1 est une vue latérale d'un convoi routier composé d'un véhicule tracteur et d'une remorque équipée d'un timon d'attelage ge suivant leinvenion. - Figure 2 est une vue de dessus du timon d'attelage seul. - Figure 3 est une vue latérale du timon, en section partielle suivant III-III (fig 2). - Figures 4 à 6 sont des vues identiques à la figure 3, et illustrant différentes phases du fonctionnement. - Figure 7 est une vue pertielle en perspective du timon. - Figure 8 est une vue correspondant à la figure 7, mais suivant une variante. On a représenté sur la figure 1 un convoi routier composé d' un véhicule tracteur 1 et d'une remorque 2 équipée d'un timon d'attelage 3 suivant l'invention. Suivant une disposition désormais classique, le timon 3 est un timon télescopique qui est en liaison avec les freins des roues 4 de la remorque 2 par l'intermédiaire d'une commande de freinage 5. Cette commande est généralement mécanique, mais sa nature reste totalement indépendante de l'objet de l'invention. Sur les figures 2 et 3, on peut voir la partie fixe 6 et la partie coulissante 7 du timon 3. La partie fixe 6 est solidaire du châssis de la remorque tandis que la partie coulissante 7 comporte à l'avant une calotte sphérique 8 qui vient coiffer la boule d'attelage 9 du véhicule tracteur 1. Suivant l'invention, une broche de verrouillage 10 est montée pour coulisser parallèlement à son axe sensiblement vertical sur la partie fixe 6 du timon. Pour cela, cette broche tO traverse Bi- aultanément un trou 11 prévu dans la partie fixe 6, et un manchon 12 soudé sur le dessus de la partie fixe 6. Le trou 11 débouche, à 1' intérieur de la partie fixe 6, en un emplaoement situé immédiatement à l'arrière de l'extrémité arrière de la partie coulissante 7 du timon 3 lorsque le timon est au repos, c'est-à-dire lorsque le timon est déployé, ce qui est le cas sur la figure 3. Un ressort hélicoi- dal 13 enroulé autour du corps de la broche 10 est comprimé entre la face supérieure annulaire du manchon 12 et la base d'une tête supérieure 14 de la broche 10. La partie fixe 6 est par ailleurs munie d'un chemin de roulement longitudinal constitué par une portion de profilé en U 15 dont les deux ailes parallèles 16 s'étendent de part et d'autre de la broche- 10 et du manchon 12. La paroi de fond 17 de la portion dé profilé en U 15 comporte une échancrure arrière 18 pour le passage de la broche 10 et du manchon 12, tandis que l'arrière de la portion de profilé 15 est articulé sur un axe transversal et sensiblement horizontal de la partie fixe 6 matérialisé par deux rivets 16. Ces rivets 16 sont engagés dans le manchon 12, en traversant chacun l'une des deux ailes 16. À l'avant, la portion de profilé 15 repose sur la partie fixe 6 par l'intermédiaire d'une butée réalisée à l'aide d' une vis 19 vissée dans la paroi de fond 17. Une masselotte constituée par une bille en acier 20 est placée pour se déplacer d'avant en arrière et réciproquement en roulant sur le bord supérieur des ailes de la portion de profilé 15, de fa çon que cette bille repousse la broche de verrouillage 10 en position basse lorsqu'elle se trouve-elle-même en position arrière (fig 5 et 6). La portion de profilé 15 est surmontée par un capot de protection 21 suffisamment haut pour permettre le débattement de la bille 20 le long du chemin de roulement. Le fonctionnement est le suivant -En attelant la remorque 2 au véhicule tracteur 1, on règle tout d'abord avec précision la pente 22 du chemin de roulement en vissant ou en dévissant plus ou moins la vis 19. Le réglage doit hêtre tel que la bille 20 tende à descendre automatiquement, par gravité, jusqu'à l'arrière du chemin de roulement lorsque le convoi est à l'arret, sans toutefois que l'inclinaison du chemin de roulement soit excessive, la bille devant être projetée facilement vers 1' avant par effet d'inertie lorsque le convoi est en période de décélération. On comprend que ce réglage est à effectuer en fonction de la hauteur particulière du véhicule tracteur 1, cette hauteur ayant une influence sur la pente du timon 3. ainsi, en cas de décélération du convoi, la bille 20 projetée vers l'avant reste à distance de la broche de verrouillage 10 que le ressort 13 maintient en position haute (fig 3) si bien que, lorsque la remorque 2 tend par inertie à avancer plus vite que le vé- véhicule tracteur 1, le timon 3 est libre de se contracter pour actionner les freins de la remorque (fig 4). Par contre, dès que le convoi est à l'arr8t, la broche 10 est amenée en position basse par la bille 20 qui descend jusqu'à l'arrière du chemin de roulement en pressant la tette 14 de la broche 10 (fig 5), ce qui conduit l'extrémité inférieure de la broche 10 en regard de l'extrémité arrière de la partie coulissante 7 dn timon 3. Dans ce cas, lorsque le véhicule tracteur 1 recule pour effectuer une manoeuvre au cours de laquelle le timon 3 aurait tendance à se contracter, la mise en butée de la partie coulissante 7 sur la broche 10 empêche toute contraction du timon, en empochant par-là même l'actionnement intempestif des freins de la remorque. Le timoa d'attelage suivant l'invention présente l'avantage autre très économique en zen ce gu'il permet un fonctionnement correct du freinage par inertie avec freinage nul en marche arrière sans utiliser de freins spéciaux. En outre, le fait que la pente du chemin de roulement soit réglable est très avantageux en ce que la m8me remorque peut autre attelle derrière des véhicules tracteurs de différentes hauteurs moyennant un simple réglage. On ne sortirait pas du domaine de l'invention en réalisant la masselotte sous une forme autre que celle d'une bille. Ainsi, conformément à la figure 8, la masselotte peut être constituée par un solide de révolution composé d'unie part d'un corps cylindrique 23 qui se déplace entre les ailes 16 de la portion de profilé 15, ot d'autre part de deux tourillons 24 qui roulent chacun sur le bord supérieur dune aile 16. REVENDICAEIONS 1. Timon d'attelage télescopique destiné à équiper une remorque routière, comprenant d'une part une partie fixe solidaire de la remorque et d'autre part une partie coulissante susceptible d' être fixée sur un véhicule tracteur, étant en liaison avec un dispositif de commande qui actionne automatiquement les freins de la remorque lorsque le timon se contracte, et caractérisé en ce qu'il comprend en outre - une broche de verrouillage qui est montée pour coulisser parallèlement à son axe sensiblement vertical sur la partie fixe du timon, de façon que cette broche empêche toute contraction du timon lorsqu'elle est en position basse ;; - un organe de rappel élastique qui tend en permanence à rappeler omette broche vers le haut, dans une position de repos où les contractions du timon sont possibles - un chemin de roulement à pente fixe ou réglable orienté longitudinalement sur la partie fixe du timon ; - une masselotte placée pour se déplacer d'avant en arrière et réciproquement sur le chemin de roulement, de façon que cette masselotte amène la broche de verrouillage en position basse lorsqu' elle est elle-même en position arrière l'ensemble étant prévu de façon que la masselotte vienne d'elle-même par gravité en position arrière lorsque le convoi est à l'arrvet. 2. Timon d'attelage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le chemin de roulement est constitué par une portion de profilé en U dont les deux ailes s'étendent de part et d'autre de la broche de verrouillage, dont le fond est échancré pour permettre le passage de la broche de verrouillage, dont l'arrière est articulé sur un axe transversal et sensiblement horizontal de la partie fixe du timon, et dont l'avant repose sur cette partie fixe du timon par l'intermédiaire d'une butée réglable. 3. Timon d'attelage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la butée réglable est constituée par une vie vissée dans le fond du profilé en U constituant le chemin de roulement. 4. Limon d'attelage suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la masselotte est constituée par une bille qui roule sur le bord supérieur des ailes de la portion de profilé en U. 5. Limon d'attelage suivant l'une quelconque des revendica tions 2 et 3, caractérisé en ce que la masselotte comprend d'une part un corps cylindrique qui se déplace entre les deux ailes de la portion de profilé en U, et d'autre part deux tourillons qui roulent chacun sur le bord supérieur d'une aile de la portion de profilé. 6. Timon d'attelage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la broche de verrouillage comporte une tête supérieure sur laquelle agit la masselotte, l'organe de rappel élastique étant constitué par un ressort hélicoSdal enroulé autour du corps de la broche, et comprimé entre la partie fixe du timon et la base de la tête. 7. limon d'attelage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le trou prévu dans la partie fixe du timon pour le passage de la broche de verrouillage débouche, à l'intérieur de ladite partie fixe, en un emplacement situé immediatement à l'arrière de l'extrémité arrière de la partie coulissante du timon lorsque le timon est déployé.