La présente invention se rapporte d'une façon générale aux supports magnétiques agissant par répulsion, et elle concerne plus particulièrement un support pour des installations animées d'un mouvement longitudinal, telles que des transporteurs, des mains courantes pour transporteurs et d'autres installations qui exigent un mouvement suivant un certain traJet avec le minimum de frottement. On contact diverses façon de supporter des installations mobiles de ce genre, par exemple des roues et des rouleaux Cependant, même si i'on prévoit des rouleaux spéciaux, le frottement constitue le principal facteur de consommation d'énergie. De plus, les roulements de ce genre exigent un entretien fréquent pour en garantir l'efficacité de fonctionnement. On a également proposé des coussins d'air comprimé, mais on doit alors installer des compresseurs munis de sources motrices et de canalisations associées. L'obligation dans laquelle on se trouve d'installer des compresseurs, des sources motrices et d'autres dispositifs détruit les avantages des coussins d'air dont la caractéristique principale est Justement d'assurer un support à distance d'une surface et de réduire ainsi le frottement au minimum. La présente invention réalise un support à l'aide de la répulsion magnétique. On peut ainsi maintenir la partie supportée à distance de toute surface de support. De même, étant donné qu'on utilise un matériau magnétique permanent, aucun équipement supplémentaire n'est requis pour l'installation de support. Comme on l'a déSà dit, l'invention est particulièrement applicable au support de transporteurs, par exemple de tapis roulants pour le transport de passagers et de courroies transporteuses pour marchandises, ainsi que pour le support des mains courantes associées aux tapis roulants pour passagers. Les transporteurs de ce genre sont habituellement assez longs et les installations classiques de support exigent donc normalement énormément d'énergie pour vaincre le frottement. Les transporteurs sont habituellement soutenus par des rouleaux séparés par des distances prédé terminées.Les rouleaux peuvent s'étendre sur toute la largeur de la bande transporteuce ou peuvent être montés uniquement le long des bords de cette dernière, comme c'est le cas dans les transporteurs à courroies possédant de la rigidité transversale. Le transporteur vient en contact avec les rouleaux et, bien que ces derniers soient supportés sur des roulements à billes ou à galet, une certaine usure de la courroie ou bande transporteuse est inévitablet On ne peut éviter 1;entretien des rouleaux et des roulements. Dans le cas de transporteurs servant au transport de passagers, il est nécessaire de prévoir un type quelconque de main courante ou rampe afin que les passagers ne risquent pas de tomber du transporteur, pour empêcher la montée et la descente en des endroits autres que les postes prévus, et aussipourfour- nir aux passagers des moyens auxquels ils puissent se tenir pendant le trajet sur le tapis roulant. Habituellement, la rampe est sous forme d'une courroie flexible en contact coulissant avec les moyens de support.Lorsque le transporteur doit effectuer un changement de trajet, c'est-à-dire passer d'un trajet horizontal à un traJet ascendant et passer d'un trajet descendant à un trajet horizontal, des moyens doivent être prevus pour faire en sorte que la main courante suive un trajet courbe qui est concave quand on l'observe à partir d'un coté de l'installation.On aboutit normalement à ce résultat en donnant à la courroie une section transversale se rapprochant de la forme d'un C, cette courroie venant en prise coopérante avec un support -dont la section transversale est profilée en T. Lorsque le changement du traJet se fait suivant une course ascendante suivie d'une course horizontale puis de la course horizontale vers une course descendante, la courroie suit un trajet convexe. Un frottement très important peut apparattre pendant la progressionde la rampe et ce frottement peut limiter la lon gueur des parties de la rampe qui peuvent fonctionner en tron çons élémentaires. Selon I'aspect le plus large de la présente invention, cette dernière a pour objet un agencement permettant de supporter une installation mobile par rapport à une surface de support, agencement qui comprend une couche de matière sur ladite installation, cette couche contenant en dispersion un matériau aimantable. Suivant une application particulière de ce concept général, la surface de support est également munie d'une couche de matière dans laquelle est dispersé un matériau aimantable. En service, les deux couches aimantables sont aimantées de sorte que 1'ins- tallation est supportée à distance de la surface de support par la répulsion magnétique. Selon une partièularité de l'inventionJ une courroie pour transporteur comprend une matière polymère flexible dans laquelle est noye un renforcement, et une couche dtune matière contenant un matériau aimantable en dispersion. Suivant une forme de réalisation particulière de la courroie, le renforcement noyé dans la matière polymère peut comprendre un élément de résistance à la tension s'étendant dans le sens des la longueur de la courroie et au moins deux couches espacées de câblés métalliques parallèles qui s'étendent à peu pres perpendiculairement à la dimension longitudinale de la courroie. Selon une autre-particularité de l'invention, un transporteur comprend une courroie sans fin, des moyens d'entratnement de la courroie, et des moyens de support de la courroie places près de la surface inférieure de cette dernière sur au moins une partie d'au moins un brin de ladite courroie, cette oourroie comprenant une matière polymère flexible, dans laquelle est noyé un-renforcement, et une couche d'une matière contenant un matériau aimanté en dispersion et s'étendant le long de la dimension longitudinale de -la courroie, alors que les moyens de support comprennent des moyens pour produire un champ magnétique de manière à provoquer une répulsion de la courroie. Selon une autre particularité de l'invention, une main courante ou rampe pour transporteur pour passagers comprend une composition polymère flexible dans laquelle est noyé un élément résistant à la tension et une couche dans laquelle est dispersé un matériau aimantable. Selon une autre particularité de l'invention, un transporteur pour passagers comprend une pate9orme ou une série detbte3tormes mobiles sur lesquelles se tiennent les passagers, une main courante qui se déplace avec la ou les tLates-formess un support pour la main courante et des moyens d'entraînement pour la main courante et la ou lesplates-formes, la main courante comprenant une composition polymère flexible dans laquelle est noyé un élément résistant à la tension et une couche contenant un matériau aimanté en dispersion, le support étant agencé de manière à établir un champ magnétique pour provoquer la répulsion de la main courante. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre exemple non limitatif fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une coupe schématique d'un mode de réalisation de la courroie selon l'invention et d'un support pour ladite courroie. La figure 2 est une vue schématique en plan dune surface de la courroie montrant la disposition des pôles magnétiques. La figure 3 est une vue schématique d'un transporteur selon l'invention. La figure 4 est une coupe schématique d'une main courante et d'un support. La figure 5 est une vue schématique d'un transporteur muni d'une main courante. La coupe d'une courroie qui est représentée sur la figure 1 est parallèle à la dimension longitudinale de cette courroie. La courroie comprend une couche principale 10 en caoutchouc naturel dans laquelle est noyée une couche de renforcement portant la référence d'ensemble 11. La couche de renforcement 11 comprend trois plis de tissu de coton 12 et des couches espacées de chablés métalliques 13. Les plis 12 se comportent à la façon d'eléments longitudinaux de tension qui limitent l'allongement longitudinal de la courroie. Les couches de cabalés métalliques 13 sont disposées de part et d'autre des plis 12 et sben- dent dans le sens transversal de la courroie.Les couches de cabalés métalliques sont espacées suffisamment pour établir un effet analogue à celui d'un élément structural et confèrent par conséquent de la rigidité transversale t la courroie. Les courroies de ce genre sont décrites dans le brevet britannique n" 974.131. A la surface de la courroie qui est, en service, la surface porteuse de charge, on applique une couche de recouvrement en caoutchouc 14. Cette couche 14 peut être nervurée de manière à coopérer avec des "peignes" installés à chaque bout d'un brin ou trajet de transport. A la surface opposés de la courrouie, ctest-à-dire à la surface qui est normalement en contact avec les moyens de support, est appliquée une couche 15 qui comprend du caoutchouc dans lequel est dispersé un matériau aimantable, par exemple du ferrite de baryum. Les moyens de support représentés sur la figure 1 consistent en une plaque-support rigide 16 à laquelle est appliquée une couche 17 comprenant du caoutchouc dans lequel est dispersé un matériau aimantable, par exemple du ferrite de baryum. L'aimantation des couches est telle que la polarité de la surface extérieure de la couche 15 soit la m8me que celle de la surface extérieure de la couche 17. Ainsi, quand les couches sont en position, une poussée ascendante sera répartie sur la corps rote et pourra être utilisée pour aider à supporter les charges placées sur cette courroie. il est également possible que la couche aimantable des moyens de support, c'est-à-dire la couche 17, soit de forme différente. C'est ainsi que cette couche peut être sensiblement rigide et comprendre, par exemple, un ferrite orienté à liaison résineuse ou du ferrite de baryum fritté. Alors que l'agencement décrit plus haut comporte les couches 15 et 17 pour former des couches aimantées dans lesquelles un c8té dune couche constitue un pôle de l'aimant et l'autre cSté de la couche en constitue autre pilez d'autres agencements demeurent possibles. Par exemple, au lieu de deux couches qui se repoussent mutuellement et qui s'étendent sur toute la largeur de la courroie, on peut utiliser des bandes longitudinales espacées. En variante, les couches peuvent être aimantées suivant des schémas particuliers, notamment sous forme de zones longitudinales multiples. Un tel agencement est représenté sur la figuré 2. Les couches qui contiennent le matériau magnétique ont été aimantées de sorte qu'on dispose de zones longitudinales alternées de pôles Nord 20 et de piles Sud 21.Cependant, le montage dans lequel les couches sont aimantées de manière à présenter un pôle sur un côté d'une couche et l'autre pôle sur son autre côté est le plus simple et le plus facile à établir, ce montage étant réalisé par un procédé qui consiste à soumettre une couche à un flux magnétique unipolaire intense perpendiculairenent auplandelacouche, ctest-à-dire en établissant un champ magnétique pratiquement linéaire perpendiculaire au plan de chaque couche. Bien qu'il soit possible que les moyens de support décrits constituent le seul soutien dlune courrùie, la Demanderesse envisage d'utiliser en supplément des rouleaux. Ces rouleaux peuvent s'étendre sur toute la largeur de la courroie mais, quand cette dernière est du type présentant de la rigidité transversale, on peut utiliser des rouleaux ne venant en contact avec la courrote que dans la zone des bords latéraux de cette dernière. Quand on utilise des rouleaux en plus des moyens de support qui ont été décrits, ces moyens de support peuvent être agencés sous forme d'une série de supports individuels, disposés chacun entre les jeux adjacents successifs de rouleaux. Les supports peuvent alors s'étendre sur toute la largeur de la courroie. Selon une variante de réalisation, les moyens de support comprennent ou bien plusieurs supports individuels qui s'étendent sur une distance inférieure à la largeur de la courroie, ou bien un élément continu qui lui aussi s'étend sur une distance inférieure à la largeur de-la courroie. Les moyens de support peuvent ne s'étendre que sur une distance relativement limitée de part et d'autre de l'axe longitudinal de la courroie. Dans tous les montages envisagés, la capacité de transport de charge d'une courroie peut être augmentée ou > en variante, on peut utiliser une courroie moins résistante pour obtenir une capacité de transport donnée. Pour des transporteurs dont les courroies sont normalement soutenues par des rouleaux à proximité des bords de cette courroie, comme dans le cas des transporteurs pour passagers ou de types équivalents qui utilisent des courroies possédant de la rigidité transversale, en plus des avantages offerts par la capacité accrue de transport de charge, ou au lieu de cette capacité accrue, la courroie peut être plus large car les supports selon l'invention provoquent un fléchissement de la courroie sous une charge donnée moins important que dans d'autres conditions. On utilise des moyens d'entraenement classiques pour les courroies transporteuses, comme représenté sur la figure 3. Dans le montage représenté, le brin 22 de transport de charge est supporté par des rouleaux 23 qui ne viennent en contact qu'avec les parties marginales de la courroie et aussi par des supports 24 conformes à l'invention. La courroie passe sur des rouleaux terminaux 25, des rouleaux tendeurs 26, un rouleau fou 27 et un rouleau d'entratnement 28. Ce dernier est entraîné de façon usuelle par un moteur électrique 29. Le brin de retour 30 est supporté sur des rouleaux 31. Normalement, les rouleaux 25, 26, 27 et 28 sont non-magnétiques pour éviter la force considérable qui serait exigée dans le cas contraire pour tirer la courroie à partir des rouleaux respectifs. Au lieu d'un entratnement par des moyens usuels tels que des moteurs électriques, la courroie peut être entrae- née par d'autres moyens, par exemple par un moteur linéaire. Bien que le mode de réalisation décrit ci-dessus et représenté sur la figure 3 comporte des éléments de support à couches magnétiques uniquement pour le brin de transport de charge, de tels éléments de support peuvent également être utilisés pour le brin de retour, avec ou sans adjonction de rouleaux. Sur la figure 4 on a représenté en coupe transversale une rampe ou main courante comportant une partie principale 40 en une matière polymère flexible dans laquelle est noyé un élément 41 de résistance à la tension. Cet élément 41 peut être constitué en différentes matières et, dans l'exemple choisi, il consiste en un seul pli d'étoffe textile. Comme on peut le voir sur la figure 4, la section transversale de la rampe est plus ou moins en C et comprend une partie centrale principale sensiblement rectiligne 42 et des parties terminales courbes 43. La rampe est supportée par un élément de support 44. Cet élément 44 est, en section transversale, sensiblement en forme de T, c'est-à-dire qu'il comprend une partie principale relativement épaisse 45 et une partie transversale 46 qui s'étend le long du sommet de la partie principale 45 et au-delà de cette dernière, sur une petite distance de chaque côté. Les parties terminales courbes 43 de la rampe se prolongent jusqu là des extrémités 47 qui passent au-dessous des extrémités de la partie transversale 46. Une couche 50 en une matière polymère flexible, dans laquelle est dispersé un matériau aimantable, s'étend sur toute la longueur de la rampe, la largeur de cette couche étant sensiblement égale à celle de la partie transversale 46 du support. Une couche 51 en une matière polymère flexible, dans laquelle est dispersé un matériau magnétique, s'étend le long de la surface de dessus de la partie transversale 46. Les deux couches 50 et 51 sont aimantées pour produire une force qui repousse la rampe de son support. Avantageusement, les deux couches sont aimantées de manière qu une surface de chaque couche constitue un pôle magnétique et que l'autre surface de chaque couche constitue 1 'au- tre pôle magnétique. La polarité des deux surfaces en regard est la même et on obtient ainsi une poussée accrue s'exerçant sur la rampe sur toute la longueur du support. Les couches 50 et 51 sont facilement aimantées en les soumettant à un flux magnétique unipolaire intense, c'est à-dire un champ magnétique pratiquement linéaire disposé perpendiculairement au plan de la couche. On obtient ainsi des couches dont une surface constitue un pôle et l'autre surface constitue l'autre pâle. Cependant, on peut envisager autres agencements de pôles, par exemple en établissant des zones longitudinales de pôles alternés, comme on peut le voir en 20 et 21 sur la figure 2. Dans une variante de réalisation qui ntest pas représentée, les couches 50 et 51 ne s'étendent pas entierement sur toute la largeur de la pièce transversale 46. On peut alors prévoir plusieurs bande longitudinales séparées et espacées pour la rampe et pour son support. La figure 5 représente schématiquement un transporteur du type tapis roulant destiné å transporter des passagers sur un trajet horizontal. La courroie transporteuse 60 passe sur un rouleau dtentraiflement 61, un rouleau fou 62, un rouleau tendeur 63 et deux autres rouleaux fous 64 et 65. Le rouleau d'en tratnement 61 est commandé par un moteur 66. On-areprésenté l'une des mains courantes 67. Cette main courante 67 passe sur deux rouleaux non-magnétiques 68, un à chaque bout du transporteur. Le brin supérieur 69 est soutenu par un support, par exemple de la façon indiquée sur la figure 4, installé le long d'un côté du transporteur. Le brin de retour 70 de la rampe est supporté par des rouleaux 71 dont un ou plusieurs peuvent agir à la façon de rouleaux tendeurs. Les rouleaux 68 sont entraînés, par l'entremise de courroies ou de dispositifs similaires 72, à partir des rouleaux 61 et 62. Une main courante 67 et l'ensemble des rouleaux et supports associés sont prévus sur chaque côté du transporteur. En fonctionnement, la répulsion magnétique entre la rampe et le support réduit le frottement qui s'oppose au mouvement de la rampe et ce frottement est plus faible que dans les rampes usuelles qui comportent, par exemple, un canevas caoutchouté sur 1'intérieur de la rampe, canevas qui doit glisser sur une surface de support fixe. Le matériau aimantable peut varier, mais le ferrite de baryum est un matériau spécialement efficace. Parmi les autres matériaux possibles, on mentionnera le ferrite de strontium et le ferrite de plomb. Bien que, dans le mode de réalisation décrit, la couche 51 sur le support 44 soit en une matière polymère flexible, cette couche peut être en un matériau magnétique rigide, par exem ple en un ferrite orienté à liaison résineuse ou en ferrite de baryum fritté. Les couches magnétiques peuvent également stétendre autour des surfaces intérieures de la partie terminale courbe 43 et aussi sur les surfaces terminales de la pièce transversale 46. On obtient ainsi des forces qui tendent à s'opposer à tout frottement entre les surfaces latérales du support et la rampe, par exemple lorsque cette rampe est poussée sur le coté par un groupe compact d'utilisateurs du transporteur. La matière qu'on utilise pQur la fabrication de la rampe est variahle. On peut utiliser du caoutchouc naturel, mais aussi d'autres matières telles que le chlorure de polyvinyle et le polythène chloré sulfoné. La couche sur la rampe peut être aimantée avant application ou après application à cette rampe. Si la matière polymère flexible de la couche aimantable est durcie, ltaimanta- tion peut avoir lieu avant ou après le durcissement. On envisage que, dans les transporteurs, rampes et autres installations flexibles du même type, la couche flexible sensiblement continue renfermant le matériau aimantaVle puisse être remplacée par une série de plaques ou sections espacées en une matière rigide contenant en dispersion le matériau aimantable. On obtient alors la flexibilité nécessaire par mouvement relatif entre les plaques ou les sections. Le cas échéant, on peut faire appel à des techniques spéciales pour la fabrication de la matière polymère flexible contenant le matériau aimanté en dispersion, de manière à obte- nir une matière anisotrope dans laquelle le matériau aimantable est orienté dans le polymère de façon que le produit possède une rémanence, ou intensité-magnétlque plus élevée que dans le cas d'une matière similaire mais isotrope dans laquelle le matériau aimantable est orienté au hasard. REVENDICATIONS 1.- Agencement permettant de supporter une installation mobile par rapport à une surface de support, caractérisé en c ce qu'il comprend une couche sur ladite installation, cette couche contenant en dispersion un matériau aimantable. 2.- Agencement permettant de supporter une installation allongée par rapport à une surface de support également allongée, caractérisé en ce qu'il comprend une couche sur ladite installation, cette couche contenant en dispersion un matériau aimantable. 3. - Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite installation est flexible longitudinalement. 4.-- Agencement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la surface de support est une surface longitudinale et comprend une couche de matière contenant un matériau aimantable, les-couches sur l t installation et sur la surface de support étant adaptées pour être aimantées de-manière à établir des forces de répulsion. 5.- Agencement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la couche sur ladite installation comprend une couche flexible sensiblement continue 6.- Agencement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la couche sur ladite installation comprend une série de plaques ou barres rigides séparées. 7. - Main courante nour transtorteur de nasssazers. DQVmèrB caractérisée en ce qu'elle comprend une càmposition/f2exible dans laquelle est noyé un élément résistant à la tension, et une couche dans laquelle est dispersé un matériau aimantable. 8.- Main courante selon la revendication 7, caractérisé sée en ce qu'elle présente une section transversale courbe normale à la dimension longitudinale de la main courante, sa surface intérieure étant adaptée-pour coopérer avec une surface de support formée sur un élément de support, ladite couche contenant ledit matériau aimantable qui forme sa surface intérieure. 9.- Main courante selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle présente une section transversale dont la partie centrale est sensiblement rectiligne et dont les parties terminales sont courbes, ces parties terminales courbes s'étendant autour de ltélément de support et présentant des extrémités qui passent au-dessous d'une partie de cet élément de supporta ce qui empêche que la main courante se sépare de l'élément de support 10.- Main courante selon l'une quelconque des revendications 7, 8 ou 9, caractérisée en ce que la couche qui contient en dispersion le matériau aimantable est une couche en polymère flexible. 11.- Main courante selon la revendication 9, caractérisée en ce que la couche polymère flexible s'étend sensiblement sur toute la largeur de la partie centrale. 12.- Main courante selon l'une quelconque des revendications 7à 11, caractérisée en ce que la couche contenant en dispersion le matériau aimantable comprend une série de plaques rigides séparées s'étendant transversalement par rapport à la mains courante. 13.- Main courante selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisée en ce que le matériau aimantable est aimanté de sorte qu une surface de la couche possède une première polarité magnétique et- l1autre surface de la couche présen- te la polarité magnétique opposée. 14.- Main courante selon l'une quelconque des revendications 7 à 13, caractérisée en ce que le matériau aimantable comprend au moins un matériau choisi dans le groupe comprenant le ferrite de baryum, le ferrite de plomb et le ferrite de strontium. 15.- Transporteur pour passagers, caractérisé en ce qu'il comprend une plate-forme ou une série de plates-formes mobiles sur lesquelles se tiennent les passagers, une main courante qui se déplace avec la ou les plates-formes, un support pour la main courante et des moyens d'entratnement pour la main courante et la ou les plates-formes, la main courante comprenant une composition polymère flexible dans laquelle est noyé un élé- ment résistant à la tension et une couche contenant un matériau aimanté en dispersion, le support étant agencé de manière à établir un champ magnétique pour provoquer la répulsion de la main courante. 16. - Transporteur selon la revendication 15, caracté:= risé en ce que le support comprend un élément de support s'étendant vers le haut en position adjacente au c8té de la ou des plates-formes, cet élément de support comprenant une surface de dessus et une couche dans laquelle est dispersé un matériau aimanté, recouvrant ladite surface de dessus et en regard de la couche aimantée sur la main courante. 17. - Transporteur selon la revendication 16, caractérisé en ce que les couches contenant le matériau aimanté sont en une matière polymère flexible dans laquelle le matériau aimanté est dispersé. 18.- Transporteur selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'élément de support comprend un corps ncipal et une pièce transversale s'étendant sur le dessus de ce corps principal, les extrémités de la pièce transversale se prolongeant de chaque côté du corps principal et en ce que la main courante présente, en coupe observée perpendiculairement à l'axe longitudinal de cette main courante, une partie centrale sensiblement rectiligne et des parties terminales courbes, ces parties terminales courbes s'incurvant vers le bas autour de ladite pièce transversale et s'étendant au-dessous des extrémités de cette pièce. 19. - Transporteur selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'il comprend une couche de matériau aimanté à chaque bout de la pièce transversale du support, et en ce que la couche polymère flexible sur la main courante s'étend sur les surfaces intérieures des pièces terminales courbes de la section transversale de la main courante afin de s'opposer à tout mouvement latéral de la main courante par rapport à son support. 20.- Courroie pour transporteur, caractérisée en ce qu'elle comprend une matière polymère flexible dans laquelle est noyé un renforcement, et une couche de matière dans laquelle est dispersé un matériau aimantable. 21.- Courroie selon la revendication 20, caractérisée en ce que la couche de matière contenant en dispersion le matériau aimantable s'étend sur toute la largeur de la courroie. 22.- Courroie selon la revendication 20, caractérisée en ce que ladite couche comprend une matière polymère flexible. 25. Courroie selon l'une quelconque des revendications 20, 21 ou 22 caractérisée en ce que le matériau aimantable est aimanté de manière qu'une surface de la couche présente une polarité magnétique et l'autre surface de la couche présente la polarité magnétique opposée. 24.- Courroie selon l'une quelconque des revendications 20, 21 ou 22, caractérisée en ce que le matériau aimantable est aimanté de manière à établir un schéma prédéterminé de zones alternées de polarité magnétique. 25.- Courroie selon l'une quelconque des revendications 21 à 24 caractérisée en ce que le renforcement noyé dans la matière polymère flexible comprend au moins deux couches espacées de câblés métalliques parallèles, les ciblés étant sensiblement perpendiculaires à la dimension longitudinale de la courroie, et au moins un élément résistant à la tension qui s'étend dans le sens de la longueur de la courroie entre les couches de câblés métalliques. 26,- Courroie selon l'une quelconque des revendications 21 à 25 caractérisée en ce que le matériau aimantable comprend au moins une matière choisie dans le groupe comprenant le ferrite de baryum, le ferrite de plomb et le ferrite de stontium. 27.- Courroie selon l'une quelconque des revendications 21 à 26, caractérisée en ce que la matière polymère flexible contenant un renforcement noyé est en caoutchouc naturel. 28.- Courroie selon l'une quelconque des revendica tions 21 à 26, caractérisée en ce que le polymère flexible conte nant le renforcement est une matière synthétique non durcissable. 29.- Courroie selon la revendication 22, caractérisée en ce que la couche de matière polymère flexible contenant en dispersion le matériau aimantable est une couche de caoutchouc naturel. 30.- Courroie selon la revendication 22. caractérisée DOITmeTe en ce que la couche de matière/5lexible contenant en dispersion le matériau aimantable est une matière synthétique non durcissable. 31.- Transporteur caractérisé en ce qu'il comprend une courroie sans fin, des moyens d'entratnement de la courroie et des moyens de support disposés près de la surface inférieure de la courroie sur au moins une partie d'au moins un brin de cette courroie, ladite courroie étant formée en une matière polymère flexible dans laquelle est noyé un renforcement et une couche de matière dans laquelle est dispersé un matériau aimantable et qui s'étend sur toute la longueur de la courroie, les moyens de support comprenant des moyens pour établir un champ magnétique de manière à repousser. la courroie. 32.- Transporteur selon la revendication 31, caractérisé en ce que les moyens de support comprennent au moins une plaque rigide de support et une couche d'une matière dans laquelle est dispersé le matériau magnétique, sur le dessus de la plaque, la couche sur la surface de la plaque étant orientée vers la courroie. 33. - Transporteur selon la revendication 31 ou 32, caractérisé en ce que les moyens de support comprennent une série de rouleaux espacés le long du brin de la courroie et-une série de plaques rigides de support, dont une au moins est disposée entre chaque paire de rouleaux, chaque plaque portant une couche de matiere dans laquelle est dispersé un matériau aimanté, la couche sur la surface de la plaque étant orientée vers la courrote. 34.- Transporteur selon l'une quelconque des revendications 31, 32 ou 33, caractérisé en ce que le renforcement noyé dans la matière polymère flexible comprend au moins deux couches espacées de chablés métalliques parallèles, les câblés étant sensiblement perpendiculaires à la dimension longitudinale de la courroie, et au moins un élément résistant à la tension qui s'étend dans le sens de la longueur de la courroie entre les couches de cabalés métalliques. 35.- Transporteur selon l'une quelconque des revendications 31 à 34, caractérisé en ce que les moyens de support comprennent des rouleaux qui viennent en contact avec les parties marginales de la courroie. 36.- Transporteur selon l'une quelconque des revendications 31 à 33, caractérisé en ce que les couches contenant le matériau aimantable sont formées en une matière polymère flexible.