La présente invention concerne un avion agricole de type à ailes en tandem. Les ailes en tandem étaient caractérisées jusqu'à maintenant par deux ailes seulement; Une aile située à l'avant de l'appareil, et l'autre située à l'arrière. La nouvelle disposition consiste à diviser la surface totale en trois plans principaux; Fig. 1 et Fig 2. deux plans à l'avant disposés de la façon suivante : une aile supérieure 1 et une aile inférieure 2, ce qui représente en profil, un biplan superposé à la partie avant de l'appareil Fig. 1. A l'arrière du fuselage Fig. 3 est située la troisième aile 3 à environ deux mètres de séparation des ailes avant. Cette distance est l'entre-plan horizontal propre aux ailes en tandem. L'envergure de cette aile arrière est supérieure à l'enver- gure des ailes avant. Les ailes avant ont les mêmes envergures, mais elles peuvent varier sensiblement l'une par rapport à l'autre sans que le caractère de nouveauté du triplan soit changé. L'entre-plan horizontal peut varier de facon importante selon l'importance que l'on veut donner à l'avion; puissance, capacité, cela ne peut changer le caractère de l'innovation. Cette disposition en triplan s'apparente à la classification dit de type "canard" c'est-à-dire petites envergures à l'avant, grande envergure à l'arrière. Les envergures des ailes avant ont entre vingt à quarante pour cent environ de moins que l'envergure de l'aile arrière. Ces caractéristiques générales ont pour avantage d'obtenir une surface importante divisée, évitant ainsi de trop grandes envergures, mais permettant de réaliser des ailes à grands allongements, ce que l'homme de l'art traduira par: rendement aérodynamique, gain de poids, manoeuvrabilité, vitesse ascentionnelle. Malgré les plus petites envergures à l'avant, ces deux ailes avant on le plus grand allongement par rapport à l'aile arrière qui a la plus faible charge par mètre carré. Les ailes avant qui ont la charge mètre carré la plus élevée ont ainsi le plus grand allongement propre au rendement aéro-dynamique. La grande aile arrière a pour avantage de pouvoir recevoir une rampe d'épandage avec le dégagement des produits chimiques immédiatement par l'arrière de l'aéronef. Ce qui a pour conséquence l'absence de salissures néfastes au matériel, le dégagement par la grande envergure arrière permet d'obtenir une bonne largeur de l'andain de travail au sol. Dans cette conception nouvelle de l'architecture des avions agricoles, une variante au triplan peut se réaliser sans modifier le principe de base. Pour cela il suffit de diviser l'aile arrière Fig. 4 en deux parties longitudinales égales. Les profils sont alors disposés en situation dite NENADOVICHT plans 4 et 5. Il s'agit dans cette nouvelle disposition de la surface arrière d'un quadriplan à grand rendement aérodynamique, sans que cet ensemble de dispositions possibles, produise des inter-actions de voilures. Le système de pilotage et de gouvernes, commun à ces dispositions, ne mérite pas de paragraphe particulier. Le pilotage est de type conventionnel. La nature essentielle de l'invention se résume aux dessins de l'architecture, les proportions peuvent varier sensiblement. Dans l'exemple des dessins présentés, la corde identique des profils des ailes avant 1 et 2 à environ 2Q'o de moins que la corde de l'aile arrière 3. En réduisant encore la corde des profils avant, ailes 1 et 2, l'allongement augmenterait favorablement et les envergures avant 1 et 2 pourraient égaler l'envergure de l'aile arrière. Dans cette nouvelle proportion des envergures, le triplan aurait des ailes de dimensions égales. Les-différentes proportions, tant du point de vue des envergures et des cordes de profils ne peuvent modifier le caractère de nouveauté du triplan tandem, Sur le plan aérodynamique, l'avantage majeur de cette architecture nouvelle consiste à obtenir une sécurité totale du point de vue de ltéquiribre du vol; qualité exigée pour un avion agricole. Cette qualité essentielle de l'impossibilité de rupture de l'équilibre du vol résulte de la disposition des ailes en tandem, ceci est bien connu des spécialistes de cette conception particulière. Cette qualité vient d'une combinaison mathématique et inertielle, dont l'évidence est démontrés dans l'exemple suivant : l'aile arrière étant moins chargée que l'aile avant pour une raison de centrage-il est évident que cette aile arrière plus légère en charge que l'aile avant,ne peut pas se mettre en décrochage avant l'aile avant plus lourdement chargée. Ceci serait contraire à la loi de la pesanteur. C'est donc toujours l'aile avant plus chargée qui décroche la première en cas de perte de vitesse. La fig. 5 représente une perte de vitesse sur les deux ailes avant du Triplan qui sont superposées et qui portent par conséquence la même charge. Les ailes étant toutes solidaires les unes des autres par la structure, l'aile arrière ne peut jamais décrocher, puisqu'au moment de la plongée par perte de vitesse, il y a automatiquement reprise de la vitesse dont bénéficie immédiatement l'aile arrière qui n'a pas décroché. Cet automatisme est inviolable, l'équilibre duvolest donc toujours assuré par l'aile arrière qui vole en toutes circonstances. Il s'agit bien en l'occurence d'une loi liée à la différence de charge évaluée à environ 500% de plus sur lTaile avant. Cette qualité essentielle se combine avec le volant inertiel des ailes situées loin du centre de gravité; d'où vrille impossible. Ce principe fondamental fait des ailes en Tandem, les avions les plus surs. REVENDICATIONS 1. Aéronef de type à ailes en tandem pourvu de deux ailes à l'avant et d'une aile à l'arriére, les proportions de ces trois ailes peuvent varier sensiblement dans leurs surfaces respectives selon le centrage et la forme générale que l'en veut donner a l'appareil. 2. Aéronef selon revendication 1 caractérisé en ce qu'il constitue un TRIPLAN de type dit 'banar?, les deux ailes avant ont des envergures égales entre elles, mais légèrement inférieures à l'envergure de l'aile arriére. 3. Aéronef selon revendication 1 caractérisé en ce que les deux ailes avant ont des envergures atteignant la méme envergure que l'aile arriére, dans cette seçonde version toutes les envergures cumulées sont sensiblenent de méme dimension. 4. Aéronef selon revendication 1 caractérisé en ce que l'aile arriére est divisée en deux parties dansle sens longitudinal pour donner naissancevà deux ailes arriére à grands allongements en disposition dite NENhDOVICE?. 5. Aéronef selon revendication 4 , cette troisiàme version repre- sente un quadriplan à tres grands allongements, avec des envergures sensiblement égales entre elles.