a présente invention se rapporte à un dispositif de traction et de poussée pour véhicules ferroviaires, en particulier pour wagons de marchandises, comprenant des tampons latéraux montés sur des éléments de tête et des organes de traction centraux ou des attelages à tampons centraux. Bes dispositifs de traction et de poussée qui sont destines a relier élastiquement entre eux les véhicules ferroviares ont pour fonction d'absorber les contraintes qui se manifestent dans le fonctionnement de telle façon que les efforts et chocs qui s'exercent sur les wagons et sur les marchandises transportées soient aussi réduits que possible. Dans le cas d'efforts saccadés de traction et de poussée qui peuvent stexercer, par exemple pendant les opérations de triage, les wagons et la marchandise transportée doivent dans le cas idéal, rester immobiles tandis que les efforts de traction et de poussée sont absorbés, transmis ou dissipés uniquement par les dispositifs de traction et de poussée.Il est déjà connu d'utiliser à cet effet un châssis de wagon équipé d'une poutre longitudinale qui est montée séparément dans l'axe longitudinal du wagon et agencée de façon à entre eemp- te de flexions, les extrits de cette poutre portant des élé- ments de tête qui portent eux-E8mes les dispositifs de traction et de poussee déjà connus. Dans cette réalisation connue, les efforts saccadés de traction et de poussée peuvent également être transmis par l'intermédiaire de la poutre longitudinale dtun wagon à l'autre sans que le châssis du wagon ou la marchandise transportée soient soumis à une cont Par ailleurs, il est déjà connu de munir les dispositifs de traction et de poussée des wagons de chemin de fer de tampons hy drauliques parce que, avec ces tampons, on peut obtenir une très grande capacité de travail avec, en m8me temps une dissipation d'énergie élevée, Ces tampons hydrauliques sont en général cons- titués par deux cylindres qui peuvent ste,-nbolter télescopiquement l'un dans l'intérieur de l'autre, qui sont reliés par une soupape d'étranglement et dans lesquels les deux chambres de pression sont soumises à l'action de la pression gazeuse d'un accumu'ateur d'équilibrage. Ces tampons hydrauliques connus sont fixés directement au châssis du véhicule. L'invention vise à réaliser un dispositif de traction et de poussée pour véhicules ferroviaires, notamment pour les wagons de marchandises destinés à transporter alternativement des cadres et des semi-remorques, dispositif réunissant les avantages des constructions déjà connues comportant, les unes, une poutre longi- tudinale continue et, les autres, des tampons hydrauliques. L'invention a également pour autre but de réaliser le dispositif de traction et de poussée de façon telle qu'il peut en principe Otre utilisé aussi bien poui les véhicules ferroviaires à tampons latéraux et à organes de traction centraux que pour les véhicules ferroviaires à attelages à tampons centraux.Par ailleurs, l'invention vise également à éliminer les inconvénients de I'état de la technique antérieure. En se basant sur les dispositifs de traction et de poussée déjà connus pour véhicules ferroviaires, en particulier pour les wagons de marchandises comprenant des tampons latéraux montés sur les éléments de tête et des organes de traction centraux, le but visé par l'invention est atteint, d'une part en interposant, entre les éléments de tête et le châssis du véhicule, des tampons hydrauliques déjà connus comprenant une soupape d'étranglement et un ac- cumulateur d'équilibrage rempli de gaz. Suivant une autre caractéristique de l'invention, dans un exemple d'exécution pratique, les cylindres des tampons hydrauli ques montés aux deux extrémités du wagon sont reliés entre eux par une conduite d'équilibrage et la soupape d'étranglement, ainsi que l'accuiitilateur d'équilibrage rempli de gaz, sont reliés à cette conduite d'équilibrage. Le dis@ositif de traction et de poussée réalisé suivant l'invention présente, dans son exemple de réalisation pratique, @'une part, l'avantage de permettre d'équiper également les parties centrales des wagens de marchandises d'@rganes qui font saillie qu-dessous du plan de chargement et destinés à recevoir les trains arrière des semi-remorques et, d'autre part, grâce à la combinaison des tampons mécaniques déjà connus et des tampons hydrauliques dejà connus, de posséder une capacité extraordinairement augmentée d'amortissement des chocs.Un autre avantage im- portant. consiste dans le fait que les efforts saccadés de poussée et de traction qui s'exercent pendant les opérations de triage sont transmis, dans la mesure où ils n'ont pas pu être amortis ou dissipés, d'un dispositif de traction et de poussée à l'autre par l'intermédiaire de la conduite d'équilibrage sans que le châssis du véhicule, ou la marchandises portée par ce châssis, su bissent de déplacement.Bans le cas d'un train de wagons, les orces saccadées de traction et de toussée sot transmises, sui- vant une ligne lon@itudinale, exclusivement par l'intermédiaire des dispositifs de traction et de poussée. Bans un exemple de réalisation pratique du dispositif de traction et e poussée suivant l'invention comprenant des tara- pons latéraux montés sur des éléments ou traverses de tete et comprenant des organes de traction centraux, les cylindres des tampons hydrauliques peuvent être agencés dans le châssis du wagon, dans le prolongement longitudinal des tampons latéraux et les éléments de tête peuvent être articulés sur les tiges des pistons. Par ailleurs, ii s'est révélé avantageu@, dans cette forme de réalisation, de disposer des guides dans la direction longitudinale des dispositifs de traction, entre les éléments de tête et le châssis. Dans une autre forme de réalisation pratique du dispositif de traction et de poussée suivant l'invention, comprenant des tam- cns latéraux montés sur des éléments de tete et des organes de traction centraux, les cylindres des tampons hydrauliques peuvent également être agencés dans le prolongement longitudinal des organes de traction et les éléments de tête peuvent outre fixés rigi deinent aux tiges de pistons. Dans cette forme de réalisation, il s'est révélé avantageux d'agencer les guides dans le prolongement longitudinal des tampons latéraux. En prenant pour base les dispositifs de traction et de poussée déjà connus pour véhicules ferroviaires, en particulier pour wagons de marchandises à attelages à tampons centraux, le but vi- sé par l'invention est également atteint par le fait que les cylindres des tampons hydrauliques sont fixés dans le châssis du wagon et que les éléments d'attelages sont fixés aux tiges de pis- tons de ces cylindres. Egalement dans cet exemple de réalisation, les cylindres des tampons hydrauliques agencés aux deux extrémités du wagon peuvent être reliés entre eux par la conduite d'équilibrage, à laquelle est connectée la soupape d'étranglement DranchEe sur l'accumulateur d'équilibrage rempli de gaz. Be dispositif de traction et de poussée suivant l'invention pour vehicules ferroviaires, en particulier pour wagons de marchandises à attelages à tampons centraux, présente les mêmes avantages que le dispositif de traction et de poussée déjà décrit pour wagons de marchandises comprenant des tampons latéraux montés sur des éléments ou traverses de tête et des organes de traction centraux. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés et donnant à titre explicatif et nullement limitatif plusieurs formes de réalisation conformes à ltinvention. Sur ces dessins, La figure 1 est une vue de côté d'un wagon de marchandises destine au transport de cadres et de semi-remorques. La figure 2 représente le même wagon de marchandises, en coupe suivant la ligne Il-Il. La figure 3 représente, par une vue de dessus, le même wagon de marchandises équipé de tampons hydrauliques agencés dans le prolongement longitudinal des tampons latéraux. La figure 4 représente, par une vue de dessus, le meme wagon de marchandises avec des tampons hydrauliques agences dans le prolongement longitudinal des organes de traction centraux. La figure 5 représente, par une vue de dessus, un autre wagon de marchandises à attelages à tampons centraux. Le wagon de marchandises 1 représentés sur la figure 1 est destiné à transporter alternativement des semi-remorques 2 svec leurs trains arrière 3 et des cadres 4 présentant une face inférieure plane. Les dispositifs ce traction et de poussée prévus aux extrémités du wagon sont essentiellement constitués par des tampons latéraux mécaniques 7 universellement connus et des organes de tractions centraux 8 qui sont fixés à des traverses de tête 9. Dans l'exemple de réalisation du dispositif de traction et de poussée suivant l'invention qui ut représenté sur la figure 3, des tampons hydrauliques 10 sont fixés dans le châssis 5 du véhicule dans le prolongement longitudinal des tampons latéraux 7 et chaque tampon hydraulique est conposé d'un cylindre 10a- et d'un piston 10b muni d'une tige de piston tOc. Le piston 10b est rappelé à sa position centrale par an ressort de compression disposé dans le cylindre 10a. Les traverses de te te 9 sont articulées aux extrémités libres des tiges de pistons 10c.Afin que les coûteux tampons hydrauliques 8 ne soient pas soumis à des contraintes de flexion, il est prévu des gu@des 12 dans le prolon,e- ment longitudinal des organes de traction centraux 8. Les cylindres 10a du dispositif de traction et de poussez représenté sur la figure 3 sont reliés entre eux par une con & i- te d'équilibrage 13, à laquelle est raccordée une soupape d'étranglement 14, qui est suivie d'un accumulateur d'équilibrage 15 rempli de gaz. Le liquide sous pression qui, lors dune contrainte de poussée, est expulsé des cylindres iGa de l'une des extrémités du wagon, est refoulé dans les cylindres 10a de l'au- tre extrémité du wagon au moyen de la conduite d'équilibrage 13. En même temps, une partie de l'énergie du choc est dissipée dans la soupape d'étranglement 14 et dans l'ac@umulateur d'équilibrage 15. Le rappel des pistons 10b en pcsition centrale est assuré, sur le cuAté de pression de ce piston, par la pression gazeuse qui existe dans l'accumulateur 15. Dans l'exemple d'exécution du dispositif de traction et de poussée suivant l'invention qui est représenté sur la figure 4, les tampons hydrauliques sont montés dans le prolongement longitudinal des organes de traction centraux 8 et les guides 12 sont montés dans le prolongement longitudinal des tampons mécaniques latéraux 7. Cette forme de réalisation a l'avantage de ne nécessiter qu'un plus petit nombre de tampons hydrauliques 10. Dans l'exemple d'exécution représenté sur la figure 5, qui constitue un dispositif de traction et de poussée suivant l'invention pour wagons de marchandises à attelages à tampons centraux 21, les tampons hydrauliques 20 sont montés sur l'axe longitudinal du châssis 5 du véhicule. Ces tampons hydrauliques 20 sont également constitués par des cylindres 20a et des pistons 20b munis de tiges de piston 20c. 'les organes des attelages et tampons centraux 21 sont directement fixés aux tiges de pistons 20c, Dans l'exemple d'exécution représenté, les cylindres 20a sont ici également reliés entre eux par la conduite d'équilibrage 13, à laquelle est accordée la soupape d'étranglement 14 connectée à l'accumulateur d'équilibrage 15. Il va de soi que l'invention n'a été décrite ci-dessus qu'à titre explicatif, et nullement limitatif, et que l'on pourra y apporter toutes variantes sans pour cela sortir de son cadre. Toutes les caractéristiques nouvelles mentionnées dans la description et représentées sur le dessin sont essentielles pour l'invention, meme si elles ne sont pas expressément revendiques dans les revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1 Dispositif de traction et de poussée pour véhicules ferroviaires, en particulier pour wagflns de marchandises, com renant des tampons latéraux mentés sur des éléments de tête et des organes de traction centraux caractérisé par le fait que, entre les éléments de tête (9) et le châssis (5) du véhicule sontdisposés des tampons hydrauliques d'un type connu en soi comnortant une soupape d'étranglement et un accumulateur d'équilibrage rempli de gaz. 2. Dispositif de traction et de poussée selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les cylindres (10a) des tampons hydrauliques (10) disposés aux deux extrémités du wagon sont réuni entre eux par une conduite d r équilibrage (13) et que la soupape d'étranglement (14) est, avec l'accumulateur d'équili braga (15) rempli de gaz, raccordée a la conduIte d'équilibrageç De Dispositif de traction et de poussée selon les revendications E et 2p caractérisé par le fait que les tampons hydran liques (10) sont disposés sur le châssis (5) du véhicule, suivant l'axe longitudinal des tampons latéraux (7) et que les éléments de tête (9) sont articulés sur les tiges (10c) de piston de ces tampons hydrauliques. 4. Dispositif de traction et de poussée selon les revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que des guides (12) sont disposés, suivant l'axe longitudinal des organes de traction con- traux (8), entre les éléments de tête (9) et le châssis (D) du véhicule 5. Dispositif de traction et de poussée selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les tampons hydrauliques (10) sont disposés suivant l'axe longitudinal des organes de traction centraux (8) et que les éléments de tête (9) sont fixés rigidement aux tiges (10c) de piston des tampons hydrauliques. 6. Dispositif de traction et de poussée selon la revendi- cation 5, caractérisé par le fait que les guides (12) sont disposes suivant l'axe longitudinal des tampons latéraux (7). 7. Dispositif de traction et de po@ssée pour véhicules ferroviaires, en particulier pour wag@n@ de marchandises c@@ @ tant des attelages à tampons centraux, caractérisé par le f@i@ que les tampons hydrauliques (20) sont fixés sur le chassis (@) du véhicule et que les organes d'accouplement des attelages (2) à tampons centraux sont fixés aux tiges (20c) de pistons.