248?420 La présente invention se rapporte généralement à des régulateurs de fenêtre et plus particulièrement à un régulateur de fenêtre ou glace du type à câble qui est perfectionné. Dans un agencement connu qui est représenté sur la figure 1, une glace de portière 1 est élevée et abaissée en utilisant un bras de manivelle 2 entraîné par un mécanisme approprié à commande manuelle 3. Cet agencement, tout en étant robuste, présente l'inconvénient d'être très lourd et d'augmenter l'épaisseur de la portière 4 (en particulier la partie indiquée par "L" sur la figure 2) o il est disposé du fait de la masse inhérente du lève- glace et du mécanisme du bras. Afin de résoudre à la fois les problèmes de poids et d'épaisseur, on a subséquemment proposé d'utiliser un régulateur 5 du type à câble tel que celui représenté sur la figure 3. Cependant, cet agencement soufre d'un manque notable de stabilité, avec pour résultat un fonctionnement très saccadé. En conséquence, diverses mesures de stabilisation telles que celles proposées dans la demande de brevet au Japon "Tokkosho 50-17733' ont été employées. Ces agencements de stabilisation sont représentés sur les figures 6 à 9. Dans chacun de ces agencements, un rail stationnaire de guidage 6 est fixé solidement à un tube fendu 7 o est dsposé coulissant un câble 8 ayant une crête hélicoidale. Une patte mobile 9 est reliée solidement au câble 8 par son extension qui traverse la fente dans le tube 7. Des blocs 10 sont montés sur la patte 9 et sont placés de façon que les fentes qui y sont formées reçoivent coulissants les bords du rail de guidage. La patte 9 est également fixée solidement à la glace de portière afin que, lorsque le cAble est déplacé dans le tube par rotation d'une poignée 12 qui entraîne une roue dentée 13 agencée pour venir en prise avec la crête hélicoïdale du câble 8 (voir figure 4), la glace de portière soit en conséquence élevée ou abaissée selon un trajet prédéterminé 14 (représenté en pointillés sur la figure 5). Cependant, ces agencements ne permettent toujours pas de donner le degré souhaité de rigidité avec pour résultat une stabilité et un glissement sans sccade tout en induisant simultanément un autre problème selon lequel la production en masse du régulateur ayant cette sorte de stabilisateur est difficile. En effet, dans ces agence- ments précédemment proposés, comme les rails de guidage 6 étaient formés en une tôle ou analogue relativement mince et en conséquence flexible (pour diminuer le poids),les blocs 10 glissant sur les rails douient être formés avec des fentes étroites 11 de façon correspondante. Ces fentes étroitesen plus d'être difficiles à couper aux tolérances précises requises afin de s'adapter sans bruit de ferraille sur le rail ou les rails de guidage, néces- sitetéplement que pendant l'assemblage, les blocs o elles sont formées soient placés très précisemmnent afin de garantir un bon alignement des fentes avec les parties des rails de guidage qui y sont reçues. Tout cela complique la production, augmentant le prix total du produit final tout en ne donnant toujours pas de caractéristiques opérationnelles satisfaisantes. La présente invention concerne un régulateur du type à càble o un organe formant rail de guidage stationnaire présente deux bras en "v", qui sont l'image miroir l'un de l'autre, et qui s'étendent pour entourer partiel- lement le tube dans lequel est disposé coulissant le câble. Un organe coulissant est reçu sur le ras de guidage et il présente deux bras qui forment l'image miroir l'un de l'autre, et qui ont une configuration pouvant entourer de façon coulissante les surfaces externes des côtés du rail de guidage. Avec cet agencement, les bras de l'organe coulissant peuvent être épais et en conséquence très rigides tandis que le rail de guidage, du fait de sa configuration, a une coupe transversale ayant un "second moment d'inertie de surface" élevé, qui, avec les bras épais du chariot donne un degré excellent de régularité lorsqu'on élève ou que l'on abaisse la glace de portière. Ainsi, avec l'invention, le mécanisme régulateur ú aJnSy BI ap %uamaouaee, l ap aletJlet uoTkeAT9 uea enA aeun jsa 5 aen2T; eT - 5ú ç aenST lt ap uaeaeouae2eT ap eTI..ed aunp anbTemgios ae.oedseJad ua anÀ aun %sa t aenaiSTj t- tanaTeT ue iEiT uoT ueqVas ou B adcT np ae.zqTod ap aoueT ap naesleTnaJ tunp aAToedsead ua an aeun sa ú ae.zn2T; et - - e. alnsT; et ap uamaouae2,lT ap uoTeBA8T9 Oú ua anbTIemgqoes eTe eT enA aun a sa z aen2T; el - nneaJT ue a 1 uoltese eaTau eT adcT.( np aeTqaod ap eoeTS ap naeL.-n2.x unp aepToodsJad ua an. aetmun sa aJnT ut - : stanbtee suep %e 'uoTuaeuT4T ap uoTkeslvj ap sapom sJnanTsntd z %azulTTlT etldwaxe,p aeT% q IuemanbTut sruuop sgxauue sbtWD6c9 SUTGP xrnp a@oủaJ9Jg ua ue;iu ajATns BA Tnb eATIoTTTdx uoTIdTosap e op sg.znoo ne %uamaTelo sntd %uo -Tiedde TO-aTlTeo ap sae Ae %e GTTPa 'T en bT8Tui.o o &s!nq eesenep 1a 'aeTadmoo xnTa ezaes uoTIueAuT[ oZ ÀaessTequ ae %nad eoeTls eM uop gieap ael aTBT,nod 4eTet ap uealetu J.es TT no uaemeoetdue un uea.aueil. 0o aesToio.nod anauelTnj aweTueogm ap aeu2Tod el ep atquzl %uebua2e ua ' e4Teos et uo Ts.a aeoeuts t eooTdp as Tenbnp guoI eat laoe np zrteTçpxa,l sqae eo1T2-eaiT etl e G aSepTn3 ap rTv etl 4resodsTp uea aeTnpa %uaewaeqTlnoTjud a.% :ned eaqfaod ap elos eqeo ap znessTudet elo4Tquq, sutp pueod Tinb aedoep q9q:mnb ut TsuTe %e aeupTnt ep Teu np uaemaoueuet ep suoTuaeuTp salt uaemquu-LnuTs %uesTnpga ua %nol a.S9T snTd ae aouTm snTd enpua ai e inad 0o JaaT4aod ap eajos eaeo 'uoTiueuat oe0U 'TsuTY eoTqvqt sutp aoeudsal ap aeqa:ou 3lTuenb aeun pueai aouanbgsuoo ue %a el'noTqA al suep neTJ9uT, se-[ eJa aq.noo as mnb aToosse asTd uemaeouage un no aeupTng ap tTea un %uo Tnb saleussInoo saeTqaod sep Vuep sBo ael %u ezeTLnopud G sa eulaDo manssTed ue uoouaemTp el ap uoTIonpga aun aqoaeqo uotl Ro sanXuuue no seaqTod seap s8up aoueagjgad ap asTITn,l uo 'aeuaeaquT 9aJ9gTl us ap ea 9aToudmoo us ap.Tuj np 'enb 4uTod nu azoT9uu i.sa aelqo adec. np ç - les figures 6 à 9 montrent divers agencements stabilisateurs selon l'art antérieur utilisés avec 1 'agencement de la figure 3; - la figure 10 est une vue en élévation avant d'un agencement régulateur de glace de portière selon la mode de réalisation préféré de l'irnveution; - la figure 11 est une vue en perspective partiellement éclatée d'une partie du mode de réalisation préféré de l'invention; sur cette figure certains éléments ont été omis pour la clarté; - la figure 12 est une vue en coupe faite suivant la lgne A-A de la figure 10; - la figure 13 est une vue en coupe faite suivant la ligne B-B de la figure 10; - la figure 14 est une vue en coupe faite suivant la ligne C-C de la figure 12; - la figure 15 est une vue on coupe d'une portière coulissante de véhicule; et - la figure 16 est une vue en élévation latérale montrant la présente invention appliquée à une portière coulissante de la nature illustrée sur la figure 15. En se référant maintenant aux dessins et plus particu- lièrement aux figures 10 à 14, on peut y voir un mode de réalisation préféré de l'invention. Sur ces figures, un agencement de stabilisation caractérisant l'invrention est généralement dénoté par le repère 20. Cet agencement comprend un rail stationnaire de guidage 22 qui a deux côtés 24 en forme de "V" qui ont tendance à enfermer un tube fendu 7 disposé immédiatement adjacent. A l'extrémité la plus élevée du rail de guidage est prévue une patte 26 pour fixation du rail à la portière elle-même. Sur le rail de guidage est disposé coulissant un chariot ou plateau mobile généralement indiqué en 28. Ce chariot 28 présente une patte 30 ayant une extension 32 qui traverse la fente 34 du tube 7. L'extension a une boucle à l'extrémité qui maintient solidement le câble 8, pour produire une connexion sûre entre la patte et lecâble. Au dos de la patte 30 est fixé un corps principal 36 du chariot 28. Ce corps est, dans ce cas, fait en une matière plastique appropriée et il présente deux bras 38 qui traversait s ouvertures 40 formées dans la patte 32 et qui s'étendent pour saisir les côtés 24 en forme de "Vu du rail de guidage 22. Les côtés vers l'intérieur des bras 38 ont des surfaces en angle aigu 42 qui, comme on peut le voir, peuvent reposer sur les surfaces externes des côtés 24 du rail de guidage et ainsi, "entourer" le rail de guidage dans son ensemble. Pour mieux augmenter la rigidité des bras 38, des nervures 39 sont prévues pour les renforcer. Une patte 44 est fixée à la glace de portière par une technique appropriée, et elle présente deux doigts de connexion 46 qui pendent. Des boulons 48 traversent des orifices coaxiaux 50 qui sont formés dans la patte 30 et le corps principal 36, et ils sont vissés dans les alésages filetés 52 formés dans des extensions en forme de protubé- rance sur les doigts de connexion 46. Avec cet agencement, le chariot 28 est interconnecté solidement entre la glace de portière 1 et le câble 8. Une patte d'arrêt 54 sert à relier l'extrémité inférieure du rail de guidage 22 à la portière et sert de limiteur pour définir la course maximum vers le bas de la glace de portière, au loin de sa position fermée. Cette patte, comme on peut le voir sur la figure 13, a une configuration généralement en OU", qui s'étend de chaque côté du rail de guidage 22. Avec cet agencement, le bord inférieur de la patte 30 et le corps principal 36 reposent sur le bord supériur de la patte 54 quand la Face de portière est suffisamment abaissée. Alternativement, une butée coulissante ou limite 55 (représentée en trace fantôme) qui peut être fixée en toute position souhaitée par une vis sans tête ou analogue peut être prévue sur le rail de guidage. La figure 10 montre le tube 7 et le câble 8 disposés dans la portière à une configuration généralement en "une ainsi les deux extrémités sont orientées vers le haut. Avec cet agencement, comme l'obturation entre la glace de portière et l'ouverture dans la portière par o elle passe, ne peut être parfaitement obtenue contre l'entrée de matières étrangères, il est préférable de prévoir un capuchon 56 à l'une ou aux deux extrémités du tube 7 afin de diminuer la quantité d'eau ou analogue pouvant avoir tendance à entrer dans le tube. On comprendra que la fente 34 formée dans le tube 7 doit seulement s'étendre à partir de la patte d'arrêt 54 vers le haut et tblequelle, un capu- chon à l'extrémité du tube au dessus de la poignée 12 aura tendance à presque la fermer. Cependant, du fait de l'exis- tence de la fente 34, de l'eau ou analogue peut trouver son chemin vers l'intérieur du tube 7,ainsi un trou de vidange 58 p ut avantageusement être formé au niveau le plus bas du tube 7 pour permettre à toute eau accumulée dans le tube 7 de s'échapper et subséquemment de s'évacuer par un orifice de drainage approprié au bas de la portière. Le capuchon (ou les capuchons) 56 est de préférence fait en un élastomère élastique ou analogue pour que, dans le cas o l'extrémité libre ou les extrémités libres du tube se fléchissent dans le cas de vibrations importantes du véhicule, le capuchon serve à amortir tout impact sur les organes de structure de la portière, supprimant ainsi toute tendance à la production de bruts de ferraille. La figure 15 montre une portière coulissante 60 qui se déplace sur une piste ou un rail de guidage 62. La piste 62 est, à sa partie extrême, courbée vers l'intérÈaw, vers l'intérieur du véhicule sur un distance "XII comme on peut le voir. Pour permettre la fermeture totale de la portière, qui est représentée en trace fantôme, la piste doit s'étendre vers l'intàéiermn peu plus loin que le niveau le plus interne de la portière pour permettre à l'agencement en forme de bogie qui se déplace sur la piste de prendre la position souhaitée. En conséquence, plus la portière est épaisse, plus la piste doit être courbée vers l'intérieur du véhicule ou l'habitacle. Par ailleurs, 248742G plus la portière est épaisse, plus elle fait saillie vers l'extérieur du véhicule (c'est-à-dire d'une distance "Y") à sa position ouverte (représentée en trait plein). Ainsi, en réduisant l'épaisseur de la portière, cela permet de réduire à la fois le poids de la portière et la quantité d'espace pris par l'agencement de la piste. La figure 16 montre la présente invention appliquée à une portière coulissante pour réduire son épaisseur. Dans cet agencement, le rail de guidage 22 est disposé sur le côté du trajet 14 de la glace qui est situé vers l'extérieur, pour utiliser l'espace autrement perdu de ce c8té de ce trajet. Avec l'agencement à câble selon l'invention, il. est bien entendu possible de localiser la poignée 12 du mécanisme manuel de lève-glace 3 à tout emplacement souhaité sans interférer avec le mouvement de la glace de portière, cependant, comme il est souvent souhaitable de limiter le degré dont une glace dans une portière coulis- sante peut être ouverte,par exemple pour empêcher les enfants de passer leur tête ou leuis membroE hoem dela glace de portière d'une façon dangereuse, il est préférable dans cet agencement de plaoerla poignée 12 et l'arbre associé qui s'étend entre elle et la roue dentée 13, de façon à croiser le trajet 14 de la glace en une position pour bloquer le mouvement de cette glace au delà d'un point prédéterminé. Cela est bien entendu très avantageux car cela permet l'utilisation des mêmes composants que ceux dans une portière normale à charnière (ou une portière o aucune limite n'est requise), sans devoir modifier aucun des composants "standardolt Par conséquent, une production en masse des deux divers types de portière ainsi que du régulateur de glace selon l'invention est facilitée. 24874 i R E V E N D I C A T I O NS 1. Mécanisme régulateur d'une glace de portière d'un véhicule pour élever et abaisser ladite glace de portière à partir d'une position prédétermirnée dans ladite portière, caractérisé en ce qu'il comprend: un tube allongé (7); un câble allongé (8) disposé coulissant dans ledit tube; un mécanisme à commande manuele(12, 15) opérativement relié audit câble pour le déplacer axialement dans ledit tube; un rail stationnaire de guidage (22) disposé adjacent audit tube, ledit rail ayant deux côtés courbés de façon aigue (24) qui s'étendent de chaque coté dudit tube afin de partiellement l'enfermer; un organe coulissant (8)reçu coulissant sur leIt rail, ledit organe coulissant ayant deux bras (38) qui entourent les côtés dudit rail de guidage, ledit organe coulissant étant fixé à ladite glace de portière et audit câble pour un mouvement avec eux. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme à commande manuelle-précité a une poignée (12) ayant un arbre, ledit arbre étant agencé pour couper le trajet (14) de la glace afin de limiter son mouvement au loin de sa position prédéterminée, et en ce que ledit arbre s'étend à partir du côté de la portière situé vers l'intérieur, vers son côté situé vers l'extérieur, le tube et le rail de guidage étant places du côté du trajet qui est situé vers lbxtérieur. 3. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe coulissant précité comporte une patte (30), qui a une extension (52) formée avec une boucle (35) à son extrémité libre, ladite boucle étant disposée très serrée autour du câble précité pour former une connexion sOre avec lui. 248742C 4. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le câble précité a une crête hélicoïdale qui est formée sur sa longueur et en ce que le mécanisme à commande manuelle précité comporte une poignée qui entraîne une roue dentée (13) en prise avec ladite crête hélico!dale. 5. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un capuchon (56) disposé à une extrémité ouverte du tube précité pour le fermer et empêcher l'entrée de matièresétrangères. 6. Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe coulissant précité comporte de plus un corps principal (36) fixé au dos de la patte précitée, ledit corps principal présentant les bras précités, lesdits bras faisant saillie à travers des ouvertures (40) formées dans ladite patte. 7. Mécanisme selon la revendication 6, caractérisé en ce que lescôtés courbés ont une forme essentiellement en "V" et en ce que les bras de l'organe coulissant précité ont des surfacesen angle aigu (42) qui reposent sur lesdits côtés en IV". 8 Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube précité est disposé dans la portière précitée en configuration généralement en "UW avec un orifice de vidange (58) formé à sa position la plus basse.