- 1 - Ossature de véhicule de transport en commun, notamment pour autocars. La présente invention se rapporte à une ossature de véhicule de transport en commun, notamment pour autocar comportant un soubassement de caisse porteur. Dans les autocars déjà connus, la rigi- dité à la flexion autour de l'axe transversal est assurée, d'une part, par les ossatures des parois latérales qui sont réalisées sous la forme de treillis plans en tubes d'acier, et, d'autre part, par le sou- bassement de la caisse, qui est constitué par un treillis tridimension- nel. Le besoin d'une rigidité aussi grande que possible, à la flexion du soubassement, par rapport à un axe transversal de l'autocar et, en même temps, la nécessité d'avoir un poids aussi réduit que possible conduit à donner audit soubassement de la caisse une hauteur qui ne tombe pas audessous d'une certaine valeur minimum. Cette hauteur du soubassement est à son tour décisive pour la hauteur du plancher de véhicule au-dessus de la chaussée (garde au sol), de sorte que, en raison du fait que l'on souhaite obtenir un accès aussi commode que possible pour les passagers et, par conséquent, une hauteur à gravir aussi réduite que possible, on doit prévoir un soubassement de caisse d'une hauteur minimum, ce qui est exactement en contradiction avec la nécessité d'obtenir une grande rigidité avec un faible poids. Le but de l'invention est de créer une ossature de véhicule de transport en comm.un du genre en question qui réponde simultanément aux trois conditions, c'est-à-dire un faible poids, une haute rigidité à la flexion autour d'un axe transversal du véhicule et une faible hauteur du soubassement de la caisse. Suivant l'invention, ce problème est résolu par le fait que le toit est constitué, du moins sur une partie de sa largeur totale, par un treillis tridimensionnel qui s'étend sur toute sa longueur. Comparativement aux ossatures de véhicu- les de transport en commun déjà connues, dans lesquelles le toit n'est formé que d'un treillis plat, l'invention apporte l'avantage tangible qu'une grande partie du moment résistant total s'opposant à la flexion autour d'un axe transversal du véhicule et qui doit être développé par l'ossature du véhicule peut être développée par le toit, de sorte qu'on 2- dispose ainsi de la possibilité d'avoir une hauteur de soubassement de la caisse d'autant plus faible, en ce qui concerne son moment résistant à la flexion autour d'un axe transversal du véhicule, ce qui répond au besoin d'une faible hauteur de ce soubassement, pour un accès facile des passagers dans le véhicule. Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, une poutre longitudinale réalisée sous la forme d'un treil- lis tridimensionnel est intégrée dans la région des angles formés entre les parois latérales et le plan du toit. L'agencement du treillis tri- dimensionnel dans les angles formés entre le toit et les parois laté- rales est particulièrement avantageux pour des raisons de place dispo- nible puisque, grâce à cette disposition, la hauteur libre dans la ré- gion centrale du véhicule, dans laquelle il existe habituellement un couloir de circulation dans le cas des autocars, n'est pas diminuée. Par ailleurs, cette forme de réalisation apporte encore l'avantage de rendre particulièrement rigide les zones des angles formés entre le toit et les parois latérales de sorte que, en même temps, ceci amé- liore la résistance à la torsion de l'ossature du véhicule. Suivant une caractéristique particulièrement avantageuse en ce qui concerne les conditions de place disponible à l'intérieur du véhicule, la poutre longitudinale présente la configuration extérieure d'un prisme à base triangulaire dont une première face latérale est confondue avec le plan du toit et une deuxième face latérale est confondue avec le plan de la paroi latérale de l'ossature. Dans cette construction, la troisième surface latérale du prisme, qui est orientée obliquement, doit être for- mée par des barres du treillis dont chacune se trouve dans un plan per- pendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. Ceci donne la possibi- lité d'utiliser le volume compris entre deux barres obliques voisines du treillis pour les porte-bagages ou autres éléments de la construc- tion. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les barres obliques du treillis sont munies, sur leurs faces dirigées vers le volume intérieur du véhicule, de profilés de retenue destinés à la fixation de panneaux d'habillage. Les panneaux d'habillage peuvent être, soit vissés sur ces profilés de retenue, soit glissés dans des rainu- res appropriées de ces profilés, de sorte que le volume intérieur du -3 prisme à base triangulaire délimité par les barres du treillis forme un volume fermé et peut ainsi être utilisé par exemple comme gaine de circulation de l'air. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'une ossature de véhicule de transport en conunun, en coupe dans un plan transversal à l'axe longitudinal du véhicule; - la Fig. 2 est une vue de la partie d'angle comprise entre le toit et la paroi latérale, prise dans le sens de la flèche II de la Fig. 1. Pour la clarté du dessin, dans l'ossature de véhicule de transport en commun représentée schématiquement sur la Fig. 1, seules les barres du treillis de la partie toit, qui présentent un intérêt particulier pour l'invention, sont dessinées en doubles traits, tandis que toutes les autres barres du treillis de l'ossature sont simplement représentées en simples traits tiretés. L'axe longitu- dinal de l'ossature est désigné par la référence 10. Parallèlement à cet axe longitudinal s'étendent les Tongerons 14, 16, 18 et 1g du sou- bassement de la caisse. La hauteur de ce soubassement est indiquée par la dimension des barres verticales 13 du treillis. Une barre obli- que reliant le longeron 14 au longeron 18 est désignée par la réfé- rence 1l. La liaison entre le soubassFement de la caisse et la partie toit est assurée essentiellement par des barres verticales 23 qui, na- turellement, sont entretoisées par des barres obliques non représen- tées en détails sur le dessin, de sorte que les parois latérales de l'ossature constituent des treillis plans. Des éléments essentiels de la partie toit sont constitués par des poutres longitudinales prisma- tiques disposées dans la région des angles formés entre les parois laté- rales et le plan du toit, ces poutres comprenant les longerons 4, 6, 8 et les barres transversales 1, 2, 3. Le longeron 6 forme l'arête d'in- tersection entre le plan du toit et la paroi latérale de l'ossature du véhicule. Les barres transversales 1, 3 de chaque ensemble, c'est-à- dire également la barre transversale oblique 1 sont contenues dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal 10 du véhicule. Pour raidir -4 - la poutre longitudinale prismatique, des entretoises diagonales 5 sont incorporées dans le plan du toit entre les barres 2 du treillis tandis que des entretoises diagonales 7 sont incorporées dans le plan de la paroi latérale entre les barres 3 du treillis. Le détail de l'ossature du véhicule de transport en commun de la Fig. 1 qui est représenté sur la Fig. 2, montre également le profil de la poutre longitudinale prismatique qui est défini par les barres transversales 1, 2 et 3. Sur la face de la barre 1 du treillis qui est dirigée vers le volume intérieur du véhi- cule, est monté un profilé de retenue la qui est de préférence soudé à la barre 1 du treillis,laquelle est constituée par un tube carré,et ce-profilé la sert de préférence pour la fixation de panneaux d'habil- lage qui séparent le volume creux prismatique du volume intérieur du véhicule. En remplacement de ces poutres longitu- dinales prismatiques, on peut utiliser,pour augmenter le moment résis- tant à la flexion de la partie toit d'une ossature de véhicule de trans- port en commun, de poutres en treillis possédant un profil différent, c'est-à-dire, par exemple des poutres longitudinales à profil rectangu- laire. Finalement,-l'ensemble de la partie toit peut être constitué, de même que le soubassement de la caisse, par un treillis tridimension- nel à profil à peu prés rectangulaire. -5- REVENDICATIONS 1 ) - Ossature de véhicule de transport en commun, notamment pour autocar comportant un soubassement de caisse, caractérisée en ce que le toit est constitué, du moins sur une partie de sa largeur totale, par un treillis tridimensionnel qui s'étend sur toute sa longueur. ) - Ossature suivant la revendication 1, caractérisée en ce que, dans la région de chacun des angles formés entre les parois latérales et le plan du toit, est intégrée une poutre longitudinale réalisée sous la forme d'un treillis tridimensionnel (1-2-3). ) - Ossature suivant la revendication 2, caractérisée en ce que la poutre longitudinale présente le profil ex- térieur d'un prisme à base triangulaire dont une première surface latérale est confondue avec le plan du toit et une deuxième surface latérale avec le plan de la paroi latérale de l'ossature. ) - Ossature suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la troisième surface latérale du prisme, qui est orientée obliquement, est constituée par des barres (1) du treil- lis dont chacune se trouve dans un plan perpendiculaire à l'axe longi- tudinal (10) du véhicule. ) - Ossature suivant la revendication 4, caractérisée en ce que les barres (1) du treillis qui sont orientées en diagonale sont munies, sur leurs surfaces dirigées vers le volume intérieur du véhicule, de profilés de retenue (la) destinés à la fixa- tion de panneaux d'habillage.