La présente invention concerne un dispositif de commande combiné d'un essuie-glace et d'un lave-glace pour véhicules automobiles du-type comportant un interrupteur manuel, un moteur d'essuie-glace entraînant un disque de commutation rotatif muni de trois secteurs conducteurs coopérant avec trois balais frotteurs et permettant, lorsqu'on bascule l'interrupteur manuel vers une position d'arrêt, de ramener le dispositif d'essuie-glace vers une position d'arrêt fixe, une pompe électrique de lave-glace connectée dans l'installation électriaue du dispositif de commande. Dans les dispositifs connus de ce type, la pompe est connectée en pa rallèle entre une masse du véhicules et l'un des trois balais frotteurs, ce qui lie le fonctionnement de la pompe au cycle électrique de fonctionnement de l'essuie-glace. Ce mode de branchement de la pompe présente l'avantage d'être simple car il ne modifie en rien les éléments existants mais les essais ont prouvé que le cycle électrique de fonctionnement de ltessuie-glacedéterminé par les angles des secteurs conducteurs1 n'était pas adapté pour un fonctionnement rationnel de la pompe. En effet, ces angles déterminent des temps de fonctionnement de la pompe trop courts ou trop longs selon que l'on se branche sur le secteur de freinage du moteur ou sur le secteur d'alimentation. Dans le premier cas, cela présente l'inconvénient de devoir utiliser une pompe ayant un temps de réponse très faible, ce qui n'est pas le cas d'une pompe classique. De plus, le fait de se brancher sur le secteur de freinage présente le désagrément de faire fonctionner une dernière fois la pompe de lave-glace après que les essuie-glaces se soient arrêtés. Dans ce dispositif, il est également nécessaire de prévoir un interrupteur supplémentaire entre l'alimentation positive et la pompe. Dans le second cas, et à l'inverse du premier, le temps de fonctionnement de. la pompe est trop long et cela présente de nombreux inconvénidnts, car si l'on utilise une pompe rotative, celle-ci débitera pendant un temps approximativement égal à un cycle de balayage des essuie-glaces, ce qui provoque une consommation d'eau excessive et inutile. Si l'on utilise une pompe électro-magnétique, le débit d'eau sera cette fois raisonnable mais la pompe sera sous tension pendant tout le cycle de balayage, ce qui est inutile car l'impulsion à la pompe n'est donnée qu'au début du cycle et de plus, la pompe chauffe dangereusement. Le but de la présente invention consiste à remédier à ces inconvénients et concerne, à cet effet, un dispositif de commande combiné d'un essuieglace et d'un lave-glace pour véhicule automobile du type comprenant : un interrupteur manuel, un moteur d'essuie-glace entraînant un disque de com mutation rotatif muni de trois secteurs conducteurs coopérant avec trois balais frotteurs et permettant, lorsqu'on bascule l'interrupteur manuel vers une position d'arrêt, de ramener le dispositif d'essuie-glace vers une position d'arret fixe, une pompe électrique de lave-glace connectée dans l'installation électrique du dispositif de commande, caractérise' en ce que la pompe est reliée à un frotteur supplémentaire coopérant avec, au moins un secteur conducteur ménagé en saillie sur la périphérie du disque de commutation rotatif, secteur dont l'angle et la position sur ledit disque sont définis de manière- à -assurer le fonctionnement de la pompe à un moment et pendant un temps prédéterminé et différent des temps du cycle électrique de fonctionnement du moteur d'essuie-glace. La description qui va suivre en regard du dessin annexé fera mieux comprendre comment l'invention peut #tre réalisée - la figure unique représente un schéma électrique du dispositif de commande suivant l'invention. Le dispositif de la figure, représenté en position arrêt comprend de manière connue un moteur d'essuie-glace 1 dont un balai 2 est relié à la masse par un conducteur 3 et dont l'autre balai 4 est relié par un conducteur 5 à un contact 6 d'un interrupteur manuel 7 présentant une barrette de contact 8 permettant de relier le contact 6 à un contact 9) en position arret et de relier le contact 6 à un contact 10 en position marche, contact 10 relié à un pale positif. En fonctionnement le moteur 1 entraîne un disque de commutation rotatif 11 muni, d'une part d'une piste conductrice 12 présentant un tronçon non conducteur 13 et susceptible de coopérer avec un balai frotteur 14 relié au contact 10 d'où à la polarité positive par l'intermédiaire d'un conducteur 15, d'autre part d'une piste circulaire conductrice 16 coopérant avec un second balai frotteur 17 relié au contact 9 par l'intermédiapre d'un conducteur 18 et enfin un secteur conducteur 19, d'angle relativement faible, disposé en regard du tronçon non conducteur 13 et susceptible de coopérer avec un troisième balai frotteur 20 relié au balai 2 du moteur 1 d'où à la masse par l'intermédiaire d'un conducteur 21. Conformément à l'invention, le disposi#tif représenté sur la figure comporte une pompe électrique de lave-glace 22 reliée d'une part à la masse et d'autre part à un quatrième balai frotteur 23 susceptible de coopérer avec un secteur conducteur 24 ménagé en saillie sur la périphérie du disque de commutation rotatif 11, en liaison électrique avec la piste 12 d'amenée de courant positif. L'angle formé par le secteur conducteur 24 et sa position sur la périphérie du disque 11 sont définis de manière à faire fonctionner la pompe 22 à un moment et pendant un temps prédéter miné et différent du cycle de fonctionnement des 3 pistes classiques déterminant le retour automatique des raclettes et donc du moteur d'essuieglace. Le fonctionnsment du dispositif décrit ci-dessus est le suivant Lorsqu'on bascule la barrette de contact 8 de la position 0 qui correspond à une position d'arrêt fixe, vers la position I de mise en marche, on ferme le circuit allant de la polarité positive à la masse en passant par les contacts 10 et 6 de l'interrupteur manuel 7 par l'intermédiaire de la barrette 8, et le moteur 1 de sorte que ce dernier se met en marche et entraîne le disque 11. Ceci a pour effet de mettre en contact le frotteur 14 relié à la polarité positive, sur la piste 12. La piste 12 est donc alimdntée et conséquemment le secteur conducteur 24 également d'où alimentation de la pompe 22 par l'intermédiaire du balai frotteur 23. L'impulsion à la pompe 22 sera donnoe'pendant un temps défini par l'angle du secteur 24 et ceci à chaque passage de ce dernier sur le balai frotteur 23. Si l'on veut stopper le fonctionnement du dispositif quelque soit la position des essuie-glaces sur le pare-brise de manière à ce que ces derniers reviennent à l & r position# repos, il suffit de ramener la barrette de contact sur la position 0.Le moteur 1 continuera alors à tourner tant que le frotteur 14 d'amenée de courant positif sera en contact avec la piste 12, Par conséquent, la piste 16 est également alimenté en courant positif et l'on ferme le circuit vers la masse en passant par le balai frotteur 17, le contact 9, la barrette 8, le contact 6 et le moteur 1. Dès que le frotteur 14 quitte la piste 12, l'alimentation positive passant par les frotteurs 14 et 17 est coupée. A ce moment, le frotteur 20 parvient sur le secteur 19 de sorte qu'il s'établit une liaison électrique entre le frotteur 20 relié à la masse et le frotteur 17 également relié à la masse par l'intermédiaire du contact 6, de la barrette 8, du contact 9 et du moteur 1. De cette façon, l'induit du moteur est court-circuité et s'arrête dans une position d'arrêt fixe des essuie-glaces. il est bien entendu que de nombreuses modifications peuvent être apportées à ce mode de réalisation donné à titre d'exemple sans pour cela sortir du cadre de l'invention, comme par exemple le secteur 24 pourra avoir un angle, une position et un nombre différents de ceux représentés sur la figure. R E V E N D I C A T I O N Dispositif de commande combiné d'un essuie-glace et d'un lave-glace pour véhicule automobile du type comprenant : un interrupteur manuel, un moteur d'essuie-glace entraînant un disque de commutation rotatif muni de trois secteurs conducteurs coopérant avec trois balais frotteurs et permettant, lorsqu'on bascule l'interrupteur manuel vers une position d'arrêt, de ramener le dispositif d'essuie-glace vers une position d'arrêt fixe, une pompe électrique de lave-glace connectée dans l'installation électrique du dispositif f de commande, caractérisé en ce que la pompe est reliée à un frotteur supplémentaire coopérant avec au moins un secteur conducteur ménagé en saillie vur la périphérie du disque de commutation rotatif secteur dont l'angle et la position sur ledit disque sont définis de manière à assurer le fonctionnement de la~ pompe à un moment et pendant un temps prédéterminé et différent des temps du cycle électrique de fonctionnement du moteur d'essuie-glace.