L'invention se rapporte à un frein à tambour à commande hydraulique et à un cylindre de roue pour un tel frein. L'invention concerne plus particulièrement un frein à tambour à commande hydraulique comportant des segments montés coulissants sur une plaque support, sollicités élastiquement en appui flottant à une de leurs extrémités contre un bloc d'ancrage et actionnés à leur autre extrémité par un cylindre de roue comportant un boîtier dans l'alésage borgne duquel coulisse un piston actionnant un premier desdits segments, le boîtier étant monté coulissant sur ladite plaque support selon l'axe de l'alésage pour actionner le second segment. Des freins à tambour de ce type sont connus qui permettent d'utiliser un cylindre de roue comportant un seul piston au lieu du cylindre de roue classique comportant deux pistons opposés. Cependant, dans les freins de ce type le démontage du cylindre de roue est le plus souvent particulièrement délicat. Le frein à tambour selon l'invention remédie à cet inconvénient. Il est caractérisé en ce que le bottier comporte au moins une extension dirigée selon l'axe du tambour et traversant une ouverture de guidage prévue dans la plaque support, ladite ouverture étant allongée selon l'axe dudit alésage pour permettre le coulissement du boîtier selon l'axe de l'alésage, des moyens de verrouillage étant associés à ladite extension pour empêcher normalement l'échappement du cylindre de roue en éloignement de la plaque support. L'invention concerne également un cylindre de roue pour un tel frein et comportant un boîtier dans l'alésage borgne duquel coulisse un piston, ledit cylindre de roue étant caractérisé en ce que le boîtier comporte deux- extensions cylindriques dont les deux axes sont sensiblement situés dans un plan radial par rapport audit alésage, l'une au moins desdites extensions étant percée d'un orifice d'admission de fluide hydraulique d'actionnement du cylindre de roue ou d'un orifice de purge. On décrira maintenant un exemple de réalisation de l'invention en se référant aux dessins annexés dans lesquels La Figure treprésente une vue en plan d'un frein à tambour selon l'invention. la Figure 2 est une mle en coupe du cylindre de roue du frein de la Figure 1. La Figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la Figure 2. Sur la Figure 1, on a représenté un frein à tambour comportant une plaque support 10 fixée au moyen de boulons 12 ou analogues à une partie fixe du véhicule. Deux segments de frein 14 et 16 sont montés-coulissant sur la plaque support 10 et sollicités par des moyens élastiques 18 en appui flottant à une de leurs extrémités respectives 20 et 22 contre un bloc d'ancrage 24 associé au moyen de rivets 26,ou analogues, à la plaque support 10. Les segments t4 et 16 sont actionnés à leur autre extrémité, respectivement 28 et 30, par un cylindre de roue désigné dans son ensemble par la référence 32 en rapprochement d'un tambour tournant 33. Un ressort 34 maintient les extrémités 28 et 30 des segments 14 et t6 en contact avec le cylindre de roue 32. Le cylindre de roue 32, représenté en coupe sur la figure 2, comporte un boitier 36 dans lequel est formé un alésage borgne 38. Un piston 40 est monté coulissant dans l'alésage 38 pour solliciter l'extrémité 28 du segment 14 en rapprochement du tambour tournant 33 . Le piston 40 est normalement maintenu en butée contre l'extrémité du segment 28 par un ressort 41. Le boîtier 36 du cylindre de roue comporte deux extensions 42 et 44 dirigées selon l'axe du tambour et traversant des ouvertures de guidage 46 et 48 respectivement prévues dans la plaque support 10. Les ouvertures 46 et 48 sont allongées parallèlement à l'axe de l'alésage 38 pour permettre le coulissement du boîtier 36 par rapport à la plaque support 10 lors de la mise sous pression hydraulique de la chambre 50 définie entre le piston 40 et le fond de l'alésage 38. Les extensions 42 et 44 sont sensiblement cylindriques et permettent le dégagement du cylindre de roue 32 en éloignement de la plaque support 10 selon l'axe du tambour tournant 33 lorsque des moyens de verrouillage 52 sont déverrouillés. Comme le montre la Figure 3, les moyens de verrouillage 52 comportent des circlips 54 et 56 formant butées et associés de fa çon démontable à des gorges formées sur les extensions 42 et 44 respectivement du boîtier 36. Les circlips 54 et 56 viennent normalement engager par l'intermédiaire de rondelles 58 et 60 la face de la plaque support ne portant pas les segments 14 et 16. La chambre 50 est alimentée en fluide hydraulique sous pression par un orifice d'admission 62 et comporte un orifice de purge 64 qui traversent respectivement les extensions 42 et 44 formées sur le boîtier 36. Un joint d'étanchéité 66 ainsi qu'une coupelle d'étan chéité 68, tous deux de type classique , sont placés pour assurer d'une part I'étanchéité de la chambre 50, et pour éviter d'autre part l'entrée d'éléments parasites dans le cylindre de roue 32. Le frein à tambour qui vient autre décrit fonctionne de la façon suivante Lorsque le fluide hydraulique sous pression est admis par l'orifice d'admission 62 dans la chambre 50, le piston 40 se déplace vers la gauche en regardant la Figure 2 et sollicite par son extrémité 28 le segment 14 en rapprochement du tambour 33, le segment 14 ancrant par son autre extrémité 20 sur le bloc d'ancrage fixe 24. Par réaction, le boîtier 36 coulisse vers la droite en regardant la Figure 2 par ses extensions 42 et 44 dans les ouvertures allongées 46 et 48, de telle manière qu'il sollicite par son extrémité 30 le segment t6 en rapprochement du tambour 33, l'autre extrémité 22 du segment 16 venant en ancrage contre le bloc d'ancrage fixe 24. Les garnitures associées aux segments 14 et t6 sont ainsi sollicitées en contact de frottement avec le tambour 33 et une application du frein est effectuée. Le démontage du cylindre de roue 32 s'effectue en tirant celuici vers la gauche en regardant la Figure 3 après que les circlips 54 et 56 aient été extraits de leur gorge respective formée sur les extensions 42 et 44, et que la conduite d'admission du fluide ait été démontée de Itorifice correspondant 62. REVENDICATIONS 1. Frein à tambour à commande hydraulique comportant des segments montés coulissants sur une plaque support, sollicités élastiquement en appui flottant à l'une de leurs extrémités contre un bloc d'ancrage et actionnés à leur autre extrémité par un cylindre de roue comportant un boîtier-dans l'alésage borgne duquel coulisse un piston actionnant un premier desdits segments, le boîtier étant monté coulissant sur ladite plaque support selon l'axe de l'alésage pour actionner le second segment, ledit frein étant caractérisé en ce que ledit boîtier comporte au moins une extension dirigée selon 1' axe du tambour et traversant une ouverture de guidage prévue dans la plaque support, ladite ouverture étant allongée selon l'axe dudit alésage pour permettre le coulissement du boîtier selon l'axe de l'alésage, des moyens de verrouillage étant associés à ladite extension pour empêcher nor3alement l'échappement du cylindre de roue en éloignement de la plaque support. 2. Frein à tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite extension est sensiblement cylindrique, les moyens de verrouillage colportant une butée associée de façon démontable à ladite extension pour venir engager la face de la plaque support oppo se à la face portant lesdits segments. 3. Frein à tambour selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier comporte deux extensions décalées radialement par rapport au tambour, l'une au moins desdites extensions étant perçée d'un orifice d'admission de fluide hydraulique d'actionnement dudit cylindre -de roue ou d'un orifice de purge. 4. Cylindre de roue pour un frein à tambour selon l'une quelconque des revendications précédentes, et comportant un bot- tier dans l'alésage borgne duquel coulisse un piston, ledit cylindre de roue étant caractérisé en ce que le boîtier comporte deux extensions cylindriques dont les deux axes sont sensiblement situés dans un plan radial par rapport audit alésage, l'une au moins desdites extensions étant percée d'un orifice d'admission de fluide hydraulique d'actionnement du cylindre de roue ou d'un orifice de purge.