L'invention concerne une installation de lavage de glaces plane ou incurvées de recouvremen; de feux de véhicules automobiles comportant une buse de pulvérisation disposée sur le véhicule automobile et reliée à un réservoir de stockage de liquide de lavage par une conduite de refoulement, un jet de liquide divergeant de tous côtes et divisé en un grand nombre de gouttelettes de liquide sortant de l'orifice de cette buse et frappant la glace de recouvrement lorsque le liquide de lavage est refoulé du réservoir de stockage à la buse de pulvérisation. On connaît déjà une installation de lavage dans laquelle la buse de pulvérisation est disposée dans un butoir du pare chocs. On a choisi cet emplacement pour que toutes les parties de la glace soient frappées par le liquide de lavage sous l'angle le plus grand possible, car on obtient #ainsi une bonne action de nettoyage. Cependant, dans certains types de véhicules automobiles, les butoirs du pare-chocs sont si fortement décalés par.rapport aux phares du véhicule qu'ils ne peuvent pas servir de supports pour les bases de pulvérisation. Dans certains véhicules, ces butoirs sont entièrement absents. Si l'on dis.posait.les.buses directement dans le pare-chocs du vehicule #automobi1e, .11.angle d'attaque du jet# serait si faible dans les zones de la glace éloignées de la buse qu'on ne pourrait pas garantir un nettoyage suffisant de ces zones. L'invention a pour but d'éviter cet inconvénient et concerne, à cet effet, une installation du type, ci-dessus, installation caractérisée en ce que le jet sortant de la buse de pulvérisation présente une densité non uniforme, en ce que la partie de plus grande densité du jet est dirigée vers la zone de la glace éloignée de l'orifice de la buse, et en ce que la buse de pulvérisation est disposée dans un pare-chocs du véhicule automobile. Par rapport aux#realisations connues, cette installation a pou avantage que les zones,de la glace éloignées de la buse sont frappées par un jet de liquide plus.dense, de telle sorte que, malgré le plus faible angle d'attaque, on peut garantir le nettoyage correct de la totalité de la glace. Par des dispositions indiques dans la suite, on peut obtenir des modes de réalisation avantageux et des perfectionnements de l'installation de lavage conforme à l'invention. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés, dont la figure 3 représente un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure I est une vue en coupe schématique, montrant la disposition connue de la buse dans le butoir du pare-chocs, la lafigure 2 représente schématiquement la disposition, conforme à l'invention de la buse dans le pare-chocs du véhicule au tomobile, - la figure 3 est une coupe du pare-chocs d'un véhicule au tomobile, dans lequel est disposée une buse de pulvérisation et produisant un jet de densité non uniforme. La figure I représente, en coupe verticale, la glace de re couvrement 10 d'un feu 12 de véhicule automobile. Sous le feu 12 du véhicule automobile, est disposé un pare-chocs 14 muni d'un butoir 16 situé devant la glace de recouvrement 10. Le corps 18 d'une buse de pulvérisation 20 est maintenu dans le butoir 16 du pare-chocs; Un jet de liquide sortant de la buse de pulvérisation 20 est indiqué par les deux lignes de limitation 22, 23. Par la disposition de la buse de pulvérisation 20 dans le butoir 16 du pare-chocs, on obtient une distance 24 relativement grande entre la buse de pulvérisation 20 et la glace de recouvrement 10. Ainsi, les zones de la glace éloignées de la buse de pulvérisation 20 sont frappées par un jet partiel, proche de la ligne de limitation 22 suivant un angle M encore relativement grand.Cet angle d'attaque Ct est d'autant plus grand que les zones de la glace à traiter sont plus proches de la buse de pulvérisation 20. On considérera, à cet égard, l'angle d'attaque /3 au voisinage de la ligne de limitation 23. Dans l'agencement suivant la figure 2, le corps 18 de la buse de pulvérisation 20 est disposé dans le pare-chocs 14 du véhicule automobile. Ainsi, la buse de pulvérisation 20 est sen siblement rapprochée de la glace de recouvrement 10 du feu 12 du véhicule automobile, ce qui est mis clairement en évidence par le raccourcissement de la distance 25 entre la buse de pulvérisation 20 et la glace de recouvrement 10. Comme on le voit également en figure 2, l'angle i est aussi considérablement réduit, de telle sorte que les zones de la glace se trouvant au voisinage de la ligne de limitation 22 du jet sont avec la même consommation de liquide de lavage, moins bien nettoyees que dans la disposition suivant la figure 1 La disposition suivant la figure 3 correspond essentiellement à la disposition représentée en figure 2 de la buse de pulvérisation 20 par rapport à la glace de recouvrement 10 du feu 12 du véhicule automobile Dans cette disposition également, le jet partiel se trouvant à proximite de la ligne de limitation 22 attaque suivant un très petit angle les zones de la glace de recouvrement 10 éloignées de la buse de pulverisation 20 Pour supprimer le défaut mentionne plus haut, une augmentation de la densité est prévue dans cette partie du jet Ainsi, l'inconvénient du faible angle d'attaque est compensé par une plus grande quantite de liquide de lavage Pour cela, le jet peut présenter une densité considérablement plus faible à proximité de l'autre ligne de limitation 23 En conséquence, il n'est pas nécessaire que la consommation de liquide de lavage pour une glace de recouvrement soit plus élevée que dans le cas de l'exemple de réalisation suivant la figure 1 Par conséquent, et dans le cas de glaces incurvées convexes avec l'agencement et la disposition conformes à l'invention, on peut avoir un angle d'attaque inférieur à 300 pour les zones de la glace éloignées de la buse de pulvérisation 20 sans l'inconvénient mentionné précédemment lorsque ces zones sont frappées et traitées par un jet de liquide plus dense, on mène un tangente 26 à la partie médiane de la courbé de la glace, en tant que ligne de référence pour déterminer l'angle REVENDICATIONS 10) Installation de lavage de glaces de recouvrement de feux de véhicules automobiles comportant une buse de pulvérisation disposée sur le véhicule automobile et reliée à un réservoir de stockage de liquide de lavage par une conduite de refoulement, un jet de liquide divergent de tous côtés et divisé en un grand nombre de gouttelettes de liquide sortant de l'orifice de cette buse et frappant la glace de recouvrement lorsque le liquide de lavage est refoué du réservoir de stockage à la buse de pulvérisation, installation caractérisée en ce que le jet sortant de la buse de pulvérisation (20) présente une densité non uniforme, en ce que la partie de plus grande densité du jet est dirigée vers la zone de la glace éloignée de l'orifice de la buse, et en ce que la buse de pulvérisation (20) est disposée dans un pare-chocs (14) du véhicule automobile. 20) Installation de lavage, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie de plus faible densité du jet (22, 23) est dirigée vers la zone de la glace la plus rapprochée de l'orifice de la buse. 30) Installation de lavage, suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, et dans laquelle la surface extérieure de la glace de recouvrement est incurvée, de préférence avec une forme convexe, installation caractérisée en ce que le jet partiel dirigé vers la partie de la glace éloignée de l'orifice de la buse fait un angle (o( > inférieur à 300 avec une tangente (26) à la surface extérieure de la glace de recouvrement (lo) menée dans la partie médiane de cette surface.