La présente invention due à la collaboration de M. René de MAILLARD est relative à un appareil de diagnostic pour véhicule automobile et plus particulièrement à un appareil permettant ltexécution simultanée de plusieurs mesures électriques sur un véhicule automobile, muni ou non de prise diagnostic Cet appareil peut stintégrer à un ensemble plus complet. Des systèmes de diagnostic très complets sont déjà en service depuis de nombreuses années. C'est ainsi que la division des diesels de la ÇENEEAL MCTORS à Detroit utilise déjà depuis près de dix ans un appareil de test et de traitement de données qui est basé sur l'utilisation d'un calculateur central de type universel qui est une machine de la troisième génération fonctionnant en temps réel.Ce calculateur comporte quatre unités principales, à savoir : une mémoire centrale qui emmagasine les instructions de fonctionnement et les donne'es ; une unité de commande qui sélectionne les instructions, les décode et envoie les ordres au calculateur ; une unité arithmetique qui effectue les calculs et une unité d'entrées/sorties qui transmet les messages entre le calculateur et les équipements périphériques. Le calculateur fonctionne avec huit niveaux dtinterruptions à priorités différentes.C'est un ensemble très important fonctionnant à poste fixe et comportant en outre une console centrale de commande manuelle ne comprenant pas moins de trente sept touches et dont l'utilisation requiert la consultation préalable d'un lexique de correspondance contenant les messages. I1 comporte encore une unité de commande de mesures très complète fonctionnant à 10 kHz. L'importance et le prix d'une telle station diagnostic font qutelle ne peut exister qu'en un très petit nombre d' exemplaires, par exemple dans une usine à la sortie des channes de montage de véhicules diesel pour relevé systématique de leurscaractéristiques. L'ambition du dispositif suivant la présente invention est beaucoup plus modeste. Il permet en effet d'effectuer simplement les mesures suivantes - détermination du sens du branchement du primaire de la bobine haute tension (HT.) ; - détermination du nombre de kilovolts-crête fournis par le secondaire de la bobine H.T. et ce sur une charge résistive de un mégohm - détermination de la tension d'alimentation au plus bobine - détermination du rapport entre l'ouverture et la fermeture du rupteur connu sous l'appellation de pourcentage deDwells - détermination de ltétat des contacts du rupteur. Toutes ces mesures étant faites à vitesse démarreur et bougies d'allumage non alimentées. L'appareil de diagnostic correspondant est dtun prix très abordable si bien que chaque garage peut facilement en posséder un. I1 se présente sous la forme d'un parallélépipède rectangle facilement déplaçable sur un rack à roulettes. AvantageuseMent l'appareil suivant l'invention comprend dans sa partie capteur une sonde haute tension intégrée à un bolier de commutation servant à brancher le secondaire de la bobine soit sur une charge de un mégohm soit sur le distributeur du véhicule muni d'une prise diagnostic fournissant les informations suivantes : plus bobine rupteur et masse. Suivant une autre caractéristique de réalisation, l'appareil suivant l'invention procure l'affichage des résultats par rapport à des valeurs de référence sur des panneaux lumineux qui orientent immédiatement I'opérateur vers I'élément défectueux. D'autres caracte'ristiques ressortiront de la description qui va suivre et qui n'est donnée qutà titre d'exemple. A cet effet, on se reportera au dessin joint illustrant un mode de réalisation non limitatif de l'appareil suivant l'iiN'ntion, dessin dans lequel - la figure 1 illustre sous forme de schema-bloc un mode de réalisation de Itinvention la figure 2 illustre un mode de réalisation détaillé de la partie du circuit de la figure 1 relative à la détection de la polarité de la bobine - la figure 3 illustre un mode de réalisation détaillé de la partie du circuit de la figure 1 relative à la détection des kilovolts-crête ;; - la figure 4 illustre un mode de réalisation détaillé de la partie du circuit de la figure i relative à la mesure de la tension batterie ; - la figure 5 illustre un mode de réalisation de' retaillé de la partie du circuit de la figure i relative à l'autorisation de mesure - la figure 6 illustre un mode de réalisation détaillé de la partie du circuit de la figure 1 relative à la mesure du pourcentage de Dwells et à la mesure de la résistance des contacts du rupteur - la figure 7 illustre un mode de réalisation détaillé de la partie du circuit de la figure 1 relative à l'alimentation des voyants d'affichage. Les meMes références désignent les memes éléments sur les différentes figures. Suivant la figure 1, un capteur haute tension 1 compris à l'interieur dtun boiter est connecté,d'une part, au secondaire d'une bobine haute tension 40, d'autre part, au conducteur axial d'un distributeur 41, enfin à la masse du véhicule en 42. La référence 43 désigne un conducteur sur lequel un opérateur peut envoyer un signal de commande afin de sélectionner la résistance de un sur le secondaire de la bobine 40 et la masse 42.Le capteur haute tension 1 est connecté par sa sortie 44 à un circuit 35 de mise en forme dont la sortie 45 se divise en deux pour parvenir comme entrée,d'une part, sur un circuit détecteur de crete 16 suivi d'un circuit de mise en memoire 17, d'autre part, sur un circuit composite 13 qui comprend successivement un détecteur de cretes positive et négative et un amplificateur-soustracteur destiné à faire la différence entre les alternances positive et négative du signal. Le résultat de cette opération,qui est le reflet du sens du branchement de la bobine est transmis à un intégrateur 14 suivi d'une porte logique à fonction ET 15, elle-meme suivie d'un dispositif dtaffichage 10. Ce dispositif d'affichage comprend un voyant à filament alimenté par une tension continue et mis en série avec l'anode dtun thyristor. Le thyristor une fois amorcé par sa gachette 45, l'extinction du voyant ne peut se faire que par coupure de l'ali mentation continue transmise gar l'intermédiaire d'un relais 5. Si l'on passe à la branche inférieure du branchement apparaissant à la sortie du circuit 35 de mise en forme, le circuit de mise en mémoire 17 est suivi d'un circuit comparateur 18 dont le seuil inférieur est réglé par un dispositif 19 à une valeur correspondant à un fonctionnement correct de la bobine 40. Le comparateur 18 - 19 est suivi d'une porte logique 20 à fonction ET commandant l'affichage du résultat sur un afficheur 9. L'appareil suivant l'invention comprend,d'autre part, une prise diagnostic 46 comportant trois capteurs numérotés 2, 3 et 4 et qui sont connectés respectivement au plus bobine, au rupteur et à la masse du véhicule. Trois circuits partent de ces différents capteurs. Du capteur 2,branché au plus bobine, part un circuit qui dans un premier embranchement comporte le relais 5 déjà mentionné plus haut et assurant en parallèle l'alimentation continue des différents afficheurs 6 à 11 de l'appareil de l'invention. Un deuxième embranchement comporte un générateur de tops de commande 12 qui est connecté par sa sortie en parallèle sur la deuxième entrée de toutes les portes logiques 15, 20, 24, 29 et 34 à fonction ET de l'appareil de l'invention qui commandent chacune le fonctionnement d'un dispositif d'affichage associé, respectivement 10, 9, 8, 7, 6, ainsi que sur une entrée d'un dernier dispositif d'affichage u qui est connecté directement par sa gâchette 45 à la sortie du capteur 4 connecté à la masse du véhicule. Enfin un troisième embranchement partant toujours du capteur 2 comporte un atténuateur dont la sortie est branchée,d'une part, à l'entrée d'un comparateur 22 dont le seuil inférieur est réglé par un dispositif 23, d'autre part, à un appareil 36 à lecture directe branché en dérivation et fournissant la valeur de la tension bobine. Le comparateur 22 - 23 est suivi d'une porte logique 24 à fonction ET commandant un afficheur 8. Du capteur 3,branché au capteur du dispositif d'allumage du véhicule autcanobile,part un circuit qui dans une première branche comprend un amplificateur 30 connecté par sa sortie a une entrée d'une porte logique 31 à fonction ET qui est reliée par sa sortie à I'entrée d'un comparateur 32 dont le seuil inférieur est réglé par un dispositif 33. La sortie du comparateur 32 est connectera une entrée d'uneporte logique 34 à fonction ET qui commande un afficheur 6.La seconde branche du circuit partant du capteur 3 parvient à un circuit de mise en forme 25 du signal et la sortie de ce circuit de mise en forme 25 est connectes,' d'ur.epartscnume seconde entrée sur la porte logique 31 à fonction ET précédemment rencontrée, d'autre part,à un intégrateur 26 dont la sortie est connectéesd'ur,epart,à un appareil 37 à lecture directe branché en dérivation et indiquant la mesure du temps de fermeture du rupteur d'unefaçon précise, ceci pour faciliter les réglages sur le véhicule, d'autre part, à un comparateur r dont le seuil inférieur est reglé par un dispositif 28 et le seuil supérieur est réglé par un dispositif 38.Si le signal appliqué au comparateur 27 est en dehors de la gamme des tensions délimitée par les seuils 28 et 38, une tension apparatt sur la porte logique 29 à fonction ET commandée par le générateur de tops de commande 12 et ce signal est appliqué à l'affichage 7. Le dispositif de l'invention fonctionne comme suit Après branchement des capteurs 1 à 4 sur le véhicule, I'opérateur sélectionne, à l'aide d'un signal de commande envoyé sur le conducteur 43 drr boîtier 1, la résistance de un mégohm sur le secondaire de la bobine et la masse du véhicule.La mise sous tension de la bobine 40 par le contact du véhicule initialise les afficheurs 6 à 11 par l'entremise du relais 5. L'opé- rateur actionne le démarres: il en résulte une chute de tension sur le (plus bobine" ressentie par le capteur 2 qui est due à la demande de courant du démarreur. Cette chute de tension provoque ltémission par le circuit 12, quatre à cinq secondes après, d'une impulsion unique et de courte durée, Une seconde impulsion ne peut etre produite que si le contact du véhicule a e' été préala- blement coupé. Une telle interruption est nécessaire pour éviter les erreurs d'affichage sur les circuits 6 à 11.Le fait de couper le contact du véhicule provoque une remise à zéro des circuits d'affichage par l'intermediaire du relais 5. L'existence du circuit 12 se justifie afin de différer lrenregis trement des mesures un certain temps de façon que les divers circuits de mesure aient le temps de faire les intégrations nécessaires à une bonne précis sion. L'action du démarreur et l'apparition du top de mesure engendré par le circuit 12 déterminent un temps d'environ cinq secondes pendant lequel tous les paramètres venant du véhicule sont traités en parallèle dans leurs circuits respectifs de mesure. Ils le sont comme suit - Le circuit qui part du capteur 1 pour parvenir à 11 afficheur 10 permet la détection de la polarite de branchement de la bobine haute tension 40.A cet effet l'amplificateur-soustracteur 13 effectue la différence entre l'alternance positive et l'alternance négative du signal qui ont été mises précé dent en évidence, Le résultat de cette opération, reflet du sens du bran chement de la bobine, est intégré en 14. La porte 15 étant fermee, il n'y a affichage en 10 que lors de l'apparition du top de commande issu du générateur 12. - Le circuit qui part du capteur 1 pour parvenir à l'afficheur 9 permet la détection de l'amplitude du signal émis par la bobine 40 du véhicule. Le seuil 19 du comparateur 18 est réglé à une valeur correspondant à un fonc tionnement correct de la bobine 40. Si I amplitude du signal issu du détec- teur de crete 16 est suffisante, une information apparaît à la sortie du comparateur 18. La porte 20 etant fermée durant la mesure, il nty a affin chage du résultat sur le voyant 9 que lors de l'apparition du top de mesure engendré en 12. Le circuit qui part du capteur 2 pour parvenir à l'afficheur 8 permet la mesure de la tension dtalimentation bobine à vitesse démarreur. Le signal issu du capteur 2 passe dans l'atténUateur 21 destiné à rendre le signal "plus bobine" compatible avec le comparateur 22 dont le seuil minim;al est réglé en 23. Si la tension issue de 1' atténuateur 21 est inférieure au seuil 23, un signal apparaît sur la sortie du comparateur 22 pour etre appliqué à la porte 23. L'affichage se fait en 8 lors de l'apparition du top de commande issu du générateur 12. Le circuit 36 branché en dérivation à la sortie de l'atténuateur 21 permet la lecture précise de la valeur de la tension bobine. - Le circuit qui part du capteur 3 pour parvenir à l'afficheur 7 permet la mesure de ltouverture du rupteur,ctest-àbdire le pourcentage de Dwells. Le signal issu du capteur 3 attaché au rupteur est mis en forme en 25 puis intégré en 26 afin d'obtenir un niveau continu de tension proportionnel au temps de fermeture des contacts. Le temps dtintégration en 25 est calculé en sorte qu'il soit inférieur au temps nécessaire à l'apparition du top engendré en 12 par rapport au coup de démarreur. Si le signal intégré est extérieur à la gamme des tensions délimitée par les seuils 28 et 38, une tension apparaît sur la porte 29. L'affichage se fait en 7 lors de l'appa rition du top de commande issu du générateur 12. Le circuit 37 branché en derivation en sortie de lsintégrateur 26 permet une mesure précise du temps de fermeture des contacts du rupteur. - Le circuit qui part du capteur 3 pour parvenir a' à afficheur 6 permet la mesure de la chute de tension aux bornes du rupteur lorsque celui-ci est fermé. Cette mesure permet de connaitre ltétat des contacts,ctest-à-dire leur résistance dynamique. Le signal venant du rupteur 3 est amplifié en 30 puis appliqué à une première porte 31 qui n'autorise le passage que si le signal issu du circuit de mise en forme 25 est au niveau bas, c'est dire que les contacts du rupteur sont fermés. Ce circuit élimine donc les fortes amplitudes issues du rupteur lorsque celui-ci est ouvert.Le signal sortant de la porte 31 est applique à un comparateur 32 et, Si son amplitude est supérieure au niveau de référence 33, la sortie du comparateur 32 passe au niveau haut, Ce signal est appliqué à la porte 34 commandée par le top 12 puis à l'affichage 6. Les mesures ci-dessus définies étant faites lors d'un même coup de démarreur et en parallèle, I'opérateur est informé de la nécessité d'arreter le demarreur par l'affichage il, commandé par le top engendre par le circuit 12. Cet appareil a été pre'vu pour la mesure de paramètres à vitesse déplarreur ; il pourrait etre étendu à d'autres paramètres sous réserve de prévoir les interfaces nécessaires. Suivant la figure 2,qui illustre un mode de réalisation détaillé de la partie du circuit de la figure 1 relative à la détection de la polarité de la bobine 40, le signal issu du capteur 1, qui est réalisé comme décrit dans la demande de brevet déposée par la demanderesse le 14 février 1977 sous le numéro r/-OQ058 pour "Inverseur haute tension", est applique au circuit de mise en forme 35 constitue par un amplificateur-inverseur 46 dont le gain est réglé par des résistances 47 et 48.Le signal mis en forme dans l'ampli- ficateur-inverseur 46 est appliqué au détecteur de cretespositive et négative 13 de la figure 1 qui est composé d'un détecteur de crete positive colportant la connexion en série d'un amplificateur opérationnel 248 et dsunediode 50 montée dans le sens passant, le signal détecté étant mis en mémoire dans un condensateur 52, et d'un détecteur de crête négative comportant la connexion en série d'un amplificateur opérationnel 49 et d'une diode 51 montee dans le sens non passant, le signal détecté étant mis en mémoire dans un condensateur 53.Le signal + VC1 en mémoire dans le condensateur 52 et le signal - V'C2 en mémoire dans le condensateur 53 sont mélangés à la sortie de ltétage 13 par l'intermedinire de résistances 54 et 55. La différence de ces deux tensions est appliquée à un condensateur 56 puis amplifiée dans un amplificateur opérationnel 57 dont le gain est réglé par des résistances 58 et 59. Si le signal E issu du condensateur 52 est supérieur au signal V'C2 provenant du condensateur 53, le signal à la sortie de l'amplificateur opérationnel 57 est positif. Le transistor 60 conduit et aucun signal n'est appliqué au thyristor 62 correspondant à l'afficheur 10 de la figure 1.Si le signal issu de la bobine haute tension 40 est de polarité incorrecte, ltalternanoe positive est plus faible que l'alternance négative. Dans ce cas, le signal issu de l'amplificateur ope'rationnel 57 est négatif et le transistor 60 est bloqué. Lors de ltouverture de la porte 15, constituée par une résistance 65 et une diode 64, un signal est appliqué à la gachette 45 du thyristor 62. Le thy ristor 62, étant alimenté en série avec l'afficheur 61 et la source de tension continue 5, reste allumé durant tout le temps d'application de l'alimen- tation 5. La diode 63 est destinée à compenser la chute de tension de la diode 64 et à éviter ainsi I1 amorçage du thyristor 62 lorsque la porte 15 est fermée. Suivant la figure 3,qui illustre un mode de réalisation détaillé de la partie du circuit de la figure 1 relative à la detection des kilovoltscrete, le signal issu du circuit de mise en forme 35 tel qutillustré à la figure 2 est amplifié dans un premier amplificateur ope'rationnel 67 dont le gain est réglé par les résistances 68 et 69 puis appliqué à un détecteur de crête positive,constitué par la connexion en série d'un second amplificateur opérationnel 70 et d'unediode 71, pour être finalement mis en mémoire dans un condensateur 72. Cet ensemble de circuits correspond au détecteur de crete 16 et à la mémoire 17 de la figure 1.Le signal en mémoire dans le condensateur 72 est amplifié dans un troisième amplificateur opérationnel 73 dont le gain est réglé par des résistances 74 et 75. Le signal sortant est appliqué à un quatrième amplificateur opérationnel monté en comparateur 18 confort mément à la figure 1 et son seuil de tension est réglé par un potentiomètre 19. Si la tension venant du troisième amplificateur opérationnel 73 est supérieurS au seuil réglé par le potentiomètre 19, la sortie du comparateur 18 est au niveau haut. Lors de ltouverture de la porte 20,comprenant une résistance 76 et une diode 77, un signal positif est applique à la gâchette 45 du thyristor 78 qui devient conducteur. Ce circuit étant alimenté par la source de tension continue 5, reliée en série avec un voyant 79, garde 1 information en mémoire. La diode 80 compense la chute de tension due a' la diode 77 pour éviter 1' l'amor- çage du thyristor 78 lorsque la porte 20 est fermée. Suivant la figure 4, qui illustre un mode de réalisation détaillé de la partie du circuit de la figure 1 relative à la mesure de la tension batterie, le signal issu,à la figure 1, du "plus bobine" 2 est filtré par un ensemble résistance 8i, condensateur 82. La tension d'environ douze volts est abaissée à une valeur inférieure par la connexion en série d'une diode Zener 83 et d'une résistance 84 donnant une contre-tension fixe pour avoir un niveau de tension compatible avec les circuits suivants. Une diode 85 sert de protection relativement aux circuits 22 et 36 de la-figure 1. Des résistances 86 et 87 déterminent l'atténuation de la tension à mesurer pour qu'elle reste compatible avec les seuils du comparateur 22 dans la plage des tensions "batterie" disponibles lors de la mesure sur le véhicule. Cette tension continue issue de l'atténuat ur 21 est appliquée au comparateur 22 dont les seuils maximal et minimal sont réglés par des résistances 91, 92, 93 disposées en série entre le "plus batterie" et la masse. Si la tension batterie qui se présente à ltentrée du comparateur 22 est extérieure à l'intervalle compris entre les deux seuils qui viennent d'être définis, la sortie du comparateur 22 est au niveau haut et ce signal est appliqué à la porte 24 formée d'une résistance 91 et d'une diode 92. Lorsque le signal de commande issu du générateur de top de commande 12 arrive sur cette porte, le niveau haut venant du comparateur 22 est appliqué à la gâchette 45 du thyristor 93. Le voyant 94 alimenté par le circuit 5 s'allume et garde l'information en mémoire. Le circuit 36 permettant la lecture de la valeur de la tension bobine est, par exemple, un convertisseur analogique-numérique 89 du type UAA170,fabriqué par SIEMENS, permettant d'éclaireur sélectivement seize diodes électroluminescentes en fonction du signal de mesure analogique parvenant à son entrée. Des potentiomètres 88 et 90 permettent de régler les tensions maximfie et minimaleentre lesquelles les seize diodes du dispositif 89 peuvent s'allumer sélectivement. Suivant la figure 5 qui illustre un mode de réalisation détaillé de la partie du circuit de la figure 1 concernant le circuit d'autorisation de mesure, toutes les mesures étant faites à vitesse démarreur, il est nécessaire d'attendre quatre à cinq secondes avant ltenregistrement des lectures faites par les circuits des figures 2, 3, 4 et 6. Ce délai est nécessaire au bon fonctionnement des différents circuits d'intégration du dispositif ainsi que pour assurer une mesure correcte au niveau du véhicule. Le signal issu du "plus bobine" 2 est filtré par un condensateur 91. Lors de la mise du contact du véhicule, ce condensateur 91 se charge ainsi qu'un second condensateur 95 par l'interme'diaire d'un atténuateur 94, 97 constitué par deux résistances en série.L'augmentation de tension positive au point A commun aux résistances 94 et 97 est transmise sur I'entrée inverseuse d'un comparateur 100. Le niveau de sortie de ce comparateur reste négatif au repos du fait du seuil négatif engendré par des résistances 101 et îoe et appliqué sur l'entrée non inverseuse du comparateur XOO L'ordre d'affichage étant transmis par l'action de l'opérateur sur le drmnrreur, on utilise la chute de tension batterie due à l'actionnement dudit démarreur comme suit : le contact étant mis le condensateur 95 est chargé à une tension définie par le pont diviseur constitué par les résistances 94, 97.La chute de tension, issue du "plus bobine" 2 et provoquée par l'action du démarreur, est transmise au point A puis de lâ à l'entrée inverseuse du comparateur 100 par l'intermediaire du condensateur 95. L'entrée inverseuse du comparateur îoe passe à un niveau inférieur au seuil réglé par les résistances 101 et îoe. La sortie du comparateur 100 devient positive et charge un condensateur 110 par l'intermédiaire des résistances 1C3, 1C8 et d'une diode 197. Un verrouillage prévu pour qu'une seule impulsion soit dis ponible au niveau du comparateur 100 estcbtenu par itamorçage d'un thyristor 99 disposé dans une boucle de réaction reliant la sortie du comparateur îoe au point A par l'intermédiaire dune résistance 104 en série, d'une résistance 106 et d'un condensateur 105 en parallèle. Lt amorçage du thyristor 99 met le point A à la masse rendant ainsi toute action ultérieure du démarreur sans effet sur les circuits. Le déverrouillage s'effectue par coupure du contact du véhicule. Une diode 124 connectée dans une dérivation,allant de la sortie de la diode 107 au point commun, aux résistances 92, 93 situées à ltentrée du circuit générateur de top de commande permet la remise à zéro du condensateur 110 dans le cas ce l'opérateur actionne plusieurs fois de suite le démarreur au lieu de le maintenir durant les cinq à six secondes nécessaires aux mesures.Le pont diviseur 92, 93 bloque la diode 124 tant que la batterie est branchée. Le condensateur 110 étant chargé par l'impulsion issue du comparateur love, ledit condensateur se décharge dans une résistance 109 avec une constante de temps définie par les valeurs de la résistance 109 et du condensateur 110. Ce signal ayant traversé un amplificateur-suiveur 111 est appliqué à un comparateur 114 dont les seuils maximal et minimal sont réglés par des résistances 115, 116, 117 disposées en série entre le "plus batterie" et la masse.Quand la tension variable issue de l'amplificateur-suiveur 111 parvient dans la plage comprise entre les deux seuils qui sont réglés à des valeurs inférieures à la tension maxime prise par le condensateur 110, on dispose à la sortie du comparateur 114 d'une courte impulsion allant du niveau "un" au niveau "zéro". Un transistor 122,étant normalement bloqué, est rendu momentanément conducteur par le fait que son émetteur est porté à un potentiel positif par rapport a' sa base.On dispose donc d'un top positif sur le collecteur du transistor 122,qui transmis aux portes 15, 20, 24, 29, 34 et 11 des différents circuits de la figure 1, permet l'ouverture de ces portes et,par conséquent, le fonctionnement des afficheurs de lecture disposés à la suite de ces portes. Suivant la figure 6,qui illustre un mode de réalisation détaillé de la partie du circuit de la figure 1 relative à la mesure du pourcentage de Dwells et à la mesure de la résistance des contacts du rupteur, le signal issu du rupteur 3 est atténué par une résistance 125 et limité en amplitude par une diode Zener 126. Le signal à la hauteur de la diode Zener 126 a une forme qui est précisée sur le dessin. La durée d'ouverture du rupteur va de zéro à tl la durée de fermeture va de tl au début de la période suivante. Le principe de la mesure est l'intégration de la surface zéro à tl entre deux ouvertures successives du rupteur. I1 est nécessaire de supprimer les parasites affectant la tension disponible aux bornes du rupteur 3.Le circuit 25 effectue ce travail camme suit : tout niveau supérieur à la chute de tension de 1,3 volt due à la connexion en série de deux diodes 127 et 128 donne un niveau 'un" à la sortie de l'amplificateur opérationnel 129. Les parasites donnent des niveaux négatifs aux bornes de la diode Zener 126. Ils traversent une diode 130 connectée en dérivation jusqu'à l'entrée inverseuse de l'amplificateur 129, ceci se traduisant encore par un niveau "un" à la sortie de 1' amplifi cateur 129. On obtient donc à la sortie de l'amplificateur opérationnel 129 une information correspondant à une surface proportionnelle au temps d' ouver- ture du rupteur et exempte de parasites.Lorsque le rupteur 3 est fermé, la tension au niveau de la diode Zener 126 est nulle et la tension à la sortie de Il amplificateur 129 est nulle également par le fait de la contre-réaction qui existe entre la sortie et l'entrée inverseuse de 11 amplificateur 129 par l'interoédiaire d'une résistance 131. Le créneau de tension issu de l'amplificateur 129 est intégré par un circuit intégrateur 26 comprenant une résistance 136 et un condensateur 137 et ce signal est proportionnel au temps de fermeture et d'ouverture du rupteur 3. Cette tension est appliquée à un asplificateur-intégrateur 139 dont le gain est réglé par des résistances 143 et 140.Ce gain est choisi de telle sorte que la variation du réglage de Dwells de quelques pour cent donne une excursion de tension en sortie de l'aqplificateur 139 qui soit suffisante pour permettre un réglage normal du rupteur 3. Un potentiosètre 141 applique une contre-tension à 1' amplificateur 139 qui est nécessaire pour que sa tension de sortie soit dans la zone de fonctionnement des circuits comparateur 27 et d'affichage 152.Le signal à la sortie de l'amplificateur 139 est intégré par un circuit comprenant ine résis- tance i44 et un condensateur 145 puis est appliqué au comparateur 27 dont les seuils sont réglés par des résistances 147, 148, et 149 disposées en série entre le "plus batterie" et la masse. Si la tension à ltentrée du comparateur 27 est extérieure à la gamme des tensions délimitée par les seuils le niveau à la sortie du comparateur est égal à "un" et lors de l'ouverture de la porte 29, comprenant une résistance 147 et une diode 146 par l'entremise du signal provenant du générateur de top de commande 12, le signal issu du comparateur 27 rend conducteur le thyristor 149 et allume la lampe 150.Le circuit 152 est un convertisseur analogique-numérique UAA170 fabriqué par SIEMENS et permettant un affichage précis de la valeur de mesure. Il est suivi de seize diodes électroluminescentes donnant un nombre égal de points de mesure du pourcentage de fermeture du rupteur 3, Lorsque le rupteur 3 est fermé, la tension à ses bornes ne doit pas depasser la valeur prescrite par le constructeur. Cette tension étant géné- ralement très faible, de 0,2 à 0,3 volt au maximum, un amplificateur 153 situé au bas et à gauche de la figure 6 rend cette tension compatible avec les circuits suivants. Son gain est réglé par une résistance 154 et par des résistances 155 et 156 en parallèle pour les allumeurs à rupteur mécanique. Un interrupteur 151 permet la diminution du gain de 11 amplificateur 153 dans le cas de certains allumeurs à transistors. Un transistor 157 élimine les pointes de tension à ltouverture du rupteur. Ce transistor est commuté par la réception du signal sortant de l'amplificateur 129. Si le niveau est haut, le transistor 157 met à la masse une résistance 169 empêchant entre les temps zéro et tl le passage du signal en provenance de l'amplificateur 153 et de grande amplitude. Lorsque le rupteur 3 est fermé, la tension à la sortie de l'ampli- ficateur 129 est nulle comme on 11a vu précédemment et le transistor 157 est bloqué. La chute de tension due aux contacts du rupteur 3 est amplifiée dans l'amplificateur 153 puis charge le condensateur 161 par l'intermédiaire de la diode 160. Si la valeur de cette tension est supérieure à un seuil déter- miné par le diviseur de tension constitué par les résistances 162 et 163 en série, la tension à la sortie du comparateur 32 est au niveau haut. Ce signal traverse la porte 34 composée d'une résistance 164 et d'une diode 165, pour être appliqué au thyristor 167 et affiché en 168. Suivant la figure 7, qui illustre un mode de réalisation détaillé de la partie du circuit de la figure 1 relative à l'alimentation des voyants d'affichage 6, 7, 8 9, 10 et 11, les afficheurs devant garder en mémoire les informations de mesure, on utilise la caractéristique qu'ont les thyristors de rester conducteurs après l'application d'un signal positif sur leur électrode de commande ou gâchette 45 et lorsqu' ils sont alimentés par une source de tension continue. Un transformateur TR1, branché sur le réseau 220 volts, a sa sortie secondaire redressée par des diodes 170 et 171. La mise sous contact du véhicule excite un relais R1, puis par l'intermédiaire de ltentrée 2, le contact mobile se met en position travail et charge un condensateur 172 par l'intermédiaire d'une diode 173. Cette dernière diode a pour rôle de créer une légère chute de tension pour sous-alimenter les afficheurs et en augmenter la durée de vie dans le cas où il s1 agirait de voyants à filament. Le ralle de ce relais est de permettre le désamorçage des thyristors après chaque mesurent ce lorsque lton coupe le contact du véhicule. REWENDICAIICNS 10) Appareil de diagnostic pour véhicule automobile permettant d'effectuer à vitesse démarreur sur le système d'allumage du véhicule les mesures suivantes : détection de la polarité de branchement de la bobine haute tension ; détection de l'aEplitude du signal issu de la bobine du vehicule; mesure de la tension d'alimentation bobine à vitesse démarreur ; mesure de l'ouverture du rupteur (% de Dwells) et mesure de la chute de tension aux bornes du rupteur lorsque celui-ci est fermé, caractérisé en ce qu: il comprend : un capteur haute tension connecté : à la bobine (40) du système d'allumage du véhicule, au conduc teur axial du distributeur (41), à la masse (42), qui comprend en outre un conducteur d'entrée (43) permettant de transmettre un signal de commande et un conducteur de sortie (44) qui se divise en deux branches (respectifs vement 13-15 et 16-20) pour aboutir à deux afficheurs (10 ; 9) ; une prise diagnostic (46) comportant trois capteurs (2,3,4) destinés à être connectés respectivement au "plus bobine" au rupteur et à la masse du véhicule ; au moins trois circuits en parallèle (22, 27, 32) partant desdits capteurs et aboutissant à un nombre égal d'afficheurs (8, 7, 6) ; un générateur de top de ernnande (12) pour des portes (15, 20, 24, 29, 34) commandant le passage des signaux respectifs vers les afficheurs (10, 9, 8, 7, 6) et un circuit d'alimentation (5) sous la commande de l'un desdits capteurs (2). 20) Appareil de diagnostic suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le circuit de détection de la polarité de branchement de la bobine haute tension (40) comporte entre le capteur haute tension (1) et l'afficheur (10) la connexion en série d'un circuit de mise en forme (35) ; un détecteur de crêtes positive et négative et un amplificateur soustracteur (13) un intégrateur et une porte logique (15) à fonction ET. 30) Appareil de diagnostic suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de détection de l' > mplitude du signal issu de la bobine (40) du véhicule comporte entre le capteur haute tension (1) et l'afficheur (9) la connexion en série d'un circuit de mise en forme (35) ; un détecteur de crêtes (16) ; un circuit de mise en mémoire (17) ; un comparateur (18) à seuil inférieur réglable (19) et une porte logique (20) à fonction ET. 40) Appareil de diagnostic suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de mesure de la tension d'alimentation bobine à vitesse démarreur comporte entre le capteur (2) connectable au "plus bobine" et l'afficheur (8) la connexion en série d'un atténuateur (21) ; un comparateur (22) à seuil inferieur réglable (23) et untporte logique (24) à fonction ET. 50) Appareil de diagnostic suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de mesure de ltouverture du rupteur (% de Dwells) comporte entre le capteur (3) connectable au rupteur et 11 afficheur (7) la connexion en série d'un circuit de mise en forme (25);un intégrateur (26) ; un comparateur (27) à seuils inférieur (28) et supérieur (38) réglables et une porte logique (29) à fonction ET. 60) Appareil de diagnostic suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de mesure de la chute de tension aux bornes du rupteur lorsque celui ci est fermé comporte entre le capteur (3) connectable au rupteur et l'affi cheur (6) la connexion en série d'un amplificateur (30); une première porte logique (31) à fonction BT connectée par sa seconde entrée à la sortie du circuit de mise en forme (25) inséré dans le circuit de mesure de l'ouverture du rupteur ; un comparateur (32) à seuil inférieur réglable (33) et une seconde porte logique (34) à fonction ET. 70) Appareil de diagnostic suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le générateur de top de commande (12) est disposé dans un circuit compris entre le capteur (2) susceptible hêtre connecté au "plus bobine" et une seconde entrée de chacune des portes logiques (15, 20, 24, 29, 34) à fonction ET commandant chacune le passage dtun signal vers un afficheur (10, 9, 8, 7, 6), ledit circuit ayant une sortie supplémentaire parvenant à une entrée d'un afficheur supplémentaire (11) dont la gâchette (45) est connectée en paral lèle comme celle de tous les autres afficheurs au capteur (4) susceptible d'entre connecté à la masse du véhicule, 8')Appareil de diagnostic suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit d'alimentation comprend un relais (5) connecté par une de ses entrées à une source positive d'alimentation continue par sa seconde entrée au capteur (2) susceptible d'être connecté au "plus batterie" et par sa sortie en paral lèle sur les sorties des afficheurs (10, 9, 8, 7, 6, 11). 95Appareil de diagnostic suivant les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que dans le circuit de mesure de la tension d'alimentation bobine à la sortie de lfatténuateur (21) est branche un appareil (36) de lecture de la valeur de la tension bobine et dans le circuit de mesure de ltouverture du rupteur, a' la sortie de ltintegrateur (26) est branché un appareil (37) de mesure du temps de fermeture du rupteur.