La présente invention concerne un système d'indication et de limitation de vitesse à bord d'un véhicule évoluant au sol, automobile par exemple. La signilisation routière du fait des performances sans cesse accrues des véhicules automobiles devient de plus en plus complexe et de ce fait parfois de moins en moins efficace. L'originalité de ce système repose sur le fait de "lire" la route comme la tête d'un magnétophone lit une bande magnétique. A la différence qu'ici c'est le système de lecture qui se déplace et la piste Qi est fixe. Les informations seront donc codées à partir de la route, ssus forme de dépot de bandes transversales (de la largeur de la voie allouée aux véhicules) magnétiques insérées sous le revêtement, ou sons forme de peintures spéciales. La lecture magnétique, par ultra-sons ou par laser est pré érable à une lecture optique du fait de son indépendance aux facteurs atmosplflriques et au moment de la journée A la limite pourquoi ne pas envisager des informations par lées enregistrées sur un revetement spécial magnétique tout comme sur une bande de magnétophone. La difficulté résidait dans le fait de disposer, tout comme pour les panneaux classiques, d'éléments statiques ne nécessitant qu'un entretient minime des routes. D'autre part, il fallait que la lecture des informations soient indépendantes de la vitesse du véhicule, empêchant ainsi toute fausse lecture ou fraude volontaire. De plus la vitesse imposée peut être affichée au kilomètre près d'où une grande précision. Le est me comporte un bloc émetteur-détecteur (fig 1, A). Un compteur à memoire et à affichage (fig 1, B), un circuit d1a- larme et ses annexes :haut parleur, voyant (fig 1, G). Un dis- positif délivrant une tension proportionnelle à la vitesse du véhicule donnée par le compteur d'origine ou tout autre (fig 1,D) Fonctionnement Le bloc émetteur-détecteur peut utiliser plusieurs principes suivant le système retenu pour le codage sur la route - émetteur-récepteur à ultra-sons : lecture par réflexion (type sonar) - générateur HF et récepteur utilisant l'absorption de la HF au passage du matériau codeur (peinture magnétique, tole..) - opto-électronique (lecture par réflexion du faisceau laser) Dans tous les cas on disposera à la sortie de ce bloc de deux types d'impulsions - Une impulsion de remise à zéro du système de comptage (im pulsion plus longue par exemple ou de forme spéciale) - Des impulsions de comptage proprement dites dont le nombre correspondra au nombre du kilomètre limite. Compteur et signal de référence Ces impulsions après remise à zéro du compteur, seront comptées par celui-i, mémorisées puis affichées à la vue du conduc- teur. Ce compteur délivrera en outre une tension proportionnelle au nombre d'impulsions enregistrées, dite tension de référence. Signal d'erreur Ce signal sera délivré par le compteur d'origine au véhicule, ou par un compteur de type nouveau (alternateur, dynamo). Dans le cas de l'utilisation d'un compteur classique on pourra envisager un disque en métal léger comportant un secteur ajouré de façon à laisser tomber sur une cellule photo-résistante plus ou moins de la lumière émise par une petite ampoule, cette cellule délivrant une tension proportionnelle à la vitesse propre du véhicule, dite tension d'erreur. Circuit d'alarme - comparateur Ce circuit recoit d'une part le signal de référence et d'åu- tre part le signal d'erreur. En cas de déséquilibre une alarme sonore et visuelle sera déclenchée. Ce circuit délivrera alors une tension de commande agissant avec un délai réglable sur les organes de vitesse du moteur (volet des gaz par exemple). Ce circuit d'alarme comporte un réglage de seuil qui servira àl'éta- lonnage et sera plombés Les tFstèmes actuels par leur affichage ad libitum de la vitesse par le conducteur permettent une adaptation très fantaisiste des limitations de vitesse par l'automobiliste ; ils nécessitent une intervention manuelle entrainant une distraction. Avantages du procédé : affichage automatique et indépendant du conducteur - Grande -précision - Pas d'éléments actifs, d'où entretien minime Peut le cas échéant permettre de visualiser et de mémoriser à bord du véhicule d'autres informations que les limita tions de vitesse. On peut très bien envisager la visuali sation des priorités, et surtout des stop. Peut-être un meilleur écoulement par le respect de la dis tance entre véhicules Universalité du procédé car le compteur peut entre conçu pour faire automatiquement la conversion en mile/h / km/h lecture possible des panneaux en cas de brouillard lecture possible des panneaux masqués lors du dépassement d'un véhicule long. REVENDICA2IONS 1 - Procédé d'affichage et de limitation de vitesse automatique, permettant le cas échéant la visualisation d'autres informations. 2 - Dispositif selon revendication 1 Caractérisé par le fait que le codage des informations fasse partie intégrante de la route et ne fasse appel qu'à des éléments statiques. 3 - Dispositif selon revendication 2 Caractérisé par le fait que les éléments statiques peuvent etre peints, constitués par des matériaux magnétiques ou des matériaux réfléchissants 4 - Dispositif selon revendication 3 Caractérisé par le fait que les informations sont "lues"- par voie électro-magnétique, ultrasonique ou laser. 5 - Dispositif selon revendication 2 Caractérisé par le fait que le codage des informations peut être réalisé dans le système binaire.