L'invention concerne un appareillage de freinage pour remorques de véhicules automobiles et pour applications équivalentes. On sait que, pour le freinage des remorques de véhicules routiers, par exemple des caravanes ou remorques habitables tirées par les voitures, on emploie actuellement des systèmes de freinage dits à répulsion qui fonctionnent par l'effet de la poussée négative, donc par compression, engendrée par l'intermédiaire des moyens d'attelage de la remorque quand le véhicule tracter ralentit sous lteffet de ses propres moyens de freinage. Ces systèmes présentent des inconvénients connus. D'autres systèmes de freinage sont rarement adoptés, et ils présentent eux aussi des inconvénients, compte tenu des types courants de freins, le plus souvent hydrauliques, des véhicules automobiles légers tels que les voitures de tourisme. Le dispositif de freinage selon l'invention, destiné à des véhicules remorqués tels que les caravanes ou remorques, évite les inconvénients des systèmesictuels de freinage des remorques légères. I1 permet d'une part un freinage efficace, et dtau tre part une grande simplicité d'installation sur les voitures traditionnelles. Selon l'invention, on prévoit essentiellement sur la remorque un réservoir destiné à être relié au collectcur d1aspira- tion du moteur thermique du véhicule tracteur, pour créer dans ce réservoir un degré approprié de vide partiel, et des moyens de freinage pouvant être commandés grâce à la dépression qui règne dans le réservoir, et qui représente la source d'énergie de freinage ; les organes de freinage sont commandés par le conducteur du véhicule tracteur, qui établit ou non la communication entre les organee de freinage en question et le réservoir. Pratiquement, les moyens de freinage proprement dits, qui agissent sur les roues, sont actionnés par des systemes à capacité variable, et en particulier à membrane qui, lorsqu'ils sont reliés au réservoir à dépression, imposent un déplacement aux organes de freinage proprement dits, par l'intermédiaire d'une transmission appropriée. Pour la commande, on peut prévoir simplement un robinet qui met la cavité à capacité variable des moyens d'actionnement des freins en communicqtion, alternativement, avec I. atmosphère extérieure et avec le réservoir à dépression. Avantageusement, ce réservoir à dépression est relié au collecteur d'aspiration du moteur du véhicule tracteur par l'in- termédiaire d'une canalisation dans laquelle est montée une son- pape de retenue conçue pour empêcher une élévation de la pression dans e réservoir, c'est-à-dire une entrée d'air dans ce réservoir, par cette canalisation. On comprendra mieux l'invention par la description qui- vante, et par les dessins annexés,qui montrent un exemple pratique et non limitatif de l'invention. Dans ces dessins: la figure 1 montre un schéma d'installation, et la figure 2 est une vue de détail. Comme le montrent les dessins, on a désigné générale- ment par V le véhicule tracteur, et par R la remorque qui, dans l'exemple choisi, comporte un seul essieu avec deux roues 21. On a désigné par 1 un réservoir dans lequel est créée une certaine dépression. Par une canalisation 3, au moins en partie flexible, le réservoir 1 est relié au collecteur d'aspiration du moteur, où règne une-tression inférieure à la pression atmosphérique. La canalisation 3 comporte au moins un raccord approprié 3A, et aussi une soupape de retenue 5 qui empêche 1' air de pénétrer dans le réservoir dans le sens de la flèche f1 de la figure 1. Du réservoir 1 part un conduit 7 dans lequel est monté. une soupape électrique 9 à deux voies, conçue pour faire commu- niauer le tronçon 7À du conduit soit avec l'atmosptère soit avec le réservoir 1. Bye conduit TÂ bifurque en formant deux conduits 11, au moins en partie flexibles (dans le cas où les roues R1 sOnt munies d'une suspension) ; chacun de oes deux conduits Il débouche dans la chambre 13A d'un ensemble pneumatique 13, cotte chambre 13A étant à volume variable du fait qu'elle est-délimi- téeen partie par une paroi flexible 15, telle que membrane ou organe équivalent.La partie centrale de la paroi 15 est serrée entre des brides 17 qui sont reliées à un tirant 19. Ce tirant actionne le médani9me de freinage de la roue respective R1, par exemple par l'intermédiaire d'un levier 21, ou organe équivalent. Un ressort 18 sollicite la membrane 15 dans le sens voulu pour augmenter la capacité de la chambre 13A. Quand les chambres 13A sont mises en communication avec l'atmosphère par la soupape 9, les membranes 15 se trouvent en condition d'équilibre de pression et,par suite, les mécanismes de freinage sont hors d'action. Lorsque la soupape électrique 9 est dans l'état oW elle fait communiquer les chambres 13A avec le réservoir k dépression 1, les membranes sont rappelées dans le sens de la flèche f3 de la figure 2, imposant ainsi aux tirants 19 un déplacement dans le même sens, de manière à provoquer une action de freinage dont la force dépend du degré de dépression qui règne dans le réservoir 1. La dépression dans ce réservoir est provoquée et maintenue par lteffet de l'aspiration du moteur thermique. En cas dlarrêt du moteur, la soupape de retenue 5 empêche l'augmentation de la pression dans le réservoir 1, puisqu'elle s'oppose à la péuétration de l'air dans ce réservoir. La commande de la soupape électrique 9 peut se faire par la fermeture du circuit électrique 23, par exemple en agissant sur la pédale de frein du véhicule automobile. il est bien entendu que lesdessinsmontrentseulement une forme d'exécution donnée comme exemple pratique de réalisation de l'invention, et que l'on pourra modifier la forme et la disposition de ses éléments sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS automobiles 1 - Appareillage de freinage pour remorques de véhicules/ et ap- plications analogues, caractérisé par le fait qu'il co#prenê, sur la remorque, un réservoir destiné à titre relid au collecteur d'aspiration du moteur thermique du véhicule tracteur, pour créer dans ce réservoir un degré approprié de vide partiel, et des moyens de freingge pouvant entre commandés grâce à la dépression qui règne dans ce réservoir. 2 - Appareillage selon la Revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de freinage comportent des systèmes à capacité variable, en particulier à membrane qui, lorsqu'ils sont reliés au réservoir à dépression, exercent une action mécanique sur les organes de freinage proprement dits, par l'intermédiaire d'une transmission. 3 - Appareillage selon les Revendications t ou 2 caractérisé par le fait qu'non dispositif de soupape, de préférence à commande électrique, fait communiquer alternativement les chambres à vo lusse variable des moyens dtactioneement des freins avec l'atmos- phère extérieure et avec le réservoir à dépression. 4 - Appareillage selon les Revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que le réservoir à dépression est relié au collecteur d'aspiration du moteur du véhicule tracteur par l'intermédiaire d'une canalisation dans laquelle est montée une soupape de rete- nue conçue pour empocher une élévation de la pression dans le réservoir, e'est-à-dire une entrée d'air dans ee réservoir, par cette canalisation.