L'invention concerne un mécanisme à tenon9 constitué d'un rail à bords recourbés, d'une tringle de manoeuvre avec au moins un ergot qui passe par une cavité du rail, ainsi que d'un boîtier, ce dernier comportant un pignon d'entraînement qui manoeuvre la tringle, et cette tringle passant par le boîtier du mécanisme0 De tels mécanismes9 qui sont également appelés mécanismes à areates9 trouvent, par suite de leurs nombreux avantages9 notamment des applications pour la fermeture de bat tant s de fenêtres. Ils sont de façon générale montés dans la feuil lure du battant muni d'une rainure longitudinale9 de sorte que le rail à bords recourbés soit maintenu en contact avec la feuillure0 De cette façon, on maintient le rail à bords recourbés fixé dans la feuillure à l'aide de vis. Le boiter du mécanisme est en général constitué de deux parois de bottiers parallèles9 dont l'écartement est déterminé par deux douilles d'écartement, munies d'un filetage intérieur, De plus9 les organes d'entraînement pour la manoeuvre de la tringle se trouvent entre les parois du boîtier; ces organes d'entraînement sont constitués par un pignon9 muni d'un moyeu ayant une cavité à quatre pans, Les deux douilles d'écartement sont mon- tées des deux côtés du pignon d'entraînement. Cette réalisation entraîne des dimensions relativement grandes du boîtier. De plus9 afin de rendre le fraisage de la rainure de la feuillure du battant de fenêtre plus fa ci le pour recevoir le boîtier, on la réalise à l'aide dcune fraise à-disqueD et le dos du boîtier a la forme d'un arc de cerclez Cet arc de cercle va au-delà des deux douilles d'écartement.Ce mode de réa- lisation exige une dimension minimale tes grande in boîtier En outreS cette disposition présente l'inconvénient supplémentaire que le fraisage,relativement grand nécessaire pour le logement du boîtier du mécanismenentraine un affaiblissement considérable de la feuillure0 La fixation du boîtier du mécanisme d la plaque d'encrage munie de l'organe de manoeuvre,s'effectue à l'aide de deux vis qui passent dans des perçages correspondants dans les jambes de l'aile.Grace à ces vis, le boîtier est appliqué cotre une paroi de la cavité du battant Si, alors,la hauteur de la rainure dans le battant est quelque peu trop grande ou ne correspond pas de façon précise à la rainure dans la feuillure du battant9 dans laquelle est vissé le rail à bords recourbés, alors ce rail et la tringle sont mis en tension par rapport au bottiers par suite des vis de fixation ; il en résulte que le bon fonctionnement du mécanisme est considérablement réduit. La présente invention a pour but de réa- liser un mécanisme à tenon dont les possibilités de montage sont améliorées et simplifiées et dont le boîtier possède des dimensions aussi petites que possible. Ce but est atteint selon l'invention par un mécanisme à tenon constitué d'un rail à bords recourbés9 dpune tringle de manoeuvre avec au moins un ergot qui passe au travers d'une cavité du rail à bords recourbés9 et un boîtier muni dQun pignon d'entraînement qui permet la manoeuvre de la tringle de manoeuvre, cette tringle de manoeuvre passant dans le boîtier du mé- canisme, mécanisme caractérisé par ce que le contour du boîtier correspond sensiblement à la taille du pignon d'entraînement. Dans le boîtier da mécanisme selon l'in- vention, on supprime les deux douilles d'écartement munies de filetages, et disposées des deux c8tés du pignon d'entraînement, dans les dispositifs connus, I1 est ainsi possible de réduire les dimensions du boîtier, car on peut ainsi adapter le boîtier à la dimension du pignon d'entraînement.Simultanément, on peut également réduire la hauteur du boîtier car celle-ci ne doit essentiellement correspondre qu'à l'épaisseur du pignon d'entraînement et de son moyeu, Par suite des dimensions du boîtier considérablement réduites par rapport aux dimensions des dispositifs connus5 on obtient, en plus des économies de matières et de la construction simple du boîtier9 l'avantage suivant lequel la cavité dans la rainure de la feuillure2 nécessaire au logement du boîtier,est également beaucoup plus réduite, Ainsi, on réduit considérablement l'affaiblissement dans la partie de feuillure par suite de-la ré- duction de la cavité par rapport aux dimensions des cavités néces- saires pour les mécanismes connus, Suivant uoedisposition particulière de l'invention, le boîtier est constitué d'une partie rectangulaire, qui voisine le rail à bords recourbés et d'une partie adjacente qui a la forme dtun demi-cylindre circulaire0 Le demiecylindre circulaire dont l'écar- ter. t intérieur est quelque peu supérieur au diamètre du pignon d'entraînement, se trouve ainsi vu du rail avant recourbé, derrière un plan parallèle à ce rail, qui passe par le centre du pignon au voisinage de celui-ci0 Ce mode de réalisation particulier permet un montage notablement plus rapide et plus simple que celui des dispositifs connus Pour réaliser la cavité destinée au logement du boîtier du mécanisne, il n'est maintenant plus que nécessaire d'utiliser une perceuse à dénoder, pour réaliser un trou borgne ; celui-ci est réalisé perpendiculairement au plan de la feuillure, partant du caté intérieur de la feuillure de façon à ce que le perçage coupe la rainure longitudinale dans la feuillure pour la tringle de manoeuvre du mécanisme0 Le diamètre de ce pergage est ainsi maintenu avantageusement plus grand que le diamètre du demi-cylindre circulaire du boîtier0 Pour le montage du mécanisme selon l'in- vention, on loge celui-ci dans le perçagé borgne à l'intersection du perçage avec la feuillure0 Après le vissage du rail à bord recourbé avec la feuillure du battant, on peut rapporter sur la face intérieure encore ouverte du trou borgne une plaque dgencrage munie d'un organe de manoeuvre ou olive du commerce, Cette plaque de manoeuvre est rapportée ai bois du battant0 Le trou borgne sert ainsi simultanément d'ouverture pour le quatre pans qui constitue la liaison entre le boîtier et l'olive. De cette façon, on supprime le perçage auxiliaire jusqu'alors nécessaire pour le quatre pans, de même que les perçages de part en part jusqutalors nécessaires pour les vis de fixations De plus, on a une très grande tolérance pour le montage de la plaque d'encrage qui recouvre le perçage, de sorte que l'on évite une réduction du fonctionnement du mécanisme par suite d'une pré-tension due à une plaque d'encrage montée de manière défectueuse Le boîtier du mécanisme est avantageusement réalisé en une seule pièce. Par la suppression des douilles d'écartement, on rend possible cette réalisation du boîtier en une seule pièçe0 Le boîtier peut également être réalisé en fonte ou en matière synthétique ou encore être forgéO- I1 est particulièrement avantageux que le boîtier soit réalisé en une pièce matricéeS déformées sans copeaux0 Ceci est rendu possible par suite de la construction sim- plifiée du boîtier0 Le boîtier a avantageusement la forme d'un U ; cette forme de U dans la section d'un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du mécanisme est telle que, dans la zone des extrémités des branches, celles-ci sont écartées d'une distance plus grande que le restant, tout en étant parallèles0 De cette façon, la partie en U du boîtier sert au logement du pignon d'en- traînement et la partie élargie sert au guidage deune tringle de manoeuvre coulissante, Un mode de réalisation préférentiel du pignon d'entraînement est constitué par un pignon d'entraînement muni des deux côtés d'une partie proéminente constituant un épaulement.De cette façon, suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, le boîtier est réalisé de façon à ce que l'écartement des parties élargies du boîtier soit supérieur à l'épaisseur du pignon d'entraSnement et et de ses épau- lements, alors que la partie libre de la partie en U adjacente est plus faible que 1 'épaisseur précédente Simultanément, les jambes de la partie en U du boîtier sont munies de cavités dont la largeur correspond au diamètre de l'épaulement du pignon0 Ce mode de réalisation simplifie considérablement la construction du mécanisme.Pour réaliser l'assemblage, on fait glisser le pignon par la partie élargie du boîtier0 La partie adjacente moins large du boîtier comporte une largeur qui est sensiblement supérieure à l'épaisseur de la couronne dentée du pignon9 mais qui est toutefois inférieure à l'épaisseur du pignon et des épaulements.Afin que le pignon puisse également arriver dans la zone la moins large9 en forme de UFdu boîtier, les parois de cette partie du boîtier comportent chacune un évidements se prolongeant jusque dans la zone élargie du boîtier0 Les épaulements du pignon peuvent ainsi arriver dans la zone des évidements et y réalisent le guidage du pignon d'entraînement0 I1 est avantageux,pour un mécanisme ayant trois positions de manoeuvre9 comme ceux utilisés pour une garniture à rotation et à basculementS que le pignon d'entraSnement comporte au moins un point mort, On obtient ainsi pour la manoeuvre de la poignée, une pénétration sensible pour chaque position, Par la même occasion, on obtient que la poignée soit maintenue exactement dans l'une des diverses positions0 De façon avantageuse9 la couronne dentée du pignon comporte au moins une rainure et, entre le pignon et le boîtier9 est disposée une tôle d'appui qui comporte une moulure. Pour les diverses positions (rotation, basculements verrouillage), cette moulure pénètre dans la rainure0 Pour obtenir une bonne fixation de la tôle d'appui munie d'une moulures cette tôle est réalisée de façon à ce qu'elle entoure l'épaulement du pignon d'entraînement. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'lnventiong dessins dans lesquels s - la figure 1 représente un mécanisme â tenon selon l'invention0 - la figure 2 représente une vue en coupe du boîtier du mécanisme à tenon selon la figure 1, à échelle agran dieO - la figure 3 représente une yue en coupe A-A du boîtier selon la figure 2. Le mécanisme à tenon selon la figure 1 est constitué d'un rail de recouvrement 1 comportant une tringle de manoeuvre 2 montée derrière celui-ci9 et munie de deux pivots à galets 3. Les pivots à galets 3 sont rivetés sur la tige de manoeuvre 2 et passent par les cavités 4 du rail de recouvrement lo Le mécanisme à tenon est vissé par l'intermédiaire des perçages coniques 5 avec la rainure ou la partie de recouvrement de l'aile. L'entraînement de la barre de positionnement 2 s'effectue par l'intermédiaire du mécanisme 6, constitué du boîtier 7 et du pignon d'entraînement 12 qui y est monté, le moyeu 8 du pignon d'entrat- nement 12 étant muni d'une cavité 9 à quatre pans0 Le boîtier 7 a des dimensions telles qu' il ne soit que légèrement plus grand que le diamètre extérieur du pignon d'entraînement 12. Ceci apparaît en particulier dans la figure 2. Dans la figure 19 on a également repré- senté le contour d'un boîtier 10 munies deux côtés du pignon, de douilles d'écartement 119 qui comportent un filetage intérieurs représenté en tirétés ; cela montre la réduction considérable des dimensions du boîtier du mécanisme à tenon selon l'invention, et l'économie de matériel qui en résulte9 par rapport au mécanisme à tenon existant dans le commerce, Dans la figure 2 on a supprimé la paroi frontale du boîtier 7, afin de montrer le pignon d'entraînement 12 dont le moyeu 8 comporte une cavité à quatre pans 9. La longueur et la largeur du boîtier 7 correspondent sensiblement au diamètre du pignon d'entraînement 12.Le boîtier 7 a la forme d'un demi- cylindre circulaire, qui se prolongejdans la direction du rail de recouvrement 19 de façon rectangulaire. Le boîtier 7/ ayant la for- me d'un Us est réalisé par une pièce matricée9 les deux parois la- tépales du boîtier 7 étant reliées entre elles par une entretoise 13e Les dents 14 du pignon d'entraînement 12 pénètrent dans les cavités 15 de la tringle de manoeuvre 2 et déplacent cette tringle lorsque le pignon d'entraînement 12 est manoeuvré à l'aide d'un organe de manoeuvre non représenté0 Le boîtier 7 a essentiellement la forme d'un U et les extrémités des jambes sont écartées/ parallèlement entre elles, d'un écart plus grand Cette zone écartée, située di- reozement au voisinage du rail de recouvrement 119 sert au guidage de la tringle de manoeuvre 2 comme cela ressort de la figure 3. Simultanément l'écartement de cette zone écartée est quelque peu supérieur à l'épaisseur du pignon d'entraînement 12 muni du moyeu 8a Cette réalisation offre la possibilité d'un montage facile du pignon d'entraînement 12, car celui-ci peut simplement 8tre glissé dans la zone élargie de la partie du boîtier 7 en forme de U. A partir de la partie élargie les deuxparois du boîtier 7 comportent chacune une cavité 169 dont la largeur est quelque peu supérieure au diamètre du moyeu 80 L'épaule ment 17, constitué par le moyeu 8, permet le guidage du pignon d' entraînement 12 dans les cavités 16 du boîtier 7, car l'écartement des deux parois latérales de la partie en forme de U est plus faim ble que l'épaisseur du pignon de entraînement 12 et du moyeu 8, tout en étant supérieur à l'épaisseur de la couronne dentée du pignon d'entraînement 12. Entre la couronne dentée du pignon d'en traînement 12 et une paroi du boîtier 79 se trouve une tôle d'appui 18 qui entoure le moyeu 80 Dans la zone des dents 14s la tôle d'ap- pui 18 a un rebord qui, pour des positions déterminées de l'organe de manoeuvre non représenté5 pénètre dans des encoches 19 réalisées dans une ou plusieurs des dents 14 De cette façon9 ltorgane de manoeuvre est maintenu dans la position de fonctionnement exacte souhaitée0 Bien entendu, lrinvention nest pas li mitée aux exemples de réalisation ciwdessus décrits et représentés0 On pourra, au besoin, recourir à deautres modes et à vautres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Mécanisme à tenon, constitué d'un rail à bords recourbés d'une tringle de manoeuvre avec au moins un ergot qui passe au travers dune cavité du rail à bords recourbés, et un boîtier muni dsun pignon d'entraînement qui permet la-.ma noeuvre de la tringle de manoeuvre cette tringle de manoeuvre passant dans le boîtier du mécanisme mécanisme caractérisé par ce que le contour du boîtier correspond sensiblement à la tailie du pignon d'entraînement, ce qui permet, par une construction sAm- ple, de réaliser un mécanisme de volume réduit. 20) Mécanisme à tenon selon la revendication 1, caractérisé par ce que le boîtier est constitué deune partie rectangulaire, qui voisine le rail à bords recourbés,et d'une partie adjacente@qui a la forme d'un demi-cylindre circulaire. 30) Mécanisme à tenon selon une des revendications 1 et 2, caractérisé par ce que le boîtier est réalisé en une seule partie. 40) Mécanisme à tenon selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par ce que le boîtier est réalisé en une partie matricée, sans enlèvement de copeaux, 50) Mécanisme à tenon selon les revendications 1 à 3, caractérisé par ce que le boîtier a essentiellement la forme d'un U@dans le plan transversal à l'axe longitudinal du mécanisme à tenon, les extrémités des jambes de 1'U étant-paral- lèles entre-elles et écartées d'une distance plus grande que le restant, 60)' Mécanisme selon la revendication 59 caractérisé par ce que le pignon d'entraînement est muni des deux côtés d'un épaulement, 70) Mécanisme d'entraînement selon la revendication 6, caractérisé par ce que ltécartement de la partie é largie du boîtier est supérieur à l'épaisseur du pignon d'entraî nement et de ses épaulements, la largeur de la partie adjacente en forme de U étant plus faible que l'épaisseur du pignon d'entraî- nement et de ses épaulements9 tandis que la partie en farme de U est chaque fois munie d'une cavité dont la largeur correspond au diamètre de l'épaulement du pignon0 80) Mécanisme susceptible entre mis dans trois positions selon l'une des revendications 1 à 79 caractérisé par ce que le pignon d'entraînement a au moins un point mort. 90) Mécanisme selon la revendication 8, caractérisé par ce que la couronne dentée du pignon comporte au moins une raînure,tandis qu'entre le pignon et le boîtier, est montée une munie d'appui munie d'une moulure 100) Mécanisme selon la revendication 9, caractérisé par ce que la t81e d'appui entoure l'épaulement du pignon,