La circulation des véhicules sur les places en rond-pcbrt se fait normalement à sens unique, quel que soit le nombre d'entrées et de sorties de la place, c'est-àdire de rues ou d'avenues convergentes. On constate que, sur une telle place, la circulation est entravée par le manque de cheminements définis et est rendue difficile du fait que les véhicules qui y accèdent par une entrée sont gênés par les véhicules qui la quittent par la sortie suivante. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et d'apporter des améliorations à la circulation sur les places en rond-point. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de contrôle de la circulation des véhicules sur une place en rondpoint à sens giratoire vers laquelle convergent des avenues; ce procédé consiste à prévoir plusieurs couloirs concentriques sur la chaussée de la place (matérialisés ou non sur celle-ci, mais concrétisés par les trois couleurs des rampes lumineuses dont il sera question ci-apris) et à y commander sélectivement la circulation des véhicules sur chacun des couloirs individuels, au droit de chaque avenue convergente et en relation avec un contrôle de l'entrée des véhicules au débouché de ladite avenue sur la place. L'invention résulte de la reconnaissance du fait qu'une coordination de la circulation sur une place ronde et sur les avenues affluentes ne peut être pleinerent efficace qu'en effectuant un contrôle du mouvement sur plusieurs files des véhicules entrant, sortant ou restant sur un S8me couloir de la place. Le procédé selon l'invention permet d'effectuer un tel contrôle et d'assurer une circulation rationnelle et un écroulement aisé des véhicules, qui peuvent accéder à la place en rond-point et en sortir sans entraves. L'invention a également pour objet un agencement permet- tant de mettre en oeuvre le procédé défini ci-dessus; cet agencement comprend, au droit d'une avenue convergente, un barrage de signalisation s'étendant sensiblement radialement à travers la chaussée de la place jusqu'au débouché de l'avenue, en amont (suivant le sens giratoire) de la voie d'accès de cette avenue å la place, et un dispositif de coxnande sélective de ce barrage suivant plusieurs couloirs concentriques matérialisés sur la chaussée de la place, ce dispositif étant actionné en fonction de l'état de feux de signalisation contrtlant l'entrée des véhicules sur la place par ladite avenue.Lorsque l'avenue est à double sens, le barrage de signalisation s'étend jusqu'au point médian de son débouché sur la place; si elle est à sens unique (vers la place), le barrage s'étend jusqu'à l'angle situé du côté amont de son débouchco, Le dispositif de commande, qui peut autre escamotable, est de préférence plaaé à l'extrémité extérieure du barrage de signalisation. I1 conviendra en général que ce dispositif permette également de coniniander l'état desdits feux de signalisation contrôlant l'entrée des véhicules sur la place. D'une manière avantageuse, le barrage de signalisation est constitué par une rampe de sources lumineuses de couleurs alternées, dont l'allumage permet de créer une ligne lumineuse pratiquement continue pouvant présenter sur commande l'une des trois couleurs habituelles (vert, jaune et rouge) des feux de signalisation. Une telle rampe lumineuse sera de préférence fixée au sol, en surface de la chaussée de la place, sous un revêtement transparent protecteur, ou mAeme insérée totalement ou partielle ment dans le sol, de manière que sa présence soit discrète et ne dépare pas l'aspect d'ensemble de la place, tout en présentant une parfaite visibilité pour les automobilistes.Dans une forme de réalisation simple, la rampe comprend un tube protecteur. transparent, de préférence en matière plastique. t' invention est applicable à la régulation de la circu tion sur toute place en rond-point, quel que soit le nombre d'avenues qui y aboutissent La description qui va suivre, en regard du dessin annexé à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre comment la présente invention peut Sistre mise en pratique. La figure I représente en plan une place en rond-point et les avenues affluentes. La figure 2 représente un pupitre de commande de la signalisation de la place représentée à la figure 1. La figure 9 représente en perspective une partie d'une rampe de signalisation. On voit sur la figure 1 une place ronde 5 à laquelle aboutissent six avenues convergentes 7 à 12. Sur la chaussée de la place sont matérialises par des bandes 13, 14 trois couloirs de circulation concentriques 15a, 15b, 15c que suivent les véhicules tournant dans le sens giratoire autour d'un terre-plein central 6. Au droit de chaque avenue est disposé un barrage de signalisation 16 radial, franchissant les trois couloirs 15a,b,c pour se terminer au point A situé au milieu de l'avenue correspondante, à son débouché sur la place 5. Ces barrages 16 se trouvent donc situés juste en aaont, suivant le sens giratoire, de la voie d'accès des avenues 7 à 12 (d double sens dans le présent exemple) par laquelle les véhicules peuvent pénétrer sur la place. Chaque barrage 16 est constitué par une série de lampes juxtaposées on rampe, alternativement de couleur verte, jaune et rouge. Par excitation des lampes d'une même couleur, on obtient une ligne lumineuse de signalisation verte, jaune ou rouge. Cette rampe de signalisation est partagée en trois sections 16a, b, c affectées respectivement aux trois couloirs 15a, b, c et comman- dées séparément au moyen d'un pupitre de commande 17 (rigure 2) particulier à chaque barrage de signalisation 16 et placé au point A, de préférence sur un pied escamotable. Le pupitre 17 présente sur sa face avant trois compartiments 17a, b, c ldentl- ques, affectés respectivement aux trois sections 16a, b, c du barrage correspondant. Chaque compartiment comporte trois boutons Y, J, R, permettant d'allumer la section de barrage correspon dante au choix en couleur verte, jaune ou rouge, et, de préféren- ce, un voyant de répétition indiquant la couleur allumée . On peut prévoir par exemple une flèche 18, un trait transversal 19, ou les deux, s'allument avec la même couleur que les lampes de la section de signalisation commandée.Le pupitre 17 possède en outre un quatrième compartiment 20 comportant trois boutons de commande 21 et trois voyants de répétition 22 de feux de signalisation 23 placés au débouché de l'avenue correspondante et eontrôlant l'entrée par eelle-ol des véhicules sur la place 5. Un agent de la circulation est préposé en chaque point A au pupitre de commande 17 qui s'y trouve. Dans l'exemple représenté à la figure 1, sur la rampe 16 de l'avenue 7, les deux sections extérieures 16a et 16b sent au rouge, tandis que les feux de signalisation 23 sont au sert, ainsi que la section intérieure 16c. tes véhicules arrivant par l'avenue 7 peuvent donc gagner sans entraves la place 5, où ils se répartissent sur les deux couloirs extérieurs 15a, 15b protégés par les sections 16a, b au rouge. Ils pourront soit franchir le barrage 16 de l'avenue suivante 8 (dont les feux de signalisation 23 sont au rouge) par les sections 16b, 16c au vert de ce barrage, puis éventuellement gagner le couloir intérieur 15c, la section 16c étant au rouge, soit sortir librement de la place 5 en empruntant l'avenue 8. Il en va de moine pour les autres avenues leur rampes et feux de signalisation étant commandés convena blement Les rampes 16 peuvent avantageusement entre réalisées de la manière illustrée à la figure 3, qui permet leur encastrement au sol.Dans cette ferme d'exécution, chaque rampe 16 comprend un bac 24 de forme rectiligne allongée, contenant une série de lampes 25 de couleur verte, jaune, rouge, verte, etc., éventuellement placées dans un tube 26 transparent, ae bac étant fermé par un couvercle 27 transparent, disposé en affleurement par rapport à la surface 28 de la chaussée de la place 5 et suffisamment robuste pour résister au poids des véhicules roulant sur la place. tes rampes 16 peuvent entre soulignées sur le sol par des bandes colorées ou par un pavage spécial. De telles bandes seront par exemple portes par des ailes latérales 29 des bacs 24. En ee qui concerne le pavage spécial, on pourra exploiter un pavage existant tel que le pavage en étoile de la place Charles De Gaulle à Paris, où les rampes seraient avantageusement disposées suivant les bords des branches de l'étoile (elles ne s'étendraient alors pas rigoureusement suivant des directions radiales, mais lOgère- ment obliques). Dans certains cas concrets, il peut y avoir intérêt à adopter la disposition oblique prévue pour la place Charles De Gaulle, c'est-a-dire à marquer le barrage par des lignes obliques partant de A, centre de chaque avenue affluente, et dirigées vers la gauche selon un décalage en rapport avec la distance respective du centre des arrivées des diverses avenues affluentes entre elles. L'ensemble d'une installation de signalisation selon l'invention, affectée à une place en rond-point et aux avenues convergentes qui y aboutissent, peut autre avantageusement régi par un appareil de commande centralisée, placé de préférence au centre de la place (au sommet de l'Arc de Triomphe dans le cas de la place Charles De Gaulle) et éventuellement associé à un systb- me d-tobservation par par télévision. REVENDICATIONS 1.- Procédé de contrôle de la circulation des véhicules sur une place en rond-point à sens giratoire vers laquelle convergent des avenues, caractérisé par le fait qu'il consiste à prévoir plusieurs couloirs concentriques sur la chaussée de la place et à y commander sélectivement la circulation des véhicules sur chacun des couloirs individuels, au droit de chaque avenue convergente et en relation avec un contrôle de l'entrée-des véhicules au débouché de ladite avenue. 2.- Agencement permettant de mettre en oeuvre le procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend, au droit d'une avenue convergente, un barrage de signalisation s'étendant sensiblement radialerent à travers la chaussée de la place jusqu'au débouché de l'avenue, en amont (suivant le sens giratoire) de la voie d'accès de cette avenue à la place, et un dispositif de commande sélective de ce barrage suivant plusieurs couloirs concentriques matérialisés sur la chaussée de la place, ce dispositif étant actionné en fonction de I'état de feux de signalisation contrôlant l'entrée des véhicules sur la place par ladite avenue. 3.- Agencement selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le dispositif de commande est placé à l'extrémité extérieure du barrage de signalisation. 4.- Agencement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que le dispositif de commande permet également de commander l'état desdits feux de signalisation. 5.- Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que le dispositif de commande est escamotable. 6.- Agencement selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le barrage de signalisation est constitué par une rampe de sources lumineuses de couleurs alternés. 7.- Agencement selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la rampe de sources lumineuses est fixée au sol en surface de la chaussée de la place. 8.- Agencement selon la revendication 7, caractérisé par le fait que la rampe est insérée totalement ou partiellement dans le sol. 9.- Agencement selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé par le fait que la rampe comprend un tube protecteur de matière plastique transparente. 10.- Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé par le fait que 11 ensemble de ltinstalla- tion de signalisation affect à une place en rond-point et aux avenues convergentes est régi par un appareil de commande centra usée.