L9invention est relative à un moteur électrique de ventilateur, en particulier de ventilateur pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicules automobiles, ce moteur comportant au moins une re'- sistance de réglage qui peut être mise en circuit pour régler la vitesse de ce moteur et une frette etant prévue pour maintenir celui-ci par serrage sur un support Un moteur électrique de ventilateur qui est rixe à un support à laide d'une frette de serrage ou agrafe elastique est decrit dans le certificat deutilite français 2.354.O26. On utilise des moteurs électriques à courant continu et à résistances de réglage pour entraîner les ventilateurs ou soufflantes appartenant aux installations de chauffage, ventilation et/ou climatisation sur les véhicules automobiles Il est souhaitable de régler graduel lement la vitesse de ces ventilateurs pour adapter aux conditions climatiques momentanees ainsi qu'auxconditions de marche du vehicule le débit d'air qu'ils délivrent.De façon connue, un tel reglage graduel se fait par insertion de resistances dans le circuit reliant la source de courant au moteur électrique, ces résistances de réglage étant alors branchees en série ou en parallèle Le courant passant dans ces résistances les soumet à un echauffement qui provoque souvent des risques dincendie, en particulier lors- que des matières plastiques sont utilises pour constituer lo carter du ventilateur Pour éviter qu'en cas de surcharge par passage de courants trop intenses, des moteurs electriques ne se trouvent endommagés ou de'truits, il est connu de leur incorporer des coupe - circuit qui fondent lorsquVun cer- tain seuil d'intensité est depasse et-qui interrompent ainsi le circuit entre la source de courant et le moteur Paf ailleurs, il faut aussi éviter un échauffement excessif des résistances de réglage en cas de surcharge du moteur électrique ou limiter à une valeur déterminée, encore admissible, l'échauffement de ces résistancese A cet effet, il est connu d'utiliser des coupe-circuit à caractéristique de coupure absolument constante. L'uniformité qui est alors nécessaire dans la fabrication ne peut s'obtenir qu'avec les plus grandes difficultés et entraine des prix de revient qui sont inadmissibles dans la fabrication en série. Pour refroidir les résistances de réglage, il est aussi connu de les placer dans le courant d'air du ventilateur et de les munir d'une corbeille de protection. Il est enfin connu (voir la demande de brevet français 2.302.426) de disposer dans un carter commun le moteur électrique et les résistances servant à imposer des vitesses au ventilateur variables/et d'utiliser un canal d'air pour le refroidissement du moteur électrique ainsi que pour celui des résistances de réglage. Cet agencement donne lieu à une conformation spéciale du carter du moteur de ventilateur, ce qui entraîne là aussi une augmentation considérable des prix de revient. Il a encore été décrit (voir le modèle d'utilité allemand 79 05801) un moteur électrique, excité par aimants permanents,qui comporte une roue de ventilateur, des agrafes élastiques pour fixer les aimants permanents à la paroi intérieure du carter du moteur et un composant destiné en particulier au réglage de la vitesse du moteur ; dans ce cas, il est connu de faire serrer ce composant par l'agrafe contre la paroi intérieure du carter, en vue d'adapter les résistances de réglage d'une manière peu encombrante et économique. Avec un tel moteur électrique, il est nécessaire d'intervenir à l'intérieur du carter de moteur ou de donner à ce carter une conformation spéciale. Pour le réglage graduel de la puissance des moteurs électriques de ventilateurs, on connaît enfin (voir la demande de brevet français 2.392.521) un circuit à protection contre les surcharges dans lequel un conducteur à grande conductibilité à froid est incorporé, en tant que résistance de réglage, au circuit du moteur électrique du ventilateur. Dans ce montage, il est également connu de disposer des composants à grande conductibilité à froid entre deux plaques de refroidissement électriquement conduc trices, à l'aide d'adhésifs de contact, ou de lesia fer'aide de moyens de serrage. Cette construction, relativement compli quée, est plutôt coûteuse et convient assez peu à la fabrication en série. Ceci étant rappelé, l'invention a pour but d'agencer de façon telle, un moteur électrique de ventilateur du genre défini en préambule, qu'on puisse obtenir de façon simple et sûre le refroidissement des résistances de régla- ge, l'agencement devant être aussi peu encombrant et aussi simple à construire que possible. Selon l'invention, ce but est atteint grâce essentiellement au fait que chaque résistance-de réglage est constituée de façon connue par un composant à grande conductibilité à froid ; et que chaque composant est logé dans un corps isolant et est maintenu serré avec celui-ci contre le moteur électrique par la frette, laquelle est faite de matière électriquement conductrice et est en contact avec l'un au moins des composants à grande conductibilité à froid. Conformément à un mode de réalisation préféré de l'invention, chaque composant à grande conductibilité à froid comporte une borne de connexion intégrée, par exemple une borne de type "AMP", dont l'axe est approxima- tivement parallèle à l'axe du moteur électrique et qui émerge du corps isolant, sous la frette. Dans ce cas, il y a intérêt à ce que la frette comporte au moins une borne de connexion dont l'axe est approximativement parallèle à l'axe du moteur électrique. De préférence, les composants à grande conduc tibilité à froid ont la forme de pastilles circulaires, de façon connue en elle-même. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les composants à grande conductibilité à froid sont munis d'ailettes de refroidissement pour améliorer les conditions de refroidissement. Selon encore une autre caractéristique de l'invention destinée à améliorer davantage les conditions de refroidissement, la frette est munie d'ailettes de refroidissement, au moins au voisinage des composants à grande conductibilité à froid qui sont logés dans le corps isolant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention vont être décrits ci-après à l'aide du dessin annexé qui en illustre un mode de réalisation particulier. La figure I montre, en plan partiel, un moteur électrique de ventilateur conforme à l'invention. La figure 2 montre en coupe partielle le mode de réalisation de la figure 1, vu selon la flèche II de cette dernière figure. La figure 3 est une vue n élévation selon la flèche III de la figure 2. La figure 1 représente en plan, avec parties arrachées,un moteur électrique 2 qui est établi conformément à l'invention et qui est fixé à un support 1 à l'aide d'une frette 3. Selon l'invention, on dispose sur le moteur 2 un corps isolant 14 comportant des évidements dans lesquels sont logés des composants 12, 13, qui sont des résistances CTP(à coefficient de température positif), c'est-àidire des conducteurs à grande conductibilité- à froid. De tels composants 12, 13 sont constitués par des éléments semi-conducteurs, en particulier des matières céramiques, par exemple en titanate de baryum fritté avec additions d'oxydes métalliques et sels métalliques. La valeur de leur résistivité varie en fonction de la température ambiante. Les composants 12, 13 sont munis de bornes de connexion 15, 16. De telles bornes sont normalisées en général et on en trouve par exemple sous l'appellation "AMP". Lgencement est tel que ces bornes 15, 16 soient à peu près parallèles à l'axe 20 du moteur électrique 2. Ainsi qu'il ressort de la figure 2, la frette 3, qui sert à fixer le moteur 2 au support 1, possède une partie médiane Il ayant un profil à peu près en arc de cerce et comportant, à l'une de ses extrémités, un repli 4 qui est introduit dans une ouverture du support 1 ; l'extrémité en question de la frette 3 est agencée en bras de retenue 5 pour s'accrocher dans cette ouverture. Au voisinage de son autre extrémité 6, la frette 3 comporte une partie dirigée vers l'intérieur 7, une partie dirigée vers le haut 8 et une partie dirigée vers le bas 9, les parties dirigées vers le haut 8 et vers le bas 9 étant engagées élastiquement dans une rainure 10 qui est ménagée au bord du support 1. De cette façon, le moteur électrique 2 se trouve fixé au support 1 de façon sûre et élastique jusqu' à un certain point. isolant Comme il ressort de la figure 2, le corps/14 est disposé à la périphérie du moteur électrique 2 et les composants 12, 13, y sont logés de la façon visible à la figure 1. Ces composants 12, 13 peuvent être mis en circuit, en parallèle ou en série, pour faire fonctionner le moteur électrique 2 à différentes gammes de vitesse. Au cas par exemple où le moteur 2 se trouve bloqué, sa consommation de courant saccrof?t;eae%thaîeur developpee par le courant ainsi fortement accru dans les composants 12, 13 augmente leur résistivité, ce qui abaisse l'arrivée de courant au moteur 2. Ceci élimine les risques d'échauffemett excessif des résistances ou des enroulements du moteur et par conséquent de combustion du ventilateur et des parties voisines. I1 y a intérêt à munir les composants 12, 13 d'ailettes de refroidissement spéciales 18,19. Selon une construction simplifiée, des ailettes de refroidissement 21 sont ménagées sur la frette 3. Les composants 12, 13 reposent de façon électri- quement conductrice sur la frette 3 qui est métallique0 La gamme de vitesse maximale du moteur 2 s'applique par raccordement direct à la frette 3.A cet effet, cette frette 3 est munie de deux bornes de connexion 17, 17a, comme il ressort des figures 1 et 3. On peut ainsi se dispenser d'un branchement à câble. Le corps isolant 14 peut être fabriqué à l'avance avec une courbure en arc de cercle. Cependant, il est également possible d'utiliser un corps isolant 14 élastique qui peut s'adapter au contour du moteur électrique 2 sous l'action de la frette 3. Si l'on utilise un corps isolant 14 suffisamment élastique, il n'est plus nécessaire de prévoir une opération spéciale pour ménager dans ce corps isolant les évidements destinés à recevoir les composants 12, 13. En effet, les composants 12, 13 peuvent alors imprimer directement leur empreinte dans le corps isolant 14. I1 est facile à comprendre que l'agencement des composants 12, 13 conforme à l'invention offre la possibilité de modifier un moteur électrique existant en remplaçant ses résistances de réglage, de façon simple, par les composants à grande conductibilité à froid ou résistances CTP. Une telle modification ou réadaptation peut se faire aisément, aux moindres frais. L'adaptation à différentes tailles de moteurs électriques n'entraîne d'ailleurs aucune difficulté spéciale. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté mais en englobe toutes les modifications et variantes qui sont à la portée des spécialistes en la matière. REVENDICATIONS 1. Moteur électrique de ventilateur, en particulier de ventilateur pour installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicules automobiles, ce moteur comportant au moins une résistance de réglage qui peut être mise en circuit pour régler la vitesse de ce moteur et une frette etant prévue pour maintenir celui-ci par serrage sur un support, caractérisé en ce que chaque résistance de réglage (12, 13) est constituée de façon connue par un composant à grande conductibilité à froid; et en ce que chaque composant (12, 13) est logé dans un corps isolant (14) et est maintenu serré avec celui-ci contre le moteur électrique (2) par la frette (3), laquelle est faite de matière électriquement conductrice et est en contact avec l'un au moins des composants à grande conductibilité à froid (12, 13). 2. Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque composant à grande conductibilité à froid (12, 13) comporte une borne de connexion intégrée (1S, 16), dont l'axe est approximativement parallèle à l'axe (20) du moteur électrique (2) et qui émerge du corps isolant (14), sous la frette (3). 3. Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la frette (3) comporte au moins une borne de connexion (17, 17a) dont l'axe est approximativement parallèle à l'axe (20) du moteur électrique (2). 4. Moteur électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les composants à grande conductibilité à froid (12, 13) ont la forme de pastilles circulaires. 5. Moteur électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les composants à grande conductibilité à froid (12, 13) sont munis d'ailettes de refroidissement (18, 19). 6. Moteur électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la frette (3) est munie d'ailettes de refroidissement (21), au moins au voisinage des composants à grande conductibilité à froid (12, 13) qui sont logés dans le corps isolant (14).