Boitier de batterie de stockage d’électricité pour véhicule , batterie et procédé associés Ce boitier (12) de batterie (10), comprend : - un châssis (16); - un capot (18), le capot (18) définissant avec le châssis (16) un volume intérieur ; et - un système (20) de fixation du capot (18) sur le châssis (16) configuré pour fixer le capot (18) sur le châssis (16), le système de fixation (20) étant mobile entre une configuration de verrouillage et une configuration de libération. Le système de fixation (20) comprend : - un organe de blocage (46) solidaire du châssis (16); et - un organe d’appui (48). L’organe de blocage (46) est configuré pour exercer un effort sur l’organe d’appui (48) en direction du châssis (16) et l’organe d’appui (48) est configuré pour exercer sur le capot (18) un effort en direction du châssis (16), lorsque le système de fixation (20) est dans sa configuration de verrouillage. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Boitier de batterie de stockage d’électricité pour véhicule, batterie et procédé associés La présente invention concerne un boitier de batterie de stockage d’électricité pour véhicule, comprenant : - un châssis en un matériau conformé pour interdire le passage d’ondes électromagnétiques ; - un capot en un matériau conformé pour interdire le passage d’ondes électromagnétiques, le capot définissant avec le châssis un volume intérieur destiné à accueillir au moins une cellule de stockage d’électricité ; et - un système de fixation du capot sur le châssis configuré pour fixer le capot sur le châssis, le système de fixation étant mobile entre une configuration de verrouillage dans laquelle le système de fixation fixe le capot sur le châssis, et une configuration de libération. De tels boitiers sont configurés pour héberger une ou des batteries et pour protéger la ou lesdites batteries de l’environnement extérieur du boitier. De tels boitiers permettent aussi de protéger l’extérieur du boitier des batteries destinées à être accueillies dans le boitier. Les batteries destinées à être hébergées dans un tel boitier contiennent typiquement un grand nombre de cellules de stockage d’électricité, permettant de délivrer une puissance électrique compatible avec les besoins d’un véhicule à propulsion électrique. Le courant continu fourni par les cellules de stockage d’électricité passe par des hacheurs pour qu’il soit utilisable par le moteur du véhicule. Ce hachage de courant à haute tension, par exemple jusqu’à 800 Volts, et à forte intensité, par exemple jusqu’à 1000 Ampères, génère un rayonnement électromagnétique intense. Ces ondes électromagnétiques peuvent avoir des effets indésirables, tant pour les passagers que pour les appareils électriques équipant le véhicule. Les boitiers de batterie de stockage d’électricité actuels peuvent comprendre un châssis en un matériau conformé pour interdire le passage d’ondes électromagnétiques et un capot en un matériau conformé pour interdire le passage d’ondes électromagnétiques. Dans de tels boitiers, le capot est vissé sur le châssis. Un nombre important de vis est nécessaire pour maintenir le capot sur le boitier. De tels boitiers de batterie de stockage d’électricité ne donnent toutefois pas entière satisfaction. En effet, il est nécessaire d’utiliser un grand nombre de vis pour assurer un bon contact entre le capot et le châssis. Or, de telles vis sont sensibles à la corrosion, un tel boitier étant alors sensible à la corrosion. En outre, le capot et le châssis ne sont pas serrés l’un vers l’autre entre deux vis adjacentes, ce qui compromet l’efficacité du blindage électromagnétique offert par le boitier. L’un des buts de l’invention est alors de proposer un boitier résistant à la corrosion et offrant un blindage électromagnétique efficace. A cet effet, l’invention a pour objet un boitier tel que précité, dans lequel le système de fixation comprend : - un organe de blocage solidaire du châssis; et - un organe d’appui, l’organe de blocage étant configuré pour exercer un effort sur l’organe d’appui en direction du châssis et l’organe d’appui étant configuré pour exercer sur le capot un effort en direction du châssis, lorsque le système de fixation est dans sa configuration de verrouillage. Un tel système de fixation est particulièrement avantageux, un tel organe d’appui distribuant l’effort transmis par l’organe de blocage sur le capot au travers de l’organe d’appui, améliorant ainsi le serrage du capot sur le châssis et le blindage électromagnétique, et permettant en outre l’utilisation d’organes d’appui permettant d’améliorer encore le blindage électromagnétique en évitant de recourir à des vis. Le boitier de batterie de stockage d’électricité pour véhicule peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessus, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : l’organe de blocage comprend un corps principal solidaire du châssis et au moins une languette faisant saillie du corps principal de sorte à être décalée du châssis, l’organe d’appui comprenant au moins une ouverture, l’au moins une languette s’étendant dans l’au moins une ouverture et exerçant sur l’organe d’appui, au niveau de l’ouverture, un effort en direction du châssis, lorsque le système de fixation est dans sa configuration de verrouillage ; l’organe d’appui est une plaque qui comprend un bord d’appui extérieur et un bord d’appui intérieur, le bord d’appui extérieur étant en appui sur le châssis et le bord d’appui intérieur étant en appui sur le capot lorsque le système de fixation est dans sa configuration de verrouillage, la ou chaque ouverture s’étendant entre le bord d’appui intérieur et le bord d’appui extérieur ; le boitier comprend un élément d’étanchéité, le capot comprenant un cadre s’étendant en périphérie du volume intérieur et accueillant l’élément d’étanchéité, l’organe d’appui étant en appui sur le cadre du capot et l’élément d’étanchéité étant pressé entre le capot et le châssis lorsque le système de fixation est dans sa configuration de verrouillage ; le châssis comprend un plateau principal et un rebord, le plateau principal définissant une face supérieure, le rebord s’étendant en périphérie du plateau principal et formant une butée s’étendant le long d’au moins un bord de la face supérieure, l’organe d’appui étant en appui sur la face supérieure et en butée sur le rebord lorsque le système de fixation est dans sa configuration de verrouillage ; le châssis comprend au moins une fente et dans lequel l’organe d’appui comprend au moins une patte, la patte étant disposé dans la fente et un appui contre un bord de la fente lorsque le système de fixation est dans sa configuration de verrouillage ; et l’organe d’appui comprend au moins un crevé, la ou au moins une languette comprenant un bec, le bec étant disposé dans le crevé et étant en appui contre un bord du crevé lorsque le système de fixation est dans sa configuration de verrouillage ; et - le système de fixation comprend une barre s’étendant entre l’organe de blocage et l’organe d’appui, la barre transmettant sur l’organe d’appui l’effort exercé par l’organe de blocage sur l’organe d’appui lorsque le système de fixation est dans sa configuration de verrouillage. L’invention concerne en outre une batterie de stockage d’électricité pour véhicule comprenant un boitier tel que précité, et au moins une cellule de stockage d’électricité s’étendant dans le volume intérieur défini par le capot et le châssis. L’invention concerne par ailleurs un procédé de montage d’une batterie de stockage d’électricité pour véhicule telle que précitée, dans lequel le procédé comprend les étapes suivantes : - mise en place du capot sur le châssis pour définir un volume intérieur, au moins une cellule de stockage d’électricité étant mise en place dans ledit volume intérieur ; et - mise en place de l’organe d’appui pour amener le système de fixation dans sa configuration de verrouillage, l’organe de blocage exerçant alors un effort sur l’organe d’appui en direction du châssis et l’organe d’appui exerçant sur le capot un effort en direction du châssis. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la est une représentation schématique en perspective d’un boitier de batterie de stockage d’électricité pour véhicule selon un premier mode de réalisation de l’invention ; - la est une représentation schématique d’un détail de la ; - la est une représentation schématique en coupe transversale du boitier de la , dans laquelle le système de fixation du capot sur le châssis est dans sa configuration de verrouillage ; - la est une représentation similaire à celle de la , d’un deuxième mode de réalisation de l’invention ; - la est une représentation d’un détail d’une variante particulière d’un boitier de batterie de stockage d’électricité pour véhicule selon l’invention ; - la est une représentation d’un détail d’une autre variante d’un boitier de batterie de stockage d’électricité pour véhicule selon l’invention ; - la est une représentation similaire à celle des figures 2 et 4, d’un troisième mode de réalisation de l’invention, dans laquelle le système de fixation du capot sur le châssis est dans sa configuration de verrouillage ; et - la est une représentation similaire à celle de la , du mode de réalisation présenté en . En référence aux figures 1 à 3, une batterie 10 de stockage d’électricité pour véhicule comprend un boitier 12 et au moins une cellule 14 de stockage d’électricité. La batterie comprend par exemple au moins un hacheur (non représenté). La batterie 10 est destinée à équiper un véhicule automobile tel une voiture, un bus ou un camion. Le véhicule est par exemple un véhicule propulsé par un moteur électrique, le moteur étant alimenté électriquement par la batterie 10. En variante, le véhicule est de type hybride et comporte ainsi un moteur thermique et un moteur électrique alimenté électriquement par la batterie 10. La batterie comprend typiquement un grand nombre de cellules de stockage d’électricité 14. Les cellules de stockage d’électricité 14 sont de tout type adapté : lithium-ion polymère (Li-Po), lithium-fer-phosphate (LFP), lithium-cobalt (LCO), lithium-manganèse (LMO), nickel-manganèse-cobalt (NMC), ou encore sont des cellules de type NiMH ( nickel metal hydrure en anglais). Les cellules de stockage d’électricité 14 sont des cellules parallélépipédiques, ou en variante sont des cellules de type poches ou encore des cellules cylindriques. Les cellules de stockage d’électricité 14 sont typiquement distribuées dans un ou plusieurs modules, typiquement dans plusieurs modules. Chaque module comporte une pluralité de cellules de stockage d’électricité 14, solidaires les unes des autres, et équipées de conducteurs électriques raccordant électriquement les cellules les unes aux autres. Le ou chaque hacheur est raccordé électriquement aux cellules de stockage d’électricité 14, et est configuré pour hacher le courant électrique produit par les cellules de stockage d’électricité 14. Le boitier 12 comprend un châssis 16, un capot 18 et un système 20 de fixation du capot 18 sur le châssis 16. Le boitier 12 comprend en outre de préférence un élément d’étanchéité 22. Le châssis 16 est réalisé en un matériau conformé pour interdire le passage d’ondes électromagnétiques. Le châssis 16 est par exemple réalisé en un matériau métallique tel qu’un acier ou un alliage d’aluminium. En variante, le matériau est un matériau composite comportant de préférence un blindage électromagnétique. Le châssis 16 comprend par exemple un plateau principal 24 et un rebord 26. Le plateau principal 24 est par exemple parallélépipédique. Une hauteur du plateau principal est négligeable par rapport aux autres dimensions du plateau principal 24, c’est-à-dire qu’elle est au moins dix fois inférieure aux autres dimensions du plateau principal 24. Le plateau principal 24 comprend une face supérieure 28 faisant face au capot 18 et une face inférieure 30 s’étendant du côté du plateau principal 24 opposé au capot 18. Dans une variante particulière, telle qu’illustrée dans le mode de réalisation des à 3, le plateau principal 24 comprend une plaque supérieure 32 et un plaque inférieure 34. La plaque supérieure 32 définit la face supérieure 28 et la plaque inférieure 34 définit la face inférieure 30. La plaque supérieure 32 et la plaque inférieure 34 sont par exemple parallèles l’une à l’autre et sont écartées l’une de l’autre. Le plateau principal 24 comprend par exemple un renfort 36 s’étendant entre la plaque supérieure 32 et la plaque inférieure 34. Le renfort 36 connecte par exemple la plaque supérieure 32 et la plaque inférieure 34 dans l’espace disposé entre la plaque supérieure 32 et la plaque inférieure 34. Dans une variante non illustrée, le plateau 24 ne comprend qu’une seule face supérieure 28 et est dépourvu de face inférieure 30. Le plateau 24 est alors par exemple dépourvu de rebord 26. Dans une autre variante non illustrée, le plateau 24 est plein, c’est-à-dire que la plaque supérieure 32 et la plaque intérieure 34 sont venues de matière, le renfort 36 étant alors formé par un bloc monolithique s’étendant entre la plaque supérieure 32 et la plaque inférieure 34. Le rebord 26 s’étend en périphérie du plateau principal 24. Lorsque le plateau principal 24 comprend plaque supérieure 32 et une plaque inférieure 34, le rebord 26 connecte la plaque supérieure 32 à la plaque inférieure 34 et de préférence maintient la plaque supérieure 32 et la plaque inférieure 34 en position l’une par rapport à l’autre. Le rebord 26 forme une butée s’étendant le long d’au moins un bord de la face supérieure 28 du plateau principal 24. En d’autres termes, le rebord 26 fait saillie de la face supérieure 28 le long d’au moins un bord de la face supérieure 28. Dans le mode de réalisation de la , le châssis 16 comprend quatre rebords 26 et la face supérieure 28 du plateau principal 24 comprend quatre bords, chaque rebord 26 s’étendant le long d’un des bords de la face supérieure 28. Le rebord 26 est par exemple un profilé ayant un profil en oméga. L’une des bases de l’oméga, formant le profilé en oméga, forme par exemple la butée 36 s’étendant le long d’au moins un bord de la face supérieure 28. L’autre base du profilé en oméga est optionnelle, comme illustré en où l’autre base est absente. En alternative, le rebord 26 est par exemple formé par un profilé ayant un profil en L, un profil en double L ou de tout autre forme pouvant former butée s’étendant le long d’au moins un bord de la face supérieure 28. Le capot 18 est réalisé en un matériau conformé pour interdire le passage d’ondes électromagnétiques. Le capot 18 est par exemple réalisé en un matériau métallique tel qu’un acier ou un alliage d’aluminium. En variante, le matériau est un matériau composite comportant de préférence un blindage électromagnétique. Le capot 18 définit avec le châssis 16 un volume intérieur 38. Le capot 18 définit par exemple une cavité obturée par le châssis 16 pour former le volume intérieur 38. Le volume intérieur 38 est destiné à accueillir l’au moins une cellule de stockage d’électricité 14. Le volume intérieur 38 accueille par exemple l’au moins une cellule de stockage d’électricité 14, par exemple l’ensemble des cellules de stockage d’électricité 14 de la batterie 10, et accueille de préférence le ou chaque hacheur de la batterie (non représenté). Le capot 18 comprend par exemple un fond supérieur 40, au moins une paroi latérale 42 et comprend de préférence un cadre 44. Comme illustré sur la , le capot 18 a, vu perpendiculairement à un plan formé par le fond supérieur 40, une forme sensiblement rectangulaire. Le fond supérieur 40 s’étend par exemple sensiblement parallèlement au plateau principal 24 et à l’écart du plateau principal 24. La ou chaque paroi latérale 42 s’étend de préférence depuis le fond supérieur 40 en direction du châssis 16, définissant ainsi le volume intérieur 38. Le cadre 44 s’étend en périphérie du volume intérieur 38. Comme par exemple illustré sur la , le cadre 44 est connecté à la ou chaque paroi latérale 42 et s’étend en périphérie de la ou des parois latérales 42. Le cadre 44 a par exemple une forme en oméga lorsqu’il est vu en coupe selon un plan de coupe parallèle à la paroi latérale 42 à laquelle le cadre 44 est connecté. Les bases extérieures de l’oméga sont par exemple adaptées pour être en appui sur le châssis 16. Le cadre 44 accueille par exemple l’élément d’étanchéité 22. Lorsque la vue en coupe du cadre 44 est en forme d’oméga, l’élément d’étanchéité 22 est disposé dans la cavité formée par l’oméga avec le châssis 16. La forme en oméga du cadre 44 forme une bosse en saillie par rapport à la face supérieure 28 du châssis 16. L’élément d’étanchéité 22 est de tout type adapté. Il peut être torique, quadri-lobes, à plusieurs lèvres, ou de tout autre géométrie adaptée. L’élément d’étanchéité 22 peut être fait d’EPDM (éthylène-propylène-diène-monomère), de NBR (nitrile butadiene rubber, en anglais, correspondant à un copolymère butadiène-acrylonitrile), ou encore en FPM (polymère fluoré), FKM (Fluoroelastomers ou Fluorocarbons en anglais), AEM (Acrylic Ethylene Elastomers en anglais) suivant les substances chimiques telles que huile, carburant, acide, eau glycolée, etc pouvant être en contact avec cet élément. L’élément d’étanchéité 22 est disposé entre le capot 18 et le châssis 16. L’élément d’étanchéité 22 est disposé en périphérie du volume intérieur 38 et assure l’étanchéité entre le volume intérieur 38 et l’extérieur du boitier. Le système de fixation du capot 18 sur le châssis 16, aussi appelé dans la suite de la description système de fixation 20, comprend au moins un organe de blocage 46 et au moins un organe d’appui 48. Le système de fixation 20 est mobile entre une configuration de verrouillage, dans laquelle le système de fixation 20 fixe le capot 18 sur le châssis 16, et une configuration de libération. Lorsque le système de fixation 20 est dans sa configuration de libération, le capot 18 est libéré et est déplaçable par rapport au châssis 16. Le système de fixation 20 est par exemple mobile entre ses configurations de verrouillage et de libération par déplacement de l’organe d’appui 48 entre une position installée et une positon désinstallée. L’organe de blocage 46 est configuré pour exercer un effort sur l’organe d’appui 48 en direction du châssis 16 et l’organe d’appui 48 est configuré pour exercer sur le capot 18 un effort en direction du châssis 16, lorsque le système de fixation 20 du capot 18 est dans sa configuration de verrouillage. Les efforts exercés par l’organe de blocage 46 et par l’organe d’appui 48 sont orientés dans sensiblement la même direction. L’organe de blocage 46 est solidaire du châssis 16. L’organe de blocage 46 est en particulier fixé à la face supérieure 28 du châssis 16. L’organe de blocage 46 s’étend le long de la périphérie du capot 18 lorsque le capot 18 est disposé en regard du châssis 16. Dans la variante présentée sur les à 3, le système de fixation 20 comprend quatre organes de blocage 46 disposés le long de la périphérie du capot 18 et plus particulièrement le long du cadre 44 du capot 18. L’organe de blocage 46 comprend de préférence un corps principal 50 et au moins une languette 52. L’organe de blocage 46 comprend de préférence encore une pluralité de languettes 52. La présente par exemple treize languettes 52 d’un organe de blocage 46. L’organe de blocage 46 est de préférence formé en un matériau élastique. L’organe de blocage 46 est par exemple formé en un matériau dont le module d’Young est compris entre 50 et 300 GPa, de préférence entre 150 et 250 GPa, et encore plus préférentiellement environ égal à 200 GPa. Le corps principal 50 et l’au moins une languette 52 sont par exemple venus de matière. Le corps principal 50 et l’au moins une languette 52 sont par exemple formés ensemble par l’emboutissage d’une plaque, par exemple métallique. Le corps principal 50 est solidaire du châssis 16. Le corps principal 50 est par exemple une barre plane s’étendant le long de la périphérie du capot 18, et plus particulièrement le long du cadre 44. Le corps principal 50 est par exemple soudé au châssis 18. Chaque languette 52 fait saillie du corps principal 50 de sorte à être décalée du châssis 16. En d’autres termes, l’extrémité de chaque languette 52 n’est pas plaquée contre le châssis 16 mais s’étend à l’écart du châssis 16. Chaque languette 52 fait saille du corps principal 50 dans une direction opposée au capot 18, lorsque le capot 18 est installé sur le châssis 16. Comme illustré en , chaque languette 52 a un profil de sigmoïde lorsqu’elle est vue en coupe transversale selon un plan perpendiculaire à une direction d’élongation du corps principal 50. Une extrémité du profilé en sigmoïde est alors connectée au corps principal 50 et l’extrémité opposée du profilé en sigmoïde est libre. Chaque languette 52 s’étend à partir du corps principal 50 suivant une direction générale formant un angle par rapport à la face supérieure 28 du plateau principal 24 du châssis 16, l’angle étant compris entre 15° et 45°, l’angle étant par exemple sensiblement égal à 30°. L’organe d’appui 48 est de préférence réalisé en un matériau conformé pour interdire le passage d’ondes électromagnétiques. L’organe d’appui 48 est par exemple réalisé en un matériau métallique tel qu’un acier ou un alliage d’aluminium. En variante, le matériau est un matériau composite comportant de préférence un blindage électromagnétique. L’organe d’appui 48 est en outre de préférence réalisé en un matériau élastique. L’organe d’appui 48 est par exemple formé en un matériau dont le module d’Young est compris entre 50 et 300 GPa, de préférence entre 150 et 250 GPa, et encore plus préférentiellement environ égal à 200 GPa. L’organe d’appui 48 est par exemple une plaque, comme illustré dans l’exemple de la . L’organe d’appui 48 comprend au moins une ouverture 54. Chaque ouverture 54 est configurée pour recevoir une languette 52 de l’organe de blocage 46. L’organe d’appui 48 est amené dans sa position installée en insérant la languette 52 dans l’ouverture 54. En d’autres termes, le système de fixation 20 est amené dans sa configuration de verrouillage en insérant la languette 52 dans l’ouverture 54. Lorsque le système de fixation 20 est dans sa configuration de verrouillage, l’au moins une languette 52 s’étend ainsi dans l’au moins une ouverture 54. L’au moins une languette 52 exerce en particulier sur l’organe d’appui 48, au niveau de l’ouverture 54, un effort en direction du châssis 16 lorsque le système de fixation 20 est dans sa configuration de verrouillage. L’organe d’appui 48 comprend par exemple un bord d’appui extérieur 56 et un bord d’appui intérieur 58. Comme visible sur la , la ou chaque ouverture 54 s’étend entre le bord d’appui extérieur 56 et le bord d’appui intérieur 58. Le bord d’appui intérieur 58 est en appui sur le capot 18 lorsque le système de fixation du capot 20 est dans sa configuration de verrouillage. Le bord d’appui intérieur 58 est de préférence de forme complémentaire à la périphérie du capot 18. En particulier, le bord d’appui intérieur 58 est de forme complémentaire au cadre 44 et exerce sur le cadre 44 un effort en direction du châssis 16 lorsque le système de fixation 20 est dans sa configuration de verrouillage. Lorsque le boitier 12 comprend un élément d’étanchéité 22, l’élément d’étanchéité 22 est alors pressé entre le capot 18 et le châssis 16 lorsque le système de fixation 20 est dans sa configuration de verrouillage. Lorsque la forme en oméga du cadre 44 forme une bosse en saillie par rapport à la face supérieure 28 du plateau principal 24 du châssis 16, le bord d’appui intérieur 58 définit par exemple une rainure de forme correspondant à la bosse en saillie par rapport à la face supérieure 28. Un tel arrangement permet notamment de bloquer le déplacement de l’organe d’appui 48 par rapport au cadre 44. La plaque formant l’organe d’appui 48 s’étend par exemple suivant une direction générale formant un angle par rapport à la face supérieure 28 du plateau principal 24 du châssis 16, l’angle étant compris entre 5° et 45°, l’angle étant par exemple sensiblement égal à 15°. Comme illustré en , la plaque formant l’organe d’appui 48, l’oméga formant le cadre 44 et la face supérieure 28 du plateau principal 24 du châssis 16 définissent ensemble un volume creux dans lequel s’étend au moins partiellement l’organe de blocage 46. Le bord d’appui extérieur 56 est en appui sur le châssis 16 lorsque le système de fixation 20 est dans sa configuration de verrouillage. Le bord d’appui extérieur 56 est en particulier en appui sur la face supérieure 28 du plateau principal 24 du châssis 16. Dans le mode de réalisation des à 3, l’organe d’appui 48 est en butée sur le rebord 26 lorsque le système de fixation 20 du capot 18 est dans sa configuration de verrouillage. Plus particulièrement, le bord d’appui extérieur 56 est alors simultanément en appui sur la face supérieure 28 et en butée sur le rebord 26. Comme visible sur la , la batterie 10 comprend alternativement un organe de maintien 60, destiné à solidariser la batterie 10 d’une structure de véhicule. L’organe de maintien 60 s’étend par exemple au travers du châssis 16. L’organe d’appui 48 comprend alors un orifice 62 destiné à accueillir l’organe de maintien 60. Lorsque le système de fixation 20 du capot 18 est dans sa configuration de verrouillage, l’organe de maintien 60 s’étend au travers de l’orifice 62. Un procédé de montage d’une batterie 10 de stockage d’électricité pour véhicule telle que précédemment décrite va maintenant être présenté. Dans une première étape, le capot 18 est mis en place sur le châssis 16 pour définir le volume intérieur 38. Préalablement à cette première étape, ou lors de cette première étape, au moins une cellule de stockage d’électricité 14 est mise en place dans le capot 18 et/ou sur le châssis 16 pour qu’elle soit mise en place dans le volume intérieur 38 défini par le capot 18 et le châssis 16. De préférence, l’ensemble des cellules de stockage d’électricité 14 et l’ensemble des hacheurs sont mis en place dans le capot 18 et/ou sur le châssis 16 pour qu’ils soient mis en place dans le volume intérieur 38 défini par le capot 18 et le châssis 16 lorsque le capot 18 est mis en place sur le châssis 16. En alternative, au moins un hacheur ou l’ensemble des hacheurs sont disposés à l’écart du boitier 12, c’est-à-dire que le ou les hacheurs sont installés à l’écart du capot 18 et/ou du châssis 16. Dans une deuxième étape, l’organe d’appui 48 est mis en place, ou en d’autres termes, est amené dans sa position installée, pour amener le système de fixation 20du capot 18 sur le châssis 16 dans sa configuration de verrouillage. L’organe d’appui 48 est alors déplacé vers l’organe de blocage 46 pour que les languettes 52 de l’organe de blocage 46 s’insèrent dans les ouvertures 54 de l’organe d’appui 48. Lorsque l’organe d’appui 48 est dans sa position installée, les languettes 52 traversent les ouvertures 54, le bord d’appui intérieur 58 repose sur le cadre 44 et le bord d’appui extérieur 56 repose sur la face supérieure 28 du plateau principal 24 du châssis 16. Le bord d’appui extérieur 56 est en butée sur le rebord 26, le rebord 26 prévenant un déplacement de l’organe d’appui 48 à l’écart du capot 18 parallèlement à la face supérieure 28. L’organe de blocage 46 exerce un effort sur l’organe d’appui 48 en direction du châssis 16. En particulier, la ou les languettes 52 exercent un effort sur l’organe d’appui 48 au niveau des ouvertures 54. L’organe d’appui 48 étant en butée contre le rebord 26, l’organe d’appui 48 est mis sous tension seulement en direction du châssis 16 au niveau des ouvertures 54. L’organe d’appui 48 exerce ainsi un effort sur le capot 18 en direction du châssis 16. En référence à la , l’organe d’appui 48 est par exemple fléchi en raison de l’effort exercé par les languettes 52 au niveau des ouvertures 54 et des forces résultantes exercées par le châssis 16 et le capot 18 au niveau des bords d’appui extérieur 56 et intérieur 58. Lorsque le boitier 12 comprend un élément d’étanchéité 22, l’élément d’étanchéité 22 est alors pressé entre le capot 18 et le châssis 16 du fait de l’effort exercé par l’organe d’appui 48 sur le capot 18. L’utilisation d’un organe d’appui 48 comprenant au moins un ouverture 54 dans laquelle vient s’étendre une languette 52 est particulièrement avantageux pour mettre sous tension l’organe d’appui 48 en direction du châssis 16, et ce, de façon particulièrement aisée. La position de l’ouverture 54 entre les bords d’appui extérieur 56 et d’appui intérieur 58 permet en outre d’améliorer le placage de l’organe d’appui 48 sur le capot 18 et donc du capot 18 sur le châssis 16. Un cadre 44 s’étendant en périphérie du volume intérieur 38 permet d’améliorer l’appui de l’organe d’appui 48 sur le capot 18 et l’élément d’étanchéité 22 est particulièrement avantageux pour limiter les échanges de matière entre le volume intérieur 38 et l’extérieur de la batterie 10. Un rebord 26 formant butée est particulièrement avantageux pour éviter un déplacement de l’organe d’appui 48 à l’écart du capot 18 et permet ainsi un blocage de l’organe d’appui 48 dans sa position installée, entre l’organe de blocage 46 et le rebord 26. Ceci assure un bon appui de l’organe d’appui 48 sur le capot 18. Un deuxième mode de réalisation va maintenant être décrit en référence à la . Seules les différences avec le mode de réalisation précédemment décrit sont présentés. Les éléments analogues portent les mêmes références. Dans ce mode de réalisation, le système de fixation 20 comprend plusieurs organes d’appui 48 pour un organe de blocage 46. L’organe de blocage 46 est configuré pour exercer un effort sur chaque organe d’appui 48 et chaque organe d’appui 48 est configuré pour exercer sur le capot 18 un effort en direction du châssis 16. Une telle configuration permet de faciliter la fabrication des organes d’appui 48 et/ou de faciliter le montage de la batterie 10. Une variante particulière de l’invention va maintenant être décrite, en référence à la . Cette variante est compatible avec tous les modes de réalisation précédemment et ultérieurement décrits. Seules les différences entre cette variante et la variante décrite dans le mode de réalisation principale seront reprises en détail ici. Les éléments analogues portent les mêmes références. Selon cette variante, le châssis 16 comprend au moins une fente 64 et l’organe d’appui 48 comprend au moins une patte 66. La patte 66 est disposé dans la fente 64 et en appui contre un bord de la fente 64 lorsque le système de fixation 20 du capot 18 est dans sa configuration de verrouillage. La coopération entre la patte 66 et un bord de la fente 64 empêche le déplacement de l’organe d’appui 48 vers ou à l’écart du capot 18 parallèlement à la face supérieure 28. Une telle coopération peut par exemple remplacer la coopération entre le bord d’appui extérieur 56 et le rebord 26. Une autre variante de l’invention va maintenant être décrite, en référence à la . Cette variante est compatible avec tous les modes de réalisation précédemment et ultérieurement décrits. Seules les différences entre cette variante et la variante décrite dans le mode de réalisation principale seront reprises en détail ici. Les éléments analogues portent les mêmes références. Selon cette variante, l’organe d’appui 48 comprend au moins un crevé 68 et l’au moins une languette 52 comprend un bec 70. Le bec 70 forme l’extrémité libre de la languette 52 et est orienté vers le châssis 16. Le bec 70 est disposé dans le crevé 68 et est en appui contre un bord du crevé 68 lorsque le système de fixation 20 du capot 18 est dans sa configuration de verrouillage. La coopération entre le bec 70 et un bord du crevé 68 empêche le déplacement de l’organe d’appui 48 vers ou à l’écart du capot 18. Une telle coopération peut par exemple remplacer la coopération entre le bord d’appui extérieur 56 et le rebord 26. Un troisième mode de réalisation va maintenant être décrit en référence aux figures 7 et 8. Seules les différences avec le mode de réalisation principal précédemment décrit sont présentées. Les éléments analogues portent les mêmes références. Dans ce mode de réalisation, le système de fixation 20 du capot 18 sur le châssis 16 comprend une barre 72. La barre 72 est par exemple de section circulaire et le diamètre est choisi pour adapter la pression appliquée par le système de fixation 20 sur le bord d’appui extérieur 56. En particulier, une augmentation du diamètre de la barre 72 permet d’augmenter la pression appliquée par le système de fixation 20 sur le bord d’appui extérieur 56, et inversement. La barre 72 s’étend entre l’organe de blocage 46 et l’organe d’appui 48, la barre 72 transmettant sur l’organe d’appui 48 l’effort exercé par l’organe de blocage 46 sur l’organe d’appui 48 lorsque le système de fixation 20 est dans sa configuration de verrouillage. Dans ce mode de réalisation, l’extrémité libre des languettes 52 a une forme complémentaire à la barre 72 et est configurée pour maintenir la barre 72 sur l’organe d’appui 48. Une telle barre 72 permet une bonne répartition de l’effort exercé par l’organe de blocage 46 sur l’organe d’appui 48 et donc une bonne répartition de l’effort exercé par l’organe d’appui 48 sur le capot 18. Boitier (12) de batterie (10) de stockage d’électricité pour véhicule, comprenant : - un châssis (16) en un matériau conformé pour interdire le passage d’ondes électromagnétiques ; - un capot (18) en un matériau conformé pour interdire le passage d’ondes électromagnétiques, le capot (18) définissant avec le châssis (16) un volume intérieur (38) destiné à accueillir au moins une cellule de stockage d’électricité (14) ; et - un système (20) de fixation du capot (18) sur le châssis (16) configuré pour fixer le capot (18) sur le châssis (16), le système de fixation (20) étant mobile entre une configuration de verrouillage dans laquelle le système de fixation (20) fixe le capot (18) sur le châssis (16), et une configuration de libération, caractérisé en ce que le système de fixation (20) comprend : - un organe de blocage (46) solidaire du châssis (16); et - un organe d’appui (48), l’organe de blocage (46) étant configuré pour exercer un effort sur l’organe d’appui (48) en direction du châssis (16) et l’organe d’appui (48) étant configuré pour exercer sur le capot (18) un effort en direction du châssis (16), lorsque le système de fixation (20) est dans sa configuration de verrouillage. Boitier (12) selon la revendication 1, dans lequel l’organe de blocage (46) comprend un corps principal (50) solidaire du châssis (16) et au moins une languette (52) faisant saillie du corps principal (50) de sorte à être décalée du châssis (16), l’organe d’appui (48) comprenant au moins une ouverture (54), l’au moins une languette (52) s’étendant dans l’au moins une ouverture (54) et exerçant sur l’organe d’appui (48), au niveau de l’ouverture (54), un effort en direction du châssis (16), lorsque le système de fixation (20) est dans sa configuration de verrouillage. Boitier selon la revendication 2, dans lequel l’organe d’appui (48) est une plaque qui comprend un bord d’appui extérieur (56) et un bord d’appui intérieur (58), le bord d’appui extérieur (56) étant en appui sur le châssis (16) et le bord d’appui intérieur (58) étant en appui sur le capot (18) lorsque le système de fixation (20) est dans sa configuration de verrouillage, la ou chaque ouverture (54) s’étendant entre le bord d’appui intérieur (58) et le bord d’appui extérieur (56). Boitier (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le boitier (12) comprend un élément d’étanchéité (22), le capot (18) comprenant un cadre (44) s’étendant en périphérie du volume intérieur (38) et accueillant l’élément d’étanchéité (22), l’organe d’appui (48) étant en appui sur le cadre (44) du capot (18) et l’élément d’étanchéité (22) étant pressé entre le capot (18) et le châssis (16) lorsque le système de fixation (20) est dans sa configuration de verrouillage. Boitier (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le châssis (16) comprend un plateau principal (24) et un rebord (26), le plateau principal (24) définissant une face supérieure (28), le rebord (26) s’étendant en périphérie du plateau principal (24) et formant une butée s’étendant le long d’au moins un bord de la face supérieure (28), l’organe d’appui (48) étant en appui sur la face supérieure (28) et en butée sur le rebord (26) lorsque le système de fixation (20) est dans sa configuration de verrouillage. Boitier (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le châssis (16) comprend au moins une fente (64) et dans lequel l’organe d’appui (48) comprend au moins une patte (66), la patte (66) étant disposé dans la fente (64) et un appui contre un bord de la fente (64) lorsque le système de fixation (20) est dans sa configuration de verrouillage. Boitier (12) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel l’organe d’appui (48) comprend au moins un crevé (68), la ou au moins une languette (52) comprenant un bec (70), le bec (70) étant disposé dans le crevé (68) et étant en appui contre un bord du crevé (68) lorsque le système de fixation (20) est dans sa configuration de verrouillage. Boitier (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de fixation (20) comprend une barre (72) s’étendant entre l’organe de blocage (46) et l’organe d’appui (48), la barre (72) transmettant sur l’organe d’appui (48) l’effort exercé par l’organe de blocage (46) sur l’organe d’appui (48) lorsque le système de fixation (20) est dans sa configuration de verrouillage. Batterie (10) de stockage d’électricité pour véhicule comprenant un boitier (12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, et au moins une cellule de stockage d’électricité (14) s’étendant dans le volume intérieur (38) défini par le capot (18) et le châssis (16). Procédé de montage d’une batterie (10) de stockage d’électricité pour véhicule selon la revendication 9, dans lequel le procédé comprend les étapes suivantes : - mise en place du capot (18) sur le châssis (16) pour définir un volume intérieur (38), au moins une cellule de stockage d’électricité (14) étant mise en place dans ledit volume intérieur (38) ; et - mise en place de l’organe d’appui (48) pour amener le système de fixation (20) dans sa configuration de verrouillage, l’organe de blocage (46) exerçant alors un effort sur l’organe d’appui (48) en direction du châssis (16) et l’organe d’appui exerçant sur le capot (18) un effort en direction du châssis (16).