La présente invention concerne la construction des machines utilisées pour la production d'énergie, du matériel de transport et les machines pour l'industrie chimique et a notamment pour objet un procédé de brtlage de carburant dans une chambre de combustion, ainsi qutune chambre de combustion annulaire pour la mise en oeuvre dudit procédé. Il est plus avantageux d'appliquer l'invention aux moteurs à turbine à gaz fonctionnant aux carburants gazeux, en particulier au gaz naturel, dansltsquels ltorganisation du processus de combustion est fondée sur les amenées séparées de carburant et d'air comburant et dans lesquels le brassage du carburant avec l'air primaire et la stabilisation de la combustion sont effectués au moyen de courants tourbillonnaires. On sait que pour stabiliser une torche (flamme) dans divers procédés de brûlage du carburant, il est nécessaire d'amener jusqu'à sa racine la chaleur servant de source d'allumage d'un mélange air-carburant frais. Dans les chambres de combustion des moteurs à turbine à gaz, la vitesse moyenne du courant air-carburant est toujours supérieure à celle d'une combustion turbulente; or on se rend compte de la nécessité d'assurer une inflammation store et une combustion stable du carburant, ainsi qu'un rendement élevé de la combustion et une distribution prescrite des températures du courant gazeux à la sortie de la chambre de combustion.En effet, une inflammation insuffisamment stre et une combustion instable du carburant réduisent dans une forte mesure la fiabilité de fonctionnement de l'emsemble du moteur à turbine à gaz; une combustion incomplète du carburant affecte les indices économiques du moteur; enfin, la différence entre les distributions réelle et prescrite des températures du courant gazeux à la sortie de la chambre de combustion diminue la longévité et la résistance mécanique des ailettes de la turbine à gaz et, par conséquent, de ltensemble du moteur. Actuellement les problèmes qui doivent être résolus pour augmenter le taux de combustion dans le volume de travail des chambres de combustion afin de réduire leur longueur et leur encombrement, ainsi que pour diminuer la teneur en constituants nocifs des produits de combustion s'échappant à l'atmosphère et pour obtenir un niveau modéré des températures des éléments à flamme de la chambre de combustion, revêtent une importance croissante. La solution des problèmes mentionnés dépend dans une grande mesure de l'organisation du processus de brassage du carburant avec l'air dans la zone de combustion de la chambre de combustion, et de la création de zones stables de circulation des gaz chauds favorisant une inflammation sure du carburant et une combustion stable en présence d'un excédent d'air accru dans la zone de combustion. On connait un procédé de brtlage de carburant dans une chambre de combustion, selon lequel on divise le courant d'air primaire, c'est-à-dire de l'air utilisé pour amorcer et stabiliser la combustion, en jets concentriques annulaires qu'on le met en rotation sous des angles de 450 à 600 par rapport à l'axe longitudinal de la chambre de combustion et qu'on introduit dans la zone de combustion de la chambre de combustion. Les deux jets concentriques annulaires d'air primaire, entre lesquels est placé un stabilisateur annulaire, sont mis en rotation dans des sens opposés. En mEme temps, on amène dans la zone de combustion le gaz carburant qui se mélange avec l'air primaire en formant le mélange air-carburant.Dans la région de l'ombre aérodynamique, immédiatement en aval du stabilisateur, il se forme une zone de sous-pression, à la suite de quoi il se produit dans la zone de combustion un écoulement circulatoire tourbillonnaire dirigé le long de l'axe de la chambre de combustion, l'écoulement direct (en descendant le courant) étant celui du mélange air-carburant en cours de combustion, et l'écoulement inverse (en remontant le courant), celui des produits de combustion chauds. Ces derniers apportent de la chaleur au jet air-carburant frais et stabilisent sa combustion. On introduit dans la zone de mélange de la chambre de combustion l'air secondaire, qui est lui aussi préalablement divisé en jets concentriques annulaires et qui surajoute aux produits de combustion en diminuant leur température et en refroidissant les éléments à flamme de la chambre de combustion. La chambre de combustion annulaire pour la mise en oeuvre d'un tel procédé de brayage du carburant comprend deux tubes à flamme concentriques annulaires délimitant une partie de la zone de combustion de la chambre de combustion et entre lesquels est disposé le stabilisateur annulaire. Ce dernier sert à diviser l'espace entre les tubes à flamme en deux canaux concentriques annulaires dans lesquels sont disposés des moyens d'amenée d'air primaire sous forme de dispositifs de tourbillonnement (tourbillonneurs) à aubes, dont les angles de mise en rotation du courant d'air sont de signes contraires et qui assurent la mise en rotation en sens contraires des jets annulaires d'air primaire dans les canaux concentriques annulaires et leur introduction dans la zone de combustion.La paroi extérieure du stabilisateur orientée vers la zone de combustion présente des orifices pour l'amenée du carburant à la zone de combustion. Il est prévu également des moyens d'amenée d'air secondaire, sous forme d'un tourbillonneur à aubes monté sur l'un des tubes à flamme et décalé (par rapport aux tourbillonneurs d'air primaire) dans la direction du courant gaz-air. Un inconvénient sérieux du procédé de broyage de carburant décrit ci-dessus et de la chambre de combustion pour sa mise en oeuvre est l'existence, dans la zone de combustion, d'un écoulement inverse des produits de combustion chauds. Une telle structure de l'écoulement circulatoire implique une augmentation de la longueur de la zone de combustion et ne permet pas d'utiliser plus efficacement l'espace à flamme de la zone de combustion, étant donné qu'une partie de son volume est occupée par le contre-courant des produits de combustion, dans lequel il nty a pas de combustion du mélange air-carburant. De plus, la combustion du carburant s'opère avec de faibles excédents d'air et, par conséquent, à une température élevée dans la zone de combustion, ce qui a pour effet d'augmenter la teneur des produits de combustion en constituants nocifs (par exemple en oxydes nitriques) qui se forment au cours de la combustion et qui s'échappent à l'atmosphère. En outre, la température élevée dans la zone de combustion provoque une surchauffe des éléments de distribution (division) du carburant-qui font partie de la chambre de combustion teroi pe eeXbideure du du stabilisateur), ce-qui abaisse la sbreté de fonctionnement de la chambre de combustion. On s'est donc proposé de mettre au point un procédé de brtlage de carburant dans une chambre de combustion, ainsi qu'une chambre de combustion annulaire pour la mise en oeuvre de ce procédé, qui assureraient une grande intensité du processus de combustion et un raccourcissement de la zone de combustion, par la formation d'un écoulement circulatoire tourbillonaire intense du mélange air-carburant, dont les lignes de tourbillonnement seraient disposées dans un plan transversal de la chambre de combustion, ainsi qu'une diminution de la teneur en constituants nocifs des produits de combustion et une élévation de la surjeté des éléments de distribution du carburant faisant partie du stabilisateur, par un abaissement de la température dans la zone de combustion. Ce problème est résolu du fait que, dans un procédé de brdlage de carburant comportant les stades suivants division préalables des airs primaire et secondaire en jets coaxiaux annulaires séparés; mise en rotation des jets coaxiaux d'air primaire par rapport à l'axe longitudinal de la chambre de combustion, les jets mutuellement voisins étant mis en rotation en sens mutuellement contraires; amenée des jets coaxiaux annulaires d'air primaire en rotation dans la zone de combustion de la chambre de combustion con Jointement avec le carburant, en formant ainsi un écoulement circulatoire du mélange air-carburant, suivant l'invention, un certain nombre desdits jets coaxiaux annulaires d'air secondaire sont introduits dans la zone de combustion, et la mise en rotation des jets coaxiaux annulaires dtair primaire se fait suivant une direction tangentielle. Le problème précité est aussi résolu du fait que, dans une chambre de combustion annulaire pour la mise en oeuvre du procédé proposé de brayage du carburant, comprenant deux tubes à flamme concentriques annulaires délimitant la zone de combustion, un stabilisateur annulaire dans la paroi extérieure duquel sont ménagés des orifices pour l'amenée du carburant et qui est disposé entre les tubes à flamme concentriques annulaires, en formant avec ces derniers deux canaux concentriques annulaires, des moyens d'amenée d'air primaire montés dans chacun desdits canaux et constitués de deux tourbillonneurs à aubes dont les angles de mise en rotation du courant d'air sont de signes contraires, et des moyens d'amenée d'air secondaire, suivant l'invention les moyens d'amenée d'air primaire disposés dans chaque canal concentrique annulaire comportent un tourbillonneur à fentes tangentielles installé en aval (suivant le sens d'écoulement de l'air) du tourbillonneur à aubes, et les moyens d'amenée d'air secondaire sont placés entre les moyens d'amenée d'air primaire et les tubes à flamme concentriques annulaires. L'un des avantages de la présente invention consiste en ce que, grace à l'introduction de l'air primaire dans la zone de combustion sous forme de Jets mis en rotation suivant une direction tangentielle et dans des sens opposés,il se forme dans la zone de combustion un écoulement circulatoire intense constitué par un grand nombre de tourbillons intenses de grandes dimensions qui remplissent toute la section transversale de la zone de combustion et dans lesquels il n'y a pas de contre-courant de produits de combustion, ce qui permet de réduire considérablement la longueur de la zone de combustion et, par conséquent, celle de la chambre de combustion. Un tel parcours du mélange air-carburant assure sa combustion complète sur une longueur moins grande de la chambre de combustion.L'échange de chaleur et le transfert de masse intenses à l'intérieur des tourbillons, ainsi qu'entre ceux-ci, créent des conditions favorables pour le brassage du carburant avec l'air et l'inflammation du mélange air-carburant frais, et intensifient le processus de combustion. En outre, l'introduction dans la zone de combustion d'une partie de l'air secondaire permet de réaliser le processus de combustion à un niveau de température plus bas dans la zone de combustion, ce qui à son tour diminue l'échauf- fement des éléments à flamme (tubes à flamme) de la chambre de combustion, permet d'améliorer la longévité de la chambre de combustion, ainsi que de diminuer la teneur en oxydes nitriques des produits de combustion. Les moyens d'amenée d'air secondaire peuvent entre réalisés sous forme de deux fentes ou passages annulaires formés par les tubes à flamme concentriques annulaires et par les moyens d'amenée d'air primaire, et dans chacune desquelles est monté un tourbillonneur à aubes qui recouvre au moins une partie de la section de passage de la fente correspondante, les angles de mise en rotation du courant d'air dans le tourbillonneur à aubes des moyens d'amenée d'air secondaire et dans les tourbillonneurs à aubes et à fentes des moyens d'amenée d'air primaire étant de même signe dans chaque canal concentrique annulaire. L'introduction de l'air secondaire dans la zone de combustion sous forme de jets en rotation intensifie encore davantage les processus de combustion et de refroidissement des tubes à flammes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description suivante de plusieurs exemples de réalisation non limitatifs illustrés par les dessins annexésWqui représentent - la figure 1, une vue schématique montrant l'arri vée de l'air et du carburant dans la chambre de combustion, suivant l'invention; - la figure 2, une vue schématique illustrant l'introduction des jets d'air annulaires coaxiaux dans la zone de combustion, suivant l'invention; - la figure 3, une vue en coupe suivant III-III de la figure 1; - la figure 4, une vue en coupe suivant IV-IV de la figure 1; - la figure 5, les diagrammes des vitesses de deux jets d'air en opposition et en intéraction; ; - la figure 6, les vecteurs de vitesses pour certaines des lignes d'écoulement de la figure 5, dans le sens de la longueur de la chambre de combustion; - la figure 7, la chambre de combustion annulaire selon un mode de réalisation de l'invention, en coupe longitudinale; - la figure 8, une vue en coupe suivant VIII-VIII de la figure 7; - la figure 9, une vue en coupe suivant IX-IX de la figure 7; - la figure 10, une vue en coupe suivant X-X de la figure 7; - la figure 11, une vue dans le sens de la flèche A de la figure 7; - la figure 12, une chambre de combustion annulaire selon un autre mode de réalisation de l'invention, en coupe longitudinale; - la figure 13, une chambre de combustion annulaire selon encore un mode de réalisation de l'invention, en coupe longitudinale;; - la figure 14, une chambre de combustion annulaire selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, en coupe longitudinale. Lors de l'amenée, dans la chambre de combustion, du courant d'air se composant d'air primaire assurant la stabilisation de la combustion et d'air secondaire assurant l'abaissement de la température des produits de combustion et le refroidissement des éléments à flamme de la chambre de combustion ledit courant est divisé préalablement en Jets coaxiaux annulaires séparés 1, 2, 3 (figure 1), par exemple à l'aide d'un stabilisateur annulaire 4. Les Jets coaxiaux annulaires 1 d'air primaire sont mis en rotation, par exemple au moyen de dispositifs de tourbillonnement ou tourbillonneurs 5, autour de l'axe longitudinal de la chambre de combustion suivant une direction tangentielle, et sont introduits dans la zone de combustion 6 de la chambre de combustion.Comme le montrent les flèches sur la figure 2, les rotations des Jets d'air primaire annulaires mutuellement voisins sont de sens mutuellement opposés. La figure 3 représente les diagrammes épurés des vitesses des jets d'air primaire annulaires 1 en rotation, à l'entrée de la zone de combustion 6 (figure 1). Du fait de l'interaction des jets drair primaire en rotation 1 mutuellement voisins, il se forme dans la région 7 (figure 1) de l'ombre aérodynamique, située en aval du stabilisateur 4, un écoulement circulatoire 8 (figure 4) constitué de tourbillons intenses de grandes dimensions, dont les lignes de parcours sont disposées dans un plan transversal de la chambre de combustion. En même temps on amène dans la zone 6 (figure 1) le carburant 9. L'échange turbulent intense ayant lieu dans les directions tangentielle et radiale assure l'apport nécessaire de chaleur au mélange air-carburant frais, ainsi que la stabilisation et l'intensification du processus de combustion. Dans la zone de combustion 6 arrivent aussi les jets annulaires coaxiaux 2 d'air secondaire. De cette façon, les processus de brûlage du carburant 9 et de mélange partiel des produits de combustion avec l'air secondaire s'opèrent pratiquement en meme temps, ce qui assure le déroulement du processus de brûlage du carburant 9 à un niveau de température plus bas dans la zone de combustion 6, et par conséquent une diminution de la teneur en constituants nocifs des produits de combustion. Sur la figure 5 sont représentés les vecteurs de vitesses pour quelques unes des lignes d'écoulement (désignées par les lettres a, b, c et a', b', et c' des deux jets d'air primaire annulaires 1 (figure 4) opposés l'un à l'autre et agissant l'un sur l'autre dans la section transversale de la zone de combustion 6 (figure 1), tandis que la figure 6 montre les modifications des vecteurs de ces lignes d'écoulement suivant la longueur de la zone de combustion 6 (figure 1), enregistrées au cours des études expérimentales. Sur la figure 6 on a porté en abscisses les valeurs du rapport l/d, où "l" est la distance suivant l'axe de la zone de combustion et "d", la dimension caractéristique de la zone de combustion. Comme on peut le voir, les lignes d'écoulement du mélange air-carburant ne possèdent pas de composantes axiales en sens inverse, ce qui réduit notablement l'étendue de la zone de combustion 6 (figure 1). Les Jets annulaires coaxiaux 3 dlair secondaire sont introduits dans la zone de mélange 10 de la chambre de combustion en vue d'abaisser encore plus la température des produits de combustion et de refroidir les éléments à flamme de la chambre de combustion. La chambre de combustion pour la mise en oeuvre du procédé proposé du brulage de carburant suivant l'invention comprend deux tubes à flamme annulaires concentriques 11, 12 (figure 7) délimitant la zone de combustion 6 et entre lesquels est disposé le stabilisateur annulaire 4. La paroi extérieure 13 du stabilisateur 4 qui est orientée vers la zone de combustion présente des orifices 14 pour l'amenée du carburant dans la zone de combustion 6 de la chambre de combustion.Le stabilisateur annulaire 4 forme avec les tubes à flamme 11, 12 des canaux annulaires concentriques 15, 16 dans lesquels sont montés des moyens d'amenée d'air primaire comportant des dispositifs de tourbillonnement (tourbillonneurs) 17 et 18 à aubes, dont les angles de mise en rotation du courant d'air sont de signes contraires, et des dispositifs de tourbillonnement (tourbillonneurs) 19 et 20 à fentes, installés chacun en aval (suivant le sens de mouvement de l'air) du tourbillonneur 17 ou 18 respectif. Le tourbillonneur 19 est réalisé en forme d'un anneau cylindrique creux à fentes tangentielles 21 (figure 8) ménagées dans sa paroi cylindrique 22 et dans sa paroi en bout 23 (figure 9) orientées vers la zone de combustion 6 (figure 7), l'orientation desdites fentes étant la meme que celle des aubes 24 (figure 10) du tourbillonneur 17 à aubes (figure 7).La géométrie du tourbillonneur 20 à fentes est analogue à celle du tourbillonneur 19, à cette différence près que ses fentes (non représentées) sont orientées suivant la m8me direction que les aubes (non représentées) du tourbillonneur 18 à aubes. Entre les moyens d'amenée d'air primaire et les tubes à flamme annulaires 11, 12 sont disposés des moyens d'amenée d'air secondaire constitués par des fentes ou passages annulaires 25, 26 qui sont formées entre, d'une part, les tubes à flamme annulaires 11, 12, et d'autre part, les tourbillonneurs 17, 18 à aubes et les tourbillonneurs 19, 20 à fentes, respectivement. Le stabilisateur annulaire 4 est réalisé sous forme d'un collecteur creux, dans la cavité intérieure duquel sont introduits des tubes 27 d'amenée du carburant. Une cloison transversale 28 montée à l'intérieur du stabilisateur 4 divise sa cavité intérieure en deux parties, dont la première (29) sert à répartir le carburant uniformément suivant l'anneau formé par le stabilisateur 4, et la seconde (30), à refroidir sa paroi extérieure 13.La cloison 28 présente des orifices 31 (figure 11) dont les axes ne corncident pas avec ceux des orifices 14 ce qui assure un refroidissement efficace de la paroi extérieure 13 du stabilisateur 4 (figure 7). il est également possible de disposer une partie des orifices 31 (figure 11) coaxialement à une partie correspondante des orifices 14 de la paroi extérieure 13; dans ce cas il se forme à la sortie des orifices 31 un système de jets de carburant ayant des vitesses et des portées différentes, ce qui permet d'améliorer la stabilisation de la combustion dans le cas de charges peu élevées. Dans un mode d'exécution de la chambre de combustion, illustré sur la figure 12, les tourbillonneurs 19, 20 à fentes sont constitués par des anneaux coniques creux à fentes tangentielles (non représentées), ménagées dans ses parois coniques 32, 33 orientées vers la zone de combustion 6. La figure 13 représente un autre mode d'exécution de la chambre de combustion annulaire, dans lequel les moyens d'amenée d'air secondaire comprennent des tourbillonneurs 34, 35 à aubes, montés au voisinage des tourbillonneurs 17, 18 à aubes, dans les fentes (passages) annulaires 25, 26 respectivement, et recouvrant une partie de la section de passage de ces dernières. L'angle de mise en rotation du courant d'air par le tourbillonneur 34 à aubes est de même signe que l'angle de mise en rotation du courant d'air par le tourbillonneur 17 à aubes. De même, l'angle de mise en rotation du courant d'air par le tourbillonneur 35 à aubes est de meme signe que l'angle de mise en rotation du courant d'air par le tourbillonneur 18. Selon encore un autre mode d'exécution de la chambre de combustion annulaire, représenté sur la figure 14, les tourbillonneurs 34, 35 à aubes recouvrent complètement la section de passage des fentes ou passages annulaires 25, 26 respectivement. Ceci contribue à intensifier la turbulence du courant d'air arrivant dans la chambre de combustion, ce qui a pour effet d'intensifier le processus de brÛlage du carburant, ainsi que les processus de mélange et de refroidissement des éléments à flamme de la chambre de combustion, constitués par les tubes à flamme 11, 12. Pendant le fonctionnement de la chambre de combustion, le courant d'air est divisé dans les canaux annulaires 15, 16 (figure 7) en Jets annulaires coaxiaux 1, 2, 3. L'air primaire 1 est mis en rotation suivant une direction tangentielle au moyen des tourbillonneurs 17, 18 à aubes et des tour billonneurs 19, 20 à fentes, cette mise en rotation dans les canaux 15, 16 se faisant en sens contraires, et est ensuite introduit dans la zone de combustion 6. L'arrivée de lair primaire 1 à travers le tourbillonneur 17 à aubes et le tourbillonneur 19 à fentes est indiquée sur les figures 8, 9, 10 par les flèches.On amène aussi dans la zone de combustion 6 (figure 7) l'air secondaire 2 à travers les fentes ou passages annulaires 25, 26, afin d'abaisser la température des produits de combustion et de refroidir les tubes à flamme annulaires 11, 12. Le carburant 9 arrive par l'intermédiaire des tubes 27 d'amenée de carburant dans la cavité intérieure 29 du stabilisateur 4, et en passant à travers les orifices 31 (figure 11) de la cloison 28, arrive sous forme de Jets sur la surface intérieure de la paroi extérieure 13 du stabilisateur 4 (figure 7), en refroidissant ainsi d'une façon efficace cette paroi. Ensuite le carburant 9 arrive à travers les orifices 14 de la paroi extérieure 13 dans la zone de combustion 6. La présente invention, en assurant le brûlage du carburant dans un volume minimum da zone de combustion de la chambre de combustion, permet de réduire considérablement lrencombrement et le poids de la chambre de combustion et de l'ensemble du moteur à turbine à gaz. On obtient en outre une chambre de combustion économique et une élévation de sa fiabilité en fonctionnement, ainsi qu'une diminution de la teneur en constituants nocifs des produits de combustion déchargés dans le milieu ambiant. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple.Par exemple, on pourrait envisager des chambres de combustion utilisant des jets annulaires convergents et divergents dirigés radialement, ou bien des chambres équipées de deux stabilisateurs annulaires ou davantage. L'invention comprend donc tous les moyens cons- tituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Procédé de brûlage de carburant dans une chambre de combustion, dulype comprenant les stades suivants : division préalable de l'air primaire et de l'air secondaire en Jets annulaires coaxiaux séparés, mise en rotation des jets annulaires coaxiaux air primaire autour de 1 1axe longitu- dinal de la chambre de combustion, les jets mutuellement voisins étant mis en rotation dans des sens mutuellement opposés; d'amenée desdits jets annulaires coaxiaux d'air primai- re en rotation dans la zone de combustion de la chambre de combustion simultanément avec le carburant, en formant ainsi un écoulement circulatoire du mélange air-carburant, caractérisé en ce qu'un certain nombre de jets annulaires coaxiaux d'air secondaire sont introduits dans ladite zone de combustion, et que la mise en rotation des Jets annulaires coaxiaux d'air primaire se fait suivant une direction tangentielle. 2. Chambre de combustion annulaire pour la mise en oeuvre du procédé suivant la revendication 1, du type comprenant : deux tubes à flamme annulaire concentriques délimitant la zone de combustion de ladite chambre de combustion; un stabilisateurannulaire dans la paroi extérieure duquel sont ménagés des orifices pour l'amenée du carburant et qui est disposé entre lesdits tubes à flamme annulaires concentriques en formant avec ces derniers deux canaux annulaires concentriques; des moyens d'amenée d'air primaire montés dans chacun desdits canaux et comprenant deux dispositifs de tourbillonnement à aubes dont les angles de mise en rotation du courant d'air sont de signes mutuellement contraires; et des moyens d'amenée d'air secondaire, caractérisée en ce que lesdits moyens d'amenée d'air primaire dans chacun desdits canaux annulaires concentriques comportent un dispositif de tourbillonnement à fentes tangentielles disposé immédiatement en aval (suivant le sens de mouvement de 11 air) du dispositif de tourbillonnement à aubes, et que lesdits moyens d'amenée dlair secondaire sont placés entre lesdits moyens d'amenée d'air primaire et lesdits tubes à flamme annulaires concentriques. 3. Chambre de combustion annulaire suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que lesdits moyens d'amenée d'air secondaire sont réalisés sous forme de deux passages annulaires formés entre lesdits tubes à flamme annulaires concentriques et lesdits moyens d'amenée d'air primaire, et dans chacun desquels est monté un dispositif de tourbillonnements à aubes recouvrant au moins une partie de la section du passage correspondant, et en ce que, dans chacun des canaux annulaires concentriques précités, les angles de mise en rotation du courant d'air dans le tourbillonneur à aubes desdits moyens d'amenée d'air secondaire et dans les dispositifs de tourbillonnement à aubes et à fentes desdits moyens d'amenée d'air primaire sont de m8me signe.