Améliorations concernant les coques de bateaux. Cette invention concerne les coques de bateaux et plus particulièrement les coques planantes peu profondes. Le but de cette invention est de fabriquer une coque de bateau qui réduirait la friction entre le fond de la coque et l'eau. D'après cette invention, il y a une coque qui comprend une partie à l'avant ainsi qu'une partie à l'arrière avec une fente transversale située en-dessous, entre ces dites parties. Un passage d'air part de la fente qui remonte au-dessus du niveau d'eau sur la coque lorsqu'elle flotte. La partie située directement à l'avant de la fente qui se trouve plus en-dessous du niveau d'eau que la partie directement à l'arrière de la fente, est conçue de telle façon que lorsque le bateau avance dans l'eau, de l'air est aspiré par le dit passage et ressort par la fente, entre le côté inférieur de la partie arrière de la coque et l'eau. Préférablement, la tangente au côté inférieur de la partie arrière adjacente à la fente est inclinée vers le haut et vers l'arrière par rapport à la tangente au côté inférieur de la partie avant adjacente à la fente. De préférence encore, l'air passe en-dessous de la partie arrière en une couche s'étendant, pour le moins, sur une grande partie de la largeur de la coque. Le côté inférieur de la coque peut être légèrement concave ou, vue transversalement, celle-ci peut avoir la forme d'un V peu profond, chaque bras de ce V étant un peu concave. Afin de réduire la tendance de l'air à se transformer en bulles, la surface inférieure de la coque peut être traitée de manière à repousser l'eau ou à retenir l'air. Les détails de cette invention ne seront pas décrits par des exemples, mais par des références aux dessins ci-joints La fig. I montre une coque en coupe verticale d'avant en arrière. La fig. 2 est une élevation vue de face. La fig. 3 est une élevation vue de l'arrière. A la base, la coque est en plastique moulé, ayant une partie 3 à l'avant du point maximum de profondeur, et une partie arrière 5, ainsi qu'une fente ou canal 7 qui traverse la coque entre ces parties. Directement à l'avant de la fente 7, la partie 3 se trouve plus en-dessous du niveau d'eau 9 que la partie 5 qui se trouve, elle, directement à l'arrière de la fente ; la marche intermédiaire peut être d'une profondeur de I7 mm pour une coque de 3,3 m . I1 existe également une différence dans l'inclinaison des parties, la tangente de la partie arrière adjacente à la fente 7 se trouvant déplacée de quelque 50 vers le haut ( voir fig. 1), par rapport à la tangente de la partie avant adjacente à la fente 7.Dans des bateaux de tailles différentes, et selon la vitesse de déplacement voulue, la profondeur de la marche et l'angle pourront être modifiés. Si on le désire, un pan métallique 15 peut être placé transversalement sous la coque. Ce pan se situe en-dessous de la fente, de manière à laisser une brèche I7 face à l'arrière. Un conduit 11 relie la fente 7 au pont 13 de la coque bien qu'il soit suffisant que le conduit s'étende seulement au-dessus du niveau d'eau 9. Le côté inférieur de la partie avant est conçu de telle façon que lorsque le bateau avance dans l'eau à une vitesse déterminée, de l'air est aspiré, à pression normale, jusqu'à la fente. Cet air ressort ensuite par la brèche 17 en-dessous de la partie arrière 5 en une couche qui s'étend sur une grande partie du bateau et vers l'arrière. Le dessous de la partie 5 est recouvert d'un matériau à base de silicones qui repousse l'eau et réduit ainsi la tendance de l'air à se transformer en bulles. Dans un autre cas, le côté inférieur de la partie 5 peut être recouvert d'un matériau dont les fibres courtes repoussent l'eau, afin d'atteindre le même objectif : retenir l'air et repousser l'eau. Le côté inférieur de la coque a la forme d'un V peu profond, chaque bras du V étant légèrement concave. Cette forme dans la partie avant a pour effet de soulever le bateau, ce qui lui donne un angle d'attaque plus efficace. De plus, la partie avant en coupe de V lui apporte une stabilité inhérente lorsque le bateau penche d'un côté, le côté le plus bas est plus avantagé par l'effet de soulèvement que ne l'est le côté le plus haut: le bateau se trouve ainsi stabilisé. Cependant, une telle construction n'est pas indispensable; le côté inférieur de la coque peut être plat ou légèrement concave. La coque du bateau est moulée en polyester, mais il est aussi possible d'utiliser d'autres matériaux et méthodes de construction adéquates. pas Même s'il n'est / possible d'éviter la transformation de la couche d'air en bulles, on pense qu'un"tapis" de bulles, prés du côté inférieur de la coque, réduirait néanmoins avantageusement la friction sur la surface de la coque ainsi que la quantité d'énergie perdue dans le déplacement et l'agitation créés par l'eau. Revendications. 1. Une coque pour un bateau comprenant une partie avant et une partie arrière, ayant une fente transversale dans le côté inférieur entre les dites parties et un passage d'air qui remonte de la fente au-dessus du niveau d'eau sur la coque. La partie située directement à l'avant de la fente, qui se trouve plus en-dessous du niveau d'eau que la partie directement à l'arrière de la fente, est conçue de telle façon que lorsque le bateau avance sur l'eau, de l'air est aspiré par le dit passage pour ressortir ensuite par la fente entre le côté inférieur de la partie arrière et l'eau. 2. Une coque d'après la première revendication où la tangente au côté inférieur de la partie arrière adjacente à la fente est inclinée vers le haut et vers l'arrière par rapport à la tangente au côté inférieur de la partie avant adjacente à la fente. 3. Une coque comme dans les revendications précédentes où, poussé par un mouvement vers l'avant dans l'eau, l'air passe entre le côté inférieur de la partie arrière et l'eau. Cet air forme une couche s'étendant, pour le moins, sur une grande partie de la largeur de la coque. 4. Une coque comme dans toutes les revendications précédentes, où le caté inférieur de la partie arrière est traité de manière à repousser l'eau. 5. Une coque comme dans toutes les revendications précédentes, où le côté inférieur de la partie arrière est traité de manière à retenir l'air.