La présente invention se rapporte a un détecteur d'accélération ou de décélération, en particulier pour le déclenchement automatique de dispositifs de protection des passagers dans des véhicules automobiles, en cas d'accident, comportant un carter dans lequel est mis sous contrainte d'un côté un élément élastique dans la zone d'extrémité libre duquel on a rapporté une masse et sur lequel on a rapporté un dispositif de mesure de jauge extensométrique, relié, pour analyse, à un ensemble électronique qui, en cas de dépassement d'une amplitude de déplacement donnée de la masse, émet un signal de commande. On contact déjà un détecteur de ce type dans lequel la masse est rapportée à l'extrémité d'un ressort à lame, au moins une jauge extensométrique étant fixée sur la lame de ressort.Ce dispositif est logé dans un carter fermé qui contient également l'électronique d'analyse. I1 est apparu toutefois qu'il peut, arriver que le système vibrant ressort-masse peut vibrer à sa fréquence propre suffisamment pour que l'électronique d'analyse réagisse et émette un signal de commande de déclenchement de la chambre à air de protection, bien qu'il ne se produise pas de ralentissement qui justifie cette réaction. Une élévation du seuil de réaction devant permettre de mettre hors circuits de tels signaux causés par la résonance n'est toutefois pas appropriée, car alors la décélération nécessaire pour le déclenchement volontaire devient trop forte. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un détecteur de décélération caractérisé en ce que le ressort et la masse sont enfermés dans un carter qu'un liquide remplit de façon qu'au moins la masse et la zone voisine du ressort plongent dans le liquide en position d'utilisation. Ce dispositif conforme à l'invention présente par rapport aux dispositifs connus l'avantage que d'une part le dispositif réagit de façon fiable à une décélération donnée, et que d'autre part, les signaux qui proviennent des vibrations propres du système reseortmasse sont affaiblis et ne conduisent pas à un déclenchement intempestif du dispositif de protection des passagers.De plus, le cotit du détecteur de décélération, du point de vue technique de fabrication, est faible, de sorte qu'il convient également pour une fabrication en série. I1 peut se fabriquer à bon marché avec une durée de vie, une sécurité de fonctionnement et une sécurité de fabrication élevées et peut de plus avoir un encombrement suffisamment faible pour qu'il convienne, aussi bien du fait de son prix, que du fait de son encombrement, et également du fait de ses caractéristiques, pour une mise en oeuvre dans les boitures de série. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est une coupe transversale d'un détecteur de décélération- selon la ligne I-I de la figure 3. - la figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la figure 1 et, - la figure 3 est une coupe selon la ligne III-III de la figure 2. Le détecteur de décélération représenté comporte une embase 1 dont le contour correspond approximativement à un hexagone régulier et dans laquelle sont introduites à force deux broches 2 et 3, excentrées. Du côté correspondant à la broche 2 ou 3, une saillie en forme de téton dépasse respectivement au-delà de la surface correspondante de l'embase 1. A chaque extrémité opposée à la saillie 4 et 5 les broches 2 et 3 comportent un téton rivé 6 et 7, dont l'extrémité est rabattue pour former un rivet et qui appuie contre un ressort à lame 12 une rondelle 10 et 11 prévue sous une tête de rivet 8 et 9, ressort qui de son coté s' appuie contre une traverse 13 qui s'appuie elle-mme, par sa surface opposée, contre un épaulement de la broche 2 et 3.Avec les deux broches 2 et 3, la traverse 13 forte le support d'un pont auquel est fixée la lame de ressort 12. Sur cette lame de ressort 12 est fixée, éventuellement sous une feuille ou une couche de peinture de protection, un dispositif de jauge extensométrique 14, de préférence pour constituer un circuit entièrement ponté, dispositif dont quatre raccords 15 sont reliés, en formant une liaison électrique, par l'intermédiaire de rubans ou fils correspondants, à des broches de contact 16, disposées en une-file de quatre et électriquement isolées dans les alésages qui traversent l'embase 1. Dans ce but, les broches de contact 16 sont maintenues dans les alésages correspondant de l'embase 1 dans une plaque de verre 17 dans laquelle elles ont été incorporées à la fusion.Les broches de contact 16 dépassent d'un cotés en venant de l'embase, jusqu'environ le plan de la lame de ressort 12. Caté opposé elles dépassent comme les saillies 4 et 5 au-delà de la surface de l'embase 1. La lame de ressort 12 présente la forme d'un trapèze également symétrique par -rapport à un plan de symétrie 18 de l'ensemble du détecteur, avec un rectangle étroit disposé contre les deux cotés du trapèze parallèles l'un à l'autre. Le rectangle disposé contre le plus grand c8té du trapèze a à peu près la forme extérieure de la traverse 13 tandis que le rectangle, presque carré, disposé contre le petit caté opposé du trapèze sert à fixer une masse 19 qui présente la forme d'un cylindre plat avec un tronc de cane rapporté sur une face frontale et dont les axes de symétrie communs se trouvent dans le plan de symétrie 18. La masse 19 se compose de deux demi-cylindres à ligne de séparation décalée fixés ensemble, au moyen d'un rivet à-tete fraisée 20, sont fixés a- l'extrémité libre de la lame de ressort 12 qui dans ce but comporte un alésage. Le dispositif précédent est recouvert d'un chapeau cylindrique 21 soudé à l'embase de façon étanche. L'espace enfermé par l'embase et le chapeau 21 est partiellement rempli d'un liquide- amortisseur et en particulier d'huile de silicone 22. La quantité d'huile de remplissage y est mesurée de façon que si le détecteur de décélération se trouve en position d'utilisation, le niveau du liquide d'huile de silicone 22 atteigne la traverse 13 de façon à ce que celle-ci soit légèrement immergée. En position d'utilisation, le plan de symétrie 18 a à peu près une direction verticale et la direction de marche du véhicule est parallèle à une flèche 23, à peu près perpendiculaire au plan de la lame de ressort 12. REVENDICATIONS 10) Détecteur d'accélération, en particulier pour le déclenchement automatique de dispositifs de protection des passagers dans des véhicules automobiles, en cas d'accident, détecteur comportant un carter dans lequel est mis sous contrainte d'un c8té un élément élastique dans la zone d'extrémité libre duquel on a rapporté une masse et sur lequel on a rapporté un dispositif de mesure par jauge extensométrique, relié, pour analyse, à un ensemble électronique qui, en.cas de dépassement d'une amplitude de déplacement donnée de la masse, émet un signal de commande, détecteur caractérisé en ce que le ressort (12) et la masse (19) sont enfermés dans un carter (1, 21) qu'un liquide (22) remplit de façon qu'au moins la masse (19) et la zone voisine du ressort (12) plongent dans le liquide (22) en position d'utilisation. 2 ) Détecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort (12) est fixé ) un pont (2, 3, 13), dont les deux piles ont la forme de broches (2, 3) rigidement fixées à une embase (là et dont les axes longitudinaux sont perpendiculaires au plan du ressort (12), conçu sous forme de ressort à lame et sont perpendiculaires au plan de l'embase (1). 30) Détecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ressort (12) présente la forme d'un trapèze symétrique avec rectangles qui s'ajoutent à chacun des c8tés parallèles, le rectangle qui prolonge le trapèze sur son grand côté servant à la fixation sur le pont (2, 3, 13) et le rectangle qui prolonge le trapèze sur son petit c8té servant à supporter la masse (19). 40) Détecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la masse (19) présente la forme d'un cylindre dont l'axe coïncide à peu près avec l'axe de symétrie du trapèze. 50) Détecteur d'accélération selon la revendication 4, caractérisé en ce que la masse (19) est formée de parties de forme identique et présentant plus d'un plan de séparation commun, et en particulier de deux moitiés. 60) Détecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans l'embase (1) sont insérées, avec isolement, des broches de contact (16) qui sont reliées au dispositif de jauge extensométrique (14) et sont disposées en traversant l'embase (1) du caté du pont (2, 3, 13) opposé au ressort (12). 70) Détecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins une des deux broches (2 ou 3) qui forme les piles du pont traverse l'embase (1) et définit, en liaison avec une plaque support prévue sur un véhicule automobile et munie des évidements correspondants, une position de montage définie. 80) Détecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la position de montage sur le véhicule automobile est choisie de façon que la direction de marche (23) du véhicule soit sensiblement perpendiculaire au plan du ressort (12) lorsque celui-ci se trouve au repos.