FR 2476622 A2 19810828 FR 8004119 A 19800221 e brevet dépose le 12 10 79 sous le N 79 25955 concerne un élévateur à double effet pour patte de plate orme auto élévatrice comportent des portes pignon avec adducteur primaire incorporé qui sont reliés à la plate forme par des jambes de force articulées, ces portes pignon étant reliés entre euar par des tirants.Lorsque les reins étant serrés la patte oscille légbrenent de la valeur du jeu éxistant entre les guides de la patte et la ptte ceci dans le plan commun au deux crémaillères d'une patte des surcharges très importantes peuvent tre appliquées sur les dentures d un pignon si un léger mouvement différentiel ne peut tre réalisé entre deui pignons Q.3posés l'un par rapport a l'autre de chaque coté de la patte.Dans le brevet principal deua pignons opposes l'un par rapport d l'autre sont attaqués par les mêmes moteurs et par les mêmes freins un différentiel mécanique permettant d'éliminer la possibilité de surcharges sur les dentures mentionne ci dessus.Le but de la pressente addition est une configuration des jambes de force et des tirants de liaison entre les portes pignon permettant dsobtenir l'effet différentiel désiré avec freins serrés lorsque chaque porte pignon est équipe de ses propres moteurs et de ses propres freins sans avoir de liaisons mécaniques dans la chaine cinéma- tique entre deux portes pignon opposés l'un par rapport b l'autre, l'effet différentiel avec freins désérrés étant alors obtenu pendant les montés et les descentes par l'alimentation des moteurs qui entrainent les organes de chaque porte pignon. Pour obtenir l'effet différentiel désiré avec freins sérrés, d' une part les ensembles porte pignon-réducteurs primaires ne sont plus reliés entre eus par un seul jeu de tirants situé dans le plan formé par les axes des pignons et d'autre part les jambes de force ne sont plus reliées aux portes pignon par un axe situé dans le plan perpendiculaire b l'axe du pignon passant par le milieu des dentures, il y a deux jeux de tirants formant des plans relativement éloignés de part et d'autre du plan formé par les axes des pignons et les jambes de force sont reliées aux portes pignon par des rotules ou des axes tellement courts qu'ils puissent être assimilés d des rotules. 'écarte- ment entre les jeux de tirants est tel que la reprise par ces tirants des coupies de renversement des portes pignon dus aux efforts d'engrenement se traduise toujours pour l'un des jeux de tirants par des efforts de Compression inf6- rieurs aux efforts de traction provenant des efforts d'écartement entre les pignons dus aux efforts d'engrenement.Sensiblement au m & e niveau que un jeu de tirants,les portes pignon sont munis de butées élastiques qui prennent appui soit sur la patte soit sur les crémaillères, ces butées élastiques ayant pour but d'empocher que les portes pignon viennent pendant les montés et les descentes, en butée franche contre la patte, ceci d cause d'une légère imperfection dans l'effet différentiel de l'alimentation des différents moteurs, cette butée franche pourrait empocher l'éffet différentiel avec freins serrés lorsque la patte oscille dans ses guides.Les figures ci annexées représentent b titre indicatif et non limitatif un élévateur d double éffet pour patte de plate for- me auto élévatrice selon la présente addition; la fig.1 est une vue de dessus la fig. 2 est une vue latérale avec coupe partielle par le plan médian des dentures perpendiculaire b l'axe des pignons. 1 est le plancher de la plate forme, 2 est le passage qui sert de guidage pour la patte 3 dans la platte forme, 4 et 5 sont les crémaillères, 6 et 7 sont les pignons qui engrennent avec. 8 et 9 sont les portes pignon qui sont reliés aux jambes de force 10 et 11 par les rotules 12 et 13, ces jambes de force étant reliées au plancher 1 par les axes des rotules 14 et 15. Les réducteurs primaires 16, 17 et 18, 19 sont respectivement solidaires des portes pignon 8 et 9 les moteurs freins 20, 21 et 22, 23 étant respectivement solidaires des réducteurs primaires 16, 17 et 18, 19.De part et d'autre du plan formé par les crémaillères 4 et 5 ainsi que du plan formé par les axes des pignons 6 et 7, les tirants 24,25,26 et 27 réunissent les carters des réducteurs primaires 16,18 et 17,19 b l'aide des chappes 28,29,30,31,32,33,34 et 35 avec leurs axes correspondants, comme indiqué dans le brevet principal, ces tirants peuvent, d l'une de leurs extrémités, être équipés d'un système élastique permettant d'augmenter l'entraxe entre les pignons 6 et 7-en cas de surcharges ou de coincements.tes portes pignon 8 et 9 sont équipés des bossages 36, 37,38 et 39 dans lesquels les butées 40,41,42 et 43 peuvent coulisser en prenant appui sur les rondelles bellevilles 44,45,46 et 47 qui sont précontraintes à l'aide des écrous 48,49,50 et 51.La précontrainte des rondelles bellevilles est telle que ces rondelles commencent d s' écraser que lorsque la différence des couples transmis simultanément par les pignons 6 et 7 dépassent la valeur de l'érreur considérée comme normale pour l'effet différentiel obtenu par l'alimentation simultanée des moteurs 20,21,22 et 23. il est évident que sans rien changer au caractère de l'invention il est possible de remplacer les butées 40,41)42 et 43 par une seule butée par porte pignon, il est également possible de réaliser la transmission avec un seul réducteur primaire et un seul moteur par pignon, dans ce cas,par éxemple, les moteurs 21 et 22 n'éxisteraient pas et les réducteurs primaires 17 et 18 ne seraient plus que des tubes servant de support aux chappes 28,32 et 31,35, un contre poids fixé è l'intérieur de ces tubes équilibrerait respectivement les poids des moteurs 20,23 et des pièces mécaniques des réducteurs primaires 16 et 19. Il est également possible d'avoir sur les portes pignon au dessous et au dessus du plan formé par les axes des pignons des guides prenant appui sur les faces latérales des crémaillères 4 et 5, guides suffisement éloignés dans le sens de la hauteur pour limiter les oscillations des ensembles porte pignon, réducteurs primaires et moteurs freins lorsque la largeur de denture de crémai- llère est très étroite; ces guides peuvent être munis de vis de blocage pour bloquer les ensembles porte pignon, réducteurs primaires et moteurs freins contre les crémaillères lorsque pendant les périodes de navigation avec pattes relevées, les pattes sont également bloquées dans leurs guides solidaires de la plate forme. REVENDICATIONS 1) élévateur a double effet pour patte de plate forme auto élévatrice selon brevet déposé le 12-10-79 sous le N" 79 25955 caraetérisé en ce que chaque réducteur primaire est muni de son propre moteur et de son propre frein, que les ensembles porte pignon, réducteurs primaires sont reliés entre eux par deux tirants relativement éloignes de part et d'autre du plan formé par les axes des pignons et que les jambes de force sensiblement situées dans un plan perpendiculaire è l'axe du pignon passant par le milieu des dentures sont reliées å la coque de la plate forme et au portes pignon par des arti culations genre rotules. 2) Elévateur d > double éffet pour plate forme auto élévatrice selon revendication 1 de la présente addition caractérisé en ce que dans un plan sensiblement parallèle mais relativement éloigné par rapport au plan formé par les axes des pignons,-les portes pignon comportent des butées élastiques dirigées vers la partie de la patte dont la crémaillère est solidaire.