L'invention concerne un traîneau comportant une p@ignée de frein disposée devant une surface de siège et commandant une surface de frein pouvant être poussée sur la surface de glissement. Les traîneaux connus comportent de chaque côté une poignée de frein pour une surface de frein pouvant pivoter vers le bas Malgré une manoeuvre régu lière des deux surfaces de frein, il peut arriver que l'une des surfaces de frein heurte une résistance et que le traîneau subisse une modification de direction intempestive ou se place plus ou moins obliquement et continue à glisser dans la même directions Dans un tel as, il est difficile de reprendre le contrôle du traîneau. L'invention a pour but de disposer la surface de freinage sur un traîneau de façon que soient exclus des changements de direction intempestifs. De plus, la stabilité du traîneau doit être améliorée. L'invention concerne à cet effet un traîneau du type ci-dessus caractérisé en ce que la surface de freinage est disposée dans l'axe longitudinal du traîneau. Il nty a donc qu'une surface de freinage , de sorte que grâce à la disposition ae la surface de freinage dans l'axe longitudinal du traîneau, un freinage unilatéral est exclu . Suivant d'autres caracteris- tiques de l'invention, la surface de freinage est disposée sur un levier de freinage qui est monte dans ltaxe longitudinal du traîneau au voisinage de la surface de siège et de façon pivotan- te endessous de celle-ci et avec son extrémité avant formant une poignée de frein s'étend à travers une fente d'un bourrelet longitudinal médian bombé vers le haut.Afin que la personne qui glisse ne se blesse pas sur la peignée de frein, quand après le choc sur un obstacle, elle glisse vers l'avant dans le traîneau, la poignée de frein peut être disposée. dans une cavité de poignée du bourrelet longitudinal médian. le bourre- let longitudinal médian augmente la stabilit et la durée de vie du traîneau, car les traîneaux actuels n'ont que des bour relents marginaux qui sont rapidement détruits lors d'un choc sur un obstacle. Le chariot n'a plus de rigidité longitudinale et se casse rapidement. Suivant l'invention, le le vier de frein est monté dans un palier de levier de frein du trateaut fabriqué en métal. Au-dessus du palier, une plaque de retenue du palier est disposée sur le traîneau dans une cavité emboutie. Dans un traineaa approprié pour des surfaces de glissement dures, par exemple une piste de bob, le levier de frein est monté avec l'extrémité arrière dans le sens du glissement sur le palier de levier de frein. La surface de freinage est alors disposée devant le palier sur le levier de frein et ainsi avec une personne se tenant sur son séant se trouve devant le centre de gravité de celle-ci. Lors du freinage, la personne s'incline vers l'avant, de sorte que le centre de gravité se trouve a'i-dessus de la surface de freinage et que son poids peut autre complètement mis en jeu pour le freinage.Cela est très important pour le freinage du traîneau sur une surface de glissement lisse et dure. Â l'extrémité arrière dans le sens de la marche du levier de frein est fixé dans cette disposition de frein, horizontalement et perpendiculairement au sens de la marche un boulon de palier qui avec un disque de palier est bloqué avec une sécurité contre le déplacement dans le palier du levier de frein. D'après d'autres caractéristiques de l'invention, la surface de freinage est montée de façon articulée sur le levier de frein qui a un alésage pour un boulon portant la surface de freinage par l'intermédiaire d'un support de surface de freinage. L'articulation de la surface de freinage se trouve, dans le sens du glissement, devant le centre de gravité général de la surface de freinage, de sorte que celle-ci, quand le freinage n'est pas actionné, glisse sans effet avec le bord arrière sur la surface de glissement. Quand le levier de frein est abaissé, la surface de freinage s'adapte à la surface de glissement et par conséquent agit sur tonte la surface. La surface de freinage est fixée de façon interchangeable sur le support de surface de freinage et est en une matière ayant un coefficient de frottement élevé, par exemple en caoutchouc, et a, sur le edté tourné vers la surface de glissement, des cavités qui sont principalement dirigées en forme de flèche par rapport au sens de glissement. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention, le levier de frein, pour l'emploi du traîneau dans la neige molles peut être eehangé contre un antre, qui dépasse du palier vers l'arrière, et dans lequel la surface de freinage est fixée à son extrémité arrière. La surface de frein nage est alors une plaque qui est disposée horizontalement et perpendiculairement à la surface de freinage. La personne qui freine, se place alors avec le haut du corps vers l'arrière et empêche ainsi en même temps que le traîneau pénètre dans la neige avec sa face avant. Le centre de gravité de la personne qui freine, est alors de nouveau au-dessus de la plaque constituée comme surface de freinage, qui pénètre dans la meige comprimée par le traîneau. Pour augmenter la durée de vie du traîneau, suivant d'autres caractéristiques de ltinven- tion, les parties les plus chargées, les patins peuvent être remis de garnitures de patins interchangeables. Les garnitures de patins peuvent pour tenir compte des surfaces de glissement différemment lisses avoir des coefficients de frottement différents. Dass le cas de surfaces de glissement très lisses, on choisit ne garniture de patin très rugueuse afin que la personne qui glisse, ne douve pas actionner inébranlablement le frein. La garniture de patin peut aussi recouvrir deux patins. Dans cette disposition, les patins peuvent être un peu plus hauts que d'habitude et s'enfoncer dans la neige. Les garnitures de patins sont fixées aux patins avec des crampons de patins ou des vis. Les cra- pons de patins peuvent titre des étriers en fil dont les extré- mités font saillie à travers des alésages dans les garnitures de patins. et les patins. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention, il peut y avoir devant la surface de siège dans le traîneau un palier de direction pour un pivot de direction d'un patin de direction disposé sous le traîneau. Le pivot de direction est nmni d'un guidon ou pied dont les extrémités font saillie latéralement à travers des fentes du bourrelet longitudinal médian. Les fentes limitent la dévia- tion de direction du guidon au pied formé sous forme d'un barreau. Les parties de direction peuvent également être interchangeables et comme les garniture de patins pour la direction sur une piste de glace être munis de rails coupants durs. Les perscnnes assises dans le traîneau ont en général tendance à tenir les mains sur la partie de manoeuvre. Comme cette partie de manoeuvre, la poignée de frein se trouve au milieu du traîneau, les mains sont aussi au milieu du traîeau et non sur le bourrelet marginal, dans lequel sont disposées dans les traîneaux connus jusqu'ici les poignées de frein. Les mains se trouvant d'ailleurs sur le bourrelet marginal du traîneau ont déjà été souvent blessées. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant deux exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels : - la figure 1 est une repré- sentation en perspectiove du traîneau vu du-dessus, - la figure 2 est une représentation en perspective du traîneau vu d'en-dessous, - la figure 3 représente une coupe longitudinale du traîneau avec de hauts patins pour neige molle, - .a figure 4 représente une coupe longitudinale du traîneau avec des patins bas pour surfaces de glissement dures, - la figure 5 5 est une coupe longitudinale d'un patin muni d'une garniture de patin pour surfaces de glissement dures, - la figure 6 représente la coupe VI-VI de la figure S, - la figure 7 représente la coupe VII-VII de la figure 3, - la figure 8 représente la coupe VIII-VIII de la figure 4, - la figure 9 représente à plus grande échelle la surface de freinage vue d'en-dessous, - la figure 10 représente la surface de freinage vue de l'avant. Comme on peut le voir dans la figure 1, le traîneau 1 a dans la zone arrière, une surface de siège 1a et de tous les cCtés, un bourrelet marginal 1b. La surface de siège 1a monte vers l'avant et devient un bourrelet longitudinal médian 1c qui arrive jusqu'à la partie avant du bourrelet marginal 1b. Le bourrelet longitudinal médian a une cavité de poignée 1d avec une fente 1e pour la poignée de frein 3a du levier de frein 3 représenté dans les figures 3 et 4. Le guidon ou pied 14 composé d'un barreau est fixé dans le pivot de direction 12 et avec ses extrémités fait saillir des fentes 1g du bourrelet longitudinal médian 1c. Les extrémités du guidon au pied 14 servent aassi d'appuis pour les pieds. La surface de siège la a une cavité emboutie 1h pour une plaque de maintien de palier 8a. Dans la figure 2, on peut voir un patin de direction 13 muni de rails coupants 13a, qui est assemblé solidairement en rotation avec le guidon au pied 14 représenté dans la figure 1 par un pivot de direction 12 passant dans le palier de direction 1f. Sous le traîneau, à côté de la surface de siège 1a sont fixés avec des vis 11 deux hautes garnitures de patins. Ces garnitures de patins 10 peu vent, comme représenté dans la figure 5 s s'étendre sur deux patins 11. Les figures 5 et 8 représentent des garnitures de patins très épaisses 10 qui oenvien- nent pour des traîneaux sur surfaces de glissement solide, par exemple une piste de bob, et ne recouvrent qu'un patin il. Conjointement avec les garnitures du patin 10 sont vissés sur les patins 11 des rails coupants. Dans les figures 3, 4 et 7, il est représenté que le traîneau a sur le dessous de la surface de siège 1a un palier 8 de levier de frein pour un boulon de palier 4 du levier de frein 3 forme par un tube à quatre pans. Le boulon de palier 4 est garanti contre un déplacement latéral dans le palier de levier de frein par des disques de palier 5 et des sécurités 6 sous forme de goupilles fendues. Le palier de levier de frein 8 est visse avec la plaque de maintien du palier 8a existant sur le côté supérieur du traîneau. Dans l'exemple de réalisation suivant les figures 4 et 8, le levier de frein 3 a dans le sens du glissement devant son boulon de palier 4 un alésage 3b pour un boulon 7 sur lequel un support 2c pour la surface de freinage 2 est monté oscillant. Le dessous de la surface de freinage 2 a, comme représenté dans les figures 8 à 10 une rainure longitudinale 2a dirigée parallèlement au sens du glis- sement et derrière celle-ci des cavités 2b en forme de flèches, dont les pointes sont opposées au sens du glissement. Quand la poignée de frein 3a est poussée vers le bas, la surface de freinage 2 est poussée sur la surface de glissement, par exemple, une piste de bob ou une surface de glace. Le pivot de direction 12 déjà mentionné a en-dessous du palier de direction if un élargissement avec un boulon transversal 12a, sur lequel est monté le patin de direction interchangeable 13 et peut osciller de fa çon limitée vers le hant et vers le bas. Dans le traîneau suivant la figure 3, le levier de frein 3 est prolonge vers l'arrière audelà du boulon de palier 4 et/ou à l'extrémité arrière une surface de freinage 2 constituée sous forme de plaque avec des dents, qui lorsqu'on tire la poignée de frein 3a vers le bas est poussée dans la neige. La forme de la plaque munie des dents peut se voir dans la figure 2. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Traîeau comportant une poignée de frein disposée devant une surface de siège et eom- mandant une surface de freinage pouvant être pcussée sur la surface de glissement, traîneau caractérisé en ce que la sur- face de freinage (2) est disposée dans l'axe longitudinal du traîneau (1). 20) Traîeau suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la surface de freinage (2) est disposée sur un levier de frein (3) qui est monté dans l'axe longitudinal du traîeau (1) au voisinage de la surface de siège (1a) et peut osciller sous celle-ci, et avec son extrémité avant formant une poignée de frein (8a) passe à travers une fente (1e) d'un bourrelet longitudinal médian (1c) bombé vers le haut. 30) Traîneau suivant la revendication 2; caractérisé en ce que le bourrelet longitudinal médian (1c) a une cavité de poignée (1d). 4 ) Traîneau suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le levier de frein (3) est monté dans un palier de levier de frein (8) fabriqué en métal, sous le traîneau (1). 50) Traîneau suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'au dsssas du palier de levier de frein (8), est disposée sur le traîneau (1) dans une cavité emboutie (1h) une plaque support de palier (8a). 60) Traîneau suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le levier de frein (3) avec l'extrémité arrière dans le sens du glissement est monté sur le traîneau (1) et que la surface de freinage (2) est disposée sur le levier de frein (3) devant le palier de levier de frein (8). 70) Traîneau suivant l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'à l'extrémité arrière du levier de frein (3) dans le sens de la marche est fixe horizontalement et perpendiculairement au sens de la marche un boulon de palier (4), qii, avec un disque de palier (5) et une sécurité (6) est garanti, contre un déplace- ment dans le palier de levier de frein. 8 ) Traîneau suivant la reven- dication 6, caractérisé en ce que la surface de freinage (2) est montée de façon articulée sur le levier de frein (3). 90) Traîneau suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le levier de frein (3) a un alésage (3b) pour un boulon portant la surface de frein2, ge (2) par l'intermédiaire d'un support de surface de freinage (2c). 10 ) Traîneau suivant la revendication 8, caractérisé en ce que l'articulation de la surface de freinage t2) se trouve devant le centre de gravité général de la surface de freinage (2). 110) Traîneau suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la surface de freinage (2) et en une matière à coefficient de frottement élevé, par exemple en caoutchouc, et a sur le cEté tourné vers la surface de glissement des cavités qui sont surtout dirigées en forme de flèches dans le sens du glissement. 120) Traîneau suivant la revendication 2, caractérisé en ee que le levier de frein (3) dépasse vers l'arrière du palier (8) et que la surface de freinage (2) est fixée à son extrémité arrière. 130) Traîneau suivant la revendication 12, caractérisé en ce que la surface de freinage (2) est une plaque dusposée horizontalement et perpendiculai- rement au sens du glissement. 140) Traîneau suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le traîneau (1) a sur son dessous des patins (11) pour le montage de garnitures de patins interchangeables (10). 150) Traîneau suivant la revendication 14, caractérisé en ce que les garnitures de par tins (d) ont un coefficient de frottement différent. 160) Traîneau suivant l'une ou l'autre des revendications 14 et 15, caractérisé en ce qu'une garniture de patin (10) recouvre deux patins (11). 170) Traîneau suivant lune quelconque des revendications 14 et 16, caractérisé en ce que les garnitures de patins (10) sont fixées aux patins (11) au moyen de crampons de patins (11) ou de vis. 180) Traîneau suivant lune quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que devant la surface de ege (1a) sur le traîneau (1), il y a un palier de direction (1f) pour un peut de direction (12) d'un patin de direction (13) disposé sous le traîneau. 190) Traîneau suivant la revendication 18, caractérisé en ce que le tourillon de direction (12) est muni d'un guidon au pied disposé perpendiculairement an patin de direction (13) et dont les extrémités font saillie latéralement à travers des fentes (1g) du bourrelet longitudinal (1c). 20 ) Traîneau suivant la revendication 18, caractérisé en ce que les patins de direction (13) sont interchangeables. 21 ) Traîneau suivant l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé par le fait que les garnitures de patins (10) sont munis de rails coupants (10a). 22 ) Traîneau suivant la revendication 20, caractérisé en ce que les patins de direction (13) sont munis de rails coupants (13a). 230) Traîneau suivant l'une ou l'autre des revendications 21 et 22, caractérisé en ce que les rails coupants (10a, 13a) sont en acier. 24 ) Traîneau suivant l'une ou l'autre des revendications 21 et 22, caractérisé en ce que les rails coupants (10a, 13a) sont en matière dure.