L'invention concerne un commutateur rotatif à contacts multiples. De tels commutateurs ont des utilisations très diverses. En particulier, dans l'industrie automobile, ils peuvent etre associés à une serrure cylindrique ne permettant l'actionnement du commutateur qu'avec la clé conforme. Souvent, cette serrure cylindrique commande simultanément un pene de verrouillage d'un organe essentiel à la marche du véhicule, par exemple la colonne de direction. Les commutateurs connus de ce type sont constitués de trois éléments, à savoir un rotor portant des contacts mobiles, un stator portant des lames de contact fixes et un connecteur. Ces commutateurs doivent avoir en général un encombrement réduit, tout en conservant de bonnes caractéristiques électriques, en particulier des chutes de tension réduites. Ils doivent en outre avoir un prix de revient faible et être faciles à assembler. La présente invention vise à fournir un nouveau commutateur qui réponde mieux aux impératifs précédents que les commutateurs connus. A cet effet, l'invention a pour objet un commutateur rotatif à contacts multiples comprenant un rotor muni de pistes de contact coopérant avec des contacts fixes, caractérisé par le fait que lesdits contacts fixes sont constitués par des lames conductrices élastiques logées par paire de part et d'autre du rotor, lesdites lames étant solidaires d'un corps isolant et étant prolongées par des sorties conductrices, supprimant ainsi la partie dite stator du commutateur et servant à la fois de stator et de fiche mâle du connecteur. Le commutateur selon l'invention est constitué de deux pièces seulement, ce qui diminue son encombrement et son prix de revirent. Son montage est très simplifie puisqu'il suffit d'enfoncer le rotor entre les lames de contact qui s'écartent élastiquement. Ils permet en outre d'éviter les contacts successifs, ce qui diminue les chutes de tension. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel - la figure 1- est une vue en perspective d'un antivol d'automobile avec un commutateur selon l'invention en cours de montage, - la figure 2 est une vue en coupe diamétrale de l'antivol de la figure 1, après assemblage, et - la figure 3 est une vue en perspective de l'antivol des figures 1 et 2, après assemblage, certaines parties ayant été omises dans un but de clarté. La présente description est faite, à titre d'exemple non limitatif, en référence à un commutateur associé à un antivol de véhicule automobile. L'antivol est du type cartouche et comprend un boîtier 1 dans lequel tourillonne un barillet cylindrique 2 commandé par une clé 3. Le barillet 2 entraine, par l'intermédiaire d'une came (non représentée), un pene de verrouillage 4 de la colonne de direction du véhicule automobile. Le barillet 2 est prolongé, à son extrémité opposée à la clé 3, par un rotor 5 muni de pistes conductrices 6. En regard du rotor 5, le boîtier 1 comporte deux fenêtres 7 et 7' donnant accès au rotor 5. Le barillet 2 est terminé par un embout 2' muni d'une clavette 2", ce qui assure une solidarisation parfaite en rotation avec le rotor 5. Le commutateur comprend, en plus du rotor 5, une pièce statorique constituée d'un support isolant 8 portant des paires de lames de contact élastiques 9, 9' dont l'écartement au repos est légèrement inférieur au diamètre du rotor 5 et dont les extrémités 10, 10' sont évasées. Les lames 9, 9' sont fixées sur le support 8 par une plaque isolante 11 serrée par des vis 12. Les lames 9, 9' sont raccordées à un faisceau de conducteurs 13 (figure 2) ou à des fiches de connexion miles ou femelles. Le support isolant 8 comporte des pattes élastiques 14 munies de crochets 15. La seconde partie du commutateur est introduite à travers les fenetres 7 et 7t, orthoganalement à l'axe du rotor 5. Les lames élastiques 9, 9' s'écartent élastiquement pour le passage du rotor 5 puis se resserrent autour de lui. Le positionnement est assuré par la coopération du bord externe de la pièce 8 avec le bord de la fenetre 7 et la fixation est due à l'encliquetage des crochets 15 derrière le bord de la fenetre 7, après écartement élastique des pattes 14. REVENDICATIONS 1. Commutateur rotatif à contacts multiples comprenant un rotor muni de pistes de contact coopérant avec des contacts fixes, caractérisé par le fait que lesdits contacts fixes sont constitués par des lames conductrices élastiques logées par paire de part et d'autre du rotor, lesdites lames étant solidaires d'un corps isolant et étant prolongées par des sorties conductrices, supprimant ainsi la partie dite stator du commutateur et servant à la fois de stator et de fiche male du connecteur. 2. Commutateur selon la revendication 1, dans lequel lesdites lames élastiques sont solidaires de fils ou de fiches de connexion. 3. Commutateur selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel le rotor est calé à l'extrémité dlun barillet de serrure. 4. Commutateur selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel ledit corps isolant est muni de pattes élastiques d'encliquetage.