La présente invention concerne un frein de fil pour broches à retordre à double torsion dont le canal guide-fil s'élargit à l'intérieur du carter de frein localement sous la forme d'une poche dont la face frontale supérieure inclinée est réalisée sous la forme d'une surface de freinage plane, inclinée d1un côté, s'étendant autour de l'ouverture du canal guide-fil par laquelle le fil entre dans la poche, tandis que l'organe de freinage se présente sous la forme d'une plaquette de frein en matière ferromagnétique qui recouvre l'ouverture d'entrée du fil et qui, sous l'action du fil en cours d'avancenen";; peut, à l'encontre de la force d'un aimant réglable par rapport à la surface de freinage fixe, basculer, autour d'un point d'articulation situé au niveau de son bord extérieur supérieur, de manière à s'écarter de la surface de freinage fixe. Dans le cas d'un frein de fil connu de ce type (brevet français nO 6 903 760), lorsqu'il s'agit d'enfiler un fil, on fait basculer la plaquette de frein en déplaçant le tube guidefil ou bien la plaquette est écartée au moyen de tiges de pression situées parallèlement à coté du tube guide-fil. La présente invention a pour objet de réaliser un frein de fil de ce type de telle sorte qu'en cas d'enfilage pneumatique du fil le frein puisse être lâché sans avoir recours à des pièces mobiles additionnelles. Ce problème est résolu par le frein de fil suivant l'invention qui est caractérisé en ce qu'il comprend un canal de contournement qui, faisant suite au canal guide-fil et situé latéralement par rapport à la surface de freinage fixe, présente une surface oblique déviatrice de fil contigue à la surface de freinage. Cet agencement suivant la présente invention permet au fil, lors de son enfilage pneumatique, de passer latéralement devant la portion de surface de freinage s'étendant en direction du canal guide-fil, puisque du fait que la surface de freinage présente un évidement latéral à l'extérieur de la zone de freinage proprement dite on obtient un passage ou canal de contournement par lequel un fil, introduit pneumatiquenent dans l'axe creux de la broche et porté par le jet d'air dévié, peut passer sans qu'il soit nécessaire de soulever la plaquette de frein de la surface de freinage. Lors du processus de nouage et au cours du redémarrage subséquent de la broche le fil se tend et entre ainsi,en passant sur la surface déviatrice, dans la zone de freinage proprement dite c'est-à-dire effective. L'entrée du fil dans la zone de freinage proprement dite est encore favorisée, suivant une forme de réalisation particulière de l'invention, par le fait que la plaquette de frein présente une incurvation du coté de la surface de freinage fixe et coopère seulement au niveau de sa partie marginale avec la surface de freinage, en s'étendant en même temps audelà de la surface déviatrice oblique. En cours de retrait le fil passe le long de la surface déviatrice oblique pour entrer dans la fente se rétrécissant sous forme de coin entre la surface déviatrice et le bord de la plaquette de frein, ce qui a pour effet d'augmenter la tension initiale du fil entrant dans la zone de freinage et favorise son entrée dans cette zone. Des exemples de réalisation de la présente invention sont représentés aux dessins annexés. La fig. 1 est une coupe de la tige creuse de l'axe d'une broche à retordre à double torsion munie d'un frein de fil. La fig. 2 représente schématiquement, en élévation latérale, la partie de la broche creuse recevant le frein de fil, un évidement étant prévu dans la surface de freinage. La fig. 3 représente en coupe, à plus grande échelle, une partie de la fig. 2. La fig. 4 est une élévation latérale schématique suivant la flèche IV de la fig. 2. La fig. 5 montre, à plus grande échelle, la surface de freinage dans laquelle se trouve un évidement. La fig. 6 représente schématiquement, en coupe, une forme de réalisation modifiée du frein de fil. La fig. 7 est une élévation latérale suivant la flèche VII de la fig. 6, la plaquette de frein n'étant représentée que schématiquement. La fig. 8 est une autre élévation latérale du frein de fil suivant les figures 6 et 7, la plaquette de frein étant supprimée. La fig. 9 est encore une coupe du frein de fil suivant les fig. 6 à 8. Aux figures la tige creuse du support de bobine délivreuse (non représenté) est désignée par 1. Le tube délivreur 3, se rétrécissant coniouement vers le haut, de la bobine délivreuse 4 est maintenu entre autres par la bague en caoutchouc 2 retenue dans la rainure semi-circulaire par la tige 1. Dans le prolongement de la tige creuse 1 du support de bobine délivreuse s'étend centralement l'axe creux 5 de la broche, par lequel passe le fil 8 qui, après avoir été tiré de la bobine délivreuse 4 vers le haut en passant par l'ailette traînée 7 tournant librement autour du tube guide-fil 6, est dévié vers le bas par le bord déviateur supérieur du tube guide-fil 6. Suivant la fig. 1, dans le carter de frein cylindrique 9 est placé centralement, en tant que partie intégrante de la tige creuse 1, le tube guide-fil 6 qui s'élargit au niveau de son extrémité inférieure jusqu'à la garniture 10 qui, solidaire des parois intérieures du carter de frein 9 et liée en rotation à ce dernier, présente à son extrémité inférieure une surface inclinée d'un côté qui sert de surface de freinage au fil 8 passant entre cette surface inclinée et la plaquette de frein circulaire 14 prenant appui contre cette dernière. La plaquette de frein 14 peut tourner centralement autour d'un axe 35 situé à l'extrésité libre d'un levier articulé 34. Le levier 34 est réalisé sous forme d'étrier et est fixé de manière à pouvoir pivoter snr la surface de freinage 13. Sous l'action de l'aimant multipolaire axialement magnétisé 15 disposé dans le carter de frein 9 autour du tube guide-fil 6 et du canal de passage 11, la plaquette de frein 14 prend appui sur la surface de freinage à peu près centralement par rapport au canal de passage 11 et recouvre l'ouverture de ce canal du côté inférieur. Le passage du fil 8 a pour effet que la plaquette de frein 14 se soulève de la surface de freinage en basculant, en fonction de l'épaisseur du fil et de la force de freinage, autour de son bord placé au contact de la surface de freinage 13 au-dessus de l'ouverture du canal de passage 11. Au cours de ce processus le fil 8 emprunte la voie directe sur la plaquette de frein 14, c'est-à-dire qu'il suit la ligne diamétale s'étendant dans la direction de défilement du fil. L'aimant 15 dont le dessous est orienté parallèlement à la surface de freinage 13 est maintenu par la douille filetée extérieurement 18 qui entoure le tube de passage 6 formant le canal de passage 11 et est empêché de tourner par le téton 19 placé sur la paroi intérieure du carter de frein 9 et qui est en prise dans la rainure longitudinale axiale 20 de l'aimant 15. Sur l'extrémité supérieure de la douille filetée 18 qui, en conjonction avec le tube de passage de fil 6, s'étend à travers le couvercle de fermeture 21 du carter de frein 9 est vissée la tête de vis 22. Celle-ci prend appui avec sa face frontale inférieure 23 sur le couvercle de fermeture 21 du carter de frein 9, alors que la face frontale supérieure de la tête de vis 22, à travers laquelle passe le tube 6, sert de palier de butée au moyeu 24 de l'ailette 7. Lorsqu'on tourne la tête de vis 22, la douille filetée 18 se déplace axialement, suivant le sens de rotation de la tête de vis 22, de manière à rentrer dans celle-ci ou à en sortir.Les déplacements axiaux de la douille filetée 18 s'effectuent sous l'influence du ressort de compression 25 qui prend appui, d'une part, sur le dessous du couvercle de fermeture 21 du carter de frein 9 et, d'autre part, sur l'épaulement de support 26 de la douille filetée 18 auquel est fixé l'aimant 15. On peut donc, en tournant la t8te de vis 22, soulever ou abaisser l'aimant 15 de sorte que la force de freinage nécessaire peut chaque fois être réglée. Suivant la présente invention, la surface de freinage 13, est munie d'un évidement ou incurvation 16 en forme de canal s'étendant latéralement par rapport au canal de passage de fil 11 de manière inclinée vers le bas (fig.2 à 5). L'évidement s'étend latéralement au-delà de la périphérie de la plaquette de frein 14 de manière à former un canal de contournement lorsque la plaquette de frein 14 se trouve au contact de lasurface de freinage 13. Grâce à la forme de réalisation prévue suivant l'invention il est associé à la surface de freinage, à l'extérieur de la zone de freinage proprement dite, une ouverture par laquelle un fil 8, introduit pneumatiquement dans le canal de passage 11 et porté par le jet d'air dévié, peut passer sans qu'il soit nécessaire de soulever la plaquette de frein 14 de la surface de freinage 13. Au cours de l'opération d'enfilage, le fil suit la voie b' indiquée en traits mixtes à la fig. 5. Lors du processus de nouage faisant suite à l'opération d'enfilage, le fil b se tend obligatoirement de manière à glisser à partir de l'évidement ou incurvation 16 en fome de canal pour venir se placer entre la surface de freinage 13 et la plaquette de frein 14. Ce mouvement est favorisé par le fait que l'évidement en forme de canal 16 prévu dans la surface de freinage fixe 13 rejoint la partie de freinage proprement dite de celle-ci par l'intermédiaire de nervures 17 orientées avec une légère inclinaison transversalement vers le bas en direction du trajet du fil. tes nervures commencent au fond de l'incurvation 16 et se terminent sur la surface de freinage plane 13.La composante de force dirigée vers le bas est en outre communiquée au fil b par la vitesse de retrait (tension d'enroulement) lorsque la broche tourne. Lors de son déplacement à partir de l'évidement ou incurvation 16 vers la position de freinage centrale,le fil b est supporté par la plaquette de frein 14 suspendue de manière à pouvoir tourner et du fait que la périphérie extérieure de la plaquette de frein diminue en direction de la verticaie. Par conséquent, la périphérie extérieure et la possibilité de rotation de la plaquette de frein 14 renforcent la composante de force oblique subie par le fil et favorisent ainsi son entrée correcte dans la position de freinage proprement dite dans laquelle le fil suit une ligne diamétrale de la plaquette de frein. t'évidement latéral en forme de canal a en outre pour avantage que des accumulations de duvet ne risquent pas de se former au-dessus de la plaquette de frein puisque par suite de l'évidement latéral le duvet est chaque fois évacué de manière continue par suite du courant d'air aspiré qui existe constamment dans une broche à retordre à double torsion. Dans le cas de la forme de réalisation du frein de fil représentée aux fig. 6 à 9, il se trouve à la suite du canal de passage de fil 11 un canal de contournement 36 ouvert latéralement (par rapport à la surface de freinage 13) et vers l'arrière et qui permet, lors de l'enfilage pneumatique du fil 8, de faire passer celui-ci latéralement par rapport à la surface de freinage 13 ou de la zone de freinage, le fil faisant l'objet d'une déviation latérale relativement importante. Cela se réalise au moyen du nez déviateur 37 disposé latéralement par rapport à la surface de freinage 13 et qui présente essentiellement la forme d'un coin dont la surface déviatrice antérieure 38 s'étend obliquement pour reaoindre la surface de freinage 13. tes fig. 8 et 9 représentent deux parcours de fil différents, à savoir un parcours derrière le nez déviateur 37 et un parcours devant ce dernier. Dans son ensemble le nez déviateur 37 est réalisé sous une forme telle que le fil 8, indépendamment du trajet qu'il suit en étant soumis à une traction, glisse sur ia surface déviatrice antérieure 38 en direction de la surface de freinage 13 de manière à arriver dans la zone de freinage entre la surface de freinage 13 et la plaquette de frein 14, comme représenté à la fig. 7 en pointillé. La plaquette de frein 14 présente du côté de la surface de freinage fixe 13 une incurvation 39 de sorte qu'elle ne coopère qu'au niveau d'une partie marginale avec la surface de freinage 13. En raison de cette forme de la plaquette de frein 14 la tension du fil se trouve accrue, ce qui favorise son entrée d nus la zone de freinage. REVENDICTIONS 1. Frein de fil pour broches à retordre à double torsion dont le canal guide-fil s'élargit dans le carter de frein localement sous la forme d'une poche dont la surface frontale supérieure est réalisée en tant que surface de freinage plane, inclinée d'un côté, qui s'étend tout autour de l'ouverture du canal guide-fil par laquelle le fil entre dans la poche, tandis que l'organe de freinage est réalisé sous la forme d'une plaquette de frein en matière ferromagnétique qui recouvre cette ouverture et qui, sous l'effet du passage du fil dans la direction de défilement, peut s'écarter de la surface de freinage fixe en basculant, à l'encontre de la force d'un aimant réglable par rapport à la surface de freinage fixe, autour d'un point d'articulation situé au niveau de son bord extérieur supérieur, caractérisé en ce qu'il comprend un canal de contournement 16, 36 qui, faisant suite au canal guide-fil Il et situé latéralement par rapport à la surface de freinage fixe 13, présente une surface déviatrice de fil s'étendant obliquement et qui rejoint la surface de freinage 13. 2. Frein de fil suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il s'étend dans la surface de freinage fixe 13 un évidement en forme de canal 16 faisant suite au canal guide-fil Il et qui s'étend, latéralement par rapport à la direction du canal guide-fil, obliquement vers le bas dans une zone située à l'ex- térieur de la surface de la plaquette de frein. 3. Frein de fil suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'évidement en forme de canal 16 présente au niveau du la partie de freinage effectif de la surface de freinage fixe 13 des nervures 17 inclinées transversalement vers le bas en direction de l'avancement du fil. 4. Frein de fil suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plaquette de frein 14 présente du c8té de la surface de freinage fixe 13 une incurvation 39 et coopère seulement au niveau d'une zone marginale avec la surface de freinage 13. 5. Frein de fil suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la plaquette de frein 14 est circulaire et s'étend au-delà de la surface déviatrice oblique ou de l'évidement 16,38.