La présente invention a pour objet un porte-bagages pour véhicule automobile, et plus particulièrement un portebagages pour véhicule automobile disposant d'une porte s'ouvrant sur l'arrière du véhicule. Ce type de porte, qui fait à la fois office de porte du coffre et de lunette arrière est souvent appelée "cinquième porte". Lorsque l'on désire charger des bagages à l'extérieur d'un véhicule automobile, il ntest d'autre solution que d'utiliser un porte-bagages, communément appelé "galerie" et qui est traditionnellement fixé de manière amovible, au moyen par exemple de papillons, sur le toit même du véhicule. Les inconvénients de ce type de porte-bagages sont multiples et de plusieurs ordres. Tout d'abord ils offrent lorsqu'ils sont chargés une résistance très forte à l'air ce qui entraine des difficultés pour maintenir le véhicule en ligne par vent latéral et en particulier pour des véhicules de faible puissance. Cette résistance est également très sensible sur les vitesses que peut atteindre le véhicule, et surtout bien évidemment pour les véhicules de faible puissance. D'autre part, tous ces porte-bagages sont montables et démontables de l'extérieur du véhicule et sont donc susceptibles d'être aisément dérobés. Enfin l'adaptation de ces porte-bagages n'est pas oos- sible sur tous les véhicules, soit en raison du manque de solidité du toit qui peut être parfois en toile, soit aussi en raison de sa forme bombée. Pour ce dernier type de véhicules, la seule solution consiste à placer un porte-bagages, maintenu en général par des sangles de cuir, sur la porte du coffre arrière. Toutefois, ce type de maintien par sangles de cuir présente des inconvénients, à savoir leur prix de revient élevé en raison du prix du cuir, et de plus ils peuvent être dérobés par simple section des sangles. La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients et de fournir en conséquence un porte-bagages inviolable, n'offrant que peu ou pas du tout de résistance a l'avancement du véhicule, en ne le déséquilibrant pas par vent latéral, et adaptable sur tous les véhicules ayant une porte arrière faisant office à la fois de porte d'accès au coffre et de lunette arrière. Selon l'invention, ce résultat est obtenu en pro- posant un porte-bagages destiné à être fixé sur la forte arriere d'un véhicule automobile et muni de moyens de fixation qui ne peuvent être déverrouillés que de l'intérieur duvEhicule. Le porte-bagages selon l'invention est en ce q:Li concerne la partie portante de conception traditionnelle, c'està-dire constitué de barres transversales porteuses soudées ou fixées sur au moins deux longerons. Le matériau dont est constitué cette oartie portante peut être indifféremment du fer plein rond, du tube rond ou même de la tôle plate. De préférence on prévoira dans chacun des cas un revêtement synthétique adéquat évitant toute atteinte par la rouille et procurant un meilleur aspect esthétique. Le plan de la partie portante du porte-bagages est sensiblement parallèle au plan de la porte arrière, la partie supérieure du porte-bagages nouvant le cas échéant etre leere- ment inclinée sur celle-ci. Cette partie portante parallèle au olan de la verte est munie à son extrémité inférieure de moyens -rrettant de retenir les bagages vers le bas, oar exemple un arceau en tube, situé dans un plan perpendiculaire à la porte arrière da véhicule. Les longerons des porte-bagages selon l'invention comportent chacun en au moins deux points quelconques de préféren- ce en deux points situés à leurs extrémités, deur pattes d'attache qui peuvent être rapportées sur ceux-ci ou, dans le cas où les longerons sont en fer plein, en être la simple prolongation. Dans ce dernier cas, les pattes sont obtenues par cintrage des extrémités des longerons. En tout état de cause, les pattes d'attache sont dans tous les cas en fer plein, car elles sont en outre munies chacune de trous taraudés longitudinalemement. Pour fixer le porte-bagages selon l'invention, il suffit de percer dans la porte arrière du véhicule autant de trou qu'il y a de pattes d'attache, et de fixer l'ensemble par des vis à métaux ordinaires, avec des rondelles de protection nour la tôle de la porte. On peut également prévoir inverserent de munir les pattes d'attache de filetages, la fixation se faisant alors par des écrous simples ou à ailettes. Le principe même de la fixation des selon l'invention exclut donc toute possibilité de démontage de l'extérieur du véhicule. D'autre part il faut noter que ce type de fixation est plus délicat à concevoir pour les porte-bagages traditionnels placés sur les toits des véhicules, en raison du rembourrage intérieur de ceux-ci. On peut bien entendu prévoir sur le porte-bagages selon l'invention toutes les adaptations et tous les accessoires existant sur les porte-bagages traditionnels, à savoir porteskis et porte-vélos. Il suffit à cet effet de prévoir sur les barres transversales des porte-bagages selon l'invention des crochets de fixation autorisant le passage de sangles adéquates. Pour les porte-skis, on peut également adapter de manière connue en elle-me-me des barres anti-vol pour les skis eux-mêmes. Enfin, le porte-bagages selon l'invention permet de transporter des charges allant jusqu'à 70 kg sans aucun risque de détérioration de la tôle de la porte arrière. En outre, si l'on désire retirer temporairement le porte-bagages, on peut prévoir des bouchons en matière plastique qui viennent s'adapter dans les trous percés dans la porte. De tout ce qui précède, il ressort clairement que, de manière particulièrement avantageuse, le porte-bagages selon l'invention est conçu pour équiper des véhicules de faible puissance, et en particulier les véhicules type 2 CV Citroën, ou Dyane (les marques 2 CV, Dyane et Citroën sont des marques de-po- sées au nom de la Société Anonyme Automobiles Citroën). En effet, il n'existe jusqu'à présent dans le commerce aucun porte-bagages satisfaisant pour ce type de véhicules, en raison tout d'abord des difficultés qu'il y a à placer un porte-bagages sur le toit de ces véhicules. Pourtant, le faible volume intérieur de ces véhicules entraîne qu'un tel accessoire soit parfois indispensable. L'application des porte-bagages selon l'invention à ces véhicules est encore favorisée par la position de la plaque minéralogique, qui ne peut en aucun cas être masquée. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description suivante d'un mode de réalisation préféré de l'invention ainsi que du dessin annexé, qui représente une vue en perspective d'un porte-bagages selon l'invention. Ce corte-bagages est constitué de traverses latéra les 3, 4, 5... qui sont fixés par soudure ou tout autre moyen traditionnel sur deux longerons 1, 2. A son extrémité inférieure il comprend un arceau 6 dont les extrémités cintrées 7 et 8 sont reliées aux longerons 1 et 2. Les longerons sont munis de pattes d'attache9,10, 11, 12 munies de trous taraudés dans lesquels viennent se loger des vis 15, 16... la tôle du véhicule étant protégée par des rondelles 13, 14. En outre, les traverses latérales peuvent être munies de crochets type 17, permettant le passage de lanières élastiques pour fixer par exemple des skis. On peut bien entendu adapter sur les porte-bagages selon l'invention tous les équipeeets spéciaux existants, par exemple pour transporter des cycles. pour des charges plus importantes, supérieures à 70 kg, et pour des charges volumineuses entraînant une traction forte sur les points d'ancrage, on peut en option prévoir de renforcer l'ensemble par des barrettes de soutien placées à l'intérieur du véhicule et situées entre les pattes 9 et Il d'une part, et 10 et 12 d'autre part. REVENDICATIONS 1. Porte-bagages amovible pour porte arrière de véhicule automobile comportant une partie portante constituée par des barres transversales venant s'appuyer sur deux longerons munis chacun de deux pattes d'attache reposant sur la porte du véhicule et par une partie inférieure interdisant le glissement des bagages vers le bas, caractérisé en ce qu'il est maintenu sur la porte par des moyens de fixation qui ne oeuvent être déverrouilles que de l'intérieur du véhicule. 2. Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pattes d'attache sont munies de trous taraudés dans lesquels viennent se loger des vis de fixation, au travers de trous percés dans la tôle de la porte arrière du véhicule. 3. Porte-bagages selon la revendication 1 caractérisé en ce que les pattes d'attache sont munies de filetages qui viennent traverser la tôle de la porte arrière du véhicule et y sont maintenus par des écrous, normaux ou à ailettes.