La présente invention se rapporte à des per- fectionnements au mode de support et de guidage de l'en- semble étrier-plaquettes des freins à disque et surtout de ceux qui sont utilisés dans les véhicules à deux roues comme les motocyclettes. Dans le cas des freins à disque de type clas- sique, il est indispensable de retirer l'étrier pour remplacer les plaquettes par-des plaquettes neuves. Or, en retirant les plaquettes, on abîme la tuyauterie re- liant le cylindre de pression hydraulique de l'étrier au cylindre moteur. En outre, l'élément de support de l'étrier, qui maintient les plaquettes, fait saillie en direction du disque du frein. Il faut donc allonger la partie de guidage de l'élément de support prévu pour la plaquette intérieure située sur un caté du cylindre de pression hydraulique et limiter l'usure de la plaquette extérieure située sur le c8té du disque du frein autre que celui o se trouve le cylindre de pression hydrauli- que. En outre, la plaquette intérieure est relativement épaisse, ce qui augmente le poids du frein à disque. L'invention vise un frein à disque dont les plaquettes sont légères et faciles à remplacer. L'invention vise également un dispositif de support de plaquettes pour frein à disque suivant lequel deux plaquettes sont maintenues sur l'étrier à l'aide d'un unique axe de guidage, caractérisé par le fait que les plaquettes n'ont pas de jeu lorsque le frein est au repos et que la partie coulissante des plaquettes et de l'étrier ne subit aucune corrosion, grâce à quoi le frein à disque peut fonctionner en permanence sans à-coups. Dans le dispositif de support de plaquettes selon l'invention, un ressort à lame en un métal résis- tant à la corrosion, disposé sur le pourtour du disque du frein, est appliqué sur la face intérieure de la partie en voûte, ou partie intermédiaire de l'étrier qui che- vauche le disque et les deux parties extrèmes de ce res- sort à lame sont appliquées élastiquement entre la sur- face intérieure de cette partie intermédiaire de l'étrier- et les deux parties extrêmes de la plaque d'appui des plaquettes, de telle sorte que le jeu, qui se présente surtout dans le sens de la rotation des plaquettes autour de l'axe de guidage portant ces plaquettes peut être empêché. Ce ressort à lame est en un métal résistant à la corrosion de sorte que la partie coulissante de l'étrier et des plaquettes peut être protégée contre la corrosion et l'usure. L'invention a également pour objet un dispositif de guidage de l'étrier d'un frein à disque, dispositif selon lequel une rainure de guidage est pratiquée dans un élément de fixation et un ressort de guidage, en un métal résistant à la corrosion, est appliqué au moyen d'un élément élastique, sur une bande en saillie d'un seul tenant avec l'étrier, la disposition étant telle que ce ressort de guidage qui est un ressort à lame, peut pénétrer élastiquement et sans frottement dans cette rainure à l'aide de cet élément-élastique. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés et donnant, à titre explicatif mais nullement limitatif, plusieurs formes de réalisation. Sur ces dessins, la figure 1 est une coupe longitudinale d'une première forme de réalisation de frein à disque; La figure 2 est une coupe suivant la ligne Il/Il de la figure 1; La figure 3 est une coupe transversale d'une seconde forme de réalisation du frein à disque selon l'invention; La figure 4 est le schéma d'une variante-du frein à disque de la figure 3; La figure 5 est une coupe longitudinale d'une troisième forme de réalisation du frein à disque; La figure 6 représente ce même frein, vu du côté droit de la figure 5; La figure 7 est un schéma explicatif d'une partie du dispositif de guidage de l'étrier du frein à disque de la figure 5; La figure 8 est une coupe longitudinale d'une quatrième forme de réalisation du frein à disque selon l'invention; La figure 9 représente ce même frein à disque, vu du côté droit de la figure 8; La figure 10 est une vue en perspective d'un ressort de guidage utilisé dans le frein à disque de la figure 8; La figure 11 est une coupe longitudinale d'une cinquième forme de réalisation du frein à disque suivant l'invention; La figure 12 représente ce même frein à disque, vu du côté droit de la figure 11; La figure 13 est une vue en plan du frein à - disque de la figure 11. Le frein à disque selon l'invention, tel que représenté suivant une première forme de réalisation sur les figures 1 et 2, comprend deux plaquettes 3 disposées de part et d'autre d'un disque de frein 13, et un étrier 3, à cheval sur ce disque et assujetti à la caisse (non représentée) d'un véhicule, de manière à pouvoir coulisser perpendiculairement à ce disque 13. Chacune des plaquettes 3 est munie d'une plaque d'appui 2 qui comporte une partie 2a en saillie partant du centre du -pourtour de cette plaque d'appui, cette partie en saillie étant orientée suivant la direction radiale du disque 13 et tournée vers l'extérieur. Cette partie 2a en saillie est percée dtun trou 2c dans lequel est logé un axe de guidage 9. Les deux extrémités de cet axe de guidage sont intro- duites respectivement dans l'une et l'autre paroi laté- rales de l'étrier 8 et elles sont verrouillées à l'aide de goupilles de verrouillage 4. Un cylindre 10 est solidaire de l'une des pa- rois latérales de cet étrier. Un piston 11 est introduit dans ce cylindre 10 qui comporte des bagues d'étanchéité 12. L'extrémité extérieure de ce piston vient buter contre la plaque d'appui 2 de l'une des plaquettes 3. L'autre paroi de l'étrier 8 forme une fourche et comporte une partie de support 1 qui est appliquée contre la face arrière de la plaque d'appui 2 de l'autre plaquette. Dans cette première forme de réalisation, l'étrier 8, comme le montre clairement la figure 2, présente une surface intérieure 7. à cheval sur le disque 13 du frein. Cette surface intérieure 7 comporte 2 faces de guidage 7b coulissantes, situées à une certaine dis- tance l'une de l'autre sur le pourtour de ce disque 13. La partie centrale de cette surface intérieure 7 présente une rainure 7c orientée parallèlement à l'axe géométrique du disque 13 du frein. L'axe de guidage 9 indiqué plus haut est conçu pour être logé dans cette rainure 7c. La plaque d'appui 2 présente également deux parties 2b en saillie partant chacune de l'une des extrémités du pourtour de cette plaque, suivant la direction radiale du disque 13 et en direction de l'ex- térieur. Ces parties en saillie 2d sont appliquées contre les faces de guidage 7b au moyen d'un ressort à lame 16. Les bords latéraux de la partie en saillie 2a qui partent du milieu du pourtour de chacune des plaques d'appui 2 et qui sont maintenues par l'axe de guidage 9 viennent buter contre la paroi latérale 7a de la rainure 16, sous ltaction du ressort à lame 16. Ce ressort à lame est au contact de la face intérieure de la rainure 7c et ses deux extrémités sont intercalées entre les faces de guidage 7d et les parties an saillie 2d, ce qui supprime tout jeu de la part des plaquettes 3. Lorsque le liquide pénètre sous pression dans le cylindre 10, le piston 11 se déplace vers la gauche (selon la figure 1), de telle sorte que la plaquette 3 de droite se trouve appliquée fortement contre la face droite du disque 13 du frein. Par ailleurs, la réaction du liquide provoque le déplacement de l'étrier 8 vers la droite, le long d'un élément de guidage (non représenté) et la pièce de support 1 entraîne la plaquette 3 de gau- che et l'applique contre la surface de gauche du disque 13 du frein, ce qui provoque un effet de freinage. Dans l'opération de freinage, les parties en saillie 2a des plaques d'appui 2 sont guidées par l'axe de guidage 9, tandis que les parties en saillie 2d sont guidées par le ressort à lame 13 sur les faces de guidage 7b. De la sorte, ce ressort à lame 16 supprime tout jeu des pla- quettes 3.En raison du contact avec frottement des pla- quettes 3 contre le disque 13 du frein, ces plaquettes, lorsque le véhicule est en marche avant, sont soumises à une force qui les tend à les faire tourner dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre (selon la figure 2) autour de l'axe de guidage 9 c'est à dire dans le sens opposé au sens de rotation, indiqué par la flèche X, du disque 13 du frein; mais, en fait cette rotation des plaquettes ne se produit pas, car les parties en saillie 2b viennent buter contre les parois latérales 7b. Lorsque la pression du liquide dans le cylindre 10 est détendue, l'effet de freinage prend fin. Dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, étant donné que la partie en saillie 2a est retenue par l'axe de guidage 9, les deux plaquettes 3, même si elles sont usées au point de ne plus pouvoir servir, ne peuvent pas s'échapper de l'élément de guidage. Par conséquent, avec le frein à disque selon l'invention et contrairement au cas des freins à disque, il n'y a pas lieu d'augmenter l'épaisseur de la plaquette intérieure (qui est la pla- quette de droite) sur la figure 1, ce qui permet d'avoir un frein à disque plus léger que ceux de la technique antérieure- Lorsque l'on a retiré du frein à disque, l'axe de guidage 9, on peut facilement enlever la plaquette de droite 3 par le bas. Le rebord ou bride 13a du disque 13 du frein gène l'extraction de la plaquette 3 de gauche, mais on peut facilement retirer cette dernière en la tirant suivant le pourtour du disque 13. Il n'est donc pas nécessaire, pour remplacer les plaquettes, de retirer l'étrier 8 de la caisse du véhicule. Comme on l'a expliqué plus haut, la partie en saillie 2a des plaques d'appui 2 est appliquée contre la paroi latérale 7a de la rainure 7c pratiquée dans la sur- face intérieure 7 de l'étrier 8 et orientée suivant la direction longitudinale du disque 13 du frein. Par suite, la force appliquée aux plaquettes suivant la direction périphérique au cours du freinage est supportée par la paroi latérale Ta de la rainure 7c. Cela permet donc de diminuer l'excès de force par rapport à l'effort de flexion appliqué à l'axe de guidage 9. Dans la seconde forme de réalisation du frein à disque selon l'invention tel que représenté sur la fi- gure 3 (o les éléments homologues des figures 1 et 2 sont désignés par les mêmes numéros de référence), la pla- que d'appui 2 de chacune des plaquettes 3 comporte une partie en saillie 2a et deux parties en saillie 2d, la partie 2a partant du centre du pourtour de la plaque d'appui 2 tandis que les parties 2b partent chacune d'une extrémité de ce pourtour, en étant orientées radialement par rapport au disque 13 du frein et tournées vers l'ex- térieur. Une rainure 7c est pratiquée dans la partie in- termédiaire 6 de l'étrier a. Les parties en saillie 2a pénètrent dans cette rainure et sont maintenues par un axe de guidage 9. Un ressort à lame 16, en un métal résis- tant à la corrosion, est monté par-dessus les deux plaques d'appui 2. La partie centrale de ce ressort 16 est re- courbée suivant la forme d'un U retourné, de manière à pénétrer dans la rainure 7c. Les deux parties extrêmes 16a et 16b de ce ressort sont recourbées à angle droit et dirigées dans des sens opposés, de manière à venir s'appliquer respectivement contre l'une et l'autre des pièces en saillie 2b. L'extrémité 16d de ce ressort à lame 'a pour rôle d'appuyer sur la pièce en saillie 2b de droite. Par conséquent, la force d'imprimant une rotation dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre autour de l'axe de guidage 9 est appliquée aux plaques d'appui 2. Cette force de rotation a pour effet de retenir l'extrémi- té 16a du ressort à lame 16 entre les parties en saillie 2b et les faces de guidage 7b et font partie de la sur- face intérieure 7 de l'étrier 8. La partie centrale 16e du ressort à lame 16 a pour rôle de guider et de faire glisser le bord latéral de la partie en saillie 2a le long de la paroi verticale de la rainure 7c. Cette seconde forme de réalisation du frein à disque selon l'invention présente donc les particularités suivantes, exposées plus haut, à savoir: 1) les parties centrales en saillie 2a partant des plaques d'appui 2 des plaquettes 3, suivant la direction radiale de ces plaques d'appui et vers l'extérieur, sont retenues de façon coulissante par l'axe de guidage 9 porté par l'étrier 8 et appliqué sur le pourtour du disque du frein; 2) les deux parties extrêmes en saillie 2b qui partent des plaques d'appui sont en regard de la surface intérieure faite de la partie intermédiaire 6 de cet étrier; 3) le ressort à lame, en un métal résistant à la corrosion, intercalé entre cette surface intérieure 7 et les deux parties ex- trèmes en saillie 2b des plaques d'appui 2, et l'une des. extrémités (16b) de ce ressort à lame 16 est appliquée contre les parties en saillie 2d des plaques d'appui 2 de manière à exercer sur ces plaques d'appui une force qui. les fait tourner autour de l'axe de guidage 9, grâce à quoi les parties extrêmes en saillie 2d des plaques d'ap- pui 2 sont entraînées contre les faces de guidage 7b de la surface intérieure 7, sous l'action de l'autre partie , extrême (16a) du ressort à lame 16. Par conséquent, lors- que l'1on cesse de freiner, le jeu des plaquettes provoqué par les vibrations de la caisse du véhicule peut être entièrement supprimé. Du fait que le ressort à lame 16 est en un métal résistant à la corrosion, les parties coulis- santes des plaquettes qui glissent le long de l'étrier au moment du freinage peuvent être protégées contre l'usure et la corrosion, ce qui permet de maintenir ces parties coulissantes bien lisses pendant très longtemps. Cela est particulièrement interressant dans le cas o l'étrier est en fonte d'aluminium, susceptible de s'user sous l'effet du glissement. La figure 4 représente une variante de cette seconde forme de réalisation que l'on vient de décrire. Selon cette variante, de part et d'autre d'un ressort à lame 16, les bords 16c sont rabattus de manière à venir buter contre deux patins de frottement (en l'absence des plaquettes 3). La partie centrale de ce ressort à lame présente une ouverture par laquelle passe la partie en saillie 2a. Cette ouverture a-été réalisée en taillant une partie en saillie 16d et en la rabattant verticalement 246 1 159 de manière qu'elle vienne se loger entre la paroi latérale 7a de la rainure 7 et la partie en saillie 2a. La partie extrême 16b du ressort à lame à pour rôle d'appuyer sur la pièce en saillie 2b de droite de manière à faire tour- ner les plaques d'appui, autour de l'axe de guidage 9, dans le sens opposé au sens de rotation X des disques 13, sur la figure 3, lorsque le véhicule est en marche avant. Les parties en saillie l6a et 16b et 16d consti- tuent les parties destinées à glisser sur l'étrier 8, des 1 0 parties en saillie 2a et 2b de la plaque d'appui 2 de chaque plaquette 3. Les figures 5, 6 et 7 représentent une troi- sième forme de réalisation du frein à disque selon l'in- vention. Selon cette troisième forme de réalisation, un bras 25 part de l'une des extrémités de l'étrier 8 et il est percé d'un trou dans lequel est enfilé un axe de sup- port 26. Cet axe de support 26 est retenu par un élément fixe du véhicule, à savoir la fourche 21 destinée à por- ter la roue avant d'une motocyclette. De la sorte, l'é- trier 8 est guidé de façon coulissante parallèlement à l'axe de rotation du.disque 13 du frein. Une bande en saillie 29 part de la partie in- férieure de la paroi d'un cylindre 10. Cette bande est engagée de façon coulissante dans une rainure 24 prati- quée dans la fourche 21 du véhicule, par l'intermédiaire d'un ressort du guidage 22 ayant une section en U. Ce ressort a pour rôle d'empêcher les jeux de l'étrier B. La bande en saillie 29 est orientée suivant la direction longitudinale du cylindre 10. Une paroi périphérique 28 est prévue sur le pourtour de la paroi du cylindre 18, pour entourer l'extrémité 29a de la bande en saillie 29 la plus éloignée du disque de frein 13. Ce ressort de guidage 22 comporte une partie rabattue 22a, introduite dans une rainure comprise entre la paroi périphérique 28 et l'extrémité 29a de la bande en saillie 29. Cette bande en saillie 29 et la rainure 24 se trouvent sur la ligne reliant l'axe longitudinal du cylindre 10 et l'axe de rota-. tion (non représenté) du disque 13, entre ces deux axes. Lorsque l'on envoie du liquide sous pression dans le cylindre 10 d'un tel frein, le piston 11 se déplace vers la gauche(selon la figure 5), de telle sorte que la pla- quette 3 de droite vient buter contre la face de draite- du disque 13 du frein, tandis que l'étrier 8 est entraîné le long de l'axe de support 26 et de la rainure de guidage 24, de telle. sorte que la partie 1 de support et de réaction de l'étrier 8 applique fortement la plaquette de gauche contre la face de gauche du disque 13 du frein, en provoquant ainsi un effet de freinage. Lorsque l'étrier 8 glisse,-ses vibra- tions se trouvent arrêtées par le ressort de guidage 22, logé dans un espace vide compris entre la bande en saillie 29 et la rainure 24. La partie rabattue 22a est entourée par la paroi périphérique 28; elle n'est donc pas dégagée. Le conducteur de l'engin ne risque donc pas d'être blessé par cette partie rabattue et ses vêtements ne risquent pas d'être déchirés. De plus, le ressort de guidage 22 ne risque nullement d'être endommagé par des pierres projetées par le véhicule en marche. Du fait que la partie rabattue 22a du ressort de guidage 22 est engagée élastiquement entre la paroi périphérique 28 et la partie extrême 29a de la bande en saillie 29, ce ressort de guidage 22 ne risque pas de s'échapper. Dans le frein à disque selon cette troisième forme de réalisation, comme le montre nettement la descrip- tion qui précède, une partie de l'étrier est retenu par le cadre ou la caisse du véhicule par l'intermédiaire de l'axe de support, tandis que l'autre partie de cet étrier se trouve retenue du fait de l'engagement de la bande en saillie dans la rainure. Le ressort de guidage est logé dans la partie coulissante comprise entre la bande en saillie et la rainure, ce qui permet de supprimer de façon efficace 246 1159 les vibrations de l'étrier. De plus, l'extrémité du ressort de guidage est rabattue et appliquée contre l'extrémité de la bande en saillie et, en outre la paroi périphérique est d'un seul tenant avec l'étrier, de telle sorte qu'elle en- toure la partie du ressort de guidage appliquée contre la bande en saillie. Ce ressort de guidage n'est donc pas dégagé ce qui le protège contre tout contacte avec les éléments extérieurs. En outre ce qui empèche les matières étrangères provenant d'un c8té et de l'autre du véhicule d'être projetées sur la partie coulissante, qui se trouve de la sorte protégée. Les figures 8, 9 et 10 représentent une quatriè- me forme de réalisation du frein à disque selon l'invention. Selon cette quatrième forme de réalisation, un élément de fixation 15, constitué par une plaque épaisse de force incurvée, telle que représentée sur la figure 9, est percé de deux trous 19 dans lesquels sont introduits des boulons servant à assujettir cet élément de fixation- à une partie du véhicule, par exemple, dans le cas d'une motocyclette, la fourche qui porte la roue avant. Cet élé- ment de fixation 15 porte un axe de support 26, orienté perpendiculairement à un disque 13 de frein. Cet axe 26 est introduit dans une partie cylindrique Sa solidaire d'un étrier 8, de manière à porter cet étrier de façon coulissante dans la direction perpendiculaire au disque 13 du frein. Une rainure de guidage 17 est pratiquée dans la partie inférieure de l'élément de fixation 15. Une bande en saillie 29 est située sur la partie inférieure de la paroi d'un cylindre 10 dans l'étrier 8. Cette bande en saillie 29 est guidée et retenue par la rainure de guidage 17. Afin d'empêcher l'étrier 8 d'avoir un certain jeu autour de l'axe de support 26 et également d'empêcher la corrosion d'une partie coulissante constituée par la rainure de guidage 17 et par la bande en saillie 29, on introduit un ressort de guidage 30 entre cette bande en saillie 29 et la rainure de guidage 17, de façon que cette bande 29 soit recouverte par le ressort de guidage 30 et glisse le long de la rainure 17 sous l'action de ce ressort de guidage. Ce dernier, comme représenté sur la figure 10, comporte deux plaques 32 servant de parois, obtenues en rabattant à angle droit les deux parties latérales d'une plaque 31, ainsi que des éléments de verrouillage 33, obte- nus en rabattant les deux- parties extrêmes de la plaque 31 et en leur donnant la forme de la lettre S. Les plaques 32 sont respectivement au contact de l'une et de l'autre des parois latérales de la bande en saillie 29. Les éléments de verrouillage 33 sont appliqués élastiquement contre l'une et l'autre des surfaces extrêmes de cette bande 29. Une entaille est pratiquée à l'angle de cette bande en saillie 29. Dans cette entaille est introduit un élément élastique 18, de forme cylindrique, en caoutchouc ou en un matériau analogue, cet élément élastique étant orienté suivant la direction longitudinale du disque 13 du frein, de telle sorte que le ressort de guidage 30 se trouve appliqué élastiquement contre la bande en saillie 29. Dans la forme de réalisation décrite ici, le ressort de guidage 30 est appliqué élastiquement contre la bande en saillit 29 et il est en contact intime avec la rainure de guidage 17. Par suite, le ressort de guidage et la bande en saillie 29 se déplacent d'un seul bloc, ce qui permet de supprimer tout jeu de l'étrille 8 autour de l'axe de support 26. De plus, le ressort de guidage est réalisé à partir d'une tôle métallique dure résis- tant à la corrosion, de telle sorte que, o de la boue pénêtre entre le ressort de guidage 30 et la rainure de guidage 17, ce ressort de guidage ne subit aucune corro- sion et que, par suite, l'étrier 8 peut, en permanence, se déplacer sans à-coups. Comme cela ressort nettement de la description qui précède, la caractéristique essentielle de cette for- me de réalisation du dispositif de guidage de l'étrier réside dans le fait que le ressort de guidage 30, qui est un ressort à lame à flexion en U, est appliqué à l'aide de l'élément élastique 18, contre la bande en saillie 29 de l'étrier 8, coulissant dans la rainure ds guidage 17 pratiquée dans l'élément de fixation 15. Il n'y a donc aucun espace vide entre la bande en saillie 29 et la rainure de guidage 17, de telle sorte, que, bien que l'étrier soit soumis à un couple au cours de l'opération de freinage, les vibrations de l'étrier a dans le sens de rotation autour de l'axe de guidage 26, peuvent être supprimées. Si, pour faciliter les opérations de montage, il est prévu un espace entre la bande en saillie 29 et la rainure de guidage 17, et si l'on applique le ressort de guidage 30 contre la bande en saillie 29 à l'aide de l'élément élastique 18, on peut facilement associer l'étrier 8 à l'élément de fixation 15 et l'espace vide disparaît. Le ressort de guidage 3P est en un matériau dur, avantageusement en t6le d'acier pour ressorts, et il est traité de manière à résister à la corrosion, Ce res- sort de guidage est donc en mesure de résister assez longtemps à la réaction du couple de freinage, transmise de l'étrier 8 à l'élément de fixation 15, par l'inter- médiaire du ressort de guidage 30, au cours de l'opéra- tion de freinage, tandis que le véhicule est en marche avant. L'étrier 8 n'est donc jamais déformé. Dans le cas de freinage en marche arrière, une force de freinage est appliquée à l'étrier 8. Sous l'effet de cette force de freinage, cet étrier tourne dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre autour de l'axe 26 (figure 9) comprime l'élément élastique 18. Si une force plus impor- tante est appliquée à l'étrier 8, ce dernier vient s'ap-- pliquer directement contre le ressort de guidage 30, à la suite de quoi l'élément élastique vient au contact de l'une des parois latérales de la rainure de guidage 17. De la sorte, les vibrations de l'étrier 8 sont absorbées par cet élément élastique 18. Une cinquième forme de réalisation du frein à disque suivant l'invention est représentée sur les figures 11 à 13, sur lesquelles les éléments et organes qui ont été déjà cités à propos des figures 5 -à 10 sont désignés par les mêmes numéros de référence. Un axe de support 26 servant essentiellement à maintenir un étrier 28 est accouplé à un élément de fixa- tion 15 à l'aide d'une vis, à l'extérieur du disque 13 du frein, comme représenté sur la figure 13. Un tel axe de support 26 n'est prévu que d'un seul côté de ce disque 13 du frein. Cet axe de support 26 coulisse dans une partie cylindrique Ba de l'étrier 8. Un axe-auxiliaire-27 est associé à l'élément de fixation 26 au moyen d'une vis, d'une façon telle qu'il se trouve sur une ligne reliant l'axe longitudinal d'un cylindre 10 à l'axe de rotation (non représenté) du disque 13 du frein et entre ces axes. Cet axe auxiliaire 27 et cet axe de support 26 se trouvent du même côté par rapport au disque 13. Du fait que cet axe auxiliaire 27 est introduit de façon coulissante dans une partie cylindrique 8b de l'étrier B,la rotation de ce dernier autour de l'axe de support 26 peut être empêchée. Les portions coulissantes de l'axe de support 26 et de l'axe auxiliaire 27 sont fortement protégées contre des projections d'eau boueuse, respectivement par des capots 34 et 35. L'axe de support 26 et l'axe auxiliaire 27 peuvent être assujetties fermement à la caisse ou au cadre du véhicule et, dans le cas d'une motocyclette, à la fourche. REVENDICATIONS 1. Frein à.disque dans lequel une plaquette (3) est appliquée contre un disque (13) par un étrier (8) à cheval sur ce disque, caractérisé par le fait qu'une par-. tie dudit étrier (8) à cheval sur ledit frein (13) pré- sente une surface intérieure (7), que deux parties pé- riphériques d'une plaque d'appui (2) de la dite-plaquette (3) sont guidées de façon coulissante par les deux par- ties de ladite surface intérieure (7) qui sont les ex- trémités de cette surface suivant le pourtour dudit disque 13, et qu'un axe de guidage (9), fixé audit étripr (a)-est introduit dans ladite plaque d'appui entre lesdites ex- trémités 7b, de telle sorte que ladite plaquette 3 est maintenue par ledit axe de guidage (9). 2. Frein à disque suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que deux premières parties en saillie 2b partent du pourtour de la dite plaque d'appui (2), dans la direction radiale dudit disque (13) et vers l'extérieur, les dites premières parties en saillie 2b étant guidées par ladite surface intérieure (7). - 3. Frein à disque suivant la revendication 2 caractérisé par le.fait qu'une seconde partie en saillie (2a) part du pourtour de ladite plaque d'appui (2), dans la direction radiale de ce disque 13 vers l'extérieur, cette seconde partie en saillie (2a) étant comprise entre lesdites premières parties en saillie (2b), et par le fait que ledit axe de guidage(9) est introduit dans ladite seconde partie en saillie (2a) desdites plaques d'appui. 4. Frein à disque suivant la revendication 3 caractérisé par le fait qu'une rainure (7c) est pratiquée dans ladite surface intérieure (7) de l'étrier (8), cette rainure étant parallèle à l'axe géométrique dudit disque 13 du frein et ladite seconde partie en saillie (2a) étant logée dans ladite rainure (7c). 5. Frein à disque suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que l'un des bords latéraux de ladite seconde partie en saillie (2a) est guidé par une paroi latérale (7a) de ladite rainure (7c). 6. Frein à disque suivant la revendication 4, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens élasti- ques (16) servant à appliquer à ladite plaquette (3) une force qui tend à la faire tourner autour dudit axe de gui- dage (9). 7. Frein à disque suivant la revendication 6, caractérisé par le fait qué lesdits moyens élastiques (16) impriment à ladite plaquette 3 une force qui tend à la faire tourner dans le sens opposé au sens de rotation dudit disque (13) du frein, lorsque le véhicule est en marche avant. 8. Frein à disque suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que lesdits moyens élastiques consistent en un ressort à lame (16), intercalé entre ladite surface intérieure (7) et lesdites premières parties en saillie 2b de ladite plaque d'appui (?2). 9. Frein à disque suivant la revendication S, caractérisé par le fait que les extrémités (2a) et (2b) dudit ressort à lame 16 sont dirigées suivant le pourtour dudit disque (13), l'une (16b) des dites extrémités ayant pour rôle d'exercer une pression sur l'une des deux premières parties en saillie (2d) de la plaque d'appui (2). 10. Frein à disque suivant la revendication 9, caractérisé par le fait que ledit ressort à lame (16) est en un métal résistant à la corrosion. 11. Frein à disque suivant la revendication 9, caractérisé par le fait que ledit ressort à lame (16) comporte une partie (16b) intercalée entre une paroi latérale (7a) de ladite rainure (7) et ladite seconde partie en saillie (2a). 12. Frein à disque selon la revendication 11, caractérisé par le fait que ledit ressort à lame (16) pré- sente, en son centre, une ouverture par laquelle passe la- dite partie en saillie (2a). 13. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit étrier (8) est guidé parallèlement à l'axe de rotation dudit disque (13) du frein, au moyen d'un axe de support (26) et qu'une bande en saillie (29) est formée sur une paroi d'un cylindre (10) de cet étrier (8) parallèlement à l'axe géométrique de ce cylindre, ladite bande en saillie 29 pénétrant dans une rainure de guidage (17) ou (24) pratiquée dans un élément de fixation (21). 14. Frein à disque selon la revendication 13, caractérisé par le fait que ladite bande en saillie (29) et la rainure de guidage (24) sont situées sur une ligne reliant l'axe longitudinal dudit cylindre (10) à l'axe de rotation dudit frein (13) du disque, entre ces deux axes. 20. 15. Frein à disque selon la revendication 13, caractérisé par le fait qu'un ressort de guidage (22) est intercalé entre ladite bande en saillie (29) et ladite rainure de guidage (24), par le fait qu'une.paroi périphé- rique (28) est prévue pour ledit étrier (8) sur un côté de l'extrémité (29a) de ladite bande en saillie (29) la plus éloignée du frein du disque, de manière que ladite paroi périphérique entoure ladite extrémité (29a) à bande (29) sans la toucher, et par le fait qu'une extrémité dudit ressort de guidage (22) est intercalée entre ladite paroi périphérique (28) et ladite extrémité (29a). 16. Frein à disque selon la revendication 13, caractérisé par le fait qu'un ressort de guidage (30) ayant une section en U est intercalé entre ladite bande en saillie 29 et ladite rainure de guidage (17), et par le fait qu'un 1 9 élément élastique(18) est intercalé entre ledit ressort de guidage et ladite bande en saillie (29). 17. Frein à disque selon la revendication 16, caractérisé par le fait que ledit ressort de guidage (30) est fermement fixé à ladite bande en saillie (29). 18. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, dans lequel deux plaquettes (3) sont appliquées contre un disque (13) par un étrier (8) qui glisse parallèlement à l'axe de rotation de ce disque, caractérisé par le fait qu'un axe de support (26) situé sur un côté dudit disque (13) du frein est assujetti à un élément de fixation (15), ledit axe de support (26) étant introduit de façon coulissante dans une première partie (Ba), de forme cylindrique, dudit étrier (8), et par le fait qu'un axe auxiliaire (27), assujetti audit élément de fixation (15) sur le côté du disque (13) o se trouve ledit axe de support (26), est introduit de façon coulissante dans une seconde partie cylindrique (8b) dudit étrier (8). 19. Frein à disque selon la revendication 18, caractérisé par le fait que ledit axe auxiliaire (27) est situé sur une ligne reliant l'axe longitudinal d'un cylindre (10) et l'axe de rotation dudit disque (13) du frein, entre ces axes, ledit cylindre (10) renfermant un piston (11) ayant pour rôle de faire venir l'une des- dites plaquettes (3) en butée contre ledit disque (13) du frein. SR 1306 JA/LW