l,'invention a pour objet de mettre à la disposition des automobilistes et au plus grand nombre d'entre eux, des miroirs -télémétriques -additionnels, adaptables,de manière stable, bien qu'amovibles et interchangeables, devant les miroirs des rétroviseurs-intérieurs ou extérieurs-des automobiles de tourisme et des véhicules automobiles quelconques, dans des conditions de parfaite sécurité et de filablité.Chacun des ré2roviseurs -télémétriques ainsi obtenus ayant des caracteristiques - optiques et mécaniques-identiques à celles des rétroviseurs-règlementaires qui doivent leur servir de support - avec un accroissement, possible, de la largeur de leur champ visuel - une rapidité et une sttreté rigoureuses, instantanées des observations télémétriques réalisables vers ltarrière. Ces miroirs-télémétriques-additionnels jouant, au surplus, le rôle de "boucliers-protecteurs" en cas d'accident, mettant le conducteur à labri des éclats de verre coupants et dangereux, du rétroviseur d'origine, ainsi "télémétriquement" équipé. Les miroirs-télémétriques-additionnels ainsi prévus, snt caractérisés par une forte plaque antérieure, rigide, de matière plastique transparentetelle qutune résine acrylique-ayant reç, sur sa face postérieure, qui doit recevoir le tain métallique brillant du miroir : le système de traits de mesure s des grandeurs-apparentes de l'étalon-télémétrique, de hauteur,mis en oeuvre, parn gravure, photogravure, ou sérigraphie, assurant la parfaite coincidence de ces traits de mesures télémétriques, avec le tain du miroir; lequel reçoit1enfin1l'application d'une lame ou plaque souple protectrice, de matière plastique élastique, ayant 4 rnm d'épaisseur, environ - solidaire de la plaque miroir rigide antérieure : cette lame-plastiques postérieure étant destinée à entre normalement appliquée contre la glace du retroviseur-dont elle assure la protection, tout en garantissant l'absence de vibrations du miroir-télémé- trique et le parfait parallelisme des deux miroirs superposés ; cette lame plastique protectrice se trouvant normalement imbriquée dans l@ cavité anté- rieure comprise entre les rebords frontaux, de 3,'5 mm de rayon,du rétrovi- seur d'origine - permettant une mise en place très precise-du rétroviseur télémétrique-par rapport à son support. De tels miroirs-télémétriques destinés à équiper-en premier lieu-les rél troviseurs intérieurs des automobiles-de-tourisme, sont caractérisés par le fait que leur plaque miroir télémdtrique, rigide, comporte symétrique ment disposées sur leur bord supérieur, 2 op # ttes Antéro-supérieures de fixation, inclinées vers l'avant, destinées à être introduites et vissées de manière amovible, dans les chapes destinées à les recevoir de 2 charnières capables de basculer autour d'un axe d'articulation horizontal pour occuper à volonté, selon les besoins du conducteur : une position verticale basse d' "observation-télémétrique" diurne, ou une position horizontale, d pour permettre, en conduite de nuit, l'usage du miroir-non éblouissant du rétroviseur d'origine. Chacun de ces miroirs-télémétriques-additionnels comporte un moyen de contrôle de la "distance-d'observaton" du mtilisé, lui même, interchangeable à volonté. Ce dispositif de mesure comporte norma lement, une oeillère souple de matière plastique, destinée à à être applique contre les paupières, d'un oeil du conducteur, à fin de course d'un ruban, ou fil, métrique rétractable, dont elle constitue ltextremité - cette oeillère reve- nant se placer-au niveau inférieur et à ltaplomb du miroir-lorsqu1elle est abandonnée, mesure faite.L'emplacement préféré,de cette oeillère, se trouvant, en une position-latérale, située à 30 mm à gauche,ou à droite"de l'axe vertical de symétrie du retroviseur-interieur - ce qui permet d'objet nir une mesure de distance-relativeSà l'un des deux yeux,qui sera identique à celle qui serait obtenue,pour l'autre oeil: en fonction de l'écart physiolo- gique normal moyen-de 60 mm-séparant les axes des deux yeux. Toutefois, pour les miroirs-télémétriques-additionnels adaptables aux rétroviseurs extérieurs : un simple téton supérieur, d'accrochage, peut être prévu - mat. ponctuellement, solidaire d'un dispositif-portable, de mesure de la distances d'observation; lequel ne sera utiliséqutau moment de l'exécution de la me sure de la "distance-d'observation' du "miroir-télémétrique," mis en place, pour être ensuite retiré afin d'éviter tout risque de détérioration, on de vol , Ce- pendant que le miroir-télémétrique-additionnel peut entre adapté sur le ré- troviseur extérieur, par un système de psu ces élastiques postéreuses pre nant appui,par griffes sur les rebords supérieurs de leur coapelle,et d'autre part, sous leur maitre-couple postérieur.Toutefois, il apparalt souhaitable que de tels dispositifs télémétriques soient protégés par une gaine souple ou par une housse de matière plastique-adaptable.au rétroviseur-extérieur par des ouvertures à glissières-capables d'en permettre ltintroduction et la complète protection. ll est remarquable que de tels miroirs-télémétriques-additionnels exté rieurs seront-fréquemment-des miroirs-sphériques, dits "panoramiques", dont les lignes de mesurestélémétriques sont constituées par des paires de traits, en fuseaux, à grand axe horizontal, définissant, entr'eux, des "aries-d' équidistance "capables" de corriger l'erreur résultant pour le conducteur, des réductions dimensionnelles.marginales-de tels miroirs capables de tromper, sans ce correctif, de nombreux conducteurs.Cependant que des paires de traits parallèles, horizontaux, ordonnés en perspective, constitueront le moyen normal de mesure des grandeurs apparentes, de "l'étalon-télémétrique" de hauteur choisi pour ltensemble des miroirs itélémétriques~plans , n convient de noter que les miroirs-télémétriques-additionnels - amovibles et interchangeables,à volonté, prévus par l'invention, pourront comporter dans l'avenir, l'utilisation de miroirs télémétriques sombres, non éblouissants, d'usage nocturne : dans la me sure,oW une dimension verticale conventionnelle, choisie comme "étalon-télémétrique," pourrait être l'objet d' une signalisation lumineuse spéciale, a' à Clavant, comme à l'arrière des voi- tures de tourisme: laquelle se trouverait complémentaire des moyens de mesure fournis par l'invention, pour en mesurer-les "grandeurs-apparentes" et donc l'éloignement relatif-d@@@@@@@@@@@@@@ d'une telle signalisation-qui doit être considéréeicomme une base nécessaire, de la télémétrie-nocturne qui s'imposera dans l'avenir. Les descriptions relatives aux premières figures suivantes représentent les caractéristiques de l'invention concernant l'adaptation de miroirs télémétriques-additionnels devant ceux des "rétroviseurs-intérieurs" des voitures de tourisme-dans les conditions les mieux adaptées à leur mise en oeuvre-en conduite automobile, de jour et de nuit, par des conducteurs éventuels successifs- comportant des "distances-d'observation" différentestimpliquant des miroirs télémétriques-additionnels convenant à chacun d'eux. Mors que les dernières figures montrent les équipements télémétriques simples et à caractère rustique adaptables aux "rétroviseurs-extérieurs", plans ou sphériques, soumis à des environnements précaires-et dûment protégés contre les risques divers qu'ils comportent. La figure 1 représente, en coupe verticale, un miroir-télémétriqueadditionnel B constitué d'une forte plaque de matière plastique acrylique ## parfaitement tr-ansparente, rigide, de 6 mm d'epaisseur,par exemple, dont la face postérieure a reçu, par photogravure, ou sdriE les traits de mesures des\\grandeursapparentesuprévuelpour divers éloignements-relatifs de i 'étalon-télémétrique, de hauteur, conventionnellement utilisé.Cette face postérieure, télémétriquement gravée, ayant reçu l'application du tain #2 - d'argent, de chronne, de nickel, ou autre, la transformant en miroir-télémé trique, par coincidence de ses "traits-de-mesure" avec le tain - pour recevoir enfin, la lame protectrice dorsale souple de matière plastique élastique b3 ayant, au moins, 4 mm d'épaisseur - destinée à venir s'appliquer, normalement, contre la face frontale du rétroviseur d'origine-dont elle protège la glace A' contre toute rupture, en même temps, que le miroir-télémétrique B - en garantissant le parfait parallèlisme des 2 miroirs superposés et lta mortissement de toutes vibrations parasites de ce dispositif. La plaque transparente rigide bl du miroir-télémétrique B porte symétriquement disposées, sur son bord supérieur, @@@@@@@@ de fixation obtenues par moulage de la plaque bl - inclinées vers le haut, et faisant avec elle un angle &alpha; de 400 environ. Chacune de ces dour pattes supportant le miroirtélémétrique étant destinée à entre insérée dans une chape de fixation cl de la charnière supérieure C, pour y être fixée par viseà-molette b5: ce qui donne à cette oreille et à la plaque-miroir quelle supporte, la possibilité de basculer autour de T'axe d'articulation c2.La plaquemiroir B ainsi associée à la charnière supérieure C peut, selon le désir du conducteur, basculer autour des 2 axes supérieurs de sa charnière pour occuper une posiition basse verticale-de travail et d'observation télémétrique-par blocage de l'encoche supérieure c3 par la lame de ressort du verrou d4 - ou en position haute d'escamotage, en conduite de nuit, par blocage de l'encoche C4. Le vissage à molette b5 - des @@@@ de fixation b4-permet d'effectuer le montage et le démontage instantané-du miroir-télémétrique-pour le remplacer, à volonté, par un autre, de caractéristiques télémétriques, différentes. La figure 2 montre cette plaquewmiroir-télémétrique B adaptée solidaire ment et de manière stable, quoique capable de basculer sur la coupelle A d'un rétrovisdur-intérieur, réglementaire, d'une voiture de tourisme : par assujettissement de sa charnière supérieur, C, à cette coupelle A, par le moyen de 2 colliers latéraux symétriques - d'acier inoxydable - composés chacun d'un demi-collier supérieur D et d'un demi-collier inférieur E - associés par vissage dorsal d8-de leurs "pattes-d'assemblage" postérieures d7 et e4.Chacun de ces 2 colliers composites comportant un bec de fixation supérieur dldu demi- collier supérieur D et un bec de fixation inférieur el du demi -collier inférieur E accrochés aux rebords antérieurs arrondis, al et a2 de la coupelle du rétroviseur-intérieur A. Ces becs de fixation permettent une parfaite adaptation de ces colliers composites de fixation, contre la par tie dorsale A" de la coupelle - par vissage-posterieur, selon d8, des 2 pattes-d1assemblage supérieures, telles que d7, de la figure 2 sur les 2 pattes d'assemblage inférieures telles,que e4 ; ces assemblages visses symétriques étant, eux-mêmes, rendus-transversalement-solidaires par une barrette plate-d'entretoise-postérieure F, mieux mise en évidence, par la vue supérieure d'ensemble, de la figure 4.Celle-ci montre, également, com ment les "bords-tombés," latéraux, des 2 demi-colliers supérieurs symétri ques D et D' - extérieurs d5 et d'5 intérieurs d6 et d'é -permettent à ces demi-colliers supérieurs de prendre un ferme appui sur la sur- face postérieure A" de la coupelle A=dont ils épousent les formes-en assurant une parfaite stabilité de l'ensemble-sous l'action des vis d8 et d'8 fixant leur postion latérale, de manière parfaitement stable, glace à ltentretoise F, qui les relie, en interdisant tout glissement du dispositif suppor- tant le miroir télémétrique additionnel B-basculant autour de sa charnière C, en offrant l'interchangeabilité immédiate-du miroir-télémétrique engagé par vissage amovible à molettes b5 - de ses quntites de fixation @@dans les chapes c1c'de sa charnière supérieure C ,ainsi rendussolidaire de la coupelle A du rétroviseur-d'origin, transformé en support. Cependant, que l'un des 2 demi-colliers inférieeurs, tel que E comporte un bord tombé e2 sous lequel est fixée une plaquette horizontale e3 supportant, par vissage inférieur, selon g6 , un petit boftier plat arrondi, de matière plastique G - lui-même, composé d'un demi-boftier supérieur g1 et d'un second demi-boftier g2 - dont se dégage, par l'ouverture g9 de la figure 3 : l'extrêmité d'un "mètre-ruban," de matière-plastique (rétractable par ressort-Spirale) qut des une oeillère concave souple, de matière-plastique g3 - en disposition de rete frontale-sous ltaplomb du miroir-télémétrique B -destinée à entre appliquée à fin de course, contre les paupières fermées-de l'oeil du conducteur situé du même côté du miroir - pour revenir s'appliquer dans sa position-frontale, d'affu sous l'aplomb du miroir, après exécution de la mesure de sa distance-d'obnervation. La figure 2 montre, en traits-pleins, la position basse d'observation nor- male du miroir-télémétrique B - maintenu en cette "position-de-travail" par verrouillage supérieur du ressort de blocage d4 ,dans l'encoche c3, de la charnière C ; cependant qu'elle montre, en traitillé, sa position haute d'es- camotage Bt, laquelle fait avec sa position verticale basse d'observation télémétrique : un angle 3, à de 1000 environ, permettant son complet efface- ment,par basculement antérieur-vers le haut-et verrouillage du ressort de blocage supérieur d4- dans l'encoche e4- de la charnière C -faisant rotation autour de l'axe d'articulation c2. La vue de face partielle de la figure 3 montre, sous la coupelle A du re rétroviseur, sa languette N commandant la mise,en position dcutilisation du miroir nocturne,non éblouissant, justifiant l'escamotage précité du rétrovi seur télémétrique - et fait apparaftre la position latérale - à principe phy siologique spécifique -de l'oeillère de mesure, g3 - de la "distance-d'obser vation du système de traits de mesures-télémétriques du miroir B. Celui ci étant constitué de paires de traits parallèles horizontaux-ordonnés en perspective-par rapport au "point-perspectif-principal" P-du miroir-télémé trique-tels que L1, L'1 / L2.L'2 / L3, Lt3 /-ces paires de traits étant destinées à mesurer la grandeur apparente-de" l'étalon-télémétrique," de hau teur,choisi - qui sera en fait celle moyenne des automobiles de tourisme considérées à diveres distances, "d'écarts-de-sécurité" à prévoir, aux allures règlementaires,imposees par le Code de la Route.L'axe vertical d / Y'd de l'oeillère de contre g3 destinée à mesurer la distance de l'oeil droit du conducteur à l'aplomb inférieur du miroir-telemetrique B, étant situé à 30 mm à droite de l'axe vèrtical de. symétrie YY' du miroir-télémétrique : ce qui correspond à tenir compte de l'écart-physiologique normal moyen qui sépare les axes optiques des deux yeux, de part et autre du plan vertical de symétrie de la vision du conducteur - dont ces axes sont, normalement, séparés de 30 mm. Ce qui a pour conséquence de déterminer par la mesure de la "distance-d'observation," de l'oeil droit, à la base du miroir B, une mesure iden tique à celle qui serait obtenue par mesure de la distance oeil gauche la base de ce miroir. La distance-d'observation" mesurée se trouve lisible par la lucarne frontale g8 du boftier de mesure G - lequel ne comporte aucun élément d'accrochage résistant, donc dangereux en cas d'accident - alors que l'oeillère frontale souple g3 destinée à être appliquée contre l'oeil droit, pourrait être remplacée par une oeillère semblable-destinée à entre appliquée contre l'oeil gauche par organisation @@@@@@@ de ce dispositif,place dans la.dépendance du demi- collier inférieur,gauche E. Les figures 2 et 3 mettent en évidence l'organisation de la partie haute du dispositif de fixation amovible du miroir-télémétrique B, escamotable et interchangeable à volonté, par ses oreilles antéro-supérieures b4 fixées dans les chapes cl de la charnière C par vis amovibles telles que b5 .La figure 3 - montre, en traitillé, les 2 demi-colliers supérieur D et inférieur E cons titubant le collier droit de ce dispositif, supportant à sa base le bottier de mesure des distance s-d'observation G du miroir-télémétrique B - collier dont l'axe vertical Yc Y'c est écarté, de 45 mm, à droite de l'axe de symétrie vertical YY' des 2 miroirs superposés: ce qui assure une bonne stabilité latérale des 2 colliers symétriques assujettis par leurs "bords-tombés" d5 et d6 sur la face-dorsale de la coupelle du rétroviseur d'origine - cependant que l'oeillère g3 de mesure de la distance dlobservation du boftier plat G, a son axe vertical YdY'd écarté de 30 mm à droite de l'axe de symétrie verticcal YY' dom@@@ tdie des 2 miroirs superposés.De même, la chape de fixation cl de la charnière supérieure C dans laquelle l'oreille droite b4 de la plaque-miroir B est engagée et fixée par la vis à molette b5 - se trouve latéralement solidaire de la chape-superieure d2 du collier-supérieur droit D - la charnière C et cette chape Ak ayant en commun t le mEme axe d'articulation droit c2 t cependant que le ressort de blocage supérieur d4 introduit dans la chape supérieured, 2 permet de verrouiller, à volonté, le dispositif de blocage de la charnière C dam lune des 2 positions angulaires des encoches-c3 correspondant au blo- cage du miroir dans sa position basse normale,de mesure télémétrique repré- sentée-en traits pleins-par les figures 2 et 3, ou c4 correspondant à la position supérieure-d'escamotage-représentée, en traitillé, par la figure 2, selon B'. La figure 4 donne de ce dispositif de fixation-amovible et interchangeable. du miroir-télémétrique-additionnel B, une vue supérieure d'ensemble, avec sa charnière centrale antéro-supérierue C - ses 2 chapes de fixation symétriques cl et c', capables de basculer autour de leurs axes dtarticulation c2 c'2 - recavant les 2 oreilles b4 et b'4 de manière amovible, par les vis à molette b5 et b'5 ; cependant que la chape-supérieure droite d2 comporte seule le verrou à ressort de blocage d4 - introduit dans l'encoche supérieure c3-de la charnière C pour donner au miroir-télémétique B sa position verticale basse de travail - représentée en traits pleins d'observation télémétrique diurne.i Le dispositif, ainsi organisé, adapte de manière stable et avec une rigoureuse précision, la charnière supérieure C du miroir-télémétrique B, à la coupelle postérieure A", du rétroviseur-intérieur d'origine,converti en support, et permet un rigoureux contre de la "distane-d'observation" de ce miroir-télémétrique 3, appliqué en permanence, élastiquement, contre la glace - du rétroviseur d'origine-par sa lame souple postérieure b3-de manière à rendre impossibles toutes vibrations et à garantir le rigoureux parallélisme des 2 miroirs superposés, doués de can actéristiques optiques et mécaniques identiques - donc théoriquement règlementaires. Cependant que le basculement prévu du moroir-télémétrique, en conduite de nuit et l'interchangeabilité de ce miroir, se trouvent réalisables à tout moment, dans des conditions optimales. La figure 5 représente une vue frontale d'ensemble du miroir-télémétrique additionnel B, en position frontale basse-d'observation diurne-devant le miroir du rétroviseur-intérieur A dont les rebords sont représentés en traitillé qui lui sert de support - et contre lequel il est rappliqué, élastiquement, en permanence, par sa lame plastique protectrice dorsale - cependant que l'es- camotage vers le haut du miroir-télémétrique B est toujours possible en conduite de nuit, pour utiliser, alors, le miroir sombre, non éblouissant, du rétroviseur d'origine mis en oeuvre par sa languette inférieure de commande N. Le ressort de blocage d4 de la chape supérieure droite d2 bloquant alors encoche c4 qui maintient le miroir dans sa position supérieure dtefface- ment nocturne cependant qu'il serait introduit dans encoche c3 pour maintenir le miroir-télémétrique B dans sa position normale basse d'observation télémétrique diurne. Le miroir-télémétrique diurne B est fixé de manière amovible par les 2 oreilles latérales b4 et bJ4 qui le supportent dans les chapes de fixation cl et @ de la charnière C - comportant les axes d'articulation latéraux c2 et c'2- par les vis-à-molette bg et bt - susceptibles autre vissées et dévissées, à vlonté, pour permettre à tout moment I'interchangeabilité du miroir B et son remplacement immédiat - par un autre miroir-télémétrique~comportant des caractéristiques de mesure des distances adaptes aux conditions d'observation dtune autre personne-ou le remplacement d'un miroir-télémétrique diurne par un miroir-télémétrique d'usage nocturne( dans la mesure où les conditions de son utilisation seraient réalisées,dans l'avenir.) Dès lors, l'utilisation et la mise en oeuvre d'un nouveau miroir-télémétri que ainsi mis en place, à volonté, doitrent ttre précédées par la vérification de la "distance-d'observation" prévue pour ce nouveau miroir : laquelle est réalisée en prenant-entre le pouce et l'index-l'oeillère frontale inférieure g3 du bollfier de mesure G de manière à l'attirer, en fin de course - ruban tenducontre les paupières fermees de l'oeil droit du conducteurqul lit alors, de l'autre oeil, la "distance-d'observation" affichée-en centimètres par la lucarne frontaleade lecture,g8 du boftier de mesure G. , Il convient de remarquer que les distances-d'observation, normales, dtun rétroviseur-intérieur varient communément-entre des distances-d'observation comprises-entre 45 et 55 sw-pour ne jamais depasser des valeurs-limites absolues,de 40 à 60 cm. Les distances "d'observation-télémétrque" de tels miroirs,varient donc dans une limite cormale-de 10 cm-qui, toutefois, n'est pas négligeable puisque capable de correspondre à des variations dans l'appréciation de distance ; de 10/50 = 20 %. Toutefois, les distances-d'observation des miroirs-télémétriques de rétroviseurs-extérieurs, sont capables de varier dans des propos tions beaucoup plus grandes. La coupe transversale, selon XX', de la figure 6 précise le dispositif du mètre-ruban rétractable g4 mis en oeuvre par son oeillère terminale concave- de mesure g3- constituée dXune matière plastique, souple, ayant la consistance du caoutchoic. . Celle-ci venant spontanément s'appliquer en posi- tion frontale de repos contre la face plane frontale rectiligne g10-du boftier de mesure G - lequel laisse se dégager le ruban de mesure par sa lumière frontale g9 ; cependant que l'affichage de la distance-d'observation du miroirtélémétrique- est lu en centimètres, à fin de course de l'oeillère, par la lucarne frontale g8.4 L'extrémité intérieure du ruban de mesure rétractable étant constitué par le ressort-spirale, de rappel g5, laquel commande lorsque l'extrémité du ruban g4 est laisse libre, son enroulement continu et complet sur l'entretoise g7, elle-même. fixée, par vis axiale g6-qui assujettit la partie basse g2 du boftier G à sa plaque-support e3-elle-même fixée sur le bord tombé inférieur e2,du demi-collier inférieur droit E.1 Dès lors, lorsque le conducteur abandonne l'oeillère g3 après accomplissement de la mesure, elle vient s'effacer sous le miroir-télémétrique B. à l'aplomb du rebord infé rieur a2 du rétroviseur origine A. Il est remarquable que le miroir-télémétrique B peut déborder, assez lar gement, les dimension- il atérales-du rétroviseur d'origine selon les traitillés B, B' : pour offrir à un conducteur la possibilité d'exploiter la totalité du champ-visuel offert par sa "lunette-arrière" - ce qui n'est pas toujours le cas.Cette possibilité résulte de ce que la plaque-miroir-télémétrique B se trouve, immediatement,devant les rebords latéraux arrondis a3 et a4 du rétroviseur-intérieur dtorigine,contre la glace frontale duquel la plaque- miroir-télémétrique B est normalement applique e - en position basse de travail - par sa couverture dorsale de matière plastique souple - dune épaisseur, de l'ordre de 4 mm, c'est-à-dire légerement plus grande que le rayon règlementaire-de 3,5 mm, des reöu de arrondis du rétroviseur d'origine - dans la cuvette-frontale de laquelle-elle vient s'encastrer, élastiquement, en assurant la protection des 2 miroirs superposés - leur rigoureux parallé- lisme - leur absence de vibrations, en conférant au miroir-télémétrique B dans sa position normale de travail, une parfaite stabilité. Il est donc possible au conducteur, ainsi équipé, de mesurer-instantanément dgun simple coup d'oeil, l'éloignement relatif de voitures-de-tourisme circu lant à l'arrière-qui, si elles sont à 20 mètres de distance, seront toisées haut et bas - entre les deux lignes horizontales parallèles traitillées L, et L'1 - la distance de 20 m. alors mesurée correspondant à "l'écart-de-sécurité" qu'il convient d'observer à la vitesse règlementaire, de ville, de 60 Kmh ; si elles sont toisées - haut et bas - entre les deux lignes parallèles continues L2 et L'2, elles sont distantes de 40 m. constituant "l'écart-de sécurité" rationel à observer, à la vitesse règlementaire, de route, de 90 kmh - enfin, si elles sont toisées - haut et bas - entre les deux lignes parallèles horizontales éventuellement rouges - L3, L'3, elles sont distantes de 80 m.+ - ce qui correspond à "l'écart-de-sécurité" qu'il convient d'observer à la vitesse règlementaire, "d'autoroute," de 130 kmh, dans la mesure où le sol a l'adhérence normale d'un bon sol sec.i Ces observations pouvant entre faites avec une précision, de l'ordre de 5 %, dans l'état actuel-d'absence de toute signalisation particulière d'une dimension télémétrique-de hauteurwdes voitures de tourisme et autres, tant entendu qu'une precision plus grande, de l'ordre de 1 à 2 %, ,pourrait être obtenue glace à la mise en oeuvre-d'une représentation systématique-sur les véhicules ; d'une dimension de hauteur conventionnelle, choisie comme "étalontélémétrique." La figure 7 représente un rétroviseur-intérieur de voiture de tourisme) semblablement équipé, qui diffère de celui représenté par la figure 5, en ce que le miroir télémétrique plan B est ici remplacé par un miroir-télémétrique convexe Bc, sphérique, d'un type dit "panramique" : : offrant au conducteur un champ visuel plus étendu, mais pressentant l'inconvénient d'une réduction mar ginale spécifique des objets et des véhicules reflétés par un tel miroir - dont les dimensions apparentes sont maximales au centre de celui-ci pour entre andinimales-à la périphérie-latérale de ce miroir. (Ce type de miroir-retroviseur convexe étant surtout utilise, comme rétroviseur-extérieur, afin de leur confer rer- le champ visuel le plus large possible.) Un tel équipement est réalisable de la même manière que précdemment ; que le miroir-rétroviseur-intérieur, d'origine, soit plan ou couvexe.S'il est plan, la lame de protection dorsale du miroir-télémétrique convexe aurait une forme postérieure plane destinée à s'apliquer contre la face plane du re- tvoviseur-intérieur d'origine ; cependant que la face antérieure de cette lame de matière plastique élastique aurait un profil courbe-destiné à s'adapter par faitement-avec celui de miroir-télémétrique-additionnelsphérique Bc. S'il s' agissait d'un rétroviseur à miroir courbe, la lame élastique de protection dorsale aurait deux faces courbes, en principe de même profil, pour jouer le mflie rible que précédemment. Un tel type de miroir-télémétrique comporte un système de lignes courbes associées par paires - dont chacune forme un fuseau à grand axe virtuel hori- zontal ; chacun de ces fuseaux mesurant entre leurs lignes courbes associées et sur toute leur longueur, des grandeure yariables, "d'équidistance." d'une dimen sion de hauteur orthogonale - conventionnelle - utilisée comme "étalon0-télémé- trique". Par exemple, les 2 lignes courbes dis continues-inférieure Lel et su prieure L'el-mesurent entre elles - sur toute leur longueur - des grandeurs spécifiques variables-d'"équidistance"-d'un" balise-télémétrique" représen tant lo' "étalon-télémétrique" T1 - distante de 20 mètres-à l'arrière du véhicu le ; de rime, les 2 lignes courbes Le2 et L'e2 mesurent entre elles, sur toute leur longueur, les grandeurs spécifiques variables, d' "équidistance," d'une balise-telemtrique T2-éloignée à l'arrière, de 40 mètres ; enfin, les 2 lignes courbes pointillées - de préférence rouges - comportent entre elles des écarts verticaux variables mesurant les grandeurs spécifiques, d' "équidistance," d'une balise-télémétrique T3 distante de 80 mètres entre les 2 courbes en fuseau Le3 et L'e3. Dès lors, ce système de mesure présente l'avantage de permettre à la fois, l'appréciatin de la distance-relative d'une "balise-télémétrique" - et de 1' ensemble des voitures de tourisme-dont elle représente la hauteur statistique moyenne-tout en rectifiant lterreur d'appréciation de leurjdistancejrelative/ résultant de la déformation- marginale, particulière à ce type de miroir, glace aux fuseaux d' "équidistance" : permettant la "mesure-télémétique," des distane@@@ grandeurs-apparentes, variables, capables de tromper-ais ement-les conducteur s. L'extension du champ visuel obtenue par de tels miroirs courbes, dits "panoramiques", rend peut nécessaire l'accroissement latéral - toujours pos sible, de la surface du miroir-télémétrique, comme cela a été prévu pour le miroir-télémétrique B,de la figure 5. D'autre part, il est évident que le montage et le démontage, d'un tel miroir-télémétrique courbe, tel que Bc est toujours réalisable de la mnne manière-que précédemment, par vissage amo- vible de ses 2 oreilles-latérales de fixation, viseées dans les chapes cl et c'1 de la charnière C ,avec possibilité de faire basculer le miroir de la position basseide-tr avail représentée par la figure 7, à uneposition d'escamotage su périeure permettant l'utilisation nocturne du miroir, non @@@@@@@@ rétroviseur intérieur d'origine. Le contre des distances spécifiques d'observation d'un miroir-télémétrique courbe, tel que Bc, est réalisable de la même manière que précédemment-avec un dispositif inférieur G de mesure de sa distance d' observation avec lecture frontale de cette distance, par la lucarne g8. Toute- fois, il convient de prévoir qu'un tel dispositif pourrait être remplacé par un simple "téton" d'accrochage, axialement place, sous le demi-collier inférieurs -droit-de cette figur - afin de permettre d'exécuter la même mesure de la des tance d'observation ; en t accrochant "l'embout-de-fixation," d'un dispositif de mesure, d'une telle distance-d'observation-portatif - mis en place, seulement au moment de l'exécution de cette mesure-pour être aussitöt retiré et placé sous gaine-deetine à être mise en poche-après son utilisation, Les figures 8 et 9 représentent 2 miroirs-télémétrques plans, séparés de leur support basculant,- solidaire d'un rétroviseur-intérieur réglementaire à miroir plan - convertible "en support" de chacun de ces miroirs-télémétriques additionnels, dont le premier est d'utilisation diurne et le second d'utilisation nocturne.Le premier a les mêmes caractéristiques que celles du miroir télémétirque B, déjà décrit, supporté par ses 2 oreilles supérieures inclinées - symétriquement-disposées, b4 et b'4, de 3 à 4 mm d'épaisseur, vemes d'une mEme coulée de moulage-que la plaque transparente de matière-plastique acry lique-constituant le miroir B-et percées de 2 trous circulaires 0 et O' destines à recevoir les vis à molette b5 et b'5, non représentées, permettant l'inter changeabilité immédiate de semblables "miroirs-télémétrques-additionnels," conformes à l'invention. Le système des 3 paires de traits parallèles horizontaux ordonnés selon la perspective du conducteur, dont les coordonnées-visuelles doivent coihcider avec le "point-perspectif-principal" P de ce mirir-télémétrique, permet de mescurer, successivement, de manière-expérimentale très précise : les grandeurs apparentes T1 / T2 / T3 d'une "balise-télémétrique" - de 1 m, 40 de hauteur - distante de 20 m. selon T1 entre les traits parallèles L1 et L1 - distante de 40 m. selon T2 entre les traits parallèles L2 et L'2 - et distante de 80 m. selon T3 entre les traits parallèles L3 et L'3, de préférence tracés de couleur rouge. Cette mesure des éloignements relatifs réalisée sur la base de la "balise-télémétrique," de 1 m, 40, présente l'avantage d'une parfaite précision des mesures de distance expérimentalement contrölable, de l'ordre de 1 à Z %; ce qui permet dtobtenir, en ce qui concerne l'appréciation des "distances-rela- tives" des automobiles-de-tourisme en fonction de la mesure de leurs grandeurs apparentes : une précision utile-fort acceptable de 5 % - laquelle ne pourra que s'accroftre dans l'avenir, avec la représentation systématique,de la dimension de l' "étalon-télémétrique" - cjomme base de l'appréciation des mesures de distancez La figure 8 montre, schématiquement, entouré d'une gaine de matière plastique souple Z, ayant une ouverture-à-glissière inférieure Z', utilisable pour la protection des miroirs-télémétriques interchangeables-tenus en réserve, séparée de leur support basculant : un miroir plan télémétrique sombre destiné à l'exécution future de la "télémétrie-nocturne" lorsque celle-ci sera rendue possible ; grâce à une "signalisation-lumineuse" capable de représenter - de nuit une dimension de hauteur-cjonventionnelle-à lavant et à l'arrière des automobiles de tourisme et des véhicules quelconqude tous types.La solution rationelle dtun tel problème paraissant impliquer le choix d'une dimensib n orthogonale de hauteur-télémétrique, nocturne, dévivée de celle de l' "étalon-télémétrique" diurne précédemment défini; par soustraction d'une dimension-inferieure, de 20 cm, à retrancher depuis le niveau du sol. n est, en effet,possible de réaliser une telle signalisation sur la base de 2 feux, verticalement, disposés à l'avant du véhicule de tourisme, dont l'un doit être au niveau du plancher @@@@@@ cond, au niveau de son toit - c'est-à-dire le premier à 20 cm,au-dessus QU sol,et le second à 1 m, 40 - ce qui peut être aisément réalisé sur n'importe quelle voiture de tourismeet correspond à la signalisation d'une hauteur convention nelle, de 1 m, 20, susceptible d'être normalement représentée-à l'avant et à 1' arrière-de nimporte quelle voiture de tourisme. Tel est le principe de l'organisation du système de traits de mesures télé- métriques du miroir sombre, dusagenocturne, représenté par la figure 8. C'est pourquoi les "balises-télémétriques" T1/T2/T3, de la figure 7, sont remplacées par les "balises-télémétriques," d'usage nocturne, Tn1/Tn2 Tn3 sur le "miroir-télémétrique," sombre, d'usage nocturne Bn - permettant la mesure systématique des grandeurs- apparentes d'un "étalon-télémétrique" nocturne de 1 m, 20, dont les grandeurs-apparentes à 20 m. / 40 m. et 60 m, ou 80 m., sont-spécifiquement-mesurables, de nuit entre: 1 ) les traits dis continus parallèles blancs n1 et n'1 - 2 ) entre les traits blancs continus parallèles n2 et n'2 - 3 ) entre les traits blancs-discontinus- parallèles n3 et n'3.Ces traits blancs horizontaux, asociés par paires, àécarts-spé cifiques apparaissant de nuit, sous la lumière des feux du véhicule suivant ; disposant de la signalisation-télémétrique, lumineuse, précitée ; qui doit consti tuer la base-normale et nécessaire-de la "télémétrie-nocturne," dans l'avenir. La transformation de sur étr ovis eur s-extérieurs" r èglementair e s des voitures de tourisme pose des problèmes spéciaux, lits à leur précarité qui impose des précautions particulières, afin d'en empêcher la détérioration, ou la perte par vol, en raison de leur exposition permanente, à un milieu extrieur expose à toutes les surprises. Les rétroviseurs-télémétriques-additionnels destinés aux rétroviseurs-ex rieurs des voitures de tourisme, sont-d'abord-caractérisés par le fait : que contrairement à ce qui se passe pour l'équipement télémétrique des rétrovi s eur s-intérieur s - lesquels comportent5 ne ces sair ement5un dispositif de me sure de la "distance-d'observation," du miroir-télémétrique, positionné à la base du miroir-rétroviseur-intérieur, ainsi équipé :Le dispositif de mesure de la distance-dobservation d'un miroir-télémétrique-additionnel adaptable à un "rétroviseur-extérieur" - gauche ou droit - plan,ou bombe - de voiture de touris- me, est-nàcessairement-solidaire, du niveau-supérieur, de ce rétrviseur-exté rieur. Ce à quoi il faut ajouter une seconde caractéristique : à savoir qu'il est tout-à-fait indésirable de laisser un dispositif de mesure de la distance-d'ob servation du miroir-télémétrique, exposé en permanence à la curiosité mal- veillante des passants, ou à leur désir de se l'approprier. Ce qui amène à pré- voir une secodne caractéristique pour des équipements télémétrques-addition nels destinés aux "rétroviseurs-extérieurs" de toute catégorie.Celles-ci consis tent à munir ces miroirs-télémétriques-additionnels, non pas d'un dispositif de mesure de la distance d'observation de ce miroir, mais d'un simple dispositif ou "téton-d'accrochage" - solidaire du miveau supérieur du rétroviseur télémétri que - que ce "téton" soit plaeé en position médiane-ou en position latérale fonctionnelle p d'écart-physiologique," de 30 mm - à gauche ou à droite du @@@@@@@ -de symétrie-du Champ visuel du conducteur. Ce "téton-d'accrochage" étant destiné à servir de moyen de fixation au crochet deux dispositif de mesure portatif analogue, mais plus simple, que celui représenté par les figures 2, 3, 5, 6 ou 7) - destiné à l'utilisation ponctuelle, de trs brefs instants, juste nécossaires, pour mesurer la "distancend'observation" prévue pour le "miroir télémétrique" -utilisé avant le départ du véhicule - pour être, aussitôt, décroché et place dans une petite gaine protectrice, de poche -(pour être ainsi conservé jusqu'à son utilisation future, sans offrir aucun risque de détérioration, ou d' une initiative malveillante.~ Etant admis que ce type de dispositif peut trie, à la fois, utilisable pour les équipements télémétriques conformes à l'invention-des rétroviseurs-inté rieurs et extérieurs des voitures de tourisme-dont les "distances-l'observation" peuvent, dès lors, être mesurées par un même dispositif de mesure portatif susceptible d'être fixé à un "téton-d'acerochage," inférieur-ou supérieur, pour être ensuite dégagé - aussitôt la mesure de la "distance-d'observation" effec tuée : il est prévu que les équipements télémétriques des rétroviseurs-inté rieurs dà décrits, pourront comporter, à la base dtun de leurs demi colliers-inférieur E, eu E', tele que ceux représentés par les figures précéden tes, un "téon" -inférieur d'accrochage, auquel pourra être accroché - ponc tuellement pendant la duree de la mesure de la "distance-d1observation" ' - un dispositif du même type que celui représenté par les figures 2 / 3 / 5 / 6 et 7 comportant une oeillère et un mètre-ruban de mesure rétractable - ou encore un dispositif plus simple, comme celui représenté plus loin par la figure 10. Avec ce type d'équipement, il sera donc possible de réaliser, par arrimages successifs d'un crochet de fixation d'un tel dispositif de mesure ? au "téton" supérieur d'accrochage, d'un "miroir-télémétrique," de rétroviseur-extérieur, ou au "téton" inférieur d'accrochage d'un "miroir-télémétrique" de rétroviseur-intérieur - étant entendu que les deux vérifications successives peites, des "distances-d'observation" - à rendre disponibles-pour le "rétroviseur-extérieur" et pour le rétroviseur-intérieur" ; le dispositif amovible se trouvera libéré, placé sous gaine de protection,et mis en poche jusqutàla prochaine utilisation. L'une des formes de réalisation prévue pour ltéquipement télémétrique amovible et interchangeable d'un rétroviseur-extérieur qui sera le plus souvent disposé à gauche-du conducteur-et qui pourrait avoir, indifféremment, un miroir-télémétrique-plan ou bombé, se trouve représentée par les figures 10 et ld La coupe verticale de la figure 10 et ses annexes représentent un miroir- télémétriqueçadditionnel B associé à la coupelle A dtunfrétroviseur-extérieurw e I gauche.Celui-ci comportant une plaque de matière plastque-acrylique-rigide 6, et de parfaite transparence - de 5 à 6 mm d'épaisseur - recouvrant l'ensem- ble du miroir-rétroviseur d'origine - dont la face postérieure, destinée à recevoir le tain métallique brillant de l'argenture", a reçu, par photogravure ou par sérigraphie les traits de mesures télémétriques spécifiques parallèles et horizontaux, ordonnés selon la perspective naturelle du conducteur représentée par le "point-perspectif-principai p".Les traits parallèles horizontaux-asociés par paires- L1, L'1 / L2, L'2 / L3, L'3 coincident donc parfaitement avec le dépOmétallique-brillant b'2 du tain de ce miroir contre lequel est appliqué-enfin-par collage, une plaque souple de matière plastique élastique b3 de 4 mm d'épaisseur - ou même davantage : laquelle vient s!appliquer, élastiquement en permanence, contre la glace-frontale plane A'1-du "rétroviseur-extéieur" -gauche A1, ainsi équipé et dûment protégé contre toutes vibrations et contre toute rupture dangereuse de la glace du ré troviteur d'origine - tout en protégeant-lastiquement-le tain et la plaque de matière plastique rigide transparente du miroir-télémétrique extérieur 3 e Ce miroir-télémétrique Be est adapté, en permanence, de manlère amovible et interchangeable - contre la coupelle A1 du rétroviseur extérieur par le moyen d'une housse H de matière'plastique élastique, laquelle est enga o gée sur la coupelle qutelle entoure par le moyen dtouvertures-inférieureaSi er latérale - destinées à être refermées sur elle-par des glissières verrouillées par curseurs K1 et K2- en tendant, alors, cette housse-élastique-qui comprime contre la face postérieure A"1 de la coupelle Aç supportée par la rotule Rtde la tige-support T' : le matelassage élastique M qui garnit la partie postérieure interne de la housse H ainsi appliquée,par tension-élastique, contre le dos de o la coupelle, assurant une parfaite adaptation dus "miroirs-télémétrique" Be sur le rétroviseur-extérieur A1, lorsque la housse aura été tendue maximum par la fermeture des 2 glissières inférieures-comprimant la bourre élastique dorsale-par fermeture des 2 curseurs-inférieurs K1 et K2.. La périphérie frontale interne-de la housse Ho-comporte, ainsi que son som met, une gorge H4-qui maintient en place la plaque-miroir-télémétrique Be- sous la tension élastique exercée sur le matelas sage souple M, par la housse Ho ,sur la face arrière A"1 de la coupelle du rétroviseurextérieur A1. Cepen dant qu'une autre gorge périphérique interne H3 réalise l'insertion des rebords a" du rétroviseur extérieur dans la housse Ho qui tendue, l'entoure de toutes parts.Le haut de cette coupe montre, solidaire de la partie antérieure de la housse : Un "téton-d'accrochage" ta - dans la gorge duquel est fixé le crocet g" - d'un dispositif portatif G' - de mesure de la "distance-d'observation" du "miroir-télémétrique" Be - d'un principe tout-à-fait an alogue au dispositif de mesure G-déjà représenté comme solidaire de la base d'un des demi-colliers inférieurs, de fixage, du miroir-télémétrique additionnel des rétroviseurs-intérieurs précédemment représentés par les figures 2 / 3 / 5 / 6 et 7 - quoique de caractère plus simple - destiné à être accroché, ponctuellement, au "tétond'accrochage ta" -seulement-au cours de l'exécution de la mesure, avant la mise en marche du véhicule pour être aussitlSt décroché - et mis sous gaine de poche, pour être conservé jusqutX prochaine utilisation. Le dispositif amovible de mesure G' comporte une oeillère souple frontale concave g' destinée à être appliquée à fin de course d'un "mètre-ruban" rétractable-ou d'un "fil-de-mesure" - lequel se trouve au repos en position fron tale d'appui contre le rebord Go . Le ruban,ou fi-de-mesure étant enroulé au repos, sur un tambour H1 ayant un axe de rotation commun G", avec un tambour-jumeau Hz autour duquel est, alors, entièrement détendu, un ressort-spirale, "de rappel" Rg - lequel se tendra, progressivement, et de manière complète : lorsque le uban, on fil-de-mesure g"', sera-complètement déroulé et tendu - l'oeillère g' étant appliquée sur l'oeil gauche fermé du conducteur. Ce ressort rappelant, automatiquement, l'oeillère (g') jusqu'à sa position frontale de reposclorsqutelle est abandonnée, après l'exécution de la mesure. Le dispo sitif de mesure G' étant, alors, décroché et placé dans sa gaine de poche protectrice, jusqu'à nouvel usage. La figure 1 1 montre l'aspect-postérieur d'un tel équipementssamovible et interchangeable, de rétroviseur-extérieur - comportant un raidissage périphé rique H5 supportant, en ses parties inférieures et latérales, les 2 ouvertures à glissières gauche f et droite f -refermées lorsque les curseurs de gl g2 fermeture de ces glissières K1 et K2-se rencontrent, axialement, comme le montre cette figure.La coupelle postérieure A"1 étant alors-entièrement entourée-par la housse protectrice H tendue par son matelas sage élastique o interne M- entourant l'ouverture postérieure H'o, laquelle est destinée àvec les 2 ouvertures inférieures à glissières à permettre l'introduction initiale de la coupelle du rétroviseurextérieurr dans la housse H -dont la tension s'exerce, lorsque les deux fermetures à glissières auront été refermées. La figure 12 montre - en coupe - et en vue de face : deux aspects com plémentaires d'une variante de l'équipement télémétrique,conforme à l'inven tion, d'un rétroviseur extérieur gauche A2. Celui-ci diffère de l'équipement précédent, du fait que la fixation amovible et interchangeable du'miroir-té- lémétrique-additionnel "B'e est rzéalisée par le moyen de 2 pinces élastiques postérieures d'acier - symétriquemtent disposées-et prenant appui contre les @@@-Antérieure de la coupelle, par 2 griffes d'accrochage,et contre sa face postérieure A"2, par la pression-élastique de @@@@ @@@@ s'appuyant sous le "auêtre-couple" de la face postérieure A"2-de la coupelle : le bec-d'accro- chage antérieur et la p@@@ d'appui inférieur exerçant, sur la coupelle, des forces élastiques-dirigées en sens contraire et réalisant une excellente adhé rence de ces pinces et du rétroviseur-télémétrique-qu'elles supportent-sur le rétroviqeur-extérieur, ainsi équipé. Un tel dispositif de fixation qui pourrait être utilisé,séparément,de tout autre équipement, se trouvera, de préférence, entouré dtune gaine protec trice qui comportera les caractéristiques analogues, ou identiques,à celles déjà décrites selon les figures 10 et 11.L'aspect frontal d'un "miroir-télémé- trique-additionnel plan B'e - ainsi organisé - montre - de part et d'autre de l'axe vertical de symétrie du dispositif - représentées en traitillé, les deux pinces postérieures élastiques J et J', avec leurs becs-d'accrochage supérieurs J1' J'1 h:és sur les rebords-supérieurs du rétroviseur extérieur d'origine, et les spandes de pression-élastique5 inférieures j2 et j'2 - prenant appui sous le "maitre-couple" bombé-de la face postérieure de la coupelle du rétroviseur-sur lequel est adapté ensuite un gainage protecteur H' -introduit et appliqué sur le rétroviseur extérieur d'origine, de manière semblable à ce qui a été prévu précédemment. Il est remarquable qu'au lieu de disposer le "téton-d'accrochage" t'a du dispositif amovible de mesure de la 'distance-d'observation" tel que celui représenté par la figure 10, en position supérieure médiane, comme sur la figure 11 : la figure 12 montre le "téton-d'accrochage" t'a - du rétroviseur extérieur gauche - disposé @@@alement - à 30 mm à gauche de l'axe vertical de symétrie YY' du "rétroviseur-télémétrque" B'e - c'est-à-dire, du même côté, que l'oeille plus proche du conducteur, qui est, ici, l'oeil gauche, afin de rendre possible une mesure de la "distance-d'observation", par gx figurée en traitillé - laquelle serait identique à celle qui pourrait être fiate pour l'oeil droit d'un rétroviseur dnt le "téton-d'accrochage" serait disposé à 30 mm, à droite, de l'axe de symétrie YY' - selon y2y'2. Il est re marquable que les automobiles de tourisme-observées à Ilarrière dans un tol miroir-télémétrique, tel que B'e : voient mesurer leurs grandeurs ap parentes entre les traits parallèles horizontaux-ordonnés en perspectivecon- formes à l'invention - et que, par exemple ltéloignement relatif d'une voi ture W - toisée haut et bas, entre les 2 traits accouplés L2 et L'2 se trouve vend 40 mètres; cependant qu'entre les traits horizontaux accouplés L3 et L'3, la voiture W' - "toisée" - haut et bas-par eux - se trouvers distants de 80 m. ; les véhicules venant tout, naturellement, se faire "toiser" - haut et bas entre les traits parallèles horizontaux -accouplés - en raison de leur or - donnance perspective-par rapport au "point-perspectif-principal" P' - lequel doit cobcider avec les "coordonnées-perspectives" du conducteur, muni d'un "miroir-télémétrique" ainsi équipé, et observé à distance-spécifique, dûment contrôlée. Ltinvention prévoit, enfin, la mise en oeuvre rapide, économique et se, de miroirs-télémétriques - plans ou bombés - appliqués de manière amovible étanche et parfaiteme:t stable, devant les miroirs des rétroviseurs-extérieurs par le moyen de dispositifs d'une grande simplicité, capables de s'adapter Sur eus façon immédiate, par l'utilisation de chapes-périphériques ayant la consis tance du caoutchouc. Ce principe est mis en oeuvre pour l'équipement télé- métrique d'un rétroviseur-extérieur gauche A3 représenté par les figures 13 et 14 - la figure 13, en coupe et la figure 14, vue d'ensemble st de face.Cet équipement comporte une "plaque-miroir-télémétrique" B" e, de 6 mm d'épais seur - de caractéristiques identiques à celles de la"plaque-miroir-télémétri- que représentée par les figures 11 et 12. Cette plaque est découpée et formée de manière à ce que sa périphérie coincide avec celle des rebords. antérieurs (a, a') du rétroviseur-extérieur A3 ' en sorte que sa périphérie peut s'appuyer contre ses rebords arrondiscde 3 mm, 5 de rayon,du rétroviseur ; cependant que sa lame protectrice-élastique dorsale b"3 - de 3 mm 5,à 4 mm,d'épais seur, est découpée et formée,de manière à lui permettre de venir stencas- trer dans la cavité-frontale-comprise entre la glace et les rebords-antérieurs du rétroviseur-extérieur : imposant ainsi à la "plaque-miroir-télémétrique," qui va en être rendue solidaire, une parfaite stabilité-dans le sens vertical et dans le sens transversalr ainsi qu'une absence de toutes vibrations, malgré tous cahots quelconques du vêhicule-en circulation-sur des accidents de sur face de la chaussée,la plaque-miroir-télémétrique B"e étant enfin ajustée contre les rebords du rétroviseur-extérieur par le moyen d'une chape i de matière plastiquerayant la consistance du caoutchouc - laquelle vient chevau cher t la périphérie de laRplaque-miroulltélémétrique/~et celle, supérieure et postérieure, de la coupelle du rétroviseur, dont elle réalise la conjugaison permanente-en fonction d'une presion- élastique s'appliquant sur chacum de des de@@éléments conjugués-pour les appliquer l'un contre l'autre. Cette chapes (en forme d'U) comporte, à l'avant de sa périphérie-frontale interne : un bourrelet antérieur externe U1, de forme arrondie, ayant de préférence le même rayon de courbure que celui des rebords règlementaires du rétroviseur extérieur ainsi aménagé - la partie antérieure de la chape U ayant de l'ordre de 8 à 10 mm de hauteur, étant plus rigide et plus épaisse que la partie su périeure et surtout la partie postérieure #2 de la chape U, laquelle est plus mince, de manière à pouvoir disposer de l'élasticité suffisante pour contour ner la périphérie-supérieure de la coupelle A3 et pour recouvrir sa face postés rieure, selon une profondeur,de l'ordre de 25 mm,par exemple. n est défini, sur le sommet de cette chape-élastique U,réunissant les 2 miroirs de manière amovible, mais stable - ( qu'un enduit au silicone peut rendre,paràitement étanche, comme cela est hautement désirable pour la protection du miroir télémétriquetainsi mis en place) : le point qui doit recevoir un dispositif complémentaire, "d'ancrage," du moyen de contrôle de la "distance-d'observation" du miroir-télémétrique B" . Ce point est défini comme l'intersection vir e tuelle d'un plan parallèle-au plan vertical de symétrie-de la vision du conduc teur.Celui-ci étant représenté par l'axe YY' sur le "miroir-rétroviseur" B"e de la figure 14 : le plan parallèle au plan vertical de symétrie de la vision du conducteur A. 30 mm de celui-ci. définit sur cette figure, un axe vertical YY' lequel se trouve 30 mm à gauche de l'axe YY' ; le point ainsi défind, devant être celui à partir duquel doit être mesurée la "distance-d'observation" norma le du système de traits de mesures-télémétriques du miroir B" -depuis 1' oeil-gauche-du conducteur.Ce point devant coihcider avec l'axe vertical de symétrie-d'un "bossage" U3-destiné à être collé sur la partie supérieure de la chape qu'il ne dominera pas - de sa forme arrondie-de plus de 6 à 6 mm:t:! ayant, par ailleurs, uen assiette sectchalle, de l'ordre de 20 mm, pour une lar geur del cm. Au sommet de ce "bossage" est ménagée une encoche, dite d' "ancrage," constituée par un trou cylindrique-de 5 mm de diamètre-et d' une profondeur- utile, analogue.Cette encoche U4 étant destinée à recevoir pour ly engager, "le téton - inférieur," d'encrage, du dispositif portatif de mesure des "distances-d'observation" du miroir-télémétrique B"e ; tel que Gu re présenté en position-d'exécution d'une mesure de cette "distance-d'observa tion," par la figure 13. Ce dispositif comporte une oeillère-frontale Gv ayant l'aspect d'une cupule concave destinée, comme précédemment, à venir s'appliquer, à fin de course de son "fil-de-mesure," contre le paupières @@@@ ,fermées de ltoeilPgauche du conducteur.Ce dispositif tout-à-fait analogue à celui déjà décrit, selon la figure 10, en diffère par ce qu'il permet la sup pression de "tétons-d'accrochage" sur les dispositifs télémétriques prévus par l'invention - ces "tétons-d'accrochage" étant remplacés par des cavi tés, ou dispositifs d'ancrage-susceptibles de compartanom écurité plus grande en cas d'accident , au surplus, l'oeillère G peut, de surcroft, être utilisée comme une "ventouse" permettant de l'appliquer, de manière stable, contre le "pare-brise" d'une automobile, : pour permettre la mesure de la "distance d'observtion" d'un "panneau-perspectif-télémétrique" appliqué contre ce pare-brise, dont la "distance-d'observation" peut, dès lors, être appréciée à l'aide du dispositif-de-mesure universel, dont les caractéristiques sont précisées par la figure 15. Celle-ci comporte un dispositif d'amarrage,amo vible, du boftier de mesure Gu des "distances d'observation" du miroir-télémé trique - comportant une oeillère-frontale Gv dont la concavité et la souplesse élastique sont plus grandes que celles- des oeillères, précédemment, décrites ; afin de pouvoir lai faire jouer- le rôle de "ventouse" - lui permettant de s' adapter, par "succion", contre le pare-brise d'une automobile à niveau convenable - dans le plan de symétrie de la vision du conducteur, afin de lui permettre de mesurer-la "distance-horizontale" - séparant le point de fixation de cette "ventouse," de l'oeil du conducteur ; le dispositif d'amarrage du boitier Gu comportant une plaquette-horizontale Go supportant 2 tétons, verticalement, opposés, dont l'un - inférieur (t. )est destiné à être engagé dans une encoche d'ancrage d'une chape telle que celle- mise en oeuvre-par cette forme de réalisation de l'invention et un téton-supérieur" ts destiné à être engagé dans une encoche ouverte vers le bas, ménagée dans la partie inférieure du dispositif de fixation, du "miroir-télémétrique," d'un "rétroviseur-intérieur." Le conducteur tenant entre le pouce et l'index les 2 tétons, verticalement, opposés (t1) et ts J et les amenant à proximité immédiate de son oeil-ayant la possibilité de mesurer, de cette manière - de surcroE - la distance-horizontale séparant son oeil de la "ventouse" Gv appliquée-par "succion" contre le parebrise sur lequel le conducteur se propose de mettre en place:un "panneau-perspectif télémétrique," lui permettant d'exécuter les mêmes mesures, des distancesrelatives, des véhicules circulant Vers l'avanttque celles disponibles par le moyen-du rétroviseur-télémétrique - toutefois, avec une gamme d'apprécia- tions spécifiques, plus étendue. Le "téton" inférieur (t,) d'un tel dispositif de mesure des "distances-d'obser- vation "du" miroir-télémétrique, est destin à être engagé dans encoche supérieure d'amarrage t4 de la coupelle U3 ménagée à la partie-supérieure de la chape U -durant le tempsstrictement nécessaire, à l'exécution de cette mesure ; laquelle permettra au conducteur d'apprécier-exactementles" distances relativesides véhi cules circulant à l'arrière: en mesurant leurs"grandeurs- apparentes", entre les traits parallèles 11 et 1, / 12 et 12 / 13 et 1'3 rperésentés sur le'tmiroir-télémétriqueFde la figure 14. fi convient d'admettre qu'entre un plan de fornt-tangent aux bords de l'oeillère Gv, et le plan de réflexion du tain du'iniroir-télémétrique//: un écart de 10 à 30 mm,peut intervenir, dont il y aura lieu de tenir compte-dans la définition des mesures des miroirs -télémétriques/ contr8lables spécifiquement,avec ce dispositif-en fonction de la longueur du "ruban-métrique," ou du fil-de-mesure de l'élongation à contrôler. Les figures 15 et 16 - en grandeur-réelle-alors que les précédentes tom portaient une échelle-réduiteprécisent comme il convient, les caractéristiques de la partie supérieure de cette chape U - dont la figure 16 libérée,du dispositif amovible de mesuse/qulelle doit recevoir, met en évidence le jeu des forces élastiques de cette chape U - et,tont spécialementtcelles de la partie-arrière U2 qui applique fortement-pour les conjuguer de manière stable et étanche ; les Dorsale deux miroirs-superposés, élastiquement associés, par l'élasticité de ce dispositif de liaison périphérique. n convient de remarquer que cette chape U nta pas les mêmes caractéris tiques mécaniques, ni les mêmes dimensions - en avant et en arrière dlun axe vertical @@ - projection d'un plan vetical-virtuel cofncidant avec la face postérieur de la plaque miroir télémétrique, et donc avec son tain,de mi roir.En effet, la partie antérieure et supérieure à droite de cet axe, ayant une rigidité beaucoup plus grande en même temps qu'une épaisseur bien plus forte mise en évidence par le bourrelet périphérique arrondi,U1 qui entoure toute la périphérie du miroir-télémétrique pour appliquer fortement contre les rebords antérieurs du rétroviseur A3 C'ette partie antéro-supérieure en- cadrant, véritablement, la plaque-miroir-télémétrique jusqu'au plan @@@@@ "feul llure" - ce cadre étant obtenu, par moulage et formage, de manière à ce qu'il puisse s'adapter, avec précision parfaite, à la coupelle du rétroviseur auquel cette chape est destinée;; la partie postérieure de la chape doit au contraire, disposer d'une parfaite élasticité, de manière à pouvoir enjamber la périphérie de la coupelle-pour l'enserrer ensuite élastiquement-en faisant pression sur sa périphérie-postéri eure ; cette partie postérieure U2 de la chape a donc, avec une élasticité mécanique beaucoup plus grande: une épaisseur progressivement réduite, de 5 mm par exemple, au niveau de l'axe tt',pour avoir 2 mm1 l'extrémité de son bord-postzérieur U2-alors que toute la partie "antéro-supérieure" U1 de la chape U, comportait-nécessairement-une épaisseur de 5 à 6 mm, avec une rigidité toute différente. En sorte que, il convient dtad- mettre, comme le montres avec la précision convenable, la figure 16 : c'est la partie-postérieure Uz qui exerce,en faitla pression-élastique assurant la jonction-stable et étanche-de la chape U-unissant la plaque-miroir-télémétrique B"e -à la coupelle A"3 du rétroviseur extérieur, ainsi converti en rétroviseur télémétrique.Il convient de noter, toutefois, que cette chape qui sera normale ment obtenue pas moulage et formage- en tenant compte d'un procédé de fa brication permettant de conférer-aux 2 parties-antérieures et postérieure-de la chape U des caractéristiques mécaniques, de rigidité et délasticité, différen- tes-permettant l'adaptation parfaite de cette chape à sa fonction- de jonction étanche-des 2 miroirs superposés.D'autre part, l'invention prévoit qu:il doit être ménagé sur la partie supérieure de la chape U, en un point défini par un plan vertical parallèle-au plan vertical de symétrie-de la vision du conducteur; une encoche d'amarrage U4 destinée à recevoir un "téton" d'amarrage tel que (ti) cette encoche occupant le sommet d'une tissage U3: : lequel peut être adapté par collage,sur la chape U, comme le montre les figures 13 / 14 / 15 et 16, ou encore,obtenu par- moulage faisant partie du côté-antérieur, rigide, de la chape u; de manière à donner à la périphérie de encoche d'amarrage U4, la résistancè-mécanique suffisante pour retenir,au moment de l'exécution de la mesure-de la distance-d'observation de l'oeil- gauche du conducteur-au miroir-télémétrique B"e, le "téton" d'ancrage (ti) avec une ténacité mécanique suffisante. 3 EVENDICATIONS 1 ) L'invention a pour objet les moyens de transformer, de manière amovi ble, mais stable et parfaitement fiable, exempte de vibrations, tout rétro viseur règlementaire d'automobile - plan ou couvexe - en rétroviseur-télémé trique, offrant le contrôle-optique, instantané, des distances et des vites ses re latives,des véhicules apparaissant dans son champ visuel, dans des conditions de sécurité excellentes.Elle est caractérisée en adaptant devant le miroir du rétroviseur: une plaque parfaitement transparente, de matière-plastique rigide acrylique OU autre, de bonnes qualités mécaniques, incapable d'une fragmen- tation dangereuse, dont la face-postérieure a reçu, avant l'application du film métallique brillant du tain - par gravure, photographure ou sérigraphie - le système perspectif cohérent de paires de traits, à écarts verticaux spécifiques mesurant les grandeurs apparentes - inverses à l'éloignement relatif, d'une dimension-conventionnelle-de hauteur utilisée comme "étalon-télémétrique" susceptible d'être-reconnue-et représentée sur les véhicules automobiles-et considéré comme base de la "télémétrie-routière", de jour et de nuit. La plaque 4;l miroir-télémétrique ainsi obtenue, découpée et formée aux dimen sions du rétroviseur à équiper, comportant une garniture dorsale souple de matière plastique élastique,de 4 mm d'épaissenr, environ, elle-mme dé coupée et formée-de façon à venir s'encastrer dans la cavité-frontale comprit. se entre les rebords-antérieurs règlementaires et la glace du rétroviseur qu'elle remplit, entièrement, pour opérer la liaison-élastique, stable, des deux miroirs superposés. En offrant un positionnement précis-exempt de vibra tions-du miroir-télémétrique avec son parallélisme constant ,vis -à-vis du miroir d'origine; garantissant l'identité de leur champ visuel éventuelle ment accru selon les besoins - avec une sécurité spéciale,en cas d'accident, grâce à l'interposition-élastique-du bouclier formé par la plaque-miroir télémétrique. 2 ) Les plaques-miroirs-télémétriques. selon 1 , sont caractérisées par leur robustesse-mécanique rendant inutile, par sa rigidité propre, toute armature dorsale complémentaire,de fixation, pour une épaisseur de l'ordre de 5 mm - avec une garniture-dorsale souple, d'au moins, 4 mm d'épaisseur, élastiquement-appliquée contre la glace du rétroviseur, en s'encastrant entre les rebords de celui-ci pour obtenir une assiette,rigoureusement stable, de la plaque-miroir-télémétrique, en lui assurant un champ visuel identique exempt de toute vibration.Ses traits de mesure des grandeurs apparentes de"l1 étalon-télémétrique coincidant, rigour eusement, ave c s on 'tain" métal lique, sont des traitscrectilignes parallèles et horizontaux - ordonnés par paires-selon la perspective-naturelle du conducteur-représentée par lépoint perspectif principal du miroir, qui doit coincider avec les coordonées perspectives de conducteur - si le miroir est plan - ces paires de traits sont courbes,en fuseaux,à grand axe horizontal, si le miroir-télémétrique est convexe.Dans tous les cas, les écarts verticaux spécifiques compris entre ces paires de traits - parallèles horizontaux ou en fuseaux - mesurent sur toute leur longueur les-graxldeurs-apparentes de 1' "étalon-télémétrique" choisi, distant d'un éloignemetn-relatif spécifique; en ordonnant le"champvisuel du miroir-télémétrique - plan ou convexe - selon une échelle-régulière de distances-relatives-de 1' "étalon-télémétrique" - c'est-à-dire de celle des automobiles de tourismerdont il représente une dimension-conventionnelle- avec une excellente approximation. Les"distances-relativesYainsi mesurables, correspondant aux écarts-rationnels de sécurité- calculés-à observer aux vitesses-règlementaires, imposées par le Code de la Route.L'observation, par ltoeiBle plus proche-du conducteurr de ce miroir-télémétrique, devant être faite.selon l'invention-à une distance contrôlable. 3 ) Les plaques-miroirs-télémétriques, organisées selon 1 et 2 , plus spécialement destinées à équiper les rétroviseurs-extérieurs - plans ou convexes - sont caractérisées par leur adaptation amovible, rigoureuse- ment stable et étanche, effectuée par sertissage-périphérique, élastique, au moyen d'une chape unissant-la pérhérie-antérieure de la plaque-miroir- télémétrique à la périphérie-postérieure-de la coupelle-du rétroviseur. Cette chape.périphérique-élastique - moulée et formée-pour s'adapter aux formes et aux dimensions du rétroviseur - est tout-à-fait comparable à celle d'un pneu d'automobile-constituée de matière-plastique élastomèreou de simple caoutchouc, avec une cavité interne en forme d'U. Cette chape adaptée aux formes de la coupelle du rétroviseur, comporte une partieantérieure robuste,de 5 ou 6 mm d'épaisseur, avec-de préférenceun bourrelet-frontal arrondi, encadrant le miroir-télémétrique ; cette partie antérieure possède une rigidité spécifique.trois fois supérieure-à celle de la partie postérieure-afin d'appliquer1 fortement, cette partie antérieure qui encadre et encastre la "plaque-miroir-télémétrique" contre les rebords du rétroviseur. Sa partie arrière, d!une épaisseur, progressivement, décroissante, de 5 mm à 2 mm, possèdeune élasticité beaucoup plus grande ; qui lui permet d'enjamber puis de chevaucher-la périphérie-postérieure de la coupellequ'elle recouvre, sur une profondeur, d'un pouce, en assurant la pressi on-élastique ; qui opère la jonction-permanente, stable et étanche, de la plaque -télém étrique sur la coupelle du rétroviseur. Cette chape comporte, à sa partie supérieure, en un point médian-ou à 30 mm à gauche-ou à droite de ce point médian un moyen d'accrochage-d'un dispositif portatif-de mesure de la "distance-d'observation" du "miroir-télémétrique," par l'oeil-le plus proche du miroir-extérieur-télémétrique. 4 ) Les "plaques-miroirs-télémétriques," selon lp et 2 , équipant les rétro visdurs-extérieurs, sont caractérisées par le moyen d'adaptation étanche-qui les associe aux rétroviseurs d'origine. Il est prévu une chape périphérique élastique-beaucoup plus légère,que celle selon 30 - s'adaptant sur la périphérie de la plaque-miroir-par une gorge-interne-antérieure et sur la périphérie de la coupelle;du rétroviseur, par une seconde-gorde interne - jointive et parallèle à la première ; cependant que toute la partie postérieure de cette chape, à raidissement supérieur, est solidaire d'une housse-élastique recouvrant toute la surface-postérieure de la coupelle7sauf dégagement de sa rotule, par une ouverture-postérieure appropriée - cette housse enveloppant le rétroviseur par le moyen d'ouverture s-inférieure et latérale-à glissières, dont la fermeture provoque une tension-élastique de cette housse postérieure laquelle applique la partie-antérieure de sa chape et la "plaque-miroir-télémétrique," contre le rebord du rétroviseur. La force élastique, unissant les deux miroirstpeut entre augmentée par un rembourrage. élastique. ménagé entre la housse et la face postérieure de la coupelle. Deux pinces-élastiques dorsales, symétriquement disposées, solidaires de la ~'plaque-miroir-télémétrique" peuvent compléter ce dispositif, assurant une protection-étanche au miroir-télémétrique, ou même lui suppléer. 5 ) Les "plaques-miroirs télémétriques ", selon 1 et 2 , équipant les rétroviseurs-intérieurs, sont caractérisées par leur aptitude d'esca motage et d'interchangeabilité0 Moulées et formées aux dimensions du miroir rétroviseur d'origine : elles comportent 2 p@@@ supérieures symé- triquessolidsires du bord-supérieur,de celle-ci,ayant une robustesse suffisante pour loi servir de supports Inclinées, en avant , vers le haut, de l'ordre de 40 s ces pattes-supports sont perçées de manière à pouvoir êtrs immédiatement vissées, ou dévissées, dans les chapes de charnières supérieures destinées à les fixer-et capables de basculer autour de leurs axes jumeaux - pour permettre å la "plaque-miroir telémétrique" ainsi associée à ces charnière deux positions verrouillées : l - basse d'observation-télémétrique normale - 2 - haute, d'escamotage, pour l'effacer vers le haute conduite de nuit, pour permettre l'utilisation du miroir nocturne du rétroviseur d'origine.Ce-dispositif permuttant de changer un miroirtélémétrique d'utilisation diurne/pour le remplacer par un miroir d'utilisation nocturne - ou remplacer le miroir-télémétrique d'un conducteur parun autre convenant aux conditions d'observations différentes de son épouse 6 ) Les "plaques-mirire télémétriques" destinées aux rétroviseurs intérieurs, selon 50, sont caractérises par le fait que les 2 charniàrss basculantes sont rendues solidaires de la coupelle du rétroviseur-par 2 chapes latérales extsrnes-supportant leurs axes d'articulation - elles mêmes supportes par deux colliers symétriques latéraux, d'acier inoxydable qui enserrent la face postérieure de la coupelle pour s'y assujettir solidairement. Chacun de ces deux colliers symétriques postérieurs étant constitués- d'un demi collier-supérieur et d'un demi collier-infé- rieur, postérieurement assujetti par un écrou enserrant leurs pattes couv@@@ d'assemblage. Chacun d'eux possédant un bec-antérieur d'accrochage : l'un sur le rebord supérieur et l'autre sur le rebord inférieur de la coupelle du rétrobiseur. Les deux demi-colliere supérieurs symétriques prennent contact- pour s'appuyer sur la coupelle-par deux "borde-tombés" latéraux-épousant ses formes postérieures.D'autre part, les deux écrous unissant les pattes d'assemblage- de chacun des deux deni-colliers enserrent et fixent les deux extrémités d'une barrette postérieure, d'entretoise, empêchant leur glissement réciproque susceptible de résidter de l'obliquité des formes postérieures de la coupelle. 7 ) Les "plaques mdroirs télémétriques" destinées, aux rétroviseurs- in térieurs, selon 5 et 6 , sont caractérisées par le fait que l'undes demi colliers-inférieure comporte s. un bord-tombé replié, horizontalement, destinée à recevoir une plaquette-support horizontale sur laquelle est, axialement, visser- le boitier platamondi d'un "mètre-ruban", de matièe plastique (rétractable par ressort spirel) contenu dans deux demi boitier - inférieur et supérisur-rassemblée par une vis axiale inférieurs-les assujettissant b la plaque support Une lumière latérale dÇce boitier permet le dégagument de son m ètes- ruben entrainé par une "oeillères," concave de caoutchouc, qui vient s'appliquer-à fin de course-sur la paupière de l'oeil,le plus proche, du donduoteur. Une lucarne permet de lire sur la face du boitier la distance mesurés-entre la base du miroir-télémétrique et oct oeil. Ensuite abandannée, après la mesure, "l'esillère" revient s'appliqueer en position frontale-de repos- sur le boitier, i l'aplomb ds la lumière, de sortie, du ruban. L'axe de cette lumière se trouve placé à 30 m/m, anviron, de l'axe vertical de symétrie du miroir télémétrique - du même coté que l'oeil le plus proche-du conducteur. 80) Les "miroirs télémétriques " additionnels destinés aux rétroviseurs intérieurs et extérieurs, selon 3 , 4 , 5 , 6 , 7 . sont caractérisés par le fait qu'ils peuvent comporter-soit à la base du miroir-télémétrqu intErieurwou au sommet du miroir-télémétrique-extérieur : un point d'ancrage servant de base de fixation un crochet solidaire du disposi tif-de mesure-permettant de définir "la distancs-d'observation" de l'oeil du conductsur le plus proche, de ce miroir-télémétrique. Ce point-d'an crage étant situd à 30 m/m environ, à gauche ou b droite, du plan vertical de symétrie du champs-visuel du conducteur .Ce point-d'ancrage comporte tout moyen de fixation amovible quelconque, de l'embout,d'un dispositif portatif de mesurer mètre-ruban - de manière à servir de point de dé part b la mesure de la"distance-d1observation ", dU miroir-télémétrique. Ce dispositif portatif de mesurej étant, de principe, tout à fait analogue au précédent, quoique plus simple ; étant souhaitable qu'il puisse en outen comporter une oeillère ayant la concavité et l'élasticité suffisantef pour lui permettre de s'appliquer-comme une ventouse-sur le pare-brise d'une automobile que l'on désire équiper d'un "panneau-perspectif-télé- métrique", de pare-brise, afin de permettre d'en apprécier, exactement, la distance-d'observation .Cette caractéristique permet de disposer d'un petit dispositif universel - à mètre-ruban-rétractabls-capable d'opzérer, succéssivement, la mesure de distance-d'obssrvation des miroirs-télémétriques, de rétroviseurs-extérieur et intérieur - et du "panneau-perspoctif-télémétrique", de pare-brise,destind à la mesure des "distances-relatives" des véhicules, vers l'avant. 9 ) Les miroirs-télémétriques-additionels, des rétroviseurs-intérieurs, selon 5 , 6 , 7 , sont saractérisés par le fait qu'ils permettent le remplacement, a volonté, d'un "miroir-télémétrique" diurne par un "miroir télémétrique "nocturne dans la mesure ou une signalisation-téldmétrique luaineuse,en rend possible l'usage .Ces tiroirs nocturnes réfléchissant 8 à 10 fois s'oins, que les miroirs diurnes, comportant le système de traits parallèles-associés par paires - ordonnées en perspective destinées a mesurer les grandeurs apparentes d'une dimension de hauteur prise comme étalon. et susceptible d'être normalement signalisée sur chacun des véhicule de tourisme t ce qui rend souhaitable l'utilisation d'un étalon-télémétrque de dimension plus réduite-par rapport b l'éta- lon diurne de I m.40 t par dédudtion d'une dimension équivalente à la "garde-au-sol", des automobiles de tourisme.Les grandeurs apparentes de cet étalon réduit étant mesurées-comme précédemment-entre, les paires de traits rectilignes horizontaux- ces miroirs mocturnes-s'ils sont plans-ou "en fuseaux" - pour les mireirs-télémétriques convexes. Ces paires de traits comportant une couleur blanche-de préférence-luminescente susceptible d'entre rendue visible par l'éclat des "feux-e-route", ou de croisement"des véhicules à observer-télémétriquement-circulant à l'arrière 10 ) Les miroirs télémétriques additionnels - diurnes, ou nocturnes des rétrovissur-intérieurs selon 5 , 6 , 7 , sont caractérisée par la fait que "les plaques-miroirs télémétrique non utilisées-destinées à remplacer, ultérieurement - de jour ou de nuit-celle immédiatement utilisées-sont normaleient pretégées-sous gainage souple b fermeture à glissièe-de forme adaptée à chaque plaque-miroir, compte tenu de ses pattes-suppart afin de les conserver en état de propreté optique r ou- reuse-jusqu'au moment de leur utilisation. 11 ) Les miroirs-télémétriques, selon 1 et 2 , destinés aux rétroviseurs-in térieurs, et extérieurs, sont caractérisés par le fait que ltépaisseur :relative de leur garniture-dorsale, élastique, est définia de manière à ce que-remplissant, entièrement, la cavité-frontale ménagée entre les rebords-antérieurs du rétroviseur et sa glace : la plaque-miroir et son "tain" postérieur- se trouvent immédiatement-au-dessus des r rebords du rétroviseur-pour donner à son champ visuel-et de préférence à son champ-visuel latéral - toute extension qui pour rait paraître souhaitable S notamment offrant la possibilité de conférer, à un miroir-télémétrique-ntérieur, une largeur, notablement plus grande, que celle du miroir d'origine c ce qui permet d'exploiter-télémétriquement-tout le champ visuel disponible, de la lunette-arrière, au cas où le besoin sten ferait sentir. De même, un rétroviseur-télémétrique convexe pourrait augmenter, latéralement, l'étendue du champ-visuel d'un miroir plan, étendant ainsi ce champ visuel : ses "fuseaux" de "lignes-télémétriques" ayant la propriété de corriger l'erreur-d'optique résultant, de la déformation-marginale, des "miroirs-convexes." ces fuseaux créant des "aires-d'équidistances" - évitant les erreurs d'apprécia- tion-des distances-relatives. résultant, trop souvent, de l'utilisation des miroirs rétroviseurs convexes.