La présente invention concerne un dispositif pour le montage sur une roie aménagée d'un induit en forme de rail prévu pour coopérer avec l'inducteur d'un moteur d'induction linéaire. Dans une application connue du moteur d'induction linéaire, la partie 5 du moteur alimentée en courant électrique inducteur est fixée sur un véhicule qu'elle propulse le long d'une voie sur laquelle est fixée l'autre partie du moteur (induit en forme de rail). L'induit en forme de rail et l'inducteur sont parfois appelés rotor et stator en raison de l'analogie de leurs fonctions avee 10 celles du rotor et du stator des motors d'induction rotatifs. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de montage d'un induit en forme de rail coopérant avec un inducteur formé de deux parties disposées, en cours d'utilisation, en regard des flancs opposés de l'induit de telle façon que le 15 flux va d'une partie vers l'autre en traversant l'induit. Un moteur muni d'un inducteur de ce type sera appelé ci-après moteur d'induction linéaire à deux inducteurs. Les "brevets "britanniques n® 995 "127 et 1.002.588 décrivent l'utilisation d'un moteur d'induction linéaire pour la propulsion 20 d'un véhicule supporté au-dessus de la voie qui le guide par un coussin d'air. Les véhicules de ce type peuvent atteindre des vitesses supérieures à 522 km/h et, à ces vitesses, la difficulté de maintenir l'induit rectiligne pose un problème. Ce problème fcohsiste en ce que toute déviation du rail par rapport à son 25 tracé idéal supérieure à l'entrefer de l'inducteur nécessite des déviations latérales rapides de ce dernier .La solution de ce problème revêt uh caractère d'urgence exceptionnelle en raison de l'obligation pour l'inducteur de se déplacer le long de l'induit à une distance très faible de celui-ci car,pour tirer 50 du moteur linéaire un rendement maximal, l'induit doit être disposé dans l'axe géométrique de l'entrefer de l'inducteur. Pour pallier cet inconvénient, l'invention prévoit pour le montage sur une voie aménagée d'un induit en forme de rail coopérant avec l'inducteur en deux parties d'un moteur linéaire, 55 monté sur un véhicule circulant sur ladite voie,pour le propulser, un dispositif qui comporte deux ensembles d'organes élastiques, un de chaque côté du rail, dont chacun comprend un premier et un second sous-ensemble élastique qui doivent être reliés ou sont reliés respectivement au rail et à la voie, chaque 40 sous-ensemble élastique comportant une lame de ressort disposée 7006268 2 dans un plan général parallèle à l'âme du rail ; dans chaque ensemble les lames de ressort s'étendent dans un même sens qui est le sens transversal des faces latérales de l'induit en plaque, vers un point de raccordement commun et les ensembles sont 5 conçus de telle façon qu'en réaction à une force latérale exercée sur l'âme du rail, la flexion des ressorts fait subir à l'âme un déplacement latéral sans mouvement sensible de rotation ou de translation. Le double inducteur du moteur d'induction linéaire, qui 10 coopère avec l'induit en plaque constitué par l'âme du rail peut être guidé sur ce dernier par des roues ou des coussins d*air et/ si l'inducteur exerce une force latérale sur l'induit, les lames de ressort fléchissent et l'induit se déplace latéralement. De préférence, le premier et le second sous-ensemble de chaque 15 ensemble élastique ont le même module d* élasticité et la même longueur naturelle, de sorte que l'âme du rail est obligée de se déplacer latéralement sans mouvement sensible de rotation ou de translation, en raison de la symétrie de la flexion des lames de ressort. Le "raccourcissement" que la flexion des lames de 20 ressort impose nécessairement à ces dernieres est compensé par le déplacement des extrémités reliées l'une à l'autre des lames du premier et du second sous-ensemble de chaque ensemble élastique. De ce fait, l'âme du rail ne peut s'incliner. Bien que les ensembles élast>iques puissent être décalés 25 dans le sens longitudinal,/?^ esl préférable qu'ils soient alignés dans le sens transversal à ce dernier. Dans chaque ensemble, les lames de ressort, reliées entre elles, du premier et du second sous-ensemble peuvent être disposées l'une en face de l'autre, dans le sens transversal du patin 30 de rail.Cette disposition est moins encombrante que celle décrite ci-après, où les lames de ressort, reliées entre elles, de chaque ensemble sont décalées dans le sens longitudinal du rail et elle présente l'avantage supplémentaire que le déplacement latéral éventuel de l'âme du rail est limité naturellement par 35 l'espace qui sépare les lames de ressort reliées entre elles dans le sens transversal. Comme variante, les lames de ressort reliées entre elles du premier et du second sous-ensemble de chaque ensemble élastique peuvent se trouver sensiblement dans un même plan parallèle à 40 l'âme du rail. Dans chaque ensemble , un des sous-ensembles peut 7006268 3 2031589 alors comporter deux lames de ressort, une de chaque côté de la lame de ressort unique de l'autre sous-ensemble. Dans chaquB ensemble, les lames de ressort reliées l'une à l'autre du premier et du second sous-ensemble peuvent ne faire 5 qu'une seule pièce et, dans une forme d'exécution préférée, chaque ensemble est constitué par deux lames de ressort formées dans une unique feuille de matière élastique repliée sur elle-même . De la même façon, les premiers sous-ensembles respectifs 10 des deux ensembles peuvent ne faire qu'uhe seule pièce. Par exemple, ils peuvent être constitués par les deux ailes d'un élément ayant la forme générale d'un U , dont la partie transversale peut être reliée, ou est reliée, au rail formant induit. Les seconds sous-ensembles des deux ensembles élastiques peuvent 15 être formés de façon similaire. Il peut être prévu des prolongements ne formant qu'une seule pièce avec les seconds sous-ensembles, qui s'étendent latéralement à partir de ceux-ci pour assurer le raccordement à la voie et ces prolongements, sur une paire d'ensembles-espaeés latéra-20 lement, peuvent s'étendre, soit vers l'intérieur, en direction l'un de l'autre, soit vers l'extérieur, dans le sens contraire l'un de 1'autre.Lorsque les prolongements s'étendent vers l'intérieur, le dispositif de montage peut être moins encombrant mais, lorsqu'ils s'étendent vers l'extérieur, il est plus facile d/^as-25 surer la symétrie de la flexion des premiers et seconds sous-ensembles, de sorte que le basculement du rail est réduit au minimum. Les lames de ressort reliées l'une à l'autre peuvent l'être par des éléments qui s'étendent sur les deux côtés de celles-ci 30 et qui sont fixés l'un sur l'autre.Il est préférable que ces éléments soient déplaçables sur la longueur des lames afin de. pouvoir faire varier l'élasticité latérale de l'ensemble. Le dispositif selon l'invention peut être utilisé pour le montage d'un rail ayant un patin profilé en ïï, avec deux ailes 35 espacées l'une de l'autre et reliées par une partie transversale, et une âme conductrice de 1'électricité,formant l'induit en plaque, montée ou montable sur la patin d'où elle s'étend dans le sens opposé à celui des ailes, chaque point de raccordement commun étant logé, en eours de fonctionnement, à l'intérieur 40 de la cavité définie entre les ailes et la partie transversale 7006268 4 2031589 du patin, tandis que chaque premier sous-ensemble est disposé de façon à pouvoir être fixé de façon détachable à l'extrémité libre de l'aile respective du patin.Comme variante, le dispositif de l'invention peut être utilisé pour le montage d'un rail 5 induit ayant un patin profilé en U, avec deux ailes espacées l'une de l'autre et reliées pal? une partie centrale, et une âme conductrice, formant l'induit en plaque, montée ou montable sur le patin d'où elle s'étend dans le sens opposé à celui des ailes, les lames de ressort de chaque ensemble s'étendant vers le côté 10 opposé au rail, jusqu'à leur point de raccordement commun, le second sous-ensemble ayant son extrémité éloignée du point de raccordement commun pliée latéralement au dispositif de montage pour être raccordée à la voie, à l'extrémité libre de celle-ci, et le premier sous-ensemble s'étendant par delà le point d'in-15 flexion du second sous-ensemble jusqu'à une extrémité libre adaptée pour être fixée de façon détachable à l'extrémité libre de l'aile respective du patin profilé en U. De toute façon, l'invention sera bien comprise, à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique 20 annexé, représentant, à titre d'exemplesnon limitatifs, sept formes d'exécution de ee dispositif : Fig.1 est une vue en bout d'une première forme d'exécution représentant un véhicule équipé d'un inducteur de moteur d1induction linéaire se déplaçant le long d'un induit en forme de 25 rail ; Fig.2 est une vue en perspective de la forme d'exécution de fig.1 ï Fig.3 est une vue en bout d'une seconde forme d'exécution pour véhicule à coussin d'air circulant sur voie aménagée ; 30 Fig.4 est une vue en bout, à une plus grande échelle, du dispositif de fig.3 } Fig.5 est une vue de dessous de la forme d'exécution de fig.3 Fig.6 est une vue en bout d'une troisième forme d'exécution du dispositif selon l'invention ; 35 Fig.7 est une vue en perspective du dispositif de fig.6 ; Fig.8 est une vue en bout d'une quatrième forme d'exécution du dispositif selon 1'invention 5 Fig.9 est une vue en perspective du dispositif de fig.8 ; Fig.10 est une *nie en bout d'une cinquième forme d'exécution 40 dispositif selon 1'invention 5 7006268 5 2031589 Mg.11 est une vue en coupe transversale du dispositif de fig.10 ; Fig.12 est une vue en perspective du dispositif de fig.10} ïig.13 est une vue en coupe transversale d'une sixième 5 forme d'exécution du dispositif selon l'invention ; Fig.14 est une vue en coupe transversale d'une septième forme d'exécution du dispositif selon l'invention. Les figures 1 et 2 représentent un dispositif de montage 1 servant à fixer sur une voie aménagée ^1_ ^ rail 10 dont l'âme 10 H,» faite d'une matière conductrice de l'électricité, constitue l'induit en plaque qui coopère avec un inducteur double 1$ monté sur un véhicule à coussin d'air circulant sur voie aménagée pour constituer avec lui un moteur d'induction linéaire propulsant ledit véhicule (ce type de véhicule est décrit dans le 15 brevet britannique 1.002.588). L'âme verticale du rail ou induit en plaque 11_ est fait d'une matière non magnétique, comme l'aluminium ; sa hauteur est de 50 cm environ et ses deux flancs sont indiqués par 12. Les flancs 12 servent à guider les inducteurs 15 le long du rail, 20 grâce à des roues 8, montées sur le véhicule.Ges roues maintiennent un certain écartement entre les inducteurs 13 et le rail 10. La face supérieure 2 de l'induit en plaque 11_ sert de support à des roues 9 du véhicule. L'âme est terminée à sa base par un patin de rail formé par deux ailes latérales 14. 25 Le dispositif de montage comporte deux ensembles élastiques 15» un de chaque côté de l'induit 11_. Chaque ensemble 1j? est formé de deux sous-ensembles, un premier 15 et un second 17* chaque premier sous-ensemble comprend deux lames de ressort j5, une de chaque côté du seeond sous-ensemble, reliées au rail 10 50 et ehaque second sous-ensemble 22. comporte une seule lame de ressort 4 reliée indirectement à la voie . Les lames de ressort £ et 4 de ehaque ensemble 1£ sont disposées chacune dans un plan général qui est parallèle à l'induit Y\_. Dans chaque ensemble 1j? les lames de ressort ^ et 4 s'étendent dans le sens opposé à 35 l'âme 1_1 par rapport aux ailes 14 du patin de rail, en direction d'un élément de raccordement £ qui leur est commun. Les lames de ressort ^ des premiers sous-ensembles 16 des deux ensembles 15 sont formées par les ailes de deux éléments profilés en U 19, dont la partie centrale ou âme 20 est fixée sur les ailes 14 du 40 patin de rail. 7006268 6 2031589 Les lames de ressort 4 présentent des prolongements 21, qui font corps avec elles et s'étendent latéralement dans le sens inverse l'un de l'autre et servent à relier les lames 4 à la voie. Les prolongements 21_ se trouvent dans le même plan que 5 les §mes 20 des profilés en U 1£. Ils sont fixés sur une entretoise profilée 22, boulonnée sur la voie, qui maintient les ensembles élastiques 1j? écartés de la face supérieure 18 sensiblement plane de la voie. Les lames de ressort ^ et 4 de chaque ensemble 1j? sont 10 faites de la même matière élastique. Dans chaque ensemble élastique, la largeur de la lame de ressort 4 est égale à la somme des largeurs des deux lames de ressort £ et toutes les lames de ressort ont la même longueur. Le premier et le second sous-ensemble de chaque ensemble élastique 15 ont donc le même 15 module d'élasticité et la même longueur naturelle. Chaque élément de raccordement £ comporte deux plaquettes 23» qui sont disposées de part et d'autre des lames de ressort 2,4 et les maintiennent serrées entre elles. Les plaquettes 23 sont maintenues assemblées par des boulons 24 et, lorsqu'on 20 desserre les boulons, on peut déplacer les plaquettes 2^, dans le sens de la longueur des lames de ressort et 4 pour modifier la longueur utile de ces dernières et faire varier ainsi l'élasticité latérale du dispositif de montage. Lorsqu'on exerce sur l'induit en plaque 11_ une force 25 qui tend à le déplacer vers la gauche de la fig.1, les Smes 20 des profilés en U 19 sont aussi entraînées vers la gauche et les lames de ressort verticales \ et 4 fléchissent symétriquement de telle façon que les éléments de raccordement communs £ se déplacent vers la gauche de la moitié de la course des âmes 20. 30 Comme les deux lames de ressort £ ont ensemble la même largeur que la lame de ressort 4 etfent la même longueur utile, les sous-ensembles 16 et 17 présentent la même résistance à la flexion. En considérant la symétrie de l'ensemble; on comprendra que la flexion des lames de ressort fait subir à l'induit en plaque 11_ 55 un déplacement latéral qui n'est accompagné d'aucun autre mouvement sensible, de rotation ou de translation. Le "raccourcissement" des sous-ensembles 16 et 12.» nécessaire pour permettre la flexion, est compensé par le déplacement vertical des éléments de raccordement commun ^ La fig.3 représente un véhicule à sustentation par 7006268 7 2031589 coussin d'air 30 monté sur une voie en "béton ^1. La voie 31 présente une face horizontale 32 pour la sustentation du véhicule et des faces verticales 33 pour son guidage. La voie ;51_ présente des prolongements latéraux ;54, de sorte que la distance 5 entre les faces £2. es"k inférieure à la largeur totale de la face 32. Le véhicule est muni de patins de sustentation et des patins de guidage 36 qui, par l'intermédiaire de coussins d'air, le maintiennent respectivement à une certaine distance de la face horizontale £2 et des faces verticales 3£. Les patins 35 et 36 10 sont alimentés par des ventilateurs £2,. Sur le véhicule 30 est monté un inducteur en deux parties 38 qui, en utilisation, se trouve placé au-dessous de l'un des prolongements latéraux 34 et coopère avec un induit en forme de rail ^2. monté sur la face inférieure de ce même prolongement. 15 L'induit en forme de rail 39 de la fig.3 est représenté en détail aux fig.4 et 5« Le rail 39 présente une âme 40, qui constitue l'induit en plaque proprement dit et qui ne fait qu'une seule pièce avec les ailes 41_ du patin du rail. Sur les ailes 41_ est fixée la partie transversale ou âme 42 d'un élément profilé 20 en U 4£ du dispositif de montage, élément qui est similaire aux profilés en U représentés aux fig.1 et 2. Le montage diffère de celui des fig.1 et 2, principalement en ce qu'il ne comporte qu'un seul élément profilé en TJ 43 constituant le premier sous-ensemble et deux lames de ressort 25 44, reliées à la voie, et constituant le second sous-ensemble de chaque ensemble élastique 15, et en ce que des prolongements 45 des ressorts 44 s'étendent vers l'intérieur, l'un vers l'autre,et sont fixés sur une seule entretoise profilée f^5 qui est boulonnée sur la voie.Cette forme d'exécution présente sur 30 celle décrite en référence aux fig.1 et 2, l'avantage qu'elle est moins encombrante . On peut incorporer un système amortisseur à l'un ou l'autre des dispositifs de montage décrits ci-dessus en plaçant les lames de ressort dans un bloc de matière élastomère comme 35 le chloroprène connu sous l'appellation commerciale de "Heoprène". Le dispositif de montage représenté aux fig.6 et 7 est similaire à celui décrit en référence aux fig.1 et 2, sauf que dans chaque ensemble élastique 1_£, le premier sous-ensemble 40 constitué par une seule lame de ressort £0, est placé en regard 7006268 8 2031589 du second sous-ensemble, constitué par une seule lame de ressort à l'opposé de l'induit en plaque £2 par rapport au patin du rail 39. Dans chaque ensemble 15, les lames de ressort 50 et SI sont fixées l'une à l'autre par leur extrémité inférieure, avec interposition d'une pièce d'écartement 55« 5 Lorsqu'une force latérale suffisamment importante est exercée sur l'induit en plaque £2, l'extrémité supérieure du ressort £0 vient toucher celle du ressort £1_, laquelle fait office de butée et limite ainsi la flexion. 10 . Le dispositif de montage représenté aux fig.8 et 9 diffère de celui décrit en référence aux fig.6 et 7 en ce que, dans chaque ensemble 1£, les lames de ressort 60, 61, sont fixées l'une à l'autre, par leur extrémité inférieure, au moyen de l'élément de raccordement commun e* divergent ensuite légère-15 ment de façon à ce que leurs extrémités respectives opposées à l'élément £ soient espacées latéralement l'une de l'autre. Dans cette forme d'exécution , les lames de ressort 60,61^ se trouvent en regard l'une de l'autre et la plus extérieure fait office de butée pour limiter le déplacement latéral du rail 59 » 20 Dans le montage représenté à la fig.10, dans chaque ensemble élastique 15., le premier sous-ensemble comportant une seule lame de ressort £0» ne forme qu'une seule pièce avec le second sous-ensemble, qui est constitué par une lame de ressort unique 21* ^e premier et le second sous-ensemble sont constitués 25 par une seule feuille de matière élastique (par exemple, de l'acier pour ressorts) repliée sur elle-même. Les lames de ressort 201 21 sont maintenues écartées l'une de l'autre par une entretoise 2^ laquelle elles sont fixées, l'entretoise n'étant toutefois indispensable que si des forces verticales importantes 30 doivent s'exercer sur le rail ^9. Lorsque le rail 32 se déplace latéralement, les deux lames 20, 21 de chaque ensemble 1j? fléchissent, le déplacement étant limité par la tendance qu'ont les extrémités des lames de ressort éloignées du point de raccordement £ à entrer en contact lorsque la charge est suffisante. 35 On peut obtenir un amorti s s ornent en interposant entre les lames de ressort £0 et ^1 et 60 - &1 ou 20 et 71 on bloc ds matière élastique. Les figo11 et 12 représentent un rail 80, avec un patin 81 ayant la forme générale d'an ïï et un induit en plaque 82, 40 fait â" mîB maiiièr-s eonduGferlée » Ls r-ail 80 est monté str la 7006268 9 2031589 voie 22 au moyen du dispositif de montage 83. Le patin 81 comporte deux ailes 84 latéralement espacées et reliées par une partie centrale ou âme 85. L'induit en plaque 82 est fixé au milieu de l'âme 85 et s'étend dans le sens opposé à celui des 5 ailes 84. Le dispositif de montage 8£ comporte deux ensembles élastiques 86, un de chaque côté de l'induit en plaque 82 et chaque ensemble comprend un premier sous-ensemble, formé par deux lames de ressort 82., faites d'une seule pièce, et un second sous-ènsemble formé par une lame de ressort uni que 88. Les 10 deux lames de ressort §2 de chaque ensemble sont placées de part et d1autre de la lame de ressort 88, dans le sens longitudinal du rail. Les lames de ressort 82 et 88 de chaque ensemble élastique s'étendent dans une même direction, opposée à celle de l'âme 82 par rapport au patin de rail 81, vers un élément de 15 raccordement commun 89. Dans chaque second sous-ensemble, l'extrémité de la lame 88 qui est à l'opposé de l'élément de raccordement commun §2, est pliée latéralement vers l'intérieur du dispositif de montage 83 et est fixée à la voie 91, par son extrémité libre 22* ^es lames de ressort 87 du premier sous-20 ensemble de chaque ensemble élastique 86 s'étendent au-delà du pdnt d'inflexion 92 de la lame de ressort 88 et leur extrémité libre 93, est fixée de façon détachable sur l'extrémité libre correspondante 9£ de l'aile 84 du patin de rail au moyen d'un système de serrage 94. 25 La fig.13 représente un autre rail 80, avec un patin 81 ayant la forme générale d'un U et un induit en plaque 82, fait d'une matière conductrice. Ce rail est monté sur la voie 91 au moyen d'un dispositif de montage 83. Le patin 81^ comporte deux ailes 84, une de chaque côté de l'induit 82, réunies par une 30 âme 8£. L'induit 82 s'étend dans le sens opposé à celui des ailes 84 par rapport à l'âme transversale 85. Le dispositif de montage 83 comporte deux ensembles élastiques 86 , dont chacun comprend un premier sous-ensemble 96 et un second sous-ensemble 97» Le second sous-ensemble 97 de chaque ensemble élastique 3£j comporte deux lames de ressort faites d'une seule pièce, disposées de part et d'autre de l'unique lame de ressort du premier sous-ensemble 96, dans le sens longitudinal du rail. Les lames de ressort de chaque ensemble élastique 86 s'étendent en direction de l'âme transversale 85 du patin-de rail vers un 40 élément de raccordement commun 89 qui se trouve à l'intérieur de 7Q06268 10 2031589 la cavité 2§ définie par l'âme transversale 8£ et les ailes 84 du patin de rail. L'extrémité libre de la lame de ressort du premier sous-ensemble 96 est fixée de façon détachable sur l'extrémité libre 100 de l'aile correspondante 84 du patin 81_ 5 du rail 80 au moyen de clips 22 -*-es deux lames de ressort du second sous-ensemble 2Z sont repliées latéralement vers l'extérieur à leur extrémité 101 opposée à l'élément de raccordement commun 89 et fixées, par cette extrémité, à une bride de serrage 102 de la voie. Cette bride 102 est fixée à la voie 21 P80? des 10 boulons avec interposition d'une feuille de liège 103. La fig.14 représente un dispositif de montage similaire à celui décrit en référence à la fig.13»mais adapté pour être fixé à un rail très similaire à celui de la fig.13 au moyen d'un système 104 à étrier et clavette. Le premier sous-ensemble 15 2§ de c&aque ensemble élastique est fixé, par son extrémité libre 93 serrée entre une plaque horizontale 105 »qui s'étend! entre les extrémités libres des ailes 84 du patin 81_ du rail 80 et les dépasse latéralement, et l'aile correspondante 84 au moyen d'un système à étrier et clavette. Chaque étrier 106 tra-20 verse un trou 107 de la plaque 103 à l'extérieur du patin 81_ et est immobilisé par une clavette 108. Chacune des formes d'exécution décrites ci-dessus est conçue de telle façon qu'en cours d'utilisation, une force latérale exercée sur l'induit en plaque provoque un déplacement 25 latéral de celui-ci, sans que ce déplacement soit accompagné d'ua mouvement sensible de rotation ou de translation. L'invention fournit donc un dispositif de montage permettant à l'induit en plaque qu'il supporte de suivre les mouvements latéraux de l'inducteur associé, sans soulèvement ou basculement sensible. Le 30 rendement du moteur est ainsi maintenu à un niveau élevé et la possibilité de détérioration est réduite. On comprendra que le dispositif selon l'invention n'est pas limité à son application à des rails dont l'induit en plaque se trouve dans un plan vertical. Par exemple, un dispositif de 35 montage selon l'invention peut être utilisé pour supporter un induit en plaque disposé horizontalement. De plus, l'invention n'est pas limitée à des dispositifs de montage pour des rails à induit associés à des inducteurs portés par des véhicules sur coussin d'air. Elle s'applique aussi par exemple, au montage de rails pour des véhicules supportés et guidés par des roues le long d'une voie aménagée. 7006268 n 2031589 EEVENDICATIONS 1.- Dispositif pour le montage sur une voie aménagée d'un rail comportant un induit en plaque fait d'une matière conductrice de l'électricité, coopérant avec l'inducteur en 5 deux parties d'un moteur d'induction linéaire, monté sur un véhicule circulant sur ladite voie, pour le propulser, caractérisé en ce qu'il comporte deux ensembles d'organes élastiques, un de chaque côté du rail, dont chacun comprend un premier et un second sous-ensemble élastique qui sont à relier ou sont 10 reliés respectivement au rail et à la voie, chaque sous-ensemble élastique comportant une lame de ressort disposée dans un plan général parallèle à l'âme du rail, en ce que les lames de ressort de chaque ensemble s'étendent dans un même sens, qui est le sens transversal des faces latérales de l'induit en plaque, 15 jusqu'à un point de raccordement commun, et en ce que les ensembles élastiques sont conçus de telle façon qu'en réaction à une force latérale exercée sur l'induit en plaque, la flexion des ressorts fait subir à celui-ci un déplacement latéral sans mouvement sensible de rotation ou de translation. 20 2.- Dispositif suivant la revendication 1,caractérisé en ce que les lames de ressort reliées entre elles du premier et du second sous-ensemble de chaque ensemble élastique ont le même module d'élasticité et la même longueur naturelle. 5.- Dispositif suivant la revendication 1 ou la revendi-25 cation 2, caractérisé en ce que, dans chaque ensemble élastique, les lames de ressort reliées entre elles du premier et du second sous-ensemble sont disposées en regard l'une de l'autre, dans le sens transversal du patin de rail. 4.- Dispositif suivant la revendication 1 ou la revendi-30 cation 2, caractérisé en ce que les lames de ressort reliées entre elles du premier et du second sous-ensemble de chaque ensemble élastique se trouvent sensiblement dans un même plan. 5.- Dispositif suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que, dans chaque ensemble élastique, 55 le second sous-ensemble comporte deux lames de rèssort faites d'une seule pièce, une de chaque côté de la lame de ressort unique du premier sous-ensemble. 6.- Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que, dans chaque ensemble élastique, le premier sous- 40 ensemble comporte deux lames de ressort, une de chaque côté de 7006268 12 2031589 la lame de ressort unique du second sous-ensemble. 7«- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans ehaque ensemble élastique, le premier et le second sous-ensemble ne 5 forment qu'une seule pièce. 8»- Dispositif suivant la revendication 7»caractérisé en ce que, dans chaque ensemble élastique, le premier et le second sous-ensemble sont constitués chacun par une feuille de matière élastique repliée sur elle-même. 10 9«- Dispositif suivant l'une quelconque des revendica tions précédentes, caractérisé en ce que la lame de ressort du premier sous-ensemble de l'un des ensembles élastiques est formée par une aile d'un élément profilé en TJ, en ce que la lame de ressort du premier sous-ensemble de l'autre ensemble 15 élastique est formée par l'autre aile de l'élément profilé en U, dont la partie transversale peut être reliée, ou est reliée au rail. 10.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, pour le montage d'un rail ayant un patin 20 profilé en U, avec deux ailes espacées l'une de l'autre et réunies par une partie transversale, et une âme conductrice de l'électricité, formant l'induit en plaque, montée ou montable sur le patin d'où elle s'étend dans le sens opposé à celui des ailes, caractérisé en ce que chaque point de raccordement 25 commun des lames de ressort est placé, en cours de fonctionnement, à l'intérieur de la cavité définie par la partie transversale et par les deux ailes espacées du patin, et en ce que chaque premier sous-ensemble est disposé de manière à être fixé de façon détachable à l'extrémité libre de l'aile respective 30 du patin de rail profilé en TJ. 11.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9» pour le montage d'un rail ayant un patin profilé en U, avec deux ailes espacées l'une de l'autre et réunies par une partie transversale, et mie âae conductrice de l'électrici- 35 té, formant l'induit en plaque, montée ou montable sur le patin d'où elle s8étend dans le ssas opposé à celui des ailes, caractérisé en ce que les lamas de rsssorfc de chaque ensemble élastique s'étendent vers le côté opposé au rail, jusqu'à leur point de raccordement commun t en ce que le second sous-ensemble 40 a soa exfcrésaité éloignée du point de rc.eeordemsnt commun pliée 7006268 13 2031589 latéralement au dispositif de montage pour être raccordée à la voie et en ce que le premier sous-ensemble s'étend par delà le point d'inflexion du second sous-ensemble jusqu'à une extrémité libre adaptée pour être fixée de façon détacha-5 ble à l'extrémité libre de l'aile respective du patin profilé en U. 12.- Rail formant induit de moteur d'induction linéaire, monté au moyen du dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11.