La présente invention concerne un porte-skis du type munl de fermeture de sûreté, avec une traverse inférieure de support des skis et une traverse supérieure, articulée à la traverse inférieure et qu'on peut rabattre sur les skis pour empêcher qu'ils soient emportés de leurs sièges portés par ladite traverse inférieure. Un des buts de l'invention est celui de réaliser un porte-skis du type spécifié, de structure simplifiée, de poids et encombrement réduits et d'une meilleure efficacité en ce qui concerne la sécurité contre les vols. Un autre but de l'invention est de réaliser un porteskis qui assure une parfaite retenue des skis quand le véhicule est en marche, même à grande vitesse, tout en permettant une marche silencieuse sans vibrations et sans les sifflements fastidieux produits par le vent @urant le déplacement. Un autre but important de l'invention est de réaliser un porte-skis permettant deux positions différentes de transport des skis, à savoir à plat et de coté, ces positions pouvant être choisies selon l'encombrement des fixations ou d'autres parties saillantes des skis, en vue d' éviter ainsi tout endommagement à la carrosserie du véhicule automobile. T'invñtion se propose aussi de réaliser un porte s skis qui loge et retient rationnellement les bâtons de skis en itant ainsi la nécessité de les lier aux skis ou de les mettre dans le coffre à bagages ou encore dans l'habitacle de la voiture automobile. D'autres objectifs importants de l'invention sont la réalisation d'un porte-skis avec sièges de retenue de ski en matière élastiquement malléable, par exemple en élastomère ou en matière plastique , conformés de manière qu'ils soient particulièrement résistants à l'usure et aptes à exercer une action de retenue remarquable, mtme dans le sens latéral, sur les skis et disposés sur la traverse inférieure de support de manière qu'on puisse facilement les remplacer en cas magement. Un autre objectif encore de l'invention est la réalisation d'un porte-skis ayant une structure robuste et facilement adaptable, par un réglage transversal, aux différents types de voitures automobiles. Pbur atteindre ces objectifs et d'autres qui apparateront dans la description détaillée qui suit, la présente invontion a pour objet un porte-skis de sécurité tel que spécifié, dont la caractéristique essentielle réslde dans le fait qu'il est formé par : deux parties reliées de manière glissante par une tige, chacune des parties comprenant une traverse inférieure profilée de manière à comporter une extrémité destinée à engager la gouttière du toit du véhicule automobile et une autre extrémité comportant un canal pour recevoir la tige de connexion ; une pluralité de blocs de retenue de ski dont chacun comporte un socle qui engage le profil de la traverse inférieure et deux lobes creux qui s'é- tendent dtune paroi verticale correspondante pour délimiter un siège de retenue de ski vertical et un siège de retenue de ski horizontal ainsi qu'un espace pour contenir des bâtons, l'extrémité de la traverse, destinée à recevoir la tige de connexion, étant munie d'un montant auquel est articulée une traverse supérieure, destinée à être abaissée sur les skis disposés dans les sièges respectifs et à autre verrouillée par une serrure à l'extrémité correspondante de la tige inférieure Selon l'invention, les blocs de retenue sont avantageusement en matière plastique ; ils ont une dimension modu laire et sont délimités par des extrémités symétriques pour en permettre la disposition cotte à côté et former une serie ininterrompue et symétrique de sièges qui se suivent sans solution de continuité. D 'autres caractéristiques et avantages appara- tront dans la description détaillée donnée ci-après en référence aux dessins joints, dans lesquels : la figure 1 est une vue en élévation, partiellement en coupe, montrant une partie du porte-Bs selon l'invention; la figure 2 est une vue en élévation montrant par tellement deux parties et la tige correspondante qui les unit pour former le porte-skis complet ;; la figure 3 est une vue en élévation montrant la traverse inférieure de chaque partie du porte-skis t la figure 4 est une me en élévation, partiellement en coupe, montrant en détail les extrémités superposées des traverse s supérieure et inférieure de chaque partie ainsi que le bloc de serrure correspondant en position de blocage ; les figures 5, 6 et 7 sont des coupes transversa- les, à échelle plus grande, selon les lignes respectives V-V, VI-VI, VII-VII de la figure 3 ; la figure 8 est une coupe transversale à échelle plus grande, selon la ligne VIII-VIII de la figure 1 ;; la figure 9 est une vue partiellement en coupe, montrant en détail la traverse inférieure d'une partie du porte-skis et la tige de connexion correspondante selon une va- riante de réalisation ; et la figure 10 est une coupe selon la ligne X-X de la figure 9, Dans les dessins, 10 et lOa désignent les deux parties du porte-skis, qui sont parfaitement identiques et qui peuvent titre reliées par une tige transversale 11 pouvant être réglée par glissement pour modifier la largeur totale du porteskis en vue de l'adapter aux divers types de voitures autozobi- les.Chaque partie du porte-skis, comme les parties 10, 10a, comprend une traverse inférieure 12 de profilé métallique avec une extrémité 12a destinée à engager la gouttière du toit du véhicule automobile et l'autre extrémité 12b comportant un ca- nal pour recevoir la tige li de connexion.L'ertrémité 12a est en outre située sur la terminaison d'une partie repliée de la traverse qui forme un pied d'appui 12c , presque vertical, de sorte que la traverse elle-même se trouve à distance du toit du véhicule. La traverse est constituée par un profilé métalli- que, par exemple, de section en "U" ouvert vers le haut, et avec les parois latérales munies chacune d'une nervure longi tudinele 13a, 13b formée tout joste au-dessous du bore supé rieur de la me paroi.La référence 14 désigne une série de blocs de matièro élastiquement malléable dans lesquels sont formés les sièges pour contenir les skis ; les blocs peuvent être en matière élastomère, mais il est préférable qu'il soient en matière plastique. Chaque bloc a une dimension modulaire définie par une longueur L et il est délimité par des extré- mités symétriques ce oui permet de placer cote a cote une phualme de bloos comme les blocs 14a, 14b, 14e et de former, per conséquent, une série ininterrompue et symétrique de sièges qui se suivent sans solution de continuité. Comme le montre clairement la figure, chaque bloc permet de placer une paire de skis côme à côte, comme indiqué par P81, ou à plat, comme indiqué par P82. Dans ce but, un premier siège vertical 15 est formé dans le bloc par une paire de lobes creux opposés 16a, 16b qui s'étendent chacun d'une paroi verticale correspondante 17a, 17b. L'étendue verticale des -lobes est inférieure à celle de la paroi correspondante qui se prolonge pour un bout correspondant 18a,18b pour former, avec l'extrémité supérieure desdits lobes1 un second siège horizontal 19. les parois 17a, 17b portent, en outre, sur la face opposée à celle à partir de laquelle s'êtend le lobe correspondant. une silette horizontale correspondante 20a, 20b, de sorte que si on place cote à côte deux blocs comme les blocs 14a, 14b,les ailettes juxtaposées 20a, 20b qui constituent les extrémités symétriques de chaque bloc forment encore un autre siège 21 apte à contenir les baatons de skis, 3, , les lobes et les parois formant lesdits sièges se terminent dans un socle inférieur 22 qui est emboîté à force dans le siège en canal de la traverse inférieure où il est fortement retenu par les nervures saillantes 13a, 13b la figure 8 montre clairement que l'étendue verticale du socle 22 est inférieure à la profondeur du profilé de sorte qu'il en résulte un siège tubulaire destiné à contenir la tige de connexion 11 ; dans ce siège, on peut faire glisser la tige pour pouvoir faire des réglages, comme on l'a déjà dit. A l'extrémité 12b de la traverse inférieure 12 est fixé solidement un montant 23 muni d'une fourche supérieure à la- quelle, au moyen d'un pivot p est articulée une traverse supé- rieure 25. Cette traverse est aussi formée par un profilé métallaque et porte, sur sa face inférieure, une garniture 26 en ma- tériel élastiquement malléable, constitué de préférence du caoutchoue alvéolaire.Comme montré clairement par la figure, la traveres supérieure 25 est adaptée pour être abaissée sur les saie placés dan.s les aièges correspondants, pour être verrouillée an moyen d'une serrure 27 disposée à son extrémité, à l'extrémité correspondante de la traverse inférieure 12. A cette fin, une partie terminale 25a de la tige 25 est pliée conformément au pied 12e de la tige 12 de sorte que, si la tige supérieure 25 est abaissée , sa partie 25a se superpose au pied 12c. L'étendue de la partie pliée 25a est choisie de manière que, quand la tige 25 est en position de fermeture, la garniture 26 adhère aux skis placés comme PS1 on comme PS2 ainsi qu'aux bâtons B1, B2. On remarquera, en outre , que ladite garniture engage, en se déformant, les extrémités des parois 17a, 17b des blocs et cela assure le maximum de rigidité à l'ensemble en évitant toutes flexions possibles des parois elles-mêmes et en empêchant l'apparition de vibrations même quand un ou plusieurs blocs sont vides. la figure 4 montre que le blocage de la tige upé- rieure sur la tige inférieure est obtenu an-moyen d'un crochet 28, monté à l'extrémité du bloc tournant de la serrure- 27, ledit crochet tournant sous l'action de la clef dans la serrure pour engager une dent en contredépouille 29 formée par étampage et découpage sur le pied 12c . On remarquera que, du fait de la su perposition de la partie 25a du pied l2c, la serrure, le crochet et la dent d'engagement ont une position inaccessible et donc protégée.Pour la connexion. de la tige inférieure à la cArrosse- rie, on peut employer n'importe quel dispositif connu par exemple un étrier 10 coopérant avec un tirant à vis 31, comme illus tré sur la figure 4 Sur les montants 23 on a disposé en outre des vis de pression, de préférence à tette hexagonale 32, qui servent pour le blocage de la tige ll dans la position de réglage établie La tige 11 sera avantageusement pliee suivant un certain angle de manière que les deux parties 10, 10a soient légèrement inclinées l'une par rapport à l'autre pour suivre la courbure du toit du véhicule automobile. la variante illustrée par les figures 9 et 10 est destinée à améliorer le couplage entre la tige de connexion et les deux parties du porte-skis, essentiellement afin d'empêeher que, en phase de réglage, lesdites parties puissent s'échapper de la tige et en même temps pour permettre de présenter le por te-skis, lors de la vente, avec les parties et la tige non reliées, afin de réduire l'encombrement de l'ensemble et de simplifier son transport et son emmagasinage. Selon cette variante, dans la cavité de la traverse 12 de chaque partie du porte-skis et en correspondance avec son extrémité libre, on dispose une languette élastique 40, constituée de préférence par une lame d'acier pour ressorts. La lame est pliée en équerre, mais d'un angle plus grand que 900 et présente un pied 41 assujetti à la traverse 12 au moyen de clous 42 ou similaires, et une extrémité libre qui forme la lan- guette proprement dite. Cette extrémité forme. avec le plan inférieur 12d de la traverse 12 un angle qui est aigu dans la direction de glissement pour l'engagement de la tige ll dans la traverse et obtus dans la direction oposée.De manière correspondante, l'extrémité de la tige 1 comporte une surface inclinée 43 formée sur son plan inférieur lla opposé au plan inférieur de la traverse 12. L'angle formé par ladite surface avec le plan 12d de la traverse est complémentaire de l'angle formé par la languette 40, de sorte que ladite surface délimite une contredéponille dans la direction d'accouplement de la tige 11. Il s'ensuit que l'insertion et le glissement dans la direction d'accouplement de la tige ll à la traverse 12 est rendu possible par l'élasticité de la languette 40 qui, poussée par l'extrémité de la tige, s'abaisse pour permettre à la surface inclinée 43 de la dépasser. Par contre, quand la surface 43 a dépassé la languette 40, le glissement relatif au désaccouple- ment entre la tige 12 et la traverse 11 dans la direction indiquée par les flèches de la figure est empoché par la venue en butée mutuelle entre ladite languette et la contredépouille formé par la surface inclinée. si la tige Il et la traverse 12 des parties du norte-skis peuvent titre facilement accouplées en phase de montage tandis que, grâce à l'action de retenue à fond de course produite par les ailettes et les surfaces inclinées coo pérantes, le risque, en phase de réglage de la largeur du porteskis, que la tige Il s'échappe des sièges de la traverwe 12 est éliminé. La surface inclinée 43 est de préférence obtenue par emboutissage d'une partie d'extrémité de la face supérieure de la tige 11, mais une telle solution n'est pas limitative puisqu'il suffit de réaliser une dent ou une ailette inclinée ou encore une autre partie saillante équivalente à ladite extrémité de la tige. Après avoir réglé la largeur du porte-skis comme on désire, on relie rigidement la traverse 12 et la tige 11 au moyen de la vis de pression 32 qui engage de front la face superieure de la tige 11 comme le montre la figure. Bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention les détails d'exécution et les formes de réalisation pourront être amplement variés par rapport à ceux qu'on a décrits et illustrés à titre d'exemple, R E V E N D I C A T I O N S 1. Porte-skis avec fermeture de sûreté caractérisé par le fait qu'il comprend : deux parties (10, 10a) reliées de façon coulissante par une tige (11) et comprenant chacune une traverse profilée inférieure (12) avec une extrémité (l2Ja des tinée à engager la gouttière du toit du véhicule automobile et l'autre extrémité (12b) en forme de canal pour recevoir la tige de connexion ; une pluralité de blocs (l4a, 14b, 14c) de retenue de skis, chacun comportant un socle (22) qui engage le profil de la traverse inférieure et deux lobes creux (16a, 16b) qui s'étendent d'une paroi verticale correspondante (17a, 17b) pour délimiter un siège (15) vertical et un siège (19) horizontal de retenue de skis ainsi qu'un espace (21) pour contenir des bâtons de ski , l'extrémité (12b) de la traverse destinée à recevoir la tige de connexion étant pourvue d'un montant (23) auquel est articulée une traverse supérieure (25) apte à être abaissée sur les skis disposés dans les sièges correspondants et verrouillée au moyen d'une serrure (27) à l'extrémité correspondante de la tige inférieure (12). 2. Porte-skis selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que les bolcs de retenue (14a, 14b, 14c) sont en matière plastique, lesdits blocs ayant une dimension modulaire (î) et étant délimités par des extrémités symétriques (20Ja qui en permettent la disposition cate à côte pour forner une série ininterromopue et symétrique de sièges (15, 19) qui se suivent sans solution de continuité. 3. Porte-skis selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la traverse inférieure (12) est constituée par un profilé de section à "U" ouvert vers le baut et muni de nersures longitudinales (13a, 13b) qui servent pour retenir le socle (22) des blocs (14a, 14b, 14c) 4. Porte-skis selon les revendications I et 2 carac- térisé par le fait que le siège vertical (15) pour retenir des skis (PS1) en position verticale est formé entre les lobes creux (16a, 16b) opposés de chaque bloc et que le siège hor- zontal pour retenir des skis en position à plat (PS2) est formée par l'ertrémité supérieure des lobes creux et une partie (18a, 18b) de la paroi de laquelle s'étendent les lobes. 5. Porte-skis selon les revendications 1 et 2 carac térisé par le fait que le siège de retenue (21) pour des bE- tons de ski (B1sB2) est formé par la juxtaposition d'aiZet- tes horizontales (20a, 20b) portées par les parois verticales des blocs sur la face opposée à celle de laquelle s'étendent lesdits lobes. 6. Porte-skis selon les revendications 1, 2, et 5, caractérisé par le fait que l'extension du socle (22) de chaque bloc est inférieure à la profondeur du profilé qui forme la traverse inférieure (12), afin de délimiter un siège tubulaire pour contenir la tige (11) de connexion (figure 8). 7. Porte-skis selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la traverse supérieure (25) est munie d'une garniture (26) en matériel élasiquement malléable, avantageusement du caoutchouc alvéolaire, qui , quand la traverse est en position abaissée de fermeture, adhère aux skis et aux bâtons con- tenus dans les sièges correspondants et engage, en se déformant, les extrémités des parois verticales 17a, 17b) des blocs afin d'en éviter la flexion. 8. Porte-skis selon la revendication I caractérisé par le fait que la tige articulée supérieure (25) comprend 'ae partie pliée (25a) apte à se superposer, en position de fermeture, à une partie correspondante de la traverse inférieure (l2) formant un pied (12a) de cette dernière. 9. Porte-skis selon les revendications 1 et 9 caractérisé par le fait que le blocage de la tige supérieure (25) sur la tige inférieure (12) est obtenu au moyen d'un crochet (28) porté à l'extrémité du bloc tournant de la serrure (27) que l'on fait tourner avec la clef de la serrure pour engager une dent en contre dépouille (29) formée sur le pied (12c) de la traverse inférieure (12), la serrure, le crochet et la dent d'engagement étant disposés en position inaccessible et protégée (fig. 4). 10. Porte-skis selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que les deux parties (10, 1Qs peuvent être fixées en position sur la tige de connexion (11) par des vis de pression et dans lequel ladite tige est pliée suivant un certain angle de manière à épouser la courbure du toit du véhicule automobile. 11. Porte-skis selon les revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend à l'intérieur de la traverse inférieure (12) de chaque partie (10, lOja du porte-skis , une languette élastique (40) et par le fait que les extrémités de la tige de connexion (11) portent chacune une surface en contredépouille (43) qui permet le passage de la languette qui fléchit par suite de son élasticité propre quand la partie de porte-skis est insérée sur la tige et par contre, par suite de l'action de retenue, s'oppose sur la languette au désaccouplement de la tige 11 et de la traverse 12. Porte-skis selon la revendication 11 caractérisé par le fait que la languette (40) est formée par uDe lame d'a- cier à ressort pliée d'un angle de plus de 90 et présente un pied (41) destiné à être fixé à la traverse inférieure (12) avec des clous on d'autres naoyens équivalents. 13. Porte-skis , selon la revendication 11, caractérisé par le fait que les surfaces en contredépouille (43) de la tige de connexion (11) sont formées par emboutissage d'une partie d'extrémité de la face supérieure de ladite tige.