L'invention se rapporte à une structure adaptable sur un corps flottant, plus particulièrement sur une planche à voile. Elle se rapporte également à l'ensemble nautique ainsi constitué. L'appel de l'eau résonne si profondémellt en nous que bon nombre de personnes s'évadent de leurs activités laborieuses pour passer leurs instants de loisir au bord de l'eau. Le plaisir de la baignade ou du séjour près de l'eau s'accompagne volontiers d'une promenade ou d'une évolution sur l'eau, sur une embarcation individuelle. Cette aspiration a favorisé, ces toutes dernières années, le développement rapide de la planche à voile. La pratique de la planche à voile connaît meme un engouement considérable car il s'agit d'un sport individuel complet, de grande liberté, au matériel facilement transportable. Son succès s'explique aussi par son caractère propre, en parfait accord avec toutes les tendances écologiques actuelles. De ce fait, le nombre de propriétaires de planche à voile s'accroît d'année en année. A ce rythme, la majorité des automobilistes possèderont leur propre équipement dans un proche avenir. Toutefois, son utilisation reste tributaire de conditions climatiques et géographiques (plans d'eau de surface suffisante, vents et températures appropriés). Par ailleurs, la pratique de la planche à voile nécessite certaines aptitudes physiques. Aussi, dans une famille, l'usage de la planche à voile reste-t- il limité à quelques personnes. Elle peut, bien entendu, sans voile, servir de support flottant mais vite délaissée car peu maniable et peu confortable. L'invention vise à étendre le champ d'utilisation de la planche à voile et, plus généralement, de tout corps flottant utilisable comme embarcation de loisir, et ceci sans aucune modification. Elle permettra, par simple montage, de posséder une embarcation évoluant sur plans d'eau étroits, sinueux, peu profonds, sans autre force motrice que celle des bras. A cet effet, l'invention se rapporte à une structure supér i eure adaptable sur tous corps flottantes, mais plus particulièrement sur une planche à voile, et à l'ensemble nautique ainsi constitué caractérisé en ce qutil sc compose d' un cadre central amovible rendu solidaire de Id planche à chacune de ses extrémités, cadre comprenant deux tubes-guides parallèles montés chacun entre les extrémités correspondantes de deux traverses opposées pour supporter et guider deux ensembles mobiles de propulsion, ledit cadre possédant en outre un cale-pieds à position réglable et un siège coulissant. Outre ceux déjà mentionnés ci-dessus, la structure selon i'invention présente les avantages suivants progression de face, évolution possible su toutes les étendues d'eau, sa pratique ne requiert aucune aptitude physique ou adresse particulière, excel excellent rapport vitesse sur effort mise en oeuvre facile et rapide, manipulation et transport aisés, poids, encombrement et coût faibles, entretien nul, montage rapide, remplacement aisé et rapide de tous les constituants, un universalité d'usage. D'autres caractéristiques techniques et avantages sont consignés dans la description qui suit, effectuée à titre d'exemple non limitatif sur un mode d'exécution de l'invention en référence au dessin aXccompagnant dans lequel: La figure 1 est une vue générale arrière de l'ensemble nautique selon l'invention en cours d'utilisation. La figure 9 est une vue en pian de l'ensemble selon l'inven tion. La figure 3 est une vue en pian à plus grande échelle du détail entre le tube-guide, le support de liaison et un élément de propulsion. La figure 4 est une vue en coupe longitudinale de la figure 3. La figure 5 est une vue de détail en coupe transversale représentant la liaison entre le siège coulissant et le rail de guidage. On décrira ci-après un mode de réalisation de l'invention par ses moyens particuliers sans vouloir pour autant limiter la protection recherchée. Il en est ainsi pour l'ensemble de propulsion qui pourra affecter des formes diverses : variation en nombre d'éléments de propulsion, en longueur totale, en position Çu point de pivotement, modifications de formes et de matières. L'ensemble nautique selon l'invention se compose d'une planche à voile 1 utilisée sans mât et sans dériye, ou tout autre corps flottant : gonflable, double corps... d'une structure supérieure2 montée solidaire de la planche mais de façon amovible par l'intermédiaire, par exemple, d'une sangle 3, d'une bride ou de tout autre élément de liaison prévu à chacune des extrémités. La structure 2 est constituée d'un cadre central 4 sur lequel sont montés des cale-pieds 5 à position réglable et un siège coulissant 6, de deux tubes-guides 7 et 8 entre les traverses du cadre portant des ensembles mobiles de propulsion 9. Le cadre central 4 est formé de deux longerons 10 et 11 et de deux traverses d'extrémité 12 et 13 reposant sur la face supérieure de la planche. Les traverses 12 et 13 présentent une partie centrale 14 en contact direct avec la planche ou par l'intermédiaire d'un matériau intermédiaire de contact 15 en cales, bande ou autre. II en est de meme pour les longerons 10 et 11 dont on évitera la flexion par l'interposition de cales ou d'une garniture profilée adaptée dans le cas d'une face supérieure non parfaitement plane : courbure, profil... On consolide la liaison des traverses 12 et 13 aux longerons 10 et 11 par des équerres de rigidification 16 ou tout autre moyen équivalent. La partie centrale de chaque traverse se prolonge de part et d'autre par des branches inclinées 17 et 18 réalisées, par exemple, par pliage de manière à amener les ensembles de propulsion 9 à la hauteur adéquate. Les tubes-guides 7 et 8 sont montés de façon amovible entre les cxtrémites correspondantes de deux traverses opposées. On réalisera leur fixation facilement démontable de manière à rendre la manipulation et le transport plus aises. A cet effet, on prévoit l'utilisation de goujons à ressort, de doigtsrétractablesou de tout autre moyen de fixation ou d'attache rapide. Le cadre central 4 maintient une platine tranversale 19 montée à position réglable le long des longerons 10 et 11. Cette platine supporte un plan incliné 20 sur lequel sont fixés les cale-pieds 5 à lanières 21 et à supports talon 22. Le siège 6 se compose d'un bacquet 23 solidarisé à un châssis 24, par exemple e à éléments croisés 25 et 26 portés par deux axes transversaux de roulement 27 et 28 pourvus en extrémité de galets 29, de forme appropriée, venant s'engager et rouler dans les profilés formant les longerons 10 et 11, tel que représenté en figure 5. Les éléments longitudinaux 25 du châssis 24 sont ajustés contre le chant des profilés formant les longerons de manière à limiter les jeux et assurer ainsi une parfaite cohésion et stabilité pendant la translation. On examinera ci-après en détail les ensembles de propulsion 9 en se référant aux figures 2, 3 et 4. Chaque ensemble de propulsion est monté pivotant autour d'un tube-guide 7 ou 8 et en translation le long de celui-ci. Chaque ensemble se compose d'un ou de plusieurs, mais, de préférence, de deux éléments rectilignes de propulsion 30, par exemple du type pagaie de longueur appropriée, suffisante pour ne pas nécessiter un effort trop important mais inférieure à une valeur limite en raison de l'encombrement. Ces éléments sont montés coulissants et pivotants par rapport à l'axe formé par ie tube-guide selon le mode de réalisation représenté en figure 4. Le manche 31 de chaque élément rectiligne 30 est traversé par deux axes tels que 32 portant en extrémité un galet 33 à gorge semi-circulaire. Cet ensemble enserre le manche entre deux entretoises 34 et 35 et deux rondelles 36 et 37 sous l'effet d'un écrou d'extrémité 38. L'entraxe est prévu de façon que l'espace existant entre les galets corresponde sensiblement au diamètre des tubes-guides 7 et 8. Les entretoises réalisent la cohés i on mécanique du couple d'éléments de propulsion dont la position normale de travail se trouve au-dessus du tube-guide correspondant. Les quatre galets assurent un mouvement stable de translation et de pivotement lors du travail de propulsion. Concernant l'immobilisation du cadre sur la planche à voile, on pourra adopter des sangles élastiques du type connu sous la dénomination "sandow", pourvues à chaque extrémité d'une attache adaptée venant s'accrocher sur les branches inclinées de chaque traverse 12 et 13. L'utilisateur prendra appui sur le cale-pieds et sur le manche le plus proche pour obtenir l'effet de propulsion au cours duquel il tirera l'ensemble de propulsion vers lui. Lors du retour, le déplacement du siège coulissant l'aidera à ramener l'ensemble de propulsion le plus loin possible vers l'extrémité avant de la planche à voile. L'invention a été décrite ci-dessus en détail. I I est bien entendu toutefois que divers changements d'ordre secondaire, de variantes directes, substitutions par des matières ou moyens équivalents et autres modifications sans apport inventif ne sauraient faire échapper à la présente protection. REVENDICATIONS 1. Structure démontable adaptable sur un corps flotait, plus particulièrement sur une planche à voile, et ensemble nautique ainsi constitué à propulsion manuel le caractérisé en ce que la structure (2) est montée de façon amovible sur la planche (1) et en ce que ladite structure comprend un cadre (4) sur lequel sont montés un siège coulis sant (6) et un cale-pieds (5) à position réglable, cadre pi.o I ongé transversdlemerlt et I imité par deux tubes-uides longitudinaux extérieurs (7) et (8) portant chacun un ensemble mobile de propulsion (9) monté pivotant autour du tube-guide correspondant et mobile le long de celui-ci. 2. Structure selon la revendication 1 caractérisée en ce que les traverses (12) et (13) du cadre (4) présentent de part et d'autre d'une partie centrale (14) deux branches inclinées (17) et (18) portant les tubes-guides (7) et (8). 3. Structure selon la revendication 1 caractérisée en ce que le châssis (24) du siège coulissant (6) est monté sur deux axes porteurs (27) et (28) dont les galets d'extrémité (99) circulent dans les profilés des longerons (10) et (11) du cadre (4) et en ce que les éléments longitudinaux du châssis sont ajustés contre le chant des profilés des longerons (10) et (11) 4. Structure selon la revendication 1 caractérisée en ce que les ensembles mobiles de propulsion (9) se composerlt d'au moins deux éléments rectilignes de propulsion (3Oj réunis transversalement entre eux par des entretoises (34) et (35) et montés pivotants autour de l'axe du tubeguide et mobiles le long de celui-ci au niveau de leur manche. 5. Structure selon les revendications 1 et 4 caractérisée en ce que le manche (31) de chaque élément rectiligne (30) est traversé par deux axes parallèles (32) portant chacun en extrémité un galet (33) destiné à prendre appui sur le tube-guide en vue de la translation et du pi pivotement, cet ensemble enserre le manche entre deux entretoises (34) et (35) et deux rondelles (36) et (37) sous l'effet d'un écrou d'extrémité (38). 6. Structure selon la revendication 5 caractérisée en ce que les galets sont séparés d'une distance sensiblement égale au diamètre des tubes-guides. 7. Structure selon la revendication 1 caractérisée en ce que I ' i mmob i I i sat i on sur la planche est réalisée au moyen d'une sangle élastique (3) pourvue d'une attache à chacune de ses extrémités, venant prendre appui sur les branches inclinées (17) et (18).