L'invention se rapporte à un container permettant par sa structure latérale et ses dimensions spécialement étudiées de transporter - par fer, route, avions et navires - les charges palettisées dans les meilleures conditions de sécurité et de rentabilité pour les utilisateurs. L'expérience montre que la manutention (chargement et déchargement) des marchandises disposées sur palettes ne s'effectue pas, actuellement, rationnellement dans les containers en service en France et à l'Etranger. La première difficulté rencontrée se situe dès le chargement où les portes trop étroites, comprises dans les faces latérales (pleines) des containers, ne permettent pas un accès direct du chariot élévateur, porteur des charges palettisées. De cette manière, il est nécessaire d'utiliser conjointement avec le chariot élévateur, un transpalette destiné à placer les palettes chargées à l'intérieur du containers, d'où : - une perte de temps appréciable ; - une utilisation de matériel et de main d'oeuvre supplémentaires. D'autre part, en raison de leur largeur insuffisante, ces containers interdisent un chargement de palettes (1 m20 x 1 m20) sur deux rangs dans le sens transversal, ce qui entrasse : - soit une dépalettisation des envois et de ce fait une perte de temps ; - soit une utilisation incomplète de ce moyen de transport. Selon l'invention, les faces latérales (utiles) du container s'ouvrent complètement à l'aide de portes coulissantes, afin que les utilisateurs puissent ainsi bénéficier, sans rupture de charge, de tous les avantages d'une palettisation de bout en bout du transport. Cette invention rentre d'ailleurs dans la même famille - en ce qui concerne son objet - que notre invention déposée le 28 Aoft 1969 à l'institut National de la Propriété Industrielle sous le n" 6.929.452. Les caractéristiques et avantages ressortiront d'ailleurs mieux de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins dans lesquels : - la FIG. I, représente une vue en perspective du container avec ses portes coulissantes fermées assurant complètement la fermeture de la face latérale ; l'autre face latérale étant exactement symétrique la FIG. 2, représente, d'une part, une vue en perspective du container avec ses portes-coulissantes complètement ouvertes (sauf la dernière où la porte est entr'ouverte) et, d'autre part, la réalisation d'un chargement palettisé, en l'occurence des cartons de bière t ce chargement exactement symétrique sur l'autre face latérale du contaminer, permet une expédition totale de 16 palettes (hauteur 1 Pi50) disposées sur deux rangées dans le sens de la largeur.Le chargement homogène résistera dans les meilleures conditions aux divers aléas du transport (chocs dans les transports ferroviaires ; accélérations ou décélérations dans les transports routiers ; manutentions brutales à la grue ; etc .,) la description de détail du container se présente comme suit : La FIG. I montre : - une de ses parois de bout (1) l'autre étant symétrique, - une de ses faces latérales (2), l'autre est symétrique, - ses portes coulissantes (3), (4), (5) et (6) en position de fermeture, - les traverses de maintien et de coulissement des rideaux (7) > (8) et (90. La FIG. 2 montre - les portes coulissantes (3), (4) et (5) en position d'ouverture totale, " la porte (6) n'est pas ouverte complètement ; les traverses de maintien (7), (8) et (9) et de coulissement des rideaux (portes) en position de dégagement avec leur crémone (10), (11) et (12) Cette figure montre aussi que les quatre premières palettes de cette face latérale du container sont complètement dégagées et peuvent dans ces conditions être facilement déchargées à l'aide d'un chariot élévateur restant à l'extérieur du container. Dès que les quatre premières palettes sont dégagées, il convient de déplacer les traverses coulissantes vers la partie déchargée afin de continuer le déchargement des 5è, 6è, 7è et 8è palettes. I1 est procédé de la même manière sur l'autre face latérale exactement symétrique du container. La FIG. 3 montre le détail : - du coulissement d'un rideau (porte 3) entre > d'une part1 le support de roulement (13) et, d'autre part, l'armature supérieure (14) du container. A ce sujet, la traverse 7 est dotée de rainures (15) et (16). La FIG. 4 montre le détail - du coulissement de la traverse (7) entre, d'une part, l'armature supérieure du container (14) et, d'autre part, l'armature inférieure (15) du container. Ce coulissement de la traverse (7) et des autres traverses (8) et (9) FIG. 2 est facilité par des galets (16), (17), (18) et (19) qui roulent sur un rail (20). le blocage des traverses coulissantes (7), (8), (9) FIG. 2 et (7) FIG. 4 est réalisé à l'aide de crémones (10), (11) et (12) FIG. 2 avec détail FIG. 4. Cette crémone (10) en position de blocage de la traverse (7) vient se loger dans son extrémité supérieure en (21) dans le support de rouleZ ment (13) et dans son extrémité inférieure (22) située dans l'armature inférieure (15) du container. Les traverses de maintien et de coulissement (7), (8) et (9) FIG. I, symétriques sur l'autre face latérale du container ont pour but - lorsque les faces latérales sont fermées - d'éviter une déformation (flèche) des armatures latérales (supérieures et inférieures) du container. REVENDICATIONS I. - Container permettant l'effacement, dans le sens vertical, de ses portes latérales (en forme de rideaux) afin de faciliter le charge ment ou le déchargement des marchandises et surtout des envois palet tisés. 2. - Container selon la revendication I est caractérisé par le fait qu'il comporte sur chaque face latérale des portes (en forme de rideaux) (3), (4) > (5) et (6) qui coulissent verticalement à l'intérieur de traverses (7), (8) et (9). 3. - Container selon revendication I et 2 est caractérisé par le fait que les portes rideaux (3), (4), (5) et (6) en position d'ouverture totale libèrent les traverses (7), (8) et (9) qui peuvent alors cou" lisser elles mêmes dans les rainlzres des armatures (supérieure et inférieure) longitudinales du container. L'effacement total des portes rideaux et des traverses permet sans mouvement le chargement ou le déchargement des marchandLses de l'extérieur du container. 4 > Les traverses du container selon revendications 1, 2 et 3 sont caractérisées par le fait qu'elles permettent, lorsque les portes coulissantes sont fermées (3), (4), (5) et (6), de maintenir la rigidité de l'armature supérieure et inférieure du container et d9éviter ainsi la flèche qui ne manquerait pas de se produire sur une poutre d'une certaine longueur (8 à 12 mètres). 5. - Te container selon revendications 1, 2, 3 et 4 est caractérisé par le fait qu'il a une largeur suffisante pour permettre le chargement de palettes (dimensions 1 m2O x 1 z20) dans le sens transversax 6. - le container selon revendications 1, 2, 3, 4 et 5 est caractérisé par le fait qu'il permet son chargement de l'extérieur à l'aide d'un simple chariot élévateur sans l'utilisation, à l'intérieur du container d'un transpalette et de sa main d'oeuvre.