La présente invention se rapporte aux pneumatiques pour avions et, plus particulièrement, à ceux qui doivent équiper des avions décollant et atterrissant à des vitesses élevées, de l'ordre de 300 kilomètres à l'heure ou davantage. 5 On sait que les pneumatiques de ce genre doivent résister non seulement au roulement à des vitesses élevées, mais aussi aux conditions de service particulièrement dures auxquelles ils sont soumis, tant au décollage où ils supportent une charge maximale, qu'à l'atterrissage, notamment au moment 10 du contact avec le sol. Cela se traduit dans la pratique par une usure rapide et parfois par le décollement de la "bande de roulement du pneumatique. L'invention a pour but essentiel de prolonger la longévité de la "bande de roulement et donc, d|augmenter le 15 nombre des décollages et atterrissages que les pneumatiques peuvent supporter, A cet effet, selon l'invention, on interpose entre la carcasse et la bande de roulement du pneumatique une frette réalisée au moyen de fils ou câbles parallèles imprégnés de 20 mélange caoutchouteux et dont la largeur est au plus égale aux deux tiers de celle de la bande de roulement. Ces fils ou câbles sont avantageusement en polyamides mais on peut utiliser toutes autres matières convenables par exemple des textiles naturels, artificiels ou synthétiques ou des métaux ; 25 lesdites matières peuvent être les mêmes que celles qui constituent la carcasse ou être différentes-. On utilise de préférence pour constituer la frette des nappes ayant une densité de fils ou câbles allant de 80 à 130 pour une largeur de 10 centimètres, le frettage étant 30 d'autant plus efficace, pour un fil ou câble donné., que la densité est plus grande. Le frettage est également d'autant meilleur que les fils ou câbles sont orientés au plus près de la direction circonférentielle du pneumatique, c'est-à-dire qu'ils font 35 avec les plans méridiens un angle plus voisin de l'angle droit. Pour des considérations pratiques de fabrication et afin d'assurer un compromis entre l'efficacité de frettage et une bonne résistance à la fatigue, la Demanderesse préfère adopter un angle de 70 à 75° avec les plans méridiens mais il est bien 40 entendu que d'autres valeurs d'angles peuvent être adoptéôs, 71 15784 2 2135037 plus grandes ou plus petites, par exemple allant jusqu'à 60° environ. Lorsqu'on utilise plusieurs nappes de tissus superposées, on s'arrange, de préférence, pour que d'une 5 nappe à l'autre l'inclinaison des fils ou cables sur l'équateur du bandage soit de sens opposé. Dans toutes les nappes, les fils ou câbles peuvent faire le même angle (en valeur absolue) avec les plans méridiens, ou des angles différents. Quand le nombre des nappes est un multiple de deux, par exemple quatre, 10 on donne de préférence à chaque groupe de deux nappes une largeur au plus égaie aux deux tiers de la moyenne des largeurs des deux nappes sur lesquelles le groupe est posé. Si le nombre des nappes est impair, par exemple égal à cinq, on donne aussi de préférence à la dernière nappe une largeur au 15 plus égale aux deux tiers de la moyenne des largeurs des.deux nappes qui la précèdent. Le frettage permet de limiter la déformation du pneumatique sous l'effet de la force d'inertie centrifuge lorsque ledit pneumatique est soumis à un mouvement de rotation 20 rapide. On sait que dans ce cas la largeur du pneumatique diminue tandis que son diamètre augmente, ce qui entraîne en particulier une augmentation de la courbure transversale de la bande de roulement. Or,,l'usure de cette dernière est d'autant plus rapide que le travail de déformation transversale 25 de la bande de roulement - sollicitée alternativement en tous points d'épouser une surface plane lorsqu'elle est.en contact avec le sol puis de reprendre sa. forme bombée lorsqu'elle quitte ce dernier - est plus important. La description qui va suivre en regard du dessin 30 annexé donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue schématique en coupe méridienne d'un pneumatique conforme à l'invention. La figure 2 est une vue analogue d'une variante. 35 Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, un pneumatique comporte une carcasse 1 qui peut être de tout type connu, surmontée d'une bande.de roulement 2 dans laquelle sont pratiquées des rainures périphériques 3» Tout autour, du sommet de la carcasse sont disposées 4-0 deux nappes 4- et 4-1 de frettage superposées. La nappe 4-, la plus v 71 15784 3 2135037 voisine de l'axe du pneumatique est un peu plus large que la nappe 41 sur laquelle elle déborde des deux côtés. Les nappes ne s'étendent que sous la zone centrale de la bande de roulement, sur un peu moins de ^ la largeur de celle-ci, de façon à n'augmenter la résistance du pneumatique à la déformation sous l'effet centrifuge que dans la région du centre de la bande de roulement et non selon les bords de celle-ci afin d'éviter un changement de courbure transversale sans s'opposer globalement et entiè-10 rement à l'effet centrifuge, ce qui serait d'ailleurs impossible. Accessoirement, le frettage assure une bonne protection contre les coupures, non seulement par le fait qu'il constitue une barrière entre les pierres et la carcasse 15 mais aussi par celui qu'il s'oppose au mouvement d'ouverture des rainures 3, qui favorisent la pénétration des pierres» Avantageusement la nappe la plus large s'étend sous toute la partie nervurée de la bande de roulement. Un petit matelas 5 cLe gomme est interposé entre 20 la nappe 4 et la carcasse afin de permettre, notamment au cours de rechapages successifs d'une même carcasse, de renouveler en même temps que la bande de roulement les nappes de frettage qui sont soumises à un travail intensif au cours de l'utilisation du pneumatique. 25 Dans la variante de la figure 2, quatre nappes de largeur décroissante 4, 41, 42 et 43 sont disposées sur le matelas 5» autour de la carcasse 1 et sous la partie médiane nervurée de la bande de roulement 2. La bande la plus large occupe un peu moins des deux tiers de la largeur de la bande 30 de roulement. La largeur des nappes 42 et 43, les plus étroites, est au plus égale aux deux tiers de la moyenne des largeurs des nappes 4 et 41. Ces dernières s'étendent sensiblement sous toute la partie nervurée de la bande de roulement, tandis que les nappes 42 et 43 se terminent à peu près sous les 35 rainures 3 médianes. Si l'on utilisait une cinquième nappe, on lui donnerait avantageusement une largeur au plus égale aux deux tiers de la moyenne des largeurs des nappes 42 et 43. Ses extrémités correspondraient alors au milieu des nervures centrales qui pourraient, le cas échéant être plus larges que 40 les suivantes. 71 15784 4 2135037 L'invention peut s'appliquer à des pneumatiques de tous genres, en particulier à des pneumatiques dans lesquels la "bande de roulement est renforcée par exemple par des toiles. Dans ce cas elle facilite le travail des éléments de renfor-5 cernent de la "bande en diminuant les flexions que cette dernière subit. Il va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent d'ère décritsr notamment par substitution de moyens techniques équivalents 10 sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. 71 15784 5 2135037 REVENDICATIONS 1.- Pneumatique pour avions, caractérisé en ce qu'il comporte entre la carcasse et la bande de roulement une frette réalisée au moyen de fils ou câbles parallèles, 5 imprégnés de mélange caoutchouteux, faisant un angle important avec des plans méridiens du pneumatique et ne s'étendant que sous la région médiane de la bande de roulement, au plus selon les deux tiers de la largeur de ladite bande. 2.- Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé 10 en ce que l'angle que font les fils avec les plans méridiens est au moins égal à 60°. 3.- Pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit angle est compris entre 70 et 75° • 4.- Pneumatique selon l'une quelconque des reven-15 dications 1 à 3, dans lequel les fils ou câbles sont disposés en plusieurs nappes, caractérisé en ce que d'une nappe à la suivante, las angles des fils avec les plans méridiens sont orientés en sens opposé par rapport à l'équateur du pneumatique. 5.- Pneumatique selon la revendication 4, caractérisé 20 en ce que la densité des nappes est d'environ 80 à 130 fils ou câbles pour une largeur de 10 centimètres. 6.- Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 4 et 5» caractérisé en ce que les largeurs des nappes décroissent lorsqu'on s'éloigne de l'axe du pneumatique. 25 7«- Pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque groupe de deux nappes, ainsi que le cas échéant la nappe la plus extérieure si le nombre des nappes est impair, possède une largeur au plus égale aux deux tiers de la moyenne des largeurs des deux nappes qui le précèdent. 30 8.- Pneumatique selon l'une quelconque des reven dications 1 à 7, caractérisé en ce que sa bande de roulement ne comporte de nervures que dans la zone qui recouvre la frette. 9.- Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un matelas de gomme est 35 interposé entre la carcasse et la frette.