a présente invention est relative aux carburateurs destines à amener le mélange carburant aux moteurs à combustion interne. Le but de l'invention est de réaliser un carburateur perfec- tionné, qui prsserte des caractéristiques le rendant, entre autres, (I) relativement simple et économique à fabriquer, particulièrement en matière plastique, (II) adapté à servir de pompe à carburant, de telle sorte qu'il ne soit pas nécessaire de prévoir une pompe séparée, (ici) facilement adaptable à des moteurs de cylindrées très différentes, grâce à son genre de réglage du débit de carburant et (IV) à même de fonctionner dans n'importe quelle position dans l'espace, en raison de la suppression de la cuve classique du carburateur. Un carburateur conforme à la présente invention comporte un corps, déterminant un cone de diffusion assurant la liaison avec la tuyauterie d'admission d'un moteur, une chambre de pompage à l'intérieur du corps et dont une partie de la paroi est constituée par une face principale d'un diaphragme chargé élastiquemement, un conduit pour l'écoulement du carburant assurant la communication entre la chambre de pompage et le cône de diffusion, un conduit d'alimentation en carburant débouchant dans 1 a chambre de pompage, une soupape de commande de l'écoulement du carburant dans ce dernier conduit et comprenant Un siège de soupape et un élément mobile associé, chargé élastiquement pour être en position de fermetu- re et des éléments de commande coopérant avec le diaphrageme et l'élément mobile de soupape, ces éléments de commande étant adaptés à écarter 11 élément mobile de la soupape de son siege et à ou vrir la soupape quand le diaphragme fléchit au-delà d'une limite prédéterminée dans le sers de la réduction de volume de la chambre de pompage0 Avec un tel carburateur, le fonctionnement est le suivant En admettant qu'il y ait déjà du carburant dans la chambre de pom page, ltabaissement de de la pression dans le ctne de diffusion se transmet par le conduit d'écoulement à la chambre de pompage et provoque la flexion du diaphragme dans le sens de la réduction de volume de la chambre de pompage, de qui amène le carburant de la chambre de pompage au cône de diffusion, à travers les éléments de la conduites Un gicleur par exemple, Âpres qu'Un certain degré de flexion ait été atteint, l'accentuation de cette flexion du diaph- ragme provoque l'ouverture de la soupape d'alimentation en carbu ranta Quand la baisse de pression dans l-e cône de diffusion diminue, le diaphragme commence à revenir vers a position de repos et, en même temps, introduit du carburent frais du conduit dSali- mentation dans la chambre de pompage, aussi longtemps que la soupape reste ouverte Un nouvel abaissement de la pression se produi- sant, le cycle se répète Les éléments de commande peuvent être montés sur le diaphragme et, dans une forme de réalisation préférée, comprendre une bu tée,- fixée sur le diaphragme et traversant le siège de l'élément mobile de la soupape qui contrôle l'écoulement pour venir en contact avec cet élément de soupape et l'écarter de son siège quand le diaphragme a suffisamment fléchi. Dans une disposition préférée, de éléments de soupape sont prévus dans le conduit de passage du carburant afin de régler le débit à travers ce conduit et, dans une forme de réalisation sim- ple, ces éléments peuvent se réduire à un robinet-vanne, place transversalement dans le conduit du carburant et dont l'extrémité antérieure est adaptée, par exemple, en conne, pour coopérer avec un siège à trou borgne, ce qui assure une zone d'étranglement réglable du passage du carburant L'autre face principale du diaphragme peut déboucher dans l'atmosphère, ou peut faire partie de la paroi délimitant une autre chambre dans le corps de l'appareil, à condition qu'unie différence de pression puisse toujours s'exercer entre les deux faciès principales du diaphragme pour provoquer la flexion de celui-ci. Il est intéressant de prévoir des éléments permettant ae produire, mécaniquement ou manuellement, la flexion du diaphragme en vue d'amorcer le fonctionnement Dans une forme de construction préférée, le corps reçoit un élément d1amorçage mobile qui peut être déplacé manuellement de l'extérieur et qui est adapté à venir buter contre l'autre face principale du diaphragme0 ll est avanta- geux de prévoir cet élément d'amorçage soumis à un ressort tour occuper sa position de repos, dans laquelle il est écarté normale- ment de 12 autre face principale du diaphragme. Le cône de diffusion peut contenir des éléments contrôlant le passage de l'air, par exemple, un volet de genre classique, si tué de préférence dans l'alignement de l'ouverture des éléments livrant passage à l'écoulement du carburant dans le cône de difÎu- sion. Le carburateur peut comporter un dispositif d'étranglement du cone de diffusion et qui comprend, dans une forme de construction préférée, une paroi fixe percée7 sur le corps, et une autre, présentant la même ouverture, portée par le corps de manière à autre mobile, par exemple pivotante, afin que l'arrivée d'air puisse être controwlée en amenant les deux parois dans une position relative telle, que leurs ouvertures sont alignées, ou non Pour qu'on puisse se rendre facilement compte de la nature de la présente invention, une forme de réalisation de celle-ci va être décrite ci-apres, à titre d'exemple, non limitatif, en référence aux dessins ci-joints, dont La Figure 1 est une vue en coupe du carburateur suivant l'axe de la Fig. 2 ; La Figure 2 Une vue en élévation du carburateur ; La Figure 3 une vue en plan ; La Figure 4 une vue de face d'une partie du corps du carburateur ; La Figure 5 une vue on coupe correspondant à la Fig. 4 La Figure 6 une vue en plan correspondant à la Fig. 4 La Figure 7 une vue de face d'une partie du couvercle du carburateur La Figure 8 une vue en coupe suivant l'axe E-E de la Fig. 7 ; La Figure 9 une v.ue en plan correspondant à la Fig. 7. Le carburateur présente un corps 1 muni d'un alésage 1a destiné à recevoir Un conduit assurant la communication avec lladmis- sion d'un moteur, par exemple une soupape d'admission dans le carter d'un moteur à deux temps, Sur le corps 1 est fixé un couvercle2 par des vis métalliques appropriées 2a, ce corps et ce couvercle dé- terminent ensemble Un cone de diffusion V. Sur le couvercle 2 est montée une buse d'étranglement 3, sur laquelle peut tourner un couverclè 4 présentant une série d'ouvertures 4a, qui peuvent être amenées, par la rotation du couvercle 4, à coïncider exactement avec des ouvertures correspondantes 5a d'une pièce 5, fixée dans la buse d'étranglement 3, ou à s'écarter de ces ouvertures. Dans le cône de diffusion V est disposé un volet Il qui peut pivoter autour Un axe 11a pour contrôler, de manière connue, le débit de l'air à travers-le cône de diffusion Un conduit de gicleur 19 débouchant dans le cane de diffusion est prévu dans le corps 10 En se reportant à la Fig. 4, on voit -que le conduit 19 comporte Un trou borgne transversal 20, fileté pour recevoir une vis métallique à bout conique, adaptée à traverser le conduit et à venir porter dans le trou borgne de manière à constituer une soupape à pointeau pour contrôler la quantité de carburant traversant le conduit du gicleur à chaque opération d'alimentatien en carburant du cône de diffusion, L'autre extrémité du conduit 19 débouche dans une chambre de pompage 21 du carburant, laquelle est délimitée par (a) le corps du carburateur et (b) une plaque en forme de disque 8, portée par un diaphragme élastique, circulaire, 7-9, qui est fixé à la façon d'un joint d'étanchéité dans un montage de raccorde de tuyauterieS par le couvercle 2 vissé dans le corps 1. Par son autre face principale, ce diaphragme délimite, avec le couvercle 2, une chambre 22, qui est ouverte à l'atmosphère. Dans le corps 1 il est prévu un conduit 25 d'alimentation en carburant, dans lequel est logé un ressort hélicoïdal de compres- sion 18, qui sert à presser la bille d'une soupape 16 contre son siège 10* Ce siège présente un orifice 10a communiquant avec la chambre 21. Sur la plaque 8 du diaphragme est monté un ergot de butée 24, qui treverse l'orifice 10a et peut venir porter sur la bille 16. Dans le couvercle 2 est ménagée une ouverture 25, dans la.quelle s'engage avec un certain jeu , un bouton d'amorçage 12, solidaire d'une tige 13 portant une plaque 26 à l'intérieur de la chambre 22. Le bouton d'amorçage 12 est retenu dans sa position de repos, représentée, par un ressort hélicoïdal de compression 17. Le carburateur fonctionne de la façon suivante : Les différentes parties du carburateur étant toutes soumises à la pression atmosphérique, elles prennent les positions représentées à la Fig -I Quand une dépression se produit dans le cône de diffusion V, en raison d'une course d'admission du moteur5 l'abaissement de la pression se transmet par le conduit de gicleur 19 dans la chambre 21 sur l'une des faces principales du diaphragme0 il en résulte un fléchissement du diaphragme, du fait de la diffé- rence des pressions s'exerçant sur ses deux faces, dans le sens amenant l'ergot 24 à repousser la. bille de soupape 16 hors de son siège 10.SimultanémentS le carburant se trouvant déjà dans la chambre 21 est forcé de remonter dans le conduit 19 et d'entrer dans le cône de diffusion V pour être entraîné à travers ce cône par l'air, qui le balayez Quand l'abaissement de la-pression, dS à la course d'admis- sion du moteur, ne se fait plus sentir dans le cône de diffusion V, le diaphragme est ramené par son élasticité propre dans sa position de repos, telle que représentée à la Fig lo Pendant ce mouvement de retour, et avant que la bille 16 ait pu se poser à nouveau sur son siège 10, l'agrandissement de la chambre 21 provoque l'aspiration du carburant dans la chambre 21 à travers l'orifice 10a du siège de la bille de soupape0 L'ab & ssement de pression suivant, dans le cône de diffusion V, entraîne la répétition du cycle. On peut faire varier la quantité de carburant circulant du conduit de gicleur au eône de diffusion à chaque moment du fonctionnement en vissant ou en dévissant la vis constituant un pointeau de soupape (non représentée), qui traverse le conduit de gicleur au siège 20. pour amorcer initialement le carburateurS on pousse vers 1' intérieur le bouton 12 et on le lâche, une ou plusieurs fois, pour provoquer les flexions et déflexions du diaphragme de la même manière qu'elles se produiraient pendant la marche du moteur. Il n1 existe pas de cuve et de flotteur tels qu'en exigent de nombreux carburateurs classiques et, de ce fait, le carburateur selon l'invention peut fonctionner dans n'importe quelle position dans l'espace. Le mouvement alternatif du diaphragme le fait agir comme une pompe, ce qui convient au pompage du carburant au départ d'un réservoir d'alimentation et supprime, par conséquent, le besoin d'une pompe à carburant séparée Le joint d'étanchéité du diaphragme peut être fixé très facilement au corps de manière étanche au liquide.L'étranglement s1 effectue simplement en amenant par rotation le couvercle 4 dans le sens voulu pour recouvrir ou découvrir les ouvertures. 'introduction de la soupape à pointeau dans le conduit du carburant permet de régler le carburateur en vue de Il employer avec des moteurs dont les cylindrées varient dans des limites relativement larges, En raison de la forme et du mode d'emploi des pièces du car burateur, il se prête dans l'ensemble à une fabrication à base de matières plastiques de caractéristiques convenables quant à leur résistance aux chocs et à la chaleur et les seules pièces qu'il serait avantageux de prévoir métalliques sont les vis destinées à fixer le couvercle sur le corps, la vis de soupape à pointeau et la bille de soupape avec les ressorts. Néanmoins, ces pièces peuvent Aetre également fabriquées en matière plastique. Le diaphragme est une matière plastique qu'on trouve dans le commercez En conséquence, le prix de revient du carburateur selon l'invention peut être relativement bas et on peut employer le me modèle avec des moteurs de différentes cylindrées, entre certaines limites, en ra.ison de la facilité du. contrôle de l'alimentation en carburant au moyen de la soupape à pointeau REVENDICATIONS 1.- Carburateur caractérisé en ce qu'il comporte un corps déter minant un cône de diffusion, qui assure la liaison avec la tu yauterie d'admission d'Un moteur, Une mbre de pompage à l'intérieur de corps et dont une partie de la paroi est cons tituée par une face principale d' un diaphragme chargé élasti quement, un conduit d1 écoulement du carburant assurant la com munication entre la chambre de pompage et le cône de diffusion, un conduit d'al'nentation en carburant débouchant dans la cham bre de pompage, une soupape contrôlant le passage du carburant dans ce dernier conduit et comprenant un siège de soupape et un élément mobile chargé élastiauemert pour 8tre en position de ferneture, et des éléments de commande coopérant avec le diaphragme et l'élément mobile de la soupape, ces éléments de commande étant adaptés à écarter l'élément mobile de la soupa pe de son siège et à ouvrir la soupape quand le diaphragme flé chit au-delà d2 une limite prédéterminée dans le sens de la ré duction de volume de la chambre de pompage0 2.- Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de commande sont montés sur le diphragme. 3.- Carburateur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments de commande comprennent une butée, montée sur le diaphragme, et s'étendant à travers le siège de la soupape de contrôle de l'écoulement pour porter sur l'élément mobile de la soupape et l'écarter de son siège quand le diaphragme a suffisamment fléchi. 4.- Carburateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte des éléments de soupape pla- cés dans le conduit d'écoulement du carburant pour régler le débit du carburant dans ce conduit. 5.- Carburateur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les éléments de soupape sont constitués par une vis, traversai le conduit et dont l'extrémité antérieure avec un trou borgne de manière à constituer une zone d'étranglement réglable du passage du carburant. 6.- Carburateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce-que son corps continent un élément mobile d'amorçage, adapté à venir buter contre l'autre face principale du diaphragme.