L'objet de l'invention concerne un dispositif de suspension compensée à deux essieux à empattement variable Dans les dispositifs connus de ce genre , et surtout sur les véhicules conformes aux normes de transport internationales on ne pouvait obtenir une répartition équilibrée des charges lors des freinages , des franchissements d'obstacles ou de fortes dReLi- vités qui provoquaient alors inévitablement un transfert de poids d'un essieu à l'autre , enlevant son efficacité aux freinages et compromettant entout étatde cause la sécurité des chargements et transports Le dispositif suivant l'invention supprime ces inconvénients etpermet d'assurer une répartition équilivrés des charges @ entre les deux essieux dans les conditions de circulation normales et anormales , avec modification automatique de la géométrie de l'ensemble par l'action inversée de balanciers qui rétablissenb l'égalité des charges quelles que soient les dénivel lations ou brutalités des frainages , de sortequ'en tout état de cause , l'équilibre des balaciers reste inchangé I1 est constitué par deux couples de balanciers articulés supportant llextrémité arrière de chacun des ressorts , et se trouvent conjugués deux à deux par une bielle d'action inversée et de longueur réglable , alors que ltensemble des éléments constituant la suspension d'un essieu peut se translater longitudinalement par rapport à l'ensemble des éléments constituant la suspen- sion de l'autre essieu Sur les dessins annexés donnés @ à titre d'exemple flou li- mitatif d'une des formes de réalsation de l'objet de l'objet de l'invention :: La fig I montre le dispositif vu en élévation les fig 2 et 3 montrent les positions extrêmes d'empatteN axent réalisables entre les deux essieux la.' fig 4 démontre que la compensation des charges entre les deux essieux reste assurée dans les conditions de freinage à décélération maximum La suspension. se compose fig I d'un bâti avant I et d'un bâti arrière 2 immobflisés par des dispositifs de fixation 3 sous les poivres 4 et 4' constituant le chassis du véhicule- .Les deux bâtis I et 2 comportent des éléments disposés symétriquement par rapport au plan longitudinal de symétrie du véhicule et qui concourent à porter à tracter les essieux 5 et 6 munis de roues et de freins Le bâti avant I comprend les consoles avants 7 et 7' entretoisées entre elles transversalement et les consoles arrières 8,8'. De chaque c8té du véhicule les consoles 7,7' constituent l'appui avant par les cames 9, des ressorts 10 qu'elles assujettis sent latéralement , et l'attache , par les articulations I3, des barres de traction réglables . La barre I4 est liée d'autre part àl'essieu 5 par l'articulation I5 et a chape 167. Le ressort 10 est bridé sur l'essieu 5 par les étriers II et la plaque I2. l'es consoles 8,8' supportent les balanciers I8 qu'elles guident laté- ralement .Le balancier 18 tourillonne autour de l'articulation I7 il comporte une came I9, sur laquelle prend appui la partie arrière du ressort 10 et une bride 20 quiassujettit le ressort 10 latéralement et vers le bas. La rotation du balancier I8 est conjuguée avec celle du balancier 33 par l'action de la bielle 22 qui est liée au balancier I8 par l'articulation 21. Le baati arrière 2 comporte de même, des consoles avants 23 et 23', entretoisées entre elles transversalement etdes consoles arrières 24,24'. De chaque côté du véhicule les consoles 23' constituant l'appui avant par les cames 25, des ressorts 26 qu'elles assujettissent latéralement , et l'attache ,par les articulations 27, des barres de traction 28 réglables. La barre 28 est liée d'autre part à l'essieu 6 par l'articulation 29 et la chape 30.Le ressort 26 est bridé sur l'essieu 6 par les étriers 31 et la plaque 32. les consoles 24 et 24' supportent les balanciers 33 qu'elles guident latéralement Le balancier 33 tourillonne autour de l'articulation 36, il comporte une came 34 sur laquelle prend appui,la partie arrière du ressort 26 et une bride 35 quiassujettit le ressort 26 latéralement et vers le bas. La rotation du balancier 33 est conjuguée avec celle du balancier I8 par l'action de la bielle 22 qui est liée au balancier 33 par l'articulation 37. Par la disposition des articulations 17,21,37 et 36 les mouvements des balanciers I8 et 33 sont inversés, lorsque la came I9 s'élève, la came 34 s'abaisse D'autre part la distance de l'articulation I7 à la ligne d'action de la bielle 22 est égale à la distance de l'articulation 36 à la même ligne d'action . De meme la distance de l'articulatin I7 à la ligne d'action du ressort IO sur la came 19 est égale à la distance de l'articulation 36 à la ligne d'action du ressort 26 sur la came 34. la bielle 22 se compose d'un corps central 38 Pourvu à ses extrémités de chapes fendues 39, et de deux tiges 40 et 41 dont une extrémité an forme d'anneau, reçoit les articulations 21 et 37; et dont l'autre extrémité comporte des encoches 42 semi-circulaires . les tiges 40 et 41 sont rendues solidaires du corps central 38 par les boulons 43 qui s'engagent dans les chapes 39 et deux des encoches 42 et imposent à l'ensemble un serrage énergi que.La longueur de la bielle 22 peut être réglée dans le rapport des empattements minimum et maximum à tonner à la suspension On conçoit dès lors les avantages et le fonotionnelent de ce dispositif Suivant la fig I ,compte tenu de l'égalité des bras de levier d'une part, des lignes d'action aux points d'appui arrières des ressorts par rapport aux articulations des balanciers, et d'autre part, de la-ligne d'action de la bielle 22 par rapport également à ces mêmes articulations , il est facile de comprendre que le couple de balanciers est équilibré lorsque les efforts aux appuis des ressorts sont égaux , c'est à dire lorsque les charges sont égales sur les deux essieux. Lorsque le train de roues franchit des dénivellations ou des changements de pente on conçoit comment par l'action inversée des balanciers la géométrie de l'ensemble se modifie de manière à rétablir l'égalité des charges Le dessin fig 4 ,d3s forces au cours d'un freinage énergique montre que dans le cas où l'adhérence est égale sous les deux essieux, la répartitiondes efforts entre les appuis avants et prières de chacun des ressorts, s'effectue suivant le même taux L'équilibre des balanciers reste inchangé, n'entraine pas le transfert des charges d'un essieu à l'autre , ce quiassure ainsi une efficacité de freinage maximum Les fig 2 et 3 représentent le dispositif permettant par déblocage et reblocage des points de fixation 3 le démontage et remontage des boulons 43 de faire varier l'empattement entre deux essieux et de les adapter à toutes les réglementations internationales propres à chaque pays. Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limitedes équivalents r'omme d1 ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication, sans changer pour celà, la conception générale de l'invention qui vient 1'8trie décrite R E V E N D I C A T I O N S i ) Dispositif de suspension compensée à deux e ^*ieux à empattement variable permettant d'assurer une répartition qui- librée des charges entre les deux essieux surtout dans les con- ditions de circulation anormales, freinages brisques ,chocs provenant des dénivellations avec adaptation des charges ad missibles par essieu en fonction des empattements à toutes les réglementations nationales et internationales, se caractérisant par deux couples de balanciers articulés supportant 11 extrémité arrière de chacun des ressort, et se trouvant conjugués deux à deux par.une bielle d'action inversée et de longueur réglable étant précisé que l'ensemble des éléments constituant la suspen sion d'un essieu peut se translater longitudinalement par rapport à l'ensemble des éléments constituant la suspension de l'autre essieu 20) Dispositif suivant la revendication I ie caractéri s'Lnt par des couples de balanciers articulés constituant l'appui arrière des ressorts de suspension et maintenus en équilibre en rotation par l'action conjuguée et inversée d'une bielle dont les deux extrémités sont articulées sur les balanciers assurant ainsi la compensation des charges entre les deux essieux ,même lorsque les roues sont sollicitées au greinage 3 ) Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par des bielles liées directement aux deux balanciers par des articulations et de longueur réglable dans le rapport des empattements minimum à maximum, à donner à la suspension '40) Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par l'ensemble des éléments coopérant à la suspension et la tractiou de chacun des deux essieux rassemblés sur deux bâtis indépendants pouvant titre rapprochés ou éloignés par translation langitudinale sous le chassis du véhicule par déblocage et blocage des boulons de fixation et par réglage de longueur des bulles de conjugaison réalisant ainsi un empattement variable des deux essieux