Cette invention se rapporte à un systeme pour maintenir un véhicule dans un état d'assiette convenable; elle concerne ment un véhicule muni du système tel que le prévoit l'invention. Suivant l'invention, il est prévu un système pour maintenir sensiblement un véhicule selon le niveau ou ltétat d'assiette convenable, ce système comprenant au moins deux ressorts à gaz étudiés pour etre placés à â raison d'un de chaque c8té du véhicule, un équipement de valve d'échappement correspondant à chaque ressort à gaz, un compresseur pour ltintroduction d'un gaz comprimé dans les ressorts à gaz, et un dispositif de commande servant à régler l'introduction du gaz dans les ressorts par le compresseur. Les ressorts à gaz sont, de préférence, des ressorts pneumatiques, auquel cas le compresseur introduit de ltair comprimé dans ces ressorts pneumatiques. L'air comprimé peut etre introduit séparément ou simultanément dans ces ressorts pneumatiques en principe au nombre de deux. Suivant un mode de réalisation de L'invention, il est prévu au moins deux détecteurs de hauteur étudies pour être placés à raison d'un de chaque coté du véhicule. Ces détecteurs de hauteur sont en principe associés avec le dispositif de commande servant à régler l'introduction et ltéchappement du gaz par rapport aux ressorts à gaz. Divers types de détecteurs de hauteur peuvent être employés suivant l'invention. C'est ainsi, par exemple, que chaque détecteur de hauteur peut tre un dispositif électromagnétique. Un type convenable de dispositif électromagnétique comprend un aimant et un interrupteur à anche. Les ressorts à gaz peuvent être construits de façon à comprendre un sac flexible monté sur un piston plongeur. Ce sac flexible-peut être constitué par un caoutchouc synthétique ou naturel. Divers types d'élastomères synthétiques peuvent également être employés. I1 est préférable que chaque ressort à gaz comprenne un amortisseur. Celui-ci peut être constitué par un tampon en caoutchouc synthétique ou naturel ou par un élastomère. Il est préférable que ce tampon soit placé à ltintérieur du sac et sur le piston plongeur. Divers types de dispostifs à valve d'échappement peuvent trouver leur emploi dans le système conforme à l'invention. Un type de dispositif à valve d'échappement à adoptex de préférence comprend une valve commandée par un solénoïde. Ce dispositif peut être établi de'façon à faire corps avec les ressorts à gaz. Le compresseur peut etre un compresseur du type à diaphragme muni dtun moteur en faisant partie intégrante. Ce moteur sera le plus souvent un moteur électrique de façon à etre associé avec le système d'allumage du véhicule en admettant que celui-ci possède effectivement un système dtallumage.A noter à cet égard que le véhicule peut être un véhicule capable de rouler sur route. Ce véhicule peut etre actionné mécaniquement comme c'est le cas, par exemple, d'une voiture ou d'un camion;il peut également etre constitué par un véhicule non actionné mécaniquement comme par exemple une remorque. D'autres types de véhicule qui peuvent etre munis du système conforme à l'invention comprennent les véhicules roulant sur voies ferrées. Le dispositif de commande utilisé dans le système, objet de l'invention, fonctionne de préférence pour que le compresseur agisse pendant une période de temps prédéterminée. Ce dispositif de commande peut également agir pour libérer le gaz provenant des ressorts à gaz en passant par les valves d'échappement. Avantageusement, le dispositif de commande comprend un dispositif de retenue à action ther mique. Plusieurs modes de réalisation de ltinvention sont décrits ci- après, simplement à titre d'exemples d'ailleurs en regard des dessins schématiques annexés dans lesquels La fig. 1 représente de façon assez schématique un pareil système applicable à un véhicule automobile. La fig. 2 représente en détail le système que montre la fig.I. La fig. 3 montre un type de ressort à gaz utilisable dans le système représenté dans les fig. 1 et 2. La fig. 4 montre un autre type de ressort à gaz. La fig. 5 est une représentation schématique d'un équipement à valves à solénoïde pouvant être utilisé dans un système selon l'invention. Comme le montre la fig. 1, il s?agit ici d'un véhicule automobile 2 comportant des roues 4 roulant sur route, un essieu arrières des membrures 8 constituant son bati et des amortisseurs 9. Ce véhicule 2 peut constituer-n'importe quel type de voiture automobile; sa construction exacte et son mode de fonctionnement ne sont pas decrits ici en détail puisque l'invention ne concerne pas son mode de construction et de fonctionnement. Comme le montre la fig. 1, le véhicule 2 est muni d'un système servant à le maintenir sensiblement de niveau, c'est-à-dire selon la position d'assiette convenable. Ce système comprend deux détec teurs de hauteur 10,12 et deux ressorts pneumatiques 14,16. Ces dé tecteurs de hauteur et ces ressorts pneumatiques sont placés comme représenté.Les détecteurs de hauteur peuvent être reliés mécanique ment aux essieux des roues du véhicule 2.Le système comprend égale ment un équipement à valves d'échappement constituant une boîte 18 qui contient deux valves dtéchappement à raison d'une pour chaque ressort pneumatique 14,16.Le système prévu par l'invention comprend également un compresseur 20 du type à diaphragme servant à introduire de 11 air comprimé dans les ressorts 14,Un bottier de commande 22 fait également partie du système,objet de I'invention,Ceboîtier de commande 22 agit pour régler l'introduction de l'air dans les ressorts 16,16 grâce à l'action du compresseur 20 et également pour régler l'é- chappement de ltair à partir des ressorts 14,16 par les valves dté chappement. Le fonctionnement du système représenté dans la fig.1 est dé crit ci-après en regard de la fig. 2. Si c'est le coté droit du véhi cule 2 qui subit une surcharge, l'aimant 24 compris dans le détecteur 10 oscille de haut en bas autour d'un point de pivotement 26. L'air mant 24 se déplace alors tout près de 11 interrupteur à anche 28 dont les contacts 30,32 sont fermés, et un circuit est établi par le tra jet 34, le trajet 36 et le trajet 38 en traversant un solénoEde 40 du bottier de commande 22. Le courant électrique peut alors passer depuis le système dtallumage du véhicule par le conducteur 32, par le solénoïde 40 et par le conducteur 38 jusqu'à un interrupteur à lame bimétallique 44. Le solénoSde 40 attire le contact 46 et la partie 48 touche alors le contact 50 tandis qutun réchauffeur 52 se trouve branché dans le circuit et chauffe l'interrupteur à lame bimétallique 44. Simultanément, le compresseur 20 est placé dans le circuit en passant par le conducteur 54 et refoule de l'air par une canalisation 56 jusqutà son ressort pneumatique 16. Ltair est ainsi introduit dans le ressort pneumatique 16. Au bout d'une période de temps prédéterminée (par exemple 5 ou 6 secondes) le réchauffeur 52 aura suffisamment chauffé l'interrupteur à lame bimétallique 44 pour qu'il fléchisse et cesse de toucher le contact 58. Le circuit est alors interrompu, de sorte que le réchauffeur 52 se refroidit tandis que le compresseur 20 interrompt l'entrée de l'air dans le ressort pneumatique 16. Si une trop grande quantité d'air a été introduite dans le ressort pneumatique 16, c'est alors le c8té droit du véhicule 2 qui s'est soulevé dans une trop grande mesure, ce phénomène est détecté par le détecteur de hauteur 10. En fait, si c'est le côté droit du véhicule 2 qui s'est trop soulevé, l'aimant 24 a oscillé vers le haut et se trouve près de linterrupteur à anche 60. Ceci agit de telle sorte que les contacts 62,64 de cet interrupteur à anche 60 se touchent et qu'un circuit est ainsi établi par les conducteurs 42, 66, 70 et 72. Une valve 74 commandée par le solé noise et montée dans l'équipement 18 à valve d'échappement est alors écartée de sa position de blocage normale contre un tuyau 76. Lut air a ainsi la possibilité de s'échapper hors du ressort pneumatique 16 en empruntant les tuyaux 78 et 76. Le système décrit ci-avant fonctionne à peu près de la meme manière si c'est le c8té de gauche du véhicule 2 qui vient à subir une surcharge. Ainsi, par exemple, le détecteur de hauteur 12 comprend également un aimant pivotant 80 qui oscille vers le bas et met en action un interrupteur à anche 82 si le coté gauche du véhicule 2 est trop bas et met en oeuvre un interrupteur à anche 84 si le coté droit du véhicule 2 se trouve trop haut. Quand le c8té gauche du véhicule 2 est trop bas, le compresseur 20 refoule l'air par le tuyau 56 et dans le ressort pneumatique 14. Quand le cté gauche du véhicule 2 est trop haut, une valve 86 commandée par un solénoïde permet à l'air de s'échapper -hors du ressort 14 en passant par un tuyau 88. Si une trop grande quantité d'air s'échappe hors des tuyaux 76,88, l'aimant intéressé (ou les deux à la fois) désignés par 24,80 pivotent à nouveau vers le bas et actionnent l'interrupteur à anche respectif 28,82. En pareil cas, une nouvelle quantité d'air est introduite dans les ressorts pneumatiques 14 et (ou) 16, selon les besoins. On conçoit que n'importe quelle augmentation brusque de charge se produisant sur l'un ou les deux côtés du véhicule agit de telle sorte que l'aimant 24 et (ou) 80 met en action son interrupteur à anche 28,82 pour qu'nue plus grande quantité d'air soit introduite dans les ressorts 14,16. Quand le véhicule 2 parcourt une route inégale ou cahoteuse, il peut se produire tout d'abord ce phénomène que les ressorts 14,16 contiennent trop dtair (auquel cas une certaine quantité d'air s' échappe) ou qu'alors les ressorts 14,16 ne contiennent pas assez d'air (auquel cas une certaine quantité d'air est introduite). Ce processus se répète con tinuellement tandis que le véhicule parcourt la route à surface irrégulière. Quand l'interrupteur bimétallique 44 constitué par une lame de métal s1 est refroidi suffisamment, il se raidit et vient à nouveau toucher le contact 58. Le circuit approprié est alors établi pour introduire une plus grande quantité d'air dans les ressorts 14,16 si une quantité d'air insuffisante a été introduite pendant le cycle précédent, de sorte que les aimants 24,80 se trouvent encore dans leur position abaissée.Ce processus se répète de lui-même jusqutà ce que la quantité d'air correcte se trouve dans les ressorts 14,16,après quoi le système occupe une position de repos du fait que les aimants 24,80 occupent sensiblement une position égale entre leurs interrupteurs à anche et que ni l'un ni 11 autre de ces interrupteurs ntest actionné. Si l'on examine la fig. 3, on voit qu'une première construction de ressort pneumatique peut être employée suivant l'invention. Comme le montre la fig. 3, ce ressort comprend un sac en caoutchouc 80 emprisonné autour de sa périphérie inférieure entre un piston plongeur 92 et un bouchon de serrage 94. Un boulon 93 passe à travers ce boulon de serrage 94 et le piston plongeur 92. Un organe amortisseur de chocs 98 en caoutchouc est placé au-dessus de la tête du boulon 96. La périphérie supérieure du sac 90 est maintenue par une agrafe flexible ioe logée dans une rainure périphérique 102 de l'organe de recouvrement 104. Ce dernier est muni d'un tube 106 au moyen duquel de l'air ou un autre gaz peut être introduit à l'intérieur 108 du sac 90.Les divers tuyaux par lesquels l'air est introduit dans le sac 90 et s1 écoule à partir de ce sac ainsi que les autres parties de l'ensemble du système sont bien entendu visibles dans les fig. I et 2. Si iton examine maintenant la fig. 4, on y voit représentée une seconde construction de ressort pneumatique utilisable suivant l'invention. Ce type de ressort pneumatique, en combinaison avec les équipements de valves à solénoïde représentés dans la fig. 5 obvie à la nécessité d'employer les détecteurs de hauteur 10,12. Dans la fig. 4 est représenté un sac à gaz en caoutchouc ou autre matière flexible 110 fixé à son extrémité supérieure à un chapeau 112 par une pince 114. L'extrémité inférieure du sac 110 est logée dans un évidement 116 du corps 118. Ce sac 110 est maintenu dans l'évidement 116 par un organe de fixation 120 qui est maintenu contre le corps 118 au moyen d'un boulon 122. Le corps 118 est également muni d'un conduit d'admission 124 et d'un conduit d'échappement 126. Ce corps 118 constitue un piston plongeur qui pénètre dans le sac 110 et qui en sort tandis que le véhicule 2 se déplace sur sa surface de roulement. Ce sac 110 constitue le diaphragme roulant et se meut au-dessus de la surface extérieure du corps 118 tandis que ce dernier pénètre dans le sac 110 ou en sort, selon le cas. On voit à l'examen de la fig. 4 que l'extrémité du conduit dtéchappement 126 se termine à proximité du sac 110. Cette extrémité du conduit dtéchappement 126 forme un embout 128 qui est normalement étanchéisé par le sac 110. L'autre extrémité du conduit d'échappement 126 est reliée au cOté d'admission 124 et peut en etre isolée par l'équipement à valves à solénoTde 130 que montre la fig. 5. Le sac 110 est rempli par pompage d'un gaz, usuellement un gaz comprimé qui passe à travers le conduit d'admission 124 et gagne l'intérieur de ce sac. Si ce sac 110 contient trop de gaz, le gaz parcourt alors le conduit 124, gagne le conduit 126 et peut s'échapper hors de 11 embout 128 puisque la paroi du sac a été écartée de force de l'embout 128 par le gaz qui se trouve dans le sac 110. Quand une quantité de gaz suffisante a été épuisée, la paroi du sac 110 n'établit pas le contact et nsétanchéise pas l'embout 128. Si le véhicule 2 reste au repos pendant une nuit entière, le sac peut ne pas être capable dtétanchéiser suffisamment embout 128 ou d t empecher une légère fuite de gaz. Ceci peut provoquer un dégonflage du sac 110 à la fin de la nuit ou au bout d'une période de repos prolongée. Ceci est indésirable esthétiquement et des difficultés peuvent également se produire pour regonfler le sac 110. L'équipement à valve à solénoïde sus-mentionné 130 est également étudié pour permettre au conduit d'échappement 126 d'être isolé par rapport au conduit d'admission 124. Plus spécifiquement, les deux équipements à valve à solénoSde 130 représentés dans la fig. 5 fonctionnent de telle sorte que-les valves à solénoïde VIA A et VIB soient mises en circuit alternative- ment par une minuterie (non représentée). Ces valves à solénoïde V2A et V2B desservant les conduits d'échappement 126 sont toutes les deux commutées vers leurs positions-dXouverture mais seulement quand le circuit dtallumage du véhicule est branché. On se rend compte du fait que quand le circuit d'allumage du véhicule est débranché, les valves à solénoïde V2A et V2B se ferment et que le gaz provenant du sac 110 ne peut alors parcourir les conduits 124 jusqu'aux conduits 126 et se trouve perdu. Un maintien de niveau ou en position d'assiette convenable sensiblement continue du véhicule 2 peut se produire si la minuterie ouvre alternativement les valves à solénoïde VîA et VIB par exemple toutes les 10 secondes, de telle sorte que le gaz provenant du compresseur 20 soit alternativement branché d'un côté à l'autre du véhicule 2. Les deux cotés du véhicule 2 sont alors effectivement indépendants l'un de l'autre quel-que soit le chargement pesant sur chaque côté du véhicule et la pression résultante régnant dans les sacs 110. Dans ces conditions, il n'est pas nécessaire de prévoir des détecteurs de hauteur puisque l'injec- tion alternée d'air depuis le compresseur 20 se produit automatiquement. On conçoit que les réalisations de l'invention décrites ciavant ont été données simplement à titre d'exemples et que diverses variantes sont concevables. C'est ainsi, par exemple, qu'un type de ressort différent de celui que montre la fig. 3 peut etre employé dans le système représenté dans les fig. 1 et 2. Si l'on se reporte à la fig. 1, on conçoit également que plus de deux détecteurs de hauteur 10,12 peuvent être prévus, si désiré comme pourraient Itetre plus de deux ressorts 14 et 16 et que I'emplace- ment des détecteurs et des ressorts pourrait également autre modifié. En outre, à titre de substitution aux détecteurs de hauteur. 10,12, constituant des aimants et des interrupteurs à anche, ils pourraient être constitués par une palette en matière ferreuse mobile entre ltinterrupteur à anche et un aimant fixe. Ces détecteurs de hauteur peuvent eAtre munis de dispositifs de réglagè pour modifier initialement le mouvement de la partie mobile des détecteurs. Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans sSécar- ter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques. REVENDICATIONS 1.- Système pour maintenir un véhicule sensiblement de niveau ou dans la position dtassiette convenable, caractérisé en ce qutil comprend au moins deux ressorts à gaz montés à raison dun de chaque côté du véhicule, un équipement à valve d'échappement correspondant à chaque ressort à gaz, un compresseur d'introduction d'un gaz comprimé dans les ressorts à gaz, et un dispositif de commande assurant le réglage de l'introduction du gaz dans les ressorts à gaz par le compresseur. 2.- Système suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les ressorts à gaz sont des ressorts pneumatiques. 3.- Système suivant la revendication I ou la revendication 2, caractérisé en ce qutil comprend au moins deux détecteurs de hauteur placés à raison d'un de chaque coté du véhicule. 4.- Système suivant la revendication 3, caractérisé en ce que chaque détecteur de hauteur est un dispositif électromagnétique. 5. Système suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque ressort à gaz comprend un sac flexible dont la position est déterminée par un piston plongeur. 6.- Système suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque ressort comprend un amortisseur. 7.- Système suivant ltune quelconque des revendications précedentes, caractérisé en ce que ltéquipement à valve d'échappement comprend une valve commandée par un solenoide. 8.- Système suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce outil est prévu un équipement à valve d'échappement pour chaque ressort à gaz, chaque équipement comprenant un embout étanchéité par un sac faisant partie du ressort à gaz > chaque équipement à valve d'échappement étant conçu de manière à être isolé du ressort à gaz par une valve commandée par un solé noise. 9.- Véhicule notamment véhicule routier, caractérisé en ce que son équipement comprend un système de maintien de l'état dtassiette de ce véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes.