L'invention est relative à une échelle d'approximation des distances destinée tout spécialement aux véhicules automobiles. On sait qu'il est souvent nécessaire à un conducteur lors des différentes manoeuvres de son véhicule de se faire une idée sur la distance qui le sépare du véhicule qui le précède. Si cela est surtout vrai pour les conducteurs débutants, il a été montré à de nombreuses reprises que ces indications pouvaient être utiles mdme à des conducteurs expérimentés notamment en ce qui concerne les possibilités de doubler le véhicule qui précède avec suffisamment de sécurité ou de maintenir une certaine distance par rapport au véhicule qui précède pour permettre un freins normal. On a déjà tenté, en ce qui concerne le freinage, d'apporter ces indications au conducteur en inscrivant sur le compteur de vitesse la distance de freinage nécessaire pour une vitesse correspondante0 Si quelques conducteurs se servent de ces échelles la majorité l'ignorent puisqu'ils refusent dans la plupart des cas de jeter un coup d'oeil à leur compteur de vitesse afin de respecter la distance, nécessaire au freinage, le séparant do véhicule qui le précède. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient et à cet effet un de ses premiers buts est de proposer une échelle d'approximation des distances disposée de telle façon sur le véhicule que le conducteur sera quasiment obligé de s'en servir. Â ltusage le conducteur sera conditionné et cette échelle permettra d' accroitre sa sécurité. L'adoption d'une telle échelle rendra également de grands services aux débutants qui ont du mal à apprécier les distances nécessaires pour respecter les règles de sécurité. Un autre but de l'invention est de proposer plusieurs utilisations de cette mtme échelle notamment en ce qui concerne les distances de la profondeur et la largeur du champ de vision. Cette échelle d1 approximation des distances selon invention est destinée à informer le conducteur d'un véhicule sur les manoeuvres qu'il peut effectuer en sécurité en fonction de sa propre vitesse. Elle se caractérise par le fait qu'elle est disposée en transparence sur le pare-brise du véhicule selon un axe vertical médian au champ de vision du conducteur et qu' elle comprend au moins une série de traits horizontaux régulièrement espacés. L'échelle peut également Store formée à partir de deux séries de traits horizontaux de longueur différente afin d'apprécier la profondeur et la largeur du champ. L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple d'un mode d'exécution non limitatif illustré par le dessin annexé dans lequel : La figure 1 est une vue de l'échelle sur le pare-brise d'un véhicule. La figure 2 est une vue de détail de 1' échelle d'approximation selon l'invention. La figure 1 montre le pare-brise 1 d'un véhicule ainsi que la position du volant 2 devant lequel est assis le conducteur. Une échelle désignée généralement par 3 est disposée sur le pare-brise I suivant un axe vertical médian imaginaire 4 correspondant sensiblement à l'axe médian du champ de vision du conducteur. Cette échelle est constituée d'une série de trait horizontaux 5 et 6 régulièrement espacés sur l'axe 4. L'échelle 3 peut entre matérialisée sur le pare-brise sous forme d'une bande de matériau transparent collée de préférence à l'intérieur du véhicule. On peut également prévoir lors de la fabrication du pare-brise de faire apparaître les traits horizontaux 5 et 6 par tout procédé connu notamment stries colorées. L' appréciation de la profondeur de champ sera naturellement en fonction de 1 1espacement des traits 5 et 6. Eh ce qui concerne les distances à respecter pour le freinage, on a par exemple prévu des traits 5 et 6 espacés de deux centimètres cinq. Pour ces dimensions le conducteur aura une distance de freinage suffisante lorsqu'il apercevra le véhicule entre moins de deux traits 5 et 6 à une vitesse supérieure à 100 h et entre moins de deux traits 5 et 7 à une vitesse comprise entre 50 et 100 Rm/h. Par exemple le conducteur du véhicule de la figure 1 qui roule à une vitesse comprise entre 50 et 100 W h est à une distance suffisante lui permettant un freinage en toute sécurité par rapport au véhicule 8. Les traits horizontaux de plus grande longueur, du type 5 ou 7 sont prévus pour permettre d'apprécier les distances dans le champ de vision latéral. Ainsi un dépassement avec reprise suffisante et vision latérale suffisante pourra Qtre effectué lorsque le véhicule 8 n'excédera pas la longueur des plus grands traits horizontaux 5 ou 7. On a fixé avec satisfaction cette longueur à 6 cm. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'un exemple particulier, elle couvre également les changements mineurs qui pourraient intervenir sans s'écarter de son esprit par exemple l'introduction d'une troisième échelle ou l'utilisation des deux précédentes à d'autres paramètres liés au véhicule. RlDnENDICATIONS i) Echelle d' approximation des distances, destinée à informer le conducteur d'un véhicule sur les manoeuvres qu'il peut effectuer en sécurité en fonction de sa propre vitesse, caractérisée par le fait qu'elle est disposée en transparence sur le pare-brise du véhicule selon un axe vertical médian au champ de vision du conducteur et qu'elle comprend au moins une série de traits horizontaux régulièrement espacés. 2) Echelle d'approximation des distances selon la revendication 1, caraotérisée par le fait qu'un trait sur deux de l'échelle présente une longueur différente de manière à diviser l'échelle principale en deux demies échelles. 3) Echelle df approximation des distances selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par le fait que les traits d'une demie échelle présentent une longueur comprise entre 4 et 8 centimètres. 4) Echelle d'approximation des distances selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par le fait que les traits des deux demies échelles sont espacés sur l'axe vertical d'une distance comprise entre 1 et 4 centimètres.