La présente invention concerne les dispositifs amortisseurs, et plus particulièrement les amortisseurs du type hydraulique comportant au moins une fluide de travail en phase liquide. On connaît de nombreuses variantes d'amortisseurs hydrauliques fondés sur le principe d'un amDrtiSsement par compression et laminage d'un fluide en phase liquide très faiblement compressible et de préférence visqueux par exemple de l'huile. Ces amortisseurs comportent en général un moyen de piston monté de façon coulissante dans un corps principal, l'extrémité de la tige du moyen de piston étant solidaire d'un organe mobile déplaçable ou susceptible de coopérer avec un organe mobile dans le cas particulier des amortisseurs de choc, et l'extrémité opposée de la tige du piston, ou tête de piston, coopérant avec une cuvette cylindrique ménagée a l'intérieur du corps principal de l'amortisseur et présentant un alésage de faible conicité de façon à réaliser, par compression et laminage progressif du fluide contenu dans cette cuvette, l'effet d'amortissement requis. Dans le cas plus particulier des amortisseurs de choc, notamment ceux utilisés couramment dans l'industrie textile pour le freinage des équipages de navettes, de tels amortisseurs sont généralement prévus pour amortir un équipage de navettes de dimensions, c'est-à-dire de masses, données, essentiellement en fonction de la fréquence des chasses de ces équipages de navettes, de sorte que, selon les matériels et les installations utilisés, différents types d'amortisseurs correspondant à des raideurs d'amortissement données doivent être prévus pour être adaptés sur sur ces installatisons, La spécificité de ces amortisseurs n'en permet pas l'interchangeabilité sur différents types d'installations, et oblige de ce fait à prévoir en usine diverses gammes de tarage, avec les problèmes d'entreposage et d'approvisionnements afférents. La présente invention a précisément pour objet de remédier à ces inconvénients en proposant un amortisseur hydraulique à raideur réglable permettant d'équiper divers types d'installations en fonction des caractéristiques mécaniques et des paramètres d'utilisation de ces installations. Pour ce faire, et selon une caractéristique de la présente invention, un tel amortisseur comprenant un corps principal creux définissant un volume intérieur cylindrique renfermant un fluide de travail, une tige de piston solidaire d'un piston susceptible de coulisser axialement dans une cuvette cylindrique coaxiale à la tige de piston ménagée à l'intérieur du corps principal et définissant une chambre de compression, est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens réglables pour établir un débit de fuite contrôlé entre la chambre de compression de la cuvette et le volume intérieur du corps principal. Par ailleurs, dans ce type d'amortisseurs de choc, la fréquence des séquences de compression et d'extension de la tige du piston doit pouvoir etre élevée pour suivre les séquences de battement des organes mobiles à amortir, de sorte que la tête de piston doit pouvoir se déplacer rapidement dans la cuvette lors de la phase d'extension de la tige, par exemple sous l'action de moyens de rappel élastiques, avec un minimum de pertes par le frottement et sans provoquer notamment une dépression relative à l'arrière de la tete du piston qui soit susceptible de freiner son déplacement, cette dépression pouvant apparaître du fait de la faible fuite réglable entretenue lors de la phase de compression. C'est pourquoi, selon une autre caractéristique de la présente invention, un dispositif de clapet antiretour est en outre prévu pour établir sélectivement une communication entre la chambre de compression de la cuvette et le volume intérieur du corps principal pour permettre éventuellement l'introduction du fluide de ce volume intérieur dans la cuvette lors dela phase d'extension du piston. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante d'un mode de réal'sation donné à titre illustratif mais nullement limitatif, faite en référence avec le dessin annexé, sur lequel La figure unique représente de façon schématique et en coupe partielle un amortisseur selon la présente invention. L'amortisseur représenté sur la figure unique est un amortisseur de chocs du type de ceux commercialisés sous la marque tydrochoc" et utilisés couramment dans l'industrie textile pour le freinage d'équipages de navettes. Un tel amortisseur est constitué de façon générale d'un corps principal circulaire, généralement référencé 1, par exemple en aluminium coulé, définissant une chambre intérieure principale cylindrique 2 enfermant un fluide de travail 50 occupant la majeure partie du volume de la chambre 2, des moyens d'alimentation et de purge 3 étant prévus dans la paroi du corps principal 1. Dans le mode de réalisation représenté, le corps principal présente une embase de montage 4 et est fermé à ses extrémités longitudinales par des flasques 5 et 5'. L'amortisseur comprend en outre un moyen de piston comportant une tige 6, par exemple en acier cémenté trempé, montée coulissante dans un palier 7 solidaire du corps principal 1, et terminée à son extrémité intérieure par une tête de piston 8 d'une seule pièce avec la tige 6, la tête de piston 8 étant destinée à coopérer avec une cuvette cylindrique, généralement référencée 9, par exemple en Zamac montée dans le corps principal 1 coaxialement au piston et présentant un alésage tronconique 10, l'ouverture du cône étant dirigée vers la tige de piston. L'extrémité extérieure de la tige 6 forme une collerette 11 de diamètre supérieur au diamètre de la tige et destinée a réaliser une face d'appui pour ressort de rappel 12 de la tige montée entre le flasque avant 5' et la collerette 11.La collerette 11 est prolongée par un organe de butée 12 destiné, dans le mode particulier de réalisation représenté, à coopérer avec un équipage de navettes d'un métier à tisser pour en amortir et freiner le mouvement dans une direction lors de sa course en va-etvient. La cuvette 9 présente à son extrémité opposée à la tige de piston, une partie tubulaire cylindrique 13 destinée à être montée dans un logement cylindrique 14 coaxial à la cuvette 9 et formé dans un élément de paroi, généralement référencé 15, venu par exemple directement de fonderie avec le corps principal 1 et formant une séparation dans ce corps principal 1 entre la chambre principale 2 et une chambre plus petite ou chambre arrière 16. Dans le mode de réalisation représenté, la jupe 9 est maintenue fixée sur l'élément de cloison 15 au moyen d'un élément obturateur 17 s'engageant dans un alésage 18 de lélément de cloison 15, coaxial au logement 9 et mettant ce dernier en communication avec la chambre arrière 16. L'élément obturateur 17 comporte une partie tubulaire creuse 19 filetée pour coopérer avec un taraudage 20 formé dans partie tubulaire 13 de la jupe 9. L'élément obturateur 17 comporte en outre une partie saillant radialement 21 formant un flasque de butée contre la face arrière 22 de l'élément de cloison 15, et une partie terminale 23 présentant des moyens de manutention, par exemple des pans hexagonaux, pour permettre de visser l'élément obturateur 17 sur la jupe 9. La jupe 9 étant ainsi montée sur l'élément de cloison 15 définit une chambre intérieure de compression 24 formant un volume confiné pour le fluide de travail comprimé lors du mouvement d'enfoncement de la tête de piston 8 dans la jupe 9 réalisant le laminage d'amortissement par le jeu annulaire décroissant entre la surface externe de la tête de piston 8 et l'alésage conique 10 de la jupe 9. L'élément de cloison 15 présente une pluralité d'alésages traversants 25, 25' établissant une commun cation entre la chambre principale 2 et la chambre arrière 16. Un passage radial traversant 26 met en communication un de ces alésages 25 avec le logement 9 de l'élément de cloison 15. Plus précisément, une gorge annulaire 27 est formée dans la paroi intérieure du logement 9 et l'alésage traversant 26 débouche dans cette gorge annulaire 27. La partie tubulaire d'extrémité 13 de la jupe 9 comporte également au moins un passage traversant 28 de façon à établir, lorsque la cuvette 9 est en place dans l'élément de cloison 15, une communication entre l'alésage 25 et la chambre de compression 24 par le passage 26, la chambre annulaire 27 et les passages 28. Un dispositif à pointeau, généralement référencé 30, est monté sur le corps principal 1 au niveau de l'élément de cloison 15 de façon qu'une tige de pointeau 31 puisse venir obturer de façon sélective le passage 26 au droit de son raccordement avec l'alésage 25. Le dispositif depointeau 30 comporte essentiellement une douille 32 vissée dans un alésage taraudé 33 formé dans l'élément de cloison 15 et centré et aligné avec le pasaage 26 pour recevoir l'élément de pointeau 31 réglable en profondeur au moyen d'un capuchon molleté 33 de réglage fin vissé sur la douille 32. Avec un tel agencement, il est ainsi possible de modifier le débit de fluide par le passage 26 entre la chambre de compression 24 et les chambres 2 et 16 du corps principal de façon à ajuster la raideur de l'amortisseur selon les utilisations que l'on veut en faire en permettant aini, avec un amortisseur unique, dimensionné pour correspondre à des forces données, une adaptation à différentes installations textiles mettant en oeuvre des équipages de navettes et des fréquences de chasse différentes nécessitant des raideurs d' amortissement différenciées. Selon une autre caractéristique de la présente invention, l'élément obturateur 17 renferme un dispositif de clapet antiretour 35 constitué avantageusement d'une bille 36 disposée dans un logement tronconique 37 de façon à obturer unidirectionnellement un passage 18 mettant en communication la chambre de compression 24 et la chambre arrière 16 de l'amortisseur. Dans la phase de compression, la bille 36 ferme le passage 38 de sorte que le fluide dans la chambre de compression 24 ne peut s'échapper que par le dispositif de fuite réglable et, normalemeht, avec laminage entre la tête de piston 8 et les parois de l'alésage 10. Par contre, lors de la phase d'extension de la tige de piston 6, tout risque de dépression dans la chambre 24 susceptible de retarder l'extraction de la tête de piston 8 est automatiquement compensé par l'ouverture du passage 38 amenant la chambre 24 à la pression normale de la chambre 16 du corps principal. Quoique la présente invention ait été décrite à propos d'amortisseurs d'un usage particulier, elle ne s'en trouve pas limitée, mais est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaItront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Amortisseur comprenant un corps principal creux définissant un volume intérieur cylindrique renfermant un fluide de travail, un moyen de piston comprenant une tige travaillanteet une tête de piston susceptible de coulisser axialement dans une cuvette cylindrique ménagé à l'intérieur du corps principal et présentant un alésage à conicité faiblement marquée, la partie interne de la cuvette opposée à la tige de piston définissant une chambre de compression, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens réglables pour établir un débit de fuite contrôlé entre la chambre de compression et le volume intérieur du corps principal. 2 - Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de clapet antiretour établissant sélectivement une communication entre la chambre de compression et le volume intérieur du corps principal. 3 - Amortisseur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens réglables pour établir un débit de fuite comprennent un dispositif à pointeau susceptible d'abturer sélectivement un passage de fluide mettant en communication la chambre de compression de la cuvette et le volume intérieur du corps principal. 4 - Amortisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cuvette est montée par son extrémité opposée à la tige de piston dans un élément de cloison séparant le volume intérieur du corps principal en deux chambres distinctes, des alésages traversant l'élément de cloison mettant en communication les deux chambres, le dispositif à pointeau s 'étendant radialement dans l'épaisseur de l'élément de cloison et coopérant avec une extrémité d'un passage de fluide mettant en communication la chambre de compression et l'un des alésages traversants. 5 - Amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de cloison présente un premier logement cylindrique coaxial à la cuvette et ouvrant sur la chambre correspondant du corps principal pour recevoir l'extrémité de la cuvette opposée à la tige de piston, et un alésage coaxial à civette débouchant dans ce logement et dans l'autre chambre du corps principal pour recevoir un élément obturateur comprenant le clapet anti retour, ce dernier permettant le passage du fluide depuis l'autre chambre du corps principal jusqu'à la chambre de compression de la cuvette lors de la phase de pleine extension de la tige de piston. 6 - Amortisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le passage de fluide débouche dans une gorge annulaire formée dans la paroi interne du logement cylindrique, au moins un orifice traversant étant prévu dans la paroi de la zone de la cuvette disposée dans ce logement pour mettre en communication cette gorge annulaire et la chambre de pression de la cuvette. 7 - Amortisseur selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce que la cuvette est montée sur l'élément de cloison au moyen de l'élément obturateur, celui-ci présentant une extrémité filetée coopérant avec un taraudage à l'extrémité de la cuvette opposée à la tige de piston. 8 - Amortisseur selon l'une quelconque des revendicaticns 3 à 7, caractérisé en ce que le dispositif à pointeau comprend une douille montée dans un alésage taraudé débouchant à la surface du corps principal et alignée avec le passage mettant en communication la chambre de compression et un des alésages traversants, et un élément de pointeau disposé dans cette douille et actionnable par un capuchon vissé sur la douille. 9 - Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que l'élément de cloison est formé d'une seule pièce avec le corps principal.