La présente invention se rapporte à des voies de roulement pour engins, notamment grues à tour ou appareils similaires.Elle concerne plus spécialement des roulements préfabriquésssdestinés à des appareils qui ne demeurent qu'un certain temps sur un chantier. Les voies de roulements selon les constructions connues, comportent un rail posé sur une poutre centrale qui s'appuie sur des traverses. Ces constructions sont compliquées et coûteuses comme elles présentent une grande hauteur, il en résulte un danger pour le personnel appelé à traverser cette voie. D'autre part, à cause de la flexibilité des traverses de la voie, la répartition des pressions sur le sol n'est pas uniforme: la pression est plus grande au centre qu'aux extrêmités, comme illustré sur la fig.l. La déformation du sol, pendant le fonctionnement de l'engin, est donc plus grande au centre; il s'ensuit qu'au bout d'un certain temps, la traverse ne s'appuie plus que sur les extrémités (fig.2) et peut finir par casser.On a cherché d remédier à ces inconvénients par la construction connue sous le terme "monobloc"où la poutre s'appuie directement sur le sol, sans interposition de traverses; cependant, cette solution ne remédie pas à la cherté de l'installation, ni à la hauteur, alors qu'elle apporte d'autres défauts, notamment l'instabilité, la complication des jointes et la difficulté de bourrage. La présente invention supprime les inconvénients précités et permet la pose de voies de roulement préfabriquées, stables, sures et économiques. Les voies, suivant l'invention, sont caractérisées en ce que les traverses, qui supportent la poutre centrale, sont courbées d'avance dans le sens inverse de l'effort qu'elles ont à subir. Ainsi, suivant l'invention, les traverses présentent, au départ, une certaine eourbure à concavité face au sol. Suivant un trait particulier de l'invention, les traverses sont composées de plusieurs sections, repliables, coulissantes ou/et amovibles; il devient ainsi possible de les transporter aisément, en camions ou dans d'autres véhicules, même lorsqu'elles présentent une longueur dépassant le gabarit du véhicule. Les sections prolongeant la partie centrale des traverses,suivant l'invention, peuvent avoir des hauteurs et des longueurs variables. Sur les dessins annexés, on a représenté quelques-unes des formes d'exécution de l'invention, mais il est entendu que celles-ci ne sont nullement limitatives. La fig.l est une coupe verticale, longitudinale, montrant les pressions initiales dans le sol au-dessous d'une traverse. Fig.2, analogue à la fig.l, montre les pressions au bout d'un certain temps. Fig.3 représente, vue en plan, une voie préfabriquée. Fig.4 à 7 montrent 4 modes possibles de disposition de traverses pour une meilleure distribution des pressions sur le sol. Fig.8 à 15 montrent une section transversale de la voie, c'est-à-dire section longitudinale,verticale > passant par une des traverses, dans les cas suivant l'invention où la traverse se compose de 3 sections. Fiv.16 et 17 illustrent l'obtention de la courbure de l'ensemble de la traverse, suivant l'invention. Fig.18 à 21 sont des schémas de plans de diverses dispositions de traverses courtes et allongées,suivant l'invention. Fig.22 est une vue en coupe axiale d'un système de jonction entre deux sections d'une poutre Fig.23 est une vue de plan correspondant à la fig.22 La voie de roulement, représentée sur la fig.3, comporte une poutre centrale 1 sur laquelle est installé le rail 2. Aux deux côtés de la poutre 1 sont fixées les parties centrales 3 des traverses; chacune de ces dernières se prolonge,de part et d'autre de la poutre, par une section 4 reliée à la partie centrale 3, de façon repliable, coulissante ou/et amovible. Ainsi, les traverses sont elles placées dans le même plan que la poutre 1. La fig.3 montre toutes les traverses de même longueur, mais la disposition peut être différente, comme par exemple montré sur les fig.4 et 5 où une traverse sur deux seulement possède un prolongement 4. Les fig.5 et 6 montrent une forme d'exécution de l'invention, dans laquelle l'extrêmité libre de la section b présente un élargissement 5 qui augmente la surface portante de l'ensemble. La fig.7 montre une autre variante d'une telle augmentation de la surface portante: elle comprend des sections:4 doubles, c'est-à-dire dont les extrémités sont réunies par une partie transe versale 6 formant poutre. La liaison entre les sections extérieures 4 et la partie centrale 3 de la traverse est réalisée au moyen d'une charnière 7: celle-ci se trouve au bas de la traverse,selon la fig.8 et - au contraire - en haut de la traverse dans la forme d'exécution de la fig.9. Il s'ensuit que, pour le transport, les sections 4 peuvent être repliées au-dessous de la partie centrale 3, comme l'indique la fig.10, ou bien au-dessus de cette partie centrale, suivant la figure 11. Dans la position de travail, fig.8 et 9, la rigidité de l'ensemble est assurée par des boulons 8, utilisés à la jonction des sections 4 avec 3. Dans une autre forme d'exécution, la liaison repliable, entre les sections extérieures 4 et la partie centrale 3,peut être assurée par des charnières 7 s'ouvrant latéralement par rapport à 3 comme le montrent les fig.12 et 13. Les fig.14 et 15 représentent la forme d'exécution particulière, dans laquelle les sections extérieures peuvent coulisser à l'intérieur de la partie centrale. 3; il est ainsi possible de faire varier la longueur totale de la traverse par une introduction plus ou moins profonde des sections 4 dans la partie centrale 3. Grâce à l'application des traverses en plusieurs sections, telles que les parties 3 et t décrites plus haut, il est possible de donner à l'ensemble de la traverse la courbure voulue, sans même que la partie centrale 3 elle-même soit courbée; pour cela, il suffit d'introduire des cales 9 entre les extrêmités de 4 et 3 dans la traverse de la fig.8, pour faire pivoter légèrement la charnière 7; cette disposition est représentée sur la fig.16, sur laquelle on peut voir que la section 4 forme, avec le sol, un certain anglet . Une courbure similaire de l'ensemble peut etre obtenue dgalement avec les sections 4 coulissantes, auxquelles on peut donner l'incli naisonvoulue au moyen d'une cale comme illustré sur la fig.17. Dans une forme d'exécution particulière de la présente invention, le rail 2 peut être remplacé par un profilé soudé à la poutre, de façon à pouvoir servir de chemin de roulage à un galet 10 (fig.16) guidé par des rouleaux horizontaux 11. Les fig.18 à 21 représentent schématiquement, en plan, différentes dispositions, dans lesquelles la présence, le nombre et la répartition des sections extérieures 4 avec les parties centrales 3 sont choisis selon la pression à répartir sur le sol. A titre d'exemple non limitatif, les fig.22 et 23 représentent un joint,sans boulon,pour les poutres; il comprend deux goussets 12 avec saillie 13, contre des butées 14 à l'extremité de la poutre centrale 1, du côté inférieur de celle-ci. Dans l'espace entre les deux poutres 1, au moment de leur jonction, on installe le crochet 15 qui sert d'appui pour le serrage, et maintient le gousset 12 après le serrage. Le serrage est exécuté par rap prochement des goussets 16 fixés sur l'extrêmité des poutres 1 à la hauteur des éclisses 17 du rail 2; les goussets 16 sont ensuite fixés par des boulons 18 qui,en même temps, serrent les éclisses 17 au rail 2. Les liaisons fixent également le rail 2 à la poutre 1 et évitent ainsi les déplacements du rail. Les fig. 8 à 12 et 14 à 17 illustrent la forme d'exécuZ tion préférée, dans laquelle les faces, supérieure et inférieure, de la poutre 1 se trouvent au meme niveau que les faces respectif ves des parties centrales des traverses 3; autrement dit, la pour tre ne fait pas saillie sur le plan des traverses. Cependant, la caractéristique de l'invention, consistant en la concavité destraverses par rapport au sol, s'applique également dans d'autres cas, notamment lorsque la poutre 1 est en saillie sur les traverses 3. REVENDICAUIONS 1. Voie Dréfabriquee pour grues à tour ou appareils similaires comprenant une poutre centrale (1), porteuse d'un rail (2), appuyée sur des traverses (3), caractérisée en ce que les tra verses présentent une courbure à concavité face au sol. 2. Voie suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les faces supérieure et inférieure de la poutre (1) se trouvent au même niveau que les faces respectives des parties centra les (3) des traverses. 3. Voie suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les traverses comprennent des sections (4) repliables, coulis santes ou/et amovibles. 4. Voie suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les sections (4) repliables par rapport à une partie centrale (3) le sont au moyen dtune charnière (7) vers le haut, vers le bas ou latéralement. 5. Voie suivant les revendications 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que des sections coulissantes sont prévues pour rentrer à l'intérieur de la partie centrale (3) de la traverse. 6. Voie suivant une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les sections (4) prolongeant la partie centrale (3) des traverses, ont une hauteur variable. 7. Voie suivant une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les sections (4) prolongeant la partie centrale (3) des traverses présentent un élargissement (5) à leur extrémité libre ou bien un élément de jonction (6) entre deux sections (4) adjacentes. 8. Voie suivant une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le nombre et la répartition des sections (4) prolon geant des parties centrales (3) sont modifiés selon la pres sion à répartir sur le sol. 9. Voie suivant une des revendications précédentes, caractErisée en ce qu'elle se compose de fractions réunies par des oints comorensnt dellx goussets (12) avec saillie (13) et butée (14) au bas de l'extrémité de la poutre centrale (1). 10. Voie suivant la revendication 9, caractérisée en ce que le serrage est assuré par des goussets (16), en haut de la poutre (1) au moyen de boulons (18) qui serrent en même temps les éclisses du rail (2). 11. Voie suivant une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le rail (2) est constitué par un profilé soudé a' la poutre (1), pour servir de chemin de roulement à un galet (10) guidé par des rouleaux horizontaux (11).