Pour assurer le transfert ou le transport de matières diverses, il est courant d'utiliser des chaines de manutention, du type sans fin, astreintes en défilement par tout moyen de mise en circulation et de guidage, ainsi que,le cas échéant, de renvoi.Les chapes de ce type sont munies, de place en place, d'organes d'entralnement constitués généralement par des paulettes, des barrettes, des raclettes ou des bras qui peuvent s'étendre sur l'un ou, éventuellement, les deux côtés de la chafe Les chapes du type ci-dessus sont généralement constituées, soit par des maillons entrelacés qui posent des problèmes difficilement solubles de guidage en défilement et de support des paulettes, bras ou raclettes, soit par des maillons articulés,d'une façon analogue à une channe de Galle,qui qui offrent plus de possibilités pratiques de guidage en défilement et de montage des palettes ou raclettes. Bien que plus satisfaisantes, les chaises articulées du type Galle présentent néanmoins certains inconvérients résultant de leur constitution propre. Dans les types de construction connus, les chapes articulées sont constituées par une succession de maillons formés par deux plaquettes maintenues parai; lèlement entre elles par des axes ou fuseaux rivetés ou soudés. Les différents maillons successifs sont reliés entre eux par des mailles simples qui sont respectivement articulées sur les axes ou fuseaux de deux maillons successifs. En général, les maillons et les mailles de liaison présentent un pas constant. Un tel mode de construction ne donne pas toute satisfaction pour les raisons suivantes - les maillons constituent des alvéoles entravés en déplacement par rapport aux produits à transférer ou à transporter, lesquels ont tendance à s'in troduire dans ces alvéoles, à y séjourner et à y former un bourrage progressif préjudiciable aux qualités de souplesse et d'articulation de la chape, à la prise en charge correcte par le dispositif de mise en circulation, à la coopération avec les organes de guidage et de renvoi, ainsi qu'au bon fonctionnement du mécanisme moteur de mise en circulation qui est astreint à combattre et à vaincre un poids mort et un frottement élevé, ~ lorsque la chaine est astreinte à circuler en reposant sur les grandes faces latérales des plaquettes des maillons, le guidage rectiligne ou d'i}èYion, ne peut etre effectué dans tous les cas qu'à partir de la tranche de ces plaquettes, c'est-à-dire leur épaisseur qui représente une surface utile faible, par conséquent, sujette à usure rapide, - la résistance mécanique de la channe ainsi constituée est, bien entendu, limitée à celle de la plus faible section mise en oeuvre qui est celle des plaquettes constitutives des maillons.Il en résulte une capacité de résistance à la traction limitée, ainsi qu'une résistance à la déformation déterminée uniquement par la résistance à la flexion des axes ou fuseaux lorsque, par exemple, l'organe de mise en circulation est amené, par suite de jeu ou de déréglage du plan de circulation, à prendre en charge chaque maillon, non pas directement par l'intervalle d'attaque situé entre les points d'appui que constituent les axes ou fuseaux, mais en partie ou totalement sur les tranches des plaquettes. La présente invention vise à résoudre le problème général ci-dessus en créant une nouvelle chape de manutention conçue pour pallier les inconvénients ci-dessus énumérés et pour pouvoir etre utilisée dans des applications diverses, telles que les évacuateurs de fumier pour les étables ou encore les transporteurs de silos de stockage de produits en vrac, par exemple des produits pulvérulents ou granuleux. Conformément à l'invention, la chaque de manutention est caractérisée en ce qu'elle est constituée par des maillons successifs en forme de chape reliés entre eux par des mailles articulées sur des axes ou fuseaux portés par les ailes desdites chapes, la longueur des mailles étant choisie pour que les maillons successifs soient, en alignement, placés bout à bout en proche pro ximité en définissant easemble sensiblement une enveloppe continue"ouverte longitudinalement et à l'intérieur de laquelle les mailles sont disposées. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description ci-dessous faite en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. La fig. 1 est une vue en plan, en partie arrachée, de l'objet de l'invention. La fig. 2 est une vue latérale partielle en partie arrachée prise selon la ligne II-II de la fig. 1. La fig. 3 est une coupe transversale prise selon la ligne III-III de la fig. 1. La fig. 4 est une vue en plan montrant l'un des éléments constitutifs de la chaise avant conformation. La fig. 5 est une vue schématique en plan illustrant un exemple d'application de la chaque de manutention conforme à l'invention. La fig. 6 est une coupe analogue à la fig. 1, mais illustrant une variante de réalisation dans le cas d'application selon la fig. 5. La fig. 7 est une coupe transversale prise selon la ligne VII-VLZ de la fig. 6. La fig. 8 et la fig. 9 sont des coupes transversales illustrant deux autres types d'application de la channe conforme à l'invention. Les fig. 1 à 3 montrent que la chatte de manutention selon l'invention est constituée par la succession de maillons 1 respectivement réalisé sous la forme d'une chape comportant deux ailes parallèles 2 et 3 reliées par une ame commune 4. Les chapes 1 peuvent etre réalisées de plusieurs façons dif ferventes, éventuellement, par exemple, par tronçonnage d'un profilé en U > mais, de préférence, selon l'invention, chaque chape 1 est obtenue par conformation d'une plaque 5 soumise à une opération de pliage le long de deux lignes parallèles 6.La conformation par pliage le long des lignes 6 de la plaque 5 est exécutée pour que des cuvettes, ménagées par les emboutis 8 bordant des trous 7 prévus dans'les angles de la plaque 5, soient placées sur les faces extérieures des ailes parallèles 2 et 3 de la chape 1. Les ailes 2 et 3 sont reliées entre elles par deux axes ou fuseaux 9 qui sont montés dans les trous 7 dans lesquels ils sont Immobilisés par un cordon de soudure 10 exécuté sur chacune des extrémités de façon à remplir totalement les cuvettes des emboutis 8. qn tel mode de liaison permet d'accroftre la section d'assemblaS entre les ailes 2 et 3 et les axes ou fuseaux 9 et de ménager pour les ailes 2 et 3 des surfaces extérieures planes et lisses. Les chapes successives 1, telles que décrites ci-dessus, sont reliées à la suite les unes des autres par des mailles 11, à caractère simple, constituées par une pièce en forme de plaque ou barreau de plus grande épaisseur que les ailes 2 et 3 des chapes 1. Chaque mnille 11 présente deux trous 12, de forme générale oblongue, destinés au passage des axes ou fuseaux 9 de deux chapes 1 successives, lesquels smt montés dans les trous 12 avant la solidarisation par soudure. Selon une autre caractéristique de l'invention, la position des trous 7 et/ou les longueurs de chaque maille 11 et des lumières oblongues 12 sont déterminées pour qu'après assemblage les différents maillons 1 soient placés approximativement en touche-touche par les tranches transversales de manière à constituer, par leur succession, une enveloppe sensiblement continue, analogue à un profilé en U, présentant, à intervalles constants une solution de continuité transversale de faible largeur. Selon cette caractéristique constructive, les mailles de liaison 11 sont ainsi pratiquement disposées à l'intérieur des ailes continues 2 et 3 et sont, de la sorte, pratiquement dissimulées lorsque les maillons en forme de chape 1 occupent une disposition alignée. Pour tenir compte de cette caractéristique constructive et afin de conférer une souplesse d'articulation à la chape ainsi réalisée, chaque maillon en forme de chape 1 comporte, pour chacune des ailes 2 et 3, des angles 13 arrondis et sensiblement centrés sur l'axe des trous 7. Une meme disposition peut etre adoptée pour ce qui concerne les angles formés par le raccordement des ailes 2 et 3 et de l'âme 4, mais de façon à réduire l'écartement en résultant entre deux maillons en forme de chape alignés, l'invention prévoit, de façon préférée, de conférer aux parties angulaires correspondantes une découpe 14 de conformation générale concave venant se raccorder, pour chacune des ailes 2 et 3 > aux angles arrondis 13.Cette disposition constructive permet de donner à la channe de manutention constituée une faculté d'articulation dans les deux sens dlun meme plan parallèle à celui des ailes 2 et 3. Dans certaines applications, il est parfois nécessaire de pouvoir conférer à une chape de manutention une possibilité d'inflexion dans une direction per pendiculaire au plan parallèle aux ailes 2 et 3. Cette possibilité est conférée à la chante selon l'invention par llexistence des lumières oblongues 12 des mailles 11 et aussi par la mise en oeuvre d'axes ou de fuseaux 9 qui compor -tent dans leur partie centrale, une gorge 9a affectant une forme sensiblement demi-torique Ces dispositions constructives permettent, par conséquent, de conférer à la chaine une possibilité d'innexion selon les flèches f ou f de la 1 2 fig. 2, bien que la conception des maillons en forme de chape 1 et le mode de liaison établi par les mailles 11 soient choisis pour limiter, à la valeur la plus petite possible, l'intervalle transversal existant entre deux maillons en forme de chapes successives. Ainsi que cela ressort de ce qui précède, l'objet de l'invention permet de réaliser une channe de manutention totalement différente des chaises existantes et se présentant sous la forme d'une enveloppe sensiblement continue, ne laissant apparanre, en défilement rectiligne, aucun organe d'assemblage des maillons qui la constituent. Cette forme de réalisation présente l'avantage de réduire, voire de supprimer toute possibilité d'introduction de corps ou ma. tières transportées et, par conséquent, élimine les risques de détérioration ou de rupture résultant, dans les chaines de manutention traditionnelles1 de l'effet de bourrage à l'intérieur des maillons à plaquettes. Pour réduire encore la possibilité d'introduction de corps ou de matières entre les ailes 2 et 3 de chaque maillon en forme de chape 1, l'invention prévoit de réaliser ltopé- ration de conformation initiale de manière à conférer à chaque partie terminale de l'ame 4 une cambrure 15 (fig. 1) lui conférant une fonction de déflexion des corps ou matières rencontrés à la place de l'effet d'engagement qui résulte normalement du contact entre ces corps ou matières avec un bord franc plus particulièrement en cas de déflexion de chaine selon la flèche f3. Un autre avantage découlant de la forme de réalisation selon l'invention réside dans le fait que chaque maillon en forme de chape se présente sous une forme analogue à un caisson en ce sens que les ailes 2 et 3 sont, d'une part, reliées entre elles par I'ame 4 et, d'autre part, assemblées par les axes ou fuseaux 9. Ceux-ci confèrent à chaque maille 1 une résistance mécanique particulièrement élevée, tant à la traction, puisqu'elle fait intervenir ltépais- seur complète de l'ame 4 reliant les ailes 2 et 3, qu'à la déformation par flexion des axes ou fuseaux 9 puisque leur résistance est complétée par celle de l'ame 4.Par conséquent, toutes choses égales par ailleurs, le mode constructif selon l'invention permet d'obtenir une channe de manutention notablement plus résistante que celle des conceptions traditionnelles sans augmentation pratique du poids de cette chaise. Un autre avantage qui découle de la conception selon l'invention réside dans le fait que la channe se présente selon une conformation sensiblement uniforme sans l'alternance des mailles simples et des mailles doubles, comme dans les chaises de manutention traditionnelles,en présentant des parois sensiblement continues formées par les ailes 2 et 3 et par les ames 4. Ceci confère à la chaine des possibilités de guidage encore jamais atteintes sur trois faces et permet, d'une part, d'assurer le renvoi, l'inflexion et, en général, l'orientation du cheminement de façon particulièrement impérative, sans aucun risque de saut ou de dégagement intempestif et, d'autre part, de réduire notablement l'usure qui résulte du frottement contre les pièces de guidage ou de renvoi positif. Les avantages ci-dessus sont particulièrement mis en évidence dans l'application de la chable de manutention à la constitution d'un évacuateur de fu mier dont une implantation schématique est donnée à titre d'exemple à la fig. 5. Dans un tel exemple d'application, la chape de manutention, entraS- née en défilement par un mécanisme de mise en circulation 16, est guidée par deux ou trois poulies de renvoi 17, ainsi que par une pièce de guidage 18 à fonction statique, dénommée généralement dans la pratique coin renversé. Dans un tel exemple d'implantation, la channe circule dans une rigole 19 > gé néralement dans le sens de la flèche f4 et comporte des râclettes ou des palettes 20 qui sont montées à intervalle régulier de façon à s'étendre toutes d'un meme côté latéral de la chape Dans cet exemple, la channe selon l'invention peut etre placée dans la rigole 19 de manière à circuler en appui sur les ailes 2 ou 3 des maillons successifs 1 sur certains desquels les palettes 1 sont montées par l'intermédiaire de talons 21 fixés par soudure, par exemple sur l'aile 3, comme cela est illustré par les fig. 1 à 3.L'immobilisation des palettes 20 dans les talons 21 peut etre réalisée de plusieurs façons convenables et notamment par l'intermédiaire de vis de serrage 22. Dans un tel exemple de construction, les talons 21 peuvent etre placés sur les ailes considérées comme inférieures par rapport au fond de la rigole 19 et constituent alors en plus des pièces d'usure réduisant le contact de surface et, par conséquent, le frottement par rapport à la rigole 19. Les fig. 1 à 3 montrent que les talons 21 peuvent aussi etre fixés par soudure sur les ailes considérées comme supérieures et, dans un tel cas, le fond de la rigole 19 délimite alors, de préférence,un couloir de circulation réservé à la chalaze qui est, en quelque sorte, totalement encastrée.Dans les deux exemples de construction ci-dessus, le guidage de la channe est assuré en inflexion dans le plan de défilement, soit par l'intermédiaire des poulies 17, soit par la pièce de guidage 18 qui, ainsi que cela apparaft à fig. 3, peut etre amené à coopérer avec toute la largeur de l'ame 4. La grande largeur utile effective d'appui représente un avantage considérable dans le cas d'application à un évacuateur à fumier, car lTon sait que la pièce de guidage 18 est le siège de tensions particulièrement élevées naissant de la simple configuration du trajet imposé à la chaise Dans l'exemple de l'invention, ces tensions sont supportées par toute la surface de l'amie 4 de chaque maillon ou chape 1, de sorte que l'usure en résultant est particulièrement réduite par comparaison aux modes constructifs antérieurement connus selon lesquels la prise en charge par la pièce de guidage 18 de chaque maillon est effectuée par la tranche des mailles ou plaquettes.Selon une disposition constructive supplémentaire de l'invention particulièrement réservée à l'application ci-dessus envisagée, chaque chape 1 est conformée de manière que l'ame 4 présente en section longitudinale, tel que cela est illustré par la fig. 2, un segment médian 23 qui est cambré de façon inverse aux parties terminales 15 auxquelles il se raccorde. Le rayon de courbure du segment 23 est, de préférence, choisi de manière à correspondre au rayon de la pièce de guidage 18 à fonction statique, de manière à accroltre ainsi le contact de surface, comme cela ressort de la fig. 1. Dans l'application particulière envisagée ci-dessus, la disposition constructive de la chaque selon l'invention présente un avantage particulièrement intéressant par sa conformation en forme d'enveloppe continue à parois Lisses. En effet, une telle conformation extérieure supprime totalement les risques de blessures que subissent d'ordinaire les pieds, talons, lacunes ou fourchettes des animaux de l'ordre des ongulés lorsqu'ils sont amenés à marcher sur des éléments constitutifs des chapes de manutention traditionnelles parcourant les locaux de stabulation. Les fíg. 6 et 7 montrent une variante de réalisation concernant, par exem- ple, le cas d'application illustré par la fig. 5. Selon cette variante de réalisation, les palettes, raclettes ou barrettes 21 ne sont plus montées de façon amovible sur les maillons en forme de chape 1, mais sont, au contraire, fixées, de façon démontable, sur des tenons 24 formés par certaines des mails simples 11. Dans cette variante de réalisation, les cymes 4 des mailles en forme de chape 1 présentent au niveau de chacune des parties terminales cambrées 15 une échancrure, enOille ou découpe 25 pratiquée sur une lon- gueur suffisante pour permettre l'articulation ou l'inflexion de la chaise dans un plan parallèle aux ailes 2 et 3. La fig. 8 montre de façon schématique un autre exemple d'application de la chaque de manutention conforme à l'invention mise en oeuvre pour assurer le transfert, le transport ou l'extraction de matières en vrac 26 contenues dans un silo 27. Dans un tel exemple d'application, la chêne selon l'invention est disposée de façon à glisser dans le fond 28 d'une rigole d'extraction par les tranches des ailes 2 et 3, de manière à former, en direction de la matière 26, une enveloppe sensiblement continue s'opposant à tout risque d'engagement ou d'introduction susceptible de conduire à un bourrage. Dans cet exemple d'application, les palettes oli raclettes 21 peuvent etre disposées, de part et d'autre du plan de la chafne, en étant montées, soit dans des talons rapportés sur les ailes 2 et 3, comme illustré par la fig. 8, soit éventuellement dans un pontet 29 rapporté sur l'amie 4, comme illustré en variante à la fig. 9. Dans les deux formes de construction représentées, il y a lieu de no- ter que la conformation de la chatte selon l'invention permet de bénéfitier des memes avantages que ceux énoncés ci-dessus pour ce qui concerne llab- sence de risque de bourrage et le guidage parallèlement ou perpendiculairement au plan des ailes 2 et 3. Dans ces deux exemples d'application, la chaque selon 11 invention présente également, par sa conformation, une résistance mécanique particulièrement grande et peut, par conséquent, hêtre mise en oeuvre pour assurer le transfert ou l'extraction de produits de densité elevée ou à caractère de grande compacité, ainsi que sur des trajets de transfert ou d'extraction de grande longueur pouvant éventuellement affecter une conformation non rec tiligne. Dans exemple de réalisation illustré par la fig. 1, il est précisé que les différentes chapes successives 1 sont reliées entre elles par des mailles autottr simples 11 articulées/d'axes ou fuseaux 9 Les dimensions relatives ainsi que les entraxes peuvent entre choisis pour conférer à la channe de manutention un pas constant, ou, de préférence, irrégulier, én conférant à chaque maillon simple 1 une longueur entraxe inférieure à la distance entr'axe des fuseaux g d'iioechape 1, de manière à pouvoir mettre en oeuvre des organes -de mise en circulation ou en entrakement comportant des dents d'appui couvrant une longueur d'arc supérieure leur conférant une plus grande rêsistance. L'invention nlest pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail car diverses modifications peuvent y etre apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Chape de manutention caractérisée en ce qu'elle est constituée par des maillons successifs en forme de chape reliés entre eux par des mailles articulées sur des axes ou fuseaux portés par les ailes desdites chapes, la longueur des mailles étant choisie pour que les maillons successifs soient, en alignement, placés bout à bout en proche proximité en définissant ensemble sensiblement une enveloppe continue ouverte longitudinalement et à l'intérieur de laquelle les mailles sont disposées. 2 - Chatte de manutention selon la revendication 1, caractérisée en ce que les maillons successifs en forme de chape possèdent des bords transversaux, correspondant aux ailes et à l'amie de liaison, présentant des découpes permettant leur articulation relative, dans le plan des ailes, par rapport aux mailles. 3 - Chape de manutention selon la revendication 2, caractérisée en ce que les découpes sont réalisées, pour les parties angulaires libres des ailes, sous la forme d'arrondis et, pour les parties desdites ailes reliées par ll me, sous la forme d'évidements concaves. 4 - Chaise de manutention selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les maillons successifs en forme de chape sont respectivement conformés pour que l'ame reliant les ailes constitutives de la chape présente des parties extrêmes transversales cambrées en direction des bords longitudinaux des ailes. 5 - Chape de manutention selon l'une des revendications 1, 2 ou 4, caractérisée en ce quelles maillons successifs en forme de chape sont respectivement conformés pour que l'amie reliant les ailes constitutives de la chape présente, dans sa partie médiane, un segment cambré défini par un rayon centré sur un centre situé à l'opposé des ailes. 6 - Channe de manutention selon l'une des revendications 1, 2, 4 ou 5, caractérisée en ce que les maillons en forme de chape comportent chacun deux ailes reliées entre elles par deux axes ou fuseaux assurant chacun l'articulation avec l'une des parties terminales d'une maille épaisse disposée entre les ailes et présentant, à cet effet une lumière oblongue de passage d'un axe ou fuseau dont la partie médiane présente une gorge annulaire. 7 - Chaise de manutention selon l'une des revendications 1, 2, 4, 5 ou 6, caractérisée en ce que les maillons en forme de chape comportent chacun deux ailes présentant des trous bordés par des embouts et destinés au montage des parties terminales des axes qui sont solidarisées chacune avec l'aile correspondante par tout moyen convenable occupant l'embouti. 8 - Channe de manutention selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les maillons en forme de chape sont munis, pour certains d'entre eux, d'organes de montage d'au moins une raclette ou une palette. 9 - Chape de manutention selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que des raclettes ou des palettes sont montées de façon amovible sur certaines au moins des mailles épaisses qui comportent, à cet effet, un tenon transversal saillant hors de l'enveloppe définie par la succession des maillons par des encoches ou échancrures pratiquées dans les par ties-terminales en regard des ames de deux maillons successifs.