La présente invention concerne les dispositifs appelés couramment "freins à ski" et notamment les mécanismes de commande et/ou de verrouillage de ces dispositifs. Dans les modèles actuels de ce genre, ltélément de freinage consiste en une sorte d'étrier en forme générale de U dont les branches latérales sont disposées de part et d'autre du ski pour faire saillie par rapport à la semelle de celui-ci en position de travail. Cet élément est monté pivotant sur le ski et sa branche médiane est située transversalement au-dessus du ski sous l'empla- cement prévu pour la chaussure correspondante. Ainsi lors de sa mise en place, celle-ci vient appuyer sur cette branche pour maintenir les bras latéraux de cet élément en position relevée de repos, en comprimant le ressort qui tend constamment à repousser ces mêmes bras en position utile de travail. tes dispositifs de ce genre présentent un certain nombre dtin- convénientsO L'un des plus importants de ceux-ci réside dans le fait que leur présence crée un frottement intempestif contre la semelle de la chaussure lors de la rotation de celle-ci à ltocca- sion d'un effort de torsion, ce qui perturbe les conditions de fonctionnement de la fixation de sécurité correspondante. Par ailleurs ces dispositifs sont relativement fragiles et sont fréquemment endommagés par le fait même que l'utilisateur doit poser son pied au-dessus de la traverse supérieure de ltélément de freinage. Or si l'usager est peu soigneux ou distrait, il risque de heurter cette traverse avec son pied en détériorant le dispositif de freinage correspondant. C'est pourquoi la présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en réalisant un dispositif de commande de frein à ski de conception très différente. Ce dispositif est essentiellement caractérisé en ce qutil comporte un mécanisme à coulisse fixé sur le ski et dont le coulisseau est mobile entre deux positions dont l'une détermine le verrouillage de 11 élément de freinage du frein à ski dans sa position de repos, tandis que l'autre détermine la libération de cet élément, ce mécanisme à coulisse coopérant avec l'un au moins des co- tés de la chaussure de ski, par exemple le bord avant de sa semelle,lorsque celle-ci est en place sur le ski.Or l'agencement est tel que dans cette position l'action du côté correspondant de la chaussure maintient le coulisseau du présent mécanisme dans sa position déterminant le verrouillage de l'élément de freinage du ski dans sa position de repos.Mais dès que la chaussure quitte le ski, par exemple à 11 occasion du fonctionnement de la fixation de sécurité, le coulisseau du présent mécanisme revient sous l'action d' un ressort de rappel dans sa position assurant la libération de l'élément de freinage du ski, ce qui permet exaction immédiate de cet élément sur la neige pour arrêter le ski. Cependant d'autres particularités et avantages du dispositif selon l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de quelques exemples de réalisation de celui-ci. Cette description est donnée en référence au dessin annexé à simple titre indicatif, et sur lequel La figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un frein à ski comportant un dispositif de commande selon l'invention La figure 2 est une vue partielle en plan de dessus de ce m8me dis positif La figure 3 est une vue schématique en élévation de côté de ce me dispositif représenté lors du fonctionnement du frein à ski La figure 4 est une vue schématique en coupe verticale longitudi nale d'une autre forme de réalisation du dispositif selon l'invention, représenté en position de repos tes figs.5 et 6 sont des vues similaires de ce même dispositif re présenté respectivement en position de verrouillage du frein à ski correspondant et en position de libéra tion de celui-ci tes figs. 7 et 8 sont des vues partielles en plan de dessus de ce même dispositif représenté respectivement en posi tion de repos et en position de verrouillage du frein à ski La figure 9 est une vue en coupe transversale de ce dernier re présenté en position de fonctionnement La figure 10 est une vue en coupe verticale longitudinale d'un autre mode de réalisation encore du dispositif de commande selon l'invention ;; Les figs,ll à 14 sont des vues partielles en coupe longitudinale, à échelle différente, d'un détail de ce dispositif, ces vues correspondant à une coupe selon la ligne B-B de la fig. 15 La figure 15 est une vue en coupe horizontale de ce même détail selon la ligne A-A de la fig.12 ; La figure 16 est une vue en coupe transversale selon la ligne C- de la fig.15. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 3, le dispositif de commande selon l'invention consiste essentiellement en un mécanisme à coulisse, désigné par la référence générale 1. te bottier 2 de ce mécanisme est fixé sur le dessus du ski, par exemple par vissage en un endroit approprié situé entre ltemplace- ment réservé à la chaussure sur le ski et le frein à ski correspondant, lui-même disposé en dehors de cet emplacement contrairement à ce qui est le cas dans les dispositifs actuels de ce genre. En l'occurrence, dans l'exemple présent, le boîtier 2 du mécanisme à coulisse est disposé à l'avant de la butée rotative de sécurité 3 prévue pour immobiliser le bord avant 4 de la semelle de la chaussure correspondante.Nais ce boîtier pourrait tout aussi bien etre placé à l'arrière de la talonnière de la fixation de sécurité, le frein à ski étant lui-même situé derrière. Le présent mécanisme comporte une tige de commande 5 montée coulissante à travers le bottier 2 parallèlement à l'axe du ski.Â l'intérieur de ce bottier cette tige porte une rondelle 6 et un ressort de pression 7 est interposé entre celle-ci et 11 extrémité avant 8 dudit bottier. Dans ces conditions ce ressort tend constamment à repousser la tige 5 vers 11 arrière selon la flèche F. Lorsque le mécanisme est au repos et que le ressort 7 maintient la rondelle 6 en butée contre l'extrémité arrière du bottier 2, 11 extrémité arrière 9 de la tige de commande 5 empiète d'une distance E sur lemplacement prévu pour le bord avant de la chaussure 4 lorsque celui-ci est appliqué contre la butée de fixation.Dans ces conditions, cette extrémité se trouve automatiquement repoussée par le bord avant de la semelle lors de la mise en place de la chaussure sur le ski.L'agencement est donc tel que cette extrémité coopère avec le coté correspondant de la semelle qui détermine le déplacement de la tige 5 vers l'avant, à l'encontre de l'action du ressort 7. L'extrémité avant tO de la tige 5 est destinée pour sa oart à commander le frein à ski correspondant ou plus exactement à maintenir celui-ci verrouillé en position de repos tant que la chaussure est en place sur le ski et à le libérer lorsque la chaussure vient à quitter le ski. Le frein à ski correspondant peut être de différents types. Dans 11 exemple représenté aux figures 1 à 3, il est constitué par un élément mobile de freinage, désigné par la référence génie rale 11, et qui est monté pivotant autour d'un axe horizontal 12 porté par un support 13 fixé sur le dessus du ski.Cet élément est constitué par un bottier 14 monté pivotant autour de l'axe transversal 12 et qui porte à l'avant un bras 15 portant lui-m8me la traverse 16 d'un étrier mobile dont les branches latérales 17 sont destinées à constituer les organes de pénétration dans la neige. Ces deux branches sont disposées de part et d'autre du ski S et elles sont montées coulissantes dans des fentes de guidage prévues dans les extrémités d'une traverse 18 fixée sur le ski. Un mécanisme élastique tend constamment à faire pivoter l'élé- ment mobile de freinage 11 dans le sens de la flèche F autour de l'axe 12 pour amener ses branches latérales 17 dans leur position de travail en saillie par rapport à la semelle du ski Dans l'esem- ple repréeenté, ce mécanisme consiste en un piston 19 monté coulissant à l'intérieur du bottier 14 et soumis à l'action d'un rez sort de poussée 20.Ce piston tend ainsi à être appliqué contre une surface plane 21 formant came,qui est ménagée sur l'axe 12 lui-même.L'orientation de cette surface est telle que l'action du piston 19 tend à provoquer le pivotement de l'élément mobile 11 selon la flèche F1 pour amener les branches 17 de l'étrier en saillie par rapport à la semelle du ski. L'extrémité arrière du boîtier 14 de cet élément est susceptible d'être engagée au-desous de l'extrémité avant 10 de la tige coulissante 5 du dispositif de commande selon l'invention. Pour faciliter la mise en place de l'élément mobile 11 dans cette position, l'extrémité arrière du bottier 14 présente un trou ou une encoche 22 à l'intérieur de laquelle il est possible d'engager la pointe 23 d'un bâton de ski.Ainsi l'usager peut avec un tel bâton amener l'élément mobile 11 dans la position illustrée à la fig.1.Après quoi, il lui suffit de mettre en place sa chaussure sur le ski pour que le bord avant 4 de celle-ci repousse la tige coulissante 5 du dispositif de commande selon l'invention vers l'avant jusque dans sa position de verrouillage du frein à ski, position dans laquelle l'extrémité avant 10 de cette tige se trouve placée au-dessus de l'extrémité arrière du boîtier 14.Ainsi le présent dispositif maintient le frein à ski en position de repos tant que la chaussure est en place sur le ski. Mais dès que celle-ci quitte ce dernier, la tige coulissante 5 se trouve repousses vers 11 arrière selon la flèche F par le ressort 7. Dans ces conditions, son extrémité avant 10 libère l'élément mobile 11 qui pivote sous l'action du mécanisme prévu dans le boîtier 14,de sorte que le frein à ski entre en action. Pour éviter un trop grand frottement entre le bord avant 4 de la chaussure et l'extrémité arrière 9 de la tige de commande 5,la force du ressort de rappel 7 peut être prévuerelativement faible, par exemple de l'ordre de quelques kilogrammes. Dans le môme but, l'extrémité 9 de la tige 5 peut être pourvue d'un recouvrement en une matière favorable au glissement. Eventuellement cette même extrémité peut comporter un galet rotatif destiné à entrer en contact avec le bord avant 4 de la semelle de la chaussure. Les figures 4 à 9 représentent un autre mode de réalisation du dispositif de commande selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, le mécanisme correspondant, désigné par la référence générale la, comporte une tige de commande 5a en forme d'étrier en U. tes branches latérales de cette tige sont montées coulissantes, comme précédemment, dans un boîtier 2a fixé sur le ski et elles sont soumises à la pression de deux ressorts de poussée 7a prévus à l'intérieur de ce boîtier. La branche médiane de cet étrier est disposée à l'arrière au-dessus de la surface du ski et dans la position de repos de ce mécanisme, elle empiète sur l'emplacement prévu pour le bord avant 4a de la semelle de la chaussure de ski correspondante, de façon à se trouver repoussée par lui lors de la mise en place de cette chaussure sur le ski. Les extrémités avant des deux branches 5a peuvent assurer directement le verrouillage du frein à ski correspondant lla.Cependant il est avantageux de relier ces deux extrémités par une traverse 24 portant en son milieu un doigt 10a destiné à constituer l'or- gane de verrouillage proprement dit. Dans cet exemple, le frein à ski 11a comporte deux bras 25 montés articulés autour de deux axes 26 disposés dans le sens longitudinal qui sont portés par un support 27 fixé sur le dessus du ski S. Ce support affecte la forme d'une gouttière transversale à l'intérieur de laquelle les deux bras 25 peuvent être escamotés en position de repos.Cependant par pivotement dans le sens de la flèche F2 ces deux bras peuvent être amenés dans leur position de travail, en saillie par rapport à la semelle du ski,comme représenté sur la figure 9, ces deux bras étant alors disposés de part et d'autre du ski. Un loquet 28 monté articulé autour d'un axe 29 porté par le support fixe 27 est susceptible d'être rabattu au-dessus des deux bras de freinage 25 lorsque ceux-ci sont escamotés en position de repos à l'intérieur de ce support (voir figs. 4 et 7)0Cependant le doigt de verrouillage 10a est également susceptible de s'engager au-dessus des deux bras 25 pour les maintenir immobilisés dans leur position de repos. Avant mise en place de la chaussure, le loquet 28 est disposé au-dessus des deux bras 25 et assure lui-m8me leur verrouillage en position de repos, comme indiqué ci-dessus. Dès que l'on met en place la chaussure dans la fixation de ski et que son bord avant 4a vient contre la butée 3a, la tige 5a se trouve repoussée vers l'avant à l'encontre de l'action des ressorts 7a. Dans ces conditions, le doigt de verrouillage 10a vient se placer au-dessus des deux bras 25 et repousse le loquet 28,dont il prend en quelque sorte le relais (voir figure 5).En effet c'est désormais ce doigt qui assure le verrouillage des deux bras 25 dans leur position escamotée de repos. Dès que la chaussure quitte le ski, par exemple à la suite du fonctionnement de la fixation de sécurité, les ressorts 7a repoussent la tige 5a vers l'arrière de sorte que le doigt de verrouillage 10a libère les deux bras 25.Sous l'action des ressorts 30 pré vus à cet effet, ces deux bras pivotent vers l'extérieur dans le sens de la flèche F2 pour venir occuper leur position de travail en saillie vers le bas. tes figures 10 à 16 représentent un autre mode de réalisation particulièrement avantageux et simple du présent dispositif de commande selon 11 invention. Ce dispositif est associé à un frein à ski 1tb.L'élément mobile de freinage est constitué par une tige 31 montée mobile perpendiculairement à la semelle du ski, cette tige étant guidée dans une douille 32 traversant celui-ci de part en part. Cette tige est accouplée avec un levier de manoeuvre 33 monté articulé autour d'un axe horizontal 34 porté par un palier 35 fixé sur le dessus du ski. L'extrémité avant de ce levier comporte une chape 36 dont les joues présentent des fentes oblongues 37 à l'intérieur desquelles est engagé un axe 38 porté par l'extrémité supérieure de l'élément de freinage 31. Un ressort de torsion 39 tend constamment à provoquer le pivotement du levier 33 dans le sens de la flèche F,,c'est-à-dlre dans le sens correspondant à l'abaissement de la tige de freinage 31 en saillie vers le bas. Cependant cet élément peut être relevé dans la position escamotée de repos représentée à la figure 10 par basculement du levier 33 vers l'arrière jusqu'à ce que l'extrémité arrière 40 de ce levier vienne en butée contre le dessus du ski. La particularité du présent dis-oositif réside dans la réalisation de l'extrémité avant 1Ob de la tige de commande 5b de celui-ci sous forme d'une tête de verrouillage susceptible de coopérer avec l'extrémité arrière 40 du levier 33 et permettant un fonctionnement semi-automatique.Le détail de réalisation de cette tête de verrouil lage apparaît plus particulièrement sur les figes.11 à 16. Cette t8- te affecte en quelque sorte la forme d'un bouton 41 destiné à s'engager par un évidement central 42 d'une glissière 43 ménagée dans l'extrémité arrière 40 du levier 33. Cette tête 41 est accouplée avec les bords de cette glissière lorsqu'elle se trouve à l'une ou l'autre extrémité,avant ou arrière, de celle-ci.Mais dans la position intermédiaire représentée à la figure il le levier 33 est indépendant de cette tête de verrouillage et peut s'en dégager.Cependant la mise en place de la chaussure sur le ski provoque le coulissement de la tige de commande 5b vers l'avant,de sorte que la tête 41 vient se placer à l'extrémité avant de la glissière 43 comme représenté à la figure 12. Ceci assure donc un verrouillage entre le levier 33 et la tige de commande 5b. Dans ces conditions le frein à ski se trouve verrouillé dans la position de repos illustrée à la fig.10. Mais dès que la chaussure quitte le ski, les tiges de commande 5a - 5b sont repoussées vers l'arrière par leurs ressorts 7b. la tête 41 vient ainsi à nouveau en regard de ltévidement central élargi 42 dans la position de la fig0Il, de sorte que le levier 33 est libéré, ce qui permet le fonctionnement immédiat du frein à ski0 Lorsque le ski n'est pas employé, le présent mécanisme permet également de maintenir le frein 11b en position de repos. En effet dans un tel cas, le ressort de rappel 7b maintient la tige 5a vers l'arrière, ce qui assure l'engagement de la teste d'accrochage 41 dans l'extrémité arrière de la glissière 43 (fig.14).Ceci constitue donc la position d'immobilisation du présent dispositif lors du transport du ski. Pour garantir le déverrouillage de ce mécanisme en cas de chute grave d'un skieur,accompagnée d'une séparation entre la chausse et la fixation de sécurité,une rampe de guidage 44 peut être pied vue en regard de la trajectoire de la tige 41 et ce, à l'intérieur de la glissière 43.Cette rampe est de préférence constituée par un élément élastique.Cependant cet élément peut avantageusement can- sister en une lame de ressort dont l'extrémité arrière est fixée dans la glissière 43 tandis que son extrémité avant est accroché à un élément mobile de commande 45 permettant d'abaisser cet élement dans une position où celle-ci obture partiellement l'évidement central 42 (voir fiv.13). Dans la position de transport représentée à la fig.14, la lame élastique 44 se trouve disposée devant la tête d'accrochage 41.Cependant dès que l'on met en place la chaussure sur le ski la tige de commande 5b déplace cette tête vers l'avant, de sorte quelle glisse au-dessus de la lame de ressort pour atteindre la position de verrouillage en fonctionnement normal représenté à la fig.12. Ainsi en cas de chute grave, rien n'empêche cette tête de se dégager à travers l'évidemment central 42 de la glissière 43 Bien entendu, le présent dispositif de commande n'est pas limité aux divers dispositifs de commande de frein à ski qui ont été décrits et illustrés sur les dessins annexés. En effet ce dispositif peut être associé à différents autres types de freins à ski. De plus, ce dispositif est lui-meme susceptible de faire l'objet de nombreuses autres formes de réalisation. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de commande d'un frein à ski comprenant un élément mobile de freinage susceptible de faire saillie par rapport à la semelle de ski et des moyens élastiques sollicitant cet élé ment vers cette position, ce dispositif étant caractérisé en ce qutil comporte un mécanisme à coulisse fixé sur le ski et dont le coulisseau est mobile entre deux positions dont l'une détermine le verrouillage de l'élément de freinage du frein à ski dans sa position de repos, tandis que l'autre détermine la libération de cet élément,ce mécanisme à coulisse coopérant avec l'un au moins des côtés de la chaussure de ski,par exem ple le bord avant de sa semelîe,lorsque celle-ci est en place sur le ski et l'agencement étant tel que dans cette position l'action du côté correspondant de la chaussure maintient le coulisseau du présent mécanisme dans sa position déterminant le verrouillage de l'élément de freinage du ski dans sa position de repos 2.-Un dispositif de commande de freins à ski selon la revendica tion 1, caractérisé en ce que des moyens élastiques de rappel sollicitent constamment le coulisseau du mécanisme à coulisse vers sa position correspondant à la libération de l'élément de freinage du frein à ski. 3.- Un dispositif de commande de freins à ski selon l'une des re vendications précédentes, caractérisé en ce que le coulisseau du mécanisme à coulisse est constitué par une tige de commande montée coulissante dans un boîtier fixé sur le ski et dont elle sort par l'une et l'autre de ses extrémités, l'une de celles-ci constituant son extrémité de manoeuvre susceptible d'être ac tionnée par le côté correspondant de la chaussure lors de la mise en place de celle-ci, tandis que son extrémité opposée forme un organe de verrouillage susceptible d'agir sur le frein à ski. 4.- Un dispositif de commande de freins à ski selon la revendica tion 3,caractérisé en ce que la tige coulissante du mécanisme à coulisse est disposée parallèlement à l'axe du ski correspon dant. 5.- Un dispositif de commande de freins à ski selon l'une des re vendications précédentes, caractérisé en ce que le coulisseau du mécanisme à coulisse affecte la forme d'un U, dont les deux branches latérales sont disposées parallèlement à l'axe du ski, tandis que la branche médiane est située transversalement et constitue l'extrémité de manoeuvre du coulisseau sur laquelle peut agir l'extrémité avant ou arrière de la chaussure lors de sa mise en place, les extrémités opposées des deux branches de ce coulisseau étant aptes à assurer le verrouillage du frein à ski dans sa position escamotée de repos. 6.- Un dispositif de commande de freins à ski selon la revendica tion 5, caractérisé en ce que les extrémités de verrouillage du coulis seau en U sont reliées par une traverse constituant 12 organe de verrouillage proprement dit du frein à ski. 7.- Un dispositif de commande de freins à ski selon 1'une des re vendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'extrémité de ver rouillage du coulisseau comporte une tête de verrouillage sus ceptible de coopérer avec un organe de commande du frein à ski, et de présenter avec celui-ci trois positions différentes de coopération à savoir : une première position de verrouillage du frein à ski en état de repos lors de la mise en place de la chaussure sur le ski, une seconde position de libération de ce frein dès que la chaussure quitte le ski, et enfin, une troi sième position de verrouillage du frein à ski en état de repos pendant le transport du ski,sans que la chaussure soit en place. 8.- Un dispositif de commande de freins à ski selon la revendica tion 7,caractérisé en ce qu'il est prévu une rampe de guidage susceptible d'amender la tête de verrouillage de la tige coulis sante dans sua seconde position de libération du frein à ski au moment où elle quitte sa première position de verrouillage à la suite du dégagement de la chaussure de ski,afin d'éviter le pas sage intempestif de cette tête de verrouillage dans sa troisiè me position correspondant au verrouillage du frein à ski pen dant le transport. 9.- Un dispositif de commande de freins à ski selon la revendica tion 8,caractérisé en ce que la rampe de guidage est mobile et est associée à des moyens de commande permettant de laisser passer volontairement la tête de verrouillage de la tige coulissante de sa position de verrouillage du frein à ski, lors de îa mise en place de la chaussure, à sa position de verrouillage en cas de transport.