L' invention a pour objet des pavés profilés en béton pour revêtement de sol en général et procédé de fabrication. L'objet de l'invention se rapporte au secteur technique des matériaux pour revêtements de routes, aires de stationnement, chemins et autres sols. On connaît plusieurs types de revêtements de sols et notamment : les carrelages, dalles et pavages en pierres, grès, granit, les alsphates, bitumes, etc.... Ces revêtements sont employés pour la réalisation de routes, chemins, aires de stationnement, halls, cours d'usines, stations-service ..... Les revêtements en béton sont encore peu connus dans ce domaine, car ils posaient jusqu'alors certains problèmes techniques de stabilisation, d'entretien, de prix de revient et de durée d'utilisation. Suivant l'invention on a voulu réaliser des pavée ou élé- ments de revêtement en béton qui présentent de nombreux avantages, notamment de prix de revient, de pose, de stabilité, de solidité et d'esthétique. Les pavés suivant l'invention sont remarquables en ce qu'ils sont réalisés en béton de mélange déterminé et qu'ils présentent des formes profilées d'emboîtement, de répartition d'éf- fort et d'effet de décoration, assurant leur assemblage correct en vue de réalisation de revêtements en tous genres. Ces caractéristiques et d'autres ressortiront de la description qui suit. Pour fixer l'objet de l'invention sans toutefois le limiter, dans les dessins annexés : Les figures 1,2,3,4, sont des vues perspectives représentant les pavés selon l'invention. La figure 5 est une vue en plan d'un pavé réalisé selon 1' invention. Les figures 6,7 et 8 sont des vues en plan illustrant diverses réalisations de revêtements avec les pavés suivant l'inven- tion. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant sous des formes non limitatives illustrées aux figures des dessins. Les pavés selon l'invention sont réalisés sous différents formes de manière à constituer après emboîtement ou assemblage, une surface définie et adaptée aux besoins. En général mais non limitativement, on prévoit quatre for mes de pavés, pouvant répondre à tous les assemblages. Cespavés sont formés de toute manière connue par coulée ou autre et sont composés d'un mélange répondant aux caractéristiques d'emploi. De préférence on emploie du ciment et des granulats d'origine éruptive (basalte ou matériaux similaires), qui sont très résistants aux chocs et à l'usure et de masse volumique élevée. Les proportions de mélange , établies pour 1 m3 de béton mis en place sont de : 2000 Kgsde granulats concassés et 420 Kgsde ciment. On peut également ajouter un béton de parement pour donner soit une couche d'usure plus dure, soit un effet de surface utile ou agréable (coloris divers), soit encore comme matière anti-dérapante. Plusieurs épaisseurs sont prévues suivant les cas d'utilisation (6,8,10 ou 12 cm). Les pavés 1 de base, ceux qui doivent recouvrir la grande majorité dela surface à revêtir représentés aux figures 1 et 5, sont réalisés de la manière suivante : on détermine des points de centres 0, 01, 02, 03, 04, 05, par croisement de droit x x' , y - y' et z - z' , avec des droites perpendiculaires a -a', b-b'. Les cercles de rayon R tracés alors, s'entrelacent et déterminent avece/Sdroites, les points A - B - s - D - E (figure 5). On trace d'autre part, les droites c-c' et d-d' parallèles aux droites x-x' et z-z' et les droites e-e' et f-f' parallèles aux droites a-af et b-b'. Ces droites passent par des points de rencontre des cercles et déterminent les points F - G - H I - J - K - L - M - N - P. Enfin, on repère les points Q - S - T - U - V sur les droites b-b', x-x', yrY', et z-z', situés à une distance égale du point de rencontre de la droite concernée avec le cercle. L'ensemble de ces points à V)est alors relié par des droites constituant le contour général du pavé qui présente alors des faces de grandeurs et d'inclinaisons différentes. Cette forme générale n'est pas limitative et l'on prévoit par exemple d'autres pavés dits : pavés de rive droite 2, figure 2, et de rive gauche 3, figure 3, ainsi qu'un pavé universel droite et gauche 4 (figure 4). Ces paxés sont utilisés pour constituer des bordures de revêtement. On remarque qu'ils comprennent un contour du genre du pavé I et une face latérale plane 2a - 3a - 4a. Après assemblage suivant leurs faces latérales inclinées, les faces 2a - 3a - 4a sont parallèles ou perpendiculaires aux surfaces à revêtir. On a illustré quelques exemples de réalisation de surfaces à l'aide des pavés selon l'invention. On voit à la figure 6, des pavés 1 assemblés l'un à l'autre, et aux extrémités des pavés 2 et 3 de rive. A la figure 7, on assemble des pavés 1 entre eux et avec des pavés 4 de bordure. On peut par- exemple placer toutegne ligne de pavés 1 perpendiculaire aux autres, de manière à constituer une bande différente (en couleur par exemple) , qui peut être utile dans certains cas. Enfin figure 8, les pavés 1 sont disposés de manière quelconque et peuvent être de plusieurs cou--leurs. De la forme particulière destavés découlent les caractéristiques suivantes - la forme compacte assure une très bonne stabilité, elle répond aux principes statiques les plus rigoureux. - lors de la pose chaque pavé est totalement immobilisé par ceuxqui l'entourent : il est ainsi bloqué sur toutes ses faces. On sait que pour réduire les contraintes sur un pavé et sur le corps de la chaussée il faut chercher à répartir les efforts verticaux et horizontaux sur le plus grand nombre possible de pavés. Ce but est atteint avec les pavés ici présentés. Par suite de la forme même de l'emboîtement on est assuré que la transmission destharges de la circulation se fait toujours par plusieurs pavés. D'autre part les arêtes ntétant ni parallèles, ni perpendiculaires à l'axe de la chaussée (comme dans le cas d'un pavé carré ou rectangulaire), leipavés répartissent les sollicitations non seulement sur les arêtes, mais aussi sur d'autres surfaces, les efforts de compression sont ainsi transmis aux pavés adjacents. De plus les joints obliques par rapport à l'axe de la route provoquent une forte opposition au fluage. il faut aussi noter que la forme même évite tout basculement des pavés dû à la pression verticale des charges roulantes. A côté de ces considérations purement techniques la forme du pavé présente I'oricinalité de permettre de multiples combinaisons d'emboîtement Cette caractérXstique est essentielle. Comme l'illustrent les figures 6,7,8, les pavés s'emboîtent dans tous les sens. Ces exemples de montage ne sont d'ailleurs pas limitatifs et peuven-aWtre combinés entre eux. Cette particularité offre au maître d'oeuvre un choix important et rompt la monotonie des formes habituelles. Les avantages ressortent bien de la description, en particulier, on souligne - Excellente sûreté de circulation due à la forme du pavé et à son mode d'emboitement assurant une stabilité parfaite de la chaussée. - Nombreuses possibilités de montage permettant une diversité d'aspect. - Les dimensions du pavé assurent une grande facilité de manutention et de pose. - Le pavé est toujours récupérable : en cas de travaux en soussol il est très facile de dépaver la chaussée. Lors de la reconstruction les pavés sont toujours réutilisables. - Aucun entretien spécial n'est à prévoir. - Souplesse d'utilisation et de résistance. - La possibilité d'incorporer un béton de parement andi-dérapant augmente encore les possibilités d'emploi. - Décorations : l'utilisation de pavés de couleur offre des possibilités intéressantes soit pour la décoration, soit pour la délimitation des zones de stationnement, passages de piétons, etc.... - Ces pavés peuvent être réalisés en épaisseur différente (6,8 ou 12 cms suivantsles cas d'utilisation). L'invention s'applique dans de très nombreux cas, par exemple, dans les villes et les villages, les routes étant jadis pavées seul le pavé en béton a remplacé le pavé naturel. En effet , sous les revêtements de chaussées, se trouvent les canalisations les plus variées. Chacun sait que de ce fait, Tes revêtements dDi- vent être malheureusement trop souvent ouverts, quelquefois même lorsqu'un revêtement neuf vient d' être terminé. Pour les pavés, ceci potte moins à conséquence. Le matériau du tapis est enlevé, et après achèvement des travaux, réutilisés pour la remise en état du revêtement. Avec les pavés en béton, on peut construire le revêtement approprié au trafic leplus léger comme le plus lourd. Les pavés en béton colorés permettent de matérialiser les démarcations indispensables à la sécurité routière. Son utilisation est également intéressante pour les parkings, arrêts d'autorars, station-service (grande résistance aux attaques des hydrocarbures), les sols d'usine, les quais, les chemins ruraux et forestiers, les pistes cyclables, etc.... Ainsi le pavé possède effectivement un domaine d'application extrêmement large et varié. Dans le pavé , objet de i'invention , l'ingénieur routier trouvera non seulement un matériau solide et.précieux pour 1' accomplissement de sa tâche, mais aussi - une longue durée de vie due au mode d'emboîtement permettant une stabilité parfaite sous l'effet des efforts les plus durs. - des possibilités multiples d'utilisation et un nombreux choix de montage. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d' application non plus'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS - 1 - Pavés profilés en béton pour revêtement de sol en général et procédé de fabrication, caractérisés en ce qu'ils sont réalisés en béton et qu'ils présentent des formes profilées d'emboitement, de répartition d'effort et d'effet de décoration, assurant leur assemblage correct en vue de réalisation de revêtements en tous genres. - 2 - Pavés suivant la revendication 1, caractérisés en ce qu'ils comprennent 2000 Kgs de granulats concassés d'origine éruptive et 420 Kgs de ciment pour un m3 de béton mis en place. - 3 - Procédé de fabrication de pavés suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'on tåille son pourtour totalement ou en partie, de manière à former des faces latérales d'inclinaisons et longueurs différentes, autorisant une répartition correcte des efforts. - 4 - Pavés suivant les revendications 1 et 3 ensemble, caractérisés en ce qu'ils sont taillés sur tout leur pourtour pour constituer des formes autorisant l'emboîtement en tous sens des pavés entre eux. - 5 - Pavés suivant les revendications 1 et 3 ensemble, caractérisés en ce qu'ils présentent une face latérale plane pour constituer après assemblage avec les pavés complètement taillés, des bordures droites ou gauches de surfaces parallèles ou perpendiculaires - 6 - Pavés suivant les revendications 1 et 3 ensemble, caractérisés en ce qu'ils contiennent un béton de parement donnant une couche d'usure plus dure ou un effet de surface (coloration, grain....).