La présente invention se rapporte à un véhicule pouvant recevoir des construction amovibles ou des containers, qui servent à transporter les produits de tous genres. La forme des constructions amovibles connues est adaptée aux produits à transporter. Ces constructions peuvent donc satisfaire à des exigences très diverses. Leur châssis est solidarisé du châssis du véhicule, si bien que les deux châssis doivent être adaptés l'un à l'autre. Mais aucune norme généralement admise n'existant à ce sujet, il appartient au constructeur d'étudier la forme de ces châssis en tenant compte des prescriptions imposées par les autorités. On connaît des constructions amovibles comportant des pieds escamotables sur lesquels ces constructions reposent pendant le chargement et le déchargement, en sorte que le véhicule qui les porte, peut être utilisé pratiquement sans interruption. On connaît aussi des constructions amovibles qui peuvent être abaissées directement sur le sol ou sur toute autre surface portante. Les containers prennent une importance ercissante pour les transports. Ils constituent des unités d'emballage normalisées, qui peuvent être transportées par bateaux, avions, wagons ou tous autres véhicules automoteurs. La principe, le véhicule pourrait être utilisé indifféremment pour le transport des constructions amovibles et des containers, à condition qu'un châssis intermédiaire pourvu de pieds escamotables soit disposé entre le châssis du véhicule et le container. Autrement, celui-ci devrait rester souvent sur le véhicule pendant le chargement et le déchargement, car dans la plupart des cas, il n'existe sur place aucun engin de levage, ce qui supprime les avantages du container. Quoi qu'il en soit, le transport des constructions amovibles et des containers sur un même véhicule ne peut être envisagé. En effet, les premières sont supportées par deux longerons et les seconds par plusieurs traverses, si bien que la distance du plancher des premières à la face d'appui du châssis ont différente de la distance du plancher des se comme à cette même face, ce qui est incompatible avec la constance @ l flexibilité. En autre, la disposition des tra- verses les containers n'est pas normalisée. Elle varie donc de container a container, ainsi d'ailleurs que l'empattement des véhicules. Par conséquent, la flexibilité doit être rapportée à la face inférieure des traverses. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients précités et de prévoir sur un véhicule du genre susmentionné un châssis auxiliaire permettant de recevoir des constructions amovibles et des containers avec ou sans châssis intermédiaire pour une flexibilité constante. Ce résultat est obtenu par le fait que le châssis auxiliaire selon la présente invention comporte des surfaces d'appui disposées à des niveaux différents. Conformément à l'invention, les surfaces d'appui inférieures destinées à recevoir les longerons d'une construction amovible peuvent être limitées par des guides obliques disposés sur des bords opposés. Ces guides passent dans des ailes horizontales, qui peuvent être supportées par des traverses. Suivant l'invention, les ailes horizonatales portent des profils d'appui longitudinaux sur lesquels reposent soit les deux traverses habituelles des constructions amovibles ou des châssis intermédiaires des containers, soit les traverses des containers, disposées en nombre variable. Afin que l'invention soit bien comprise, la description qui suit vise plusieurs formes de réalisation choisies comme exemples non limitatifs, en regard du dessin ci-joint, dans lequel: La figure 1 schématise un châssis auxiliaire selon l'invention et une construction amovible; La figure 2 montre un châssis auxiliaire semblable au précédent, et un container sans châssis intermédiaire; La figure 3 représente un châssis auxiliaire selon l'invention et un container avec châssis intermé diaire; La figure 4 donne une vue à échelle amplifiée d'un châssis auxiliaire conforme à l'invention. Un châssis auxiliaire 6 est monté sur un châssis usuel 5 d'un véhicule. Il présente des surfaces d'appui inférieures 7 et des surfaces d'appui supérieures 8, entre lesquelles s'étendent des guides oblIques 9. Les surfaces C- d'appui inférieures 7 servent à supporter des longerons 10 d'une construction amovible 11 (figure 1). Les surfaces d'appui supérieures 8 supportent des profils d'appui 12, sur lesquels reposent es traverses 13 couramment employées pour les constructions amovibles. Des traverses 14 sont placés entre les guides 9 et les surfaces d'appui supérieures 8. Pour le transport d'un container 15 (figure 2), les surfaces d'appui inférieures 7 restent libres et des traverses 16 de ce container reposent sur les profils 12. Pour le chargement et le déchargement, le container 15 peut être disposé sur un châssis intérmediaire 17 (figure 3) pourvu de pieds escamotables (non représentés) et dont les longerons 19 reposent sur les surfaces d'appui inférieures 7 du châssis auxiliaire 6 tandis que les surfaces d'api supérieures 8 ou leurs profils 1 restent libres. Qu'il soit trans2orté une co-nstruction amovible, un container avec châssis inter édiaire ou un container sans châssis intermédiaire, on e toujours la cote de flexibilité "f" entre le point le plus haut des pneumatiques 18 et le point le plus bas de la construction 11, du conteiner 15 ou du châssis intermédiaire 17. Le véhicule faisant l'objet de la présente invention peut donc être employé universellement et permet de mettre à profil les avantages du transport par construction amovibles ou par containers. R E V E N D I C A T I O N S Le présente invention se rapporte à un véhicule pouvant recevoir des constructions amovibles ou des containers et dont le châssis porte un châssis auxiliaire, ce véhicule étant particulièrement remarquable en ce qui concerne les points suivante, considérés isolément ou en combinaison: 1 -Le châssis auxiliaire comporte des surfaces d'appui disposées à des niveaux différents; 2 -Les surfaces d'appui inférieures sont limitées par des guides obliques disposés sur des bords opposés; 3 -lesdits guides passent dans des ailes horizontales; 4 Lesdites ailes horizontales sont supportées par des traverses; 5 - Lesdites ailes portent des profils d'appui longitudinaux.