La présente invention concerne les dispositifs de changement de vitesse sur cycles du type à transmission comportant un ou plusieurs plateaux au pédalier et pignons sur moyeu de roue arrière avec chaine unique se déplaçant latéralement. Le but recherche étant de permettre au cycliste de vaincre les difficultés rencontrées dans un parcours, par le moyen d'une démultiplicatio appropriée de son effort. Dans l'état actuel des choses, ce but n'est que partiellement atteint soit que n'est pas assez étendue vers le bas ou vers le haut la fourchette di valeurs entre laquelle se trouvent les développements ; soit que cette fourchette, si elle atteint parfois une plage plus appréciable, ne l'est qu'au prix d'une recherche compliquée du couple de pignons qui doivent être mis en oeuvre par le cycliste, au moyen, très souvent, de la manoeuvre des dérailles et avant, et arrière.En outre, ces manoeuvres requièrent une certaine habit doivent se faire en pleine action, et ont généralement un temps de réponse ti long : les profils de parcours changent parfois très rapidement et il faut pc voir operer sans lenteur, ni hésitations, sous peine de se trouver en perte de vitesse, dans une montée par exemple, et etre obligé de redémarrer d'un ni veau très bas. La technique actuelle, dans ses modèles évolués, offre des transmissions comportant généralement, pour ses plages de développement les plus étendues, des systèmes à trois plateaux sur pédalier et 6 pignons sur moyeu arrière, soit 18 vitesses utilisables. En fait, plusieurs de ces vitesses se recoupent ou l'écart de l'une à l'autre est si faible qu'on ne peut en tenir sérieusement compte. Ensuite, ces vitesses sont réparties un peu partout dans des com binaisons de pignons, et non pas à la suite les unes des autres. Il arrive aussi dans ces systèmes, pour compliquer les choses, que le mode d'utilisation de ces vitesses est soumis à des règles qu'il faut observe pour éviter des ennuis mécaniques. Ainsi, il ne faut utiliser le plateau de pédalier le plus à gauche qu'avec les 2-ou 3 pignons qui se trouvent égalemen à gauche sur le moyeu de roue arrière ; de même que le plateau de pédalier de droite ne doit être utilise qu'avec les pignons de droite de la roue arrière. Car la chaîne ne peut travailler en "croisé" depuis l'extrême droite du pedalier à l'extrême gauche des pignons de roue arrière, et inversement. Il faut en outre souvent se livrer, et ce en pleine action, à un exercice de mémoire et de réflexion pour déterminer quel pignon arrière doit être mis en oeuvre avec quel plateau de pédalier pour obtenir la juste démultiplication qui est requise. D'une part, cela est contraignant ; d'autre part, l'étagement des vitesses ainsi obtenu n'est pas satisfaisant. Il doit être tenu compte du fait que l'utilisation du moteur humain ases contraintes. que, s'il est vrai qu'en parcourant une même distance en un même temps, le cycliste dépense globalement la meme énergie que le développement soit grand ou petit : pour que cette énergie se dépense confortablement, il faut que la valeur de démultiplication soit "ajustée". Car, si le developpement est trop "dur à emmener" (comme disent les cyclistes), bien que le rythme de pédalage soit lent, il se produit au niveau des muscles une fatigue excessive entraînant des courbatures et des arrêts de fonctionnement ; et si le développement est trop facile, le cycliste travaille à une vitesse de rotation de jambes trop rapide, entraînant de ce seul fait, la chose est bien connue, un essoufflement, accélération cardiaque, transpiration, etc ... Le but doit donc être de fournir une transmission dont les ecarts entre une vitesse et la suivante soit aussi adaptés que possible aux exigences et gontraintes du moteur humain, ne comportant ni trous entre un rapport et le suivant, ni chevauchements ni marges insuffisants. Le changement des vitesses doit en outre pouvoir se faire, nous l'avons vu précédeimnent, avec des temps de réponse aussi courts que possible, et se manoeuvrer avec facilité. La transmission selon l'invention permet de satisfaire à ces nécessités. Elle comporte un étagement des vitesses entre chaque pignon du moyeu arrière d'une valeur comprise entre 15,1 Z et 19 Z, et, en moyenne, approximativement 17'Z. 1. Dans un premier mode de réalisation préférentiel, est utilise un groupement de sept pignons sur le moyeu de la roue arrière, dont les caractéris- tiques sont les suivantes, du plus petit pignon au plus grand ; Il dents, 13 dents, 16 dents, 19 dents, 23 dents, 28 dents, 34 dents. Selon une première caractéristique, ces pignons sont associés à un pédalier à plateau unique de 39 dents. La manoeuvre des vitesses se fait en poussant ou en tirant un levier unique. Les détails de développements sont donnés en figure 3 Dans une deuxième caractéristique, au meme groupe de pignons arrieres et au plateau du pédalier de 39 dents, est adjoint un second plateau de pédalier de 52 dents. Cette transmission comporte un levier commandant un dérailleur arrière assurant le passage de la chaîne sur chacun des pignons arrières et un levier auxiliaire pour la commande de passage de la chaîne de l'un à l'autre des plateaux de pédalier, et donc du passage de la "Haute Rangée" de vitesse à la "Basse Rangee", et inversement (voir figures I et 2). 2. Dans un autre mode de réalisation, la transmission arrière est constituée d'un groupement de six pignons arrières comportant respectivement les nombres de dents suivants, du plus petit au plus grand Il - 13 - 16 - 19 - 23 - 28 dents. Selon une première caractéristique, ce groupement de pignons arrières est associé à deux plateaux de pédalier de 34 et 48 dents (voir figure 3 ). Selon une deuxième caractéristique, ce groupement de pignons arrières est associé à deux plateaux de pedalier de 39 et 52 dents (voir figure 3 ). 3. Selon un troisième mode de réalisation, la transmission arrière est constituée d'un groupement de six pignons arrières comportant respectivement les nombres de dents suivants, du plus petit au plus grand 13 - 16 - 19 - 23 - 28 - 34 dents. Dans une première caractéristique, ce groupement de pignons arrières est associé à deux plateaux de pédalier de 34 et 48 dents (voir figure 3 ). Dans une deuxième caractéristique, ce groupement de pignons arrières est associé à deux plateaux de pedalier de 39 et 52 dents (voir figure 3 ). 4. Selon un quatrième mode de réalisation, la transmission arrière est cons tituée d'un groupement de cinq pignons arrières comportant respectivement les nombres de dents suivants, du plus petit au plus grand 13 - 16 - 19 - 23 - 28 dents. Dans une unique caractéristique, ce groupement de pignons arrières est associé à deux plateaux de pédalier de 34 et 48 dents (voir figure 3 ). Il résulte des caracteristiques exposées précédemment - une simplification en permettant de se passer de l'emploi de trois plateaux au pédalier avec les inconvénients qui en résultent ; - une simplification par le fait que tous les rapports se trouvent com- mandés par le meme levier, dans le cas d'une variante comportant un seul plateau au pédalier - une simplification dans le cas des variantes comportant un pédalier à double plateau, par le fait que le maximum des rapports se trouvent commandés par un même levier - le levier de changement de plateau avant ne se manoeuvre que rarement et ne sert qu'à mettre la transmission en "haute" ou "basse" rangée de vitesse (Voir dessin) ; Planche 1/2. - grande facilité dans les manoeuvres et temps de réponse instantanés puisque, dans la plupart des cas, il suffit "d'ajuster" la valeur de développement, soit en tirant vers soi, soit en poussant vers l'avant le même maltre levier, selon que le pédalage devient ou trop facile ou trop dur ; - cela se fait presque automatiquement, par mouvement réflexe. En effet, les étagements sont conçus de telle sorte qu'ils se suivent régulièrement d'un pignon à l'autre du moyeu arrière, quand un même plateau avant les met en oeuvre. Il en résulte une double rangée de vitesse, dont l'une ou l'autre seulement est utilisée, selon que l'on se trouve en région très accidentée ou, au contraire, en parcours plus facile. A titre d'illustration des dessins sont joints, sur lesquels - La figure 1 - planche 1/2 - montre la transmission avec le pédalier A entraînant le groupe de pignons arrières B par l'intermédiaire de la chaine C. - en a , le grand plateau de pédalier 2 - en a , le petit plateau de pedalier. En F, le dérailleur du pédalier, dont la forme et la largeur entre fourchettes permettent le passage de la chaîne sans frottement. - en b1, b2, b3, b4, b5, b6 et b7, les pignons de moyeu arrière séparés les uns des autres par des entretoises spéciales d'environ 2,9 millimètres d'épaisseur (E). La chaîne C est, en conséquence, d'un type étroit et d'une souplesse permettant la valeur de désalignement nécessaire. - en petit c, les flèches indiquent les mouvements de la chaîne. En D, le dérailleur arrière est du type absorbant les écarts importants de denture entre le plus petit des pignons et le plus grand. Sur la figure 2, la chaîne se trouve sur le plateau al, en position de "Haute Rangée". La figure 3 - planche 2/2 - représente un tableau montrant la valeur en distance parcourue et en pourcentage d6cart avec pneus 650 x 32 avec indication sur la premiere ligne du nombre de dents des pignons du moyeu arrière et dans la premiere colonne le nombre de dents des différents types de plateaux utilisables en combinaison avec lesdits pignons. - REVENDICATIONS 1.- Transmission pour cycle du type comportant un pédalier équipé d'un ou plusieurs plateaux entraînant, par une chaîne unique se déplaçant latéralement, le moyeu arrière équipé d'au moins cinq pignons, caractérisée en ce que le rapport de démultiplication à partir d'un même plateau, d'un pignon de moyeu arrière au suivant, est compris entre 15,1 z et 19 Z et, en moyenne approximativement 17 %. 2.- Transmission, selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dan le cas d'une transmission comportant sept pignons sur moyeu arrière, les nombres de dents de ces pignons sont les suivants, du plus petit au plus grand 11 - 13 - 16 - 19 - 23 - 28 - 34 dents. 3.- Transmission, selon la revendication I, caractérisée en ce que, dan le cas d'une transmission comportant six pignons sur moyeu arrière, les nombres de dents de ces pignons sont les suivants 11 - 13 - 16 - 19 - 23 - 28 dents. 4.- Transmission, selon revendication 1, caractérisée en ce que; dans li cas d'une transmission comportant six pignons sur moyeu arrière, les nombres de dents de ces pignons sont les suivants 13 - 16 - 19 - 23 - 28 - 34 dents. 5.- Transmission, selon revendication 1, caractérisée en ce que, dans le cas d'une transmission comportant cinq pignons sur moyeu arrière, les nombres de dents de ces pignons sont les suivants 13 - 16 - 19 - 23 - 28 dents. 6.- Transmission, selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle est associée à un plateau de pédalier unique de 39 dents. 7.- Transmission, selon l'une quelconque des revendications 2, 3 et 4, caractérisée en ce qu'elle est associée à deux plateaux de pédalier dont l'un comporte 39 dents, et l'autre 52 dents. 8.- Transmission, selon l'une quelconque des revendications 2, 3, 4 et 5 caractérisée en ce qu'elle est associée à deux plateaux de pédalier, dont l'u comporte 34 dents, et l'autre 48 dents.