a présente invention se rapporte à une roue libre à entrée en prise radiale, composée d'une bague intérieure et d'une bague extérieure à chemins de roulement circulaires ainsi que d'éléments de coincement réalisés sous la forme d'éléments de roulement, maintenus à distance les uns des autres dans une cage et occupant toute la distance radiale entre les chemins de roulement des bagues. Dans les roues libres, la bague intérieure ou la bague extérieure peut tourner librement dans l'un des sens de rotation (sens de rotation libre), c'est-à-dire que des mouvements de rotation relatifs sont possibles entre la bague intérieurs et la bague extérieure, tandis que dans le sens de rotation opposée, les deux bagues sont reliées l'une à l'antre et tournent ainsi en synchronisme (sens de blocage) Dans le sens de blocage, la roue libre transmet des couples de la bague intérieure à la bague extérieure et inversement. Si la vitesse de la bague menante diminue par rapport à celle de la bague menée ou, ce qui revient au mimez si la vitesse de la bague menée augmente par rapport à celle de la bague menante, la liaison par coincement entre les deux bagues set automatiquement supprimée. On connait les divers modes de réalisation de roues libres, dans lesquels la liaison par coincement entre la bague intérieure et la bague extérieure est établie par des élé- ments de coincement pressés radialement vers l'intérieur oti vers l'extérieur, c'est-a-dire sous la forme d'une prise radialeCes roues libres comportent des surfaces de coincement eunéIformes formés, soit sur la bague intérieure, soit sur la bague extérieure , ou alors des patins de coincement particuliers sur lesquels montent les éléments de coincement cylindriques.Sans parler de la fabrication compliquée, ces roues libres à éléments de coincement présentent l'inconvénient qu'en raison de la réalisation rigide des surfaces de coincement, l'embrayage a lieu par à-coup, ce qui peut provoquer des endommagements de la roue libre ou des parties reliées à cette dernière. On connais également un roulement à roue libre dans lequel des éléments de coincement particuliers sont logés dans quelques-uns des alvéoles de la cage du roulements Bu fait que les éléments de coincement ne représentent qu'une fraction de l'ensemble des éléments utilisés (éléments de roulement et de coincement), cette roue libre n'est capable de transmettre que des couples limités. En outre, en cas de surcharge, les éléments de coincement dont le diamètre est de loin inférieur à celui des éléments de roulement risquent d'enfoncer des empreintes dans le chemin de roulement. Lors du passage des éléments de roulement, sur ces empreintes enfoncées dans le chemin de roulement, ces dernières donnent lieu à des écaillages du chemin de roulement, ce qui conduit à une défaillance prématurée de la roue libre. On peut en outre citer des roues libres comportant des bagues de coincement ou des pneces de coincement fixées à la cage comme appartenant à l'état connu de la technique. Uoute-- fois, ces roues libres sont des constructions spéciales, d'un prix de revient élevé. I1 faut finalement mentionner des roues libres connues à éléments de coincement utilisant, contrairement aux rouis libres décrites jusqu'ici dont les éléments de coincement présentent une forme géométriqua simple (rouleaux cylindriques ou billes), des éléments de coincement de forme compliquée et, par conséquent, d'une fabrication onérers6 La présente invention se rapporte à une roue libre remédiant aux inconvénients énumérés ci-dessus, réalisée suivant un mode de construction simple, permettant une fabrication peu onéreuse et remplissant efficacement a fonction qui lui est attribuée, Sélon l'invention, on obtient ce résultat, dans le cas d'une roue libre du type décrit ci-dessus, par le fait que chaque alvéole de la cage renferme, à c8té de l'élément de coincement en direction périphérique, une agrafe de coincement dlas- tique agissant sur l'élément de coincement, entourant ce dernier partiellement et présentant, au voisinage du chemin de roulement extérieur ou du chemin de roulement intérieur, des surfaces de coincement cunéiformes, sur lesquelLes monte l'élément de coince- ment dans le sens de blocage, l'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparattront à la lecture du dessin annexé qui représente schématiquement plusieurs exemples de réalisation non limitatifs de la roue libre conforme à l'invention ; sur ce dessin la figure 1 représente en coupe radiale une partie de la roue libre conforme à l'invention la figure 2 est une vue en perspective montrant une partie d'un élément de coincement et d'une agrafe de coincement la figure 3 est une coupe radiale d'un autre exemple de réalisation de la roue libre conforme à l'invention la figure 4 est une vue en perspective d'une par tie d'un élément de coincement et deune agrafe de coincement de la roue libre de la figure 3 la figure 5 est une coupe radiale-d'une autre va riante de la roue libre conforme à l'invention ; 'vjo la figure 6 est une coupe d'une parte de la bague extérieure de la roue libre de la figure 5 la figure 7 est une vue en perspective d'un élément de coincement et d'une agrafe de coincement de la roue libre de la figure 5. Sur la figure 1, la référencel désigne la bague extérieure, 2 la bague intérieure et 3 les éléments de roulement maintenus à distance des uns des autres dans la cage 40 Ces éléments de roulement 3 servent en m8me temps d'éléments de coincement. Afin d'assurer un coincement entre la bague int- rieure 2 et la bague extérieure 1, en passant par les éléments de coincement 3, des agrafes de coincement 6 (voir également la figure 2) sont disposées, selon l'invention, à caté des éléments de coincement 3, dans les alvéoles 5 de la cage, ces agrafes s'appliquant élastiquement contre les éléments de coincement 3 en entourant ces derniers partiellement.Dans le cas où, par exemple, la bague intérieure 2 tourne par rapport à la bague ex térieure 1 dans le sens de la flèche,l2élément de coincement 3 monte sur la partie cunéIforme 7 de l'agrafe de coincement 6 et il est ainsi pressé radialement vers l'intérieur contre le chemin de roulement de la bague intérieure 2 s il se produit alors un coincement entre la bague intérieure 2 at la bague extérieure 1. Dès qu'un mouvement relatif de la bague interieure 2 ou de la bague extérieure 1 a lieu dans le sens opposé, l'élément de coincement descend de la partie cunéiforme 7 ; de ce fait, la liaison entre les deux bagues est supprimée. D'éventuels à-coups lors de l'embrayage, c'est-à-dire lors de la montée des éléments de coincement 3 sur les parties cunéiformes 7 sont empêchés ou tout au moins amortis par l'agrafe de coincement élastique 6. L'agrafe de coincement 6 comporte des languettes de retenue ou pattes coudées 8 qui s 'appliquent contre les entretoises 9 de la cage, se trouvant entre les alvéoles 5 de la cage, ce qui fait que l'agrafe de coincement 5 est maintenue de façon sûre dans l'al- véole 5 de la cage, La roue libre selon la figure 3 ne se distingue de celle suivant l'exemple de réalisation qui vient d'entre décrit que par la configuration différente de l'agrafe de coince- ment 6, comme cela apparaît clairement à la lecture de la figu- re 4. Dans cette variante , les patte coudées 8 ne s'appliquent contre les entretoises 9 que sur le outre dirigé radialement vers l'extérieur0 L'élasticité de l'agrafe de coincement 6 est assurée par la partie en forme d'arc entre les pattes coudées 8 et la partie restante de l'agrafez Les figures 5, 6 et 7 représentent une autre variante de la roue libre conforme à l'invention0 La bague extré- rieure 1 comporte ici, dans son alésage, une gorge 10 dans laquelle s'engage la partie de coincement 7 de largeur correspondante de l'agrafe de coincement 6 qui est semblable à celle de l'exemple de la figure 2.Par suite de la présence de cette gor ge 10, la partie de coincement 7 peut, même si elle présente des dimensions plus importantes en direction radiale, s'étendre jusqu'à la ligne de contact entre l'élément de coincement 9 et le chemin de roulement de la bague extérieure 1. Grâce à cette disposition, la montée de l'élément de coincement 3 sur la partie de coincement 7 s'effectue essentiellement sans à-coup et l'effet de coincement se trouve sensiblement amélioré. I1 est également possible de munir les éléments de coincement 3 de gorges correspondantes0 I1 faut encore mentionner que les éléments de rou- lement et de coincement peuvent entre aussi bien des rouleaux que des aiguilles, ou également des billes en cas de réalisation ap- propriée des agrafes de coincement. De plus, les rouleaux ou aL- guilles ne doivent pas âtre obligatoirement cylindriques 2 en effet, on peut utiliser également, par exemple, des rouleaux GO niques.Sans sortir du cadre de l'inention, il est possible de réaliser l'agrafe de coincement de manière que Sa surface de coincement ounéiforme s'étende jusqu'à proximité du chemin de roulement de la bague intérieure0 Dans ce cas, lors da lembra- yage, les éléments de coincement sont pressés radialement vers l'extérieur contre le chemin de roulement de la bague extérieure0 I1 est évidemment possible également de munir dans ce cas le chemin de roulement de la bague intérieure d'une gorge analogue à celle du chemin de roulement de la cage extérieure de lTexem ple suivant les figures 5, 6 et 7 Les avantages de la présente invention résident surtout dans le fait qu'elle permet d'obtenir une roue libre efficace formée de parties de roulement de série, ne demandant qu'une légère modification de la cage, et de pièces découpées à la presse, c'est-à-dire d'un prix de revient peu élevé. Dans le sens de rotation libre, tous les éléments servent d'éléments de roulement, tandis que dans le sens de blocage, ils assument tous la fonction d'éléments de coincement. La roue libre est ainsi capable de supporter des efforts importants et de transmettre des mules élevés. En outre, la roue libre est compacte et peut être utilisée également dans des conditions d'encombrement restreintes. Les à-coups qui se produisent lors de l'em- brayage sont amortis de façon sdre par l'élasticité des parties de coincement. REVENDICATIONS 1. Roue libre à prise radiale, composée d'une bague intérieure et d'une bague extérieure à chemins de roulement circulaires et d'éléments de coincement réalisés sous la forme d'éléments de roulement maintenus dans une cage à distance les uns des autres et occupant toute la distance radiale entre les chemins de roulement des deux bagues, caractérisée par le fait que chaque alvéole de la cage renferme, à c8té de l'élément de coincement en direction périphérique, une agrafe de coincement élastique agissant sur cet élément, entourant ce dernier partiellement et comportant, au voisinage du chemin de roulement de la bague extérieure ou du chemin de roulement de la bague intérieure une partie de coincement à profil cunéiforme sur laquelle monte l'élément de coincement dans le sens de blocage. 2. Roue libre suivant la revendication 1, caractérisée par le fait qu'en vue de sa fixation à la cage, l'agrafe de coincement comporte des pattes coudées orientées en direction périphérique et appliqués contre les entretoises de la cage0 3. Roue libre suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que le chemin de roulement de la bague extérieure ou de la bague intérieure présente une gorge recevant la partie de coincement de l'agrafez 4. Roue libre suivant la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée par le fait que les éléments de coincement sont des rouleaux ou des aiguilles cylindriques. 5. Roue libre suivant la revendication 4, caractérisée par le fait que les rouleaux ou aiguilles présentent une gorge.