L'invention concerne des butées de recentrage qui fixent dans une taille de mine la position relative d'une pile de soutènement marchant et d'un convoyeur blindé, ou la position d'une pile de type quelconque. Comme on le sait, l'abattage mécanique du minerai s'effectue par déplacement d'une machine d'abattage sur un convoyeur blindé le long du front de taille, le recul du convoyeur etant empêché par des piles de soutènement qui sont situées à l'arrière du convoyeur et qui maintiennent aussi le toit au-dessus des allées de travail. A la Fin d'un cycle d'abattage, un nouveau cycle peut etre préparé en poussant, au moyen d'un vérin de ripage qui relie une pile de soutènement au convoyeur blindé, le convoyeur blindé contre le nouveau front de taille, après quoi la pile de soutènement est desserrée et, rapprochée du convoyeur, en étant tirée par le vérin de ripage.La pile de soutènement est centrée dans sa nouvelle position en venant en appui, par des butées de recentrage, contre le convoyeur blindé ou plus exactement contre une poutre de liaison solidaire du convoyeur blindé et placée à l'arrière de celui-ci. La pile de soutènement est ensuite resserrée dans sa nouvelle position, et l'installation est prête pour un nouveau cycle d'abattage. Dans certains cas, après le ripage des piles de soutènement, le convoyeur blindé doit reculer légèrement pour permettre l'abattage du minerait et le passage de la machine d'abattage. L'invention-se propose de permettre ce recul et d'assurer automatiquement une position de recul convenable du convoyeur blindé. Pour cela, elle prévoit que les butées de recentrage, portées par 1' un des éléments: pile de soutènement et convoyeur blindé (ou poutre de liaison), sont déplaçables, par rapport à l'élément qui les porte, d'une position avancée utilisée lors d'une nouvelle mise en place de la pile de soutènement, à une position reculée qui permet de rapprocher ensuite le convoyeur blindé de la pile de soutènement. Les butées de recentrage que l'on vient de définir sont, de préférence, dans leur position reculée, non entièrement escamotées, ce qui leur permet de jouer le role de butées entre la pile de soutènement et le convoyeur blindé, à la fois dans leurs deux positions: avancée et reculée. On pourrait toutefois prévoir aussi des butées adaitionnelles fixes qui interviendraient lors du recul des butées déplaçables, ces dernières ne jouant le rôle de butées que dans leur position avancée, tandis que, dans leur position reculée, elles s'escamoteraient complètement et cèderaient leur rôle de butées i ces butées additionnelles fixes. Les butées de recentrage sont avantageusement constituées par des vérins hydrauliques. Ces vérins hycrauliques peuvent avoir leur corps monté sur la pile de soutènement tandis que la tige de vérin s'applique contre le convoyeur blindé (ou la poutre de liaison). Il est alors possible d'alimenter ces vérins en parallèle par le circuit hydruuliqjue qui alimente , lors du ripage de la pile de soutènement, un vs'- rin de ripage liant le convoyeur blindé (ou la poutre de liaison) à la pile de soutènement. Les vérins hydrauliques constituant les butees de recentrage peuvent aussi avoir leur corps monté à coulissement sur le convoyeur blindé (ou la poutre de liaison), la tige de vérin s'appliquant contre le convoyeur blindé (s la poutre de liaison) et repoussant le fond du vérin contre la pile desouitèine- mont. Dans ce cas , les vérins hydrauliques constituant les butées onc recentira- ge peuvent être alimentés par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour pilo- té, ce pilotage pouvant etre manuel ou hydraulique. ils peuvent aussi être alimentés par l'intermédiaire d'un distributeur qui met ou ne met pas les vérins en pression. Plusieurs groupes de deux vérins peuvent dépendre d'un même organe de commande de l'admission du fluide de manoeuvre. En se référant aux figures schématiques ci-jointes, on va décrire des exemples,donnés à titre non limitatlf,de réalisation de l'invention. Figure 1 est une vue en plan d'une pile de soutènement et d'un convoyeur blindé au cours du recentrage de la pile sur le convoyeur. Figure 2 est une vue analogue après recentrage. Figure 3 est une vue en élévation de la pile de soutènement et du convoyeur blindé juste après recentrage de la pile sur le convoyeur. Fig 4 est une vue analogue à celle de fig 3,mais après recul subséquent du convoyeur. Fig 5 est une vue en plan , plus détaillée,et à plus grande échelle,d' une pile de- soutènement et d'un convoyeur blindé juste après recentrage de la pile sur le convoyeur. Fig 6 est une vue analogue à fig 5,mais après recul subséquent du convoyeur. Fig 7 et 8 sont des vues analogues respectivement à celles des fig 5 et 6,dans une variante de réalisation. Fig 1 et 2 montrent un convoyeur blindé 1 solidc-re d'une poutre de liai son2 contre laquelle viennent s'apiquer les tiges 3 de vérins de butée portés par une pile hydraulique dc soutènement 4 dont orFoit seulement les semelles 5 et le vérin de ripage qui la relie au convoyeur blindé. On peut également avoir un montage inversé où le système de ripage est caistitué par une pionce coulissante associée à un vérin de ripage. Sur les Fig 3 et 4, on retrouve l'ensemble du convoyeur blindé 1 avec sa poutre de liaison 2 et de la pile hydraulique de soutènement 4, avec ses-semelles 5. iíais on voit d'autres éléments de la pile hydraulique de soutènement: vérins supports 7, chapeau 8 soutenant le toit 9 de la taille. Sur la Fig 3, le convoyeur blindé 1, qui avait été précédemment repoussé contre le front de taille 11 par le vérin de ripage s'appuyant contre la pile de soutènement encore dans sa position antérieure, a servi, par sa poutre de liaison 2, au recentrage de la pile 4 lors de son ravancement sous l'action de traction du vérin de ripage; cette pile 4 est maintenant resserrée, dans sa nouvelle position, et elle maintient le convoyeur blindé contre le front 11, par les tiges 3 des vérins de butée qui sont sorties Sur la Fig 4, les tiges 3 des vérins de butée ont été rentrées, ce qui a permis un léger recul du convoyeur 1, nécessaire â l'abattage du mi nerai, et au passage de la machine d'abattage. Sur les Fig 5 et 6, les vérins de butée ont été montés, par leurs corps 12, de manière rigide sur les bouts des semelles 5 de la pile de soutènement. Ces semelles ont été représentées séparées l'une de l'autre, mais elles pourraient aussi ne former qu'unie pièce. Le ripage de la pile de soutènement pour l'amener dans sa nouvelle position a été effectué en alimentant le vérin de ripage 6 en fluide comprimé par un circuit hydrau- lique 13. Les vérins de butée sont alimentés par un branchement hydraulique 14 effectué sur le circuit hydraulique 13. ainsi, les vérins de butée ont automatiquement leur tige 3 sortie pendant le ripage de la pile de soutènement, et cette pile se recentre contre la poutre 2 par les tiges 3 ripage 6. sorties,(fig 5), l'effort d'un vérin 12 étant inférieur à celui du vérin de/ Lorsque le circuit hydraulique 13 est mis au réservoir, à la fin de ltopération de ripage de la pile de soutènement, les vérins de butée ne sont plus alimentés non plus; leurs tiges 9 rentrent et constituent des butées pour la poutre de liaison 2 après un léger recul du convoyeur 1 comme on le voit sur la Fig 6. Dans la variante des F10 7 et 8, les corps t2 des vérins de butée ont été montés sur la poutre de liaison 3, mais en pouvant coulisser sur celle- ci. Les fonds 15 des corps 12 de ces vérins de butée servent de butée aux extrémités avant des semelles 5 à la fin du ripage de la pile de soutènement. avant cette opération de ripage, les tiges 5 ont été sorties par l'alimentation en fluide sous pression d'un circuit hydraulique 16 relié aux corps 12 des vérins de butée, au moyen d'une arrivée 17 de fluide sous pression, le fluide de manoeuvre étant retenu dans le circuit 16 par un clapet anti-retour lb. Lorsque le ripage de la pile de soutènement est terriné, cette pile et le convoyeur blindé se trouvent dans la position relative représentée sur la Fig 7.Le clapet anti-retour lb est piloté par une commande hydraulique ou manuelle, que l'on a supposée etre ici constituée par un circuit hydraulique pilote 15. Après le ripage de la pile de soutènement, le clapet 18 est ouvert par la mise en pression du circuit pilote lL', les tiges 5 rentrent dans les corps des vérins de butée et le convoyeur 1 recule légèrement dans la position représentée sur la Fig 8. Mi lieu du système à clapet anti-retour des Fig 7 et 8, on peut, bien entendu, installer aussi un distributeur qui net ou ne met pas les vérins de butée en pression. On a représenté dans les Fig 7 et b deux vérins de butée commandés par un circuit hydraulique, mais un meme circuit hydraulique peut comman- der une pluralité de paires de vérins de butée, sous ltaction d'un même appareil: clapet anti-retour ou distributeur. On a représenté sur les Fig 7 et 8 une disposition préférée où les tiges des vérins s'appliquent contre le convoyeur blindé et les fonds des vérins contre la pile de soutènement, mais il est évidemment possible aussi de fixer les fonds des vérins de manière rigide sur la poutre de liaison, les tiges des vérins sortant du côté de la pile de soutènement. La rançon d'alimenter les vérins de butée dans les deux cas étudiés est exposée de manière différente de saison à éviter de faire passer des flexibiles depuis la pile jusqu'à la poutre du convoyeur blindé (les flexibles sont très vulnérables). Cependant , rien n'empêche le branchement hydraulique de la figure 7 avec le montage de la figure 5 , et réciproquement. REVENDICATIONS 1- Butées de recentrage pour fixer, dans une taille de mine, la position relative des deux éléments suivants: pile de soutènement marchant et convoyeur blindé, caractérisées en ce que, portées par l'un de ces éléments, elles sont déplaçables, par rapport à cet élément, d'une position avancée utilisée lors d'une nouvelle mise en place de la pile de soutènement, à une position reculée qui permet de rapprocher ensuite le convoyeur blindé de la pile de soutènement. 2- Butées de recentrage selon la revendication 1, caractérisées en ce qu' en position reculée, les butées de recentrage ne sont que partiellement escamotées et continuent à jouer leur role de butées. 3- Butées de recentrage selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisées en ce qu'elles sont constituées par des vérins hydrauliques de butée. 4- Butées de recentrage selon la revendication 3, caractérisées en ce que les corps des vérins hydrauliques de butée sont montés sur la pile de soutènement tandis que les tiges des vérins s'appliquent contre le convoyeur blindé. 5- Butées de recentrage selon la revendication 4, caractérisées en ce que les vérins hydrauliques de butée sont alimentés par le circuit hydraulique qui alimente un vérin de ripage lors du ripage de la pile de soutènement. 6- Butées de recentrage selon la revendication 3, caractérisées en ce que les corps des vérins hydrauliques de butée sont montés sur le convoyeur blindé. 7- Butées de recentrage selon la revendication 6, caractérisées en ce que les corps des vérins hydrauliques des butée sont montés à coullssement sur le convoyeur blindé, les tiges des vérins s'appliquant contre le convoyeur blindé tandis que les fonds des vérins forment butée pour la pile de sou tènement. 8- Butées de recentrage selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisées en ce que les vérins hydrauliques de butée sont alimentés par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour piloté. 9- Butées de recentrage selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisées en ce que les vérins hydrauliques de butée sont alimentés par l'intermédiaire d'un distributeur. 1Q- Butées de recentrage selon ltune quelconque des revendications 8 et 9, caractérisées en ce que plusieurs groupes de deux vérins hydrauliques de butée sont alimentés par l'intermédiaire du meme appareil: clapet antiretour ou distributeur.