La présente invention concerne un dispositif adaptable sur tous les types de tracteurs automobiles et dont le but est de réduire la résistance à la pénétration dans 1 air des véhicules tractés. I1 est connu que les équipages tracteurs-remorques ou tracteurs semi-remorques sont de mauvaises solutions d' aérodynamisme.Fntre le toit de la cabine du tracteur et le toit de la remorque il existe une différence de niveau importante qui se traduit pratiquement par une surface verticale disposée frontalement par rapport à la masse d'air à traverser lorsque l'ensemble tracteur-remorque se déplace. Très schématiquement la pénétration engendrée par la forme de la remorque correspond à celle d'un bouclier rectangulaire et disposé perpendiculaire à 1'écou- lement de la masse d'air au cours du déplacement du véhicule. Or il est connu que la résistance de pénétration dans l'air d'une surface anisée d'une certaine vitesse, disposée perpendiculairement au courant d'air, est la force qu'il faudrait appliquer à la même masse d'air traversée pour lui assurer la vitesse de la surface. San équation générale est donnée par la formule: F = 1/2 a Ox S V2 où a, Cx, S, V, représentent sucoessive"ent la masse volumique de l'air en kg/m3, le coefficient de pénétration dans l'air résultant de la forme aérodynamique, la surface en m2 offerte au vent, la vitesse en m/s de la dite surface. I1 est donc évident que plus la surface est disposée vers la normale au courant d'air, plus la résistance de pénétration dans l'air de cette surface est forte. Egalement il est connu que le produit Cx S, appelé coefficient de résistance de l'air, dépend de l'angle d'incidence que fait la surface disposée au courant d'air par rapport à la direction de oelui-ci. Quelque soit l'aérodynamisme du tracteur, la-partie haute de la remorque entraine un accroissement notable de la résistance à l'air, ce qui se traduit par une déperdition énergétique importante. A titre d'exemple, un véhicule automobile d'aérodymamisme moyen, se déplaçant à 60 kilomètres à l'heure, offre une résistance à l'air telle qu'environ 50% de la puissance est absorbée pour le déplacement d'air, à 90 kilomètres à l'heure : 60% et à 120 kilomètres à l'heure 67%. Dans une autre étude il a été signalé que pour un véhicule de 1420 kiloqurammes, de forme aérodynamique moyenne, se déplaçant à 120 kilomètres à l'beure, la consommation était de 40W, dont 14W étaient absorbés par la résistance au roulement et 26W pour vaincre la résistanoe de l'air. Ces constats prouvent l'importance d'améliorer l'aérodynamisme des véhicules. S' il est aisé sur un véhicule de tourisme de trouver une forme améliorant la facilité de pénétration dans l'ain, il est beaucoup plus difficile de procéder à cette amélioration sur un véhicule du type camion, et plus encore lorsqu'il s'agit d'un convoi composé d'un tracteur et d'une remorque ou semi-remorque. La présente invention rémédie aux inconvénients signalés précédemment. Elle consiste dans l'utilisation d'un déflecteur de forme appropriée et disposé de façon à faciliter la pénétration dans l'air du véhicule tracté. Le résultat se traduit par une moindre résistance à la pénétration dans l'air d'où une nette réductionde l'énergie cons I1 en découle que la présente invention entre dans le cadre des moyens simples permettant de faire des économies d'énergie, et par là, abaisser la consarraation en carburant auto. Le déflecteur est disposé sur le toit de la cabine du tracteur suivant un angle choisi de façon que les masses d'air déplacées pendant la marche se trouvent chassées simultanernent vers le haut et vers les deux côtés latéraux de la remorque sans entrainer de perturbations le long de ses parois. L'invention se caracterise par le fait que le déflecteur a une forme courbée convexe permettant d'offrir la moindre resistance quelque soit l'orientation des vents de travers. Dans le cas de la réalisation la plus simple, entrant dans le cadre de la présente invention, le déflecteur unique sera fixé à demeure dans une position moyenne permettant, sur toute l'étendue de la gamne de vitesse possible, d'obtenir une améliorisation du Cx entrainant une réduction d'au moins 10% de oonssnation de carburant. A titre d'exemple non limitatif et afin d'illustrer la présente invention, il est présenté sur la planche unique fig.I, 2, et 3 le devant d'un convoi sur lequel est disposé un déflecteur (I) sur le toit de l'habitacle de la cabine du tracteur (2). La fig. I, vue de face du convoi, montre la différence apparente de surface entre le déflecteur (I) et la partie frontale (3) de la remorque. La fig.4 montre le dispositif de fixation du déflecteur constitué sur l'avant d'un boulonnage (4) au toit . La fig.l, vue de face du convoi, montre la simplicité du mécanisme de fixation par boulonnage sur le toit de la cabine. Le prépositionnement des trous sur les longerons de fixation permet la mise en place du dispositif par un seul ouvrier en moins de 3 heures d'une part, et d'autre part, la présence d'un jeu de trous permet le montage sur les différents types de toits de cabines. Le mécanisme de fixation a un caractère universel car il s'adapte aux trois tailles de déflecteurs répondant à l'ensemble des cabines de tracteurs. Dans un modèle répondant au plus grand nanbre, le déflecteur standart présente les caractéristiques de dinnnsions suivantes: longueur: 180cm, largeur: 120 cm, et hauteur: 34an. En utilisant care matières composant le déflecteur, l'association polyester, fibres de verre, on obtient des dispositifs dont le poids varie de 30 à 70kg. Le déflecteur standart équipé pèse environ 60kg. L'usage de l'association polyester fibres de verre permet de n'enregistrer aucune déformation par la chaleur. La rigidité n'est pas affectée par l'éléva- tion de tesperature. Enfin ce matériau est imperméable à l'eau. I1 est entendu que les précédents exemples ne sont donnés qu'à titre indicatif et que d'autres variantes du dispositif entrent dans le cadre du présent brevêt. le champ d'application du dispositif s'étend à tous les véhicules tracteurs dont les dimensions scnt moindres que celles des véhicules tractés et donc par conseent, sont perturbés par le manque d'aérodynamisme de lensemble. le dispositif pourra être également appliqué entre autre, aux convois composés d'une voiture particulière et d'une caravane de grande dimension. REVENDICATIONS 1 - Dispositif en plastique indéformable et imperméable à l'eau sous les conditions atmosphériques d'hiver et d'tété qui peut être fixé au toit de l'habita- cle d'un tracteur de semi-remorque afin d'agir comme déflecteur d'air ayant une forme courbée convexe, afin de permettre à la masse d'air déplacée de passer au dessus et de chaque côté de la semi-remorque. 2 - Dispositif selon la revendication 1, essentiellement caractérisé par oe fait qu'un support permet d'ajuster la position du déflecteur afin d'obtenir le meilleur aérodynamisme selon la hauteur de la semi-remorque et la distant se parant la semi-remorque du tracteur. 3 - Dispositif selon les revendications 1 et 2, essentiellement carattérisé par ce fait que le déflecteur est en polyester/fibres de verre. 4 - Dispositif selon les revendications 1 à 3, essentiellement caractérisé par ce fait que le mécanisme de fixation sur le toit est réalisé en moins de 3 heures. 5 - Dispositif selon les revendications 1 à 4, essentiellement caractérisé par ce fait que le déflecteur est réalisé en 3 tailles correspondant aux divers types de cabines de tracteurs. 6 - Dispositif selon les revendications de 1 à 5, essentiellement caractérisé par ce fait que l'équipenent de fixation comporte un ensemble de jeux de trous percés à l'avance. 7 - Dispositif selon les revendications 1 à 6, essentiellement caractérisé Par ce fait que l'équipement de fixation est universel. 8 - Dispositif selon les revendications 1 à 7, essentiellement caractérisé par oe fait que les dimension6 d'un déflecteur standart sont - pour sa longueur 180an, sa largeur 120cm, et sa hauteur 34cm. 9 - Dispositif selon les revendications de 1 à 8, essentiellement caractérisé par oe fait que les poids se trouvent entre 30 et 70kg. 10 - Dispositif selon les revendications de 1 à 9, essentiellement caractérisé par ce fait que le déflecteur standart pèse 60kg.