L'invention concerne un dispositif servant à indiquer l'état de freinage de freins actionnés par des tringleries de freinage, en particulier de freins à disque, du type dans lequel un point de montage de la tringlerie de freinage, absorbant la force de freinage, peut se mouvoir sous l'action de cette force contre l'action d'un ressort et commande une indication ("frein appliqué"), après déplacement à partir de sa position de repos qui est celle de desserrage du frein. On connaît un dispositif d'indication qui indique l'état d'application des freins à disque. Un point de montage de la tringlerie de freinage, absorbant la force de freinage, est réalisé de manière à pouvoir se mouvoir de fanon limitée sous l'action de la force de freinage, contre la force d'un ressort, et après déplacement de ce point, un signal indicateur est actionné par l'intermédiaire d'un levier de commutation d'un interrupteur, relié au point de montage. Avec un dispositif de ce genre, on peut surveiller d'un poste central la position "frein appliqué", les interrupteurs de plusieurs véhicules étant reliés en série. Pour pouvoir surveiller aussi la position "frein desserré" il faudrait assurer, au moyen d'un montage particulier en série, que le signal apparaît seulement lorsque tous les contacts des interrupteurs sont à nouveau ouverts. Un montage de ce genre est très coûteux du point de vue électrotechnique. L'invention a pour but de fournir un dispo si'tif d'indication du genre mentionné plus haut9 à l'aide duquel on peut surveiller facilement et sûrement, sans moyens importants, l'état de desserrage et de serrage des freins d'un ou plusieurs véhicules accouplés entre eux. Le dispositif d'indication doit convenir particulièrement aux freins à disque et de préférence aux freins à disque comportant une pince de freinage et un cylindre de frein lié au véhicule et actionnant la pince de freinage, freins dans lesquels on dispose entre le cylindre de frein et la pince de freinage, un support de palier relié au cylindre de--frein et sur lequel sont articulés l'une des moitiés de la pince de freinage à l'aide d'un pivot fixe de tringlerie de frein et un levier coudé actionnant la pince de freinage et articulé à la tige de piston du cylindre de frein et à l'autre moitié de la pince de freinage. Un frein à disque de ce genre est décrit plus précisément dans le modèle d'utilité allemand nO I 972 038. Selon l'invention, le problème est résolu gr3ce à une indication supplémentaire ("frein desserré") qui est établie dans la position de repos du point de montage et est supprimée après déplacement de ce point de montage. De préférence, la commande alternative de l'in- dication est assurée par un interrupteur bipolaire à point fixe poz vant être manoeuvré par point de montage mobile. Dans ljappiication de l'invention à un frein à disque du type défini plus haut, le point de montage de l'une des moitiés de la pince de freinage est disposé de manière à pouvoir se mouvoir dans le support de palier, contre la force d'un ressort qui est relié à un dispositif de commutation. Le point do montage mobile peut être formé par le pivot fixe de tringlerie de frein qui est muni d'une douille de palier maintenue avec jeu radial dans un perçage ménagé dans le support de palier, la douille de palier étant reliée à un bloc sollicité par ressort, qui maintient une tige et qui est guidé de manière à pouvoir coulisser en direction dsun bouton de manoeuvre de l'interrupteur bipolaire monté sur le support de palier, bouton contre lequel s'applique la tige. Un mode d'execution préférentiel de l'invention est représenté par le dessin dans lequel La figure 1 est une vue en plan avec coupe partielle d'un frein à disque selon l'invention, avec un interrupteur à point fixe. La figure 2 est une élévation latérale du support de palier combiné à l'interrupteur de la figure 1. La figure 3 est une vue élévation avec coupe partielle du support de palier et de l'interrupteur, dans le sens de la flèche III de la figure 2. La figure 4 est un schéma de montage de l'interrupteur à utiliser selon l'invention et la figure 5 est un schéma de montage de plusieurs interrupteurs reliés en série et correspondant à plusieurs véhicules accouplés l'un derrière l'autre. Sur les figures l à 3, un frein à disque selon l'invention comprend un cylindre de frein 1 et une pince de freinage 2 indiquée schématiquement ainsi qu'un support de palier 3 intermédiaire. Le support de palier 3 ayant la forme d'un U, présente une branche longue 4 et une branche courte 5. Les deux branches 4 et 5 contiennent chacune un perçage 6, 6' servant à recevoir un axe ou pivot 7 sur lequel est monté de manière à pouvoir tourner, un levier coudé 8 dont un bras est relié à l'extrémité antérieure de la tige de piston 10 du cylindre de frein 1 et dont l'autre bras 1l est relié à l'un des bras 12 de la pince ou étrier de freinage 2. L'autre bras 13 de la pince de freinage est monté sur la branche longue 4 du support de palier. A cet effet, la branche longue 4 présente un perçage 14 destiné à recevoir une douille 15 avec un jeu radial s. La douille 15 reçoit un pivot non représenté qui est articulé au bras 13 de la pince de freinage par l'intermédiaire d'une fourche non représentéa La douille 15 comporte, d'une part, un flasque 16 et, d'autre part, une gorge périphérique 17 destinée à recevoir une bague élastique 18. Par le flasque 16 et la bague élastique 18 qui permet le montage de la douille 15 dans la perforation 14, la douille 15 est maintenue de façon pratiquement immobile axialement dans le perçage 14. D'autre part, la douille 15 est disposée de manière à pouvoir se déplacer radialement dans le perçage 14, d'une quantité égale au jeu.Dans la branche longue 4 du support de palier 3 en forme de U, est ménagé un perçage 19 perpendiculaire au perçage 14 et communiquant avec celui-ci. Dans le perçage 19 peut coulisser un bloc d'appui en forme de piston 19' qui est chargé par un ressort 20 en direction de la douille 15. Le ressort 20 s'appuie par l'intermédiaire d'un plateau élastique contre un épaulement intérieur 21 du perçage 19. Le bloc 19' est muni d'une tige 22 traversant le ressort 20 et qui est dirigée vers un bouton de manoeuvre 23 d'un interrupteur électrique 25, non représenté en détail, pouvant prendre deux positions et qui se trouve dans un carter 24 vissé fermement par des vis 24' à la branche longue 4 du support de palier 3. La branche longue 4 présente à cet effet en plan de préférence, la forte d'un L ; à l'extrémité du bras long de la branche se trouve le perçage 6 et à l'extrémité du bras court de la branch'e se trouve le perçage 14. De cette manière, le carter d'interrupteur 24 trouve suffisamment de place au-dessus du levier coudé 8, entre les paliers ménagés dans les bras court et long de la branche supérieure 4 du support de palier 3. Lors du freinage, le cylindre de frein pousse la tige de piston 10 en avant dans le sens de la flèche 26 et le levier coudé 8 pivote dans le sens de la flèche 27. Les mâcnoires de frein 28, 29 portées par les bras 12, 13 de la pince de freinage et reliées entre elles parune tige transversale 30, s'appuient de part et d'autre contre la roue 31. En même temps, la douille 15 est déplacée dans le sens de la flèche 32 et le bloc 19', appliqué contre la douille 15 sous la force du ressort 20, coulisse avec la tige 22 dans le pelage 19, contre la force du ressort 20, pour enfoncer le bouton d'interrupteur 23. Ainsi, une indication par exemple optique de "frein serré", flèn représen- tée, est établie ou pré-sélectionnée.Quand on desserre le frein, le Iev-ier 8 peut reventr dans position de repos représentée par la figure 1, la force du ressort 20 pouvant repousser la douille de palier 15 dans la position de repos représentée dans la- figure 3. La tige 22 retourne aussi dans sa position initiale et libère ainsi le bouton de manoeuvre 23 qui revient dans sa pasition initiale dans laquelle est établie ou pré-sélectionnée une autre indication "frein desserré". La figure 4 montre un schéma de montage de l'interrupteur utilisé selon l'invention. L'interrupteur présente un double levier de commutation pivotant 33 qui se compose de deux bras de commutation parallèles 34, 35 reliés de faon articulée par une tige non conductrice 36. Les points de pivotement 37, 38 des bras de commutation 34, 35 sont reliés par exemple à un con- ducteur positif 39 tandis que parmi les connexions 40, 41, 42, 43, seules les connexions 41, -42 sont reliées au conducteur négatif d'une source de courant non représentée. Les connexions 40 et 43 sont sans liaison ou de repos. Quand le levier double 33 se trouve dans la position indiquée à gauche, le circuit est fermé par les connexions 37, 41 tandis que le circuit parallèle est interrompu par les connexions 38, 42. Dans le circuit qui comporte. les connexions 37, 41 se trouve un dispositif indicateur 45 et dans le circuit comprenant les connexions 38, 42 se trouve un dispositif indicateur 46 Il est évident que dans la position représentée à gauche, l'indication 45, par exemple "frein desserré" est seule établie et que dans la position représentée à droite, l'indication 46, par exemple "frein serré est seule établie. Le levier double 33 est associé de façon connue au bouton d'interrupteur à ressort 23 ( figure 3). Quand le bouton de manoeuvre 23 est enfoncé par la tige 22, le levier double 33 pivote pour passer de sa position représentée à gauche sur la figure 4 à la position représentée à droite.Quand le frein est desserré et que le bouton 23 peut sortir à nouveau du boitier de l'interrupteur par la force du ressort, le levier double 33 est en même temps ramené de sa position indiquée à droite sur la figure 4 à la position indiquée à gauche. Quand plusieurs wagons comportant des installations de freinage selon les figures 1 à 3 sont réunis en un train, on relie électriquement en série les différents interrupteurs des supports de palier des freins. Un schéma de montage est indiqué par la figure 5. Dans le cas de cet exemple, trois interrupteurs 47, 48, 49 de trois véhicules accouplés entre eux, sont reliés en série à une source de courant 50. Quand les interrupteurs 47, 48, 49 sont dans la position représentée, l'indication 51 est reliée à la source de courant et l'indication 52 est débranchée du circuit. Quand tous les interrupteurs 47, 48, 49 sont amenés selon la figure 4 dans leur autre position, l'indication 52 est établie et l'indication 51 est supprimée. Ce n'est que si les trois interrupteurs 47, 48, 49 assurent la meme position1 que l'un des deux indicateurs 51 ou 52 est en action, ceux-ci pouvant avantageusement être disposés sur une motrice. Quand l'indicateur 51, ici par exemple de "frein desserré", s'allume, on est certain, selon l'invention, que tous les freins du train sont desserrés. Quand l'indicateur 52 s'allume, on est certain que tous les freins du train sont serrés. - REVENDICATIONS 1. Dispositif pour indiquer l'état de freinage de freins actionnés par des tringleries de freinage, en particulier de freins à disque, dans lequel un point d'articulation de la tringlerie de freinage, absorbant la force de freinage, peut se déplacer sous l'action de cette force, contre l'action d'un ressort et déclencher une indication ("frein serré"), après stêtre déplacé à partir de sa position de repos qui est celle de desserrage du frein, caractérisé par le fait qu'il comporte un indicateur supplémentaire ("frein desserré") qui est établi dans la position de repos du point d'articulation et est supprimé une fois que ce point d'appui s'est déplacé. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'actionnement alternatif des indicateurs est assuré par un interrupteur-commutateur pouvant être commandé par le point d'articalation. 3e Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que différents interrupteurs de plusieurs véhicules formant un train sont reliés en série et que l'un des indicateurs ("frein serré) est actionné-quand tous les freins correspondants sont serrés et que l'indicateur supplémentaire ("frein desserré") est actionné quand tous les freins correspondants sont d&commat;oserrés. 4 Dispositif selon les revendications 1, 2, 3, prises dans leur ensembles destiné à des freins à disque comportant une pince de freinage et un cylindre de frein relié au véhicule et actionnant la pince de freinage freins dans lesquels on dispose entre le cylindre de frein et la pince de frein un support de palier relié au cylindre de frein et sur lequel peuvent pivoter une moitié de la pince de freinage montée sur un pivot fixe de la tringlerie de frein et un levier coudé actionnant la pince de freinage et articulé à la tige de piston du cylindre de frein et à l'autre moitié de la pince de freinage, caractérisé par le fait que le point d'articulation associé à l'une des moitiés de la pince de freinage est disposé de manière à pouvoir se mouvoir dans le support de palier contre la force d'un ressort coagissant avec un dispositif de manoeuvre 50 Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le point d'articulation mobile est formé par le pivot fixe de la tringlerie de frein qui est muni d'une douille de palier maintenue avec jeu radial dans un perçage du support de palier, la douille de palier étant reliée à un bloc à ressort qui maintient une tige qui est guidée de manière à pouvoir coulisser en direction d'un bouton de manoeuvre de l'interrupteur bipolaire monté sur le support de palier, et contre lequel s'applique la tige.