La présente invention concerne un châssis -pour le transport de plaques de verre. On connais des châssis des genres les plus divers pour le transport de plaques de verre, par exemple de pare-brise. On a réalisé par exemple un dispositif situé à l'intérieur du chassis, et qui remplit certes sa fonction, mais dont les manipulations sont très compliquées. La limitation latérale des pare-brise est assurée par un étrier rabattable qui est vissé de façon déplaçable dans un trou allongé qui se trouve sur le fond. Pour effectuer le déplacement, il faut desserrer les vis, puis les serrer à nouveau après le déplacement. Ces châssis possèdent en outre des supports rigides des plaques, à la fois sur leur arrière et sur leur fond, de sorte que là non plus il n'y a pas de possibilité de variations. Le fait que de tels châssis soient pliants en vue de leur empilage à l'état vide et de leur transport en retour est déià bien connu par l'homme de l'art. On peut également obtenir la limitation latérale au moyen drailles excentriques qui ne possèdent qu'un faible rayon de déplacement, et sont par suite limitées relativement étroitement. On a en outre opéré une division centrale uniquement au moyen de plaques et d'éléments analogues qui sont des constituants du châssis qui ne sont pas sans limitation. Le demandeur stest fixé pour but de mettre au point un ch ssis universel convenant pour toutes les vitres d'automobiles. Il propose à cet effetede munir le châssis d'ailes qui sont fixées sur sa partie latérale, sont montées sur un pivot, sont pivotantes de façon continue et opèrent un blocage automatique si les vitres viennent à se déplacer. Cette aile peut également eAtre déplaçable intérieurement en soi, par exemple être extensible (télescopique). Le châssis doit comporter en outre des supports horizontaux depla çables, qu'un guidage empêche de tomber et qui sont fixés en position par une rangée de trous ou une disposition analogue. Un support latéral déplaçable pour les plaques de verre est également prévu comme appui (par exemple b l'arrière du chassis) pour les plaques de verre. Aussi bien le support horizontal que le support latéral doivent pouvoir être déplacés au moyen de guidages qui possèdent au moins une ouverture d'enfilage, et doivent de toutes façons être empêchés de tomber. Dans le cas où l'on place plusieurs plaques de verre l'une à c8té de l'autre, celles-ci sont empêchées de s'appliquer l'une contre l'autre, grâce à un étrier rabattable fixé sur le support horizontal et servant d'organe d'espacement. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit à présent en regard de l'anique figure annexée qui représente un châssis pliable 1 pour le transport de plaques de verre. Le châssis comporte deux parois latérales 2 susceptibles d'être rabattues contre une paroi arrière 3, laquelle peut elle-meme autre rabattue autour d'un pivot 4, qui se déplace dans un trou allongé 5. Une aile 6, fixée sur les parties latérales 2 par an pivot 7, est mnni d'un élément d'arrêt constitué par une tige transversale 7a. Une courroie 8 reliée à l'aile 6 permet de déplacer celle-ci de façon continue et de la bloquer au moyen d'une boucle 9 ou d'un organe analogue.Cette courroie peut également autre absente, car la première plaque de verre également peut fixer la position de l'aile. Un élément 10 dtauto-blocage est poussé entre l'aile et la partie latérale. Si au cours du transport, la plaque de verre glisse en direction de l'intérieur du châssis, l'élément d'auto-blocage suit toujours en glissant. Il s'agit donc d'un arrêt qui se règle automatiquement. Avant le pliage, on soulève l'élément 10 d'autoblocage, et on applique l'aile 6 contre ou dans la partie latérale 2. L'élement d'autc~blocage s'applique contre un élément de l'aile 6 et maintient celle-ci en position. I1 est guidé le long de la partie latérale. Cette disposition présente également l'avantage que la force s'applique dans la partie inférieure de la partie latérale, et l'effort subi par cette partie est par suite beaucoup plus favorable.Le châssis 1 comporte également des supports hori zonaux mobiles 11 pour les plaques de verre. Ces supports reposent dans un guidage 12 formé, soit sur le fond, soit sur toute antre partie du châssis. Le support horizontal 11 peut zaïre introduit et sorti à travers une ouverture d' enfilage 13. Un élément 14 pénètrant dans l'ouverture d'enfilage est prévu pour bloquer le support sur le parcours du guidage, et évite de ce fait la perte du support. Des rangées de trous 15 dans lesquels pénètrent des axes maintiennent le support en position pendant le transport. Le châssis comporte en outre des supports latéraux mobiles 16 qui peuvent être introduis dans le châssis par une ouverture d'enfilage 17 d'entrée et de sortie et qui sont guidés au moyen de réglettes 18 le long desqueLss les supports peuvent être amenés à tout emplacement désiré adapté à la marchandise à transporter. On peut maintenir ces réglettes également dans la position désirée par des réglettes à trous 19 ou par des éléments analogues de déplacement. Le chassis peut, en outre, être muni de réglettes à trous disposées tout autour de-lui ou de réglettes de support constituées sous la forme de poutrelles, quton utilise par exemple sur des catés ouverts. On assure ainsi le blocage de la plaque de verre dans chaque position. Le blocage central entre les plaques de verre en largeur peut avoir lieu au moyen d1un étrier rabattable qui est fixé sur un support horizontal et qu'on rabat sur le fond avant de plier le châssis. REVENDICATIONS 1.- Châssis pour le transport de plaques de verre, caractérisé en ce que, pour arrêter ou bloquer latéralement les plaques, il comporte une aile 6 montée pivotante autour d'un pivot 7, ladite aile pouvant être pivotée de façon continue et etant fixée en position par un élément d'auto-blocage 10 qui se place entre un bras pivotant faisant partie de l'aile et une paroi latérale 2. 2.- Châssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte, comme élément latéral d'arret, une aile 6 avec auto-blocage et effet de réglage automatique. 3.- Châssis suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la partie, telle que poutrelle ou tuyau, qui s'appuie contre les plaques de verre est fixée sur un élément déplaçable, par exemple un élément télescopique. 4.- ChSssis suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte des supports horizontaux coulissants 11 retenus par un guidage 12. 5.- Châssis suivant la revendication 4, caractérisé en ce que des rangées de trous 15 ou toute disposition analogue du cassis (par exemple un élément continu) situées dans le fond ou sur les catés sont prévus pour retenir le support horizontal. 6.- Châssis suivant l'une des revendications 1 à 5, caracté- risé en ce que le guidage 12 et la rangée de trous 15 ou l'élément continu analogue du support horizontal il constituent un ensemble. 7.- Châssis suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce -qu1 il comporte des guidages latéraux 18 sur lesquels sont montés des supports coulissants pourvu de supports 16 au contact desquels viennent les plaques de verre. 8.- Chassies suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il possède à la fois des supports horizontaux 11 et des supports 16 latéraux montés coulissants respectivement dans des guidages 12 ou 18 pourvus d1au moins une ouverture d'enfilage 13 ou 17. 9.- Châssis suivant l'une des revendications 1 à 8, caracteri- se en ce qu'il est Mini d'étriers rabattables fixés sur le support borizontal,qui servent de pièces d'espacement en largeur entre les plaques de verre et qui peuvent etre rabattus sur le fond quand on plie le châssis.