On sait que les dispositifs antivol, qui sont utilisés sur les véhicules automobiles, sont généralement des dispositifs placés au voisinage de la colonne de direction et permettent de bloquer ladite colonne au moyen d'un pène, qui est libéré pour la position "STOP" de l'antivol, et qui est en position de retrait pour les autres positions. Ce type d'antivol comporte > en général, un stator à l'intérieur duquel peut tourner un rotor manoeuvré par une clé, la rotation du rotor étant permise lorsque la clé correspondant au barillet de sûreté du rotor est introduite dans sa rainure de clé. Un antivol de ce type est couplé avec un commutateur électrique, qui permet, pour chacune des positions de l'antivol, d'assurer les alimentations électriques souhaitées par le constructeur automobile.En général, un tel antivol comporte cinq positions de clé, à savoir successivement : la position "STOP", où tous les contacts électriques assurés par le commutateur sont coupés, la position "ACCESSOIRES" dans laquelle seuls un certain nombre d'accds- soires du véhicule sont alimentés, tels que, par exemple, les essuieglace ou les lève-glace, une position "GARAGE", une position "MARCHEZ où l'alimentation électrique du moteur est assurée en même temps que l'alimentation des accéssoires, et une position "DEMARREUR" où l'ail- mentation du démarreur est assurée en même temps que l'alimentation du moteur, alors que l'alimentation des accessoires est coupée. En général, le pène de l'antivol est poussé par un ressort dans la position où il fait saillie extérieurement pour bloquer la colonne de direction et il est ramené à l'intérieur de l'antivol, au moyen d'une came pour débloquer la colonne de direction. Le pène est retenu par un organe quelconque, par exemple sa came de commande, tant que lton ne se trouve pas dans la position "STOP", pour éviter de bloquer la direction lorsque le véhicule est en déplacement.Néanmoins, les constructeurs de véhicules automobiles ont considéré que cette sécurité de retenue du pène n1 était pas suffisante et que le pène devait être maintenu en position de retrait tant que la clé de l'antivol se trouve à l'intérieur de sa rainure de clé et, de préférence, tant que la clé est un tant soit peu engagée à l'intérieur de sa rainure de clé. On a déjà proposé, pour obtenir cette sécurité, un certain nombre de dispositifs tels que, par exemple celui qui est décrit dans le brevet français 2 273 694, mais les dispositifs connus sont, en général, de réalisation relativement difficile. La présente invention a pour but de proposer un dispositif permettant de retenir le pène d'un antivol de véhicule automobile, tant que la clé est engagée à l'intérieur de la rainure de clé, ce dispositif étant de réalisation simple et d'un prix de revient relativement réduit. Dans la description qui va suivre et dans les revendications, on appelle "arrière" de l'antivol la partie d'où émerge le pène et avant de l'antivol la partie où l'utilisateur introduit la clé dans le rotor. La présente invention a, en conséquence, pour objet un dispositif antivol, notamment pour véhicules automobiles, ce dispos sitif comportant un stator à l'intérieur duquel peut pivoter un rotor solidaire d'un barillet à clé, le rotor pouvant, lorsque la clé est insérée dans le barillet, se déplacer par rapport au stato: entre une position ttDEMARREURn D et une position 'STOP" S, la clé pouvant entre extraite du barillet au moins à la position "son, le stator portant, dans sa zone arrière, un pêne translatable qui est poussé dans sa position de sortie par un ressort et ramené dans sa position de retrait par une came, caractérisé par le fait que le pène comporte une queue de pène ayant un bossage qui fait saillie dans l'alésage du rotor au droit d'une gorge E pratiquée selon un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe du rotor, ladite gorge étant disposée en arrière et au voisinage de la platine avant du rotor et renfermant une clavette pivotante susceptible de venir s'appliquer, par sa bordure extérieure, sur la paroi de l'alésage prévu dans le stator pour le rotor, la platine avant du rotor comportant, au droit de la gorge E, une rainure sensiblement radia le formant le guide d'un sabot coulissant, ladite rainure déboucha dans la rainure de clé du rotor, le sabot coulissant se déplaçant dans un plan parallèle à la clavette pivotante, au moins un ressor permettant de pousser la clavette pivotante vers le stator et le sabot vers la rainure de cld, la clavette pivotante s'étendant angulairement sur tout le secteur angulaire le long duquel la gorge s'ouvre vers le stator et débordant latéralement par rapport au sabot coulissant, le bossage de la queue de pène dtant poussé par la came de commande du pène en avant du sabot coulissant alors que la clavette pivotante se trouve sur la course dudit bossage, ladite clavette pivotante s'effaçant au passage du bossage, uniquement pour un mouvement de l'arrière vers l'avant, le bossage étant retens nu par la came dans la position extrême de sa course vers l'avant d stator, tant que le rotor n'est pas au voisinage de la position S le sabot venant se placer sur la course du bossage quand le rotor vient en position S, une échancrure étant pratiquée dans la clavette pivotante au droit du sabot coulissant, pour permettre 1' échappement du bossage sous l'action du ressort de pêne, lorsqu'à la fin de l'extraction de la clé, le sabot coulissant poussé par son ressort rentre dans la rainure de clé. Dans un mode préféré de réalisation, la bordure du sabot coulissant, qui est en vis-à-vis du stator, est une surface cylindrique de meme rayon que l'alésage prévu dans le stator pour le rotor ; la bordure du sabot coulissant, qui pénètre dans la rainure de clé, est un plan incliné ; le sabot coulissant comporte une platine se déplaçant dans la gorge E, cette platine étant solidaire d'une surépaisseur, qui coulisse à l'intérieur de la rainure radiale de la platine avant du rotor, la face avant de la platine du sabot étant dans le même plan que la face avant de la clavette pivotante, au droit du sabot coulissant, la clavette pivotante comporte un embrèvement qui réduit son épaisseur, d'une valeur égale à l'épaisseur de la platine du sabot coulissant ; la largeur de la platine du sabot coulissant est égale à la hauteur de la rainure d clé, la platine constituant la partie du sabot qui peut pénétrer dans la rainure de clé ; le sabot coulissant comporte, en arrière de sa platine, un talon sur lequel prend appui le ressort associé au sabot coulissant ; un ressort unique est associé au sabot coulissant et à la clavette pivotante, ce ressort étant disposé dans la gorge E , entre le talon du sabot coulissant et la clavette pivotante ; la clavette pivotante a la forme d'une corne, dont la partie effilée déborde latéralement par rapport au sabot coulissant, l'extrémité de la clavette, qui est opposée à la partie effilée, constituant une partie arrondie, qui assure le pivotement de la clavette autour d'un axe non matérialisé ; la queue de pène est une pièce indépendante du pêne mais solidaire de celui-ci, constituée de deux branches planes sensiblement parallèles à l'axe du stator, ces deux branches formant entre elles un angle obtus et étant solidarisées l'une de l'autre dans la zone centrale de la queue de pène, la branche arrière étant solidaire du pène et sup portait le ressort de pène, la branche avant portant d'une part une protubérance, qui coopère avec la came de commande du pène, et d'autre part, à son extrémité, le bossage susceptible de s'accro- cher sur le sabot coulissant ; la came de commande du pène est disposée à l'arrière du barillet du rotor et entraSnée par ledit rotor ; le dispositif antivol comporte un cl mutateur électrique rotatif dont l'élément mobile est commandé par la partie arrière du barillet du rotor ; la cale de commande du pène est disposée entre le barillet du rotor et le coomutateur ; l'élément mobile du commutateur rotatif colporte plusieurs pistes circulaires ooncen- triques, décalées axialement et présentant des evideweats dans cer- taines de leurs zones, des goupilles étant poussées par des ru- sorts sur lesdites pistes et constituant les contacts mobiles du commutateur ; le dispositif antivol colporte, entre le positions "DEMARREUR" et "STOP" S, une position tMARCREn M, et éventuel- lement une position "GARAGE" G et une position "ACCESOIRES" À ; le dispositif antivol comporte un dispositif de blocage du rotor par rapport au stator, ce dispositif permettant au rotor d'at- teindre une première fois sa position D et de revenir à la position M, nis ne permettant pas de repasser une deuxième fris de M i D sans outre passé préalablement dans une position intermédiaire entre M et S ;; le dispositif de blocage est constitué d'une épingle-res- sort disposée dans un logement du stator, en vis-à-vis d'une gorge du rotor, l'épingle pouvant être ouverte par l'appui sur l'une des bbsaches de l'épingle d'un dlkment de rotor et pouvant store fermée par l'appui sur l'autre branche de l'épingle d'un bossage disposé au fond de la gorge du rotor, la branche de l'pingle, qui est dans la gorge du rotor, s'arc-boutant sur un béquet du fond de la gorge, lorsque l'épingle est ouverte. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratir et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la figure 1 représente une coupe axiale de l'antivol selon l'invention, disposé hors du fourreau où il est mis en place pour entre rendu solidaire de la colonne de direction, cette coupe étant repérée par I-I sur la figure 2 - la figure 2 représente une coupe selon II-II de la figure 1, lorsque l'antivol est dans la position "STOP", la clé étant introduite dans le barillet ; - les figures 3 à 5 sont des coupes selon II-II de la figure 1, pour des positions du rotor différentes de celles repré- senties sur la figure 2, à savoir lorsque le rotor de l'antivol est respectivement dans les positions "DEMARREUR" "MARCHE" et dans la position de réarmement préalable à un nouvel entrarnement du démarreur ;; - la figure 2a représente, en perspective, ltépingle- ressort représentée en plan sur les figures 2 à 5 - la figure 6 représente une coupe axiale de l'antivol selon l'invention, selon VI-VI de la figure 1 c'est-à-dire dans un plan perpendiculaire à la coupe de la figure 1 ; - la figure 7 représente une coupe axiale partielle de la partie avant de l'antivol de la figure 1, selon VII-VII de la figure 2, la clé étant supposée enlevée ; - la figure 8 représente une coupe transversale de l'an- tivol de la figure 1, selon VIII-VIII de la figure 10, la clé d- tant supposée introduite dans le barillet du rotor ; - la figure 9 représente une coupe partielle décrochée établie selon ix-Ix de la figure 7 ;; - la figure 10 représente une coupe axiale partielle identique à celle de la figure 7, la clé étant supposée introduite dans le barillet du rotor, le plan de coupe étant repéré par X-X sur la figure 2 ; - la figure 11 est une coupe transversale selon XI-XI de la figure 1, la clé étant supposée introduite dans le barillet du rotor et le rotor étant en position "STOP";; - la figure lia représente, en perspective, une vue du sabot coulissant, qui coopère avec la platine avant du rotor de l'antivol selon l'invention - les figures 12 et 13 représentent la meme coupe que la figure 11 lorsque le rotor est respectivement dans la position "STOPn clé enlevée et dans la position "ACCESSOIRES", la figure 12 représentant en traits mixtes les positions extrêmes des courses du sabot coulissant et de la clavette pivotante - la figure 12a représente, en perspective, la clavette pivotante qui coopère avec la platine avant du rotor du dispositif antivol selon l'invention ;; - la figure 13a représente, en perspective, la queue de pene de antivol - les figures 14 à 17 représentent des coupes transversales de l'antivol de la figure 1 respectivement selon les plans de coupe XlV-XlV, XV-XV, XVI-XVI, XVII-XVII de la figure 1 ; - la figure 18 représente schématiquement en plan le positionnement des évidements des trois pistes du commutateur électrique de l'antivol selon l'invention et le positionnement des quatre goupilles mobiles permettant d'établir les contacts électriques ; - la figure 19 représente une coupe transversale du commutateur électrique selon XIX-XIX de la figure 20 ;; - la figure 20 représente une coupe axiale à décrochemea du commutateur, selon XX-XX de la figure 19 - la figure 21 représente une coupe transversale du commutateur électrique de l'antivol, selon XXI-XXI de la figure 22 t - la figure 22 représente une coupe passant par l'axe du commutateur électrique de l'antivol, cette coupe étant réalisée avec un décrochement selon XXII-XXII de la figure 21 ; - la figure 23 représente une coupe transversale du com- mutateur électrique de l'antivol selon l'invention, cette coupe étant réalisée selon XXIII-XXIII de la figure 24 ; - la figure 24 représente une coupe passant par l'axe du commutateur électrique de l'antivol selon l'invention, cette coupe étant réalisée à décrochement selon XXIY-XXIV de la figure 23. En se référant au dessin, on voit que l'antivol selon l'invention comporte un stator 1 dont la partie centrale est alésée et renferme le barillet de saleté 2 d'un rotor. Le barillet de st- reté contient des.paillettes mobiles en translation dans des logements sensiblement diamétraux 3 et ces paillettes peuvent venir faire saillie dans un orifice de clé prévu sensiblement selon l'axe du barillet 2. La clé 4, qui coopère avec le barillet 2, 1 des indentations susceptibles d'amener toutes les extrémités de paillette au niveau de l'intertace existant entre le barillet 2 et le stator ) ce qui permet la rotation du barillet par rapport au stator. En 1' absence de la clé 4, les paillettes font saillie dans des rainures correspondantes ménagées dans le stator et constituent des clavette empêchant la rotation du rotor par rapport au stator ; la clé 4 ne peut être retirée du barillet que lorsque les paillettes sont en vis-à-vis des rainures correspondantes du stator ctest-à-dire pour les positions "STOP" et "GARAGE" du rotor qui sont définies ci-après et sont à 900 l'une de l'autre. Ce dispositif est bien connu dans l'état de la technique et ne sera donc pas décrit plus en détail. Le rotor de l'antivol selon l'invention comporte une platine avant 5 solidaire du barillet 2, ladite platine: étant plaquée contre la face avant du stator I et maintenue dans cette position par une rondelle d'assemblage 6, qui sera décrite plus en détail ci-après. La face avant de l'antivol est recouverte par une plaque de front 7 sertie sur une collerette la, qui constitue une saillie périphérique sur la face avant du stator 1. La platine avant 5 du rotor comporte à sa périphérie une gorge 8 ouverte vers l'avant de l'antivol et s'étendant sur un angle d'environ 290 degrés ; cette gorge 8 est délimitée en direction de l'axe du rotor par un profil bien visible sur les figures 2 à 5, ce profil comportant un becquet 9 voisin de l'une des extrémités 8a de la gorge et un bossage arrondi 10, dont la bordure est plus éloignée de l'axe du rotor que ne l'est le reste de la bordure du fond de la gorge 8. La collerette périphérique la du stator est percée d'un alésage 11, dont la bordure est coaxiale à la bordure de l'alésage prévu pour la mise en place du barillet 2.Une gorge circulaire 12 est pratiquée dans l'alésage 11, ladite gorge débouchant vers l'avant de l'antivol et recevant une protubérance 13 qui fait partie de la platine avant 5 et qui est dispos sée dans le secteur angulaire du rotor non occupé par la gorge 8 La gorge 12 s'étend environ sur 240 degrés. La coopération de la protubérance 13 avec les extrémités de la gorge 12 permet de liml- ter la rotation du rotor par rapport au stator 1 de l'antivol. Cette rotation peut s'effectuer entre une position "STOP", correspondant à l'arrêt du véhicule et repérée par la lettre S sur la figure 2 et une position "DEMRRREUR", où l'on alimente électriquement le démarreur du véhicule où est installé l'antivol, cette position étant repérée par la lettre D sur la figure 2 ; l'angle entre ces deux positions est de 160 degrés ; dans la position D, l'extrémité ------13a de la protubérance 13 vient en appui contre l'extrémité 12a de la gorge 12 ; dans la position S, l'ex- trémité 13b de la protubérance 13 vient en appui contre l'extrd- mité 12b de la gorge 12.L'antivol selon l'invention comporte également trois autres positions repérées du rotor, à savoir la position "ACCESSOIRES" indiquée par A sur la figure 2, la position "GARAGE" indiquée par G sur la figure 2 et la position "MARCHE" indiquée par M sur la figure 2. L'angle entre les positions S et A est de 60 degrés, entre les positions A et G de 30 degrés et entre les positions G et M de 30 degrés également. On sait que l'une des fonctions obligatoireg que doit remplir un antivol répondant à la demande des constructeurs automobiles, est d'empêcher que l'utilisateur d'un véhicule ne puisse actionner le démarreur une deuxième fois, lorsque l'antivol est revenu en position "MARCHE", sans que l'antivol ait été remis préa- lablement dans une position où l'alimentation de l'allumage du moteur a été coupée. Cette précaution permet d'éviter que, par ioad- vertance, l'utilisateur actionne le démarreur alors que le moteur est encore en rotation ce qui aurait pour résultat de mettre hors service le dispositif par lequel le démarreur s'accouple au moteur pour procéder à son lancement, ce dispositif n'étant prévu que pour une mise en oeuvre sur un moteur arrenté. Dans l'antivol selon l'invention qui est décrits cette fonction est réalisée au moyen d'une épingle-ressort désignée par 14 dans son ensemble. L'épingle-ressort 14, représentée en détail sur la figure 2A, affecte la forme d'un V dont le sommet est constitué par un arrondi 17, de part et d'autre duquel se trouvent deux branches l7a, 17b. La branche 17a se termine par un pliage arrondi à 180. dans la zone 17c, et l'arrondi 17c te prolonge, vers l'ex- trémité 15 de la branche 17a, par une zone ondulée dont la direction moyenne est sensiblement perpendiculaire à la branche l7a. L'extrémité 15 de la zone ondulée précitée est orientée sensiblement en direction de l'arrondi 17 qui constitue la pointe du V formé par l'epingle-ressort 14. La branche 17b se termine également par une zone ondulée,dont l'extrémité 16 a une orientation voisine de celle de l'extrémité 15, mais dans la direction opposée. Les extrémités 15 et 16 sont en appui l'une contre l'autre, comme représente sur la figure 2A, lorsque l'épingle 14 est ouverte.Si, alors que l'épingle 14 est ouverte, on appuie sur la branche 17b pour la rapprocher de la branche l7a, la zone arrondie l6a, qui précède l'extrémité 16, se déforme en mOme temps que l'extrémité 15 et vient se disposer dans la zone arrondie de forme coiplélentai- re 15 qui précède l'extrémité 15.On a alors réalisé l'accrochage des deux extrémités de l'épingle l'une sur l'autre, et l'épingle 14 se trouve en position fermé Si maintenant l'on appuie sur la zone comprise entre l'arrondi 17c et l'arrondi 15 > on provoque le cintrage de cette zone et,par conséquent, l'arrondi 16a peut s'échap- per hors de l'arrondi 15a où il se trouvait sous l'action de la force de rappel qui tend à l'ouverture de l'épingle, de sorte que l'on revient à la position ouverte de l'épingle où les becs 15 et 16 sont en appui l'un contre l'autre. L'épingle 14 est disposée dans un évidement de for- appropriée prévu sur la face avant de la collerette la, la branche 17b de l'épingle venant s'appuyer sur la bordure intérieure de la gorge 8, alors que l'autre branche de l'épingle vient s'appuyer contre la bordure du logement 18, qui est prévu pour elle dans la collerette la. L'arrondi 17 est disposé autour d'un plot 19 en relief dans le logement 18, ledit plot 19 étant disposé entre les branches 17a et 17b de l'épingle 14, la branche l7b pouvant salir un débattement angulaire entre la bordure du logement 18 et la bordure du plot 19. L'arrondi 17c de la branche 17a entoure un plot 20 en relief dans le logement 18.La section transversale du plot 20 est sensiblement circulaire et le diamètre du plot 20 correspond sensiblement au diamètre intérieur de l'arrondi 17c. La zone de l'épingle 14, qui est comprise entre les arrondis 17c et 15, vient au droit de la gorge 12, dans une région de cette gorge qui est légèrement en avant du fond 12a de ladite gorge 12. Lorsque le rotor tourne par rapport au stator 1, de façon que la clé 4 vienne dans la position correspondant à 1' entraùiement du démarreur (position correspondant à la figure 3), la protub6- rance 13 vient en appui sur la branche l7a de l'épingle 14, dans la zone comprise entre l'arrondi 17c et l'arrondi 15 ; cette branche se déforme élastiquement, ce qui permet le recul de l'arrondi 15a en direction de la bordure extérieure du stator ; il en résulte que l'arrondi 16a peut échapper hors de l'arrondi 15z, ce qui entrain l'ouverture de l'épingle 14. La branche 17b vient alors reposer sur la bordure intérieure de la gorge 8.Lorsque l'utilisateur relache son action sur la clé 4, le rotor de l'antivol revient en arrière sous l'effet d'un ressort 21, qui sera dé- crit plus en détail ultérieurement, et ce retour arrière s'effectue sur 40 , ce qui amène le rotor et la clé 4 dans la position "MAR- air'. Dans cette position "MARCHE", représentée sur la figure 4, la branche de l'épingle 4, qui porte l'extrémité 16, est en appui sur la bordure de la gorge 8 qui est la plus voisine de l'sse et l'arrondi 16b, qui est intermédiaire entre l'arrondi 16a et la partie rectiligne de la branche l7b, vient alors en arc-boutement contre le béquet 9. L'utilisateur ne peut plus, à partir de cette position, faire tourner le rotor selon la flèche F, ce qui serait nécessaire pour passer de cette position "MMtoeE" à la position "DEMARREUR". On a donc ainsi la sécurité désirée. Si l'utilisateur fait tourner le rotor dans le sens inverse de la flèche F à partir de la position "MARCHE" représen- tée sur la figure 4, le bossage 10 du profil du fond de la gorge 8 vient appuyer sur la branche l7b de l'épingle 14 et sous l'effet de cet appui, l'extrémité 16b, 16a, 16 se déforme en même temps que l'extrémité 15, 15a, jusqu'à ce que l'arrondi 16a vienne se réaccrocher a l'intérieur de l'arrondi complémentaire 15a. L'épin- gle 14 est alors refermée, mais cette fermeture s'effectue pour une position de la clé 4 et du rotor dans laquelle le courant d'alimentation du moteur a sera été coupé. L'utilisateur peut alors tourner le rotor dans le sens inverse de la flèche F jusqu'd ce que l'extré- mité 13b de la protubérance 13 vienne an appui sur l'extrémité 12b de la gorge 12 ou bien il peut à nouveau tourner le rotor dans le sens de la flèche F auquel cas la rotation du rotor peut s'effec- tuer jusqu'à la position représentée sur la figure 3, c'est-à-dire jusqu'à une position dans laquelle le démarreur est à nouveau ali sente. La platine avant 5 du rotor comporte également, selon un rayon, une rainure 22 qui débouche dans l'évidement de la clé 4. Dans cette rainure 22 peut se déplacer un sabot coulissant 23 dont la réalisation est représentée en détail sur la figure lla. Le sabot coulissant 23 est constitué d'une platine 23a qui supporte une surépaisseur 23b C'est la surépaisseur 23b,qui conUnse à l'intérieur de la rainure 22 de la platine S, la platine 23a se déplaçant en arrière de cette rainure dans un évidement 24 du rotors pratique selon un plan perpendiculaire à l'axe dudit rotor. L'évidement 24 est délimité vers l'avant par la platine 5 et, au droit de la rainure 22 de omette platine, par la platine 23a du sabot 23.L'évidement 24 constitue la gorge E mentionnée dans la définition générale précédemment donnée de l'invention Entre la paroi arrière de cet évidement 24 et la platine 23a se trouve disposée une clavette pivotante 25 représentée en détail en perspective sur la figure 12a. La clavette 25 est sensiblement plane et a la forme d'une corne dont une extrémité 25a est large et arrondie et dont l'autre extrémité 250 est effilée. Dans sa zone centrale, la clavette 25 comporte un embrèvement 25c, qui réduit son épaisseur, la platine 23a du sabot coulissant venant se placer dans ledit embrèvement 25c. L'épaisseur de la platine 23a est égale à la profondeur de l'embrèvement 25SS de sorte que les faces avant de la platine 23a et de la clavette pivotante 25 sont dans le même plan. La largeur de l'embrèvement 25c est suffisante pour que la clavette pivotante 25 puisse avoir par rapport au sabot 23, un mouvement de pivotement sensiblement autour du centre de la partie arrondie 25a.Les positions extrêmes du mouvement de pivotement de la clavette pivotante 25 sont visibles sur la figure 12, où l'une des positions extrêmes a été représentée en trait plein, l'autre position extrême étant représentée en traits mixtes. La clavette 25 comporte sur l'une des bordures de ltembrèvement 25c, une échancrure 25d. Le sabot 23 comporte, en arrière de la platine 23aJ un talon 23c, qui se trouve dans le même plan que l'épaisseur résiduelle de la clavette 25, au droit de ltembrèvement 25c. Entre le talon 23c et la clavette 25, on a disposé un ressort en U 26 ; ce ressort a tendance à écarter en permanence le talon 23c de la clavette 25. La clavette 25 vient par sa bordure extérieure en appui contre l'alésage pratiqué pour le rotor dans la collerette extérieure la du stator.La bordure extérieure de la clavette 25 est circulaire, de sorte que, lors de la rotation du rotor, la clavette 25 prisonnière dans son logement 24, glisse dans l'alésage du stator. Lorsque la clavette pivotante 25 est en appui contre le stator, ce qui est par exemple le cas dans la position représentée sur la figure 11, le ressort 26 tend à pousser le sabot 23 dans la rainure de clé du rotor, de façon à fermer cette rainure. La fermeture de la rainure s'effectue par un plan incliné 23d du sabot 23. L'antivol selon l'invention est destiné à manoeuvrer en translation un pène 27, qui peut coulisser dans un logement 28 disposé à la partie arrière du stator 1. La pièce, qui constitue le logement de pène 28, est fixé à l'arrière du stator 1 par des vis 29. Le pène 27, qui est destiné à pénétrer dans la colonne de direction pour en assurer le blocage, est manoeuvré par une queue de pène 30 dont le détail est représenté sur la figure 13a. La queue de pène 30 est constituée de deux panneaux sensiblement plans formant entre eux un angle d'environ 135 degrés et reliés entre eux dans la sone centrale de la pièce, chacun des deux panneaux constituant une branche allongée, les deux branches étant décalées long tudinalement l'une par rapport à l'autre.La branche arrière 30a de la queue de pène coopère par un retour en dquerre 30b avec le pène 27 et à son autre extrémité elle comporte un téton de centrage 30c ; sur l'extrémité qui porte le téton de centrage 30c, la branche 30a coopère avec un ressort 31 qui pousse la queue de pène vers l'arrière, ctest-à-dire dans la direction où le pène 27 a tendance à rentrer dans la colonne de direction du véhicule associé à l'antivol selon l'invention. L'autre branche 30d de la queue de pène 30 porte une protubérance 30e et son extrémité est constituée par un bossage 30r. La queue de pêne 30 se déplace donc par sa branche 30a dans le logement de pène 28 et par sa branche 30d dans le stator 1. La branche 30d et son bossage d'extrémité 30r se déplacent dans une rainure 31 du stator, ladite rainure étant pratiquée parallèlement à l'axe du stator et débouchant sur la face avant du stator. La protubérance 30e de la queue de pène 30 vient porter sur une came 32, fixée à l'arrière du rotor et entratnée en rotation par celui-ci grâce à un croisillon 33 disposé à l'arrière du barillet 2. Le croisillon 33 est un croisillon à quatre branches, l'une des branches étant plus large que les autres, de façon qu'au montage, il y ait une position prédéterminée de la came par rapport au barillet. La came 32 présente, en direction de la face avant de l'antivol, une rampe hélicoTdale, sur laquelle vient prendre appui la protubérance 30e de la queue de pène 30 ; par la rotation de la came 32, on peut donc provoquer un déplacement en translation de la queue de pène 30. La rampe hélicoSdale de la came 32 stétend sur un angle de 60 degrés environ et se raccorde à l'avant de la came à une zone plate perpen- diculaire à l'axe de l'antivol. La face arrière de la came 32 est disposée dans le plan de raccordement du logement de pène 28 et du stator 1, La came 32 est maintenue en place sur le croisillon 33 grâce à la rondelle 6, qui vient se clipser sur ledit croisillon. Au montage, on introduit donc le rotor dans le stator par la face avant, puis l'on met en place la came 32 et l'on réalise l'assemblage de ces pièces en un sous-ensemble grâce à la rondelle 6. Entre le barillet 2 et la came 32, autour du croisillon 33, on a disposé un ressort hélicoïdal 21, dont une extrémité 21a repliée en équerre peut venir en appui contre une butée 34a cons- tituée par une extrémité d'une gorge 34 du stator et dont l'autre extrémité 21b se trouve dans une encoche pratiquée dans la came 32. Lorsque la came 32 tourne en meme temps que le rotor, elle entratne le ressort 21 et le mouvement du rotor par rapport au stator est libre, jusqu a ce que l'extrémité 21a vienne en appui contre la butée 34a ce qui correspond à la position "MARCHE". Lorsqu'on tourne le rotor à partir de cette position dans le sens des aiguilles d' une montre, le ressort 21 se bande et l'on atteint ainsi la position "DEMARREUR" du rotor. Dès que l'utilisateur relSche son action sur la clé 4, le ressort 21 ramène le rotor dans la position "RCHE". On sait que les constructeurs automobiles souhaitent, pour une raison de sécurité, que le pène 27 ne puisse jamais pénétrer dans la colonne de direction, tant que la clé se trouve à 1' intérieur du barillet. Dans l'antivol selon l'invention, l'ensemble constitué par le sabot 23, la clavette 25, la queue de pêne 30 et la came 32 permet d'obtenir ce résultat. La figure 12 représente la position des différentes pièces du dispositif, lorsque la clé est enlevée et que le rotor se trouve en position "STOP". Le ressort 26 a poussé le sabot 23 dans le canal de clé qui se trouve ainsi obturé. La clavette pivotante 25 est en appui contre l'alésage du stator, également en raison de l'action du ressort 26. L'évidement 25d de la clavette 25 se trouve au droit de la rainure du stator dans laquelle se déplace la branche 30d de la queue de pène 30 et ladite queue de pène, poussée par son ressort 31, a engagé le pène 25 dans la colonne de direction. Le bossage 30f se trouve en arrière du plan de la clavette 25. Si l'on introduit alors la clé 4 dans sa rainure de clé, ce qui est représenté sur la figure 11, le sabot 23 se déplace en translation dans la rainure de la platine avant 5 du rotor et la bordure extérieure arrondie de ce sabot 23 vient au niveau de 1' alésage du stator. Si l'utilisateur tourne alors la clé dans le sens de la flèche F, pour amener le rotor vers la position "ACCESSOIRES" repérée par le signe A sur la figure 2, le sabot 23 est entratné en rotation et dégage complètement la rainure du stator, où se trouvent la branche 30d et le bossage 30f de la queue de pêne 30. Dans cette rotation, la came 32 a poussé par sa rampe hélicordale la protubérance 30e de la queue de pêne, de sorte que la queue de pène 30 s'est déplacée en translation vers l'avant et que le bossage 30f vient en contact avec la clavette pivotante 25.Cette clavette pi. votante 25 s'efface par rotation en comprimant le ressort 26 cette position est représentée sur la figure 13. Cet effacement d la clavette 25 permet au bossage 30f de dépasser la clavette en direction de l'avant de l'antivol : A ce moment, sous l'action du ressort 26, la clavette pivotante 25 reprend sa position initiale, c'est-à-dire la position dans laquelle sa bordure extérieure est en appui contre l'alésage du stator. La protubérance 30Q de la queue de pène 30 est alors arrivée sur la zone plate à l'avant de la came 32, de sorte que la queue de pène 30 est maintenue dans la position atteinte par l'appui de la protubérance 30e sur la came 32. Cette situation se maintient tant que l'utilisateur tourr le rotor dans le sens de la flèche F. Si l'utilisateur tourne le rotor dans le sens inverse de la flèche F, par exemple à partir de la position "MARCHE" > la que: de pène est retenue par la came 32 jusqu a une position intermét. diaire entre G et A. Si l'on poursuit alors la rotation en direction de la position 1,STOP'1, la protubérance 30e arrive sur la rai; hélicoTdale de la came 32 et, par conséquent, la queue de pène a tendance à reculer. Mais alors le bossage 30f vient en contact ave la clavette pivotante 25 et la forme du bossage est telle qu'il y a accrochage de la queue de pène.Lorsque l'on poursuit la rotatic dans le sens inverse de la flèche F pour arriver à la position "STOP", on présente en arrière du bossage 30f le sabot 23 et lorsqu'on arrive en position "STOP", les différentes pièces sont dans la position représentée sur la figure 11, le sabot 23 retenant le bossage Dor. Cette position est maintenue tant que la clé 4 est dans sa rainue de clé. Si on extrait la clé 4, le ressort 26 pouss le sabot 23 dans la rainure de clé, ce qui libère le bossage 30f. Le bossage 30f peut traverser la clavette 25 en raison du fait que l'échancrure 25d se trouve alors juste au droit de son passage. Sous l'effet du ressort 31, la queue de pène peut donc enfoncer à nouveau le pène 27 dans la colonne de direction. On voit que l'in téreAt de ce dispositif est de retenir le pène 25 tant que la clé 4 se trouve dans sa rainure, ne serait-ce même que sur une très faible longueur, puisque le sabot 23 est disposé juste à l'entrée de la rainure de clé. Le blocage du tatar dans lacolonnede direction est réalisé au moyen d'un dispositif, qui est particulièrement visible sur les figures 8 à 10. Le stator comporte sur sa paroi latérale un évidement dans lequel est logé un bouton-poussoir 35 poussé vers l'extérieur par un ressort cruciforme 36, qui prend appui sur la branche 30d de la queue de pène 30, le logement du poussoir 35 débouchant dans la rainure 31a du stator, où se trouve ladite queue de pène 30.Le bouton-poussoir 35 constitue une équerre, dont une branche 35a est disposée dans un logement 37 du stator ; le logement 37 débouche dans l'alésage du stator où est disposé le barillet 2, sensiblement tangentiellement à cet alésage ; la branche 35a du poussoir 35 vivent, par son extrémité, en contact avec la surface latérale du barillet 2 quand le poussoir 35 est en position normale, c est-à-dire dans la position où ledit poussoir présente un téton faisant saillie sur la surface extérieure du stator 1. Lorsque le stator est monté dana lacolome dedizection,'le téton saillant du poussoir 35 passe à travers un orifice prévu à cet effet.Si l'on veut démonter l'antivol, il faut d'abord, au moyen de la clé 4 faire tourner le rotor pour 1 'amener à la position "GARAGE". Dans cette position, la surface latérale du barillet 2 présente en vis-à-vis de la branche 35a une encoche 38, qui permet 1'enfoncement de la branche 35a et l'effaceirent du téton saillant du poussoir 35. On peut aLors extraire le stator 1 hors de la colonne de direction. L'antivol selon l'invention permet non seulement la manoeuvre du pène 27 pour assurer le blocage de la colonne de direction, mais également l'établissement des contacts électriques correspondants aux cinq positions "STOP", "ACCESSOIRES", "GARAGE", "MARCHE" et "DERREUR", mentionnées au début de la présente description. Pour ce faire, le croisillon 33 est muni d'un prolongement 39 > qui pénètre dans un évidement40aen forme de croisillon prévu dans la zone centrale de l'élément rotatif 40 d'un commutateur. Le commutateur comporte un socle 41, où tourillonne l'élément mobile 40, un couvercle 42 venant recouvrir l'ensemble du socle et de l'élément mobile.Le couvercle 42 comporte des pattes de clipsage 42bJ qui viennent s'accrocher sur le socle 41 de façon à constituer le commutateur en un sous-ensemble. Entre le couvercle 42 et l'élé- ment mobile 40 est interposée une rondelle 43 qui est traversée par les conducteurs électriques fixes 44. Chacun de ces conducteurs 44 est relié à une cosse de connexion 45. On a également prévu pour l'élément mobile 40 une portée de tourillonnement à travers la rondelle 43 et le couvercle 44, l'élément mobile 40 comportant un tourillon 40b engagé dans un alésage de la rondelle 43 et du couvercle 42. Chaque connexion électrique assurée par le commutateur selon l'invention est réalisée entre une cosse 45 d'arrivée et une cosse 45 de sortie. En d'autres termes, pour chaque contact, le commutateur comporte deux cosses 45 et deux conducteurs 44. La liai- son électrique entre les deux conducteurs 44 est réalisée au moyen d'une goupille mobile 46, une goupille étant associée à chaque couple de conducteurs 44. La goupille 46 est maintenue en appui contre le conducteur 44 le plus périphérique d'un couple par un ressort 47 porté par le socle 41, l'appui étant réalisé sur une extrémité de la goupille 46, dans une gorge 46a de cette goupille. La présence de la gorge 46a permet d'éviter tout glissement radial de la goupille dans le commutateur.L'extrémité de la goupille 46, qui ne comporte pas la gorge 46gS est en appui sur l'une des trois pistes de l'clé ment mobile 40. L'élément mobile 40 comporte en effet trois pistes concentriques décalées axialement et désignées, de la plus grande à la plus petite, par 48a, 48b, 48c ; la piste la plus petite, à savoir la piste 48-, est celle qui est la plus voisine du socle 41 du commutateur. Ces trois pistes comportent chacune des zones en creux, lesdites zones ayant été repérées par des hachures sur la figure 18. Lorsque la rotation de l'élément mobile 40 amène au droit d'une goupille 46 un creux de la piste sur laquelle s'appuie ladite goupille, la goupille est poussée vers le couvercle 42 en direction du fond de ce creux et elle vient alors dans une position où elle établit le contact entre le conducteur 44, auquel elle est en permanence électriquement reliée, et l'autre conducteur 44 du même couple. Le commutateur comporte 4 goupilles 46 affectées chacune à un contact entre deux cosses 45. La goupille 46 associée au contact du démarreur a étédksignée par 46 D sur le schéma de la figure is ; la goupille 46 associée au contact de l'allumage moteur a été désignée par 46 M sur la figure 18, les deux autres goupilles 46 correspondent à deux sous-ensembles d'accessoires qui doivent être alimentés pendant la marche du moteur, --------------------- cet dans la position "ACCESSOIRES". Ces deux goupilles ont été désignées par 46 A1 et 46 A2. Par contre, les deux circuits d'accessoires doivent être coupés au moment où l'on établit le contact du démarreur.La goupille 46 D porte sur la piste 4 & gt; de mame que la goupille 46 A1; la goupille 46 M porte sur la piste 48 ; la goupille 46 A2porte sur la piste 48b. Sur la figure 18, on a fait figurer les cinq positions de clé de l'antivol par rapport à la position des quatre goupilles du commutateur. tes creux des pistes 48~ > 48b, 48c sont représentés sur la figure 18 en supposant que l'on se trouve en position "ETARCHE". Si, à partir de cette position, on tourne le rotor dans le sens de la flèche F, le creux 49 de la piste 4 & vient au droit de la goupille 46 D qui établit alors le contact du démarreur ; la goupille 46 M reste dans le creux 50 de la piste 48c ; par contre, la goupille 46 A1 sort du creux 51 de la piste 4 & et la goupille 46 A2 sort du creux 52 de la piste 48mus ce qui correspond bien à une coupure des accessoires pendant la phase de démarrage. Si, à partir de la position "MARCHE" représentée sur la figure 18, on tourne le rotor de l'antivol dans le sens inverse de la flèche F, on arrive à la position "GARAGE" après une rotation de 30 degrés et, dans cette position, la goupille 46 M est sortie de son creux 50, lagoupille46A1 est sortie de son creux 51 et la goupille 46A2 est sortie de son creux 52. Si l'on tourne encore le rotor, dans le sens inverse de la flèche F, d'un angle de 30 degrés, on arrive sur la position "ACCESSOIRES" et, dans ce cas, la goupille 46 M reste sortie de son creux 50, la goupille 46 A1 tombe dans le creux 49 et la goupille 46 A2 tombe dans le creux 51 ceci résulte des décalages angulaires entre les évidements 51 et 52 d'une part et 49 et 51 d'autre part (anglet marqué sur la figure 18). Si l'on tourne encore le rotor de 40 degrés dans le sens inverse de la flèche F, on arrive à la position "STOP", où toutes les goupilles sont sorties des creux de leur piste, de sorte qu' aucun contact n'est plus établi. On voit donc que l'antivol qui vient d'être décrit permet, d'une part, de réaliser la manoeuvre d'un pène de blocage de colonne de direction et d'autre part, simultanément, de réaliser les contacts nécessaires pour le démarrage, la marche de la voiture, la position "GARAGE", la position "ACCESSOIRES" et la position "STOP". Par ailleurs, cet antivol permet d'assurer que l'utilisateur ne puisse pas revenir sur la position démarrage lorsque le moteur est en marche , ce qui constitue l'une des sécurités demandées par les constructeurs de véhicules automobiles. Enfin, cet antivol ne permet la libération du pène vers la colonne de direction que si la clé est totalement sortie de l'antivol, ce qui constitue une sécurité évitant un blocage prématuré et intempestif de la colonne de direction, alors que le véhicule n'est pas encore arreté. Les différents élements constitutifs de l'antivol selon l'invention sont de réalisation simple et de prix de revient relativement réduit, de sorte que cet antivol présente un intérêt non seulement sur le plan de la fiabilité mais égalemert sur le plan de l'économie. I1 est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu à toute modification désirable, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Dispositif antivol, notamment pour véhicules automobiles, ce dispositif comportant un stator à l'intérieur duquel peut pivoter un rotor solidaire d'un barillet à clé, le rotor pouvant, lorsque la clé est insérée dans le barillet, se déplacer par rapport au stator entre une position "3EMARREUR" D et une position "STOP" S, la clé pouvant entre extraite du barillet au moins à la position S, le stator portant,dans sa zone arrière un pène translatable qui est poussé dans sa position de sortie par un ressort et ramené dans sa position de retrait par une came, caractérisé par le fait que le pène comporte une queue de pène ayant un bossage, qui fait saillie dans l'alésage du rotor au droit d'une gorge E pratique selon un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe du rotor, ladite gorge étant disposée en arrière et au voisinage de la platine avant du rotor et renfermant une clavette pivotante susceptible de venir s'appliquer, par sa bordure extérieure, sur la paroi de l'alésage prévu dans le stator pour le rotor, la platine avant du rotor comportant, au droit de la gorge E, une rainure sensiblement radiale formant le guide d'un sabot coulissant, ladite rainure débouchant dans la rainure de clé du rotor, le sabot coulissant se déplaçant dans un plan parallèle à la clavette pivotante, au moins un ressort permettant de pousser la clavette pivotante vers le stator et le sabot vers la rainure de clé, la clavette pivotante s'étendant angulairement sur tout le secteur angulaire le long duquel la gorge E s'ouvre vers le stator et débordant latéralement par rapport au sabot coulissant, le bossage de la queue de pène étant poussé par la came de commande du pène en avant du sabot coulissant alors que la clavette pivotante se trouve sur la course dudit bossage, ladite clavette pivotante s'effaçant au passage du bossage uniquement pour un mouve ment de l'arrière vers l'avant, le bossage étant retenu par la came dans la position extrême de sa course vers l'avant du stator, tant que le rotor n1 est pas au voisinage de la position S, le sabot venant se placer sur la course du bossage quand le rotor vient en position S, une échancrure étant pratiquée dans la clavette pivotante au droit du sabot coulissant, pour permettre l'échappement du bossage sous l'ac- tion du ressort de pène, lorsqu'à la fin de ltextraction de la clé, le sabot coulissant poussé par son ressort rentre dans la rainure de clé. 2 - Dispositif antivol selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le sabot coulissant comporte une platine se déplaçant dans la gorge E, cette platine étant solidaire d'une surépaisseur, qui coulisse à l'intérieur de la rainure radiale de la platine avant du rotor, la face avant de la platine du sabot étant dans le même plan que la face avant de la clavette pivotante. 3 - Dispositif antivol selon la revendication 2 Ca- caractérisé par le fait qu'au droit du sabot coulissant, la clavette comporte un embrèvement qui réduit son épaisseur d'une valeur égale à 1 1épaisseur de la platine du sabot coulissant. 4 - Dispositif antivol sdon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la bordure du sabot coulissant, est en vis-à-vis du stator, est une surface cylindrique de même rayon que l'alésage prévu dans le stator pour le rotor. 5 - Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que la bordure du sabot coulissant, qui pénètre dans la rainure de clé, est un plan incliné. 6 - Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que la largeur de la platine du sabot coulissant est égale à la hauteur de la rainure de clé, la platine constituant la partie du sabot qui peut pénétrer dans la rainure de clé. 7 - Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le sabot coulissant comporte, en arrière de sa platine, un talon sur lequel prend appui le ressort associé au sabot coulissant. 8 - Dispositif antivol selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'un ressort unique est associé au sabot coulissant et à la clavette pivotante, ce ressort étant disposé dans la gorge z entre le talon du sabot coulissant et la clavette pivotante. 9 - Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé par le fait que la clavette pivotante a la forme d'une corne, dont la partie effilée déborde latéralement par rapport au sabot coulissant, l'extrémité de la clavette, qui est opposée à la partie effilée, constituant une partie arrondie, qui assure le pivotement de la clavette autour d'un axe non matérialisé. 10 - Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que la queue de pène est une pièce indépendante du pène mais solidaire de celui-ci, constituée de deux branches planes sensiblement parallèles à l'axe du rotor, ces deux branches formant entre elles un angle obtus et étant solidarisées l'une de l'autre dans la zone centrale de la queue de pène, la branche arrière étant solidaire du pène et supportant le ressort de pène, la branche avant portant d'une part, une protubérance, qui coopère avec la came de commande du pène, et d'autre part, à son extrémité, le bossage susceptible de s'accrocher sur le sabot coulissant. 11 - Dispositif antivol selon 1 'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que la came de commande du pène qui est disposée à l'arrière du barillet du rotor est entratnée par ledit barillet. 12 - Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait qu'il comporte un commutateur électrique rotatif, dont l'élément mobile est commandé par la partie arrière du barillet du rotor. 13 - Dispositif antivol selon les revendications 11 et 12 prises simultanément, caractérisé par le fait que la came de commande du pêne est disposée entre le barillet du rotor et le copirnutateur. 14 - Dispositif antivol selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé par le fait que l'élément mobile du commutateur rotatif comporte plusieurs pistes circulaires concentriques décalées axialement et présentant des évidements dans certaines zones, des goupilles étant poussées par des ressorts sur lesdites pistes et constituant les contacts mobiles du commutateur. 15 - Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 14 caractérisé par le fait qu'il comporte, entre les positions "DERREUR" D et "STOP" S, une position "MARCHE" M, et éventuellement une position "GARAGE" G et une position "ACCESSOIRES" A. 16 - Dispositif antivol selon la revendication 15 caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif de blocage du rotor par rapport au stator, ce dispositif permettant au rotor d'atteindre une première fois sa position D et de revenir à la position M, nals ne permettant pas de repasser une deuxième fois de M à D sans être passé préalablement dans une position intermédiaire entre M et 8. 17 - Dispositif antivol selon la revendication 16, caractérisé par le fait que le dispositif de blocage est constitué d'une épingle-ressort disposée dans un logement du stator, en vis-à-vis d'une gorge du rotor, l'épingle pouvant être ouverte par l'appui sur l'une des branches de l'épingle d'un élément du rotor et pouvant être fermé par l'appui sur l'autre branche de l'6pingle d'un bossage disposé au fond de la gorge du rotor, la branche de I'épin- gle, qui est dans la gorge du rotor,s'arc-boutant sur un béquet du fond de la gorge lorsque l'épingle est ouverte.