L'invention concerne les dispositifs d'arrêt pour le battant d'une fenêtre, d'une porte ou d'une fermeture similaire, du type comportant une tige de manoeuvre montée pour tourner dans un boitiez et munie d'une cheville transversale ainsi que d'un élément de verrouillage à une extrémité, cet élément dépassant par rapport à une paroi frontale du carter lorsqu'il est en position de verrouillage, tandis que la tige de manoeuvre peut coulisser longitudinalement à l'encontre de la force d'un ressort pour atteindre la position de verrouillage et qu'une plaque de blocage munie d'une prise est prevue pour bloquer la tige de manoeuvre en position de verrouillage et liberer cette tige pour le retour en position d'ouverture de celle-ci lorsqu'on actionne cette plaque Dans untel dispositif d'arrêt, connu dans la pratique, le boîtier est réalise sous la forme d'un corps creux parallelépipédique et allongé, muni de rebords pour sa fixation par vis sur le battant La tige de manoeuvre, réalisée dans un rond d'acier, traverse le boîtier en direction longitudinale et est montee pour tourner et coulisser longitudinalement dans des perçages pratiqués dans la paroi frontale inférieure et dans la paroi superieure du boîtier. A l'extrémité inférieure de la tige de manoeuvre, il est prévu un élement de verrouillage en caoutchouc disposé devant la face extérieure de la paroi frontale. A l'autre extrémité5 la tige de manoeuvre qui depasse également par rapport à la face exterieure de la paroi supérieure, présente une tête ronde. Une plaque de blocage est disposée dans la zone située entre cette paroi supérieure du boîtier et cette tête ronde de la tige de manoeuvre, cetteplaque étant montée dans un évidement d'un rebord de fixation de manière à pouvoir basculer suivant la direction du coulissement longitudinal de la tige de manoeuvre. Cette tige de manoeuvre traverse un perçage de la plaque de blocage dont le diamètre est un peu supérieur à celui de la tige, de sorte qu'un ressort de compression hélicoldal, s'appuyant par une extrémité sur la paroi supérieure et par son autre extrémite sur la plaque de blocage, repousse celle-ci vers le haut en position oblique.Dans la cavite du boîtier est logée une cheville transversale fixee sur la tige de manoeuvre, traversant cette tige perpendiculairement à sa direction longitudinale et faisant saillie sur ses deux cotés, un ressort helicoldal qui s'appuie par une extrémité sur la surface intérieure de la paroi frontale du boîtier et par son autre extrémité sur la cheville transversale repoussant la tige de manoeuvre vers le haut en direction de la position d'ouverture dans laquelle la cheville transversale repose sur la surface intérieure de la paroi supérieure du carter. L'arret du battant a lieu'lorsqu'on deplace la tige de manoeuvre vers le bas par pression sur sa tête, de façon que l'élément de verrouillage soit applique contre le châssis dormant ou contre le plancher. La tige de.manoeuvre est alors maintenue dans cette position par la plaque de blocage qui, en raison de sa position inclinée, exerce un effet de coincement sur cette tige perpendiculairement à sa direction de deplacement; La liberation du battant à partir de cette position d'arrêt s'obtient en repoussant la plaque de blocage vers le bas, ce qui supprime l'effet de coincement exercé sur la tige de manoeuvre. Simulta nément, la cheville de manoeuvre revient brusquement vers le haut en position d'ouverture sous l'action de la force du ressort hélicoîdal. L'inconvenient de ce dispositif d'arrêt reside dans le fait que le verrouillage de la tige de manoeuvre peut être supprimé même sous l'effet d'un faible choc sur la plaque de blocage. Le risque existe donc que le battant d'une fenêtre soit mis en position d'ouverture de façon intempestive, par exemple par des enfants qui jouent.On a constaté également que l'action de blocage de la plaque pouvait perdre de son intensité ou être remise'en question, par exemple, sous l'effet de la fatigue du ressort helicoldal de compression, de l'usure des arêtes d'extrémite du perçage qui agissent sur la tige de manoeuvre ou encore de la présence de résidus de produits d'entretien agissant comme lubrifiant. I1 en résulte que la cheville de manoeuvre peut être écartée de sa position de verrouillage de façon lente et involontaire sous l'effet de la force du ressort hélicoîdal. C'est pourquoi l'invention a pour but d'éviter les inconvenients decrits ci-dessus et de fournir un dispositif d'arrêt procurant une sécurité contre la libération intempestive du verrouillage de la tige de manoeuvre. L'invention concerne à cet effet un dispositif du type ci-dessus, caractérisé en ce que la cheville transversale est disposée dans une fente de guidage du boîtier5 la longueur de cette fente de guidage étant au moins égale à la longueur de la course de déplacement, et en ce que ce boîtier présente une butée à ltextremité de la fente de guidage située à proximité de la paroi frontale du boîtier, la cheville transversale pouvant être amenée contre cette butée par rotation de la tige de manoeuvre autour de son axe. Lorsqu'on repousse la tige de manoeuvre vers le bas en position de verrouillage, il se produit un coulissement de cette tige de manoeuvre sans rotation possible autour de son axe par suite de la disposition de la cheville transversale dans la fente de guidage. Lorsqu'elle a atteint sa position de verrouillage, on fait tourner cette tige de manoeuvre autour de son axe longitudinal, de sorte que la cheville transversale pivote hors du plan de la fente de guidage. et vient en prise sur la butee. Cette butee empêche que la tige de manoeuvre ne revienne en position d'ouverture sous l'effet de la force du ressort helicoldal. En même temps, la tige de manoeuvre est maintenue de façon connue en position de verrouillage grâce à la plaque de blocage. Pour ramener la tige de manoeuvre en position d'ouverture, on doit d'abord la faire tourner autour de son axe longitudinal, de manière que la cheville transversale soit dégagée de la butée et soit placée dans le plan de la fente de guidage. On supprime ensuite l'inclinaison de la plaque de blocage en exerçant sur elle une légère poussée vers le bas, de sorte que le ressort helicoldal repousse alors la tige de manoeuvre vers le haut. Ainsi, grâce à l'invention, on obtient pour avantage le fait que la tige de manoeuvre est maintenue de manière sure en position de verrouillage et qu'on empêche tout coulissement de retour intempestif en position d'ouverture si l'on touchait par mégarde à la plaque de blocage. La position de verrouillage est encore absolument garantie lorsque l'action de blocage de la plaque de blocage voit son intensite réduite par des phénomènes de fatigue du ressort de compression helicoldal ou par usure de la matière. Pour garantir la position de verrouillage, il est particulièrement favorable que la butee présente une rainure d'enclenchement destinée a recevoir la cheville transversale. Lorsque cette cheville est amenee contre la butee par pivotement de la tige de manoeuvre autour de son axe, elle vient brusquement en prise dans la rainure d'enclenchement sous l'effet de la force du ressort hélicoïdal de sorte que la tige de manoeuvre est maintenue en position de verrouillage sans possibilité de rotation. Suivant une forme de realisation preferee,la fente de guidage est agencée avec la butée sous forme d'une fente en L, la butée etant constituée par la branche la plus courte de cette fente en L. Ainsi, la cheville transversale est obligatoirement guidée sur tout son domaine de manoeuvre, aussi bien dans la direction de translation que dans la direction de rotation de la tige de manoeuvre. Le dispositif d'arret peut ainsi être actionné sans risque de fausse manoeuvre. I1 est alors avantageux que la rainure d'enclenchement soit disposee a l'extrémité libre de la branche courte de la fente en L, de façon à empêcher le pivotement de la cheville transversale au-delà de la rainure d'enclenchement. Suivant une forme de realisation préferee, la fente de guidage débouche sur la paroi frontale du boîtier, la butée etant alors formee par la surface extérieure de cette paroi frontale. On obtient alors l'avantage d'une fabrication particulièrement favorable, car en utilisant la surface extépieurede la paroi frontale, on peut se dispenser de tout usinage supplémentaire pour realiser la butée. I1 est par ailleurs judicieux que la rainure d'enclenchement soit disposée sur la surface extérieure de la paroi frontale. Dans ce cas, il suffit simplement d'usiner de l'extérieur une rainure darus la paroi frontale, par exemple par fraisage ou par matriçage, ce qui permet de réaliser la rainure d'enclenchement à un faible prix de revient. Dans un dispositif d'arrêt dans lequel la cheville transversale traverse la tige de manoeuvre et depasse de part et d'autre de celle-ci,:il est avantageux que l'orifice de débouché et -la rainure d'enclenchement soient disposés en croix si l'on regarde la surface extérieure de la paroi frontale suivant la direction longitudinale de la tige de manoeuvre. On forme ainsi des intervalles angulaires réguliers entre la rainure d'enclenchement et l'orifice de débouché, de sorte que, pour venir en position de verrouillage ou quitter celle-ci, on fait avan tageusement pivoter la tige de manoeuvre du même intervalle angulaire, à savoir 900. Il est alors indifférent que le pivotement ait lieu dans le sens des aiguilles d'une montre ou en sens inverse. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexes représentant deux exemples de realisation de l'invention, dessins dans lesquels - la Fig. 1 est une vue latérale d'un dispositif d'arrêt dont la tige de manoeuvre est en position d'ouverture ; - la Fig. 2 représente le dispositif d'arrêt de la Fig. 1, la tige de manoeuvre étant en position de verrouillage ; - la Fig. 3 est une vue de dessous du dispositif d'arrêt de la Fig. 2 ; - la Fig. 4 est une vue latérale d'un autre mode de réalisation du dispositif d'arrêt, la tige de manoeuvre étant en position d'ouverture ; - la Fig. 5 représente le dispositif d'arrêt de la Fig. 4, la tige de manoeuvre etant en position de verrouillage. Le dispositif d'arrêt represente sur les figures 1 à 3 comporte un boîtier 1, une tige de manoeuvre 2 et une plaque de blocage 3 avec une prise ou poignée 4. Cette tige de manoeuvre 2 est montée dans le boîtier 1 pour tourner et coulisser longitudinalement et elle traverse la plaque de blocage 3. Son extrémité inférieure est realisée sous la forme d'un élément de verrouillage 5 et comporte une cheville transversale 6 dépassant sur les deux côtes de part et d'autre de cette tige.Conformément a la Fig. 1, la cheville transversale 6 est montee dans le carter 1 dans une fente de guidage qui débouche en 8 dans une paroi frontale 9 du boîtier 1 qui sert de butez 10 à cette cheville transversale 6. L'autre extrémite de la tige de manoeuvre 2 présente une entaille annulaire 11 et une tête ronde 12 tandis qu'un ressort hélicoldal 13 qu'on dispose dans le carter 1 repousse cette tige en position d'ouverture et un ressort héli cotidal de compression 14 repousse vers le haut, contre la tige de manoeuvre 2, la plaque de blocage 3 qui est montée basculante dans le boîtier 1. Sur la surface extérieure de la paroi frontale 9 de ce boîtier, il est prévu une rainure d'enclenchement 15 (Fig.3) destinée a recevoir la cheville transversale 6, cette rainure etant disposée en croix par rapport à la fente 7. Des perçages 16 servent à assurer la fixation par vis du boitier 1 sur le châssis d'un battant. Ce dispositif d'arrêt est prévu pour arrêter le battant d'une fenêtre coulissante. Pour arrêter ce battant, on exerce une pression sur la tête ronde 12 de manière à déplacer la tige de manoeuvre 2 vers le bas jusqu'à ce que la cheville transversale 6 de l'élément de verrouillage 5 vienne en saillie par rapport a la paroi frontale 9 du boitier 1. La plaque de blocage 3 vient alors en prise dans l'entaille annulaire 11 de la tige de manoeuvre 2 et immobilise ainsi cette tige de manoeuvre 2 contre toute translation axiale vers le haut. Ensuite, la tige de manoeuvre 2 est tournee de 90J, de sorte que la cheville transversale 6 s'enclenche dans la rainure 6 (Fig.2 et Fig.3).Dans cette position de verrouillage, l'élément de verrouillage 5 vient en prise derrière une paroi de fermeture non représentée du châssis dormant de la fenêtre coulissante, ce qui garantit ce battant contre tout mouvement de translation. Pour la liberer de cette position de verrouillage, on fait d'abord tourner la tige de manoeuvre 2 a nouveau de 900, de manière que l'axe de la cheville transversale 6 vienne en coincidence avec la fente de guidage 7 du boîtier 1. En exerçant une légère pression sur la poigne 4, on supprime la poussee de blocage appliquée à la tige de manoeuvre par l'intermédiaire de la plaque de blocage 3. La.tige de manoeuvre 2 est alors ramenée en position d'ouverture par la force du ressort hélicoïdal 13.Etant donne que la tige de manoeuvre 2 doit d'abord être tournée Qa 900 avant'elle e puisse être ramenée en position d'ouverture, on est sur que l'ouverture intempestive du dispositif. d'arrêt est evitee. Le dispositif d'arret representé sur la Fig.4 comporte un boîtier tubulaire 17 associé à une équerre de fixation 18 sur laquelle la plaque de blocage 19 est montee basculante. La tige de manoeuvre 20 traverse cette plaque de blocage 19 et est montée dans le boîtier 17 de manière a pouvoir tourner et coulisser longitudinalement. Il est prevu dans le boitier 17 une fente en L 21 dont la branche la plus longue constitue la fente de guidage 22 de la cheville transversale 23 de la tige de manoeuvre 20, tandis que la branche courte constitue la butée 24 destinée à cette tige et qu'à l'extrémité de cette branche courte, il est prévu une rainure d'enclenchement 25. Un ressort helicoldal 26 exerce une poussée contre la cheville transversale 23 et maintient la tige de manoeuvre 20 en position d'ouverture, tandis qu'un ressort hélicoïdal 27 repousse la plaque de blocage 19 vers le haut. Pour obtenir la position de verrouillage représentée sur la Fig. 5, on deplace la tige de manoeuvre 20 en exerçant une pression sur la tête ronde 28, puis on tourne cette tige de 45" environ dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'a obtenir l'enclenchement dans la rainure 25, l'élément de verrouillage 29 faisant alors saillie par rapport à la paroi frontale 30 du boîtier 17. En raison de la forme extérieure cylindrique de ce boîtier, on a la possibilité d'insérer avantageusement le dispositif d'arrêt dans un perçage du châssis du battant suivant un montage encastré. REVENDICATIONS 1 / Dispositif d'arrêt pour le battant d'une fenêtre, d'une porte ou fermeture similaire du type comportant une tige de manoeuvre montée pour tourner dans un boîtier et munie d'une cheville transversale ainsi que d'un élément de verrouillage à une extrémite, cet element faisant saillie par rapport à une paroi frontale du boîtier lorsqu'il est en position de verrouillage, la tige de manoeuvre pouvant coulisser longitudinalement à l'encontre de la force d'un ressort pour atteindre la position de verrouillage, tandis qu'une plaque de blocage munie d'une prise est prévue pour bloquer la tige de manoeuvre en position de verrouillage et libérer cette tige pour le retour de celle-ci en position d'ouverture lorsqu'on actionne: cette plaque, ce dispositif étant caractérisé en ce que la cheville transversale (6,23) est disposée dans une fente de guidage (7,22) du boîtier (1,17), longueur de cette fente de guidage étant au moins egale à la longueur de la course de déplacement, et en ce que ce boîtier (1;17) presente une butée (10,24) a l'extremite de la fente de guidage 7,22) situee à proximité de la paroi frontale (9,30) du boîtier, la cheville transversale pouvant être amenée contre cette butée par rotation de la tige de manoeuvre (2,20) autour de son axe. 2 / Dispositif d'arrêt suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (10,24) comprend une rainure d'enclenchement (15,25) pour la cheville transversale (6,23). 30/ Dispositif d'arrêt suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la fente de guidage (22) est agence avec la butée (24) sous forme d'une fente en L (21), la butée (24) etant constituee par la branche la plus courte de cette fente en L (21). 4 / Dispositif d'arrêt suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caracterisé en ce que la rainure d'enclenchement (25) est disposée à l'extrémité libre de la branche courte de la fente en L (21). 5 / Dispositif d'arrêt suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la fente de guidage (7) débouche (en 8) sur la paroi frontale (9) du boîtier (1), la butée (10) etant formee par la surface extérieure de cette paroi frontale (9). 6 / Dispositif d'arrêt suivant l'une quelconque des. revendications 1 à 5, caractérise en ce que la rainure d'enclenchement (15) est menagee sur la surface extérieure de la paroi frontale (9). 7) Dispositif d'arret suivant l'une quelconque des revendications 5 et 6 dans lequel la cheville transversale traverse la tige de manoeuvre et dépasse sur les deux cotés de part et d'autre de celle-ci, ce dispositif etant caractérisé en ce que l'orifice de débouché (8) de la fente 7, et la rainure d'enclenchement (15) sont disposes en croix si l'on regarde la surface extérieure de la paroi frontale (9) suivant la direction longitudinale de la tige de manoeuvre (2).