L' invention concerne un transporteur d'objets pouvant être posés, en un nombre quelconque, sur des plaques, particulièrement un transporteur de plaques chargées d'amas de pâte ou pâtons préparés en vue de les placer en chariot à étages pour la fermentation, dans l'industrie boulangère et pâtissière. On connaît actuellement des transporteurs de plaques de pâtons qui entraînent des plaques chargées de pâtons depuis la sortie d'une façonneuse de pâtons à l'extrémité de la surface supérieure d'un bâti jusqu'à l'autre extré- mité de ce bâti où les plaques sont déchargées, et qui ramènent les plaques vides en les entraînant sur la surface du bâti en déplacement circulaire jusqu'au voisinage de la sortie de la façonneuse. Ces transporteurs présentent l'inconvénient d'un encombrement transversal souvent gênant et celui de ne permettre le déchargement que d'un côté ou en bout, ce qui limite rapidement le nombre des opérateurs. L'invention a pour but de procurer un transporteur de plaques telles que des plaques chargées de pâtons, d'encombrement transversal réduit, qui puisse être déchargé des deux côtés du bâti comme à ltextrémité de celui-ci, de façon à permettre à de nombreux opérateurs de décharger sans se gêner mutuellement et de replacer des plaques vides facilement. Le transporteur suivant l'invention, du type à entraînement de cadres par chaîne le long d'un bâti, comporte deux chaînes sans fin disposées au voisinage des faces verticales longitudinales du bâti et mobiles chacune dans un plan vertical sensiblement parallèle à ces faces longitudinales en s'appuyant chacune sur au moins une roue à axe horizontal à chaque extrémité, et un nombre arbitraire de cadres ayant des côtés parallèles aux chaînes opposées articulés en des points correspondants de chaque chaîne. Le bâti peut ainsi être à peine plus large que les cadres, ce qui réduit l'encombrement transversal du transporteur, le déplacement des cadres portant les plaques chargées de pâtons se faisant au voisinage de la face supérieure du bâti et le retour des cadres portant les plaques vides ayant lieu dans un plan inférieur sensiblement parallèle à cette face. Les plaques facilement accessibles sont déchargeables de chaque côté. Dans le transporteur suivant l'invention, les points d'articulation de chaque cadre à chaque chaîne d'entraînement sont décalés dans des sens opposés par rapport au centre de chaque côté du cadre parallèle aux chaînes d' entraînement, et les axes des roues sur lesquelles s1 enroulent partiellement les chaînes à chacune des extrémités du bâti sont décalés l'un par rapport à celui de la roue correspondante de la chaîne opposée d'une distance, sensiblement horizontale, égale à la somme des décalages précités des points d'articulation de chaque cadre aux chaînes. Ces décalages corrélatifs ont pour effet de maintenir les cidres et par conséquent les plaques, dans une position stable sensiblement horizontale, tous au long de leur déplacement, quel que soit le sens de la distance des points d'articulation au plan horizontal passant au centre de gravité du cadre chargé. Suivant l'invention, les chaînes d'entraînement s'enroulent partiellement sur des roues dentées dont les dents pénètrent dans leurs maillons, ce qui assure une précision suffisante de la position et du déplacement des cadres, et les roues dentées sont entraînées en synchronisme par un dispositif leur transmettant le couple de rotation du moteur du transporteur. D'autres particularités et avantages du transporteur suivant l'invention apparaîtront dans la description suivante, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés parmi lesquels - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale schématique d'une réalisation d'un transporteur suivant l'invention, - la figure 2 est une vue en plan schéinatique d'une réalisation dtun transporteur suivant l'invention. En référence aux figures I et 2, un transporteur de plaques destinées à être chargées, par exemple de pâtons, comporte un bâti oblong 1, dont l'extrémité de charge est située près de la sortie d'une façonneuse de pâtons, dont on ne représente que le tapis de sortie 2, supportant une plaque 3, ce tapis 2 venant partiellement en surplomb de la face supérieure du bâti 1. Par des faces longitudinales 4, 5 (figure 2) le bâti 1 supporte des roues 11, 12, 13 et 14, mobiles autour désaxes horizontaux 15, 16, 17 et 18. Les roues 11 et 13 portées par la face longitudinale 4 supportent une chaîne sans fin 21 d'entraînement et les roues 12 et 14 supportent de même une chaîne sans fin 22. Des cadres 25, rectangulaires par exemple, sont articulés par des tourillons 26, 27 respectivement aux chaînes 21 et 22. Dans la réalisation préférée du transporteur suivant l'invention, les tourillons 26, 27 d'articulation des cadres 25 aux chaînes 21, 22 sont décalés vers les bords opposés des cadres 25 par rapport aux centres 28, 29 des côtés du cadre parallèles aux chaînes 21 et 22. Corrélativement, les axes 15 et 16 des roues 11 et 12 situées de part et d'autre du bâti 1 ne sont pas aligrés mais décalés d'une distance, suivant l'axe longitudinal du transporteur, égale à la somme des décalages des tourillons d'articulation 26 et 27. De même, l'axe 18 de la roue 14 située du côté du transporteur opposé à celui de la roue 13 est décalé de la même distance par rapport à l'axe 17 de la roue 13 et dans le même sens que l'axe 16 par rapport à l'axe 15.La roue 12, par exemple, est entrai- née en rotation par un moteur 31 par I'intermédiaire d'une transmission classique 32 à train d'engrenages à chaîne Galle à courroie crantée. Dans la réalisation préférée de l'invention, la roue opposée il est également entraînée en synchronisme avec la roue 12 par l'intermediaire d'une transmission 33 à train d' engrenage, à chaîne Galle ou à courroie crantée et d'un arbre 34, ou tout autre dispositif de transmission approprié pour faire tourner les roues 11 et 12 dans le même sens, c' est-à-dire dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre dans le cas de lafigure 1. Dans la réalisation préférée de l'invention, les chaînes sans fin 21 et 22 sont des chaînes articulées du type Galle et les roues 11, 12, 13, et 14, sont des roues dentées dont les dents viennent s'engager successivement dans les maillons des chaînes 21 et 22 auxquels elles sont adaptées de manière à assurer un déplacement régulier des chaînes 21 et 22 et des cadres 25. En fonctionnement, un cadre 25 A (voir figure 1) reçoit une plaque 3 de la façonneuse de pâtons par l'intermédiaire du tapis 2. Le cadre 25 A, entraîné par les chaînes sans fin 21, 22 porte la plaque chargée de pâtons depuis l'extrémité de charge du transporteur vers l'extrémité de décharge où la plaque peut être enlevée pour être portée sur un chariot à étages pour la fermentation. Les cadres successifs sont alimentés en plaques et l'on comprend facilement qu'ils peuvent être déchargés tout le long du parcours et de chaque côté du transporteur. En outre, les plaques vides sont replacées sur les cadres se déplaçant en sens inverse dans le plan horizontal inférieur de retour des chaî- nes sans fin. Ce type de transporteur facilite l'automatisation en ce qu'il peut être équipé de cames d'avance automatique pour commander le déplacement des cadres en permettant des pas d'avance de différentes valeurs. Il est clair que des modifications peuvent être apportées au transporteur décrit et représenté par les dessins à titre d'exemple sans pour autant sortir du cadre de 11 invention. REVENDICATIONS 1.- Transporteur d'objets pouvant être posés sur des plaques, tels que des pâtons dans l'industrie boulangère et pâtissière, du type à entraînement de cadres par chaîne le long d'un bâti, caractérisé en ce qu'il comporte deux chai- nes sans fin, disposées au voisinage des faces verticales longitudinales du bâti et mobiles chacune dans un plan vertical sensiblement parallèle à ces faces lo gitudinales en s'appuyant chacune sur au moins une roue à axe horizontal à chaque extrémité et un nombre arbitraire de cadres ayant des côtés parallèles aux chaînes, opposés, articulés en des points correspondants de chaque chaîne. 2.- Transporteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les points d'articulation de chaque cadre à chaque chaîne d'entraînement sont décales dans des sens opposés par rapport au centre de chaque côté du cadre parallèle aux chaînes d'entraînement, et les axes des roues, sur lesquelles s'enroulent partiellement les chaînes, à chacune des extrémités du bâti, sont décalés, l'un par rapport à celui de la roue correspondante de la chaîne opposée, d'une distance, sensiblement horizontale, égale à la somme des décalages précités des points d' articulation de chaque cadre aux chaînes. 3.- Transporteur suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les chaînes d'entraînement s'enroulent partiellement sur des roues dentées dont les dents pénètrent dans leurs maillons. 4.- Transporteur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les roues dentées sont entraînées en synchronisme par un dispositif d'accouplement à un moteur. 5.- Transporteur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les chaînes d'entraînement sont du type Galle. 6.- Transporteur suivant l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement au moteur est constitué par deux ensembles à pignons et chaînes Galle en liaison avec un arbre transversal.