La présente invention concerne les tracteurs industriels et agricoles. Il était autrefois d'usage de construire les tracteurs agricoles à partir d'un châssis sur lequel un moteur, des carters des organes de transmission, et un habitacle (ou un siège de conducteur) , étaient montés séparément. Ce mode de construction présente, entre autres, l'avantage de se prêter aisément à la fixation du moteur sur le châssis au moyen d'assemblages antivibratoires. Les tracteurs qui ont remplacé ce modele originel, et que les titulaires de la présente demande de brevet fabriquent couramment, ne comportent pas d'éléments séparés de châssis. Au contraire, "l'épine dorsale" du tracteur est constituée par quatre éléments venus de fonderie, boulonnés ensemble l'un à la suite de l'autre. Ces éléments de fonderie comprennent, du tracteur de l'avant à l'arriere /ia traverse avant à laquelle est fixé essieu avant, le carter du moteur, le carter des organes de transmission avant avec le carter de l'embrayage, et le carter des organes de transmission arrière. Dans ce genre de construction, l'habitacle (ou le siege du conducteur ) est fixé à une partie portante des carters d'organes de transmission, en des points d'assemblage espacés qui comportent des organes antivibratoires. La pratique originelle, consistant à fixer directement l'habitacle au châssis, entraînait une transmission anormale des vibrations et des chocs à l'habitacle, donc au conducteur. Les habitacles usuels, isolés des sources de vibrations, réduisent cette transmission des vibrations mais, du fait qu'ils peuvent se déplacer indépendamment du reste du tracteur, ils donnent au conducteur, regardant vers l'avant dans le sens du capot du tracteur, la sensation visuelle désagréable et parfois dangereuse que les diverses parties de l'engin oscillent toutes latéralement, indépendamment les unes des autres et, dans une grande mesure, indépendamment de sa volonté. Quelle que soit la conformation fondamentale adoptée, le montage de l'habitacle (ou du siege du conducteur) doit être étudié avec soin. La présente invention a pour objet de réaliser un tracteur industriel ou agricole permettant d'éviter ces inconvénients au moyen d'un nouveau dispositif unique, que le tracteur soit du type à châssis séparé ou du type "unitaire", sans chassis. L'invention est basée sur la constatation du fait que ce but peut être atteint en isolant l'habitacle du reste du tracteur mais sans que les dimensions assez réduites de cet habitacle imposent, et par conséquent restreignent, l'espacement des points d'assemblage de l'habitacle. Dans son aspect le plus général, l'invention propose un tracteur industriel ou agricole dans lequel l'habitacle (ou le siège du conducteur) est initialement réalisé séparément du reste du tracteur et est monté sur ce dernier en des points d'assemblage espacés comportant des organes antivibratoires. Un tel tracteur est caractérisé en ce que l'habitacle (ou le siège du conducteur) comporte deux ailes espacées latéralement, saillant longitudinalement de l'extrémité avant dudit habitacle et d'une seule pièce avec lui, un assemblage antivibratoire est disposé à, ou à proximité de, l'extrémité saillante de chacune desdites ailes, ces ailes étant fixées à des parties portantes respectives du tracteur par chacun desdits assemblages, et un autre assemblage antivibratoire au moins, est prévu à, ou à proximité de, l'arrière de l'habitacle (ou du siège du conducteur) fixant cette extrémité de l'habitacle (ou du siège) à une autre partie portante du tracteur. Bien entendu, dans un tracteur eonforme à la présente invention, les ailes saillantes devront être assez rigides pour résister aux forces qui leur seront transmises par les points d'assemblage avant, et les jonctions entre les ailes, les flancs de l'habitacle, et la partie avant de ce dernier, devront être également assez rigides pour absorber lesdites forces. Plusieurs avantages découlent de ce concept général de l'invention. On notera , par exemple, que les distances longitudinales assez grandes entre les points d'assemblage avant et arrière, conjointement avec la rigidité inhérente de la structure de l'habitacle et des ailes, donneront un habitacle beaucoup plus stable qu'il n'avait été possible jusqu'ici. On notera également que ce genre d'habitacle se prête parfaitement à un montage sur un tracteur comportant un châssis séparé, comme on l'a mentionné plus haut. Dans une telle application de l'invention, les assemblages avant de l'habitacle pourront être fixés à une traverse avant ou à chacun des longerons latéraux du châssis, tandis que le, ou chacun des assemblages arrière de l'habitacle pourront être fixés à une partie portante (telle que le carter d'essieu arrière) de l'extrémité arrière du châssis. Mais l'invention s'applique également aux tracteurs de type dit "unitaire", sans châssis. Dans ce dernier cas, les assemblages avant de l'habitacle pourront être fixés à la traverse avant, et le ou les assemblages arrière de l'habitacle pourront être fixés au carter d'organes de transmission arrière ou à une partie portante particulière de ce dernier (telle que le support d'essieu arrière). On a déjà précisé que les ailes longitudinales de l'habitacle étaient suffisamment rigides pour résister aux forces s'exerçant sur ces ailes pendant la marche du tracteur. On comprendra également que les parois latérales et le panneau avant de l'habitacle forment une unité structurale composite relativement rigide avec les ailes pour participer à l'absorption de ces forces, cette unité constituant ainsi une structure portante complète pouvant avoir un rôle protecteur en cas de retournement (ou culbute) du tracteur. Le fait que ltinvention prévoit de prolonger les ailes sur les flancs de l'habitacle augmente la fonction protectrice de cette structure. Les ailes elles-mêmes pourront être constituées d'une matière emboutie de conformation multicellulaire combinant la rigidité et la légèreté. Des ailes creuses, tubulaires ou multicellulaires, pourront abriter divers objets tels que boîtes à outils, accumulateurs, masses d'alourdissement, ou même fluides hydrauliques ou carburant. La paroli avant de l'habitacle, réunissant les ailes et contribuant ellemême à la rigidité de l'ensemble de l'habitacle, pourra constituer une face d'un réservoir rectangulaire de carburant. Ce ne sont là que quelques unes des possibilités offertes par l'invention. Si le capot de la carrosserie du tracteur est lié aux ailes par charnières et fait ainsi partie de l'ensemble habitacle-ailes isolé des vibrations, il ne se produira pas de mouvement oscillant relatif entre le capot et l'habitacle quand le tracteur roulera sur un terrain cahoteux et le conducteur du tracteur, assis ou debout dans son habitacle, n' aura pas l'impression décevante d'un capot se déplaçant dans divers sens par rapport à sa ligne de vision. Bien que l'habitacle doive présenter une certaine rigidité spécifique , les assemblages antivibratoires diminuent les contraintes transmises à lthabitacle pendant la marche du tracteur. Les assemblages antivibratoires eux-mêmes pourront avoir une forme quelconque et cette possibilité dans le choix des assemblages constitue un autre avantage procuré par l'invention. L'invention est décrite ci-après en détail en se référant à un exemple préféré, non limitatif, de réalisation représenté sur le dessin annexé dont la figure unique est une vue perspective éclatée d'un tracteur à châssis séparé équipé d'un habitacle selon l'invention. L'habitacle "B" du tracteur représenté est fixé au châssis "A" de ce dernier en quatre points d'assemblage espacés les uns des autres. Les deux dispositifs d'assemblage avant se foret face, dans le sens transversal du tracteur; les éléments supérieurs 1. 2 de chacun de ces dispositifs étant fixés aux extrémités avant des ailes "C" qui font saillies de la partie principale de l'habitacle "B", dans le sens longitudinal et vers l'avant. Les éléments supérieurs 3, 4 des deux dispositifs d'assemblage arrière sont fixés chacun sur un des côtés de l'habitacle et vers l'extrémité arrière de ce dernier. avant L'essieu avant 5, les roue3bet le moteur 7 du tracteur sont logés dans la partie avant du châssis "A". Comme on peut le voir, ce châssis comporte deux longerons longitudinaux, espacés latéralement. Les extrémités arrière 8, 9 de ces longerons sont fixées chacune à un côte du carter 11 d'engrenage d'essieu arrière et de différentiel. Les éléments inférieurs 12, 13 des dispositifs d'assemblage avant de l'habitacle, espacés latéralement, sont fixés au châssis "A", tandis que les éléments inférieurs 14, 15 des dispositifs d'assemblage arrière de l'habitacle sont espacés et directement fixés aux trompettes 16, de section quadratique qui entourent le demi-essieu arrière respectif. Bien entendu, les ailes longitudinales "C" de l'habitacle sont assez rigides pour résister aux forces s'exerçant sur elles pendant la marche normale du tracteur. Les parois latérales 17 et le panneau avant 18 de l'habitacle forment, avec les ailes "C", une unité structurale composite, assez rigide, de façon à contribuer à absorber ces forces; l'habitacle "B" tout entier constituant ainsi un ensemble portant autonome. avant Une traverse/19, portant sur le dessin les initiales "IH" du fabricant, encadrées d'orifices pour les phares avant, peut être "boulonnée" transversalement aux extrémités avant des ailes "C", en augmentant ainsi la rigidité de l'ensemble de l'habitacle isolé des vibrations. Les ailes "C" de l'habitacle sont en acier embouti de conformation cellulaire de façon à combiner la rigidité et la légèreté. Des ailes creuses, cellulaires ou non, en acier embouti pourront servir à loger divers objets tels que des outils, des accumulateurs, des masses d'alourdissement. Des panneaux 21, montés à charnière, sont prévus sur les ailes "C" pour permettre d'accéder aux compartiments de stockage. Le panneau avant 18 de l'habitacle, réunissant les extrémités arrière des ailes et contribuant lui-même à la rigidité de l'ensemble de l'habitacle, pourra constituer une face d'un réservoir rectangulaire de carburant représenté en points et traits. Ce ne sont là que quelques unes des possibilités offertes par l'invention. Le mode de réalisation représenté est conçu de façon à constituer un habitacle de sécurité, de conformation protectrice en cas de retournement du véhicule. En d'autres termes, si le tracteur se retourne, le toit 22 et les montants latéraux 23 devront être assez rigides pour protéger, dans des limites déterminées de déformation, le conducteur placé à l'intérieur. Dans ce but, les ailes multicellulaires "C" se prolongent vers l'arrière au-delà du panneau avant 18 de l'habitacle pour en former les flancs 17 et pour se prolonger vers le haut par des montants 23 portant un toit 22 recouvrant le conducteur. La porte 23A de l'habitacle, bien que se confondant, quand elle est fermée, avec les ailes ttcst n'est en fait qu'une feuille de métal incurvée ne rompant pas la continuité des ailes quand elle est ouverte ou fermée. Mais l'invention n'est pas limitée à ce point de vue et s'applique aussi bien à des tracteurs à siège de conducteur découvert qu'à ceux comportant une cabine de conduite. Le capot 24 de la structure "B" tel que représenté sur le dessin, est monté à charnière sur les ailes "C" et fait partie de l'ensemble habitacle-ailes isolé contre les vibrations. Ce capot 24 ne se déplace donc pas par rapport à l'habitacle lorsque le tracteur roule sur un terrain irrégulier ce qui, ainsi qu'on l'a expliqué plus haut, constitue, pour le conducteur assi dans sa cabine, un avantage par rapport aux tracteurs dont seule la partie principale de l'habitacle est isolée tandis que le capot et ses flancs peuvent osciller quand le tracteur roule sur un terrain cahoteux. On a déjà signalé qu'on pouvait utiliser une variété étendue de dispositifs d'assemblage, y compris des dispositifs déjà connus en eux-mêmes, pour isoler l'habitacle. Simplement à titre d'exemple, on pourra citer, comme dispositifs appropriés, ceux décrits dans les demandes de Brevets britanniques NO 34320/75 et N" 37327/77 au nom de la demanderesse. On pourra se référer à ces publications, indiquées ici à titre de référence, si l'on veut les appliquer à la mise en oeuvre de la présente invention. Il appartient également au domaine de la présente invention de combiner les dispositifs d'assemblage avant en un assemblage unique qui sera placé sur l'axe longitudinal médian du tracteur et dont l'élément supérieur pourra, par exemple, être fixé sur la plaque transversale 19 joignant les extrémités avant des ailes "C " tandis que son élément inférieur sera fixé à la traverse avant 25 du châssis. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Tracteur à usages divers, dont lthab.;tacle, réalise séparément du reste du tracteur7 est monté sur ce dernier en des points d'assemblage espacés comportant des organes antiyibratoires, caractérisé en ce que l'habitacle comporte deux ailes espacées latéralement, saillant longitudinalement de l'extrémité avant dudit habitacle et d'une seule pièce avec lui, et; un assemblage antivibratoire est disposé à une partie extrême saillante de chacune desdites ailes; cellessci étant fixées à des parties portantes respectiyes du tracteur par chacun desdits assez blages;; - un autre assemblage antivibratoire au moins est prévu à une partie extrême arrière de l'habitale pour fixer cette extrémité de l'habita- cle à une autre partie portante du tracteur, 2 - Tracteur selon la revendication 1? comportant un ehssis, caractérisé en ce que les assemblages avant de l'habitacle Sont fixés à l'un des éléments du châssis. 3 Tracteur selon la revendication 1, du type dit "unitaire", sans châssis, caractérisé en ce que les assemblages avant de l'habitacle sont fixés au support d'essieu avant du tracteur, 4 - Tracteur selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque assemblage arrière de l'habitacle est fixé au carter de l'essieu arrière du tracteur, 5 - Tracteur selon l'une quelconque des reyendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que les ailes sont de configuration creuse, 6 - Tracteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les ailes sont de configuration cellulaire, 7 - Tracteur selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 5 ou 6, caractérisé en ce que les ailes sont conçues de façon à absorber une partie des charges supportées par l'habitacle du tracteur en cas de retournement de ce dernier 8 T Tracteur selon la reyendication 7, caractérisé eh ce que les ailes se prolongent vers l'arriere a partir du panneau avant de l'habitacle du tracteur de faon à renforcer et à constituer les flancs dudit habitacle, g - Tracteur selon l'une quelconque des revendications. 7 ou 8 caractérisé en ce que les ailes font partie. d'une structure protectrice en cas de retournement,, 10 v Tracteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que les flancs de l'habitacle s.e prolongent vers le. haut pour former des montants supportant un toit recouyrant le conducteur, et en ce que lesdits montants sont d'une seule pièce avec les flancs de l'habitacle 11 r Tracteur selon l'une quelconque des revendications 5, 6, 7, 8, 9 ou l0? caractérisé en ce que les ailes constituent des organes de stockage pour au moins un fluide, (t & que du carburant, de l'huile ou un fluide hydraulique, transportés par le tracteur pour actionner ou lubrifier certains da ses composants).