La présente invention a trait à une boîte à navette pour métier à tisser muni d'un dispositif de freinage des navettes, cette boîte comprenant une paroi latérale rigide fixe de guidage de la navette et une paroi souple faisant face à la précédente. 5 Les boites à navette usuelles connues présentent comme paroi souple une languette mobile s'appuyant sur des ressorts et munie d'un revêtement de freinage et qui presse la navette arrivante contre la paroi opposée, rigide et fixe, de la boîte. Ce dispositif a l'inconvénient que, lors de l'impact de la navette, 10 la languette mobile mais relativement lourde entre en vibration et s'écarte par moments de la navette, ce qui rend irrégulier le freinage de celle-ci. D'un autre côté le revêtement de freinage s'use avec le temps et perd son efficacité, ce qui fait que la navette insuffisamment freinée arrive avec une vitesse notable non con-15 trôlée contre le taquet servant de butée et rebondit. On ne peut plus dans ces conditions être sûr d'une position finale constante de la navette, ce qui est fâcheux en particulier pour le remplacement de la canette. À cela s'ajoute que la navette et le taquet accusent des usures accrues. 20 La présente invention a pour objet de supprimer les inconvénients signalés, c'est-à-dire d'arriver à obtenir une position finale de la navette constante, quelle que soit la vitesse d'arrivée de celle-ci. Elle comporte en outre les avantages d'un guidage plus sûr de la navette et d'un moindre effet de frotte-25 ment sur la navette, lors de la butée de clle-ci et lors de sa chasse. La boîte à navette suivant l'invention se caractérise par le fait que la paroi souple de la boîte est formée par une bande métallique élastique s'avançant dans la voie suivie par la navette sous l'action d'au moins une masse d'inertie sollicitée 30 par un ressort et d'au moins un ressort de faible inertie. Avantageusement, la course d'avancement de la bande métallique dans la voie suivie par la navette est réglable. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation de la 35 boîte suivant l'invention, cette description étant faite en référence au dessin annexé dans lequel la figure unique représente une vue par dessus, en partie coupée, de ladite boîte. 69 33387 2 2022573 On a désigné par 1 une navette lors de son entrée dans la boîte à navettes et par 7 la canette que renferme cette nwette» 2 et 3 sont des masses d'inertie qui sont appliquées par des ressorts 8 et 9 respectivement contre- une bande métalli-5 que 4. Les masses 2 et 3 sont montées rotatives dans des paliers 10 et 11, qui sont disposés dans une boîte à navettes 12 et qui sont fixés à une paroi arrière 13 de la boîte, au moyen de vis 15 tête ronde 16» La bande métallique 4 est fixée, par son extrémité située du côté de l'entrée de la navette, dans une fente 29 de la boîte à navettes au moyen d'une vis 17. A son extrémité située du c8té du taquet, la bande métallique 4 est tenue par une vis 18 15 dans une fente 30 d'un patin 19, qui est pourvu d'une douille de glissement 20 et est déplaçable sur une tige filetée de guidage 21, laquelle de son côté est vissée dans la boîte 120 Un ressort 5 enfilé sur la tige filetée 21 et dont l'effort peut être réglé par un écrou 22 avec contre-écrou 23, vissée sur l'extrémité li— 20 bre de la tige filetée 21}exerce un effort de flambage de direction longitudinale sur la bande métallique encastrée à ses deux extrémitéso Une vis creuse 24 vissée dans un taraudage de la paroi arrière 13 guide un ressort 6 qui s'appuie contre la bande métallique 4 au moyen d'une pièce 25 légère glissant facilement 25 dans un guidage 31 de la boîte 120 On a désigné par 26 la contre-paroi rigide de la boîte 12 qui est fixée au bâti 28 (visiblement amorcé sur la figure ) du métier par des vis de fixation (non représentées) passant dans des trous 27 de la boîte 12» Le mode de fonctionnement du dispositif est le suivant: 30 Venant de la foule, la navette entre en contact par sa partie conique avant avec la bande métallique 4 avancée dans la voie suivie par la navette par la pression des ressorts 5, 6, 8 et 9 agissant à 1'encontre de l'élasticité propre de rappel de ladite bande. Sous le chocjles masses 2 et 3 sont projetées vers 35 la paroi arrière 13 et sont "prises en charge" par les ressorts 8 et 90 Une partie de l'énergie cinétique de la navette est aussi transmise aux masses 2 et 3, ce qui veut dire que la navette voit 69 33387 3 2022573 son mouvement ralentie En choisissant convenablement les valeurs des masses (poids) 2 et 3 et leur course, on arrive à réduire l'énergie cinétique de la navette, c'est-à-dire sa vitesse, jusqu'à une faible valeur„ L'énergie restante de la navette est 5 presqu'entièrement absorbée par le travail de compression du ressort 6 de faible inertie, de sorte que la navette n'arrive sur le taquet qu'avec une vitesse très réduite et ne rebondit plus. L'avancée de la bande métallique dans la voie suivie par la navette est réglée au moyen du ressort 5 dont la tension peut 10 Stre réglée au moyen de l'écrou 22 et du contre-écrou 23, pour contribuer à l'adaptation fine du dispositif de freinage au poids de la navetteo Cette adaptation fine est achevée au moyen de la vis de réglage 24 agissant sur le ressort à faible inertie 6„ En raison de la faible masse de la bande d'acier et en conséquence 15 de sa haute fréquence propre de vibration, elle n'est pas décollée de la navette durant le processus de freinage» On assure ainsi le guidage parfait de la navette,, Le type particulier d'agencement utilisé permet en outre, d'amener le premier point de contact de la navette entrante avec la bande métallique, et le 20 dernier point de contact de la navette sortante avec ladite bande^ relativement près du bord d'entrée® Ceci assure un pressage de la navette contre la paroi rigide de la boîte assumant le guidage de la navette, plus long que par les languettes, courbées relativement loin en arrière, des dispositifs de 1'art antérieure 69 33387 4 2022573 REVENDICATIONS lo - Boîte à navette pour métier à tisser muni d'un dispositif de freina^^^e navette, cette boîte comprenant une paroi latérale rigide/de guidage de la navette et une paroi souple faisant face à la précédente, caractérisée par le fait que 5 ladite paroi souple est formée par une bande métallique élastique s'avançant dans la voie suivie par la navette sous l'action d'au moins une masse d'inertie sollicitée par un ressort et d'au moins un ressort de faible inertie., 2a - Boîte à navette selon la revendication 1, carac-10 térisée par le fait que la pénétration de la bande métallique dans la voie suivie par la navette est réglablee 30 — Boîte à navette selon la revendication 2, caractérisée par le fait que pour pouvoir régler la pénétration de la bande métallique dans la voie suivie par la navette, un ressort 15 de compression réglable de l'extérieur agit sensiblement dans la direction longitudinale de la bande et tend à courber la bande, encastrée par ses deux extrémités, à 1'encontre de son élasticité propreo 40 - Boîte à navette selon la revendication 1, carac-20 térisée par le fait que l'effort exercé sur la bande métallique par le ressort de faible inertie est également réglable de l'extérieur»