L'invention due à la collaboration de Monsieur APIK AVEDISSIAN concerne d'une manière générale les freins à disque en pnrticulier pour véhicules automobiles dont le disque coopère sur chacune de ses faces avec la surface d'un patin de friction solidaire d'un élément du frein. Dans le but d'obtenir un bon couple de freinage on cherche à utiliser des patins dont le coefficient de frottement est le plus élevé possible. Malheureusement, lors de l'utilisation du frein, il se produit fréquemment un crissement dont le niveau de bruit est très désagréable. Pour remédier à cet inconvénient on peut utiliser des pâtes ou des étiquettes spéciales fixées sur le dos des supports l'adhérence de des patins dans le but d'augmenter provisoirement/la surface de contact du piston et de l'étrier avec chacun des supports. Cependant cette surface de contact diminue progressivement lors de l'usure en biais des patins si bien que le phénomène de crissement réapparait. L'invention se propose de remédier à cet inconvénient en modifiant la surface de contact entre le patin et le disque. L'invention a plus particulièrement pour objet un patin de friction dont la forme évite le phénomène de crissement. Confor- mément à l'invention la surface de friction du patin est limitée latéralement par une déclivité dont l'agencement est particulier. La présence de cette déclivité sur un- des côtés ou à la périphérie de la surface de friction permet de réduire le niveau sonore des crissements. L'expérience a montré que les meilleurs résultats pourraient Entre obtenus en disposant la déclivité le long de l'arête arquée la plus proche de l'axe de rotation du disque et de manière à ce qu'elle soit concentrique au disque. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre en référence au dessin annéxé dans lequel la figure 1 est une représentation schématique du frein à disque portant les patins conformes à l'invention. La figure 2 est une vue de face du patin de friction. La figure 3 est une vue latérale du patin. Sur le moyeu 1 d'une des roues du véhicule est fixé le disque 2. L'étrier 3 du frein solidaire de la chape 4 chevauche le disque 2. Les patins de freinage tels que 5 sont montés à déplace ment dans des guides de la chape et coopèrent ainsi que cela est bien connu avec les 2 faces du disque 2 sous l'action de l'effort de poussée exercé par un piston monté dans le corps de l'étrier. En se référant plus particulièrement à la figure 2 on voit que le patin de friction 6 est solidaire d'un support 7 muni de guides latéraux 8. Selon l'invention la surface de friction 9 du patin 6 est limitée latéralement par une déclivité 10 réalisée sous forme d'un chanfrein dont la hauteur h est égale sensiblement à la moitié de l'épaisseur du patin. Dans ces conditions lorsquo le patin atteint un degré d'usure de 0,541'intégrité de la surface de friction totale est à nouveau réétablie. L'expérience a montré que le crissement du frein est sensiblement diminué lorsque la déclivité 10 s'étend le long de l'arête arquée 11 du patin et qui est la plus proche de l'axe de rotation 0 du disque. Le résultat est d'autant meilleur que l'arête 12 de la surface de friction, bordant la déclivité est concentrique à l'axe de rotation 0 du disque. A titre d'exemple, la déclivité 10 s'étend le long d'un côté 13 du patin dans le but de réduire initialement la surface de friction dé 1/5ème environ. La déclivité s'étend plus précisément dans le sens de rotation du disque correspondant à l'avancement du véhicule. L'utilisation de 2 garnitures conformes à l'invention disposées de part et d'autre du disque aboutit donc à la réalisation d'un frein ne produisant pratiquement plus de crissements. REVENI)IC~TIONS 1 - Patin de friCtion pour frein à disque destiné notamment à équiper des véhicules automobiles, dont le disque coopère par chacune de ses faces avec la surface de friction du natin, cette dernière étant limitée latéralement par une déclivité qui s'étend le long d'une arête arquée bordant ladite surface et qui est la plus proche de l'axe de rotation du disque, Caractérisé par le fait que l'arête 12 qui borde la surface de friction 9 et la déclivité 10 est concentrique à l'axe de rota tion du disque. 2 - Patin de friction selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la déclivité 10 de la surface de friction 9 du patin étend dans le sens de la rotation du disque correspondant à l'avancement du véhicule. 3 - Patin de friction selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé par le fait que la déclivité 10 qui borde la surface de friction 9 du patin est constituée par un chanfrein dont la hauteur h est égale à une fraction de l'épaisseur du patin.