La présente invention concerne les injecteurs de carburant de moteur à combustion interne à allumage par compression, plus particulièrement du genre à injection indirecte du carburant dans une chambre de precombustion communiquant, avec le cylindre associe, par un passage, cet injecteur comprenant un corps, un alesage de corps et communiquant par son extrémite interieure avec une ouverture, un siège ménagé dans l'alésage et un obturateur actionné par la pression du carburant et coulissant dans cet alésage, cet obturateur étant adapte selon le siège et maintenu au contact de celui-ci en position de fermeture, pour empêcher l'écoulement de carburant à travers ladite ouverture, l'obturateur étant soulevé par le carburant sous pression, agissant sur une de ses surfaces pour assurer ledit écoulement, et comportant un embout ou téton, faisant saillie, en menageant un jeu, a travers l'ouverture. Ces injecteurs sont bien connus dans cette technique, sous la dénomination d'injecteurs à jet circulaire, et il est possible, par le profilage de l'extrémité extérieure de 11 embout, de faire varier la répartition du jet de carburant réalisé. Par exemple, si cette extrémité d'embout est conique, la base du cône étant éloignée de l'obturateur, ladite repartition peut être dirigee selon une surface conique de jet annulaire ayant un plus grand angle d'impact sur ladite partie conique. Il en resulte la reduction de l'aptitude du jet à s'enfoncer dans la chambre.Cette reduction d'enfoncement abaisse le rendement d'ensemble de la combustion. Pàr ailleurs, cette injection sous grand angle permet le mélange rapide d'une partie du carburant, alors que le niveau sonore du moteur ainsi équipe est plus faible que si le jet annulaire n'était pas infléchi par la rencontre d'une surface. I1 est bien connu que, dans les injecteurs du genre exposé, on peut conformer ledit embout de manière à empêcher l'écoulement de carburant travers ltouverture jusqu'à ce que l'obturateur soit écarté d'une distance déterminée de son siège, et, en même temps, que ce carburant est detourné vers un orifice auxiliaire. L'ecoulement à travers orifice est en forme de jet qui peut pénétrer dans flair de la chambre de combustion et, en même temps que l'obturateur poursuit son écartement du siège, l'écoulement de carburant passe par ledit orifice et sa totalité passe par l'orifice.Cette forme d'injecteur a été étudie pour faciliter le démarrage du moteur. L'invention a donc pour objet un injecteur du genre exposé, de forme simple et efficace. Ce nouvel injecteur comprend un déflecteur supporté par ledit embout ayant une surface, placée dans le jet annulaire de carburant s'écoulant par ledit jeu et qui est conformée de manière qu'une partie dudit jet évite cette surface, la partie restante du jet étant dissociée au contact de celle-ci. Selon une autre caractéristique de l'injecteur de l'invention, le déflecteur supporté par l'embout a une surface annulaire sur laquelle frappe le jet annulaire, s'écoulant à travers ledit jeu, affin de le dévier et de le briser, et au moins un méplat est forme sur ce déflecteur de manière qu'une partie. du jet en évite la rencontre. Les objets et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description qui va suivre d'un exemple pré- ferre de réalisation et du dessin annexé, sur lequel - la figure 1 est une coupe longitudinale de l'injecteur et de son support ; - la figure 2 est une vue en élévation latérale, à echelle très agrandie, de l'extrémité de l'injecteur de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue en bout à l'échelle de la figure 3 de l'obturateur d'injection. L'injecteur de la figure 1 comprend un corps 10 muni d'un rebord selon lequel il peut être fixe par ecr o u de tête 1 à un support 12. Ce corps 10 a un alésage 13 communiquant avec un orifice 14 (figure 2) et qui, en l'espèce, est de forme cylindrique droite. Le diamètre de jat orifice 14 est inférieur à celui de l'alésage 13 et un siège 15 est constitué à proximité de l'orifice. Par ailleurs, une chambre annulaire 16 est ménagée à proximite du siège, cette chambre communiquant par un premier passage avec le corps et, par un autre passage du support 12, à une admission 17 de carburant reliée en fonctionnement à la pompe d'injection. Un obturateur 18, actionné par la pression du carburant, coulisse dans l'alésage 13 et comporte une partie 19 qui coopère avec le siège ; de cette partie 19 s'étend un embout, désigné dans son ensemble par la référence 20, à travers l'orifice 14. L'embout, représenté clairement sur la figure 2, comporte plusieurs sections ; une partie 21 est voisine de la partie 19 et de forme sensiblement cylindrique, ayant un diamètre légèrement inf4- rieur à celui de l'orifice. Cette partie est suivie d'une partie 22 légèrement tronconique et qui est raccordée, par un tronc de cône accentué 23, à une partie 24 en tronc de cane moins marqué. Enfin, à l'extrémité de cette partie 24, est formé un déflecteur 25 en tronc de cône inversé.Les dimensions de ces différentes parties peuvent être modifiées pour s'adapter à des utilisations particulières, par exemple la partie 22 peut être de forme parfaitement cylindrique. L'obturateur supporte à son autre extrémité une tige 26 qui passe dans une chambre allongee ménagée dans le support et qui peut être repoussee par une tige 27 dont l'autre extrémité supporte une butee 28, sur laquelle prend appui un ressort héîicoTdal 29 dont l'autre extrémité prend appui sur une autre butee 30, montée de manière reglable sur le support. La chambre contenant ce ressort est mise a l'atmosphère par un orifice 31. En fonctionnement, lorsque le carburant est introduit sous pression par'l'admission 17, un effort est exercé sur l'obturateur 18 et tend à le deplacer à l'encontre du ressort 29. Cet obturateur est alors soulevé de son siège 15 et le carburant s'écoule entre l'orifice et les parties 21 et 22 de l'obturateur. Lorsque cesse cet écoulement, l'obturateur est rappelle sur son siège par le ressort 29. Comme indiqué au début de la description, l'injecteur doit alimenter en carburant un moteur à injection indirecte compor tant une chambre de précombustion ménagee dans la culasse et qui communique avec le cylindre associe par un passage. Pendant la course de compression du piston dans ce cylindre, de l'air est refoule dans la chambre à travers l'orifice. Cet écoulement est complexe et on a constaté que, si ce carburant est injecté, avec un psntration suffisante, t rendement de combustion est élevés mais habituellement le niveau sonore du moteur, avec cette injection, est egalement élevé. En se reportant à nouveau à la figure 2, il apparaît que le jet annulaire de carburant, traversant l'espace annulaire deli- mité entre embout et l'orifice 24, frappe en partie 32 de surface en saillie, et ce carburant rejaillit sur cette surface en pulvérisation sous grand angle. Un réseau de gouttelettes de carburant ainsi forme se mélange rapidement à l'air de la chambre et assure un court retard d'allumage, constituant l'intervalle de temps entre l'amor çage d'alimentation et l'apparition de la combustion. En consequence, le niveau de bruit est faible. Pour assurer que le carburant parvienne à la partie centrale de la chambre, deux meplats 33 sont agencés sur la surface et en consequence, deux parties du jet annulaire, traversant l'orifice, ne rejaillissent pas et, de ce fait, conservent suffisamment d'energie pour atteindre l'air du centre de la chambre. Les positions relatives desdits méplats, ainsi que leur nombre peuvent étiré modifies selon nécessités. REVENDICATIONS 1. Injecteur de carburant dans un moteur a combustion interne à allumage par compression, plus particulièrement du genre dit à combustion indirecte, dans lequel le carburant est injecté dans une chambre de précombustion qui communique avec le cylindre associé par un passage, cet injecteur étant du genre comportant un corps, un alésage délimité dans ce corps et communiquant par son extrémité intérieure avec un orifice, un siège ménagé dans l'alésage, un obturateur actionné par la pression du carburant, coulissant dans l'alésage et formé de manière à coopérer avec le siège et empêchant, en position de fermeture au contact du siège, l'écoulement du carburant à travers ledit orifice, cet obturateur étant souleve par le carburant sous la pression exercée sur une de ses surfaces pour permettre ledit écoulement, un embout menagé sur l'obturateur et s'étendant, en laissant un jeu, à travers l'orifice, et un déflecteur supporté par cet embout et ayant une surface placée dans le jet annulaire slcou- lant par ledit jeu, cette surface étant formée de sorte qu'une partie du jet évite son contact et que la partie restante du jet soit dispersée à son contact. 2. Injecteur selon la revendication 1 dans lequel ladite surface est de forme annulaire, ledit déflecteur ayant un méplat ménage de manière qu'une partie du jet passe le déflecteur sans rencontrer cette surface. 3. Injecteur selon la revendication 2 dflns lequel ledit déflecteur est en forme de tronc de cône.