T La p J évier e ir;,cmtion concerne une r'i' revêtement de protection contre la pénétration de boue et d'huile de fuite de palier dans le tambour de frein, comportant un corps de roue pourvu de rayons et sur lequel est boulonné un tambour de frein. En outre l'invention concerne un procédé de fabrication de la roue de véhicule. Les corps de roues classiques présentent l'in- convénient que de la boue peut pénétrer, entre le corps de roue et le tambour de frein fixé sur celui-ci, dans le corps de roue et ensuite dans le tambour de frein. Pour empêcher un tel encrassement, on a mis en place jusqu'à maintenant une plaque de tôle de forme annulaire autour du moyeu du corps de roue Cette solu- tion d'une efficacité limitée augmente cependant le prix du produit final à cause de la fabrication de la plaque et à cause des moyens nécessaires pour sa fixation. Uine autre possibilité pour résoudre le problème de l'encrassement, qui a été exploitée occasionnellement par des entreprises de transport, consiste à utiliser des noyaux lors de la coulée Ces noyaux provoquent cependant une augmentation relativement forte des frais de fabrication du produit final Pour des raisons de prix, on n'a pas utilisé de tels moyens dans la plupart des cas et au contraire on a tenu compte d'un encrassement. L'invention a en conséquence pour but de fournir une roue de véhicule pourvue d'un revêtement de protec- tion contre la pénétration de boue et d'huile de fuite de oalier dans le tambour de frein, ainsi qu'un procédé de fabrication de la roue de véhicule, qui ne présentent pas les inconvénients, pour la plupart coûteux, des réalisations connues. En conséquence on n'a pas à prévoir de pièces supplémentaires pour le revêtement En outre, aucun noyau n'est nécessaire pour la fabrication du revêtement. Ce problème est résolu selon l'invention en ce que: a) il est prévu sur le corps de roue 1 une paroi 6 s'étendant jusqu'à sa surface annulaire 19 de fixation du tambour de frein 2 et servant ainsi de paroi sépéra- trice 6, qui d'une part empêche la boue provenant de l'extérieur de parvenir jusqu'à la surface de frein 18 et qui d'autre part n'empêche pas la décharge de l'huile de fuite de palier le long d'une ligne 16 vers l'extérieur de la roue par un trou 17. b) Selon une autre caractéristique de l'invention l'espacement entre la paroi 6 et la surface extérieure du moyeu 10 correspond à peu près à celui existant entre la surface extérieure 9 du tambour de frein 2 et la surface extérieure d'une paroi 11 reliant la paroi 6 au moyeu 10. c) Selon une autre caractéristique de l'invention la roue est réalisée sans noyaux et en ce que la paroi séparatrice 6 est moulée à l'aide de sable vert. Avec la solution décrite, on obtient une roue de véhicule pourvue d'un revêtement ou d'une nervure anti- crasse qui empêche la pénétration de crasse et d'huile de fuite de palier dans le tambour de frein La structure créeêest peu coûteuse et simple et elle élimine les noyaux. D'autres avantages et caractéristiques de l'in- vention seront mis en évidence dans la suite de la des- cription, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une coupe axiale d'une partie d'un corps de roue sur lequel est fixé un tambour de frein, conformément à une réalisation connue, et la figure 2 représente une roue conforme à la figure 1 mais avec application de la présente in- vention. Sur la figure 1, on a représenté une partie d'un corps de roue ou étoile de roue 1 sur laquelle est fixé un tambour de frein 2, conformément à une réalisa- tion existante On a indiqué par une ligne 3 comment la boue peut pénétrer de l'extérieur, entre le corps de roue 1 et le tambour de frein 2, dans celui-ci Pour réduire le passage de boue le long de la ligne 3, on peut prévoir une plaque annulaire 4 diminuant la péné- tration de la boue le long de la ligne 3 dans le tambour de frein 2. Lors de l'utilisation d'une telle plaque 4, il se dépose cependant relativement beaucoup de boue dans la zone 5 sur la surface extérieure du moyeu 10. Une telle plaque 10 nécessite en outre des frais supplémentaires non seulement à la fabrication mais aussi au montage En outre, cette plaque 4 peut facile- ment se détacher ou se déplacer dans des conditions de marche difficiles. Sur la figure 2, on a représenté un corps ou étoile de roue 1 avec tambour de frein 2 agencé confor- mément à la présente invention Dans ce mode de réalisa- tion, il est prévu une paroi 6 qui est disposée autour du moyeu 10 du corps de roue 1 et qui est reliée de façon monobloc aux différents rayons 7 du corps de roue 1 dans les zones de jonction correspondantes La paroi 6 s'étend jusqu'à une surface de liaison 8 contre laquelle s'applique de façon étanche la surface extérieure 9 du tambour de frein 2 En outre le tambour de frein 2 est simultanément relié de façon étanche à la surface annulaire de fixation 19 de la paroi 6 Ainsi il ne peut pas pénétrer de boue le long de la ligne 3 dans le tambour de frein 2 cn outre, la paroi 6 est reliée de façon monobloc à deux autres parois 11 et 12 dont la première est reliée au moyeu 10. Le grand avantage de la structure représentée sur la figure 2 consiste en ce qu'elle peut être fabri- quée sans utilisation de noyaux. Les tampons en sable vert créés par la paroi 6 peuvent être maintenus dans des proportions qui empêchent une désagrégation ou une cassure de ces tampons Ce résultat est obtenu par le fait que les tampons de sable vert sont, en coupe axiale, à peu près aussi longs que hauts. De l'huile de fuite de palier peut s'égoutter de la zone de palier 14 dans le tambour de frein 2 Pour empêcher,cela, on utilise occasionnellement des déflec- teurs en tôle 13 Ces déflecteurs 13 peuvent aussi être utilisés dans le mode de réalisation considéré afin que l'huile de fuite de palier ne pénétre pas dans le tambour de frein. L'huile de fuite s'échappant de la zone de palier 14 progresse le long de la surface intérieure du déflec- teur 13 de façon à parvenir en suivant une ligne 16 dans le volume 15 délimité par les parties 6, 9, 10 et 11 et à rester sur la paroi 6 dans une position correspondante de la roue A partir de cette paroi 6, l'huile de fuite est ensuite déchargée vers le côté extérieur de la roue par l'intermédiaire d'un orifice 17 de la paroi 11. Pour cette raison le conducteur peut facilement déceler de l'extérieur une usure du palier et effectuer alors la réparation de celui-ci. Avec le mode de réalisation décrit, on résout pratiquement sans frais supplémentaires un problème qui se pose depuis longtemps et la tôle de recouvrement 4 souviernt utilisée (fiur 1) il ' est plus N il C. G,-race à ltinvoention, il est nte 5 ressant, surtout pour des questions de prix, d'éliminer les noyaux. R E VFKID'JT CAT In NS 1 Roue de véhicule pourvue d'une protection contre la pénétration de boue et d'huile de fuite de palier dans le tambour de frein, comportant un corps de roue pourvu de rayons et un tambour de frein bou- lonné sur celui-ci, caractériséeen ce qu'il est prévu sur le corps de roue ( 1) une paroi ( 6) s'étendant jusqu'à sa surface annulaire ( 19) de fixation du tambour de frein ( 2) et servant ainsi de paroi séparatrice ( 6), qui d'une part empêche la boue provenant de l'extérieur de parvenir jusqu'à la surface de frein ( 1 &) et qui d'autre part n'empêche pas la décharge de l'huile de fuite de palier le long d'une ligne ( 16) vers l'extérieur de la roue par un trou ( 17). 2 Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'espacement entre la paroi ( 6) et la surface extérieure du moyeu ( 10) correspond à peu près à celui existant entre la surface extérieure ( 9) du tambour de frein ( 2) et la surface extérieure d'une paroi ( 11) reliant la paroi ( 6) au moyeu ( 10). 3 Procédé de fabrication de la roue de véhi- cule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue est réalisée sans noyaux et en ce que la paroi séparatrice ( 6) est moulée à l'aide de sable vert.