La prdsente invention concerne un antivol pour véhicules, notam- ment pour véhicules automobilesS bateaux, etc.... Plus précisément, l'objet de l'invention est constitué par un an tivol dont au moins un organe est destiné a entre installé sur 1' une des bornes de la batterie des véhicules automobiles ou autres et permettant d'ouvrir ou de fermer le circuit électrique reliant ladite batterie au démarreur desdits véhicules. Un tel dispositif peut être efficacement utilisé comme antivol unique des véhicules tels qu'automobiles, bateaux, ..., ou outre em- ployé en complément des systèmes antivols classiques pour constituer une sécurité supplémentaire contre le vol. Selon une première caractéristiquet le dispositif antivol selon l'invention est remarquable en ce qu'il comporte, d'une part, un plot de contact doté de moyens pour sa fixation sur la borne positive d'une batterie de véhicule et logé dans un carter de protection, et, d'autre part, un contacteur commandé au moyen d'une serrure de sûreté et permettant d'ouvrir ou de fermer un circuit é- lectrique reliant ledit plot au démarreur dudit véhicule. Selon une autre caractéristique, le plot de contact fixé de ma nidre inaccessible sur la borne de la batterie est relié, au moy- en d'un cible électrique, à un second plot de contact enfermé dans un deuxième carter de protection installé h l'intérieur du véhicule et dans lequel est également abrité le contacteur actionné par la serrure de sGreté et permettant d'ouvrir ou de fermer un circuit électrique reliant ledit second plot au démarreur dudit véhicule Selon une autre caractéristique, ledit contacteur comprend une barrette de contact solidaire du noyau tournant de la serrure de s0reti et portant une tresse souple conductrice frottant sur la face interne des parois du carter de protection réalisé dans un matériau conducteur de l'électricité et portant extérieurement une borne pour la connexion de la cosse du câble électrique allant au démarreur. Selon une autre caractéristique, ledit contacteur comprend : un corps réalisé dans un matériau conducteur de l'électricité et destiné i entre connecté au cible électrique allant au démarreur du véhicule ; un noyau mobile monté avec une aptitude de coulissement axial dans ledit corps et également exécuté dans un maté riau conducteur de l'électricité, ledit noyau étant susceptible d'être mis en contact avec ledit plot au moyen d'un organe de poussée équipant le noyau tournant de la serrure de sûreté. Ces caractéristiques et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels La figure 1 est une vue en coupe axiale d'une prez re forme d'exécution de l'antivol selon l'invention, dans la position d'ouverture du circuit électrique ou de fermeture dudit antivol. La figure 2 est une coupe selon la ligne 2-2 de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe partielle illustrant la position de fermeture du circuit électrique ou d'ouverture de l'antivol. Les figures 4 et 5 sont des vues, respectivement de face et en coupe transversale d'un manchon conducteur intermédiaire utilisable pour l'installation de antivol sur des batteries dotées de bornes de faible dimension diamétrale. La figure 6 est une vue en coupe axiale des moyens de transfert du pible positif de la batterie à líntérieur du véhicule d'une deuxième forme d'exécution de l'antivol selon l'invention. La figure 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 6. La figure 8 est une vue de cutis avec coupes partielles, de l'antivol proprement dit de cette seconde forme d'exécution de lin- vention. La figure 9 est une vue en plan de la figure 8, dans laquelle la paroi supérieure du carter de protection est enlevée. La figure 10 est une vue de face et de détail montrant la fixation de l'arrivée du cible venant de la batterie et du départ du câble allant au démarreur du véhicule, respectivement sur le plot de contact et sur le corps du contacteur de l'antivol. La figure Il est une coupe suivant la ligne 11-11 de la figure 10. On se réfère auxdits dessins pour décrire des formes de réalisations intéressantes, bien que nullement limitatives, du dispositif antivol faisant l'objet de l'invention. Le dispositif compact illustré aux figures 1 à 3 est destiné à être directement installé sur la borne positive de la batterie du véhicule que l'on considère-comme étant un véhicule automobile dans la suite du présentexposé, mais qui pourrait également entre un bateau ou tout autre véhicule doté d'une batterie indispensable à son utilisation. Ce dispositif comprend une semelle isolante 7 par exemple réalisée en Téflon (marque déposée) ou autre matériau isolant comportant un orifice circulaire la la traversant dans son épaisseur et une feuillure lb ouverte sur sa face supérieure et disposée le long de son bord avant ou bord opposé à celui à proximité duquel est réalisé ledit orifice. La semelle 1 est fixée dans le fond d'un carter 2 ayant, par exemple, une forme parallélépipèdique et constitué à l'aide d'une plaque d'acier inoxydable ayant l'épaisseur et la robustesse convenables. est La semelle gsolidarisée au carter 2 au moyen de vis 3 traversant les parois latérales de ce dernier et se vissant dans ladite semelle. Sur la semelle 1, est installé un plot de contact 4réalisé en cuivre ou autre matériau conducteur de l'électricité. Ce plot de contact a, par exemple, une forme parallélépipèdique et comporte un alésage borgne 4a ayant un diamètre identique à celui de l'orifice la et s'ouvrant sur la face inférieure dudit plot. L'alésage 4a et l'orifice la sont placés en correspondance, tandis que le carter 2 comporte également, dans son fond, une ouverture 2a dont la dimension peut être supérieure à celle desdits orifice et alésage borgne et placée en concordance avec ces derniers. Des taraudages 4c sont exécutés sur trois c8tés du plot de contact 4 et ces taraudages débouchent dans l'alésage borgne 4a. Dans le plot de contact 4 est encore ménagé un logement cylindrique 4b dans lequel est installé, avec une aptitude de coulissement axial, un buttoir de contact 5. Un ressort 6 prenant appui, d'une part, contre le fond élargi 4b' du logement 4b et, d'autre part, contre un épaulement 5a prévu à la partie postérieure du buttoir de contact mobile 5, rappelle ce dernier vers l'avant lorsqu'il n'est plus repoussé par l'organe de contact décrit ciaprès. Sur la paroi frontale du carter de protection 2, est installée une serrure de sbreté 7 de type classique. Sur ltextrémité interne du noyau rotatif 7a de ladite serrure,est fixée une barrette de contact 8 réalisée dans un matériau conducteur de l'électricité et dont l'extrémité libre porte une tresse souple 9, par exemple réalisée en cuivre ou autre matériau conduc tueur. Cette tresse frotte en permanence contre la face interne des parois du carter 2. Sur l'une des parois latérales dudit carter, est fixée, extérieurement, une borne 10, par exemple réalisée en cuivre, ladite borne comportant une tige filetée traversant un orifice ménage dans ladite paroi et sur laquelle se visse un écrou 11 prenant appui contre la face interne de cette dernière. Cette borne 10 est destinée à la connexion du cible conducteur reliant la batterie au démarreur du véhicule. Ce dispositif est installé d manière suivante sur la borne positive 3a de la batterie B du véhicule automobile - l'ensemble 1 - 4 - 5 est monté sur ladite borne, de facon que cette dernière se trouve entièrement enfermée dans l'orifice la et dans l'alésage 4a. Ledit ensembldest rigidement solidarisé à la borne Ba au moyen de vis de blocage 12 traversant les taraudages 4c et prenant appui contre la surface latérale de ladite borne qui peut, de préférence, comporter des orifices ou des taraudages dans lesquels pénètrent les extrémités desdites vis de manière à améliorer l'action de contact et de blocage. Afin que le dispositif décrit ci-dessus puisse s'adapter sur des batteries ayant des bornes de diamètre plus réduit, on a prévu d' utiliser un manchon intermédiaire 13 (figures 4 et 5) réalisé en cuivre ou autre matériau conducteur de l'électricité et comportant, latéralement, des entailles longitudinales 13a pour le passage des vis de blocage 12. Le carter de protection portant la serrure 7 est ensuite installé de manière à recouvrir complètement l'ensemble 1 - 4 - 5. Il est rigidement solidarisé, d'une part, à la semelle isolante 1 au moyen des vis 3 et, d'autre part, par sa base, à l'aide de vis 14, à une plaque-support robuste 15 solidement fixée sur l'enveloppe de la batterie B. Les vis 3 sont masquées par une ceinture métallique t6 de hauteur convenable, par exemple réalisée en acier inoxydable et entourant la base du carter 2. Lorsque le dispositif est mis en place, il est impossible de ài- re coulisser vers le haut la ceinture 16 laquelle se trouve en e- fet immobiliste par le corps de la serrure 7 faisant saillie sur la race antérieure du carter 2. On comprend que cet antivol permet = - soit de fermer le circuit électrique passant par la borbe Ba, le plot de contact 4, le buttoir mobile 5, la barrette de contact 8, la tresse 9, le carter 2 et la borne 10, lorsque ledit buttoir mobile et ladite barrette sont placés en contact au moyen de la rotation de la clef C de la serrure de sûreté 7 - soit, par la rotation inverse de ladite clef, d'ouvrir le dit circuit électrique lorsque le contact est rompu entre le buttoir mobile 5 et la barrette 8, en empêchant de la sorte le démarrage du véhicule automobile ou autre. Le mode d'exécution du dispositif antivol illustré aux figures 6 à 11 diffère de celui qui vivent d'tore décrit, par une séparation spaciale de ses principaux organes, gracie à laquelle il est possible d'actionner l'antivol à partir de l'intérieur de l'habitacle du véhicule, c'est-à-dire sans nécessiter l'ouverture du capot de ce dernier. Ce dispositif comprend, d'une part, des moyens de transfert du pO- le positif de la batterie à l'intérieur du véhicule (figures 6 et 7) et, d'autre part, l'appareil antivol proprement dit (figures 8 à i I) permettant de fermer ou d'ouvrir le circuit électrique reliant ladite batterie et le démarreur dudit véhicule. Les moyens de transfert du pue positif de la batterie comprennent une semelle isolante 20, avantageusement exécutée en Téflon (marque déposée) ou autre matériau adéquat, sur laquelle repose un plot de contact 21 ayant, par exemple, une forme parallélépipé- dique et réalisé en cuivre ou autre matériau conducteur approprié. La semelle 20 comportes dans son épaisseur, un orifice circulaire 20a disposé en correspondance d'un alésage borgne 21a de diamètre identique ménagé dans le plot de contact 21 et s'ouvrant sur la face inférieure de ce dernier La borne Ba de la batterie B est complètement logée dans l'orifi- ce 20a et dans l'alésage borgne 21a, la semelle isolante 20 reposant sur la face supérieure de l'enveloppe de ladite batterie. Le plot de contact 21 est rigidement solidarisé à la borne 3a au moyen de vis 22 traversant des taraudages latéraux 21b exécutés dans ledit plot et débouchant dans l'alésage borgne 21a. Les ex trématés internes de ces vis prennent appui contre la surface latérale de la borne 3a qui comporte,. de préférence, des orifices ou des taraudages dans lesquels pénètrent les extrémités desdites vis, de façon à améliorer le contact et le blocage. Un carter de protection 23 réalisé en tôle d'acier inoxydable d' épaisseur et robustesse convenables entoure ltensemble 3a - 20 et 21. Ce carter est rigidement solidarisé à la semelle isolante 20 au moyen de vis 24 traversant des perçages ménagés à proximité de sa base et se vissant dans ladite semelle. Sur l'une de ses parois et, de préférence, sur l'une de ses parois latérales, le carter de protection comporte une ouverture 23a dont les bords sont rigidement solidaires d'un manchon 23b. Cette ouverture permet le passage du cible conducteur 25 reliant le plot de contact 21 à l'antivol proprement dit et dont on a re présenté le départ aux figures 6 et 7 et i arrivée aux figures 9 à 11. L'extrémité départ de ce cible comporte au embout fileté de connexion 25a se vissant dans un taraudage 21c ménagé dans le plot de contact 21 coaxialemee à l'ouverture 23a. Une ceinture métallique 26 de hauteur convenable entoure la base du carter 23 et masque les vis 24. Lorsque l'ensemble 20-21-23 est installé sur la borne Ba, la cein- ture 26 ne peut être déplacée vers le haut pour démasquer les t8" tes des vis 24, car elle se trouve immobilisée par la saillie cons tituée par le manchon 23b. Comme indiqué, le cble 25 aboutit à l'antivol proprement dit installé à l'intérieur du véhicule, de préférence sur le tableau de bord de ce dernier. Cet antivol comporte une semelle isolante 27, par exemple réalisée en Téflon (marque déposée) ou autre matériau isolant approprie. Sur cette semelle, sont fixés, au moyen de vis 28, d'une part, un second plot de contact 29 auquel aboutit l'arrivée du cible 25 et, d'autre part, un contacteur désigné dans son ensemble par la r6Bé- rence 30 et duquel part le cabale 31 allant au démarreur du vEhi- cule. Le plot 29 est, par exemple, constitué par un petit bloc de cuivre parallélépipèdique. Sur sa face orientée en direction du contacteur 30, il comporte une plaque isolante 32 par exemple réali-sée en Téflon (marque déposée) ou autre matériau isolant approprié et présentant un orifice 32a la traversant. Le contacteur 30 comprend ufl corps 30a avantageusement réaliste en cuivre ou autre matériau conducteur et doté d'un alésage 30b dans lequel est logé, avec une aptitude de coulissement, un noyau 30c également exécuté en cuivre ou autre matériau conducteur et pourvu d'une tige de contact 30d. Un ressort 30e monté autour de la tige de contact 30d et prenant appui, d'une part contre la plaque isolante 32 et, d'autre part, contre la face postérieure du noyau coulissant 30c tend à repousser en permanence ce dernier vers l'avant. Pour améliorer le passage du courant électrique entre les organes fixe et mobile du contacteur, une tresse souple 30g réalisée en cuivre ou autre matériau conducteur relie le corps 30a et le noyau 30c. La tresse conductrice sert, en outre, d'organe de retenue du noyau mobile 30c pour limiter le déplacement vers l'avant de ce dernier sous l'action du ressort de rappel 30e. Sur sa face avant, le noyau 30c est pourvu d'un poussoir 30h exé- cuté en Téflon (marque déposée) ou autre matériau isolant et disposé en saillie par rapport à ladite face avant. La semelle isolante 27, le plot 29 et le contacteur 30 sont enfermés, de manière inaccessible, dans un carter 33 exécuté dans une tale d'acier inoxydable d'épaisseur et robustesse souhaitables. La semelle isolante 27 est fixée dans le fond du carter 33 au moyen de rivets 34. Sur la face avant du carter 33 est installée une serrure de sûre- té 35 de type classique. Sur l'extrémité interne du noyau rotatif de cette serrure est fixée une barrette 36 qui, lorsque ledit noyau est pivoté à l'ai- de de la clef C repousse l'ensemble mobile 30h - 30c - 30d du contacteur vers l'arrière dans une position où la tige de contact 30d est placée en appui contre le plot 29. Le carter 33 est solidement ìxé, de toute manière connue, sur le tableau de bord du véhicule. On a représenté, aux figures 10 et 11, un mode de connexion de l'arrivée du câble 25 et du départ du cible 31, respectivement au plot de contact 29 et au corps du contacteur 30 de l'antivol. L'extrémité des câbles 25 - 31 est solidaire d'une cosse plane de connexion 37 pourvue d'un perçage ou d'un taraudage 37a. L'extrémité ainsi équipée des câbles 25 et 31 est logée dans une rainure de section quadrangulaire ménagée dans le plot de contact 29 et dans le corps 30a du contacteur, respectivement. Une vis 39 traversant le perçage ou le taraudage 37a et se vissant dans un taraudage 38a prévu au voisinage du sommet de la rainure 38 et dans le fond de cette dernière, permet de solidariser solidement l'extrémité des cibles 25 ou 31 à l'organe auquel elle est connectée. Lesdits cables traversent des orifices 27a - 33a ménagés dans la plaque isolante 27 et dans le fond du carter de protection 33, respectivement. 'les orifices de passage prévus dans le fond dudit carter ont une dimension diamétrale sensiblement plus importante que celle des cabales 25 et 31 de manière que ces derniers ne frottent pas contre le bord desdits orifices. On conçoit que lorsqu'on établit le contact, au moyen du pivotement de la barrette de poussée 36 actionnée à l'aide de la clef de la serrure de streté, entre le plot 29 et le noyau 30d - 30c du contacteur, on ferme le circuit électrique reliant la batterie au démarreur du véhicule. Le pivotement inverse de la clef met fin à l'appui exercé par la barrette 36 sur le poussoir isolant 30h du contacteur 30 dont le noyau de contact 3od-30c est repoussé vers l'avant sous l'action du ressort de rappel 30e, de sorte que le contact se trouve rompu entre ledit noyau et ledit plot. La-rupture du circuit électrique reliant la batterie au démarreur du véhicule interdit donc toute mise en route de ce dernier. L'intérêt et les avantages du dispositif antivol selon l'invention ressortent bien de la description qui précède et des dessins annexés. Ce dispositif est efficace, tout en étant d'une construction simple et économique. Il peut être installé sans difficulté sur les véhicules automobiles ou autres déjàen service. Entrent également dans le cadre de l'invention, les modifications ou substitutions susceptibles d'être apportées par l'homme de l' art, aux dispositifs décrits ci-dessus et qui, sans en altérer les dispositions originales, n'en seraient que de simples équivalents techniques. REVENDICATIONS 1. - Antivol pour véhicule doté d'une batterie, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend, d'une part, un plot de contact pourvu de moyens pour sa fixation sur la borne positive de la batterie du véhicule et renfermé, de façon inaccessible, dans un carter de protection comportant une ouverture pour le passage de ladite borgne, et, d'autre part, un contacteur commandé au moyen d'une serrure de suAreté et permettant d'ouvrir ou de fermer un circuit électrique reliant ledit plot au démarreur dudit véhicule. 2. - Antivol pour véhicule selon la revendication 1, caractirisé. en ce que le plot de contact destiné à entre fixé de manière inac cessible sur la borne positive de la batterie est relié, au moyen a1un cible électrique, à un second plot de contact enfermé de fa çon inviolable, dans un deuxième carter de protection destiné à être installé à l'intérieur du véhicule et dans lequel est également abrité ledit contacteur permettant d'ouvrir ou de fermer un circuit électrique reliant ledit second plot au démarreur dudit véhicule. 3. - Antivol pour véhicule selon lune des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit contacteur comprend une barrette de contact solidaire du noyau tournant de la serrure de suAreté et portant une tresse souple frottant sur la face interne des parois du carter de protection réalisé dans un matériau conducteur de l'électricité et portant, extérieurement, une borne pour la con nue: n du câble électrique allant au démarreur. 4. - Antivol pour véhicule selon la revendication 3, caractérise en ce que le plot de contact comporte un buttoir coulissant as sujetti à l'action d'un ressort de rappel et contre lequel prend appui la barrette de contact lors de l'ouverture de l'antivol, ledit buttoir étant exécuté dans un matériau. conducteur de l'élec- tricité. 5. - Antivol pour véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit contacteur comprend : un corps réalisé dans un matériau conducteur de l'électricité et destiné à être connecté au câble électrique allant au démarreur du véhicule, un noyau mobile monté avec une aptitude de coulissement axial dans ledit corps et également exécuté dans un matériau conducteur, ledit noyau étant susceptible d'être mis en contact avec ledit plot au moyen de l'organe de poussée équipant le noyau. tournant de la serrure de sûreté ; une tresse souple conductrice reliant, de préférence, le corps fixe et le noyau mobile du contacteur et servant d'organe de retenue l'Jt1itant l'amplitude du déplacement vers l'avant dudit noyau mobile tout en améliorant le contact entre les organes ainsi connectés. 6. - Antivol pour véhicule,selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le ou les plots de contact et le contacteur sont installes fixement sur une semelle isolante logée dans le fond du carter ou de chacun des deux carters de protection auquel elle est solidarisée, par exemple au moyen de vis traversant les parois latérales dudit carter, 7. - Antivol pour véhicule, selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une ceinture métallique de protection est disposée autour du ou des carters et masque les vis de fixation de la semelle isolante. 8. - Antivol pour véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le noyau mobile du contacteur est rappelé par un ressort dispose autour de la tige de contact dudit noyau et prenant appui contre une plaque isolante placée contre le plot logé dans le même carter que le contacteur, ladite plaque isolante comportant un orifice pour le passage de ladite tige de contact. 9. - Antivol pour véhicule, selon l'une des revendications 5 ou 8, caractérisé en ce que le noyau mobile du contacteur comporte, sur sa face avant, an poussoir isolant placé en saillie sur ladite face et sur lequel agit l'organe de poussée équipant le noyau tournant de la serrure de sûreté. 10. - Antivol pour véhicule, Selon l'une des revendications 2 ou 5, caractérisé en ce que l'extrémité d'arrivée du cible venant du plot de contact destiné à entre fixé sur la batterie et l'ex trémité de départ du cble allant au démarreur du véhicule sont, respectivement, connectées par vissage au second plot de contact et au corps du contacteur logés dans le deuxième carter de protection destiné à autre installé à l'intérieur dudit véhicule, au moyen d'une cosse plane encastrée dans une rainure de section quadrangulaire ménagée dans ledit second plot et dans ledit corps.