SECTEUR DE LA TECHNIQUE la présente invention couvre toutesles suspensions de véhicules terrestres ou aériens ainsi que d'objets On de personnes,sièges,cabines téléphériques etc... ETAT DE LA TECHNIQUE Les suspensions actuelles donnent des lois de rappel qui sont soit à rigidité constant. soit à rigidité variable à loi parabolique. Par rapport à une suspension à rigidité constante et pour une même raideur nominale,une suspension à rigidité variable classique permet de réduire la déflexion sous charge importante.Par contre ,elle est très mauvaise an détente car elle exige une course plus longue et,sur un véhicule,elle induit ainsi des ascensions d'essieu très néfastes à une bonne stabilité dynamique. L'INVENTION VISEr à assurer une raideur optimale dans les trois cas suivants: 1/en compression,on obtiendra un raidissement progressif qui permettra d'éviter le talonnement. 2/en noinal,on bénéficiera d'une suspension douce propice au confort et à la stabilité dynamique. 3/en détente,on aura une rigidité progressivement croissante et donc un évanouissement de plus en plus rapide de la poussée de la roue ce qui supprimera l'ascension de l'essieu. Ces propriétés concourant à l'obtention d'un effet anti-roulis et antitangage et donc à la possibilité de supprimer des artifices pesants et peu efficaces que sont barres anti-roulis et barre d'inter-connexion. MOYENS MIS EN OEUVRE On utilise le cinq bielles ou ses dérivées. 1/Pour tous les véhiculessun ressort de suspension ou un combine ressort amortisseur est relié à une extrêmité au triangle inférieur de suspension pointAB à l'autre extrêmité au triangle supérieur ab (voir figure I ). 2/Pour les motocyclettes et les side-car,il faut envisager une suspension par triangles et un porte-fusée spécial dont un point d'ancrage est au centre géo- -métrique de la roue et dont l'autre point est dans le plan de symétrie de celle-ci. (voir figure 2 ). (eT Fig 5 ) La direction s'obtient par un doigt et une biellette qui sont attaqués par le guidon au moyen dtune manivelle. Le frein est à l'intérieur de la roue. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT 1/Le combiné A est,par exemple,placé de telle sorte que l'axe de A passe au droit de bo en position nominale.Dans ces conditions,l'effort développé par le ressort sera répercuté,d'une part,sur le point bc donc au chassis et,d'autre part, au pointA3 donc sur BR et en définitive sur le contacct roue sol RS Si,maintenant la roue est poussée vers le haut,le point ab se ddplace (de mame que AB) l'axe de A ne passe plus alors par bo. Le triangle supérieur b reçoit alors un novent qui est égale à la force de compression du ressort multiplié par sa distance à bc;on a donc,au niveau de la roue,en plus de l'effort porteur,développé sur le triangle B,un nouvel effort porteur et donc une augmentation de la raideur apparente. fig 3 Si la roue est amenée à descendre en dessous de sa position nominale l'axe de Â ne passera plus par bc mais cette fois-ci,ce décalage se fera vers la roue et non plus vers le chassis comme précédemment. fig 4 Dans ces conditions, le couple recueilli sur le triangle b est opposé b sa descente et cet effort vient se déduire de l'effort enregistré au niveau du triangle B.La raideur apparente du système croit donc puisqu'après une course de ddtente donnée ,on enregistre une variation d'efficacité du ressort supérieur à celle d'un système ancré de façon classique. 2/Fonctionnement de l'adaptateur moto. Les articulations étant dans le plan de la roue,on n'a pas de départ au sol ce qui est une condition si ne que non en moto. Le braquage s'obtient au guidon par une timonerie analogue à celle d'une voiture. POSSIBILITE D'APPLICATIONS DE L'INVENTION La disposition, objet de l'invention,peut -être mise en oeuvre pour tous les véhieules,motos y compris, pour assurer la suspension principale ou bien celle d'organes. Dans le cas de la moto, on peut attendre une tres grosse amélioration des performances générales. R E V E N D I C A T I O N S 1./Dispositif do suspension de véhicules et charges de type 5 bielles et dérivées assurant une loi de rigi@ité en S caractérisé par une position en différentielle de l'élément élastique. 2./Dispositif assurant l'adaptation de suspension triangulée sur l'essieu avant d'une mote caractérisé par un perte-roue articulé dans le plan de symétrie de la roue. 3./Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les bielles de suspension inférieures et supérieures reçoivent chacune une des extrémités de l'élément élastique. 4./Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les triangles de suspension inférieurs et supérieurs reçoivent chacun une des extrémités de l'élément élastique. 5./Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que les points d'articulation du porte-fusée sont dans le plan de la roue;l'un étant situé en s@n centre et étant constitué par une rotule qui est directement tenus par le porte-fusée au moyen d'un cylindre,rotule et cylindre étant @mmanchés dans l'alésage du ou des roulements de roue.