Cette invention porte sur un dispositif indiquant qu'un pneumatique monté sur un véhicule, particulièrement sur un véhicule de transport pour lourdes charges, se dégonfle pendant le trajet. Il est conçu pour donner en temps voulu un avertissement au conducteur lorsque un pneu quelconque de roue a été crevé et est sur le point d'être à plat. Un type de véhicule très vulnérable à une crevaison de pneu matique est le camion rapide 30 tonnes à quatre essieux G.V.W.; dans ce cas, par suite du branchement facultatif de la direction assistée et du fait des quatre paires de roues arrières jumelées, il est particulièrement difficile de discerner par la "sensation" de conduite du véhicule lorsqu'un pneumatique a crevé et que lton roule avec ce pneumatique dégonflé ou près d'entre complètement à plat. La crevaison d'un pneu reporte la charge sur le pneu adjacent jumelé et ainsi est préjudiciable aux deux. Un type de pneumatique géant bien connu de dimensions 1000 mm X 200 ,'1m par exemple, avec les chambres à air et les abattants, peut coûter aux alentours de 900 francs en cas de remplacement et il est donc recommandé de changer aussi rapidement que possible un pneu à plat avant qu'il soit endommagé. De plus, si le pneumatique roule jusqu'à sa destruction et prend feu, ou si le second pneumatique jumelé crève également, ce qui peut arriver lorsqu'on roule avec un pneu à plat, le véhicule et son chargement peuvent être en danger. Un but de l'invention est d'éviter de tels dangers en fournissant au conducteur un moyen d'information sur l'état du pneumatique aussitst que ce dernier commence à se dégonfler. Selon la présente invention, un générateur de signal est monté en conjonction avec le corps de valve du pneumatique de chaque roue, de telle façon que, lorsque la pression existant à l'intérieur d'une chambre de pneumatique tombe à une valeur limite prdéterminXe, un signal est transmis par le générateur de signal à un répondeur monté sur la carrosserie du véhicule, signal qui déclenche une alarme dans la cabine du conducteur, alarme qui sera soit visuelle, soit sonore, soit les deux. Sous une forme simplifiée, l'émission du signal peut être enclenchée par une paire de contacts d'interrupteur sollicités par ressort, montés dans le corps de valve, et qui sont maintenus éloignés l'un de l'autre par la pression de l'air dans le pneumatique lorsque la pression de ce dernier est normale, mais qui seront fermés sous lieffet de la pression du ressort lorsque la pression du pneumatique tombe à une valeur prédéterminée. Cependant, il est préférable que le corps de valve du pneumatique renferme un petit émetteur, par exemple un émetteur radiofréquences, magnétique > à ultra-sons ou similaires qui réponde à la pression du pneumatique. Un moyen commode de fournir une alimentation électrique aux contacts d'interrupteur ou à l'émetteur consiste à placer une (ou plusieurs) petite (s) pile (s) sèche (s) dans le corps de valve ou sur toute autre partie de la roue rotative. L'invention sera mieux comprise avec la description ci-aprbs d'un exemple non limitatif de réalisation de l'invention et du dessin annexé, dans lequel : la Figure 1 est un schéma d'un corps de valve de pneumatique modifié contenant un émetteur radio, la Figure 2 représente une forme d'antenne de 1'6metteur, la Figure 3 représente une autre forme d'antenne, la Figure 4 représente schématiquement une version dans laquelle le rayonnement d'un champ magnétique est utilisé au lieu d'une émission radio, et la Figure 5 représente une modification de la disposition de la Figure 4. Dans la Figure 1, un émetteur radio est monté dans un corps de valve modifié 12 du pneumatique. Le logement ll contient l'émetteur 13 ainsi que son alimentation électrique. L'émetteur radio est monté de façon à émettre un signal dont la fréquence dépend de la pression du pneu et dont la dite fréquence sera modifiée par la diminution de la pression de ce dernier. Cette variation de fréquence est détectée par un récepteur monté sur la carrosserie du véhicule aux alentours de la roue, et sera communiquée au conducteur. I1 est également possible, avec une pression normale du pneumatiqus, qu'il n'y ait pas d'émission radio, celle-ci ne commen çant que lorsque la pression diminue jusqu une limite prédéterminée. Cette émission est reçus par un récepteur placé de façon appropriée comme ci-dessus. L'alimentation électrique de ltemetteur est fournie par des piles internes qui peuvent etre interchangeables ou rechargeables. I1 est également possible de fournir la courant électrique à la roue depuis l'alimentation en électricité du véhicule par un accouplement à ressort coulissant, ou à partir d'impulsions produites par la rotation de la roue. L'émission du signal qui indique le dégonflage depuis le bloc émetteur vers le récepteur monté sur le véhicule, s'effectue à courte distance et peut Etre réalisée par une émission directe depuis une antenne montée dans l'émetteur dans le corps de valve modifié. Il est également possible, comme le montre la Figure 2, d'avoir une patte 14 faisant saillie sur le corps d'émetteur 11, patte qui se trouve près de la jante de la roue 15 portant le pneumatique 16 et qui constitue l'antenne de l'émetteur. Dans une autre disposition représentée à la Figure 3, une boucle de métal 17 enrobée dans le pneumatique en caoutchouc 16 est utilisée comme antenne. Le branchement se fait depuis le corps de valve modifié 11, 12 par l'intermi- diaire d'une plaque de contact 18 montée entre la surface extérieure du bord du pneumatique st la surface intérieure de la jante de roue. La Figure 4 représente un modèle dans lequel un aimant permanent 19 est contenu dans un corps de valve modifié. L'aimant est essentiellement en forme de fer à cheval, c'es-8-dire que ses deux pales 20 se trouvent du même côté, et qu'avec un barreau 21 placé sur les piles, l'aimant ne rayonne qu'un champ magnétique très faible. Cependant, l'aimant produira un rayonnement magnétique extérieur lorsque le barreau sera retiré. Le montage est tel que lorsque la pression du pneu est normale, le barreau 21 sera maintenu au contact avec les pôles de l'aimant mais que, par contre, lorsque le pneu se dégonflera, la diminution de pression provoquera une variation du champ magnétique rayonné par suite du fait que le barreau aura quitté les pôles de l'aimant. Une telle variation du champ magnétique rayonné sera détectée par un récepteur sensible au rayonnement magnétique monté sur la carrosserie du véhicule aux alentours de la roue. Une autre solution, représentée à la Figure 5, consiste à remplacer le barreau par un petit bobinage placé à proximité axiale de l'aimant permanent 19 pour détecter les variations de champ magn6- tique aux alentours du bobinage lorsque la distance entre le bobinage et l'aimant varie par suite de changements de pression. La bobine 22 montée dans le corps de valve est connectée par des conducteurs 23 à un second bobinage 24 monté dans la plaque de roue faisant face au moyeu de roue dans lequel est pratiqué un trou. Un troisième bobinage est monté dans le moyeu de roue, ce bobinage étant fixe et aligné avec le trou.Le bobinage fixe détecte les variations de résistance au courant alternatif de la bobine mobile 24 qui passe devant lui, cette variation étant due à la variation correspondante de champ magnétique autour du bobinage 22 avec la variation de pression du pneumatique. flans un autre modèle, un émetteur de fréquence ultra-sonore peut être utilisé de façon semblable à l'émetteur radiofréquence décrit ci-dessus, l'alimentation électrique étant assurée de façon identique. La transmission d'un signal de dégonflage de pneu s'effectue depuis un corps de valve allongé modifié représenté à la Figure 2, vers un récepteur qui est monté sur le véhicule à proximité de la roue comme ci-dessus. Dans un autre montage, une très faible quantité de produit radio-actif (par exemple moins de 1/5ème de gramme), comme de l'oxy- de de plutonium, quantité assez faible pour être inoffensive, est introduit dans le corps de valve modifié. Avec une pression normale du pneu, il n'y a pas de rayonnement car le matériau radio-actif est protégé par un petit écran mobile; cet écran se déplace lorsque la pression du pneu tombe et le rayonnement est alors détecté et -un signal transmis au conducteur. Le produit radio-actif peut également etre utilisé pour fournir le courant électrique pour ltémission d'ultra-sons ou de signal radio ou pour toute autre forme d'appareil exigeant une alimentation électrique. Un système conforme à l'invention peut également etre monté sur tout véhicule utilisant des pneumatiques, comme par exemple les poids lourds, autobus, engins de travaux publics, avions, etc... L'indication fournie au conducteur peut varier avec le type de véhicule. I1 peut s'agir d'une indication visuelle, d'une alarme sonore, ou des deux à la fois. Le signal indiquant le dégonflage du pneumatique peut également Stre utilisé pour Irapplication automatique du freinage. Tandis que sur certains véhicules, un signal lumineux clignotant au tableau de bord et une alarme sonore 9 impulsions sonores conviendront, d'autres véhicules pourront être équipés en outre d'un dispositif d'affi- chage indiquant de quel pneu il s'agit. De plus, le système peut être conçu de telle façon que le conducteur reçoive un avertissement lorsque la pression d'un pneumatique tombe, par exemple, à 5,86 bar, et, si le conducteur n'arrêts pas son véhicule, pour que le freinage soit automatiquement exercé après une durée prédéterminée ou lors que la pression du pneu sera tombée, par exemple, à 3,45 bar. Ceci est très recommandé en cas de crevaison d'un pneumatique de roue avant. - REVENDICATIONS 1. Dispositif indiquant qu'un pneumatique routier monté sur un véhicule se dégonfle, caractérisé en ce qu'il comporte un généra- teur de signal, disposé en combinaison avec le corps de valve de pneu de chaque roue, de telle sorte que, lorsque la pression à lin- térieur d'un pneu qui se dégonfle tombe à une valeur prédéterminée, un signal soit transmis par le générateur de signal à un répondeur monté sur la carrosserie du véhicule et déclenche un signal d'alarme dans la cabine du conducteur, signal qui est soit visuel, soit sonore, soit les deux à la fois. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le générateur de signal est contenu dans un élargissement du corps de valve. 3.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le générateur de signal comprend des contacts d'interrupteur disposés de façon à fonctionner lorsque la pression du pneu tombe au-dessous d'une limite prédéterminée. 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le générateur de signal comprend un émetteur radiofréquences émettant vers un récepteur monté sur la carrosserie du véhicule ou sur une partie non rotative de la roue et qui répond aux variations de pression du pneu. 5.- Dispositif selon les revendications 2 et 4, caractérisé par le fait que l'émetteur est muni d'une antenne se présentant sous forme de saillie externe montée sur le boitier de corps de valve qui la contient. 6.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'émetteur est muni d'une antenne comprenant une boucle métallique enrobée dans le caoutchouc du pneumatique. T.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le générateur de signal comprend un émetteur de rayonnement magnétique qui transmet à un détecteur monté sur la carrosserie du véhicule ou sur une partie non rotative de la roue, et qui répond aux variations de la pression du pneumatique. 8.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l'émetteur comprend un aimant permanent et un bobinage ou un barreau dont ltécertement des pôles de l'aimant varie en réponse è des changements de pression du pneumatique. 9.- Dispositif selon la revendication a, caractérisé par le fait qu'un bobinage associé à un aimant est connecté par des conducteurs à un autre bobinage monté sur la partie rotative de la roue et qui passe à proximité d'un troisième bobinage sur la partie fixe de la roue lorsque celle-ci tourna. 10.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le générateur de signal comprend un émetteur ultra-sonore transmettant b un détecteur monté sur la carrosserie du véhicule ou sur la partie non rotative de la roue et répondant aux variations de pression du pneumatique. 11.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait qu'une alimentation électrique pour le générateur de signal est tirée d'une ou plusieurs piles sèches montées sur la partie rotative de la roue. 12.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 b 10, caractérisé par le fait qu'unie alimentation pour exciter le géné- rateur de signal est obtenue à partir d'une petite source radioactive montée sur la partie rotative de la roue. 13.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 b 12, caractérisé par le fait qu'il comprend un moyen d'appliquer au tomatiquement les freins au véhicule si le conducteur ne tient pas compte du signal d'alarme.