L'invention est relative à un patin pour frein de cycles ou autres engendrant une composante de freinage orientée vers le haut. Dans ce type de frein, les patins de freinage sont soumis en même temps à un déplacement en direction du bord de la jante et à un déplacement vertical qui tend à les rapprocher du pneumatique ou boyau. Lorsque ces patins présentent la section transversale trapé zoidale habituelle,ils risquent,par leur usure,de venir en contact par leur bord supérieur avec le pneumatique .11 en résulte, s'ils ne sont pas changés frequemment,que leur efficacité diminue et qu'ils peuvent détériorer le pneumatique. La présente invention a pour but de fournir un patin pour frein du type précité qui assure un freinage efficace quel que soit son degré d'usure et puisse être utilisé beaucoup plus longtemps que les patins habituels à section trapézoidale. Ce patin présente à sa partie supérieure,entre sa face active et sa face postérieure,une face inclinée de haut en bas en direction de ladite face postérieure. Grâce à cela, et quelle que soit leur usure,ils ne peuvent pas venir en contact avec le pneumatique ou boyau. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la desmription qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple,une forme d'exécution de ce patin. Figures 1 et 2 sont des vues en coupe transversale montrant les patins d'un frein lorsqu'ils sont respectivement,en position de repos et en position de freinage à l'état usé, Dans ce dessin,2 désigne la jante d'une roue munie d'un boyau 3, 4 désigne des porte-patins liés par une tige filetée 5 à la branche correspondante du frein. L'invention est plus particulièrement relative aux freins à tirage central dont les deux branches sont montées pivotantes sur des axes distincts qui sont inclinés par rapport au plan médian de la jante et concourent en un point situé dans ce plan et vont en divergeant vers l'avant Lorsqu'un frein de ce type est actionné,ses patins 7 se déplacent dans le sens des flèches 6 de figure 1,c'est-à-dire verticalement vers le haut en m8me temps qu ils se rapprochent des bords 2a de la jante 2.Lorsque les patins 2 sont tradltionnels,c'est-à-dire présentent une section transversale de forme générale trapézoldale,comme représenté en traits mixtes aux figures 1 et 2,ils parviennent,du fait de leur usure et comme montré en 8 à la figure 2,à venir en contact avec le boyau 2,ce qui peut entrainer la détérioration de celui-ci. Pour remédier à cela, le patin selon l'invention comporte,entre sa face active 9 et sa face postérieure 10 ,une face inclinée 12 en dépouille,c'est-àire inclinée de haut en bas en direction de ladite face postérieure. Grâce à cela,et comme montré à la figure 2,quelle que soit l'usure du patin 2,il ne risque pas de venir en contact avec le boyau 3.11 en résulte que l'efficacité du freinage reste constante dans le temps et que le boyau 3 ne risque pas d'être détérioré quelle que soit l'usure des patins 2. Ces patins 7 sont liés au porte-patin 4 par tout moyen connu et,notamment,par un talon 14 saillant de leur face postérieure et présentant une section transversale en queue d'aronde complémentaire de celle du porte-patin 4. Ce frein peut entre utilisé sur les cycles,vélomoteurs ou autres. -REVENDICATIONS Patin pour frein de cycles engendrant une composante de freinage orientée vers le haut,caractéris en ce qu'il présente, à sa partie supérieure,entre sa face active et sa face postérieure,une face inclinée de haut en bas en direction de ladite face postérieure.