La présente invention concerne une boîte de vitesses à cinq rapports pour véhicules à moteur. On connaît déjà des boîtes de vitesses de ce type, dont l'arbre d'entraînement ou moteur (appelé également arbre d'entrée) est relié, au moyen d'accouplements à engrenage, à deux arbres de renvoi qui lui sont paralleles et qui portent chacun deux éIémets d'engrenage ou pignons de diamètres dif férents, tournant fous sur ces arbres de renvoi, que l'on peut à volonté relier à ce dernier au moyen d'embrayages normalement débrayés, et dont l'arbre de sortie (appelé encore arbre mené), également parallèle à l'arbre moteur, porte deux éléments d'engènage- qui en sont solidaires et dont chacun engrene avec l'un des deux pignons tournant fous sur chacun des deux arbres de renvoi. La boite de vitesses présentant les caractéristiques énumérées cidessus sera dite par la suite 1,boite de-vitesses du type indiqué". Les boîtes de vitesses qui possèdent les caractéristiques indiquées ci-dessus se distinguent par un faible encombrement longitudinal et conviennent particulièrement bien dans les cas où le moteur est monté perpen diculairement à la longueur du -véhicule. Dans ces boîtes connues, l'arbre de sortie est coaxial à l'arbre moteur, ce qui permet d'assurer la prise directe entre ces arbres et d'avoir les pignons tournant fous sur les deux arbres de renvoi, qui restent en prise avec le même pignon calé sur l'arbre de sortie, ainsi que les embrayages destinés à relier ces pignons aux arbres de renvoi, ces embrayages étant mutuellement identiques et interchangeables. Un tel montage prsente cependant divers inconvénients-et, en particulier, celui d'exiger le montage de deux pignons différents sur l'arbre moteur pour la transmission de la rotation aux arbres de renvoi et l'utilisation d'un arbre de renvoi spécial servant assurer la marche arriere. L'invention a donc pour objet une boîte de vitesses à cinq~rapports pour véhicules à moteur qui, tout en assurant les memes avantages que ceux des boîtes connues à cinq rapports en ce qui concerne -l'encombrement longitudinal et 1' interchangeabilité des éléments portés par les arbres de renvoi, est exempte des inconvénients indiques plus haut et se distingue des boîtes connues par une transmission plus simple du mouvement aux arbres de renvoi, ainsi quten ce que la marche arrière peut s'obtenir sans l'utilisation d'un arbre spécial de renvoi. La boîte de vitesses de l'invention permet d'obtenir ce résultat et est caractérisée en ce que I1 arbre de sortie est décalé par rapport à l'ar bre moteur dans la direction radiale. Cette caractéristique fondamentale permet d'entraîner les arbres de renvoi à partir d'un pignon unique calé sur l'arbre moteur, et dtobtenir quatre rapports de transmission différents en utilisant les pignons fous qui peuvent être reliés aux arbres de renvoi à l'aide d'embrayages, pourvu que soit satisfaite cette condition que l'arbre moteur et l'arbre de sortie soient tous deux équidistants des arbres de renvoi. Si l'arbre moteur est équidistant des arbres de renvoi, les pignons portés par ces arbres de renvoi, qui sont en prise avec le même pignon cale sur l'arbre moteur, peuvent eux aussi être égaux entre eux. Toutefois, selon la forme de réalisation préférée, les accouplements par engrenage entre l'arbre moteur et les arbres de renvoi comprennent un. pignon unique calé sur l'arbre moteur et en prise avec deux pignons de diamètres différents, dont chacun est, à son tour, calé sur l'un des arbres de renvoi équidistants de l'arbre de sortie. Ce dernier montage assure l'égalité et l'interchangeabilité des pignons tournant fous sur les arbres de renvoi, pignons qui sont en prise avec les pignons calés sur arbre de sortie et, de plus, que soient égaux entre eux et interchangeables, également les embrayages portes par les arbres de renvoi, ces embrayages servant à relier ces derniers aux pignons tournant fous sur les arbres de renvoi. Suivant une autre caractéristique, sur l'arbre moteur est calé un pignon de l'engrenage de marche arrière, destiné à venir en prise avec un second pignon de celui-ci, lequel coulisse à l'aide d'un accouplement cannelé, directement ou indirectement, sur l'arbre de sortie. Selon une forme de réalisation préférée, le pignon de marche arrière porté par l'arbre moteur est calé sur l'extrémité dudit arbre, qui se trouve non seulement à l'extérieur des pignons fous portés par les arbres de renvoi, mais également du côté de ces derniers qui est opposé à la partie de l'arbre moteur reliée à l'embrayage du véhicule Dtautres objets et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés et donnant, à titre explicatif mais nullement limitatif, une forme préférée de réalisation. Sur ces dessins la figure I est une vue en bout d'une boîte de vitesses selon l'invention la figure 2 est une coupe faite suivant la ligne II-II de la figure I ; la figure 3 est une coupe faite suivant la ligne III-III~de la figure 1, cette figure 3 étant simplifiée par suppression de la représentation de l'un des arbres de renvoi et des organes portés par ce dernier la figure 4 représente, à plus grande échelle, divers détails des éléments représentés sur la figure 2 ; la figure 5 est un schéma du circuit hydraulique de lubrification et de commande des embrayages dont est pourvue la boîte de vitesses selon l'in- vention ; et la figure 6 est une coupe représentant l'un des dispositifs faisant partie du circuit représenté sur la figure 5. -La boîte de vitesses, telle que représentée, comprend un arbre moteur ou d'entraînement 1, destiné à être relié, au moyen d'un embrayage à fric. tion ou accouplement hydraulique (non représentés), au groupe moteur. On voit,sur les figures l et 3, une partie 2 du carter et de la cuvette d'huile 3 de la boîte. L'arbre 1 tourne sur des roulements à rouleaux dans le carter de la boîte constitué par les éléments 4 et 5 et par le couvercle 6. Dans ces éléments 4 et 5 sont portés (par l'intermédiaire de roulements à rouleaux), les arbres de renvoi 7 et 8, parallèles à l'arbre 1 et situés à des distances différentes de ce dernier, ainsi que l'arbre de sortie 9, également parallèle à l'arbre I mais équidistant des arbres 7 et 8. Cet arbre 1 porte un pignon 10 qui en est solidaire, en prise avec des pignons Il et 12, dont le premier est calé sur l'arbre de renvoi 7 et le second sur l'arbre de renvoi 8. Le diamètre primitif du pignon 11 est inférieur à celui du pignon 12, du fait que l'arbre de renvoi 7 est: plus près de ltarbre moteur 1 que l'arbre de renvoi 8. I1 en resulte que le couple de pignons 10 et 11 assure un rapport de transmission plus petit que celui du couple 10, 12. L'arbre de sortie 9 porte deux pignons, 13 et 14, ayant des diamètres différents. Le pignon 13 est en prise avec les pignons 15 et 16 qui sont égaux entre eux et tournent fous sur les arbres de renvoi 7 et 8 respectivement. A son tour, le pignon 14 est en prise avec les pignons 17 et 18, qui sont également égaux entre eux et tournent fous respectivement sur les arbres de renvoi 7 et 8. Sur ces arbres de renvoi 7 et 8 sont montés, respectivement entre les pignons 15, 17 et les pignons 16, 18, des groupes 19 et 20, dont chacun contient deux embrayages à commande hydraulique permettant de relier, à volonté, l'un des pignons 15 et 17 à l'arbre de renvoi 7, ou encore l'un -des engrenages 16 ou 18 à l'arbre de renvoi 8. La structure et le fonctionnement de ces groupes seront expliqués plus loin de façon détaillée. Sur l'arbre de renvoi 8 est calé, au voisinage du pignon fou 16, un pignon 21, dont le diamètre primitif est inférieur à celui du pignon 18 tournant fou sur le même arbre de renvoi. Le pignon 21 (figure 3) est en prise avec la roue ou pignon 22 tournant fou sur l'arbre de sortie 9. Sur le moyeu 22a de ce pignon est montée, par l'intermédiaire d'un embrayage à roue libre 23, une couronne 24 dont une denture externe 25 présente les mêmes caractéristiques qu'une denture externe 26a d'un moyeu 26, solidaire de l'arbre de sortie 9. Cètte denture périphérique externe 26a du moyeu 26 est constamment en prise avec une denture interne d'une couronne 27, munie d'un rebord de manoeuvre 28 et comportant une denture extérieure d'engrenage 29. Cette dernière peut être mise en prise avec la denture 30 dont est pourvu l'arbre moteur 1, au voisinage de son extrémité opposée au pignon IO. Lorsque les pièces occupent la position représentée sur la figure 2, il ne peut pas se produire de transmission de la rotation entre l'arbre I et l'arbre 9, et le changement de vitesses est fou, que l'embrge ou accouplement hydraulique intercalé entre l'arbre 1 et le moteur du véhicule transmettent ou non le couple à l'arbre 1.Lorsque l'on fait venir la couronne 27, en agissant sur le rebord de manoeuvre correspondant 28, à la position représentée en trait interrompu sur la figure 2, sa denture péri phérique externe 29 vient en prise avec la denture 30 et l'arbre de sortie 9 tourne en sens inverse-de l'arbre 1 Au contraire, lorsque l'on amène la couronne 27 vers l'engrenage 22, sa denture intérieure relie le moyeu 26 à la couronne 24 et, à condition que les embrayages contenus dans les groupes 19 et 20 soient débrayés, l'arbre de sortie tourne avec le rapport de réduction maximal assuré par les couples d'engrenage 10, 12 et 21, 22. Dans le cas de la liaison de l'un des pignons 15 ou 17 avec 11 arbre de renvoi 7, ou encore de l'un des pignons 16 ou 18 avec l'arbre de renvoi 8, il n'est plus nécessaire de dégager la couronne 27 de la couronne 24, du fait que l'accouplement- roue libre 23 permet à 11 arbre 9 de tourner plus vite que le pignon 22. Les groupes renfermant les embrayages, servant à relier à l'arbre de renvoi 7 l'un des pignons 15 ou 17, ou,à l'arbre de renvoi 8, l'un des pignons 16 ou 18, sont identiques mutuellement et interchangeables, de même que les pignons 15 et 16 respectivement avec les pignons 17 et 18. Chaque groupe (figure 4)-comprend trois disques annulaires 31, dont les faces opposées sont revêtues d'un matériau de frottement. Ces disques comportent une denture périphérique intérieure, en prise avec la denture péripherique extérieure 32 d'une. couronne33 solidaire respectivement du moyeu 16a du pignon 16 ou du moyeu 18a du pignon 18. Les disques annulaires 31 sont intercalés entre les disques annulaires 34 > dont une denture externe est en prise avec une denture périphérique intérieure 35 du-manchon ou rebord longitudinal 36 dont est muni, de chaque côte, un plateau central 37, dont le moyeu 38 est calé sur 1' arbre de renvoi 8.Dans les faces opposées du plateau central 37 sont ménagés des sieges annulaires 38 dans les quels sont montés coulissants des pistons 40 visiblement égaux. Ces pistons portent des garnitures périphériques 41, de même que leur étanchéité par rapport au moyeu 38 est assurée par des bagues d'étanchéité 42 introduites dans des sièges annulaires maintenant les pistons 40 contre le disque central 37, ces sièges annulairesétant ménagés dans ce moyeu. Les ressorts de rappel 43 réagissent contre des rondelles annulaires 44 qui sont empê chées de se déplacer le long du moyeu 38 par des bagues 45. Des bagues 46 introduites dans des cavités périphériques intérieures des rebords longitudinaux 36 du disque central 37 empêchent les disques annulaires 31 et 34 de sortir de ces rebords.Les sièges 39 des pistons 40, dé limités par le disque central 37 et par le moyeu 38 de ce dernier, communiquent, par 1' inter- médiaire de trous inclinés, respectivement 47 et 48, avec deux passages longitudinaux, respectivement 49 et 50, ménagés dans l'arbre de renvoi. Le premier (49) de ces passages longitudinaux obture simplement à son extrémité par le bouchon 49a, communique avec un espace annulaire 51, tandis que le second (50) communique avec la chambre 52 située entre l'extrémité de I' arbre de renvoi 8 et carter qui le porte.Cet espace annulaire 51 et la chambre 52 sont enfin relies au moyen de passages (non représentés) à la sortie par un distributeur commandé par le dispositif qui assure le passage des vitesses et alimenté au moyen d'une pompe à huile actionnee par le moteur, d'une manière qui sera expliquée plus loin-. Bien entendu, le groupe 19 qui commande éventuellement l'engrênement des pignons 15 et 16, avec l'arbre de renvoi 7 a une structure identique à celle qui a été décrite plus haut à propos de la figure4, portée par l'arbre de renvoi 8. L'installation de lubrification forcee des supports sur lesquels repo sent les arbres 1, 7, 8 et 9 de la boîte de vitesses comprend la conduite d'alimentation 53 (figure 2) et une série de chambres 54 et de passages intermédiaires 55. Les roulements qui permettent la rotation des engrenages 15, 17 et 16, 18,respectivement sur les arbres de renvoi 7 et 8, reçoivent de l'huile par les trous longitudinaux 56 ménagés dans ces arbres de renvoi et reliés à ces roulements par des trous radiaux 57 et 58. La circulation forcée de l'huile dans les roulements, qui supportent les divers arbres de changement de vitesses, assure non seulement une lubrification parfaite et un bon refroidissement de ces roulements, mais encore une diminution de la perte d'énergie, inévitable dans le cas d'une lubrification par barbotage. La lubrification de la roue libre 23 est assurée par un trou longitu- dinal 59 ménagé dans l'arbre de sortie. Ce trou est alimenté par la chambre correspondante 54 et communique avec cette roue libre par l'intermédiaire d'un passage radial 60. Selon une forme de réalisation préférée, l'alimentation en huile sous pression des circuits de lubrification et de commande des déplacements des pistons 40 est assurée par une pompe volumetrique 61 (figure 5) entraînée par le moteur du véhicule, et dont la sortie est reliée à l'entrée d'un dispositif différentiel 62. Ce dernier comporte trois sorties. La première sortie (63) communique avec l'entrée d'un accumulateur de pression 64. La seconde (65) communique avec la conduite 53 de lubrification forcée des roulements qui portent les divers organes tournants du changement de vitesses. La troisième sortie (66) communique enfin avec la conduite 66a de retour de l'huile vers la cuvette 67 dans laquelle baigne la conduite 68 reliée à l'entrée de la pompe 61. La sortie de l'accumulateur de pression 64 est reliee à un distributeur 69 commandé par les dispositifs qui assurent le passage des vitesses de la boîte. Ce distributeur a pour rôle d'envoyer de l'huile sous pression provenant'de l'accumulateur 64 et d'agir sur le piston 40, choisi dans l'un des groupes 19 ou 20, au moyen de l'un des conduits 70, 71, 72 ou 73. Le dispositif 62, plus clairement représenté sur la figure 6, comprend une conduite d'entrée 74 qui communique avec la sortie de la pompe 61 et, par l'intermédiaire d'une soupape unidirectionnelle 75, comprenant une bille 76 rappelée par un ressort taré 77, avec une conduite 78 qui communique avec la sortie 63. La conduite 78 communique, au moyen d'un branchement 78a, avec une chambre 79 dans laquelle coulisse, de façon étanche, un petit piston 80. Ce dernier porte, du côté de la chambre 79 opposé à celui qui communique avec le branchement 78a, une tige 81. L'extrémité de cette tige se trouve au contact d'une bille 82 qui constitue une soupape normalement rappelée en fermeture par un ressort 83 et la pression qui règne dans la conduite d'entrée 74. La tige 81 du petit piston 80 traverse le siège, normalement fermé par la bille 82 et une partie de la eonduite de sortie 84 communiquant avec ce siège, qui aboutit à la sortie 65 reliée-1à la conduite de lubrification 53. Une soupape de sécurité 85,comprenant une bille rappelée par ressort, relie la conduite 84 à la troisième sortie (66) communiquant avec la conduite 66a d'échappement d'huile vers la cuvette 67. Le fonctionnement de la boîte de vitesses que l'on vient de décrire est le suivant pour obtenir les cinq vitesses de-marche avant, il faut commencer par déplacer la couronne 27 vers la droite par rapport à la position représentée sur la figure 2, de manière à relier la couronne 24 au moyeu 25. De la sorte, on assure le passage de la première vitesse par l'intermédiaire de la roue libre 23. Grâce à la présence de cette dernière, on peut passer la seconde, la troisième, la quatrième, la cinquième vitesse, en commen çant par embrayer l'un puis l'autre des embrayages qui relient les pignons respectifs 16 et 17 à l'arbre de renvoi 8, puis ceux qui relient à l'arbre de renvoi 7 le pignon 5 puis le pignon 17. Le passage de vitesses au moyen d'embrayages à friction se prête au passage d'une vitesse à l'autre avec interruption de puissance si l'on débraye complètement un premier embrayage avant d'embrayer le second, ou encore au passage de vitesses sans interruption de puissance (changement en entraînement continu), en assurant selon une loi convenable et simulta nément le débrayage d'un embrayage et l'embrayage de ::1' autre Sur l'un des arbres reliés au moteur, c'est-à-dire l'arbre 1, l'arbre 7 ou l'arbre 8, on peut caler un frein (non représenté), par exemple un frein à disque, ayant pour rôle de freiner les pièces relies au moteur pour assurer le synchronisme au passage des Vitesses, lorsque l'on passe des-vitesses les plus basses aux vitesses hautes, pour lesquelles la vitesse de rotation du moteur doit diminuer danse cas du fonctionnement avec interruption de puissance commandé par un système électronique de synchronisation, qui peut être celui qui est décrit dans le brevet italien n0- 939.884. On décrira ci-après le fonctionnement du dispositif différentiel 62 introduit dans le système d'alimentation en huile sous pression utilisé pour la lubrification et le passage des vitesses. Le ressort 77 maintient la bille 76 normalement sur son siege. Lorsque la pression de l'huile provenant de la pompe 61 atteint dans la conduite 74 une valeur qui lui permet de surmonter le rappel du ressort 77, la bille 76 se détache de son siège et laisse l'huile se diriger vers l'accumulateur de pression 74 et, en même temps,vers la chambre 79. Lorsque la pression dans cette dernière atteint une valeur telle que la poussée exercée sur le piston 80 surmonte le rappel du ressort 83, la bille 82 se soulève de son siège et met en communication les conduites 74 et 84, en permettant à huile de se diriger vers les circuits-de lubrification forcée. La pression de l'huile dans ces circuits est réglée par la soupape de sûreté 85 qui envoie huile dans la cuvette 67, lorsque la pression de l'huile dans les circuits de lubrification dépasse une valeur donnée. De même, la soupape 75 empêche la pression dé baisser dans l'accumulateur 64 dans le cas d'un arrêt imprévu de la pompe 61. Par contre, lorsque la pression de l'accumulateur 64 descend au-dessous d'une valeur donnée, le ressort 83 déplace la bille 82 et le piston 80 vers la-droite (selon la figure 6), en interrompant la communication entre la conduite d'entrée 74 et la conduite 84 reliée au circuit de lubrification, ce qui permet à la pompe de recharger l'accumulateur de pression 64, en n'interrompant uniquement que de façon provisoire la lubrification forcée du changement de vitesses. REVENDICATIONS 1 - Boîte de vitesses à cinq rapports pour véhicules à moteur, du type suivant lequel l'arbre moteur ou d ' entrainement est relié par engrenages à deux arbres de renvoi qui lui sont parallèles et qui portent chacun deux pignons de diamètres différents, tournant fous sur ces arbres de renvoi, ces pignons pouvant être à volonté reliés à ces arbres de renvoi au moyen d'embrayages normalement débrayés et dans lequel l'arbre de sortie, paral lèle lui aussi à l'arbre moteur, porte deux pignons qui en sont solidaires et en prise chacun avec l'un des deux pignons fous, cette bote étant carac terisée en ce que l'arbre de sortie est décalé par rapport à l'arbre moteur dans la direction radiale. 2 - Boîte selon la revendication 1, caractérisee en ce que les engrenages entre l'arbre moteur et les arbres de renvoi eomprennent ùn pignon calé sur l'arbre moteur, en prise avec deux pignons de diamètres différents, dont chacun est calé sur l'un des arbres de renvoi. 3 - Boîte selon la revendication 1, caractériséeen ce que sur l'arbre moteur est calé un pignon d'engrenage de marche arrière, destiné à venir en prise avec un second pignon de ce même engrenage, par un accouplement à cannelures, sur l'arbre de sortie. 4 - Boîte selon la revendication 1, caractériséeen ce que ledit pignon coulissant sur l'arbre de sortie a la-forme- d'une couronne dentée qui coulisse sur un moyeu solidaire de l'arbre de sortie et dont une denture péri phérique extérieure vienten prise avec une denture intérieure de cette couronne. 5 - Boite selon la revendication 3 pu 4, caractériséeen ce que le pignon de marche arrière porté par l'arbre moteur est calé sur lextrémité de ce dernier située à l'extérieur par rapport aux pignons fous portés par les arbres de renvoi. 6 - Boîte selon la revendication 1, caracteriseeen ce que, sur l'arbre de renvoi relié à l'arbre moteur au moyen d'un engrenage dont le rapport est plus grand, est calé un pignon supplementaire, dont le diamètre primitif est plus petit que celui du plus petit des deux pignons fous dudit arbre de renvoi, ce pignon supplémentaire etant en prise avec un pignon relié à l'arbre de sortie au moyen d'un embrayage unidirectionnel qui permet à 11 arbre de sortie de tourner plus rapidement que ledit pignon relié à l'arbre de sortie. 7 - Boîte selon la revendication 41ou 6, caracteriseeen ce que le pignon en prise avec ledit pignon supplémentaire est monté pour tourner sur l'arbre de sortie et comporte un moyeu sur lequel est montee, par llin- termédiaire d'un embrayage à roue libre, une couronne à denture périphérique qui vient en prisse avec ladite denture interne de la couronne coulissante, par l'intermédiaire d'un accouplement à dents, sur ledit moyeu solidaire de l'arbre de sortie, lorsque la denture extérieure correspondante est complètement dégagée du pignon d'engrenage de marche arrière, calé sur l'arbre moteur et réciproquement. 8 - Boîte selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que ledit pignon supplémentaire est porté par I1 extrémité de l'arbre de renvoi opposée à l'extrémité qui porte le pignon en prise avec le pignon calé sur l'arbre moteur. 9 - Bote selon l'une quelconque des revendications 1, 3, 4, 5, 6 et-7, caractérisée en ce que les arbres de renvoi sont équidistants de l'arbre moteur. 10 - Boîte selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les arbres de renvoi sont équidistants de l'arbre de sortie. Il - Boîte selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les embrayages, intercalés entre chacun desdits arbres de renvoi et lesdits deux pignons tournant fous sur ledit arbre de renvoi, sont des embrayages multidisques à friction, disposés entre les deux pignons fous d'arbre de renvoi, ces embrayages comprenant chacun un groupe constitué par une série de disques annulaires montés par accouplement à cannelures sur le moyeu de l'un desdits pignons, ces disques s'étendant vers le moyeu de l'autre pignon et étant alternés avec des disques annulaires montés par accouplement à cannelures dans l'une des saillies tubulaires axiales opposées d'un plateau central cale sur l'arbre de renvoi et comportant, en regard de ses faces opposées, des sièges longitudinaux destinés à des pistons entraînés hydrauliquement, ayant pour rôle d'agir à volonté sur des disques intercales des deux dits groupes de disques annulaires, de manière à relier l'un desdits pignons fous à l'arbre de renvoi correspondant. 12 - Boîte selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caracterisée en ce que la lubrification des supports, intercalés entre les pièces en rotation réciproque, est forcée et effectuée à l'aide de canaux ménagés dans les divers arbres et de passages ménagés dans les supports correspondants. 13 - Boîte selon la revendication li ou 12, caractérisée en ce que les chambres faisant partie des sièges des pistons et délimitées par ces der niers et par ledit plateau central communiquent, par l'intermédiaire de conduites ménagées dans ces disques, dans les arbres db renvoi et dans les supports correspondants, avec un circuit d'alimentation qui comprend.: une pompe actionnée par le moteur du vehicule et servant à alimenter, en huile sous pression, un accumulateur d'huile sous pression relié à la sortie de cette pompe au moyen d'une soupape unidirectionnelle et un distributeur servant à relier, à volonte, l'une desdites chambres à. l'accumulateur d'huile sous pression et, simultanément, les chambres restantes à l'échappement, ou encore toutes les -chambres, a I'échappement, 14 - Boîte selon la revendication 13, caracterisee en ce que la sortie de ladite pompe est simplement reliée au circuit de lubrification forcee des supports intercalés entre les pièces en rotation mutuelle. 15 - Boîte selon la revendication 14, caractérisée en ce que la communication entre la sortie de la pompe et ledit circuit de lubrification forcée est réglée par une soupape rappelée par ressort, et, en même temps, par l'action d'un piston, dont la face opposée à la soupape est soumise à l'action de la pression de l'accumulateur de pression