Le chargement ou déchargement des véhicules de transport se fait habituellement à partir de quais sur lesquels sont entreposées les marchandises. Ces quais qui sont généralement d'une grande longueur, afin de permettre le chargement ou déchargement de nombreux véhicules ont leur surface de stockage à un niveau déterminé par la hauteur moyenne au-dessus de l'aire d'accès du plancher des importants véhicules de transports routiers qui est de l'ordre de 1,25 mètre. On prévoit des plates-formes de liaison entre quai et v6hicules pour permettre l'introduction dans ceux-ci des marchandises au moyen de chariots de manutention.Il en résulte que le chargement ou déchargement de véhicules utilitaires dont le plancher est relativement bas et notamment des petits véhicules, camionnettes ou analogue est difficile, la différence de niveau étant souvent trop grande pour l'utilisation des platesformes de liaison usuelles et le roulage des chariots. Il est commu pour remédier à cette difficulté d'utiliser des rampes d'accostage amovibles, grâce auxquelles le véhicule en position d'accostage est surélévé par rapport à l'aire ambiante, son plancher étant alors sensiblement de niveau avec le quai. Mais, par ailleurs, le besoin se fait fréquemment sentir de faire descendre les chariots de nanutention sur l'aire par laquelle arrivent les véhicules.Et ceci exige une rampe différente de celles qui servent à l'accostage des véhicules et qui aboutit au niveau du quai. La présente invention a pour objet une rampe d'accostage combinée de mamière à pouvoir servir à ces deux fins, et susceptible d'être démontée et transportée. La rampe suivant l'invention est comstituée de plusieurs parties assemblées et présente tout ou partie des dispositions essentielles suivantes:: Elle comporte en combinaison dans sa partie aboutissant au quai, un bloc-support en béton, déplapable, reposant sur le sol présentant latéralement des parties borizontales destimées à recevoir le véhicule, et montée sur ce bloc au moyen d'un axe horizomtal, une structure métallique comportant un plateau de roulement d'inclinaison variable grâce à un élévateur interposé entre ledit bloc et ladite structure. La partie aboutissant an quai est précédée d'une partie intermédiaire en béton déplaçable, de pente nom variable et d'une partie métallique d'entrée, ces deux parties reposant sur le sol. L'élévateur est comstitué par au noims un vérim disposé à une certaine distance en avant de l'axe d'articulation. A titre d'exemple et pour faciliter l'intelligemce de la description, on a représenté aux dessims annexés une forme de réalisation de l'invention. Dans ces dessins: La figure 1 est une vue latérale d'ensemble de cette rampe; La figure 2 est une vue en coupe verticale, à plus grande échelle, suivant la ligne II-II de la figure 1; La figure 3 est une vue en coupe longitudinale axiale de la partie intermédiaire; La figure 4 est une vue schématique à échelle réduite de l'enserble. En se reportant aux dessins annexés, on voit que, dans cet exemple de réalisation, la rampe objet de l'invention comporte trois parties; la première partie 1 comportant simultanément un bloc-support en béton 4 présentant latéralement des surfaces horizontales recevant le véhicule et entre ces surfaces horizontales une structure métalleque de pente réglable 12 articulée sur ledit bloc-support au moyen d'un axe transversal; la seconde partie, de pente invariable 2; et la troisième partie, de pente également invariable 3, qui forme liaison entre le sol et la seconde. Ces trois parties sont constituées de manière à pouvoir être soulevées et déplacées et des moyens sont prévus pour pouvoir les assenbler pour constituer une rampe continue.La longueur et la pente de cette rampe sont choisies de manière à ce que, lorsqu'un véhicule ayant un plancher de faible hauteur est monté sur les parties horizontales, son plancher soit semsiblement à hauteur d'un quai normal, de sorte qu'une plate-forme usuelle peut être utilisée pour établir la liaison entre le quai et ce plancher. La partie 1 comporte un bloc-support en béton 4 composé de deux poures longitudinales 5, dont les surfaces supérieures sont dans un plan horizontal, reliées par un voile inférieur 6. Ce bloc-support 4 reçoit une structure métallique qui trouve sa place entre les deux poutres 5 et qui est montée sur lui au moyen d'un axe d'articulation 7 et d'un appui placé à une notable distance de cet axe et constitué par un - ou plusieurs -vérin 8 interposé entre le voile inférieur en béton 6 et la structure métallique.Dans cet exemple, ce vérin est un vérin mécanique de type classique, en X, commardé 20 moyen d'une tige 9 qui traverse l'une des poutres latérales 5 par une fente 10 prévue dans celle-ci et qui est munie à son exrémité d'un volant de manoeuvre 11. La rotation de ce volant qui peut être opérée manuellement, permet de faire varier la pente de ladite struchure métallique. Celle-ci est avantageusement constituée d'un plateau 12 disposé entre deux poutres métalliques 13, prolongées chacune vers le baut par une lisse 14 formant bordure.Ce plateau servant uniquement au déplacement de chariots est moins large que le bloc-support en béton dans lequel il est inséré. Le bloc-support en béton 4 de cette première partie repose sur le sol par l'intermédiaire de plots en bois 22, par exemple en chêne. Par ailleurs, des boucles d'accrochage 18 sont prévues dans les poutres 5 de manière à pouvoir soulever facilement cette partie 1 au moyen d'engins de levage appropriés en vue de son déplacement. Elles sont logées dans des alvéoles 27 de manière à ne pas être un obstacle'au passage des roues 28 du véhicule. La partie 2- de la rampe est constituée par un bloc en béton dont la face supérieure est plane et de pente non variable. Dans cet exemple, cette face supérieure est de même largeur que celle du bloc support 5-6 de la partie 1.Elle repose sur le sol, également, par des plots en bois, et comporte des boucles d'accrochage analogues à celles qui sont prévues pour la partie 1 et dans le même but. Il est avantageux, pour assurer lors du montage de l'ensemble des parties en béton de cette rampe, de prévoir entre elles des pièces de centrage par exemple tubulaires, ou bien des faces verticales à emboîtement, ainsi qu'il est représenté schématiquement en 26 à la figure 4. La partie 2 est prolongée par une partie 3, également de pente non variable, de préférence métallique, pour raccorder le niveau du sol au bord de la partie 2. Les parties 1, 2 et 3 sont mantenues en bonne position d'alignement par des rives 20, courant tout au long de la rampe. Ces rives sont fixées par des boulons 21 sur les plots en bois 22, et sur la partie métallique 3. Elles servent, en même temps qu'assurer cet assemblage, à réaliser l'étanchéité de cet-ensemble. =On voit que la rampe composite ainsi établie permet l'accostage de véhicules de faibles hauteurs sur les quais usuels et de plus, grâce à la structure métallique à pente variable, de permettre la descente de chariot jusqu'à l'aire de manutention, ou leur remontée sur le quai. Par ailleurs, elle est facilement démontable en ses éléments et déplaçable, ce qui permet une grande souplesse dans l'utilisation des quais; car plusieurs rampes ainsi constituées peuvent être associées à un quai et, suivant les besoins, être montées aux points voulus de celui-ci. On remarquera, par ailleurs, que l'exemple ci-dessus décrit n'est pas limitatif et que l'invention englobe les variantes de forme qui peuvent être apportées à chacune de ses parties. C'est ainsi, par exemple que la partie 2 pourrait être constituée de plusieurs blocs successifs; ou bien, au lieu d'être en béton, être métallique. Par ailleurs, les vérins de règlage de la pente de la partie 1 pourraient être commandés par moteur, ou être des vérins hydrauliques, raccordés à une centrale de pression. - REVENDICATIONS- 1.- Rampe d'accostage à quai pour véhicules, caractérisée par le fait qu'elle comporte en combinaison dans sa partie aboutissant au quai, un bloc-support en béton déplaçable, reposant sur le sol, et montée sur ce bloc au moyen d'un axe horizontal, une structure métallique comportant un plateau de roulement d'inclinaison variable grâce à un élévateur interposé entre ledit bloc et ladite structure. 2.- Rampe d'accostage à quai pour véhicules suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que le bloc-support en béton de cette partie comporte deux poutres latérales dont les surfaces supérieures destinées à recevoir les roues du véhicule sont horizontales, la structure métallique destinée au parcours de chariots étant disposée entre ces deux poutres. 3.- Rampe d'accostage à quai pour véhicules suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que la partie aboutissant au quai est précédée d'une partie intermédiaire en béton déplaçable, de pente non variable, et d'une partie métallique d'entrée, ces deux parties reposant sur le sol. 4.- Rampe d'accostage à quai pour véhicules suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que les parties en béton de la rampe reposent sur le sol par l'intermédiaire de plots en bois. S.- Rampe d'accostage à quai pour véhicules suivant la revendication 4, caractérisée par le fait que les diverses parties de la rampe sont alignées grâce à des profilés latéraux règnant sur au moins partie de la longueur de la rampe, ces profilés étant boulonnés sur les plots en bois et sur la partie métallique d'entrée. 6.- Rampe d'accostage à quai pour véhicules suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que les parties en béton comportent latéralement des ferrures d'accrochage en vue de leur soulèvement et déplacement. 7.- Rampe d'accostage à quai pour véhicules suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que la partie intermédiaire est elle-même constituée de plusieurs blocs successifs. 8.- Rampe d'accostage à quai pour véhicules suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que l'élévateur est constitué par au moins un vérin disposé à une certaine distance en avant de l'axe d'articulation. 9.- Rampe d'accostage à quai pour véhicules suivant la revendication 7 caractérisée par le fait que le vérin est à commande mécanique relié par une tige à un volant de manoeuvre disposé latéralement à l'extérieur du bloc-support en béton. 10.- Rampe d'accostage à quai pour véhicules suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 et 7, caractérisée par le fait que les faces en contact des blocs de béton des diverses parties présentent des parties formant emboîtement en vue de leur centrage.