L'invention concerne les sièges de véhicules à assise et dossier mobiles utilisables, notamment mais non exclusivement, dans des voitures de chemins de fer à compartiments. Elle vise à réaliser de tels sièges sous lesquels on puisse commodément balayer par le fait que leur assise puisse être relevée par sim- ple pivotement, sans qu'il en résulte, pour cela, une gêne dans les mouvements d'avance ou de recul de l'assise et du dossier. Le relevage de l'assise permet, en outre, d'agrandir l'espace disponible autour du siège et, par conséquent, d'en faciliter l'accès. A cet effet, dans un siège suivant l'invention, l'extrémi- té inférieure du dossier est articulée, par des pivots horizon- taux transversaux coaxiaux, sur la partie arrière de l'assise, tandis que son extrémité supérieure est adaptée à prendre appui contre une paroi verticale, les pivots précités étant montés dans les extrémités supérieures de biellettes articulées, elles- mêmes, sur une armature fixe, par leurs extrémités inférieures, de manière à pouvoir prendre, sélectivement, l'une quelconque de deux positions stables, à savoir: soit une position inclinée vers le haut, et vers l'arrière pour laquelle l'assise et le dossier sont reculés, soit une position inclinée vers le haut et vers l'avant pour laquelle l'assise et le dossier sont avan- cés, deux butées solidaires de l'armature fixe limitant l'am- plitude du mouvement de pivotement des biellettes pour assurer la stabilité de leurs deux positions précitées, et l'assise étant munie d'un prolongement qui s'étend vers l'arrière, au- delà de l'axe des pivots précités, et dont l'extrémité est a- daptée à porter contre la face inférieure d'une came solidaire aussi de l'armature fixe du siège pour retenir l'assise tout en lui permettant d'être relevée par pivotement jusqu'à la face avant du dossier. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la des- cription qui va suivre et à l'examen des dessins annexés qui montrent, à titre d'exemple nullement limitatif, un mode de réalisation suivant l'invention. Sur ces dessins: Fig.1 est une vue de profil du siège dont l'assise et le dossier sont reculés dans une première position d'utilisation; Fig.2 représente le même siège, également de profil, mais à plus petite échelle et avec l'assise et le dossier avancé 2 2474409 dans une deuxième position d'utilisation; et Fig.3 est une vue analogue à la fig.2, mais avec l'assise relevée. Le siège à assise et dossier mobiles représenté sur la fig.1 est destiné à être monté dans un compartiment de voiture de chemin de fer qui présente un plancher 1 et une cloison ver- ticale 2. Le siège est porté par une armature 3, dont la partie avant repose sur le plancher 1 par l'intermédiaire de colonnet- tes 4 et dont la partie arrière prend appui contre la cloison verticale 2 du compartiment par.l'intermédiaire d'une cornière 5. L'armature 3 peut d'ailleurs supporter plusieurs sièges iden- tiques disposés les uns à côté des autres. Sur les extrémités inférieures des côtés du dossier 7 sont fixés deux goussets 6 articulés-sur la partie arrière de l'assi- se 8 par des pivots horizontaux coaxiaux 9. L'extrémité supé- rieure du dossier 7 est adaptée à prendre appui, et éventuelle- ment à glisser, contre la cloison 2 par l'intermédiaire d'une barre 13 dans l'exemple. Les pivots 9 sont montés dans les ex- trémités supérieures de biellettes 15 situées de chaque c8té de l'assise 8 et articulées elles-mêmes sur l'armature fixe 3, par leurs extrémités inférieures, au moyen d'axes 16. Deux bu- tées fixes 17, 18, solidaires de l'armature 3, limitent l'ampli- tude possible du mouvement de pivotement des biellettes 15 sur les axes 16 vers l'arrière et vers l'avant, respectivement, de sorte que lesdites biellettes peuvent prendre, sélectivement, deux positions stables, à savoir: soit la position représentée en traits pleins sur la fig.1, dans laquelle elles sont in- clinées vers le haut et vers l'arrière, l'assise 8 et le dossier 7 étant ainsi reculés, soit la position représentée en traits interrompus (que l'on voit plus clairement en traits pleins sur la fig.2) dans laquelle elles sont inclinées vers le haut et vers l'avant, l'assise 8 et le dossier 7 étant alors avancés. L'assise 8 est munie d'un prolongement 21, qui s'étend vers l'arrière au-delà de l'axe des pivots 9 et dont l'extrémi- té porte un galet 22 qui roule contre la face inférieure d'une came 23 solidaire de l'armature 3. Pour un bon équilibrage des efforts, il est prévu, en pratique, un prolongement avec son galet et une came de chaque côté du siège. Le profil de la ca- me 23, dont le rôle est d'empêcher l'assise 8 de pivoter vers le bas sous l'effet du poids de l'utilisateur, est tel que ladite assise soit, de préférence, un peu plus relevée vers l'a- vant lorsqu'elle est avancée avec le dossier, pour assurer à l'utilisateur un meilleur confort. Une partie intermédiaire 24 de la came 23 est courbe avec une concavité tournée vers le bas pour permettre à l'utilisateur assis sur le siège de faire pas- ser celui-ci plus facilement d'une position à l'autre. Enfin, l' extrémité avant de la came 23 présente une configuration en forme générale de "U" couché, 27, ouvert vers l'arrière et dans lequel peut se loger le galet 22 comme on le comprendra mieux en se référant à la fig.3 sur laquelle on reviendra plus loin. Le fonctionnement du siège est le suivant: Sur la fig.1, l'ensemble du siège est reculé, c'est-à- dire que le dossier 7 est relevé dans une position presque ver- ticale et que l'assise 8 est repoussée vers l'arrière dans une position pour laquelle elle est seulement très légèrement rele- vée vers l'avant. Si, à partir de cette position, une personne assise sur le siège s'arc-boute légèrement en prenant appui par ses épaules contre le dossier, elle entraîne l'assise vers l'a- vant et, avec elle, la partie inférieure du dossier 7, de sorte que l'ensemble prend la configuration représentée en traits tiretés sur la fig.1 et en traits pleins sur la fig.2. Dans cette position, le dossier 7 est incliné davantage et l'assise 8 avancée est un peu plus relevée vers l'avant, ce qui donne à l'usager une position plus reposante. La fig.3 montre comment on peut relever l'assise 8, au- tour des pivots 9, jusqu'à ce qu'elle soit appliquée contre le dossier 7 afin de réduire l'encombrement du siège, ce qui per- met, entre autres, de balayer commodément en dessous de celui- ci. Enfin, on a encore la possibilité de rabattre le dossier 7 sur l'assise 8 en position horizontale, comme cela est repré- senté en traits mixtes sur la fig.1, pour dégager la cloison 2. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté; il va de soi qu'on peut y ap- porter de nombreuses modifications suivant les applications en- visagées, sans sortir, pour cela, de son cadre. C'est ainsi, par exemple, que l'armature 3, au lieu de comporter seulement les éléments décrits plus haut, pourrait présenter une configuration générale en forme de "L" dont la branche verticale 2A pourrait remplacer la cloison 2 d'un com- partiment de voiture de chemin de fer, et présenter un prolon- gement inférieur descendant jusqu'au sol pour supporter la par- tie arrière de l'ensemble déjà supporté, à l'avant, par les co- lonnettes 4. 2474409 3 REVENDICATIONS 1.- 3Siège de véhicules à assise et dossier mobiles, carac- térisé en ce que l'extrémité inférieure du dossier (7) est arti- culée, par des pivots horizontaux transversaux coaxiaux (9), sur la partie arrière de l'assise (8), tandis que son extrémité supé- rieure est adaptée à prendre appui contre une paroi verticale (2), les pivots précités étant montés dans les extrémités supé- rieures de biellettes (15) articulées, elles-mêmes, sur une ar- mature fixe (3), par leurs extrémités inférieures, de manière à pouvoir prendre, sélectivement, l'une quelconque de deux positions stables, à savoir: soit une position inclinée vers le haut et vers l'arrière pour laquelle l'assise (8) et le dossier (7) sont reculés, soit une position inclinée vers le haut et vers l'avant pour laquelle l'assise et le dossier sont avancés, deux butées (17, 18) solidaires de l'armature fixe (5) limitant l'amplitude du mouvement de pivotement des biellettes pour assurer la stabi- lité de leurs deux positions précitées, et l'assise (8) étant munie d'un prolongement (21) qui s'étend vers l'arrière, au-delà de l'axe des pivots précités (9) et dont l'extrémité est adaptée à porter contre la face inférieure d'une came (23) solidaire aussi de l'armature fixe (3) du siège pour retenir l'assise (8) tout en lui permettant d'être relevée par pivotement jusqu'à la face avant du dossier (7). 2.- Siège suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les pivots précités (9) sont montés dans la partie avant de deux goussets (6) fixés, par leur partie arrière, contre les extrémités inférieures des côtés du dossier (7). 3.- Siège suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité avant de la came (23) présente une configuration en forme générale de "IUIt couché (27) ouvert vers l'arrière de manière à maintenir vers le haut, vers l'avant et vers le bas, l'extrémité du prolongement (21) de l'assise (8). 4.- Siège suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la came (23) présente une partie intermédiaire concave (24) tournée vers le bas. 5.- Siège suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature (3) est en forme générale de "L" dont la branche verticale (2A) constitue la paroi verticale précitée d'appui de l'extrémité supérieure du dossier (7). 2474409 i 6.- Siège suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature (3) comporte des éléments arrière (5) de fixa- tion contre la partie inférieure d'une cloison de véhicule (2) et des éléments avant, tels que des colonnettes (4) d'appui sur le plancher (1) du véhicule.