-1- 2125561 L'invention concerne un tiroir de commande destiné à une installation hydraulique de freinage, en particulier pour véhicule automobile, et comportant un cylindre principal muni d'un piston principal qui peut être actionné par l'inter-5 médiaire d'une tige de piston et dont la chambre de pression reliée aux freins ainsi que sa face postérieure peuvent être alimentées par une pression supplémentaire régulée à partir d'un accumulateur. Les types connus de tiroirs de commande qui ti-10 rent d'un accumulateur une énergie d'amplification, et qui sont appelés tiroirs de frein à accumulateur, sont équipés d'un accumulateur individuel de pression, ce qui signifie que dans le cas d'une installation de freinage à deux circuits, il faut déjà prévoir deux accumulateurs de pression rien que pour cette 15 seule installation. Cela est nécessaire parce que les tiroirs de commande connus ne permettent plus d'actionner les freins lorsque l'accumulateur de pression est en panne. ' L'invention a pour "but de fournir un tiroir de commande du genre ci-dessus qui puisse encore être actionné en 20 cas de panne de l'accumulateur de pression. L'invention réside dans le fait que la chambre de pression du piston principal est munie d'une soupape qui est maintenue ouverte par la pression régulée de l'accumulateur quand le frein est actionné et qui relie alors la chambre de pression à la soupape régulatrice de pres-25 sion. Quand la pression de l'accumulateur fait défaut, la chambre de pression du piston principal se ferme de sorte qu'il est alors possible d'actionner les freins sans amplification. Par suite, il devient en outre possible de se passer d'accumulateurs de pression individuels pour l'installation de freinage et, même 30 dans une installation à deux circuits, de raccorder les deux chambres de pression à un accumulateur central qui peut .aussi servir à d'autres groupes et qui existe déjà, par exemple, sur les véhicules à suspension hydropneumatique. On obtient un tiroir de frein à accumulateur qui '55 est déjà très avantageux en lui-même si, selon un mode dsexécution de l'invention, dans le cylindre principal est disposé un ressort principal pouvant coulisser sous l'action du piston principal et présentant à son extrémité libre un plateau de ressort qui est glissé sur un poussoir coaxial d'une soupape à plaque 72 053/3 -2- 2125561 formée d'une plaque disposée à l'extrémité du poussoir et d'un piston pouvant coulisser contre l'action d'un ressort et formant avec un raccordement à l'accumulateur de pression la soupape régulatrice de pression qui communique avec la chambre de pression 5 du piston principal par un alésage axial de piston, une perforation de la plaque et des perforations du poussoir, la perforation du piston présentant à son extrémité qui coopère avec la plaque une aire de section supérieure à celle du poussoir. Grâce à cette structure, on obtient de façon avantageuse une courbe de 10 freinage qui dépend de la course du piston principal, actionné par exemple par une pédale. Pour permettre encore, dans ce mode d'exécution de l'invention, l'actionnement des freins en cas de panne de l'accumulateur de pression, la communication assurée à travers 15 le poussoir entre la chambre de pression du piston principal et la soupape régulatrice de pression peut être fermée par le plateau de ressort. Il est avantageux que le plateau de ressort soit muni d'un anneau à arête vive auquel est associé un anneau de joint disposé dans une bague qui guide le poussoir. Grâce à cette 20 structure, le tiroir ainsi réalisé est absolument ét anche même aux hautes pressions « De préférence, dans ce mode d'exécution de l'invention, le poussoir est entouré d'un ressort de blocage qui s'appuie sur le plateau de ressort et la bague. Ainsi est-on assuré que, dans la position initiale, la communication entre la 25 chambre de pression du piston principal et la soupape régulatrice de pression soit toujours ouverte. On obtient une soupape régulatrice de pression de construction avantageuse si le piston est guidé dans une douille de soupape qui présente des conduits radiaux reliés à l'accumu-30 lateur de pression. Dans un mode d'exécution de l'invention, le piston forme avec les conduits une soupape à tiroir et est muni de perforations radiales menant à la perforation de piston. Dans un autre mode d'exécution de l'invention, le piston forme avec la douille de soupape une soupape conique. 35 Selon un mode d'exécution de l'invention, à la chambre de pression du piston principal est raccordée une soupape pilote qui contient un piston dont l'arrière est muni d'un pointeau et est relié à la soupape régulatrice de pression avant la soupape à plaque. Pour permettre de compenser une dépression 72 05373 -3- 2125561 à l'arrière du piston principal, aussi bien dans dans l'action-nement avec fonctionnement de l'accumulateur de pression que dans 1'actionnement sans accumulateur de pression, la soupape pilote contient une soupape de retenue pouvant être ouverte au 5 moyen du pointeau du piston, placée dans une communication entre l'arrière du piston principal et un récipient et s'ouvrant lorsqu'il règne une dépression à l'arrière du piston principal. Pour arriver à ce que le piston de la soupape pilote soit rendu étanche aux hautes pressions qui apparaissent lors del'action-10 nement lorsque l'accumulateur est en panne, il est avantageux que l'arrière du piston de la soupape pilote constitue une soupape à arête vive. Pour appliquer à l'arrière du piston principal la pression régulée de l'acemulateur pendant l'actionnement, 15 l'arrière du piston principal est relié à la soupape régulatrice de pression, avant la soupape à plaque, par une conduite dans laquelle est disposée une soupape de retenue qui est précontrainte à une valeur de pression choisie et s'ouvre en cas de surpression dans la soupape régulatrice de pression. Pour 20 purger d'air l'arrière du piston principal lorsqu*on desserre le frein, on prévoit que l'arrière du piston principal soit relié à la soupape régulatrice de pression, avant la soupape à plaque, par une conduite dans laquelle est disposée une soupape de retenue s'ouvrant en cas de surpression à l'arrière du pis-25 ton. Pour permettre l'application à une installation de freinage à deux circuits, dans un autre mode d'exécution particulièrement avantageux, deux cylindres principaux semblables sont superposés verticalement et sont reliés, par l'intermédiai-30 re d'un levier compensateur en forme de balancier, à une pédale commune de frein. Cet agencement rend possible une structure très peu encombrante, tandis qu'en outre, en cas de défaillance d'un circuit de frein, on est assuré quril ne puisse se produire que de petites courses perdues de la pédale. En outre, on 35 peut utiliser des tiroirs de commande de structure identique, en particulier munis de pistons principaux de même diamètre. Il est avantageux quant à la construction de prévoir un corps de tiroir commun pour les deux cylindres principaux superposés. L'invention est illustrée à titre d'exemple par 72 05373 -4- 2125561 le dessin ci-annexé d'un mode particulier d'exécution. Le dessin montre en coupe un tiroir de frein à accumulateur pour installation de freinage à double circuit, formé de deux tiroirs de frein semblables, les branchements correspondants étant aus-5 si représentés schématiquement. Dans un corps commun de tiroir 1 sont disposés deux cylindres principaux horizontaux superposés 2 et 3, le cylindre supérieur actionnant les freins d'essieu arrière 4 et le cylindre inférieur les freins d'essieu avant 5. Dans chacun des 10 deux cylindres principaux 2 et 3 est disposé un piston principal 6 qui, par une tige de piston 7, traverse une plaque de fermeture 8 pour arriver à l'extérieur. Les deux tiges de piston 7 sont actionnées par une pédale de frein 10 par l'intermédiaire d'un levier compensateur 9 représenté schématiquement sous forme 15 de balancier. Les courses sont calculées en fonction des volumes nécessaires entre le frein d'essieu arrière 4 et le frein d'essieu avant 5. A l'intérieur de chacun des cylindres principaux 2 et 3 est disposé un ressort principal 11 qui s'appuie contre le piston principal 6. Les extrémités libres des ressorts prin-20 cipaux 11 sont munies de plateaux de ressort 12 qui sont glissés sur des poussoirs 13. Les poussoirs 13 sont guidés dans des bagues 14 qui présentent, sur leur côté tourné vers le piston principal 6, un anneau de joint 15 auquel est associé un anneau à arête vive 16 du plateau de ressort 12. A l'extrémité libre de 25 chaque poussoir 13 est disposée une plaque 17 qui forme avec un piston 18 un joint à plaque. Le piston 18, dont la course est limitée en direction de la plaque 17 par une butée 19, s'appuie par l'intermédiaire d'un ressort 20 sur une vis de fermeture 21 s Le piston 18 est guidé dans une douille de soupape 22 avec 30 laquelle il forme une soupape régulatrice de pression. La douille de soupape 22 est munie de perforations radiales 23 qui mènent à un raccordement 24 relié à un accumulateur de pression 25. Dans chacune des conduites qui mènent à l'accumulateur de pression 25 est disposée une soupape de retenue 26 qui empêche 35 un reflux vers l'accumulateur de pression 25 . Le piston 18 du cylindre principal inférieur 3 destiné aux freins d'essieu avant 5 forme avec la douille de soupape 22 une soupape à tiroir tandis que le piston 18 du cylindre principal supérieur 2 destiné aux freins d'essieu 72 05373 -5- 2125561 arrière 4 forme avec la douille de soupape 22 une soupape conique. Bans la pratique, le tiroir de frein serait toujours équipé de deux soupapes semblables, à tiroir ou coniques. Les deux pistons 18 présentent une perforation axiale 27 dont l'extrémi-5 té tournée vers la plaque 17 constitue une perforation conique dont l'aire de base est supérieure à l'aire de section du poussoir 13. De la soupape à plaque formée dans chaque cylindre principal 2, 3 entre la plaque 17 et le piston 18 part un 10 raccordement 28 menant à un récipient 29. A la suite de la soupape régulatrice de pression formée par chaque piston 18 avec la douille de soupape 22 est prévu, dans la région de la vis de fermeture 21, un raccordement 30 qui est relié par une. conduite 31 aux cylindres principaux 2 et 3 en arrière du piston princi-15 pal 6, en 32. Dans cette conduite 31 se trouve d'une part une soupape de retenue 33 qui est réglée à une valeur déterminée de pression, par exemple 2 atmosphères relatives, et qui, en cas de surpression dans la région de la soupape régulatrice de pression, libère la communication vers l'arrière du piston prin-20 cipal 6. Parallèlement à cette soupape de retenue 33 est disposée, dans la conduite 31, une soupape de retenue 34 qui relie les raccordements 32 et 30 lorsque la pression à l'arrière du piston principal 6 est plus grande que dans la région des soupapes régulatrices de pression. 25 Les cylindres principaux 2 et 3 présentent en outre des raccordements 35 qui relient respectivement la chambre de pression située devant le piston principal 6 aux freins d'essieu arrière 4 et aux freins d'essieu avant 5. Dans chacun des tuyaux menant aux freins d'essieu arrière 4 et aux freins d'es-30 sieu avant 5 est disposée une soupape 36 qui, lorsqu'il existe un système anti-biocage, décharge la pression des cylindres de frein de roues vers le récipient 29. La chambre de pression située devant le piston principal 6 est en -outre munie d'tin raccordement 37 qui mène à une soupape pilote 38. Chaque soupape 35 pilote 38 possède un piston 39 dont l'avant est soumis à la pression de la chambre de pression du piston principal 6 tandis que l'arrière est soumis, par l'intermédiaire d'un branchement 40 partant de la conduite 31, à la pression de la soupape régulatrice de pression, Chaque piston 39 est muni à l'arrière d'un 72 05373 -6- 2125561 pointeau 41 auquel est adjointe une soupape de retenue 42. En outre, les pistons 39 sont munis, à l'arrière, d'anneaux à arête vive 43. La soupape de retenue 42 est reliée par le raccordement 32 au côté de pression du piston principal 6 et conduit 5 au récipient 29. Elle s'ouvre lorsqu'il règne à l'arrière du piston principal 6 une dépression relativement au récipient 29 ou lorsqu'elle est amenée à la position ouverte par le pointeau 41. Lorsqu'on actionne la pédale de frein 10 alors 10 que l'accumulateur de pression 25 est intact, elle fait coulisser vers la gauche du dessin les deux pistons principaux 6 par l'intermédiaire du levier compensateur 9 qui répartit uniformément la force de la pédale. Par l'intermédiaire des ressorts principaux 11, les plateaux de ressort 12 coulissent contre la 15 faible force de ressorts de blocage 44 qui sont disposés entre les bagues 14 et les plateaux de ressort 12 et entourent les poussoirs 13. Les plateaux de ressort 12 entraînent les poussoirs 13 y compris leurs plaques de joint 17 et amènent celles-ci contre les perforations coniques des pistons 18. 20 Le volume d'huile que refoule le piston princi pal 6 pendant ce mouvement est poussé vers le récipient 29 à travers la soupape à plaque qui se ferme lentement. L'espacement formé à l'arrière du piston principal 6 cause une dépression qui aspire de l'huile du récipient 29 par l'intermédiaire 25 de la soupape de retenue 42 de la soupape pilote 38. Une fois que la soupape à plaque s'est fermée, l'huile refoulée par le piston principal 6 qui continue de se mouvoir est envoyée aux freins 4, 5. Cela est possible parce que la soupape de retenue 33 est précontrainte à 2 atmosphères re-30 latives environ. Après une nouvelle course du piston principal 6, la force du ressort principal 11 suffit à surmonter la force du ressort 20, par l'intermédiaire du plateau de ressort 12, du poussoir 13 et du piston 18, et à faire alors coulisser le pis-35 ton 18 lorsque l'arête de la soupape régulatrice de pression formé par chaque piston 18 avec sa douille 22 est dépassée, le processus de régulation de pression commence. Si à ce moment le jeu de desserrage des freins 4 ou 5, par exemple le jeu de desserrage des étriers des freins 72 05373 -7- 2125561 à disque, est swmonté, il s'établit dans la chambre de pression en avant du piston 6 et dans les tuyaux de frein une pression qui s'élève au dessus de 2 atmosphères relatives. Ainsi, l'hui-est renvoyée par l'intermédiaire des soupapes de retenue 33 sur 5 l'arrière des pistons principaux 6 et les soupapes de retenue 42 des soupapes pilotes 38 se ferment. Depuis l'accumulateur de pression 25, par l'intermédiaire de la soupape de retenue 26, la pression d'accumulateur qui peut être par exemple de 160 atmosphères relatives 10 est disponible à la soupape régulatrice de pression. Dans l'ac-tionnement décrit du frein, lorsque le piston 18 libère le passage entre la douille de soupape 22 et la perforation de piston 27, l'huile d'accumulateur s'écoule par la perforation de piston 27 • L'huile afflue, par la soupape à plaque fermée et 15 le poussoir 13, à la chambre de pression située devant le piston principal 6. A cet effet, la plaque 17 ainsi que le poussoir 13 sont munis de perforations 45 et 46 coaxiales à la perforation 27 du piston. La perforation 46 du poussoir 13 constitue un trou borgne auquel se raccordent plusieurs perforations ra-20 diales 47 qui débouchent, derrière la bague 14, dans la chambre de pression en avant du piston principal 6. En outre, de la soupape régulatrice de pression, par le raccordement 30, le tuyau 31 et la soupape de retenue 33 de l'huile sous pression afflue au raccordement 32 et donc à l'arrière du piston princi-25 pal 6. La soupape régulatrice de pression formée par le piston 18 et la douille de soupape 22 ferme l'arrivée d'huile de l'accumulateur quand la pression régulée est assez grande pour que, agissant sur l'aire différentielle entre le poussoir 30 13 et la perforation conique du piston 18, elle surmonte la force du ressort principal 11. Le piston 18 est alors poussé à la position de fermeture par le ressort 20. La pression régulée multipliée par l'aire différentielle entre la section du poussoir 13 et celle de la base de la perforation conique du piston 35 18 correspond alors à la force du ressort principal 11. La force du ressort principal dépend d'une part de la coiirse du piston principal et des constantes du ressort, tandis que la force en équilibre avec cette force dépend de la pression régulée et de l'aire différentielle constante. Par suite, la course du ressort 72 05373 -8- 2125561 est proportionnelle à la pression régulée de sorte qu'à une position déterminée du piston principal 6, résultant d'une précharge déterminée du ressort principal 11, correspond une pression régulée déterminée de freinage. 5 Dans le cas où il existe un système anti-blocage, si de l'huile est lâchée par les soupapes 36 de manière à abaisser la pression de freinage, le tiroir de frein maintient tout de même constante la pression d'huile pour une position constante de la pédale, conformément à la force du ressort principal 11. 10 La force de réaction qui doit être appliquée aux tiges de pistcn 7 se compose de la force du ressort principal 11 et de la pression régulée, multipliée par l'air de section des tiges de piston 7. Etant donné que cette force se compose de la pression régulée et d'une aire constante et que la force du 15 ressort est aussi formée par la pression régulée et une autre aire constante, la force de réaction est proportionnelle à la pression régulée. Il s'ensuit qu'à une position déterminée du piston principal, résultant d'une position déterminée de la pédale, correspondent une pression régulée déterminée et une force 20 de réaction déterminée qui correspond à la force à appliquer par le pied. Par les explications ci-dessus, on voit que la caractéristique du tiroir de frein est fixée par le choix des ressorts principaux. Si après le freinage on lâche la pédale de frein 10, 25 la force des ressorts principaux 11 s'atténue. L'huile qui se trouve à l'arrière des pistons principaux 6 est ramenée par les soupapes de retenue 34 et les conduites 31 à l'avant des pistons principaux 6. Le volume augmente un peu par l'effacement des tiges de piston 7. La pression diminue dans le système mais elle 30 est encore assez élevée pour que la force de pression appliquée aux plaques 17 soit plus grande que la force des ressorts principaux 11, de sorte que la soupape à plaque s'ouvre et que l'huile peut s'écouler vers le récipient 29. Dans le fonctionnement normal, c'est-à-dire quand 35 l'accumulateur de pression 25 est en état de fonctionner, la soupape de retenue 42 de la soupape pilote 38 entre seule en action pour éviter une dépression à l'arrière des pistons principaux 6 aussi longtemps que les soupapes régulatrices de 72 05373 -9- 2125561 pression ne fonctionnent pas encore. Le piston 39 subit la même pression des deux côtés. Il est vrai qu'à cause du pointeau 41, aux pressions élevées, il apparaît une force agissant vers la droite du dessin, mais elle est plus petite que la force agis-5 sant sur la bille de la soupape de retenue 42 car l'aire de siège de la soupape à bille 42 est notablement plus grande que l'aire du pointeau. La soupape de retenue 42 reste donc fermée. A chaque processus de freinage, le piston 39 va et vient légèrement de sorte qu'il ne peut pas se bloquer. Quand l'accumu-10 lateur de pression 25 est en panne, 1'actionnement est tout d'abord le même que l'on a décrit plus haut. Mais étant donné qu'il n'apparaît aucune pression d'accumulateur, le processus de régulation de pression par la soupape régulatrice de pression formée du piston 18 et de la douille 22 ne peut s'établir. Pour 15 obtenir une force de freinage, on enfonce encore la pédale de frein 10 de sorte que les pistons principaux 6 et les ressorts principaux 11 se meuvent davantage vers la gauche du dessin. Les plateaux de ressort 12 font coulisser les poussoirs de soupape 13, les pistons 18 et les ressorts 44 et 20 jusqu'à ce qu'ils s'ap-20 pliquent par leurs anneaux à arête vive 16 contre les anneaux de joint 15 des bagues 14 et ferment ainsi les soupapes à arête vive. Pendant ce temps, dans les freins 4 et 5, il se constitue une pression déterminée par la soupape de retenue 33. Les pistons principaux 6 aspirent par l'arrière de l'huile venant du ré-25 cipient 29, en passant par la soupape de retenue 42 de la soupape pilote 38» Quant la soupape à arête vive formée par le plateau de soupape 12 et la bague fixe 14 est fermée, la chambre de pression devant le piston principal 6 est isolée des soupapes régu-30 latrices de pression et de l'accumulateur 25, de sorte que l'on obtient un tiroir de frein sans amplification. Pour obtenir une pression de freinage déterminée, il faut appliquer avec le pied sur la pédale la force nécessaire qui est accrue dans la mesure du coefficient d'amplification de l'accumulateur. 3^ Le piston 39 de la soupape pilote 38 est seulement soumis à la pression de freinage par l'avant de sorte qu'il coulisse vers la droite du dessin et que par son pointeau 41, il maintient la soupape de retenue 42 eh position"ouverte» Le pis 72 05373 -10- 2125561 ton 39 as:ure l'étanchéité vis-à-vis de la pression du récipient 29 par l'anneau à arête vive 43 disposé à l'arrière. Quand pour desserrer le frein on lâche la pédale 10, la pression dans le tiroir de frein diminue en fonction du volu-5 me agrandi qui se trouve devant les pistons principaux 6. L'huile qui se trouve derrière les pistons principaux 6 doit être évacuée sans pression vers le récipient 29» ce qui est assuré par la soupape de retenue 42 ouverte par la pression de freinage, car la soupape à plaque entre le poussoir 13 et le piston 18 est main-10 tenue fermée par les ressorts principaux 11„ En outre, le tiroir de frein selon l'invention garantit que l'accumulateur de pression 25 ne se vide pas lorsque l'un des deux circuits de frein est hors d'usage par suite d'une rupture du tuyau de frein ou par arrachage d'un tuyau souple de frein, 15 etc.. Quand on actionne la pédale de frein 10 alors que l'un des circuits de frein est en panne, la soupape régulatrice de pression correspondante s'ouvre tout de même. La pression régulée est amenée sans être diminuée,-à l'arrière du piston principal 6 par la conduite 31, la soupape de retenue 33 et le raccordement 32. A 20 l'avant du piston principal considéré, par contre, il ne peut se constituer dans le cylindre principal 2 ou 3 qu'une pression réduite car l'huile sous pression peut s'écouler par le raccordement 35. Cette différence de pression devient encore plus grande quand les perforations radiales 47 du poussoir 13 jouent le rôle 25 d'étranglement vis-à-vis des perforations axiales 46. La différence de pression qui apparaît a pour effet que le piston principal considéré 6 coultee en direction de son ressort principal 11 et que la liaison entre la tige de piston 7 et la pédale de frein 10 se rompt. Le piston principal 6 se dirige alors vers le plateau 30 de ressort 12 et pousse l'anneau à arête vive 16 de celui-ci contre l'anneau de joint 15 de la bague 14. Par suite, le raccordement 35 est isolé de l'accumulateur de pression 25. La soupape régulatrice de pression correspondante s'ouvre alors davantage de sorte~ qu'à l'arrière du piston principal 6 est ensuite appli-35 quée la pression totale de l'accumulateur tandis que dans le cylindre principal 2 ou 3» il ne se constitue aucune pression. Etand donné que l'aire active de l'arrière du piston principal 6 est plus grande que l'aire active de l'anneau à arête vive 16 et 72 05373 -11- 2125561 la surface de commande de la soupape régulatrice de pression, mais que les deux côtés sont soumis à la même pression quand la soupape formée de l'anneau à arête vive 16 et de l'anneau de joint 15 est fermée, la position fermée se maintient jusqu'à 5 ce qu'on exécute une réparation. Lorsqu'il ne se constitue aucune pression dans le cylindre principal 2 ou 3, le piston 39 de la soupape pilote 38, qui est soumis sur son arrière par les conduites 31 et 40 à la pression régulée, coulisse vers sa position finale dans laquelle _ 10 son avant s'applique contre le corps de soupape par un anneau à arête vive 48 et assure ainsi l'étanchéité vis-à-vis du circuit de freinage défaillant. 72 05373 -12- 2125561 REVENDICATIONS 1. Tiroir de commande destiné à une installation hydraulique de freinage, en particulier pour véhicule automobile, comportant un cylindre principal muni d'un piston principal qui peut être actionné par l'intermédiaire d'une tige de piston et dont 5 la chambre de pression reliée aux freins ainsi que sa face postérieure peuvent être alimentées par une pression supplémentaire régulée, à partir d'un accumulateur, tiroir caractérisé par le fait que la chambre de pression du piston principal est munie d'une soupape qui est maintenue ouverte par la pression régulée 10 de l'accumulateur quand le frein est actionné et qui relie alors la chambre de pression à la soupape régulatrice de pression. 2. Tiroir selonîa revendication 1, caractérisé par le fait que dans le cylindre principal est disposé un ressort principal pouvant coulisser sous l'action du piston principal et 15 présentant à son extrémité libre un plateau de ressort qui est glissé sur un poussoir coaxial d'une soupape à plaque formée d'une plaque disposée à l'extrémité du poussoir et d'un piston pouvant coulisser contre un ressort et formant avec un raccordement à l'accumulateur de pression la soupape régulatrice de 20 pression qui communique avec la chambre de pression du piston principal par un alésage axial de piston, une perforation de la plaque et des perforations du poussoir, la perforation du piston présentant à son extrémité qui coopère avec la plaque une aire de section supérieure à celle du poussoir. 25 3o Tiroir selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la communication assurée à travers le poussoir entre la chambre de pression du piston principal et la soupape régulatrice de pression peut être fermée par le plateau de ressort. 4. Tiroir selon la revendication 3, caractérisé par le 30 fait que le plateau de ressort est muni d'un anneau à arête vive auquel est associé un anneau de joint disposé dans une bague qui guide le poussoir. 5. Tiroir selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le poussoir est entouré d'un ressort de 35 blocage qui s'appuie sur le plateau de ressort et la bague, 6. Tiroir selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le piston est guidé dans une douille de soupape qui présente des conduits radiaux reliés à l'accumula 72 05373 -13- 2125561 teur de pression. 7. Tiroir selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le piston forme avec les conduits une soupape à tiroir et est muni de perforations radiales menant à la perforation de 5 piston. 8. Tiroir selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le piston forme avec la douille de soupape une soupape conique. 9. Tiroir selon l'une des revendications 1 à 8, caracté-10 risé par le fait qu'à la chambre de pression du piston principal est raccordée une soupape pilote qui contient un piston dont l'arrière est muni d'un pointeau et est relié à la soupape régulatrice de pression avant la soupape à plaque. 10. Tiroir selon la revendication 9, caractérisé par le 15 fait que la soupape pilote contient une soupape de retenue pouvant être ouverte au moyen du pointeau de piston, placée dans une communication entre l'arrière du piston principal et un récipient et s'ouvrant lorsqu'il règne une dépression à l'arrière du piston principal. 20 11. Tiroir selon l'une des revendications 9 et 10, carac térisé par le fait que l'avant et l'arrière du piston de la soupape pilote constituent une soupape à arête vive. 12. Tiroir selon l'une des revendications 1 à 11, caracté risé par le fait que l'arrière du piston principal est relié à 25 la soupape régulatrice de pression, avant la soupape à plaque, par une conduite dans laquelle est disposée une soupape de retenue qui est précontrainte à une valeur de pression choisie et s'ouvre en cas de surpression dans la soupape régulatrice de pression» 30 13. Tiroir selon l'une des revendications 1 à 12, caracté risé par le fait que l'arrière du piston principal est relié à la soupape régulatrice de pression, avant la soupape à plaque par une conduite dans laquelle est disposée une soupape de retenue s'ouvrant en cas de surpression à l'arrière du piston 35 principal. 14. Tiroir selon l'une des revendications 1 à 13, destiné à une installation de freinage à double circuit, et caractérisé par le fait que deux cylindres principaux semblables sont superposés verticalement et sont reliés, par l'intermédiaire d'un 72 05373 -14- 2125561 levier compensateur en forme de "balancier, à une pédale commune de frein. 15. Tiroir selon la revendication 14, caractérisé par le fait qu'un corps de tiroir commun est prévu pour les deux cylindres principaux superposés.