La présente invention a pour objet un dispositif destiné à solidariser temporairement sur son support un moteur monté oscillant. Une application de ce genre de montage se retrouve plus particulièrement sur les moteurs pourvus d'un galet, destiné à coopérer avec le pneumatique d'une roue d'un véhicule à deux roues, pour entraîner la roue en rotation et par suite le véhicule. De manière connue, le moteur est monté oscillant autour d' un axe horizontal, et, en position d'entranement de la roue, le moteur par son poids d'une part, et par des ressorts appropriés d'autre part, amène le galet au contact du pneumatique sous une certaine pression, ce qui provoque, lorsque le galet est mis en rotation par le moteur, l'entraSnement de la roue. Ainsi qu'il a été dit ci-dessus le moteur est monté oscillant sur son support, en l'occurrence le cadre du véhicule; il est guidé dans ses oscillations par un attelage disposé de chaque c8té de la roue, chaque attelage comprenant essentiellement une glissière qui est liée par une extrémité au moteur, et qui peut coulisser par l'intermédiaire d'une lumière allongée, sur la vis d'un boulon reliant, par ressort interposé, la glissière à un gousset fixé au cadre du véhicule. À noter que le ressort précité a essentiellement pour fonction d'assurer un coulissement de la glissière sur le gousset par frottement taré Un tel montage do-nne entière satisfaction lorsque les conditions atmosphériques sont bonnes, mais il est bien connu que lo que les chaussées sont mouillées ou grasses le coefficient d' adhérence du galet sur le pneumatique se trouve modifié, ce qui a comme conséquence que le galet d'entrainement a tendance à patiner sur le pneumatique ne jouant qu'imparfaitement son r8le de moyen d'entrainement de la roue. La présente invention a pour objet de remédier à l'inconvénient énoncé ci-dessus, et propose à cet effet un dispositif particulièrement simple de réalisation et de mise en oeuvre. Suivant l'invention, un dispositif pour le blocage temporaire d'un moteur du type comportant un galet destiné à entraîner une roue d'un véhicule par contact avec le pneumatique, ce moteur étant monté oscillant et attelé au véhicule d'une part, par un axe horizontal et, d'autre part, par deux glissières disposées de chaque c8té de la roue qui sont montées coulissantes chacune sur un gousset fixe, glissières et goussets étant associés par un boulon avec interposition d'un ressort de pression, se caractérise en ce que au moins d'un côté, la vis du boulon liant la glissière au gousset est adaptée à recevoir un organe de blocage en cuvette monté tournant sur la vis, cet organe de blocage étant susceptible d'occuper sous l'effet d'une rotation commandée provoquant son déplacement axial, soit une position avancée pour laquelle la glissière est bloquée sur le gousset, soit une position reculée pour laquelle la glissière est libérée. Suivant une forme de réalisation préférentielle l'organe de blocage est un écrou comportant un alésage et une embase avec taraudage destiné à se visser sur la vis, aménagée à cet effet, du boulon reliant la glissière au gousset. L'alésage précité a une profondeur telle que le bord libre de l'organe de blocage c'est-a-dire celui qui est opposé à l'embase, prenne appui sur la glissière avantageusement par l'inter- médiaire d'une rondelle, lorsque organe de blocage en question est sollicité dans un sens approprié de rotation. On comprendra qu'un tel organe de blocage est donc adapté à provoquer une solidarisation-temporaire de la glissière avec le gousset lorsque le besoin s'en fait sentir ainsi qu1il a été explicité dans ce qui précède. De préférence, antérieurement au blocage précité, il sera nécessaire d'exercer sur le moteur une pression convenable de sorte que le galet d'entratnement se trouve amené au contact du pneumatique avec une pression accrue par rapport à la normale. Âvec un tel dispositif dont on appréciera la simplicité de réalisation et la facilité de mise en oeuvre, les inconvénients brièvement énoncés dans ce qui précède se trouvent donc annihilés. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple en référence à la planche de dessins annexée dans laquelle la figure 1 illustre partiellement en traits fins et en perspective de manière connue la liaison d'un moteur oscillant avec un cadre d'un véhicule à deux roues, tandis que l'objet de l'invention est représenté en traits forts; les figures 2 et 3 sont des vues en coupe montrant l'objet de l'invention, ces coupes passant par un plan suivant la ligne A-A de la figure 1 ; le dispositif selon l'invention -représenté en traits forts- étant respectivement en position active et inactive; la figure 4 est une vue analogue aux deux précédentes d'une variation possible de réalisation du dispositif objet de l'invention. I1 est dès maintenant précisé que l'invention se situe au niveau de la liaison de la glissière 13 et du gousset 15. De manière connue, un moteur globalement indiqué en 10 à la figure 1, est attelé au cadre d'un véhicule; ce moteur comporte un galet d'entrainement non visible sur la figure qui, par contact avec un pneumatique 11, peut entraîner une roue 12 et par suite le véhicule, en l'occurrence un véhicule à deux roues. Le moteur 10 est attelé au cadre d'une part, par une broche arrière horizontale (ngn visible sur le dessin) et d'autre part, par deux équipages disposés de chaque c8té de la roue 12, en avant de la broche précitée. Un seul équipage est représenté sur le dessin, et ainsi qu' il est bien visible, cet équipage comprend une glissière plane en arc de cercle 13 qui est liée par une partie terminale en 14 au carter du moteur 10 de toute manière convenable tandis que, i son autre partie terminale, elle est associée à un gousset 15 solidarisé avec la fourche du véhicule constituant une partie du cadre. La liaison de la glissière 13 avec le gousset 15 est réalisée par l'intermédiaire d'un boulon indiqué dans son ensemble par 16 aux figures 2 et 3 comprenant une vis 17 et un écrou 18 avec interposition d'un ressort 19 et de rondelles 20 ; la glissière 13 est susceptible de déplacements avec frottement taré par rapport au gousset 15 par l'intermédaire d'une lumière allongée 21. On obtient ainsi un attelage qui permet les oscillations du moteur 10 autour d'un axe formé par la broche de liaison horizontale de ce dernier avec le cadre du véhicule, ces oscillations étant toutefois freinées par l'effet de frottement précité entre la glissière et le gousset, frottement provenant du fait de la présence du ressort 19. Suivant l'invention la vis 17 est prévue pour s'étendre audelà de l'écrou 18, et elle reçoit par vissage un organe de blocage en cuvette indiqué dans son ensemble par la référence 25. L'organe de blocage précité est en fait un écrou avec un alésage borgne 26 dont la profondeur P est supérieure à l'encombre ment axial formé par le ressort 19 et l'écrou 18. Une surface annulaire 27 est ainsi formée à une extrémité de 11 organe de blocage, tandis qu'à l'opposé ce dernier présente une embase 28 dans laquelle sont ménagés respectivement un taraudage pour vissage sur la vis 17, et plusieurs trous taraudés radiaux 29, un de ceux-ci recevant un moyen de préhension 30. L'extrémité de la vis 17 est coiffée par un écrou 31 servant de butée arrière à l'organe de blocage. h la figure 2,' l'organe de blocage 25 est en position active c'est-à-dire que suite à-un vissage provoquant un déplacement axial dans le sens de la flèche F, la glissière 13 et le gousset 15 se trouvent fortement pressés, - et par suite solidarisés temporairement - entre la tête de la vis 17 et la surface annulaire 27 de l'organe de blocage. le galet du moteur peut donc avec un tel dispositif être maintenu fortement appliqué contre la surface du pneumatique par un positionnement approprié du moteur antérieurenent à son blocage. Avec un tel dispositif, le galet peut remplir correctement son rôle de moyen d'entrainement en particulier lorsque le coefficient d'adhérence entre galet et pneumatique se trouve réduit par suite des conditions atmosphériques, pluie, neige, ou chaussée grasse. À la figure 3, l'organe de blocage 25 est représenté en position reculée suite à un dévissage ; dans cette position, la glissière 13 peut coulisser avec frottement sur le gousset 15 autorisant ainsi les oscillations du moteur. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode d'exécution choisi et représenté, lequel est au contraire susceptible de variantes sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. C'est ainsi que (voir en particulier à la figure 4) le déplacement axial de l'organe de blocage entre une position avancée et une position reculée pourrait être obtenu non plus par vissage ou dévissage mais par l'intermédiaire de rampes complémentaires 32, 33 ménagées respectivement sur la face extérieure de l'embase 28 et sur la face correspondante de l'écrou 31 de butée arrière. RErESDIOAtIONS 1. Dispositif pour le blocage temporaire d'un moteur du type comportant un galet destiné à entrainer une roue d'un véhicule par contact avec le pneumatique, ce moteur étant monté oscillant et accouplé au véhicule d'une part, par un axe horizontal et, d'autre part, par deux glissières disposées de chaque c8té de la roue qui sont montées coulissantes, chacune sur un gousset fixe, glissières et goussets étant associés par un boulon avec interposition d'lm ressort de pression , dispositif caractérisé en ce que, au moins d'un côté, la vis du boulon liant la glissière au gousset est adaptée à recevoir un organe de blocage en cuvette monté tournant sur la vis, cet organe de blocage étant susceptible d'occuper sous l'effet d'une rotation commandée provoquant son déplacement axial, soit une position avancée pour laquelle la glissière et le flasque sont pressés l'un contre l'autre et bloqués, soit une position reculée pour laquelle lesdits éléments sont libérés. 2. Dispositif suivant la revendication l, caractérisé en ce que l'organe de blocage en cuvette est un écrou, avec alésage borgne comportant d'une part, un bord libre destiné à attaquer la glissière et d'autre part, une embase adaptée à se visser sur ladite vis. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de blocage en cuvette comporte sur l'extérieur de l'embase une surface formant rampe destinée à coopérer avec une surface complémentaire ménagée dans un écrou d'arrêt coiffant 1' extrémité de ladite vis. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de blocage en cuvette, préférentiellement l'embase, comporte un moyen de prehen sinon s'étendant radialement. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes 2 à 4, caractérisé en ce que l'embase comporte plusieurs alésages radiaux destinés à recevoir le moyen de préhension.