«103 1 2116463 La présente invention concerne une installation de levage et de transport pour le déchargement de navires, qui comprend une première partie pneumatique aspirant la marchandise dans la cale du navire et une deuxième partie de manutention faisant suite à la première. 5 Par transport pneumatique, on entend dans ce qui suit la manutention d'une marchandise par le moyen exclusif d'un gaz en mouvement, assurant seul le portage et le transport de la marchandise. Une aéroglissière n'entre pas dans cette catégorie. On connaît des installations de ce genre, qui aspirent la marchandise dans 10 la cale du navire à l'aide d'un transport pneumatique, 1'élèvent et la refoulent, à travers un coude de renvoi de 90° et plus, normalement en position horizontale ou inclinée, dans un. séparateur généralement disposé dans la charpente d'une grue. Les installations de levage et de transport connues ont en commun la manutention pneumatique depuis la cale du navire jusqu'au séparateur 15 se trouvant à terre et monté normalement dans la charpente d'une grue. Toutes ces installations sont affectées d'un inconvénient, qui réside en ce que la marchandise souvent abrasive est véhiculée dans des conduites s'écartant de la direction verticale, qui comportent des changements de direction de 90° et plus et doivent transporter la marchandise sur des parcours plus ou moins horizon-20 taux, ce qui nécessite notoirement des vitesses d'air de transport très élevées, par exemple d'au moins 25 m/sec, en particulier pour des marchandises pulvérulentes lourdes, de sorte que des limites sont imposées à des manutentions de ce genre pour des motifs de consommation d'énergie et d'usure exagérée des installations. 25 Ces inconvénients sont éliminés par la présente invention, qui est carac térisée en ce que la partie pneumatique de l'installation est constituée par un tuyau élévateur au moins approximativement vertical, qui débouche dans une chambre de changement de direction et d'expansion réduisant la vitesse, la dépression disponible étant mise à profit pratiquement en totalité pour le trans-30 port vertical. Un exemple de réalisation de l'objet de l'invention est décrit ci-après en référence au dessin schématique annexé, qui représente en coupe la coque d'un navire à décharger, ainsi qu'une installation de levage et de transport, aménagée en engin de déchargement mobile. 35 A un quai 1 est amarré un navire dont la coque 3 comporte une cale 5 con tenant une marchandise fluide 7, qui se prête à une manutention pneumatique, par exemple de l'alumine, ou une autre matière pulvérulente ou granuleuse. Sur le quai 1 se trouve un engin de déchargement pneumatique 9, muni d'un bras déployable 11, et susceptible de pivoter autour d'un axe 13. L'engin de déchar-40 gement 9 est pourvu d'une tourelle 15, tournant sur une couronne 16 du châssis. 71 43103 2 2116463 La tourelle 15 porte un ventilateur 17, de préférence à piston rotatif, précédé d'un filtre de sécurité 18. Dans la tourelle 15 est suspendu un séparateur de poussière 20, constitué par un filtre dont le tuyau d'échappement 21 est raccordé au ventilateur 17. Un silo d'arrêt 23-du séparateur de poussière 20 sert à 5 empêcher l'aspiration d'air parasite dans le séparateur à travers l'ouverture de sortie 24 de la marchandise. L'ouverture 24 débouche sur un convoyeur 25, véhiculant la marchandise vers une station de transfert 27. Le bras 11 est muni de rails 29, sur lesquels peut coulisser la partie antérieure télescopique d'un tuyau de transport 31. A l'extrémité de celui-ci 10 se trouve une articulation tournante 32. Le tuyau de transport 31 est conçu à la façon d'une aéroglissière tubulaire, à laquelle de l'air est amené au-dessous d'un tissu perméable à l'air (non représenté) par une conduite 33, alimentée au moyen d'un ventilateur 35. Des roues de guidage latérales 37 permettent de déplacer horizontalement la partie d'aspiration de l'installation. 15 Cette partie comprend un tuyau transporteur de matière 41, au moins approximativement vertical et débouchant dans un pot de changement de direction 39. Le tuyau transporteur 41 est également télescopique et pourvu d'un tuyau d'aspiration télescopique 43 dont l'extrémité inférieure porte une buse de succion 46. A la même extrémité est prévu un dispositif d'amenée de matière 45, constitué 20 par exemple par des chaînes convoyeuses 47 ou des plateaux distributeurs (non représentés), dispositif qui répartit uniformément la matière sur toute la section de la buse. La vidange résiduelle est assurée par un transporteur 48, qui extrait la matière des angles du dispositif d'amenée 47. L'installation sus-décrite fonctionne comme suit : les convoyeurs 47 et 25 48, commandés par exemple à partir d'une cabine 50, sont déplacés dans la cale 5 de la coque 3 du navire et acheminent ainsi la marchandise 7 vers la buse de succion 46. Dans la buse de succion 46 règne une dépression créée par le ventilateur 17 par rapport à la cale 5, de sorte que la marchandise portée par le courant d'air parcourt le tuyau transporteur 41 et est éjectée en haut dans le 30 pot d'expansion et de changement de direction 39, cependant que la vitesse de l'air diminue et que la marchandise entraînée 7 tombe à l'extrémité du tuyau de transport 31, comme le montre la figure. L'air circulant à vitesse réduite, de l'ordre de 2 à 3 m/sec, par exemple, à travers le tuyau de transport 31, parvient par l'articulation 32 dans le silo d'arrêt 23 en même temps que la 35 marchandise 7 véhiculée dans ce tuyau de transport 31, de sorte que l'air, chargé des particules de poussière les plus fines, est amené à travers le filtre 20, puis le filtre de sécurité 18, dans le tuyau d'échappement 21 et le ventilateur 17, d'où il est évacué à l'air libre par des silencieux. Pour déplacer la marchandise 7 dans le tuyau de transport 31, l'air aspiré 40 du tuyau 21 au moyen du ventilateur est insufflé de la conduite de refoulement 71 43103 3 2116463 33 dans la face inférieure du tuyau de transport 31; elle parvient au-dessous du tissu perméable à l'air, cependant que les jets d'air ascendants se mélangent à la marchandise devant être transportée et la fluidisent, de sorte qu'en raison de la faible inclinaison du tuyau de transport 31 elle s'écoule en di-5 rection du séparateur de poussière 20 et parvient dans le silo d'arrêt 23. L'ouverture de sortie 24 est commandée de telle façon que la marchandise 7 atteint constamment un certain niveau d'arrêt dans le silo 23 pour empêcher l'aspiration d'air parasite à travers l'ouverture de sortie 24. La marchandise 7 est amenée ensuite par le convoyeur 25 à la station de transfert 27. 10 Grâce à la construction télescopique prévue, il est facile de déplacer le tuyau transporteur 41 et les éléments qui en font partie sur le bras 11 pour l'amener à n'importe quel emplacement désiré et vider ainsi complètement la cale de chargement 5 de la coque 3 du navire. L'avantage essentiel de l'installation de levage et de transport sus-15 décrite réside en ce que le transport pneumatique n'a lieu qu'en direction verticale ou au moins approximativement verticale, à l'exclusion de tout change- . ment de direction et de tout véhiculage pneumatique horizontal. Avec des puissances égales à celles installées jusqu'à présent, il est possible de ce fait d'atteindre des débits de transport pratiquement doubles et de fatiguer les 20 appareils beaucoup moins que ne le permettaient les installations connues à l'heure actuelle. Le volume d'air de fluidisation nécessaire ne représente qu'environ 10 % de la quantité d'air de transport pneumatique dans le tuyau 41. Cette quantitéM'air n'intervient pas dans la consommation d'énergie. Il va de soi que l'air de fluidisation peut être prélevé aussi bien sur le 25 transport pneumatique, par exemple après le pot de changement de direction ou la chambre de changement de direction et de réduction de vitesse 39, ou peut être admis directement de l'extérieur à travers des ouvertures pratiquées dans le tuyau 31. Il est possible en outre de monter, à la suite de la partie pneumatique de 30 l'installation, un convoyeur mécanique remplaçant 1'aéroglissière, par exemple un convoyeur vibrant, à tapis ou à chaînes. Ce convoyeur peut être pareillement télescopique, fermé et en dépression. Sous la forme d'un tapis, il pourrait être logé dans le tuyau 31. Les installations connues sont limitées vers le haut dans leur capacité 35 en raison de : - la maniabilité, c'est-à-dire les dimensions et le poids de la conduite d'aspiration; - la chute de débit due au raccordement de buses à main pour la vidange résiduelle; 40 - le risque de ségrégation et d'obstruction après le changement.de direc 71 43103 4 2116463 tion par suite de pulsations dans le transport horizontal. Dans le nouveau système, ces inconvénients sont volontairement évités, ce qui rend possible de gros débits. Le système est applicable à des marchandises pulvérulentes ou en grains fins fluidisables, aussi bien qu'à des marchandises 5 granuleuses non fluidisables, s'écoulant librement ou non; il peut être utilisé principalement dans tous les cas où l'on exige de gros débits de déchargement. A cet égard, l'engin de déchargement décrit représente un perfectionnement notable pour les gros débits de déchargement recherchés actuellement. Ses avantages essentiels sont : 10 - gros débit; - absence de manoeuvre pour le déchargement résiduel (gain de temps); - consommation spécifique d'énergie beaucoup plus faible que celle des installations connues (environ la moitié); - usure plus faible pour des marchandises abrasives; 15 - déchargement résiduel pouvant être effectué à gros débit et avec peu de personnel; - répartition uniforme de la marchandise sur toute la section de la buse à l'emplacement de succion. 71 43103 5 2116463 REVENDICATIONS 1.- Installation de levage et de transport pour le déchargement de navires, qui comprend une première partie pneumatique aspirant la marchandise dans la cale du navire et une deuxième partie de manutention faisant suite à la première, 5 et est caractérisée en ce que la partie pneumatique est constituée par un tuyau élévateur (41) au moins approximativement vertical, qui débouche dans une chambre de changement de direction et d'expansion (39) réduisant la vitesse, la dépression disponible étant mise à profit pratiquement en totalité pour le transport vertical. 10 2.- Installation de levage et de transport suivant la revendication 1, ca ractérisée en ce que sa deuxième partie est constituée par une aéroglissière inclinée (31), par exemple par un tuyau télescopique incliné de longueur variable, dans la face inférieure duquel est admis de l'air destiné à produire un lit fluidisé. 15 3.- Installation de levage et de transport suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que dans le tuyau (31) sont disposés des tissus, au-dessus et sur lesquels circule la marchandise portée par l'air de fluidisation insufflé à travers les tissus. 4.- Installation de levage et de transport suivant la revendication 1, ca- 20 ractérisée en ce que l'air de transport s'écoulant de la chambre (39) se déplace en direction de transport de la marchandise dans la deuxième partie de l'installation (31) à une vitesse ne portant pas la marchandise. 5.- Installation de levage et de transport suivant la revendication 1, caractérisée en ce que sa première et sa deuxième parties (41,31) sont déplaçables 25 sur un bras (11), par exemple relevable et abaissable. 6.- Installation de levage et de transport suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la chambre (39) est blindée. 7.- Installation de levage et de transport suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'air de fluidisation est de l'air de transport pré- 30 levé par un ventilateur (17) dans un tuyau (21) et dirigé en circuit fermé, ou encore de l'air extérieur pénétrant dans 1'aéroglissière (31) par exemple par des ouvertures. 8.- Installation de levage et de transport suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu un dispositif (45) amenant la matière (7) à la 35 buse de succion (46) de la première partie de l'installation, pour assurer une vidange complète à débit pratiquement inchangé, sans passage sur des conduites de succion résiduelle. 9.- Installation de levage et de transport suivant la revendication 1, caractérisée en ce que sa deuxième partie est constituée par un convoyeur mécanique, 40 de préférence fermé, fonctionnant en dépression, dont la longueur peut être modifiée télescopiquement, par exemple par un convoyeur vibrant, à tapis ou à chaînes.