, 2122544 L'invention concerne des dispositifs autô-rreineurs pour remorques, du type dans lequel le3 freins de la remorque sont serrés lorsque celle-ci tend à aller plus vite que le véhicule tracteur. 5 Bien que des dispositifs auto-freineurs pour remorques tels que ceux que l'on utilise sur des caravanes fonctionnent de façon satisfaisante pendant la marche avant normale, des difficultés se présentent lorsqu'il faut faire reculer le véhicule tracteur auquel la remorque reste attachée. Les mouvements rela-10 tifs qui se produisent alors sont les mêmes que si le véhicule tracteur ralentissait et si la remorque tendait à accélérer, de sorte que lorsque le véhicule tracteur recule, les freins de la remorque se serrent. On a proposé diverses solutions pour neutraliser le mécanisme auto-freineur, par exemple en introduisant des 15 dispositifs de verrouillage dans l'accouplement auto-freineur, mais ces dispositifs présentent certains inconvénients. Dans le brevet français de la même société n° 70.39811, on a décrit un type particulier de liaison extensible, insérée dans la connexion entre l'accouplement auto-freineur et les freins de la remorque 20 et qui est normalement "bloquée dans sa position contractée lorsqu'une valve est fermée, de sorte que la liaison peut transmettre les efforts de tension en cas d'accélération relative de la remorque. Quand une marche arrière est nécessaire, la liaison est débloquée et peut alors s'allonger, de sorte qu-3 la marche arriè-25 re peut se faire sans actionner les freins de la remorque. D'après l'invention, une remorque possède un accouplement auto-freineur, des freins, une connexion entre l'accouplement et les freins, une liaison extensible verrouillable dans la connexion, un organe de commande manuelle des freins,et une conne-30 xion entre cet organe de commande et les freins, parallèle à la liaison extensible et qui la neutralise. Ainsi, les freins peuvent être serrés manuellement même si la liaison extensible peut s'allonger, et ils restent serrés tant que l'organe de commande manuelle reste en position de freinage. Far suite, une défaillan-35 ce complète ou partielle du mécanisme de la liaison extensible aboutissant à l'allongeaient de celle-ci lorsque la remorque est déplacée en marche arrière en vue du parcage ne provoque pas le desserrage des freins. La connexion parallèle peut s'étendre entre l'organe de 40 freinage et les freins d'une façon totalement indépendante de la 72 01868 2122544 connexion d'auto-freinage, ou peut comprendre une partie plus ou moins importante de cette connexion. Par exemple, la connexion parallèle s'étend entre un levier de commande manuelle des freins et un point situé à l'extrémité de la liaison extensible voisine 5 des freins. Dans un autre exemple, la connexion s'étend de ce levier aux freins eux-mêmes. De préférence, lorsque l'organe de commande des freins est déplacé pour serrer les freins, la liaison extensible n'est pratiquement, soumise à aucune force, de sorte que les efforts 10 sont transférés de l'organe de freinage aux freins en pratique uniquement par la connexion parallèle ou de neutralisation. Ainsi, en cas d'avarie à la liaison extensible, la connexion de neutralisation reste toujours sous tension. L'invention peut être mise en oeuvre en pratique de di-15 verses manières, et un mode de réalisation ainsi qu'une variante vont maintenant être décrits à titre d'exemples et avec référence aux dessins annexés. La figure 1 est une vue latérale de l'accouplement auto -f r e i n e ur, du levier de commande manuelle des freins et de la 20 liaison extensible du système de freinage d'une remorque. La figure 2 est un plan correspondant à la figure 1. La figure 3 est un schéma partiel d'une variante. L'appareillage représenté sur les dessins est fixé à une remorque telle qu'une caravane dont 3euls deux éléments 1 et 25 2 de l'avant du châssis sont représentés. L'appareillage comprend lin accouplement auto-freineur classique 3 boulonné aux éléments 1 et 2 et relié aux freins de la remorque par une connexion qui comprend une tringlerie 4 et une liaison extensible 5 du type décrit et revendiqué dans le brevet français précité. L'appareilla-30 ge comprend également un levier 6 de commande manuelle des freins qui est relié par une connexion parallèle ou de neutralisation 7 à la connexion 4 entre la liaison extensible 5 et les freins. La liaison extensible j comprend un cylindre fermé à une extrémité et contenant un piston relié à une tige qui fait 35 saillie à travers l'autre extrémité du cylindre. Ce cylindre est entouré par un passage annulaire qui est ouvert vers l'intérieur du cylindre au voisinage de. l'extrémité fermée et peut communiquer avec l'intérieur du cylindre au voisinage de l'autre extrémité par l'intermédiaire d'une électo-vanne. Le cylindre contient 40 un ressort de compression qui entour.è la tige du piston et tend, à 72 01868 3 2122544 solliciter ce dernier vers l'extrémité fermée du cylindre, de sorte que la liaison est naturellement contractée. Un ressort, non représenté, associé aux freins tend également à solliciter ces derniers vers leur état non serré, qui tend également à solliciter l'une vers l'autre les extrémités opposées de la liaison extensible 5. Normalement, 1'électro-vanne est fermée, de sorte qu'il n'y a pas de communication entre les faces opposées du piston et que les forces de tension exercées sur la liaison 5 ne peuvent pas la faire passer de sa position contractée à sa position allongée. La liaison 5 a donc normalement une longueur constante pour transmettre les forces de tension de l'accouplement 3 aux freins de la remorque, afin de serrer ces freins lorsque le véhicule tracteur ralentit et que la remorque a tendance à aller plus vite que lui. Quand le véhicule tracteur doit être déplacé en marche arrière avec la remorque, on actionne 1'électro-vanne, soit en agissant à la main sur un interrupteur dans le véhicule tracteur, soit automatiquement lors de la mise en prise de la marche arrière. Les faces opposées du piston sont alors en communication à travers 1'électro-vanne, et le piston peut se déplacer vers l'extrémité oppos-ée du cylindre. Par suite, la liaison extensible 5 peut s'allonger, et elle s'allonge effectivement quand le véhicule tracteur se déplace en marche arrière, de sorte que le fonctionnement de l'accouplement 3 ne peut serrer les freins de la remorque. L'accouplement 3 comprend un loquet de verrouillage 11 qui vient en prise avec une rotule d'accrochage 12 solidaire du véhicule tracteur et est relié à un vérin creux 13 qui peut se déplacer en va-et-vient dans un carter 14 fixé par des boulons 15 aux éléments 1 et 2 du châssis de la remorque. Le vérin 13 possède un alésage borgne ouvert vers l'arrière, dans lequel se loge l'extrémité antérieure d'un amortisseur télescopique 16, dont l'extrémité postérieure présente une chape 17 à travers laquelle passe un boulon 18 qui pénètre également dans deux plaques parallèles 19 en forme de L fixées à la face inférieure des éléments 1 et 2 du chas-sis de la remorque. L'accouplement 3 fonctionne de façon classique : quand le véhicule tracteur ralentit, la remorque tend à continuer à avancer, de sorte que, par rapport au carter 14, le vérin 13 se déplace vers l'arrière; ce mouvement est amorti par l'amortisseur 16. Au voisinage de l'extrémité arrière du vérin 13 se trouvent les ex- 72 01868 2122544 trémités supérieures 21 de deux leviers 22 pivotés autour d'un boulon 23 qui traverse les plaques 19. Les extrémités inférieures des leviers 22 sont reliées par un axe 24 qui traverse une pièce d'extrémité 25 formant le premier élément de la connexion abou-5 tissant aux freins de la remorque, de sorte que le mouvement vers l'arrière du vérin 13 en cas de ralentissement du véhicule tracteur oblige, lorsque les intervalles compris entre l'extrémité arrière du vérin 13 et les extrémités supérieures 21 des leviers 22 ont disparu, l'extrémité inférieure des leviers 22 à se dépla-10 cer vers l'avant pour serrer les freins, Le levier 6 est pivoté autour du boulon 23. Il est creux et contient une tige soumise à l'action d'un ressort, ayant à son extrémité supérieure un bouton poussoir 30 et à son extrémité inférieure un cliquet 31 disposé latéralement qui coopère avec des 15 crans 32 d'une plaque de rochet fixe 33 placée entre le levier 6 et une des plaques 19 et maintenue en position par le boulon 23 et par un rivet 34 qui traverse la plaque 33 et la plaque 19 voisine. Une plaque triangulaire 35 est soudée au levier 6 et tourne avec lui autour du boulon 23. Un maillon d'attache 36 est relié 20 par un axe 37 à un angle de la plaque 35, et ce maillon est relié à une extrémité d'une tige 35 faisant partie de la connexion 7. L'autre extrémité de la tige 38 traverse un trou d'une plaque 39 reliée à la connexion 4 et porte des écrous de réglage 40. Un câble 41 est relié par une bague 42 à une extrémité 25 de la plaque 35 et porte à son autre extrémité une pince à ressort 43 que l'on peut passer autour du collet de la rotule 12. Quand on désire serrer le frein à main, on appuie sur le bouton 30 pour libérer le cliquet 31 du cran 33, et on fait tourner le levier 6 dans le sens des aiguille s d'une montre (fi-30 gure 1)• L'extrémité inférieure de la plaque 35 se déplace vers la gauche, ce qui sollicite la connexion 7 vers la gauche de la figure 1. Ce mouvement serre les freins de la remorque, qui sont maintenus en position de serrage lorsqu'on lâche le bouton 30 et que le cliquet 31 revient en prise avec une des dents de la plaque 33- Il est clair que si la liaison extensible 5 est alors déverrouillée ou fonctionne mal et peut s'allonger, la connexion 7 maintient néanmoins les freins de la remorque à l'état serré -feant qu'on n'a pas libéré le levier de commande manuelle 6. 40 Dans la construction des figures 1 et 2, la connexion 72 01868 5 212254^ 7 ne s'étend que jusqu'à la tringlerie 4 immédiatement au-delà de la liaison extensible 5. Toutefois, la connexion 7 peut s'étendre jusqu'aux freins de la remorque eux-mêmes comme le montre la figure 3, où la connexion 4, 5 et la connexion 7 s'étendent toutes deux jusqu'à un levier 50 relié aux freins du tracteur. 72 01868 2122544 REVENDICATIONS 1 - Remorque montée sur roues comprenant un accouplement auto-freineur 3, des freins, une connexion 4, 5 entre l'accouplement et les freins, une liaison extensible variable 5 dans 5 la connexion précitée, et un organe 6 de commande manuelle des freins, caractérisée par une connexion 7 entre l'organe 6 de commande des freins et les freins proprement dits, parallèle à la liaison extensible 5 et qui la neutralise. 2 - Remorque suivant la revendication 1, caractérisée 0 en ce que la connexion de neutralisation 7 s'étend entre l'organe de commande manuelle 6 des freins et les freins proprement dits, indépendamment de la connexion 4, 5 entre l'accouplement 3 et les freins. 3 - Remorque suivant la revendication 1, caractérisée 5 en ce que la connexion de neutralisation 7 comprend une partie 4 de la connexion entre l'accouplement 3 et les freins. 4 - Remorque suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la connexion de neutralisation 7 r'étend entre l'organe 6 de freinage manuel et un point situé à l'extrémité de la liai- 0 son extensible 5 voisine des freins. 5 - Remorque suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que quand l'organe de commande manuelle 6 des freins est actionné pour serrer les freins, la liaison extensible 5 n'est soumi-.e à aucun effort.