La présente invention se rapporte a des remorques articulées et en particulier a des remorques articulées connues sous le nom de semi-remorques. Les semi-remorques comprennent habituellement une plate-forme principale de chargement qui occupe la plus grande partie de la longueur de la remorque et qui est soutenue sur un châssis du type a armature principale. A l'extrémité arriere du châssis sont montés sur des ressorts un axe et des roues porteuses, et a l'extrémité avant du châssis, on prévoit de façon connue pour l'attelage sur un tracteur une cinquieme roue d'attelage.La plate-forme principale de chargement se termine avant le point d'attelage de-la cinquieme roue et, a cet endroit, le châssis de la remorque présente une forme en gradin vers un pont avant qui s'avance jusqu'au point attelage La remorque comprend donc essentiellement deux zones de chargement : le pont avant normalement horizontal relativement court et la longue plate-forme principale de chargement également horizontale, avec une différence-de niveau net entre ces deux zones. On utilise souvent les semi-remorques pour transporter des mobiles (par exemple des cabines ou des constructions longues, utilisables en un lieu donne) et l'un des inconvénients des semiremorques connues réside dans le fait que bien qu'elles recoivent un "mobile" de longueur courante, elles ne peuvent pas en recevoir deux. Un mobile etant sur la plate-forme principale de chargement, il peut y avoir une longueur importante de la plate-forme inoccupée et une semi-remorque de type courant devra faire deux voyages distincts pour livrer deux "mobiles" de ce genre en un lieu et, a chaque fois, sa plate-forme ne sera pas entièrement occupée. La présente invention a pour objet une semi-remorque dont la plate-forme principale de chargement peut pivoter autour d'un axe traversant la plate-forme et située vers son extrémité arrière ou étant adjacente avec elle, de façon a permettre a la plate-forme de pouvoir être élevée a partir d'une position initialement horizontale (dans laquelle son bord avant se trouve en dessous de l'extrémité arrière du pont avant de la remorque) vers une position dans laquelle son bord avant est pratiquement au même niveau que le bord arrière du pont avant, des moyens de commande fonctionnant entre la plate-forme et le châssis de la remorque pour effectuer un tel mouvement de pivotement, tandis que des moyens sont prévus pour soutenir la plate-forme dans cette position relevée pendant le chargement de la remorque. Grâce à un tel agencement, les longueurs combinées du pont avant et de la plate-forme principale de chargement sont alors disponibles et deux "mobiles" tels qu'indiqués ci-dessus, peuvent être recus l'un derrière l'autre sur la remorque. En variante, plusieurs véhicules a la fois peuvent être transportés sur la remorque, la capacité de chargement de celle-ci pouvant être utilisée de façon générale à son maximum. Les moyens de commande peuvent comprendre un ou plusieurs pistons hydrauliques montés sur la remorque et fonction.nant sur la plate-forme principale de chargement vers son extrémité avant ou adjacente a elle. De préférence toutefois, ces moyens comprennent un treuil a câble monté sur le châssis de la remorque ou sur la p'ate-forme, tandisqu'il est prévu d'attacher 1' extrémité libre du câble respectivement a la plate-forme ou au châssis de façon que, lorsque le câble est enroulé, la plate-forme s'élève progressivement.Ceci constitue un agencement particulièrement avantageux car lorsque laplate-forme a été élevée et soutenue a la position désirée, l'extrémité du câble peut être libérée et le treuil peut servir a tirer des charges sur la plate-forme et le long des deux ponts. Seuls le moteur du treuil et le tambour (qui sont relativement compacts) doivent être montés sur la remorque, puisque l'alimentation en puissance du treuil est faite sur le tracteur auquel la remorque est reliée en fonctionnement normal. Dans ces deux agencements, la plate-forme pourrait compter sur la pression des pistons hydrauliques ou sur la force du câble pour être maintenue dans sa position en pente, et relevée. De -préférence toutefois, les moyens pour soutenir la plate-forme dan.s la position relevée comprennent un moyen de verrouillage mécanique, tel que des boulons ou chevilles, passant dans des trous en alignement de la plate-forme et du châssis de la remorque, afin de verrouiller la plate-forme au châssis Comme la plate-forme principale de transport est longue, celle-ci a tendance à se déformer sous l'effet de son propre poids lorsqu'elle est dans une position relevée I?uisquelle n'est plus soutenue sur sa longueur par l'armature prinèipale du châssis de la remorque. Lorsqu'elle est chargée a plein, cette plate-forme a tendance à s'affaisser. La remorque peut donc comporter des moyens de soutien complémentaires pour amarrer la plateforme relevée contre le châssis.Ces moyens complémentaires peuvent par exemple comprendre des vérins hydrauliques sur la face infé- rieure de la plate-forme ou sur le châssis, verins qui lorsque la plate-forme est amenée en position relevée, peuvent s'avancer ou être avancés au contact respectivement d'une partie (par exemple un longeron de support) du châssis ou de la plate-forme et être ainsi verrouillés hydrauliquement. Il pourrait y avoir également une flexion transversale excessive du bord avant de la plate-forme pendant sa montée entre ses positions alternatives. Des rouleaux de poussee pourront donc tourner dans des pistes prévues dans la montée verticale entre le pont avant et la plate-forme En variante, des coussinets de poussée pourront agir entre le bord avant de la plate-forme et la montée pendant l'élévation et la descente de la plate-forme. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description donnée ci-après a titre. d'exemple non limitatif de la semI-remorque considérée, en référence aux dessins annexés sur lesquels - la Fig 1 représente la remorque en élévation latéraie, - la Fig. 2 représente schématiquement la construction du châssis de la remorque et la manière selon laquelle la plateforme principale de chargement se déplace par rapport a ce châssis, - la Fig. 3 est une vue de l'arrière de la remorque tournée vers l'avant. Sur la Fig. 1, on a représenté la remorque reliée au moyen d'une cinquième roue d'attelage 11 a un tracteur qui est indiqué par la référence 12 et dont on n'a représente qu'une partie. La remorque comprend essentiellement un châssis du type à armature principale comportant deux organes principaux 13 allonges, séparés 1'. de l'autre, des roues porteuses 14 soutenues sur un axe à ressort l'extrémité arrière du châssis, une platezfor.me princi- pale de chargement 15 relativement longue, qui s' arrête juste avant @@@@@@@@@@@@ roue d'attelage11, et un pont avant 16 qui se trouve @@@@@@@@@@@ niveau de la plate-forme 15 et qui s'avance au-dessus de la cinquième roue d'attelage.Des roues 17 pour la remorque sont prévues a l'avant de l'extrémité avant de celle-ci, les dispositifs de commande habituels (non représentés) s'avançant de l'extrémité avant et pouvant être branchés sur des prise de réception du tracteur 12. La plate-forme de chargement principale 15 pivote en 18 à l'extrémité arrière des organes principaux 13 du châssis. L'axe du pivot 18 traverse le châssis et se trouve derrière l'axe de la roue porteuse 14 Ceci permet a la plate-forme 15 d'être relevée depuis une position initialement horizontale (commue representé sur les Fig. 2 et 3) vers une position en pente (représentée sur la Fig. 1) dans laquelle son bord avant se trouve pratiquement au même niveau que le bord arrière du pont supérieur 16. L1éléva- tion et l'abaissement de la plate-forme 15 sont effectués au moyen d'un treuil a moteur 19 dont le câble 21 passe a partir du treuil sur trois galets de guidage fous et est relié a une saillie centrale 22 sur l'extrémité avant de la plate-forme 15.D'autres saillies 23 glissent dans des pistes en montant et en descendant de chaque coté des parties verticales des organes 13 du châssis, pour guider l'extrémité avant de 1a plate-forme 15 au cours de sa montée et de sa descente et pour absorber les poussées latérales. Dans l'exemple de la remorque illustré sur les dessins, -on distingue trois positions alternatives pour la plateforme 15 : la position horizontale de départ représentée sur les Fig. 2 et 3, la position complètement eleve représentée sur la Fig. 1 et une position intermédiaire (représentée conjointement avec la position horizontale en traits discontinus sur la Fig. 1) Dans chacune de ces positions, des boulons en acier, cylindriques (non représentés), traversent des trous dans chaque série de saillie 23 et sont alignés avec des trous correspondants dans la partie surélevée des organes 13 du châssis. Ces boulons sont portés dans des clips de soutien (non représentés), adjacents au treuil 19. Gaiement, dans cet exemple particulier de remorque, le treuil 19 est équipe d'une manette de commande électrique (non représentée sur les dessins) qui permet à un opérateur d'élever et d'abaisser la plate-forme 15, tout en étant sur la plate-forme ou a c3té d'elle. En vue de donner un soutien complémentaire a la plate-forme lorsqu'elle est en position en pente ou relevée, des vérins hydrauliques 25 sontmontéssur le côté inférieur de la plate-forme et coopèrent avec un longeron de support 26 qui stétend sur le châssis approximativement a mi-- chemin de la longueur de la plate-forme. Les vérins 25 sont initialement complètement fermés mais lorsque la plate-forme 15 est relevée et verrouillée dans la position souhaitée, les vérins s'étendent vers le bas jusqu'à ce qu'ils rentrent en contact des longerons 26 et sont alors verrouillés hydrauliquement. On voit d'après les desssins que, lorsque la plateforme a été convenablement mise en place grâce au treuil 19 et . son câble 21, le câble peut être desaccouplp en 27 d'une courte longueur du câble fixé a la saillie 22. Le treuil peut alors servir à la traction de charges vers et sur la plate-forme 15 et le pont avant 16. Il est bien entendu que, bien qu'on ne l'ait pas indiqué sur les dessins, les remorques utilisables sur la route comportent des garde-boue, des phares, des plaques dtimmatricula- tion et autres objets identiques, dont doivent être munis ces véhicules. REVENDICATIONS 1. Semi-remorque pour circulation routière comprenant une plate-forme principale de chargement occupant la plus grande partie de la longueur de la remorque et soutenue sur un châssis du type à armature principale, et un pont avant relativement court qui s'avance vers le point d'attelage de la remorque avec un gradin entre l'avant de la plate-forme principale et l'arrière du pont avant, caractérisée en ce que la plate-forme principale de chargement peut pivoter autour d'un axe transversal placé vers son extrémité arrière ou adjacente à elle, afin de permettre à la plateforme d'être relevée depuis une position pratiquement horizontale, dans laquelle son bord avant se trouve au-dessous du bord arrière du pont avant jusqu a une position dans laquelle son bord -avant se trouve pratiquement au même niveau que le bord arrière du pont avant, des moyens de commande fonctionnant entre la-plate-òrme et le châssis de la remorque pour effectuer un tel mouvement de pivotement, tandis que des moyens sont prévus pour soutenir la plate-forme dans cette position relevée pendant le chargement de la remorque. 2. Semi remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de commande comprennent un ou plusieurs pistons hydrauliques montés sur la remorque et fonctionnant sur la plate-forme principale de chargement vers I'extremité arrière de la plate-forme ou adjacents à elle. 3. Semi-remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de commande comprennent un treuil à câble, monté sur le châssis de la remorque ou sur la plate-forme 4. Semi-remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens pour soutenir la p7ate-forme dans une position relevée comprennent un dispositif de verrouillage mécanique. S. Semi-remorque selon la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif de verrouillage mécanique comprend des boulons ou des chevilles traversant des trous alignés de la plate-forme et du châssis pour verrouiller la plate-forme sur le châssis. 6. Semi-remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu r elle comporte des moyens de support complémentaires en un ou plusieurs points entre les ex trémités avant et arrière de la plate-forme pour amarrer la plateforme relevée avec le châssis. 7. Semi-remorque selon la révendication 6, caracteri- sée en ce que les moyens complémentaires comprennent des vérins hydrauliques prévus sur le côté inférieur de la plate-forme ou sur le châssis, ces vérins, lorsque la plate-forme est amenée en position relevée, pouvant être mis en contact respectivement avec le châssis et la plate-forme et etre ainsi verrouillée hydrauliquement 8. Semi-remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que des rculea-lx de poussee tournent dans des pistes dans la montée vers le pont avant de la plate-forme. 9. Semi-remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que des coussinets de poussée fonctionnent entre le-bord avant de la plate-forme et le gradin entre ce bord et le pont avant pendant la montée et la descente de la plate-forme. 10. Semi-remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la plate-forme peut être relevee et soutenue dans une ou dans des positions intermé- dia ires entre la position pratiquement horizontale et la position dans laquelle son bord avant est à un niveau pratique.ent identique à celui du bord arrière du pont avant.