L'invention concerne un dispositif de mesure indirecte de l'usure des garnitures d'embrayage, en parti- culier pour embrayages de véhicules automobiles, avec une commande d'embrayage présentant une tige de poussée cou- lissant en fonction de la course de la pédale d'embrayage, tige de poussée présentant un tronçon de plus grand diamè- tre pouvant être exploré au moyen d'une jauge au niveau d'un point de mesure, la tige de poussée agissant sur une fourchette de débrayage dont en position d'embrayage, l'ex- trémité située côté tige de poussée se décale en direction de cette tige, à partir d'une position de base, au fur et à mesure de l'usure de la garniture, une variation de diamètre prédéterminée indiquant, lorsqu'elle est révélée par la jauge, qu'un changement de la garniture est néces- saire. Sur un dispositif connu ioetype, le tronçon de tige de plus grand diamètre a une forme cylindrique, se raccorde d'une seule pièce à la tige de poussée et est dis- posé entre le point de mesure et la fourchette de débrayage. Au fur et à mesure que l'usure de la garniture d'embrayage augmente, la tige coulisse sous l'action de la fourchette, en direction du point de mesure, jusqu'à ce que le tronçon de tige cylindrique se situe au voisinage de celui-ci, la garniture d'embrayage ne suffisant plus à assurer le fonc- tionnement de l'embrayage. On ne peut donc constater qu'une seule chose, à savoir si l'embrayage est encore utilisable ou déjà usé. On ne peut toutefois être informé sur le degré d'usure et sur l'état instantané de la garniture d'embraya- ge. Par ailleurs, le renseignement obtenu est très imprécis, car les tolérances relativement importantes imposées pour des raisons de technique de fabrication et par l'assemblage de l'embrayage déterminent la position de montage de la fourchette d'embrayage et, par conséquent, également celle de la tige de poussée, si bien que l'embrayage est déposé soit trop tôt, soit trop tard. Le certificat d'utilité allemand 77 29 939 prévoit, pour la mesure de l'usure, de déterminer l'état d'usure de garnitures de frein au moyen d'un tampon terminé par une pointe conique, pouvant coulisser dans un perçage du bot- tier de frein, par la cote de la profondeur d'enfoncement. Le tampon se trouve toutefois au contact permanent du dis- que de butée, si bien que sa pointe ou une arête de ce disque peut facilement creuser le matériau constituant sa contrepartie, ce qui conduit à des imprécisions dans les mesures et à des dommages. Un inconvénient particulièrement important est qu'en raison de tolérances d'assemblage différentes, avant la première mise en service, la position zéro doit d'abord être déterminée par un repère à porter sur le tampon, chaque tampon ne pouvant ainsi servir qu'une fois. L'invention se propose par contre de donner à un dispositif de détection de l'usure, d'une garniture d'embra- yage du type cité au préambule, une configuration telle que son état puisse être déterminé indépendamment des tolérances précédemment citées. Selon l'invention, ceci est résolu par le fait que le tronçon de tige de plus grand diamètre est constitué par une douille conique susceptible de coulisser sur la tige de poussée, douille conique, qui peut être déplacée, par l'in- termédiaire d'une butée solidaire du carter, lors du premier débrayage, jusque dans une position fixe correspondant à la pleine épaisseur de la garniture, cette douille se situant alors, à l'embrayage, au niveau du point de mesure. Grâce à ce type de configuration, une telle douille se trouve toujours, après la première manoeuvre de la pédale d'embrayage, indépendamment des tolérances d'un embrayage, associées à la technique de fabrication et au montage, dans une même position initiale au voisinage du point de mesure, position initiale pouvant être déterminée en fonction de la longueur de la douille, de la distance séparant le point de mesure de la butée fixe et de la course de débrayage. A cette position initiale peut ainsi être associé, comme position zéro pour un embrayage sans usure de garni- ture, un diamètre déterminé de la douille. Le diamètre de celle-ci au niveau du point de mesure se modifiant au fur et à mesure que l'usure augmente, tout écart par rapport au zéro peut être détecté au moyen de la jauge en tant que cote d'usure de la garniture. On obtient ainsi une infor- mation précise sur l'état instantané de la garniture d'em- brayage. Ce résultat permet, à la différence du système connu, de déterminer avec précision le moment auquel l'em- brayage doit tre déposé. La douille doit être d'une longueur telle qu'en fonction de la distance séparant le point de mesure de la butée et en fonction de la course de débrayage, elle se situe dans la zone du point de mesure aussi bien dans sa position initiale que dans la position qu'elle prendra lors- que l'usure interviendra. Un exemple de mise en oeuvre de l'invention est illustré dans les dessins, sur l'exemple d'un embrayage hydraulique, et décrit ci-dessous plus en détail. La Figure 1 montre une coupe d'une partie d'un dispositif de commande d'embrayage, avec le dispositif permettant de constater l'usure d'une garniture d'embrayage. La Figure 2 montre une jauge destinée à consta- ter l'usure. La Figure 1 montre une représentation partielle d'un embrayage à commande hydraulique. Le repère 2 désigne exclusivement le carter d'embrayage sur la face frontale extérieure 3 duquel, côté botte de vitesses, est fixé par sa bride 5 un cylindre récepteur 4 d'une commande d'embra- yage non représentée en détail. La bride 5 présente côté terminal un évidement 6,-de sorte qu'entre le carter 2 et le cylindre 4, une fente étroite est réservée. Le cylindre récepteur 4 comporte pour l'essentiel une tige de poussée 7 coulissant axialement, qui traverse la paroi du carter 2 et s'engage à l'intérieur du carter 2 dans un évidement 8 prévu sur une fourchette de débrayage 9 de la commande d'embrayage. La tige de poussée 7 est dotée d'une douille conique 10 en matière plastique par exemple, montée avec possibilité de coulissement moyennant un effort important et disposée au voisinage de l'évidement 6 et de la fente. Le plus petit diamètre de la douille conique 10 se situe côté carter et le plus grand, qui correspond à un collet i1, côté cylindre. Par ailleurs, un disque perforé 13 servant de butée au collet 11 de la douille est fixé, à une certaine distance de celle-ci, sur la face frontale intérieure 12 du carter d'embrayage 2. La tige de poussée 7 traverse également ce disque. Le diamètre du perçage du disque 13 est plus grand que le plus grand diamètre de la douille 10 et plus petit que le diamètre du collet 1i de la douille. La Figure 2 représente une jauge 14 pouvant être utilisée pour constater l'usure des garnitures d'embrayage. Elle a la forme d'une mince plaquette rectangulaire présen- tant à l'une de ses extrémités une encoche en V repérée 15 dont le profil terminal extérieur 16 correspond à celui du plus grand diamètre de la douille 10 et le profil intérieur 17 au plus petit diamètre de cette douille. L'épaisseur de la jauge 14 est inférieure à la largeur de la fente 6, à l'intérieur de laquelle cette jauge peut par conséquent être introduite. La jauge 14 comporte, se raccordant à sa zone découpée 15, une graduation formant échelle de mesure 18. La jauge 14 peut aussi comporter des encoches et non plus une échelle de mesure et l'évidement 6 être prévu également dans la paroi frontale du carter d'embrayage 2. Lors du premier débrayage par l'intermédiaire du dispositif de commande, la fourchette 9 est poussée par la tige de poussée 7 jusque dans une position de débrayage repérée 9' et représentée en trait interrompu, son déplace- ment représentant la course de débrayage. La tige 7 coulisse alors jusqu'en 7', et avec elle la douille 10. Cependant, la douille ne peut se déplacer solidairement avec la tige de poussée 7 que jusqu'à ce que son collet 11 vienne en butée sur le disque perforé 13 et prenne la position illustrée En 10', cependant que la tige de poussée 7 continue à se déplacer vers sa position de débrayage 7'; la douille coulisse donc sur la tige et prend une autre position sur celleci. A l'embrayage, la fourchette 9' revient à sa position initiale 9 et la douille est alors située au voisinage de-la fente 6. Après introduction de la jauge 14 dans la fente 6 qui sert de point de mesure, la position prise par la douille 10 représente le point ini- tial pour un embrayage sans usure de garniture, point pouvant être repéré comme position zéro sur l'échelle de mesure 18. L'usure de la garniture d'embrayage augmentant, la fourchette de débrayage 9 Dousse la tige de poussée 7 toujours plus loin à l'intérieur du cylindre récepteur 4 de telle sorte que la douile 10 se déplace dans le cylindre 4, avec la tige 7, de la même course à Dartir de sa posi- tion initiale, si bien que le diamètre de douille situé au niveau du point de mesure se réduit constamment. Lorsque l'on constate au moyen de la jauge 14 cette réduction de diamètre, la jauge peut s'enfoncer plus profondément dans la fente 6; la différence entre la position zéro et la position d'usure est alors lisible sur l'échelle 18 et renseigne ainsi de façon précise sur le degré d'usure. La position repérée 91" de la fourchette, repré- sentée en trait mixte, correspond à un embrayage dont la garniture ne peut plus assurer le fonctionnement normal. A la place de la jauge 14, on peut aussi utiliser, pour l'observation de l'usure, un système électrique indi- cateur d'usure. De même, la douille 10 peut être dotée de repères permettant la lecture directe du degré d'usure lorsque la tige de poussée 7 est actionnée directement, par exemple sur les embrayages à commande mécanique, par l'intermédiaie d'une pédale d'embrayage. La douille 10 peut aussi présenter sur sa périphé- rie des gradins ou être dotée d'une rainure longitud:nale d'orientation oblique; elle peut aussi être disposée avec un décalage angulaire de 1800 par rapport à la position qu'elle occupe sur la Figure 1. La butée 13 peut être prévue en tout point voulu, situé entre le point de mesure et la fourchette de debraya- ge, et même à l'intérieur du cylindre récepteur 4 de l'em- brayage. REVENDIfCkO M Dispositif de mesure indirecte de l'usure des garrnitures d'embrayage, en particulier pour embrayages de véhicules automobiles, avec une commande d'embrayage pré- sentant une tige de poussée coulissant en fonction de la course de la pédale d'embrayage, tige de poussée présentant un tronçon de plus grand diamètre pouvant être exploré au moyen d'une jauge au niveau d'un point de mesure, la tige de poussée agissant sur une fourchette de débrayage dont, en position d'embrayage, l'extrémité située c8té tige de poussée se décale en direction de cette tige, à partir d'une position de base, au fur et à mesure de l'usure de la garniture et une variation de diamètre prédéterminée indiquant, lorsqu'elle est révélée par la jauge, qu'un changement de la garniture est nécessaire, caractérisé par le fait que le tronçon de tige de plus grand diamètre est constitué par une douille conique (10) susceptible de cou- lisser sur la tige de poussée (7), douille qui peut être déplacée, par l'intermédiaire d'une butée (13) solidaire du carter lors du premier débrayage jusque dans une position fixe correspondant à la pleine épaisseur de la garniture, cette douille (10) se situant alors, à l'embrayage, au niveau du point de mesure (6).