La présente invention concerne un coffre-galèrie comprenant un support et un couvercle qui sont configurés de ma- nitre que le couvercle puisse être fixé de façon amovible au support. Divers types de porte-bagages ou galeries sont corpus en pratique. De tels accessoires sont utilisés eii particulier sur les véhicules connus sous la désignation break, les caravanes et autres véhicules de tourisme. les dispositifs antérieurs compren- nuent généralement des rails ou tubes frotteurs, des béquilles et des rails ou tubes latéraux. Toutefois, ces dispositifs antérieurs ne comportent pas de couvercles solidaires de manière à enfermer et protéger les objets placés sur le porte-bagages à la fois des intempéries et du vol. Evidemment, l'idée de recouvrir ou d'enfermer les portebagages est déiX connue. En effet, il est reconnu qu'il serait souhaitable de protéger les objets supportés par les porte-bagages àla fois des intempéries et du-vol. Toutefois, jusqu'à présent, on ne connaît pas de dispositifs convenables permettant d'atteindre efficacement ce but. Un moyen de protection des objets supportés par les porte-bagages a consisté à utiliser une toile caoutchoutée fixée autour des objets à transporter. Toutefois, l2utilisation d'une toile ne s'est pas avérée -satisfaisante,car non seulement la toilé est difficile à-manipuler, mais, si elle n'est pas correctement fixée, elle peut être facilement arrachée par le vent, bien que la toile caoutchoutée assure une certaine protection contre le vol. Un dispositif antérieur, qui est-décrtt dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N 3 145 889, semble représenter un porte-bagages offrant une protection à 3.a fois :oritre les intempé rie et le vol. Toutefois, le dispositif décrit dans ce brevet n'est pas fixé de façon permanente au toit de l'automobile. Au contraire, le dispositif décrit dans ce brevet comprend une plateforme plane et une enveloppe ou couvercle creux articulé sur celle--ci. La plate-forme comporte en outre plusieurs branches destinées à venir en prise avec les gouttières du toit de l'automo- bile.Un tel dispositif constitue évidemment un accessoire pour une automobile, mais ne pourrait pas être considéré comme un moyen efficace pour apporter une solution aux problèmes précités, D'autres dispositifs connus du type décrit dans le brevet des Etats-Unis dtAmérique N 3 223 301 concernent une galerie utilisant une nouvelle béquille réglable angulairement par rapport à la base. Cette structure permet dtutiliser la béquille sur les toits de véhicules de configurations différentes et de diverses dimensions.Deux autres dispositifs antérieurs décrits respectivement dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique N0 3 330 450 et NO 3 719 313 concernent dés galeries réalisées de manière à s'ajuster aux toits de véhicules de formes, de dimen sions et de profils différents. Bien que les dispositifs antérieurs actuellement disponibles, qui sont illustrés par ceux décrits dans les brevets précités, soient conçus spécialement pour atteindre certains buts, la plupart de ces dispositifs n1 apportent pas une solution efficace à d'autres problèmes qui se posent dans l'industrie ainsi qu'on l'a indiqué plus haut En conséquenee, il est évident que l'industreautorno- bile a besoin d'un coffre à bagages de conception efficace et généralement simple pouvant Qtre fabriqué et installé à un prix raisonnable et assurant une protection des objets qutil renferme contre les intempéries et le vol tout en conservant un bel aspect extérieur. La présente invention concerne un coffre-galerie du type destiné à être monté sur le toit d'une automobile ou véhicule analogue comprenant à la fois un support et un couvercle. Plus spécialement, le support comporte plusieurs rails de friction sensiblement parallèles disposés à distance les uns des autres et fixés de façon permanente au toit du véhicule. Les deux rails externes de friction comportent en outre un dispositif de fixation qui permet de fixer le couvercle d'une façon amovible en contact avec les deux rails et le toit de l'automobile. Dans la forme de réalisation préférée de l'invention, le dispositif de fixation comprend une lèvre formée du c8té extérieur de chacun des deux rails externes. Le dispositif de fixation comporte en outre plusieurs charnières formées sur l'un des rails externes et disposées dans des positions prédéterminées les unes par rapport aux autres. De préférence, ces charnières sont formées sur le rail de friction longeant le côté conducteur de l'automobile pour des raisons qui seront données plus en détail ciaprès. Le couvercle comporte un corps en fibres de verre ou matériau analogue. Une garniture d'étanchéité est montée sur un bord périphérique du corps pour venir au contact des deux rails de friction et du toit de l'automobile lorsque le couvercle est en position d'utilisation. Ledit couvercle comporte en outreplu- sieurs goujons fixés à un côté du corps de manière à coopérer avec les charnières formées sur le rail de friction. Il convient de noter que les goujons sont orientés dans la même direction, ce qui facilite le montage du couvercle sur le support. Ledit couvercle comporte encore plusieurs verrous fixés du côté opposé du corps pour coopérer avec la lèvre formée sur le rail de friction correspondant. Comme on l2a indiqué plus haut, les charnières sont formées de préférence sur le rail de friction longeant le c8té conducteur de l'automobile ; par conséquent, les goujons du couvercle sont formés nécessairement de ce côté du corps du couvercle. Par suite, les verrous sont fixés du côté passager du corps du couvercle et viennent en prise avec les rails de friction longeant ce côté de l'automobile. Cette disposition des charnières et des verrous a pour but de permettre d'accéder aux objets stockés dans le coffre-galerie sans courir de risque lorsque le véhicule est arrêté, en évitant de se tenir sur la voie de circulation. Il convient également de noter que, dans la forme de réalisation préférée, les extrémités avant et arrière du corps du couvercle dépassent légèrement le plan défini par le bord périphérique des côtés du corps. Gracie à ce mode de construction, lorsque le corps du couvercle est placé en position d'utilisation, il bute contre les deux rails de friction de chaque c8té et contre le toit du véhicule à l'avant et à l'arrière. fl est évident que l'action combinée des charnières, des verrous et de la garniture élastique avec le support assure une protection à la fois contre les intempéries et le vol. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, le dispositif de fixation comporte, à la place de la lèvre de la forme de réalisation préférée, plusieurs charnières formées sur l'un des deux rails de friction et plusieurs consoles formées sur l'autre des deux rails de friction. Le couvercle de cette seconde forme de réalisation comporte plusieurs verrous fixés d'un côté du corps du couvercle pour venir en prise avec les consoles et plusieurs goujons fixés de l'autre coté du corps du couvercle pour coopérer avec les charnières formées sur le rail de friction cité en premier lieu. D'autres formes de réalisation de l'invention comprennent un support qui comportent plusieurs béquilles fixées au toit de l'automobile de manière à coopérer avec l'extrémité des rails de friction, plusieurs rails transversaux fixés au toit de ltauto- mobile perpendiculairement au rail de friction, chacun d'eux coopérant avec deux des béquilles, et plusieurs rails de support supérieurs fixés au sommet des béquilles, chacun des rails supérieurs de support s'étendant entre deux béquilles. Le couvercle des formes de réalisation décrites est configuré de manière à enfermer entièrement le support et à être fixé de façon amovible au contact de ce dernier. Par conséquent, le bord périphérique de ce couvercle se trouve dans un seul plan. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1 est une vue en perspective de face du dispositif de l'invention la figure 2 est une vue en perspective d'un côté du dispositif la figure 3 est une vue détaillée du verrou fixé au dispositif la figure 4 est une vue détaillée des charnières du dispositif la figure 5 est une vue détaillée d'une variante d'un verrou la figure 6 est une vue en perspective dsune autre forme de réalisation du dispositif de l'invention la figure 7 est une vue détaillée en perspective d'une autre forme de réalisation du dispositif de fixation du coffregalerie ; et la figure 8 est une vue de l'arrière de la forme dé réalisation de la figure 7. Les mêmes numéros de référence désignent des pièces analogues sur les diverses figures des dessins. La présente invention concerne un coffre-galerie désigné d'une façon générale par 10 sur la figure 1 du type conçu pour autre monté sur le toit d'une automobile ou d'un véhicule analogue et comprenant à la fois un support et un couvercle. Le support comporte plusieurs rails de friction 12 sensiblement parallèles disposés à distance les uns des autres et qui peuvent être fixés de façon permanente au toit 14 d'une automobile. Les deux rails externes 16 et 18 comportent en outre un dispositif de fixation qui permet de fixer le couvercle 20 d'une façon amovible au contact des rails 16 et 18 et du toit 14 du véhicule. Dans la forme de réalisation préférée de l'invention, le dispositif de fixation comprend une ièvre 22 formée le long du bord longitudinal extérieur de chacun des deux rails externes 16 et 18. Le dispositif de fixation comporte en outre plusieurs charnières 24 assujetties au rail externe 16 et disposées en position prédéterminée les unes par rapport aux autres.De préférence, le rail externe 16 longe le côté conducteur du toit 14. Cette disposition assure un accès aux objets stockés dans le coffre 10 sans courir de risque lorsque le véhicule est arrêté, en évitant ainsi la nécessité de se tenir sur la voie de circulation. Le couvercle 20 de la forme de réalisation préférée comprend un corps 26 en un matériau sensiblement rigide tel que des fibres de verre ou autre matériau utilisable. Comme on le voit en particulier sur les figures 2 et 4, une garniture d'étant chéité 28 est fixée à un bord périphérique 30 du corps 26 pour entrer en contact avec les rails externes de friction 16 et 18 et avec le toit 14.Le couvercle 20 comprend en outre plusieurs goujons 32, représentés en particulier sur les figures 2 et 4, fiés à Wi c8té du corps 26 pour coopérer avec les charnières assujetties au rail 16. beys goujons 32 sont fixés au corps 26 et comportent des parties à nu orientées dans la même direction relative, ce qui facilite le montage du corps 26 sur les charnières 24. Le couvercle 20 présente en outre plusieurs verrous 34 assujettis à un autre c8té du corps 26 sensiblement opposé aux goujons 32. Les verrous 34 sont fixés au corps 26 de manière à coopérer avec la lèvre 22 du rail 18. Comme on le voit sur la figure 3, les verrous 34 peuvent être de tout type à ressort classique bien connu en pratique.Une autre forme de verrou 34 est représentée sur la figure 5. Il convient de noter que les rails de friction 12, 16 et 18 peuvent être fixés au toit 14 de l'automobile par tout dispositif classique 36 tel que vis, boulons ou rivets. Afin d'assurer le maximum de sécurité aux objets placés dans le coffre 10, les dispositifs de fixation 36 sont disposés le long des rails 12, 16 et 18 de manière à être enfermés lorsque le couvercle 20 est fixé. Grâce à ce mode de réalisation, le corps 26 bute contre les rails 16 et 18 de chaque c8té et contre le toit 14 de l'automobile à l'avant et à l'arrière. Il est évident que l'action'combinée des charnières 24, des verrous 34 et de la garniture 28 assure une protection à la fois contre les intempéries et le vol. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, le dispositif de fixation comprend plusieurs charnières 24 formées sur le rail de friction externe 16 et plusieurs consoles 38 fornées sur le rail de friction externe 18. Comme on le voit sur la figure 8, les consoles 38 sont constituées d'éléments sensiblement en C réalisés du côté interne du rail 18. Comme le montrent les figures 7 et 8, le couvercle 20 comprend plusieurs verrous 40 fixés à un c8té du corps 26. Les verrous 40 comportent en outre des bras mobiles 42 qui viennent en prise avec les consoles 38. Plusieurs goujons 32 sont fixés à l'autre côté du corps 26 du couvercle pour coopérer avec les charnières 24 assujetties au rail 16. Comme indiqué plus haut, l'action combinée des charnières 24 avec les goujons 32 et des bras 42 avec les consoles 38 assure une protection à la fois contre les intempéries et le vol. La présente invention concerne encore une autre forme de réalisation qui permet de fixer des objets au-support du dispositif 10 sans qu'il soit nécessaire d'utiliser le couvercle 20. Comme on le voit sur la figure 6, le support de cette forme de réalisation comprend, en plus des rails de friction 12, 16 et 18, plusieurs béquilles ou montants 44 fixés au toit 14 de l'automobile de manière à coopérer avec les extrémités 46 des rails de friction 16 et 18. Plusieurs rails transversaux 48 sont assujettis au toit 14 de l'automobile perpendiculairement aux rails de friction 12, 16 et 18, chacun d'eux coopérant avec deux montants 44. Les rails transversaux 48 sont fixés au toit 14 de ltautomobile par des dispositifs 36.Le support comporte en outre plusieurs rails supérieurs 50 fixés au sommet des montants 44, chacun des rails supérieurs 50 de support s'étendant entre deux montants adjacents 44. Le couvercle 20 de cette forme de réalisation de 1' invention est configuré de manière à entourer entièrement le support et à etre fixé de façon amovible pour coopérer avec les rails de friction 16 et 18 et les rails transversaux 48. Naturellement, le dispositif de fixation de cette forme de réalisation de l'invention peut comprendre les charnières 24 en combinaison, soit avec des lèvres 22, soit avec des consoles 38. Dans ltun ou l'autre cas, le corps 26 comporte des goujons 32 et des verrous correspondants 34 ou des verrous 40 comportant des bras 42. Ainsi, la présente invention concerne un coffregalerie de conception efficace et généralement simple qui peut etre réalisé et installé à un prix raisonnable et qui est capable d'assurer la protection des marchandises et objets qu'il renferme àla fois contre les intempéries et le vol. il va de soi que de nombreuses modifications peuvent etre apportées au dispositif décrit sans sortir du cadre de lutin vention. REVEEDICA2IONS 1. Coffre-galerie du type destiné à etre monté sur le toit de véhicules automobiles, coffre-galerie caractérisé en ce qu'il comporte un support assujetti au toit du véhicule, ledit support comprenant plusieurs rails de friction sensiblement parallèles disposés à distance les uns des autres, un dispositif de fixation assujetti à au moins deux des rails de friction et un couvercle pouvant gtre fixé de façon amovible à ces deux rails de friction de manière que ledit couvercle puisse & re fixé au support pour venir au contact des deux rails de friction et du toit. 2. Coffre-galerie selon la revendication 1, caracté -risé en ce que les deux rails de friction sont les plus externes, le dispositif de fixation comprenant une lèvre ménagée du caté extérieur de chacun de ces deux rails de friction. 3. Coffre-galerie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de fixation comporte en outre plusieurs charnières formées sur l'un des deux rails de friction et disposées en position prédéterminée les unes par rapport aux autres . 4. Coffre-galerie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle comporte un corps comprenant une garniture d'étanchéité montée sur un bord périphérique pour coopérer avec les deux rails de friction et avec le toit, ledit couvercle comprenant en outre plusieurs goujons fixés à un côté du corps de manière à coopérer avec le dispositif de fixation et plusieurs verrous fixés au caté opposé du corps pour coopérer avec le dispositif de fixation de manière que ledit couvercle puisse etre fixé de façon amovible audit support. 5. Coffre-galerie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux rails de friction sont les plus externes, le dispositif de fixation comprenant plusieurs charnières assujetties à l'un des deux rails de friction et disposées position prédéterminée les unes par rapport aux autres, ledit dispositif de fixation comprenant en outre plusieurs consoles assujetties à autre des deux rails de friction et disposées en position prd- déterminée les unes par rapport aux autres. 6. Coffre-galerie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support comporte en outre plusieursbéquilles ou montants fixés au toit de manière à coopérer avec les extrémités des rails de friction, plusieurs rails transversaux assujettis au toit perpendiculairement aux rails de friction , chacun d'eux coopérant avec deux des montants, et plusieurs rails supérieurs de support fixés au sommet desdits montants, chacun desdits rails supérieurs s'étendant entre deux desdits montants. 7. Coffre-galerie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux rails de friction sont les plus externes, ledit dispositif de fixation présentant une lèvre ménagée du ctté extérieur de chacun des deux rails de friction et plusieurs charnières assujetties à l'un des deux rails de friction, lesdites charnières étant disposées en position prédéterminée les unes par rapport aux autres, le couvercle comprenant un corps présentant une garniture d'étanchéité sur un bord périphérique pour coopérer avec les deux rails de friction et le toit, ledit couvercle comprenant en outre plusieurs goujons assujettis à un cgté dudit corps pour coopérer avec les charnières et plusieurs verrous assujettis au cbté opposé du corps pour coopérer avec la lèvre de manière que ledit couvercle puisse être fixé de façon amovible au support en contact avec les deux rails de friction et le toit. 8. Coffre-galerie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux rails de friction sont les plus externes, le dispositif de fixation comprenant plusieurs charnières assujetties à l'un des deux rails de friction, lesdites charnières étant disposées en position prédéterminée les unes par rapport aux autres, ledit dispositif de fixation comportant en outre plusieurs consoles sensiblement en forme de O assujetties à l'autre des rails de friction, lesdites consoles étant disposées en position prédéterminée les unes par rapport aux autres, ledit couvercle comprenant un corps comportant une garniture d'étanchéité sur un bord périphérique pour venir en contact avec les deux rails de friction et le toit, ledit couvercle comprenant encore plusieurs goujons fixés à un c8té du corps pour coopérer asrec les charnières et plusieurs verrous fixés au c6té opposé du corps pour coopérer avec les consoles, de manière que ledit couvercle puisse autre fixé de façon amovible an support et en contact avec les deux rails de friction et le toit. 9. Coffre-galerie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux rails de friction sont les plus externes de la série et en ce que le support comporte en outre plusieurs béquilles ou montants assujettis au toit pour coopérer avec les extrémités des rails de friction, plusieurs rails transversaux assujettis au toit perpendiculairement aux rails de friction, chacun d'eux coopérant avec deux des montants, et plusieurs rails supérieurs de support fixés au sommet desdits montants, chacun desdits rails supérieurs prétendant entre deux des montants, le dispositif de fixation comprenant une lèvre ménagée du ctté extérieur des deux rails de friction et plusieurs charnières assujetties à l1un de ces derniers, lesdites charnières étant disposées en position prédéterminée les unes par rapport aux autres, le couvercle comprenant un corps comportant une garniture d'étant chéité sur un bord périphérique pour entrer en contact avec le support, le couvercle comprenant en outre plusieurs goujons assujettis à un cEté du corps pour coopérer avec les charnières et plusieurs verrous assujettis au ceté opposé du corps pour coopérer àvec la lèvre de manière que le couvercle puisse etre fixé de façon amovible au support. 10. Coffre-galerie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux rails de friction sont les plus externes de la série et en ce que le support comporte en outre plusieurs béquilles ou montants assujettis au toit pour coopérer avec les extrémités des rails de friction, plusieurs rails trsnsversaux assujettis au toit perpendiculairement aux rails de friction en contact avec deux des montants et plusieurs rails supérieurs de support fixés au sommet de ces derniers, chacun desdits rails supérieurs s'étendant entre deux desdits montants, le dispositif de fixation comprenant plusieurs charnières assujetties à ltun des rails de friction, lesdites charnières étant disposées en position prédéterminée les unes par rapport aux autres, le dispositif de fixation comprenant en outre plusieurs consoles sensiblement en forme de C assujetties à l'autre des deux rails de friction, lesdites consoles étant disposées en position prédéterminée les unes par rapport aux autres, le couvercle comprenant un corps comportant une garniture d'étanchéité sur un bord périphérique pour entrer en contact avec le support, ledit couvercle comprenant encore plusieurs goujons assujettis à un cEté du corps pour coopérer avec les charnières et plusieurs verrous assujettis au c8té opposé du corps pour coopérer avec les consoles de façon que le couvercle puisse & re fixé de façon amovible audit support.