La présente invention concerne un dispositif de verrouillage de portes centralisé, notamment pour portières de véhicules automobiles. On cannait l'utilisation sur les véhicules, et notamment sur les voitures automobiles, de dispositifs de verrouillage électro-mécaniques centralisés, lesquels dispositifs sont dotés d'un système de commande central dont l'actionnement provoque le verrouillage simultané de toutes les portières. Ces dispositifs connus de verrouillage de portes sont normalement associés à une pluralité de dispositifs de verrouillage de porte à actionnement manuel, chacun desquels est permet de bloquer une seule portière, et comprennent généralement, pour chaque portière, un moteur électrique reversible dont l'arbre de sortie est relié, par l'intermédiaire d'un réducteur à engrenages cylindriques, à une crémaillère.Cette dernière est elle-même reliée à un levier de blocage du pêne de la serrure de la portière respective, en même temps qu'à une tige de transmission du dispositif de verrouillage de porte manuel correspondant. Les dispositifs connus de verrouillage de portes centralisés qui viennent d'etre décrits comportent toutefois quelques inconvénients, dont les plus importants découlent de leur encombrement et de leur complexité mécanique. Plus particulièrement, l'utilisation dans ces dispositifs de crémaillères accouplées à des moteurs électriques correspondants par l'intermédiaire d'un réducteur comporte nécessairement l'obligation de disposer ces mêmes moteurs en position transversale par rapport auxdites crémaillères. Cet agencement nécessite normalement l'emploi de portières de forte épaisseur et comporte généralement des difficultés de montage considérables. D'autre part, les réducteurs utilisés ont un coût relativement élevé et contribuent eux aussi à augrnenter les encombrements. Le but de la présente innovation est celui de réaliser un dispositif de verrouillage deportescentralisé qui soit, d'une part, dépourvu des inconvénients qui viennent d'être décrits et, d'autre part, d'un prix de revient tel que son utilisation puisse être permise sur n'importe quel type de voiture. Ce but est atteint par la présente invention, car elle concerne un dispositif de verrouillage de portes centralsé, notamment pour portières de véhicules automobiles, apte à permettre le verrouillage simultané de toutes les portières d'un véhicule et comprenant,pour chaque portière, un dispositif d'actioniiement électromécanique doot une sortie peut entre associée, en meme temps q'une sortie d'un dispositif de verr~ouillige de porte à actionnement nonoe , a url élément de verrouillage d'une serrure correspondante, chaque dispositif d'actionnement comprenant un moteur électrique reversible et un dispositif réducteur; caractérisé par le fait que ledit dispositif réducteur comprend un accouplement vis-écrou à circulation de billes dont la vis est solidaire d'un arbre de sortie dudit moteur, tandis que l'écrou est relié dit élément de verrouillage. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'une forme de réalisation de la présente invention, donnée ici à titre d'exemple nullement limitatif, en regard du dessin annexé, sur lequel - la figure 1 est une vue en coupe, avec des parties enlevées pour plus de clarté, d'une portière d'un véhicule automobile équipée avec un dispositif de verrouillage de portières réalisé suivant les préceptes de la présente invention - la figure 2 est une vue en coupe axiale d'un détail de la figure 1. La figure 1 montre une portière 1 d'un véhicule automobile comprenant une partie inférieure 2 fermée intérieurement par une tôle 3 solidaire de deux montants, dont seul le montant arrière est représenté sur la figure 1 et indiqué avec le numéro de référence 4, ainsi qu'à deux traverses 5 et 6, dont la traverse 5, disposée supérieurement, limite inférieurement une fenêtre 7 fermées par une glace 8. Dans la traverse supérieure 5 est monté coulissant un bouton-poussoir d'actionnement d'un dispositif de verrouillage de porte manuel indiqué dans son ensemble avec 10 et comprenant une tige 11 associée d'un coté à l'extrémité inférieuredu bouton-poussoir 9 et de l'autre à l'ex- trémité libre d'un levier 12 s'étendant depuis une serrure 13 supportée par le montant 4. Lors de l'utilisation, lorsqu'en poussant vers le bas le boutonpoussoir 9 on déplace du même coup vers le bas la tige 11, le levier 12 tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de manière a s' amener,avec sa partie qui est a l'intérieur de la serrure 13, en ac couplement avec le pêne (non représenté) d cette dernière, de manière à le bloquer dans Sa position normale de fermeture. Comme cela est représenté sur la figure 5, au dispositif de verrouillage de porte manuel 10 de type connu est accÜili un dispositif de ver touillage de portières à actionnement centralisé indiqué avec 14et comprenant, pour chaque portière ', une tige de transmission sensiblement alignée à la tige 11 et elle aussi associée à l'extrémité libre du levier 12. L'autre extrémité du levier 15 est reliée a un dispositif d'actionnement 16, lequel dispositif peut être actionné, par l'intermédiaire d'une commande centralisée non représentée, et en même temps que d'autres dispositifs d'actionnement similaires montés sur les autres portières, pour déplacer la tige 15 et tourner ainsi le levier 12 dans un sens ou dans l'autre, depuis ou vers sa position de verrouillage. Conformément à la figure 2, le dispositif d'actionnement 16 comprend une enveloppe cylindrique extérieure 17 dotée d'une patte extérieure 18 pour son assemblage à un bloc de support 19 (fiv.1) solidaire du montant 4. L'enveloppe 17 est fermée à une de ses extrémités par un moteur électrique 20 reversible et à son autre extrémité par un bouchon annulaire 21 réalisé de préférence dans un matériau anti-friction et présentant centralement un trou axial passant 22 de guidage pour un fourreau tubulaire 23 qui s'étend axialement la long de l'enveloppe 17 et qui présente, associée à son extrémité qui s'étend à l'extérieur de cette dernière, une tige 24 dotée d'une boutonnière transversale 25 permettant son assemblage avec l'extrémité inférieure de la tige 15. Le moteur 20 présente un arbre 26 de sortie foreé à l'intérieur d'une des extrémités d'un ressort pré-comprime 27 qui constitue la vis d'un accouplement reversible vis-écrou à circulation de billes indiqué dans son ensemble avec 28 et dont l'écrou est constitué par un manchon 29 galeté à son intérieur, lequel manchon est pourvu d'un canal 30 permettant le recyclage des billes 31 interposées entre le ressort 27 et le manchon 29. Ce dernier constitue une portion d'extrémité intérieure du fourreau 23 dotée de deux brides extérieures 32,33, de préférence constituées par des circlips, disposées l'une à l'extérieur et l'autre à l'intérieur du bouchon 21 et destinées à coopérer avec des joints élastiques respectifs 34 et 35 pour limiter la course du fourreau 23 à travers le trou 22. Lors de l'utilisation, l'activation du moteur 20 provoque la rotation de l'arbre 26 autour de son propre axe et, par conséquent, celle du ressort 27, ce qui provoque un déplacement de l'écrou 29 et, par conséquent, un déplacement du fourreau 23 entre les deux positions extrêmes délimitées par les brides 32 et 33, à une vitesse relativement réduite. En effet, l'accouplement 29 fait office non seulement de convertisseur du mouvement rotatoire de l'arbre 26 en mouvement rectiligne du fourreau 23, mais également, comme c'est connu, de réducteur de vitesse faurnis- sant un rapport de réduction relativement élevé. Etant donné sa reversibilité, l'accouplement 29 permet un actionne ments manuel aisé du nouton-poussoir correspondant 9 et permet d'autre part de réduire du minimum les emcombrements des dispositif l'-ition.'"- ment 16 utilisés. En effet, dans chacun de ces derniers, le moteur 20 peut être disposé dans une position coaxiale à la tige 15 correspondante et non pas dans une position transversale par rapport à celle-ci, comme dans les dispositifs de verrouillage de portes connus. En ce qui concerne enfin l'actionneur 16 qui vient d'être décrit, on doit faire remarquer que les joints 34 et 35, outre à empêcher l'entrée de la poussiere ou de tout autre ayent polluant à l'intérieur de l'enveloppe 17 à travers le trou 22, jouent le rôle important d'imprimer au fourreau 23 une poussée élastique initiale qui favorise le démarrage du moteur 20. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures annexées, le verrouillage de la serrure 13 est effectué en déplaçant vers le bas l'extrémité libre du levier 12. En revanche, dans certain types de serrures le verrouillage est obtenu en déplaçant vers le haut l'extrémité libre du levier 12. Naturellement, dans ce cas, il sera nécessaire dtinver- ser la. polarité d'alimentation du moteur 20. R E V E N D I C A 'I' 1 O N S 1.- Dispositif de verrouillage de portières centralisé, notamment pour portières de véhicules automobiles, apte à permettre le verrouillage simultané de toutes les portières (1) d'un véhicule automobile et comprenant, dans chacune desdites portières, un dispositif d'actionnement électromécanique dont une sortie peut être associée, en même temps qu'une sortie d'un dispositif de verrouillage de portières à actionnement manuel, à un élément de verrouillage d'une serrure (13) correspondante, chaque dispositif d'actionnement comprenant un moteur électrique reversible (20 et un dispositif réducteur, caractérisé par le fait que ledit dispositif réducteur comprend un accouplement (28) à vis-écrou à circulation de billes (31) dont la vis (27) est solidaire d'un arbre de sortie (26 dudit moteur (20) et dont l'écrou (29) peut être relié audit élément (12) de verrouillage. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit accouplement (28) est reversible. 3.- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que ledit écrou (29) peut être relié audit élément de verrouillage (12) par l'intermédiaire d'une tige (15) sensiblement coaxiale audit moteur (20). 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite vis (27) est constituée par un ressort pré-comprimé. 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dit écrou est réalisé sur l'extrémité d'un fourreau cylindrique (23) à l'intérieur duquel est disposée ladite vis (27). 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit dispositif d'actionnement (16) comprend une enveloppe extérieure (17) tubulaire fermée å une de ses extrémités par ledit moteur (20) et portant à son autre extrémité des moyens de guidage (21) dudit écrou (2q), ce dernier étant pourvu de moyens de butée (32,33) destinés à coopérer avec lesdits moyens de guidage (21) pour délimiter la course dudit écrou (29). 7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que des moyens élastiques d'étanchéité (34,35) sont interposés entre chacun desdits moyens de butée (32,33) et lesdits moyens de guidage (21). 8.- Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé par le fait que lesdits moyens d guidage comprennent un bouchon annulaire (21) monté sur une extrémité de ladite enveloppe extérieure (17).