La présente invention a pour objet de permettre, lors de l'utilisation d'un véhicule par temps de pluie, de réduire sa distance d'arrêt par suppression de la majeure partie de la couche cl'eau située entre les pneus-et la route, cause de la diminution d'adhérence des pneus à la chaussée, surtout à grande vitesse. jour diminuer cet inconvénient, la présente invention utilise l'air capté par un conduit placé sous l'avant et l'arrière u véhicule et devant les pneus. La section de ce conduit va en se rétrécissant vers la sortie, augmentant la pression de 1' air qui débouche devant les pneus et chasse l'eau qui se trouve devant ceux-ci, améliorant ainsi l'adhérence et diminuant la distance d'arrêt du véhicule. Actuellement il existe des pneus étudiés en vue d'améliorer l'adhérence du véhicule sur chaussée humide. Le résultat est assez médiocre car il subsiste malgré tout un film d'eau entré les pneus et la chaussée. Ces pneus sont surtout utilisés lors des compétitions et très montés sur des véhicules de tourisme, car leur cott est très élevé. De plus, si l'on conserve ces pneus sur route sèche, leur adhérence n'est pas très bonne; d'où nécessité de changer les pneus. L'efficacité de ces pneus pluie laisse donc à désirer et il s'avère qu'ils ne sont pas pratiques lors d'une utilisation courante de l'automobile. Le dispositif suivant l'invention, permet d'éviter ces inconvénients. Celui-ci, en effet, admet la conservation des pneus d'origine, tout en améliorant l'adhérence du véhicule par suppression de la majeure partie du film d'eau situé entre les pneus et la chaussée. Le dispositif, objet de l'invention, comporte un conduit 1 en plastique ou autre matière dont la forme est étudiée de telle sorte que sa section se rétrécisse au fur et à mesure que l'on approche de la sortie et ceci dans le but d'augmenter la pression de diffusion d'air.Ce conduit est fixé par vis ou pattes 2 sous l'avant et l'arrire du véhicule, mQis toujours au-devant des pneus 3. hfin d'obtenir le maximum d'efficacité, cet air est repris à la sortie du conduit 1 par un tuyau flexible caoutchouc 4 fixé par l'intermédipire d'une patte rigide 5 sur un endroit des trains avant et arrière de manière que le tuyau 4 suive toujours les débattements verticaux du pneu, conservant ainsi une distance régulière entre la sortie du tuyau 4 et la chaussée en vue d'un maximum d'efficacité. La sortie du tuyau 4 sera applatie afin d'obtenir une mailleure répartition de l'air en pression sur la chaussée, qui réduira au minimum le risque de film d'eau entre les pneus et la route. Se tuyau 4 sera maintenu sur le conduit 1 par un serrejoint 6. Il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée nu mode de réalisation décrit et représenté aui constitue seulement un exemple auquel de nombreuses modifications de détail peuvent être apportées suivant le type du véhicule, sans qu'n s'écarte néanmoins de la présente invention. Le dispositif, objet de l'invention, peut être surtout utilisé en vue d'améliorer l'adhérence des véhicules automobile par temps de pluie. il a encore ceci de remarquable qull diminue les risques de crevaison en chassant tous les clous ou gravillons pointus non plantés oui se trouvent sur le passage des pneus. R E V E D I C A' T I O N s 1) dispositif permettant de réduire la distance d'arrêt d'un véhicule automobile par temps de pluie en augmentant son adhérence au sol, caractérisé par I'interédiaire d'air capté projeté sous prës- sion au devant des pneus sur la chaussée afin d'en chasser l'eau. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen utilisé pour faire parvenir cet air en pression au devant des pneus est un conduit terminé par un tuyau flexible. 3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé --jar le fait que l'air dirigé par ce conduit chasse les objets pointus non plantés se trouvant dans l'axe des pneus et susceptibles d'engendrer la crevaison.