L'invention concerne un dispositif de commande d'entraînement à bascule pour récipients à usage à chaud, notamment des chariots à scories, comportant un frein muni de ressorts de pression et actionnable depuis le côté sortie, servant à bloquer l'entraînement à bascule monté dans un carter et pourvu de roues d'entrainement non auto-bloquantes. Comme dispositif de commande d'entrai- nement pour des récipients basculants tels que par exemple des récipients basculants ayant un contenu en fusion - notamment des chariots à scories on se sert de transmissions à vis sans fin dont le blocage automatique repose sur la friction et qui uti- lisent une fraction importante de la force d'entrainement pour la friction nécessaire au blocage automatique. On obtient alors un rendement élevé avec des roues d'entraînement qui ne sont pas en elles-mêmes à blocage automatique. Dans de tels cas il est toutefois nécessaire de bloquer avec sûreté le mécanisme de transmission pendant l'arrêt. D'après le modèle d'utilité 18 90 044 on connait un mécanisme de transmission à blocage automatique pour des récipients basculants, notamment des poches de coulée, qui comporte un arbre de sortie monté coaxialement à l'arbre d'entraînement et un frein à ressort facilement desserrable, ce frein étant disposé dans un alésage du couvercle de la transmis- sion et étant en prise avec deux butées des deux côtés d'un organe d'entrainement entre les surfaces frontales d'une griffe d'entraînement. L'arbre d'entraînement se continue par un tourillon excentrique à partir duquel sont entraînées les roues planétaires d'une transmission à différentiel. Le frein à ressort est pourvu d'un ressort hélicoïdal précontraint, qui freine par son pourtour extérieur appuyé conte la paroi intérieure du carter. Avec ce frein, les arrières des ressorts fonctionnent comme surfaces de freinage, qui se trouvent constamment appliquées, de façon abrasive, contre les éléments de frein rotatifs, Cet agencement est sujet à des perturbations, étant donné que les ressorts, en raison de leur forte usure, doivent être fréquemment renou- velés. En outre ce frein n'est pas satisfai- sant dans le cas de mécanismes de transmission importants. On s'est livré en outre à des études 2 2483651 de conceptions pour utiliser, pour l'entrainement à bascule, un frein connu sur les tensions de chaines. Ces freins n'exercent à la vérité leur action que dans un seul sens de rotation, à savoir dans le sens de la charge. La charge est alors relevée, lorsque le frein est serré en fonction de la charge à l'aide d'un filetage de vis, contre une roue de blosage à cliquet. Quand bien même ce frein serait étendu pour une zone de charge des deux côtés avec deux roues de blocage à cliquet, il reste cependant libre dans la position de marche à vide (lorsqu'il n'y a pas de couple de charge). Ainsi un récipient basculant monté instable serait non freiné dans la position centrale et il pourrait se produire, par suite de trépidations, sous forme de glissement, un mouvement de basculement non voulu. L'invention a pour but de réaliser un dispositif de commande d'entraînement à bascule - du type indiqué dans le préambule - qui garantit avec des moyens simples une immobilisation automatique et sûre du récipient basculant dans la position de transport. L'invention concerne à cet effet un dispositif de commande d'entraînement à bascule avec frein qui est caractérisé en ce qu'il comporte un pignon d'entraînement monté mobile axialement sur le bout d'arbre de sortie et en prise avec la roue d'entraînement principale, solidaire de l'axe de bascule- ment du récipient, pignon d'entrainement qui coopère avec un frein à disques, connu en soi, dont les disques annulaires à lamelles, reliés d'une part au carter de frein et d'autre part au pignon d'entrainement de façon à ne pouvoir tourner mais à pouvoir se déplacer axialement, et qui sont montés les uns à côté des autres en disposition alternée, peuvent se bloquer entre eux par force d'adhérence, ou se desserrer, à l'aide de deux ressorts hélicoïdaux précontraints antagonistes, qui sont chacun appuyés à une extrémité conte la paroi intérieure du carter et raccordés à l'autre extrémité aux disques annulaires à lamelles situés extérieurement. Des-modes de réalisation avantageux de l'invention seront décr'its dans la suite. Grâce à l'agencement conforme à l'invention avec le frein à disques, la s reté de fonctionnement de la commande d'entraînement à bascule se trouve considérable- ment accrue. Indépendamment de trépidations du conducteur ainsi que de l'état superficiel des flancs d'entraînement et de leur lubrification, il se présente à l'état de repos de l'entraînement le couple de freinage maximal prévu et les éléments de frein sont alors reliés par force d'adhérence. On obtient ainsi une parfaite sécurité de charge, qui permet également de terminer de façon continue une opération de basculement commencée. Le cliquet de sécurité additionnel à manier à la main jusqu'ici se trouve alors supprimé sur les chariots à scories. Etant donné que dans le cas de méca- nismes de transmission relativement importants -afin d'obtenir une meilleure utilisation de la roue d'entrainement principale - on travaille avantageusement avec deux ou plusieurs jeux d'étages préliminaires, on peut mettre en place, pour chacune de ces jeux, un frein, ce qui a pour effet de permetre d'obtenir un niveau maximal de sécurité. Le frein peut être monté de telle manière qu'il reste desserré déjà pour de faibles couples d'entraînement dans l'un ou l'autre sens par la pression de dentures entre le pignon et la roue d'entraînement et queil fonctionne, lors de la manoeuvre d'entrainement, sans usure des disques. De ce fait le frein présente une longue durée de vie et ne nécessite presque pas d'entretien. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et du dessin annexé représen- tant schématiquement un exemple de réalisation de l'invention. La figure unique de ce dessin montre une vue en coupe de l'agencement des roues d'entraînement d'une commande d'entraînement à bascule pour un chariot à scories transportable, avec frein raccordé. Le dessin représente en 3 un bout d'arbre de sortie d'une unité moteur-transmission non.représentée. Ce bout d'arbre comporte une partie prolongée 4 qui est munie d'une denture à cannelures multiples torsadées. Sur cette partie prolongée 4 du bout d'arbre est monté mobile un pignon d'entrai- nement 2 en prise avec une roue d'entraînement principale 1, et dont l'alésage correspond à la forme de l'élément 4. Le pignon, qui est monté à rotation dans des paliers 7, comporte un appendice cylindrique 2a disposé co-axialement à l'axe du pignon, et sur lequel sont prévus un collet 11 ainsi que deux anneaux de serrage 10 et 10' montés 4 2483651 de chaque côté du collet 11i Ces anneaux de serrage sont en liaison avec des ressorts hélicoïdaux précontraints 12 et 12'. Entre les deux anneaux de serrage 10 et 10' sont disposés des disques annulaires à lamelles 8 et 9. Les disques à lamelles S sont reliés au carter de frein 15 de façon à ne pas pouvoir tourner mais à pouvoir se déplacer axialement. Le disque à lamelles 9 est relié de façon analogue au collet 11. Grâce au couple de rotation, qui est introduit, sur le bout d'arbre de sortie 3 de l'étage prélimi- naire, et sous l'action de la denture à cannelures multiples torsadées de l'élément 4 ainsi que de la contre-pièce correspon- dante, se trouve mise en action une force de déplacement qui; suivant le sens- de rotation, déplace vers la droite ou vers la gauche le pignon d'entrainement 2 dans les paliers 7. Le collet 11 déplace alors l'anneau de serrage 10 ou 10'. Les ressorts hélicoïdaux précontraints 12 et 12' compriment les disques annulaires à lamelles 8 et 9 par l'intermédiaire des anneaux de serrage 10 et 10' dans la position de départ de l'entraînement (c'est-à-dire lorsque le pignon 2 se trouve en position centrale dans le carter 6). Lors du déplacement du pignon 2 et en même temps du collet 11, l'an- neau de serrage 10 ou 10' se trouve également déplacé, le ressort 12 ou 12' comprimé et la force de pression qui s'exerce sur les disques à lamelles supprimée. De ce fait le frein se- trouve desserré. Les consoles 13 et 13' avec les piliers 14 et 14t garantissent alors une rotation libre des anneaux de sErrage 10, 10'. Le nombre ainsi que le type des disques de frein 8 et 9, la force de pression des ressorts hélicoïdaux 12 et 12' et le rayon d'action sont mis en concor- dance avec le couple de freinage nécessaire maximal désiré. Etant donné que le nombr'e des disques à lamelles et la force de ressort sont en dépendance mutuelle directe, la force de ressort peut être dans une large mesure conçue de façon corres- pondant aux exigences. Dans un alésage ménagé dans le carter est prévue une broche de contr8le 16 montée mobile axialement, dont la tête est visible de l'extérieur et dont la pointe est 2483651 en contact avec le disque à lamelles extérieur 8, c'est-à-dire aussi bien avec l'anneau de serrage 100 Cette broche de contrôle sert à examiner la capacité de fonctionnement du frein. La broche est réglée de telle manière qu'il existe une certaine distance entre sa tête et un méplat 18 prévu sur la surface extérieure du carter 15. Lorsque la tête de la broche vient s'appliquer contre le méplat 18, il est nécessaire de procéder à un entretien du frein. REVENDICATIONS 1o- Dispositif de commande d'entraine- ment à bascule pour récipients à usage à chaud, notamment des chariots à scories, comportant un frein muni de ressorts de pression et actionnable depuis le côté sortie, servant à bloquer l'entrainement à bascule monté dans Un carter et pourvu de roues d'entrainement non auto-bloquantes, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte un pignon d'entraînement (2) monté mobile axialement sur le bout d'arbre de sortie (3) et en prise avec la roue d'entraînement principal (1), solidaire de l'axe de basculement du récipient, pignon d'entrainement (2) qui coopère avec un frein à disques, connu en soi, dont les disques annulaires a lamelles (8, 9), reliés d'une part au carter de frein (15) et d'autre part au pignon d'entrainement (2) de façon à ne pouvoir tourner mais à pouvoir se déplacer axialement, et qui sont montés les uns à côté desautres en disposition alternée, peuvent se bloquer entre eux par force d'adhérence, ou se desserrer, à l'aide de deux ressorts hélicoïdaux précontraints antagonistes (12, 12'), qui sont chacun appuyés à une extrémité contre la paroi intérieure du carter et raccordés à l'autre extrémité aux disques annulaires à lamelles (8) situés extérieurement. 2.- Dispositif selon la revendication 1,. caractérisé en ce que le pignon d'entrainement (2) est monté mobile axialement sur une partie prolongée (4) du bout d'arbre de sortie (3), dont la surface extérieure comporte une denture à cannelures multiples torsadées, l'alésage du pignon (2) présen- tant une forme correspondante. 3.- Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le pignon d'entra nement (2) est pourvu d'un appendice cylindrique (2a) monté co-axialement à l'axe de pignon, appendice sur lequel sont prévus un collet (11), ou un organe d'entrainement monté fixe, ainsi que deux anneaux de serrage (10, 10') montés fixes en rotation de chaque c8té du collet (11) et pouvant se déplacer axialement, ces anneaux de serrage coopérant avec les ressorts de pression (12, 12'). 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le disque à lamelles (9) - ou les disques à lamelles - relié au pignon est - ou sont - monté sur le collet (11) de façon à ne pas pouvoir 4 tourner mais à pouvoir se déplacer axialement. 7 2483651 ,- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 49 caractérisé par une broche de contrôle (16), montée mobile axialement dans un alésage ménagé dans le carter (15), broche dont la tête est visible de l'extérieur et dont la pointe vient s'appliquer contre le disque annulaire à lamelles (8)-ou l'anneau de serrage (10)o