L'invention ooncerne un dispositif de mise sur chantier d'une grue à rotation par le bas. On sait que de telles grues sont amenées sur le lieu de travail avec leur mât et leur flèche rabattu afin de faciliter le transport. Il est donc nécessaire de procéder ensuite à la mise sur chantier de la grue, soit en la mettant sur des voies sur lesquelles elle prend appui au moyen de roues à rails, soit en la mettant en appui sur des vérins. I1 faut ensuite procéder au relevage du mât et de sa flèche. La mise sur chantier nécessite donc deux opérations et prend beaucoup de temps. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients en réalisant pour une grue à rotation par le bas un dispositif de mise sur chantier qui permet en une seule opération d'effectuer la mise en place de la grue et le relevage de son mât. Un dispositif selon l'invention pour la mise sur chantier d'une grue à rotation par le bas comprenant d'une part un châssis composé d'une partie fixe munie de moyens d'appui avant et arrière et d'une partie tournante portée par la partie fixe, d'autre part un mat articulé sur la partie tournante du ohassis et reposant sur elle en position de transport, est caractérisé en ce W oomprend un train de transport arrière à roues à pneumatiquer fixé sur l'arrière de la partie fixe uu chassis, et un train de transport avant à roues à pneumatique articulé d'une part sur l'avant de la partie fixe du châssis et d'autre part sur la base du mat de la grue par l'intermédiaire d'une biellette montée à pivot sur le train de transport avant, si bien que pendant le relevage du mât, en prenant appui sur la biellette, on provoque d'abord le soulevement du ohâssis de la grue puis sa descente pour poser au sol les moyens d'appui. Suivant une autre oaractéristique, les moyens d'appui sont des roues à rails. Suivant une autre caractéristique, les moyens d'appui sont des vérins de type connu0 Suivant une autre caractéristique, la biellette montée à pivot sur le train de transport avant et le reliant à la base du mwt de la grue est munie à son extrémité du ooté du mat d'une fourche s'engageant de façon amovible sur un axe porté par la base du mât, si bien qu'en fin de relevage du mat la fourche de la biellette quitte cet axe et désolidarise ainsi le mat et le train de transport avant. Suivant une autre caraotéristique pendant la manoeuvre de relevage du mat le basculement du châssis de la grue a lieu successivement autour du pivot constitué par les roues du train de transport arrière et autour du pivot constitué par les moyens d'appui arrière après que oes derniers sont posés sur le sol ou sur les voies. Suivant une autre caractéristique, pendant le relevage continu du mat en prenant appui sur la biellette, on amène d'abord les points d'articulation de la biellette en ligne avec le point d'articulation du mât sur le chassis de la grue pendant une première phase qui provoque le basculement dudit châssis vers le haut, tandis qu'atrdelà de ce point mort l'ensemble articulé formé par le mât, la biellette et le train de transport avant provoque le basculement du châssis vers le bas et la pose des moyens d'appui arrière sur le sol ou sur des voies, puis le soulèvement du train de transport arrière et la pose sur le sol ou sur des voies des moyens d'appui avant. Suivant une autre caractéristique, lorsque les moyens d'appui arrière sont en appui sur le sol ou sur des voies, le centre de gravité de la grue se trouve en avant du plan vertical de ces moyens d'nappai arrière. Suivant une autre caractéristique, le dispositif de mise sur chantier selon l'invention est utilisable indifféremment pour faire passer la grue de sa position de transport à une position de travail ou pour la ramener de cette position de travail à sa position de transport , par simple inversion de la manoeuvre. Enfin on peut intercaler un vérin supplémentaire entre la partie tournante de la grue et une pièce de charpente dont l'arrière porte le train arrière des roues à pneumatique, alors que l'avant de cette pièce est articulé sur l'arrière du châssis Une telle disposition facilite la mise sur voie en terrain accidenté. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. Fig. 1 est une vue de coté montrant schématiquement en position de transport une grue à rotation du bas munie du disppsitif selon l'invention, et venant dure introduite entre des voies Fig. 2 à 4 montrent les phases successives du relevage continu du mat de la grue qui entrasse la mise de la grue sur les voies. Fig. 5 à 8 illustrent le fonctionnement d'une variante à vérin auxiliaire. On a représenté schématiquement dans les dessins une grue comprenant un ohassis 1 composé d'une partie fixe 2 munie à l'avant et à l'arrière de moyens d'appui qui, dans exemple représenté, sont des roues à rails arrière 3 et avant 23,et d'une partie tournante 4 portée par la partie fixe 1, et un mat 5 articulé de manière connue en 6 sur la partie tournante 4 du châssis et capable de pivoter autour de cet axe 6 lors de son relevage au moyen d'un treuil connu non représenté. Cette grue est equipée à l'arrière de la partie fixe 2 de son châssis 1 d'un train de transport 7 composé d'un essieu et de deux roues routières. Ce train 7t dans l'exemple représenté, est broché de manière connue sur la partie fixe 2 par deux axes 8. Un train de transport avant analogue 9 est articulé d'une part en 10 sur l'avant de la partie fixe 2 et d'autre part en 11 sur la base du mât 5 par l'intermédiaire d'une biellette 12 montée à pivot à une extra mité sur le train de transport avant 9 en un point 13.L'autre extrémité de cette biellette 12 se termine par une fourche d'appui qui s'engage. de façon amovible sur un axe fixé sur la base du mat 5au point 11. De cette façon, en fin de relevage du mat, la biellette 12 quitte cet axe il et désolidarise ainsi le train de transport avant 9 et le mat 5. Il est évident que les roues à rails avant 3 et arrière 23 pourraient Autre remplacées par des vérins à vis ou des verins-b#irauliques d'une manière connue pour réaliser une mise sur vérins automatique au lieu d'une mise sur voies. Le fonctionnement est le suivant : - la grue avec son m t replie en position de transport, et équipée du dispositif selon l'invention, est introduite au moyen d'un engin quelconque entre les voies 14 (Fig. 1); - le treuil de relevage est mis en marche : la première phase du relevage provoque le basculement du train de transport avant 9 sous l'action de la biellette 12 sur laquelle appuie le mat 5, et donc le soulèvement du châssis 1 jusqu'à une position haute maximum qui est atteinte lorsque les points d'articulation 6, 11 et 13 sont en ligne, la grue étant pendant cette phase en appui sur les deux trains de transport 7 et 9 (Fig. 2); - le relevage se poursuivant, l'ensemble articulé constitué par le mat 5, la biellette 12 et le train de transport 9 passe le ppint mort, et le châssis 1 amorce alors une descente qui permet aux roues à rails 3 arrière de se poser sur les voies 14, le centre de gravité de la machine se trouvant alors en avant du plan vertical de ces roues 3 arrière (Fig. 3);; - le mAt 5 arrivant en fin de relevage provoque, par basculement autour des roues 3 arrière posées sur les voies 14, le soulèvement du train de transport arrière 7 et la pose des roues avant 23 sur les voies, tandis que la fourche de la biellette 12 quitte l'aie 11 et désolidarise ainsi le train de transport avant 9 et le mat 5 (Fig. 4). On remarquera que dans la première phase du relevage le soulèvement du châssis permet de déplier les traverses portant les roues à rails 3 et 23 si, en raison de la hauteur des voies il n'a pas été possible d'effectuer cette opération avant l'introduction de la grue entre les voies. Les avantages du dispositif de l'invention sont les suivants : - la grue est en mtme temps montée et mise sur voies ou sur vérins, par le seul relevage de son mat ; - cette mise sur voies ou sur vérins est assurée par un relevage continu du mu toujours dans la miJme direction et sans mouvement d'inversion, sans avoir à recourir à des accessoires supléémentaires tels que des béquilles - le temps normalement prévu pour assurer la mise sur voies ou sur vérins est économisé - le dégagement automatique du mat d'avec la biellette en fin de relevage permet la mise en oeuvre immédiate de la grue. Sur la variante des Fig. 5 à 8, on prévoit que le train arrière 7 des roues à pneumatique est fixé, non plus directement sur le châssis 1 par deux axes 8, mais broché par deux axes 24 sur une pièce de charpente 25 articulée en 26 sur le-chassis 1. Ceci étant, une deuxième liaison est indispensable. On la réalise à l'aide d'un couple de vérins à vis 27 qui sont solidaires de la partie tournante 28 de la grue et prennent appui sur le train arrière 7 ( Fig. 5). Le fonctionnement est analogue à celui qu'on a décrit précédemment-tout au moins en ce qui concerne le passage de la position de route (Fig. 5) à la position de début de relevage du mât 5 (Figo 6). Dans la position représentée par la figure 7, o"est-à-dire dans la position haute maximum des roues à rails "3" il peut arriver que ces roues à rails soient encore au-dessous du niveau supérieur de la voie. Dans ces conditions, il suffit d'actionner le vérin 27 (sens de l'ouverture) pour faire remonter l'ensemble de la grue dans le sens indiqué par la flèche sur la figure 6, c'està-dire, dans le sens qui augmente la garde au sol des roues "3'(en effet, dans cette manoeuvre, le point 26 est fixe, puisque solidaire du train arrière 7). Le système fonctionne aussi à la descente si pour une raison ou pour une autre, la roue à rail se trouvait trop au-dessus du bord supérieur du rail. On voit que ce dispositif permet de compenser des écarts trop importants entre niveau du sol et niveau supérieur des rails, et ne perturbe en rien le mouvement continu de mise sur voie aboutissant comme précédemment à la position finale illustrée sur la Fig. 8. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour la mise sur chantier, par le relevage continu de son mat d'une grue à rotation par le bas comprenant d'une part un chassis composé d'une partie fixe munie de moyens d'appui avant et arrière et d'une partie tournante portée par la partie fixe, d'autre part un mat articulé sur la partie tour nante du cassis et reposant sur elle en position de transport, caractérisé en oe qu'il comprend un train de transport arrière à roues à pneumatique- fixé sur l'arrière de la partie fixe du châssis et un train de transport avant à roues à pneumatique articulé d'une part sur l'avant de la partie fixe du chassis et d'autre part sur la base du mât de la grue par l'intermédiaire d'une biellette montée à pivot sur le train de transport avant, si bien que pendant le relevage du mât, en prenant appui sur la biellette, on provoque d'abord le soulèvement du ohâssis de la grue puis sa descente pour poser au sol les moyens d'appui. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en oe que les moyens d'appui montés sur la partie fixe du chassis de la grue sont des roues à rails. 3. Dispositif suivant la revendication îî caractérisé en ce que les moyens d'appui montés sur la partie fixe du châssis de la grue sont des vérins de type connu. 4. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la biellette montée à pivot sur le train de transport avant et le reliant à la base du mat de la grue est munie à son extrémité du coaté du mât d'une fourche s'engageant de façon amovible sur un axe porté par la base du m tss si bien qu'en fin de relevage du mat la fourche de la biellette quitte cet axe et désolidarise ainsi le mât et le train de transport avant. 5. Dispositif suivant les revendications 1 à 4 caractérisé en ce que, pendant la manoeuvre de relevage du mât, le basculement du cassis de la grue a lieu successivement autour du pivot constitué par les roues du train de transport arrière et autour du pivot constitué par les moyens d'appui arrière aprèsque ces derniers sont posés sur le sol ou sur des voies. 6. Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que, pendant le relevage continu du mât en prenant appui sur la biellette, on amène d'abord les points d'articulation du mât sur le châssis de la grue pendant une première phase qui provoque le basculement dudit châssis vers le hauts tandis qu'au delà de ce point mort l'ensemble articulé forme par le mat, la biellette et le train de transport avant provoque le basculement du châssis vers le bas et la pose des moyens d'appui arrière sur le sol ou sur des voies, puis le soulèvement du train de transport arrière et la pose sur le sol ou sur les voies des moyens d'appui avant. 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes1 caractérisé en ce que, lorsque les moyens d'appui arrière sont en appui sur le sol ou sur des voies, le centre de gravité de la grue se trouve en avant du plan vertical de ces moyens d'appui arrière. 8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est utilisable indifféremment pour faire passer la grue de sa position de transport à une position de travail ou pour la ramener de cette position de travail à sa position de transport, par simple inversion de la manoeuvre. 9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un vérin est intercalé entre la partie tournante de la grue et une pièce de charpente dont l'arrière porte le train arrière amovible des roues à pneumatique, alors que l'avant de cette pièce de charpente est articulé sur l'arrière du chassîs, ce ou ces vérins facilitant la manoeuvre lorsque les rails et la grue reposent sur un terrain accidenté. 10. Dispositif suivant la. revendication 9 caractérisé en ce qu'on intercale deux vérins hydrauliques entre la partie tournante de la grue et la pièce de charpente articulée.