La présente invention concerne un procédé d'amarrage en mer, d'un navire, à un support fixe ou flottant pour conserver cet amarrage jusqu'aulx conditions limites de travail dues à l'environnement en maintenant le navire à une distance moyenne sensiblement constante du support. L'amarrage du navire en mer est notamment nécessaire pour procéder à des manutentions de charges entre le navire et le support. Généralement, l'arrière du navire est placé du cOté du support, de manière à permettre un éloignement rapide en cas de besoin. L'avant est ancré ou amarré sur coffre selon les possibilités locales, ou bien les hélices sont gardées en fonctionnement pendant les manutentions. L'arrière du navire est relié au support par une ou plusieurs amarres. L'amarrage arrière doit, en particulier, assurer deux fonctions - résister à l'amarrage avant ou à la poussée des hélices pour maintenir le navire en position moyenne fixe ainsi qu' aux autres forces extérieures dues aux courants, au vent, à la dérive de la houle, etc.... - subir les mouvements incoercibles du navire et du support dans la houle. Ces derniers peuvent avoir une amplitude de plusieurs mètres et les efforts engendrés sont tels qutun amarrage simple ne peut résister. Des dispositifs élastiques du type "amortisseur à ressort" ou vérin soufflé, ou comportant uné longueur d'amarre importante ont déjà été utilisés.Ces dispositifs ont l'inconvénients d'avoir une course limitée, et généralement sans amortissement et absorption de l'énergie. La limite des conditions de travail n'est pas atteinte lorsqu'il est indispensable de libérer l'amarrage pour éviter les ruptures d'aussieres, c'est-à-dire qu'il arrive fréquemment que les cotlditions extérieures, telles que le vent ou l'état de la mer, obligent à interrompre les manutentions entre le navire et le support pour éviter une rupture d'aussiérè, alors même que ces conditions permettraient encore de travailler par ailleurs. De plus, la complexité et la relative fragilité de ces systèmes limitent leur utilisation. La présente invention permet de pallier ces inconvénients en donnant le moyen d'utiliser l'amarrage jusqu'à la limite du travail à la mer et, particulièrement, dans le cas de manutentions de char ges entre le navire et le support. Selon l'invention, on utilise un procédé basé sur l'allongement élastique de l'aussière dont la longueur est déterminée afin que l'effort maximal soit inférieur à la charge normale admissible sur l'aussière et, qu'à l'effort minimal, il reste encore une tension dans l'aussière. Pour assurer un amortissement et l'absorption de l'énergie, la plus grande partie de la longueur d'aussière est enroulée sur des poulies folles dont les entr'axes sont définis par la place disponible, le nombre d'étages de poulies étant fonction de ces entraxes. En d'autres termes, l'invention fournit un dispositif pour amarrer un navire à faible distance d'un support fixe ou flottant, comportant une aussière de liaison maintenue en tension permanente entre deux points d'appui situés l'un sur le navire, l'autre sur le support, dans lequel la longueur de l'aussière est calculée pour que les variations de sa tension, dues aux forces extérieures et aux mouvements incoercibles, autour de la valeur moyenne de ladite tension, varient entre une valeur minimale choisie à l'avance et une valeur maximale également choisie à l'avance et au plus égale à la limite normale d'utilisation de ladite aussière, et dans lequel la partie de longueur de l'aussière qui est en excès sur la distance entre le navire et le support est enroulée sur une série de poulies folles portées par le navire et/ou le support, et placées, sur le trajet de l'aussière, entre les deux points d'appui, le choix de ladite aussière étant fait pour donner à l'amarrage la raideur dé- sirée. Suivant une disposition préférée, les poulies folles sont disposées en deux modules espacés, l'aussière allant d'une première poulie d'un premier module à une première poulie du second module1 puis à une seconde poulie du premier module, ensuite à une seconde poulie du second module et ainsi de suite et chaque module comprend au moins deux axes parallèles sur lesquels sont montés les poulies, les axes d'un module étant alignés avec ceux de l'autre module, les poulies d'un module étant de deux dimensions,les poulies les plus petites étant les pus proches de l'autre module, et la différence de rayon entre deux poulies étant au moins égale au diamètre de l'aussière; l'aussière s'enroule successivement sur une poulie montée sur un axe, puis sur une poulie monteesur l'autre axe. Avantageusement, la distance entre deux axes adjacents d'un module est légèrement supérieure au rayon des poulies les plus gran des montées sur ces axes et, entre deux poulies consécutives montées sur un axe, est ménagé un intervalle permettant le passage d'une poulie montde sur l'autre axe. L'invention sera exposé plus en détail en s'aidant des figures parmi lesquelles Fig. 1 et 2 sont des vues de côté et en plan d'un dispositif selon l'invention monté sur un navire; Fig. 3 et 4 sont des vues en coupe et en demi-plan d'un module de poulie; Fig. 5 et 6 sont des vues de côté et en plan montrant diverses dispositions du dispositif sur une plate-forme de forage. Sur les figures 1 et 2 on peut voir le pont 1 d'un navire, navire ravitailleur par exemple. L'aussière 2 est fixée au navire par un cabestan 3; éventuellement,un tambour de stockage 4 placé plus en amont permet de stocker une -quantité d'aussière assurant une réserve en cas d'avarie ou d'usure de l'aussière en service. Son autre extrémité peut être fixée à un point d'appui fixe sur un support fixe ou flottant non représenté. Avant de quiter le navire, l'aussière s'enroule sur un certain nombre de poulies 5,6,7,8 groupées en deux modules, dont l'un est représenté à plus grande échelle aux figures 3 et 4. Le cabestan et les poulies sont disposés le long du bord du navire. Le module comprend un châssis formé d'une barre 9, de montants 10, 11 et d'une plaque supérieure 12, reliée aux montants par des traverses 10a et Ila. La base 9 est fixée au pont du navire par des boulons non représentés. Deux axes verticaux 13, 14 prennent appui par leurs extrémités sur la base et sur la plaque supérieure. L'axe 13 porte deux poulies folles 5 de grand diamètre et l'axe 14, deux poulies folles .6 de plus petit diamètre. Les axes 13, 14 sont dans le même plan que les axes des poulies 7, 8 de l'autre module. Les poulies 6 sont à des niveaux différents des poulies 5, et l'intervalle entre les axes est sensiblement égal au rayon d'une poulie 6, majoré d'un demi-diamètre de l'axe 14, et du jeu nécessaire, si bien que les poulies sont en disposition alternées1 de façon à réduire l'encombrement et à obtenir la plus grande distance possible entre poulies des deux modules. L'aussière passe successivement sur une poulie 5, une poulie 8, de l'autre module, une poulie 6, puis une poulie 7. Ce trajet est répété encore une fois, puis l'aussière quitte le dispositif et le navire en passant entre des rouleaux de guidage 15. La différence de diamètre entre les poulies 5 et 6 est répétée sur l'autre module, les poulies les plus petites 6 et 7 étant les plus proches l'une de l'autre. Gracie à cette disposition, les frottements possibles entre brins de l'aussière sont réduits au minimum dans le but d'éviter une usure prématurée. En variante, les poulies peuvent être à axe horizontal, Les figures 5 et 6 illustrent un autre mode d'installation du dispositif, celui-ci étant placé non pas sur le navire 1, mais sur une plate-forme 16. Les repères a , b, c désignent différentes variantes. Dans la variante a, les modules de poulies sont placés à la verticale l'un de l'autre, l'un près du pont de la plate-forme, l'autre porté par un pilier près du niveau de la mer. Dans la variante b, en traits mixtes, les modules sont disposés de façon analogue, l'un par rapport à l'autre, mais sous le pont de la plate-forme. L'ensemble est ainsi mieux protégé, mais la hauteur disponible est plus faible. Dans la variante c, en tirets, les modules sont disposés horizontalement sous la plateforme, ce qui oblige à un renvoi par une poulie 18 pour amener l'aussière dans la direction et à la hauteur convenables par rapport au navire, mais ce qui assure la meilleure protection. De la description > il apparait que les modules des poulies assurent par frottement une absorption d'énergie, laquelle peut encore être augmentée par l'adjonction d'un système de freinage des poulies avec un couple prédéterminé. Par beau temps, la longueur utile de l'aussière peut être réduite par blocage au frein de certaines des poulies, les dernières par exemple, cette disposition augmentant la raideur de l'amarrage pour limiter les mouvements du navire. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour amarrer un navire à faible distance d'un support fixe ou flottant, comportant une aussière de liaison maintenue en tension permanente, entre deux points d'appui situés l'un sur le navire l'autre sur le support, caractérisé en ce que la longueur de l'aussière est calculée pour que les variations de sa tension, dues aux forces extérieures et aux mouvements incoercibles, autour de la valeur moyenne de ladite tension, varient entre une valeur minimale choisie à l'avance et une valeur maximale également choisie à l'avance et au plus égale à la limite normale admissible d'utilisation de ladite aussière, et en ce que la partie de la longueur de l'aussière qui est en excès sur la distance entre le navire et le support est enroulée sur une série de poulies folles portées par le navire et/ou le support, et placées, sur le trajet de l'aus- sière, entre les deux points d'appui. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les poulies folles sont disposées en deux modules espacés, l'aussière allant d'une première poulie d'un premier module à une première poulie d'un second module, puis à une seconde poulie du premier module, ensuite à une seconde poulie du second module et ainsi de suite, caractérisé en ce que chaque module comprend au moins deux axes parallèles sur lesquels sont montés les poulies, les axes d'un moduleétant alignés avec ceux de l t autre module, en ce que les poulies d'un module sont de deux dimensions, les poulies les plus petites étant les plus proches de l'autre module, et la différence de rayon entre deux poulies étant au moins égale au diamètre de l'aussière, et en ce que l'aussière s'enroule successivement sur une poulie montée sur un axe puis sur une poulie montée sur l'autre axe. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la distance entre deux axes adjacents d'un module est légèrement supérieure au rayon des poulies les plus grandes montées sur ces axes, et en ce que entre deux poulies consécutives montées sur un axe, est ménagé un intervalle permettant le passage d'une poulie montée sur l'autre axe. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les poulies folles sont fixées sur le pont du navire le long du bord. 5.Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les poulies folles sont fixées le long d'un des piliers d'une plate-forme de travail en mer. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les poulies folles sont fixées sous le pont d'une plate-forme de travail en mer, une poulie de renvoi étant prévue pour amener l'aussière dans la direction et à la hauteur convenables par rapport au navire. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de freinage des poulies. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit dispositif permet le blocage de certaines des poulies, de façon à augmenter la raideur de l'amarrage par beau temps.