La présente invention concerne les dispositifs pour la régulation de la pression dans la cabine drun aéronef volant. On connait des dispositifs pour la régulation de la pression dans la cabine d'un aéronef alimentée en air par un appareil à débit forcé tel, par exemple, qu'un surpresseur autonome. A cet effet on utilise aussi parfois des étages intermédiaires du compresseur de l'installation propulsive. Les dispositifs connus pour la régulation de la pres un sion comportent/clapet pneumatique interposé entre la cabine et l'atmosphere. Le clapet est commandé par un régulateur de pression comportant des éléments sensibles à la pression absolue et à l'excès de pression régnant dans la cabine. L'élément de fermeture du clapet est raccordé à deux membranes élastiques, dont l'une est soumise à l'action de la dilié- rence de pression du signal de commande et de l'air dans la cabine, l'autre à l'action de la différence de pression de I' l'air dans la cabine et à l'extérieur. Un ressort agit sur l'élément de fermeture et l'applique sur le siège de clapet. Les dispositifs mentionnés permettent de maintenir dans la cabine une pression égale à celle de l'atmosphère (à terre ou à une altitude relativement faible) ou supérieure à la pression ambiante (à une altitude importante, en conservant une certaine différence de pression). Au cours d'un atterrissage,forcé la pression dans la cabine de l'aéronef conserve pendant un certain temps une valeur excessive rendant difficile l'ouverture des portières ou des trappes de la cabine. C'est pourquoi, on était obligé de prévoir, dans les dispositifs antérieurs, un système relativement compliqué pour l'ouverture forcé du clapet pneumatique; En outre, l'enceinte sous la membrane élastique du clapet pneumatique communique, du coté de l'action de la pression du signal de commande, avec la cabine par l'intermédiaire d'une buse pour le remplissage de cette enceinte en air. Cette buse présente des risques d'engorgement capables de provoquer la mise hors service du clapet pneumatique. L'invention a pour objet de procurer un dispositif pour la régulation de la pression dans la cabine d'un aeroner, capable d'assurer la mise à l'atmosphere de la cabine au cours du décollage et de l'atterrissage, ainsi que dans les cas d'avarie, sans pour cela faire appel à des moyens complémentai res, le susdit dispositif état plus faible en service. Cet objectif est atteint à l'aide d'un dispositif pour la régulation de la pression dans la cabine d'un aeronef doté d'un appareil pour le débit de l'air sous pression à la cabine, ainsi que d'un régulateur de pression commandant un clapet pneumatique interposé entre la cabine et l'extérieur, le susdit clapet étant agencé, de façon à s'ouvrir en llab- sence d'un signal de commande et à se fermer en présence de ce signal. Suivant un mode de réalisation préféré du dispositif, l'élément de fermeture du clapet pneumatique, communiquant avec deux membranes dont l'une est soumise à la différence entre la pression du signal de commande et celle de l'air dans la cabine tandis que l'autre est soumise à la différence entre la pression dans la cabine et celle régnant à l'extérieur, est associé à un ressort disposé du coté opposé à celui où agit la pression du signal de commande. Afin d'améliorer la fiabilité d'exploitation du dispositif, le clapet pneumatique est exécuté de telle façon, que la première des membranes mentionnées soit soumise à la pres sion engendrée par l'appareil débitant l'air à la cabine, la mise en communication avec l'appareil mentionné s'opèrant alors par l'intermédiaire d'un dispositif d'étranglement. On va donner maintenant la de script ion détaillée d'un mode de réalisation préféré de llinvention, avec référence au dessin annexé sur lequel~est représenté le schéma de prin cipe du dispositif proposé. Le dispositif est prévu pourunecabine 1 d'un aeronef (non représenté sur le dessin), ladite cabine étant équipée d'un apparail 2 pour le débit d'air sous pression. La cabine 1 communique avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'une tu bulum 3 sur laquelle est monté un clapet pnewnatique 4 réglant la quantité d'air passant par la tubulure en question. Le corps 5 du clapet 4 est fixé à la tubulure 3. A la partie inférieure du corps 5 est prévuun siège 6 co opérant avec un élément de fermeture 7. A cet élément sont fixées deux membranes élastiques 8 et 9 en toile de "Nylon" caoutchoutée. La membrane 8 s'applique par sa partie médiane sur un disque d'appui 10 formant une partie du corps 5, et la membrane 9 est rixée suivant son pourtour à l'aide d'un couvercle 11 au corps 5. Le corps 5 communique avec la tubulure 3 par l'intermédiaire d'un orifice 12, et avec la cabine 1 par l'intermédiaire d'un orifice 13. Entre l'élément 7 et le disque 10 est interposé un ressort 14 tendant en permanence à déplacer l'élément 7 vers le haut à l'opposé du siège 6. Une enceinte 15, formée par l'élément de fermeture 7, la membrane 8 et le disque d'appui 10, communique avec la cabine 1 par l'intermédiaire d'un orifice 16 percé dans l'élément {. Une enceinte 17J constitutée par le couvercle 11, la membrane 9 et l'élément 7, communique avec un régulateur de pression 18 par l'intermédiaire d'une tuyauterie 19, et avec l'appareil 12 débitant l'air par l'intermédiaire d'une tuyauterie 20 et d'un dispositif d'étranglement 21 Le régulateur 18 comporte deux soufflets métalliques 22 et 23 avec ressorts 24 et 25.Les soufflets mentionés sont montés dans la chambre 26 du régulateur 18; Le soufflet métallique 22 est hermétiquement fermé, tandis que le soufflet métallique 23 communique avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'une tuyauterie 2(. La chambre 26 communique avec la cabine 1 par l'intermédiaire d'un orifice 28, et avec l'atmosphere par I'intermédiaire de tuyauteries 29,30 et 31.La quantité d'air amenée par les tuyauteries 29,30 est réglée par des clapets 32 et 33 commandés par les soufflets métalliques correspondants 22 et 23. Lorsque l'appareil 2 est enclenché, l'air amené à la chambre 26 et à l'enceinte 17 par la tuyauterie 20, la dispositif d'étranglement 21 et la tuyauterie 19 présente un excédent de pression. Etant donné que le soufflet métallique 23 est sensible à llexcSdent de pression, et le soufflet métallique 22 à la pression absolue; les clapets 32 et 33 sont déplacés par ces soufflets métalliques de telle façon qu'une partie de l'air de l'enceinte 26 sera évacuée vers l'extérieur par les tuyauteries 29,30 et 31. Dans l'enceinte 26 il s'établira alors la pression nécessaire, et une impulsion sera délivrée à l'enceinte 17 et agira sur la membrane 9 soumise à l'action de la pression de l'air dans la cabine 1 amenée par l'orifice 13. Si la pression dans l'enceinte 17 est supérieure à la pression dans la cabine 1, l'élément 7 surmonte la force du ressort 14 et se rapproche du siège 6.La section de passage du clapet 4 se réduit et la pression de l'air dans la cabine augmente. inversement, si la pression dans la cabine est supérieure à la pression dans l'enceinte 1l, le clapet 4 s'ouvre et la pression dans la cabine 1 diminue. Lorsque l'aeronef descend brusquement, la pression atmosphérique peut etre supérieure à la pression dans la cabine, et meme provoquer la destruction de celle-ci Le dispositif conforme à l'invention élimine la toute possibilité de réduction de/pression dans la cabine au-dessous de la pression atmosphérique. Dans le cas de réduction de la pression dans la cabine, la pression atmosphérique agit sur la membrane 8 qui se déplace vers le haut en refoulant l'air se trouvant dans l'enceinte 15 par l'orifice 16. L'enceinte 15 communique par l'intermédiaire de cet orifice avec la cabine 1. Lors du mouvement de la membrane 8 celle-ci entrain avec elle l'élément de fermeture 7 dans un mouvement qui sera favorisé par le ressort 14. La cabine 1 sera alors mise à ltatmosphère. Lorsque l'aéronef s'abaisse et que l'appareil 2 pour le débit de l'air est déclenché, l'élément de fermeture 7 s'ouvre sous l'action du ressort 14 et assure la mise de la cabine 2 à latmosphère. Etant donné que l'enceinte 17 du clapet 4 communique avec la source de pression par l'atmosphère du dispositif d'étranglement 21 qui est soufflé en permanence par de l'air, sa possibilité d'engorgement est réduite, ce qui améliore la fiabilité du dispositif. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour la régulation de la pression dans une cabine d'aéronef équipée d'un appareil débitant de l'air sous pression dans ladite cabine, ce dispositif étant équipé d'un clapet de commande pneumatique monté sur le circuit mettant la cabine à l'atmosphère et d'un régulateur de commande, le susdit dispositif étant caractérisé en ce que le clapet pneumatique mentionné (4) est agencé de façon à s'ouvrir en l'absence d'un signal de commande et à se fermer en présence dudit signal. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de fermeture (7) du clapet pneumatique de commande mentionné (4) est assemblé à deux membranes (8) et (9), la membrane (9) étant alors soumise à la dlfférence entre la pression du signal de commande et celle de l'air dans la cabine (1), et la membrane (8) étant soumise à la différence entre la pression de l'air dans la cabine et celle régnant à l'extérieur, le susdit élément de fermeture étant soumis à l'action d'un ressort (14) sans compression situé du coté opposé à l'application de la pression de commande. 3. Dispositif suivant la revendication 2, charactérisé en ce que le clapet pneumatique de commande (4) est agencé de telle façon, que la première membrane d'étanchéité (9) est soumise à l'action complémentaire de la pression engendrée nar l'appareil (2) débitant l'air à la cabine, la mise en communication avec cet appareil s'opérant alors par l'intermédiaire d'un dispositif dlétranglzment.(21).