L'invention concerne un antivol pour véhicule automobile du type comprenant une serrure à barillet actionnée par une clé et commandant au cours de sa rotation un pêne de verrouillage d'un organe essentiel à la marche du véhicule ainsi qu'un interrupteur électrique d'alimentation du véhicule, l'extraction de la clé commandant la libération du pêne de verrouillage. Pour éviter le blocage intempestif ou accidentel du véhicule, qui se produirait si le verrouillage du pêne se produisait automatiquement lors du retour de la serrure à la position d'arrêt, on prévoit que ce verrouillage ne peut se produire qu'après une action délibérée de l'utilisateur, en général l'extraction de la clé. On a exigé, pour accroître encore la sécurité, que l'action qui produit le verrouillage ne puisse avoir lieu que moteur arrêté, que l'utilisateur ait effectué une action mécanique additionnelle ne constituant pas une phase nécessaire de l'arrêt du moteur et qui ne puisse être effectuée simultanément avec l'arrêt du moteur d'une seule main. On connaît des dispositifs mécaniques et électromécaniques agissant sur l'antivol pour interdire le passage de la serrure jusqu'à la position d'arrêt tant qu'une action mécanique n'a pas été exercée par la main de l'utilisateur autre que celle actionnant la clé. Ces dispositifs connus, qui permettent une action simultanée mais pas avec une seule main, sont donc conformes aux exigences précédentes. Cependant, is sont d'un prix de revient élevé et d'un encombrement accru. La présente invention vise à répondre aux exigences précédentes grâce à un nouveau dispositif simple et économique du type précédent qui n'augmente pas l'encombrement de l'antivol. A cet effet, l'antivol selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comprend un levier pivotant commandé manuellement et rappelé élastiquement vers une position dans laquelle il coopère avec un épaulement de la clé pour interdire son extraction. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un antivol selon un exemple de réalisation de l'invention, monté sur la colonne de direction du véhicule; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle de l'antivol de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2; - la figure 4 est une vue de dessus de l'antivol des figures 1 à 3; - la figure 5 est une vue en élévation latérale d'un antivol selon une variante de l'invention; - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI VI de la figure 5; et - la figure 7 est une vue schématique analogue à celle de la figure 6, pour une variante. On se réfère tout d'abord aux figures 1 à 4. L'antivol 1, commandé par une clé 2, est monté sur la colonne de direction 3. L'extraction de la clé 2 hors du barillet 4 de la serrure de l'antivol 1 produit la libération du pêne de verrouillage (non représenté) de l'arbre de direction 5. Conformément à l'invention, l'antivol comprend un levier 6 solidaire d'une tige 7 articulée en 8 sur l'antivol 1 et rappelée par un ressort 9 vers une position de repos (représentée au dessin) dans laquelle le levier 6 vient recouvrir partiellement le barillet 4 et le canal de clé en coopérant avec un épaulement 10 de la clé de manière à interdire-son extraction. Un cache 11 recouvre partiellement le levier 6 pour interdire son actionnement par l'utilisateur avec la main qui actionne la clé 2. Une rotation de la tige dans la direction F, contre l'action du ressort 9, produit une rotation du levier dans la direction F', ce qui libère la clé 2 et permet son extraction. La longueur de la tige 7 et sa position sont telles que son actionnement ne peut être fait que par la seconde main du conducteur, éventuellement par son genou. Dans la variante des figures 5 et 6, la tige 7 est remplacée par un cordon 12, le ressort 9 agissant directement sur le levier 6. Dans la forme de la figure 7, le cordon 12 est remplacé par un câble 13 logé dans une gaine et terminé par une tirette 14 fixée au tableau de bord. Dans tous les cas, le levier 6 peut être en acier doux et être commandé par un électro-aimant (non représenté). REVENDICATIONS 1. Antivol pour véhicule automobile du type comprenant une serrure à barillet actionnée par une clé et commandant au cours de sa rotation un pêne de verrouillage d'un organe essentiel à la marche du véhicule ainsi qu'un interrupteur électrique d'alimentation du véhicule, l'extrac- tion de la clé commandant la libération du pêne de verrouillage, antivol caractérisé par le fait qu'il comprend un levier (6) pivotant commandé manuellement et rappelé élastiquement vers une position dans laquelle il coopère avec un épaulement (10) de la clé (2) pour interdire son extraction. 2. Antivol selon la revendication 1, dans lequel ledit levier (6) est solidaire d'une tige (7) montée pivotante sur le corps de l'antivol (1). 3. Antivol selon la revendication 1, dans lequel ledit levier (6) est solidaire d'un cordon de commande (12) 4. Antivol selon la revendication 1, dans lequel ledit levier (6) est solidaire d'un câble (13) terminé par une tirette (14). 5. Antivol selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel un cache (11) interdit l'accès audit levier (6). 6. Antivol selon la revendication 1, dans lequel le levier 56) est en acier doux et est commandé par un électro-aimant.