L'invention due à la collaboration de onsieur ichel GESTTIER se rapporte à un frein à disque du type comportant un support fixe solidaire du porte-fusée de la roue à freiner, un étrier chevauchant le disque et monté à coulisseluent sur le support, des garnitures de friction disposées de part et d'autre du disque et pressées sur les faces du disque respectivement par un miston de commande et par un élément de réaction formé sur étrier, deux broches fixées sur l'étrier et disposées perpendiculairement au plan du disque. Ce type de frein présente certains inconvénients par exemple du point de vue du démontage et du remontage des garnitures. Etant donné que les garnitures sont disposées sous ltenveloppe externe de ltétrier, il s'avère nécessaire de démonter l'étrier pour pouvoir accéder aux garnitures. Ces opérations de montage et de démontage sont préjudiciables à la tenue des conduits d1alimenta- tion du frein. Pour remédier à cet inconvénient on a réalisé des freins dont les étriers présentent une fenêtre centrale facilitant les opérations précitées. Sur les freins de ce type le couple de freinage est transmis aux organes de retenue des garnitures. Ces organes de retenue devront donc être dimensionnésavec un soin particulier dans le but d'atténuer les contraintes de cisaillement. L'invention permet de remédier à ces inconvénients et propose à cet effet un frein dont le support fixe comporte deux extensions radiales disposées dans la fenêtre centrale et dont la première garniture comporte des appuis latéraux tournés respectivement vers lesdites extensions tandis que la deuxième garniture comporte un appui latéral tourné vers un bord de ladite fenêtre. Dans le frein ainsi réalisé, la fraction du couple de freinage appliquée à la première garniture est transmise intégralement au support quel que soit le sens de rotation du disque. Par contre, la fraction du couple de freinage appliquée à la 1ère garniture est transmise à l'étrier. De plus le démontage des garnitures en vue de leur remplacement, s'effectue très simplement par extraction radiale au travers de ladite fen8tre. D'autres caractéristiques et avantages du frein ressortiront de la description qui va suivre en référence au dessin annexé qui représente un exemple de réalisation non limitatif de l'invention. La figure 1 est une vue latérale du frein selon l'in- Invention avec coupe passant par l'axe du piston de commande. La figure 2 est une vue en plan du frein. La figure 3 est une vue en plan de l'étrier. En se référant au dessin on a repéré en (1) un support fixe solidaire du porte-fusée (2) de la roue (3) à freiner0 Le support (1) s'étend parallèlement au disque (4) qui comprend des surfaces annulaires de frottement opposées (5, 5'). Le support (1) comprend deux extensions radiales ou "oreilles" (o, 0') qui traversent la fenêtre centrale (f) d'un boftier ou étrier (6) placé à cheval au dessus du disque (4). L'étrier (6) est porté et guidé en mouvement de coulissement axial perpendiculairement au plan du disque (4) par deux colonnes ou broches (7, 8) vissées dans l'étrier et respectivement enfilées dans 2 perçages (9, 9') disposés sur les extensions (0, o'). Les broches (7, 8) possèdent une zone intermédiaire (4o, 40') comportant un revêtement plastique formant manchon de sorte que ledit revêtement soit situé dans le perçage (9 ou 9'). En outre deux soufflets d'étanchéité (10, 10t) respectivement fixés à l'extension 0 ou O' sont en appui sur 2 bossages (11, i1') de étrier (6). La première garniture (12) comporte des appuis latéraux (13) respectivement tournés vers les extensions (0, o') du support (1). La deuxième garniture (14) comporte des appuis latéraux (15) respectivement tournés vers les bords (ils') de la fenêtre centrale (f). Ainsi que cela a été représenté à la figure 2 la première garniture (12) est actionnée par le piston de commande (16) monté dans le cylindre (17) formé dans l'étrier. Il faut toutefois noter que cette réalisation n'est pas impérative et pourrait tout aussi bien s'appliquer à un étrier en ttle avec cylindre de freinage rapporté. La deuxième garniture (14) est placée contre l'élément de réaction (18) constitué par une branche de l'étrier. De plus, à l'extrémité ouverte du cylindre (17) on a prévu un joint annulaire d'étanchéité en soufflet (19) qui est placé autour du piston (16) et qui est destiné à empêcher les poussières de la route de pénétrer dans ledit cylindre. De la sorte, le liquide introduit sous pression dans le cylindre (17) reste dans ledit cylindre grace au joint d'étanchéité (20) du piston et agit sur le piston (16) en le déplaçant vers la droite de la figure 1. En même temps, le boftier ou étrier (6) qui est monté coulissant sur le support fixe (1) au moyen des colonnes précitées (7 et 8) forme élément de transmission de réaction et se déplace donc vers la gauche de la figure 1. Les garnitures de friction (12 et 14) sont ainsi serrées ensemble sur les surfaces de frottement (5, 5') du disque (4).Comme les broches (7, 8) sont encastrées de part et d'autre des oreilles (0, 0') celles-ci peuvent transmettre au support (1) les efforts reçus par l'étrier (6) sans déformation de flexion. Pour éviter l'éjection accidentelle des garnitures au travers de la fenotre (f), ces dernières comportent un support percé dans lequel est engagé un organe de retenue radiale constitué par une goupille (21) imsobilisée en translation par rapport à l'étrier (6). A cet effet l'étrier (6) porte des bossages (22) Jouxtant 2 bords apposés de la fenêtre (f). La goupille (21) est logée dans un trou borgne (23) de l'un des bossages (22) et traverse de part en part le bossage opposé. Un dispositif d'arrêt (24) immobilise la goupille en translation. Un élément élastique réalisé sous la forme d'un ressort (25) est interposé entre la goupille (21) et les garnitures (12, 14) et prend appui sur les supports métalliques des garnitures. Le ressort (25) limite ainsi les mouvements radiaux des garnitures dus aux Jeux de montage. Pour le remplacement des garnitures (12, 14) il suffira d'enlever la goupille (21) en la tirant vers l'avant. Les garnitures seront alors retirées de leurs logements respectifs (extensions 0, 0' et fenêtre f i bords 15') au travers de la fenêtre (f) sans modifier la position de l'étrier. REVENDICATIONS 1 - Frein à disque du type comportant un support fixe solidaire du porte-fusée de la roue à freiner, un étrier chevauchant le disque et monté à coulissement sur le support, une première et une deuxième garniture de friction disposées de part et d'autre du disque et pressées sur les faces du disque respectivement par un piston de commande et par un élément de réaction formé sur ltétrier, deux broches fixées sur l'étrier et disposées perpendiculairement au plan du disque et une fenêtre centrale disposée à la périphérie de l'étrier, caractérisé par le fait que le support fixe comporte deux extensions radiales (O, O') disposées dans la fenêtre centrale (f) et que la première et la deuxième garniture (12, 14) com portent des appuis latéraux (13, 15) respectivement tournés vers les extensions (O, O') du support et vers les bords (15') de la fenêtre (f). 2 - Frein à disque, selon la revendication 1,caractérisé par le fait que l'étrier comporte des bossages de fixation d'un organe de retenue radiale (21) des garnitures. 3 - Frein à disque, selon la revendication 4 caractérisé par le fait que l'organe de retenue radiale (21) est soumis à l'effort de réaction radial d'un élément élastique (25) en appui sur les garnitures.