La présente invention concerne un moteur à explosion avec injection du carburant, notamment avec suralimentation, destiné à fonctionner à un régime constant. Dans certains cas déterminés d'utilisation des moteurs à exp-losion ou à combustion interne, comme par exemple dans le cas d'accouplement à des génératrices ou à des installations à hélice à pas variable, il est nécessaire que ledit moteur à explosion fonctionne à un régime constant. Lorsqu'il s'agit de moteurs à explosion à suralimentation ayant un grand diamètre de cylindre et des moyennes pressions élevees, on a p6constater que dans ces cas d'utilisation, la turbidité des gaz d'échappement est plus grande lorsque le moteur fonctíonne sous charge partielle que lorsqu'il fonctionne à pleine charge. Pour diminuer la-turbidité des gaz d'échappement qui, dans les moteurs à explosion de petite dimension à grande vitesse augmente dans lapone des bas régimes, on sait déjà retarder le début du processus dtinjection en provoquant une rotation de l'arbre à cames de pompe d'injection à l'aide de masselottes centrifuges. Pour rendre plus silencieux le fonctionnement d'un moteur à explosion lorsqu'il tourne à bas régime on sait aussi retarder le début de itinjection en disposant une seconde rampe hélicol- dale sur le piston la pompe d'injection. Mais, avec les moteurs -à explosion à suralimentation, notamment avec ceux qui fonctionnent à régime constant, ces mesures ne permettent pas de réduire la turbidite des gaz d'écI;- pement qui augmente lorsque le moteur travaille sous charge partielle. Un but de l'invention est donc de diminuer la turbidité des gaz d'échappement des moteurs à explosion lorsqu'ils travaillent sous charge partielle. Le problême à résoudre par l'invention consiste donc, en modifiant le déroulement du processus de combustion dans les moteurs à explosion, à suralimentation travaillant sous charge partielle, à obtenir une combustion plus complète du carburant injecté. Ce résultat est obtenu par ltinvention grâce au fait que, lorsque le moteur à explosion fonctionne sous charge partielle et au ralenti, l'instant où débute l'injection est avancé par rapport à ce qui se passe lorsque le moteur-tourne à pleine char ge Suivant l'invention, l'avance dans le temps du début de 1' injection est obtenue au moyen d'une rampe de commande, par exemple hélicoldale, prévue sur le piston de la pompe d'injection. Les avantages de l'invention résultent de ce que, en prolongeant le laps de temps disponible pour la formation du mélange et pour la combustion du carburant, on réalise de meilleures conditions pour la-transformation d'énergie, qui ont pour effet de diminuer la turbidité des gaz d'échappement et de réduire en même temps la consommation en carburant pour le fonctionnement des moteurs à explosion. Les caractéristiquoeet avantages de l'invention ressortirontd'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence au dessin annexé dans lequel: La figure 1 représente, en cas de fonctionnement sous charge partielle, les côtés opposés du piston de pompe d'injection avec la position de l'ouverture d'aspiration et de l'ouverture d'arrêt par rapport aux rawp hélicoldales du piston de pompe; la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 mais en fonctionnement à pleine charge; la figure 3 représente en vue perspective le piston de la pompe d' injection;; Le piston de pompe d'injection 1 possède une rampe hélicoI- dale 2 qui détermine le début de l'alimentation en carburant lorsque le piston 1 remonte vers le haut en fermant 1'outerture d'aspiration 3, 6. Le piston 1 possède une deuxième rampe héli cotidale 5 qui, lorsque le piston 1 continue son mouvement de remontée, détermine la fin de l'alimentation en carburant en ouvrant l'ouverture d'arrêt 4, 7. En faisant tourner le piston 1, on peut adapterla position des rampes hélicoldales 2 et 5 par rapport à l'ouverture d'aspiration 3, 6, et à l'ouverture d'arrêt 4, 7, aux différents états de fonctionnement, ce qui permet d'avancer dans le temps le début du processus d'injection. La figure 1 montre la position des rampes hélicoidales 2 et 5 par rapport à l'ouverture d'aspiration 3 et à l'ouverture d' arrêt 4 lorsque le début de l'injection est avancé, quand le moteur travaille sous charge partielle. La position des rampes hélicoidales 2 et 5 par rapport à l'ouverture d'aspiration 6 et à ouverture d'arrêt 7, lorsque l'alimentation en carburant s'effectue alors que le moteur fonctionne à pleine charge, est représen tée à la figure 2. REVENDICATIONS I.- moteur à explosion à injection de carburant, notamment moteur à suralimentation fonctionnant à régime constant, caractérisé en ce que, lorsque le moteur à explosion fonctionne sous charge partielle ou au ralenti, l'instant du début du processus d'injection est avancé par rapport à ce qu'il est lorsque le moteur fonctionne à pleine charge. 2.- Moteur à explosion suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'avance dans le temps du début de l'injection s' effectue au moyen d'une rampe de commande, par exemple hélicoldale prévue sur le piston de la pompe d'injection.