La présente invention est relative à des perfectionnements apportés aux transporteurs d'accumulation à rouleaux commandés, c'està-dire à ceux qui permettent de conserver des charges de poids dif férents immobiles sans qu'elles ne viennent en contact les unes contre les autres. On sait que de tels transporteurs comportent une multiplicité de rouleaux généralement entraînés par l'intermediaire d'une unique courroie, ces rouleaux étant divisés en un certain nombre de plages agencées de manière que lorsqu'unie charge se trouve sur une plage elle actionne un palpeur destiné à débrayer au moyen d'une tringlerie les rouleaux de la plage qui la précède immédiatement. Ainsi lorsqu'on arrête volontairement une charge sur la première plage du transporteur, c'est-à-dire celle qui se trouve le plus en aval sur celui-ci, sa présence débraye les rouleaux de la plage précédente généralement en éloignant la courroie des rouleaux de cette plage. Ainsi lorsqu'une charge se présente sur la plage consi dérée elle s'arrête sur elle du fait que ses rouleaux ne sont plus commandés. I1 en va ainsi de suite au fur et à mesure que les charges arrivent sur le transporteur à accumulation. Lorsque par suite d'un ordre donné au dispositif d'arrêt de la première charge celle-ci quitte la première plage, elle libère le palpeur dont la tringlerie permet la remise en route des rouleaux de la plage précédente si bien que la charge qui s'y trouve immobilisée se déplace à nouveau et ainsi de suite.Bien entendu le fonctionnement est le même si une charge quelconque est retirée de la plage qu'elle occupe puisque celle qui la suit immédiatement est aussitôt déplacée, puis la suivante etc... Les transporteurs connus comportent un palpeur dont la sensi bilité ntest pas très bonne si bien que le débrayage des rouleaux ne s'effectue pas si la charge est trop légère. De plus l'arrêt des charges ne s'effectue pas toujours de manière précise sur les zones débrayées. Enfin lorsqu'une charge est déplacée à contresens sur le transporteur, on assiste souvent à l'endommagement du palpeur et des mécanismes de débrayage situés en amont. Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention visent à remédier à ces inconvénients et à permettre la réalisation d'un transporteur à accumulation qui réponde mieux que jusqu'à présent aux divers desiderata de la pratique. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer. Fig. 1 est une vue schématique par côté d'un transporteur à accumulation comportant application des perfectionnements suivant l'invention. Fig. 2 en est une vue de détail à plus grande échelle. Fig. 3 illustre en perspective à grande échelle un palpeur réalisé conformément à l'invention. Le transporteur 1 représenté en fig. 1 comprend une multiplicité de rouleaux 2 répartis sur un certain nombre de plages référencées de A à E. La première plage A, c'est-à-dire la plus en aval, est pourvue d'une butée escamotable 3 destinée à retenir lorsqu'on le désire une charge 4 telle qu'une caissette en vue de faire fonctionner le transporteur en accumulateur. Lorsque la charge 4 est immobilisée dans la zone A, elle fait basculer un palpeur 5 attelé à une tringlerie 6 qui actionne un sabot de frein 7 venant en appui contre l'un des rouleaux 8 de la zone B. Comme cela est bien connu dans la pratique le basculement du palpeur 5 commande aussi le débrayage des rouleaux de la zone B qui deviennent alors libres. Comme cela est représenté à plus grande échelle en fig. 2 chaque zone comporte trois rouleaux commandés 9, un rouleau libre 10 tournant fou sur son axe, ainsi qu'au moins un autre rouleau commandé 8 à diamètre supérieur à celui des rouleaux 9 et 10.Dans un mode d'exécution avantageux on prévoit deux rouleaux 8, dont l'un est destiné à coopérer avec le sabot de frein 7 tandis que l'autre constitue le rouleau de tête de la zone considérée comme on l'expliquera ci-après. On note qu'en position libre le palpeur 5 repose contre la pé riphérie du rouleau libre 10. On observe également que l'axe d'articulation du palpeur 5 se trouve très nettement en dessous du plan de défilement des charges et de celui contenant l'axe géométrique des rouleaux. En fait en vue d'assurer une bonne sensibilité à ce palpeur on lui attribue une longueur importante comme expliqué plus loin. Le palpeur 5 (fig. 3) est réalisé. sous la forme d'une chape comportant deux joues 11, 12 réunies par une entretoise tubulaire 13 que traverse librement un arbre 14 parallèle à l'axe géométrique des rouleaux 8, 9, 10. Entre la partie haute des joues 11, 13 est disposé un axe 15 autour duquel tourne fou un tambour 16. Un contrepoids transversal 17 est associé à la partie inférieure de chacune des joues précitées en vue d'équilibrer statiquement le palpeur 5 et de la faire appuyer contre le rouleau 10. Un levier 18 est associé à l'entretoise 13 qui se prolonge au delà de la joue 11 de manière qu'il tourne en meme temps que le palpeur 5. L'extrémité libre du levier 18 porte un embout 19 auquel est associée la tringlerie 6 par l'intermédiaire d'un réglage micrométrique 6a. L'autre extrémité de la tringle 6 porte une chape 66 assemblée au sabot de frein 7 qui se déplace sur une coulisse fixe 20 (fig. . L'agencement du palpeur 5 permet d'obtenir son équilibre statique qui diminue notamment les effets antagonistes de sa partie active. On prévoit de plus de fixer à une valeur relativement élevée le rapport entre la distance X séparant l'arbre 14 de l'axe 15 et l'excentration Y de l'embout 19 vis-à-vis du même arbre 14 (fig 3). Ainsi avec un rapport de 4,5 même sous une charge très faible on peut faire fonctionner le système suivant l'invention, c'est-à-dire abaisser le palpeur et actionner le frein correspondant. En vue de diminuer les frottements avec les charges on a prévu la présence du tambour 16 qui augmente encore la sensibilité du palpeur 5. Les joues 11, 12 de ce dernier comportent une forme telle que leur partie supérieure peut recevoir un second tambour 21 assurant un basculement aisé du palpeur même si ia charge qui l'actionne est déplacée volontairement ou non à contresens sur le transporteur. Dans ce cas le bas de la charge vient rouler sur ce tambour 21, puis elle vient au contact du tambour 16 pour faire basculer le palpeur 5 suivant la flèche F. Le déplacement de la charge à contresens s'effectue donc d'une part sans effort excessif et d'autre part sans aucune détérioration de l'ensemble. Le fait que l'arbre d'articulation 14 soit placé largement en dessous de l'axe géométrique des rouleaux, et en fait en dessous de leur génératrice inférieure, permet d'éviter tout effort sur la tringlerie lorsqu'une charge est déplacée à contresens du fait que cet effort est entièrement encaissé par le rouleau libre 10. L'agencement suivant l'invention assure que la charge se pla -ce en toute certitude sur la plage prévue grace d'une part à la présence du frein positif agissant sur l'un des rouLeaux débrayés et qui est angulairement fixe lorsque la charge vient coopérer avec lui. De plus, par suite du plus grand diamètre du rouleau 8 avec lequel le frein coopère l'on est assuré que la charge viendra buter contre ce rouleau pour être arrêtez, comme montré en traits mixtes en fig. 2. Enfin, le fait de prévoir un second rouleau moteur de diamètre plus grand que les autres, garantit que la charge sera bien transférée sur la plage suivante puisque là encore on est certain que ce rouleau la supportera jusqu a ce qu' elle quite la plage à laquelle il appartient (voir la caissette en traits mixtes se trouvant entre les plages D et C en fig. 1). I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. R E V E N D I C A T I O N S o 1. Transporteur d'accumulation du genre comportant une multiplicité de rouleaux entraînés en rotation par un moyen unique tel qu'une courroie, ledit transporteur étant divisé en plages dont tous les rouleaux sont désolidarisés de manière connue du moyen d'entrainement lorsqu'une charge est arrêtée sur la plage qui la précède par l'intermédiaire d'un palpeur et d'unetringlerie, carac terse en ce que chaque-plage comprend en combinaison - un palpeur - des rouleaux commandés - un rouleau fou - au moins un rouleau commande de diamètre supérieur à celui des autres - et un frein positif agissant sur le rouleau à plus fort diamètre et qui est actionné par le palpeur. 2. Transporteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le palpeur est constitué par une chape pivotant librement autour d'un axe parallèle aux rouleaux et qui comporte un contrepoids d'équilibrage et au moins un tambour destiné à coopérer avec des charges en vue d'assurer le basculement dudit palpeur. 3. Transporteur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le rouleau libre de chaque zone constitue butée pour le palpeur en-position redressée dont l'axe de pivotement est situé en dessous du plan contenant les axes géométriques des rouleaux. 4. Transporteur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le palpeur comporte un second tambour fou situé en aval par rapport au premier en vue d'assurer son basculement meme en cas de déplacement des charges vers l'amont. 5. Transporteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deux premiers rouleaux commandés à partir de l'aval comportent un diamètre supérieur à celui des autres 6. Transporteur suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la chape du palpeur est associée à un levier destiné à commander une tige portant un sabot de frein qui agit sur le second rouleau à plus grand diamètre après débrayage des rouleaux commandés. 7. Transporteur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le rapport entre la distance du tambour à l'axe de basculement du palpeur et l'excentration du levier de commande de la tringlerie du frein est élevé pour assurer le freinage même sous une charge faible.