La présente in@ention concerne une @oucare de co@mande pour remorque, pouvant être actionnée par deux circuits, en particulier pour installations de freins à air compri@é sur véhicules automobiles, comportant : branchés chacun sur un circuit, deux pistons de commande, voisins et déplaça@les dans le même sens, l'un des pistons rortant une tartie de la soupape d'échappement, et l'autre piston, mobile dans le même sens, commandant un frein auxiliaire et/ou de blocage, et, entre ces pistons, une tige de commande et un corps de soupape double, constituant la soupape d'échappement avec un rebord en saillie du bottier.Les soupapes de commande pour remorques de ce genre sont réalisées en principe comme des soupapes de relais, c'est à-dire qu'elles envoient, par un premier et/ou par un second circuit, l'air d'un réservoir vers la tuyauterie de frein allant à la remorque. Dans ces sortes de soupapes de commande pour remorques pouvant être actionnées par deux circuits, on distingue deux catégories. Suivant le mode de construction faisant l'objet de la présente invention, les pistons de commande conjugués aux deux circuits sont disposés sensiblement rapprochés l'un de l'autre et surtout mobiles dans le même sens. Suivant l'autre mode de construction connu, les eux pistons de commande sont mobiles en sens contraireS la soupape d'admission et d'échappement étant placée entre eux. Les soupapes de commande pour remorques de la première catégorie ont été décrites dans les demandes de brevet en Allemagne DT-OS 1 958 042 et 2 101 731. Ces soupapes peuvent aussi en outre provo suer l'intervention d'un frein auxiliaire et, ou bien, de blocage. On prévoit, pour l'arrivée de l'air comprimé dans la tuyauterie de frein allant à la remorque, une avance, qui reste maintenue meme si l'un des deux circuits tombe en panne et/ou si on actionne le frein auxiliaire et/ou de blocage. Irme en cas de panne de l'un des circuits, l'étage se fonctionnement de la soupape de commande provoque la réaction voulue. Le frein auxiliaire et/ou de blocage est réalisé pour fonctionner par degré.Les soupapes de commande pour remorques lécrites conformément à ce premier mode de construction présentent toutefois cet noonvenient, que les conduites qui raccordent les eux circuits sont disposées très près ne de Itautre sur le boltier le la sont-te de commande, car il y a lieu de faire cotamuniquer directement, aussi proches que possible, les chambres de commande des deux @i li-tOti, On court donc le risque de voir les raccords des pour raccorder l'un des deux circuits et servir de conduite à l'agent de pression, la tige de ccmmande creuse, et prolongée à tra- vers le piston de commande du frein auxiliaire et/ou de blocage jusqu'à l'extérieur de ce piston pour être guidée ensuite hermétiquement dans le bottier. Il est ainsi possible, sans difficulté, de répartir les raccords des deux circuits de manière qu'ils se présentent sensiblemellt à l'opposé l'un de l'autre aux extrémités du bottier. I en résulte cet avantage particulier, que les soupapes de commande pour remorques du second genre de construction peuvent être remplacées, sans modifier l'installation des conduites sur le véhicule, par des soupapes de commande du premier genre de construction0 On peut ainsi bénéficier pleinement de l'avantage offert par le premier cité des rodes de construction de ces soupapes. Il se peut que la tige de commande soit reliée rigidement au piston de commande qui porte une partie de la soupape d'échappement et que des butées soient prévues entre la tige et le piston de commande du frein auxiliaire et/ou de blocage. La disposition inverse est également possible. Il se peut encore que la tige ne BOit reliée rigidement à aucun des deux pistons de commande, mais fonctionne dan les deux cas au moyen de butées. Une solution constructive particulièrement simple pour assurer la purge d'air, c'est-à-dire pour constituer le conduit d'échappe- ment dans l'atmosrhère, consiste alors. à prévoir ce conduit entre le piston de commande du frein auxiliaire et/ou de blocage et la tige de commande, Il est toutefois possible auss de-prévoir une bordure circulaire en saillie convenable sur le bottier et d'étan- chrfir encore une foc le corps de soupape double portant sur cette bordure ; de cette manière, on réalise une chambre qui débouche dans l'atmosphère, sur le côté du bottier. En tant qu'autres détails de l'invention, le piston de commande du frein auxiliaire et/ou de blocage présente une surface utile plus petite que celle des pistons de commande des deux circuits un piston supplémentaire traverse alors hermétiquement le piston qui et être @ctionné par la tige de commande creuse. Lors d'une entrée en action du frein auxiliaire et/ou de blocage, seul, le piston supplémentaire est entraîné par la tige de commande, dc sorte que, seule, la surface utile de ce piston doit exercer une poussée sur '+ surface utile et, le cas échéant, la charge Clastique prévue du piston. de commande du frein auxiliaire deux circuits, placés directement côte à côte, être endommagés en meme temps, par exeYrle par une -rojection de pierre, de telle fa çon que la soupape de commande ne soit plus du tout en mesure d'as suer, par l'intermédiaire de l un ou e L'autre circuit, le fonc- tionnement du frein.Le iai e devoir donner au piston de commande du frein auxiliaire et/ou de blocage un diamètre relativement gros pour correspondre sensiblement au diamètre, ou à la surface utile du piston de commande de celui des deux circuits qui intervient pour exercer la poussée actionnant le frein auxiliaire et/ou de blocage, constitue un autre inconvénient. Le second mode connu de construction des soupapes de commande pour remorques est caractérisé en ce que les pistons de commande des deux circuits peuvent se déplacer dans des sens opposés. Ce mode de construction a été publié dans les demandes de brevet en Al- lemagne DT-S 1 555 55, DT-OS 1 958 08 et DT-OS 2 012 204. Le dernier docuisent cité indique une construction dans laquelle l'avance est conservée même en cas de panne dlun circuit. L'étage de fonctionnement demeure également inchangé en pareil cas.Il est prévu un frein auxiliaire et/ou de blocage agissant par degrés de faible amplitude, mais présentant néanmoins cet inconvénient, quv l'avance ne joue pas lors de l'entrée en action du frein. De plus, la construction avec pistons de commande mobiles dans des sens opposés comporte en général l'inconvénient, lors de la mise en action de l'un ou des deux circuits, de devoir déplacer chaque fois une garniture, qui, autrement, assure en restant fixe 11 étanchéité visà-vis de la pression de l'air du réservoir.Dans ce genre de construction, il convient, à vrai dire, de disposer les raccords des deux circuits pour qu'ils soient placés à peu près aux deux extrq- mités du bottier, de manière qu'il soit improbable que les deux raccords soient endommagés simultanément. L'invention se pose le problème de construire une soupape de commande pour remorque pouvant être actionnée p@r deux circuits, du genre décrit pour commercer, et conçue de façon que les raccords des deux circuits puissent être disposés sur le boîtier, sensiblement à l'opposé l'un de l'autre. On s'efforce également de pouvoir disposer les raccords des deux circuits selon le mode de construction exposé en premier lieu, comme ils le sont déjà selon le second mode de construction. Ce problème est résolu conformément à l'invention en prévoyant, et/ou de blocage. Le piston pouvant être actionné par la tige de commande creuse présente un ajour, disposé à l'intérieur de la garniture d'étanchéité du piston supplémentaire. La chambre de commande du piston conjugué est alimentée à travers cet ajour. Entre la chambre, dans laquelle se déplace l'une des parties de la soupape d'échappement et qui est raccordée à la tuyauterie de frein allant à la remorque, et la chambre de freinage il est prévu, sous le piston pouvant être actionné par la tige de commande creuse, une soupape de retenue double, soumise à l'action d'un ressort. Par cette double soupape, réalisée de préférence pour être réglable, on règle l'avance de la soupape de commande pour la remorque ; il s'agit là d'une avance se produisant dans tous les cas, que l'un ou les deux circuits, et que le frein auxiliaire et/ou de blocage répondent ou non à la soupape de commande. Afin de limiter la pression dans la tuyauterie de frein allant à la remorque, on prévoit, dans le piston supplémentaire, un ressort précomprimé au moyen d'une coupelle et sur lequel porte le piston commandé par la tige creuse. Cette tige creuse est guidée sans interposition de dispositif d'étanchéité, à travers le piston supplémentaire et reliée, rigidement ou par l'intermédiaire de butées, à la coupelle assurant la compression initiale du ressort. La tige de commande est guidée hermétiquement à travers le piston qu'elle commande. Si, dans la tuyauterie de frein, est atteinte la pression qui correspond à celle du ressort logé dans le piston supplémentaire, le ressort précomprimé se comprime encore et prend une position finale, telle que la soupape d'admission pourrait s'ouvrir meme si la pression continuait à monter. Il est également possible de réaliser le frein auxiliaire et/ ou de blocage pour qu'il fonctionne mécaniquement. A cet effet, on prolonge la tige de commande au-delà du raccord du circuit avec lequel elle est conjuguée et on la raccorde, par l'intermédiaire d'un élément de traction prévu avec du jeu, à un organe de commande réglable axialement. On peut aussi, par ce moyen, faire se déplacer axialement le piston de commande qui porte l'une des pièces de la soupape d'échappement, de sorte que celle-ci se ferme et que la soupape d'admission s'ouvre. Le principe de l'invention se prête à plusieurs formes pratiques de réalisation. Ci-après sont décrites quelques formes d'exécution préferées, données à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins joints, qui représentent : Fig. 1, une vue en coupe transversale l'une première forme d'exé @ution de la soupape de commande pour re@orque selon l'in vention ; Fig. 2, une deuxième forme d'exécution de la soupape de commande ; Fig. 3, une troisième forme d'exécution de la soupape avec limita tion de la pression et Fixe 4, une soupape de commande pour remorque avec frein auxiliai re et/ou de blocage mécanique. La soupape de commande pour remorque selon l'invention présente un boîtier 1, qu'il est indiqué de constraire en plusieurs parties. Il présente à l'une de ses extrémités le raccord 2 d'un premier circuit de commande I, tandis que le raccord 3 d'un second circuit de commande II est prévu à l'autre extrémité du bottier. Par le raccord 6 l'air provenant du réservoir 5 arrive au raccord 4 et par suite dans la chambre 7 de la soupape de commande. Un clapet de protection 8 est placé sur la conduite 5. Du raccord 9, la tuyauterie de frein 10 de la remorque va à la tête d'accouplement 11. Le frein auxiliaire et/ou de blocage est branché sur le raccord 12 de la soupape de commande. Du réservoir 13, une conduite 14 arrive à la soupape de commande 15. Sur cette conduite 14 sont montés un clapet de protection 16 et une soupape de retenue 17, qui peuvent etre réunis éventuellement rar construction. De la soupape de commande 15, la conduite 18 va au raccord 12. La conduite 19 va aux cylindres 20 d'accumulation d'énergie de ressort. La soupape de commande.15 du frein auxiliaire et/ou de blocage présente une purge d'air 21. Dans la partie supérieure du boîtier 1 il est prévu un cylinare sans lequel sont logés, coulissant hermétiquement, les deux pistons de commande 22, 23 des deux circuits I et II. Entre les deux LiCtOn 22, 23 sont prévus, répartis sur une circonférence, des bossages 24, par l'intermédiaire desquels les pistons portent l'@n sur l'autre, tandis que, du côté du boîtier, ils prennent appui sur le ressort 25. Au-dessus du piston de commande 22 se trou e la chambre 26 communiquant avec le raccord 2 du premier circuit de commande I.Entre les deux pistons 22, 23, se trouve une chambre 27 posr le second circuit de commande II. ku-dessous du piston de commande 23 il est prévu dans le bottier une chambre de freinage 28. Le piston 23 présente une queue, axiale, creuse 29, guidée hermétiquement dans une partie du bottier li et qui traverse le reste de la chambre 28 h son extrét ité libre, la queue 29 présente un bourrelet, une surface annulaire, ou un autre élément périphérique analogue 30, qui constitue une partie de la soupape d'échappement. Le bottier 1 comporte iue cloison de séparation 31 présentan@ un trou central 33, entouré d'un rebord 32 en saillie et traversé librement par la queue 29 du piston 23. Dans le bottier 1 il est prévu un corps de soupape double 34, qui porte une rondelle d'étanchéité 35 et prend appui sur le ressoit 36. Associée à la surface annulaire, au bourrelet Ou à l'élé- ment analogue 30, la rondelle-joint 35 constitue une soupape dlé- chappement 30, 35 et, avec la bordure 32 en saillie sur la cloison 31 du bottier, une soupape d'admission 32, 35. Il va de soi que ces deux soupapes peuvent Aetre réalisées autrement qu'il est indiqué ci-dessus. A proximité du corps de soupape double 34 il est prévu dans le bottier 1 un autre piston de commande, 37, de diamètre sensiblement égal à ceux des pistons 22, 23 et qui est conjugué avec le piston du frein auxiliaire et/ou ae blocage. Le corps de soupape double 34 est guidé hermétiquement dans le piston de commande 37. Ce dernier piston prend appui sur le bottier 1 par l'intermédiaire du ressort 38. Le piston 37 présente en outre une queue axiale, cylindrique 39, pareillement guidée de façon hermétique dans le bottier 1. Entre le piston de commande 23, ou sa queue 29, et le piston de commande 37 il est prévu une tige de commande creuse 40, guidée par des portées sur les deux pièces précitées, ou faisant corps par construction avec ltune de ces deux pièces. Suivant la Fig. 1, la tige de commande 40 est reliée rigidemert à la qu@ue 39 da piston 37. A son extrémité supérieure, la tige 40 est guidée herméti- quement dans la queue 29 du piston 23. Des faces de butée 41, 42 sont prévues. Le conduit axial 43 de la tige de commande 40 la, par l'intermédiaire de la chambre 44 au raccord 3 du second circuit de commande II et débouche, à l'autre extrémité, dans la chambre de commande a7. A son extrémité inférieure également, la tige de commande 40 est guidée hermétiquement. Entre la tige 40 et la queue 39 du piston 37 il est prévu un conduit 45, (ui communique avec l'atmosphère par la chambre 46, l'alésage 57 et à travers un clapet flottant 48. Ce conduit 45 abrutit, de l'autre côté, dans un espace annulaire 49 de la queue 39, puis dans une chambre 50, par laquelle il arrive à la soupape d'échappement 30, 35, ou à l'ajour 33. Au-dessous du piston de commande 37 il est prévit un espace 51 com@uniquant avec le raccord 1 2 du frein auxiliaire et/ou de blo cage. Le raccord 9 déb@uc@e dans un espace 52 sur lequel est branchée une soupape de retenue double 53 soumise à l'action d'un res sort et au moyen de laquelle on peut régler l'avance du freinage de la remorque. La soupape de retenue double 53 soumise à l'action d:un ressort est connue en soi et ne demande donc pas à être expli- citée davantage. Elle se place dans un conduit 54, qui relie l'es- pace 52 à 1 chambre de freinage 28. La forme d'exécution de soupape de commande pour remorque suivant la Fig. 2 se distingue du modèle de la Fig. 1 en ce qu'un piston supplémentaire 55, guidé hermétiquement dans le piston de commande 23, présente tire surface utile plus petite que celle de ce dernier. Le piston de commande 37 du frein auxiliaire et/ou de blocage est également de diamètre plus petit. On détermine sa surface utile en prenant en considération la force du ressort 38 s'exerçant sur la surface utile du piston supplémentaire 55. La tige de commande creuse 40 est reliée rigidement à la queue 29 du Piston 23. tes butées 41, 42 sont constituées entre la tige de commande 40 et cette Queue 29. La Fig. 3 représente une autre forme d'exécution de la soupape de commande pour remorque selon l'invention. Un dispositif de limitation de@pression est prévu dans la tuyauterie de frein 1C. La tige de commande 40 traverse avec du jeu la queue 29 et se trouve guidée hermétiquement dans le piston de commande 23. Vers son ex tré@ité, la tige 40 présente une butée @irculaire 56, qui corres pon@ @vec une rondelle percée 57, logée avec une possibilité limitée de @éplacement dans le piston supplémentaire 55. Un ressort précompri@é 58, au moyen duquel la limite de pression est atteinte, est placé entre la rondelle 57 et le piston supplémentaire 55. La Fig. 4 représente un exemple de réalisation de la soupape de @@ @ande p@@r remorque dans lequel le frein auxiliaire et/cu de bloc@ge agit mécaniquement. Par l'intermédiaire d'une timonerie non représentée, ce frein est relié à un organe de commande 59, réglable axialement, ai, SiiL un l S incliné-, est accouplé par un assemblage de traction 60 avec jeu à la tige de commande 40. La chambre C) du corps de soupape double 34 se purge d'air latéralement par le raccord 16.L'assemblage de traction 60, prévu avec jeu, permet à la tige de commande 40 de fonctionner normalement par la mise en action des circuits I, II, sans quSen soit affecté l'organe de com- mande 59 réglable axialement. D'autre part, une rotation de cet orglane le commande 59 peut @éanmoins se produire lorsque le frein auxiliaire et/ou de blocage fonctionne, ce qui déplace également vers le bas la tige de commande 40. La soupape de commande pour remorque selon l'invention fonctionne de la manière suivante : Les figures la représentent en position de marche normale, alors qu'aucun freinage n'a lieu. La soupape d'admission 32, 35 est fermée et la soupape d'échappement 30, 35 ouverte, de sorte que la tuyauterie de frein 10 est purgée d'air, lequel passe par le raccord 9, l'espace 52, le passage 33, la chambre 50, l'espace annulaire 49, le conduit 45, la chambre 46, l'alésage 47 et le clapet flottant 48. Les circuits I et TI sont également purgés d'air, de sorte que les pistons de commande 22, 23 se trouvent dans la position indiquée. Dans la-chambre 7 sSaccumule, sous une pression cor respondante, l'air venant du réservoir 5 par la conduite 6.Dans l'espace 51 se trouve aussi de l'air comprimé qui s'est écoulé du réservoir 13 par la soupape de commande 15 et en même temps échappé des cylindres 2G d'accumulation d'énergie de ressort. Cet air comprimé dans l'espace 51 amène le piston de commande 37 dans sa position la plus haute en le faisant porter sur les butées du c8té du bottier. Si l'un des circuits I et II prévus, cu les deux, actionnent la. soupape de commande, l'air comprimé parvient par le raccord 2 dans la chambre 26 et/ou par le raccord 3, la chambre 44, le conduit 450 dans la chambre 27.De ce fait, le piston de commande 23 avec sa queue 29 se trouve déplacé vers le bas, ce qui comprime le ressort 25 dans la chambre de freinage purgée d'air. Dans tous les cas, le déplacement du piston 23 se poursuit jusqu'à ce que la so@- pape d'échappement 30, 35 se fer@e et la soupape d'admission 32, 3@ s'ouvre, de manière que l'air comprimé puisse passer de la chambre 7 dans l'espace 52 et, de là, dans la tuyauterie de frein 10. Dans cette position, la soupape de retenue double 53 boucle le conduit 54 de sorte que ltair ne peut sortir de l'espace 52 dcns la chambre de freinage 28. Sit toutefois, par l'air venant du réservoir, la @re@@ion @églable @@@ @@@@@rt de la soupape de retenue double 53 est @@passé@, cette @@@@ @ @e @ou@@@ s'o@vre, @e sorte que dans la @a bre @e @rein@ge 2- @@ s'ét@@li@ une @ve@@ion correspondante s'exercant sur la face inferie@@e @@ piston de co@@ande 23.Il en @sulte @@ @@@@ement @e@@ l@ haut d@ piston 23, permettant d'attein @@e une position firale le freinage, dans laquelle la soupape d'ad @@ssion aussi bien que la soupape d'échappoment sont fermées. Toute @@ntée de pression ultérieure dans les circuits I, II condult également à une élévation correspondante de la pression dans la tuyauterie de frein 10. Au freinage à fond, la soupape d'échappement 30, 35 roste fersée, tandis que la soupape d'admission 32, 35 est ou @erte, de sorte que la pression de freinage du réservoir 5 agit dans la tuyauterie de frein 10.Si les circuits I, II sont de nouveau purgés d'air, la pression régnan@ dans la chambre 23 repousse Les pistons de commande 22, 23 dans la position représentée, la @oupape d'échappement 30, 35 s'cuvrant alors après la fermeture de @a soupape d'ad@ission 32, 35, de sorte que la tuyauterie de frein 10 aussi est de nouveau purgée d'air. Après l'ouverture de la sou @ape d'échappement, la pression peut aussi disparaître de la cham @re 28 @@r la soupape de retenue double 35. Le raccord débouchant @ans l'atmosphère est protégé contre d'enorassement par le clapet @ottant 48. Si l'un des deux circuits I, II, tombe en panne, la soupape @e @o@@@@de n'@a remplit pas moins t@ut son rôle. L'avance et l'é @@ge de f@@ctionnemen@@ sont également conservés dans ce cas. Le frei@ auxiliaire et/ou de blocage, construit pour fonc @on@@r par legrés de faible amplitude, étant actionné, une purge @@@@ l@ l'espace 51 par la soupape de comande 13. ou le disposi @@ 21 de purge d'air de celle-ci, a lieu, de sorte que la pre@sion @@u@@@@ d@@@ l@ @@@@bre 7 repousse le piston de commande 37 à l'on- @@@tre de la résist@nce d@ @e@scrt 38 dans le boîtier 1.Ce faisant, @@ pi@ton 31 entraîne avec l@i l@ tige de @o@ande 40, le@ faces @@. 42 v@e@nent e@ b@tée l'une sur l'autre, le piston 23 ou sa queue 2@, avec l@ fa@@, le b@@@@elet, @@ aut@e élé@@@@ périphérique @@ @ême ger@@ 30 s@nt amenés vens le bas, de so@te que la sou- pape l'écha@@enent 30, 35 peut se ferrer et @a @@upape d'admission 32, 35 s'@@@@i@. De cette manière également, la chambre 7 est mise en @o@ unication avec l'e@pace 52. de sorte qu'en actionnant le frein @uxili@ire et/on de blocage, @n prevoque également le frei nage de la remorque. Même dans ce cas, la soupape de retenue double 53 scumise à l'a@tion d'un ressort agit, de sorte que l'avance du freinage de la remorque est maintenne. Le piston de commande 23 exer ce ici une po@ssée à l'encontre du piston de commande 37, de sorte @ue là aussi il est possiblo de prévoir un certain nontre de position finales dc freinage distantes de très peu l'une de l'autre. Par contre, dans la forme d'exécution suivant la Fig. 2 et lors d'une mise en action du frein auxiliaire et/ou de blocage, cet avantage existe, que le piston de commande 37 ne doit exercer de poussée qu'à l'encontre du piston supplémentaire 55, tandis que le piston 23 se trouve en position de repos ou en butée sur le piston de commande 22. Autrement, le mode d'action du modèle de soupape de commande de la Fig. 2 est le même que celui de la Fig. i. La forme d'exécution suivant la Fig. 3 trouve son application quand on travaille avec des pressions plus élevées dans les circuits de commande I, II que celles pouvant intervenir dans la tuyau- terie de frein 10. La limitation de la pression stobtient au moyen du ressort précomprimé 58.SI on atteint dans 11 espace 52 la pres sion qu'il ne faut pas dépasser dans la tuyauterie le frein 10, il s'est produit en même temps dans la chambre de freinage 28 une pression, qui a provoqué la compression supplémentaire du ressort 58, de sorte sue le piston supplémentaire 55 peut se -déplacer par rapport au piston de commande 23.Comme la queue 29, ou le bourrelet, ia face, ou autre élément analogue 90 est fixé sur le piston sup- plémentaire 55, une autre élévation ae la pression dans les chambres 26 et 27 ne produit pas une nouvelle ouverture de la soupape d'admission, de sorte que, même lors d'une augmentation de la pres sion de commande, la pression déterminée par le ressort 58 est maintenue dans la tuyauterie de frein 10 et ne peut pas s'élever davantage. La soupape de commande pour remorque représentée par ses élé- ment s essentiels sur la Fig. 4, comporte un frein auxiliaire et/ou de blocage pouvant être commandé mécaniquement. Autrement, les pièces de La soupape de commande fonctionnent de la manière décrite précédemment en référence aux Fig. 1 à 3. par la rotation de l'or- gane de commande 59, entraînant en même temps un déplacement axial, la tige de commande 40 est entrainée longitudinalement, de sorte que se produisens également de ce fait la fermeture de la soupape d'é- chappement et l'ouverture de la soupape d'admission. REVENDICATIONS 1.-Soupape de commande pour remorque, pouvant être actionnée par deux circuits, en particulier pour installations de freins à air comprimé sur véhicules aut@mobiles, comportant : branchés cha can sur un circ@it, deux pistons de commande voisins et dépla çables dans le même se@s, l'un des piston@ portant une partie de la soupape d'é@nappement et l'autre piston, mobile dans le même sens, commandant un frein auxiliaire et/ou de blocage, et, entre ces pistons, une tige de commande et un corps de soupape double constituant, avec un rebord en saillie sur le boîtier, la sou pape d'échappement, cette soupape étant caractérisée en ce que, pour raccorder l'un des deux circuits et servir de conduite à l'agent de pression, la tige de commande est creuse et prolongée à travers le piston de commande du frein auxiliaire et/ou de blocage jusqu'à l'extérisur de ce piston pour être guidée ensuite hermétiquement dans le boîtier. 2.-Soupape de commande pour remorque sul-jant la revendication 1, ca ractérisée en ce que la tige de commande est reliée rigidement au piston de commande qui porte une partie de la soupape d'échap pement et que des butéo-,s sont prévues entre la tige et le piston de commande -lu frein auxiliaire et/ou de blocage. 3.-Soupape de commande pour remorque suivant la revendication 1, ca ractérisée en ce que la tige de commande est reliée rigidement u piston de commande du frein auxiliaire et/ou de blocage et que des butées sont prévues entre la tige et le piston de com mande qui porte une partie de la soupape d'échappement. 4.-Soupape de commande pour remorque suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'un condait débou c@ant dans l'atmosphère est prévu entre le piston de commande du fr@in auxiliaire et/ou de bl@cage et la tige de commande. 5.-Soupape de commande pour remorque suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le piston de com mande @u frein auxiliaire et/ou de blocage comporte une surface utile plus petite que celle des pistons de commande des deux cir @@its et qu'un piston supplémentaire, g@idé bermétiquement dans le @st@n de commande, peut être actionné par la tige de comman de creuse. 6.-Soupape de commande pour remorque suivant la revendication 5, ca ractérisée en ce que la piston supplémentaire porte l'une des parties de la soupape d'échappoment et présente une surface uti le égale ou inférieure à celle du piston de commande du frein auxiliaire et/ou de blocage. 7.-Soupape de commande pour remorque suivant les revendications 5 et 6, caractérisée en ce que le piston de commande actionné par la tige de commande creuse présente un ajour situé à l'intérieur de la garniture d'étanchéité du piston supplémentaire. 8.-Soupape de commande pour remorque suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qutil est prévu une soupape de retenue double, soumise à l'action d'un ressort, sous le piston pouvant être actionné par la tige de commande creuse, entre la chambre dans laquelle se déplace l @ une des parties de la soupape d'échappement et qui est raccordée à la tuyauterie de frein allant à la remorque et la chambre de freinage. 9.-Soupape de commande pour remorque suivant l'une quelconque des revendications 5 à 7, car & térisée en ce que pour @ imiter la pression dans la tuyauterie de frein allant à la remorque, il est prévu, dans le piston supplémentaire, un ressort précompri- mé au moyen d'une coupelle et sur lequel porte le piston commande dé par la tige creusez 10.-Soupape de commande pour remorque suivant la revendication 9, ca ractérisée en ce que la tige de commande traverse sans disposer tif d'étanchéité le piston supplémentaire et est reliée, rigide ment ou par 12 intermédiaire de butées, à la coupelle assurant la compression initiale du ressort, la tige étant guidée herméti quement à travers le e piston qu'elle commande. 11.-Soupape de commande pour remorque suivant la revendication 1, caractérisée en ce que, pour réaliser un frein auxiliaire et/ou de blocage fonctionnant mécaniquement, la tige de commande est pro longée au-delà du raccord du circuit avec lequel elle est con guée et rattachée, par l'intermédiaire d'un assemblage de traction prévu avec du jeu, à un organe de commande réglable axialement.