Elément de garnissage de véhicule Cet élément de garnissage de véhicule comprend : - un corps (12) comprenant un espace de rangement (28) définissant un volume de rangement (30), et - une première paroi latérale (14) et une deuxième paroi latérale délimitant entre elles au moins une partie du volume de rangement (30), chaque paroi latérale (14) étant déplaçable entre une position rapprochée et une position écartée. L’élément de garnissage (10) comprend une base comprenant une première portion et une deuxième portion reliées entre elles par une articulation, la première portion étant fixée sur la première paroi latérale (14) et la deuxième portion étant fixée sur la deuxième paroi latérale, le déplacement d’une des parois latérales (14) entre la position écartée et la position rapprochée entrainant un déplacement correspondant de l’autre des parois latérales (14) entre la position écartée et la position rapprochée. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Elément de garnissage de véhicule La présente invention concerne un élément de garnissage de véhicule comprenant : - un corps comprenant un espace de rangement définissant au moins un volume de rangement, et - une première paroi latérale et une deuxième paroi latérale opposées l’une de l’autre et délimitant entre elles au moins une partie du volume de rangement, chaque paroi latérale étant déplaçable entre une position rapprochée et une position écartée, la distance entre au moins un bord libre de la première paroi latérale et au moins un bord libre de la deuxième paroi latérale dans la position écartée étant supérieure à la distance entre le bord libre de la première paroi latérale et le bord libre de la deuxième paroi latérale dans la position rapprochée. Un tel élément de garnissage est par exemple destiné à former une console centrale d’un véhicule. Il est connu de prévoir un volume de rangement dans un élément de garnissage afin que les passagers du véhicule puissent y stocker des objets tel qu’un sac à main, un portefeuille, un récipient ou autre. Avantageusement, un tel volume de rangement est facilement accessible par au moins une partie des passagers du véhicule. Il est connu d’accéder au volume de rangement par une ouverture qui est fermée par au moins un couvercle déplaçable entre une position ouverte et une position fermée. Cependant, un tel volume de rangement n’est pas modulable. Par exemple, dans le cas d’une console centrale avant, un tel volume de rangement est généralement accessible par un couvercle positionné de sorte à être facilement manipulable par les passagers avant. Cependant, un tel couvercle ne permet pas de moduler la taille et/ou la forme du volume de rangement en fonction des besoins des passagers. En effet, une telle console centrale ne permet pas d’augmenter la taille du volume de rangement disponible ou de dégager un espace supplémentaire dans l’habitacle du véhicule pour un passager ayant besoin d’un espace supplémentaire, par exemple, pour ses jambes. De plus, l’aspect extérieur d’un tel élément de garnissage n’est pas très attractif. L’un des buts de l’invention est de proposer un élément de garnissage présentant un aspect extérieur satisfaisant et comprenant un volume de rangement facilement modulable en fonction des besoins des passagers et facilement déplaçable entre une position écartée et une position rapprochée. A cet effet, l’invention concerne un élément de garnissage du type précité, dans lequel l’élément de garnissage comprend en outre une base comprenant une première portion et une deuxième portion reliées entre elles par une articulation, la première portion étant fixée sur la première paroi latérale et la deuxième portion étant fixée sur la deuxième paroi latérale, le déplacement d’une des parois latérales entre la position écartée et la position rapprochée entrainant un déplacement correspondant de l’autre des parois latérales entre la position écartée à la position rapprochée par l’intermédiaire de l’articulation. La base permet de synchroniser l’ouverture et la fermeture des deux parois latérales. De plus, la structure de la base est particulièrement simple et ne nécessite pas de mécanisme complexe pour synchroniser le déplacement des deux parois. Le volume de rangement peut être modulé de manière simple sans effort supplémentaire des deux côtés de celui-ci. Selon d’autres caractéristiques optionnelles de l’élément de garnissage selon l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - Chaque portion de la base comprend une branche de paroi, fixée sur la paroi latérale correspondante ou confondue avec la paroi latérale correspondante, et une branche de liaison comprenant une première extrémité liée à la branche de paroi et une deuxième extrémité liée à l’articulation, la branche de paroi et la branche de liaison de chaque portion formant entre elles un angle fixe. - L’angle fixe entre la branche de paroi et la branche de liaison de chaque portion de la base est compris entre 50° et 100°. - Chaque paroi latérale comprend au moins deux panneaux sensiblement rigides reliés entre eux par un bord d’articulation formant une ligne de pliage des panneaux entre eux et fixés au corps par au moins un bord de fixation, le déplacement d’une paroi latérale entre la position rapprochée et la position écartée se faisant par déformation de ladite paroi latérale autour de la ligne de pliage. - Les panneaux sont fabriqués en un matériau plastique rigide et les bords d’articulation sont formés par un élément souple ou une charnière. - Chaque paroi latérale comprend au moins trois panneaux, dont deux panneaux latéraux et un panneau central, le panneau central étant relié à chacun des panneaux latéraux par un bord d’articulation formant des lignes de pliage entre le panneau central et les panneaux latéraux. - Lorsque les parois latérales sont en position écartée, le volume de rangement est accessible par au moins une ouverture définie dans l’espace s’étendant entre le bord libre de la première paroi latérale et le bord libre de la deuxième paroi latérale, lesdits bords libres étant écartés du corps dans la position écartée. - L’élément de garnissage comprend un élément de ralentissement du déplacement entre la position écartée et la position rapprochée. - Il comprend en outre un dispositif de verrouillage maintenant les parois latérales en position rapprochée lorsque ledit élément de verrouillage est dans une configuration de verrouillage. - Ledit élément de garnissage forme une console centrale de véhicule. - Le dispositif de verrouillage est formé par des éléments aimantés prévus sur au moins un panneau de chacune des parois latérales. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lequel : - la est une représentation schématique en perspective d’un élément de garnissage selon l’invention, les parois latérales étant en position rapprochée, - la est une représentation schématique en perspective de dessus de l’élément de garnissage de la , les parois latérales étant en position écartée, - la est une vue en coupe, selon le plan de coupe C, de l’élément de garnissage de la , les parois latérales étant en position rapprochée, - la est une vue en coupe, selon le plan de coupe C, de l’élément de garnissage de la , les parois latérales étant en position écartée. Les figures 1 à 4 illustrent un élément de garnissage 10 comprenant un corps 12, une première paroi latérale 14 et une deuxième paroi latérale 16 opposées l’une de l’autre, et une base 18. L’élément de garnissage 10 représenté sur les figures est une console centrale de véhicule destinée à être disposée entre deux sièges du véhicule. Dans la suite de la description, les termes « sur », « sous », « au-dessus », « en-dessous », « supérieur », « inférieur » sont définis par rapport à une direction d’élévation du véhicule lorsque le véhicule circule dans une direction de circulation horizontale, par exemple sur une route horizontale. Dans la suite de la description, les termes « gauche », « droite », « avant », « arrière » sont définis par rapport à ladite direction de circulation horizontale du véhicule. L’élément de garnissage 10 s’étend principalement selon un axe longitudinal A-A’, correspondant par exemple à l’axe avant-arrière du véhicule dans le cas d’une console centrale. Le corps 12 définit la forme générale de l’élément de garnissage 10 et comprend par exemple quatre cloisons latérales 20, 22, une cloison inférieure 24, et une cloison supérieure 26. La cloison supérieure 26 définit, par exemple, un accoudoir pour un occupant du véhicule. Selon un mode de réalisation, le corps 12 ne comprend pas de cloison supérieure et est ouvert vers l’habitacle à l’extrémité des cloisons latérales 20, 22 opposée à la cloison inférieure 24. Selon un autre mode de réalisation, le corps 12 ne comprend que deux cloisons latérales 22. Dans ce cas, les parois latérales 14, 16 relient les deux cloisons latérales 22 entre elles. Le corps 12 comprend au moins un espace de rangement 28 définissant au moins un volume de rangement 30. Comme cela est visible sur la , l’espace de rangement 28 s’étend par exemple à l’intérieur du corps 12. Le volume de rangement 30 est délimité au moins en partie par les cloisons du corps 12 et par les parois latérales 14, 16. L’espace de rangement 28 peut avoir toute forme adéquate, par exemple une forme sensiblement parallélépipédique, comme représenté sur les figures. La cloison inférieure 24 du corps 12 forme par exemple le fond du volume de rangement 30 sur lequel les objets à stocker dans le volume de rangement 30 peuvent être posés. Le volume de rangement 30 de l’espace de rangement 28 est par exemple destiné à recevoir un sac à main, un portefeuille, un récipient. Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, l’espace de rangement 28 définit plusieurs volumes de rangement 30. Ces volumes de rangement 30 définissent par exemple des compartiments de rangement de l’espace de rangement 28. Ainsi, une ou plusieurs cloisons peuvent être agencées dans l’espace de rangement 28 pour délimiter les différents volumes de rangement 30. Les parois latérales 14, 16 s’étendent de part et d’autre du volume de rangement, et sont par exemple sensiblement symétriques par rapport à un plan P défini par l’axe longitudinal A-A’ du corps 12 et un axe d’élévation V-V’ du corps 12. L’axe d’élévation V-V’ correspond par exemple à la direction s’étendant entre la cloison inférieure 24 et la cloison supérieure 26 du corps 12 et séparant le corps 12 en deux parties latérales distinctes, par exemple une partie « droite » et une partie « gauche ». Dans le cas d’une console centrale avant, la première paroi latérale 14 s’étend par exemple du côté du passager et la deuxième paroi latérale 16 s’étend du côté du conducteur. Plus particulièrement, les parois latérales s’étendent par exemple le long l’espace pour les jambes du conducteur et du passager avant lorsqu’ils sont assis dans les sièges avant du véhicule. Chacune des paroi latérales 14, 16 comprend avantageusement au moins un bord de fixation 32 sur le corps 12 et au moins un bord libre 34. Selon l’invention, chacune des parois latérales 14, 16 est déplaçable entre une position rapprochée illustrée sur la et une position écartée illustrée sur la . Comme cela est visible sur la , lorsque les parois latérales 14, 16 sont en position écartée, lesdites parois latérales 14, 16 libèrent un accès supplémentaire au volume de rangement 30. Dans cette position, les bords libres 34 de la première et de la deuxième parois latérales 14, 16 sont écartés du corps 12. La distance entre le bord libre 34 des deux parois latérales 14, 16 augmente lors du passage de la position rapprochée à la position écartée. Dit autrement, la distance entre le bord libre 34 de la première paroi latérale 14 et le bord libre 34 de la deuxième paroi latérale 16 dans la position écartée est supérieure à la distance entre le bord libre 34 de la première paroi latérale 14 et le bord libre 34 de la deuxième paroi latérale 16 dans la position rapprochée. Lorsque les parois latérales 14, 16 sont en position rapproché, les bords libres 34 de la première et de la deuxième parois latérales 14, 16 sont par exemple agencés en partie à l’intérieur de l’espace de rangement 28. Lorsque les parois latérales 14, 16 sont en position rapprochée, les parois latérales 14, 16 définissent un premier volume de rangement de l’espace de rangement 28. Lorsque les parois latérales 14, 16 sont en position écartée, les parois latérales 14, 16 définissent un deuxième volume de rangement de l’espace de rangement 28. Le deuxième volume de rangement défini dans la position écartée est supérieur au premier volume de rangement défini dans la position rapprochée. Autrement dit, la capacité du volume de rangement 30 augmente lors du passage de la position rapprochée à la position écartée. L’espace s’étendant entre le bord libre 34 de la première paroi latérale 14 et le bord libre 34 de la deuxième paroi latérale 14 définit au moins une ouverture d’accès au volume de rangement 30. Lorsque les parois latérales 14, 16 sont en position écartée, le volume de rangement 30 est accessible par ladite ouverture d’accès. Dans le cas où le corps 12 comprend une cloison supérieure 26, l’espace s’étendant au moins en partie entre le bord libre 34 de la première paroi latérale 14 et le bord libre 34 de la deuxième paroi latérale 14 définit deux ouvertures 36, 38 d’accès au volume de rangement 30. L’espace s’étendant au moins en partie entre le bord libre 34 de la première paroi latérale 14 et le corps 12 définit une première ouverture 36 d’accès au volume de rangement 30. De même, l’espace s’étendant au moins en partie entre le bord libre 34 de la deuxième paroi latérale 16 et le corps 12 définit une deuxième ouverture 38 d’accès au volume de rangement 30. Comme illustré sur la , lorsque les parois latérales 14, 16 sont en position écartée, le volume de rangement 30 est accessible par la première ouverture 36 et la deuxième ouverture 38. Dans le cas où le corps 12 ne comprend pas de cloison supérieure 26, l’espace s’étendant au moins en partie entre le bord libre 34 de la première paroi latérale 14 et le bord libre 34 de la deuxième paroi latérale 14 définit une unique ouverture d’accès au volume de rangement 30. Dans la position écartée, la première paroi latérale 14 et la deuxième paroi latérale 16 s’étendent écartées du corps 12 de part et d’autre du volume de rangement. Comme cela est visible sur la , lorsque les parois latérales 14, 16 sont en position rapprochée, lesdites parois latérales 14, 16 limitent l’accès au volume de rangement 30. Dans cette position, les bords libres 34 de la première et de la deuxième parois latérales 14, 16 sont rétractés vers le corps 12, et plus particulièrement s’étendent dans le corps 12. La distance entre le bord libre 34 des deux parois latérales 14, 16 est à son minimum dans la position rapprochée. Comme illustré sur la , lorsque les parois latérales 14, 16 sont en position rapprochée, les ouvertures 36, 38 sont réduites, l’accès au volume de rangement 30 par les ouvertures 36, 38 est limité. Selon un mode de réalisation particulier, en position rapprochée des parois latérales 14, 16, les ouvertures 36, 38 sont fermées, le volume de rangement 30 est inaccessible par les ouvertures 36, 38. Une telle fermeture du volume de rangement 30 permet par exemple de maintenir les objets, notamment des petits objets tel que des clefs, à l’intérieur de celui-ci. Les parois latérales 14, 16 sont par exemple fabriquées en un matériau plastique, et plus particulièrement en un polymère thermoplastique tel que du polycarbonate (PC), de l’acrylonitrile butadiène styrène (ABS), un mélange de polycarbonate et d’acrylonitrile butadiène styrène, du polypropylène (PP), par exemple mélangé à des fibres telles que des fibres de verre ou des fibres naturelles, ou en polyuréthane (PU). Optionnellement, notamment pour des raisons esthétiques, les parois latérales 14, 16 sont recouvertes par une couche de recouvrement souple, par exemple en cuir, en matériau plastique ou en textile. Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, les parois latérales 14, 16 sont par exemple fabriquées d’une seule pièce avec la cloison inférieure 24 d’un corps 12, par exemple par moulage par injection. En variante, les parois latérales 14, 16 sont fabriquées séparément, par exemple par moulage par injection, puis sont fixées au corps 12. La fixation des parois latérales 14, 16 au corps 12 est par exemple réalisée par surmoulage d’un élément souple, par exemple en silicone, entre chaque paroi latérale 14, 16 et le corps 12 ou par assemblage d’une charnière entre chaque paroi latérale 14, 16 et le corps 12. La base 18 comprend une première portion 40 et une deuxième portion 42 reliées entre elles par une articulation 44. Comme illustré sur les figures 3 et 4, la première portion 40 est fixée sur la première paroi latérale 14 et la deuxième portion 42 est fixée sur la deuxième paroi latérale 16. Chaque portion 40, 42 de la base 18 comprend une branche de paroi 46 fixée sur la paroi latérale 14, 16 correspondante et une branche de liaison 48. Avantageusement, les deux portions 40, 42 sont identiques et sont symétriques l’une de l’autre par rapport au plan P défini par l’axe longitudinal A-A’ et l’axe d’élévation V-V’ du corps 12. Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, chaque branche de paroi 46 s’étend par exemple à l’intérieur de la paroi latérale 14, 16 correspondante. Chacune des parois latérales 14, 16 est par exemple surmoulée sur ladite branche de paroi 46 correspondante. En variante, chaque branche de paroi 46 est fixée sur la paroi latérale 14, 16 correspondante, par exemple d’un côté de celle-ci tourné vers le volume de rangement 30. Chaque branche de liaison 48 comprend une première extrémité 50 liée à la branche de paroi 46 et une deuxième extrémité 52 liée à l’articulation 44. Chaque portion 40, 42 de la base 18 est mobile en rotation autour d’un axe de rotation, et plus particulièrement un axe de rotation fixe par rapport au corps 12, s’étendant par exemple sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal A-A’. L’axe de rotation de chaque portion 40, 42 est avantageusement défini par l’intersection de la branche de paroi 46 et la branche de liaison 48 de chaque portion 40, 42. Lors du déplacement entre la position écartée et la position rapprochée des parois latérales 14, 16, chaque portion 40, 42 de la base 18 est propre à effectuer une rotation autour de son axe de rotation respectif selon une direction opposée à la direction de rotation de l’autre portion 40, 42. Les rotations des deux portions 40, 42 de la base 18 sont avantageusement simultanées. Par exemple, comme illustré sur la , lors du déplacement de la position rapprochée à la position écartée, la première portion 40 de la base 18 est propre à effectuer une rotation autour de son axe de rotation, défini au niveau de l’intersection entre la branche de paroi 46 et la branche de liaison 48, selon une direction s’éloignant du corps 12, par exemple vers la droite. La deuxième portion 42 de la base 18, quant à elle, est propre à effectuer une rotation simultanée autour de son axe de rotation selon une direction s’éloignant du corps 12 opposée à la direction de rotation de la première portion 40, par exemple vers la gauche. Avantageusement, la branche de paroi 46 et la branche de liaison 48 de chaque portion 40, 42 forment entre elles un angle fixe α. Par angle fixe, on entend un angle qui reste constant dans des conditions normales d’utilisation. L’angle fixe α entre la branche de paroi 46 et la branche de liaison 48 de chaque portion 40, 42 reste fixe entre la position rapprochée et la position écartée. A cet effet, les portions 40, 42 sont réalisées en un matériau rigide, par exemple un matériau plastique, tel que du polycarbonate (PC) ou de l’acrylonitrile butadiène styrène (ABS), un mélange de polycarbonate et d’acrylonitrile butadiène styrène, du polypropylène (PP), par exemple mélangé à des fibres telles que des fibres de verre ou des fibres naturelles, ou en polyuréthane (PU). Par rigide, on entend que les portions 40, 42 conservent leur forme et ne se déforment pas sous l’effet d’une contrainte usuelle dans un véhicule, par exemple lorsqu’un passager s’appuie dessus ou exerce une force de traction sur lesdites portions 40, 42. En d’autres termes, dans des conditions normales d’utilisation du véhicule, les portions 40, 42 sont sensiblement indéformables. Selon un mode de réalisation préféré illustré sur les figures 3 et 4, chacune de portions 40, 42 de la base 18 a par exemple une forme de L avec la branche de paroi 46 formant la première barre du « L » et la branche de liaison 48, qui forme un angle α compris entre 50° et 100° avec la branche de paroi 46, formant la deuxième barre du « L ». Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, l’angle α fixe entre la branche de paroi 46 et la branche de liaison 48 de chaque portion 40, 42 de la base 18 est sensiblement égal à 90°. L’articulation 44 reliant la première portion 40 et la deuxième portion 42 autorise une rotation selon un axe de rotation R-R’ entre les deux portions 40, 42 et plus particulièrement entre les deux branches de liaison 48 de chaque portion 40, 42. L’axe de rotation R-R’ est avantageusement sensiblement parallèle à l’axe longitudinal A-A’ du corps 12, et sensiblement perpendiculaire à l’axe d’élévation V-V’. L’articulation 44, et donc l’axe de rotation R-R’, est par exemple mobile en translation par rapport au corps 12 selon une direction sensiblement confondue avec l’axe d’élévation V-V’. L’articulation 44 occupe une position basse lorsque les parois latérales 14, 16 sont en position rapprochée et occupe une position haute lorsque les parois latérales 14, 16 sont en position écartée. L’articulation 44 est par exemple un élément souple fabriqué en un matériau plus souple que le matériau utilisé pour réaliser les portions 40, 42, par exemple en silicone. Selon un mode de réalisation, la base 18, c’est-à-dire les portions 40, 42 et l’articulation 44, est réalisé d’une seule pièce, par exemple par surmoulage de l’articulation 44 sur les portions 40, 42 ou par affaiblissement de matière, par exemple une épaisseur de matière réduite, entre les deux portions 40, 42 définissant un élément souple formant l’articulation 44. En variante, l’articulation 44 est une charnière. La base 18 est mobile entre une position basse illustrée sur la et une position haute illustrée sur la . L’angle α entre la branche de paroi 46 et la branche de liaison 48 de chaque portion 40, 42 est identique entre la position basse et la position haute, et de préférence est compris entre 50° et 100°, notamment sensiblement égal à 90°. Comme cela est visible sur la , la position basse de la base 18 correspond à une position rapprochée des parois latérales 14, 16. Dans cette position, les branches de parois 46 des portions 40, 42 sont orientées vers l’intérieur du corps 12. Par cela, on entend que la distance, prise perpendiculairement à l’axe d’élévation V-V’, entre les extrémités libres des branches de paroi 46 des deux portions 40, 42 est inférieure ou égale à la distance entre les extrémités 50 de liaison avec les branches de liaison 48 des deux portions 40, 42. En position basse, la branche de liaison 48 de la première portion 40 et la branche de liaison 48 de la deuxième portion 42 définissent entre elles un angle β, par exemple inférieur ou égal à 180°. Comme cela est visible sur la , la position haute de la base 18 correspond à une position écartée des parois latérales 14, 16. Dans cette position, les branches de paroi 46 des portions 40, 42 sont orientées vers l’extérieur du corps 12. Par cela, on entend que la distance, prise perpendiculairement à l’axe d’élévation V-V’, entre les extrémités libres 34 des branches de paroi 46 des deux portions 40, 42 est supérieure à la distance entre les extrémités 50 de liaison avec les branches de liaison 48 des deux portions 40, 42. En position haute, la branche de liaison 48 de la première portion 40 et la branche de liaison 48 de la deuxième portion 42 définissent entre elles un angle β supérieur à l’angle β défini entre la branche de liaison 48 de la première portion 40 et la branche de liaison 48 de la deuxième portion 42 en position basse de la base 18. En position haute de la base 18, l’angle β est par exemple supérieur à 180°. Selon l’invention, le déplacement d’une des parois latérales 14, 16 entre la position écartée et la position rapprochée entraine le déplacement correspondant de l’autre des parois latérales 14, 16 entre la position écartée à la position rapprochée par l’intermédiaire de l’articulation 44. En partant de la configuration où les deux parois latérales 14, 16 sont en position rapprochée comme illustré sur la , si un passager du véhicule passe la première paroi latérale 14 en position écartée, par exemple en tirant sur le bord libre 34 de la première paroi latérale 14 vers l’extérieur du corps 12, la première portion 40, et plus particulièrement la branche de paroi 46 de la première portion 40, est entrainée vers l’extérieur du corps 12. Le déplacement de la branche de paroi 46 de la première portion 40 entraine ainsi le déplacement de la branche de liaison 48 de la première portion 40. La deuxième extrémité 52 de la branche de liaison 48 de la première portion 40 est donc déplacée, et plus particulièrement est déplacée vers le haut, entrainant ainsi le déplacement de l’articulation 44 vers sa position haute. Un tel déplacement de l’articulation 44 entraine la rotation de la deuxième portion 42 selon l’axe de rotation R-R’. L’angle β entre la branche de liaison 48 de la première portion 40 et la branche de liaison 48 de la deuxième portion 42 augmente, il devient par exemple supérieur à 180°. La branche de liaison 48 de la deuxième portion 42 est ainsi déplacée entrainant ainsi la branche de paroi 46 de la deuxième portion 42 vers l’extérieur du corps 12, ce qui déplace la deuxième paroi latérale 16 vers sa position écartée, comme illustré sur la . Par le même procédé, le passage de la deuxième paroi latérale 16 en position écartée entraine également le passage de la première paroi latérale 14 en position écartée. En partant de la configuration où les deux parois latérales 14, 16 sont en position écartée comme illustré sur la , si un passager du véhicule passe la première paroi latérale 14 en position rapprochée, par exemple en la poussant en direction du corps 12, la première portion 40, et plus particulièrement la branche de paroi 46 de la première portion 40, est entrainée en direction du corps 12. Le déplacement de la branche de paroi 46 de la première portion 40 entraine ainsi le déplacement de la branche de liaison 48 de la première portion 40. La deuxième extrémité 52 de la branche de liaison 48 de la première portion 40 est donc déplacée, et plus particulièrement est déplacée vers le bas, entrainant ainsi le déplacement de l’articulation 44 vers sa position basse. Un tel déplacement de l’articulation 44 entraine la rotation de la deuxième portion 42 selon l’axe de rotation R-R’. L’angle β entre la branche de liaison 48 de la première portion 40 et la branche de liaison 48 de la deuxième portion 42 diminue, il devient par exemple inférieur à 180°. La branche de liaison 48 de la deuxième portion 42 est ainsi déplacée entrainant ainsi la branche de paroi 46 de la deuxième portion 42 en direction du corps 12, ce qui déplace la deuxième paroi latérale 16 vers sa position rapprochée, comme illustré sur la . Par le même procédé, le passage de la deuxième paroi latérale 16 en position rapprochée entraine également le passage de la première paroi latérale 14 en position rapprochée. Ainsi, la base 18 synchronise le déplacement simultané des parois latérales 14, 16 entre la position écartée et la position rapprochée, et ainsi l’ouverture ou la fermeture du volume de rangement 30. Avantageusement, l’élément de garnissage 10 comprend également un élément de ralentissement 54. L’élément de ralentissement 54 est par exemple fixé à la base 18, notamment à l’articulation 44. Un tel élément de ralentissement 54 est par exemple un élément de ralentissement à mécanisme mécanique, hydraulique, pneumatique et/ou électrique. L’élément de ralentissement 54 est par exemple un amortisseur mécanique, tel un ressort, qui exerce une force de rappel s’opposant à la force de déplacement de la base 18 entre sa position haute et sa position basse, ralentissant ainsi le passage d’une position à l’autre. Ce ralentissement à l’aide de l’élément de ralentissement 54 évite un passage brutal d’une position à l’autre, ce qui offre une cinématique de déplacement plus agréable pour l’utilisateur. Avantageusement, les positions rapprochée et écartée des parois latérales 14, 16 sont des positions stables, c’est-à-dire que les deux parois latérales 14, 16 restent dans la position rapprochée ou écartée en l’absence de sollicitation extérieure sur l’une des parois latérales 14, 16. Pour ce faire, l’élément de garnissage 10 comprend par exemple un dispositif de verrouillage 56 agencé pour maintenir les parois latérales 14, 16 en position rapprochée lorsque le dispositif de verrouillage 56 est dans une configuration de verrouillage. Le dispositif de verrouillage 56 est par exemple formé par des éléments aimantés prévus sur chacune des parois latérales 14, 16, par exemple à proximité du bord libre 34 de chacune des parois latérales 14, 16. Ainsi, en rapprochant les deux parois latérales 14, 16 l’une vers l’autre, plus particulièrement vers leur position rapprochée, les éléments aimantés du dispositif de verrouillage 56 coopèrent entre eux pour maintenir les deux parois latérales 14, 16 dans leur position rapprochée. Pour déverrouiller le dispositif de verrouillage 56, il suffit à un utilisateur de tirer sur l’une des parois latérales 14, 16 de sorte à surmonter la force magnétique entre les éléments aimantés. Il est entendu que le dispositif de verrouillage 56 pourrait avoir une autre forme comme un dispositif de verrouillage mécanique, par exemple sous forme d’un ou plusieurs clips ou crochets agencés par exemple sur la première paroi 14 pour coopérer avec un ou plusieurs clips complémentaires ou une ou des ouvertures prévues dans la deuxième paroi 16, dans la position rapprochée. Selon un autre mode de réalisation, dispositif de verrouillage est un élément de rappel exerçant une force de rappel sur la base 18, notamment sur l’articulation 44, vers la position basse. Un tel élément de garnissage 10 permet d’offrir un volume de rangement 30 facilement déplaçable entre une position écartée et une position rapprochée. La base 18 permet de synchroniser le déplacement entre la position écartée et la position rapprochée des deux parois latérales 14, 16, et donc l’ouverture ou la fermeture dudit volume de rangement 30. Le volume de rangement 30 peut donc être ouvert ou fermé de manière simple par un unique passager du véhicule sans effort supplémentaire de sa part. De plus, un tel élément de garnissage 10 offre un aspect extérieur satisfaisant. Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, en position rapprochée, les bords libres 34 des parois latérales 14, 16 sont logés sous la cloison supérieure 26 du corps 12, et par exemple en contact l’un avec l’autre, comme représenté sur les figures 1 et 3. En position rapprochée, la distance entre le bord libre 34 des deux parois latérales 14, 16 est par exemple nulle comme illustré sur la . Dans cette position, les éléments aimants du dispositif de verrouillage 56 coopèrent entre eux pour maintenir les deux parois latérales 14, 16 dans leur position rapprochée, par exemple en contact l’une avec l’autre. Selon un autre mode de réalisation, en position rapprochée, la distance entre le bord libre 34 des deux parois latérales 14, 16 n’est pas nulle. Dans cette position, c’est-à-dire quand la base 18 est en position basse, les branches de parois 46 des portions 40, 42 sont orientées vers l’intérieur du corps 12. Par cela, on entend que la distance, prise perpendiculairement à l’axe d’élévation V-V’, entre les extrémités libres des branches de paroi 46 des deux portions 40, 42 est inférieure à la distance entre les extrémités 50 de liaison avec les branches de liaison 48 des deux portions 40, 42. En position rapprochée, l’espace utilisé dans l’habitacle par l’élément de garnissage 10 en est réduit. Le confort des passagers est donc augmenté, notamment par exemple en libérant d’un espace supplémentaire pour les jambes. Ainsi si l’accès au volume de rangement 30 n’est pas nécessaire, il est simple de refermer celui-ci et d’ainsi libérer de la place dans l’habitacle, notamment pour les jambes des passagers. Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, chaque portion 40, 42 de la base 18 est constituée uniquement d’une branche de liaison 48 reliée en son extrémité 50 directement à la paroi latérale 14, 16 correspondante. La paroi latérale 14, 16 correspondante joue le rôle de branche de paroi 46. Autrement dit, dans ce mode réalisation, la branche de paroi 46 et la paroi latérale 14, 16 sont confondues. Selon un mode de réalisation de l’invention, la première paroi latérale 14 et la deuxième paroi latérale 16 sont déformables entre une position rétractée, correspondant à la position rapprochée, et une position déployée, correspondant à la position écartée. A cet effet, chaque paroi latérale 14, 16 comprend par exemple au moins deux panneaux 58 sensiblement rigides reliés entre eux par un bord d’articulation 60 formant une ligne de pliage des panneaux 58 entre eux et fixés au corps 12 par au moins un bord de fixation 32. Chaque paroi latérale 14, 16 est déformable autour de ladite ligne de pliage définie par le bord d’articulation 60 entre la position rapprochée et la position écartée. Par exemple, chaque paroi latérale 14, 16 est constituée de deux panneaux 58 sensiblement rigides, plus particulièrement réalisés en un matériau rigide, par exemple un matériau plastique rigide, tel que du polycarbonate (PC) ou de l’acrylonitrile butadiène styrène (ABS), un mélange de polycarbonate et d’acrylonitrile butadiène styrène, du polypropylène (PP), par exemple mélangé à des fibres telles que des fibres de verre ou des fibres naturelles, ou en polyuréthane (PU). Les panneaux 58 sont par exemple sensiblement plats ou légèrement bombés. Ils présentent par exemple une forme polygonale. Les panneaux 58 sont articulés l’un à l’autre le long du bord d’articulation 60, par exemple par une élément souple formant une ligne de pliage entre les panneaux 58. L’élément souple est par exemple réalisé en silicone. En variante, les panneaux 58 sont articulés l’un à l’autre le long du bord d’articulation 60 par une charnière fixée entre les panneaux 58. Ainsi, le bord d’articulation 60 entre les panneaux 58 permet une déformation de la paroi latérale 14, 16 correspondante entre la position écartée et la position rapprochée, par pliage des panneaux 58 rigides l’un par rapport à l’autre autour de la ligne de pliage. Lorsque la paroi latérale 14, 16 est en position écartée, les panneaux 58 sont écartés du corps 12 par pliage des panneaux 58 l’un par rapport à l’autre. Lorsque les parois latérales 14, 16 sont en position écartée, l’espace occupé dans l’habitacle du véhicule par l’élément de garnissage 10 est augmenté et la capacité du volume de rangement 30 est également augmentée permettant d’accueillir des objets volumineux. Lorsque les parois latérales 14, 16 sont en position rapprochée, l’espace occupé dans l’habitacle du véhicule par l’élément de garnissage 10 est réduit, ce qui augmente le confort des passagers. Ainsi, si l’accès au volume de rangement 30 ou si un volume de rangement 30 important n’est pas nécessaire, il est simple de refermer celui-ci et d’ainsi libérer de la place dans l’habitacle, notamment pour les jambes des passagers. Avantageusement, chacune des parois latérales 14, 16 peut occuper l’ensemble des positions intermédiaires entre sa position écartée et sa position rapprochée. Par exemple, si un objet volumineux, comme un sac à main, est rangé dans l’espace de rangement 28 et occupe notamment un volume plus important que le volume de rangement 30 défini lorsque les parois latérales 14, 16 sont en position rapprochée, les parois latérales 14, 16 sont aptes à se déplacer dans une position intermédiaire. Le fait que les parois latérales 14, 16 puissent occuper l’ensemble des positions intermédiaires entre leur position rapprochée et leur position écartée permet d’adapter la taille du volume de rangement 30 en fonction de la taille de l’objet à ranger. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention illustré sur la , chaque paroi latérale 14, 16 comprend trois panneaux 58, dont deux panneaux latéraux 62 et un panneau central 64. Le panneau central 64 est relié à chacun des panneaux latéraux 62 par un bord d’articulation 60, par exemple en silicone ou défini par une charnière, de sorte à être articulé à chacun de ces panneaux latéraux 62 autour d’une ligne de pliage. Dans ce mode de réalisation, la branche de paroi 46 de chaque portion 40, 42 de la base 18 est par exemple fixée à un seul des panneaux 58, et avantageusement au panneau central 64. Comme cela est illustré sur la , le panneau central 64 est par exemple un polygone comprenant au moins quatre côtés, dont deux forment un bord d’articulation 60 reliés à un des panneaux latéraux 62, un est un bord de fixation 32 au corps 12 et le quatrième est un bord libre 34 d’accès au volume de rangement 30 lorsque la paroi latérale 14, 16 correspondante est en position écartée. Dans cette configuration, les panneaux latéraux 62 présentent par exemple une forme triangulaire, dont un des côtés est un bord d’articulation 60 relié au panneau central 64, un des côtés est un bord de fixation 32 au corps 12 et l’autre côté est un bord libre 34 d’accès au volume de rangement 30 lorsque la paroi latérale 14, 16 correspondante est en position écartée. Comme cela est visible sur la , la première paroi latérale 14 est ainsi fixée à la cloison latérale 20 par trois bords de fixation 32. Il est entendu que les panneaux pourraient présenter d’autres formes. Ainsi, le panneau central 64 pourrait être de frome triangulaire et ne pas comprendre de bord libre délimitant l’ouverture ou ne pas comprendre de bord de fixation. Les panneaux latéraux 62 pourraient être des polygones comprenant plus ou moins de quatre côtés. Il est également entendu que chacune des parois latérales 14, 16 peut comprendre plus de trois panneaux, reliés les uns aux autres par des bords d’articulation 60 formant des lignes de pliage. En agençant la forme et en choisissant le nombre de panneaux, il est possible de modifier la forme et l’aspect de la paroi latérale 14, 16, aussi bien dans la position écartée que dans la position rapprochée, tout en conservant une utilisation simple de l’élément de garnissage pour le faire passer d’une position à une autre. Elément de garnissage de véhicule comprenant : - un corps (12) comprenant un espace de rangement (28) définissant au moins un volume de rangement (30), et - une première paroi latérale (14) et une deuxième paroi latérale (16) opposées l’une de l’autre et délimitant entre elles au moins une partie du volume de rangement (30), chaque paroi latérale (14, 16) étant déplaçable entre une position rapprochée et une position écartée, la distance entre au moins un bord libre (34) de la première paroi latérale (14) et au moins un bord libre (34) de la deuxième paroi latérale (16) dans la position écartée étant supérieure à la distance entre le bord libre (34) de la première paroi latérale (14) et le bord libre (34) de la deuxième paroi latérale (16) dans la position rapprochée; caractérisé en ce que l’élément de garnissage (10) comprend en outre une base (18) comprenant une première portion (40) et une deuxième portion (42) reliées entre elles par une articulation (44) , la première portion (40) étant fixée sur la première paroi latérale (14) et la deuxième portion (42) étant fixée sur la deuxième paroi latérale (16), le déplacement d’une des parois latérales (14, 16) entre la position écartée et la position rapprochée entrainant un déplacement correspondant de l’autre des parois latérales (14, 16) entre la position écartée et la position rapprochée par l’intermédiaire de l’articulation (44). Elément de garnissage de véhicule selon la revendication 1, dans lequel chaque portion (40, 42) de la base (18) comprend une branche de paroi (46), fixée sur la paroi latérale (14, 16) correspondante ou confondue avec la paroi latérale (14, 16) correspondante, et une branche de liaison (48) comprenant une première extrémité (50) liée à la branche de paroi (46) et une deuxième extrémité (52) liée à l’articulation (44), la branche de paroi (46) et la branche de liaison (48) de chaque portion (40, 42) formant entre elles un angle fixe (α). Elément de garnissage de véhicule selon la revendication 2, dans lequel l’angle fixe (α) entre la branche de paroi (46) et la branche de liaison (48) de chaque portion (40, 42) de la base (18) est compris entre 50° et 100°. Elément de garnissage de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chaque paroi latérale (14, 16) comprend au moins deux panneaux (58) sensiblement rigides reliés entre eux par un bord d’articulation (60) formant une ligne de pliage des panneaux (58) entre eux et fixés au corps (12) par au moins un bord de fixation (32), le déplacement d’une paroi latérale entre la position rapprochée et la position écartée se faisant par déformation de ladite paroi latérale (14, 16) autour de la ligne de pliage. Elément de garnissage de véhicule selon la revendication 4, dans lequel les panneaux (58) sont fabriqués en un matériau plastique rigide et les bords d’articulation (60) sont formés par un élément souple ou une charnière. Elément de garnissage de véhicule selon la revendication 4 ou 5, dans lequel chaque paroi latérale (14, 16) comprend au moins trois panneaux (58), dont deux panneaux latéraux (62) et un panneau central (64), le panneau central (64) étant relié à chacun des panneaux latéraux (62) par un bord d’articulation (60) formant des lignes de pliage entre le panneau central (64) et les panneaux latéraux (62). Elément de garnissage de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel lorsque les parois latérales (14, 16) sont en position écartée, le volume de rangement (30) est accessible par au moins une ouverture (36, 38) définie dans l’espace s’étendant entre le bord libre (34) de la première paroi latérale (14) et le bord libre (34) de la deuxième paroi latérale (16), lesdits bords libres (34) étant écartés du corps (12) dans la position écartée. Elément de garnissage de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 comprenant un élément de ralentissement (54) du déplacement entre la position écartée et la position rapprochée. Elément de garnissage de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 comprenant en outre un dispositif de verrouillage (56) maintenant les parois latérales (14, 16) en position rapprochée lorsque ledit élément de verrouillage (56) est dans une configuration de verrouillage. Elément de garnissage de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, ledit élément de garnissage (10) formant une console centrale de véhicule.