Ce dispositif d'accouplement électrique Se véhicu@ est plus spécialement destiné à être monté sur les totitures d'éléments ferroviaires automoteurs mult courant constituant es rames de voitures assurant des liaisons rapides et dont les motri@ ces peuvent être soit électriques soit thermiques. Les motrices de ces éléments sont placées aux -c extrémités de la rame, ce qui implique une liaison éleatti@@ allant d'un bout à l'autre de la rame, sur sa toiture, et @@hi culant le courant capté sur la caténaire par celui des dem pantographes de la motrice qui correspond au courant utilisé, et distribuant ledit courant à tous les éléments moteurs. Ces deux pantographes étant généralement montes symétriquement par rapport à un essieu de la motrice, on -. @e dis- pose que d'un espace restreint pour loger les dispositifs d'accouplement entre le pantographe situé du côté de l@extrémi- té de la motrice qui doit être accouplée et ladite extrémité cet espace est insuffisant pour loger les dispositifs d@accou- plemerit électriques classiques, dont les tetes d'accouplement sont sollicitées longitudinalement vers l'extérieur par des ressorts de compression qui doivent avoir une course de débat- tement importante. Pour pallier cet inconvénient le dispositif-semi- automatique d'accouplement électrique pour motrice électrique suivant l'invention, dont chaque demi-accouplement comprend une tête d'accouplement avec deux cornes d'auto-centrage, un contact mâle, un cbntact femelle et un dispositif de @e@rouil- large, est caractérisé en ce que chaque tête d'acco@plement est montée à l'extrémité d'une vérin pneumatique télescoptque disposé longitudinalement par rapport à la raine. Des ressorts de traction peuvent être prévus pour ramener la tête d'accouplement et le vérin corresp@@dant en position rétractée. Ce vérin est préférablement agencé dé façon @ étre susceptilble de pivoter dans un plan vertical, autou@ d@@@ axe transversal horizontal, dans les deux paliers d'une chage fixée à la partie supérienre d'un isolateur, led@t is@@@@@@@@ étant monté verticalement sur la toiture et pouvant lui-même pivoter autour d'un axe vertical ; et ledit vérin peut luimeme pivoter de quelques degrés autour de son axe longitudinal. La possibilité de pivotement du vérin autour d'un axe transversal peut être limitée par des butées, à 100 par exemple, et être rendue élastique par deux ressorts de compression alignés, solidaires du vérin, agissant en opposition sur une tige solidaire de la chape, et tendant ainsi constamment à ramener le vérin dans la position horizontale. La possibilité de pivotement de l'isolateur et du vérin autour d'un axe vertical peut également être limitée par des butées, à 350 par exemple, et être rendue élastique par un ressort de torsion prévu pour tendre constamment à ramener le vérin dans la position longitudinale Le déploiement de la tête d'accouplement peut être guidé par une barre métallique, permettant un l-éger pivotement de la tige du vérin autour de son axe, dans un sens ou dans l'autre, et tendant constamment à la ramener dans son orientation d'origine. Pour l'accouplement, il suffit d'envoyer de l'air comprimé dans le vérin d'un seul des deux demi-accouplements et provoquer ainsi son déploiement ; dès que l'accouplement est réalisé et le verrouillage assuré, on laisse échapper l'air comprimé. Pour le désaccouplement, il suffit d'envoyer de l'air comprimé dans un petit cylindre prévu à cet effet, dont le piston provoque le déverrouillage, les ressorts de traction assurant aussitôt le désaccouplement. Le dessin annexé montre à titre d'exemple un mode de réalisation de la présente invention. La figure 1 est une vue schématique montrant une extré- mité d'une rame. La figure 2 est une vue en coupe du dispositif. Les extrémités des rames de voitures dont l'une est représentée à la figure 1 sont formées d'une motrice 1 munie à sa partie arrière de deux pantographes 2 et 3 symétriques par rapport à l'axe de son bogie moteur 4 et un demi-accouplement 5 susceptible d'être accouplé avec le demi-accouplement 6 quu comporte a sa partie antérieure la voiture suivante. Chacun des demi-accouplements électriques 5 et 6 comporte une tête d'accouplement 10 de type connu, avec ses cornes d'alignement en courbe Il et 12, son doigt de contact 13, un contact femelle et un dispositif de verrouillage non repré sentés; elle est fixée à l'extrémité d'un vérin pneumatique télescopique 14 monté sur le toit 15 du véhicule ; ce vérin peut pivoter Iégèrement autour d'un axe transversal 16 dans une chape 17 ; son pivotement est limité par deux ressorts de compression 18, alignés et travaillant en opposition, tendant constamment à appliquer la tige 19 du piston 20 contre une tige 21 solidaire de la chape 17. Ladite chape 17 est fixée à la partie supérieure de l'isolateur 22 susceptible de pivoter autour de son axe vertical par rapport au cylindre coaxial 23 fixé sur le toit 15 du véhicule ; un ressort de torsion 24 tend constamment à ramener l'isolateur 22 dans une orientation telle que le vérin télescopique 14 soit disposé longitudinalement par rapport à l'axe du véhicule sur lequel il est monté. Des ressorts de tension 25 tendent constamment à ramener la tête d'accouplement 10 dans sa position rétractée son déplacement longitudinal, sous l'action du vérin 14, est guide par une tige 26 coulissant dans une douille 27 solidaire du vérin 14 ; lorsque la manette 28, disposée à l'intérieur du véhicule, est placée dans une position déterminée, elle permet au distributeur 29 d'envoyer de l'air comprimé à travers l'axe creux 30 de l'isolateur 22 et la canalisation 31 dans le vérin pneumatique télescopique dont les deux pistons intérieur 32 et extérieur 33 peuvent se déployer pour assurer à la tête d'accouplement 10 le déplacement longitudinal désirable et exercer sur lui une pression pneumatique convenable. Dans une autre position de la manette 28, l'air comprimé peut arriver, de façon connue en soi, dans un cylindre non représenté dont le piston commande le déverrouillage, les ressorts 25 assurant aussitôt le désaccouplement. I1 est bien entendu que le mode de réalisation de l'invention qui a été décrit ci-dessus en référence au dessin annexe a été donné à titre purement indicatif et nullement limitatif et que de nombreuses modifications peuvent être apportées sans qu'on s' écarte pour cela du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1.- Dispositif semi-automatique d'accouplement électrique de véhicules, plus spécialement destiné à être monté sur les toitures d'éléments ferroviaires automoteurs multicourant de rames de voitures assurant des liaisons rapides et dont les motrices peuvent être soit électriques, soit thermiques, dontchaque demi-accouplement comprend une tête d'accouplement avec deux cornes d'auto-centrage, un contact mâle, un contact femelle et un dispositif de verrouillage, caractérisé en ce que chaque tête d'accouplement est montée à l'extrémité d'un vérin pneumatique télescopique disposé longitudinalement par rapport à la rame. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que des ressorts de traction sont prévus pour ramener la tête d'accouplement et le vérin correspondant en position rétractée. 3.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendi cations 1 ou 2, caractérisé en ce que ce vérin est agencé de façon à être susceptible de pivoter dans un plan vertical, autour d'un axe transversal horizontal, dans les deux paliers d'une chape fixée à la partie supérieure d'un isolateur, ledit isolateur étant monté verticalement sur la toiture et pouvant lui-même pivoter autour d'un axe vertical ; et ledit vérin peut lui-même pivoter de quelques degrés autour de son axe longitu dinal. 4.- Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la possibilité de pivotement du vérin autour d'un axe transversal est rendue élastique par deux ressorts de compression alignés, solidaires du vérin, agissant en opposition sur une tige solidaire de la chape, et tendant ainsi constamment à ramener le vérin dans la position horizontale. 5.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendica tions 3 ou 4, caractérisé en ce que la possibilité de pivotement de l'isolateur et du vérin autour d'un axe vertical est rendue élastique par un ressort de torsion prévu pour tendre constamment à ramener le vérin dans la position longitudinale. 6,- Dispositif suivant l'une quelconque des rvendica- tions 2 à 5, caractérisé en ce que le déploiement de la tête d'accouplement est guidé par une barre métallique, permettant un léger pivotement de la tige du vérin autour de son axe, dans un sens ou dans l'autre, et tendant constamment à la ramener dans son orientation d'origine.