STRUCTURE D'EXTREMITE A ABSORPTION D'ENERGIE POUR VEHICULES AUTOPIOBILES L'invention due à la collaboration de Monsieur Bruno COSATTI concerne une structure d'extrdmité à absorption d'énergie pour véhicules automobiles du type comportant une cloison transversale de butée formant paroi de l'habitacle et des éléments d'absorption d'énergie tubulaires qui se développent depuis ladite cloison jusqu'à l'extrémité du véhicule. On connaît par le brevet 2 208 371 une structure du genre défini. Elle peut concerner un véhicule comportant, dtune part, un caisson rigide transversal formant paroi de l'habitacle et supportant de chaque c8té les éléments de l'essieu avant et, d'autre part, des dont gerons destinés à supporter les éléments avant de carrosserie ainsi que le pare-chocs. Ces longerons se développent depuis le caisson soit par le bas, soit par le haut, en rejoignant une traverse au niveau du pare-chocs. Cette construction est particulikrement bien adaptée aux véhicules de type "tout à l'avant" dont les longerons inclinés, par leur pente ou leur courbure, dégagent le passage pour les arbres de transmission entre le groupe propulseur et les roues ; de plus, le groupe moto-propulseur peut être fixé sur la face avant du caisson. On peut également rencontrer cette structure à l'arrière d'un véhicule, dans une disposition identique à celle que l'on vient de décrire. L'invention a pour objet une structure du genre défini précédemment qui répond mieux aux possibilités d'absorption d'énergie, en cas de choc dirigé sensiblement suivant l'axe longitudinal du véhicule. Lorsque des éléments de structure sont des absorbeurs d'énergie et que la rigidité et les fixations sont assurées par d'autres éléments de structure, il importe de rechercher des éléments de structure qui absorbent une quantité d'énergie par unité de masse aussi importante que possible. L'invention a donc pour objet une structure à absorption d'énergie à grand rendement énergétique. Conformément à l'invention un élément de structure est constitué par un tube cylindrique en fibre de verre imprégnée d'une résine polyester dont l'extrémité arribre est en appui sur la cloison transversale et dont l'extrémité avant est supportée par la traverse du pare-chocs. La structure ainsi réalisée permet, par ltemploi de la fibre de verre imprégnée, un gain de poids et une réduction des risques de corrosion. molle permet par ailleurs d'éliminer par sa forme et sa section les risques de flambage du corps creux. La structure réalisée facilite également les réparations et l'échange des corps creux. Selon une caractéristique de la structure, le tube cylindrique est soutenu par des crapaudines rapportées sur la cloison transversale et la traverse support du pare-chocs. L'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture d'un exemple de réalisation de la structure en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en perspective de la structure, - la figure 2 est une représentation schématique de la structure en vue longitudinale, - la figure 3 est une coupe longitudinale de l'absorbeur d'énergie, - la figure 4 est une vue en plan de la crapaudine support de l'élé- ment absorbeur, - la figure 5 est une vue latérale de la crapaudine représentée à la figure 4. La structure représentée à la figure 1 comprend un habitacle 1 recevant les passagers d'un véhicule et résistant aux déformations et une structure d'extrémité 2 adjacente à l'habitacle 1 dont la construction lui confère un pouvoir absorbeur d'énergie par déformation. A cet effet la structure 2 est constituée d'une cloison transversale 3 formant paroi de l'habitacle I et de longerons latéraux 4 qui s' étendent depuis la cloison transversale dont ils sont solidaires juZqutà l'extrémité du véhicule. Les extrémités des longerons 4 sont raccordés à une traverse antérieure 5 ainsi que cela est bien connu et qui porte le pare-chocs. Deux tales 6 formant passages de roues avant sont reliées de manière conventionnelle aux pieds avant 7. Deux niches 8 d'appui des ressorts et amortisseurs sont intégrées à la structure. Selon l'invention l'élément absorbe d'énergie est constitué par au moins un tube cylindrique 9 en fibre de verre imprégnée, dont les caractéristiques dimensionnelles et la localisation sur la structure permettent une absorption d'énergie optimale. Le tube 9 peut autre obtenu par injection dans un moule contenant préalablement usa armature de fibres de verre d'une résine polyes ter. L'armature peut tre un mat à filaments continus dont la quas- tité n'excède pas 20 * du volume du tube ainsi formé. Comme représenté à la figure 2, le tube 9, est placé dans un ensemble de crapaudines. Une crapaudine 10 est soudée à la cloison transversale 3 et contient le tube tel que 9. La liaison entre la crapaudine 10 et le tube 9 est assurée par la surface de guidage cylindrique de contact des deux organes. Une autre crapaudine Il est fixée par vis à la traverse 5 du parechocs. La mise an place de la crapaudine 11 s'effectue avec celle du tube. On s'efforcera à disposer le tube 9 parallèlement au plan longitudinal du véhicule et parallèlement au sol. Selon une caractéristique du dispositif de fixation, la crapaudine 11 peut autre obtenue à partir d4e ébauche conforme å celle de la crapaudine 10 sur laquelle on forme par découpage et pliage des languettes de fixation de la crapaudine 11 sur la traverse 5. Â titre d'exemple on utilisera un ou plusieurs tubes dont le rspport entre la longueur et le diamètre sera égal à 10. la structure précite est particulièrement intéressante d'emploi si elle ne porte pas le groupe moto-propulseur. Dans ce cas le tube 9 entretoise utilement l'extrémité avant et La cloison 3 et augmente la résistance aux déformations de la structure. REVENDICATIONS 1) Structure d'éxtrérité à absorption d'énergie pour véhicules automobiles du type comportant au oins une cloison transversale de butée formant paroi de lthabitacle et des éléments d'absorption d'énergie tubulaires qui se développent depuis ladite cloison jusqu'à l'extrémité du véhicule, caractérisé par le fait que l'élé- ment d'tbsorption d'énergie est constitué par un tube cylindrique en fibre de verre imprégnée d'une résine polyester dont l'extrémité arrière est en appui sur la cloison transversale (3) et dont l'ex- trémité avant est supportée par la traverse (5) du pare-chocs. 2) Structure selon la revendicationfearactérisée par le fait que le tube absorbeur d'énergie est soutenu par des crapaudines (10, 11) rapportées à la cloison transversale (3) et à la traverse (5) du pare-chocs.