L'invention, concernant des accessoires de véhicules, se rapporte en général aux systèmes de retenue sur sièges de véhicules et plus particulièrement à des améliorations nouvelles et utiles convenant à l'remploi dans les systèmes de retenue passifs sur sièges de véhicule, systèmes qui retiennent les passagers sur leur siège de véhicule pour la durée de la marche. Différents systèmes de retenue de passagers convenant à l'emploi sur véhicule sont bien connus dans la technique et peuvent autre classés en deux groupes - le premier des deux se rapportant aux systèmes qui nécessitent une action directe de l'occupant du véhicule pour les mettre en place; le second groupe se rapportant aux systèmes qui sont automatiquement amenés en place quand un occupant accomplit les actions normales nécessitées pour la mise en marche du véhicule et qui, en conséquence, peuvent être dénommés systèmes de retenue passifs. Ires systèmes de retenue peuvent être utilisés dans les véhicules automobiles, les véhicules aériens et les véhicules similaires, cependant, ils restent souvent inutilisés par les occupants en raison de leur complexité, de l'embarras qu'ils causent et de la diminution de confort et de commodité inhérente à leur emploi. Un exemple type de tels systèmes est constitué par les agencements à courroie de sécurité à points de contact multiples. Cependant, il a été constaté que de nombreux passagers n'utilisent pas le système mis à leur disposition. Meme avec les motivations qu'on a tenté d'ajouter pour développer l'emploi de ces systèmes de retenue à cpurroies, telles que lumière d'alarme, timbres, organes d'accrochage, etc., certains passagers essaient encore d'éviter l'emploi de ces systèmes. Dans l'intention de réduire les blessures et/ou les morts résultant des collisions de véhicules, des pays ont établi ou envisagent d'établir des lois rendant dIigatoire l'utilisation d'un système de retenue. De plus, il a été fortement discuté sur la question de rendre obligatoire l'utilisation des systèmes de retenue passifs dans la fabrication de tout nouveau véhicule. les développements de la technique antérieure comprennent des systèmes qui peuvent Entre placés dans la catégorie des systèmes de retenue passifs". Quelques-uns de ces systèmes comprennent des systèmes à sac d'air, des systèmes à filets, des systèmes à coussins de poitrine, des systèmes où l'environ- nement est rembourré et analogues. Parmi ces systèmes, ceux à sac d'air ont été considérés par beaucoup comme les plus prometteurs et les plus viables commercialement, et depuis peu on les trouve dans le commerce.Ces systèmes à sac d'air sont mis en action par l'impact du véhicule sur un objet extérieur et créent un sac d'air ou coussin en avant de l'occupant, en prévenant ainsi la collision de l'occupant avec les parois internes du véhicule; mais il subsiste encore un certain nombre de problèmes qui leur sont liés. Parmi leurs inconvénients, il faut citer le fait que la pression augmente et que le niveau de bruit à l'intérieur du véhicule, lorsque l'air est soufflé dans le sac, risque de crever le tympan . De plus, ces systèmes nécessitent le positionnement correct des passagers, autrement, comme il est apparu aux essais, les passagers peuvent glisser de côté entre les coussins du sac d'air et ne pas être réellement retenus du tout. En plus, la nécessité d'entre assis exactement à la place qu'il faut et le mouvement en arrière causé par le gonflement violent du sac ont rendu certains des systèmes à sac d'air pratiquement inefficaces pour protéger les enfants dans les véhicules. Bien plus, les retenues latérale et contre le basculement procurées par le système à sac d'air se sont révélées inférieures à ltopti- mum. Les systèmes de retenue passifs proposés jusqu'ici se sont montrés,eux aussi déficients dans plusieurs autres do- maines. Ainsi, par exemple, le problème de leur déploiement accidentel est de grande importance et on conçoit que par lui meme il puisse occasionner un accident et des blessures. Beau- coup des systèmes de retenue passifs utilisent des sacs d'air, des filets ou analogues et en conséquence si le système est déployé accidentellement, une couverture protectrice ou analogue est lancée vers le passager, ce qui fait que, si le véhicule est en mouvement, le conducteur peut en perdre le contre. Bien plus encore, la fiabilité et le besoin de remettre en place le système après son déploiement demeurent encore un problème.De plus, on ne voit pas clairement comment les systèmes de retenue passifs de la technique antérieure proposée seront compatibles avec le port de lunettes ou la possibilité de fumer. De ce qui précède, on peut voir que certains des systèmes de retenue pas sifs posent autant'de problèmes qu'ils en résolvent. C'est pourquoi l'invention a pour objet de créer, dans un système de retenue de véhicule, un dispositif de retenue qui soit constamment mis en place, bien qu'il puisse être utilisé dans un "système de retenue passif". Un autre objet de l'invention est de créer un bras de garde convenant à l'utilisation dans un système de retenue de véhicule, bras de garde qui soit approprié à encercler partiellement l'occupant du véhicule et à retenir cet occupant. C'est aussi un objet de l'invention de créer un système de retenue passif qui ne contrarie ni ne compromette la commodité et le confort des occupants du véhicule. C'est un autre objet de l'invention de créer un système de retenue passif qui soit automatiquement mis en place quand le véhicule est en marche et qui demeure ainsi en place pendant la durée de la marche. C'est un autre objet de l'invention de créer un système de retenue passif dans lequel les points de retenue sont répartis sur quatre régions anatomiques judicieuses du corps. C'est encore un autre objet de l'invention de créer un système de retenue passif qui procure aux occupants du véhicule le maximum de protection latérale et contre le basculement en avant, ce système étant automatiquement mis en place pendant la marche du véhicule et permettant 1 'entrée et la sortie des passagers du véhicule sans compromettre leur confort ni leur commodité. D'une façon générale, selon l'invention, on établit un bras de garde convenable pour être utilisé dans un système de retenue de véhicule, et pour exécuter un mouvement de flexion, avec un dispositif de tension supporté à l'intérieur d'au moins une partie de ce bras de garde, une extrémité du dispositif de tension étant fixée sur ce bras de garde, et un dispositif pour appliquer une force à l'autre extrémité de ce dispositif de tension pour cour > rle bras de garde dans une position de retenue pour encercler, au moins partiellement une partie du corps d'un occupant du véhicule. Selon un autre aspect de l'invention, on établit, dans un véhicule possédant un agencement de siège et un dispositif de dossier associé à ce siège, un système de retenue amélioré comprenant un ensemble de bras de garde supérieurs et un ensemble de bras de garde inférieurs, ce dernier ensemble de bras de garde inférieurs incluant une paire de bras de garde latéraux disposés de chaque coté du passager intéressé, chacun de ces bras latéraux étant approprié à venir respectivement au contact de la région de la hanche d'un passager lorsqu'il est en place sur le siège, l'ensemble de bras de garde supérieurs incluant une paire de bras de garde d'épaule positionnés de part et d'autre du passager, chacun de ces bras de garde d'épaule étant approprié á venir au contact de la région de l'é- paule et de la poitrine de ce passager, chacun de ces bras de garde mentionnés ci-dessus présentant au moins une partie de structure divisée en segments, dite segmentée, un agencement à courroie de tension à l'intérieur d'au moins une partie seg mentée de ces bras de garde, une extrémité de cet agencement à courroie étant réunie à ces bras de garde, et un dispositif pour appliquer une force à 1' autre extrémité de cet agencement à courroie de tension, ce qui fait que ces parties segmentées des bras de garde se courberont et que ces bras de garde encercleront le passager, au moins partiellement. Suivant un autre aspect encore de l'invention, la structure d'un bras de garde, prévu pour retenir un passager dans un véhicule, est perfectionnée en ce sens que le bras de garde comprend une chambre contenant un fluide à son intérieur, un dispositif à soupape, et une autre chambre, ce dispositif à soupape étant positionné entre la chambre contenant ce fluide et cette autre chambre, le dispositif à soupape retenant le fluide à l'intérieur de cette chambre qui contient ce fluide sous une basse pression extérieure appliquée à cette chambre et autorisant le passage du fluide de cette chambre contenant ce fluide à cette autre chambre sous une pression extérieure -accrue appliquée à la chambre contenant le fluide, ce qui permettra au fluide de passer, à travers ce dispositif à soupape, vers cette autre chambre, laquelle forme un dispositif de retenue pour la tette d'un passager. Dans l'exposé de la présente invention on définit un bras de garde comme étant une pièce de retenue appropriée pour retenir au moins une partie du corps d'un passager dans un véhicule. Comme tels, les bras de garde selon l'invention conviennent particulièrement pour autre utilisés dans les systèmes de retenue passifs; étant entendu que de tels bras de garde peuvent ètre également bien utilisés dans les systèmes de retenue ordinaires, c'est-à-dire non passifs. De plus, il doit titre compris que l'invention se rapporte aussi aux pièces de retenue et aux systèmes de retenue convenables pour tout véhicule transportant des passagers, que ce soit une voiture automobile, un véhicule sur coussin d'air, un avion, un bateau, etc..Aussi, comme il est courant, les bras de garde peuvent être prévus pour un ou pour tous les occupants ou passagers d'un véhicule. De plus encore, l'agencement du siège existant dans un véhicule peut Entre exécuté suivant tout modèle courant, avec une appropriation convenable des bras 63 garde selon l'in- vention.Ainsi, on se référera ici aux modes de réalisation préférés de l'agencement du siège, en comprenant que tout agencement de siège peut Entre employé De façon plus détaillée, on peut dire que le bras de garde selon l'invention est approprié à exécuter un mouvement de flexion dans lequel une partie au moins du bras de garde peut Entre courbée d'une première position jusqu a une position de retenue où le bras de garde encercle, au poins partiellement, une partie du corps de ltoccupant du véhicule. Ire dispositif pour accomplir ce mouvement de flexion du bras de garde comprend un dispositif de tension situé à l'intérieur de ce bras de garde, une extrémité de ce dispositif de tension étant solidement fixée au bras de garde et 1' autre extrémité étant reliée à un dispositif convenable pour appliquer une certaine force au dispositif de tension. Te bras de garde a dans l'ensemble une structure allongée, une extrémité de cette structure allongée étant adaptée à venir au contact d'un passager du véhicule et à l'encercler. La conformation de la section transversale du bras de garde peut autre une conformation convenable quelconque; ici, référence sera faite à un bras de garde présentant une section transversale de forme sensiblement rectangulaire, les spécialistes ayant toute latitude pour modifier cette forme de façon convenable. Selon un aspect de l'invention, la partie du bras de garde pouvant zetre incurvée présente une structure segmentée pour lui permettre de se courber ou de prendre une forme arquée. Suivant un aspect d'un système de retenue passif selon l'invention, les bras de garde présentent une partie de conformation préformée et une autre partie en structure segmentée ci-dessus mentionnée. Comme on peut le voir, la partie prévue pour venir au contact de l'occupant et le retenir sur un siège de véhicule peut autre l'une ou l'autre de ces parties. Comme telle, la ou les parties venant au contact de l'occupant du véhicule peuvent Entre rembourrées de façon à produire un certain effet d'absorption des chocs et à éliminer tous bords ou portées aigus. Intérieurement aux bras de garde, on prévoit un dispositif de tension, ce dispositif de tension tendant le long des bras de garde sur au moins la partie segmentée de ces bras de garde, ce dispositif de tension étant de plus relié, à l'une des extrémités de ces bras, à une partie intérieure du bras de garde. Il est aussi prévu un dispositif pour appliquer une force à l'autre extrémité du dispositif de tension d'une manière qui sera exposée.Une extrémité du dispositif de tension étant attachée au bras de garde, une force qui est appliquée à l'autre extrémité du dispositif de tension, amènera ce bras de garde à s'incurver ou à prendre une conformation arquée en raison de la structure segmentée d'une partie du bras de garde, le degré de flexion ou de courbure en arc dépendant de la force qui est appliquée à cette autre extrémité du dispositif de tension. Ce dispositif de tension, selon un mode de réalisation préféré, comprend un agencement à courroie de tension s'étendant le long du bras de garde. Comme on peut le comprendre rapidement, l'agencement à courroie doit être placé à l'intérieur de la partie segmentée du bras de garde et, si désiré, il peut se prolonger à travers la partie relativement rigide du bras de garde. Un système de retenue de véhicule construit selon l'invention peut inclure un ou plusieurs bras de garde décrits ci-dessus. Selon un autre aspect de l'invention, les bras d'un ensemble de tels bras de garde sont appropriés à être en contact avec un occupant de v-éhicule en des régions anatomiques convenables de son corps. On a trouvé que quatre régions anatomiques du corps pouvaient autre judicieusement retenues par des bras de garde suivant l'invention, ces régions comprenant les deux zones du dessus des épaules et de la cage thoracique et les deux zones pelviennes de face et de coté. Ainsi, pour tenir compte de cet aspect, on a créé un ensemble de bras de garde supérieurs et un ensemble de bras de garde inférieurs, chacun de ces ensembles de bras de garde comprenant une paire de ces bras de garde. Suivant cet aspect, on établit pour chaque occupant de véhicule une paire de bras de garde latéraux qui sont appropriés à venir en contact avec les deux zones pelviennes frontales et latérales de cet occupant. Ires bras de garde latéraux sont mobiles par rapport à la partie siège du véhicule, de telle sorte que, lorsqu'ils ne sont pas dans la position pour retenir l'occupant, ils se trouvent dans une position dégagée pour permettre aux passagers d'entrer et de sortir du véhicule avec commodité. Plus particulièrement, les bras de garde latéraux présentent une partie préformée relativement rigide qui est appropriée à entrer en contact et à retenir la partie désirée du corps de l'occupant.Comme telle, cette partie préformée peut consister en une partie relativement droite avec une partie terminale amincie arquée, appropriée à se placer au contact de la zone pelvienne avant. Formant un tout avec cette partie préformée et constituant son prolongement, vient ensuite une autre partie segmentée ayant la structure précédemment décrite. Cette partie, si on le désire, peut Entre réunie à une autre partie également préformée et relativement droite. De même, comme mentionné plus haut, un agencement à courroie de tension est prévu à l'intérieur du bras de garde. Quand les bras de garde de l'ensemble de bras de garde inférieurs ne sont pas en position opératoire, ils sont placés, de préférence, parallèlement au dossier et adjacents à lui. Â cet effet, les bras de garde sont, de préférence, réunis par pivot à une partie de la structure du siège. Quand ils sont actionnés, les bras de garde pivotent en direction du plateau de siège et viennent alors dans la position de retenue. Un dispositif peut être aussi inclus pour déplacer manuellement les bras de garde entre leur position de rangement et la position qu'ils prennent une fois mis en servie. On peut aussi employer d'autres moyens de rangement ou d'amenée des bras de garde dans une position dégagée quand ils ne sont pas utilisés. Ainsi, avec la structure pouvant s'incurver selon l'invention, un dispositif de rangement tel qu'un canal de guidage en dessous du siège du véhicule serait d'utilisation convenable, avec lequel les bras de garde rentreraient dans l'agencement à canal ou de rangement. Dans un tel mode de réalisation, un autre moyen devrait être employé pour obliger les bras de garde à sortir de ce canal et à venir dans une situation effective de retenue d'un passager. Comme mentionné ci-dessus, l'invention englobe aussi un ensemble de bras de garde supérieurs, cet ensemble de bras de garde supérieurs étant adapté à retenir un passager sur son siège aux environs de la région des épaules et de la poitrine. L'ensemble de bras de garde supérieurs, selon ce mode de réalisation, comprend une paire de bras de garde supérieurs, présentant une partie pouvant s 'incurver de la manière décrite en ce qui concerne les bras de garde de l'ensemble de bras de garde inférieurs. Dans un mode de réalisation préféré, une autre partie préformée relativement rigide est utilisée à une extrémité, la structure segmentée formant la partie destinée à encercler le passager. De plus, on peut prévoir un organe avec rembourrage, associé à la paire de bras de garde supérieurs comme il sera plus clairement décrit ci-dessous. De même, chacun des bras de garde supérieurs peut 8tre de structure segmentée comme celle décrite ciessus. Un dispositif de flexion des bras de garde comprend un dispositif de tension - ctest-à-dire un agencement à courroie de tension, similaire à ceux employés en ce qui concerne les bras de garde inférieurs. Dans l'invention, on prévoit des moyens pour appliquer une force à l'autre extrémité de l'agencement à courroie de tension. Ces moyens peuvent comprendre tout dispositif convenable, un dispositif courant et bien connu étant un dispositif à moteur électrique associé en fonctionnement au système électrique du véhicule. Pour appliquer une force à l'extrémité libre de l'agencement à courroie de tension, un dispositif du genre rouleau peut autre employé. Par une rotation convenable du rouleau, la courroie s'enroulera sur lui, une force étant appliquée sur la courroie de tension, amenant la partie segmentée ou flexible à prendre une conformation arquée. Ire dispositif d'entratnement approprié à fournir la force d'enroulement au dispositif à rouleau peut le faire par l'intermédiaire d'un nombre quelconque de dispositions courantes. De plus, un dispositif d'entrainement distinct peut Entre employé pour chaque et tout bras de garde ou ensemble de bras de garde; autrement, on peut employer un dispositif d'entrat- nement convenable, relié à un ensemble de bras de garde. Une autre caractéristique de l'invention se rapporte à un dispositif de positionnement associé de façon çératoire à ensemble de bras de garde supérieurs au moins, ce qui permet à cet ensemble de bras de garde supérieurs de pouvoir autre ajusté au passager à retenir. Dans un mode de réalisation particulier de ce dispositif de positionnement, une pièce de montage peut s'étendre verticalement le long du dossier de siège. Un dispositif, agissant de concert avec cette pièce de montage pour monter de façon coulissante l'ensemble de bras de garde supérieurs sur ce dispositif de positionnement,peut Entre employé et est bien connu des spécialistes. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, la pièce de montage disposée verticalement peut présenter, à l'intérieur d'une face, une rainure appropriée pour recevoir une saillie conjuguée portée par ensemble de bras de garde supérieurs, ce qui permet à cet ensemble de bras de garde supérieurs d'entre mobile verticalement dans la pièce de montage. Mais il faut comprendre, naturellement, que toute autre disposition convenable pourrait être utilisée. Afin de positionner l'ensemble de bras de garde supérieurs, on peut utiliser une paire de poulies. Ces poulies peuvent autre entraSnées en rotation par tout moyen d'entrntne- ment convenable; dans un aspect préféré, le dispositif d'entrat- nement de la combinaison de poulies est relié intérieurement au dispositif d'entrainement des courroies de tension. les sièges ou le siège du véhicule peuvent être de tout modèle convenable, mais il est préférable de prévoir une structure de dossier distincte et pouvant pivoter autour de charnières par rapport au fond ou plateau du siège. De tels sièges sont bien connus et utilisés dans de nombreux véhicules automobiles. Conjointement avec la partie dossier du siège, un dispositif convenable de repose-tete peut autre aussi utilisé. Afin d'empêcher la partie dossier du siège, pivotante, d'entre lancée vers l'avant lors d'une collision, le système selon l'invention englobe aussi un dispositif de roue à inertie. Un tel dispositif peut comprendre une roue à inertie montée de façon fixe sur une partie du véhicule. De la roue à inertie, une courroie convenable ou analogue peut passer sur la partie dossier et lui 8tre fixée. Dans les conditions normales le dossier du siège peut pivoter vers l'avant et la roue à inertie n'intervient pas dans son mouvement. Sous une décélération soudaine, la roue à inertie ne permet plus le mouvement vers l'avant du dossier de siège pivotant. De telles roues à inertie sont bien connues et sont maintenant utilisées dans nombre de véhicules automobiles. Ires bras de garde selon l'invention conviennent particulièrement pour autre utilisés dans un "système de retenue passif". Comme tels, les bras de garde peuvent être actionnés et mis en place en réponse à tous signaux convenables venant du véhicule et de ses constituants. Ainsi, il est bien connu dans la technique d'avoir un dispositif capteur dans le siège, tel qu'une masse prédéterminée placée sur le siège, qui actionnera le système de retenue. Un tel dispositif capteur peut aussi agir en conjonction avec des moyens additionnels situés dans la transmission du véhicule et tels que le système ne soit actionné que lorsque le véhicule est placé dans les conditions de marche.Tout dispositif courant convenable de ce genre peut être employé en conjonction avec le système de retenue et les bras de garde de 11 invention. De plus, les bras de garde de l'invention sont décrits en supposant qu'ils peuvent Entre actionnés par l'occupant du siège quoiqu'un tel système, si désiré, puisse agir en conjonction avec les capteurs présentement envisagés pour d'autres systèmes de retenue passifs, tels que des systèmes à sac d'air. Selon un autre aspect de l'invention, on établit ici une structure nouvelle se rapportant à la partie de retenue d'un bras de garde approprié pour retenir une région de l'épau- le et de la poitrine d'un passager. Selon cet aspect, l'extré- mité du bras de garde ou d'une pièce de retenue appropriée pour retenir un passager sur un siège comprend une chambre à volume d'air, logée dans la structure du bras de garde. Quand il est fait référence à une chambre à volume d'air, il doit être sousentendu que toute matière fluide convenable peut Entre utilisée La chambre à volume d'air contient une source de fluide à son intérieur. Il est aussi créé une autre chambre dite de réserve, réunie à la chambre à volume d'air par un dispositif à soupape. Cette autre chambre, de réserve, est normalement en état de dégonflement, à l'extérieur du bras de garde. La soupape, dans les conditions normales, ne permet pas le passage du fluide de la chambre à volume d'air vers l'autre chambre de réserve. Cependant, en cas de collision, le corps du passager est poussé vers l'avant et exerce une pression sur la chambre à volume d'air. Dans ces conditions, le dispositif de soupape permet le passage du fluide vers l'autre chambre, de réserve, et le dégonflement graduel de la chambre à volume d'air amortira l'effet de la décélération sur le passager. De plus, la chambre de réserve externe se gonfle sous l'influence du fluide qui y est introduit. La chambre de réserve est positionnée de telle façon qu'elle produit l'effet d'un "sac d'air" devant la partie inférieure de la tette du passager.Ainsi, on obtient un effet d'amortissement par coussin d'air pour la tette du passager. Ires dispositifs à soupapes, convenant au mode de réalisation décrit ci-dessus, sont bien connus dans la technique et ne nécessitent pas autre exposés ici. Selon un autre aspect encore de l'invention, on obtient un procédé amélioré pour retenir occupant d'un siège, dans lequel : on établit au moins un bras de garde approprié à un mouvement de flexion, un agencement à courroie de tension étant supporté à l'intérieur d'au moins une partie de ce bras de garde, une extrémité de cet agencement à courroie étant fixée au bras de garde l'autre extrémité de cet agencement à courroie étant fixée rouleau pouvant tourner, on établit un dispositif d'entraînement associé de façon opératoire à ce-rolleau, on entrains ce dispositif d'entrainement, grace à quoi ledit rou leau est mise en rotation, et on permet à l'agencement à courroie de s'enrouler autour du rourn eau, grace à quoi le bras de garde s'incurve et atteint une position de retenue pour encercler, au moins partiellement, une partie du corps du passager. En relation avec ce qui précède, on peut comprendre que les parties des bras de garde adaptées à venir en contact avec le passager puissent porter un dispositif capteur additionnel, grâce auquel ce dispositif capteur stoppera automatiqueFent la continuation du mouvement du bras de garde dès que ce dernier sera revenu en contact avec le passager. Egalement, un tel dispositif capteur est connu dans la technique et ne nécessite pas d'entre décrit ici. En outre, l'invention englobe aussi l'utilisation de dispositifs à ressorts associés avec le bras de garde, ces dispositifs à ressorts étant adaptés à maintenir le bras de garde, lorsqu'il est dans une position de non fonctionnement, dans une conformation relativement rectiligne et plane. En d'autres termes, le dispositif à ressort agit comme une force antagoniste en sens contraire de la direction dans laquelle le bras de garde est incurvé par le dispositif de'tension. Ces dispositifs à ressorts peuvent être placés à l'intérieur du bras de garde; dans un mode de réalisation préféré, une face du bras de garde est constituée en matériau flexible qui, après avoir été courbé, tend à revenir à sa position originale. Beaucoup de matériaux plastiques peuvent Entre employés dans ce but. Ayant décrit ainsi l'invention dans sa généralité, on se référera aux dessins d'accompagnement illustrant un mode de réalisation préféré de l'invention, et dans lesquels - la figure i est une vue de coté d'un système de retenue d'un passager selon l'invention, représenté dans sa conformation en service; - la figure 2 est une vue de face du système de la figure 1; - la figure 3 est une vue arrière du système de la figure i; - la figure 4 est une vue-de coté du système de la figure i où le système est représenté dans sa conformation hors service; - la figure 5 est une vue de face du système de la figure 5, dans la meme position; - la figure 6 est une vue arrière du même système dans la meme position qu'aulx figures 4 et 5; ; - la figure 7 est une vue de coté du système de la figure 1 sous l'effet d'un impact; - la figure 8 est une coupe transversale d'un ensemble de bras de garde supérieurs; - la figure 9 est une coupe transversale parallèle au côté d'une structure de bras de garde; - la figure 10 est une coupe schématique, parallèle au côté, d'une extrémité d'un bras de garde supérieur utilisant le protecteur de tette selon l'invention, à l'état non sollicité; - la figure il est une coupe schématique du bras de garde de la figure 10 sous la charge d'impact; - les figures 12 et 13 sont des coupes,parallèles au coté, des modes de réalisation d'une structure de bras de garde segmentée; et - les figures 14 et 15 sont des coupes transversales des bras de garde respectifs des figures 12 et 13. On se reportera maintenant plus en détail aux dessins, avec les numéros de repères qui y figurent; on a représenté un mode de réalisation préféré d'un système de retenue selon l'invention. Sur la figure 1, un passager 10 est retenu sur son siège par le système de retenue. Comme représenté, un agencement de siège type comprenant un plateau de siège 14, et une structure d'appui de dos 12 (ou dossier), peut être utilisé. Comme il est courant, des rembourrages 15 et 13 peuvent Btre associés respectivement au plateau de siège 14 et au dossier de siège 12. Un appaie-tête 20 forme aussi partie intégrante du dossier de siège 12 et assure un support à la tette du passager 10. Dans le mode de réalisation représenté, un ensemble de bras de garde inférieurs comprenant des bras de garde inférieurs 16 et 16' est utilisé pour retenir la partie avant et de coté des hanches du passager 10. De façon similaire, un ensemble de bras de garde supérieurs comprenant des bras de garde supérieurs i8 et 18l retient les régions des épaules et de la poitrine du passager 10. Ainsi, quatre bras de garde peuvent autre employés pour retenir chaque occupant d'un véhicule. Chacun des bras de garde inférieurs 16 et 16' est adapté à se courber, une fois développé, en une position de retenue pour encercler au moins partiellement le coté et l'avant de la hanche du passager 10. A cette fin, une partie du bras de garde est flexible. Sur la figure 5, la partie désignée dans son ensemble par le repère 9 est flexible, tandis que la partie restante, désignée dans son ensemble par le repère 7, étant préformée par construction, est relativement rigide. En se reportant aux figures 12 et 14, on y voit une représentation typique de la structure d'une partie flexible. Ire bras de garde y apparat comme ayant une section transversale sensiblement rectangulaire, avec une paire de faces principales opposées 22 et 28. Entre les faces 22 et 28 se trouvent une série de segments de bras 26 de contour étudié, qui permettent au bras de garde de s'incurver d'une manière qui sera plus complètement décrite ci-dessous. Ires segments profilés 26 peuvent 8tre attachés aux faces principales 22 et 28 de manière courante. Un agencement à ressort 24, en regard de la face 28, est attaché sur celle-ci à l'extérieur. Cet agencement 24 agit pour maintenir droite la partie de bras flexible, quand elle n'est pas soumise à l'influence d'une autre force.Sur les figures 12 et 14, on voit également une courroie de tension, courant intérieurement dans le bras de garde et désignée par le repère 30. Normalement, quand les bras de garde 16 et 16' sont en position non déployée, ils prennent la position représentée sur les figures 4 et 6, dans laquelle ils sont parallèles au dossier 12. Ainsi, l'entrée et la sortie dtun passager, relativement à son siège, sont aisées. Le bras de garde 16 est fixé avec articulation sur le siège en un point de pivotement dési gné par 62. La courroie de tension 48sssociée à ce bras est fixée par une de ses extrémités à l'intérieur du bras de garde 16 (non figuré). L'autre extrémité de la courroie de tension 48 est fixée à un rouleau 44, lequel peut autre solidement monté sur une pièce de chassies appropriée ou partie analogue du véhicule.D'une façon similaire, une courroie de tension 48' du bras de garde 16' a une de ses extrémités fixée sur un rouleau 44'. Un dispositif d'entraAlnement 36 comprend un moteur électrique associé au système électrique du véhicule. Ce dispositif d'entratnement 36 convient pour entratner en rotation un arbre 38 sur lequel est fixée une premièré roue d'angle 40. Une autre roue d'angle 42 couplée à la première roue d'angle 40 est entraînée de ce fait en rotation et entrain à son tour le rouleau 44' en rotation. D'une façon similaire, le rouleau 44 est aussi entraîné en rotation, les courroies de tension 48 et 48' sont enroulées respectivement sur les rouleaux 44 et 44' exerçant par ce moyen une force de traction sur les courroies de tension. Gracie aux parties segmentées des bras de garde précédemment décrites, les bras de garde s incurvent le long de leur partie segmentée et prennent leur position de retenue représentée aux figures 1 à 3. Pour coopérer avec les bras de garde 16 et 16', il existe deux axes de pivotement 52 et 52' permettant de régler la largeur des axes des bras par rapport aux hanches; les réglages des axes 52 et 52' sont adaptés à maintenir les bras de garde 16 et 16' dans une position déterminée, en permettant néanmoins l'ajustement manuel du positionnement des bras de garde 16 et 16'. Quand ils sont en position de retenue, les bras de garde 16 et 16' présentent des rembourrages 19 et 19' associés à la partie appropriée pour entrer en contact avec le passager 10 et pour le retenir. Ires rembourrages 19 et 19 peuvent être de tout modèle courant et convenable. Quand le véhicule a terminé sa marche, le rouleau 44 est libre de tourner en sens inverse, ce qui permet à la courroie de tension de rentrer à l'intérieur du bras de garde 16. Par suite de l'éasticité de l'agencement à ressort 24 mentionné plus haut, la partie segmentée redevient droite et le bras de garde 16 se meut vers l'extérieur par rapport au passager 10. Ensuite, en raison du point de pivotement 62, le bras de garde 16 peut retourner à la position représentée sur les figures 4 à 6. Ainsi qu'il est représenté, l'invention englobe aussi un ensemble de bras de garde supérieurs, désigné de façon globale par 51 et comprenant une paire a, bras de garde supérieurs 18 et 18'. Chacun de ces bras de garde 18 et 18' est d'une construction similaire et on se référera seulement ici au seul bras de garde 18, étant entendu que le bras 18' est sensiblement identique. Ire bras de garde 18 est représenté sur la figure 9 à laquelle on se reportera maintenant. Il comporte une partie préformée relativement rigide désignée dans s on ensemble par 105, le restant du bras de garde 18, excepté la partie tout à fait d'extrémité, étant de structure segmentée. Cette structure segmentee est semblable à celle mentionnée au sujet du bras de garde 16 et inclut la face principale 22 avec un agencement à ressort 24 associé à l'autre face principale 28. Une courroie de tension 30, ainsi qu'il est représenté, court aussi à l'intérieur du-bras de garde 18 entre ses segments profilés 26. -Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 9. le bras du garde 18 est courbé ou arqùé et on peut voir que les segments de bras 26 sont sensiblement juxtaposés les uns aux autres. Une courroie de tension 30 est attachée intérieurement au bras de garde à une extrémité de celui-ci et court sur toute sa longueur. Â l'autre extrémité de ce bras de garde 18 se trouve un rouleau 32 auquel l'autre extrémité de la courroie de tension 30 est fixée. On peut noter que llextrémité appropriée pour encercler et retenir le passager comprend un rembour- rage 31 fixé-sur le bras. les figures 4 à 6 illustrent ul ensemble de bras de garde supérieurs 51 comprenant des bras de garde supérieurs 18 et 18' dans leur position non actionnée ou hors service. On peut noter que ces bras de garde supérieurs 18 et 18', comme les bras de garde inférieurs 16 et 161, sont sensiblement parallèles au dossier de siège 12 et se trouvent dégagés pour permettre l'entrée et la sortie commodes des passagers du véhicule. Les bras de garde supérieurs 18 et 18' fonctionnent de manière similaire à celle décrite en ce qui concerne les bras de garde inférieurs 16 et 16'. Â cette fin, le dispositif d'en traSnement 36 est aménagé pour entratner en rotation les rouleaux 54 et 54' respectivement associés aux bras de garde 18 et 18'; à cet effet, un cible d'entratnement 50 est couplé au moteur d'entratnement 36 et adapté à entrainer en rotation les rouleaux 54' et 54. Ainsi qu'il est mieux montré sur - les figures 3 et 6, l'invention peut aussi comprendre un dispositif de positionnement pour les bras de garde supérieurs 18 et 18'. Ce dispositif de positionnement comprend un ra;1 de montage 74 de l'ensemble des bras de garde supérieurs, disposé sensiblement verticalement le long du dossier de siège 12. Ce rail 74, comme il est montré sur la figure 8, comprend une paire d'ailes 81 qui peuvent Entre montées pour supporter la structure du dossier de siège 12 par tout moyen convenable connu des spécialistes. Une rainure ou canal 76 court tout le long du rail de montage 74 et est appropriée pour recevoir une saillie conjuguée 78 prévue sur l'ensemble de bras de garde supérieurs 51. A l'intérieur de cet ensemble 51, on a prévu des courroies de tension 95 et 95' respectivement associées aux bras de garde 18 et 18'. Une paire de poulies 68 et 70 sont fixées au rail de montage 74 de manière à pouvoir tourner et reçoivent un cable 72 passant autour d'elles et entrainé par elles. La poulie 70 est entraînée en rotation par le dispositif d'entrainement 36 auquel elle est reliée par un arbre convenable. Ainsi, l'ensemble 51 des bras de garde supérieurs peut Entre relevé ou abaissé par le dispositif d'entraineinent 36. Une autre caractéristique de l'invention est mieux illustrée sur les fi figures es 10 et 11 et comprend un dispositif de retenue pneumatique incorporé dans le bras de garde supérieur 18. Un bourrage de retenue de poitrine 86 possède, attaché à lui, un revêtement 88 en coussin rembourré. Un revêtement 90 quelque peu souple enferme une chambre à fluide ou un espace porteur à air 91 qui est normalement contre le passager Un autre matériau de revetement 94-- dans la conformation sans sol licitation, représentée figure 40, forme une autre chambre, non gonflée. Entre cette autre chambre et la chambre 91 normalement remplie de fluide se trouve un système de soupapes 92. Ire pro-- duit remplissant la chambre 91 peut être un fluide quelconque, par exemple de l'air. La figure Il illustre la caractéristique ci-dessus de l'invention quand se produit une sollicitation, c'est-à-dire en cas d'accident. Dans ce cas, le passager est lancé en avant et exerce une force sur la chambre à fluide 91. Cette chambre à fluide 91 produit un effet de coussin amortisseur et le système à soupapes 92 qui, dans les circonstances normales, empe- che le passage du fluide de la chambre 91 vers l'autre chambre, permet alors au fluide de le traverser, en gonflant ainsi le revêtement 94, et fait saillir l'autre chambre maintenant gonflée 96. Cette autre chambre 96 agit alors comme un dispositif de retenue pour la partie de menton et de tette du passager. Dans les conditions normales de fonctionnement, le passager dispose d'une aisance de mouvement considérable et, en particulier pour le mouvement en avant, de l'aisance due à la flexion du dossier 12 par rapport au plateau de siège 14. Comme représenté aux figures 1 et 4, une roue à inertie 64 est associée à un câble convenable, ou autre dispositif 66, attaché à elle, l'autre extrémité de ce câble étant attachée à la structure du dossier de siège 12. Ires dispositifs à roue à inertie sont bien connus dans la technique et ne nécessitent pas d'être davantage décrits. Dans les conditions normales ci-dessus, il est permis au passager de se pencher en avant, ce qui amènera le dossier 12 à se mouvoir aussi vers l'avant. Cependant, comme représenté sur la figure 7, lors d'une brusque et forte sollicitation telle que celle résultant d'un accident, le dossier du siège qui devrait Entre normalement dans la position repérée dans l'ensemble par 102 se meut vers l'avant jusqu'à la position repérée par 104. Cependant, un mouvement plus prononcé est empêché par la roue à inertie 64 et le passager est retenu par les bras de garde 16 et 16', 18 et 18'. De plus, la partie de menton et de tête du passager est retenue par ladite autre chambre 96 décrite ci-dessus. Un autre mode de réalisation de la partie segmentée ou flexible des bras de garde selon l'invention est représenté aux figures 13 et 15. Comme on le voit, les segments profilés 80 ont une conformation quelque peu différente des précédents et peuvent incorporer un dispositif de ressort 84 auquel les segments 80 sont directement fixés. Un tel mode de réalisation ne nécessite pas que la face 28 soit équipée comme sur les figures 12 et 14. Dans ce cas, la courroie de tension 82 court à l'intérieur des segments profilés 80. On doit comprendre que de nombreuses modifications et additions peuvent être apportées au système de retenue selon l'invention. Ainsi, par exemple, les bras de garde pouvant s 'in- curver conviennent particulièrement à un système de retenue passif, et dans ce but un dispositif convenable à capteur dans le siège, seul ou en combinaison avec d'autres dispositifs, peut autre utilisé pour provoquer automatiquement le fonctionnement des bras de garde dans des circonstances prédéterminées. De tels systèmes sont bien connus des personnes expertes dans la technique et ont été décrits dans la technique antérieure. De plus, les extrémités des bras de garde, adaptées à venir au contact du passager et à le retenir sur son siège, peuvent incorporer dans leur intérieur d'autres dispositifs capteurs gracie auxquels le parcours du bras de garde est interrompu quand ce bras de garde est entré en contact avec le passager. De plus, les matériaux utilisés dans la construction du système selon l'invention peuvent autre tous matériaux conve nables. -Ainsi, les bras de garde nécessitent d'être de nature quelque peu flexible et les matériaux convenables peuvent Entre choisis parmi les matériaux plastiques ou analogues. De façon similaire, l'agencement à ressort approprié pour maintenir les bras de garde en conformation- droite peut Entre choisi parmi tout groupe de tels matériaux Bien que le système de retenue selon l'invention soit décrit dans le cas de l'emploi de quatre bras de garde, un nombre inférieur peut étire utilisé si on le désire. Ainsi, par exemple, dans le cas des enfants, les bras de garde supérieurs peuvent ne pas Entre mis en service, la retenue étant produite par la paire de bras de garde inférieurs. ainsi, il est clair que de nombreuses modifications peuvent autre apportées à l'invention, qui ne sortent pas de son cadre. Bien entendu, l'invention ne doit pas Entre limitée par les exemples ci-dessus décrits. REVENDICATIONS 1. Système de retenue pour véhicule incluant un dispositif de retenue qui comprend au moins un bras de garde, une partie au moins de ce bras de garde étant adaptée à exécuter un mouvement de fléchissement, un dispositif de tension porté au moins par cette partie de bras de garde et passant à son intérieur, une extrémité de ce dispositif de tension étant fixée à ce bras de garde, et un dispositif pour appliquer une force à l'autre extrémité du dispositif de tension pour incurver le bras de garde jusqu'à une position de retenue pour encercler, au moins partiellement, une partie du corps d'un occupant d'un véhicule. 2. Système de retenue suivant la revendication 1, dans lequel ce système de retenue inclut un ensemble de bras de garde supérieurs et un ensemble de bras de garde inférieurs, chacun de ces ensembles comprenant une paire de ces bras de garde. 3. Système suivant la revendication 1, dans lequel ces bras de garde sont allongés. 4. Système suivant la revendication 3, dans lequel le dispositif de tension comprend un agencement à courroie de tension de forme allongée. 5. Système de retenue suivant la revendication 1, dans lequel une partie.seulement du bras de garde est adaptée à exécuter un mouvement de fléchissement. 6. Système de retenue suivant la revendication 5, dans lequel cette partie de ce bras de garde, adaptée pour exécuter un mouvement de fléchissement, est divisée en segments. 7. Système de retenue pour véhicule suivant la revendication 1, ledit système étant du type passif. 8. Système de retenue suivant la revendication 7, qui inclut un dispositif capteur dans le siège, ce dispositif capteur étant adapté à actionner le bras de garde quand un passager est assis dans le véhicule. 9. Système suivant la revendication 8, dans lequel ce dispositif capteur fonctionne conjointement avec d'autres dispositifs, tels que ces bras de garde ne soient mis en fonctionnement que lorsque le véhicule est en marche. 10. Système suivant la; revendication 2 incluant des moyens de rembourrage, ces rembourrages s' étendant le long d'une partie des bras de garde, cette partie étant appropriée pour encercler, au moins partiellement, un occupant du véhicule. 11. Système suivant la revendication 2, dans lequel ltensemble de bras de garde inférieurs comprend une paire de ces bras de garde, les bras de cette paire étant positionnés de part et d'autre d'un passager, chacun de ces bras de garde étant approprié pour exécuter un mouvement fléchissant le long d'une de leurs parties vers une position de retenue pour encercler, au moins partiellement, une partie du côté de la hanche d'un occupant d'un véhicule 12.Système suivant la revendication 2, dans lequel l'ensemble de bras de garde supérieurs comprend une paire de bras de garde, chacun d'eux étant approprié pour exécuter un mouvement de fléchissement de telle sorte qu'au moins une partie de chacun de ces bras de garde soit adaptée à retenir la région de l'épaule et de la poitrine correspondante d'un occu- pant d'un véhicule. 13. Système suivant la revendication 2, dans lequel au moins un de ces bras de garde inclut un dispositif capteur de position, ce dispositif capteur de position décelant quand ce bras de garde est en position de retenue relativement à un occupant d'un véhicule. 14. Système suivant la revendication 11, dans lequel chacune des paires de bras de garde inférieurs inclut un dispositif de pivotement, permettant à chacun de ces bras de garde inférieurs de pouvoir être mu par pivotement dans une direction perpendiculaire au plan de l'axe de pivotement et de l'axe longitudinal du bras de garde intéressé. 15. Système suivant la revendication 5, dans lequel cette partie de ce bras de garde, appropriée pour exécuter un mouvement de fléchissement, inclut un agencement à ressort, cet agencement étant adapté à ramener ce bras de garde sur une position d'allure généralement droite et plane quand aucune force n'est appliquée à ce dispositif de tension. 16. Système suivant la revendication 2, incluant un dispositif de positionnement pour positionner l'ensemble de bras de garde supérieur s. 17. Système suivant la revendication 12, incluant un moyen de rembourrage sur la partie de ces bras de garde supérieurs, approprié pour retenir la région de l'épaule et de la poitrine d'un occupant d'un véhicule, ce moyen de rembourrage incluant un dispositif de retenue à fluide qui comprend une première chambre à fluide contenant du fluide dans son intérieur à proximité du passager, un dispositif à soupape associé en fonctionnement avec cette première chambre à fluide et une autre chambre, le fluide de cette première chambre à fluide passant à travers ce dispositif à soupape et passant dans cette autre chambre quand une force est appliquée à cette première chambre, cette autre chambre formant alors coussin de retenue pour la partie de menton et de figure d'un passager. 18 Système suivant la revendication 16, incluant un siège et un dossier de siège, et dans lequel le dossier de siège est articulé sur charnières par rapport au siège, caractérisé en ce qu'il inclut un dispositif de roue à inertie, un agencement à courroie, une extrémité de cet agencement à courroie étant connectée à ce dispositif de roue à inertie, l'autre extrémité de cet agencement à courroie étant connectée au dossier de siège. 19. Système suivant la revendication 2, incluant un dispositif d'entratnement et un dispositif à rouleau, une extrémité de l'agencement A courroie de tension étant connectée à ce dispositif à rouleau, ce dispositif d'entratnement étant approprié à entraîner ce dispositif à rouleau, ce qui entrains l'enroulement de la courroie de tension autour du rouleau, en appliquant de ce fait une force sur l'agencement à courroie. 20. Système de retenue pour véhicule comprenant au moins un bras de garde allongé comportant au moins une de ses parties adaptée à exécuter un mouvement de fléchissement, cette partie ayant une structure divisée en segments, un agencement à courroie de tension allongée portée au moins par la partie segmentée de ce bras de garde et passant à son intérieur, une extrémité de cet agencement à courroie de tension étant fixée au bras de garde, l'autre extrémité de l'agencement à courroie de tension étant fixée à un rouleau qui enroule sur lui la courroie de tension en amenant cette partie segmentée à s'incurver et ces bras de garde à se déplacer jusqu'à une position de retenue et à encercler, au moins partiellement, une partie du corps d'un occupant d'un véhicule. 21. Système suivant la revendication 18, dans lequel le dispositif pour positionner l'ensemble de bras de garde supérieurs comprend un dispositif à rail de montage, ce dispositif étant fixé au dossier du siège, ce rail de montage incluant un canal courant longitudinalement sur le rail, cet ensemble de bras de garde supérieurs incluant une saillie appropriée à s'engager en coulissant dans ce canal. 22. Système suivant la revendication 21, dans lequel ce dispositif de positionnement inclut additionnellement une paire de poulies pouvant entrer en rotation et entratnant un cible passant autour d'elles, ce capable étant fixé à l'ensemble de bras de garde supérieurs, une de ces poulies fonctionnant par accouplement au dispositif d'entrainement. 23. Système de retenue pour véhicule suivant la revendication 20, dans lequel ce système de retenue inclut un ensemble de bras de garde supérieurs et un ensemble de bras de garde inférieurs, chacun de ces ensembles comprenant une paire de ces bras de garde, chacun de ces bras de garde inférieurs étant, approprié à retenir une partie voisine de la hanche d'un occupant d'un véhicule, chacun de ces bras de garde supérieur s étant approprié à retenir la partie voisine d'une épaule et de la poitrine de 1' occupant d'un véhicule. 24. Système de retenue pour véhicule selon la revendication 23, dans lequel ce système de retenue pour véhicule est un système de retenue passif incluant un dispositif capteur, ce dispositif capteur étant adapté à mettre en place automatiquement ces bras de garde dans des conditions prédéterminées. 25. Système de retenue de véhicule suivant la revendication 24, dans lequel ces bras de garde incluent un dispositif à ressort faisant partie intégrante avec eux, ce dispositif à ressort étant adapté pour ramener ces bras de garde en conformation rectiligne quand une force n' est plus appliquée au dispositif de tension. 26. Système suivant la revendication 25, incluant un siège et un dossier de siège, ce dossier de siège étant articulé sur charnières par rapport au siège, et un dispositif à roue à inertie, ce dispositif à roue à inertie étant relié pour son fonctionnement au dossier du siège. 27. Système de retenue pour véhicule suivant la revendication 26, dans lequel l'ensemble de bras de garde supérieurs inclut un dispositif de positionnement. 28. Système de retenue pour véhicule suivant la revendication 27, incluant un dispositif de retenue du menton et de la tette, ce dispositif de retenue comprenant une première chambre de retenue à fluide sur ce bras de garde, cette chambre de retenue à fluide se trouvant contre le passager, une autre chambre, un dispositif à soupape intermédiaire entre cette chambre de retenue à fluide et cette autre chambre, ce dispositif à soupape empochant le passage du fluide de cette chambre de retenue à fluide à cette autre chambre dans les conditions normales de fonctionnement et lui permettant de passer de cette chambre de tenue à cette autre chambre sous une pression extérieure élevée, cette autre chambre formant alors un coussin pour la partie de menton et de tette d'un occupant d'un véhicule. 29. Procédé de retenue d'un occupant de siège dans lequel on établit au moins un bras de garde, ce bras de garde étant approprié pour exécuter un mouvement de fléchissement, ce bras de garde portant à son intérieur un dispositif de tension et une extrémité de ce dispositif de tension étant fixée au bras de garde,,'on applique une force à l'autre extrémité du dispositif de tension pour incurver le bras de garde sur une position de retenue pour encercler, au moins partiellement, une partie du corps de l'occupant d'un véhicule.