L'invention concerne un dispositif de signali- sation utilisant certains des principes mis en oeuvre dans un appareil décrit dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique N0 3 717 845, N0 3 827 393 et N0 3 828 149. Cependantle dispositif selon l'invention présente de nombreuses différences avec l'appareil antérieur. Dans le dispositif selon l'invention, le fluide gazeux sous pression s'échappant de l'enceinte est utilisé pour actionner un élément de signalisation vizuelle et seule la quantité de fluide indispensable à cette fonction peut s'échapper de l'enceinte. Lorsque l'élément de signa- lisation a été actionné pour produire un signal indiquant une diminution de pression, toute décharge du fluide gazeux de l'enceinte est empêchée, de sorte que le fluide gazeux est retenu le plus possible à l'intérieur de l'en- ceinte, dans les conditions présentes. Le dispositif selon l'invention est fondamenta- lement et de préférence utilisé comme accessoire composé de remplacement d'une valve connue et classique de pneu- matique dont il possède les caractéristiques fonctionnelles tout en assumant, en plus, la fonction d'un indicateur de perte de pression du pneumatique. L'invention sera décrite plus en détail en regarddu dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel: la figure 1 est une élévation d'une roue typi- que de véhicule portant un bandage pneumatique auquel est associé le dispositif selon l'invention; la figure 2 est une coupe axiale partielle, à échelle agrandie, du dispositif selon l'invention, cette vue montrant les positions relatives des éléments mécani- ques du dispositif alors que la pression du fluide à l'intérieur du pneumatique est égale ou supérieure à la valeur souhaitée, pression audessous de laquelle le dispositif de signalisation est actionné afin d'indiquer que la pression régnant à l'intérieur du pneumatique est inférieure à la valeur souhaitée; la figure 3 est une coupe analogue à celle de la figure 2, mais montrant les positions relatives modifiées des éléments, ce qui se produit à la suite d'une diminu- tion de la pression du pneumatique au-dessous d'une valeur souhaitée; et la figure 4 est une coupe, analogue à celle des figures 2 et 3, montrant l'application du dispositif selon l'invention à un manomètre de gonflage du pneumatique, à un raccord de tuyau de gonflage ou autre, utilisés pour dé- terminer la pression régnant dans le pneumatique ou pour regonfler ce dernier, respectivement. Le dispositif selon l'invention comprend plus particulièrement un corps sensiblement cylindrique et creux, indiqué globalement en 1 et qui est représenté comme étant fixé à une roue 2 de véhicule sur laquelle est monté un bandage pneumatique 3. Le corps 1 est fixé à la roue 2 par introduction dans un trou de la jante de cette roue, jante de laquelle il fait saillie vers l'inté- rieur, en direction de l'axe de la roue, et il communique avec l'intérieur du pneumatique. Des moyens appropriés, comprenant un joint 4 et un écrou 5, vissé sur le corps 1, assurent un montage étanche à l'air entre l'extérieur du corps 1 et la jante 2'de la roue, autour du trou dans lequel passe le corps 1, ce dernier comportant un épaule- ment 6 qui forme un siège pour le joint 4. L'alésage ménagé à l'intérieur du corps est divisé en deux chambres espacées axialement par une rondelle 10 d'entretoisement qui est en contact avec un épaulement annulaire 11 de l'alésage, épaulement auquel cette rondelle est fixée. La chambre 12 contient, à proximité de la roue 2, des éléments de valve de retenue de pression, assurant normalement le maintien de la pres- sion du fluide à l'intérieur du pneumatique, tandis qu'une seconde chambre 13 contient des organes de signalisation qui sont actionnés lorsque la pression du pneumatique descend au-dessous d'une valeur prédéterminée. La chambre 12, lorsqu'elle est considérée en progressant à partir de l'extrémité intérieure du corps qui pénètre à l'intérieur du pneumatique 3 avec lequel elle communique, présente une gorge annulaire 14 dans laquelle est logé un anneau fendu et élastique 15 de retenue d'un obturateur ou clapet circulaire 16 portant un joint annulaire 17 qui peut entrer en contact avec un siège annulaire 18 de clapet formé à l'intérieur du corps et pouvant normalement coopérer avec l'obturateur afin d'empêcher l'air de s'échapper du pneumatique. Dans une forme préférée de réalisation, la surface supérieure de l'obturateur peut avoir une forme en coupelle> comme indiqué en 16',afin de retenir plus fermement le joint 17. Un ressort 19 de compression et d'étalonnage ou tout autre organe élastique approprié, intercalé entre l'obturateur 16 et la rondelle 10 d'entretoisement, porte par une prem!ers extrémité conLre la rondelle et tend à déplacer l'obturateur vers l'anneau 15 de retenue. La force de ce ressort est choisie conformément à la pression que l'on souhaite maintenir à l'intérieur du pneumatique et sa fonction est de soulever et d'écarter l'obturateur 16 et le joint 17 du siège 18 lorsque la pression régnant dans le pneumatique, par rapport à la pression ambiante extérieure, descend au-dessous d'une valeur choisie et prédéterminée. Le ressort et l'obturateur constituent donc des éléments d'une sralve différentielle, sensible à la pressions fonctionnant de la manière décrite. La seconde chambre 13 contient l'élément de signalisation et son élément de commande qui sont alignés axialement dans l'alésage du corps, avec la chambre 12 contenant la valve. Un piston 21. de signalisation d'une faible pression de gonflage du pneumatique, ayant de préférence une couleur distinctive lui permettant d'être vu aisément lorsqu'il fait saillie dans sa position ex- trême (figure 3), est logé et mobile à l'intérieur de la chambre 13 axialement au corps, et il porte une tête 20 d'indication qui fait normalement saillie légèrement de l'extrémité adjacente du corps. Le piston porte, dans des gorges annulaires appropriées, des bagues élastiques, de préférence en élastomère, supérieure et inférieure 23 et 24. Les gorges sont situées entre des tronçons du piston espacés axialement, dont le diamètre augmente progres- sivement à partir de la tête 20, ces tronçons comprenant un tronçon intermédiaire 25 et aboutissant à une broche 27 qui fait saillie axialement du piston dans la chambre 12, comme décrit en détail ci-après. La paroi intérieure de la chambre 13 rejoint, à proximité de son extrémité supérieure, par une transi- tion progressive, la paroi d'une chambre 13' de plus faible diamètre. La zone de jonction est indiquée en 29. La chambre 13' aboutit à un épaulement 30 qui délimite un orifice 31 de sortie analogue à une chambre supérieure. Les parois intérieures des chambres ont un fini lisse afin d'assurer une étanchéité s'opposant à l'introduction de poussière ou d'autres corps étrangers aux points de contact avec les bagues 23 et 24. Le tronçon épaulé 30 forme un siège annulaire espacé axialement vers l'inté- rieur de l'orifice 31 et, lorsque le piston dépasse vers l'extérieur du corps, la bague 24 est amenée en contact étanche avec ce siège. La paroi de la chambre 13', située axialement vers l'intérieur du siège 30, est en contact avec la bague 24 avec une étanchéité telle qu'elle empê- che tout échappement libre de l'air du pneumatique lorsque le piston dépasse par suite d'une libération de l'air du pneumatique dans le corps résultant d'un soulèvement de l'obturateur 16 de son siège. Le piston est normalement maintenu en position de retrait, dans laquelle il ne fait pas saillie (figure 2), par un ressort 28 de rappel intercalé entre ce piston et la rondelle 10 d'entretoisement. La chambre 13 présente un diamètre'sensiblement plus grand, vers l'intérieur de la chambre 13', contre laquelle porte normalement la - bague 24, afin de permettre à l'air de s'échapper ou de pénétrer lorsque le piston 20 est enfoncé à partir de sa position normale, par exemple sous l'effet de l'applica- tion d'un manomètre G de pneumatique ou autre (figure 4) sur l'extrémité du corps 1, ou bien lors de l'introduction d'air dans le pneumatique de manière connue, à partir d'une source d'air comprimé. Ainsi qu'il ressort de manière évidente de la description précédente, le dispositif de signalisation selon l'invention, dans sa forme de réalisation pour signaler une faible pression dans un pneumatique de vé- hicule, peut remplacer les types connus de valve tels que ceux équipant normalement les pneumatiques pour en permettre le gonflage, et ce dispositif assume toutes les fonctions des valves en signalant, de plus, l'appa- rition d'une faible pression de gonflage du pneumatique. Dans des conditions normales (figure 2), si on suppose que le pneumatique est convenablement gonflé, le contact de la bague 23 avec son siège dans l'orifice 31 situé à l'extrémité du corps 1 empêche l'introduction de matières étrangères à l'intérieur du corps, tandis que la pression régnant à l'intérieur du pneumatique maintient l'obturateur 16 et le joint 17 contre le siège 18 afin d'empêcher l'air de s'échapper du pneumatique. Cependant, en cas de perte de la pression régnant dans le pneumatique pour toute raison quelconque, la pression exercée contre l'obturateur 16 diminue de manière correspondante et, lorsqu'elle est descendue à une valeur inférieure à celle exercée contre l'obturateur 16 par le ressort 19 de compression, ce dernier soulève l'obturateur de son siège (figure 3), ce qui permet à la pression ré- gnant à l'intérieur du pneumatique de s'exercer contre le piston 26. Cette pression d'air, qui s'ajoute ou se combine à la force du ressort 28 de rappel, provoque un brusque soulèvement du piston vers la position montrée sur la figure 3. Etant donné que la bague 24 porte her- métiquement contre la paroi de la chambre 13', empêchant- tout échappement de l'air de l'intérieur du corps, la pression exercée contre le piston, associée à la force du ressort 28, déplace ce piston à force, axialement vers l'extérieur, dans la chambre 13'. Le piston est déplacé axialement vers l'extérieur jusqu'à ce que la bague 24, qu'il porte, s'applique contre le siège 30 (figure 3), empêchant l'air de continuer à s'échapper et, simulta- némentfaisant apparaître, afin qu'il soit aisément visible, le tronçon 25 du piston ayant de préférence une couleur distincte,et fournissant donc à un observa- teur une indication de gonflage insuffisante du pneuma- tique. Comme indiqué, le piston porte une broche 27 de guidage qui pénètre axialement dans le corps, vers l'obturateur 16, et dont la position et la longueur sont telles qu'elle porte contre cet obturateur (figure 4) afin de faci- liter les opérations normales d'entretien du pneumatique associé. Ainsi, lorsque, par exemple, on souhaite s'assu- rer de la pression régnant dans le pneumatique, le bossage classique d'enfoncement de la valve d'un manomètre G peut être appliqué sur la tête apparente 20 du piston afin d'enfoncer ce dernier, contre la force du ressort 28 de rappel et, par suite de l'entrée en contact de l'extrémité libre de la broche 27 avec l'obturateur 16, afin de sou- lever ce dernier de son siège et de libérer l'air du pneumatique pour actionner le manomètre G. De même, tout autre outil approprié peut être appliqué sur la tête du piston soit pour éliminer la pression du pneumatique af n de le dégonfler, soit pour introduire de l'air sous une pression prédéterminée dans le pneumatique afin de le gonfler comme souhaité. Il est évident que la broche 27 peut être fixée à l'obturateur 16 ou au piston 26, mais non aux deux. En fait, le dispositif selon l'invention consti- tue un progrès et un perfectionnement très important dans ce domaine. Ce dispositif comporte un indicateur visuel d'une faible pression de gonflage d'un pneumatique, pouvant remplacer, sous la forme d'une unité composée, une valve de pneumatique telle que celles actuellement connues et utilisées. Le dispositif selon l'invention est conçu de manière à pouvoir être monté sur une jante de roue à l'ai- de de mécanismes de bridage ou à l'aide d'une embase élastique, du type à emboîtement, bien connue de l'homme de l'art. Les fonctions de valve et d'indication de basse pression exigent un nombre de pièces inférieur à celui 24895i4 demandé dans le cas-o l'indicateur est joint à un corps de valve classique et connu. Le dispositif permet de mieux maîtriser l'écou- lement de l'air grâce à la disposition et à la coopération des diverses chambres et à l'action des bagues d'étanchéité du piston sur les parois de ces chambres. Le dispositif selon l'invention améliore considérablement la sécurité en service. Ceci est dû en grande partie à l'utilisation de deux joints, à savoir un joint primaire P placé à l'intérieur de la jante et constitué par le contact de la garniture 17 de l'obtura- teur 16 avec son siège 18 sous la pression normale de gonflage du pneumatique, et un joint secondaire ou joint de sécurité BU constitué par le mécanisme à tige d'aver- tissement, l'étanchéité étant assurée entre la bague 24 et la partie recourbée 30 de la chambre 13', à proximité de l'orifice 31. La partie recourbée 30 constitue un siège de joint pour la bague 24 sous de faibles pressions de gonflage du pneumatique, lorsque le dispositif de signalisation s'est déplacé en position d'extension. L'invention peut être aisément adaptée à des systèmes d'indication sur le tableau de bord, ainsi qu'à la forme de réalisation visible sur place, comme décrit. Un mouvement franc de la tête d'indication vers la position d'extension peut être aisément transmis à un système de type connu déclenchant un dispositif monté sur le tableau de bord. Le dispositif selon l'invention convient égale- ment à des applications autres que celles mettant en oeuvre des indicateurs de pression de pneumatique. Il peut être utilisé dans tous les cas o il est nécessaire de commander l'écoulement d'un milieu fluide et o les caractéristiques indiquées ci-dessus sont très souhaitables. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour signaler le dégonflement d'un pneumatique de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un corps sensiblement cylindrique (1) qui présente un alésage axial et qui est destiné à être fixé au pneumatique (3) de manière qu'une première extrémité de l'alésage communique avec l'intérieur de ce pneumatique, le corps présentant un siège annulaire (18) de valve tourné vers ladite extrémité de l'alésage, un épaulement annulaire (11) tourné vers ladite extrémité dont il est plus éloigné que le siège, et une surface annulaire d'étanchéité qui converge vers l'extrémité opposée de l'alésage et qui est plus éloignée de la première extré- mité de cet alésage que l'épaulement, un obturateur (16) ou clapet, logé dans l'alésage, pouvant entrer en contact avec le siège annulaire et étant conçu pour être repoussé contre ce dernier par un fluide sous pression contenu dans le pneumatique, un organe élastique (19) étant dis- posé dans l'alésage, en contact avec l'épaulement et avec l'obturateur, de manière à tendre à déplacer ce der- nier vers le pneumatique et à l'écarter du siège annulaires un élément sensiblement cylindrique (21) d'indication étant disposé dans l'alésage et étant conçu pour faire saillie de l'extrémité de cet alésage éloignée du pneuma- tique lorsqu'un fluide gazeux s'échappe du pneumatique en passant par l'obturateur, un organe annulaire élastique (24) d'étanchéité entourant l'élément d'indication et pouvant entrer en contact avec ladite surface annulaire convergente d'étanchéité afin de retenir à l'intérieur de l'alésage le fluide gazeux libéré dans ce dernier par suite d'un mouvement d'éloignement de l'obturateur de son siège sous l'action du fluide gazeux sous pression renfer- mé dans le pneumatique, et un organe élastique (28) ten- dant à déplacer l'élément d'indication dans l'alésage afin de maintenir l'organe d'étanchéité en contact avec ladite surface d'étanchéité. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'indication porte une broche (27) qui fait saillie axialement de cet élément dans le corps, vers l'obturateur, et qui peut porter contre ce dernier afin de l'éloigner de son siège 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une broche (27) est intercalée entre l'élément d'indication et l'obturateur et peut se déplacer axialement dans le corps afin de soulever l'obtu- rateur de son siège en réponse à un mouvement axial dudit élément vers l'obturateur. 4. Valve destinée à retenir normalement un fluide gazeux dans une enceinte (3), caractérisée en ce qu'elle comporte un corps tubulaire (1), un siège sensi- blement annulaire (18) de valve, situé dans le corps et coaxial à ce dernier, un obturateur (16) de valve situé dans le corps et appliqué en contact étanche avec le siège par le fluide gazeux contenu dans l'enceinte, un piston plongeur (21) mobile dans le corps et comprenant une extrémité qui passe par une extrémité ouverte (31) du corps, éloignée du siège, un organe (24) d'étanchéité, porté par ladite extrémité du plongeur, coopérant avec le corps, à proximité de ladite extrémité ouverte, l'obtura- teur et le siège constituant un premier joint(P) empêchant les gaz de s'échapper de l'enceinte, l'extrémité du plon- geur et l'organe (24) d'étanchéité constituant un second joint(BU)empêchant l'échappement du gaz. 5. Valve destinée à retenir normalement un fluide gazeux dans une enceinte (3), caractérisée en ce qu'elle comporte un corps tubulaire allongé (1), un siège sensi- blement annulaire (18) de valve disposé à l'intérieur du corps, coaxial à ce dernier, le siège étant proche d'une extrémité du corps tubulaire reliée fonctionnellement à l'enceinte, un obturateur (16) de valve situé dans le corps et appliqué en contact étanche avec le siège par le fluide gazeux contenu dans l'enceinte, cet obturateur constituant avec le siège un joint principal(P)empêchant l'échappement du fluide gazeux de l'enceinte, un ensemble (21) à pistons étant monté de manière à pouvoir se déplacer dans le corps tubulaire dans lequel il est logé au-delà du siège, vers une extrémité ouvertÉ et opposée (31) dudit corps tubulaire, cet ensemble à pistons intervenant lors d'une diminution de la pression exercée sur l'obturateur afin d'entrer en contact étanche avec ladite extrémité ouverte et de réaliser avec cette dernière un joint secon- daire (BU)empêchant le fluide gazeux de s'échapper de l'en- ceinte. 6. Valve selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comporte un premier ressort (19) logé dans le corps et agissant sur l'obturateur (16) de manière que, lorsque la pression du fluide gazeux contenu dans l'encein- te diminue, la force exercée par ce ressort sur l'obtura- teur devienne prépondérante par rapport à la force exercée par le fluide gazeux. contenu dans l'enceinte de façon à dégager l'obturateur de son siège, ce qui a pour effet d'appliquer le fluide gazeux sous pression contre une par- tie de l'ensemble à piston qui est ainsi déplacé vers l'extérieur par rapport à ladite extrémité ouverte et opposée (31) du corps, ce qui met en action le joint se- condaire (BU) dans le corps. 7. Valve selon la revendication 6, caractérisée en ce que le ressort est un ressort (19) de compression ayant une force lui permettant de déplacer l'obturateur lors d'une diminution, au-dessous d'une valeur prédétermi- née, de la pression du fluide gazeux contenu dans l'encein- te. 8. Valve selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'une rondelle (10) d'entretoisement est disposée à l'intérieur du corps tubulaire, entre ses extrémités, une extrémité du ressort de compression, opposée à l'extré- mité portant contre l'obturateur, étant en contact avec cette rondelle d'entretoisement. 9. Valve selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comporte un ressort (28) de rappel logé dans le corps tubulaire, entre la rondelle d'entretoisement et l'ensemble à piston, ce ressort de rappel agissant de manière à ramener l'ensemble à piston vers une position de fermeture étanche de l'extrémité ouverte après que ledit ensemble à piston a été enfoncé par rapport à ladite extrémité ouverte pour permettre une mesure de la pression du fluide gazeux renfermé dans l'enceinte et pour ventiler le fluide gazeux de l'enceinte ou pour introduire une quantité supplémentaire de fluide dans l'enceinte. 10. Valve selon la revendication 9, caractérisée en ce que le corps tubulaire comprend des chambres inté- rieures (12, 13, 13') de diamètre décroissant de la ron- delle d'entretoisement vers ladite extrémité ouverte, la chambre 131 de plus faible diamètre aboutissant à proximité de ladite extrémité ouverte et formant avec cette dernière un siège annulaire (30), l'ensemble à piston comprenant une tête annulaire (20) d'indication de basse pression, passant dans ladite extrémité ouverte, et un piston (25) de signalisation espacé axialement au-dessous de cette tête, une gorge annulaire, délimitée entre la tête et le piston de signalisation, contenant une bague (23) d'étan- chéité qui porte hermétiquement contre le bord de l'extré- mité ouverte (31) lorsque l'ensemble à piston est dans une position de retrait dans laquelle le piston de signa- lisation est logé à l'intérieur de la chambre de plus faible diamètre, la bague d'étanchéité empêchant alors l'introduction de saletés dans le corps tubulaire sous des pressions normales de travail du fluide gazeux dans l'enceinte. 11. Valve selon la revendication 10, caracté- risée en ce que l'ensemble à piston comprend un piston annulaire (26) espacé du piston (25) de signalisation et délimitant avec lui une gorge annulaire logeant une bague (24) d'étanchéité qui peut porter contre un siège (30) formé par la zone de liaison entre la chambre 13' de plus faible diamètre et l'extrémité ouverte (31), cette bague (24) formant avec le siège (30) ledit joint secondai- re (BU). 12. Valve selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'elle comporte une broche (27) de guidage fixée au piston annulaire (26) et faisant saillie dans le corps tubulaire en passant dans le ressort de rappel, dans la rondelle d'entretoisement et dans le ressort de compres- sion, cette broche de guidage étant destinée à porter contre l'obturateur lorsque l'ensemble à piston est en- foncé, afin de le soulever de son siège et d'établir ainsi un canal d'écoulement d'air passant à l'intérieur du corps tubulaire, de l'enceinte jusqu'à ladite extrémité ouverte de ce corps, le ressort (28) de rappel étant com- primé entre le piston (26) de plus grand diamètre et la rondelle d'entretoisement lorsque l'ensemble à piston est enfoncé. 13. Valve selon la revendication 11, caractérisée en ce que le diamètre intérieur de la chambre 13' située le plus à l'extérieur et les dimensions extérieures de la bague (24) disposée entre les pistons sont sensiblement égaux, la bague pouvant glisser hermétiquement contre la paroi intérieure de la chambre 13' lorsque ladite bague se déplace vers la position de fermeture étanche pour constituer ledit joint secondaire (BU). 14. Valve selon l'une quelconque des revendica- tions 4, 5 et 13, caractérisée en ce qu'elle fait partie d'un dispositif de signalisation du dégonflement d'un pneumatique (3) de véhicule, cette valve étant fixée à la jante (2) d'une roue d'un véhicule, l'extrémité infé- rieure du corps tubulaire traversant la jante et le fond de ce corps communiquant librement avec l'intérieur du pneumatique du véhicule, les organes constituant le pre- mier joint (P) étant disposés à l'intérieur du pneumatique, la partie supérieure du corps faisant saillie vers l'exté- rieur, au-dessus de la jante, et contenant les organes constituant le joint secondaire (BU) afin d'empêcher le gaz de s'échapper lors d'une diminution de la pression d'air dans le pneumatique. 15. Valve composée associée à un indicateur visuel d'une perte de pression de fluide pour une enceinte (3) contenant un fluide sous pression, caractérisée en ce que l'indicateur comporte un corps (1) traversé par un alésage qui aboutit à des extrémités ouvertes, une pre- mière de ces extrémités ouvertes communiquant avec l'in- térieur de l'enceinte, l'alésage se présentant sous la forme de plusieurs chambres (12, 13, 13') reliées les unes aux autres et dont les diamètres diminuent de ladite première extrémité ouverte vers la seconde extrémité ouverte, des organes de fermeture et d'étanchéité étant montés de manière à pouvoir se déplacer dans l'alésage, une chambre à obturateur, située à ladite première extré- mité, communiquant avec l'alésage, les organes de fermeture et d'étanchéité comprenant un obturateur (16) de fermeture à rappel par ressort, logé dans la chambre à obturateur et pouvant entrer en contact avec une extrémité de l'alésa- ge afin de fermer hermétiquement cet alésage pour empêcher tout écoulement de fluide dans lesdits alésages sous une pression prédéterminée régnant dans l'enceinte, cet obtu- rateur constituant alors une première fermeture étanche (P), les organes mobiles comprenant également un ensemble (21) à piston logé dans l'alésage et portant une bague (24), l'une (13>) desdites chambres de l'alésage, proche de ladite première extrémité ouverte, présentant un orifice de sortie réduit (31) et constituant, avec ladite bague, une seconde fermeture étanche (BU) qui agit lors d'une diminution de la pression du fluide régnant dans l'enceinte, ce qui permet au ressort (19) de déplacer l'obturateur et aux organes mobiles de se déplacer vers une position de fermeture étanche contre un siège (30) proche de ladite seconde extrémité ouverte. 16. Valve composée selon la revendication 15, caractérisée en ce que l'enceinte comprend un pneumatique (3) de véhicule, une jante (2) qui porte le pneumatique et qui est traversée par un trou, l'extrémité inférieure du corps (1) passant dans ce trou et pénétrant à l'inté- rieur du pneumatique, le corps étant fixé à la jante, les organes constituant la première fermeture étanche (P) étant disposés à l'intérieur du pneumatique et la partie supérieure du corps s'élevant au- dessus de la jante, la seconde fermeture étanche (BU) étant disposée au- dessus de la jante, les organes mobiles pouvant passer par ladite seconde extrémité ouverte du corps, sous ladite pression prédéterminée, et constituant alors un indicateur visuel (21) s'élevant au-dessus du corps.