L'invention concerne un dispositif pour la déviation automatique de l'attelage automatique de véhicules sur rails munis de bogies, attelés à l'intérieur d'une courbe de voie à un autre véhicule et dans lesquels les dispositifs d'arcboutement pour les attelages automatiques permettent des mouve ment s horizontaux et verticaux dans une marge de mouvements donnée à l'avance. On connaît un dispositif (DT-K 1 942 565) dans lequel le dispositif d'arc-boutement est relié au chassies de bogie du véhicule au moyen de barres de traction de type élastique. Par l'intermédiaire de ces barres de traction, la tête d'attelage de l'attelage automatique, lors de l'entrée du véhicule sur rails dans la courbe de voie, est réglée obligatoirement en position dans la zone d'attelage souhaitée ou dans le milieu de la voie. Les inconvénients du dispositif connu sont à voir en ce que les éléments élastiques sont disposés dans les barres de traction, de manière à agir par paires et nécessitent, pour que soit garantie la position de symétrie de l'attelage automatique, des dispositifs supplémentaires pour le réglage et pour l'ajustage. L'existence simultanée de cette nature d'éléments dlasti- ques rend ce dispositif compliqué et diminue la sécurité de son fonctionnement. L'invention a pour but de supprimer les inconvénients indiqués et de créer un dispositif qui soit simple et sûr et qui satisfasse aux exigences de l'exploitation des chemins de fer. L'invention propose de produire la déviation de position de l'attelage automatique dans la courbe de voie, automatiquement, par l'intermédiaire du pivotement du bogie, les zones de mouvement, données à l'avance, de l'attelage automatique et en particulier, la zone horizontale de mouvement étant réglées obligatoirement par le dispositif. Conformément å l'invention, ce problème est résolu par le fait que, sur la cage du support du dispo site! d'arc-boutement de l'attelage automatique, sont articulées des timoneries, qui sont reliées aux extrémités d'un arbre de torsion précontraint qui est monté sur le cassis de bogie du véhicule sur rails dans une direction sensiblement perpendiculaire à l'- axe longituinal. L'invention permet, en outre, de disposer au lieu d'un arbre de torsion sur le châssis de bogie du véhicule1deux arbres de torsion séparés l'un de l'autre. il est possible, également, conformément à l'invention, qu'entre l'arbre de torsion se trouvant sur le châssis de bogie et le support oscillant du dispositif d'arcboutement, soit articulée une barre rigide en soi. D'autres caractéristiques de l'in- vention doivent être vues en ce que les deux extrémités de l'arbre de torsion sont recourbées dans des sens opposés et ces extrémités peuvent être recourbées non seulement vers un c8té, mais aussi dans la direction opposée. Pour l'obtention de la précontrainte de l'- arbre de torsion, les extrémités sont recourbées sous un angle " ". Âu lieu des timoneries et de l'arbre de torsion, on peut employer aussi des axes élastiques pouvant être déplacés longitudinalement contre le châssis de bogie, qui exercent une pression contre des appuis fixes de la cage.Avec le dispositif suivant l'invention, l'attelage automatique se trouvant au dessus de cette cage pivotante du support pour le dispositif d'arc-boutement, est dévié automatiquement lors de 1' entrée du véhicule dans une courbe de voie, de sorte qu'est garanti un attelage correct et sôr avec l'attelage automatique de l'autre véhicule sur rails. La description ci-après et les dessins annexés se rapportent à un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un véhicule sur rails rm;mi d'un attelage automatique et du dispositif suivant l'invention pour la déviation automatique, - la figure 2 est une vue en plan correspondant à la coupe horizontale A-A de la figure 1, avec le dispositif pour la déviation automatique, - la figure 3 est une vue en élévation latérale d'un véhicule sur rails muni d'un attelage automatique et d'une autre forme de réalisation du dispositif suivant 1'invention pour la déviation automatique, - la figure 4 est une vue en plan correspondant à la coupe horizontale B-B de la figure 3, - la figure 5 est une vue en élévation de face qui montre la disposition de l'arbre de torsion du dispositif pour la déviation automatique sur un châssis de bogie, - la figure 6 est une vue en élévation de face qui montre une autre possibilité de disposition des arbres de torsion, - la figure 7 est une vue en élévation de face qui montre une autre possibilité de disposition des arbres de torsion, - la figure 8 est une vue en élévation de face qui montre la disposition de l'arbre de torsion dans le cas de la variante de réalisation suivant les figures 3 et 4, - la figure 9 est une vue en éléva- tion latérale se rapportant à la figure 6, - la figure 10 est une vue en éléva- tion d'un véhicule sur rails qui est muni d'un attelage automatique et d'une autre possibilité de déviation, - la figure Il est une vue en plan correspondant à la coupe C-C suivant la figure 10. Conformément à la figure 1, les attelages automatiques 5 sont disposés d'une manière connue sur le véhicule sur rails 1 muni de bogies 2 et ils sont reliés par l'intermédiaire de l'articulation 6 à l'ensemble de suspension à ressorts, non représenté en détail. Au-dessous de la traverse d'extrémi- té 8, est disposé le support 7 dans lequel se trouve la cage oscillante 10. Cette cage 1 0 présente le pivot supérieur Il et le pivot inférieur t3, le pivot supérieur Il étant logé dans le palier 12 fixé au support 7, tandis que le pivot inférieur 13 est logé dans le palier inférieur 14. Entre la cage 10 et l'attelage automatique 5, est placé le dispositif d'arc-boutement par l'intermédiaire de ses deux pieds d'appui 16 et des supports correspondants se trouvant sur la oage 10. La cage 10 est supportée par I' intermé- diaire des pivots 11 et 13 dans la zone de l'ase longitudinal 23 du véhicule sur rails. Sur la cage 10, sont disposés, symétriquement par rapport à l'axe longitudinal 23, les axes 18 et autour desquels s'effectuent les déviations des timoneries 19. Par llintermédiaire des timoneries 19, la cage 10 est articulée avec l'arbre de torsion 21 supporté dans les paliers 22. L'arbre de torsion 21 est disposé, conformément à la forme de réalisation de la figure 5, diagonalement sur le châssis de bogie et les extrémités de cet arbre de torsion sont recourbées dans des sens opposés. Pour une tension de précontrainte de l'arbre de torsion 21, les extrémités 20 sont coudées l'une par rapport à l'autre, suivant un angle d . Cela est nécessaire pour le cas où la force pour la déviation de l'attelage automatique doit être relativement grande, ou pour le cas où l'attelage automatique doit être maintenu avec la force de déviation dans la position médiane ou position de symétrie. Le réglage de la précontrainte de l'arbre de torsion 21 est expliqué en liaison avec la figure 9. Les extrémités 20, coudées l'une par rapport à l'autre de l'angle oy de la précontrainte, sont disposées au moyen de la fixation des paliers 22, qui est, de préférence, une fixation par vis, avec une valeur angulaire de OC à 900, de sorte que l'arbre de torsion 21 est fixé avec précontrainte au châsse3 17 de bogie. Les différentes formes de réalisation concernant la disposition de l'arbre de torsion 21 sur le châssis 17 de bogie suivant les figures 5 à 7 comprennent pour le cas ou il doit exister une précontrainte, le mode d'obtention, décrit suivant la figure 9, de la précontrainte par l'intermédiaire de la valeur de l'angle d Dans la forme de réalisation pour l'arbre de torsion 21 suivant la figure 6, il s'agit d'arbres de torsion 21 qui sont disposés séparés l'un de l'autre. Les extrémités 20 qui, par l'intermédiaire des tiges 19, assurent la liaison avec les axes 18 de la cage 10, sont, en outre, dirigées dans le même sens. La valeur de la contrainte est obtenue avec cette variante de disposition, avec une valeur angulaire de 1/2 oC .La forme en Z de l'arbre de torsion 21 existe aussi dans la représentation suivant la figure 7 et les arbres de torsion séparés 21 sont montés parallèlement entre eux, horizontalement, dans deux paliers communs 22 fixés au châssis de bogie. Les extrémités 20 sont, en outre, disposées dans des sens opposés. La variante de réalisation représen tée sur les figures 3 et 4 se différencie essentiellement de la forme de réalisation suivant les figures 1 et 2 du fait qu'au lieu de deux tiges 19, on n'a besoin que d'une tige 19, rigide en soi. A cet effet, l'arbre de torsion 21 a été fixé rigidement d'un c8té, de sorte que les forces pour la déviation de l'attelage automatique 5 sont transmises à la cage 10, par l'arbre de torsion 21, en tant que forces de traction ou de compression, par l'intermédiaire de la tige 19. La déviation de l'attelage automatique 5 s'effectue lors de l'entrée dans la courbe par voie de contrainte, ou automatiquement par l'intermédiaire du dispositif sui vant l'invention. Lors de l'entrée du véhicule sur rails 1 dans la courbe de voie, le bogie 2 prend, rapportée à l'axe longitudinal 23, une autre position que le véhicule sur rails 1, étant donné qu'il se produit une rotation du pivot de bogie 4 dans la crapaudine de bogie 3 du véhicule sur rails 1. Dans le cas de la forme de réalisation suivant les représentations des figures 1 et 2, il se produit, lors d'un écart des axes (axe du véhicule sur rails 1 et axe du bogie 2), dans les tiges 19, des forces de traction qui > par l'intermédiaire des axes 18, font tourner la cage 10. De ce fait, la position des appuis 15 est modifiée, de sorte que les pieds d'appui ont à équilibrer des forces différentes. Cet équilibrage s'effectue, suspendu sur ressorts, par I'intermédiaire des pieds d'appui 16, au moyen du dispositif d'arc-boutement 9, du fait que ce dernier amène l'attelage automatique 5 de sa position moyenne dans sa position déviée, ce qui garantit un attelage correct et sdr des attelages automatiques 5 dans la zone de la courbe de voie. Conformément aux réalisations suivant les figures 10 et 11 les éléments de torsion sont remplacés du fait que les tiges 19 ont été disposées en tant qu'axes suspendus par ressorts pouvant être déplacés longitudinalement, contre le châssis de bogie 17. Les axes 19 poussent, en outre, en même temps contre les appuis 18 qui sont fixés en forme de plaques sur la cage 10. Cette forme de réalisation suppose une très petite distance entre le chtssis de bogie 17 et la poutre d'extrémité 8. La déviation de l'attelage automatique 5 est effectuée par voie de contrainte par le bogie 2. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits ci-dessus et représen- tés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'inven- tion. -R E V E N D I C A T I O N S 1.- Dispositif pour la déviation automatique de l'attelage automatique de véhicules sur rails munis de bogie qui, à l'intérieut d'une courbe de voie, sont attelés avec un autre véhicule sur rails, et dans lesquels les dispositifs d'arcboutement pour les attelage automatiques permettent des mouvements horizontaux et verticaux dans une zone de mouvement donnée à l'avan- ce et dans lesquels, en outre, les dispositifs d'arc-boutement sont reliés au châssis de bogie par l'intermédiaire de barres de traction exécutées dlastiquement, dispositif caractérisé en ce que, sur une cage (10) pouvant tourner autour de pivots (11, 13) dans des paliers (12, 14) d'un support (7), sont fixés des axes (18) sur lesquels sont articulées des timoneries (19) qui, de nouveau, sont articulées avec un arbre de torsion (21) disposé dans des paliers (22) perpendiculairement à l'axe longitudinal (23) sur le châssis (17) du bogie (2), les extrémités (20) de l'arbre de torsion (21) étant recourbées dans des directions opposées, et étant, en outre, coudées suivant un angle (opta) de valeur définie, l'une par rapport à l'autre, pour l'obtention d'une précontrainte. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de torsion (21) est associé aux timoneries individuelles (19), les extrémités (20) étant disposées se dirigeant vers un c8té ou dans la même direction. 3.- Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'arbre de torsion est disposé fixe d'un côté, sur le châssis (17) de bogie, une-titonerie (19) rigide en soi, étant prévue entre l'arbre de torsion (21) et l'axe (18) de la cage (10). 4.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que sur le châssis (17) de bogie, sont montés des axes (19) parallèles entre eux qui peuvent être déplacés élastiquement longitudinalement, la cage (10) présentant des appuis (18).