La présente invention a pour objet des tuyères de propulsion utilisées plus particulièrement dans les moteurs à réaction à fluide, tels que les moteurs à turboréacteur Le fait qu'un écoulement gazeux soit accéléré dans une tuyère convergente, puis dilaté dans une tuyère divergente pour obtenir les vitesses d'écoulement gazeux chaud supersonique nécessaires au vol supersonique , est fondamental. Pour obtenir efficacement des vitesses d'écoulement gazeux élevées, pour des vols à nombre de Mach important , le rapport de la surface de décharge de la partie de tuyère divergente à la surface de décharge de la partie de tuyère convergente, doit être accru Er. admettant que l'écoulement de gaz chaud se sépare, et perde son efficacité si.l'angle de la portion de tuyère divergente excède une valeur donnée, il apparaît que les tuyères de propulsion pour un vol à nombre de Mach élevé doivent être très longues, et par conséquent5 cela accroît le poids de tout le système de propulsion - Les tuyères supersoniques posent un problème sérieux, pour obtenir un fonctionnement efficace dans des conditions de vol subsonique, car un fonctionnement efficace à ce régime nécessite la décharge de l'écoulement de gaz chaud à partir d'une tuyère convergente,. \ La manière classique utilisée pour obtenir des tuyères de propulsion à la fois subsoniqueset supersonique^ a consisté à munir la partie de tuyère divergente de plusieurs volets rabattables vers l'intérieur, sur une surface qui est approximativement celle de la partie de tuyère convergente pendant le vol subsonique. Cette solution est une solution efficace aérodynamiquement, mais l'énergie nécessaire pour le déplacement des volets, ainsi que le poids, sont accrus considérablement, plus particulièrement lorsque le rapport de surface de la tuyère a augmenté. Un autre inconvénient des tuyères de l'art antérieur, à la fois subsoniques et supersoniques, consiste en leur impossibilité d'inversion de poussée, au moins pour les avions à performance élevée, et de grande manoeuvre, en dépit de toutes les solution» proposées. Ceci peut être attribué au fait que dans les solutions proposées, la possibilité d'inversion de poussée nécessite un poids excessif, ou des réductions de performance, inacceptables dans les grandes manoeuvres. Une alternative a consisté à utiliser des parachutes de traînée, et autres dispositifs d'arrêt, lors de l'atterrissage d'un avion. L'invention se propose d'améliorer l'efficacité des tuyères de propulsion, ayant des possibilités de fonctionnement à la fois dans des conditions de vol subsonique et supersonique, et à réduire la longueur et le poids de ces tuyères. 70 25680 2060042 L'invention se propose également d'obtenir la possibilité d'inversion de poussée, avec pas ou peu d'influence sur le poids ou les performances, En outre, ces buts seront atteints en compatibilité avec les nécessités du système moteur de l'avion, telles que le faible bruit, la sûreté de fonctionnement élevée, la durée élevée, et la compatibilité d'installation. Ces buts sont atteints à l'aide d'une tuyère à propulsion comprenant des parties de tuyères convergente^ et plusieurs volets faisant saillie vers l'aval. Les trains arrière , disposés en aval des volets, sont espacés angu-lairement autour de l'axe longitudinal des parties de tuyères convergentes, et ont des surfaces internes divergentes, car d'autres volets sont montés entre ces trains arrière , pour former ea combinaison avec ces, trains, une tuyère divergente ininterrompue dont la surface de sortie est maximum. Les volets peuvent se déplacer dans des positions dans lesquelles Leurs extrémités en aval captent l'air, et 1'introduisent le long de leurs surf aces internes. Alors, les extrémités en aval des volets se déplacent vers l'intérieur, de façon que la surface de sortie efficace soit réduite à la fois aérodynamiquemeiit et mécaniquement. De préférence, une prise centrale est utilisée pour réduire la longueur de la tuyère, à l'aide d'une seconde surface d'expansion. Cette prise permet également aux extrémités internes des volets, ayant de préférence des ailerons latéraux, de pouvoir basculer vers l'intérieur, de manière que l'écoulement arrière du gaz chaud soit bloqué, et que cet écoulement se décharge latéralement et vers 1'âvant, pour obtenir une poussée inverse. Si le moteur est monté suspendu sur l'aile d'un avion, les surfaces extérieures des trains arrière constituent des prolongations de la suspension. Les trains arrière s'étendent également, jusqu'à l'amont, de la partie de tuyère convergente. Les rampes, entre les trains arrière , sont en pente vers l'intérieur à partir de leurs extrémités en amont, pour faciliter l'introduction de l'air le long des surfaces internes des volets, lorsqu'ils sont placés dans des positions de fonctionnement subsonique. Des dispositifs destinés à positionner les volets sont montés dans les trains arrière , éliminant ainsi les carters spéciaux ou de traînée associés aux systèmes d'actionnement de tuyère. Les volets sont de préférence montés pivotants sur les trains arrière et les supports à pivot, en combinaison avec les trains arrière ,et constituent un anneau de structure, pour les trains arrière en porte-à-faux,.. 70 25Ô60 3 2060042 D'autre? caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description -jai va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une repr ést'îtat Ton de profil simpll.f iée c 'un moteur 5 monté sur l'aile d'un avion, avec une tuyèrt à pr :>pu 1 s in , confcr-ce à l'inven tion , - la figure ? est une vue en perspective simplifiée, avec certaines parties arrachées, de la tuyère d'échappement représentée sur la figure 1, - la figure 3 est une vue en élévation partiellement en c:>upe-, re- 10 présentant le mcde de fonctionnement supers:-rti - la figure -i est une vue d'extrémité partielle de la tuyère telle que représenté sur la figure 3, - la figure S est une vue en élévation, partiellement en coupe, représentant le mode de fonctionnement subssnique de la tuyère, 15 - la figure 6 est une vue d'extrémité partielle dt la tuyère dans son mode de fonctionnement subsonique, - la figure ? est une vue en élévation, partiellement en coupe, représentant le mode de fonctionnement à poussée inverse de la tuyère, - la figure 8 est une vue d'extrémité partielle de la tuyère dans 20 son mode de poussée inverse, - la figure 9 est une demi-coupe simplifiée d'une autre construction de la tuyère, - la figure 10 est une demi-coupe simplifiée d'une autre construction de la tuyère, 25 - la figure 11 est une vue en coupe longitudinale et plus détaillée à travers une partie de la tuyère, - la figure 12 est une autre vue. en coupe, longitudinale agrandie représentant plus en détail un dispositif d'actionnement visible- sur la figure 11, 30 » la figure 13 est une vue en ccupe prisé suivant la ligne XIII-XIII de la figure 12, «• la figure 1^ est une vue en coupe et à échelle agrandit" prise selon la ligne X1V-XIV de la figure 11, - la figure Ie" est une vue en coupe prise selon la ligne XV-XV de la 35 figure 14, - la figure 16 est une vue en coupe similaire à la figure 15, représentant une autre pesitien du dispositif d'actiennement, 70 25880 2060042 - la figure 17 est une vue en coupe prise selon la ligne XVII-XVII de la figure 14, - la figure 18 est une vue en coupe prise selon la ligne XV1I1-XVII] de la figure 17, et - la figure 19 est une vue. en perspective, avec quelques parties découpées, d'une autre construction de la tuyère, La figure 1 représente l'installation d'un moteur à turbine à gaz monté suspendu, et utilisant la tuyère à propulsion conforme à l'invention, Une aile d'avion 10 est représentée en coupe, avec un mât 12. réalisant ia connexion au fuseau moteur généralement cylindrique li. Cne entrée supersonique classique 16 est formée à l'extrémité avant du fuseau moteur, à l'aide d'une pointe intérieure 18.. L'air s'éccule depuis l'entrée 16 vers le moteur à turbine à gaz 20, qui est représenté comprenant de façon classique un compresseur 22 pour la pressurisation de L'air, une chambre 24 où l'air pressurisé supporte, la combustion d'un combustible, pour engendrer un courant de gaz chaud, et une turbine 26, qui est entraînée par le courant de gaz chaud, pour alimenter le compresseur. L'énergie restante du courant de gaz chaud est convertie en une force de propulsion par une tuyère 23, qui sera décrite plus en détail plus loin. Avant de quitter la figure 1, il faut noter que le carter du moteur 20 est espacé de la surface interne du fuseau moteur 14, de manière à laisser un passage pour ce qui sera nommé plus loin "air secondaire". Par conséquent, une petite partie de l'air entrant dans l'entrée 16 évite le moteur 20, et pénètre dans la tuyère 28, de la manière, et dans les buts décrits plus loin. La tuyère 28 est d'un type convergente-divergente, utilisant, une prise centrale 30. Comme il est mieux représenté sur la figure 2. la tuyère 28 comprend plusieurs trains arrière 32 fixes et angulairement espacés Un volet 34 pivote en 35 entre chaque paire adjacente de trains arrière , conduisant aux volets 38 qui forment la partie convergente de. la tuyère 28. Les surfaces extérieures des trains arrière 32 constituent des prolongations aérodynamiques de la carlingue, ayant pratiquement le même diamètre. Les surfaces intérieures des trains arrière constituent des surfaces de tuyère fixe divergente 40. Les trains arrière 32 recouvrent les volets de tuyère convergente 38, qui dépassent vers l'amcnt, pour la fixation au carter du moteur. Dans le mode dé fonctionnement supersonique, tel que repré^entésur la figure 2, les surfaces intérieures des volets 34 sont alignées avec les surfaces de tuyère divergente 40 dès trains arrière 32 ? constituant ainsi en 70 25880 5 2060042 combinaison avec les vclets convergents 38. une. surface de tuyère idéale pour le vol supersonique II apparaîtra quelques petites dépressions à la surface extérieure de la tuyère, dues au prcfi1 de voilure 20 des volets 34, Ces dépressions ont peu ou pas d'effets sur les performances de la tuyère. 5 Les figures 3 et 4 représentent le mode de fonctionnement supersoni que de la tuyère. L'écoulement de gaz chaud, déchargé par le moteur ou le générateur de gaz, pénètre dans la partie convergente de la tuyère, constituée par les volets 38 et la prise 30, puis ^e dilate contre la prise et la partie divergente de la tuyère, constituée par les volets '3& et les trains arrière 32, 10 II apparaîtra également que l'air secondaire est éjecté au-dessus des surfaces extérieures des volets 38 Les figures 5 et 6 représentent le mode subsonique de fonctionnement de la tuyère, dans lequel les volets 38 ont pivoté, pour régler la surface de sortie de décharge convergente pour une vitesse de vcl réduite, compatible 15 avec les nécessités du cycle du moteur Les volets pivotent approximativement dans les positions représentées sur la figure 5. Lorsqu'ils sont ainsi positionnés, .de grandes quantités d'air tertiaire ou ambiant sont captées par les extrémités extérieures des volets, et dirigées le long de leurs surfaces internes, Cet air tertiaire constitue une surface aérodynamique qui commande l'écoulement 20 de gaz chaud, et empêche sa surexpansion, ou au moins la.réduit, ainsi que la perte d'efficacité de propulsion qui en découle, L'effet aérodynamique de l'air tertiaire est accru par l'écoulement d'air secondaire entre les volets de tuyère convergente 38 et les rampes 36, Cet écoulement d'air secondaire empêche également les surfaces extérieures des volets 38 d'induire un effet de traînée non 25 souhaité. Telle que décrite, la tuyère 28 est très efficace aux régimes de vols supersonique et subsonique. L'utilisation d'une prise dans la tuyère réduit la longueur hors tout de cette tuyère, et réduit la longueur des volets 34, pour un taux d'expansion donné. Non seulement les volets ont un poids réduit, et un angle de déplacement faible, mais encore un nombre réduit de volets sont déplacés, 30 lors de la transition entre le mode de fonctionnement supersonique et subsonique. Tout ceci réduit la complexité et l'alimentation du système d'actionnement décrits ci-dessous, pour la commande de déplacement des volets 34 Un autre facteur est à noter concernant les volets 34, à savoir que leur profil de voilure 20 réduit les pertes dans l'écoulement d'air tertiaire, 35 optimisant ainsi la tuyère dans le mode subsonique Un autre avantage de la tuyère décrite consiste en ses possibilités d'inversion de poussée. Par simple pivotement des volets 34 au-delà de leurs 70 25880 6 2060042 positions subsoniques, on obtient le blocage de 1'écoulement de gaz chaud. Cet écoulement de gaz est alors dévié latéralement et vers l'avant, le long des faces inférieures des volets 34, peur la décharge entre les trains arrière 32, comme il apparaît sur la figure 7. L'espace compris entre l'extrémité de chaque 5 rampe 36 et le point de pivotement du volet associé 34 réalise automatiquement les ouvertures de décharge pour l'écoulement: de gaz chaud-, tandis que l'angle des volets 34 dirige correctement le. courant de gaz chaud, pour obtenir la poussée inverse. La nécessité.des cascades, d'inversion de poussée est donc éliminée dans la plupart, ou dans tous les cas. ■ . ■ " " 10 II faut noter que les volets 34 ont de .-préférence "des profils en forme de coins 42. Ces profils permettent le blocage complet dù courant'de gaz chaud dans le mode de poussée inverse, comme il apparaîtra sur la figure 8. Dans le mode subsonique, les profils 42 participent à la déviation de l'air tertiaire par réduction aérodynamique de l'ouverture de décharge de la tuyère. Dans le 15 mode supersonique, ces vole.ts peuvent pénétrer dans des cavités correspondantes, formées dans les trains arrière , pour laisser une surface d'expansion divergente lisse., La figure 9 représente une.autre construction de" la tuyère comprenant des volets 34'. Ces volets 34'.sont plus épais, et ont des surfaces extérieures 20 qui s'étendent depuis les extrémités en amont des rampes 36, vers les extrémités en aval des trains arrière 32. Ceci permet d'éliminer les dépressions dans la surface de tuyère extérieure. Les volets 34'- fonctionnent de la même façon que les volets 34, la seule différence consistant en ce que l'utilisation des volets 34' sont prévus pour l'optimisation de la tuyère en vol supersonique. 25 La figure 10 représente une autre construction de la tuyère, dans la quelle les volets de tuyère convergente 38 forment les parties en aval des rampes 36'. Cette construction serait utilisée si l'écoulement d'air secondaire au-dessus des surfaces extérieures de ces volets était éliminé ou était minimum. Sinon, cette tuyère a les mêmes possibilités de fonctionnement que celle dé-30 crite en référence au mode de réalisation des figures 1 à 9. Les aspects aérodynamiques précédents de l'invention sont accrus avantageusement par des caractéristiques de construction relatives à 1'actionnement des volets 34 et 38, ainsi qu'à la fabrication des trains arrière 32, comme il apparaîtra de la description suivante, 35 La tuyère 28 peut comprendre une pièce en forme d'antiie.au 46 (figure 11) boulonnée sur, et formant une partie de la structure du moteur. Dans cette éventualité, les rampes 36 sont solidaires de l'anneau et des extrémités en amont des 70 258C0 2060042 trains arrière 32 (voir également la figure 13). Les- parties en psrte-à-faux restantes des trains arrière peuvent alcrr- être boulonnées, eu fixée? de tout autre, façon à cette structure en -anneau, telle ,ue les pièces. 4? La hauteur radiale du train arrière est suffisante, pour *■ 'adapter 5 aux dispositifs d'actionnement 48 et >0; Les volets 38 sont légèrement plus étroits que les trains arrière , 10 et que les espaces compris entre eux. Un volet 38 est monté pivotant sur le châssis 46, sous chaque train arrière, et chaque espace correspondant. Des barres demi-rondes 51 (figure 12) sont utilisées dans ce but pour retenir les extrémités arrondies de ces volets dans des parties incurvées 52, fixées au châssis 46. Les volets sont reliés par des joints, comprenait des joints 15 femelles 54 (figure 13), fixés aux volets entre les espaces, et des joints mâles 56, fixés aux volets sous les trains arrière Le cylindre de chaque dispositif d'actionnement 48 est monté par des axes 58 sur une enveloppe sphérique 60, qui elle est montée sur un tube 61, ouvrant à la surface interne du train arrière 32. La tige de piston 62 de chaque 20 dispositif d'actionnement reçoit une broche 64 fixée au volet adjacent 38. Par conséquent, les volets alternés 38, sous les trains arrière 32, sont reliés aux dispositifs d'actionnement respectifs 48, à l'intérieur des trains arrière . Lorsque les tiges de piston sont tirées, tous les volets pivotent simultanément vers l'intérieur, et les joints intermédiaires 54 et 56 relient 25 les volets 38 non actionnés aux vclets 38 réunis aux dispositifs d'actionnement 48. De façon similaire, lorsque les tiges de piston 62 sont rétractées, tous les volets 38 pivotent extérieurement dans les positions représentées en traits pleins dans les figures 12 et 13 Le système hydraulique de commande du mouvement des dispositifs d'ac-30 tionnement peut être de configuration classique, de manière à régler l'écoulement de fluide hydraulique, p:>ur placer les volets 38 en fonction des conditions de fonctionnement desirées du moteur. Les volets secondaires 3-4 sont montés pivotants entre les trains arrière 32, d'une façon qui sera décrite maintenant en référence aux figures 35 14 à 18, Chaque volet 34 comprend une structure de châssis convenablement ner-vurée, munie d'un arbre transversal solidaire 6b Une nervure 68 est formée aux extrémités opposées de l'arbre 66. Un levier coudé creux 70 a une nervure cor- BAD ORIGINAL 70 25880 2060042 respondante pouvant s'engager avec la nervure 68 Des vis filetées 72 maintiennent engagées ces nervures, et fixent les leviers coudés 70 aux extrémités opposées de l'arbre 66, Les leviers ccudés 70 sont fixés dans les manchons du train arrière 74, pourvus de brides 76, pouvant s'engager avec les leviers 5 coudés 70, pour que les forces soient dirigées selon l'axe, Les leviers coudés 70 sont reliés par des broches 78 aux tiges de piston 80 des dispositifs d'actionnement 50, Chaque cylindre d'actionnement a des axes solidaires 82, pouvant pivoter entre le châssis 46, et le train arrière 47. Il apparaît que la pressurisation des dispositifs d!actionnement 10 50 destinés à détendre les tiges de piston 80, entraîne le pivotement vers l'intérieur des extrémités en aval dés volets 34. Bien que l'invention ne soit pas nécessairement limitée dans ses aspects les plus larges, les volets 34 pivotent de préférence simultanément, pour des caractéristiques de poussée à axe de symétrie de la tuyère. A cette fin, un 15 segment de couronne, dentée 84 est fixé à l'extrémité de chaque levier coudé 70, et peut engrener avec le segment fixé au levier coudé adjacent. Cet engrenage entre les volets, ainsi qu'une pressurisation commune de plusieurs dispositifs d'actionnement 50 assurent le déplacement simultané des volets 34. Le système hydraulique des dispositifs d'actionnement peut être de configuration classique, 20 pour réguler le fluide, et pour positionner correctement les volets 34, pour une. condition de fonctionnement du moteur souhaitée. Le système d'actionnement décrit présente plusieurs avantages, car il utilise des entrées d'actionnement aux extrémités opposées de l'arbre 66. Les forces sont équilibrées, pour éliminer toute tendance de torsion des volets. 25 Les diamètres des dispositifs d'actionnement, ainsi que les niveaux de pression hydraulique nécessaires sont réduits par division de la force nécessaire entre les deux dispositifs d'actionnement, Enfin, la surabondance de plusieurs dispositifs d'actionnement, et l'engrenage, entre les volets confèrent au système une sûreté de fonctionnement supérieure, dans 1'éventualitéd'un défaut d'un 30 dispositif d'actionnement, Une autre caractéristique des volets décrits consiste en ce qu'ils relient ensemble les trains arrière , à l'aide, d'un anneau structurel Pendant le. fonctionnement du moteur, des charges de pression de gaz importantes agissent sur les volets et sur lés trains arrière , avec des composantes radiales 35 extérieures Ces forces sont prises entre les leviers coudés 70 et les brides de manchon 76, à travers la structure du train arrière et les arbres de volets 66, qui constituent un anneau structurel. Ce montage, parmi d'autres avantages 70 25880 9 2060042 réduit les forces en porte-à- faux, qui seraient autrement supportées par les trains arrière , dans la structure 46, en forme d'anneau, et l'augmentation de poids qui en découle à la fois peur le châssis et les trains.arrière Cet anneau structurel réduit également toute tendance des extrémités en aval 5 des volets 34 et des trains arrière 32 de se séparer, et les pertes de poussée résultantes, en régime de vol supersonique Comme il apparaît sur la figure 14, ces pertes sont également réduites par 1'uti1isation de joints ^n nid d'abeille 86, sur les faces latérales des volets 34. La liaison décrite des leviers coudés 70 aux volets 34 permet égale-10 ment le retrait et/ou le remplacement de vclets individuels pour 1'entretien-Ceci apparaîtra de la description suivante de l'assemblage de'l'un des leviers coudés 70 à son volet 34» Le volet 34 est placé initialement entre les trains arrière 32, avec un couvercle 38 retiré de la surface extérieure du train arrière, L'écrou 15 72 est vissé entièrement dans le levier coudé, de manière que les filetages internes de ce levier coudé viennent s'engager avec les nervures 90 contre les deux séries de filetage sur l'écrou 72» Ce préassemblage est alors inséré à travers l'ouverture pratiquée dans le train arrière, et le levier coudé est \ inséré dans le manchon 74. Le levier coudé tourne dans une position angulaire 20 convenable par rapport au volet 34, et les dents des nervures de face sont engagées de façon préliminaire . Les filetages de l'écrou 72 s'engagent avec les filetages du volet 34 et du levier coudé 70, Une série de filetages ayant un pas différent de l'autre, la rotation de l'écrou .72 dirige le levier coudé 70 vers le volet 34. L'écrou 72 est pourvu de nervures internes 92, qui re-25 çoivent un outil de torsion, pouvant être introduit à travers l'extrémité du levier coudé. Cet outil peut tourner sous l'effet d'une torsion, pour obtenir une précharge prédéterminée sur les dents des nervures de face et la bride de manchon 76, Les faces d'assemblage restantes, comprenant la fixation ultérieure des segments de la couronne dentée 84 aux leviers ccudés 70, apparaîtra 30 facilement. D'autres caractéristiques de l'invention se retrouvent dans la modulation de 1'air froid sur diverses parties de la tuyère. Pour que celle-ci puisse durer longtemps et soit dotée d'un fonctionnement sûr, il est nécessaire de refroidir les surfaces internes des volets primaires 38, des volets secon-35 daires 34 et des trains arrière 32. Cette nécessité n'est pas indispensable pendant la plupart des conditions de vol subsonique -Les caractéristiques de commande d'air froid décrites maintenant, conservent automatiquement l'air froid BAD ORIGINAL 70 25880 2060042 dans le régime subsonique, et ont une signification particulière si l'air provenant du compresseur du moteur refroidit les parties de la tuyère qui sont exposées au courant de gaz chaud.. Le châssis 46 (figure 12) qui est une structure composite,a une chambre de "ventilation intérieure 94, reliée de façon appropriée à une source d'air froid, cette source étant dans les circonstances -classiques l'air de décharge du compresseur. Dans la position .supersonique, normale ouverte des volets 38, les fentes 96 dans les extrémités arrondies,du volet s'engagent avec les fentes 98 de la partie 52, reliant ainsi, l'intérieur creux du volet à la chambre 94. Les surfaces internes des vol.e.ts- peuvent être constituées de plaques métalliques fines séparées, bien que le dessin indique une construction en une seule partie, dans des buts de commodité. Dans l;'une ou l'autre éventualité, l'air froid passe à l'intérieur de chaque volet, puis dans des trous situés en des endroits appropriés 100 (seuls quelques;, trous sont représentés) pour former une pellicule mince de réfrigérant sur les Surfaces du volet et qui nécessitent d'être refroidies. ■ Lorsque les volets 38 pivotent vers l'intérieur pendant le fonctionnement subsonique normal, les fentes 96 ne sont plus alignées avec les fentes 98, et le courant d'air froid est automatiquement coupé. Par cette coupure de l'air provenant du compresseur, le fonctionnement à des vitesses subsoniques est plus efficace et économique. . Le châssis 46 comprend également une chambre de ventilation extérieure 102 (figures 11 et 12) reliée de façon appropriée à une source d'air froid; ici encore l'air de décharge du compresseur peut constituer une source. La ventilation 102 s'étend jusqu'aux trains, arrière 32, jusqu'à un montage à soupape incorporé dans les leviers coudés 70. Cette ventilation est fermée à l'endroit des dispositifs d'actionnement 48 par des épaulements 104 qui .s'engagent avec l'enveloppe sphérique 60. La ventilation est également fermée à l'endroit de chaque dispositif d'actionnement 50 (figure 15) par des épaulements d'actionne-ment 105 s'engageant avec une enveloppe sphérique 106, formée de façon composite sur le châssis 46 et les pièces de train arrière 47. L'air de refroidissement est donc conduit dans la chambre 102, sous les dispositifs d'actionnement 50 vers les fentes 108 formées dans une soupape 109, qui reçoit l'extrémité interne du levier coudé 70, En régime supersonique, les fentes 110 dans chaque levier coudé 70 s'engagent avec les fentes 108, L'air froid s'écoule donc depuis la chambre 102 dans le levier coudé 70. Delà, l'air se sépare, une partie se dirigeant vers l'écrou 72 et l'arbre du volet 66 vers 70 258C0 2060042 l'intérieur du volet 34, et l'air restant traversant une c-uverture 112 dans le segment d'engrenage 84, puis l'intérieur de la pièce de tram arrière 47, L'orifice 112 a des dimensions telles que l'eu obtient des. niveaux de pressurisation de l'air freid approximativement égaux dans les volets 34 et les pièces 5 de train arrière 47 Les surfaces internes des pièces de train arrière et les volets 34 peuvent également être constitués de panneaux métalliques minces et séparés. Ces panneaux peuvent être pourvus de petits trous, l'air froid passant dans ces trous pour former une pellicule de refroidissement sur les surfaces expo-10 sées au courant de gaz chaud Le montage à soupape du levier coudé 70 constitue pour l'écoulement d'air froid une gamme relativement large de possibilités de déplacement des volets 34, compatible avec les nécessités de refroidissement d'un cycle de moteur donné. Dans la position de croisière subsonique des relais 34, indiquée 15 par la position en lignes pointiliées intermédiaires du levier coudé 70 dans la figure 15, les fentes 110 sont désengagées des fentes 108. L'air froid est donc coupé, pour un fonctionnement économique et efficace dans les conditions de croisière subsonique. Ce montage à soupape fait également passer l'air froid vers les volets 20 34 pendant le mode de fonctionnement à pouaase inverse. Ceci est représenté par la position en lignes pointillées extrêmes du levier coudé 70 dans la figure 15 et par la figure 16. Dans cette position, les volets 34 ont été déplacés vers leurs positions internes extrêmes, pour dévier le courant de gaz chaud latéralement et vers l'avant. Dans cette position également, les fentes 110 ont. tour-25 né, pour s'engager avec les fentes adjacentes suivantes 108, L'air froid arrive donc automatiquement sur les volets 34 lorsque ceux-ci sont soumis à la chaleur directe du courant de gaz chaud, lorsque celui-ci est dévié pour produire la poussée inverse La figure 19 représente une autre caractéristique dans laquelle un 30 anneau de surface portante 114 est piacé aux extrémités en aval des trains arrières. Cet anneau relié les extrémités des trains arrière et recouvre les extrémités des volets 34, pour obtenir une structure en anneau qui peut également être utilisée pour empêcher la tendance des trains arrière 3L et des volets 34 à se séparer vers l'extérieur, particulièrement en régime supersonique 35 L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites, et l'homme de l'art pourra y apporter diverses modifications sans pour autant sortir de son cadre, 70 258C0 12 2060042 REVENDICATIONS 1 - Tuyère de. propulsion comprenant une partie convergente dans la-5 quelle un courant de gaz d'énergie élevée est introduit, cette tuyère étant caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs trains arrière faisant saillie en aval de la partie convergente, ces trains arrière étant espacés angulai-rement l'un de l'autre autour de l'axe de la partie de tuyère convergente, et ayant des surfaces internes, réparties de façon divergente à partir de la 10 partie convergente, un volet secondaire placé entre chaque train arrière, ces volets secondaires formant, en combinaison avec les trains arrière , une tuyère divergente pour l'expansion du courant de gaz à vitesse supersonique, ces volets secondaires pouvant se déplacer dans des positions dans lesquelles leurs extrémités en amont introduisent de l'air tertiaire le long de leurs surfaces 15 internes, et leurs extrémités en aval se déplaçent vers l'intérieur, cette combinaison réduisant la surface de décharge de la tuyère pour la propulsion à des vitesses subsoniques, et pour un courant de gaz supersonique réduit, 2 - Tuyère de propulsion selon la revendication 1, dans laquelle les surfaces extérieures des trains arrière sont généralement parallèles à l'axe 20 de la tuyère, et s'étendent en amont de la partie de tuyère convergente, caractérisée en ce que des rampes sont placées entre chaque train arrière, ces rampes étant inclinées vers l'intérieur à partir des portions ai amont des surfaces extérieures des trains arrière , pour faciliter l'introduction d'air tertiaire le long des surfaces internes des volets secondaires, lorsque ces volets secon-25 daires sont déplacés. 3 - Tuyère de propulsion selon la revendication 2, caractérisée en ce que les volets secondaires se présentent sous la forme de fines surfaces portantes, et pivotent à leurs extrémités intermédiaires respectives, par rapport aux trains arrière , de manière que le volet se déplace et les rampes s'éten- 30 dent jusqu'aux extrémités en amont des volets secondaires, lorsque ces volets secondaires sont alignés avec les surfaces internes des trains arrière , 4 ~ Tuyère de propulsion selon la revendication 2, caractérisée en ce que les volets secondaires ont des surfaces extérieures généralement alignées avec les surfaces extérieures des trains arrière , et les surfaces extérieures 35 des volets secondaires s'étendent jusqu'aux extrémités en amont de la rampe lorsque les surfaces internes des volets secondaires sont alignées avec les surfaces internes des trains arrière , 70 258C0 13 2060042 5 - Tuyère de propulsion selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie de tuvère convergente comprend plusieurs volets primaires pouvant pivoter pour faire varier la surface de décharge de la partie de tuyère convergente, ces volets primaires étant alignés radialement avec les 5 trains arrière , et les volets secondaires, et les volets primaires étant alignés avec les volets secondaires, formant les parties extrêmes en aval de la rampe 6 - Tuyère de propulsion selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie de tuyère convergente comprend plusieurs volets primaires 10 pouvant pivoter pour faire varier la surface de décharge de la partie de tuyère convergente, les volets primaires étant placés sous, et étant espacés intérieurement des rampes, et un espace étant prévu entre la surface extérieure du carter du moteur et la surface intérieure du fuseau moteur, pour introduire l'air secondaire entre la rampe et les volets primaires. 15 7 - Tuyère de propulsion selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un fuseau moteur est prévu pour constituer un carter du moteur engendrant un courant de gaz d'énergie élevée, et en ce que les surfaces extérieures des trains arrière sont^ constituées des prolongations du fuseau moteur,, 8 - Tuyère de propulsion selon la revendication 2, caractérisée en 20 ce qu'elle comprend une prise formant une surface de tuyère- de décharge annulaire, en combinaison avec la partie convergente et les trains arrière , ainsi que les volets secondaires, cette prise étant dirigée en convergence, dans une direction aval. 9 - Tuyère de propulsion selon la revendication 8, caractérisée en 25 ce que les volets secondaires peuvent se déplacer dans des positions dans lesquelles leurs extrémités avals s'engagent avec la prise, pour dévier le courant de gaz latéralement et vers 1'avant à partir de la tuyère, et obtenir une poussée inverse, 10 - Tuyère de propulsion selon la revendication 9, caractérisée en 30 ce que les volets secondaires sont pourvus d'ailerons placés sous les trains arrière , et constituant un blocage complet du courant de gaz, pour obtenir l'énergie maximum de poussée inverse 11 - Tuyère de propulsion selon la revendication 10j caractérisée en ce que les surfaces extérieures des trains arrière sont généralement parallèles 35 à l'axe de la tuyère, et s'étendent en amont de la partie de tuyère convergente, et caractérisée en ce que les rampes placées entre chaque train arrière sont inclinées vers l'intérieur à partir des portions enamcnt des surfaces extérieures bad original 70 258G0 14 2060042 des traine. arrière , pour faciliter l'introduction, d'air le long des surfaces internes des volets secondaires, lorsque ces volets secondaires sont déplaces pour la propulsion à des vitesses subsonique.-^ et pour un courant de gaz supersonique réduit, et pour faciliter en outre la décharge latérale du courant de gaz à grande énergie lorsque les volets secondaires sent déplacés pour s'engager avec la prise et dévier latéralement le courant de gaz. 12 - Tuyère de propulsion selon la revendication 1, caractérisée, en ce que les dispositifs de pivotement sont prévus pour monter les volets secondaires de longueur intermédiaire sur les trains arrière , et obtenir le déplacement de ces volets secondaires, et les dispositifs d'actionnement sont placés dans les trains arrière pour la commande du pivotement des volets. 13 - Tuyère de propulsion selon la revendication 12, caractérisée en ce que les dispositifs d'actionuemerit. du volet secondaire comprennent des dispositifs d'actionnement individuels reliés à des faces opposées de chaque volet secondaire par l'intermédiaire d'un dispositif à pivot. 14 - Tuyère de propulsion selon la revendication 12, caractérisée en ce que les volets secondaires ont des arbres placés entre les dispositifs à pivot pour chaque train arrière, et le dispositif à pivot est bloqué axialement entre les arbres et les trains arrière pour former un anneau structurel transversal, réduisant la tendance des trains arrière à se séparer extérieurement, lorsqu'ils sont chargés par les forces du courant de gaz chaud, 15 - Tuyère de propulsion selon la revendication 14, caractérisée en ce que le dispositif d'actionnement comprend deux dispositifs d'actionnement montés à l'intérieur de chaque train arrière, et le dispositif à pivot comprend un levier coudé ayant une connexion nervurée de face, avec chaque extrémité de l'arbre de chaque volet secondaire, ces leviers coudés étant fixés à l'intérieur des trains arrière , et reliés aux dispositifs d'actionnement à l'intérieur du train arrière, les leviers coudés étant pourvus de brides préchargées, s'engageant avec les parties structurelles des trahs arrière , et constituant une partie de l'anneau structurel, 16 - Tuyère de propulsion selon la revendication 15, caractérisée en ce qu'un engrenage est prévu entre les leviers coudés à l'intérieur de chaque train arrière, pour assurer le pivotement simultané des volets secondaires. 17 « Tuyère de propulsion selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'une chambre de ventilation extérieure d'air froid est prévue dans chaque train arrière, et le montage à pivot comprend des soupapes pour diriger l'air froid dans te volets secondaires lorsque les volets secondaires sont placés BAD ORîAiMi» 70 258C0 2060042 pour l VxpdTion du crurant de gaz à vitesse supersonique, ces soupapes cou-part autooiat 1 ;uc ment 1 'écou 1 enent d'air fr.id vçrs les volets secondaires, lorsjue- et» voiet s se c.-ndaire? pivotent pour la propulsion à des vitesse® de courant de gaz réduite-S H - Tuyère de propulsion .-elort La revendication 17, caractérisée en ce ju'unt prise fermant ur»e tuyère de décharge, annulaire en combinaison avec la partie convergente et les trains arrière et les volets secondaires, cette prise étant dirigée ei> cor-vergence. dans une direction aval, ces volets secondaires p:uva:it pivoter sous l'effet du -nême dispositif d.'actionnement, 10 en des positions dars lesquelles leurs extrémité^aiaval s'engagent avec la prise pour dévier le courant de gaz latéralement, et vers l'avant à partir de la tuyère, et obtenir la poussée inverse, et les soupapes introduisent automatiquement l'air froid dans les volets secondaires, lorsque ces volets secondaires pivotent pour la poussée inverse 15 19 - Tuyère de propulsion selon la revendication 17, caractérisée en ce que le montage à pivot comprend un levier coudé relié à chaque face des volets secondaires, ces leviers coudés étant fixés à l'intérieur des trains arrière adjacents et reliés au dispositif d'actionnement, les leviers coudés et les trains arrière ayant des fentes pouvant coopérer, constituant des sou-20 papes pour la régulation du courant d'air froid. 20 - Tuyère de propulsion selon la revendication 12, caractérisée en ce que la partie de tuyère convergente est formée de plusieurs volets primaires montés pivotants respectivement sous chaque train arrière, et en alignement avec les volets secondaires, des joints reliant les volets primaires 25 et les dispositifs d'actionnement montés dans chaque train arrière, et reliés aux volets respectifs, et sous eux, pour faire varier la surface de décharge de la partie de tuyère convergente 21 - Tuyère de propulsion selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'elle ccmprend une prise formant une tuyère de décharge annulaire en 30 combinaison avec la partie convergente et les trains arrière , ainsi que les volets secondaires, cette prise étant dirigée en convergence dans une direction aval, les vclets secondaires peevar.t pivoter sous l'effet des dispositifs d'acticnnement en des pc-itiens dans lesjuellcs leurs extrémités en aval s'engagent avec la prise pour dévier le courant de gaz latéralement et vers 1'avant 35 à partir de la tuyère pour "bt^'iir la pru~^ée inverse 21 - Tuyère de propulsion selon la revendication l, caractérisée en ce les portions en amont des trains arrière sont tonnées par une structure BAD ORIGINAL 70 25880 u ' 2060042 de châssis cylindrique, et un anneau structurel relie les trains arrière en aval de la structure de châssis cylindrique peur réduire les charges en porte-à-taux dts trains arrière sur la structure de châssis. 23 » Tuyère de propulsion selon la revendication 22, caractérisée 5 en ce que l'anneau structurel comprend une liaison à surface portante relativement mmee contre les extrémités ai aval extrêmes des trains arrière, 24 - Tuyère de propulsion selon la revendication 22, caractérisée en ce que les volets secondaires sont montés pivotants sur les trains arrière , et les montages à pivot comprennent une structure en anneau à travers ces trains 10 arrière , BAD ORIGINAL