L'invention concerne un frein sur roue, en particulier pour remorque àvec frein à inertie, dans lequel un dispositif d'écar- tement, monté flottant, actionne les mâchoires de frein et les extrémités des mâchoires de frein opposées au dispositif d'écartement sont reliées au moyen de barres directrices qui sont réalisées sous forme d'organes d'appui ou de levier à genouillère. On connaît, d'après le brevet allemand N 2 671 595, un frein sur roue dans lequel une barre directrice est articulée de manière à pouvoir pivoter sur l'une des extrémités des mâchoires de frein opposées au dispositif hydraulique d'écar- tement, tandis que lc point d'articulation de la seconde barre directrice sur l'autre mchoire de frein est fixé à peu pros au milieu Les deux barres directrices ont uur pivct commun. Le mode de fonctionnxment de ce frein est le suivant: lorsque le dispositif hydraulitue d'ecartement est actionné, le tambour de frein déplace la nho _e r 2 maire dans le sens de rotation, celle-ci exerce, par l'dntrmédiaire des deux barres directri- ces articules entre el u, unue forc surpl'mentaire sur la mâchoire secondaire, ce qui fait qu'il se produit un effet d'asservissement 3 N cas de freinage en marche arrière, les barres directrices agissernt en sens opposé, si bien qu'il se produit dans ce cas également Mais cette conception n'est pas applicable aux freins à inertie mécaniques, car elle ne se prête pas à une marche arrière non freinée. La solution faisant l'objet de l'invention décrite dans le brevet allemand n O 1 171 289 est analogue à celle du brevet allemand N 2 671 595. Dans ce dernier cas, à la différence du brevet allemand n 2 671 595, les extrémités des mâchoires de frein opposées au dispositif d'écartement prennent un appui pivotant sur des chevilles de montage Pour parvenir néanmoins à un certain mouvement de rotation et, par suite, à une transmission de force, c'est-à-dire à un effet d'asservissement de l'une à l'autre des mâchoires de frein lors du processus de freinage, les points de montage pivotant des extrémités des mâchoires de frein sont réalisés sous forme de trous oblongs Cette solution technique est également impraticable pour un frein de remorque mécanique à inertie. L'invention a pour but, dans des freins à tambour et à mâchoires intérieures, dont les mâchoires de frein prennent appui sur des barres directrices ou leviers à genouillère servant de butée, d'obtenir un écartement des mâchoires de frein en cas de freinage en marche avant et d'empêcher un effet de freinage en marche arrière. Le problème à résoudre dans le sens de l'invention était de concevoir le type de freins qui comportent des barres directrices ou des leviers à genouillère en tant que butée d'appui pour les extrémités des mâchoires de frein opposées au dispositif d'écartement, de telle manière que ces freins soient utilisables sur des remorques à frein à inertie et qu'ils permettent une marche arrière non freinée. D'après l'invention, ce problème est résolu par le fait que la barre directrice qui est articulée sur la mâchoire primaire, dont le mouvement en marche avant est limité par une butée, est raccordée rigidement, du c 8 té du dos en posi- tion d'attente de freinage, à un bras de levier dirigé vers le plan transversal de la fusée d'essieu et ce bras de levier est relié à la mâchoire secondaire par une barre de traction/ poussée qui est montée à rotation, d'un c 8 té sur le bras de levier et de l'autre côté sur la mâchoire secondaire, l'autre barre directrice étant raccordée à la mâchoire secondaire et, en un point d'articulation commun, à la première barre et les deux barres directrices et, par suite, les mâchoires de frein étant maintenues en position initiale de freinage au moyen d'un ressort En tant que ressort, on peut utiliser de préfé- rence un ressort-agrafe En cas de freinage en marche arrière, la force accrue de la mâchoire secondaire vainc la force du ressort et coude les barres directrices par l'intermédiaire de la barre de traction/poussée et du bras de levier, d'o il résulte que la distance entre les extrémités des mâchoires de frein est suffisamment réduite pour qu'un serrage contre le tambour de frein soit exclu La butée sert opportunément à limiter le mouvement des barres directrices en-direction du tambour de frein Par ailleurs, la butée est réalisée de telle manière que les barres directrices se coudent exclusivement en direction du centre du tambour de frein. L'invention est ci-après décrite de façon plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation. La fig 1 représente un frein sur roue en position d'attente de freinage, avec deux barres directrices en tant que butée d'appui mutuel. La fig 2 représente les deux barres directrices à l'état coudé, en position de freinage en marche arrière. La fig 1 représente un frein sur roue, équipé de deux mâchoires de frein 1, 2, d'un verrou d'écartement 3 monté flottant, de deux barres directrices 4, 5 qui sort disposées de manière à servir de butée d'appui mutuel pour les extrémi- tés des mâchoires de frein 1, 2 opposées au verrou d'écartement 3 et qui sont raccordées de façon pivotante, d'un c 8 té aux extrémités des mâchoires de frein respectives 1, 2 par les points de montage du côté mâchoire de frein 41, 51, et de l'autre côté l'une à l'autre par le point de montage 40 Le point de montage 51 dans la barre directrice 5 est réalisé sous forme de trou oblong, afin de ne pas produire un guidage forcé de la mâchoire de frein 2. La barre directrice 4, qui est raccordée à la mâchoire primaire 1, présente en outre, par l'intermédiaire d'une barre de poussée/traction 7, une autre connexion avec la mâ- choire secondaire 2, la barre de poussée/traction 7 étant montée, du côté barre directrice, au niveau du pivot 8, sur un bras de levier 6 qui est fixé sur la barre directrice 4 et s'étend en direction de la fusée d'essieu 9 plan trans- versal Q Un ressort 10, sous forme d'un ressortagrafe 10 dans le présent exemple de réalisation, repousse les deux barres directrices 4, 5 en direction de la paroi interne du tambour de frein 12, jusqu'au contact d'une butée il Le ressort de traction 13 attire les mâchoires de frein 1, 2 l'une vers l'autre. Cette figure représente la position initiale. La fig 2 représente le frein sur roue dont les barres directrices 4, 5 ont été coudées par un freinage en marche arrière R. Le mode de fonctionnement en cas de freinage en marche avant est le suivant: les deux barres directrices 4, 5 reliées entre elles au point d'articulation 40 et les mâchoires de frein 1, 2 sont maintenues en position initiale de freinage par le ressort (agrafe) 10 et par le ressort de traction 13. Dans cet état, les barres directrices 4, 5 sont légèrement coudées en direction du centre du -taxbour de frein 12, au contact de la butée 11 En cas de freinage en marche avant, la mâchoire primaire 1, entraînée dans le sens de rotation V par le tambour de frein 12, vient heurter la butée Il et la mâchoire secondaire 2 est également entratnée par le tambour de frein 12, d'o il résulte d'une part qu'elle prend appui sur le dispositif d'écartement 3 et, d'autre part, que la force de réaction qui en résulte est absorbée par les barres directrices 4, 5 maintenues en position initiale par le res- sort 10 La force du ressort 10 doit être plus grande que la force de réaction résultante de la mâchoire secondaire 2 Il se produit ainsi un serrage des deux mâchoires de frein 1, 2 contre le tambour de frein 12. Le mode de fonctionnement en cas de freinage en marche arrière est le suivant lors d'un freinage en:rarche arrière R, les mâchoires de frein 1, 2 sont également écartées par le dispositif d'écartement, au moyen du dispositif à inertie de la remorque, et elles viennent s'appliquer contre la paroi interne du tambour de frein 12, d'of il résulte qu'il se produit, sous l'effet du contact de friction, un entraînement des mâchoires dans le sens de rotation R du tambour de frein 12 Par la barre de traction/poussée 7 qui relie le bras de levier 6 et la mâchoire secondaire 2, les deux barres direc- trices 4, 5 sont coudées en direction de la fusée d'essieu 9 plan transversal Q et, de la sorts, un processus de freinage ne peut pas se produire. REVENDICATIONS 1 Frein sur roue, en particulier pour remorque à frein à inertie, dans lequel un dispositif d'écartement, monté flottant, actionne les mâchoires de frein et les extrémités des mâchoires de frein opposées au dispositif d'écartement sont reliées au moyen de barres directrices qui sont réalisées sous forme d'organes d'appui ou de levier à genouillère, caractérisé en ce que la barre directrice ( 4) qui est articu- lée sur la mâchoire primaire ( 1), dont le mouvement en cas de freinage en marche avant est limité par une butée ( 11), est raccordée rigidement, du côté du dos en position d'attente de freinage, à un bras de levier ( 6) dirigé vers le plan transversal (Q) de la fusée d'essieu, et ce bras de levier est à son tour relié à la mâchoire secondaire ( 2) au moyen d'une barre de traction/poussée ( 7) qui est montée à pivote- ment, aussi bien sur le bras de levier ( 6) que sur la mâchoire secondaire ( 2), et en ce qu'il est prévu un ressort (agrafe) ( 10) qui maintient en position initiale de freinage les deux barres directrices ( 4, 5),raccordées l'une à l'autre au point d'articulation ( 40) et aux mâchoires primaire et secondaire ( 1, 2) aux points de montage ( 41, 51), et, par suite, les mâchoires de frein ( 1, 2), mais qui, en cas de freinage en marche arrière, permet que les deux barres directrices ( 4, 5) soient coudées en direction de la fusée d'essieu ( 9) par la force accrue de la mâchoire secondaire ( 2), agissant par l'intermédiaire de la barre de traction/poussée ( 7) et du bras de levier ( 6). 2 Frein sur roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée ( 11) limite le mouvement des barres directrices en direction du tambour de frein. 3 Frein sur roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée ( 11) est réalisée par construction de telle manière que les barres directrices ( 4, 5) se coudent exclu- sivement en direction du centre du tambour de frein ( 12).