La présente invention concerne des cadres de cycle et plus particulièrement ceux adoptés par les véhicules à deux roues, telle la bicyclette employée pour la pratique du sport cycliste. En raison d'un engouement certain pour ce sport et du développement important du nombre de ses pratiquants, on a vu et on voit apparaître sans cesse des équipements de plus en plus perfec tionnés et même souvent exagérément sophistiqués, dont la seule caractéristique notable est d'être d'un prix d'achat élevé. Ainsi, pour ce qui intéresse la "petite reine", l'évolution a été fortement marquée, à compter des vingt dernières années, par l'utilisation de matériaux nouveaux visant à alléger son poids. Cependant, peu d'améliorations ont été apportées dans la réalisation du cadre de la bicyclette, et notamment dans la forme du triangle avant - selle, tube de direction, boite de pédalier qui doit respecter des dimensions établies en fonction de la morphologie de l'homme. Quelques solutions ont été imaginées touchant à la géométrie du triangle arrière - selle, axe de la roue arrière, boîte de pédalier - dont la forme est plus particulièrement étudiée pour supporter la roue arrière. Il est à noter dans la géométrie de ce triangle arrière que seul le tube mitoyen aux deux triangles du cadre et reliant la boite de pédalier à la potence sur laquelle est montée la selle, respecte une longueur adaptée à la morphologie humaine. Une de ces solutions, telle que proposée dans les demandes de brevets français n0 78.05113 et n0 79.08670, vise à réduire la distance séparant l'axe de la roue arrière au tube reliant la potence de la selle à la boite de pédalier, d'une longueur inférieure au rayon de la roue arrière. Elle porte à cet effet sur la constitution du tube sus-mentionne en deux éléments longitudinaux espacés l'un de l'autre pour autoriser le passage partiel de la roue arrière entre eux. Le cadre de cycle muni d'un tel triangle arrière offre, par rapport à un cadre de conception classique, de nombreux avantages à la bicyclette qu'il équipe, notamment au stade de la compétition. En effet, tout en augmentant la rigidité du cadre, le triangle arrière, aux dimensions réduites, permet de raccourcir le le moyen de transmission entre la boite de pédalier et l'axe de la roue arrière et, par conséquent, d'augmenter le rendement mécanique du cycliste. Ce rendement est également développé par le tassement de la partie arrière de la bicyclette que provoque le rapprochement du centre de gravite vers l'axe de la roue arrière. Suivant les mêmes objectifs, le demandeur a imaginé un cadre de cycle remarquable en ce que le tube reliant la boite de pédalier à la potence de selle adopte, dans sa partie basse à proximité de la boite de pédalier, la forme d'un arc de cercle ouvert vers l'axe de la roue arrière et dont le rayon de courbure est sensiblement égal au rayon de cette dernière. De prefe- rence, seule la paroi hémicylindrîque dudit tube située en regard de la roue arrière est incurvée. L'intérêt d'un tel cadre par rapport à celui décrit dans les demandes de brevets précitées est d'offrir la même géométrie que celle d'un cadre classique et d'éviter ainsi de nuire à l'esthe- tique d'ensemble de la bicyclette tout en conservant les avantages d'un cadre réduit, tels qu'ils ont été évoqués ci-dessus. L'invention a également pour objet un dispositif permettant de donner au susdit tube l'empreinte en arc de cercle sur sa paroi hémicylindrique en regard de la roue arrière. Ce dispositif comprend - d'une part, une matrice fixe formée d'une partie creuse allongée dans laquelle est calé ledit tube, - et d'autre part, une matrice mobile formée d'une partie en relief adoptant le dessin d'un arc de cercle et destinée à être comprimée sur la paroi hémicylindrique du tube, lequel est retenu dans la partie creuse de la matrice fixe. Les caractéristiques et les avantages de la présente invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, donnant à titre d'exemple non limitatif eb en regard des dessins an nexés, un mode de réalisation d'un carre de bicyclette conforme à l'invention. Sur ces dessins La figure 1 est une vue de profil d'une bicyclette comportant un tel cadre ; La figure 2 est une vue de profil à une échelle plus grande d'un élément de ce cadre ; La figure 3 est une vue selon A de l'élément de la figure 2 La figure 4 est une vue en perspective du dispositif permettant de réaliser l'élément des figures 2 et 3. La figure 5 est une vue en coupe verticale du dessin de la figure 4. Ainsi qu'on peut le voir à la figure 1, la bicyclette représentee est formée de manière classique d'un cadre 1 supportant les deux roues avant 2a et arrière 2b et constitué d'un triangle avant la - selle 3, tube de direction 4, boite de pédalier 5 et d'un triangle arrière lb - selle 3, axe de la roue arrière 2b, boite de pédalier 5 -. Le tube 6, mitoyen aux deux triangles la et lb et reliant la selle 3 à la boite de pédalier 5, comporte, comme on peut le remarquer sur les dessins des figures 2 et 3, une partie 6a en arc de cercle dessinée dans sa moitié inférieure proche de la bolte 5, et ouverte vers l'axe de la roue 2b. Cette incurvation du tube 6 opérée uniquement sur la paroi hémicylindrique du tube en regard de la roue 2b permet, tout en conservant l'unité d'ensemble de la bicyclette, de diminuer la longueur des deux fourches 7 et 8 du triangle arrière supportant l'axe de la roue 2b et de rapprocher ainsi ledit axe du tube 6. Les avantages de ce rapprochement ont été énumérés au début du présent mémoire. Le dispositif 9 représenté aux figures 4 et 5 permet de donner au tube 6 l'empreinte en arc de cercle 6a. Il comprend à cet effet - une matrice fixe Sa formée d'une partie creuse allongée dans laquelle est calé le tube 6 ; - et une matrice mobile 9b formée d'une partie en relief adoptant le dessin en arc de cercle de l'empreinte 6a et destinée à être comprimée (flèche P) par des moyens mécaniques, hydrauliques, pneumatiques ou autres... sur la paroi hémicylindrique du tube 6 retenu dans la partie creuse 9a. Ce dispositif, représenté dans sa forme la plus élémentaire, est plus particulièrement indiqué pour réaliser en série des incurvations sur des tubes 6, et il sera agencé pour cette orientation sur une machine équipée des organes nécessaires pour automatiser une fabrication en série. Il est évident que de nombreuses modifications et variantes de l'invention peuvent être réalisées en se basant sur les enseignements ci-dessus donnés. Il est par conséquent bien entendu que, sans sortir du cadre des revendications annexées, l'invention peut être mise en oeuvre d'une manière différente de celle plus particulièrement décrite ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Cadre de cycle permettant de réduire la distance séparant l'axe de la roue arrière au tube reliant la boite de pédalier à la potence sur laquelle est montée la selle, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE le susdit tube adopte, dans sa partie basse à proximité de la boite de pédalier, la forme d'un arc de cercle ouvert vers l'axe de la roue arrière et dont le rayon de courbure est sensiblement égal au rayon de cette dernière. 2. Cadre de cycle selon la revendication 1, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE seule la paroi hémicylindrique du tube située en regard de la roue arrière est incurvée. 3. Dispositif permettant de donner au tube d'un cadre de cycle reliant la boite de pédalier à la potence de selle une empreinte en arc de cercle selon les revendications 1 et 2, CARAC TERISE PAR LE FAIT QU'il comprend - d'une part, une matrice fixe formée d'une partie creuse allongée dans laquelle est calé le tube sus-mentionné, - et d'autre part, une matrice mobile formée d'une partie en relief adoptant le dessin d'un arc de cercle et destinée à être comprimée sur la paroi hémicylindrique en regard du tube, lequel est retenu dans la partie creuse de la matrice fixe.