La presente invention est relative a une boucle de sangle de sécurité, destinée a attacher un brin de celleci a un moyen de retenue, tel qu'un autre brin de la sangle ou une tige fixe, appelée généralement "pédoncule1,, par l'intermédiaire d'une languette formant pêne solidaire du brin à attacher. Une telle boucle comprend en général un bol- tier dans lequel est disposé un support destiné à être fixé au moyen de retenue et un organe de verrouillage du pêne monté mobile sur le support. I1 existe actuellement de nombreuses boucles de ce type. On a constaté que ces boucles présentent un inconvénient qui réside en une augmentation considérable de la force devant être exercée sur la touche de commande, avec l'augmentation d'une traction exercée sur la sangle. Ceci est particulièrement gênant par exemple lorsqu'un passager d'un véhicule doit se dégager, lorsque son vehicule, après un accident, se trouve renversé de sorte que le passager reste, en quelque sorte, suspendu à la sangle. Ainsi, il arrive que pour une force de traction sur la sangle d'environ 60 daN, le passager doit pousser sur la touche de la boucle avec une force de 25 daN qu'il est pratiquement impossible de surmonter. L'invention a pour but de fournir une boucle pour sangle de sécurité dans laquelle cet inconvénient est éliminé en ce sens que la force d'ouverture augmente dans une proportion très réduite par rapport à celle de la traction sur la sangle. Elle a donc pour objet une boucle du type général indiqué ci-dessus, caractérisée en ce que l'organe de verrouillage est articulé sur ledit support autour d'un axe, et présente au moins une première surface de butée contre laquelle est retenu le pêne en position bloquée et qui est placée de telle manière qu'une force exercée par la sangle sur le pêne engendre, autour dudit axe, un couple de libération dudit pêne, et en ce que l'organe de verrouillage comprend au moins une seconde surface de butée destinée, sous l'action dudit couple, à s'appuyer sur un organe d'arrêt monté mobile dans ledit support et effaçable au moyen d'une touche de commande, pour libérer ledit organe de verrouillage, le sens de déplacement dudit organe d'arrêt étant à peu près parallèle à ladite seconde surface de butée. Grâce à ces caractéristiques, la force qu'exerce la sangle sur le pêne et par suite sur l'organe de verrouillage est démultipliée ou même annulée au niveau de la touche de commande, aux frottements près des organes en contact, ce qui facilite l'ouverture de la boucle dans le cas où les circonstances après un choc sur le véhicule provoquent une tension durable sur la sangle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple - la Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale et en élévation d'une boucle de sangle de sécurité suivant l'invention, dans sa position d'ouverture - la Fig. 2 est une vue de cette même boucle en position fermée - la Fig. 3 est une vue en coupe transversale de la boucle de la Fig. 2 selon la ligne 3-3 - la Fig. 4 montre, partiellement en vue éclatée, une vue en perspective de la boucle des précédentes figures, le boîtier extérieur étant omis - la Fig. 5 est une vue schématique destinée à illustrer le fonctionnement de la boucle qui vient d'être décrite - la Fig. 6 est un graphique illustrant l'avantage le plus important que l'on obtient avec une boucle selon l'invention - la Fig. 7 montre une vue en élévation et en coupe d'une boucle selon un autre mode de réalisation de l'invention - la Fig. 8 est une vue en plan de cette boucle en position fermée - la Fig. 9 est une vue en plan de cette boucle en position ouverte - les Fig. 10 et 11 montrent-des vues èn plan d'une boucle selon un autre mode de réalisation de l'invention, respectivement en position fermée et en position ouverte - les Fig. 12, 13 et 14 montrent des vues respectivement en élévation et en coupe, ou en perspective, de trois autres modes de réalisation d'une boucle suivant l'invention. Suivant le mode de réalisation représenté aux Fig. 1 à 4, la boucle pour sangle de sécurité de l'invention comprend un support ou platine 1 métallique présentant la forme générale d'un étrier ayant une âme la et deux ailes lb et lc, l'âme et les ailes se prolongeant d'un côté afin de pouvoir recevoir, comme représenté, un rivet 2 au moyen duquel un moyen de retenue tel qu'une tige T de fixation au châssis d'un véhicule (non représenté), peut etre rendu solidaire du support 1. Une telle tige T appelée aussi "pédoncule" est en général prévue entre les deux sièges avant d'un véhicule automobile et forme ainsi le troisième point d'un dispositif de retenue à sangle par trois points.Toutefois, on souligne qu'il ne s'agit ici que d'un exemple, car tout moyen de fixation de la boucle peut être prévu comme, par exemple, un anneau pour la fixation d'un brin de sangle (cas d'un dispositif de retenue pour passager arrière, par exemple). Entre les ailes lb et Ic de la platine 1, est disposée parallèlement à son fond, une plaquette de guidage 3 fixée, d'une part par des pattes latérales 4 (Fig. 4) dans des encoches des ailes de la platine et, d'autre part, par un prolongement 3a qui est traversé par le rivet 2 à une extension ld de l'âme la. Entre l'âme la de la platine 1 et la plaquette 3 est ainsi ménagé un couloir 5 pour l'insertion d'une languette P formant pêne fixée à un brin mobile de la sangle de sécurité qui doit être attaché à la boucle. Ce pêne P est muni de deux encoches latérales E pour permettre son blocage. Un coulisseau de guidage 6 est disposé transversalement dans le couloir 5 et constitué par un bloc en matière plastique de préférence, qui présente un ergot de montage 7 pour un ressort d'éjection 8 du pêne P, ce ressort étant disposé longitudinalement dans le couloir 5 et s'appuyant par ailleurs sur le prolongement 3a de la platine et l'extension id de l'âme la de la platine 1. Entre les ailes -lb et îc de la platine 1, est disposé un organe de verrouillage 9 comportant deux flasques 10 de forme identique, c'est-à-dire peu près en forme de H qui s'étendent parallèlement aux ailes lb et îc et qui sont réunis par une barrette de connexion 11 transversale, venue de formage. L'organe de verrouillage 9 est monté oscillant entre les ailes lb et lc au moyen d'une broche 12 d'axe X-X et transversale au couloir 5 d'insertion du pêne P. Chaque flasque de l'organe de verrouillage 9 comprend un bec de blocage 13 sur lequel est ménagée une première surface de butée 14 et qui vient s'introduire dans le couloir de guidage 5 lorsque la boucle est fermée. Cette surface de butee 14 est donc formée par la tranche du bec qui est tournée vers le fond du couloir 5, c'est-à-dire vers le coulisseau 6. Chaque flasque 10 comporte également, du même côté, mais s' étendant dans le sens opposé, un talon 15 sur lequel est ménagée une seconde surface de butée 16 qui s' étend parallèlement au couloir de guidage 5 et qui est formée par la tranche d'extrémité du talon 15. Enfin, chaque flasque 10 présente du côté de la barrette de connexion 11, une patte 17 s'étendant à peu près parallèlement au bec 13 et présentant en regard de la première surface de butée 14, une troisième surface de butée 18 de llorgane de verrouillage 9, constituée par la tranche correspondante de cette patte 17. La boucle comprend également un organe d'arrêt 19 de l'organe de verrouillage et cet organe d'arrêt coopère avec chacune des secondes surfaces de butée 16 de cet organe de verrouillage. L'organe d'arrêt 19 est formé par une broche disposée transversalement au couloir 5 et parallèlement à l'axe X-X de la broche 12. I1 coulisse à ses deux extrémités dans des boutonnières 20 ménagées respectivement dans les ailes lb et lc de la platine 1. Entre l'organe d'arrêt. 19 et la barrette de connexion 11, est disposé un ressort de rappel 21 qui est maintenu en place notamment grâce à une patte de maintien 22 ménagée sur la barrette de connexion il. I1 est egalement prévu une touche de commande 23 réalisée de préférence en matière plastique et coiffant, grâce à deux parois latérales 24 (Fig. 3; les ailes lb et îc de la platine 1, de manière à pouvoir coulisser parallèle- ment au couloir de guidage 5. Cette touche comporte un noyau 25 dans lequel est ménagé un. trou borgne 26 logeant un ressort de rappel 27 qui s'appuie, d'une part, sur le fond du trou 26 et, d'autre part, contre l'organe d'arrêt 19. Ce dernier passe transversalement à travers le noyau 25 grâce à deux encoches parallèles 28 ménagées longitudinalement dans la paroi du trou borgne 26. D'ailleurs, l'organe d'arrêt passe également à travers les parois 24 grâce à des encoches 29 qui y sont respectivement ménagées. Enfin, la boucle est pourvue d'un boîtier 30 en matière plastique de préférence et réalisé en deux parties symétriques qui sont assemblées par soudage ou d'une autre manière appropriée. Le boîtier 30 n'a pas été représenté sur la Fig. 4. Le fonctionnement de la boucle que l'on vient de décrire sera maintenant examiné en faisant référence aux Fig. 1, 2 et 5. Lorsque la boucle est ouverte (Fig. 1), l'organe de verrouillage 9 se trouve relevé dans une position oblique par rapport au couloir de guidage 5, le bec 13 et par conséquent la surface de butée 14 se trouvant en position effacée. L'organe de verrouillage 9 est maintenu dans cette position par le ressort 21 qui applique également l'organe d'arrêt 19 dans les arrondis formés respectivement sur les flasques 10 par les talons 15. Quant à la touche 23, elle se trouve sollicitée vers l'extérieur par le ressort 27, tandis que le coulisseau 6 est dans sa position avancée sous l'action du ressort déjection 8. Lorsque le pêne P est introduit dans le couloir 5, son bord avant repousse le coulisseau 6 vers l'arrière à l'encontre de l'action du ressort 8. Au moment où le coulisseu 6 vient en contact avec la troisième surface de butée 18 des pattes 17 de l'organe de verrouillage, ce dernier commence à basculer autour de l'axe X-X et comme à cet instant, les encoches E du pêne coïncident respectivement avec les becs 13, ces derniers peuvent pénétrer dans le couloir de guidage 5 et les encoches E. En même temps, les talons 15 s'effacent devant l'organe d'arrêt 19 qui, sous l'action du ressort 21, est repoussé dans les lumières 20 pour venir se placer audessus des secondes surfaces de butée 16 de l'organe de verrouillage 9.Ceci enpêche tout mouvement de basculement vers sa position initiale, de l'organe de verrouillage et le pêne P est donc verrouillé en étant sollicité vers l'extérieur par le ressort d'éjection 8 par l'intermédiaire du coulisseau 6. Cependant, les premières surfaces de butée 14 empêchent la sortie du pêne P. Pour ouvrir la boucle, la touche de commande 23 est déplacée vers l'arrière (vers la droite sur les Fig. 1 et 2) à l'encontre de l'action du ressort 27 et également du ressort 21, ce dernier étant comprimé par l'intermédiaire de l'organe d'arrêt 19 qui est repoussé par les fonds des encoches 28 de la touche de commande. I1 en résulte la libération des talons 15, puisque l'organe d'arrêt 19 est dégagé des surfaces de butée 16. Par suite, l'organe de verrouillage peut basculer vers la position initiale oblique dans laquelle elle est placée sous l'action du ressort d'éjection 8, par l'intermédiaire du coulis seau 6 et du bord avant du pêne P qui agit par les parois correspondantes de ses encoches E sur les surfaces de butée 14 des becs 13 de l'organe de verrouillage. Sur la Fig. 5, on voit qu'une force F exercée par la sangle sur le pêne P, est appliquée sur les premières surfaces de butée 14 de l'organe de verrouillage. Une telle force peut être engendrée par exemple après un accident lorsque par suite d'un renversement du véhicule, le poids du passager est supporté par la sangle. Avec une boucle classique, il est alors pratiquement impossible de débloquer la sangle et donc de dégager le passager en raison du fait que l'effort qui doit être exercé sur la touche de commande dépasse largement celui que l'utilisateur peut développer avec la simple poussée du pouce ou de l'index. Ceci est illustré sur le graphique de de la Fig. 6 où on voit d'après la courbe A que pour une traction sur la sangle égale à 60 daN, l'effort d'ouverture peut dépasser 25 daN, ce qui est nettement trop élevé pour l'utilisateur moyen. Or, cet inconvénient grave des boucles classiques est évité dans la boucle de l'invention grâce à la conception particulière des organes de verrouillage 9 et d'arrêt 19. La Fig. 5 montre que la force de traction F de la sangle peut être décomposée en une composante F1 passant par l'axe !-X d'articulation de l'organe. de verrouillage 19 et par une composante F2 perpendiculaire à la composante Fl. La composante F2 exerce sur l'organe de verrouillage un couple d'ouverture (sens de la flèche fl) et pour empêcher cette ouverture, l'organe d'arrêt 19 doit donc résister à cette seule composante F2 qui, comme on peut le voir sur la Fig. 5, est nettement inférieure à la force totale F exercée par la sangle. La composante F2 exerce donc par l'intermédiaire de l'organe de verrouillage et notamment des secondes surfaces de butée 16, une force G sur l'organe d'arrêt 19 qui peut se décomposer en une composante G1 normale à ces surfaces 16 et une composante G2 parallèle à ces surfaces. Aux frottements près, la force G1 n'a pas à etre vaincue lors de l'ouverture de la boucle. I1 ne reste donc que la composante G2 que l'u utilisateur doit compenser (en plus des forces des ressorts 22 et 27 qui sont comparativement négligeables) pour débloquer la sangle. On voit que la force F exercée par la sangle est démultipliée considérablement (an pratique par un facteur 3 environ), si bien que même dans des conditions difficiles énoncées ci-dessus, l'ouverture de la boucle ne pose aucun problème à:l'utilisateur. La courbe B de la Fig. 6 relevée sur une boucle du type des Fig. 1 à 4, illustre clairement cet avantage de la boucle selon l'invention. On notera également que le ressort 21 joue un double rôle en ce sens qu'il maintient l'organe de verrouillage dans sa position relevée lorsque la boucle est ouverte et qu'il sollicite l'organe d'arrêt 19 dans sa position d'arrêt. Ainsi, le ressort évite une obturation du couloir de guidage 5 par l'organe de verrouillage, en position ouverte de la boucle, même si cette dernière est soumise à un choc au moment de l'engagement du pêne P dans le couloir 5. Enfin, il est également visible que le boîtier extérieur 30 ne participe en rien à la transmission des forces dans la boucle et n'est qu'un simple carter de protection pouvant être réalisé en une matière plastique moulée. Selon le mode de réalisation des Fig. 7 à 9, la boucle de l'invention comporte une commande latérale qui peut être utile notamment dans le cas où elle est destinée à accoupler deux brins de sangle ce qui est le cas en particulier pour les sangles pour passagers arrière. Ce mode de réalisation est pratiquement identique au précédent sauf en ce quiconcerne l'agencement de l'organe d'arrêt et de la touche de commande. Comme représenté, cette boucle comprend un organe d'arrêt 31 se présentant sous la forme d'une languette montée coulissante dans des ouvertures 32 des ailes lb et lc de la platine 1, le coulissement étant effectué transversalement au couloir de guidage 5 mais toujours parallèlement aux secondes surfaces de butée 16 de l'organe de verrouillage 9. La languette 31 comprend pour chacun des flasques 10 de ce dernier une encoche 33 et porte à l'une de ces extrémitésune touche de commande 34 qui traverse la paroi du boîtier extérieur 30. Un ressort à lame 35 sollicite l'organe d'arrêt 31 dans sa position active dans laquelle il maintient l'organe de verrouillage abaissé. Par contre, ce dernier est sollicité dans sa position relevée par un ressort de traction 36 accroché à la languette 31. Le fonctionnement de la boucle des Fig. 7 à 9 est le même que celui de la boucle des Fig. 1 à 4 à ceci près que l'organe d'arrêt 31 se déplace transversalement par rapport au couloir de guidage 5, cependant que ce mouvement est éxécuté parallèlement aux secondes surfaces de butée 16 de l'organe de verrouillage 9. Aux frottements près, l'effort d'ouverture de la boucle est pratiquement nul puisque la composante de force qui est dirigée parallèlement aux surfaces 16 (composante G2 sur la Fig. 5) fait un angle droit avec la direction du mouvement de l'organe d'arrêt ou la touche de commande 34. Dans le mode de réalisation des Fig. 10 et 11, l'organe d'arrêt 37 est également constitué par une languette disposée transversalement au couloir de guidage 5. Cependant, dans :ce cas, la languette comporte une boutonnière 38 inclinée par rapport à l'axe longitudinal de la languette, tandis qu'un doigt 39 y est inséré. Ce doigt est solidaire d'une touche de commande 40 qui est guidée dans la platine 1 de façon à se déplacer dans le sens longitudinal du couloir de guidage 5. Pour le reste, la boucle est identique à celle représentée aux Fig. 7 à 9. La boucle des Fig. 10 et 11 est donc commandée de la même façon que celle des Fig. 1 à 4. La Fig. 10 la représenté en position verrouillée, tandis que sur la Fig. 11 elle est ouverte. Dans le mode de réalisation de la Fig. 12, la boucle comprend une touche de commande 41 qui est articulée sur une broche 42, au lieu d'être montée coulissante sur la platine 1. Dans ce cas, la broche 42 dépasse légèrement les ailes de la platine, et reçoit sur ces extrémités les pattes respectives 43 de la touche de commande. Celle-ci comporte également une surface de came 44 qui est en contact avec l'organe d'arrêt 19 agencé de la même façon que dans le mode de réalisation des Fig. 1 à 4. Un ressort à lame 45 est fixée à la touche 41 et prend appui contre l'organe d'arrêt 19 en sollicitant la touche dans le sens des aiguilles d'une montre (selon la Fig. 12). Le mouvement de la touche dans se sens est limité par le boîtier extérieur 46 de la boucle. On comprend d'après la Fig. 12 que l'enfoncement de la touche de commande 41 permet de repousser l'organe d'arrêt 19 de la même façon que le fait la touche 23 des Fig. 1 à 4. Le montage de la boucle de la Fig. 13 est analogue à celui de la boucle de la Fig. 12 mais en différe par le mouvement qu'éxécute l'organe d'arrêt 19 qui au lieu de se déplacer dans le sens d'introduction du pêne P lors du déblocage, est repoussé en sens inverse, au cours de cette opération. Dans ce cas, la boucle comprend une touche de commande 47 articulée sur une broche 48 par des pattes 49, la broche dépassant de part et d'autre les ailes de la platine 1. La touche 47 présente une surface de rampe inclinée 50 destinée à provoquer le mouvement de coulissement de l'organe d'arrêt 19. La boucle réalisée selon le mode d'éxécution de la Fig. 14 est fonctionellement identique à celle de la Fig. 13. Cependant, dans ce cas, l'organe de verrouillage 51 est simple et est constitué par un bloc massif en forme de H dont le bec de verrouillage 52 s'introduit dans un pêne P a dépourvu d'encoches latérales, mais muni d'une ouverture centrale 53 adaptée à la forme du bec 52. REVENDICATIONS 1 - Boucle de sangle de sécurité destinée à attacher un brin de celle-ci à un moyen de retenu, par l'intermédiaire d'une languette formant pêne fixé au brin à.attacher, ladite boucle comprenant un boîtier dans lequel est disposé un support destiné à être fixé audit moyen de retenue et un organe de verrouillage du pêne qui est articulé sur le support autour d'un axe et qui présente au moins une première surface de butée contre laquelle est retenu le pêne en position bloquée cette boucle étant caractérisée en ce que la première surface de butée (14) est placée de telle manière sur ledit organe de verrouillage (9; 51) qu'une force (F) exercéepar la sangle sur le pêne (P;Pa) engendre, autour dudit axe (X-X) un couple de libération dudit pêne (P; Pa) et en ce que l'organe de verrouillaae (9; 51) comprend au moins une seconde surface de butée (16) destinée, sous l'action dudit couple à s'appuyer sur un organe d'arrêt (19; 31; 37) monté mobile dans ledit support (1) et effaçable au moyen d'une touche de commande (23; 34; 40; 41; 47) pour libérer ledit organe de verrouillage (9; 51), le sens de déplacement dudit organe d'arrêt (l9; 31; 37) étant à peu près parallèle à ladite seconde surface de butée (16). 2 - Boucle suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ledit organe d'arrêt (19) est monté sur ledit support (l) de manière à se déplacer en translation dans une direction qui est perpendiculaire à l'axe d'oscillation (X-X) dudit organe de verrouillage (9; 51; Fig. 1 à 4; Fig. 12 à 14). 3 - Boucle suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ledit organe d'arrêt (19) est monté sur ledit support (1) de manière à se déplacer en translation dans une direction qui est parallèle à l'axe d'oscillation (X-X) dudit organe de verrouillage (9; Fig. 7 à 11). 4 - Boucle suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce aile ledit organe de verrouillage (9; 31; 37) présente à peu près la forme d'un H dont une première branche (13, 15), comporte lesdites première et seconde surfaces de butée (14; 16) située respectivement de part et d'autre de sa portion de liaison et dont l'autre branche est traversée perpendiculairement par une broche d'oscillation (12) montée dans ledit support (1) 5 - Boucle suivant la revendication 4, caractérisée en ce que ledit organe de verrouillage (51) est formé par un bloc massif monté entre les ailes d'un étrier constituant ledit support (Fig. 14). 6 - Boucle suivant la revendication 4, caractérisée en ce que ledit organe de verrouillage (9) comporte deux portions en forme de H parallèles et identiques (10) reliées par une barette de connexion transversale (11) et en ce que cet organe de verrouillage est monté entre les ailes (lb et 1c) d'un étrier constituant ledit support. 7 - Boucle suivant l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce qu'au moins une troisième surface de butée (18) est ménagée sur la ou les secondes branches dudit organe de verrouillage en regard de la ou des premièressurfacesde butée (14) pour permettre le mouvement dans le sens du verrouillage dudit organe de verrouillage (9) lors de l'introduction dudit pêne (P; Pa). 8 - Boucle suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la ou les premières surfacesde butée (1) s'étendent perpendiculairement à la ou les secondes surfaces de butée (16). 9 - Boucle suivant l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que ledit organe d'arrêt (19) est formé par une broche montée transversalement dans deux lumières alignées (20) prévues respectivement dans les ailes (lb et lc) dudit support au voisinage de ou des secondes surfaces de butée de l'organe de verrouillage (9, 51). 10 - Boucle suivant l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisée en ce qutun ressort de poussée (21) est interposée entre ledit organe de verrouillage (9; 51f et ledit organe d'arrêt (19) pour solliciter ce dernier dans sa position d'arrêt et pour solliciter simultanément ledit organe de verrouillage (9; 51) dans sa position relevée de déblocage dudit pêne (P; Pa). 11 - Boucle suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que ladite touche de commande (23; 40) est montée sur ledit support de manière à pouvoir se déplacer dans une direction perpendiculaire à l'axe d'oscillation (X-X) dudit organe de verrouillage (9; Fig. 1 à 4; Fig. 10 et 11). 12 - Boucle suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisée en ce que ladite touche de commande (41, 47) est articulée sur ledit support (1) autour de l'axe d'oscillation (X-X) dudit organe de verrouillage (9; 51). 15 - Bcucle suivant l'une quelconque des revendications 11 et 12, caractérisée en ce qu'un ressort (27; 45) est interposé entre ledit organe d'arrêt (19) et ladite touche de commande (23; 41) pour solliciter cette dernière dans sa position inactive. 14 - Boucle suivant la revendication 3 prise ensemble avec l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisée en ce que ledit organe d'arrêt (31; 7) est une barrette dans laquelle est ménagée au moins une encoche (33) pour laisser le passage à la ou aux secondes surfaces de butée en position de déverrouillage de ladite boucle. 15 - Boucle suivant la revendication 14, caractérisée en ce que ladite touche de commande (34) est montée à une extrémité de ladite barrette (31) et en ce qu'un ressort de rappel est monté sur ledit support pour solliciter ladite barrette dans sa position inactive, ledit ressort agissant sur l'extrémité opposée de ladite barrette (31). 16 - Boucle suivant les revendications 3 et Il prises ensemble avec l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisée en ce que des moyens de transformation de mouvement (goupille 39, lumière 38) sont interposés entre ladite touche de commande (40) et ledit organe d'arrêt (37; Fig. 10 et ll). 17 - Boucle suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il est prévu un ressort de poussée (8) pour éjecter ledit pêne (P, Pa) après déverrouillage de ladite boucle.