La présente invention concerne un chariot pour le transport de bot tes ou objets similaires, pourvu de chargement et de déchargement mé- canisés, nota&iment en cas de bobtes cylilrriqoues de foin oul de pail- le de grandes dimensions. Bien que le chariot faisant l'objet de la présente invention puis se etre utilisé pour un nombre remarquable d'objets différents, tels que par exemple des gros contenants dont la base est en forme de pa- lettes, des bottes de chiffons, etc., il est ci-après décrit et illustré dans son application la plus typique, c'est-à-dire pour le chargement et le déchargement de bottes cylindricues de foin ou de paille de grandes dimensions. Ie transport de ces bottes des champs o elles sont formées, au poste d'emmagasinage représente un problème très important étant don- ne que ces hottes sont assez grosses et lourdes et elles ne peuvent pas tre soulevées du sol en utilisant les chariots normnnaux ou les au- tres miojens connus de récolte des bottes plus légères de forme pris- matique. On connalt déjà plus d'lm type de chariot créé exprès pour la ré- colte et le transport des bottes cylindriques. Ces chariots sont tous basés sur le principe de prévoir un lit de support pourvu de rebords convenables, sur lequel ces bottes sont dis- posées et de moyens à fourches situés sur le coté ou sur la partie a- vant du chariot qui, se dépla9ant au-dessous ou à cté des bottes a- lignées au sol soulèvent ces dernières et les déposent sur le lit de support. Des chalnes de transport en continu sont en outre nécessaires tant dans le but de trier les bottes au fur et à mesure qu'elles sont char- gées et les distribuer le long du lit de support, que pour effectuer le déchargement des mCmes bottes. Bien que ces chariots soient en mesure d'atteindre de manière re- marquable le but recherché, la présente invention vise à fournir un chariot d'un type nouveau ayant les avantages importants suivants: - 2 - - iune structure bien plus lV-ère font le eoûlt est plus bas par rap- port à -es performa:-ces; - tir no r- - Ade'ui= '*- de n.p X tels vuE. verius rdrau- l5-ues, io:;ens d'entreXrement, chaînes de transport et moyens re- +. liés a ceux-ci, - une grande maniailité et rapidité de fonctionnement tant pendant la phase de cnargement que, surtout, pendant celle de déchargement des bottes; - possibilité de désessembler et assembler le chariot facilement et rapidement, ce oui permet un emragasinage plus convenable et un transport plus économique. Ces avantages sort atteints par le chariot faisant l'objet de la présente invention oui est 2araetérisé en ce qu'il comporte: - un p vrétseente ouiIi comporte: -un bSti de stockage en forme de tunnel définissant un espace vide, en esure de contenir une ou plusieurs bottes alignées l'une derrière l'autre; ledit b9ti présentant à sa partie inférieure une ouverture longitudinale s'étendant sur toute la longueur du tunnel, dont la lar geur est inférieure au diamètre (ou largeur) de chaque botte et supé- rieure à la largeur de la surface d'appui de la botte au sol; - un chassis, pourvu de roues nu d'autres moyens d'entraînement et re- lié,à un véhicule pour tirer le chariot, susceptible de suppor- ter le b9ti de stockage; ledit châssis se développant à l'extérieur de la zone de stockage des bottes et non au-dessous de l'ouverture longitudinale précitée; - des moyens de soulèvement mécanique, sup- portés par le chassis, nui soutiennent le bgti de stockage en deux positions différentes par rapport au chassis; une position inférieu- re en vmo du chargement et du déchargement des bottes, dans laquel- le la partie inférieure et ouverte du bâti de stockage est à l'ap- pui ou à proxinité du sol; et une position supérieure, pour le trans 3C port des bottes, plus élevée par rapport à la précédente, dans la- Yuell les bottos éventuellement présentes dans la zone de stockage sont se'leyées d.u sol. D'autres caract.ristiques et avantages de l'invention ressorti- ront plus clairement de la description détai].lé cui suit d'"ine for- me d'exécution préférée mais non exclusive, illustre à simple titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés dans les- qiuels: - la figure I est une vue en plan de dessus du chariot; - la figure 2 représente une vue de côté, partiellement en coupe, du chariot, le bâti de stockage occupant sa position inférieure; - la figure 3 montre encore le chariot, tel qu'illustré sur la re 2, mais -svec le bâti de stockage en position supérieure; - la figure 4 montre une coupe en élévation verticale selon la iV-IV de la figure 2; - la figure 5 est une coupe en élévation verticale selon la lii de la figure 3; - les figures 6A, 6B, 6C et 6D représentent sc,énSaticuement la ce des positions de travail du chariot pendant la phase de réc séquen- olt e le cha- riot faisant l'objet de l'invention, qui est relié, par un timon (2) situé en avant, à un véhicule pour le t i r e r, notamment à un tracteur (3). Le chariot (1) comporte un îAlti dfe stockage Aû en forme de tunnel qui définit un espace vide, dont l'axe longitudinal (11) est parallèle à l'axe longitudinal du chariot; cet espace est en mesure de contenir une pluralité de hottes (dans l'exemple illustré sur les figures cet espace peut contenir quatre bottes) aIignées- l'une derrière l'autre. A sa partie inférieure le bâti (4) est pourvu d'une ouverture longitudinale (7) s'étendant sur toute la longueur du tnm- nel et dont la largeur est inférieure au diamètre de chaque botte et supérieure à la largeur de la surface d'appui de la botte au scl. Le chariot (1) comporte en outre um chassis (8) poirvu de roues (5) ou d'autres moyens d'entralnement et relié au tracteur {3); à la partie inférieure du châssis (8) est suspendu le i tj fl1 J-=. s oTeh a@i iar p+sGLd u t no.sr-.-. So a.od ':' [ -O/,G t7 bovLO s'..z.,. n... 9-e-gLc, U..-.g So L otJ+rLS çL6S L:.,5+1 Ufl'+V t fl I é;au, 4U0jLÈv, (9, __,tUi| ld é red Uio $a4od atru- aunp - $nel ua +ua;.0a.ae () ',iuata."YD 'sltaol [ s' [([s)[ 4ns2 sniao anb.U lt no s'ct.xUOlE. x _ L,.+tO, (Xuo 9) q7uawe-q-lulleoed sascds-pp ^+a 'Ue+zTo uts zc, -+aviL;t. -7,vaie p 4 s'+ uaJa[:map se'i '(6) 9. UOZWlOls.,. su. '. -4 ssi4 s' I. - oes SvLq ao$ saq-Tjsep v4LI'a.o -O, sipu+ S9) Lo6dLsL 7(6) W= o2aVC- a! (sQ;'S.,ct O0 son2uoy) xneuTpn-fl!uoIT s9'u-aei.. tap JV T'Is,.;^ * tS y:'. 't;uoS sGioJflOj saeo p sa%.aino %s (,.) e. ú Gxa xe i,, -F yLu-urn% un ^+uaGLo. sao!ye,r.U a,>,os Oiy,% ir aj''.nl lu,;,i".a.t Ul i isiGTInDae sGaTlie.. au. a esaga}uSTie -+a xc.s sae T-e1 d sueid sap ans saOsods-p ssel aSIsaa seaauÀmoq e+o ',)s+waYxSl iuoa (tTJj, CL:) -gtiio.T sasso 4p q4.+l[anTd umtL a-4odwoa (7 aUO o,s @P zq eI *À Osp s AeTttos %4os aoeXoos tp auez sl ouep s-4uasad %u@Iu@lloTanq.uo sae;'oq Se- a-[tab'E suep aq upaoa L. oddua xd eao.a&lnos Gaap+.oq s.Taods. ueq. a- ro:d -.)Uro a.ut X los ael ns Tnadde,T e aae ossind a2epoos ap auc. e]. sue.p.uaspd 0L 1tuIaImTTuuafo on'opuTTio aT+co4 eT ano o'0OS @r aIos aG, pitxoJd t no ans FUdde ua qsa (p)!%Uq np aqamino eanaSaa.u-.î G- î d el aTI@noet suep 's9.q.oq sap %Iu@ aqop a % uoa q a dL znod y,alaniua.-z uoi'.zS4od aurL:() sTss tqv nu %todcdaa a.ed suozscsd saOuojj. -- 5 -- sexaaéesimaux. Le diamètre intérieur de ces fourches est évidemrcnt Fu- périeur de manière convenable au diamètre d'une botte. Le chassis M) comporte un bâti supérieur (81) rie forme rectangulaire, fonrié de deux grands cetes (85) en direction longitudinale et de deux petits ectés (84), auquel sont reliés deux bâtis (82) latéralux destinés ?. suppor- ter les roues (5); les bttis (82) sont disposés à cté de la zone de stockage des bottes et ils n'interfèrent pas avec celle-ci. Deux tiges transversales (83) placées en position intermédiaire sur le bg- ti (81) raidissent encore davantage ce bâti. Les moyens de soulèvement (9) comportent une pluralité de leviers (91) chacun desquels est en forme de triangle dont un sommet pivote, au tmoyen d'un pivot (92) sur des étriers convenables (92') fixés tant aux petits côtés (94) du bgti (81) çu'aux tiges (83), tandis que les autres deux soxrets pivotent, au moyen des pivots (93) et (94) res- pectivement, sur le combtle des fourches (41) et sr mune tige de liai- son (95) horizontale reliant l'um à l'autre tous les leviers (91). La tige (95) est mise en mouvement par un vérin hydraulique (96) dont la barre pivote sur la tige (95) et dont le cylindre est relié par des étriers convenables (97) à une tige (83); la sortie de la bar re du vérin (96) cause le déplacement en direction longitudinale de la tige (95) et par conséquent la rotation des leviers (91) et donc le déplacement du btti de stockage (4) de sa position inférieure A à sa position supérieure B et vice-versa. Le passage du b9ti (4) de la position inférieure A à la position supérieure B et vice-versa a lieu par m. mouvement de translation tel que l'axe longitudinal (11) de la zone de contenance reste parallèle au sol. A la partie avant du bâti rectangulaire (81) est fixé le ti- mon (2) qui est relié à la partie arrière du tracteur (3). Un vérin oléohydraulique (21) est relié par l'une de ses extrémités au bâti (81) et par son autre extrémité au timon (2). La mise en mouvement du vérin (21) cause le déplacement du chariot par rapport au véhicule de tirage de sorte rue le chariot peut être - 6 tiré tout en restant ceomplètement à coté du tracteur (3) (position il- lustrée en traits continus sur la figure 1). Le chargement des bott.s par le chariot en question a lieu de la manière illustrée ci-dessous. Les bottes cylindriques (10) sont disposées au sol avec leurs axes en position horizontale. Le chariot (1) est d'abord déplacé, en actionnant le vérin f21), complètement à c8té du tracteur (3). Le chariot (1) oui maintient encore cette position, est approché d'une botte (10') à charger, de sorte que cette botte se trouve à peu près 1l en contact des extrémités avant (61) des éléments (6) et disposée a- vec son axe dans le mèma plan idéal vertical que l'axe longitudinal (11) de la zone de contenance. A ce point le bâti (4) est amené à sa position inférieure A; dans cette position les éléments (6) sont très proches du sol ou en tout cas à une telle distance du sol qu'ils peu- vent se situer au-dessous de la botte (10'); il faut remarouer en outre que, dans cette position A, l'axe longitudinal (11) de la zone de stockage co.ncide à peu près avec l'axe de la botte (o10'). (Cet- te position est visible sur la figure 4). Puis le chariot (1) est a- vancé en direction de l'axe (11) de manière que les éléments (6) puissent passer au-dessous de la botte à coté de la surface d'appui de la botte au sol: pendant cette phase le bâti (4) glisse autour de la botte (10') et, par conséquent, celle-ci se trouve à l'intérieur de la zone de contenance. Cet avancenent en direction de l'axe (11) est égal à la lon dl: r d'une botte (10) et il cesse dès qu'une botte ?5 (10') parvient à la première position C1 de la zone de stockage. A ce point le b9ti (4) est soulevé à sa position supérieure B et la botte (10') est, elle aussi, soulevée du sol, car elle repose sur les éléments (6). la phase de récolte de la première botte (10') est ainsi terminée. Ensuite le chariot (1) est approché d'une deuxième botte (-) ?tteint sa position inférieure A (position illustrée sur la fi- -7- gure 6B). A ce point la botte (10') est de nouveau en appui:ur le sol et elle se trouve à peu près en contact de la botte (10"), son axe et l'axe de la botte (10") étant co!nciients ou presque. Ensuite le chariot (1) est avancé, toujours dans la direction de l'axe (11), d'une portion égale à la longueur de la botte (position illustrée sur la figure 60): pendant cette phase il se produit que le bâti (4) glisse autour des bottes (10') et (10") alignées et en appui sur le sol, celles-ci se trouvant par conséquent a l'intérieur de la zone de stockage, dans les positions C2 et C1 respectivement. Puis le b9ti est soulevé à sa position supérieure P et!os bottes (10') et (10") sont elles aussi soulevées du sel, m] ou'elles reposent sur les éléments (6) (position illustrée sur la figure 6D1). La phase le récolte de la deuxième botte est ainsi terminee. Suivant toujours le procAdé décrit ci-dessus on peut charrer dans la zone de stockage toutes les hottes r-ue celle-ci peut contenir (sur les figures illustrées la zone de stockage peutit contenir Jlis- qu'à quatre hottes mais évidemment le ncmbre de ces dernières pour- rait être supérieur ou inférieur). La phase de déchargement des bottes est très simple: il suffit de baisser le tti (4) à sa position inférieure A, de sorte eue les bot- tes présentes sur le chariot puissent rer.re ppui -'r le soi- puis on cause l'avancement du chariot et les bottes se retrouvent ainsi déchargées à l'endroit voulu. Il faut remarquer que quand le b9ti (4) est en positinn B les bot tes présentes dans la zone de stockage sont pressees, à leur partie supérieure, contre les leviers (91) et contre les t.ires 83)et (84'> pour cette raison].es bootes sont solidement maintenues en place, ce nui évite des déplacements dangereux du charremert à!'ntérieur de la zone de contenance. On prévoit en outre oue les éléments (6) puissent être mortes se- lon plusieurs positions par rapport à l'are (11), c'est-à--ire -'o'r peut varier leur position en direction radi'le; cela vise drim " suas.ow a-E Tssune ': (91 s9uis'l- ai J.,zu1ous op -a s4o.q;oT.IGnJ'+ -Xai ap JaJno'uap.ZmsaUo U3 nUaotOS STIIvL0 Uut.rp0O e '4.sEI3 43 Gia-G ap G. nua2cj!Tp ojr eagmod (i,. ') aro. J sap a'-;_.I r'[ 4aldaxa aIj * 'UsTxFs F uo-' k eO apu@>a@ S@l suIP S ou uo U s - ITT Si"'i "L -r. sllao ap aseq p s@gTouLd sap 4uupuozs'ivUv. v+lgsv S UC'naJuoO ags sl-Te9p ss auldSuG; IfltG ma U' &uO ±AU9WT &1 sa odd-a aJl+4U. "isod enbi;u+ed alXte dp stuo eoïçjzpou; sdsndaauic>L uH +U=WytF oTq%uoa@? +a slq;,iod.= %ussTl-. Go us, uoyoz np ajrlctjmi^s etsuoa a.,t s. ?xuau. rT G o uesu3uwu 0%+ qop P. pueno;o4ieMo n gua qooul rL eSUpo oio. Iuew ap aG!npo-i -q asia eisa.-(I6) Sgs.'ai sap S+OA-u %uapj9-, =': ano -. suce delqunssesip -lUanslI[J s or,-ïd (,8} uio-% L I o' l (p 9 sauJ-anO. sap (,in) s aLw.t.::a rn e suoiu.'' +uo2 (9) slu:i-- so anb M(S>) sao s'pue.3 xre;uolnoq sap iel sOA +x = (ú c c tt Tltu,.p xne qoJ.eyT;i a:. depe,p 4na i su iac.o. ti.'ua,, jkdal: _c_ ú.' tfizz R E V E N D I C A T I 0 N S 1) Chariot pour le transport de bottes ou objets similaires, poxr- mu de chargement et de déchargement méceanisés, notamment en cas de bottes cylindriques de foin ou de paille de grandes dimensions, ca- ractérisé en ce qu'il comrporte: - un bâti de stockage (4) en forme de tunnel définissant lm espace vide, en mesure de contenir une ou plusieurs bottes (10) aligntées l'une derrière l'autre; ledit bâti présentant à sa partie inférieure une ouverture longitudinale (7) s'étendant sur toute la longueur du tunnel, dont la largeur est inférieure au diamètre (ou largeur) de chaque botte (10) et supérieure à la largeur de la surface d'appui de la botte au sol; - un chassis (8), pouivu de roues ou d'autres moyens d'entratnement et relié unm véhicule pou' tirer le chariot, susceptible de sup- porter le bâti de stockage (4); ledit châssis se développant à l'ex térieur de la zone de stockage des bottes et non au-dessous de l'ou vertLure longitudinale (7); - des moyens de soulèvement mécanique (9), supportés par le chAssis (8), qui soutiennent le bâti de stockage (4) en deux différentes positions par rapport au châssis (8): une position inférieure en vue du chargement et du déchargement des bottes, dans laquelle la partie inférieure et ouverte du bâti de stockage (4) est à l'appui ou à proximité du sol; et une position supérieure, pour le transport des bottes, plus élevée par rapport à la précédente, dans laouelle les bottes éventuellement présentes dans la zone de stockage, sont sou levées du sol. 2) Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce nue le bl- ti de stockage (4) comporte ime paire d'éléments longitudinaux de guidage et de support (6) disposés parallèlement à l'axe longitudi- nal de la zone de contenance et aux côtés de l'ouverture (7), ces éléments de guidage et de support (6) faisant fonction de principauy ou uniques éléments sur lesouels les bottes reposent; l'axe longitu- - 1l( inal de la zone de stockage étant parallèle à l'axe longitudinal ch eariot. 3) Chariot selon l'une quelconque des revendications l et 2 caractérisé en ce que le bâti de stockage (4) comporte une pluralité de grosses fourches (41) dont les extrémités sont. tournées vers le bas, disposées sur des plans parallèles verticaux et alignées, à intervalles réguliers, l'une derrière l'autre; aux extrémités inférieures et ouvertes de ces fourches étant fixés les deux éléments de guidage et de support (6) précités, tandis ou'au comble des memes fourches sont reliés les 1- moyens de soulèvement (9). 4) Chariot selon l'une quelconque des revendications l à 3, caractérisé en ce que lesdits éléments de guidage et de supDort (6) débordent en avant d'une certaine portion par rapport à la première fourche et, en outret l'ex tr4mité avant de chacun de ces éléments (6) est pourvue de pointes di vergentes vers l'eytérier. ) Chariot selon l'une quelconque des revendications I et 3, caractérisé en ce que les fourches (41) sont en formes d'arcs circulaires ou à peu près cir- culsires ayant une amplitude supérieure à 180 sexagésimaux. 6) Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de soulèvement (9) donnent au bâti de stockage (4), lors de son passage de la position inférieure à celle supérieure et vice- versa, un mouvement de translation tel que l'axe longitudinal de la zone de stockage reste parallèle au sol; à sa position inférieure la distance entre le bRti de stockage et le sol est telle que les bottes, éventuellement présentes dans la zone de stockage, repo- sent sur le sol. 7) Chariot selon la reiendicatien 1, caractérisé en ce eue les mcens de soulèvement (9) comnportent mune pluralité de leviers (91), chacun desquels est fixé à la partie supérieure dudit bâti et pivote _C tant sur la partie supérieure du bti de stockage (4) que sur ume ti ge unique re liaison, ladit e ti étant mise en mouvement par un vé- rirn,léoh:draulinue ({6) ou -es -ons équivalents reliés au châssis -11 (8) et la translation de cette tire erusant le danlacement du bât.i dl stockage (4) de sa position inférieure à nelle sup4rieure et. vic- versa. 8) Chariot selon la revendication 1, earnetér5s2 n er c- q'i] "m- porte un tinon (2) fixé à la partie avant du châssis (8) et. du +t,ype actionné par un vérin oléoh.rdraulioie or par des moyens éouivalents, en mesure de proiroouer le déplacement du chariot par rapport au véhi- cule de tirage à cOté de ce 'véhicule, de sorte que ?e chariot peut être tiré tout en restant conlplètement à c8té dau v4hicile de tirage.