L'invention concerne des perfectionnements applicables aux grues mobiles à flèche montées sur camion ou automotricesO Le développement des techniques de levage nécessite l'utilisation de grues mobiles de capacités de plus fortes pour la mise en place de charges de plus en plus haut, et de plus loino Traditionnellement les grues mobiles sont dimensionnées et équilibrées pour une utilisation facile, compatible avec de nombreux déplacements tant sous le point de vue du contrepoids que de l'équipement de levage les grues ainsi déterminées utilisent assez mal leur puissance, et leurs éléments grandissent beaucoup dès que la longueur de flèche et le rayon à atteindre sont d'une certaine importance0 Il apparat ainsi parfois économique, pour un levage donné, de doter la grue mobile d'éléments supplémentaires de stabilisation permettant d1 éviter le recours à une grue de plus forte taillez On connait de tels dispositifs aui s'appliquent particulièrement aux grues sur chenilles. le but de la présente invention est de proposer un dispositif particulièrement applicable et intéressant pour les grues sur camions ou automotrices pourvues de dispositifs sta bilisateurso A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif s1in- corporant à une grue munie d'une tourelle tournante et comprenant une flèche un mât de soutien, un système de mouflage et des contrepoids, caractérisé en ce que l'un des contrepoids agit sur la tête du malt, par l'intermédiaire de haubans, dans le sens favorable à l'équilibre général, lorsque la grue est en charge et en ce que ledit contrepoids n'agit pas sur la tette du mât lorsque la grue n'est pas en charge. - Suivant une caractéristique particuliere de l'inventions le contrepoids du dispositif selon l'invention est monté sur une charpente articulée et est maintenu par un double système de haubans, le premier système de haubans liant ledit contrepoids à la tête du mât, afin d'aider ce dernier à soutenir la flèche lorsqu'elle est en charge, le deuxième système de haubans liant ledit contrepoids à la charpente de la grue, l'ensemble de ce double haubannage étant tel que, si la grue est en charge, pour un réglage correct des deux systèmes de haubans, et du fait de I1 articulation de la charpente supportant ledit contrepoids9 ce dernier agit en tension directe sur la tête du mâtes soulageant d'autant le haubannage normal de la grue et diminuant les compressions dans le mât, tandis que, Si la grue n'est pas en charge, ledit contrepoids n'agit plus sur la tête du mât et ntest plus soutenu que par la charpente de la grue0 Suivant une autre caractéristique particulière de l'invention, si l'on recherche une amélioration des performances de la grue dans tous les plans de travail, auelle que soit la position angulaire de la tourelle tournante, la charpente servant de support au contrepoids est articulée sur latourelle tournante, et peut passer au-dessus de la cabine du camion supportant la grues Suivant une autre caractéristique particulière de l'invention, si, au contraire, on ne recherche une amélioration des performances de la grue que dans un seul plan de travail, la charpente servant de support au contrepoids est reliée directement au chEssis du camion supportant la grue, le réglage du haubannage étant tel que le contrepoids agit lorsque la grue est en charge, et repose sur le sol lorsque la grue n'est pas en charge Comme on le comprend, ltun des principaux avantages du dispositif selon l'invention est dXaccrottre la puissance d'une grue de taille déterminée, sans avoir à recourir à une grue de plus forte taille. Un autre avantage du dispositif selon l'invention est une meilleure stabilité de la grue, soit en rotation totale, soit dans l'axe du camion-grueO la seule limite au dimensionnement du contrepoids selon l'invention est la stabilité à vide de la grue Afin de bien faire comprendre l'invention, on va décrire ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, deux exemples de réalisation de dispositifs selon l'invention, le premier correspondant à un levage possible pour n'importe quelle position angulaire de la tourelle tournante, le second correspondant à un levage possible uniquement dans le plan longitudinal du- camion-grue'. la figure 1 est une vue schématique en élévation dtune grue en charge conforme au premier exemples La figure 2 est une vue schématique en élévation de la même grue conforme au premier exemple, mais non soumise à la charge à soulever. le tracé en traits pleins représente la grue avant levage de la flèche, le tracé en traits interrompus représente la grue en cours de levage de la flècheO la figure 3 est une vue générale en élévation d'une grue conforme au second exemple. Dans le premier exemple, comme représenté sur les figures l et 2 une grue mobile sur pneumatique, est pourvue d'une flèche importante lo Cette flèche 1 est soutenue au moyen d'un mouflage de longueur variable 2, et d'un mât 3 de grande longueur pour diminuer les compressions dans la flèche et lui permettre des forces de levage plus élevées. Ce mat 3 est lié par un mouflage 4 à un poinçon 5, articulé sur la tourelle 6, et dont la position est déterminée par des montants fixes 7. C'est ce mouflage qui est chargé de la mise en place du mât 3, lors & montage de ltéquipement; le contrepoids 8 du dispositif selon l'invention est monté sur une charpente auxiliaire 9 articulée sur la tourelle 6. Cette charpente 9 est soutenue, d'une part, par des haubans 10 la reliant à la tête du mit 3, et d'autre part, par des haubans Il la reliant à la tette du poinçon 5 solidaire de la charpente 9. Le fonctionnement du dispositif peut être suivi sur la figure 2 La grue étant en position de travail avec son poinçon 5 fixé à la tourelle 6 par les montants 7, il est d'abord procédé au levage de l'équipement. La charpente auxiliaire 9 est en place, ainsi que le contrepoids 8, lié au poinçon 5 par les haubans 11. La manoeuvre du mouflage 4 permet l'élévation du mât 3, représenté sur la figure 2 en traits pleins en début de levage et en pointillé après un certain levage. A ce moment, les haubans 10 sont libres le long du mat 3. n fin d'élévation du mât 3 et de la flèche 1, le mouvement est poursuivi jusqu'à ce que les haubans 10 puissent venir se fixer facilement à la charpente 9. Le mouflage 4 est alors actionné en sens inverse jusqu'à ce que les haubans 10 soient légèrement tendus, sans que les haubans 1l soient libérés de l'effort du contrepoids. Lorsque la grue prend la charge (fige l) le haubannage 10 tend à soulever le contrepoids 8, et du fait de l'articulation de la charpente 9, le mouflage 4 retient la flèche 1, mais soulagé de 11influence du contrepoids 8 par l'intermédiaire du hauban 100 Lorsque la grue dépose la charge, le contrepoids 8 a tendance à entraîner le mit 3 et la flèche 1 vers l'arrière, mais ce sont les haubans 1l sur charpente fixe qui prennent alors l'effort du contrepoida 8, le mouflage 4 soutenant seul le mât 3 et la flèche 1,à videfiO On voit nettement sur la frigo 1 que le moment de la charge par rapport aux articulation du pied de flèche 1 se trouve amélioré de toute l'influence du moment des haubans 10 de soutien du contrepoids 8, sans avoir à renforcer le mouflage 4 et le treuil correspondant. De même, il en résulte pour le mat 3 une composante de compression pour cette charge améliorée, inférieure à ce quelle serait en l'absence du dispositif selon l'invention. Dans le deuxième exemple, comme représenté sur la figure 3 il s'agit de soulever une charge très lourde ou bien de lever une flèche de très grande longueur dans le plan longitudi^. nal du camion grue, sans aucune rotation de la tourelle tournante; la charge non représentée sur la figure 3, est située en contrebas du sol 12. le camion-grue 13 est supporté par 4 vérins tels que 14. La tourelle 15, avec cabine 16, sert de support articulé à la flèche 17, à un mit 18, et à une charpente constituée par les éléments 19 et 20. Le dispositif selon l'invention consiste en un contrepoids 21, articulé en 22 au châssis 23 du camion par une barre rigide 24, et exerçant sur la tçste 25 du mat 19 une traction par l'intermédiaire d'un organe tendeur réglable 26 et d'un hauban 27; S'il s'agit de soulever la flèche, ou la charge (non représentée) au moyen du tendeur 269 le réglage du haubannage et sa conjugaison avec le jeu de fonctionnement de la couronne de rota- tion sont tels que le contrepoids 21 tire de tout son poids sur le hauban 27. la stabilité de la grue dans le sens longitudinal du châssis est ainsi considérablement augmentée, sans que ni la couronne de rotation, ni le chssssis du camion, ne supportent des surcharges correspondantest. il est bien entendu que l'on peut, sans sortir du cadre de lsinventions imaginer des variantes et perfectionnements de détails, de même qu'envisager l'emploi de moyens équivalents REVENDICATIONS l - Dispositif améliorant les performances d'une grue mobile à flèche montée sur camions ou automotrice, munie dtune tourelle tournante et comprenant une flèche, un mât de soutien, un système de mouflage et des contrepoids, ce dispositif étant caractérisé en ce que l'un des contrepoids agit sur la tette du mât, par l'intermédiaire de haubans, dans le sens favorable à l'équilibre général, lorsque la grue est en charge, et en ce qne ledit contrepoids n'agit pas sur la tête du mat lorsque la grue ntest pas en charge. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit contrepoids est monté sur une charpente articulée et est maintenu par un double système de haubans, le premier système de haubans liant ledit contrepoids à la têtue du mât, afin d'aider ce dernier à soutenir la flèche lorsqu'elle est en charge, le deuxième système de haubans liant ledit contrepoids à la charpente de la grue9 l'ensemble de ce double haubannage étant tel que, si la grue est en charge, pour un réglage correct des deux systèmes de haubans, et du fait de l'articulation de la charpente supportant ledit contrepoids, ce dernier agit en tension directe sur la tête du mat, soulageant sautant le haubannage normal de la grue et diminuant les compressions dans le mât, tandis que, si la grue n'est pas en charge, ledit contrepoids n'agit plus sur la tête du mat et n'est plus soutenu que par la charpente de la grue. 3 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, si l'on recherche une amélioration des performances de laque dans tous les plans de travail, quelle que soit la position angulaire de la tourelle tournante, la charpente servant de support audit contrepoids est articulée air la tourelle tournante, et peut passer au-dessus de la cabine du camion supportant la grue, 4 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisée en ce que, si l'on ne recherche une amélioration des performances de la grue que dans un seul plan de travail, la charpente servant de support audit contrepoids est reliée directement au chassies du camion supportant la grue, le réglage du haubannage étant tel que le contrepoids agit lorsque la grue est en charge, et repose sur le sol lorsque la grue n'est pas en charge.