La présente invention concerne d'une façon générale des dispositifs commutateurs et plus particulièrement un commutateur détecteur pour le siège d'un véhicule automobile pour un système de signalisation du véhicule. 5 Pour répondre aux besoins de sécurité dans les automobiles et à l'intervention des services gouvernementaux pour réglementer les conditions de sécurité dans les automobiles, de nombreux dispositifs de sécurité et de signalisation sont actuellement incorporés dans les automobiles. Par exemple, 10 les autorités gouvernementales des Etats-Unis d'Amérique ont récemment décidé que chaque nouvelle automobile vendue doit comporter un nombre suffisant de ceintures de sécurité pour les sièges afin qu'il existe au moins une ceinture de sécurité pour chaque occupant du véhicule. Cette condition a été satis-15 faite facilement par l'industrie automobile, mais cependant un problème résulte du fait que les occupants du véhicule n'utilisent fréquemment pas de ceinture de sécurité, ce qui empêche d'éviter les accidents corporels éventuels en cas d'accident bien que les ceintures de sécurité soient prévues pour empê-20 cher ou réduire les conséquences d'un accident. Par suite, l'industrie automobile ainsi que les organismes gouvernementaux, en particulier des Etats-Unis d'Amérique, ont recherché une solution pour résoudre au moins partiellement le problème posé par la négligence d'un occupant 25 à utiliser sa ceinture de sécurité. Pour résoudre ce problème, il est apparu aux services gouvernementaux qu'il est nécessaire qu'il existe un système de signalisation d'un type ou d'un autre indiquant qu'un occupant est assis sur son siège mais que la ceinture de sécurité n'est pas utilisée. En plus des 30 conditions générales posées par les autorités gouvernementales, des conditions particulières supplémentaires doivent être satisfaites par l'industrie automobile. L'industrie automobile à son tour a établi de nombreuses conditions supplémentaires auxquelles doivent répondre les fournisseurs des différents 35 éléments nécessaires pour satisfaire aux réglementations d'état. 72 07237 2 2128531 La présente invention a pour objet un mécanisme détecteur pour un siège de véhicule, ce dispositif comportant un interrupteur actionné quand le siège est occupé et si lroccupant ne fixe pas la ceinture de sécurité. 5 Le mécanisme détecteur selon l'invention comporte un commutateur ayant un élément mobile déplacé entre une position d'ouverture et une position de fermeture du commutateur, ce commutateur étant supporté dans une monture ou support. Un dispositif de commande du commutateur déplace cet élément entre 10 les deux positions, et il comporte un long élément couplé au support, avec une extrémité distante du support, et subissant entre les extrémités opposées à partir d'une position normale une flexion résultant de la présence d'un occupant sur le siè- > ge. Une bande longue ou branche de commande est connectée à •J5 l'extrémité libre de l'élément long et à l'élément mobile pour convertir la déformation de l'élément long en un mouvement de cet élément pour la commande du commutateur. Suivant une caractéristique particulière de l'invention, un accouplement à friction est incorporé dans l'une des 20 connexions pour permettre le mouvement relatif des parties ainsi connectées quand le mouvement de la bande ou branche de commande est supérieur au mouvement permis de l'élément de commande. Suivant un mode de réalisation, l'élément de commande est interposé entre l'extrémité voisine de la bande de 25 commande et l'élément mobile, et un accouplement à friction interconnecte l'élément de commande et la bande de commande et agit en dispositif pouvant céder pour permettre le mouvement relatif entre l'élément de commande et la bande de commande. Suivant un autre mode de réalisation, l'embrayage à 30 friction est interposé entre l'extrémité opposée de la bande de commande et l'extrémité libre de l'élément long et l'autre extrémité de la bande de commande, agissant comme élément de commande agissant directement sur l'élément mobile. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention, l'embrayage à fric-35 tion provoque automatiquement la compensation par le dispositif de commande des écarts de fabrication et des modifications de la forme du siège résultant de l'utilisation. 72 07237 3 2128531 Le mécanisme commutateur comporte de plus un premier dispositif réglable pour modifier.la valeur du déplacement de l'élément entre la position d'ouverture et la position de fermeture et un autre dispositif réglable pour limiter l'importan-5 ce du déplacement de l'élément de commande quand l'élément mobile est en position de fermeture. Suivant un mode de réalisation particulier, l'élément long ou élément de tension pour la bande longue est sous la forme d'une bande de métal à ressort connectée directement à 10 une partie formant le corps principal d'un séparateur long en matière résineuse comportant des parties saillantes dépassant sur le côté. Ces parties saillantes coopèrent avec la bande longue pour maintenir la bande et l'élément long, y compris la bande d'acier et le corps principal du séparateur en résine, 15 dans des positions sensiblement parallèles espacées à tout moment. Le mécanisme détecteur selon l'invention comporte de plus un raccordement à mouvement perdu ou libre entre l'élément de commande et l'élément mobile pour permettre un 20 mouvement relatif quand l'élément a été déplacé jusqu'à sa position de fermeture du commutateur. Cette caractéristique permet la flexion de l'élément long d'une quantité supérieure à celle nécessaire pour la fermeture de l'élément mobile et pour le retour à une position stable entre les positions de 25 déformation maximale et de déformation normale pour permettre l'augmentation et la diminution des forces réagissant sur l'élément long pendant que l'occupant se trouve sur son siège, sans ouverture du commutateur. Suivant une autre caractéristique, l'invention 30 concerne un dispositif automatique de réajustement pour permettre les écarts de forme du fait de la fabrication et des variations résultant de l'utilisation. Le mécanisme détecteur est réajusté chaque fois que l'élément long est déformé d'une quantité supérieure à celle nécessaire pour l'utilisation de 35 tout le mouvement permis par l'élément de commande. Cela repositionne l'élément de commande pour qu'il agisse plus tôt sur l'élément mobile ::uand la force de déformation disparaît. Quand 72 07237 4 2128531 le siège revient à son état statique, l'élément de commande est repositionné pour établir le réglage initial du contact. Des caractéristiques de l'invention ressortiront plus particulièrement de la description suivante donnée à 5 titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 représente scuématiquement en perspective avec une partie coupée un mécanisme commutateur selon un mode de mise en oeuvre de l'invention ; 10 - la figure 1a représente schématiquement la posi tion du mécanisme commutateur par rapport à un ressort du siège ; - la figure 2 est le schéma d'un circuit électrique comportant un mécanisme commutateur 'feelon l'invention ; 15 - la figure 3 est une vue partielle en élévation latérale du mécanisme commutateur ; - la figure 4 est une vue partielle en plan du mécanisme commutateur de la figure 3 ; - la figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 20 de la figure 4 ; - la figure 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 do la figure 5 ; - la figure 7 est une vue en plan et partiellement en coupe d'un mécanisme commutateur selon un autre mode de 25 mise en oeuvre de l'invention ; - la figure 8 est une vue schématique en élévation latérale du mécanisme commutateur de la figure 7 ; - la figure 9 est une coupe suivant la ligne 9-y de la figure 7 ; 30 - la figure 10 est une coupe semblable à celle de la figure 9 montrant le commutateur actionné ; - la figure 11 est une coupe suivant la ligne 11-11 de la figure 9 » - la figure 12 est une coupe suivant la ligne 12-12 35 de la figure 9 ; - la figure 13 est une coupe suivant la ligne 13-13 de la figure 9 ; 72 07237 5 2128531 - la figure 14- est une coupe suivant la ligne 14-14 de la figure 10, et - la figure 15 est une vue d'une extrémité du dispositif de cotimande. 5 Bien que l'invention puisse être mise en oeuvre suivant de nombreuses formes différentes, elle est décrite ci-après en détail dans le cas de deux modes de mise en oeuvre particuliers, mais cependant il doit être noté que l'invention n'est en aucune façon limitée aux exemples représentés et dé-10 crits. la figure 1 représente schématiquement en perspective un siège 10 avec un dossier 12. Ce siège comporte une garniture compressible entre la surface supérieure et la surface inférieure du siège, avec des ressorts 14 s'étendant norma-15 lement de l'avant à l'arrière du siège. Chaque ressort 14 (figuré 1a) est représenté sous la forme d'un ressort ondulé formé d'un fil de ressort ayant une forme générale sinusoïdale, ces ressorts étant situés dans un plan horizontal commun le long de la surface inférieure du siège. Deux parties 16 d'une cein-20 ture de sécurité sont fixées à l'armature du siège, et elles se terminent par des éléments de boucle 18 aux extrémités libres. Le mécanisme détecteur 20 représenté sur les figures 3 à 6 est agencé pour être supporté directement par la surface 25 supérieure d'un ressort 14 et pour être maintenu dans une relation fixe par rapport à ce ressort de la façon décrite ci-après. Le mécanisme commutateur ou détecteur 20 comporte un interrupteur 21 (figure 2) ayant un contact fixe 22 (figure 6) et un contact mobile 24 déplacé entre une position d'ouverture et une 30 position de fermeture ou une première et un seconde positions pour le fonctionnement de l'interrupteur. Les contacts de cet interrupteur sont supportés par une enveloppe ou monture 26 et ils sont respectivement connectés à des conducteurs isolés 28 sortant de la monture et qui sont connectés à un circuit élec-35 trique 30 (figure 2) qui comporte un second commutateur ou interrupteur 32, un dispositif de signalisation 34 et une source de courant 36. Dans le mode de réalisation représenté, le 72 07237 6 2128531 contact mobile 24 est en métal à ressort et forme un dispositif de rappel pour maintenir normalement le contact en position de fermeture quand cela est permis par le déplacement de l'élément de commande 60 décrit ci-après. 5 le dispositif de commande 40 pour l'interrupteur coopère avec la monture 26 et le contact à ressort 24 pour déplacer celui-ci entre la position de fermeture et la position d'ouverture pour faire fonctionner l'interrupteur du fait de la déformation du siège à partir de sa position de repos. 10 Le dispositif de commande construit conformément à l'invention peut être déformé d'une quantité supérieure à celle nécessaire pour faire fonctionner l'interrupteur, afin de tenir compte des différences de poids des occupants ainsi que de la variation de la force quand l'occupant prend place sur le siège ou bouge 15 en faisant varier la flexion du dispositif de commande. Le dispositif de commande 40 pour déplacer le contact mobile entre les deux positions s'étend à partir de l'armature du siège dans une direction sensiblement parallèle à la surface supérieure du siège 10 et il se termine par une extrémité libre 20 espacée de l'armature. Le dispositif de commande 40 est suffisamment rigide pour rester sensiblement plan, c'est-à-dire à l'état normal, quand le siège ne supporte aucun poids, mais il est suffisamment élastique pour être déformé pour se conformer à n'importe quel état normal statique du siège entre ses extré-25 mités opposées ou pour subir n'importe quelle déformation nécessaire quand un poids est supporté par le siège. Le dispositif de commande 40 comporte une première longue bande de métal en feuille 42 dont une extrémité est fixée à la monture 26 et dont l'extrémité libre 43 est distan-30 te de cette monture. Le dispositif de commande comporte de plus une- seconde bande longue ou branche de commande 44 d'une façon générale parallèle à la première bande, et dont une extrémité coopère avec le contact commutateur 24 et dont l'extrémité libre coopère avec la première bande 42 pour actionner l'inter-35 rupteur du fait de la déformation des bandes entre les extrémités opposées. Les bandes sont de préférence maintenues sensiblement parallèles l'une à l'autre par un séparateur 48 qui 72 07237 7 2128531 comporte une partie pratiquement continue 50 en matière plastique, maintenue en contact direct avec la bande 42. Le séparateur 48 comporte des éléments séparateurs 52 espacés longitudinalement et dépassant de la partie 50 vers la bande 5 longue en métal à ressort 44. Les extrémités libres des bandes 42 et 44 et du -séparateur 48 sont fixées les unes aux autres par un rivet 54. Ce rivet 54 forme un assemblage entre les bandes en un point distant de la monture 26, et plus particulièrement à côté des extrémités libres des bandes. 10 Le dispositif de commande de commutation 40 comporte de plus un second élément de commande ou coulisseau 60 coopérant avec l'extrémité de la bande 44 voisine de la monture pour coupler la bande au contact mobile de la façon décrite ci-après. Le coulisseau 60 est une pièce longue en matière 15 plastique comportant une rainure transversale 62 près d'une extrémité. Une surface du coulisseau de commande est d'une façon générale plane et en contact avec la surface voisine de la bande 44. Suivant une caractéristique de l'invention, le couplage entre le coulisseau de commande et la bande 44 com-20 porte un mécanisme d'accouplement à friction reliant le coulisseau de commande à la bande pour permettre un mouvement relatif entre le coulisseau de commande et la bande 44 quand la bande 42 a fléchi au-delà d'une valeur maximale prédéterminée. L'accouplement à friction 65 représenté comporte un res-25 sort 64 (figure 5) dont une extrémité porte sur la surface intérieure de la bande 44 et dont l'extrémité opposée porte sur la tête 66 d'un bouton 68 qui traverse une boutonnière 70 de la bande 44 et dont l'extrémité supérieure est fixée au coulisseau de commande 60. Quand le bouton 68 est fixé au cou-30 lisseau de commande, le ressort 64 est comprimé d'une façon suffisante pour établir un accouplement à friction entre la bande et le coulisseau de commande. Le coulisseau de commande et l'accouplement à friction forment ainsi un accouplement entre le contact ^4 et la bande de commande. 35 L'élément de commande ou coulisseau 60 comporte de plus une première partie 72 constituée par un côté de la rainure 62 venant en contact avec un côté du contact 24 pour maintenir l'interrupteur ouvert, et permettre la fermeture de 72 07237 8 2128531 l'interrupteur quand la bande élastique est déplacée de sa position normale à la position déformée de la façon décrite ci-après. Le coulisseau 60 comporte aussi une seconde partie 74 entre la surface opposée de la rainure 62 et l'extrémité 5 libre du coulisseau pour recevoir une tige filetée 80 et pour constituer une butée pour une vis de réglage 90. La distance entre les surfaces latérales de la rainure est supérieure à l'épaisseur du contact mobile pour permettre un mouvement libre entre le contact et le coulisseau quand le contact est en posi-10 tion de fermeture. Le but de ce mouvement libre est décrit plus en détail ci-après. Selon une autre caractéristique de l'invention, le coulisseau est muni d'un dispositif réglable permettant de modifier l'importance du mouvement libre entre le contact mobile 15 et le coulisseau. Ce dispositif de réglage est constitué par la tige filetée 80 qui est vissée dans la seconde partie 74 du coulisseau en matière plastique 60. Cette tige filetée 80 traverse avec jeu une ouverture 82 de la monture 26 et un écrou 84 est vissé à son extrémité extérieure. L'écrou 84 vient buter 20 sur la surface extérieure de la monture 26 après une course prédéterminée du coulisseau 60 par rapport à la monture pour empêcher tout déplacement supplémentaire du coulisseau. Le déplacement du coulisseau quand le contact 24 est arrivé dans la position représentée en traits pleins de la figure 6 est déter-25 miné par le réglage de 1'écrou de la façon décrite ci-après. Le dispositif de commande de l'interrupteur 20 comporte aussi un dispositif de réglage de la sensibilité permettant de modifier la sensibilité de l'ensemble. Ce dispositif de réglage de la sensibilité est constitué par la vis de 30 butée 90 vissée dans un taraudage de la monture 26 de façon que son extrémité intérieure se trouve sur le trajet du coulisseau 60. La position de la vis 90 détermine l'importance de la course du coulisseau quand le contact mobile 24 est déplacé entre la position de fermeture et la position d'ouverture, et 35 la vis peut être réglée pour modifier la course du contact mobile 24 entre la position de fermeture et la position d'ouverture représentées respectivement en tirets et en uraits pleins sur la figure 6. 72 07237 9 2128531 Le fonctionnement du mécanisme détecteur est décrit ci-après. Le mécanisme commutateur 20 est placé entre la surface supérieure d'un ressort 14 et la surface inférieure du rembourrage, le ressort 14 passant dans une rainure 92 définie 5 entre deux parties espacées 94 et 96 de la monture. Le reste du mécanisme commutateur constitué par le dispositif de commande se trouve sur le côté supérieur du ressort et il est tenu en place de façon sensiblement parallèle à la surface supérieure du siège du fait de son c.ontact direct avec le 10 rembourrage ou avec un autre dispositif convenable. En position initiale, le dispositif de commande 40 comportant les deux bandes 42 et 44 et le séparateur 48, est dans un état normal sensiblement plan et le contact mobile 24 est maintenu en position d'ouverture représentée en traits 15 pleins sur la figure 6 par la surface 72 du coulisseau 60 en contact avec le contact 24. Si un occupant prend place sur le siège, son poids provoque la compression du rembourrage et la transmission de forces dans une direction générale perpendiculaire à la bande 44 par l'intermédiaire de la bande 42 et du 20 séparateur 48 afin que la bande 44 fléchisse vers le bas entre ses extrémités opposées. Cette flexion est convertible en un déplacement linéaire du coulisseau 60 du fait du déplacement longitudinal de l'extrémité voisine de la bande 44 par rapport à l'armature du siège ou à une partie fixe parce que les autres 25 extrémités des bandes et du séparateur sont fixées les unes aux autres. La bande inférieure 44 étant espacée en-dessous de la bande supérieure 42 et est constamment maintenue sensiblement parallèle à celle-ci par le séparateur ^8, la déformation de la bande supérieure de sa forme normale plane à une forme 30 courbe provoquant 1'éloignement de la surface 62 du coulisseau par rapport au contact mobile, ce qui permet au contact 24 formé par un ressort de passer à la position de fermeture. Quand le contact mobile 24 est arrivé en position de fermeture, il est désirable de permettre un déplacement 35 supplémentaire de la bande 44 et du coulisseau 60 sur une distance prédéterminée pour permettre une certaine déformation inverse du dispositif de commande sans ouverture de l'interrup- 72 07237 10 2128531 teur 21. Cela est désirable parce que quand une personne prend initialement place sur le siège, une force initiale maximale est exercée sur le rembourrage en le faisant fléchir et en déformant le dispositif de commande d'une quantité supérieure 5 à celle nécessaire pour supporter l'occupant. Quand l'occupant est réellement assis, le siège et les ressorts prennent un état d'équilibre pour lequel la compression du rembourrage et la déformation du ressort 14 sont un peu inférieures à la déformation maximale subie initialement pendant que l'occupant prend 10 place sur le siège. Cette différence est résorbée par l'accouplement à mouvement libre entre le contact mobile 24 et le coulisseau qui permet au contact mobile de rester en position de fermeture quand l'état d'équilibre du rembourrage a été atteint. L'importance de la course libre du coulisseau par 15 rapport au contact mobile 24 est réglée au moyen de 1'écrou 84 par rapport à la monture 26. De plus, la vis de réglage 90 détermine l'importance de la course du contact 24 entre sa position d'ouverture représentée en traits pleins et sa position de fermeture représentée en tirets (figure 6), et par 20 suite le réglage de cette vis détermine la sensibilité du mécanisme commutateur. Quand le mécanisme commutateur a été installé dans un véhicule automobile et quand la sensibilité du commutateur ou la valeur de la course libre entre le coulisseau et le con-25 tact mobile 24 ont été réglées, le mécanisme détecteur est constitué de façon à compenser automatiquement différentes conditions du fait de la présence de l'accouplement à friction 63. Si une personne prend place sur le siège, le ressort 14 du siège est déformé proportionnellement au poids supporté, et le 30 ressort 14 déforme le dispositif de commande 40 entre ses extrémités opposées en lui donnant une forme en arc. Les accouplements de fonctionnement entre les bandes, la monture et le contact mobile convertissent la flexion des bandes pour provoquer un mouvement longitudinal de la bande de commande par 35 rapport à la monture ou à une partie fixe. La bande lon-ue 44 étant espacée de la bande de tension 42, l'extrémité intérieure étant guidée par la monture, l'interrupteur est actionné pour 72 07237 n 2128531 une valeur minimale de la flexion., cette déformation étant transmise par les accouplements pour permettre a la force de ressort du contact mobile 24 de faire passer le contact à la position de fermeture de l'interrupteur. Quand l'interrupteur 5 est fermé, un fléchissement supplémentaire des éléments 42 et 44 a lieu sans déplacement du contact mobile 24 en raison de l'accouplement à course perdue entre le coulisseau 60 et le contact 24. Quand 1*écrou 84 vient buter contre la surface extérieure de la monture 26, tout déplacement supplémentaire •J0 àu coulisseau est empêché. Ensuite, une flexion supplémentaire vers le bas de la bande 42 et par suite de la bande inférieure 44 entre les extrémités opposées l'emporte sur l'accouplement à friction entre la bande inférieure et le coulisseau du fait de l'accouplement à friction 63 situé entre la 15 bande et le coulisseau, en permettant ainsi un déplacement supplémentaire de l'extrémité de la bande. Il sera noté que la force de rappel du ressort 64 doit être supérieure à la force de rappel du contact mobile 24 pour obtenir ce résultat. Autrement dit, l'accouplement à friction doit permettre le 20 mouvement relatif entre le coulisseau et la bande de commande quand l'interrupteur est fermé et quand la course de l'extrémité voisine de la bande, dans le sens de fermeture de l'interrupteur, est supérieure au déplacement permis du coulisseau. Après son fléchissement initial maximal, le siège 10 25 et le ressort 14 atteignent un état d'équilibre pour lequel les deux parties 72 et 74 du coulisseau 60 sont le plus souvent espacées du contact mobile 24 dont l'élasticité le maintient en position de fermeture. Si l'occupant quitte son siège, le dispositif de 30 commande 40 comportant les bandes 42 et 44 et le séparateur 48 a tendance à revenir de lui-même à un état plan. Cette action est aidée par la tendance du ressort ondulé à revenir aussi à l'état normal. La flexibilité du dispositif de commande 40 lui permet âe revenir à l'état normal ou de repos corres-35 pondant à celui du ressort 14 du siège. Pendant ce mouvement . de retour de la position enfoncée à la position normale, la première partie 72 du coulisseau vient porter sur le contact 72 07237 12 2128531 mobile 24 pour l'éloigner de la position de fermeture vers la position d'ouverture. Quand le coulisseau 60 est arrivé en position d'ouverture, déterminée par la vis de réglage 90, tout mouvement supplémentaire du coulisseau est empêché. Si 5 la bande 44 nécessite un mouvement supplémentaire pour son retour à la position normale, ce mouvement provoque un déplacement relatif de l'extrémité inférieure de la bande vers le coulisseau 60 pendant que celui-ci reste en position fixe pour régler à nouveau automatiquement le dispositif de comman-10 de de l'interrupteur. Il sera noté que pendant le mouvement vers le haut de la bande 44 jusqu'à la position normale ou de repos, la force exercée par le contact mobile à ressort 24 aide à l'emporter sur la force de friction exercée par le J. ressort 64» de sorte qu'il suffit d'une force supplémentaire 15 minimale pour provoquer les mouvements relatifs entre la bande et le coulisseau. La caractéristique d* autoréglage entre le coulisseau et la bande permet au mécanisme de commutation de compenser automatiquement les variations permanentes de la forme du 20 siège. Par exemple, si le véhicule a été utilisé depuis un certain temps, les ressorts du siège peuvent être affaissés par rapport à la forme normale et à conserver cet affaissement en l'absence de tout poids sur la surface supérieure du siège. Le dispositif commutateur se règle automatiquement de lui-même 25 pour l'adaptation à ces changements de la forme du siège en restant aussi sensible qu'initialement au moment de son installation dans le siège. Si désiré, la fonction de 1'écrou de réglage 84 et de la tige filetée 80, ainsi que de la vis de butée 90 peut être obtenue en choisissant des dimensions con-30 venables pour ls longueur du coulisseau 60 et des surfaces voisines de la monture 26, les surfaces intérieures opposées de la monture servant alors de butées fixes définissant l'importance de la course du coulisseau. Les figures 7 à 15 représentent une forme modifiée 35 d'un mécanisme commutateur selon l'invention dans lequel plusieurs caractéristiques décrits ci-dessus sont supprimées pour simplifier la construction du mécanisme commutateur. Le 72 07237 13 2128531 mécanisme commutateur 100 est spécialement réalisé pour être incorporé dans la matière de rembourrage du siège à côté de la surface supérieure de celui-ci. Le mécanisme commutateur 100 comporte aussi un 5 interrupteur (figure 13) formé d'un contact fixe 102 et d'un contact mobile 104 ayant une force de ressort de rappel pour le maiutien des contacts en position de fermeture bu seconde position, de la façon représentée sur la figure 10. Le mécanisme commutateur 100 comporte u.. dispositif 10 de commande 1C6 (figure 10) constitué par une bande longue 108 en métal à ressort et un séparateur 110 comportant une partie principale 112 ayant sensiblement la même longueur et la même largeur que la bande 106 et un certain nombre de parties saillantes espacées lon.;itudinalement 114 dépassant du côté 15 iiferieur de la partie supérieure continue. Les parties saillantes 114 forment des séparateurs et certains des séparateurs comportent des encocnes 116, les rutres comportant les trous de passage 11 S. Les trous de passage 118 sont alignés longi-tudinalement par rapport aux fonds des encoches 116 dans un 20 but expliqué ci-après. Suivant le mode de réalisation représenté sur les figures 7 à 15» la bande longue inférieure ou bande de commande est remplacée par u.i fil métallique 120 qui traverse les trous 118 et passe dans le fond des encoches 116. Gomme 25 dans le cas précédent, les parties saillantes d'espacement maintiennent à tout moment le fil long 12C en position sensiblement parallèle à celle de la bande supérieure. L'extrémité extérieure ou extrémité libre du fil 120 traverse une ouverture 122 de l'extrémité 124 du séparateur 110 en matière plastique. 30 L'extrémité de ce fil est de préférence aplatie ou de la façon représentée sous la forme d'une plaquette 126 fixée au fil, La partie d'extrémité de l'extrémité libre extérieure 124 du séparateur 110 comporte une échancrure 128 pour exposer la surface inférieure de la plaquette 126. L'accouplement est 35 assuré entre un ressort en arc 130 encadrant la partie d'extrémité 124 et la plaquette 126, le ressort étant fixé à la bande métallique à ressort 108 pour être logé dans 1*échancrure 128 72 07237 14 2128531 pour établir l'accouplement à friction entre les éléments. De plus, la bande 108 et le séparateur 110 sont assemblés à leurs extrémités libres par un rivet 132. le ressort en arc 130 forme ainsi un accouplement à friction entre l'extrémité libre de la 5 tige 120 et l'extrémité voisine de l'élément de tension formé par la bande 108 et le séparateur 110. L'ensemble du dispositif de commande 1C6 est de préférence enfermé dans une gaine flexible 136 (figure 14). L'extrémité intérieure du fil 120 est supportée pour 10 pouvoir avoir des mouvements relatifs par rapport à la monture et à la partie fixe en traversant l'ouverture 140 de la monture 150 contenant l'interrupteur, le fil ayant une longueur suffisante pour maintenir le contact mobile 104 en position > d'ouverture de la façon représentée sur la figure 9 quand le 15 dispositif de commande 106 est à l'état sensiblement plat. De préférence, l'extrémité inférieure du fil 120 comporte un bouton 142 vissé à l'extrémité libre du fil pour agir sur le contact mobile 104. Le bouton 142 pénètre dans un évidement ou alésage de plus grand diamètre 144 dont le fond constitue une 20 butée pour limiter la course du fil quand l'interrupteur a été fermé. Dans le cas des figures 7 à 15, la vis de outée réglable 90 pour le réglage à la sensibilité est remplacée par un bossage ou butée fixe 152 déterminant la position 25 d'ouverture du contact mobile 104. Le fonctionnement du mécanisme modifié peut être décrit d'une façon brève, parce qu'il est sensiblement identique au fonctionnement du mécanisme décrit par rapport aux figures 1 à 6. pendant le fléchissement initial du dispositif 30 de commande 106, le bouton 142 du fil 120 est éloigné du contact mobile 104 pour permettre à celui-ci de passer à la position de fermeture, une course libre d'une valeur prédéterminée est prévue dans le mécanisme après la fermeture de l'interrupteur, cette course libre étant déterminée par la position du 35 bouton 142 et la profondeur de l'alésage 144. Quand le bouton 142 bute contre le fond de l'alésage 144» tout fléchissement supplémentaire du dispositif de commande 106 provoque le glis 72 07237 15 2128531 sement de la plaquette 126 par rapport à la bande 108 du fait de l'accouplement à friction résultant du ressort 130 pour permettre un mouvement relatif entre les extrémités extérieures de la bande 108 et du fil 120. 5 Dans les deux modes de réalisation représentés et décrits, le circuit 130 est prévu pour produire un signal visible et/ou sonore quand le siège est occupé si l'occupant ne passe pas la ceinture de sécurité autour de son corps et n'agraffe pas la boucle. L'interrupteur 32 est combiné pour 10 être fermé quand la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, et l'interrupteur 21 est ouvert quand le siège est inoccupé, par contre l'interrupteur 21 est fermé quand une personne occupe le siège pour produire le signal jusqu'à ce quela ceinture de sécurité soit bouclée autour de l'occupant. Cepen-15 dant, différents autres circuits peuvent être utilisés pour assurer la même fonction. Bien que les bandes métalliques 42 et 108 et les séparateurs 48 et 110 soient représentés sous la forme d'éléments séparés suivant les deux exemples ci-dessus, ces diffé-20 rentes parties peuvent facilement être formées en une seule pièce. Par exemple, la fonction de la bande 108 peut être assurée par la partie principale continue 112 du séparateur 110. De même, si désiré, les deux bandes et le séparateur peuvent être moulés sous la forme d'une pièce unitaire pour 25 le maintien de la distance convenable entre la partie supérieure et la partie inférieure continues, tout en permettant les mouvements relatifs longitudinaux, ou bien de nombreuses autres combinaisons peuvent être utilisées pour atteindre le même résultat. 30 De plus, bien que la bande inférieure ou le fil correspondant soit décrit comme étant la bande ou le fil de commande dans la description qui précède, il sera noté que le même fonctionnement peut être obtenu en utilisant la bande supérieure cor.me bande de commande et la bande inférieure 35 ou le fil correspondant conme elément de tension. 72 07237 16 2128531 Le mécanisme de commande pour faire fonctionner l'interrupteur est extrêmement simple, mais la combinaison spéciale des différentes parties et l'accouplement entre les différentes parties permettent d'incorporer initialement le 5 mécanisme commutateur dans le siège, et ensuite la compensation est automatique pour les différents changements de l'état du siège. Les couplages permettent automatiquement les mouvements relatifs de certaines parties après la fermeture de l'interrupteur en cas de flexion supérieure à celle provoquant 10 la fermeture de l'interrupteur dans la direction de fermeture. Bien entendu, la description qui précède n'est pas limitative et l'invention peut être mise en oeuvre suivant d'autres variantes sans que l'on sorte de son cadre. 07237 17 2128531 REVENDICATIONS Mecanisme commutateur caractérisé par un interrupteur compo.-tant un élément mobile entre une première position et une seconde position pour l'ouverture et la fermeture de l'interrupteur et une monture formant une enveloppe pour supporter l'interrupteur, un dispositif de commande pour déplacer l'élément mobile, le dispositif de commande comportant un élément long ayant une première partie coopérant avec l'élément mobile et une seconde partie s'étendant à distance de la monture, un élément de tension long connecté à la monture, un dispositif pour maintenir au moins une partie de cet élément de tension espacée de l'élément long pour maintenir normalement cet élément long dans un ctat initial sensiblement plan et pour faire fléchir cet élément long en réponse à des forces exercées dans une direction générale perpendiculaire à cet élément pour provoquer le déplacement de l'élément long longitudi-nalement par rapport à la monture afin que la première partie de l'élémert long provoque le déplacement de 1'élément mobile jusqu'à la seconde position pour faire fonctionner l'interrupteur. Mécanisme commutateur selon la revendication 1, caractéris en ce que la première et la seconde parties de l'élément long sont respectivement la première et la seconde extrémités de cet élément et l'une des extrémités de l'élément long comporte un dispositif pouvant céder pour permettre un mouvement relatif entre les parties couplées en réponse à la flexion de l'élément long au-delà d'un maximum prédéterminé. Mécanisme co .mutâteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de couplage comporte un accouplement à friction entre l'extrémité libre de l'élément de tension et l'élément long, cet accouplement à friction constituant le dispositif pouvant céder. 07237 18 2128531 Mécanisme commutateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première partie de l'élément long comporte un dispositif de commande coopérant avec cet élément et le dispositif pouvant céder est un accouplement à friction couplant l'élément de commande à l'élément long. Mécanisme commutateur selon la revendication 2, caractérisé en ce quele dispositif de commande comporte un accouplement à course perdue permettant le mouvement relatif entre l'élément long et l'élément mobile quand l'élément mobile est dans la seconde position et quand l'élément long subit une flexion au-delà de celle nécessaire pour déplacer l'élément mobile jusqu'à la seconde position. Mécanisme commutateur selon la revendication 5, caracté- > rist' par un dispositif réglable pour faire varier l'importance du mouvement relatif entre l'élément long et l'élément mobile. Mécanisme commutateur selon la revendication 2, caractérisé par un dispositif réglable coopérant avec l'élément mobile pour faire varier l'importance de la course de l'élément mobile entre ses deux positions pour faire varier la sensibilité du commutateur. Mécanisme commutateur selon l'une des revendications 1 à 7» en combinaison avec un siège comportant une matière de rembourrage entre sa surface supérieure et sa surface inférieure, cette matière étant comprimée du fait d'une charge supportée sur la surface supérieure, caractérisé en ce que le dispositif de commande du commutateur s'étend de façon générale parallèlement à la surface supérieure et en-des-sous de cette surface supérieure afin qu'une charge portée par la surface supérieure fasse fléchir la seconde partie de l'élément long pour faire fonctionner l'interrupteur. Mécanisme commutateur selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément mobile comporte un dispositif de rappel élastique rappelant cet élément vers la seconde position et un accouplement à course perdue enire l'élément mobile et l'élément long, cet accouplement à course perdue permettant le déplacement indépendant de l'élément long quand l'élément mobile est en seconde position. 72 07237 19 2128531 10. Mécanisme commutateur selon la revendication 9, caractérisé par un élément de commande sous la forme d'un coulisseau sur la première partie de l'élément long à côté de l'élément mobile, le coulisseau coopérant avec l'élé- 5 ment mobile pour définir la course perdue, un dispositif pouvant céder constituant un accouplement à friction entre le coulisseau et la première partie de l'élément long, et un dispositif définissant une connexion fixe entre l'extrémité libre de la seconde partie de l'élément long 10 et l'élément de tension, le dispositif pouvant céder permettant un mouvement relatif entre le coulisseau et l'élément long quand celui-ci fléchit au-delà d'un maximum prédéterminé. 11. Mécanisme commutateur selon la revendication 9, caracté-15 risé par un dispositif pouvant céder formant un accouplement à friction entre l'extrémité libre de la seconde partie de l'élément long et l'élément de tension, ce dispositif pouvant céder permettant un mouvement relatif entre l'élément long et l'élément de tension quand l'élé- 20 :ent long fléchit au-delà d'un maximum prédéterminé, la première partie de l'élément long comportant une extrémité venant porter sur l'élément mobile quand l'élément de tension est revenu à la position normale pour déplacer l'élément mobile de la seconde position à la première 25 position. 12. Mécanisme commutateur selon la revendication 4, caractérisé par un dispositif réglable monté sur la monture et situé sur le trajet de déplacement du coulisseau, ce dispositif réglable déterminant l'importance de la course 30 du coulisseau après le déplacement de l'élément mobile à partir de sa position de fermeture.