FR 2459165 A3 19810109 FR 7915745 A 19790614 L'invention concerne les véhicules roulants remorquables dotés d'un équipement de freinage à inertie. Elle a pour but de perfectionner les dispositifs d'attelage des remorques aux véhicules tracteurs, de manière à rendre automatique l'annihilation de l'action du frein sur la remorque attelle dès que le véhicule tracteur se net en marche arrière Les dispositifs existants pour l'attelage des remorques frei- nées par inertie se composent essentiellement d'un corps ris! sur le tison de la remorque qui forme fourreau dans lequel coulisse longitudinalement une partie mobile cylindrique dont l'extrémité antérieure s'accroche au véhicule tracteur ,et que l'extrémité postérieure agit,généralement par levier interposé,sur les freins des roues du véhicule considéré par cables,tringles ou transmission hydraulique. L'aotion de freinage d'une remorque attelée s'établit comme suit: En marche normale avant la partie mobile du dispositif d'attelage se trouve tirg vers l'avant dans le sens de marche des véhicules. Si le véhicule trecteur ralenti,freine ou tend à reculen, il se produit une poussée vers lui de la remorque qui tend à faire s'enfoncer dans son fourreau la partie mobile de la pièce d'attelage de la remorque. Ce faisant,l'extrémité postérieure de cette pièce agit en fonction de la valeur de son recul sur le frein des roues de la remorque.Cette action est normale et recherchée dans le cas ou le véhioule tracteur ralentit et freine,par oontre,si le conducteur des véhicules veut op4rer une manoeuvre de marche arrière il ne faut absolument pas que le frein de la remorque entre en action,il est donc nécéssaire d'empécher le recul de la pièce mobile du dispositif d'attelage .Â cet effet les moyens actuels consistent généralement à insérer manuellement sur le dispositif d'attelage un taquet interdisant l'action sur le frein de la remorque. Mais cette opération oblige le conducteur à quitter le vShioule tracteur et d'aller à la remorque pour enclencher oe dispositif lequel se libére dès que les Véhicules avancent de nouveau Si lten- semble de la manoeuvre nécssite,comme c'est le cas généralement, plusieurs phases successives et alternées d'avanc@ et de reculs, devra il en résulte que le oondusteur/aller autant de fois que nécessaire@ à la remorque,ce qui rend particulièrement désagréable,délicate et @astidieuse la manoeuvre d'une remorque attelée. La présente invention remédie à cet inconvénient et rend @utomatique l'annihilation de l'action de freinage sur la remorque attelée dès que le véhicule tracteur se met en marche arrière et sans que le conducteur ait à quitter son poste.De plus,dès que le mouvement de marche arrière est terminé,le dispositif de freinage de la remorque est normalisé et peut reprendre son fonctionnement. La figure I représente en coupe longitudinale un dispositif d'attelage ainsi perfectionné qui se compose de manière classique et connue,d'un corps s fixé sur le timon de la remorque et dans lequel coulisse une pièce cylindrique B portant à son extr émité antérieure (vue dans le sens normal de marche avant du véhioule) un crochet d'attelage au véhicule tracteur.Son extrémité postérieure b@ @git @@@@@@@@ sur un levier C articulé en e4 qui aotionne les freins de roues par cable ou tringle D. Lorsque le véhioule tracteur en mouvement avant freine.la force d'inertie de la remorque,selon fléche aI,tena à enfoncer encore plus B dans A et la face b@ de B repousse l'extrémité oI du levier C qui pivote aelon flèche c@ et transet l'action de freinage aux roues de la remorque. Dans ce cas l'action du freinage est opportune;mais dans le cas d'une manoeuvre de marche arrière il est nécessaire d'annihiler cette action de freinage sur la remorque. Les présents perfectionnements,objet de l'invention ci-après décrite,ont pour but d'apporter un moyen nouveau de réaliser automatiquement l'annihilation de toute action de freinage sur la remorque dès que le conducteur ddsire faire effeotuer une marche arrière à l'ensemble attelé d'un tracteur et d'une remorque et de rétablir, également automatiquement,la faculté normale de freinage de la remorque dès qu'il cesse de vouloir une action en marche arrière0 Le nouveau dispositif est électro mécanique,les figures I t t en repr4sentent un exemple qui consiste à utiliser un relais E électro magnétique alimenté à partir de la source d'énergie électrique du véhicule tracteur; un levier F articulé en@@ sur le corps A de la tête d'attelage de la remorque est associé au piston de l'Clectro aimant E en fI par articulation appropri4e.Le levier F peut notamment prendre la position de la figure I ou l'électro aimant n'est pas aliment! mais rappels en position de repos par le ressort G. Dans oette position1 le levier F est oblique par rapport à B et en raison de la forme en sifflet de son extrémité f@ il laisse libre tout coulissement possible en arrière de la pièce B qui1si elle recule,actionne le levier C d'où freinage de la remorque. La figure 2 représente le dispositif en position d'interdiotion de reoul de la pièce B,ce qui lui interdittoute action sur C donc tout freinage possible de la remorque; en ce moment l'électro aimant E est sous tension ,son noyau plongeur est attiré,il a donc fonctionné selon la flèche eI en comprimant son ressort de rappel G et en ramenant le levier F sensiblement perpendiculaire à l'axe logitudinal de B. Gráce à la conformation en sifflet de l'extrémi t4 a de F il y a obstacle au reoul de B au delà de son point de r@ncontre aveo F car ce levier vient d'autre part en appui en ae qui est l'extrémité arrière de l'échanrure dans laquelle il peut se débattre dans le corps À de la botte d'attelage de la remorque. I1 y a donc bien. lorsque le relais E est aliments en courant électrique,réalisation de l'annihilation de toute action de freinage possible sur les roues de la remorque si le vénicule tracteur prend un mouvement de recul. Cette opération se ddroule automatiquement sans que le conducteur ait à quitter son siège,si l'électro aimant est alimenté par une liaison électrique approprie entre les e véhicules (tracteur et tracté) et si ,de manière préférentiell,le branchement nécéssaire est réalisé à partir du circuit alimentant les phares de recul du vzhicule tracteur,ou par tout contacteur et circuit électrique approprié asservi ou non à l'enclenchement de la marche arrière sur le dit véhicule tracteur. De méme,automatiquement,grâce à cette alimentation électrl que,et dès Que la conducteur aura fait la manoeuvre nécessaire pour remettre le véhicule tracteur en marohe avant,ou couper l'alimentation du circuit d'excitation de l'électr@-aimant,il y aura retour au repos de celui-ci ainsi que du levier F et par conséquent remise en service du freinage par inertie de la remorque. Les figures 3 & 4 donnent des variantes de position de l'électro-aimant et de conformation des dispositifs qui lui sont associes afin d'obtenir un résultat identique et dans l'esprit de l'invention. Sur la figure 5 la forme et l'emplacement du levier ,que l'on puurrait appeler doigt de blocage de B,sont différents. Ici F coulisse dans deux lumières alO aII respectivement situes de part et d'autre de A;à une de ses extrémités il forme le noyau plongeur de l'électro-aimant E tandis que l'autre extrbmitt est assciée au ressort de rappel 1. La partie de F située dans le corps A de la boîte d'attelage est cintrée suivant f10 de manière que,lor- que le système ntest pas en position recul,la pièce B puisse ooulis al-ser librement en arrière;lorsque le relais E est excité il y a déplacement latéral de F de aorte que la partie cintr4e f10 n'est plus dans l'axe de B et l'oppose ainsi à son recul. La figure 4 donne une autre variante possible de l'action de l'électro-aimant E sur le doigt de blocage F par l'intermédiaire drul levier M Sur la figure 5,le doigt de bloca@e F est constitué par le prolongement du noyau plongeur de l'électro-aimant E.Si celui-ci est excité le doigt F prend la position représentée en pointillé, mais dès que l'alimentation est coupée le ressort G rappelle le noyau en position repos ce qui rétabli le libre coulissement en arrière de . Il est encore possible ,selon les exemples des figures 6 & 7 de réaliser l'invention avec un relais électro-magnétique à armature sur la figure 6 la pièce B peut rouler et actionner le frein de la remorque,par oontre sur la figure 7 le relais est excité,il a atti@é son armature @21 qui à libéré le doigt de blocage F qui dans cette position interdit le mouvement de A selon la flèche ago et de la commande du frein de la remorque.Dans cet exemple le doigt de blocage F coulisse dans un guide K solidaire du corps A. Après avoir fonctionné le doigt r est remis & sa place de non blocage de B dès le prochain mouvement de cette pièce vers l'avant par son proiongement conique H. F est maintenu au repos par son encoche f@O dans laquelle vient s'encastrer une recette e@O de l'armature du relais s Bien entendu l'invention nrest pas limitée aux exemples mécaniques ohoisis et représentés lesquels sont susceptibles de faire l'objet de nombreuses variantes d'applioations du relais électro-magnétique sur lequel se fonde l'esprit de l'invention . REVENDICATIONS I. Perfectionnements aux dispositifs d'attelage des remorques roulantes équipées de freinage à inertie caractérisésen ce qu'ils rendent automatique l'annihilation do l'action du frein sur la remorque attelle dès que le vèhicule tracteur se met en marche arrière et ce pendant toute la dur4e de cette opération au moyen d'un relais électromagnétique associé au dispositif d'attelage de la remorque,lequel relais est alimenté,à partir de courant électrique envoy4,au moment voulu,du véhicule tracteur et qui insère alors un doigt de blooag ou fait intervenir tout autre moyen adapté pour empseher le reoul de la partie mobile de la tte d'attelage de Tanière & empécher le frein d'agir sur la remorque pondant toute la durée de l'opération de marche arrière ,mais qui rétablit également automatiquement la faculté normale du frein de la remorque dès qu'il n'est plus excité c'est à dire dès que le conducteur du véhicule ltracteur fait cesser le mouvement de marche arrière de l'attelage. t . Perfectionnements aux dispositifs d'attelage des remorques équipées de freinage & inertie caractérisés par le fait que préférentiellement,l'alimentation du relais électromagné@ique est prise sur le circuit alimentant les phares de recul du véhicule tracteur ou & défaut,à partir de tout contacteur et circuit élec- trique approprié asservi ou non à l'enclenchement de la marche arrière sur le véhicule tracteur. 3 . Perfectionnements aux dispositifs dtattelage des remorques équipées de freinage à inertie caractérisés par le rait que le relais électro-magnétique est fixé sur le corps de la tête d'attelage de la remorque et qutil est du type à noyau plongeur avee ressort de rappel au repos du noyau,lequel à une de ses extrèmités plongeant VERS l'intérieur de la tête d'attelage,ou est associé à un levier ou doigt y pénétrant sur une profondeur suffisante au moment où le RELAIS est exaitZ de manière à faire obstacle à tout mouvement de recul de la pièce mobile coulissante de la tête attelage et ainsi annihiler tout freinage de la remorque 4. Perfectionnements aux dispositifs d'attelage des remorques équipées de freinage à inertie caractérisés en ce que le relais électromagnétique de commande peut être du type à armature laquelle maintient en position de repos,par exemple,un doigt ooulissant danX un guide solidaire du corps de la tete d'attelage, lequel doigt est libéré dans son mo1vement, lorsque le relais est excité,de manière à venir faire obstacle au recul de la pièce mobile de la tête d'attelage et @ empêchet son action sur le frein de la remorque; la remise on place du doigt dans sa position rendant libre le freinage de la remorque s'effectue par un prolongement conique (dont la pointe est orient@@vers l'avant) de la pièce mobile de la tète d'attelage qui dans un luger mouvement en avant repousse le doigt vers l'extérieur jusqu'à son point d'enoliquetage d'une encoche qu'il porte avec une reoette approprie de l'armature du relais. 5 . Perfectionnements aux dispositifs d'attelage des remorques équipées de freinage à iner@ie caractérisés en ce qu'ils comprennant essentiellement l'utilisation d'un relais électromagnétique assooiZ à diverses variantes possibles de rgalisations mécaniques rendant automatique,l'annihilation de l'action du frein sur la remorque attelée,dès que le véhicule tracteur se met en marche arrière et pendant toute la durée de cette opération,puis,un rétablissement normal du freinage de la remorque dès que cesse le mouvement de marche arrière.