-1 - 2497737 Groupe de transmission pour véhicule automobile. La présente invention concerne les groupes de transmission pour véhicules automobiles comprenant un embrayage, une boite de vitesse comportant un arbre primaire relié à l'embrayage et un arbre secondaire portant un pignon de renvoi coopérant avec une couronne d'un différentiel comportant deux arbres de transmission de sortie, et des carters enfermant ces dits éléments. Souvent, ces groupes de transmission comportent deux carters, à savoir un premier carter qui comporte un logement pour l'em- brayage et un logement pour le différentiel et dans lequel sont réalisés les alésages pour les arbres primaire et secondaire de la boite de vitesses et pour l'un des arbres de transmission de sortie du différentiel, et un second carter qui forme logement pour la boîte de vitesses et dans lequel sont réalisés des alé- sages pour lesdits arbres primaire et secondaire, ainsi que pour le second arbre de transmission de sortie du différentiel. Généralement, l'usinage des alésages pour les portées des arbres primaire et secondaire de la boîte de vitesses se fait alors que les deux carters sont assemblés l'un à l'autre, afin d'assurer un bon parallélisme des axes de ces alésages. Du fait d'un tel procédé d'usinage simultané des alésages pour les arbres primaire et secondaire de la boîte de vitesses, prévus dans le premier carter et le second carter, ce dernier comporte une extré- mité ouverte qu'il est nécessaire de fermer par un couvercle rap- porté. De plus, il est nécessaire de faire des repères sur les carters appareillés, puis de les désassembler pour permettre le montage de la pignonnerie, et enfin de les réassembler. Il s'en- suit une manipulation importante à laquelle il doit être procédé avec soin. Il est connu par ailleurs, dans d'autres solutions, de monter le pignon de renvoi en porte-à-faux sur l'arbre secondaire, c'est-à-dire que l'alésage prévu pour cet arbre dans le premier carter est disposé entre le pignon de renvoi et les pignons d'en- traînement. Cette disposition assure une meilleure transmission des efforts et permet d'obtenir une isolation relative des huiles des carters et, par suite, moins de barbotage de la pignonnerie et un meilleur rendement. Mais, pour permettre le démoulage du pre- mier carter, il est nécessaire de prévoir un troisième carter pour fermer le différentiel. - 2 - 2497737 Depuis une époque très récente, on sait réaliser un usinage séparé des portées des carters, ce qui présente l'avantage de sup- primer les manipulations mentionnées précédemment et la nécessité de prévoir un couvercle rapporté à l'extrémité du carter de la boite de vitesses. Ce carter comporte ainsi un logement pour la boîte de vitesses muni d'une extrémité fermée dans laquelle sont réalisées les alésages pour les arbres primaire et secondaire de cette boite, et une partie approximativement plane destinée à fDr- mer couvercle pour le logement du différentiel et dans laquelle est réalisée l'alésage pour le second arbre de transmission de sortie du différentiei. Mais, dans ces groupes de transmission, le pignon de renvoi n'est pas monté en porte--à-faux sur l'arbre se- condaire qui est, au contraire, suppcrté à ses deux extrémités. La présente invention a pour objet un groupe de transmission de véhicule automobile du type ci-dessus dans lequel l'usinage des alésages des carters se fait carters séparés, mais dans lequel le pignon de renvoi est monté en porte-à-faux sur l'arbre secondaire. Le groupe de transmission selon l'invention est caractérisé en ce que le premier carter présente un logement dans lequel est engagée l'extrémité de l'arbre secondaire portant le pignon de ren- voi et dans les parois duquel sont réalisées d'une part une ouver- ture latérale pour le passage de la couronne coopérant avec le pi- gnon de renvoi et d'autre part, à l'extrémité ouverte du logement, un alésage pour l'arbre secondaire de la boîte de vitesses. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un groupe de transmission selon l'invention avec référence au dessin annexé dans lequel: La Figure 1 représente le group.- de transmission partielle- ment en coupe axiale et partiellement en élévation; La Figure 2 est une vue en élévation du carter enfermant l'embrayage, le différentiel et le pignon de renvoi, La Figure 3 mon're coiment le carter de la boite de vitesses peut être modifié, dans le cas d'une boite avec un rapport disposé à l'extérieur du carter principal de boite. Tel qu'il est représenté aux F.tures 1 et 2, le groupe de transmission selon l'invention comprend un embrayage 1, une boite de vitesses 2 et un différentiel 3. L'embrayage 1 relie le vilebrequin du moteur (non représenté) à l'arbre primaire 4 de la boîte de vitesses 2, qui est ici à quatre rapports. L'arbre primaire 4 porte deux pignons 5 calés en - 3 - 2497737 rotation et deux pignons 6, montés fous en rotation, ces quatre pignons étant en prise respectivement avec deux pignons 7 montés fous en rotation et deux pignons 8 calés en rotation sur l'arbre secondaire 9 de la boite de vitesses. L'arbre secondaire 9 peut être entraîné en rotation suivant un rapport de transmission qui peut être modifié, en agissant par l'intermédiaire d'une tringle- rie (non représentée) sur des synchroniseurs 10 et 11 qui peuvent être déplacés axialement de manière à lier en rotation l'un des pignons 6 ou 7, montés fous, avec son arbre correspondant. L'extrémité 9a de l'arbre secondaire 9 porte un pignon de renvoi 12 qui coopère avec la couronne 13 du différentiel 3, le- quel est relié par l'intermédiaire de deux arbres de transmission 14 et 15 aux roues motrices (non représentées). Tous ces organes sont contenus dans deux carters - Un premier carter 16, présentant un logement 16a pour l'embrayage 1, un logement 16b pour le différentiel 3 et un loge- ment 16c pour l'extrémité 9a de l'arbre secondaire 9, portant le pignon de renvoi 12. - Un second carter 17 présentant un logement 17a pour la boite de vitesses; ce carter est fermé à son extrémité 17b et comporte à son autre extrémité, une partie plane 17c destinée à former couvercle pour le logement 16b du différentiel. Dans le carter 16 sont réalisés: un alésage 18 pour mon- ter le roulement 19 supportant l'arbre primaire 4 de boîte de vitesses, un alésage 20 pour monter le roulement 21 supportant l'arbre de transmission 14 de sortie de différentiel et un alésa- ge 22 pour monter le roulement 23 supportant l'arbre secondaire 9 de boite de vitesses, cet alésage étant prévu à l'extrémité ouver- te du logement cylindrique 16a. Dans l'extrémité fermée 17b du carter 17 de boîte de vi- tesses sont réalisés un alésage 24 pour monter le roulement 25 supportant l'arbre primaire 4 et un alésage 26 pour monter le rou- lement 27, supportant l'arbre secondaire 9. Dans la partie 17c du carter 17 est réalisée un alésage 28 pour le roulement 29 suppor- tant l'arbre de transmission 15 de sortie de différentiel. Il apparait que l'extrémité 17b du carter 17 étant fermée, l'usinage est nécessairement fait carters séparés. Par ailleurs, dans la paroi du logement cylindrique 16c est ménagée une ouverture latérale 30, de manière à permettre le passage de la couronne 13 de différentiel. Le pignon de renvoi 12 - 4 - 2497737 de l'arbre secondaire 9, qui est en prise avec la couronne 13 peut ainsi être monté en porte-à-faux. Les carters 16 et 17 sont donc faciles à fabriquer, à démou- ler, à usiner et à assembler, une fois que la pignonnerie est montée à l'intérieur. De plus, un carter 17, prévu par exemple pour une boite de vitesses à quatre rapports, peut être aisément transformé en carter de boîte de vitesses à cinq rapports. En effet, il suffit d'ouvrir l'extrémité fermée 17b du carter 17, de manière à permettre le JO passage des arbres primaire 4 et secondaire 9, sur lesquels on monte la pignonnerie adéquate, le tout étant coiffé par un couver- cle 31 vissé sur l'extrémité 17b (Fig. 3). Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représen- té, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. Dans le cas o, comme représenté sur la Figure 1, le carter 16 ne présente pas d'extension destinée à obturer la communica- tion entre d'une part les logements lob de différentiel et 16c de pignon de renvoi et d'autre part le logement 17a de boîte de vi- tesses, il peut être prévu une pièce en tMle 32 destinée à remplir cette fonction. On assure alors une bonne isolation des huiles des carters de différentiel et de boite de vitesses, tout en obtenant un gain de poids, de matière et, par suite, de prix. - 5 - 2497737 REVENDICATIONS 1. - Groupe de transmission pour véhicules automobiles comprenant un embrayage, une boite de vitesses comportant un arbre primaire relié à l'embrayage et un arbre secondaire portant un pignon de renvoi coopérant avec une couronne d'un différentiel comportant deux arbres de transmission de sortie, un premier car- ter qui comporte un logement pour l'embrayage et un logement pour le différentiel et dans lequel sont réalisés les alésages pour les arbres primaire et secondaire de la boîte de vitesses et pour l'un des arbres de transmission de sortie du différentiel, et un second carter comportant un logement pour la boite de vitesses, muni d'une extrémité fermée dans laquelle sont réalisés des alé- sages pour les arbres primaire et secondaire de cette boîte, et une partie approximativement plane destinée à former couvercle pour le logement du différentiel et dans laquelle est réalisé l'alésage pour le second arbre de transmission de sortie du dif- férentiel, caractérisé en ce que le premier carter (16) présente un logement (16c) dans lequel est engagée l'extrémité (9a) de l'arbre secondaire (9) portant le pignon de renvoi (12) et dans la paroi duquel sont réalisées d'une part une ouverture latérale (30) pour le passage de la couronne coopérant avec le pignon de renvoi (12) et d'autre part, à l'extrémité ouverte du logement, un alésage (22)pour l'arbre secondaire (9) de la boite de vites- se (2). 2. - Groupe de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'est prévu une pièce (32), par exemple en tôble, destinéeà obturer la communication entre d'une part les logements (16b) du différentiel et (16c) du pignon de renvoi et d'autre part le logement (17a) de la boîte de vitesse.