L'invention concerne un dispositif anti-dérapant pour véhicules et plus particulièrement véhicules à moteur. Elle vise notamment un dispositif à étriers anti-dérapants, fixés chacun sur un support, les supports étant montés à coulissement longitudinal dans un cadre, et reliés à un dispositif de mise en tension. Les dispositifs anti-dérapants de ce genre, connus jusqu'ici présentent l'inconvénient d'un montage compliqué, qui devient particulièrement difficile sur un terrain couvert de neige. Pour cette raison, les usagers montent souvent les dispositifs anti-dérapants chez eux, avant le départ, et alors ils sont inutilement gênés pendant la circulation sur des distances considérables sur route sans neige, ou sur routes où la neige a été dégagée. La présente invention évite cet inconvénient : elle apporte un dispositif anti-dérapant qui se fixe d'une manière très simple sur les roues à tout moment voulu. Le nouveau dispositif suivant l'invention est caractérisé par le fait que son organe de mise en tension est constitué par une pièce centrale et des biellettes en forme de C, articulées sur ladite pièce; chaque biellette est reliée avec un jeu limité, à un support sur son extrémité côté cadre, de telle sorte qu'après une rotation de la pièce centrale, par rapport au cadre, elle provoque la mise en tension des étriers anti-dérapants; les biellettes butent les unes sur les autres de manière à eì-mpêçher la poursuite de la rotation, l'axe de rotation de la pièce centrale passant pour chaque biellette par la région qui est définie par la biellette elle-même et la droite reliant ses deux points d'articulation. Même en terrain difficile, et lorsque le véhicule est immobilisé dans un fossé, il est facile de poser -le dispositif antidérapant sur les roues motrices. Le dispositif suivant l'invention peut comporter trois ou plusieurs étriers anti-dérapants; il est encore possible de fixer aux étriers anti-dérapants des longueurs de channes passant par la surface du pneumatique. L'invention est décrite plus en détail, ci-aprèS, à l'aide d'un exemple de réalisation, non limitatif, avec référence aux dessins annexés. Figure 1 est une vue en plan d'un dispositif anti-dérapant suivant l'invention serré sur un pneumatique de roue. Fiqure 2 est l'élévation latérale correspondante. Figure 3 est une coupe selon la ligne A-A de la figure i. Figure 4 est un détail du dispositif de mise en tension à une échelle plus grande. Figure 5 est l'élévation latérale correspondante à la figure 4. Sur le plan on voit les étriers anti-dérapants 1, 1, 1 , 14, qui sont fixés chacun sur un support 11, 11, 11 , 114 et qui dans le cas de l'exemple sont même solidaires des supports. Les supports sont montes à coulissement selon leur sens longitudinal sur un cadre 2 et sont reliés respectivement à un organe de mise en tension, chacun par une barre de liaison 31,32,33 et 34. L'organe de mise en tension est cnnstitué par une pièce centrale 5 et des biellettes en forme de C 4, 4, 4 , 44 articulées sur ladite pièce.Chaque biellette 4, 4, 4 , 44 est reliée par son extrémité orientée vers la cadre, avec un jeu limité, à une des barres de liaison 31,32,33,34 L'-organe de mise en tension est ainsi monté de sorte qu'une rotatif de la pièce centrale 5 dans le sens des aiguilles d'une montre, par rapport au cadre rappelle les supports d'étriers coulissant vers le centre de 5 provoquant le serrage des étriers 1, 1, 1 , 14 sur la roue 10.Les biellettes 4, 4, 4 , 44 butent alors les unes contre les autres et empêchent la poursuite de la rotation, l'axe de rotation de la pièce centrale 5 passants pour chaque étrier, à l'intérieur d'une région définie par l'étrier même et la droite reliant les deux points d'articulation de l'étrier Les figures 1,2,4 et 5 montrent le dispositif monté sur une roue avec pneuma mantique 10.Pour desserrer le dispositif du pneumatique 70, il suffit-de faire tourner la pièce centrale en sens inverse des aiguilles d'une montre; il est alors nécessaire d'appliquer une force pour faire passer le point d'articulation de chaque biellette sur la pièce centrale 5, d'un côté à l'autre du centre de 5, c'est-à-di- re de l'ax- de rotation de la pièce centrale, Lorsque, pendant la circulation, un étrier applique--au sol est refoulé vers l'axe de la roue, cela ne sollicite nullement la biellette conjuguée en compression, les barres de liaison 3, 3, 3 4 et 3 étant fixées avec le jeu nécessaire sur les biellettes an s se. Chacun des étriers anti-dérapants 11,12, j3 et 14 comporte des trous 61 et 62 servant à la fixation dXune certaine longueur d'une chaise; ces chaînes peuvent passer dans chaque cas du trou 61 au trou 62 pour augmenter l'effet anti-dérapant. Afin d'obtenir une action anti-dérapante encore plus forte, est aussi possible de relier les étriers anti-dérapants aux longueurs de chaîne, de sorte que ces dernières aillent du trou 6 d'un étrier vers le trou 6 de l'étrier voisin, c'est-à-dire passant en biais et en croix sur le pneumatique. On sait qu'il ne se forme pas d'agglomérations de neige et de glac esur les chaînes en raison de la flexibilité de ces dernières. REVENDICATIONS 10- Dispositif anti-dérapant pour véhicules à roues comportent des étriers anti-dérapants, fixés chacun sur un support monté à coulissement longitudinal sur un cadre et relié à un organe de mise en tension, caractérisé en ce que l'organe de mise en tension est constitué par une pice centrale et par des biei lettes en C reliées chacune par son extrémité côté cadre, a vec un jeu limité à un support et par son autre extrémité à ladite pièce-centrale par articulation, de sorte qu'une rota tion de la pièce centrale par rapport au cadre provoque la mise en tension des étriers anti-dérapants, les biellettes butant les unes sur les autres de manière à empêcher la pour suite de la rotation, l'axe de rotation de la pièce centrale passant, pour chaque biellette, par la région définie par la biellette elle-meme et la droite reliant ses deux points d'ar ticulation. 20- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque étrier anti-dérapant est muni de moyens pour la fixation d'une chaîne passant sur la surface de roulement de la roue, 30- Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les étriers sont solidaires ou d'une seule pièce avec leurs supports. 40- Dispositif suivant une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le nombre d'étriers est d?au moins 3.