La présente invention concerne un frein électromagnétique pour moteur frein, équipé de moyens de réglage manuel du jeu entre le plateau de freinage et l'armature. On connaît des moteurs électriques pourvus d'organes, généralement électromagnétiques, susceptibles de provoquer le blocage ou l'arrêt progressif de ces moteurs. De tels organes ou freins sont assimilables essentiellement à un embrayage électromagnétique à friction et comprennent une partie fixe et une partie solidaire de l'arbre moteur. Pour des raisons de service ou de sécurité, on utilise des moteurs autofreinants dits à "courant de repos", susceptibles d'être arrêtés automatiquement en cas de panne de courant. Dans ces moteurs, les organes de freinage sont constitués par deux disques opposés, dont un, fixe, est constitué par la carcasse du moteur, l'autre étant susceptible de se déplacer le long de l'arbre du moteur. Les disques portent de préférence des anneaux en matériau à coefficient de frottement élevé entre lesquels tourne un plateau solidaire de l'arbre du moteur. Le disque mobile axialement est maintenu pressé par une série de ressorts sur le plateau de freinage. Ce disque mobile néanmoins peut se dégager du plateau, par l'action du champ généré par une bobine enroulée sur un noyau magnétique. Evidemment, I'efficacité du freinage est étroitement liée soit à la valeur de la compression des ressorts, soit à l'épaisseur des anneaux en matériau de frottement. Ces derniers, d'autre part, s'usent progressivement et pour cela leur action sur le plateau de freinage perd de son efficacité. On a en conséquence le problème de régler périodiquement la distance entre les deux disques ci-dessus mentionnésdansdansle but d'effec- tuer une reprise adéquate du jeu entre le plateau de freinage et les anneaux en matériau à coefficient de frottement élévé. Il existe dans quelques moteurs des systèmes de régulation automatique, mais ceux-ci sont de structure complexe de sorte que le coût de fabrication reste élevé, et que de fréquentes et délicates interventions d'entretien et de réglage sont périodiquement requises. Le problème de réglage est au contraire résolu d'une manière simple et linéaire par l'ensemble de freinage électromagnétique perfectionné selon la présente invention. Dans cet ensemble de freinage, en fait, la distance entre la carcasse du moteur et le noyau magnétique, auquel est couplé le disque mobile ou armature est réglable manuellement au moyen d'une série de vis de réglage de fixation. Plus précisément, dans le noyau magnétique et dans 1' arma- ture, on a ménagé au moins trois alésages traversants disposés symétriquement à la périphérie du moteur. A l'intérieur de ces alésages,sont insérées des vis qui s 'in- sèvrent dans des trous filetés correspondants. -Dans la pratique, en agissant d'une manière coordgnée sur les susdites vis de réglage, il est possible de régler la distance mutuelle entre l'armature et la carcasse du moteur, éliminant le jeu éventuellement crée entre le plateau et les deux anneaux en matériau à coefficient de frottement élevé. Les vis de réglage s'étendent axialement par rapport aux vis de fixation, qui ont pour fonction de bloquer les vis de réglage après avoir obtenu la position désirée pour ces dernières. Ces particularités et caractéristiques seront mieux comprises en référence à la description d'un exemple de réalisation et au dessin annexé, qui représente une vue en coupe du frein électromagnétique selon la présente invention. En référence à la figure, le frein électromagnétique selon l'invention comprend un noyau magnétique annulaire 1 comportant sur une de ses faces un évidement pour loger la bobine d'excitation 2 destinée à coopérer avec un disque ou armature 3. Ladite armature est en appui contre une série de ressorts de poussée 4, logés dans des alésages appropriés du noyau magnétique, et porte à sa périphérie un anneau 5 réalisé en un matériau à coefficient de frottement élevé. Le noyau magnétique et l'armature comportent trois ou plusieurs alésages périphériques dans lesquels s'insère un nombre correspondant de vis de réglage 6, qui s'engagent dans des trous filetés 7 formés dans le corps de l'aimant 1, tandis que des vis de fixation 11, respectivement coaxiales aux vis de réglage 6, permettent de bloquer ces dernières dans la position désirée. Sur le capot 8 du moteur est appliqué un second anneau 5', en un matériau à fort coefficient de frottement, situé en regard de l'anneau 5. Entre les deux anneaux 5 et 5', s'insére le bord périphérique d'un plateau de freinage 9, couplé élastiquement à l'arbre moteur 10 de manière à tourner en même temps que lui. En pratique par conséquent,en l'absence d'excitation de la bobine 2, les ressorts 4 pressent par l'intermédiaire de l'armature 3 l'anneau de frottement 5 sur la périphérie du plateau, le poussant contre le second anneau de frottement 5' pour assurer le freinage du moteur. Inversement, lorsque la bobine est excitée, l'attraction du noyau magnétique 1 sur l'armature surmonte la poussée des ressorts 4, en débloquant le plateau de freinage. Le rattrapage du jeu qui se crée à la suite d'usure entre les anneaux de frottement et le plateau de freinage, est effectué à l'aide des vis de réglage 6. Ces dernières sont montées coaxiales aux vis de fixation 11 dont le rôle est de bloquer les susdites vis de réglage 6, après avoir obtenu la position exacte désirée pour ces dernières. REVENDICATIO,sS 1. Frein électromagnétique pour moteur-frein, caractérisé en ce qu'il comprend un noyau magnétique 1 et une armature 3, comportant au moins trois alésages traversants disposés symétriquement à la périphérie du moteur, et des vis de fixation 11 et de réglage 6, logées dans lesdits alésages et insérés dans des trous filetés 7 formés dans le corpsdel'ai- mant, les vis de fixation étant respectivement coaxiales aux vis de réglage pour permettre de bloquer ces dernières dans la position désirée. 2. Frein électromagnétique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un noyau magnétique annulaire 1, comportant sur une face une rainure de retenue de la bobine d'excitation 2, à laquelle s'accouple un disque 3 repoussé par une série de ressorts de poussée 4 logés dans le noyau magnétique 1, et portant un anneau 5 réalisé en un matériau à fort coefficient de frottement. 3. Frein électromagnétique selon la reyendication 2, caractérisé en ce que le noyau magnétique 1 et l'armature comportent au moins trois alésages traversants disposés symétriquement à la périphérie du moteur, dans lesquels sont logées les vis 6 qui s'engagent dans les trous filetés 7, et en ce que la carcasse du moteur porte unsecond anneau 5' en un matériau à coefficient de frottement élevé en regard de l'anneau 5. 4. Frein électromagnétique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'entre les deux anneaux 5 et 5' en matériau de frottement est disposée la bande périphérique d'un plateau de freinage 9, solidaire de l'arbre moteur.