La présente invention est relative a une bicyclette ou analogue pliante et constituée par plusieurs pièces qui peuvent être aisément assemblées pour permettre l'utilisation de la bicyclette ou analogue, et dont le démontage et/ou l1arti- culation les unes par rapport aux autres permettent le transport de cette dernière sous un faible volume. De nombreuses solutions ont été proposées antérieurement pour réduire l'encombrement normal des bicyclettes afin de permettre leur transport sous un volume relativement réduit. C'est ainsi qutil a été proposé, conformément à l'Art antérieur, d'une part des bicyclettes dont le cadre est constitué en plusieurs éléments tubulaires qui slem- boitent l'un dans l'autre par coulissement axial, de meme éventuellement que le guidon et la selle, et, d'autre part des bicyclettes comportant des moyens d'articulation tels que charnières, par l'intermédiaire desquels une ou plusieurs parties de la bicyclette se replient dans un plan parallèle au reste de cette dernière. Toutefois, les bicyclettes assemblables par emmanchement ou pliantes connues, présentent l'inconvénient, pour les premières, de donner lieu à des engins à deux roues dont la rigidité est insuffisante, ce qui réduit la stabilité de la bicyclette à l'usage, et pour les secondes, de nécessiter le recours à des dispositifs d'articulation fragiles et dtun maniement délicat. En outre, les moyens d'articulation ou d'assemblage proposés conformément à l'Art antérieur sont parfois d'un maniement délicat, nécessitant l'intervention d'outils. D'autre part, les moyens d'articulation ou d'assemblage proposés conformément à l'Art antérieur, ne permettent pas de réduire de façon importante l'encombrement des bicyclettes, ce qui donne lieu à des bicyclettes qui présentent, à l'état plié ou démonté, un volume trop important pour etre aisément transportées. En présence de tels inconvénients, l'utilisateur d'une bicyclette de ces types connus, renonce rapidement à réaliser des manoeuvres de pliage ou de démontage relativement longues et délicates, qui ne lui permettent pas d'atteindre le résultat escompté. La présente invention a en conséquence pour but de pourvoir à une bicyclette ou analogue démontable et pliante, en plusieurs pièces assemblables, qui répond mieux aux nécessités de la pratique que les bicyclettes pliantes ou démontables antérieurement connues, notamment en ce qu'elle présente, à l'état non assemblé, un encombrement suffisamment réduit pour pouvoir être logée dans un espace restreint tel que coffre de voiture, placard ou consigne de gare, et être aisément transportable dans une sacoche portable manuellement, en ce qu'elle est réalisée à l'aide d'éléments de structure et de pièces de jonction robustes, en ce que les pièces de jonction qu'elle comporte sont des pièces d'usure, d'un maniement aisé et en ce que les opérations de montage et de démontage sont simples, faciles et très rapides. La présente invention a pour objet une bicyclette ou analogue démontable et pliante, caractérisée en ce qu'elle comprend essentiellement, en association : - un cadre réalisé en deux parties qui sont rendues solidaires l'une de l'autre, en position d'utilisation, à l'aide d'un dispositif de jonction par insertion d'une pièce male de l'une des parties dans une pièce femelle de l'autre partie, - un montant équipé d'une selle, monté coulissant et réglable dans le montant arrière de la bicyclette, - un guidon, connu en lui-m8me, constitué par deux bras solidaires du montant avant de la bicyclette, rotatifs dans un champ de rotation pouvant balayer 1800 environ, à l'aide de moyens de rotation conformés de manière à amener les bras dans une position de non utilisation sensiblement parallèle au plan de symétrie de la bicyclette, de part et d'autre de ce dernièr, - et des pédales équipées de moyens d'articulation permettant leur rotation autour de l'axe de la manivelle qui les porte. Selon un mode de réalisation avantageux de la bicyclette objet de la présente invention, le dispositif de jonction par insertion, des deux éléments de structure qui constituent le cadre de la bicyclette, est constitué par deux logements tubulaires disposés latéralement à l'extrémité libre de l'un des éléments constitutifs du cadre et dans lesquels viennent s'insérer deux tiges ou analogues portées par l'extrémité libre de l'autre élément constitutif du cadre. Selon un autre mode de réalisation dudit dispositif de jonction par insertion, les tiges de jonction s'insèrent dans des orifices correspondants ménagés dans une plaque qui avance sensiblement perpendiculairement par rapport au plan qui délimite l'extrémité de l'élément constitutif qui la porte. Conformément à l'invention, une rallonge munie d'une pièce de jonction male à l'une de ses extrémités et d'une pièce de jonction femelle à son autre extrémité, peut être interposée entre l'élément de structure avant et l'élément de structure arrière qui constituent le cadre,pour permettre l'adaptation de la bicyclette à la morphologie de ses utilisateurs. Selon une disposition avantageuse de l'invention, le raccordement électrique pour le passage du courant alimentant les éclairages avant et arrière de la bicyclette est réalisé automatiquement par l'intermédiaire de deux vis ou analogues montées dans l'alignement l'une de l'autre, aux extrémités à assembler, qui se font face, des deuxéléments de structure qui constituent le cadre de la bicyclette. Selon une autre disposition avantageuse de l'invention, la bicyclette est équipée sur le guidon et, sur la roue arrière, de moyens d'éclairage à piles, éventuellement amovibles. Selon un mode de réalisation avantageux de la bicyclette objet de l'invention, les moyens d'assemblage par jonction par insertion, les moyens d'assemblage par emboitement et les moyens de mise des bras qui constituent le guidon en position d'utilisation par rotation, sont respectivement bloqués dans leur position d'assemblage et d'utilisation, à l'aide d'un levier de blocage rapide à excentrique, connu en lui-même. Une autre disposition de l'invention prévoit l'association d'un dispositif de freinage de la roue avant, associé au guidon, connu en lui-même, et d'un dispositif de freinage par rétro-pédalage,de la roue arrière. Une disposition de l'invention prévoit, en outre, de monter le dispositif de changement de vitesse sur le montant dans lequel est emmanchée la selle. Outre les dispositions qui précèdent, 11 invention comprend encore d'autres dispositions, qui ressortiront de la description qui va suivre. L'invention vise plus particulièrement les bicyclettes ou analogues en plusieurs pièces assemblables, conformes aux dispositions qui précèdent, ainsi que les moyens propres à leur réalisation. L'invention pourra être mieux comprise à l'aide du complément de description qui va suivre, qui se réfère aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale d'une bicyclette à l'état assemblé, prête à l'usage, réalisée conformément aux dispositions de la présente invention - la figure 2 est une vue en perspective d'un mode de réalisation des moyens d'assemblage A des deux parties constitutives du cadre de la bicyclette - la figure 3 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation desdits moyens d'assemblage A - la figure 4 est une vue de face d'un mode de réalisation, connu en lui-même, du montage B des bras du guidon de la bicyclette - la figure 5 est une vue en coupe partielle des moyens de blocage à l'état assemblé, des diverses pièces constitutives de la bicyclette, et - la figure 6 est une vue en perspective des moyens d'effacement par rotation,des pédales de la bicyclette. Il doit être bien entendu, toutefois, que ces dessins et les parties descriptives correspondantes sont donnés uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'invention, dont ils ne constituent en aucune manière une limitation. La bicyclette à cadre et selle assemblables et à guidon articulé, réalisée conformément aux dispositions de la présente invention, comprend un cadre en deux parties, 1 et 2, qui est assemblé à l'aide des moyens A qui seront décrits de façon plus détaillée plus loin. La selle 3 est mise en place par l'intermédiaire de la barre 4 qui est montée de façon télescopique dans le montant 5 solidaire de la partie arrière 2 du cadre et elle est maintenue en position d'utilisation à l'aide d'un dispositif de blocage désigné d'une façon générale par la référence 6, qui sera décrit de façon plus détaillée plus loin et qui est monté à l'extrémité supérieure du montant 5 dans laquelle s 'emmanche l'extrémité inférieure de la barre 4 porteuse de la selle. Il y a cependant lieu de mentionner que l'insertion d'une plus ou moins grande partie de la barre 4 dans le montant 5, suivie de son blocage dans la position choisie, à l'aide du dispositif de blocage 6, permet de régler de façon très simple et en même temps très sure, la hauteur de la selle pour l'adapter à la taille d'un utilisateur donné. A son extrémité inférieure, le montant 5 est fixé de façon inamovible, par tous moyens appropriés, à la partie arrière 2 du cadre ; il est également possible de réaliser le montant 5 et la partie arrière 2 du cadre en une seule pièce La partie 2 se subdivise, dans sa zone arrière, en deux branches 7 entre lesquelles vient se loger la roue arrière 8 et à l'extrémité arrière desquelles est ménagé un logement 9 pour l'axe 10 de la roue 8 ; ce dernier porte un pignon 11 de transmission de la channe 12 de la bicyclette, couplé à un dispositif (non visible) de freinage par rétropédalage. Le montant 5 porte, en outre, au voisinage du dispositif de blocage 6, un levier de changements de vitesse 63 multiplicateur et démultiplicateur, connu en lui-même, dont la transmission est couplée à l'axe 10. En avant du montant 5, la partie 2 arrière du cadre porte un axe transversal 30 sur lequel sont montées les manivelles 66 qui portent les pédales 31. Ces dernières comportent à l'une des extrémités de leur axe 67, une pièce de jonction 68 dentée,percée d'un alésage 69 d a n s lequel est insérée une vis 70 dont l'extrémité s'insère dans un alésage fileté 1 correspondant ménagé à l'extrémité de la manivelle 66 sur laquelle est montée la pédale 31, laquelle extrémité porte sur son pourtour,des dents qui s'engrènent dans les dents de la pièce de jonction 68.En dévissant la vis 70, on provoque le dégagement des dents de la pièce de jonction 68 par rapport aux dents de l'extrémité de la manivelle 66, permettant ainsi la rotation de la pédale autour de l'axe de la manivelle Une telle rotation permet de faire pivoter les pédales dans une position à 1800 de leur position d'utilisation, provoquant leur effacement et réduisant, par suite, l'epaisseur de la bicy- clette, à ce niveau, lors du transport de la bicyclette. L'extrémité avant de la partie 2 du cadre de la bicyclette porte une plaque 13 de fixation qui porte latéralement deux parties maies de gond, 14, qui viennent s'insérer dans deux parties femelles correspondantes 15 portées latéralement par une plaque 16 fixée à l'extrémité arrière de la partie 1 du cadre de la bicyclette (cf. figure 2) , selon une variante de réalisation de ce mode de fixation A des deux parties I et 2 constitutives du cadre,l'une à l'autre, représentée à la figure 3, les parties de gond 14 avancent vers le bas par rapport à la surface inférieure de la barre 2, pour venir s'insérer dans des orifices 17 correspondants ménagés dans une plaque horizontale 18 solidaire de la plaque terminale 19 de l'extrémité arrière de la partie 1 avant du cadre de la bicyclette dans un tel montage, la face inférieure de l'extrémité avant de la partie 2 vient reposer, dans la position assemblée du cadre, sur la plaque horizontale 18 solidaire de l'extrémité arrière de la partie 1 avant du cadre de la bicyclette. Un évidement 20 est ménagé à la partie supérieure de la plaque 16 ou 19 et un orifice 21 est ménagé dans la plaque 13, pour recevoir le dispositif de blocage 6 qui sera décrit plus loin. Les parties 1 et 2 constitutives du cadre de la bicyclette sont avantageusement constituées par des poutres métalliques profilées de manière à avoir tout profil approprié assurant une stabilité optimale à la bicyclette assemblée, ainsi qu'un aspect esthétique , dans le mode de réalisation représenté aux dessins, la section de la poutre avant 1 est rectangulaire et la section des éléments de la poutre arrière 2 est généralement quadrangulaire, étant bien entendu que les poutres 1 et 2 peuvent présenter toute autre section propre à assurer une bonne stabilité à la bicyclette assemblée.De même, alors qu'on a décrit, en relation avec les figures 2 et 3, une position relative déterminée des parties 14-15 des gonds et des plaques 13, 16 qui les portent respectivement ou des parties 14-17 et des plaques 13 et 18-19 qui les portent respectivement ou encore de l'évidement 20 et de l'orifice 21, il doit cependant être bien entendu qu'il n'y a pas de caractère critique à associer les éléments 14 à la plaque 13 plu tt qu'à la plaque 15 ou l'ensemble de plaque 18-19 à l'extrémité arrière de la poutre avant 1, plutôt qu'S l'extrémité avant de la poutre arrière 2, ou l'évidement 20 et l'orifice 21 à l'une ou l'autre des deux plaques terminales 13 ou 15 ou 18-19, respectivement. il est possible d'augmenter l'empattement de la bicyclette pour l'adapter à la taille et à la morphologie de ses divers utilisateurs, tout en lui assurant une stabilité optimale, par l'interposition d'une rallonge (non représentée) de section appropriée, entre la partie 1 et la partie 2 constitutives du cadre de la bicyclette ; cette rallonge est équipée à ses extrémités, de moyens de jonction analogues aux moyens 14-15 ou 17 et 13-16 ou 18-19 associés aux parties t et 2 constitutives du cadre, qui sont solidarisés, comme décrit plus haut, avec les pièces de jonction correspondantes portées respectivement par les extrémités arrière de la partie 1 et avant de la partie 2 constitutives du cadre de la bicyclette, lorsque l'on souhaite augmenter l'empattement de la bicyclette et l'adapter à l'usage par un utilisateur de plus grande taille que l'utilisateur de la bicyclette dépourvue de rallonge. La poutre 1 est solidaire, à son extrémité avant, d'un montant 22 sensiblement vertical dont l'extrémité inférieure se subdivise en deux branches 23 entre lesquelles vient se loger la roue avant 24 et qui comportent elles-mêmes à leur extrémité inférieure un logement pour l'axe 25 de la roue 24. L'extrémité supérieure du montant 22 reçoit un tube 26 qui ext fixé, par exemple, mais non obligatoirement, de façon inamovible. L'extrémité supérieure du tube 26 porte un guidon qui est avantageusement, par exemple, du type décrit dans le Brevet Français i 492 080. Ce guidon comprend, d'une manière connue, une pièce horizontale transversale 27 qui porte à chacune de ses extrémités un manchon 28. Ce dernier, qui est percé d'un orifice 29 destiné à laisser passer une vis 32 dont la tête 33 se trouve de préférence à l'intérieur de l'alésage axial 34 du manchon 28, reçoit l'une des extrémités 36 d'un bras 35, l'ensemble des deux bras 35 constituant le guidon avec les deux manchons 28 dans lesquels sont insérés leurs extrémités 36, la pièce transversale 27 qui porte les manchons 28, avec le tube 26 et avec le dispositif de blocage 6 des bras du guidon en position d'utilisation, qui sera décrit de façon détaillée plus loin. Chacun des bras 35, qui porte une poignée 37 à son extrémité libre, et au voisinage de l'une des poignées 37, un levier de frein 38 qui agit par l'intermédiaire de la transmission 39 et du patin 40,sur la roue avant 24, comporte au voisinage de son arête d'extrémité logée dans le manchon 28,un trou oblong 41 ménagé sur la paroi périphérique de l'extrémité 36, dans un plan perpendiculaire à l'axe de ladite extrémité ; la longueur du trou oblong 41 est calculée de manière à correspondre exactement à la course du bras entre sa position de repliement et sa position d'utilisation. Le trou oblong 41 se termine à l'une de ses extrémités, à savoir celle qui correspond à la fin de course du bras dans sa position d'utilisation, par un trou circulaire 42. La vis 32 traverse successivement le trou oblong 41 pratiqué dans le bras 35 et l'orifice 29 pratiqué dans le manchon 28 et porte sur sa tige filetée qui avance à ltexté- rieur au-delà de l'orifice 29, un ressort de rappel 43 qui est maintenu en place sur ladite tige par un boulon de blocage 44 vissé à l'extrémité extérieure de la tige de la vis 32. Les deux vis 32 sont solidarisées à l'aide d'un cro che.t 45. Lorsque l'on fait tourner les bras 35 vers le haut, de leur position de repliement, qui se trouve dans un plan parallèle au plan de symétrie de la bicyclette, au contact du montant 22, de la fourche 23 et de la roue 24, jusque dans leur position d'utilisation qui se trouve sensiblement à 1800 de la position de repliement, le trou oblong se déplace par rapport à la vis 32 jusqu'à sa position terminale où se trouve le trou circulaire 42, dans laquelle le ressort 43 rappelle la tête 33 de la vis 32 qui vient se loger dans le trou 42, provoquant la compression du ressort 43 entre la paroi externe du manchon 28 voisine de l'orifice 29 et le boulon de blocage 44, et bloquant, de ce fait, les bras 35 dans leur position d'utilisation, la synchronisation entre les mouvements des deux vis 32 étant favorisée par la disposition du crochet 45.Le blocage en position d'utilisation est, par ailleurs, efficacement assuré à l'aide d'un dispositif de blocage qui comprend deux pièces 46, 47, solidaires de la partie inférieure du manchon, disposées dans l'alignement l'une de l'autre et dont la pièce 47 fait en même temps partie intégrante du manchon et du tube 26. Bien que le mode de réalisation représenté aux dessins comporte deux pièces 46 et 47 séparées par une solution de continuité, il est également possible de remplacer les pièces 46 et 47 par - une seule pièce sans solution de continuité, faisant partie intégrante du tube 26 et disposée à angle droit par rapport à ce dernier. Dans le mode de réalisation représenté aux dessins et plus particulièrement à la figure 4,-les deux pièces 46 et les deux pièces 47 qui se font pendant de part et d'autre du tube 26 dans un même alignement, sont percées d'un alésage axial 64 de diamètre identique traversé par un axe 48 qui porte au voisinage de l'une de ses extrémités, 49, un per çage 50 pratiqué dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction de l'axe 48 et qui reçoit l'une des branches 51 d'un levier , à son extrémité libre qui avance hors du perçage 50, ladite branche porte un écrou 52 ; au voisinage de son extrémité opposée qui avance hors de la sortie opposée du perçage 50, ladite branche 51, qui tourne librement dans ce dernier, porte une came 53 puis fait un coude d'où part, sensiblement à angle droit, la deuxième branche, 54, du levier.L'extrémité de l'axe 48, porteuse du perçage 50 qui porte le levier 51-54, est coiffée par une pièce tubulaire 55 qui comporte un orifice oblong 56 en regard de l'écrou 52 et un orifice circulaire 57 ménagé diamétralement à l1op- posé, et le long de la périphérie duquel se déplace la came 53, la coiffe 55 pouvant effectuer un mouvement axial limité d'une part par les limites de l'orifice oblong 56 et d'autre part par la fraction de pourtour la plus proche du bord interne 58 de la coiffe 55. Le déplacement en rotation de la branche extérieure 54 du levier, suivant un arc de cercle, assure le blocage des deux bras 35 du guidon en position d'utilisation par blocage de la came 53. Les bras 35 sont libérés en faisant tourner la branche 54 du levier en sens inverse et en appuyant sur la tête de l'un des boulons de blocage 44 (entrainant ainsi l'autre boulon par l'intermédiaire du crochet 45)pour sortir la tête 33 de la vis 32 de son logement 42 et libérer les bras 35 de leur position haute d'utilisation, permettant ainsi leur rotation de 1800 pour les ramener contre le montant 22, la fourche 23 et la roue 24, dans un plan sensiblement parallèle au plan de symétrie de la bicyclette. Les bras 35 peuvent aisément être sortis des manchons 29 dans lesquels sont logées leurs extrémités 36, pour être remplacés par des bras adaptés à la morphologie et à la taille de l'utilisateur de la bicyclette, en même temps que la hauteur de la selle 3 est réglée en débloquant la barre 4 qui la porte, en libérant le dispositif de blocage 6 et en réalisant à nouveau le blocage après avoir rentré, ou au contraire sorti, la barre 4. Le dispositif de blocage 6 est également un dispositif à levier à serrage rapide, du type de celui qui vient d'être décrit en liaison avec le blocage des bras 35 qui constituent le guidon, l'axe 48 du dispositif de blocage traversant un alésage pratiqué dans l'alignement, dans les joues 60-61 du collier de serrage 59 qui entoure l'extrémité supérieure du montant 5. De même, le dispositif d'assemblage A de la partie avant 1 et de la partie arrière 2 du cadre de la bicyclette par gonds fixes ou analogues est bloqué à l'aide d'un dispositif de blocage à serrage rapide 6 dont l'axe 48 vient s'insérer dans l'évidement 20 et l'orifice 21 ménagés pour le recevoir, respectivement dans la plaque 16 ou 19 et dans la plaque 13. L'on comprendra aisément que si le dispositif de blocage à levier à serrage rapide qui a été décrit plus haut est particulièrement sar, rapide et efficace, tout autre dispositif de blocage peut également être utilisé, en particulier des moyens de serrage à galets et à écrous destinés à être manoeuvrés à l'aide d'une clef, par exemple. Dans le mode de réalisation représenté, la roue arrière porte une dynamo 62 qui alimente en courant la lanterne avant et les feux arrière, par l'intermédiaire d'un fil électrique isolé, en deux parties reliées entre elles par l'intermédiaire de deux vis 65 montées dans l'alignement l'une de l'autre, respectivement dans la plaque 13 et dans la plaque 16 ou 19, et raccordées automatiquement entre elles lors de l'assemblage des parties 1 et 2 du cadre. L'on pourrait également concevoir la disposition d'une dynamo séparée sur chacune des roues, pour alimenter respectivement les éclairages avant et arrière. il est également possible de prévoir le montage sur le guidon et sur la roue arrière de lampes alimentées par piles, évitant ainsi la disposition de dynamos et de fils conducteurs du courant le long des éléments de structure de la bicyclette, et permettant l'utilisation de lampes amovibles utilisables à d'autres fins, une fois démontées de la bicyclette. Lorsque l'on souhaite démonter et replier la bicyclette en vue de son transport ou de son rangement, l'on débloque le dispositif de blocage des bras 35 du guidon, l'on appuie sur la tête des boulons de blocage 44 et l'on fait tourner les bras 35 pour les replier de part et d'autre du montant 22, de la fourche 23 et de la roue 24, sensiblement en position d'appui contre ces pièces, le cas échéant après avoir fait pivoter le guidon de 1800 autour de son axe vertical afin d'amener la roue avant sous la partie 1 du cadre, pour réduire l'encombre- ment général de la partie avant de la bicyclette, une fois les bras repliés dans leur position de non utilisation.L'on débloque ensuite le dispositif de blocage 6 de la barre 4 porteuse de la selle, et on la sort du montant 5 dans lequel elle était insérée de façon télescopique. Puis, l'on dévisse les vis 70 qui bloquent normalement les pédales 31 dans leur position d'utilisation, pour effacer ces dernières par pivotement à 1800, et l'on bloque à nouveau les pédales dans leur position d'effacement, par vissage des vis 70. Enfin, l'on débloque le dispositif de blocage des deux parties 1 et 2 du cadre de la bicyclette et on sépare les gonds femelles des gonds mâles. Les trois parties de la bicyclette sont alors avantageusement introduites dans une simple sacoche qui permet leur rangement et leur transport aisé. il va de soi que les opérations de pliage et de démon tage qui viennent d'être décrites, peuvent être réalisées dans un ordre quelconque. il résulte de la description qui précède que, quels que soient les modes de réalisation ou d'application adoptés, l'on obtient des bicyclettes pliantes, en plusieurs pièces assemblables, qui présentent par rapport aux bicyclettes pliantes ou assemblables antérieurement connues, de nombreux et importants avantages, et notamment : - l'avantage de présenter, une fois assemblées et pliees, un volume très réduit, sensi blement de moitié, par rapport aux bicyclettes pliantes ou assemblables actuellement connues, puisque, à l'état démonté et plié, les bicyclettes conformes à l'invention sont réduites à 60 cm de long, 40 cm de hauteur et 25 cm d'épaisseur ; - l'avantage de pouvoir être assemblées et démontées avec la plus grande rapidité (1 à 2 minutes), sans requérir le recours à des outils spéciaux ; - l'avantage de ne requérir aucune pièce d'assemblage indépendante susceptible d'être égarée, lors du démontage de la bicyclette,-et l'avantage de présenter, une fois assemblées, une grande stabilité et une grande sécurité. Ainsi que cela ressort de la description ci-dessus, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes de réalisation et d'application qui viennent d'être décrits de façon plus explicite ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du technicien en la matière, sans s'écarter du cadre, ni de la portée, de la présente invention. REVENDICATIONS i.- Bicyclette ou analogue démontable et pliante, caractérisée en ce qu'elle comprend essentiellement,en aseo- ciation 2 - un cadre réalisé en deux parties qui sont rendues solidaires l'une de l'autre, en position d'utilisation, à l'aide d'un dispositif de jonction par insertion d'une pièce duale de l'une des parties dans une piece femelle de l'autre partie, - un montant équipé d'une selle, monté coulissant et réglable dans le montant arrière de la bicyclette. - un guidon, connu en lui-meme, constitué par deux bras solidaires du montant avant de la bicyclette, rotatifs dans un champ de rotation pouvant balayer 180 environ, à l'aide de moyens de rotation conformés de manière à amener les bras dans une position de non utilisation sensiblement parallèle au plan de symétrie de la bicyclette, de part et d'autre de ce dernier, - et des pédales équipées de moyens d'articulation permettant leur rotation autour de l'axe de la manivelle qui les porte. 20- Bicyclette ou analogue selon la Revendication I, caractérisée en ce que le dispositif de jonction par insertion, des deux éléments de structure qui constituent le cadre de la bicyclette, est constitué par deux logements tubulaires disposés latéralement à l'extrémité libre de l'un deséléments constitutifs du cadre et dans lesquels viennent E | insérer deux tiges ou analogues portées par l'extrémité libre de l'autre élément constitutif du cadre. 30- Bicyclette ou analogue selon la Revendication 1, caractérisée en ce que les tiges de jonction s'insèrent dans des orifices correspondants ménagés dans une plaque qui avance sensiblement perpendiculairement par rapport au plan qui délimite l'extrémité de l'élément constitutif qui la porte. 40- Bicyclette ou analogue selon l'une quelconque des Revendications 1 à 3, caractérisée en ce au'une rallonge munie d'une pièce de jonction mble à l'une de ses extrémités, et dune pièce de jonction femelle à son autre extrémité, est interposée entre l'élément de structure avant et l'élément de structure arrière qui constituent le cadre, pour permettre l'adaptation de la bicyclette à la morphologié de ses utilisatexs. 50- Bicyclette ou analogue selon l'une quelconque des Revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le raccordement électrique pour le passage du courant alimentant les éclairages avant et arrière de la bicyclette est réalisé automatiquement par l'intermédiaire de deux vis ou analogues montées dans l'alignement l'une de l'autre aux extrémités à assembler, qui se font face, des deux éléments de structure qui constituent le cadre de la bicyclette. 60- Bicyclette ou analogue selon l'une quelconque des Revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle est équipée, sur le guidon et sur la roue arrière, de moyens d'éclairage à piles, éventuellement amovibles. 70- Bicyclette ou analogue selon l'une quelconque des Revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les moyens d'assemblage par jonction par insertion, les moyens d'assem blague par emboitement et les moyens de mise des bras qui constituent le guidon en position d'utilisation par rotation, sont respectivement bloqués dans leur position d'assemblage et d'utilisation, à l'aide d'un levier de blocage rapide à excentrique, connu en lui-même. 80- Bicyclette ou analogue selon l'une quelconque des Revendications 1 à 7, caractérisée par l'association d'un dispositif de freinage de la roue avant, associé au guidon, et d'un dispositif de freinage par rétro-pédalage, de la roue arrière. 90- Bicyclette ou analogue selon l'une quelconque des Revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de changement de vitesse monté sur le montant dans lequel est emmanchée la selle.