Tous les véhicules à 2 roues, quels qu'ils soient, ne sont, lorsqu'on les utilise, en contact avec le sol que sur des surfaces infimes et ils ne peuvent, lorsqu'on ne s'en sert pas, rester debout et prets à l'emploi qu'aidés d'un troisième point d'appui. Sans cela, si on les lâche, ils tombent et, en quelque sorte, " se couchent " sur le sol et sont assez difficiles à relever. Dans l'usage courant, ce troisième point d'appui est souvent un mur, et en circulation en ville, une bordure de trottoir vers laquelle, faisant faire marche arrière à son pédalier, le cycliste ou le cyclomotoriste trouve le troisième point d'appui indispensable, en appuyant sur cette bordure de trottoir la pédale de son véhicule se trouvant du côté de ce trottoir. Aujourd'hui, d'un e part, certains véhicules à deux roues n'ont plus de pédales, et d'autre part, les bordures de trottoirs disponibles deviennent rares à cause d'un nombre croissant d'automobiles stationnant le long des trottoirs. Enfin, il est nécessaire de faire reculer le véhicule ou de faire faire marche arrière à son pédalier pour qu'il trouve son point d'appui sur la bordure du trottoir. La présente invention donne le moyen d'arrêter, instantanèment et sans effort, les véhicules à deux roues debout et prêts à l'emploi, sans disposer de mur ou de bordure de trottoir ou autre élément émergeant du sol, même SI les véhicules n'ont pas de pédales - et ceci pour la généralité des 2-Roues, quelque soient les dimensions et formes de leurs roues, de leurs pneus, de leur mode de propulsion, et de leurs cadres. Ce but est atteint par l'invention en question, expliquée par les dessins ci-joints sur une planche unique La bordure de trottoir est remplacée par un plan incliné PI en A A', supporté par des pieds P P', perpendiculaires au sol S fig. 1, contre lequel viendront s'appuer et prendre point d'appui les véhicules, soit par le pédalier pour les bicyclettes fig. 2, soit par le moteur, le pédalier, ou autre organe pour les cyclomoteurs fig. 3, soit par le cadre ou n'importe quel organe latéral du véhicule pour les motos fig. 4. A noter que par mode, par nécessité, ou par progrès, les véhicules à deux roues sont de plus en plus dissemblables, par exemple : roues de plus en plus petites et de plus en plus larges, repose-pieds ou pédales à des hauteurs variables. Avec le dispositif de la présente invention, cela n'a aucune importance. n suffit, pour l'utilisateur, d'arrêter son véhicule, sans effort, en l'inclinant légèrement contre le plan incliné A A' en question, formant un angle insignifiant avec la verticale d'un fil à plomb, mais faisant porter une partie de son poids par ce plan incliné. La partie supérieure de ce plan incliné aura un angle de quelques degrés par rapport au sol, pour pouvoir être mis en contact, sans effort pour l'utilisateur, avec un quelconque point plus ou moins élevé de son véhicule : pédalier, par exemple, pour les bicyclettes, moteur ou cadre ou carter ou reposepieds ou même tuyau d'échappement pour les cyclomoteurs, les scooters, les vélomoteurs ou les motos. Ces plans inclinés permettant aux véhicules à deux roues de rester debout et prêts à l'emploi, peuvent être isolés, fig. 2, 3 et 4, ou groupés en nombre illimité parallèlement ou non, leur distribution étant conditionnée par l'emplacement où ils sont groupés pour former un parc homogène de véhicules à deux roues. Si placés sur deux traverses parallèles, par exemple, fig. 5, ces plans inclinés devront avoir une inclinaison orientée d'un même côté, si les véhicules ne sont rangés que sur une seule face, fig. 5. Si, par contre, ils sont, par exemple, en quinconce, fig. 6, leurs inclinaisons devront être contrai res... L'important est que le guidon du véhicule soit du côté le plus haut du plan incliné, et la selle du côté le plus bas. Pour ne pas risquer d'abîmer un organe quelconque des véhicules à deux roues, les parties supérieure et latérales de ce plan incliné A A' peuvent être recouvertes partiellement avec une matière souple, caoutchouc, plastique, ou tout autre matériau. Les plans inclinés peuvent également, éventuellement, être amovibles. Les parties latérales et supérieures pourront avoir des dessins en relief augmentant l'adhérence des véhicules. ns pourront, éventuellement, pour la partie supérieure, avoir la forme en relief des caractères indiquant les organes du véhicule à parquer, avec et sur les côtés, des dessins en forme de simples arêtes, de zig-zag, de chevrons, etc... y compris en forme de petites ventouses suffisantes pour augmenter l'adhérence des véhicules en leurs parties planes telles que carter. Les plans inclinés peuvent être abaissés ou surélevés suivant les véhicules à garer. lls peuvent aussi porter une inscription. Enfin, pour que les utilisateurs des véhicules à deux roues puissent se familiariser avec ce nouveau procédé ultra-simple du garage de leur véhicule, la partie supérieure plane de ce plan incliné pourra comporter une inscription, fig. 1, indiquant la place préférable et approximative que devront prendre certains organes du véhicule pour rester debout et prêt à I'emploi, tel que le guidon avec une flèche indiquant la position avant du véhicule, avec l'inscription GUIDON, une autre flèche avec l'inscription SELLE indiquant l'emplacement de l'arrière du véhicule, une autre flèche indiquant approximativement l'emplacement du moteur, et une autre flèche indiquant approximativement l'emplacement du pédalier. Quand les utilisateurs seront familiarisés avec ce mode de parcage des véhicules à deux roues, le plan incliné pourra être remplacé par une rangée de petites bornes, de hauteurs différentes, et servant de troisième point d'appui, sur lesquelles les véhicules à deux roues seront appuyés légèrement inclinés et prêts à l'emploi. REVENDICATIONS REVENDICATION I - Support constituant un troisième point d'appui, pour garer les véhicules à "2 Roues" de tous types, dans la position debout et prêts à l'emploi, caractérisé par le fait qu'il est formé par un plan incliné oblique par rapport au sol, sur lequel le véhicule à "2 Roues" prendra point d'appui pour conserver la position presque verticale, étant légèrement penché vers ce plan incliné. Dispositif selon la REVENDICATION 1, caractérisé en ce que le plan incliné est recouvert d'une matière souple pour ne pas risquer de détériorer les organes des véhicules à "2 Roues" en contact avec lui. Dispositif selon la REVENDICATION 1, caractérisé en ce que 12 plan incliné est antidérapant pour que le véhicule ne bouge pas, même s'il est sur un emplacement en déclivité. Dispositif selon la REVENDICATION 1, caractérisé en ce qu'il porte, dans sa partie supérieure, une inscription renseignant l'utilisateur, non préalablement instruit, sur l'emplacement du guidon, de la selle, du moteur et du pédalier, par exemple, de son véhicule ou autres pièces de ce véhicule à mettre éventuellement en contact avec ce plan incliné qui lui sert de troisième pied... ou point d'appui. Dispositif selon la REVENDICATION 1, caractérisé en ce que le plan incliné est remplacé par une rangée de bornes venant à des hauteurs différentes et permettant le contact d'un organe quelconque du véhicule à garer, et lui servant de troisième point d'appui pour garder la position presque verticale, et prêt à l'emploi.