La présente invention a pour objet un perfectionnement aux dispositifs de frein de stationnement pour véhicules, notamment applicable aux freins à tambour comportant un ou plusieurs segments à commande mécanique et/ou hydraulique De tels dispositifs comportent habituellement un levier plat monté sur pivot à l'une de ses extrémités et relié à son autre extrémité, ou extrémité libre, à un câble d'actionnement muni d'un embout qui prend appui sur cette dernière pour faire pivoter le levier dans le sens correspondant à l'application des segments lorsqu'un effort de commande approprié est transmis par l'intermédiaire du ca- ble; un ressort de rappel ou autre organe élastique précontraint prend, d'autre part, appui sur cette même extrémité de levier en sens opposé pour ramener le levier vers sa position de repos et permettre ainsi le retrait des segments lorsque cesse l'effort de commande. Pour rendre possible l'accrochage du cable d'actionnement, l'extrémité libre du levier comporte le plus souvent une ou plusieurs parties rabattues présentant une encoche ou autre ouverture dans laquelle s'engage le câble tandis que la ou lesdites parties rabattues servent de surface d'appui pour 11 embout de câble. Ces parties rabattues ne peuvent être obtenues qu'au prix d'opérations de façonnage supplémentaires, donc conteuses, et présentent de plus l'inconvénient d'accroitre sensiblement l'encombrement axial du dispositif. Déjà ressentis dans la conception des modèles de freins actuels, ces inconvénients apparaîtront de plus en plus dommageables au fur et à mesure de l'évolution de la technique vers des modèles de freins plus élaborés, dans lesquels devront être logés davantage d'organes à égalité d'encombrement extérieur. La présente invention vise à perfectionner les dispositifs de frein de stationnement du genre défini ci-dessus, en vue principalement de réduire autant que possible leur encombrement et leur coût de fabrication, de faciliter leur mise en place et de permettre leur utilisation ou leur adaptation à l'intérieur de freins de types variés. A ces fins, le dispositif de frein de stationnement selon l'in- vention est essentiellement caractérisé en ce que ltextrémité libre du levier présente une ouverture conçue pour servir de logement à l'embout du câble d'actionnement, ladite ouverture étant délimitée par deux becs servant de surface d'appui audit embout et suffisamment écartés l'un de l'autre pour livrer passage audit câble, et en ce que des moyens de verrouillage sont en outre prévus pour immobiliser latéralement l'embout de câble par rapport à l'extrémité du levier afin d'en empenner le dégagement accidentel après mise en place. De cette manière, le câble d'actionnement se trouve ramené dans le plan mdme du levier et ce dernier ne comporte aucun élément en saillie, ce qui représente un très appréciable gain de place utile à l'intérieur du frein. Les moyens de verrouillage précités peuvent, suivant une autre caractéristique de l'invention, consister en un collier de guidage monté coulissant sur le cible d'actionnement et interposé entre le ressort de rappel et l'extrémité libre du levier, ledit collier de guidage présentant sur la face appropriée une encoche diamétrale dans laquelle viennent s'engager les extrémités des becs précités. L'invention sera maintenant décrite et ses avantages soulignés à la lumière d'un exemple non limitatif de réalisation illustré par les dessins ci-annexés, en lesquels: La Fig. l est une vue en élévation d'un frein à tambour muni d'un dispositif de frein de stationnement selon l'invention; Les FigsO 2 et 3 sont des vues de détail en coupe, respectivement suivant les lignes de coupe 2-2 et 3-3 de la Fig0 1; La Fig0 4 est une vue en perspective cavalière des principaux éléments constitutifs du dispositif objet de l'invention. Le frein montré à la Fig0 1 comporte deux segments 10 et 12 montés sur un plateau fixe 14 muni d'une butée d'ancrage 16, sur lequel les segments prennent normalement appui au repos, et un tambour rotatif 18 contre lequel ces mêmes segments sont applicables soit hydrauliquement, soit mécaniquement. C'est au dispositif de commande mécanique, ou dispositif de frein de stationnement, que se rapporte la présente invention. Ce dispositif, généralement désigné par le repère 20, comporte en premier lieu un levier plat 22, dont la forme est illustrée par la Fig. 4 du dessin, et dont une extrémité 24 pivote librement sur la butée d'ancrage 16. Une came 26, entraînée en rotation par le levier 22 par l'intermédiaire de pattes rabattues 28 et 30, provoque l'écartement des segments 10 et 12 et leur application contre le tambour 18 lorsque le levier 22 est déplacé dans le sens de rotation horaire autour de son pivot d'articulation. A son autre extrémité ou extrémité libre 32, le levier présente une ouverture en formed'enco- che sensiblement rectangulaire, délimitée sur son côté gauche par deux becs 34 et 36 séparés par un intervalle 38. Ce dernier est suffisamment large pour livrer passage à un câble d'actionnement 39, et l'ouverture pratiquée dans l'extrémité libre du levier est dimension née pour servir de logement 3 un embout 4C fixé à l'extrémité àu câble 3a. Comme bien visible sur les Figs. 1 et 4 du dessin, les bords intérieurs 42 et 44 des becs 34 et 36 jouent le rôle de sur- faces d'appui vis-à-vis de l'embout 40 et de permetent à ce dernie de transmettre au levier 22 l'effort de commande exercé par le conducteur du véhicule sur le câble d'actionnement 39. Pour interdire tout déplacement latérale de l'embout de câble 40 par rapoport à l'extrémité de levier 22 et empêcher ainsi son dégagement accidental après mise en place, un moyen de verrouillage est prévu sous la forme du collier de guidage 40. Celui-ci comporte un alésage axial grâce auquel il est enfilé sur le câble 39 avant 1 fixation de l'em- bout 40, et sa face en regard du levier 22 présente une encoche dia- métrale 48 de largeur à peine supérieure à l'épaisseur dudit levier. A l'assemblage du frein, l'embout 40 est mis en place dans l'ouver- ture destinée à lui servir de logement, le câble 39 s'engageant librement entre les becs 34 et 36, et le collier 40 est rapproch- de l'extrémité du levier 22 et présenté de telle façon que les becs 34 et 36 s'engagent dans l'encoche . Ce mêe collier de guidage 46 sert en même temps de butée au classique ressort de rappel 50, lequel est comprimé entre le collier 46 et l'embout de gaine 52 solidaire du plateau de frein. La pression ainsi exercée par le ressort 50 maintiens le collier 46 constamment appliqué contre ltextrémité du levier 22 et assure l'effet d'immobilisation latérale rechercné. En même temps qu'il commande le retour du levier 22 vers sa position de repos lorsque cesse d'être exercé sur le cable 39 un effort d'ac- tionnement, le ressort 50 sert de gaine de guidage pour le câble 3Q à l'intérieur du frein; un guide fixe 54 monté sur le plateau 14 peut être prévu pour infléchir la trajectoire du câble afin de laisser libre passage à l'essieu du véhicule au centre du frein. Le fonctionnement du dispositif de commande mécanique ou de frein Je stationnement ci-dessus décrit se comprend de lui-même et ne sera donc pas décrit; il ne diffère d'ailleurs en rien de celui des dispositifs connus ne comportant pas application de la présente invention. ainsi qu'il ressort de la description précédente, l'extrémité libre 32 du levier 22 est entièrement plate et ne comporte ni parole rabattue, ni élément en saillie susceptible d'occasionner une perte d'espace utile à l'intérieur du frein. L'épaisseur du levier 22 pet être choisie du me ordre de grandeur que celle du cable 39, et le diamètre extérieur du collier de guidage 40 peut avantageusement cor respondre à celui du ressort 50, ce qui ne représente qu'une minime surépaisseur axiale de part et d'autre du levier. Parallèlement à cette appréciable réduction d'encombrement, est supprimée toute opération de façonnage supplémentaire nécessaire dans les dispositifs de l'art antérieur, l'ouverture servant de logement à l'embout de câble 40 venant de découpe avec le levier lui-même. Il est enfin bien 'vident que l'exemple de réalisation ci-dessus décrit ne saurait limiter la portee de l'invention, laquelle s'étend au contraire à toute variante de réalisation facile à imaginer, notamment par substitution de moyens équivalents. L'invention couvre également, à titre de produit industriel nouveau, tout frein de véhicule et notamment tout frein à tambour muni d'un dispositif de frein de stationnement tel que décrit et revendiqué ci-après. REVENDICATIONS 1. Dispositif de frein de stationnement conçu pour l'application mécanique des segments de frein contre un tambour- ou autre organe rotatif, comprenant un levier plat monté sur pivot à l'une de ses extrémités et relié à son autre extrémité ou extrémité libre à un câble d'actionnement muni d'un embout qui prend appui sur cette dernière pour faire pivoter le levier dans le sens correspondant à l'application des segments lorsqu'un effort de commande est transmis par 11 intermédiaire du câble, et un ressort de rappel ou autre organe élastique précontraint prenant appui sur ladite extrémité libre en sens opposé pour ramener le levier vers sa position de repos et permettre ainsi le retrait des segments lorsque cesse ledit effort de commande, caractérisé en ce que l'extrémité libre du levier présente une ouverture conçue pour servir de logement à l'embout de ct- ble, ladite ouverture étant délimitée par deux becs servant de surfaces d'appui audit embout et suffisamment écartés l'un de l'autre pour livrer passage audit câble, et en ce que des moyens de verrouiL- lage sont prévus pour immobiliser latéralement l'embout de câble par rapport à l'extrémité du levier afin d'en empêcher le dégagement a-ccidentel après mise en place. 2. Dispositif de frein de stationnement selon la Revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage comprennent un collier de guidage monté coulissant sur ledit câble et interposé entre le ressort de rappel et l'extrémité libre du levier, ledit collier de guidage présentant sur la face appropriée une encoche diamétrale dans laquelle viennent s'engager les extrémités desdits becs. 3. A titre de produit industriel nouveau, tout frein de véhicule et notamment tout frein à tambour équipé d'un dispositif de frein de stationnement selon l'une ou l'autre des revendications précédentes.