DisPositif de liaison pour les vitres fixes de véhicules. en particulier d'automobiles L'invention concerne un dispositif de liaison ou monture pour les vitres fixes des véhicules en général, en particulier des automobiles, le terme "vitres fixes" se référant ici à des surfaces vitrées fixes dont la position est invariable par rapport aux contours des ouvertures qu'elles sont destinées à fermer, telles que, dans le cas des automobiles, le pare- brise, la vitre arrière et les parties des fenêtres latérales dotées de surfaces vitrées qui sont montées ni de manière à glisser vers le haut et vers le bas, ni de manière à pivoter vers l'intérieur et l'extérieur. On sait que les montures employées habituellement pour accro- cher les vitres fixes à la carrosserie d'un véhicule automo- bile font appel à des joints élastomères dotés d'une gorge de logement qui coopère avec la périphérie de la vitre, et d'une lèvre qui enserre la lame de butée prévue sur le cadre entou- rant l'ouverture de fenêtre. La figure 1 du dessin joint montre un profil type de tels joints habituels, qui comprend une gorge de logement S propre à retenir la vitre K, et une lèvre B destinée à enserrer la lame de butée L. La figure montre aussi qu'un tel joint fait saillie de façon non négi- geable de la vitre K et de la surface de la carrosserie du véhicule, cette saillie s'étendant sur une longueur comprise entre 4 et 10 mm. Ceci présente un inconvénient non négligea- ble du fait des ruptures de continuité de la surface qui sont produites et qui affectent la circulation de l'air en provo- quant le défléchissement des veines d'air vers l'extérieur et la formation qui en résulte de remous, ce qui diminue de manière appréciable le coefficient aérodynamique de pénétra- tion (Cx), annulant fréquemment ainsi l'effet d'un travail de recherche de forme, d'autre part précis. On outre, le défléchissement des veines d'écoulement et les remous résultants provoquent un bruit désagréable qui dété- riore le confort du véhicule en marche. La partie en saillie importante a des joints habituels a aussi l'inconvénient de constituer un point d'accrochage pour les brosses des instal- lations de lavage de voitures couramment utilisées, ce qui provoque à long terme le délogement du joint et sa déforma- tion, ménageant ainsi des chemins de fuite pour l'eau. Pour éviter de tels inconvénients, il a été proposé d'utili- ser des joints à profil bas qui sont liés, par exemple grâce à des moyens adhésifs, à la lame de butée, mais les résultats ont en général été non satisfaisants tant du point de vue de la modeste réduction obtenue de la saillie du joint que de celui des complications ajoutées au montage de la vitre, et de celui de la conservation douteuse des propriétés adhésives au cours du temps. L'invention a essentiellement pour but d'éliminer ces inconvé- nients antérieurs. Plus précisément, l'invention vise à four- nir un dispositif de liaison ou monture mettant en oeuvre un joint élastomère qui ne fait pas saillie, si peu que ce soit, ni par rapport à la vitre, ni par rapport à la surface de la structure de support, c'est-àdire une monture qui puisse assembler la vitre et la structure sans ménager aucune rupture de continuité de la surface. Dans le cadre du but général ci-dessus, il peut être prévu que la monture perfectionnée selon l'invention soit simple et facilite l'installation de la vitre, tout en conservant sen- siblement inchangées les procédures de montage suivies pour des joints habituels. Il peut en outre être prévu que la monture ou dispositif de liaison selon l'invention soit adaptée pour tout type de vitre, plane ou bombée, qu'eUe soit particulièrement effi- cace pour assurer une très bonne étanchéité, et qu'eue soit considérablement améliorée du point de vue de l'esthétique. L'invention fournit, selon un premier aspect, un dispositif de liaison pour les vitres fixes de véhicules en général, en particulier de véhicules automobiles, qui fait appel à un joint élastomère entourant la vitre, caractérisé en ce que ledit joint comprend un logement périphérique propre à rece- voir et maintenir un cadre rigide appliqué contre la face interne d'une vitre et faisant saillie sur une longueur pré- déterminée au-delà du contour périphérique de la vitre, une lèvre d'accrochage propre à coopérer avec la lame de butée prévue dans l'encadrement de vitre, et un rabat périphérique d'emmanchement à force qui recouvre le logement de réception dudit cadre rigide et qui est propre à se coincer entre le bord de la vitre et la paroi latérale dudit encadrement dans une relation de continuité de surface substantielle avec la vitre et la structure portant l'encadrement, la circonférence de la vitre étant plus petite que celle de l'ouverture dudit encadrement d'une valeur sensiblement égale à la dimension dudit rabat périphérique. Selon un autre aspect de l'invention, le joint est équipé d'éléments ou de parties d'éléments de renforcement noyés dans le matériau du joint luimême, en particulier d'éléments de renforcement en forme de C qui entourent le logement rece- vant le cadre rigide équipant la vitre. En outre, le rabat périphérique d'emmanchement à force peut ttre équipé d'un logement ouvert propre à contenir un élément d'emmanchement à force, tel qu'un segment de fil rigide, qui sert aussi un but esthétique. Des formes de réalisation de l'invention seront maintenant décrites, à titre d'exemple, en se référant au dessin annexé, dans lequel: La figure 1 est une vue en coupe d'un joint habituel, tel que décrit dans le préambule de la description. La figure 2 est une vue en coupe, à plus grande échelle, d'un joint selon l'invention, montrant ce dernier appliqué au mon- tage du pare-brise sur la carrosserie d'un véhicule automobile. La figure 3 est une vue en coupe montrant la vitre équipée de son cadre d'insertion périphérique. Les figures 4 à 9 sont des vues en coupe semblables à la figure 1, mais montrant des modifications de la structure du joint, toujours représenté dans son état monté. On se réfère tout d'abord aux figures 2 et 3; la lettre A désigne l'encadrement de la vitre et la lettre LIdésigne la lame de butée ménagée dans l'encadrement et destinée à sup- porter la vitre K avec interposition d'un joint élastomère désigné globalement par la référence 10. Selon l'invention, ce joint présente un logement périphérique continu 100 propre à recevoir et maintenir un cadre rigide 11 appliqué, ou inséré, le long du bord périphérique de la vitre K. Ce loge- ment comprend une partie ouverte et une partie en forme de U destinée à être pincée autour d'une -partie correspondante la du cadre 11 faisant saillie derrière le contour du pan- neau K. Le cadre 11, qui peut être soit en métal, soit en matériau polymère, est collé à la vitre sur sa partie 11b, au moyen d'une couche adhésive S. La partie en forme de U du logement est délimitée par un rabat périphérique 102 qui est monté à force contre la paroi de l'encadrement A, d'une part, et contre le contour latéral de la vitre K, d'au- tre part, la surface visible 101 dudit rabat étant mise en affleurement, ou sensiblement en affleurement, avec la surface Sb de la carrosserie du véhicule ainsi qu'avec la face externe de la vitre K, reliant ainsi lesdites surfaces sans une quel- conque rupture appréciable de la continuité. Les surfaces du rabat 102 qui sont au contact de la vitre et de l'encadrement sont de préférence conçues de manière, en soi connue, à pré- senter des renfoncements et des ergots, comme représenté sur la figure, afin d'améliorer la liaison mutuelle et l'étan- chéité. La longueur du périmètre de la vitre K est plus petite que celle de l'encadrement A, de façon que la vitre et l'enca- drement soient distants d'une valeur sensiblement égale, mais légèrement plus petite, que la largeur du rabat 102, ledit rabat restant en conséquence pincé entre la vitre et l'enca- drement. Dans les zones o le logement 100 a une configuration en U, est prévu un élément 12 de renforcement noyé dans le matériau du joint 10; dans la forme de réalisation représentée à la figure 2, ledit renforcement comprend un ruban Métallique à forme sinusoïdale (parallèle à la direction axiale du joint), c'est-à-dire plié pour former un U. Le joint est en outre doté d'une lèvre continue 20 destinée à coopérer et s'accro- cher avec la lame de butée L. La forme de réalisation modifiée représentée à la figure 4 diffère de celle qui vient d'être décrite uniquement en ce que le renforcement du rabat 102 comprend ici un élément 120 en forme de C réalisé en un matériau polymère ou élastomère rigide qui est co-extrudé avec le joint. Dans la variante représentée à la figure 5, on peut voir que 2i49961 le bord de la vitre K présente un talon en biseau 30 sur lequel s'appuie, dans une relation en dépouille, un ergot 103 du rabat 102 ayant un profil correspondant; cette configura- tion est efficace pour améliorer la rétention de la vitre à l'encontre de toute contrainte ayant tendance à la déloger de l'encadrement A. A cette fin, il est aussi prévu, comme illus- tré par la forme de réalisation représentée à la figure 6, que le rabat 102 soit muni d'une paire d'ergots 1O>, 103b s'étendant respectivement sur la vitre et sur la surface de la carrosserie, l'épaisseur desdits ergots étant propre à ne pas affecter sensiblement la continuité des surfaces du rabat, de la vitre et de la carrosserie. Dans les variantes de réalisation des figures 7 à 9, sont représentées quelques solutions qui sont efficaces pour amé- liorer la rétention de la vitre à l'encontre de toute con- trainte ayant tendance à la déloger, en améliorant tant l'ac- tion d'accrochage au cadre fixe 11, que le montage à force du rabat 102. A cette fin, la partie libre du cadre 11, référencée ici 111, est pliée sensiblement pour former un S de manière à coopérer avec un logement 110 du joint conformé en correspondance avec un profil en forme de S. En outre, dans le rabat 102, est formé un logement 105 circulaire et ouvert propre à contenir, en relation d'emmanchement à force, un fil ou tige 106 en un matériau rigide, tel qu'un élastomère rigide, qui dilate efficacemment à force le rabat lui-mtme contre la vitre K et l'encadrement A. Pour des raisons esthétiques, la tige peur être remplacée par un élément conformé 107, comme représenté à la figure 8, qui peut être doté d'un renforcement métallique 108, le logement recevant l'élément étant profilé de manière correspondante. L'élément 107 peut être de forme sensiblement triangulaire, comme représenté à la figure 8, ou être muni de dégagements d'accrochage, comme indiqué en 109 à la figure 9, l'élément 107 étant, dans ce dernier cas, de préférence réalisé en métal. Revendications. 1. Dispositif de liaison pour les vitres fixes de véhicules en général, en particulier de véhicules automobiles, faisant appel à un joint élastomère entourant la vitre, caractérisé en ce que le joint (10) comprend un logement périphérique (100) propre à recevoir et à retenir un cadre rigide (11) appliqué contre la face interne d'une vitre (K), et faisant saillie sur une longueur prédéterminée au-delà du contour périphérique de celle-ci, une lèvre d'accrochage (20) propre à coopérer avec la lame de butée (X) prévue dans l'encadre- ment (A) de la vitre, et un rabat périphérique (102) d'emman- chement à force recouvrant le logement (100) de réception du cadre rigide et propre à se coincer entre le bord de la vitre et la paroi latérale dudit encadrement, dans une relation de sensible continuité de surface avec la vitre et la structure portant l'encadrement, la dimension du périmètre de-la vitre étant plus petite que celle de l'ouverture dudit encadrement, d'une quantité sensiblement égale à la dimension dudit rabat périphérique. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint (10) est doté d'éléments ou de parties de ren- forcement, en particulier d'éléments suivant le contour du logement (100) de réception de cadre rigide appliqué contre la vitre. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément de renforcement (12) com- prend un ruban métallique plié en U et à extension sinusol- dale propre à suivre le contour du logement du cadre de la vitre, et noyé dans le matériau élastomère du joint. 4. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de renforcement comprend un élément (120) en forme de C en un matériau polymère ou 249961> élastomère co-extrudé avec le joint. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que le rabat est équipé d'au moins un bec (103) sous lequel est engagé, en relation de dépouille, un biseau (30) formé de manière correspondante sur le bord de la vitre. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le rabat périphérique (102) d'emman- chement à force est doté d'un logement ouvert (105) propre à recevoir un élément d'emmanchement à force. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément d'emmanchement à force comprend une tige (106) en un matériau rigide, en particulier en un élastomère rigide. 8. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément d'emmanchement à force (107) comprend une par- tie métallique ou partiellement métallique présentant des évidements et dégagements d'accrochage (109). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que le cadre (11) fixé sur la vitre (x) lui est collé avec interposition d'une couche adhé- sive (S). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que la partie du cadre (11) rap- porté sur la vitre, et qui fait saillie au-delà du bord péri- phérique de celle-ci, est plate. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à , caractérisé en ce que la partie (11) du cadre rapporté 24 996 1 sur la vitre, et qui fait saillie au-delà du bord périphéri- que de celle-ci, a une forme sensiblement en S.