La préeente invention concerne une plate-forme qui comprend un chas nia et qui est adaptée pour le transbordement et le transport des diverses marchandises sur des véhicules tels que les wagons de chemin de fer et véhicules routiers. On sait déjà associer aux autocars, camions et semblables, des pla tes-formes mobiles qui, au moyen de systèmes de tiges en partie télescopi quels, sont reliées au véhicule lui-meme, et peuvent ainsi passer d'une position située au niveau du plan de transport du véhicule dans une position située par exemple au niveau de la chaussée, et inversement, afin d'éviter la main-d'oeuvre nécessaire pour faire passer les charges du niveau du sol au plan de transport. Ces plates-formes ont des possibilités qui sont limitées par leur liaison avec le camion.Par exemple, on ne peut pas les employer pour des transbordements sur des véhicules tels que les wagons de chemin de fer, les autocars et semblables, qui ne possèdent pas de telles plates-formes, ou encore sur des quais fixes auxquels les véhicules doivent accoster. Cependant certains quais fixes présentent euY-mames des défauts temporaires de dimensions, que les plates-formes mobiles liées aux camions ne peuvent surmonter qu'en immobilisant inutilement le camion oorrespondant. En outre les plates-formes articulées sur le camion ne sont mobiles qu'avec le camion lui-mQme, qui est encombrant, si bien qu'elles ne peuvent pas être facilement déplacées dans des entrepôts.De plus, elles sont typiquement limitées å un emploi où elles servent de marchepieds de transbordement, car elles ne peuvent pas constituer un composant d'un con, teneur capable de recevoir les marchandises meme pendant un transfert de longue durée. Â ce point de vue, étant donnée la diffusion de plus en plus grande des grands conteneurs dits "containers" dans le secteur des transports, ces plates-formes déjà connues sont inadaptées pour manier ces grosses masses, mSme au point de vue des dimensions. Plue spécialement dans les transports des conteneurs, il faut employer une grue pour faire passer ces conteneurs du plan de préparation au plan du véhicule, et une autre grue pour l'opération inverse à 1 'arrivée, ce qui nécessite évidemment des équipements et manoeuvres spéciaux, avec des effets nuisibles sur les dépenses et sur les temps. La présente invention a pour objet de réaliser une plate-forme évitant les inconvénients précités. Un autre objectif consiste à réaliser une plate-forme capable de charger et décharger des conteneurs sans l'aide d'autre équipement, et pouvant astre associée à ces conteneurs dans le transport sans augmenter sensiblement leur poids et leur encombrement. Un autre objectif de l'invention consiste à réaliser une plate-forme pouvant constituer un composant d'un conteneur normal. Un autre objectif particulier consiste à réaliser une plate-forme qui peut être adaptée et installée comme un quai provisoire près d'un quai fixe ou de tout autre plan de chargement en général, même de diverses hau teurs, pour faciliter le chargement direct de marchandises ou de conteneura Ces objectifs ainsi que d'autres sont atteints par la plate-forme selon l'invention, qui comporte un plan de charge et des organes de levage, et est caractérisée en ce qu'elle comprend des jambes télescopiques fixées sur les côtés dudit plan et disposées de façon à pouvoir supporter ledit plan sur le sols des dispositifs pour permettre de faire rentrer les jambes à l'intérieur du périmètre du chassie lui-m & e, et des organes pour actionner individuellement lesdites jambes télescopiques. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui va suivre d'un exem- ple de réalisation donné à titre indicatif et non limitatif, et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: La fig. 1 représente une vue latérale schématique d'une plate-forme qui comprend un châssis et qui est placée près d'un plan de chargement ferroviaire; La fig. 2 représente la vue en plan de la plate-forme de la fig. 1; La fig. 3 représente une coupe suivant la ligne 1-1 de la fig. 2; La fig. 4 représente encore la coupe de la fig. 3, sur laquelle on a ajouté à la plate-forme des parois latérales et une couverture de façon à constituer un conteneur;; La fig. 5 représente une coupe verticale d'une jambe-support en position d'appui, et le mécanisme d'extension à vis et à vis-mère; La fig. 6 représente en coupe suivant la ligne V-V de la fig. 5 le détail de l'accouplement moteur à vis sans fin du mécanisme d'extension; La fig. 7 représente la jambe de la figure 5, et montre le moteur électrique commandant l'extension et la rentrée do la jambe; La fig. 8 représente une coupe transversale de la plate-forme en position d'appui sur les jambes, pendant qu'on procède à un chargement sur un xYagon de chemin de fer introduit sous la plate-forme. Les Zig. 9 et 10 représentent respectivement en vue latérale et en coupe transversale la plate-forme pondant qu'elle est chargée sur un camion; La fig. Il représente une plate-forme chargée sur un camion, en posisition de transport et avec les jambes repliées. Les figures montrent en 1 l'ensemble de la plate-forme selon l'invention qui a la forme d'un châssis comme on le voit par exemple sur la fig. 2, et en 2 les traverses à structure en caisson qui raidissent la plate-forme et de plus servent à contenir les traverses escamotables 3 qui soutiennent les jambes télescopiques 4.On a indiqué en 5 les parois latérales et en 6 les cintres d'un conteneur monté sur la plate-forme 13 les éléments 5 et 6 délimitent l'espace réservé aux ballots de marchandises 7e Si i 'on considère spécialement les fig. 5, 6 et 7, on voit que les jambes-supports et leurs mécanismes de commande sont reliés au châssis par une poutre escamot3ble 3, terminée intérieurement par un appenaice cylindrique 8, pour faire tourner la jambe sortie, tandis qu'à l'estremité ex- térieure la poutre 3 est soudée à l'élément en caisson à section carrée 4 qui constitue la jambe télescopique proprement dite et qui porte tout lO mécanisme d'extension.Ce mécanisme comprend une barre filetée 9 qui se visse dans un écrou 10 solidaire de l'élément extensible 11 qui est égale ment- & section carrée et peut se déplacer télescopiquement dans la jambe 4 dont il constitue un prolongement. La vis 9 est entrainée en rotation par la couronne 12 et par la vis sans fin 13 portée par la jambe 4 par l'intermédiaira de deux paliers à billes 14 et de deux plaques 15. Le moteur avec réducteur incorporé 24, qui est lié à la vis sans fin 13 par un joint carré 20 introduit dans l'ar- bre 21 de ce groupe moto-réducteur 24, est supporté par des boulons tri sont niers 18 passant dans deux trous 17 des plaques 15, et est réglé par un petit volant 19.La poussée axiale transmise par le prolongement il à la jambe 4 par l'intermédiaire de la barre filetée 9, est supportée par un palier de butée 22, et est transmise à la traverse rigide 23 solidaire de la jambe 4. Le pied 16 qui appuie sur le sol sort également du prolongement Il de la jambe. Les figures suivantes 8 à 11 montrent la façon dont on installe la plate-forme de la présente invention sur un wagon de chemin de fer 25 ou encore sur le plateau d'un camion 2 & Pour fixer le châssis sur le véhicule, et dont on suppose qu'il possède les logements et dispositifs de blocage permettant de recevoir les conteneurs normalisés, on prévoit sur la partie inférieure de la plate-forme, des dispositifs d'accrochage identiques à ceux des conteneurs, et de Flus, pour insta'ler les conteneurs ordinaires, on prévoit sur la partie supérieure de la plate-forme, les logements et dispositifs habituels de blocage pour conteneurs. La description précédente nontre clairement comment on emploie la pla te- forme. Pendant le transport, les jambes sont rabattues vers l'horizontale de façon à se placer dans le plan de la plate-forme, puis elles sont rentrées de façon à venir au contact des bords du châssis, et pour cela on fait rentrer les poutres 3 dans les traverses 2 qui leur servent de logement et de guide. Pour décharger le châssis formant la plate-forme ainsi que toute sa charge, il suffit de sortir horizontalement les jambes, de les faire tourner en position verticale, puis de les allonger en actionnant simultanément les quatre moteurs électriques à réducteur 24, qui sont indépendants et sont ajustables individuellement.Lorsque le ch ssis est soulevé, le véhicule peut se dégr2ger librement, et un autre véhicule peut ensuite autre amené en position de chargement, par exemple après le déchargement de la marchandise et le rechargement d'une autre marchandise. On voit que le châssis formant la plate-forme constitue un simple accessoire pour le moyen de transport et le conteneur; il les rend tous deux indépendants de la possibilité de disposer d'installations de déchargemment, et cela avec une très légère augmentation de poids et d'encombrement. De plus, comme il est indépendant du moyen de transport et du conte neur, il a encore l'avantage de pouvoir être inutilisé là où existent des équipements convenables de déchargement, et d'être employé pour distribuer des conteneurs et des marchandises lb où ces équipements sont absents. Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'ezem- ple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1) Plate-forme en forme de châssis pour transbordement et transport des marchandises, comportant un plan de charte et des organes de levage, et caractérisée en ce qu'elle comprend des jambes télescopiques fixées sur les côtés dudit plan et disposées de façon à pouvoir supporter ledit plan sur le sol, des dispositifs pour permettre de faire rentrer les jambes à l'intérieur du périmètre du châssis lai-meme, et des organes pour action ner individuellement lesdites jambes télescopiques. 2) Plate-forme en forme de châssis, selon la revendication 1 et carao- térisée en ce qu'elle comprend inférieurement des organes d'accrockaue avec loements, déjà connus préparés sur les véhicules pour fixer sur ceux- ci les conteneurs, et supérieurament des logements pour recevoir les crochets des conteneurs et des organes de blocage des conteneurs. 3) Plate-forme en forme de chassie, selon la revendication 1 et caractérisée en ce qu'elle comprend pour chaque jambe télescopique des organes mécaniques de commande comprenant un moteur électrique pourvu d'un réducteur. 4) Plate-ferme en forme de châssis, selon la revendication 1 et carac- térisée en ce qu'elle comprend des dispositifs de guidage aménagés dans des traverses portantes du châssis des poutres coulissant dans ces dispositifs de guidage, et des jambes fixées à ces poutres et pouvant porter la plate-forme. 5) Plate-forme en norme de châssis, selon la revendication 2 et caractérisée en ce qu'elle comprend des logements aménagés dans le châssis et des parois latérales et cintres fixés dans ces logements et pouvant donner au chtseis la structure d'un conteneur.