Un des problèmes importants actuellement pour les constructeurs de moteurs et tout particulièrement de moteurs à combustion interne,tels que les moteurs d'automobile, est celui de la consommation d'essence. Or,il est bien connu que dans ces moteurs la combustion est généralement incomplète et qu'une partie du combustible est rejete à l'extérieur avec les gaz imbrulés.Divers moyens ont donc été proposés pour améliorer-la combustion mais aucun d'eux,jusqu'ici,ne s'est montré à la fois efficace,suffisamment simple et susceptible d'être facilement adapté aux voitures dejà existantes. La présente invention a pour but de permettre de répondre à ce besoin en fournissant un procédé et un dispositif simples.-t peu coGteux qui assurent une combustion sensiblement complète du combustible. Cette invention a en effet pour. objet un procédé pour économiser l'essence d'un moteur à combustion.interne,qui consiste à former à l'entrée de l'air dans le carburateur,une barrière filtrantes mobile de gaz chauds et rapides,qui freine les composants lourds de l'air ambiant mais entratne les composants légers et combustibles de cet air en direction du carburateur. Selon une mise en oeuvre préférée,la barrière de gaz chauds est rXalisée par prélèvement des gaz au collecteur d d'échappe- ment du moteur,renvai de ces gaz sous une coupole qui entoure iten- trée air au carburateur et accélération de leur écoulement. L'invention s'étend également à un dispositif économiseur qui comporte,sous une coupole,un raccord vertical d'entrée d'air et de fixation sur la conduite d'alimentation du carburateur, certain nombre de canaux horizontaux calibres,ouverts à leurs deux extrémités, disposés radialement et débouchant tous à la partie supérieure du raccord vertical,au droit-de son entrée,et des moyens d'amenée des gaz chauds d'échappement du moteur sous la coupole et,par les canaux, dans le raccord vertical,leur écoulement entraînant les composants légers de l'air ambiant mais limitant le sassage des gaz lourds,non comoustibles. Le carburateur est ainsi alimenté non plus avec ambiant mais avec de l'sir épuré ayant une forte teneur en composants légers c'est-à-dire en oxygène qui est combustible,et c'est ce gaz ou cet air épuré qui avec l'essence forme le mélange,Les cylindres du moteur sont donc mieux remplis en gaz combustible et la combustion est beaucoup plus complète que dans les moteurs ordinaires.It s' en- suit un meilleur rendement énerget-e,ue et, par suite,à puissance égale une économie d'essence. La pollution par les gaz imbrulés est également réduite. La description ci-dessous d'un mdde de réalisation,donné uniquement à titre d'exemple non limitatif et représenté au dessin annex,fera d'ailleurs ressortir les avantages et caractéristiques de l'invention. Sur ce dessin - la fig.l est une vue schématique d'un dispositif économiseur,en coupe suivant la ligne 1-1 de la figure 2 - la fig.2 est une vue schématique du m8me dispositif, économiseur;en coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1. Le dispositif économiseur représenté sur le dessin est destiné à être monté sur la canalisation d'alimentation en air du carburateur d'un moteur à combustion interne,non représenté.Il comporte une coupole l,ouverte à sa partie inférieure et ainsi en communication avec l'air ambiant.Sous cette coupole est monté un raccord vertical d'entrée d'air 2 qui est muni de moyens de fixation sur la conduite d'alimentation du carburateur,par exemple d'un filetage ou tres moyens appropriés.Ce raccord 2 est solidaire,à sa partie supérieure ou entrée 3,d'un certain nombre de canaux horizontaux 4 disposés radialement sous la coupole 1 et fixés sur la surface interne de la paroi supérieure 5 de cette coupole.Ces canaux,qui dans exemple représenté sont au nombre de quatre et sont disposés deux à deux dans le prolongement l'un de l'autre,ee rejoignent au centre de la coupole, au droit de l'entrée du raccord central vertical 2.Ils sont ouverts également à leur extrémité opposée et débouchent dans la coupole à une certaine distance de la paroi latérale de celle-ci.Ces canaux 4 sont calibrés selon le rapport volumétrique désiré et ils ont de pré- férence la forme d'un venturi,leur diamètre intérieur se rétrécissant en direction de l'entrée 3 du raccord 2. A la partie inférieure de l'un 4a de ces venturi une patte 6 supporte par l'intermédiaire d'un axe d'articulation 7 une chape 8 solidaire d'un collier 10 de support d'un conduit 12 relié à une source de gaz chauds telle que le collecteur des gaz d'échappement du moteur.Le conduit 12 débouche,comme le montre le dessin,au droit de l'entrée du canal a mais à une certaine distance de celui-ci et il est incliné de façon à diriger son ouverture vers le haut.La position du conduit 12 est regelée de telle façon que les gaz chauds arrivant par la canalisation 12 peuvent passer directement de cette canalisation dans ie venturi 4- ou s'échapper entre ces deux organes. L'ne partie de ces gaz chauds s'échappe ainsi à l'intérieur de la coupole 1 et remplit cette coupole.De là ils pénètrent également à l'intérieur des autres venturi 4 pour atteindre le raccord 2.L'ensemble de ces gaz chauds occupe ainsi sensiblement toute la coupole ou tout au moins la partie supérieure de celle-ci,et forme une barrière qazeuse qui freine l'arrivée de l'air extérieur. Par ailleurs, la fume en venturi des canaux 4a accélère l'écoulement des gaz chauds entre la coupole et le raccord 2. Cette~accdIérbtionl crée une aspiration mais pratiquement seuls les composants légers de l'air peuvent franchir la barrière gazeuse et atteindre le raccord.Les composants lourds sont arrêtés et refoules à l'extérieur de la coupole en résulte que les particules solides,poussières ou autres,qui se trouvent dans l'air sont rejetées vers l'extérieur comice par un filtre mais surtout que les composants gazeux lourds ue l'air sont égaiement arrêtés et pratiquement empe- chés d'atteindre le raccord 2.Ce raccord 2 guide donc vers le carbu- rateur des gaz chauds résiduels et des composants légers de l'air ambiant,c'est-à-dire de l'oxygène qui est combustible et non producteur d'oxyde de carbone.Malgré la présence des gaz chauds résiduels c'est de l'air épuré,très riche en oxygène qui est mélangé à l'essence pour former le mélange combustible gazeux fourni par le carburateur aux cylindres du moteur.Ceux-ci sont donc remplis d'un gaz très combustible et légèrement préchauffé de sorte que la combustion est presque complète.On constate en effet que le rendement énergétique du moteur est bien meilleur que oas ies moteurs ,abi- tuels,ce qui permet une augmentation de la puissance avec une écvno- mie d'essence. Un tel dispositif est extremement simple et peu coûteux réaliser. De plus,la barrière gazeuse filtrant les poussières en même temps que les gaz,ce dispositif peut sans inconvénient être monté sur un moteur ordinaire, la place du filtre i air habituel Sa mise en place n'exige aucun régi te particulier et peut être ef fsctuée rapidement. Bien entendu,diverses modifications pourraient être apportées au mode de réalisation qui viert d'être d'être écrit,sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple les canaux 4 qui dans le mode de réalisation représenté sont placés selon deux directions perpendi culaires peuvent être répartis différemment autour de 1 l'entrée du raccord 2. - REVENDICATIoNS 1 - Frocédé de réduction de la consommation d'essence d'un moteur à combustion interne,qui consiste à former à l'entrée de l'air dans le carburateur une barrière filtrante mobile de gaz chauds et à accélrer l'écoulement de cette barrière en direction du carburateur,de sorte qu'elle freine les composants lourds de l'air ambiant mais entraîne les composants lrgers et combustibles. 2 - procédé suivant ia revendication l,caractérisé en ce qu'ilconsiste à placer l'entrée d'air dans le carburateur sous une coupole en communication avec l'air ambiant,à prélever des gaz chauds à l'échappement du moteur pour les renvoyer sous la coupole de façon à la remplir et à former une barrière filtrante,et à accélérer l'écoulement de ces gaz en direction de l'entrée d'air de sorte qu'ils entratnent les seuls composants légers et combustibles de l'air extérieur vers le carburateur. 3 - Dispositif économiseur d'essence pour moteur à combustion interne,caractérisé en ce qu il comporte, sous une coupole, un raccord vertical d'entrée d'air et de fixation sur la conduite d'alimentation en air du carburateur du moteur; un certain nombre ds canaux horizontaux calibrés,ouverts à leurs deux extrémités,dispos** radialement et débouchent tous à l'entrée du raccord vertical ; et un conduit,reli6 à une source de gaz chauds,d'amenée de ces gaz solo la coupole et,par les canaux,dans le raccord vertical,leur écoulement entraînant les composants légers de l'air ambiant mais freinali le passage des gaz lourds. 4 - Dispositif suivant la revendication 3,caractérisé ei ce que les canaux horizontaux ont la forme de venturi dont la partit étroite est dirige vers l'entrée du raccord vertical. 5=- Dispositif suivant l'une des revendications 3 et 4, caractérisé eh ce que les canaux horizontaux sont fixés sur la paroi interne de la coupole. 6 - Dispositif suivant l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les moyens d'amenée des gaz chauds comportent un conduit qui douche devant l'entrée de l'un des venturi,à une distance de celui-ci suffisante pour permettre l'échappement d'une partie des gaz à l'intérieur de la coupole. 7 - Oispositif suivant la revendication 6,caractérisé en ce que le conduit d'amenée des gaz est incliné de façon à diriger les gaz vers la partie supérieure de la coupole. B - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte quatre canaux horizontaux disposés selon deux directions perpendiculaires entre elles autour du raccord vertical. 9 - Moteur à combustion interne qui comporte un dispositif économiseur d'essence selon l'une des revendications 3 à a, dont le raccord vertical est fixé à la partie supérieure de la canalisation d'alimentation en air du carburateur tandis que le conduit d'amenée de gaz chauds est relié au collecteur des gaz d'échappement.