L'Invention concerne un dispositif de réamorçage automatique des circuits d'alimenta tion de toute machine thermique utilisant des combustibles liquides pouvant être accidentellement désamorcée. Malgré les disposi tifs et systèmes d'alarme, d'alerte ou d'information sur le niveau du combustible restant ou sur la pression d'arrivée, il arrive que les circuits d'alimentation se dé- samorcent par manque de surveillance, par erreur de lecture du niveau, par incompétence du personnel ou autre cause. Ces inconvénients sont surtout gênants lorsque la machine thermique ne souffre pas d'arrêt ou lorsqu'il s'agit d'un moteur Diesel monté siir un véhicule Je conducteur dans ce cas meme s'il connait la manoeuvre de réamonçage répugne à se salir et ne dispose pas toujours de l'outillage nécessaire. Pour pallier à ces inconvénients on a placé dans le filtre à carburant une bille maintenue par un ressort vers Le bas sur un siège pincé dans La partie supérieure du couvercle du il tre permettant a l'air i aux ou les de de s@ évacuer pendant la marche. Ces systèmes ne permettent que l'évacuation de l'air en petites quantités mais n'empêchent pas le désamonçage en cas de manque de carburant. On connait également un sys tème à flotteur qui obture le départ du réservoir lorsque le niveau est trop bas. Avec ce systhme la dépression importante qui se produit dans la tuyauterie d'aspiration provoque certes l'arrêt du moteur mais après un temps cola tivement long ce clrii a pour effet de favoriser la vaporisat ion du carburant et les prises d'air, dans la plupart des cas le réamorçage s'avère obligatoire. Le dispositif auquel se rapporte L'invention perniet d'éviter le réamorcage fastidieux, salissant et désagréable. On se réferera pour la description aux dessins Planche I annexés dans lesquels la Figure I est la coupe verticale de l'élé- ment situé dans le réservoir ou eri annexe dans un réservoir auxiliaire avec un contacteur de réservede combustible. I,a Figure II La Coupe de l'élément situé en aval des pompes /coupe, La Figure I Le plan du réservoir à des niveaux diffèrents Aux dessins Planche II annexée dans lesquels la Figure I est la coupe du contacteur de la jauge la Figure II est la coupe de l'électro-vanne de coupure et du témoin en dérivation La Figure III une sonde électrométrique Il se compose de deux éléments fonctionnant ensemble et dépendant l'un de l'autre : ainsi Dans le fond dii réservoir à combustible@ sur l'extrémité du départ de la canalisation 2 recourbée en 3 au ras du fond on soude une collerette 4 qui porte un joint de caoutchouc au néoprène 5 sous la collerette 4 on perce un trou 26 de faible diamètre dans le tube 3 Autour du départ 6 dans le puisard 7 on soude par points une boîte cylindrique 8 percée de trous 9, tout autour à partir d'une certaine hauteur Fig. 1. Cette bot te 83 est recouverte d'un converele circulaire 10 soudé. Il porte un trou 11 en son centre. Tout autour de 1 a boîte 8 qui forme crépine on dispose un ctlin- dre de matière @ L @rante 12 qui es t retenue par des ergots de tôle relevés 1@ et par le bord 14 du couvercle 10. Dans la i- E 8 avant la pose du couvercle on place un flotteur I muni de les t 16 et d 'une pointe 17 en cuivre, de forme arrondie Fig. 1. Le poids du flotteur est calculé suivant la densité du combustible en tenant largement compte des variations de densité suivant les saisons et de celles qui pourraient être occasionnées par des additifs ou des carburants de remplacement. Le flotteur 15 porte une tige 18 qui passe dans l'ouverture 11 elle lîti sert de guide et petit être utilisée vers le haut du réservoir comme indi i ca t eiir cie niveau de secours sonore ou visuel servant à compenser une panne ou une absence d'indicateur normal de niveau. Cette indication constitue la réserve puisque la course du flotteur 15 est limitée par la cage 8 L'autre élément se trouve sur la canalisation d'arrivée 2 en aval de la pompe primaire d'aspiration 19 Fig. 2. Il est constitué d'un boîtier 20 circulaire ayant la forme d'une demisphère. il est traverse. diarnétralement par la tubulure 2. Il or compte une membrane sensible 21 reliée cn son centre a une tige 22 coulissant dans le couvercle 2@ dii Itoitier 20 le couvercle comporte un trou de mise à l'air, un ressort à boudin 24 ramène la membrane 21 en position de repos 25. La tige 22 comman de en va et vient par la position de recul 27 de la membrane 21 le coupe pompe de la pompe principale qui arrête ainsi le pompage ou le moteur. Ainsi lorsque le niveau de carburant est trop bas pour que la machine puisse continuer à fonctionner normalement le flotteur 15, en @escendant obture le trou 6, le mouvement est rapide car l'adberence du @ointeau 17 est favorisée par la dépression nais@ante dans le tube 2. L'aspiration se poursuivant le carbu rant entre par l'@rifice 26 mais en quantité insuffisante et l' augmentation de la dépression se poursuit un instant. Cette dépression agit alors sur la membrane 21 qui se recule en posi tion 27 et pr@voque l'arrêt du pompage par mise en by-pass de la pompe principale grâce à la tige 22, le pompage (le moteur) est arreté la membrane 21 maintenant la tuyauterie 2 en dépression par son élasti cité et celle du ressort 24 aspire le carhurant à travers l'orifice 26 et assure le remplissage progressif de toii te la canalisation 2. Le diamètre La réserve dans ce puisard doit néanmoins permettre trois ou quatre tentatives soit quatre à cinq fois la contenance de la canaJisation 2 et du boîtier 20. Après ces tentatives il est à souhaiter que le machiniste comprenne la nature de sa panne. Dans le domaine automobile le nombre de tentatives est limité par la capacité de la batterie. Le flotteur étant isolé des remous par la couronne filtrante 12 son mouvemenL d'élévation lors du remplissage sera calme et lent, au décollage, un petit creux risque de se former dans le liquide au dessus du trou 6 et de l'air peul entrer à ce moment précis, pour cette raison le pointeau en cuivre 17 a une forme particulière anti-vortex fit. I Selon une autre réalisation de l'invention l'élément disposé dans le Cond du réservoir peut prendre place dans un petit reservoir annexe al imiwnce par une tuyauterte simple depuis le réservoir principal ou par une pompe auxiliaire (cas d'une citerne) Il pet t notamment prendre place sous le capot (cas d'un véhicule routier). Il d@vra se trouver au moins aussi. bas que le fond du r@servoir principal l'élément à membrane commandant la coupure peut être placé n'importe où en aval de la pompe, sur la canalisation d'aspiration et la commande de coupure peut être mécanique ou hydraulique ou encore électrique donnant la possibilité d'alimenter en même temps un vovant temineux. Fig 1 P@ @ La tige filetée @@ permet un réglage tel que le pompage soit stoppé dès que la dépression dépasse la dépression normale de pompage d'un carburant épais en niveau bas. Pour l'application de l'invention aux moteurs Diesels, il convient que la tige 22 agisse uniquement sur le coupe-pompe de facon que la pompe d'injection reste pleine de gasoil même si on laisse perdre l'élan avec le moteur embravé. 1) Selon une autre réalisation de l'invention, le flotteur 15 ne compor@e pas de pointeau et n'obture pas la conduite d'aspiration 2, @insi aucun risque de déteriora@@on des pompes n'est à craindre, ni e prise d'aire. Le flotteur 15 commande alors un simple contacteur 28 disposé dans ou sur le réservoir 1. Ce con@acleur est isolé, il est actionné par la tige 18. Il alimente en negatif un fil 29 qui passe par un témoin 30 et ensuite une électrovanne 11 Fig. 2 P1 II qui met en by-pass la pompe principale. 2) Selon une autre réalisation de l'invention on se sert Fig. 1 P@ II de la jauge électrique dont on isole le flotteur des re mous, on ajoute @ l'extrémité de la barrette de résistance un grain de contact sur @equel vient s'appuver le curseur lorsque le réservoir est presque vide. @e @rain isolé est relié à un fil séparé qui passe par un tém@in et aliment@ en negatif une électrovanne Fig.1,2 P@ II qui met en by-pass la pompe principale. 3) Selon une autre r@alisation de l'invention l'indicateur de niveau critique e@t une sonde-electro-métrique de détection de niveau 32 Fig. 3 Pl II transmettant par l'intermédiaire d'un fil 29 un signal électrique à un relais 33 @ comportant un témoin 30 et alimentant une électrovanne 31 Fi. 2 Pl II qui met en by pass J,a pompe principale. Le présent disposit if sera utilisé chaque fois que la mise en oeuvre d 'une machine thermique alimentée en carburant liquide par pompage ne souffrira pas de désamorçage en particulier, sur tous les moteurs l)iesels dont le réamorcoge est quelque fois long et comprenant souvent plusieurs orifices de purge. Sur les brûleurs à mazout de grosses chaudières comportant plu sieurs étages d'alimentation. Sur toutes les installations d'adduction de carburant comportant des pompes que le fonctionnement à vide endommagerait. le système représenté planche T est autonome, ne nécessite au cune source de courant électrique, ni fil, ni aucun appaireil lage couteux. Les systèmes représentés planche TI conviennent aux moteurs liesel. de petite cylindrée sur véhicules routiers car un con tacteur manuel placé sur le circuit 2 de l'électrovanne 31 peut servir à la fois d'arrêt moteur et de contact à clé, ce qui dispense du montage de la tirette coupe-pompe et permet d'éviter que forttuitement le moteur tourne sans le contact avec les inconvénients que cette fa lis se manoeuvre comporte pour le ré gulateur de tension lien que l'invention ait été décrite il propos d'une forme parti culière elle n'y es t nullement limitée et on peut v apporter des modifications de formes, de combinaisons et de matériaux sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l@inven- t i on. REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant le réamorçage automatique des circuits d'alimentation des machines thermiques fonctionnant aux combusribles liquides en particulier les moteurs Diesel caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments fonctionnant ensembles et dépendants l'un de l'autre, l'un destiné à enregistrer le niveau critique dans le réservoir et à transmettre l'information à une commande de coupe-pompe, l'autre en aval de la pompe d'aspiration commande la coupure dès qu'il reçoit le signal. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par @@ fait que le dispositif d'information du niveau est un flotteur de poids calculé isolé des remous dans une cage filtre formant crépine ou non. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le flotteur est guidé dans sa course verticale par une tige faisant office de jauge de réserve et commandant un contacteur. 4) Dispos tif selon la revendication 1 caractérisé par Le fait que le flot@eur porte un pointeau de cuivre à forme spéciale destiné à obturer partiellement la canalisation d'aspiration. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la tuyauterie de départ porte un petit trou non obturé permettant son remplissage lent pour éviter la vaporisation et rendre le départ immediatement possible après le remplissage du réservoir. 6) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen destiné à couper le pompage est l'utilisation de la @@es- sion atmosphérique sur une membrane subissant la dépression du pompage après l'obturation de la canalisation. 7) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que le moyen destiné à couper le pompage est une électrovanne alimentée PEVI-NDICATIONS (suite) par un contocteur.et/ou par un relai amplificateur. 8) Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que le moyen de transmission entre le flotteur et le coupe pompe est constitué par la canalisation elle-même. 9) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen d'information est une sonde électrométique qui transmet le signal à un amplificateur qui commande à son tour l'électro vanne par un fi 1 isolé conducteur. îo) Dispositif selon la revendication 9 caractérisé en ce que l'indicateur électrique de niveau constitue lui-même le contacteur de commande de coupure. 11) Dispositif selon la revendi ea tion 6 caractérisé en ce que le signal permet outre la panne de carburant de déceler l'encrassement de la crépine. 12) Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que (sur un véhicule) le contact à clé ou l'anti-vol comporte un cnupe-circuit placé en série sur le circuit de l'électrovan- Oie qui sctrt ailisi de coupe pompe.