La présente invention est relative à un groupe-moteur du type comprenant un moteur a combustion interne a plusieurs cylindres et un turbo-compresseur qui comporte une turbine entraînée par les gaz d'échappement du moteur et un compresseur servant à alimenter en air sous pression le collecteur d'admission d'air du moteur, le dispositif d'échappement du moteur étant subdivisé de façon à réaliser deux admissions vers la turbine afin de conserver l'énergie des impulsions dans l'échappement. Quand un tel ensemble est appliqué a un moteur à six cylindres, les impulsions dans l'admissionnse produisent tous les 2400, intervalle qui est suffisant pour garantir une séparation totale des impulsions pour les faibles régimes du moteur. Une certaine interférence se produit au régime maximal du moteur et il en résulte un aplatissement très désirable de la courbe pression d'admission/régime. Avec un moteur à quatre cylindres, cepen-dant, du fait que la- séparation des impulsions se produit tous les 3600, elle-est maintenue sur toute la gamme des régimes du moteur, de sorte que l'aplatissement désiré de la courbe pression d'admissioni régime n'est pas obtenu. L'invention vise done à réaliser dans ou en combinaison avec un groupe du type précité, des moyens permettant d'aplatir la courbe pression d'admission/régime aux régimes élevés du moteur. Cerrésultat est atteint suivant l'invention grâce à un dispositif obturateur pouvant être actionné de façon à mettre en communication lesdites admissions aux régimes relativement élevés du moteur, afin de supprimer la séparation des impulsions. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparattront au cours de la description qui va suivre. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple la Fig. 1 est une vue en plan d'un moteur à combustion interne dont certains éléments ont été supprimé s pour plus de clarté la Fig. 2 est une vue en coupe à plus grande échelle suivant la ligne A-A de la Fig. 1. Suivant l'exemple d'exécution représenté, un moteur 10 à combustion interne à allumage par compression, dans lequel l'ordre d'allumage est 1, 3, 4, 2, comporte deux collecteurs d'échappement 11, 12 conduisant respectivement à deux admissions de la turbine d'un turbo-compresseur 13. L'un des collecteurs reçoit des gaz d'échappement provenant des cylindres 1 et 4, tandis que l'autre collecteur reçoit des gaz d'échappement provenant des cylindres 2 et 3. Le turbo-compresseur comporte deux admissions qui dirigent les gaz d'échappement en courants séparés sur les aubes d'une turbine qui fait partie du turbo-compresseur. La turbine est en traînée par les gaz d'échappement et entraîne elle-même par l'intermédiaire d'un arbre rotatif un compresseur qui fournit de l'air sous pression, par un orifice de sortie 14, au collecteur d'admission 15 du moteur. Avec un tel agencement, des impulsions d'échappement pénètrent dans les collecteurs respectivement à des intervalles de 3600, suffisants pour garantir que les impulsions restent séparées sur toute la gamme de régimes du moteur. De cette manière, l'ener- gie des impulsions améliore considerablement le rendement du turbo-compresseur aux faibles régimes du moteur. Il est désirable que la courbe pression d'admission/régime soit aplatie aux régimes relativement élevés du moteur et, à cet effet, il est prévu un dispositif obturateur 16 permettant de relier l'une à l'autre les deux admissions de la turbine, si bien qu'il se produit une certaine interférence des impulsions. De cette manière, l'énergie des impulsions est supprimée et un aplatissement de la courbe pression d'admission/régime est obtenu. Le dispositif obturateur 16 comprend un carter 17 qui sert au montage du turbo-compresséur 13 et délimite deux chambres 18, 19 prévues en position centrale par rapport aux collecteurs et avec lesquelles ces collecteurs communiquent respectivement. Le dispositif obturateur comprend une vanne papillon 20 disposée pour fermer une ouverture formée dans une cloison prévue à l'intérieur du carter, et pouvant être actionnée de l'extérieur de ce carter. Afin de commander la vanne papillon 20, il est prévu une capsule 21 logee dans un boîtier 22. En fonctionnement, l'intérieur du bolier est en communication avec la sortie du compresseur du turbo-compresseur grâce à une conduite 23 et la capsule est reliée à la vanne papillon par une tringlerie 24. La capsule est sollicitee élastiquement de façon Qu'aux faibles pressions d'admission la vanne papillon soit fermée. Quand la pression d'admission dépasse une valeur prédéterminée, la capsule fait ouvrir la vanne papillon, de sorte que l'énergie des impulsions dans l'échappement du moteur est supprimée. REVENDICATIONS 1/ Groupe-moteur du type comprenant un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres et un turbo-compresseur qui comporte une turbine entraînée par les gaz d'échappement du moteur et un compresseur servant à alimenter en air sous pression le collecteur d'admission d'air du moteur, le dispositif d'échappement du moteur étant subdivisé de façon à réaliser deux admissions vers la turbine afin de conserver l'énergie des impulsions dans l'échappement1 le moteur ayant quatre cylindres, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif obturateur pouvant être actionné de façon à mettre en communication lesdites admissions aux régimes relativement élevés du moteur afin de supprimer la séparation des impulsions. 2/ Groupe-moteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif obturateur comprend une vanne pouvant être actionnée par des moyens sensibles à la pression de l'air fourni par le compresseur. 3/ Groupe-moteur,suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif obturateur comprend un carter subdivisé en deux chambres qui communiquent avec les admissions respecti vexent, une ouverture ménagée dans une cloison du carter et une vanne papillon pouvant être actionnée pour fermer cette ouverture. 4/ Groupe-moteur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le carter constitue un suppprt pour le montage du turbocompresseur, ce carter étant lui-même porté par les collecteurs d'échappement du moteur. 5/ Groupe-moteur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens sensibles à la pression d'air comprenant une capsule reliée opérativement à la vanne papillon par une tringlerie, des moyens élastiques étant prévus pour maintenir la vanne en position de fermeture quand la pression de sortie du compresseur est inférieure à une valeur prédéterminée.