La présente invention se rapporte à un dispositif d'alimentation en air comprimé d'un circuit pneumatique au moyen d'un compresseur et via un régulateur de pression du circuit présentant un orifice d'échappement destiné à évacuer l'air ddbité par le compresseur en phase de marche à vide. Elle s'applique en particulier aux véhicules à moteur thermique comportant une installation de sun alimentation en air comprimé d'un moteur N combustion interne au moyen d'un presseur tel qu'un turbo--compresseur entraîné par les gaz d'échappement et relié à la conduite d'aspiration du moteur et du compresseur du véhicule. On connatt déjà des dispositifs et installations du type précité dans lesquelles le compresseur en phase de marche à vide, c'est-à-dire lorsque les réservoirs d'air comprimé ont atteint leur pression maximale, ddbite à l'atmosphèr par l'échappement du régulateur. Dans ce mode de fonctionnement, le ddbit du compresseur évacué directement à l'atmosphère entrain des gouttelettes d'eau condensde et d'huile qui polluent ltenvironnement immédiat du régulateur.De plus, lorsque le compresseur est alimente par le surpresseur du moteur, l'énergie de compression transmise à l'air qui traverse le compresseur est perdue et le compresseur représente une vdritable fuite parasite du débit du surpresseur pendant les phases de marche N vide. La mise à l'échappement swaccompagne dgalement d'un bruit d'échappement et d'un souffle désagréables pour l'environnement. De plus, le débit d'air déchargé par le régulateur du compresseur traverse le filtre d'admio- sion du moteur ou du compresseur et contribue à son colmatage ou à sa mise hora service. On a déjà proposé pour les compresseurs alimentés par un surpres- seur de placer sur la tubulure d'admission du compresseur, venant du surpresseur, une valve additionnelle qui relie l'entrée du compresseur à l'atmosphère, lors de la marche à vide. On évite ainsi la fuite parasite du débit du surpresseur vera l'atmosphbre mais la valve additionnelle doit Qtre commandée par le régulateur b l'aide de moyens relativement compliqués. L'un des buts de la pressente invention est de réaliser un circuit de régulateur palliant les inconvénients précités. A cet effet, l'orifice d'échappe- ment du régulateur est relié par un conduit directement à la tubulure d'admission du compresseur et, lorsque la tubulure d'admission d'air du compresseur est branche sur la tubulure d'admission d'un moteur à combustion interne, l'orifice d'dchappe- ment du régulateur est relié par un conduit de décharge directement à la tubulure d'admission du moteur. Lorsque la tubulure d'admission d'air du compresseur est branchue sur la tubulure d'admission d'un moteur à combustion interne alimenté en air de combustion par un surpresseur de suralimentation, l'orifice d'échappement du rdgu- lateur est relié par un conduit de décharge directement à la tubulure d'admission du moteur en aval du surpresseur de suralimentation. Gracie aux dispositions qui viennent d'entre explicitdes, le courtcircuit à l'atmosphère du surpresseur est évité, les condensats d'eau et les particules d'huile ne sont plus libéras dans l'atmosphère et le bruit déplaisant de l'dchappement est supprim. De plus, les pertes d'huile pendant la marche à vide sont sur primées et l'énergie nécessaire pour le maintien en rotation du compresseur pendent la marche à vide est réduite. Après chaque phase de marche à vide, le compresseur remonte en pression plus rapidement. Lorsque la chambre d'admission du compresseur est reliée directement au turbo-surpresseur d'alimentation du moteur , il en résulte une augmentation considdrable du ddbit du compresseur et de plus, en raison du rapport plus petit entre la pression d'entrée et la pression de refoulement, une baisse de la température à l'orifice de refoulement du compresseur, ce qui permet d'utiliser un compresseur de plus faible cylindrée.Toutes ces conséquences favorables réduisent l'encombrement, le coût et lténergie consommée pour réaliser la fonction de compression de l'air de freinage d'un véhicule et la régulation du desdit du compresseur. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparattront à la lecture de la description non limitative qui va suivre fatte en regard du dessin annexe' CE: - les figures 1 et 2 représentent schématiquement deux exemples de rdalisation d'une installation conforme à l'invention sans utilisation d'un surpresseur, - les figures 3 à 5 représentent sch4matiquement trois exemples de réalisation de l'invention avec un surpresseur de l'air d'alimentation d'un moteur thermique. En référence à la figure 1, l'installation comprend un compresseur 2 qui refoule de l'air dans un réservoir d'air comprimé 8 via un régulateur 4 muni d'un orifice d'échappement 6. Sur la tubulure d'admission 10 du compresseur 2 est Tranché un filtre d'entrée 12. Selon l'invention, l'orifice d'dchappement 6 isolé de l'atmosphère est relié directement par un conduit 14 à la tubulure d'admission 10. L'air ddbité en phase de marche à vide est donc renvoyé à l'admission sans aucun échappement à latmosphbre et sans que le filtre 12 ne soit traversé par un débit d'air d'admission. Dans l'installation de la figure 2, une tubulure d'admission 18-20 relie selon la flèche un filtre d'entrée 16 à un moteur à combustion interne non représenté. La tubulure 22 d'admission du compresseur 24 est branchée directement sur la tubulure 18-20 et le compresseur 24 refoule dans un réservoir 28 via un régulateur 26 qui comporte un orifice d'échappement 30 relié directement à la tubulure d'admission 20 par un conduit 32 qui aboutit en aval du branchement de la tubulure 22. L'air débité par le compresseur 24 en phase de marche à vide est ainsi déchargé non pas à l'atmosphère mais dans la tubulure d'admission 18 du moteur à combustion interne. Les gouttelettes d'huile et d'eau éventuellement entraînées avec l'air déchargé en phase de marche à vide sont sans incoxrrénient pratique pour le moteur à combustion interne. La figure 3 diffère de la figure 2 par l'existence sur la tubulure d'admission moteur 34 d'un surpresseur de suralimentation 36 constitué par exemple d'un turbo-compresseur entraîné par les gaz d'échappement du moteur. Dans ce cas, l'air débité par le compresseur 38 en phase de marche à vide est déchargé,è partir de l'orifice d'échappement 40 du régulateur 42, par un conduit de décharge 43 dans la tubulure 44 d'alimentation du moteur en aval du surpresseur 36 et du point de branchement de la tubulure d'admission du compresseur 38. L'air faiblement ccprii circulant dans la tubulure 44 pour alimenter le moteur et le compresseur ne peut ainsi pas dissiper son énergie de compression en pure perte pendant la marche i vide du compresseur. La variante de la figure 4 diffère de l'installation de la figure 3 par le fait que l'orifice d'échappement 46 du régulateur 50 est relié à la tubulure d'admission 58 du moteur par un conduit 54 qui vient se brancher sur le conduit 58 en aval du surpresseur mais en amont du branchement de la tubulure d'admission du compresseur. Sur la figure 5, un conduit 60 relie l'entrée oo- presseur et l'orifice d'échappement 48 du régulateur 52 à la tubulure d'admission du moteur (débitant selon la flèche Dans cette dieposition, les gouttelettes d 'eau et d'huile éventuellement entratnées à l'orifice 48 du régulateur 52 ne sont pas rejetées dans la tubulure d'aspiration du moteur. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée au contenu de la description qui précède et elle est susceptible de nombreuses modifications et de variantes accessibles à l'homme de l'art, rans que l'on s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alimentation en air comprimé d'un circuit pneumatique au moyen d'un compresseur et via un régulateur de pression du circuit présentant un orifice d'échappement destiné à évacuer l'air débité par le con- presseur en phase de marche B vide, caractérisé en ce que l'orifice d'échappement du régulateur est relié par un conduit directement è la tubulure d'admission du compresseur. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la tubulure d'admission d'air du compresieur est branchée sur la tubulure d'admission d'un moteur 8 combustion interne, caractérisé en ce que l'orifice d'échappement du régulateur est relié par un conduit de décharge directement à la tubulure d'admis sion du moteur. 3. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la tubulure d'admission d'air du compresseur est branchée sur la tubulure d'admission d'un moteur à combustion interne alimenté en air de combustion par un surpresseur de suralimentation, caractérisé en ce que l'orifice d'échappeDent du régulateur est relié par un conduit de décharge directement à la tubulure d'admission du moteur en aval du surpresseur de suralimentation.