La présente invention concerne un nouveau procédé de construction de navires, préférablement de grands navires tels que par exemple ceux connus sous le nom de supertankers» l'invention s'étend de plus aux navires construits en mettant en oeuvre le 5 dit procédé» Antérieurement les navires de transport par exemple les car-, gos étaient construits uniformément, c'est-à-dire sous la forme d'une coque uniforme pour une construction de navire et étaient pourvus de moyens de propulsion, de navigation etc. Particuliè-10 rement en ce qui concerne les navires pétroliers, dits tankers, le tonnage a beaucoup augmenté récemment ce qui a conduit à des pétroliers,dits supertankers,de plusieurs milliers de tonnes et de tels pétroliers sont maintenant envisagés avec une capacité de 800.000 tonnes et mômes plus. De telles unités colossales de 15 navires nécessitent des docks de construction ou des rampes de lancement énormes. De plus, de grandes quantités d'acier sont nécessaires pour donner à ces navires la résistance indispensable, de tels navires ayant d'une part nécessairement une longueur considérable. 20 Pour éviter les inconvénients susmentionnés et en même temps pour obtenir d'autres avantages en comparaison aux constructions de navires antérieurement connues il est proposé, suivant des caractéristiques de la présente invention, de construire un navire, comprenant la construction d'au moins un navire approxima-25 tivement complet pourvu de machineries de propulsion et d'un autre navire qui préférablement ne possède pas de moyens de propulsion, et de combiner les deux navires le long l'un de l'autre pour former line seule unité combinée. Suivant un exemple de réalisation préféré, deux navires ap-30 proximativement achevés pourvus de moyens de propulsion sont construits ainsi qu'un autre navire sans moyen de propulsion, puis ces trois bâteaux sont combinés le long les uns des autres, * le navire n'ayant pas de moyen de propulsion étant situé entre les deux premiers nâvires. 35 On conviendra que le terme de navire est utilisé dans le présent mémoire descriptif pour désigner n'importe quelle construction de coque destinée à être construite et lancée sous la forme d'une unité flottante séparée. Dans l'exemple de réalisation préféré comprenant deux navires 40 entraînés par moteur combinés avec un navire intermédiaire 69 16357 2008935 non entraîné par moteur, une unité de navire est obtenue avec des machineries de propulsion dans les deux navires latéraux si bien que le navire intermédiaire Seulement sert à recevoir la cargai-son0 Avec une telle construction de navire, on peut par exemple 5 construire un supertanker de 600.000 tonnes en construisant successivement dans la même cale de construction trois navires de 200.000 tonnes dont l'un ne possède pas de moteur. Il est ainsi possible de construire en premier les deux navires entraînés par moteur puis, si on le désire, de les mettre en fonction-10 nement si bien qu'ils rapporteront de l'argent par le fret ou la cargaison transporté,pendant que l'on complétera la section, c'est-à-dire le navire non entraîné par moteur. lorsque cette dernière section aura été construite, les deux navires utilisés pourront être ramenés au port et les trois navires pourront être 15 assemblés définitivement pour former une unité, de par exemple 600.000 tonnes de capacité porteuse. En construisant un navire de cette manière une construction est obtenue qui a une longueur bien moindre que celle qu'aurait tin super tanker de la même capacité. Lorsque les navires sont réunis les uns le long des autres 20 une construction plus compacte est obtenue qui permet une économie considérable dans la masse d'acier utilisée. Le navire entraîné, n'ayant pas de moteur peut ê'tre construit avec moins de plaques latérales le long du côté ou des côtés qui doivent être réunis au navire entraîné par moteur, étant donné que les pla-25 ques de ce navire adjacent peuvent servir de cloisons longitudinales communes pour les deux» Le navire entraîné n'ayant pas de moteur peut ainsi avoir une construction de fond et/ou une construction en coupe contribuant à éviter le déplacement des masses d'eau qui seraient pous-30 sées par celui-ci ou les autres navires constituant l'unité de navire» De préférence les parties bombées et possiblement le bord supérieur des plaques sur les côtés adjacents peuvent être formés de façon que leur ligne de jonction ou possiblement les joints soudés entre les coques se trouvent au-déssus du niveau 35 de l'eau pour le navire dans le ballast» L'assemblage de,par exemple, trois navires en une unité combinée telle que spécifiée ci-dessus peut alors être exécutée avec trois navires flottants librement en mer et manoe.uvrés pour être amenés en position les uns le long des autres» 40 Les navires individuels peuvent être réunis par soudure 69 16357 3 2008935 et/ou par d'autres moyens d'assemblage. Si on le désire les côtés adjacents des navires sont construits de façon à s'engager l'un l'autre et/ou prévus avec des éléments s'engageant entre eux et possiblement complétés par d'autres moyens de liaison. 5 Une construction de ce type permettrait que les coques de navires assemblées, soient désassemblées ou séparées les unes des autres lorsque ceci est nécessaire pour le passage au bassin et/ou pour des réparations plus grandes, c'est-à-dire après avaries. l'invention sera maintenant décrite en se référant aux 10 dessinB ci-joints dans lesquels on a représenté schématiquement un navire constitué de trois navires conformément à des caractéristiques de la présente invention. Dans les dessins ci-joints s La figure 1 montre une vue latérale du navire combiné. La figure 2 montre une vue en plan du navire. 15 La figure 3 est une troupe transversale sur le navire com biné . Les références suivantes indiquent s 1 le navire côté bâbord, 2 le navire côté tribord et 3 le troisième navire situé entre eux. Les deux premiers navires men-20 tiônnés sont pourvus d'une machinerie de propulsion, de gouvernails etc.. Le navire intermédiaire 3 n'a pas de moyen de propulsion et a une profondeur moindre que les deux premiers navires. Lorsque les navires sont. amenés les uns le long des autres pour l'assemblage définitif, les parties supérieures 6 des faces 25 latérales adjacentes ainsi que les parties inférieures 6' doivent être accessibles au-dessus de la ligne d'eau VL pour le navire dans le ballast. L'assemblage peut ainsi être effectué avec l'aide de soudure, le fond 7 du navire médian 3 étant au-dessus de la ligne d'eau VL. y 30 De façon à obtenir une condition avantageuse de navigation pour le navire combiné, les deux navires latéraux 1 et 2 peuvent être quelque peu assymétriques comme montré dans la figure 3. La courbe usuelle des parties bombées 8 à l'extérieur du navire peuvent par exemple avoir une forme telle qu'indiquée dans la 35 figure 3, en ce qui concerne les côtés faisant face à la partie centrale 3. Un profil en section adapté de façon analogue peut être prévu pour les ponts et autres parties adjacentes des deux navires de côté ou latéraux. Les navires latéraux 1 et 2 ne seront pas tout à fait symétriques en ce qui concerne leurs plans 40 diamétraux. L'irrégularité de symétrie, cependant ne sera pas 69 16357 * tellement grande pour qu'elle empêche la possibilité de permettre aux navires latéraux de naviguer comme des navires cargos séparés,alors que la dernière section de la construction complète est en cours de construction,et sur laquelle les trois navires sont com-5 binés comme mentionnés ci-dessus» Dans le cas où le navire comprend trois navires combinés, tel que dans l'exemple de réalisation représenté, il peut être convenable de disposer le pont avec des contrôles associés sur le nâvire central comme indiqué dans la figure 2„ Ceci peut être obtenu en enlevant les constructions 10 de pont originales et dans ce cas préférablement provisoires et en construisant un nouveau pont permanent sur la partie centrale ou en transférant la construction du pont d'un des navires latéraux au navire central. Par ailleurs, il n'y a rien pour empêcher la construction du pont de rester sur l'un des navires la-15 téraux comme cela se fait dans les porte-avions. Pour le navire combiné les ponts des navires individuels sont préférablement montés en un pont uniforme pour l'ensemble du navire comme indiqué dans la figure 2. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de ré-20 alisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. 2008935 69 16357 5 2008935 REVEHDICATIOKS 1 - Procédé de construction de navire caractérisé en ce qu'au moins un navire approximativement complet comprenant une machinerie de propulsion est construit ainsi qu'au moins un autre na- 5 vire, lesquels navires sont alors réunis le long l'un de l'autre pour former un navire uniforme combiné. 2 - Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que deux navires approximativement complets comprenant des machines de propulsion sont construits ainsi qu'un troisième na- 10 vire sans machine de propulsion, puis les trois navires sont réunis les uns le long des autres avec le troisième navire disposé entre les deux autres navires mentionnés en premier. 3 - Procédé selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le troisième navire ou les navires com- 15 pléaentairès d'une plus grande ou plus petite dimension sont construits sans parois latérales sur l'un ou sur les deux côtés respectivement. 4 - Procédé selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le navire ou les navires complémentaires sont construits 20 avec beaucoup moins de tiran d'eau que les navires mentionnés en premier. 5 - Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les navires mis en contact les uns avec les autres, lorsqu'ils sont réunis, sont construits avec des profils en coupe 25 transversale tels que la limité inférieure des côtés adjacents des navires se trouve au-dessus du niveau de l'eau lorsque le navire est immergé jusqu'à la ligne d'eau pour le ballast. 6 - Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que un ou plusieurs des navires à ré- 30 unir pour former un navire uniforme sont construits avec un profil en coupe qui est assymétrique par rapport au plan diamétral des navires habituels. 7 - Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le navire ou les navires complé- 35 mentaires sont construits avec tin profil de fond contribuant à éviter le déplacement des masses d'eau poussées par le premier navire ou lés premiers navires en mouvement mentionnés. 8 - Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 7 caractérisé en ce que le pont avec des contrôles associés est 40 disposé sur le navire central possiblement en transférant ces 69 16357 6 20D89S5 moyens d'une position initiale sur les deux navires latéraux entraînés par moteur,, 9 - Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que le joint d'assemblage entre les navires est 5 réalisé de façon démontable0 10 - Navire caractérisé en ce qu'il comprend deux ou plusieurs navires séparés qui sont réunis côte à côte pour former un navire uniforme. 11 - Navire selon la revendication 10, caractérisé en ce 10 que les côtés adjacents des navires séparés sont formés d'éléments s'engageant ou coopérant entièrement ou partiellement pour former le joint d'assemblage.