La présente invention concerne le domaine de la construction de moteurs thermiques, en particulier de moteurs à combustion interne à pistons alternatifs, et a pour objet un tel moteur. les moteurs a' pistons alternatifs existants sont constitués par plusieurs cylindres alignés, ou disposés en V ou à plat, dans lesquels se déplacent des pistons, et qui sont formés par une culasse renfermant généralement les dispositifs d'allumage, dtinjec- tion de carburant, et d'évacuation des mélanges brûlés. Afin de réduire les vibrations dues au fonctionnement cyclique de ces moteurs, en particulier dans le cas drun petit nombre de cylindres, leur vilebrequin est généralement muni d'un volant d'inertie destiné à absorber une partie de 11 énergie dégagée lors de ltexplosion, et à la restituer pendant les périodes du cycle où aucune énergie ntest produite. Toutefois, dans ces moteurs connus, une partie importante de 11 énergie libérée lors de ltexplosion est perdue dans la culasse, c2est-à-dire est absorbée par la culasse sous forme d'efforts sur les goujons de retenue de celle-ci sur le bloc cylindre. La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient. Elle a, en effet, pour objet un moteur à combustion interne à pistons alternatifs, qui est essentiellement constitué par un ou plusieurs cylindres disposés à plat, et dans chacun desquels se déplacent en opposition deux pistons, et par deux vilebrequins reliés chacun à un côté du moteur à une ligne de pistons. Conformément à une caractéristique de l'invention, les deux vilebrequins sont solidaires en rotation et tournent-dans le meme sens et à la même vitesse par l'intermédiaire d'une chaîne de transmission, d'une série d'engrenages, ou drune chape cinématique analogue. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'arbore de sortie du moteur est intégré dans la chaste cinématique de transmission entre les deux vilebrequins. L'invention sera mieux comprise grâce à la description ciaprès, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence au dessinschématique annexé, dont la figure unique est une vue en coupe d'un moteur conforme à l'invention. Comme le montre, à titre d'exemple, la figure du dessin an nexé, le moteur à combustion interne à pistons alternatifs conforme à l'invention est essentiellement constitué par des cylindres 1 disposés à plat, par des pistons 2 se déplaçant en opposition par paire dans chacun des cylindres 1, et par deux vilebrequins 3 reliés chacun aux bielles 4 d'une ligne de pistons d'un c8té du moteur. les vilebrequins 3 sont solidaires en rotation de manière à tourner dans le même sens et à la même vitesse, grâce à des channes de transmission 5 les reliant à l'arbre de sortie 6 du moteur, ou à une chaîne cinématique analogue, telle qu'unie transmission par engrenages En vue de réaliser des déplacements synchronisés des pistons 2 d'un même cylindre 1, pour un meme sens de rotation des deux vilebrequins 3, les bielles 4 de ces pistons sont parallèles entre elles, de meme que les bras de manivelle 7 correspondants des vilebrequins 3. les dispositifs d'admission, d'échappement et d'allumage, non représentés sur le dessin annexé, sont disposés sur la partie centrale des cylindres 1, l'entranement du dispositif d'allumage ainsi que du ou des arbres à cames pouvant être réalisé au moyen d'une transmission secondaire reliée à un vilebrequin 3 ou à l'arbre de sortie 6. La figure du dessin annexé représente un moteur à quatre cylindres désignés par I-II-III-IV, et huit pistons, dans lequel le cylindre fest en phase d'admission, le cylindre II en phase d'échappement, le cylindre III en phase de compression, et le cylindre 17 en phase d'explosion. Après explosion dans le cylindre IVt les deux pistons 2 sont repoussés sous l'action de énergie libérée, et agissent par l'intermédiaire de leur bielle 4, sur les vilebrequins 3, dont ils provoquent la rotation dans le sens indiqué par les flèches grâce à la disposition parallèle des bielles 4 et des bras de manivelle 7. Par le remplacement des culasses usuelles par un deuxième piston dans chaque cylindre, le rendement mécanique et énergétique d'un moteur conforme à l'invention est sensiblement supérieur à celui d'un moteur classique de même cylindrée, les pertes sous forme d'énergie absorbée par la culasse étant entièrement utilisées pour le déplacement du deuxième piston. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réa lisation décrit et représenté au dessin annexé. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, en particulier du dispositif de transmission entre vilebrequins et arbre de sortie, sans sortir pour autant du domaine de protection de ltinventionO -REVENDICATIONS- lo Moteur à combustion interne à pistons alternatifs caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par un ou plusieurs cylindres disposés à plat, et dans chacun desquels se déplacent en opposition deux pistons, et par deux vilebrequins reliés chacun à un coté du moteur à une ligne de pistons0 2o Moteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deux vilebrequins sont solidaires en rotation et tournent dans le même sens et à la même vitesse par l'intermédiaire d'une chaine de transmission, d'une série d2engrenages, ou d'une channe cinématique analogue. 3o Moteur, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'arbre de sortie du moteur est intégré dans la channe cinématique de transmission entre les deux vilebre quinto 4. Moteur, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les bielles des'pistons d'un même cylindre, ainsi que les bras de manivelle correspondants des vilebrequins sont parallèles entre eux.