La présente invention se rapporte à un dispositif de manutention prévu à bord des navires pour les colis lourds, composé d'un mâtereau monté sur le navire et complété par un palonnier et d'un mat de charge qui prend appui sur le mat dans un palier d'articulation du type vit-de-mulet, ce mat de charge étant maintenu et manoeuvrable en inclinaison ou apiquage et en orientation ou brassage par un appareil 4 deux engins de traction et possédant un câble de levage. Avec un tel dispositif de manutention, on ne peut habituellement desservir qu'un certain secteur dans lequel on peut brasser,c'est-à- dire,orienter le mat de charge en avant ou en arrière du mâtereau. C'est pourquoi on prévoit pour chaque mâtereau jusqu'S quatre mats de charge pour pouvoir desservir les zones de chargement en avant et en arrière du mâtereau.Cette solution est trop coûteuse dans le cas des colis lourds,par exemple allant jusqu'à 100 tonnes ou plus. Par ailleurs, il est déj4 connu, notamment dans le cas des colis lourds, d'utiliser des mécanismes à engin de traction compor- tant une couronne tournante montée sur le pont, autour du mâtereau et sur laquelle un mat de charge en deux parties prend appui dans une articulation simple à axe de rotation horizontal. la couronne tournante est munie d'un entraînement à roue dentée au moyen de laquelle on la fait tourner. Ces mécanismes doivent être calculés de manière 4 être trés solides parce que ils doivent retenir la charge en surmontant le couple qui résulte de la gîte du navire. C'est pourquoi, en pratiquer les charges elles-mêmes ou le crochet de levage doivent être retenues en supplément par des palans dont les manoeuvres de relâchement et de traction ne peuvent être accordées que très difficilement aux mouvements de brassage du mat de charge et sont donc très délicats à manier. Le but de l'invention est de perfectionner le dispositif de manutention muni d'engins de traction et d'élargir le secteur d'orientation possible d'un mat de charge unique dans le plan horizontal. L'invention vise également à simplifier la manoeuvre des appareils de manutention des colis lourds. Suivant l'invention le problème est résolu par le fait que le mâtereau est monté rotatif dans le pont du navire au moyen d'un palier radial et dans un pont inférieur ou dans le double fond du navire dans un palier radial et axial de manière à pouvoir tourner autour de son axe longitudinal et peut par ailleurs être verrouillé en au moins deux positions et par le fait que des dispositifs sont prévus sur le pont, pour assujettir un palan auxiliaire qui attaque le mat de charge ou en remplacement, assujettir le câble de levage. L'invention est appliquable aux cas oû le mâterau est mont au milieu du navire et en dehors du milieu de l'axe longitudinal de ce navire. Grtce au fait que le mâtereau prend appui dans le double fond, le palier radial prévu au niveau du pont peut posséder un diamètre réduit de sorte que le mâtereau peut également être monté tres près du bordé et laisse libre d'une grande largeur du navire pour le chargement en pontée. Le verrouillage du materean est avantageusement prévu dans le palier radial du pont supérieur ou encore sur ce pont supérieur et sur le double fond et il est en général du type à sareté de forme. Un mâtereau monté par exemple au milieu du navire se trouve en position de marche avec la longueur du palonnier orientée transver- salement A l'axe du navire et le mâtereau est verrouillé dans cette position. Sous l'effet de la manoeuvre des cibles des engins de traction, le mat de charge balaye en avant du latereau un secteur horizontal d'environ 60 A 70' de part et d'autre de la perpendiculaire å l'extension longitudinale du palonnier. Ceci permet de charger l'avant du navire par les deux bords.Pour charger des colis qui doivent autre pris sur le quai et élevés à la hauteur du sStereau ou pour charger la partie du navire située en arrière du mstereau, on doit tourner ce mâtereau sur lui-même. Dans le premier cas, il suffit de tourner le mâtereau d'environ 30 4 60'. Dans le deuxième cas, on fait tourner le mâtereau d'environ 100 à 120 ou bien de 1800 lorsqu'on doit charger par les deux bords. La rotation du mâtereau pour l'amener en position de travail s'effectue essentiellement en mobilisant initialement le mat de charge au moyen d'un palan auxiliaire. Pour cette opération, le mat de charge se trouve dans sa position de base, c'est-à-dire dans la direction de la médiatrice de la longueur du palonnier ou, pour obtenir un plus grand angle de rotation du mStereau, il est écarté de la position de base dans le sens de la rotation envisagée du mâtereau. On peut également utiliser pour jouer le rôle du palan auxiliaire le câble de levage et son crochet de levage.Le palan auxiliaire est assujetti sur le mat de charge. de préférence 4 la tête de ce -mat de charge et d'autre part, à un point de pied sur le pont. Ce point de pied se trouve écarté du plan qui contient le mâtereau et le mât de charge, dans le sens de la rotation qu'il s' agit d'imposer au matereau. Pour des raisons de sécurité et dans certaines conditions, par exemple dans le cas où le navire présente de la gite, ou encore lorsqu'il s'agit de faire tourner le mâtereau alors qu'il est charge d'un colis, on peut prévoir plusieurs palans auxiliaires dont certains sont assujettis sur le pont à l'opposé du sens de rotation voulu. Ensuite, on supprime le verrouillage du mâtereau et on procède à la rotation voulue du mâtereau au moyen du treuil des engins de traction. Dans cette phase, le mât de charge ne change pas de position par rapport au navire. Lorsqu'on a atteint la position de travail on verrouille à nouveau le mâtereau et on décroche le câble de levage du pont. Le dispositif de manutention est alors prêt à travailler avec son mat de charge de la même façon qu'un appareil habituel à deux engins de traction. Pour faire tourner le matereau de 1800, on peut procéder en deux pas successifs. Les câbles des engins de traction passent avantageusement dans le palonnier, le mâtereau et à travers une ouverture ménagée dans la partie fixe du palier axial du mâtereau, pour atteindre le treuil situé 80US le pont. De mime, le câble de levage peut atteindre le treuil situé sous le pont en passant par l'intérieur du mâtereau et dans l'ouverture du palier axial. Lors de la rotation du mâtereau, les brins des câbles qui se dirigent vers les treuils subissent une torsion. Pour maintenir cette torsion à une valeur aussi faible que possible, on prévoit par ailleurs de placer les treuils à une grande distance du mâtereau. Cette caractéristique permet en général d'atteindre un angle de rotation du matereau jusqu'à 180 dans les deux sens sans que la torsion du câble n'atteigne une valeur inadmissible de sorte que, avec un seul mat de charge, on peut obtenir pratiquement un secteur de travail qui couvre un cercle complet dans le plan horizontal. Le fait que les treuils sont montés A distance du mâtereau supprime la gène des travaux de chargement et d'arrimage puisque les câbles peuvent passer éventuellement sous le double fond ou éventuellement le long des parois de la coque du navire. Le nombre et les intervalles angulaires des arrêts de rotation du matereau sont adaptés aux conditions de chaque cas particulier et dépendent, entre autres, de la disposition du mâtereau au milieu du bateau ou en dehors du milieu de la longueur de l'axe longitu- dinal. Habituellement, trois à cinq arrêts de rotation du mâtereau, à intervalles de 30 à 60 suffisent pour satisfaire à toutes les conditions. Un dispositif suivant l'invention sera à présent décrit à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés sur lesquels s La figure 1 est une coupe transversale à l'axe longitudinal du navire t Les figures 2, 3, 4 et 5 sont des vues en plan du pont du navire. Sur la figure 1, on a représenté un matereau 4 monté dans la coque 1 du navire qui comporte un pont 2 et un double fond 3, en dehors du plan médian du navire. Le mâtereau 4 est agencé pour tourner en 5 dans le pont supérieur 2 et en 6 dans le double fond 3 et pour pouvoir être immobilisé. Par ailleurs, le mâtereau 4 est appuyé axialement dans le double fond 3 sur un socle 7. Le palier d'articulation 8 rigidement solidaire du mâtereau forme le pied du mât de charge 9. A l'extrémité supérieure du mâtereau 4 est prévu un palonnier 10, visible sur la figure 2, qui est rigidement solidaire de ce mâtereau. L'équipement du dispositif de manutention est représenté sur la figure 2. Il comprend un appareil à deux engins de traction comportant des câbles 11 et 12 montés entre la tete du mât de charge 9 et les têtes du palonnier 10. Le brin tirant de chaque engin de traction passe sur des poulies de renvoi, puis dans le palonnier 10, le mâtereau 4,et une ouverture ménagée dans le socle 7 pour s' enrouler sur le tambour de treuil 13. En tirant simultané- ment les cabres 11 et 12, on relève le mat de charge 9. En tirant un cSble et en relâchant simultanément l'autre câbler on fait pivoter le mat de charge 9 autour du mâtereau 4 sur le secteur désigné par la flèche 14.Par ailleurs, l'appareil comprend un câble de levage 15 dont le brin tirant 16 passe sur la tête du mat de charge et sur des poulies de renvoi puis à l'intérieur du matereau 4 et à travers une ouverture du socle 7 pour atteindre également le treuil 13 ou un treuil de levage indépendant. Dans la position du mâtereau 4 qui est représenté sur les figures 1 et 2, le chargement ne peut s'effectuer par les écoutilles 17, 18 du pont que dans une mesure limitée mais la position du mâtereau est très bien appropriée pour prendre en pontée des colis lourds chargés par tribord, ai l'avant du navire est dirigé comme indiqué par la flèche 19. Pour charger les volumes situés sous le pont ou pour charger par babord, on choisit d'autres positions du mâtereau. La manoeuvre d'orientation du matereau 4 dans une position permettant de charger sur l'arrière est représentée avec plus de détails en regard des figures 3, 4 et 5. La figure 3 montre la position de départ adoptée pour faire tourner ou brasser le mâtereau. Par rapport à la position de base, le mat de de charge 9 est orienté dans le sens de la rotation qu'il s'agit d'imprimer au mâtereau de manière à être ensuite brassé d'angles égaux dans les deux sens par rapport an mâtereau. Le cSble de levage est accroché au pont au point de pied 20; à cet effet, il peut être prévu un anneau auquel on accroche le crochet de levage. Lorsque le câble de levage est légèrement tendu, on supprime le verrouillage du mâtereau 4 dans les paliers radiaux 5 et 6. En tirant le câble 11 et et en relachant le câble 12 simultanément, on provoque une rotation du mâtereau.Pour cette opération, la manoeuvre du treuil 13 est la même que pour le brassage du mat de charge. Lorsque le mâtereau est placé dans la position représentée sur la figure 4 et que l'on a atteint la position indiquée par l'orientation du palonnier 10, la rotation du mâtereau atteignant alors 600, on procède au verrouillage angulaire du mâtereau, on relâche le câble de levage 15 et on décroche le crochet de levage du point 20. Un palan auxiliaire as qui a été tendu dans l'exemple considéré pour des raisons de sécurité, entre la tète du mât de charge et le point de pied 21, qui est représenté en traits inter- rompus sur les figures 3 et 4, est également décroché. Dans la nouvelle position, le mât de charge peut balayer le secteur indiqué par la flèche 14 sur la figure 5.Il est possible de charger par tribord des charges prises à terre et en les élevant jusqu'au niveau du sommet du mâtereau 4 puis les déposer à bord du navire sur l'arrière, 4 un niveau situé sous le pont ou en pontée. La description donnée ci-dessus montre que Ia rotation du mâtereau 4 s'effectue au moyen du treuil sans difficulté particulière et n'exige que des moyens auxiliaires simples et peu nombreux tels que, par exemple des anneaux d'ancrage prévus sur le pont et éventuellement un palan auxiliaire. Pour imposer au matereai des rotations de grande amplitude, la manoeuvre de rotation peut également s'effectuer en plusieurs pas successifs. L'invention permet de commander de réaliser toutes les fonctions de manutention avec un seul mat de charge et de choisir pour une fonction de manutention déterminée une orientation relativement favorable du mat, de sorte que l'on peut ainsi éviter les grands angles de déport du mat de charge par rapport a la position de base. Ces avantages rendent l'utilisation du dispositif de manutention sui- vant l'invention particulièrement avantageuse pour les cargos gros porteurs. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de manutention prévu à bord des navires pour les colis lourde, composé d'un matereau monté sur le navire et complété par un palonnier et d'un mât de charge qui prend appui sur le mat dans un palier d'articulation du type vit-de-mulet, ce mat de charge étant maintenu et manoeuvrable en inclinaison et en orientation par un appareil à deux engins de traction et possédant un câble de levage, dispositif caractérisé par le fait que le mâtereau est monté rotatif dans le pont du navire au moyen d'un palier radial et dans un pont inférieur ou dans le double fond du navire dans un-palier radial et axial de manière à pouvoir tourner autour de son axe longitudinal et peut par ailleurs être verrouillé en au moins deux positions et par le fait que des dispositifs sont prévus sur le pont, pour assujettir un palan auxiliaire qui attaque le mât de charge o',en remplacement,assujettis le câble de levage. 2.- Dispositif suivant la revendication l,caractérisé en ce que les dispositifs d'ancrage prévus sur le pont sont agencés en dehors du plan qui continent l'axe du mâtereau et l'axe du mat de charge dans des positions verrouillables et en ce que le palan auxiliaire ou, en remplacement, le câble de levage lui-même et un autre palan auxiliaire peuvent être assujettis sur le pont des deux catés de ce plan. 3.- Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les câbles des engins de traction passent à travers le palonnier puis, conjointement avec le câble de levage, 4 l'intérieur du mâtereau, puis à travers une ouverture de la partie fixe du palier axial du mâtereau pour atteindre les treuils situés audessous du niveau du pont. 4.- Dispositif de charge suivant l'une quelconque des revendications 1 4 3, caractérisé en ce que les treuils commandant les cibles des engins de traction et le cable de levage sont agencés à une grande distance, notamment à une distance aussi grande que possible, du palier axial.