La présente invention concerne un tube d'émulsion pour carburateur. On sait que certains carburateurs comportent au moins un tube d'émulsion qui est pourvu d'ouvertures latérales plongées dans un logement contenant du carburant en communication avec la cuve à niveau constant desdits carburateurs et qui reçoit en son intérieur une partie de l'air aspiré par le moteur en rotation alimenté par un tel carburateur, la partie dudit logement situé au-dessus du niveau du carburant étant reliée au venturi dudit carburateur. Ainsi, l'air aspiré à travers le tube émulsionne le carburant pénétrant dans celui-ci par son extrémité inférieure ouverte et l'émulsion air/carburant sortant par lesdites ouvertures latérales est aspirée par la dépression régnant dans le venturi de façon à alimenter ledit carburateur. Dans les tubes à émulsion connus, on constate que dans l'émulsion air/carburant, le carburant se trouve toujours en excès et que par ailleurs la quantité d'émulsion est elle-même en e2bès à certains régimes du moteur, notamment au ralenti. Il en résulte qu'en partie du carburant n'est pas brûlé et se retrouve dans les gaz d'échappement et que, par ailleurs, ceux-ci contiennent une proportion importante de gaz toxiques, tels que l'oxyde de carbone. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, le tube d'émulsion pour carburateur, qui comporte une partie tubulaire pourvue d'ouvertures latérales et plongée dans un logement relié à la cuve à niveau constant dudit carburateur et qui est relié à sa partie supérieure à l'air aspiré lors de la rotation du moteur alimenté par ledit carburateur, est caractérisé en ce que, à la partie inférieurede ladite partie tubulaire, est disposée une soupape commandée par un équipage mobile, de manière à commander l'entrée de carburant en fonction de l'aspiration du moteur en rotation. Ainsi, il est possible de proportionner larrivee de carburant en fonction des besoins dudit moteur. De préférence, ladite soupape comporte au moins une première partie dont la section de passage est progressive et d'autant plus grande que l'aspiration est plus grande et réciproquement. Elle comporte de plus une seconde partie dont la section de passage progressive est, au-delà d'un certain régime du moteur, d'autant plus petite que l'aspiration est plus grande et inversement. Dans un mode de réalisation avantageux, ledit équipage mobile comporte un piston se déplaçant à l'encontre de l'action d'une force élastique et soumis à l'air aspiré par le moteur. Le piston et la chambre qui lui sert de cylindre sont avantageusement disposés à la partie supérieure du tube d'émulsion et sont reliés à ladite soupape par une tige traversante, par exemple coaxiale à ladite partie tubulaire. Le piston et le cylindre peuvent être agencés dans une tête élargie du tube d'émulsion, servant à la fixation de celuici, par exemple par vissage, sur ledit carburateur. Le piston comporte au moins un passage faisant communiquer ses deux faces, pour que l'air aspiré par le moteur puisse arriver au contact du carburant. Ce piston peut comprendre une première partie présentant la forme approximative d'un entonnoir et soumise à l'action de l'air aspiré et une seconde partie tubulaire servant au guidage dudit piston. De préférence, on prévoit une autre soupape pour commander le passage de l'air aspiré, cette soupape étant également commandée par ledit équipage mobile. Une telle soupape peut être disposée entre le piston et les ouvertures latérales et être constituée en partie par une partie profilée de ladite tige traversante. Avantageusement, la section de passage de cette dernière soupape est progressive et d'autant plus grande que la vitesse du moteur est plus grande et réciproquement. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 illustre schématiquement l'implantation d'un tube d'émulsion dans un carburateur de type connu. La figure 2 est une coupe longitudinale d'une tube d'émulsion perfectionné selon l'invention. La coupe de la figure 1 montre partiellement et schématiquement un carburateur 1,équipé d'un tube d'émulsion 2 connu.Ce tube d'émulsion 2 est disposé dans un logement 3 en communication avec la cuve à niveau constant 4, pourvue de son flotteur 5. I1 se compose d'un tube pourvu d'ouvertures latérales 6 immergées dans le carburant, l'intérieur du tube 2 étant relié à l'admission d'air, par l'intermédiaire de sa tête creuse 7, (qui sert à sa fixation sur le'corps du carburateur) et d'un conduit 8. La partie supérieure du logement 3 est en liaison avec la chambre de mélange du carburateur par l'intermédiaire d'un conduit 9, débouchant au niveau du venturi 10, en amont du papillon 11. De façon connue, un tel tube d'émulsion fonctionne de la façon suivante : lorsque le moteur-alimenté par le carburateur tourne, il aspire de l'air qui par le conduit 8 pénètre dans le tube 2. Cet air s'échappe par les ouvertures latérales 6 et émulsionne le carburant du logement 3, l'émulsion air-carburant étant aspirée dans le conduit 9 par la dépression dans le venturi 10, pour alimenter ledit moteur. On remarquera que, avec un tel tube d'émulsion, le carburant se trouve toujours en excès et qu'il n'y a pas de régulation du débit d'air. Par suite,la quantité de mélange air/carburant est toujours excédentaire et, de plus, la proportion de carburant est trop importante, ce qui entraîne les inconvénients mentionnés ci-dessus. Le tube d'émulsion 12, selon l'invention et montré par la figure 2, est destiné a remplacer le tube d'émulsion connu 2, pour améliorer le fonctionnement du carburateur correspondant. Le tube d'émulsion 12 comporte une partie tubulaire 13 percée d'ouvertures latérales 14 et plongée dans un logement 3 (non représenté sur la figure 2). A sa partie inférieure, la partie tubulaire 13 comporte un siège de soupape 15, comportant une partie conique 15a évasée vers l'extérieur et une partie conique 15b évasée vers l'intérieur. A sa partie supérieure, le tube d'émulsion 12 comporte une tête élargie 16, obturée par un couvercle vissé 17 percé de trous 18. Entre la tête 16 et la partie tubulaire 13 est prévu un filetage 19 pour la fixation du tube d'émulsion 12 sur le carburateur. A l'intérieur de la tête élargie 16 est ménagée une chambre 20 formant cylindre pour un piston 21, comportant une partie évasée 21a en forme d'entonnoir et une partie tubulaire 21b. La partie de piston 21a forme le piston proprement dit et est logée entièrement dans la chambre 20, tandis que la partie 21b sert au guidage dudit piston par coopération avec la paroi intérieure du collet 22 portant le filetage 19. Le piston 21 est solidaire d'une tige traversante 23 portant à son extrémité opposée un double cône convergent 24- divergent 25 coopérant avec le siège 15 pour former soupape. Entre le collet 22 et les ouvertures 14 est prévu un autre siège de soupape 26, sur lequel prend appui un ressort 27 s'opposant à la descente du piston 21. En regard du siège 26, la tige traversante 23 comporte un renflement conique 28 formant soupape avec ledit siège. Le siège 26 et le renflement 28 sont convergents vers le piston 21. Au repos, le piston 21 se trouve au voisinage du couvercle 17, tandis que le cône 24 est en appui sur le siège 15a et que le cône 28 est en appui sur le siège 26. Si le moteur associé au carburateur équipé du tube d'émulsion 12 tourne, de l'air aspiré par ce moteur passe à travers le conduit 8 et repousse le piston 21 à l'encontre de l'action du ressort 27. Par suite, la soupape 26-28 et la soupape 15-24 s'ouvrent. De l'air passe par la soupape 26-28 , tandis que du carburant passe à travers la soupape 15-24 et l'émulsion air/ carburant qui en résulte dans l'espace annulaire compris entre la tige 23 et la partie tubulaire 13 est aspirée par les ouvertures 14 pour être injectée dans le carburateur au niveau du venturi 10. Le déplacement du piston 21 vers le bas de la figure 2 est d'autant plus important que l'aspiration d'air est plus forte et donc que le moteur tourne plus vite. De la forme des soupapes 26-28 et 15-24, on voit donc que l'admission d'air et l'admission de carburant sont d'autant plus grandes que le moteur tourne plus vite et inversement. Toutefois, si cela est toujours vrai pour l'admission d'air, il arrive qu'au-delà d'un certain régime le cône 24 ne coopère plus avec le siège 15a , alors que le cône 25 vient au voisinage du siège 15b. A partir de ce régime, l'admission du carburant devient d'autant plus petite que le moteur tourne plus vite et inversement, alors que l'admission d'air reste d'autant plus grande que le moteur tourne plus vite et inversement. Ainsi, selon l'invention, on obtient une véritable régulation de la quantité d'émulsion engendrée, ainsi que de la teneur de cette émulsion en carburant, de sorte que l'on obtient un abaissement de la consommation de carburant et des gaz nocifs émis dans les gaz d'échappement. REVENDICATIONS 1.- Tube d'émulsion pour carburateur, qui comporte une partie tubulaire pourvue d'ouvertures latérales et plongée dans un logement relié à la cuve à niveau constant dudit carburateur et qui est relié à sa partie supérieure à l'air aspiré lors de la rotation du moteur alimenté par ledit carburateur , caractérisé en ce que, à la partie inférieure de ladite partie tubulaire, est disposée une soupape commandée par un équipage mobile, de manière à commander l'entrée de carburant en fonction de l'aspiration du moteur en rotation. 2.- Tube d'émulsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite soupape comporte une première partie dont la section de passage est progressive et d'autant plus grande que la vitesse du moteur est plus grande et vice-versa; 3.- Tube d'émulsion selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite soupape comporte une seconde partie qui est mise en service au-dessus d'un certain seuil de régime du moteur, et dont la section de passage progressive est d'autant plus petite que la vitesse du moteur est plus grande et inversement. 4.- Tube d'émulsion selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit équipage mobile comporte un piston se déplaçant à l'encontre de l'action d'une force élastique et soumis à l'air aspiré par le moteur. 5.- Tube d'émulsion selon la revendication 4, caractérisé en ce que le piston et la chambre qui lui sert de cylindre sont disposés à la partie supérieure du tube d'émulsion et sont reliés à ladite soupape par une tige traversante. 6.- Tube d'émulsion selon la revendication 5, caractérisé en ce que le piston et le cylindre sont agencés dans une tête élargie du tube d'émulsion, servant à la fixation de celui-ci. 7.- Tube d'émulsion selon la revendication 4, caractérisé en ce que le piston comporte au moins un passage faisant communiquer ses deux faces. 8.- Tube d'émulsion selon la revendication 7, caractérisé en ce que le piston comporte une première partie présentant la forme approximative d'un entonnoir et soumise a l'action de l'air aspiré et une seconde partie tubulaire servant au guidage dudit piston. 9.- Tube d'émulsion selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte une autre soupape pour commander le passage de l'air aspiré, cette soupape étant également commandée par ledit équipage mobile. 10.- Tube d'émulsion selon la revendication 9, caractérisé en ce que la section de passage de la soupape d'air est progressive et d'autant plus grande que la vitesse du moteur est plus grande et réciproquement.