L'invention est relative à un dispositif de commande du fonctionnement d'un ventilateur pour moteur à combustion, dispositif du genre de ceux qui comprennent - un embrayage disposé entre le ventilateur et un arbre d'entrainement, cet embrayage comportant des moyens de rappel élastiques en position embrayée et des moyens de commande hydraulique pour effectuer le débrayage - une canalisation de liaison entre les moyens de commande hydraulique et une alimentation en liquide sous pression - des moyens sensibles à la température d'un fluide circulant dans le moteur, et - des moyens de distribution, commandés par ces moyens sensibles, propres à contrôler la communication entre la susdite canalisation de liaison et 11 alimentation en liquide sous pression, de telle sorte que le ventilateur soit embrayé ou débrayé selon la température du fluide, les moyens de distribution étant propres, dans une première position, correspondant à ltembrayage, à isoler l'alimentation de la canalisation de liaison et à relier cette canalisation à un réservoir de liquide à pression relative nulle ou faible et, dans une deuxième position, correspondant au débrayage, à relier la susdite canalisation de liaison à l'alimentation en liquide sous pression, le moteur à combustion comportant, en outre, un circuit général huile de lubrification. L'invention concerne plus particulièrement, parce que c'est dans ce cas que son application semble devoir présenter le plus d'intérêt, mais non exclusivement, un dispositif de-commande du fonctionnement d'un ventilateur pour moteur à combustion interne refroidi par air, notamment pour véhicule automobile. On sait que dans les dispositifs de commande, de ce genre, le ventilateur est embrayé lorsque la température du fluide circulant dans le moteur est supérieure à une limite déterminée le ventilateur est débrayé lorsque la température du fluide est inférieure à une autre limite déterminée, cette autre limite étant inférieure, ou au plus égale, à la première limite. L'invention a pour but, surtout, de rendre les dispositifs de commande du genre en question tels qu'ils répondent mieux que jusqu'à présent aux diverses exigences de la pratique et notamment tels qu'ils assurent une bonne sécurité de fonctionnement et une bonne lubrification du moteur, tout en étant de réalisation simple. Selon l'invention, un dispositif de commande du fonctionnement d'un ventilateur pour moteur à combustion, du genre défini précédemment, est caractérisé par le fait que l'alimentation en liquide sous pression est constituée par une partie sous pression du circuit général d'huile de lubrification du moteur à combustion et que les moyens de distribution sont agencés de manière telle que lorsqu'ils occupent leur susdite première position, la susdite partie du circuit d'huile de lubrification soit reliée à un radiateur d'huile de telle sorte que l'huile de lubrification circule dans ce radiateur pour y être refroidie. De préférence, les moyens de distribution comprennent un tiroir, notamment coulissant, muni de passages, tels que des lumières ou des gorges, ce tiroir étant propre à réaliser les différentes connexions et l'isolement de la canalisation de liaison. Le moteur à combustion peut comporter un échangeur thermique propre à réchauffer huile de lubrification avec les gaz d'échappement du moteur, et les moyens de distribution sont avan -tageusement agencés pour diriger, dans la susdite deuxième position provoquant le débrayage du ventilateur, l'huile du circuit de lubrification vers cet échangeur thermique. On peut prévoir, pour les moyens de distribution, en plus des deux positions évoquées précédemment, des positions intermédiaires permettant d'établir des décalages entre l'ouverture ou la fermeture d'un circuit pour le passage de l'huile de lubrification, par rapport à un autre circuit. On peut notamment prévoir une position intermédiaire pour laquelle le ventilateur est débrayé sans pour autant que l'huile de lubrification soit dirigée vers le réchauffeur. Cette position intermédiaire correspond à une température intermédiaire qui n'exige pas la mise en marche du ventilateur pour un refroidissement énergique, mais qui est suffisante pour permettre d'éviter un réchauffage de l'huile, dans l'échangeur thermique.Lorsqu'il s'agit de commander un ventilateur de moteur à combustion interne refroidi par air, les moyens sensib'es à la température sont avantageusement disposés dans le circuit général d'huile de lubrification du moteur. Les moyens de distribution peuvent comprendre un orifice calibré de section réduite propre à relier en permanence, avec le réservoir, la susdite canalisation de liaison, cet orifice ca livré étant situé en aval, suivant le sens de circulation de l'huile lorsqu'elle se dirige du circuit de lubrification vers les moyens de commande hydraulique, d'un orifice propre à être fermé par les moyens de distribution lorsqu'ils occupent leur première position. Selon une variante, les moyens de distribution peuvent être agencés pour relier la susdite canalisation de liaison au réservoir, lorsqu'ils occupent leur première position provoquant llem- brayage du ventilateur, la susdite canalisation étant totalement isolée du réservoir lorsque les moyens de distribution se trouvent dans leur deuxième position reliant la susdite canalisation à la partie sous pression du circuit général d'huile de lubrification. Les moyens sensibles à la température sont avantageusement constitués par un thermostat à capsule thermo-dilatable, ce thermostat entrainant directement le tiroir des moyens de distribution. Avantageusement, le ventilateur est monté directement en bout d'arbre de vilebrequin. L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en certaines autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos d'un mode de réalisation préféré décrit avec référence aux dessins ci-annexés, mais qui n'est nullement limitatif. La figure 1, de ces dessins, montre en coupe axiale un ventilateur et son dispositif de commande conforme à l'invention, les éléments étant représentés en position débrayée. La figure 2 montre, semblablement à la figure 1, le ventilateur en position embrayee. La figure 3 est un schéma simplifié du circuit d'huile de lubrification, dans lequel les moyens de distribution sont représentés dans leur deuxième position correspondant au débrayage. La figure 4, enfin, est un schéma semblable à celui de la figure 3, avec les moyens de distribution occupant leur première position, correspondant à l'embrayage du ventilateur. En se reportant aux dessins, plus particulièrement à la figure 1, on peut voir un dispositif de commande 1, du fonctionnement d'un ventilateur 2 pour moteur à combustion notamment à combustion interne refroidi par air, pour véhicule automobile. Ce dispositif comprend un embrayage 3 disposé entre le vent lateur 2 et un arbre d'entraînement 4. L'arbre d'entrainement est formé par l'extrémité de l'arbre de vilebrequin. Le ventilateur 2 est monté à l'extrémité de cet arbre par l'intermédiaire d'un moyeu 5. Ce moyeu est porté par un axe 6, à l'aide d'un palier rotatif, notamment d'un roulement à billes 7. L'axe 6 est monté dans l'extrémité de l'arbre de vilebrequin 4 par l'intermédiaire d'une bague antifriction 8 permettant un coulissement longitudinal de l'axe 6. La bague antifriction 8 est disposée dans l'ouverture centrale d'un manchon 9 formant écrou. Un joint 9a, à lèvre, est prévu autour de l'axe 6, à l'intérieur du manchon 9 pour fermer l'ouverture du manchon du côté du moyeu 5. Ce manchon 9 comporte une partie extérieure filetée 10 qui coopère avec un filetage intérieur prévu dans un alésage d'extrémité de l'arbre 4. L'extrémité 11 du manchon 9 située à l'opposé de la partie filetée constitue une tête élargie en forme d'écrou. Cette extrémité Il maintient serrée une entretoise 12 contre une butée axiale 13 prévue à la périphérie de l'arbre 4. L'embrayage 3 comporte un plateau d'embrayage 14 muni d'une oouronne de friction 15. Ce plateau 14 est fixé, notamment par soudage, sur l'entretoise 12. Cette entretoise est bloquée sur l'arbre 4, tourne avec ce dernier et entraîne en rotation le plateau 14 et la couronne 15. Le ventilateur comporte des aubes 16 réparties autour d'une pièce 17 sensiblement en forme de calotte sphérique. Cette pièce 17 est fixée, de manière démontable, sur un disque 18 solidaire, notamment par soudage, du moyeu 5. Ce disque 18 appartient à 1' embrayage 3 et est propre, par coulissement axial de l'axe et du moyeu 5, à venir en appui contre la couronne de friction 15, comme représenté sur la figure 2 ; l'entraînement en rotation du ventilateur 2 est alors assuré. L'embrayage 3 comporte des moyens de rappel élastiques, notamment formés par un ressort en hélice 19, propres à exercer sur l'axe 6 un effort tendant à placer le disque 18 dans la position embrayée de la figure 2. Le ressort 19 est disposé à l'extrémité avant de l'axe 6, entre un support 20 solidaire du capotage 21 du moteur, et un piston 22 coaxial à l'axe 6. Le support 20 comprend une partie centrale, contre laquelle s'appuie le ressort 19, et des bras 20a s'étendant radialement jusqu'à une couronne 20b entourant les aubes 16 du ventilateur. La fixation sur le capotage 21 est assurée par cette couronne 20b. Le piston 22 est bloqué sur la partie avant 6a, de plus faible diamètre, de l'axe 6 par un écrou 23 vissé sur l'extrémi- té filetée de cette partie 6a, avec interposition d'une rondelle 24 entre l'écrou et le piston. Ce piston est ainsi serré axialement contre l'épaulement 6b formé à l'arrière de la partie 6a. Un joint d'étanchéité 25 est prévu entre la partie 6a et le piston 22. Ce piston est propre à coulisser dans un cylindre 26 fixé, par des vis, sur le support 20. Un joint 25a est prévu pour assurer un coulissement étanche du piston. Une chambre 27 est ainsi formée du côté du piston opposé au ressort 19. Cette chambre 27 est fermée par le fond du cylindre 26. Un joint 28 est prévu pour permettre une traversée étanche de ce fond par l'axe 6. Le piston 22 et le cylindre 26 forment les moyens de commande hydraulique permettant d'effectuer le débrayage, comme montré sur la figure 1 par admission d'un liquide sous pression dans la chambre 27. Une canalisation de liaison 29 est prévue entre les moyens de commande hydraulique et une alimentation en liquide sous pression. Cette canalisation est branchée sur un raccord 30 monté sur le support 20 et communiquant avec un conduit 31 s'étendant longitudinalement dans la paroi du cylindre 26. Ce conduit 31 est relié par un conduit 32 oblique à la chambre 27. L'alimentation en liquide sous pression de la canalisation 29 est formée par une partie 33, sous pression, du circuit général L de lubrification du moteur. Des moyens 34 sensibles à la température d'un fluide circulant dans le moteur sont prévus pour commander des moyens de distribution D contrôlant la communication entre la canalisation 29 et la partie 33 du circuit de llbrification. Dans le cas d'un moteur refroidi par air, les moyens sensibles 34 sont avantageusement disposés dans le circuit général de lubrification L et commandent directement les moyens de distribution D. Ces moyens sensibles 34 sont notamment constitués par un thermostat à capsule de cire. Ce thermostat comporte un piston faisant saillie extérieurement par une tige 35 en butée contre un chapeau 36 vissé dans un bloc support 37. Les moyens de distribution D comprennent un tiroir coulissant 38 disposé dans un alésage 39 du bloc 37 coaxialement au thermostat 34. Ce tiroir 38 est formé par une enveloppe cylindrique en butée, à une extrémité, contre une collerette 40 du thermostat 34. L'enveloppe formant tiroir 38 est ouverte, à son autre extrémité axiale, pour communiquer avec un conduit 41 lequel est relié, par un conduit 42 (figures 3 et 4), à un échangeur thermique 43. Cet échangeur 43 permet de réchauffer l'huile, qui arrive de la canalisation 42, par les gaz d'échappement. La tubulure d'échappement 44 traverse, pour cela, ledit échangeur 43. Le tiroir 38 est poussé élastiquement en butée contre la collerette 40 par un ressort en hélice 45 (figures 1 et 2). Ce ressort 45 prend appui, à une extrémité, contre un épaulement intérieur de l'alésage 39 et, à son autre extrémité, contre une bague 46 ancrée dans l'ouverture centrale 38a, du tiroir 38. La paroi cylindrique de ce troir comporte deux ouvertures 47, 48 communiquant avec l'ouverture centrale 38a, du tiroir 38. Ces orifices 47, 48 communiquent, respectivement, lorsque le tiroir 38 occupe sa deuxième position correspondant au débrayage du ventilateur, avec la partie 33 du circuit d'huile de lubrification et avec un conduit 49 prévu dans le bloc 37. La canalisation 29 est reliée à ce conduit 49 par un raccord 50. La partie 33 communique alors avec la canalisation 29 par l'intermédiaire des orifices 47 et 48 et du conduit 49. La partie 33 communique également avec le conduit 41. Lorsque le tiroir 33 occupe la première position, représenté tée sur la figure 2, la partie 33 est isolée de la canalisation 29 et du conduit 41. En effet, l'orifice 47 est isolé de la partie 33 et l'orifice 48 est isolé du conduit 49. Un pion de guidage 51, porté par une vis montée dans le bloc 37, est prévu pour coopérer avec une fente longitudinale 52 du tiroir 38 afin de maintenir ce tiroir dans une position angulaire déterminée par rapport au bloc 37. Un radiateur d'huile 53 (fît,3 et 4) prévu pour le refroidissement de l'huile de lubrification, a son admission reliée à une canalisation 54 (voir figures 1 et 2), commandée par le tiroir 38 des moyens de distribution D. Lorsque ces moyens de distribution D occupent leur première position, montrée sur la figure 2, correspondant au ventilateur embrayé, le tiroir 38, qui s'est déplacé vers la droite, se lon la représentation des dessins, établit une communication entre la partie 33 et la canalisation 54. Comme visible sur la figure 4, l'huile du circuit de lu brification est donc dirigée vers le radiateur 53 et le traverse. La sortie 55 de ce radiateur est raccordée à une canalisation 56 dirigeant l'huile de lubrification vers les zones dtu- tilisation. L'échangeur thermique 43 a sa canalisation de sortie 57, pour l'huile de lubrification, également reliée à la canalisation 56. Un dispositif obturateur 58 est prévu dans la canalisation 56 en amont du raccordement avec la sortie 55 du radiateur et en aval du raccordement avec la canalisation 42 conduisant à l'échangeur 43. Les moyens de distribution D peuvent comprendre un orifice calibré 59 (fig.1 et 2) de section réduite, par exemple d'un diamètre inférieur ou égal à un millimètre. Cet orifice calibré débouche dans la canalisation 49 et est situé, suivant le sens de circulation de l'huile lorsqu'elle se dirige de la partie 33 vers la chambre 27, en aval de l'orifice 49a par lequel la canalisation 49 débouche dans l'alésage 39. Cet orifice 49a est fermé par le tiroir38 lorsqu'il occupe sa première position représentée sur la figure 2. L'orifice calibré 59 est relié par une canalisation 60 au réservoir d'huile à pression relative nulle ou faible. La section de l'orifice 59 est telle que lorsque le tiroir 38 est dans sa deuxième position (figure 1) mettant en communication la canalisation 29 et la partie 33, la chute de pression produite par la fuite réduite, due à l'orifice 59, est pratiquement insensible. Selon une variante, la mise en communication de la canalisation 29 avec le réservoir R peut être assurée par un passage, orifice ou gorge, prévu dans le tiroir 38. Cette mise en communication de la canalisation 29 avec le réservoir serait assurée par le tiroir 38 lorsqu'il occupe sa première position (figure 2) et toute communication de la canalisation 29 avec le réservoir serait coupée lorsque le tiroir 38 est dans sa deuxième position (figure 1). Différentes réalisations sont possibles pour le tiroir 38 selon les dimensions et dispositions des passages, formés par des lumières ou des gorges. On peut, notamment, retarder ou avancer l'ouverture ou la fermeture d'un des circuits par rapport aux autres, pour décaler les instants d'admission de l'huile sous pression. On peut ainsi prévoir une position intermédiaire du tiroir 38 pour laquelle la pression d'huile est admise dans la chambre 27 (ventilateur débrayé) sans que l'huile soit pour autant dirigée vers l'échangeur 43. Cette position intermédiaire correspond à une température intermédiaire de l'huile ne nécessitant pas la mise en marche du ventilateur pour un refroidissement énergique ; cette température intermédiaire est en outre suffisante pour qu'il ne soit pas utile de réchauffer l'huile. Sur les figures 3 et 4, on a représenté les moyens, de distribution D branchés directement sur le refoulement d'une pompe à huile P, alimentant le circuit L de lubrification à partir du réservoir R. On pourrait prévoir une autre disposition à condition que la partie 33, où l'on prélève l'huile de lubrification, soit une partie sous pression. Ceci étant, le fonctionnement du dispositif conforme à l'in-. vention est le suivant. Lorsque l'huile du circuit de lubrification est à une température inférieure à une première limite déterminée, le thermostat 34 est dans sa position rétractée représentée sur la figure 1 et -le tiroir 38 occupe sa deuxième position correspondant au débrayage du ventilateur. L'huile sous pression est admise, depuis la partie 33, vers la chambre 27, par les orifices 47, 48, et les canalisations 49, 29, et 31. L'action de la pression d'huile sur le piston 22 repousse ce dernier en comprimant le ressort 19. L'axe 6 et le moyeu 5 se déplacent avec le piston 22, de telle sorte que le disque 18 est écarté de la couronne de friction 15, comme montré sur la figure 1. Dans cette position, le tiroir 38 dirige en outre l'huile de lubrification vers la canalisation 41 et l'échangeur thermique 43 pour provoquer le réchauffage de cette huile'par les gaz d'échappement (figure 3 ). Lorsque la température de l'huile dépasse une limite prédé terminée, limite au moins égale et généralement supérieure à la première limite évoquée précédemment, la dilatation, dans le thermostat 34, provoque la sortie du piston 35, comme représenté sur la figure 2, de telle sorte que le thermostat -se déplace vers la droite (dans le cas de la représentation des dessins) en repoussant le tiroir 38 vers sa première position. Dans cette position, le tiroir 38 ferme la canalisation 49, tandis que l'orifice 47 n'est plus en communication avec la partie 33. La canalisation 29 est ainsi isolée de la partie 33. En outre, dans cette première position, le tiroir 38 établit une communication entre la partie 33 et la canalisation 54 conduisant à l'admission du radiateur 53 (fig.4). L'huile sous pression n'étant plus admise dans la canalisation 29, l'orifice de section réduite calibrée 59 permet à l'huile de la chambre 27 de s'écouler vers le réservoir R et le piston 22 est poussé, vers la droite dans le cas des dessins, sous l'action du ressort 19. Le disque 18 lié en translation au piston 19, est poussé contre la couronne de friction 15. Ainsi, lorsque la température de l'huile est relativement élevée, le simple déplacement du tiroir 38 provoque l'embrayage du ventilateur 2 et le passage de l'huile de lubrification dans le radiateur 53. il en résulte un refroidissement efficace de l'huile grâce à l'action conjuguée de refroidissement du ventilateur et du radiateur 53. I1 faut en outre noter que le tiroir 38 dans sa première position (fiv.2} isole complètement la partie 33 sous pression du circuit de lubrification de la canalisation 29 qui est mise en communication avec le réservoir. Ainsi, cette mise à l'échappement de la canalisation 29 s'effectue sans entraîner une chute de pression dans la partie 33 du circuit de lubrification. Le maintien de la pression d'huile dans la partie 33, alors que la température de l'huile est relativemement élevée, ce qui correspond à des conditions de travail relativement sévères du moteur, contribue à assurer une bonne lubrification du moteur. Ainsi, selon l'invention, l'agencement d'ensemble du dispositif de commande permet, par les seuls moyens de distribution D, d'assurer une bonne lubrification du moteur, lorsque ce dernier est soumis à des conditions de travail entraînant une élévation de température de l'huile, grâce à la combinaison de trois effets favorables à cette bonne lubrification, à savoir : refroidissement de l'huile par le ventilateur, refroidissement par le radiateur, et maintien de la pression d'huile dans le circuit de lubrification, bien que la canalisation 29 soit mise à ltéchappement. Cette bonne lubrification avec refroidissement énergique de l'huile contribue à accroître la sécurité de fonctionnement du moteur. On peut noter, en outre, que le fonctionnement de l'embrayage sous l'action des moyens élastiques constitue également une sécurité puisqu'en cas de chute de pression dans le circuit d'huile de lubrification, le ventilateur 2 sera embrayé. REVENDICATIONS 1 Dispositif de commande du fonctionnement d'un ventilateur pour moteur à combustion comprenant - un embrayage disposé entre le ventilateur et un arbre d'entraînement, cet embrayage comportant des moyens de rappel élastiques en position embrayée et des moyens de commande hydraulique pour effectuer le débrayage - une canalisation de liaison entre les moyens de commande hydraulique et une alimentation en liquide sous pression;; - des moyens sensibles à la température d'un fluide circulant dans le moteur, et - des moyens de distribution, commandés par ces moyens sensibles, propres à contrôler la communication entre la susdite canalisation de liaison et l'alimentation en liquide sous pression, de telle sorte que le ventilateur soit embrayé ou débrayé selon la température du fluide, les moyens de distribution étant propres, dans une première position correspondant à l'embrayage, à isoler l'alimentation de la canalisation de liaison et à relier cette canalisation à un réservoir de liquide à pression relative nulle ou faible et, dans une deuxième position correspondant au débrayage, à relier la susdite canalisation de liaison à l'alimentation en liquide sous pression, le moteur comportant en outre un circuit général d'huile de lubrification, caractérisé par le fait que l'alimentation en liquide sous pression est constituée par une partie sous pression du circuit général d'huile de lubrification du moteur à combustion et que les moyens de distribution sont agencés de manière telle que lorsqu' ils occupent la susdite première position, la susdite partie du circuit d'huile de lubrification soit reliée à un radiateur d'huile de telle sorte que l'huile de lubrification circule dans ce radiateur pour y être refroidie. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de distribution comprennent un tiroir muni de passages, tels que des lumières ou des gorges, ce tiroir étant propre à réaliser les différentes connexions et l'isolement de la canalisation de liaison. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé per le fait que le tiroir est en outre agencé pour diriger, dans la susdite deuxième position provoquant le débrayage du ventilateur, l'huile du circuit de lubrification vers un échangeur thermique propre à réchauffer cette huile avec lesgaz d'échappemement du moteur. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, pour la commande d'un ventilateur de moteur à combustion interne refroidi par air, caractérisé par le fait que les susdits moyens sensibles à la température sont disposés dans le circuit d'huile de lubrification du moteur. 5. Dispositif selon l'ensemble des revendications 2 et 4, caractérisé par le fait que le tiroir des moyens de distribution est un tiroir coulissant disposé coaxialement à un thermostat constituant les susdits moyens sensibles à la température, ce tiroir étant en butée, à une extrémité, contre le thermostat qui assure directement le déplacement du tiroir. 6. Dispositif selon l'ensemble des revendications 3 et 5, caractérisé par le fait que le tiroir est formé par une enveloppe cylindrique, poussée élastiquement contre une collerette de butée du thermostat, cette enveloppe cylindrique comportant une ouverture centrale communiquant, à une extrémité, avec un conduit relié à l'échangeur thermique et étant munie, dans sa paroi cylindrique, d'ouvertures communiquant avec ladite ouverture centrale, ces ouvertures de la paroi tylindrique communiquant, respectivement, lorsque le tiroir occupe sa deuxième position, avec la partie du circuit d'huile de lubrification et avec un conduit relié à la canalisation de liaison de la commande hydraulique du débrayage, tandis que lorsque le tiroir occupe sa première position, les susdites ouvertures de la paroi cylindrique sont isolées respectivement de la partie du circuit d'huile de lubrification et du conduit relié à la canalisation de liaison, le tiroir établissant alors une communication entre la susdite partie du circuit de lubrification et une canalisation reliée à l'admission du radiateur d'huile. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens de distribution comprennent un orifice calibré de section réduite propre à relier en permanence, avec le réservoir, la susdite canalisation de liaison, cet orifice calibré étant situé en aval, suivant le sens de circulation de l'huile lorsqu'elle se dirige du circuit de lubrification vers les moyens de commande hydraulique, d'un orifice propre à être fermé par les moyens de distribution lorsqu'ils occupent leur première position. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications j à 6, caraftérisé par le fait que les moyens de distribution sont agencés pour relier la susdite canalisation de liaison au rr-er voir lorsqu'ils occ ent leur première position provoquant iter.- brayage du ventilateur, la susdite canalisation étant totalement isolée du réservoir Lorsque les moyens de distributlon se trouvent dans leur deuxième position reliant la susdite canalisation à la partie sous pression du circuit général d'huile de luFrifica- tion. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le ventilateur est monté directement en bout d'arbre de vilebrequin. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le ventilateur est monté à extrémité de l'arbre de vilebrequin par l'intermédiaire d'un moyeu porté, à l'aide d'un palier rotatif, par un axe monté coulissant dans l'extrémité de 11 arbre de vilebrequin par l'intermédiaire d'une bague antifriction, ltembrayage comportant un plateau d'embrayage lié en rotation à l'arbre de vilebrequin et un disque d'embrayage solidaire du moyeu portant le ventilateur.