L'invention est relative à la réalisation d'un dispositif simple, économique et sûr pour le débit de mélanges chauds de raticres ae construction, plus narticulièrement constitués par des liants t.lermoplastiqucs et des additifs minéraux et tels que l'aspl.alte couler qui peut ainsi être acreminé sur des trajets élevés dans un plan horizontal et/ou incliné et/ou vertical. Conformément à l'invention, lorsqu'il s'agit d'un dispositif pour le débit de mélanges de matières de construction, plus particulièrement à partir de liants thermoplastiques et d'additifs minéraux et tels que l'asphalte à couler, ce but est atteint du fait que Gans un récipient, muni d'une ouverture d'admission pour le mélange et d'une ouverture d'évacuation prévue à écartement de la première, sont disposées plusieurs ailes de transport tournant autour d'un axe commun, formant entre elles des chambres (poches) obturées les unes par rapport aux autres et déplaçant le mélange de matières de l'ouverture d'admission vers l'ouverture d'évacua- tion, alors qu'à l'ouverture d'évacuation est reliée une chambre à air comprimé (récipient sous pression) acheninant le mélange, t venant de caque chambre individuelle, en un flux continu et au moyen d'air comprimé comme moyen de transport dans et à travers un conduit de transport, tandis que dans une zone partielle du conduit de transport est disposée une vis sans fin qui règle la vitesse ae transport du mélange, engendrée par l'air comprimé. Les ailes de transport peuvent être disposées dans un boîtier cylindrique de manière qu'elles tournent autour d'un axe horizontal, alors que dans la zone supérieure du boîtier est prévue une trémie de remplissage. comme admission et que dans la zone inférieure est prévue une découpe formant l'ouverture d'évacuation, décalée de 1800 dansule sens de rotation des ailes de transport, l'ouverture d'évacuation étant suivie par une chambre à air comprimé formée par un récipient relié au conduit ae transport. Le récipient peut être formé par un nanteau de boîtier cy- cylindrique et par deux parois frontales renaues étanches par des joints et s'appliquant contre la face intérieure du manteau de boîtier, ces parois étant reliées rigidement à l'axe de rotation et aux ailes de transport fixées sur ce dernier. ')ans le sens de rotation des ailes de transport, on prévoit, entre l'évacuation et l'admission, une évacuation d'air comprimé pour la chambre vidée sous une surpression en raison de la pression de transport, alors qu'entre l'admission et l'évacuation on prévoit une admission d'air comprimé pour la chambre au moins partiellement remplie de matière, les deux ouvertures pour flair comprimé, se faisant face, étant reliées l'une à l'autre par un conduit afin d'équilibrer la pression de l'air des deux chambres. En outre, dans le sens de rotation des ailes de transport, le boîtier peut être muni d'une ouverture de détente située aevant l'admission et par laquelle la surpression, éventuellement encore présente, peut être éliminée-de la chambre vidée dans laquelle la pression est équilibrée. Chaque aile de transport est inclinée (sous un angle) par rapport au sens longitudinal de 11 axe de rotation, ou bien, dans le sens de la rotation, elle est réalisée en forme de flèche et elle s'applique, au moyen d'un joint,hermétiquement étanche contre le manteau de boîtier. De préférence, le récipient, la chambre à air comprimé et le conduit de transport sont isolés à la chaleur et/ou sont munis d'un dispositif de chauffe. Le dispositif conforme à l'invention permet d'une manière simple, économique et sûre le débit de mélanges chauds de matières de construction sur des trajets élevés, dans un plan horizontal et/ou incliné et/ou vertical, sans que les propriétés du mélange de matières de construction ne se modifient pendant le trajet. En raison de la construction du dispositif et du type de travail de ce dernier au moyen d'air comprimé engendrant une pression de transport, on obtient un débit avantageux du mélange de matières de construction; le mélange de matières de construction. est introduit dans le dispositif à partir d'un véhicule de transport et est amené en continu à partir d'un récipient, vers un conduit de transport dans lequel il est acheminé par l'air co Lri- mé vers le lieu de l'utilisation. Le mélange de matières de construction n'est donc transport té qu'au moyen d'air comprimé et la vitesse å'aclle..inement du mélange est réglée d'une manière store par une vis sans fin. Tout le dispositif peut être isolé à la chaleur et/ou peut être c''.aul- fé, de manière à empêcher le refroidissement du mélange pendant son transport. Le dispositif travaille en continu en débitant des quanti- tés élevées et il est formé par des pièces individuelles simples et disposées avantageusement qui permettent un entretien aisé et un démontage simple en vue du nettoyage-. Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels La fig. I est une coupe longitudinale en élévation d'un dispositif de débit pour des mélanges de matières de construction et comprenant un récipient dans lequel tournent des ailes de transport, une ouverture d'admission et une ouverture d'évacuation à laquelle est reliée une chambre à air comprimé amenant le mélange vers une vis sans fin. La fig. 2 est une vue en plan du dispositif de débit. La fig. 3 est une coupe transversale verticale du disposée tif de débit. Un dispositif conforme à l'invention pour débiter des mélanges de matières de construction, plus particulièrement à partir de liants thermoplastiques et d'additifs minéraux et tels que l'asphalte à couler, comprend un récipient 10 en forme de tambour, muni d'une ouverture d'admission Il pour le mélange et, à un écartement de cette dernière,une ouverture d'évacuation 12 pour le mélange; l'ouverture d'admission Il se situe dans la zone supérieure du récipient et est formée, de préférence, par une trémie de remplissage lla,-alors que l'ouverture d'évacuation 12 fait face à l'ouverture d'admission 11 en étant située dans la zone inférieure du récipient et en étant formée par une découpe de ce dernier. Dans le récipient 10 sont disposées plusieurs ailes de transport 15, tournant autour d'un axe commun 13, formant entre elles des chambres 14 obturées les unes par rapport aux autres et acheminant le mélange à partir de l'ouverture d'admission ll vers l'ouverture d'évacuation 12. Dans le sens longitudinal, l'axe 13 est orienté, de préférence, dans un plan horizontal. A l'ouverture d'évacuation 12 est reliée ûne chambre à air comprimé 17, acheminant le mélange à partir de chaque chambre 14, individuellement et au moyen d'air comprimé comme moyen de transport, vers et à travers un conduit de transport 16. Dans au moins une zone partielle du conduit de transport 16 est disposée une vis sans fin 18 qui règle la vitesse de transport du mélange, et engendrée par l'air comprimé dans le conduit de transport 16, vis sans fin qui s'étend, à écartement de l'ouverture d'évacuation 12, par une zone partielle longitudinale sur toute la largeur de l'ouverture d'évacuation 12, alors que l'autre zone partielle de sa longueur se prolonge jusque dans le conduit de transport 16. L'ouverture d'admission 11 fait face à l'ouverture d'évacuation 12 à laquelle est reliée la chambre à air comprimé 17, et ce , sous un angle de transport d'environ 1800, alors qu'à la chambre à air comprimé 17 est reliée une admission d'air comprimé 19, par exemple un conduit d'admission d'air comprimé situe derrière l'ouverture d'évacuation dans le sens de rotation des ailes de transport 15. Le récipient 10 est constitué par un manteau de boîtier cylindrique fixe lOa et par des parois frontales lOb insérées des deux cotés (côtés frontaux) d'une manière étanche dans le manteau et rigidement reliées aux ailes de transport 15 de manière à pouvoir tourner avec ces dernières, ces parois frontales portant des joints lOc tournant à la manière d'un anneau de piston et s'appliquant contre la face intérieure du manteau de boîtier. Le dit boîtier présente, dans la zone supérieure du manteau, une trémie lla formant l'admission et, dans la zone faisant face à la trémie lIa, une découpe formant l'évacuation 12, le manteau de boîtier lOa étant suivi, dans la zone de l'ouverture d'évacuation 12, de parois (un récipient) qui sont reliées au manteau IOa et forment la chambre à air comprimé 17. Cette chambre à air comprimé 17 se termine dans le conduit de transport 16, de manière à obtenir un passage libre du récipient 10 vers le conduit de transport 16. Dans le sens de rotation des ailes de transport 15, on pré- voit, entre l'évacuation 12 et l'admission 11, une évacuation d'air comprimé 20 pour la chambre 14 vidée, se trouvant sous surpression, alors qu'entre l'admission Il et l'évacuation 12 est prévue une admission d'air comprimé 21 pour la chambre 14 remplie de mélange. Les deux ouvertures à air comprimé 20,21 communiquent par un conduit 22 , de manière que la surpression, venant de la chambre 14 vide, puisse pénétrer dans la chambre 14 encore remplie en vue d'équilibrer la pression. Ces deux ouvertures à air comprimé 20,21 se font face et les deux -ouvertures 20,21 sont placées sous un angle de rotation d'environ 900 par rapport à l'admission 11 et l'évacuation 12. Dans le sens de rotation des ailes de transport 15, on prévoit, devant l'admission 11, une ouverture de détente 23qui s'étend entre l'évacuation d'air comprimé 20 et l'ouverture d'admission 11 et permet l'élimination d'air comprimé en exces,éven- tuellement encore présent, de la chambre 14 vidée et dont la pression est déjà équilibrée par le conduit annulaire 22. Les ailes de transport 15 sont formées par des tôles ou siniilaires fixées à l'axe de rotation 13. L'axe de rotation 13 des ailes de transport est équipé d'un dispositif d'entraînement tel qu'une roue d'entraînement, un entraînement d'enroulement ou à roues dentées, et qui est relié à un moteur d'entraînement (moteur électrique, moteur à combustion interne , ou similaire). Chaque aile de transport 15 s'applique au moyen d'un joint, de préférence un liteau d'étanchéité 25,contre la face intérieure du boîtier. Ces liteaux d'étanchéité 25, de préférence rectilignes, sont maintenus dans des logements profilés 15a, formant une rainure de logement, des différentes ailes de transport 15 et s'appliquent sous une tension de pression contre la face intérieure du manteau de boîtier fixe 10a, alors qu'au moyen d'un lubrificateur central, ils sont lubrifiés de manière à ne pas pouvoir coller au manteau de boîtier 10a.Par les liteaux d'étanchéité 25, le récipient à air comprimé 17 est rendu impeccablement étanche par rapport à la trémie de remplissage pila. De préférence, chaque aile de transport 15 est disposée avec une certaine inclinaison par rapport à l'axe de rotation 13, ou bien, dans le sens de rotation, elle est réalisée en forme de flèche (fig.2), de manière à empêcher tout coinçage de la matière entre les liteaux d'étan déité 25 et le bord inférieur de la trémie de remplissage Ila. Afin de pouvoir guider les liteaux de guidage 25 en deux parties, réalisés sous la forme de flèches, dans la trémie de remplissage lîa (dans la zone de l'ouverture d'admission 11 et de ltouverture d'évacuation 12), l'ouverture d'admission Il et l'ou- verture d'évacuation 12 sont équipées, chacune, d'un pont de guidage 26 prolongçant le manteau de boîtier 10a dans le sens de rotation. De manière préférée, le dispositif de débit est équipé d'au moins six ailes de transport 15, ce qui fait qu'on obtient également six chambres 14 de dimension identique, obturées les unes par rapport aux autres. Lorsqu'vil s'agit d'une telle exécution, queux chambres 14 pour le remplissage et la vidange et deux chambres pour la détente de l'air comprimé et pour l'amenée de l'air comprimé se font toujours face.Cependant, le dispositif peut être également équipé d'un nombre différent d'ailes 15 et de chambres 14, et ce, en nombre pair ou impair, cependant, dans ce cas, les deux raccordements 20,21 pour l'air comprimé doivent être disposés de manière que deux chambres 14 (une chambre vidée et une chambre remplie) soient toujours reliées aux deux raccordements 20,21. L'axe longitudinal (axe de rotation) de la vis sans fin 12 est orienté parallèlement à l'axe de rotation 13 des ailes de transport et, de préférence, cette vis sans fin est équipée de son propre dispositif d'entraînement 27, par exemple d'un moteur d'cntraînement. De préférence, la chambre à air comprimé 17 est suivie par une zone rectiligne du conduit qui se termine ensuite, par une courbe, par une zone de débit inclinée ou verticale 16a. Avantageusement, la vis sans fin 18 s'étend sur toute la zone rectiligne du conduit de transport et son axe d'entraînement sort du conduit de transport 16 à l'endroit de la courbe de ce dernier. L'admission d'air comprimé 19 est reliée par un conduit 22 à un générateur d'air comprimé 29, tel qu'un compresseur, et dans ce conduit à air comprimé 28 est intercalée une cloche à vent 30 qui compense les variations de la pression. Les parois (parois 10a , lOb du récipient; ailes 15) qui délimitent les différentes chambres 14 sont munies d'une couche, par exemple une couche de matière synthétique ou similaire qui empêche que le mélange n'adhère à la surface de ces parois, tandis que dans l'ouverture (canal) de détente 23 est disposé, de préférence, un dispositif, tel qu'une tuyère de pulvérisation (non représentée) qui introduit un agent séparateur pour empêcher additionnellement toute adhérence du mélange. La trémie lla du dispositif est chargée en mélange à partir d'un véhicule de transport. Les ailes de transport 15, représentant un tiroir rotation, acheminent, par les chambres 14 (poches) qu'elles forment, la matière à transporter de la trémie d'admission lla vers le récipient à air comprimé (chambre à air comprimé 17) se trouvant audessus de la vis sans fin 18. Etant donné que les différentes chambres 14 sont obturées ilermbtiquement les unes par rapport aux autres, la matière à acheminer peut être amenée en continu à partir de la trémie de remplissage pila, se trouvant sous la pression atmosphérique, vers la cambre . air comprimé 17 se trouvant sous la pression de transport. Après que chaque chambre ait accompli individuellement le trajet de rotation de l'ouverture d'adrnission 11 vers l'ouverture d'évacuation 12, la chambre 14, se trouvant dans la zone de l'ouverture d'évacuation 12 > est vidée de son contenu par l'air comprimé, insufflé par l'admission d'air comprimé 19 dans la chambre à air comprimé 17, et le mélange arrive sous pression dans le conduit de transport 16 à travers lequel il est soufflé par l'air comprimé formant le moyen de transport. La chambre 14 vidée est encore toujours sous la surpression engendrant la pression de transport. Lorsque les ailes de transport 15 continuent à tourner, la chambre 14 vidée et sous surpression arrive dans la zone de l'évacuation d'air comprimé 20 par laquelle l'air comprimé, formant la surpression, peut s'échapper pour pénétrer par le conduit annulaire 22 dans la chambre opposée 14, remplie en grande partie. Etant donné que cette chambre remplie se trouve encore sous la pression atmosphérique, engendrée lors de son remplissage, un équilibre de la pression peut se former entre la chambre vidée et la chambre remplie, de manière que dans les deux chambre 14 se faisant face règne une pression d'air d'une valeur approximativement identique; la pression est équilibrée avant que la chambre remplie 14 ne soit vidée dans le récipient à air comprimé 17. Lorsque les ailes de transport 15 continuent à tourner, la poche ou chambre vide 14 arrive dans la zone de l'ouverture de détente 23 où la surpression, éventuellement encore présente, peut être éliminée. Ensuite la chambre 14 vidée et sans pression se déplace vers l'ouverture d'admission 11 où elle est à nouveau remplie et à nouveau soumise à la pression atmosphérique. La matière, amenée à partir de la chambre 14 dans le réci ient à air comprimé 17, est pressée, par le pression de l'air comprimé, dans la vis sans fin 18. Etant donné que la matière à transporter est formée par un mélange exempt d'espaces creux du fait que les espaces creux du mélange ninéral sont plus que comblés par la phase liquide du liant thermoplastique, la pression de transport est propage par la ratière dans la vis sans fin 18 et n'est éliminée que par le poids propre et le frottement du manteau. La vis sans fin lv ait donc pour régler la vitesse ue transport et, en neme temps, elle compense les variations de la pression, ce qui signifie que la vis sans fin 18 elle-même n'est pas destinée au débit. La vitesse ue rotation de la vis sans fin 18 et celle des ailes de transport 15 sont accordées l'une à l'autre de ma nièce tue la matière, amenée par les ailes de transport 15 vers le récipient sous pression 17, soit pressée en continu par la vis sans fin 18 dans le conduit de transport 16. L'entraînement est réalisé de manière que le tiroir rotatif (ailes de transport 15) et la vis sans fin 18 puissent être entraînés indépendamment l'un de l'autre.Lors de l'achèvement du processus de transport, la matière résiduelle est refoulée, par l'air comprimé, vers le véhicule de transport qui alimente le récipient 10, de manière que le dispositif forme un système (circuit) fermé. Dans le véhicule de transport, le mélange est à nouveau mélangé et chauffé. Lorsqu'il s'agit de masses qui se déposent facilement, le récipient à air comprimé 17 peut être équipé d'un-mécanisme agitateur additionnel. Tout le dispositif est disposé sur un bâti ae support 31 transportable. Le récipient 10, la chambre à air comprimé 17 et le conduit de transport 16 peuvent être chauffés du fait qu'ils sont munis d'un dispositif de chauffe (non représenté), et/ou ils sont additionnellement isolés à la chaleur. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le chauffage de tout le dispositif s'effectue au moyen d'un dispositif de chauffe formé par un brûleur à huile qui est relié par un conduit d'admission à l'extrémité de débit du conduit de transport 16, Le brûleur à huile engendre de l'air chaud et cet air chaud est soufflé à travers le dispositif, dans le sens opposé au sens du transport de l'asphalte à couler. Avant la mise en oeuvre du dispositif pour le débit des mélanges de matières de construction, le conduit de transport 16 est relié au brûleur à huile et les ailes de transport sont mises en rotation. Le brûleur à huile est un brûleur mixte dans lequel la température des gaz brûlés peut être réglé d'une manière relativement précise. Les gaz brûlés sont introduits sous une température d'environ 3000C dans le tronçon de débit 16a du conduit de transport 16. En raison du mouvement de rotation des ailes de transport 15, ces dernières exercent une action d'aspiration dans le dispositif, de manière que les gaz brûlés cliauds soient aspirés à travers le conduit de transport 16, la vis sans fin 18, la chambre à air comprimé 17 et le récipient 10 et puissent sortir par l'admission 11. Etant donné que tout le système est isolé par rapport à l'extérieur, on obtient de cette manière un chauffage simple, rapide et parfait avant le débit de l'asphalte à couler. R E V E N D I C A T I O N S . 1.- Dispositif pour le débit de mélanges de matières de construction, plus particulièrement > partir de liants thermo- lastiques et d'additifs minéraux et tels que l'asphalte à couler, caractérisé eii ce que dans un récipient, muni d'une ouverture d'admission pour le mélange et, à écartement de cette dernitre, d'une ouverture d'évacuation pour le mélange, sont prévues plusieurs ailes de transport tournant autour d'un axe commun, formant entre elles des chambres obturées les unes par rapport aux autres ct acheminant le mélange de l'ouverture d'admission vers l'ouverture d'evacuation, alors qu'à l'ouverture d'évacuation est reliée une chambre à air comprimé (récipient sous pression) qui achemine en continu le mélange venant de chacune des chambres et au moyen a'air comprimé comme moyen de transport, vers et à travers un conduit de transport qui, à son tour, contient sur une partie de sa longueur une vis sans fin qui règle la vitesse de transport du mélange et engendrée par l'air comprimé. 2.- Dispositif de débit suivant la revendication 1, caractérise en ce que les ailes de transport, tournant autour d'un axe horizontal, sont logées dans un boîtier cylindrique dont la zone supérieure porte une trémie de remplissage comte admission, alors que sa zone inférieure, décalée de 1800 dans le sens de rotation des ailes de transport, présente une ouverture d'évacuation à laquelle est reliée une chambre à air comprimé, formée par un récipient relié au conduit de transport, une admission d'air com primé étant reliée à la chambre à air comprimé, derrière l'ou- verture d'évacuation dans le sens de rotation des ailes de transport. 3.- Dispositif de délit suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le récipient est forme par un manteau de boîtier cylindrinue et par deux parois frontales s'appliquant par des joints hernétiqueent contre la face interieure du ,an- teau de boîtier, ces parois frontales étant rigidement reliées l'axe de rotation et aux ailes de transport fixées sur ce dernier de manière à pouvoir tourner avec le dit axe, alors que sur le dit axe de rotation sont prévues au moins six ailes de transport formant entre elles six chambres de dimension indentique, obturées les unes par rapport aux autres. 4.- Dispositif de débit suivant l'une quelconque des revendications I . 4, caractérisé en ce que dans le sens de rotation des ailes de transport, entre l'évacuation et l'admission, e-t prévue une évacuation d'air comprimé pour la chambre vidée, se trouvant sous une surpression par la pression du transport, alors qu'entre l'admission et l'évacuation est prévue une admission d'air comprimé pour la chambre partiellement remplie de matière, l'admission et l'évacuation d'air comprimé se faisant face et communiquant sous un angle de rotation d'environ 90" par un conduit servant à équilibrer la pression dans les deux chambres, tandis que dans le sens de rotation des ailes de transport et devant l'admission est prévue une ouverture de détente. 5.- Dispositif de débit suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les ailes de transport, fixées à un axe de rotation relié à un dispositif d'entraînement, sont formées par des tôles ou similaires, alors que chaque aile de transport présente, du côté du manteau du boîtier, une découpe dans laquelle est disposé un joint, de préférence un liteau d'étanchéité s'appliquant sous tension de pression contre la face intérieure du manteau de boîtier et contre un pont de guidage prolongeant le manteau de boîtier dans la zone de l'ouverture d'admission et de l'ouverture d'évacuation. 6.- Dispositif de débit suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque aile de transport est inclinée par rapport au sens longitudinal de l'axe de rotation, ou bien est réalisée en forme de flèche dans le sens de la rotation. 7.- Dispositif de débit suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'axe longitudinal de la vis sans fin est orienté parallèlement à l'axe de rotation des ailes de transport, la dite vis sans fin étant reliée un cn- traînement qui lui est propre. 8.- Dispositif de débit suivant l'une quelconque des revendications I à 7, caractérisé en ce que chacune des parois (ailes, manteau du boîtier et parois frontaledélimitant chaque fois une chambre est n!unie r;'une couche, tclle qu'une couche en matière synthétique empec;ant que le !mélange n'adhère la surface es dites parois. 9.- Dispositif de débit suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérise en ce que dans la zone de l'ouverture de détente on prévoit un dispositif, tel qu'unc tuyère de pulvéri- sation qui introduit un agent de sriparation pour errecXer l'au: rence du mélange aux parois des chambres. 10.- Dispositif ue débit suivant ltune quelconque des revendications I à 9, caractérisé en ce que la chambre à air comprimé est équipée d'un mécanisme agitateur et est reliée par un conduit d'amenée à un dispositif générateur d'air comprimé, tel qu'un compresseur alors que dans ce conduit à air comprimé est prévu une cloche à vent qui compense les variations de la pression. 11.- Dispositif de débit suivant l'une quelconque des re vendications 1 à 1Ç), caractérise en ce que le récipient, la cllam ore à air comprimé et le conduit de transport sont isolés à la chaleur et/ou sont munis d'un dispositif de chauffe, alors que tout le dispositif est disposé sur un bâti de support et forme avec ce dernier un ensemble constitutif transportable.