La présente invention se rapporte à un interrupteur de fin de course. les interrupteurs de fin de course sont équipés de points de commande qui sont prévus pour fixer l'intervalle de rotation désiré de l'interrupteur et de points de commande qui servent à limiter l'intervalle de rotation à utiliser au maximum. Dans les interrupteurs de fin de course connus jusqu'à présent, Si lton veut déplacer les points de commande prévus dans les limites de l'intervalle de rotation à utiliser au maximum, on ne peut le faire que par un réglage manuel. L'inconvénient est alors que l'usager -par exemple le conducteur d'un pont roulant lorsque l'interrupteur est incorporé dans un pont roulant- doit alors pour cela quitter le pupitre de conduite. Suivant la présente invention, pour éliminer cet inconvénient, les points de commande qui servent à limiter l'intervalle de rotation à utiliser au maximum sont prévus sur des disques de commande calés solidairement en rotation sur l'arbre de commande de l'interrupteur de fin de course, tandis que chacun des deux points de commande qui sont prévus pour la fixation de l'intervalle de rotation désiré de l'interrupteur de fin de course se trouve sur un élément d'embrayage-frein séparé qui est monté fou sur l'arbre de commande et capable de coulisser axialement sur cet arbre, chacun de ces éléments étant opposé par l'une de ses faces latérales à un élément d'embrayage commandé qui lui est conjugué, et par l'autre à un élément de frein qui lui est conjugué, les éléments de freins pouvant entre calés solidairement en rotation sur l'arbre de commande et les éléments d'embrayage commandés étant alors montés sur cet arbre mais non calés solidairement en rotation sur cet arbre et fixés au bottier de l'interrupteur de fin de course, ou inversement. L'avantage de la présente invention réside en ce que, par exemple, le conducteur du pont-roulant n'a pas à quitter son pupitre de conduite pour régler l'intervalle de rotation de l'interrupteur de fin de course pour les conditions de travail nécessaires les plus diverses, et ceci grâce au fait qutil peut modifier les points de commande par réglage à distance, et en ce qu'on obtient de ce fait, l'automatisation, qui est de plus en plus fréquemment exigée actuellement dans les cas où l'on utilise des interrupteurs de fin de course. L'invention sera décrite dans la suite avec plus de détails, en regard d'un exemple non limitatif d'exécution et en regard du dessin annexé. Ce dessin est un schéma de l'interrupteur de fin de course suivant l'invention. Sur ce dessin, on a représenté en 1 un arbre d'entrainement qui est relié, par l'intermédiaire d'un mécanisme surmultiplicateur ou réducteur 2, à un arbre de commande 3. Sur cet arbre 3 sont montés rotatifs des dispositifs d'embrayage et de freinage ainsi que des disques de commande 4. les disques de commande 4 sont calés solidairement en rotation sur l'arbre de commande 3 et portent les points de commande qui servent à limiter 1' intervalle de rotation à utiliser au maximum.Chacun des dispositifs d'embrayage et de freinage est constitué par un élément 5 d'embrayage-frein qui est monté fou sur l'arbre de commande 3, par un élément de frein 6 qui est calé solidairement en rotation sur l'arbre de commande 3 et par un élément d'embrayage commandé 7 qui est monté sur l'arbre de oomman- de, sans être calé rigidement en rotation sur cet arbre et qui est fixé au bottier de l'interrupteur de fin de course 8. il est avantageux que les deux éléments d'embrayage commandés 7 soit réunis en une seule pièce. Les éléments d'embrayage-frein 5 portent respectivement les points de commande qui se trouvent dans les limites de l'intervalle de rotation à utiliser au maximum. Ces points de commande sont désignés sur le dessin par la référence 9.Sur chaque élément d'embrayage-frein 5 est disposé un point de commande prévu pour la fixation de l'intervalle de rotation voulu de 1' interrup- teui de fin de course. il peut autre prévu, sur chaque élément d'em- brayage-frein 5 un autre ou plusieurs autres contacts pour assurer une commutation avant la fin de la course. Des contacts 10 coopèrent avec les divers points de commande. Pour régler l'intervalle de rotation de l'interrupteur de fin de course, on désexcite d'abord l'une des deux bobines d'électroaimants qui sont prévues dans ment d'embrayage 7. Sous l'action d'un ressort, l'élément d'embrayage-frein 5 qui est commandé par cette bobine entre alors en prise pour la transmission de la rotation avec l'élément de frein 6 correspondant et fixe de cette façon l'un des points de l'intervalle de rotation désiré, par esem- ple, le point de commande pour le début du mouvement de levage d'us engin de levage. après avoir encore fait tourner le mécaniste, on désexcite l'autre des deux bobines d'électro-aimants pour la fixation du point où le mouvement de levage doit se terminer Après le règlage à distance ainsi exécuté, l'interrupteur de fin de course arrête automatiquement le mouvement de levage (ceci pour rester dans l'exemple choisi) dans l'intervalle désiré. Si l'on veut modifier la course de levage, on répète l'opération de réglage de l'interrupteur de fin de course qu'on vient de décrire. il Ta de soi que l'invention n'a été décrite ci-dessus à titre explicatif et nullement limitatif et que l'on pourra apporter au mode de réalisation décrit et représenté toutes modifications et variantes, notamment par subtitution de moyens équivalents, sans pour cela sortir du domaine de l'invention, qui est défini par la revendication ci-après. REVENDICATION Interrupteur de fin de course comprenant des points de comman- de prévus pour fixer l'intervalle de rotation désiré de l'interrupteur et des points de commande supplémentaires qui servent à ter l'intervalle de rotation à utiliser au maximum, cet interrwp- teur de fin de course étant caractérisé en ce que les points de commande qui servent à limiter l'intervalle de rotation à utiliser au maximum sont prévus sur des disques de commande calés solidaire- ment en rotation sur l'arbre de commande de l'interrupteur de fin de course et en ce que chacun des deux points de commande qui EOt prévus pour la fixation de 1' iniiervalle de rotation désiré de l'interrupteur de fin de course se trouve sur un élément d'embrayagefrein séparé, qui est monté fou sur l'arbre de commande et qui est capable de coulisser axialement sur cet arbre, chacun de ce. élé- ments étant opposé, par l'une de ses faces latérales à un élément d'embrayage commandé qui lui est conjugue et, par l'autre de os faces latérales, à un élément de frein qui lui est conjugué, les éléments de freins pouvant titre calés solidairement en rotation l'arbre de commande et les éléments d'embrayages commandés étant alors montés sur cet arbre, maie non calés solidairement en rota- tion sur cet arbre et fixés au bottier de l'interrupteur de fin de course ou bien les éléments d'embrayage commandés étant calée solidairement en rotation sur l'arbre de commande et les éléments 4. frein étant alors montée sur l'arbre de commande, mais non calés solidairement en rotation sur cet arbre et fixés au boîtier de l'interrupteur.