- 1 - Dispositif de calage de charge, notamment pour wagons transport de véhicules La présente invention a pour objet un dispositif de calage de charge universel du type sabot, notamment destiné à 9tre monté sur des planchers de plates-formes de wagons, utilisés pour le transport des véhicules. On sait que le calage des véhicules-automobiles sur des plates- formes de wegons présente un certain nombre de difficultés, que ne résolvent pas les dispositifs qu'on peut actuellement se pro- curer sur le marché. En particulier les dispositifs ou sabots de calage de l'art connu n'offrent pas de réglage de pression, de même qu'ils ne peuvent s'opposer aux déplacements latéraux des véhicules calés ou des sabots aem-m8xes, dus notamment aux vibrations, accélérations, décélérations et force centrifuge s'exerçant dans les courbes prises à vitesses relativement éle- vées. En outre, les sabots existants ne peuvent accepter toutes les largeurs de pneumatiques. L'invention vise à obvier aux in- convénients des sabots de l'art antérieur en fournissant un dispositif de calage offrant un positionnement facile, avec une utilisation universelle sur tous les types de plancher actuelle- ment existant sur les wagons plates-formes destinés au transport de véhicules. Le dispositif de calage de type sabot selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il est constitué d'un corps compor- tanl une zone de calages conformée pour venir en contact avec une zone correspondante de l'élément à caler, par exemple un pneu d'un véhicule à transporter, et coopérant en translation avec une semelle pourvue, sur sa face en contact avec le plan- cher de la plate-forme de wagon, de moyens destinés à venir s'engager sur une structure correspondante du plancher, ce qui permet l'immobilisation transversale du sabot, le corps et la semelle étant maintenus en position de calage par des moyens -2 - de verrouillage appropriés. Le dispositif de calage selon l'invention est en outre remar- quable par les points suivants: - les moyens permettant le maintien du corps de sabot à la semelle sont constitués par un support, par exemple du type étrier, solidarisé à la semelle et associé à un axe qui le traverse, cet axe étant maintenu par un élément de retenue à l'intérieur de moyens d'entretoisement associés au support, et portant par ses extrémités sur le corps de sabot; - - les moyens permettant d'engager la semelle sur le plancher de plateforme sont constitués par au moins deux tenons; - les moyens permettant de verrouiller le corps de sabot à la semelle, en position de calage, sont constitués par une languette venant s'imbriquer dans une fente transversale de la semelle de longueur correspondant à la largeur de la languette, un certain nombre de ces fentes étant prévu dans la zone centrale de la semelle afin d'obtenir différentes positions permettant le contact du corps de sabot avec le pneuo Comme spécifié ci-dessus, ce dispositif de calage est universel, c'est-à-dire adaptable à tout plancher ondulé ou à caillebotis. Il est particulièrement étudié pour être utilisé avec un plan- cher du type décrit dans la demande de brevet français NO 79/05809 déposée le 27 février 1979. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description non limitative suivie d'une forme de réalisation de dispositif de calage, en référence au dessin annexé sur lequel: -3 - - la figure 1 est une vue latérale du sabot de calage selon l'invention; - la figure 2 est une vue par l'arrière du sabot de la figure 1 - la figure 3 est une coupe transversale au niveau d'articula- tion du corps de sabot à la semelle; et, - la figure 4 est une vue plane de la semelle de sabot. Le corps de sabot 4 en forme de El embouti présente une tôle d'appui frontale 5 soudée sur chaque bord tombé des deux ailes de ltlJ, il est muni d'une poignée 6. Ce corps de sabot 4 com- porte sur la base de lé1 un bossage femelle 10 lui permettant de coulisser et de se guider sur le bossage mâle 11 de la se- melle 1 et entre les renforts lÀ-lB. L'appui frontal possédant un léger pli dans ses extrémités ceci évite le glissement éven- tuel du pneumatique. Pour éviter une désolidarisation du corps 4 de la semelle 1s il est prévu un axe 7 immobilisé transversalement par une entre- toise tubulaire qui est, avec l2axe 7, traversée par une gou- pille 9. Cet axe et entretoise libres en rotation passent dans un étrier 3 qui est soudé à l'intérieur du bossage 11 de la semelle 1. La semelle 1 emboutie pourvue de renforts latéraux 1A-1B-AC présente une zone antérieure avec un bossage mâle 11. Dans ce bossage central sont prévues deux lumières longitudinales 12A et 12B pour le passage des deux branches 3A-3B, respectivement, de l'étrier 3 dont la base est solidarisée par soudure à ladite zone, Cette dernière présente également un certain nombre de lumières -4 - transversales, dans le cas présent six, dans la forme de réali- sation de semelle (fig. 4) pour le passage de la languette 13 prévue sur la zone basale 4B du corps de sabot 4. Sur la face inférieure des zones latérales de la semelle sont solidarisés, par exemple par soudure, deux tétons 2A-2B servant à l'immobilisation transversale du sabot dans le cas de l'uti- lisation du plancher décrit dans la demande de brevet français NO 79/05809 déposée le 27 février 1979, ainsi que dans les planchers de type caillebotis. Le dispositif de calage est utilisable de la façon suivante: Avant introduction de la cale de type sabot, il faut prendre soin de mettre le sabot 4 dans la position la plus arrière de la semelle 1. On introduit la face avant de la semelle 1 au contact du pneuma- tique de façon que les tétons 2A-2B se trouvent dans les loge- ments ou les rainures des ondes du plancher - la cale étant de ce fait immobilisée on pousse vers le pneumatique, avec le pied ou les mains le sabot 4 jusqu'à ce que l'appui frontal 5 vienne légèrement comprimer le pneumatique et que la languette 13 vienne tomber dans la lumière i1 correspondante. La languette 13 formant un angle et pénétrant dans la lumière transversale 11 de la semelle 1, on obtient avec la pression des pneumatiques un verrouillage permanent. Le désengagement des tétons 2A-2B de leurs logements ou rainures d'ondes se fait au moyen d'un levier du genre pied de biche prenant appui sur le plancher du wagon. La distance entre les tétons 2 -2B est avantageusement choisie pour coopérer avec tous les types de plancher de wagons actuel- -5- lement connus, mais plus particulièrement avec les logements prévus dans les planchers selon la demande de brevet français NO 79/05809 déposée le 27 février 19790 Le sabot universel de calage selon l'invention s'adapte aux pneus de différentes largeurs ainsi qu'aux pneus jumelés, ce que les cales actuellement connues ne peuvent pas faire. Il est clair que l'invention n'est nullement limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus, dont elle englobe toutes les modifications et variantes issues du même principe de base. -6- REVENDICATIONS 1. Dispositif de calage de charge de type sabot universel pouvant s'adapter et être utilisé avec tous types de planchers actuellement connus, en particulier ceux montés sur le matériel ferroviaire destiné au transport de véhicules, caractérisé par le fait qu'il est constitué d'un corps comportant une zone de calage conformée pour venir en contact avec une zone correspon- dante de l'élément à caler, par exemple un pneu d'un véhicule à, transporter, et coopérant en translation avec une semelle pourvue, sur sa face en contact avec le plancher de la plate- forme de wagon; de moyens destinés à venir s'engager sur une structure correspondante du plancher, ce qui permet l'immobili- sation transversale du sabot, le corps et la semelle étant maintenus en position de calage par des moyens de verrouillage appropriés 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que sont prévus des moyens permettant le maintien du corps de sabot à la semelle, constitués par un support, par exemple du type étrier, solidarisé à la semelle et associé à un axe qui le traverse, cet axe étant maintenu par un élément de retenue à l'intérieur de moyens d'entretoisement associés au support, et portant par ses extrémités sur le corps de sabot, ce qui permet d'immobiliser par pression les quatre pneumatiques d'un véhicule calé, 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens permettant d'engager la semelle sur le plancher de plate-forme sont constitués par au moins deux tenons. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens permettant de verrouiller le corps de sabot à la semelle, en position de calage, sont constitués par une lan- guette venant s'imbriquer dans une fente transversale de la -7- semelle de longueur correspondant à la largeur de la languette, assurant ainsi un verrouillage ferme et permanent. 5. Application du dispositif selon l'une des revendications 1 à 4 aux planchers de type caillebotis ou de la demande de brevet français No 79/05809 déposée le 27 février 1979.