L'objet de l'invention concerne des ponts en ferro-ciment ou béton armé avec une poutre maîtresse, éventuellement une plaque dont la section correspond à la courbe des moments de flexion. Sous le terme de ponts en ferro-ciment on comprend dans la pressente description tant les ponts en ferro-ciment que ceux en béton précontraint. Les ponts en ferro-ciment Ce ce type ont à présent une cons- truction en charpente formée bOlt avec une hauteur constante et une épaisseur de la plaque et des parois basses variable, soit avec une hauteur variable augmentant vers les supports intermé- diaires avec retombées situées sous le niveau de la voie0 3n ou tre les ponts avec poutres latérales en parapet de hauteur constante, dans lesquèlles le tablier est enchâssé, sont déjà connus. Les arrangements connus de la construction en charpente avec retombées ne sont pas applicables si l'on exige une petite différence de hauteur entre le niveau de la voie et le bord inférieur de la construction en charpente. Cette exigence peut résulter des conditions de passage. Le pont avec poutres en parapet latérales présente un aspect peu net pour les portées relativement grandes parce que les poutres hautes masquent la vue aux usagers du pont sur toute sa longueur. Des difficultés se présentent surtout dans les cas des ponts relativement larges, avec dimensionnement des poutres en considération de la largeur de pont effective. Les inconvénients des ponts ci-dessus mentionnés sont supprimés pour la plupart par le pont en ferro-ciment selon l'inventior qui est caractérisé en ce ciue sa poutre maîtresse a des âmes latérales de hauteur variable en continu, et situées au-dessus du niveau de la voie. Sa surface de contour externe est avantageuse ent cylindrique ; la directrice de ce cylindre est d'habitude en pratique une autre ligne que le cercle. Le pont en ferro-ciuent selon l'invention presente en comparaison des ponts en ferro-ciment déjà connus, l'avantage consistant notamment en ce qu'il permet de conserver la meame différence de hauteur entre le niveau de la voie et le bord inférieur de la poutre martresse tant en travée qu'au-dessus des supports ; cette différence est à la fois favorablement diminuée par une coaction des parois latérales porteuses avec la poutre maîtresse. En outre la hauteur variable des rames latérales ouvre une vue,de manière intéréssante, sur les environs du pont. La liaison de la poutre maîtresse avec les parois latérales et la limitation du profil transversal de la construction en pente horizontale dw pont,- ainsi- formée par les courbes, srnt convenables du point-de -vue de lå-statique et figurativement ef- ficaces. eE dessins ci-joint représentent schématiquement des modes éalisation de l'invention donnés à titre d'exemple. Sur ce la figure 1 représente une section transversale d'une cons- truction en charpente horizontale du pont dans une partie centtaX le 0e travée de pont la figure 2 représente une section transversale du même po auadessus d'un support intermédiaire la figure 3 représente une section transversale d'une partez centrale de travée de pont avec une plaque allégée par des cavités cylindriques la figure 4 représente une section transversale du pont arse plaque pleine au-dessus d'un support intermédiaire la figure 5 représente une vue en élévation latérale d'un pont à trois travées la figure 6 représente une vue en élévation latérale d'un pont à cinq travées la figure 7 représente une section transversale d'une partie centrale de travée de pont avec des cavités en caisson et montre aussi un emplacement d'armature précontrainte la figure 8 représente une section transversale du même pont au-dessus d'un support intermédiaire. Le pont en ferro-cizent selon l'invention est réalisé par exemple de telle manière que sa poutre maîtresse a des âmes latd- ralles 1 situées au-dessus du niveau de la voie. Si le pont est réalisé en béton précontraînt, il est convenable de concentre une armature 2 créant la précontrainte et composée de câbles = exemple, dans la partie supérieure des âmes latérales 1 au-dessus des supports intermédiaires, de sorte qu'ils forment un réseau dont les courbes effectives correspondent à la forme d'une renom bée d'âmes latérales. La solution selon l'invention est applicable tant pour lea ponts à poutre mattresse avec profil en caisson que pour les ponts dont la poutre mattresse est en forme de plaque pleine, de plaque avec des cavités en caisson ou cylindrique, ou autre REVENDICATIONS 1. Pont en ferro-cinent avec au moins une poutre mattresse, caractérisé en ce que la poutre maitresse a des âmes latérales de hauteur variable en continu, situées au-dessus du niveau de la voie0 2. Pont en ferro-ciment suivant la revendication 1, caractérisé en ce que sa surface de contour externe est cylindrique.