Il arrive seuvent que l'en doive utiliser un groupe moteur qui devra travailler assez lengtemps sons interruption, du moins en principe, et oui, de ce fait, ne nécessite pes une surveillance de teus les instants, par exemple un groupe moto-pompe d'arrosage muni d'un moteur diésel. - Il peut done arriver qu'une partie de l'installation f@ncti@nne de façon défectueuse, pendant un certain temps le travail produit est mauvais, donc à refaire et le moteur peut lui meme av@ir des avaries de ce fait. La présente invention qui a été inspiré justement par un groupe de ce genre, est destinée à arrétér automatiquement le moteur an cas de mauvais fonctionnement d'une partie du sircuit, par exemple manque d'eau, echauffement anormal etc... Le principe est naturellement applica@le @ d'autres moteurs que le moteur Diésel. Le figure jointe montre un schéma de l'installation. - Il n'est p@s limitatif, en effet on y a représente quetre détecteurs de pannes (2A) (2B) (2C) (2D) mais il serait possible d'en @voir un nombre différent. Sur cett@ figure (1) : (1) est le dispositif mettant @ors circuit le dispositif. (2A) le détecteur de mauvaiss pression de l'huile (2B) correspond à la température de l'eau (2C) est un temporisateur (2D) m@nostat ou v@cuostat monté sur la pampe. ( 3A) et (3B) relais de commande du solénoïde ( 3C) relai de co@@nde de (3@) (4) un s@lénoïde avec noyau de fer deux (5) une coulisse extérieure (6) un ressort de rappel de la coulisse (5) (7) un rupteur (8) un redresser de courant (9) un alternateur (10) une batterie d'accumulateurs (11) un peint impertant du circuit (12) un relai d'alimentation du c@nsommateur (I3) un relai d'alimentation d'excitation de l'alternateur (progr@mmeur branché) (I4) une résistance qui joue le raie de cons@mmateur, mais ce consommateur pourrait etre d'une autre espèce. (15) l'ergane coupant le débit de la pompe à injection (dans le cas d'un moteur diésel) mais pouvant éventuellement etre utilisé pour on @utre usage. (16) un suppert (17) un bouten poussoir pour l'arrèt manuel (18) le tebleau de bord Veici co@@ment foncti@nne l'ensemble. Les centacts (1) et (1A) sot fermés, 1 tirette (15) en position de marche (M)- Le contacteur (1B) est sur 1 position (a) L'un des contaets (2A)-(2B)-(2C)-(2D) ou (2E) se ferme, le courant va à l@ masse- le relai (3A) fenctionne et ali@ente le solénoïde (4) d@nt le noyau est soulevé ce qui li@ère la coulisse (5) qui sous l'@etion du ressort (b) passe sous le solénoïde (4) qui étant soulevé ne la verrouille plus et la manette (15) se place en posi tion (S)- le bout du solénoïde (4) agit sur le contact (7) ce qui c@u@e l'@limentation du moteur qui est d@nc stoppé,- L'alternateur ne charge plus, c'est à dira la courroie casse, ce ui évite le "cou-t de feu".- Le relai (3C) n'est plus alimenté par l'alternateur. En r@ison du redresseur (8) le courant va bien de l'@lternateur (9) à la batterie (10) mais ne revient @es de (10) vers (9) ét@nt arrété par (8).- @a différence de potentiel au point (11) est de zéro volt. Le relai (3C) (contact fermé au rep@s) met en court-circuit le relai (3B) qui@@alimente le seléneïde (4). Le consemmateur (14) (sur l'exemple dessiné c'est une résistan ce) a pour office de tenir du point (li) une tension é @ole à celle de la batterie, ceci pour éviter les chutes de tension en fin de charge ce qui provoquerait l'arret intempestif du moteur. Le relai (12) cou@e l'alimentation du c@nsomm@teur (14) lors que les contacts de (7) sont séparés. Le rôle du relai (13) est de supprimer le cour@nt d'excitation lers de l'@rrèt du moteur ceci afin d'éviter une décharge partielle de la batterie (IO) Le relai (13) n'est plus alimenté lorsque les contacts de (7) sont séparés et (13) interremp d@nc l'excitation. Le tableau de b@rd (18) traçé en tirets sur la figure comporte (1A) qui sert à a supprimer le circuit du relai (3C) en cs de non fonctionnement du système de sécurité ( démarrage, ess@is ...) (1) qui sert à la mise en circuit du système de sécurité (1B) en position (a): marcheoavec le dispositif de sécurité en position (X): marche sans le dispositif (dém@rrage essais etc) ( il est à noter que (IB) n'a aucune utilité lorsque la génératrice est une dynamo) (I7) arret manuel ou commande du solénoide: ferme le circuit. Dans le cas @ù l'alternateur est remplacé par une dyname le r@dresseur ne sert pas et c'est le conjoncteur-disjoncteur de la dyname qui joue son rôle. A la différence avec l'alternateur il n'y a pas dépense de courant à l'arret du moteur donc (13)-(8)-(18)-(12)-(14) sont inu- tiles, on brenche alors (I9) sur le relai (3o) àt la orne + de la dynam@ ( génératrice). Il ne sera as donne de détails complémentaires sur les pièces suivantes qui sont utilisé telles qu'on les trouve dans le commerce : (2A)-(2B)-(2C)-(2D)- (2E)-(9)-(10)-(15)-(17).- Pas plus que sur la manière dot les an@malies sont transmises et ce pour la meme raisen.- tour les sutres en ces de doute sa reporter au schéma. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Dis@csitif de sécurité pour @roupe-moyeur destiné à arréter automatiquement le moteur en c@s de fonctionnement @n@rmal soit du moteur, soit des organes qui lui sent accouplés.- Il peut etre alimenté par une dyn@mo ou p@r un altarnateur.- Il est orractérisé par un coupe circuit d'ans@mble c@mportant un solénoïde couplé avec une cale escam@tsble. 2 - Dispositif selon la rovendication @ I ceractérisé par un ensemble de contacts du commerce qui sont co@@ndés per des relais influencés par un mauvais fonctionnement par exemple : chauffage anormal, manque de pression d'huile etc... 3 - Dispositif selon la reverdicetion N 1 car@etérisé par la commende autematique doublée d'une cemmande monuelle utilisée notament pour la mise hors circuit lors du démarrage ou des essais.