La présente invention concerne un dispositif pare-flamme pour filtre à air monté sur un moteur à combustion interne. On connaît déjà des filtres à air montés sur des moteurs d'automobiles, qui comportent, outre un élément filtrant5 constitué par exemple en mousse de polyuréthane, un dispositif formant pare-flamme. Ce dispositif est destiné à protéger l'élément filtrant à l'égard d'une combustion éventuelle pouvant résulter d'un retour de flamme en provenance du moteur5 à travers la tubulure d'admission et le carburateur. Les dispositifs pare-flamme qui sont incorporés dans les filtres à air connus actuellement, sont constitués généralement par une plaque métallique ou plastique ajourée qui est soit enroulée, soit empilée avec d'autres plaques similaires. Un tel dispositif pare-flamme présente l'inconvénient d'une part d'être relativement cher et d'autre part d'être lié directement à l'élément filtrant, ce qui entraîne un volume important de ce dernier. La présente invention vise essentiellement à remédier à ces inconvénients en procurant un dispositif pare-flamme de conception particulièrement simple et indépendant du filtre proprement dit. A cet effet ce dispositif pare-flamme pour filtre à air monté sur un moteur à combustion interne est caractérisé en ce qu'il comporte un corps disposé en aval des filtres,entre celui-ci et la tubulure de raccor devent à l'entrée du moteur,ce corps comprenant,à l'intérieur5une pluralité de passages sensiblement longitudinaux de petite section et de longueur suffisante pour provoquer une auto-extinction-d'une flamme pénétrant éventuellement dans le corps5 au bout d'un certain parcour à l'intérieur de ce dernier. Le dispositif pare-flamme suivant l'invention offre l'avantage qu'il permet d'éviter à coup sûr toute propagation d'une flamme en direction de l'élément filtrant du filtre, par suite de la perte de charge importante introduite par les passages longitudinaux qu'il présente. On décrira ci-après, à titre d'exemples non limitatifs diverses formes d'exécution de la présente invention en référence au dessin annexé sur lequel La figure lest une vue en coupe axiale d'un dispositif pare-flamme monté entre la tubulure d'admission d'un moteur à combustion interne et la sortie d'un filtre a air. La figure 2 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne II-II de la figure L La figure 3 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne III-III de la figure 1. La figure 4 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne IV-IV. La figure 5 est une vue en perspective partielle de deux feuillards l'un plan l'autre ondulé, avant leur enroulement pour constituer le dispositif pare-flamme représenté sur les figure 1 à 4. La figure 6 est une vue en coupe transversale d'une variante d'exécution du dispositif pare-flamme. La figure 7 est une vue en plan du feuillard pourvu de bossages qui, enroulé sur lui-même en spirale5 constitue le dispositif pareflamme de la figure 6. Le dispositif pare-flamme 1 qui est représenté sur les figures 1 à 4, est monté entre l'orifice de sortie 2 d'un filtre à air 3, et une tubulure 4 reliée à l'entrée d'un moteur à combustion thermique par exemple un carburateur dans le cas d'un moteur à explosion. Le dispositif pare-flamme 1 comporte un corps cylindrique 5 de grand diamètre prolongé, du coté supérieur aval, par un embout cylindrique 6, de plus petit diamètre, auquel il se raccorde par une portée tronconique 7. Ce corps 5 est fermé, du côté amont5 par un couvercle 8 qui comporte une partie tronconique 9 raccordée à un embout cylindrique 10 qui vient s'emboîter sur l'orifice de sortie 2 du filtre 3. Ce couvercle 8 et le corps 5 présentent respectivement des brides transversales externes 2 par l'intermédiaire desquelles ils sont assemblés, par tous moyens appropriés, par exemple par soudage. A l'intérieur du corps 5 sont formés des canaux longitudinaux parallèles 13 de petite section et s'étendant sur une longueur sensi- blement égale à celle du corps 5. Ces canaux 13 peuvent être formés par l'enroulement en spirale sur elles-memes de deux bandes de feuillard métallique adjacentes à savoir une bande plane 14 et une bande ondulée 15, les ondulations de cette dernière pouvant avoir une section droite triangulaire comme représentée sur le dessin ou toute autre forme. L'ensemble constitué par les deux bandes 14, 15 enroulées en spirale est maintenu à l'intérieur du corps 5, en étant en butée, à son extrémité supérieure, contre un croisillon interne 16 prévu à l'endroit de la grande base de la partie tronconique 7. Ce croisillon 16 peut être rapporté à l'intérieur du corps 5 et fixé à ce dernier5 ou bien encore venir de moulage si le corps 5, ainsi que les autres éléments externes du dispositif pare-flamme sont réalisés en matière plastique moulée. L'air qui sort du filtre 3 s'écoule normalement de bas en haut comme il est indiqué par les flèches en trait plein. Cet air filtré traverse normalement les canaux parallèles 13 formés dans le corps 5, en étant ainsi subdivisé en une pluralité de filets d'air élémentaires. Si, au cours du fonctionnement du moteur à combustion in ternessune flamme se propage d'aval en amont à travers la tubulure de raccordement 4, ainsi qu'il est indiqué schématiquement par la flèche en trait interrompu, cette flamme pénètre dans le dispositif pare-flamme 1 par son extrémité amont et elle s'engage dans la pluralité de canaux longitudinaux 13. Ces canaux 13 ont toutefois une section suffisamment petite et une longueur suffisante pour introduire une perte de charge provoquant l'extinction de la flamme~après un certain parcourt; à l'intérieur des canaux 13. De ce fait l'élément filtrant que contient le filtre à air 3 est protégé d'une manière tout à fait sure à l'égard de cette flamme. Les canaux longitudinaux 13 de petite section peuvent être évidemment réalisés de nombreuses façons différentes. Les figures 6 et 7 illustrent une variante d'exécution dans laquelle les parois délimitant ces canaux ne sont pas continues mais au contraire formées par des bossages 17 distants les uns des autres et formés sur un feuillard 18 enroulé sur luimême en spirale. Les bossages 17 forment ainsi, lorsque le feuillard 18 est enroulé sur lui-même,des entretoises et ils ménagent entre eux des canaux de passage de l'air. Toutefois dans ce cas l'écoulement de l'air ne suit pas rigoureusement un trajet rectiligne comme dans le cas des figures 1 à 4, mais au contraire un trajet relativement sinueux entre les divers bossages. Il en est de même de toute flamme éventuelle pouvant tenter de remonter en direction du filtre 3. REVEND I CAT IONS 10 - Dispositif pare-flamme pour filtre à air monté sur un monteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il comporte un corps 5 disposé en aval du filtre 3, entre celui-ci et une tubulure de raccordement vers le moteur5 ce corps 5 comprenant, à l'intérieur, une pluralité de passages 13 sensiblement longitudinaux de petite section et de longueur suf fisante pour provoquer une auto-extinction d'une flamme pénétrant éventuel lement dans le corps5 au bout d'un certain parcours à l'intérieur de ce dernier. 20 - Dispositif pare-flamme suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le corps 5 contient une pluralité de canaux longitudinaux parallèles. 30 - Dispositif pare-flamme suivant la revendication 2 caractérisé en ce que les canaux longitudinaux parallèles 13 sont délimités par l'enroulement sur elles-mêmes de deux bandes adjacentes dont l'une 14 est plane et l'autre 15 présente en section droite des ndulations. 40 Dispositif pare-flamme suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les passages longitudinaux sont délimités entre des bossages 17 formés sur une bande 18 enroulée sur elle-même en spirale. 59 - Dispositif pare-flamme suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que l'ensemble présentant les passages 13 sensiblement longitudinaux est maintenu en butée, dans le fond du corps 5, contre un croisillon interne 16. 60 - Dispositif pare-flamme suivant la revendication 5 caractérisé en ce que le corps 5, de forme cylindrique ou prismatique, est fermé par un couvercle 8, le couvercle 8 et le corps 5 étant respectivement -pourvus d'embouts 10,6 pour le raccordement au filtre 3 et à la tubulure 4.