La présente invention a essentiellement pour objet un' circuit de commande de freins à ressort destinés à être utilisés sur un véhicule automobile comme freins de secours. On a déjà equipé des véhicules automobiles de freins à ressort conçus pour solliciter un élément de friction d'un dispositif de freinage dans le direction correspondant à l'application du frein sous l'action d'un élément mobile de sortie solidaire de moyens formant ressorts, du type comportant un boîtier dans l'alésage duquel sont montés de façon étanche des moyens formant pistons pour y définir au moins une chambre de pression reliée à une source principale de pression, lesdits moyens formant pistons étant sensibles aux pressions du fluide contenu dans lesdites chambres de façon à agir à l'encontre desdits moyens formant ressorts. Lorsque de tels freins à ressort sont susceptibles d'être utilisés en frein de secours, leurs chambres de pression sont conve noblement reliées aux alimentations de fluide sous pression de circuits de freinage d'un quelconque type usuel, de façon à permettre la mise en oeuvre du frein à ressort en cas de manque de pression d'alimentation dans lesdits circuits de freinage. Une telle disposition présente trois inconvénients majeurs D'abord le frein à ressort fonctionne en tout - ou - rien ce qui peut provoquer un arrêt brutal du véhicule, surtout dangereux lorsque le conducteur du véhicule est surpris ; ensuite si l'alimen station du circuit de freinage est hors d'usage il est impossible de remettre en pression la chambre du frein à ressort pour relâcher ce dernier ; enfin, il est également impossible d'utiliser le frein à ressort comme frein de stationnement tant que le circuit de freinage est en fonctionnement normal, dans le cas par exemple d'arrêts ou de départs en côte. Dans le but d'éviter ces inconvénients et de permettre une meilleure utilisation de tels freins à ressort, l'invention propose un circuit de commande de frein à ressort du type défini ci-dessus comportant une valve de commande disposée entre chacune desdites chambres de pression et la source de pression correspondante conçue pour contrôler les communications de fluide respectives entre ladite chambre de pression et ladite source suivant les déplacements d'un élément mobile d'entrée, ladite valve comportant un boîtier dans l'alésage duquel sont montés de façon étanche d'autres moyens formant ristons zour sr définir deux chambres de commande susceptibles d'être reliées séparément a deux sources secondaires de pression, lesdits autres moyens formant pistons sensibles à l'action de la pression différentielle existant entre les deux chambres de commande et agissant à l'encontre de moyens élastiques, étant susceptibles de déplacer ledit élément mobile d'entrée lorsque ladite pression différentielle dépasse une valeur prédéterminée. On comprend qu'un tel circuit de commande est susceptible de recevoir comme source de pression principale un accumulateur de flui 'de sous pression convenablement isolé des sources-de pression secondaires. D'autre part, les sources de pression secondaires se composent généralement d'un circuit de freinage de véhicule qui doit être surveillé, et d'un circuit de référence quelconque. Suivant une autre caractéristique de l'invention permettant l'utilisation du frein à ressort comme frein de secours, la valve de commande est reliée à une desdites chambres de pression, à ladite source de pression principale correspondante et à un réservoir de façon telle que lesdits moyens élastiques sollicitent normalement l'élément mobile d'entrée pour permettre la communication de fluide entre ladite chambre de pression et ladite source, et que le déplacement dudit élément mobile d'entrée lorsque ladite pression différentielle dépasse ladite valeur prédéterminée entraîne la fermeture de ladite communication et puis l'ouverture d'une autre communication de fluide entre ladite chambre de pression et ledit réservoir. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la valve de commande comporte un piston de réaction sensible à la pression du fluide contenu dans ladite chambre de pression du frein à ressort agissant à l'encontre des moyens élastiques de façon à maintenir ladite autre communication en fluide entre ladite chambre et ledit réservoir résultant d'une augmentation de ladite pression différentielle au-dessus de ladite valeur-~prédéterminée jusqu'à ce que la diminution de pression agissant sur ledit piston de réaction équilibre la force engendrée par ladite augmentation de ladite pression différentielle. Un tel dispositif permet de moduler la force des moyens formant ressorts lors de la mise en oeuvre des freins à ressorts en fonction de la chute de pression du fluide contenu dans le circuit de freinage surveillé, au-dessous d'une valeur prédéterminée et d'éviter tout freinage brutal du véhicule, la valeur prédéterminée est convenablement choisie par le constructeur de façon à correspondre à la pression d'alimentation en fluide minimale admissible dans le circuit surveillé. Suivant une autre caractéristique de l'invention la valve de commande comporte une commande mécanique agissant à l'encontre des moyens élastiques, de façon à pouvoir utiliser le frein à ressort comme frein de parking. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et qui se réfère aux dessins ci-annexés, dans lesquels : la Figure 1 représente un dispositif de freinage de véhicule automobile à double circuits comprenant un circuit décommande de freins à ressort selon la présente invention. La Figure 2 est une vue en coupe de la valve de commande des freins à ressort représentée dans la Figure 1. le dispositif de freinage de véhicule automobile sur la Figure 1 se compose essentiellement d'un circuit de freinage avant 10 et d'un circuit de freinage arrière 12. Chaque circuit comporte une pompe 14 et 16, mise en oeuvre par le moteur du véhicule, destinée à emmagasiner du fluide sous pression dans un accumulateur 18 et 20. Une valve d'alimentation 22 est reliée par une conduite 24 à l'accumulateur avant 18, et par une conduite 26 à l'accumulateur arrière 20. La valve d'alimentation 22 est commandée par une pédale de frein 28 d'un type quelconque pivotant autour d'un axe 30. Lorsque le conducteur du véhicule appuiezsur la pédale 28, l'arbre 32 qui est monté pivotant sur un axe 34 met en oeuvre la valve d'alimentation. Au cours de l'application du frein à pied, le fluide sous pression maintenu dans les conduites 24 et 26 est envoyé respectivement dans les conduites 36 et 38 de façon à mettre en oeuvre les freins avant 40 et les freins arrière 42. Lors du relachement de la pédale de frein, le fluide sous pression contenu dans les freins avant et arrière 40 et 42 retournent respectivement au travers des conduites 44 et 46 vers les réservoirs 48 et 50. Le fluide contenu dans le réservoir avant 48 est prêt à être remis en pression par la pompe avant 14 alimentée par la conduite 52. Après sa remise en pression, le fluide est ensuite envoyé au travers de la conduite 54 à l'accumulateur avant 18. De même le fluide contenu dans le réservoir arrière 50 peut être remis en pression par la pompe arrière 16 alimentée par la conduite 55. le fluide est alors envoyé à l'accumulateur arrière 20 au travers de la conduite 58. le circuit de commande des freins à ressort désigné sous la référence générale 60 comporte une valve de commande 62 reliée par une conduite 66 à une source principale de pression. Cette valve de commande 52 est reliée par une conduite 70 au frein à ressort 68 du type décrit tel que précédemment. la source de pression principale est définie par l'accumulateur 18 qui est relié à la conduite 66 au travers d'une valve anti-retour 64 disposée entre la conduite 66 et la conduite 24.En cas de panne du circuit de freinage avant 10 un accumulateur de secours 72 relié à la conduite 66 délivre du fluide sous pression à l'orifice d'entrée 74 de la valve de commande 62. Sn condition normale d'utilisation, la source principale de pression est en communication avec la conduite 70 au travers de l'orifice de sortie 76 de la valve de commande de façon à maintenir une pression suffisante dans bus chambres de pression (non représentées) des freins à ressorts et à maintenir ces derniers comprimés. La valve de commande 62 comporte un levier 78 qui peut être déplacé de la position ver ticale à la position horizontale pour mettre en oeuvre les freins à ressort.En effet, lorsque le levier 78 est dans sa position horizontale, la communication de fluide entre l'oice d'entrée 74 et l'orifice de sortie 76 est coupée et la communication de fluide entre l'orifice de sortie 76 et un orifice d'évacuation 80 est ouverte de façon à permettre au fluide sous pression contenu dans les freins à ressort 68 de retourner au travers de la conduite 70 vers la valve de commande 62, et de rejoindre le réservoir avant 48 au travers d'une conduite d'évacuation 44. La valve de commande comporte d'autres moyens susceptibles de mettre en oeuvre les freins à ressort 68 lorsque la pression du fluide contenu dans le circuit de frein avant 10 est supérieure à la pression du fluide contenu dans le circuit de frein arrière 12 d'une valeur prédéterminée. les freins avant 40 communiquent avec une prise de pression avant 82 prévue dans la valve 62 au travers d'une conduite 36. les freins arrière 42 communiquent avec une prise de pression arrière 84 prévue dans la valve 62 par l'intermédiaire d'une conduite 38.Lors de la mise en oeuvre de a pédale de frein 28, si la pression du fluide contenu dans la conduite 36 destinée au frein avant est su périeure à la pression du fluide contenu dans la conduite 38 destinée au frein arrière 42 d'une valeur prédéterminée, la valve 62 est susceptible de permettre la mise en oeuvre partielle des freins à ressort 68. La pression du fluide contenu dans les chambres de pression des freins à ressort est modulée de façon à obtenir une diminution de pression dans les chambres précitées sensiblement proportionnelle à l'augmentation au-dessus de ladite valeur prédéterminée de la chute de pression dans le circuit arrière. Lors du relechement de la pédale de frein 28 la différentielle de pression existant entre les cir cuits de freinage avant et arrière disparaît.De cette façon, les chambres des freins à ressort 68 sont de nouveau en communication avec la source de pression principale. Considérons maintenant la Figure 2, la valve de commande 62 comporte essentiellement un boîtier 86 dans lequel deux compartiments avant et arrière respectivement 88 et 90 communiquent par l'intermédiaire d'un passage 92. le compartiment avant permet la communication entre les orifices d'entrée 74, l'orifice de sortie 76 et l'orifice d'évacuation 80.La liaison avec la conduite de haute pression 56 au niveau de l'orifice d'entrée 74 est faite par un bouchon fileté 94 fixé de façon étanche dans le boîtier 86 par l'intermédiaire d'un joint 96. le fluide de haute pression arrivant de la conduite 66 est dirigé dans une chambre 98 par un passage 100 prévu dans une douille 102 solidaire du boîtier 86. le fluide sous pression est ensuite dirigé de la chambre 98 vers une chambre de valve 106 au travers un passage 104 prévu dans un manchon cylindrique 108. la chambre de valve 106 est définie par le manchon cylindrique 108, un clapet 110 coopérant avec un siège 114 dans la position telle que représentée dans la Figure 2 et un support de clapet 112. le support de clapet 112 est monté de façon étanche dans une paroi prévue dans le manchon cylindrique 108.Cette paroi isole la chambre de valve 106 d'une cavité 118 prévue dans le manchon cylindrique 108. Un ressort 120 prenant appui contre une rondelle 122 et un épaulement prévu sur le support declapet 112 sollicite normalement le clapet 110 contre son siège 114. Un joint d'étanchéité 126 est prévu entre le manchon cylindrique 108 et le siège 114. Lorsque le bouchon 94 est vissé à fond dans le boîtier 86, son extrémité avant 128 vient en butée contre le manchon cylindrique 138 de façon à solliciter l'extrémité avant 130 de ce dernier contre une cale 132 destinée à maintenir le siège du clapet 114 en position dans le manchon cylindrique 108. D'autre part, la cale 132 vient buter contre un épaulement 134 prévu dans le boîtier 86 et une douille 136. De la même façon, la douille 136 coopère avec les moyens d'étanchéité 138 qui viennent buter contre un épaulement 140 du boîtier 86. Une chambre de travail 142 est disposée dans le compartiment 88 de l'autre côté du siège 114 par rapport à la chambre de valve 106. Comme il sera expliqué en détail plus tard lorsque le clapet 110 est dégagé de son siège par un élément mobile d'entrée 144 le fluide sous pression se déplace de la chambre de valve 106VerS la chambre de travail 142 traversant un premier orifice 146 prévu dans la cale 132 et un deuxième'orifice 148 prévu dans la douille 136.TJn alésage 150 relie la chambre de travail 142 à l'orifice de sortie 76. Relis que représentés sur la Figure 2 les différents éléments de la valve de commande 62 sont dans des positions telles qu'ils permettent au fluide sous pression contenu dans les chambres de frein à ressort 68 de s'écouler au travers de l'orifice sortie 76, de l'alésage 150, de la chambre de travail 142, des orifices 148 et 146 dans un passage 152 prévu dans l'élément mobile d'entrée 144. le passage 152 est relié à l'orifice d'évacuation 80 par un alésage 156. La force 'nécessaire pour déplacer l'élément mobile d'-entrée 144 est transmise par une tige poussoir 158. La tige poussoir 158 traverse le passage 92 et s'étend dans le compartiment 90. La tige poussoir 158 est solidaire par vissage d'une fourchette 160 qui est montée pivotante sur un arbre 164 par l'intermédiaire d'un axe 162. L'arbre 164 est monté coulissant de façon étanche dans un alésage 168 prévu dans un bouchon 166 solidaire du boîtier 86. L'arbre 164 s'étend également auiravers d'un capuchon 167 boulonné avec le bouchon 166 sur le boitier 86. L'extrémité extérieure de l'arbre 164 est montée pivotante autour d'un axe 180 sur une came 178 qui prend appui sur le capuchon 167. La came 178 est susceptible d'être déplacée en rotation par un levier 78 qui comporte à son extrémité libre une poignée 182. Le compartiment arrière 90 comporte un alésage dans lequel sont montés coulissant des moyens formant piston de façon à y définir deux chambres de commande 184 et 190. Les moyens formant piston se composent essentiellement d'un piston annulaire externe 198 dans l'alésage duquel est monté coulissant un piston interne coaxial. Tel que représenté sur la Figure, le piston interne est défini par une portion de la tige poussoir 158. Des joints d'étanchéité 196 et 194 sont convenablement disposés entre le piston interne, le piston externe et le boîtier 86 de façon à isoler les deux chambres de commande 184 et 190. Un alésage 188 relie la chambre de commande 190 à la prise de pression avant 82. De même un alésage 186 relie la chambre de commande 184 à la prise de pression arrière 84. Tel que représenté sur la Figure 1 un élément élastique tel qu'un ressort 212 prenant appui sur le bouchon 166 sollicite la tige 158 par l'intermédiaire d'une rondelle 214 vers la gauche. De même, un autre élément élastique tel qu'un ressort 216 prenant appui sur le bouchon 66 sollicite le piston annulaire externe 198 par l'intermédiaire d'une rondelle 218, en appui contre une butée prévue sur la tige 158 de façon à solliciter cette dernière vers la gauche selon la Figure 2. La rondelle 218 est maintenue so lidaire du piston 198 par un circlips 220 monté sur le piston 148.Une douille 210 disposée entre le bouchon 166 et l@ rondelle 218 de fa çon à limit@@ les déplacements du piston annulaire 198 vers la droite si l'on considère la Figure 2. La douille 210 comporte une ouverture 208 permettant au fluide contenu dans la chambre 184 d'agir sur le piston interne. Enfin deux oririces de purge 224 et 226 sont respec tivement en communication avec les chambres 190 et 184. On notera d'autre part qu'un piston de réaction coopérant avec la tige poussoir 158 est défini par la surface efficace de l'extré mité de l'élément mobile 144 située dans la chambre 142. Le piston de réaction sensible à la pression du fluide contenu dans les freins 9 ressort est sollicité par cette dernière à l'encontre de la force du ressort 212. Le dispositif de freinage décrit ci-dessus fonctionne de la maniere suivante : pour relâcher le frein de stationnement le levier 78 doit être déplacé de sa position horizontale vers une position verticale représenté en ligne tiretée dans la Figure 2. A cause de la disposition excentrée de la came 178 par rapport à l'axe 180 ce mouvement permet au ressor 212 et 216 de déplacer vers li gauche de la Figure 2 le piston annulaire 198, la tige poussoir 158, la four chette 160, l'axe 162 et l'arbre 164. Ce mouvement vers la gauche de l'arbre 164 entraîne la came 178 jusqu'à venir en butée sur le capu chon 167. Des rebords 171 sont prévus sur le capuchon 167 de maniere à éviter que la came 178 ne tourne autour de l'axe longitudinal de la valve de commande 62.Il en résulte un déplacement vers la gauche suivant la Figure 2 de l'élément mobile d'entrée 144, qui vient coo pérer avec le clapet 110 de façon à couper la communication de fluide entre l'orifice de sortie "76 et l'orifice d'évacuation 80, puis dé gager le clapet 110 de son siège 114 permettant ainsi une communica- tion de de fluide entre 1' orifice d'entrée 74 et l'orifice de sortie 76 Le fluide sous pression parvient alors dans les chambres des freins à ressort 68 et permet la reiâchement de ces derniers par compression des ressorts. Il est à noter que par la présence de la cavité 118, le clapet 110 est soumis à une force de pression différentielle existant entre les chambres 106 et 142. Cette disposition permet au clapet 110 d'être facilement équilibré et de se dégager plus rapidement de son siega 114, quelque soit la valeur de pression du fluide contenu dans la chambre 142. Nous supposerons maintenant dans l'explication qui va suivre que les différents éléments de la valve 62 sont dans des positions telles que décrit ci-dessus permettant le relâchement des freins à ressort 68 c'est-à-dire que le levier 78 est en position verticale. Lors d'un freinage commandé par la pédale de frein 28, toute baisse de pression dans le circuit de freinage arrière 12 entraîne une baisse de pression dans la chambre de commande 184 et la création d'une force de session différentielle agissant sur le piston annulaire externe 198 et sur la partie de la tige poussoir 158 qui définit le piston interne. Tel que représenté sur la Figure 2, le piston 198 présente une surface efficace nettement supérieure à celle du piston interne. Compte tenu de ce qui précède, les tarages des ressorts 216 et 212 peuvent être aisément choisis de façon à permettre au piston annulaire 198 de se déplacer à l'encontre du ressort 216 tandis que la tige reste sensiblement dans sa position primitive.Au fur et à mesure de la baisse de pression dans la chambre de commande 184, le piston annulaire 198 se déplace vers la droite suivant la Figure 2 jusqu'a ce que la douille 210 vienne bluter contre le bouchon 166. Cette position limite du piston 198 correspond à une valeur minimale prédéterminée admissible de la chute de pression dans le circuit arrière par rapport au circuit avant, cette valeur étant arrêtée par le constructeur suivant des critères de sécurité. Lorsque la pression différentielle entre les deux chambres de commande 184 et 190, devient supérieure à cette valeur prédéterminée, le piston interne et la tige poussoir 158 se déplace à l'encontre du ressort 212. Cependant pour une même augmentation de pression différentielle le mouvement de la tige 158 est moins important que le mouvement précédent du piston annulaire 198, à cause de la différence sensible entre les sections efficaces des pistons interne et externe. t'élément mobile d'entrée 144, est alors déplacé vers la gauche si l'on considère la Figure 2. Ce mouvement entraîne premièrement la coopération du clapet 110 avec son siège 114 et deuxièmement le dégagemment de l'élément mobile d'entrée 144 du clapet 110. La communication de fluide entre l'orifice de sortie 76 et l'orifice d'évacuation 80 est alors ouverte, il en résulte une chute de pression dans la chambre de travail 146 et une mise en oeuvre partielle des freins à ressort 68. Il est important de noter que l'élément mobile d'entrée 144 occupe alors une position correspondant à un équilibre entre les forces du ressort 212, de la pression différentielle , et de la pression du fluide contenu dans la chambre 146 agissant sur I'extrémité 230 de l'élément t44. Cette particularité permet à l'élément 144 de revenir coopérer avec le clapet 110 pour couper la communication entre l'orifice de sortie 76 et l'orifice d'évacuation 80 lorsque la diminution de la force agissant sur l'élément 144 compense l'augmentation de la force de pression différentielle qui a provoqué l'ouverture de la communication précitée. Il en résulte une modulation de la pression de fluide contenu dans la chambre de travail en fonction de la pression différentielle.Ainsi, à partir d'une valeur minimale prédéterminée, toute augmentation de la pression différentielle entraîne une application partielle des freins à ressort 68 qui est sensiblement proportionnelle à cette augmentation. Le circuit de commande décrit cidessus permet l'utilisation progressive en toute sécurité des freins à ressort 68. Un tel dispositif permet dtéviter une mise en oeuvre inutile des freins à ressort due à un léger déséquilibre de pression entre les deux circuits de freinage avant et arrière, déséquilibre qui est le plus souvent passager. Naturellement, à partir d'une valeur maximale prédéterminée, la force de la pression différentielle agissant sur la tige poussoir 158 est trop importante pour pouvoir être équilibrée parla chute de pression correspondante dans la chambre de travail 146 et les freins à ressort 168 sont totalement appliqués. Pour remettre en route le véhicule, il suffit à son conducteur de mettre les purges 224 et 226 à l'air libre. -Grace à l'accumulateur de secours 72, le conducteur peut alors déplacer lentement son véhicule et le freiner si necessaire en agissant sur le levier 78 de fa çon à utiliser son frein de stationnement. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, les freins à ressort sont disposés de façon à agir en parallèle avec les freins 42 dépendant du circuit arrière t2. le circuit arrière relié à la chambre de commande 144 est donc surveillé par rapport au circuit avant 10 relié à la chambre de commande 190 qui sert de circuit de référence. On conçoit aisément que le constructeur peut choisir convenablement le circuit destiné à être surveillé compte tenu des caractéristiques particulières du véhicule équipé d'un circuit de commande à ressort selon l'invention. REVENDICATIONS 1. Circuit de commande de freins à ressort comprenant au moins un frein à ressort conçu pour solliciter un élément de friction d'un dispositif de freinage dans la direction correspondant à l'application du frein sous l'action d'un élément mobile de sortie solidaire de moyens formant ressorts du type comportant un boîtier dans l'alé- sage duquel sont montés de façon étanche des premiers moyens formant pistons pour y définir au moins une chambre de pression reliée à une source principale de pression, lesdits moyens formant pistons étant sensibles aux pressions du fluide contenu dans lesdites chambres de façon à agir à l'encontre desdits moyens formant ressorts, caractérisé en ce qu'il comporte une valve de commande, disposée entre chacune desdites chambres de pression et la source de pression correspondante, conçue pour contrôler la communication de fluide entre ladite chambre de pression et ladite source suivant les déplacements d'un élément mobile d'entrée, ladite valve de commande comportant un boitier dans l'alésage duquel sont montés de façon étanche d'autres moyens formant pistons pour y définir deux chambres de commande susceptibles d'être reliées séparément à deux sources secondaires de pression, lesdits autres moyens formant pistons sensibles à l'action de la pression différentielle existant entre les deux chambres de commande et agissant à l'encontre de moyens élastiques, étant susceptibles de déplacer ledit élément mobile d'entrée lorsque ladite pression différentielle dépasse une valeur prédéterminée. 2. Circuit de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite valve de commande est reliée à une desdites chambres de pression, à ladite source principale de pression correspondante et à un réservoir de façon telle que Desdits moyens élastiques sollicitent normalement l'élément mobile d'entrée pour permettre la communication de fluide entre ladite chambre de pression et ladite source et que le déplacement dudit élément mobile d'entrée, lorsque ladite pression différentielle dépasse ladite valeur prédéterminée entraîne la fermeture de ladite communication et puis l'ouverture d'une autre communication de fluide entre ladite chambre de pression et ledit réservoir 3.Circuit de commande selon la revendication 2 caractérisé en ce que ladite valve de commande comporte un piston de réaction sensible à la pression du fluide contenu dans ladite chambre de pression du frein à ressort agissant à l'encontre des moyens élastiques de façon à maintenir dite @ itre communication de fluide entre ladite chambre et ledit réservoir résultant d'une augmentation de la- dite pression différentielle @u-dessus de ladite valeur prédéterminée usqu'à e que 1 diminution de la force de pression agissant sur ledit piston de réaction équilibre la force engendrée par ladite augmentation de ladite pression différentielle. - 4. Circuit de commande selon l'une des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que lesdits moyens formant pistons se composent d'un piston annulaire-externe dans l'alésage duquel est monté coulissant un piston interne coaxial audit piston annulaire, les deux pistons coaxiaux étant séparément sollicités contre une tige de poussee elle-même en butée contre ledit élément mobile d'entrée par deux éléments élastiques définissant les dits moyens élastiques. 5. Circuit de commande selon la revendication 4 caractérisé en ce que la surface efficace du piston annulaire est largement au- périeure à la section efficace du piston interne de telle sorte que toute augmentation de pression différentielle au-dessous de ladite valeur prédéterminée n'entraîne qu'un déplacement notable du dit piston externe à l'encontre de l'élément élastique correspondant. 5. Circuit de commande selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la valve de commande comporte une commande mécanique crissant à l'encontre desdits moyens élastiques. 7. Circuit de commande selon les revendications 4 et 6 caractérisé en ce que la commande mécanique se compose d'une came commandée par un levier et montée pivotante autour d'un axe rendu solidaire de la dite tige de poussée et prenant appui sur un support fixe solidaire du boîtier de la valve. 8. Circuit de commande selon l'une des revendications nrécédentes caractérisé en ce-aue lesdites sources de pression secondaires sont réalisées par deux circuits de reinage séparés et que lesdites sovrces principales de pression se composent d'au moins un accumula- tueur de pression relie à un des circuits de freinage précités au travers d'un clapet anti-retour. 9. Valve de commande notamment pour un circuit tel que revendiqué dans une des revendications précédentes du type dans lequel un boîtier comporte un orifice d'ertree relie à une source de pression et un orifice de sortie relié à un ensemble récepteur de pression, un passage communiquant avec lesdits orifices et des moyens formant valve disposés dans ledit passage susceptible d'être sollicités dans une position d'ouverture ou de fermeture par un élément mobile d'entrée solidaire de moyens formant pistons montés dans un alésage dudit boîtier et soumis à l'action d'une pression différentielle caracte- risée en ce que lesdits moyens formant pistons se composent d'un piston annulaire externe dans l'alésage duquel est monté coulissant un piston interne coaxial audit piston annulaire les deux @istons coaxiaux étant séparément sollicités cortre une tige de poussée ellemême en bute contre ledit élément mobile d'entrée pr deu éléments élastiques définissant des moyens élastiques. 10. Valve de commande selon la revendication ^ caractérisée en ce que la surface efficace du piston annulaire est largement suprieure à la section efficace du piston interne de telle sorte que toute augmentation de pression ditÇférentielle au-dessous de ladite valeur prédéterminée n'entraîne qu'un déplacement notable dudit piston externe à l'encontre de l'élément élastique correspondant. 11. Valve de commande selon l'une des revendications 9 et 10 caractérisée en ce qu'elle comporte un piston de réaction solidaire de l'élément mobile d'entrée est sensible à la pression du fluide contenu dans ledit orifice de sortie. 12. Valve de commande selon l'une des revendications 9, 10 et 11 caractérisée en ce qu'elle comporte une commande mécanique agissant à l'encontre desdits moyens élastiques. 13. Valve de commande selon la revendication 12, caractérisée en ce que la commande mécanique se compose d'une came commandée par un levier et montée pivotante autour d'un axe rendu solidaire de ladite tige de poussée et prenant appui sur un support fixe solidaire du boîtier de la valve.