La présente invention a pour objet un perfectionnement aux dispositifs de freinage vouer wagons de chemins de fer. Dans les wagons à marc'nandises de type classique le dispositif de freinage comporte trois éléments une timonerie centrale, placée au milieu du wagon, sous le chassis, et comportant le cylindre de commande des freins deux bielles de traction opposes partant de la timonerie centrale vers les deux extrémités du wagon pour assurer la liaison entre ladite timonerie centrale et la timonerie sur bogies, une de ces bielles étant munie d'un dispositif de rattrapage de jeu que l'on appelle un régleur ; une timonerie sur bogie commandée par l'une ou l'autre des deux bielles de traction et qui applique les sabots de frein sur les roues Dans le cas de wagons à trémies pour le transport de matière en vrac cette solution s'avère inutilisable lorsque la matière, contenue dans les trémies s'écoule mal et a tendance à former des "voûtes" ou "ponts" . I1 est en effet nécessaire dans ce genre de wagons de prévoir un tunnel s'étendant sur toute la longueur du fond des trémies pour permettre le passage des deux bielles de traction et ce tunnel constitue un obstacle qui favorise la formation de vof- tes ou ponts Pour pallier cet inconv-nient on a proposé de scinder en deux parties le dispositif de- freinage. Une première solution consiste alors à équiper chaque bogie de son système de frein comprenant son cylindre de frein et sa timonerie avec régleur de jeu. Cette solution est parfaitement satisfaisante au point de vue technique mais sa réalisation est très onéreuse. Une deuxième solution consiste à disposer le cylindre de frein et la timonerie avec régleur de jeu sur chacune des plates-formes se trouvant à chaque extrtmité des wagons à tr-mie , ladite timonerie avec régleur de jeu attaquant, par un dispositif de renvoi, la timonerie sur bogie. Du fait que dans les courbes be bogie fait @@ @@ le non négligeable avec la plate-forme du wagon et que la bielle de traction, ïvec régleur jeu, e t très courte, il est n pessaire de monter ie dispositif de renvoi de façon à ce u'il puisse osciller selon le mouvements angulaires du bogie et pour cal il est n-;cessaire de le m'unir alun système à galets et chemins de roulement Cette solution est compliquée et n'a pas un très bon rendement. La présente invention concerne un perfectionnement à cette solution et cvncerne donc un dispositif de freinage pour wagons de chemins de fer, notamment pour wagons à trémies, dans lequel chaque plate-forme d'extrémité du wagon porte un cylindre de frein et une bielle de traction munie d'un régleur de jeu caractérisé par le fait que la transmission entre la bielle de traction et la timonerie sur bogie est réalisée par l'intermédiaire d'un guignol de renvoi et d'une bielle de poussée reliée à la branche intérieure dudit guignol par un joint de cardan, ledit guignol étant porté par la traverse supportant l'arbre de rotation du bogie de telle sorte que le joint de cardan soit à proximité immédiate de l'axe de rotation du bogie. k titre d'exemple et pour faciliter la compréhension de l'invention on a représenté aux dessins annexés : Fig. 1 une vue schématique, en perspective, d'un dispositif selon l'inveDtion, Fig. 2 une élévation latérale, en coupe, du dispositif de la figure 1, les éléments de la timonerie sur bogies étant représentés en tirettes En se reportant à ces figures on voit que le cylindre de frein 1 est fixé par des cornières 2 sur une plate-forme 3 elle-même portée par une tra,-erse 4 qui supporte la crapaudine 5 du bogie 6. La tige du cylindre de frein attaque un levier 7 articulé autour d'un axe fixe horizontal 8, qui entratne, avec démultiplication la bielle de traction 9, munie du dispositif connu de réglage de jeu 10. A son extrémité la bielle de traction 9 est reliée à l'extrémité supérieure d'un guignol 11, monté à rotation sur un axe 12, porté par un support 13 solidaire de ladite traverse 4 A son extrémité intérieure le guignol est relié par un joint de cardan 14 à une bielette de poussée 15 qui attaque la timonerie du bogie -au point 16. Lorsque le cylindre 1 est actionné il fait basculer le levier 7, dans la direction indiquée par la flèche f , autour du point d'articulat;on 8. Le levier agit sur le régleur 10 qui absorbe les jeux de tringlerie puis entratne la bielle 9 ; le guignol 211 bascule autour de l'axe 12 et pousse la biellette 15 qui fait basculer le levier 17 de la timonerie sur bogie. Dans les virages, le bogie tourne autour de l'axe de la crapaudine 5, maist l'axe 12 étant fixe, le guignol lI demeure dans le même plan vertical ; cependant la biellette 15 étant articulée au guignol ll par le joint de cardan 14 peut suivre les oscillations du bogie. De plus lorsque le système est en position neutre le guignol 11 est oblique de telle sorte que le joint de cardan 14 soit le plus près possible de 1' axe de rotation du bogie et que la biellette 15 demeure pratiquement parallèle audit bogie lors de ses déplacements angulairesO R E V E N D I C À T I 0 N- Dispositif de freinage pour wagons de chemins de fer, notamment pour wagons à trémies, dans lequel chaque plate-forme d'extrémité du wagon porte un cylindre de frein et une bielle de traction munie d'un régleur de jeu, caractérisé par le fait que la transmission entre la bielle de traction et la timonerie sur bogie est réalisée par l'in- termédiaire d'un guignol de renvoi et d'une bielle de poussée reliée à la branche inférieure dudit guignol par un joint de cardan, ledit guignol étant porté par ia traverse supportant l'arbre de rotation du bogie ; de telle sorte que le joint de cardan soit à proximité immédiate de l'axe de rotation du bogie,