La présente invention concerne un mécanisme transmetteur d'énergie cinétique qui, du fait de son agencement de construction particulière lui permet d'être adapté tant sur des moteurs à explosion qu'à combustion ou sur des moteurs électriques, et cela d'une manière facile et rapide. Ceci représente un grand avantage dont sont dépourvus les mécanismes déjà connus, puisque ces derniers sont uniquement conçus pour être utilisés avec l'un ou l'autre type de générateursde mouvement cinétique avec comme désavantage qu'en cas de panne, on ne peut pas échanger le transmetteur sur le nouveau générateur de remplacement. Au contraire, grâce au mécanisme conforme à la présente invention, le même transmetteur est adaptable rapidement à l'un ou l'autre type de générateur. En outre, ce mécanisme transmetteur permet que les appareils qui doivent être actionnés par ledit transmetteur, puissent déjà l'incorporer au moment de leur fabrication, à la sortie de l'usine, et que l'on puisse par conséquent utiliser l'appareil qui comporte le nouveau mécanisme transmetteur aussi bien dans une région ou zone industrielle très avancée que dans une zone rurale sous-développée y compris dans celle qui manque de courant électrique. Par ailleurs, grâce à ses perfectionnements, il résulte que les mécanismes une fois construits, forment un bloc qui peut être monté et démonté avec facilité sur le bâti de la machine. De cette manière la réalisation des mécanismes est extrêmement facile, une fois que l'on a déterminé les points dans lesquels doivent se produire l'entrée de l'effort giratoire provenant du moteur et de l'effort de sortie qui assure le mouvement du tambour dlentrainement du câble par les couronnes dentées de transmission convenables, il ne reste plus qu'à les monter et les caréner en formant un groupe caréné qui doit seulement être fixé au bâti aux points de fixations prévus sur ce dernier, qui déterminent l'emplacement correct dudit carénage, sans par suite de possibilité d'erreur dans le montage du transmetteur de mouvement.En outrer le fait même que le moteur comporte un frein automatique, l'embrayage convenable, ou encore l'incorporation de tels éléments au transmetteur, permet la disposition de microrupteurs d'arrêt pour fins de course de l'avance et du retour du câble, sans qu'il importe si le moteur est électrique, à essence ou à huiles lourdes, car l'arrêt du moteur ne se produit pas, sinon pour l'embrayage et le désembrayage du moteur ou le freinage de l'axe moteur de la transmission d'impulsions et d'arrêt du tambour d'entraî- nement, à l'égal de ce qui se passe dans les moteurs électriques, à embrayage et freins automatiques incorpores. Cette faculté est d'importance particulière et capitale, du fait qu'ainsi la machine peut être indistinctement utilisée à n'importe quel moment, y compris dans des zones où le courant électrique ne peut être utilisé dans des circonstances de pénurie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront dans la description suivante d'un mode de réalisation pratique, donnée à titre d'exemple indicatif mais nullement limitatif, du mécanisme de l'invention, en réf é- rence aux dessins annexés dans lesquels La Figure 1 représente une vue en coupe du mécanisme transmetteur avec volant magnétique et le rotor non disposés directement à l'axe d'entrée de l'énergie cinétique La Figure 2 est une vue égale à celle de la Figure 1 montrant toutefois au contraire lesdits éléments disposés sur le même axe d'entrée La Figure 3 représente une vue de coté et en coupe du mécanisme fixé au tambour d'entraînement du câble d'une machine élévatrice bu tractrice de charges à moteur électrique, ce dernier étant représenté en pointillés.; et La Figure 4 est une vue frontale du mécanisme caréne, représenté sans l'accouplement du moteur électrique ni du tambour. En se référant auxdites figures, on peut voir que l'invention consiste dans le fait que l'arbre (1) relié temporairementet a volonté a un. appareil ou machine à actionner, est pourvu d'une platine (2) de support du groupe transmetteur, laquelle platine (2) est connectée de façon amovible, à volonté, au carter du moteur électrique, à explosion ou à compression, selon le cas, ladite platine de support (2) portant tout le mécanisme formé par l'arbre (i) précité, un second arbre (3) perpendiculaire à l'arbre de support (1), ledit second arbre étant réuni au premier arbre (i) par l'intermédiaire d'un pignon d'attaque (4), deux roues angulaires (5) et (6) qui sont reliées à deux parties d'embrayage (7) et (8) réunies temporairement et à volonté à l'axe (1) sur lequel un second axe C9) de prolongation en ligne, interrompue ou non, est disposé le volant magnétique (10) qui, conjointement avec le rotor (11) également monté sur la prolongation du même second axe (9), interrompue ou non, p--odlisent llene-gie nécessaire sous forme de courant électrique pour l'alimentation en énergie électrique des embrayages (7) et (8) et la bobine électrique (12) du mécanisme de freinage électrique disposé à une extrémité de l'arbre de support (1). Le second axe perpendiculaire (9) à l'axe de support (1) est solidarisé à un pignon (13) qui engrène deux roues angulaires (14) et (15) lesquelles sont reliées à chacun des deux embrayages (7) et (8) montés sur l'axe de support (1), lesquels sont montés séparément sur le même axe de support et lorsqu'un embrayage est actionné, l'une des roues reste solidaire de l'axe de support (1) tandisqu'.à'l'action- nement de l'autre embrayage, c'est l'autre roue des deux roues angulaires qui demeure solidaire dudit axe. Lorsque les deux embrayages (7) et (8) sont au repos, les disques de freinage (13) disposés à une extrémité de l'axe de support (l), demeurent statiques par suite de l'absence de courant électrique, et de ce fait, l'axe de support (1) se trouve immobilisé. Lorsque le groupe générateur de courant est monté sur l'autre axe (9) séparé du second axe (3) perpendiculaire à l'axe de support (1) et aligné sur ledit second axe, la roue angulaire se trouve alors opposée à celle qui est unie par le pignon d'attaque correspondant, et on trouve dans l'ali gnementle troisième axe (9) dans le prolongement du second (3) ; à son extrémité se trouve le volant magnétique qui produit avec le rotor (11) également incorporé à ce point, le courant électrique alimentant en énergie électrique les embrayages (7) et (8) et le frein électrique (12). Lorsque le volant magnétique et le rotor sont directement incorporés à ce deuxième axe (3), le troisième axe additionnel (9) est alors supprimé. Le pignon de mise en marche des roues (16) à couronne dentée'de transmission du mouvement de l'arbre de mise en fonctionnement (17) auquel est accouplé le prolongement du rotor du moteur (18) est équipé d'un frein automatique (19) et, éventuellement, d'un embrayage ; l'ensemble de transmission est disposé dans une boîte de carénage (20) dans laquelle il a éte prévu un emplacement avec coussinets (21) pour le pignon (17) auquel se raccordent l'axe moteur du moteur (18), l'axe giratoire (22) de la roue ou des roues intermédiaires de transmission du mouvement et d'arrêt, et finalement l'extrémité de l'axe giratoire (23) du tambour (24) d'entraînement du câble de sustentation ou de traction de la charge. Le moteur (18) n'est pas équipé du frein automatique ni de l'embrayage correspondant, le mécanisme de transmission de mouvement recevant ledit freinage automatique (19) et l'embrayage correspondant dans le pignon -(17) d'enchaînement du prolongement du rotor du moteur. Les bords d'accouplement des deux plaques moulées qui forment le carénage des éléments de transmission internes quand elles sont encarées et unies entre elles, ont, à des points de leurs bords réunis, des orifices (25) pour leur fixation à des oreilles de fixation du bâti et les orifices appropriés (26) pour l'introduction et l'accouplement de l'arbre giratoire du rotor et de l'extrémité de l'arbre giratoire du tambour d'entraînement du câble. I1 est entendu que l'on peut mettre en oeuvre l'invention suivant de nombreuses variantes et modifications sans toutefois s'écarter du cadre et de l'esprit de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Mécanisme transmetteur d'énergie cinétique, carac térisé par le fait que l'arbre relié temporairement et à volonté à un appareil ou à une machine à actionner, est pourvu d'une patine de support du groupe transmetteur, laquelle platine est connectée de façon amovible, à volonté, au carter du moteur électrique à explosion ou à compression, selon le cas, ladite platine de support portant tout le mécanisme formé par l'arbre précité, un second arbre perpendiculaire à l'arbre de support, ledit second arbre étant réuni au premier arbre par l'intermédiaire d'un pignon d'attaque, deux roues angulaires qui sont reliées à deux parties d'embrayage et réunies temporairement et à volonté à l'axe sur lequel un second axe de prolongation en ligne, interrompue ou non, est disposé le volant magnétique qui, conjointement avec le rotor également monté sur la prolongation du même second axe, interrompue ou non, produisent l'énergie nécessaire sous forme de courant électrique pour l'alimentation en énergie électrique des embrayages et la bobine électrique du mécanisme de freinage électrique disposé à une extrémité de l'arbre de support. 2. Mécanisme transmetteur d'énergie cinétique selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que le second axe perpendiculaire à l'axe de support est solidarisé à un pignon qui engrène deux roues angulaires, lesquelles sont reliées à chacun des deux embrayages montés sur l'arbre de support, lesquels sont montés séparément sur le même axe de support et lorsqu'un embrayage est actionné, l'une des roues reste solidaire de l'axe de support tandis qu'à l'actionnement de l'autre embrayage, c'est l'autre roue des deux roues angulaires qui demeure solidaire dudit axe. 3. Mécanisme transmetteur d'énergie cinétique, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lorsque les deux embrayages sont au repos, les disques de freinage disposés à une extrémité de l'axe de support demeurent statiques par suite de l'absence de courant électrique et de ce fait, l'axe de support se trouve immobilisé. 4. Mécanisme transmetteur d'énergie cinétique, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lorsque le groupe générateur de courant est monté sur l'autre axe séparé du second axe perpendiculaire à l'axe de support et aligné sur ledit second axe, la roue angulaire se trouve alors opposée à celle qui est unie par le pignon d'attaque correspondant et on trouve dans l'alignement le troisième axe dans le prolongement du second ; à son extrémité se trouve le volant magnétique qui produit avec le rotor, également incorporé à ce point, le courant électrique alimentant en énergie électrique les embrayages et le frein électrique. 5. Mécanisme transmetteur d'énergie cinétique, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le volant magnétique et le rotor sont directement incorporés à ce deuxième axe, le troisieme axe additionnel est alors supprimé. 6. Mécanisme transmetteur d'énergie cinétique, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le pignon de mise en marche des roues à couronne dentee de transmission du mouvement de l'arbre de mise en fonctionnement, auquel est accouplé le prolongement du rotor du moteur, est équipé dlun frein automatique et, éventuellement, d'un embrayage ; l'ensemble de transmission est disposé dans une boîte de carénage dans laquelle il a été prévu un emplacement avec.coussinets pour le pignon auquel se raccordent l'axe moteur du moteur, l'axe giratoire de la roue ou des roues intermédiaires de transmission du mouvement et d'arrêt, et finalement l'extrémité de l'axe giratoire du tambour d'entraînement du câble de sustentation ou de traction de la charge. 7. Mécanisme transmetteur d'énergie cinétique, selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé par le fait que lorsque le moteur n'est pas équipé du frein automatique ni de l'embrayage correspondant, le mécanisme de transmission de mouvement reçoit ledit freinage automatique et l'embrayage correspondant dans le pignon d'enchaînement du prolongement du rotor du moteur. 8. Mécanisme transmetteur d'energie cinétique, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les bords d'accouplement des deux plaques moulées qui forment le carénage des éléments de transmission internes quand elles sont encarées et unies entre elles, disposent d'orifices à des points de leurs bords réunis pour leur fixation à des oreilles de fixation du bâti, et les orifices appropriés pour l'introduction et l'accouplement de l'arbre giratoire du rotor et de l'extrémité de l'arbre giratoire du tambour d'entraînement du câble.