La présente invention concerne d'une façon générale les engins chenillés, et plus particulièrement les éléments constituant les chenilles de ces engins et notamment bien que non- exclusivement, de ceux utilisés pour' le damage et ltentretien des pistes de ski. On a utilisé jusqulà présent pour former les chenilles de ces engins des éléments en bois ou en métal et notamment du type à crampon, comportant deux ailes à peu près perpendiculaires, dont l'une se présente à peu près perpendiculairement à la surface du sol sur lequel se déplace l'engin. Les chenilles constituées d'éléments à crampons présentent l'inconvénient d'exercer sur le sol des forces de cisaillement d'autant plus élevées que le pas de la chenille, c'est-à-dire l'écartement de ses éléments est plus petit. Cependant, pour pouvoir etre ;utilisées de façon satisfaisante sur certains sols, les chenilles des engins doivent présenter un pas relativement faible, ce qui entraine des forces de cisaillement élevées. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient en réalisant un élément de chenille du type à crampon, permettant de former une chenille ayant un pas suffisamment réduit pour être utilisé sur certains types de sols, sans cependant exercer sur celui-ci des forces de cisaillement impor tante s L'invention a pour objet à cet effet un élément de chenille du type à crampon, pour véhicule chenillé, comportant deux ailes à peu près perpendiculaires dont l'une constitue le crampon proprement dit et dont l'autre est adaptée pour etre fixée horizontalement sur les bandes de traction des chenilles, caractérisé en ce que l'aile constituant le crampon présente une forme dissymétrique ayant une hauteur constante sur plus de la moitié de sa longueur et une hauteur réduite décroissante sur sa partie restante, l'autre aile ayant une largeur constante et comportant des moyens de fixation sur lesdites bandes, et des moyens de guidage venus de matière avec des nervures de renforcement, ledit élément étant moulé d'une seule pièce en coquille, en un alliage léger ou autre matière appropriée. Suivant une autre caractéristique de l'invention, lesdits moyens de guidage sont adaptés pour entre utilisés de façon inversable. Grâce à cet agencement, il est possible de fixer les éléments de chenilles en positions alternées en sens inverse sur les bandes de traction, c'est-à-dire que les crampons sont disposés de façon telle qu'une partie ayant la hauteur maximale soit adjacente à la partie de hauteur réduite décroissante du crampon suivant. On obtient ainsi une chenille présentant, de part et d'autre de son axe longitudinal, des parties ayant un pas qui est à peu près le double de l'écartement des éléments, ces parties s'étendant sur un peu moins de la moitié de la largeur de la chenille. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaftront au cours de la description qui va suivre. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple - la Fig. 1 est une vue en perspective d'un élément de chenille suivant l'invention; - la Fig. 2 en est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1 ; - la Fig. 3 est une vue en élévation latérale, de face. Suivant l'exemple représenté, l'élément de chenille à crampon selon l'invention est destiné à être utilisé sur un engin chenillé dont les chenilles sont entravées par des barbotins doubles. n comporte une aile 1 de largeur constante, destinée à être fixée sur les bandes de traction de la chenille, et une aile 2, formant le crampon proprement dit, et s'étendant à partir d'un bord latéral de l'aile 1, à peu près perpendiculairement d'un seul côté de celle-ci. L'aile 1 comporte, sur son bord latéral opposé à 11 aile 2, un petit rebord 3 formant une nervure longitudinale de renforcement. De plus, des parties 4 plus épaisses,venues de matière et s'étendant transversalement sont prévues aux emplacements des fixations sur les bandes de traction, ces parties 4 étant chacune percées d'au moins un trou 5 pour le passage d'un boulon. Une nervure de renforcement 6 ayant dans son ensemble une forme triangulaire s'étend perpendiculairement aux ailes 1 et 2, au milieu de leur longueur, et est venue de matière avec elles. De part et d'autre de la nervure 6 et à égale distance de celle-ci sont prévus deux organes de guidage ou dents 7 qui s'étendent dans des plans parallèle s5 perpendiculairement aux ailes 1 et 2, à partir de l'aile 1 dans le sens opposé à l'aile 2. Les dents de guidage 7 sont venues de matière avec des prolongements 8, 8' s'étendant en sens opposé et constituant des nervures de renforcement parallèles à la nervure 6, entre les ailes 1 et 2, les dents de guidage 7 et les nervures 8, 8' les prolongeant, formant ensemble des parties ayant à peu près une forme en losange dont la largeur est supérieure à celle de l'aile 1, faisant ainsi saillie de part et d"aùtre de l'éléments comme représenté à. la Fig. 2. Les dents de guidage 7 délimitent entre elles un passage 9 destiné à recevoir et à guider latéralement l'élément sur une roue ou un galet de renvoi de la chenille. Un bossage 10 de section semi-circulaire ou autre, appropriée pour engrener avec un barbotin est formé dans la surface de l'aile 1, immédiatement adjacent à chaque dent 7 et fait saillie en sens opposé à l'aile 2. Les surfaces externes des dents 7 servant ainsi à guider l'élément latéralement sur les barbotins. L'aile 2 présente une hauteur constante5 supérieure à la largeur de l4aile 1, sur une partie de sa longueur qui s'étend depuis l'une des extrémités de I'élément, jusqu'à la seconde nervure 8' la plus éloignée de cette extrémité. Le bord 11 de l'aile 2 est en conséquence parallèle au plan de l'aile 1 sur plus de là moitié de l'élémént, jusqu' àla nervure 8'. A partir de celle-ci la hauteur de l'aile 2 décroit relativement rapidement sur environ la moitié de la longueur de la partie restante de I'élément, et décroissant de façon beaucoup moins rapide jusqu'à l'extrémité de l'élément, comme représenté aux Fig. 1 et 3, où l'on voit que la partie 11 du bord de l'aile 2 présente une inclinaison relativement prononcée entre la nervure 8' et une autre nervure de renforcement 12, tandis que la partie 13 entre cette nervure et l'extrémité de l'élément forme un angle très petit avec le plan de l'aile 1. Une nervure de renforcement 14 est avantageusement prévue entre les nervures 8' et 12, et des nervures correspondantes 12' et 14'sont prévues sur la partie opposée de l'élément par rapport à la nervure 6 du milieu. De préférence également,le le bord de l'aile 2 est renforcé par un rebord 15 s'étendant en sens opposé à l'aile 1.Ce rebord 15 augmente la rigidité du crampon, et peut avantageusement être complété par une nervure 16 en saillie sur la face externe de la partie de l'aile 2 de hauteur constante et ayant une configuration à peu près symétrique de celle des bords 11 et 13. L'élément de chenille décrit ci-dessus est de façon avantageuse réalisé d'une seule pièce par moulage en coquille en un alliage Iéger,ou autre matière appropriée. Les bossages 10, adaptés pour engrener avec les dents des barbotins doubles peuvent être moulés en creux, comme représenté, afin d'alléger l'élément. Dans le m8me but, il peut être prévu des ouvertures telles que 17 dans la zone centrale de l'élément. Les éléments suivant l'invention sont destinés à être montés sur les bandes de traction en positions inversées, la partie de hauteur constante du crampon d'un élément alternant avec la partie de hauteur décroissante du crampon suivant. Ainsi, la chenille obtenue présente sur une partie de sa largeur, de chaque côté, des intervalles entre éléments qui sont à peu près le double de l'écartement de deux éléments consécutifs. De ce fait, également, la chenille ne présente un petit pas que dans sa partie médiane~; limitée à la largeur du passage 9, c'est-à-dire sur la distance séparant les nervures 8 et 8' réduisant au minimum l'effort de cisaillement exercé par les crampons de la chenille sur le sol. Un nombre quelconque de nervures peut être prévu pour renforcer l'élément. REVENDICATIONS 1 - Elément de chenille du type crampon, pour véhicule chenillé, comportant deux ailes a peu près perpendiculaires dont l'une constitue le crampon proprement dit et dont l'autre est adaptée pour être fixée horizontalement sur les bandes de traction des chenilles, caractérisé en ce que l'aile constituant le crampon présente une forme dissymétrique ayant une hauteur constante sur plus de la moitié de sa longueur et une hauteur réduite décroissante sur sa partie restante, l'autre aile ayant une largeur constante et comportant des moyens de fixation sur lesdites bandes, et des organes de guidage venus de matiere avec des nervures de renforcement, ledit élément étant moulé d'une seulepièce en coquille, en un alliage léger ou autre matière appropriée. 2 - Elément suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage sont adaptés pour être utilisés de façon inversable, sur la chenille. 3 - Elément suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation sont constitués par des parties de plus grande épaisseur, formant des nervures de renforcement transversales en saillie sur la face interne de l'aile de largeur constante, ces nervures étant percées de trous pour le passage de boulons de fixation. 4 - Elément suivant la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits organes de guidage sont constitués par au moins deux dents venues de matière par moulage avec des nervures de renforcement reliant les deux ailes, chacune desdites nervures et desdites dents s'étendant dans un même plan et formant ensemble un losange dont la phériphérie s'étend au-del de la section de 1' élément. 5 - Elément suivant la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites dents délimitent entre elles un passage central adapté por recevoir les roues de l'engin et/ou des galets de renvoi, leurs surfaces internes assurant le guidage latéral de l'élé- ment sur ceux-ci-. 6 - Elément suivant la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte un bossage a peu près semi-cylindrique venu de moulage avec chacune desdites dents et qui s'étend a partir de celles-ci vers l'extrémité de ltélément a l'extérieur dudit passage, les surfaces externes desdites dents guidant latéralement l'élément sur les barbotins. 7 - Elément suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ladite partie du crampon ayant une hauteur constante s'étend a partir d'une extrémité de l'élément sur la totalité de la largeur dudit passage central, la hauteur de ladite partie décroissant ensuite, régulièrement ou non, depuis l'extrémité dudit passage jusqu'a l'extrémité opposée de l'élément.