VERMICULES DE TRANSPORT EN 0NNUN A ENTREE LATéRALE ET CAVITE CONPORTANT DES MARCHES La présente inventioqdue à la collaboration de B. Nartial COSSARD, concerne un véhicule de transport en commun à entrée latérale comportant une cavité avec des marches et au moins un -ntail de porte disposé directement sur le côté de cette cavité dans le plan de la carrosserie du véhicule. Dans les véhicules de transport en commun à entrée latérale obturable par un vantail de porte pivotant pouvant occuper une position de fermeture dans le plan de la carrosserie,et une position d'ouverture dans un plan transversal à l'axe longitudinal du véhicule passant par la cavité des marches, il y a difficulté de trouver un appui pour les pieds du passager occupant la marche du véhicule à proximité de la cavité,lorsque la porte du véhicule est fermée. De la sorte, les pieds du passager à proximité de la cavité risquent de tomber dans le vide et les risques d'accident pour celui-ci sont considérablement augmentés. Bien que ces inconvénients soient connus depuis longtemps, aucune amélioration n'a été apportée pour y remédier. La présente invention a pour but de créer un véhicule de transport en commun qui comporte un appui correct pour les pieds du passager situé à proximité de la cavité des marches3 notamment lorsque l'agencement de celle-ci permet ltouverture des vantaux de la porte. A cet effet, le véhicule est caractérisé en ce qu'il comporte une plaque d'appui qui obture la partie latérale du plan horizontal d'une marche, cette plaque pouvant tourner autour d'un axe d'une position d'obturation lorsque la porte est fermée , à une position escamotée lorsque la porte est ouverte, et réciproquement. Grâce à l'invention, la place située à proximité des marches, et qui présentait un danger, offre maintenant une sécurité suffisante puisque le passager peut appuyer ses pieds de façon correcte. De façon avantageuse, la plaque d'appui est rappelée en position d'obturation par un ressort disposé à I'extérieur du pivot vertical de la plaque, ce dernier étant monté à rotation sur deux paliers respectivement incorporés au plan horizontal de la marche et à un élément de structure du véhicule. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le côté longitudinal de la plaque,!qui s'détend paral- lèlement au plan de la porte en position fermée, est en appui sur un galet de commande de rotation de la plaque lorsque l'angle d'ouverture de la porte augmente au-delà d'une certaine valeur. Enfin, selon un mode de réalisation ou préférentiel de l'invention, le galet de commande de rotation de la plaque est fixé à un palier solidaire de la porte. La plaque d'appui des pieds pourra fermer de façon étanche l'ouverture supérieure de la cavité pour améliorer l'isolation du compartiment de transport des passagers par rapport à l'infrastructure du véhicule. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide du dessin annexéreprésentant un exemple de réalisation non limitatif de l'invention. Sur ce dessin La figure 1 est une vue en coupe transversale partielle d'un véhicule de transport en commun à entrée latérale montrant la cavité à marches. La figure 2 est une vue de dessus d'une partie de la cavité à marches en position de fermeture des vantaux de porte. La figure 3 est une vue de dessus d'une autre partie de la cavité à marches en cours d'ouverture des vantaux de porte. La figure 4 est une coupe de la plaque d'obturation suivant la ligne IV-IV de la figure 2. Selon la figure 1, la coupe transversale partielle d'un véhicule de transport en commun montre une entrée ou sortie latérale comportant une cavité 1 munie de deux marches 2, 3. La cavité 1 s'étend de la marche inférieure 2 à la surface du plancher 4 et elle est fermée latéralement par les vantaux 5, 6 de la porte. Le pavillon porte le rail de guidage 8 en translation d'un galet 9 solidaire de chaque vantail de la porte. Un axe de rotation vertical 10 solidaire de la carrosserie porte un bras de commande il dont l'extrémité est reliée au vantail correspondant à l'aide d'un axe de rotation 12. Un mécanisme non représenté assure la rotation du bras 11 de la position représentée à la figure 2 en passant par la position représentée à la figure 3 ou réciproquement. Au cours de cette rotation, le rail de guidage 8 assure la translation du galet 9 et le mouvement combiné du vantail correspondant dont la position représentée en pointillé à la figure 3 est celle dans laquelle le vantail occupe une position d'ouverture dans un plan sensiblement transversal à l'axe longitudinal du véhicule et s'étend dans la cavité 1.L'espace décrit par le bord vertical du vantail proche de la carrosserie, entre la position occupée à la figure 2 et la position qu'il occupe à la figure 3 nécessite ici l'emploi d'une marche supérieure 3 de largeur réduite dont le plan horizontal 7 est bordé par la cavité 1. Pour réduire l'importance de cette cavité niveau du plan horizontal 7, l'invention prévoit d'associer à chaque vantail 5 et 6, une plaque d'appui 13. La plaque d'appui 13 de forme trapézoldale est montée à rotation autour d'un axe Z matérialisé par un pivot 14 sensiblement vertical. Le pivot 14 est maintenu axialement par deux paliers 15, 16 écartés l'un de l'autresdont le palier supérieur 15 est porté par le plan horizontal 7 de la marche et dont le palier inférieur 16 est porté par un élément de la structure du véhicule tel qu'une traverse 17. Un ressort de rappel travaillant en torsion est respectivement ancré sur la traverse 17 et sur le pivot 14 et assure le positionnement de repos de la plaque d'appui 13 dans laquelle elle prolonge le plan horizontal 7. Dans la position précitée, la plaque 13 repose sur une cornière latérale 18 rapportée sur la paroi de la cavité 1 dans le but d'éviter les efforts de flexions appliqués à la plaque 13. Au contraire, pour obtenir l'escamotage de la plaque 13sous le plan horizontal 7 de la marche, le côté 19 qui s'étend parallèlement au plan du vantail de la porte en position fermée de celui-ci est en appui sur un galet 20 qui commande la rotation de la plaque 13. Le galet 20 est porté par un palier solidaire de la porte et déplace la plaque 13 lorsque l'angle d'ouverture de la porte augmente au-delà d'une certaine valeur. REVENDICATIONS 1) Véhicule de transport en commun à entrée latérale comportant une cavité avec des marches, au moins un vantail de porte disposé directement sur le côté de cette cavité dans le plan de la carrosserie du véhicule et qui peut occuper une position de fermeture dans le plan de la carrosserie et une position d'ouverture dans un plan transversal à l'axe longitudinal du véhicule passant par la cavité des marches, caractérisé par le fait qu'il comporte une plaque d'appui (13) qui obture la partie latérale du plan horizontal de marche (3) et qui est montée à rotation autour d'un axe, d'une position d'obturation lorsque la porte est fermée à une position escamotée lorsque la porte est ouverte et réciproquement. 2) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'axe de rotation de la plaque (13) est monté sensiblement vertical sur deux paliers respectivement incorporés au plan horizontal de la marche (3) et à un élément de structure du véhicule. 3) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le coté de la plaque disposé parallèlement au plan de la porte en position fermée est en appui sur un galet de commande du mouvement de la plaque lorsque l'angle d'ouverture de la porte augmente audelà d'une certaine valeur. 4) Véhicule selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le galet de commande de rotation de la plaque est fixé à un palier solidaire de la porte.