La présente invention est relative aux aéronefs et, plus particulièrement, à ceux à fuselage, tels que les avions, munis de radômes. On connalt déjàinavion à radôme s'étendant le long du fuselage. On obtient ainsi un volume supplémentaire utilisable. Mais comme le radôme est en une ratière différente de celle constituant le fuselage, il se produit des contraintes pratiquement inacceptables dans le cas d'un radôme de grande longueur. L'invention pallie cet inconvénient en fixant rigidement le radôme par des éléments de fixation à la station correspondant au point milieu de la déformée longitudinale du fuselage. La longueur du radôme à fixer étant connue, ainsi que sa position par rapport au fuselage, on peut déterminer, à partir de la courbe de déformée longitudinale du fuselage entre les deux stations extrêmes du radôme, la station, dite de point milieu, qui correspond à la valeur médiane de la déformation longitudinale du fuselage entre les deux stations, la courbe de déformée étant une caractéristique de construction de l'avion. Le radôme est également solidarisé au fuselage par des éléments de solidarisation qui sont montés de manière à perrettre un coulissement linité du radôme par rapport au fuselage suivant l'axe longitudinal de celui-ci. La longueur de coulissement est au moins égale à l'ordonnée, relevée sur la courbe de déformation du fuselage,correspondant à la station où se trouve l'élément de solidarisation. Aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple : La figure 1 est une vue longitudinale partielle d'un avion suivant l'invention. La figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, à plus grande échelle. La figure 3 est un graphique schématique repré- sentant la déformée longitudinale du fuselage suivant la position des stations sur l'axe longitudinal de l'avion. La figure 4 est une vue de détail illustrant la solidarisation du radôme au fuselage, et La figure 5 est une vue suivant la flèche F de la figure 4. Sous le fuselage 1 d'un avion est nonté un radôme 2 par l'intermédiaire d'une semelle 3 à face inférieure permet tant d'avoir un interphase raome-avien plan. La semelle 3 comporte une aile 4 supérieure fixée par des vis 5 au fuselage et une aile 6 inférieure. La face 7 inférieure de cette aile est en contact de glissement avec la face S supérieure du radôme.Les faces 7 et 8 sont revêtues d'une pellicule d'agent lubrifiant sec, par exemple du type Molykote 3402 fourni par Dow Corning, surmontée d'une pellicule d'un aérosol antigrippant et lubrifiant à base ae perhalogéno-oléfines. notamment de trichloroéthane et de trifluorotrichloroéthane, par exemple le produit Tel-X fourni par National Chersearcli à Provins, France et le produit Molykote 321R A la station du fuselage correspondant au point milieu de la déformée, le radôme 2 est fixé à la semelle 3 d'une manière rigide. A d'autres stations, l'aile 6 est percée d'une boutonnière 18 et le radôme 2 d'un alésage dans lesquels est engagé un boulon 9. Sur l'extrémité libre du fût 10 est vissé un écrou 11 prisonnier.Le boulon 9 appuie par l'intermédiaire d'une rondelle 12 sur un empilage de rondelles en cuvette formant ressort 13. L'autre face du ressort 13 sollicite la face 14 d'une rondelle 15 de glissement dont la face inférieure 16 est en contact avec la face supérieure 17 de l'aile 6. La face supérieure 17 de l'aile 6 et la face 16 inférieure de la rondelle 15 sont traitées comme les faces 7 et 8. Le plus grand diamètre 1 d'une boutonnitre 18 en une station X est au moins égale à l'ordonnée Y, relevée sur la courbe de déformation du fuselare, correspondant à cctte station. La courbe de la figure 3 est un schéma de défor- née longitudinale du fuselage suivant les stations, les courbes réelles ayant été reriplacées par des demi-droites à des fins de simplification. En vol, il se produit un glissement de la face 7 sur la face 8 et de la face 16 sur la face 17 suivant la direction de l'axe longitudinal de l'avion. En raison de la rondelle 12, Le boulon 9 exerce sur le ressort une force bicn répartie et celuici transmet à son tour une force bien répartie en raison de la rondelle 15 de glissement qui est parallèle aux faces 17 et 16. Comme celles-ci sont revêtues du vernis de glissement, il est possible d'assurer le coulissement nécessaire tout cn assurant cependant une solidarisation suffisante grâce à l'action du ressort 13. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Avion à radôme s' étendant le long du fuselage, caractérisé en ce que le radôme est fixé rigidement au fuselage par des éléments de fixation à la station correspondant au point milieu de la déformée longitudinale du fuselage. 2. Avion suivant la revendication 1, comprenant des éléments de solidarisation du radome au fuselage hors de ladite station, caractérisé en ce que les éléments sont montes de mani- ère à permettre un coulissement limité du radôme par rapport au fuselage suivant l'axe longitudinal de celui-ci. 3. Avion suivant la revendication 2, çaractrisé en ce que la longueur de coulissement est au moins égale à la valeur de la déformation longitudinale du fuselage à ladite station. 4. Avion suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les éléments de fixation et de solidarisation com- prennent une semelle à face plane tournée vers le radôme. 5. Avion suivant la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que chaque élément de solidarisation comprend deux pièces à faces de glissement parallèles revêtues d'un vernis de glissenent et maintenues au contact l'une de l'autre à l'aide d'un moyen élastique les sollicitant l'une vers l'autre. 6. Avion suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen clastique sollicite l'une des pièces par l'intermédiaire d'une rondelle de glissement dont la face de glissement est en contact avec une face de la piece revêtue d'un vernis de glissement. 7. Avion suivant la revendication 6, caractérisé par un boulon agissant sur le moyen élastique par l'intermédiaire d'une rondelle parallèle auxdites faces parallèles.