La présente invention concerne la catégorie des oycles mûs par roues motrices entraînées par un système de pédalier. Dans des modales connus de ce genre comne les tricyles utilisés par les handicapés des jambes, le plateau tracteur est situé généralement à ltavant- centre du vehicule ; cet emplacement et la proximité relative du buste du conducteur font que la longueur des bras de la double manivelle reste relativement limitée. Etant donne surtout leur faible rendement, ces engins lourds et peu esthétiques sont rarement utilisés à titre sportif pour le développement musculaire du thorax. Sur les bicyclettes les possibilités d1allongement du levier des manivelles restent aussi limitées en raison du risque d'accrochage des pédales dans les virages ; quant au tandem son utilisation est peu souple étant donné que les deux parties qui le composent ne peuvent être séparées en deux véhicules autonomes. Au plan général rappelons que les deux roues sont souvent la cause d'accidents mortels par fracture du crâne en raison de leur équilibre instable ; c'est pourquoi ils sont à déconseiller aux personnes âgées. tu plan de la morphologie du corps humain il est a remarquer que la pratique intense du vélo confère à son utilisateur une hypertrophie muscu laire des jambes avec cyphose de la colonne vertébrale t telle enseigne que certains cyclistes professionnels combattent ces inconvénients par la pratique d'un sport complémentaire (culture physique par exemple). Le dispositif objet de l'invention permet d'éviter les inconvénients cités à propos des trois genres de cyces ; les principaux objectifs que l'inventin cherche à obtenir sont les suivants - Rendement accru par rapport aux trois cycles précédents grâce à un allon gement important du levier des manivelles ; - Légèreté relative du véhicule permettant son utilisation à titre sportif ; - Autonomie ou non du véhicule ; - Utilisation par les personnes âgées. Selon la Fig. I, le premier moyen principal consiste å obtenir un éloi gnement maximun du sol du plateau I (en pointillé) grâce, selon une première réalisation, a une rotation d'avant en arrière de 90 degrés de la partie arrière d2un vélo composée d'un jeu de bases 2, d'un jeu de haubans 3 et d'un tube-selle 4 autour de l'ase 5 (désigné li par ailleurs) du moyeu contenant la roue libre. La Fig. I représente le profil intérieur droit du tricycle ; la pièce 6 constituée par un fer à u dont l'ouverture regarde l'extérieur du véhi cule est brasée à ses deux extrémités à la base et au hauBan intérieurs afin d'assembler la pièce 7 constituée aussi par un fer a U soudé perpendiculairement à l'essiou 8A ( Cf. aussi Fig. 3 P1. III/4 ) au moyen de trois boulons 8, 9 et IO, ce dernier servant a renforcer l'assemblage de la pince 7 au moyeu. Notons que la gatte intérieure utilisée est une patte de vélo de piste II dont l'ouverture après rotation sus énoncée regarga le sol et qu'elle est légèrement plus longue que la patte extérieure de manière a obtenir un meilleur assembla de la pièce 7. Le second moyen principal employé consiste, selon la fig. 2 (PL.II/4) qui représente schématiquement le tricycle vu de plan, å assembler une autre partie arrière de vélo identique a celle décrite ci-dessus au moyen de l'essieu 8A (Cf. aussi Fig. 3 ) et du tube arrière 12 maintenu perpendioulairement aux deux tubes-selle 4 grâce au tube I3 (en pointille) coulissant dans ces derniers. Le blocage des tubes-selle- tube arrière est obtenu grâce d'une part à une goupille 14 rentrant respectivement dans un raccord de selle 15 (faisant aussi office de bague de renfort), le tubeselle 4 et le tube 13 et dtautre part au T d'équerre IG. La fig. 2 représente aussi les deux bras de manivelles coudées prolengées chaoune par un tube carre 17 au bout duquel se trouve une poignée I8 (CF, aussi Fig. 5) ; selon la même figure on distingne dans l'axe longitudinal s - Un tube horizontal 19 prenant appui sur l'assieu 8 & et sur le tube arrière I2 par l'intermédiaire des tubes 20 et 21 renforçant leur rigidité au centre ;; - Une fourche-avant de vélo 22 sur laquelle se trouve brasé un tube rond 23 percé à chaque extrémité de 2 trous dans lesquels entrent respective ment un omble croisé 24 et un ressort de rappel 25, ce dernier servant å maintenir droite la-direotion arrière et par conséquent le guidon 25 actionné par les pieds du conducteur (Cf. aussi Fig. 4 w Pl.III/4 3 Le tube carré 19 continent la selle 26 (en pointillé) et la commande de frein 27 de la roue directrice arrière actionnée par le genou droit ou gauche selon le oas ; la poignée de frein et le levier de changement de vitesse de la roue motrice 30 se trouvent respectivement en 28 et 29 sur le tube-selle 4 (eymétriques non représentés). La Fig. 3 (P1. III/4) représente schématiquement en perspective l'essieu 8A constitué par un tube rond soudé perpendiculairement A ses extrémités aux deux fers à U 7 avec équerres 32 Â ; il est a remarquer que l'essieu est situé au dessous de l'axe AA des roues libres et ce en vue d'augmenter la longueur des bras des manivelles 3 l'essieu 8A est soudé un fer plat 32 percé de trois trous t ce fer est soudé au renfort central 20 contitué par un tube coulissant extérieurement ss 8A et soudé à ce dernier La flèche indique le sens de la marche. La fig. 4 représente schématiquement en perspective le cadre central 19 contenant : - A l'extrémité-avant t un guidon 25 constitué par un tube carré soudé å la fourche-avant tronquée d'un vélo qui coulisse dans le tube I9 et est maintenu dans ce dernier au moyen de 3 boulons ; le tube I9 est percé de plusieurs trous également espacés en vue d'une adaptation å la longueur des jambes du conducteur , sur le guidon 25 se trouvent deux cale-pieds 35 ; - Da côté de l'essieu 8A t un fer plat 34 soudé sous I9 percé de 3 trous de manière à être assemblé au fer 32 grâce à 3 boulons(eités par ailleurs) et à donner au cadre 19 son horizontalité ; - Vers le centre s un tuba carré 36 coulissant extérieurement au tube 19 et maintenu grâce à 2 vis pointean papillon ; sur la pièce 36 se trouve soudé un tube rond sur lequel est fixé la commande du frein arrière å genou constitué par une pignée de frein ordinaire soudée à une forme concave t - Vers l'arrière s un tube carré 37 coulissant comme 36 et sur lequel se trouve soudé le tube portant la selle 26 ; - À l'extrémité arrière s un fer à U 38 soudé å 19 qui vient s'encastrer dans un autre fer à U 39 solidaire de la fourche 22 ; un tube de renfort 21 solidaire de I9 mais coulissant sur le tube arrière I2. La fig. 5 (Pl. IV/4) représente en profil vu de face l'avant-droit du tricycle ; elle montre que le bras de manivelle I7 contient 3 écrous brasés 40 et une épaisseur 41 afin d'obtenir la plus forte pression des 3 vis pointeau papillon sur la manivelle coudée ; vers la poignée 18, le tube carré I7 possède une entretoise 42 destinée à éviter un écrasement éventuel du tube lors du serrage 3 notons que sur la patte intérieure II se trouve une legère épaisseur 43 aux fins d'un parfait équerrage de l'essieu 8A. représente La Fig. 6 (Pl. IV/4) l'avant du tube 19 dans lequel ou a remplacé le guidon 25 par la pièce 44 qui sert à attacher le tricycle derrière un vélo. Cette attache est composée d'un tube carré avec 3 entretneses coulissant dans I9 ; elle est prolonge par un tube rond coudé 45 qui se termine par un fer plat 46 soudé à son extrémité et s'adaptant sur un autre fer plat 47 de part et d'autre de la partie supérieure des haubans (sous la selle) d'un vélo pour une utilisation en tandem de l'invention. D'une manière générale l'invention, dans le modèle autonome, peut titre utilisée pour les déplacements en wille comme sur route aussi bien par les enfants que par les adultes ; parce quelle élimine pratiquement les risques de chute elle convient aussi aux personnes ggées. Des applications particulièrement intéressantes peuvent être trouvées sur le plan sportif ; utilisée à titre autonome, par exemple, elle permet de faire travailler musculairement toute la partie du corps située au-dessus du bassin ; la longueur des leviers des manivelles pouvant être le triple de celle d'un vélo ordinaire, elle permet d'augmenter le rendement grâce aussi à l'adjonction de deux grands plateaux ( 69=dents par exemple ). Utilisée en tandem c'est- & dire accouplée derrière un vélo, gracie à l'amovibilité du guidon, l'invention, sans perdre pour autant son caractère autonome, offre l'avantage pour deux co-équipiers de pouvoir se relayer en développant alternativement les parties supérieure et inférieure du clrps (sport complet) ; c'est pourquoi elle convient aux sportifs amateurs et professionnels paroe qu'elle permet de pratiquer un sport complet en plein air tout en conservant 1 'agrément du déplacement. REVENDICATIONS I Tricycle à vocation sportive mas par deux manivelles latérales à roue directrice arrière caractérisé par le fait que cette dernière est oommandée au moyen d'un guidon pédestre situé à l'avant grâce à deux câbles croisés ; 20 Dispositif selon revendication I, caractérisé par le fait que l'invention peut perdre son autonomie pour être accouplée derrière une bicyclette par substitution d'une attache au guidon pédestre avant amovible ; 30 Dispositif selon revendication 2, caractérisé par le fait que l'ensem- ble mécanique constitué par le vélo et le tricycle associé requiert pour sa propulsion la présence de deux co-équipers l'un pédalant avec les jambes et l'autre avec les bras ;; 40 Dispositif selon revendication I, caractérisé par le fait que des mouvements alternatifs des bras de grande amplitude avec rotation et flexion du buste vers lavant ou des mouvements parallèles avec flexion du buste vers lavant sont obtenus au moyen de deux manivelles pouvant atteindre une longueur respective de 54 cm selon l'envergure de l'occupant et d'une longueur de barre transversale en rapport ; 50 Dispositif selon revendication 4, caractérisé par le fait que sur la barre transversale prend appui un cadre central longitudinal par 1 'inter- médiaire d'un fer plat coudé assemblé par trois boulons à la barre ; 60 Dispositif selon revendication 5, caractérisé par le fait que le cadre central longitudinal est percé à l'avant de trous également espacés qui servent, grâce à trois boulons, à maintenir un guidon pédestre et possède à l'arrière une fourche directrice amovible grâce à deux boulons permettant ainsi la fixation de l'invention contre un mur en utilisation- sur entraineur ; 70 Dispositif selon revendication 5, caractérisé par le fait que sur l'axe central longitudinal se trouve la commande du frein à genou ; ; 80 Dispositif selon revendication 6, caractérisé par le fait que les trous également espacés servent aussi à fixer une attache de derrière de vélo après suppression du guidon et des câbles.