La présente inventien concerne un radiateur monté sur les véhicules automobiles, les machines de travail du sol,etc... dans lequel les tubes capillaires dans lesquels circule liteau et les lamelles de circulation d'air, de préférence planes, sont rigidement reliés les uns aux autres. Les radiateurs montés sur les véhicules entraînés par un îo- teur à combustion interne sont soumis i des contraintes thermiques et mécaniques relativement élevées Meie lorsque la suspension du radiateur dans le véhicule est étudiée de manière à être souple et élastique, il n'est pas possible d'éviter5 surtout dans le cas de camions lourda et de machines de travaux publics, que les vibrations produites par le moteur et par la route agissent sur le faisceau de refroidissement pouvant entraîner des détério# rations et des manques d'étanchéité dans le circuit de refroi dissonent et par conséquent la détérioration du moteur Il faut également tenir compte aes forces produites par la dilatation du faisceau de refroidissement sous l'action de la chaleur lors des variations de température, auxquelles il est cependant possible de remédier conformant de façon appropriée le fond sur lequel sont montés les tubes. Le problème consiste donc à empecher que le faisceau de refroidissement constitué par les tubes capillaires et par des lamelles déflectrices à travers lesquelles circule l'air, et dans lequel s'effectue le transfert proprement dit de la chaleur, vienne à vibrer par rapport aux éléments de construction qui se composent d'un fond supérieur et d'un fond inférieur sur lesquels sont montés les tubes, et de collecteurs. Ainsi que l'a enseigné la pratique, les éléments latéraux du cadre doivent être reliés aux fonds par soudage de façon que ceux-ci viennent s'appliquer sur les bords extérieurs des lamelles de circulation d'air et soutiennent en quelque sorte le faisceau de refroidissement. Mais l'inconvénient, c'est qu'il n'est que rare ment possible de réaliser un soutien parfait, et ce à cause des imprécisions inévitables résultant des tolérances de fabrication et il n'est guère possible de donner au cadre une forme résistant au cisaillement au moyen de tirants d'angle. En outre, on a déjà relié les éléments latéraux du cadre et les traverses rigidement reliées aux collecteurs au moyen de vis, mais on se heurte à cet inconvénient que, ou bien la course de serrage est- limitée du fait que ces traverses butent sur le collecteur et que par conséquent l'application ne peut pas être ré- glée de façon précise, ou bien encore que les éléments latéraux du cadre ne s'appliquent pas sur la traverse de sorte que tout l'ensemble du cadre n'est pas capable de résister aux efforts de cisaillement s'exerçant latéralement Il existe également des types de radiateurs comportant une fourrure en tôle s'appliquant sur les bords extérieurs des lamel- les de circulation d'air appliquant le faisceau. de refroidissement contre le cadre au moyen-d'une vis ou -d'un boulon dont l'é- crou est monté au milieu. de l'éle-ment latéral du cadre. L'incon- vénient est la complication relativement importante de ce. montage. Suivant l'invention tous- ces -inconvénients- peuvent être évi- tés de façon simple et économique lorsque, les tubes capillaires dans lesquels circule l'eau et les lamelles de circulation d'air étant disposés perpendiculairement les uns par rapport aux autres, le faisceau de refroidissement non rigide dans le sens diagonal et les collecteurs sont reliés par conjugaison de forces d un cadre rigide en torsion et indéformable par lequel le faisceau de refroidissement est suspendu dans le véhicule, de façon a former un ensemble unitaire vibrant en bloc. Suivant l'invention, les goussets prévus sur les éléments latéraux du cadre sont reliés à des traverses par des éléments de serrage dégageables( par exemple par des vis) afin de constituer un ensemble unitaire indéformable et résistant aux efferts de torsion. Le blocage en position des éléments latéraux des traversés devant être rigidement reliés les~uns aux autres peut, suivant l'invention,être réalisé au moyen de tiges. cannelées ou de cla- vettes. Suivant an autre mode de réalisation de l'objet de l'invention, Bee goussets des parties latérales du cadre sont, une fois posés, reliés inamoviblement aux traverses par soudage ou brasage afin de constituer un ensemble unitaire indéformable et résistant aux efforts de torsion. Suivant une autre particularité de l'objet de l'invention, les bords des collecteurs et des fonds sur-lesque-Is sont montés les tubes sont décalés vers l'carrière par rapport aux éléments -latE- raux, de telle sorte que,lorsqu'on assemble les éléments latéraux, ce soient tout d'abord les bords extérieurs des lamelles de cir culatioa d'air qui viennent s'appliquer dessus avec une force prédéterminée. Le dessin schématique annexé montre, à titre d'exemple non limitatif, un mode de rEalisation possible du radiateur suivant l'invention. La rig. t est une vue de devant du bloc radiateur. La fig. 2 en est une vue de profil. La fig. 3 en est une vue de dessus, correspondant à la fig. 1. Le cadre 1 est constitué par une traverse supérieure 2, une traverse inférieure 3 ainsi que par un élément latéral de droite 8 et un élément latéral de gauche 9. Les traverses sont reliefs au collecteur supérieur 4 et au collecteur inférieur 5, soit inamoviblement( de préférence par soudage par points) soit amoviblement au moyen de liaisons par vis. La paroi 6 des collecteurs est légèrement en retrait par rapport aux tra verses 2 et 3 en forme d'U qui présentent à l'extrémité de droite et de gauche des deux ailes, des trous de forme oblongue 7 perpendiculaires à l'élément latéral correspondant.Les éléments latéraux 8 et 9 sont constitués par des profilés en U et dans les ailes latérales 11 et 12 sont prévus des trous de ferme oblongue 13 pouvant servir à la fixation du radiateur sur le véhicule ainsi qu'éventuellement à la réception du cadre d'un protège-radiateur. Aux extrémités supérieure et inférieure des éléments latéraux 8 et 9 sent fixés( de préférence par soudage) des goussets. désignés par 10. Les ailes 10 de ces goussets portent sur leur face intérieure un ou plusieurs écrous 15 fixés par soudage ou par brasage. Les dimensions faisceau de refroidissement 16 sont établi@s de telle sorte que, lors du montage, les éléments latéraux 8 et 9 ou une tôle protectrice intermédiaire viennent s'appliquer avea une force prédéterminée contre les bords extérieurs des la- melles 22, sans que eelles-ei s'appliquent sur les fonds 19 et 20 ou sur les collecteurs 4 et 5. Les lamelles déflectrices 22 sont disposées perpendiculairement aux tubes capillaires 21 dans lesquels circule l'eau. Les bords des cellecteurs 4 et 5 et des fonds 19 et 20 sont désignEs par la référence 23. Des tiges cannelées ou des clavettes 24 assurent la blocage en position des traverses et des éléments latéraux du cadre, reliés par des vis 25. Pour la fabrication du radiateur suivant l'invention,il y a avantage i préfabriquer les ensembles unitaires,puis & effectuer ensuite leur assemblage. C'est ainsi,par exemple, que les traverses supérieure et inférieure 2 et 3 sont reliées rigidement au collecteur supérieur 4 et au collecteur inférieur 5 par soudage ou brasage ou par vissage. On obtient le second ensemble unitaire en assemblant les tubes capillaires 21, les lamelles 22 entre lesquelles circulez l'air et qui sont en principe planes et les fonds supérieur 19 et inférieur 20 qui sont alors soudés pour former un faisceau de refroidissement rigide 16. L'autre ensemble unitaire c'est-à-dire le troisième, est constitué par les éléments latéraux 8 et 9 profilés en forme d'U fixés à leurs extrémités supérieure et inférieure par soudage ou brasage aux goussets 10 sur lesquels sont fixés les écrous 15. Cet ensemble unitaire peut être déjà a peint par pulvérisation avant son montage définitif. Pour le montage définitif, on assemble tout d'abord les deux premiers ensembles unitaires par brasage. Ensuite on monte les éléments latéraux avec le faisceau de refroidissement dans un cadre, éventuellement avec interposition d'une tôle protectrice appropriée, de telle sorte que les éléments latéraux viennent s'appliquer avec une pression pre-déterminée sur les arêtes extérieures des lamelles de circulation d'air.Puis on relie les éléments latéraux aux traverses au moyen de vis 25 et on les bloque dans leur position réciproque au moyen d'une tige cannelée oi d'une clavette 24.- Ce montage définitif assure une liaison par conjugaison de forces. entre le faisceau de refroidissement et un cadre rigide rendant impossible tout déplacement relatif entre le réseau et les fonds sur lesquels sont montés les tubes. Un autre progrès technique présenté par le radiateur1 objet de l1invention,réside en outre dans le fait que, dans le cas de réparations ultérieures, on obtient une accessibilité bien meilleure par rapport aux constructions existantes apres desserrage des vis 25 et enlèvement des clavettes 24. Un autre avantage particulier réside en outre dans le fait que les éléments latéraux en acier, sensibles à la rouille, ne sont- pas, lors du brasage, rigidement reliés au faisceau de re froidissement et par conséquent sont à l'abri de l'action agressive du flux. Les détails de réalisation peuvent être modifiés,sans s'écarter de l'invention,dans le domaine des équivalences techniques. REVENDICATIONS 1. Radiateur pour véhicules automobiles, machines de travaux publics, etc... comportant des tubes capillaires dans lesquels circule l'eau et des lamelles, principalement planes, entre lesquelles circule l'air, rigidement reliés ensemble, caractérisé en ce que les tubes capillaires et les. lamelles de circulation d'air étant disposés perpendiculairement les uns aux autres, un faisceau de refroidissement (16) non rigide en diagonale, y com- pris un collecteur (5), est relié par conjugaison de forces a un cadre (2,3,8,9,10) indéformable et rigide en toraion servant a la suspension du radiateur dans le véhicule, de telle sorte que les deux constituent un ensemble unitaire (1) vibrant on bloc, excluant un déplacement relatif du faisceau de refroidissement (16) par rapport aux fends (19,20) dans lesquels sont menés les tubes capillaires. 2. Radiateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que des goussets (10) prévus sur les éléments latéraux (8, 9) du cadre sont reliés à des traverses (2,3) par des éléments de liaison amovibles agissant par conjugaison de forces, par exemple par des vis (25) pour réaliser un ensemble unitaire indéformable et résistant aux efferts de torsion. 3. Radiateur suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le blocage en position des traverses (2,3) et. des élé- mentis latéraux (8,9) reliés les uns aux autres par conjugaisen de forces, est assuré par des tiges cannelées des clavettes (24). 4. Radiateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les goussets (19) des éléments latéraux (8 et 9) lorsqu'ils sont en position d'application, sont reliés aux traverses (2,3) inamoviblement par soudage ou brasage pour constituer un ensemble unitaire indéformable et rigide en torsion. 50 Radiateur suivant la revendication 1 et l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bords (23) des collecteu;s (4,5) et des fonds (19,20) dans lesquels sont mentés les tubes sont décalés vers l'arrière par rapport aux éléments latéraux (8,9) de telle sorte que lorsqu'on y applique les éléments latéraux, ce soient tout d'abord les bords des latelles de circulation d'air (22) qui entrent les premiers en contact avec ces ses éléments.