La présente invention concerne les véhicules à cockpit coulissant, les côtés de celui-ci portant des crémaillères longitudinales en prise avec des pignons d'entratnement qui permettent le déplacement du cockpit. Elle a pour objet un véhicule de ce genre dans lequel le montage du cockpit est particulièrement robuste, de fonctionnement sQr, et est susceptible de réglages permettant de tenir compte des différences dimensionnelles dues aux tolérances de fabrication. Le véhicule selon l'invention est caractérisé en ce que le cockpit est monte coulissant sur le chassis du véhicule par un système de glissières et de galets porteurs situés à sa partie inférieure et en ce que les crémaillères d'entratnement sont fixées au cockpit en un point intermédiaire de sa hauteur. Grace à cette dissociation des deux fonctions support" et Zentratnementi qui ont lieu dans des plans différents, les crémail lères n'ont à supporter aucune contrainte d'appui: elles peuvent autre sous-dimensionnées, ainsi que les pignons, à robustesse égale, et ont une grande longévité. D'autres aractéristiques de l'invention apparattront dans la description d'un mode de réalisation d'un véhicule selon l'invent ion donnée ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels : La Fig. 1 est une vue schématique en élévation du véhicule; La Fig. 2 est une vue de détail en élévation montrant la fixation arrière d'une crémaillère; La Fig. 3 est une coupe suivant III - III de la Fig. 2; La Fig. 4 est une vue de détail en élévation montrant la fixation avant d'une crémaillère; La Fig. 5 est une coupe suivant V-V de la Fig. 4; La Fig. 6 est une coupe suivant VI-VI de la Fig. 4; La Fig. 7 est une vue en coupe montrant le montage d'un galet et d'un chemin de roulement; La Fig. 8 montre une variante du montage de la Fig. 7;; La Fig. 9 est une vue en coupe suivant Ix-Ix de la Fig. 8; La Fig. 10 est une vue semblable à la Fig. 1, le cockpit étant en position ouverte. Tel qu'il est représenté au dessin, le véhicule comprend un cadre annulaire périphérique 1 qui est disposé dans un plan sensiblement horizontal et à l'extrémité arrière duquel est fixé un arceau-voate 2 s'étendant sensiblement perpendiculairement au cadre. L'habitacle du véhicule, qui est délimité à l'arrière par l'arceau 2, est fermé par un cockpit 3 monté coulissant par rapport au cadre par l'intermédiaire de galets 4 dont les axes sont portés par le cockpit et qui roulent sur des chemins de roulement 5 fixés au dit cadre. Sur la face interne de chacune des parois latérales du cockpit est fixé un profilé ouvert 6, de section en C, parallèle au chemin de roulement 5 et à l'intérieur duquel est disposée une crémaillère 7 occupant, de préférence, la partie basse du profilé. Les crémaillères 7 sont en prise avec des pignons 8 solidaires d'un axe transversal 9 qui traverse de part en part la planche de bord 10 du véhicule. L'axe 9 peut étire relié soit à un organe de commande manuel, soit à l'arbre d'un moteur électrique pouvant être commandé de l'intérieur par un contact disposé sur la planche de bord ou de l'extérieur par un interrupteur à serrure. Des moyens de débrayage sont avantageusement interposés sur la transmission reliant les pignons et l'arbre du moteur, de façon à permettre aux passagers de se dégager manuellement, en cas de défaillance du moteur. Chacun des profilés 6 assure la chaussée de la crémaillère 7 correspondante dont il est solidaire et le guidage latéral du cockpit par rapport au pignon 8 en prise avec la crémaillère. La largeur interne du profilé est déterminée de manière à conférer un certain jeu latéral entre le pignon 8 et le fond latéral du profilé 6 à fin d'absorber les inévitables variations dimensionnelles des pièces et des assemblages, Comme on le voit plus particulièrement aux Fig. 2 et 3, chacun des profilés 6 et la crémaillère 7 correspondante sont fixés, par une vis l1 et un écrou 12, à l'extrémité arrière du cockpit 3 dans une portion emboutie 3a de celui-ci, profilé et crémaillère étant solidarisés par boulons, colle, soudure ou tout autre moyen. Un bottier de fermeture 13 recouvre l'assemblage, en étant fixé au cockpit par la vis 11 et l'écrou 12 et comporte un retour sur chant lui-même fixé par des vis de centrage 14 et 15. A leur extrémité avant (Fig. 4 - 5 - 6), le profilé 6 et la crémaillère 7 sont immobilisés par bridage à l'aide d'une plaquette rapportée 16 qui est fixée sur les membrures du cockpit par des boulons 17. Les extrémités des ailes 18 et 19 du profilé 6 sont encochées comme indiqué en 18a et l9a, pour permettre l'embottsmant de la plaquette et faciliter la dépose et la repose du profilé avec sa crémaillère. La perpendicularité des profilés 6 par rapport à l'axe de rotation 9 des pignons 8 est assurée par les portions embouties 3a du cockpit. Par ailleurs, les bottiers 13 assurent deux fonctions. Ils jouent le rôle de butées de fin de course à 1' ouver- ture au moment ot les pignons 8 arrivent aux extrémités des pro- filés (Fig. 2). Un bloc élastique d'impact peut avantageusement être prévu derrière la paroi de retour sur chant. Par ailleurs, ils assurent une finition d'aspect et protègent le mécanisme. Pour retirer le cockpit 3, il suffit de démonter les bottiers 13 et de pursuivre la translation du cockpit au-delà de sa position normale de fin de course. La Fig. 7 montre un mode de réalisation des moyens de roulement du cockpit. Letchemin de roulement 5 est fixé sur le cadre 1 et ce dernier est coiffé d'un profilé enjoliveur 21 comportant un retour intérieur 22 qui forme chicane avec l'encadrement du cockpit 3 et protège les zones de roulement contre l'intrusion de corps étrangers. Le galet 4 est monté à rotation sur un axe épaulé 23 qui est implanté à l'intérieur de l'encadrement du cockpit par une double pénétration soudée. Un étrier 24 embrassant le galet 4 est monté librement sur l'axe 23 et maintenu en appui contre l'épaulement de cet axe par un jonc élastique annulaire 25 qui est engagé dans une gorge 26 prévue à l'extrémité de l'axe. Sur la partie infF- rieure de cet étrier est fixé un patin en feutre 27 au contact du chemin de roulement 5 et assurant le nettoyage de ce chemin de roulement lors du déplacement du cockpit.Des profilés localisés "anti-bascule" 28 très rigides sont fixés aur le cadre 1 aux extrémités "fin de course" du cockpit, en coiffant soit l'extrémité de l'axe 23 du galet 4, soit ce galet lorsqu'il est arrivé en fin de course (voir Fig. lors Ces profilés 28 s'opposent à l'éventuel basculement dù au fait que, dans les positions de fin de course, en particulier dans la position de fin de course avant, les projections des pignons 8 sur le plan de roulement peuvent se trouver à l'extérieur des enter'axes des galets (voir Fig. 10 > . Les Fig. 8 et 9 montrent un mode de réalisation des moyens de roulement qui permet un certain réglage en hauteur, contrairement à ce qui est le cas dans le mode de réalisation de la Fig. 7. L'axe épaulé 23 comporte une portée d'extrémité 29 qui est excentrée et tourillonne à l'intérieur d'une chape 30 fixée sur le cockpit 3 par des vis 31. Un épaulement à collerette 32 assure la butée latérale de la chape 30 sur la portion excentrée 29 dont l'extrémité est filetée. Un écrou 33 vissé sur cette extrémité filetée et une rondelle élastique 34 permettent de bloquer la chape 30 sur la portion excentrée 29 de l'axe 23. L'extrémité de cet axe opposée à celle recevant l'écrou 32 est munie d'une rainure diamétrale 35. Lorsque l'écrou 33 est desserré, il est possible de faire pivoter l'axe 23 à laide d'un tournevis dont la lame a été introduite dans la rainure 35, donc de modifier la position en hauteur du cockpit 3 par rapport à la piste de roulement 5. Une fois la position convenable obtenue, on bloque l'axe 23 en position par serrage de l'écrou 33. Des orifices sont ménagés dans l'âme du cadre 1 afin de permettre le passage du tournevis au cours du réglage et avant pose du profilé enjoliveur 21. Lors du réglage d'ensemble, il est tout d'abord essentiel d'assurer, à partir d'un plan de roulement déterminé et constitué par les chemins de roulement 5, le respect d'une continuité d'appui au niveau de l'étanchéité arrière du cockpit contre la tranche de l'arceau vertical 2. Les fluctuations angulaires inévitables lors de la fabrication sont ainsi absorbées par un basculement du cockpit obtenu en agissant sur les axes 23, dans le cas du mode de réalisation des Fig. 8 et 9. Ce réglage de base étant réalisé, on procède aux alignements au niveau du plan supérieur, en agissant sur la fixation des ensembles "crémaillères 7/profilés 6". A cet effet, on assure conjointement : lw)-le parallélisme entre le plan de denture de la crémaillère 7 et celui du chemin de roulement 5, 24)le réglage du jeu d'engrènement entre pignon 8 et crémaillère 7 3s)-l'alignement longitudinal des crémaillères entre elles. opérations rendues possibles grace à l'existence d'un jeu important volontairement créé entre les corps des vis de fixation AVant et Arrière 17 et 11 et leurs orifices de passage ménagés sur les profilés 6 et les plaquelles de bridage 16. On peut améliorer encore les conditions de fonctionnement : 10) - en disposant sur les faces externes des pignons 8 des embouts en matière plastique 36 qui frottent légèrement contre le voile interne des profilés 6. En variante, les pignons 8 peuvent être en matière plastique et dimensionnés de manière à jouer également le rôle de guidage des embouts 36. 2) - en provoquant, dès le début de la translation d'ouverture du cockpit 3, le décollement accéléré de joints d'étanchéité longitudinale 37 par rapport aux génératrices de plans d'appui 38 sur l'encadrement, dégagement obtenu par l'obliquité de ces génératrices dans les plans horizontaux et verticaux provoquant la rupture du contact de frottement entre les organes cités. I1 est possible d'assurer une aération de l'habitacle en déplaçant légèrement le cockpit vers 1' avant à partir de sa position de fermeture de la Fig. 1. Les étanchéités avant et arrière n'étant plus assurées, de l'air entre alors dans l'habitacle, à l'avant de celui-ci, et en ressort par l'arrière. I1 va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS I. - Véhicule d cockpit coulissant, les côtés du cockpit portant des crémaillères longitudinales en prise avec des pignons d'entrainement, caractérisé en ce que le cockpit est monté coulissant sur le chassis du véhicule par un système de glissières et de galets porteurs à sa partie inférieure et en ce que les crémaillères sont fixées au cockpit en un point intermédiaire de sa hauteur. 2. - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' au moins un des galets porteurs comporte un moyen de réglage en hauteur du cockpit. 3. - Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de réglage en hauteur est constitué par une partie excentrée disposée sur la ligne d'axe du galet porteur et en ce que cette partie excentrée est montée pivotante dans une chape solidaire du cockpit, et peut être irmuobilisée dans une position choisie. 4. - Véhicule selon l'une quelconque des revendications pré cédentes, caractérisé en ce que chaque galet porteur comporte un étrier équipé d'un patin de frottement au contact du chemin de roulement du galet. 5. - Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la crémaillère longitudinale d'en tratnement est dissimulée à l'intérieur d'un profilé protecteur et que l'ensemble est immobilisé par bridage à au moins une de ses extrémités à 1' aide d'une plaquette rapportée fixée au cockpit avec possibilité de réglage longitudinalement et en hauteur. 6. - Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque pignon comporte sur sa face extérieure un embout plastique pouvant venir en butée contre le voile interne du profilé protecteur correspondant.