La présente invention, rentrant dans le secteur des aéroplanes, est relative à un procédé et dispositif pour permettre le passage, pratiquement sans dommage, d'une personne à travers la paroi d'un habitacle; à cet effet, l'invention prévoit 5 qu'au préalable la paroi est rendue suffisamment fragile; il s'agit notamment, parce que c'est son application la plus intéressante, de la paroi transparente ou verrière d'un cockpit d'avion qui constitue un obstacle à l'éjection du pilote en cas de danger. 10 On sait que des dispositifs permettant une telle éjec tion existent depuis assez longtemps et qu'au début, on prévoyait sur les avions, à la partie supérieure du cockpit, un couvercle transparent qui était largué pour permettre ensuite l'éjection du pilote. Mais avec les avions modernes volant à des vitesses 15 supérieures à la vitesse du son, cette manoeuvre prend trop de temps ou, autrement dit, l'avion parcourt un chemin trop long pendant l'exécution de ladite manoeuvre, de sorte qu'on a recours à ur^rocédé plus expéditif : on découpe brutalement la verrière suivant -un tracé pré-fixé, à l'aide d'un cordon déto-20 nant mis à feu peu avant le déclenchement de l'éjection du pilote, habituellement amarré sur son siè^e. En principe donc, le pilote et son siège partant après le tronçon de verrière, leur mouvement se fait librement. En fait, des accidents graves peuvent se produire. La 25 découpe de la verrière étant réalisée, le siège s'éjecte avec le pilote immédiatement après la découpe. Le pilote et le tronçon de verrière se trouvent alors dans le "lit" du vent où les remous font que pilote et verrière risquent de se rencontrer et, étant donné la grande dimension de la verrière, le choc peut avoir des 30 conséquences très graves pour le pilote. L'invention vise à assurer la sécurité du pilote,grâce à un nouveau dispositif comportant, comme le dispositif connu, un ensemble de moyens- explosifs agissant sur la verrière, mais assurant cette fois seulement la "fragilisation" de la verrière 35 avant l'éjection du pilote. On veut dire par là qu'au moment de l'éjection en question, la verrière doit être considérée comme étant encore en place lorsque le siège du pilote vient percuter celle-ci(le départ du siège et la fragilisation de la verrière se faisant pra-40 tiquement ensemble). La verrière se trouve alors sous forme dè BAD ORIGINAL 70 05804 2077846 morceaux de dimensions assez petites et de vitesse relativement faible. La rencontre de ces morceaux ne présente alors aucun • danger. Ainsi, à cet effet, le procédé selon l'invention, per-5 mettant l'éjection pratiquement sans dommage d'une personne à travers, la paroi d'un habitacle, consiste en ce que, préalablement à l'éjection proprement dite, la verrière est soumise à la déflagration d'une série de charges explosives- calculées et distribuées pour produire une série de rupture» dans le matériau 10 de la paroi, sans aller toutefois jusqu'à- sa perforation, l'ensemble de la paroi pouvant être considéré comme étant en place lors de l'éjection, étant donné la rapidité des opérations successives. De préférence, le dispositif selon l'invention, adapté 15 à l'éjection d'un pilote d'avion, comporte une première série de charges explosives agissant sur la verrière, disposées suivant un contour qui suit de préférence le bord de la verrière en contact avec le fuselage plein et au moins une deuxième série de charges explosives agissant sur la verrière, disposées de préfé-20 rence en quinconce par rapport à celles de la première série et sensiblement alignées avec elles ou placées à quelque distance, ainsi que dès moyens pour faire exploser automatiquement et suc-. cessivement la première et la deuxième série desdites charges avant l'éjection du pilote, les charges de la première série 25 étant calculées pour produire, dans la verrière, seulement des amorces de rupture et celles de la deuxième série pour propager les lignes de rupture en achevant la fragilisation amorcée,les' unes et les autres étant sans danger pour le pilote. En pratique, si lTon prend des charges explosives de même puissance et de mê-30 ine nature pour les deux séries, le résultat est satisfaisant. L'invention sera mieux expliquée et comprise en se reportant à la description qui va suivre9 donnée à titre illustra-tif seulement, avec référence au dessin ci-annexé, qiii représente - à la figure 1, la vue du cockpit aménagé selon l'in- 35 vention; - à la figure 2, le schéma de l'installation correspondante; - - à la figure 3» la représentation d'un détonateur à déclenchement pyrotechnique, et 40 - à la figure 4» la représentation d'un détonateur à BAD ORIGINAL , 7& .05804 3 2077846 j > _ déclenchement électrique» Le cockpit représenté comporte,comme habituellement, une verrière 1 en plexiglass épais. Sur le bord de celle-ci, près de la rencontre avec le cadre de la verrière, on a prévu 5 deux séries de détonateurs, respectivement A, - A„ - A ... et x 2 3 ~ ~ ®3 •••» ces séries étant disposées imbriquées ou en quinconce. Chaque détonateur comporte une charge d'explosif en-cartouché dans un étui adapté qui s'appuie sur la verrière 1. L'invention peut s'appliquer avec tout type de détonateurs ainsi 10 répartis-et toute position de ces détonateurs. Chaque charge de détonateur de la première série a de préférence la puissance nécessaire pour provoquer l'amorce de rupture avec certitude (puissance qui est fonction de la résistance de la verrière et qui se détermine aisément par des essais) sans aller jusqu'à trouer la ]_5 verrière. L'amorce de rupture à partir de chaque détonateur ... se fait en étoile. Les autres détonateurs B-^ - Bg ..., qui ont avantageusement la même structure et la même puissance, sont avantageusement disposés au milieu des intervalles des détonateurs précédents. Ils peuvent être aussi disposés un peu plus 20 haut sur la verrière, en restant en quinconce. Leur rôle est seulement d'ébranler fortement la verrière, de sorte que les ruptures précédemment provoquées s'étendent et la fragilisation du cockpit est assurée sur toute sa surface. Ainsi, la verrière ne comporte plus en fait que de petits morceaux sans cohésion qui 25 ne risquent pas pratiquement de causer de dommages au pilote. Une troisième série de détonateurs pourrait être prévue, mais en pratique, il en suffit de deux, la deuxième série agissant avec un court retard (en pratique quelques millisecondes) par rapport à la première, le tout étant commandé préalablement et 30 automatiquement par le pilote quand il déclenche son éjection. La mise à feu des détonateurs peut s'opérer par voie électrique, à partir d'une source d'au moins une impulsion, incluant un organe temporisateur approprié, par tout moyen relevant de la technique classique, ou bien par un intermédiaire 35 pyrotechnique. C'est ce dernier cas qui a été représenté sur la figure 2, où l'on voit en 5 une centrale pyrotechnique commandée par un détonateur électrique ou à percussion, la déflagration se propageant à l'aide rite cordeaux de transmission 7 et 8 sur lês deux séries de détonateurs, avec un élément de retard particulier inclus ou non dans la centrale pour la deuxième série. bad original 70 05804 ■* 2077846 « On voit dans ce cas sur la figure 3 la constitution et l'application d'une charge de détonateur A^ faisant partie d'une série'de détonateurs, par exemple A^, Ag ... le détonateur A. peut être constitué par deux charges A*, et A", placées "bout 5 a "bout et maintenues à plat sur. la verriere 1 par un support 2. Le cordeau détonant de transmission arrive en 7 à A' il repart en 7' de A".» Quand la détonation arrive, A* . explose.; la défia- . 3 tj gration se communique à. A", qui explose également, puis l'onde « détonante se propage dans 71-0 Si, au contraire, la centrale 5 est un générateur d'impulsion électrique, celui-ci est directement relié par un réseau de fils à chacun des détonateurs qui peut avoir la constitution représentée sur la figure 4» Dans un tube 10 en métal dont l'axe fait de préférence un anglec*. non nul avec la surface 5 de la verrière 1, on a placé : - au. fond, une charge 11 de penthrite ou d'hexogène; - au-dessus, une capsule 12 d'azoture ou de trinitro-résorcinate de plomb; - par dessus encore, une perle 13 contenant le fil 0 électrique porté au rouge par le passage de l'impul sion électrique. Ce-détonateur est fermé par un "bouchon 14 par où passent les fils électriques de connexion pour le déclenchement et soutenu par un support 2 (schématique). 5 Eventuellement, le détonateur peut être placé ortho- gonalement à la verrière. De plus, les charges explosives peuvent être utilisées soit par action directe sur la verrière, soit avec interposition de plaquette de matériau adapté tel qu'un métal (plomb par exem-0 pie) ou par l'intermédiaire de tout dispositif permettant de produire un choc su niveau de la verrière. Il convient de remarquer que le dispositif est normalement conçu pour fonctionner avec deux séries de détonateurs. Dans l'éventualité, rare, du non fonctionnement d'une série de détonateurs, la fragilisation de la verrière obtenue par fonctionnement d'une s eule-1. série de détonateurs est suffisante pour permettre le passage du siège éjectable sans risque grave pour le pilote. On voit l'avantage de la double chaîne de détonateurs qui non seulement assure une "bonne fragilisation de la verrière, n mais offre aussi une "sécurité" supplémentaire. BAD ORIGINAL 70 05804 2077846 Bien entendu, le procédé et le dispositif peuvent être adaptés sur tout engin mobile ou immobile dans lequel une issue de secours doit être «enâgée à travers une paroi en un temps très court. Il va de soi nue l'invention rie doit ras Stre limitée par la description.'des rodes de réalisation ci-dessus et au' elle embrasse également les variantes qu'on en doduii rr.r substitution d'éléments■techniquement équivalents. BAD ORIGINAL 70 05804 2077846 HEYEHPIOATIOHS 1. Procédé pour permettre l'éjection pratiquement sans . dommage d'une personne à travers la paroi d'un habitacle, consistant en ce que préalablement à l'éjection proprement dite, la 5 verrière est soumise à la déflagration d'une série de charges explosives calculées et distribuées -pour produire une série de ruptures dans le matériau" de la paroi sans aller toutefois jusqu'à sa perforation, l'ensemble de la paroi étant pratiquement en place lors de l'éjection. " 10 2„ Dispositif pour -fragiliser une paroi, et notamment pour fragiliser une verrière de cockpit d'avion pour permettre l'éjection pratiquement sans dommage du pilote ou d'un passager, caractérisé 'en ce qu'il comporte line première série de charges explosives agissant sur la verrière, disposées suivant un contour 15 qui suit de préférence le bord de la verrière en contact avec le fuselage plein et au moins une deuxième série de charges/explosives agissant sur la verrière, disposées, de préférence en quinconce par rapport à celles de la première série et sensiblement alignées avec elles ou placéeslà quelque distance, ainsi que des 20 moyens pour faire exploser automatiquement et successivement la - première et la deuxième série desdites charges avant l'éjection de la personne, les charges de la première série étant calculées pour produire, dans la verrière, seulement des amorces de rupture et celles de la. deuxième série pour propager les lignes de 25 rupture en achevant la fragilisation amorcée, les unes et les autres étant sans danger pour la personne. 3» Dispositif selon revendication 2, caractérisé en ce que les charges des deux séries sont automatiquement commandées par la commande d'éjection de la personne, préalablement à cette 30 éjection0 4. Dispositif selon revendication 2, caractérisé en ce que lesdites cha,rges sont déclenchées individuellement par des circuits électriques à partir d'un générateur d'au moins une impulsion électrique, 55 5. Dispositif selon revendication 2, caractérisé en ce que les charges des deux séries sont respectivement commandées par voie pyrotechnique à partir d'une centrale pyrotechnique® 6. Dispositif selon revendication 2, caractérisé en ce que chaque dite chàrge agit sur la verrière par l'intermédiaire 40 d'une plaque de matériau ou autre dispositif interposé». BAD- ORIGINAL 70 05804 7 20778W 7. Dispositif selon revendication 2, caractérisé en ce que lesdites charges sont appliquées à plat stir la verrière. 8. Dispositif selon revendication 2, caractérisé en ce -que lesdites charges des détonateurs sont supportées pour agir sur la verrière sous un certain angle non nul. BAD ORIGINAL