Cette invention concerne un dispositif pour le réglage des pignons changeurs de vitesse d'un mécanisme de propulsion à cylindres pour machines-outils destinées au façonnage de bandes de tôle, notamment pour presses à fonctionnement rapide, dispositif dans lequel les pignons changeurs de vitesse, destinés à l'établissement de course d'avance d'amplitudes différentes et faisant partie d'une paire de pignons sont intercalés entre un mécanisme d'entraînement pas-à-pas et les cylindres de propulsion tournant à un rythme correspondant. Dans les dispositifs de propulsion à cylindres, dans lesquels une bande de tôle est introduite dans la machine-outil par entraînement pas-à-pas entre deux cylindres de propulsion conçus sous la forme de cylindres presseurs, on obtient le mouvement de rotation intermittent des cylindres de propulsion de préférence au moyen d'un mécanisme propulseur pas-à-pas intercalé dans la liaison cinématique entre le mécanisme d'entraînement à rotation continue de la machine-outil et les cylindres de propulsion Les dispositifs de propulsion à cylindres de ce type sont généralement conçus pour l'exécution de courses très variables dans une gamme comprise entre une course aussi petite et une course aussi grande que possible.Pour pouvoir opérer dans cette gamme fréquemment tres étendue, on a déjà proposé d'intercaler entre les cylindres de propulsion et le mécanisme propulseur pas-à-pas des groupes d'engrenages comprenant au moins deux pignons et remplissant la fonction de pignons changeurs de vitesse. Ces mécanismesrà pignons changeurs de vitesse permettent d'obtenir les courses d'avance désirées grâce à des rapports de transmission variables, qui peuvent être établis par un remplacement des pignons changeurs. Or, les solutions constructives proposées jusqu'ici à cet effet imposent de très grandes dimensions des mécanismes et donnent lieu à des imprécisions intolérables des courses d'avancement à cause de certains défauts inévitables des engrenages. On a pu réduire ces inconvénients en utilisant des pai 'res de pignons doubles à quatre pignons changeurs déjà connus pour les appareils diviseurs des machines à tailler les rainures, au moyen desquelles il est alors possible d'obtenir des mouvements angulaires très finement divisés.Pour un agencement compact d'une paire de pignons doubles du tyje précité, et pour l'obtention d'un grand nombre de courses d'avance différentes avec un nombre relativement réduit de pignons changeurs, il est également connu de monter le pivot commun des pignons changeurs sur un levier porteur dont l'axe de pivotement coïncide avec l'axe fixe du deuxième pignon changeur entraidé et luimême centré sur l'axe d'un cylindre de propulsion ou sur l'axe du premier pignon changeur entraineur.Pour cette conception, il est cependant indispensable que la somme des rayons des cercles primitifs du pignon changeur monté sur le levierporteur et d'un autre pignon changeur engrenant avec le premier et autour de l'axe duquel doit pivoter le levier porteur, reste constante. Il en résulte cependant un inconvénient en ce sens qu'il n'est pas possible de combiner tous les pignons changeurs disponibles pour l'établissement des coursesd'avance désirées. Pour cette raison, il est nécessaire de maintenir en réserve un nombre inutilement grand de pignons changeurs. Pour remédier au moins partiellement à cet inconvénient, le Brevet allemand 1.914.773 propose de décentrer l'axe commun des deufpignons changeurs sur le levier porteur. il devient ainsi possible d'admettre de faibles écarts, nécessaires pour une course d'avance désirée et par rapport à la somme des rayons des cercles prnmi- tifs des pignons changeurs précités, ce qui permet à son tour de réduire, dans une faible proportion,le nombre des pignons changeurs à maintenir en réserve. L'invention intervient en ce point, et son but est d'éliminer complètement les inconvénients précités avec des moyens aussi simples que possible, et de créer un dispositif permettant une mise au point des pignons changeurs telle outil devienne possible de combiner à volonté tous les pignons changeurs de vitesse disponibles. De plus, un autre but est de permettre un réglage beaucoup plus facile de l'enrenement des pignons changeurs, et il s'agit notamment d'obtenir que ce réglage de l'engrènement des pignons chanteurs établisse automatiquement les memes pressions entre les flancs des dents des pignons changeurs engrenant les uns & ec les autre scion I*invention, ce problème est résolu par le fait que le pivot de la paire de pignons communs au premier pignon entraîné et au deuxième pignon entraîneur et monté sur un levier porteur dont le pivot es lui-même monté sur un curseur. L'avantage offert par ie dispositif conçu selon l'invention consiste en ce que le nombre des pignons changeurs, nécessaire à l'ét-rliseent d'un nombre de courses d'avance prédéterminé, est très inférieur à celui qui doit etre utilisé jusqu'ici. De plus, grâce à la conception selon l'invention, il est égaleLIént et sans difficulté possible d'utiliser l'écart obtenu pour la réalisation d'une graduation totalement ou partiellement plus fine des courses d'avance ou même pour un allongement important de la gamse des courses d'avance jusqu' ici disponibles. En effet, la conception constructive selon l'invention permet d'obtenir des gammes de courses d'avance de l'ordre de 1 : 40. Selon une autre particularité de l'invention, le curseur est guidé à coulissement sur un chariot doté d'une crémaillère et peut être déplacé en translation en me me temps que ce chariot au moyen d'un petit pignon, de préférence solidaire d'un bouton de manoeuvre et engrenant avec la crémaillère. Il en résulte qu'il devient beaucoup plus facile de régler l'engrène- ment des pignons, et ce grace au fait qu'on déplace simplement l'axe de pivotement du levier porteur, ce qui règle à son tour et automatiquement l'engrènement des pignons changeurs de vitesse. Pour l'obtention d'une pression uniforme entre les flancs des dents des pignons changeurs engrenant les uns avec les autres, une autre particularité de l'invention consiste en ce que le curseur prend appui sur le chariot par l'intermédiaire d'un ressort dont la tension préalable peut être réglée au moyen d'une broche filetée. L'invention sera décrite en détail ci-après en regard du dessin annexé représentant un mode de mise en oeuvre quelconque et sur lequel La figure 1 est une vue en coupe du mécanisme de propulsion à cylindres et montre également l'appareil diviseur. La figure 2 est une vue en élévation latérale du rnéca- niasse de propulsion à cylindres selon la figure 1. La figure 3 représente à plus grande échelle le mécanisme de serrage des pignons changeurs de vitesse. Les chiffres de référence1 et 2 désignent les cylindres de propulsion reliés cinématiquement entre eux par deux pignons et et 4 et entre lesquels est guidée la bande de tle 5. Le cylindre de propulsion 2 est monté a rotation autour d'un axe fixe coïncidant avec l'axe au pignon choeur 6 d'une paire de pignons, et engrène avec le pignon chanteur 7. Ce pignon 7 est monté avec le pignon changeur 8 sur un pivot commun 9 rendu solidaire d'un levier porteur 10. Le pignon changeur 8 engrène avec un autre pignon changeur 11 qui est relié cinématiquement à un nécanisme d'avancement pas à pas 12 produisant un mouvement de rotation intermittent.Le pivot 13 du levier porteur 10 est monté sur un curseur 14 guidé à coulissement dans des glissières 15, 16 fixées au boîtier 19 du mécanisme ae propulsion. Un boulon 17 permet de bloquer le levier porteur 10, donc également le curseur 14 dans une position angulaire quelconque, déterminée par le diamètre des pignons changeurs de vitesse 6, 7, 8 et 11. Ainsi que le montre la figure 3, le curseur est monté sur un chariot 18 guidé à coulissement dans une glissière 18a Le réglage longitudinal du curseur 14 et du chariot 18 par rapport au boîtier 19 du mécanisme de propulsion a lieu le long des glissières 15 et 16 ;zar l'intermédiaire d'une crémaillère 18b du chariot 18, et au moyen d'un petit pignon 21 rendu solidaire en rotation d'un bouton de manoeuvre en étoile 20 pour le réglage de la pression désirée entre les dents des pignons changeurs de vitesse 6, 7, 8 et Il engrenant les uns avec les autres.Un ressort 22 est intercalé entre le chariot 18 et le curseur 14, et la tension préalable de ce ressort peut être réglée au moyen d'une broche filetée 23 en regard d'une graduation 24 tracée sur le bouton de manoeuvre 23a. Le fonctionnement du mécanisme selon l'invention est le suivant Après le choix des pignons changeurs de vitesse nécessaires au pas d'avance désiré de la bande de tôle 5, ces pignons doivent etre mis en place de la manière usuelle après le desserrage du boulon 17. L'opérateur fait ensuite tourner le bouton de manoeuvre en étoile 2Q pour dêplacervers la droite le levier por-teur 1Q avec les pignons changeurs 7 et- 8. Le levier porteur est ainsi amené automatiquement à la position angu laize nécessaire & l'engrênement irréprochable des pignons 7- et 8 et des pignons 8 et 11.Afin que les Dressions apDaraissant entre les flancs des dents des pignons o, 7, 8 et Il ne deviennent pas inférieures ni supérieures à la valeur la plus favorable, l'opérateur choisit à cet effet la tension préalable nécessaire du ressort 22 par un réglage de la broie filetée 23 et la graduation 24 tracée sur le bouton de manoeuvre 23a permet alors de retrouver facilement les valeurs recousues une fois pour toutes les plus favorables. lie serrage des pignons changeurs de vitesse 6, 7, 8 et Il au moyen du bouton en étoile rO a lieu jusqu a ce que le bouton de manoeuvre 23a commence à se détacher du chariot 18. L'opérateur bloque consécutivement la broche filetée contre toute rotation indésirable d'une manière non représentée en détail sur le dessin, tandis que le levier porteur 10 est immobilisé par serrage du boulon 17. -:- REVENDICATIONS -:- I - Dipositif pour la mise au point des pignons changeurs de vitesse d'un mécanisme de propulsion à cylindres pour machines-olatils destinées au façonnage de bandes de tôle, notamment pour presses à fonctionnement rapide, dispositif dans lequel des pignons changeurs de vitesse destinés à l'établissement de courses d'avance d'a plítudes différentes et faisant partie d'une paires de pignons, sont intercalés entre un mécanisme d'entraînement pas à pas et les cylindres de propulsion 1, 2 tournant à un rythme correspondant, caractérisé par le fait que le pivot 9 de la paire de pignons communs au premier pignon entraîné 8 et au deuxième pignon entraîneur 7 est monté sur un levier porteur 10 dont le pivot 13 est luimême monté sur un curseur 14. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le curseur 14 est guidé à coulissement sur un chariot 18 doté d'une crémaillère 18b et peut être déplacé en translation en même temps que ce chariot au moyen d'un petit pignon 21, de préférence solidaire d'un bouton de manoeuvre et engrenant avec la crémaillère 18b. 3 - Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le curseur 14 prend appui sur le chariot 18 par l'intermédiaire d'un ressort 22 dont la tension préalable peut être réglée au moyen d'une broche filetée 23.