L'invention a trait a un dispositif de jonction pour rail de voie suspendue. Pour réaliser des voies suspendues du type monorail, il est nécessaire de mettre bout à bout des éléments de rail profilé. A cet effet, il faut prévoir des dispositifs de jonction permettant de réaliser des chemins de roulement de grande longueur en partant d1 éléments de rail de longueur standard. Un de ces dispositifs connus consiste en un caisson dont les deux parois verticales sont bordées chacune d'un recouvrement vers l'extérieur. Ce recouvrement, ayant une section circulaire, présente a proximité du chant de chaque élément, une encoche transversale. L'éclissage de deux éléments consécutifs a lieu au moyen de boulons introduits dans les encoches des rebords et enfilés à travers le tronçon d'extrémité du recouvrement extérieur, extrémité des rebords formant l'attache de ltéclissage. Un autre dispositif connu consiste en des bouts de tubes rapportés par sou dage aux extrémités de chaque tronçon. A travers ces bouts de tubes, on enfile, soit des boulons, soit des goujons de serrage aux moyens desquels les rails peuvent être raccordés entre-eux de marnière jointive. Le rail est constitué par deux coquilles identiques lesquelles, aux arêtes supérieures, sont jointes l'une à l'autre dé manière symétrique et assemblées par soudage par points. Les flancs des rails sont un peu galbés vers l'extérieur et convergent l'un vers l'autre vers le bas où sont situés les chemins de~roulement. Ces chemins sont légerement inclinés vers la fente formée parles arêtes inférieures des deux coquilles.Le bout de tube supérieur est intercalé entre les arêtes supérieures jointes des deux coquilles et deux bouts de tube soit disposés entre la paroi extérieure des chemins de roulement et la face externe des arêtes inférieures des deux coquilles. Un autre dispositif connu se compose de quatre manchons soudés à quatre endroits bien accessibles des extrémités de chaque tronçon de rail. Ces manchons servent à l'assemblage par boulonnage de plusieurs tronçons de rails. Ces manchons sont soudés sur les flancs verticaux du profilé constituant le monorail. On connaît également un manchon comportant un corps composé de deux flancs verticaux, pourvus chacun d'une extrémité inférieure recourbée vers l'axe central du monorail et épousant la face extérieure des flancs verticaux des deux tronçons de rails à assembleur, ces deux flancs verticaux sont reliés à leur extrémité supérieure par une paroi transversale, parallèle au-dessus des tron çons de rails, de sorte qu'il existe un espace vide entre le dessus des tronçons de rails et la face inférieure de ladite face transversale, dans lequel on pensez re des tiges filetées pourvues à l'une des extrémités d'une tête et à l'autre extrémité d'un écrou prenant appui contre des cales.Ces cales comportent un orifice dont le diamètre est supérieur au diamètre des tiges filetées, ce qui permet de conférer à ces cales une position oblique et les obliger à prendre appui, d'une part, contre le chant du manchon et, d'autre part, le dessus des tronçons de rails à assembleur. En procédant au serrage, les cales ont tendance à se redresser tout en prenant appui contre la face interne de la face transversale du manchon. De même, on connaît un dispositif d'assemblage comportant des écrous fixés individuellement sur la face externe de chacun des flancs verticaux et/ou sur le dessus des profils à assembler coopérant avec un axe fileté parallèle à l'axe médian du monorail, cet axe fileté solidarisant.entre-eux deux écrous placés jontivement à l'emplacement de liaison de deux profils juxtaposés. Ces écrous ont une tête polygonale et de préférence de forme octogonale, un corps de section carrée dont les faces sont pourvues d'un trou traversant de part en part ledit corps et une embase circulaire dont le diamètre est inférieur à la largeur d'entre-plat de la tête octogonale pour un serrage entre les chants des écrous et entre les chants des profilés juxtaposés. Toutefois, ces dispositifs connus présentent plusieurs inconvénients. En effet, soit ils sont très complexes et, en raison de la pluralité des pièces composant ces dispositifs de jonction, ce qui rehausse leur prix de revient, soit leur montage sur place présente quelques difficultés. En effet, fréquent ment l'assemblage des différents tronçons de rail se fait sur place et souvent il est nécessaire que le monteur agisse rapidement en raison de la position parfois très précaire qu'occupe la voie suspendue en cours de formation. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de jonction pour rail de voie suspendue, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément d'ancrage, incrusté dans les parois verticales des tronçons de rails à assembler et formant corps intégral avec lesdites parois, coopérant avec une éclisse de recouvrement annihilant toute traction de sens contraire exercée sur lesdits tronçons de rails assemblés bout-à-bout. L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin annexé dans lequel - la figure I est une vue en élévation d'un dispositif de jonction selon l'invention - la figure 2 est une vue en coupe selon ligne de coupe II-II de la figure I - la figure 3 est une vue en coupe selon ligne de coupe III-III de la figure 2 Pour assembler deux tronçons de rails 1, 2 d'une voie suspendue, on utilise un dispositif de jonction 3 tel que representé dans les figures. Ce dispositif 3 est placé extérieurement à chaque paroi verticale 4, 5 des deux tronçons de rail 1, 2. Les chants 6, 7 des tronçons de rails 1, 2 sont accolés l'un contre 1 'autre. Le dispositif 3 est composé d'un élément d'ancrage telle que vis 8 ayant une tête extra-plate 9. La face 10 de cette tete extra-plate9 prend appui contre la face interne il de la paroi verticale 4, 5. Il est nécessaire de prévoir une tête extra-plate pour éviter que cette tête forme obstacle contre lequel viennent buter les roues des chariots circulant dans les gorges de roulement 12, 13 des tronçons de rails 1, 2. Cette vis 8, dirigée de l'intérieur vers l'exté- rieur, traverse un orifice 14 réalisé dans les parois verticales 4, 5. L'axe vertical 15 de cet orifice 14 se trouve à une distance déterminée des chants 6, 7 du tronçon de rail 1, 2. Il est à noter que cet orifice 14 peut être réalisé en usine , ce qui évite au monteur de le percer sur place en cours de montage. Le diamètre de cet orifice 14 est legerement inférieur au diamètre du corps 16 de la vis 8. Ce corps 16 comporte sur son pourtour externe une cannelure grossiere 17. On enfile sur la vis 8 un premier écrou 18 et en serrant celui-ci on exerce une traction sur ladite vis 8. De ce fait, on oblige le corps 16 de rentrer par force dans l'orifice 14 et la cannelure 17 s'écrase. Oa obtient un grippage forcé et la vis 8 est bloquée en reptation. On met en place une éclisse de recouvrement 19, la face 20 étant en contact avec la face 21 du premier ecrou 18. On pratique dans l'éclisse de recouvrement 19 des trous tronconiques 22, 23 dont L'entre-axe 24 correspond au double de la distance 25 séparant l'axe de perçage 15 des chants 6, 7 du tronçon de rail 1,2. La petite base 26 de ces trous tronconiques 22, 23 se trouve du côté du premier écrou I8. On engage dans ces trous tronconiques 22, 23 des bossages tronconiques 27, 28 de deux écrous 29, 30. En raison de cette double conicité, on obtient un parfait centrage de l'éclisse 19 par rapport aux deux tronçons de rails 1, 2. De ce fait, le dispositif de jonction peut également être utilisé lors de l'as- semblage de tronçons de courbe. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'alla n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinai- sons de ces divers éléments, sans pour celà s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 1) Dispositif de jonction pour rail de voie suspendue en particulier pour rail tubulaire présentant la section d'un U renversé composé d'une surface horizontale aboutant à deux parois verticales dont l'extrémité inférieure est recourbée vers l'intérieur pour constituer les gorges a roulement pour les chariots mobiles caractérisé en ce qu'il comporte au moins, d'une part, un élément d'ancrage 8, pourvu de moyens de blocage s'incrustant dans des orifices 14 prévùs, à cet effet, dans les parois verticales 4, 5 du rail tubulaire 1, 2 et évitant, par coopération avec ces orifices 14, toute rotation dudit élément d'ancrage 8 au cours de son serrage en formant corps intégral avec lesdites parois, et, d'autre part, une éclisse de recouvrement 19 annihilant toute traction de sens contraire exercée sur les tronçons de rail 1, 2 assemblés bout-àbout et présentant sur la face dirigée vers l'extérieur des moyens de centrage coopérant avec un élément de serrage 29, 30 vissé sur l'élément d'ancrage 8. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'élément d'ancrage est une vis 8, dirigée de l'intérieur du rail tubulaire vers l'exté- rieur, comportant, d'une part, une tête extra-plate 9 venant s'appliquer contre la face interne 11 de la paroi verticale 4, 5 pour éviter de former obstacle à l'avance des roues des chariots circulant dans les gorges de roulement 12,13 du rail tubulaire 1, 2 et, d'autre part, un corps 16 pourvu sur son pourtour extérieur d'une cannelure longitudinale grossière 17 dont le diamètre est lé- gèrement supérieur au diamètre des orifices 14 pratiqués dans les parois verticales 4, 5 des tronçons de rails tubulaires à assembler 1, 2. 3) Dispositif selon les revendications I et 2 caractérisé en ce qu'il comr porte un premier écrou 18 monté avant assemblage des deux tronçons de rails tubulaires 1,2 sur la vis 8 en exerçant une traction sur celle-ci pour provoquér la pénétration du corps 16 dans l'orifice 14 et un écrasement de la cannelure 17 pour obtenir un grippage forcé et bloquer en rotation la vis 8, 11 éclisse de recouvrement 19 enfilée sur la vis préalablement bloquée et un second écrou 29, 30 coopérant non pas avec la vis 8 mais avec le premier écrou 18 pour assurer le maintien de l'éclisse 19. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de centrage sont des trous 22, 23 dont l'entre-axe 24 correspond au double de la distance 25 séparant l'axe de perçage 15 des vis 8 des chants 6, 7 du tronçon de rail tubulaire 1, 2 coopérant avec un bossage tronconique 27, 28 dont la petite base est dirigée vers le rail tubulaire 1, 2.