La présente invention concerne les freins de stationnement à disque pour véhicule automobile qui comportent des garnitures de friction disposées de part et d'autre du disque, au moins un levier de commande monté pivotant sur un axe fixe et relié par une tringlerie à un levier ou une pédale propre à entre actionné par le conducteur, et une came reliée au levier, et propre à agir sur l'une des garnitures de friction de manière que le disque soit serré entre les garnitures. Souvent, dans ces freins à disque, la came et le levier sont tous deux solidaires de leur axe de pivotement; la came, peut, par exemple, entre formée à l'extrémité d'un bras d'un levier coudé dont l'autre bras est relié au levier ou à la pédale de freinage. Nais, en cours d'utilisation, les garnitures s'usent et, au bout d'un certain temps, le frein devient inefficace0 On connaît des freins de stationnement à disque qui comportent un dispositif de rattrapage de jeu. Certains sont munis, par a emv plue, d'un deuxième levier propre à agir par une surface de came sur la garniture de friction et monté pivotant sur un axe parallèle à l'axe du levier de commande, et d'une tige vissée sur le deuxième levier et prenant appui sur une surface de came ménagée sur l'axe dudit levier de commande0 Nais ces freins sont de construction compliquée et le réglage de jeu ne peut etre réalisé, de l'extérieur du véhicule, sans démontage de certaines pièces du frein. La présente invention a pour objet un frein de stationnement à disque, du type à came et levier de commande montés sur un mgme axe, qui est de construction simple et dans lequel le jeu peut entre facilement réglé sans qu'il soit nécessaire de procéder à un démon- tage quelconque du frein. Le frein selon l'invention est caractérisé en ce que la came et le levier de commande sont indépendants l'un de l'autre tout en étant montés pivotants sur un meme axe et en ce qu'une tige est vissée sur le levier de commande et prend appui sur la came, des moyens élastiques tendant à appliquer la came sur la tige et à rap- peler ainsi cette came dans sa position inactivez Les moyens de rappel de la came peuvent Btre constitués par un ressort qui est disposé coaxialement à l'axe du levier et de la came et dont une extrémité est ancrée au levier alors que son autre extrémité est en appui sur la came, du coté opposé, par rapport audit axe, au point d'appui de la tige sur la came. Ce ressort est avantageusement disposé autour d'une coupelle fixée sur l'une des extrémités de l'axe de pivotement du levier de commande et de la came. Les moyens de rappel peuvent également etre constitués par un doigt monté mobile dans un alésage prévu dans le levier, du cté opposé à la tige par rapport à l'axe de pivotement, et maintenu en appui sur la came par un ressort de compression. Pour éviter à la tige de pivoter sous l'effet des vibrations, sa partie supérieure peut avoir une section polygonale, un ressort étant disposé dans un alésage du levier et pressant sur l'une des faces longitudinales de la partie polygonale de la tige. En variante, la tige peut être vissée dans un premier bossage prévu à la partie supérieure du levier de commande et guidée dans un alésage d'un deuxième bossage prévu à la partie inférieure de ce levier, un frein de vis freinant la rotation de la tige dans le premier bossage0 Ce frein de vis peut etre constitué par un contre-écrou ou par une entretoise tubulaire portant des filets rapportés auto freinants et disposée entre le taraudage du premier bossage et le filetage de la tige0 On a décrit ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, divers modes de réalisation du frein à disque selon l'invention, avec référence aux dessins annexés dans lesquels La FigO 1 montre un premier mode de réalisation du frein, sa moitié droite en élévation et sa moitié gauche en coupe suivant I-I de la FigO 2; La Fig. 2 en est une vue latérale, avec coupe partielle suivant II-II de la FigO 1; La Fig. 3 est une vue en coupe d'une came, suivant III-III de la Fige 1; La FigO 4 est une vue de détail d'un second mode de réalisa pion; La Fig. 5 est une vue de détail d'une variante; La Fig. 6 est une vue de détail d'une autre variante, Tel qu'il est représenté au dessin, le frein de stationnement selon l'invention comprend un étrier 1 chevauchant un disque 2 qui est solidaire d'un arbre de roue non représenté et de part et d'autre duquel sont disposées des garnitures de friction 3 fixées sur des plaquettes rigides 4;Celles-ci sont maintenues en place par un ressort 5 en pouvant être poussées vers le disque 1 par un dispositif de commande décrit ci-après. Pour presser chacune des garnitures 3 contre le disque 2, il est prévu une came 6 qui se trouve en contact de la plaquette 4 correspondante et est montée pivotante sur un coussinet 7, lui mine monté sur une vis 8. Un levier 9 est également monté pivotant sur le coussinet 7 tandis que la vis 8 assure le maintien axial de la came et du levier sur l'étrier 1.Dans l'exemple représenté, la came et le levier sont tous deux en forme de fourches et l'une des branches de chacun d'eux est engagée entre les branches de l'autre, comme on le voit aux Fig. 2 et 3o Les deux leviers 9 sont reliés à un levier ou à une pédale de commande de frein, non représenté, par une tringlerie de type usuel comprenant un cable 10 qui est fixé à l'un des leviers et est monté dans une gaine 11 prenant appui sur l'autre levier; un ressort de rappel 12 est disposé entre les deux leviers 90 La liaison entre chaque levier 9 et la came 6 correspondante est assurée par une tige 13 dont la partie supérieure est de section polygonale, par exemple hexagonale, et dont la partie inférieure est filetée et vissée dans un bossage 14 prévu latéralement à la partie inférieure du levier 9; l'extrémité de cette partie filetée peut prendre appui sur la came 6. Un ressort de rappel 15 est enroulé sur une coupelle 16 interposée entre la came 6 et la tette de la vis 8. L'une des extrémités 15a de ce ressort est en appui sur le caté de la came 6 qui est opposé par rapport à l'axe de la vis 8 au point d'appui de la tige 13; son autre extrémité 15b est maintenue dans une encoche 14a du bossage 14. Ce ressort tend ainsi à presser la came sur l'extrémité de la tige 13o Un ressort 17 prenant appui sur l'une des faces longitudinales de la partie de la tige 13, qui est de section polygonale, est disposé dans un alésage 18 d'un bossage 19 prévu à la partie supérieure du levier 9. Le frein qui vient d'entre décrit fonctionne de la manière suivante : lorsque le conducteur agit sur la pédale ou le levier de frein de stationnement, les leviers 9 sont sollicités par le câble 10 et la gaine 11 dans le sens qui les rapproche, contre l'action du ressort 12. Les leviers 9 pivotent autour des axes des vis 8 et le mouvement est transmis par les tiges 13 aux cames 6 qui provoquent le déplacement des garnitures de friction 3, de sorte que le disque 2 est serré entre elles. Lorsque le conducteur desserre le frein de stationnement, les deux leviers 9 pivotent autour des axes des vis 8 et sont ramenés dans leur position initiale par le ressort 12. Les cames 6 reprennent également leur position de repos initiale sous l'effet des ressort 15, tout en restant au contact avec les tiges 13. Lorsque l'usure des garnitures de friction 3 est trop importante, il suffit de faire pivoter les tiges filetées 13, par exemple à l'aide d'une clef à six pans, de manière à augmenter l'angle que font des leviers 9 et les cames 6 et à rapprocher ces cames des plaquettes 4. Les ressorts 17 freinent le pivotement des tiges 13 et évitent une modification du réglage sous l'effet des vibrations0 Dans le mode de réalisation de la Fig. 4, les ressorts 17 sont supprimés et l'extrémité inférieure de chacune des tiges 13 est cylindrique et guidée dans un alésage 20 du bossage 14. Par contre, son extrémité supérieure est filetée et vissée dans un trou taraudé d'un bossage 21 prévu a la partie supérieure du levier 9. Le freinage des tiges 13 est assuré par des contre-écrous 22. La face supérieure de chacune de ces tiges comporte une fente 13a qui permet sa manoeuvre, par exemple à l'aide de la lame d'un tournevis. Dans la variante de la Fig 5, le freinage de la tige 13 est assuré par une entretoise 23 qui est interposée entre la tige et le trou taraudé du bossage 21 et porte des filets intérieurs rapportés auto-freinants. Dans la variante de la FigO 6, le montage des tiges 13 est le méme que celui de la Fig. 4, mais les ressorts 15 et les coupelles 16 sont supprimés. L'appui de la came 6 contre la tige 13 correspondante est assuré par un doigt 24 qui est disposé dans un alésage 25 ménagé dans le bossage 14 et qui est maintenu au contact de la came par un ressort 26 interposé entre ce doigt et le fond de l'alésage. I1 va de soi que la présente invention ne doit pas Autre considérée comme limitée aux modes de réalisation décrits et représee. tés, mais en couvre au contraire toutes les variantes. REUENDICATION5 1. - Frein de stationnement à disque qui comporte des garnitures de friction disposées de part et d'autre du disque, au moins un levier de commande monté pivotant sur un axe fixe et relié par une tringlerie à un levier ou une pédale propre à être actionné par le conducteur et une came reliée au levier, et propre à agir sur l'une des garnitures de friction de manière que le disque soit serré entre les garnitures, la came et le levier de commande étant indépendants l'un de l'autre tout en étant montés pivotants sur un meme axe, caractérisé en ce qu'une tige est vissée dans le levier de commande et prend appui sur la came, et en ce que sont prévus des moyens tendant à maintenir la came en appui sur la tige de syrte que, au repos, la came soit dans sa position inactive. 2. - Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens sont des moyens élastiques tendant à appliquer la came montre la tige. 3. - Frein à disque selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens élastiques sont constitués par un ressort qui est disposé coaxialement à l'axe du levier et de la came et dont une extrémité est ancrée au levier alors que son autre extrémité est en appui sur la came, du côté opposé par rapport audit axe, au point d'appui de la tige sur la came. 4. - Frein selon la revendication 3, caractérisé en ce que le ressort est disposé autour d'une coupelle fixée sur l'une des ex trématés de 1'axe de pivotement du levier de commande et de la came. 5. - Frein à disque selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens élastiques sont cnnstitués par un doigt monté mobile dans un alésage prévu dans le levier, du côté opposé à la tige par rapport à l'axe de pivotement, et maintenu en appui sur la came par un ressort de compression. 6. - Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie supérieure de la tige a une section polygonale, un ressort étant disposé dans un alésage du levier et pressant sur l'une des faces longitudinales de la partie polygonale de la tige. 7. - Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la tige est vissée dans un premier bossage prévu à la partie supérieure du levier de commande et guidée dans un alésage d'un deuxième bossage prévu à la partie inférieure de ce levier, un frein de vis freinant la rotation de la tige dans le premier bossage. 8. - Frein à disque selon la revendication 7, caractérisé ce que le frein de vis est constitué par un contre-écrou. 9. - Frein à disque selon la revendication 7, caractérisé en ce que le frein de vis est constitué par une entretoise tubulaire portant des filets rapportés auto-freinants et disposés entre le taraudage du premier bossage et le filetage de la tige.