L'invention concerne des dispositifs automatiques de freinage qui sont utilisés en particulier dans les mouvements de commande en vol sur les avions. Un dispositif automatique de freinage selon l'invention comprend un cartier, un arbre d'entrée et un arbre de sortie coaxiaux montés dans des paliers du carter, des moyens d'entratnement qui relient l'arbre d'entrée à l'arbre de sortie avec perte de mouvement, un dispositif de freinage situé dans le carter et coopérant avec le carter lorsqulil est actionné, des moyens de commande du freinage que l'on peut déplacer pour actionner le frein, une butée prévue sur l'arbre de sortie et coopérant avec les moyens de commande du frein de manière à actionner le mécanisme de freinage lorsque 11 arbre de sortie a tendance à tourner sous l'action d'une charge qui lui est appliquée, et des moyens qui relient les moyensde commande du frein à l'arbre d'entrée de manière à vaincre l'effet exercé par la butée sur les moyens de commande du frein quand l'organe d'entrée est mis en rotation relativement à l'organe de sortie. Bur les dessins annexés t - la figure 1 est une coupe schématique d'un exemple d'un dispositif automatique de freinage selon l'invention et - la figure 2 est une coupe schématique suivant la ligne 2-2 de la figure 1. Le dispositif de frein représenté comprend un carter 10 et des arbres coaxiaux d'entrée et de sortie il, 12 qui pénètrent dans le carter. Ces arbres sont munis de flasques respectifs lia, 12a et une goupille d'entraqaement 13 prévue sur le flasque lia pénètre dans une fente de dimension supérieure 14 prévue dans le flasque i2a. Il existe ainsi une liaison dtentrainement avec perte de mouvement entre les arbres d'entrée et de sortie. Un dispositif de freinage 15 est monté sur arbre de sortie 12* Ce dispositif comprend deux plaquettes 16, 17 supportées par un élément arqué 31 qui est à son tour maintenu sur un disque de frein 18 par un pivot non serré 19. Le disque de frein 18 est monté libre en rotation sur l'arbre de sortie 12. Des moyens de commande du frein sont prévus sous la forme de deux bras 20, 21, relie entre eux par une de leur extrémité et dont les autres sont reliées à chaeune des extrémités de l'élément 31. Un galet 22 est prévu au niveau de la liaison entre les bras 20, 21 et il est disposé entre deux oreilles de guidage 23, 24 prévues sur le disque de frein 18.Ces oreilles permettent au galet 22 de se mouvoir radialement par rapport à l'axe commun des arbres 11, 12 et permettent aussi un léger mouvement latéral du galet. Deux galets de butée 25, 26 sont prévus sur le fias- que 12a pour coopérer avec le galet 22. Une rotation de l'arbre de sortie 12 par rapport au dispositif de frein provoque le contact de ltun de ces galets 25, 26, avec le galet 22 et le pousse vers l'extérieur et latéralement pour mettre en contact l'un des segments de frein 16, 17 avec l'intérieur du carter, ce qui empêche la rotation de l'arbre de sortie 12. Pour desserrer le dispositif de freinage 15, un autre bras 27 est prévu et relie l'axe 30 du galet 22 et des deux bras 20, 21, à un goujon 28 prévu sur le flasque 11a de l'arbre d'entrée 11. Ce bras 27 est soumis à l'action dun ressort à lame 29 supporté par le flasque lia de manière à pousser le galet 22 radialement vers l'extérieur et donc à mettre légèrelent en contact les deux segments de frein 16 et 17 avec le carter de sorte qu'une charge appliquée sur l'arbre de sortie tend à le faire tourner par rapport au dispositif de freinage comme expliqué ci-dessus. Ainsi, le frein est serré et la rotation de l'arbre de sortie 12 est empêchée. Goutefoiss une rotation de l'arbre d'entrée il en sens opnosé à la charge appliquée sur l'arbre de sortie 12 provoque une traction dirigée vers le bas appliquée au galet 22 lorsque la perte de mouvement entre l'arbre d'entrée il et l'arbre de sortie 12 est rattrapée, ce qui fait que le frein est desserré et que le couple et la rotation peuvent etre tran s- mis par l'intermédiaire du dispositif. Une rotation de l'arbre d'entrée 10 dans le même sens que la charge appliquée sur l'arbre de sortie a un effet similaire, en ce sens que le déplacement du bras 27 par l'intermédiaire du goujon 28 desserre le frein et permet à l'arbre de sortie de tourner à une vitesse qui ne dépasse pas celle de l'arbre d'entrée. REVENDICAUI0NS 1) Dispositif automatique de freinage caractérisé par.le fait qui comprend un carter, un arbre d'entrée et un arbre de sortie coaxiaux montés dans des paliers du carter, des moyens d'entraînement qui relient l'arbre d'entrée à l'ar- bre de sortie avec perte de mouvement, un dispositif de freinage situé dans le carter et coopérant avec le carter lorsqu'il est actionné, des moyens de commande du freinageque l1on peut déplacer pour actionner le frein, une butée prévue sur l'arbre de sortie et coopérant avéc les moyens de commande du frein de manière à actionner le mécanisme de freinage lorsque l'arbre de sortie a tendance à tourner sous l'action d'une charge qui lui est appliquée, et des moyens qui relient les moyens de commande du frein à l'arbre d'entrée de manière à vaincre l'effet exercé par la butée sur les moyens de commande du frein quand l'organe d'entrée est mis en rotation relativement à l'organe de sortie. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens d'entraînement comprennent des surfaces de butée prévues sur l'arbre de sortie et pouvant coopérer avec une butée de l'arbre d'entrée. 3) Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il comprend un premier organe pouvant tourner à l'intérieur du carter autour de l'axe des arbres d'entrée et de sortie et un élément arqué monté de manière à pouvoir pivoter sur le premier organe et que l'élément arqué comprend deux plaquettes de friction pouvant. chacun être en contact avec le carter par suite du mouvement de pivotement de l'élément arqué en des sens opposés. 4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les moyens de commande du frein comprennent deux bras accouplés à chacune des extrémités de l'élément arqué et des moyens qui sollicitent le dispositif de freinage à entrer en contact avec le carter, les bras pouvant être actionnés par la butée de l'organe de sortie par suite d'une rotation de ce dernier par rapport au dispositif de freinage de manière à augmenter l'effort qui sollicite l'une des plaquettes de friction à coopérer avec le carter. 5) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les bras sont rellés entre eux et peuvent pivoter par leurs extrémités opposées à celles de l'élément arqué, qu'un premier galet est monté de manière à tourner autour de la liaison pivotante des bras et que la butée de l'organe de sortie comprend deux galets pouvant coopérer respectivement avec le premier galet par suite du mouvement de l'organe de sortie en des sens opposés par rapport au dispositif de frein a ge. 6) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les moyens de liaison entre l'arbre d'entrée et les moyens de commande du freinage comprennent un bras supplémentaire situé entre l'organe d'entraînement et la liaison pivotante des deux bras