La présente invention concerne la réalisation d'un dispositif facilitant l'accostage à quai des navires de très fort tonnage. Dans les installations portuaires traditionnelles, prévues pour des navires de 20.000 à 60.000 tonnes,très aisés à piloter et se prétant parfaitement aux manoeuvres de remor -quage,de faibles defenses fixes sont suffisantes pour éviter tout heurt violent avec les structures du ouai,îes butoirs ou les ducs d'albe,pouvant endommager la coque des navires. @vec la croissance rapide des tonnages des pétroliers et des minéraliers,ce tonnage leur confère une force vive considérable,très difficile à controler au monent de l'accosta -ge.La vitesse d'accostage doit en effet être inférieure a 15 cms/seconde pour que des dommages sérieux n'en résultent ni pour les défenses du quai ni pour le navire.Des dispositifs spéciaux sont même indispensables pour controler @ tout instant la vitesse du navire.Ils n'évitent cependant pas l'accident. Le dispositif,objet de l'invention,permet un freinage rapide de la vitesse d'accostage du navire de aniere à la lcî r-duire sa valeur optimale. Ce dispositif se caractérise par une défense mobile du quai par un ensemble métallique et élastique articulé,dont une partie est solidaire du quai par des articulations mobiles et dont l'autre partie,se situant dans un plan parallèle à celui du quai,peut par un déplacement perpendiculaire @ ce dernier freiner la vitesse d'accostage. Cet ensemble de @rotection peut se décrire comme suit: De@x systèmes articulés,dits "Ciseaux de @uremberg", situés dans des plans horizontaux,constituent ses parties supérieures et inférieure.Ces systèmes articulés sont constitués par des poutrelles I.P.@. formant des losanges déformables (Fig.1)ABCD,DEFG.... dont les cotés o- ivotent librement autour des axes A A'-B B'-C C'-D D'-E E'- F F'-G G'-....,suivant le principe même du ciseau de Nuremberg. Ces axes se situent constamment dans trois plans parallàles équidistants: -les axes M B'-E E'-...dans un plan se confondant pratiquement avec celui du suai - les axes C U'- i'-. . dans un plan parallèle au précédent et initialement ä la distance "h" - les axes A A'-D D'- G G'-...dans un plan paral -lèles aux deux premiers et initialement e une distance h/2 de chacun de ces plans. La distance h est de l'ordre de 2 à4 mètres. es axes z B'- E E'-....sont rendus solidaires du quai en leurs extrémités et en d'autres points internédiai- -res,si nécessaire,par des supports roulants å galets (Fig.2) g,g',g'',se mouvant dans des glissières horizontales creusées dans les parois du ouai ou fixées à ces dernières et assurant ainsi l'ancrage du dispositif ainsi que sa mobilité. Autour des axes A A'-C C'- D D'-F F'- G G'sont disposés des flotteurs cylindriques,de rayon h/4,mobiles autour de ces axes.Ces flotteurs sont constitués par des enveloppes en caoutchouc épais ar et entoilé, l'instar des pneunatiques et dont l'intérieur et rempli de polystyrène expansé et comprimé.Les dimensions de ces cylindres et leur faible densité assurent la flottabilité de l'armature métalli -sue et réduisent ainsi les Torte à faux aux points d'ancrage au quoi. Au moment de l'accostage d'un navire,la coque de ce dernier ?rend contact avec les flotteurs cylindriques extéri -eurs d'axe C C'-F F'-...La poussée latérale du navire rappro -che le plan de ces axes de celui du quai,jusqu'à une distance h/4,limitée par la crise de contact avec le quai des flotteurs cylindriques intérieurs d'axe A A'-D D'-G G'-... lies dispositifs puissants a ressort placés aux extrémités de l'ensemble de protection en B et B', E et E4 dans le c as de la figure et et solidaires du quai,freinent le déplacement latéral des supports roulants et par conséquent celui du navire et le ramène à sa position initiale au départ de ce dernier. De tels ense@bles de protection,dont la longueur peut varier entre dix et cinquante mètres,peuvent être disposés en série tout au long d'un quai et sur des lignes parallèles à diverses pr@fendeurs. Ils assurent ainsi une protection efficace du quai sur t@ut@ @@ surfece et un freinage sur et puissant de l'accos -tage d'un navire. Les possibiltés d'application industrielle de l'in -vention sont tout d'abord les aménagements portuaires destinés à recevoir les pétroliers et @inéraliers géants;mais également toutes les installations portuaires traditionnelles pour navire de faible ou moyen tonnage. Elles sont également valables pour la protection à l'accostage de tout ensemhle flottant tel que plateforme de forage off-shore,ile flottante et certain type de navire tel que navire ravitailleur,etc. REVENDICATIONS. @- Dispositif @écanique facilitant l'accostage à quai des navires pétroliers ou minéraliers de très fort tonnage. Caractérisé @ar le fait qu'i@ est constitué por un ensem -ble @étallique et elastique @rticulé suivant le principe des ciseaux de Nuremberg et comportant des flotteurs cylindriques verticaux amortisseurs,dont les d@placements dans une direction perpendiculaire au quai,freinent la vitesse d'accostage et empèchent tout heurt avec les défenses fixes du quai. a- Dispositif selon la revendication 1,pouvant être utilisé dans la protection de tout ensemble flottant ou non(Plateforme de forage off-snore,ile flottante,auai d'écluse,etc. . -'