L'objet de l'invention concerne un dispositif de propu7lsion nautique musculaire. I1 est destiné à transmettre avec un maximum d'efficacité l'éff l'effort musculaire des bras pour faire avancer une embarcation Dans les dispositifs connus de ce genre on plaçait à l'arrivé re d'un canot un aviron auquel on imprimait des mouvements héli cotidaux; ce-mode de propulsion dit à a godille était fatiguant et ne donnait pas la possibilié de coordonner les mouvements pour obtenir un avancement rapide . Le dispositif suivant 1 'invention supprime ces inconvénient et permet de coordonner les mouvements des deux bras afin de récupérer la totalité des éfforts musculaires et de les transformer sans fatigue en force de propulsion rapide, silencieuse swnchronisée et orientable . t Il est constitué par la çombinaison de deur leviers paral -léles reliés chacun a un palonnier transmettant alternativement chaque traction et poussées opposées à une 'tige dont l'extré mité plongeante porte une pale de propulsion e Sur les dessins annexés donnés à titre d'exemple non limita tif d'une des formes de realisation d'objet de l'invention: La Figure I est une vue en perspective de 1 ensemble du dispositif; La Figure 2 représente schématiquement la transmission du mouvement La Figure 3 est une vue en plan de l'embarcation Le dispositif , Figures I et 3, est constitué par deux le viers let 2 implantés a un écartement determiné dans un plan paralléle.Ces leviers se prolongent A leur base par un replie ment perpendiculaire 3, 4 horizontal. Ces axes sont stabilisés et retenus par des paliers 5,6 szur lesquels quels ils tourillonnent. Ces leviers verticaux comportent sur leur face arriére des bras obliques 7,8 supportant les paliers 9,IO. Sur ces paliers reposent les extrémités de l'axe 11 solidaire du palonnier tri angulaire I2 retenant dans sin axe ltarbre I3 à l'extrémité dugel est montée la pale de propulsion ou godille 14. Le guide I5 formé par une glissiére horizontale ,régularise le mouvement Cet appareillage est monté sur lembarcation 16. L'utilisa teur tire sur le levier 1 fléche Â et pousse le levier 2 fléche B Â ce moment le palonnier I2 figire 2 fait déplacer la tige I3 suivant la fléche C. Par contre si le levier I est poussé Fléchi D et le levier 2 tiré Fléche E, le palonnier fait prendre à la tige I3 la position F. On imprime alors à la godille 14 un mouve ment hélicotdal régulier qui fait avancer silencieusement et tapidement 1 embarcation 16. La propulsion est assurée à l'arriére par la translation horizontale de la pale 14 et la direction par son orientation latérale Le guide 15 régle la hauteur de propulsion , la course de l'arbre et le relevage Ce moyen de propulsion peut se monter sur tout type d'embat cation légéres et meme sur flotteurs. Il est possible d'immerger intégralement le dispositif avec un palonnier vertical parallélipipédique formé par les bras plongeants .C'est pourguoi les formes ,dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier,comme les matiéres uti lisées, sans changer pour cela la conception generale de l'invention qui vient d etre décrite REVENDICÂT I08 IODispositif de propulsion nautique musculaire permettant de récupérer intégralement la force développée pour la trans mettre multipliée par les bras de levier à la pale motrice se caractérisant par la combinaison de deux leviers paralléles verticaux effectuant un mo vement de va et vient transmettant les impulsions opposées et alternées à un palonnier relié par arbre à la pale motrice 20D,sposit;if suivant la revendication I se caractérisant par le fait que chaque levier se prolonge d'une part à sa base par une tige coudée perpendiculairement et tourillonnant sur des paliers fixés sur l'embarcation et d'autre part sur sa face postérieure par un bras oblique surélevé se terminant par un palier; ; 30Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait que les paliers des bras obliques supportent une tige solidaire d' un palonnier triangulaire sur lequel est fixé l'arbre porteur de la pale motrice et qui est lui meme guidé dans ses mouvements omnidirectionnels par une coulisse placée à l'arrière de l'embarcation .