L'invention concerne un support élastique, notam- ment pour le moteur d'entraînement de véhicules automobiles, comportant des organes élastiques en caoutchouc ou en une matière plastique analogue au caoutchouc, montés entre des pièces de raccordement rigides en étant fixés à ces dernières par adhérence, et un dispositif d'amortissement réalisé sous la forme d'une cavité située entre les pièces de raccordement, remplie par un liquide d'amortissement et subdivisée par une paroi de séparation munie de perçages de trop 7 plein. On connaît de nombreuses formes de réalisation de supports élastiques pour moteurs, comportant un amortisse- ment hydraulique Dans tous les cas, pour obtenir l'amortis- sement désiré de vibrations apparaissantes, on utilise l'ac- tion d'étranglement des perçages de trop-plein réalisés avec une section transversale relativement étroite Les processus d'écoulement à variations rapides et présentant une forte tur- bulence dans des espaces fermés entourés par une paroi métal- lique donnent lieu au développement permanent de bruits, que l'on ressent souvent comme gênants lors de la marche du véhicule, mais contre lesquels on ne pouvait pas agir ou bien pas de façon importante, à l'aide des dispositions connues de construction et qui devaient par conséquent être considérés comme étant inévitables C'est pourquoi la présente invention a pour but de supprimer ou tout au moins de réduire de façon nette ce qu'on appele les bruits d'étranglement sans effet rétroactif nuisible sur l'amortissement ou d'une manière gé- nérale sur le fonctionnement de la suspension. Conformément à l'invention, dans des supports élastiques du type indiqué plus haut, les perçages de trop- plein ménagés dans la paroi de séparation du dispositif d' amortissement sont formés, au moins dans des sectiorspartielles, par les canaux continus ou reliés d'un seul tenant les uns aux autres, présents dans une masse poreuse à cellules ouvertes La paroi de séparation peut être formée par deux plaques d'appui rigides munies de perçages traversants et enserrant entre elles la masse poreuse ou bien au chcix, au lieu de cela, par la masse poreuse elle-même qui, dans ce cas, est résistante à la flexion ou est munie d'inserts ajourés de rigidifica- tion. L'invention n'utilise pas l'aménagement d'un per- çage d'étranglement défini dans la pièce d'amortissement hy- draulique des supports, dont on ne pouvait pas influencer du- rablement les bruits, qu'ils provoqueraient,même moyennant la mise en oeuvre de dispositions particulières de construction - à savoir longs trajets d'écoulement, des arêtes arrondies et analogues-et, au lieu de cela, crée une zone de trop-plein étendue sur une certaine surface grâce à un grand nombre de fins canaux ou cellules de la masse poreuse, en partie récipro- quement entrelacés Acec une telle ramification, accrue à 1 ' extrême et se rapprochant d'une résolution diffuse, de la section transversale d'étranglement, on parvient de façon étonnante à réduire le niveau de bruit à une valeur, que, sinon, l'on ne peut pas atteindre. *Comme milieu on peut utiliser toutes les matiè- res plastiques mousses connues, du caoutchouc cellulaire et des élastomères d'une porosité analogue, et même des élas- tomères microporeux, dans la mesure o leurs pores ou leurs cellules ne sont pas referméessur elles-mêmes, mais forment un système d'un seul tenant de canaux, ouverts vers les sur- faces extérieures Mais, à ce point de vue, on peut également utiliser des matières textiles, des étoffes en nappes, des ma- tériaux frittés et autres,condensés sous la forme de paquets. En supposant le cas d'un matériau d'étranglement élastique- ment compressible, son volume est dimensionné de façon appro- priée de telle manière que l'espace entre les deux plaques d' appui de la paroi de séparation est complètement rempli lors- que le matériau n'est pas soumis à des contraintes, alors que dans le cas d'un matériau d'étranglement non élastique, grâce à un sous-dimensionnement de son volume par rapport à l'espa- ce disponible, il est possible de fixer d'avance un trajet li- bre déterminé jusqu'à la mise en oeuvre complète du système d' amortissement envisagé Grâce au choix d'un matériau accordé de façon particulière sur le but d'utilisation respectif, la présente invention crée dans tous les cas les conditions préala- bles pour le respect de la condition, valable d'une manière géné- rale pour les supports de moteurs, consistant à retenir encore l'action d'étranglement dans le cas de vibrations de faible am- plitude, en vue de fournir un meilleur amortissement des bruits. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnéeci-après d'un exemple de réalisation de deux variantes de l'invention, pris en référence au dessin annexé, qui représente une vue en coupe transversale, subdivisée en deux vues partielles, d'un sup- port de moteur de type nouveau comportant une paroi de séparation formée par la réunion de deux plaques d'appui des deux côtés d' une masse poreuse,, la partie la de la figure montrant l'utilisation d'une masse poreuse élastiquement compressible; et la partie lb de la figure représentant l'utilisa- tion d'une masse poreuse non élastique. Le support représenté contient deux pièces de rac- cordement métalliques 2, 3, qui prennent appuil'une sur l'au- tre de façon élastique, avec possibilité de déplacement relatif, par l'intermédiaire d'un organe élastique-en caoutchouc en for- me de tronc de cône creux, et qui sont équipéesde boulons 12, 13 montés fixes et destinés à être reliés d'une part à la carrosserie du véhicule et d'autre part au moteur Dans 1 ' exemple de réalisation représenté, un insert supplémentaire est logé, en étant monté de manière à pouvoir osciller li- brement dans la pièce inférieure de raccordement en forme de pot 3,réunie d'un seul tenant à la carrosserie,et prend appui contre cette pièce de raccordement par l'intermédiaire d'un organe élastique en caoutchouc 6 en forme de tronc de cône identique à l'organe élastique 4 Les deux pièces de raccor- dement 2, 3,les organes élastiques 4, 6 et l'insert 5 en- serrent entre eux une cavité 7 qui est entièrement remplie d'un liquide d'amortissement par l'intermédiaire d'une ou- verture de remplissage ménagée dans la pièce de raccordement supérieure 2 et fermée normalement au moyen d'une vis de ferme- ture 8 La cavité 7 est subdivisée suivant une direction para- lèlle aux pièces de raccordement, par une paroi de séparation qui, dans l'exemple de réalisation représenté est forméepar deux plaques d'appui métalliques 9 munies respectivement de perçages 19, et par une masse poreuse 10 logée entre ces plaques et les recouvrant sur toute leur surface La paroi de séparation subdivise la cavité 7 en deux cavités partielles respectivement entièrement remplies par le liquide d'amortisse- ment et qui sont en communication permanente, même fortement étranglée, par l'intermédiaire du système de canaux ouverts situé dans la masse poreuse 10 Dès que les volumes des deux cavités partielles tendent à varier en des sens réciproque- ment opposés en raison des déformations des organes élastiques 4 et 6 provoquées par des déplacements élastiques,l'action d' étranglement de la masse poreuse 10 s'exerce à l'encontre de l'écoulement de compensation s'établissant alors. Dans l'exemple de réalisation de la partie la de la figure, il faut tout d'abord vaincre uniquement la rigidité initiale de la masse poreuse 10 élastiquement compressible avant que l'action d'amortissement se manifeste complètement. Au contraire, dans le cas de l'exemple de réalisation repré- senté sur la partie lb de la figure, il est prévu un faible trajet libre par exemple de l'ordre de grandeur de quelques dixièmes de millimètre pour la masse poreuse 10, qui dans ce cas est non élastique. REVENDICATIONS 1 Support élastique, notamment pour le moteur d' entraînement de véhicules automobiles, comportant des organes élastiques en caoutchouc ouen une matière plastique analogue au caoutchouc, montés entre des pièces de raccordement rigides en étant fixés à ces dernières par adhérence, et un dispositif d'amortissement réalisé sous la forme d'une cavité située entre les pièces de raccordement, remplie par un liquide d'amortis- sement et subdivisée par une paroi de séparation munie de perça- ges de trop-plein, caractérisé en ce que les perçages de trop- plein ménagés dans la paroi de séparation sont formés, au moins dans des sections partielles, par des canaux continus ou réunis entre eux d'un seul tenant et situés dans une masse poreuse à cellules ouvertes ( 10). 2 Support selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que la paroi de séparation est formée de deux plaques d'appui rigides ( 9) munies de perçages ( 19) et enserrant entre- elles la masse poreuse ( 10). 3 Support selon la revendication 2, caractérisé en ce que, à l'état exempt de contraintes, la masse poreuse ( 10) remplit entièrement la cavité située entre les plaques d'appui ( 9). 4 Support selon la revendication 3, caractérisé en ce que la masse poreuse ( 10) est élastiquement compressi- ble. 5 Support selon la revendication 2, caractérisé en ce que, à l'état exempt de contraintes, la masse poreuse ( 10) recouvrant toute la surface d'une plaque d'appui ( 9) pos- sède un volume réduit par rapport à l'espace compris entre les plaques d'appui. 6 Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi de séparation est formée par une masse po- reuse résistante à la flexion. 7 Support selon la revendication 1; caractérisé en ce que la paroi de séparation est forméepar une masse po- reuse comportant des inserts ajourés de rigidification. X Fr A cot_"v ie