- 1 - La présente invention a trait a un dispositif de formation du mélange qui alimente un moteur à com- bustion interne, ce dispositif comportant un ou plu- sieurs organes d'étranglement qui peuvent être action- nés, à volonté et contre la force exercée sur lui ou eux par un ressort, par un levier de manoeuvre en fonction de l'accouplement de l'organe ou des organes d'étranglement à ce levier qui vient au contact d'une butée fixe imposantla plus grande valeur possible d'ouverture du ou des organes d'étranglement. Avec les moteurs a combustion interne qui compri- ment le mélange, la puissance fournie par ces moteurs est généralement réglée par manoeuvre de l'organe d'étranglement principal du dispositif de formation du mélange. Lorsque ces moteurs sont utilisés sur des véhicules, il faut, pour des raisons évidentes, pouvoir commander cette puissance avec précision, ce qui soumet l'organe principal d'étranglement à de sévères sollicitations. Il est décrit par exemple dans la demande de brevet DE -A- 28 09 894 un dispositif positionneur de papillons d'étranglement de carburateurs qui, pour améliorer la régulatior, de la puissance du moteur à combustion interne d'un véhicule, comporte un rapport de transmission que l'on peut faire varier à volonté. Grâce à cette possibilité, la totalité de la course de la pédale d'accélérateur du moteur d'un véhicule à puissance élevée est disponible pour commander une puissance motrice étranglée du moteur à combustion interne. Cette disposition est avantageuse notamment dans des conditions déterminées de route et de circu- lation. Elle a toutefois pour inconvénient de ne pouvoir, dans des situations de roulage particulières et dange- reuses, fournir automatiquement la puissance maximale du moteur à combustion interne. En outre, il n'est décrit dans la dite demande de brevet aucune disposition qui permerait à un conducteur soucieux de la consommation de carburant du moteur de son véhicule de conduire celui-ci de telle sorte que la puissance fournie par le moteur le soit à l'ócptim.um de la consommation, afin que celle-ei reste r5duite. Lre problème auquel l'invention a apporte une solution consistait alors a fourrnir au conducteur d'un véhicule attentif a la consommation de carburant un auxiliaire sensible lui permettant de faire fonc- î.LZoniner le moteur dans une plage optimale de consom- mation et de limiter la puissance mise en oeuvre, sans qu'en aucun cas cela e-mpche ou retarde le ré- tabliosement de la puisseance maximale lorsque le conducteur veut, éga1!ment par une accélération sou- dait e, maittriser une situation de roulage dangereuse. La solu-tion que lirnventi.on apporte a ce problIme _,It aractérisée par le fait que le dispositif de for- miation du mélange comporte un levier de butée qui peut etre amené à volonté pir bas:ulement dIans la r:aje.-ctoire d'ouverture du levier de manoeuvre, le degré d'ourerture de ce dernier jusqu'au contact du levier de butée étant fonction du degré de bascule- mernt du levier de butée qui est en contact élastique avec un levier de basculement, de sorte qu'après que le levier de manoeuvre a touché le levier de bu- tée ce dernier peut% contre la force d'un ressort, accompagner jusqu'à la rencontre de la butée fixe le mouvement d'ouverture du levier de manoeuvre. Dans cette disposition il est avantageux que le levier de butée bascule sous l'effet d'une traction par cgole pouvant comporter une ou plusieurs positions d'arret. En variante on peut prévoir que le levier de butée bascule sous l'effet d'un servo-moteur. Dans ce cas, le servo-moteur est commandé en fonction de la vitesse de rotation d'un moteur à combustion interne. En variante, le servo-moteur peut être commandé en fonction de la vitesse de roulage d'lm véhicule. Par le fait qu'il a du vaincre une rsstltance nettement plus grande de la pédale d'accélération qui est rencontrée en dehors de la plage de fone-- tionnement du moteur dans laquelle la coneommation de celui-ci est optimalisée, le conducteur du véhicule a été rendu conscient du fait que le moteur tourne maintenant dans une plage non économique, a condition bien entendu que la butée ai+ été placée dans la trajectoire du levier de manoeuvre soit par le conducteur lui-même par commande manuelle, soit par un servo-moteur qui, si le dispositif de forma- tion du mélange en est équipé, fait basculer le levier de butée en fonction soit de la vitesse du moteur, soit de la vitesse de roulage du véhicule. La résis- tance plus grande opposée par la pédale d'accéléra- teur dans la plage de fonctionnement non économique du moteur peut cependant être surmontée à tout régime du moteur lorsqu'il s'agit pour le conducteur de se tirer d'une situation de roulage dangereuse, ceci par une accélération maximale toujours possible pour mettre en oeuvre toute la puissance du moteur. Un exemple d'exécution dun dispositif conforme à l'invention est décrit en détail ci-après avec réfé- rence au dessin annexé. LJa figure unique du dessin montre schématiquement l'ensemble du système de manoeuvre associé à un dis- positif de formation du mélange 1 comportant un pa- pillon d'étmngeement 2 monté sur un arbre 3 auquel est fixé un levier de manoeuvre 4. Sont également montés à rotation sur ce dispositif 1 de formation du mélange un levier de butée 5 avec un levier de basculement 6. Le levier de butée 5 est, tant qu'il -4 - n'est pas sollicitée maintenu appliqué contre le levier de basculement 6 par un ressort 7. Le levier de basculement 6 est relié a une traction par câble 8 ou, en variante, -a un servo-moteur 9. Le levier de manoeuvre 4 peut basculer, contre la force d'un ressort 10, jusqu'à rencontrer soit une butée fixe 11 ménagée sur le dispositif i de formation du mélange, soit, lorsque le levier de butée 5 est interposé, un.e patte 12 solidaire de ce levier pour constituer la butée. Lorsque le levier de manoeuvre 4 est en contact avec la patte de butée 12, une plus grande rotation de ce levier 4 jusqu'à la butée fixe 11. n'est pos- sible qu'en vainquant la force supplémentaire due au ressort 7. PREVENDICATIONS 1. Dispositif de formation du mélange qui alimente un moteur à combustion interne, ce disposi- tif comportant un ou plusieurs organes d'étranglement qui peuvent être actionnés, à volonté et contre la force exercée sur lui ou eux par un ressort, par un levier de manoeuvre en fonction de l'accouplement de l'organe ou des organes d'étranglement à ce levier qui vient au contact d'une butée fixeimposant la plus grande valeur possible douverture du ou des or- ganes d'étranglement, ce dispositif (1) étant remar- quable en ce qu'il comporte un levier de butée (5) qui peut être amené à volonté par basculement dans la trajectoire d'ouverture du levier de manoeuvre (4), le degré d'ouverture de ce dernier jusqu'au contact du levier de butée (5) étant fonction du degré de basculement du levier de butée (5) qui est en contact élastique avec un levier de basculement (6), de sorte qu'après que le levier de manoeuvre (4) a touché le levier de butée (5) ce dernier peut, contre la force d'un ressort (7), accompagner jusqu'à la rencontre de la butée fixe (11) le mouvement d'ouverture du levier de manoeuvre (4). 2. Dispositif de formation du mélange selon la revendication 1, remarquable en ce que le levier de butée (5) bascule sous l'effet d'une traction par câble (8) pouvant comporter une ou plusieurs positions d'arret. 3. Dispositif de formation du mélange selon la revendication 1, remarquable en ce que le levier de butte (5) bascule sous l'effet d'un servo-moteur (9). 4. Dispositif de formation du m6lange selon la revendication 3, remarquable en ce que le servo-moteur (9) est commandé en fonction de la vitesse de rotation d'un moteur à combustion interne. 5. Dispositif de formation du m$lange selon la revendication 3, remarquable en ce que le servo-moteur (9) est commandé en fonction de la vitesse de roulage d'un véhicule.