L'invention concerne un véhicule de transport de voyageurs d'avion-et/ou de colis - depuis des salles d'attente jusqu'a' un avion et inversement, réalisé par un soufflet à plis, ou analogue, relié latéralement et en haut du véhicule sur son ouverture prévue pour la descente - ou le déchargement - ce souf- flet pouvant s'appliquer contre le- fuselage de l'avion autour de son ouverture prévue pour la montée - ou le chargement-. On connaît déjà par le DT-OS 1.53* 482 un tel dispositif de raccordement à une passerelle d'accès recouverte menant à des avions, dans lequel l'extrémité du plancher de l'extrémité de raccordement se compose d'une partie reliée de façon fixe à la passerelle et d'une partie mobile, pouvant pivoter autour d'un axe vertical et venant en prise avec la partie fixe. Si l'angle compris entre l'avion et la passerelle d'accès - rapporté aux faces latérales de l'avion et à l'axe longitudinal du pont d'accès s'écarte de 900, il est possible, avec une telle passerelle d'accès, de faire pivoter la partie mobile de l'extrémité de raccordement autour de l'axe vertical. Si la pointe de l'angle compris entre l'extrémité d'accès et le fuselage de avion se situe dans le bord extérieur de la partie pivotante1 il est ainsi possible de régler la position de la partie pivotante de telle-sorte qu'au moins cette partie pivotante vienne s'appliquer partout de façon étanche contre le fuselage de l'avion, dès que l'extrémité d'accès est déplacée vers le fuselage de l'avion. Cependant, la fente qui s'élargit constamment en allant du milieu de l'extrémité d'accès au bord extérieur de la partie fixe, ne peut pas etre recouverte avec une extrémité d'accès de ce genre. Si la pointe de l'angle intérieur compris entre le fuselage de l'avion et l'extrémité de raccordement se situe dans le bord extérieur de la partie fixe, il est possible, avec l'extrémité de raccordement conforme au DT-OS 1 531 482, de régler la position de la partie pivotante de telle sorte qu'elle s'applique par son bord extérieur contre le fuselage de l'avion. La fente - entre la partie fixe, aussi bien que la partie pivotante, et le fuselage de l'avion - qui s'élargit constamment en allant du bord extérieur de'la partie fixe jusqu'au milieu de l'extrémité de raccordement, et qui se rétrécit constamment en allant du milieu de l'extrémité de raccordement jusqu'au bord extérieur de la partie pivotante, ne peut pas etre l'objet d'un recouvrement. La présente invention a pour but de réaliser un dispositif de transbordement d'un véhicule de transport, ou analogue, servant à la circulation de voyageurs - et/ou de paquets - depuis des salles d'attente -- ou de stockage - jusqu'à un avion et inversement - comportant un soufflet à plis ou analogues relié au véhicule de transport et monté de côté et en haut sur l'ouverture de descente - ou de déchargement -, ce soufflet pouvant s'appliquer contre le fuselage de l'avion autour de son ouverture de montée ou de chargement , dispositif permettant d'éviter- une fente entre ladite extrémité de passage du véhicule de transport et le fuselage de l'avion. empêchant par conséquent la pénétration par de telles fentes de vent, neige, pluie etc . - dans le véhicule ou dans l'avion, et évitant le risque de laisser tomber des paquets par de telles fentes Dans ce but, l'invention est caractérisée en ce que les les deux coins inférieurs du soufflet å plis situés à l'opposé du véhicule de transport sont reliés chacun à 1 extrémité libre d'un levier monté pivotant dans le plan horizontal, les extrémités de ces leviers situées en regard l'une de l'autre étant reliées de façon à pouvoir pivoter au véhicule de transport. Si le véhicule de transport ne se trouve pas placé suivant un angle de 90 par rapport à 1 avion ou si avion ne se trouve pas appliqué contre le pont d'accès en faisant un angle de 900 avec celui-ci, on a la possibilité, avec l'agencement conforme à l'invention de 1'extrémité de passage du véhicule de transport, en faisant pivoter les deux levier, de placer le bord inférieur: situé en regard du fuselage de l'avion. de l extrémité de passage de telle manière, que ce bord se trouve parallèle au fuselage de l'avion Entre l'extrémité libre de 1 extrémité de passage du véhicule et le fuselage de l'avion il ne subsiste par conséquent aucune fente lorsqu'on a déplacé l'extrémité de passage en la poussant vers le fuselage de l'avion ou lorsqu'on a fait avancer le véhicule de transport de façon correspondante jusqu'à 1 appliquer étroitement contre le fuselage de avion. La description ciXaprès et les dessins annexés se rapportent a un exemple non limitatif de réalisation de l'inven- tion - la figure 1 est une vue en plan du plancher d'une extrémité de passage conforme a l'invertion d'un véhicule de transport suivant la ligne I;1 de la figure 2 - la figure 2 est une vue prise dans un plan vertical suivant la ligne II-II de la figure 1. Sur l'extrémité du véhicule de transport 1 qui est située en regard du fuselage d'avion - non représenté - est monté, de manière connue en soi, un soufflet à plis 3 qui, dès qu'il est appliqué contre le fuselage de l'avion, ferme le passage vers le haut et sur le côté. Il est possible d'agencer le soufflet 3 de telle manière, qu'il crée également vers le bas une fermeture étanche entre le véhicule de transport et le fuselage de l'avion. Les coins inférieurs 2 du soufflet 3 sont fixés aux extrémités situées à l'opposé l'une de l'autre de leviers 4 pouvant pivoter dans le plan horizontal, et dont les extrémités situées en regard l'une de l'autre peuvent pivoter autour d'un axe commun 5, qui s'étend dans l'axe longitudinal de 1 avion. L'extrémité libre donc située à l'opposé du véhicule 1 - du soufflet 3 est pourvue d'un bourrelet de pourtour 24, constitué en un matériau squple, tel que mousse de matière plastique liée et durcie extérieurement. Lorsque le véhicule de transport a accosté contre l'avion, ou lorsque l'avion s'est appliqué contre le pont de passage, il est possible avec cet agencement de placer l'extrémité du pont de passage du véhicule de telle manière, que la ligne de liaison entre les coins inférieurs 2 du soufflet 3 se situe parallèlement au fuselage de l'avion, et de faire avancer alors le véhicule en direction de l'avion, jusqu a ce que les coins inférieurs 2 du soufflet 3 viennent s'appliquer contre le fuselage de l'avion ou bien, dans le cas d'extrémités de passage susceptibles d'être avancées - en particulier de ponts de passage - de pousser l'extrémité de passage jusqu'au fuselage de l'avion. Avec cet agencement, on peut éviter sans difficultés la présence d'une fente entre le fuselage de l'avion et l'extrémité du dispositif de passage du véhicule. Les leviers pivotants 4 sont agencés, dans l'exemple de réalisation représenté, sous forme de plateformes pivotantes, qui viennent en prise l'une avec l'autre et au-dessous du plancher 6 du véhicule. L'extrémité libre du soufflet 3, dans l'exemple de réalisation représenté, peut, à partir du véhicule 1 immobile, être avancée ou réculée - de maniere connue en soi, non représentée - par rapport au fuselage de l'avion. Les coins inférieurs 2 du soufflet 3 qui sont situés à l'opposé du véhicule 1 sont fixés aux extrémités, situées à l'opposé du véhicule 1, de barres 10b montées dans le véhicule 1 de façon à pouvoir coulisser latéralement dans l'axe longitudinal du véhicule. L'axe de pivotement commun 5 des deux leviers pivotants ou plateformes pivotantes 4 se situe dans l'extrémité libre - située à l'opposé du véhicule 1 - d'une barre 10aZ qui est montée de façon à pouvoir coulisser dans l'axe longitudinal du véhicule 1 Les extrémités des barres 10 qui sont situées en regard u véhicule 1 sont assemblées au moyen d'une traverse ll Cette traverse ll est munie aux deux extrémités de galets de roulement 14. Des galets de roulement 14 sont également prévus, à distance de la traverse 11, sur les deux barres lOb disposées latéralement. Ces galets 14 roulent sur des rails de guidage 13, qui sont montés latéralement au-dessous du plancher 6 du véhicule 1. La longueur possible de déplacement de l'extrémité libre du soufflet 3 qui est située à l'opposé du véhicule 1 est calculée de telle manière que les galets 14 fixés aux barres latérales 10b à distance de la traverse 11 s'appuient encore sur les rails de guidage 13 lorsque le soufflet 3 est étiré aussi loin que possible. L'extrémité libre de la barre médiane 10a qui est située à l'opposé du véhicule 1 est reliée au moyen d'entretoises 12 aux extrémités des barres latérales lOb qui sont situées en regard dru véhicule 1 De préférence, l'extrémité des entretoises 12 qui est située en regard du véhicule 1 est fixée aux extrémités extérieures de la traverse 11. La capacité de déplacement des leviers pivotants ou plateformes pivotantes 4 est, selon un mode de réalisation avanta- geux de l'invention, obtenue grâce à des mécanismes de poussée et traction en particulier des cylindres de travail, de préférence des cylindres hydrauliques 7. Ces mécanismes de poussée et traction sont articulés par l'une de leurs extrémités - de préférence le fond du cylindre - sur l'extrémité de la barre médiane 10a qui est située en regard du véhicule 1, et par leur autre extrémité - de préférence par l'extrémité libre de la tige de piston * sur les leviers pivotants 4, de préférence à peu près au milieu entre le point de pivotement 5 et les coins extérieurs situés à l'opposé du véhicule 1. Des éléments de guidage 9 sont prévus sur les entretoises 12. Dans ces éléments de guidage 9 viennent en prise des segments de guidage 8, qui sont montés au-dessous des leviers pivotants ou plateformes pivotantes 4, et qui sont conformés en arc de cercle en allant des coins 2 du soufflet 3 qui sont situés à l'opposé du véhicule I jusqu'à ce véhicule 1 en direction de son axe longitudinal Une traverse transversale 15 est montée dans llextrémité du véhicule 1 qui est située en regard du fuselage de 1'avion Des éléments de guidage 16 sont prévus sur cette traverse 15 aux extrémités extérieures.Dans ces éléments de guidage 16 viennent en prise des tiges de guidage 17, qui sont fixées audes sous des leviers pivotants ou plateformes pivotantes 4. Afin que le soufflet 3 possède, en particulier à l'état étiré, une rigidité suffisante, on a monté sur les côtés de ce soufflet 3 - avantàgeusement dans le soufflet luiimeme - des attaches en ciseaux 18, notamment des pinces extensibles, qui s'étirent en direction longitudinale du véhicule 1. Ces attaches en ciseaux sont fixées par l'une de leurs extrémités à l'extrémité de passage du véhicule 1 et, par leur autre extrémité, à l'extrémité du soufflet 3 située à l'opposé du véhicule 1. Le bras 18c de ces ciseaux situé en regard du véhicule et fixé à la partie inférieure de celui-ci lui est fixé de façon à pouvoir pivoter parallèlement à la direction d'extension du soufflet 3. La fixation du bras de ciseaux 18a situé en regard du véhicule et fixé à la partie supérieure de celui-ci est réalisée de façon à lui permettre de pivoter parallèlement à la direction d'extension du soufflet 3 et d'entre déplaçable en hauteur. Pour cette raison une douille coulissante 25 est montée à pivotement à l'extrémité libre du bras de ciseaux 18a ; cette douille 25 coulissante sur une tige de guidage 26 fixée à l'intérieure verticalement, du véhicule 1.Le bras de ciseaux 18d fixé dans l'extrémité du soufflet 3 située à 1'opposë du véhicule, à sa partie inférieure dans le coin 2 de ce soufflet 3, est relié à celui-ci de façon à pouvoir pivoter dans la direction d'extension du soufflet, tandis que le bras de ciseaux 18b relié au soufflet 3, ici à sa partie sipérieure, lui est relié de façon à pouvoir pivoter dans la direction d'extension de ce soufflet 3 et à pouvoir se déplacer dans le plan vertical. A cet effet, une douille coulissante 27 est montée à l'extrémité supérieure libre du bras de ciseaux 18b , cette douille 27 est disposée sur une tige de guidage 28 dans l'extrémité du soufflet 3 située à l'opposé du véhicule 1. Grace à la liaison, déplaçable dans le plan vertical, des bras de ciseaux 18a et 18b avec le véhicule 1 - et avec le soufflet 3 : on obtient ce résultat que les ciseaux 18, lors de l'extension du soufflet 3, peuvent se refermer dans une certaine mesure Des ouvertures de montée - ou de chargement :: prévues dans le fuselage d'avion s'inclinent en général davantage en haut qu'en bas dans le plan se situant dans i'axe longitudinal de l'avion Afin d'obtenir une fermeture étanche entre le soufflet 3 et le fuselage de l'avion, il est par conséquent nécessaire d'imprimer au soufflet 3 un déplacement plus grand: en direction de l'avion, à la partie supérieure qu'à la partie inférieure Pour cette raison le bras de ciseaux fixé de façon à pouvoir coulisser, à la partie supérieure sur l'extrémité du soufflet 3 située à l'opposé du véhicule 1-. est constitué en deux parties à partir ou au-dessus du centre de rotation 23 des ciseaux. Les deux parties 18n' et 18bl sont assemblées de façon à pouvoir pivoter dans la direction d'extension du soufflet 3 Sur lextré- mité inférieure de la partie inférieure 18b-- est articulé un vérin, en particulier un cylindre hydraulique 19, par l'une de ses extrémités, de préférence par le fond du cylindre. Sur l'autre extrémité, de préférence l'extrémité libre de la tige de piston 20, sont articulés, chacun par une extrémité un levier 21 relativement court et un levier 22 relativement long. Le levier le plus court 21 est relié, par son extrémité située à l'opposé de la tige de piston 20 à la partie inférieure 18b" du bras de ciseaux 18b,et l'extrémité du levier le plus long 22 située à l'opposé de la tige de piston 20 est reliée à la partie supérieure 18b' du bras de ciseaux 18b Lorsque le soufflet 3 est avancé et que le bourrelet de pourtour 24 vient s'appliquer, à la partie inférieure, contre le fuselage de 1'avion7 mais pas encore à la partie supérieure la tige de piston 20 du cylindre 19 est en position sortie Grace au mode de fixation des leviers 21 et 22 sur le bras de ciseaux 18b, la partie supérieure 18b" du bras de ciseaux 18b est alors inclinée en direction de l'avion 3usqu'à ce que le bourrelet 24 vienne s'appliquer aussi à la partie supérieure de faon étanche, contre le fuselage de l'avion Entre les extrémités libres des bras de ciseaux 1Bb et 18dJ le soufflet 3 s'adapte par le bourrelet de pourtour 24, à la courbure de fuselage de l avion. R E V E N D I C A T I 0 N S 1 ) Dispositif de passage entre un véhicule de transport, de voyageurs d'avion - et/ou de colis - depuis des salles d'attente - jusqu un avion et inversement, réalisé par un soufflet à plis, ou analogue relié latéralement et en haut au véhicule, sur son ouverture prévue pour la descente - ou le déchargement -1 ce soufflet pouvant s'appliquer contre le fuselage de l'avion autour de son ouverture prévue pour la montée - ou le chargement -! dispositif caractérisé en oe que les deux coins inférieurs (2) du soufflet à plis (3) situés à l'opposé du véhicule de transport (1) sont reliés chacun à l'extrémité libre d'un levier (4) monté pivotant dans le plan horizontal, les extrémités de ces leviers situées en-regard l'une de autre étant reliées de façon à pouvoir pivoter au véhicule de transport (1). 20) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux leviers pivotants (1) sont montés à pivotement autour d'un axe vertical (5) commun, s'étendant dans l'axe longitudinal du véhicule (1) 30) Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les deux leviers pivotants (4) sont des plateformes pivotantes en prise l'une avec l'autre. 40) Dispositif selon la revendications 3, caractérisé en ce que les plateformes pivotantes sont-engagées, dans chaque position, par leur bord situé en regard du véhicule (1) sous le plancher (6) de ce véhicule (l)o 50) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les leviers pivotants (4), ou plateformes pivotantes, peuvent pivoter sous l'action de mécanis- mes de poussée et traction (7) autour de leur axe de pivotement (5) 60) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les mécanismes de poussée et traction (7) sont des vérins, en particulier des cylindres hydrauliques 70) Dispositif selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les mécanismes de poussée et traction (7) sont articulés par l'une de leurs extrémités sous le plancher (6) du véhicule (1) et par leur autre extrémité au bord situé en regard du véhicul-e (1) du levier pivotant (4) ou plateforme pivotante. 8 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les leviers pivotants (4) ou plateformes pivotantes comportent des segments de guidage (8) conformés en arc de cercle et dirigés, en allant des coins du soufflet (3) situés à l'opposé du véhicule (I) jusqu'à ce véhicule (1). en direction de l'axe longitudinal de celui-ci ces segments de guidage étant eux-memes guidés dans des éléments de guidage 19) montés sous le plancher (6) du véhicule (1) 90) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en oe que les leviers pivotants (4)- avec les mécanismes correspondants (7) de poussée et traction: les segments de guidage (8) et les éléments de guidage (9) sont fixés dans l'extrémité du dispositif de passage du véhicule (1) de façon à pouvoir etre avancés en direction de l'avion, lextrémité du souf- flet (3) située en regard du véhicule (1) étant fixée à l'extrémité du véhicule (1) située en regard de l'avion 100) Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les leviers pivotants (4), avec les mécanismes corres- pondants (7) de poussée et traction, les segments de guidage (8) et les éléments de guidage (9), sont fixés à des barres (10) montées, de façon à pouvoir se déplacer, dans l'extrémité du dispositif de passage du véhicule (1) 110) Dispositif selon la revendication 10 caractérisé en ce qu'il est prévu une barre (lOa) s'étendant dans l'axe longi tudinal du véhicule (1), et dont ltextrémité située à l'opposé du véhicule (1) porte l axe commun (5) des deux leviers pivotants (4) 120) Dispositif selon l'une des revendications 10 et 11? caractérisé en ce que les mécanismes de poussée et traction (7) sont articulés, par leurs extrémités situées à l'opposé des leviers pivotants (4); sur l'extrémité: située en regard du véhicule (1), de la barre médiante (10a) 130) Dispositif selon lZune quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce qu'il est prévu des barres -(10) au moins une barre médiane (lOa) et de chaque côté une barre latérale (lob) - dont les extrémités situées en regard du véhicule (1) sont assemblées par une traverse-(ll). 140) Dispositif selon la revendication 13 caractérisé en ce que les éléments de guidage (9) prévue pour les segments de guidage (8) sont fixés a des entretoises (12 > reliant les extré mités des barres latérales situées en regard du véhicule (1) à l'extrémité de la barre médiane située a l'opposé du véhicule ( 150) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 à 142 caractérisé en ce que la traverse (ll)o à ses deux extrémités0 et les barres latérales (lOb) D à distance de la traverse (11) e portent des galets (14) roulant sur des rails (13) montés auwdessous du plancher (6) du véhicule (1) 160) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 a 15 & caractérisé par une traverse transversale (15) montée dans l'extrémité du dispositif de passage.au-dessous du plancher (6) du véhicule (1), des éléments de guidage (16) étant fixés sur cette traverse et des tiges de guidage (17) étant fixées sous les leviers pivotants (4) et coulissant dans ces éléments de guidage (16). 170) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé par des attaches en ciseaux étirables (18) - en particulier des pinces extensibles - en direction longitudinale du véhicule (1), montées sur les côtés du soufflet (3), de préférence dans le soufflet (3), et qui sont fixées chacune, de façon à pouvoir se déplacer dans une plan vertical0 par l'une de leurs extrémités à l'extrémité du dispositif de passage du véhicule (1) et par l'autre extrémité à l'extrémité du soufflet (3) située à l'opposé du véhicule (1). 180) Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure de chacun des bras de ciseaux (18an 18b) fixés à la partie supérieure du véhicule (1) et à la partie supérieure du soufflet (3).est fixée au véhicule (1) S et au soufflet (3) - de façon a pouvoir coulisser dans un plan vertical 190) Dispositif selon l'une des revendications 17 et 18, caractérisé en ce que le bras de ciseaux (18b) fixé - de façon à pouvoir coulisser dans un plan vertical - à l'extrémité supérieure du soufflet (3) située à l'opposé du véhicule (1) est constitué en deux parties à partir ou au-dessus du centre de rotation (23) du bras de ciseaux, ces deux parties (18b'! 18b') étant reliées de façon à pouvoir pivoter dans la direction d'extension0 un vérin de travail, en particulier un cylindre hydraulique (19), étant articulé par l'une de ses extrémités, de préférence par le fond du cylindre, sur l'extrémité inférieure de la partie inférieure (18b") et, sur son autre extrémité0 de préférence l'extrémité libre de la tige de piston (20), sont articulés deux leviers dont l'un est plus court (21) et l'autre plus long (22), le levier le plus court (21) étant fixé à pivotement, par son extrémité située à l'opposé de la tige de piston (20) à la partie inférieure (18b@) du bras de ciseaux (18b), tandis que le levier le plus long (22) est fixé à pivotement par son extrémité située à l'oppose de la tige de piston (2Q)e à la partie supérieure (18b') du bras de ciseaux (18b) 200) Dispositif selon l;une quelconque des revendica tions 1 à 19, caractérisé en ce que l'extrémité du soufflet (3) située à ltopposé du véhicule (1) et les bords des leviers pivotants (4) situés à lwopposé du véhicule (1) sont munis d'un bourrelet de pourtour (24) constitué en un matériau souple, notamment une matière en mousse liée et durcie à l'extérieur, principalement de matière plastique