La présente invention se rapporte aux pneumatiques pour avions et elle concerne, plus particulièrement, des pneumatiques du type qui présente en général un motif de bande de roulement consistant en plusieurs nervures longitudinales. Lorsque des avions, et en particulier des avions modernes k réaction, fonctionnent par temps humide, il existe un problème, quand ils se déplacent sur des pistes d'aérodrome, qui est dt b la possibilité de pénétration dans les admissions des moteurs par de l'eau pulvérisée ou de la neige å demifondue (ou de la boue) projetée vers le haut par les pneumatiques, ce qui augmente ltentretien nécessaire sur les moteurs. On a prévu, sur les pneumatiques pour avions, des arêtes sur les épaulements pour résoudre le problème de Liteau pulvérisée, mais ceci n1 est pas une solution entièrement satisfaisante. La présente invention a pour objet un pneumatique pour avions comportant une bande de roulement contenant des gorges circonférentielles, divisant la bande de roulement en nervures, et des gorges transversales, chacune desdites gorges transversales étant à extrémités ouvertes, lesdites gorges transversales étant situées au moins dans la nervure la plus extérieure latéralement de la bande de roulement sur au moins l'un des épaulementsdu pneumatique. Dans le présent mémoire, ltexpression à extrémités ouvertes" utilisée en relation avec les gorges transversales signifie que lesdites gorges aboutissent à chaque extrémité soit dans une gorge circonférentielle, soit dans la surface extérieure de 1 'épaulement de la bande de roulement. De cette manière, chaque gorge transversale est capable de rester ouverte pour former un trajet d'écoulement pour l'eau quand la partie de la bande de roulement qui contient la gorge traverse la zone de contact avec le sol du pneumatique. De préférence, la nervure la plus extérieure latéralement sur chaque épaulement du pneumatique comporte une série de gorges transversales à extrémités ouvertes. Eventuellement, les gorges peuvent être prévues dans la nervure de la bande de roulement adjacente soit sur l'un ou l'autre épaulement, soit sur les deux épaulements du pneumatique. Cette dernière caractéristique est particulièrement avantageuse dans le cas de certains pneumatiques pour avions qui, présentant un profil de bande de roulement arrondi, sont soumis à une variation considérable de la pression de contact entre sol et pneumatique aux bords extérieurs de la bande de roulement de sorte que la nervure la plus extérieure latéralement peut ne pas être totalement en contact avec le sol. Les gorges transversales peuvent être à extrémités ouvertes, ou des gorges à base bulbeuse dans lesquelles un large canal est prévu à la base de la gorge mais l'embouchure de la gorge est étroite de sorte que, sous pression, elle se ferme pour procurer un support pour la bande de roulement. Les gorges transversales sont de préférence inclinées, par rapport au plan équatorial du pneumatique, d'un angle de plus de 300, et mieux encore d'un angle compris entre 30 et 600. Eventuellement, les gorges peuvent ne pas être rectilignes, mais présenter d'autres configurations, l'angle suivant lequel la gorge s'approche du bord extérieur latéralement de la nervure étant alors le plus significatif. S'il y a lieu de prévoir des gorges aux deux bords de la bande de roulement, les gorges situées à un bord sont de préférence inclinées, par rapport au plan contenant l'axe du pneumatique, dans le même sens que celles situées a' l'autre bord, ce qui produit un pneumatique à caractéristique de roulement "unidirectionnelle", c'est-à-dire une configuration en chevrons. En variante, les gorges situées à un bord peuvent être disposées dans des plans sensiblement parallèles à ceux des plans contenant les gorges situées à l'autre bord de la bande de roulement. Le nombre de gorges prévues est fonction des dimensions de la nervure dans laquelle elles se trouvent et de la stabilité nécessaire des bords de la bande de roulement. On peut éventuellement utiliser des arêtes de déviation d'eau pulvérisée sur les cotés du pneumatique. Les figures du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, feront bien comprendre comment l'invention peut tre réalisée. a figure 1 est une vue en perspective partielle d'une section d'un pneumatique pour avions comportant des gorges transversales dans la nervure la plus extérieure latéralement prévue sur un épaulement. La figure 2 est une vue en plan montrant la bande de roulement du pneumatique de la figure 1 dans la zone de contact avec le sol, les gorges transversales étant inclinées vers l'avant dans le sens meme du déplacement de l'avion. La figure 3 est une vue en plan montrant la bande de roulement du pneumatique de la figure 1 dans la zone de contact avec le sol, les gorges transversales étant inclinées vers l'arrière par rapport au sens du déplacement de l'avion. La figure 4 est une vue en plan de la bande de roulement d'un pneumatique pour avions, dans laquelle des gorges transversales sont situées dans les deux épaulements, les gorges dans l'un des épaulements étant inclinées dans le mEme sens par rapport au plan contenant l'axe du pneumatique comme le sont les gorges dans l'autre épaulement. La figure 5 est une vue en plan de la bande de roulement d'un pneumatique pour avions, dans laquelle des gorges transversales sont situées dans les deux nervures les plus extérieures latéralement sur un épaulement. Le pneumatique pour avions représenté sur la figure 1 comporte une bande de roulement 10 comprenant une série de nervures circonférentielles 11 délimitant des gorges circonférentielles 13. La nervure la plus extérieure latéralement sur l'un des épaulements comporte des gorges transversales 14 traversant entièrement la nervure pour se terminer dans la gorge circonférentielle la plus extérieure latéralement. Les figures 2 et 3 représentent les caractéristiques opposées de roulement du pneumatique pour avions représenté sur la figure 1. Sur la figure 2, les gorges transversales 14 dans l'épaulement sont inclinées vers l'avant dans le sens mEme que celui du déplacement A de l'avion. Sur la figure 3, les gorges transversales 14 sont inclinées vers l'arrière par rapport au sens du déplacement A de l'avion. Des essais sur des pneumatiques à motif représenté sur la figure 1 ont montré que la vague d'étrave et le motif de pulvérisation d'eau qui l'accompagne sont modifiés par la présence des gorges transversales. Lorsque les gorges sont inclinées vers-Lfavant, la vague d'étrave du pneumatique est diminuée et la hauteur de la pulvérisation est réduite. Lorsque les gorges sont inclinées en sens inverse, on obtient l'effet opposé. De cette façon, on dispose d'un moyen pour rediriger la pulvérisation par le pneumatique, ce qui, et particulièremeat dans le cas d'un pneumatique pour avions, pourrait permettre d'écarter la direction de la pulvérisation d'une admission au moteur ou autre zone vulnérable. Le réglage de la direction de la pulvérisation, et en particulier la réduction de la hauteur de celle-ci en inclinant les gorges vers l'avant pourrait trouver une application utile pour d'autres pneumatiques. Par conséquent, on utilise de préférence les pneumatiques à gorges transversales sur les épaulements qui produisent la pulvérisation dans la direction importante ; par exemple, dans le cas de pneumatiques jumelés tels que ceux que l'on utilise souvent dans le train de roues avant des avions, il faut placer des gorges inclinées vers l'avant sur l'épaulement extérieur de chaque pneumatique, les épaulements adjacents étant moins importants. On envisage qu'il serait généralement plus pratique, du point de vue de la production et de l'ajustage, d'utiliser les gorges transversales sur la nervure extérieure située des deux cotés de la bande de roulement, selon la formation en chevrons indique plus haut, et que les pneumatiques seraient normalement utilisés de préférence avec les gorges inclinées vers l'avant. ta figure 4 représente la bande de roulement d'un pneumatique pour avions convenant à l'utilisation sur un avion à unique roue d'atterrissage, dans lequel les nervures extérieures latéralement 15 sur chaque épaulement comportent chacune des gorges transversales inclinées 16. La figure 5 représente la bande de roulement d'un pneumatique pour avions dans lequel les deux nervures extérieures latéralement 17 sur l'un des épaulements comportent chacune des gorges transversales inclinées 18 pour former des gorges transversales traversent les deux nervures 17 pour se terminer à l'intérieur des deux canaux circonférentiels délimités par lesdites deux nervures 17. REVENDICATIONS 1.- Pneumatique pour avions comportant une bande de roulement contenant des gorges circonférentielles, divisant la bande de roulement en nervures, et des gorges transversales, chacune desdites gorges transversales étant à extrémités ouvertes, caractérisé en ce que les gorges transversales sont situées au moins dans la nervure la plus extérieure latéralement de la bande de roulement sur au moins l'un des épaulements du pneumatique. 2.- Pneumatique pour avions selon la revendication 1, caractérisé en ce que la nervure la plus extérieure latéralement sur chaque épaulement du pneumatique comporte une série de gorges transversales à extrémités ouvertes. 3.- Pneumatique pour avions selon la revendication 2, caractérisé en ce que les gorges transversales dans l'un des épaulements du pneumatique sont inclinées, par rapport au plan contenant l'axe du pneumatique, dans le même sens que les gorges transversales dans l'autre épaulement du pneumatique. 4.- Pneumatique pour avions selon la revendication 2, caractérisé en ce que les gorges transversales dans l'un des épaulements du pneumatique sont contenues dans des plans parallèles aux plans contenant les gorges transversales dans l'autre épaulement du pneumatique. 5.- Pneumatique pour avions selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la nervure adjacente à la nervure la plus extérieure latéralement sur au moins un épaulement du pneumatique comporte une série de gorges transversales à extrémités ouvertes. 6.- Pneumatique pour avions selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les gorges transversales consistent en un canal ayant une bouchure étroite capable de se fermer sous pression pour procurer un support pour la bande de roulement. 7.- Pneumatique pour avions selon, l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les gorges transversales définissent un angle compris entre 300 et 600 avec le bord latéralement extérieur de la nervure dans laquelle elles sont placées. 8.- Pneumatique pour avions selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'une arête de déviation de la pulvérisation est placée sur un cté du pneumatique.