Ge, dpsaitif faisant I'objet.de la présente inven tion .consiste en un poste mobile permettant la vidange de l'huile des carters de moteurs des véhicules automobiles ou analogues, dans les. stations.-servic:e. Le pompage de huile s'effectue au moyen de sondes creuses .souples. ourigides introduites dans les puits de jauge des moteurs en lieu et place de la jauge habituelle. Lthuile pompée est reçue dans une cuve dans laquelle une dépression a été créée par un venturi, alimenté par l'air comprimé de la station-service. Une première vanne économise cet air comprimé dès que la valeur de dépression est atteinte dans la cuve. Une seconde vanne permet la mise en route manuelle de l'opération de vidange et arrête automatiquement le pompage de l'huile aussitôt que le carter à vidanger. est vide. L'opération de vidange ne nécessite aucun démontage sur le moteur Elle est donc-rapide, propre et peu onéreuse. De plus l'évacuation de l'huile de la cuve vers un bac de récupération d'huile se fait sous pression, sans aucune manipulation. L'invention sera bien comprise par la description qui.suit et les dessins annexés qui sont relatifs à deux réalisations s.uccessives de l'invention. On voit: Fig. 1. Une. vue en perspective partiellement éclatée de l'appareil conforme à la première réalisation de l'invention. Fig. 2. Une vue schématique .de l'appareillage utilisé avec les. différents raccordements. entre chacun des éléments de cet appareillage. Fig. 3. Une vue en coupe de la vanne placee sur le circuit de vidange d'huile. Fig 4. Une vue en coupe d'une variante de cette vanne parti-culièrement adaptée aux moteurs dont le puits de jauge est relié par une ouverture à-- l'air extérieur. Fig. 5. Une. vue schématique drun appareil conforme à une seconde réalisation de l'invention. L'appareil, objet de la présente réalisation de l'in vention que l'on voit représenté Fig. 1 comporte une cuve étanche 1 destinée à recevoir huile usagée vidangée du carter moteur. Cette cuve est portée sur un chariot mobile 2 muni d'un dispositif de freinage sur les deux roues non directrices de manière à pouvoir l'approcher et l'immobiliser à proximité du moteur à vidanger. Deux canalisations sont raccordées à la cuve 1, l'une 3 amène l'air compirmé de la station-service, l'autre 4 est un tuyau souple terminé par un embout à démontage rapide 5 dans lequel peuvent se monter plusieurs types de sondes creuses souples ou rigides 6 destinées à être mises en place dans le puits de jauge du moteur à vidanger, et adaptées en diamètre et en longueur à-la forme de ce puits de jauge. Sur la face supérieure de la cuve sont disposés un robinet trois voies 7 qui permet de commander les opérations de. vidange du moteur d'une part, et d'évacuation de l'huile de la cuve d'autre parut, avec une position neutre d'arrêt entre ces deux positions fonctionnelles, un vacuomètre 8 qui indique la dépression dans la cuve et une vanne de vidange 18 qui sera décrite plus loin et qui permet la mise en route manuelle de l'opération de vidange et son arrêt automatique en fin de vidange. La face latérale de la cuve porte un voyant transparent 10 qui peut être soit circulaire, soit linéaire suivant une génératrice de cette cuve, voyant -qui permet .de visualiser le niveau de l'huile contenu dans la cuve. L'appareil fonctionne de la façon suivante Avant dtopérer la vidange d'un carter moteur on procède a la mise en dépression de la cuve 1. Pour cela le robinet à 3 yoies 7 est placé sur la position il (fig. 2). L'air comprimé fourni par la statioeservice, admis en.3 et ayant passé dans un détendeur 12 passe par une canalisation 51 dans une vanne 13 dont le clapet 13-1 est commandé par une membrane 13-2 soumise à la dépression dans la cuve 1 par raccordement 19 à une borne 14 montée sur cette cuve. Au sortir de la vanne 13 la pression d'air est appliquée par 20 à un venturi 15 dont l'échappement à l'air libre 16 est muni d'un silencieux et dont l'embout central d'appy~ d'air 17 est relié à la cuve 1. Lorsque la dépression dans la cuve créée par le fonctionnement du venturi atteint 6oo millimètres de mercure environ, la membrane 13-2 de la vanne 13 est appelée à l'encontre d'un ressort et FERME LE CLAPET 13-1 de la dite vanne interrompant ainsi la consomma- tion d'air comprimé. Lors.qu'en cours de fonctionnement la dépression dans la cuve 1 atteindra 200 millimètres de mercure environ la vanne 13 s'ouvrira à nouveau et la mise en dépression de la cuve 1 reprendra automatiquement. La valeur de la dépression est mesurée par le vacuomètre 8 relié par 50 à la borne 14. La valeur de cette dépression s'échelonne .dyne automatiquement entre 200 et 600 millimètres de mercure environ. Pour vidanger un carter moteur, on introduit la sonde 6 dans le carter par le puits de jauge de ce moteur. La sonde plonge dans l'huile. La vanne 18 (Fig. 3) est reliée en 24 à la cuve et en 4 à la canalisation aboutissant à la jauge 6 plongée dans le carter moteur. Cette. vanne porte un clapet 23 appliqué sur son siège 33 par un ressort taré 36. Un bouton 22. est solidaire d'un axe 27 qui coopère avec une tige 37 supportant le clapet 23. Au moment de procéder à l'opération de vidange le clapet 23 est fermé sur son siège 33 par l'action du ressort 36 et par l'action de la dépression de la cuve qui exerce en 24, qui attire le clapet dans le sens 38 et l'axe 27 dans le sens. 39, l'effort en 38 étant par le jeu des surfaces en présence, plus important que l'effort en 39. Lorsque l'on veut mettre en route l'opération de vidange, on exe-r.ce- un appui momentané en 21 sur le bouton 22, ce qui dégage le clapet 23 due son siège 33. La dépression est alors la même en 24 et en 4 sur les: deux faces du clapet, seuls subsistent l'effort 39 et celui dû au ressort 36. Le ressort est taré pour que l'effort 39 soit prépondéran et le clapet reste ouvert, le bouton 22 reste enfoncé. Sous l'action de la dépression en 24 l'huile est pompée par la canalisation 4 et la jauge 6. La circulation de cette huile se faisant à faible. vitesse n'exerce pas d'effort appréciable dans le sens 38 sur le clapet 23. Lorsque la vidange est terminée, la sonde aspire de l'air à grande vitesse vu la faible. viscosité de l'air par rapport à l'huile. Cet air exerce du fait de cett-e vitesse un effort sur le clapet 23, dans le sens 38, le nouvel effort 38 augmenté de l'effort du ressort 36 devaient alors prépondérant sur l'effort 39 et le clapet we referme, -le. bouton 22 remonte. Cette remontée signale à l'opérateur que l'opération de vidange est terminée. On la visualise en démasquant par cette remontée une bague colorée 40. On peut également utiliser un indicateur séparé laissant saillir un doigt lorsque la dépression s'annule dans le tuyau de vidange. L'appareil est alors prêt pour effectuer une seconde vidange. Sur certains moteurs le putes de jauge est mis à l'air libre par des trous, et le pompage de l'huile de carter par la jauge appelle indifféremment et simultanément lors de la -vidange de l'huile et de l'air. Mais l'arrivée d'air dans la vanne 18 opèrerait nous l' & -- vons vu, la fermeture du clapet 23. Il est alors nécessaire dans cycas d'utiliser une vanne plus complexe représentée figure 4. Cette vanne 18-1 ne diffère de la précédente que par la présence d'une membrane souple 25 possèdant une âme centrale 29 munie d'une échancrure 28. Les mêmes repères de la fig. 3 ont été repris pour la fi.g. 4 afin de marquer les identités .de fonctionnement. L'axe 27 solidaire du bouton 22 possède une goupille 30 qui par une rotation du bouton 22 crantée par un pion à ressort 31 coopérant .avec des rainures 32, peut prendre la position représentée en bout sur le dessin, position dans laquelle elle peut pénétrer dans l'échancrure 28 ce qui la libère de tout mouvement que la membrane 25 opèrerait dans la sens 26. Dans cette position, la vanne 18-1 fonctionne exactement comme la vanne 18 précédemment décrite et est utilisable sur les moteurs dont les puits de jauge ne sont pas mis à l'air libre. Pour llutilisat.ion sur des moteurs dont les puits de jauge sont mis à l'air libre, on tourne de 900 le bouton 22. La goupille 30 prend alors la position indiquée en pointillé sur le dessin. La dépression en 24 est transmise en 4 par l'appui momentané 21 sur le bouton 22 et par un canal 41 cette dépression est appliquée sous la membrane 25 qu'elle attire dans le sens 26 à l'en- contre d'un ressort 34. L'âme 29 appuie alors sur la goupille 30 ce qui maintien le bouton 22 abaissé et .le clapet 23 ouvert, la force exercée par la membrane étant bien supérieure à l'effort antagoniste du ressort 36, même lorsque celui-ci s'accroit d'un effort 38 sur le clapet lors .dea passages d'air. Lorsque la vidange est terminée, la sonde ne pompe plus que de l'air, la dépression en 4 diminue, la membrane 25 reprend sa pos-ition initiale sous l'action du ressort 34. On revient au cas précédent. La vitesse de Itair agissant en 38 d'une part et l'action du ressort 36 d'autre part ferment le clapet 23. Le bouton 22 remonte. L'indicateur visuel 40 se démasque. L'appareil est prêt pour effectuer une nouvelle vidange. Le niveau de l'huile dans la cuve I est visualisé par un voyant circulaire ou longitudinal 10. Lorsque plusieurs vidanges de carters ont été effectuées et que la cuve 1 est pleine, l'évacuation de l'huile de cette cuve se fait automatiquement en plaçant le robinet trois voies 7 sur la position 42 fig. 2. L'air comprimé admis en 3 après passage dans le détendeur 12 est amené par 43 dans la borne 14 reliée à la cuve 1. Une soupape de sûreté 44 évite toute surpression dangereuse dans la cuve 1. La substitution d'une pression dans cette cuve, à la précédente dépression est sans action sur le vacuomètre 8 ni sur la valve 43. La pression dans la cuve 1 chasse l'huile par le tuyau 45 plongeant au fond de la cuve. Cette huile admise en pression en 24 dans la vanne 18 soulève le clapet 23 de son siège 33 et s'échappe parue tub-e -flexible IL dont on a enlevé la sonde 6, vers tout récipient de stockage ad-hoc, quelle que soit la dénivellation de ce dernier par rapport à- la cuve 1. La seconde réalisation de l'invention concerne un appareil plus lé.ger, d'un moindre volume, portable à la main que montre la fig. 5. Son fonctionnement. est identique au précédent. Xl comporte une cuve 46 transportable grâee à une poignée 48 et munie d'une arrivée d'air comprimé en 47 sur un venturi 15 relié à la cuve 46 et y créant une dépression mesurée par un vacuomètre 8. La dépression se communique à un tube souple 4 muni à son extrêmité d'une sonde 6, comme-dans la première réalisation. Lorsq.ue la cuve 46 est pleine, ce que permet de voir le voyant 10 sa vidange se fait soit manuellement par un orifice de vidange 49, soit en introduisant une pression d'air comprimé en 3 sur une borne 44 munie d'une soupape de sécurité. L'évacuation de l'huile vers un bac de réception se fait par le tuyau 4 dont on a enlevé la sonde d'extrêmité 6. L'invention s'applique à tout appareil qui ne diffèrerait des réalisati--ons décrites que par la forme, le nombre ou la disposition des organes en présence, tout en réalisant l'automaticité des opérations de vidange du carter moteur, et .du rejet à l'extérieur de d'huile contenue dans la cuve selon les procédés décrits ci-dessus. R E 'Y-E N D I -C A T r O N S 1. Poste mobile de vidange automatique de l'huile des carters des moteurs des véhicules automobiles ou analogues utilisé dans les stations-service et comportant plusieurs sondes creuses souples ou rigides se montant dans les puits de jauge des moteurs à vidanger, une cuve étanche de réception de cette huile, cuve mise en dépression par un venturi, une première vanne d'arrêt automatique de la mise en dépression, une seconde vanne permettant la-mise en route manuelle de l'opération de vidange et l'arrêt automatique de pompage de huile des que le carter à vidanger est vide, et un dispositif de mise en pression de la cuve pour évacuation automatique de l'huile pompée. 2. Poste de vidange suivant revendication 1 dont la cuve étanche est portée par un chariot mobile muni d'un dispositif de freinage sur les deux roues non directrices, cuve à laquelle aboutissent deux canalisations l'une amenant l'air comprimé de la stationservice, l'autre terminée par un embout à démontage rapide dans lequel peuvent se monter plusieurs types de sondes creuses, souples ou rigides adaptées. en diamètre et. en longueur aux puits de jauge des moteurs à vidanger. 3. Poste de vidange suivant revendication 2 dont la cuve est munie a sa partie supérieure d'un robinet trois voies commandant ltopération.de pompage .de l'huile moteur, l'arrêt et l'opération d'évacuation.de l'huile de la cuve, d'un vacuomètre mesurant la dé pre.ssion dans la cuve, d'une. vanne permettant la mise en route manuelle de l'opération de vidange et son arrêt automatique lorsque toute l'huile :du carter est pompée et latéralement d'un voyant transparent circulaire ou linéaire permettant de visualiser le niveau d'huile dans la cuve. 4. Poste de vidange suivant .revendication 3 dont l'arri vée d'air comprimé pas.se par un détendeur, puis p une vanne dont é clapet est commandé par une membrane soumise à la dépression dans la cuve et enfin alimente un venturi muni d'un silencieux, venturi monté sur la cuve et provoquant la dépression dans celle-ci. 5. Poste de vidange suivant revendication 3 dont la c.uve est reliée à une vanne de vidange permettant. la mse en route manuelle et l'arrêt automatique en fin d'opérat.ion de vidange laquelle vanne est raccordée à un tuyau flexible terminé à son extrêmité par un EMBOUT à démontage rapide -sur lequel se fixe la j auge rigide.ou s.oup.le destinée S être introduite dans le puits: de jauge du moteur à vidanger. 6. Poste à vidanger suivant revendication 5 dont la vanne de vidange porte un clapet appliqué sur son siège par un ressort taré et par la dépression dans la cuve, clapet dont la tige support coopère avec un axe solidaire d'un bouton de commande manuelle. 7. Poste de vidange suivant revendication 6 dont l'appui momentané sur le bouton commande manuelle ne laisse subsister en présence que l'effort du ressort taré et l'effort d'appel du bouton de commande sous l'action de la dépression, ce dernier étant supérieur à l'effort du ressort taré, ce qui maintient le clapet ouvert pendant la durée de la vidange. 8. Poste de vidange suivant revendication 7 dont le clapet de la vannesubit en fin de vidange un effort dû à la vitesse de l'air aspiré par la jauge, ce qui opère la fermeture de ce clapet et la remontée du bouton et démasque une bague colorée portée par ce boute ton, avisant l'opérateur de la fin de la vidange. 9. Poste de vidange suivant revendication 8 dont l'ouverture du clapet de vanne est confortée par l'action d'une membrane souple soumise à la dépression dans la canalisation d'aspiration de l'huile, membrane.dont l'effort est supérieur à celui du ressort taré et de la pression sur le clapet de l'air admis en même temps que l'huile sur les moteurs dont le puits de jauge possède des mises à l'air libre. 10. Poste de vidange suivant revendication 9 dont l'action de la membrane souple est applicable ou non à l'axe du bouton de commande par une rotation de 900 de ce bouton, engageant ou dégageant une goupille portée par l'axe, d'une encoche portée par l'amie centrale de la membrane souple. 11. Poste de- vidange suivant revendication 3 dont-le robinet trois voies alimente en air comprimé la cuve par une borne munie d'une soupape de séeurité, l'huile précédemment pompée dans la cuve étant.alors uée par la même canalisation que celle qui a servi à effectuer la vidange du moteur. 12/ Poste de vidange suivant revendication 1 dont la cuve de petite dimension est portable par une poignée et comporte le venturi, le vacuomètre, le voyant, la canalisation de départ à la sonde, une borne d'alimentation de la cuve en air comprimé, borne munie d'une soupape .de sécurité. et un orifice pour la vidange de la cuve par gravité.