L'invention concerne un bras d'essuie-glace pour un véhicule automobile. les véhicules automobiles sont habituellement équipés de deux essuie-glaces de pare-brise destinés à balayer respectivement les parties du pare-brise se trouvant en face du conducteur et du passager avant. Chaque essuie-glace comprend un bras, formé en général par une barre dont une extrémité est montée solidaire d'un arbre entrainé en rotation et dont l'autre extrémité, à laquelle est fixée d'une manière amovible un porte-balai ou porte-raclette en caoutchouc, est sollicitée par un ressort en direction du pare-brise pour y appliquer à pression le balai ou la raclette en caoutchouc. Lorsque le véhicule se déplace à vitesse élevée, l'air s'écoulant sur le pare-brise a tendance à soulever les bras d'essuie-glaces et à décoller les balais ou raclettes du parebrise, malgré l'action des ressorts, de sorte que l'efficacité des essuie-glaces s'en trouve fortement diminuée. Pour pallier cet inconvénient, on a déjà proposé des bras d'essuie-glaces pourvus de volets ou déflecteurs sur lesquels l'air s'écoulant sur le pare-brise agit en exerçant une pression dirigée vers le pare-brise. Ces volets ou déflecteurs sont rapportés sur lesdits bras ou fabriqués d'une pièce avec eux, et le prix de revient d'un bras d'essuie-glace en est accru de façon importante. L'invention a pour objet un bras d'essuie-glace présentant au moins les mêmes avantages qu'un bras pourvu de volets ou déflecteurs, mais qui n'en présente pas les inconvénients en ce qui concerne le prix de revient, celui-ci étant sensiblement égal à celui d'un bras classique dépourvu de volets ou de déflecteurs. l'invention propose à cet effet un bras d'essuie-glace, comprenant une extrmieé de montage sur un arbre d'entraine- ment en mouvement oscillant et une extrOmité de fixation d'un porte-balai ou pnrte-raclette, caractérisé en ce que le bras comprend une barre sensiblement plate dont au moins une partie est tordue ou inclinée autour de son axe longitudinal par rap port au reste de ladite barre de telle sorte que l'écoulement d'air provoqué par le déplacement du véhicule tend à pousser ledit bras sur la surface à balayer. La partie du bras qui est tordue ou inclinée autour de son axe longitudinal joue ainsi le ralle d'un volet ou déflecteur sur lequel l'air mis en mouvement par le déplacement du véhicule exerce une force de poussée orientée vers le parebrise du véhicule. Une simple opération de torsion d'une partie d'une barre plate autour de son axe longitudinal permet de passer d'un bras classique d'essuie-glace à un bras selon l'invention, le cott de cette opération ne représentant que moins de 1 % du prix de revient du bras. De préférence, la partie tordue ou inclinée du bras a une longueur au moins étale à 30 % de celle du bras. Avantageusement, l'angle de torsion ou d'inclinaison de ladite partie du bras est compris entre 50 et 600, de préférence entre 250 et 300, la valeur optimale pour un véhicule étant déterminée en fonction de la géométrie du véhicule. On a constaté que le bras d'essuie-glace selon l'invention permettait d'augmenter d'au moins 20 km/n la vitesse de déplacement d'un véhicule à partir de laquelle les essuieglaces ont tendance à se soulever du pare-brise. Par exemple, si cette vitesse était de l'ordre de 130 km/h avec un bras classique, elle passe a une valeur supérieure à 150 km/h aveo le bras selon l'nvention. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule automobile équipé de deux essuie-glaces de parebrise - la figure 2 est une vue en perspective d'un bras d'essuie-glace selon l'invention - la figure 3 est une vue schématique en coupe selon la ligne III-III de la figure 2 et représentant l'inclinaison de la partie tordue du bras par rapport au pare-brise ; et la figure 4 est une vue semblable à la figure 3, mais pour une variante de réalisation. Te véhicule 10, représenté en figure 1, comprend un parebrise il et deux essuie-glaces 12 destinés i balayer la surface extérieure du pare-brise 11 en regard respectivement du conducteur et du passager avant du véhicule. 'essuie-glace 12, placé en regard du conducteur, est entraîné en mouvement oscIllant, de façon classique, entre une position sensiblement verticale où il est orienté en direction de l'angle supérieur gauche 13 du pare-brise et une position sensiblement horizontale (représentée au dessin) où il s'étend le long du caté horizontal inférieur du pare-brise 11. De même, l'essuie-glace 12 situé en regard du passager avant est entrat- né en mouvement oscillant entre des positions analogues. Caque essuie-glace comprend un bras 15 (figure 2) dont une extrémité 16, de section en U, est montee articulée autour d'un axe transversal 17 sur un embout 18 de montage et de fixation sur l'extrémité d'un arbre d'entrainement. l'autre extrér mité 19 du bras 15 est repliée en forme de crochet, pour la fixation de façon classique d'un porte-balai ou porte-raclette en caoutchouc. Un ressort (non visible en figure 2) est logé à l'intérieur de l'extrémité 16 en U, et tend à appliquer constamment à pression le balai ou la raclette en caoutchouc sur la surface extérieure du pare-brise 11. La partie intermédiaire 20 du bras 15, située entre las extrémités 16 et 19, est en général formée d'une barre métallique plate qui, dans la technique antérieure, s'étend paral lélement au plan défini par la face supérieure 21 de l'extré- mité 16. Selon l'invention, cette partie 20 est tordue ou inclinée autour de son axe longitudinal d'un angle qui est compris entre 50 et 600, de préférence entre 250 et 300, dans un sens tel que le bord d'attaque 22 de la partie 20 par rapport à 11 écoulement d'air le long du pare-brise 11 provoqué par le déplacement du véhicule est plus proche du pare-brise que le bord opposé 23. Le déplacement du véhicule provoque en effet un écoule-- ment d'air sur le pare-brise 11 du véhicule, qui est symétriåque par rapport au plan longitudinal vertical médian du véhicule 10. Pour cette raison, l'angle d'inclinaison de la partie 20 du bras d'essuie-glace de droite sera sensiblement égal, mais de signe opposé, à l'angle d'inclinaison de la partie 20 du bras de l'essuie-glace de gauche. la figure 3 représente schématiquement l'angle d'incli naison i du bras d'essuie-glace de gauche, au-dessus du parebrise 11, le contour 25 en trait pointillé correspondant à la partie 20 d'un bras d'essuie-glace selon la technique antérieure. la figure 4 est une vue semblable à la figure 9, mais représente une autre forme de réalisation de l'invention. la partie tordue ou inclinée 30 (correspondant a la partie 20) du bras d'essuie-glace a la forme d'un dièdre dont l'arête de sommet 31 est tournée du côté du pare-brise 11 (la convexité du dièdre étant orientée à l'opposé du pare-brise). le dièdre 30 comprend une aile 32 formant le bord d'attaque par rapport à l'écoulement d'air et une aile S3 formant avec la précédente un angle compris entre 1500 et 1800, c'est-à-dire que l'angle P représenté en figure 4 est compris entre O et 300 environ. On-a constaté que cette disposition permettait sensiblement de doubler la composante perpendiculaire au pare-brise 11 de la force de poussée exercée par l'écoulement d'air sur le bras d'essuie-glace. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la face inférieure de l'aile 33 de la partie 50 est-amincie ou biseautée en 34 en direction du bord longitudinal du bras d'essuie-glace. Ce bord longitudinal forme ainsi une arête, alors que le bord longitudinal opposé, au bord de l'aile 32, est de forme sensiblement arrondie. Cette disposition permet d'éviter ou au moins de réduire les tourbillons d'air en aval du bras d'essuie-glace. Dans les formes de réalisation qui ont été décrites, l'angle d'inclinaison de la partie 20 ou 30 du bras est constant sur toute la longueur de cette partie, mais il pourrait bien entendu varier entre des limites prédéterminées. le bras selon l'invention peut comprendre une seule partie tordue ou inclinée, ou bien plusieurs parties inclinées séparées les unes des autres par des parties non inclinées. la forme de réalisation représentée correspond à une voiture à conduite à gauche. Pour une voiture à conduite à droite, la disposition serait l'inverse de celle représentée. REVENDICATIONS 1. Bras d'essuie-glace pour véhicule automobile, comprenant une extrémité de montage sur un arbre d'entraînement et une extrémité de fixation d'un porte-balai ou porte-raclette, caractérisé en ce que le bras comprend une barre sensiblement plate dont au moins une partie est tordue ou inclinée autour de son axe longitudinal par rapport au reste de ladite barre de telle sorte que l'écoulement d'air provoqué par le déplacement du véhicule exerce sur le bras. une force de poussée orientée vers la surface à balayer. 2. Bras selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie tordue ou inclinée du bras présente deux bords longitudinaux sensiblement parallèles et rectilignes, dont l'un est plus erocEre de la surface de balayage que l'autre et forme le bord d'attaque par rapport audit écoulement d'air. 3. Bras selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'angle de torsion ou d'inclinaison de ladite partie du bras est compris entre 5 et 600, avantageusement entre 25 et 30 . 4. Bras selon l'une aes revendications précédentes, ca caractérisé en ce que ladite partie inclinée ou tordue du bras a en section la forme d'un dièdre dont l'arête de sommet est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du bras. 5. Bras selon la revendication 4, caractérisé en ce que la convexité du dièdre est orientée vers la surface à balayer. 6. Bras selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'angle du dièdre est compris entre t50 et 1800. 7. Bras selon l'une des revendications précédentes, ca ractérisé en ce que le bord longitudinal de ladite partie du bras, opposé au bord d'attaque, est aminci sur sa face inférieure et forme une arête. 8. Bras selon l'une des revendications orécédontes, ca ractérisd en ce que l'angle de torsion ou d'inclinaison de ladite partie du bras est constant sur toute la longueur de ladite partie. 9. Bras selon l'une des revendications 1 à 7, caractérlsé en ce que l'angle de torsion ou d'inclinaison de ladite partie du bras varie sur la longueur de cette partie.