La présente invention concerne un dispositif de déverrouillage des portes palières d'ascenseurs comportant des portes de cabine et un patin de déverrouillage placé, en position de verrouillage, en dehors du passage d'éléments de déverrouillage des verrous des portes palières et, en position de déverrouillage, sur le passage desdits éléments. L'industrie compétente produit actuellement des dispositifs de déverrouillage de ce genre, comportant un patin de déverrouillage qu'un dispositif-de commande électrique fait passer, après arrêt de la cabine à un étage quelconque choisi, de la position de verrouillage à la position de déverrouillage. Ces dispositifs de commande électriques ne sont pas seulement d'une réalisation et d'un entretien compliqués mais en outre très sensibles aux perturbations. Ceci diminue l'économie et la sécurité de fonctionnement des ascenseurs, principalement quand ceux-ci sont conçus des façon à avoir des portes de cabine de maniement simple, ne nécessitant presque aucune surveillance, et de fonctionnement sur. On connaît un tel dispositif de manoeuvre de portes coulissantes d'ascenseur comportant un organisme amortisseur cylindre-piston dont la tige de piston, mobile, coopérant avec des butées de la cabine, fait saillie des deux côtés par les faces frontales du cylindre, dans le sens du mouvement de la porte.La porte de cabine constitue, avec un cadre de porte et d'autres éléments associés, un organisme unitaire pouvant être monté, en ordre de marche, sur la cabine. L'invention a pour objet de réaliser un dispositif de déverrouillage du genre défini au début, n'entraînant que des frais de fabricEtion et d'entretien réduits pr compa- raison avec ce qui a Gvé fait jusqu'ici, et garantissant une scurit de fonctionnement optimale.Ce but est atteint au moyen d'une butée de commande du patin de déverrouillage, montée directe~erLt ou indirectement sur la cabine de façon à faire saillie sur, et à pouvoir 3 1 effacer de, la partie terminale du parcours de fermeture de la porte de cabine ou d'une pièce entrain pao- celle-ci, et jointe, de façon à produire un effet positif, avec le patin de déverrouillage en vue de l'amener en position de verrouillage quand la porte de cabine est fermée, ou en position de déverrouillage quand elle est ouverte. Par ce procédé réalisable par un mécanisme peu complique, le patin de-déverrouillage est commandé mécaniquement, directement ou indirectement, par la porte de cabine quand celle-ci s'ouvre ou se ferme, et l'on peut éliminer le dispositif de commande du patin de déverrouillage, compliqué, nécessitant de l'entretien, et sujet à des dérangements. Le fonctionnemenlb de l'ascenseur n'en est pas seulement plus économique mais en outre aussi sur que possible. Il convient spécialement au but poursuivi qu'un organisme amortisseur cylindre-piston, connu en soi, dont la tige de piston fait saillie, mobile, des deux côtés du cylindre par ses faces frontales, dans le sens de déplacement de la porte et coopere avec des butées de limitation, soit fixé à la porte de la cabine, et que la butée de commande du patin de déverrouillage soit constituée par la butée de limitation située du côté de la fermeture. Une telle oenformation du dispositif de déverrouillage est extreniement économique car elle ne nécessite que l'installationde la butée de limitation du côté fermeture pour la tige de piston de l'organisme amortis seur cylindre-piston pour réaliser la butée de commande du patin de déverrouillage, sans nécessiter d'emplacement de montage supplémentaire. L'invention va être-décrite, ci-après, ainsi que d'autres de ses'particularités constructives, en se référant aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples, dans lesquels les figures 1 et 2 représentent chacune une vue schématique d'un dispositif de déverrouillage en position de verrouillage et en position de déverrouillage. La figure 1 montre une partie d'une cabine d'ascenseur à porte coulissante 2.dont seuls deux éléments 2a et 2b sont représentés en position fermée. A l'élément 2a est joint un organisme amortisseur cylindre-piston 3 dont la tige de piston 3a traverse, des deux côtés, mobile, les parois frontales du cylindre dans le sens de déplacement de la porte. Cette tige de piston coopère avec une butée de limitation 4 du côté de la fermeture, ainsi qu' avec une butée de limitation, non représentée, du caté de l'ouverture. À la cabine 1 est fixé, par des tiges de parallélogramme 6, 7, un patin de déverrouillage 5, mobile depuis une position de verrouillage représentée à la figure I jusqu'à une position de déverrouillage représentée à la figure 2. Dans la cage d'ascenseur, à chaque porte palière (non représentée) ou à son dispositif de fermeture, est associé un organe de déverrouillage 8, ces organes et le patin de déverrouillage étant mutuellement disposés de façon que ce dernier se trouve en dehors du chemin où il rencontre lesdits organes dans la position de verrouillage selon la figure 1, et sur ce chemin dans la position de déverrouillage selon la figure 2. Comme on peut le voir en outre sur les dessins, la butée de limitation du côté fermeture 4 de l'organisme amortisseur cylindre-piston 3 est montée sur la cabine 1 au moyen d'autres tiges de parallélogramme 9, 10, de façon que, lorsque la porte de cabine 2 est ouverte, ladite butée fasse saillie sur l'extrémité du parcours de fermeture de ladite porte ou de celui de l'organisme 3 joint à celle-ci, et qu'elle puisse en entre écartée par le mouvement de fermeture de la porte 2, selon la figure 5. nes tiges de parallélogramme 9, 10 sont couplées avec les tiges de parallélogramme 6, 7 de façon à réaliser un assemblage de transmission de mouvement entre la butée de limitation 4 et le patin de déverrouillage 5 propre à amener ce dernier en position de verrouillage quand la porte de cabine 2 est fermée, et en position de déverrouillage quand elle est ouverte. La butée de limitation 4 de l'organisme amortisseur 3 constitue donc en même temps une butée de commande pour le patin de déverrouillage 5. Bien que dans l'exemple de réalisation représenté le patin de déverrouillage 5, du fait de la disposition représentée des tiges de parallélogramme 6, 7, se déplace de la position de verrouillage de la figure 1 à la position de déverrouillage de la figure 2 sous l'effet de la pesanteur, on pourra salement prévoir des éléments élastiques attirant préalablement le patin 5 en position de déverrouillage. On peut également concevoir une butée de commande indépendante de la butée de limitation 4 de l'organisme amortisseur 3, associée au patin par un joint positif tel que décrit ci-dessus et/ou qui serait actionnée directement par la porte de cabine 2. Si, comme on l'a mentionné au début, la porte de cabine 2-est fabriquée sous forme d'un ensemble comportant un cadre de porte et des éléments annexes, pouvant outre monté, prêt à fonctionner, sur la cabine 1, le patin 5 et sa butée de commande 4 seront, de préférence, montés sur le cadre de porte en question. REVE1 CT i oeç 1. Dispositif de déverrouillage des portes palières d'ascenseurs comportant des portes de cabine et un patin de déverrouillage placé, en position de verrouillage, en dehors du passage d'éléments de déverrouillage des verrous des portes palières et, en position de déverrouillage, sur le passage desdits éléments, caractérisé en ce qu'une butée de commande du patin de déverrouillage est montée directe ment ou indirectement sur la cabine de façon à faire saillie sur, et à pouvoir s'effacer de, la partie termi nale du parcours de fermeture de la porte de cabine ou d'une pièce entraînée par celle-ci, et qu'elle est posi tivement jointe au patin de déverrouillage en vue de l'ame ner en position de verrouillage quand la porte de cabine est fermée, ou en position de déverrouillage quand elle est ouverte. 2. Dispositif selon la revendication î, caractérisé en ce que le patin de déverrouillage est monté de façon à se déplacer de la position de verrouillage à la position de déverrouillage sous l'effet de la pesanteur. 3. Dispositif selon la revendication i, caractérisé en ce que le patin de déverrouillage est préalablement attiré vers sa position de déverrouillage par des éléments élastiques. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé e ce que le patin de déverrouillage est monté par l'intermédiaire de tiges de parallélogramme jointes positivement à la butée de commande. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la butée de commande est montée par l'intermé diaire d'autres tiges de parallélogramme couplées avec les premières tiges de parallélogramme. 6o Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'à la porte de cabine est fixé un organisme amortisseur cylindre-piston, connu en soi, dont la tige de piston fait saillie, mobile, des deux c8tés du cylindre par ses faces frontales, dans le sens de déplace ment de la porte de cabine et coopère avec des butées de limitation, la butée de commande du patin de déverrouillage étant constituée par la butée de limitation située du côté de la fermeture. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la porte de cabine est conformée, de façon connue en soi, comme un ensemble unitaire comportant un cadre de porte et des organes annexes, pouvant être monté prêt à fonctionner sur la cabine, le patin de déver rouillage et sa butée de commande étant montés sur ledit cadre de porte.