La présente invention concerne de façon générale un système de dosage de'lubrifiant utilisé avec certains moteurs brûlant un carburant, comme les moteurs de mari- ne de type hors-bord à deux temps, dans lesquels il est nécessaire de mélanger le lubrifiant et le carburant afin de lubrifier les joints et les paliers du moteur. L'invention porte plus particulièrement sur des systè- mes de dosage de lubrifiant qui font varier le rapport entre le lubrifiant et le carburant dans le mélange de lubrifiant et de carburant qui alimente le moteur. On pourra consulter les brevets des E U A suivants qui décrivent divers systèmes de dosage de lubrifiant: 3 114 356, 3 140 700, 3 561 565, 3 886 914, 4 121 559. L'invention procure un système électronique de do- sage de lubrifiant pour un moteur qui comprend: des pre- miers moyens destinés à produire un premier signal élec- trique représentatif de la vitesse de rotation du moteur, des seconds moyens destinés à produire un second signal électrique représentatif de la quantité de carburant fournie au moteur, des moyens d'alimentation en lubri- fiant destinés à introduire une quantité variable de lubri- fiant dans le carburant fourni au moteur, et des moyens électriques de commande qui réagissent aux premier et second signaux électriques en produisant un signal de sortie de commande sous l'effet duquel les moyens d'ali- mentation en lubrifiant font varier le rapport lubrifiant/ carburant du mélange de lubrifiant et du carburant qui est fourni au moteur. Conformément à un mode de réalisation de l'invention,le moteur comprend un papillon d'accélérateur destiné à régler la quantité de carburant qui est fournie au moteur, et les seconds moyens sont accouplés au papillon d'accélérateur de façon que le second signal électrique soit représentatif de la position du papillon d'accélérateur du moteur Dans un mo- de de réalisation préféré,les seconds moyens consistenten un potentiomètre qui comporte un curseur accouplé de façon à se déplacer sous l'effet du mouvement du papillon d'accélérateur du moteur, et la tension qui apparaît sur le curseur fournit le second signal électrique. En conformité également avec un mode de réalisation de l'invention, les premiers moyens consistent en moyens destinés à produire une tension continue analogique représentative de la vitesse de rotation du moteur, et les seconds moyens con- sistent en un potentiomètre qui est branché de façon que la tension continue analogique soit appliquée à ses bornes, le potentiomètre comprenant un curseur qui est accouplé de façon à se déplacer sous l'effet du mouvement du papillon d'accélé- rateur du moteur, afin que la tension de sortie obtenue sur le curseur du potentiomètre soit fonction de la vitesse de rota- tion du moteur et de la position du papillon d'accélérateur du moteur. En conformité également avec un mode de réalisation de 1 ' invention, le moteur comprend une source d'énergie destinée à fournir de l'énergie aux moyens d'alimentation en lubrifiant et il comprend également des moyens à transducteur destinés à générer une tension qui est traitée par les premiers moyens pour produire le premier signal électrique représentatif de la vitesse de rotation du moteur Le système comprend en outre des moyens de détection de surtension comprenant un dispositif d'avertissement de L'opérateur, et les moyens de détection de surtension sont connectés aux moyens à transducteur et à la source d'énergie dans le but d'interrompre l'application d' énergie aux moyens d'alimentation en lubrifiant et d'action- ner le dispositif d'avertissement de l'opérateur lorsque la tension qui génèrent les moyens à transducteur dépasse une valeur supérieure prédéterminée. L'invention qui est décrite ici procure également un cir- cuit de dosage de lubrifiant pour un moteur comportant un pa- pillon d'accélérateur destiné à régler la quantité de carbu- rant fournie au moteur, le moteur étant branché à une pompe de lubrifiant destinée à introduire une quantité variable de lu- brifiant dans le carburant qui est fourni au moteur Le cir- cuit de dosage de lubrifiant comprend des premiers moyens des- tinés à produire un premier signal électrique représentatif de la vitesse de rotation du moteur, des seconds moyens des- tinés à produire un second signal électrique représentatif de la position du papillon d'accélérateur du moteur, et des moyens électroniques de commande qui réagissent aux premier et se- cond signaux électriques en produisant un signal de sortie de commande sous l'effet duquel les moyens d'alimentation en lu- brifiant font varier le rapport lubrifiant/carburant du mélan- ge de lubrifiant et de carburant qui est fourni au moteur. L'une des caractéristiques principales de l'invention consiste dans la réalisation d'un système de dosage de lubri- fiant pour un moteur qui comprend des moyens électriques de commande réagissant à des signaux électriques représentatifs de la vitesse de rotation du moteur et du mouvement du papil- lon d'accélérateur du moteur, en produisant un signal de sor- tie de commande sous l'effet duquel des moyens d'alimentation en lubrifiant ou une pompe à huile font varier le rapport lu- brifiant/carburant d'un mélange de lubrifiant et de carburant qui est fourni au moteur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la des- cription qui va suivre d'un mode de réalisation et en se réfé- rant au dessin annexé qui est un schéma partiellement sous forme synoptique et partiellement sous forme développée d'un système électronique de dosage de lubrifiant qui met en oeuvre un certain nombre des caractéristiques de l'invention. Avant d'expliquer en détail ce mode de réalisation de l' invention, il faut noter que l'application de l'invention n' est pas limitée aux détails de construction et aux configura- tions de composants présentés dans la description qui suit ou apparaissant sur le dessin L'invention peut faire l'objet d' autres modes de réalisation et peut être mise en oeuvre de diverses 'manières Il faut également noter que la terminologie employée ici est choisie dans le but de décrire l'invention et ne doit pas être considérée comme limitative. La figure unique montre un système électronique de dosage de lubrifiant 10 pour un moteur (qui n'est pas complètement représenté) et ce système commande des moyens d'alimentation en lubrifiant ou une pompe à huile 12 dans le but de faire va- rier le rapport lubrifiant/carburant du mélange de lubrifiant et de carburant qui est fourni au moteur De façon générale, le système électronique de dosage de lubrifiant comporte des circuits qui génèrent des impulsions dont la fréquence varie en fonction de la vitesse de rotation du moteur et de la posi- tion du papillon d'accélérateur, et ces impulsions commandent le fonctionnement de la pompe à huile 12 pour faire varier le rapport lubrifiant/carburant Plus la vitesse de rotation du moteur est élevée et plus le papillon d'accélérateur est ou- vert, plus le rapport carburant/lubrifiant diminue, par exem- ple jusqu'à un rapport minimal de 50/1 Lorsque la vitesse de rotation du 'moteur est faible et lorsque le papillon est da- vantage fermé, on obtient la valeur maximale du rapport car- burant/lubrifiant, par exemple 150/1. Dans le mode de réalisation représenté, le système com- prend des moyens-, consistant de préférence en un convertisseur fréquencetension 14, qui reçoivent un signal de tachymètre provenant d'un transducteur approprié du moteur et qui produi- sent un premier signal électrique, ou tension continue analo- gique, qui est représentatif de la vitesse de rotation du mo- teur Le système comprend également des seconds moyens, de préférence un potentiomètre 16, destinés à produire un second signal électrique représentatif du déplacement du papillon d' accélérateur du moteur ou de la quantité de carburant qui est fournie au moteur Des moyens électroniques de commande, dé- signés globalement par la référence 18, réagissent aux premier et second signaux électriques en produisant un signal de sor- tie sous l'effet duquel la pompe a huile 12 fait varier le rapport lubrifiant/carburant du mélange de lubrifiant et de carburant qui est fourni au moteur Les moyens de commande comprennent de préférence un convertisseur tension-fréquence , un compteur binaire à douze étages 22, un temporisateur en circuit intégré 24 et un transistor 26 qui est connecté à la sortie du temporisateur 24 Le transistor 26 commande un transistor Darlington qui met en marche ou alimente la pompe à huile 12 lorsqu'il est placé à l'état conducteur. Le système 10 comprend également un tableau d'instruments 28 qui informe l'opérateur de l'état du système de dosage, ainsi qu'un circuit de détection de défaut, comme on l'expli- quera ci-après de façon plus détaillée. Avant de passer à une description plus détaillée du sys- tème électronique de dosage de lubrifiant 10, il faut noter que dans toute la description, on fera mention de composants discrets ou en circuit intégré, ainsi que de composants tels que des portes NON-ET, des diodes zener et d'autres disposi- tifs-électriques Ces dispositifs séparés, individuels, sont classiques et peuvent être constitués par des circuits inté- grés appropriés, disponibles dans le commerce, ou par d'autres éléments de circuit qui remplissent les fonctions nécessaires. Il apparaîtra également à l'homme de l'art qu'un grand nombre ou la totalité des circuits intégrés discrets et d'autres dis- positifs pourraient être combinés en un ou plusieurs circuits intégrés de plus grande taille ou en un microprocesseur, rem- plissant les mêmes fonctions Une liste donnée ci-après indi- que des composants particuliers appropriés correspondant aux composants qui apparaissent sous forme de blocs fonctionnels sur le dessin. En retournant maintenant à une description plus détaillée du système de dosage 10 représenté, on note que l'énergie électrique est fournie à partir d'une borne positive 30 con- nectée à une source de tension continue, telle qu'une batterie de 12 volts (non représentée) L'énergie est transmise par un fusible 32 et elle est appliquée à la pompe à huile 12 par un conducteur 34 Le courant qui circule dans une bobine d'élec- t 51331 i 4 tro-aimant (non représenté) incorporée à la pompe est commandé par le transistor Darlington 36 qui est lui-même commuté à l'état conducteur et bloqué par le signal de sortie de comman- de du transistor 26 qui appartient aux moyens électroniques de commande 18 Chaque course de la pompe à huile demande par exemple environ un quart de seconde et fournit 0,3 cm 3 d'huile. Le transistor 26 des moyens électroniques de commande 18 ap- plique à la pompe 12 des impulsions de sortie de commande d'un quart de seconde, et c'est le changement de la fréquence de ces impulsions de sortie de commande qui fait varier le rapport huile/carburant du mélange d'huile et d'essence qui est fourni au moteur. Les circuits du système reçoivent une tension régulée, par exemple 8,2 volts, par l'intermédiaire d'une diode 40 con- nectée à la ligne 34 et d'un régulateur de tension, désigné globalement par la référence 42 (représenté à l'intérieur d'un cadre en pointillés), qui est constitué par des composants classiques comprenant une diode zener et des condensateurs (auxquels on n'a pas donné de références individuelles), comme il est représenté. Il existe également un circuit de détection de surtension, désigné globalement par la référence 46 (représenté à l'inté- rieur d'un cadre en pointillés), qui est destiné à court- circuiter la batterie et à interrompre l'application d'énergie à la pompe en faisant sauter le fusible 32, mais tout en con- tinuant à alimenter le tableau d'instruments au cas o la ten- sion de signal:e tachymètre qui est appliquée à l'entrée du convertisseur fréquence-tension 14 devient excessive, par exemple supérieure à 20 volts Plus précisément, si le signal du tachymètre dépasse 20 volts, il y a claquage d'une diode Mener 48, qui reçoit le signal de tachymètre par la ligne 50, ce qui a pour effet d'amorcer un thyristor 52 qui court-circui- te à la masse la borne de batterie 30 et fait sauter le fusi- ble 32, du fait que l'anode du thyristor 52 est connectée à la ligne 34 Simultanément, un transistor de transmission 54 connecté à la ligne 50 de la manière représentée devient con- ducteur, ce qui fait que l'énergie provenant du signal de tachymètre est transmise au tableau d'instruments et, par le régulateur de tension 42, aux circuits du système. Le circuit de détection de surtension comprend également un transistor 58 qui devient conducteur lorsque la diode ze- ner 48 conduit et ce transistor est connecté au tableau d'ins- truments 28 par des lignes 60 et 62 de façon à faire fonction- ner un voyant lumineux d'avertissement rouge 64 et un avertis- seur sonore 66 pour signaler la condition de surtension à 1 ' opérateur du moteur Des résistances, un condensateur et une diode zener (auxquels on n'a pas donné de références indivi- duelles) sont également connectés de la manière représentée dans le circuit de détection de défaut Les autres composants appartenant au système de dosage 10 seront identifiés dans la description détaillée du fonctionnement faite ci-après. Un signal de tachymètre, tel que celui produit par un alternateur (non représenté), est appliqué à l'entrée du con- vertisseur fréquence-tension 14, lequel produit une tension continue analogique qui est appliquée au potentiomètre 16 Le curseur 70 du potentiomètre 16 est accouplé mécaniquement de façon appropriée au papillon d'accélérateur du moteur (non représenté) Ainsi, la tension sur le curseur 70 du potentio- mètre est fonction de la vitesse de rotation du moteur et de la position du papillon d'accélérateur Cette tension du cur- seur est appliquée au convertisseur tension-fréquence 22 qui est connecté de façon classique à un potentiomètre 85 de lk Q, pour permettre l'étalonnage, c'est-à-dire pour permettre de régler la fréquence du signal de sortie qui est appliqué sur l'entrée d'horloge du compteur binaire à 12 étages qui divise la fréquence par 4096 Le signal de sortie du diviseur de fré- quence 22 est transmis par couplage capacitif à la broche 8 du temporisateur 24, qui est branché de façon à fournir une impulsion d'un quart de seconde pour attaquer le transistor de sortie 26 Ce dernier attaque à son tour le transistor Darling- 2 SÂ 331-4- ton 36 qui excite l'electro-aimant de-la pompe à huile 12. Un second signal de sortie provenant de la broche 7 du compteur 22 est appliqué à l'entrée d'une porte NON-ET 72 qui inverse le signal et le signal de sortie de cette porte est appliqué à une bascule 74, fonctionnant en diviseur par 2, dont un signal de sortie est appliqué à un second compteur bi- naire à 12 étages, 76, qui divise la fréquence par 4096 Ainsi, la division totale de la fréquence à partir du convertisseur tension- fréquence 20 est de 32 768 La pompe 12 doit donc être actionnée 8 fois avant qu'un signal apparaisse sur la sortie du compteur 76 Ce signal de sortie est appliqué à la bascule R-S 78, ce qui fait passer son signal de sortie à 1 ' état haut Le signal de sortie de la bascule 78 est ensuite appliqué à la ligne de restauration du multivibrateur astable 80, ce qui autorise l'oscillation de ce dernier En associa- tion avec le transistor 99, le signal de sortie du multivibra- teur 80 éclaire le voyant lumineux d'avertissement 64 et fait fonctionner l'avertisseur sonore 66, ce qui signale à l'opé- rateur une condition de défaut consistant en l'absence d'huile. Cette action à lieu sauf si le relais à tiges de débit d'huile 94, décrit ci-après, se ferme pour indiquer que de l'huile a été pompée Si le relais à tiges de débit d'huile 94 se ferme, le signal logique "bas" correspondant est appliqué par la li- gne 95 et la porte NON-ET 90 aux broches de restauration de la bascule 74 et du compteur 76, ce qui les restaure à un compte zéro et fait en sorte qu'aucun signal ne puisse attein- dre le multivibrateur 80 Ainsi, aucune alarme ne retentit du fait qu'une circulation d'huile normale a eu lieu La résis- tance 97 et le condensateur 88 agissent par l'intermédiaire des portes NON-ET 86, 88 et 90 de façon à produire une res- tauration à la mise sous tension pour la bascule 74, le comp- teur 76 et la bascule R-S 78 Ce circuit évite l'apparition d'un signal d'alarme erroné pendant le cycle de démarrage du moteur. Dans la configuration représentée, il y a deux relais à tiges, 92 et 94, qui sont utilisés en liaison avec la pompe à huile 12 Le premier relais 92 consiste en un interrupteur électrique actionné de façon magnétique qui détecte une con- dition de niveau d'huile bas Lorsqu'il est fermé, il provo- que l'éclairage du voyant lumineux de niveau d'huile bas 93 sur le tableau d'instruments 28 Le second relais à tiges 94 est un interrupteur électrique actionné de façon magnétique qui détecte la circulation d'huile lorsque la pompe est ac- tionnée La circulation d'huile entraîne la fermeture du re- lais à tiges 94 et produit des impulsions qui sont transmises par la porte NON-ET 90, pour restaurer la bascule 74 et le compteur 76 afin d'éviter une indication d'alarme L'absence de 8 de ces impulsions entraîne une indication d'alarme, comme décrit ci-dessus. On peut étalonner le système 10 en appliquant par exemple à l'entrée de signal de tachymètre une fréquence qui simule un moteur tournant à 5750 tr/mn lorsque le rapport désiré est /1, et en mesurant la fréquence de sortie sur la broche 3 du convertisseur tension-fréquence 20, puis en réglant le po- tentiomètre 85 de lksi,, de façon que la fréquence de sortie soit de 9921 Hz, ce qui donne le rapport désiré de 50/1 pour un moteur d'une puissance particulière (dans ce cas un moteur hors-bord de 175 k W) La configuration de potentiomètre du papillon d'accélérateur comporte une bande aveugle initiale de 100 de façon qu'à une position de papillon d'accélérateur de , et à 2750 tr/mn, la fréquence sur la broche 3 soit de 635 Hz, ce qui donne un rapport de 150/1 Le rapport carburant/ huile diminue de 150/1 à 2750 tr/mn jusqu'à 50/1 à 5750 tr/mn en fonction de la vitesse de rotation du moteur et de la posi- tion du papillon d'accélérateur du moteur. Comme on l'a indiqué au début de la description, les di- vers composants qui ont été décrits et qui constituent le sys- tème électronique de dosage de lubrifiant 10 peuvent consister en divers composants séparés disponibles dans le commerce Par exemple, le système de dosage 10 peut être réalisé en utili- sant des dispositifs MOS complémentaires (CMOS) de la firme RCA ou de la firme National Semiconductor ("NS") ayant les références commerciales indiquées ci-après en correspondance avec les références des composants sur le dessin Convertisseur fréquence-tension 22 LM 2907 N-8 NS Convertisseur tension-fréquence 20 LM 331 NS Compteur binaire 22 CD 4040 Compteur binaire à 12 étages RCA Temporisateur monostable 24 556 Une moitié du temporisateur 556 de NS Portes NON-ET 72, 86 et 90 Circuit RCA à quatre portes NON-ET Bascule diviseur par 2,76 CD 4013 Une moitié d'un circuit RCA CD 4013 Compteur binaire à 12 étages 74 CD 4040 RCA Bascule R-S 78 CD 4013 Une moitié d'un circuit RCA CD 4013 Temporisateur astable 80 556 Une moitié d'un temporisateur 556 de NS Comme on l'a noté au début, on pourrait également comnbi- ner les composants du système électronique de dosage 10 en un ou plusieurs circuits intégrés ou microprocesseurs, au lieu de les utiliser sous forme de composants discrets De nombreu- ses autres modifications peuvent bien entendu être apportées au dispositif c 1-rit et représenté, sans sortir pour autant de l'invention. REVENDICATIONS 1 Système électronique de dosage de lubrifiant pour un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens ( 14) destinés à produire un premier signal électrique repré- sentatif de la vitesse de rotation du moteur, des seconds moyens ( 16) destinés à produire un second signal électrique représentatif de la quantité de carburant qui est fournie au moteur, des moyens d'alimentation en lubrifiant ( 12) destinés à introduire une quantité variable de lubrifiant dans le car- burant qui est fourni au moteur, et des moyens électriques de commande ( 18) qui réagissent aux premier et second signaux électriques en produisant un signal de sortie de commande sous l'effet duquel les moyens d'alimentation en lubrifiant ( 12) font varier le rapport lubrifiant/carburant du mélange de lubrifiant et de carburant qui est fourni au moteur. 2 Système de dosage selon la revendication 1, dans le- quel le moteur comprend un papillon d'accélérateur destiné à régler la quantité de carburant fournie au moteur, caractérisé en ce que les seconds moyens ( 16) sont accouplés au papillon d'accélérateur de façon que le second signal électrique soit représentatif de la position du papillon d'accélérateur du moteur. 3 Système de dosage selon la revendication 2, caractéri- sé en ce que les seconds moyens consistent en un potentiomètre ( 16) qui comporte un curseur ( 70) accouplé de façon à se dé- placer sous l'effet du mouvement du papillon d'accélérateur du moteur, et la tension qui apparaît sur ce curseur constitue le second signal électrique. 4 Système de dosage selon la revendication 2, caracté- risé en ce que les moyens d'alimentation en lubrifiant consis- tent en une pompe à huile ( 12). Système de dosage selon la revendication 2, caractéri- sé en ce que les premiers moyens consistent en moyens ( 14) destinés à fournir une tension continue analogique représenta- tive de la vitesse de rotation du moteur, tandis que les se- conds moyens consistent en un potentiomètre ( 16) qui est bran- ché de façon que la tension continue analogique soit appliquée à ses bornes, et ce potentiomètre comprend un curseur ( 70) qui est accouplé de façon à se déplacer sous l'effet du mouvement du papillon d'accérateur du moteur, afin que la tension de sortie que fournit le curseur du potentiomètre soit fonction de la vitesse de rotation du moteur et de la position du pa- pillon d'accélérateur du moteur. 6 Système électronique de dosage de lubrifiant selon la revendication 1, dans lequel le moteur comprend une source d' énergie électrique qui peut fournir de l'énergie aux moyens d'alimentation en lubrifiant ( 12) et il comprend également des moyens à transducteur destinés à générer une tension qui est traitée par les premiers moyens ( 14) pour produire le pre- mier signal électrique représentatif de la vitesse de rotation du moteur, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de détection de surtension ( 46) qui comprennent un dis- positif d'avertissement de l'opérateur ( 64, 66), et ces moyens de détection de surtension sont connectés aux moyens à trans- ducteur ainsi qu'à la source d'énergie électrique de façon à interrompre l'application d'énergie aux moyens d'alimentation en lubrifiant ( 12) et à actionner le dispositif d'avertisse- ment de l'opérateur ( 64, 66), lorsque la tension que génèrent les moyens à transducteur dépasse une valeur supérieure prédé- terminée. 7 Système électronique de dosage de lubrifiant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de détection d'insuffisance de lubrifiant ( 92, 93, 94) destinés à avertir l'opérateur du moteur lorsque les moyens-d'alimentation en lubrifiant ( 12) n'introduisent pas normalement le lubrifiant dans le carburant qui est fourni au moteur. 8 Circuit électronique de dosage de lubrifiant pour un moteur comprenant un papillon d'accélérateur destiné à régler la quantité de carburant qui est fournie au moteur, ce moteur étant également relié à une pompe de lubrifiant ( 12) destinée à introduire une quantité variable de lubrifiant dans le car- burant qui est fourni au moteur, caractérisé en ce qu'il com- prend: des premiers moyens ( 14 > destinés à produire un pre- mier signal électrique représentatif de la vitesse de rota- tion du moteur, des seconds moyens ( 16) destinés à produire un second signal électrique représentatif de la position du papillon d'accélérateur du moteur, et des moyens électriques de commande ( 18) qui réagissent aux premier et second signaux électriques en produisant un signal de sortie de commande sous l'effet duquel les moyens d'alimentation en lubrifiant ( 12) font varier le rapport lubrifiant/carburant du mélange de lu- brifiant et de carburant qui est fourni au moteur. 9 Circuit de dosage selon la revendication 8, caractérisé en ce que les seconds moyens consistent en un potentiomètre ( 16) qui comporte un curseur ( 70) accouplé de façon à se dé- placer sous l'effet du mouvement du papillon d'accélérateur du moteur, et la tension qui apparait sur ce curseur constitue le second signal électrique. 10 Circuit de dosage selon la revendication 8, caracté- risé en ce que les premiers moyens consistent en moyens ( 14) destinés à produire une tension continue analogique qui est représentative de la vitesse de rotation du moteur, les se- conds moyens consistent en un potentiomètre ( 16) qui est bran- ché de façon que la tension continue analogique soit appliquée à ses bornes, et ce potentiomètre comprend un curseur ( 70) qui est accouplé de façon à se déplacer sous l'effet du mouvement du papillon d'accélérateur du moteur, afin que la tension fournie par le curseur du potentiomètre soit fonction de la vitesse de rotation du moteur et de la position du papillon d'accélérateur du moteur. 11 Circuit de dosage selon la revendication 8, destiné à un moteur qui comprend également une source d'énergie élec- trique capable de fournir de l'énergie à la pompe de lubri- fiant ( 12) et qui comporte également des moyens à transducteur 25133 1 4 destinés à générer une tension qui est traitée par les pre- miers moyens ( 14) pour produire le premier signal électrique représentatif de la vitesse de rotation du moteur, caractéri- sé en ce qu'il comprend en outre des moyens de détection de surtension ( 46) qui comprennent un dispositif d'avertissement de l'opérateur ( 64, 66), et ces moyens de détection de surten- sion sont connectés aux moyens à transducteur et à la source d'énergie électrique de façon à interrompre l'application d' énergie à la pompe à huile ( 12) et à actionner le dispositif d'avertissement de l'opérateur ( 64, 66), lorsque la tension que génèrent les moyens à transducteur dépasse une valeur su- périeure prédéterminée. 12 Circuit électronique de dosage de lubrifiant selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de détection d'insuffisance de lubrifiant ( 92, 93, 94) destinés à avertir un opérateur du moteur lorsque la pom- pe d'alimentation en lubrifiant ( 12) n'introduit pas normale- ment du librifiant dans le carburant qui est fourni au moteur.