La présente invention est relative à un dispositif d'un type nouveau , pour escamoter les plaques de signalisation , triculation , et le système de remorquage disposés à l'arrière , sous la plate-forme d'un véhicule à plate-forme relevable, On connaît des véhicules dont la plate-forme est relevable jusqu'à ce que son bord transversal arrière vienne en contact avec le sol.Ces véhicules de type connu sont utilisés pour des applioa tions diverses , telles que par exemple - transport d'handicapés - prélèvement et transport de charges posées au sol ; - chargement et transport de véhicules automobiles accidentés - etc... On sait que , d'oprès les prescriptions du Code de la Rou- te , doivent se trouver cous le bord arrière du plateau de chargement d'un véhicule , des organes dont l'encombrement en hauteur est rela- tivement important , et notamment - des plaques verticales portant la signalisation ( feux arrière du véhicule , feux clignotants , plaque d'immatriculation, etc...) ; - un système de remorquage destiné à permettre l'attelage d'une re morque. Ces divers or@gnes doivent être ascom@tés sous la plate- forme , si l'on veut que le bord arriere de celle-ci poisse entre oebaissé jusqu'au sol . Par ailleurs , les moyens utilises pour réali- ser cet escamotage doivent présenter une grande rigidité mécanique notamment en ce qui concerne le système de remorquage.En effet quand le véhicule est en position normale de transport , la pîte- forme se trouvant à l'horizontale s- une remorque peut être attelée au système de remorquage qui subit alors des efforts considérables: ces efforts doivent être transmis au châssis du véhicule par des pièces solides et rigides , ces dernières avant par ailleurs permet tre l'escamotage quand on relève la plate-forme. La présente invention a pour but d'apporter une solution satisfaisante b ensemble de ces problèmes , quelle que soit Po cinématique utilisée pour relever la plate-forme . Toutefois j le dispositif selon l'invention est particulièrement indique lorsqu'il s'agit d'une plate-forme oscillo-coulissante , c'est-à-dire lorsque le soulèvement de son bord avant s'accompagne d'un recul de son bord arrière , jusqu'à son arrivée en contact avec le sol. Un dispositif d'escomotage selon l'invention est destiné @ etre intercalé entre le châssis d'un véhicule et la plate-forme relevable qui le surmonte , et il est caractérisé en ce que l'ensemble des plaques et du système de remorquage places à l'arrière de la plate-forme sont articulés par leur sommet à un axe transversal disposé sous la plate-forme , près de son bord arrière , pour constituer un ensemble plaques-systeme de remorquage qui,dans sa partie inférieure , porte un axe d'articulation transversal sur lequel s' articule l'extrémité arrière d'un tirant longitudinal , dont l'extré- mité avant est articulée sur l'extrémité arrière constituant le pied d'un levier à come ayant approximativement la forme d'un point d'interrogation, le sommet du pied ou partie centrale de ce levier étant articulé sur un axe transversal porté par l'arrière du châs- sis dv véhicule , alors que la partie concave du sommet du point d' interrogation délimite une cane profilée dont l'extrémité supérieure libre reçoit la poussée dirigée vers l'arrière du véhicule, de moyens élastiques prenant appui sur le châssis du véhicule alors qu' enfin sur le come concave de ce levier en point d'interrogation,peut rouler un galet dont l'axe transversal est porté par la partie infé- rieure de la plate-forme relevable. Suivant une autre caractéristique de l'invention , 1' ensemble est dimensionné de façon que , lorsque la plate-forme se trouve à l'horizontale sur le châssis , en position de transport les axes transversaux suivants se trouvent tous trois situés dans un même plan i b savoir : - l'axe arrière du châssis sur lequel pivote la partie centrale du levier à c-e ; - l'axe reliant le pied de ce levier à come au tirant longitudinal ; - l'axe reliant l'arrière du tirant à la base de l'ensemble plaques- système de remorquage. Suivant une outre caractéristique del'invention ,le plan oenmun ainsi défini pour les trois axes en position de transport est un plan horizontal , si bien que lorsque le système d'attelage subit les h-coups résultant du transport d'une remorque ,ces efforts sont transmis directement ou châssis du véhicule , ce qui assure la rigidité et la solidité de l'ensemble. Suivant une autre caractéristique del'invention, le levier b come ô profil en point d'interrogation est double ,c'est-à- dire qu'il se présente sous le farine de deux leviers symétriques par rapport au plan vertical longitudinal médian du véhicule , cun de ces deux leviers étant disposé sur l'un des côtés du véhicule, chacun sous l'un des longerons de la plate-forme.Dans ce cas , une traverse relie les extrémités supérieures des deux points d'interrogation , et cette traverse mobile constitue l'oxe-d'extrémité qui re çoit la poussée vers l'arrière des moyens élastiques Suivant une autre caractéristique de l'invention , les moyens élastiques en question sont constitués par un ressort disposé dans un plan vertical longitudinal médian , it comprimé entre , d'une part la traverse mobile des deux leviers en point d'interrogation d'autre part , un point d'appui fixe sur le châssis. Suivant une autre caractéristique de l'invention , les moyens élastiques en question sont constitués par un ressort à gaz se présentant sous la forme extérieure d'un vérin gonflé une fois pour toutes . Suivant une autre caractéristique de l'invention , deux galets sont disposés sous la plate-forme , disposés chacun sous l'un des longerons de cette plate-forme , pour pouvoir rouler sur la face concave de la came'de celui des deux leviers en point d'interrogation qui correspond à ce longeron. Suivant une autre caractéristique de l'invention , le dos de chaque levier en point d'interrogation constitue sur sa-partie convexe , une butée susceztible de venir en appui sur une butée fixe du châssis du véhicule , lorsque l'ensemble est en position de transport. Le dessin annexé , donné à titre d'exemple non limitatif permettra de mieux comprendre lescaractéristiques de l'invention. Figure 1 est une vue éclatée montrant en perspective les principaux organes du dispositif selon l'invention. Figure 2 montre ce dispositif en position de repos , sous la plate-forme d'une camionnette. Figure 3 montre le dispositif lorsque la plate-forme est en cours de relevage , cette plate-forme étant supposée cette fois por tée par une remorque. Figure 4 montre le dispositif lorsque la plate-forme est en tièrement relevée , sur un véhicule du genre de celui de la figure 2 On a représenté sur les dessins un véhicule dont le chassies 1 est surmonté par une plate-forme 2 , rabattable et relevable. Dans le cas des figures 2 et 4 , le chassies est celui d'une camion nette . Dans le cas de la figure 3 , le chassis 1 est celui d'une @emorque . Le dispositif selon l'invention est utilisable identique @ent dans les deux cas. La plate-forme 2 comporte sur sa face inférieure deux lon- gerons 3 , situés chacun le long d'un coté . A l'arrière de la plateforme 2 , entre ces deux longerons 3 ,. est prévu un axe transversal 4 sur lequel èst@articulée la partie supérieure d'un ensemble 5 , dit n plaques-système de remo@quage" . Cet ensemble 5 comprend à l'arrière , une boule d'attelage centrale 6 , qui pourrait également être un crochet de remorquage . A droite et à gauche de cette boule , 1' ensemble 5 peut supporter divers organes de signalisation non représentés , tels que : - des feux clignotants ; - des feux arrière ; - un phare de recul ; - une ou plusieurs plaques d'im@atriculation - etc... L'ensemble est suspendu verticalement sous l'arrière de la plate-forme 2 , grâce b l'axe 4 , lorsque le véhicule est en position de transport ( figures 1 et 2). A sa base , la face avant de l'ensemble plaques-système d' attelage 5 compor@e un axe d'articulation transversal 7 sur lequel est articulée l'extrémité arrière d'un tirant 8 , orienté longitudinalement et sensiblement à l'horizontale , sous le milieu de la plate-fonne 2 . A l'avant , ce tirant 8 est articulé par un axe transversl 9 sur le pied 10 de deux leviers à came 11 entre lesquels il est disposé. Chacun des deux leviers à came 11 est constitué par une robuste ferrure plate découpée suivantun profil rappelant celui d'un point d'interrogation .A son extrémité libre , le pied 10 de chaque point d'interrogation est. relié à l'axe 9 . A son extrémité opposée, chaque pied 10 est articulé par un axe 12 sur l'arrière du chassis 1 du véhicule. La partie supérieure de chaque " point d'interrogation n dé finit sur sa face concave une came de roulement 13 sur laquelle peut rouler un galet 14 porté par un axe transversal 15 . Les axes 15 des deux galets 14 situés de part et vautre sous la plate-forme 2 snt situés dons le prolongement l'un de l'outre. Chaque axe 15 est porté par une patte 16 solidaire du longeron 3 sous lequel elle dépasse. A l'extrémité libre de chaque " point d'interroga- tion ", la came 13 se termine par un axe transversal rigide 17 , qui relie les deux leviers a came Il . Dans sa partie centrale , l'axe 17 sert d'articulation a la tige d'un ressort à gaz 18,dont le pied est articulé sur une traverse 19 fixée au châssis 1. Le ressort ô gaz 18 exerce en permanence sur l'axe 87, une poussée vers lbrrière schématisée par la flèche 20. Enfin , le dos convexe de chaque levier à came 11 dé- finit sur sa partie inférieure , un talon de butée 21 , qui vient en contact avec un appui transversal fixe 22 , du châssis I ( figure 3), lorsque l'ensemble est à la position de transport définie sur la fi gure 2. On remarque par ailleurs sur les figures 1 et 2 , que lorsque l'ensemble est en position de transport , les trois axes transversaux 12 , 9 et 7 sont situes pratiquement dans un un même horizontal si bien que , si une remorque attelée à la bocle 6 exerce une traction herizontale en cours de remorquage , cette traction est transmise directement au châssis 1 par l'axe 12 , son que les leviers à c@me 11 aient tendance à basculer dans un sens ou dans l'autre , ctest-b-dire Sans faire travailler , ni les cames 13 , les galets 14 , ni le ressort 18. Le fonctionnement est le suivant Lorsque la plate-forme 2 est portée à l'horizontale par le châssis 1 , en position de transport ( figures 1 et 2) , , les trois axes 7 , 9 et 12 sont situés dans un même plan horizontal , si bien que l'ensemble plaques: -système d'attelage 5 est suspendu verticalement à l'arrière de la plate-forme 2 , sous son axe 4 . Par ailleurs le ressort ô gaz 18 repousse par l'axe 17, les cames 13 contre les galets 14 de la plate-forme 2 . Enfin , le talon 21 des leviers à came 11 est en butée sur les appuis fixes 22 . Le véhicule peut cir- culer à la manière habituelle et remorquer une remorque attelée ô la boule 6. Lorsqu'on fait jouer le mécanisme élévateur tel que désigné par la référence globale 23 (figure 3) pour soulever la pla- te-forme 2 tout en la faisant reculer , le recul des galets 14 et leur abaissement dans le sens indiqué sur la figure 3 par la flèche 24 laissent les cames 13 des leviers ô corne 11 rouler sur les galets 14 tout en basculant autour de l'axe 12 , dans la direction de la flè che 25 , ce basculement étant p@ovoqué par la poussée 20 du ros@ort à gaz 18 .Ce basculement des leviers à tome 11 , conjugué avec le recul de la plate-forme 2 ( flèche 24) amorce un basculement de l'en- semble pl@ques-système d'attelage 5 vers l'avant , comme indiqué sur la figure 3 , par lo flèche 25. Par suite du recul de la plate-forme 2 , les galets 14 peuvent quitter le contact avec les cames 13 , derrière lesquel les ils continuent à reculer . Désormais , les leviers basculants 11 restent soumis uniquement à la poussée du ressort à gaz 18 , et à 1' @@tion antagoniste du tirant 8 . Dans un premier temps , le ressort 18 étant à fond de course , il immobilisa les leviers à come 11 , ain si que leur axe 9 , si bien que le recul de la plate-forme 2 prova- que le relevage et l'escamotage de l'ensemble plaques-système d'atte- loge 5 , jusqu'à la position illustrée sur la figure 4 . A partir de cet instant , on peut poser au sol le bord arrière 26 de la pla- te-forme 2 .Si cependant , la cinématique du véhicule prévoit de faire encore reculer la plate-forme 2 , l'ensemble plaques-système d'attelage 5 ne peut plus basculer autour de son axe 4 , et , par le tirant 8 , il exerce une traction sur l'axe inférieur 9 , des le- viers à came 11 . Ceux-ci peuvent alors basculer légèrement dons le sens indiqué sur la figure 4 , par la flèche 27 , comprimant ainsi plus ou m@ns le ressort à gaz 18. Cette dernière particularité est intéressante, cor elle permet d'adapter tel quel le dispositif selon l'invention sur des véhicules ou des remorques de types divers , la dernière phase du mouvement permettant par l'intermédiaire du ressort à gaz 18 , accepter des veriatidns sur l'amplitude de la course de recul de la plate-forme 2. Une fois la charge montée sur la plate-forme 2 qui occupe la position de la figure 4 , on revient à la position de transport de la figure 2 , par une manoeuvre inverse. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de basculement et d'escamotage destiné à être intercalé entre le châssis (1) d'un véhicule et la plate-forme relevable (2) qui le surmonte , caractérisé en ce que l'ensemble (5) des plaques et de la boule de remorquage (6) placés à l'arrière de la plate-forme (2) est articulé par son sommet à un axe transversal (4) disposé sous la plate-forme (2) , près de son bord arrière (26), pour constituer un ensemble plaques-boule (5) qui , en avant de la boule (6) , porte un axe d'articulation transversal (7) sur lequel s'articule l'extrémité arrière d'un tirant longitudinal (8) , dont l'extrémité avant est articulée par un axe (9) sur l'extrémité ar rière constituant le pied (10) d'un levier à came (11) ayant approximativement la forme d'un point d'interrogation , le sommet du pied (10) ou partie centrale de ce levier mitant articulé sur un axe trans versal (12) porté par l'arrière du châssis (1) du véhicule , alors que la partie concave du sommet du point d'interrogation délimite une corne profilée (13 ) dont l'extrémité supérieure libre reçoit la poussée (20) dirigée vers l'arrière du véhicule , de moyens élas tiques prenant appui sur le châssis (1) de ce véhicule , alors qu' enfin sur la came concave (13) de ce levier (11) en point d'interro gation , peut rouler un galet (14) dont l'axe transversal (15) est porté par la partie inférieure dela plate-forme relevable (2). 2 - Dispositif suivant la revendication 1 , caractérisé en ce que l'ensemble est dimensionné de façon que , loreque la pla te-forme (2) se trouve à l'horizontale sur le chassis (1) , en posi tion de transport , les axes transversaux suivants se trouvent tous trois situés dansun mne plan , à savoir - l'axe arrière (12) du châssis (1) - l'axe (9) reliant le pied (10) du levier (11) au tirant (8) ; - l'axe (7) reliant l'arrière du tirant (8) à la base de l'ensemble plaques-boule (5). 3 - Dispositif suivant la revendication 2 , carqct,erisé en ce que le plan commun ainsi défini pour les trois axes(12) , (9) , (7) en position de transport , est un plan horizontal , si bien que les efforts horizontaux éventuellement appliqués à la boule de remorquage (6) sont transmis directement au châssis (1) du véhicule. 4 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précéd@ntes , caractérisé en ce que le levier à came à profil en point d'interrogation est double , c'est-à-dire qutil se présente sous la forme de deux leviers (11) symétriques par rapport au pian vertical longitudinal médian du véhicule , chacun de ces deux Ie viers (11) étant disposé sur l'un des côtés du véhicule , chacun sous l'un des longerons (3) de la plate-forme (2). 5 - Dispositif suivant la revendication 4 , caractérisé en ce qu'une traverse (17) relie les- extrémités supérieures des deux points d'interrogation (11) cette traverse mobile constituant l'axe d'extrémité qui reçoit la poussée vers l'arrière des moyens élastiques. 6 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que les moyens élastiques sont constitués par un ressort disposé dans un plan vertical longitudinal médian , et comprimé entre d'vne port la traverse mobile (17 ) des deux leviers (11) , d'autre part un point d'appui (19), fixe sur le châssis (1). 7 - Dispositif suivant la revendication 6 , caractérisé en ce que les moyens élastiques sont constitués par un ressort à gaz (18) , se présentant sous la forme extérievre d'un vérin gonflé une fois pour toutes. 8 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que deux galets (14) sont disposés sous la plate-forme (2) , chacun sous l'un des longerons (3) de cette plate-forme (2) , pour pouvoir rouler sur la face concave de la came (13) de celui des deux leviers (11) qui correspond à ce longeron (3). 9 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes , caractérisé en ce que le dos de chaque levier (11) cons titue sur sa partie convexe , une butée (21) susceptible de venir porter sur un appui fixe (22) du châssis (t > du véhicule , lorsque l'ensemble est en position de transport.