La présente invention est relative a un chariot de manutention pour le transport de conteneurs, bagages ou autres objets. I1 est connu de réaliser de tels chariots de manutention au moyen d'un châssis équipé de roues, auquel sont fixés un plateau, recevant les objets à transporter, et des hayons maintenant longitudinalement ces objets. La construction de ces chariots à châssis est relativement compliquée et coûteuse, car elle nécessite la fabrication d'un grand nombre d'éléments structuraux distincts, puis l'assemblage de ces éléments. Par ailleurs, la rigidité des assemblages de ces éléments n'est pas absolue et, lors des chocs qui surviennent au cours des manutentions comme au cours du déplacement du chariot, il se produit des déformations affectant la bonne marche de ces matériels et nécessitant des réparations qui les immobilisent.Enfin, les systèmes d'assemblage ne permettent pas de réaliser des surfaces de support exemptes d'aspérités et sont le lieu de corrosions qui peuvent être cause de dommages ou de souillures pour les objets manutentionnés et nécessitent des dépenses d'entretien. Le but de la présente invention est de remédier à ces divers inconvénients en donnant un chariot de manutention ne comprenant qu'un nombre réduit dtéléments structuraux très rigides et dlas- semblages correspondants et offrant aux objets manutentionnés une surface de support sans aspérités. Conformément à l'invention, le chariot de manutention, pour le transport de conteneurs, bagags ou autres objets, comprend: un plateau en tôle de forme générale rectangulaire, substantiellement plan et rendu rigide par un encadrement profilé, dont deux côtés opposés, au moins, sont obtenus par pliage de la tôle du plateau, et par des éléments de raidissement résultant d'un formage de ladite tôle, ledit plateau étant muni de rouleaux facilitant le déplacement des conteneurs sur sa surface; et des moyens de roulement sur le sol, d'attelage et de direction solidaires dudit plateau. L'invention consiste également en certaines autres dispositions mentionnées ci-après et employées en même temps que la disposition principale ci-dessus énoncée. L'invention vise plus particulièrement certains modes d'application et de réalisation de ces dispositions; elle vise plus parti culièement encore, et ceci à titre de produits industriels nouveaux, les chariots de manutention ainsi perfectionnés, les élé ments et outils propres à leur établissement ainsi que les ensembles comprenant ces chariots. A simple titre d'exemple et pour facilliter la compréhension de l'invention, il est donné ci-après une description de modes particuliers de réalisation de l'invention, représentés d'une manière schématique et non limitative au dessin annexé, sur lequel: La figure 1 représente, en élévation et coupe longitudinale partielles, un chariot de manutention réalisé selon l'invention; La figure 2 montre ce chariot en plan; La figure 3 montre, en élévation, ce chariot, vu de l'avant suivant la flèche F; La figure 4 représente, en plan, une variante de plateau pour le chariot conforme à l'invention; Les figures 5 à 8 montrent, en coupe longitudinale partielle par rapport au plateau de la figure 4, des détails de ce plateau; et La figure 9 représente, en demi-plan, d'autres variantes de plateau pour le chariot conforme à l'invention. Si l'on se propose de réaliser un chariot de manutention selon l'invention et, plus spécialement, selon celui de ses modes d'application ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties auxquels il semble que l'on doive donner la préférence, on procède de la manière suivante ou d'une manière analogue. On constitue le chariot de manutention au moyen d'un plateau en tEle 1 de forme générale rectangulaire. Le plateau 1 est substantiellement plan et est rendu rigide par un encadrement profilé 2, 3, 4, 5 et par des éléments de raidissement transversaux 6. Le plateau 1 est constitué'par une tôle emboutie transversalement sur toute sa largeur pour former des nervures parallèles, tournées vers le bas et constituant les éléments de raidissement 6, et pliée à ses extrémités pour obtenir deux des côtés opposés de l'encadrement profilé: le côté avant 3 et le côté arrière 5. Les c8tés latéraux 2 et 4 de cet encadrement sont soudés à la tôle du plateau 1; ils ont leurs faces supérieures 7 et 8 un peu inclinées vers le bas pour faciliter le chargement des conteneurs sur le plateau 1. A l'intérieur de certaines des nervures 6 ou de toutes ces nervures sont disposés des rouleaux 9 dont les axes, parallèles à l'axe longitudinal du chariot, sont fixés directement aux ailes des nervures ou sont maintenus par des supports amovibles, engagés dans ces nervures. La partie supérieure de ces rouleaux 9 dépasse un peu la surface supérieure du plateau I et constitue un chemin de roulement facilitant le déplacement transversal des conteneurs charges sur le plateau 1. Des hayons 10 et 11 a paroi pleine sont fixés l'un 10 à l'avant, l'autre 11 R l'carrière du plateau 1. La paroi de chaque hayon 10 ou 11 est verticale et se compose d'une partie centrale 12, parallèle à la direction transversale du plateau 1 et de deux parties latérales obliques 13, 14, inclinées vers l'avant pour le hayon avant 10 et vers l'arrière pour le hayon arrière 11. L'obliquité des parties latérales des hayons facilite l'amenée des conteneurs sur le plateau 1. Les hayons 0 et 11 sont fixés de toute manière convenable au plateau 1, par exemple au moyen d'une bande 15 épousant le profil polygonal du hayon et soudée au plateau 1. Le chariot, conforme à l'invention, comprend encore des moyens de roulement sur le sol, dtattelage et de directiqn constitués par un systole de direction 16 de tout type connu à deux roues 17 et 18, orienté par un timon d'attelage 19, par un essieu arrière 20 à deux roues 21 et 22 et par un attelage arrière 23. Le système de direction 16 et l'essieu arrière 20 sont fixés par des intermédiaires appropriés au plateau 1, en particulier aux nervures 6. Le cas échéant, les supports des rouleaux 9 peuvent être retirés, lorsqu'ils existent, et être remplacés par des profilés en U 24 donnant une surface supérieure partiellement ou completement plane au plateau 1. En variante, le plateau 25 du chariot peut avoir des éléments de raidissement transversaux 26 s'etendant seuiement sur une partie de la largeur de la tôle constituant ce plateau. Dans ce cas, les quatre côtés 27, 28, 2n, 30 de l'encadrement profilé peuvent être formées au moyen de cette tôle. L'élent de raidissement 26 peut résulter d'un emboutissage local 31 de la tôle du plateau 25 ou d'un découpage et d'un pliage permettant d'obtenir des ailes 32 l raccord arrondi au-dessous de la surface du Dlateau, ces ailes étant perpendiculaires à cette surface. Les rouleaux 33, facilitant le déplacement transversal des conteneurs, peuvent être placés et maintenus individuellement dans des logements 34 emboutis dans la tôle du plateau 25 ou dans des logements découpés et pliés dans-cette même tôle et présentant des ailes 35 raccord arrondi, au-dessous de la surface du plateau, ces ailes étant perpendiculaires a cette surface et maintenant l'axe du rouleau. Le contenu du chariot, conforme à l'invention, peut être recouvert par une bâche 36 tendue entre les deux hayons 10 et 11 et reposant sur les bords de ceux-ci. La bâche 36 est solidaire de sangles élastiques de fixation, telles que 37, s'accrochant sur des attaches, telles que 38, fixées sur la face extérieure du hayon. Cette disposition rend très facile et tries rapide la pose de la bâche, son ouverture latérale, son enlèvement et son pliage. Si les conteneurs, chargés sur le plateau 39 du chariot, doivent être déplacés non plus transversalement mais longitudinalement, des rouleaux 40 à axes transversaux peuvent être disposés dans des nervures longitudinales 41, embouties dans la tôle du plateau 39, ces rouleaux 40 étant montés dans les nervures 41 d'une manière analogue à celle des rouleaux 9 dans les nervures 6. Les rouleaux 40 peuvent aussi être disposés dans des logements individuels 42 d'une manière analogue à celle des rouleaux 33. Cette disposition permet de former dans la tôle des éléments de raidissement transversaux 43. Ces éléments -peuvent être des nervures analogues aux nervures 6 dans lesquelles il est possible de loger des supports appropriés 44 pour des rouleaux 40 à axes transversaux. Dans ce cas de déplacement longitudinal des conteneurs et suivant les dimensions de ceux-ci et leur mode de chargement et de déchargement, les hayons 10 et 11 sont conservés ou rendus amovibles ou supprimés. Le chariot peut aussi être muni de ridelles 45, 46, amovibles ou fixes, analogues aux hayons 10 et Il et ayant une partie centrale parallèle à la direction longitudinale du plateau et deux parties extrêmes obliques facilitant le chargement. Ces ridelles 45, 46 peuvent soutenir la bâche du chariot en l'absence de hayons. I1 va de soi que l'invention ne se limite pas aux modes d'application et de réalisation indiqués, elle en embrasse également toutes les variantes. Revendications 1. Chariot de manutention, pour le transport de conteneurs, bagages ou autres objets, caractérisé par le fait qu'il comprend: un plateau en tôle de forme générale rectangulaire, substantiellement plan et rendu rigide par un encadrement profilé, dont deux côtés opposés, au moins, sont obtenus par pliage de la tôle du plateau, et par des éléments de raidissement résultant d'un formage de ladite tôle, ledit plateau étant muni de rouleaux facilitant le déplacement des conteneurs sur sa surface; et des moyens de roulement sur le sol, d'attelage et de direction solidaires dudit plateau. 2. Chariot de manutention, selon revendication 1, caractérisé par le fait que les éléments de raidissement sont des nervures parallèles, tournées vers le bas et obtenues par emboutissage de la tôle du plateau. 3. Chariot de manutention, selon revendication 1, caractérisé par le fait que les éléments de raidissement sont obtenus par découpage et pliage, vers le bas, de la tôle du plateau. 4. Chariot de manutention, selon revendication 2, caractérisé par le fait que les rouleaux sont disposés dans certaines nervures, au moins, et ont leurs axes maintenus par-les ailes de ces nervures. 5. Chariot de manutention, selon revendication 2, caractérise par le fait que les rouleaux sont maintenus par des supports amovibles, engagés dans certaines nervures, au moins. 6. Chariot de manutention, selon revendication 1, caractérisé par le fait que les rouleaux sont maintenus dans des logements individuels formés dans la tôle du plateau. 7. Chariot de manutention, selon revendication 1, caractérisé par le fait que son plateau est muni, à l'avant et à l'arrière, d'un hayon à paroi verticale pleine ayant une partie centrale parallèle à la direction transversale du plateau et deux parties latérales obliques. 8. Chariot de manutention, selon revendication 1, caractérisé par le fait que son plateau est muni, sur chaque côté latéral, d'une ridelle à paroi verticale pleine ayant une partie centrale parallèle à la direction longitudinale du plateau et deux parties extrêmes obliques. 9. Chariot de manutention, selon revendication 7 ou 8, caractérisé par le fait qu'il est muni d'une bâche tendue entre les hayons ou les ridelles et reposant sur les bords de ceux-ci, ladite bâche étant solidaire de sangles élastiques de fixation s'accvochant sur des attaches fixées sur la face extérieure du hayon ou de la ridelle. 10. Chariot de manutention, selon revendication 1, caractérisé par le fait que deux côtés opposés de l'encadrement profilé, au moins, -ont leur surface supérieure un peu inclinée vers le bas.