La présente invention se rapporte à un dispositif permettant de régler automatiquement l'inclinaison des phares d'un véhicule automobile en fonction de la charge dudit véhicule. On sait que dans de nombreux véhicules dont la suspension est souple, lorsque ceux-ci sont peu chargés, les phares éclairent à la hauteur désirée, mais que, par contre, lorsqutils sont très chargés, la carrosserie s'affaissant de l'arrière, les phares éclairent alors beaucoup trop haut, ce qui constitue une infraction, outre que cela est très gênant pour les chauffeurs conduisant des véhicules venant en sens inverse. Dans certains véhicules, on a prévu des organes de réglage à l'intérieur de l'habitacle permettant de régler les phares, mais ceux-ci doivent être manoeuvrés d la main, tandis que dans le plus grand nombre de véhicules, ce réglage ne peut s'effectuer qu'à l'extérieur au voisinage des phares eux-memes, de sorte que les conducteurs ne s'occupent pratiquement jamais de modifier l'inclinaison des phares, car ces réglages sont peu pratiques. L'un des buts de l'invention est de réaliser un dispositif qui soit entièrement automatique et qui, par conséquent, remédie aux inconvénients ci-dessus énoncés. Le dispositif selon l'invention s1 applique à phares montés pour pouvoir basculer sur un axe horizontal perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule et est notamment caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour commander automatiquement le basculement du phare en fonction de la position de la carrosserie par rapport au sol, de manière à maintenir les pHares dans une inclinaison correspondant à un éclairage correct de la route. On conçoit que gracie à cette disposition le conducteur n'aura pas à se soucier du réglage, puisque celui-ci s'effectuera automatiquement en fonction de la charge transportée par le véhicule. Suivant une autre caractéristique,le dispositif comprend un cable relié par une extrémité à l'essieu arrière du véhicule et par l'autre extrémité à une patte prévue sur le phare et une gaine fixe de guidage du cabale. On conçoit qu'un tel dispositif est particulièrement simple. Suivant une caractéristique particulière, dans laquelle le véhicule automobile est du type comportant une suspens ion arrière à bras de levier, le dispositif est caractérisé en ce que le cable est fixé par son extrémité correspondante en un point intermédiaire du bras de levier. Suivant une variante de réalisation de l'invention, le dispositif comprend un électroaimant à noyau plongeur dont le noyau est relié au phare qui bascule contre des moyens de rappel tendant à le maintenir dans une position correspondant à un réglage pour ut faible charge du véhicule, ledit électlxwimant étant interposé sur un circuit électrique alimenté à partir de la batterie du véhicule et sur lequel est inséré un système de contact dont la fermeture est commandée par l'abaissement de la carrosserie par rapport au sol. Enfin dans le cas ou le véhicule est du type comportant une suspension arrière à bras de levier, le système de contact est monté sur ledit bras de levier. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à des modes de réalisation particuliers donnés à titre d'exemples seulement et représentés aux dessins annexés. Sur ces dessins Fig. 1 est une vue schématique en élévation montrant le dispositif selon l'invention, Fig. 2 est une vue similaire à la figure 1 le véhicule étant supposé chargé. Fig. 3 est une vue en élévation d'une variante de l'invention. Fig. 4 montre le schéma électrique de la variante de la figure 3. Aux figures I et 2 on a représenté un véhicule automobile 1 comportant des roues directrices 2 et dont les roues arrière 3 sont portées par un système de suspension à bras de levier 4. Les bras de levier 4 sont articulés sur un axe 5 du chassies, des ressorts 6 étant interposés entre lesdits bras 4 et ledit chassis. A l'avant le véhicule 1 comporte des phares 7 qui sont montés basculants à leur partie inférieure sur un axe horizontal8 perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. Chaque phare 7 sur sa partie supérieure comporte une patte 9 à laquelle est fixé un cable 10 qui coulisse dans une gaine Il et dont l'extrémité libre 12 est fixée au bras de levier 4. Lorsque le véhicule ~(voir fig.2) sera très chargé, la partie arrière de la carrosserie sera rapprochée du sol et ainsi la partie avant du véhicule dera plus inclinée de sorte que normalement les phares 7 éclaireront vers le haut, ce qui est très gênant pour les véhicules venant en sens inverse. Dans cette position, le ressort 6 sera comprimé et le bras 4 aura pivoté dans le sens de la compression du ressort 6, de sorte que le cible 10 sera poussé, ce qui engendrera un basculement du phare 7 dans le sens de la flèche f g Ce pivotement compensant la différence d'inclinaison de la voiture. On conçoit qu'un tel dispositif est très pratique et très simple: , le phare 7 revenant dans sa position initiale dès que le véhicule est déchargé. I1 peut titre prévu un dispositif de commande pour chaque phare, ou un seul dispositif, les deux phares étant calés sur le méme axe 8 qui est guidé dans des paliers prévus sur le véhicule. Aux figures 3 et 4 on a représenté une variante de réalisation de l'invention dans laquelle le dispositif selon l'invention est à commande électrique. Dans cette réalisation, le véhicule 15 comporte un système de suspension arrière comportant, pour chaque roue, un bras de levier 16 articulé sur un axe 17 contre l'action d'un ressort de compression 18. Entre le bras de levier 16 et le chassies, il est monté un système de contact électrique 19 tel que lorsque la carrosserie s'est abaissée d'une valeur déterminée, ledit système ferme un circuit électrique qui dera décrit plus loin. A l'avant du véhicule, sont montés basculants sur un axe horizontal 20 perpendiculaire à l'axe longitudinal de véhicule, des phares 21 qui sont maintenus dans une position correspondant à une charge faible du véhicule par des ressorts 22 qui tendent à les appliquer contre une butée 23 prévue à cet effet. Comme dans la réalisation précédente, il peut être prévu une commande pour chaque phare ou ceux-ci peuvent être calés sur unme axe 20. On va supposer ici que chaque phare comporte une commande séparée. Le phare 21, sur sa partie supérieure, comporte une patte 24 qui est solidaire du noyau 25 d'un électro-aimant à noyau plongeur 26 inséré sur un circuit électrique 27 sur lequel est inséré le système de contact électrique 19. Le fonctionnement de cette variante de réalisation est le suivant Lorsque le véhicule est peu chargé, le circuit électrique 27 est ouvert et le phare 21 est appliqué contre la butée 23 par le ressort 22. Si le véhicule est très chargé le basculement du bras de levier 16 commande la fermeture du circuit 27 par l'intermédiaire du système de contact 19 de sorte que l'électro-aimant 26 se trouve alimenté et attire le noyau 25 dans le sens de la flèche , ce qui entraine un basculement du phare 21 autour de son axe 20. Lorsque le véhicule est déchargé, le basculement en sens inverse que précédemment du bras 16 commande l'ouverture du système 19, de sorte que le circuit 27 se trouve ouvert et que le phare revient dans sa position initiale sous l'action du ressort 22. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être déoits et qui ont été représentés, on pourra y apporter de nombreuses modifications de détails sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1" - Dispositif automatique de réglage de l'inclinaison des phares d'un véhicule automobile dans lequel lesdits -phares sont montés pour pouvoir basculer sur un axe horizontal perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour commander automatiquement le basculement du phare en fonction de la position de la carrosserie par rapport au sol, de manière à maintenir les phares dans une inclinaison correspondant à un éclairage correct de la route. 2 - Dispositif automatique de réglage de l'inclinei- son des phares selon la revendication 1, caractéRisé en ce qu'il comprend un cable relié par une extrémité à l'essieu arrière du véhicule et par l'autre extrémité à une patte prévue sur le phare et une gaine fixe de guidage du cabale. 3e - Dispositif automatique de réglage de l'inclinaison des phares selon les revendications 1 et 2, dans lequel le véhicule automobile est du type comportant une suspension arrière ambras de levier, caractérisé en ce que le câble est fixé par son extrémité correspondante en un point intermédiaire du bras de levier. 4O - Dispositif automatique de réglage de l'inclinaison des phares selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un électr3aimant à noyau plongeur, dont le noyau est relié au phare qui bascule contre des moyens de rappel tendant à le maintenir dans une position correspondant à un réglage pour une faible charge du véhicule, ledit électroaimant étant interposé sur un circuit électrique alimenté à partir de la batterie du véhicule et sur lequel est inséré un système de contact dont la fermeture est commandée par l'abaissement de la carrosserie par rapport au sol. 50 - Dispositif automatique de réglage de l'inclinaison des phares selon la revendication 4 et dans lequel le véhicule automobile est du type comportant une suspension arrière à bras de levier, caractérisé en ce que le système de contact est monté sur ledit bras de levier.