L'invention concerne un pare-chocsde véhicule. Selon une nouvelle prescription légale des Etats Unis d'Amerique, les pare-chocs de véhicules doivent entre réalisés de manière à ne pas subir une déformation permanente sous un choc du véhicule contre un obstacle à une vitesse de 8 km à l'heure. les pare-chocs classiques de t8le métallique ne satisfont pas à cette prescription. les modes de réalisaticn en métal qui satisferaient à cette prescription semblent irréalisables rentablement. L'invention a pour objet un pare-chocs de véhicule qui satisfait à la prescription mentionnée ci-dessus et dont la fabrication est rentable. Selon une particularité essentielle de l'invention, le pare-chocs est en matière plastique armée de fibres et il est constitué au moins dans sa partie médiane sous forme de profilé creux ouvert -vers les extrémités. le profilé creux de section fermée confère au parechocs d'une part un couple suffisamment important de résistance et d'autre part des épaisseurs de paroi suffisamment faibles pour lui permettre at 8tre réalisé en matière plastique de manière plus rentable que les pare-chocs correspondants de métal. Il est important de réaliser le pare-chocs par moulage à chaud sous forte pression, les pressions de moulage étant d'au moins 50 kg/cm2 et la matière première étant un mat ou feutre de fibres imprégnées de résine thermodurcissable. le pare-chocs a non seulement l'avantage de pouvoir titre réalisé rentablement, mais, de plus, il est insensible aux intempéries, contrairement aux pare-chocs de métal de l'art antérieur.Il ne peut donc pas rouiller, ce facteur étant particulièrement avantageux en hiver lorsque du sel est dispersé sur les routes couvertes de verglas. L'enduction classique du pare-chocs par un agent de protection contre la corrosion n'a pas à entre effectuée sur le pare-chocs de l'invention, de sorte que ce dernier n'exige aucun entretien. Par ailleurs, il se raye moins facilement que les pare-chocs de métal. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une coupe horizontale par la moitié d'un pare-chocs selon l'invention; les figures 2 et 3 sont des coupes transversales à échelle agrandie selon les lignes A-B et O-D de la figure 1; la figure 4 est une coupe horizonta].e de la moitié d'une variante de réalisation du pare-chocs selon l'invention; la figure 5 est une coupe transversale selon la ligne E-F de la figure 4; et la figure 6 représente un détail à échelle agrandie selon la coupe G-H de la figure 5. le pare-chocs portant la référence générale 1 sur les figures l à 3 est en matière plastique armée de fibres de verre, la matière plastique étant un polyester insaturé ou une résine époxyde, ce pare-chocs étant réalisé sous forme d'un mat résineux -connu sous la marque "Prepreg't qui désigne une résine époxyde chargée de fibres de verreou sous forme de fibres imprégnées de résine -ce mélange étant parfois désigné sous le therme "prémélange-, le moulage s'effectuant à chaud sous des pressions d'au moins 50 kg/cm2.Le pare-chocs représenté se monte à l'avant d'un véhicule, la ligne de coupe A-B étant située dans le plan médian vertical de la voiture. le pare-chocs 1 a dans sa partie centrale M une section sensiblement rectangulaire formée d'un profilé en étrier et d'une cloison 10 qui relie les deux ailes 6 qui s'écartent légèrement lZune de l'autre vers l'arrière. la paroi antérieure 9, par rapport au sens de la marche, qui forme l'8me du profilé en étrier du pare-chocs 1 est légèrement voltée et elle est légèrement en retrait vers l'intérieur sur toute la longueur au centre 7. La gorge peu profonde ainsi formée est destinée à la fixation d'un tampon non représenté de caoutchouc formé d'une bande.Dans le prolongement de la zone M, le pare-chocs l a une section en étrier dont ltextrémité libre 5 des ailes 6 comporte à 1 t extérieur une surépaisseur en baguette. Comme montré sur la figure 1, la cavité se rétrécit vers le milieu (ligne de coupe A-B) à la partie médiane M du pare-chocs afin de permettre d'enlever le noyau de moulage non représenté qui forme la cavité du pare-chocs et qui parvient jusqu'à son milieu. La cloison arrière 10, par rapport au sens de la marche, du profilé creux en caisson a la plus forte épaisseur au milieu du pare-chocs et se rétrécit progressivement vers les extrémités de ce dernier. l'ex- trémité rétrécie de cette cloison 10 aboutit à l'extrémité arrière des ailes 6 de l'étrier, de manière que les nervures en saillie disparaissent à l'extrémité de cette cloison 10. La paroi antérieure 9 du pare-chocs, par rapport au sens de la marche, a une épaisseur moyenne à la partie centrale (au niveau de la ligne de coupe A-B), cette épaisseur diminuant d'abord légèrement vers les extrémités du pare-chocs pour augmenter ensuite et- atteindre sa~valeur maximale en face de 12 emplacement auquel la cloison arrière 10 aboutit. Une transition rectiligne succède à l'emplacement d'épaisseur maximale de la paroi 9 qui atteint à 12 extrémité de cette transition l'épaisseur minimale qui correspond à celle de la partie médiane du pare-chocs.Cette forme de la paroi 9 facilite aussi l'enlèvement du noyau de moulage. Be pare-chocs 1 comporte au niveau-de la ligne de coupe C-T) un trou 12 de fixation d'une pièce métallique er étrier qui n'est pas représentée et qui permet de fixer le pare-chocs au moyen d'un boulon sur le châssis du véhicule. le mode de réalisation de la figure 4, qui est également un pare-chocs destiné à l'avant d'un véhicule, n'est pas en une pièce, mais en deux pièces 15 et 16, toutes deux moulées ensmatière plastique armée de fibres de verre. la pièce 15 telle que représentée sur la figure 5 a un profil en étrier dont les ailes s'écartent légèrement l'une de l'autre et qui couvre la longueur totale du are-chocs 1. La seconde pièce 16 de ce dernier a sensiblement la i orme d'une bande et constitue la cloison arrière, par rapport au sens de la marche, d'un profilé creux sensiblement rectangulaire. les rebords 17 de la seconde pièce 16 passent au-dessus de l'extrémité 18 des ailes du profilé 15 en étrier auquel ils sont reliés mécaniquement par des cannelures 19 (figure 6). les cannelures sont orientées en longueur parallèlement à. la ligne de coupe B-? et non pas perpendicu clairement à la cloison arrière du pare-chocs qui peut ainsi bien absorber les forces de poussée.La pièce 16 en bande comporte en plusieurs emplacements 20, 21, des voussures en V qui atteignent l'8me du profilé 15 à laquelle elles sont reliées par exemple par des vis ou par collage, de manière à accrottre la rigidité du pare-chocs. Bes organes non représentés de fixation au chassies du véhicule sont placés dans la voussure 21 qui est légèrement élargie. les cannelures de fixation des pièces 15 et 16 peuvent entre complétées par un collage. I]. est aussi possible d prévoir une autre fixation mécanique entre les rebords 17 et l'extrémité 18 des ailes du profilé en étrier, par exemple des tenons en saillie sur les rebords 17 et pénétrant, dans des alvéoles correspondants de 1!extrémité voisine des ailes 18. Il est aussi possible de prévoir la fixation mécanique sur la surface intérieure de l'extrémité 18 des ailes, la pièce 16 pénétrant alors légèrement dans le profilé 15 en étrier. Il va de ssi que les pare-chocs décrits et représentés peuvent subir diverses modifications sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICAUIONS 1. Pare-chocs de véhicule, caractérisé en ce qu'il est en matière plastique arnée de fibres de verre et il est constitué au moins à la partie médiane de sa longueur en profilé creux ouvert vers les extrémités du pare-chocs. 2. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé creux a une section sensiblement rectangulaire. 3. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est en une pièce 4. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est en deux pièces appliquées l'une contre l'autre dans le sens de la longueur du pare-chocs, 5. Pare-chocs selon les revendications 2 et 4, prises ensemble, caractérisé en ce qu'il est subdivisé de manièrque 1'une des pièces forme sensiblement trois parois et ltautre, la quatrième paroi de la section rectangulaire. 6. Pare-chocs selon la revendication 5, caractérisé en ce que les bords voisins des deux pièces sont réalisés de manière que ces dernières stemboitent. 7. Pare-chocs selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits bords voisins des pièces sont cannelés. 8. Pare-chocs selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les deux pièces sont collées. 9. Pare-chocs selon les revendications 5 et 6 prises ensemble, caractérisé en ce que la pièce formant la quatrième paroi comporte en plusieurs emplacements des voussures qui atteignent la paroi opposée de la première pièce, les ceux pièces étant reliées au droit de ces voussures.