-La présente invention concerne la technique de commande des moyens de transport, et notamment les systèmes pour la commande à distance du déchargement des wagons basculants. A titre d'exemple d'application du système proposé on peut citer son emploi dans l'exploitation minière, l'industrie des matériaux de construction, la sidérurgie, la-métallurgie des non-ferreux et d'autres branches dans lesquelles le transport et le déchargement de matériaux s'effectuent à l'aide de wagons basculants. Lors de l'étude de système pour la commande à distance d'un moyen de transport, il est nécessaire de résoudre les questions liées à la fiabilité de ces systèmes, è la simplicité de leur montage et de leur entretien, à la possibilité d'employer des composants fabriqués en série dans l'industrie, à l'observation des prescriptions relatives è l'exploitation du matériel roulant et à la sécurité. On connaît un système pour la commande à distance de wagons basculants (voir par exemple le brevet de la République Démocratique d'Allemagne nO 45 747) comprenant un pupitre de commande raccordé à des commutateurs à l'aide des fils de sélection du numéro du wagon basculant. Les commutateurs sont montés sur chaque wagon basculant pour l'enclenchement de la valve électropneumatique du circuit commandant le mécanisme de basculement de la caisse du wagon. Ce système pour la commande à distance du déchargement de wagons basculants fonctionne de la façon suivante. Après mise du wagon basculant au point de déchargement (à l'aide de capteurs de position quelconques), à partir du pupitre de commande, à l'aide des fils de sélection du numéro de wagon basculant et des commutateurs on ferme le circuit de commande du mécanisme de basculement de la caisse du wagon, dans lequel se trouve la valve électropneumatique. Celle-ci stenclenche-et admet l'air aux vérins pneumatiques de basculement de la caisse du wagon. Après déchargement du wagon basculant et retour de sa caisse à la position initiale, le wagon suivant est mis au point de déchargement. A partir du pupitre de commande, avec un autre interrupteur, on enclenche la valve électropneumatique de ce wagon qui se décharge lui aussi. Le nombre de fils de sélection du numéro de wagon et le nombre de commutateurs correspondent au nombre de wagons basculants dans une rame. L'inconvénient de ce système pour la commande à distance du déchargement de wagons basculants est la présence d'un grand nombre de commu mutateurs montés sur les wagons basculants et de fils de sélection du numéro de wagon. I1 en résulte que, lors des changements de wagons basculants ou de la modification de leur ordre dans la rame, il est nécessaire de modifier le montage du système. On connaît aussi un système pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants (voir Vasiliev M.V. et autres "Exploitation et réparation de wagons basculants" 1972), comprenant un pupitre de commande auquel, à l'aide de fils de sélection du numéro de wagon et de connexions entre wagons, sont reliés les circuits de commande des mécanismes assurant le basculement des wagons. Quand le wagon basculant est mis au point de déchargement, à partir du pupitre de commande, à l'aide d'un interrupteur, on ferme le circuit commandant le- mécanisme de basculement de la caisse du wagon préparé au déchargement. La valve électropneumatique, qui est l'élément principal du circuit de commande du mécanisme de basculement de la caisse du wagon, s'enclenche. L'air est admis aux vérins pneumatiques de basculement de la caisse du wagon. La caisse du wagon bascule et le wagon se décharge. L'inconvénient de ce système consiste en ce qu'il ne prévoit pas la commande d'une rame composée de wagons basculants à rappel forcé de la caisse. Pour la commande du déchargement des wagons basculants de ce type, dans le système de commande à distance d'une rame de wagons basculants il faut doubler le nombre de fils de sélection du numéro de wagon, et le nombre de dispositifs commutateurs. En outre, la modification de l'ordre des wagons basculants dans la rame, c'est-à-dire la composition de la rame dans un ordre différent de celui imposé initialement, n'est possible qu'avec changement du montage du système. Un problème technique analogue est résolu par un système pour la commande à distance de wagons basculants (voir le certificat d'auteur n0356 182) comprenant les memes éléments essentiels que celui venant d'être décrit. Mais, pour assurer le déchargement des wagon s basculants à rappel de la caisse, aussi bien par gravité qu'assisté, dans le système sont montées deux valves électropneumatiques supplémentaires de rappel de la caisse pour chaque wagon basculant. Pour le raccordement des valves électropneumatiques de rappel de la caisse, deux fils supplémentaires sont posés ie long de la rame. Après déchargement du wagon basculant, on ferme au pupitre de commande le circuit de commande du mécanisme rappelant la caisse des wagons basculants. La soupape électropneumatique s'enclenche, l'air est admis aux vérins pneumatiques du mécanisme de rappel de la caisse du wagon basculant. La caisse revient à sa position initiale. Ces principaux systemes indiqués ci-dessus, ainsi que d'autres systemes connus pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants, ne satisfont pas pleinement les prescriptions qui sont imposées et ont les inconvénients communs suivants - faiblé viabilité, due à ce que les systèmes ont un grand nombre de composants (fils-, commutateurs sur le pupitre de commande, connecteurs multibroches entre les wagons; connexions à fils multiples entre les wagons, etc.); frais d'exploitation élevés, par suite de la complexité des réparations en cas d'endommagement du système (recherche dérangements, élimination des dérangements) et non-universalité (les rames ne doivent etre accouplées aux locomotives que dans un ordre prédéterminé); systèmes n'assurant pas la signalisation au conducteur de la position exacte du wagon au point de déchargement (on utilise pour cela des capteurs de position supplémentaire). En outre, les systèmes ne satisfont pas les consignes de securité. Le grand nombre de dispositifs commutateurs sur le pupitre de commande est la cause dterreurs logiques du conducteur-de la locomotive au cours du déchargement de la rame. Il en résulte des incidents (déchargement des wagons sur le c8té opposé à la trémie, déchargement simultané de plusieurs wagons). Ceci implique des frais supplémentaires pour la liquidation des amoncellement accidentels. Le but de l'invention est de supprimer les inconvénients susmentionnés. On s'est donc proposé de créer un système à haute fiabilité pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants, tant à rappel naturel qu'à rappel forcé de la caisse, en modifiant les circuits du mécanisme de commande du basculement de la caisse des wagons. Le problème posé est résolu par le fait que, dans le système pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants, chacun desquels est doté d'un circuit de commande du mécanisme faisant basculer sa caisse, d'après l'invention, les circuits de commande des mécanismes faisant basculer la caisse de tous les wagons sont reliés par un fil commun au pupitre de commande et dans chaque circuit de commande du mécanisme faisant basculer la caisse des wagons, dont une extrémité est mise à la terre et la seconde est connectée au fil commun, il y a un relais à lames souples monté en série avec la valve électropneumatique; à l'endroit où s'effectue le déchargement des wagons basculants est montée une source de champ magnétique commandant le relais à lames souples. Dans le cas où la rame est composée de wagons basculants à rappel par gravité et à rappel forcé de la caisse, ii est avantageux que chaque wagon basculant à rappel forcé de la caisse,afin d'assurer le retour de celle-ci à sa position initiale, soit doté d'un circuit de commande supplémentaire pour le mécanisme de rappel de la caisse, constitué par une valve électropneumatique et un relais à lames souples, une extrémité de ce circuit étant avantageusement mise à la terre, et l'autre étant connectée à un fil commun supplémentaire aboutissant au pupitre de commande. Le nouveau système pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants présente une série d'avantages comparativement aux systèmes connus, et, tout en utilisant les memes moyens techniques, il assure la signalisation de la position du wagon basculant du point de ddchagementet la comsmde à distance de son déchargement. De plus, le seul déchargement du wagon basculant se trouvant exactement au point de déchargement (aupres de la trémie) est possible. Le système est simple et fiable. Le nombre de fils et de dispositifs colpmutateurs est réduit au minimum. Dans le cas où la rame n'esr composée que de wagons basculants à rappel par gravité de la caisse, le système comporte un seul fil et un seul bouton (interrupteur) au pupitre de commande. Dans le cas où la rame est composée de wagons à rappel forcé de la caisse, deux fils seulement sont posés le long de la rame. La nécessité d'employer des connecteurs multibroches pour les raccordements entre wagons est supprimée. En outre, le système est économique, tant pour le montage que pour l'entretien. Cela résulte du fait que le nombre d'éléments constitutifs est réduit au minimum. L'ordre des wagons basculants dans la rame n'est pas contrôlé. Le système est simple à commander. La présence d'un ou de deux boutons sur le pupitre de commande, la possibilité de basculer seulement le wagon se trouvant au-dessus de la source de champ magnétique excluent toute erreur logique lors du déchargement des remet de wagons basculants. Ceci garantit la sécurité du travail et abaisse les frais supplémentaires de service. Dans ce qui suit, l'invention est expliquée par des exemples préférés de réalisation avec référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente le schéma électrique de principe du système pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants, dans le cas de déchargement des wagons basculants d'un seul côté - la figure 2 représente comment est montée la source de champ magnétique (ltélément magnétique) au point de déchargement des wagons basculants ; - la figure 3 représente le schéma électrique de principe du système pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants, dans le cas de déchargement des wagons basculant de n'importe quel côté ;; - la figure 4 représente le schéma électrique de principe du système pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants à rappel forcé de la caisse, dans le cas de déchargement des wagons basculants de n'importe quel côté ; - la figure 5 représente le schéma électrique de principe du système pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants à rappel de la caisse aussi bien naturel que forcé,5dans le cas de déchargement des wagons basculants de n'importe quel côté. Pour le transport de matériaux sur rails, on utilise des wagons basculants à rappel de la caisse aussi bien par gravité que forcé. Le rappel de la caisse par gravité a lieu après déchargement du wagon basculant, sous l'action du poids de la caisse. Le rappel forcé de la caisse est assuré par de l'air comprimé admis aux vérins de rappel de la caisse. Selon la disposition des ouvrages de réception des matériaux transportés, il peut entre nécessaire de décharger les wagons basculants soit toujours du môme côté, soit des deux côtés. Le nouveau système pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants prévoit plusieurs variantes de réalisation, selon les prescriptions présentées. Le système pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants à rappel par gravité de la caisse dans le cas de déchargement d'un seul côté (figure 1), comprend un pupitre de commande 1 monté dans la cabine de la locomotive et doté d'un relais 2 monté entre le pôle positif de la source d'alimentation du pupitre de commande 1 (la source d'alimentation n'est pas représentée) et le fil commun 3. Ce fil commun 3 est posé le long de la rame et raccordele pupitre de commande 1 aux circuits 4 de commande des mécanismes faisant basculer la caisse des wagons A. Le pôle négatif de la source d'alimentation du pupitre de commande 1 est mis à la terre. Le circuit 4 de commande de chaque mécanisme faisant basculer la caisse des wagons A, dont une extrémité est connectée au fil commun 3 et l'autre, mise à la terre, se compose d'un relais à lames souples 5 et d'une valve électropneumatique 6, mis en série dans n'importe quel ordre par rapport au fil commun 3. Les valves électropneumatiques 6 et les relais à lames souples 5 sont montés sur chaque wagon basculant. Les relais à lames souples 5 sont montés de façon à assurer leur engagement dans la zone d'action d'une source 7 de champ magnétique. La source 7 de champ magnétique est un aimant permanent ou un électro-aimant. Elle est~montée sur la voie ferrée au point de déchargement, auprès de la trémie 8 (figure 2). Le nombre de relais à lames souples 5 sur chaque wagon basculant A est égal au nombre de valves électropneumatiques 6 (figure 1). Pour fermer les circuits 4 de commande des mécanismes faisant basculer la caisse des wagons A, sur le pupitre de commande 1 est monté un interrupteur 9, mis en parallèle avec le relais 2. Pour la-signalisation de la position du wagon basculant A auprès de la trémie 8, en parallèle sur la source d'alimentation du pupitre de commande 1, via les contacts de travail 10, normalement ouverte du relais 2 est branchée une lampe 11. Le système pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants A, réalisé dans la variante décrite, fonctionne de la façon suivantes (figures 1 et 2). Quand la rame de wagons basculants A s'approche du point de déchargement (de la trémie 8), le conducteur de la locomotive réduit la vitesse pour la mise d'un wagon basculant A au point de déchargement. Le wagon basculant A, le premier ou le dernier par rapport à la locomotive, selon le sens du mouvement, passe au-dessus de la source 7 de champ magnétique monté sur la-voie ferrée au point de déchargement, auprès de la trémie 8. Le relais à lames souples 5 de chaque wagon basculant A entre dans la zone d'action de la source 7 de champ magnétique. Ses contacts se ferment. La zone d'action du champ magnétique de la source 7 correspond au parcours nécessaire pour arrêter le wagon basculant A auprès de la trémie 8. En se fermant, les contacts du relais à lames souples 5 ferment le circuit électrique constitué par le pile positif de la source d'alimentation du pupitre de commande 1, le relais 2, le fil commun 3, La valve électronneumatîque 6, le relais à lames souples 5, le pôle négatif de la source d'alimentation du pupitre de commande 1. La résistance de l'enroulement du relais 2 est telle que le courant électrique passant dans le circuit indiqué est insuffisant pour enclencher la valve électropneumatique 6, mais suffisant pour l'enclenche- ment du relais 2. Les contacts de travail, normalement ouverts 10 du relais 2, mettent sous tension la lampe 11, qui signala la mise en position du wagon basculant A auprès de la trémie 8. Quand la lampe 11 s'allume, le conducteur arrete la rame. Si le conducteur n'arrête pas la rame au point de déchargement prescrit, le parcours du wagon basculant A sera supérieur à la zone d'action du champ magnétique Le relais à lames souples 5 sortira de la zone d'action de la source 7 de champ magnétique et ses contacts s'ouvriront. La lampe ll s'éteindra en indiquant que la position du wagon basculant A par rapport à la trémie 8 n'est pas exacte. Diapres le signal de la lampe 11 le conducteur de la locomotive corrigera la position du wagon basculant A en le mettant à la position voulue par rapport à la trémie 8. La rame étant arretée, les contacts du relais à lames souples 5 se trouvant dans la zone d'action de la source 7 de champ magnétique restent fermés. Le conducteur de la locomotive shunte alors le relais 2 à l'aide de l'interrupteur 9. Ceci provoque la fermeture du circuit suivant pôle positif de la source d'alimentation du pupitre de commande 1 - interrupteur 9 fil commun 3 - valve électropneumatique 6 - relais à lame souples 5 pôle négatif de ia source d'alimentation du pupitre de commande 1. Ce circuit est parcouru par un courant égal au courant d'enclenchement de la valve élec tropneumatique 6. Cette valve s'enclenche et met en action le mécanisme de basculement du wagon A, qui est déchargé. Ensuite, le conducteur ouvre le circuit électrique indiqué ci-dessus à l'aide de l'interrupteur 9. La valve électropneumatique 6 se déclenche, la caisse du wagon basculant A revient à sa position initiale. Après déchargement d'un wagon, le conducteur fait déplacer la rame pour le déchargement du wagon basculant A suivant. Le conducteur répète alors les manoeuvres indiquées. Si les relais à lames souples 5 ne subissent pas l'action du champ magnétique de la source 7, par exemple lors du déplacement de la rame sur les tronçons de voie intermédiaire, la fermeture de l'interrupteur 11 sur le pupitre de commande 1 ne provoque pas le déchargement des wagons bascu lants A, car les contacts des relais à lames souples 5 sont ouverts. De la sorte, ce nouveau système pour la commande à distance d'une rame de wagons bascuiants A n'assure le déchargement des wagons basculants A qu'au point voulu. Le système décrit pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants à rappel naturel de la caisse peut etre utilisé pour le déchargement des wagons basculants des deux côtés (figure 3). A cet effet, outre les circuits 4 de commande des mécanismes faisant basculer la caisse des wagons d'un côté, on prévoit des circuits 12 de commande des mécanismes faisant basculer la caisse des wagons de l'autre côté. Les circuits 12 de commande des mécanismes faisant basculer la caisse des wagons se composent de relais à lames souples 13 et de valves électtopneumatiques 14 montés en série. Les circuits 4 et 12 de commande des mécanismes faisant basculer la caisse des wagons sont connectés par une extrémité au fil commun 3. Leur seconde extrémité est mise à la terre. Le montage des circuits 4 et 12 de commande des mécanismes faisant basculer la caisse des wagons s'effectue sur les côtés latéraux des wagons. La source 7 de champ magnétique est montée au point de déchargement (auprès de la trémie 8) avec décalage par rapport à l'axe géométrique de la voie ferrée, vers le côté éloigné de la trémie 8. Le système pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants, assurant le déchargement bilatéral de wagons basculants à rappel naturel de la caisse, fonctionne de la façon suivante. Le conducteur de la locomotive arrête le wagon basculant au point de déchargement prescrit, auprès de la trémie 8, d'après le signal de la lampe 11 indiquant que le relais à lames souples 5 vient d'entrer dans la zone d'action de la source 7 de champ magnétique. Ensuite, à l'aide de l'interrupteur 9, le conducteur shunte le relais 2. Selon le c8té prescrit pour le déchargement du wagon basculant, la source 7 de champ magnétique est disposée d'un côté ou de l'autre de l'axe géométrique de la voie ferrée, auprès du rail éloigné de la trémie 8. Si la source 7 de champ magnétique agit alors sur le relais à lames souples 5, le shuntage du relais 2 à l'aide de l'interrupteur 9 ferme le circuit suivant: pôle positif de la source d'alimentation du pupitre de commande - interrupteur 9 - fil commun 3 - relais à lames souples 5 valve électropneumatique 6- pôle négatif de la source d'alimentation du pupitre de commande 1. La valve électropneumatique 6 s'enclenche et met en action le mécanisme de basculement de la caisse du wagon. Le wagon basculant se décharge. Si la source 7 de champ magnétique agit sur le relais à lames souples 13, lorsque le relais 2 est shunté par l'interrupteur 9, le courant s'établit dans le circuit : pôle positif de la source d'alimentation du pupitre de commande 1 - interrupteur 9 - fil commun 3 - valve électropneumatique 14 relais à lames souples 13 - pôle négatif de la source d'alimentation du pupitre de commande 1. La valve électropneumatique 14 stenclenche. Le wagon basculant se décharge de l'autre côté. De la sorte, le système pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants assure le déchargement bilatéral des-wagons basculants au point requis. Le côté de déchargement est déterminé par la position de la source 7 de champ magnétique sur la voie ferrée et par son action selective sur les relais à lames souples 5 ou 13 des circuits 4 ou 12 de commande des mécanismes correspondants faisant basculer la caisse des wagons. Dans la pratique, le transport des matériaux s'effectue aussi bien dans des wagons basculants à rappel de la caisse par gravité que dans des wagons basculants à rappel forcé de la caisse. La variante suivante (figure 4) de réalisation du système, pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants, assure le déchargement bilatéral de wagons basculants à rappel forcé de la caisse. Le déchargement à distance des wagons basculants à rappel forcé de la caisse s'effectue avec les memes moyens que dans les variantes décrites plus haut. Pour le rappel forcé de la caisse des wagons basculants, le système pour la commande de la rame de wagons basculants comporte dans son pupitre de commande 1' un relais 15 monté entre le pôle positif de la source d'alimentation du pupitre de commande 1' et un fil commun 16. Le fil commun 16 est posé le long de la rame de wagons basculants et raccorde le pupitre de commande 1' aux circuits 171 18 de commande des mécanismes rappelant la caisse des wagons basculants. Le pôle négatif de la source d'alimentation du pupitre de commande 1' est mis à la terre. Les circuits 17, 18 de commande des mécanismes rappelant la caisse des wagons basculants sont connectés par une extrémité au fil commun 16 et leur seconde extrémité est mise à la terre. Le circuit 17 de commande du mécanisme rappelant la caisse des wagons basculants se compose d'un relais à lames souples 19 et d'une valve électropneumatique 20 montés en série. Le circuit 18 de commande du mécanisme rappelant la caisse des wagons basculants se compose dtun relais à lames souples 21 et d'une valve électropneumatique 22 montés en série. Les valves electropneumatiques 20, 22 et les relais à lames souples 19, 21 des circuits 17, 18 de commande des mécanismes, rappelant la caisse des wagons basculants, sont montés sur chaque wagon basculant, sur ses côtés latéraux. Le montage est réalisé de façon à assurer l'enga- gement simultané des relais à lames souples 5, 19 ou 13, 21 dans la zone d'action de la source 7 de champ magnétique. La source 7 de champ magnétique est un aimant permanent ou un électroaimant qui se monte au point de déchargement sur la voie ferrée, avec décalage par rapport à l'axe géométrique de la voie ferrée, vers le rail éloigné de la trémie 8. On assure ainsi l'action sélective de la source de champ magnétique sur les relais à lames souples 19, 21 montés sur les wagons basculants. Pour la fermeture des circuits 17 et 18 de commande des mécanismes rappelant la caisse des wagons basculanb-en parallèle avec le relais 15, est monté un interrupteur 23. Pour signaler l'engagement du relais à lames souples 5, 19 dans la zone d'action de la source 7 de champ magnétique, une lampe 25 est montée en parallèle sur la source d'alimentation du pupitre de commande L' via les contacts de travail 24 du relais 15. La lampe 25 joue le meme rôle que la lampe 11. Le système fonctionne de la façon suivante. D'après le signal des lampes 11, 25 indiquant l'engagement des relais à lames souples 5, 19 ou 13, 21 dans la zone d'action de la source 7 de champ magnétique, le conducteur de la locomotive arrête la rame. L'ordre de fermeture des contacts des relais à lames souples 5, 19 ou 13, 21 est conditionné par la disposition de la source 7 de champ magnétique par rapport a: l'axe géométrique de la voie ferrée auprès de la trémie. Si l'on suppose que des relais à lames souples se trouvant dans la zone d'action de la source 7 de champ magnétique sont les relais 5, 19, leurs contacts sont fermés. Pour décharger le wagon basculant, le conducteur de la locomotive shunte le relais 2 à l'aide de l'interrupteur 9.Le courant s'établit dans le circuit électrique: pôle positif de la source d'alimentation du pupitre de commande 1' - interrupteur 9 - fil commun 3 - valve électropneumatique 6 relais à lames souples 5 - pôle négatif de la source d'alimentation du pupitre de commande 1'. La valve électropneumatique 6 s'enclenche et met en action le mécanisme de basculement de la caisse du wagon basculant lequel est déchargé. Après déchargement du wagon basculant, le conducteur de la locomotive declenche la valve électropneumatique 6 à L'aide de l'interrupteur 9. La caisse du wagon basculant ne revient pas à sa position initiale. Pour que la caisse du wagon basculant revienne à sa position initiale, le conducteur de la locomotive shunte le relais 15 à l'aide de l'interrupteur 23. Il ferme ainsi le circuit: pôle positif de la source d'alimentation du pupitre de commande 1' - interrupteur 23 - fil commun 16 relais à lames souples 19 - valve électropneumatique 20 - pôle négatif de la source d'alimentation du pupitre de commande 1'. La valve électropneumatique 20 s'enclenche et met en action le mécanisme rappelant la caisse du wagon basculant. Après retour de la caisse du wagon basculant à sa position initiale, le mécanicien ouvre l'interrupteur 23. La valve électropneumatique 20 se déclenche et le système pour la commande à distance de la rame de wagons basculants est prêt au déchargement des wagons basculants suivants par le meme processus. Le relais 17, dans la variante donnée de système pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants, est monté pour accroitre la fiabilité. En version simplifiée, le pupitre de commande 1' peut atre réalisé eans relais 15 et sans lampe 25. Dans ce cas le fil commun 16 est connecté au pôle positif de la source d'alimentation du pupitre de commande 1' via l'interrupteur 23. Le système bifilaire décrit pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants peut etre utilisé pour la commande d'une rame de wagons basculants aussi bien b rappel par gravité qu'à rappel forcé de la caisse. Dans ce cas (figure 5), on connecte au fil commun 16, posé le long de la rame, les circuits de commande des mécanismes rappelant la caisse des wagons basculants 26 rappel forcé de la caisse. Sur les wagons basculants 27 à rappel par gravité de la caisse le fil 16 reste libre. I1 ne sert qu'à relier électriquement au pupitre de commande 1' les wagons basculants 26 à rappel forcé de la caisse. Le déchargement des wagons basculants 26 steffectue de la meme maniere que pour les wagons basculants de la figure 4. Le déchargement des wagons basculants 27 s'effectue de la meme manière que pour les wagons basculants de. la figure 3. De la sorte, le nouveau système pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants assure avec les memes moyens techniques: la signalisation au conducteur de la locomotive de la position du wagon basculant auprès de la trémie; le déchargement à distance des wagons basculants à rappel par gravité de la caisse d'un seul côté; le déchargement à distance des wagons basculants à rappel naturel de la caisse des-deux côtés; le déchargement à distance des wagons basculants à rappel forcé de la caisse des deux côtés; le déchargement à distance des rames composées aussi bien de wagons basculants à rappel par gravité de la caisse que de wagons basculants à rappel forcé, des deux côtés. Tout cela est réalisé par le nouveau système pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants avec un minimum de frais pour le montage et l'entretien. Le système est simple. Le pupitre de commande est - simplifié au maximum. Il ne comporte que deux boutons de commande. Le nombre de fils posés le long de la rame est réduit~au minimum (un ou deux). I1 est possible de composer les rames avec des wagons basculants placés dans n'importe quel ordre, à rappel de la caisse, aussi bien par gravité que forcé. Les erreurs logiques du conducteurs de la locomotive au déchargement des wagons basculants sont exclues. C'est en ceci que résident les avantages du système proposé pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants, comparativement aux systèmes connus. REVENDICATIONS 1. Système pour la commande à distance d'une rame de wagons basculants, chacun desquels est doté d'un circuit de commande du mécanisme faisant basculer sa caisse, comprenant une valve électropneumatique raccordée au pupitre de commande, ce système étant caractérisé en ce que les circuits de commande des mécanismes, faisant basculer la caisse de tous les wagons, sont reliés par un fil commun au pupitre de commande et que dans chaque circuit de commande du mécanisme faisant basculer la caisse des wagons, dont une extrémité est mise à la terre et la seconde est connectée au fil commun, il y a un relais à lames souples monté en série avec la valve électropneumatique; à l'endroit ot s'effectue le déchargement des wagons basculants est montée une source de champ magnétique commandant le relais à lames souples. 2. Système pour la commande à distance d'une rame wagons basculants selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas où la rame a des wagons basculants à rappel forcé de la caisse, chaque wagon à rappel forcé de la caisse, pour sa remise à la position initiale, est doté d'un circuit de commande supplémentaire pour le mécanisme de rappel de la caisse, constitué par une valve électropneumatique et un relais à lames souples, une extrémité de ce circuit étant mise à la terre et l'autre étant connectée à un fil commun supplémentaire aboutissant au pupitre de commande.