La présente invention concerne les dispositifs d'alarme et en particulier ceux dans lesquels une alarme sonore est déclen- chée lors de l'ouverture par un intrus d'une porte du véhicule. Le but de l'invention est de réaliser un dispositif simple, fiable, et d'un emploi permettant notamment de mettre en position de veille, ou d'armer, le dispositif d'alarme avant de sortir du véhicule, sans déclencher inopportunément l'alarme aussi bien avant de refermer la porte definitivement qu'après l'avoir refermée. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'alarme notamment pour véhicule, du type dans lequel une alarme sonore et/ou lumineuse est déclenchée en particulier par l'ouverture par un intrus d'une porte du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un commutateur à trois positions dont une première, dite position normale, met hors service le dispositif d'alarme, dont une seconde position, dite de veille, arme un relais d'excitation du circuit d'alarme, et dont une troisième position, dite attente intermédiaire entre les deux premières, commande la mise sous tension d'un circuit de neutralisation dudit relais inséré dans un circuit dans lequel est interposé au moins un contacteur dont la fermeture est actionnée par l'ouverture d'une porte, d'un capot, ou la manoeuvre de la clé de contact du véhicule, par exemple, la neutralisation s'effectuant lorsque ledit contacteur est ferme et ce jusqu'à l'ouverture de celui-ci. Suivant un mode de realisation avantageux le circuit de neutralisatioll comprend en palallel-e, d'une mars, un condelssatear et, d'autre part, une diode et une résistance, ce circuit étant inséré entre ladite position d'attente du commutateur et le circuit comprenant redit contacteur, cependant que le condensateur commande une bascule monostable dont l'entrée est reliée à ladite position de veille et dont la sortie commande l'excitation dudit relais. Avec un tel dispositif la mise en position intermédiaire (position d'attente) du commutateur de commande au moment ou l'on sort du véhicule puis le passage sur la position de veille avant de refermer définitivement la porte du véhicule permet de prendre tout son temps pour sortir du véhicule puisque le dispositif d'alarme est neutralisé provisoirement, cette neutralisation étant supprimée au moment de la fermeture de la porte et le dispositif d'alarme étant alors armé et prêt à declencher l'alarme en cas de réouverture de la porte. D'autres caracteristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation préféré du dispositif selon l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement et en regard des dessins annexés sur lesquels : La figure 1 représente le bloc-diagramme d'un dispositif conforme à l'invention et, La figure 2 représente le schéma électrique d'un mode de réalisation préféré. Le dispositif représenté symboliquement sur la figure 1 comprend une alarme 1 sonore et/ou lumineuse connectée, d'une part, à la borne positive 2 de la batterie d'accumulateur d'un véhicule et, d'autre part, à la masse. L'alarme 1 est actionnée par un relais d'alarme 3 relié, d'une part, à un commutateur 4 à trois positions, par l'interme- diaire d'un chrono-contacteur 5, et, d'autre part, a un circuit de verrouillage 6. Les trois positions du commutateur 4 correspondent respectivement à la borne N (position normale) reliee à la masse par l'intermédiaire du ou des contacteurs 7 de portes du véhicule (ouvert lorsque la porte est fermez;, a 'a borne A (position a'- tente) reliée à un circuit de neutralisation 8, et'à la borne V (position veille) reliée au chrono-contacteur 5 et à un circuit de temporisation 9. Les circuits 6 et 8 sont également reliés au contacteur 7. Chaque bloc de la figure 1 illustre une fonction particulière du dispositif de l'invention. Le fonctionnement général de ce dispositif est le suivant. Lorsque le commutateur 4 à commande manuelle est mis dans la position N (utilisation normale du véhicule, le dispositif d'alarme est mis hors circuit, l'ouverture et la fermeture des portes, c'est à dire des contacteurs 7., commandant simplement l'allumage et l'extinction de l'éclairage intérieur du véhicule. La mise du commutateur 4 dans la position V (position de veille) met en service le dispositif d'alarme qui se déclenchera lors de l'ouverture -non désirée de l'une des portes, c'est à dire lors de la fermeture du contacteur 7. Lors de cette fermeture, en effet, le relais 3 est excite et actionne l'alarme t. Cette dernier est déclenchée de maniere intermittente, toutes les 5 secondes par exemple, grâce au chronocontacteur 5. La durée totale de l'alarme imposée par la réglementation actuelle étant de 0 secondes est determinée par le circuit de temporisation 9 lequel agit, au bout de 30 secondes, sur le circuit de verrouillage 6 bloquant l'alimentation du relais d'alarme 3. La position A du commutateur 4 est une position de neutralisation provisoire de l'alarme permettant de sortir du véhicule et de maintenir la ou les portes ouvertes tout le temps que l'on veut sans déclencher l'alarme, avant de mettre le commutateur 4 en position de veille, puis de refermer la ou les portes. En effet, si l'on mettait le commutateur 4 en position V avant d'ouvrir la porte pour sortir du véhicule ou bien après avoir ouvert la porte et avant de l'avoir refermée, le système d'alarme se déclencherait. On va maintenant expliquer plus en détail le fonctionnement du dispositif de l'invention et en particulier la fonction de neutralisation provisoire (position d'attente du commutateur 4) en se référant à la figure 2 illustrant le schéma électrique détaillé d'un mode de réalisation des divers circuits représentés symboliquement et fonctionnellement sur la figure 1. Sur la figure 2 on a représenté en tiretés les différents blocs de la figure 1 avec leur référence correspondante. La tension appliquée entre la masse et la borne 2 est habituellement de 12 volts continus, le + de la batterie étant connecté à la borne 2. Dans le circuit du ou des contacteurs 7 actionnés par la ou les portes du véhicule sont insérés un fusible 10 et une ou plusieurs ampoules 11 d'éclairage de l'intérieur du véhicule. L'alarme 1 est constituée de préférence par l'avertisseurville du véhicule ou par les deux avertisseurs-ville 12, s'il y en a deux, comme représente sur la figure 2. L'alarme peut aussi comprendre un avertisseur lumineux (codes de bord, clignotants ou système avertisseur lumineux independant) seul ou associé à un avertisseur sonore. Le circuit 3 est constitué par un relais électro-magné- tique 13. Le chrono-contacteur 5 est constitue de deux transistors 14 et 15 de type NPN montés de manière à conduire en alternance. Dans le circuit collecteur du transistor de sortie 15 est branchee la bobine d'excitation 16 du relais 13. La base du transistor 14 est reliée a la borne V, du commutateur 4, par l'intermédiaire d'un condensateur 17 et d'une résistance 18. Une résistance de reaction 19 est connectée entre la base et le collecteur du transistor 14. Enfin, une diode 20 relie l'armature positive du condensateur 17 au collecteur du transistor 15 cependant que la base de ce dernier est reliée à la borne V par l'intermédiaire d'une résistance 21. La borne A du commutateur 4 est reliée à un circuit de neutralisation 8 comprenant un condensateur 22 en parallele avec un c;rcu-;t série form d'une diode 2t et d'une rcit3nce 24. Les circuits de.temporisation et verrouillage (6,9) sont constitués de deux transistors complementaires 25 et 26 et du condensateur 22. Le transistor 25 de type PNP a son émetteur relié a la borne V du commutateur 4, sa base reliée par l'intermédiaire d'une résistance de polarisation 27 à l'armature positive du condensateur 22 et son collecteur relie par l'intermédiaire d'une résistance 28 a la base du transistor 26 de type NPN. L'émetteur du transistor 26 est relié à la masse, cependant que le collecteur est relié, d'une part, aux metteurs des transistors 14 et 15 et, d'autre part, à une diode 29 passante en direction du transistor 26. L'anode de la diode 29 est reliée, d'une part, à la borne N du commutateur 4 par l'intermédiaire d'une résistance 30 et d'une diode 31 passante en direction de la borne N, et d'autre part, au circuit de neutralisation 22, 23,24. Le fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus est le suivant. Lorsque le commutateur 4 est dans la position N représentée sur la figure 2, le dispositif est hors service, l'ouverture et la fermeture des portes commandant uniquement par le ou les contacteurs 7 l'allumage ou l'extinction de l'éclairage intérieur 11 du véhicule à la manière bien connue. Sur la figure 2, le contacteur 7 est dans la position d'ouverture correspondant à la fermeture des portes. Le fusible 10 est chargé de protéger les circuits d'eclai- rage et fait partie de la boîte à fusibles du véhicule. La diode 31 empêche le passage du courant en direction des circuits d'alarme. Pour mettre en service le dispositif d'alarme, ou plus exactement pour le mettre en état de veille, il faut au préalable passer par la position d'attente A en actionnant a la main le commutateur 4. Ce dernier est bien entendu placé en un endroit secret à l'intérieur du vehicule mais accessible. Lorsque le commutateur 4 est dans la position d'attente A et que le contact 7 est fermé (porte ouverte), le condensateur 22 (qui se trouvait à l'état déchargé) se charge à travers la resis- tance 30 et la diode 31, les transistors 25 et 26 n'étant pas conducteurs. La diode 23 conduisant maintient le passage du courant pour l'éclairage intérieur 11. Une fois le condensateur 22 chargé (au bout de 2 secondes environ, par exemple), on peut mettre le commutateur 4 dans la position de veille V, la ou les portes étant toujours ouvertes. Le condensateur 22 ne peut se décharger à travers la résistance 24 et la diode 23 car aux bornes de cette dernière il n'existE pas une différence de potentiel suffisante pour amorcer la diode. En effet, la cathode de la diode 23 est au potentiel (+ 12 V) de la borne 2 et l'anode est au potentiel de l'armature positive du condensateur 22 laquelle vient d'être chargée à + 12 V lorsque le commutateur 4 était en position A. Le transistor 25 est sous tension mais le condensateur chargé 22 bloque sa conduction. Le transistor 26 est également bloque. Les transistors 14 et 15 sont également bloqués. Cet état est stable en sorte que l'on peut prendre tout son temps pour sortir du véhicule une fois le commutateur 4 en position V. Lorsque les portes sont fermées le contacteur 7 s'ouvre. Le condensateur 22 peut alors se décharger à travers la diode 23 et la resistance 24. Le transistor 25 demeure bloqué de même que le transistor 26. Les transistors 14 et 15 demeurent egalement bloqués. Le système est alors en veille sans consommer aucun courant et prêt à déclencher l'alarme dès que l'on ouvrira la porte avec, toutefois, un retard de 4 à 5 secondes entre l'instant ou l'une des portes est ouverte (instant de fermeture du contacteur 7) et le moment de l'excitation des avertiSseurs 12. En effet, lorsqu'une porte est ouverte, le contacteur 7 se ferme. Le trar,sìstor .5 dexient conducteur du fait de l'(tat décharge du condensateur 22. La conduction du transistor 25 entraîne celle du transistor 26 dont la base est alors polarisé. Les deux transistors 25 et 26 constituent en fait une bascule monostable ouvrant ou fermant selon son état le circuit d'alimentation de la bobine 16. Le transistor 26 conduisant, le transistor 14 devient conducteur. Le condensateur 17 se charge à travers la résistance 18 et via la résistance 19 et le circuit base-émetteur du transistor 14. Le transistor 15 demeure bloqué. Quand le condensateur 17 est charge le transistor 14 se bloque. Le potentiel du collecteur du transistor 14 remonte et rend conducteur le transistor 15 dont le courant de base est limité par la résistance 21. La bobine 16 est alors excitée et le relais 13 se colle, alimentant les avertisseurs 12. Pendant ce temps le condensateur 17 se décharge par la diode 20 et le circuit collecteur-émetteur du transistor 15. Le courant de base du transistor 15 contribue à la décharge du condensateur 17 par I'intermédiaire de la resistance 19 qui tend a polariser la base du transistor 14. Au bout de 5 secondes environ, le condensateur 17 etant choisi à cet effet, le transistor 14 redevient conducteur et bloque le transistor 15 alors que le condensateur 17 recommence à se charger. La bobine 16 est désexcitée et le relais 13 se décolle, stoppant l'alarme. Lorsque le condensateur 17 est chargé (au bout de 5 secondes environ), le cycle recommence provoquant ainsi une alarme intermittente. La durée totale de ce fonctionnement périodique est fixée à 30 secondes par-- le choix du condensateur 22 qui, une fois chargé, bloque le transistor 25 bloquant lui-même le transistor 26 lequel coupe l'alimentation du chrono-contacteur 5. En refermant la porte, le condensateur 22 se redécharge et le système est à nouveau à l'état de veille prêt à fonctionner si l'on ouvre la porte. Le temporisatori d'environ 4 à 5 secondes mentionnée plus haut donne suffisamment de temps au proprietaire ou utilisateur autorise du vehicule pour remettre, après ouverture de la porte, le levier du commutateur 4 en position normale N avant le déclenche- ment de l'alarme. La neutralisation de l'alarme implique le chargement du condensateur 22 c'est à dire le passage du levier du commutateur 4 sur la position d'attente A avant de le mettre en position de veille V et l'ouverture d'une des portes (fermeture du contacteur 7) alors que le commutateur 4 est dans la position A. Si l'on passe en position A puis en position V, sans avoir ouvert la porte, l'alarme 1 va se declencher lorsqu'on ou vrira la porte pour sortir du véhicule. En effet, le condensateur 22 n'étant pas charge va polariser le transistor 25 de manière à le rendre conducteur provoquant le déclenchement de l'alarme 1 comme on l'a décrit 'plus haut. De même, le passage direct du commutateur 4 de la position N a la position V, que la porte soit ouverte ou non, va declencher l'alarme 1. Si la porte est ouverte, çe déclenchement est immédiat, exceptée ladite temporisation de 4 à 5 secondes. Si la porte est fermée, ce déclenchement s'opérera lors de l'ouverture de la porte au moment de sortir du véhicule. On peut bien entendu modifier les caractéristiques de temporisation du système (duree totale et fréquence de répétition de l'alarme). Le contacteur 7 est unique et commandé par l'ouverture de la porte côté conducteur ou bien on peut prévoir plusieurs con tacteurs 7 en série commandes chacun par une porte, un capot ou la clé de contact du véhicule. Enfin, les fonctions élémentaires du système selon l'invention peuvent être réalisées par d'autres circuits électriques équivalents à ceux décrits et représentés, sans sortir pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'alarme notamment pour véhicule, du type dans lequel une alarme sonore et/ou lumineuse est declenchée en particulier par l'ouverture par un intrus d'une porte du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un commutateur à trois positions dont une première, dite position normale, met hors service le dispositif d'alarme, dont une seconde position, dite de veille, arme un relais d'excitation du circuit d'alarme, et dont une troisième position, dite d'attente intermediaire entreles deux premières, commande la mise sous tension d'un circuit de neutralisation dudit relais inseré dans un circuit dans lequel est interposé au moins un contacteur dont la fermeture est actionnee par l'ouverture d'une porte, d'un capot, ou la manoeuvre de la clé de contact du véhicule, par exemple, la neutralisation s'effectuant lorsque ledit contacteur est fermé et ce jusqu'à l'ouverture de celui-ci. 2. Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, un circuit de limitation dans le temps de la durée d'excitation dudit relais de commande d'alarme. 3. Dispositif suivant la revendication 1 ou 2 caractérise en ce qu'il comporte, en outre, un circuit de commande périodique de l'excitation du relais de commande d'alarme. 4. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit circuit de neutralisation comprend en parallèle, d'une part, un condensateur et, d'autre part, une diode t une resistance, ce circuit étant insère entre ladite position d'attente du commutateur et le circuit comprenant ledit contacteur, cependant que le condensateur commande une bascule monostable dont l'entrée est reliée à ladite position de veille et dont la sortie commande llexcitation dudit relais. 5. Dispositif suivant la revendication 3 ou 4 caractérise en ce que ledit circuit de commande périodique du relais comprend notamment un couple de transistors de type complementaire conduisant à tour de rôle sous la commande d'un condensateur, ledit circuit étant inséré dans le circuit d'excitation de la bobine du relais de commande d'alarme. 6. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5 caracterise en ce que la position dite normale du commutateur cm - necte aux bornes de la batterie du véhicule le circuit d'éclairage intérieur et le ou les contacteurs susdits, la sortie du circuit de neutralisation tant connectée à la borne de ladite position normale cependant que le contact mobile du commutateur est connecté en permanence à la borne positive de la batterie. 7. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que le circuit d'alarme est constitué par un ou plusieurs des avertisseurs sonores du véhicule.