L'invention a pour objet un appareil de montage et d'assemblage des éléments composant les cadres de bicyclettes et véhicules similaires, et le procédé de montage et d'assemblage de ces éléments. L'objet de l'invention se rattache au secteur technique du montage et de l'assemElage-d'organes métalliques par collage, brasage et autres techniques, et plus particulièrement au secteur technique des moyens permettant la fabrication des cadres de bicyclettes et véhicules similaires. Les cadres de bicyclettes sont constitués généralement pour l'essentiel et dune manière bien connue, par des tubes qui ont habituellement une section ronde, des raccords qui assemblent les tubes aux points de convergence, et des pattes de montage de la roue arrière. Le cadre reçoit ensuite la fourche et autres équipements de la bicyclette. Les tubes et raccords sont assemblés à demeure par divers procédés, et notamment par soudure ou brasage, par vissage et brasage, par vissage et collage, ou encore, selon le procédé et les caractéristiques qui ont fait l'objet du Brevet français numéro d'entregistrement national 78.23045 par assemblage des tubes sur des portées coniques mâles des raccords, en assemblant défintivement par collage tubes et raccords. Pour fabriquer les cadres de cycles et assembler leurs éléments, il est bien connu d'utiliser un plan ou table d'appui vertical, horizontal ou incliné, qui est équipé dorganeide positionnement, de calage, de centrage, de fixation des composants du cadre. Des points de référence qui s'élèvent au-dessus du plan ou table, sont prévus, en général, pour positionner à partir de la boîte de pédalier, et les organes de positionnement sont règlables en position pour correspondre à plusieurs dimensions des éléments composant le cadre, qui sont ensuite calés et bridés un à un. Dans ces conditions, les éléments composant le cadre se trouvent positionnés et fixés, compte tenu des nécessités de construction du cadre, parallèlement au plan d'appui ou table, avec un intervalle entre les tubes et la dite table. Outre les axes de référence, en particulier pour la boite de pédalier, et les plaques ou faces de butée et de référence, on doit donc caler les tubes et raccords, et les brider en direction de la table ou plan de montage. Cela implique des moyens et une construction relativement coûteuse, mais surtout des règlages multiples et délicats, en particulier chaque fois que l'on change quelque peu les dimensions et formes des cadres.En tout état de cause, ces calages, bordages et règlages par rapport à une face de référence (plan ou table d' appui) se trouvant d'un côté du cadre à fabriquet et éloigné de ce dernier, entraînent le plus souvent des déformations ou gauchissement plus ou moins sensibles du plan général du cadre et les inconvénients qui en découlent (le dégauchissage ou dressage des cadres implique une altération du métal). Par ailleurs, 1' accès n'est donné aux exécutant que d'un seul côté du cadre, ce qui ne facilite pas les règlages, mises au point et travaux divers, tandis que les efforts de bridage qui s' exercent d'un côté des tubes et raccords tendent à les déformer et à les marquer. L'appareil suivant l'invention a été conçu pour remédier à ces inconvénents et pour apporter des améliorations importantes dans le montage et l'assemblage des éléments composant un cadre de bicyclette, en particulier en ce qui concerne la simplification des moyens, la précision, la rapidité, la commodité et l'universalité de la fabrication des cadres de cycles. Suivant une première caractéristique, l'appareil comprend une structure fermée très rigide en éléments ou côtés profilés assemblés bout à bout en continu, constituant un plan indéforma ble ; cette structure étant formée et dimensionnée pour circonscrire un espace ouvert et accessible de toutes parts dans lequel peuvent être montées et assemblées toutes les dimentions de cadres, ce montage et cet assemblage s'opérant dans le plan et à 1' intérieur de la structure qui présente ou porte des axes fixe et règlable, points d'appui et de serrage règlables, destinés à coopérer avec les tubes et raccords composant les cadres Une autre caractéristique se trouve dans le fait que les côtés de la structure sont agencés pour définir et matérialiser un axe fixe qui est l'axe de départ de la fabrication de tous les cadres inscrits dans la structure, le dit axe fixe étant déterminé avec précision et d'une manière constantS d'une part à partir d'un axe transversal fixe que porte un côté de la dite structure et qui est destiné à positionner la boite-raccord de pédalier, et d'autre part, par upe broche ayant une position inclinée fixe ou éventuellement règlable, en direction de l'axe transversal fixe précité, la dite broche inclinée traversant avec une position axiale longitudinale règlablg un côté de la dite structure, dans l'axe médian dans l'épaisseur du dit côté. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la description qui suit. Pour fixer l'objet de l'invention sans toutefois le limiter dans les dessins annexés La figure 1 est une vue en perspective illustrant séparément les divers organes composant l'appareil selon linvention. La figure 2 est une vue de face à plus grande échelle, montrant un cadre de bicyclette monté et assemblé sur l'appareil selon l'invention. La figure 3 est une vue en coupe à plus grande échelle, montrant un exemple de réalisation des moyens de guidage et de blocage du raccord de selle sur le tube de selle. La figure-4 est une vue encan et en coupe considerée suivant la ligne 4-4 de la figure 3, illustrant le bridage de la broche de guidage du tube de selle. La figure 5 est une vue en coupe à plus grande échelle considérée suivant la ligne 5-5 de la figure 2 illustrant le montage de la boite de pédalier sur-le point fixe de la structure. La figure 6 est une vue en coupe à plus grande échelle considérée suivant la ligne 6-6 de la figure 2, montrant le centrage et le blocage de la partie arrière du cadre sur la structure. La figure 7 est une vue en coupe à plus grande échelle, il lustrant " - - un exemple de réalisation des mo- yens de guidage, d'appui et de blocage du tube de direction sur les tubes horizontal et diagonal du cadre. Les figures 8 et 9 sont des vues en coupe considérées respectivement suivant les lignes 8-8 èt 9-9 de la figure 7. Les figures 10 à 14 illustrent schématiquement le procédé de montage et d'assemblage des composants du cadre sur l'appareil selon l'invention. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant sous des formes non limitatives de réalisation illustrées aux figures des dessins. L'appareil comprend essentiellement une structure fermée 1, et rigide, constituée d'éléments ou côté profilés définissant un polygone irrégulier et sur lesquels sont prévus les moyens de guidage, de blocage, de centrage et autms,~pour les composants du cadre. La structure peut être constituée de toute manier, étant entendu qu'elle doit être formée et dimensionnée pour délimiter un espace ouvert et accessible de toute sparts dans lequel peuvent s'inscrire toutes les dimensions de cadre0 D'une manière particulièrement visée bien que non limitative, les côtés de la structure sont exécutés en tubes de section rectangulaire ou carrée, assemblés bout à bout en continu pour constituer un polygone irrégulier comprenant un côté supérieur la, un côté avant lb, un côté inférieur oblique lc, un côté ou base d' appui Id de l'appareil qui reçoit par exemple un piètement 2, un côté arrière incliné le et un côté 1f de fermeture de la structure. Comme on l'a vu plus haut, l'appareil peut être mis en oeuvre pour tous types d'assemblage de composants de cadre (collage, brasure, vissage...), de même que pour tous matériaux utilisés pour les dits cadres. Dans 11 exemple non limitatif illustré, 1' appareil est appliqué au montage et à l'assemblage de cadres en alliage léger dont les raccords et les tubes sont assemblés uniquement par collage de leurs parties de coopération. Dans ce cab il est nécessaire de placer le cadre terminé dans un four, en vue de la polymérisaion de la colle. Ct pourquoi, il est avantageux de prévoir une structure 1 en alliage léger de même nature, afin de pouvoir placer dans le four l'ensemble appareil-cadre sans risques de déformations quelconques. Bien entendu, si les éléments de cadre à coller sont en acier ou autre alliage déterminé, la structure 1 sera également en acier ou en cet alliage déterminé. Sur le côté inférieur lique et incliné îc de la structure est fixée par rivets, vis ou moyens 4milaires, une double chape 3, dont les ailes supérieures 3a ouvertes forment paliers et sont destinées à recevoir et à positionner un axe 4 par ses gorges latérales 4a et à le retenir par ses- épaulements d'extrémité 4b de diamètre inférieur ou égal au diamètre central 4c de l'axe qui traverse la boite de pédalier A du cadre (figures 1, 2 et 5). Le côté supérieur la de la structure reçoit par rivetage ou autre, à proximité du côté de fermeture -If et sur les faces intérieure et extérieure, deux plaquettes de renfort 5 - 6, tandis qu'un bloc 7 est engagé à force dans un orifice de la section du côté la pour constituer après usinage de ses faces et alésage de l'ensemble bloc-plaquettes, un fourreau de guidage pour une broche 8 (figure 3), destinée à pénétrer dans le tube de selle B à 1' extrémité duquel est collé le raccord de selle C et qui est luimême collé sur le raccord correspondant de la boite de pédalier A. Autrement dit, l'axe du fourreau 7 passe par l'axe-support 4 de la boite de pédalier A (figure 2) et constitue l'axede départ de la fabrication. A l'extrémité inférieure, la broche 8 présente une ouverture oblongue débouchante Ba dans laquelle peut circuler une tige axiale 9 solidaire par ses extrémités débordantes, d'une rondelle 10 destinée à s1 appuyer sur la face supérieure du raccord de selle (figure 3). La broche 8 est maintenue en appui (par sa rondelle 10) sur le raccord de selle par un organe de bridage comprenant une bride 11 dont une extrémité est en appui contre une saillie 6a de la plaquette de renfort 6, de préférence de manière amovible par exemple par l'intermédiaire d'une entaille lla de la bride coopérant avec la saillie 6a (figure 3).La bride 11 présente à 1' autre extrémité une partie effilée llb destinée à s'engager dans undes multiples crans ou entailles 8b exécutés régulièrement à la partie supérieure de la broche 8 ; la dite bride bloquant la broche engagée en butée dans le tube de selle, par un organe central du type tige filetée 12 solidaire de la plaquette de renfort S et traversant le côté la et la bride par une ouverture oblongue llc, et un écrou de manoeuvre 13 (figures 3 et 4). A noter que pour faciliter les manoeuvres de démontage du cadre, pn prévoit d'une part un ressort 14 attaché au côté la et à la bride 11 pour la rappeler automatiquement en arrière après 1' avoir désacouplée de la saillie 6a et vautre part, une entaille 8c sur la broche 8 situee immédiatement au-dessus de l'ouverture ~ ~ oblongue 8a pour retenir la broche en position haute par la bride 11. En variante, et si l'appareil ne passe pas dans un four, on prévoit de remplacer ces moyens de centrage, d'appui et de guidage, par un vérin double effet solidaire du côté la et dont la tige de piston constitue la partie inférieure de la broche d'engagement en butée dans le tube de selle. A noter que la Bouble chape 3 peut avoir une position régla ble sur le côté 1c et que le fourreau 7 de guidage de la broche 8 peut être monté sur une articulation, afin de modiFier à la demande 11 angle du tube de selle avec le tube horizontal. Les côtés la et 1c de la structure présentent également à proximité ddcoté avant lb, des plaquettes de renfort 15 fixées sur les faces intérieures et extérieures des dits côtés. -Sur ces plaquet tes, ainsi que sur les côtés sont exécutées des ouvertures oblongues 16 destinées à être traverses à coulissement libre par les extrémités d'une broche lisse 17 qui traverse également le tube de direction D qui a été préalablement assemblé au tube horizontal E et au tube diagonal F du cadre, eùx-mêles assemblés aux portées correspondantes du raccord de selle et de la boîte de pédalier (figures 2, 7 et 8).Des bagues épaulées 18 coulissant sur la broche 17, sont bloquées par vis 19 ou autrement, de part et d'autre du tube de direction D, et l'ensemble broche 17 tube de direction D et tubes horizontal E et diagonal F, est mis en pression d'assemblage par rapport au raccord de selle et à la boite de pédalier, par un dispositif tel qu'illustré à titre d' exemple aux figures 1, 2, 7, 8 et 9. Ce dispositif prend appui sur la partie médiane du côté avant lb de la structure, par l'intermédiaire d'un axe-écrou 19 traversant des ouvertures oblongues 20 réalisées à la fois sur le côté lb et sur des plaquettes de renfort 21 fixées sur les faces in térieure et extérieure du dit côté. L'axe-écrou est indexé en rotation par une portée 19a à méplats ou polygonale, engagée dans la partie inférieure des ouvertures 20, en butée contre un épaulement 19b de laxe-écrou, et fixée par rondelle 22 et écrou 23 de l'autre côté (figure 9).Une tige filetée 2 est vissée dans l'alésage axial taraudé 19c de l'axe-écrou et porte à l'extérieur un volant 25 ou autre moyen analogue de manoeuvre, tandis que l'extrémité de la tige se trouvant à l'intérieur de la structure, porte par une rotule 26, un patin 27 d'appui contre le tube de direction D (figures 7 et 8). Comme pour l'assemblage du tube et du raccord de selle sur la boîtefdfetpédalier, on peut remplaçer ce dispositif par un vérin effet double/et associé à la tige à patin d'appui, dans le cas où 1' appareil ne doit pas passer dans un four. Sur le côté arrière incliné le de la structure est fixée dans sa partie médiane et sur sa face intérieure, une plaquette de renfort 28, et des ouverturisoblongues 29 sont réalisées à la fois sur la face extérieure, sur la face intérieure et sur la plaquette, pour le passage à coulissement libre dune tige filetée 30 solidaire d'une chape 31 dont les ailes 31a chevauchent le côté le. A l'arrière, la chape porte un axe transversal 32 présentant latéralement de zaulements32a suivis d'extrémités filetées 32b sur lesquelles s'engagent les ouvertures G1 des pattes arrières G du cadre qui ont été préalablement assemblées aux bases ou tubes de fourche arrière H du cadre, elles-mêmes assemblées aux portées correspondaXes de la boite de pédalier. Les pattes sont bloquées en position contre les épauldements 32a de l'axe transversal par des écrous 33 ou organes similaires de manoeuvre (figures 1, 2 et 6). Comme on l'a dit plus haut, l'exemple non limitatif illustré s'applique au montage et a' l'assemblage des éléments de cadre en alliage léger par collage et, dans cette applications les hnubans J sont emmanchés d'un côté aux pattes arrières et reliés au raccord de selle par engagement de pions J1 des haubans dans des trous Cl du raccord de selle puis pincement des têtes de haubans, après avoir mis en place l'entretoise K porte-frein arrière par ses pions KI engagés dans dés trous J2 des haubans (figure 13) Lorsque l'ensemble bases-pattes-haubans est mis en place, on le met en pression par rapport à la boîte de pédalier, par serrage de la chape 31 sur le côté le, au moyen deun écrou 34 ou organe similaire, vissé sur la tige filetée 30 débordant à l'intérieur de la structure (figures 2 et 6). L'appareil ainsi réalisé, il convient de décrire le procédé de montage et d'assemblage chronologique des composants du cadre, notamment dans son application principale, c'est-a-dire : assemblage des tubes, raccords et accessoires en alliage léger, par emmanchement et collage. Pour cela, on se réfère aux figures 10 à 14 qui illustrent schématiquement les diverses phases que l'on décrit ci-après. Les divers composants du cadre étant préparés (type, longueurs, finition...) et disposés à proximité de l'appareil posé sur-son piétement, on enfile la boite de pédalier A sur sonate de centrage 4, on engage le dit axe dans les paliers de la chape 3, on encolle une extrémité du tube de selle B pour assembler le raccord de selle C, on encolle également 1autre extrémité du tube de selle et on l'assemble sur la portée correspondante de la boîte de pédalier A (figure 10). On met en pression le tube de selle sur la boîte de pédalier par l'intermédiaire de la broche 8 engagée en butée par sa rondelle 10, dans le dit tube, et par serrage de la bride 11 positionnée dans un cran 8b de la broche (figure 10), ou éncore par le vérin double effet. On encolle les extrémités des tubes horizontal E et diagonal F que l'on assemble aux portées correspondantes du raccord de selle et de la boite de pédalier, on engage la broche 17 équipée de ses rondelles-butées 18, dans le tube de direction D que l'on assemble aux tubes E et F, on règle la position des rondelles-butées 18, puis on met en pression l'ensemble tube de direction-tubes horizontal et diagonal par rapport au raccord de selle et à la boite de pédalier, au moyen du patin d'appui 27 appliqué contre le tube de direction par serrage de l'ensemble volant-tige filetée (figure 11) ou le vérin double effet. Toute la partie avant du cadre étant montée et assemblée, on encolle les extrémités des bases H pour assembler-les pattes arrières G , on assemble les bases sur les portées correspondantes de la boîte de pédalier, on met en place les pattes arrières sur l'axe transversal 32 de la chape 31 prépositionnée sur la structure, on encolle les extrémités inférieures des haubans J pour les assembler sur les pattes arrières, on encolle et on positionne l'entretoise porte-frein K sur les haubans (figure 13), on engage les pions J1 des têtes de haubans dans les trous C1 du raccord de selle et on pince les haubans avec un outillage approprié (flèches f, figure 13). Cet ensemble étant mis en place, on met en pression les bases H par rapport à la boite de pédalier A, par appui et serrage de la chape 31 sur le côté le de la structure (figure 12). Il ne reste alors plus qu'à coller éventuellement, et de préférence avec des montages appropriés, les accessoires habituels tels que : supports L des leviers des changements de vitesse, pastilles taraudées M de fixation du porte-bidon, guides-cable N notamment sur le tube horizontal E, arrêts de gaine o..,, comme illustré à titre d'exemple à la figure 14. A noter que l'on prend soin dans chaque phase de nettoyer consciencieusement les bavures ou coulées éventuelles de colle. A titre indicatif, le montage et l'assemblage d'un tel cadre sur la structure faisant l'objet de la Demande, s'opère aisément et avec toutes les conditions requises, en six minutes environ. On peut alors placer l'ensemble cadre-appareil dans un four, en vue de la polymérisation de la colle. A la sortle du four, le cadre est prêt à recevoir sa fourche avant et tous ses accessoires, étant entendu que des éléments de cadre en alliage léger peuvent être terminés avant assemblage. Bien entendu, le procédé qui vient d'être décrit, ainsi que l'appareil selon l'invention, s'apliquent aussi bien au montage éléments de cadre en acier, alliage leger, ou matériaux analogues, et à l'assemblage de ces éléments par collage, brasage, vissage et collage, vissage et brasage, Les avantages ressortent bien de la description, on souligne notamment : - L'appareil avec sa structure fermée et ses moyens de centrage, de guidage, d'appui et de mise en pression, permet d'inscrire des cadres de toutes dimensions, de toutes matières et de tous types d'assemblage. - Les divers moyens équipant la structure étant tous dans l'axe général du cadre ou plan médian, il n'y a pas de déformation du cadre ni marquage, comme avec les dispositifs connus à bridage latéral. - Les différentes phases ou opérations de montage et d'assemblage, sont facilitées du fait des manipulations des règlages et des blocages réduits et simplifiés. - La précision de montage et d'assemblage obtenue par cet appareil qui joue le rôle d'un marbre de précision. - La bonne accessibilité aux éléments du cadre, grâce à la structure dégageant les divers points d'assemblage sur les deux faces ou côtés principaux. - Le montage et l'assemblage rationnels des éléments de cadre à partire d'un point ou plan fixe de départ (boîte de pédalier - tube de selle). - La possibilité de placer l'ensemble appareil-cadre dans un four, sans risque de déformations, par la prévision d'une structure et d' un cadre en matériaux de mêmes caractéristiques. - La fiabilité, la légèreté, et la rentabilité de l'appareil qui est en outre économique à réaliser. L'invention ne se limite aucunement à celui de ces modes' application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiquées ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. RVCnICA=ONS -1- Appareil de montage et d'assemblage des éléments composant les cadres de bicyclettes et véhicules similaires et le procédé de montage et d'assemblage de ces éléments, caractérisé en ce qu' il comprend une structure (1) fermée très rigide en éléments ou côtéS profilés (la-lb-lc-ld-le-lf) assemblés bout à bout en continu, constituant un plan indéformable ; cette structure (1) étant formée et dimensionnée pour circonscrire un espace ouvert et accessible de toutes parts dans lequel peuvent être montée et assemblées toutes les dimensions de cadres, ce montage et det assemblage s'opérant dans le plan et à l'intérieur de la structure (1) qui présente ou porte des axes fixe (4) et règlable (32), points sixtes et règlables (8-17), points d'appui (10-27), de serrage (11-31) règlables, destinés à coopérer avec les tubes et raccords composant les cadres. -2- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les côtés de la structure (1) sont agencés pour définir et matérialiser un axe fixe qui est l'axe de départ de la fabrication de tous les cadres inscrits dans la structure (1), le dit axe fixe étant déterminé avec précision et d'une manière constante d'une part, à partir d'un axe transversal fixé (4) que porte un côté (lc) de la dite structure et qui est destiné à positionner la boîte-raccord de pédalier (A) et d'autre part, par une broche (8) ayant une position inclinée fixe ou éventuellement règlable, en direction de l'axe transversal fixe précité, la dite broche inclinée traversant avec une position axiale longitudinale règlable un -côté (la) de la dite structure, dans l'axe médian dans l'épaisseur du dit côté. -3- Appareil suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la structure (1) à la forme générale d'un polygone irrégulier comprenant un côté supérieur (la) en regard duquel est monté le tube horizontal (E) du cadre; un côté avant (lb) en regard duquel est monté le tube de direction(D) du cadre, un cô- té inférieur oblique (lc) en regard duquel est monté le tube diagonal (F) reliant le tube de direction (D) à la boite de pédalier (A) du cadre, un côté (ld) ou base d'appui et de maintien de 1' appareil, un côté (le) de positionnement et de fixation des pattes (G) de fourche arrière ou bases (H) du cadre, et un côté (If) qui relie le côté supérieur (la) au dit côté le) de positionnement et de fixation du raccord de fourche arrière. -4- Appareil suivant l'une quelconque des revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que la structure (1) est réalisée en profilés creux, de préférence mais non limitativement à section rectangulaire ou carrée et dans le même matériau que les composants du cadre qui doivent être montés et assemblés. -5- Appareil suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé en ce que l'axe de départ de la fabrication com prend un axe transversal fixe Ç4) traversant librement la boîte de pédalier W et reposant à rotation libre par des gorges latérales (4a) avec épaulements de retenue (4b) dans des paliers (3a) formés sur les ailes supérieures d'une double chape (3) fixée par ses ailes inférieures sur le côté (lc) de la structure (1). -6- Appareil suivant la revendication 5 caractérisé en ce que la double chape (3) est fixée sur le côté (lc) de la structure (1) de manière immuable ou démontable, mais avec une position constante le long du côté (Ic). -7- Appareil suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la double chape (3) est fixée sur le côté (lc) de la structure (1) de manière démontable et avec une possibilité de règlage le long du côté (Ic). -8- Appareil suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé en ce que l'axe de départ de la fabrication comprend une broche (8) traversant à coulissement guidé et avec une position angulaire fixe, le côté (la) de la structure (1), dans 1' axe médian et pénétrant dans le tube de selle) équipé du raccord de selle (C) jusqu'à ce qu'une rondelle (10) montée coulissante sur la broche (8) entre deux positions extrèmes, prenne appui sur la face supérieure du raccord de selle (C) ; la dite broche (8) étant reliée à a partie supérieure débordant à l'extérieur de la structure (1),à un moyen de blocage et-de mse en pression du raccord (C) et du tube (B) de selle sur la boîte de pédalier (A). -9- Appareil suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de blocage et de mise m pression du raccord (C) et du tube (B) de selle sur la boîte de pédalier (A) est constitué par une bride (11) dont une extrémité est en appui amovible sur une saillie (6a) solidaire du côté (la) de la structure, l'autre extrémité effilée s'engageant dans un des multiples crans ou entailles (8b) exécutés à la partie supérieure de la broche (8) ; la dite bridge(11) bloquant la broche (8) engagée en butée dans le tube de selle (B), par un organe central du type tige filetée (12) solidaire du côté (la) et traversant une ouverture oblongue (lac) de la bride pour coopérer avec un écrou (13) ou moyen équivalent. -lo- Appareil suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de blocage et de mise en pression raccord (C) et du tube (B) de selle sur la boîte de pédalier (A) est constitué par un vérin double effet solidaire du côté (la) de la structure (1) et dont la tige de piston coopère avec la broche (8) ou constitue directement la broche (8). -11- Appareil suivant les revendications 8 et Ç ensemble, caractérisé en ce que la bride (Il) est rappelée automatiquement en position arrière de désolidarisation de la broche (8), après dé gggement de la dite broche (11) de la saillie (6a), par un ressort (14) attaché au côté (la) et à la bride-(ll), ce qui autorise le recul aisé de la broche (8) qui est maintenue dans cette position arrière par engagement de la bride (11) dans un cran (8c) exécuté dans la partie médiane de la broche (8). -12- Appareil suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la broche (8) a une position angulaire règlable par rapport au côté (la) de la structure (1) par coulissement guidé dans un fourreau (7) articulé sur le dit côté (la). -13- Appareil suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé en ce que le montage et l'assemblage du tube de direction (D) sur le tube horizontal (E) et sur le tube dagonal (F) eux-mêmes assemblés sur le raccord de selle (C) et sur la boite de pédalier (A), s'opèrent par un moyen comprenant d'une part, une broche (17) traversant à coulissement le tube de direction(D) positionné par deux bagues-butées règlables (18) coulissant sur la dite broche qui est guidée de manière règlable longitudinalement et transversalement par engagement de ses extrémités c anus des ouvertures oblongues (16) des côtés (la) - (lc) de la structure (1) et, d'autre part, un moyen d'appui et de mise en pression du tube de direction (D) sur les tubes horizontal (E)'et diagonal (F), le dit moyen étant lui-même en appui sur le côté avant (lb) de la structure (1). -14- Appareil suivant la revendication 13, caractérisé en ce que le moyen d'appui et de mise en pression du tube de direction(D) sur les tubes horizontal (E) et diagonal (F), est constitué par une tige filetée (24) présentant à l'extrémité débordant à l'ex- térieur de la. structure (1) un organe de préhension et de manoeuvre pouvant être un volant (25), un levier ou organe équivalent, et à l'extrémité débordant à 1' intérieur de la structure (1), un patin (27) d'appui sur le tube de direction (D), articulé par rotule (26) ou moyerisimilaire, en bout de la tige filetée (24) qui peut se déplacer en rotation et en translation par coopération avec l'alésage (19c) d'un axe-écrou (19) indexé en rotation dans l'épaisseur du côté avant (lb) de la structure, où il est retenu en translation de toute manière connue, mais avec une position longitudinale règlable par l'intermédiaire d'ouvertures oblongues (20) réalisées sur le côté (lob) -15- Appareil suivant la revendication 13, caractérisé en ce que le moyen d'appui et de mise en pression du tube de direction (D) sur les tubes horizontal (E) et diagonal (F) est constitué par un vérin double effet à positionnement règlable sur le côté (lb) de la structure et dont la tige de piston traverse des ouvertures oblongues (20) du dit côté (lb) et porte à son extrémité débordant à l'intérieur de la structure et de préférence par l'inter médiaire d'une rotule (26), un patin (27) d'appui sur le tube de direction (D). -16- Appareil suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé en ce que le montage et l'assemblage des bases (H) sur la boite de pédalier (A des pattes arrières (G) sur les bases, des haubans.-.- (J) sur les pattes arrières et sur le raccord de selle (C) s'opèrent par un moyen comprenant une chape (31) dont le fond porte un axe transversal (32) fileté aux extrumis, pour le centrage des ouvertures (G1) des pattes arrières (G) du cadre qi y sont maintenues par serrage d'écrous (33) ou organe similal- re de manoeuvre et appui contre des épaulements(32a) du dit axe, tandis que dans sa partie centrale la chape (31) porte une tige filetée (30) traversant le côté (le) de la structure par des ouvertures oblongues (29) ; les haubans (J) et les bases (H) étant positionnés et mis en pression par un écrou (34) ou organe similaire de manoeuvre vissé sur la tige filetée (30) et s'appuyant sur la face intérieure du côté (le) de la structure. -17- Appareil suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 8, 12, 13, 14, 15 et 16, caractérisé en ce que les côté (la) (lb) - (Ic) - (nid) - et (le) de la structure (1), présentent aux points de passage des broches (8) et (17) et deitiges filetées (24) et (30) et sur les faces intérieures etgou extéieures des dits côtés, des plaquettes de renfort (5-6-21 et 28) qui sont rivées ou autrement fixées sur le dits côtés ; l'alésage de passage de la broche (8) ainsi que les ouvertures oblongues (16) (20) et (29) étant exécutés après fixation des plaquettes sur les dits côtés de la structure. -18- Procédé de montage et d'assemblage des éléments composant un cadre de cycle su-. l'appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on met en place la boîte de pédalier (A) équipée de son axe de centrage (4) sur la double chape fixe (3), on assemble le tube de selle (B) sur le raccord correspondant de la boîte de pédalier (A) on assemble le raccord de selle (C) sur le tube de selle (B), on bloque et on met en pression l'ensemble raccord de selle -tube de selle sur le raccord correspondant de la boite de pédalier, au moyen de la broche (8) et de la bride (11) ou moyen équivalent, on assemble le tube horizontal (E) et le tube diagonal (F) respectivement sur le raccord de selle (C) et sur la boîte de pédalier (A), on assemble le tube de direction (D) sur les tubes horizontal (E) et diagonal (F), on met en place la broche (17) dans le tube de'direction (D), on met en pression le tube de direction (D) sur les tubes horizontal (E) et diagonal (F) par l'ensemble volant (25) tige filetée (24) patins (27) ou moyen équivalent, on assemble les bases (H) sur la boite de pédalier (A), on assemble les pattes arrières (G) sur les bases (H), on assemble les haubants (J) sur les pattes arrières (G) que l'on positionne sur l'axe transversal (32) de la chape (31), on bloque et on met en pression par l'écrou (34), les bases (H) et les haubans (J) que luron assemble au raccord de selle (C), aux pattes arrières (G) et à la boîte de pédalier (A), et on positionne et on assemble les différents accessoires tels que entretoise portefrein (K), tasseaux (L) dè fixation des leviers de changement de vitesse, pastilles filetées (M) de fixation du porte-bidon, guidescâbles (N), arrêts de gaine(0)...