La présente invention concerne les cirquits d'alimentation des moteurs uniques des véhicules à usages speciaux, équipés d'engins de travail. Les engins de travail,installés sur des chassis porteurs courants sont entrainés par le moteur unique du véhicule, soit par l'intermédiaire d'une boite de transfert,soit par l'intermédiaire d'une prise de force. L'existence d'un seul moteur, alimenté à partir d'un seul réservoir, rend difficile le relevé des quantités des carburants utilisés pour la partie travail et la partie deplacemen.t) > et rend impossible l'utilisation de carburants differents. Le dispositif selon l'invention permet de relever avec précision les quantites des carburants utilisés au moment du remplissage des deux réservoirs et permet l'utilisation de carburants differents. le dispositif permet d'alimenter le moteur du véhicule à partir du réservoir 2 pour la partie déplacement, mais j'partir du réservoir 1 pour la partie travail.le dispositif comporte une électrovanne de changement qui relie alternativement le réservoir 2 ou le réservoir 1 a la pompe de gavage de la pompe d'injection.Pour éviter un mélange du carburant par le retour de la pompe d'injection celui-ci est menez en amont de la pompe de gavage.la bobine de ltélectrovanae est mise sous tension par un manocontact installé dans la conduite pneumatique d'enclenchement de la boite de transfert ou par un contact fin-de-course actionné par le levier de commande mécanique si la boite est commandé ainsi.Dans les cas ou l'engin de travail est entrainé par l'intermédiaire d'une prise de force, la bobine de lBélectro- vanne est alimenté par le contact d'un pressostat,installé dans la conduite pneumatique d'enclenchement du frein de stationnement,en serie avec un contact,installe sur ou dans la boite de vitesse,fermé si la boite est au point mort. le dessin annexé est un schema du cirquit hydraulique et électrique du dispositif. Le dispositif représenté comporte un réservoir du- car- burant destiné à êtse utilisé en position "travail" 1, un réservoir du carburant destiné à être utilisé en position "route" 2, la crépine-pré-filtre du carburant "route" 3, la crépine-pré-filtre du carburant "travail" 4,la conduite du carburant nroute"5different en diamètre de la conduite du carburant "travail" 6, le corps de l'électrovanne de change- ment 7,, le bac translucide 8, la conduite commun du carburant 9, la pompe de gavage 10 alimentant la pompe d'injec- tion 12 en travers du filtra à carburants commun 11. le retour des injecteurs 13 est mené par la conduite du retour 14 dans le réservoir du carburant "travail" 1. le clapet. de tarage 15 assure une bonne pression de gavage de la pompe d' injection. Le retour de la pompe d'injection 16 est mené en amont de la pompe de gavage 10,ainsi est évité tout mélange ou pollution d'un carburant par l'autre.le fusible la protége le circuit électrique. Le relais de changement 20 amplifie le signal délivré par le contact du pressostat 19 ou par le contact de la boite de vitesse 25 en serie avec le contact du pressostat 19 installé dans la conduite du frein de stationnement du véhicule. le contact inverseur du relais de changement 20 alimente la lampe temoin. de la position route 23 si la bobine du relais de changement n'est pas ali- ment. Si la bobine du relais de changement 20 est alimenté la bobine de l'électrovanne de changement 21 et la lampe témoin de la position "travail" 22 sont alimentées. le dispositif, objet. de l'invention, peut être installé sur toutes les véhicules porteurs d'engins montés ou il est souhaitable d'utiliser des carburants differents selon la position "travail" ou "route't L'utilisation du moteur unique pour lentrainement de l'engin de travail se rencontre dans les grues-automotrices, dans les pompes à béton-automotrices, dans les camions-bétonières, les camions-nacelles,dans les véhicules citerne-hydrocureurs, dans les. tracteurs des, miter nes des pulverulants etc. REVENDI CAoei ONS l.Dispositif automatique de changement d'alimentation d'un moteur unique en carburants differents dans les vShi- cules à usages speciaux, comportant. un relais de changement (20), une électrovanne de changement (7) et le retour de la pompe d'injection (16) mené en amont de la pompe de gavage ( 10), caractérisé par l'enclenchement du relais de changement (20), à laide d'un pressostat, installé dans la conduite pneumatiqué de commande d'une boîte de transfert. 2.Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par l'enclenchement du relais de changement (20) par un contact fin-de-course, actionne par le levier mécanique de commande de la boite de transfert. 30Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par l'enclenchement du relais de changement(20). par un contact pressostat monté dans la conduite du frein de stationnement, en serie avec un contact,monté dans ou sur la boite de vitesse, fermé si la boite est au point mort.