L'invention concerne un élément à ressort monté entre une commande d'ouverture et de fermeture de porte de garage, dtune part, et la porte de garage, d'autre part, pour transmettre les forces d'ouverture et de fermeture au moyen d'un ressort héli cotidal. Dans le cas des portes de garage à commande motorisée, il est connu d'intercaler un ou deux éléments à ressort dans la transmission de force entre le moteur ou la channe d'entraînement en circulation et la porte du garage. Ces éléments à ressort ont pour rôle d'amortir les forces de traction et de compression qui croissent brusquement au début de l'ouverture ou de la fermeture de la porte. On évite ainsi surtout le "claquement" de la porte lorsqutelle arrive dans ses positions d'extrémité. On ménage, en outre, la commande et les gonds de la porte. D'une façon générale, l'élément à ressort est incorporé dans une tige de liaison disposée entre une chaine en circulation entraînée par un ressort et le bord supérieur de la porte du garage. La plupart du temps, on se contente d'amortir les forces de compression en montant un ressort de compression. En effet, pour amortir les forces de traction qui se développent également, il faut un autre ressort, ce qui prend bien plus de place et augmente fortement les dépenses de fabrication. En partant de cela, la présente invention a pour but de créer un élément à ressort convenant pour absorber aussi bien les forces de traction que les forces de compression, cet élément se distinguant par des frais de fabrication avantageux et une faible place requise. En outre, ltélément à ressort conforme à l'inventior doit pouvoir etre installé après coup dans les commsn- des de portes connues existantes sans qu'il soit nécessaire pour cela de procéder à des modifications étendues. L'invention concerne, à cet effet, un élément du type ci-dessus caractérisé en ce qu'il est constitué par deux membrures guidées pour coulisser longitudinalement l'une dans 1'autre, chaque membrure étant munie au voisinage de ses extrémités de chevilles de butée en saillie transversalement, les deux chevilles de butée de l'une des membrures étant à la mdme distance l'une de l'autre que celleS de l'autre membrure, un ressort de compression, qui s'étend dans la direction de coulissement des membrures, étant mis sous contrainte dans la zone de recouvrement des parties des membrures limitées par les chevilles de butée, entre une cheville de butée de l'une des membrures et une cheville de butée de l'autre membrure, les deux autres chevilles de butée, non chargées, traversant 1, espace qui s'étend dans le prolongement du ressort. La construction conforme è l'invention procure l'avantage de permettre l'absorption de forces de traction et de forces de compression au moyen d'un ressort unique qui, lui, est toujours sollicité en compression. Ainsi, par rapport aux constructions actuellement connues et fonctionnant avec deux ressorts, on a une longueur de construction deux fois moindre et des frais de fabrication nettement réduits. Etant donné que le ressort est toujours sollicité uniquement en compression, il n'y a aucun passage par zéro et on évite les zones mortes. En mOrne temps, l'application de la force de compression au ressort est facilitée car il suffit pour cela de butées attaquant les extrémités du ressort. Par contre, dans les ressorts sollicités en traction, les dernières spires doivent Outre saisies par des éléments de retenue particuliers. Le ressort peut outre disposé sur le côté paral- lèlement aux deux membrures. Cependant, il est particullèrement judicieux que les deux membrures s'étendent à l'intérieur de l'est pace cylindrique du ressort, les chevilles de butée étant en sali- lie des deux côtés des membrures. On obtient ainsi une construction ne prenant que peu de place et on garantit en outre le ressort contre le flambement latéral. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, que l'une des membrures soit constituée par un profilé en U, l'autre membrure étant constituée par une barre plate guidée à l'intérieur du profilé. Il est alors judicieux que les chevilles de butée de la barre plate traversent les parois latérales du prof en U en traversant des évidements allongés s'étendant dans la direction de coulissement. En dimensionnant en conséquence ces évi- dements allongés, on peut déterminer en même temps la course élao- tique maximale. L'invention sera mieux comprise grSce à la description ci-après et aux dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels s - la figure 1 est une vue d'ensemble de la commande; - la figure 2 représente l'élément à ressort conforme à l'invention, - la figure 3 est une coupe effectuée suivant la ligne III-III de la figure 2. Un moteur d'entratnement 1, monté sur le pla fond d d'un garage, entratne une channe 2 qui se déplace sur une roue à channe 3. Sur le brin inférieur de la chans 2 est accroché un chariot 4 guidé pour coulisser sur le plafond du garage. Ce chariot est relié à la porte 6 du garage par un étrier de retenue 5. Cet étrier de retenue 5 est monté pour pivoter sur la traverse supérieure de la porte du garage. L'étrier de retenue 5 joue, en m & e tempe, le rôle d'élément à ressort. La constitution exacte de cet élément est visible sur la figure 2 et la figure 3. fl est constitué par un profilé en U Sa articulé par son prolongement sur la porte du garage et par une barre plate 5b reliée par son prolongement an chariot 4. La - barre plate 5b est guidée pour coulisser dans l'espa~ ce intérieur du profilé en U 5a et comporte deux chevilles de butée 6b et 7b en saillie transversalement. La distance de ces deux chevilles est déterminée pour que le ressort hélicoSdal voulu pais se entre disposé entre elles.Deux autres chevilles de butée 6a et 7a sont fixées suivant la même distance sur le profilé en U 5a. Lorsque le bras ou étrier de retenue 5 n'est pas chargé, les deux chevilles de butée 6a et 6b se trouvent dans le même plan transver sal; les chevilles de butée 7a et 7b étant disposées en conséquence et recevant entre elles le ressort hélicoïdal 8. Comme le montre la figure 3, les chevilles de butée 6b et 7b vont à l'extérieur en traversant des évidements allongés 9 et 10 du profilé en U. La barre plate 5b est ainsi guidée aussi bien en direction 'longitudinale qu' en direction transversale. Si, par exemple, les bras de retenue 5 est sollicité en traction, les deux parties 5a et 5b se déplacent en dl- rection longitudinale en s'éloignant l'une de l'autre. Le ressort hélicoïdal 8 est alors oomprimé par les chevilles de butée fa et 7b. Les chevilles de butée 6b et 7a restent alors non chargées. Si, par contre, le bras de retenue 5 est aollicité à la compression les deux parties 5a et 5b se déplacent l'- une vers l'autre en direction longitudinale. Le ressort 8 est alors comprimé par les chevilles 6b et 7a, tandis que les chevilles 6a et 7b restent non ciiargées. En conséquence, le ressort 8 est toujours sol- licité uniquement à la compression indépendamment du sens de 2a force ce à transmettre par le bras de retenue So Le jeu, qui est autrement inévitable lors du passage par zéro, est ainsi évité. On a, au traire la possibilité, au moyen d'une certaine précontrainte du res- sort 8, de faire en sorte qu'une force minimale déterminée soit n cessaire dès le début de la course élastique avent qu'il se produise un mouvement relatif entre les deux parties 5a et 5b. En résumé, les avantages de l'invention consistent en ce qu'on réalise, avec un petit nombre de pièces économiquee, un élément à ressort convenant aussi bien sur es forcer de de traction que pour les forces de compression. Cet élément ne comporte, cepen, dant qu'un ressort unique toujours sollicité en compression. Bien entendu, l'invention n'est pas limité aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'inventions BEVEBDICbTIONS lo Elément à ressort monté entre une commande d'ouverture et de fermeture de porte de garage, d'une part, et la porte de garage, d'autre part, pour transmettre les forces d'outre ture et de fermeture au moyen d'un ressort hélicoidal, élément Ca- ractérisé en ce qu'il est constitué par deux membrures (5a, 5b) guidées pour coulisser longitudinalement l'une dans l'autre, chaque membrure étant munie au voisinage de ses extrémités de chevilles de butée (6a, 6b, 7a, 7b) en saillie transversalement, les deux chevilles de butée (6a, 7a) de l'une (5a) des membrures étant à la même distance l'une de l'autre que celles de l'autre membrure (5b) un ressort de compression (8), qui s'étend dans la direction de coulissement des membrures, étant mis sous contrainte dans la zone de recouvrement des parties des membrures limitées par les chevilles de butée, entre une cheville de butée de l'une des membrures et un cheville de butée de l'autre membrure, les deux autres chevilles de butée, non chargées, traversant l'espace qui s'étend dans le prolongement du ressort. 2.- Elément à ressort suivant la revendication i, caractérisé en ce que les deux membrures (5a, 5b) s'étendent à l'intérieur de l'espace cylindrique du ressort hélicordal (8), les chevilles de butée (6a, 6b, 7a, 7b) étant en saillie en direction ransversale des deux côtés des membrures. 3.- Elément à ressort suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'une des membrure res est réalisée sous forme de profilé en U (5a), l'autre membrure étant réalisée sous forme de barre plate (5b) guidée à l'intérieur du profilé. 4.- Elémënt à ressort suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les chevilles de butée (6b, 7b) de la barre plate (5b) traversent les parois latérales du profilé en U (5a) et sont guidées dans des évidements allongés (9, 10) du profilé en U, ces évidements s'étendant dans la direction de coulissement. 5.- Elément à ressort suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ressort (8) est monté sous précontrainte.