Butée d'embrayage à auto-centrage. La présente invention concerne une butée d'embraya- ge à auto-centrage du type proposé dans la demande de brevet allemand P 24 46 500.7-12. La butée comprend une bague de rou- lement tournante présentant une surface annulaire destinée à recevoir les leviers d'embrayage, une bague de roulement fixe comportant des moyens réalisés de façon à assurer la fixation de la fourchette de débrayage, et des organes de roulement montés dans une cage entre les bagues du roulement. La butée d'embrayage est disposée avec un jeu radial sur ou dans une douille coulissante, et la bague fixe au moins présente, dans l'alésage ou sur l'enveloppe, un anneau en un matériau élas- tique, par exemple en matière plastique, qui porte des languet- tes élastiques réalisées d'un seul tenant, par façonnage, dans l'alésage ou sur l'enveloppe, et de préférence inclinées par rapport à l'axe du palier, un jeu radial subsistant entre les languettes élastiques et la douille coulissante ou la bague fixe du roulement, La présente invention a pour objet une butée d'embrayage comportant un anneau amortisseur qui assure un bon amortissement des chocs et des vibrations et qui présente une rigidité suffisante pour pouvoir résister à des sollicitations dues à des mouvements intervenant dans le sens périphérique. La présente invention permet de résoudre ce pro- blème par le fait que l'anneau amortisseur porte, sur le coté opposé à l'embrayage, des proéminences élastiques alternant avec des proéminences massives dirigées dans le sens de l'axe, qui engrènent avec un jeu dans des évidements ménagés dans la douille coulissante, les proéminences élastiques étant prévues en aval des proéminences massives dans le sens de rotation de la bague tournante du roulement. Dans le cas de l'anneau amortisseur selon la pré- sente invention, le couple de démarrage élevé est absorbé par les proméinences massives, tandis qu'il n'incombe que des tâ- ches d'amortissement aux proéminences élastiques, du fait qu'elles sont situées en aval des précédentes. L'anneau amor- tisseur ne peut donc pas être détruit, même lorsque les couples de démarrage sont importants. Selon une caractéristique additionnelle dela pré- sente invention, les évidements ménagés sur la face intérieu- re du carter peuvent être formés par des empreintes prévues à l'extérieur sur une section en forme de bourrelet. Selon une autre caractéristique additionnelle de la présente invention, les évidements précités peuvent pré- senter des parois latérales qui convergent vers l'intérieur. Ces deux modes de réalisation permettent de réa- liser de façon simple des évidements dont les faces latérales convergent vers l'intérieur et sur lesquelles viennent buter les proéminences élastiques, en cas de mouvement radial du palier, ces proéminences élastiques, conjointement aux lan- guettes élastiques façonnées d'un seul tenant dans l'alésage ou sur l'enveloppe de l'anneau amortisseur, ayant alors un effet d'amortissement. Selon une autre caractéristique de la présente invention, chacune des proéminences peut présenter une sur- face biseautée. Ce mode de réalisation permet d'introduire sans difficulté lesdites proéminences dans les évidements ménagés dans le carter. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée d'un mode de réalisation pris comme exemple non limitatif et illustré par le dessin annexé, sur lequel: la figure 1 est une vue en coupe, selon C-D, d'une butée d'embrayage à auto-centrage représentée à la figure 2, qui comporte un anneau amortisseur disposé dans l'alésage de la bague intérieure de façon à être immobilisé contre toute rotation; la figure 2 est une vue latérale, de la gauche, de la butée d'embrayage représentée à la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe, selon A-B, de la butée d'embrayage représentée à la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe, selon E-F, de l'anneau amortisseur représenté à la figure 5; et la figure 5 est une vue latérale, de gauche, de l'anneau amortisseur selon la figure 4. - La butée d'embrayage 1, représentée sur les fi- gures 1 à 3, est disposée sur une douille coulissante 2 qui est réalisée d'un seul tenant avec le carter 3. Ledit carter 3 présente deux branches 4 dirigées radialement vers l'exté- rieur, sur lesquelles sont montés des éléments de retenue 5. Ces éléments de retenue 5 servent à immobiliser la butée d'embrayage 1 dans le sens de l'axe et présentent des surfaces d'appui 6 pour l'organe de manoeuvre non représenté. La butée d'embrayage 1 comporte des bagues de roulement 7, 8 en t8le, des billes 10 logées dans une cage 9, ainsi qu'un flasque de protection ll qui assure, sur un c8té, l'étanchéité de l'espa- ce compris entre les bagues de roulement 7, 8. Sur le côté opposé de l'embrayage, la bague intérieure 7 est prolongée dans le sens de l'axe et coudée vers l'extérieur dans le sens radial, son bord extérieur étant plié dans le sens de l'axe vers l'embrayage. La section 12 de la bague intérieure 7, qui s'étend dans le sens radial, s'appuie sur une face 13 du car- ter 3 de façon à pouvoir se déplacer radialement. La section axiale 14 de la bague intérieure 7 s'appuie, pour constituer une butée d'extrémité, sur la surface d'alésage 15 du carter 3, en cas de mouvements radiaux importants de la butée d'em- brayage 1. Le carter 3 est relié à la douille coulissante 2 par une section en forme de bourrelet 16 qui porte, à l'exté- rieur, six empreintes 17, lesquelles, sur la face tournée vers l'embrayage, forment des évidements 18 dont les faces latéra- les 19 convergent vers l'intérieur. Un anneau amortisseur 21, réalisé, par injection ou moulage, en matière plastique, est prévu dans l'alésage 20 de la bague intérieure 7, o il est immobilisé contre toute rotation par des proéminences (non représentées). Ces proéminences, prévues dans l'alésage 20 de la bague intérieure 7, engrènent dans des évidements ména- gés dans l'enveloppe cylindrique 22 de l'anneau amortisseur 21. Dans son alésage,l'anneau amortisseur 21 comporte une série de languettes élastiques 23, coudées vers la butée d'embrayage 1. Lorsque la butée d'embrayage 1 est centrée, il existe un jeu radial s entre les languettes 23 et la douille coulissante 2, de sorte que le déplacement radial du palier n'est amorti que lorsqu'il est supérieur au jeu existant entre les languettes 23 et la douille coulissante 2. Grâce à cette disposition, les organes de roulement et les pistes de roule- ment des bagues du roulement sont protégés contre les dété- riorations possibles en cas de fortes secousses sur la chaus- sée. Cet amortissement du déplacement radial du palier est assisé par les proéminences élastiques 24. Ces proéminences 24 engrènent avec un jeu dans les évidements 18 et s'appuient, en cas de mouvement radial de la butée d'embrayage 1, sur les faces latérales 19 des évidements 18 qui sont convergen- tes vers l'intérieur. Ces proéminences élastiques 24 servent aussi à amortir les mouvements du palier dans le sens inver- se du sens de rotation de la bague tournante 8 du roulement. L'amortissement des mouvements du palier dans le sens de ro- tation de la bague 8 est assuré par des proéminences massives qui engrènent elles aussi, avec jeu, dans des évidements 18 ménagés dans le carter 3 et s'appuient sur les faces laté- rales convergentes 19. Grâce à cette disposition des proémi- nences élastiques et massives 24, 25, sur l'anneau amortis- seur 21, les proéminances élastiques 24 n'ont à intervenir, dans le sens périphérique, que pour l'amortissement de fai- bles mouvements du palier et ne peuvent donc pas se déchirer ou être arrachées. Chacune des proéminences 24, 25 présente une face biseautée 26, afin que les proéminences puissent être insérées sans difficulté dans les évidements 18. Le carter 3 présente, par exemple, trois évidements 27, dans lesquels engrènent les proéminences 28 de la bague intérieure 7, qui servent de butées d'extrémité, bloquant les mouvements extrêmes de la bague intérieure 7 dans le sens périphérique. Le mode de réalisation précédemment décrit ne représente qu'un exemple de butée d'embrayage selon la pré- sente invention. On peut sans difficulté, dans le cadre de la présente invention, apporter des modifications à la construc- tion des différents composants. 24 62614 REVENDICATIONS 1. Butée d'embrayage à auto-centrage comprenant une bague de roulement tournante présentant une surface annu- laire destinée à recevoir les leviers d'embrayage ou de dé- brayage, une bague de roulement fixe comportant des moyens de fixation pour la fourchette de débrayage, et des organes de roulement montés dans une cage entre les bagues du roule- ment, ladite butée d'embrayage étant disposée avec un jeu radial sur ou dans une douille coulissante, et la bague fixe au moins présentant, dans l'alésage ou sur l'enveloppe, un anneau en un matériau élastique, par exemple en matière plas- tique, qui porte des languettes élastiques formées d'un seul tenant, dans l'alésage ou sur l'enveloppe, et de préférence inclinées par rapport à l'axe du palier, un jeu radial subsis- tant entre les languettes élastiques et la douille coulissan- te ou la bague fixe du roulement, caractérisée en ce que l'anneau (21) présente, sur le coté opposé à l'embrayage, des proéminences élastiques (24) alternant avec des proéminences massives (25) dirigées dans le sens de l'axe, qui engrènent avec un Jeu dans des évidements (18) ménagés dans la douille coulissante (2), les proéminences élastiques (24) étant pré- vues en aval des proéminences massives (25) dans le sens de rotation de la bague tournante (8) du roulement. 2. Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les évidements (18) ménagés sur la face intérieure du carter (3) sont formés par des empreintes (17) prévues à l'extérieur sur une section en forme de bourre- let (16). 3. Butée d'embrayage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les évidements (18) présentent des parois latérales (19) qui convergent vers l'intérieur. 4. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chacune des proé- minences (24, 25) présente une surface biseautée (26).