L'embrayage suivant l'invention, concerne les machines-outils, les treuils, les propulseurs de navires, ete., et notamment les disposi tifs ou le jeu nécessaire pour embrayer. est minime, pouvant être compensé par des déplacements dans un milieu fluide de l'organe en trainé (l'eau pour les navires). l'usure, la complexité de construction et l'utilisation, l'encombre- ment sont les facteurs négatifs rentrant en jeu. Le but de l'invention est de réaliser un dispositif d'embrayage en tre un arbre moteur et un arbre récepteur, simple par sa construc- tion, son application t son utilisation, non couteux, efficace, et dont l'usure peut être facillement rattrapée par une simple manoeu vre d'un organe régulateur. L'invention a pour objet un dispositif d'embrayage constitué par deux parties à entraineirent unilatéral (roue libre) dans deux sens opposés, remarquable en ce que les deux dites parties peuvent être débranchées siultannement, réalisant ainsi le debrayage, tandis que branchées, elles réalisent : l'une l' l'entrainement de l'organe récep teur, et l'autre, éventuellement, le frein-monteur, quand l'arbre récepteur est souris à une charge Suivant un mode de réalisation, l'entrainement unilatéral de chacu ne desdites parties est réalisé par un ressort hélicoïdal enroulé sur l'arbre moteur, avec un trous faible frmttement, de façon à avoir un coté libre et l'autre coté susceptible d'entrainer l'arbre rccep- teur per l'intermédiaire d'organes appropriés.Ainsi, lors le la ro tation de l'arbre moteur dans un sens, un des ressorts serrs ledit arbre de plus en plus fort, en commençant rar l'extrémité lobre, il est entrainé pîr ledit arbre, et transmet l'entraînement à 1 l'arbre récepteur. Si l'arbre tourne dans l 'autre sens, ledit ressort se des serre et fonctionnen en "roue libre". A ce moment, c'est le deuxième ressort qui serre l'arbre moteur et établit une iaisor entre ce der rier et 'arbre récepteur.L'arbre roteur agit alors en frein-moteur si une charge est appliquée l'arbre recepteur L'arbre moteur peut etre lêgéres nt conique l'erdr Ct cu est enrou lé le re- scrt, grace as CUGi, en sel-cnt le ressort pour le faire monteur plus ou moins sur le cône, on regle son frottement sur l#arb- re, ce nui permet de rattrapper le ,neu si ce dernier a parait par usure, ainsi due de regler le frottement lers du montare, pour avoir sa valeur optima sans difficulté. I1 permet également, de diminuer la precision de la fabrication du ressort, qui serait nécessaire sans cela. les ressorts formant les deu parties, peuvent entre placets un à la suite de 'autre, et entraider L'arbre récepteur par les extrémités opposées, tandis qu'un dispositif est falcé entie les ressorts à leurs extrémités voisines qui les écarte l'un de 'autre, augmentant le diamètre des spires et les détachant de l'arbre moteur, ce qui romp leur entraînement par celui-ci et réalise le debrayabe des deux parties simultannement. L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description qui suit et à l'exmen des dessins annexes, qui représentent à titre d'ex emple non limitatif, us mode de réalisation d'un dispositif suivant l'invention. ,bur ces dessins, - la figure 1 représente schématiquement une coupe longitudinale d'un dispositif suivait l'invention. - la figure 2 représente une coupe transversale sohematique d'une partie du dispositif suivant la ligne II - II de la figure 1. - la figure 3 représente schématiquement une coupe en plan d'une pièce du dispositif. Sur ces figures, la référence 1 représente l'arbre moteur sur lequel sont montés,avec un leger frottement, deux ressorts hélicoidaux, représentés par les références 2 et 3. Ces ressorts sont montés dans de prolongement l'un de l'autre; sur leurs extrémités voisines, ils comportent chacu un téton, respectivement 4 et 5 . Un petit espace est concervé entre les tétons dans lequel passe un axe de commande 6. Ce dernier comporte un amaincissement 6', qui se trouve sur les figures entre les tétons 4 et 5. l'axe est parallele à l'arbre mo- teur 1.Il peut être deplacé par l'opérateur de façon faire sortir son amaincissement 6' de sa position entre les tétons. Ges der- niers, se trouvent de ce fait écartés l'un de l'autre, Ce déplace- nuent de l'axe 6 est effectué au moye:. d'une fourche sur sie pièce 7 commande par un lévier 8. L'autre extrémité du ressort 2 (l'extré mité gauche sur la figure) colporte étalement un téton 9 qui est calé en rotation avec une pièce 10, qui set elle-même solidaire de l'extrémité de l'arbre récepteur 11. sur lequel la piece 7 paut tou rner librement. la référence 12 représente le carter du dispositif. Ainsi, lorsque l'amaincissement 5' de l'axe 6 se trouve entre les deux tétons 4 et 5, l'axe 6 n'écarte pas les ressorts, qui frottent sur l'arbre 1. Si il y a une rêsistence sur l'arbre 11, et si le moteur tourne dans un sens approprié, le ressort 2 serre de plus en p plus l'arbre 1, augmentant de plus en plus le frottement, ce qui assure l'entraînement de l'arbre 11.Le ressort 3 est enroulé dans le meme sens que le ressort 2,mais il est lié à l'arbre 11 par un téton à l'autre extrémité (extrémité droite sur la figure 1) I1 ne se resserre pas sur l'arbre 1 du fait de sa rotation que l'on suppose toujours dans le même sens, mais au contraire (principe de la roue libre à ressort hélicoïdal). I1 n'intervient donc pas dans le mouvement.Si, par exemple, l'arbre récepteur Ilassure la montée d'une charge, lorsque la charge est montée on deplace l'axe 6 de façon à faire sortir lramaincissement 6'de sa position entre les tétons 4 et 5. C'esy le plein diametre de l'axe 6 qui vient alors entre les tétons en les écartant l'un de l'autre.Les spires des ressorts 2 et 3 s'élarfissentde ce fait, et perdent l'adhérance nécessaire avec l'arbre 1 pour établir le serrage. L'arbre 11 n'est plus en trainé, - c'est le debrayage. Pour-descendre la charge, ou éventuellerent faite avancer le navire en marche arrière, on change le sens de rotation de l'arbrel, puis on replace l'axe de commande 6 de façon à replacé l'amalncissement 6' entre les tétons 4 et 5 (fig. 2 et 3)les spires des ressorts se resserrent, Comme l'arbre 1 tourne maintenant en sens inverse, le ressort 2 tourne en "roue libre", et c'est le ressort 3 qui assure la liaison entre arbre I et l'arbre 11, en empéchant éventuelle- ment la chute de la charge par le frein-moteur, ou le freinage du navire. D'après un mode de r-alisation particulier, à l'endroit au le ressort 2 est enroulé sur arbre moteur, la surface de ce dernier est légrement conique, avec la grande base situe à rauche (fig.l) Cette cônicit est trés petite, e le n'est pas représenté sur les figures. Le frottement optima du ressort sur l'arbre doit être suf fisamment fort pour assurer le serrage du ressort quand l'arbre bu rne dans le sens correspondant au sens d'enroulement du ressort,et suffisamment petit pour qu'il n'empéche pas le ressort de glis- ser sur l'arbre, quand il tourne dans le sens inverse.Le ressort 2 est alésé avec la même conicité ; ainsi, en déplaçant le ressort le long de l'arbre 1, par un agencement approprié (non représenté) en le faisant monter et descendre sur le cone, on trouve le frottement désiré par simple réglage. Ceci permet d'éviter la précision de fabrication qui est toujours onéreuse. D'autre part, si le frottement diminue par usure, il suffit de déplacer ledit ressort vers la gauche, le long de l'arbre 1, pour rétablir par ce réglage le frottement nécessaire. Une conicité semblable, mais avec la grande base à droite, peut être réalisée sur l'arbre 1 à l'endroit de l'enroule- ment du ressort 3 dans le même but. I1 est bien entendu que l'exemple decrit et représenté n'est pas limitatif, mais que l'invention est susceptible de nombreuses variantes accessibles à lthomme de l'art, sans s'écarteur de l'esprit de l'invention, notamment le nombre des spires des ressorts, la forme des sections desdites spires, lequel des deux ressorts assure la marche avant ; le système de commande peut etre différent - pneumatique, hydraulique, électrique, etc. Les valeurs des conicités peuvent etre choisies d'après les destinations des dispositifs. R E V E N D I C A T I O N S 1. Un dispositif d'embrayage d'un arbre moteur à un arbre récepteur comportant deux parties à entraînement unilatéral (roues libres) chacune desdites parties entraînant l'arbre récepteur en lui trans mettant lue mouvement de llarbre moteur, pour un sens de rotation dif férent, caractérisé en ce que lesdites parties peuvent êtres débranchées simultanément par un système de commande approprie, réalisant ainsi le débrayage de l'arbre récepteur, tandis que, branches simultanément par le même système, elles réalisent, l'une ltentraSne- ment de l'arbre récepteur par l'arbre moteur dans le sens de rotation de celui-ci, et l'autre le frein moteur éventuellement, ou vice-versa, si lton change le sens de rotation de l'arbre moteur. 2. Un dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que lesdits entraînements unlatéraux desdites parties sont réalisés chacun par un ressort hélicoSdal enroulé sur 11 arbre moteur, avec un certain frottement très faible, ayant un caté libre reposant sur ledit arbre moteur, et l'autre coté étant susceptible d'entraîner l'arbre récepteur par l'intermédiaire d'un système approprie, grâce à quoi, lors de la rotation de l'arbre moteur dans un sens, au moins l'un desdits ressorts serre l'arbre de plus en plus fort, en commen chant par l'extrémité libre ; il est de ce fait entraîne' par l'arbre moteur, et transmet le mouvement à l'arbre récepteur, tandis que le ressort de la deuxième partie du dispositif est enroulé et disposé de façon à travailler en "roue libre" quand le ressort de la première partie transmet le mouvement; et wice-versa. 3. Un dispositif suivant les revendiations 1 et 2, caractérisé en ce que les ressorts desdeux dites parties du dispositif sont enroules sur 11 arbre moteur, dans le même sens, mais leurs cotés libres reposent sur l'arbre, se trouvant par rapport â ce dernier l'un en amont et l'autre en aval du ressort. 4. Un dispositif suivant les revendiations 1 à 3, dans lequel les deux ressorts sont enroulés ltun à la suite de l'autre, leurs ex trémites voisines étant libres, tandis que leurs extrémités opposées sont solidaires en rotation d'un organe transmettant le mouvement 1 l'arbre récepteur, caractérisé en ce qu'entre les extrémités voisines est disposé uniaxe de commande dont le déplacement écarte l'un de l'autre lesdites extrémités voisines, ce qui desserre les spires des ressorts et supprime l'entraînement. 5. Un dispositif suivant l'une des revendiations de 1 à 4, caractév risé en ce que l'arbre moteur présente une conicité aux endroits où sont enroulés les ressorts, qui sont eux-memes alésés avec des conicités correspondantes, grace à quoi, en déplaçant légèrement par un système quelconque un ressort parallèlement à l'arbre moteur, on fait varier le frottement entre ces deux pièces, ce qui permet un règlage de précision pour le montage et le fonctionnement et le rattrapage de l'usure.