L'invention concerne des perfectionnements à la commande combinée, au moyen d'un commutateur unique, de l'éclairage et des appels lumineux ou sonore sur un véhicule automobile. Les commutateurs connus de ce type utilisent, en général, deux dispositifs de contacts électriques distincts pour assurer les fonctions de ltéclairage et celles d'appel lumineux. Afin de réduire les composants utilises, et donc l'encombrement de l'appareil et son temps de montage, le commutateur selon l'invention n'utilise qu'un seul système de contacts électriques et d'actionnement de ces contacts, pour assurer ces deux fonctions. Le dispositif de commutation conforme à l'invention, comporte, pour ce faire, trois lames conductrices souples disposées parallèlement les unes aux autres dont l'une des extrémités est reliée à l'alimentation électrique et dont l'autre extrémité, libre, est capable de venir au contact d'une des connexions conjuguée à l'allumage de l'une des intensités d'eclairage du véhicule. Sur chacune de ces lames agit une came solidaire du levier de manoeuvre et dotée de deux profils actifs différents l'un de l'autre appropriés pour actionner successivement la lame correspondante, de fanon convenable, lorsque le levier de manoeuvré effectue les mouvements assurant la mise en oeuvre des différentes fonctions d'éclairage. Les figures annexées illustrent un exemple de réalisation selon l'invention - les figures 1 à 6 sont des vues de dessus et en coupe du commutateur - les figures 7 à 9 représentent la disposition des cames et des lames conductrices lorsque ltéclairage est éteint. - les figures 10 à 12 représentent la disposition des cames et des lames conductrices lorsque ltéclairage est allume. - les figures 13 à 16 sont des vues suivant E montrant différentes variantes de conception de I l'extrémité du levier de manoeuvre et du logement dans lequel elle circule. - la figure 17 est une vue en coupe d'une des variantes ci-dessus. Le commutateur décrit permet l'allumage et l'extinction de l'éclairage du véhicule par rotation du levier de manoeuvre 1 autour de son axe, la sélection des-intensités d'éclairage (feux de ville, de croisement ou de route) par pivotement du levier 1 autour d'un axe 5, l'appel lumineux ("feux de route le jour, "feux de croisement" lorsque l'eclairage est allume) par basculement du levier dans un plan perpendiculaire à celui dans lequel s'effectue le mouvement précédent, l'appel sonore, enfin, taX pression sur ledit levier de manière à faire executer à celui-ci une translation axiale. Le commutateur est constitué d'un bosser 2 sur lequel vient se fixer un couvercle 3. Un rotor 4 pivote autour de l'axe 5 (fig. 3), sous l'action du levier de manoeuvre 1, emmanché dans ledit rotor.L'indexage des diverses positions du levier 1, correspondant à l'allumage des différentes. intensités d'éclairage : feux de ville, de route ou de croisement est assuré par un systemes de cames identique à celui revendiqué dans le brevet 71 45 079 du 5/12/71, au nom de la demanderesse : un logement 6 (fig. 5) est pratiqué dans la partie inférieure du rotor 4, il contient un ressort 7 prenant appui sur le fond du logement 6 et sur un poussoir 8 dont l'extrémité coopère avec l'une des têtes de ltorgane basculeur 9 dont la seconde tête circule le long d'une rampe 10, solidaire du bottier 2 et pourvue de deux crans 11 et 12 destinés à recevoir la tête dudit basculeur 9.Ce dispositif détermine, suivant le cran de la rampe 10 occupé par le basculeur 9, deux positions de verrouillage autour de chacune desquelles s'articulent deux positions du levier 1, déterminées par le basculement du rotor 4, guidé par ledit basculeur: une position médiane identique pour les deux positions de verrouillage et correspondant à l'allumage des feux de croisement et deux positions obliques, symétriques par rapport à la position médiane et correspondant à l'allumage des feux de ville et des feux de route. Un poussoir d'avertisseur 13 (fig. 6) est monté autour du levier 1, il ne pivote pas et il est maintenu immobile en rotation au moyen de deux ailes 14 et 15 encadrant le rotor 4 et maintenant, de plus, les lames élastiques 16 en combinaison avec deux murets 17. Les lames 16 servent à l'indexage en rotation et au rappel de l'appel lumineux par pression de la came carrée 18, solidaire du porte-came 19, porté par le levier de manoeuvre 1, lors de l'ac- tionnement de celui-ci dans le sens de la flèche F1. Une lame conductrice 21 est maintenue en appui contre le poussoir 13 par l'action d'un ressort 22 prenant appui sur le bottier 2, ledit poussoir est entrain axialement par le jonc 20 servant également à retenir le levier 1.L'une des extrémités de la lame 21 est rendue solidaire d'une lame 25, reliée à l'alimentation, l'autre extrémité supporte un grain de contact 23 qui coopère avec une connexion 24, encastrée dans le bottier L et reliée à la commande de l'avertisseur sonore. Un ressort 40 est emmanché sur le levier 1 et sert au rappel de la fonction avertisseur. Sur la partie supérieure repliée de la lame 25 sont articulées trois lames 26, 27 et 28, l'extrémité libre de chacune d'elles supporte un grain de contact 29, 30 et 31 coopérant respectivemAnt avec trois connexions 32, 33 et 34 encastrés dans le botter 2 e An es en place par des nervures 38, venues de moulage avec le couvercle 3 (fig. 2) et servant également au maintien des lames 26, 27 et 28. La co@@@@@ @@ @@ liée à la commande d'allumage des feux de ville, la connexion 33 à celle des feux de croisement et la connexion 34 à celle des feux de route. Trois cames 35, 36 et 37, solidaires du porte-came 19 coopère respectivement avec les lames 26, 27 et 28. La limitation de la rotation est obtenue par une goupille 39 logée dans le porte-contact. Chaque came est munie d'un système à ergot pour son entraînement en rotation et chaque lame est maintenue en pression sur la lame correspondante au moyen- d'un ressort 41, 42 et 43, prenant appui sur le couvercle 3. Le levier de manoeuvre 1 est capable d'effectuer quatre mouvements : un mouvement de translation axial dans le sens de la flèche F2 (fig. 1), pour la fonction "avertisseur sonore", un mouvement de translation vertical, suivant F1, pour la fonction 1,appel lumineux", un-mouvement de rotation dans le sens de la flèche F3 pour assurer la fonction allumage ou extinction de l'éclairage, enfin un pivotement autour de l'axe 5 (fig. 3) pour assurer l'allumage successif des trois intensités d'éclairage : feux de ville, feux de route ou de croisement. En position "Jour", ltéclairage éteint (planche II) les lames 26, 27 et 28 reposent sur les cames 35, 36 et 37, quelle que soit la position d'indexage du levier de manoeuvre 1 : feux de ville, de route ou de croisement. La figure 7 représente la position de la lame 26 "feux de ville" lorsque l'indexage est fixé sur "feux de ville" (fig. 7a),-"feux de croisement" la position (fig. 7b) ou "feux de route" (fig. 7c). La figure 8 représente/de la lame 27 "feux de croisement" lorsque l'indexage est fixé sur "feux de ville1' (fig. 8a), "feux de croisement" (fig. 8b) ou "feux de route" (fig. 8c). La figure 9 représente la position de la lame 28 "feux de route" lorsque indexage est fixé sur "feux de ville" (fig. 9a), "feux de croisement" (fig. 9b) ou "feux de route" (fig. 9c). En position normale-du levier de manoeuvre 1, l'axe de celui-ci est perpendiculaire à la droite 44 et il recoupe ensuite à la droite 45, lorsque ledit levier 1 est basculé en position "appel lumineux". De la même façon, au cours des mouvements qui lui sont imprimés pour les diverses positions d'-indexage, l'axe du levier 1, devient successivement perpendiculaire, à la droite 46 dans la position "feux de ville", à la droite 47 dans la position "feux de croisement" et à la droite 48 dans la position "feux de route". En position "Jour" du levier de manoeuvre 1, les cames 35, 36 et 37 maintiennent les lames 26, 27 et 28 suffisamment éloignées des connexions 32, 33 et 34 pour que les grains de contact 29, 30 et 31 ne puissent pas toucher lesdites connexions. Pour ce faire, les trois cames ont un profil tel que la distance entre l'axe du levier de manoeuvre 1 et la surface active 49, 50 et 51 desdites cames coopérant avec les lames 26, 27 et 28 dans cette position du levier (éclairage éteint), soit supérieure à la distance existant entre ledit axe et la lame correspondante lorsque celle-ci est au repos sur la connexion qui lui est associée.Lorsque le levier 1 est en position "appel lumineux", c'est-à-dire lorsque l'axe du levier 1 recoupe la droite 45 la distance entre ledit axe et la surface active 49 et 50 des cames 35 et 36 doit être encore supérieure à la distance telle que définie plus haut entre l'axe et la lame 26 au 27, (position figurée en pointillés), alors que, en ce qui concerne la came 37, ces deux distances doivent être égales afin de permettre, dans ce cas, la mise en contact du grain 31 et de la connexion 34, assurant l'allumage de ltéclairage "feux de route".La dimension de la surface de contact entre chacune des cames et la lame coopérante est fonction du débattement correspondant aux positions extrêmes indexage du levier 1, de telle façon qu'il y ait toujours au moins une partie de cette surface capable d'assurer sa fonction quelle que soit ladite position d'indexage. Les figures 10, Il et 12 représentent la position des éléments assurant la fonction éclairage, lorsque le levier de manoeuvre 1 effectue une rotation de 900 selon la flèche F3 pour assurer l'allumage du véhicule, en position "Nuit". La figure 10 représente la position de la lame 26 (feux de ville) lorsque l'indexage du levier i est en position "feux de ville" (fig. 10a), feux de croisement (fig. lOb) et feux de route (fig. vioc). La figure 11 représente la position de la lame 27 (feux de croisement) lorsque l'indexage du levier 1 est en position "feux de ville" (fig. lla), feux de croisement (fig. llb) et feux de route (fig. lac). La figure 12 représente la position de la lame 28 (feux de route) lorsque l'indexage du levier 1 est en position "feux de ville" (fig. 12a) feux de croisement (fig. 12b) et feux de route (fig. 12c). Dans cette position, les cames -35, 36 et 37, entratnées par le levier 1, ont effectué une rotation de 900, dans le même sens. Le profil de la came 35 venu, de cette façon, en face de la lame 26 est tel que la distance existant entre l'axe du levier 1 et la partie la plus haute de ce profil soit inférieure ou égale à celle séparant ledit axe de la lame 26 dans la position de celle-ci telle que le grain de contact 29 repose sur la connexion 32. Ainsi, quelle que soit la position d'indexage utilisée, un allumage permanent des feux de ville est assuré. Le profil de la came 36 qui coopère avec la lame 27 (fig. 11) est muni diune saillie 52 assurant le contact avec la lame 27 et qui, lorsque le levier 1 se trouve dans la position d'indexage "feux de croisement" se trouve au droit d'un décrochement 53 de la lame 27 dont la partie concave est tournée vers la saillie 52 et possède une hauteur supérieure à celle de ladite saillie afin que, dans cette position d'indexage (fig. llb) elle ne supporte plus la lame 27 assurant, de cette façon, le contact entre le grain 30 et la connexion 33 pour permettre l'allumage des feux de croisement. Dans les deux autres positions d'indexage : feux de ville (fig. 11a) et feux de route (fig. llc) la saillie 52 coopère avec une partie droite de la lame 27 et sa hauteur est telle qu'elle maintienne la lame 27 suffisamment éloignée de la connexion 33 pour que le grain 30 ne puisse entrer en contact avec celle-ci.Lorsque l'on imprime au levier 1 le mouvement destiné à provoquer l'appel lumineux, celui-ci doit assurer l'allumage des feux de croisement quelle que soit la position indexage sélectionnée à ce moment, ctest-à-dire que, lorsque l'axe du levier 1 se déplace de la position perpendiculai-e à la droite 44 à la position dans laquelle il recoupe la droite 45, le déplacement de la saillie 52 doit être suffisant pour permettre le contact du grain 30 et de la connexion 33. De la même façon, la partie de la came 37 qui coopère avec la lame 28 (fig. 12) présente un profil saillant 54 capable de maintenir la lame 28 suffisamment éloignée de la connexion 34 pour que le grain 31 ne soit pas au contact de celle-ci lorsque le levier 1 est dans la position d'indexage feux de ville (fig. 12a) ou feux de croisement (fig. 12b). Il faut donc que la distance entre l'axe du levier 1 et la partie la plus haute du profil de la came 37 soit supérieure à la distance existant entre ledit axe et le plan de la lame 28, lorsque celle-ci repose en appui sur la connexion 34. En revanche, lorsque le levier 1 est dans la position indexage "feux de route", la partie saillante 54 de la came 37 se trouve au droit d'un décrochement 55 de la lame 28 dont la partie concave fait face à la saillie 54 et dont la hauteur est supérieure ou égale à celle de ladite saillie de façon que, dans cette position, le grain 31 se trouve au contact de la connexion 34 pour assurer l'allumage des feux de route. Lorsque le levier i placé sur les positions "feux de ville" ou "feux de croisement" est manoeuvré de façon à provoquer la fonction "appel lumineux" la hauteur de la saillie 54 est suffisante pour maintenir la lame 28 écartée de la connexion 34 afin qu'il n'y ait pas contact entre ladite connexion et le grain 31. La figure 13 est une vue suivant E du logement, pratiqué dans le bottier 2, dans lequel circule l'extrémité 56 du levier de manoeuvre I. Lorsque le levier occupe successivement les trois positions d'indexage, son axe passe successivement par les trois positions que matérialisent les droites 48 (feux de route), 47 (feux de croisement) et 46 (feux de ville). Suivant la forme et les dimensions données au-logement 17, on peut obtenir des conditions différentes de manoeuvre du levier 1. Dans le cas de la figure 13a la hauteur du logement 57 est égale ou supérieure sur toute sa longueur, à une hauteur h représentant le diamètre de l'extrémité 56 augmenté de la hauteur du débattement du levier 1 lors de la fonction "appel lumineux", ceci permet d'effectuer cet appel quel que soit indexage du levier de manoeuvre. Dans le cas de la figure 13b, la hauteur du logement 57 n'est égale ou supérieure à h qu'au droit de l'axe 46 ce qui ne permet l'appel lumineux que dans la position indexage "feux de ville", tandis que, dans le cas de la figure 13c, afin de permettre également l'appel lumineux dans la position "feux de croisement" la hauteur du logement 57 est aussi égale ou supérieure à h au droit de la perpendiculaire 47. Les figures 14 et 13 illustrent une position du logement 57 et de l'extrémité 56 du levier de manoeuvre 1, telle qu'en outre, l'allumage de ltéclairage ne puisse se faire que dans des conditions prédéterminées. Selon cette disposition, l'extrémité du levier 1 est un demi-cylindre dont la face plane est perpendiculaire, en position d'extinction de l'éclairage, au plan de déplacement du levier 1 au cours de la fonction indexage. Le logement 57 comporte une partie étrécie dont le bord supérieur se trouve dans le plan dans lequel circule l'extrémité de l'axe du levier 1 durant sa fonction dtindexage. Dans le cas de la figure 14 cette partie étrécie est limitée au débattement nécessaire au levier 1 pour occuper les positions d'indexage "feux de route" et "feux de croisement" et possède au droit des perpendiculaires 47 et 48 une hauteur qui n'est que très légèrement supérieure au rayon de l'extrémité 56 du levier 1. Au contraire, au droit de la position "feux de ville", la hauteur du logement 57 est égale ou supérieure à h ceci afin de permettre, dans ladite position, l'allumage et l'extinction de l'éclairage par rotation dans le sens de la flèche F3 ainsi que la fonction "appel lumineux", tandis que ces deux mouvements sont interdits dans les deux autres positions d'indexage.Dé la même façon, si l'on veut conserver la possibilité d'allumage et d'extinction de l'éclairage uniquement sur la position "feux de ville" tout en modifiant les possibilités d'appel lumineux, la partie étrécie du logement 57 conserve la même longueur (fig. 15c et 15d) mais on fait varier sa hauteur.Cette hauteur devient ainsi égale ou supérieure à la valeur de h diminuée 56, uniquement au droit de la position d'indexage "feux de croisement" (fig. 15c) lorsque l'on veut obtenir l'sr pel lumineux dans cette position (en plus de la possibilité existante sur la position "feux de ville") soit toute sa longueur (fig. 15d) lorsque l'on veut obtenir l'appel lumineux dans les trois positions dtindexagc. Une autre variante concerne LLI ilité d'allumage ou d'extinction de l'éclairage non seulement en position "feux de ville" comme précédemment, mais égaleme... en position "feux de croisement". La longueur de la partie étrécie est alors réduite pour se terminer au droit de la position "feux de crojseae,at" (fig. 15a et 15b). Les conditions de hauteur, relatives aux possibilités d'appel lumineux, demeurent les mêmes que ci-dessus : supérieure ou égale à la valeur de h, diminué de la longueur du rayon de ltextrémité 56, soit sur toute la longueur de la partie étrécie (fig. 15a) soit seulement au droit de la position "feux de croisement" (fig. 15b). Les figures 16 et 17 illustrent une autre possibilité de limitation des fonctions du commutateur par la configuration de l'extrémité du levier de manoeuvre 1. Ladite extrémité 59 est découpée en forme de parallélépipède et circule dans un logement 60 dont une partie 61 est étrécie aux dimensions de la largeur de l'extrémité 59 de façon que celle-ci ne puisse circuler dans ladite partie étrécie 61 que dans sa position longitudinale, correspondant à la fonction "allumage" de ltéclairage. Dans le cas de la figure 16a la partie étrécie 61 est limitée au domaine de indexage de la fonction "feux de route" ce qui exclue la possibilité d'extinction dans cette position, tandis que dans les deux autres, on obtient une rotation permanente de 900 dans ntimporte quel sens : un coup éteint, un coup allumé. Dans le cas de la figure 16b, la section étrécie 61 couvre les positions d'indexage "feux de route" et "feux de croisement" interdisant 1 'extinction dans ces deux positions. REVENDICATIONS. 1 - Dispositif commutateur pour véhicule permettant la commande combinée de l'éclairage et des appels lumineux et sonore à l'aide d'un levier de manoeuvre circulant dans un bottier, capable d'effectuer un mouvement de rotation pour assurer l'allumage et l'extinction de l'éclairage du véhicule, de pivoter autour d'un axe pour sélectionner l'intensité de l'éclairage, dans de bascule/un- plan perpendiculaire à celui dans lequel s'effectue le mouvement précédent, pour assurer la fonction "appel lumineux" et enfin d'effectuer un mouvement de translation axial pour assurer la fonction "appel sonore", du type comportant trois lames conductrices souples disposées parallèlement les unes aux autres dont l'une des extrémités est reliée à l'alimentation électrique et dont l'autre extrémité, libre, est capable de venir au contact d'une connexion reliée au circuit d'allumage de l'une des intensités d'éclairage du véhicule, Caractérisé en ce que chacune de ces lames est conjuguée avec une came, solidaire du levier de manoeuvre, dotée de deux profils actifs différents l'un de l'autre appropriés pour actionner successivement la lame correspondante, de façon convenable, lorsque le levier de manoeuvre effectue les mouvements assurant la mise en oeuvre des différentes fonctions d'éclairage. 2 - Dispositif commutateur selon la revendication 1, Caractérisé en ce que, en position du levier de manoeuvre correspondant à l'extinction de l'éclairage, le profil des trois cames est tel que la distance entre l'axe du levier de manoeuvre et la surface active desdites cames, coopérant avec-les lames conductrices est supérieure à la distance existant entre ledit axe et la lame correspondante lorsque celle-ci est au repos sur la connexion qui lui est associée. 3 - Dispositif commutateur selon la revendication 2, Caractérisé en ce que, dans la position du levier de manoeuvre correspondant à ltextinction de l'éclairage, lorsque ledit levier bascule pour assurer la fonction "appel lumineux", la distance entre son axe et la surface active des cames associées aux intensités d'éclairage "feux de ville" et "feux de croisement" est supérieure à la distance existant entre ledit axe et la lame correspondante lorsque celle-ci est au repos sur la connexion qui lui est associée. 4 - Dispositif commutateur selon la revendication 3, Caractérisé en ce que, dans la position du levier de manoeuvre correspondant à l'extinction de l'éclairage, lorsque ledit levier est basculé pour assurer la fonction "appel lumineux", la distance entre son axe et la surface active de la came associée à l'intensité de l'éclairage "feux de route" est égale ou inférieure à la distance existant entre ledit axe et la lame correspondante lorsque celle-ci est au repos sur la connexion qui lui est associée. 5 - Dispositif commutateur selon la revendication 4, Caractérisé en ce que, dans la position du levier de manoeuvre correspondant à l'allumage de l'éclairage, le profil de la came associée à l'intensité de l'éclairage "feux de ville" est tel que la distance existant entre l'axe du levier et la partie haute de ce profil est inférieure ou égale à celle séparant ledit axe et la lame conductrice correspondante lorsque celle-ci est au repos sur la connexion associée et ce, que le levier de manoeuvre soit en position normale ou en position de basculement correspondant à la fonction "appel lumineux". 6 - Dispositif commutateur selon la revendication 5, Caractérisé en ce que, en position du levier de manoeuvre correspondant à l'allumage de l'éclairage, le profil de la came associée à la fonction "feux de croisement" est muni d'une saillie assurant le contact avec la lame conductrice correspondante et qui, lorsque le levier de manoeuvre est placé dans la position indexage "feux de croisement" se trouve au droit d'un décrochement de la lame conductrice dont la partie concave est tournée vers la saillie de la came et possède une hauteur supérieure ou égale à celle de ladite saillie. 7 - Dispositif commutateur selon la revendication 6, Caractérisé en ce que, en position du levier de manoeuvre correspondant à l'allumage de l'éclairage et à l'une ou l'autre des positions d'indexage "feux de ville" ou "feux de route"2 la saillie de la came associée à l'intensité d'éclairage "feux de croisement" coopère avec une partie droite de la lame conductrice correspondante et la distance existant entre sa surface active et l'axe du levier de manoeuvre est supérieure à celle séparant ledit axe de la lame conductrice lorsque celle-ci repose sur la connexion qui lui est associée. 8 - Dispositif commutateur selon la revendication 7, Caractérisé en ce que, en position du levier de manoeuvre correspondant à l'allumage de l'éclairage, la distance existant entre l'axe du levier de manoeuvre et la surface active de la saillie de la came associée à l'intensité d'éclairage "feux de croisement" est inférieure ou égale à celle séparant l'axe du levier- de manoeuvre, lorsque celui-ci est basculé en position "appel lumineux", et la lame conductrice correspondante lorsque celle-ci repose sur la connexion qui lui est associée. 9 - Dispositif commutateur selon la revendication 8, Caractérisé en ce que, en position du levier de manoeuvre correspondant à l'allumage de ltéclairage, le profil de la came associée à la fonction "feux de route" est muni dtune partie saillante assurant le contact avec la lame conductrice correspondante et qui, lorsque le levier de manoeuvre est placé dans la position d'indexage "feux de route" se trouve au droit d'un décrochement de la lame conductrice dont la partie concave est tournée vers la partie saillante de la came et possède une hauteur supérieure ou égale à celle de ladite partie saillante. 10 - Dispositif commutateur selon la revendication 9, Caractérisé en ce que, en position du levier de manoeuvre correspondant à l'allumage de l'éclairage et à l'une ou l'autre des positions indexage "feux de ville" ou "feux de croisement" la partie saillante de la came associée à l'intensité d'éclairage "feux de route1' coopère avec une partie droite de la lame conductrice correspondante et la distance existant entre sa surface active et l'axe du levier de manoeuvre est supérieure à celle séparant ledit axe de la lame conductrice correspondante lorsque celle-ci repose sur la connexion qui lui est associée et ce, que le levier de manoeuvre soit en position normale ou en position de basculement correspondant à la fonction "appel lumineux". 11- Dispositif commutateur selon la revendication 10, Caractérisé en ce que la dimension de la surface de contact entre chacune des cames et la came coopérante est fonction du débattement correspon dant aux positions extrêmes d'indexage du levier de manoeuvre, de telle façon qu'il y ait toujours au moins une partie de cette surface capable d'assurer sa fonction quelle que soit ladite position. 12 - Dispositif commutateur selon la revendication 11,- Caractérisé en ce qu'un poussoir d'avertisseur est monté autour du levier de manoeuvre et comporte deux ailes verticales encadrant le rotor indexage et les lames élastiques servant à l'indexage en rotation et maintenues en appui entre ledit poussoir et ledit rotor. 13 - Dispositif commutateur selon la revendication 12, Caractérisé en ce que son couvercle comporte quatre nervures, intercalées entre chacune des lames conductrices et dont l'extrémité vient en appui sur la partie des connexions associées auxdites lames, encastrées dans le bottier de l'appareil. 14 - Dispositif commutateur selon la revendication 13, Caractérisé en ce que le logement, pratiqué dans le bottier du dispositif, dans lequel circule l'extrémité du levier de manoeuvre est de forme rectangulaire et de hauteur égale ou supérieure au diamètre de l'extré- mité du levier de manoeuvre augmenté du débattement de ladite extrémité lors de la fonction "appel lumineux" dudit levier. 15 - Dispositif commutateur selon la revendication 13, Caractérisé en ce que le logement dans lequel circule l'extrémité du levier de manoeuvre n'a une hauteur égale ou supérieure à h qu'au droit d'une ou de deux des positions d'indexage du levier de manoeuvre 16 - Dispositif commutateur selon la revendication 13, Caractérisé en ce que l'extrémité du levier de manoeuvre est en forme de demi-cylindre dont la surface plane est perpendiculaire, -en position d'extinction de l'éclairage, au plan de déplacement de levier au cours de la fonction d'indexage. 17 - Dispositif commutateur selon la revendication 16, Caractérisé en ce que le logement dans lequel circule l'extrémité du levier de manoeuvre est étrécie au droit de une ou de deux positions d'indexage du levier de manoeuvre et possède une hauteur qui n'est que très légèrement supérieure au rayon de l'extrémité dudit levier. 18 - Dispositif commutateur selon la revendication 16, Caractérisé en ce que le logement dans lequel circule l'extrémité du levier de manoeuvre est étrécie au droit de une ou de deux des positions d'indexage du levier de manoeuvre et possède une hauteur égale ou supérieure au rayon de l'extrémité dudit levier augmenté du débattement de ladite extrémité lors de la fonction "appel lumineux" du levier. 19 - Dispositif commutateur selon la revendication 16, Caractérisé en ce que le logement dans lequel circule l'extrémité du levier de manoeuvre est étrécie au droit de deux des positions d'indexage du levier de manoeuvre et possède une hauteur égale ou supérieure au rayon de l'extrémité dudit levier au droit de l'un de ces positions d'indexage, et égale ou supérieure audit rayon augmenté du-ilébatteanent de l'extrémité du levier lors de la fonction "appel lumineux" de celui-ci, au droit de la seconde des positions d'indexage. 20 - Dispositif commutateur selon la revendication 13, Caractérisé en ce que l'extrémité du levier de manoeuvre est découpée en forme de parallelépipède et circule dans un logement, découpé dans la paroi du bottier de l'appareil, dont une partie est étrécie au droit de une ou de deux des positions d'indexage aux dimensions de la largeur de la section de ltextrémité du levier de manoeuvre et dans laquelle ladite extrémité ne peut circuler quten position longitudinale.