L'invention a pour objet une cabine de camping déplaçable. De telles cabines sont connues depuis longtemps sous la forme de caravanes et d'autos de camping. Les caravanes ont un propre train de roues, ce qui implique la nécessité d'un véhicule automobile pour leur déplacement. Il faut une technique de conduite spéciale pour contrôler une voiture à personnes à laquelle est attachée une caravane, et même si l'on maîtrise complètement cette technique, le contrôle d'une voiture tirant une caravane est eonsidérablement plus fatiguant et sujet à beaucoup plus de restrictions que le contrôle d'une voiture sans caravane. Tout cela a mené, d'une part, au développement de la caravane stationnaire, qui, le plus souvent par camion, est transportée à un emplacement définitif, après quoi elle n'est plus déplacée. D'autre part, on voit ces dernières années un intérêt croissant pour des autos de camping. Au debut, c'étaient des camionsou des fourgons transformés par des bricoleurs, mais maintenant, on peut en acheter plusieurs types construits directement comme autos de camping. L'auto de camping est particulièrement propre à servir des gens qui désirent passer leurs vacances en allant d'un lieu à un autre. Si, toutefois, on voulait rester plus longtemps dans un lieu déterminé, le besoin de faire des promenades en voiture aux alentours entraîne celui d'une voiture à personnes du type usuel, puisqu'il est peu attrayant d'être obligé, pour une randonnée de quelques heures, de ranger tout dans l'auto de camping et, le cas échéant, de replier l'avancée, pour devoir ensuite tout déballer de nouveau à son retour, en courant le risque que, sur ces entrefaites, un autre soit venu s installer sur le lieu de stationnement.Il s'ajoute que les autos de camping ont en général des dimensions assez considérables, de sorte qu'elles se pretent bien au roulage sur les grandes routes il est vrai, mais peu au roulage sur des routes étroites d'importance secondaire. - De plus, les autos de camping, qui sont en général très coûteuses, ne sont utilisees que quelques semaines par an, ce qui constitue un inconvénient économique important pour le possesseur à titre privé. Il ressort de ce qui précède qu'on a besoin de pouvoir transformer en très peu de temps un véhicule en auto de camping, à l'aide moyens simples, de telle façon que ce véhicule puisse servir de voiture a.personnes, tant à l'adresse de sdjonr temporaire qu'en dehors de la période des vacances. L'invention a pour but de pourvoir a ce besoin en fournissant une cabine de camping déplaçable qui est amenagee pour bette montée sur un véhicule utilisable comme voiture à personnes et qui comporte des moyens de fixation amovibles, ainsi que des pieds pouvant être sortis et fournir un jeu en dessous assez grand pour que le véhicule puisse être engagé sous la cabine de camping et retiré de dessous cette dernière, ces pieds de la cabine de camping pouvant, à destination, etre rentrés entièrement ou en partie pour supporter la cabine de camping en position essentiellement horizontale. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre dTun de quelques exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue de derrière et une vue de côté montrant un véhicule automobile propre à la réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue de face d'une cabine de camping selon 1 'in- vention qui est propre à être combinée avec le véhicule de la figure 1; la figure 3 est une vue de derrière d'une cabine de camping selon l'invention, qu'elle représente à ltétat monté sur le véhicule de la figure i; la figure 4 est une vue de côté de la combinaison représenté sur la figure 3;; la figure 5 montre une cabine de camping selon l'invention à ltétat monté, avec un toit relevable partiellement ouvert; la figure 6 représente une cabine de camping dont le toit est complatement rabattu, et la figure 7 montre la forme de réalisation préférée d'un pied de la cabine de camping selon l'invention. La figure 1 représente schématiquement un véhicule automobile d'un type qui est dans le commerce et qui est propre à servir de point de départ pour la réalisation de l'idée inventive. Le véhicule représenté a une cabine de conducteur i, derrière laquelle il se trouve une partie exhaussée 2 de la carrosserie. Un tel véhicule peut entre aménage de plusieurs façons. Ainsi, on peut se représenter des modèles, dont la plupart sont d'ailleurs dans le commeree, qui ont une cabine de conducteur ouverte de son côté arrière et donnant librement sur la partie exhaussee, qui est ou non pourvue de sièges pour des passagers. De plus, la partie exhaussée de la carrosserie peut être à parois pleines ou munie de fenetres. Sa paroi arriere peut comporter des portes ou des volets pourvus éventuellement de fenêtres. Finalement, la partie exhaussée de la carrosserie est fixée au reste de la voiture, soit par soudage soit au moyen de vis. Avec plus ou moins de travail supplémentaire, l'invention peut être réalisée avec tous les modèles de véhicules venant d'entre énumérés, mais la description qui va suivre sera basée sur un modèle dont la partie exhaussée présente des fenêtres de côté et des portes de derrière, ladite partie étant fixée à l'aide de vis. De préférence, la partie exhaussée est pourvue d'une banquette pouvant être repliée de telle façon qu'il se forme un plancher ininterrompu s'etendant jusqu'à la cabine de conducteur. il convient de noter qutil n'est pas indispensable que la partie 2 de la carrosserie soit exhaussée; elle peut aussi avoir la meme hauteur que la cabine de conducteur ou même faire complètement défaut. Dans ce dernier cas, le point de départ pour la réalisation de l'invention est une camionnetteplateau dont le plateau est seulement entouré de deux ridelles latérales basses et éventuellement d'une ridelle arrière articulée; le plus souvent, il n'y aura alors pas de communication ouverte avec la cabine de conducteur, à moins que, au lieu d'une partie de carrosserie exhaussée, il ne soit prévu une capote de canevas, comme sur une jeep. Toutefois, conformément à ce qui précède, le véhicule représenté a une partie de carrosserie exhaussée 2, qui communique librement avec la cabine de conducteur et qui, le long d'une ligne désignée par 3, est fixée au moyen de vis à cette dernière cabine et aux ridelles latérales 4 limitant une plateforme plane. Laite partie exhaussée est pourvue de deux portes 5 et 6 se trouvant dans la paroi arrière. Quand un véhicule du type venant d'être décrit doit être adapté à son usage de vacances, on enlève d'abord les portes 5 et 6, après quoi la partie exhaussée 2 de la carrosserie est dévissée et enlevée au vehicule, qui est alors prêt à être muni d'une cabine de camping selon l'invention. La figure 2 est une vue de face d'une cabine de camping de ce type, c.-à-d. une vue sur la paroi qui, à l'état monté, regarde la cabine de conducteur. La cabine de camping désignée dans son ensemble par la référence 7 présente une ouverture 8 donnant sur la cabine de conducteur et dans le bord éventuellement renforcé de laquelle il est ménage des trous 9 correspondant à des écrous prevus sur la cabine de conducteur il s'ensuit que la cabine de camping peut etre fixée simplement au moyen de vis passant par les trous 9. Il se peut aussi que les vis se trouvent précisément sur la cabine de con ducteur; la cabine de camping est alors fixée au moyen d'écrous, qui peuvent être du type ailé. On peut d'ailleurs s'imaginer toutes sortes d'assemblages évidents pour l'homme de l'art, tels que des fixations par serrage ou à formes épousant les unes les autres, assemblages qui pourraient etre combinés avec les fixations à vis. La cabine de camping 7 est pourvue d'un plancher 10 venant reposer sur le plancher du véhicule. Ce plancher est limité de ses côtés latéraux par des organes -11 en forme de boîtes ouvertes vers l'avant et vers le bas, qui sont destinées à recevoir les parois latérales 4 du véhicule. Entre les organes en forme de boîtes et les parois latérales 12 de la cabines de camping, il reste des espaces libres 13, fermés en dessous et pouvant servir de débarras. La-cabine de camping est donc considérablement plus large que la voiture de base. De chaque côté de la cabine de camping, sous le fond 14 des espaces 13, il est prévu deux pieds 15 susceptibles autre sortis, mais que la figure 2 représente en position rentrée. Des pieds appropriés sont par exemple les pieds utilisés normalement pour des caravanes. il est également possible de réaliser les pieds autres façons, comme il sera encore exposé sur la base de la figure 7. La figure 3 est une vue de derrière d'une cabine de camping selon l'invention, qu'elle représente en position montée sur une véhicule approprié. La cabine de camping est pourvue d'une porte de derrière 16 donnant accès à l'intérieur. De plus, la cabine de camping est munie de propres feux ar riere et de freinage 11, qui sont branchés sur le circuit électrique du véhicule au moyen d'une combinaison usuelle de fiches de contaet mule et femelle et qui remplacent les feux arrière et de freinage du véhicule, ceux-ci n'étant plus visibles. Dans la forme de réalisation représentée, la cabine de camping a un toit relevable 18 connu en soi-meme, qui peut encore être pourvu drune galerie 19et qui, selon une forme de réalisation préférée, peut etre com plètement rabattu en vue de la création de places à coucher supplémentaires. Abstraction faite des moyens de fixation déjà décrits et prévus de son côté tourné vers la cabine de conducteur, la cabine de camping présente des étriers disposés sur sa face postéro-inférieure et pouvant etre fixés par exemple aux supports du pare-chocs ou aux oeils de traction prévus sur la carrosserie du véhicule automobile. La forme de ces étriers dépend des possibilités de fixation offertes par ladite voiture. La figure 4 est une vue de côté d'une voiture de camping constituée par un véhicule utilisable comme voiture a personnes ou pouvant etre facilement rendu utilisable comme telle, et par une cabine de camping selon l'invention. Dans la forme de réalisation représentée, l'une au moins des parois latérales de la cabine de camping est pourvue d'une fenêtre 20. La figure 5 a pour but d'illustrer les possibilités qu'offre le toit relevable. Ledit toit peut être muni d'une tente 21, qui, a l'ftat fermé du toit, est repliée en soufflet, mais qui, à ltétat complètement ouvert du toit, fournit de l'espace supplémentaire qu'on peut utiliser pour se coucher ou ranger des bagages ou qui offre plus de place à la tête, selon l'aménagement de la cabine de camping. La figure 6 montre une autre possibilité, que le toit relevable présente lorsqu'il est réalisé de telle manière qu'il puisse être complètement rabattu de 1800 et venir se placer ainsi en position renversée au-dessus de la cabine de conducteur. Bien entendu, la construction de la tente 21 doit etre adaptée à cette possibilité de rabattement complet. Afin que la charnière 22 du toit relevable et la partie avant de la cabine de camping ne soient pas exposées à de trop grandes sollicitations, il faut appliquer des moyens supportant le toit en position rabattue. A cet effect, on pourrait disposer des coussins de caoutchouc entre le toit de la cabine de conducteur et le toit relevable 18 ou la galerie 19. La figure 6 montre une autre possibilité, qui peut etre combinée éventuellement avec les coussins susmentionnés et qui consiste à appliquer des supports 23 exécutés par exemple comme des mâts de tente et prenant appui par exemple sur les supports du pare-chocs avant du véhicule. Les supports 23 doivent également se prêter à supporter le toit rabattu de la façon décrite, lorsque la cabine de camping se trouve placée sur le sol. Selon les désirs des preneurs, les cabines de camping faisant l'objet de l'invention peuvent être exécutées avec un toit immobile aussi bien qu'avec un toit relevable. Ce dernier peut ou non être pourvu d'une galerie. Il est cependant recommandable que toutes ces formes de réalisation présentent des moyens de fixation pour une avancée de toile ou une porte, afin que l'usager puisse fermer le devant de la cabine de camping, une fois arrivé au lieu de vacances. Tout cela peut être réalisé de la façon usuelle dans la fabrication de caravanes ordinaires et de caravanes pliantes. Finalement, l'utilisation de la cabine de camping sera élucidée succinctement ci-apres. Supposé qu'on dispose d'une voiture å personnes ou d'un véhicule utilisable comme telle, du type représenté sur la figure 1. Tout d'abord on enlève la partie exhaussée 2 de la carrosserie. Ensuite, on sort les pieds 15 de la cabine de camping et on engage le véhicule sous cette dernière, qui est alors flxée de la façon décrite, ce qui implique le branchement des feux arrière et de freinage de la cabine de camping. Maintenant, l'auto de camping ainsi obtenue est prête à rouler vers la destination de vacances, où la cabine de camping est détachée du véhicule et déposée sur le sol. Ensuite, elle est mise en position horizontale à l'aide des pieds 15. Après ltenlèvement de la cabine de camping, l'auto peut être utilisée connue voiture à personnes. Si on le désire, sa partie arrière peut alors être recouverte d'une capote de canevas, telle que fournie prete à l'usage par plusieurs fabricants d'automobiles. De plus, si l'on utilise une voiture à banquette arrière pliante, celle-ci peut être à nouveau dépliée, ou l'on peut visser des sièges.pliants sur le plancher de la voiture, ou encore créer des places assises d'une autre façon connue, si l'on en a besoin. A la fin des vacances, la cabine de camping peut etre replacée sur la véhicule pour y être enlevée à nouveau au bout du voyage de retour, après quoi la partie de carrosserie exhaussée est remise en place et fixée. il n'est donc pas nécessaire d'acheter, à côté de la voiture ordinaire, une auto de camping dispendieuse, qui serait inutile pendant le reste de l'année. il suffit de se procurer une cabine de camping selon l'invention et une voiture propre a la porter. La figure 7 montre une forme de réalisation préférée d'un pied propre à être appliqué à la cabine de camping objet de ltinvention. Le pied représenté est d'une construction analogue à celle de la béquille avant d'une caravane. Le pied comporte un élément fixe 3t qui est serré dans un bloc de serrage 30 avec possibilité de réglage et dans lequel est monté un système comprenant une barre filetée, système qui peut être manoeuvre au moyen d'une manivelle 32. En tournant la manivelle, on peut ainsi faire sortir un élément coulissant 33 de l'élément fixe et le faire rentrer dans ee dernier élément 31. L'élément coulissant porte à son extrémité inférieure un mécanisme à roue pivotante comprenant une fourche pivotante 34 et une roue 35. Le bloc de serrage 30 est pourvu d'un organe allongé 36, qui fait saillie latérale et qui peut être engagé dans un organe d'appui 37 de la cabine de camping pour y être fixé de façon connue, de préférence de manière défaisable. Cette forme de réalisation préférée d'un pied pouvant etre sorti et rentré présente l'avantage de permettre la manoeuvre relativement simple de la cabine de camping après son dépôt sur le sol. La manivelle peut être tournée soit dans un plan horizontal, soit dans un plan vertical; elle peut se trouver à l'intérieur aussi bien qu'a l'exterieur de la cabine de camping. il est également possible d'appliquer une commande hydraulique des pieds. il convient encore de noter que l'exposé ci-dessus ne décrit que quelques formes de réalisa-tlon,- et que beaucoup de variantes sont évidentes. Ainsi, il a toujours été question de pieds pouvant être sortis et rentrés, alors que l'exemple décrit des pieds rabattables et téléscopiques. On peut cependant s'imaginer beaucoup de méthodes pour amener les pieds d'une position de repos à une position de travail. De telles variantes doivent être considérées comme rentrant dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Cabine de camping déplaçable qui est aménagée pour être montée sur un véhicule utilisable comme voiture à personnes et qui comporte des moyens de fixation amovibles et des pieds pouvant être sortis et fournir un jeu en dessous qui est assez grand pour que le véhicule puisse être engage sous la cabine de camping et retiré de dessous cette dernière, ces pieds de la cabine de camping pouvant, à destination, être rentrés entièrement ou en partie pour supporter la cabine de camping en position essentiellement horizontale. 2. Cabine de camping selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de fixation amovibles comprennent des boulons pouvant passer par des ouvertures ménagées à cet effect dans une partie de la paroi de la cabine de camping, pour être visses dans des écrous prévus sur la cabine de conducteur du véhicule. 3. Cabine de camping selon la revendication 2, carac-térisée en ce que les boulons sont des boulons à tête ailée. 4. Cabine de camping selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que les moyens de fixation amovibles comprennent des étriers qui sont montés sur la face postero-inferieure de la cabine de camping et qui peuvent être accouples aux oeils de traction du véhicule ou à ses éléments portant le pare-chocs. 5. Cabine de camping selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est plus large que le véhicule et comporte des éléments en forme de boltes ouvertes de leur côté inférieur qui peuvent recevoir des éléments correspondants de la carrosserie et/ou du châssis du véhicule. 6. Cabine de camping selon une des revendications préeédentes, caractérisée en ce que sa paroi regardant la cabine de conducteur en position montée présente une ouverture de passage et des points de fixation pour une avancée en toile de tente. 7. Cabine de camping selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que sa paroi regardant la cabine de conducteur en position montée présente une ouverture de passage et des points de fixation pour une porte. 8. Cabine de camping selon une des revendications précédentes, caractérisée par un toit relevable articulé du côté avant de la cabine de camping et rabattable de 1800, ce toit étant pourvu de points de fixation pour des organes d'appui. 9. Cabine de camping selon une des revendications précédentes, caractérisée par des feux arrière et de freinage servant à remplacer les feux arriere et de freinage du véhicule et pouvant être branchés sur le circuit électrique de ce dernier au moyen d'une combinaison de fiches de contact mâle et femelle. 10. Cabine de camping selon une des revendications precedentes, earaetérisée par un fond rigide pouvant reposer sur le plancher du véhicule. 11. Cabine de camping selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les pieds sont verticalement allongeables et présentent à leur extrémité inférieure un mécanisme à roue pivotante permettant le positionnement de la cabine déposée sur le sol.