L'invention est relative aux dispositifs de lave-glace pour véhicules automobiles. Elle a pour but de fournir une installation de lave-glace propre à projeter sur une glace obturant une baie d'un véhicule automobile, habituellement le pare-brise, un liquide préalablement chauffé. L'invention est caractérisée par l'application, en tant que moyen de chauffage du liquide de lave-glace, du fluide primaire circulant dans un échangeur de chaleur équipant le véhicule. Elle vise notamment une installation selon laquelle le liquide de lave-glace circule dans un circuit ménagé dans la paroi d'une botte à eau d'un tel échangeur de chaleur, notamment le radiateur prévu pour le chauffage de l'habitacle du véhicule. Elle vise aussi, dans un échangeur de chaleur à faisceau de tubes à ailettes, une botte à eau, avantageusement en matière plastique, dans laquelle le circuit pour le liquide de lave-glace est obtenu au cours du moulage lors de la fabrication de la botte à eau. Dans une forme de réalisation, le circuit du liquide de laveglace comprend un canal ménagé dans un renflement que présente la paroi de la botte à eau. Dans un mode d'exécution, le circuit comprend plusieurs branches, augmentant ainsi la surface de contact entre le renflement et le fluide primaire à température élevée circulant à l'intérieur de la botte à eau, assemblée de manière étanche avec le faisceau de tubes. Ce mode d'exécution est particulièrement bien adapté à une installation de lave-glace destinée à équiper un véhicule circulant dans les pays où les hivers sont rigoureux. Une installation de lave-glace munie d'un dispositif selon l'invention permet un meilleur nettoyage du pare-brise du véhicule automobile. Elle rend également possible d'équiper un véhicule automobile, pour le chauffage de l'air destiné à tre introduit dans l'habitacle, d'un radiateur moins performant, donc de construction plus simple et plus économique, le dégivrage du pare-brise pouvant être assuré par le liquide de lave-glace. La description qui suit, faite à titre d'exemple, se réfère aux dessins annexés, dans lesquels - la figure I est une vue en plan, avec arrachement partiel, d'un échangeur de chaleur comprenant une botte à eau selon l'invention - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, mais pour une autre forme de réalisation ; et - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la figure 3. Un échangeur de chaleur 11 équipant un véhicule automobile comprend un bloc 12, parallélépipédique rectangle, constitué par un faisceau de tubes 13, prévus pour la circulation d'un fluide pri- maire, ici de l'eau chaude, traversant avec contact desC#i̇ettes 14 balayées par un fluide secondaire, ici de l'air, le bl;oc#étantJflan- ##'un..e sec-#on#4#e qué à ses extrémités d'une première botte à eau 15 et boite à eau 16, l'invention n'excluant pas les réalisations lesquelles l'échangeur comprend une seule botte à eau, les tubes étant alors suivant une configuration en U. L'échangeur peut, de préférence, faire partie d'une installation pour le chauffage et/ou la climatisation de l'habitacle du véhicule, ou ttre celui prévu pour l'eau de refroidissement du moteur. Dans la réalisation représentée sur la figure 1, l'eau pénètre dans la botte à eau 15, divisée en deux compartiments par une cloison intérieure, par un embout 17, circule dans le sens de la flèche f dans les tubes 13 d'une première moitié du bloc 12, parvient dans la botte à eau 16, circule dans un mouvement de sens inverse dans les tubes de l'autre moitié du bloc 12 et s1 échappe par l'embout 18. La boite à eau 16, avantageusement en matière moulable, comme une matière dite plastique, et qui a une forme bombée habituelle, a sa paroi 21 (figure 2) qui présente sur sa face interne 22 un renflement 23 symétrique par rapport au plan longitudinal moyen 24 du couvercle, dont la surface 25 est cylindrique, et qui ménage un canal intérieur rectiligne 26, le renflement, avec son canal, pouvant être obtenu par moulage. Le rebord périphérique 32 et la lèvre périphérique 33 de l'orifice 34 de la botte à eau contribuent à l'assemblage étanche de la botte à eau avec le bloc 12 par l'intermédiaire d'un collecteur ou plaque à trous que traversent les extrémités des tubes 13 avec interposition d'une feuille en élastomère suivant une disposition bien connue, par exemple décrite dans le Brevet français NO 1 577 223 du 21 Juillet 1967 au nom de la présente Demanderesse. Le canal 26 se prolonge par des conduits 27 et 28 que ménagent des tubulures 29 et 31 dépendant du corps 30 de la botte à eau, dans le prolongement dudit canal, les tubulures 29 et 31 pouvant ainsi être obtenues par moulage sans difficulté particulière. Un tuyau issu du réservoir de liquide de lave-glace aboutit à la tubulure 29 et un tuyau alimentant le gicleur de liquide est raccordé à la tubulure 31O Dans la forme de réalisation montrée sur les figures 3 et 4, le corps 41 de la botte à eau, avantageusement en matière moulable, présente sur sa face interne 44 un renflement constitué par deux bossages cylindriques longitudinaux 42 et 43 ménageant des canaux 51 et 52 à configuration générale en forme de V, dont les branches 45 et 46 font saillie par rapport à une paroi d'extrémité 47 du corps 41 pour former les embouts 48 et 49, auxquels sont raccordées la tubulure d'arrivée du liquide de lave-glace et la tubulure de sortie, respectivement. Les bossages 42 et 43 ainsi que les embouts 48 et 49 sont obtenus au cours du moulage de la botte à eau. la surface de contact entre le renflement et le fluide primaire étant augmentée, le chauffage dudit fluide est particulièrement efficace, son trajet dans la botte à eau, par exemple suivant les flèches f2, étant supérieur à deux fois la longueur de celle-ci. R:EVENDICATIONS 1. Dispositif faisant partie d'une installation de lave-glace pour véhicule automobile, caractérisé en ce que le circuit du liquide de lave-glace prévu entre le réservoir dudit liquide et le gicleur comprend une partie en contact avec le fluide primaire d'un échangeur de chaleur que comprend le véhicule. 2. Dispositif selon la revendication i, caractérisé en ce que le circuit du liquide de lave-glace est en contact avec la face d'une paroi en contact sur son autre face avec le fluide primaire, comme de l'eau, qui circule à l'intérieur de la boute à eau de l'échangeur de chaleur. 3. Botte à eau d'échangeur de chaleur, caractérisée en ce qu'elle comporte un circuit faisant partie d'un dispositif selon l'une des revendications 1 et 2. 4. Botte à eau selon la revendication 3, caractérisée en ce que le circuit traverse la boite à eau de part en part. 5. Boite à eau selon la revendication 3, caractérisée en ce que le circuit comporte plusieurs branches. 6. Botte à eau selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que le circuit est ménagé dans la paroi de la boite à eau. 7. Botte à eau selon la revendication 6, caractérisée en ce que le circuit est constitué par un canal ménagé dans un renflement que présente la paroi de la boite à eau. 8. Boite à eau selon la revendication 7, caractérisée en ce que le renflement est rectiligne, le couvercle se prolongeant par des embouts tubulaires dans l'alignement du renflement. 90 Boite à eau selon la revendication 7, caractérisée en ce que le renflement est en forme de V dont les extrémités des branches se prolongent par des embouts tubulaires. 10o Boite à eau selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisée en ce qu'elle est obtenue par moulage.