La présente invention concerne une installation de frein à air comprimé pour véhicules sutomobiles, avec un véhicule tracteur et une remorque accouplés, avec un dispositif de fourniture de haute pression placé sur le véhicule tracteur et comprenant un compresseur, un régulateur de pression, une soupape de protection å plusieurs circuits et au moins deux réservoirs d'alimentation en haute pression, et avec un dispositif de frein de service à pression normale et soupape de frein å deux circuits, un réservoir d'alimentation suivi d'une soupape de limitation de pression étant affecté à chaque circuit de frein de service, au moins une des soupapes de limitation de pression étant raccordée à une tubulure de commande spéciale et le point de commu- tation de la (des) soupapes) de limitation de pression étant, par l'intermédiaire de la tubulure de commande, modifiable en fonction de la pression par la pression d'alimentation destinée à alimenter le frein de remorque. Le but de l'invention est de perfectionner l'installation connue par la demande de brevet de la République Fédérale d'Allemagne nO 24-52-172, pour éviter qu'en cas d'accident ou de défaut de l'une des deux soupapes de limitation de pression, la totalité de l'installation de frein de service ne soit soumise à une pression trop élevée parce que la soupape de sécurité montée couramment dans le régulateur de pression est réglée trop haut pour la partie basse pression située en aval, à cause de la pression élevée jusqu'aux réservoirs. Le moyen conforme à ltinvention d'atteindre ce but consiste en ce qu'on a branché une soupape de sécurité en aval d'au moins une des soupapes de limitation de pression. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se reportant au dessin unique annexé qui représente un exemple de réalisation de l'invention. Une installation de frein à deux tubulures, à deux circuits et action séparée comporte un compresseur 1 qui, au travers d'un régulateur de pression 2, d'une e pompe à antigel 3 et d'une soupape de protection 4 à quatre circuits, alimente en air comprimé deux réservoirs 5 et 6, un utilisateur auxiliaire 7 et une tubulure d'alimentation 8 de remorque. Les deux réservoirs 5 et 6 sont associés à deux circuits de frein de service I et II qui peuvent alimenter en pression un cylindre de frein 12 de roues avant et un cylindre de frein 13 de roues arrière au travers d'une soupape de frein 9 å deux circuits commandée au pied et d'un cylindre de préserrage 10 à deux circuits suivi d'un maitrecylindre 11 en tandem à deux circuits.Les tubulures d'air comprimé 14, 14' et 15 > des deux circuits de frein I et II sont en liaison avec une soupape 16 de commande de remorque, à laquelle aboutit également une troisième tubulure 17 qui vient d'un circuit de frein à accumulateur à ressort avec soupape 18 de frein à main, soupape relais 19 et deux cylindres de frein 20 et 21 à accumulateur à ressort. Le circuit de frein a accumulateur à ressort est alimenté à partir d'une tubulure d'alimentation 8 de remorque, au travers d'une soupape anti-retour 22. De la soupape 16, une tubulure de frein de remorque 23 mène à une tete d'accouplement 24 de tubulure de frein a l'extrémité du véhicule tracteur. La tubulure 8 mène à une tete d'accouplement 25 de tubulure d'alimentation. Enfin, il existe encore une tubulure en dérivation 26 qui, lorsque la remorque est attelée, mene la pression d'alimentation de la tete 25 à la soupape 16. Directement derrière le réservoir haute pression 5 alimentant le circuit II par la tubulure 15 est placée une soupape de limitation de pression 27 qui est réglée sur un point de commutation de 7,5 bars à l'aide d'un ressort 29 dont la précontrainte est modifiable à l'aide d'une vis 28. Derrière le réservoir haute pression 6 alimentant le circuit I par la tubulure 14 se trouve une soupape de limitation de pression 30 qui, également à l'aide d'un ressort 32 dont la précontrainte est modifiable par la vis 31, est réglée sur un point de commutation de 8,8 bars par exemple. A la soupape 30 est associé un cylindre de travail 33 qui est raccordé à la tubulure 26 par une tubulure de commande 34. Le circuit I est prépondérant par rapport au circuit II parce que, dans la soupape 9, le circuit I est soumis à l'air comprimé directement par le pied du conducteur, alors que le circuit II ne l'est qu'après montée de la pression dans le circuit I et apres action de cette montée de pression sur un piston relais dans la soupape 9.En outre, on a placé l'un derrière l'autre deux pistons dans le cylindre 10 et le circuit prépondérant I est raccordé à la première chambre de commande opposée au maître-cylindre 11 afin que le premier piston soit toujours entraîné de force, ce qui ne serait pas obtenu par l'immobilité du premier piston en cas de sollicitation prépondérante du circuit II qui est raccordé à la chambre intermédiaire entre le premier et le second piston Un arret plus long du premier piston pourrait mener par contre à son inefficacité et par suite å la panne du circuit I Une soupape de sécurité 50 est branchée en aval de l'une des deux soupapes 27, 30 de limitation de pression, dans l'exemple de réalisation, après la soupape 27. Mais il est également possible de placer la soupape de sécurité derrière la soupape 4, par exemple dans la tubulure vers l'utilisateur auxiliaire 7. Par suite du tracé particulier des tubulures, une soupape de sécurité montée de cette façon est également branchée en aval du limiteur de pression 30. Avec cette soupape de sécurité 50, on évite, en cas d'accident ou de défaut de l'une des deux soupapes de limitation de pression, que la totalité de l'installation de frein de service ne soit soumise à une pression trop élevée, parce que la soupape de sécurité montée couramment dans le régulateur de pression 2 est réglée trop haut pour la partie basse pression en aval, à cause de la pression élevée jusqu'aux réservoirs. Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportées par l'home de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'etre décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATION Installation de frein à air comprimé pour véhicules automobiles avec un véhicule tracteur et une remorque accouplés, avec un dispositif de fourniture de haute pression placé sur le véhicule tracteur et comprenant un compresseur, un régulateur de pression, une soupape de protection à plusieurs circuits et au moins deux réservoirs d'alimentation en haute pression, et avec un dispositif de frein de service -a pression normale et soupape de frein a deux circuits, un réservoir d'alimentation suivi d'une soupape de limitation de pression étant affecté à chaque circuit de frein de service, au moins une des soupapes de limitation de pression étant raccordée à une tubulure de commande spéciale et le point de commutation de la (des) soupape(s) de limitation de pression étant, par l'intermédiaire de la tubulure de commande, modifiable en fonction de la pression par la pression d'alimentation destinée à alimenter le frein de remorque, caractérisée en ce qu'on a branché une soupape de sécurité en aval d'au moins une des soupapes de limitation de pression.