La présente invention est relative à un dispos'itif destiné à empêcher le démarrage du moteur d'un véhicule automobile si les sangles de sécurité destinées aux passages du véhicule n'ont pas été mises en place. 5 Le dispositif suivant l'invention comprend un générateur de signal alternatif, un premier conducteur électrique associé à un siège du véhicule et constituant l'une des armatures d'un condensateur, un second conducteur électrique porté par la sangle de sécurité associée audit siège et constituant une autre armature du conden-10 sateur, le corps de l'occupant du siège servant, lorsqu'il est placé dans la sangle, de diélectrique de façon à provoquer le passage d'un courant alternatif provenant dudit générateur à travers le condensateur, ledit générateur étant relié à l'une des armatures, un premier dispositif de commutation qui peut être actionné par la 15 réunion des parties de la sangle, et un second dispositif de commutation qui peut être actionné pour ne fermer un circuit relié à un dispositif de démarrage du véhicule que lorsqu'un courant alternatif traverse le condensateur et lorsque le premier dispositif de commutation est actionné. 20 D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre faite en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples et dans lesquels : la Fig. 1 est un schéma d'ensemble d'un dispositif conforme à 1'invention ; 25 la Fiç. 2 est un schéma de circuit de ce dispositif ; la Fig. 3 est un schéma de circuit d'une variante de ce dispositif. La borne de démarrage du commutateur de démarrage 10 du moteur d'un véhicule automobile est connectée de façon à fournir une 30 alimentation de 12 volts par l'intermédiaire d'une diode 11 à un inverseur 12 et également par l'intermédiaire d'une diode 13 à un conducteur 14. L'inverseur 12 est prévu pour fournir un signal de sortie de 250 volts sous 5 kHz. La sortie de l'inverseur est reliée à un conducteur 15 disposé dans le siège 16 du conducteur (Fig. 1) 35 du véhicule. Un conducteur 17, identique au conducteur 15 et disposé dans le siège du passager (non représenté), est monté en parallèle avec ce conducteur 15. Une sangle de sécurité 18, constituée de deux parties 18a, 18b conçues pour être reliées au moyen d'un dispositif de verrouil-40 lage ou boucle, est associée au siège 16 du conducteur. Un interrup- 72 08371 2 21-28808 teur 19, associé au dispositif de verrouillage de la sangle, ferme un circuit et ceci uniquement lorsque les parties de la sangle sont réunies. Un conducteur 20, disposé dans la partie 18a de la sangle est relié à la grille d'un transistor 21 à effet de champ et égale-5 ment, par l'intermédiaire d'une résistance 22, à la masse. La source du transistor 21 est reliée à la masse par l'intermédiaire de la résistance d'un potentiomètre 23. La plaque du transistor 21 est reliée à un conducteur 24 qui, en service, est maintenu à un potentiel supérieur de 6 volts à celui de la masse par l'intermédiaire 10 d'une diode Zener 25, le potentiel sur le conducteur 24 étant prélève sur le conducteur 14 par l'intermédiaire d'une résistance 26. Une bobine 2 7 est relié à la masse par l'intermédiaire d'un thyristor 28 et d'un interrupteur 19, l'électrode de déclenchement 28a du thyristor 28 étant reliée au curseur du potentiomètre 23. Cette bobine 15 27 fait partie d'un relais 29 de commutation qui, lorsqu'il est actionné, ferme la liaison entre un conducteur 30 et une bobine 31 du démarreur du moteur. Dans son état normal, non actionné, le relais 29 ferme un circuit entre le conducteur 30 et une borne 32. L'interrupteur 19, le conducteur 20, le transistor 21, les 20 résistances 22, 23, le thyristor 28 et le relai 29 sont combinés de façon à constituer un dispositif de commutation désigné dans son ensemble par le référence 33. Un dispositif de commutation identique 34 est prévu en combinaison avec un siège et une sangle de passager (non représenté). Le dispositif de commutation 34 comprend un inter-25 rupteur 39, un conducteur 40, un transistor 41, des résistances 42, 43, un thyristor 48 et un relais 49 qui correspondeit aux éléments du dispositif 33. Lorsqu'il est actionné, le relais 49 ferme un circuit entre le conducteur 30 et un conducteur 50. Dans son état normal, non actionné, le relais 49 ferme un circuit entre le conducteur 50 30 et une borne 51. Un troisième dispositif de commutation, désigné dans son ensemble par la référence 52, est d'une façon générale analogue aux dispositifs 33 et 34, mais il ne comprend pas d'interrupteur qui corresponde aux interrupteurs 19 et 39, mais il comprend un conducteur 35 60, un transistor 61, des résistances 62, 63, un thyristor 68 et un relais 69 correspondants. Le relais 69 réalise, lorsqu'il est actionné, une liaison entre l'interrupteur 10 et le conducteur 50 et, dans son état normal, non actionné il réalise une liaison entre l'interrupteur 10 et le conducteur 30. Le conducteur 60 est disposé dans le 40 siège du passager à proximité du conducteur 17 et le conducteur 40, 72 08371 3 2128808 du dispositif 34, est disposé dans la sangle de sécurité du passager d'une façon analogue à celle dont le conducteur 20 est disposé dans la sangle de sécurité du conducteur. La borne 32 est relié par l'intermédiaire d'une lampe-témoin 5 70 à la masse et par l'intermédiaire d'une diode 71 et d'un vibreur 72 également à la masse. La borne 51 est reliée à la masse par l'intermédiaire d'une lampe-témoin 73 et par l'intermédiaire d'une diode 74 à la jonction de la diode 71 et du vibreur 72. Les dossiers des sièges du conducteur et du passager comprennent un grillage 75 mis 10 à la masse et dont le rôle sera expliqué dans la suite. En service, lorsque le commutateur 10 se trouve dans.la position de démarrage, l'inverseur 12 fournit un signal de 5 kHz aux conducteurs 15 et 17 disposés respectivement dans les sièges du conducteur et du passager, ces conducteurs 15 et 17 consituant chacun 15 l'une des armatures de deux condensateurs. Le conducteur 60 constitue une seconde armature du condensateur dont le conducteur 17 constitue la première armature. Si un occupant est assis dans le siège du passager, l'augmentation qui en résulte pour la valeur de la capacité existant entre les conducteurs 17 et 60, provoque le passage 20 d'un courant entre eux. Ce courant est très faible en raison de la faible valeur de cette capacité. Pendant les demi-périodes positives du courant qui passe dans le conducteur 60, le transistor 61conduit de façon à permettre le prélèvement d'une tension par le potentiomètre 63, ce qui permet au thyristor 68 de devenir conducteur et au 25 courant de traverser la bobine du relais 69. Ce relais 69 demeure à l'état actionné pendant les demi-périodes négatives du courant qui passe dans le conducteur 60 en raison de l'action de verrouillage du thyrsitor 68 qui demeure conducteur jusqu'à ce que son circuit anode-cathode soit interrompu. 30 Lorsque le relais 69 est actionné, le conducteur 30 n'est pas alimenté en courant à partir de l'interrupteur 10 à moins que le relais 49 ne soit également actionné. Le conducteur 40 du dispositif de commutation 34 constitue une troisième armature pour le condensateur dont l'une des armatures est formée par le oonducteur 17, le con-35 ducteur 40 étant, comme indiqué précédemment, disposé dans la sangle de sécurité du passager. Le dispositif de commutation 34 fonctionne d'une manière analogue à celle dispositif 52, pourvu que la sangle soit mise en place sur le passager de sorte qu'un courant passe dans le conducteur 40 et également pourvu que l'interrupteur 39 soit fermé 40 apr la réunion des deux parties de la sangle. 72 08371 4 2128808 Si par conséquent un occupant est assis sur le siège du passager et que la sangle associée à ce siège soit convenablement fixée l'alimentation provenant de 1'interrupeur 10 passe par l'intermédiaire des relais 69 et 49 jusqu'au conducteur 30. S'il n'y a pas 5 d'occupant dans le siège du passager, l'alimentation de l'interrupteur ÎO passe directement au conducteur 30. Le dispositif de commutation 33 fonctionne de la même façon que le dispositif 34, le relais 29 n'étant actionné que si la sangle de sécurité du conducteur est assujettie de façon convenable, de 10 façon à fermer un circuit entre le conducteur 30 et la bobine 31 du démarreur. Dans le cas où le siège du passager est occupé, mais où la sangle de sécurité associée à ce siège n'est pas assujettie, le courant est fourni par l'intermédiaire des relais 69 et 49 à la borne 15 51 pour allumer la lampe-témoin 73 et, par l'intermédiaire de la diode 74, pour actionner le vibreur 72. D'une façon analogue, si la sangle de sécurité du conducteur n'est pas assujettie, la lampe-témoin 70 s'allume et le vibreur 72 fonctionne. Le grillage 75 mis à la masse, prévu dans chacun des dossiers 20 des différents sièges, assure en fait une mise à la masse des conducteurs 15 et 17 respectivement si les parties de la sangle sont assujetties ensemble et posées sur les sièges de façon à se trouver derrière le conducteur ou le passager. Dans ces conditions, aucun courant ne passe dans les conduc-25 teurs 20 et 40 et la bobine 31 du démarreur n'est pas excitée. Les lampes-témoins 70 et 73 et le vibreur 72 sont cependant mis en service. Dans 1 a variante représentée à la Fig. 3, le troisième dispositif de commutation 52 est remplacé par un commutateur 76 qui est 30 actionné par le poids d'un occupant assis sur le siège du passager. Le fonctionnement du dispositif est par ailleurs le même et il fonctionne comme décrit plus haut pour empêcher le moteur d'être démarré à moins que la sangle de sécurité ne soit assujettie. .1^ ' V .' 72 08371 2128803 REVENDICATIONS 1. Dispositif pour empêcher le démarrage d'un moteur de véhicule automobile si une sangle de sécurité destinée aux occupants vâi véhicule n'est pas assujettie, caractérisé en ce qu'il comprend un générateur de signal alternatif, un prer.iier conducteur électrique associe à un siège du véhicule et constituant l'une des armatures d'un condensateur, un second conducteur électrique porté par là sangle de sécurité associée audit siège et consituant une autre armature du condensateur, le corps de l'occupant du siège servant, lorsqu'il est placé dans la sancle, de diélectrique de façon à provoquer le passa- 10 ge d'an courant laternatif provenant dudit générateur à travers le condensateur, ledit générateur étant relié à l'une des armatures, un premier dispositif de commutation qui peut être actionné par la réuni-rn des parties de la sangle, et un second dispositif de commutation qui peut être actionné pour ne fermer un circuit relié à un 15 dispositif de démarrage du véhicule que 1 squ'un courant "ternatif traverse le condensateur et lorsque le premier dispositif de commutation est actionné. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le second dispositif de commutation est constitué par un re- 23 lais électro-magnétique, un troisième dispositif de commutation sensible au passage dudit courant alternatif étant prévu pour provoquer l'excitation du relais. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce troisième dispositif de commutation est constitué par un thy- 2 5 rxstor. 4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce ;a'i] comprend un transistor sensible à une demi-période dudit courant alternatif qui traverse le condensateur, pour appliquer un signal de commutation à l'électrode de déclenchement du thyristor. 2j 5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 u 4, caractérisé en ce que le premier dispositif de-commutation est branché en série avec le troisième dispositif de cor'iutation. Dispositif suivant l'une quelccr..*ue des revendications 1 à ~ , caractérisé en ce qu'il corprend un troisième conducteur êlec- ?5 trique associé S un second siège du véhicule, un quatrième conducteur électrique porté par la sangle de sécurité associée à ce second siège, ces troisième et quatrième conducteurs constituant respectivement la première et la seconde armatures d'un second condensateur, un occupant du second siège servant, lors.- 'il est placé dans la 72 08371 6 2120803 sangle, de diélectrique de façon à provoquer le passage d'un courant alternatif à travers le second condensateur, un quatrième dispositif de commutation qui peut être actionné par la présence d'un occupant du second siège pour empêcher le second dispositif de commutation de fermer le circuit relie au démarreur, un cinquième dispositif de commutation qui peut être actionné lorsque les parties de la sangle associées au second siège sont réunies, et un sixième dispositif de commutation qui peut être actionne en réponse au passage d'un courant alternatif entre les première et seconde armatures du second condensateur et également lorsque les quatrième et cinquième dispositifs de commutation sont actionnés afin de permettre au second dispositif de commutation de fermer le circuit du démarreur. 7. Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le sixième dispositif de commutation est constitué par un second relais électro-magnétique, un septième dispositif de commutation sensible au passage dudit courant dans le second condensateur étant prévu pour provoquer 1 ' actionneir.ent dudit second relais. 8. Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le septième dispositif de commutation est constitué par un second thyristor. 9. Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce c f? n f ^ h 1 c qu'il comprend un second transistor a une demi-période du courant alternatif passant entre les première et seconde armatures du second condensateur pour appliquer un signal de commutation à l'électrode de déclenchement du second thyristor. 10. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le cinquième dispositif de commutation est branché en série avec le septième dispositif de commutation. 11. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que le quatrième dispositif de commutation est sensible au poids d'un occupant du second siège. 12. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend un cinquième conducteur électrique associé au second siège et constituant une troisième armature du second condensateur, un occupant du second siège servant, en cour de fonctionnement du dispositif, de diélectrique de façon à provoquer le passage d'un courant laternat.f entre les première et troisième armatures du second condensateur, le quatrième dispositif de commutation étant sensible au passage du courant entre les première et troisième armatures. 72 08371 7 2128808 13. Dispositif suivant la revendication 12, caractérisé en ce que le quatrième dispositif de commutation est un troisième relais électro-magnétique, un huitième dispositif de commutation sensible au passage du courant alternatif entre les première et troisième ar-5 matures étant prévu pour provoquer 1'actionnement du troisième relais . 14. Dispositif suivant la revendication 13, caractérisé en ce que le huitième dispositif de commutation est constitué par un troisième thyristor. 10 15. Dispositif suivant la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comprend un troisième transistor sensible à une demi-pério-de du courant alternatif passant entre les première et troisième armatures afin d'appliquer un signal de commutation au troisième thyristor. 15 16. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'il comprend un avertisseur qui peut être actionné lorsque le second dispositif de commutation ne ferme pas le circuit du démarreur. 17. Dispositif suivant la revendication 16, caractérisé en 20 ce que l'avertisseur est constitué par des dispositifs visuels et audibles qui peuvent être actionnés électriquement. 18. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 à 15, caractérisé en ce qu'il comprend un avertisseur qui peut être actionné de façon à fournir un signal sonore lorsque l'un ou l'autre 25 du second et du sixième dispositifs de commutation ne ferme pas le circuit du démarreur, et deux lampes électriques témoins qui peuvent être allumées respectivement par les second et sixième dispositifs de commutation lorsque ces derniers ne ferment pas le circuit du démarreur .