La présente invention a pour objet une construction par ticulière d'un dispositif de support de siège et de sièges pour véhicules terrestres, en particulier pour véhicules automobiles cette construction a pour effet de rigidifier transversalement l'ensemble de la carrosserie du véhicule, ce qui permet d'augmenter considérablement la protection des passagers dans le cas de chocs transversaux pouvant se produire à un croisement ou lorsque le véhicule est déporté et vient heurter transversalement un arbre, un poteau ou un mur. Les différents véhicules actuellement en circulation sont construits de façon à permettre l'absorption de chocs soit sur leur face avant, soit sur leur face arrière de façon que l'habitacle du véhicule ne soit pas ou peu déformé et qu'ainsi les passagers puissent être protégés, donc ne pas être blessés ou tués malgré les forces considérables qui se produisent lors des accidents, mais ces véhicules ne résistent pas dans le cas de chocs transversaux, et bien souvent des accidents graves pouvant être mortels se produisent du fait que l'habitacle est totalement déformé dans le sens transversal. La présente invention remédie à ces inconvénients en créant un dispositif de support de siège qui a pour effet, d'une part, de raidir transversalement la caisse du véhicule et, d'autre part, de permettre la fixation directe sur ces sièges de ceintures de sécurité en créant pratiquement un alvéole complet pour la protection de chaque passager, qu'il soit conducteur ou non, et en évitant que celui-ci, dans le cas de chocs transversaux, soit blessé grièvement sinon tué. Conformément à l'invention, le dispositif de support est constitué par au moins une traverse solidaire de la caisse du véhicule sur laquelle sont fixés les dispositifs permettant les réglages des sièges qui sont chacun constitués par une armature convenablement entretoisée et sur laquelle sont accrochées les nappes souples de l'assise et du dossier ainsi que les rembourrages et revêtements formant assise et dossier. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la traverse de caisse est matelassée sur sa partie arrière afin de protéger en cas de chocs le ou les passagers assis à l'arrière du véhicule. Suivant une autre particularité de l'invention, les traverses de caisse sont au nombre de deux et l'une d'entre elles porte l'enrouleur automatique de la ceinture de sécurité. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l1objetde l'invention est représentée, à titre d'exemple, aux dessins annexés. La fig. 1 est une coupe-élévation latérale du dispositif supportant les sièges. La fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1. La fig. 3 est une vue de face partielle du dispositif de support et d'un siège. La fig. 4 montre une variante de réalisation de l'ensemble support-siège La fig. 5 est une vue de face correspondant à la fig. 4 A la fig. 1 on a représenté la carrosserie I d'un véhicule dont on voit le pavillon 2, la ligne de ceinture de caisse 3 et le plancher 4. Dans la zone médiane, située entre la partie normalement occupée par les passagers avant et la partie normalement occupée par les passagers arrière, sont fixées deux traverses 5, 6 de forme profilée et dont la face arrière, tournée vers les passagers occupant la banquette arrière, est matelassée en 5a, 6a à titre de précaution pour éviter les blessures que pourraient occasionner ces traverses lors d'un choc. Ces dernières portent des dispositifs 7, qui sont normalement des glissières d'un type classique, permettant un débattement de l'armature 8 de chaque siège 9 afin de compenser la suppression de réglage en longueur les sièges. L'armature 8, qui est ici une armature en une seule pièce realisée par un tube conforme, pourrait être réalisée par tout autre moyen, et en particulier à l'aide de pièces longitudinales convenablement entretoisées, afin de permettre la fixation des nappes souples de l'assise etdu dossier sur lesquelles sont fixés les rembourrages et revêtements constituant le coussin d'assise et le coussin de dossier. Du fait de l'interposition entre les traverses 5 et 6 de glissières 7 dont une partie est fixée sur les traverses et l'autre partie est mobile par rapport à ces parties fixes, on peut faire varier d'une certaine mesure la position de lrar- mature 8 et de ce fait du siège, tout au moins en hauteur, afin de régler, d'une part, la hauteur de l'assise et, d'autre part, légèrement l'inclinaison du dossier. La résistance obtenue par l'ensemble traverses 5, 6) glissières 7- et armatures 8 des sièges permet de fixer sur l'une des traverses, d'une part, les enrouleurs 11 et, d'autre part, les extrémités 12-des ceintures de sécurité 13. Dans le cas des fig. 1, 2, 3, la ceinture est une combinée-ventrale-diagonale. Bien entendu, du fait qu'il n'est pas possible de modifier la position longitudinale des sièges avant du véhicule, celui-ci comporte une colonne de direction réglable et les pédales de commande sont montées sur un palonnier également réglable afin d'assurer une position confortable au conducteur compte tenu de ses mensurations. Cependant, la position des traverses 5, 6 est telle qu'il existe un espace libre sous les sièges avant, suffisant pour le passage des pieds des passagers placés à l'arrière. Aux fig. 4 et 5 la modification consiste en ce que l'enrouleur automatique Il est placé sur la traverse inférieure 6 et permet l'enroulement d'une bande arrière centrale 15 à l'extrémité supérieure de laquelle sont attachées deux bandes 16, 17 formant harnais et coopérant, si nécessaire, avec une bande ventrale. Comme dans le cas précédent, les attaches des extrémités des bandes 16, 17 formant harnais se trouvent placées sur l'armature du siège près de la traverse inférieure 6. Dans la construction décrite aux fig. 1, 3, 4, 5 on obtient une résistance transversale de l'ensemble supports de siège et sièges telle que la carrosserie du véhicule se trouve renforcée dans la zone des pieds de milieu droit et gauche et que, de plus, cet ensemble constitue pour chaque passager avant un alvéole entourant pratiquement tout ou partie de la tête et du buste ainsi que la partie supérieure des jambes, ce qui fait qu'en raison de l'augmentation considérable de la résistance aux chocs transversaux cette construction permet une protection complète des passagers avant. Pour parfaire le; réglage de chaque siège avant, il est possible de remplacer, dans certains cas, les glissières rectilignes 7 par des glissières courbes qui permettent de donner un leger mouvement de basculement à chaque siège avant, ce qui augmente le confort de chaque passager et du conducteur. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y être apportees sans sr*ir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de support de sièges pour véhicule comprenant des sièges, caractérisé en ce qu'il est constitué par au moins une traverse solidaire de la caisse du véhicule sur laquelle sont fixés les dispositifs permettant les réglages des sièges qui sont chacun constitués par une armature convenablement entretoisée et sur laquelle sont accrochés les nappes souples de l'assise et du dossier ainsi que les rembourrages et revêtements formant assise et dossier. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse de caisse est matelassée sur sa partie arrière afin de protéger en cas de chocs le ou les passagers assis à l'arrière du véhicule. 3 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les glissières de réglage de chaque siège -sont courbes pour permettre de donner un léger mouvement de basculement à chaque siège avant.