La présente invention vise une barge pour le transport maritime des hydrocarbures. L'un des buts de l'invention est de réaliser une barge d'une conception simple qui permette le transport,par mer, des hydrocarbures légers tels que le kérosène, le gas-oil ou lEssen- ce, cette barge étant conçue pour éviter les risques d'explosion et les risques de pollution. La barge selon l'invention est du type comportant au moins une citerne destinée à contenir lesdits hydrocarbures, des moyens de remplissage et de vidage de la citerne et des réservoirs destinés à assurer sa flottabilité, et est caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une colonne verticale comportant, en un point intermédiaire de sa hauteur, au moins une prise permettant son branchement au refoulement d'une pompe, l'extrémité supérieure de ladite colonne étant pourvue d'un réservoir communiquant avec elle et comportant, au moins, un trop plein, tandis que son extrémité inférieure débouche dans la citerne au voisinage du fond de celle-ci. Grâce à cette disposition , on peut assurer le remplissage et le vidage des citernes sans que les hydrocarbures soient au contact de l'air, ce qui évite tous les risques d'explosion. De plus, il n'est pas nécessaire de prévoir le nettoyage des citernes, ce qui supprime certains risques de pollution. De préférence, la barge comporte, au moins, trois citernes et au moins quatre réservoirs disposés l'un à l'avant, l'autre à l'arrière et les deux derniers de part et d'autre des parois latérales longitudinales. Grtce à cette disposition, les citernes sont protégées en cas de collision et ne risquent pas, ainsi1 d'entre crevées. Suivant une caractéristique constructive particulière, la colonne est solidaire à son extrémité inférieure d'un tuyau débouchant et s'ouvrant dans le fond des différentes citernes. On utilise ainsi une seule colonne pour les différentes citernes. Dans certains cas, il n'est pas souhaitable que l'eau soit directement au contact de l'hydrocarbure, l'invention pré- voit à cet effet que l'une au moins des citernes est doublée intérieurement d'une enveloppe souple déformable et étanche, l'extrémité inférieure de la colonne s'ouvrant au voisinage du fond de la citerne entre la paroi de celle-ci et l'enveloppe. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples seulement et représentés aux dessins annexés. Sur ces dessins Fig. 1 est une vue en coupe par un plan vertical longitudinal d'une barge selon l'invention, Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, Fig. 3 est une vue en coupe similaire à la figure 2 montrant une variante de réalisation de l'invention. La barge représentée aux figures est constituée d'un corps présentant des citernes 1, 2 et 3, celles-ci étant destinées à recevoir l'hydrocarbure à ttansporter. A l'avant et à l'arrière de la barge sont ménagés des réservoirs 4 et 5 et latéralement il est prévu des réservoirs 6 et 7 s'étendant sur toute la longueur. Les réservoirs 4,5,6 et 7 sont étanches et destinés à assurer la flottabilité de la barge. Le corps supporte une colonne verticale 9 à l'extrémité supérieure de laquelle est prévu un réservoir 10 dans lequel débouchent des tuyaux de trop plein Il solidaires de la barge et s'ouvrant le long de sesKparois latérales. La colonne verticale 9 débouche à sa partie inférieure dans un tube 12 qui s'ouvre dans les citernes 1, 2 et 3 au voisinage du fond de celles-ci. Sur la colonne 9 il est prévu deux prises 14 permettant le branchement de tuyaux destinés à être reliés à une pompe. La citerne 1 est pourvue d'une prise 15 pourvue d'une vanne pour permettre son remplissage et son vidage, les citernes 2 et 3 comportant, respectivement, des prises 16 et 17 identiques à la prise 15. La barge selon l'invention s'utilise de la manière suivante La barge est destinéeplus particulièrement au transport en mer d'hydrocarbures légers. Avant de remplir les citernes d'hydrocarbure, on branche à une pompe les prises 14 et, par la colonne 9, on remplit les citernes 1, 2 et 3, d'eau jusqu'à ce que l'eau monte dans le réservoir 10 et s'évacue par les trop pleins 11. Ainsi on s'assure qu'aucune des citernes ne contient de l'air. Pour remplir les citernes 1, 2 et 3 d'hydrocarbure, on ouvre les vannes des prises 14 afin de diminuer la pression dans les citernes et on branche la prise 15 à une manche de ravitaillement, le remplissage s'effectue alors en mdme temps que l'eau contenue dans la citerne s'évacue par les prises 14. On procède ensuite de la même manière pour le remplissage des autres citernes 2 et 3. Lorsque les citernes sont pleines, on branche les prises 14 à une pompe qui aspire de l'eau et refoule celle-ci dans la colonne 9 afin de remplir ladite colonne et le réservoir 10 jusqu'à ce que de l'eau s'écoule à travers les trop pleins îîo La pompe est ensuite arrêtée et les prises 14 fermées. Ainsi dans les citernes 1, 2 et 3, l'hydrocarbure est sous une certaine pression correspondant à la hauteur de la colonne d'eau 9. Cet hydrocarbure étant, ainsi, complétement isolé de l'air, on évite tout risque d'explosion. Lors du transport, le contact eau-hydrocarbure dans les citernes 1, 2 et 3 reste faible, de sorte que l'émulsionnement est très peu important, d'autant plus que la barge est finalement peu affectée par les mouvements de roulis qui pourraient favoriser cette émulsion, car son centre de gravité reste audessous de la carène. Dans la pratique, on pense que chaque citerne pourrait avoir une capacité de l'ordre de 250 m3, la colonne 9 ayant une hauteur de 6 mètres environ. Pour procéder au vidage des citernes, on branche sur les prises 15, 16 et 17 des tuyaux reliés à des réservoirs devant recevoir l'hydrocarbure. Aux prises 14, on branche la pompe et on envoie de l'eau grâce à cette pompe dans la colonne, puis on ouvre l'une des vannes, par exemple celle de la prise 15. La pression de la colonne 9 qui est maintenue pleine en permanence par le nouvel apport d'eau, fourni par la pompe, étant suffisante pour vider ladite citerne 1, étant entendu que le réservoir de réception est disposé à un niveau voisin de celui de la barge. On procède ainsi pour chacune des citernes 2 et 3o Après vidage des citernes, il n'est nullement nécessai rè de les nettoyerde sorte qu'on évite tous les risques de pollution. Comme la barge présente, le long de ses flancs, des réservoirs qui assurent en partie sa flottabilité, réservoirs qui restent vides, ceux-ci constituent des organes de protection évitant la crevaison des citernes en cas d'abordage. Dans certains cas, il n'est pas souhaitable que l'eau de mer soit directement en contact avec l'hydrocarbure, par exemple, lors du transport du kérosène. A la figure 3, on a représenté une variante de réalisation de l'invention qui présente tous les avantages de la forme d'exécution qui vient d'être décrite, sans que l'eau de mer puisse venir en contact du produit à transporter. La barge de la figure 3 est sensiblement identique à celle des figures 1 et 2 et, par conséquent, on a'juste représenté une vue similaire à la figure 2. Comme on le voit à la figure 3, la barge comprend deux réservoirs latéraux 6a et 7a et trois citernes dont seule la citerne 2a est visible sur le dessin. La citerne 2a est doublée intérieurement d'une enveloppe souple et déformable 21 dont les bords sont fixés à une tape 22 comportant une prise 16a. Les deux autres citernes comportent également une enveloppe déformable souple. La barge comporte une eolonne 9a pourvue, à son extrémité supérieure, d'un réservoir lOa dans lequel débouchent des tuyaux de trop plein lia. Sur la colonne 9a sont prévues des prises 14a et son extrémité inférieure s'ouvre dans des tuyaux 12a débouchant dans les citernes entre le fond de celles-ci et les enveloppes 21. La barge s'utilise de la même façon que celle décrite précédemment, toutefois l'hydrocarbure à transporter est logé dans l'enveloppe 21 et l'eau arrivant par la colonne 9a exerce une pression sur cet hydrocarbure à travers ladite enveloppe, de sorte que ces deux produits ne sont jamais en contact. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, on pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10 - Barge pour le transport en mer des hydrocarbures du type comportant au moins une citerne destinée à contenir lesdits hydrocarbures, des moyens de remplissage et de vidage de la citerne et des réservoirs destinés à assurer sa flottabilité, caractérisée en ce qu'elle comporte, au moins, une colonne verticale comportant en un point intermédiaire de sa hauteur, au moins une prise permettant son branchement au refoulement d'une pompe, l'extrémité supérieure de ladite colonne étant pourvue d'un réservoir communiquant avec elle et comportant au moins un trop plein, tandis que son extrémité inférieure débouche dans la citerne au voisinage du fond de celle-ci. 2e - Barge pour le transport en mer des hydrocarbures selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins trois citernes et au moins quatre réservoirs disposés, l'un à l'avant, l'autre à l'arrière et les deux derniers de part et d'autre des parois latérales longitudinales. 3' - Barge pour le transport en mer des hydrocarbures selon les revendications 1 et 2 caractérisée en ce que la colonne est solidaire à son extrémité inférieure d'un tuyau débouchant et su ouvrant dans le fond des différentes citernes. 4' - Barge pour le transport en mer des hydrocarbures selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'une au moihs des citernes est doublée intérieurement d'une enveloppe souple déformable et étanche, l'extrémité inférieure de la colonne s'ouvrant au voisinage du fond de la citerne entre la paroi de celle-ci et l'enveloppe.