-L'invention se rapporte aux transporteurs à rouleaux dont les rou- veaux porteurs sont entraSnés en rotation par une bande sans fin. Dans les installations connues de ce genre, on sait que le problème de l'accumulation ou du "bourrage" des colis transportés peut entraîner, hormis les efforts importants dols au frottement entre les rouleaux et la bande, des efforts de compression des colis les uns sur les autres avec tous les désavantages que cela comporte. Il existé des- solutions pour éviter ces inconvénients, notamment en utilisant des rouleaux débrayables ou encore en munissant la bande d'entraSnement de plages surélevées et espacées qui viennent successivement en contact avec les rouleaux de manière à ne pas tous les entratner positivement et simultanément ce qui permet de régler ou de limiter la valeur des forces de compression que supportent les colis quand ils sont arrêtés et accumulés. Ce principe d'entraînement positif limité à quelques rouleaux simultanément, est repris conformément à l'invention qui évite toutefois la réalisa tion de ces bandes d'entraînement dites "à bosse", qui peuvent être coûteuses et créer en outre des chocs répétés aux rouleaux. Suivant l'invention, la bande d'ertraSnement des rouleaux porteurs est constituée de sections mises bout à bout, de bandes ayant des coefficients de frottement très différent, en sorte qu'une section sur deux entrain positivement les rouleaux, tandis que l'autre permet leur "patinage" et résoud par conséquent le problème de l'accumulation et du freinage tel que définit plus haut. A cet effet on utilise avantageusement pour la découpe des sections de bande, une bande dissymétrique sortant de fabrication avec une face rugueuse à fort coefficient de frottement et une face lisse à faible coefficient de frottement. Le dossier annexé, donné à titre d'exemple, permettra la compréhension des caractéristiques de l'invention et les avantages qu'elle représente. La figure 1 est une vue schématique en élévation d'un type de transporteur utilisant une bandé à friction suivant l'invention. La figure 2 est une vue en perspective d'une section de bande d'entraînement. Le transporteur comprend un bâti 1, représenté partiellement, et un ensemble de rouleaux parallèles 2 sous lesquels est disposée une bande sans fin 3 qui tourne autour des poulies extremes 4 et 5 grâce au moteur d'entraînement 6. Des rouleaux presseurs 7 disposés de place en place sous la bande 3 maintiennent appliquée la bande contre les rouleaux porteurs 2. La bande sans fin 3 (voir figure 2) est constituée d'une succession de tronçons de bande, mis bout à bout et rattachés entre éux de maniere quelconque par les attaches transversales 8, de sorte que la bande sans fin ainsi constituée présente une alternance de surfaces extérieures 3a et 3b ayant des coefficients de frottement très différent. Cette particularité est avantageusement réalisable en découpant dans une même bande qui a une face rugueuse à fort coefficient de frotte ient et une face écrue à faible coefficient de frottement, des tronçons analogues qui sont ensuite mis bout en bout mais en sens alterné. La bande sans fin ainsi obtenue, qui circule dans le sens indiqué, présente une bonne continuité de surface et peut entraîner positivement sans les déplacer de haut en bas les rouleaux sous lesquels passe la plage 3a à fort coefficient de frottement. Par contre la plage 3b n'entraîne pas positivement les rouleaux, c'est-à-dire que s'il y a accumulation de colis comme représenté à la figure 1, seuls les colis se trouvant au niveau de-la plage 3a seront soumis à une force d'avancement tandis que-les rouleaux soumis à une plage 3b, patineront sur la bande. L'effort cumulé à l'extré.ité de la bande est beaucoup faible parce que la force d'entraSnement ne s'applique que sur quelques rouleaux à la fois. On peut réaliser très aisément et sans frais une telle bande à partir de bandes dissymétriques disponibles dans le commerce. En outre il est facile d'effectuer des découpages de plages irrégulières en fonction de la force d'entraînement positif souhaitable, ou de la nature et du poids des objets transportés. On notera que l'alternance de faces à faible et à fort coefficient d'entraînement de l'autre côté c'est-à-dire contre les poulies 4 et 5 est sans importance pour le déroulement régulier de l'ensemble de la bande 3, celle-ci etant suffisamment tendue et les galets d'entraînement 4 étant d'assez grand diamètre pour éviter le patinage. R E V E N D I C A T I 0 N S 1 ) - Transporteur à rouleaux successifs entrainés par une bande sans fin dont la face supérieure coopère avec une fraction au moins de la surface des rou leaux sur lesquels elle est appliquée par des rouleaux presseurs, c R r a c t é r i s é p a r 1 e f a i t que la bande d'entratnement sans fin 3 est constituée en alternance d'au moins deux tronçons de bande (3a, 3b) ayant des coefficients de frottement très différent, ces tronçons étant raccordés bord à bord pour que la bande 3 présente une continuité de surface, et que ltentratnement positif des rouleaux ne soit assuré que par la plage (3a) B fort coefficient de frottement. 2.) - Transporteur à rouleaux conforme à la revendication 1 caractérisé en ce que les tronçons de bande (3a, 3b) sont obtenus par découpage dans une même bande dissymétrique dont une face est rugueuse à fort coefficient de frot tement et dont l'autre face est lisse à faible coefficient de frottement.