La présente invention, concernant le freinage des véhicules, est plus spécifiquesent relative à un disdit actuateur de frein, positif d'actionnement de frein dans lequel la force d'actionnement est fournie par un moyen de sollicitation à ressort et dans lequel on prévoit des soyens pour iain- tenir le frein écarté contraireent à la force de la sollicitation du ressort. Conforsésent à une caractéristique de la présente invention, on prévoit un actuateur de frein qui comprend: un corps, une tige de sortie pouvant coulisser par rapport au corps, d'une première position à une deuxième, afin d'actionner un frein, un moyen de sollicitation à ressort pour solliciter la tige par rapport au corps vers la deuxième position et une combinaison de piston et cylindre kydraulique qui peut être actionnée pour maintenir la tige de sortie dans la première position contrairement à la force du moyen de sollicitation à ressort, le cylindre étant ménagé dans la tige de sortie et le piston étant supporté par le corps. Le mode de réalisation préféré d'un tel actuateur présente divers avantages. En premier lieu le cylindre hydraulique peut être formé avec précision sous forme d'un perçage usiné dans la tige de sortie. Il est clair qu'il est essentiel d'avoir une tige de sortie d'un type quelconque pour tous ces actuateurs et la dimension de la tige ne doit pas être exagérément grande afin d'avoir un diamètre suffisant dans lequel le cylindre est formé. En conséquence, comme le corps lui-même ne forie pas nécessairement partie du système hydraulique, il peut être établi avec des tolérances relativement larges et donc à bon marché.Le coat de l'établissement du cylindre hydraulique est donc très faible, car il ne requiert l'emploi d'aucun composant supplémentaire et n'exige aucun usinage précis pour le corps. En deuxième lieu, comme le cylindre est formé à l'intérieur de la tige de sortie et part vers l'avant, à partir de la paroi avant de l'actuateur, ce dernier peut etre très com- pact. Si la combinaison piston et cylindre hydraulique était construite sous forme d'une unité séparée, interposée entre le corps et la tige de sorti., elle augsen- terait de manière importante la longueur hors tout de l'actuateur.En troisième lieu, en faisant supporter rigidement le piston par la paroi arrière du corps, la tête du piston fournit un support et un guidage pour la tige d'actionnement au cours de son déplacement en assurant le fonctionnement fiable de la tige de sortie et en empêchant son coincement possible, résultant d'un défaut d'alignerent. Ces caractéristiques et avantages de l'in- vention, ainsi que d'autres, ressortiront de la description ci-après d'un de ses modes de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif seulement, avec référence à la figure unique du dessin ci-annexé qui montre une coupe transversale d'un actuateur de frein. L'actuateur de frein 1 représenté comprend un corps 2 et une tige de sortie 3. Le corps comprend une partie 4 formant boîtier en forme générale de cuve et une paroi d'extrémité 5 fixée à la partie bottier par une rondelle élastique ou circlip 6, de façon à constituer une enceinte en coopération avec la partie boîtier. La tige de sortie 3 est montée avec coulissement dans la paroi avant du corps et peut se déplacer de la première position représentée jusqu'à une deuxiè- me position décalée vers la gauche; ceci étant vu sur le dessin, à partir de la première position, afin d'actionner un frein auquel la tige de sortie est reliée par une chape 7.Une rondelle de feutre 8 imprégnée d'huile est prévue pour lubrifier la surface de coulissement de la tige de sortie et une gaine en caoutchouc 9 est fixée à la tige de sortie et au corps afin de protéger la surface de glissement de la tige de sortie. La tige de sortie est sollicitée vers sa deuxième position par un ressort 10 qui s'appuie sur la paroi avant du corps et qui agit contre une plaque 11 mon tée sur la tige de sortie 3. La plaque 11 dans l'ensemble, la même section transversale que le corps 2, par exemple circulaire, mais s'adapte dans le corps avec un certain je. Afin de maintenir la tige de sortie dans sa première position lorsqu'il n'est pas nécessaire actionner le frein, une combinaison hydraulique i2 à piston et cylindre est prévue. Le cylindre 13 est fer- mé par un perçage axial usiné dans la tige de sortie 3. Le piston 14 est supporté par la paroi d'extrémité S du corps et inclut une tête 15, comportant une rainure dans laquelle est placé un joint 16 qui assure l'étan- chéité avec coulissement dans le cylindre 13. Le fluide hydraulique alimente la combinaison piston et cylindre par un raccordement t7 prévu dans l'extrémité du piston et d'un perçage axial 18 dirigé suivant la longueur du piston. On notera que les seuls éléments de la corps binaison piston et cylindre qui nécessitent un usinage précis sont le cylindre 13 et la tête du piston 15. Cet usinage peut être effectué sans trop de frais. Le corps 2 sert simplement à loger les divers composants internes de l'actuateur et n'a pas besoin lui-même d'être rattaché de façon étanche et précise avec d'autres composants. En conséquence le corps peut être fabriqué avec des to lérances relativement grossières. La tige de sortie est supportée, pour permettre un mouvement de coulissement, par la paroi avant du corps et par la tête 15 du piston 14. Les deux points de support sont écartés d'une distance constante et fournissent un support précis pour la tige de sortie en assurant un fonctionnement sans à- coups de l'actuateur. On remarquera encore que l'assemblage de l'ac- tuateur décrit ci-dessus est très simple. Les goujons de fixation 19 (dont on n'a représenté qu'un seul sur le dessin) servant à fixer le corps 2 en place sont placés dans des ouvertures de la paroi avant du corps et sont maintenus en position par le ressort 10. La plaque 11 porte contre une bride formée à l'extrémité arrière de la tige de sortie et est également maintenue en place par le ressort 10. La paroi d'extrémité 5 du corps, une fois qu'elle est positionnée et fixée en place par le oirclip 6, fait que l'actuateur ne peut se désassem- bler accidentellement. On remarquera que la chape 7 est supportée par une tige filetée 20 qui se visse dans un trou 21 taraudé dans un manchon 22. La surface extérieure du manchon est également pourvue de filetages et est v sée dans un trou 23 taraudé dans la tige de sortie 3. Une collerette 24 à l'extrémité du manchon 22 est pourvue de méplats pour le serrage à l'aide d'une clef. Les filets des perçages 21 et 23 sont en sens inverse. Lorsque l'actuateur est installé, le manchon 22 est vissé à fond dans le perçage 23, de sorte que la collerette 24 porte contre l'extrémité de la tige de sor- tie 3. On fait tourner la chape 7 et la tige 20 par rapport au manchon 22 pour régler la position de la chape suivant les besoins, puis un écrou de blocage 26 est serré contre la collerette 24 pour bloquer la chape en place. Si au cours da fonctionnement il se produit use panne hydraulique se traduisant par une perte de pression hydraulique et donc l'application du frein commandé par l'actuateur, le frein peut être relsché en desserrant l'écrou de blocage 26 et en faisant tourner le manchon 22. Les filetages en sens inverse des perçages 21 et 23 entraidant un mouvement axial de la chape 7 pour relâcher le frein sans déplacer la tige de sortie 3, qui restera dans sa position rétractée extrême, telle qu'indiquée en X sur le dessin. Si l'on ne désire pas prévoir le relâchement éventuel du frein en cas de besoin, le manchon 22 peut être omis et la tige 20 peut être vissée directement dans un trou taraudé dans la tige de sortie 3. R E V E N D I C A T I O N S 1. Actuateur de frein comprenant un corps, une tige de sortie pouvant coulisser par rapport au corps d'une première position vers une deuxième afin d'actionner un frein, un ressort pour solliciter la tige par rapport au corps vers la deuxième position et une combinaison hydraulique à piston et cylindre qui peut être actionnée pour maintenir la tige de sortie dans la première position contrairement à la force du moyen de sollicitation à ressort, caractérisé en ce que le cylindre est ménagé dans la tige de sortie et que le piston est supporté par le corps. 2. Actuateur de frein selon revendication 1, caractérisé en ce que le cylindre est constitué par un perçage usiné dans la tige de sortie. 3. Actuateur de frein selon revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, lorsque la tige de sortie se trouve dans sa première position, le cylindre dépasse au-deld du bord avant du corps. 4. Actuateur de frein selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston est supporté rigidement par le corps et fonctionne comme guide pour la tige de sortie. 5. Actuateur de frein selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps comprend un boîtier de forme générale en cuve qui pos sarde une paroi d'extrémité avant dans laquelle la tige de sortie est montée avec coulissement et que le ressort comprend un ressort à boudin logé à l'intérieur du bot- tier en forme de cuve et agissant entre la paroi d'extrémité avant du bottier et une plaque montée sur la tige de sortie. 6. Actuateur de frein selon revendication 5, caractérisd en ce que la plaque est supportée sur la tige de sortie par une collerette formée sur la tige de sortie et s'adapte avec jeu à l'intérieur du bottier en forme de cuve. 7. Actuateur de frein selon revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le boîtier en forme de cuve est fermé par une paroi d'extrémité arrière amo- vible sur laquelle le piston est supporté rigidement. 8. Actuateur de frein selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que du fluide hydraulique alimente le cylindre par l'intermédiaire d'un perçage axial pratiqué dans le piston. 9. Actuateur de frein selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige de sortie est pourvue d'un perçage axial taraudé dans lequel est placé un manchon possédant un premier filetage b sa surface extérieure, se vissant dans le per çage taraudé et un perçage axial taraudé comportant un deuxième filetage de sens opposé au premier filetage et se vissant sur un organe d'accouplement pour relier la tige de sortie à un frein, ce qui fait qu'on peut faire tourner le manchon par rapport à la tige de sortie et à l'organe d'accouplement pour relScher le frein dans l'éventualité d'un manque de pression hydraulique dans le cylindre.