I Les rétroviseurs bien connus installés à l'exté- rieur de véhicules automobiles ou de façon comparable, par exemple sur les ailes ou les côtés avant d'automobiles, ont une seule surface de miroir plane. Avec une telle structure à surface plane unique du rétroviseur traditionnel, le champ de vision du conducteur sur son siège est limité à une étendue allant de l'extrémité arrière de la carrosserie du véhicule à une position latérale un peu à l'écart de la carrosserie. Tout objet existant sur le côté ou latéralement par rapport à l'arrière de la carrosserie n'entre pas dans le champ de vision du conducteur par l'intermédiaire du rétroviseur de type connu. Quand, par exemple, un conduc- teur est sur le point de se déplacer d'une piste à une autre en conduisant une voiture sur une voie rapide, si une autre voiture circulant dans cette dernière piste se rapproche du premier véhicule considéré sans que le conducteur de celui-ci en soit averti, il peut en résulter un accident désastreux. En fait, on lit et on voit presque chaque jour de tels accidents dans les journaux et les diffusions télé- visées. De plus, le rétroviseur traditionnel utilisé sur un véhicule automobile tel qu'un tracteur à remorque assure la vue de l'arrière du tracteur mais non celle de l'arrière de la remorque quand le tracteur décrit une courbe ou contourne un angle. L'étendue allant de l'extrémité arrière du tracteur à l'extrémité arrière de la remorque ne peut pas être couverte par le champ de vision du conducteur par l'intermédiaire du rétroviseur traditionnel. Si une personne ou un cycle se tient sur cette courbe ou à cet angle quand un gros véhicule automobile vient y tourner, cette personne ou ce cycle risque d'être pris sous le châssis du véhicule par suite de la distance relativement grande entre les roues avant et les roues arrière. Cela constitue un sérieux problème pour la sécurité de la circulation. C'est pourquoi la présente invention a pour but de proposer un rétroviseur pour véhicules automobiles et pour des applications comparables qui assure un plus large champ de vision. La présente invention propose un rétroviseur pour véhicules automobiles et applications analogues, comprenant 249S073 un corps de miroir et un doyen pour supporter ledit corps de miroir sur la carrosserie du véhicule automobile, la face dudit corps de miroir présentant une première surface réfléchissante sur laquelle se réfléchit pratiquement le côté de la carrosserie du véhicule et son environnement quand ledit rétroviseur est installé à l'extérieur de la carrosserie du véhicule automobile et une seconde surface réfléchissante qui se joint au bord de la première surface réfléchissante en étant oblique ou incurvée par rapport à la première surface réfléchissante de façon à couvrir une étendue notable qui ne peut pas être couverte par ladite première surface réfléchissante et qui s'étend davantage vers l'extérieur à partir de l'étendue couverte par la première surface réfléchissante. La présente invention prévoit aussi un rétroviseur comprenant un corps de miroir et un moyen pour supporter le dit corps de miroir sur la carros se rie de véhicule, la face dudit corps de miroir comprenant une première surface réflé- chissante pour couvrir une étendue notable comprenant la sur- face de la carrosserie de véhicule, une deuxième surface ré- fléchissante qui se joint au bord de ladite première surface réfléchissante et qui est oblique ou incurvée par rapport à la première surface réfléchissante de façon à couvrir une étendue qui ne peut pas être couverte par la première surfa- ce réfléchissante et qui s'étend davantage vers l'extérieur à partir de la première surface et une troisième surface réfléchissante qui se joint aux bords desdites première et deuxième surfaces réfléchissantes et qui est oblique ou incurvée par rapport à la première surface de façonà couvrir une étendue notable comprenant la vue de la partie qui se trouve au-dessous de la surface latérale du véhicule et qui ne peut pas être couverte par la première surface réfléchissante. On décrira ci-après plus en détails des exemples d'exécution de l'invention en référence au dessin annexé, dans lequel: les figures 1 à 3 montrent une forme d'exécution de la présente invention, la figure 1 étant une vue de face, la figure 2 étant une vue en élévation de côté montrant en coupe les parties centrales du bottier et du miroir et la figure 3 étant une coupe effectuée suivant la ligne III-III de la figure 1; les figures 4 à 7 montrent une seconde forme d'exé- cution de la présente invention, la figure 4 étant une vue de face, la figure 5 étant une vue en élévation de côté montrant en coupe les parties centrales du boîtier et du miroir, la figure 6 étant une coupe établie suivant la ligne VI-VI de la figure 4 en montrant seulement le miroir et la figure 7 représentant le rôle de la présente invention; et la figure 8 représente le champ de vision offert par le rétroviseur selon l'invention. En référence maintenant aux figures 1 à 3, on a représenté une première forme d'exécution du rétroviseur selon la présente invention. Sur ces figures, on a indiqué en 11 un boîtier de miroir qui présente une ouverture 12. Un miroir 13 est disposé dans ladite ouverture 12 du boîtier 11. Le m'iroir 13 est fixé à un élément porteur approprié qui est supporté sur le boîtier 11 par un joint universel (non représenté). Un montant 14 fait corps avec le boîtier 11 en étant fixé par une de ses parties (non représentée) à la carrosserie d'un véhicule automobile. Le miroir 13 comprend une plaque transparente sur une face de laquelle est formée une couche réfléchissante. Le miroir 13 comprend une première surface réfléchissante 13a et une seconde surface réfléchissante 13b qui fait un angle e avec la première surface réfléchissante 13a. La première surface réfléchissante 13a est formée en miroir plan, comme représenté sur la figure 5. La seconde surface réfléchissante 13b est contiguë à la première surface réfléchissante 13a et est formée en miroir convexe d'un rayon de courbure approprié. Cet exemple de rétroviseur est destiné à être installé sur l'aile avant d'une voiture à une certaine distance, par exemple 1 mètre, du pare-brise 21, comme représenté sur la figure 8. Au dessin,le rétroviseur est indiqué dans son ensemble par le chiffre de référence 20. Avant de conduire la voiture, il y a lieu de faire pivoter le miroir à la main autour du joint universel de façon que sa première surface réfléchissante réfléchisse le côté de la carrosserie de la voiture et son environnement (par exemple une étendue délimitée par la ligne A en trait interrompu et la face latérale de la carrosserie du véhi- cule) comme dans le cas d'un rétroviseur traditionnel. L'angle C- de la seconde surface réfléchissante 13b par rapport à la première surface réfléchissante 13a est choisi de façon que la seconde surface réfléchissante 13b puisse offrir au conducteur (assis sur le siège de droite dans le cas du dessin) un champ de vision délimité par la ligne A et par la ligne B en trait mixte. La première surface réfléchissante 13a de ce rétro- viseur permet de surveiller visuellement l'étendue comprenant la face latérale de la carrosserie de la voiture comme dans le cas des rétroviseurs traditionnels. Selon la présente invention, la seconde surface réfléchissante 13b permet de plus au conducteur de surveiller visuellement le côté et la partie latérale arrière indiquée respectivement en C et D. En outre, le conducteur d'une voiture circulant sur une route à priorité peut, grâce au rétroviseur selon l'inven- tion, découvrir en arrière une voiture se rapprochant obli- quement de la route à priorité. Ainsi, le conducteur peut voir, de sa position sur son siège, une étendue qui ne pourrait pas être couverte par les rétroviseurs tradition- nels. La présente invention est très avantageuse pour la sécurité de la circulation. Comme la première surface réflé- chissante 13a et la seconde 13b sont contiguës l'une à l'autre, l'assemblage des images données par ces deux surfaces est clair pour le conducteur qui appréciera et agira rapidement et correctement si un danger imminent se présente. Les figures 4 à 7 montrent une seconde forme d'exé- cution de la présente invention. Dans la première forme d'exécution qu'on vient de décrire ci-dessus, une surface réfléchissante complémentaire est formée en étant contiguë au bord latéral de la première surface réfléchissante pour permettre au conducteur de voir une étendue qui ne pourrait pas être couverte par le rétroviseur traditionnel. Dans la seconde forme d'exécution cependant, deux surfaces réflé- chissantes complémentaires sont formées pour être respecti- vement contiguës au bord latéral et au bord inférieur d'un miroir 13 afin de couvrir respectivement des-étendues qui ne peuvent pas. être vues par les miroirs rétroviseurs tradi- tionnels. Sur les figures, les éléments semblables à ceux de la première forme d'exécution sont indiqués par les mêmes chiffres de référence et les mêmes symboles. Comme on l'a représenté sur les figures 5 et 6, les deux surfaces réflé- chissantes complémentaires mentionnées ci-dessus sont for- mées en miroirs convexes contigus à la première surface réfléchissante 13a et sont indiquées en 13b et 13c. La seconde surface réfléchissante 13b est formée de façon à permettre au conducteur de voir une étendue comprenant la zone située sur le côté du véhicule portant le rétroviseur et la zone située latéralement en arrière, ces étendues étant limitées par la ligne en trait interrompu de la figure 8 comme dans le cas de la première forme d'exécution. La troisième surface réfléchissante 13c est incurvée par rapport à la première surface réfléchissante 13a de façon à fournir une vue de l'étendue latérale inférieure contiguë à la vue fournie par la première surface réfléchissante 13a quand le miroir rétroviseur est installé sur la carrosserie du véhicule. L'angle d'inclinaison et le rayon de courbure de la troisième surface réfléchissante 13c sont choisis de façon qu'une étendue allant du pneumatique arrière (indiqué en E) à l'arrière de la porte (indiqué en F) comme représen- té sur la figure 7 puisse être couverte. Avec cette forme d'exécution de la présente inven- tion, la disposition de deux surfaces réfléchissantes contiguës à la première surface réfléchissante 13a pour couvrir des étendues qui ne peuvent pas être couvertes par les rétroviseurs traditionnels diminue beaucoup l'étendue qui ne peut pas être vue lors de la conduite d'un véhicule ou d'un engin comparable; il est évident pour les spécia- listes qu'un miroir peut être prévu en contiguïté avec un miroir convexe pour surveiller une étendue qui n'est pas visible pour le conducteur avec un rétroviseur traditionnel quelconque. Dans l'exposé qui précède, on a décrit des exemples de rétroviseurs à utiliser sur des voitures de voyageurs; cependant il est possible d'appliquer l'invention à de plus grands véhicules et en général à tous autres véhicules automobiles. Dans le cas o la présente invention est appliquée à un véhicule de grand gabarit, il apparaîtra aux spécialistes qu'on peut éviter un accident tel que l'attein- te par la partie inférieure du véhicule d'une personne ou d'un cycle se tenant à un angle quand le véhicule contourne cet angle, un tel accident pouvant se produire parce que la distance entre les roues avant et les roues arrière est relativement grande. Comme on l'a décrit ci-dessus, le rétroviseur selon la présente invention comprend un miroir et un moyen pour supporter ledit miroir sur la carrosserie d'un véhicule, ledit miroir se composant au moins d'une première surface réfléchissante pour voir une étendue notable comprenant la face latérale de la carrosserie du véhicule et son environne- et d'une seconde surface réfléchissante formée de façon à être contiguë à la première surface et incurvée de -façon qu'une étendue à l'extérieur de celle couverte par la premiè- re surface réfléchissante puisse être vue en contiguité à l'image fournie par la première surface réfléchissante. Ainsi, le conducteur peut voir de son siège une étendue qui ne pourrait pas être vue avec le rétroviseur tradition- nel. Comme la première surface réfléchissante et la seconde sont formées de façon à être contiguës l'une à l'autre, les images de ces surfaces réfléchissantes sont aussi contiguës l'une à l'autre de sorte que le conducteur peut aisément associer l'image donnée par la première surface réfléchis- sante à celle d'une étendue qui ne peut pas être vue par le rétroviseur traditionnel. Il peut agir rapidement et correc- tement quand survient un danger imminent. Grâce à la conti- guité entre la première surface réfléchissante et la seconde, si la surface réfléchissante pour voir l'étendue qui est invisible par le rétroviseur tra.ditionnel est étroite ou si l'image est un peu déformée, le conducteur pourra établir une appréciation correcte. De plus, comme un seul miroir permet d'obtenir les effets mentionnés ci-dessus, le rétroviseur selon la présente invention est d'une construction simple et peut être fabriqué facilement. La présente invention n'est évidemment pas limitée aux seules formes d'exécution décrites et on pourra envi- sager diverses-adjonctions et modifications sans s'écarter du cadre de l'invention définie par les revendications annexées. -- REVENDICATIONS. 1. Rétroviseur pour véhicules automobiles et pour des applications comparables, comprenant un corps de miroir et un moyen pour supporter ledit corps de miroir sur la carrosserie d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que la face dudit corps de miroir comprend une première surface réfléchissante qui réfléchit pratiquement le côté de la carrosserie du véhicule et son environnement quand ledit rétroviseur est installé à l'extérieur de la carrosserie du véhicule et une deuxième surface réfléchissante qui se joint au bord de ladite première surface réfléchissante et qui est oblique par rapport à cette première surface réflé- chissante de façon à couvrir pratiquement une étendue qui ne peut pas être couverte par ladite première surface réflé- chissante et qui s'étend davantage vers l'extérieur à partir de l'étendue couverte par la première surface réfléchissante. 2. Rétroviseur selon la revendication 1, dans lequel ladite deuxième surface réfléchissante est formée en miroir convexe contigu à la première surface réfléchissante. 3. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé de plus p ar une troisième surface réfléchissante qui est contiguë à ladite première surface réfléchissante et formée par rapportà celle-ci de façon que, quand ledit rétro- viseur est installé sur la carrosserie d'un véhicule, elle puisse offrir une image contiguë à celle donnée par la première surface réfléchissante sur le côté du bas de la carrosserie du véhicule porteur. 4. Rétroviseur selon la revendication 3, dans lequel ladite troisième surface réfléchissante est formée en miroir convexe avec ladite deuxième surface réfléchis- sante. 5. Rétroviseur selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 4, dans lequel ladite première surface réflé- chissante est formée en miroir plan.