Un dispositif d’absorption (DA) équipe un véhicule et comprend une traverse (TA) à laquelle sont solidarisés fixement deux absorbeurs d’énergie (AE2) couplés au véhicule. Chaque absorbeur d’énergie (AE2) comprend au moins une face (FS) munie d’un premier embouti (EF1) en creux et ayant une première orientation faisant un premier angle par rapport à la direction longitudinale, et un deuxième embouti (EF2) en saillie et comprenant un premier bord (B1), orienté vers le premier embouti (EF1) et ayant la première orientation, et un second bord (B2) opposé au premier bord (B1) et ayant une seconde orientation faisant un second angle par rapport à la direction longitudinale, de manière à induire une compression de sa matière suivant une direction générale perpendiculaire à la seconde orientation en cas de choc subi par la traverse (TA) suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la première orientation. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 DISPOSITIF D’ABSORPTION À ABSORBEURS D’ÉNERGIE À DIRECTION DE COMPRESSION PRÉDÉFINIE, POUR UN VÉHICULE TERRESTRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres, et plus précisément les dispositifs d’absorption qui sont destinés à équiper des parties avant ou arrière de véhicules terrestres. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent une partie avant et/ou une partie arrière comportant un dispositif d’absorption de choc masqué par un pare-chocs ou un bouclier. Ce dispositif d’absorption comprend une traverse (ou poutre) installée transversalement et à laquelle sont solidarisés fixement des absorbeurs d’énergie droit et gauche couplés au véhicule, généralement via des platines. En cas de choc subi par la traverse, ces absorbeurs d’énergie sont agencés de manière à comprimer leur matière suivant la direction longitudinale du véhicule, généralement en formant des plis, afin d’absorber une partie au moins de l’énergie de ce choc. Cette compression suivant la direction longitudinale est effective lorsque le choc a lieu sur une partie de la traverse comprise entre les deux dispositifs d’absorption et suivant une direction qui est sensiblement parallèle à cette direction longitudinale, ce qui permet une absorption d’énergie optimale. Cependant, lorsque le choc est latéral, et donc qu’il a lieu sur une partie de la traverse située à proximité d’un dispositif d’absorption et suivant une direction qui fait un angle aigu par rapport à cette direction longitudinale (typiquement 30°), la compression ne se fait pas suivant la direction longitudinale et donc l’absorption d’énergie n’est pas optimale. Ce sont alors d’autres éléments du véhicule, notamment structurels, qui vont absorber une partie de l’énergie du choc en se déformant, voire en cassant. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’absorption destiné à équiper un véhicule et comprenant une traverse à laquelle sont solidarisés fixement des absorbeurs d’énergie droit et gauche destinés à être couplés au véhicule. Ce dispositif d’absorption se caractérise par le fait que chaque absorbeur d’énergie comprend au moins une face munie, d’une part, d’un premier embouti en creux et ayant une première orientation faisant un premier angle prédéfini par rapport à une direction longitudinale du véhicule, et, d’autre part, un deuxième embouti en saillie et comprenant un premier bord, orienté vers le premier embouti et ayant la première orientation, et un second bord opposé au premier bord et ayant une seconde orientation faisant un second angle prédéfini, différent du premier angle, par rapport à cette direction longitudinale, de manière à induire une compression de sa matière suivant une direction générale qui est perpendiculaire à la seconde orientation en cas de choc subi par la traverse suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la première orientation. Grâce à ces emboutis, en cas de choc « latéral » on peut désormais « redresser » la direction de compression afin qu’elle devienne sensiblement perpendiculaire à la seconde orientation, ce qui permet une absorption d’énergie optimale. Le dispositif d’absorption selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la (chaque) face peut être munie, après le deuxième embouti, d’un troisième embouti en creux et ayant la seconde orientation ; - le premier angle prédéfini peut être compris entre 50° et 70°. Par exemple, ce premier angle prédéfini peut être égal à 60° ; - le second angle prédéfini peut être compris entre 80° et 100°. Par exemple, ce second angle prédéfini peut être égal à 90° ; - chaque absorbeur d’énergie peut comprendre deux faces supérieure et inférieure opposées entre elles et munies chacune des emboutis ; - chaque absorbeur d’énergie peut comprendre des parties supérieure et inférieure constituant des pièces indépendantes regroupées, la partie supérieure de l’absorbeur d’énergie droit ayant une forme générale identique à la forme de la partie inférieure de l’absorbeur d’énergie gauche et la partie supérieure de l’absorbeur d’énergie gauche ayant une forme générale identique à la forme de la partie inférieure de l’absorbeur d’énergie droit ; - chaque partie supérieure peut comprendre la face supérieure et chaque partie inférieure peut comprendre la face inférieure. L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un dispositif d’absorption du type de celui présenté ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un exemple de réalisation d’un dispositif d’absorption selon l’invention, avant qu’il n’équipe une partie avant d’un véhicule, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, l’absorbeur d’énergie gauche du dispositif d’absorption de la , illustre schématiquement, dans une vue du dessus, l’absorbeur d’énergie gauche du dispositif d’absorption de la , et illustre schématiquement, dans une vue en perspective et en coupe dans un plan longitudinal et vertical, l’absorbeur d’énergie gauche du dispositif d’absorption de la . Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’absorption DA destiné à être installé dans une partie avant ou arrière d’un véhicule à proximité d’un pare-chocs afin de coopérer avec ce dernier pour absorber de l’énergie par compression suivant une direction prédéfinie en cas de choc subi par cette partie avant ou arrière. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif d’absorption DA est destiné à faire partie d’un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant une partie avant ou arrière devant comporter un dispositif d’absorption. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le dispositif d’absorption DA est destiné à faire partie d’une partie avant d’un véhicule automobile. Mais le dispositif d’absorption DA peut aussi être destiné à faire partie d’une partie arrière d’un véhicule terrestre. Sur les figures 1 à 4 la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur la un exemple de réalisation d’un dispositif d’absorption DA selon l’invention, avant qu’il ne soit installé dans une partie (ici avant) d’un véhicule (ici automobile). Comme illustré sur la , un dispositif d’absorption DA, selon l’invention, comprend une traverse TA et deux absorbeurs d’énergie AEj droit (j = 1) et gauche (j = 2). La traverse TA a sa plus grande extension suivant la direction transversale Y du véhicule. Elle est de préférence réalisée en métal, par exemple en acier ou en aluminium. Chaque absorbeur d’énergie AEj comprend des première E1 et seconde E2 extrémités opposées. La première extrémité E1 est solidarisée fixement à une face arrière de la traverse TA et la seconde extrémité E2 est destinée à être couplée au véhicule (ici à sa partie avant, de préférence à une partie structurelle). Chaque absorbeur d’énergie AEj est de préférence réalisé en métal, par exemple en acier ou en aluminium. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, le couplage entre chaque seconde extrémité E2 d’un absorbeur d’énergie AEj et la partie (ici avant) du véhicule peut se faire via une platine de fixation PFj. Cette dernière (PFj) peut, par exemple, être soudée à la seconde extrémité E2 de l’absorbeur d’énergie AEj associé et vissée sur la partie (ici avant) du véhicule. La solidarisation fixe de chaque première extrémité E1 à la face arrière de la traverse TA se fait préférentiellement par soudage. Comme illustré pour la partie gauche (j = 2) sur les figures 2 à 4, chaque absorbeur d’énergie AEj comprend au moins une face FS, FI qui est munie de premier EF1 et deuxième EF2 emboutis. Le premier embouti EF1 est en creux et a une première orientation O1 (voir ) qui fait un premier angle a1 prédéfini par rapport à la direction longitudinale X du véhicule. Le deuxième embouti EF2 est en saillie et comprend des premier B1 et second B2 bords opposés entre eux. Le premier bord B1 est orienté vers le premier embouti EF1 et a la première orientation O1. Le second bord B2 a une seconde orientation O2 qui fait un second angle a2 prédéfini, différent du premier angle a1, par rapport à la direction longitudinale X. Ces premier EF1 et deuxième EF2 emboutis permettent d’induire une compression de la matière de leur absorbeur d’énergie AEj suivant une direction générale qui est perpendiculaire à la seconde orientation O2 lorsque la traverse TA subit un choc (latéral) suivant une direction qui est sensiblement perpendiculaire à la première orientation O1. Le mot « sensiblement « signifie » ici à typiquement +/-10°. On comprendra que le premier embouti EF1 (en creux) constitue une amorce de compression en étant orienté (O1) sensiblement perpendiculairement à la direction du choc latéral, alors que le deuxième embouti EF2 (en saillie) crée une résistance à la compression engendrée par le premier embouti EF1 et, du fait de sa forme particulière (bord B1 parallèle à O1 et bord B2 parallèle à O2 (différente de O1)), « redresse » la direction de compression afin qu’elle devienne sensiblement perpendiculaire à la seconde orientation O2. Par conséquent, si la seconde orientation O2 est perpendiculaire à la direction longitudinale X (soit a2 = 90°), les premier EF1 et deuxième EF2 emboutis permettent d’obtenir une direction de compression parallèle à la direction longitudinale X, alors même que le choc latéral a lieu suivant une direction qui fait un angle de (90° - a1) avec la direction longitudinale X. Il en résulte une absorption d’énergie optimale d’un absorbeur d’énergie AEj en cas de choc latéral. Comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le premier embouti EF1 est préférentiellement défini à proximité de la première extrémité E1 de chaque absorbeur d’énergie AEj, car c’est la zone qui est située la plus près de la portion de traverse TA qui subit le choc latéral. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, que la face FS, FI peut être munie, après le deuxième embouti EF2 (et donc à l’opposé du premier embouti EF1, d’un troisième embouti EF3 en creux et ayant la seconde orientation O2. On comprendra que le troisième embouti EF3 (en creux) constitue une amorce de compression suivant la direction qui est perpendiculaire à la seconde orientation O2 (et donc possiblement suivant la direction longitudinale X). Au moins le choix du premier angle a1 peut être fait en fonction d’une réglementation (éventuellement internationale) en matière de sécurité. Par exemple, ce premier angle a1 (prédéfini) peut être compris entre 50° et 70°. Ainsi, ce premier angle a1 peut, par exemple, être égal à 60°, ce qui est parfaitement adapté à un choc latéral sous une incidence de 30° par rapport à la direction longitudinale X. Egalement par exemple, le second angle a2 (prédéfini) peut être compris entre 80° et 100°. Ainsi, ce second angle a2 peut, par exemple, être égal à 90°, ce qui correspond à un redressement de la direction de compression parallèle à la direction longitudinale X. On notera également, comme illustré non limitativement sur la , qu’il est préférable que chaque absorbeur d’énergie AEj comprenne deux faces supérieure FS et inférieure FI opposées entre elles et munies chacune des emboutis EF1 à EF3. Cela permet d’avoir un comportement en compression qui est identique dans les parties supérieure PAS et inférieure PAI de chaque absorbeur d’énergie AEj. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 4, que les parties supérieure PAS et inférieure PAI de chaque absorbeur d’énergie AEj peuvent constituer deux pièces indépendantes (ou demie-coquilles) regroupées (et éventuellement solidarisées l’une à l’autre). Dans ce cas, la partie supérieure PAS de l’absorbeur d’énergie AE1 droit peut avoir une forme générale qui est identique à celle de la partie inférieure PAI de l’absorbeur d’énergie AE2 gauche, et la partie supérieure PAS de l’absorbeur d’énergie AE2 gauche peut avoir une forme générale identique à celle de la partie inférieure PAI de l’absorbeur d’énergie AE1 droit. Cela est particulièrement avantageux car cela permet de diviser par deux le nombre de moules nécessaires à la fabrication des absorbeurs d’énergie AEj. Désormais, seuls deux moules suffisent (un premier pour chaque partie supérieure droite PAS et chaque partie inférieure gauche PAI, et un second pour chaque partie supérieure gauche PAS et chaque partie inférieure droite PAI), alors qu’auparavant on utilisait quatre moules. Seuls les emboutis EF1 et/ou EF2 et/ou EF3 sont éventuellement différents entre une partie supérieure droite PAS et une partie inférieure gauche PAI sortant d’un premier moule ou entre une partie supérieure gauche PAS et une partie inférieure droite PAI sortant d’un second moule, mais cela ne pose pas de problème dans la mesure où les emboutis sont habituellement réalisés postérieurement lors d’une opération secondaire. Comme illustré sur la , et comme indiqué plus haut, il est préférable que chaque partie supérieure PAS comprenne une face supérieure FS avec emboutis EF1 à EF3 et que chaque partie inférieure PAI comprenne une face inférieure FI avec emboutis EF1 à EF3. Dispositif d’absorption (DA) destiné à équiper un véhicule et comprenant une traverse (TA) à laquelle sont solidarisés fixement des absorbeurs d’énergie (AEj) droit et gauche destinés à être couplés audit véhicule, caractérisé en ce que chaque absorbeur d’énergie (AEj) comprend au moins une face (FS, FI) munie i) d’un premier embouti (EF1) en creux et ayant une première orientation faisant un premier angle prédéfini par rapport à une direction longitudinale dudit véhicule, et ii) un deuxième embouti (EF2) en saillie et comprenant un premier bord (B1), orienté vers ledit premier embouti (EF1) et ayant ladite première orientation, et un second bord (B2) opposé audit premier bord (B1) et ayant une seconde orientation faisant un second angle prédéfini, différent dudit premier angle, par rapport à ladite direction longitudinale, de manière à induire une compression de sa matière suivant une direction générale perpendiculaire à ladite seconde orientation en cas de choc subi par ladite traverse (TA) suivant une direction sensiblement perpendiculaire à ladite première orientation. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite face (FS, FI) est munie, après ledit deuxième embouti (EF2), d’un troisième embouti (EF3) en creux et ayant ladite seconde orientation. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit premier angle prédéfini est compris entre 50° et 70°. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit premier angle prédéfini est égal à 60°. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit second angle prédéfini est compris entre 80° et 100°. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit second angle prédéfini est égal à 90°. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque absorbeur d’énergie (AEj) comprend deux faces supérieure (FS) et inférieure (FI) opposées entre elles et munies chacune desdits emboutis (EF1-EF3). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque absorbeur d’énergie (AEj) comprend une partie supérieure (PAS) et une partie inférieure (PAI) constituant des pièces indépendantes regroupées, ladite partie supérieure (PAS) de l’absorbeur d’énergie (AE1) droit ayant une forme générale identique à une forme de ladite partie inférieure (PAI) de l’absorbeur d’énergie (AE2) gauche et ladite partie supérieure (PAS) de l’absorbeur d’énergie (AE2) gauche ayant une forme générale identique à une forme de ladite partie inférieure (PAI) de l’absorbeur d’énergie (AE1) droit. Dispositif selon la combinaison des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que chaque partie supérieure (PAS) comprend ladite face supérieure (FS) et chaque partie inférieure (PAI) comprend ladite face inférieure (FI). Véhicule terrestre, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif d’absorption (DA) selon l’une des revendications précédentes.