La présente invention concerne un dispositif de fermeture permettant de solidariser une bâche repliable, telle qu'une bâche pour wagon ou pour camion, avec une paroi d'extrémité du véhicule. Un véhicule à bâche repliable comporte1 au niveau caisse, deux parois d'extrémités entre lesquelles une bâche reposant sur des arceaux peut être tendue. Conformément aux systèmes de fermeture connus actuellement, la fermeture est assurée grâce a des crochets solidaires de la paroi d'extrémité et que l'on vient encastrer dans des ganses solidaires de l'arceau d'extrémité, ce qui permet de plaquer celui-ci contre un joint plat collé sur la paroi d'ex trématé. Ces dispositifs connus présentent certains inconvénients - La planéité parfaite des parois d'extrémités, de l'arceau extrême ainsi que de la bâche recouvrant ce dernier1 ne pouvant être dans la pratique pas -ri goureusement obtenue, il s'ensuit - des difficultes de manoeuvre du système, car les crochets ont une longueur donnée et, étant fixes après une paroi qui n'est pas rigoureusement plane, on a quelquefois du mal à venir faire prendre le crochet dans la ganse prévueà cet effet - des fuites entre l'arceau extra e et le joint de paroi d'extrémité - l'arceau aval étant plaqué contre la paroi d'extrémité aval, il s'ensuit que, par temps de pluie, le ruissellement de l'eau tombant sur la bâche vient se faire contre le joint de ladite paroi d'extrémité aval, d'ou une importante entrée d'aux cet endroit en raison des inévitables défauts d'étanchéité du système - l'accrochage n'est à l'heure actuelle réalise qu'en cinq points, dont un supérieur et deux latéraux, et par suite, entre deux points d'accrochage successifs, le contact entre joint et bâche n'est pas forcément assuré une multiplication des points d'accrochage ne serait pas souhaitable, car elle multiplierait les difficultés de fermeture, et les impératifs d'entre tien du systame s'en trouverait accrus - l'entretien mécanique du système n'est pas négligeable, car le système actuel à cinq crochets de fermeture nécessite une tringlerie assez importante, le crochet central etant actionné par un mécanisme independant des quatre autres qui sont eux-mêmes reliés à une tige centrale de commande avec poignée repliable. - en cas de pluie, le ruissellement de l'eau vient se faire en cours de marche à la partie arrière du véhicule contre la face du joint, ce qui occasionne d'importantes fuites à cet endroit. Le dispositif de fermeture de bâche selon l'invention permet de- pallier ces inconvenients. Grâce- à celui-ci en effet, l'étanchéité totale de la fermeture est assurée sans difficultés de manoeuvre, et l'entretien mecanique du dispositif est considérablement diminue. I1 est caractérisé en ce que la paroi d'extrémité du véhicule est équipée sur tout son pourtour extérieur d'un profil en U recevant un joint à lèvres d'étanchéité, et en ce que le dernier arceau porteur de bâche, adjacent à ladite paroi d'extrémité, comporte d'une part une partie porteuse recevant d'autre part une partie flexible de profil identique à celui de la paroi d'extrémité et reliée à ladite partie porteuse par une liaison élastique le maintenant en position surélevée par rapport à ladite paroi d'extrémité, ledit dispositif étant en outre équipé de moyens permettant de plaquer ladite partie flexible contre ledit joint à levres d'é tancheité. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue laterale du dispositif de l'invention avant ferme ture de celui-ci sur la paroi d'extrémité arrière d'un véhicule. - La figure 2 est une vue arrière du véhicule équipé du dispositif de l'inven tion, après fermeture de celui-ci. - La figure 3 est une vue agrandie d'une portion de l'extrémité de la bâche équipée du dispositif de l'invention. - La figure 4 est une vue en coupe agrandie d'une portion de l'extrémité de bâche en position de fermeture. -.La figure 5 est un schéma explicatif montrant le chemin parcouru par l'eau -de ruissellement avec le dispositif de l'invention. En se reportant à l'ensemble des figure 1 à 4, la paroi extrême 1 du véhicule, tel qu'un wagon de marchandises par exemple, est équipe sur tout son pourtour exterieur d'un profil en U, référence 2, recevant un joint à lèvres d'étanchéité 3. Le dernier arceau porteur de la bâche 4, adjacent à la paroi d'extrémite 1, est constitué de deux parties - une partie 5 porteuse de bâche qui roule, grâce à des galets (6,7) sur le rail porteur 8.aménagé à la base du wagon à cet effet - une partie flexible tubulaire 9, de profil identique à celui de la paroi d'ex trémité 1, et portée par la partie porteuse 5 par des tiges elastiques 10 la maintenant en position legèrement surélevée et ecartée de façon à ce que, les galets de roulement (6,7) étant amenes en position droite extrême contre la paroi 1, la partie flexible 9 puisse venir passer par dessus le profil extérieur du joint à lèvres 3. Par ailleurs, un cable li, muni à chacune de ses extrémités d'un oeillet 12, permet, à l'aide de treuils à tambours (13,14) situes de part et d'autre de la base de la paroi extrême 1, de forcer ensuite sur les supports élastiques 10 et sur la partie flexible 9 pour obliger cette dernière à redes cendre au gabarit de la paroi extrême 1, et par suite d'asseoir la partie 9 sur le joint à lèvres 3, comme représenté sur la figure 4. Dans la pratique, on engagera les oeillets 12 dans un crochet de chacun des tambours 13 et 14, et on tournera ensuite ceux-ci à la main de façon à tendre le câble 11. Le câble i1 tendu, qui passe à l'intérieur de la partie flexible tubulaire 9 plaque celle-ci dans le joint à lèvres 3 sur tout le pourtour de la paroi extrême 1, et assure le maintien parfait de la bâche 4 sur ladite paroi 1. Par ailleurs, le joint à lèvres 3 plaquant sous le profil de la partie 9 assure une double étanchéité du fait quTil ménage un écoulement d'eau entre les deux lèvres du joint, et ceci en dépit d'éventuels défauts de planéité de la paroi extrême 1. En outre, l'entretien mécanique d'untel système se limite à celui des. tambours inférieurs 13 et 14, et est donc n i igeable. Enfin, comme on le voit sur la figure 5, le ruissellement de l'eau de pluie lors de la marche du wagon dans le sens de la flèche F ne vient pas se faire contre la face du joint comme pour les systèmes précédents, mais l'eau au contraire part à l'opposé dudit joint. L'invention trouve son utilisation dans le domaine du transport de marchandises. REUENDICATIONS 1. Dispositif de fermeture permettant de solidariser une bâche repliable avec une paroi d'extrémité d'un vehicule, caractérisé en ce que ladite paroi d'extrémité (1) est équipée sur tout son pourtour extérieur d'un profil en U recevant un joint à lèvres d'étanchéité (3), et en ce que le dernier arceau porteur de bâche adjacent à la paroi d'extremite comporte d'une part une partie porteuse (5) recevant d'autre part une partie flexible (9) de profil identique à celui de la paroi d'extrémité et reliee à ladite partie porteuse par une liaison élastique (10) la maintenant en position surélevée par rapport à ladite paroi d'extremite, ledit dispositif étant en outre équipé de moyens (11,12,13,14) permettant de plaquer ladite partie flexible contre ledit joint à lèvres d'étanchéité. 2. Dispositif de fermeture de bâche selon la revendication 1, carac térisé en ce que lesdits moyens permettant de plaquer ladite partie flexible contre ledit joint à lèvres d'étanchéité comportent un cable (11) passant à l'intérieur de la partie flexible ainsi que des moyens (12,13,14) de tension dudit cable.