La présente invention concerne un dispositif de chargement et déchargement d'un conteneur, à savoir une benne, un plateau ou autre carrosserie, par rapport à ur véhicutie tel que camion, remorque ou semi-remorque. Le dispositif selon 11 invention est plus spécialement des tiné à la manoeuvre de conteneurs pouvant ≈> re posés au sol sur des béquilles de façon que leur fond soit à une certaine dis tance du sol. Pour le chargement et le déchargement sur camion de con teneurs de ce type, on connait des dispositifs destinés à mo difier la hauteur, par rapport au sol, du châssis du véhicule. Dans, un premier dispositif de ce type, le châssis est muni d'un cadre dont la hauteur varie par rapport au châssis sous l'effet de quatre pieds extensibles constitués par des vérins. Avec ce premier dispositif, pour le chargement du conteneur posé au sol sur ses béquilles, on amène le châssis sous ledit conte leur, on fait monter le cadre au contact du fond de ce dernier, on replie les béquilles et l'on abaisse ltensemble conteneur - cadre sur le chassis. Suivant une variante, les quatre pieds du cadre,verticaux ou croisés, peuvent autre de longueur fixe mais montés à articulation sur le châssis. Dans un second dispositif, celui-ci comporte au moins un verin disposé verticalement entre l'arrière du châssis et l'essieu arrière du camion, seule la partie arrière du châssis étant à hauteur variable par rapport au sol. Avec.ce second dis positif, pour le chargemen du conteneur posé au sol sur ses bé quilles au au moyen de la commande du vérin faisant varier la dis tance du châssis par rapport à l'essieu arrière du camion, on amène le châssis au contact du conteneur. Cette distance est d'ailleurs très limitée puisqu'elle est fonction des organes de suspension de l'essieu. Le premier dispositif ci-dessus est compliqué et d'un prix de revient élevé, tandis que le second présente le défaut, d'une part, de faire inutilement travailler les organes de suspension de 11 essieu arrière du camion et, d'autre part, de so'niettre en permanence le vérin aux chocs et aux vibrations du camion en cours de transport en charge. Sa présente invention obvie à ces inconvénients en four nissant un dispositif simple et sans fragilité pour le chargement et le déchargement d'un conteneur à béquilles sur un véhicule. Le dispositif selon 11 invention est esentlellement caractérisé par le fait qu'il comporte, en combinaison - deux rails longitudinaux parallèle fixés au-dessus du châssis, dont les parties terminales avant et arrière présentent une pente inclinée vers le bas en direction du plan supérieur dudit châssis; - au moins un vérin disposé verticalement au-dessous de la partie arrière du châssis, dont la partie mobile peut prendre appui sur le soli - deux galets fixés à la partie inférieure avant du conteneur, pouvant s'engager sur lesdits rails, la partie extreAme avant de ces derniers étant munie d'un organe fixe de blocage desdits galets, la partie extrême arrière étant munie dtun organe mobile de blocage en position chargée du conteneur. Suivant d'autres caractéristiques - la hauteur des rails au-dessus du plan supérieur du châssis est égale à la distance comprise entre la partie inférieure de roulement des galets et la partie inférieure es longerons du fond du conteneur; - les rails comportent un évasement latéral à leur partie terminale arrière; - la hauteur des béquilles du conteneur est telle que, ledit conteneur étant posé au sol, son fond soit à une hauteur supérieure à celle du châssis du véhicule, le vérin au repos. Dtautres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés sur lesquels les figures 1 à 4 représentent des vues schématiques illustrant le mode de chargement d'un conteneur sur un camion, au moyen du dispositif selon l'invention; la figure 5 représente une vue en plan par le dessus des rails fixés sur le châssis; la figure 6 représente une vue par la gauche des rails selon la f~gurc ; la figure 7 représente un détail de la partie terminale avant des rails; et la figure 8 représente une vue de l'avant de la partie terminale avant des rails. Sur ces dessins, les mimes références désignent les mêmes éléments. En se référant aux figur.es 1 à 4, le châssis d'un camion comporte par exemple deux longerons 1 sur lesquels sont fixés par tout moyen approprié, soudure ou boulonnage par exemple-, deux rails longitudinaux 2 dont les parties terminales avant et arrière, 3 et 4 respectivement, sont inclinées en pente vers le plan supérieur desdits longerons. La partie arrière du châs- sis comporte un vérin 5 de tout type approprié, disposé verticalement et dont la partie mobile munie d'une semelle 6 à son extrémité est dirigée vers le sol et peut y prendre appui. Une benne 7 est montée sur des béquilles avant et arrière 8, 9 respectivement > repliables ou relevables. La partie inférieure avant de la benne 7 est munie de deux galets 10 d'axe transversal à ladite benne et pouvant rouler sur les rails 2. Le fond de la benne est muni extérieurement de longerons (non représentés), dé façon connue en soi, pouvant se disposer à l'aplomb des longerons du châssis. La partie terminale avant des rails est munie d' un organe jarret Il desdits galets en position de chargement de la benne 7. Le mode de chargement de la benne est le suivant . 10) la benne 7 étant au sol sur ses béquilles -8 et 9, le vérin 5 étant en position relevée, on engage l'arrière du camion sous le fond de ladit-e benne jusqu'à ce que les galets 10 dépassent la partie inclinée X t soient à l'aplomb de la portion horizontale des rails.2; on abaisse alorsla semelle 6 qui prend appui sur le sol et soulève l'arrière du châssis. Les galets 10 portent alors sur les rails 2 (voir figure 1); 20) les galets 10 portant sur les rails 2, on replie les béquilles avant 8 et la benne prend appui sur le cassis et sur ses téquilles arrière 9; on peut alors relever la semelle 6 Uolr figure 2); 30) on poursuit alors le mouvement de recul du camion jusqu'à ce que la benne 7 soit entièrement à l'aplomb du châssis, le mouvement du chaAssis par rapport à la benne étant limité par 1' organe d'arrêt 11 sur lequel viennent buter les galets 10; on abaisse alors la semelle 6 sur le sol, et de ce fait, le châssis amène les rails 2 ét le fond de la benne en contact mutuel (voir figure 3);; 4 ) la benne 7 étant en place sur le camion, on .replie ou relève la béquille arrière 9 de la benne, que l'on verrouille de la façon qui sera indiquée ci-après, et l'on relève la semelle 6. On effectue les manoeuvres inverses pour ltopération de déchargement de la benne. En se référant aux figures 5 et 6, les rails 2 sont maintenus par des traverses 12, ce qui constitue un cadre de référence générale 13 fixé par tout moyen approprié sur le châssis du camion. Chaque rail est constitué par une cornière dont l'aile disposée horizontalement constitue le chemin de roulement des galets 10 et 11 aile verticale est dirigée vers l'intérieur du cadre. Les rails ainsi constitués comprennent une portion principale parallèle aux longerons 1 du châssis prenant appui sur les traverses 12 et deux parties terminales 3-4 en pente vers lesdits longerons. Chaque rail se termine à la partie arrière 14 du cadre par un élargissement ou évasement 15 destiné à guider les galets 10 au moment de leur engagement sur les rails. La partie avant des rails constitue un sabot 16 d'arrêt des galets 10, associé à une butée qui sera décrite plus en détail ci-après, en référence aux figures 7 et 8. En se référant à ces figures, le sabot 16 épouse avantageusement le contour extérieur du galet 10 et il est fixé sur le longeron 1 du châssis. Une traverse 17 fixée sur ledit châssis comporte en outre deux crochets fixes 18, montés à intérieur du cadre 13, dans lesquels peut s engager le moyeu 19 des galets 10 porté par la benne, afin d'assureur le blocage en position chargée de ladite benne, comme expliqué plus haut. En se référant plus particulièrement à la figure 7, le moDu 19 des galets 10 est supporté dans des paliers 20 de la benne 7, eux-mêmes par exemple solidaires de longerons inférieurs 21 de ladite benne. La hauteur H du chemin de roulement 2 par rapport au plan supérieur des longerons l du châssis doit être égale à la distance séparant le point de contact 22, des galets 10 sur les rails 2, de la partie inférieure A des longerons 21 afin que, la benne étant en position de chargement, ses longerons 21 reposent sur toute laportion horizontale des rails 2. Le vérin 5 est lui-meame fixé sur une traverse (non repré sentée)de la partie arrière du châssis. Ltemplacement exact du vérin, ainsi que sa puissance, sont bien entendu fonction de la charge à soulever. Ce vérin est de tout type approprié, par exemple télescopique, dont la partie mobile est munie à son extrémité d'une semelle 6 avantageusement montée sur une rotule. Le blocage de la partie arrière de la benne en position chargée est assuré par deux crochets (non représentés) pivotant sur un axe, dtun type connu en soi, et manoeuvrés par exemple au moyen d'une poignée avec loqueteau de sécurité. Il est bien entendu que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et on os pourra y apporter toute équivalence tehcnique sans sortir de son cadre, qui est défini dans les revendications annexées. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de chargement et déchargement, par rapport à un véhicule, d'un conteneur pouvant entre posé au sol sur des béquilles, caractérisé par le fait qutil comporte en combinaison - deux rails longitudinaux parallèles fixés au-dessus du châssis, dont les parties terminales avant et arrière présentent une pente inclinée vers le bas en direction du plan supérieur dudit châssis; - au moins un vérin disposé verticalement au-dessous de la partie arrière du châssis, dont la partie mobile peut prendre appui sur le sol;; - deux galets fixés à la partie inférieure avant du conteneur, pouvant s'engager sur lesdits rails, la partie extrême avant de ces derniers étant munie d'un organe fixe de blocage desdits galets, la partie extreAme arrière-étant munie d'un organe mobile de blocage en position chargée du conteneur. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la hauteur des rails au-dessus du plan supérieur du châssis est égale à la distance comprise entre la partie inférieure de roulement des galets et la partie inférieure des longerons du fond du conteneur. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les rails comportent un évasement latéral à leur partie terminale arrière. 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la hauteur des béquilles du conteneur est telle que, ledit conteneur étant posé au sol, son fond soit à une hauteur supérieure à celle du châssis du véhicule, le vérin au repos.