La présente invention concerne un système de frein hydraulique à plusieurs circuits pour une installation de frein de véhicule, avec un amplificateur hydraulique de freinage, avec un dispositif d'alimentation en énergie avec pompe et accumu- lateur, ainsi qu'avec une soupape de commande qui surveille à la fois une liaison avec un cylindre d'amplificateur et une liaison du cylindre d'amplificateur avec un point de décharge. Un système de freinage de ce type à plusieurs circuits est connu (demande de brevet de la République Fédérale d'Allemagne à la disposition du public n0 27 50 491). A côté des systèmes de freinage à deux cir- cuits, on connaît également des systèmes à trois circuits. Dans ceux-ci, deux circuits agissent sur les roues avant et un circuit sur les roues arrière (demande de brevet de la République Fédérale d'Allemagne à la disposition du public n0 22 13 944). Pour produire la pression, on utilise un mattre-cylindre à trois circuits qui re- présente une dépense de construction qui n'est pas négligeable. En outre, un système de freinage à trois circuits suppose une cinéma- tique d'axes déterminée, avec un déport au sol négatif, spécialement calculé. Ce déport au sol négatif a un certain comportement dans le temps, ce qui agit défavorablement, surtout dans le cas de vitesses assez élevées du véhicule. Si, par exemple, un circuit de frein est en panne et si, en cas de vitesse relativement élevée, on freine avec une vitesse de montée de pression relativement élevée, il s'établit trop tard une action compensatrice du déport au'sol négatif. Le mouvement résultant d'embardée de la carrosserie peut créer une situa- tion dangereuse. Le système de frein à plusieurs circuits selon l'invention est caractérisé en ce que les deux circuits de frein fermés et le circuit de frein ouvert d'un dispositif de freinage à trois circuits sont raccordés b l'amplificateur de freinage. Cela présente l'avantage qu'un amplificateur de force de freinage hydrau- lique à deux circuits du type indiqué ci-dessus peut être utilisé très facilement et très économiquement comme amplificateur de force de freinage à trois circuits, du fait que l'alimentation séparée en énergie sert de troisième circuit de frein. 2466375! Selon d'autres caractéristiques de l'invention et pour tenir compte du comportement dans le temps, décrit ci-dessus, du déport au sol négatif, on a prévu un dispositif d'étranglement qui n'agit qu'en cas de panne d'un circuit de frein ou en cas d'une différence de pression entre les circuits. Ce dispositif d'étrangle- ment peut être représenté d'une façon particulièrement simple quand le système d'amplificateur hydraulique est combiné à un dispositif de protection antiblocage. En effet, les soupapes de commucation de la protection antiblocage peuvent être figurées par les moyens de commutation électroniques de la protection antiblocage de façon qu'il se produise également un étranglement pour la montée de pression de frein. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui - va suivre d'un exemple de réalisation et en se reportant aux dessins annexes sur lesquels - la figure 1 représente un système de freinage hydraulique à trois circuits; et - la figure 2 représente un dispositif d'étran- glement pour la montée de pression de frein. Un système de freinage hydraulique à plusieurs circuits possède un amplificateur de freinage hydraulique 1 e deux circuits, qui est raccordé à un dispositif hydraulique d'alimenta- tion en énergie avec pompe 2 et accumulateur 3. L'amplificateur 1 possède une soupape de commande 4 qui surveilleà la fois une liai- son de deux cylindres d'amplificateur 5 et 6 avec le dispositif 2/3 d'alimentation en énergie et une liaison des cylindres d'amplifi- cateur 5 et 6 avec un point de décharge 7. Les cylindres 5 et 6 sont reliés par des canaux 8 et 9 à la soupape de commande 4. Un tel amplificateur de freinage est connu à partir de la demande de brevet déjà citée n0 27 50 491. Les canaux 8 et 9 sont habituellement reliés avec le point de décharge 7, maisen cas d'action sur la pédale de frein.l0 et par conséquent d'inversion de la soupape 4, ils subissent la pression du dispositif 2/3. Selon l'invention, ces canaux 8 et 9 sont reliés par une tubulure 11 à un frein d'essieu avant, ce qui 2466375' crée un circuit de frein supplémentaire, dit "ouvert". A chaque roue avant 12, 13 d'un véhicule auto- mobile, on a prévu un cylindre de frein. Le circuit de frein ouvert I mène à la roue avant droite 12 et le circuit de frein fermé II mène à la roue avant gauche 13. Le circuit de frein III, également fermé, sert à alimenter les roues arrière 14 et 15. En amont de chaque cylindre de frein des roues avant 12 et 13, on a branché un dispositif d'étranglement 30, 31, celui qui est associé à la roue avant droite 12 étranglant le passage du circuit 1 et celui qui est associé à la roue avant gauche 13 étranglant le passage au travers du circuit fermé II. Les circuits II et III sont mis sous pression par les pistons 16 et 17 qui sont disposés dans les cylindres d'ampli- ficateur 5 et 6 et qui sont munis de tiges de poussoirs 18 et 19 tra- versant les chambres 20 et 21 des mattres-cylindres et pénétrant dès le début du mouvement dans les joints 22 et 23, afin que les pistons 16 et 17 puissent établir une pression de frein dans les chambres 20 et 21. Cette pression parvient par les canaux 24 et 25 dans les cir- cuits II et III. Quand le frein est desserré, les chambres 20 et 21 sont reliées par les canaux 26 et 27 à un réservoir de remplissage 28 à plusieurs chambres. Le dispositif d'étranglement 30, 31 est repré- senté en coupe sur la figure 2. On notera qu'il possède un point d'étranglement se composant d'un cône 32 et d'un siège 33 dans le passage de chacun des circuits I ou II. Le cône 32 est fixé à un piston 34 qui a la forme d'un élément de pression différentielle et sépare l'une de l'autre deux chambres 35 et 36. L'une des chambres 35 est raccordée au circuit ouvert I et l'autre chambre 36 au circuit fermé II, et inversement. Un ressort faible 37 veille à ce que le point d'étranglement 32/33 soit normalement ouvert. Ce point d'étranglement 32/33 reste également ouvert pendant le freinage si la même pression règne dans les deux circuits I et II. Mais si, en cas de chute de pression de frein ou analogue, au début de la montée de la pression de frein, il se pro- duit une différence de pression entre les deux circuits I et II, le piston 34 rétrécit le point d'étranglement 32/33 contre la force du ressort 37. 2466375 t Il est évident qu'entre le circuit ouvert I et le circuit fermé II sur l'essieu avant il se produit toujours une faible différence de pression, surtout dans le domaine de freinage partiel. Cette différence de pression est d'une part suf- fisamment faible pour que le dispositif d'étranglement 30, 31 ne réagisse pas, mais d'autre part elle est suffisamment grande, par suite du frottement du piston 17 de l'amplificateur et de son res- sort de rappel, pour que le frein de la roue avant droite 12 soit sollicité en permanence par une pression de frein un peu plus haute. Par suite, l'usure de la garniture de frein est ici un peu plus grande. Compte tenu de ces faits, seule la roue avant droite 12 alimentée par le circuit I est munie d'un dispositif 38 de contrôle d'usure de garniture qui mesure.l'usure critique de la garni- ture et la signale au conducteur. Finalement, il est également possible de munir le système de freinage à plusieurs circuits d'un dispositif de pro- tection antiblocage. Dans une réalisation de ce genre, les éléments de réglage de protection antiblocage peuvent, en coopération avec les signaux logiques appropriés d'un dispositif de commutation élec- tronique, agir par cycles rapides successifs de la pression de frein tout comme un dispositif d'étranglement. Le gradient de pression correspondant, en cas de montée de la pression de frein, peut être déterminé en fonction de la vitesse du véhicule. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Système de freinage hydraulique à plusieurs circuits pour une installation de frein de véhicule, avec un ampli- ficateur hydraulique de freinage, avec un dispositif d'alimentation en énergie avec pompe et accumulateur, ainsi qu'avec une soupape de commande qui surveille à la fois une liaison avec un cylindre d'amplificateur et une liaison du cylindre d'amplificateur avec un point de décharge, caractérisé en ce que les deux circuits de frein fermés (Il, III) et le circuit de frein ouvert (I) d'un dispositif de freinage à trois circuits sont raccordés à l'amplificateur de freinage (1). 2. Système selon la revendication 1, avec deux circuits de frein alimentant les freins de roues avant, caractérisé en ce que le circuit ouvert (I) est un circuit de frein de roues avant. 3. Système selon l'une quelconque des revendica- tions 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on a prévu pour le passage de la pression de frein un dispositif d'étranglement (30, 31) avec lequel on peut retarder la montée de la pression de frein dans l'un des circuits d'essieux avant, en cas de panne d'un circuit (I, II) alimentant l'essieu avant ou en cas de différence de pression entre les circuits de frein. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif d'étranglement (30 31) est muni d'un élé- ment de pression différentielle (piston 34). 5. Système selon l'une quelconque des revendica- tions 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est combiné avec un système de protection antiblocage qui possède, par l'intermédiaire d'un ap- pareil de commande électronique, un élément de réglage cyclique avec lequel, grâce à des signaux logiques appropriés, un établissement étranglé de la pression est possible dans un circuit de frein. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un gradient de pression peut être surveillé en fonction de la vitesse. 7. Système selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 6, avec un dispositif indicateur d'usure de garniture, caractérisé en ce que ce dispositif indicateur 38 est prévu seule- ment à la roue avant droite (12) alimentée par le circuit de frein ouvert (I).