La présente invention se rapporte aux bogies de véhicule ferroviaire et elle a trait plus particulierement à la manière suivant laquelle la traverse est fixée aux longerons du bogie. Les bogies sont habituellement assemblés a partir de structures comportant plusieurs pieces, ctest à-dire que la traverse est fixée entre les deux longerons entre lesquels les ensembles roues/essieu sont disposés et montes sur des dispositifs de suspension. Fréquemment, les extrémites de la traverse sont soudées aux longerons et, en regle généra le, on usine les extrémités de façon qu'elles s'adaptent dans les ouvertures qui les recevront puis on les y soude Cependant, avec ce type de constnuction, la préparation de la surface du joint à souder est une opération qui prend du temps et l'accès est quelquefois difficile et ltébarbage des joints soudés présente la mAme difficulté. L'inspection et la détection des fissures sont e gaiement difficiles à effectuer du fait de l'inaccessibilité des joints. L'un des buts de la présente invention est de réaliser une structure de bogie perectionnée dans laquelle ces inconvénients sont atténues. Sous l'un denses aspects, la presente invention a pour objet un bogie de véhicule ferroviaire comprenant une traverse fixée entre deux longerons, chacune des extrémités de la traverse formant une structure nervurée qui stemboSte dans un creux formé dans le longeron correspondant, une surface d'extrémité de chaque nervure étant en appui contre une surface correspondante formée sur le longeron d'une manière telle que, lorsqu'elle y est fixe par soudage, le joint soude est decouvert et est accessible des deux cotés de la nervure. La traverse peut avantageusement être constituée par un profilé creux ayant une forme approximativement rectangulaire, deux nervures orientes vers le bas étant formees à chacune des extrémités et la paroi supérieure s'élargis sant vers ltextérieur des deux côtés de façon à former deux nervures orientées en sens opposé dans ce plan. Une nervure supplémentaire orientée centralement vers le bas peut également être formée sur la traverse. Les nervures orientées vers le bas peuvent etre soudées à la surface supérieure de la partie surbaissée définissant le creux du longeron ou à des nervures s'tendant vers le haut formes dans cette partie.De cette manière, le longeron présente ainsi une surface supérieure continue lisse, le creux étant rempli par la structure du type treillis présentée par les extrémités de la traverse. Chacune des extrémités de la traverse peut être ouverte ou elle peut être fermée par une paroi formant une longue surface arquée et cette dernière surface peut avantageusement s' adapter à l'arête supérieure de l'âme d'un profil correspondant qui forme la partie surbaissée du longeron. D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple en regard des dessins annexés sur lesquels - la Fig. 1 représente, en plan, la disposition générale d'un bogie selon la présente invention - la Fig. 2 est une vue en élévation latérale d'une partie du longeron, montrant la structure dtextrémité de la traverse - la Fig. 3 est une vue en coupe, suivant la ligne A-A de la Fig. 2, montrant la nervure centrale de-la traverse ;; - la Fig. 4 est une vue en plan plus détaillée d'une partie de la structure traverse-lonoeron représentée sur les Fig. 1 à 3 - la Fig. 5 est une-vue en élévation latérale représentant la structure d'extrémité de la traverse, suivant un autre mode de réalisation - la Fig. 6 est une vue en coupe, suivant la ligne B-g de la Fig. 5; - la Fig. 7 est une vue en plan du mode de réalisation de la Fig. 5. Dans le mode de réalisation représenté sur la Fig. 1, le bogie comprend un châssis en H qui comporte une traverse 1 fixée entre deux longerons 2. Deux organes d'appui late- raux 3 sont montés sur la traverse et sont situés de part et d'autre d'un pivot central 4 sur lequel la caisse du vé- hicule est montee. Deux ensembles roues-essieu 5 sont montes dans des paliers (non représentés) intégrés à des systèmes de suspension, au voisinage des extrémités des deux longe rons. Comme représenté sur les Fig 2 à 4, chaque longeron 2 a une section en caisson et est profilé de façon à former, vu en élévation latérale (Figç2), une cavité sur les bords supérieurs de laquelle sont formées deux lèvres 6 La traverse 1 a, de même, une section en caisson mais elle est munie d'une nervure centrale 8 à chaque extrémité.Les ex- trémités sont réalisées d'une manière telle que la partie inférieure de la section en caisson est enlevée et que les surfaces découvertes sont soudées suivant des lignes de joint 9 au longeron, que les flancs 10 de la traverse - qui forment ainsi des nervures - sont, ainsi que la nervure centrale 8, soudés suivant des lignes de joint 11 à la surface supérieure de la partie surbaissée du longeron et que la partie supérieure de la traverse est élargie vers l'exté- rieur et est soudée suivant des lignes de joint 12 aux lè- vres saillantes 6 formées our le longeron. Les Fig. 5 à 7 représentent un autre mode de réalisa- tion dans lequel le longeron n'a pas une section en caisson sur toute sa longueur et dans lequel la partie centrale surbaissée 13 a une section en forme de T inversé, dont l'ame verticale 14 est usinée pour former une surface arquée 1S. Deux nervures 16 s'ôtendent à partir de cette Sme et ces nervures sont en coïncidence avec les flancs de la traverse 1 qui forment des nervuressl7 (semblables aux nervures 10 du mode de réalisation précédent). Ces nervures font saillie au-delà d'une paroi 18 qui forme une surface arquée fermant Ir,trémité de la traverse. I Des soudures sont effectuées suivant une ligne de joint 19 entre la surface 15 et la surface correspondante de la paroi 18, suivant des lignes de joint 20 entre les extrémités des nervures 16 et 17 et suivant des lignes de joint 21 entre la surface supérieure évasée vers ltexté- rieur de la traverse et les bords du longeron. La forme de construction selon l'invention permet un assemblage facile avec le minimum de préparation et assure un accès facile a' tous les joints où des soudures à coeur peuvent être déposées. Des reprises à l'envers des soudures - par exemple sur la face interne des joints 12 - peuvent eAtre facilement effectuées, de meme également qu'un ébarbage par meulage etc... et l'accès facile, en particulier en ce qui concerne le second mode de rôalisation, permet dteffec- tuer une détection pleine et complète des fissures au droit des joints soudes. Bien que l'on ait décrit la présente invention en se référant à des modes de réalisation spécifiques représentés sur les dessins, il est bien entendu que diverses modifications peuvent aisément etre réalisées sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, les extrémités de la traverse peuvent avoir en section transversale une forme différente de celle représentée et la structure nervurée découverte des extrémités de la traverse peut, bien entendu, être de configuration différente, pour autant qu'elle est capable de satisfaire aux exigences de résistance et d'accessibilité des joints soudés R E, e N s I C A T I 0 N S 1 - Bogie de véhicule ferroviaire comprenant une traverse (1) fixée entre deux longerons (2), caractérisé en ce que chacune des extrémités de la traverse forme une structure nervurée (8, 10, 17) qui stembolte dans un creux formé par une partie surbaissee du longeron, correspondant, une surface d'extrémité de chaque nervure ôtant en appui contre une surface correspondante formée sur le longeron d'une manière telle que, lorsqu'elle y est fixée par soudage, le joint soudé est découvert et est accessible des deux cotés de la nervure. 2 - Bogie selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (1) est constituée par un profilé creux ayant une forme approximativement rectangulaire, deux nervures dirigées vers le bas étant formées à chacune des ex- trémies et la paroi supérieure s'élargissant vers ltexté- rieur des deux côtés de façon à former deux nervures orientees en sens opposé dans le plan correspondant qui s'adaptent à des bords saillants du longeron auxquels ils sont soudés (12, 21) de telle sorte que le longeron présente une surface supérieure continue lisse. 3 - Bogie selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une nervure supplémentaire (8) est formée sur la traverse, cette nervure s'étendant centralement vers le bas entre les deux nervures d'extrémité. 4 - Bogie selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que chaque nervure dirigée vers le bas (8, 10) de la traverse est soudée directement sur une surface plane découverte de la partie surbaissée du longeron. 5 - Bogie selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que chaque nervure dirigée vers le bas (17) de la traverse est soudée à une nervure saillante correspondante (16) du longeron. 6 - Bogie selon la revendication 5, caractérisé en ce que la traverse est fermée par une paroi (18) qui est située à ltintérieur de chacune de ses extrémités et qui forme une surface arquée, le bord supérieur de la partie surbaissée (13) du longeron étant défini par l'arête de forme arquée d'une âme ou longeron, qui s'adapte à celle de la traverse à laquelle elle est soudée (19).