L'invention est relative à un engin de levage transportable pour petits chantiers de construction. Pour hisser les divers matériaux et éléments constitutifs d'une construction,il est fait usage d'engins de levage,d'autant plus puissants et élaborés,que la construction est élevée et importante. Si le recours à de tels engins et,notamment,à des grues,fîxes ou mobiles, à tour ou à fQt tournant,ne pose pas de problème dans les chantiers importants car le coft de montage et de fonctionnement de ces engins est facilement compensé par le gain de productivité,il nten est pas de même pour les petits chantiers .En effet,lors de la construction de pavillons à usage d'habitation ou de locaux industriels ou commerciaux ne dépassant pas la hauteur de 7 à 8 mètres,le coût d'installation d'un engin de levage intervient de manière très sensible sur le cobt de la construction03)e la sorte,la plupart des corps de métier utilisent d'autres moyens ,à l'exception des charpentiers ou serruriers qui,pour mettre en place les fermes de la charpente,doi- vent avoir recours à des moyens de levageeSi ceux-ci ne sont pas installés sur le chantier par un autre corps de métier,il est alors nécessaire de louer une grue mobile autotractée,c'est-à-dire de procéder à une dépense qui augmente le coût du travail réalisé. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un engin de levage qui,peu onéreux,soit facilement transportable par un véhicule utilit aire et permette de lever sur le chantier les divers éléments courants de la construction. Par ailleurs,on connait des engins de levage qui,destinés au chargement de véhicules routiers,sont composés d'uni plateforme montée de manière amovible sur le plateau du véhicule,d'une structure de levage montée pivotante sur cette plateforme et de jambes développables permettant ,lorsqu'elles sont développées,de retirer llen- gin du véhicule sans moyens extérieurs.Cependant,un tel engin est conçu uniquement pour charger un véhicule lors qu'il est disposé dessus et ne peut donc pas être utilisE quand il est déposé sur le sol,car alors,il manque de stabilité. Un autre but de l'invention est de perfectionner ce type d'engin,de manière à lui donner une stabilité lui permettant autre utilisé,aussi bien lorsqu'il est sur le véhicule que lorsqu'il est sur le sol. Â cet effet,la plateforme de cet engin du type précité,est composée d'un châssis longitudinal qui,portant les moyens de pivotement et de guidage de la structure de levage,est muni,à l'une de ses extrémités,de deux bras transversaux opposés lui donnant,localement,la forme d'un T et, à proximité de son autre extrémité,de deux autres bras transversaux ,mais inclinés vers l'arrière,lui donnant localement la forme d'un Y ,chacun de ces bras comportant,à proximité de son extrémité libre,un axe d'articulation pour l'élément supérieur coudé,blocable en position de travail, d'une Jambe de soutien escamotable dont l'élément inférieur télescopique est muni d'un vérin d'appui au sol. Grâce à la forme de son chEssis et à la disposition des jambes de soutien,lorsque ces dernières s'appuient sur le sol,élles donnent à l'engin une stabilité excellente lui permettant de lever sans- contrepoids des charges déJà importantes.I)e plus,lorsque les jambes sont escamotées contre la structure de levage,par rabattement vers le haut, elles s'insèrent dans l'encombrement de la plateforme qui peut ainsi etre aisément transportée sur le plateau d'un véhicule utilitaire. Dans une forme de réalisation de l'invention,l'élément supérieur de chaque jambe de soutien est composé,d'une part,d'une partie tubulaire dans laquelle peut coulisser et 8tre calé par clavetage transversal l'élément inférieur et,d'autre part,d'une chape d'articulation sur le bras correspondant,chape dont l'axe longitudinal forme, avec l'axe longitudinal de la partie télescopique,un angle suparieur a 900,de manière ,qu'en position de travail,la Jambe de soutien soit inclinée de haut en bas vers l'ex- térieur de la plateforme. Cet agencement,qui augmente le polygone de sustentation de l'engin, améliore sa stabilité et sa capacité de levage ,sans pour autant augmenter son encombrement en position de transport. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant,à titre d'exemple non limitatif,une forme d'exécution de cet engin de levage. Figure I est une vue en perspective le montrant en position de travail, Figure 2 est une vue partielle en perspective le montrant au début de la phase de dépose sur le plateau d'un véhicule, Figure 3 est une vue partielle le montrant en position de transport sur le plateau du véhicule, Figure 4 est une vue en plan par-dessus de sa plateforme. Comme montré à la figure 1,cet engin est essentiellement constitué par une plateforme g sur laquelle sont articulées des Jambes de soutien 3 et une structure de levage 4.La plateforme 2,montrée plus en détail à la figure 4, est composée d'un châssis ,lui-mme formé de deux longerons 6 reliés à l'une de leurs extrémités par une traverse 2 et,à leur autre extrémité,par une traverse 8.Cette dernière déborde de part et d'autre des longerons pour former deux bras transversaux et opposés 9 donnant localement au châssis la forme d'un T .8 proximité de leurs extrémités,opposées à celles formant le ,les deux longerons 6 sont également solidaires de deux bras transversaux 10 qui sont inclinés et donnent localement au châssis la forme générale d'un Y. A proximité de son extrémité libres chacun des bras 9 ou 10 comportent un alésage pour un axe horizontal 12 d'articulation de la jambe de soutien 3 correspondante et un alésage transversal 13 pour une clavette de blocage 14 Les longerons 6,les traverses 7 et 8 ,et les bras 9-10 supportent des claies 11 formant plancher pour l'opérateur. Chaque Jambe de soutien 3 est composée,comme montré à la figure 1,d'un élément supérieur 15 et d'un élément inférieur 16.L'élément supérieur 15 est lui-même composé d'une partie tubulaire 15a,dans laquelle peut coulisser l'élément inférieur 16,et d'une chape 15b dont les deux branches enfourchent l'extrémité du bras 9 ou 10 corres pondant.vantageusement,coinme montré à la figure 1,1'axe longitudinal x'-x de la chape forme,avec l'axe tongitudi- nal y des éléments télescopiques 15-16,un angle a qui est supérieur à 900 et,grâce auquel,lorsque la jambe de force est en position de travail,elle est inclinée de haut en bas vers l'extérieur de la plateforme 2 et augmente ainsi la stabilité de cette dernière, L'élément inférieur 16 de chaque Jambe de force est muni,à son extrémité inférieure,d'un palier 16a dans lequel se visse un vérin à vis 17 muni d'une plaque d'appui 18. il est évident que ce vérin peut être disposé en com plément d'une roue montée libre en rotation sur un axe porté par le palier 16a.Enfin,les éléments 15 et 16 de chaque jambe de force sont calés en translation l'un par rapport à l'autre par une ou plusieurs clavettes transversales 19. Les deux longerons 6 du châssis 2 de la plateforme supportent également une plaque de roulement 20 pour des galets d'appui 22 montés libres en rotation sous l'embase 23 du fût 24 de la structure de levage 4.Cette structure de levage est montée pivotante autour d'un axe vertical 25 (fig.4) dont 11 extrémité inférieure traverse la plaque de roulement et pénètre dans un palier de guidage-non représenté et dont l'extrémité supérieure est liée au fût 24. Cette liaison est effectuée à proximité de l'extrémi- té supérieure du fAt,de manière à augmenter le guidage en rotation de celui-ci assuré par des roulements appropriés. La structure de levage 4-comprend,dans cette forme d'exécution,une flèche télescopique composée d'un élément antérieur 26a et d'un élément postérieur 26b.L'élément 26b est articulé ,par son extrémité postérieure,autour d'un axe horizontal 27 disposé à la partie supérieure du fût 24.Les deux éléments 26a et 26b sont bloqués en translation par une clavette transversale 28 visible à la figure 1.L'inclinaison de la flèche est assurée par un mouflage 29 allant de l'extrémité antérieure de l'élément 26b de la flèche à l'extrémité libre d'une membrure 30 solidaire de l'embase 23. Plus précisément,ce mouflage 29 est composé d'au moins une poulie 32,articulée à l'extrémité de l'élément 26b de la flèche et,d'au moins,deux aboulies 33, articulées à l'extrémité de la membrure 30.Le câble 34, reliant ces poulies,est accroché en 35 L5 à extrémité an- térieure de l'élément 26b de la flèche,puis ,après outre passé sur l'une des poulies 33 sur la poulie )2,puis sur une autre poulie d3,est engagé dans un système de palan ou cabestan 35 apte à commander et à contrôler son déplacement dans un sens ou dans un autre.Le crible de levage 36 est,dans cette forme d'exécution,relié å un treuil manuel 37. Gracie à sa structure,cet engin,de construction simple et robuste,est très stable et peut donc autre utilisé pour soulever toutes les charges que l'on rencontre habituellement lors d'un petit chantier.Il peut également être utilisé pour soulever des éléments de ferme lors de la construction d'un bâtiment industriel. Pour déplacer cet engin et l'amener d'un lieu de stockage à un chantier ou inversement,il suffit d'actionner les vérins 17,de manière à surélever sa plateforme 2 par rapport au plateau 40 du véhicule utilitaire qui doit le transporter;puis,dès que le véhicule est engagé sous la plateforme 2,d'actionner les vérins 17 en sens inverse,de manière à faire reposer celle-ci sur le plateau 40.A partir de là,les clavettes 14,qui calaient les chapes 15b par rapport au bras 9 ou 10,peuvent entre retirées et les jambes de soutien peuvent être pivotées,de manière à venir dans la position représentée à la figure 3,position dans laquelle elles sont disposées contre la structure de levage 4 qui,au préalable,a été disposée dans l'axe longitudinal du véhicule.Ainsi posé et sans qu'il soit nécessaire de le caler,l'engin peut autre transportéODe préférence,et pour éviter que les mouvements du transport tendent a faire pivoter la structure de levage 4,l'embase 22 de celle-ci est munie d'une chape latérale 42 pour une clavette verticale de calage 43 apte à pénétrer dans au moins l'un des alésages que comporte la plaque de roulement 20.En effet, ce moyen de calage est également utilisé pour bloquer en rotation la structure de levage dans certains travaux. il convient de noter,qu'en position de transport,le châssis a un encombrement transversal qui est an plus égal à la largeur du plateau du véhicule utilitaire afin de ne pas déborder de celui-ci et de permettre la remise en position normale des ridelles latérales 44 du véhicule. Les figures 2 et 3 montrent bien que,en vue de son transport,l'engin est disposé de manière que la partie en T de son châssis soit en avant.Cette disposition évite d'encombrer un espace inutile et,en d'autres termes,permet de libérer,sur le plateau 40,une surface pouvant être utilisée pour transporter des matériaux de construction ou accessoires divers en même temps que l'engin est déplacé. Bien entendu,l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cet engin qui a été décrit ci-dessus à titre d'exemple non limitatif,elle en embrasse,au contraire,toutes les formes de réalisation comportant des moyens équivalents,quelles que soient notamment la forme de la structure de levage,la structure de la partie télescopique des Jambes de soutien et la forme des moyens de levage associés à ces jambes de soutien pour déplacer verticalement la plateforme. -REVENDICATIONS 1-Engin de levage transportable pour petits chantiers de construction,du type composé d'une plateforme (2)apte à être posée sur le plateau d'un véhicule,d'une structure de levage (4) montée pivotante sur cette plateforme et de jambes développables (3),caractérisé en ce que sa plateforme est composée d'un chAssis longitudinal (5) qui,portant les moyens de pivotement et de guidage de la structure de levage (4),est muni,à l'une de ses extrémités,de deux bras transversaux opposés (9) lui donnant localement la forme d'un T et,à proximité de son autre extrémité,de deux autres bras transversaux (10) ,mais inclinés vers l'arrière lui donnant localement la forme d'un ,chacun de ces bras(9-10)comportant,à proximité de son extrémité libre, un axe d'articulation (12)pour l'élément supérieur coudé (15) blocable en position de travail,d'une jambe de soutien escamotable dont l'élément inférieur télescopique (16) est muni d'un vérin (17) d'appui au sol. 2-Engin de levage selon la revendication 1,caractérisé en ce que le châssis longitudinal(5) est composé de deux longerons (6) portant localement une plaque de roulement (20) pour des galets (22) d'appui du fût (24) de la structure de levage (4) montée pivotante autour d'un axe vertical (25) dont l'extrémité inférieure traverse la plaque de roulement (20) et pénètre dans un palier de guidage et dont l'extrémité supérieure est liée au fût (24). 5~Engin de levage selon les revendications 1 et 2,caractérisé en ce que le fût(24) comporte,à son extrémité supérieure,un axe horizontal (27) d'articulation pour l'ex- trémité postérieure d'une flèche télescopique (26a-26b)dont les moyens de réglage de l'inclinaison sont constitués par un mouflage (29) allant de l'extrémité antérieure de l'élément de flèche (26bj ,articulé sur le fût (24),à l'extrémité d'une membrure (30) disposée en arrière du fAt (24) et solidaire de son embase (23)o 4-Engin de levage selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'embase (23) du fut (24) comporte, au moins,une chape latérale (42) pour une clavette verticale (43) de calage en rotation apte & pénétrer dans au moins l'un des alésages ménagés dans la plaque de roulement (20) 5-Engin de levage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,caractérisé en ce que l'élément supérieur (15) de chaque Jambe de soutien (3) est composé,d'une part,d'une partie tubulaire (15a) dans laquelle peut coulisser et être calé par clavetage transversal l'élément inférieur(16)et,d'autre part,d'une chape (15b) dlarticu- lation sur le bras correspondant ,chape dont l'axe longitudinal forme,avec l'axe longitudinal de la partie télescopique,un angle supérieur à 900,de manière ,qu'en position de travail,la jambe de soutien soit inclinée de haut en bas vers l'extérieur de la plateforme (2)o