L'invention concerne un procédé permettant de replier à sa position de transport une grue qui présente un fût constitué par un mât extérieur et au moins un mât intérieur à développement télescopique et sur l'extrémité supérieure duquel est fixée une flèche composée d'au moins deux tronçons longitudinaux, la flèche 'tant tout d'abord rabattue vers le bas puis écourtée et, finalemerlt le paquet fonte par le mât intérieur, le mât extérieur et les tronçons de flèche étant basculé à sa position horizontale de transport. ssn outre, l'invention concerne une Grue qui peut autre repliée par le procédé selon l'invention et, inversement, érigée à sa position de travail. Les grues comportant un fût télescopique sont connues. On connait aussi des grues de ce type qui comportent une flèche composée de deux tronçons longitudinaux. Afin de pouvoir transporter par route une grue de ce genre, le fût disposé sur un chÂssis roulant est rétracté, les deux tronçons de flèche sont rabattus contre le mât extérieur puis le paquet ainsi formé est couché en position horizontale sur le châssis roulant. Alors qu'il est simple de rentrer le mat intérieur dans le mât extérieur, on éprouve des difficultés à rabattre le tronçon extérieur de flèche contre le mât extérieur ou contre le tronçon intérieur de flèche déjà rabattu, "es difficultés provenant notamment du fait qu'il faut alors faire pivoter vers le haut le tron çon extérieur de flèche au moyen d'un ce le de traction spécial.Ce mode de raccourcissement de la flèche nécessite une dépense de force et de temps et comporte un risque d'accident parce que le tronçon extérieur de flèche qu'il faut relever au moyen du câble de traction balaie au sol une longue bande qui devient une zone de danser. Une autre possibilité de replier une grue consisterait à amener tout d'abord à la position horizontale le fût et la flèche rabattue de manière que l'axe d'articulation entre les deux tronçons de flèche soit alors vertical et ensuite à faire pivoter la pointe de la flèche autour de cet axe vertical. Dans le cas le plus simple, le tronçon de pointe est détaché du tronçon de pied et il est transporté sé parément. Dans une autre grue connue (voir le brevet allemand 1 247 584) pour raccourcir la flèche pendant le repliage de la grue, le tronçon extérieur de flèche est inséré téléscopiquement dans le tronçon intérieur. Le raccourcissement et l'allonae- ment de cette flèche nécessitent des dispositifs auxiliaires. Pour le transport par route, dans une grue connue (brevet allemand nO 1 556 346) les deux tronçons de flèche sont placés côte à acte sur le paquet horizontal formé par les mâts rassemblés. Pour qu'un objet puisse autre transporté par route, il faut suivant les prescriptions du Code de la Route que sa longueur ne dépasse pas 15 m. Si le paquet de mats rassemblés a une longueur de 15 n, la hauteur du fût déployée est de 30 mètres pour un fût en deux mats.. Cette hauteur est géné ralement suffisante actuellement pour les grues de chantier. Mais les deux tronçons de flèche ne doivent pas non plus avoir une longueur supérieure à 15 m. et la portée de la flèche de la grue érigée atteint tout au plus 30 mètres environ.Or cette por . a est souvent insuffisante à l'heure actuelle. Dans tous les cas, dans les grues pliantes connues, on ne meurt transporter par route que des flèches dont la longueur au au maximum double de celle du mât extérieur. C'est seulement pour de petites grues que l'on peut admettre que la pointe de la flèche dépasse le paquet de mâts ans enfreindre le Code de la Route. Pour transporter une grue comportant une flèche de plus de 30 m. de lo gueur, il serait possible de décomposer la flèche en plus de deuxtnob pns et les bransporter soit en même temps que la grue rendue transportable, soit encore séparément sur un véhicule spécial. Mais cette solution exige un travail physique important et comporte un grand risque d'accident. L'invention a pour but de fournir un procédé sûr et pourtant simple qui permet de replier une grue à sa position de transport, qui n'exige pas d'agencements zaniques supplémentaires coûteux, qui ne nécessite pas d'effort physique lors du pliage et du dépliage et qui permet en particulier de transporter par route une grue m--ie d'une flèche de longueur supérieure à 30 m. Pour résoudre ce problème, on propose, selon l'invention, de détacher suc ceivement le ou les tronçons extérieurs de flèche du tronçon de flèche adjacent au tronçon considéré, le fût butant dressé et la flèche étant rabattue, tout en télescopant le mât intérieur dans le mât extérieur et de suspendre au mât extérieur le ou les tronçons de flèche détachés ainsi que le tronçon de flèche qui reste lié au mtt intérieur, la partie extérieure de la flèche étant éventuellement déposée temporairement sur le sol. Dans le procédé selon l'invention, pour loger deux tronçons longitndinaux ou plus d'une flèche de grue, on les accroche tout simplement rm par un et successivement à l'extérieur du mât extérieur, mécaniquement et sans employer de man d'oeuvre. En appliquant les étapes du procédé selon l'invention dans l'ordre inverse, au lieu de replier à sa position de transport une grue érigée, la grue repliée est érigée à sa position de travail. Ainsi, par le procédé selon l'invention, une grue peut être montée rapidement et sans danger. Il est inutile d'utiliser des moyens spéciaux de traction par cgole pour rabattre un tronçon de flèche contre le mât extérieur ou inversement pour déployer un tronçon de flèche par rapport au mât extérieur. En particulier d'une façon qui sera expliquée ci-après, le système selon l'invention pers t de replier et de déplier une grue comportant une flèche de longueur supérieure à 30 m. ce qui n'était pas possible antérieurement. Si la longueur de la flèche doit autre supérieure à deux fois la longueur admise pour le transport par route qui est de 15 m., il faut que la flèche soit com posée d'au moins trois tronçons ayant clocun à peu près la longueur du rmt extérieur. Le procédé de repliage d'une telle grue à sa position de transport consiste après avoir rabattue -^-te la loche, à déposer sur le Ol le tronçon ('e ointe de la flèche, et à le détacher du tronçon central, cuis à suorenare le tronçon central de la flèche au mât extérieur et à le détacher du tronçor ce pied -le la flèche, à rétracter alors le mât intérieur et à acccunler le tronçon de pointe de la flèciie à l'extrémité inférieure du tronçon de pied de la flèche, ensuite à déployer à nouveau le mât intérieur et à suspendre alors le tronçon de pointe sur un autre côté extérieur du mât extérieur et à le détacher du tronçon de pied et, enfin à rétracter à nouveau le mât intérieur de manière telle que le tronçon de pied de la flèche vient de préférence se placer contre le mât extérieur entre le tronçon central et le tronçon de pointe. Avant d'accoupler le tronçon de pied de la flèche par son extrémité inférieure au tronçon de pointe déposé sur le sol pour le tirer vers le haut, on fait pivoter autour d'un axe vertical le tronçon central de flèche déjà suspendu au mât extérieur par rapport à l'axe du tronçon de pied. Pied, de la mEme façon, on fait pivoter ultérieurement le tronçon de pointe suspendu au mât extérieur autour d'un axe vertical, par rapport à l'axe du tronçon de pied, afin qu'à la dernière opération, ce dernier puisse être déplacé vers le bas en mêmetemps que le mât intérieur et fixé également au mât extérieur, de préférence entre les deux tronçons de flèche suspendus en premier lieu. La solution dans laquelle la flèche comporte trois tronçons permet, en tirant parti de la longueur maximale permise par le Code de la Route, de transporter par route une grue comportant une flèche dont la portée atteint 3 x 15 m.=45m Pourtant l'érection et le repliage de la grue n'exigeant pas d'effort physique ni de dispositifs supplémentaires tels que des câbles de traction avec treuils ou similaires. L'invention a aussi pour objet une grue destinée à la pratique du procédé. Cette grue, sur laquelle peut être disposée une flèche d'une longueur supérieure à 30m. est remarquable par le fait qu'au mât extérieur sont fixés des goujons coudés faisant saillie vers l'extérieur et dedisposition telle qu'en rétractant légèrement le mât intérieur, ils peuvent coopérer avec des anneaux fixés rigidement aux tronçons de flèche. Toutefois, d'autres moyens de fixation peuvent aussi être prévus pour accrocher au mât extérieur le ou les tronçons de flèche. Selon une caractéristique particulière de l'invention, dans le cas d'une grue à colonne tournante, qui pivote dans le bas, le ou les tronçons extérieurs de flèche suspendus au mât extérieur peuvent être écartés manuellement de l'aligne- ment du tronçon de pied, du fait que les goujons coudés sont sous la forme de tourillons orientables. Dans ce type de grue, le tronçon extérieur de flèche suspendu au mat extérieur doit autre poussé latéralement vers l'extérieur transversalement à la direction longitudinale du mat avant que le mat intérieur puisse être rétracté dans le mât extérieur en entraînant vers le bas le tronçon intérieur de flèche qui y est fixé.A cet effet, le ou les tronçons extérieurs de flèche sont suspendus au mât extérieur sur des tourillons montés sur charnière de sorte que l'on peut les faire pivoter manuellement vers ltextérieur en partant de leur position primitive, à la façon d'une porte. De cette manière, on dégage la place pour le tronçon intérieur de flèche articulé au mat intérieur qui peut alors être déplacé vers le bas en même temps que le mât intérieur. Si la flèche est composée de trois tronçons longitudinaux, ce qui est en particulier le cas si la flèche a une longueur supérieure à 30m. et inférieure à 45 m. le tronçon central et le tronçon de pointe sont de préférence accrochés au mât extérieur de part et d'autre du tronçon de pied rabattu de la flèche. De préférence les tronçons de flèche ont une section triangulaire. Alors, selon une autre caractéristique de l'invention, les bagues ou anneaux d'accrochage des deux tronçons amovibles de flèche à section triangulaire sont disposés d'un tronçon à l'autre sur les angles opposés de la base du triangle (membrures inférieures) de sorte que lesdits tronçons articulés au mât extérieur par leurs tourillons peuvent pivoter pour être amenés dans une position symétrique par rapport au tronçon de pied et dans laquelle, lorsque l'ensemble est coudé horizontalement, ils pendent vers le bas ou se dressent vers le haut. Grâce à cette disposition géométrique des tronçons de flèche, l'ensemble replié forme un paquet qui est particulièrement peu encombrant en largeur. Dans le cas d'une grue pivotant dans le haut, où la flèche peut tourner sur l'extrémité supérieure du mât non tournant, il est évidemment possible d'adopter lemme procédé pour fixer les tronçons de flèche au mât extérieur. Mais dans ce type de grue, selon une autre caractéristique de l'invention, une solution encore plus simple consiste à disposer les goujons coudés rigidement solidaires du mât extérieur sur un cercle centré sur l'axe du fût de la grue. Selon cette solution, la flèche tournante est elle-même en mesure d'accrocher au mât extérieur les dif'érents tronçons de flèche en les distribuant à sa périphérie. Lorsque la grue est repliée, la contre-flèche est également rabattue vers le bas et peut autre fixée au mat extérieur de la même manière que la flèche. L'invention est expliquée de façon plus précise ci-après à propos d'exemple d'exécution représentés schématiquement par les dessins dans lesquels la figure I montre en élévation latérale une grue de chantier en position de travail, la figure 2 est un plan de la grue de la figure 1 en position repliée et à l'échelle un peu plus grande que sur la figure i, la figure 3 est un plan de la grue repliée comportant une autre dis position des déments de la flèche, la figure 4 montre en élévation frontale la grue repliée de la figure 1 dans un état approprié au transport par route, la figure 5 montre en élévation laterale un autre mode d'exécution de la mue, en position de travail et la figure 6 est un plan de la grue de la figure 5 en posait on repliée. La grue de chantier de la figure 1, représentée en position de travail, repose sur le châssis tournant 10 qui est appuyé par un palier 1 0a sur un cassis roulant muni de deux paires de roues 11 et 12 qui sont les roues destinées au transport par route et/ou au transport par rail. Le châssis tournant 10 porte le pylône de grue sous la forme du fût 13 qui est formé d'un mât extérieur inférieur 13a et d'un mât intérieur supérieur 15b. Le fût est porté par deux paires de biellettes, à savoir de chaque côté par une biellette supérieure 14 et une biellette inférieure 15 qui sont fixées au châssis tournant 10 par des boulons 16 et 17 et au mIt extérieur 13a par des boulons 18 et 19. Sur le châssis tournant 10 se trouve un treuil 20 sur lequel s'enroule un câble 21 qui est fixé à l'extrémité inférieure 22 du mât extérieur 13a. A l'extré- mité supérieure du mât intérieur 13b se trouve une articulation 23 à laquelle est fixée de façon articulée la flèche 24 formée de trois tronçons, à savoir le tronçon de pied 24a, le tronçon central 24b et le tronçon de pointe 24c. Alors qne les tronçons de flèche 24a et 24b ont à peu près la longueur du mat extérieur 13a, soit 15m, le tronçon de pointe 24c, selon l'exemple d'exécution de la figure ', n'a qu'unie longueur de 10m environ. La portée maximale de la flèche 24 est donc de 40 m. En outre, est encore prévue une contre-flèche 24d. Le tronçon central 24b de la flèche et par conséquent toute la flèche 24 sont airitenus par un câble de traction 25 qui, en passant par la contre-flèche 24d, se rend vers le bas au contrepoids 26 du chÂssis tournant 10. Comme le montrent les figures 2 à 4, les tronçons de flèche ont une section triangulaire comportant une membrure supérieure et deux membrures inférieures. Les membrures inférieures sont des profilés ou des tubes carrés sur lesquels peut rouler un chariot. Pour replier la grue de la figure 1 en vue du transport par route, on procède comme suit : Tout d'abord, toute la flèche 24 est rabattue vers le bas en allongeait le cible de traction 5. Les tronçons de flèche 24a, 24b et 24c se déplacent vers le bas suivant les flèches en tireté 26a, 26b et 26c. La flèche 24 eut représentée en tlreté dans sa position fiY 'c- rabattue vers le bas.Etant donné ue la longueur de la flèche 24 est supérieure à la hauteur du fût 13 déployé, une articulation 27 est disposée dans la membrure supérieure entre les deux tronçons de flèche 24b et 24c de manière telle que le tronçon de pointe 24c se plie automatiquement aussitôt qu'un galet 28, disposé à la pointe de la flèche, entre en intact avec le sol. Pour permettre de déposer commodément le tronçon de pointe 24c on peut par exemple faire exposer son extrémité correspondant à l'articulation sur une poutre en bois 29 que 'on dispose sur le châssis roulant de la grue. Une fois que le tronçon de pointe 24c est déposé, il est détaché du troncon central 24b de flèche, par exemple en retirant un boulon de l'articulation 27. ùis le tronçon central 24b est suspendu au mat extérieur 13a. A cet effet, une membrure inférieure 30 du tronçon 24b est reliée de façon pivotante au mat extérieur 13a, aufloyen de tourillons 31, comme indiqué en plan sur la figure 2. Il suffit que deux tourillons soient disposés l'un sn dessous de l'autre. Les tourilson; lons 3ljpar exemple des goujons coudés (voir figure 1) qui peuvent pivoter autour d'une zeste du cbté frontal du mSt extérieur 13a. A la membrure inférieure 30 du tronçon central 24b sont fixées deux bagues ou anneaux correspondantes 32 qui sont accrochées aux tourillons 31.Une fois le tronçon central 24b accroché aux deux tourillons 31 du mât extérieur 1 3a en rétractant légèrement le mât intérieur, il est détaché du tronçon de pied 24 a, par exemple en détachant les liaisons 33. Puis ci fait pivoter manuellement le tronçon central 24b dans le sens de la flèche 34 n partant de sa position initiale dans laquelle ses membrures inférieures sont toutes deux sensiblement adjacentes au mât extérieur 13a, jusqu'à ce qu'il ait pris à peu près la position indiquée à la figure 2. Ensuite le mât intérieur 13b est rétracté dans le mât extérieur 1 3a par le déroulement du cable 35 seul sur le treuil 20.Au lieu de rétracter et de déployer le mât intérieur 13b au moyen du cable 35, il est possible également de prévoir une commande hydraulique. Une fois le mât intérieur 13b rétracté dans le mat extérieur 13a, le tronçon de pointe 24c est accouplé à l'extrémité inférieure du tronçon de pied 24a qui s'est déplacé vers le bas en même temps que le mat intérieur, au moyen de l'articulation 27 située dansa membrure supérieure. Ensuite le mat intérieur 13b est à nouveau déployé et le tronçon extérieur de flèche 24c tiré vers le haut est suspendu au mât extérieur 13a. La suspension du tronçon de pointe 24c de la flèche au mât extérieur 13a s'effectue de façon analogue à la suspension du tronçon central 24b. Selon la figure 2, la membrure inférieure 36 du tronçon de pointe 24c est accrochée au moyen de deux anneaux en saillie 37, sur deux goujons coudés 38 situés l'un en dessous de l'autre et qni sont eux-mêmes fixés de façon pivotante à l'autre arête frontale du mat extérieur 13a. Une fois que le tronçon de pointe 24c est accroché au mat extérieur 13a dan3 sa position tout d'abord appuyée, il est séparé du tronçon de pied 24a en détachant l'articulation 27. Puis le tronçon de pointe 24e est écarté vers l'extérieur dans le sens de la flèche 39, jusqu'à ce qu'il ait atteint à peu près la position indiquée à la figure 2. Ensuite le mât intérieur 13b est à nouveau rétracté et le tronçon de ried 24a, aui est articulé à ltextrémité supérieure du mat intérieur, est amené entre le tronçon central 24b et le tronçon de pointe 24c de la flèche, contre le mit extérieur 13ae La contre-flèche 2d est alors rabattue vers le bas autour de l'articulation 41 et elle est fixée également ales mât extérieur 13a.Afin c;ue les deux tronçons de flèche 24b et 24c uspenc;us au mit extérieur restent dans leur position prévue, ils sont natta hés encore au tronçon 24a situé entre eux ou au mat extérieur 1 3A. Enfin, on fait pivoter à sa position horizontale de transport le paqt formé du mat intérieur 13b, du mat extérieur 13a et des tronçons de flèche 24a/ 24c, 24d qui y sont suspendus. A cet effet, le treuil 20 laisse filer seulement le câble 21 de sorte que le paquet peut se rabattre vers la position horizontale dans ses appuis articulés ou biellettes 14 et 15. L'élévation frontale de la figure 4 montre la grue repliée dans un état permettant le transport par route. Le paquet présente la longueur de 15 m. encore admise dans la circulation routière. La disposition des trois tronçons de flèche 24a, 24b, 24c sur le dessus du mat extérieur 13a est très peu encombrante en largeur, et la hauteur du paquet peut être limitée à 2,5m.Le paquet de la figure 3 n'est pas aussi ramassé en largeur que celui de la figure 4. Selon la figure 3, les deux tronçons de flèche 24b et 24c de la figure 2 sont complètement rabattus latéralement dans le sens des flèches 34, 39 autour des arêtes respectives du mat extérieur 1 3a et sont fixées au mat extérieur au moyen des organes 42 et 43. il est entendu que l'érection à la position de travail de la grue repliée selon la figure 4 s'effectue dans l'ordre inverse du repliage. Les étapes les plus importantes de l'érection de la grue sont indiquées ciaprès Le paquet des éléments de la grue est amené à sa position verticale et les trois tronçons de flèche 24a, 24b, 24e sont déverrouillés l'un de l'autre. Puis le mit intérieur 130 est hissé en même temps que le tronçon de pied 24a et l'on fait pivoter le tronçon de peinte 24c en direction du mat extérieur 13a, dans le sens de la flèche 44.Quand le haut du tronçon 24c se trouve exactement au dessous de l'extrémité inférieure du tronçon de flèche 24a, ces deux tronçons sont accouplés et le tronçon 24c est décroché du mât extérieur. Le mat intérieur est ensuite déplacé vers le bas et le tronçon 24e est déposé sur le sol puis détaché du tronçon 24a. Le mat intérieur est remonté et le tronçon central 24b de la flèche est amené dans l'alignement du tronçon de pied 24a par pivotement dans le sens de la flèche 45. Les deux tronçons sont accouplés entre eux et le tronçon de pointe 24c est relié au moyen de l'articulation 27 à la membrure supérieure du tronçon 24b. Ensuite, à l'aide du câble de traction 25, la flèche 24 est soulevée et amenée à sa position horizontale de travail. Alors que la figure 1 montre une grue pivotante dont le fût tourne sur le chariot inférieur, la figure 5 montre une grue dont la flèche 50 tourne sur le fût 13 non tournant au moyen d'un palier 51 situé au sommet du mât intérieur. La flèche 50 est également formée de trois tronçons, à savoir les tronçons 50a,50b et 50c qui sont constitués de la même façon nue les trois tronçons de flèche 24a, 24b, 24c de la grue de la figure 1. La contre-flèche 50d porte à son extrémité extérieure un contrepoids 52 qui est relié par un cible 53 à la flèche 50. Les tronçons de flèche 50a et 50b doivent à nouveau avoir la longueur naxi-,ale permise pour le transport, soit 15 m et le tronçon extérieur 50c peut atteindre lui aussi 15 m de sorte que la flèche 50 a une portée maximale de 45 m. Le repliage de la grue de la figure 5 à une position permettant le transport par route s'effectue de la façon suivante : Tout d'abord, la flèche 50 est rabattue vers le bas autour de l'articulation 54. La flèche rabattue est à nouveau indiquée en tireté. Le tronçon de pointe 50c de la flèche est déposé sur le sol ou sur une poutre de bois. Sa liaison articulée 55 avec l'extrémité du tronçon central 50b est détachées. L'articulation 54 peut décrire un cercle, dont la projection 56 indiquée en trait mixte à la figure 6 entoure les quatre arêtes extérieures du mât extérieur 13a, grâce au mécanisme de pivotement prévu de toute façon sur la grue.On fait pivoter d'environ 450, en sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport à la figure 6 les tronçons rabattus 50a et 50b de la flèche et, comme cela a été déjà décrit pour la grue de la figure 1, le tronçon de flèche 50b est suspendu au moyen de deux anneaux 57 situés l'un en dessous de l'autre, à deux crochets correspondants 58 situés l'un au dessous de l'autre et fixés sur l'arête extérieure la plus rapprochée du mât extérieur 13a. il convient de noter qu'il n'est pas indispensable de suspendre le tronçon de flèche 50b a une arête du mât extérieur, mais qu'il peut aussi être suspendu en un autre point de la périphérie dudit mât.Une fois le tronçon 50b suspendu au mât extérieur, il est détaché de l'extrémité inférieure du tronçon de pied 50a et ce dernier est ramené à sa position primitive par pivotement de 450. Ensuite, le mât intérieur I 3b est rétracté et le tronçon de pointe 50c déposé est relié à l'extrémité inférieure du tronçon 50a au moyen de l'articulation 55. Le mât intérieur est à nouveau déployé et entraine le tronçon 50c vers le haut.Puis, relativement au plan de la figure 6, un pivotement de 450 dans le sens des aiguilles dsune montre amène les tronçons de flèche rabattus 50a et 50c à la position symétrique de celle du tronçon 50b et le tronçon 50d est accroché à l'autre arête extérieure frontale adjacente du mât extérieur 13a. Après avoir détaché le tronçon 50c du bas du tronçon 50a, ce dernier est ramené à sa position primitive par pivotement de 450 Puis le mât intérieur est à nouveau rétracté et le tronçon de flèche 50a vient se placer entre les tronçons de flèche 50b et 50c déjà suspendus au mât extérieur. Enfin, le tronçon de flèche 50a est fixé dans sa partie inférieure au mSt extérieur 13a au moyen de l'anneau ou de la patte 59. Les éléments de la grue forment alors un paquet compact selon la figure 6 qui est ensuite couché sur le chariot inférieur roulant, ainsi que cela est représenté à la figure 4 pour la grue de la figure 1. REVENDICATIONS 1 - Procédé pour replier à sa position de transport une grue comportant au moins un mat intérieur coulissant de façon télescopique dans un mat extérieur et portant à son extrémité supérieure une flèche composée d'au moins deux tronçons longitufinaux, procédé dans lequel la flèche est d'abord rabattue vers le bas puis raccour ce, ensuite de quoi le paquet d'éléments constitué par le mât intérieur, le mat extérieur et les tronçons de flèche est basculé pour l'amener en position horieontalg caractérisé en ce que le ou les tronçons extérieurs de flèche sont détachés successi vexent du tronçon de flèche adjacent au tronçon considéré, le fût étant dressé et la flèche étant rabattue, tout en télescopant les mâts et que le ou les tronçons de flèche détachés ainsi que le tronçon de flèche qui reste lié au mât intérieur sont suspendus au mât extérieur, la partie extérieure de la flèche étant éventuellement dépo- sée temporairement sur le sol. 2 - Grue destinée à la pratique du procédé selon la revendication 1 caraetéri sec en ce qu'au mat extérieur sont fixés des moyens de suspension tels que des geu- ayons coudés faisant saillie extérieurement et disposés de manière telle qu'en rétractant légèrement le mât intérieur ils coopérent avec des moyens d'accrochage conjugués tels que anneaux, bagues, oeillets ou autres, fixés aux tronçons de flèche. 3 - Grue selon la revendication 2 et du type dit à fût tournant caractérisée en ce que le ou les tronçons extérieurs de flèche suspendus au mat extérieur peuvent être écartés manuellement de l'alignement du tronçon de pied de la flèche, les moyens de suspension étant fixés au mât extérieur de façon pivotante. 4 - Grue selon la revendication 3, caractérisée en ce que les tronçons amovibles de flèche ont une section triangulaire et que les moyens d'accrochage qui leur sont solidaires sont disposés d'un tronçon à l'autre sur les angles opposés de la base du triangle (membrures inférieures) de sorte que lesdits tronçons articulés au mat extérieur par leurs moyens de suspension peuvent être amenés parwåvotement à occuper des positions symétriques par rapport au tronçon de pied de la flèche et dans lesquelles lorsque l'ensemble est couché horizontalement, ils pendent vers le bas ou se dressent vers le haut et sont assujettis au mat extérieur replié. 5 - Grue selon la revendication 2 et du type à flèche tournante sur fût fixe en rotation, caractérisée en ce que les moyens de suspension, fixés rigidement au mat extérieur sont disposés sur un cercle centré sur l'axe de rotation de la grue.