i 2126963 10 L'invention se rapporte à un dispositif destiné à être utilisé en combinaison avec des véhicules jouets pour détecter leur passage. Les courses de véhicules-jouets se disputent souvent sur de petites pistes, de sorte que, pour effectuer une course de longue durée, on fait parcourir aux véhicules de nombreux tours de cette piste. Lorsque chaque véhicule roule sur une piste différente, le nombre des tours parcourus peut être compté sur chaque piste par un compteur de tours muni d'un déclencheur- Par contré, dans les courses ou plusieurs véhicules roulent sur une même piste de grande largeur et peuvent se dépasser, on éprouve des difficultés pour compter les passages de chaque véhicule indépendamment des passages des autres. Le but de l'invention est de réaliser un dispositif sim-^5 pie capable de compter les tours parcourus par les divers véhicules jouets qui circulent sur une même piste de grande largeur. Un autre but de l'invention est de réaliser un dispositif propre à canaliser plusieurs véhicules pour les amener d'une piste de grande largeur à une région à une seule voie, de façon à réduire le risque de coincement entre plusieurs véhicules. Suivant une forme de réalisation, l.'invëntion a pour objet un dispositif de comptage des tours qui peut être utilisé sur un parcours dans lequel plusieurs véhicules courent sur une même piste de grande largeur, pour indiquer les tours parcourus ^5 par chacun des véhicules. Ce dispositif comprend une section de piste qui se rétrécit, d'une région large capable d'accueillir au moins deux véhicules cote à côte, s une région étroite, de largeur seulement légèrement supérieure à celle d'un véhicule afin de fixer la position à laquelle les véhicules passent.Le ^ dispositif comporte plusieurs compteurs de tours munis d'éléments déclencheurs dont chacun peut être heurté par un véhicule pour enregistrer un passage dans l'un des compteurs. Les éléments déclencheurs sont espacés latéralement les uns des autres et sont situés au-dessus de la région étroite de la piste. Chaque véhicule 35 est muni d'un organe saillant capable de coopérer avec un élément déclencheur dans une position particulière pour enregistrer un passage, l'organe saillant de chaque véhicule étant situé en une position différente de celle des organes saillants portés par les autres véhicules. Pour éviter oue les véhicules ne se coincent si deux vé 71 06235 2 2126963 hicules atteignent en même temps la région de rétrécissement ou de canalisation, cette région est munie d'un rail latéral capable de s'écarter élastiquement de l'autre. Un butoir est prévu en aval de ce rail latéral monté élastiauement, pour arrêter le 5 véhicule qui a repoussé le rail élastique latéralement et laisser l'autre véhicule dépasser le premier. Lorsaue cet autre véhicule a effectué le dépassement, le rail élastique pousse le véhicule arrêté pour le dégager du butoir de façon qu'il puisse continuer à avancer dans la région de rétrécissement, pour atteindre la ré-gion à une seule voie unique. L'organe saillant de chaque véhicule est un fil métallique comprenant une extrémité inférieure qui est articulée sur le véhicule ; une partie centrale qui est maintenue entre deux ergots pour fixer la position de cet organe et une partie supérieure qui fàit 15 saillie au-dessus du véhicule pour frapper l'un des organes déclencheurs des compteurs. L'enfant peut déplacer l'organe saillant pour le placer dans l'une quelconque de plusieurs paires d'ergots et en position pour actionner l'un quelconque des compteurs. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au 20 cours de la description. Au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple ; la Pig. 1 est une vue en perspective d'un dispositif de comptage de tours construit suivant une forme de réalisation de l'invention ; 25 la Pig. 2 est une vue analogue à la Pig. 1 et montrant le dispositif à un moment où plusieurs voitures s'en approchent simultanément ; la Pig. 3 est une vue en bout du dispositif de comptage prise suivant la ligne 3-3 de la Pig. 1 ; 30 la Pig. 4 est une coupe montrant deux compteurs de tours du dispositif de la Pig. 1, la coupe étant prise suivant la ligne 4-4 de la Pig. 1 ; la Fig. 5 est une coupe horizontale de l'un des compteurs de la Pig. 4, prise de dessus et suivant la ligne 5-5 de la Pig.4; 35 la Fig. 6 est line vue prise suivant la ligne 6-6 de la Fig. 5 ; la Pig. 7 est une vue de dessus de l'un des organes saillants des véhicules représentés sur la Fig. 2 ; la Fig. 8 est une vue partielle en élévation de côté du 40 dispositif de la Fig. T, supposé monté sur un véhicule ; 71 06235 3 2126963 1-a Fig. 8a est une vue en coupe prise de l'avant et repré- ■ sentant un dispositif de guidage des organes saillants qui peut être utilisé en combinaison avec le dispositif de comptage de la Fig. 1 ; 5 la Fig. 9 est une vue partielle en plan d'un dispositif de comptage construit suivant une autre forme de réalisation de l'invention, et destiné à indiauer la fin de la course ; la Fig. 10 est une vue partielle en perspective du dispositif de la Fig. 9 ; 10 la Fig. 11 est une vue en plan du dispositif de comptage des tours construit suivant une autre forme de réalisation de l'invention ; la Fig. 12 est une coupe suivant la ligne 12-12 de la Fig.11 la Fig. 13 est une coupe suivant la ligne 13-3 de la Fig. 12 15 la Fig. 14 est une vue partielle en perspective du dispositif de la Fig. 11 ; la Fig. 15 est une vue en élévation d'un dispositif de comptage des tours du type représenté sur la Fig. 13 ; la Fig. 16 est une vue prise suivant la ligne 16-16 de la 20 Fig. 15 ; la Fig. 17 est une vue du dispositif de la Fig. l6 prise pendant le comptage des tours. La Fig. 1 représente un dispositif 10 de comptage des tours qui compte le nombre de passages exécutés par chacun de 25 quatre véhicules-jouets qui disputent -une course sur une piste 12 de grande largeur, la piste 12 étant construite de manière à laisser les véhicules prendre une large gamme de positions latérales, c'est-à-dire à leur laisser suivre plusieurs voies différentes de sorte que ces véhicules peuvent se dépasser mutuellement. 30 Le dispositif 10 comprend quatre compteurs de tours l4,l6; l8 et 20 oui sont montés dans un bâti 22 et qui indiquent les résultats dans quatre lucarnes marquées de ir 1 " à " 4 bhacun des compteurs comprend une roue principale ou roue chiffrée 3^.» qu'on peut faire tourner jusqu'à ce aue la roue fasse apparaître le chiffre 35 " 0 " à travers la lucarne correspondante. Au début d'une course, on peut faire démarrer les véhicules simultanément sur la piste. On peut utiliser soit des véhicules auto-propulsés du type comportant une pile et un moteur, soit des véhicules sans moteur qui peuvent être utilisés en combinaison avec un dispositif de lanee-40 ment, ou d'accélération qui est monté en série avec..la piste. Lors- 71 06235 n 2126963 que les véhicules ont pris leur départ sur la piste, on les laisse parcourir cette piste plusieurs fois, chaque véhicule faisant avancer le compte d'un chiffre dans l'un des quatre compteurs chaque fois qu'il passe dans le dispositif de comptage . Le premier véhi-5 cule dont le compteur de tours atteint un nombre déterminé par exemple 20, qui indique que le véhicule a parcouru 20 fois la piste, est considéré comme le gagnant de la course . Pour que les quatre compteurs puissent faire la discrimination, de manière que chacun ne compte que les passages exécutés par l'un 10 des quatre véhicules, le dispositif de comptage est muni d'un dispositif de guidage à voie unique constitué par une région 26 de rétrécissement de la piste comportant des rails latéraux 28 et 30 qui canalisent tous les véhicules en mouvement dans le sens de la flèche 31, vers une position prédéterminée de voie unique dans la 15 région 32 de cette piste . Ainsi qu'on peut le voir sur la Fig.3> chacun des quatre compteurs 14,16,18 et 20 est muni d'un organe déclencheur 3^j36,38 et 40, espacé latéralement des autres organes déclencheurs au-dessus de la région 32. La Fig.2 montre que chaque véhicule 42,44,46 ou 48, porte un organe saillant 50 constitué par 20 un mât qui fait saillie de bas en haut sur ce véhicule et qui peut attaquer l'un des organes déclencheurs pour enregistrer un passage dans l'un des quatre compteurs . Le mât 50 de chaque véhicule se dresse en un point de la largeur du véhicule, qui est différent des points où se dressent les mâts des autres véhicules, de sorte que 25 chaque mât n'attaque que l'un choisi des quatre organes déclencheurs. De cette façon, lorsque chaque véhicule passe dans le dispositif 10, seul le compteur correspondant enregistre un passage . Les Fig.4,5 et 6 représentent le type de compteur qui peut être utilisé dans le dispositif de comptage .Les quatre compteurs 14, 30 l6r 18 et 20 sont pratiquement identiques, les deux compteurs situés l'un en face de l'autre de part et d'autre de la piste, étant à peu près symétriques1'un de l'autre de sorte qu'il suffira de décrire un compteur, le compteur 14, la description s'appliquant directement aux autres .La roue chiffrée 24 qui est mieux représen-35 tée sur la Fig.5 porte les nombres de "0" à "20" , et ces nombres apparaissent dans la lucarne 52. Avant la course, le joueur tourne la roue chiffrée dans le sens de la flèche 5^ jusqu'à ce que le chiffre "0" apparaisse dans la lucarne. Cette rotation de la roue chiffrée 24 enroule un ressort 56 qui, dans la suite", fait 40 avancer la roue dans le sens opposé au sens de la flèche 5^ chaque 71 06235 5 2126963 fois que l'organe déclencheur 34 tourne sous l'action du passage d'un véhicule .L'organe déclencheur 34 actionne un échappement 58 qui laisse le ressort faire avancer la roue chiffrée de 1/21 tour chaque fois que cet organe bascule . 5 Ainsi qu'on l'a représenté sur la Fig.4 , la roue chiffrée 24 est fixée à un arbre 60 dont l'extrémité supérieure et l'extrémité inférieure tourillonnent dans le bâti 22 du dispositif . La roue porte vingt et une dents de rochet 62, espacées le long de sa circonférence, et qui coopèrent avec des cliquets portés par un levier 1° 64 pour faire avancer la roue pas à pas . Le levier 64 est articulé sur des tourillons 66,6b, qui sont montés rotatifs dans le bâti 22, et l'organe déclencheur 34 est fixé au levier 64. Chaque fois que le véhicule pousse l'organe déclencheur 34 et le relâche, le levier 64 bascule et laisse les cliquets faire avancer la roue 24 15 d'un chiffre . Une extrémité JO du ressort 56 qui entraîne la roue est fixée à la roue et l'autre extrémité 72 appuyée sur le levier 64, pour tendre à maintenir le levier dans une position dans laquelle l'organe déclencheur 3^ porté par ce levier est dirigé verticalement de haut en bas . 20 La Fig. 6 représente les deux cliquets 7^76 qui ont pour fonc tion de libérer la roue 24 pas à pas . Le levier 64 est normalement maintenu dans une position dans laquelle le cliquet 76 est relevé et en prise avec l'une des dents 62, tandis que l'autre cliquet 74 est normalement abaissé et dégagé des dents de la roue chiffrée . 25 Lorsque l'organe déclencheur 3^ tourne dans le sens de la flèche Jti sous la poussée d'un véhicule qui passe dans le dispositif,le cliquet 76 descend pour libérer la roue chiffrée de façon à la laisser avancer en direction d'un nouveau chiffre tandis que le cliquet 7^ s'élève pour empêcher la roue de tourner de plus de la moitié de 30 la distance nécessaire pour enregistrer un passage . Dès que le véhicule est passé au-delà de l'organe déclencheur 3^ et qu'il l'a libéré, le levier revient à sa position initiale et la roue 24 tourne de l'autre moitié de la distance nécessaire pour enregistrer le nouveau passage . -55 Les Fig . 7 et S représentent un dispositif de commande 90 qui peut être fixé à un véhicule 42 pour lui permettre d'enregistrer un passage sur l'un des quatre compteurs . Ce dispositif 90. comprend une plaquette 92 munie à son extrémité avant de ferrures 9^ qui coopère: t avec les parois latérales du véhicule 42 pour maintenir 40 le dispositif en position . La plaque 92 comporte un téton central 71 06235 6 2126963 96 et quatre jeux d'ergots 98,100,102 et 104 . Le mât ou élément de commande 50 dont ce dispositif est muni est constitué par un fil métallique rigide dont l'extrémité intérieure 10b encercle le téton 96 de façon à permettre à cette tige de tourner autour 5 de ce téton . Une partie centrale 110 de l'organe de commande est maintenue dans l'intervalle de l'une des paires d'ergots telle que la paire 98, pour fixer la position angulaire de l'organe de commande 50 autour du téton . Une partie supérieure 112 de l'organe de commande s'étend à une certaine hauteur au-dessus du niveau du 10 véhicule . C'est cette extrémité 112 qui heurte l'un des organes déclencheurs du dispositif de comptage pour enregistrer un passage. Lorsque l'organe de commande 50 est maintenu entre les ergots 9b, il attaque l'organe 34 du compteur 14 . Pour que les passages du véhicule soient enregistrés sur un autre des quatre compteurs 15 l'enfant relève le mât 50 au-dessus du niveau des ergots 98 et le place dans une autre des quatre paires d'ergots. En général, lorsqu'on fait courir quatre véhicules, on donne à l'organe de commande de chaque véhicule une position différente de celle des autres pour qu'il actionne un autre des quatre compteurs . Si un mât ris-20 que de heurter un organe déclencheur d'un compteur qui ne lui est pas affecté on peut déterminer la position de la partie extrême supérieure 112 avec plus de précision au moyen d'un dispositif de guidage 11 du type représenté sur la Fig.8A. Si chacun des véhicules jouets devait atteindre la région de 25 rétrécissement 26 à un moment différent des autres véhicules , chaque véhicule pourrait s'engager sans heurts dans la section 32 à voie unique . Toutefois, il peut se produire que deux véhicules atteignent la région de rétrécissement 26 côte à côte . Ceci pourrait conduire à un embouteillage de la région de rétrécissement 30 par les deux véhicules et à un arrêt de la course .Ainsi qu'on le voit sur les Fig.l et 2 , on évite ce risque d'embouteillage en munissant l'un des rails latéraux 30 situés le long de la région de rétrécissement d'une partie ou bande de rail 120 montée de manière à pouvoir s'écarter élastiquement de l'autre rail latéral 2b. 35 La partie 120 est composée d'une bande de matière élastique dont une extrémité 122 ewt fixée à la piste tandis que le reste peut s'infléchir librement par rapport à cette piste . Une autre bande 124, située à l'extérieur de la position habituelle de la bande 120 limite le degré d'écartement de la bande 120. Un butoir 126" est 40 placé en aval de la bande élastique 120 et sur un côté de cette 71 06235 7 2126963 bande , de sorte qu'un véhicule ne peut heurter le butoir 126 que s'il a écarté la bande 120 d'une distance importante . La Fig.2 montre la situation obtenue lorsque deux véhicules 44 et 46 commencent à s'engager cote à côte dans la région des rétrécissements . L'un des véhicules 46 écarte la bande élastique 120, ce qui élargit la voie de sorte qu'un véhicule 44 peut dépasser l'autre .En outre, le véhicule 46, qui exerce une pression sur la bande 120 , peut être repoussé latéralement suffisamment loin pour heurter le butoir 126 et être ainsi empêché de continuer à avancer dans le dispositif de comptage tant que l'autre véhicule 44 ne l'a pas dépassé . Lorsque l'autre véhicule 44 a dépassé le véhicule 46, la bande 120 renvoie le véhicule 46 vers le centre de la piste, de sorte que ce véhicule n'est plus retenu par le butoir 126. Pour contribuer encore à éviter les embouteillages , une bande 128 de matière à fort coefficient de frottement par rapport aux véhicules est disposée le long de la face interne de la bande 120 . La matière 128, qui peut être constituée par du feutre ou une matière équivalente, tend à freiner l'avance du véhicule qui exerce une pression contre cette bande afin de laisser passer l'autre véhicule . Dans de nombreux cas, la couche 128 ralentit suffi: -samment le véhicule qui entre en contact avec elle pour que ce véhicule soit renvoyé au centre de la piste avant d'avoir heurté le butoir 126. Dans certains cas, il est avantageux de prévoir un signal bien visible qui montre que l'un des quatre compteurs à atteint un chiffre prédéterminé, par exemple vingt, pour indiquer que la course est terminée . Les Fig.9 et 10 représentent un dispositif de comptage de tours construit suivant une autre forme de réalisation de l'inven -tion et qui comporte quatre drapeaux 140., 142, 144 et 146 qui peuvent se relever brusquement pour indiquer la fin de la course . Chaque drapeau est monté à l'extrémité du fil 148 en métal à ressorts, qui tend à se redresser verticalement .Chaque drapeau est par contre normalement maintenu au-dessous de l'une des roues chiffrées 150. Lorsqu'une roue chiffrée' a atteint une position dans laquelle un chiffre déterminé, par exemple le chiffre "20" apparaît dans la lucarne correspondante, une échancrure 152 de cette roue se trouve placée au-dessus de l'un des drapeaux , le drapeau est alors libéré pour se redresser brusquement . L'élévation brusque du drapeau à 40 damiers qui indique le gagnant de la course donne un effet qui 1 06235 8 2126963 s'apparente à celui donné par le drapeau à damiers qu'on agite à la fin de nombreuses courses automobiles actuelles, ce qui accentue le divertissement apporté par la course . Les Fig.11 à 17 représentent un dispositif de comptage des tours suivant une autre forme de réalisation de l'invention, qui utilise quatre bandes ou courroies 160, 162,164 et 166, sur chacune desquelles sont imprimés les nombres de 0 à 99 • Chaque courroie s'étend entre une roue débitrice 168 et une roue réceptrice 170 , suivant un trajet qui la fait passer sous une lucarne 172. Le chiffre qui apparaît à travers la lucarne 172 indique le nombre de passages effectués par l'un des véhicules . Chaque roue réceptrice 70 est sollicitée en rotation par un ressort 17^* de manière à tendre à enrouler la courroie . Une butée 176 s'oppose à l'avance de la courroie sauf lorsqu'un véhicule heurte un organe déclencheur 178 et le mécanisme laisse alors la courroie s'avancer d'une distance juste suffisante pour faire apparaître le nombre suivant dans la lucarne 172. Ainsi qu'on l'a représenté sur la Fig.l4 ,chaque courroie, telle que la courroie l60, porte des fentes ou perforations 180 de forme allongée espacées sur sa longueur pour faciliter sa coopération avec la butée 176 . L'organe déclencheur 178 est articulé sur le châssis 184 du compteur de tours par des tourillons 186 formés à une extrémité de l'organe déclencheur. Lorsqu'un véhicule frappe l'organe 178, cet organe bascule de sorte que la partie active 188 de cet organe s'élève à travers une fente 190 du bâti . La partie travaillante 188 soulève la courroie 180 pour la faire passer au-dessus de la butée 176, de sorte que cette courroie peut maintenant avancer librement dans le sens de la flèche 192, en direction de la roue réceptrice . Lorsque la courroie avance, la fente 180 suivante passe sous un organe de retenue 194. Le fait que la courroie est maintenue en position soulevée par l'organe déclencheur a pour effet que la perforation 180 s'engage sur l'organe de retenue 194. Cet organe empêche donc la courroie de continuer à avancer . Lorsque le véhicule est passé au-delà de l'organe déclencheur 178, cet organe retombe à sa position initiale et il laisse la courroie 160 retomber également à sa position initiale. La perforation 180 se dégage alors de la dent de retenue 194 et peut se déplacer en direction de la butée 176 . Dès que la perforation 180 atteint la butée 176, elle s'engage sur cette butée et elle ne 71 06235 9 2126963 peut donc continuer à avancer . Les perforations 180 sont espacées sur la longueur de la courroie d'une distance égale à l'é-cartement des nombres 0 à 99 qui sont imprimés sur la bande .Chaque fois qu'une nouvelle perforation 180 atteint la butée 176, un 5 nouveau nombre apparaît donc dans la lucarne 172. La Fig.11 représente le dispositif de comptage à la fin d'une course . On voit sur cette Figure qu'il apparaît dans trois des lucarnes 172 des nombres qui indiquent les nombres de tours parcourus par les véhicules correspondants .Par contre, un dessin en 10 damiers apparaît dans la quatrième lucarne 172c; .Ce dessin est imprimé sur la courroie à la suite du nombre "99" . Il est utilisé en remplacement du nombre "100" pour simuler de plus près le drapeau à damiers qu'on agite traditionnellement à la fin d'une course . Un mécanisme de mise hors d'action peut éventuellement 15 être utilisé pour empêcher les quatre compteurs de continuer à enregistrer dès que l'un d'eux a fait apparaître le dessin à damiers. Ce résultat peut être obtenu par une grande diversité de moyens, par exemple au moyen d'une perforation supplémentaire disposée sur un côté de la courroie et prévue pour déclencher un mécanisme de 20 mise hors d'action qui empêche les courroies de continuer à avancer L'invention a donc pour objet un dispositif capable d'indiquer les tours parcourus par chacun de plusieurs véhicules qui se déplacent le long d'une même piste de grande largeur . Ce dispositif utilise plusieurs compteurs simples munis d'organes déclencheurs 25 qui les actionnent , ces organes étant espacés latéralement sur la largeur d'une région étroite ou à voie unique .Une région de rétrécissement de la piste est prévue pour canaliser tous les véhicules en les faisant passer d'une zone ou la piste est de grande largeur à la région à voie unique .Les véhicules sont munis d'organes sail-30 lants qui sont disposés en différents points de la largeur du véhicule de sorte qu'ils actionnent différents organes de déclenchement pour enregistrer un passage dans les différents compteurs. Le dispositif de rétrécissement comporte des rails latéraux convergents dont l'un comporte une partie qui s'écarte de .l'autre rail 35 en s'infléchissant vers l'extérieur, pour éviter les embouteillages Les dispositifs de commande portés par les véhicules et qui attaquent les organes déclencheurs des compteurs sont construits de manière qu'on puisse régler manuellement leur position latérale, de sorte qu'un enfant peut ainsi choisir celui des compteurs qui sera 40 actionné par un véhicule donné .Le dispositif de comptage peut comporter des roues ou des courroies chiffrées . 71 06235 10 2126963 REVENDICATIONS 1. Dispositif destiné à être utilisé avec des véhicules-jouets pour compter leur passage au droit d'un ensemble de compteurs de tours qui répondent à des actionnements exécutés en des points différents, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens 5 d'actionnement destinés à être montés sur un véhicule-jouet, et qui comportent un organe qui fait saillie dans une position prédéterminée par rapport à ce véhicule, pour provoquer l!enregistrement d'une unité de passage uniquement et sélectivement dans l'un des compteurs de tours chaque fois que le véhicule passe au droit 10 de cet ensemble de compteurs de tours. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comprennent des moyens, qui maintiennent l'organe dans une position définie sélectivement parmi plusieurs positions prédéterminées, cet organe étant monté de manière à pou- 15 voir être déplacé manuellement de l'une à l'autre de' ces positions. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe comprend deux extrémités et line partie médiane et en ce que les moyens d'actionnement comprennent une ferrure destinée à être fixée à l'arrière du véhicule-jouet et qui porte au 20 moins un élément destiné à fixer une extrémité de l'organe, et plusieurs ergots dirigés verticalement espacés les unë des autres et qui délimitent entre eux des intervalles destinés à recevoir une partie médiane de cet organe. 4. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce 25 que chacun des compteurs de tours comprend un déclencheur qui, lorsqu'il est actionné par l'organe des moyens d'actionnement, fait apparaître des chiffres successifs dans le compteur, le dispositif comprenant de plus des moyens qui délimitent me piste capable de canaliser les véhicules pour leur faire prendre une position laté-30 raie prédéterminée par rapport aux compteurs, les déclencheurs des différents compteurs étant disposés en des points différents de la largeur de cette piste, de sorte que les divers déclencheurs sont sélectivement attaqués par les organes portés par les véhicules. 5. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce 35 qu'il comprend des moyens de signalisation qui réagissent à tous les compteurs en signalant que l'un des compteurs a atteint un compte prédéterminé. 6. Dispositif suivant la revendication 5> caractérisé en ce 71 06235 ii 2126963 que les moyens de signalisation comprennent au moins vm drapeau et des moyens pour relever le drapeau. 7. Dispositif suivant la revendication 5* caractérisé en ce que chacun des compteurs comprend un organe indicateur, qui porte 5 line série de nombres destinés à indiquer les tours parcourus dans une course et une partie reproduisant le dessin d'un damier et qui est adjacente au dernier des nombres, pour indiquer la fin de la course. 8. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce 10 que chacun des compteurs comprend un ruban de grande longueur portant des nombres espacés sur sa longueur et des perforations, line roue réceptrice qui reçoit ce ruban, ion ressort qui sollici te cette roue pour la faire tourner dans le sens qui enroule ee ruoan sur cette roue, des moyens d'encliquetage qui se dégagent des 15 perforations et entrent à nouveau en prise avec celles-ci en réponse au mouvement d'un déclencheur correspondant pour laisser le ruban avancer en direction de la roue réceptrice. 9. Dispositif destiné à être utilisé avec des véhicules-jouets pour détecter leur passage, ce dispositif étant caractérisé en ce 20 qu'il comprend des moyens qui délimitent une piste munie de rails latéraux qui convergent pour canaliser les véhicules d'une région large de la piste à une région étroite de cette piste, au moins l'un de ces rails latéraux comportant une partie montée de manière à pouvoir s'écarter élastiquement de l'autre, afin d'éviter que 25 deux véhicules qui arrivent en même temps ne se coincent mutuellement. 10. Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens qui délimitent la piste comportent un butoir qui est situé en vaval de ladite partie du rail latéral monté pour pouvoir s'écarter élastiquement et qui arrête les véhicules qui 30 ont déplacé considérablement ladite partie de rail latéral, afin de laisser passer le véhicule le plus proche du rail opposé.