La présente invention concerne un support de flèche d'attelage,notamient pour remorque agraire al de chantier. L'invention vise également une flèche d'attelage ainsi équipée. Les supports de flèche sont destinés à prendre appui sur le sol de manière à maintenir la remorque en position sensiblement horizontale lorsqu'elle est stationnée indépendamment d'un véhicule tracteur. Au contraire, quand la remorque est attelée, le support de flèche doit être escamoté vers le haut pour éviter qu'il ne racle le sol en cours d'avancement. On connît des supports de flèche comprenant une béquille télesopique fixée de façon articule sous la flèche. Le montage télescopique permet de régler l'horizontalité de la remorque en stationnement. Pour escamoter le support en position de route, on doit replier manuellement la béquille pour l'accrocher horizontalement sous la flèche. Ces supports de flèche connus ne sont pas sans ineonvénientsw Ils sont relativement omplexes puisqu'ils comprennent deux posaibilités de mouvements différents. Des moyens doivent être prévus pour verrouiller solidement le support dans la position de route, mais aussi dans la position de stationnement, pour éviter qu'un effort appliqué à la remorque parallèlement au sol,ne provoque la chute de la remorque par pivotement du support autour de son articulation D'autre part, la manoeuvre d'im tel support de flèche, surtout de la position de route vers la position de stationnement, est pénible, d'autant plus qe les remorques actuelles, qui peuvent atteindre 30 tonnes de poids total en charge, impliquent l'emploi de supports de flèche lourds. Le but de l'invention est de re,nei'ier à ces inconvénients en réalisant un support de flèche simple, sûr et facile à manoeuvrer. Suivant l'invention, le support de plèche d'attelage, notamment pour remorque agraire ou de chant une béquille comprenant un vérin et, pour la tige du le sol, une platine fixée à l'extrémité des moyers vérin, est caractérisé en ce qu'il comprendes moyens pour fixer rigidement le corps du vérin à la flèche d'at telage, etg en se que la tige du vérin est mobile entre une position de route dans laquelle elle est rétrectée dans le corps et une position de stationnement dans laquelle elle présente par rapport au eorps une extension ajustable permett@@t de régler l'borixontalité de la remorque. Ainsi. les invonvénisnts de l'état de la technique sont éliminés. Il n'est plus nécessaire de prévoir de dispcsitifs annexes ponr éviter qu'un effort appliqué à la romorque parallèlement au sol ne prov@que la chute de la remorque par pivetement du support. Sa pesition de station@@ent, la @@abilité du support de flèche @@t a@périeu@s à celle des supports de f@èune connus. En cut@e, la @a@ceun@e paur faire passer le supp@rt de flèehe de sa ecsition de @oute à sa posit@n de st@tion@ement et vis-ve@sa est grandement facili@@ surtout dans le sas des rema@@ques de teille. Selon un autre etjet de l'invention, la @@èche d'attelage comprenaut une poutre e@@@@ale destinée à être @ixée au châssis de la remorque par l'une de ses extrémités, et présentant à son autre extrémité un organe d'attelage, cette flèche somprenant en putre un support de flèche du genre exposé ci-dessns, est caractérisée on ce que le corps du vérin falt saillie au-dessus du plan supérleur de la flèche lorsque sellsci est en position de service. Ainsi, lorsque le support de flèche est en position de route, la garde au sol subsistant sous la platine du support de flèche peut être aussi grande, voire même plus grande que celles permises par les supports de flèche connus. Il n'était pas évident pour l'homme du métier de réaliser la flèche et le support de flèche conformes à l'invention, car il était considéré selon l'état de la technique, comme nécessaire que les différents organes constituant le support de flèche ne fassent pas saillie au-dessus du plan inférieur des poutres constituant l'armature de la flèche. D'autres particularités et avantages de l'invention résulteront encore de la description ci-après. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs: - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une remorque dont la flèche est équipée du support de flèche conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue à échelle agrandie, avec arrachemenbs de la remorque de la figure 1; - la figure 3 est une vue transversale selon la ligne III-III de la figure 2; - la figure 4 est une vue en coupe axiale, avec arrachement, du support de flèche des figures 1 et 2; - la figure 5 est une vue partielle, en élévation latérale, d'une remorque agraire équipée d'une autre réalisation du support de flèche;; - la figure 6 est une vue de face de ce support de flèche, avec coupe de la flèche selon la ligne VI-VI de la figure 5 - la figure 7 est une vue du support de flèche des figures 5 et 6, avec arrachement en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5; - la figure 8 est une vue partielle, analogue à la figure 7, et représentant une variante de réalisatio du support de flèche des figures 5 à 7 - la figure 9 est une vue du support de flèche en coupe, selon la ligne IX-IX de la figure 8 - la figure 10 est une vue en plan de la traverse et d'une bride du support de flèche des figures 8 et 9; et - la figure 11 est une vue en coupe selon le plan XI-XI de la figure 8. Comme le montre la figure 1, la remorque agraire comprend un châssis 1 et une benne 2 articulée au chassis 1 selon un axe transversal 3 situé à l'arrière de la remorque. Un bogie 4 portant qutrn--e roues est articulé sous le châssis 1 selon un ax- 5 parallèle à l'axe 3. A l'avant de la remorque, une pompe à huile 7 est montée sur le châssis 1 juste au-dessous de la benne 2. La pompe à huile 7 est destinée à etre entralnée à par d'une prise de torche sur le véhicule tracteur (non roprédenté) par l'intermé- diaire d'un arbre à joints universels 8. La remorque comprend en outre une flèche d'tiges lage 9, formée d'une poutre centrale 10 mentée par l'une de ses extrémités 11 sous la partie antérieure du châssis i, et présentant à son autre extrémité -in anneau 12 d'attelage à un véhicule tracteur (figure 2). Un support de flèche 13, monté sur la flèche 9, permet de maintenir la remorque sensiblement horizontale lorsqu'elle est stationnée indépendamment d'un véhicule tracteur, comme représentée à la figure 1. Comme le montrent plus en détail les figures 2 à 4, le support de flèche comporte un vérin 14 formant béquille, et une platine 16 d'appui sur le sol, fixée à l'extrémité de la tige 17 du vérin 14. Le vérin 14 est du type à simple effet, dans lequel en l'absence de pression d'huile à l'intérieur du corps, la tige 17 est ramenée autre matiquement en position ré A cet effet, la tige 17 est creuse et renferme un ressort de traction 18 accroché par l'une de ses extrémités au fond 19 du corps du vérin 14 opposé à la platine 16.L'autre extrémité du ressort 18 présente des spires rétrécies coniquement engagées sur un doigt; 22 fixé au fond 23 de la tige 17 adjacent à la platine 16 Le doigt 22, qui s'élargit direction du fond 19 du vérin 14 avec une conicité correspondant à celle définie par les spires 21 du ressort 18, assure l'accrochage de cette extrémité du ressort 18 à la tige 17. Conformément à l'invention, le support de flèche 13 comprend des moyens pour fixer rigidement le corps du vérin 14 à la flèche 9. Ces moyens ompren- nent un manchon cylindrique 24 monté et soudé dans deux ouvertures rondes correspondantes pratiquées l'une dans la paroi inféricure, l'autre dans la paroi supérieure de la poutre 10 constituant la flèche d'attelage 9. Le vérin 14 est à son tour engagé dans le manchon 24 dont le diamètre Interne correspond à celui du corps de ce vérin.Le manchon 24 présente autour de son extrémité dirige vers la platine 16 une collerette 26 à laquelle est fixée par des vis 27 une bague 28 soudée autour du corps du vérin 14 . Comme on le comprendra en comparant les figures 3 et 4, on peut régler la position du corps du érin 14 par rapport à la flèche d'attelage 9 en choisissant convenablement la position à laquelle on soude la bague 28 autour du corps du verin 14. Comme le monte la figure 2, le support de flèche 13 est monté tout près du châssis 1. La partie du vérin 14 opposée a la platine 16 fait saillie audessus du plan supérieur de la flèche 9. Le support de flèche 13 est mobile entre une position de route (représentécen trait plein à la figure 2) dans laquelle la tige 17 est entièrement rétrac tée dans le corps du vérin 14 et la platine 16 est ainsi rapprochée de la flèche 9, et une position de stationnement èreprésentée en trait mixte)m dans laquelle la tige 17 est en position d'extension hors du eorps du vérin 14, et la platine 16 éloikgnés de la flèche 9. Le support de flèche qui vient d'être décrit fonetionne de la façon suivante; En position de route (représntée en trait plein aux figures 2 à 4), du fait de la position du vérin 14 qui est surélevée et rapprochée du châssis 1, la garde au sol sous la platine 16 est suffisante pour permettre l'avancement de la remerque attelée à un tracteur même sur terrain très acdcidenté. Pour passer en position de ststionnement, représentée à la figure 1 et en trait mixte à la figure 2, il suffit de mettre l'intérieur du corps du vérin 14 sous pression d'huile, de façsn que la tige 17 s'étire hors du copps du vérin 14.On peut alors régler l'extension de la tige 17 en coupant l'alimentation d'huile ou moment voul2 pour donner à la p@@orque en stationnemaut une posirion semsisl@@ent horizonta@e. La remo@que pout alors demeurer stsii@@née -i@si, en l'ahbsenec da véhicule trnett@@ eomme représontés à la f@gure 1. le @ode de réalisation @eprésenté aux fig@@es 5 à 7 est pertioulièrement adapté pour les remorques lourdes dont le poids total en charge peut atteindre ou dépasser 30 tonnes. A ces figures. les éléments constitutifs de la remorqus sont analogues st portent les mèmes références qus ceux des flgures 1 à 4, à l'exespt@on du support de flèche 33 qui va être désrlt ci-aprés. Le support de flèche 33 comprend une béquille dcuble formée de deux vérins 14 parallèles, mojntés de part et d'autre de la poutre 10 de la flèche 9, de façon à ètre sensiblement perpendiculaires au sol quand le châssis 1 est lui-meme parallèle au sol. Les vérins 14 sont analogues au vérin 14 des figures 2 à 4 et ne seront pas décrits à nouveau en détail. Les tiges 17 des vérins 14 sont fixées rigidement à une platine commune 34, sensiblement rectangulaire, et reliant les deux vérins 14 au-dessous de la flèche 9. Le support de flèche comprend en outre une traverse 36 soudée sous la poutre 10 transversalement à cette dernière, et portant à chacune de ses extrémités une plaque 37 sensiblement parallèle aux parois latérales de la poutre. Les corps des vérins 14 présentent des méplats 38 permettant de les fixer chacun contre l'une des plaques 37 (Voir figure 7). Les plaques 37 sont décalées par rapport à l'axe de la traverse 36. Ainsi, selon la face de la traverse 36 que l'on fixe contre la poutre 10, on peut régler l'altitude des corps des vérins 14 par rapport à la poutre 10. Dans le montage représenté à la figure 6, les plaques 37 sont décalées vers le sol par rapport à la traverse 36, de sorte que les vérins 14 sont relativement bas par rapport à la poutre 10. Au contraire, dans le montage représenté à la figure 7, on a retourné la traverse 36 de 1800, de sorte que les plaques 37 sont décalées par rapport à la traverse 36 en direction opposée à la platine 34. Ainsi, les vérins 14 sont nettement rehaussés par rapport à la poutre 10. Ce réglage permet, pour chaque type de remorque, de recherche le meilleur compromis entre la garde au sol nécessaire en position de route au-dessous de la platine 34, et la possibilité de stationner la remorque avec une horizontalité satisfaisante à l'aide du support de flèche. Comme le montrent les figures 6 et 7, les corps des vérins 14 sont réunis à proximité de leur fond 19 par une entretoise 38 formant march.e-pied. Pour la fixation de cette entretoise 38, les corps des vérins 14 présentent chacun un bossage 39 dirigé vers l'autre vérin 14. Les bossages 39 présentent une face de fixation supérieure et une face de fixation inférieure, et ltentreo toise 38 dont la section est en U renversé, peut être fixée au choix contre les faces inférieures (figure 7) ou contre les faces supérieures (figure 6) des bossages 39, de manière à régler l'altitude de l'entretoise 38. En effet, celle-ci doit passer au-dessus de l'arbre 8 à joints uhiversels sans qu'il y ait risque de frottement et doit permettre à i-utilisateur d'inspecter commodément l'intérieur de la b----t- 2 en l'urllisaiit comme marchepied. Le fonctionnement du support de flèche 33 est analogue à celui du support 13 des figures 1 à 4. Comme la platine 34 présente une grande superficie, elle ne risque pas de s'enfoncer dans le sol lorsque la remorque est en position de stationnement, même si elle est lourde ou que le sol estmauble. Grâce à la présence de deux vérins 14, la stabilité du support de flèche 33 en position de stationnement est nettement améliorée. Pour ramener le support 33 en position de route, comme représenté en trait plein aux figures 5 à 7, le poids de la platine 34 est compensé par la présence de deux ressorts 18 un dans chaque vérin 14. D'autre part, les vérins 14 étant montés de part et d'autre de la poutre 10, ils peuvent avoir une course relativement importante, car leur fond 19 peut, comme dans 11 exemple représenté être à une distance importante au-dessus du plan supérieur de la flèche 9, sans que cela pose un problème pour le passage de l'arbre 8. Dans l'exemple représenté aux figures 8 à 11, les éléments analogues à ceux des figures 5 à 7 sont affectés des mêmes références et ne seront pas dé crits à nouveau. La traverse 36 est fixée sous la poutre 10, dans une position analogue à celle représentée aux figures 6 et 7 > au moyen de deux étriers 41 soudés ?atéralement de part et d'autre de la poutre 10. Les étriers 41 comprennent chacun un tasseau parallélipipédique 42 soudé contre la poutre 10 de façon que sa face inférieure soit sensiblement horizontale quand la remorque est elle-meme horizontale, et deux tiges filetées 43 soudées par l'une de leurs extrémités contre la poutre 10 et le tasseau 42 et dirigées vers le sol. Des écrous 44 vissés sur les tiges filetées 43 assurent le serrage de la traverse 36 contre les tasseaux 42 par l'intermédiaire d'une barrette 46 engagée simultanément sur les deux tiges filetées 43. A chacune de ses extrémités, la traverse 36 est ure us bride 47 présentant un alésage 48 d'axe sensiblement perpendiculaire au sol, et dans lequel est engagé le corps de l'un des vérins 14. Les brides 47 présen- tent à l'opposé de la traverse 36 une fente radiale longitudinale 4? . Pour chaque bride 47, deux boulons 51 transversaux a la fente 49 permettent à volonté de resserrer cette dernière de manière à immobiliser les vértns 14 par rapport à la traverse 36.En outre, entre les deux boulons 51, une vis 52, parallèle à ceux-ci, est vissée d'un côté de la fente 47 dans an percale qui débouehe dans la fente 47. Pour réaliser le support de flèche représenté aux figures 8 à 11, on peut avantageusement procéder de la façon suivante: On réalise par usinage les brides 47, sans toutefois aléser à la cote définitive les alésages 48. On soude les brides 47 à chacune des extrémités de la traverse 36, puis on Qese à leur cote définitive les alésages 48. Ainsi, même si l'opération de soudage des brides 47 à la traverse 36 introduit certains déaute de parallélisme entre les brides 47, ces défauts ont corrigés lors de l'alésage définitif des alésages 48. Ensuite, la traverse 36 étant fixé@ à la poutre 10 par vissage au moyen des étriers 41, plus auoune distorsion ne risque d'intervenir du fait d'une opération de soudage Pour monter le support de flèche des figures 8 à 11 sur la flèche 9, on fixe donc la traverse 36 équipée des brides 47 et des vérins 14, sous la poutre 10 au moyen des étriers 41. On desserre les boulons 51 des brides 47, , et si es corps des vérins 14 n sont pas libres de coulisser dans les elésages 48, on oblige les brides 47 à se desserrer, en vissant la vis 52 dans son perçage, ce qui a tendancs à ésarter la fente 49 par appui de l'extrémité de la vis 52 contre la paroi opposée de la fente. On peut alors régler l'altitude des vérins 14 par r@pport à la poutre 19, en vue de pervonir à un @on eomprcmis entre lu gerde au sol sous la platine 24 en nositog de route e la poasibilité de maintenir la remporque stationnée en position sensiblement bori@on- tale. Gräce é cette d@rnière éalisatien, corforne & l'in@ention, le support le flèche. est partieulièrement fiable grâce à un montage très @@éeis. En outre, l'ade@ta tion du au@part de flèche à différen@s types de remerques est remarqeablement facile. Ce@i est parti@ulièrement avantageux, car un constructeur de remorques fabriquant plusieurs types de remorques diffé@ents, peut adapter le même support de flèche à ces différents types de remorques, et n'est dono pas tenu le diversier son approvisionnement à cet égard. On constate done que l@invention présente de nombreux avantages par rapport aux supports de flèche connus, notamment une stabilité et une commodité d'emploi nettement améliorées. D'autre part, le fait que le support de flèche fasse fortement saillie au-dessus de la flèche 9, ce qui était jusqu'à présent considéré comme un inconvénient grave, constitue au contraire dans la plupart des réalisations représentees un aantage puisqu'il permet d'installer un marche-pied en un emplacement où cet accessoire fait cruellement défaut sur la plupart des remorques connues. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, le support de flèche peut être adapté à toutes sorte de remorques ou de machines agricoles, même si elles comportent une flèche d'un type différent de celui qui vient d'être décrit. Il suffit dans ce cas de modifier les moyens permettant de fixer la béquille du support de flèche à la flèche elle-même. Dans l'exemple des figures 5 à 7, il peut être envisagé que les plaques 37 coopèrent avec des trous échelonnés réalisés dans le méplat 38, de manière à permettre le réglage en hauteur des vérins 14 par rapport à la traverse 36. REVENDICATIONS 1. Support de flèche d'attelage, notamment pour remorque agraire ou de chantiers, comportant une béquille comprenant un vérin (14) et, pour l'appui sur le sol, une platine (16, 34) fixée à l'extrémité de la tige (17) du vérin (14), ce support de flèche (13, 33) étant caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (24, 36, 37, 47) pour fixer rigidement le corps du vérin (14) à la flèche d'attelage (9), et en ce que la tige (17) du vérin (14) est mobile entre une position de route dans laquelle elle est rétractée dans le corps, et une position de stationnement dans laquelle elle présente par rapport au corps une extensi on ajustable permettant de régler l'horizontalité de la remorque. 2. Support de flèche conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le corps du vérin (14) est engagé et fixé dans un manchon t2a) destiné à être soudé à travers la flèche (9). 3. Support de flèche conforme à la revendica tion 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux vérins parallèles (14) et une platine commune (34) fixée aux tiges (17) de ces deux vérins (14). 4. Support de flèche conforme à la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (36; 37, 47) pour être fixés à une poutre centrale (10) de la flèche d'attelage (9) de façon que les deux vérins (14) soient situés de part et d'autre de cette dernière. 5. Support de flèche conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que les corps (14) des deux vérins sont fixés chacun à une extrémité d'une traverse (36) destinée à être montée sous la poutre centrale (10). 6. Support de flèche conforme à la revendication 5, caractérisé en ce que cette traverse (36) est terminée par des plaques (37) de fixation des vérins (14), ces plaques (37) étant décalées par rapport à l'axe de la traverse (36 > , de manière à permettre au montage, par retournement de la traverse (36), un réglage de la distance de la platine (3LI) au sol en position de route, pour une assiette donnée de la remorque. 7. Support de flèche conforme à la revendicaton 5, caractérisé en ce que la traverse (36) porte à chacune de ses extrémités des brides (47) dans lesquelles les corps des vérins (14) sont immobilisés à un niveau réglable. 8. Support de flèche conforme à l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les corps des deux vérins (14) sont réunis à proximité de leur fond (19) par une entretoise (38) aménagée en marchepied. 9. Suport de flèche confome à la revendcaton 8, destiné à une agraine munie d'un achre de prise de force (8) pour la relier au véhicule tracteur, caractérisé en ce que l'entretoise (38) est destinée à être montée au-dessus de l'arbre de prise de force (89. 10. Support de flèche conforme à l'une des revendications 7 à 9. caractérisé en ce que l'entretoise (38) peut prendre au moins deux position différentes par rapport au corps de vérin (1), de manière à régler la distance entre l'entretoise (38) et la flèche d'attelage (9). 11. Flèche d'attelage comprenant une poutre centrale (10) destinée X titre fixée au châssis (1) de la remorque par l'une de ses extrémités (11) et présentant à son autre extrémité un organe d'attelage (12), cette flèche (9) comprenant en outre un support de flèche (13, 33) conforme à l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le corps du vérin (14) fait saillie au-dessus du plan supérieur de la flèche (9) lorsque celle-ci est en position ce servi ce. 12. Flèche d'attelage conforme à la revendication 11, équipée d'un support de flèche conforme à l'une des revendioation@ 5 à 10, caractérisée en ce que la traverse ( 3r ) du support de flèche est fixée par vissage dans des étriers (41) soudés de part et d'autre de poutre oentrale (10) de la flèche (9).