La présente invention concerne des éléments élec- trochimiques et, plus particulièrement, des batteries zinc- chlore qui sont combinées de façon à former une installation de batteries. Par suite de la demande croissante d'électricité et de la diminution progressive (et du coût croissant) du pétro- le distillé et du gaz naturel, le besoin se fait sentir d'une autre méthode de réponse aux pointes d'électricité. Actuelle- ment, l'électricité produite pour répondre aux pointes est fournie par des moteurs diesel et des turbines à combustion, lesquels sont alimentés par du pétrole distillé et du gaz na- turel. L'une de ces méthodes consiste à utiliser des batteries pour stocker l'électricité produite par les installations de base pendant la nuit ou les heures creuses, et à décharger ces batteries pendant les heures de pointe. Les batteries couramment utilisées dans ce type d'application comprennent les batteries au plomb-acide, les batteries au lithium-sulfu- re de fer, au sulfure de sodium, au sodium-chlorure et les bat- teries zinc-chlore. Pour permettre leur utilisation dans ce genre d'application, les batteries doivent être capables de débiter une énergie électrique de l'ordre de 100 mégawatts/ heure lors d'une seule décharge. Cette capacité est générale- ment obtenue en combinant un grand nombre d'éléments dans des 2. unités du type modulaire, et en interconnectant un nombre ap- proprié de modules. L'un des problèmes principaux soulevés par ce genre d'utilisation est la fiabilité de l'installation de batteries. Cette fiabilité peut généralement être caractérisée par une fonction du nombre de pannes par module de batteries. Comme ces modules sont généralement connectés en série de façon à former des rangées de batteries, la défaillance d'un simple module affectera le fonctionnement de toute la rangée. Si la défaillance est telle que la rangée de batteries doit être dé- connectée du circuit de l'installation débitant le courant électrique, cela a pour effet d'entraîner la défaillance de tous les modules de batteries de la rangée. La présente invention prévoit un nouveau système d'installation de batteries et un procédé permettant de redi- riger le courant électrique pour lui faire contourner un modu- le défaillant,de façon que seul le module défaillant soit éli- miné et que la fiabilité de l'installation de batteries soit maximalisée. Plus particulièrement, l'installation de batte- ries selon la présente invention utilise un commutateur de dérivation pour chacun des modules de batteries de l'instal- lation. Ce commutateur comprend des contacts principaux normalement ouverts aux bornes de puissance du module de bat- teries et une pluralité de contacts auxiliaires normalement fermés pour la commande de la fourniture d'agents de réaction électrochimique qui sont transformés dans les éléments du mo- dule de batteries. Ainsi, lors de l'apparition d'une défail- lance, le commutateur est excité de façon à fermer ses con- tacts principaux et à ouvrir ses contacts auxiliaires. La fourniture aux éléments des batteries d'agents de réaction étant coupée, le courant électrique traversant les batteries diminue rapidement et le courant dans la rangée de batteries est redirigé en passant par les contacts principaux du commu- tateur de dérivation. La présente invention prévoit en outre l'utilisa- tion de commutateurs d'isolement de rangées de batteries ne nécessitant pas la coupure du courant continu lorsque la to- 3. talité de la rangée de batteries doit être déconnectée à la suite d'une défaillance. Cela est obtenu en procédant d'abord à la coupure de la fourniture d'agents de réaction à la rangée de-batteries, en excitant au moins un commutateur auxiliaire. Là encore, dans un court laps de temps suivant la coupure de la fourniture des agents de réaction, le courant dans la rangée de batteries diminue sensiblement, et le com- mutateur d'isolement de la rangée déconnectée s'ouvre pour qu'il n'y ait aucune charge. Bien que la présente description soit axée sur des batteries zinc-chlore, elle peut également être utilisée avec des éléments électrochimiques appropriés qui emmagasinent les agents de réaction à une certaine distance de l'endroit de réaction et qui peuvent tolérer des courants de court- circuit élevés. La présente invention sera mieux comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci- joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d'une instal- lation de batteries zinc-chlore; La figure 2 est une représentation schématique d'un module de batteries zinc-chlore; La figure 3 est une représentation schématique d'un commutateur de dérivation pour un module de batteries zinc- chlore; La figure 4 est une courbe du courant de court cir- cuit dans un module de batteries zinc-chlore aussitôt après l'excitation du commutateur de dérivation; La figure 5 est une vue en perspective d'un bâti de batteries zinc-chlore à un seul étage; La figure 6 est une représentation schématique d'un agencement de modules de batteries zinc-chlore dans une ins- tallation de batteries sans utilisation d'un commutateur de dérivation pour chaque module de batteries; La figure 7 est une représentation schématique d'un agencement de modules de batteries zinc-chlore dans une installation de batteries avec utilisation d'un commutateur de 4. dérivation pour chaque module de batteries; et La figure 8 est une représentation schématique d'une unité de traitement de puissance pour une installation de batteries zinc-chlore. En liaison avec la figure 1, une vue en perspective d'une installation 10 de batteries zinc-chlore de 100 méga- watts/heure est représentée. La valeur de 100 mégawatts/heure correspond à la capacité de décharge d'énergie qnvisagée pen- dant la décharge de l'installation. L'installation 10 est constituée de quatre unités séparées 12 de batteries. Chaque unité de batteries est constituée de quatre rangées 14 connec- tées électriquement en parallèle, d'un système de réfrigéra- tion et de refroidissement 18, et d'un système de traitement de puissance 20. Chaque rangée de batteries comprend 120 modules de batteries 16 connectés électriquement en série. En marche, l'installation emmagasine l'énergie électrique provenant d'une centrale de base pendant la nuit ou les heures creusés (sui- vant le mode de charge) et fournit pendant les heures de poin- te l'énergie stockée (suivant le mode de décharge). En liaison avec la figure 2, une représentation schématique d'un module de batteries zinc-chlore 22 est repré- sentée.La partie d'empilage du module est constituée de six sous-modules 24. Chaque sous-module est généralement constitué d'un grand nombre d'éléments électrochimiques comprenant une électrode en zinc et une paire d'électrodes en chlore. Le ter- me "électrode en zinc" veut dire que du zinc est déposé élec- trochimiquement sur cette électrode pendant la charge de la batterie. De même, l'expression "électrode en chlore" veut di- re que du chlore gazeux est produit à cette électrode pendant la charge de la batterie. La partie "réservoir" est générale- ment constituée d'un réservoir d'électrolyte 26 et d'une pom- pe à électrolyte 28.Pendant la charge et la décharge, l'élec- trolyte zinc-chlore du réservoir 26 est envoyé par pompage dans le collecteur de distribution 29, puis dans tous les éléments des sousmodules 24. L'électrolyte débordant des éléments est renvoyé par gravité au réservoir par des condui- tes de retour séparées. Le chlore gazeux produit par les élé- ments est pompé dans un tube 30 pour être envoyé dans la par- 5. tie de stockage d'hydrate du module par une pompe à gaz 32. Cette pompe envoie également l'eau d'un réservoir 33 dans un tube 34 o elle est refroidie dans un échangeur de chaleur 38 et mélangée au chlore gazeux. Ce mélange d'eau froide et de chlore gazeux est alors pompé dans un tube 42, o de l'hydrate de chlore est formé. Un filtre 36 évite que l'hy- drate de chlore s'échappant du réservoir 33 ne bloque l'en- trée du tube 34. Un tube 40 représente une conduite d'ali- mentation en fluide de refroidissement, lequel provient de l'équipement de réfrigération pour se diriger vers l'échan- geur de chaleur 38. La pompe à gaz 32 sert également à créer une pres- sion différentielle moyenne de 0,4 bar entre les parties d'empilage et de stockage du module pendant la charge et la décharge. Un clapet de sûreté 44 évite que cette pression différentielle ne devienne excessive. Pendant la décharge, un clapet 46 contrôle le taux de transfert d'électrolyte par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur 48 situé dans la par- tie de stockage d'hydrate. La chaleur provenant de cet élec- trolyte chaud décompose l'hydrate de chlore en chlore gazeux et eau. Le chlore gazeux ainsi récupéré est transféré de l'espace gazeux 52 situé dans la partie de stockage d'hydra- te aux sous-modules 24 de la section d'empilage par le collec- teur 29 sous la commande d'une vanne à solénoïde 50. Le chlo- re gazeux se dissout alors dans l'électrolytb et est consommé électriquement ou transformé en ions chlore. Simultanément, le zinc métallique déposé sur les électrodes en zinc pendant la charge est transformé électrochimiquement en ions zinc. Ces réactions électrochimiques provoquent la circulation d'un courant électrique dans l'empilage de batteries et fournit une puissance électrique aux bornes de puissance du module (non représentées) qui sont connectées aux sous-modules 24. Une petite quantité d'hydrogène gazeux est alors produite dans les éléments des sous-modules 24. De façon à éviter l'accumulation de cet hydrogène, des lampes fluores- centes 54 sont montées dans la section d'empilage de façon à faire réagir l'hydrogène gazeux avec le chlore gazeux et à 6. former de l'acide chlorhydrique gazeux. Une petite quan- tité de gaz carbonique est également produite dans les éléments des sousmodules 24. Bien que cela ne soit pas représenté, un dispositif de rejet de gaz inertes, basé sur un élément électrochimique chlore-chlore,sert à extraire du module ce gaz carbonique ainsi que tous les autres gaz inertes. La partie "réservoir" comprend également un échan- geur de chaleur 55 qui permet de contrôler et de maintenir la température de l'électrolyte au niveau désiré. Un tube 56 permet l'acheminement du fluide réfrigérant jusqu'à l'échangeur de chaleur. Un carter 58 constitue une enceinte étanche pour le logement des composants précédents du modu- le. Le carter est généralement constitué d'un revêtement intérieur en matériau plastique, d'une enveloppe extérieure en fibres de verre, entre lesquels se trouve une couche de matériau isolant. Enfin, un certain nombre de supports en acier 60 sont fixés au carter 58 de façon à faciliter la manutention du module. Dans la figure 3, on a représenté schématiquement un commutateur de dérivation 61 en liaison avec un module de batteries zinc-chlore 62. Plus particulièrement, on a repré- senté les diverses connexions électriques (pour les pompes à électrolyte et à gaz, A, B; la vanne à solénoïde d'alimen- tation en chlore gazeux, C; le dispositif de rejet de gaz inertes D,le réacteur à lampes fluorescentes E pour l'hydro- gène gazeux, et le transducteur de pression de la partie d'empilage F) et les liaisons mécaniques (pour le fluide de refroidissement de la partie de stockage d'hydrate G et le fluide de refroidissement de la partie du réservoir H) avec le module. Le commutateur de dérivation 61 est connec- té aux bornes de puissance 63, lesquelles servent à la sor- tie ou à l'entrée du courant électrique dans le module de batteries. Le commutateur 61 comporte des contacts princi- paux 64 et quatre contacts auxiliaires 66. Les contacts principaux sont normalement ouverts de façon à permettre le passage du courant électrique de la batterie. Les trois contacts auxiliaires normalement fermés permettent le pas- 7. sage du courant électrique vers le moteur de la pompe à électrolyte, le moteur de la pompe à gaz, et la vanne à solénoïde d'alimentation en chlore gazeux, tant que le com- mutateur de dérivation n'est pas excité. Les contacts auxi- hlaires normalement ouverts empêchent l'alimentation d'un circuit d'alarme tant que le commutateur de dérivation n'est. pas excité. Comme indiqué par le pointillé reliant les con- tacts principaux et auxiliaires, le commutateur de dérivation peut être conçu de façon que tous les, contacts soient fermés ou ouverts simultanément lors de son excitation. En variante, le commutateur pourrait être conçu de façon que les contacts auxiliaires soient fermés ou ouverts avant que les contacts principaux soient fermés. En outre, les contacts auxiliaires peuvent être situés à distance du commutateur de façon à cons- tituer un commutateur auxiliaire. Avant de décrire la façon dont est utilisé le commu- tateur de dérivation dans le procédé de la présente invention, on se reportera à la figure 4. Cette figure représente un graphique 68 du courant de court-circuit circulant dans le mo- dule de batteries aussitôt après l'excitation du commutateur de dérivation. La courbe 70 du courant de court--circuit a été obtenue expérimentalement à partir d'un module de batteries qui fonctionnait juste avant le court-circuit avec une inten- sité de 540 ampères. Lors du court-circuitage des bornes de puissance, (c'est-à-dire lors de la fermeture des contacts principaux),le courant dans le module de batteries est passé de 15.000 ampères. Cependant, ce courant de court-circuit a diminué rapidement en l'espace de quelques secondes. Cela est dû au fait que le moteur de la pompe à électrolyte, le moteur de la pompe à gaz et la vanne-à solénoïde d'alimentation en chlore gazeux étaient coupés (c'est-à-dire par ouverture des trois contacts auxiliaires normalement fermés) au moment o le court-circuit s'est produit. En coupant ces composants auxi- liaires, la fourniture d'électrolyte et de chlore gazeux aux sous-modules de la partie d'empilage du module de batteries est interrompue. Sans une fourniture constante d'électrolyte et de chlore gazeux, les agents de réaction existants (ions 24836 8 8. zinc et chlore pendant la charge, et chlore gazeux dissous pendant la décharge) viendront rapidement à manquer. Cela empêche de nouvelles réactions électrochimiques dans les éléments, et par conséquent arrête le passage du courant élec- trique dans l'élément. On doit prêter attention également au fait que des modules de batteries zinc-chlore sont capables de supporter sans dommage un courant de court-circuit de cette importance. L'homme de l'art pourra apprécier que le grand nom- 1o bre de modules de batteries dans l'installation et leur com- plexité ont pour effet d'augmenter leur probabilité de mau- vais fonctionnement ou de défaillance. Dans ce cas, l'utili- sation d'un commutateur de dérivation pour chaque module de batteries permettra de rediriger ou de dévier le courant élec- trique pour lui faire contourner le module défaillant. De fa- çon à déterminer si un module de batterie fonctionne correc- tement, la pression des gaz dans la partie d'empilage est échantillonnée périodiquement. D'autres paramètres de fonc- tionnement peuvent également faire l'objet d'échantillonna- ges, tels que la température et la pression en divers points du module de batteries, la vitesse des moteurs des pompes à électrolyte et à gaz et le pH, ainsi que la densité de l'électrolyte. Le contrôleur automatique de l'installation de batteries procèdera à l'échantillonnage d'un ou de plu- sieurs de ces paramètres de fonctionnement, et déterminera s'il y a un défaut lorsqu'une certaine plage prédéterminée est dépassée. Le module de batteries à l'origine de ce dé- faut se trouvera alors identifié et le commutateur de dériva- tion sera excité en réponse à ce défaut. Le commutateur de dérivation peut être conçu de façon à être déclenché électromagnétiquement et réarmé manuelle- ment. Ainsi,la fermeture des contacts principaux, l'ouvertu- re des trois contacts normalement fermés, et la fermeture des contacts auxiliaires normalement ouverts, peuvent être exécutées par un ressort, qui est réarmé manuellement. En variante,un mécanisme du type à came rotative peut être utilisé, auquel cas l'intervention d'un opérateur n'est pas 9. nécessaire pour réarmer le commutateur.On notera que le commutateur de dérivation ne sera réarmé que lorsque le cou- rant électrique dans la rangée de batteries sera interrom- pu. Comme le commutateur n'est pas destiné à couper un cou- rant continu, il peut avoir une construction simple. Les con- tacts auxiliaires ont seulement besoin d'interrompre un cou- rant alternatif de l'ordre de 15 ampères. En outre, comme la tension aux bornes de puissance du module de batteries est de l'ordre de 20 volts en courant continu, la distance entre contacts principaux n'a besoin d'être que d'une fraction de centimètre. Cependant, étantdonné que le courant de court- circuit est très important après la fermeture des contacts, le commutateur de dérivation doit être construit de façon que la totalité des surfaces des contacts se touche. En liaison avec la figure 5, une vue en perspecti- ve d'une partie d'un bâti 72 à un étage de batteries zinc- chlore est représentée. Ce bâti constitue une partie d'une installation à trois étages représentée en figure 1. En par- ticulier, la figure représente une pluralité de modules de batteries 74 dans une structure de bâti 76, o chaque module comporte un moteur de pompe à gaz 78, un moteur de pompe à électrolyte 80, un jeu de tubes de fluide réfrigérant 82 et 84 pour le stockage d'hydrate et un jeu de tubes 86 et 88 pour le fluide de refroidissement de la partie "réservoir". Chaque module comprend également un commutateur de dérivation placé à ses bornes de puissance. Comme représenté, le commutateur est enfermé dans un carter de façon à éviter l'action corrosive sur les contacts de tous les agents conta- minants présents dans l'air. En outre,la figure montre que chaque module est connecté électriquement en série aux autres modules de la rangée de batteries par des conduits électri- ques 92 et 94. Dans la figure 6, on a représenté schématiquement un agencement 96 de modules 98 de batteries zinc-chlore dans une installation. Dans cette réalisation de l'art antérieur, des commutateurs de dérivation ne sont pas utilisés. Ainsi, si un module est défaillant, par exemple le module 100, la ta- 10. talité de la rangée des modules en série devra être déconnec- tée du système de façon à isoler ce module. Cela s'effectuera en ouvrant un commutateur d'isolement de rangée 102, ce qui empêchera le passage de courant électrique vers l'unité de traitement de puissance 104 ou en provenance de celle-ci, pour cette rangée par l'intermédiaire des conduits 106 et 108. Cet- te solution présente deux inconvénients. Tout d'abord, la fia- bilité de l'installation de batteries est réduite lorsqu'on doit retirer du service un certain nombre de modules lors de la défaillance d'un seul d'entre eux. En second lieu, le com- mutateur d'isolement de la rangée de batteries sera nécessai- rement cher car il doit être capable de couper des courants continus de l'ordre de 500 ampères. Naturellement, le nombre de modules de batteries dans une rangée pourrait être réduit. Mais, cela nécessiterait l'augmentation du nombre de commuta- teurs d'isolement indispensables et réduirait le rendement de l'équipement de traitement. La perte de rendement se tradui- rait par l'obligation de transformer une puissance alterna- tive haute tension en puissance continue basse tension pen- dant la charge, et l'inversion de ce processus pendant la décharge. Dans la figure 7, on a représenté schématique- ment un agencement 110 de modules 98 de batteries zinc-chlore à deux rangées dans une installation de batteries. Dans cet- te réalisation, un commutateur de dérivation 112 est utilisé e pour chaque module. En cas de défaillance d'un module, le commutateur de dérivation est excité et le courant électrique se trouve redirigé de façon à contourner le module défaillant. Ainsi, dans cet agencement, la fiabilité de l'installation de batteries est maximalisée, car seul le module défaillant est extrait du système. La figure 7 sert également à illustrer un autre aspect de la présenteinvention, c'est-à--dire l'emploi des caractéristiques de court-circuit d'un module de batteries zinc-chlore en liaison avec les commutateurs d'isolement de rangée 114 et 116. Si tous les moteurs des pompes à électroly- te, les moteurs des pompes à gaz, et les vannes à solénoïde 11. d'alimentation en chlore gazeux pour la totalité d'une rangée de modules de batteries peuvent être coupés simultanément, tous les agents de réaction des éléments des modules seront rapidement épuisés, et le courant électrique dans la rangée (circulant dans les conduits 112 ou 124) diminuera sensible- ment. Cela permettra au commutateur d'isolement de la rangée de batteries (114 ou 116) de s'ouvrir pour un courant conti- nu de très faible valeur. Bien que cela ne soit pas représen- té en figure 7,cette -réalisation utilise un commutateur dans chacune des lignes d'alimentation en alternatif des compo- sants auxiliaires de façon à commander cette alimentation pour la totalité de la rangée de batteries. Ainsi, un seul commu- tateur sera utilisé pour couper tous les moteurs des pompes à électrolyte dans une rangée de batteries. Comme dans le cas du commutateur de dérivation, ces commutateurs auxiliaires et les commutateurs d'isolement de la rangée de batteries pour- ront être déclenchés électromagnétiquement ou-actionnés par came rotative à partir-du contrôleur automatique de l'instal- lation de batteries. Avec une telle construction, le contrô- leur automatique pourra détecter les défectuosités survenant dans la rangée de batteries et répondre alors en provoquant l'ouverture des commutateurs auxiliaires normalement fermés. Alors, après un temps suffisant pour permettre une diminution importante du courant électrique circulant dans la rangée de batteries, le commutateur d'isolement pour cette rangée sera amené à s'ouvrir. Un exemple de défaut est la variation bru- tale du courant traversant la rangée de batteries à la suite d'une mise à la masse. La figure 7 représente également l'utilisation d'équipements de traitement de puissance séparés 118 et 120 pour chaque rangée de batteries- 'Chaque équipement a pour but de minimiser le déséquilibre entre courants dans l'installa- tion de batteries, déséquilibre se produisant lorsqu'un modu- le défaillant est contourné. Par exemple, si l'agencement de modules de la figure 6 utilisait un commutateur de dérivation pour chaque module, la dérivation d'un module défectueux dans l'une des rangées aurait pour effet que la rangée aurait une 12. * tension inférieure à celle des autres rangées. Comme tou- tes les rangées sont connectées en parallèle, le courant sera redistribué de façon que le courant circulant dans la rangée comportant le module défectueux augmente pour augmenter la tension de cette rangée. Dans la figure 8, on a représenté schématiquement une unité de traitement de puissance 126 pour une unité de batteries. Comme cela est représenté, un pont convertisseur séparé est utilisé pour chacune des quatre rangées de batte- ries. Un disjoncteur 128 donne une indication visible du fait que l'unité de batteries est ou non connectée au système al- ternatif utilisateur d'énergie électrique. Placés entre le disjoncteur et un transformateur se trouvent des condensa- teurs de correction du facteur de puissance 130 et un filtre d'harmoniques 132. Les enroulements primaires 134 et 136 du transformateur comportent chacun un jeu d'enroulements secon- daires 138 et 140. Chaque pont est constitué généralement d'un pont 142 de thyristors à 6 impulsions pour la charge et la déchargé. Des conduits électriques 144 et 146 constituent des lignes de puissance en courant continu connectées à la rangée de batteries,et un bloc 148 connecté entre ces lignes représente l'équipement de protection standard en courant continu.Comme chaque pont convertisseur est commandé indivi- duellement, les variations de tension de la rangée de batte- ries (dues par exemple à un module de-batterie contourné) peuvent être compensées par le changement des angles d'amor- çage des thyristors. La présente invention n'est pas limitée aux exem- ples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. 13. REVENDICATIONS 1 - Procédé d'interruption du passage d'un courant électrique dans au moins un module de batteries de stockage d'énergie dans une installation de batteries comportant une pluralité de modules de batteries connectés en série de façon à constituer une rangée de batteries, plusieurs rangées de batteries étant connectées électriquement en parallèle, un pre- mier moyen de commutation pour commander la fourniture d'au moins un agent de réaction transformé électrochimiquement dans les modules, et un second moyen de commutation pour don- ner une nouvelle direction du courant électrique dans l'ins- tallation de batteries, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: - l'excitation du premier moyen de commutation de façon que la fourniture de l'agent de réaction dans au moins l'un des modules de batteries soit interrompue; et - l'excitation du second moyen de commutation de fa- çon à interrompre le courant électrique dans au moins l'un des modules de batteries et à donner une nouvelle direction au courant dans l'installation de batteries. 2 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second moyen de commutation comprend un commutateur de dérivation normalement ouvert, pour chaque module de batte- ries de l'installation de batteries, connecté aux bornes de puissance dirigeant le passage du courant électrique dans les modules de batteries. 3 - Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier moyen de commutation comprend un premier moyen de commutation auxiliaire normalement fermé, associé à chacun des commutateurs de dérivation, pour commander la four- niture d'au moins un agent de réaction transformé électrochimi- quement dans les modules de batteries. 4 - Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape supplémentaire suivante: - la détection d'au moins un paramètre de fonction- nement pour chaque module de batteries de l'installation de batteries; 14. - Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend' l'étape supplémentaire suivante: - la détermination d'un défaut lorsque le paramè- tre de fonctionnement pour l'un des modules de batteries dé- passe une plage prédéterminée. 6 - Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape supplémentaire suivante: l'identification du module de batteries o se trouve le défaut. 7 - Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le premier moyen de commutation auxiliaire pour chaque module défaillant est excité de façon à s'ouvrir et en ce que le commutateur de dérivation pour chaque module défaillant est excité de façon à se fermer à la suite du défaut, de sor- te que le passage du courant électrique est interrompu dans le module de batterie défaillant. 8 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second moyen de commutation comprend un moyen de commutation d'isolement normalement fermé pour diriger le courant électrique dans chacune des rangées de batteries de l'installation de batteries. 9 - Système d'installation de batteries,caractéri- sé en ce qu'il comprend - un moyen de traitement de puissance pour transfor- mer la puissance électrique alternative en puissance électri- que continue pendant la charge de l'installation de batteries et transformer la puissance électrique continue en puissance électrique alternative pendant la décharge de l'installation de batteries; - une pluralité de rangées de batteries connectées électriquement en parallèle au moyen de traitement de puis- sance; - une pluralité de modules de batteries connectés électriquement en série de façon à former les rangées de bat- teries; et - un moyen de commutation de dérivation, en essocia- tion avec chaque module de batteries,pour donner une nouvel- le direction au courant électrique afin de lui faire contour- 15. ner un module de batteries défaillant à la suite d'une dé- faillance. - Système selon la revendication 9,caractérisé en ce qu'il comprend en outre: - un moyen de commutation auxiliaire pour comman- der la fourniture d'au moins un agent de réaction, transformé électrochimiquement dans les modules de batteries, pour tous les modules de la rangée de batteries; et - un moyen de commutation d'isolement pour l'in- terruption de la connexion électrique entre au moins l'une des rangées de batteries et le moyen de traitement de puis- sance à la suite d'un défaut et l'ouverture du moyen de com- mutation auxiliaire.