La présente invention est relative à une aile et à un ensemble de volets de bord de fuite pour avion à décollage et atterrissage courts, elle se rapporte, plus particulière ment, à un ensemble de volets disposés sur le bord postérieur qui forment un prolongement uniforme vers le bas et vers l'arrière de la face supérieure à effet laminaire ou de couche et ledit ensemble de volets lorsqu'il est déployé peut être modifié en vol pour délimiter des fentes aérodynamiques allon gées pour favoriser la portance aérodynamique. Divers brevets de la technique antérieure concernant le domaine technique considéré sont cités bien qu'ils ne concernent pas directement l'objet de l'invention. Il s'agit de la demande de brevet américaine Lexis et Collaborateurs numéro de série 339 734 déposée le 9 mars 197vide la demande de brevet américaine divisionnaire numéro de série 520 674 déposée le 4 novembre 1974, et du brevet américain Cole et Collaborateurs nO 3 837 601 déposé le 9 mars 1973. la présente invention trouve une application particu lière dans un avion à décollage et atterrissage courts utili sant une surface supérieure soufflée. tes moteurs d'un avion utilisant une surface supérieure soufflée sont montés à l'avant et au-dessus des ailes pour envoyer leur flux de propulsion dans le sens de la corde au niveau de la face supérieure à effet laminaire ou de couche d'air de 11 aile. Pendant le vol normal, le flux de propulsion est dirigé vers l'arrière pour engendrer une poussée vers l'avant d'une façon habituelle. Lors de l'atterrissage et du décollage, des volets sur le bord postérieur sont utilisés avec ces avions pour augmenter la cambrure et la corde de l'aile et en mee temps pour former un prolongement vers le bas et vers ''arrière continûment incurvé de la face supérieure à effet laminaire de l'aile. Lorsque les volets sur le bord postérieur sont ainsi déployés, le flux de propulsion se déplaçant dans le sens de la corde sur la face supérieure à effet laminaire ou de couche de l'aile se fixe lul-meme par l'effet coanda sur la surface incurvée vers le bas et vers l'arrière afin de dévier ledit flux de propulsion vers le bas et vers l'arrière. De cette façon, une composante de portance ainsi qu'une composante de poussée vers l'avant sont engendrées par le flux de propulsion. La composante de portance engendrée par le moteur augmente la portance aérodynamique habituelle créée par la circulation de l'air ambiant sur la partie restante de l'aile afin d'obtenir un décollage-atterrissage court. Comme indiqué dans les documents cités de la technique antérieure, on rencontre un problème sérieux lorsqu'une défaillance de moteur se produit pendant l'atterrissage ou le décol laye. Lorsqu'un moteur fait défaut, la portance engendrée par le moteur est perdue ainsi que la composante de poussée vers l'avant autrement dérivée du moteur. Lorsqu'une telle situation se produit, une partie importante de la portance totale agissant sur l'avion est perdue, ce qui crée une situation dangereuse. En outre, les volets déployés engendrent une traînée non négligeable réduisant supplémentairement la poussée vers l'avant agissant sur l'avion. Les documents cités de la technique antérieure décrivent des ensembles de volets pour supprimer partiellement cette situation dangereuse en rétablissant une certaine portance aérodynamique. Ces ensembles de volets comprennent, en général, un appareil pour reconstituer lesdits ensembles de volets pour éliminer la surface supérieure continue uniforme à effet laminaire et en même temps former des fentes allongées dans l'ensemble de volets. Ces fentes permettent aux volets déployés sur le bord postérieur d'agir comme des volets habituels écartés analogues à ceux utilisés sur de nombreux avions commerciaux actuels. Les ensembles de volets décrits dans les documents cités de la technique antérieure résolvent le problème en disposant les volets pour former normalement une configuration à volets écartés,c'est-à-dire délimitant des fentes lorsqu'ils sont déployés. Des dispositifs de fermeture des fentes sont utilisés pour recouvrir les fentes et pour former une surface supérieure uniforme, continue, incurvée vers le bas et vers l'arrière à effet laminaire. Dans un mode de réalisation, le dispositif de fermeture des fentes est ajouté à l'ensemble de volets en plaçant un panneau flexible sur le bord antérieur de chacun des volets. Un organe d'actionnement est monté sur chacun des volets pour déplacer le panneau flexible entre une position dans laquelle la fente est fermée et une position dans laquelle la fente est ouverte.L'addition de dispositifs de fermeture de la fente rend la réalisation des volets plus complexe et plu coûteuse. En outre, de multiples ornes d'ac tionnement sont nécessaires, non seulement sur chaque volet mais du fait des limitations relatives à l? structure dans le panneau flexible, il faut en prévoir en plusieurs emplacements le long de la portée du panneau flexible. La présente invention crée un ensemble de volets sur le bord postérieur ou bord de fuite qui présente la particula rité de fonctionner normalement lorsque les volets sont déployés en tant que prolongement continu vers le bas et vers l'arrière de la face supérieure à effet laminaire de l'aile et qui, de plus, présente la particularité de fonctionner en tant qu'un volet habituel à fente si une situation dans un cas dangereux, telle qu'une panne de moteur ,se produit. D'une façon spécifi que, la présente invention propose un tel ensemble de volets qui est moins coûteux à fabriquer, qui est moins complexe et beaucoup plus simple quant à sa réalisation que les ensembles de volets décrits dans les documents cités et qui néc-essite un minimum de mécanismes de manoeuvre pour son actionnement. Sous ce rapport, la présente invention prévoit un ensemble de volets articulés à l'extérieur n'utilisant pas de dispositifs séparés d'ouverture ou de fermeture des fentes. Divers avantages et caractéristiques de la présente invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée ciaprès concernant un dispositif favorisant la portance aérodynamique comprenant une aile et un ensemble de volets sur le bord postérieur. L'ensemble de volets sur le bord postérieur comprend au moins un volet principal et, de préférence, plu sieurs volets qui sont montés par un moyen de support pour Autre mobiles entre une position rétractée et plusieurs positions déployées. Les volets sont orientés de telle façon par rapport à l'aile et à leurs moyens de support et sont conformés par rapport à la face supérieure à effet laminaire de l'aile de façon que, lorsqu'ils sont déployés, ils augmentent la cam brure et la corde de l'aile et ils forment en même temps un prolongement continu incurvé vers le bas et vers l'arrière de la face supérieure à effet laminaire de l'aile. te volet principal est monté sur son moyen de support pour pivoter entre des première et deuxième positions lorsque l'ensemble de volets est déployé. Le volet principal se trouve dans la première position lorsqutil est rétracté.Lorsque le volet principal est déployé dans sa première position, la partie arrière de la face supérieure à effet laminaire de l'aile et la partie postérieure du volet principal sont placées près et au contact des faces supérieures à effet laminaire du volet principal et respectivement du volet suivant contigu disposé vers l'arrière afin de former un prolongement continu vers le bas et vers l'arrière de la face supérieure à effet laminaire de l'aile. Dans la deuxième position, la partie avant du volet principal est déplacée vers le bas depuis sa première position pour former une fente étendue entre la partie arrière de l'aile et la partie avant du volet principal. En même temps, la partie arrière du volet principal est déplacée vers le haut par rapport au volet suivant contigu placé à l'arrière pour former entre eux une fente étendue. On prévoit un organe d'actionnement pour déplacer le volet principal de la première position vers la deuxième position lorsque l'ensemble de volets est déployé. 'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés. ta fig. 1 est une vue simplifiée, quelque peu schématique, partiellement en coupe transversale, de la partie arrière d'une aile et d'un ensemble de volets réalisés selon la présente invention montrant l'ensemble de volets dans la configuration déployée pour décollage-atterrissage court. La fig. 2 est une vue de l'ensemble de volets de la fig.1 montrant les volets en position espacée de secours-. La fig. 7 est une vue simplifiée, quelque peu schématique, partiellement en coupe transversale, d'un deuxième mode de réalisation préféré de la présente invention montrant l'en- semble de volets dans la configuration déployée pour décollageatterrissage court. La fig. 4 est une vue de l'ensemble de volets de la fig.3 montrant les volets en position espacée de secours La fi'.- 5 est une vue agrandie plus détaillée du mpyen d'étanchéité fixé au bord arrière de l'aile selon la présente invention. a fig. 6 est une autre vue agrandie du bord arrière et du moyen d'étanchéité illustré à la fig. 5. La fig. 7 est une vue détaillée agrandie du moyen d'étanchéité fixé au bord de fuite du volet principal selon la présente invention. A la fig. 1, la partie arrière d'une aile 10 comprend une poutrelle postérieure 12, une face supérieure 14 à effet laminaire et une face inférieure 16. L'ensemble de volets de bord de fuite se compose d'un volet principal 24 et d'un volet arrière 34 du type articulé extérieurement et qui est convenablement monté sur la partie postérieure de l'aile 10. Chaque volet présente une face supérieure à effet laminaire. bien qu'une vue en perspective de l'ensemble ne soit pas représentée, un spécialiste dans ce domaine comprend aisément que les faces à effet laminaire de l'aile et des volets ainsi que leur structure de support s'étendent dans un volume. Aux dessins annexes, la dimension en volume se prolonge pratiquement perpendiculairement au plan des vues. Une console ou entretoise 18 servant au montage des volets est fixée de manière habituelle à la partie arrière inférieure de l'aile 10 et se prolonge vers le bas et vers l'arrière depuis la surface inférieure 16 de l'aile. Un bras de support 20 du volet principal se prolonge vers le haut et est relié, de façon pivotante, d'une manière habituelle à la base de la console 18 servant au montage par un axe 22. La partie supérieure du bras de support du volet principal est montée pour pivoter vers l'avant et vers l'arrière sur l'axe 22 formant un axe d'attelage. te volet principal 24 est monté sur la partie supérieure du bras de support 20 de ce volet principal se prolongeant vers le haut.Dans ce mode de réalisation, un flasque de fixation externe 26 est fixé à la partie inférieure du volet principal 24 et s'étend d'une position proche du bord antérieur du volet principal vers l'arrière jusqu a une position se trouvant à environ 6/o de la longueur à partir de l'avant de la corde du volet principal. La partie arrière du flasque externe 26 est montée, de façon pivotante, par un axe 28 sur la partie postérieure supérieure du bras de support 20 du volet principal pour pouvoir osciller vers le haut et vers le bas autour d'un axe orienté généralement transversalement par rapport au volet principal.Cette réalisation permet au volet principal de pivoter autour d'un axe transversal de façon que, lorsque la partie avant du volet principal pivote vers le bas, la partie arrière dudit volet pivote vers le haut. D'une façon analogue, lorsque la partie avant du volet principal pivote vers le haut autour de l'axe transversal, la partie arrière du volet principal pivote vers le bas. Un organe d'actionnement approprié, dans ce mode de réalisation, un ensemble vérin et piston (hydraulique ou pneumatique), est convenable ment monté pour faire pivoter le volet principal 24 autour de son axe 28. La tige de piston du vérin 30 est reliée, de façon pivotante, à la partie avant du flasque externe 26. te cylindre du vérin 30 est relié, de façon pivotante, à la partie avant du bras de support 20 du volet principal.La partie inférieure d'un bras de support 32 du volet arrière, bras qui s'étend vers le haut1 est montée, de façon pivotante, pour être oscillant d'avant en arrière au moyen d'un axe 35 sur la partie arrière inférieure du bras de support principal 20. te volet arrière 34 est fixé, d'une façon habituelle, à la partie supérieure du bras de support 32 du volet arrière. Il convient de remarquer que deux ou plusieurs ensembles servant au montage, comprenant une entretoise et des bras de support, sont prévus à deux ou plusieurs endroits å intervalles espacés le long de l'aile pour supporter les volets de façon oscillante. Lorsque l'ensemble de volets est déplacé vers une position rétractée (comme représenté en traits mixtes à la fig.1), les bras de support des volets tournent autour de leurs axes respectifs vers une position en avant de leur position déployée. Les parties arrière des peaux supérieure et inférieure formant la face supérieure 14 à effet laminaire et respectivement la surface inférieure 16 de la partie postérieure des ailes sont réalisées afin de prévoir un évidement 36 servant au logement entre les peaux supérieure et inférieure sur la partie arrière de l'aile. Lorsque le volet principal 24 est déplacé vers sa position rétractée en avant par pivotement du bras de support principal 20, la majeure partie dudit volet s'adapte dans cet évidement 36. D'une façon analogue, la partie arrière inférieure du volet principal 24 est réalisée afin de délimiter un évidement 38 servant au logement du volet arrière dans sa position rétractée vers l'avant.Lorsque le volet arrière se trouve dans sa position rétractée vers l'avant, la majeure partie du volet arrière s'adapte dans cet évidement 78. Lorsque les volets sont rétractés, la surface arrière supérieure du volet principal forme un prolongement vers l'arrière de la surface supérieure 14 de l'aile 10 tandis eue la surface infé rieure du volet principal 24 forme un prolongement vers l'ar rière de la surface inférieure 16 de l'aile 10. De la mebme façon, la partie arrière supérieure du volet arrière 34 et la surface inférieure du volet arrière forment des prolongements postérieurs des surfaces supérieure et inférieure du volet principal.La corde et la cambrure de l'aile en combinaison avec les volets rétractés sont conçues pour assurer une géomé trie de l'aile appropriée à des vols à grande vitesse. Comme représenté en traits pleins à la fig.1, les bras de support des volets sont pivotés vers l'arrière autour de leurs axes de montage respectifs pour faire basculer les volets vers l'arrière et vers le bas dans une position déployée. Comme représenté, les volets sont placés dans leur position de déploiement maximum. te volet principal 24 est orienté par une alimentation appropriée de l'organe d'actionnement 30 de sorte que sa partie supérieure tournée vers l'avant se trouve près de la partie arrière de la face supérieure 14 à effet laminaire de l'aile 10. La partie postérieure de la surface supérieure du volet principal est-placée près de la partie supérieure avant du volet arrière 34. te volet principal est retenu dans cette première position par une course appropriée de la tige de piston de l'organe d'actionnement 30.Les parties arrière des surfaces supérieures à la fois de l'aile et du volet principal sont poussées vers le bas pour qu'elles prennent appui contre les surfaces supérieures respectivement du volet principal et du volet arrière. Une telle poussée des parties arrière des surfaces supérieures de l'aile et du volet principal peut être obtenue par une contrainte convenable de la structure interne qui supporte les surfaces supérieures. Si on le désire, un joint peut être interposé sur les surfaces de contact entre les parties arrière et les surfaces supé rieures respectives des volets. Lorsque le volet principal est ainsi orienté, sa face supérieure à effet laminaire et la face supérieure à effet laminaire > u volet arrière 34 forment une surface continue arquée vers le bas et vers l'arrière, ctest-à-dire un prolon Uement de la f-ce supérieure - effet laminaire de l'aile 10. Cette surface continue incurvée vers le bas et vers l'arricre assure une déviation maxfflrum vers se bas du flux d'échappement provenant d'un moteur soufflant vers la surface supérieure. L'enserA)le de volets n'a pas besoin d'être totalement déployé pour fonctionner selon la présente invention et il peut être placé entre plusieurs positions déployées intermédiaires. Les bords postérieure à la fois de la surface supérieure de l'aile et des surfaces supérieures du volet principal et du volet arrière sont orientés par rapport aux axes de pivotement trans versoux des volets principal et arrière (formés par les axes de pivotement 22 et 35 qui reçoivent les bras de support 20 et 32 du volet principal et du volet arrière de telle sorte que les surfaces supérieures des volets sont toujours placées près des bords arrière respectifs des surfaces supérieures de l'aile et du volet principal.De cette façon, une surface supérieure, uniforme, continue,incurvée vers le bas et vers l'arrière)est toujours maintenue, que les volets soient totalement ou seulement partiellement déployés. De même, le volet principal est réalisé afin que l'ensemble de volets puisse être totalement rétracté sans un déplacement du volet principal au-delà de cette première position. Ainsi, pour le fonctionnement normal atterrissage-décollage court, l'ensemble de volets peut être déployé et rétracté sans actionner toujours le vérin 30. On se reporte à présent à la fig.2 dans laquelle l'en- semble de volets de la fig.1 est représenté dans la configuration où des espaces aérodynamiques dans le sens de l'écartement sont formés entre la partie postérieure de l'aile 10 et la partie antérieure du volet principal 24 et-entre la partie postérieure du volet principal 24 et le volet arrière 34. Ces espaces aérodynamiques désignés respectivement par 40 ou 42 permettent à l'air ambiant, c'est-à-dire à l'air circulant normalement au-delà de la surface inférieure de l'aile en raison du mouvement vers l'avant de l'avion, de s'écouler au niveau des bords antérieurs du volet principal 24 et du volet arrière 34 puis-sur les faces supérieures à effet laminaire des volets.Cette circulation de l'air ambiant fournira une couche d'air de forte énergie près des surfaces supérieures des volets pour augnenter la portance aérodynamique qui ne pourrait pas être obtenue autrement à partir de l'aile et de l'en- semble de volets. Les espaces 40 et 42 sont formés en faisant tourner simplement le volet principal 24 autour de son axe de pivotement formé par l'axe 28. Le volet principal est pivoté autour de ce point en faisant déplacer la tige de piston du vérin 30 dans la position rétractée, ce qui a pour effet de tirer vers le bas sur la partie avant du flasque de fixation externe 26 sur lequel le volet principal 24 est monté.De cette façon, le bord antérieur et la partie avant du volet principal 24 tournent vers le bas pour séparer la partie avant supérieure du volet principal de la surface supérieure 14 de l'aile 10. Etant donné que le volet 24 est une pièce rigide, la partie arrière supérieure de ce volet principal 24 tourne simultanément vers le haut et s'écarte de la partie avant du volet arrière 34. La structure fondamentale des volets sur le bord postérieur pour obtenir une face continue à effet laminaire, incurvée vers le bas et vers l'arrière, pour le fonctionnement atterrissage-décollage court avec un moteur soufflant sur la surface supérieure peut être reproduite pendant le vol pour former des espaces aérodynamiques dans le sens d'écartement afin de favoriser la portance aérodynamique normale. L'ensemble de volets sur le bord postérieur selon la présente invention est simple et direct et ne nécessite qu'un seul axe de pivotement transversal pour faire pivoter le volet principal de sa première position formant une surface continue incurvée vers sa deuxième position formant des espaces d'écoulement. En outre, un seul mécanisme d'actionnement est nécessaire pour faire pivoter tout le volet principal entre sa première position et sa deuxième position. L'ensemble nécéssaire pour déplacer ainsi le volet principal selon la présente invention ne gêne en aucune façon le mécanisme de déploiement et de rétraction des volets. Il est supérieur aux dispositifs de la technique antérieure car il n'a pas besoin d'organes d'actionnemen-t multiples spécialement conçus pour les volets ou les pellicules des volets ou la pellicule de l'aile.Aucunes autres parties mobiles autres qu'un moyen pour permettre écartement, un montage pivotant pour le volet principal et un organe d'actionnement pour déplacer le volet principal entre sa position de décollage-atterrissage court et la position à volets écartés ne sont nécessaires. La fig. 3 illustre un mode de réalisation préféré pour actionner l'ensemble de volets selon la présente invention. Bien qu'il soit d'une géométrie quelque peu différente, l'ensemble de déploiement et de rétraction des volets de ce mode de réalisation est pratiquement le même que celui du mode de réalisation précédent. Une entretoise 18' servant au montage du volet se prolongeant vers le bas et vers l'arrière est prévue sur la partie postérieure inférieure de l'aile 10'. Un bras de support 20' du volet principal est monté de façon pivotante sur la partie inférieure de l'entretoise 18' et se prolonge vers le haut depuis celle-ci. De la même façon, un bras de support 32' du volet arrière est monté,de façon pivotante, sur le bras de support principal 20'. Une extrémité d'une biellette de manoeuvre secondaire 50 est reliée, de façon pivotante, entre la partie inférieure du bras de support 32' en dessous de sa liaison au bras de support principal 20'.L'autre extrémité de la biellette secondaire qui se prolonge vers l'avant depuis sa liaison au bras de support arrière 32' est reliée, de façon pivotante, à la partie inférieure de l'entretoise 18' au-dessus et quelque peu en avant de la liaison du bras de support principal 20' à l'entretoise 18'. Un organe d'actionnement 52 extensible (pneumatique ou hydraulique) ou un autre mécanisme d'actionnement approprié est monté entre l'entretoise 18' et le bras de support principal 20' au-dessus de la liaison de ce dernier à l'entretoise 18'. Lors du déploiement et de la rétraction de l'organe d'actionnement 52, la partie supérieure du bras de support principal est pivotée en avant et en arrière entre respectivement ses positions rétractées et déployées. Lorsque ceci se produit, la biellette secondaire 50 provoque simultanément un mouvement de pivotement vers l'avant et vers l'arrière de la partie supérieure du bras de support arrière 32' entre respectivement ses positions rétractées et déployées. te volet principal 24' comporte un flasque de fixation externe 26' analogue à celui du mode de réalisation précédent et qui s'étend depuis la partie avant inférieure du volet ptincipal 24' vers l'arrière jusqu'à environ 60 à 7axó de la longueur de la corde du volet principal 24'. te flasque externe 26' est relié, de façon pivotante, à son extrémité arrière à la partie supérieure du bras de support 20' du volet principal 24' par un axe 28' qui sert au montage du volet principal pour pouvoir osciller vers le haut et vers le bas autour d'un axe approximativement transversal. Dans ce mode de ralisation, un moyen d'actionnement différent du moyen d'actionnement du mode de réalisation précédent est utilisé pour faire pivoter le volet principal 24' entre sa configuration à face supérieure continue à effet laminaire et sa configuration formant un espace, Le mécanisme d'actionnement comprend, en général, une articulation à rotule désignée par 54, un orgne de manoeuvre par fluide 56 et un élément élastique ou ressort 58.L'articulation à rotule présente des bras supérieur et inférieur 62 et 66 reliés l'un à l'autre, de façon pivotante, à leur extrémité mutuelle contigu. La liaison pivotante mutuelle des bras est assurée par un axe ordinaire ou un boulon 60 orienté afin que l'axe de pivotement mutuel de l'articulation s'étende transversalement par rapport au volet principal. Les bras supérieur et inférieur 62 et 66 de l'articulation à rotule 54 se prolongent vers le haut et vers le bas respectivement depuis la liaison mutuelle de pivotement. L'extrémité supérieure du bras 62 de l'articulation à rotule 54 est reliée, de façon pivotante, à la partie centrale du flasque externe 261par par un axe 64.L'extrémité inférieure du bras 66 de l'articulation à rotule 54 est reliée de façon pivotante par un axe 70 à un flasque 68 qui se prolonge vers l'avant depuis la partie centrale avant du bras de support principal 20'. tes axes de pivotement formés par les axes 60, 64 et 70 sont parallèles entre eux. Dans ce mode de réalisation, l'organe d'actionnement 56 extensible axialement est un ensemble pistoncylindre ou un autre ensemble d'actionnement convenable. L'organe d'actionnement 56 se déplace, en général, en avant et en arrière et a sa tige de piston reliée de façon pivotante par un axe 72 à la partie centrale de l'articulation à rotule, notamment à la partie inférieure du bras supérieur 62 en un emplacement à l'arrière de la liaison mutuelle de pivotement. Le cylindre de l'organe d'actionnement 56 est relié, de façon pivotante, par un axe 74 à un rebord 76 oui s'étend vers l'avant depuis la partie avant supérieure du bras de support principal 20'. Une extrémité du ressort 58 est reliée à la partie centrale de l'articulation à rotule 54, notamment à un rebord se prolongeant vers l'arrière depuis la partie arrière supérieure du bras 66.Le ressort 58 se prolonge vers l'arrière depuis sa liaison à l'articulation à rotule 54 et est-relié à la partie inférieure du rebord 76 se prolongeant vers l'avant auquel la partie de cylindre de l'organe d'actionnement 56 est attachée. Lorsque la tige de piston de l'organe d'actionnement 56 est rétractée axialement, l'articulation à rotule est retenue dans une position à peu près verticale dans laquelle les bras supérieur et inférieur se;nt mutuellement alignés le long d'une ligne entre les axes de pivotement supérieur et inférieur 64 et 70 reliant l'articulation au volet principal et respectivement au bras de support principal. Lors d'un tel alignement, l'articulation à rotule place le volet principal 24' afin que sa partie avant supérieure bute contre la face supérieure à effet laminaire 14' de l'aile 10' et que la partie arrière de la surface supérieure à effet laminaire du volet principal 24' bute contre la partie avant supérieure du volet arrière 34'. De cette façon, les surfaces supérieures des volets 24' et 34' forment le prolongement continu vers le bas et vers l'arrière de la face supérieure à effet laminaire 14' de l'aile 10'. A la fig.4, lorsque la tige de piston de l'organe d'actionnement 56 est déployée axialement, la partie centrale de l'articulation à rotule 54 se brise vers l'avant en faisant en sorte que la liaison mutuelle se déplace en avant de la ligne s'étendant entre les axes de pivotement supérieur et inférieur 64 et 70. Etant donné que les bras supérieur et inférieur 62 et 66 sont rigides, le mouvement vers l'avant de la partie centrale de l'articulation à rotule amène les parties supérieure et inférieure des bras respectivement l'une vero l'autre. Lorsque ceci se produit, le flasque externe 26' est amené vers le bas, ce qui provoque que la partie avant du volet principal 24' pivote vers le bas autour de son axe de pivotement sur le bras de support 20' de ce volet principal en créant un espace 40' entre la partie avant du volet principal 24' et la partie arrière supérieure de l'aile 10'. D'une façon analogue, la partie arrière supérieure du volet principal 24' pivote vers le haut par rapport à la partie avant du volet arrière 34', ce qui engendre un espace 42' entre la partie arrière supérieure du volet principal et la partie avant supérieure du volet arrière. A la fig. 5, on a représenté des détails de réalisation du bord postérieur de l'aile, du moyen d'étanchéité du bord postérieur et de la partie avant du volet principal. Bien que la réalisation représentée soit analogue au mode de réalisation précédent, on a utilisé des symboles de référence différents pour différencier ces détails des représentations précédentes plus schématiques. L'aile 80 comprend une peau supérieure 82 et une peau inférieure 84 qui sont reliées, d'une façon habituelle, à une poutrelle arrière 86 et à une pièce nervurée 88 s'étendant vers l'avant. La peau inférieure 84 s'étend vers l'arrière au-delà de la surface tournée vers l'arrière de la poutrelle 86. L'entretoise 88, servant au montage des volets dont seulement la partie supérieure est représentée, se prolonge vers le bas et vers i'arrière depuis la surface inférieure de l'aile.Le bras 90 de l'organe d'actionnement pour le déplacement des volets dont seulement une partie est représentée est fixé à un flasque 92 cuti, à son tour, est relié à l'entretoise 88 servant au montage des volets. Un panneau d'aile 94 sur le bord postérieur comprend une peau supérieure 96 et une peau inférieure 98 reliées par un panneau 100 à structure interne en nid d'abeilles d'une réalisation habituelle. La peau supérieure 96 du panneau 94 forme un prolongement vers l'arrière de la peau supérieure 82 de l'aile 80 en définissant ainsi un prolongement arrière de la surface supérieure 2 effet laminaire. La partie arrière du panneau 94 se termine par un bord de fuite 102 qui s'étend le long de l'aile. Le oanneau 94 est fixé à la partie arrière supérieure de la poutrelle 86 par un moyen habituel tel que par soudage et/ou rivetage.Une biellette de renforcement fixe, désignée dans son ensile par tCZ, est reliée entre la partie centrale inférieure du panneau 94 et la partie arrière inférieure de la poutrelle 86. L'extrémité inférieure de la biellette de renforcement 104 est reliée, de façon pivotante, à un rebord 106 qui est fixé à la partie inférieure sur la poutrelle arrière et qui se prolonge depuis celle-ci. La biellette de renforcement s'étend vers le haut et vers l'arrière depuis sa liaison à la poutrelle et présente son autre extrémité reliée, de façon pivotante, à un rebord 108 fixé à la partie centrale de la surface inférieure 98 du panneau 94 La biellette de renforcement 104 est placée de telle fagon qu'elle ne gêne pas le volet principal 110 lorsqu'il se trouve dans une position rétractée. Comme représenté à la fig. 5, le volet principal se trouve dans une position totalement déployée. te volet principal est d'une réalisation habituelle et comporte une peau 112 sur le bord antérieur, une peau supérieure 114, une peau inférieure 116, une poutrelle avant 118 et une pièce nervurée 120. Un rebord de fixation externe 122 est fixé au côté inférieur du volet principal 110 et il sert à la liaison avec l'articulation à rotule (non représentée) et avec le bras de support principal (non représenté) tel que décrit dans les modes de réalisation précédents. De la même façon que dans les autres représentations, les vues détaillées des fig. 5 et 6 représentent seulement une coupe transversale de l'aile et de l'ensemble de volets sur le bord postérieur. Il convient de remarquer que les volets s'étendent tant dans le sens transversal que dans le sens de la corde qui est illustré. De la même façon, l'aile s'étend transversalement. La mesure dont s'étend le panneau de bord de fuite 94 est sensiblement égale à la mesure dont s'étend le volet principal qui, naturellement, peut être égale à la portée totale de l'aile 80 mais qui est normalement inférieure à celleci. Plusieurs biellettes de renforcement 104 sont utilisées tout au long de la portée transversale du panneau de bord de fuite pour bien maintenir ce panneau par rapport à l'aile 80 et au volet 110. Comme on l'a expliqué en relation avec les modes de réalisation précédents, l'ensemble de volet de la présente invention est réalisé afin que les volets puissent normalement être déployés en position à mode d'atterrissage et de décollage court pour former un prolongement uniforme vers le bas et vers l'arrière de la face supérieure à effet laminaire de l'aile. lorsque l'ensemble de volets se trouve dans la position déployée pour atterrissage-décollage court, il est nécessaire qu'il n'y ait pas d'espace entre la surface supérieure du volet principal et le bord postérieur de l'aile.De même, il est également important dans les modes de réalisation pré- férés décrits dans la présente invention qu'il n'y ait pas d'espace entre le bord arrière du volet principal et la surface supérieure du volet arrière. lorsque le flux d'échappement d'un moteur à moyen de soufflage sur la surface supérieure se-déplace sur la surface supérieure à effet laminaire de l'aile et lorsque les volets se trouvent dans la position déployée pour atterrissage-décollage court, le bord de fuite 94 a tendance à être élevé en provoquant une séparation entre le bord postérieur 102 du panneau de bord de fuite et la surface supérieure du volet principal. Si un tel cas apparat, le flux d'échappement se détachera de la surface supérieure à effet laminaire en détruisant pratiquement la composante de portance dérivant autrement du flux d'échappement. Selon la présente invention, ce problème est résolu mettant en oeuvre un joint étendant transversalement, désigné dans son ensemble par 124 à la fig.5 et représenté selon un détail agrandi à la fig. 6, le long de la surface inférieure du- panneau de bord de fuite près du bord postérieur et en avant dudit panneau. Le joint 124 présente une surface inférieure relativement plane qui vient en contact avec la surface supérieure du volet dans toutes les positions déployées lorsque le volet principal se trouve dans la position atterrissagedécollage court (par opposition à la position espacée). La surface supérieure du joint bute contre la surface inférieure 98 du panneau de bord de fuite94-t estreliée à ce panneau par des fixations appropriées par exemple des rivets 126. Le joint peut être constitué par un polymère approprié imprégné de lubrifiant, résistant aux températures élevées, tel que du "Rulon LD" vendu dans le commerce par la Société " The Dixon Corporation", Bristol, Rhdde Island. Le joint 124 prend appui sur la surface supérieure du volet avec une force prédéterminée. Comme on l'a indiqué plus haut, la courbure de la surface supérieure à effet laminaire du volet et de la structure de support du volet est conçue pour être déployée depuis une position rétractée jusqu'à une position totalement déployée ou position d'atterrissage-décollage court sans une remise en place du volet principal. Pendant le déploiement, la surface supérieure de la ligne de contact du volet avec le -joint reste sensiblement à un même emplacement par rapport à la structure de l'aile. Ainsi, la force prédéterminée avec laquelle le joint prend appui sur la surface supérieure du volet est constante pendant l'extension et la rétraction du volet.Cette force prédéterminée est établie en réglant la longueur de la biellette réglable 104 pour faire varier en conséquence la position verticale du panneau de bord de fuite 94 par rapport au volet. Bien que le panneau de bord de fuite 94 soit une structure pratiquement rigide, il est réalisé pour permettre une certaine flexion. La biellette réglable 104 comporte un ensemble tendeur comprenant un tube tournant 128 qui est vissé sur les parties supérieure et inférieure 130 et 132 de la biellette. Les filets sont formés dans des directions opposées de telle sorte que la rotation du tube central 128 dans une première direction raccourcisse la longueur effective de la biellette réglable 104 et la rotation du tube 128 dans le sens opposé augmente la longueur effective de la biellette réglable 104.Un écrou de blocage 134 est vissé sur une partie supérieure de la biellette et peut être serré contre le tube central 128 afin de le bloquer en place, ce qui fixe donc la longueur de la biellette réglable 104. En ajustant convenablement la longueur de la biellette réglable 104, le bord postérieur 102 dû panneau de bord de fuite 94 peut être déplacé légèrement vers le haut ou vers le bas. Lorsque la biellette réglable 104 est raccourcie, le bord postérieur 102 est amené en direction de la surface supérieure du volet 110 en amenant le joint à porter sur la surface supérieure du volet avec une force donnée. Si la longueur de la biellette réglable 104 est augmentée, la force avec laquelle le joint 124 porte sur la surface supérieure du volet 110 peut être réduite.La force sous laquelle le joint est amené à porter sur la surface supérieure nécessite seulement d'être légèrement plus grande que la force de portance qui tend à soulever le panneau 94 du volet lorsque le volet se trouve dans la position de fonctionnement correspondant à un atterrissage-décollage court. Comme représenté à la fig.7, un joint analogue 138 peut être utilisé sur le panneau de bord de fuite 140 fixé à la partie arrière du volet principal 110 pour former un joint entre le bord postérieur du volet principal et la surface supérieure 142 du volet arrière 144. Le panneau de bord de fuite 140 comprenant le joint 138 et une biellette réglable 146 peuvent être fixés au volet principal de la même façon que le panneau de bord de fuite 94 est fixé à l'aile 80. Bien que ce mode de réalisation préféré de la présente invention soit quelque peu plus complexe que le premier mode de réalisation décrit, ce mode de réalisation présente des avantages suffisants pour envisager l'emploi du mécanisme additionnel. Ainsi, à titre d'exemple, on peut obtenir un avantage mécanique avec l'articulation à rotule en utilisant des organes d'actionnement plus petits. En outre, on peut prévoir grâce au ressort de poussée d'employer un mécanisme de sécurité pour retenir le volet principal dans sa première position. Pour le reste, le fonctionnement et l'efficacité du mode de réalisation préféré selon la présente invention sont identiques au premier mode de réalisation décrit. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour augmenter la portance aérodynamique d'une aile d'avion, caractérisé en ce qu'il comprend - une aile présentant une face supérieure à effet laminaire, la partie arrière de l'aile définissant une ouverture vers l'arrière ; - un premier volet s-ur le bord postérieur présentant une portée, une partie avant, une partie arrière et une face supérieure à effet laminaire ;; - un premier moyen de support associé à l'aile pour supporter ce premier volet en vue d'un mouvement de pivotement vers l'avant et vers l'arrière par rapport à l'aile entre une position rétractée et plusieurs positions déployées, ce premier volet dans la position rétractée étant au moins partiellement logé dans l'évidement de l'aile, ce premier volet dans les positions déployées étant efficace pour augmenter la cambrure et la corde de 11 aile, ce premier volet dans lesdites positions déployées présentant sa partie avant placée à l'arrière de sa position rétractée et sa partie avant placée en dessous de la partie arrière de la face supérieure à effet laminaire de 1' aile - un moyen servant au montage pour relier ledit premier volet sur ledit premier moyen de support en vue d'un mouvement de pivotement autour d'un axe sensiblement transversal entre une première position et tne deuxième position lorsque ce premier volet se trouve au moins dans certaines des nombreuses positions déployées, ce premier volet lorsqu il se trouve dans la position rétractée étant également dans ladite première position, la face supérieure à effet laminaire dudit premier volet étant conformée par rapport à la partie carrière de la face à effet laminaire de l'aile et étant orientée par rapport au premier moyen de support pour former, tant dans ladite première position, que dans les positions déployées, un prolongement uniforme, continu vers le bas et vers l'arrière de la face supérieure à effet laminaire de l'aile, ledit premier volet lorsqu'il est déplacé vers la deuxième position étant orienté afin que la partie avant de la face supérieure à effet laminaire du premier volet soit espacée vers le bas depuis la partie arrière de la face supérieure à effet laminaire de l'aile pour former une ouverture croissante entre la partie arrière de l'aile et la partie avant supérieure du premier volet ;;et - un moyen d'actionnement pour déplacer ledit premier volet entre la première et les deuxièmes positions. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen servant au montage relie le premier volet au premier moyen de support pour assurer un mouvement de pivo tement autour d'un axe qui est orienté dans le sens de l'aile. 3 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus : - un deuxième volet sur le bord postérieur présentant une partie avant, une partie arrière et une face supérieure à effet laminaire, - un deuxième moyen de support associé au premier moyen de support pour le montage du deuxième volet en vue d'un mouvement de pivotement vers l'avant et vers l'arrière par rapport au premier volet entre une position rétractée et plu sieurs positions déployées, ce deuxième volet dans lesdites positions déployées coopérant avec le premier volet pour aug menter supplémentairement la cambrure et la corde de l'aile, la partie arrière du premier volet définissant un évidement ouvrant vers l'arrière ce deuxième volet lorsau'il se trouve dans ladite position rétractée étant au moins partiellement logé dans l'évidement du premier volet, ce deuxième volet dans la position déployée présentant sa partie avant placée à l'arrière depuis sa position rétractée et sa partie avant placée en dessous de la partie arrière de la face supérieure à effet laminaire du premier volet, la face supérieure à effet laminaire du deuxième volet étant conformée, par rapport à la partie arrière de la face supérieure à effet laminaire du premier volet, et étant orientée par rapport au deuxième moyen de support qu'elle forme, lorsque le premier volet se trouve dans la première position et lorsque les deux volets sont déplacés selon les multiples positions déployées, un prolongement uniforme, continu',s'étendant vers le bas et vers l'arrière de la face supérieure à effet laminaire du premier volet, ledit premier volet, lorsqu'il est déplacé vers la deuxième position, étant orienté de façon que la partie arrière de la face supérieure à effet laminaire dudit premier volet soit espacée vers lé haut de la partie avant de la face supérieure à effet laminaire dudit deuxième volet afin de former une ouverture entre la partie arrière du premier volet et la partie avant supérieure du deuxième volet. 4 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen servant au montage est associé au premier volet pour que celui-ci soit monté sur le premier moyen de support afin de pivoter indépendamment de la position du premier moyen de support, un moyen d'actionnement étant associé au premier volet pour déplacer ce premier volet entre la première et les deuxièmes positions indépendamment de la position du premier moyen de support. 5 - Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen d'actionnement pour déplacer le premier volet comprend - une articulation à rotule présentant un premier et un deuxième bras reliés, de façon pivotante, à leurs extrémités mutuelles contiguës, les extrémités mutuelles opposées desdits bras étant reliées, de façon pivotante, respectivement au premier volet et au premier moyen de support ;et - un moyen pour déplacer les extrémités mutuellement contiguës de ces bras vers et depuis une ligne s'étendant entre les liaisons pivotantes de ces bras au premier volet et au moyen de support afin de faire pivoter ledit premier volet entre lesdites prem re et deuxièmes positions. 6 - Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que - le premier volet est monté sur le premier moyen de support pour pivoter autour d'un axe orienté approximativement dans la direction de l'aile,et - la liaison pivotante d'un desdits bras au premier volet est placée en avant de la liaison pivotante entre le premier moyen de support et le premier volet. 7 - Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen pour déplacer les extrémités mutuellement contiguës des bras comprend - un élément élastique pour amener les extrémités mutuellement contiguës desdits bras en direction de ladite ligne; et - un moyen a'actionnement extensible pour déplacer les extrémités mutuellement contiguës desdits bras à distance de ladite ligne. 8 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'aile comprend, de plus, un panneau de bord de fuite, ce panneau de bord de fuite présentant une partie inférieure formant la paroi supérieure dudit évidement dans ladite aile et une face supérieure à effet laminaire formant un prolongement vers l'arrière pratiquement fixe de la face supérieure à effet laminaire de l'aile, ledit panneau de bord de fuite présentant un bord postérieur, et en ce que le dispositif comprend, en outre - un joint fixé à la partie inférieure dudit panneau de bord de fuite en avant et près du bord postérieur du panneau, ce joint venant en contact avec la surface supérieure du volet quand le volet se trouve dans la première position pour former unjoint coulissant entre le panneau de bord de fuite et le volet. 9 - Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend, de plus - un moyen de liaison fixé à l'aile et au panneau de bord de fuite pour fléchir ledit panneau vers le haut et vers le bas afin de régler la position vers le haut et vers le bas du bord postérieur par rapport à la surface supérieure du volet, ce panneau étant capable d'être fléchi pour faire varier conjointement avec ledit moyen de liaison la force avec laquelle le joint prend appui sur la surface supérieure du volet. 10 - Dispositif suivant la revenaication 3, caractérisé en ce que l'aile comprend, de plus, un premier panneau de bord de fuite, ce premier panneau présentant une partieinférieure formant la paroi supérieure de l'évidement de l'aile et une face supérieure à effet laminaire formant un prolongement vers l'arrière pratiquement fixe de la face supérieure a' effet laminaire de 1' aile, ce premier panneau présentant un bord postérieur, et en ce que le deuxième volet comprend, en outre, un deuxième panneau de bord de fuite, ce deuxième panneau présentant une partie inférieure formant la paroi supérieure de l'évidement du volet principal et une face supérieure à effet laminaire, ce deuxième panneau présentant un bord postérieur, et en ce que le dispositif comprend supplémentairement - un premier oint tixé à la partie inférieure du premier panneau en avant et près du bord postérieur de ce premier panneau, ce premier joint venant en contact avec la surface supérieure du volet principal lorsque ledit volet principal se trouve dans la première position pour former un joint coulissant entre le premier panneau et le volet principal; - et un deuxième joint fixé à la partie inférieure dudit deuxième panneau en avant et près du bord postérieur de ce deuxième panneau, le deuxième joint venant en contact avec la surface supérieure du deuxième volet lorsque le premier volet se trouve dans ia première position pour former un joint coulissant entre le deuxième panneau sur le bord postérieur et le deuxième volet. 11 - Dispositif suivant la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend, de plus - un premier moyen de liaison fixé à l'aile et au premier panneau pour fléchir ce premier panneau vers le haut et vers le bas afin de régler la position vers le haut et vers le bas du bord postérieur du premier panneau par rapport à la surface supérieure du premier volet, ce premier panneau étant capable d'être fléchi pour faire varier, conjointement avec le moyen de liaison, la force avec laquelle le premier joint prend appui contre la surface supérieure du premier volet; et - un deuxième moyen de liaison fixé au premier volet et au deuxième panneau sur le bord postérieur pour fléchir ce deuxième panneau vers le haut et vers le bas afin de régler la position vers le haut et vers le bas du bord postérieur de ce deuxième panneau par rapport à la surface supérieure du deuxième volet, ce deuxième panneau étant capable d'être fléchi pour faire varier, conjointement avec ledit moyen de liaison, la force avec laquelle le deuxième joint prend appui contre la surface supérieure du deuxième volet.