L'invention se rapporte à un dispositif de verrouillage de portes coulissantes et de portes coulissantes et pivotantes de wagons de marohandises à toit fixe ou ouvrant, à membrures supérieure et inférieure qui délimitent des ouvertures de chargement et à profilés de guidage des mécanismes de roulement des portes coulissantes qui sont dans le meme plan lorsqu'elles sont fermées. Les dispositifs connus de verrouillage des portes coulissantes et des portes coulissantes et pivotantes des wagons de marchandises se,composent d'une barre ronde verticale montée sur la porte et dont les extrémités supérieure et inférieure comportent un crochet de verrouillage. La rotation de la barre ronde imposée par une poignée fait pénétrer les crochets dans des anses de blocage fixées aux longerons supérieur et inférieur de la caisse du wagon. Ces dispositifs connus de verrouillage ont l'inconvénient que les forces de poussée que là charge exerce sur les portes ne peuvent se transmettre à la caisse du wagon exclusivement que par les barres rondes de verrouillage. Les portes coulissantes et les portes coulissantes et pivotantes étant réalisées de ma nière quelles peuvent libérer par sections la totalité de l'ou- verture de chargemeht qui correspond à la longueur du volume interne comprise entre les deux cloisons en bout et la hauteur interne comprise entre le fond et la membrure supérieure qui relie ces cloisons en bout, chaque barre de verrouillage doit transmettre de grandes forces qui ne sont absorbées que par les parties de la caisse qui sont voisines des anses de blocage, de sorte qu'il se produit de grandes concentrations de forces dans la caisse elle même Pour ces raisons, les dispositifs connus de verrouillage doivent etre très solides et rigides. I1 en résulte toutefois que chaque barre ronde établit une liaison rigide entre la membrure supérieure et la membrure inférieure de la caisse du wagon. La tendance moderne dans la construction des wagons de marchandises étant de leur conférer une caisse capable de se gauchir afin d'en améliorer la qualité du roulement, la liaison rigide de la membrure supérieure et de la membrure inférieure que représentent les dispo sitifs connus de verrouillage compromet la qualité de roulement du wagon de marchandises. L'invention a pour objet un dispositif de verrouillage des portes coulissantes et des portes coulissantes et pivotantes des wagons de marchandises, dont la construction et la manipulation sont simples et qui permet aux forces de poussée que le chargement exerce sur les portes de se transmettre sur la longueur totale de ces dernières dans les membrures supérieure et inférieure de la caisse, mais sans que la porte verrouillée ne compromette l'aptitude de cette caisse à se gauchir. Selon une particularité essentielle de l'invention, un dispositif de levage est destiné à soulever les portes fermées de manière qu'un feuillard de serrage solidaire du châssis supérieur de chaque porte s'insère dans un logement que comporte la membrure supérieure et qutun profilé monté sur le chssssis inférieur de la porte se place derrière une aile de la membrure inférieure. Ce dispositif de verrouillage conforme à l'invention transmet les forces de poussée, que le chargement exerce vers l'exté- rieur, sur la longueur totale des portes à la caisse du wagon, de sorte que les concentrations locales de forces sont évitées. L'absence d'un lien rigide entre les membrures supérieure et inférieure évite de compromettre l'aptitude de la caisse à se gauchir. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, le logement est formé par la membrure supérieure de la caisse et le profilé supérieur de guidage. Be feuillard de serrage et le pro ilé du chassies de chaque porte comprennent chacun, conformément à l'invention, un plan incliné d'engagement destiné à assurer le serrage des portes et l'emboStement précis des parties des portes et de la caisse qui cooptèrent. Be dispositif de levage comprend conformément à l'invention un poussoir monté à chaque extrémité de porte, ces poussoirs étant manoeuvrables simultanément et chacun d'eux comprenant une plaque se posant sur un appui de la caisse. Selon une autre particularité entrant dans le cadre de l'invention, une articulation à genouillère est destinée à faire coulisser les poussoirs et son levier inférieur s'articule sur ce poussoir tandis que son levier supérieur slarti- cule sur la porte, une tringle de traction d'une commande centrale de fermeture étant destinée à manoeuvrer cette articulation à genouillère. L'articulation à genouillère est de préférence montée dans un caisson protecteur et elle prend une position au-delà du point mort neutre lorsque le poussoir correspondant est en position d'extension totale.Cette position au-delà du point mort neutre a pour effet que les tringles de traction ne subissent plus aucune charge lorsqu'elles sont en position de verrouillage. Au moins un galet d'appui qui roule sur la cloison du caisson protecteur lors du levage est monté conformément à l'invention sur la cheville de l'articulation à genouillère qui relie le poussoir et le levier inférieur afin d'éviter que le poussoir ne se coince dans son guide lors-du soulèvement de la porte et d'empêcher qu'un frottement exagéré ne se produise entre 11 extrémité du levier qui attaque le poussoir et ladite cloison du caisson protecteur. Une commande centrale de fermeture destinée à la manoeuvre du dispositif de levage et montée dans la partie médiane de chaque porte est constituée, conformément à l'invention, d'une barre de commande et d'un levier double sur lequel l'extrémité coudée des tringles de traction est articulée. Une poignée est destinée, conformément à l'invention; à faire tourner la barre de commande de manière que les extrémités coudées des tringles de traction soient placées en croix à une position située au-delà du point mort neutre lorsque la commande est en position de fermeture. Alors que le dispositif décrit de manoeuvre convient particulièrement bien aux portes légères, une commande à rochet se manoeuvrant à la main est destinée, en variante conforme à l'in vention, à actionner les tringles de traction par l'intermédiaire de tiges filetées afin de permettre de verrouiller les portes lourdes en exerçant une faible force à la main. Selon un mode dé réalisation avantageux, la commande à rochet est constituée d'un arbre supportant le rochet, pouvant être entraîné en rotation au moyen d'un levier et dont chaque extrémité est constituée en tige filetée,ainsi que d'un cliquet soumis à la force d'un ressort et d'écrous dont chacun est relié à une tringle de traction.L'autoblocage que les tiges filetées provoquent représente par ailleurs une sécurité auxiliaire à la position de fermeture de ce mode de réalisation du dispositif de manoeuvre. Le dispositif de verrouillage selon l'invention se compose d'un petit nombre d'éléments techniquement simples et bon marché qui forment un ensemble peu sujet à pannes et nécessitant peu dientretien. Be soulèvement des portes qui en provoque le verrouil lage soulage finalement leur mécanisme de roulement, de sorte que ie mode d'exécution selon l'invention est aussi dans son ensemble favorable à la durabilité et à la fiabilité des portes. En parti culier, les forces qui se produisent lorsque les wagons de mar chandises s'entrechoquent se transmettent au chassies de la caisse par les poussoirs et non pas par les mécanismes de roulement des portes. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1 est une élévation d'un wagon de marchandises équipé de deux portes coulissantes et d'une porte coulissante et pivotante, toutes les trois portes étant équipées d'un dispositif de verrouillage selon l'invention la figure 2 est une élévation partielle et à échelle agran die d'une moitié de la porte coulissante et pivotante de la figure 1;; la figure 3 est une coupe transversale de cette porte selon la ligne III-III de la figure 2 la figure 4 est une coupe transversale de la même porte selon la ligne IV-IV de la figure 2 la figure 5 est une coupe horizontale de cette méme porte selon la ligne V-V de la figure 2 la figure 6 est une élévation partielle représentant la partie médiane d'une porte coulissante et pivotante comportant une commande de fermeture selon une variante de réalisation con forme à l'invention ; et la figure 7 est une coupe transversale de cette meme porte selon la ligne VII-VII de la figure 6. Be wagon de marchandise à deux essieux représenté sur la figure 1 comporte une caisse capable de se gauchir et dont les cloisons latérales sont formées de deux portes coulissantes 1 et d t une porte coulissante et pivotante 2. Le volume utile du wagon est donc accessible par le coté sur sa longueur totale entre les cloisons extr & es 3, car un coulissement des portes 1 et 2 libère une section d'environ un tiers de la longueur de ce volume utile. Alors que les portes coulissantes 1 demeurent toujours dans le plan de la cloison latérale, la porte coulissante et pivo tante 2 peut sortir de ce plan et eatre amenée ainsi devant l'une des deux portes coulissantes 1.Ainsi, la longueur totale du volu me utile peut entre libérée par sections, le passage libéré ayant la hauteur totale comprise entre la membrure inférieure 5 placée au niveau du plancher 4 du wagon et la membrure supérieure 6 (voir figures 3 et 4). Un profilé inférieur 7 de guidage disposé sous la membrure inférieure 5 comprend des chemins de roulement 7a et 7b dont l'un pour les mécanismesde roulement la des portes coulissantes 1 et l'autre pour les mécanismes de roulement 2a de la porte coulis sante et pivotante 2. Des galets 9 de guidage de la porte 2 sont -logés dans un profilé supérieur 8. Celui-ci est disposé à distance de la membrure supérieure 6 et forme ainsi un logement 10 dans lequel la rive supérieure des portes 1 est guidée. Pour permettre à la porte 2 de pivoter latéralement, ses mécanismes 2a de roule ment ainsi que les galets 9 de guidage sont montés sur des leviers pivotants Il et 12 qui sont articulés de leur coté sur un axe 13.Cet axe 13 peut pivoter sur la porte 2 dans des manchons 2b de montage, cette porte pouvant coulisser de son cEté sur les deux axes 13 dans le sens de la longueur de ces derniers, c'est-à-dire verticalement. Bes portes 1 ainsi que la porte 2 comportent chacune un châssis supérieur 14 auquel un feuillard 15 de serrage est fixé ainsi qutun chassie inférieur 16 qui supporte un profilé 17. Lors que les portes 1 et 2 sont en position de fermeture, un dispositif de levage peut les soulever de manière que le feuillard 15 s'in sère dans le logement 10 et que les profilés 17 se placent derrière une aile 5a de la membrure inférieure 5, de la manière représentée en traits mixtes sur les figures 3 et 4.Ainsi, les portes 1 et 2 sont immobilisées sur la membrure inférieure 5 et la membrure su périeure 6 sans compromettre l'aptitude de la caisse à se gauchir, car les mouvements relatifs entre cette caisse et les portes et 2 restent possiblesdans le plan de ces dernières. Bes forces de poussée exercées par le chargement sur les portes 1 et 2 sont supportées sur leur longueur totale par les chassies supérieurs et inférieurs 14 et 16 et transmises dans les membrures longitu dinales supérieure 6 et inférieure 5. Bien que ces particularités décrites ci-dessus ne soient représentées sur les figures 3 et 4 que pour la porte coulissante et pivotante 2, elles concernent de manière semblable les portes coulissantes 1. Bes mécanismes de roulement la et 2a des portes 1 et 2 demeurant pendant le soulèvement de ces dernières en posi tion de fermeture sur les chemins de roulement. 7a et 7b du profilé inférieur 7 de guidage, ces portes doivent etre mobiles en hauteur par rapport à ces mécanismes de roulement.Cette mobi lité est assurée à ia porte 2 par les manchons 2b de montage men tionnés préalablément et représentés sur la figure 4. Bes méca gnismes de roulement la des portes coulissantes 1 sont montés de manière correspondante sur ces dernières au moyen de manchons lb. Bes portes 1 et 2 se soulèvent au moyen de deux poussoirs 18, dont chacun est monté à l'une de leurs extrémités et qui peu vent coulisser verticalement sur ces portes. Chaque poussoir 18 comporte à l'extrémité inférieure une plaque d'assise 19 qui se pose sur une aile d'appui 7c du profilé inférieur 7 de guidage lors de la manoeuvre du poussoir 18, de la manière représentée sur la figure 3. La mise en position d'extension des poussoirs 18 provoque ainsi le soulèvement des portes 1 où 2, de sorte que leur feuillard 15 de serrage s'insère dans le logement 10 et que leur profilé 17 va se placer derrière liaile Sa de la membrure infé rieure 5. Bes figures 3 et 4 représentent en traits mixtes cette position de verrouillage de la porte coulissante et pivotante 2. Ces figures illustrent par ailleurs les plans inclinés d'engage ment que comportent le feuillard 15 et le profilé 17. Ces plans inclinés assurent non seulement la mise en place des portes 1 et 2 de manière sbre à la position de verrouillage, mais aussi llap- plication étroite de leurs châssis supérieur et inférieur 14 et 16 contre la membrure supérieure 6 et la membrure inférieure 5. L'extrémité supérieure de chaque poussoir 18 pénètre dans un caisson protecteur 20 monté à l'angle inférieur de chacune des portes 1 et 2. Une articulation 21 à genouillère se composant de deux leviers 21a et 21b est disposée dans ce caisson protecteur 20. Le levier inférieur 21a/est articulé sur le poussoir 18 et le levier supérieur 21b est articulé dans le caisson 20 sur la porte 1 ou 2. Deux galets d'appui 22 qui roulent sur la surface intérieure du caisson 20 et qui, ainsi, d'une part empêchent le poussoir 18 de se déformer et d'autre part, en réduisent le frottement lors de sa manoeuvre, sont montés sur la cheville de l'articulation à genouillère 21 qui en relie le levier inférieur 21a et ce poussoir 18 afin que ce dernier soit bien guidé et avec frottement réduit. l'es deux poussoirs 18 de chaque porte 1 ou 2 se manoeuvrent au moyen d'une commande centrale de fermeture montée au milieu de la porte à proximité du chassies inférieur 16 et reliée par une tringle 23 de traction à chaque articulation à genouillère 21 d'un poussoir 18. Cette tringle 23 de traction est articulée sur la cheville d'articulation qui relie les deux leviers 2ia et 21b. Lorsque le poussoir 18 est en position d'extension totale, l'articulation 21 à genouillère occupe une position située au-delà du point mort neutre, de manière à soulager la commande centrale de fermeture et les tringles 23. Les figures 1 à 5 représentent un premier mode de réalisation de la commande de fermeture. Celle-ci est destinée en particulier aux portes 1 et 2 qui sont légères et par contre, le second mode de réalisation selon les figures 6 et 7 est destiné aux portes lourdes. Les deux tringles 23 de traction du premier mode de réalisation sont articulées sur un levier double 24 fixé sur une barre de commande 25. Une poignée 26 est par ailleurs disposée sur cette barre 25 L'extrémité de chaque tringle 23 de traction qui est articulée sur le levier double 24 est coudée de manière à permettre à ce dernier de tourner sur plus de 1800. Ainsi, ce levier double 24 ainsi que les tringles 23 de traction articulées sur lui peu vent être mis à une position situe au-delà du point mort neutre et qui représente une sécurité complémentaire évitant aux portes 1 et 2 de redescendre accidentellement. Chaque tringle de traction 23 de la commande de fermeture du mode de réalisation des figures 6 et 7 supporte un écrou 27 qui est empoché de tourner d'une part sur la tringle 23 et d'autre sous la porte 2. Une tige filetée 28 est montée dans chaque écrou 27. Chacune des tiges 28 est solidarisée en rotation d'une barre 29. Celle-ci supporte une roue à rochet 30 qu'un levier 32 se manoeuvrant à la main peut faire tourner par l'intermédiaire d'un cliquet 31. Le levier 32 comporte une poignée 33 parallèle à la surface de la porte. Le cliquet 31 est soumis à la force d'un res sort 34 et un levier 35 de renversement peut le faire tourner de 1800 de manière à inverser le sens de rotation de la commande à rochet. Le cliquet 31 entratne la roue à rochet 30 dans le sens déterminé par le levier 35 lors de la manoeuvre du levier 32. Ainsi, la barre 29 est entratnée en rotation. Une rotation de cette barre 29 a pour conséquence un déplacement axial des deux écrous 27 et donc des deux tringles de traction 23, de sorte que, selon le sens de rotation, les articulations à genotiillère 21 des deux poussoirs 18 de chaque porte 1 ou 2, soit font descendre les pous soirs de manière à soulever la porte, soit les ramènent dans le caisson protecteur 20 de manière à faire descendre la porte. il va de soi que le dispositif décrit et représenté peut subir diverses modifications sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de verrouillage des portes coulissantes et des portes coulissantes et pivotantes des wagons de marchandises à toit fixe ou ouvrant, à membrures supérieure et inférieure délimitant l'ouverture de chargement et à profilés de guidage des mécanismes de roulement des portes coulissantes qui sont dans un plan commun lorsqu'elles sont fermées, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'un dispositif de levage est destiné à soulever les portes fermées de manière qu'un feuillard de serrage solidaire du chassies supérieur de chaque porte s'insère dans un logement que comporte la membrure supérieure et qu'un profilé monté sur le chassies inférieur de la porte se place derrière une aile de la membrure inférieure 2.Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit logement est formé par la membrure supérieure de la caisse du wagon et par le profilé supérieur de guidage. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le feuillard de serrage et le profilé infétrieur monté sur ie chassies inférieur de chaque porte comportent chacun un plan incliné d'engagement. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications à à 3, caractérisé en ce que le dispositif de levage comprend un poussoir monté à chaque extrémité de porte, ces poussoirs étant manoeuvrables simultanément et chacun d'eux comportant une plaque d'assise se posant sur un appui de la caisse du wagon. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une articulation à genouillère est destinée à faire coulisser chaque poussoir, son levier inférieur étant articulé sur ce poussoir et son levier supérieur, sur la port, et une tringle de traction étant destinée à manoeuvrer chacune de ces articulations à genouillère à partir d'une commande centrale de fermeture. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite articulation à genouillère est montée dans un cais son protecteur. 7. Dispositif selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que l'articulation à genouillère prend une posi tion située au-delà du point mort neutre lorsque le poussoir est en position d'extension totale. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'au moins un galet d'appui est monté sur la cheville de l'articulation à genouillère qui relie le poussoir et le levier inférieur. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que ladite commande de fermeture est formée d'une barre et dtun levier double sur lequel l'extrémité coudée de chaque tringle de traction est articulée. 0. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un manche permet de faire tourner ladite barre de la commande de fermeture de telle manière que les extrémités coudées des tringles de traction se trouvent en croix à une position située au-delà du point mort neutre lorsque ladite commande est en position de fermeture. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que les tringles de traction sont ma Fnoeuvrables par l'intermédiaire de tiges filetées au moyen d'une commande à rochet actionnée à la main. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 8 et 11, caractérisé en ce que la commande à rochet est formée d'une barre supportant la roue à rochet, qu'un levier se manoeuvrant à la main peut faire tourner et dont chaque extrémité est constituée en tige filetée,ainsi -que d'un cliquet, soumis à la force d'un ressort et dtun écrou relié à chaque tringle de traction.