La présente invention concerne un appareil de chauffage et de climatisation, en particulier pour un véhicule, du type connu suivant : cet appareil comporte un organe de réglage, tel qu'un volet mobile, dont un servo-mécanisme asservit la position à la grandeur de sortie d'au moins un capteur thermométrique, placé par exemple dans la cabine du véhicule. Un tel appareil de chauffage et de climatisation est généralement constitué par un ensemble extrêmement compact de conduits d'air, dans lequel sont intégrés les différents composants du servomécanisme, de façon que les cotes extérieures de l'appareil soient les plus réduites possible, compte tenu de la place limitée qui est disponible sous le capot du véhicule. Comme certains des conduits d'air sont traversés par un flux d'air chaud, il est à craindre que les composants mentionnés soient portés à des températures nuisibles non seulement à leur bon fonctionnement mais aussi à leur durée de vie, et cela d'autant plus que ces mêmes composants sont générateurs de chaleur. L'objet principal de la présente invention est de perfectionner l'appareil de chauffage et de climatisation qui vient entre indiqué, de façon à améliorer les conditions thermiques de fonctionnement des différents composants de son servo-mécanisme, afin de leur conférer des caractéristiques de fonctionnement parfaitement stables et une longue durée de vie. L'appareil de chauffage et de climatisation selon la présente invention est du type indiqué, et il est caractérisé en ce que des conduits y sont aménagés pour faire circuler de l'air extérieur, à proximité de certains au moins des composants du servo-mécanisme. A titre d'exemple, on a décrit cidessous et illustré schématiquement au dessin annexé une forme de réalisation de l'appareil de chauffage et de climatisation selon la présente invention. Les figures 1 et 2 sont des vues de cette forme de réalisation, en coupe partielle par deux plans sensiblement perpendiculaires l'un à l'autre. La figure 3 est une vue en élévation dans le sens de la flèche III de la figure 2; Sur les figures du dessin annexé, 1 désigne un servo-moteur-réducteur, qui est logé dans un bottier 2, dont les dimensions intérieures sont un peu supérieures à celles du carter dudit servo moteur-réducteur 1.Ce dernier comporte un axe de sortie, la (figure 2), qui est accouplé mécaniquement à l'axe de commande, 3a, d'un volet mobile 3, par exemple un volet pivotant; ce volet pivotant est monté de façon à contrôler le canal intérieur d'une conduite traversée par un flux d'air; comme visible sur la figure 2, l'axe de commande 3a traverse, de façon sensiblement étanche, la paroi 4 de cette conduite d'air * Le servo-mécanisme de commande de la position du volet mobile comporte en outre un capteur thermométrique, par exemple une thermistance (non représentée), placée par exemple dans la cabine du véhicule, un potentiomètre, par exemple rectiligne, 5, et un circuit électronique 6; le potentiomêtre 5 et le circuit électronique 6 sont logés dans un mEme bottier fermé 7, qui est accolé au bottier 2 du servo-moteur l,le long de sa cloison 2a; le curseur 5a du potentiomètre rectiligne 5 est accouplé, par exemple à une tirette (non représentée) montée au tableau de bord du véhicule, par exemple par l'intermédiaire d'une transmission à cible souple. Par ailleurs, les différents composants électriques ou électroniques 1, 5 et 6 sont interconnectés électri quementyde façon connue en soiXpar un faisceau de conducteurs C (figure 2) de façon à cbnstituer un dispositif d'asservissement de la position du volet mobile à la grandeur de sortie du capteur thermométrique. Selon la présente invention, des conduits sont aménagés pour faire circuler de ltair, non seulement autour du carter du servo-moteur 1, c'està-dire entre ce carter et les parois du bottier 2, mais aussi au contact de l'une au moins des parois du bottier 7 où sont logés le potentiomètre 5 et le circuit électronique 6; ce dernier conduit a été désigné par 8, tandis que, sur la figure 1, 9 désigne un conduit transversal, qui fait communiquer le conduit 8 avec l'intérieur du bottier 2 du servo-moteur 1. 10 dO- signe la tubulure d'entrée da circuit de refroidisse- ment des composants électriques 1, 5 et 6, tandis que 11 désigne sa tubulure de sortie. Une fraction du flux d'air extérieur qui pénètre dans 1'appareil de chauffage et de clina- tisation considéré, par une tubulure appropriée 12 (figure 3), est dérivée par une conduite 13, en amont du volet mobile 3, vers la tubulure d'entrée 10 du circuit de refroidissement des composants 1, 5 et 6; ce flux d'air frais circule dans le bottier 2 autour du carter du serso-moteur 1, comme indiqué par différentes flèches sur les figures 1 et 2; le même flux d'air est ensuite amené, par le conduit 9, dans le conduit 8, où il circule au contact de certaines des parois du bottier 7 où sont logés le potentiomè- tre 5 et le circuit électronique 6; l'air qui ainsi refroidit les composants électriques 1, 5 et 6, passe ensuite, par l'intermédiaire de la tubulure de sortie 11, dans une conduite 14 (figures 1 et 2), qui l'amène à la tubulure d'entrée, 15, du bottier,16, du groupe moto-ventilateur, 17, de l'appareil; comme on l'a indiqué sur la figure 2, par des flèches, l'air amené dans le bottier 16 par la tubulure d'entrée 15, y circule dans l'intervalle aménagé entre la paroi dudit bottier 16 et le groupe moto-ventilateur 17, de façon à refroidir ce dernier et aussi l'intérieur de ce groupe 17, notamment l'induit du moteur Slectrique ss c'est bien entendu la turbine 17a du ventilateur qui crée dans le bolier 16 une dépression suffisante pour aspirer l'air extérieur à travers le circuit de refroidissement 13- 10-9-8-11-14-15. La présente invention n'est pas limitée à la forme de réalisation précédemment décrite. Elle englobe toutes ses variantes organe de réglage du flux d'air est susceptible de réalisations connues, différentes d'un volet pivotant. De même, le servo-mécanisme qui asservit cet organe de réglage B la grandeur de sortie du capteur thermométrique est susceptible de différentes formes de réalisation, comportant des composants électromécaniques et/ou électriques et/ou électro- niques de différentes natures, mais totis susceptibles d'être stabilisés en température de fonctionnement par les disposi- tions qui font l'objet de la présente invention. REVhZDICATIONS 1. Appareil de chauffage et de climatisation, en particulier pour un véhicule, comportant un organe de réglage du débit d'air, tel qu'un volet mobile, dont un servomécanisme asservit la position à la grandeur de sortie d'au moins un capteur thermométrique, appareil caractérisé en ce que des conduits (10, 2, 9, 8, 11) y sont aménagés pour faire circuler de l'air extérieur à proximité de certains au moins des composants (1, 5, 6) du servomécanisme. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les conduits (10, 2, 9, 8, 11) associés respectivement au servo-moteur (1),au circuit électronique (6) et au potentiomètre de réglage (5) qui constituent le servomécanisme, sont raccordés en série de façon à former un circuit unique de refroidissement. 3. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par des moyens (12, 13) pour diviser, en amont du volet mobile (3), le flux d'air extérieur entrant dans l'appareil, en un premier flux partiel, pour la climatisation, qui est contrôlé par ledit volet mobile (3), et en un second flux partiel, pour le refroidissement du servomécanisme (1, 5, 6). 4. Appareil selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la sortie (11) du circuit de refroidissement du servomécanisme (1, 5, 6)-est raccordée à l'aspiration du ventilateur (17a) de l'appareil. 5. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un circuit de refroidissement par air (15, 16) du groupe moto-ventilateur (17) de l'appareil est inséré entre la sortie (11) du circuit de refroidissement du servomécanisme (1,5,6) et l'aspiration du ventilateur (17a).