La présente invention concerne un procédé de chargement de véhicules et un véhicule porteur équipé d'un dispositif de levage de plateaux de chargement pour la mise en oeuvre de ce procédé, plus particulièrement pour le chargement et le transport de véhicules sur un véhicule porteur, notamment de dépannage. On connaît déjà des véhicules de chargement présentant un plateau extensible et susceptible d'être articulé sous l'action de moyens de vérins pneumatiques ou hydrauliques par rapport au châssis du véhicule pour constituer en lui-même la rampe de chargement, notamment pour des charges roulantes. Un tel véhicule, tel que celui décrit dans la demande de brevet français nO 76/35604 au nom de la demanderesse, comporte essentiellement un plateau de chargement susceptible de coulisser par rapport à un bâti support, ce bâti support étant lui-même monté sur le châssis du véhicule de façon à pouvoir. pivoter ou basculer dans un plan vertical, les mouvements respectifs du plateau et du bâti support étant individuellement commandés par des moyens de vérins, un premier moyen de vérin reliant le bâti support au plateau de chargement pour effectuer un déplacement de coulissement du plateau par rapport au bâti support, un second moyen de vérin étant prévu pour coopérer avec une béquille montée articulée sur le bâti de façon à pouvoir faire pivoter l'ensemble du plateau de déchargement et du bâti support dans un plan vertical. Outre qu'un tel véhicule nécessite la mise en oeuvre de deux moyens de vérins destinés à fonctionner séquentiellement, il présente l'inconvénient de nécessiter le long d'un des bords du plateau, et plus spécifiquement à l'arrière du véhicule, une béquille articulée montée en position de repos en porte-à-faux l'arrière du véhicule et venant, en position de travail, s'appuyer sur le sol en arrière du châssis du véhicule et n'autorisant de ce fait pas un accès aisé à l'arrière du véhicule, notamment à l'essieu moteur. La présente invention a pour objet d'apporter des améliorations au procédé de chargement de tels véhicules en smplifiant, plus précisément en combinant, les mouvements de commande et de déplacement des deux structures mobiles d'un tel véhicule. La présente invention a pour autre objet de proposer un véhicule porteur du type considéré équipé d'un dispositif permettant la mise en oeuvre de ce procédé, et offrant ainsi des avantages de simplicité d'exécution, de manoeuvre et de maintenance. Pour ce faire, et selon une caractéristique de la présente invention, un tel véhicule porteur comporte une paire de bras de levage articulés à une extrémité sur le châssis du véhicule, et, à l'autre extrémité, sur le plateau coulissant, un moyen de vérin unique à double action reliant de façon articulée le bâti-support pivotant et le plateau pour assurEr de façon continue le basculement du plateau et du bâti support par rapport au châssis et le glissement du plateau par rapport à ce bâti-support'et inversement. Un tel dispositif de levage présente l'avantage d'une réduction des moyens de puissance, la suppression des séquences d'actionnement de vérins distinctes et permet également de libérer l'arrière du véhicule pour des fins qui seront explicitées plus après. La présente invention a pour autre objet de proposer un dispositif de blocage et de verrouillage du plateau de chargement et du bâti support dans leur position de repos de façon à éviter au plateau de basculer et de vibrer sur le châssis du camion. La présente invention a pour autre objet de proposer un procédé et un dispositif pour surbaiser un tel véhicule lors des opérations de chargement, par bridage de l'essieu arrière au moyen de la seule force d'extension exercée sur le plateau mobile. Pour ce faire et selon une caractéristique de la présente invention, le bridage est effectué par l'intermédiaire d'un câble dont une extrémité est fixée sur l'essieu et dont l'autre extrémité est susceptible de coulisser dans un moyen de coulisse prévu sous le plateau mobile et comportant au moins une butée d'arrêt, de façon à provoquer une tension du câble lors de l'extension du plateau, et, partant, un abaissement du châssis en butée contre les amortisseurs de l'essieu facilitant ainsi le chargement et le déchargement du véhicule. La présente invention a pour autre objet, en mettant à profit la libération de l'arrière du véhicule, l'adjonction sur un tel vehicule, à plateau coulissant et rabattable d'une flèche montée de façon articulée sur le bâti support et reliée au plateau coulissant de façon à s'escamoter lors de l'extension de ce plateau et de façon à se relever, en position de repos du plateau, afin de permettre par exemple le tractage d'un autre véhicule, ce tractage étant habituellement pratiqué par des véhicules comportant une flèche montée seule sur un châssis-cabine. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation faite en relation avec les dessins annexés sur lesquels La figure 1 représente de façon schématique en position de repos un véhicule porteur, a plateau coulissant équipé du dispositif pour la mise en oeuvre du procédé de chargement selon la présente invention; La figure 2 est une vue analogue à la figure 1 montrant la position des éléments de structure en cours d'extension du plateau; La figure 3 représente l'étape finale du processus d'extension de plateau commancée sur la figure 2; La figure 4 représente de façon schématique le dispositif de blocage et de verrouillage du plateau d'un véhicule selon la présente invention;; La figure S..est une vue en coupe schématique du dispositif représenté sur la figure 4; La figure 6 représente en perspective le coin de blocage représenté sur les figures 4 et 5; La figure 7 représente l'étape de dégagement du plateau coulissant; La figure 8 représente l'étape de dégagement du b ti support pivotant; La figure 9 représente de façon schématique le dispositif surbaisseur de châssis d'un véhicule selon la présente invention; La figure 10 représente en demi-coupes partielles le plateau du véhicule représenté sur la figure 9; La figure 11 représente en vue de dessus l'équipage mobile de la figure 10 La figure 12 représente un mode de réalisation du véhicule porteur selon la présente invention équipé d'une fleche de tractage en position relevée;; La figure 13 représente l'installation de la figure 12 avec escamotage de la flèche lors de l'extension du plateau; La figure 14 représente en vue de dessus l'installation représentée sur les figures 12 et 13; La figure 15 représente de façon schématique en coupe, l'installation représentée sur la figure 14; et La figure 16 représente de façon schématique un mode de réalisation de la flèche de tractage représentée sur les figures 12 à 14. Le véhicule porteur représenté sur la figure 1 comporte de façon générale un châssis 1 sur une extrémité duquel est monté de façon à pouvoir basculer un bâti support 2 par l'intermédiaire de blocs de pivotement 3 susceptibles de tourillonner autour d'un axe 4 solidaire du châssis 1. Sur le bâti support 2 est monté un plateau mobile 5 susceptible de coulisser par rapport au bâti support, par exemple au moyen d'un montage à galets et à coulisses avantageusement réalisées par des profilés en U. L'extrémité en porte-à-faux 6 du plateau 5 présente un pan coupé destiné à venir en appui sur le sol lors de l'extension et du basculement du plateau, dans la position représentée sur la figure 3, pour faciliter le chargement de charges, notamment roulantes, sur le plateau 5. Conformément à la présente invention,une paire de bras 7 est montée de façon articulée entre le plateau 5 et le châssis 1 du véhicule.Plus précisément, une extrémité supérieure de chaque bras est montée de façon à tourillonner sur une traverse transversale 8 du plateau, l'extrémité inférieure du bras 7 tourillonnant elle dans un support 9 solidaire du châssis 1 et faisant saillie vers le bas par rapport au plan général de ce châssis de façon que l'articulation du bras sur le châssis soit décalée par rapport au plan du châssis.Un vérin de commande à double action 10 est articulé d'une part sur une traverse 11 à une extrémité du bâti-support 2, et d'autre part sur un longeron 12 solidaire du plateau 5.De cette façon,la force du vérin tendant à faire coulisser le plateau par rapport au bâti 2 induira,par l'intermédiaire des bras 7,une composante verticale provoquant le basculement du bâti-support autour de l'axe 4 simultanément au coulissement du plateau. Les figures 1, 2 et 3 présentent les phases successives d'extension du plateau de déchargement d'un véhicule selon la présente invention. Sur la figure 1, au repos, le plateau coulissant 5 est complètement rétracté dans le bâti-support 2 lui-même en appui sur tout son long contre le châssis 1 le plateau et le bâti support étant verrouillés en position par le dispositif de verrouillage 13 qui sera décrit plus loin. La mise en oeuvre du vérin 10 provoque dans un premier temps simultanément le soulèvement du bâti-support 2 et du plateau coulissant 5 et le coulissement du plateau par rapport au bâti support comme représenté sur la figure 2. Au-delà d'un certain angle d'ouverture du bâti-support le bâti 2 se rabat légèrement et les bras 7 réalisent essentiellement la pleine extension du plateau 2 par rapport au bâti-support.La figure 3 marque la phase finale de l'extension du plateau dans laquelle le bâti 2 se trouve dans une position légèrement décalée par rapport à son angle de basculement maximum, le plateau mobile 5 ayant coulissé jusqu'à ce que son extrémité formant talon 6 vienne en contact avec le sol. La mise en oeuvre du vérin 10 est alors arrêtée et le véhicule présente alors une configuration stable permettant le chargement ou le déchargement aisé de charges, par exemple d'autres véhicules, sur le plateau 5. Le processus de retour en position de repos s'effectue à l'inverse du processus decrit, à savoir que, dans un premier temps, à partir de la figure 3, le vérin 10 est mis en oeuvre dans l'autre sens, soit en traction, et le plateau 5 commence à se rétracter dans le bâti mobile 2 jusqu a ce que les bras 7 viennent dans une position verticale à la suite de quoi la rétractation du plateau 5 se poursuivra concomitamment au rabattement du bâti support 2 jusqu't ce que celui-ci vienne en butée contre le châssis 1 avec le plateau 5 en position complètement rétractée, c'est-à-dire la position représentée sur la figure 1. Pour maintenir le plateau et le bâti support dans cette position, et conformément à la présente invention, un dispositif de blocage et de verrouillage, généralement référence 13, est prévu sur le châssis 1 au voisinage de l'extrémité avant du bâti support 2. Le dispositif de verrouillage et de blocage comprend essentiellement une structure en forme de coin 14 comportant une partie saillante profilée vers l'avant 17, solidaire du plateau mobile 5 et susceptible de venir se loger dans une cavité 15 solidaire du châssis 1 et porté par exemple par une membrure 16 soudée sur le profilé constituant le châssis 1, la forme intérieure de la cavité 15 étant conformée pour correspondre à la partie avant femelle 17, du coin 14.Sur la figure 5, le coin 14 est fixé sur l'une des ailes d'un profilé en U 60 solidaire du plateau 5 et servant de chemin de roulement pour des galets 21 montés fous sur le longeron 2 formant le bâti support du plateau. Conformément à la présente invention, ce longeron 2 est prolongé vers le bord par une patte 22 susceptible de venir s'introduire dans une fente 23 de l'aile du profilé en U 1 formant le châssis du véhicule, cette patte comportant en outre un alésage traversant 24 destiné à recevoir une broche 25 traversant également un alésage et un lamage formés dans l'âme du profilé constituant le châssis 1 et bloquant ainsi en rotation le bâti-support 2 par rapport au châssis I, l'enfoncement du coin 14 dans le logement 15 sous l'action de la traction provoquée par le moyen de vérin 10 bloquant en outre en coulissement le plateau 5 par rapport au châssis 1 et, partant, par rapport au bâti-support 2. On a représenté sur la figure 9, un dispositif de bridage de suspension de l'essieu arrière du véhicule pour abaisser le châssis au maximum et faciliter ainsi les opérations de chargement et de déchargement sur le plateau 5. Sur cette figure 9, l'essieu ar rière est représenté schématiquement et porte la référence 26. Sensiblement à la verticale de l'essieu 26 est montée une poulie 27 tourillonnant sur le châssis 1, une seconde poulie 28 décalée de la poulie 27 tourillonnant à l'extrémité arrière de ce châssis 1. Ces poulies 27 et 28 servent de guides pour un câble, généralement référencé 30, dont une extrémité forme une boucle 31, arrêtée par un serre-câble 32, entourant l'essieu 26, l'autre extrémité du câble 30 étant solidaire d'un coulisseau 33 monté de façon à pouvoir coulisser dans la partie avant d'une coulisse 34 formée sous le plateau coulissant 5.Comme on le voit sur la figure lO,la coulisse 34 est avantageusement réalisée au moyen de profilés métalliques rapportés sur le fond du plateau 5. Comme on le voit sur la figure 9, une plaque verticale 35, solidaire du bâti 2, maintient lors du déplacement du plateau 5, le coulisseau 33 dans une position géométrique relativement constante par rapport à la poulie 28. Au moins l'extremité avant de la coulisse 34 est fermée par une butée 36 pour coopérer avec le coulisseau 33 d'une façon qui va être maintenant décrite. On comprend qu'en position de repos et lors de la plus grande partie de la phase d'extension (ou de rétractation) du plateau coulissant 5, le coulisseau 33 coulisse librement dans la coulisse 34 en étant maintenu en position par la plaque 35. Toutefois, lorsque le plateau 5 arrive en fin de course d'extension le coulisseau 33 vient en butée contre la butée 36 de sorte que, lors de la poursuite du coulissement du plateau 5, la force d'extension induite sur le plateau 5 par les bras 7 entraîne le coulisseau 33, maintenu plaqué contre la butée 36, réalisant ainsi une tension du câble 30, cette tension se traduisant par un écrasement de la suspen sion arrière du véhicule, de sorte que l'ensemble du châssis 1, du bâti support 2 et du plateau coulissant 5 se trouve abaissé en butée contre l'essieu arrière 26 dans une position surbaissée facilitant le chargement et le déchargement du véhicule porteur. La course du coulisseau 33, c'est-à-dire la position de la butée 36, sera déterminée pour que la traction induite sur le câble 30 amène le châssis 1 exactement en butée contre l'essieu arrière 26. La libération de la partie arrière du plateau du véhicule porteur selon la présente invention permet l'adjonction sur le bâti support d'une flèche du type de celles habituellement montées seules sur un châssis-cabine en vue du tractage et du remorquage d'un autre véhicule. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 12 à 15, une telle flèche, généralement référencée 40, est constituée de deux parties d'armature 41 et 41' formant une structure en V, le sommet 42 du V formant une plate-forme pour le montage d'une poulie 43, de préférence directionnelle. Les parties d'armature 41 et 41' tourillonnent par leurs extremités opposées à la plate-forme 42 autour d'un axe horizontal 44 dans des flasques supports 45 solidaires du châssis 2.Le mouvement de levage et d'abaissement de la flèche 40 est commandé par le mouvement de coulissement dans le sens de rétraction ou d'extraction, respectivement du plateau mobile 5. Pour ce faire, deux tirants 46 relient la flèche 40 et le plateau mobile 5. De façon plus spécifique, une extrémité des tirants est montée de façon articulée sur une traverse 47 s'étendant entre les parties 41 et 41' de la flèche 40 parallèlement à l'axe 44, l'autre extrémité des tirants 46 étant constituée d'un rond plein 48, s'étendant perpendiculairement aux tirants, chaque rond plein étant susceptible de coulisser dans la partie arrière de la coulisse 34 soudée le plateau 5.Les coulisses 34 sont délimitées,vers la partie arrière du plateau 5,par des plaques de butée 50,contre lesquelles viennent prendre appui les ronds pleins 48 des tirants 46 lors de la phase de rétraction du plateau mobile 5,le mouvement de coulissement vers l'avant du plateaumbbile 5 provoquant ainsi,par l'intermédiaire des tirants 46,le relevage de la flèche 4Q dans la position représentée sur la figure 12.Un organe amortisseur 51 est avantageusement prevu entre l'extrémité inférieure de la flèche 40 et le bord arrière du châssis 2.Au contraire,en vue de l'extension du plateau mobile, celui-ci coulisse dans un premier temps par rapport au châssis 2, de sorte que, sous l'action de son propre poids, la flèche 40 basculera vers le bas, les tirants 46 coulissant dans les coulisses 34 accompagnant, avec les ronds pleins 48 en butée contre les plaques d'arrêt 50, le mouvement du plateau 5, jusqu'à ce que la flèche 40 vienne en butée par ses arêtes d'extrémité 52 contre la surface d'appui 53 des blocs supports 45, c'est-à-dire dans la position représentée sur la figure 13.Le plateau 5 continue alors son mouvement d'extension avec les ronds pleins 48 coulissant librement dans la coulisse 49, la flèche 40 accompagnant également le mouvement de basculement du bâti support 2 par rapport au châssis 1 du véhicule. On voit donc que la flèche 40 peut être relevée, sous l'action du seul moyen de vérin 10 de pilotage du plateau 5, dans la position représentée sur la figure 12, position où, le bâti support 2 et le plateau 5 étant bloqués et verrouillés dans la position de repos, telle que celle représentée sur la figure 1, au moyen du dispositif de blocage et de verrouillage 13 précédemment décrit, la flèche 40 est fermement maintenue en position et permet la circulation du véhicule porteur selon la présente invention avec un autre véhicule pendu à cette flèche 40. Dans la position escamotée représentée sur la figure 13,cette flèche 40 ne gêne en rien les opérations d'extension du plateau 5 ni de surbaissement du châssis par rapport à l'essieu arrière 26. On a représenté sur la figure 16, une variante 40' de la flèche de levage précédemment décrite dans laquelle l'équipage de poulie directionnelle 43 est monté sur un bras de flèche 54 susceptible de coulisser dans une structure de guidage 55 par l'intermédiaire d'un vérin 56 prenant appui sur la traverse 47 d'articulation des tirants 46 sur la flèche 40'. Quoique la présente invention ait été décrite en relation avec des modes de réalisation particuliers, elle ne s'en trouve pas limitée mais est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparattront à l'homme de l'art. En particulier, le vérin unique de commande 10 représenté sur les figures 1 à 3, peut être dédoublé selon la charge et les dimensions requises pour le plateau 5 du véhicule. De même il peut être adjoint au câble de surbaissement 30 un vérin supplémentaire commandé par un distributeur additionnel. REVENDICATIONS 1 - Procédé de chargement et de déchargement d'un véhicule équipé d'unplateaumobile susceptible de coulisser par rapport à un bâti support lui-même monté articulé sur le châssis du véhicule de façon à pouvoir basculer autour d'un axe horizontal par rapport à ce châssis, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes 1 - faire basculer ensemble le plateau et le bâti support; 2 - faire simultanément coulisser le plateau par rapport au bâti support enpositionpartiellement relevée pour amener l'extrémité en porte-à-faux du plateau en contact sur le sol; 3 - faire avancer les charges sur le plan incliné ainsi formé; 4 - ramener le plateau par coulissement le long du bâti support en position partiellement relevée; et 5 - ramener horizontalement le plateau sur le bâti support. 2 - Procédé de chargement et de déchargement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les étapes 1 et 2 et 4 et 5 s'effectuent sans discontinuité, respectivement, sous l'action d'un moyen de vérin unique à double action. 3 - Procédé de chargement et de déchargement selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, concomitamment à l'étape 2, l'étape d'abaisser le châssis en butée contre l'essieu arrière du véhicule. 4 - Procédé de chargement et de déchargement selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'étape d'abaissement du châssis est obtenue par bridage de l'essieu arrière par un moyen de liaison connecté au plateau coulissant. 5 - Procédé de chargement et de déchargement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte, à la suite de l'étape 5, l'étape de bloquer de façon déverrouillable le plateau et le support sur le châssis du véhicule dans leur position de repos. 6 - Véhicule porteur comprenant un plateau de chargement susceptible de coulisser par rapport à un bâti support lui-même monté articulé sur le châssis du véhicule, de façon à pouvoir basculer autour d'un axe horizontal par rapport au châssis, et des moyens pour faire basculer le bâti support et coulisser le plateau de chargement par rapport à ce bâti support, caractérisé en ce qu'il comporte une paire de bras de levage articulés à une extrémité sur le châssis du véhicule et à l'autre extrémité sur le plateau coulissant, et un moyen de vérin à double action reliant de façon articulée le bâti-support et le plateau du véhicule. 7 - Véhicule porteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les points d'articulation des bras sur le châssis sont déportés dans la direction opposée au plateau par rapport au plan d'appui du bâti support sur le châssis. 8 - Véhicule porteur selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de bridage reliant l'essieu arrière du véhicule et le plateau. 9 - Véhicule porteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que ce moyen de bridage est constitué d'un câble dont une extrémité est fixée à l'essieu arrière et dont l'autre extrémité est montée de façon à pouvoir coulisser dans une coulisse du plateau mobile comportant au moins une butée d'arrêt pour cette autre extrémité du câble, le câble étant guidé par deux poulies distantes longitudinalement l'une de l'autre et montées de façon à pouvoir tourner sur le châssis du véhicule. 10 - Véhicule porteur selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de verrouillage et de blocage commandables du plateau mobile en position de repos sur le châssis. 11 - Véhicule porteur selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de verrouillage et de blocage commandables du bâti support en position de repos sur le châssis. 12 - Véhicule porteur selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage et de blocage du plateau mobile comportent un élément de coin solidaire du plateau, s'étendant substantiellement parallèlement à celui-ci et susceptible de venir s'enfoncer dans un logement conformé de façon correspondante et solidaire du châssis du véhicule. 13 - Véhicule porteur selon la revendication 11 ou la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage et de blocage du bâti support sur le châssis comprennent au moins une patte solidaire du bâti support s'étendant perpendiculairement au plan général de celui-ci et venant se loger dans des évidements correspondants ménagés dans un bloc de verrouillage solidaires du châssis, un moyen de broche permettant de verrouiller cette patte dans le bloc de verrouillage. 14 - Véhicule porteur selon l'une quelconque des revendications 6 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte une flèche montée par une de ses extrémités sur une portion d'extrémité du châssis du véhicule de façon à pouvoir basculer par rapport à celui-ci autour d'un axe parallèle à l'axe de basculement du bâti support par rapport au châssis, et portant à son autre extrémité une poulie de guidage d'un câble, et un moyen de liaison monté de façon articulée à une extrémité sur la flèche, son autre extrémité étant montée de façon à pouvoir coulisser dans un moyen de coulisse comportant au moins une butée d'arrêt et ménagé dans le plateau mobile. 15 - Véhicule porteur selon la revendication 14, caractérisé en ce que I'extrémité de la flèche portant la poulie est extensible sous l'action d'un moyen de vérin monté sur la flèche.