La présente invention concerne un montage de rails de guidage, en particulier pour tiroirs, qui comporte, montés à chacun des deux côtés du tiroir, un rail de traction, monté c8té tiroir et un rail portant, monté côté corps du meuble, la charge du tiroir étant reprise par des galets de roulement, ou des organes équivalents, qui sont montés dans un chariot et les galets de roulement d'un chariot roulant aux deux côtés du rail portant correspondant. Les montages de rails de guidage de ce genre trouvent de multiples applications dans la fabrication des meubles modernes, en particulier dans la fabrication des meubles de cuisine et des meubles de bureau. Leur r3le est de faciliter la sortie d'un tiroir ou d'une planche de conmpartimeni- de rangment ainsi que leur réintroduction dans le corps du meuble, d'éviter le blocage de ces mouvements et de maintenir le tiroir ou la planche de compartiment de raniment de façon qu'ils ne puissent basculer lorsqu'ils sont partiellement sortis du corps du meuble. Outre qu'ils ont à remplir ce rôle, les montages de rails de guidage doivent encore répondre à d'autres exigences. Ainsi, il convient qu'ils n'empiètent pas ou n'empiètent que dans une très faible mesure sur la capa- cité du tiroir, c'est-à-dire qu'il ne peut être perdu qu'un espace aussi.minime que possible sur la largeur du tiroir. D'autre part, il s'est avéré avantageux que le chariot soit couvert dans la plus grande mesure possible par le tiroir, afin qu'il soit protégé d'un encrassement excessif. Non seulement ceci offre des avantages au point de vue de l'aspect, mais encore le fonctionnement du montage de rails de guidage est ainsi assuré pour une plus longue durée. Il est connu de fabriquer les parois latérales des tiroirs en matière synthétique, par exemple par extrusion. De même, il est connu d'incorporer les rails de traction des montages de guidage et les chariots aux parois latérales des tiroirs et, de plus, de couvrir les rails de traction et les chariots d'un écran abaissé qui les isolent de l'extérieur. Etant donné l'accroissement des prix dans le secteur des matières syn- thétiques, on est toutefois souvent forcé, pour des raisons d'économie, de revenir aux matières habituelles, par exemple au bois ou aux panneaux de copeaux agglomérés, pour fabriquer les parois latérales des tiroirs. Dans le cas de parois latérales de ce genre, l'agencement des rails de traction et des chariots dans les parois latérales mêmes est parfaitement possible au point de vue technique, mais il implique une dépense de fabrication relativement élevée et il peut également entratner un affaiblis- sement important des parois latérales du meuble. L'agencement dissimulé des rails de traction et des chariots est éga- lement compliqué et entraîne une dépense élevée. Le but de la présente invention est de procurer un montage de rails de guidage, en particulier pour tiroirs, dont les rails de traction et les chariots puissent être montés de façon qu'ils soient dissimulés, même si les parois latérales du tiroir sont faites de bois ou de panneaux de copeaux de bois agglomérés. De plus, selon la présente invention, les chariots et l'ensemble des rails des montages de rails de guidage sont agencés et disposés de façon à permettre une économie de place, de telle sorte qu'il ne se présente aucun espace perdu dans le tiroir. A cet effet, suivant la présente invention, les galets de roulement, qui contiennent entre euxle rail portant, sont montés en juxtaposition dans le chariot, de façon connue en soi et ils se trouveat au moins approxima- tivement dans un "an horizontal, l'élément profilé de roulement du rail portant ayant un profil en Z dont l'âme est dressée verticalement et les galets de roulement s'appliquant à un côté différent de chacune des ailes horizontales de l'élément profilé en Z. Il est également avantageusement prévu, suivant la présente invention, que le diamètre des galets de roulement, qui sont décalés sur la largeur du tiroir, soit différent. Un fonctionnement particulièrement doux et souple du tiroir est obte- nu du fait de la prévision de galets d'équilibrage, placés dans le chariot perpendiculairement aux galets de roulement, ces galets d'équili- brage roulant sur l'âme du rail portant et se trouvant sur le côté du bord libre du rail portant. On décrira ci-après de façon détaillée un exemple de réalisation de la présente invention, qui est illustré par les dessins annexés, l'invention n'étant toutefois pas limitée à la forme de réalisation décrite. Les numérosde référence qui sont repris dans les revendications faisant suite à cette description n'ont pas non plus de portée restrictive, mais ils permettront simplement de repérer plus facilement les éléments qu'ils désignent, dans les figures des dessins ci-annexés. La figure I des dessins est une vue en coupe verticale d'un tiroir équipé de montages de rails de guidage faisant l'objet de l'invention; la figure 2 représente schématiquement les éléments essentiels d'un tel montage de rails de guidage,- c'est-à-dire le rail de traction, monté côté tiroir, railde sortie solidaire du tiroir, le chariot et le rail portant, monté côté corps du meuble et la figure 3 est une vue en plan, de dessus, d'un montage de rails de guidage faisant l'objet de la présente invention, cette vue représentant en particulier la disposition géométrique des galets de roulement. Le montage de rails de guidage qui fait l'objet de la présente invention comporte, comme il est classique et courant, à chacun des deux c8tés du tiroir 1, un rail de traction 2, monté c6té tiroir et un rail portant 3, monté c8té corps du meuble. Entre le rail portant 3 et le rail de traction 2, de chaque c8té du tiroir, il est prévu un chariot 4'. Le point essentiel de la présente invention est que le chariot 4 n'est pas prévu vertical, mais est au contraire monté horizontal, c'est-à-dire que les galets de roulement 5, en particulier les galets de roulement 5 qui se trouvent de part et d'autre de l'âme 3' de l'élément profilé consti- tuant le rail portani 3, sont disposés l'un à c8té de l'autre et ne sont pas superposés. Comme dans le cas des -montages de rails de guidage de type classique, les galets de roulement 5 se trouvent aux deux cgtés du rail por- tant 3, d'une part, au-dessus de l'aile horizontale 3" du rail portant 3 et, d'autre part, en dessous de l'aile horizontale 3''' de ce rail. Le chariot 4 présente une ouverture 6, en forme de L, dans laquelle sont glissées l'aile horizontale 3''' et l'aile verticale 3' du rail portant 3. Comme on peut s'en rendre compte en examinant les figures 1 et 3, les galets de roulement 5 sont de diamètres différents et de longueurs différentes et, comme l'indique la figure 3, les galets de roulement 5 qui roulent sur l'aile horizontale 3" du rail portant 3 sont prévus décalés dans le sens de la largeur du tiroir. En vue du blocage, lorsque le tiroir est sorti, le chariot 4 est muni d'un curseur 7, qui est sollicité par un ressort 8 et qui, le tiroir étant sorti, s'accroche dans une ouverture 9 du rail de traction 2. Le rail portant 3 'comporte des siègles de retenue ou d'arrit 10, qui sont constitués par des creux prévus à la face de roulement des galets 310 de roulement 5, ce qui emplâche de dégager le tiroir du corps du meuble au- delà de la mesure voulue. Le chariot 4 est en outre muni de galets d'équilibrage 11, qui roulent entre l'aile verticale 3' de l'élément profilé constituant le rail portant 3 et l'âme 2' de l'élément profilé constituant le rail de traction 2 et qui guident latéralement le tiroir. Les rails de traction 2 sont fixés au tiroir, en dessous de celui-ci, par des organes de fixation de genre classique, par exemple au moyen de vis 12, qui sont posés dans ses parois latérales 13. Les rails portants 3 comportent chacun une aile de fixation 30, les ailes de fixation 3 étant assujetties, au moyen de vis 12 également, aux - parois latérales 14 du corps du meuble. A l'extrémité antérieure, les rails de traction 2 peuvent être munis d'un arrêt 15, qui peut également être prévu réglable en hauteur. Du fait que, suivant la présente invention, le montage de rails de guidage est réalisé de façon à être plat et horizontal et du fait que ce montage de rails de guidage est placé en dessous du fond du tiroir 1, il n'y a absolument aucun espace perdu sur la largeur du tiroir 1 et le montage ne prend que très peu de place sur la hauteur du tiroir, de telle sorte que l'espace disponible est utilisé au mieux. D'autre part, les rails de traction 2 et les chariots 4 sont également dissimulés lorsque le tiroir 1 est sorti du corps du meuble. Les chariots 4, les galets d'équilibrage Il et les galets de roulement 5 sont avantageusement fabriqués par moulage par injection, en matière synthétique. REVENDICATIONS 1. Montage de rails de guidage, en particulier pour tiroirs, qui comporte, montés à chacun des deux cotés du tiroir, un rail de traction, monté c8té tiroir et un rail portant, monté c8té corps du meuble, la charge du tiroir étant reprise par des galets de roulement, ou des organes équivalents, qui sont montés dans un chariot et les galets de roulement d'un chariot rou- lant aux deux c8tés du rail portant correspondant, le montage de rails de guidage étant caractérisé en ce que les galets de roulement (5), qui contiennent entre eux'le rail portant (3), sont montés en juxtaposition dans le chariot (4), de façon connue en soi et se trouvent au moins approximati- vement dans un plan horizontal, l'élément profilé de roulement du rail portant (3) ayant un profil en Z dont l'âme (3') est dressée verticalement et les galets de roulement (5) s'appliquant à un coté différent de chacune des ailes horizontales de l'élément profilé en Z. 2. Montage de rails de guidage suivant la revendication 1, caractéri- se en ce que le diamètre des galets de roulement (5), qui sont décalés sur la largeur du tiroir (1), est différent. 3. Montage de rails de guidage suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte des galets d'équilibrage (11), de genre connu en soi, placés dans le chariot (4) perpendiculairement aux galets de roulement (5), ces galets d'équilibrage (11) roulant sur l'!me (3') du rail portant (3) et se trouvant sur le c8té du bord libre du rail portant (3).