La présente invention à trait aux visières propres à être u tilisées par tous les conducteurs à partir du jour où l'on rencontrera sur les routes un véhicule équipé d'un système d'éclairage en lumière polarisée. La visière suivant l'invention comporte un support propre à être disposé sur la tête du conducteur, et une feuille d'une sut- stance polarisante montée sur ce support de manière à pouvoir être amenée en face du champ de vision de celui-ci ou à en être écartée. Le support comporte préférablement une bande souple agencée de manière à entourer la tête du conducteur, cette bande étant pourvue de moyens de fermeture réglables. De préférence la bande est élastiquement extensible. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer La figure unique de ce dessin est une vue en perspective d'une visière suivant l'invention. La visière figurée comprend un support 11 affectant la forme d'un ruban de mousse de caoutchouc, souple et élastiquement extensible, dont les extrémités libres sont équipées des dispositifs respectifs 12 de crochets 13 et de boucles d'un système de fixation par contact qui permet de relier ces extrémités l'une à l'autre de façon réglable en vue de définir des bandes sans fin de différents diamètres. A la face externe de ce support ou ruban 11 sont fixées deux équerres 14 et 15 dont les branches dépassantes sont reliées l'une à l'autre par un dispositif 16 de boulon et d'écrou. Ce dispositif traverse un trou prévu dans un bras plat 17, un ressort de compression 18 disposé autour du boulon sollicitant le bras 17 à venir au contact de l'équerre 15.Ainsi le bras précité peut pivoter par rapport au support 11, la résistance de frottement qui s'oppose à ce mouvement pouvant être réglée par le moyen du dispositif de boulon et d'écrou. Le bras 17 est tordu sur lui-même dans sa partie centrale et à son extrémité opposée au support 11 est fixée une feuille ou plaquette 19 d'une substance polarisante. En outre ce bras 17 est conformé de manière à décaler la plaquette 19 pour l'éloigner du support 11. La liaison articulée entre le support 11 et la plaquette 19, telle qu'elle est assurée par les équerres 14 et 15 et le bras 17, permettent de déplacer cette plaquette entre une position utile pour laquelle elle se trouve en face du champ de vision du conduc teur, et une position effacée où elle n'intervient pas vis-à-vis de ce dernier. Sa largeur est telle que lorsqu'elle est en position utile elle se trouve au droit des deux yeux du conducteur. Ainsi lorsque la visière est portée correctement, les grands côtés de cette plaquette 19 sont horizontaux. La visière décrite est destinée à être utilisée par tous les conducteurs à partir du jour ou l'on rencontrera sur les routes des véhicules équipés d'un système d'éclairage en lumière polarisée. Dans un tel système les projecteurs de chaque véhicule comportent un filtre polarisant dont le plan de polarisation est incliné par exemple à 450 par rapport à l'horizontale. Lorsqutil en est ainsi, la feuille ou plaquette 19 est elle-même agencée de manière que son plan de polarisation se trouve également orienté à 450. On comprend alors que la nuit, lorsqu'un conducteur regarde la route en face de lui à travers la plaquette 19 de sa visière, la lumière réfléchie à partir de ses propres projecteurs par le moyen desquels il doit bien entendu voir la route, traverse aisément la plaquette 19 puisqu'elle est polarisée à 450 Au contraire, en ce qui concerne le conducteur considéré, les projecteurs d'un véhicule adverse se trouvent en fait polarisés à 1350 par rapport à l'horizontale, c'est-àdire à 900 du plan de polarisation de la plaquette 19, de sorte que leur lumière ne traverse pas celle-ci. Ainsi le conducteur ne risque pas d'être ébloui par les véhicules venant vers lui. Il est bien évident que les explications qui précèdent valent également pour le conducteur du véhicule adverse, en ce qui concerne les projecteurs du premier véhicule considéré. Les filtres polarisants des projecteurs diminuent bien entendu l'intensité d'éclairement de la route. En vue de remédier à cette difficulté les projecteurs du véhicule considéré doivent être plus puissants que ceux non polarisés des véhicules classiques, de façon à éviter toute perte d'éclairement de la route. En outre lorsqu'il n'y a pas de véhicule adverse en vue, le conducteur peut faire tourner la plaquette 19 de sa visière pour l'écarter de son champ de vision, en vue d'éliminer la légère perte que cette plaquette impose à la lumière réfléchie provenant de ses propres projecteurs. Moyennant un réglage adéquat du dispositif de boulon et d 'é- crou 16, on peut agir sur la liberté du mouvement de pivotement du bras 17 par rapport aux équerres 14 et 15 en vue de permettre que le déplacement de ce bras et de la plaquette 19 par rapport au support 11 puisse s'effectuer aisément par une simple poussée légère du doigt. Il doit d'ailleurs être entendu que la desctiption qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. PS E V E N D I C A T I O \. S 1 - Visière pour conducteur de véhicule. caractérisée en ce qu'elle comprend un support propre à se déplacer sur la tête de celuici et une feuille rontée sur ce support de manière à pouvoir venir en face du champ de vision de ce conducteur ou en être écartée. 2 - Visière suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le support est constitué par une bande souple agencée de manière entourer la tête du conducteur, cette bande comportant des moyens de fermeture réglables. 3 - Visière suivant la revendication 2, caractérisée en ce oue la bande est élastiquement extensible.