Dans les installations de transport comportant un trottoir roulant, celui-ci est généralement constitué par un tablier sans fin formé de plates-formes articulées les unes aux autres, et par exemple guidées sur des rails, et sur lesquelles les passagers se 5 tiennent assis et (ou) debout. Dans le cas de ces installations, l'accès au trottoir roulant qui est entraîné en continu, ainsi que la descente du trottoir, au moyen d'un quai mobile, pose un problème particulier étant donné que les usagers doivent être amenés à partir d'une position immobile à la vitesse de marche du 10 trottoir roulant ou de cette vitesse à la vitesse zéro, c'est-à-dire qu'ils sont soumis à une accélération ou à une décélération. Pour résoudre ce problème, de nombreuses propositions ont déjà été faites dont on citera les suivantes : Disposition parallèle de plusieurs trottoirs latéraux entraînés à des vitesses différentes, 15 dont la longueur est limitée à la distance sur laquelle montent et descendent les usagers, la vitesse des différents trottoirs accessoires ou latéraux étant calculée de telle sorte que les usagers soient amenés par degrés à la vitesse terminale (vitesse maximum du trottoir roulant ou vitesse zéro) , ou également mise à la 20 disposition des usagers de chariots circulant sur une longueur déterminée aux côtés du trottoir roulant et animés d'une vitesse allant en augmentant ou en diminuant. Selon une idée proposée déjà dans de nombreuses variantes et méritant une considération particulière, le quai d'embarquement 25 est constitué par une plaque tournante en un ou plusieurs éléments (c'est-à-dire constituée par des circuits circulaires animés de vitesses angulaires différentes) disposés sur certaines parties de leur périphérie à côté du trottoir roulant et se déplaçant au moins à cet endroit à peu près à la vitesse du trottoir roulant, 30 alors que, pour l'accès à la plaque tournante et pour la descente de cette plaque, il est prévu un orifice au centre qui est animé d'une vitesse périphérique moindre. Etant donné que les orifices ménagés au centre de la plaque tournante sont relativement grands par rapport au diamètre exté-35 rieur de la plaque tournante, la vitesse périphérique à l'orifice est encore considérable et, en tous cas, loin de zéro. Cela signifie que la montée et la descente comporte des différences de vitesse désagréables et également un certain danger. Au reste, il n'est d'ailleurs pas agréable, à cause de la force centrifuge qui 70 34753 2 2064137 varie avec le rayon, de se déplacer sur une plaque tournante de l'intérieur vers lextérieur ou inversement. Il a donc déjà été proposé de constituer la plaque tournante par des tabliers, (à la manière d'un ressort du type Belleville) et ce de telle 5 sorte.que les usagers se déplacent en montant au fur et à mesure que la vitesse périphérique augmente. Malgré toutes ces améliorations, il subsiste dans les types connus, ces inconvénients qu'il faut vaincre un certain degré de vitesse à 1^orifice intérieur de la plaque tournante et que, pour la montée et la descente, il 10 faut traverser toute la largeur utile de cette plaque, étant donné que l'accès et la sortie se trouvent naturellement au centre, alors que l'accès au trottoir roulant se trouve à la périphérie de la plaque tournante. Suivant l'invention, ces inconvénients sont évités et ce pro-15 blême est résolu du fait que l'accès à la plaque tournante et la descente de cette plaque peuvent s'effectuer sans désagrément pour les usagers du fait qu'il ne se produit en effet pas de différence de vitesse entre les éléments parcourus par les usagers. Ceux-ci peuvent en conséquence se déplacer sur le quai fixe absolument 20 sans danger et, en outre, le séjour sur la plaque tournante est rendu plus agréable du fait qu'il n'est plus nécessaire de le parcourir dans toute sa largeur. Suivant l'invention, ce problème est résolu du fait que, partant d'une installation de transport comportant un quai présentant 25 un grand nombre de plates-formes articulées les unes aux autres, par exemple guidées dans des rails et entraînées de préférence en continu et comportant des quais intermédiaires mobiles placés immédiatement à côté du trottoir roulant, épousant ses contours et comportant chacun un quai associé, il est proposé que le quai soit 30 placé à un autre niveau que le trottoir roulant et que la plaque tournante, constituée de préférence par une cabine, puisse se déplacer entre le niveau du trottoir roulant et le niveau du quai, et soit montée à rotation autour d'un axe vertical, de telle sorte que la périphérie de la plaque tournante se déplace à la même vi-35 tesse par rapport au trottoir roulant,d'une part et par rapport au quai d'autre part. On obtient ainsi que le passage des utilisateurs, d'une part du quai au quai intermédiaire (plaque tournante) et d'autre part de cette plaque tournante au quai, peut s'effectuer dans les deux 70 34753 3 2064137 sens sans aucune différence de vitesse entre ces éléments aux points de transfert, ce qui supprime absolument les points dangereux. En outre, les usagers peuvent, dès le commencement du mouvement de levée ou de soulèvement et de rotation de la plaque 5 tournante, prendre position près de sa périphérie de sorte qu'il leur est évité d'avoir à traverser toute la largeur de la plaque tournante alors que celle-ci est en rotation. La mesure prévue par l'invention est, de plus, également économique, du fait que généralement les usagers, en vue d'utili-10 ser le trottoir roulant doivent être de toutes façons amenés à un autre niveau (par exemple à cinq mètres de hauteur) ce qui, selon les conceptions actuelles, nécessite un ascenseur mécanique. Or le plateau tournant prévu par l'invention joue le rôle d'un tel ascenseur, et réduit donc en conséquence la complexité de la 15 construction. Dans le cas où l'installation de transport présente deux trottoirs roulants se croisant à des niveaux différents, il est prévu, suivant un mode de réalisation de l'objet de l'invention, que le quai mentionné ci-avant soit constitué par le second quai et soit disposé de manière à correspondre au premier quai 20 cité, le régime de rotation de la plaque tournante par unité de temps étant tel que la vitesse à la périphérie de la plaque tournante corresponde, au niveau de chaque quai, à la vitesse de celui-ci. Si l'installation de transport ne comporte qu'un seul trottoir 25 roulant et par conséquent, selon l'installation, plusieurs quais fixes, c'est-à-dire au moins deux quais à chaque point terminal du trottoir roulant, il est prévu, suivant un autre mode de réalisation de l'objet de l'invention, que le régime de rotation de la plaque tournante par unité de temps soit réglable entre 30 zéro et une valeur correspondant à la vitesse du trottoir roulant et que, par conséquent, la vitesse à la périphérie de la plaque tournante corresponde au niveau du trottoir roulant à la vitesse de ce dernier et qu'au niveau du quai fixe elle soit nulle, une accélération ou une décélération constantes pouvant être prévues 35 pendant le mouvement de montée. Si deux trottoirs roulants se croisent et s'il doit être prévu en outre à cet endroit une possibilité de montée et de descente, les deux modes de réalisation prévus par l'invention peuvent être combinés, non seulement les deux trottoirs roulants, mais également le quai fixe étant disposés 70 34753 4 2064137 à des niveaux différents et le mouvement de montée de la plaque tournante étant prévu en conséquence. Le système peut être augmenté ainsi selon ce même principe. L'installation de transport, comportant suivant l'invention 5 une plaque tournante pouvant être commandée, permet en outre de disposer le quai fixe à la périphérie de la plaque tournante, alors que jusqu'à présent l'une des deux possibilités d'accès à * la plaque tournante n'était prévue qu'au centre. Désormais, la plaque tournante est donc accessible seulement à partir de la 10 périphérie et les usagers en descendent également à la périphérie. Ceci supprime ainsi la nécessité de traverser la plaque tournante. Afin d'utiliser à plein la capacité du trottoir roulant, c'est-à-dire afin qu'il soit possible de l'utiliser à plein et 15 de façon continue, il est prévu, suivant un autre développement de l'invention un anneau répartiteur disposé entre le quai et la plaque tournante concentrique à cette plaque, et placé au niveau du quai, cet anneau répartiteur tournant à un régime tel que la vitesse à la périphérie de l'anneau soit égale à la vitesse du 20 trottoir roulant. L'anneau répartiteur permet de combler l'intervalle de temps pendant lequel la plaque tournante effectue son mouvement de montée en direction du quai afin de laisser monter et descendre les usagers. Pendant ce laps de temps, d'une part les usagers peuvent passer du trottoir roulant à l'anneau répar-25 titeur pour ensuite monter un peu plus tard sur la plaque tournante, et d'autre part les usagers qui viennent de descendre de la plaque tournante sur l'anneau de répartiteur peuvent changer de trottoir roulant sans gêner le mouvement de montée. Etant donné le mouvement de montée de la plaque tournante, il 30 est nécessaire d'assurer le transfert du quai fixe à la plaque tournante de même que le transfert du trottoir roulant à la plaque tournante ou à l'anneau répartiteur, au moyen de rampes mobiles. Il est particulièrement rationnel de prévoir à la périphérie de la plaque tournante, sur cette plaque et en outre au point de 35 transition entre le quai fixe et la plaque tournante et éventuellement sur la périphérie intérieure de l'anneau répartiteur des portillons annulaires déplaçables verticalement. Leur commande, c'est-à-dire l'ouverture en les abaissant et leur fermeture en les soulevant, est avantageusement couplée avec la commande de la 40 plaque tournante. 70 34753 5 2064137 Afin que la descente du trottoir roulant et la montée sur le trottoir roulant et 1*anneau répartiteur puissent être réglées de façon optimum, par exemple afin d'empêcher que les usagers qui montent et ceux qui descendent ne se cognent, il est rationnel 5 que la plaque tournante soit munie de rampes commençant à sa périphérie, s'étendant radialement vers l'intérieur, et reliées les unes aux autres à l'extrémité intérieure et qu'il soit disposé éventuellement entre ces rampes des rampes intermédiaires s'étendant radialement mais ne détendant que dans la région extérieure 10 de la plaque tournante. L'anneau répartiteur est à cet effet muni également de rampes s'étendant radialement, mais s'étendant sur toute sa largeur et également de rampes s'étendant également radialement mais seulement dans la partie extérieure de l'anneau répartiteur et entre 15 les premières rampes citées. Parmi les passages délimités de cette façon par chacune de ces rampes voisines et reliées les unes aux autres dans leur partie radiale intérieure, l'un de ces passages est prévu pour l'entrée et l'autre pour la sortie, ce qui peut être indiqué par des panneaux indicateurs appropriés. 20 Cette mesure assure un flux d'usagers pouvant s'écouler sans incident . Les dessins schématiques annexés montrent, à titre d'exemples non limitatifs, deux modes de réalisation possibles de l'objet de l'invention. 25 La fig. 1 est une vue de dessus d'une station terminale d'une installation de transport. La fig. 2 est une vue en coupe verticale de l'installation de transport que montre la fig. 1 et comportant un quai fixe. La fig. 3 montre le schéma d'une installation de transport 30 analogue à celle représentée sur les fig. 1 et 2, représentée en coupe longitudinale verticale, la plaque tournante se trouvant dans une autre position. La fig. 4 est un schéma d'une variante en coupe longitudinale verticale, selon laquelle il est prévu un autre trottoir roulant. 35 La fig. 5 est une vue de dessus de la variante représentée sur la fig. 4 à l'endroit où les deux trottoirs roulants se croisent. On a représenté sur la fig. 1 la station terminale E d'une installation de transport suivant l'invention. Le trottoir roulant 70 34753 2064137 1 constitué par un certain nombre de plates-formes 2 assemblées, articulées les unes aux autres et munies d'un côté de sièges 60 et guidées dans des rails (d'une manière non représenté^ et entraînées en mouvement, le trottoir roulant constituant un 5 tablier sans fin dont les brins sont guidés parallèlement en 3 les uns à côté des autres et circulent en sens contraires, leur direction étant inversée aux deux points extrêmes. A ces deux points extrêmes ou terminaux, et éventuellement également le long des brins parallèles, sont disposées les stations dont l'une E 10 est représentée sur la fig. 1. La station E sert à monter sur le trottoir roulant 1 ou à en descendre. A cet effet sont prévus une plaque tournante 4 constituant un quai intermédiaire et un anneau répartiteur 5. Ces deux éléments, de même que le trottoir roulant 1 se dépla-15 cent comme indiqué par les flèches 6 et ce à des vitesses ou à des régimes tels qu'il ne se produise pas de différence de vitesse aux points de transfert 7 et 8 entre le trottoir roulant 1 et l'anneau répartiteur 5 d'une part et entre cet anneau répartiteur et la plaque tournante 4. Vers l'intérieur, la plaque 20 tournante 4 est limitée par une paroi tubulaire 9 tournant avec elle. La plaque tournante 4 et l'anneau répartiteur 5 présentent des rampes 10 et 12 disposées radialement et, entre celles-ci, des rampes intermédiaires plus courtes désignées par 11 et 13. 25 Des panneaux indicateurs (flèche 14) destinés à guider les usagers assurent une circulation fluide. La partie de l'anneau répartiteur 15 qui n'est pas limitrophe au trottoir roulant 1 est condamnée par un barrage fixe 61. On a représenté sur la fig. 2 l'installation de transport en 30 coupe verticale sur laquelle ont été portés d'autres détails. Les palettes 15 constituant le trottoir roulant 1 subdivisé dans son sens longitudinal entre une partie 29 munie ée sièges 60 et en une partie 30 utilisée pour la montée et la descente et sur laquelle les usagers peuvent tenir debout, sont montées 35 sur une plate-forme 2, ces palettes roulant au moyen de roues 16 sur des rails 18 et étant guidées par des roues ou galets 17. Les rails 18 sont posés à demeure dans le bâtiment E de la station, non pas au niveau du sol 19s mais sur un plan plus élevé sur lequel le trottoir roulant 1 entre dans la station E 70 34753 7 2064137 et en sort. L'anneau répartiteur 5 muni de rampes 12 roule également au moyen de roues 21 sur des rails 20 posés dans la station E, est guidé par des rails de guidage 22 et est entraîné par des moteurs à induction linéaires 23 présentant 5 des éléments primaires à poste fixe désignés par 24 et des éléments secondaires 25 fixés sur l'anneau répartiteur 5. Cet anneau répartiteur 5 est par ailleurs muni d'un robuste bâti inférieur 26 et de plaques mobiles 28 prenant appui sur ce bâti au moyen de ressorts en caoutchouc 27. 10 La plaque tournante 24, disposée à l'intérieur de l'anneau répartiteur 5 et munie de rampes 10, prend appui de manière amovible sur une console fixe 31 et peut être entraînée à partir de celle-ci au moyen de moteurs hydrauliques 32, de pignons 33 et d'une grande couronne 3^- Un système de levage hydraulique 15 35 comportant des cylindres télescopiques 36 maintient la plaque tournante 4 au niveau sur lequel elle est représentée et permet de la descendre jusqu'au niveau 37 représenté en traits mixtes et jusqu'au sol afin de permettre la montée et la descente des usagers, par l'intermédiaire d'un quai fixe 49 et 20 d'un accès 38 prévu dans le bâtiment E de la station, puis de la faire remonter jusqu'au niveau auquel elle est représentée. Pendant le mouvement de descente, le régime précédent de la plaque tournante 4, correspondant à celui de l'anneau répartiteur 5> tombe à zéro et augmente de nouveau pendant le mouvement de levée. 25 Ainsi qu'il a été déjà mentionné à propos de la fig, 1, la plaque tournante 4 est munie d'une paroi 9 formant clôture intérieure. Cette paroi sert également de support à un toit 39 recouvrant la plaque tournante avec un écartement convenable, de sorte qu'il en résulte une sorte de cabine, celle-ci pouvant être 30 fermée radialement vers l'extérieur par une porte annulaire 40 qui, au moyen d'un système de levage hydraulique 42, peut être amenée de la position ouverte, dans laquelle elle est représentée, à la position supérieure (fermée) indiquée en traits interrompus, ce qui se produit à chaque mouvement de levage. En conséquence, la 35 partie intérieure de l'anneau répartiteur 5 est équipée d'une porte annulaire 41 et d'un système de levage hydraulique 43. Une autre porte annulaire 45, actionnée au moyen d'un système de levage identique 44, interdit l'entrée ou l'accès 38 pendant que la plaque tournante ne se trouve pas au niveau du sol. 70 34753 8 2064137 On a représenté sur la fig. 33 la plaque tournante 4 dans la position dans laquelle elle se trouve au niveau du sol 19 tandis que la porte annulaire 40 est abaissée et permet aux usagers l'accès de la plaque tournante ou leur descente. Par contre, la 5 porte' annulaire 4l qui se trouve sur l'anneau répartiteur 5 se trouve à sa position supérieure et obture l'anneau répartiteur 5 vers l'intérieur. Une cage tubulaire verticale 46 destinée à la console 31 représentée sur la fig. 2, sert en même temps de cage d'escalier 10 de secours dans laquelle sont disposés des escaliers de secours 47 communiquant avec des escaliers 48 conduisant à l'air libre. On a représenté sur les fig. 4 et 5 une station de correspondance K dans laquelle deux trottoirs roulants 50 et 51 se croisent à des niveaux différents, cette station de correspondance 15 servant également à la montée et à la descente vers l'extérieur. En conséquence, il est prévu deux anneaux répartiteurs 52 et 53 disposés également à des niveaux différents, ainsi qu'un quai fixe 62. Une plaque tournante 5^s aménagée à la manière d'une cabine, présente un dispositif de levage étudié de telle sorte 20 qu'il puisse être réglé au niveau des deux trottoirs roulants 50 et 51 et par conséquent des deux anneaux répartiteurs 52 et 53 ainsi qu'au niveau du sol 55. Lorsqu'elle se trouve dans sa position inférieure extrême, cette plaque tournante ne tourne pas, alors que dans ces deux positions supérieures sa rotation est 25 adaptée à la vitesse à laquelle se déplacent les anneaux répartiteurs 52 et 53. La vitesse à laquelle se déplacent les deux trottoirs roulants 50 et 51 se trouvant à des niveaux différents peut être également différente, de telle sorte que la plaque tournante 5^ puisse être commandée en conséquence. Les portes 30 annulaires 56 à 59 correspondent à celles représentées sur les figures précédentes. Il va de soi que la cabine peut également comporter plusieurs étages et être équipée de plusieurs plaques tournantes pouvant être commandées de façons différentes. On augmente ainsi le débit 35 par unité de temps. Dans le cas de l'installation de transport représentée sur la fig. 2, il peut être par exemple prévu deux plaques tournantes écartées verticalement l'une de l'autre entre le sol et le trottoir roulant. A cet effet, il faudrait encore prévoir un autre quai à poste fixe au-dessus du trottoir roulant. 70 34753 9 2064137 Dans les deux positions extrêmes de la cabine la descente et la montée des usagers peut ainsi s'effectuer simultanément sur deux plans. Les détails de réalisation peuvent être modifiés sans s'écar-5 ter de l'invention dans le domaine des équivalences techniques. \ 70 34753 10 2064137 REVENDICATIONS 1. Installation de transport comportant un trottoir roulant présentant un certain nombre de plates-formes articulées les unes aux autres, par exemple guidées dans des rails et pouvant être en-5 traînées de préférence en continu, avec quais intermédiaires mobiles en forme de plaques tournantes disposés immédiatement à côté du trottoir roulant et épousant ses contours et avec un quai fixe * associé à chaque plaque tournante,caractérisée en ce que le quai se trouve à un autre niveau que le trottoir roulant, la plaque 10 tournante constituée de préférence par une cabine pouvant se déplacer entre le niveau du$;rottoir roulant et le niveau du quai et étant montée à rotation sur un axe vertical, de sorte que la périphérie de la plaque tournante se déplace à la même vitesse du trottoir roulant d'une part et du quai d'autre part. 15 2. Installation de transport suivant la revendication 1, dans laquelle le trottoir roulant croise un autre trottoir roulant disposé à un autre niveau, caractérisé en ce que le quai est constitué par l'autre trottoir roulant et est disposé de façon correspondant au premier trottoir roulant cité, le régime de rotation de 20 la plaque tournante étant tel par unité de temps que la vitesse de la périphérie de la plaque tournante corresponde au niveau de chaque trottoir roulant à la vitesse de celui-ci. 3. Installation de transport suivant la revendication 1, comportant des quais fixes, associés à chaque plaque tournante, 25 caractérisée en ce que le régime de rotation de la plaque tournante peut être réglé par unité de temps de zéro à la valeur correspondant à la vitesse du trottoir roulant. 4. Installation de transport suivant la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que non seulement les deux trottoirs roulants, 30 mais aussi le quai fixe, sont disposés à des niveaux différents, la plaque tournante pouvant être réglée à ces niveaux. 5. Installation de transport suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les.quais fixes sont disposés à la périphérie de la plaque tournante. 35 6. Installation de transport suivant l'une quelconque des re vendications 1 à 5S caractérisée par un anneau répartiteur disposé entre le trottoir roulant et la plaque tournante concentriquement à celle-ci et au niveau de chaque trottoir roulant, cet anneau répartiteur tournant à un régime tel que la vitesse à la périphérie 70 34753 ii 2064137 de l'anneau répartiteur est égale à la vitesse de chaque trottoir roulant. 7. Installation de transport suivant l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée par des portes annulaires pouvant 5 être actionnées dans le sens vertical et disposées à la périphérie de la plaque tournante sur celle-ci, en outre à la transition entre le quai fixe et la plaque tournante et éventuellement à la périphérie intérieure de l'anneau répartiteur. 8. Installation de transport suivant l'une quelconque des re- 10 vendications précédentes, caractérisée en ce que la plaque tournante présente des rampes commençant à sa périphérie, s'étendant radialement vers l'intérieur et reliées l'une à l'autre à l'extrémité intérieure et, entre celles-ci, des rampes intermédiaires s'étendant également dans le sens radial mais s'étendant seulement 15 dans la zone extérieure de la plaque tournante. 9. Installation de transport suivant l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que l'anneau répartiteur présente des rampes s'étendant radialement sur toute sa largeur et, entre celles-ci, des rampes intermédiaires s'étendant égale- 20 ment dans le sens radial et disposées seulement dans la zone extérieur de l'anneau répartiteur.