On connatt des grues automobiles comportant un contrepoids monté sur une remorque et amené en position de travail sur des traverses, déplaçables télescopiquement dans le sens horizontal, de la superstructure tournante de la grue. On sait également utiliser 11 ensemble de la remorque comme contrepoids et faire reposer sur des traverses pour la mettre en pesition de travail. En outre, on connaît des grues automobiles comportant un contrepoids monté de manière à pouvoir pivoter horizontalement et tourner autour du même axe vertical que la superstructure indépendamment de la flèche. Xn outre, on connaît des grues automobiles dans lesquelles le contrepoids est monté de manière à pouvoir se déplacer horizontalement sur la superstructure. On connut encore une grue automobile dans laquelle le contrepoids est entraîné comme une remorque et peut tre tiré également sur l'infrastructure. I)ans la position de travail, le contrepoids est séparé temporairement du châssis de la grue automobile de sorte qu'on obtient un appui en trois points. Le mode de réalisation avec traverses mobiles horizontalement et sur lesquelles est placé le contrepoids présente l'inconvénient que les traverses doivent être très longues pour recevoir le contrepoids. La grue automobile à contrepoids pouvant tourner indépendamment présente l'inconvénient de charges d'essieux importantes dans le cas de grues lourdes. Les grues comportant un contrepoids mobile horizontalement sur la superstructure présentent également l'inconve- nient que, dans la position de transport, le contrepoids alourdit de manière importante les essieux Dans le mode de réalisation oii le contrepoids est agencé sous forme d'une remorque et fait partie de llinfrastruc- ture pour en être écarté temporairement dans la position de travail, un inconvénient tient au fait que l'écartement temporaire du contrepoids nécessite une place au sol qui n'existe souvent pas, notamment dans des installations d'ateliers. L'invention a, en conséquence, pour but de faciliter le montage du contrepoids et de réduire autant que possible le temps de montage sans faire intervenir d'engins de levage ad ditionnelsO L'invention a pour but de combiner, lors du montage du contrepoids sur la superstructure, le mouvement vertical et le mouvement horizontal du contrepoids de manière qu'il suffise dsun mécanisme d'entraSnement pour déplacer le contrepoids. Suivant l'invention ce problème est résolu en ce que les poutres longitudinales de la traverse sur laquelle est fixé le contrepoids sont pourvues d'une voie incurvée de manière que, au début du mouvement de rentrée de la traverse, le contrepoids soit initialement déplacé à la fois horizontalement et vers le haut alors que, dans la suite de ce mouvement de rentrée, il n'effectue plus qu'un déplacement horizontal. La traverse est agencée de manière que le contrepoids soit relié de façon séparable à une poutre frontale qui relie les poutres longitudinales. La voie incurvée de la traverse est agencée de manière que, en position de sortie, les poutres longitudinales et le plan incliné sur lequel a été déposé le contrepoids présentent une inclinaison uniforme et que la traverse occupe une position telle que le contrepoids puisse être relié à la traverse, par exemple par boulonnage. Avantageusement, la traverse est manoeuvrée à l'aide d'un vérin hydraulique, auquel cas la traverse, en position rentrée, peut être verrouillée dans différentes positions pour empêcher tout mouvement de sortie inopiné. L'avantage de la solution suivant l'invention consiste en ce que, dans la condition de transport, les charges dtessieux admissibles ne sont pas dépassées et en ce qu'il est possible de monter le contrepoids de façon simple. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 9 représente une grue automobile comportant un contrepoids entratné sur une remorque dans la position de transport ; - la figure 2 représente la grue au cours de la mise en place du contrepoids sur l'infrastructure ; - la figure 3 représente la grue avec le contrepoids monté dans la position de travail ; - la figure 4 est une vue de la traverse avec le contrepoids en position sortie - la figure 5 est une vue en plan de la traverse avec le contrepoids en position sortie. Dans la condition de transport de la grue automobile 1, le contrepoids 2 est entrainé sur une remorque 3. Lorsque le lieu de travail est atteint, la remorque 3 est décrochée de la grue I et elle est déposée à l'aide de la flèche 4 sur le plan incliné 5. Le plan incliné est pourvu d'une butée 6 de sorte que le contrepoids 2 occupe toujours une position bien déterminée. Après rotation de 1800 de la superstructure 7, la traverse 8 est placée directemênt en regard du contrepoids 2 qui est situé sur le plan incliné 5. la traverse 8 se compose des poutres longitudinales 9 et de la poutre frontale 40 qui relie entre elles les deux poutres 9. Les poutres longitudinales 9 prennent appui sur des rouleaux 11 12 qui sont disposés sur la superstructure 7. Les extrémités des poutres longitudinales 9 sont pourvues d'une came ou voie incurvée 13 sur laquelle roule le rouleau Il. La came ou voie incurvée est agencée de manière que la traverse 8 exécute simultanément un mouvement horizontal et un mouvement vertical lors de sa rentrée et de sa sortie. Dans la position sortie, la traverse 8 prend l'inclinaison maximale vers le bas tandis que dans la position rentrée la traverse 8 est horizontale. Dans la position sortie, la traverse 8 a la mEme inclinaison que le plan incliné 5 et par conséquent que le contrepoids 2 placé sur ce dernier. Dans cette position, la poutre frontale 10 s'applique contre le contrepoids 2 de manière que le trou 14 et l'oreille 15 qui est fixée sur le contrepoids 2 soient disposés coaxialement l'un à l'autre de sorte que le contrepoids 2 et la traverse 8 peuvent être reliés entre eux à l'aide du boulon 16. Le contrepoids 2 est appliqué par son poids propre contre la surface d'appui 17 de la traverse 8. les mouvements de rentrée et de sortie de la traverse 8 sont produits par un vérin hydraulique 18 monté sur la poutre frontale 10, le pied du vérin 19 étant relié à la supers tructureO Dans la position rentrée, les poutres longitudinales 9 sont verrouillées mécaniquement afin d'empêcher un mouvement de sortie inopinée. Il est possible de verrouiller la traverse 8 dans des positions différentes, ce qui permet de modifier le moment du contrepoids. BEVENDICiltIONS "r) Dispositif pour monter un contrepoids sur des grues tournantes dans lesquelles le contrepoids est fixé de façon amovible sur la superstructure tournante de la grue à l'aide d'une traverse déplaçable télescopiquement, caractérisé en ce que les poutres longitudinales de la traverse sont pourvues chacune sur leur côté supérieur et/ou sur leur côté inférieur d'une came ou voie incurvée qui coopère avec des rouleaux et qui est agencée de manière que, en position sortie, la traverse et le plan incliné recevant le contrepoids présentent des inclinaisons identiques et qu'unie oreille du contrepoids et un trou de la traverse soient disposés coaxialement l'un à l'autre pour recevoir un boulon et en ce que, en position rentrée, la traverse occupe une position horizontale tandis que le contrepoids s'applique contre une surface d'appui de la traverse. 2) Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les poutres longitudinales sont verrouillables à différents stades de la position rentrée de la traverse. 3) Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'entraSnement de la traverse est assuré par un vérin hydraulique.