L'invention concerne un procédé de fabrication de bagages à main comportant deux coques, moulées ou thermoformées, formant l'une le fond, l'autre le couvercle du bagage. Les bagages de ce type comportent un cadre, généralement en deux parties, sur lequel sont assemblées les deux coques. La fixation des coques sur les deux parties du cadre est coûteuse en main d'oeuvre parce que les opérations requises pour obtenir un résultat satisfaisant sont difficilement mécanisables. Le brevet US No. 3 298 480 (KISH) décrit une valise sans charnière dont l'ouverture est constituée par un rabat découpé dans un des flancs et muni d'une fermeture rapide périphérique. Cette valise est constituée par un cadre, muni d'une poignée, sur lequel sont fixés un fond et un couvercle. Afin d'améliorer la solidité de la jonction entre le cadre et les coquilles, un liston périphérique est rapporté de chaque côté de la valise. Le but de l'invention consiste à réaliser un bagage à main dont la fabrication soit presque entièrement mécanisable, qui autorise l'utilisation de matériaux alliant la légèreté à la résistance, constitué d'un nombre restreint d'élément préfabriqués assemblés en une seule opération pouvant être automatisée. Afin d'atteindre cet objectif le bagage selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il est constitué par l'assemblage de quatre éléments préfabriqués - une coque formant le fond, - une coque formant le couvercle, munie de moyens d'ouverture du bagage, - un cadre en deux parties comportant au moins une poignée de transport faisant partie intégrante du cadre. Les principaux avantages d'un tel bagage résident dans le fait que chaque élément peut être fabriqué industriellement par moulage ou thermoformage avec le matériau qui convient le mieux à sa fonction, compte tenu des caractéristiques à conférer au bagage, lequel pourra être souple, rigide ou semi-rigide, sans que soit modifié le procédé d'assemblage. D'autres avantages ressortiront de la description d'une forme de réalisation faite à titre d'exemple non limitatif et du dessin dans lequel la figure 1 est un schéma d'ensemble, la figure 2 représente une coupe partielle de l'assemblage du cadre et des coques, la figure 3 est une vue de 3/4 de la poignée, la figure 4 représente un élément de confort mis sur la poi guée, la figure 5 est une coupe du cadre au niveau d'un isolateur. La figure 1 représente les quatre éléments préfabriqués dont l'assemblage réalise le bagage à main selon l'invention - la coque 1 constituant le fond, - la coque 2 constituant le couvercle muni des moyens d'ouverture du bagage, - les deux parties 3,4 du cadre. Les coques 1 et 2, de préférence thermoformées, comportent chacune un rebord périphérique 10,20 tout entier dans un seul plan, perpendiculaire aux côtés 11,21 de chaque coque. Ces côtés 11,21 comportent également chacun un emplacement 12,22 placé complémentairement sur chaque coque, permettant de saisir une poignée 5 disposée sur le cadre, au-dessus desdits emplacements. La coque 2 comporte une partie 23, découpée dans son flanc, qui constitue le moyen d'ouverture du bagage, cette partie 23 est reliée à la coque 2 par une fermeture rapide 24. Le cadre, de préférence moulé, comporte une partie 35 de la poignée 5, complémentaire de celle 45 qui se trouve sur l'autre partie du cadre, et une bavette 36 sous la poignée 35. Une bavette 46 se trouve également sous la poignée 45. Ces bavettes 36,46, moulées avec chaque partie 3,4 du cadre, constituent à la fois un moyen de renforcer ledit cadre et une zone d'accrochage supplémentaire de chaque coque à la partie du cadre qui entoure sa périphérie. Chaque partie 34 du cadre comporte une face 30,40 plane, ces faces s'appuyent l'une contre l'autre au cours du montage en enserrant les rebords périphériques 10,20. Chaque partie 3,4 du cadre comporte en outre, moulés avec elle, des coins 32,42 de protection et de renforcement, au moins un isolateur 31,41,33,43 permettant de poser le bagage sur chant ou sur tranche. La figure 2 montre, en coupe partielle, lassemblage des rebord périphériques 10,20 agrafés avec les deux parties 3,4 du cadre. La figure 3 représente une moitié 35,45 de la poignée 5 dont la forme permet la fixation d'un élément de- confort 50 en matière souple par insertion des reliefs 51 dans les fentes 52 dudit élé- ment. La figure 5 indique comment la forme des isolateurs 31,41, moulés avec chaque partie 3,4 du cadre, permet de faire tenir la valise sur le côté ou sur le chant. Les coques 1,2 sont fabriquées à partir de feuilles de matière plastique, de préférence cellules fermées, revêtues au moins d'une couche d'apprêt extérieur et d'une couche d'apprêt intérieur, thermoformées par un moyen connu, de façon qu'elles comportent les caractéristiques citées, particulièrement les rebords périphériques 10,20. Les deux parties 3,4 du cadre sont réalisées par moulage avec la complémentarité et les différentes parties indiquées, particulièrement les éléments 35,45, constituant la poignée 5 après assemblage, les bavettes 36,46, les isolateurs 31,41 et les coins 32,42. Pour l'assemblage des éléments ainsi préfabriqués, on procède à leur superposition en veillant à ce que les rebords périphériques 10,20 soient insérés entre les parties 3,4 du cadre qu'un agrafage rend solidaires. REVENDICATIONS 1. Bagage à main caractérisé par le fait qu'il est constitué par l'assemblage de quatre éléments préfabriqués, un fond, un couvercle muni de moyens d'orverture du bagage et un cadre, en deux parties, comportant une poignée de transport moulée avec le cadre. 2. Bagage à main selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le fond et le couvercle comportent un rebord périphé- rique venu de moulage, situé dans un plan perpendiculaire aux c- tés du bagage qu'il délimite. 3. Bagage à main selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le fond et le couvercle comportent chacun au moins un de leurs côtés muni d'un emplacement (12,22) permettant la prXhen- sion de la poignée. 4. Bagage à main selon la revendication 3, caractérisé par le fait que chaque partie du cadre comporte une face, au moins partiellement plane, permettant l'assemblage avec l'autre partie après insertion, entre les deux parties, des rebords périphériques du fond et du couvercle. 5. Bagage à main selon la revendication 4, caractérisé par le fait que chaque partie du cadre comporte au moins un élément complémentaire d'une poignée formée par l'assemblage desdites parties du cadre. 6. Bagage à main selon la revendication 5, caractérisé par le fait que chaque partie du cadre comporte de façon complemen- taire une bavette située sur la poignée. 7. Bagage à main selon la revendication 6, caractérisé par le fait que chaque partie du cadre est moulée d'une seule pièce avec tous ses accessoires. 8. Procédé de fabrication et d'assemblage d'un bagage à main selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'on dispose dans une matrice une feuille d'un matériau thermoformable à laquelle on donne la forme d'une coque devant constituer le fond ou le couvercle dudit bagage, chacune des coques comportant un rebord périphérique plan, complémentaire de celui de la coque associée - qu'on prépare dans un moule les deux parties complémentaires d'un cadre muni d'au moins une poignée et d'isolateurs - qu'on superpose les quatre éléments constitutifs du bagage ainsi préfabriqués de façon qu'entre les deux faces complémentaires du cadre soient insérés les rebords périphériques de chaque coque - qu'on agrafe entre elles les deux parties du cadre enserrant ainsi lesdits rebords périphériques.