La présente invention concerne des dispositifs d'assemblage entre la section de propulsion et la section de cargaison d'un navire. Les sections de propulsion de navires de transport 5 de cargaison sont relativement coûteuses quand on les compare à leurs sections de cargaison, de sorte qu'un navire comportant une section de propulsion et une section de cargaison facilement interchangeables serait extrêmement avantageux. En effet, les sections de cargaison pourraient être chargées 10 ou réparées pendant que les sections de propulsion resteraient continuellement en service en combinaison avec d'autres sections de cargaison. Pour fournir des navires comportant des sections interchangeables, il est indispensable de disposer de moyens pratiques pour assembler les sections de façon amovi-15 ble. Selon la présente invention, un navire de transport de cargaison comporte une section de propulsion à la poupe qui contient des réservoirs de lest et une section de cargaison à l'avant pouvant être du type pour cargaison sèche, car-20 gaison en vrac ou du type citerne, etc. Les cloisons transversales sensiblement verticales des deux sections du navire, qui doivent s'adapter l'une sur l'autre présentent des bossages et des évidements correspondants qui sont transpercés p§.r des barres d'assemblage constituées par des poutres en T pour 25 verrouiller les deux sections l'une à l'autre. Ces barres d'assemblage sont disposées verticalement, leurs ailes sont disposées à l'avant et à l'arrière et elles peuvent s'effiler à raison d'environ 1 cm par mètre de longueur. A la surface intérieure d'une aile de chaque barre d'assemblage est fixée 50 une section de crémaillère qui est attaquée par un pignon, lui-même entraîné par un treuil, ce qui permet de lever et d'abaisser la barre d'assemblage pour séparer et réunir, respectivement, les deux sections. L'invention offre de nombreux avantages car une 35 section de propulsion est très coûteuse quand on la compare au prix d'une section de cargaison. C'est donc un grand avantage que la section de propulsion ne soit jamais au repos car elle peut laisser une section de cargaison et prendre en charge une autre section de cargaison et, par consé-40 quent, ne pas rester inactive pendant les périodes de BAD ORIGINAL 70 18937 2 2068599 déchargement et de chargement de la cargaison. De plus, les sections de cargaison moins coûteuses peuvent être construites et mises au rebut une fois qu'elles sont usées, tandis que les sections de propulsion sont maintenues en activité 5 pendant des durées plus longues * Il e'xisté de nombreux "autres avantages-afférant à l'utilisation de navires à sections amovibles. Le dispositif d'assemblage des sections de navire, qui fait l'objet de la présente invention, est à la fois sim-10 pie et pratique. Un tel dispositif d'assemblage doit supporter les contraintes importantes en service tout en restant de fonctionnement sûr et, en outre, le dispositif ne doit pas être trop onéreux. La description qui va suivre en regard du dessin 15 annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue en perspective d'une section de propulsion d'un navire qui est représentée séparée d'un fragment d'une section de cargaison. 20 La figure- 2 est une coupe verticale prise suivant l'axe longitudinal de la section de propulsion à la poupe du navire et d'un fragment de la section de cargaison, les deux sections étant assemblées et la coupe étant par la ligne 2-2 de la figure 3. 25 La figure 3 est une coupe horizontale par la ligne 3-3 de la figure 2. La figure 4 est une vue de dessus de la section de propulsion à la poupe et d'un fragment de la section de cargaison, les deux sections étant assemblées. 30 La figure 5 est une coupe verticale par la ligne 5-5 de la figure 4. La figure 6 est une vue de côté d'un fragment d'une barre d'assemblage sur laquelle est fixée une Crémaillère en prise avec un pignon. 35 La figure 7 est une coupe horizontale pa'r la "ligne 7-7 de la figure 5. Les figures 8 à 16 sont dés schémas de structures coopérantes qui peuvent être utilisées pour réunir les sections de cargaison et de propulsion d'un navire," selon l'in-40 vention. . • BAD ORIGINAL 70 18937 3 2068599 Selon les modes de réalisation préférés, et comme on peut le voir sur les figures 1 à 7j un navire comporte une section de propulsion 20 à la poupe, comprenant un groupe de propulsion 21, une hélice 22, un pont de gouvernail 5 23, un roufle 24, une cheminée 25 et un pont 26. La section de propulsion 20 contient au moins deux réservoirs de lest 27 et 28 disposés à l'arrière et à l'avant du compartiment 29 du moteur. Une section de cargaison 30 comprend une proue 10 usuelle et une section centrale (non représentées) qui se terminent par une cloison verticale arrière à partir de laquelle s'étendent deux bossages rectangulaires 32 s'effilant vers l'arrière et contenant des canaux rectangulaires verticaux 33. La partie antérieure de la section de propulsion 20 15 se termine par une cloison verticale 34 qui contient des évi-dements rectangulaires 35 s'effilant vers l'intérieur. La cloison 31 est soutenue par une cloison 36 étanche à l'eau, tandis que la cloison 34- est soutenue par une cloison verticale étanche 37 à l'eau. Dans les évidements 35 sont ména-20 gées des ouvertures rectangulaires verticales 38 destinées à recevoir des barres d'assemblage 39 profilées en I. Les barres d'assemblage 39 sont des poutres en I dont les ailes 60 et 61 sont disposées sur l'avant et sur l'arrière et dont les surfaces inférieures 40 sont effilées. 25 L'intérieur de l'aile intérieure 61 de chaque barre 39 porte une crémaillère 41 qui est fixée à cette aile et qui est attaquée par un pignon 42. Les pignons 42 sont montés sur un treuil hale-bas 44 et sont entraînée en rotation pour élever et abaisser les barres 39- Des guides 45 peuvent ser-30 vir à établir une prise coulissante avec les ailes 60 et 61 des barres d'assemblage 39 pour les supporter en position haute. On voit donc que les réservoirs 27 et 28 peuvent être entièrement remplis ou vidés afin d'établir l'assiette sur lest de la section de propulsion 20 au même niveau que 35 celle de la section de cargaison 30, si bien que les bossages 32 viennent se loger dans les évidements 35 et que les barres d'assemblage 39 descendent pour accoupler les sections 20 et 30. Quand on élève les barres d'assemblage 39» on peut séparer les deux sections. 40 Ce dispositif d'assemblage simple est suffisamment 70 18937 4 2068599 robusïbe; pour supporter les contraintes importantes développées lors de l'assemblage d'un navire comportant plusieurs sections. Les évidements 35 et les bossages 32 doivent être suffisamment étayés par des poutres intérièures ou des arc-boutants (non 5 représentés) pour les renforcer. Les cloisons 36 et 37 assurent que les sections 20 et 30 demeurent étanclies à l'eau quand elles ne sont pas transpercées par les barres d'assemblage 39. Les parties inférieures effilées 40 des barres d'assemblage 39 guident leur admission à travers les canaux 10 33 des bossages 32. Pour tirer les sections 20 et 30 l'une contre l'autre avec une force d'assemblage suffisante, les barres d'assemblage 39 peuvent être effilées de l'avant vers l'arrière à raison d'environ 1 cm par mètre de longueur. Comme facteur de sécurité, chaque barre d'assem-15 blage 39 peut être construite de manière à céder avant les cloisons 31 ou 34- pour empeser ainsi la perte d'une section si un navire se brise dans un cas extrême. Des câbles de transmission du courant et des éléments analogues (non représentés) munis de disjoncteurs convenables peuvent s'étendre 20 entre les sections 20 et 30. Bien qu'il soit préférable d'installer les barres d'assemblage 39 et le treuil 40 sur la section de propulsion 20, ces éléments pourraient être placés sur la section de cargaison 30. Les figures 8 à 16 représentent d'autres variantes 25 des dispositifs d'assemblage. Sur la figure 8, une coque 40 présente des évidements 81 transpercés par des barres d'assemblage 82. Les évidements 81 sont contigus aux flancs 83 de la coque 80. Sur la figure 3, une coque 90 comporte quatre bossages 91 transpercés par des barres d'assemblage 92. 30 Les bossages sont contigus au sommet 94-, au bas 95 et aux flancs 93 de la coque 90. La figure 10 représente une coque 100 comportant quatre évidements 101 groupés en paires verticales, chaque paire étant transpercée par une barre d'assemblage 102. La figure 11 représente une coque 110 dont 35 les flancs 111 sont évidés longitudinalement et présentent des évidements centraux 112 à travers lesquels s'étendent des barres d'assemblage 113* La figure 12 représente une coque 120 présentant des angles triangulaires en saillie 121 transpercés par des barres d'assemblage 122. La figure 13 40 représente une coque 130 présentant des angles carrés en 70 18937 5 20:68599 saillie 131 transpercés par des barres d'assemblage 132. La figure 14 représente une coque 140 présentant trois évidements horizontaux centraux 141 transpercés par des barres d'assemblage 142. La figure 15 représente une co-5 que 150 contenant un évidement 151 en forme d'un X transpercé par des barres d'assemblage 152. La figure 16 représente une coque 160 qui contient neuf évidements 161 groupés en rangées verticales de trois évidements chacune, chaque rangée étant transpercée par une barre d'assemblage 162. Aussi bien 10 la section de propulsion que la section de cargaison d'une coque peut présenter les bossages ou les évidements des types indiqués. Il va de soi que l'on peut apporter des modifications aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, 15 notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. 70 18937 KEgEMlIOAIIOljlS 1. Combinaison de moyens d'assemblage pour les sections d'un navire comportant une section de propulsion à la poupe et une section de cargaison à la proue, caracté-5 risée en ce que ladite combinaison comprend des cloisons sensiblement verticales à l'extrémité avant de la section de propulsion et à l'extrémité arrière de la section de cargaison, lesdites cloisons présentant des évidements et portant des bossages, ces bossages et ces évidements étant éta-10 blis de façon concordante, les bossages contenant des passages verticaux, des moyens définissant des passages verticaux au-dessus et au-dessous des évidements,et des barres d'assemblar-03 verticales qui passent à travers les passages verticaux en transperçant lesdits évidements et qui passent à travers les 15 bossages à l'intérieur des évidements pour assembler ainsi les sections l'une à l'autre. 2. Combinaison selon la revendication 1, caractérisée en ce que les passages verticaux au-dessus et au-dessous des évidements et en dedans des bossages sont rectangu- 20 laires, lesdites barres d'assemblage étant des poutres profilées en I dont les ailes son1: disposées sur l'avant et sur 1'arrière. 3. Combinaison selon la revendication 2, caractérisée en ce que des moyens sont prévus pour soulever et 25 abaisser les barres d'assemblage dans les passages verticaux qui sont formés au-dessus et au-dessous des évidements précités, pour ainsi séparer et assembler, respectivement, les dites sections. 4. Combinaison selon la revendication 3» caracté-30 risée en ce que lesdits moyens de levage et d'abaissement des barres d'assemblage comprennent une crémaillère fixée sur le côté intérieur d'une aile de chaque barre d'assemblage, m pignon droit venant en prise avec chaque crémaillère, et des moyens d'entraînement de ces pignons. 35 5» Combinaison selon la revendication 4, caracté risée en ce que les bossages sonb formés sur la section de cargaison alors que les évidements sont ménagés dans la section de propulsion, lesdits moyens de levage et d'abaissement des barres étant disposés sur la section de pro-40 pulsion. 70 18937 7 2068599 6. Combinaison selon la revendication 5j caractérisée en ce que les bossages s'effilent vers l'arrière alors que les évidements s'effilent vers l'intérieur de manière à concorder avec les bossages. 5 7. Combinaison selon la revendication 6, caracté risée en ce que les bossages et les évidements sont rectangulaires. 8. Combinaison selon la revendication 5? caractérisée en ce que les barres d'assemblage comportent des parties in- 10 férieures qui sont convergentes. 9. Combinaison selon la revendication 8, caractérisée en ce que les ailes des barres convergent l'une vers l'autre à raison d'environ 1 cm pour chaque mètre de longueur. 10. Combinaison selon la revendication 5, caracté— 15 risée en ce que des cloisons transversales sont disposées derrière les cloisons qui contiennent les évidements et qui portent les bossages.