L'invention est relative à un porte-bicyclette adaptable sur un porte-bagage de véhicule. I1 est de plus en plus courant de transporter une bicyclette au moyen d'un véhicule automobile,par exemple pour amener le cycliste au point de départ d'un circuit routier particulièrement intéressant. Pour maintenir la bicyclette pendant le transport,il est nécessaire d'avoir recours à un porte-bicyclette se fixant sur le toit du véhicule. L'invention vise plus particulièrement les porte-bicyclettes maintenant le vélo avec les roues en l'air et comporte deux longerons reliés par une platine et munis de moyens de liaison avec le porte-bagage,de moyens de maintien de la selle et d'organes de positionnement du guidon fixes sur chacun des longerons à l'opposé des moyens de maintien précités. Dans les porte-Macclettes actuels de ce pe,les moyens de maintien de la selle sont constitués par une mâchoire réglable en forme de crochet coopérant avec les moyens de positionnement du guidon,également en forme de crochet.Ainsi,lorsqutelle est mise en place,ia bicyclette est immobilisée par un effort de serrage longitudinal. I1 s'avère à l'usage que ce mode de maintien est insuffisant et que la bicyclette parvient a vibrer lorsque le véhicule est en déplacement,ce qui risque de l'endommager ou de fausser son cadre. La présente invention a pour but de fournir un porte-bicyclette qui assure un maintien parfait de la bicyclette,ltempê- che de vibrer ou de se déformer,mais aussi qui soit moins onéreux. Dans le porte-bicyclette selon l'invention,les moyens de maintien de la selle sont constituês par une enveloppe tubulaire solidaire de la platine de liaison des longerons,moulée à la forme extérieure de la selle de manière à recevoir et positionner transversalement celle-ci,et associée à une sangle de maintien longitudinal de la selle,tandis que chacun des organes de positionnement du guidon est constitué par un étrier, coulissant mais blocable sur le longeron correspondant, et par une chape de réception du guidon liée,avec possibilité de rotation,à l'étrier précité et comportant des moyens de calage du guidon. hinsi,lorsque la bicyclette est mise en place sur le portebicyclette,son guidon est parfaitement positionné et maintenu par les chapes ? tandis que sa selle,qui est engagée dans l'enve- loppe tubulaire et immobilisée dans celle-ci par la sangle,est parfaitement maintenue tant longitudinalement que transversalement . Il faut remarquer que,grâce à leur possibilité de rotation par rapport aux cavaliers,les chapes prennent la position idéale de maintien du guidon quelle que soit la forme de ce guidon. Dans une forme de réalisation de l'invention,ltenveloppe tubulaire est liée à la platine par un axe d'articulation transversal. Cette articulation facilite la mise en place de la selle dans l'enveloppe tubulaire,mais aussi évite d'avoir à modifier la position du guidon par rapport au cadre pour l'amener au me- me niveau de la selle,comme c'est le cas dans les dispositifs actuels. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non linitatif,une forme d'exécution du portebicyclette selon l'invention: Figures 1 et 2 en sont des vues respectivement en perspecti- ve et de c8té en élévation avec coupe partielle, Figures 3 et 4 sont des vues en perspective montrant à échelle grandîe,respectivewient les moyens de liaison du guidon et les moyens de maintien de la selle;; Ce porte-vélo est du type composé de deux longerons 2a-2b reliés par une platine X et munis chacun de deux organes de liaison 4 avec le porte-bagage du véhicule.Dans cette forme d'exécution,les moyens de liaison sont constitués par des crochets en forme de U à branches inégales dont la plus grande branche est filetée et traverse le longeron correspondant pour recevoir un bouton fileté d'actionnement . La platine 3 est liée à chaque longeron par la tige des moyens 4 de liaison avec le porte-bagage du véhicule ,moyens comportant un retour 4a traversant également le longeron et la platine. De façon connue,les longerons sont montés de manière à pouvoir pivoter par rapport à la platine 3 autour des retours 4a, afin de pouvoir occuper une position de rangement dans laquelle ils sont parallèlzes,ou une position d'utilisation dans laquelle ils forment un V,comme représenté à la figure 1.A cette fin,la platine comporte des lumières 2 en arc de cercle permettant le pivotement de ses longerons nfin,les porte-bicyclettes de ce type comportent en général des moyens de maintien de la selle,désignés de façon générale par 8,et des moyens de positionnement du guidon désignés de fa çon générale par 9. Selon l'invention, ces moyens sont obtenus par moulage de matière synthétique et sont agencés de manière à assurer un maintien parfait de la bicyclette afin d'éviter toute vibration de celle-ci. Les moyens de maintien de la selle sont constitués par une enveloppe tubulaire 10,solidaire de la platine 3 et moulée à la forme extérieure de la selle.En d'autres termes,cette enveloppe a exactement les mêmes formes qu'une selle,mais comporte,en plus,une paroi 10a lui donnant la forme d'un tunnel et lui permettant d'assurer le maintien de la selle.L'enveloppe est associée à une sangle de maintien 12.Cette dernière passe à travers deux fentes JI ménagées à la partie inférieure et à l'avant de l'enveloppe tubulaire 10 et s'étend vers l'arrière de part et d'autre de l'enveloppe,de manière à pouvoir former une boucle suffisamment grande pour venir en appui contre la tige de la selle.Cette sangle est munie de moyens d'accrochage désignés de manière générale par 12a Comme montré à la figure 2,l'enveloppe 10 est liée à la semelle 3 par l'intermédiaire d'un axe transversal 14 traversant des pattes Il de l'enveloppe et des pattes 15 solidaires de la platine. Chacun des organes de positionnement du guidon est constitué,comme montré à la figure 3,par un étrier 17 et par une chape 18,réalisés tous les deux en matière synthétique.Ces deux éléments sont liés en translation ,mais avec possibilité de rotation,l'un par rapport à l'autre.L'étrier 17 est traversé par un alésage JI présentant la même section transversale que celle des longerons 2a et 2b et communiquant avec une fente 20.Les deux joues 22 de l'étrier sont reliées par une tige filetée 23(figure 2) les traversant transversalement et se vissant dans un écrou noyé dans ltune des joues 22.Cette tige filetée est solidaire d'un bouton de commande 25. La chape 18 présente la forme générale d'un C ouvert vers le haut dont les ailes sont séparées par un intervalle égal au diamètre du guidon d'une bicyclette.Elle est solidaire d'une embase 25 de liaison avec les étriers 17. Les deux ailes de cette chape sont traversées par une tige filetée 26,solidaire d'un bouton de commande 27 et se vissant dans un écrou noyé dans l'une des ailes. En raison de sa constitution,l'étrier 17 peut coulisser librement sur le longeron 2a ou 2b correspondant et être bloqué dans la position optimale par la vis 23. Lorsque les deux étriers sont correctement positionnés,pour mettre en place une bicyclette ,il suffit d'introduire sa selle dans ltenyeloppe tubulaire 1O,ce qui est très aisé,compte tenu des possibilités de pivotement de cette enveloppe,puis d'amener le guidon dans les deux chapes 18 dont les tiges filetées 26 ont été préalablement retirées . Pour parfaire la liaison entre la bicyclette et le portebicyclette,il suffit,d'une part,de serrer la sangle 12 autour de la selle afin de lier celle-ci avec l'enveloppe tubulaire 10, puis de mettre en place les tiges filetées 26 dans les chapes 18 afin d'assurer le coincement du guidon par les ailes des chapes. Lorsque la bicyclette est dans cette position, elle est parfaitement maintenue et ne peut absolument pas vibrer ni se déplacer. il est à noter que l'introduction du guidon dans les chapes 18 est facilitée par la possibilité de rotation de celles-ci par rapport aux étriers 17. Cette possibilité de rotation est également intéressante,car elle permet de donner aux chapes la position qui correspond à la forme du guidon. Grecs à l'utilisation de moyens de maintien en matière synthétique moulée,ce porte-bicyclette est beaucoup moins onéreux que ceux actuels de même type. Enfin,les moyens de maintien de la selle et les moyens de maintien du guidon, qui ont été décrits ci-dessus dans le cas de leur application à un porte-bicyclette comportant deux barres articulées,peuvent également être utilisés séparément,c'est-àdire être montés directement sur les barres transversales d'une galerie de voiture. -RRVENDI CATI ONS- 1-Porte-bicyclette adaptable sur un porte-bagage de véhicule du type composé de deux longerons sensiblement parallè- les reliés par une platine et munis de moyens de liaison avec le porte-bagage,d'une coquille avec sangle assurant le maintien de la selle et d'organes de positionnement du guidon fixés sur chacun des longerons a' l'opposé des moyens de maintien précités, caractérisé en ce que la coquille de maintien de la selle est constituée par une enveloppe tubulaire moulée à la forme extérieure de la selle de manière à positionner transversalement celle-ci et est liée à la platine par un axe d'articulation transversal,tandis que chacun des organes de positionnement du guidon est constitué par un étrier,coulissant mais blocable sur le longeron correspondant et par une chape de réception du guidon liée,avec possibilité de rotation,à l'étrier précité et comportant des moyens de calage du guidon. 2-Porte-bicyclette selon la revendication 1,caractérisé en ce que l'enveloppe tubulaire formant coquille a intérieurement les mimes formes qu'une selle,mans comporte en plus une paroi transversale lui donnant sa forme tubulaire. 3-Porte-bicyclette selon l'une quelconaue des revendications 1 et 2,caractérisé en ce que les moyens de calage du guidon, associés à chaque chape,sont constitués par une tige filetée munie d'un bouton de manoeuvre,traversant la chape et se vissant dans un écrou noyé dans l'une des branches de cette dernière.