1. La présente invention concerne une construction de conduite de circulationd'air pour porte de véhicule au- tomobile servant à diriger un courant d'air sur une fenêtre adjacente de façon à éviter la formation de buée sur la fenê- tre, et plus particulièrement un perfectionnement d'une cons- truction de cette nature o la conduite s'étend sur une lon- gueur importante de la porte afin d'éviter la formation de buée sur la totalité de la fenêtre. On connaît dans l'art antérieur des dispositifs de désembuage de fenêtre latérale qui constituent une partie du tableau de bord contiguë à une fenêtre latérale, ou qui sont formés dans le panneau intérieur de porte en un endroit an- térieur situé près du tableau de bord. Etant donné que le mécanisme d'élévation d'une fenêtre de porte, ou mécanisme lève-glace, occupe une partie importante de l'espace situé entre les panneaux intérieur et extérieur de porte, les dis- positifs classiques de désembuage de ce type se présentent nécessairement sous forme de renflement "ajouté" au panneau intérieur de porte.Dans le but de fournir un courant d'air suffisant pour permettre le désembuage d'une partie importan- te d'une fenêtre latérale, ce renflement a vu sa taille aug- menter considérablement,ce qui a eu pour effet de réduire l'espace intérieur du véhicule et d'amoindrir les qualités esthétiques d'ensemble de l'intérieur du véhicule. Par sui- 2. te de sa taille, ce renflement est nécessairement limité à la partie avant, supérieure,de la porte de véhicule et, comme. tel, ne permet pas le désembuage d'une partie importante de la fenêtre. La construction de conduite de circulation d'air, selon la présente invention comprend une conduite allongée profilée qui est formée avec la porte du véhicule près d'une fenêtre. Cette conduite s'étend sur la presque totalité de la longueur de la fenêtre contiguë et comprend une pluralité d'orifices d'échappement façonnés pour diriger un courant d'air provenant d'un dispositif d'alimentation en air jusqu'e la fenêtre de façon à enlever et/ou à éviter l'accumulation de buée sur une partie importante de celle-ci. Les orifices d'échappement façonnés sont positionnés près de la fenêtre et orientés de façon à diriger le courant d'air dans une di- rection parallèle au plan de la fenêtre de façon à répartir avec efficacité le courant sur une grande partie de la fenê- tre. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci- joints dans lesquels: La figure 1 est une représentation d'une construc- tion de conduite d'air selon la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe verticale de la conduction de conduite de circulation d'air prise le long de la ligne 2-2 de la figure 1; et La figure 3 est une vue en coupe verticale de l'in- terface conduite d'alimentation-conduite de transition-con- duite allongée prise le long de la ligne 3-3 de la figure 1. En liaison avec les figures, et plus particulière- ment avec la figure 1, la construction d'une conduite de cir- culation d'air selon la présente invention est représentée par la référence 10. La conduite de circulation d'air 10 est placée à l'intérieur d'une porte latérale 12 d'un véhicule et d'un tableau de bord 14. Comme on le voit le mieux en figure 1, la conduite de circulation d'air 10 comprend une conduite allongée 16 placée près du bord supérieur d'un panneau inté- 3. rieur 18 de porte, une conduite d'alimentation 20 communiquant avec un dispositif d'alimentation en air 22 de véhicule, une conduite de transition 24 permettant la communication entre la conduite d'alimentation en air et la conduite allongée et une source de fourniture d'air chaud 23 au dispositif 22 d'ali- mentation en air. Comme on le voit le mieux en figure 2, la conduite allongée 16 a une section en coupe de faible valeur, et est orientée parallèlement au plan de la porte latérale 12 du véhicule et de la fenêtre 26. Dans le présent mode de réali- sation, la conduite allongée 16 comprend une partie intérieu- re allongée 28 fixée à un panneau intérieur 30 de porte laté- rale du véhicule et une partie extérieure allongée 32 liée au panneau intérieur 18 de porte, ou formant une partie de ce pan- neau. Le panneau 18 est lié à un panneau de renforcement 34 et les deux panneaux constituant une même unité sont fixés au panneau intérieur 30 de la porte latérale du véhicule de la manière classique. Un organe inférieur élastique d'étanchéité 36 est placé le long de l'interface entre les parties intérieu- re et extérieure 28 et 32 de façon à constituer un joint per- mettant d'éviter les fuites du courant d'air dans l'espace for- mé entre le panneau intérieur 30 de la porte latérale et le panneau intérieur de porte 18. De même un organe supérieur élas- tique d'étanchéité 37 est placé entre la partie intérieure al- longée 28 et un panneau intérieur 31 de renforcement de porte latérale de façon à réaliser l'étanchéité. Comme on le voit le mieux en figure 2, la conduite allongée comprend un orifice d'échappement façonné 38, formé à son extrémité supérieure près de la fenêtre 26 pour l'échap- pement du courant d'air vers la fenêtre dans une direction parallèle au plan de la fenêtre. De cette manière, le courant d'air est utilisé avec davantage d'efficacité pour le désem- buage de la presque totalité de la fenêtre. Dans l'exemple re- présenté, la conduite allongée 16 comporte trois orifices d'échappement façonnés 38 qui sont alignés longitudinalement les uns après les autres. Evidemment, tout nombre approprié d'orifices d'échappement 38 peut être adopté dans la réalisation 4. de la conduite allongée 16 de façon à l'adapter au panneau intérieur de porte 18. Comme on le voit le mieux en figure 3, la conduite de circulation d'air 10 selon -la présente invention comprend en outre une conduite d'alimentation 20 fixée au panneau 14 de tableau de bord du véhicule de façon à diriger le courant d'air depuis le dispositif d'alimentation en air 22 jusqu'à la conduite allongée 16. La conduite 20 est reliée à une conduite de transition 24 en un endroit contigu à une par- tie extrême 40 du panneau de tableau de bord qui se trouve en regard du panneau intérieur 18 de porte. Dans un mode par- ticulier de réalisation de la présente invention, cette con- duite de transition 24 est constituée d'un matériau élastique en forme de soufflet de façon à pouvoir être comprimée légè- rement lorsque la porte du véhicule est fermée et à former un joint d'air adéquat entre sa surface d'étanchéité exposée 42 et la surface d'étanchéité appariée 44 du panneau 18 re- couvrant la conduite allongée 16. Comme on le voit le mieux dans les figures 2 et 3, la conduite allongée 16 de la présente invention est profi- lée de façon à épouser la forme du panneau intérieur 30 de la porte latérale. On notera que dans le mode de réalisation représenté, la partie supérieure 46 du panneau intérieur de porte latérale est légèrement abaissée par rapport à l'en- droit o elle se trouverait normalement de façon à tenir compte de la partie supérieure de la conduite 16 et à per- mettre un positionnement correct des orifices d'échappement 38. Comme représenté, ce refaçonnage du panneau intérieur 30 est seulement minime et ne gêne, ni ne limite le mécanisme d'élévation de la glace 26. Le fonctionnement de la conduite de circulation d'air de la présente invention est semblable à celui des dis- positifs classiques de désembuage des fenêtres latérales. Lorsque la porte 12 du véhicule est fermée, les surfaces ap- pariées respectives 42 et 44 constituent un joint dans le passage d'air entre le canal de transition 24 et le canal allongé 16 de sorte que l'air y circule à partir du disposi- 5. tif d'alimentation en air 22 et s'échappe par les orifices d'échappement 38 en se dirigeant vers la fenêtre 26. La forme effilée de la conduite allongée 16 permet de diriger plus efficacement le courant d'air entre la conduite de transition 24 et chacun des orifices d'échappement 38,ce qui donne une répartition plus efficace du courant d'air sur la fenêtre 26 et permet d'enlever et/ou d'éviter l'accumulation de buée sur une partie importante de la fenêtre. Le mode particulier de réalisation de la conduite de circulationd'air de la présente invention a été repré- senté et décrit dans le cas d'une utilisation avec une porte latérale de véhicule. Il est évident qu'il n'est pas limité à cette utilisation et peut être utilisé avec une porte arriè- re en donnant les mêmes effets. La présente invention n'est pas limitée aux exem- ples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. 6. REVENDICATIONS 1 - Construction de conduite de circulation d'air destinée à être placée dans une porte de véhicule automobile pour diriger un courant d'air entre un dispositif d'alimen- tation en air et une fenêtre de la porte, caractérisée en ce qu'elle comprend: a) une conduite allongée positionnée près d'un panneau intérieur de la porte du véhicule et près de la fe- nêtre du véhicule et s'étendant sur une partie importante de celle-ci, cette conduite comprenant un orifice d'échappement façonné pour diriger le courant d'air vers la fenêtre sur une partie principale de celle-ci; b) une conduite d'alimentation communiquant avec le dispositif d'alimentation en air du véhicule pour fournir l'air à la conduite allongée; et c) une conduite de transition permettant la commu- nication de la conduite d'alimentation avec la conduite allon- gée. 2 - Construction de conduite de circulation d'air selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'orifice d'échappement de la conduite allongée comporte une pluralité d'orifices d'échappement individuels alignés longitudinale- ment les uns à la suite des autres. 3 - Construction de conduite de circulation d'air selon la revendication 1, caractérisée en ce que la conduite allongée forme une même partie avec le panneau de structure intérieur de la porte du véhicule. 4 - Construction de conduite de circulation d'air selon la revendication 3, caractérisée en ce que lacnduite allongée est d'une seule pièce avec un panneau intérieur de la porte du véhicule. - Construction de conduite de circulation d'air selon l'une des revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisée en ce que la conduite de transition est constituée d'un matériau élastique. 6 - Construction d'une conduite de circulation d'air selon la revendication 5, caractérisée en ce que la con- 7. duite de transition est constituée d'un soufflet élastique. 7 - Dispositif de désembuage pour véhicule automo- bile destiné à éviter la formation de buée sur une fenêtre de porte latérale, caractérisé en ce qu'il comprend a) une première conduite s'étendant le long du bord horizontal de la porte latérale près de son bord supé- rieur; b) une pluralité de buses d'air communiquant avec la première conduite et alignées le long du bord supérieur de la porte latérale; c) une source de fourniture d'air; d) une seconde conduite communiquant avec la sour- ce de fourniture d'air; et e) une conduite de transition reliant de façon amo- vible les première et seconde conduites; cette conduite de transition établissant une communication entre les première et seconde conduites lorsque la porte latérale est fermée,la conduite de transition permettant l'ouverture de la porte la- térale. 8 - Dispositif de désembuage selon la revendication 7, caractérisé en ce que la première conduite est formée en- tre un panneau intérieur de porte latérale et une garniture intérieure de porte fixée au panneau intérieur de porte laté- rale. 9 - Dispositif de désembuage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la conduite de transition est en con- tact étanche avec la garniture intérieure de porte,lorsque la porte latérale est fermée et en est distante lorsque la porte est ouverte.