La présente invention concerne un dispositif d'actionnement d'appareils électriques montés à bord d'un véhicule automobile, comportant des commutateurs, notamment des commutateurs à touche, fixés à portée de main, à proximité de la couronne du volant de direction, par exemple sur la colonne de direction ou sur une console, un ensemble électronique central commande par lesdits commutateurs, un étage associe de commande de relais ainsi que des relais commandés par cet étage de commande, ces relais étant notamment intégrés dans un montage électrique central et appelés a commander les composants ou dispositifs consommateurs. On connaît un dispositif comportant un commutateur fixe monté sur la colonne de direction et pourvu d'une pluralité d'interrupteurs a enclenchement ou a touches pour l'actionnnement de l'essuie-glace, du lave-glace et de l'avertisseur sonore,dans lequel les interrupteurs sont reliés à l'ensemble électronique central par des conducteurs de commande, et dans lequel ledit ensemble électronique central commande, à son tour, par l'intermédiaire de relais, le circuit électrique central d'ou partent les différents conducteurs alimentant en courant électrique les différents dispositifs ou composants consommateurs. Dans ce dispositif connu, il suffit pratiquement de prévoir des conducteurs de commande entre-la colonne de direction et l'ensemble electronique central disposé dans l'enceinte renfermant le moteur du véhicule, ces conducteurs passant par le moyeu du volant de direction, ce qui permet de réduire les frais d'installation. Toutefois, on a constaté, dans la pratique que, dans ce genre de dispositifs, les conducteurs relativement longs sont sollicités par des phé nomènes de surcouplage et analogues, si bien qu'on n'obtient pas, au niveau de l'ensemble électronique central, de signaux nettement définis, à moins qu'on n'utilise des conducteurs blindés, ce qui implique des efforts considérables sur le plan financier et sur le plan de la main-d'oeuvre.Par ailleurs, l'ensemble électronique disposé à proximité immédiate du relais subit des perturbations con sidérales provoquées par les impulsions émises par ledit relais. Compte tenu de cet état de la technique antérieure, la présente invention a pour but de créer un dispositif du genre décrit ci-dessus, qui puisse être fabriqué à peu de frais, qui fonctionne de manière efficace, qui soit sensiblement exempt de perturbations, qui comporte, comme commutateurs, de préférence, des commutateurs a touches appelés à remplir les fonctions de commutation "éclairage code - éclairage phare - avertisseur lumineux"; "clignotant droit", "clignotant gauche", "installation d'essuie-glace" (plusieurs étages), "essuyage de glace par intervalles choisis", "avertisseur sonore", le cas échéant "clignotage d'alarme", "essuyage de lucarne arrière et, dans le cas des moteurs diesel, pour remplir les fonctions de réglage de durée d'incandescence d'allumage. Ce but est atteint selon la présente invention en ce que l'ensemble électronique central et l'étage de commande du ou des relais sont disposés à proximité immédiate des commutateurs, cependant que le circuit électrique central et/ou les relais sont installés à une certaine distance de l'ensemble électronique précité, par exemple dans l'enceinte du moteur. A cet effet, les commutateurs peuvent être montés sur des consoles du type associées a la colonne de direction et disposées à droite ou à gauche du moyeu fixe du volant de direction, ou bien ils peuvent être montés sur des consoles montées, a leur tour, sur le tableau de bord pour être a portée de main du conducteur du véhicule. Etant donné que les commutateurs sont disposés à proximité immédiate de l'ensemble électronique central monté dans le moyeu du volant de direction ou, de préférence, dans les consoles, la longueur des conducteurs de commande est fortement réduite, et ces conducteurs ne sont pas places dans la zone subissant l'influence des relais ou d'autres composants.Grâce à l'agencement selon l'invention, les conducteurs sont pratiquement à l'abri de toute perturbation provoquée par les relais placés, par exemple, dans l'enceinte renfermant le moteur, ces relais étant reliés, à leur tour, directement au circuit électrique central. Le dispositif selon l'invention offre donc l'avantage de permettre de n'utiliser que des conducteurs de commande de diamètre réduit, cependant que tout risque d'influence par des impulsions perturbatrices est pratiquement exclu. Des conducteurs de commande pratiquement exempts de perturbations relient alors les étages de commande des relais (tels que des transistors faisant fonction de commutateurs) aux relais groupés et disposés, par exemple, dans l'enceinte du moteur, ces relais étant, à leur tour, relies au circuit électrique central. L'invention permet donc d'utiliser des conducteurs de commande de faible diamètre, tout en éliminant sensiblement le risque d'influence des impulsions perturbatrices. Dans un mode de réalisation de l'invention, les commutateurs à touche assemblés sur une console sont groupes, avec l'ensemble électronique associe, sur une platine commune et relies électriquement entre eux. Avantageusement, l'ensemble électronique central est constitué essentiellement par des micro-ordinateurs. Dans une autre variante avantageuse, les sorties des étages de commande des relais sont agencées de manière à résister aux courts-circuits. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante et des figures jointes, données a titre illustratif mais non limitatif. La Figure 1 montre un dispositif selon l'invention fixé sur le moyeu du volant de direction de manière immobilisée angulairement. La Figure 2 montre un dispositif selon l'invention comportant des éléments fixés sur le tableau de bord. La Figure 3 représente l'ensemble électronique central, y compris un étage de commande de relais, ainsi que des commutateurs a touche. La Figure 4 montre schématiquement le circuit électrique central et les relais installés dans l'enceinte renfermant le moteur du véhicule. Le dispositif selon l'invention comporte des commutateurs à touche indiqués sur les figures par les références 1 à 6. Les commutateurs 1 à 6 sont disposés sur des consoles fixes 7 présentant la forme de leviers associés à la colonne de direction (Figure 1), ou bien intégrés au tableau de bord d'un véhicule automobile (Figure 2). Ces commutateurs commandent, avec une faible puissance, l'ensemble électronique 8 disposé sur une platine commune. De préférence, les touches sont du type à actionnement dynamique. Lors du fonctionnement en "clignotant", une remise à zéro peut être effectuée, d'une part, par une pression exercée sur la touche 2 ou 3 qui commande le clignotant opposé et, d'autre part, d'une manière automatique, sans actionnement manuel, sous l'effet de la rotation du volant de direction, par effet électrooptique. Par ailleurs, les ampoules de clignotant sont soumises à une surveillance par un système indiquant toute défaillance d'une ampoule On peut prévoir un dispositif à indication optique. La surveillance est effectuée au moyen d'un circuit électronique approprié. Les fonctions des touches de commande et leurs réactions sont indiquées dans les exemples ci-dessous. . Touche I : Commutation d-éclairage- Etat avant Durée d'actionnement l'actionnement de la touche Réaction Brève ou longue. Interrupteur d'éclairage Avertsseur lumineux "code" ouvert. 2 2 2 2 2 2 Brève. Eclairage "code". Avertisseur lumineux. Longue. Eclairage "code". Eclairage "phare". Brève ou longue. Eclairage "phare". Eclairage "code". Touche 2 : Clignotant droit' Etat avant Durée d'actionnement l'actionnement de la touche Réaction Brève. Clignotant non-codé Clignotant "droit". Brève. Clignotant "gauche" Clignotant de retour. Longue. Clignotant "gauche" Clignotant de retour. Longue. Clignotant non-codé Touche de clignotant. e Touche 3 : Clignotant "gauch" - Fonctions comme pour la touche 2, mais pour la direction gauche Touche 4 : Lave-glace Etat avant Durée d'actionnement l'actionnement de la touche Réaction Quelconque. - Lave-glace actionné. . Touche 5 : Essuie-glace "coupé" essuyage périodigue Etat avant Durèe d'actionnement l'actionnement de la touche Réaction Quelconque. Essuie-glace, Etape I/II "coupé" ou Quelconque. Essuie-glace par intermit- Essuie-glace par tence "coupé" intermittence. . Touche 6 : Essuie-glace 1/2, essuyage par touches Etat avant Durée d'actionnement L'actionnement de la touch Réaction Brève. "Coupé" ou actionnement Essuie-glace - Etape 1. d'essuie glace. Etape 2 ou Essuyage intermittent. Brève. Essuyage, Etape 1. Essuyage - Etape2. Longue. "Coupé" ou essuyage Etape 1, Essuyage par touches. ou essuyage Etape 2, ou essuyage par intermittence. 2 2 Pour les touches de commande, la durée d'actionnement "brève" est définie comme étant égale ou inférieure à une seconde ( Les étages de commande font partie intégrante de l'ensemble électronique, et ils constituent, en même temps, le point de transition vers l'ensemble de relais qui est disposé, avantageusement, dans la zone du circuit électrique central. Les étages de commande sont agencés de manière à résister aux courts-circuits. L'ensemble électronique comporte, le cas échéant, des dispositifs anti-courtscircuits qui peuvent comprendre des éléments indicateurs optiques. L'exploitation électronique est effectuée a l'aide d'un circuit au choix du client ou à l'aide d'un micro-ordinateur. Toutefois, de préférence, on prévoit un micro-ordinateur. Lorsqu'on utilise un micro-ordinateur, il est facile de tenir compte d'exigences spécifiques différentes des clients. Lorsqu'on adopte la solution technique comportant un ensemble électronique central, ce dernier assure les fonctions respectives des émetteurs d'impulsions tels que l'émetteur d'impulsions de clignotants, l'émetteur d'impulsions mélangeur, etc. On peut également envisager de confier à l'ensemble électronique central la commande de la durée d'incandescence d'allumage (pour les véhicules a moteurs Diesel), ainsi que la commande de l'essuyage de la lucarne arrière et des clignotants d'alarme ou de détresse. En ce qui concerne l'avertisseur sonore, deux solutions peuvent être envi sagées, a savoir: 1 - Lorsqu'on utilise le rayon du volant de direction comme contact d'avertis seur sonore, ce dernier est commande directement. 2 - Lorsque le contact de commande de l'avertisseur sonore (touche) est associé à un des leviers ou à une des consoles placés à proximité immédiate du volant de direction, l'avertisseur sonore est commandé par l'intermédiaire d'un relais faisant partie de l'ensemble de relais précité. On indiquera ci-dessous quelques particularités du système de commande électronique - Tous les élénients de commande sont constitués exclusivement par des commuta teurs à touche sans enclenchement. - Les leviers ou la console comprenant l'ensemble électronique intégré sont disposés de manière fixe à proximité du volant de direction. - Toutes les fonctions sont réalisées de manière électronique, c'est- -dire a l'aide d'un circuit de commande construit selon les spécifications du client, ou à l'aide d'un micro-ordinateur. - Commutation a faible puissance jusqu'a l'ensemble de relais qui se trouve avantageusement dans la zone d'installation du circuit électrique central. - Application facile en vue d'une commande électro-optique (voir une demande de brevet antérieure déposée par la Demanderesse). - Diminution du nombre et de la section des conducteurs du faisceau de câble étant donné que le courant maximum de commande est de l'ordre de 200 mA. - Le mode d'actionnement par commutateurs à touche est décrit dans la demande de brevet intitulée "Circuit électrique destiné a remplacer un commutateur électrique, a touche et enclenchement pour véhicule automobile" (Numéro P 28 49 236.6-31). - Actionnement dynamique des touches de commande et, par conséquent, faible risque de perturbation a l'entrée des touches. - Même lorsque l'éclairage "code" est branché, la fonction "avertisseur lumineux" peut être remplie (voir la demande de brevet antérieure déposée par la Deman deresse). Les Figures 3 et 4 montrent un mode de réalisation d'un système électronique de commande associé a un ensemble de relais disposé dans la zone du circuit électrique central. La Figure 3 montre schématiquement l'agencement d'un système de commande. Les touches de commande 1 a 6 et 9 qui sont disposées dans la console 7 sont reliées à l'ensemble 'électronique de dépouillement 8. Le dispositif de retour automatique 10 de clignotant constitué par un service de commande électronique qui fonctionne par déclenchement électro-optique est également incorporé a l'ensemble électronique de dépouillement 8. En aval de l'ensemble électronique de dépouillement 8, le dispositif selon l'invention comporte les étages de commande 11 des relais. Les sorties 1' a 6' du système de commande sont cons tituées par des sorties de commande de relais et sont reliées à l'ensemble de relais 12 disposé dans la zone du circuit électrique central. Des entrées 9', 13', 14' font fonction de conducteurs de signalisation et relient le circuit électrique central 18 à l'ensemble électrnique 8 de dépouillement. Le contact d'avertisseur sonore 16 qui, dans l'exemple représenté, est constitué par un contact placé sur le rayon du volant de direction, transmet son signal par la sortie 16' au circuit électrique central 18 d'où ledit signal est transmis directement, par la borne 71, à l'avertisseur sonore. L'alimentation en courant électrique indiquée en 17 est branchée directement sur l'ensemble de commande électronique. Le faisceau de câbles 19 comprend, dans l'exemple décrit ici, dix conducteurs (non compris l'alimentation en courant électrique). La Figure 4 montre l'agencement de l'ensemble de relais 12 incorporé au circuit électrique central 18, dans le mode de réalisation décrit ici. Les conducteurs 1" à 6", 9", 13", 14", 16" du circuit électrique central 18 constituent la zone de transition vers l'ensemble électronique de commande, cependant que les entrées 1" à 6" commandent le relais R de l'ensemble de relais 12, et que les sorties 911, 13", 14" faisant fonction de conducteurs de signalisation sont reliées directement à l'ensemble électronique de dépouillement 8. Le relais de clignotant gauche R1, le relais de clignotant droit R2, le relais de commutation d'éclairage R3, le relais à intermittence R4, le relais d'essuie-glace étage I/II R5 et le relais lave-glace R6 commandent directement les composants consommateurs. Le contrôle de défaillance d'éclairage (d'ampoule) 20 est réalisé par une résistance tarée RM et un conducteur de signalisation 21. Ainsi qu'il a déjà été décrit en référence à la Figure 3, le contact d'avertisseur sonore est disposé sur le rayon du volant de direction, si bien que cet avertisseur est commandé directement et non pas par l'intermédiaire d'un relais. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Dispositif d'actionnement d'appareils électriques monté à bord d'un véhicule automobile, comportant des commutateurs, notamment des commutateurs à touche fixés dans la zone du volant de direction du véhicule, par exemple sur la colonne de direction ou sur une console, un ensemble électronique commandé par lesdits commutateurs, un étage associé de composants commandant des relais, ainsi que des relais commandés par lesdits étages de commande, ces relais étant de préférence intégrés à un circuit électrique central et commandant des composants consommateurs, dispositif caractérisé en ce que ledit ensemble électronique central et ledit étage de commande des relais sont disposés à proximité immédiate des commutateurs précités, cependant que le circuit électrique central et/ou les relais sont séparés de l'ensemble électronique central et disposés, par exemple, dans l'enceinte renfermant le moteur du véhicule intresse. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits commutateurs et l'ensemble électronique central sont fixés sur au moins une platine commune. 3.- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ensemble électronique central précité est constitue essentiellement de micro-ordinateurs. 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caractérisé en ce que les sorties des étages commandant les relais sont agencées de manière a résister aux courts-circuits.