La présente invention concerne les dispositifs que l'on ap -plique sur les pneumatiques des roues motrices de véhicules au -tomobiles pour éviter les dérapages. Pour appliquer sur des pneumatiques les dispositifs connus de ce genre, il est nécessaire de procéder à un accrochage de la partie se trouvant du cEté intérieur de la roue, et ensuite à un décrochage de cette même partie pour enlever les dispositifs. Ces opérations sont souvent difficiles et toujours fastidieuses étant donné les conditions dans lesquelles elles s'effectuent. Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter ces incon -vdnients. On peut en effet l'appliquer sur les pneumatiques sans qu'il soit nécessaire de procéder à un accrochage du côté intérieur de la roue. Le dispositif, objet de l'invention, comprend une partie ex -térieure, nécessitant un accrochage en regard du côté extérieur du pneumatique, et un antidérapant proprement dit, venant s'ap- -pliquer sur la bande de roulement, qui peuvent entre l'un des systèmes déjà connus ou tout autre système pouvant assumer la fonction qui lui est respectivement dévolue. La partie intérieur -re du dispositif, dont le rôle est, conjointement avec la partie extérieure, de maintenir la partie antidérapante appliquée sur la bande de roulement, ne fermez pas la boucle par un accrochage de ses extrémités du coté intérieur de la roue, comme il est procédé dans les dispositifs classiques.Les éléments extrêmes de cette partie intérieure sont prolongés de façon à passer sur la bande de roulement du pneumatique, de part et d'autre de sa surface de contact avec le sol lors de la mise en place du dispositif, pour venir du cEtd extérieur de la roue pour entre accrochés, l'un à l'autre, près du 801, d'une part, et sur la partie extérieure du dispositif d'autre part. Ces prolongements de la partie intérieu -re jouent un double rôle ; ils concourrent au maintien du dispo -aitif sur le pneumatique, et ont un pouvoir antidérapant afin de ne pas laisser une grande surface de roulement sans adhérence sur un sol glissant.Selon une réalisation de l'invention, la partie intérieure 1 est constituée par un arceau d'où partent des chat -nettes formant les antidérapants 2 proprement dits pour rejoin -dre la partie extérieure 3 représentée par une channe. Deux pro -longements constitués par une chatne, l'un antérieur et l'autre postérieur, partant des extrémités de l'arceau, passent sur la bande de roulement du pneumatique, respectivement en avant et en arrière de sa surface de contact avec le sol lors de la mise en place du dispositif, pour venir du côté extérieur de la roue. Un prolongement 4 est terminé par un mousqueton 5 et l'autre prolon -gement 6 est également terminé par un mousqueton 7.Après avoir exercé une traction visant à tendre l'un vers l'autre ces deux prolongements 4 et 6, le prolongement 4 va s'accrocher à l'aide de son mousqueton 5 sur un maillon du prolongement 6 en un point proche du sol. Le mousqueton 7 du prolongement 6 qui est plus long que le prolongement 4, est alors accroché sur un maillon de la partie extérieure 3 du dispositif, après accrochage des extrt- -mités de cette dernière 3. Le dessin annexé illustre, à titre d'exemple, ce mode de réalisa -tion conforme à la présente invention. Selon une autre réalisation de l'invention, après avoir été ac- -crochés l'un à l'autre près du sol comme dans la réalisation précédente, les prolongements sont à nouveau rapprochés par un second accrochage effectué sur la bande de roulement même. Cette dernière opération est rendue possible par un déplacement du véhi -cule libérant la surface de la bande de roulement qui était en contact avec le sol. Selon une troisième réalisation de l'inven- -tion, les deux prolongements vont s'accrocher directement sur la partie extérieure du dispositif. Une attache effectuée près de la bande de roulement les maintient rapprochés.Selon une qua -trième réalisation de l'invention, les prolongements venant de la partie intérieure sont reliés à cette dernière par des élé -ments élastiques constitués par du caoutchouc ou par un ressort métallique. Après avoir exercé une traction étirant leur élément élastique, on accroche les prolongements l'un à l'autre, toujours près du sol. On accroche ensuite sur la partie extérieure du dis -positif l'extrêmité de la portion des prolongements restant li -bre. A ce moment là cette portion n'est pas tendue et prend la forme d'une anse qui vient toucher le sol.Lorsque le déplacement du véhicule aura libéré la surface de la bande de roulement qui était en contact avec le sQ1, les déments élastiques se déten -dront et tireront vers le côté intérieur de la roue la portion du prolongement qui n'était pas tendue de façon à l'appliquer, avec une certaine tension, en travers de la bande de roulement. Cette portion de prolongement pourra alora remplir sa fonction antidérapante. On obtient le meme résultat si l'élément élastique est incorporé à la partie intérieure même du dispositif. Cet élé- -ment élastique peut même constituer la totalité de cette partie intérieure. gans les réalisations précédemment décrites, la partie intérieure et ses prolongements peuvent titre constitués par un câble, une channe, une corde, ainsi que par tout autre matériau leur permet -tant d'assumer leur fonction. Le dispositif, objet de l'invention, peut entre utilisé dans tous les cas où, pour éviter de déraper, un véhicule automobile doit rouler sur un sol rendu glissant par la neige et le verglas. I1 peut également titre utilisé pour éviter aux roues motrices de patiner sur des terrains boueux et sablonneux. REVENDICADIONS 1. Dispositif antidérapant pour les pneumatiques des roues mo -trices de véhicules automobiles, caractérisé par le fait que sa partie intérieure, ne nécessitant pas d'opération d'accrochage du côté intérieur de la roue, com -porte un prolongement situé vers l'avant et un prolongement si -tué vers l'arrière qui passent sur la bande de roulement du pneu -matique, respectivement à l'avant et à l'arrière de sa surface de contact avec le sol, et viennent du côté extérieur de la roue pour être accrochés l'un à l'autre d'une part, et sur la partie extérieure du dispositif d'autre part. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les prolongements de la partie inté -rieure sont accrochés l'un à l'autre sur la bande de roulement. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les prolongements de la partie inté -rieure s'accrochent sur la partie extérieure soit directement, soit par l'intermédiaire d'un élément commun. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un seul prolongement de la partie in extérieure vient s'accrocher sur la partie extérieure, le second prolongement s'accrochant sur le premier. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie intérieure du dispositif comporte un élément élastique. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les prolongements de la partie inté -rieure comportent un dlément élastique. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que sa partie intérieure est entièrement constituée par un élément élastique. 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les prolongements de la partie inté -rieure ont un pouvoir antidérapant. 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie intérieure et ses prolonge -ments peuvent être constitués par tout matériau leur permettant d'assumer leur fonction respective.