i La présente invention se rapporte à des souf- flets à enroulement pour suspensions pneumatiques de véhicules automobiles, qui sont fabriqués sous la forme d'un corps tubulaire cylindrique creux, en caoutchouc, ou en une matière plastique analogue au caoutchouc, muni d'arma- tu es de renforcement et sont fixés au moyen de colliers de serrage métalliques emmanchés sur leurs segments ter- minaux sur des éléments supports qui sont solidaires des parties du véhicule qui sont suspendues l'une par rapport à l'autre. Dans la technique antérieure on connait déjà de tels soufflets dans lesquels, à l'état monté, le collier de serrage combiné au segment terminal supérieur présente un profil de paroi incurvé avec une forme concave en di- rection de l'élément support, présente son plus petit diamètre dans sa région centrale et est muni d'un disque annulaire rabattu en forme de collerette à son extrémité frontale dirigée vers le soufflet. Cette technique antérieure résout le problème consistant à fixer fiablement, de façon économique à l'aide de colliers de serrage fermés simples, les soufflets rou- lants relativement petits formés par de simples éléments de tube présentant des cotes de raccordement identiques en- tre elles; dans cette solution le risque, présent dans les autres cas, de remonter sur l'élément support supérieur est supprimé avec sécurité par le disque annulaire prévu à l'extrémité frontale inférieure du collier de serrage supérieur. Toutefois, la courbure concave du profil qui est inévitablement liée au repoussage à la molette effec- tuée lors du montage, entraînait une diminution de la sur- face de serrage effective qui, dans des conditions extrêmes de débattement de la suspension, conduisait à des décalages angulaires du collier de serrage, en entraînant des modifi- cations imprévisibles des rapports de force dans la région de montage. Le but de l'invention est précisément d'éliminer ces défauts de sécurité et d'améliorer la fixation de ce type de soufflets à enroulement de suspension pneumatique. Suivant l'invention, une suspension pneumatique à soufflet à enroulement du type précité, est caractérisé en ce nue l'élément support qui reçoit le segment terminal su- périeur du soufflet présente dans la région de serrage une surface Périphérique extérieure incurvée avec une forme con- cave en auget oui correspond au moins approximativement à la courbure du collier de serrage correspondant Dans un mode pratique de réalisation de l'invention, le rayon de courbure de l'élément support est avantageusement d'une valeur correspondant au maximum au rayon de cet élé- ment. Le fait que, suivant l'invention, l'élément sup- port constituant une partie de la suspension pneumatique et qui reçoit directement le segment terminal supérieur du soufflet à enroulement est adapté au profil incurvé du col-. lier de serrage qui l'entoure, a pour résultat un montage étonnamment fixe et défini dans l'espace du segment serré du soufflet Le fait que le Drofil de la surface in- terne du collier de serrage et celui de la surface externe de l'élément support sont parallèles entre eux sur toute la longueur du serrage évite toute déformation excessive du segment terminal du soufflet à enroulement qui est in- clus entre ces surfaces tandis que, d'un autre côté, en raison de la liaison qui exerce davantage un effet de sûreté de forme avec une plus faible pression spécifique, on obtient une force de retenue considérablement augmentée. On peut donc se dispenser des mesures qu'on devait jusqu'à présent prendre pour éviter que le soufflet ne glisse ino- pinément de l'élément support vers le haut, c'est-à-dire en se rapprochant de la caisse du véhicule, et l'élément support peut maintenant être allongé à volonté, même au-dessus de la région de serrage, ce qui a à son tour pour effet de simplifier les conditions de montage. L'invention est décrite dans la suite avec plus de détails en regard de la représentation sché- matique d'un exemple de réalisation. Le dessin représente en coupe longitudinale un soufflet à enroulement 1 à l'état monté et sollicité par une pression intérieure appropriée entre le châssis 2 et un essieu 3 d'un véhicule automobile privé Le soufflet est fabriqué sous la forme d'un morceau de tuyau cylin- drique lisse, lui-même fabriqué à partir d'un mélange de caoutchouc synthétique et muni d'armature de renforcement formées par des fils textiles distincts ou par des tissus textiles, sans bourrelets ni autres épaississements terminaux et avec une épaisseur de paroi constante sur toute la- longueur Les armatures de renforcement non représentées présentent une nature et une disposition connues en soi, qui sont telles que, dans l'état d'utilisation gonflé, le soufflet prenne la forme cylindrique représentée avec un pli roulant 11 qui se termine dans le segment terminal intérieur Le segment terminal inférieur est fixé à un piston support 5 solidaire de l'essieu 3 au moyen d'un col- lier de serrage métallique 4, le piston support offrant des surfaces d'appui et de roulement pour le pli roulant 11 du soufflet 1 par ses surfaces périphériques qui font suite à la zone de fixation et servant encore en même temps de ré- servoir d'air additionnel. Le segment terminal supérieur du soufflet rou- lant est fixé à un cylindre support 7 solidaire du châssis 2 à l'aide d'un collier de serrage 6 qui présente en sec- tion à peu près la forme d'une cornière, le disque annulaire 6 rabattu, dirigé vers le corps du soufflet, s'opposant à ce qu'il se forme un pli roulant indésirable dans le corps du soufflet dans cette région Dans l'état du montage obtenu dans l'agencement représenté, le collier de serrage 6 est incurvé en auget sur toute sa longueur axiale par un léger repoussage à la molette. De la même façon, le cylindre support 7 est muni à l'origine d'une surface externe incurvée avec une forme concave, le rayon de courbure R pouvant être choisi avec une valeur qui correspond au maximum au rayon du cylindre Les parties métalliques qui enferment le segment terminal du soufflet à enroulement sur ses deux faces s'é- tendent donc parallèlement entre elles sur toute la zone de serrage, avec une légère courbure. L'utilisation de la suspension pneumatique décri- te n'est pas limitée à un châssis de véhicule Au contraire, la simplicité relative de la fixation de soufflet à enrou- lement sans bourrelet crée la possibilité d'utiliser égale- ment ces soufflets pour d'autres applications de la cons- truction automobile, par exemple pour la suspension du siè- ge du conducteur dans les autocars, camions, tracteurs agri- coles ou machines de récolte-, les engins de terrassement et de construction des routes et autres véhicules équivalents. REVENDICATIONS 1 Soufflet à enroulement pour suspension pneu- matique pour véhicule, fabriqué sous la forme d'un corps tubulaire cylindrique creux, en caoutchouc ou en une ma- tière plastique analogue au caoutchouc, muni d'armatures de renforcement et fixé au moyen de colliers de serrage mé- talliques emmanchés sur leurs segments terminaux sur des éléments supports qui sont solidaires des parties du véhi- cule qui sont suspendues l'une par rapport à l'autre, soufflet dans lequel, à l'état monté, le collier de ser- rage combiné au segment terminal supérieur présente un profil de paroi incurvé avec une forme concave en direction de l'élément support, avec le diamètre le plus petit dans sa région centrale et est muni d'un disque annulaire rabattu en forme de collerette à son extrémité frontale dirigée vers le soufflet, caractérisé en ce que, dans la région du serrage l'élément d'appui ( 7) qui reçoit le segment terminal supérieur du soufflet présente une sur- face externe à profil incurvé de façon concave, en auget, avec une courbure qui correspond au moins approximativement à la courbure du collier de serrage ( 6) qui lui est combiné. 2 Soufflet suivant la revendication 1, ca- ractérisé en ce que le rayon de courbure (R) de l'élément d'appui ( 7) est d'une valeur qui correspond au maximum au rayon de cet élément.