-510197 INJECTEUR DE COMBUSTIBLE L'invention concerne des injecteurs de combustible pour alimenter en combustible des moteurs à combustion inter- ne, les injecteurs étant du type comprenant un corps d'injecteur, un alésage formé dans le corps et s'étendant jusqu'à une sortie de combustible, un siège défini dans l'alésage à côté de la sortie, une soupape située dans l'alésage, ladite soupape comportant une partie dont la forme définit un bord de siège pour venir en contact avec ledit siège et empêcher l'écoulement du combustible par la sortie, un moyen élastique pour amener la soupape en contact avec le siège, la soupape comportant une partie saillante qui s'étend à travers la sortie et la soupape définissant également une surface contre laquelle du com- bustible sous pression peut agir pour soulever la soupape du siège, ladite partie saillante agissant pour modifier la surface du chemin d'écoulement par lequel le combus- tible peut s'écouler quand la soupape est soulevée de son siège. Ces injecteurs sont connus dans la technique comme des in- jecteurs "pivots" Afin d'assurer une certaine stabilité à des vitesses de ralenti de moteur, le recouvrement de ladite partie saillante et de la partie de la paroi de l'alésage qui définit la sortie a une longueur telle qu'elle permet de limiter correctement l'écoulement du combustible Quand la soupape doit être ouverte pour per- mettre un plus grand écoulement de combustible comme par exemple quand le moteur fonctionne à pleine charge, il faut un temps fini pour que la partie saillante soit re- tirée d'une quantité suffisante pour permettre un écou- lement accru de combustible et pendant ce temps l'écou- lement du combustible se fait à une vitesse limitée. Dans le passé, on s'arrangeait en pratique pour que le bord de siège mentionné plus haut soit placé à l'extrémi- té ou à côté de l'extrémité de la partie conique éloignée de la sortie Il en résulte que pour une pression donnée, il se produit une augmentation importante de la surface de la soupape exposée à la pression quand la soupape s'é- oarte du siège, ce qui augmente la force agissant pour ouvrir la soupape On a ainsi choisi la longueur de re- couvrement pour tenir compte de cela. Un objet de la présente invention est un injecteur de combustible perfectionné du type spécifié. Selon l'invention, un injecteur de combustible du type spécifié est caractérisé en ce que le bord de siège est situé à l'extrémité ou à côté de l'extrémité de la partie conique plus proche de la sortie. D'autres caractéristiques et avantages de la présente in- vention seront mis en évidence dans la description suivan- te, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: Figure 1 est une vue en coupe schématique d'une partie d'un injecteur de combustible selon l'invention; et Figure 2 est une vue à une échelle agrandie d'une partie de l'injecteur de la Figure 1. L'injecteur de combustible représenté sur la Figure 1 comprend un corps d'injecteur 10 dans lequel est défini un alésage cylindrique 11 Le corps 10 est adapté pour être fixé par un degré 12 à un support d'injecteur qui est pourvu d'une entrée de combustible Le passage dans le support relie l'entrée de combustible à un passage d'alimentation 13 dans le corps d'injecteur 10 et le pas- sage 13 communique avec une galerie 14 formée par une partie élargie de l'alésage 11. L'alésage communique avec une sortie 15 qui comporte, com- me le montre la Figure 2, une paroi 16 d'une forme droite cylindrique Dans la sortie 15 est engagé un siège coni- que tronqué 17 Une soupape 18 est montée à coulissement dans l'alésage 1 l, son extrémité éloignée de la sortie comportant un prolongement 19 de diamètre réduit qui est engagé par une butée à ressort située dans une cham- bre du support d'injecteur La butée à ressort est enga- gée par un ressort de compression à boudin pour pousser la soupape 18 vers le siège. Le diamètre de la soupape à son extrémité inférieure est réduit de manière à définir une surface 20 contre laquel- le peut agir la pression du combustible dans la galerie d'alimentation 14 pour produire une force permettant de déplacer la soupape contre l'action du ressort La partie réduite de la soupape comporte une partie conique tron- quée 21 de laquelle émerge une partie saillante indiquée dans son ensemble par la référence 22 La partie saillan- te définit une partie cylindrique 23 à côté de la partie conique 21 qui est suivie d'une première partie conique 24, d'une deuxième partie conique 25 et d'une troisième partie conique 26 La jonction entre la partie cylindri- que 23 et la première partie conique 24 coïncide avec la jonction du siège 17 et de la paroi droite cylindrique 16. On notera que la partie cylindrique 23 a un diamètre in- férieur au diamètre de la paroi 16 de manière à laisser un dégagement. Un aspect important de l'injecteur de l'invention est le fait que la partie conique tronquée 21 de la soupape est en contact avec le siège 17 à une position proche de la jonction du siège avec la paroi cylindrique 16 En fonctionnement, quand le combustible sous pression est envoyé à la chambre 14, la pression de combustible agit sur les surfaces de la soupape, en particulier la surfa- ce 20 et essentiellement l'ensemble de la surface de la partie conique tronquée 21, pour créer une force qui pousse la soupape contre l'action du ressort Quand le bord de siège défini par la partie conique tronquée 21 est soulevé du siège, la surface de la soupape exposée à la pression du combustible augmente légèrement mais moins que dans les injecteurs connus de ce type dans les- quels le bord de siège est situé à l'extrémité ou à côté de l'extrémité la plus large de la partie conique tron- quée 21 1 résulte de cette modification que,lorsque la soupape s'écarte de son siège,1 'augmentation de la force appliquée à la soupape est bien inférieure à celle pro- duite avec des injecteurs de construction connue Le re- couvrement entre la paroi cylindrique 16 et les parties coniques de la soupape n'a donc pas à être aussi grand qu'avec les injecteurs connus pour maintenir le même con- trôle sur la surface effective du dégagement défini entre la paroi cylindrique 16 et les parties coniques, en par- ticulier la partie 24 Quand le moteur associé fonctionne à pleine charge, la distance dont doit se soulever la soupape pour retirer au moins la partie conique 24 de la sortie est réduite et par conséquent le temps nécessaire est également réduit Cela signifie que le temps pendant lequel du combustible est fourni par l'injecteur à la vi- tesse limitée est également réduit. REVENDICATIONS 1 Injecteur de combustible pour alimenter en com- bustible un moteur à combustion interne comprenant un corps d'injecteur, un alésage formé dans le corps et s'é- tendant jusqu'à une sortie de combustible, un siège for- mé dans l'alésage à côté de la sortie, une soupape située dans l'alésage, ladite soupape comportant une partie dont la forme définit un bord de siège pour venir en con- tact avec le siège et empêcher l'écoulement du combusti- ble par la sortie, un moyen élastique pour amener la soupape en contact avec ledit siège, la soupape compor- tant une partie saillante qui s'étend à travers la sortie et la soupape définissant également une surface contre laquelle peut agir du combustible sous pression pour sou- lever la soupape du siège, ladite partir saillante agis- sant pour modifier la surface du chemin d'écoulement à travers lequel le combustible peut s'écouler quand la soupape est soulevée de son siège, caractérisé en ce que le bord de siège 17 est situé à l'extrémité ou à côté de l'extrémité de ladite partie 21 plus proche de la sortie 15. 2 Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie 21 a une forme conique. 3 Injecteur de combustible pour alimenter en com- bustible un moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison les éléments essentiel- lement tels que définis dans les revendications 1 et 2.