On sait que selon les normes actuellement adoptées, les projecteurs d'éclairage des véhicules automobiles doivent éclairer, en avant du véhicule, à une distance déterminée. Si les projectas d'éclairage sont montés de façon fixe par rapport à la carrosserie, toute modification de l'assiette du véhicule par rapport à la surface de roulement entrainera un déréglage de l'orientation des projecteurs par rapport à la route. Ce déréglage peut s'effectuer, soit vers le bas auquel cas le conducteur du véhicule ne dispose que d'un champ éclairé restreint en avant de son véhicule, soit vers le haut, auquel cas le véhicule provoque ltéblouissement des conducteurs de véhicule venant dans le sens inverse. Pour éviter cet inconvénient, on a déjà proposé des dispositifs permettant de corriger automatiquement le déréglage des faisceaux d'éclairage d'un véhicule en fonction des modifications de l'assiette dues, soit à des variations de charge, soit à des accélérations ou décélérations. Ces dispositifs donnent satisfaction mais ont l'inconvénient autre d'un prix de revient relativement élevé.On a également proposé, pour des véhicules éconOmiqueEW un dispositif de réglage manuel dans lequel les projecteurs d'BClaS- rage deux véhicule automobile sont montés sur une barre d'orientas tion soumise aux actions contraires d'un ressort de rappel et cible dont l'extrémité est solidaire d'une vis se déplaçant dans un écrou fixe lié à la carrosserie du véhicule0 Uh tel dispositif est particulièrement économique mais présente l'inconvénient de laisser entièrement à l'utilisateur le choix du réglage qu'ilad-gki pour l'urientation de ses faisceaux d'éclairage.Or, il est très difficile à un conducteur de véhicule d'évaluer si l'orientation qu'il adopte pour ses projecteurs d'éclairage est sensiblement conforme à la norme retenue ou si ses projecteurs sont réglés trop bas ou trop haut. Le dispositif de réglage manuel de type connu ne donne donc pas entièrement satisfaction. La présente invention a pour but de décrire un nouveau dispositif de réglage manuel de l'orientation des projecteurs d'éclairage d'un véhicule ayant simultanément l'avantage d'entre d'un prix de revient extrgmement réduit et de permettre, en fonction de l'état de chargement du véhicule, un réglage de l'orientation des projecteurs qui soit sensiblement conforme aux normes en vigueur. Dans le dispositif selon 11 invention, le projecteur peut pivoter par rapport à un axe sensiblement horizontal et il est soumis aux actions contraires d'un ressort de rappel et d'un cble, l'inven- tion résidant essentiellement dans le fait que l'on a prédéterminé, en fonction de certaines conditions de charge connues d'un véhicule, la position à adopter pour le cible qui permet le réglage de l'orientation des projecteurs d'éclairage. La présente invention a donc pour objet le produit industriel nouveau que constitue un dispositif de réglage manuel de l'orientation des faisceaux d'éclairage d'un véhicule automobile par rapport à la surface de roulement, ce dispositif comportant, en combinaison avec au moins un projecteur d'éclairage pouvant pivoter autour d'un axe horizontal lié à la carrosserie, un levier de commande pouvant entrainer le pivotement du (ou des) projecteur(s) du dispositif autour d'un axe horizontal, ledit levier étant soumis aux actions opposées d'un ressort de rappel et d'un câble de traction, l'extrémité du câble qui n'est pas reliée au levier étant liée à la partie mobile d'un organe de réglage porté par la carrosserie, caractérisé par le fait que la partie mobile de l'organe de réglage peut prendre un nombre limité de positions prédéterminées, chaque position correspondant à l'orientation convenable du (ou des) projecteur(s) du véhicule, pour un état de charge prédéfini du véhicule. Dans un mode préféré de réalisation, le levier mobile de commande du dispositif est solidaire d'une barre sensiblement horizontale reliant l'un à l'autre les deux projecteurs du véhicule automobile, la liaison entre la barre et chacun des projecteurs s'effectuant, de préférence, par une articulation à rotule disposée à une certaine distance de l'axe sensiblement horizontal autour duquel peut pivoter chacun des projecteurs ou par tout autre dispositif de liaison tel que : câble, systtlre à fluide, etc..; la partie mobile de l'organe de réglage est un bouton rotatif, dont on fait varier la position par rapport à la partie fixe de l'organe de réglage, chaque position prédéterminée de réglage des projecteurs correspondant à une position angulairement prédéterminée du bouton ; le bouton de l'organe de réglage s'appuie par un téton sur une came solidaire de la carrosserie ; dans une variante, on peut prévoir de rendre la came de l'organe de réglage solidaire du bouton mobile, cet ensemble se déplaçant par rapport à la partie fixe de l'organe de réglage, en s'appuyant sur un téton fixe lié à ladite partie fixe ; ladite came est divisée en plusieurs secteurs, les zones de séparation de deux secteurs successifs constituant les zones où le téton du bouton de réglage vient en appui sur la came pour une position angulaire du bouton correspondant à une position de réglage prédéterminée des pro jecteurs ; chaque secteur de la came présente une surface bombée, la zone de séparation de deux secteurs correspondant à un point bas, les différents points bas correspondant aux positions de réglage ayant un espacement continûment croissant ou décroissant par rapport à un plan de référence lié à la came ; l'extrémité du téton associée au bouton mobile de organe de réglage est profilée pour glisser aisément sur les secteurs bombés de la came en direction des zones de séparation des secteurs. Il est clair que le fait de mettre à la disposition du conducteur des positions de réglage prédéterminées correspondant à des états de charge prédéfint du véhicule, permet d'éviter les erreurs grossières de réglage des projecteurs, erreurs qui intervenaient souvent avec les dispositifs de réglage manuel continu de l'état de la technique. Le fait d'avoir donné une surface bonbée à chacun des secteurs de la came permet d'éviter le maintien du téton, et du bouton qui lui est associé, dans une position qui ne correspondrait pas à l'une quelconque des positions prédéterminées que l'on a définies pour le bouton de réglage.Par ailleurs, la présence de la zone bombée entre deux positions de réglage successives, permet d'exercer sur le cible, lorsqu'on passe d'une position de réglage à l'autre, une traction d'amplitude relativement importante, ce qui évite tout coincement du celle ou du dispositif selon 1'invention, eoincement, qui pourrait intervenir malgré l'existence du ressort de rappel si l'on passait continûment d'une position de réglage à une position de réglage voisine. On peut avantageusement faire en sorte que les plans tangents aux secteurs bombés de la came aient une position extrême identique par rapport à un plan de référence lié à la partie fixe de l'organe de réglage. La présente invention a également pour objet le produit industriel nouveau que constitue un véhicule automobile comportant au moins un projecteur d'éclairage réglable manuellement, caractérisé par le fait que le dispositif de réglage du ou des projecteur (s) est un dispositif tel que ci-dessus défini. Pour mieux faire comprendre I'objet de de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin : - la figure 1 représente, en perspective, un véhicule automobile équipé du dispositif selon l'invention ; - la figure 2 représente, en perspective, le détail de la liaison existant entre un projecteur et la barre transversale de commande qui permet de le faire pivoter autour d'un axe sensiblement horizontal ; - la figure 3 représente une vue latérale de l'ensemble du dispositif selon l'invention ; - la figure 4 représente une vue de dessus, selon IV-IV de la figure 3, les projecteurs d'éclairage n? ayant pas été représentés ; - la figure 5 représente, en coupe axiale, l'organe de réglage permettant de fixer la position du cible du dispositif selon l'invention ; - la figure 6 représente, en perspective, la came de l'organe de réglage de la figure 5 ;; - la figure 7 représente un schéma développé du profil de la came de-la figure 6 ; - la figure 8 représente une vue de face selon VIII-VIII de la figure 5. En se référant au dessin, on voit que î'on a désigné par 1 dans son ensemble, un véhicule automobile équipé du dispositif de réglage de projecteurs selon l'invention. Le véhicule 1 comporte deux proJecteurs frontaux 2 qui sont reliés à la carrosserie au moyen de trois vis de réglage 3 ; deux des vis de réglage 3 sont supportées, par l'intermédiaire d'articulations à rotule 3a, par la carrosserie en deux points qui définissent un axe de pivotement sensiblement horizontal ; le troisième point de liaison de chaque projecteur 2 est relié, par l'intermédiaire d'une articulation à rotule 3b à une patte 4 solidaire d'une barre de commande 5 qui peut tourner autour & un axe horizontal.La barre 5 est portée, au voisinage de ses deux extrémités, par deux paliers 6 solidarisés de la carrosserie au moyen de pattes 7, la barre étant maintenue en appui contre le palier 6 au moyen d'un fil de ressort 8 qui vient recouvrir la barre 5 et qui s'accroche par son extrémité sur une saillie 9 solidaire de la patte 7. La barre de commande 5 relie les deux projecteurs 2 du véhicule 1 et peut, par sa rotation, commander le pivotement simultané des deux projecteurs 2 autour d'un axe sensiblement horizontal. La barre de commande 5 est solidaire d'un levier mobile de commande lOsensiblement vertical, ledit levier 10 étant relié a' la barre 5 par une de ses extrémités et comportant, à son autre extrémité, une liaison à rotule il reliée d'une part à un ressort de rappel 12 et d'autre part, à un câble de conasnde 15. . Le ressort 12 comporte une extrémité fixe liée à une patte 14, solidaire de la carrosserie.Le cible 13 coulisse dans une gaine 15 l'une de ses extrémité est attachée à l'articulation 11 et l'autre extrémité , solidaire d'une fixation cylindrique 16, est maintenue au moyen d'un circlips 19 à l'intérieur d'un évidement cylindrique 17 pratiqué dans l'extrémité de la tige de bouton 18 asso ciée au bouton 20 d'un organe de réglage désigné par 21 dans son ensemble. L'organe de réglage 21 comprend un bottier 22, dans un collet 22b duquel tourillonne la tige de bouton 18 . Le bouton 20 est sensiblement cylindrique et comporte, sur sa bordure 23, un ergot de repérage 24 ; à l'intérieur du boftier 22 on a disposé une came cylindrique 25 qui est immobilisée en position dans le boftier grâce à un téton 26 pénétrant dans un orifice de positionnement pratiqué dans le fond du bottier 22. Le bouton 20 s'appuie sur le profil de la came 25, qui lui fait vis-à-vis, par l'intermédiaire d'un téton 27 dont l'extrémité est conique (un autre dispositif pourrait entre utilisé, à bille par exemple), le sommet du cone étant arrondi.Le bottier 22 porte sur sa face frontale 22a des repères 28a 28b, 28c, 28d, 28e, 28f disposés régulièrement, par exemple tous les 600 autour de la bordure 23 du bouton 20. La came 25 comporte par exemple six secteurs de 600 chacun, dont la surface, qui coopère avec l'extrémité du téton 27, est bombée en direction du bouton 20. Chaque secteur comporte donc une arête radiale dont l'éloignement par rapport au fond du bof- tier 22 est maximum ; le plan tangent le long de cette arête, pour chacun des secteurs de la came 25, est le même et ce plan est perpendiculaire à l'axe du bottier 22 et de la tige de bouton 18. Les zones de séparation 29a, 29b, 29c, 29d, 29e, 29f existant entre les six secteurs de la came 25 sont donc, entre les secteurs, des zones de dépression, le fond des dépressions étant à une distance décroissante du fond du boftier 22, quand on passe de la dépression 29a à la dépression 29f en faisant le tour de la came.Lorsque le téton 27 se trouve dans les dépressions 29a, 29c, 29c, 29du 29e, 29f, l'ergot de repérage 24 du bouton 20 se trouve en regard respectivement des repères 28a 28b, 28c, 28d, 28e, 28f du bot- tier 22. Lorsque l'utilisateur du dispositif selon l'invention tourne le bouton 20 de l'organe de réglage 21, le téton 27 se déplace sur la came 25 et passe d'une zone de séparation de secteurs à une autre zone. I1 en résulte que le bouton 20, qui peut coulisser à l'intérieur du bottier 22, voit sa position modifiée par rapport au fond dudit boftier 22, qui est fixé à la carrosserie, ce qui permet de modifier la position du cible 13 pariapport à la carrosserie. Si, par exemple, on passe de la zone 29a à la zone 29b, on permet, sous l'effet de la traction du ressort de rappel 12, le déplacement du câble 13 vers l'avant du véhicule ce qui entrain, par l'intermédiaire du levier 10 et de la barre de commande 5, un pivotement de l'axe des projecteurs 2 vers le bas.Le pivotement vers le bas est accentué par pas successifs, quand le téton 27 passe de la zone 29a à la zone 29f. On constate donc que la position de réglage correspondant à la zone 29f est celle pour laquelle le véhicule est le plus chargé, la position de réglage correspondant à la zone 29a étant celle pour laquelle le véhicule est le moins chargé. I1 suffira donc d'écrire, en regard des repères 2boa, 2bob, 2Ec, 28d, 28e, 28f les indications de la charge correspondante du véhicule : par exemple, lorsque l'ergot 24 sera en regard du repère 29a, on aura la position de réglage pour un véhicule occupé par une personne ; lorsque l'ergot 24 sera en regard du repère 28b on aura le réglage pour un véhicule chargé de deux personnes ; le repère 28c correspondra à une charge de trois ou quatre personnes ; le repère 28d correspondra à un réglage pour un véhicule occupé par une personne avec une charge d'une malle dans le coffre arrière du véhicule ; le repère 28e correspondra à une charge de deux personnes avec une malle et le repère 28f correspondra à une charge de trois ou quatre personnes avec une malle dans le coffre arrière. Il est à noter quten raison de la forme bombée des secteurs et de la forme adoptée pour l'extrémité du tétons7 ou de la forme de la bille qui peut lui être substituée, le bouton 20 ne peut pratiquement pas rester dans une position intennbdiaire entre deux positions de réglage prédéterminées car l'extrémité du téton ou de la bille glisse sur la surface bombée de la came sous ltef- fet de la traction exercée par le ressort 12.Par ailleurs, étant donné qu'entre deux positions de réglage successives, on imprime au câble 13 une traction d'amplitude relativement importante puisque l'on passe sur la zone de bombé maximum du secteur parcouru, on évite le coincement qui risquerait de se produire dans le dis positif en raison des frottements existants, si l'on passait directement d'une position de réglage à la position suivante, les deux positions finales du cible ne se différenciant que par un très petit deplacement. I1 convient de remarquer qu'en cas de rupture du câble 13, le ressort de rappel ramène vers le bas les axes des projecteurs, une butée de sécurité non représentée sur le dessin étant alors prévue pour limiter la course et maintenir les projecteurs dans une position permettant au conducteur du véhicule, malgré l'incident, de disposer d'une zone éclairée permettant un déplacement lent du véhicule. Le dispositif selon l'invention permet donc à l'utilisateur de régler la position de ses projecteurs d'éclairage en fonction de l'état de charge de son véhicule, ce réglage s'effectuant manuellement mais évitant néanmoins les erreurs grossières, qui sont permises par les dispositifs manuels de l'état de la technique; l'avantage ainsi obtenu ne supprime cependant pas l'intérêt économique des dispositifs de réglage manuel. Il est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'in invention RtVNDICATIONS 1. Dispositif de réglage manuel de l'orientation des faisceaux d'éclairage d'un véhicule automobile par rapport à la surface de roulement, ce dispositif comportant, en combinaison avec au moins un projecteur d'éclairage pouvant pivoter autour d'un axe horizontal lié à la carrosserie, un levier de commande pouvant entratner le pivotement du (ou des) projecteur(s) du dispositif autour d'un axe horizontal, ledit levier étant soumis aux actions opposées d'un ressort de rappel et d'un cable de traction, l'extrémité du cable qui n'est pas reliée au levier étant liée à la partie mobile d'un organe de réglage porté par la carrosserie, caractérisé par le fait que la partie mobile de l'organe de réglage peut prendre un nombre limité de positions préddtermi- nées, chaque position correspondant d l'orientation convenable du (ou des) projecteur(s) du véhicule, pour un état de charge prédéfini du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le levier mobile de commande du dispositif est solidaire d'une barre sensiblement horizontale reliant l'un à l'autre les deux projecteurs du véhicule automobile, la liaison entre la barre et chacun des projecteurs s'effectuant, de préférence, par une articulation a rotule disposée a une certaine distance de l'axe sensiblement horizontal autour duquel peut pivoter chacun des projecteurs. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que la partie mobile de l'organe de réglage est un bouton rotatif, dont on fait varier la position par rapport à la partie de l'organe de réglage, chaque position prédéterminée de réglage des projecteurs correspondant à une position angulairement prédéterminée du bouton. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le bouton de l'organe de réglage s'appuie par un téton ou une bille sur une came solidaire de la carrosserie. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le bouton mobile de l'organe de réglage est solidaire d'une came, l'ensemble de la came et du bouton mobile se déplaçant par rapport à la partie fixe de l'organe de réglage en s'appuyant sur un téton fixe ou une bille lié à ladite partie fixe de l'organe de réglage. c.. Dispositif selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé par le fait que la came est divisée en plusieurs secteurs, les zones de separation de deux secteurs successifs constituant les zones où le téton ou la bille du bouton de réglage vient en appui sur la came pour une position angulaire du bouton correspondant à une position de réglage prédéterminée des projecteurs. 7. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que chaque secteur de la came présente une surface bombée, la zone de séparation de deux secteurs correspondant à un point bas, les différents points bas correspondant aux positions de réglage ayant un espacement continurnent croissant ou décroissant par rapport à un plan de référence lié à la came. 8. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisO par le fait que 1 1extrémité du téton (ou le diamètre de la bille) associé au bouton mobile de l'organe de réglage est profilée (ou calculée) pour glisser aisément sur les secteurs bombés de la came en direction des zones de séparation des secteurs. 9. Véhicule automobile comportant au moins un projecteur d'éclairage réglable manuellement, caractérisé par le fait que le dispositif de réglage du (ou des) projecteur(s) est un dispositif selon l'une des revendications 1 à 8.