L'invention est relative à un garde-boue pivotant pour véhicules utilitaires. Pour pouvoir soit disposer, soit monter ou démonter des outils entre les essieux de véhicules agricoles motorisés, en particulier sur des supports d'outils, il est connu (voir le modèle d'utilité allemand 1.976.093) d'écarter de sa position active normale la partie arrière de la coquille qui recouvre une roue sur son pourtour en montant cette partie arrière sur l'autre partie fixe de la coquille ou de la barre porteuse correspondante de façon qu'elle puisse pivoter latéralement. Après desserrage d'un boulon de fixation, on peut dans ce cas faire pivoter vers l'extérieur la partie arrière de cette coquille autour de l'axe du boulon ou autour d'une broche disposée latéralement par rapport à ce boulon. L'espace libéré par ltescamotage de la partie arrière de la coquille suffit certes pour permettre de monter ou démonter des outils entre les essieux mais, mesuré horizontalement, cet espace n1 est pas assez grand sur les véhicules utilitaires, pour que l'on puisse faire pivoter latéralement le capotage du moteur, au moins en partie, lorsque des travaux d'entretien doivent être effectués sur le moteur, au niveau des gardeboue. Avec des garde-boue raidis par des bords repliés, il n'est guère possible d'utiliser le principe de cette solution connue pour faire pivoter latéralement une partie de ces garde-boue car leurs bords repliés gêneraient le mouvement de pivotement nécessaire. Pour pouvoir executer des travaux d'entretien et de réparation, il est également connu (voir la demande de brevet alle mand 2.504.713) de faire basculer latéralement en totalité la cabine de conduite d'un véhicule utilitaire autour d'un axe passant approximativement à la hauteur des bords inférieurs des garde-boue sur l'un des côtés du véhicule, parallèlement à la direction longitudinale de celui-ci, après libération d'un système de montage. Par rapport à la solution connue décrite en premier pour permettre de faire pivoter les garde-boue, la complication apportée à la construction par cette deuxième solution est excessive lorsqu'il suffit, pour exécuter les travaux d'entretien et de réparation, d'accéder à une partie du compartiment moteur ou au capotage entourant cette partie. L'invention a pour but de créer, sur les deux côtés d'un véhicule utilitaire et pour les roues de ce véhicule qui avoisinent le capotage du moteur, un garde-boue pivotant qui permette de libérer, sur une largeur horizontale relativement grande, un espace vers lequel on puisse faire basculer au moins une partie dudit capotage de façon à pouvoir accéder à l'intérieur du compartiment moteur. Selon l'invention, ce but est atteint grâce essentiellement au fait qu'au moins une partie du garde-boue, avoisinant un capotage de moteur qui est capable de pivoter latéralement au moins en partie, est montée de façon à pouvoir pivoter latéralement vers l'extérieur autour d'un axe qui passe à la hauteur du bord inférieur du garde-boue, parallèlement à la direction longitudinale du véhicule. Etant donné que la partie escamotable du garde-boue peut pivoter vers l'exterieur autour d'un axe horizontal qui est parallèle à la direction longitudinale du véhicule et par conséquent à la partie fixe du garde-boue, on obtient, sur toute la largeur de la partie pivotante du garde-boue, un espace libre suffisant pour pouvoir ouvrir le capotage du moteur sans que les bords repliés, qui sont prévus sur les parties pivotante et fixe du garde-boue en vue de raidir celui-ci, puissent se gêner mutuellement. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la partie pivotante du garde-boue est articulée, à l'aide d'au moins d'un palier, par l'intermédiaire d'un bras porteur qui est fixé sur le bord inférieur des tôles dirigées vers le bas et qui est orienté latéralement vers l'intérieur, c1est-à-dire vers le châssis du véhicule. En variante, la partie pivotante du garde-boue peut aussi être articulée à l'aide du palier par l'intermédiaire d'une équerre porteuse repliée vers la boite de la roue recouverte ou vers le carter d'essieu. Selon une autre variante, le bras porteur ou l'équerre porteuse est constitué par un ressort à lame travaillant à la flexion, dans sa partie perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, et est encastré dans le châssis du véhicule ou dans la boite de roue, par son extrémité tournée vers le véhicule. D'autres caractéristiques de l'invention vont ressortir des modes de réalisation qui sont représentés aux dessins annexés et qui vont être décrits ci-après. La figure 1 montre, en élévation, une chargeuse à godet munie d'un garde-boue divisé au voisinage du capotage du moteur. La figure 2 montre, en plan, le garde-boue de droite (selon le sens de-la marche) de la chargeuse de la figure 1. La figure 3 montre, vu de l'arrière, le garde-boue de gauche (selon le sens de la marche) de la chargeuse de la figure 1. La figure 4 représente, en perspective, une butée servant à limiter le mouvement de pivotement du garde-boue et un marche-pied solidaire de cette butée. Les figures 5 et 6 illustrent respectivement, par des aues en perspective, la constitution du bras porteur par un ressort à lame et par un ressort travaillant à la torsion. Ainsi qu'il ressort de la figure 1, le compartiment moteur, entouré par un capotage 1, est situé à l'arrière du véhicule 4 lorsqu'il s'agit d'une chargeuse à godet. Au-dessus des roues arrière motrices, le véhicule 4 possède de part et d'autre, de chaque côté du capotage 1, un garde-boue 3 qui est divisé à peu près en son milieu et qui est constitué d'une partie fixe et d'une partie pivotante 2. Cette partie pivotante 2 du garde-boue 3 se trouve au voisinage de celles parties du capotage 1 du moteur qui peut être écartée par basculement pour ouvrir ce capotage. La partie 2 du garde-boue 3 qui se trouve au voisinage du capotage 1 est montée de façon à pouvoir pivoter latéralement vers l'extérieur autour d'un axe 5 (figure 2) qui passe à la hauteur du bord inférieur du garde-boue 3, parallèlement à la direction longitudinale du véhicule 4. A cet effet, un bras porteur 8, orienté latéralement vers l'intérieur du châssis 7 du véhicule 4, est fixé au bord inférieur de la tôle 6 du garde-boue 3, dirigée vers le bas. A son extrémité tournée vers le véhicule 4, ce bras porteur 8 est articulé à l'aide d'un palier 9, ainsi qu'il ressort des figures 2 et 3. Comme le montre la figure3, on peut ainsi faire pivoter de 30 environ la partie 2 du garde-boue 3 pour la faire passer de sa position normale à une position escamotée, jusqu'à ce qu'elle repose par sa face inférieure soit contre le pneu Il de la roue recouverte (figure 3), soit sur une butée 12 disposée au voisinage du palier 9 et reliée à un marchepied 13 (figure 4). La figure 5 illustre une variante selon laquelle le bras porteur est constitué par un ressort à lame 14, travaillant à la traction, qui est encastre, par son extrémité 15 tournée vers le véhicule, dans le châssis 7 de celui-ci ou dans la boite de roue 10 (voir aussi la figure 3). Selon cette variante, il suffit de pousser vers l'extérieur et vers le bas la partie pivotante 2 du garde-boue 3 en faisant fléchir le ressort à lame 14, pour pouvoir ouvrir le capotage 1 du moteur. Selon une autre variante illustrée à la figure 6, le bras porteur est constitué par un ressort 16, formant pivot par déformation élastique à la torsion, qui est dirigé vers la boite de roue 10 et qui est encastré dans cette boîte 10 par son ex trémité tournée vers le véhicule. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation représentés. C'est ainsi par exemple que le palier peut être constitué lui-même par un ressort formant pivot par déformation élastique à la torsion, un bras porteur rigideétant alors fixé à l'organe élastique de ce palier. On peut également disposer sur la trajectoire de la partie pivotante 2 du garde-boue 3 des moyens élastiques pour s'opposer au pivotement de cette partie 2 vers l'extérieur, ces moyens élastiques pouvant être constitués par des ressorts mécaniques ou pneumatiques. La partie pivotante 2 peut aussi être arrêtée mécaniquement par des moyens connus, dans sa position active normale et/ou dans sa position escamotée latéralement. REVENDICATIONS 1- Garde-boue pivotant pour véhicules utilitaires, caractérisé en ce qu'au moins une partie (2) du garde-boue (3), avoisinant un capotage de moteur (1) qui est capable de pivoter latéralement au moins en partie, est montée de façon à pouvoir pivoter latéralement vers ltextérieur autour d'un axe (5) qui passe à la hauteur du bord inférieur du garde-boue (3), paral lèlement à la direction longitudinale du véhicule (4). 2- Garde-boue selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie pivotante (2) du garde-boue (3) est articulée, à l'aide d'au moins un palier (9), par l'intermédiaire d'un bras porteur (8) qui est fixé sur le bord inférieur des tôles (6) dirigées vers le bas et qui est orienté latéralement vers l'intérieur, ctest-à-dire-vers le châssis (7) du véhicule (4). 3- Garde-boue selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie pivotante (2) du garde-boue (3) est articulée, à l'aide d'au moins un palier (9) disposé sur la boite de roue (10) des roues recouvertes, par l'intermédiaire d'une équerre porteuse qui est fixée sur le bord inférieur des tôles (6) dirigées vers le bas et qui est orientée latéralement vers l'intérieur, c'est-à-dire vers le châssis (7) du véhicule (4), cette équerre étant repliée vers la susdite boite de roue (10). 4- Garde-boue selon la revendication 1, caractérisé en ce que les déplacements de sa partie pivotante (2) sont limités par contact avec le pneu (11). 5- Garde-boue selon la revendication 1, caractérisé en ce que les déplacements de sa partie pivotante (2) sont limités par effet de butée. 6- Garde-boue selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une butée (12) est disposée au voisinage du palier (9). 7- Garde-boue selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un-marchepied (13) est solidaire de la butée (12). 8- Garde-boue selon la revendication 4, caractérisé en ce que des moyens élastiques s'opposant au pivotement vers l'extérieur sont disposés sur la trajectoire de la partie pivotante (2) du garde-boue (3) et en ce que cette partie pivotante (2) est agencée pour être arrêtée mécaniquement dans sa position active normale et/ou dans sa position escamotée latéralement. 9- Garde-boue selon la revendication 8, caractérisé en ce que ces moyens élastiques sont constitués par des ressorts mécaniques ou pneumatiques. 10- Garde-boue selon 1'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le bras porteur (8) ou l'équerre porteuse est constitué par un ressort à lame (14) travaillant à la flexion, dans sa partie perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, et est encastré dans le châssis (7) du véhicule ou dans la boite de roue (10), par son extrémité (1S) tournée vers le véhicule. 11- Garde-boue selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'équerre porteuse est constituée par un ressort formant pivot par déformation élastique à la torsion, dans sa partie qui aboutit à la boite de roue (10V, ou est encastrée dans cette boîte (10) avec interposition d'un ressort de torsion (16) orienté selon cette direction.