L'invention se rapporte à l'agencement dans un véhicule automobile d'un groupe moto-propulseur comportant un moteur à piston (s) alternatif (s) à deux cylindres en ligne cu à un seul cylindre. Les moteurs à deux cylindres en ligne ont eu jusqu' ici peu d'applications dans l'automobile. On peut cependant penser qu'un regain d'intérêt leursera accordé dans l'avenir parce que les recherches d'allégement menées conjointement avec les améliorations d 'aérodynamisme vont permettre d'utiliser des cylindrées réduites qui correspondent bien à ce type de-moteur. Or le gros inconvénient de ces moteurs réside dans le défaut d'équilibrage des forces primaires d'inertie. En effet, pour obtenir, avec le cycle à quatre temps, un allumage régulier, il convient de faire évoluer les deux pistons en mtme temps dans la mme direction, d'où un déplacement important du moteur dans le plan de l'axe des cylindres, à la fréquence correspondant à la vitesse de rotation du moteur. Ce déplacement engendre dans les cales de suspension du groupe moto-propulseur, des forces alternatives provoquant un niveau de vibrations et de bruit inacceptable sur un véhicule mcderne. On a déjà cherché à résoudre ce problème en équilibrant les forces primaires d'inertie par l'adjonction au moteur d'un ou deux arbres d'équilibrage, ou encore d'un contrepoids central tournant. Malheureusement, ees moyens présentent de sérieux inconvénients, à savoir : complication importante, augmentation du poids et du prix, baisse de rendement du moteur. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients ci-dessus en assurant une bonne isolation du groupe moto-propulseur, grace à une disposition particulière de sa suspension,basée sur les considérations suivantes Dans un ensemble moteur-transmission, lorsque le moteur fonctionne, les forces d'inertie lui impriment un déplacement vertical alternatif dans un plan contenant l'axe des cylindres. Cependant, la masse de la transmission, disposée en bout du moteur, s'oppose par inertie à ce déplacement, Si bi en que le mouvement général du groupe moto-propulseur est une oscillation alternative, dans le plan descylindres, autour d'un centre de rotation situé du côté de la transmission. Pour suspendre par rapport à une structure un tel groupe moto-propulseur dont le moteur comporte au moins un cylindre contenant un piston relié par une bielle à une manivelle de vilebrequin, le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend une biellette verticale suspendue élastiquement à la structure et reliée au groupe moto-propulseur par un excentrique ent raine à la vitesse du moteur et excentré, par rapport à son axe de rotation, dans la même direction que la manivelle, d'une distance égale à la moitié du déplacement que subit le groupe moto-propulseur au droit de la biellette, du fait de l'inertie des masses en mouvement. Suivant une forme de réalisation préférée, l'excentrique est disposé directement sur l'extrémité du vilebrequin. Un exemple de réalisation de l'invention fait l'objet de la description qui suit, en référence aux dessins joints dans lesquels - la Fig. 1 est une vue schématique d'un groupe motopropulseur suspendu selon l'invent ion; - la Fig. 2 est une vue schématique selon la ligne 2-2 de la Fig. 1 ; - la Fig. 3 est une coupe selon la ligne 3-3 de la Fig.2 - la Fig. 4 est une vue schématique selon la ligne 4-4 de la Fig. 1. On a représenté, sur la Fig. 1, un groupe moto-propulseur disposé transversalement sur un véhicule automobile, entre deux longerons 1, 2 qui font partie de la structure. Le groupe motopropulseur comprend un moteur 3 à deux cylindres verticaux 4 et une bofte de vitesses 5 disposée en bout du moteur et associée à un différentiel 6. Chaque cylindre 4 contient un piston 7 relié par une bielle 8 à une manivelle 9 d'un vilebrequin 10 d'axe X-X. Sur ce dernier est calée une poulie li qui sert à ltentraSnement d'accessoires. Pour les raisons indiquées plus haut, les deux manivelles 9 sont situées dans un meme plan passant par l'axe du vilebrequin 10. La suspension du groupe, qui fait l'objet de l'invention, comprend une biellette 12 suspendue sur une cale élastique creuse 13 ayant une forme de révolution. Cette cale est traversée axialement par la biellette 12 et elle stappuie sur des consoles 14 solidaires du longeron 1. L'extrémité inférieure de la biellette est reliée par un dispositif tournant, tel qu'un roulement à billes 15, à un excentrique 16 calé sur l'extrémité du vilebrequin 10. Cet excentrique 16 fait de préférence corps avec la poulie Il, comme représenté sur la Fig. 1 L'excentricité dirigée dans le mème sens que les manivelles 9, est égale au demi-déplacement vertical du groupe au droit de la biellette 12, ce qui représente > en général, quelques dixièmes de millimètres. Grâce à cette disposition, le centre de l'excentrique 15 ne subit aucun déplacement vertical, si bien qu'aucune force verticale n'est transmise à la structure au droit de la cale 13. La rotation de l'excentrique 15 entraxe naturellement un mouvement transversal de la partie inférieure de la biellette 12, cependant, la longueur de la biellette étant très grande par rapport à l'excentricité, la valeur de ce rapport étant supérieure à 100 et pouvant être,par exemple de 200,1'obliquité de la biellette peut etre considérée comme nulle. Par conséquent, aucune force horizontale n'est induite dans la structure au niveau de la cale 13. La suspension du groupe comprend un autre cslé- ment assurant la fonction anti-couple et représenté, à titre d'exemple, sur les FAg. 2 et 3. Cet élément comprend un support 17 fixé sur la bofte de vitesses 5. Ce support 17, de direction orthogonale à l'axe du vilebrequin 10, se termine à chacune de ses extrémités par une chape 18 traversée par un axe l9.Autour de ce dernier est montée une cale élastique cylindrique 20, comportant éventuellement des alévoles 21 disposés suivant une ligne verticale. La cale élastique 20 est adhérisée sur une armature extérieure 22 solidaire d'un support 23 fixé sur le longeron 2. De préférence, les cales élastiques 20 sont situées dans le plan vertical perpendiculaire à l'axe X-X et contenant le centre de rotation 0 du groupe moto-propulseur, tel que défini cidessus, dans le préambule. De préférence également, les cales 20 sont situées aussi près que possible d'un plan contenant l'axe Y-Y d'inertie du groupe et perpendiculaire au plan vertical contenant les axes des cylindres 4, ceci afin de ne pas s'opposer au déplacement naturel du groupe. Enfin, la suspens ion est complétée par un dispositif propre à assurer la retenue avant-arrière au droit du moteur 3, Ja biellette 12 n'assurant pas cette fonction. Ce dispositif peut être constitué, par exemple, par une biellette 24 (Fig. 4), orthogo- nale à l'axe du vilebrequin 10, reliée de façon connue au moteur 3 et à la structure 25 par des moyens élastiques 26, 27. Tout autre dispositif ayant une raideur très faible dans le sens vertical pourrait etre utilisé. L'exemple décrit se rapporte à un groupe moto-propulseur monté transversalement sur un véhicule automobile. I1 va de soi que les mêmes dispositions seraient également valables pour un montage longitudinal. Dans une variante, on peut placer la biellette 12 et l'excentrique 1S entre la poulie 11 et le moteur 3, ce qui facilite le montage de la courroie sur cette poulie. - REVENDICATIONS I - Agencement dans un véhicule automobile d'un groupe moto-propulseur formé d'un moteur (3) et d'une transmission (5, 6), dont le moteur comporte au moins un cylindre contenant un piston (7) relié par une bielle (8) à une manivelle (9) de vilebrequin (10), cet ensemble étant relié à la structure du véhicule par un dispositif de suspension, caractérisé en ce que le dispositif de suspension comprend une biellette verticale (12) suspendue élastiquement à la structure et reliée au groupe moto-propulseur (3, 5, 6) par un excentrique (16) entravé à la vitesse du moteur et excentré, par rapport à son axe de rotation, dans la meme direction que la manivelle (9), d'une distance égale à la moitié du déplacement que subit le groupe moto-propulseur au droit de la biellette, du fait de l'inertie des masses en mouvement. 2 - Agencement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'excentrique (16) est disposé directement sur l'extrémité du vilebrequin (10). 3 - Agencement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'excentrique est placé sur le srilebrequin, entre le moteur et une poulie (11) servant à l'entraftiement d'accessoires. 4 - Agencement suivant la revendication 1,caractérisé en ce que la longueur de la biellette (12) est très grande par rapport à la distance dont est décalé l'excentrique, ce rapport étant de préférence supérieur à 100. 5 - Agencement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de suspension comprend des moyens anti-couple (18 - 23) disposés entre la bofte de vitesses et la structure du véhicule et comportant des cales élastiques (20). 6 - Agencement suivant la revendication 5, caractéri sé en ce que les cales élastiques (20) sont situées dans le plan vertical contenant le centre de rotation (0) du moteur et perpendiculaire à ltaxe du vilebrequin (10) du moteur. 7 - Agencement suivant l'une quelconque des revendi cations 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de suspension comprend des moyens (24 - 27) assurant la retenue du moteur suivant une direction horizontale, perpendiculaire à l'axe (X-X) du vilebrequin. 8 - Agencement suivant la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent une biellette (24) orthogonale à l'axe du vilebrequin(l0),reliée de façon connue, au moteur (3)et à la structure (2 5) par des moyens élastiques (26,27).