La présente invention concerne une amélioration d'un train à rouleaux d'amenée à un refroidissoir ou ëtendoir pour barres laminées, dont la rigole d'amenée est divisée au moins en deux sections, dont au moins une est pourvue de dispositifs 5 de déviation disposés en avant des tabliers releveurs, qui peuvent être levés et abaissés en synchronisation avec le refroidis-soir, et dont la deuxième section est normalement pourvue de tabliers fixes. L'objet principal de l'invention concerne la manutention 10 des chutes ou déchets des barres qui sont inévitables à cause des tolérances de poids de la billette et des tronçonnages différents des cisailles du train de laminoir en avant du refroidissoir, et par conséquent se présentent sous des longueurs différentes. A cause du montage courant des trains à rouleaux d'ame-15 née, même ceux avec plusieurs secteurs disposés côté à côte avec des tabliers releveurs qui peuvent être levés et abaissés en synchronisation, pour distribuer la durée de glissement sur plusieurs rigoles de glissement, il est indispensable que les chutes des barres, vu qu'il leur faut la même durée de déplace-20 ment que les barres précédentes de longueurs marchandes, viennent au repos avec leur extrémité avant à l'arrière du refroidissoir. Ceci est dû au fait que les chutes ou déchets de barres sont freinés sous la cadence continue des tabliers releveurs et des rigoles intermédiaires et que la distance de freinage est indépendan-25 te de la longueur de la barre. En particulier, cependant, dans le cas où la cisaille â froid pour tronçonner en longueurs marchandes les barres venant du refroidissoir est disposée au début du refroidissoir par manque de place, l'écoulement des barres par la cisaille à froid é-30 tant en sens inverse à la direction d'amenée des barres vers le refroidissoir, il est souhaitable que les chutes ou déchets de barres soient freinées de façon qu'elles viennent au repos avec leur extrémité arrière à l'extrémité avant du refroidissoir. En partant d'un train à rouleaux d'amenée, tel que 35 décrit ci-dessus, l'amélioration selon l'invention, peut résoudre le problème posé du fait que la deuxième section, laquelle est à proximité de la première section ayant des tabliers releveurs qui peuvent être levés et abaissés en cadence, ainsi que des dispositifs de déviation, est pourvue de dispositifs de préfreinage qui peu-40 vent aussi être levés et abaissés, et qui sont disposés sur une 71 25802 2 2099450 distance du refroidissoir au moins égale aux longueurs maximales des chutes, dont le fonctionnement est indépendant de la cadence du refroidissoir, et dont la course est inférieure à celle des plaques de base de la première section. Au moyen des dispositifs 5 de préfreinage, qui en fait représentent aussi des tabliers releveurs qui peuvent être levés et abaissés, les chutes des barres qui sont dirigées vers la deuxième section du train à rouleaux d'amenée peuvent être préfreinées de telle façon qu'elles possèdent déjà une vitesse réduite, lorsque les tabliers releveurs le-10 vés de la première section sont baissés pour recevoir les chutes et qui sont relevés pour éjecter les chutes sur la première grille fixe du refroidissoir ou qui sont relevés sur une autre rigole intermédiaire. En d'autres mots, l'amélioration selon l'invention permet de mettre en service, une rigole de freinage supplémentai-15 re pour les chutes, ce qui n'est pas normalement nécessaire pour le freinage des longueurs de barres marchandes. La commande des dispositifs de prêfreinage dans la deuxième section du train â rouleaux d'amenée est indépendante de la cadence du refroidissoir, parce que les dispositifs de prêfreinage 20 ne sont mis en action qu'à l'arrivée d'une chute de barre. Ceci ne veut pas dire que la commande doit être manuelle, on peut prévoir une cellule photoélectrique à l'avant de la cisaille rotative, qui signale au moment d'un tronçonnage partiel, qu'une chute va arriver, ce qui peut déclencher automatiquement le fonctionnement 25 des dispositifs de prêfreinage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description détaillée qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation et en se référant aux dessins annëxés sur lesquels : 30 La Figure 1 est une vue du refroidissoir avec le train à rouleaux d'amenée, qui s'étend jusqu'à la cisaille rotative. La Figure 2 est une coupe du train à rouleaux d'amenée Le train à rouleaux d'amenéereprésenté en coupe sur la figure 2, est d'une construction très simple, c'est-à-dire avec une seule 35 rangée de tabliers releveurs 2, pouvant être levés et baissés, dans une première section I du train d'amenée en face du refroidissoir III. Bien entendu, il est possible de disposer encore d'autres rigoles et tabliers releveurs entre le refroidissoir III et les tabliers releveurs 2, comme ceci est décrit par exemple 40 dans le brevet allemand n° 1.066.528. 71 25802 3 2099450 Tel que représente sur la figure 1, les tabliers releveurs 2 de la section I ont à leur proximité un ou plusieurs dispositifs de déviation 4, qui dirigent les barres cisaillées par la cisaille rotative 6 dans la rigole d'amenée II. La Figure 2 représente 5 une barre 8 qui est entraînée par les rouleaux 10 du train d'entrée et supportée par les tabliers 2 vers la section II du train à rouleaux d'amenée. Les tabliers releveurs 2 qui peuvent être levés et abaissés respectivement, les poussoirs de freinage ont transbordé une barre précédente 12 sur la première grille fixe 14 10 du refroidissoir III, d'où elle sera transportée plus loin au moyen des râteaux oscillants. Aussi longtemps que la cisaille rotative 6 découpe les longueurs déterminées, les râteaux oscillants 16 et les tabliers 2 travaillent en synchronisation avec les dispositifs de déviation 15 4 de façon que les tabliers 2 de la section I après l'arrivée d'une barre 8 descendent et remontent à proximité du rebord des rouleaux d'amenée 10 pour transborder la barre sur la première grille fixe 14 du refroidissoir. Le cycle de travail des tabliers 2 avec les dispositifs de déviation 4 est conçu de façon que les 20 barres coupées aux dimensions, viennent se placer en alignement avec leur extrémité arrière à l'extrémité de gauche du refroidissoir, si tel que représenté sur la figure 1, la cisaille à froid 18 pour sectionner les barres en longueurs marchandes travaille dans la direction du'train de laminoir, c'est-à-dire quand le train 25 de rouleaux collecteurs 20 du refroidissoir III alimente aussi vers la gauche. Les bandes de longueurs marchandes découpées par la cisaille à froid 18 sont dirigées par le transporteur à rouleaux vers line poche collectrice 24. A cause des tolérances de poids des billettes et des irrégularités de tronçonnage des cisail-30 les, il est inévitable que la dernière pièce d'une barre laminée soit plus courte qu'une longueur marchande découpée par la cisaille rotative 6. Un tel restant de barre, qui dans certains cas est aussi plus court que les longueurs marchandes coupées par la cisaille à froid 18, serait dans la construction susmentionnée 35 du train à rouleaux d'amenée manipulé de la même façon que les barres de longueurs marchandes, c'est-à-dire que l'extrémité avant des chutes de barres viendrait à la même hauteur que celle des longueurs marchandes sur le refroidissoir. Les extrémités arrières des chutes des barres seraient, selon leur longueur à 40 une distance substantielle de l'extrémité gauche du refroidissoir 71 25802 4 2099450 III. Jusqu'à ce que ces chutes'ou restants de barres atteignent la cisaille à froid 18 au moyen du transporteur à rouleaux 20, pour y être subdivisées ou être retirées si elles sont trop courtes, il peut se produire des complications qui peuvent déranger 5 le processus normal de la production. Par conséquent, l'amélioration selon l'invention prévoit dans la direction II du train à rouleaux d'amenée, qui est à proximité de la section I des tabliers 2 et des dispositifs de déviation 4, en outre des tabliers releveurs 26 qui peuvent être levés et abaissés et qui sont désignés 10 par dispositif de prêfreinage, et qui restent dans la position inférieure de la figure 2 décrite pour le fonctionnement du refroidissoir. Lorsque l'arrivée d'une chute de barre est annoncée et que cette chute 8 est arrivée dans la section II,alors seulement les dispositifs de prêfreinage 26 seront déplacés vers le 15 haut et limités au rebord supérieur des rouleaux du transporteur 10 par quoi leur course est plus petite que celle des tabliers 2. De cette façon les chutes de barre 8 seront déjà soumises à un freinage dans la section II qui peut être réglé de telle façon qu'après la remise de la chute à la première grille fixe 14 du 20 refroidissoir, au moyen" des tabliers releveurs 2 qui s'abaissent et se relèvent en synchronisation avec le refroidissoir, celles-ci sont immobilisées de façon que leur extrémité arrière repose au début du refroidissoir c'est-à-dire à l'extrémité gauche du refroidissoir III selon la figure 1. De ce fait les chutes des 25 barres sont dans une position dans laquelle leur manutention avec ou dans la cisaille à froid est optimale. Les dispositifs de prêfreinage supplémentaires 26 n'ont pas besoin d'être prévus sur toute la longueur de la section II du train à rouleaux d'amenée, il est suffisant qu'ils soient prévus 30 sur au moins une longueur partielle R qui correspond aux longueurs maximales auxquelles ont peut s'attendre. Naturellement, il est aussi prévu des dispositifs de prêfreinage dans la partie de la section II disposés en avant du refroidissoir, de façon que la distance totale de la section II pourvue de dispositifs de prê-35 freinage se prolonge sur la longueur V. La commande des tabliers releveurs 2 qui peuvent être levés et abaissés ou respectivement des dispositifs de prêfreinage est réalisée de façon courante au moyen de tirants 28 respectivement 30 qui mettent en mouvement une série de leviers coudés 32 respec-40 tivement 34. 71 25802 5 2099450 Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. 71 25802 6 2099450 REVENDICATIONS 1. Train à rouleaux d'amenée, dont la rigole d'amenée est divisée au moins en deux secteurs, le premier secteur incliné vers le refroidissoir est pourvu de tabliers releveurs qui peuvent être levés et abaissés en cadence avec le refroidissoir et de dispositifs de déviation, le deuxième secteur étant pourvu normalement de tabliers releveurs fixes, caractérisé par le fait que le deuxième secteur (II), qui est à proximité du premier secteur (I) ayant des tabliers releveurs (2) qui peuvent être levés et abaissés en cadence avec le refroidissoir et des dispositifs de déviation (4) en avant de celles-ci, est pourvu de dispositifs de prêfreinage (2 6) qui peuvent être levés et abaissés et qui sont disposés sur une distance partielle R du refroidissoir au moins égale aux longueurs maximales des chutes de barres, et dont le fonctionnement est indépendant de la cadence du refroidissoir, et dont la course est inférieure à celles des tabliers (2) du premier secteur.