La présente invention a pour objet un : essuie-glace notamment pour véhicules automobiles. L'objet de l'invention se rattache au secteur technique des véhicules en général et notamment au pare-brise des véhicules. Actuellement les essuie-glace des véhicules automobiles sont animés respectivement d'un mouvement angulaire de balayage, ce qui présente de nombreux inconvénients notoires. En effet, la surface de balayage est souvent limitée et laisse apparaître de nombreuses parties non balayées, ce qui réduit considérablement le champ de vision. De plus même en position de non fonctionnement, les balais d'essuie-glace restent positionnés dans le champ visuel du conducteur ce qui lui réduit comme précédemment la visibilité. Il faut considérer également que ce mouvement angulaire de balayage des essuie-glace prédispose à un effet de somnolence. C'est donc pour obvier à ces inconvénients qu'il est apparu nécessaire de réaliser un essuie-glace de conception simple, assurant le maximum de visibilité par un déplacement alternatif de haut en bas du balai d'essuie-glace. Selon une première caractéristique de l'invention, cet essuie-glace se compose de deùx boîtiers, fixes de part et d'autre du pare-brise et enfermant respectivement un mécanisme qui assume à partir d'un mouvement de rotation continu, un déplacement alternatif de haut en jas à une fourchette débordant exté- rieurement du dit boîtier, les fourchettes relatives à chacun des deux boîtiers, et montées en regard l'une de l'autre, sont reliées par un lien judicieusement profilé et plaquant contre le pare-brise du véhicule automobile, le dit lien faisant office de balai d'essuie-glace. Selon une autre caractéristique, chaque boîtier se compose d'un corps dans lequel sont montées fixement deux règlettes ou de guidage entre lesquelles coulisse ou roule avec une position opposées de guidage entre lesquelles coulisse avec une position angulaire fixe, une pièce mobile solidaire de la fourchette, un couvercle étant positionné fixement sur le dit corps. Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que le mécanisme assurant un déplacement alternatif de haut en bas à la fourchette comprend un double pignon de chaîne monté fixement sur un axe, tournant librement dans l'alésage d'un fourreau monté à la partie supérieure du couvercle, un second pignon double, à la partie inférieure du couvercle et dont l'a xNest également monté tournant dans l'alésage d'un fourreau, enu traîné en rotatiorl i' in moto-réducteur, tant7 qu'une chaîne double ou tout autre moyen de I.i;risr,n souple relie ces deux Fi- gnons. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la suite de la description. Pour bien fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, dans les dessins annexés La figure 1 montre par une vue en perspective à caractère schématique, l'essuie-glace selon l'invention positionné sur le pare-brise d'un véhicule automobile. en coupe La figure 2 montre partiellement par une vue de dessus, /1' essuie-glace selon l'invention monté sur les montants verticaux reliant l'habitacle au toit. La figure 3 est une vue de face en coupe rongitudinane de 1' un des boîtiers, on a illustré en traits intoiompus les différentes positions de la fourchette. La figure 4 est une vue en coupe considérée suivant la ligne 4-4 de la figure 3. La figure 5 montre par une vue en plan et en coupe à grande échelle la partie supérieure du boîtier. La figure 6 est une vue en plan et en coupe à grande échelle -de la partie inférieure du boîtier. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative en se référant aux exemples illustrés par les figures des dessins. On voit à la figure 1 que cet essuie-glace selon l'invention se compose de deux boîtiers identiques A et B fixés de part et d'autre du pare-brise P sur les montants verticaux reliant l'habitacle au toit. Chacundes deux boîtiers A et B renferme respectivement un mécanisme qui assure à partir d'un mouvement de rotation continu, un déplacement alternatif de haut en bas à une fourchette 1 débordant extérieurement du boîtier. Les fourchettes 1, relatives à chacun des deux boîtiers identiques A et B, et montées en retard ltune de l'autre (figures 1 et 2), sont reliées par un lien t judicieusement profilé, et plaquant contre le pare-brise P du véhicule automobile. Ce lien faisant office de balai d'essuie-glace, est réalisé en une matière admettant des variations dimensionnelles linéaires Il est à noter, que ce balai d'essuie-glace , conformé selon l'invention, peut présenter ou non, d'une manière connue, une armature extérieure métallique de renforcement. Suivant une autre caractéristique de l'invention, chaque boîtier A et B se compose d'un corps 2, dans lequel sont montées fixement, au moyen par exemple de vis 3, deux règlettes opposées de guidage 4 et 5 entre lesquelles coulisse librement avec une position angulaire fixe, une pièce mobile 6 solidaire par tout moyen connu tel que vis 7, de la fourchette 1. Dans l'exemple illustré notamment aux figures 5 et 6, les deux faces en regard l'une de l'autre 41 et 51 des deux règlettes 4 et 5, présentent verticalement une section creuse profilée en V, coopèrant avec une forme complémentaire établie sur les côtés latéraux de la pièce 6. L'on conçoit donc, que selon ces dispositions, la fourchette 1 est guidée transversalement avec une position angulaire fixe. Un couvercle 8 se trouve positionné, par tout moyen connu, tel que pions, et fixé sur le corps 2. Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que le mécanisme, assurant un déplacement-alternatif de haut en bas à la fourchette 1, se compose essentiellement de deux double pignons 9 et 10 reliés par une chaîne double 11 et 12. Le double pignon de chaîne 9 est monté fixement sur un axe 13, tournant librement dans l'alésage d'un fourreau 14 monté d une manière excentrée à la partie supérieure du couvercle 8 (figure 5). Le second double pignon de chaîne 10 est également monté fixement sur un axe 15 tournant librement dans l'alésage d'un autre fourreau 16 monté à la partie inférieure du couvercle 8. Le double pignon supérieur 9 est fou, tandis que le double pignon inférieur 10 est entraîné positivement en rotation, notamment par un moto-réducteur dont l'arbre 17 est monté fixement par une goupille 18, dans l'alésage de l'axe 15 en vue de son entraînement en rotation. Comme illustré plus particulièrement à la figure 5, un roulement à billes 19 ou autre organe tournant, est monté solidairement en bout d'un axe débordant 20 commun aux deuxbrins de chaîne 11 et 12. Ce roulement à billes 19, coopère avec une gorge longitudinale 11 ménagée dans la fourchette 1 autorisant le mouvement alternatif de haut en bas à la dite fourchette 1 lors de l'entraînement en rotation des pignons doubles. Ainsi, sous l'action de défilement des deux brins de chaines 11 et 12 selon flèche F figures 3 et 4, le roulement à billes 19 autorise , suivant sa position sur les brins de chaîne, le mouvement alternatif de haut en bas de la fourchette, le dit roulement pouvant se déplacer longitudinalement dans la gorge (tracés en traits interrompus figures 3 et 4). Il faut considérer également, que le fourreau supérieur 14 est monté à excentration sur les axes 13 et 15 des pignons doubles, pour régler et ajuster la tension des brins de chaînes Il et 12, en agissant angulairement sur le fourreau 14. Comme montré figures 5 et 6, les fourreaux 14 et 16, sont maintenus en position angulaire fixe, par une vis de pression 21 logée dan un trou taraudé 8 formé à la partie supérieure et inférieure du couvercle 8. Suivant une autre caractéristique, l'extrémité débordante de la fourchette 1, forme une chape 12 pour autoriser l'articulation d'une pièce 22 qui permet la fixation et la mise en tension par tout moyen connu du lien t faisant office de balai d'essuie-glace. A noter également que le corps 2 des boîtiers A et B présente verticalement une ouverture 21 pour autoriser le débordement et le mouvement alternatif de haut en bas de la fourchette 1. Il est bien évident que sans pour cela sortir du cadre de l'invention, les boîtiers A et B peuvent être réalisés en toutes dimensions et matières.De plus un dispositif de type connu de remise à zéro, (arrêt du balai d'essuie-glace en position haute ou basse) peut être mis à la disposition de l'utilisateur. Quant au lien L faisant office de balai d'essuie-glace ce dernier présente différentes sections telles que triangulaires, équerrées, polygonales. Les avantages ressortent bien de la description en particulieron souligne - très grande visibilité, - aucun organe visible dans la vision du conducteur pendant l'arrêt de l'essuie-glace, - déplacement du lien presque invisible (vitesse adaptée à une vision normale) supprimant toute prédisposition àoe effet de somnolence. - efficacité accrue en cas de neige, le lien venant "couper" la couche et non la repousser. - montage facile sur la vitre arrière. - Possibilité, à la conception du véhicule de prévoir les boitiers intégrés à la carrosserie. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d' application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant phs spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1- Essuie-glace notamment pour véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il se compose de deux boîtiers, fixés de part et d' autre du pare-brise et renfermant respectivement un mécanisme qui assure à partir d'un moijvetnent de rotation continu un déplacement alternatif de haut en bas à une fourchette débordant extérieurement du dit boîtier, les fourchettes relatives à chacun des deux boîtiers, et montées en regard l'une de l'autre, sont reliées par un lien judicieusement profilé et plaquant contre le pare-brise du véhicule automobile, le dit lien faisant office de balai d'essui-qlace. 2- Essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque boîtier se compose d'un corps dans lequel sont montées fixement deux règlettes opposées de guidage entre lesquelles coulisse avec une position angulaire fixe, une pièce mobile solidaire de la fourchette, un couvercle étant positionné fixement sur le dit corps. 3- Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le mécanisme, assurant un déplacement alternatif de haut en bas à la fourchette comprend un double pignon de chaîne monté fixement sur un axe tournant librement dans l'alésage d'un fourreau monté à la partie supérieure du couvercle, un second pignon double, à la partie inférieure du couvercle et dont l'axe est également monté tournant dans l'alésage d' est un fourreaw entratné en rotation par un moto-réducteur, tandis qu'une chaîne double relie ces deux pignons doubles. 4- Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1,2 et 3, caractérisé en ce qu'un roulement à billesèst monté en bout d'un axe débordant commun aux deux chaînes, le dit roulement à billes ,ou autre organe tournant, coopèrant avec une gorge longitudinale ménagée dans la fourchette, autorisant ainsi le mouvement alternatif de haut en bas à la dite fourchette lors de l'entraînement en rotation des pignons doubles. 5- Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1-2-3 et 4, caractérisé en ce que le fourreau supérieur où sont mon tés tournant les axes des deux pignons doubles est monté en excentration sur les dits axes pour ajuster et rager la tension des chaînes reliant les dits pignons, en agissant angulairement sur le dit fourreau. 6- Essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que les fourreaux sont maintenus en position angulaire fixe par une vis de pression logée dans un trou taraudé formé à la partie supérieure et inférieure du couvercle. 7- Essuie-glace selon lune quelconque des revendications 1,2, 3,4,5 et 6, caractérisé en ce que l'extrémité débordante de la fourchette forme une chape pour autoriser l'articulation d'une pièce qui permet la fixation et la mise en tension par tout moyen connu du lien faisant office de balai d'essuie-glace. 8- Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1,2, 3,4,5,6 et 7, caractérisé en ce que le corps des deux boîtiers présente verticalement une ouverture pour autoriser le débordement et le mouvement alternatif de haut en bas de la fourchette. 9- Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1,2, 3,4,5,6,7 et 8, caractérisé en ce que e lien faisant office de balai d'essuie-glace est réalisé de telle sorte qu'il puisse admettre des variations dimensionnelles linéaires soit de par la nature du matériau choisi, soit par l'adjonction d'un système élastique. 10- Essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce les deux boîtiers sont fixés aux deux montants verticaux re-li- ant l'habitacle au toit.