L'invention est relative aux amortisseurs hydrauliques comprenant un piston qui coulisse dans un cylindre qu'il sépare en deux chambres contenant du liquide et qui est muni de plusieurs passages susceptibles de relier les deux chambres, chaque passage étant obturé par un clapet s'ouvrant lors du coulissement du piston dans l'un des deux sens, permettant un écoulement freiné du liqui- de d'une chambre vers l'autre. Le piston comporte généralement, fixés sur une tige de piston coaxiale au cylindre, un corps central et deux pièces laté- rales appelées limiteurs, portant les clapets et disposées axiale- ment de part et d'autre du corps Celui-ci comporte une périphérie cylindrique assurant le guidage dans l'alésage du cylindre et deux faces perpendiculaires à l'axe du cylindre; il est traversé par des passages débouchant chacun sur les deux faces par des orifices circulaires Chaque piècelatérale a une périphérie espacée de l'a- lésage du cylindre et est traversée par des trous alignés avec ceux du corps et contenant chacun un ressort hélicoïdal qui pousse un clapet circulaire contre la paroi formant siège de l'un des orifices du corps L'écartement entre chaque clapet et son siège est limité par butée du clapet contre une face d'appui du limiteur. De tels pistons ont l'avantage de permettre un dosage précis de la limitation ou du freinage de l'écoulement donc de la caractéristique d'amortissement dans chaque sens de déplace- ment du piston, en dimensionnant de manière appropriée chaque ressort de clapet et chaque espacement entre les faces d'appui des pièces latérale et la face en regard du corps Ils présentent par contre l'inconvénient d'être relativement encombrants en direction axiale, du fait de la superposition du corps et des deux pièces laté- rales; il en résulte, pour un cylindre donné, une course réduite du piston et de sa tigecourse qui risque d'être insuffisante en par ti- culier s'il s'agit d'un;amortisseur pour suspension de véhicule automobile dont les débattements maximaux doivent être assez importants pour satisfaire au confort et aux grandes variations de charge. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient et de proposer un piston d'amortisseur qui soit moins encombrant en direction axiale. Elle concerne un piston comprenant, fixées sur une tige, une pièce centrale et deux pièces latérales disposées axialement de part et d'autre de cette pièce centrale, la pièce centrale et les pièces latérales comportant des passages axiaux alignés obturés par des clapets reçtus dans les pièces latérales et coopérant avec des sièges délimités par la pièce centrale, caractérisé en ce que la pièce centrale est un disque mince dont le diamètre est inférieur au diamètre maximal du piston et en ce qu'au moins l'une des deux pièces-latérales porte à sa périph 4 rie une bague de guidage. Suivant d'autres caractéristiques la bague t-st fendue et réalisée en matériau plastique à faible coefficient de frottement; les deux pièces latérales comportent à leur périphérie une surface cylindrique s'étendant entre u e face d'extrémité adja- cente à la pièce centrale et un épaulement radial, la bague de gui- dage étant reçue dans le logement délimité par lesdites surfaces cylindriques et lesdits épauleme le disque est en tôle, et les passages obturés qu'il com- porte sont des perforations effectuées par découpage; au droit du contour de ces perforations, le disque est déformé pu encoché de manière à assurer un tr*a Jet defuiite peur le liquide entre siège et clapet quand ils sont en contact; le disque comporte au moins une perforation supplé- mentaire assurant un trajet de fuite permanent. Il est donné ci-après description d'un mode particu- lier de réalisation d 'un piston d 'amortisseur S elon l 'invention, avec référence aux dessins annexés sur lesquels: la Fig 1 est une vue en coupe axiale du piston mon- té dans l'alésage d'un cylindre, suivant la ligne 1-1 de la Fig 2; la Fig 2 est une vue partielle de gauche de la Fig 1, avec arrachement et coupe partielle; la Fig 3 est une vue partielle en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig 2. Dans l'alésage 1 du cylindre 2 d'un amortisseur, est monté coulissant un piston 3 séparant ce cylindre en deux chambres 4, 5 emplies de liquide Le piston comprend deux pièces lat érales 6, 7 appelées limiteurs, qui enserrent une pièce centrale constituée par un disque perforé 8 et qui sont fixées par exemple par sertissage sur l'extrémité 9 a d'une tige 9 coaxiale à l'axe du cylindre Chaque pièce 6, 7 comporte à sa périphérie une surface cylindrique 10,11 s'ét en- dant entre une face d'extrémité 12, 13 adjacente au disque 8 et un épaulement radial 14,15 Entre les deux épaulements 14,15 est main- tenue axialement une bague fendue 16 en matériau plastique à faible coefficient de frottement dont la surface extérieure assure le guida- ge du piston dans l'alésage 1 La fente de la bague permet le montage aisé de celle-ci et est épaulée, de manière connue, pour éviter que du liquide s'y écoule d'une des chanbr es 4, 5 vers l'autre Chaque pièce 6, 7 est traversée parallèlement à l'axe, par deux séries de trous: les uns 17, 18 contiennent chacun un ressort hélicoïdal 19, 20 qui pousse un clapet circulaire 21,22 contre son siège constitué par le contour d'une des perforations du disque 8; les autres 23, 24 font face aux trous de la première série de l'autre pièce latérale Chaque trou 17, 18 comporte un fond ouvert 17 a, 18 a, servant d'appui au ressort, et dé- bouche, du côté du disque, dans une large gorge annulaire 25,26 ména- gée dans la face 12, 13 du militeur: autour de chaque trou, le fond 27 de cette gorge comporte un bossage 28 ou une feuillure 29 consti- tuant une face d'appui parallèle au disque et servant de butée pour une collerette 30 du clapet quand celui-ci s'écarte de son siège. Le disque 8 est en tôle mince découpée et comporte des perforations circulaires 31 au droit des trous 17, 18 des pièces 6, 7 Ces perforations sont réalisées directement par découpage fin. Pour assurer le bon alignement des perforations et des trous, une saillie axiale 32 de la pièce 6 est engagée avec un jeu angulaire J faible ou nul dans une ouverture 33 du disque et dans un embrève- -10 ment 34 de la pièce 7 Autour de cet embrèvement, une proéminence dans la gorge 26 fait face à une proéminence équivalente 36 dans la gorge 25 de la pièce 6 de manière que le contour extérieur, comme le contour inférieur, des faces 12 et 13 des pièces 6, 7 assure un contact continu étanche contre le disque, empêchant notamment toute fuite de liquide des trous 23, 24 vers les périphéries 10,11, fuite qui perture- rait la loi de freinage d'écoulement de l'amortisseur En revanche, des passages de fuite permanente peuvent être aménagés, de manière non représentée, soit par au moins un conduit calibré traversant un clapet ou le disque 8 et éventuellement les pièces 6, 7, conduit notam- * -o 20 ment formé par une saignée axiale dans l'alésage recevant la tige 9 ou par une perforation supplémentaire du disque 8, soit par légère déformation de la tôle sur le contour d'au moins une perforation 31, formant un creux dans le siège de clapet correspondant, soit encore par découpage d'une encoche dans ce contour. Lorsque le piston se déplace dans un sens, par exemple, vers la droite sur la Fig 1, la pression du liquide de la chambre 5 s'élève, maintient fermés les clapets 22 situés à droite du disque 8 et pousse les clapets 21 situés à gauche Chaque clapet 21 s'écarte de son siège en comprimant le ressort,laissant s'écou- ler du liquide de la chambre 5 vers la chambre 4, quand la vitesse de coulissement du piston atteint une valeur déterminée;la levée du clapet, c'est à dire son écartement par rapport à son siège, devient maximale quand sa collerette 30 bute contre la face d'appui 28, et procure un freinage déterminé de l'écoulement Pour que ce freinage varie avec la vitesse de coulissement du piston selon une loi désirée pour l'amortisseur, les divers clapets sont associés à des ressorts tarés différemment et les espacements entre les colle- rettes 30 des divers clapets et les faces d'appui correspondantes 28, 29 peuvent différer, ainsi que, par suite, les levées maximales des cla- pets, déterminant divers freinages d'écoulement. En variante, la bague 16 est portée par la périphé- rie d'une seule pièce latérale, le maintien axial de la bague étant alors réalisé du côté opposé à l'épaulement tel que 14, soit par le contour de l'autre limiteur, soit par celui du disque, alors prévu légèrement plus grand que dans le cas précédent. Le piston proposé est non seulement de faible lon- gueur axiale par rapport à ceux existants du même type, et plus lé- ger, ce qui est particulièrement avantageux dans le cas des amor- tisseurs utilisés sur véhicules automobiles, mais encore moins co Oteux, notamment grâce à la simplicité de fabrication des sièges de clapets, sans usinage. -REVENDICATIONS - 1 Piston, notamment pour amortisseur, comprenant fixées sur une tige ( 9),une pièce centrale ( 8) et deux pièces latéra- les ( 6, 7) disposées axialement de part et d'autre de cette pièce centrale, la pièce centrale et les pièces latérales comportant des passages axiaux alignés ( 17,24,31; 18,23,31) obturés par des cla- pets ( 21,22) reçus dans les pièces latérales et coopérant avec des sièges délimités par la pièce cenraîe, caractérisé en ce que la pièce centrale est un disque mince ( 8) dont le diamètre est infé- rieur au diamètre maximal du piston et en ce qu'au moins l'une des deux pièces latérales porte à sa périphérie une bague de gui- dage ( 16). 2 Piston suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la bague de guidage ( 16) est fendue et réalisée en matière à faible coefficient de frottement. 3 Piston suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque pièce latérale comporte à sa périphérie une sur- face cylindrique ( 10, 11) s'étendant entre uin épaulement radial ( 14,15) , et une facr d'extrémité ( 12,13) adjacente, au disque ( 8) celui-ci ayant un diamètre inférieur à celui desdites surfaces cy- lindriques ( 10,11) et la bague de guidage ( 16) étant reçue dans le logement délimité par lesdites surfaces cylindriques et lesdits épaulements. 4 Piston suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des pièces latérales comporte à sa périphérie une surface cylindrique ( 10) s'étendant entre un épaulement radial ( 14) et une face d'extrémité ( 12) adjacente au disque ( 8), celui-ci ayant un diamètre supérieur à celui de la surface cylindrique ( 10) et la bague de guidage ( 16) étant reçue dans le logement délimité là par cette surface cylindrique ( 10), cet épaulement ( 14) et le dis- que ( 8). Piston suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que le disque ( 8) et les pièces laté- rales ( 6, 7) comportent des moyens complémentaires ( 32, 33, 34) de - positionnement angulaire. 6 Piston suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le disque ( 8) est en tôle et les passages obturés qu'il comporte sont des perforations effectuées par découpage. 7 Piston suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que le disque ( 8) est en contact étanche continu avec les pièces latérales ( 6, 7) dans une zone située radia- lement entre les passages ( 31) et sa périphérie