La présente invention se rapporte à un dispositif monté dans des véhicules automobiles pour assurer la retenue de poches à air servant à protéger les passagers desdits véhicules, ces poches à air devant être fixées sur les parois intérieures du véhicule en étant repliées à l'état vide et rapidement remplies de gaz et par consé- quent gonflées en cas d'accident, pour empêcher ou amoindrir les blessures résultant des chocs, le déclen- chement s'effectuant en fonction d'un critère déterminé par l'accident. En plus des ceinturesde sécurité, les poches à air susceptibles de se gonfler très rapidement et automatique- ment en cas d'accident, ont fait leurs preuve pour assurer la protection des passagers des véhicules. Ces poches à air sont normalement disposées en avant des passagers à l'intérieur du véhicule en étant repliées sur elles-même En cas de collision, un dispositif de déclenchement est actionné par le choc du véhicule et le sac à air est gonflé très rapidement. Par le ralentissement brutal de la vitesse du véhicule,les passagers sont projetés vers l'avant et sont reçus par cette poche à air gonflée avant de venir heurter des parties dures et des arêtes vives, notamment avant de venir buter contre le pare-brise du véhicule. Le gonflement de la poche à air peût-être réalisé par une bouteille de gaz ou de manière connue, par l'intermédiaire d'un générateur Les poches à air qui se gonflent automatiquement en cas d'accident présentent, par rapport aux ceintures de sécurité l'avantage de ne pas dépendre, pour leur efficacité, d'une manipulation particulière opérée par les passagers, à savoir une mise en place correcte et le bouclage de la ceinture, et d'être au contraire prêta sà fonctionner indépendamment de tes processus; l'autre avantage réside dans le fait que les poches à air précitées ne gênent en aucune façon réellement les passagers du véhicule dans leur liberté de mouvement et ne leur donnent pas le sentiment d'être à l'étroit. Le problème essentiel pur l'utilisation de telles poches à air pour prévenir les blessures en cas d'accident est est constitué par leur agencement à l'intérieur du véhicule. A l'état replié, elles ne doivent pas limiter inutilement le volume de l'habitacle du véhicules et ne pas détériorer son aspectesthétique. D'autre part, ces poches à air doivent être installé de telle manière qu'en cas de nécessité, elles se déplient en avant des zones qui deviennent dangereuses, rapidement grâce à une alimentation en gaz pour protéger les passagers du véhicule;. Suivant l'art antérieur,les -poches à air repliées sur elles-mbme sont accrochées par des bandes collantes contre les parois internes du véhicule, ces bandes collantes cédant peu à peu au fur et à mesure que la pression augmente à l'intérieur de la poche à air pour se défaire ensuite. Dans ce type de fixation, il y a toujours un risque que les bandes collandes précitées soient détériorées involontaire- ment, qu'elles se détachent ou même qu'elles s'arrachent. La feuille mince constituant la poche à air tombe ensuite librement vers le bas et forme un obstacle pour les passagers du véhicule à protéger. S'il s'agit plus particulièrement du conducteur, cela peut provoquer des accidents. Pour éviter de telsrisques,lors de l'agencement des bandes collantes, il faut appliquer un soin particulier. Un autre inconvénient de ce mode de fixation des poches à air repliées réside dans le fait que les feuilles minces formant les poches à air sont à l'air libre et que leur détérioration à l'état replié n'est pas exclue. En cas d'accident, une telle poche à air peut ne pas fonctionner ou fonctionner dans des conditions non satisfaisantes. La présente invention a donc pour but de proposer pour s poches à air servant à protéger les passagers d'un véhicule, des dispositifs qui retiennent en toute sécurité les poches à air repliées sure2les-même dans leur position de repos en les protégeant de toute détérioration et qui, en cas de collision, par l'augmentation de la pression de gaz à l'intérieur de la poche à air, éclatent en opposant une faible force de retenue si bien que la poche à air peut se gonfler en toute liberté pour protéger les passagers du véhicule qui sont en danger. Un dispositif répondant à ces exigences se caractérise- en ce que la poche à air repliée sur elle-même est entourée d'un carter en forme de caisson formé de parois sensiblement stables mais cédant sous l'action de forceset en ce que le- dit carter est formé d'une plaque de base sur laquelle est rapporté à l'aide de brides le dispositif de remplissage de gaz, ainsi qued'nui coque formant capot en deux parties qui sont articulées de manière mobile le long d'arêtes s'étendant parallèlement à leur ligne de séparation, sur la dite plaque 1o de base tandis qu'au niveau de leur ligne de séparation, ces parties de la coque formant capot sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un emplacement d'amorce de rupture qui se casse dès qu'une faible augmentation de pression apparaît à l'intérieur de la poche à air. Un tel dispositif servant à la retenue de pochesà air disposées à l'intérieur d'un véhicule pour protéger les passagers, assure une protection efficace de la poche à air à l'état replié et présente luimême une résistance suffisante vis-à-vis des détériorations éventuelles. Une détérioration involontaire de cette fonction de retenue du dispositif est peu vraisemblable. Par la présence de l'emplacement d'amorce du rupture qui se rompt dès que la pression augmente à l'intérieur de la poche à air, on assure le dégagement efficace de la poche à air qui se déplie en cas d'accident par collision. Dans la configuration en forme de coque dudit carter, la retenue pour la poche à air peut être fixée avantageusement et par construction, en étant intégréecontre les parois dudit véhicule. Les parties du capot du carter, dans leur état de fonctionnement normal présentent une certaine stabilité de forme mais en cas de collision, elles ont tendance à céder par flexibilité sans éclater en formant de petits éclats,si bien qu'aucun risque de blessure supplémentaire n'apparaît à l'ouverture des éléments précités. Suivant un mode de réalisation avantageux, le dispositif conforme à d'invention est caractérisé en ce que la plaque de base est de configuration rectangulaire et disposée dans son extension longitudinale, horizontalement à l'intérieur du véhicule et en ce que les parties de coque formant le couvercle sont articulées respectivement à l'arête supérieure et à l'arête inférieure de ladite plaque de base. La partie supérieure de capot est plus étroite et la partie inférieure plus large, ladite partie inférieure recouvrant sur une partie de rebord la dite partie supérieure du capot au niveau de leur ligne de séparation. Cette. configuration et cette répartition des parties formant le capot du carter précité sont particulièrement avantageuses pour le comportement du dispositif en cas d'accident. La partie la plus étroite du capot se rabat vers le haut et la partie la plus large vers le bas, autour des arêtes qui sont situées dans le sens de l'extension longitudinale du carter. Entre les parties de coque du capot qui se recouvrent sur une étroite zone de rebord, on a disposé l'emplacement d'amorce de rupture qui est ainsi protégé de toute- détérioration involontaire et éventuelle. Si l'on part du principe que lesparties de couvercle sont formée de matière synthétiquethermo-plastique et avantageusement de oolyé- thylène, cet emplacement d'amorce de rupture peut être formé d'une jonction par soudure de forme correspondante prévue entre les deux parties de capot qui se recouvrent. Plus particulièrement en utilisant une matière synthétique thermoplastique pour les parties de capot précitées ainsi que pour la plaque de base du carter, il est avantageux de disposer entre la dite plaque de base et les dites parties de capot, des charnières formées de feuilles minces. Ces charnières peuvent être noyéesdans les parties de carter ou être rapportées par formage à partir de la matière thermoplastique formant les parois 'du carter. Suivant une autre configuration avantageuse de l'inven- tion, les parties en forme de coque du capot précité sont formées d'une matière se présentant sous forme de feuille et renforcée. Cette matière protége de manière efficace la poche à air qu'elle entoure, elle présente la stabilité de forme suffisante et est résistante contre les détériorations. D'autre part, sa fabrication est d'un prix avantageux et elle peut facilement être mise en forme. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annéxs donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: -2a figure I est une 'nie En perspective du dispositif de retenue pour la poche à air, à l'état fermé; -la figure 2 est une vue en élévation du dispositif de la figure 1 avec coupe partielle au niveau de la poche à air repliée. Le dispositif de retenue pour une poche à air 1 repliée sur elle-même est formé d'une plaque de base 2 ainsi que de deux parties 3, 4 en forme de coque servant de couvercle. Ces parties de couvercle sont articulées le long des arêtes longitudinalesdu dispositif de retenue et par conséquent parles charnières 5 et 6 s'étendant horizontalement lorsque le carter est monté à l'intérieur du véhicule automobile. La partie 4 de capot qui est la plus étroite peut se rabattre vers le haut tandis que la partie 3 qui est plus large se rabat vers le bas. La partie inférieure de capot 3 vient en recouvrement de la partie supérieure 4 au niveau de la ligne de séparation sur une zone de rebord étroite. Des assemblages par soudure 7 qui retiennent ensemble les deux parties 3 et 4 de couvercle, servent d'emplacement d'amorce de rupture qui se défait en opposant une force de retenue, dès que la pression augmente à l'intérieur de la poche à air 1. L'augmentation de la pression est déclenchée en cas d'un choc par collision et un générateur 8 rapporté à l'aide de brides sur la plaque de base du carter produit par des interruptions prévues dans la dite plaque de base, la pression d'air nécessaire au gonflement de la poche à air. Les parties de capot 3 et 4 sont arrachées au niveau de leur emplacement de rupture 7 et s'ouvrent en s'éloignant l'une de l'autre tandis que la poche 1 se gonfle automatiquement. La poche à air 1 est fixée à la plaque de base 2 ou rapportée sur cette dernière par vulcanisation. Les angles de la plaque de base 2 portent des trous 9 pour leur montage pour assurer la fixation du dispositif de retenue sur les parois internes du véhicule automobile. En donnant une forme adaptée-aux parties 3et 4 du couvercle du dispositif dans cette zone, on peut créer des trous de montage 9 facilement accessibles. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrité et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. REVENDICATI ONS 1. Dispositif monté dans les véhicules automobiles pour la retenue de poches à air servant à protéger les passagers dudit véhicule, dans lequel lesdites poches sont fixées contre les paroisinternes du véhicule en étant repliées à l'état vide pour être remplies de gaz et par conséquent gonflées en cas d'accident pour empêcher ou amoindrir les blessures desdits passagers, caractérisé en ce que la poche à air à l'état replié est entouréed'un carter en forme de caisson formé dearois sensiblement stables dans leur forme et cédant sous l'action de forces et en ce que le carter est formé d'une plaque de base(2) sur laquelle est rapporté par des brides un dispositif fuite de remplissage de gaz, ainsi que d'une coque formant capot en deux parties(3, 4)qui sont articulées à ladite plaque de base(2)de manière mobile le long d'arêtes s'étendant parallèlement à leur lignede séparation tandis qu'elles sont reliées l'une à l'autre au niveau de ladite ligne de séparation par l'intermédiaire d'un emplacement 7 d'amorce de rupture qui se défait dès que la pression augmente à l'intérieur de la dite poche à air 1. 2. Dispositif seon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de base(2)est de configuration rectangu- laire et disposée dans son extension longitudinale, horizontalement.à l'intérieur dudit véhicule et en ce que les parties en forme de coque du capot(3,4)sont articulées respectivement à l'arête supérieure et à l'arête inférieure de la dite plaque de base. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'on a prévu une partie(4)de capot plus étroite et une partie(3)de capot plus large et en ce que la partie de capot la plus large(3)vient en recouvrement de la partie(4)la plus étroite au niveau de leur ligne de séparation, sur une zone de rebord étroite. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caracté- risé en ce que la partie de capot(4)la plus étroite forme la partie supérieure du carter tandis que la partie(3)la plus large forme la partie inférieure de ce dernier. 5. Dispositif selon ltune des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les deux parties de capot(3, 4)sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'une ligne de soudure formant l'emplacement(7)d'amorce de rupture. 6. Dispositif selon l'une des revendications I à 5, caractérisé en ce que les parties de capot(3, 4)sont formées de matière thermoplastique. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la dite matière thermoplastique est du polyéthylène. 8. Dispositif selon l'une des revendications-1 à 7, caractérisé en ce que les parties de capot(3, 4)sont articulées à la plaque de base 2 du carter par l'intermé- diaire de charnières (5, 6)formées de feuilles minces, 9. Dispositif selon l'une des revendications I à 8, caractérisé en -e que les parties dé capot précitées(3, 4) sont formées d'une matière se présentant sous forme de feuille mince et renforcée. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9; caractérisé en ce que les emplacements de montage(9)au niveau des angles de la plaque de base(2)du carter sont rendus facilement accessibles par la configuration à arêtes chaufrénéees des parties(3, 4)en forme de coque du capot dudit carter.