La présente invention concerne les éjecteurs utilisés pour la propulsion des navires, ils sont alimentés par de l'air con primé, fluide moteur, et renvoient vers l'arrière le fluide aspiré, soit, de l'eau émulsionnée, sous forme de puissants jets, qui en prenant appui sur la surface de l'eau, font avancer le navire sur lequel ils sont montés. Dans les dispositifs connus de ce genre, le jet est obtenu par une ou deux pompes centrifuges très puissantes installées à bord. Ce dispositif impose une liaison mécanique depuis le moteur jusqu'à la pompe, qui doit être le plus pres possible du plat bord arrière. Les pompes sont de types très différents mais toutes centrifuges, donc tournant très vite et provoquant des vibrations, de plus elles sont sujettes aux phénomènes de la cavitation tout comme les hélices. te dispositif suivant l'invention, permet d'éviter tous ces inconvénients. Dans celui-ci en effet il n'y a pas de liaison mécanique entre le groupe compresseur d'air et les éjecteurs, un éjecteur ne peut pas caviter. Le groupe générateur d'air comprimé est situé à l'endroit optimum, assurant la meilleure stabilité au navire, la liaison avec les éjecteurs se faisant à l'aide d'une tuyauterie. Le dispositif objet de l'invention comporte un groupe générateur d'air comprimé, quatre éjecteurs dont deux très puissants dirigés vers l'arrière pour la marche avant, et deux autres moins puissants dirigés vers l'avant pour la marche arrière. Ils sont disposés de part et d'autre de la coque, en quantité égale à babord et tribord. Un bloc de manoeuvre commande l'alimentation d'air comprimé des éjecteurs. Le groupe énergétique Rep 1 planche 1-2 est composé d'un moteur et d'un compresseur à air à vis rotatif, l'ensemble en caisson insonorisé. D'un bloc de commande 2 composé d'une manette 3 qui sélectionne: en avant la marche avant et alimente les éjecteurs 4 babord et 5 tribord; en arrière la marche arrière et alimente les éjecteurs 6 babord et 7 tribord, ces commandes sont progressives dans les deux sens, la position milieu est neutre, tout fermé. La manette 8 sélectionne l'admission tribord des éjecteurs 7 et 5. La manette 9 sélectionne l'admission babord des éjecteurs 4 et 6. Les manettes 8 et 9 vont d'une position arrière nulle à une position avant admission totale. Ces manettes permettent la direction de l'embarcation.Les éjecteurs sont situés à l'arrière sur le bordé, dans le cas hors bord, sans aménagement de coque, dans le cas in-bord il faut prévoir une adaptation de coque pour recevoir les éjecteurs à l'intérieur. éjecteurs de marche avant babord Rep 1 Fig 2 planche 1-2, éjecteur de marche arrière babord 2. Fixations et alimentations sur coque 5. Les tuyères de sortie des éjecteurs de marche avant3 sont en caoutchouc et sont guidées en inclinaison par le volant 4. Les oules d'entrée d'eau 8. Ligne de flottaison 6. Deuxième fixation sur coque des éjecteurs par des pattes 7. La coque ou le bordé 9. Description fonctionnement des éjecteurs proprement dits ils sont constitués d'un tube Rep 1 Fig 1 planche II-2 dans lequel un deuxième tube 2 concentrique est soudé. Un renflement intérieur circulaire 3 diminue la section de la veine d'air dê façon à obtenir dans l'espace annulaire 5 une très grande vitesse de l'air flèche 6. L'alimentation du fluide moteur, l'air comprimé, est réparti par les tubulures d'entrées 4.Cette grande vitesse de l'air crée une très forte dépression dans la zone 7 qui permet à l'eau, qui est en contrebas de quelques centimètres, d'être aspirée suivant la flèche 8 et refoulée ensuite avec force et vitesse dans la zone 9 suivant la flèche 10 mélangée à l'air, ce jet ainsi constitué va prendre appui sur l'eau. L'ensemble décrit ci-dessus se situe en 5 dans la Fig 2 planche 1-2. Le résultat de l'action des éjecteurs est imagé sur la Fig 2 planche II-2. Le Rep 1 est la tuyère en caoutchouc par où est éjecté avec force l'eau émulsionnée suivant les flèches 2. Ce jet vient frapper la surface de l'eau 3 et provoque par l'inertie de cette surface une réaction suivant la flèche 4 qui est la force de propulsion. Le dispositif objet de I'invention:peut être utilisé directement en propulsion navale, soit à l'unité, soit par paire babord et tribord, soit en rampes de plusieurs jets à babord et tribord ,suivant l'importance du bateau sur lequel on veut adapter la propulsion par jet d'éjecteurs. REVENDICATIONS 1 - Dispositif éjecteur permettant de faire avancer diriger ou reculer une embarcation à l'aide d'un jet d'eau émulsionné. Caractérisé par le fait qu'on utilise plusieurs éjecteurs à air comprimé à dépression annulaire. 2 - Dispositif selon la revendication 1. Caractérisé par le fait que l'air comprimé est fourni par un compresseur rotatif ou à vis. 3 - Dispositif selon la revendication 1. Caractérisé par le fait que le moyen destiné à faire varier la vitesse, le sens de marche ou la direction de ltembarcation est constitué par de simples vannes d'air agissant sur le sens et le débit d'alimentation des éjecteurs.