L'invention est relative à un dispositif pour le soutènement des navires en cale-sèche, du type généralement appelé "tin". On utilise le plus souvent à cette fin des tins à botte à sable. Le navire en bassin de radoub (figure 1) est amené à reposer sur un grand nombre de tins de soutènement par vidange du bassin. Ces tins comprennent chacun un appui au socle 1, une botte 2 remplie de sable et une cale support 3 reposant sur le lit de sable Lorsque le navire vient reposer sur les cales 3, on en ajuste au besoin la hauteur en soutirant du sable des bottes 2 afin de répartir les réactions de soutien le plus également possible sur l'ensemble de la coque. Ensuite, au cours des travaux de réfection de la coque, certains tins peuvent entre abaissés de la méme manie re, en soutirant du sable, afin de déplacer ces tins pour accéder aux parties de la coque qui étaient en appui.Mais il ntest alors plus possible de remettre en charge les tins ainsi déplacés, à moins d'abaisser les tins voisins pour procéder à un nouveau calage du navire, opération longue, délicate à contrôler et susceptible de soumettre des parties de la coque à des efforts dangereux. D'autres systèmes de tins sont également utilisés tels que les tins à colonne et plans inclinés, qui ont une forte capacité de charge mais difficiles à dégager sous charge et impossible. à remettre en charge, et tels que les vérins hydrauliques, plus souples d'emploi et pouvant être remis en charge mais fragiles et coûteux à l'achat et à l'entretien. L'invention a pour objet de nouveaux dispositifs de tins de soutènement pour les navires en bassin de radoub ou applications similaires dans lesquels les vérins-hydrauliques classiques sont remplacés par des tuyaux en caoutchouc armé de câbles souples susceptibles d'une part de supporter des pressions internes élevées propres à soutenir ou/à soulever des charges importantes et d'autre part de pouvoir Etre aplatis sans dommage. L'invention est décrite ci-après plus en détail en référence aux figures 2 et 3 qui représentent schématiquement un exemple de réalisation vue en élévation coupe verticale et de profil. Le dispositif de soutènement illustré comprend un élément d'appui ou socle 10 reposant sur le fond du bassin Il et de préférence déplaçable sur ce fond, une cale-support 12, par exemple en bois, venant en contact avec le navire à supporter et un système de vérin hydraulique 13 interposé entre le dessus de l'appui 10 et le dessous de la cale. Ce système de vérin hydraulique est cons titué diane pluralité de tronçons de tuyaux souples en caoutchouc 14 armés de cables souples, chaque tronçon étant fermé à ses extrémités par des embouts métalliques 15, 16. Les embouts 15 situés d'un même coté sont reliés par des flexibles 17 à une installation de gonflage hydraulique comprenant, disposés en parallèle, un compresseur ou pompe hydraulique 18 et un éjecteur 19 interposé sur la canalisation 20 d'un réseau d'eau sous pression.Ces diverses canalisations sont contrôlées par robinets ou vannes 21, 22, 23. Les embouts 15 sont en outre associés de préférence à des robinets individuels 24 permettant d'isoler les tronçons de tuyaux les uns des autres et les embouts 16 comportent éventuellement un robinet 25 de purge d'air. Le fonctionnement est le suivant. Les tins tels que décrits sont mis convenablement en place au fond du bassin de radoub vide, et leurs tuyaux 14 sont purgés d'air par leurs robinets 24 et remplis d'eau en provenance du réseau 20 en ouvrant les robinets 22 et 24 et en fermant les robinets 21 et 23. Ce remplissage fait, on ferme les robinets de purge 25 et d'admission 22. On peut alors remplir le bassin, y amener le navire, puis vider le bassin pour descendre le navire au contact des cales 12. Celles-ci, sous la charge supportée, écrasent partiellement les tuyaux 14 en mettant sous une pression plus élevée l'eau qu'ils contiennent.En ayant de préférence laissé ouverts les robinets 24 pour avoir une intercommunication entre les tuyaux 14 de chaque dispositif, cette pression s'égalise dans les différents tuyaux 14 de chaque dispositif, ces tuyaux forment ensemble une assise souple permettant à la cale 12 de bien s'appliquer sur la coque du navire, au besoin en s'inclinant légèrement pour assurer cette bonne application. Les robinets 24 peuvent ensuite être fer més pour isoler les tuyaux 14 les uns des autres et augmenter la sécurité de l'ensemble en cas de défaillance de l'un de ces tuyaux. Lorsqu'il est désirable de déplacer l'un des dispositifs soutenant le navire, par exemple pour accéder à la surface de la coque appuyée sur la cale 12, on peut le faire facilement, soit en décomprimant les tuyaux 14 par leur robinet de purge 25 pour réduire la pression d'application de la cale 12 sur la coque à une valeur suffisante permettant de glisser l'ensemble à un emplacement voisin, soit en créant dans les tuyaux 14 une dépression telle que ces tuyaux s'aplatissent en laissant descendre la cale 12. Pour créer cette dépression, on ouvre les robinets 22 et 23 pour mettre les tuyaux 14 en communication avec l'aspiration de l'éJecteur 19.Une fois le dispositif amené à son nouvel emplacement on ferme le robinet 23 pour remplir à nouveau les tuyaux 14 puis, ayant fermé le robinet 22, on ouvre le robinet 21 pour les mettre en communication avec la pompe 18 qui remet ces tuyaux à la pression nécessaire pour que la cale 12 exerce sur la coque l'ef- fort porteur désiré. Le dispositif ci-dessus décrit peut évidemment être associé à des moyens usuels permettant de mesurer ou de faire varier la pression dans les tuyaux 14 en vue de contrler l'effort porteur exercé par la cale 12 sur la coque. Ces moyens, tels que manomètre, manodétendeur etc., peuvent étre interposés à tous endroits convenables du circuit hydraulique ou branchés sur les embouts 15, 16 des tuyaux eux-memes. Le dispositif peut encore Etre équipé de moyens pour mesurer la valeur du déplacement de la cale support 12 par rapport à son appui 10 lorsque l'on fait varier la pression dans les tuyaux 14 du système de vérin hydraulique. Un tel dispositif peut alors être appliqué à la détermination de certaines caractéristiques de résistance mécanique de la coque du navire dans/et au voisinage de la partie qui est supportée par la cale 12 de ce dispositif. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour le soutènement des navires dans un bassin de radoub ou applications similaires, du type comprenant un élément d'appui reposant sur le fond du bassin1 une cale support en contact avec le-navire et un système de vérin hydraulique souple interposé entre l'appui et la cale support, caractérisé en ce que le système de vérin est constitué d'une pluralité de tronçons de tuyaux souples aplatissables élastiquement entre l'appui et la cale, ces tronçons de tuyaux étant fixés à leurs extrémités sur des embouts métalliques et étant reliés en parallèle à une installation hydraulique propre à assurer leur gonflage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque tronçon de tuyau comprend une admission de liquide sous pression et une purge d'air. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les tuyaux souples sont des tuyaux armés de câbles souples1 résistant à des pressions élevées et aplatissables sous dépression interne, l'installation hydraulique comprenant des moyens propres à créer une dépression dans les tuyaux. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'installation hydraulique comprend, en parallèle, une pompe ou compresseur hydraulique et un éjecteur relié à un réseau hydraulique. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en vue de son application à la détermination de la résistance mécanique des coques de navires en cale sèche, l'installation hudraulique comprend des moyens pour faire varier la pression dans les tuyaux et des moyens pour mesurer la valeur de déplacement de la charge en relation avec ces variations de pression.