La présente invention concerne les bandages pneuma- 3 • Selon la présente invention, un bandage pneumatique co-r^rend au moins une couche de renforcement présentant au 5 noins une pliure, cette couche comprenant des câblés de fils d'acier disposés en juxtaposition parallèle, les fils individuels dans les câblés ayant un diamètre d'environ 76 microns ou plus petit. Par exemple, les fils peuvent avoir un diamètre qui est d'environ 41 microns. 10 Comme exemples d'utilisation d'une couche selon l'in vention, on mentionnera les protecteurs au couches de protection, une bandelette de frottement, une couche de renforcement de la bande de roulement, une couche de renforcement et un pli de carcasse, en particulier dans la zone de rabattement, d'un 15 tel pli. Ladite couche peut comprendre un produit formé de câblés d'acier caoutchoutés qu'on prépare par le procédé décrit dans la demande de brevet français n° 69. 14963 du 9 mai 1969» au nom de la même Demanderesse. 20 Le pneumatique peut&omporter au moins une couche non pliée comprenant des câblés de fils d'acier placés en juxtaposition parallèle, les fils individuels des câblés ayant un diamètre d'environ 76 microns ou plus petit. En variante,. les fils individuels dans la couche non pliée peuvent avoir un 25 diamètre supérieur à 7& microns, par exemple âeenviron 150 microns. La description, qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple ,non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. • 30 Les figures 1 à 9 représentent des coupes axialea de parties de couronnes de pneumatiques dont les couches âô .> protection sont pliées suivant des formes différentes ; La figure 10 est une coupe axiale d'une zone d© talon et d'une partie du flanc inférieur d'un pneumatique selon l'in-35 vention. Le premier mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures 1 à 4 concerne un bandage pneumatique dans la "bande de roulement 1 duquel est incorporée une couche de prc-tec.fcion 2 comprenant des câblés de fils d'acier disposés 40 parallèl r.'rnfe et en juxtaposition, les fils individuels dans les 69 24175 2 2013060 câblés ayant des diamètres d'environ 76 microns ou plus petits. La couche de protection 2 présente une pliure 3 sur l'un des bords circonférentiels (figure 1 et 2) ou sur les deux bords circonférentiels (figure 3 et 4-) , cette pliure pouvant dans 5 le sens radial être dirigée vers l'intérieur (figure 2 et 4) ou vers l'extérieur (figures 1 et 3)• Dans le cas du pliage sur les deux bords dans le sens axial les zones extérieures de la bande de roulement 1 sont plus rigides que la zone centrale de la couronne. Dans le cas où un seul bord est plié, la zone 10- extérieure de la bande de roulement qui correspond à ce bord plié est plus rigide, une telle asymétrie pouvant être avantageuse, par exemple pour améliorer les propriétés au virage des pneumatiques quand ces derniers sont montés sur des véhicules à hautes performances. Comme on peut le voir sur les figures 15 5 et 6 le pneumatique peut également comprendre au moins une seconde couche de protection 4 qui dans le sens radial est disposée à l'extérieur (figure 5) ou à l'intérieur (figure 6) par rapport à la première couche 2, cette seconde couche comprenant également des câblés de fils d.'acier juxtaposés et parallèles 20 les fils individuels des câblés dans la seconde couche 4 pouvant avoir un diamètre supérieur ou inférieur à 76 microns. La largeur axiale de la seconde couche 4 est inférieure à celle de la première CBuehe pliée 2 et les bords 5 cLe la- couche pliée entourent les bords sectionnés de la seconde couche 4, ce qui 25 réduit les risques d'une rupture interne. Un second mode réalisation de l'invention est représenté sur-la figure 7 et il concerne un bandage pneumatique dans la bande de roulement 1 duquel est incorporée une couche de protection non-pliée 6 comprenant des câblés de fils d'acier dis-30 posés parallèlement et en-juxtaposition, les fils individuels dans cette couche pouvant'avoir un diamètre supérieur ou inférieur à. 76 ^microns». Sur chaque bord.circonférentiel sectionné 7 "de cette - couche, de -protection 6,. est appliquée' une bandelette relativement étroite 8'. c-n un produit formé de câblés çaoûtchou-35 tés comprenant des. câblés de!fils d'acier parallèles et juxtaposés ,■ les-diaiaètres' des fils-: individuels.-.dans-les/câblés étant- sensiblement, égaux ou. inférieurs...àv76 microns-^-chaque.: bandelette présentant au moins- une pliure' clrcon-férentielle et étant disposée de manière à entourer et'par conséquent- protéger 40 - - lesdits bords sectionnes. :• - 69 24175 3 2013060 Dans une variante de ce second mode de réalisation (figure S) , un "bord 7 seulement de la couche de protecteur 6 est muni d'une "bandelette 8 de sorte que la "bande de roulement 1 est plus rigide d'un côté que de l'autre. On a déjà dit que 5 cette asymétrie pouvait être avantageusement dans certains pneumatiques. L'avantage qui découle de l'utilisation d'une couche formée de fils relativement minces par rapport à l'utilisation de fils plus classiques ayant un diamètre plus important est 10 que cette couche est plus flexible et moins sensible à la fatigue ou à la déformation. En raison de cette flexibilité accrue et de la surface de contact plus étendue des câblés, les risques d'un décollage accidentel de la pliure sont réduits et, par voie de conséquence, la pliure peut être plus étroite que ce ne se-15 rait possible que si la couche était formée avec des fils ayant de plus gros diamètres. Ainsi, on bénéficie d'une certaine économie de matériau et par conséquent d'une réduction du prix de revient par rapport aux pneumatiques dont les câblés comprennent des fils de plus gros diamètre. La réduction proportion-20 nelle peut dépendre de plusieurs facteurs, par exemple du type de caoutchouc, du procédé servant à former la pliure et aussi des angles d'inclinaison des câblés. Un troisième mode de réalisation de l'invention est représenté sur la figure 9 et concerne un bandage pneumatique 25 dont la bande de roulement 1 est munie d'au moins une couche de protection 9 ayant la forme d'un tube aplati dont l'aspect (en section transversale) est celui d'une boucle plate sans fin et qui s'étend dans le sens circonférentiel du pneumatique, ladite couche étant renforcée do câblés de fils d'acier disposés 30 parallèlement et en juxtaposition et dont les fils individuels ont un diamètre sensiblement égal à 76 microns ou plus petit. Un quatrième mode de réalisation est représenté sur la figure 10 et il concerne un bandage pneumatique 10 comprenant au moins un pli de carcasse 11 dans lequel des câblés de fils d'acier sont disposés ioarallèlement et en juxtaposition, 35 les fils individuels des câblés étant d'un diamètre égal ou inférieur à 76 microns, le pli de carcasse présentant un rabattement 12 qui comporte au moins une pliure circonférentielle 15 située radialement à l'extérieur du talon 14- dans le flanc 40 inférieur 15- 69 24175 4 2013060 10 L'avantage d'une telle construction par rapport aux pneumatiques ayant un pli de carcasse formé de .ils relativement plus épais et qui ne comporte pas de pliure est que le bord sectionné 16 du pli 11 est disposé plus près de la tringle de talon 17 et, étant donné que cotte partie du pneumatique fléchit à un dfegré moindre que les endroits situés dans le sens radial plus à l'extérieur, les risques d'une rupture interne sont réduits. Suivant une variante (non représentée) de ce quatrième mode de réalisation, la zone de rabattement du pli peut être d'une construction classique sans pliure et une bandelette de frottement présentant une pliure circonférentielle est disposée dans le sens axial vers l'extérieur par rapport au rabattement. Cette bandelette de frottement est renforcée 15 par des câblés de fils d'acier disposés parallèlement et en juxtaposition, les fils individuels des câblés présentant un diamètre égal ou inférieur à 76 microns environ. Suivant ion cinquième mode de réalisation (non représen*-te) un bandage pneumatique comprend une couche circonférentielle 20 de renforcement sous forme d'une bande ou bandelette, par exemple d'une couche de protection, formée de spires de câblés en fils d'acier dont les fils individuels ont 1111 diamètre sensiblement égal à 76 microns ou plus petit, ces câblés étant bobinés progressivement de manière à s'étendre obliquemment en des 25 longueurs continues d'un côté de la bande à l'autre et revenir ensuite envers le premier coté, toujours en zig-zag, l'angle inclus entre les longueurs successives (mesuré à côté du bord périphérique de l'enroulement) étant, sensiblement inférieur à 180° et les spires successives étant légèrement déportées de 30 manière à se répartir à peu près uniformément sur toute l'étendue de la bande finale cette bande finale pouvant présenter, dans chaque section transversale, une surface interne formée, de longueurs parallèles d'une matière filamentaire située obliquement et dans la direction opposée par rapport aux lon-35 gueurs parallèles adjacentes éventuelles de la matière filamentaire constituant la surface externe. Une bande ainsi réalisée est décrite dans le brevet britannique ÏT° 808.341. Dans tous les modes de réalisation qui ont été décrits, le renforcement (c'est-à-dire le protecteur, le pli 4-0 de carcasse ou la bandelette de frottement) comprend des câî&e s 69 24175 5 2013060 d*acier ayant 0,96 mm de diamètre formés chacun de deux brins comprenant chacun 141 fils individuels dont le diamètre est de 41 microns, les brins étant toronnés ensemble à raison d'environ 3 tours/cm pour former le câblé, tandis que la torsion des 5 fils individuels dans chaque câblé est pratiquement nulle. Dans tous les exemples de pneumatiques selon l'invention, il est recommandé qu'à l'emplacement de la pliure, le rayon de cette pliure soit relativement faible par rapport à celui des couches formées avec des fils de plus gros diamètre 10 et en conséquence la quantité de matériau à la pliure est plus réduite. La pliure elle-même est relativement moins rigide car les câblés sont moins aptes à se déformer et surtout du fait que le changement de la rigidité vers le bord de la couche est moins marqué. Cette caractéristique est particulièrement avan-15 tageuse sur le bord d'un protecteur et sur le bord de rabattement d'un pli de carcasse. Le câblé formé de fils individuels ayant chacun 76 microns de diamètre ou un diamètre encore plus petit est plus flexible qu'un câblé formé de fils de plus gros diamètre 20 qu'on utilisait jusqu'à maintenant, de sorte que la ou les couches sont plus faciles à plier ; pour effectuer le pliage, on peut utiliser des appareils et des procédés analogues à ceux qu'on utilise normalement pour plier des couches renforcées par des câblés textiles. 25 La plus grande flexibilité et la meilleure résistance à la.fatigue et au gauchissement des fils de plus petit diamètre du type indiqué quand ils sont incorporés dans un protecteur selon l'invention améliorent la stabilité latérale du pneumatique fournissent un meilleur confort pour les occupants du véhicule 30 facilitent l'absorption des irrégularités de la route, réduisent le bruit du véhicule et améliorent les propriétés de traction et de freinage du pneumatique. La présente invention peut servir dans des pneumatiques qui ont été construits selon les enseignements des demandes 35 de brevets français N° PV 6920723 du 20 juin 1969, M° déposé ce jour pour : Perfectionnements apportés aux bandages pneumatiques etN° déposé ce jour pour : Améliorations-apportées aux bandages pneumatiques, et la demande de brevet britannique PV 42261 /68 du toutes au nom de la. même demanderesse 69 24175 ™LnoNs 2013060 1 Bandage pneumatique caractérisé en ce -qu'il comprend au moins une couche de renforcement présentant au moins • une pliurej cette couche comprenant des câblés de fils d'acier disposés parallèlement et en juxtaposition, les fils indivi-5 duels des câblés ayant un diamètre au plus égal à 76 microns. 2.- Bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche de renforcement est une couche de protection. 3.- Bandage pneumatique selon la revendication 1 ou 2, 10 caractérisé en ce que la couche de renforcement comprend un pli de carcasse. 4.- Bandage pneumatique selon-l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une couche non-pliée formée de câblés de fils d'acier disposés 15 parallèlement et en juxtaposition, les fils individuels de ces câblés présentant un diamètre au plus égal à 76 microns. 5;- Bandage pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins une couche non-pliée formée de câblés de fils d'acier disposés 20 parallèlement et on juxtaposition, les fils individuels de ces câblés présentant un diamètre au moins égal à 76 microns. 60=~ Bandage pneumatique selon la revendication 2r caractérisé en ce que le protecteur présente une pliure sur un bord circonférentiel» . 25 7.- Bandage pneumatique selon la revendication 2, ca ractérisé en ce que le protecteur présente une pliure sur les deux bords circonférentiels. 8.- Bandage pneumatique selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une couche de pro-30 tecteur non-pliée dont la largeur axiale est inférieure' à celle de le couche de protecteur pliée, les bords de la couche pliée entourant ceux de la couche non-pliée. 9o- Bandage pneumatique selon l'une des revendications 1 à 5 comportant "au moins une couche de protecteur non-pliée, 35 caractérisé on ce que la couche pliée comprend une bandelette étroite ayant une pliure cireonféxentielle et disposée de'manière à entourer-le bord de ladite couche non-pliée'. ' ' "> 0 *-■ Bandage pneumatique selon la revendication 9, 69 24175 7 2013060 caractérisé en ce qu'il comporte deux bandelettes, une à chaque bord de la couche non-pliée. 11.- Bandage pneumatique selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend dans la bande 5 de roulement au moins un protecteur sous forme d'un tube aplati s'étendant sur la circonférence du pneumatique, cette couche étant renforcée par des câblés de fils d'acier, parallèles et juxtaposés, les diamètres des fils individuels des câblés étant au plus égaux à 76 microns. 10 12.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la couche de renforcement comprend un pli de carcasse présentant une zone de rabattement formée avec au moins une pliure circonférentielle située dans le sens radial vers l'extérieur du talon du pneumatique. 15 13.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la couche de renforcement comprend une bandelette de frottement comprenant une pliure circonférentielle située dans le sens axial vers l'extérieur du rabattement du pli de carcasse. 20 14.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la couche de renforcement est formée de spires de câblés en fils d'acier dont les fils individuels ont un diamètre sensiblement égal à 76 microns ou plus petit, ces câblés étant bobinés progressivement de 2-5 manière à srétendre obliquement en des longueurs continues d'un côté de la bande à l'autre et revenir ensuite vers le premier côté, toujours en zig-zag, l'angle inclus entre les longueurs successives (mesuré à côté du bord périphérique de l'enroulement) étant sensiblement inférieur à 180° et les spires successives 30 étant légèrement déportées de manière à se répartir à peu près uniformément sur toute l'étendue de la bande finale, cette bande finale pouvant présenter, sur chaque section transversale, une surface interne formée de longueurs parallèles de câblés de fils d'acier, disposés obliquement et dans le s.ens opposé par 35 rapport aux longueurs parallèles éventuelles adjacentes des câblés de fils d'acier formant la surface extérieure. 15.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les câblés dans chaque couche comprennent deux brins assemblés avec un retour— 69 24175 s 2013060 dage sensiblement égal à 3 tours/cm, pour former chaque câblé. 16.- Bandage pneumatique selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que le diamètre des câblés 5 individuels est sensiblement égal à 41 microns.