- i • La présente invention concerné-des éléments de machine et de mécanismes et-plus.-particulièrement-des engrenages dont 11 en-grènement est réglable. • - Les moteurs électriques sont quelquefois-combinés avec des. 5 différentiels et dans les réal'ièédtiQûs?-çôn&ijê'B, 1© pignon d'attaque du différentiel est solidaire de 1Tarbre cLu moteur. Ce fait présente un certain nombre d*inconvénients, • par exemple lorsqu'il est nécessaire de changer ou de désassëmbler le moteur, le différentiel doit être désac'eoupléo Lorsqu'il est réassemblé, il est . nécessaire de régler avec précision par des calages la position axiale du pignon d'attaque pour assurer i'engrènement correct de sa denture avec celle de la couronne du différentiel» Ces opérations sont longues et augmentent les.frais d'entretien. De plus, le pignon d'attaque et la couronne étant munis de dentures coni— 15 ques hélicoïdales sont "appariés lors de leur fabrication'pour maintenir.leur bruit de marche au niveau minimal et leur permettre de fonctionner pendant de longues périodes. Si l'un des engrenages d'un train apparié est remplacé par un autre engrenage,' l'ensemble sera bruyant et très rapidement détérioré. Pour ces 20 raisons, si le moteur doit être remplacé il est également nécessaire de remplacer la couronne pour que le train d'engrenages.soit toujours apparié quel que soit l'état de l'un ou l'autre engrenage. . ' - - : : : En conséquence, l'invention a pour objet un,train d'entraîne-25 ment de différentiel dont l'entretien est simple et économique. Dans une forme préférée de l'invention, par exemple-appli-jr; : quée à-un pont arrière, le carter d'un véhicule du différentiel comporte une ouverture de grand diamètre. Le différentiel et sà y: couronne sont disposés dans le carter. Un support est fixé dansai 30 1'ouverture du carter , il supporte et permet la rotation' du pignon' d'attaque.» • Le réglage- -du-pignon- d'attaque , pour 'assurer son. engrènement correct avec la denture de la couronne, s'effè&tue en . .1. • agissant sur le palier grâce à des cales d'épaisiseur'Coopérant e avec les dispositifs de fixation du support sur; le '-carter.. -35 D'autres caractéristiques et avantages dé'-'la présente . . e- invention ressortiront de la description qui va suivre faite en 3. regard des. dessins annexés. ' Sur ces dessins, la figure 1 est une coupe partielle d'un moteur couplé à .:' 70 19144 2 2043694 un ensemble différentiel par le dispositif de l'invention, la figure 2 est une coupe selon la ligne 2-2 de la figure 1. La figure 1 représente un ensemble différentiel 10 couplé à un'moteur électrique 12. 5 L'ensemble,différentiel 10, par un exemple un pont arrière de véhicule comprend un carter 14 dans lequel est ménagée une -ouverture annulaire-16. Un dispositif différentiel classique 18 est disposé dans le carter 14 à l'intérieur duquel il peut tourner dans des paliers 20 et 22. L'ensemble différentiel 18 est solidai-Xo d'une ^couronne d'entraînement 24 à denture hélicoïdale conique, et il commande deux demi-arbres de roues 26 et 28. L'ensemble 10 comporte également un support 50 .de pignon dans lequel le pignon d'attaque 32*à denture hélicoïdale conique tourne sur. deux paliers 34 et 36. Le moyeu.du pignon d'attaque 32 comporte une ouverture 15 longitudinale 38 dans lequel sont taillées des cannelures d'entraînement 40. Le bord extérieur 42 du support 30 et l'ouverture sont en relation telle que l'axe 44 de rotation du pignon d'attaque 32 rencontre l'axe de rotation 46 de la couronne 24. Plusieurs "bos-2o sages 48 solidaire du corps du boîtier 14 permettent d'orienter la surface 50 du support 30 pour que l'axe 44 du pignon d'attaque 32 soit perpendiculaire à l'axe 46 de la couronne 24. Le support 30 est fixé au carter 14 par plusieurs boulons 52 vissés dans des trous taraudés des bossages 48. Il est évident que dans ce cas, 25 le carter 14, le différentiel 18 et le support 30 constituent un ensemble.. . Pour positionner radialement le pignon d'attaque 32 par rapport à la couronne 24, une cale 54 d'épaisseur convenable est disposée entre la surface. 50 du support 30 et les épaulements 48. 30 On voit. que. le pignon d'attaque 32 peut être placé dans une position .où il engrène correctement avec la couronne dentée 24 en plaçant une cale 54 d'épaisseur convenable entre la surface 50 et les épaulements 48 et en bloquant les écrous 52. Le, moteur électrique 12 comprend un flasque 56" muni d'un 35 palier 60 dans lequel tourne l'arbre 58 du moteur» L'extrémité de 1'arbre 58 est munie de baguettes extérieures 62 qui peuvent venir s'engager dans les cannelures 40 de 1'orifice 38 du moyeu du pignon d'attaque 32. Be ce fait, l'assemblage entre les cannelures 40 et 62 est coulissant. L'extrémité du flasque 56 du 70 19144 2043694 moteur comporte également une portée 64 sur laquelle vient se centrer"1'ouverture 16 du- carter 14 pour que l'arbre moteur 58 soit coaxial avec l'axe 44 du pignon d'attaque 52. Il "est évident que la profondeur à laquelle 1'arbre 58 pénètre dans l'orifice 38 5 du moyeu du pignon 52 est indifférente, entre,certaines limites toutefois, et cet alignement de l'arbre 58 par rapport au pignon 52 est facilité par.l'emmanchement'de la portée 64 dans l'ouverture 16.' On voit -également qu*en ce point, le moteur 12 peut "être désaccoupl.é du dispositif différentiel 10 puis remonté sur ce -•10 dernier sans influer: sur 1 'engrènement du pignon d'attaque et de la couronne '24. ■Il va de soi que, la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre purement explicatif-et nullement limitatif et qu'on pourra y apporter toutes variantes- ou modifications utiles sans sortir de son cadre„ ' 70 19144 4 2043694 REVENDICATIONS !» Dispositif d'accouplement de l'arbre de sortie d'un moteur à un mécanisme différentiel, caractérisé en ce qu'il comprend un carter dans lequel est ménagée Une ouverture, un mécanisme différentiel disposé dans ledit carter et comportant 5 une couronne dentée d'entraînement dudit mécanisme, un support de pignon disposé dans ladite.. buverture du carter,- un pignon d'attaque engrenant av„ec'l ladite "couronne;'d' entraînement et tournant dans des paliers"-solidaires dudit support et ne pouvant se déplacer axialement 'par rapport auxdits paliers, des dispositifs 10 de réglage de la position radiale dudit pignôn d1attaque par rapport à la couronne pour assurer un engrènement correct entre les dentures des deux engrenages, et des éléments reliant ledit support au carter pour constituer un ensemble a 2„ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce 15 que ladite ouverture du carter coopère avec le support pour régler la position du pignon d'attaque par rapport à la couronne au moins dans un sens. - -, " 3» Dispositif selon la revendIcation 2, caractérisé en ce que le moyeu du pignon d'attaque comporte une ouverture dans la-20 quelle peut pénétrer et coulisser une extrémité de l'arbre du moteur, des éléments d'entraînement reliant l'arbre et le pignon d'attaque pour que la rotation du moteur entraîne la rotation dudit pignon d'attaque. • \ . 4. Dispositif selon la revendication 3,. caractérisé en ce 25 que 1'ouverture coopère avec le flasque du moteur pour aligner l'arbre du moteur avec l'orifice du moyeu du pignon d'attaque. 5. Dispositif selon la revendication 4,. caractérisé en ce que les deux- extrémités du - pignon d.' attaque sont supportées par des paliers» ' ; • 30 6., Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits éléments d'entraînement du pignon d'attaque sont des cannelures de 1'arbre du moteur et des cannelures complémentaires dé 11 ouverture du moyeu du pignon d'attaque.