Le transport des gravillons enrobés de bitume à haute température, destinés principalement au recouvrement des routes, entre le centre de préparation et le lieu d'épandage, est particulièrement difficile en raison, d'une part, du grand volume de masse chaude à transporter dans des caisses calorifugées montées sur véhicules, les parois verticales de ces caisses étant par leur construction très hautes au-dessus du sol, d'autre part du bâchage de celles-ci pour qu'elles puissent conserver à la masse chaude une température voisine de sa température initiale par un bon calorifugeage tout en la préservant des intempéries La présente invention a pour objet un équipement de bâchage mobile, destiné en particulier à des caisses ou bennes basculantes calorifugées et montées sur véhicules, ces caisses étant destinées au transport des bitumeux, susceptible de pouvoir couvrir ou dégager la surface de chargement de ces caisses Cet équipement est remarquable notamment en ce qu' il comprend en combinaison : deux bâches calorifugées ou non, de forme rectangulaire, solidaires chacune sur l'un de leurs côtés d'un longeron dont les extrémités sont pourvues de chariots pouvant se déplacer transversalement dans des chemins de roulement fixés à l'avant et à l'arrière de la caisse ; un dispositif d'écartement ou de rapprochement des bâches constitué par deux chaînes sans fin, disposées chacune sous chaque chemin de roulement, montées sur des trains de pignons placés transversalement dans les parois avant et arrière de la caisse, un des pignons de chaque train étant solidaire en rotation d'un-axe longitudinal pouvant etre entraîné par l'intermédiaire d'une transmission par chaîne et d'une manivelle placée de préférence à l'avant et en bas de la caisse, les brins supérieurs des chaînes sans fin étant reliés par un de leurs maillons aux chariots fixés en bout de chacun des longerons, les brins inférieurs étant reliés de même façon à 1 autre longeron ; un dispositif d'accrochage élastique, pour chaque bâche, pouvant être constitué par une série de courroies élastiques sandows accrochés à l'une de leurs extrémités dans des anneaux solidaires de la partie inférieure de la paroi latérale de la caisse et accrochés à l'autre de leurs extrémités dans des oeillets disposés le long du côté libre de la bâche Grâce à cette combinaison, la manoeuvre dans un sens de la manivelle entraîne simultanément les deux chaînes dont chacun des brins est relié respectivement par l'intermédiaire des chariots à l'un des longerons, ceux-ci venant se joindre au milieu de la surface de chargement en entraînant les bâches au-dessus de cette surface, tandis que la manoeuvre inverse de la manivelle écarte les longerons, les bâches glissant à l'extérieur des parois longitudinales de la caisse grâce au dispositif d'accrochage élastique dont la tension peut être rétablie à nouveau, à mi-course de la bâche, en faisant passer les sandows à l'intérieur de leurs anneaux respectifs et en les accrochant dans les oeillets de la bâche, ces manoeuvres de recouvrement et de dégagement de la bâche, effectuées du sol, étant comparables à celles d'une tringle à rideau, dite tringle chemin de fer, qu'on ferme ou qu'on ouvre D'autres caractéristiques résulteront de la description qui va suivre Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule portant une caisse pourvue d'un équipement de bâchage suivant l'invention la Fig. 2 est une coupe transversale partielle de la caisse équipée, montrant un mode de réalisation de cet équipement la Fig. 3 est une coupe partielle suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2, mais à plus grande échelle En se référant au schéma de la Fig. 1, cet équipement comporte, au-dessus d'une caisse C et symétriquement de part et dtautre d'un plan fictif déterminé par un rectangle ABCD situé perpendiculairement à l'axe longitudinal de la caisse, une bâche souple 1 dont l'un des bords longitudinaux 2 est fixé sur un longeron en tôle 3 solidaire à ses extrémités avant et arrière de chariots 4 et 4a pourvus de galets 5 et 5a montés dans des glissières 6 et 6a fixées transversalement à l'avant et à l'arrière sur la caisse C .Le bord longitudinal 7 opposé au bord 2 de la banche 1 est pourvu d'oeillets 8 dans lesquels sont accrochés des sandows 9 à l'une de leurs extrémités, ceux-ci pouvant être accrochés à l'autre de leurs extrémités, soit dans des anneaux 10 fixés dans la partie basse de la paroi longitudinale P de la caisse C, soit dans les oeillets 8 en passant alors dans les anneaux 10, de manière à assurer à la bâche une tension convenable quelle que soit sa position . Les chariots 4 et 4a situés du coté gauche du plan de symétrie ABCD, à l'avant et à l'arrière de la caisse 1, sont pourvus de pièces de liaison 11 et 11a reliées aux brins supé a a rieurs 12 et 12a de deux chaînes sans fin 13 et 13 placées sous les glissières 6 et 6a et montées sur des trains de pignons 14 et 14a .Les pignons 15 et 15a de chacun des trains sont solidaires en rotation d'un axe longitudinal unique 16, situé du côté gauche du plan ABCD et disposé dans la partie haute de la paroi gauche de la caisse C, cet axe étant pourvu à son extrémité avant d'un pignon 17 relié par une chaîne 18 à une manivelle 19 située à l'avant et en bas de la caisse C .Du côté droit du plan de symétrie ABCD, les chariots 4 et 4a sont pourvus de pièces de liaison 20 et 20a les reliant avec les brins inférieurs 21 et 21a des chaînes 13 et 13a L'équipement de bâchage ainsi réalisé fonctionne de la manière suivante En faisant tourner la manivelle 19 dans le sens de la flèche F1, elle entraîne la chaîne 18, le pignon 17, l'axe 16 a a ainsi que les pignons 15 et 15a des chaînes 13 et 13 dont les brins supérieurs 12 et 12a se déplacent suivant F2, tandis que les brins 21 et 21a se déplacent suivant F3 .Cette opération entraîne, par l'intermédiaire des pièces de liaison ll-lla et 21-21a un déplacement simultané des chariots 4 et 4a et des longerons 3 qui en sont solidaires, de part et d'autre du plan de symétrie ABCD ; les bâches 1 solidaires des longerons 3 viennent alors recouvrir la surface de chargement de la caisse C tandis que les sandows 9 assurent la tension des bâches au-dessus de cette surface . La manoeuvre inverse de la manivelle 19 entraîne des déplacements inverses des brins supérieurs et inférieurs des chaînes 13 et 13a et par suite le dégagement des bâches au-dessus de cette surface de chargement . Lorsque la tension des bâches faiblit, vers la moitié de la course de dégagement, les sandows 9 sont décrochés des anneaux 10, passés au travers de ces derniers et accrochés de nouveau dans les oeillets 8, comme représenté sur le dessin, de manière à donner une nouvelle tension convenable aux bâches et à leur assurer un bon glissement le long des parois longitudinales de la caisse C . I1 va de soi que, pendant la manoeuvre de recouvrement, lorsque la tension des sandows 9 devient trop forte, vers la moitié de la course, ceux-ci sont décrochés à l'une de leurs extrémités des oeillets 8 et accrochés directement aux anneaux 10 Suivant l'exemple d'exécution représenté aux Fig. 2 et 3, on retrouvera en détail les organes qui viennent d'être décrits et schématisés sur la Fig. 1 .Les bâches 1 sont fixées à leurs extrémités par des rivets 22 sur les longerons 7 solidaires des chariots 4, ceux-ci étant pourvus de galets libres 5 pouvant se déplacer dans les chemins de roulement6 constitués par des profilés 23 en forme de U entretoisés par des tôles 24 (Fig. 3). Aux extrémités des chemins de roulement 6 sont fixés des profilés longitudinaux 25 solidaires des longerons 26 faisant corps avec chacune des parois latérales P de la caisse C . A l'intérieur du longeron gauche est monté l'axe rotatif 16 en bout duquel est fixé le pignon 17 entraîné par la chaîne 18 et la manivelle 19, cet axe 16 ayant fixé sur lui le pignon de commande 15 du train 14 sur lequel la chaîne 13 est montée, un dispositif d'immobilisation de celle-ci étant prévu en 27 sur l'axe 16 (Fig. 3) et pouvant être constitué par exemple par une roue à rochet retenue par un cliquet . Le brin supérieur 12 de la chaîne 13 est relié par la chape 11 au chariot 4 situé à gauche du plan de symétrie défini sur la Fig. 2 par la ligne coupe 3-3, tandis que le brin inférieur 21 est relié de même manière au chariot 4, situé à droite de la ligne 3-3, par la chape 20 . Dès lèvres souples 28 sont fixées sur les bords de jonction des longerons 3 de manière à assurer une bonne étanchéité de l'ensemble en position de recouvrement Naturellement, l'invention n'est nullement limitée au mode d'exécution qui vient d'être représenté.et décrit, qui n'a été déerit qu'à.tftre d'exemple REVENDICATIONS 1. Equipement de bâchage mobile, notamment pour caisse calorifugée portée par un véhicule, caractérise en ce qu'il comprend deux bâches calorifugées ou non, de forme rectangulaire, solidaires chacune sur l'un de leurs côtés d'un longeron dont les extrémités sont pourvues de chariots pouvant se déplacer transversalement dans des chemins de roulement fixés à l'avant et à l'arrière de la caisse 2.Equipement de bâchage mobile suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'écartement ou de rapprochement des bâches constitué par deux chaînes sans fin, disposées chacune sous chaque chemin de roulement, montées sur des trains de pignons placés transversalement dans les parois avant et arrière de la eaisse, un des pignons de chaque train étant solidaire en rotation d'un axe longitudinal pouvant être entraîné par l'intermédiaire d'une transmission par chaîne et d'une manivelle placée de préférence à l'avant et en bas de la caisse, les brins supérieurs des chaînes sans fin étant reliés par un de leurs maillons aux chariots fixés en bout de chacun des longerions, les brins inférieurs étant reliés de même façon à l'autrelongeron . 3. Equipement de bâchage mobile, suivant les revendications I et 2, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'accrochage élastique pour chaque bâche, pouvant être constitué par une série de courroies élastiques ou sandows accrochés à l'une de leurs extrémités dans des anneaux solidaires de la parte inférieure de la paroi latérale de la caisse et accrochés à l'autre de leurs extrémités dans des oeillets disposés le long du côté libre de la bâche 4. Equipement de bâchage mobile, suivant la revendication I, caractérisé en ce que les chemins de roulement sont constitués par des profilés en forme de U entretoisés par des tôles 5. Equipement de bâchage mobile suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque longeron est pourvu sur toute sa longueur d'une levre souple destinée à assurer l'étanchéité lorsque les bâches viennent recouvrir la surface de chargement de la caisse