L'invention concerne un carter directeur d'air pour moteur électrique de petite puissance à construction en cadre. les carters directeurs d'air pour moteurs électriques de petite puissance sont utilisés dans des appareils à moteur électrique dont la structure de carter est telle qu'elle n'assure pas la circulation directe d'air, en particulier d'air de refroidissement. Cela concerne les appareils tels que les appareils de cuisine, les machines comptables, les aspirateurs de poussière comportant des systèmes d'air à un ou deux circuits, etc... Il est connu- de fabriquer des moteurs électriques de petite puissance avec carter en matière synthétique. le carter est ouvert d'un ctté et muni d'un appendice de centrage destiné à un ventilateur. le paquet de tôles du moteur est introduit dans le carter en matière synthétique par le côté ouvert et filé en direction axiale par des vis. L'autre ctté du carter en matière synthétique est de structure telle que les douilles de guidage de balais et un palier de rotor se trouvent inclus dans la matière synthétique injectée. le deuxième palier de rotor est disposé dans une plaque de guidage située sur l'appendice de centrage du cOté frontal ouvert du carter en matière synthétique et servant en même temps de ctté de guidage d'air dans le ventilateur. L'inconvénient réside dans le fait que par suite de la disposition des paliers de rotor, le moteur n'est capable de fonctionner qu'en combinaison avec le ventilateur. En outre, le carter en matière synthétique constitue un élément porteur des éléments du moteur et outre qu'il nécessite un travail relativement important de fabrication et de montage par suite des tolérances strictes qui sont nécessaires pour les éléments de carter afin d'assurer le fonctionnement du moteur, il présente une faible résistance aux vibrations et à la température. Il est connu en outre de disposer un groupe de moteur et de ventilateur de façon telle qu'il soit composé d'un ventilateur radial à plusieurs étages placé dans une enveloppe allongée d'aspirateur de poussières formée de trois éléments en forme de manchons qui sont assemblés. L'élément central forme le carter de ventilateur et inclut l'une des roues.Un capot entourant une autre roue de ventilateur et muni d'une roue directrice est inséré dans un évidement de l'élément central d'enveloppe. les éléments en forme de manchon de l'enveloppe sont tirés contre la bride du moteur par des bandes plates de tôle qui sont disposées à la circonférence intérieure des éléments d'enveloppe. le capot qui rétrécit en direction de la tubulure de refoulement est serré par une vis contre l'élément central d'enveloppe, sur une tige filetée qui est disposée sur le moteur du côté frontal opposé à la bride, dans le prolongement de l'axe du rotor. Enfin, dans un groupe moteur-ventilateur pour aspirateurs de poussière, il est connu de prévoir une bride portant le moteur de telle sorte que des chapeaux fixés à des côtés opposés de la bride recouvrent le moteur et les roues de ventilateur. le moteur présente, dans la région de sa-moitié opposée à la bride, plusieurs nervures de soutien disposées à la périphérie et qui servent à centrer le moteur dans le chapeau et à transmettre les forces engendrées à une enveloppe d'aspirateur de poussière entourant ce chapeau. le chapeau qui entoure le moteur-présente, du côté tourné vers la bride, plusieurs saillies distribuées à la circonférence et à travers lesquelles sont insérées des bandes de tôle qui sont en quinconce après avoir traversé des saillies correspondantes du deuxième chapeau l'inconvénient des deux dernières constructions citées réside dans le fait que le moteur ne peut être disposé dans le carter en matière synthétique qu'en combinaison avec le ventilateur et ne peut fonctionner qu'alors. Etant donné la construction désavantageuse du carter en matière synthétique, l'automatisation du montage ne peut titre réalisée qu'avec une dépense très élevée. Dans le cas de moteurs qui fatiguent beaucoup, si l'on veut donner aux balais de charbon la longévité minimale désirée, il faut souvent des guides de balai de longueur appropriée. Par suite, dans le cas des chapeaux ou éléments en forme de manchon entourant le moteur, il faut que le diamètre intérieur soit aussi grand que la dimension extérieure du guide de balai, car le plus souvent ces chapeaux ou éléments en forme de manchon servent d'enveloppe d'aspirateur de poussière et par suite, ne peuvent pas être perforés. En outre, les nervures de soutien ou tiges filetées qui sont aussi disposées sur le moteur sont extrêmement coûteuses à fabriquer et à monteur. L'invention a pour but de diminuer le coût des matériaux et de la fabrication ainsi que les frais de montage du c-arter directeur d'air des moteurs électriques de petite puissance à construction en cadre. L'invention vise à fournir un carter directeur d'air destiné à un moteur électrique de petite puissance à construc- tion en châssis et qui permette l'automatisation du montage grâ- ce à l'utilisation de pièces non compliquées. Selon l'invention, on résout ce problème par le fait que Ie carter directeur d'air est formé de deux éléments en matière synthétique non symétriques, en forme de coquille, qui peuvent entre assemblés par des liaisons à crans d'art pour former un carter directeur d'air et dont les faces frontales sont en forme dé brides. La face frontale du carter directeur d'air, qui est en retrait et interrompt la bride du côté de la prise de mouvement, constitue un disque directeur d'air. Pour permettre le montage sur le moteur, le carter directeur d'air présente intérieurement des cr8tes et nervures d'espacement et pour recevoir des éléments électriques et permettre leur fixation, il présente extérieurement des nervures réceptrices crochues et des tenons d'espacement. Pour-le passage et la fixation de fils métall ues, d'autres trous et tenons sont disposés. Les avantages particuliers de l'invention résident dans le fait que le montage des éléments en matière synthétique en forme de coquille sur le moteur à construction en cadre, pour la constitution du carter directeur d'air, peut se faire sans éléments d'assemblage supplémentaires ni outils, ce qui permet un montage automatisé. Après le montage du carter directeur d'air, le moteur à construction en cadre constitue déjà, grâce à une circulation directe et suffisante d'air, un groupe susceptible d'tre mis en place et accouplé et capable de fonctionner, que i'on peut monter dans des appareils à moteur électrique sans enveloppe spéciale. D'autre part, des moteurs à induction incorporés peuvent supporter une plus grande fatigue thermique, grâce à l'incorporation d'un ventilateur de refroidissement approprié, combiné à une circulation appropriée d-'air de refroidissement. Un autre avantage réside dans le fait que le moteur à construc -tion en cadre et le carter directeur d'air peuvent être fabriqués sous une forme légère et être modifiés. Ainsi, ce moteur avec carter directeur d'air peut aussi être utilisé par exemple en combinaison avec un ventilateur à circulation d'air à un seul circuit, l'air aspiré par le ventilateur servant à refroidir le moteur, ou bien il peut être sous une forme à circulation d'air à deux circuits, l'air de refroidissement du moteur étant dirigé séparément du circuit d'air du ventilateur, en ce sens que l'air est aspiré à travers le carter directeur d'air et amené au moteur par le disque d'aération et qu'il est refoulé après avoir été dévié entre l'enveloppe de l'aspirateur de poussière et l'extérieur du carter directeur d'air. On expliquera plus précisément l'invention ci-après à propos d'un exemple d'exécution représenté par les dessins annexés sur lesquels - la figure i est une élévation par devant du carter directeur d'air - la figure 2, une élévation latérale du carter directeur d'air de la figure 1, partiellement en coupe - la figure 3, une élévation par devant du carter directeur d'air partiellement en coupe - la figure 4 montre une coquille de carter. Un carter directeur d'air 1, formé de deux éléments non symétriques en matière synthétique en forme de coquille 2, 3 peut être assemblé grâce à des liaisons à crans d'arrêt 4 et former un carter fermé i. Sur sa face frontale côté prise de mouvement, le carter 1 forme une bride 5 et sur sa face frontale tournée vers le collecteur, il forme une bride 6 servant à le disposer dans l'appareil ou à l'accoupler à d'autres groupes, par exemple un groupe de ventilateur. Comme on le voit par les figures 2 et 4, la bride 5 est interrompue de sorte que l'on obtient un côté frontal en retrait 7 qui constitue un disque directeur d'air. Pour permettre de monter le carter i sur le moteur, il présente intérieurement des crêtes d'espacement 9 qui s'engagent par dessus la construction en cadre du moteur et des nervures d'espacement 10.Du côté extérieur du carter directeur d'air i sont formées des nervures réceptrices crochues il servant à la fixation d'éléments antiparasites 16 et des tenons d'espacement 12 servant à le fixer. En outre, le carter î est muni de trous 13 servant à faire passer le câblage et de tenons 14 servant à fixer le cablage par thermosoudage. Des perforations 15 permettent de changer facilement les balais de collecteur ou d'utiliser sur le moteur des douilles de guidage de balai extrêmement longues. le carter 1 est fabriqué sous la forme représentée en une seule opération, en matière synthétique, sans usinage ultérieur. les liaisons à crans d'arrêt 4 sont formées sur le carter directeur d'air 1 de telle sorte que sur l'élément en matière synthétique en forme de coquille 3 sont formées des languettes 41 et que sur l'élément en matière synthétique en forme de coquille 2 sont formées des oreilles perforées 42. Lorsqu'on assemble les éléments en matière synthétique en forme de coquille 2 et 3, il suffit d'une légère pression et les languettes 41 s'engagent dans les oreilles perforées 42 et s'y accrochent0 REVkW)ICATI ONS 1. Carter directeur d'air pour moteur électrique de petite puissance à construction en cadre, dans lequel un carter directeur d'air en matière synthétique entoure le moteur, carter caractérisé par le fait qu'il est formé de deux éléments en matière synthétique non symétriques, en forme de coquille, qui peuvent être assemblés par des liaisons à crans d'arrêt pour former un carter directeur d'air, et dont les faces frontales sont en forme de brides. 20 Carter selon la revendication j, caractérisé par le fait que La face frontale située du côté prise de mouvement, qui est en retrait et interrompt la bride, constitue un disque directeur d'air. 3. Carter selon la revendication 1, caractérisé par le fait que pour permettre le montage du carter sur le moteur, il présente intérieurement des crêtes et nervures d'espacement. 4. Carter selon la revendication 1, caractérisé par le fait que pour recevoir des éléments électriques et permettre leur fixation, il présente extérieurement des nervures réceptrices crochues et des tenons d'espacement. Carter selon la rerendication i, caractérisé par le fait que pour la fixation et le passage de moyens de connexion il présente des trous et des tenons.