la présente invention est relative à un moteur rotatif, dont le fonctionnement est basé sur la propriété qu'ont les aimants de s'attirer ou de se repousser, et consiste à utiliser l'énergie des aimants pour la transformer en un mouvement rotatif. Pour réaliser un moteur rotatif de ce type dans lequel les efforts traction et poussée sont conjugués, il a paru avantageux suivant l'invention de créer un moteur rotatif caractérisé en ce que le bloc moteur est réalisé en une matière isolante électriquement, telle que l'aluminium ou une matière plastique, et en ce que sont disposés radialement de manière régulièrement espacée d'une part dans le rotor ou dans l'enveloppe ou stator un certain nombre de barreaux aimantés, dont le pEle de même non fait saillie dans la chambre du moteur, et d'autre part, respectivement dans l'enveloppe ou stator ou dans le rotor, des aimants en fer à cheval, dont le nombre diffère d'au moins une unité du nombre de barreaux aimantés de l'autre élément et qui sont placés de telle manière que leurs pôles de nom contraire se suivent dans le sens de rotation du moteur. Suivant l'invention pour éviter les temps morts, il a paru encore avantageux de prévoir la suppression du champ magnétique par l'interposition d'un élément d'isolation entre un aimant en fer à cheval et un barreau, lorsque la rotation du rotor les amène l'un en face de l'autre. Pour mieux faire comprendre l'invention, celle-ci est décrite ci-après avec plus de détails sur la base des dessins schématiques annexés, à titre d'exemple uniquement, montrant en: Figure 1 une coupe au travers d'un moteur rotatif, réalisé suivant l'invention Figure 2 une demi-coupe suivant la ligne II-II de figure I Figure 3 une demi-vue de profil'du moteur, avec le mécanisme de déplacement des éléments d'isolation Figure 4 une vue analogue à celle de figure 3 avec une variante de réalisation du mécanisme de déplacement des éléments d'isolation, et Figure 5 une coupe partielle analogue à celle de fi gure 1 avec une variante de réalisation des éléments d'isolation. Comme on le voit aux dessins, un moteur rotatif conforme à l'invention est constitué d'une enveloppe ou stator 1, en aluminium par exemple, et d'un rotor 2, également en aluminium, susceptible de tourner avec son arbre 3 dans la chambre 4 de l'enveloppe. Dans le rotor sont montés radialement des barreaux aimantés 5, ici au nombre de quatre, dont le p3le de même nom, soit le p81e positif, fait saillie hors du rotor. Ces barreaux sont espacés dans le rotor de manière uniforme. Dans des logements appropriés 6 de l'enveloppe 1 sont également montés radialement et espacés de manière uniforme des aimants en fer à cheval 7, ici au nombre de trois. Ces logements 6 s'ouvrent dans la chambre 4 de l'enveloppe et les aimants 7 sont montés dans leurs logements de manière réglable en hauteur, de façon à faire plus ou moins saillie dans ladite chambre. A l'inverse de la description ci-dessus, les barreaux aimantés 5 peuvent être montés dans l'enveloppeset les aimants permanents 7 dans le rotor. Le principe de fonctionnement du moteur est très simple. Les extrémités des barreaux 5 de pole positif sont attirées par la branche de pôle contraire la plus voisine d'un aimant en fer à cheval 7 et repoussées par la branche de même pôle la plus voisine d'un autre aimant en fer à cheval 7. De ce fait, les efforts, traction et poussée, sont conjugués et les extrémités des barreaux 5 entrassent avec elles en rotation le rotor 2 et l'arbre de commande 3. Pour augmenter la puissance, on peut augmenter la force magnétique en amenant les aimants en fer à cheval 7 à faire saillie de manière plus prononcée dans la chambre 4. A cet effet peut être prévu un mécanisme approprié (non reprd- senté) agissant sur les tiges supports 8 desdits aimants. Pour éviter les temps morts dans la rotation du rotor 2, l'invention prévoit que le nombre des barreaux aimantés et le nombre des aimants en fer à cheval différent d'au moins une unité, de telle façon qu'à aucun moment tous les barreaux et tous les aimants en fer là cheval ne soient en face llun de l'autre. Grâce à cette caractéristique, lorsqu'un des barreaux est en face d'un aimant en fer à cheval, les autres barreaux continuent à subir les efforts. conjugués de traction et poussée. Pour empêcher que le rotor ne marque quand même un temps d'arrêt, il est prévu encore suivant l'invention de supprimer le champ magnétique entre un aimant en fer à cheval et un barreau aimanté, lorsque la rotation du rotor les amène l'un en face de l'autre, gracie à un élément d'isolation. A cet effet, une garniture en isolant 9 est montée de manière à pouvoir coulisser devant les deux pôles des aimants en fer à cheval 7 et le déplacement de cet isolant est commandé par l'arbre de rotor 3. Sur l'arbre de rotor 3 (figures 2 et 3) est monté de chaque côté en dehors du bloc moteur un disque à cames 10, pourvu d'autant de cames 11 qu'il y a de barreaux aimantés 5y cames qui sont placées en correspondance avec lesdits barreaux. Les isolants 9 sont montés dans une glissière 12 de l'enveloppe sur l'extrémité d'un bras double pivotant 13, dont l'autre extrémité est traversée par une tige 14 portant à chaque bout une roulette 15 susceptible de venir en contact avec le disque à cames correspondant. On se rend compte aisément qutau moment où un barreau aimanté 5 s'approche d'un aimant en fer à cheval 7, les cames correspondantes il soulèvent les roulettes 15 et font pivoter le bras 13, c'est-à-dire font coulisser l'isolant 9 pour l'amener devant les pâles de l'aimant en fer à cheval (position de l'isolant 9 dans le haut du dessin en figure 1). Ce barreau 5 n'est donc plus sous l'influence du champ magnétique tandis que les autres barreaux 5 restent sous l'influence des autres aimants en fer à cheval 7, dont les isolants 9 sont en position de retrait (figure 1). L'invention prévoit encore de munir les aimants en fer à cheval d'un petit isolant permanent 16 placé à l'intérieur des branches de l'aimant contre la branche de p3le de nom contraire à celui des barreaux aimantés, pour supprimer de manière encore plus efficace l'attraction entre la branche appropriée de l'aimant en fer à cheval et le barreau, lorsqu'ils sont face à face. Au lieu d'entre commandés par des disques à came, comme décrit ci-dessus, l'invention prévoit aussi de commander les isolants 9 directement à partir de l'arbre de commande 3 pour dépenser moins d'énergie. On voit en figure 4 que l'isolant 9 est manoeuvré par une manivelle 17 montée sur une roue dentée 18 actionnée par une vis sans fin 19, dont le mouvement de rotation est imprimé par une roue dentée 20 montée sur l'arbre de commande 3. Les roues dentées 18 et 20 sont choisies de telle manière que l'isolant 9 est amené devant les pôles de l'aimant en fer à cheval chaque fois qutun barreau aimanté se trouve entre les pales dudit aimant. Pour éviter toute perte d'énergie pour déplacer les éléments d'isolation amovibles 9,il a paru encore avantageux suivant l'invention de prévoir des éléments d'isolation 21 (figure 5), qui sont placés à demeure entre les branches de chaque aimant en fer à cheval 7. Ces éléments 21, choisis en une matière isolante appropriée, sont conformés pour isoler un barreau aimanté des deux piles d'un aimant, lorsqu'il se trouve placé juste entre ces deux-ci, tout en permettant audit aimant d'attirer le barreau suivant et de repousser le barreau précédent. Dans ce but, les éléments d'isolation 21 sont munis d'une embase 21' légèrement espacée des extrémités des branches d'un aimant en fer à cheval. Pour augmenter la puissance du moteur, on peut disposer sur un rotor relativement long plusieurs barreaux alignés, ou prévoir plusieurs rotors sur un même axe et de manière correspondante plusieurs aimants en fer à cheval alignés dans l'enveloppe. Bien entendu, on ne sortirait pas du domaine de l'in- vention en apportant au moteur rotatif décrit ci-dessus et représenté aux dessins annexés l'une ou l'autre modification purement constructive. Revendications 1. Moteur de type rotatif, dont le fonctionnement est basé sur la propriété qu'ont les aimants de s'attirer ou de se repousser, caractérisé en ce que le bloc moteur est réalisé en une matière isolante électriquement, telle que l'aluminium ou une matière plastique, et en ce que sont disposés radialement de manière régulièrement espacée d'une part dans le rotor ou dans l'enveloppe ou stator un certain nombre de barreaux aimantés, dont le pôle de méme nom fait saillie dans la chambre du moteur, et d'autre part, respectivement dans l'enveloppe ou stator ou dans le rotor, des aimants en fer à cheval, dont le nombre diffère d'au moins une unité du nombre de barreaux aimontés de 11 autre élément et qui sont placés de telle manière que leurs piles de nom contraire se suivent dans le sens de rotation du moteur. 2. Moteur rotatif suivant la revendication 1, car.-ac:- térisé en ce que la suppression du champ magnétique est prévue entre un aimant en fer à cheval et un barreau, lorsqu.- la ret- tion du rotor les amène l'un en face de l'autre. 3. Moteur rotatif suivant la revendication 2, carao- térisé en ce qu'une garniture isolante amovible est prévu pour chaque aimant en fer à cheval ou chaque barreau aimant monté dans l'enveloppe, et en ce que le déplacement de cette garniture isolante devant l'aimant ou le barreau est commandé à partir de l'arbre du rotor. 4. Moteur rotatif suivant la revendication 3, carac- térisé en ce que la commande des garnitures isolantes est réa- lisée par un disque à cames monté sur l'arbre du rotor, chaque came correspondant à un barreau aimanté ou à un aimant en cheval monté dans le rotor et-étant destinée à actionner un bras de commande du coulissement de la garniture. 5. Moteur rotatif suivant la revendication 3, carae- térisé en ce que la commande des garnitures isolantes est réa- lisée directement à partir de l'arbre du rotor au moyen dtSe manivelle actionnée par un mécanisme d'entraSnement à roues dentées et vis sans fin, à poulies et courroies ou analogue. 6. Moteur rotatif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'à l'intérieur des branches des aimants en fer à cheval et contre la branche disposée en avant dans le sens de rotation du rotor est montée une petite garniture isolante. 7. Moteur rotatif suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'une garniture isolante fixe est montée entre les branches de chaque aimant en fer à cheval. 8. Moteur rotatif suivant-la la revendication 6, carac- térisé en ce que les garnitures isolantes sont munies d'une embase légèrement espacée des extrémités des branches des aimants.