- 20.36779 L'invention a trait à un monorail tabulaire. On connaît déjà des monorails tabulaires utilisés pour la manutention soit manuelle, soit automatique d'ensembles de fabrications ou de charges quelconques. Fréquemment ces monorails tabulaires renferment des conducteurs 5 électriques pour des chariots collecteurs prévus pour alimenter en énergie des trains de manutention. C ' est pourquoi, en raison des normes de sécurité, il faut que le'monorail tubulaire soit fermé pour empêcher tout contact accidentel d'un être humain àvec les conducteurs électriques . Pour le passage du chariot on a réalisé un canal de guidage. Toutefois, sa largeur réduite ne per-10 met pas l'accès aux conducteurs électriques.- Les monorails tubulaires connus sont fixés sous une superstructure classique à l'aide de supports à griffes, par supports ou manchons.plaqués au plafond ou par tirants, en fonction des possibilités de la charpente. Ces griffes sont disposées sur les faces extérieures latérales en ,épousant les rebords inférieuns 15 dudit mono rail tubulaire. Les monorails tubulaires comportent également des aiguillages dont les coques extérieures les coiffent . Par ces coques, les aiguiUages sont renforcés et lesdites coques forment des épaulements. Les monorails tubulaires connus présentent de nombreux inconvénients : 20 - les griffes ainsi que les coques des aiguillages coiffant la face inférieure du tube forment butées et ne permettent pas un doublé guidage du chariot à savoir un guidage intérieur pour les galets du chariot et un guidage extérieur. Il arrive, que par suite de secousse, on implique un mouvement vertical de bas en haut au chariot^sous l'effet de cette secousse le chariot risque de se soule-25 ver et de se mettre en travers. - les chemins de roulement sont soumis à une usure importante . De ce fait, on est obligé de procéder au remplacement complet du monorail tubulaire, ce qui entraine d'une part des frais d'installation et, d'autre part, une perte de temps influençant la productivité d'une chaîne de fabrication. 30 - dans les installations de monorails tubulaires à conducteurs électriques les incidents, pour la plupart électriques, sont fréquents. En cas d'incidents, le chariot sous l'effet dynamique se déplace encore légèrement et il est difficile de déterminer exactement l'emplacement et la cause de l'incident. De ce fait, on est obligé de vérifier une certaine longueur de monorail, ce qui entraine 35 une perte de temps considérable. Cette perte de temps peut causer de graves 09541 2 2036779 perturbations exigeant la nécessité d'éléments de rechange et provoquant des pertes de bénéfice. - par ailleurs, les barres formant les conducteurs électriques sont composées d'un matériau dont le coefficient de dilatation est différent du coefficient de 5 dilatation du'monorail tubulaire. Dans des installations ayant des monorails tubulaires d'une certaine longueur, cette différence de dilatation entre les deux matériaux mis en présence peut provoquer des incidents de fonctionnement. Il y a liëii de prévoir des espaces longitudinaux entre deux conducteurs bout à bout. 10 - en outre, des poussières et des saletés peuvent se déposer sur les chemins de roulement et il est très difficile de nettoyer lesdits chemins de roulement. - ènfin, du fait deleurforme fermée, l'usager ne peut vérifier rapidement l'état des conducteurs électriques. C'est pourquoi, on remplace souvent ces conducteurs quel que soit ieur état. Fréquemment, ce remplacement s'avère 15 inutile, mais l'usager préfère faire cette dépense supplémentaire plutôt.qu'être à la merci d'un incident électrique. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de fournir un nouveau monorail tubulaire ne présentant pas les inconvénients cités ci-dessus et qui soit de fonctionnement plus sûr que celui des 20 mônorails connus tout en permettant de transformer une installation manuelle en une installation électrique. Â cet effet, l'invention concerne un monorail tubulaire caractérisé en ce qu'il est composé de deux faces latérales maintenues ensemble par des étriers disposés par intermittence le long dudit monorail et recouvert en tout ou en 25 partie d'un couvercle sectionné en tronçons de longueur prédéterminée, celui-ci pouvant contenir ou non des conducteurs électriques. On se réfère à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin annexé dans lequel la figure unique est une coupe transversale d'un mono rail tubulaire selon l'invention. 30 Le monorail tubulaire 1 se compose de deux éléments latéraux 2 et 3 formant les parois latérales du tube. Ces éléments latéraux 2 et 3 comportent à leur partie inférieure 4 des extrémités recourbées 5 et 6 dirigées vers le centre 7. Ces extrémités recourbées 5 et 6 forment le chemin de roulement des galets 8 et 9 du chariot 10 et peuvent être renforcées. Pour maintenir ensemble les deux éléments latéraux 2 et 3, on coiffe les- 69 09541 3 - 2036779 dits éléments latéraux 2 et 3 d'un étrier 11. Les joues 12, 13,14 et 14 des 1 étriers 11 snnt rendues solidaires par un moyen quelconque des faces extérieures 15 et 16 des éléments latéraux 2 et 3. Toutefois, les champs inférieurs 17 et 18 de l'étrier 11 sont légèrement en retrait par rapport aux extrémités re-5 courbées 5 et 6. De ce fait, on peut appliquer contre les faces inférieures externes 19 et 20 des extrémités recourbées 5 et 6 les butées de guidage 21 et 22 du chariot 10. Ainsi, les chemins de roulements 5 et 6 sont parcourus de part et d'autre, d'une part, par les galets 8 et 9 et, d'autre part, par les butées de guidage 21 et 22. Le chariot 10 est maintenu verticalement et ne peut plus se 10 mettre de travers. Nous avons en conséquence pour l'instant un monorail tubulaire ouvert. L'ou verture supérieure permet non seulement de nettoyer intérieurement les chemins de roulements, mais également de vérifier leut état d'usure. Le cas échéant, on peut réchapper lesdits chemins de roulement, soit entièrement, 15 soit aux emplacements particuïèrement usés tels qu'aiguillage, courber jonction et autres. Le mono rail tubulaire peut également comporter des conducteurs électriques 23 et 24 maintenus par des éléments isolateurs 25 fixés par un moyen quelconque sur la face interne 26 des éléments latéraux 2 et 3. 20 Toutefois, en transformant l'installation manuelle en installation électrique, il faut satisfaire aux prescriptions légales de séeurité. Il faut que le tube soit fermé, à sa partie supérieure. A cet effet, on réalise un couvercle 27 obturant l'ouverture supérieure du tube 1. Ce couvercle 27 se compose d'une pluralité de tronçons disposés les uns à côté des autres. En cas d'incidents, il suffit 25 d'enlever le tronçon de couvercle se trouvant à proximité immédiate du point d'arrêt du chariot 10. Parmi d'autres solutions possibles, la figure unique représente deux modes de fixation du couvercle 27 surles éléments latéraux 2 et 3. Sur la partie gauche de la figure, le couvercle 27 comporte une rainure longitudinale 28 dans 30 laquelle vient se loger le champ supérieur 29 de l'élément latéral 2, respectivement 3. Sur la partie droite, représentant un autre mode de réalisation de la fixation du couvercle 27, les éléments latéraux 2 et 3 comportent une extrémité supérieure recourbée 30. Cette extrémité recourbée 30 sert d'arrêt à une 35 languette longitudinale 31 repliée autour de ladite extrémité 30. 9 09541 4 2036779 Selon un autre mode de réalisation, le couvercle 27 comporte des parois latérales 32 et 33 pénétrant dans le monorail 1, les faces extérieures de ces parois latérales 32 et 33 prenant appui contre les faces internes des éléments latéraux 2 et 3. On pourvoit les parois latérales 32 et 33 d'éléments isolants 5 34. Selon un autre mode de réalisation, le couvercle 27 est réalisé en matières isolantes telles que matières plastiques. Il suffit de prévoir des évidements latéraux dans lesquels on logera les conducteurs électriques. Selon un autre mode de réalisation, les conducteurs électriques sont hori-10 zontaux 35 et 36. Chaque conducteur électrique comporte à chaque extrémité soit une fiche mâle, soit une fiche femelle. La jonction est réalisée par l'apport d'un fil intermédiaire , de diamètre identique à celui du conducteur électrique. Ce fil intermédiaire est pourvu à ses deux extrémités soit de fiches mâles si le con-15 ducteur comporte des fiches femelles, soit de fiches femelles si le conducteur comporte des fiches mâles. Le fil intermédiaire ou les conducteurs peuvent également comporter des éléments électriques ou électroniques pour l'automatisation. On prévoit un léger espacement entre les différents tronçons de conducteurs électriques, ce qui leur permet de se dilater librement et d'annihiler 20 ainsi toute tension due à la variation de température. L'invention présente de nombreux avantages : - transformation d'une installation manuelle en installation électrique, cette transformation pouvant se faire progressivement. - inspection facile de l'intérieur du tube 25 - facilité de nettoyage - traitement possible des fonds de gorge - décellement facile et rapide des causes d'incidents électriques - surface inférieure du tube et des aguillages constante, ce qui permet de pourvoir le chariot de butées impliquant à celui-ci une position verticale prédéter- 30 minée . Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de forme et de matériaux sans pour celà s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. 69 09541 5 2036779 Revendications 1) Monorail tubulaire caractérisé en ce qu'il egt composé de deux faces disposes / latérales maintenues ensemble par les étriers/par intermittence le long dudit monorail et d'un couvercle amovible sectionné en tronçons de longueur prédéterminée recouvrant en tout ou en partie la longueur du tube de guidage, le 5 couvercle pouvant contenir ou non des conducteurs électriques. 2) Monorail tubulaire selon la première revendication caractérisé en ce que les champs inférieurs des étriers sont légèrement en retrait par rapport aux extrémités recourbées des faces latérales formant le tube du monorail pour conférer au tube du monorail une surface inférieure constante. 10 3) Monorail tubulaire selon la première revendication caractérisé en ce que le ou les chariots comportent au moins une butée transversale pouvant prendre appui contre la surface inférieure constante du tube de guidage pour impliquer au chariot une position prédéterminée. 4) Monorail tubulaire selon la première revendication caractérisé en ce 15 que le fond des gorges des chemins de roulement du tube comporte ou non une surface traitée pour annihiler toute usure prématurée desdits chemins de roulement. 5) Monorail tubulaire selon la première revendication caractérisé en ce que le couvercle comporte des rainures longitudinales dans lesquelles viennent 20 se loger les champs supérieurs des faces latérales du tube de guidage. 6) MonoratL tubulaire selon la première revendication caractérisé en ce que les faces latérales du tube de guidage comportent une extrémité supérieure recourbée. 7) Monorail tubulaire selon la première revendication caractérisé en ce 25 que le couvercle comporte des deux côtés une languette longitudinale se repliant autour de l'extrémité supérieure recourbée des faces latérales du tube de guidage. 8) Monorail tubulaire selon.la première "revendication caractérisé en ce que le couvercle comporte des conducteurs électriques verticaux. 30 9) Monorail tubulaire selon la première revendication caractérisé en ce que le couvercle comporte des conducteurs électriques horizontaux. 10) Mono rail tubulaire selon la première revendication caractérisé en ce que le couvercle comporte des éléments isolants. 11) Monorail tubulaire selon la première revendication caractérisé en ce 09541 6 2036779 que le couvercle est réalisé de préférence en matières isolantes telles que matières plastiques. 12) Monorail tubulaire selon la première revendication caractérisé en ce que le couvercle en matières isolantes comporte sur ses faces latérales in- 5 térieures ou sur sa face horizontale intérieure des évidements longitudinaux dans lesquels on loge les conducteurs électriques. 13) Monorail tubulaire selon la première revendication caractérisé en ce que chaque conducteur électrique peut comporter à chaque extrémité soit une fiche mâle, soit une fiche femelle. 10 14) Monorail tubulaire selon la première revendication caractérisé en ce qu'il peut comporter un fil intermédiaire, de diamètre identique à celui du conducteur électrique pour faire la joirtion . 15) Monorail tubulaire selon la première revendication caractérisé en ce que le fil "intermédiaire comporte à chaque extrémité soit une fiche mâle 15 sile conducteur est pourvu de fiche femelle, soit une fiche femelle si le conducteur est pourvu de fiche mâle. 16) Monorail tubulaire selon la première revendication caractérisé en ce que le fil intermédiaire ou les conducteurs électriques ou le fil intermédiaire et les conducteurs électriques comportent1 des éléments électriques ou électro - 20 niques pour l'automatisation. 17) Mono rail tubulaire selon la première revendication caractérisé en ce que le tube de guidage est rectiligne. 18) Monorail tubulaire selon la première revendication caractérisé en ce que le tube de guidage est courbe. 25 19) Monôrail tubulaire selon la première, revendication caractérisé en ce que le tube de guidage comporte des aiguillage^ et des croisements des embranchements présentant les mêmes caractéristiques que le tube de guidage. 20) Moriorail tubulaire selon là première revendication caractérisé en ce qu'il comporte tous les accessoires nécessaires à, son bon fonctionnement.