La présente invention concerne le transport de charges disposées dans des chariots. Elle se rapporte en particulier au transport de produits alimentaires destinés aux magasins à grande surface. Du point de vue sécurité, il est indispensable que ces chariots soient strictement immobilisés, afin que lors d'un coup de frein ou d'inclinaison du véhicule, ils ne se déplacent en entraî- nant le déséquilibre du chargement et peut-être l'accrochage des ridelles, si ces ensembles sont lourdement chargés. Dans les systèmes connus à ce jour, des freins équipent deux des roues, mais ce système est peu fiable, difficile d'accès et sans sécurité totale. Une autre disposition consiste à les brider par des chaînes accrochées aux ridelles. Ces dispositions sont des pis aller. Le dispositif suivant l'invention présente les caractéristiques de nouveauté d'être un moyen d'une grande simplicité, de permettre au livreur d'agir seul, d'être très peu encombrant et de pouvoir en conséquence être placé dans le véhicule sans prendre de place, d'entre d'une fiabilité exceptionnelle et d'un sécurité totale dans le blocage. Ces chariots étant équipés de deux roues fixes dans leur sens de roulement et de deux pivotantes, le but à atteindre est de bloquer les deux roues fixes sur l'endroit où est amené le chariot. Ceci est obtenu par deux sabots de forme glissés sous chacune des roues et dans lesquels elles viennent se placer tangentiellement sur les faces de ces sabots. Pour réaliser cette mise en place, le chariot est soulevé à l'aide d'un timon, dont les roues sont disposées pour que lors de l'action de soulèvement, elles passent au delà de la verticale du point de contact et d'appui sous le socle du chariot, provocant leur tendance à l'avancement. Celui-ci est stoppé en position par une béquille fixée sous la barre du timon et s'appuyant sur le sol. Cette position se maintient automatiquement, les roues sont de ce fait décollées du parquet et les sabots peuvent être mis en place par le livreur. Le relèvement du timon fait descendre les roues dans les sabots en applique sur le plancher. Ces sabots constituent deux points à frottement créant l'immobilité. Pour le déchargement des chariots, l'opération inverse permet de libérer les roues. Le dessin ci-annexé illustre à titre non limitatif une forme de l'invention. La figure I représente une coupe longitudinale axiale du chariot appuyé au plancher à l'endroit prévue du chargement et la mise en place du timon de soulèvement. Dans la figure I, (1) représente schématiquement le socle du chariot dont la conception est indépendante du système objet de l'invention, (2) fig I, les roues pivotantes, (3) fig I les roues fixes. Le timon constitué d'une barre (4) fig I, de deux roues (5) fig I, appuie sous le socle du chariot par une patte de forme appro priée à la conception du socle en un point (6) fig I sur la barre (4) fig I est soudée une béquille (7). La figure II représente les mêmes éléments avec les mêmes repères dans leur position après que la barre du timon (4) fig I soit venue prendre la position (4) fig II, en ayant fait une rotation suivant la flèche (fl) fig I et II. Le plan vertical XX fig II, passant par l'axe des roues est venu dépasser la verticale YY du point de soulévement et se trouve stoppé à cette position par l'appui au sol de la béquille (7) fig II. Les roues fixes (3) fig II sont alors décollées du sol et les sabots (8) fig II représentés en trait discontinu, peuvent être glissés sous celles-ci. Le mouvement de la barre (5) fig II, dans la sens inverse de la flèche (fl) fig II, repose le chariot au plancher en appui dans les sabots. Sous réserve que les cotéS appuient sur le pourtour des roues le blocage est assuré dans le cadre de l'invention. Une forme particulière des sabots, représentée en perspective en figure 3 avec la roue conrrespondante, accroit l'adhérence au plancher et interdit par les joues latérales, leur glissement par rapport à la roue. I1 s'agit d'une cuvette de largeur (1) sensiblement supérieure à celle de la roue. Les trois faces (1) fig 3, (2) fig 2, (3) fig 3 forment un angle obtu tel qu'elles sont en appui sur le pourtour des roues fixes et que le glissement peut,après soulèvement, se faire suivant la flèche (f2) fig II, III au lieu d'un glissement latéral, sans sortir du cadre de l'invention, ce type de cuvette permet aussi le blocage des roues pivotantes. REVENDICATIONS 1 - Dispositif permettant d'immobiliser des chariots à leur emplacement de chargement à l'intérieur de véhicules, et ce, par le blocage des roues, caractérisé par le fait que ce blocage est obtenu par la mise en place de sabots sous deux roues, la forme de ces sabots étant telle que tout mouvement est interdit aux roues lorsqu'elles y sont placées. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que pour la mise en place de ces sabots, le soulèvement du chariot du côté des roues concernées est obtenu au moyen d'un timon prenant appui au sol par deux roues et sous le chariot, tel que l'abaissement de la barre du timon fait passer ses roues au delà de la verticale du point d'appui sous le chariot et qu'il est maintenu en cette position roues du chariot décollées par une béquille d'appui au sol. 3 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les sabots formant cuvette avec trois côtés pliés en angle obtu pour épouser tangentiellement la circonférence des roues du chariot et ayant deux flasques latéraux, peuvent être glissés par un mouvement suivant la circonférence des roues, au lieu d'un mouvement latéral.