La présente invention concerne un dispositif perfectionné pour le verrouillage d'un caisson ou d'un container sur le plateau d'un véhicule porteur. On sait que le caisson ou container peut etre par exemple hissé sur le plateau grace à un câble ou à un bras basculant. La dernière phase du chargement consiste en une translation longitudinale du caisson sur le plateau,qui se termine lorsqu'un taquet solidaire du caisson est engagé à fond dans un logement correspondant solidaire du plateau. Ce dispositif de verrouillage connu est rigide, donc fragile. D'autre part, il ne peut plus être employé si le caisson est chargé par l'avant du véhicule, comme cela est le cas sur certaines remorques. En effet, l'inertie du caisson lors des freinages å faire ressortir le taquet du logement La présente invention a pour but de réaliser un dispositif de verrouillage plus robuste et utilisable notamment avec des véhicules se chargeant par 1 t avant. Un dispositif suivant l'invention, pour le verrouillage dtua caisson ou container sur le plateau d'un véhicule porteur, est caractérisé en ce qu'il comprend : - deux butées fixes solidaires l'une du caisson, l'autre du véhicule et destinées à prendre appui horizontalement l'une sur l'autre parallèlement au grand axe longitudinal du véhicule, - au moins un taquet solidaire de la face inférieure du caisson, - au moins une attache mobile articulée sur le plateau et susceptible de venir s' engager sur les taquets suivant une force de blocagè qui tend à appuyer l'une contre l'autre les deux butées fixes. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, l'une des deux butées fixes est solidaire d'une extrémité du véhicule et amovible, si bien qu'on peut la remplacer par des butées de différentes tailles pour charger des caissons de longueurs différentes, la distanceNentre les verticales passant d'une part par le centre de gravité des caissons, d'autre part par l'emplacement du taquet étant constante. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, l'attache mobile est constituée par un levier principal comportant une extrémité libre munie de logements susceptibles de venir coiffer les taques et une extrémitée opposée munie d'au moins un galet, tandis que sa partie moyenne est articulée sur l'extrémité d'une biellette dont l'autre extrémité est articulée sur un axe solidaire du plateau, le galet roulant contre la surface inférieure d'un guide dont le profil détermine pour chaque position angulaire de la biellette l'élévation minimum des logements, les deux axes de cette biellette et l'axe du galet étant orientés transversalement par rapport au véhicule. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, l'axe par lequel la partie moyenne du levier principal est articulée sur l'extrémité de la biellette comporte un trou fileté transversal dans lequel est engagée une vis de manoeuvre dont une extrémité est liée en translation à un autre axe en restant logée c ans un trou lisse transversal de cet axe, tandis que cet autre axe est lui-m8me parallèle au premier et articulé sur le plateau. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, l'extrémité de la vis de manoeuvre située à l'opposé de la partie filetée par rapport au trou lisse du deuxième axe est solidaire du fond d'une chape en U dont les deux branches sont percées de trous allongés parallèlement à l'axe de la vis, ces trous recevant cnacun 11 une des deux extrémités d'une cheville solidaire de l'extrémité d'un arbre de commande, ladite cheville étant nerpendiculaire à l'arbre de commande qui est articulé sur des paliers le maintenant en position longitudinale sous le véhicule et dont l'autre extrémité est solidaire d'une manivelle manoeuvrable manuellement de l'une des extrémités du véhicule, les axes respectifs de la vis de manoeuvre et de l'arbre de commande étant concourants, nais décalés angulairement. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le guide est d'une part articulé sur le véhicule par l'axe dans lequel est logée la vis, et d'autre part lié à l'extrémité supérieure d'au moins un ressort hélicodal dont l'extrémité inférieure est liée à un point fixe du véhicule, ces ressorts travaillant à la tension tandis que les e-lacements-de l'articulé lation du guide et de sa liaison avec l'extrémité supérieure des ressorts sont situées de part et d'autre de la zone de contact du galet contre la surface intérieure du guide. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le guide comporte use extrémité coudée qui s'en éloigne vers le bas en partant de ltenplacement de l'articulation-cette extré mité restant en arrière d'une traverse du véhicule pour limiter la rotation du guide autour de son axe d1articulation. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, on prévoit une seule attache mobile située vers le plan vertical médian du véhicule, et le levier principal comprend deux logements latéraux opposés à son extrémité coopérant chacun avec un taquet de la face inférieure du caisson. Suivant une caractéristique supplémentaire de I1 invention, le véhicule est constitué par une remorque à chargement par l'avant, si bien que l'extrémité du levier principal solidaire des logements latéraux est celle qui est tournée vers l'avant, tandis que les butées fixes et la manivelle de l'arbre de commande sont situées à l'arrière du véhicule. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, pernettra de mieux comprendre les caractéristiques de ltinventionO - Fig. 1 est une vue latérale d'une remorque porte-container équipée d'un dispositif de verrouillage suivant l'invention. - Fig. 2 est une vue détaillée du dispositif en position verrouillée. - Fig. 3 est une vue de dessus du dispositif. - Fig. 4 est une vue partielle suivant IV (fig. 2). - Fig. 5 est une perspective éclatée du dispositif. - Fig. 6 est une vue latérale du dispositif en position déverrouillée. On a représenté sur la figure 1 une remorque 1 munie d'un plateau 2 sur lequel on a hissé un container 3. 'invention con- cerne plus particulièrement le dispositif servant à verrouiller le container 3 sur le plateau 2. Ce dispositif comprend - deux butées amovibles 4 solidaires de ltextrémité arrière de la remorque, et s'élevant au-dessus du niveau supérieur du plateau 2 ; - deux butées 5, qui sont portées par l'extrémité inférieure de la paroi arrière au container 3 afin de coopérer avec les butées 4 suivant une direction d'a?ui horizontale et longitudinale par rapport à la remorque - deux taquets 6 solidaires de la face inférieure 7 du container ; - une attache mobile 8 articulée sur la remorque. Cette attache 8 est visible en détail sur les figures 2 à 5. Bulle est solidaire d'une traverse 9 oe la remorque et sensi blasent symétrique par rapport au plan médian vertical 10 de la remorque. Deux supports parallèles 11 sont soudés perpendiculairement sur la traverse 9, et servent. de paliers pour un axe d'ar- ticulation avant 12 et un axe d'articulation arrière 13. Une biellette 14, en deux parties symétriques, est articulée par une extrémité sur l'axe 12 et par l'autre extrémité sur la partie moyenne d'un levier principal 16 par l'intermédiaire d'un axe 15. L'extrémité arrière au levier 16 est munie d'un galet 17, tandis que son extrémité avant est munie de deux logements symé- triaues 18. L'axe d'articulation 15 comporte un trou fileté central transversal dans lequel est vissé la partie filetée d'une vis de manoeuvre 19. Cette vis traverse également un trou lisse central transversal prévu dans l'axe å'articulation 13 pour la guider en rotation et l'immobiliser en translation, grace à un épaulement rapporté de type connu. Un guide 20 est articulé par une extrémité sur l'axe 13, son autre extrémité portant deux tétons 21. Deux ressorts hélicoïdaux 22 travaillant à l'extension sont tendus entre ces té- tons et d'autres tétons 23 solidaires d'un petit support 24 soudé sous la traverse 9. lie guide 20 comporte une surface inférieu- re 25 qui constitue une piste de roulement pour le galet 17 et une partie coudée qui s'éloigne vers le bas de l'axe 13 en passant derrière la traverse 9. Cette partie coudée 32 limite l'angle de pivotement du guide 20 autour de l'axe 13. Au delà de l'axe 13, la vis 19 se termine par une chape 26 en TJ dont le fond est solidaire de l'extrémité de la vis et dont chaque branche comporte un trou 27 allongé parallèlement à l'axe de la vis. Chaque trou 27 reçoit l'une des extréités d'une cheville 28 fixée sur 11 extrémité d'un arbre de commande 29. La cheville 28 est perpendiculaire à l'arbre 29, dont le guidage est assuré par deux paliers 30 solidaires de la remorque, et dont l'autre extrémité est solidaire d'une manivelle 31 dépassant à l'extrémité arrière de la remorque. Chaque logement 18 est susce-ctible de recevoir en le coif riant l'un des deux taquets 6 qui sont soudés à une traverse j,3 du container. Le fonctionnement est le suivant (ig 2 et 6). Lorsque le container v est en place sur le plateau 2, le dispositif est amené de la position reDrésentée sur la figure 6 à celle de la figure 2 en tournant nanuellement la manivelle 31, de façon à rapprocher l'un de l'autre les axes 13 et 15. Au cours de ce mouvement, le galet 17 roule sous la face 25 du guide 20, ce contact étant maintenu grâce aux ressorts 22. Des logements 18 se déplacent simultanément d'avant en arrière et de haut en bas.Ce double déplacement permet d'effectuer le verrouillage une fois que le container est à sa place définitive sur la remorque, à la différence des dispositifs connus pour lesquels le verrouillage est effectué au cours d'un déplacement du container sur la remorque. Cette nouvelle disposition est la seule à permettre la présence de butées fixes 4 et 5 qui produisent une immobilisation en translation longitudinale en direction opposée à l'immobilisation en translation offerue par lea logements 18. On peut verrouiller sur une même remorque des containers de longueurs différentes. La cote 35 mesurée entre les verticales passant d'une part par l'avant des taquets 6 et d'autre part par le centre de gravite 36 des containers est la même pour tous les containers. Les butées 4 sont amovibles, ou télescopiques, et pour un container plus long ces butées viennent dans la position 37 pour permettre audit container de dépasser de l'aplomb de l'extrémité arrière de la remorque. ',RVWI,CZ; ,S l0i' - 1. Dispositif pour le verrouillage d'un caisson ou contai nor sur le plateau d'un véhicule porteur, caractérisé en ce qu'il comprend : - au moins une paire de butées fixes solidaires l'une du caisson, l'autre du véhicule, et destinées à prendre appui l'une sur l'autre suivant une direction sensiblement horizontale et parallèle au grand axe longitudinal du véhicule, - au moins un taquet solidaire de la face inférieure du caisson, - au moins une attache mobile articulée sur le plateau et susceptible de se déplacer d'avant en arrière et de bas en haut pour venir su engager sur les taquets et exercer sur eux une force de blocage tendant à appuyer l'une contre l'autre les deux butées fixes de chaque paire. - 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des deux butées fixes, solidaire d'une extrémité du véhicule, est amovible, tandis qu'on prévoit des butées de remplacement de différentes tailles de façon que, la distance entre les verticales passant d'une part par le centre de gravité des caissons ou containers, d'autre part par un point d'un taquet étant constante, on puisse charger et verrouiller sur la véhicule porteur des caissons de différentes longueurs. - 3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'attache mobile comprend un levier principal comportant une extrémité libre munie de logements susceptibles de venir coiffer les taquets et une extrémité opposée munie d'au moins un galet, tandis que sa partie moyenne est ar ticulée sur l'extrémité d'une biellette dont l'autre extrémité est articulée sur un axe solidaire du véhicule, les deux axes d'articulation de la biellette et l'axe du galet étant perpendiculaires au plan médian vertical du véhicule, alors qu'enfin on prévoit un guide parallèle à ce meAme plan et pourvu d'un bord inférieur contre lequel le galet est susceptible de rouler de façon que le profil dudit bord inférieur détermine, pour chaque position angulaire de la biellette, une position haute minimum des logements. - 4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'axe par lequel la partie moyenne du levier principal est articulée sur l'extrémité de la biellette comporte un trou fileté transversal dans lequel est vissée la partie filetée d'une vis de manoeuvre dont une extrémité est guidée en rotation et inmobilisée en translation dans un trou transversal d'un deuxième axe qui est parallèle au premier et articulé sur le véhicule- - 5.Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ltextrémité de la vis de manoeuvre située de l'autre côté de la partie filetée par rapport au deuxième axe est solidaire du fond d'une chape en U dont les deux branches sont percées de trous allongés parallèlement à l'axe de la vis, chaque trou re cevant l'une des deux extrémités dtune cheville solidaire de l'ex- trémité d'un arbre de commande, ladite cheville étant perpendiculaire à l'arbre de commande qui est articulé sur des paliers le maintenant en position sensiblement longitudinale sous le véhicule, et dont l'autre extrémité est solidaire d'une manivelle manoeuvrable manuellement de l'une des extrémités du véhicule, ce montage permettant la transmission du mouvement de rotation entre l'arbre de commande et la vis de manoeuvre dont les axes respectifs sont concourants, mais décalés angulairement. - 6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le guide est d'une part articulé sur le véhicule par l'axe dans lequel est logée la vis, et dtau- tre part lié à l'extrémité supérieure d'au moins un ressort héli coldal dont l'extrémité inférieure est liée à un point fixe du véhicule, ces ressorts travaillant à la traction tandis que les emplacements de l'articulation du guide et de sa liaison avec l'extrémité supérieure des ressorts sont situés de part et d'autre de la zone de contact du galet contre le bord inférieur du guide. - 7. Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le guide comporte une extrémité coudée qui s'en éloigne vers le bas en partant de l'emplacement de l'articulation et qui est susceptible de buter contre une traverse du véhicule pour limiter la rotation du guide autour de son axe d'articulation dans le sens où cette rotation s'effectue contre l'action des ressorts. - 8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que le véhicule est une remarque portecontainer qui se charge par l'avant, si bien que l'extrémité du levier principal solidaire des logements latéraux est celle qui est tournée vers l'avant tandis que les butées fixes et la mani- velle de l'arbre de commande sont situées à l'arrière du véhicule. - 9. Dispositif suivant lTune quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en C3 que le levier principal est nuni à son extrémité de deux logements latéraux opposés et symétriques par raooort à son plan médian vertical, chaque logement coopérant avec un taquet de la lace inférieure du caisson ou container. - 10. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications préceaentes, caractérisé en ce qu'ou prévoit une seule attache mobile située vers le plan vertical médian du véhicule.