La pressente invention se rapporte d'une manière générale aux roues jante divisée et concerne plus particulièrement un protège-flanc destiné à être utilise sur de telles roues. Beaucoup de véhicules tous terrains opèrent sur des surfaces extrêmement hostiles et lorsque ces véhicules ont des roues, la durée de leur pneumatique donne beaucoup de soucis. Ceci est particulierement le cas lorsqu'il s'agit d'un véhicule exécutant des travaux rudes comme, par exemple des chargeuses sur pneus. Les pneumatiques utilisés sur ces véhicules ont le plus souvent un grand diamètre et coûtent plusieurs milliers de francs pièce. Or, bien que les bandes de roulevent de ces pneumatiques soient capables de résister convenablement aux entailles et à l'abrasion des pierres et des rochers, il n'en est pas de meme de leurs flancs. En conséquence , la vie de ces pneumatiques peut être considerablement abrégee par le fait que leurs parois latérales, ctest-à-dire, leurs "flancs" ont été détériorées par des entailles ou par l'abrasion résultant de l'environnement hostile dans lequel ils travaillent. La présente invention a pour objet un protège-flanc pour pneumatique destinte à être utilisé sur des roues du type dit "à jantes divisées" qui comprend une jante en deux parties, dont l'une est adaptée à etre disposée concentriquement autour de l'autre. Chaque moitié de la jante comporte une bordure orientée radialement vers l'extérieur pour s'appliquer contre et pour retenir un bourrelet ou un talon correspondant d'un pneumatique, et une bague de fixation divisé est fixée de façon amovible à la mpitié intérieure de la jante et s'applique contre la moitié extérieure de la face axialement extérieure de celle-ci.Une bague élastomérique est fixée à la bordure de la moitie radialement extérieure de la jante, sur sa face axialement extérieure, à un emplacement situé radialement à l'extérieur de la bague de fixation divisée. Cette bague élastomérique a un diamètre intérieur qui est plus grand que celui de la bague de fixation et un diamètre extérieur sensiblement plus grand que celui des moitis de la jante, tout en étant inférieur à celui du pneumatique adapté à etre monté sur cette jante. Le mode de construction précédent a pour conséquence que la roue peut être démontée sans déposer le protège-flane. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple nullement limitatif, en référence au dessin annexé, dans lequel - la figure 1 est une vue partielle en coupe d'une roue à jante divisée comportant un protège-flanc conforme a l'invention, cette vue étant prise suivant la ligne 1-1 de la figure 2 ; et, - la figure 2 est une vue latérale partielle de la roue à jante divisez. En se référant au dessin, on voit un exemple d'une roue à jante divisée qui comprend deux moitiés constituées respectivement par la jante 10 et par une bande 12 servant de siège au bourrelet ou au talon du pneumatique. La bande 12 est adaptée à être disposée concentriquement autour de la jante 10, de façon classique. Chacune des deux moitiés 10 et 12 de la jante divisée comporte respectivement une bordure 14 ou 16 orientée vers I'extérieur contre laquelle vient s'appliquer et qui retient le bourrelet ou le talon correspondant 18 ou 20 d'un pneumatique 22. Comme on le voit sur la figure 2, un flasque 24 est monté à l'intérieur de la jante 10 et forme avec celle-ci une roue qui peut être montée sur un véhicule, de manière classique. L'extrémité axiale de la jante 10 située à l'oppose de la bordure 14 prd- sente une rainure périphérique 26, s'ouvrant radialement vers ltextérieur, qui reçoit de façon amovible une bague de fixation élastique divisée 28. La bague de fixation 28 stétend suffisamment à ltextérieur de la rainure 26 pour venir buter contre la face axialement extérieure de la bande 12 et pour tenir celle-ci en place. Dans le mode de réalisation représenté, la bande 12 présente une section triangulaire 30 se terminant par une courte bordure 32 s'tendant radialement vers I'extérieur et la bordure 16 de la jante est constituée par un élement séparé retenu de façon amovible par la bordure 32. Toutefois, il est bien évident que dans certains modes de réalisation, il peut être préférable que ces deux éléments soient d'une pièce. Un joint torique 33 est interposé entre les deux moitiés 10 et 12 de la jante pour en assurer L'étanchéité quand le pneumatique 22 est du type sans chambre. Le protège-flanc de l'invention se présente sous la forme d'un anneau 34 fait d'un élastomère. Le plus souvent, il a une épaisseur d'environ 25 mm, un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur de la bague de fixation 28, et un diamètre extérieur sensiblement plus grand que celui des deux moitiés 10 et 12 de la jante, tout en étant légèrement inférieur au diamètre extérieur du pneumatique 22. Dans le mode de réalisation de la figure 2, l'anneau 34 est formé de plusieurs segments 36, chaque segment 36 représenté sur la figure 2 ayant une étendue angulaire d'environ 900. Toutefois, il est bien évident que d'autres étendues angulaires peuvent être utilisées. L'anneau 34 est fixé à la jante divisée par un certain nombre d'entretoises qui se présentent sous la forme de blocs 38 fixes, par exemple, par soudage à la face axialement extérieure de la bordure 16 de la jante, radialement à I'extérieur de la bordure 32 et de la bague de fixation 28. Les entretoises 38 s'entendent suffisamment loin axialement de la bordure 16 pour que l'anneau 34 soit à proximité immédiate de la paroi latérale 40 du pneumatique 22, sans pour autant buter contre celle-ci. L'anneau 34 est fixé aux entretoises 38 par des vis 42. Dans un mode de réalisation tel que celui représenté, où les segments 36 s'entendent sur 90 , on utilise quatre entretoisg espacées. ae 900. Les entretoises 38 ont, en outre, une étendue angulaire telle qu'elles peuvent recevoir deux vis 4?, comme représenté sur la figure 2, l'une des vis de chaque paire traversant les extrémités adjacentes de- l'un des deux segments adjacents 36. Ainsi, les entretoises 38 servent en meme temps à l'assemblage des segments-formant llan- neau 34. A l'extrémité radialement extérieure de l'anneau 34, on utilise des barrettes 46 et des vis 48 pour l'assemblage des segments. Dans un cas d'utilisation typique, la roue est fixée à un véhicule de manière que la bande 12 soit à ltopposé du châssis de celui-ci, de sorte que le protège-flanc empêche les pierres et autres d'entailler le flanc axialement ex térieur 40 du pneumatique. Il convient également de remarquer que par suite de la relation entre le diamètre intérieur de l'anneau 34 et la position de l'entretoise 38 radialement à I'extkrieur de la bague de fixation 28, on peut accéder à la roue sans enlever le protège-flanc de la jante. Plus précisément, il suffit d'-extraire l'anneau 28 de sa rainure 26, généralement en exerçant une force orientée axialement vers l'intérieur sur la bande 12, après quoi la bande peut être enlevés de la Jante 10, libérant ainsi le pneumatique 22 qui peut ètre enlevé axialement de la jante 10. Le remplacement du pneumatique s'effectue en exécutant dans l'ordre inverse les opérations cidessus et, dans les deux cas, il est à remarquer qu'il y a suffisamment d'espace a la fois entre le diamètre intérieur du protège-flanc et les entretoises et la bague de fixation 28 pour permettre d' enlever et de réinstaller facilement le pneumatique. En conséquence, une jante divisée conforme à l'invention, outre qu'elle protège considérablement les parois latérales du pneumatique, qui sont des composants Coûteux, mais permet également a'accéder et de remplacer ceux-ci facilement sans qu'il soit nécessaire de déposer auparavent le protège-flanc. REVENDICATIONS 1. Roue à jante divisée comportant deux moitiés (10, 12), la moitié (12) étant adaptée à être disposée concentriquement autour de la moitié (10), ces moitiés comportant chacune une bordure orientée radialement vers l'extérieur (t4, 17) pour venir stappliquef contre et pour retenir un bourrelet ou un talon correspondant d'un pneumatique, et une bague de fixation divisée (28) fixée de façon amovible à la seconde moitié (10) de la jante et s'appliquant contre la face axialement extérieure de cette moitié, earactérisée en ee qu'elle comprend un anneau élastomérique 34 fixé à la face axialement extérieure de la bordure de la première moitié de la jante, radialement à ltextérieur de ladite bague de fixation divisée, ledit anneau slastomérique ayant un diamètre intérieur plus grand que celui de cette bague de fixation et un diamètre extérieur sensiblement plus grand que celui des moitiés de la jante, tout en étant inférieur à celui du pneumatique adapté à 8tre monté sur ladite jante. 2. Roue à jante divisée selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit anneau élastomérique est fixé à ladite face axialement extérieure par des entretoises (38) s'étendant axialement. 3. Roue à jante divisée selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit anneau élastomérique se compose de segments (36) et en ce que lesdites entretoises assurent en même temps ltassemblage desdits segments.