La présente invention concerne en général des dispositifs de propulsion marins et en particulier des moteurs hors-bord dans lesquels la tête motrice est à la fois inclinable et dirigeable relativement à la co- que du bateau. Des exemples de moteurs hors-bord antérieurs comprenant des têtes motrices inclinables et dirigea- bles sont décrits dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique dont les numéros suivent: 2.732.819, publié le 31 janvier 1956, 2.739.561, publié le 27 mars 1956, 3.269.351, publié le 30 août 1966 et 3.576.173, pu- blié le 27 avril 1971. L'invention prévoit un moteur hors-bord comprenant un support de barre d'arcasse conçu pour être fixé sur une barre d'arcasse dé bateau et présen- tant une surface de montage en général plane pour une entrée en prise avec l'arrière de la barre d'arcasse, un support articulé, un organe prévu sur le support articulé et sur le support de la barre d'arcasse à l'arrière de la surface de montage pour raccorder d'u- ne manière pivotante le support articulé et le support de la barre d'arcasse en vue d'un mouvement d'incli- naison entre une position active normale et une posi- tion inclinée relevée et sur un axe d'inclinaison en général horizontal lorsque le support de la barre d'arcasse est fixé sur la barre d'arcasse du bateau, une unité de propulsion incorporant une tete motrice et une unité inférieure fixée rigidement sur cette tête motrice, et un organe relié à l'unité de propul- sion et au support articulé pour prévoir un mouvement de direction pivotant de cette unité de propulsion par rapport au support articulé sur un axe transversal à l'axe d'inclinaison et de façon que l'unité de propul- sion reste à l'arrière du plan de la surface de monta- ge du support de la barre d'arcasse pendant le mouve- ment entier du support articulé de la position active normale à la position inclinée. L'invention prévoit en outre un moteur hors- bord comprenant un support de barre d'arcasse conçu pour être fixé sur une barre d'arcasse de bateau et présentant en général une surface de montage plane pour une entrée en prise avec l'arrière de la barre d'arcas- se, un support articulé comprenant une branche vertica- le munie d'une extrémité supérieure, d'une surface ar- rière s'étendant au-dessous de l'extrémité supérieure et d'une extrémité inférieure, et d'une branche infé- rieure s'étendant vers l'arrière à partir de l'extré- mité inférieure de la branche verticale et présentant une extrémité arrière extérieure espacée substantiel- lement de l'extrémité inférieure de la branche verti- cale et une surface supérieure s'étendant à l'avant de l'extrémité arrière et située en substance au-dessous de l'extrémité supérieure du support articulé, un or- gane prévu sur l'extrémité supérieure du support arti- culé et sur le support de la barre d'arcasse à l'ar- rière de la surface de montage pour raccorder d'une ma- nière pivotante le support articulé et le support de la barre d'arcasse en vue d'un mouvement d'inclinaison entre une position active normale et une position in- clinée relevée et sur un axe d'inclinaison en général horizontal lorsque le support de la barre d'arcasse est fixé sur la barre d'arcasse du hors-bord, une uni- té de propulsion incorporant une tête motrice dotée d'une partie avant présentant des surfaces frontale et de fond, et une unité inférieure fixée rigidement sur la tête motrice à l'arrière de la surface de fond de la partie avant de la tête motrice et comprenant un carter et un organe raccordé à l'unité de propulsion, situé entre la tête motrice et le carter et relié à l'extrémité arrière de la branche inférieure du sup- port articulé pour raccorder d'une manière pivotante l'unité de propulsion et le support articulé en vue d'un mouvement de direction sur un axe transversal à l'axe d'inclinaison, la surface frontale de la partie avant de la tête motrice se situant principalement au- dessous de l'axe d'inclinaison et à l'état espacé vers l'arrière de la surface arrière de la branche vertica- le du support articulé et la surface de fond de la par- tie avant de la tête motrice se situant à l'état espa- cé dans le sens ascendant de la surface supérieure de la branche inférieure du support articulé et de façon que l'unité de propulsion reste à l'arrière du plan de la surface de montage du support'de la barre d'arcas- se pendant le mouvement entier du support articulé de la position active normale à la position inclinée. L'invention prévoit également un moteur hors- bord comprenant un support de barre d'arcasse à fixer sur une barre d'arcasse de bateau présentant une sur- face de montage en général plane pour une entrée en prise avec la barre d'arcasse, un support articulé mu- ni d'une branche verticale présentant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure et d'une bran- che inférieure s'étendant vers l'arrière à partir de l'extrémité inférieure de la branche verticale, un or- gane prévu sur l'extrémité supérieure du support arti- culé et sur le support de la barre d'arcasse pour rac- corder d'une manière pivotante le support articulé et le support de la barre d'arcasse en vue d'un mouvement d'inclinaison entre une position active normale et une position inclinée relevée et sur un axe d'inclinaison en général horizontal lorsque le support de la barre d'arcasse est fixé sur la barre d'arcasse du bateau, une unité de propulsion incorporant une tête motrice et une unité inférieure fixée rigidement sur la tête motrice, et un organe raccordé à l'unité de propul- sion, situé au-dessous de la tête motrice et raccordé à la branche inférieure du support articulé pour re- lier d'une manière pivotante l'unité de propulsion et le support articulé en vue d'un mouvement de direction sur un axe transversal à l'axe d'inclinaison et pour localiser la tête motrice en substance entièrement à l'arrière de l'axe d'inclinaison, au moins une moitié de la tête motrice se situant au-dessous de l'axe d'inclinaison, de façon que l'unité de propulsion reste à l'arrière du plan de la surface de montage du support de la barre d'arcasse pendant le mouvement entier du support articulé de la position active normale à la po- sition inclinée. - D'autres caractéristiques et avantages d'exem- ples de réalisation de l'invention se dégagent nette- ment de la description générale ci-après, des revendi- cations et des dessins annexés. La figure unique est une vue en élévation la- térale d'un moteur hors-bord incorporant diverses par- ticularités de l'invention. Avant d'lexpliquer un exemple de réalisation de l'invention en détail, il est bien évident que celle-ci n'est pas limitée, quant à son application, aux détails de construction et à la disposition des composants mentionnés dans la description ci-après ou représentés au dessin. D'autres exemples de réalisa- tion de l'invention sont possibles et cette dernière peut être réalisée et exécutée de différentes façons. Pareillement, il est bien certain que la phraséologie et la terminologie sont utilisées ici dans un but des- criptif et ne doivent pas être considérées comme limi- tatives. Un dispositif de propulsion marin est repré- senté au dessin sous la forme d'un moteur hors-bord 11 à l'état monté sur la face arrière d'une barre d'ar- casse 13 d'un bateau 15 et conçu pour exécuter un mou- vement d'inclinaison ascendant sur la portée d'incli- naison entière, de façon à éviter la position de toute partie substantielle du moteur hors-bord-à l'avant de la barre d'arcasse. Plus particulièrement, le moteur hors-bord il comprend un support 21 de barre d'arcasse qui peut avoir en général une forme de construction classique, qui est conçu pour être fixé convenablement sur la bar- re d'arcasse 13 du bateau,par des boulons ou analogues, et qui présente une surface de montage 23 en général plane pour une entrée en prise avec l'arrière de la barre d'arcasse 13 du bateau. Le moteur hors-bord comprend également un sup- port articulé 25 qui a en général la forme d'un-L com- portant une branche verticale 27 présentant des extré- mités supérieure et inférieure 29 et 31 et une surface verticale 33 en général arrière s'étendant au-dessous de l'extrémité supérieure 29, ainsi qu'une branche in- férieure ou bras 35 se prolongeant vers l'arrière de l'extrémité inférieure 31 de la branche verticale 27; cette branche inférieure ou bras 35 présente une extré- mité extérieure ou arrière 37 espacée en substance de la surface arrière 33 ou de l'extrémité inférieure 31 de la branche verticale 27, de même qu'une surface supérieure 39 qui s'étend de l'extrémité arrière ex- térieure 37 jusqu'à la surface arrière 33 de la bran- che verticale 27 et qui est située en substance au-des- sous de l'extrémité supérieure 29 de la branche verti- cale 27 du support articulé. Des organes sont prévus sur l'extrémité supé- rieure 29 du support articulé 25 et sur le support 21 de la barre d'arcasse pour raccorder d'une manière pi- votante le support articulé 25 et le support 21 de la barre d'arcasse en vue d'un mouvement d'inclinaison du support articulé sur un axe d'inclinaison 41 par rap- port au support 21 de la barre d'arcasse, entre une position de fonctionnement normale représentée par des lignes pleines et une position inclinée relevée repro- duite par des lignes en traits et points. Lorsque le support 21 est attaché à la barre d'arcasse 13 du ba- teau, l'axe d'inclinaison 41 permettant le mouvement pivotant est généralement horizontal. Divers systèmes techniques connus peuvent être utilisés pour raccorder d'une manière inclinable les supports articulé et de barre d'arcasse 21 et 25, par exemple, un tube d'in- clinaison passant par des ouvertures d'accouplement de ces supports. En outre, le support articulé 25 et le support 21 de la barre d'arcasse peuvent être dotés d'un organe classique pour régler l'assemblage du support articulé par rapport au support 21 de la barre d'arcasse en vue de tenir compte des variations de l'angle de la barre d'arcasse du bateau pour prévoir un verrouillage inverse et/ou pour prévoir une assiette motrice et/ou une inclinaison. Une unité de propulsion 51 peut aussi être incluse dans le moteur horsbord 11 et peut avoir en général une forme de construction classique, sauf com- me indiqué dans le présent mémoire et comme représenté au dessin. Plus particulièrement, l'unité de propulsion 51 comprend une tête motrice 53 renfermant un moteur à combustion interne 55 et un couvercle 57 pour celui-ci. De plus, l'unité de propulsion 51 comprend une unité inférieure 59 qui est raccordée rigidement à la tête motrice 53 et qui se compose d'un logement 61 à arbre d'entraînement se terminant, à son extrémité infé- rieure, par une plaque de cavitation 63 et par un car- ter ou boîte de vitesse 65 relié au logement 61 à ar- bre-d'entraînement, situé au-dessous de la plaque de cavitation 63 et soutenant un propulseur 67 monté sur un arbre 69. Tel que ceci est classique, l'arbre 69 du propulseur est raccordé,par une transmission à en- grenages 71, à un train de commande 73 qui se prolonge à partir du vilebrequin du moteur. Lorsque l'unité de propulsion 51 est reliée au support articulé 25, tel que ceci sera expliqué, et lorsque le moteur hors-bord 11 est monté sur la barre d'arcasse 13 du bateau et occupe la position active ou position de fonctionnement normale, la plaque de cavitation 63 se trouve, comme représenté, au même niveau environ que celui du fond de la partie centrale de la barre d'arcasse 13 du ba- teau. Comme représenté, le logement 61 à arbre d'entraînement a une hauteur considérablement réduite en comparaison des réalisations industrielles antérieu- res et est raccordé à la partie arrière de la tête mo- trice 53. En outre, le carter 65 se prolonge considé- rablement vers l'avant du logement 61 à arbre d'en- tra nement, ce qui définit un évidement 75 se situant entre le carter 65 et la tête motrice 53 et recevant l'extrémité arrière extérieure 37 du support articulé 25. De préférence, l'arbre d'entraînement 73 est in- cliné dans le sens ascendant et vers l'avant, l'unité de propulsion 51 ayant une forme de construction in-. clinée similaire. Dans l'exemple de réalisation repré- senté, l'arbre d'entraînement 73 se prolonge dans le sens ascendant et vers l'avant en formant un angle d'environ 700 avec l'horizontale. Autrement dit, l'ar- bre d'entraînement 73 se prolonge vers le bas et vers l'arrière en formant un angle d'environ 200 avec la verticale. Des organes 75 sont prévus sur l'unité infé- rieure 59 entre la tête motrice 53 et le carter 65 ou la plaque de cavitation 63 et sur l'extrémité arrière 37 de la branche inférieure 35 du support articulé 25 pour raccorder d'une manière pivotante l'unité de pro- pulsion 51 et le support articulé 25 en vue d'un mou- vement pivotant de l'unité de propulsion 51 par rapport au support articulé 25 sur un axe de direction 79 transversal à l'axe d'inclinaison 41 et parallèle en général à l'arbre d'entraînement 73, tout en se situant à l'avant de celui-ci. Divers systèmes peuvent être utilisés. Par exemple, l'extrémité extérieure arrière 37 du support articulé 25 peut inclure une ouverture 81 verticalement inclinée et recevant une cheville ou- vrière 83 qui fait saillie, par ses extrémités supé- rieure et inférieure, extérieurement à l'ouverture 81 et à laquelle sont attachés les bras supérieur et in- férieur 85 s'étendant vers l'arrière et fixés sur le logement 61 à arbre d'entraînement de façon à soute- nir l'unité de propulsion 51 à partir du support ar- ticulé 25. Atitre de variante, la cheville ouvrière 83 peut être introduite dans des manchons appropriés (non re- présentés) se situant à l'intérieur ou sur le carter 65 et la tête motrice 53. Lorsque l'unité de propulsion 51 est assem- blée au support articulé 25, la tête motrice 53 est située de façon que sa partie avant 91 présente une surface avant 93 disposée principalement et totalement au-dessous de l'axe d'inclinaison 41 et à l'état espa- cé vers l'arrière de la surface arrière 33 de la bran- che verticale 27 du support articulé. Au surplus, la partie avant 91 de la tête motrice 53 présente une surface inférieure ou de fond 95, qui est espacée, dans le haut, de la surface supérieure 39 de la bran- che inférieure 35 du support articulé 25. Tout organe approprié raccordé à l'unité de propulsion 51 peut être utilisé pour diriger le dé- placement de cette unité de propulsion par rapport au - support articulé 25. Il faut noter en particulier que plus d'une moitié en substance du volume de la tête motrice 53 se trouve au-dessous de l'axe d'inclinaison 41 et que la zone, définie par une ligne 99 passant dans le haut et vers l'arrière par l'axe d'inclinaison 41 et inter- ceptant le plan de la surface de montage 23 en formant un angle d'environ 550, est dégagée ou exempte de la tête motrice 53. Il faut noter aussi en particulier que la tête motrice entière 53 est essentiellement située à l'arrière de l'axe d'inclinaison 41. De plus, l'axe d'inclinaison 41 se trouve à l'arrière de la barre d'ar- casse 13 et aucune partie de l'unité de propulsion 51 ou du support articulé 25 ne s'étend vers l'avant audessus de la barre d'arcasse 13 lorsque le moteur hors-bord est dans sa position de fonctionnement norma- le. Le résultat de cette disposition générale est que l'unité de propulsion 51 peut pivoter dans le sens ascendant selon un angle d'environ 450 de façon que le carter 65 soit hors de l'eau et que-l'arbre d'entraîne- ment 73 forme un angle d'environ 250 par rapport à l'horizontale, sans qu'une partie matérielle quelconque de l'unité de propulsion 51 ou du support articulé 25 se trouve à l'avant du plan de la surface de montage 23 du support de la barre d'arcasse. Par conséquent, les moteurs horsbord de la forme décrite ci-avant peuvent être montés sur des bateaux construits en utilisant une barre d'arcasse pleine, c'est-à-dire sans une encoche ou une découpe habituelle ouverte dans le haut, et sur des bateaux construits sans un logement pour le moteur à l'avant de la barre d'arcasse. Par conséquent et en comparaison des unités de commande en abord et à l'ar- rière, un espace intérieur supplémentaire est prévu, puisque l'espace intérieur entier du bateau est dispo- nible pour une utilisation par les occupants ou les utilisateurs. D'autre part, la réalisation prédécrite peut être montée sur des bateaux dont les barres d'ar- casse sont relativement hautes, ce qui sert à maintenir l'eau hors du bateau lors d'un déplacement en sens in- verse et en haute mer. Diverses caractéristiques de l'invention sont exposées dans les revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Moteur hors-bord, caractérisé en ce qu'il comprend un support(21) conçu pour être fixé sur la barre d'arcasse (13) d'un bateau (15) et présentant une surface de montage (23) pour une entrée en prise avec l'arrière de la barre d'ar- casse, un support articulé (25), un organe prévu sur ce sup- port articulé et sur le support de la barre d'arcasse à l'ar- rière de la surface de montage pour raccorder d'une manière pivotante ce support articulé et ce support de barre d'arcasse en vue d'un mouvement d'inclinaison entre une position active normale et une position inclinée relevée et sur un axe d'in- clinaison (41) généralement horizontal lorsque le support est fixé sur la barre d'arcasse du bateau, une unité de propulsion (51) incorporant une tête motrice (53) et une unité inférieure (59) fixée sur cette tête motrice, et un organe relié à l'uni- té de propulsion et au support articulé pour prévoir un mouve- ment de direction pivotant de l'unité de propulsion par rap- port au support articulé sur un axe (81) transversal à l'axe d'inclinaison (41) et de façon que l'unité de propulsion reste en substance à l'arrière du plan de la surface de montage (23) du support de la barre d'arcasse pendant le déplacement entier du support articulé de la position active normale à la posi- tion inclinée. 2. Moteur hors-bord selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de propulsion (51) se développe selon une inclinaison avant et ascendante par rapport à l'horizontale. 3. Moteur hors-bord, caractérisé en ce qu'il comprend un support (21) conçu pour être fixé sur la barre d'arcasse (13) d'un bateau (15) et présentant une surface de montage (23) en général plane pour une entrée en prise avec la barre d'arcas- se, un support incliné (25) se composant d'une branche verti- cale (27) présentant une extrémité supérieure (29) et une ex- trémité inférieure (31) et d'une branche inférieure (35) s' étendant vers l'arrière à partir de l'extrémité inférieure de la branche verticale, un organe prévu sur l'extrémité supérieu- re du support articulé et sur le support de la barre d'arcasse pour raccorder d'une manière pivotante le support articulé et le support de la barre d'arcasse en vue d'un mouvement d'in- clinaison entre une position active normale et une il position inclinée relevée et sur un axe d'inclinaison (41) gé- néralement horizontal lorsque le support est fixé sur la barre d'arcasse du bateau, une unité-de propulsion (51) comprenant une tête motrice (53) et une unité inférieure (59) fixée ri- gidement sur cette tête motrice et un organe (75) prévu sur l'unité inférieure et situé au-dessous de la tête motrice et sur la branche inférieure-du support articulé pour raccorder d'une manière pivotante l'unité de propulsion et le support articulé en vue d'un mouvement de direction sur un axe (79) transversal à l'axe d'inclinaison (41) et pour localiser la tête motrice en substance à l'arrière de l'axe d'inclinaison, au moins une moitié de la tête motrice (53) se situant au- dessous de l'axe d'inclinaison, de sorte que l'unité de pro- pulsion reste à l'arrière du plan de la surface de montage du support de la barre d'arcasse pendant le mouvement entier du support articulé de la position active normale à la position inclinée. 4. Moteur hors-bord selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'unité de propulsion (51) se prolonge selon une in- clinaison avant et ascendante par rapport à l'horizontale. 5. Moteur hors-bord, caractérisé en ce qu'il comprend un support (21) conçu pour être fixé sur la barre d'arcasse (13) d'un bateau (15) et présentant une surface de montage (23) en général plane pour une entrée en prise avec l'arrière de la barre d'arcasse, un support articulé (25), un organe prévu sur ce support articulé et sur le support de la barre d'arcasse à l'arrière de la surface de montage pour raccorder d'une ma- nière pivotante ce support articulé et ce support de la barre d'arcasse en vue d'un mouvement d'inclinaison entre une posi- tion active normale et une position inclinée relevée et sur un axe d'inclinaison (41) généralement horizontal lorsque le sup- port est fixé sur la barre d'arcasse du bateau, une unité de propulsion (51) se composant d'une tête motrice (53) et d'une unité inférieure (59) fixée rigidement sur cette tête motrice, et un organe (75) raccordé à l'unité de propulsion, situé au- dessous de la tête motrice et relié au support articulé pour raccorder d'une manière pivotante l'unité de propulsion et le support articulé en vue d'un mouvement de direction sur un axe (79) transversal à l'axe d'inclinaison et pour localiser - 2484358 la tête motrice en substance entièrement à l'arrière-de l'axe d'inclinaison, au moins une moitié de la tête motrice se trou- vant au-dessous de l'axe d'inclinaison, de sorte que l'unité de propulsion reste à l'arrière du plan de la surface de mon- tage du support de la barre d'arcasse pendant le mouvement entier du support articulé de la position active normale à la position inclinée. 6. Moteur hors-bord selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'unité de propulsion (51) se prolonge selon une in- clinaison avant et ascendante par rapport à l'horizontale. 7. Moteur hors-bord, caractérisé en ce qu'il comprend un support (21) conçu pour être fixé sur la barre d'arcasse (13) d'un bateau (15) et présentant une surface de montage (23) en général plane pour une entrée en prise avec l'arrière de la barre d'arcasse, un support articulé (25) comportant une branche verticale (27) présentant une extrémité supérieure (29), une surface arrière s'étendant au-dessous de cette ex- trémité supérieure et une extrémité inférieure (31), et une branche inférieure (35) s'étendant vers l'arrière à partir de l'extrémité inférieure de la branche verticale et présen- tant une extrémité arrière extérieure (37) espacée en sub- stance de l'extrémité inférieure de la branche verticale et une surface supérieure (39) s'étendant vers l'avant à partir de l'extrémité arrière et située en substance au-dessous de l'extrémité supérieure du support articulé, un organe prévu sur l'extrémité supérieure de ce support articulé et sur le support de la barre d'arcasse à l'arrière de lasurface de montage pour raccorder d'une manière pivotante le support ar- ticulé et le support de la barre d'arcasse en vue d'un mouve- ment d'inclinaison entre une position active normale et une position inclinée relevée et sur un axe d'inclinaison (41) en général horizontal lorsque le support est fixé sur la barre d'arcasse du bateau, une unité de propulsion (51) se composant d'une tête motrice (53) dotée d'une partie avant munie de surfaces frontale (93) et de fond (95), et d'une unité infé- rieure (59) fixée rigidement sur la tête motrice à l'arrière de la surface de fond (95) de la partie avant de cette tête motrice et comprenant un carter (65), et un organe (75) relié à l'unité de propulsion, situé entre la tête motrice et le carter et raccordé à l'extrémité arrière de la branche infé- rieure du support articulé pour raccorder d'une manière pivo- tante l'unité de propulsion et le support articulé en vue d'un mouvement de direction sur un axe (79) transversal à l'axe d'inclinaison, la surface frontale (93) de la partie avant de la tête motrice se situant principalement au-dessous de l'axe d'inclinaison (41) et à l'état espacé vers l'arrière de la surface arrière de la branche verticale du support articulé et la surface de fond (95) de la partie avant de la tête mo- trice se situant à l'état espacé dans le sens ascendant de la surface supérieure (39) de la branche inférieure du support articulé et de façon que l'unité de propulsion reste à l'ar- rière du plan de la surface de montage du support de la barre d'arcasse pendant le mouvement entier du support articulé de la position active normale à la position inclinée. 8. Moteur hors-bord selon la revendication 7, caractéri- sé en ce que l'unité de propulsion (51) se prolonge selon une inclinaison avant et ascendante à partir de l'horizontale. 9. Moteur hors-bord, caractérisé en ce qu'il comprend un support (21) conçu pour être fixé sur la barre d'arcasse (13) d'un bateau (15), un support articulé (25), un organe prévu sur le support articulé et sur le support de la barre d'arcasse à l'arrière de cette dernière pour raccorder d'une manière pivotante le support articulé et le support de la barre d'arcasse en vue d'un mouvement d'inclinaison entre une position active normale et une position inclinée relevée et sur un axe d'inclinaison (41) en général horizontal lorsque le support est fixé sur la barre d'arcasse du bateau, une unité de propulsion (51) se composant d'une unité inférieure (59) et d'une tête motrice (53) fixée sur cette unité infé- rieure au-dessous de l'axe d'inclinaison (41) et un organe (75) raccordé à l'unité de propulsion et au support articulé pour prévoir un mouvement de direction pivotant de l'unité de propulsion par rapport au support articulé sur un axe (79) transversal à l'axe d'inclinaison. 10. Moteur hors-bord, caractérisé en ce qu'il comprend un support (21) conçu pour être fixé sur la barre d'arcasse (13) d'un bateau (15), un support articulé (25), un organe prévu sur ce support-articulé et sur le support de la barre d'arcasse à l'arrière de cette dernière pour raccorder d'une manière pivotante le support articulé et le support de la barre d'arcasse en vue d'un mouvement d'inclinaison entre une position active normale et une position inclinée relevée et sur un axe d'inclinaison (41) généralement horizontal lorsque le support est fixé sur la barre d'arcasse du bateau, une unité de propulsion (51) se composant d'une tête motrice (53) et d'une unité inférieure (59) fixée sur cette tête motrice et un organe (75) entièrement au-dessous de l'axe d'inclinai- son et raccordé à l'unité de propulsion et au support articu- lé pour prévoir un mouvement de direction pivotant de l'unité de propulsion par rapport au support articulé sur un axe (79) transversal à l'axe d'inclinaison. 11. Moteur hors-bord, caractérisé en ce qu'il comprend un support (21) conçu pour être fixé sur la barre d'arcasse (13) d'un bateau (15), un support articulé (25), un organe prévu sur le support articulé et sur le support de la barre d'arcasse à l'arrière de cette dernière pour raccorder d'une manière pivotante le support articulé et le support de la barre d'arcasse en vue d'un mouvement d'inclinaison entre une position active normale et une position inclinée relevée et sur un axe d'inclinaison (41) généralement horizontal lorsque le support est fixé sur la barre d'arcasse du bateau, une uni- té de propulsion (51) se composant d'une tête motrice (53) et d'une unité inférieure (59) fixée sur cette tête motrice et un organe (75) entièrement au-dessous de l'axe d'inclinaison et raccordé à l'unité inférieure et au support articulé pour prévoir un mouvement de direction pivotant de l'unité de pro- pulsion par rapport au support articulé sur un axe (79) tràns- versal à l'axe d'inclinaison. 12. Moteur hors-bord, caractérisé en ce qu'il comprend un support (21) conçu pour être fixé sur la barre d'arcasse (13) d'un bateau, un support articulé (25), un organe prévu sur le support articulé et sur le support de la barre d'arcas- se à l'arrière de cette dernière pour raccorder d'une manière pivotante le support articulé et le support de la barre d' arcasse en vue d'un mouvement d'inclinaison entre une posi- tion active normale et une position inclinée relevée et sur un axe d'inclinaison généralement horizontal lorsque le support est fixé sur la barre d'arcasse du bateau, une unité de pro- pulsion (51) se composant d'une tête motrice (53) et d'une unité inférieure (59) fixée sur cette tête motrice et un or- gane (75) muni d'une cheville ouvrière (83) située entière- ment au-dessous de l'axe d'inclinaison et reliée à l'unité de propulsion et au support articulé-pour prévoir un mouvement de direction pivotant de l'unité de propulsion par rapport au support articulé sur un axe transversal à l'axe d'inclinaison. 13. Moteur hors-bord, caractérisé en ce qu'il comprend. un support (21) conçu pour être fixé sur la barre d'arcasse (13) d'un bateau (15), un support articulé (25), un organe (41) prévu sur ce support articulé et sur le support de la barre d'arcasse à l'arrière de cette dernière pour raccorder d'une manière pivotante le support articulé et le support de la barre d'arcasse en vue d'un mouvement d'inclinaison entre une position active normale et une position inclinée relevée et sur un axe d'inclinaison généralement horizontal lorsque le support est fixé sur la barre d'arcasse du bateau, une uni- té de propulsion (51) se composant d'une tête motrice (53) et d'une unité inférieure (59) fixée sur cette tête motrice et un organe (75) relié à l'unité de propulsion et au support ar- ticulé pour prévoir un mouvement de direction pivotant de l' unité de propulsion par rapport au support articulé sur un axe (79) transversal à l'axe d'inclinaison et pour localiser au moins une moitié de la tête motrice au-dessous de l'axe d'inclinaison. 14. Dispositif de propulsion marin, caractérisé en ce qu'il comprend un support (21) conçu pour être fixé sur la barre d'arcasse (13) d'un bateau, un deuxième support (25) comportant une branche verticale (27) présentant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure, et une branche-infé- rieure (35) se prolongeant vers l'arrière à partir de l'extré- mité inférieure de la branche verticale et présentant une ex- trémité arrière externe espacée en substance de l'extrémité inférieure de la branche verticale, un organe (41) prévu sur l'extrémité supérieure du deuxième support et sur le support de la barre d'arcasse à l'arrière de cette dernière pour rac- corder d'une manière pivotante le deuxième support-et le sup- nort de la barre d'arcasse en vue.d'un mouvement d'inclinai- son du deuxième support entre une position active normale et une position inclinée relevée et sur un axe d'inclinaison généralement horizontal lorsque le support est fixé sur la barre d'arcasse du bateau, une unité de propulsion (51) se composant d'une tête motrice (53) et d'une unité inférieure (59) fixée sur cette tête motrice et incluant un carter (65) pourvu d'un élément de propulsion (67), et un organe (75) raccordant l'unité de propulsion à l'extrémité arrière de la branche inférieure du deuxième support et assurant le mouve- ment de direction de l'unité de propulsion par rapport au deu- xième support sur un axe (79) transversal à l'axe d'inclinai- son (41). 15. Dispositif de propulsion marin, caractérisé en ce qu'il comprend unsupport (21) conçu pour être fixé sur la barre d'arcasse (13) d'un bateau (15), un deuxième support (25) comportant une branche verticale (27) présentant une ex- trémité supérieure et une extrémité inférieure, et une bran- che inférieure (35) se prolongeant vers l'arrière à partir de l'extrémité inférieure de la branche verticale et présen- tant une extrémité arrière extérieure espacée en substance de l'extrémité inférieure de la branche verticale, un organe (41) prévu sur l'extrémité supérieure du deuxième support et sur le support de la barre d'arcasse à l'arrière de cette der- nière pour raccorder d'une manière pivotante le deuxième sup- port et le support de la barre d'arcasse en vue d'un mouvement d'inclinaison du deuxième support entre une position active normale et une position inclinée relevée et sur un axe d'in- clinaison (41) généralement horizontal lorsque le support est fixé sur la barre d'arcasse du bateau, une unité de pro- pulsion (51) se composant d'une tête motrice (53) présentant une partie avant munie de surfaces frontale (93) et de fond (95), et d'une unité inférieure (59) fixée sur la tête motrice à l'arrière de la surface de fond de la partie avant de cette tête motrice et comportant un carter (65) pourvu d'un élément de propulsion (67), et un organe (75) raccordant l'unité de propulsion à l'extrémité arrière de la branche inférieure du deuxième support et assurant le mouvement de direction de 1' unité de propulsion par rapport au deuxième support sur un axe (79) transversal à l'axe d'inclinaison, la surface fron- tale (93) de la partie avant de la tête motrice se situant principalement au-dessous de l'axe d'inclinaison (41) et à 1' état espacé vers l'arrière de la branche verticale (27) du deuxième support et la surface de fond de la partie avant de la tête motrice se situant à l'état espacé dans le sens as- cendant de la branche inférieure du deuxième support. 16. Dispositif de propulsion marin, caractérisé en ce qu'il comprend un support (21) conçu pour être fixé sur la barre d'arcasse (13) d'un bateau (15), un deuxième support (25) comportant une branche verticale (27) présentant une ex- trémité supérieure, une surface arrière (33) s'étendant au- dessous de l'extrémité supérieure et une surface inférieure, ainsi qu'une branche inférieure se prolongeant vers l'arrière à partir de l'extrémité inférieure de la branche verticale et présentant une extrémité arrière extérieure espacée en substance de l'extrémité inférieure de la branche verticale et une surface supérieure (39) s'étendant vers l'avant à partir de l'extrémité arrière et se situant en substance au-dessous de l'extrémité supérieure du deuxième support, un organe (41) prévu sur l'extrémité supérieure du deuxième support et sur le support de la barre d'arcasse à l'arrière de cette dernière pour raccorder d'une manière pivotante le deuxième support et le support de la barre d'arcasse en vue d'un mouvement d'in- clinaison du deuxième support entre une position active nor- male et une position inclinée relevée et sur un axe d'incli- naison généralement horizontal lorsque le support est fixé sur la barre d'arcasse du bateau, une unité de propulsion (51) se composant d'une tête motrice (53) dont la partie avant -présen- te des surfaces frontale (93) et de fond (95), et d'une unité inférieure (59) fixée sur la tête motrice à l'arrière de la surface de fond de la partie avant de cette tête motrice et comprenant un carter (65) pourvu d'un élément de propulsion (67), et un organe (75) raccordant l'unité de propulsion à 1' extrémité arrière de la branche inférieure (35) du deuxième support et assurant le mouvement de direction de l'unité de propulsion par rapport au deuxième support sur un axe (79) transversal à l'axe d'inclinaison, la surface frontale (93) de la partie avant de la tête motrice se situant principale- ment au-dessous de l'axe d'inclinaison et à l'état espacé vers l'arrière de la surface arrière de la branche verticale du deuxième support et la surface de fond de la partie avant de la tête motrice se situant à l'état espacé dans le sens ascendant de la surface supérieure de la branche inférieure du deuxième support.