La présente invention concerne essentiellement un dispositif d'ajustement de la hauteur d'un véhicule du type comprenant une source d'air comprimé et un appa- reil d'élévation recevant l'air comprimé à partir de la source lors de l'élévation de la hauteur d'un véhicule et de l'air comprimé sortant en descendant la hauteur du véhicule. Conventionnellement, la source d'air comprimé comprend un compresseur d'air et un réservoir d'air stockant l'air comprimé approvisionné par le compresseur d'air. L'air comprimé estqpéré lorsque la pression dans le réservoir d'air décroit en dessous d'un niveau prédéterminé et l'opération du compresseur d'air est terminée lorsque la pression dans le réservoir d'air excèdeun second niveau prédéterminé qui est supérieur au premier niveau mentionné. L'opération du compresseur d'air a été réaliséeindépendam- ment de la hauteur du véhicule. En outre, un détecteur de hauteur est prévu pour contrôler l'apport ou la sortie de l'air comprimé dans ouà partir de l'appareil élévateur, et un appareil déshumidificateur est prévu entre le compres- seur d'air et le réservoir d'air pour enlever l'eau à partir de l'air comprimé produit dans le compresseur d'air, et pour régénérer ou réactiver le dispositif de déshumidi- fication l'air comprimé sorti de l'appareil d'élévation est passé à travers l'appareil de déshumidification dans la direction opposée à celle de l'air comprimé produit dans le compresseur d'air. Ainsi,il existe un problème tel que lorsque la pression dans le récipient d'air est inférieure à un niveau prédéterminé et la hauteur du véhicule est supérieure à un niveau prédéterminé, l'air comprimé produit dans le compresseur d'air tend à s'écouler à travers l'appareil de déshumidification dans une direction et l'air comprimé et sorti de l'appareil d'élévation tend à s'écouler à travers l'appareil de déshumidification dans la direction opposée. L'opération du compresseur d'air n'est pas réalisée de manière satisfaisante et également, le gaz comprimé dans l'appareil d'élévation n'est pas sorti de manière satisfaisante. Comme résultat, les opérations d'apport et de sortie sont excessivement prolongées et, finalement, soit l'une des deux opérations est terminée en satisfaisant son but et, ensuite, l'autre opération est terminée. Par conséquent, la hauteur du véhicule ne peut pas être ajustée doucement et, il y a une quantité considé- rable de perte d'énergie et de mouvement des éléments concernés, en outre, le dispositif sera hors d'usage. Un tel phénomène sera observé dans les dispositifs d'ajustement de la hauteur d'un véhicule conventionnels lorsque des passagers sortent du véhicule ou une cargaison est déchargée en opérant le compresseur d'air. L'un des buts de la présente invention est de résoudre le problème mentionné ci-dessus et, selon la présente invention on fournit un dispositif d'ajustement de la hauteur d'un véhicule comprenant un compresseur d'air, un appareil d'élévation prévu entre un châssis et un arbre de roue d'un véhicule et recevant de l'air comprimé à par- tir du compresseur d'air pour accroître la hauteur du véhicule, un détecteur de hauteur pour la détection de la hauteur du véhicule, une vanne d'échappement pour l'échap- pement de l'air comprimé à partir de l'appareil d'élévation en diminuant la hauteur du véhicule, une conduite est prévue entre l'appareil d'élévation et le compresseur d'air et la vanne d'échappement au travers de laquelle l'air comprimé produit dans le compresseur d'air s'écoule dans une direction et le gaz comprimé sorti ou échappé de l'appareil d'élévation s'écoule dans l'autre direction, et un circuit de contrôle recevant le signal de sortie du détecteur de hauteur et contrôlant l'opération du compres- seur d'air pour contrôler l'écoulement dans la conduite. De préférence, l'appareil de déshumidification est prévu dans la conduite et un détecteur de pression est prévu pour contrôler l'opération du compresseur d'air et, le signal de sortie du détecteur de pression est modifié dans le circuit de contrôle lorsque la vanne d'échappement est ouverte par le signal de sortie du détecteur de hauteur. D'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière de la descrip- tion explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés représentant un mode de réalisation actuellement préféré de la présente invention donné simplement à titre d'exemple et qui ne saurait donc en aucune façon limiter la portée de la présente invention. Dans les dessins: - la figure 1 est une vue schématique d'un appareil d'élévation utilisé dans un dispositif d'ajustement de la hauteur d'un véhicule selon la présente invention; - la figure 2 est une vue schématique du dispositif d'ajustement de la hauteur d'un véhicule, et - la figure 3 est un diagramme schématique d'un circuit de contrôle électrique du dispositif d'ajustement de la hauteur d'un véhicule représenté à la figure 2. L'appareil d'élévation 4 représenté à la figure 1 est prévu entre un arbre 5 de roue d'un véhicule et un châssis 6, et comprend un amortisseur 7 hydropneumatique et une unité 8 de ressort d'air. L'unité 8 de ressort d'air comprend un élément cylindrique 13 fixé à la tige 11 du piston de l'amortisseur 7 pour encercler ou entourer la partie supérieure de l'amortisseur 7, et un élément 12 flexible ou souple cylindrique connecté à l'amortisseur 7 et à l'élément cylindrique 13 de façon à définir une chambre d'air 9 entre l'élément cylindrique 13 et l'amor- tisseur 7. La tige 11 de piston est fixée à un piston 10 de l'amortisseur 7 et est connectée au chAssis 6. Une conduiie23 d'air est connect&eà l'élément cylindrique 13 pour approvisionner de l'air comprimé dans la chambre 9 d'air en élevant la hauteur du véhicule et pour évacuer ou échapper l'air comprimé de la chambre 9 d'air en dimi- nuant la hauteur du véhicule. Un détecteur de hauteur 15 est prévu sur l'amortisseur 7 pour détecter la position du piston 10 en détectant ainsi le rapport de position verticale du chAssis 6 par rapport à l'arbre 5 de roue. Alternativement, le détecteur de hauteur 15 peut être monté sur le châssis 6 pour détecter la position de l'amortisseur 7. Le détecteur de hauteur 15 détecte la hauteur du véhicule et génère des signaux de sortie classant la hauteur dans une condition de hauteur du véhicule élevéequi est supérieure à un domaine désiré de hauteur du véhicule (un signal de hauteur élevé), une condition de hauteur moyenne (un signal de hauteur moyen) et une condition de hauteur du véhicule baste qui est inférieure au domaine désiré de la hauteur du véhicule (un signal de hauteur basse). En référence particulièrement à la figure 2, le dispositif d'ajustement de la hauteur du véhicule selon la présente invention comprend un compresseur d'air 1 agissant comme source d'air comprimé, un réservoir 2 d'air stockant l'air comprimé produit dans le compresseur d'air, l'appa- reil d'élévation 4, et un appareil 17 de déshumidification pour enlever l'eau de l'air comprimé produit dans le compresseur d'air 1. Un détecteur de pression 16 détecte la pression dans le récipient d'air 2 et génère des signaux de sortie lorsque la pression dans le récipient d'air 2 excède un niveau prédéterminé (un signal de pression élevée) ou lorsque la pression est en dessous d'un niveau prédéterminé qui est inférieure au premier niveau mentionné (un signal de pression basse). Le dispositif de déshumification 17 pour enlever l'eau de l'air comprimé produit dans le compresseur d'air 1 comprend de préférence un élément formant filtre en matériau attractif vis-à-vis de l'eau tel que de laine de verre. La laine de verre peut efficacement attirer les gouttelettes d'eau contenues dans le courant d'air, et l'eau attirée peut être enlevée de celui-ci en inversant la direction du courant d'air passant à travers l'appareil de déshumification, et de ce fait le pouvoir d'attraction de l'eau de l'élément formant filtre peut être réactivé. Des vannes 18, 19 et 20 et des conduites 21, 22, 23, 24, 25 et 26 connectent le compresseur d'air 1, l'appareilde déshumidification 17, le réservoir d'air 2 et l'appareil d'élévation 4 comme montré à la figure 2. Plus particulièrement, l'air comprimé produit dans le compresseur d'air 1 est dirigé par la conduite 21 à l'appareil de déshumidification 17 et est approvisionné aJAno1s 8q auueA el anb allae. uobej ap 0 lú TnoTo ael aed atggauoo %sa 91 auueA eBl 'agaua apuooas es aSmoo 10 i ú.TnoJTo ne quuOTsTAoJdde sa Zú TnoiTo np aT:jos ap IeU2TS ae * 1 Inalneq op Jnaloagp np aSgatl lnalneq ap Sú IBUgTS ne ja auueaom inaneq ap IeugTS ne asuodga ua #0U neaATU ap aeos ap leugTs ael ea 51 naneq ap Jnaloalp np esseq aneaneq op IBeu2Ts n esuodga ue alu neeATu ep eTjos ep leu2Ts el aJqugg Tnb aneneq ep leu2Ts np uoTsjeauoo ep Zú %TnOiTO puooes un q tuuoTsTaAoadde %uemaTB29 0ú sea 5 Jnnaneeq ep Jnaloelgp np eTa:os ep teuSiT el * soq.de-To gnbTtcdXe e.es Tnb NO0 Gú TfnoJTo un sJeAeJ, q S eJlue eaTmead us emmoo l gú 4TnoiTo un e.e 'e9aeu eaJqTmead us emmoo no i %TnojTo aeTmaid un 9tuuoTSTAoJdde al.no ue gZ %se lú ITnoiTO np eTjos ep Teu2TS el *0ou %se neATu alT enbsJol emiZej es %e #u1.sa neeATu etl enbsJol aJAnos oz euueA etl enb allett. uooe p kú.TnoJTo np eTajos p leu2ttTs etl ed epTg4%uoo:uewameoejTp 1.se OZ eauueA el ' nalnueq ep Jneaoeqgp np alqTu %.e euuelom Jnaeneq ep xneu"Tsxne oz esuod9a ue mou nesATu ep eTjOS ep teuTs etl ea , Jneaneq ep aneoe;9p np aeAeal neaneq op teu#Ts ne esuodgi ue a u neeATu Sp eTajOs op Itu2Ts el eoJup9 Tnb Jneneq ep leuSTs JaT$emd np uoTs.eauoo ep 1ú.TnoiTo un q utuOTSTAOadde sa 1 neinealnq ap Jneloep9p np eTjOS Sp ItuuTs el 1 * ain"Tj eBt 9quessaJdaJ enbTloeTl altgaQuoo ep Oú emqlsXs un r eoueJa99J ue egsTtlaJ eBas uoT1dTTosep t 1.ueue.uTuN *uop, OTI. -eoTjTpTmnqs[p ep tTeeddeit suep e'%TT SueoBmo; ouemlTlT 0L eaTOe9J %euo'$T3mnpTzqsP e pp p Taieddel suep zeTnwooe1s nad Tnb aeuTuJp no egaqno29 neetl eddeqo 'luemeTle2 e etlnoTqf A np Jneneq el %ueusTeqe ue i UOTeAplptp TaTJeddetl p pzTadmoo Tetl addeqog Tnb luemaddeqopp adednos eun ammoo Te Tnb 0oz eauueA el 1.a 9z ae z seTnpuoo set xed eaJtqdsomq.e.t q p$oeuuoo %se OZ UToTeOTjTpTmnqst p ap TTaeddeil '81 euueaA el %e úZ.e zz sesTnpuoo sel ed 17 UOTlAal9tp ITe8Jeddetl q %uemaeoaeTp no 61 euueA eT a ez %ae z selTnpuoo sel.ed z arTep JTOAl*esp ne 069ú9MZ dans la condition de hauteur élevée et dans la condition de hauteur basse et se ferme dans la condition de hauteur moyenne. Le signal de pression généré dans le détecteur de pression 16 est approvisionné à un circuit 34 de conversion. du signal de pression qui génère le signal de sortie de niveau "1" en réponse au signal de pression basse du détecteur de pression 16 et le signal de sortie de niveau 0" en réponse au signal de pression élevée du détecteur 16. Le signal de sortie du circuit 33 est approvisionné à un circuit 36 ET comme seconde entrée. Ainsi, le signal de sortie du circuit 36 stu1" seulement lorsque le signal de pression du circuit 33 est "1" et le signal de hauteur du circuit 31 est wO!. Le signal de sortie-du circuit 36 est utilisé pour contrôler l'opération du compresseur d'air 1 de façon telle que le compresseur d'air 1 opère lorsque le signal de sortie du circuit 36 est "1". C'est-à-dire, le compresseur d'air 1 opère seulement lorsque la pression dans le réservoir d'air 2 est à une pression basse et la hauteur du véhicule n'est pas au niveau élevé.. Le signal de sortie du circuit 36 est également approvisionné au circuit 37 OU comme seconde entrée, et la vanne 19 est contrôlée par le signal de sortie du circuit 37 de façon telle que la vanne 19 s'ouvre lorsque la pression dans le réservoir 2 est faible et la hauteur du véhicule n'est pas élevée et lorsque la pression dans le réservoir d'air 2 est élevéeet Xhauteur du véhicule est basse. Le circuit 30 de contrôle décrit cidessus et les éléments constituant le circuit peuvent être substitués par tout circuit ou élément approprié qui sont familiers aux spécialistes du-domaine technique descircuitalogiques. On expliquera maintenant l'opération du dispositif d'ajustement de hauteur représenté aux dessins et précédemment décrit. Lorsque la hauteur du véhicule décroît et un signal de hauteur basse est généré par le détecteur 15, un signal de sortie de niveau "1" est généré dans le circuit 32, de sorte que le signal de sortie de niveau "1u est transmis du circuit 34 à la vanne 18 pour ouvrir la vanne. La vanne est maintenue dans la condition fermée puisque le circuit 31 génère le signal de sortie de niveau "H". Le signal de sortie du circuit 35 est de niveau 91", mais lorsque la sortie du détecteur 15 est un signal de pression élevée, la sortie du circuit 33 est de niveau 0" et la sortie du circuit 36 est de niveau "O", ainsi, le compresseur d'air 1 n'est pas opéré. Le signal de sortie du circuit 32 transforme la sortie du circuit 37 er+ jiveau "1" en ouvrant ainsi la vanne 19. L'air comprimé stocké dans le réservoir 2 est approvisionné à l'appareil d'élévation 4 par la vanne 19, la conduite 24, la vanne 18 et la conduite 23. La condition d'approvisionnement est maintenue jusqu'à ce que le détecteur 15 détecte la condition de hauteur moyenne, tandis que la sortie des circuits 31 et 32 sont des conditions de niveau haut w0O transformant la sortie du circuit 34 en "0t pour fermer la vanne 18. Pendant la condition d'approvisionnement, la pression dans le réservoir 2 peut décroître en dessous du niveau de pression basse prédéterminée, ensuite, la sortie du circuit 33 deviendra "1" en modifiant le signal de sortie du circuit 36 en "1" pour opérer le compresseur d'air 1 avec les vannes 18 et 19 en condition ouverte et l'air comprimé produit dans le compresseur d'air est approvisionné à la fois au réservoir d'air 2 et à l'appareil d'élévation 4. Lorsque la hauteur du véhicule décroit à.la condition de hauteur moyenne la vanne 18 se ferme et l'approvisionnement de l'air comprimé est dirigé seulement au réservoir d'air 2. Et lorsque la pression dans le réservoir 2 augmente à la condition de pression élevée, l'opération de l'air comprimé 1 est achevée. Lorsque la hauteur du véhicule est augmentée par exemple en déchargeant une cargaison, un signal de hauteur élevée est issu du détecteur 15, de sorte que le signalde sortie de niveau Uln est généré du circuit 31 pour ouvrir les vannes 18 et 20. L'air comprimé dans 1'appareil d'élé- vation 4 est échappé à l'atmosphère par les vannes 18 et 20, les conduites 23, 22, 25 et 26, et le dispositif de déshumidification 17. L'échappement est continué jusqu'à ce que la hauteur du véhicule décroisse jusqu'à la condition de hauteur moyenne et la vanne 20 est fermée par le circuit 31. Lorsque la sortie du circuit 31 est f1", la sortie du circuit 35 et., ainsi, du circuit 50 sont maintenues 0", ainsi, le compresseur d'air 1 n'est pas opéré. Et, en outre, la sortie du circuit 32 est également *O", ainsi, la sortie du circuit 37 est "00 de sorte que la vanne 19 est maintenue à la condition fermée. Par conséquent, l'opération d'échappe- ment de l'air comprimé n'est pas réalisée simultanément avec l'opération d'approvisionnement d'air comprimé et, par conséquent, les opérations peuvent être réalisées doucement et l'opération d'ajustement de hauteur peut être réalisée rapidement et doucement. Comme décrit jusqu'à présent, l'opération du - compresseur d'air est contrôlée à la fois par la pression dans le réservoir d'air et la hauteur du véhicule, selon laprésente invention, ainsi, les opérations d'approvisionne- ment et d'échappement de l'air comprimé peuvent efficacement être réalisées et on peitréaliser de manière sûre l'opéra- tion d'ajustement de la hauteur du véhicule. Dans le mode de réalisation représenté, le détecteur de pression 16détecte la pression dans le réservoir d'air 2 et le signal de pression basse est utilisé pour opérer le compresseur d'air lorsque la hauteur du véhicule est dans la condition de hauteur moyenne ou basse, et l'opération du compresseur d'air est terminée lorsque la pression dans le réservoir d'air e-cèdele niveau de pression basse. Cependant, le détecteur de pression et les circuitsde contrôle concernés peuvent être modifiés de façon telle que l'opération du compresseur d'air est maintenue à la pression basse et un domaine de pression moyen, lorsque la hauteur du véhicule est au niveau bas ou moyen, et l'opération du compresseur d'air se termine lorsque la pression dans le réservoir d'air s'accroit à un domaine de pression élevée ou lorsque la hauteur du véhicule augmente jusqu'à la condition de hauteur élevée. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier l'invention comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Dispositif d'ajustement de la hauteur d'un véhi- cule, caractérisé en ce qu'il comprend un compresseur d'air, un appareil d'élévation prévu entre un châssis et un arbre de roue d'un véhicule-et recevant de l'air comprimé d'un compresseur d'air pour accroître la hauteur du véhicule, un détecteur de hauteur pour détecter la hauteur du véhicule, une vanne ou soupape d'échappement pour échapper l'air comprimé de l'appareil d'télévation en diminuant la hauteur du véhicule, une conduite est prévue entre l'appareil d'élévation et le compresseur-d'air et la vanne d'échappement au travers de laquelle le gaz comprimé produit dans le compresseur d'air s'écoule dans une direction et le gaz comprimé échappé de l'appareil d'élévation s'écoule dans l'autre direction, et un circuit de contrôle recevant le signal de sortie du détecteur de hauteur et contrôlant l'opération du compresseur d'air pour contrôler l'écoulement dans la conduite. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conduite comprend-un appareil de déshumidifi- cation. 3. Dispositif selon la revendication I ou 2, caractérisé en ce que le détecteur de pression est prévu pour contrôler l'opération du compresseur d'air, et le signal de sortie du détecteur de pression est modifié dans le circuit de contrôle lorsque la vanne d'échappement est ouverte par le signal de sortie du détecteur de hauteur. 4. Dispositif selon l'une des revendications I à 3, caractérisé en ce que l'appareil d'élévation est une unité ressort d'air combinée avec un amortisseur hydraulique.