o+Ibcs; La présente invention se rapporte en général à une structure de support d'un levier de changement de vitesse pour un véhicule automobile, et plus particulièrement à une structure de support pour un levier de changement de vitesse du type monté au plancher. La présente invention a pour objet essentiel une structure de support pour un levier de changement de vitesse du type monté au plancher, qui garantit une sensation fiable et positive de sélection lors d'une opération de sélection du levier de changement de vitesse. Selon la présente invention, on prévoit une structure de support pour un levier de changement de vitesse du type monté au npancher dans un véhicule automobile, comprenant deux unités de support construites de façon identique, qui sont montées au plancher du véhicule et sont orientées de front ou sur la même ligne, tournées vers l'avant du véhicule, les deux unités de support étant agencées pour recevoir entre elles une partie sphérique élargie formée sur le levier afin que le levier soit pivotant par sa partie sphérique, par rapport aux unités de support, et qui est caractérisée en ce que chacune des unités comprend au moins deux blocs élastiques et parallèles qui sont espacés l'un de l'autre dans une direction dans laquelle s'étend le levier. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparai- tront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un levier de changement de vitesse du type monté au plancher en associa- tion avec une transmission manuelle; la figure 2 est une vue en coupe d'une structure conventionnelle de support du levier de changement de vitesse du type monté au plancher; y" "A la figure 3 est une illustration schématique de la structure conventionnelle de support, représentant son mode de fonctionnement; la figure 4 est une vue en coupe d'une structure de support d'un levier de changement de vitesse du type monté au plancher, selon la présente invention; la figure 5 est une illustration schématique de la structure de support du levier de changement de vitesse selon, l'invention, représentant son mode de fonctionnement;et la figure 6 est une vue semblable à la figure 5 mais montrant une modification de la structure de support du levier de changement de vitesse selon l'invention. Avant de décrire l'invention, une structure de support d'un levier de changement de vitesse conventionnelle sera décrite en se référant aux figures 1, 2 et 3 afin de clarifier l'invention. En se référant à la figure 1, on peut y voir un levier de changement de vitesse du type monté au plancher en associa- tion avec une transmission manuelle 10 Le levier 12 de changement de vitesse est supporté pivotant par une structure de support 14 qui est montée sur un plancher (non représenté) du véhicule Le levier 12 de changement de vitesse est mobile dans les deux directions indiquées par les flèches "SELECTION (a) " et "CHANGEMENT (b)" sur le dessin L'extrémité infé- rieure du levier 12 est connectée pivotante à une tige 16 qui conduit à la transmission 10 Le repère 18 désigne une tige inférieure de support qui s'étend entre la structure 14 de sup- -ort du levier de changement de vitesse et la transmission 10. Lors d'une opération de sélection obtenue en déplaçant le levier 12 de changement de vitesse dans la direction "SELECTION", la tige 16 est entratnée en rotation autour de son axe afin de choisir ainsi l'une des fourchettes (non représentées) agencées dans la transmission 10, par un premier levier de sélection 20, une tige 22 et un second levier de sélection 24 Lors d'une opération de changement obtenu en déplaçant le levier 12 de changement de vitesse dans la direction "CHANGEMENT" après l'opération de sélec- tion, la tige 16 se déplace le long de son axe afin de localiser ainsi la fourchette choisie à sa position active, par un premier levier de changement 26, une tige de change- ment 28 et un second levier de changement 30. Une structure conventionnelle de support du levier 12 de changement de vitesse est représentée sur la figure 2. La structure de support illustrée comprend deux unités de support construites de façon identique qui sont montées à l'intérieur d'un tunnel 32 faisant corps avec le plancher du véhicule Les unités de support sont orientées de front en faisant face à l'avant du véhicule Chaque unité de support comprend un bloc primaire en caoutchouc 34 a ou 34 b qui s'étend entre une patte externe 36 a ou 36 b et une patte interne 38 a ou 38 b Chaque patte externe est fixée, à sa section supérieure coudée, à la partie supérieure du tunnel 32 au moyen de boulons et écrous 40 a ou 40 b Chaque patte interne maintient, à sa section inférieure coudée, un bloc secondaire en caoutchouc 42 a ou 42 b par un moyen de retenue 44 a ou 44 b Comme on peut le voir, les deux blocs secondaires en caoutchouc 42 aet 42 b se font face pour laisserentre eux un jeu approprié Le levier 12 de changement de vitesse a, à sa section inférieure, une partie sphérique élargie 12 a qui est prise en sandwich de façon pivotante entre les deux blocs secondaires en caoutchouc 42 a et 42 b qui sont espacés Dans la structure conventionnelle de support telle que décrite ci-dessus, les blocs primaires en caoutchouc 34 a et 34 b sont agencés de façon à comprendre une ligne horizontale A qui passe à travers le centre de la partie sphérique 12 a afin d'absorber efficacement les vibrations'non souhaitées qui seraient transmises de la transmission 10 au levier de change- ment de vitesse 12 par la tige 16 et la tige inférieure de support 1 ' Le levier 12 de changement de vitesse a, à son extrémité inférieure, un connecteur 12 b auquel est connectée pivotante la tige de contrôle 16, et à son extrémité supé- rieure, il a une poignée 12 c qui est manipulée par le conducteur du véhicule. Dans ce qui suit, on décrira le mode de fonctionnement de la structure conventionnelle de support, en se référant à l'illustration schématique de la figure 3 Si, par exemple, la poignée 12 c du levier 12 de changement de vitesse est déplacée par une force de manoeuvre F 1, du point mort P à une position Pl o est accomplie une opération de sélec- tion, le levier 12 de changement de vitesse pivote par sa partie sphérique 12 a, déplaçant le connecteur 12 b de la position Q du point mort à une position Q 1 Le déplacement du connecteur 12 b induit la rotation de la tige 16 autour de son axe. Habituellement, la dureté de chaque bloc primaire en caoutchouc 34 a ou 34 b est établie de façon à ne pas provoquer un déplacement ou décalage sensible de la partie i 5 sphérique 12 a du levier 12 de changement de vitesse par rapport à la structure de support tant que le levier 12 est en fonctionnement normal de sélection induit par la poignée 12 c qui est déplacée de la position P à la position P 1. Cependant, en usage pratique, la poignée 12 c est forcée à se déplacer par une force qui est supérieure à la force Fil Ainsi, dans cette condition, le levier 12 de changement de vitesse est soumis à un excès de pivotement ou une sur- course, prenant ainsi la position indiquée en tracé fantôme passant par un point P 2 et le point Q 1, induisant un déplace- ment considérable de la partie sphérique 12 a du levier 12. En d'autres termes, dans une telle condition, le levier 12 de changement de vitesse est forcé à faire un plus ample mouvement pivotant inutile autour du point Q 1, comprimant et étirant les blocs primaires en caoutchouc 34 a et 34 b respectivement Par ailleurs, par le plus ample mouvement pivotant du levier 12 autour du point Q 1, il se produit un certain moment qui force la structure de support à s'incliner d'un degré e par rapport à la ligne horizontale A Cela signifie que les blocs primaires en caoutchouc 34 a et 34 b subissent certains moments de torsion M 1 et M 2. Comme, habituellement, la résistance de chaque bloc en caoutchouc 34 a et 34 b contre ce moment de torsion n'est pas élevée, un excès non souhaité de course du levier de change- ment de vitesse 12 a lieu pour une force de manoeuvre rela- tivement faible Il s'ensuit que la sensation de sélection obtenue lors de l'opération de sélection est mauvaise, c'est-à-dire qu'il se produit une "sensation de jeu e et on ne peut s'attendre à une opération confortable de changement de vitesse avec la structure de support ci-dessus mentionnée. Par conséquent, la présente invention a pour objet essentiel une structure de support d'un levier de changement de vitesse du type monté au plancher, ne présentant pas les inconvénients ci-dessus mentionnés rencontrés dans la structure conventionnelle. En se référant à la figure 4, on peut y voir une structure perfectionnée de support selon l'invention, o sensiblement les mêmes pièces et parties que sur la figure 2 sont désignées par les mêmes repères Comme cela sera apparent en comparant la figure 4 à la figure 2, la structure de support selon l'invention comprend généralement les mêmes pièces que celles de la figure 2 à l'exception des blocs primaires en caoutchouc Dans la présente inven- tion, deux blocs primaires et verticalement espacés en caoutchouc 34 a-1 et 34 a-2 (ou 34 b-1 et 34 b-2) sont employés, qui s'étendent entre la patte externe correspondante 36 a ou 3 Gb et la patte interne correspondante 38 a ou 38 b Au lieu des blocs en caoutchouc, toute sorte de matériau absorbant les chocs peut être utilisée dans la présente invention Ces blocs en caoutchouc sont fixes aux pattes correspondantes par un matériau adhésif ou par vulcanisation Les blocs de caoutchouc par paires 34 a-1 et 34 a-2 (ou 34 b-1 et 34 b-2)sont illustrés comme étant espacés les uns des autres d'une distance 1 Il faut noter que la ligne hori- zontale A passant par le centre de la partie sphérique 12 a du levier 12 se trouve entre les blocs en caoutchouc res- pectifs espacés par paires 34 a-1 et 34 a-2 et 34 b-1 et 34 b-2, comme on peut le voir - Dans ce qui suit, on décrira, en se référant à la figure 5, le mode de fonctionnement de la structure de c 1 support selon l'invention Quand le levier de changement de vitesse 12 est soumis à un excès de pivotement ou une sur-course comme on l'a mentionné ci-dessus, le levier 12 pivote autour du point Q 1 de la position P 1-Q 1 à la posi- tion P 2-Q 1, induisant un déplacement de la partie sphérique 12 a du levier 12, comme dans le cas d'une structure conventionnelle Avec le déplacement de la partie sphérique 12 a, une certaine quantité de moment de rotation est produite, qui force la structure de support à s'incliner d'un degré de 8 par rapport à la ligne horizontale A Ce phénomène force les deux blocs de caoutchouc par paires 34 a-1 et 34 a-2, et 34 b-1 et 34 b-2 à subir certains moments de torsion M 1 et M 2 * Cependant, du fait de l'agencement espacé entre les blocs de caoutchouc par paires de chaque groupe, permettant une augmentation du facteur de distance de chaque moment, les moments de torsion M 1 et M 2 ainsi produits ne peuvent induire une plus grande déformation des blocs en caoutchouc En conséquence, quand le levier 12 de changement de vitesse est destiné à effectuer un plus ample pivotement de la position P 1-Q 1, on reçoit instanta- nément une sensation positive de sélection En fait, quand on souhaite faire passer le levier à la position P 2-Q 1, il faut une force de manoeuvre bien plus importante en comparaison au cas de la structure conventionnelle. En se référant à la figure 6, on peut y voir une illustration schématique d'une modification de la présente invention La construction de cette modification est la même que celle ci-dessus mentionnée à l'exception de la relation de position entre les deux blocs de caoutchouc par paires ( 34 a-1 et 34 a-2, et 34 b-1 et 34 b-2) et de la ligne horizontale A qui passe par le centre de la partie sphérique 12 a du levier 12 Dans cette modification, la ligne hori- zontale A se trouve en dessous des blocs en caoutchouc par paires respectifs espacés, comme on peut le voir A ceux qui sont compétents en la matière, il est évident que le mode de fonctionnement de cette modification est sensible- ment le même que celui de la structure de la figure 4. R E V E N D I C A T I 0 N S 1 Structure de support pour un levier de changement de vitesse du type monté au plancher dans un véhicule automobile, du type comprenant deux unités de support construites de façon identique qui sont montées au plancher du véhicule et orientées de front, faisant face vers l'avant dudit véhicule, lesdites unités de support étant agencées pour recevoir entre elles une partie sphérique élargie formée sur ledit levier, ainsi ledit levier est pivotant par ladite partie sphérique par rapport auxdites unités de support, caractérisée en ce que chacune desdites unités comprend au moins deux blocs élastiques et parallèles E( 34 a-1, 34 a-2), ( 34 b-1, 34 b-2)J qui sont espacés les uns des autres dans une direction dans laquelle s'étend ledit levier. 2 Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les blocs élastiques par paires précités de chaque unité sont agencés pour qu'une ligne horizontale (A) qui passe par le centre de la partie sphérique du levier précité soit placée entre eux. 3 Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les blocs élastiques par paires précités de chaque unité sont agencés pour qu'une ligne horizontale (A) qui passe par le centre de la partie sphérique du levier précité, soit placée en dessous d'eux. 4 Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque unité comprend une première patte ( 36 a ou 36 b) fixée au plancher du véhicule, une seconde patte ( 38 a ou 38 b) et un autre bloc élastique ( 42 a ou 42 b) supporté par ladite seconde patte et en engagement pivotant avec la partie sphérique dudit levier pour le maintenir, lesdits blocs élastiques et parallèles de chaque unité étant placés entre lesdites première et seconde pattes. 9; W 1 -T-IN