L'invention se rapporte au réglage des paramètres d1un moteur à turbine à gaz et, plus précisément, à un régulateur pour le système d'alimentation en cosbustible d'un loteur à turbine à gaz. On connaît actuellenent des régulateurs pour l'alimenta- tion en coibustible des moteurs à turbine à gaz qui conandent l'arrivée du coibustible au noteur en fonction de la température ambiante en faisant varier la valeur de la pression de l'air fourni par le dernier étage du compresseur commandant le dispositif de réglage du débit de coibustible du régulateur. Le régulateur décrit dans le brevet G3 1023767 comprend un dispositif de réglage du débit de combustible, un obturateur, par exemple une soupape, servant à maintenir une cette de pression donnée du combustible dans le dispositif de réglage précité, et un dispositif de correction de l'aliientation en combustible en fonction de la teipérature de l'air ambiant. Le dispositif de réglage comprend un tiroir disposé dans un fourreau mobile. "e fourreau et le tiroir sont pourvus d'orifices de dosage, et le tiroir est relié à un diaphragme disposé dans une chambre. Le diaphragme divise la chambre en deux cavités : inféri- eure et supérieure. la cavité inférieure communique par un conduit avec l'entrée du coipresseur de noteur à turbine & gaz Â la cavité supérieure sont reliés deux conduits dont l'un met en communication la cavité supérieure de la chambre et le dernier étage du moteur à turbine à gaz et l'autre net en communication la cavité supérieure avec le dispositif de correction de l'ali- tentation en coibustible en fonction de la température de l'air ambiant. Le dispositif de correction de l'aliientation en combus- tible est muni d'un élément capteur de la température relié à une soupape du type bras fendant un orifice ménagé dans le siège de dispositif de correction. Vers cet orifice est amené par l'internédiaire d'un passage l'air provenant du conduit reliant le dispositif de correction à la cavité supérieure de la chambre du dispositif de réglage du débit de coibustible. L'élément capteur de la tempéra- ture comporte une bouteille reliée par un conduit à un soufflet qui est réuni à son tour au noyen d'une tige avec la soupape précitée. La bouteille et le soufflet sont replis d'un liquide ayant un coefficient de dilatation thermique élevé. La soupape servant à maintenir une chute de pression donnée du cômbustible sur le tiroir du dispositif de réglage est munie d'un tiroir disposé dans un fourreau immobile et soumis à l'action d'un ressort dont une extrémité bute contre le tiroir précité et la seconde prend appui sur une vis de réglage destinée à régler la soupape sur une chute de pression donnée du combustible. Le tiroir du dispositif de réglage du débit de combustible et la soupape servant à maintenir une chute de pression donnée sur ce tiroir sont disposés dans des conduits parallèles relisant la pompe à combustible aux inJecteurs de la chambre de combustion du moteur à turbine à gaz. En outre, un conduit supplémen- taire relie la cavité de décharge de la soupape à l'entrée de la pompe à combustible. Lors du démarrage ou emballement du moteur, le réglage du débit de combustible est réalisé à travers les orifices de dosage du tiroir du dispositif de réglage du débit de combustible. Sors du démarrage du moteur1 la pression de l'air en aval du dernier étage du compresseur de moteur augmente et, par conséquent, la pression dans la cavité supérieure de la chambre du dispositif de réglage devient, de façon correspondante, plus haute. L'augmentation de la pression de l'air dans la cavité eu- périeure de la chambre fait accroître la force agissant sur le diaphragme dé la chambre du côté de sa cavité supérieure. Le diaphragme commence à fléchir et déplace le tiroir. Par conséquent, la surface des sections de passage des orifices de dowe dh tiroir augEwte, ce qui produit une tion du débit du combustible. Lors de l'emballement du moteur, la chute de pression de combustible agissant sur le tiroir du dispositif de réglage est maintenue constante à l'aide de la soupape assurant la chute de pression donnée. La réduction de la chute de pression de combus- tible agissant sur le tiroir du dispositif de réglage a pour conséquence la décroissance de la chute de pression sur le tiroir de la soupape. Le ressort de la soupape, résistant à la force due à la chute de pression, se détend et déplace le tiroir de la soupape. Dans ce cas, la surface des sections de passage des orifices de la soupape diminue, et par conséquent, la quan-tité de cosbustible qui s1 écoule à travers ces orifices en suivant le conduit supplémentaire aboutissant à l'entrée de la pompe à combustible diminue aussi.La réduction de la quantité de combustible qui s'écoule & travers la soupape a pour consé- quence une croissance de la chute de pression s'exerçant sur le tiroir de la soupape précitée. Ce processus continue Jusqu'à ce que la pression différentielle de combustible agissant sur le tiroir du dispositif de réglage atteigne une valeur donnée. Lors de l'augmentation de la chute de pression de combustible agissant sur le tiroir du dispositif de réglage, la force due à la chute de pression, s'exerçant sur le tiroir de la soupape, dépasse la valeur de la force résultant du ressort de la soupape. Le tiroir de la soupape se déplace, ce qui produit une augmentation de la surface des sections de passage des orifices du tiroir. Par conséquent, l'écoulement du combustible à travers ces orifices de réglage vers la pompe à cosbustible devient plus intense, ce qui provoque une diminution Jusqu't la valeur donnée de la chute de pression de combustible agissant sur le tiroir de la soupape. Le dispositif de correction fonctionne de la façon suivante. Lors d'une variation de la température de l'air ambiant, par exemple lors de son élévation, le liquide remplissant la boute il le et le soufflet de l'élément capteur de la température se dilate. Le soufflet, en se dilatant, déplace la tige de l'élément capteur de la température. Cette tige fait tourner axialement le bras de la soupape, ce qui provoque une au6aentation du Jeu entre la soupape et son siège. L'augmentation du jeu a pour conséquence une croissance du débit de l'air qui passe à travers la soupape. La pression de l'air dans la cavité supérieure de la chambre du dispositif de réglage ayant diminué, le diaphragme, en fléchissant, déplace le tiroir au.dispositif de réglage. Par conséquent, la diminution de la surface des sections de passage des orifices provoque une réduction du débit du combustible passant à travers le dispositif de réglage. Lorsque la température de l'air ambiant diminue, le liquide se trouvant à l'intérieur de l'élément sensible à la texpéra- ture se contracte,- et le soufflet fait tourner, par ltinteraNdi- aire de la tige, le bras de la soupape dans une direction propre à diminuer le Jeu-entre la soupape et son siège. Il en résulte que le débit de l'air qui passe à travers la soupape diminue et que la pression do l'air dans la cavité supérieure de la chambre du dispositif de réglage augmente. Le débit du combustible passant à travers le dispositif de réglage devient plus grand. L'inconvénient du régulateur connu réside dans le fait que la valeur de la variation du débit du combustible venant au moteur, réglée en fonction du changement de température de l'air ambiant, n'est pas constante en régime de démarrage d'un moteur à turbine à gaz. De plus, cette valeur de la variation du débit du combustible venant au moteur augmente avec la vitesse du compresseur à turbine du moteur. I1 en résulte qu'au début de l'emballement du moteur à turbine à gaz, cette variation du débit du combustible, due à la température de l'air ambiant, est insuffisante pour assurer un lancement ou mise en marche sûr et un bon emballement sûr du moteur et qu'à la fin de l'emballement du moteur de grandes valeurs de la variation du débit du combustible arrivant au moteur causent une réduction de la marge de sta billé dynamique de gaz du moteur. On connaît aussi des régulateurs pour l'alimentation en combustible d'un moteur à turbine à gaz qui commandent l'arrivée du combustible au groupe moteur en fonction de la température de l'air ambiant en faisant varier la chute de pression de combustible qui agit sur le dispositif de réglage du débit de combustible du régulateur précité. Par exemple, un régulateur connu décrit dans le brevet suisse 379840 comprend un dispositif de réglage, une soupape sensible à la pression qui assure une chute de pression de combustible requise sur le dispositif de réglage, et un dispositif de correction sensible à la température, commandant l'alimentation du moteur en combustible en fonction de la température de l'air ambiant. Le dispositif de réglage est monté dans une canalisation principale reliant la pompe à combustible aux injecteurs de la chambre de combustion du moteur à turbine à gaz. Il comprend un tiroir disposé dans un manchon tournant qui est monté à l'intérieur d'un fourreau immobile. Le tiroir est relié à une came portée par un arbre qui est relié à l'aide d'une crémaillère à un dispositif sensible à la vitesse de rotation du compresseur à turbine à moteur. Dans le manchon tournant sont ménagés des orifices de dosage. Le manchon est relié au dispositif sensible à la pression de l'air ambiant. Le fourreau immobile est aussi pourvu d'orifices de dosage. La soupape sensible à la pression, servant à maintenir une chute de pression donnée de combustible sur le dispositif de réglage, est munie d'un tiroir relié à un diaphragme disposé dans une chambre. Le diaphragme divise la chambre en deux cavités. La cavité inférieure est reliée par un passage à une conduite, qui réunit la pompe à combustible avec le dispositif de réglage. La cavité supérieure communique par l'intermédiaire d'un passage avec une conduite reliant le dispositif de réglage aux injecteurs de la chambre de combustion, et à l'intérieur de ce passage est monté un dispositif de correction sensible à la température commandant il alimentation du moteur en fonction de la température de l'air ambiant. Le tiroir de la soupape est monté dans un conduit qui communique avec la conduite reliant la pompe à combustible au dispositif de réglage et qui aboutit à l'entrée de la pompe. Le dispositif de correction précité sensible à la température est muni d'un tiroir qui est relié à un élément capteur de la température. L'élément capteur de la température est pourvu d'une bouteille qui est reliée par un conduit à un soufflet. La bouteille et le soufflet sont remplis d'un liquide ayant un coefficient de dilatation thermique élevé. Lors de l'emballement du moteur, l'arrivée du combustible contrôlée par le régulateur est fonction de la surface des sections de passage du manchon et du fourreau et du tiroir du dispositif de réglage, de même que de la chute de pression s'exer çant sur les éléments susmentionnés du dispositif de réglage. La surface des sections de passage- dru dispositif de réglage varie en fonction de la position du tiroir par rapport au manchon et au fourreau La croissance de la vitesse de rotation du moteur au cours de l'emballement de ce dernier provoque une rotation de l'arbre du dispositif sensible à la vitesse et un changement de position de la came sur laquelle prend appui le tiroir. Le tiroir se déplace dans la direction propre à augmenter la section de passage du dispositif de réglage, ce qui entraîne une augmentation du débit du combustible passant à travers le tiroir précité. Un changement de pression de l'air ambiant provoque la rotation du manchon. La rotation du manchon précité fait varier la surface d:e passage des orifices ménagés dans le dispositif de réglage et, par conséquent, le débit de combustible qui passe à travers le dispositif de réglage varie aussi. La chute de pression de combustible agissant sur le dispositif de réglage à une température stable de l'air ambiant est maintenue constante au moyen de la soupape sensible à la pression, servant à maintenir une chute de pression déterminée de combustible sur le dispositif de réglage. Une variation de la valeur de la chute de pression de combustible agissant sur le dispositif de réglage par rapport à la valeur donnée, par exemple une augmentation de cette valeur, provoque une croissance de la chute de pression de combustible qui s'exerce sur le diaphragme. Le diaphragme, en fléchissant, déplace le tiroir de soupape, avec lequel il est en contact. Par conséquent; la surface de la section de passage du conduit qui relie la canalisation réunissant à son tour la pompe avec le dispositif de réglage, à l'entrée de la pompe, augmente. I1 en résulte que le débit du combustible qui s'écoule par la canalisation reliant la pompe au dispositif de réglage, à travers le conduit précité, vers l'entrée de la pompe, devient plus grand, tandis que la chute de pression agissant sur le dispositif de réglage diminue.Ce processus continue Jusqu a ce que la chute de pression du combustible atteigne sa valeur requise. Lors d'une réduction de la chute de la pression de combustible sur le dispositif de réglage vers une valeur inférieure à celle donnée, la chute de pression de combustible qui agit sur le diaphragme diminue. Par conséquent, le diaphragme déplace le tiroir de soupape, auquel il est relié, dans la direction propre à réduire la section de passage du conduit qui est réuni avec la canalisation reliant la pompe au dispositif de réglage. I1 en résulte que la chute de pression de combustible agissant sur le dispositif de réglage augmente. Lorsque la température de l'air ambiant diminue, le liquide se trouvant dans l'élément sensible à la température commence à se contracter et le soufflet de l'élément précité, en se contractant, déplace le tiroir du dispositif de correction sensible à la température dans la direction propre à augmenter la section de passage du -conduit reliant la cavité supérieure de la chambre de soupape à la canalisation par l'intermédiaire de laquelle le dispositif de réglage est réuni avec les injecteurs de la chambre de combustion, et ceci a pour conséquence une augmentation de la pression à l'intérieur de la cavité supérieure de la chambre. "e diaphragme et le tiroir de la soupape se déplacent dans la direction propre à réduire la quantité du combustible passant à travers la soupape et, par conséquent, une augmentation de la chute de pression s'exerçant sur le dispositif de réglage a lieu. L'augmentation de la chute de pression s'exerçant sur le dispositif de réglage entraîne une augmentation du débit du combustible qui passe à travers le dispositif de réglage du débit de combustible précité. S'il se produit une élévation de la température de l'air ambiant, il se produit une augmentation de volume du liquide à l'intérieur du capteur de la température faisant partie du dispositif de correction. Le soufflet, en se dilatant, déplace le tiroir dans la direction propre à diminuer la section du conduit qu'il contrôle. La pression à l'intérieur de la cavité supérieure de la chambre diminue. Le diaphragme et le tiroir de soupape auquel il est relié se déplacent dans la direction propre à augmenter le débit du combustible, ce qui entraîne comme conséquence une augmentation de la chute de pression de combustible sur le dispositif de réglage du débit de combustible. I1 en résulte que le débit du combustible qui s'écoule à travers le dispositif de réglage diminue. Cependant, les inconvénients propres à un régulateur d'alimentation en combustible d'un moteur à turbine à gaz comme celui décrit dans le brevet britannique sont propres aussi à un régulateur comme celui décrit dans le brevet suisse susmentionné. La valeur de la variation du débit de combustible, qui est réglée en fonction du changement de température de l'air ambiant, n'est pas constante au cours de l'emballement-du moteur à turbine à gaz. I1 en résulte comme conséquence qu'à l'emballement du moteur à turbine à gaz son lancement n' est pas sûr et sa marge de stabilité dynamique de gaz est restreinte. Le but de la présente invention est d'éliminer les inconvénients susmentionnés, ce qui peut être atteint par la réalisation d'un régulateur d'alimentation en combustible d'un moteur à turbine à gaz qui, au lancement du moteur, assure un déplacement en translation de la courbe d'alimentation du moteur à turbine à gaz lorsque la température de l'air ambiant varie. Le but que ton s'est proposé est atteint par un régulateur d'alimentation en combustible d'un moteur à turbine à gaz comprenant un dispositif de réglage du débit de combustible pénétrant à l'intérieur de la chambre de combustion du moteur, une soupape pour assurer une chute de pression constante de combustible agissant sur un élément de travail tel qu'un distributeur faisant partie du dispositif de réglage dE débit de combustible, et un dispositif de correction de l'alimentation en combustible de la chambre de combustion du moteur à turbine à gaz en fonction de la température de l'air ambiant, disposés dans des conduits reliant la pompe à combustible aux inJecteurs de la chambre de combustion du moteur, et caractérisé en ce que le dispositif de correction delssalimentation en combustible est disposé parallèlement à la soupape , cé qui assure un-débit constant du combustible à travers le dispositif de correction à une température donnée de l'air ambiant. Le régulateur de l'invention assure un déplacement en translation de la courbe d'alimentation du moteur à turbine à gaz lorsque la température de l'air ambiant varie. Dans la phase initiale du lancement du moteur, le régulateur de l'invention assure un débit de combustible suffisant pour un lancement sûr du moteur à n'importe quelle température de l'air ambiant. Dans la phase terminale du lancement du moteur, le régulateur proposé assure le débit de combustible nécessaire pour créer les marges requises de stabilité dynamique de gaz du mo- tueur, D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés, sur lesquels:: la Fiv.1 représente un schéma d'un régulateur conforme à l'invention d'alimentation en combustible d'un moteur à turbine à gaz; la Fig.2 est un graphique comparatif indiquant le rapport qui existe entre le débit de combustible commandé par un régulateur d'alimentation en combustible connu et par celui faisant l'objet de l'invention, et la pression qui est créée en aval du dernier étage du compresseur du moteur à turbine à gaz au cours de son emballement. Le régulateur d'alimentation en combustible de la Fig.1 comprend un dispositif 1 de réglage du débit de combustible, contrôlant l'arrivée du combustible dans la chambre de combustion d'un moteur à turbine à gaz (non représenté sur la figure), comportant un élément de travail ou distributeur 1', un dispositif de correction 2 de l'alimentation en combustible en fonction de la température de l'air ambiant, et une soupape 3 servant à assurer une chute de pression donnée constante du combustible agissant sur ltélément de travail 1' et sur le dispositif de correction 2.L'élément de travail 1', le dispositif de correction 2 et la soupape 3 sont disposés à l'intérieur de trois conduits parallèles 4, 5 et 6 reliant une canalisation 7 d'amenée du combustible à partir de la pompe 8 à une canalisation 9 d'amenée du combustible vers les injecteurs 10 de la chambre de combustion du moteur à turbine à gaz (non représenté sur la figure). La soupape 3 comprend un fourreau 11, ayant des orifices de dosage 12, à l'intérieur duquel est disposé un tiroir 13 ayant des orifices de dosage 14 et soumis à l'action d'un ressort 15. Le ressort 15 prend appui par une extrémité sur une.vis de réglage 16 de la soupape 3, et par l'autre extrémité sur le tiroir 13. La cavité de décharge 17 de la soupape 3 communique par l'intermédiaire d'un conduit 18 avec l'entrée de la pompe 8. Le distributeur 1' du dispositif 1 de réglage du débit de combustible comprend un tiroir 19 pouvant se déplacer à l'in- térieur d'un fourreau 20. La surface de la section de passage de l'orifice 21 entre le tiroir 19 et le fourreau 20 varie en fonction du déplacement du tiroir 19. Le tiroir 19 est relié par l'intermédiaire d'un bras 22 à des soufflets 23 et 24. Le soufflet 23 est vidé. Le soufflet 24 est réuni au moyen dgun conduit 25 avec une chambre 26 à l'intérieur de laquelle, à travers un conduit 27 et un gicleur 28, arrive l'air provenant du dernier étage du compresseur de moteur (non représenté). La chambre 26 est reliée par l'intermédiaire d'un orifice 29 et dsun conduit 30 à l'atmosphère. La surface de la section de passage de l'orifice 29 dépend de la position d'un obturateur 31 du type bras, qui est relié à un dispositif centrifuge 32 sensible à la vitesse de rotation du compresseur à turbine du moteur (non re présenté) Le dispositif de correction 2 de l'alimentation en combustible du moteur en fonction de la température de l'air ambiant comporte un tiroir 33 disposé à l'intérieur d'un fourreau 34 ayant des orifices de dosage 35. Le tiroir 33 prend appui d'un côté sur un ressort 36 et de l'autre côté, sur un soufflet 37. Le soufflet 37 communique par l'intermédiaire d'un conduit 38 avec un élément 39 capteur de la température. L'élément 39 capteur de la température se présente sous la forme d'une bouteille contenant un liquide à coefficient de dilatation volumique élevé. Le soufflet 37 et le conduit 38 sont remplis du même liquide. Au régime d'emballement du moteur à turbine à gaz, le régulateur précité fonctionne de la façon suivante. La pompe 8 refoule le combustible vers la canalisation 7. A partir de la canalisation 7, le combustible, en passant à travers les conduits 4 et 5, arrive dans la canalisation 9, et ensuite il est amené aux inåecteurs 10. La valeur du débit duccnaustible passant à travers les conduits 4 et 5 est fonction de la surface de la section de passage de la lumière 21 et de la surface de la section de passage des orifices de dosage 35 du dispositif de correction 2, de même que de la chute de pression de combustible s'exerçant sur les tiroirs 19 et 33. La chute de pression de combustible agissant sur les tiroirs 19 et 33 est maintenue constante à l'aide de la soupape 3. En position initiale, lorsque la chute de pression de combustible s'exerçant sur le tiroir 13 est égale à une valeur déterminée, le tiroir 13 se trouve en position d'équilibre, ctest-à-dire actionné d'un côté par le ressort 15 et de l'autre côté par la force résultante de la chute de pression de combustible s'exer çant sur lui. Dans ces conditions, une partie du combustible provenant de la canalisation 7 passe à travers la section de passage des orifices de dosage 12, dont la surface est déterminée par le déplacement du tiroir 13 à l'intérieur du fourreau 11, passe par la cavité de décharge 17 et le conduit 18 et vient vers l'entrée de la pompe 8. Lors d'une variation de la chute de pression de combustible sur les tiroirs 19 et 33 par rapport à sa valeur donnée, provoquée, par exemple, par un changement des paramètres de l'emballement du moteur, la soupape 3 fonctionne de la façon suivante. S'il sPe produit une augmentation de la chute de pression de combustible sur les tiroirs 19 et 33, alors il se produit une augmentation de la chute de pression de combustible sur le tiroir 13 de la soupape 3. Par conséquent, la force due à la chute de pression agissant sur le tiroir 13 augmente, d'où il résulte que sous l'action de cette force le tiroir 13, en surmontant la force du ressort, se déplace et qu'une augmentation de la surface de la section de passage des orifices de dosage 12 a lieu. Il se produit une augmentation du débit du combustible, s'écoulant à partir de la canalisation 7 à travers les orifices de dosage 12, la cavité de décharge 17 et le conduit 18, vers l'entrée de la pompe 8. Il en résulte que la pression du combustible dans la canalisation 7 diminue et que, par conséquent, la chute de pression de combustible agissant sur le tiroir 19 du dispositif 1 de réglage du débit de combustible et sur le tiroir 33 du dispositif de correction 2 diminue.Ce processus de réglage continue Jusqu'à ce que la chute de pression de combustible s'exerçant sur les tiroirs 19 et 33 atteigne sa valeur donnée. S'il se produit une diminution de la chute de pression de combustible sur les tiroirs 19 et 33, il se produit une diminution de la chute de pression s'exerçant sur le tiroir 13 de la soupape 3. La force due à la chute de pression de combustible agissant sur le tiroir 13 diminue, et le ressort 15 déplace le tiroir 13 de façon à diminuer la surface de la section de passage des orifices de dosage 12. Par conséquent, la quantité de combustible qui s'écoule à partir de la canalisation 7 à travers les orifices de dosage 12, la cavité de décharge 17 et le conduit 18 vers l'entrée de la pompe 8, diminue aussi. Il en résulte que la pression du combustible à l'intérieur de la canalisation 7 devient plus grande et, par conséquent, la chute de pression de combustible s'exerçant sur les tiroirs 19 et 33 augmente.Ce processus de réglage continue Jusqu') ce que ia chute de pression de combustible agissant sur les tiroirs 19 et 33, atteigne sa valeur donnée. La surface de la section de passage de l'orifice 21 varie en fonction de la position réciproque du tiroir 19 et du fourreau 20. Au moment initial du lancement du moteur, le tiroir 19 se trouve par rapport au fourreau 20 dans une position qui est propre à laisser passer à travers l'orifice 21 une quantité de combustible suffisante pour le lancement du moteur.Lors de l'emballement ultérieur du moteur, il se produit une augmentation de la pression de l'air en aval du dernier étage du coipresseur du moteur et, par conséquent, la pression dans la chambre 26 et dans le soufflet 24 s'élevez Le soufflet 24 se dilate et déplace par l'intermédiaire du bras 22 le tiroir 19. Ceci entraîne une augmentation-de la surface de la section de passage de l'orifice 21 et une croissance du débit de combustible, provenant de la canalisation 7, qui passe à travers la lumière 21, la canalisation 9 et les inJecteurs 10 vers les chambres de combustion du groupe moteur. Cette augmentation du débit du combustible favorise un emballement ultérieur du groupe moteur. Lorsque le groupe moteur prend une vitesse voisine à celle de la marche à vide, le dispositif centrifuge 32 sensible à la vitesse déplace la soupape 31, ce qui provoque une augmentation de la surface de la section de passage de l'orifice 29. La quantité de l'air évacué hors de la chambre 26 à travers l'orifice 29 et le conduit 30 dans l'atmosphère est augmentée0 La pression de l'air à l'intérieur de la chambre 26 et du soufflet 24 devient plus faible. Le gicleur 28, en étranglant la pression de l'air qui est amené par l'intermédiaire du conduit 27 depuis le compresseur du moteur, assure, lors de l'augmentation de la surface de la section de passage de l'orifice 29, une réduction de la pression de l'air à l'intérieur de la chambre 26 et du soufflet 24.De plus, le gicleur 28 diminue les pulsations de la pression de l'air à l'intérieur de la chambre 26 et du soufflet 24. Le soufflet 24 se contracte et se déplace, par l'intermédiaire du bras 22, le tiroir 19. "e tiroir 19 se déplace dans la direction propre à diminuer la surface de la section de passage de l'orifice 21 du dispositif 1 de réglage du débit de combustible, ce qui provoque par conséquent une réduction du débit du combustible passant à travers cet orifice 21 et arrivant aux injecteurs 10 de la chambre de combustion du moteur à turbine à gaz. Une telle réduction du débit de combustible continue jusqu'à ce que le débit du combustible passant à travers les injecteurs 10 de la chambre de combustion soit égale au- débit du combustible qui serait suffisant pour maintenir la vitesse de marche à vide du moteur. Le réglage du débit de combustible au moyen du dispositif de correction 2 est réalisé de la façon suivante. La surface de la section; de passage des orifices 35 du fourreau 34 du dispositif de correction 2 dépend de la position du tiroir 33 par rapport au fourreau 34. La position initiale du tiroir 33 est une position d'équilibre assurée par la force du ressort 36 d'un coté et par la force du soufflet 37 de vautre. Lors d'une élévation de la température de l'air ambiant, le liquide remplissant l'élément 39 capteur de la température et le soufflet 37 se dilate. Le soufflet se dilate et, en surmontant la force du ressort 36, déplace le tiroir 33 dans la direction propre à diminuer la surface de la section de passage des orifices 35 du fourreau i+, ce qui entraîne une réduction du débit du combustible provenant de la canalisation 7 et passant à travers les orifices 35, la canalisation 5 et les injecteurs 10, vers la chambre de combustion du moteur. Lorsque la température de l'air ambiant baisse, le liquide remplissant l'élément 39 capteur de la température et le soufflet 37 se contracte; le soufflet 37 se contracte, et le ressort 36 déplace le tiroir 33. Le tiroir 33 en se déplaçant augmente la surface des sections de passage des orifices 35 et, par conséquent, le débit du combustible provenant de la canalisation 7 et passant à travers les orifices de réglage 35, la canalisation 5 et les injecteurs 10 vers la chambre de combustion du groupe moteur (non représenté sur le dessin), augmente. Etant donné que la chute de pression de combustible agissant sur le tiroir 33 du dispositif de correction 2 est maintenue constante, la valeur du débit de combustible passant à travers le dispositif de correction 2 à une température donnée de-l'air ambiant reste constante au cours de toute la période durant laquelle s'effectue l'emballement du groupe moteur Sur la Fiv.2 est représenté un graphique comparatif indiquant le rapport qui existe entre le débit de combustible commandé par un régulateur d'alimentation connu et le débit de combustible commandé par le régulateur faisant l'obJet de l'invention. En abscisse est indiqué un des paramètres caractérisant l'emballement du groupe moteur, et plus précisément la pression de l'air P en aval du dernier étage du compresseur du moteur. En ordonnée est indiquée la valeur du débit de combustible réglé par les régulateurs d'alimentation.Sur le graphique sont montrées les courbes suivantes A - B-est le débit de combustible réglé par les deux régulateurs à une même température de l'air ambiant (par exemple à une température égale à + 500C) au cours de l'emballement du moteur; A - E est le débit de combustible réglé par le régulateur connu avec une baisse de la température de l'air ambiant (par exemple à une température égale à - 500C); ' - B' est le débit de combustible réglé par le régulateur faisant l'objet de l'invention avec une baisse de la température de l'air ambiant (par exemple à une température égale à -500C); K - L est la limite inférieure de la stabilité dynamique de gaz du moteur au cours de son emballement (à une température égale à + 5O0C);; K' - L' est la limite supérieure de stabilité dynamique de gaz du moteur au cours de son emballement (à une température égale à - 500C); M - N est la courbe représentant le régime de fonctionnement du moteur pour lequel la turbine développe une puissance qui est suffisante pour l'entrainement du compresseur du moteur à turbine à gaz, lorsque la température est égale à + 500C; M' - ' est la ligne représentant le régime de fonctionnement du groupe moteur pour lequel la turbine développe une puissance qui est suffisante pour l'entrainement du compresseur du moteur à turbine à gaz, lorsque la température est égale à -500C. Le graphique montre clairement que le régulateur connu ne peut pas assurer un lancement sûr et un bon emballement du moteur lorsque les conditions de température varient. Dans la phase initiale de l'emballement du moteur, la variation du débit de combustible en fonction de la température de l'air ambiant est insuffisante.Durant cette phase1 lorsque la température de l'air ambiant est basse, une telle variation peut aboutir à ce que la quantité de combustible débitée par le régulateur d'alimentation se trouve insuffisante pour le lancement du moteur, tandis qu'à une température élevée, une telle variation peut conduire à ce que la température du mélange gazeux à l'intérieur de la chambre de combustion du moteur dépasse une valeur admise, ce qui peut être causé par un excédent du combustible débité par le régulateur d'alimentation. il en résulte qu'une mise hors d'usage de la chambre de combustion du moteur pourra avoir lieu. D'autre part, à la fin de l'emballement du moteur, lorsque le débit de combustible varie dans de grandes limites lors de la variation de la température de l'air ambiant, on pourra avoir pour conséquence qu'à une température basse de l'air ambiant le moteur se trouve dans une plage-d'instabilité dynamique, en raison d'une grande quantité de combustible débitée par le régulateur d'alimentation. A une température élevée de l'air ambiant, la quantité de combustible débitée par le régulateur d'alimentation peut être insuffisante pour le lancement du moteur à la fin de son emballement. Le régulateur d'alimentation faisant lQobjet de l'invention ne comporte pas ces inconvénients propres aux régulateurs connus, étant donné qu a une température quelconque de l'air ambiant, il maintient au moyen du dispositif de correction de l'alimentation en combustible un débit constant de combustible, ce qui assure un débit de combustible suffisant au début de l'emballement du moteur, et des marges de stabilité dynamique qui sont indispensables pour le moteur à la fin de son lancement. REVENDICATION Régulateur d'alimentation en combustible d'un moteur à turbine à gaz, comprenant un dispositif de réglage du débit de combustible pénétrant à l'intérieur de la chambre de combustion du moteur, une soupape pour assurer une chute de pression constante de combustible agissant sur un élément de travail tel qu'un distributeur faisant partie du dispositif de réglage du débit de combustible, et un dispositif de correction.de l'alimentation en combustible de la chambre de combustion du moteur à turbine à gaz en fonction de la température de l'air ambiant, disposés dans des conduits reliant la pompe à combustible aux injecteurs de la chambre de combustion du moteur, caractérisé en ce que le dispositif de correction (2) de l'alimentation en combustible est disposé parallèlement à la soupape (3), ce qui assure un débit constant du combustible à travers le dispositif de correction (2) à une température donnée de l'air ambiant.