La présente invention concerne une plateforme à roues du type comportant un ensemble du timon comprenant au moins un galet fixé sur un élément d'accouplement et un timon, et une plateforme de chargement munie à l'une de ses extrémités de deux galets et à l'autre un élément d'accouplement inférieur destiné à coopérer avec le premier dit élément d'accouplement et qui présente un logement de réception inférieur présentant une ouverture perpendiculaire par rapport à ladite plateforme, et dans laquelle peut store enclenché un pivot monté élastiquement sur le premier dit élément d'accouplement, la plateforme comprenant à l'une de ses extrémités deux galets et à l'autre également deux galets ou un pied de support. Dans des chariots dudit type de la technique antérieure, l'ensemble du timon comprend un ou deux galets et la plateforme un organe d'accouplement s'étendant sur une distance considérable vers le bas ou vers le haut à partir de la surface correspondante du plateau de la plateforme. Ceci présente l'inconvénient de limiter l'utilisation de telles plateformes entre des rayonnages. Pour verrouiller les organes d'accouplement on a utilisé des dispositifs relativement complexes comprenant des moyens de commande pour des organes de verrouillage mobiles et qui peuvent influencer les dimensions et le poids de la plateforme. Certaines de ces constructions connues sont sensibles aux vibrations parce que le poids des éléments de verrouillage inférieurs peut dans ce cas provoquer une séparation des éléments d1 accouplement. Pour cette raison on a prévu à l'extrémité avant de la plateforme des pieds fixes empêchant tout déplacement libre de la plateforme seule Lorsque l'ensemble du timon et la plateforme sont accidentellement séparés, la plateforme reste sur les pieds et ne peut pas se déplacer seule. Mais on utilise avantageusement entre des rayonnages des plateformes supportées sur des roues et galets et qui peuvent ainsi être déplacées séparément. Mais lors d'une séparation accidentelle, une telle plateforme continue son déplacement et peut causer des dommages considérables. L'invention a pour objet de concevoir une plateforme à roues et à timon détachable comprenant des organes d1 accouple- ment très simples et de dimensions réduites, et qui comDortent des moyens assurant un verrouillage sûr sans utilisation de moyens supplémentaires. Suivant l'invention1 le. premier dit élément d'accouplement comporte au moins une saillie latérale, l'autre élément d'accouplement présentant une rainure destinée à recevoir ladite partie en saillie et l'ensemble d'éléments d'accouplement pouvant entre verrouillé contre tout mouvement de séparation vers le bas au moyen dudit pivot, mais pouvant astre pivoté autour de celui-ci. Suivant un mode de réalisation préféré, tous les éléments constituant le deuxième dit élément d'accouplement sont logés dans l'espace compris entre la surface supérieure et la surface inférieure du plateau de ladite plateforme. L'organe d'accouplement de la plateforme est avantageusement situé dans le plan de la plateforme sans s'étendre à partir de celui-ci vers le bas. Suivant un mode de réalisation préféré, ledit logement de réception comprend sur son c3té situé au voisinage du bord avant de la plateforme un retrait fermé vers le bas par une nervure, le premier dit élément d'accouplement comportant à son extrémité supérieure un disque en forme de champignon pouvant être engagé dans ledit retrait pour ainsi verrouiller ledit pivot qui traverse ledit disque. On obtient ainsi un accouplement verrouillé entre la tête de l'organe d'accouplement de l'ensem- ble du timon et l'organe d'accouplement de la plateforme situé dans la plateforme elle-meme, l'accouplement étant effectué par un pivotement de l'ensemble du timon. Le corps en forme de champignon assure un guidage régulier de la direction.Dans un tel mode de réalisation, la plateforme comprend à l'extrémité de l'organe d'accouplement également deux galets de support. Suivant un autre mode de réalisation préféré, l'ensemble du timon comporte,à l'extrémité opposée au plateau de la plateforme, un galet de direction et à l'autre extrémité une paire de galets fixes d'un diamètre. plus grand que celui du galet de direction qui, après l'accouplement, est soulevé au-dessus du sol.b'ensemble du timon peut ainsi être avancé vers la plateforme. après l'accouplement, ledit galet pivotant est. maintenu au-dessus du sol et ne gêne ainsi pas le guidage de l'ensemble du chariot. L'invention concerne également des moyens d'action nement pour abaisser ledit pivot. Ces moyens sont constitués par un palan ou une chaine relié audit pivot et s'étendant à linté- rieur du timon ou le long de celui-ci vers une poignée de commande. Suivant un mode de réalisation essentiel, ladite poignée d'actionnement est située à un certain niveau au-dessous de l'extrémité libre du timon et est constituée par un levier pivotant qui coopère directement avec ledit organe de commande flexible lorsqu'on le fait pivoter en direction de l'extrémité li- bre du timon. La personne conduisant la plateforme peut ainsi saisir avec une main une poignée prévue à l'extrémité libre du timon, et avec l'autre main ladite poignée pivotante prévue dans la partie centrale du timon,-et peut ainsi exécuter sans difficulté les mouvements nécessaires pour l'accouplement et la séparation par pivotement de l'ensemble du timon.Cette disposition des poignées permet un meilleur guidage du timon, la poignée pivotante assurant d'abord l'abaissement du pivot avant de commander l'autre mouvement pivotant de l'ensemble du timon D'autres réalisations et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, et en se référant aux dessins annexés montrant plusieurs modes de réalisation de la plateforme à roues selon l'invention. Sur ces dessins Figure 1 est une vue en élévation de conté, partiellement en coupe, d'un premier mode de réalisation de la plateforme selon l'invention au cours de l'accouplement ; Figure 2 est une vue correspondant à la Figure 1 de la plateforme après l'accouplement Figure 3 est une vue sur l'extrémité avant de la plateforme Figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV à la Figure 3 Figure 5 est une vue en élévation de côté, partielle, d'un autre mode de réalisation de la plateforme selon l'inven- tion, comportant un timon pivotant Figure 6 est une vue de côté d'une variante de l'ensemble du timon de la plateforme selon l'invention Figure 7 est une vue en élévation de cOté, à une plus grande échelle de l'ensemble du timon détachable ; ; Figure 8 est une vue sur l'ensemble représenté à la Figure 7 Figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne IX-IX à la Figure 8 montrant le boîtier et l'organe d'accouplement de l'ensemble Figure 10 est une vue de côté d'une partie du t-mon munie de poignées pivotantes dans leur position de repos Figure Il est une vue en coupe montrant l'organe d'accouplement de la plateforme Figure 12 est une vue de dessous de l'organe repré- senté à la Figure 11, et Figure 13 est une vue correspondant à la Figure 9 d'un mode de réalisation particulier de l'ensemble du timon selon l'invention. Aux Figures 1 à 5 qui seront décrites d'abord, des éléments correspondants portent les mêmes références numériques. Aux Figures 1,2 et 5, par exemple, on voit la partie avant diun plateau à roues munie d'un élément d'accouplement. Ladite plateforme comporte un panneau 1 muni à sa partie avant de deux galets de support latéraux dont on voit le galet 2. Lesdits galets sont, par exemple, logés dans des consoles latérales 3. A l'autre extrémité (non-représentée) de la plateforme, sont également prévus d'une manière connue, deux galets montés pivotants ou de la même manière que lesdits galets 2 La plateforme à roues comporte à son extrémité avant un élément d'accouplement central portant la référence générale 4.Cet élément d'accouplement est par exemple constitué par un corps plat engagé dans un évidement 5 ouvert vers l'avant et qui est pratiqué dans le panneau 1. Ledit évidement comporte de cha- que c8té un élément de guidage G, 7 se présentant sous forme d'une corniere dont l'une 8,9 des ailes s'étend perpendiculairement à la surface du panneau 1 et l'autre 10, 11 parallèlement à ladite surface de manière que la masse du panneau 1 soit distribuée sur une surface étagée 12, 13 de l'élément d'accouplement 4. Les ailes verticales 8,9 desdits éléments de guidage présentent des ouvertures 14, 15, 16 et 17 pour le passage de boulons 18, 19, 20 et 21 vissés dans des trous taraudés corres pondants 226 23, 24 et 25 prévus dans le corps plat 4. L'élément d'accouplement est ainsi fixé d'une manière résistante mais facilement amovible. Les éléments de guidage G, 7 sont maintenus étroitement entre des bords transversaux 26, 27. L'élément d'accouplement plat présente un évidement 28 à section rectangulaire (Figure 4) et qui est ouvert vers le bas. 'extrémitë de cet évidement situe au voisinage du bord avant de la plaque 1 constitue une partie creuse 2C fermée vers le bas par une paroi transversale 30. L'extrémité de l'évidement située au voisinage arrière de la plaque 1 est courbée en direction verticale et en direction horizontale, le rayon de la courbure 31 de la ligne de délimitatiori partant,vu en plan,d'un point central 32.Dans cette partie, l'évidement comporte également, vue en coupe verticale, une partie de paroi courbée 33 (Figures 1 et 2) de manière à obtenir une partie en forme de cuvette ouverte vers le bas et s'évasant vers l'arrière. Au centre du corps plat de l'élément d'accouplement 4 est prévue une ouverture 34 s'étendant entre l'évidement 28 et la surface supérieure de la plaque 1. On peut ainsi échanger les éléments les plus chargés soit ensemble soit séparément. L'ensemble du timon est constitué essentiellement d'un élément d'accouplement 36, d'un timon 37 fixé sur ledit élément 36 et d'au moins un et de préférence deux galets de déplacement 38 dont l'axe 39 est fixé sur l'ensemble constitué de l'élément 36 et du timon 37. L'élément d'accouplement 36 est constitué essentiellement par un corps cylindrique comportant à son extrémité une partie en forme de champignon 42 s'étendant au delà du corps cylindrique 36. La partie en forme de champignon 42 présente une ouverture centrale à travers laquelle s'étend vers le haut, au delà de l'élément 36, un tourillon 43.Le tourillon 43 est guidé à l'intérieur de l'élément 36 et est soumis à l'action d'un ressort 44 tendant à avancer le tourillon vers le haut Jusqu'à ce que celui-ci bute contre une butée non représentée.La course du tourillon au delà de l'élément 36 correspond au maximum à la hauteur dudit élément d'accouplement 34. L'épaisseur de ladite partie en forme de champignon 42 est légèrement plus petite que la hauteur de la partie creuse 25. Le diamètre de ladite partie 42 est légèrement plus petit que le double du rayon de la ligne de délimitation 31 et également plus petit que la largeur de l'évidement 28 tel que représenté & la Figure 4. un pourrait ainsi considérer que le-rayon de la courbure 31 correspond à la moitié de ladite largeur de l'évidement 28 tel que représenté à la Figure 4. La partie bombée 3) est avantageusement concave et dirigée vers le bas, mais la courbure ne commence qu'à une certaine distance de l'ouverture 34. La'partie ou le corps en forme de champignon 42, par contre, présente à son extrémité supérieure une surface plane 45 prolongée par Ime partie tronconique 46 inclinée vers le bas. Ceci a pour but de réaliser, lors de l'accouplement, une surface portante limitée à l'étendue de la surface annulaire 45. Suivant un mode de réalisation préféré, les surfaces de contact entre le corps 42 et l'élément d'accouplement 4 sont supportées comme un disque tournant sur un roulement à rouleaux. L'ensemble constitué par l'organe d'accouplement 36 et le timon 37 comporte une butée en forme de marche d'escalier 47 dont la surface de butée 48 est inclinée par rapport à ltor- gane d'accouplement 36 et espacée de celui-ci de manière qu'elle soit appliquée contre le bord avant 49 de la plaque 1 ou du corps plat de l'organe d'accouplement 4, lorsque l'ensemble du timon est avancé vers le plateau pour leur accouplement. Cette position est représentée à la Figure 1. On voit à cette Figure que l'extrémité coudée 50 du timon,sur laquelle est montée la poignée, s'étend dans cette position sensiblement verticalement. Après l'application de la surface de butée 48, le timon est pivoté contre le sens des aiguilles d'une montre (Figures 1 et 2) pour réaliser l'accouplement. Le tourillon 43 bute ainsi d'abord sur la partie bombée 33 et est repoussé. Le corps 42 glisse sur la surface supérieure de l'évidement en direction vers l'avant, Jusqu'à ce que le tourillon 43 s'étende au-dessous de l'ouverture 34,et est poussé vers le haut. Dans cette position, la partie avant du corps 42 coopère avec l'espace creux 29.Lorsqu' soulève maintenant l'extrémité avant de la plateforme à roues, l'ensemble du timon est également soulevé parce qu'il ne peut pas tomber vers le bas, mais est maintenu par l'entretoise 30 au-dessous de la partie avant dudit corps 42. L'ensemble selon l'invention comprend de plus des moyens pour libérer le tourillon 43. Un moyen indiqué à la Figure 1 est constitué d'un câble de traction 51 relié sur un galet à l'extrémité inférieure du corps cylindrique de l'organe d'accouplement 36. L'extrémité dudit câble 51 est par exemple fixée en 53 à l'extrémité inférieure du tourillon 43. L'autre extrémité dudit câble traverse par exemple le timon tubulaire 37,50 et est reliée à travers une section 54 à une poignée non-représentée. mn actionnant la poignée on peut avancer le câble 51,54 dans le timon de manière à abaisser le tourillon 43 jusqu'au niveau dudit corps 42 pour permettre une séparation de l'accouplement, grace à un pivotement du timon contre le sens des aiguilles d'une montre (Figures I et 2). Suivant la Figure 5, les sections du timon 37 et 50 sont reliées entre elles par une articulation 55. Cette articulation ne permet de préférence qu'un pivotement en une seule direction, c'est-à-dire à la Figure 5 vers le bas, en direction opposée au plateau à roues. Les sections du timon 37 et 50 comprennent au voisinage de ladite articulation des moyens de butée 56,57 coopérant entre eux-lorsque les sections s'étendent dans ladite position inclinée de 45 . Ladite articulation,mobile dans un seul sens, permet un accouplement et une séparation de l'ensemble du timon, même lorsque le plateau 1 est chargé åus- qu'à son bord avant avec une charge d'une hauteur considérable. Le mode de réalisation représenté à la Figure 5 comprend,pour abaisser le tourillon 43 (indiqué partiellement) contre l'action du ressort 44, une pédale 58 montée pivotante autour dtun pivot 59 logé dans la section du timon 37. L'extrémité arrière de ladite pédale est reliée à un double levier 60 monté pivotant au voisinage,par exemple, de l'axe 39 et dont l'autre extrémité s'étend dans le corps cylindrique de l'organe d'accouplement 36 et est reliée, le cas échéant, par l'intermédiaire d'un élément auxiliaire 61 à l'extrémité inférieure du tourillon 43. Lorsqu'on exerce une pression sur l'extrémité avant de la pédale 58, l'extrémité arrière du double levier 60 est foreément déplacée vers le bas. Comme on le voit aux Figures 2 à 5, l'extrémité inférieure des galets 38 de ltensemble du timon est située à un niveau au-dessous de celle des roues du plateau lorsque le timon et le plateau sont accouplés. Lorsque le galet 38 avance par exemple dans un enfoncement étroit, et que la roue 2 -touche le sol, le plateau continue à se déplacer sur les roues 2 et peut eAtre tiré par le timon 37, 50 parce que l'accouplement de l'ensemble du timon est maintenu. Sur les Figures 6 à 13,montrant un autre mode de réalisation de l'ensemble selon l'invention, les éléments correspondants sont également désignés par les mêmes références numé riques. Suivant ce mode de réalisation, l'ensemble du timon est constitué par un boîtier en tôle d'acier 62 se présentant sous forme d'un conduit à section rectangulaire. Un tel conduit peut être découpé à partir d'un profilé et ses extrémités frontales sont ensuite fermées par exemple par des parois soudées 65, 64. Dans le mode de réalisation représenté à la Figure 13, ces parois 63, 64 sont remplacées par des éléments dtextrémité en une matière plastique 65, 66, connus en eux, et qui comprennent un corps 67, 68 dont la surface extérieure est moletée et comprend des nervures. Ils sont engagés dans le boîtier en toile d'acier 62 et y restent fixés. Ce mode de réalisation présente l'avantage de permettre d'économiser une phase de travail,d'obtenir des bords arrondis, d'éviter des blessures, et d'obtenir des parois latérales élastiaues ne diminuant pas seulement le bruit, mais qui amortissent également des chocs Jusqu'à une certaine élasticité réglable. Ledit boîtier comporte à l'une de ses extrémités des éléments rapportés 69, 70 munis de tirants supérieurs 71 et d'une fourche ouverte vers le bas. Dans ladite fourche sont logés des galets 72, 73. Sensiblement au niveau de l'axe 74 dudit galet, est prévu dans la partie centrale de la surface supérieure du boîtier un manchon 75 fixé par exemple par soudure. Ce manchon sert de guidage pour le tourillon 74. Sur le manchon 75 est fixée, par l'intermédiaire d'une bague de renforcement 77, une bride se présentant sous forme d'un disque perforé 78, arrondie à son bord supérieur d'un rayon correspondant à son épaisseur. En regard du manchon 75, est inséré dans la paroi in férieure du boîtier un conduit 79 entourant,comme le manchon 75, une ouverture pratiquée dans la paroi du boîtier. Le conduit 79 est fermé à son extrémité inférieure par une paroi frontale 80 présentant une ouverture taraudée 81 dans laquelle est vissée une vis de réglage 82. Cette vis comporte à l'intérieur du conduit 78 une butée 83 pour un ressort de pression 84 qui est guidé par son autre extrémité sur une partie extrême en pointe 85 du tourillon 76.Un rebord 86 entre le corps du tourillon 76 et la pointe 85 constitue l'autre butée du ressort 84 qui est ainsi guidée le long de ladite pointe et le long de la paroi intérieure du conduit 7C La ressort 84 est conçu de manière que le tourillon s'étende en repos dans la position représentée à la Figure 9. Sur l'autre extrémité du boîtier 62, est monté un timon pivotant 87. Celui-ci est fourchu à son extrémité inférieure et monté pivotant par ses bras 88, 89 à l'extérieur des parois latérales du boîtier 62 sur un pivot monté mobile sur ledit boîtier. le timon comprend à son extrémité supérieure, par exemple, une poignée en T portant la référence 60. iiu voisinage de l'articulation du timon, la paroi supérieure du boîtier 62 présente une ouverture pour le passage d'un élément flexible guidé à l'in- térieur du timon et qui sert à actionner ledit tourillon 76.I'ou- verture 91 comporte sur ses bords paralleles, aux deux parois frontale du boîtier, des profilés ronds 92, 93 servant à guider un élément flexible pour la commande du tourillon lors d'un pivotement du timon. Comme on le voit à la figure 7, l'élément flexible ,4 traverse l'intérieur de l'extrémité inférieure du timon 87 constitué d'un profilé creux. Le timon comporte,dans sa partie intermédiaire, une poignée pivotante portant la référence générale 95. Sur son côté situé en regard du boîtier 62, le timon comprend une patte 96 sur laquelle est relié mobile, par exemple, au moyen d'un boulon 97, un bras de pivotement 98 de ladite poignée. On voit que le bras 98 est incliné vers le bas. Il comprend à son extrémité libre une partie de poignée 99 s'étendant dans sa position de départ sensiblement parallèlement au timon 87. tette position de départ peut être déterminée par des moyens d'enclenchement qui peuvent être logés au voisinage du pivot. Le bras de pivotement 98 est avantageusement constitué de deux bras s'etendant des deux côtés du timon 87. Sensiblement au niveau de ladite patte, et avantageusement à un niveau légèrement au-dessu de celle-ci, les parois latérales au timon présentent des trous oblongs 100. Un tourillon transversal 101 s'étend à travers ces trous 1@0 et est fixé sur un élément de -tête 1-02 ae l'organe de commande logé à l'intérieur du timon. Ledit organe de commande est prolongé par une ti@e 105 supportant à son extrémité inférieure un autre élément de tête 104.Cet élément de tête 104 est situé au voisinage de l'extrémité inférieure du tiron et comporte également un tourillon transversal lC auquel est fixé ledit Olément flexible 94 constitué par exemple p-ar une cnaîne. On peut ainsi réduire la lon gueur de la chaîne 94-ne- s'étendant ainsi que sur une distance réduite comprenant sensiblement le voisinage de l'articulation du timor-. L'élément de commande avec les deuxdits éléments de tête 102 et -104 constitue ainsi un guidage transversal supplémen- taire pour le tourillon transversal 101.Les extrémités libres extérieures de ce tourillon s'étendent dans la voie du mouvement du. bras 98. Lorsqu'on fait pivoter ledit bras 98 à partir de la position représentée à la Figure 10, contre le sens des aiguilles dune montre dans la position représentée à la Figure 6, il bute contre le tourillon transversal 101 et entraîne celui-ci, et ainsi l'élément de commande 102, 103, 104 exerce une traction sur la chaîne 94 pour abaisser le tourillon 76. Les dimensions des différents éléments- sont par exemple telles que lorsqu'on retire le tourillon, l'élément de poignée 99 s'étend dans sa position perpendiculaire au timon, tel que représenté à la Figure 6.Avantageusement, il est prévu pour cette position une butée particulière, parce qu'après l'abaissement du tourillon 76 dans le manchon 75, c'est-à-dire dans le boîtier 62, ce dernier est pivoté pour assurer la séparation en déplaçant l'élé- ment de poignée 99 vers le haut et en faisant pivoter la poignée 90, à partir de sa position représentée à la Figure 6, contre le sens des aiguilles d'une montre. une telle butée réglable peut être constituée par une vis de réglage 106 (Figure 10) sensiblement parallèle à l'élément 99 et qui est montée sur le bras 98. se tels moyens ae réglage permettent un réglage de l'ensemble de la construction. Les trous oblongs sont bien entendu suffisamment longs pour éviter que le bras 98 applique le tourillon transversal 101 contre le bord superieur desdits trous 100. Les -extrémités- extérieures du tourillon transversal comportent avantageusement des moyens pour réduire le frottement, tels .ue- des galets ou similaire. A l'intérieur du boîtier 62 est logé un double levier 108 monté pivotant--sur-un arbre 107 s'étendant entre les deux parois latérales du boîtier. L'un des bras 109, 111 dudit levier s'étend par son extrémité libre sensiblement au-dessous de l'ouverture 9@ et porte un élément d'accouplement 110 poour la fixation de la chaîne 94. L'extrémité de l'autre bras 111 est par exemple fourchue et ent-oure la partie de guidage 112 du tourillon 76 qui comporte à ce niveau une tige transversale 11v le traversant. L'extrémité bifourchue du bras 111 présente des fentes axiales 114 coopérant avec les extrémités de ladite tige transversale 113. On voit ainsi qu'en exerçant une traction sur la chaîne 94 on fait pivoter le double levier 108 contre le sens des aiguilles d'une montre et le tourillon 76 est rétracté au moins jusqu'à ce que son extrémité supérieure s'étende au niveau de la surface supérieure de la bride 78. A la Figure 9, on voit également la construction de l'élément d'accouplement. Celui-ci est constitué,dans ce mode de réalisation, par un élément en acier embouti 115 présentant un fond plat 116 et une partie 117 inclinée par rapport audit fond. Cet élément est logé ouvert vers le bas dans un plateau roulant 118. Le fond 116 présente une ouverture centrale 119 dont le diamètre correspond à celui du tourillon 76.Pour le guidage de ce dernier, l'ouverture 159 est prolongée au-dessus du fond 116 par un collet 120 fixé sur le fond ou fabriqué en une seule pièce avec celui-ci. A l'extrémité avant, le logement constitué par ledit élément en acier embouti 115 est fermé vers le bas par un fer plat soudé 122. Le bord extérieur 117 est d'une hauteur telle que la bride 78 puisse être engagée entre le fond 116 et le fer plat 122. Alors que l'ensemble du timon est avancé dans une position inclinée pour introduire la bride 78 dans le logement délimité par le fer plat 122, le tourillon 76 est libéré après la fin de course du pivotement, de sorte qu'il coopère avec le collet ou manchon 120. Par le guidage assuré par ce dernier, la plateforme à roues 118 est accouplée fixe à l'ensemble du timon. Le collet ou manchon 120 comprend bien entendu, et ceci en particulier lorsqu'il est fabriqué en une seule pièce avec l'élément 115, un revêtement ou une garniture intérieure 123 en une matière d'un faible coefficient de frottement parce que le tourillon 76 sert également de pivot de guidage ou de direction de l'ensemble du plateau et timon. Ladite garniture est représentée par exemple aux Figures Il et 12.Sur ces Figures, les parties de l'élément d'accouplement en acier embouti portent les mêmes références qu'aux Figures 7 à 9 Mais les Figures 11 et 12 montrent que le bord incliné 117 et le fond 116 et, le cas échéant, le collet 120 peuvent être fabrioués à partir d'une plaque présentant dans ses coins plats 124, 125, 126 et 127 des trous 128, 12cri pour le passage de moyens de fixation.L'élément d'accouplement peut ainsi facilement être fixé ultérieurement à l'aide de vis sur le plateau en bois 130, par exemple de la plateforme à roues, en utilisant sur les coins plats 124 à 126 et en regard des ouvertures 128, 129, des douilles d'espacement 131, 1.32 permettant ainsi une fixation par vis. La surface inférieure du plateau 130 ne présente dans ce cas qu'un évidement 133 pour recevoir le collet 120. Aux Figures 6 et 7, on voit que le boîtier 62 comprend à son extrémité opposée aux galets 72, 73, et sur laquelle est fixé le timon 87, un galet 194 monté d'une manière connue ou qui est monté pivotant dans une fourche 135 logée dans une plaque de support 136. Le diamètre de ce galet 134 est plus petit que celui des galets 72, 73 où le galet 134 est monté à un niveau tel qu'il s'étende au-dessus du sol lorsque le boîtier 62 s'étend dans sa position horizontale et le pivot ou tourillon 76 dans sa position verticale. L'ensemble du timon peut ainsi être avancé sur les trois galets 72, 73, 134 à la plateforme, et être pivoté autour des galets 72, 73 et dans une position convenable, à l'aide de la poignée 99 et 95, en direction de la plateforme pour avancer I'or- gane d'accouplement comprenant le pivot 76 et la bride 78 dans l'organe d'accouplement de la plateforme, et notamment dans l'ou- verture du collet 120, après avoir avancé le disque 78 par son bord et par un pivotement convenable dans le logement ou retrait délimité vers le bas par ledit fer plat 122. Pour faciliter le pivotement, le bord supérieur du disque 78 est arrondi. Après l'accouplement, le boîtier 62 est aligné sur le plateau et le pivot 76 est maintenu en position verticale. Le galet 134 est ainsi soulevé au-dessus du sol et ne gene pas l'avance du chariot. A la Figure 7, on voit que la surface supérieure du boîtier comprend des profilés ronds 137 138 pour limiter le pivotement du timon. Une butée 139, située au centre sur la surface supérieure du boîtier, sert de butée pour le bord avant de la plateforme et constitue ainsi également un élément de guidage pour l'engagement du disque 78 dans Organe d'accouplement de la plateforme. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et représentés, on pcurra y apporter de nombreuses modifications sans sortir pour @@la@@ cadre @@ l tier. @@@@@@@@@@@@@@ T L @ @ @@@@@@@@@@@@e r@@@@@@ type co@@ @@@@@@@s@@@ du @i@@@ com@r@nant au @oins @@ @@ et fixe sur @@@@@ @@@ent @'@@ couplement et un timon, et une @ateforme de char @@ent @unie à l'une de ses extrémités de deux @alets et à l'@u@@@ @@ @@@@@@@ @'accouplement inférieur destiné coopérer vec le @@emée@ @it élément d'accouplement et dui présente u@ logement de réc@ tien inférieur présentant une ouv@rture perpen@iculeir @@r re@@ert a ladite platefore, et dans laquelle peut être @@@le@@@ @n p@v@t monté élsti@uement sur le premier dit élément @'ac@@@ lement, caractérisé en de @ue @@ @@@@@ier dit élément d @@@@uplement co@@ @orte a@@@@i@@@ @@@@@ @ail@@e laterale, l'autre él@me@@@ é'acc@ l@@ ment @@@@sen@@@t une rain@re @@@tinée à recevoir @a @@@ t@r@@@@@@ @aillie et l'e@sem@@e d'éléments @'@cc@@ l@ment @@@@@@@@@@@@@@@@@ rouillé contr@ @out mouve@en@@@e @éperation @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ dadit pivet, mais @@uven. être @iv@té autour @ d@@ @@@@ 2) @lateforms à roues @niv@nt l@ rev@@@@@@tion @@@@@, ca@@ @@etérisée en ce que tous les éléments constitu@nt l@ de @@@i@@@ dit élément d'accouplement sont logés dans l'espace @@@pris @n@. la surface supérieure et la surface inférieure du plareau de @@ dite plateforme. 3) la teforme à roues suivant l'une @@s @@@ven@le@@@@@@. l ou @, caractérisée en ce que ledit l@ ement de ré@e@@ @n @@@ prend sur son @êté situé auvoisina@e du @ord avent @@ @@@@@@@@ forme un retra@@ ferme vers le @as par une @erv@@@, le @@@@ @@ dit élément d'accouplement comportant à son extrémite sup#@@@@@- @e un @is@@e @@ forme de champignon pouvant être @@@gage dans le- dit r@trait @@ur ainsi verro@iller ledit @ivot qu@ traverse le dit disque. 4)@lateforme à roues suivant la revendication 3, caractérisée en ce que ledit évidement de réception comprend au moins sur sa partie arrière une partie concave couverte vers le bas. 5)@lateforme à roues suivant la revendication 4, caractérisée en ce qu'au moins la partie @arrière de ladite partie concave est limitée par un @ayoncoaxial avec ladite ouverture servant à recevoir ledit pivot. 6)Plateforme é roues suivant l'une des@reven@ cat@o@@ 3 à 5, caractérisée en de due ledit disque en forme @e @@@@pi- @non comporte @uné surface d'a@@@@ a@n aire plane, @@@ ar@ie concave du logement prenant naissance à ulhe certaine distance de ladite ouverture. 7) rlateforme à roues suivant l'une des revendications 3 à , caractérisée en ce aue l'une des surfaces a'appui des deux dits éléments d'accouplement est supportée pivotante sur un roulement à rouleaux. 8) Plateforme à roues suivant la revendication 6, caractérisée en ce que ladite surface annulaire est prolongée par une surface tronconioue inclinée vers le bas. 9) Plateforme à roues suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ledit logement de réception est constitué par un élément en acier embouti présentant un fom sensiblement plat et un rebord incliné, ledit fond présentant une ouverture prolongée par un collet pour le guidage dudit pivot. 10) Plateforme à roues suivant la revendication 9, caractérisée en ce que ledit élément en acier embouti présente une partie en retrait délimitée par un fer plat fixé par soudure. 11) Plateforme à roues suivant l'une des revendications 9 ou 10, caractérisée en ce que ledit logement est embouti dans une plaque d'acier présentant sur ses coins plats des ouverture s pour sa fixation sur le plateau en bois de la plateforme. 12) Plateforme suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le deuxième dit élément d'accouplement est logé entre les rebords latéraux et des barres transversales de la plateforme et de préférence fixé par des vis. 13) Plateforme à roues suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit ensemble du timon comprend entre le timon et le premier dit élément d'accouplement une butée en marche d'escalier constituant,lors de la mise en place dudit ensemble, au-dessous de la plateforme, une butée pour le bord avant de cette dernière assurant le pivotement du premier dit élément d'accouplement pour son engagement dans ladite partie en retrait.. 1.4) Plateforme à roues suivant l'une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que ledit pivot est logé dans un boîtier en tôle d'acier fabriqué à partir dFun tuDe à section rectangulaire et qui comprend sur sa paroi supérieure un manchon pour le guidage du pivot, à l'intérieur dudit boîtier étant logé un double levier pivotant dont l'un des bras coopère avec ledit pivot et l'autre avec un organe de commande pivotant traversant une ouverture prevue au voisinage de l'articulation du tison 15) Plateforme à roues suivant la revendication lis, caractérisée en ce que ledit pivot comprend une partie inférieure à diamètre réduit guidée dans un ressort dont l'autre extrémité coopère avec une vis de réglage, engagé dans l'extrémité fermée d'un manchon fixé sur la paroi inférieure dudit boîtier et en regard du premier dit manchon de guidage.. 16) Plateforme à roues suivant l'une des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que l'ensemble du timon comporte, à l'extrémité opposée au plateau de la plateforme, un galet de direction et à l'autre extrémité une paire de galets fixes d'un diamètre plus grana que celui du galet de direction qui, après l'accouplement, est soulevé au-dessus du sol. 17) Plateforme à roues suivant l'une des revendications 1, 3 ou 14, caractérisée en ce qu'elle comprend, au voisinage du premier dit élément d'accouplement, une pédale montée d'une manière connue pour commander l'abaissement dudit pivot. 18) Plateforme à roues suivant l'une des revendications 1,3 ou 14, caractérisée en ce que les moyens de commande pour abaisser ledit pivot sont constitués par un palan dont le câble de commande est relié par l'une de ses extrémités audit pivot pour abaisser celui-ci et par l'autre extrémité à travers le timon à une poignée d'actionnement~ 19) Plateforme à roues suivant la revendication 18, caractérisée en ce que ladite poignée d'actionnement est située à un certain niveau au-dessous de l'extrémité libre du timon et est constituée par un levier pivotant qui coopère directement avec ledit organe de commande flexible lorsqu'on le fait pivoter en direction de l'extrémité libre- du timon. 20) Plateforme à roues suivant la revendication 19, caractérisée en ce qu'elle comprend entre ledit levier pivotant et le timon une butée reglable déterminant la position du pivotement extrême dudit levier. 21.) Plateforme à roues suivant la revendication 20, caractérisée en ce que ledit levier pivotant est monté sur la partie centrale du timon. 22) Plateforme à roues suivant l'une des revendi cations 20 ou 2l, carOctérisée en ze que ladite poiçr-e pivotante est fixée sur un bras mont pivotant sur le timon et qui comprend de préférence deux ailes parallèles, une poiynée etant fixée sur ledit bras dans une position inclinée telle que ladite poignée s'tende, dans sa position de pivotement, perpendiculairement au tiinon et, dans sa position de repos, sensiblement pa rallèlement au timon 23) Plateforme à roues suivant la revendication 22, caractérisée en ce qu'elle comprend, entre ledit bras et le timon, avantageusement dans ltarticulation dudit bras, un dispositif d'enclencheent pour bloquer ledit bras dans sa position de repos. 24) Plateforme à roues suivant l'une des revendications 19 à 23, caractérisée en ce qu'elle comporte un organe d'actionnement rigide pour ledit organe flexible et qui est logé à l'intérieur du timon, l'extrémité supérieure dudit organe rigide comprenant un axe transversal traversant au moins une ouverture oblongue pratiquée dans la paroi du timon et dont l'extrémité extérieure s'étend dans la course dudit bras pivotant, ledit organe flexible étant fixé à l'extrémité inférieure dudit organe rigide. 25) Plateforme à roues suivant l'une des revendications l à 24, du type comprenant un timon incliné de450, caractérisée en ce que l'extrémité inférieure du timon est fixée par une articulation ne permettant qu'un pivotement dans une seule direction opposée à la plateforme du timon, des moyens de butée étant de préférence prévus sur la surface supérieure du timon. 26) Plateforme à roues suivant l'une des revendications i à 25, caractérisée en ce qu'elle comprend, à l'extrémité de l'élément, également une paire de galets de support.