i 2032264 La présente invention est relative à un moteur à combustion interne à piston rotatif à enveloppe fixe, dont la surface interne de l'enveloppe présente en coupe la forme d'un épi-trochoïde à deux arcs et délimite , conjointement avee des parties 5 latérales, un espace interne qui est traversé, perpendiculairement aux parties latérales, par un arbre d'excentrique sur l'excentrique duquel est monté, de façon à pouvoir tourner, un piston triangulaire qui comporte à ses angles des garnitures d'étan-chéité radialesqui glissent le long de la surface interne de 10 l'enveloppe, lequel piston forme avee l'enveloppe des chambres qui grandissent et diminuent pendant la rotation du piston. Il est connu, dans ce mode de construction, de prévoir dans l'enveloppe et/ou dans les parties latérales, des canaux d'admission et d'évacuation de gaz dont les ouvertures de réglage 15 sont sur-réglées par le piston. Dans ces moteurs, la partie de l' espace de travail qui se trouve en liaison avee le canal d'admission, n'est qu'incomplètement séparée de la partie de l'espace de travail qui se trouve en liaison avec le canal d'évacuation, par un passage que comporte l'enveloppe. Comme il règne de façon 20 prépondérante une pression supérieure dans la zone de l'orifice d'évacuation à celle qui règne dans la zone de l'orifice d'admission, il se forme dans le passage un écoulement qui part du côté d'évacuation pour aboutir au côté d'aspiration. La section d'écoulement de ce courant est temporairement encore augmentée par 25 la cavité qui constitue la chambre de combustion, qui est généralement présente dans le piston. Le gaz qui s'écoule du côté de l'aspiration, se mélange avec l'air introduit par aspiration, réduit de ce fait la quantité de charge fraîehe et, par suite, la puissance du moteur, et augmente en même temps la température de 30 la charge et, par suite, la tendance au eognement du moteur. L'invention a pour but au moins de réduire l'écoulement de gaz connu en tant que courant de court-circuit, provenant de la chambre dans laquelle se réunissent les gaz brûlés, qui se di-rigai^ians la chambre d'admission, par l'intermédiaire du passage. 35 Ce but est- atteint, conformément à l'invention, en pré voyant entre l'orifice d'évacuation et le passage, du côté où se dégagent les gaz brûlés, un canal qui est monté de telle manière que les gaz brûlés sont insufflés obliquement en direction de la partie de l'espace de travail reliée avec le canal d'évacuation, 6933626 2 2032264 dans la fente comprise entre l'enveloppe et le piston, et éventuellement la cavité formant chambre de combustion de ce dernier. Le courant quantitatif du gaz est au moins réduit, dans la direction d'écoulement du gaz qui est opposée à la direction d'écoule-5 ment de court-circuit. Les gaz brûlés sont prélevés dTun emplacement du moteur où règne une pression supérieure à celle qui règne dans la fente qui sépare le canal d'évacuation du canal d'admission. L'ouverture du canal destinée au prélèvement des gaz brûlés est montée du coté où se dégagent les gaz brûlés, de préférence 10 dans la partie latérale du carter, à une distance qui est environ aux trois quarts de la longueur des flânes du piston, de l'ouverture d'insufflation oblique. Un mode de réalisation de lfinvention se rapporte à des moteurs à combustion interne à pistons rotatifs multiples. Les 15 gaz brûlés insufflés dans la chambre d*évacuation d'une unité de moteur, dans la fente comprise entre le piston et l'enveloppe,sont prélevés chaque fois d'une autre unité de moteur. L1orifice du canal destiné à permettre le prélèvement des gaz brûlés est ménagé chaque fois à un intervalle inférieur aux trois quarts de la 20 longueur des flancs du piston, de 11ouverture d'insufflation o-bllque. Une telle disposition procure l'avantage de placer l'orifice de prélèvement des gaz brûlés dans une position telle que le diagramme de pression dans la chambre en cours de dilatation,d'où lés gaz brûlés sont prélevés, n'est influencé que pendant peu 25 de temps. Des dispositifs d'obturation à l'aide desquels ^admission de gaz peut être au moins en partie interrompue, dans des états de marche déterminés, par exemple lors de l'exploitation en hiver, lorsque l'on désire temporairement des températures de 30 fonctionnement plus élevées, peuvent être montés sur les canaux, pour le gaz qui doit être insufflé obliquement. Un avantage de l'insufflation oblique des gaz brûlés réside également dans le fait que le moment "admission ouverte" ne doit plus être déterminé en tenant compte du courant de court-35 circuit, en raison de la réduction de ce dernier. En déplaçant le point "admission ouverte" à un moment antérieur, l'on peut donner à l'ouverture d'admission une section sensiblement plus grande, ce qui améliore le remplissage et augmenta encore la puissance. Il est également p PAr» ORIGINAL 6933626 3 2032264 d'évacuation, pour les mêmes raisons. Des exemples de réalisation de l'objet de l'invention sont représentés au dessin, et en particulier : La fig. 1 est une vue en coupe longitudinale d'un mo-5 teur à combustion interne à piston rotatif, à insufflation oblique des gaz brûlés, et La fig. 2 est une vue en coupe longitudinale d'un moteur à combustion interne à deux pistons rotatifs, à insufflation oblique des gaz brûlés. 10 Le piston triangulaire 2 se déplace le long de la sur face interne en forme d'épitrochoïde à deux arcs de l'enveloppe 1 du carter. Le canal d'admission 3 se trouve du coté d'aspiration et le canal d'évacuation 4 se trouve du coté où se dégagent les gaz brûlés, dans la zone d'intersection. La surface interne de 15 l'enveloppe comporte un passage 5 entre l'orifice d'admission et l'orifice d'évacuation. A coté du passage, un canal 6 est monté obliquement de telle manière du côté où se dégagent les gaz brûlés, dans l'enveloppe du carter, que le gaz q\ii s'en échappe s'écoule dans l'espace de travail en faisant un angle avec l'axe 20 du canal d'évacuation 4. La section du canal se rétrécit en direction de l'orifice J de l'insufflation oblique. Le prélèvement des gaz brûlés à travers le canal 6, se fait à l'orifice 8 pratiqué dans la partie latérale du carter 1. L'orifice 8 se trouve à une distance qui correspond sensiblement aux trois-quarts de la 25 longueur des flancs du piston, de l'orifice J de l'insufflation oblique. Une soupape 9, qui sert de dispositif d'obturation, est incorporée dans le canal 6. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 2, le canal 10 guide les gaz brûlés de l'orifice 11 ménagé dans la par-30 tie latérale du carter de l'unité de moteur 12, vers l'insufflation oblique, en passant par l'orifice 13 ménagé dans l'enveloppe du carter de l'unité de moteur 14. L'ouverture et l'orientation du canal à l'emplacement d'insufflation 13, sont réalisées de la même manière que dans la figure 1. Le canal 15 guide les gaz brû-55 lés vers l'insufflation oblique de l'unité de moteur 14, dans l'unité de moteur 12, d'une manière analogue au canal 10. Les emplacements 11 et 16 de prélèvement des gaz brûlés des canaux 10 et 15j respectivement,sont ménagés chaque fois à une distance de l'orifice d'insufflation oblique 13 ou 1J,respectivement, qui est 40 inférieure aux trois-quarts de la longueur des flancs du piston. 6933626 4 2032264 REVENDICATIONS 1) Moteur à combustion interne à piston rotatif, en particulier moteur à combustion interne à enveloppe fixe dont la surface interne de l'enveloppe présente en coupe la forme d'un 5 épitrocholde à deux arcs et délimite, conjointement avee des parties latérales, un espace interne qui est traversé, perpendiculairement aux parties latérales, par un arbre d'excentrique sur l'excentrique duquel est monté, de façon à pouvoir tourner, un piston triangulaire qui comporte à ses angles des garnitures d'é-10 tanchéité radiales qui glissent le long de la surface interne de l'enveloppe, tandis que des canaux d'admission et d'évacuation de gaz dont les ouvertures de commande sont sur-réglées par le piston, sont prévus dans la surface de l'enveloppe et/ou dans les parties latérales, lequel moteur est caractérisé en ce qu'entre 15 l'ouverture de commande d'admission et l'ouverture de commande d'évacuation, au moins une ouverture est prévue dans l'enveloppe, à partir de laquelle ouverture des gaz brûlés sont insufflés obliquement en direction de la partie de l'espace de travail reliée au canal d'évacuation, du côté où se dégagent les gaz brûlés, 20 dans la fente comprise entre le piston et l'enveloppe, et éventuellement dans les cavités de combustion ménagées d'une manière connue dans le piston, lesquels gaz brûlés sont prélevés par un canal, d'un emplacement du moteur où règne une pression plus élevée que celle qui règne dans la fente ménagée entre le canal d'é-25 vacuation et le canal d'admission. 2) Moteur à combustion interne à piston rotatif selon la Revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture du canal destinée au prélèvement des gaz brûlés est montée dans la partie latérale du carter, du côté où se dégagent les gaz brûlés, à une dis- 30 tance qui se trouve approximativement aux trois quarts de la longueur des flancs du piston,de 1'ouverture de l'insufflation oblique. 3) Moteur à combustion interne à piston rotatif selon la Revendication 1, caractérisé en ce que dans un moteur à pistons multiples, les gaz brûlés destinés à l'insufflation oblique 35 dans la chambre d'évacuation d'une unité de moteur, sont prélevés chaque fois d'une autre unité de moteur. 4) Moteur à combustion interne à pistons rotatifs multiples, selon la Revendication 3, caractérisé en ce que les ouvertures des canaux qui sont destinées au prélèvement des gaz brû- 40 lés, se trouvent chaque fois à une distance des ouvertures de 6933626 5 2032264 l'insufflation oblique, qui est inférieure aux trois quarts de la longueur des flancs des pistons. 5) Moteur à combustion interne à piston rotatif selon la Revendication 1, csiractérisé en ce que le canal dans lequel 5 s'écoulent les gaz brûlés, peut être obturé au moins partiellement par un dispositif d'obturation.