La présente invention se rapporte à un frein de ski comprenant une branche de freinage et avantageusement deux branches de freinage, qui sous l'action d'une chaussure de ski ou d'une plaque d'appui de semelle au moyen d'une pédale, sont susceptibles de pivoter autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du ski, retenu dans un système de retenue solidaire duski,dMne position de travail ou de freinage dans une position de repos ou de descente du ski, contre la force d'un ressort, dans lequel chaque branche de freinage comprend un éperon ou bras de freinage et une partie recourbée orientée de l'éperon de freinage vers l'axe longitudinal du ski, et dans lequel les différentes branches de freinage dans.la position de repos du frein de ski sont retenues totalement au dessus de la partie supérieure et à l'intérieur de la largeur de ce dernier, par la pédale écrasée par la chaussure de ski ou par la plaque d'appui de semelle, tandis que dans la position de freinage du frein de ski, les différentes branches ou bras de freinage sont maintenus le long des arêtes du ski de manière à dépasser en dessous de la surface de glissement de ce dernier par la branche de freinage associée montée pivotante autour de respectivement un axe de pivotement s'étendant dans le sens longitudinal du ski, chaque branche de freinage comprenant au moins une autre partie coudée se rattachant à la première partie coudée précitée, orientée sensiblement parallelement à l'axe longitudinal du frein de ski, qui constitue simultanément l'axe de pivotement de l'ensemble de la branche de freinage. D'après un frein de ski du type précité décrit dans le brevet Autrichien nO 305.844 ou dans la demande de Brevet Américain correspondante nO 3.415.126 (figures 7 à 9), on doit obtenir une amélioration par le fait que seule la position des branches ou des éperons de freinage est modifiée lorsque le frein de ski pivote de sa position de freinage dans sa position de repos ou inversement. Dans le frein de ski faisant l'objet du brevet précité, ceci est obtenu de manière satisfaisante. Toutefois, la structure de la pédale est relativement compliquée. La présente invention a donc pour but de simplifier la solution précitée non seulement en ce qui concerne la construction et la disposition générales de la pédale mais également en ce qui concerne les différentes parties de cette dernière , plus particulièrement l'étrier d'appui faisant partie du frein de ski précité, si bien que l'on doit parvenir à un montage simple et peu coûteux des branches de freinage. Conformément à l'invention, ce but est obtenu dans le fait que la pédale en deux parties présente.-une plaque de pivotement et un clapet qui sont articulés directement à l'axe du système de retenue solidaire du ski, et que les prolongements des différentes branches de freinage sont avantageusement associées à la zone du clapet qui est opposée audit axe. La configuration de l'étrier d'appui dans le frein de ski déjà connu sous forme d'une plaque de pivotement permet de la réaliser à peu de frais, par exemple en matière synthétique et de la loger facilement sur l'axe du freinage ski. Il n'est donc pas nécessaire de configurer particulièrement l'étrier d'appui et de le fixer ensuite par l'intermédiaire de Ses branches dans des alésages de 1' axe. Etant donné que les deux parties de la pédale S aiiciSis directement à l'axe du système de retenue, on peut d'autre part monter également sur l'axe du frein de ski le ressort prévu entre la pédale et la plaque de pivotement, si bien qu'il n1 est plus nécessaire de prévoir un axe supplémentaire entre la pédale et la plaque de pivotement. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - les figures 1 et 2 sont des vues respectivement associées d'un frein de ski conforme à l'invention en position de freinage, la figure 1 est une vue de côté et la figure 2 est une vue de dessus - les figures 3 et 4 montrent le frein de ski à l'état aplati avec des éperons de freinage se trouvant à cOté des arêtes du ski, respectivement dans une vue de côté et une vue de dessus;; - les figures 5 et 6 représentent le frein de ski à l'état aplati, les deux éperons de freinage étant disposés à l'intérieur de la zone définie par les deux arêtes du ski. Le frein de ski 1 est monté pivotant par l'intermédiaire d'un axe 3 sur la-partie supérieure 2a du ski au moyen d'un système de retenue4 solidaire du ski. L'axe-3 est logé dans des paliers 4a du système de retenue 4. Sur l'axe 3 est monté d'une part une plaque pivotante 6' au moyen de deux oeillets de de logement 6'a qui sont avantageusement réalisés dans la mbme matière que la plaque de pivotement 6'.D'autre part, sur l'axe-3Won a articulé le clapet 11' par l'intermédiaire de deux oeillets de logement 11'a.- Dans la présent exemple de réalisation,' la plaque de pivotement 6' est réalisé en matériau synthétique avec un renforcement métallique, Le clapet 11' est formé d'une seule pièce de métal0 Les différentes branches de freinage 5 sont formées d'un fil d'acier unique replié à plusieurs reprises, à section circulaire. Chaque branche de freinage 5 comprend un étrier de freinage avec une ailette de freinage 15 et un prolongement 9. Les différentes parties recourbées sont désignées, dans le présent exemple de réalisation, comme parties coudées rejoignant les autres portions de fil d'acier,.. qui sont arrondies.Dans la plaque de pivotement 6' on a prévu deux alésages 61b stétendant dans le sens longitudinal du ski qui sont respectivement traversés par un axe de pivotement 5a des branches de freinage 5. Cette partie des différentes branches de freinage 5 constitue simultanément la première portion 6'a de chaque éperon de frenage 8'. A chaque première portion 8'a se rattache une première partie coudée 8'b formant sensiblement un angle droit avec l'axe longitudinal du ski et orientée vers les deux arêtes 2b de ce dernier, qui se prolonge en une autre partie coudée 8'c portant à son extrémité libre une ailette de freinage 15. Etant donné que la plaque de pivotement 6' est formée de matière syethé-tiquo avec renforcementwmétal1ique, ledit renforcement pouvant être fixé à ladite plaque de matière symthétique à l'aide de vis à tête fraisée, les différents alésages 6'b re la plaque 6' peuvent btre configuré chacun sous forme d'une gorge lctngitudina7e dans laquelle s'introduira chaque branche de freinage 5 par l'intermédiaire des premières portions 81a des éperons de freinage 8', chaque branche de freinage 5 étant montée pivotante dans les différentes gorges 6tb à l'aide de la plaque de métal. A l'extrémité de chaque portion 8a on a .prévu un prolongement 9 doublement coudé dont les extrémités libres 9a s'appuient sur- un ressort à lame 48. Le ressort à lame 18 est fixé, dans le présent exemple de réalisation, à"la zone d'extrémité du clapet 7' de la pédale Il qui est opposez à l'axe 3.Le ressort à lame 18 présente dans le sens de la partie inférieure de la pédale 11', une certaine tension initiale -si bien que les extrémités libres 9a des deux prolongements 9, dans la position de repos du frein de ski, sous l'action du ressort.. à lame 18, ont tendance à pivoter à nouveau dans la position de freinage. Dans cette position, llextrémité libre 9a des deux prolongements 9 s'étend sensiblement parallèlement à la surface de commande de la plaque de pivotement 6' si bien que lesdits prolongements ne sont exposés à aucune autreforce de ressort provoquant un-pivotement supplémentaire des branches de freinage 5. Le frein de ski 1 est soumis à l'action d'un ressort à branches 10 qui est entouré autour de l'axe 3 et exerce son action sur la plaque de pivotement 6'. -On a prévu un autre ressort à branches12' qui est également passé autour de l'axe 3 et s'appuied'une. part -sur la plaque de pivotement 6t et d'autre part sur le clapet 7' de la pédale 11'.Udeautre idée de l'invention réside dans le fait que la plaque de pivotement 6', dans les zones dans lesquels les premières parties coudées 8'b se rattachent aux premières portions 8'a des éperons 8', est configurée pour provoquer un décrochement sur son côté tourné vers le clapet 7', les parties coudées 8'b des éperons8' qui sont sensiblement perpendiculaires à l'axe longitudinal du ski, pouvant pivoter à l'intérieur desdites parties décrochées 6'c dans la position de repos du frein deski 1 tandis que le clapet 7' de la pédale 11' est configuré de manière à lasser dégageeune partie décrochée 6'c de ladite plaque 6 t . De cette façon, le pivotement des différentes branches de freinage 5 ne doit être réalisé que contre la force du ressort à lame 18 et en surmontant les forces de friction produites.Pour diminuer le frottement, on peut donner, suivant la présente invention, aux extrémités libres 9a des prolongements 9, une forme arrondie0 La structure du frein de ski conforme à l'inventinn ne se limite pas au mode de réalisation représenté0 Ainsi, suivant une autre idée de l'invention, le ressort agissant entre la plaque de pivotement 6 et le clapet 7' peut constituer une partie des ressorts à lame 18 exerçant i1r action surales deux prolongements 90 Dans ce cas, on peut obtenir le résultat recherché en utilisant deux ressorts au lieu de trois, Suivant une autre idée de l'invention, le ressort à lame peut être fixé à la plaque de pivotement 6' et présenter alors un profil en forme de U dont les barres de jonction sont prolongées dans le sens longitudinal du ski pour pouvoir être fixées à cet emplacement sur la plaque de pivotement 6', tandis que les deux branches du U ainsi que leurs extrémités libres rabattues vers l'extérieur se situent avantageusement à l'extérieur de la zone de la plaque de pivotement 6' et permettent sous l'action des extrémités libres 9a des différents prolongements9,.edéviation des pièces correspondantes en direction de la partie supérieure 2a du ski. Dans ce cas, le ressort agissant entre la plaque 6' et la pédale 11' peut être raccordé à la zone de fixation du ressort en forme de U. Pour faciliter l'introduction d'une chaussure non représentée dont le sens d'introduction est schématisé par la flèche 14', la plaque de pivotement 6' peut être prolongée au niveau de son extrémité opposée à l'axe 9, si bien que lors de l'introduction de la chaussure, cette dernière s'appuie tout d'abord sur la plaque de pivotement 6'. On obtient de cette façon que l'angle d'introduction de la chaussure ne soit pas augmenté de la valeur de l'angle existant, dans la position de freinage du frein de ski 1, entre la plaque 6' et le clapet 7'. On comprend d'autre part que cette zone se trouve donc uniquement à l'intérieur de la position adoptée par les extrémités libres 9a des deux prolongements 9 des branches de freinage 5 dans toutes les positions du frein de ski.Ainsi, ce prolongement peut occuper au maximum lsécarte- ment existant entre les extrémités libres 9b des deux prolonge ments 9 et toutefois l'extension de ce prolongement sera inférieure audit écartement. D'autre part, il est avantageux que la zone de la plaque de pivotement 6' venant au contact de la chaussure de ski ou la zone correspondante de la pédale 11' soit arrondie et présente une certaine souplesse. Ainsi, cette portion arrondie de la plaque 6' peut être réalisée dans un matériau synthétique plus souple que la partie inférieure de la même plaque. Les modes de réalisation sont déjà connus et ne demandent pas, pour le spécialiste, de plus amples détails. L'actionnement du frein de ski qui vientd'être décrit, quelque soit sa construction, implique le pivotement de la position représentée aux figures 1 et 2 autour de l'axe 3, en direction de la flèche 14'. On atteint tout d'abord une position dans laquelle le frein de ski 1 est écrasé vers le bas en direction de la partie supérieure 2a du ski, le clapet 7' de la pédale 11' se trouvant encore à un certain écartement de la plaque de pivotement 6', comme le montre la figure 3. La comparaison des figures 2 et 4 permet de remarquer que dans la position pivotée vers le bas du frein de ski (figures 3 et 4)les différentes branches de freinage 5 se trouvent encore dans une position non pivotée, comme ceci se remarque à la position inchangée des différentes ailettes de freinage 15. D'autre part, à la figure 4 on remarque particulièrement bien les zones de décrochement 6'c de la plaque de pivotement 6. On remarque d'autre part que le clapet 7' de la pédale 11' est configuré de manière à laisser vivre les deux portions des crochets 6'c de la plaque de pivotement 6'. On remarquera simplement pour être complet que dans la position de freinage du frein de ski 1, comme le montre la figure 2, les zones 6'c sont représentées de manière à être couvertes partiellement par la partie supérieure de la plaque 6'. Dans la position de la pédale 11' totalement aplatie sur la partie supérieure 2a du ski, avec la plaque de pivotement 6' et le volet 7', les deux branches de freinage 5 ont pivoté autour de leur propre axe de pivotement 5a ou autour des deux premières portions 8'a des éperons de freinage 8', sur 900 en direction de l'axe longitudinal du ski, si bien que désormais ces deux premières parties coudées 8'b sont disposées de manière à dépasser de la surface supérieure 2a du ski et que les deux parties coudées 8'csont ramenées à l'intérieur des deux arêtes 2b du ski, Les ailettes de freinage 15 se trouvent également à l'intérieur des deux arêtes 2b du ski 2. On remarque que le clapet 7' maintient les deux prolongements 9 des branches de freinage 5 en position de pivotement à 900 contre l'action du ressort à lame 18 et que angle du clapet 7' par rapport à la partie supérieure de la plaque de pivotement 10 est décalé de 1800 par rapport au plan du dessin, le sens d'observation étant le sens longitudinal du ski. Si l'on schématise dans le sens de la flèche 25 la pointe du ski, on remarque que le clapet 7' en position de freinage, forme un angle aTgu avec l'extrémité du ski 2 alors qu'à la figure 5 un angle aigu est formé avec la pointe du ski0 Bien entendu, l'invention ntst nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1 0 Frein de ski comprenant au moins une branche de freinage et avantageusement deux branches de freinage qui sont susceptibles de pivoter, sous l'action d'une chaussure de ski ou d'une plaque d'appui de semelle, au moyen d'une pédale, autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du ski, logé dans un système de retenue solidaire du ski, d'une position de travail ou position de freinage dans une position de repos ou position de descente du ski, contre la force d'un ressort, chacune des branches de freinage portant un bras ou éperon de freinage ainsi qu'une première partie incurvée partant dudit éperon et orientée vers l'axe longitudinal du ski, tandis que les différentes branches de freinage dans la position de repos du ski, sous l'action de la pédale écrasée par la chaussure de ski ou par la plaque d'appui de semelle, sont maintenues totalement au dessus de la face supérieure du ski en étant incluse dans la largeur de ce dernier, et qu'en position de freinage du frein de ski les bras de freinage précités sont maintenus le long des arêtes du ski de manière à dépasser en dessous de la surface de glissement de ce dernier par la branche de freinage correspon dantemontée pivotante autour d'un axe s'étendant dans le sens longitudinal du ski, chaque branche de freinage comprenant au moins une autre partie coudée sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du frein de ski, se rattachant à ladite première partie coudée, qui constitue simultanément l'axe de pivotement de l'ensemble de ladite branche de freinage, caractérisé en ce que la pédale en deux parties présente une plaque de pivotement et un clapet, en ce que bis deux parties de la pédale sont articulées directement à l'axe du système de retenue solidaire du ski, et en ce que les prolongements des différentes branches de freinage sont associées de préférence à la zone du clapet précité qui est la plus éloignée de l'axe. 2 Frein de ski selon la revendicàtion 1 caractérisé en ce que sur l'axe du frein de ski sont disposés d'une part le ressort à branchue ou ressort de mise en place commandant la plaque de pivotement précitée ainsi que l'autre ressort à branchoeexerçant son action sur le clapet0 3.Frein de ski selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le ressort à branches ou ressort de mise en place actionnant la plaque de pivotement est en appui par sa première extrémité sur la partie supérieure du ski ou sur le système de retenue et par son autre extrémité sur la partie inférieure de la plaque de pivotement précitée, l'autre ressort à branches étant en appui pour sa part, par sa première extrémité, sur la partie supérieure de la plaque de pivotement et par son autre extrémité, sur la partie inférieure du clapet0 4. Frein de ski selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit second ressort à branches est plus fort que le premier ressort à branches ou ressort de mise en place. 5. Frein de ski selon l'une des revendications I à 4, caractérisé en ce que l'axe de pivotement de chaque branche de freinage est disposée dans un alésage dans une gorge de la plaque de pivotement qui s'étend dans le sens longitudinal du ski. 6. Frein de ski selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la plaque de pivotement qui est divisée dans le sens de la hauteur, est réaliséeen matière synthétique avec renforcement de métal, en ce que dans les portions dans lesquelles les premières parties coudées rejoignent l'axe de pivotement des branches de freinage ou les premières portions des éperons de freinage précités, au niveau de leur côté tourné vers le clapet précité, elle est configurée de manière à présenter des décrochements dans lesquels, en position de repos du frein de ski, les partif;;coudéesdes éperons de freinage qui sont sensiblement perpendiculaires à l'axe longitudinal du ski, peuvent être introduites et en ce que le clapet précité est configuré de manière à laisser libres les zones de décrochement de la plaque de pivotement précitée0 7. Frein de ski selon l'une des revendications 1, 3 à 6, caractérisé en ce que le ressort exerçant son action sur le clapet précité de la pédale est configuré en ressort à lame disposé au niveau du ressort à lame qui agit sur les deux prolongements des deux ;;branches de freinage, ledit ressort à lame constituant avantageusement une partie du premier ressort à lame agissant sur les prolongements0 8 Frein de ski selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ce ressort à lame, en coupe longitudinale, présente sensiblement une forme de U, la barre transversale du U étant prolongée dans le sens longitudinal du ski et décalé dans le sens de la hauteur à cet emplacement, en ce que le ressort à lame précité est fixé par l'intermédiaire de ladite portion transversale sur la plaque de pivotement et que le cas échéant sur la portion dudit ressort à lame fixée à la plaque de pivotement, vient se rattacher l'autre ressort à lame actionnant le clapet, ce ressort à lame actionnant le clapet présentant avantageusement deux parties formant ressort entre elles et s'étendant de l'emplacement de fixation vers les arêtes du ski0 9. Frein de ski selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les extrémités libres de prolongement précitées sont rabattues une nouvelle fois à partir de leur propre plan, en étant orientées vers l'axe longitudinal du ski. 100 Frein de ski selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les extrémités libres desdits prolongements sont arrondies dans une forme demi-spériqueO