DESCRIPTION. Moteur utilisant l'énergie potentielle d'un ou de plusieurs corps soumis conjointement à la force de pesanteur et à l'influence d'un champ magnétique créé par des aimants permanent8 La présente invention concerne les invention de type "moteurs". Dans les moteurs existant jusqu'ici,l'énergie utilisée provient de ressources naturelles (charbon,pétrole, uranium) qui, aujourd'hui, sont en voie d'épuisement à plus ou moins brève échéance. Pour cette raison, la technique et la science s'intéressent de plus en plus à la recherche de nouvelles sources d'énergie (comme, par exemple, l'énergie solaire). La présente invention s'inscrit dans cette perspective de 1 'exploitation d'énergies nouvelles. Le mécanisme ici décrit a pour but de transformer en énergie réelle(mécaniquement utilisable) l'énergie potentielle d'um corps soumis d'une part à la force d'atMMaction terrestre et d'autre part à l'influence d'un champ magnétique. Sa force mécanique est très faible, mais il présente l'avantage de pouvoir fonctionner en permanence pendant des années, sans entretien, et en ne consommant (par démagnétisation progressive) que l'énergie qu'il a fallu pour aimanter les aimants qulil comporte De plus, son prix de revient à la construction est très faible Sa rentabilité est donc, en définitive, excellente. Le mécanisme, objet de l'invention, comporte un rotor circulaire en aluminium traversé par des tringles en acier disposées comme les rayons d'une roue et pouvant coulisser librement du centre vers la périphérie et vice-versa.Ces tringles comporte à une extrémité un aimant permanent de forme cylindrique,et i l'autre extrémité une masselote en forme de disque fixée par deux vis de réglage.Des ressorts de rappel placés entre les aimants et l'armature circulaire du rotor maintiennent les masselotes appliquées contre la périphérie exterieure de cette armature.Celle-ci est fixée à l'aide de rayons sur un roulement à billes lui permettant de tourner librement autour d'un axe fixe.Le roulement à billes est décalé d'un caté par rapport au plan vertical de la roue (les rayons étant donc disposés obliguement) de façon à laisser à l'intérieur de celle-ci un espace libre pour le stator.L'élément principal du stator est un aimant permanent wg forme de quart de cylindre approximativement ,fixé sur un axe-support horizontal et disposé à droite ou à gauche d'un plan vertical défini par cet axe. L'axe-support est; monté sur deux bagues à vis de réglage prolongées chacune par deux supports tubulaires soudés à un socle métaIliquev Les aimants du rotor et ceux du stator sont disposés de telle sorte que leurs champs magnétiques créent une force de répulsion dans l'entrefer:les piles identiques des aimants devront donc se faire face(pôle nord du stator face aux pôles nord des aimants du rotor, ou ptle sud du stator face aux pôles sud des aimants du rotor). Le principe de fonctionnement est le suivant: les aimants mobiles du rotor qui se trouvent en face de l'aimant du stator sont repoussés vers la périphérie du rotor par la force de répulsion créée dans l'entrefer. Cette force étant suffisante pour comprimer les ressorts de rappel,les masselotes liées à ces aimants se déplacent latéralement, produisant ainsi un effet de bras de levier d'une longueur égale à ce déplacement latéral. Déséquilibr d'un seul c8té, le rotor pivote dtun quart de cercle approximativement, amenant par ce mouvement de nouveaux aimants mobiles à l'intérieur de la zone de répulsion, tandis que ceux qui s' trouvaient en sortent et sont alors ramenés vers le centre de la roue par les ressorts de rappel.On obtient ainsi un mouvement de rotation continu par allongement permanent du bras de levier dans une zone d'un quart de cercle environ située d'uk seul cOté de la roue(par rapport à un diamètre vertical de celle-ci). Remarques: dans d'autres réalisations de l'invention, il est évidemment possible d'utiliser un plus grand nombre d'éléments aimant-tringle-masselote (I2,I6,20 etc...). Dans ces derniers cas comme dans la réalisation présentement décrite, on tâchera d'augmenter la force mécanique agissante, celle-ci étant fonction du poids des masselotes et de la longueur du bras de levier créé ctest-à-dire, en définitive, de la puissance des aimants. On choisira donc les aimants les plus puissants possibles.En tout état de cause, ils devront avoir une puissance minimale qui sera évaluée de la façon suivante: Si FI est la force de poussée du ressort de rappel, F2 la force centrifuge imprimée par la rotation à l'ensemble aimant mobile-tringle-masselote, F3 la force de pesanteur de l'ensemble: aimant mobile-tringlemasselote, F4 la force de répulsion créée dans l'entrefer(c'est-à-dire la force magnétomotrice de l'aimant statique ajoutée à celle d'un aimant du rotor), On devra avoir:F4 > FI , FI > F3+F2 Le dessin annexé illustre, à titre d'exemple, un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention.Tel qu'il est représenté, le rotor est constitué par une roue en aluminium I dont l'épaisseur est traversée par huit ouvertures tubulaires 2 disposées selon huit rayons équidistants et permettant à des tringles d'acier 3 de coulisser librement dans une direction allant du centre de la roue vers la périphérie et vice-versa. Ces tringles comportent à une extrémité des aimantspermanents 4 de forme cylindrique (de préférence en "Ticonal"),disposés de telle sorte que leurs p8les nord soient tous orientés vers le centre de la roue, les pales sud étant tournés vers la périphérie. A leur autre extrémité, ces tringles comportent des masselotes en forme de disque 5 fixées chacune par deux vis de réglage 6. Ces vis de réglage permettent d'équilibrer parfaitement la roue en déplaçant très légèrement, si besoin est, les masselotes sur leurs tringles. Ce dispositif permettra également de régler avec précision la compression des ressorts de rappel 7,si cela s'avère nécessaire. Ces ressorts de rappel permettent de repousser les aimants 4 vers l'intérieur de la roue, de façon à ce que les masselotes 5 soient maintenues appliquées contre la périphérie extérieure de celle-ci (l'appareil étant considéré ici au repos, c'est-à-dire dépourvu de stator)* Ces ressorts sont extrêmement; souples et sensibles, compte-tenu de fait qu'ils sont chacun au moins assez forts pour supporter sans se comprimer le poids de l'ensemble métallique formé par un aimant 4,une tringle 3, une masselote 5 et deux vis 6. Leur force de poussée sera même légèrement supérieure à cela, afin de tenir compte de la force centrifuge hpaimit imprimée par la rotation à cet; ensemble et travaillant à les comprimer. Le phénomène ici décrit constitue d'ailleurs un dispositif d'autorégulation de la vitesse du rotor. La roue en aluminium est fixée par l'intermédiaire de rayons 8 (disposés obliquement par rapport au plan vertical de la roue) à un roulement à billes 9 placé à l'extrémité d'un axe-support loi. Ce roulement à billes est situé sur un plan décalé par rapport. au plan vertical de la roue (comme le montre le dessin de la figure 2) de façon à ménager à l'intérieur de celle-ci un: espace libre pour le stator. L'élément principal du stator est un aimant II (de préférence en "?iconal") ayant la forme d'un quart de cylindre d'un côté et d'un trois-quart de cylindre plus petit de l'autre, comme le montrent les dessins des figures 5 et 7. La périphérie extérieure du quart de cylindre, formant une surface rectangulaire convexe, constitue le pôle nord de cet aimant permanent, le trois-quart de cylindre plus petit en constituant le pôle sud,comme le montre le dessin de la figure 7. Ainsi,lorsque l'appareil sera monté, une force de répulsion se créera dans l'entrefer, les poles identiques de l'aimant du stator et de ceux du rotor se {aisanh- face.Le prois-quart de cylindre formant le pole sud de l'aimant 11 est traversé longitudinalement par une ouverture carrée I2 permettant à l'aimant de glisser latéralement sur toute la longueur de la partie carrée de l'axe Io (voir figure 7).Un ergot 13 fixé sur la partie supérieure du trois-quart: de cylindre permet donc, en déplaçant l'aimant II le long de son axe, de soustraire et de remettre à volonté le champ magnétique du stator en contact avec ##### ## ceux du rotor. Ge dispositif joue donc le rôle d'un interrupteur permettant d'arrêter le moteur et de le remettre en marche à volonté.L'axe-support IO est en partie cylindrique et en partie carré,comme le montrent les dessins des figures 6 et 7. I1 comporte trois rondelles de blocage I4,I5 et I6. I1 est cylindrique jusqu'à la rondelle I6, carré sur toute la longueur de déplacement latéral de l'aimant: {!, et de nouveau cylindrinueà l'extrémité gauche. La rondelle I4 bloque l'axe contre la bague de support I7v. Le roulement à billes 9 est placé dans l'intervalle compris entre les rondelles 14 et I5. La rondelle I6 bloque la course de l'aimant {! lors des manoeuvres de déplacement latéral.Les extrémités cylindriques de l'axe IO viennent s'adapter librement dans des bagues de sup port- IT traversées par des ouvertures filetées permettant à des vis de reglage I8 d'immobiliser l'axe dans la position choisie. Ce dispositif permet de régler en hauteur la position de l'aimant {! (en faisant pivoter son axe) pour obtenir une utilisation maximale de la force de répulsion créée dans l'entrefer. Les bagues de support I7 sont prolongées par deux tringles en forme de compas fixées sur un socle métallique 20. A long terme, les possibilités d'application industrielle de l'invention ici décrite sont nombreuses. I1 n'est pas impossible de penser, par exemple, que ce moteur puisse animer des générateurs d'électricité d'appoint permettant de réaliser des économies d'énergie. Dans l'état actuel des choses, il peut être utilisé en tout lieu et en toute circonstance où l'approvisionnement en sources d'énergie traditionnelles se révèle impossible: associés, un certain nombre de ces moteurs pourraient,par exemple, alimenter un générateur de campagne,actionner une pompe à eau dans des régions désertiques etc... Si les aimants du moteur sont des aimants naturels,ceux-ci seront: extraits et utilisés comme une véritable source d'énergie naturelle (le moteur étant évidemment conçu pour que ses aimants puissent titre remplacés après usure).Si l'on utilise des aimants artificiels, de meilleure qualité, ceux-ci seront considérés comme de véritables accumulateurs d'énergie, restituant directement, sous forme d'énergie mécanique, l'énergie(notamment électrique) qui a été necessaire à leur aimantation. REVENDICATIONS I)Moteur utilisant l'énergie potentielle d'un ou de plusieurs corps soumis,conjointement,à la force d'attraction terrestre et à la force magnétomotrice d'un ou de plusieurs aimants permanents, Caractérisé par le fait que la force magnétomotrice des aimants permanents est utilisée pour créer, dans un système mobile autour d'un axe, un déplacement du centre de gravité mettant ledit. système en état de déséquilibre constant. et lui imprimant ainsi un mouvement de ratation continu. 2)Dipositif selon la revendication i, Caractérisé par le fait que le moteur est constitué par um rotor circulaire comportant des aimants permanents et tournant; librement autour d'un ou de plusieurs aimants permanents fixes constituant le stator. 3)Dispositif selon la revendication 2, Caractérisé par le fait que les aimants du rotor sont disposés sur celui-ci à intervalles réguliers et dans une direction qui est celle des rayons de la roue constituée par ce rotor. 4)Dispositif selon la revendication 3, Caractérisé par le fait que les aimants du rotor sont montés sur des tringles pouvant coulisser dans l'armature circulaire du rotor de telle sorte qu'ils puissent se déplacer dans une direction allant du centre vers la périphérie et vice-versa. 5)Dispositif selon la revendication 4, Caractérisé par le fait que les tringles coulissantes com poftent,à l'extrémité opposée à celle qui porte l'aimant, des masselotes qui peuvent être légèrement déplacées pour équilibrer la roue, et qui ont pour fonction principale d'augmenter l'effet mécanique produit par le déplacement latéral des aimants. 6)Dispositif selon la revendication4,2,4, Caractérisé par le fait qu'un champ magnétique créé par des aimants permanents déplace certains aimants mobiles du rotor vers la périphérie de celui-ci,dans un zone approximativement égale à un quart de cercle et située à droite ou à gauche de l'axe central, ce qui a pour conséquence de créer d'un seul côté un effet de bras de levier faisant tourner la roue d'un quart de cercle environ. 7)Dispositif selon la revendication 6, Caractérisé par le fait que le champ magnétique déplaçant les aimants du rotor est constitué par une force de répulsion; obtenue en plaçant les aimants du rotor vis-à-vis de ceux ou de celui du stator de telle sorte ques pales identiques soient mis face à face. 8)Dispositif selon la revendication6,q, Caractérisé par le fait que le mouvement d'un quart de cercle imprimé à la roue par l'effet de bras de levier,tout en soustrayant les aimants moteurs du rotor à la zone de répulsion, amène dans cette zone de nouveaux aimants qui sont repoussés à leur tour vers la périphérie,produisant le même effet mécanique, lequel,se répétant de façon ininterrompue,imprime à la roue un mouvement de rotation continu. 9)Dispositif selon la revendication },8 Caractérisé par le fait que, en dehors de la zone de répulsion, les aimants mobiles sont ramenés ou maintenus à leur place (c'est-à-dire les masselotes se trouvant appliquées contre la périphérie extérieure de la roue) par des ressorts de rappel. IO)Dispositif selon la revendication 6,t9 Caractérisé par le fait que,dans la zone où elle s'applique,la force de répulsion magnétique comprime suffisamment les ressorts pour assurer un déplacement notable des aimants vers la périphérie du rotor. 11) Dispositif selon la revendication Caractérisé par le fait que, lorsque le moteur tourne, les aimants mobiles sont soumis à une force centrifuge ayant tendance à les déplacer vers la périphérie de la roue, ce qui, en contrecarrant l'effet de bras de levier produit dans la zone motrice, constitue un dispositif d'autorégulation de la vitesse du rotor. I2)Dispositif selon la revendicationllg Caractérisé par le fait que,pour arrêter ou déclencher aimanté le mouvement, il suffit de déplacer le stator/ le long de l'axe qui le soutient pour le soustraire ou le soumettre à volonté aux champs magnétiques du rot or. I3)Dispositif selon la revendication 2,60 ;5 Caractérisé par le fait que le stator aimanté a appro ximativement la forme d'un quart de cylindre. I4)Dispositif selon la revendicatiom ,6 43 Caractérisé par le fait que,en supposant l'espace libre ménagé à l'intérieur du rotor divisé en deux par un diamètre vertical, le quart de cylindre aimanté du stator est- obligatoirement orienté ou placé dans un et un seul à la fois de ces deux demi-cercles,celui de droite ou celui de gauche. 15)Dispositif selon la revendication 14, Caractérisé par le fait que la position du stator aimant peut être réglée en hauteur à l'intérieur de ce demi-cercle, en faisant pivoter l'axe-support qui le soutient, de façon à obtenir une utilisation mécanique maximale de la force de répulsion créée dans les entrefers.