La présente invention concerne les enjoliveurs de roue de véhicule automobile, et plus particulierement les enjoliveurs obtenus par moulage en grande série. Il est classique de réaliser par moulage un enjoliveur ayant la forme d'une assiette dont le fond peutprésenter des ouvertures pour le passage des boulons de fixation de la roue. Un mode de fixation de l'enjoliveur sur la roue adopté consistait à munir l'enjoliveur d'un insert métallique central venant s'emmancher contre la roue : il fallait donc par exemple procéder a un surmoulage de l'enjoliveur sur l'insert métallique ou encore insérer ladite piece métallique apres moulage.Un tel mode de fixation par emmanchement, nécessitant l'emploi d'une pièce métallique intermédiaire, présente de nombreux inconvénients : outre le jeu inévitable malgré d'éventuels reliefs extérieurs pratiqués sur la périphérie de l'insert, il est un problème beaucoup plus difficile a surmonter, qui est celui de supporter les contraintes thermiques. En effet, l'usage de plus en plus répandu des freins a disque rend plus délicate laréalisation des enjoliveurs de roues en raison de l'échauffement élevé inévitable. La solution consistant a adopter une fixation par insert métallique ne convient plus en cas d'échauffement prolonge ou important : la matiere moulée classique se comporte mal au voisinage de l'insert échauffé, et une amorce de cassure ou de désancrage de l'insert peut se produire.On est ainsi amené a utiliser des matieres plus nobles présentant une plus haute tenue a la température, c'est-à-dire supportant des températures de l'ordre de 120 a 1500C, telles qu'un polyphénylene oxyde dénomme Noryl ou un nylon. Il en résulte un prix de revient élevé en raison du coût de la matière noble, des tolerances de fabrication nécessairement élevées, et des cadences de montage ralenties par la pose de l'insert. L'invention a pour but de proposer un enjoliveur de roue de véhicule automobile, ne présentant pas les défauts cités plus haut, en particulier ceux concernant la résistance aux contraintes thermiques, tout en conservant une grande souplesse d'adaptation aux conditions existantes ainsi qu'un prix de revient unitaire compétitif. Ainsi, l'invention concerne un enjoliveur de roue de véhicule automobile, peut en matière moulée et ayant la forme dtune assiette dont le fond Frésentoe des ouvertures pour le passage des boulons de fixation de ladite roue, caractérisé par le fait outil comporte au moins un téton sur la facearrière dudit fond permettant une fixation directe par encliquetage sur la face en regard de la roue, des moyens étant prévus pour maintenir ladite face arrière à une certaine distance de la roue. L'enjoliveur selon l'invention peut en outre présenter l'une au moins des caractéristiques suivantes - il constitue un ensemble moulé monobloc comportant au moins un téton venu directement de l'opération unique de moulage, - le téton a une forme permettant la coopération avec un passe-fil faisant fonction de joint d'encliquetage, - le téton présente, en sa partie adjacente a la face arrière, une portion plus évasée de façon a maintenir ladite face arrière a une certaine distance de la roue, - il est réalisé a partir d'une matière synthétique telle qu'un terpolymerestyrène, butadiène, acrylonitrile. L'invention sera mieux comprise a la lumière de la description qui va suivre, donnée à titre illustratif mais nullement limitatif, en référence aux figures de la planche unique du dessin-annexé où - la figure 1 est une vue en plan dtun enjoliveur selon l'invention, - la figure 2 est une coupe selon A-A de la figure 1, - la figure 3 est un détail illustrant en coupe un enjoliveur fixé sur la roue Figures 1 et 2, un enjoliveur de roue de véhicule automobile I a la forme d'une assiette dont le fond 2 peut présenter des ouvertures telles que 3 pour le passage des boulons de fixation de ladite roue. Conformément à l'invention, l'enjoliveur 1, en matière moulée, comporte au moins un téton 4 sur la face arrière dudit fond 2 permettant une fixation directe par encliquetage sur la face en regard de la roue. L'enjoliveur constitue avantageusement un ensemble moulé monobloc comportant au moins un téton 4 venu directement de I'opération unique de moulage. Il y a donc déjà un principe original de l'invention dans le fait de faire en sorte que les moyens de fixation de ltenjoliveur sur la roue soient obtenus directement au moulage, moyens disposés sur la face arrière du fond de ltenjoliveur, de façon à être invisible de ltexterieur une fois que l'enjoliveur est mont sur la roue.La cadence de fabrication d'un tel enjoliveur peut ainsi être très rapide, et autorise une réalisation en grande série avec un outillage de moulage relativement simple. Ainsi que cela a été illustré en figure 3, le téton 4 présente avantageusement une forme permettant la coopération avec un passe-fil 5 faisant fonction de joint d'encliquetage. La fixation est très simple ; il suffit de disposer autant de passe-fils 5 qu'il y a de tétons correspondants 4, par exemple en caoutchouc, dans une ouverture de la jante en regard 6, puis d'encliqueter directement 1 'njoliveur. Outre une fabrication rapide et une fixation simple, l'enjoliveur selon l'invention est prévu pour résister à des contraintes thermiques importantes, meme si l'on utilise pour le réaliser des matières plastiques peu nobles, telles qu'un terpolymère-styrène, butadiène, acrylonitrile par exemple. En effet, des moyens sont prévus pour maintenir la face arrière du fond 2 à une certaine distance de la roue, au moins dans les zones les plus échauffées ; le téton 4 peut par exemple présenter, conformément à la figure 3, une portion plus évasée 7 en sa partie adjacente à la face arrière. Il est possible de prévoir une autre forme de téton ou même ltemploi de cales. Une combinaison, telle que représentée en figure 3, de la forme particulière du téton 4 et de l'utilisation d'un passe-fil 5 donne de très bons résultats quant à la tenue aux contraintes thermiques : le passe-fil, tout en facilitant l'encliquetage et améliorant la tenue aux vibrations, constitue une barrière thermique importante. L'éloignement de la face arrière par rapport à la roue, assurant l'absence de tout contact direct, au moins dans les zones les plus échauffées, améliore également l'isolation thermique. Un autre intérêt du passe-fil, réalisé dans une matière telle que le caoutchouc, est d'autoriser une précision d'usinage de la roue plus modeste, les tolérances de fabrication étant aisément rattrapées. Fun autre avantage procuré par une bonne isolation thermique réside dans la possibilité de conserver des matériaux synthétiques peu nobles et plus économiques. Il va de soi que l'invention n'est nullement limitée aux exemples qui-ont été donnés, mais comprend toute variante reprenant des moyens équivalents. I1 n'a- été suggéré aucune limitation quant à la forme précise de l'enjoliveur, ni quant au nombre et à la disposition des tétons d'encliquetage. REVENDICATIONS 1/ Enjoliveur de roue de véhicule automobile, en matière moulée et ayant la forme d'une assiette dont le fond peut présenter des ouvertures pour le passage des boulons de fixation de ladite roue, caractérisé par le fait qu'il colporte au moins un centon sur la face arrière dudit fond permettant une fixation directe par encliquetage sur la face en regard de la roue, du moyens étant prévus pour maintenir ladite face arrière à une certaine distance de la roue. 2/ Enjoliveur de roue de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il consistue un ensemble moulé monobloc comportant au moins un téton venu directement de l'opération unique de moulage. 3/ Enjoliveur de roue de véhicule automobile selon l'une des revendications I et 2, caractérise par le fait que le te ton a une forme permettant la coopération avec un passe-fil faisant fonction de joint d'encliquetage 4/ Enjoliveur de roue de véhicula automobile selon l'une des revendications 1 a 3, caractérisé par le fait que le téton présente, en sa partie adjacente à la face arrière, une portion plus évasée de façon à maintenir ladite face arrière à une certaine distance de la roue. 5/ Enjoliveur de roue de véhicule automobile selon l'une des revendications I à 4, caractérisé en ce qu'il est réalisé à partir d'une matière synthetique telle qu'un terpolymène-styrène, butadiène, acrylonitrile.