L'invention se rapporte à un dispositif ralentisseur pour convoyeur aérien et plus précisément pour convoyeur du type dit "birail léger". Dans les installations de ce type, les chariots comportent habituel- lement des galets porteurs disposés de part et d'autre du corps du chariot, qui roulent sur un double rail constituant la voie de roulement du convoyeur. Le vide entre ces deux rails permet en outre le passage de l'anneau ou du crochet de suspension fixé au chariot. Dans les entrepots, les chariots chargés ou non sont généralement en tralnés manuellement et sont ensuite stockés par gravité les uns derrière les autres. Afin d'éviter les chocs entre les chariots pouvant détériorer les charges transportées il est nécessaire de prévoir avant le stockage un dispositif ralentisseur des chariots de manutention. On connaît à cet effet des dispositifs ralentisseurs comprenant des patins montés sur ressort et agissant sur les galets porteurs ou de guidage du chariot. Ces sytèmes présentent 11 inconvénient de ne pas étre réglable en fonction de la charge transportée et par conséquent de bloquer le chariot lorsque celui-ci n'est pas chargé, ou inversement de ne pas le freiner suffisamment lorsque la charge transportée est importante. Lt invention propose un dispositif ralentisseur comprenant un frein hydraulique connu en soi monté au-dessus de la voie de roulement et muni dtun bras pivotant, à 11 extrémité duquel sont montées deux roulettes. Celles-ci agissent sur-les deux galets porteurs du chariot et provoquent par l7intermé- diaire du frein hydraulique le ralentissement du chariot, quel que soit la charge transportée. Ce système est particulièrement adapté au stockage gravitaire. La description suivante donnée à titre d'exemple non limitatif fera ressortir les caractéristiques particulières et les avantages de l'invention. On se réfère aux dessins annexés qui représentent - Figure 1, une vue transversale du dispositif ralentisseur. figure 2, une vue latérale du dispositif ralentisseur. En se reportant aux figures, on a représenté une voie de roulement à double rails 1 sur laquelle roulent les galets porteurs 2 et 3 dtun chariot 4. Cette voie de roulement 1 est supportée par une série d'étriers 5, 5'..... plus ou moins rapprochés suivant le poids de charges transportées. Au-dessus de la voie de roulement 1, est fixé, sur les étriers 5, 5', un bâti-support 6 sur lequel est monté un frein hydraulique 7 connu en soi. Ce frein hydraulique 7 comporte un axe de sortie 8, sur eelui-ei est tourrilloné dans l'axe du corps du chariot 4 un bras 9. Pour des facilités de montage et due réglage en hauteur, à l'extrémité et de part et d'autre du bras 9 sont fixées deux plaquettes supports 13 recourbées sur lesquelles sont montées libres en rotation deux roulettes 10 et 11. Ces roulettes 10 et il sont situées juste audessus de la voie de roulement 1 et de part et d'autre de l'axe du corps du chariot 4 comme représenté snr la figure 1.Cette caractéristique constructive particulière a été prévue pour que les roulettes 10 et 11 se trouvent en position de repos -(à gauche sur la figure 2) sensiblement à la hauteur de l'axe des galets 2 et 3. Au repos le bras pivotant 9 occupe une position inclinée de quelques degrés par rapport à la verticale. Le fonctionnement du dispositif est le suivant Lorsque un chariot arrive à une certaine vitEsse à proximité du dispositif ralentisseur, les galets porteurs 2 et 3 viennent simultanément en contact avec les roulettes 10 et 11 (figure 2) et font pivoter le bras 9 autour de l'axe 8. Les roulettes 10 et 11 décrivant par conséquent un arc de cercle, roulent sur les galets porteurs 2 et 3 comme représenté en 12 sur la figure 2, et restent en contact permanent avec ceux-ci durant le passage du chariot 4. Le frein hydraulique 7 produit sur les galets porteurs 2 et 3 par l'intermédiaire du bras 9 et des roulettes 10 et 11 une force antagoniste à celle du chariot, et provoque donc son ralentissement. Dès que les galets porteurs 2 et 3 ont échappé aux roulettes de freinage 10 et 11, le bras 9-reprend sa position iniw tiale sous l'action de rappel amenée de façon bien connue par le frein hydraulique 7. On remarquera que les deux roulettes 10 et 11 agissent ensemble sur les deux galets porteurs 2 et 3, ce qui évite le pivotement du chariot 4 au cours du freinage. De plus, le frein hydraulique 7 classique provoque un frein nage absolument constant, quel que soit le poids de la charge transportée et permet donc le passage du chariot même lorsque celui-ci est vide. La description se rapporte à un mode de réalisation préférentielle de ltinvention, des variantes pouvant entre envisagées sans sortir du cadre de cette invention. REVENDICATIONS 10) - Dispositif ralentisseur de chariots de convoyeur aérien c a r a c t é r i s é p a r 1 e f a i t qu'un frein hydraulique 7 connu en soi, monté au-dessus de la voie de roulement 1 agit sur un bras pivotant 9 à l'extrémité duquel sont montées deux roulettes 10 et 11 et par le fait que les roulettes 10 et 11 se trouvent au niveau des galets porteurs 2 et 3, juste au-dessus de la voie de roulement 1. 20) - Dispositif ralentisseur selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le bras pivotant 9 est monté dans l'axe du corps du chariot 4. 30) - Dispositif ralentisseur selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les roulettes 10 et il sont montées sur des plaquettes supports 13 elles-mêmes fixées sur le bras pivotant 9.