La présente invention concerne des lits pliants pour véhicules automobiles de camping ou analogue. L'invention vise la réalisation dtun lit de ce type susceptible d'être monté à l'intérieur d'un véhicule automobile en regard d'une zone comprise entre le plafond et un panneau de ce véhicule de manière à avoir, en position repliée, un encombrement tres faible permettant de l'ouvrir et de le replier de façon simple et rapide, ce lit étant en outre d'une fabrication facile et peu croûteuse. De façon plus précise, l'invention a pour objet un lit pliant pour véhicules automobiles de camping ou analogue, caractérisé essentiellement en ce qu'il comprend - deux structures de support, situées à une certaine distance l'une de ltautre et conformées de manière que l'on puisse les fixer au plafond et à un panneau d'un véhicule automobile a l'intérieur de ce dernier, - deux barres de support dont chacune est articulée, par une extrémité, à la partie inférieure de l'une desdites structures de support autour drun axe qui, lorsque ces structures de support sont montées sur un véhicule automobile, est orienté parallèlement à l'axe longitudinal. de ce véhicule, des moyens étant prévus pour permettre à chacune de ces barres d'effectuer une rotation d'environ 1800 autour de cet axe entre deux positions pratiquement verticales, auxquelles l'extrémité libre de la barre de support est dirigée respectivement vers le haut et vers le bas, - un premier chassis,de profil pratiquement rectanglaire, articulé au droit des extrémités de l'un de ses grands cotés sur les extrémités libres des deux barres de support autour d'un axe parallèle à ce grand caté, de manière à pouvoir tourner, lorsque les barres de support sont dirigées vers le bas, entre une position de fermeture à laquelle ce premier chassis est intercalé entre les deux barres de support en ayant ses petits cotés alignés avec ces barres, et une position d'ouverture à laquelle ces petits côtés sont orientés perpendiculairement auxdites barres de support, - un second chassies, dont le profil est analogue à celui du premier châssis, articulé le long de l'un de ses grands catés sur le grand c8té libre du premier châssis, autour dtune charnière orientée parallèlement auxdits grands côtés des deux chassies, de manière à pouvoir tourneur, lorsque les deux barres de support sont dirigées verste bas, entre une position de fermeture, à laquelle ledit second chassies est replié contre ledit premier chassis, et une position d'ouverture, à laquelle les deux chassies sont disposés c8te à cote, - des moyens servant à retenir les deux chassies en position de fermeture, des moyens servant à maintenir ces deux châssis horizontalement en position d'ouverture, ce premier et ce second chassies portant chacun une partie de matelas, de telle sorte que, lorsqu'ils se trouvent disposés cate à cate à la posi tion d'ouverture, les deux parties de matelas sont également disposées ctte à cbte et constituent ainsi un matelas normal. D'autres objets et avantages de llinvention ressortiront de la description qui va suivre,faite en regard des dessins annexés et donnant, à titre explicatif mais nullement limitatif, une forme de réalisation avantageuse. Sur ces dessins - la figure 1 est une vue en perspective d'un lit conforme à l'invention, à l'état replié; - la figure 2 est une vue en perspective de ce même lit å l'état d'ouverture; - la figure 3 est une vue en élévation et à plus grande échelle d'un détail des figures 1 et 2; et - les figures 4 à 7 représentent, å petite échelle, quatre phases successives de l'ouverture du lit selon l'invention. La référence 10 désigne deux structures de support ayant chacune la forme d'un L situées à une certaine distance l'une de l'autre et parallèles entre elles. Chacune de ces structures de support 10 comprend une longue branche verticale 12 et une branche horizontale 14, plus courte, ces deux branches étant reliées l'une à ltautre de manière à constituer un coude 15 tourné vers l'avant de l'intérieur du véhicule automobile. Les extrémités libres de la branche verticale 12 et de la branche horizontale 14 sont fixées, à l'aide de plaques 16 et 18, respectivement au plafond 20 et a un panneau 22 du véhicule. La référence 24 désigne un support en forme de botte parallélépipédique, fixé a l'extrémité supérieure de la branche verticale 12 de chacune des structures de support 10. Sur ce support 24 est articulée, en regard de sa face tournée vers l'avant de l'intérieur du véhicule automobile, une petite plaque de blocage 26 qui peut tourner autour d'un pivot transversal 28. L'extrémité libre de cette petite plaque 26 est munie d'un bouton de commande 30 qui permet de la faire tourner à la main autour du pivot 28, entre deux positions extrêmes auxquelles cette petite plaque 26 est arrêtée par un limiteur de course 32, porté de façon souple par le support 24 en forme de boîte, parallèlement au pivot 28. La référence 36 désigne deux charnières, dont l'axe est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule automobile, ces charnières étant fixées aux extrémités supérieures de biseaux 34 pratiqués en regard des coudes 15 des structures de support 10. La référence 38 désigne deux barres de support, dont chacune est articulée, en regard de l'une de ses extrémités biseautées 40, sur l'une des charnières 36. Ces barres de support 38 ont une longueur qui est pratiquement égale à celle des branches verticales 12 des structures de support 10. La référence 42 désigne un premier châssis,de forme rec tangulaire,qui a pour rôle de supporter une partie dtun matelas 44. Les références 46 et 48 désignent les grands cotés de ce premier chassis 42, orientés parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule et reliés l'un å l'autre au moyen de deux profilés métalliques extrêmes 50 qui constituent les petits c8tés du premier châssis 42. Le premier châssis 42 est articulé, au droit des extrémités de son grand côté 46, sur les extrémités libres 52 des barres de support 38, autour de deux pivots 54, dont l'axe est parallèle aux charnières 36. Le long du grand caté 48 du premier châssis 42 est fixée une charnière 56 qui assure l'articulation d'un second chassis 58, qui a une forme et des dimensions analogues à celles du premier chassies 42, ce second ch ssis ayant pour rible de maintenir une partie de matelas 60. Lorsque le lit représenté sur les figures 1 et 4 est å l'état replié, les barres de support 38 sont orientées verticalement et dirigées vers le haut et elles sont superposées aux branches verticales 12 des structures de support 10, Dans de telles conditions, le premier chassies (42) et le second chassies (58) sont repliés l'un sur l'autre autour de la charnière 56 et ils sont au contact l'un de l'autre par leurs parties opposées aux portions de matelas 44 et 60, qui elles, sont tournées respectivement vers l'avant de l'intérieur du véhicule auto- mobile et vers le panneau 22.Le premier chassis (42) et le second châssis (58) ne peuvent plus tourner en raison de la réaction de leurs petits cOtés 50 et 62, orientés parallèlement aux barres de support 38, respectivement contre deux plaques 64 portées élastiquement par les barres de support 38 perpendiculairement à celles-ci et contre deux plaques 66 montées élastiquement en travers des branches verticales 12 de la structure de support 10, en face du panneau 22. La rotation des barres de support 38 autour des charnières 36 se trouve empêchée par la réaction des petites plaques de blocage 26 contre les extrémités des petits cOtés 50 du premier chassies (42).En outre, dans de telles conditions, le panneau 22 du véhicule et une bande longitudinale 68 portée, à l'aide d'étriers 70, par les barres de support 38, empêchent les parties de matelas 44 et 60 de tomber respectivement des chassis 42 et 58. Les opérations d'ouverture du lit, représentées sur les figures 5 à 7, consistent à commencer par faire tourner vers le haut les petites plaques de blocage 26, de manière dégager les extrémités des petits catés 50 du premier châssis (42), pour permettre la rotation des tiges de support 38 vers le bas autour des charnières 36, jusqu'a la position à laquelle les extrémités biseautées 40 des tiges de support 38 réagissent contre les biseaux 34 des structures de support 10 (figure 2). A une telle position, l'effet magnétique entre un aimant permanent 72 appliqué le long du grand cOté (61) du second chassis 58 et un élément de butée 74 en un matériau ferromagnétique fixé, de façon analogue, le long du grand cOté (46) du premier châssis 42, empêche les deux châssis (42 et 58) de tourner librement l'un par rapport å l'autre. On fait ensuite tourner (figure 6) le premier châssis 42 vers le bas, de manière que ses petits catés 50 soient orientés perpendi culairement aux tiges de support 38, et on fait tourner en même temps le second chtssis (58) vers le haut autour de la charnière 56 jusqu'à ce qu'il se trouve cOte 9 cOte avec le premier ch ssis. La dernière opération consiste à accrocher un ou plusieurs tirants verticaux 76 suspendus au plafond 20 du véhicule, au- grand cOté libre 61 du second châssis 58, de manière à maintenir les deux châssis (42 et 58) cOte à cOte en position horizontale, et à maintenir les deux parties de matelas (44 et 60) également cOte a cOte de manière à constituer un matelas normal 78. I1 ressort de la description qui précède que le lit selon l'invention peut,bien entendu,être utilisé de façon avantageuse, non seulement dans des véhicules automobiles de camping, mais également dans des remorques de tourisme, à la partie arrière de la cabine du conduc- teur d'un camion, dans des ambulances, etc. REVENDICATIONS 1. Lit pliant pour véhicules automobiles de camping ou ana- logue, caractérisé en ce qu'il comprend - deux structures de support, situées d une certaine distance l'une de l'autre et conformées de manière que l'on puisse les fixer au plafond et à un panneau d'un véhicule automobile à l'intérieur de ce dernier, - deux barres de support dont chacune est articulée, par une extrémité, à la partie inférieure de l'une desdites structures de support autour d'un axe qui, lorsque ces structures de support sont montées sur un véhicule automobile, est orienté parallèlement à l'axe longitudinal de ce véhicule, des moyens étant prévus pour permettre à chacune de ces barres d'effectuer une rotation d'environ 180 autour de cet axe entre deux positions pratiquement verticales, auxquelles l'extrémité libre de la barre de support est dirigée respectivement vers le haut et vers le bas, - un premier châssis,de profil pratiquement rectangulaire, articulé au droit des extrémités de l'un de ses grands catés sur les extrémités libres des deux barres de support autour d'un axe parallèle à ce grand coté, de maniere à pouvoir tourneur, lorsque les barres de support sont dirigées vers le bas, entre une position de fermeture à laquelle ce premier châssis est intercalé entre les deux barres de support en ayant ses petits côtés alignés avec ces barres, et une position d'ouverture à laquelle ces petits côtés sont orientés perpendiculairement auxdites barres de support, - un second chassis, dont le profil est analogue à celui du premier châssis, articulé le long de l'un de ses grands côtés sur le grand côté libre du premier ch8ssis, autour d'une charniere orientée para 1 lèlement auxdits grands c8tés des deux chassies, de manière à pouvoir tourner, lorsque les deux barres de support-sont dirigées vers le bas, entre une position de fermeture, a laquelle ledit second chassies est replié contre ledit premier chtssis, et une position d'ouverture, laquelle les deux châssis sont disposés côte à cOte, - des moyens servant à retenir les deux chassies en posi tion de fermeture, - des moyens servant à maintenir ces deux chassies houri zontalement en position d'ouverture, ce premier et ce second chassies portant chacun une partie de matelas, de telle sorte que, lorsqu'ils se trouvent disposés côte à cOte à la position d'ouverture, les deux parties de matelas sont également disposées cate à cOte et constituent ainsi un matelas normal. 2. Lit pliant selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des structures de support est constituée par un élément ayant la forme d'un L dont les branches, respectivement orientées dans la direction horizontale et dans la direction verticale, sont fixées, par leur extrémité libre, respectivement à un panneau et au plafond du véhicule automobile. 3. Lit pliant selon l'une des revendications 1 et 2, caraco térisé en ce que les barres de support sont articulées au droit des coudes des structures de support, par leur partie tournée vers lavant de l'inté- rieur du véhicule et en ce que > d'une part, a la position à laquelle les extrémités libres des barres de support sont tournées vers le haut, lesdites barres de support sont superposées aux branches verticales des structures de support et au contact de celleslci, et, d'autre part, à la position à laquelle les extrémités libres des barres de support sont tournées vers le bas, les extrémités opposées desdites barres de support réagissent contre les coudes des structures de support. 4. Lit pliant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les moyens servant a retenir les deux chassies en position de fermeture comprennent : - deux plaques fixées élastiquement aux branches verticales des structures de support perpendiculairement à celles-ci par leur partie tournée vers le panneau du véhicule et deux plaques fixées élastiquement aux barres de support, perpendiculairement à celles-ci, lesdites plaques étant conçues pour réagir respectivement contre les petits côtés du second chassis et du premier châssis, lorsque les barres de support sont tournées verticalement vers le haut, - deux petites plaques de blocage portées de manière à pouvoir tourner par les extrémités supérieures des branches verticales des structures de support, par leur partie tournée vers l'avant de 11 intérieur du véhicule, ces petites plaques de blocage pouvant être commandées å la main de manière å pouvoir se superposer, lorsque les barres de support sont tournées verticalement vers le haut, aux extrémités du grand cOté articulé sur les structures de support du premier châssis, afin d'empêcher lesdites barres de support de tourner vers le bas, et - au moins un aimant permanent et un élément de butée en un matériau ferromagnétique, fixés le long des grands cotés opposés à la charnière d'articulation des deux châssis, de façon à coopérer l'un avec l'autre pour empêcher les deux châssis de pouvoir tourner librement l'un par rapport à l?autre lorsque les barres de support sont tournées vers le bas. 5. Lit pliant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un tirant vertical suspendu au plafond du véhicule automobile et servant à retenir le grand ctté~libre du second chassies de manière à maintenir horizontalement les deux châssis en position d'ouverture en coopération avec les deux barres de support.