La présente invention concerne un accessoire destiné à un véhicule automobile à toit ouvrant, et notamment à un véhicule muni d'une capote. Lorsque, par beau temps, on ouvre la capote ou le toit d'un véhicule autoiobile, il se produit des tourbillons d'air qui sont le plus souvent g8nants pour les passagers installés sur les siègex arrière. On connatt des systèmes susceptibles autre fixés sur le pavillon du véhicule pour supprimer ces tourbillons d'air. Ces systèmes sont généralement fixés à demeure à l'extérieur et à l'avant du pavillon. Ils constituent une source de bruit (sifflements,..). Ils sont peu esthétiques lorsque le toit est fermé. Ils modifient l'aéro-dynamisme du véhicule. Enfin, leur fixation exige le lus souvent le perçage de la carrosserie d'origine, ce qui peut provoquer par temps pluvieux, des écoulements d'eau à l'intérieur de l'habitacle. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients et de réaliser un pare-vent escamotable, susceptible de consti- tuer en même temps un pare-soleil, destiné notamment aux véhicules de tourisme dont le pavillon est constitdé par une capote qu'on peut à volonté ferler ou ouvrir. Un dispositif pare-vent, pare-soleil esca;;iotable selon l'in vention est constitué par un panneau teinté ou transparent, et il est caractérisé en ce qu'il est équipé de moyens de fixation et de réglage sur la carrosserie d'un véhicule automobIle dont le pavillon est constitué par une capote coulissante, ces moyens étant prévus pour utiliser les points de fixation, d'accrochage ou de coulissement prévus lors de la construction standard de la carrosserie, tandis que l'un au oins d'entre eux est constitué par un dispositif à charnière coulissante permettant de modifier l'orientation du panneau jusqu'à ltescamoter à à l'intérieur de l'habitacle lorsque la capote est refermée. Suivant une autre caractéristique, la fixation du panneau sur l'avant de la carrosserie se fait par des charnières dont un élément est solidaire du panneau, alors que l'élément articulé de chaque charnière est bloqué sur la carrosserie par serrage au niveau de griffes latérales prévues de façon standard pour la fer-1eture de la capote Une charnière centrale peut renforcer la fixation, cette charnière utilisant les points de fixation du rétroviseur intérieur du véhicule. Suivant une autre caractéristique, chaque charnière coulis sante de réglage comporte un élément fixé sur la face arrière du panneau et portant un axe d'articulation autour duquel est susceptible de pivoter une bride ou cornière, longitudinale et percée, sur une partie de sa longucur, d'une ouverture allongée. Un système de blocage est engagé dans cette ouverture allongée ou lumière et peut ê être serré dans les paliers des montants latéraux, ces paliers étant prévus à l'origine pour le coulissement de l'ar- ceau avant de la capote. Suivant une autre caractéristique, l'inclinaison du panneau pare-vent et pare-soleil est réglable et aianoeuvrable à volonté et facilement. Pour cela, il suffit de desserrer le dispositif de blocage de chaque charnière réglable et de faire coulisser la bride le long de ce système pour relever ou abaisser le panneau. Suivant une autre caractéristique, la longueur des luttsières des charnières coulissantes articulées est prévue suffisamment grande pour permettre d'abaisser le pare-vent jusqu'à une position escamotée, intérieure à l'habitacle du véhicule, si bien que, lorsque la capote doit être refermée, le pare-vent est caché sans démontage, par un sinople pivotement, le véhicule reprenant on as peet normal* A cette position, le -anneau peut être utilisé conme vide-poches pour gants, lunettes ou autres objets de faible poids. Le dessin annexé, dol né à à titre d'exemple non limitatif, per:lettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. Figure 1 montre un-vehicule automobile équipé d'un parevent escamotable selon l'invention. Figure 2 est une vue arrière du panneau pare-vent et paresoleil, en position relevée, et illustre en L)articulier les organes de fixation et de réglage. Figure 3 montre, en vue latérale, le réglage d'inclinaison du panneau à l'aide d'une charnière coulissante. Figure 4 illustre le panneau eocamoté à l'intérieur de l'habitacle, la capote du véhicule étant refermée. On a représenté sur les dessins un véhicule automobile 1 dont le pavillon est constitué par une capote rabattable 2. Les bords latéraux de cette capote sont équipés d'arceaux 3 qui coulissent dans des paliers longitudinaux 4 et 5 pratiqués dans les montants (ou longerons) rigides latéraux 6 et 7 qui forment, avec la barre transversale avant 8, le support rigide du pavillon souple 2. De façon connue, on ferme la capote par l'avant à l'aide de griffes latérales 9 et 10, par exemple du type à bascule. Chacune de ces griffes comprend un premier élémont solidaire du bord avant de la capote et un second élément fié str la barre transversale avant 8.En outre, cette barre 8 constitue le montant supérieur du pare-brise 11 et elle porte, dans sa partie centrale, la fixation 12 d'un rétroviseur intérieur 13 (fig. 1 et 2). Le dispositif pare-vent escamotable selon l'invontion est prévu notamment pour un véhicule du tye "2 CV" ou "DYANE", com- mercialisé par la Société dite CITRCEN. D'autres modèles sont évidemment adaptables, suivant le même type de construction, à différents véhicules à toit décapotable (cabriolet, coupé,...). Ce pare-vent est constitué par un panneau 14 élaboré en une matière plastie rigide, par exemple du genre connu sous le nom de "plexiglass", transparent ou plus généralement teinté. Il porte, à sa partie basse, deux charnières latérales 15 et 16 et une charnière centrale 17. Ces trois charnières définissent un axe de pivotement transversal 18. Chacune d'elles comprend un premier élément tel que 17a fixé sur la face arrière du panneau pare-vent 14 ct an second élément 17b, articulé sur ie premier, et destiné à ôtre fié sur la carrosserie du véhicule (fig. 3). Lorsque le panneau est teinté, il constitue également un paresoleil. Les charnières latérales 15 et 16 sont disposées de telle façon que leurs éléments 15b et 16b correspondent, lors de la mise en place du pare4vent, avec les points de fixation des griffes latérales 9 et 10 pour l'accrochage de ia capote 2. De même, l'élément 17b de la charnière centrale 17 vient en regard de la fixation 12 du rétroviseur 13 (fig. 2). On comprend que, pour solidariser le panncau 14 et la carrosserie du véhicule, il suffit de positionner correctement les charnières 15, 16 et 17, de dévisser les griffes latérales 9 et 10 et le rétroviseur central 13, d'introduire en face des vis de serrage les élér.:ents 15b, 16b et 17b et enfin de resserrer l'ensemble. Le panneau 14 est alors solidaire du véhicule 1 sans qu'aucun usinage n'ait été effectué dans la carrosserie d'origine (fig. 2 et 3). On désire maintenant que ce panneau 14 constitue un parevent escamotable. Pour cela, il faut prévoir un système de régla ge et de blocage à une inclinaison variable, la position la plus basse du panneau devant être inférieure à la capote 2 refermée. A cette position basse, le panneau teinté peut alors être utilisé à la fois comme pare-soleil et comme vide-poches pour des objets de faibles dimensions. La fixation du panneau par charnières articulées autour d'un axe transversal 18 permet le pivotement du panneau 14, donc la mo dification de son inclinaison. Pour le bloquer à une ouverture donnée, on fixe sur la face postérieure du panneau, deux éléments latéraux 19 et 20 présentant chacun une partie en relief 21 (ou 22) qui porte un axe d'articulation 23 (ou 24). Autour de cet axe est articulée une extrémité avant d'une barre 25 (ou 26) suscep tible de pénétrer à l'intérieur de l'habitacle, tangentiellement aus longerons latéraux 6 (ou 7).Chacune des barres 25 et 26 est traversée par une ouverture longitudinale allongée 27 (ou 28) à l'intérieur de laquelle est susceptible de coulisser une tige portée par le palier latéral où est articulé l'arceau correspon- dant 3 de la capote 2. Cette tige est filetée pour recevoir un bouton de blocage 29 (ou 30). Le serrage de ce bouton à une possi- tion donnée le long de la lumière 27, provoque le pincement et l'immobilisation de la barre 25 contre l'arceau 3 lui-m8me immo- bilisé sur le palier latéral correspondant 4 (fig. 3). On comprend qu'alors l'inclinaison du panneau 14 est fonc tion de la position de l'arceau 3 le long du palier latéral 4 et du lieu de serrage de la barre 25 sur l'arceau 3. Lorsque les deux barres 25 et 26 sont immobilisées relativement aux longerons latéraux 6 et 7, le panneau 14 est fixe à une inclinaison reg ble suivant les flèches 31 et 32 (fig. 3) entre une position ex trême relevée (fig. 2) et une position basse escamotée (fig. 4). Suivant l'ouverture de la capote, on eut ainsi régler l'efficacité du pare-vent ou pare-soleil, en modifiant son inclinaison jusqu'à une position escamotée à l'intérieur de l'habita cle (fig. 4), cette position basse permettant de refermer la ca pote 2 en l'acorochant aux griffes latérales 9 et 1. Les principaux avantages de l'invention sont les suivants - aucun perçage n'est à effectuer dans la carrosserie du véhicule ; on utilise les éléments standard existants, aussi bien pour solidariser le panneau pare-vent et la traverse avant du véhicule que pour régler et immobiliser le pare-vont à une incli nais on voulue - le pris de revient d'un tel appareil, est peu onéloux en effet, il est constitué -par un simple panneau muni de charnières classiques ; de plus, son serrage et son montage sont aisés et permettent un réglage facile ; - ce dispositif simple est susceptible de remplir plusieurs fonctions simultanément : en position relevée, il constitue-par exemple à la fois un pare-vent et un pare-soleil ; en position basse escamotée, il sert de pare-soleil et de vide-poches supplémentaire - la manoeuvre du panneau est facilitée par le fait qutil suffit de visser ou de dévisser un ou deus boutons de blocage pour obtenir l'inclinaison désirée du disposItif léger - la carrosserie du véhicule ne subit aucun dommage : par exemple, le panneau est- mis en place sans perçage spécial de la tôle - le panneau pare-vent escamotable entre à l'intérieur de l'habitacle du véhicule qui reprend son aspect normal standard lorsque la capote est fermée ; aucune pièce n'est à démontera REVNDICATIONS 1 - Dispositif escamotable, comprenant par exemple un panneau teinté ou transparent, destiné à constituer un pare-vent, paresoleil pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il cDm- porteFes dispositifs pour sa fixation et son réglage sur la carrosserie dtun véhicule dont le pavillon est constitué par une capote coulissante, ces dispositifs étant prévus pour utiliser les points de fixation, d'accrochage ou de coulissement prévus lors de la construction standard de la carrosserie, tandis que ltun au moins de ces dispositIfs est constitué par une charnière coulissante permettant de modifier l'orientation du panneau depuis une position sortie, au-dessus da pavillon ouvert jusqu'à une position basse, escamotée à l'intérieur de lthabitacle lorsque la capote (ou le toit ouvrant) est refermée. 2 - Dispositif pare-vent escamotable suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la fixation du panneau sur l'avant de la carrosserie est réalisée à l'aide de charnières dont le premier élément est solidaire du panneau, alors que, sur chaque charniere, le second élément, articulé- sur le premier est bloque sur la carrosserie par serrage au niveau de griffes latérales prévues de façon standard pour la fermeture de la capote. 3 - Dispositif pare-vent escamotable suivant l'une quelcon que des revendications 1 et 2, caractérisé en ce clu'il comporte une charnière centrale pour renforcer sa fixation sur la carrosserie, cette charnière utilisant les points de fixation du rétroviseur intérieur du véhicule. 4 - Dispositif pare-vent escamotable suivant l'une quelcon que des revendications précédentes, caractérisé en ce qutil comporte deux charnières latérales coulissantes, chacune d'elles comportant un élément fixé sur la face arrière du panneau et portant un axe d'articulation autour duquel est susceptible de pivoter une bride ou cornière longitudinale percée d'une ouverture allongée longitudinaleo 5 - - Dispositif pare-vent suivant les revendications 1 et 4, caractérisé en ce qu'un système de blocage est engagé dans l'ou- verture allongée en lumière pour autre serré dans des paliers portés par les montants latéraux, ces paliers étant prévus à l'origine pour le coulissement de ltarceau avant de la capote. 6 - Dispositif pare-vent escamotable suivant l'une quelcon- que des revendicqtions précédentes, caractérisé en ce que l'in- clinaison du panneau est réglée et manoeuvrée facilement, par desserrage du dispositif de blocage de chaque charnière latérale cou- lissante réglable et coulissement de la bride le long du dispositif de blocage pour abaisser ou relever par pivotement le panneau pare-vent. 7 - Dispositif pare-vent suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérise en ce que le panneau est teinté ou opaque à certains rayons lumineux, de façon à constituer à la fois un pare-vent et un pare-soleil lorsqu'il est en position sortie, extérieure à l'habitacle. 8 - Dispositif escamotable suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la longueur des lumières des charnières coulissantes articulées est prévue suffisamment longue pour permettre d'abaisser le anneau jusqu'à une position escamotée, Intérieure à l'habitacle du véhicule, 1. bien que, lorsque la capote est refermée, le panneau est caché sans démontage, après un simple pivotement, le vehicule reprenant son aspect normal. 9 - Dispositif escamotable suivant la revendlcation 8, ca ractérisé en ce qu'en position basse escamotée le panneau peut constituer a la fois un pare-soleil et un vide-poches complémen- taire, tout en continuant a former un pare-vent si la capote n'est pas refermée.