La présente invention concerne un chariot perfectionné à déplacement latéral, et particulièrement le montage des pièces mobiles du chariot, et le guidage de ces pièces pendant le mouvement de déplacement latéral. Jusqu'à présent, les mécanismes de chariot à déplacement latéral qui ont été proposés n'ont pas donné entière satisfaction à taus points de vue. Quelques-uns de ces mécanismes de chariot à déplacement latéral reportent le centre de gravité de la charge excessivement loin en avant du mât du véhicule élévateur. D'autres mécanismes exigent des soins d'entretien excessifs, notamment en ce qui concerne la lubrification.Parmi d'autres inconvénients des mécanismes connus il faut citer encore le cotit excessif et la fréquence des réparations0 le but de la présente invention est de réaliser un chariot perfectionné à déplacement latéral qui élimine les inconvénients des dispositifs connus en ne nécessitant pas de lubrifi- cation, et dans lequel l'adjonction au véhicule élévateur du systime de déplacement latéral ne rejette pas le centre de gravité de la charge trop en avant. Un autre but de l'invention est de réaliser un chariot à déplacement latéral perfectionné peu coûteux, auto-lubrifiant et très fiable. A cet effet l'invention a pour objet un dispositif à chariot à déplacement latéral pour véhicule élévateur du type à mât, dans lequel un premier chariot est prévu sur le mât du véhicule élévateur pour se déplacer selon un mouvement vertical et présente des pièces de guindage supérieures et inférieures horizontales parallèles disposées l'une au-dessus de l'autre, et un second chariot est monté sur le premier chariot et se déplace horizontalement et latéralement relativement au premier chariot on étant guidé par lesdites pièces de guidage, ce second chariot étant agencé pour recevoir un dispositif pour la manipulation des marchandises et muni de pièces supérieures Et inférieures placées vis-à-vis des pièces de guidage, respectivement, ce dispositif étant caractérisé en ce que le second chariot est mopté à coulissement sur le premier chariot par au moins une paire d'éléments d'appui en matériau plastique auto-lubrifiant, agencés pour être en appui verticalement et horizontalement l'un contre l'autre fixés respectivement à la pièce de guidage supérieure du premier chariot et à la pièce supérieure du second chariot, et comprenant un organe de commande placé entre les chariots pour le déplacer ment latéral du second chariot sur les supports en matériau plastique, relativement au premier chariot0 De préférence, chaque élément d'appui comprend une cornière en équerre en une seule pièce réalisée en un matériau plastique. De préférence, une paire au moins de bandes d'appui sont fixées à la partie de guidage inférieure du premier chariot et à la partie inférieure du second chariot, respectivement, et ces bandes sont disposées en appui l'une contre l'autre. De préférence, les éléments et bandes de cette paire ou ces paires d'éléments d'appui et de bandes d'appui en contact sont réalisés à partir de matériaux plastiques différents. De préférence, ces éléments d'appui sont munis de pattes de retenue agencées pour s'engager dans des évidements formés respectivempt dans la pièce de guidage supérieure dU premier chariot et la pièce supérieure du second chariot, pour empêcher tout mouvement relatif entre les éléments d'appui et la pièce à laquelle ils sont respectivement fixés. De préférence, les bandes d'appui portent des pattes de retenue agencées pour être maintenues dans les évidements nd- nagés dans la pièce de guidage inférieure du premier chariot et la pièce inférieure du second chariot, respectivement, pour empêcher tout mouvement relatif entre les bandes d'appui et les pièces auxquelles elles sont respectivement fixées. L'invention va maintenant être décrite en détail et illustrée, à titre d'exemple, par les dessins schénatiques cijoints, dans lesquels Figure 1 est une vue de face d'un mécanisme de chariot à déplacement latéral selon la présente invention Figure 2 est une vue en bout du dispositif de la figure 1 et Figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne- II-II du dispositif de la figure 1. Si l'on se reporte aux dessins, on y-voit un chariot 11, fixe horizontalement et déplaçable verticalement, désigné nus ce qui suit par "le premier chariot", qui est monté sur le msst 12 d'un véhicule élévateur par quatre galets 13 montés à rotation sur des bras 14 et 16 s'étendant vers l'arrière. Ces bras 14 et 16 sont soudés au côté arrière des pièces de guidage horizontal inférieures du chariot 11 ; ces pièces ont la forme de- plaques de guidage parallèles 17 et 18 s'étendant latéralement. Ces plaques de guidage 17 et 18 sont reliées l'une à l'autre par des éléments de liaison 19 et 20 et des pièces de fixation 21 et 22. Un second chariot 26 est monté à coulissement sur le premier chariot 11 de manière à se déplacer latéralement relativement à celui-ci. Le second chariot comporte un plateau 27 disposé verticalement et s'étendant latéralement et qui est conformé à son extrémité supérieure pour recevoir une partie en crochet 28 d'une fourche élévatrice 29. La partie supérieure du plateau 27 présente des encoches 29a pour y recevoir une goupille 31 de forme appropriée passant à travers la partie èn crochet 28 de la fourche 29. La partie inférieure du plateau 27 est de même conformée pour coopérer avec une pièce en crochet 32 prévue sur la partie arrière inférieure de la fourche 29.Une pièce en forme de cornière 33 est fixée par son aile horizontale, par soudure, à la partie arrière supérieure du plateau 27 et est de meme longueur que la largeur du plateau 27. Ainsi, la cornière 33 sert non seulement comme élément de guidage, tel qu'il va être décrit plus loin, mais aussi comme élément de fixation et de renforcement du plateau 27. De façon semblable, une cornière de suspension inférieure 36 est fixée par des vis à tête fraisée 37 à la partie arrière inférieure du plateau 27. Des pièces de guidage supérieures et inférieures sont prévues pour le montage à coulissement du second chariot 26 par rapport au premier chariot 11. Cet ensemble dé guidage comprend trois séries d'éléments d'appui,représentés sous forme de cornières en équerre 41 et 42, et qui sont mentionnées dans la description qui suit sous le nom de "cornières d'appui", et trois séries de bandes d'appui 43 et 44. La cornière d'appui 42 comprend une partie en tasseau 46 dirigée vers le bas et pénétrant dans un évidement approprié 47 ménagé dans la pièce de guidage supérieure du premier chariot llo Les faces extérieures de la cornière d'appui 42 sont en appui contre la face verticale 48 de la plaque 17, et contre la face horizontale 49 formée par la plaque 17 à angle droit avec la face 48. La cornière d'appui 41 présente un tasseau d fixation 51 qui se loge dans un évidement 52 ménagé dans la pièce 33. La cornière d'appui 41 est en appui contre l'aile verticale de la cornière 330 Les faces extérieures de la cornière 41 sont en appui contre les faces intérieures de la cornière 42. Les cornières d'appui 41 et 42 et les bandes d'appui 43 et 44 sont en un matériau plastique auto-lubrifiant et sont mouléesen une seule pièce, c'est-à-dire que le tasseau est venu de moulage avec le reste de la cornière ou bande d'appui. La cornière d'appui 42 et la bande d'appui 44, qui sont montées sur le premier chariot 11 sont réalisées dans le matériau dénommé commercialement "Nylon"O La cornière d'appui 41 et la bande d'appui 43, sur le second chariot 26, sont de préférence en résine d'acétal , de sorte que des matières plastiques différentes sont en contact l'une l'autre. La bande d'appui 43 comporte une partie en tasseau 56 qui s'engage dans un évidement approprié 57 ménagé dans la partie arrière inférieure du plateau 27, et la bande d'appui 44 présente un tasseau 58 logé dans un évidement 59 ménagé dans la partie inférieure du chariot 11. Le jeu horizontal entre la barre de suspension 36 et l'extrémité inférieure du premier chariot 11 est inférieur à la longueur des tasseaux 56 et 58.Ainsi, une fois installées, les bandes d'appui 43 et 44 seront maintenues en place, Une plaque d'usure appropriée 61 est soudée sur la face po-stérieure du plateau 27. Un organe de commande sous forme d'un vérin hydraulique à double effet 71 est prévu entre le premier et le second chariot pour le déplacement latéral du second chariot 26 relativement au premier chariot 11. L'extrémité du cylindre du vérin 71 est maintenue par un axe 72 fixé aux supports 73 et 74 soudés à l'élément de liaison 20. La tige 76 du vérin 71 est reliée à un bloc de fixation 77 fixé au plateau 27 par une goupille 78. Une ouverture appropriée 79 est ménagée dans le plateau 27 pour faciliter la mise en place et l'enlèvement de la goupille 78. Comme représenté, les séries ou paires de cornières d'appui 41 et 42 et de bandes d'appui 43 et 44 ne couvrent pas toute la largeur du premier chariot 11. On a constaté que trois séries de cornières d'appui 41 et 42 et trois séries d'éléments d'appui 43 et 44 constituent un support satisfaisant qui réduit fortement les frottements, moyennant une dépense initiale peu élevée et assurent un long service sans incidents. Ce dispositif est très avantageux car les cornières d'appui 41 et 42 et les bandes d'appui 43 et 44 sont d'un prix relativement bas et assurent un bon service sans entretiene REVBNDICAT IONS 1. Mécanisme de chariot à déplacement latéral pour véhicule élévateur du type à mât, dans lequel un premier chariot (11) est agencé sur le mât du véhicule élévateur de manière à se déplacer verticalement et présente des pièces de guidage supérieures et inférieures horizontales parallèles (17,18) disposées l'une au-dessus de l'autre, et un second chariot (26) est monté sur le premier chariot (11) de manière à se déplacer horizontalement relativement au premier chariot (11) en étant guidé par les dites pièces de guidage, ce second chariot (26) étant agencé pour recevoir un dispositif (29) pour la manipulation des marchandises et muni de pièces supérieures et inférieures placées vis-à-vis des pièces de guidage, respectivement, caractérisé en ce que le second chariot (26) est monté à coulissement sur le p mier chariot (11) par au moins une paire d'éléments d'appui (41 et 42) en un matériau plastique auto-lubrifiant, et agencés pour être en appui verticalement et horizontalement l'un contre l'autre, et fixés respectivement à la pièce de guidage supérieure du premier chariot 11 et à la pièce supérieure du second chariot (26), et comprenant un organe de commande 471) placé entre les chariots pour le déplacement latéral, sur les éléments d'appui en matière plastique, du second chariot relativement au premier chariot. 2. Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément d'appui (41 et 42) se compose d'une cornière en équerre réalisée en un matériau plastique moulé d'une aeule pièce. 3. Mécanisme suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une paire de bandes d'appui (43 et 44) fixées à la pièce de guidage inférieure du premier chariot 11 et à la pièce inférieure du second chariot (26),respectivement, et agencées pour être l'une en contact avec l'autre horizontalement. 4 Mécanisme suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les éléments et bandes respectifs de la paire ou des paires d'éléments et bandes d'appui sont réalisés dans des maté riaux plastiques différents. 5. lvlécanisme suivant l'une des revendications 1, 2,3 ou 4, caractérisé en ce que les éléments d'appui portent des tasseaux de retenue (46 et 51) susceptibles de s'engager dans des évidements (47 et 52) ménagés dans la pièce de guidage supérieure du premier chariot et dans la pièce supérieure du second chariot, respectivement, pour empêcher tout mouvement relatif entre les éléments d'appui et ces pièces auxquels ils sont respectivement fixés; ; 60 Mécanisme suivant l'une des revendications 3,4 ou 5, caractérisé en ce que les bandes d'appui portent des tasseaux de retenue (56) susceptibles d'être maintenus dans des évidements (59) ménagés dans la pièce de guidage inférieure du premier chariot et la pièce du second chariot, respectivement, pour empêcher tout mouvement relatif entre les bandes d'appui et ces pièces auxquelles elles sont respectivement fixées0 7. Véhicule élévateur du type à mât équipé du mécanisme de chariot à déplacement latéral ci-dessus.