Perfectionnement aux roues & bandage pneumatique basse pression, notamment pour modèles réduits de véhicules et jouets non porteurs. La présente invention a pour objet un perfectionnement aux roues à bandage pneumatique basse pression, notamment pour modèles réduits de véhicules et jouets non porteurs. Actuellement les modèles réduits de véhicules automobiles qui sont télécommandés et utilisés pour participer à des compétitions sur piste atteignent des vitesses très importantes ; toutefois, ces véhicules ne comportant pas de moyens de suspension et comme les roues sont équipées de bandages pleins en caoutchouc mousse, axa en résulte une tenue de route aléatoire en ligne droite et notamment lors de la prise des virages. La présente invention a pour objet de remédier â ces inconvénients en utilisant des roues munies de bandages pneumatiques a basse prest sion. Conformément à l'invention, chaque talon de l'enveloppe pneumatique est maintenu serré de façon étanche entre une nervure circulaire prévue sur le pourtour de la jante et le bord circulaire d'une entretoise engagée sur la jante entre les talons de l'enveloppe. Cette disposition permet de monter facilement un bandage pneumatique sur une roue de faible diamètre et d'obtenir une bonne étanchéité du pneumatique qui est indéjantable a basse pression et même avec un pneumatique crevé le véhicule peut continuer à rouler. Par ailleurs, le bandage pneumatique étant entoilé seulement sur la bande de roulement, il en résulte une possibilité de déformation des flancs du pneumatique qui permet malgré l'absence de moyen de suspension du véhicule une meilleure tenue de roue qu'avec des bandages pleins en caoutchouc mousse. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'essieu de la roue est muni d'une valve de gonflage debouchant d'un coté à l'extrémité de l'essieu et de l'autre côté dans une gorge circulaire prévue dans la partie de l'essieu disposé dans le moyeu de la roue, ladite gorge etant en communication permanente avec un conduit traversant le moyeu, la toile, la jante et l'entretoise de maniere à déboucher dans l'espace intérieur du bandage pneumatique. Cette disposition permet de réaliser un gonflage aisé de l'enveloppe pneumatique du fait que la valve est dégagée au centre de la roue et d'obtenirunéquilibragenatureldelaroueenraison de la position centrale de ladite valve. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de plusieurs mDdes de réalisation et en se référant aux dessins an nexés, sur lesquels la figure 1 est une vue en coupe radiale d'un mode de réalisation d'une roue å bandage pneumatique suivant l'invention; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale à échelle agrandie de l'essieu de la roue munie d'une valve de gonflage ; la figure 3 est une vue en coupe à échelle agrandie d'une tubulure de gonflage montée directement sur la jante et l'entretoise de la roue la figure 4 est une vue en coupe radiale d'un autre mode de réalisation de la jante ; et la figure 5 est une vue en coupe radiale d'un autre mode de réalisation du moyen de fixation du talon de l'enveloppe pneumatique. A la figure 1, on a représenté un mode de réalisation d'une roue bandage pneumatique qui comprend une jante 1 sur laquelle est montée une enveloppe pneumatique 2 gonflée basse pression (de zéro à quelques centaines de grammes) ladite enveloppe 2 est entoilée seulement sur la largeur de la bande de reculement. Chaque talon 3 de l'enveloppe pneumatique 2 est maintenu serré de façon étanche entre une nervure circulaire radiale 4 prévue sur le pourtour de la jante et le bord circulaire 5a d'une entretoise 5 engagée sur la jante entre les talons 3, 3a de l'enveloppe. Pour permettre le montage de l'entretoise 5, la jante 1 est munie d'un c8té d'un flasque 6 qui présente une partie filetée 6a qui est vissée dans un filetage correspondant prévu dans la jante l avec interposition d'un joint d'étanchéité 7 notamment un joint torique en matière élastique. Le flasque 6 comme la jante 1 présente une nervure 4a contre laquelle est en appui le talon 3a de l'enveloppe pneumatique. Pour assurer la retenue des talons 3, 3a, les nervures circulaires 4, 4a sont munies d'un bourrelet circulaire 8, figures 1 et 4, qui s'tend axialement et qui est engage dans une rainure 9 ~ ménagée dans les talons 3, 3a de l'enveloppe pneumatique La jante 1 de la roue est reliée par une toile 10 pleine ou constituée de rayons, à un moyeu 11 dans lequel est engagé un essieu 12 qui est maintenu serré sur le moyeu par un épaulement 12a et par un écrou 13 engagé sur une partie filetée 14 de l'essieu. A l'intérieur de l'essieu 12 est ménagé un trou borgne 15 dans lequel est vissé un corps de valve 16 (figure 2) en appui par un joint 16a contre un siege 17 du trou 15.Le corps de valve 16 présente un alésage 16b dans lequel est montée coulissante, avec suffisamment de jeu pour laisser passer l'air de gonflage, une tige L8 portant à l'une de ses extrémités un clapet 18avenant obturer l'orifice 16b sous l'action d'un ressort 19 en appui d'un c8té contre le corps 16 et de l'autre côté contre une tete 18b de la tige 18. Le trou borgne 15 de l'essieu est relié par un conduit 20 à une gorge circulaire 21 qui est en communication permanente avec au moins un conduit 22 ménagé dans le moyeu 11 et la toile 10 de la roue et avec une gorge 23 ménagée dans l'entretoise 5, ladite gorge débouchant par des trous 23a à l'intérieur de l'enveloppe pneumatique 2, Pour assurer l'étanchéité, l'essieu comporte de part et d'autre de la gorge 21, deux autres gorges 24, 24a dans lesquelles sont engagés deux joints d'étanchéité toriques 25, 25a. Sur l'extrémité filetée 14 de l'essieu 12 est vissé un bouchon 31 qui assure l'obturation du trou borgne 15. Suivant un autre mode de réalisation représenté a la figure 3, on utilise pour le gonflage du pneumatique, une tubulure coudée 26 dont l'une des extrémités est engagée dans les trous 27 et 28 prévus respectivement dans la jante 1 et dans l'entretoise 5, ladite extrémité qui est engagée dans un trou lisse 27 est fixée par un épaulement 26b en appui contre la jante 1 avec interposition d'un joint d'étanchéité 29, l'ensemble étant main- tenu serré par un écrou 30 vissé sur la partie filetée 26a de la tubulure. La tubulure présente un conduit 32 qui débouche par l'une de ses extrémités 32a à l'intérieur de l'enveloppe pneumatique 2 et dont l'autre extrémité 32b reçoit une valve 16, 18, 19 comme celle décrite ci-dessus. Suivant un autre mode de réalisation représenté à la figure 4, la jante est constituée de deux parties 33, 33a qui sont assemblées par leurs toiles 34, 34a au moyen de boulons 36 avec interposition d'un joint d'étanchéité torique 35. Cette disposition permet également d'engager l'entretoise 5 sur les cu parties 33, 33a de la jante qui sont ensuite assemblées au moyen des boulons 36. Suivant un autre mode de réalisation représenté à la figure 5, 1'indéjantabilité du pneumatique est assurée par un anneau fermé 37 métallique ou en matière plastique qui est engagé dans une gorge 38 prévue dans le talon 3 de l'enveloppe pneumatique. Dans ce cas, le bourrelet 8 de la nervure 4 est supprimé, ladite nervure présentant alors une surface plane contre laquelle vient en appui ledit anneau 37. Bien entendu diverses modifications peuvent apportées par l'homme de l'art aux dispositif ou procédés qui viennent d'nitre décrits uniquément à titre indicatif et nullement limitatif sans sortir du cadre de l'invention REVEND I CATI ON S 1. Perfectionnement aux roues 9 bandage pneumatique basse pression comportant une jante fixée sur un essieu et sur laquelle est montée de façon étanche et indéjantable une enveloppe pneumatique, caractérisé en ce que chaque talon de l'enveloppe pneumatique est main- tenu serré de façon étanche entre une nervure circulaire prévue sur le pourtour de la jante et le bord circulaire d'une entretoise engagée sur la jante entre les talons de l'enveloppe. 2. Perfectionnement aux roues suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la jante présente deux parties dont l'une constitue la jante proprement dite sur laquelle est engagée l'entre- toise et dont l'autre,constituéepar un flasque, présente une partie filetée qui est vissée dans un filetage correspondant prevu dans la jante avec interposition d'un joint d'étanchéité. 3. Perfectionnement aux roues suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la jante est constituée de deux parties qui sont assemblées par leur toile au moyen de boulons et avec interposition d'un joint d'étanchéité. 4. Perfectionnement aux roues suivant la revendication 1, caractérisé en ce que 1'essieu de la roue est muni d'une valve de gonflage débouchant d'un côté à l'extrémité de l'essieu et de l'autre côté dans une gorge circulaire prévue dans la partie de l'essieu disposé dans le moyeu de la roue, ladite gorge étant en communication permanente avec un conduit traversant le moyeu, la toile, la jante et l'entretoise de manière à déboucher dans l'espace intérieur du bandage pneumatique. 5. Perfectionnement aux roues suivant la revendication 4, caractérisé en ce que de part et d'autre de la gorge circulaire reliée à la valve, l'essieu présente deux autres gorges circulaires dans lesquelles sont disposés des joints d'étanchéité. 6. Perfectionnement aux roues suivant la revendication 1, caractérisé en ce que sur la jante de la roue et l'entretoise sont prévus des orifices dans lesquels est fixée une tubulure coudée qui débouche d'un coté à l'intérieur du bandage pneumatique et qui est munie de l'autre cOté d'une valve de gonflage. 7. Perfectionnement aux roues suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la nervure circulaire s'étendant radialement, prévue sur les deux faces de la jante, présente un bourrelet s'étendant axialement et qui est engagé dans une rainure correspondante du talon de l'enveloppe pneumatique. 8. Perfectionnement aux roues suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le talon de l'enveloppe pneumatique présente une gorge dans laquelle est engagé un anneau fermé métallique ou plastique, en appui contre la nervure circulaire de la jante. 9. Perfectionnement aux roues suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe pneumatique est entoilée seulement sur la largeur de la bande de roulement.