La présente invention concerne des sièges desti- nés à être utilisés dans des véhicules automobiles et, plus particulièrement, un chassis de siège pour automobiles, Un exemple de siège classique de ce type est dé- crit dans les figures 1, 2, 3 et 4 Des bras inférieurs d'inclinaison 11, 11 sont fixes aux deux côtés d'un chas- sis de siège 10 en forme de boîte, Des bras supérieurs d'inclinaison 12, 12 sont reliés aux bras inférieurs 11, 11 l Interposé fonctionnellement entre un bras inférieur 11 et un bras supérieur 12 se trouve un mécanisme d'inclinaison de siège 13 qui permet de régler le dossier du siège, non re- présenté. Un mécanisme de coulissement de siège 14 comprend des plaques de blocage 16, 16 fixées des supports 15 eux- mêmes fixés sur le plancher d'un véhicle automobile, une pluralité de dents d'enclenchement 17 formées dans les pla- ques de blocage 16, des rails inférieurs 18 fixés sur les plaques 16,des rails supérieurs 20 pouvant être déplacés dans les directions avant et arrière par des rouleaux 19 contre les rails inférieurs 18, un cliquet 21 placé à l'in- térieur des bras inférieurs 11 et pouvant s'engager dans l'une des dents 17,et un levier 22 relié au cliquet 21 et li- bérant l'engagement entre le cliquet 21 et l'une des dents 17. 2 22510493 Dans ce siège classique, tel que représenté dans les figures 3 et 4, lorsque le dossier du siège est sou- mis à une charge lors de la collision de véhicules automo- biles, comme représenté par la flèche de la figure 3, la charge sera appliquée au rail supérieur 20 dans la direc- tion supérieure telle que représentée par une flèche placée en haut de la figure 4 et au rail inférieur 18 dans la di- rection inférieure telle que représentée par une flèche pla- cée en bas de la figure 4 Comme il n'existe aucun moyen qui limite l'étendue des parties d'aile 20 a et 20 b du rail supérieur 2 Q et l'étendue des parties d'aile 18 a et 18 b du rail inférieur 18,les parties 2 Qa, 20 b, 18 a,18 b s'étendront et s'agrandiront,puis le mécanisme 14 de coulissement du siège sera détruit, En outre, la construction d'un chassie de siège classique montre qu'un support est interposé entre le chas- sis et un châssis d'appui de dossier pôur combiner les deux châssis et que la combinaison du support et du châssis de siège est obtenue en les amenant en contact en surface et en utilisant un axe ou un boulon, Par conséquent, une char- ge importante est centrée au droit de l'axe ou du boulon lors d'une collision de véhicules automobiles Il en résul- te que l'axe ou le boulon est endommagé, ou que le châssis du siège et le support sont détériorés De façon à éviter ces inconvénients, il est nécessaire d'augmenter l'épaisseur du support et du châssis d'un siège classique ainsi que le diamètre de l'axe ou du boulon, Mais cela entraîne une augmentation du poids du siège et le rend lourd et diffici- le à manoeuvrer C'est-à-dire que cela va à l'encontre des économies d'énergie pouvant être réalisées par la réduction du poids d'un véhicule, Par conséquent, un objet de la présente invention est d'éliminer les inconvénients cités ci-dessus des siè- ges classiques de véhicules automobiles. Un autre objet de la présente invention est un siège qui permet d'empêcher la détérioration du mécanisme de coulissement de siège. 3. Un autre objet de la présente invention est un siège qui comprend la construction du châssis, laquelle permet d'améliorer la résistance mécanique de la combi- naison entre ce châssis et le support relié au châssis du dossier, Un autre objet de la présente invention est un siège qui permet de diminuer le nombre de pièces constitu- tives et d'en alléger le poids. Selon la présente invention, les rails supérieurs îo du mécanisme de coulissement de siège sont formés à l'ex- trémité inférieure des deux côtés du châssis de siège Le rail supérieur est en contact avec un rail inférieur de façon à pouvoir être enfermé dans ce dernier C'est-à-dire que le chassis de siège exerce la fonction du bras infé- rieur d'inclinaison et du rail supérieur, et qu'en même temps la, plaque de blocage assume la fonction du rail in- férieur En outre, une partie concave est formée sur la paroi extérieure du châssis de siège, puis une saillie est formée sur le support relié au châssis d'appui du dossier. La charge appliquée au châssis d'appui du dossier peut être dispersée en amenant la partie concave en contact avec la saillie, puis la charge dispersée est transmise au châssis de siège. La présente invention sera bien comprise à la lec- ture de la description suivante faite en relation avec les dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un siège classique pour véhicule automobile; La figure 2 est une vue en coupe prise le long de la ligne A-A de la figure 1 l La figure 3 est une vue de côté d'un mécanisme d'in- clinaison de siège représenté dans la figure 1; La figure 4 est une vue en coupe du mécanisme d'in- clinaison de siège lorsqu'une charge agit dans les direcz-. tions supérieure et inférieure de la, figure 2; La figure 5 est une vue en perspective éclatée d'un siège pour véhicule automobile selon la présente inven- tion; 4 2510493 La figure 6 est une vue en oupe prise le long de la ligne B-B de la figure 5; La figure 7 est une vue de côté d'un mécanisme d'inclinaison de siège représente en figure 5; La figure 8 est une vue en coupe du mécanisme d'inclinaison de siège lorsqu'une charge agit dans les dis- rections supérieure et inférieure de la figure 6; La figure 9 est une vue de côté représentant une combinaison entre un chassis de siège et un châssis d'appui de dossier, selon la présente invention; La figure 10 est une vue en coupe prise suivant la ligne C-C de la figure 9; La figure 11 est une vue en coupe prise le long de la ligne D-D de la figure 9; La figure 12 est une vue en coupe représentant un ensemble constitué par un châssis de siège et un rail infé- rieur selon la présente invention. En liaison maintenant avec la figure 5, la réfé- rence 30 représente un ehâssis de siège enforme de U inver- sé dont deux côtés sont face à face Des rails supérieurs 31 sont formés dans le corps de l'extrémité inférieure des deux côtés du châssis 30, respectivement Les deux extrémi- tés d'un châssis de liaison 32 sont fixées aux extrémités ouvertes des deux côtés du châssis 30 Fixés aux deux côtés du châssis 30 se trouvent des bras d'inclinaison 33 aux- quels sont reliés des bras supérieurs d'inclinaison 34 In- terposé entre un bras inférieur 33 et un bras supérieur 34 se trouve un mécanisme d'inclinaison de siège 35 qui permet de régler la position d'un appui de dossier de siège, non représenté. Un mécanisme de cgulissement de siège 36 comprend des supports 37 de rail inférieur fixes sur le plancher du véhicule, une pluralité de dents d'enclenchement 38 formées dans l'un des supports 37,des rails supérieurs 31 m Qbiles dans les directions av nt et arrière sur les supports 37, un cliquet 39 placé dans le côté intérieur du châssis 30 et pouvant venir s'engager dans l'une des dents 38, et un , 2 52510493 levier 40 relié au cliquet 39 et libérant l'engagement du cliquet dans l'une des dents 38. Comme représenté en figure 6, le rail supérieur 31 formé dans le corps du support de siège 30 comporte une partie de base 41 s'étendant horizontalement sur les deux c Ctés,et des parties en saillie 42 se dirigeant verticale- ment dans la direction supérieure aux deux extrémités. D'autre part, le support 37 de rail inférieur comporte une partie de base 43 s'étendant le long de la surface infé- rieure de la partie 41 du rail supérieur 31, des parties en prolongement 44 en saillie verticalement vers le haut aux deux extrémités de la partie de base 43 et s'étendant le long de la surface latérale extérieure des saillies 42 du rail supérieur 31, et des parties 45 se cambrant et s'éten- dant dans la direction intérieure à partir des parties en prolongement 44 et se cambrant dans la direction inférieure le long de la surface latérale intérieure des saillies 42, Par conséquent, le rail supérieur 31 est en contaçt avec le support 37 de rail inférieur, de sorte que la partie de base 41 et les saillies 42 peuvent 8 tre enfermées dans la partie de base 43, les parties en prolongement 44 et les parties de cambrage 45, Comme représenté en figures 7 et 8, lorsqu'une charge est appliquée au dossier-du siège lors de la colli- sion de véhicules comme indiqué par la flèche de la figu- re 7, elle agira sur le rail supérieur 31 dans la direc- tion supérieure telle que représentée par la flèche en haut de la figure 8 et sur le support 37 de rail inférieur dans la direction inférieure telle que représentée par la flè- 3 Q che en bas de la figure 8, Cependant, comme cela a déjà été mentionné, le rail supérieur 31 est en contact avec le support 37 de rail inférieur car il se trouve enfermé dans ce support, Comme le rail supérieur 31 et le support 37 sont en c Qntact étroit l'un avec l'autre,ces deux éléments ne peuvent être séparés et détruits facilement, Les figures 9, 1 Q et 11 représentent une varian- te du chassis de siège selon la présente invention, Sur la surface de la paroi extérieure d'une partie latérale 54 6. d'un chassis de siège 50 se trouve une partie concave 57 qui est allongée dans le sens de la longueur La partie concave 57 débouche vers l'extérieur et comporte des épau- lements 58, 59, D'autre part, un support 64 est relié au moyen d'un axe 62 et d'un ressort 63 à un segment 61 com- portant une crémaillère qui est fixée sur un chassis 60 d'un appui de dossier Aux deux extrémités du support 64 se trouvent des parties 65 en saillie dans la direction du châssis de siège 50 La saillie 65 est en contact avec la surface de la paroi intérieure de la partie concave 57 du support de siège 50 et avec les épaulements 58, 59 formés aux extrémités supérieure et inférieure de la partie conca- ve 57 C'est-à-dire que la partie concave 57 du châssis 50 est en contact avec la saillie 65 du support 64 au moyen d'un axe 66 ou d'un boulon,d'o il résulte que le chassis et le support 64 sont fixés l'un à l'autre, Le segment 61 et le chassis 60 sont fixes l'un à l'autre par contact d'une partie concave 67 formée sur le chassis 6 Q avec une partie supérieure du segment 61 et par un axe 68. Dans la construction précédente, lorsqu'une char- ge importante est appliquée au chassis 60 d'appui du dos- sier lors d'une collision du véhicule dans le sens repré- senté par la flèche A de la figure 9, elle est transmise au châssis 50 par l'intermédiaire du segment 61 et du support 14 A ce moment là, une saillie 15 transmet la charge au ch Sssis 50 dans le sens de B, et l'autre saillie transmet la charge au chassis 50 dans le sens de B Com- me les saillies sont suffisamment larges, la charge est transmise dans le sens de B et C grace au contact en sur- face Par conséquent, elle est dispersée et transmise au châssis 50, ce qui permet d'éviter que la charge centrée n'Agisse seulement que sur l'axe 66, Il en résulte que le chassis 50 et le support 64 ne nécessiteront aucun élément de renforcementet qu'alors il ne sera pas indispensable de réaliser les deux éléments 50, 64 avec de l'acier d'épais- seur importante,Il sera possible d'utiliser des éléments , 64 de plus faible épaisseur et d'utiliser pour leur 7, réalisation un alliage d'aluminium ou une résine synthéti- que, ce qui aura pour effet d'alléger le poids du siège. En outre, étant donné que la partie supérieure du segment 61 est en contact avec la partie concave 67 du châssis 60 d'appui de dossier, la charge représentée par la flèche A en figure 9 est transmise à ce segment 61 par l'intermédiaire du contact en surface entre les deux élé- ments 60, 61, ce qui a pour effet d'éviter que la charge centrée n'agisse sur l'axe 68. La figure 12 représente une autre variante du châssis de siège Un châssis de siège 80 comprend une par- tie de base 81 en contact avec un rail inférieur 82, un corps principal 83 s'allongeant à partir de la partie de base 81,et une partie de retenue 84 s'étendant depuis le corps principal 83 dans les directions extérieure et infé- rieure La partie de retenue 84 qui est en une même pièce avec le corps principal 83 comporte une paroi lisse 85 et une partie de contact 86 située à son extrémité Comme la partie 84 destinée à un coussin de siège 87 se trouve ainsi formée dans un corps du châssis 80, le siège 87 peut être facilement installé en amenant seulement en contact un cro- chet 88 du coussin 87 avec la portion 86 de la partie de retenue 84. La présente invention n'est pas limitée aux exem- ples de réalisation qui viennent d'être décrits; elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. 8 2510493 RPEVENDICATIONS 1 Siège pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme de coulissement de siège, ce mécanisme comportant; un moyen de rail inférieur fixé sur le plancher du véhicule; une pluralité de dents d'enclenchement formées sur le moyen de rail inférieur; un moyen de rail s;Ipérieur formé dans une âme d'un chassis de siège et mobile contre le moyen de rail inférieur; un cliquet pouvant être engagé dans l'une des dents d'enclenchement, et un levier relié au cliquet et libérant l'enga- gement entre le cliquet et les dents d'enclenchement; le moyen de rail supérieur étant en contact avec le moyen de rail inférieur en étant enfermé dans ce der- nier. 2 Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de rail supérieur comprend une partie de base s'étendant horizontalement et un moyen de saillie pla- cé verticalement en saillie vers le haut à partir des deux extrémités laitérales de la partie de base. 3 Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de rail inférieur comprend une partie de base s'étendant le long d'une face inférieure de cette partie de base du moyen de rail supérieur, un moyen d'exten- sion en saillie verticalement vers le haut à partir des deux extrémités de la partie de base du moyen de rail infé- rieur et s'étendant le long d'une surface latérale extérieu- re du moyen de saillie du moyen de rail supérieur, et un moyen de partie de cambrage se cambrant et s'étendant dans la direction intérieure à partir du moyen d'extension du moyen de rail inférieur et se cambrant dans la direction in- férieure le long d'une surface Iatérale intérieure du moyen de saillie du moyen de rail supérieur. 4 Siège pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend: 9. un châssis de siège; un support relié à un segment fixé sur un châssis d'un appui de dossier; un moyen concave formé sur le châssis de siège et s'allongeant dans le sens de la longueur; et un moyen en saillie formé sur le support, ce moyen en saillie étant en contact avec le moyen concave. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie concave débouche - rs l'extérieur et comprend un moyen d'épaulement. 6 Siège selon les revendications 1 ou 2, carçc- terisé en ce qu'un moyen de retenue pour un coussin de siè- ge est formé dans un corps du chassis de siège,