La présente invention se rapporte à un injecteur de carburant pour moteur à combustion interne à allumage commandé. Pour améliorer la vaporasation du carburant et réaliser un mélange air-carburant aussi homogène que possible, dans un dispositif d'alimentation par injection, il est déjà connu d'introduire de Irair dans l'injecteur, immédiatement en aval de son clapet. On contribue ainsi à réduire le pourcentage d'oxyde de carbone et d'hydrocarbures imbrûlés dans les gaz d'échappement. L'invention vise à perfectionner les injecteurs, en vue d'améliorer encore les qualités du mélange air-carburant, gracie à un agencement qui assure une plus grande finesse des gouttelettes de carburant délivré par l'injecteur. Elle a pour objet un injecteur de carburant pour moteur à combustion interne, comprenant un corps, -un siège avec lequel coopère un clapet qui se soulève à l'encontre de l'action d'un ressort de rappel, sous l'effet de la pression du carburant et des moyens d'alimentation en air sous pression, caractérisé en ce que lesdits moyens d'alimentation en air sous pression débouchent en amont dudit cla - pet. Suivant un mode de réalisation, l'injecteur comprend une douille reçue à l'intérieur du corps et partiellement fermée par une cloison perforée séparant une chambre principale reliée à une arrivée de carburant, d'une chambre secondaire fermée par le clapet, un espace annulaire situé entre ladite douille et le corps étant relié à une source d'air. Cet injecteur est caractérisé en ce que ladite chambre annulaire communique avec la chambre secondaire par des orifices calibrés situés au droit de ladite cloison. Ces orifices peuvent être constitués par des rainures radiales ménagées sur la face de ladite cloison qui est dirigée vers la chambre secondaire. Un exemple de réalisation de l'invention fait l'objet de la description qui suit, en référence à la Fig. jointe qui représente une coupe axiale à travers un injecteur. Cet injecteur comporte un corps ou boftier 1 muni d'un filetage extérieur 2 permettant sa fixation sur une tubulure d'admission,non représentée, d'un moteur à combustion interne à allumage commandé. A l'intérieur du boftier 1 sont disposés successivement, à partir d'un épaulement 3, un siège 4, une plaque 5 et une douille 6. Ces pièces sont serrées l'une contre l'autre et sur l'épaulement 3 par un raccord de tubulure 7 vissé dans le boiter 1. Avec le siège 4 coopère un clapet 8 prolongé par une tige 9 qui traverse la plaque 5 et se termine par un oeilleton 10. Dans ce dernier est accrochée une extrémité d'un ressort de traction 11 dont l'autre extrémité est accrochée sur un axe 12 qui s'appuie sur la douille 6 dans deux entailles 13. Le ressort 11 tend à maintenir le clapet 8 contre son siège 4. La plaque 5 sépare une chambre principale 14 reliée à une arrivée 15 de carburant, d'une chambre secondaire 16 fermée par le clapet 8. Cette plaque comporte des orifices 17, 18 reliant les chambres 14 et 16,l'un de ces orifices, 17-, en forme d'entrée de serrure, permettant l'introduction du clapet 8 et assurant ensuite son guidage.un injecteur tel que décrit ci-dessus est parfaitement connu. Suivant l'invention, un espace annulaire 19 est ménagé entre le bottier 1 et la douille 6. Cet espace communique d'une part, par un orifice 20, avec une arrivée d'air et, d'autre part, par des rainures ou saignées 21 formées dans la face inférieure,sur le dessin, de la plaque 5, avec les orifices 17,18. Ces saignées forment des orifices calibrés reliant l'espace annulaire 19 et la chambre secondaire 16. Cet injecteur étant utilisé dans un système d'alimentation à injection continue de carburant, on introduit dans l'espace annulaire 19, à partir de l'orifice 20, de l'air sous une pression sensiblement égale à la pression du carburant introduit, par l'arrivée 15, dans la chambre principale 14. L'air sous pression peut etre fourni par tout moyen connu, notamment par une pompe entrat- née par le moteur à combustion interne. Cet air passe par les orifices calibrés 21 pour se mélanger au carburant dans la chambresecondaire 16 où il se forme une émulsion de faible masse spécifique. Sous l'action de la pression, cette émulsion décolle le clapet 8 de son siège 4 et est éjectée à une vitesse d'autant plus grande que sa masse spécifique est faible. Cette augmentation de la vitesse d'éjection a pour effet de réduire considérablement le diamètre des gouttelettes, ce qui améliore grandement la combustion,donc le rendirent iet réduit le pourcentage d'oxyde de carbone et d'hydrocarbures imbrûlées, con-formément au but que l'on s'était fixé. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ,notamment en ce qui concerne la structure de l'injecteur et la nature des moyens d'alimentation en air sous pression. - REVENDICATIONS 1 - Injecteur de carburant pour moteur à combustion interne, comprenant un corps (1), un siège (4) avec lequel coopère un clapet (8) qui se soulève à l'encontre de l'action d'un ressort de rappel (11), szsLlteffet de la pression du carburant et des moyens d'alimentation en air sous pression, caractérisé en ce que lesdits moyens d'alimentation en air sous pression débouchent en amont dudit clapet (4, 8). 2 - Injecteur suivant la revendication 1, comprenant une douille (6) reçue à l'intérieur du corps (1) et partiellement fermée par une cloison perforée (5) séparant une chambre principale (14) reliée à une arrivée (15) de carburant, d'une chambre secondaire (16) fermée par le clapet (8),un espace annulaire (19) situé entre ladite douille et le corps étant relié à une source d'air, caractérisé en ce que ladite chambre annulaire (19) communique avec la chambre secondaire (16)par des orifices calibrés (21) situés au droit de ladite cloison (5). 3 - Injecteur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les orifices (21) sont constitués par des rainures à peu près radiales (21) ménagées dans la face de ladite cloison (5) qui est dirigée vers la chambre secondaire (16).