La présente invention concerne un injecteur de combustible liquide, du type comprenant un alésage ménagé dans uil corps, l'une des extrémités de l'alésage définissant un orifice/de dimension réduite par rapport à alésage, un siège défini dans l'alésage au voisinage de ladite extrémité, un obturateur monté coulissant dans l'alésage et dont une extrémité est conformée pour coopérer avec le siège, un conduit d'admission de combustible pour permettre au combustible sous pression d'arriver au voisinage du siège, l'obturateur définissant une surface soumise au combustible sous pression, si bien que, lorsque du combustible sous pression arrive par ledit conduit, ltobturateur s'écarte du siège en laissant le combustible s'écouler par ledit orifice, l'injecteur comprenant un organe élastique rappelant l'obturateur contre le siège, l'organe élastique remettant l'obturateur en contact avec le siège lorsque l'écoulement de combustible par le conduit d'admission est terminé. L'invention vise à procurer un tel injecteur sous une forme simple et efficace. L'invention a pour objet un injecteur du type indiqué, caractérisé par le fait qu'il comprend un passage qui communique avec une chambre de volume variable dont une paroi est définie par une partie de l'obturateur et dont par conséquent le volume diminue lorsque ltobturateur s'écarte du siege, et inversement, ledit passage communiquant également avec une partie de l'alésage située en aval du siège et à partir de laquelle s'étend ledit orifice de sortie. On va maintenant décrire un exemple de réalisation de l'injecteur de combustible selon l'invention, en référence au dessin annexé dont la figure unique est une vue en coupe axiale de l'in jeteur Comme on peut le voir, l'injecteur comprend un corps 10 de forme allongée mais qui comprend un prolongement latéral 11 dans lequel est ménagée une admission de combustible 12, laquelle est reliée, en fonctionnement, à une pompe d'injection qui fournit du combustible sous pression. Une tête d'injecteur est fixée au corps 10 et comprend elle-même un corps 13 ayant une périphérie extérieure épaulée. La tete d'injecteur est fixée au corps 10 par un écrou 14 en forme de capuchon, dont le fond comporte une ouverture à travers laquelle s'étend une partie de petit diamètre de la tête d 'injecteur. Dans la te te d'injection est ménagé un alésage cylindrique 15. Une gorge circonférentielle 16 est formée dans la paroi de cet alésage entre ses extrémitesset cette gorge communique avec l'admission 12 par l'intermédiaire de conduits formés en regard dans le corps 10 et le corps 13. L'extrémité de l'alésage 5 opposée as corps 10 peut être considérée comme fermee mais il part de l'extrémité de cet alésage un orifice ou, comme représenté, deux orifices 17. Ces orifices sont disposés de façon que lorsque l'injecteur est monté sur la culasse d'un moteur, le combustible stécoulant par les orifices se dirige vers les zones appropriées dans la chambre de combustion du moteur. Au voisinage de lZextremiké de l'alésage est formé un siège 18 et le petit volume de l'alésage qui est défini entre le siège et les orifices est appelé le "sac" dans la technique. Ce petit volume porte la référence 19. Un obturateur 20 à déplacement axial est logé dans l'alésage. L'extrémité de l'obturateur 20 adjacente au siège est conformée pour coopérer avec ce siège et on notera en examinant le dessin que cette extrémité de ltobturateur est de diamètre relativement réduit, l'autre extrémité de l'obturateur ayant la même dimension que l'alésage 15 et la partie intermédiaire de l'obturateur ayant une dimension légèrement inférieure à l'alésage 15, si bien qu'un espace annulaire communiquant avec la gorge 16 est défini entre l'alésage 15 et l'obturateur.Cet espace forme une admission permettant au combustible fourni à la gorge 16 de s'écouler en direction du siège L'obturateur est en contact à son extrémité opposee au siège avec un prolongement 21 de plus petit diamètre que l'obturateur, qui s'étend à travers l'alésage d'entrée 22 d'une chambre 23 formée dans le corps 10 Le prolongement 21 et l'alésage d'entrée 22 ont un très faible jeu entre eux. En outre, l'obturateur 20 est légèrement plus court que l'alésage de façon à ménager un espace annulaire 24 entourant le prolongement 21. Cet espace annulaire constitue une chambre à volume variable dont une paroi est constituée par l'obturateur 20. La chambre 23 communique avec une vidange et reçoit également un poussoir 25 en contact avec le prolongement 21 et portant une butée de ressort 26.Cette butée de ressort porte l'une des extrémités d'un ressort de compression hélicoidal 27 dont l'autre extrémité est disposée contre une butée réglable 28 montée à l'intérieur du corps 10. Un passage 29 est formé dans l'obturateur de façon à communi quer à une extrémité avec le sac 19 précité et à l'autre extrémité avec la chambre à volume variable 24. En fonctionnement, lorsque du combustible sous pression arrive par l'admission 12, la pression de combustible agit sur les épaulements formés sur l'obturateur et repousse l'obturateur pour l'écarter du siège contre l'action du ressort 27. Lorsque l'obturateur se lève du siège 18, le combustible peut s'écouler par les orifices 17 vers le moteur associé. La vitesse initiale de déplacement de l'obturateur est cependant limitée par un effet d'amortissement dû à la chambre 24. Lorsque l'obturateur se lève de son siège, le volume de la chambre 24 diminue et le combustible refoulé de cette chambre parvient au sac précité par le passage 29. L'efficacité de l'effet d'amortissement dépend du degré d'étranglement fourni par le passage 29. Le fait que le déplacement de l'obturateur l'écartant du siège soit freiné entrain un débit réduit de l'écoulement initial de combustible par les orifices 17. L'effet pratique de cet état de choses est qu'une quantité réduite de combustible est fournie au moteur associé dans la phase de retard de l'allumage, ce qui contribue à la suppression des "cognements" de combustion.A mesure que le com oustible est refoulé de la chambre 24, le freinage, provoqué par l'obturateur, de l'écoulement du combustible par les orifices 17 diminue. La course de l'obturateur est limitée par la venue en butée avec l'épaulement défini entre le prolongement 21 et le corps principal de l'obturateur, contre l'extrémité du corps 10. Lorsque l'écoulement de combustible par l'admission s'arrête, le ressort 27 ramène l'obturateur en contact avec son siège. Ce mouvement de retour est en fait plus rapide qu'avec un injecteur de combustible classique. La raison en est que pendant le retour de ltobturateur vers son siège, du combustible est refoulé par l'obturateur et dans un injecteur classique, le combustible doit refluer par l'admission ou par les orifices 17. Lorsque l'obturateur arrive à proximité du siège, l'écoulement se fera essentiellement par les orifices 17. Ces orifices forment des étranglements qui freinent la fermeture de l'obturateur. En revanche, avec la disposition décrite, le volume de la chambre 24 augmente lorsque l'obturateur se rapproche de son siege et le combustible est aspiré dans le passage 29. Ce combustible provient du sac et de ce fait la vitesse de fermeture de l'obturateur sera plues grande que dans un injecteur classique. En outre, la petite quantité de combustible qui, dans l'injecteur classique, est forcée de traverser les orifices 17 lorsque l'obturateur 20 arrive au contact du siège n'existe plus puisque ce volume de combustible est aspiré par le passage 29 vers la chambre à volume variable 24. L'effet pratique est donc que l'écoulement du combustible par les orifices 17 se termine très rapidement et l'émission d'hydrocarbures non brûlés dans les gaz d'échappement du fait des "bavures" de l'injecteur se trouve évitee. REVENDICATIONS 1.- Injecteur de combustible liquide, du type comprenant un alésage menagdans un corps, l'une des extrémités de l'alésage définissant un orifice de sortie de dimension réduite par rapport à l'alésage, un siège défini dans l'alésage au voisinage de ladite extrémité, un obturateur monté coulissant dans l'alésage et dont une extrémité est conformée pour coopérer avec le siège, un conduit d'admission de -combustible pour permettre au combustible sous pression d'arriver au voisinage du siège, l'obturateur définissant une surface soumise au combustible sous pression, si bien que, lorsque du combustible sous pression arrive par ledit conduit, l'obturateur s'écarte du siège en laissant le combustible s'écouler par ledit orifice, l'injecteur comprenant un organe élastique rappelant l'obturateur contre le siège, l'organe élastique remettant l'obturateur en contact avec le siège lorsque l'écoulement de combustible par le conduit d'admission est terminé, injecteur caractérisé par le fait qu'il comprend un passage qui communique avec une chambre de volume variable dont une paroi est définie par une partie de l'obturateur et dont par conséquent le volume diminue lorsque l'obturateur s'écarte du siège, et inversement, ledit passage communiquant également avec une partie de l'alésage située en aval du siège et à partir-de laquelle s'étend ledit orifice de sortie. 2.- Injecteur selon la revendication 1, dans lequel il est prévu un élément définissant une paroi qui forme une autre paroi de ladite chambre, ladite paroi servant de butée pour limiter la course de l'obturateur dans la direction opposée au siège. 3.- Injecteur selon la revendication 2, dans lequel il est prévu un trou d'entrée formé dans ladite paroi, un prolongement coulissant avec un faible jeu dans ledit trou d'entrée, ledit prolongement étant en contact avec l'obturateur et agissant pour transmettre la force exercée par l'organe élastique à l'obturateur. 4.- Injecteur selon la revendication 3, dans lequel ladite paroi est définie par un corps de forme allongée, et il est prévu des moyens pour fixer le corps précité sur ledit corps allongé, lequel définit une autre chambre, le trou d'entrée débouchant dans ladite autre chambre, laquelle reçoit l'organe élastique. 5.- Injecteur selon l'une des revendications 1 à 4, dans -lequel ledit passage est ménagé dans l'obturateur.