"Auvent de véhicule automobile dans lequel une boite à air comporte, disposé à l'intérieur, un panneau profilé qui la divise en deux sections." La présente invention se rapporte en général à une construction de véhicule automobile et, en particulier, à un auvent perfectionné de celuici dont la construction, exigeant moins de pièces, est simplifiée et facilitée tout en assurant une rigidité suffisante pour monter les sup- ports et analogues. Les figures 1 à 4 représentent un état de la technique qui comprend un tablier 1 interposé entre le logement E du moteur et l'habitacle P réservé aux passagers. Le tablier comporte un panneau supérieur 2 et un panneau d'auvent fron- tal 4 qui est soudé au panneau supérieur 2 le long de ses arêtes avant et arrière pour définir entre eux une boîte d'air B ayant une section transversale sensiblement rectan- gulaire. Les joues d'auvent 6 sont fixées au panneau supé- rieur 2 et au panneau d'auvent frontal 4 pour fermer les extrémités latérales ouvertes de la boîte à air B. Le pan- neau supérieur 2 est en outre muni d'une ouverture d'entrée d'air 2a à travers laquelle des dispositifs tels qu'un cli- matiseur et/ou un ventilateur font entrer l'air atmosphéri- que ambiant par la boîte à air B. Un déflecteur d'eau ou couvercle de protection 10 (voir figure 3) est placé à l'intérieur de la boîte à air B pour empêcher l'eau de pluie ou analogue d'atteindre l'ouverture d'entrée d'air 2a. Un support de pédale 12 est disposé du côté conduc- teur du tablier 1 et raccordé au panneau supérieur 2 du ta- blier au moyen d'un bras de montage 14. Comme on peut le voir en particulier sur la figure 2, le point au niveau du- quel le bras de montage 14 est raccordé au panneau supérieur 2 est renforcé par un organe de raidissement 16 soudé sur la surface interne de celui-ci. Cet organe de raidissement sert bien entendu à empêcher le gauchissement du panneau supérieur 2 sous l'effet de la force qui est appliquée par une pédale de frein ou analogue par l'intermédiaire du support de pé- dale 12 et du bras de montage 14. Une console 20 servant au montage d'un essui-glace et supportant une articulation de commande 22 de celui-ci (voir figure 4) est soudée aux brides 18 du panneau supérieur 2 du tablier et du panneau d'auvent frontal 4. Une grille d'auvent 26 comportant un certain nombre de fentes 26a est installée, comme on peut le voir sur la figure 1, au-dessus des ouvertures d'entrée d'air frais 24 aménagées dans le panneau d'auvent frontal 4. Les joues d'auvent 6 sont chacune raccordées, au ni- veau de leurs arêtes antérieures, aux arêtes postérieures des panneaux 28 des cornières d'appui du capot qui, comme illustré sur la figurei, s'étendent le long des côtés du logement E du moteur jusqu'à l'avant du véhicule. Les arêtes postérieures des joues d'auvent 6 sont raccordées au pilier d'auvent 32 par l'intermédiaire de panneaux de connexion. Le panneau supérieur 2 du tablier, le panneau d'auvent frontal 4 et les joues d'auvent 6 (qui définissent la boite à air B) en combinaison avec les panneaux des cornières d'ap- pui du capot et les organes 34 de renforcement de ces der- niers et les piliers d'auvent 32 (définis par le panneau ex- térieur 32a et le panneau intérieur 32b) sont raccordés au châssis principal de la carrosserie. Ce mode de réalisation particulier présente toutefois l'inconvénient que le déflecteur d'eau 10, l'organe de rai- dissement 16 et la console 20 de l'essuie-glace sont chacun fixés individuellement au panneau supérieur 2 du tablier,-ce qui augmente le nombre des pièces à fabriquer, à stocker et à assembler, et multiplie en conséquence le nombre des opéra- tions de manipulation et d'assemblage. Il s'ensuit que les frais directs et indirects de fabrication du véhicule sont nettement accrus et qu'il peut arriver que pendant la produc- tion en série l'une ou plusieurs des pièces soient oubliées par inadvertance. La présente invention a par conséquent pour objet la construction d'un auvent dans lequel une boite à air définie par le panneau supérieur du tablier et un panneau d'auvent frontal comporte, disposée à l'intérieur, un panneau profilé qui divise la boite à air en deux sections et est percé d'o- 247004 1 rifices et d'ouvertures permettant le montage de dispositifs et le passage de l'air d'une section à l'autre de la boîte à air -Ce panneau profile sert à. augmenter la rigidité de la boîte à air, fait office de déflecteur d'eau de pluie et permet le montage de l'essuie-glace (ou analogue). Ce mode de réa- lisation selon l'invention réduit donc le nombre despièces et des opérations nécessaires à la fabrication de l'auvent du véhicule, d'o une production meilleur marché et plus rapide. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la des- cription d'un mode de réalisation pris comme exemple, mais non limitatif, et illustré par le dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 est une vue en perspective et en coupe partielle représentant l'état de la technique tel qu'il a été précédemment expliqué; - la figure 2 est une vue en coupe suivant II-II de la figure 1; - la figure 3 de la figure 1; - la figure 4 la figure 1; - la figure 5 partielle d'un mode tion; - la figure 6 la figure 5; - la figure 7 de la figure 5; - la figure 8 la figure 5. Les figures 5 réalisation préféré est une vue en coupe suivant III-III est une vue en coupe suivant IV-IV de est une vue en de réalisation perspective et en coupe préféré selon l'inven- est une vue en coupe suivant VI-VI de est une vue en coupe suivant VIIVII est une vue en coupe suivant VIII-VIII de à 8 du dessin représentent un mode de de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, un auvent frontal 40 et le panneau supérieur 2 du tablier coopèrent pour définir la boite à air B. Un panneau d'auvent arrière profilé 42 est raccordé, au niveau de son arête supérieure 42a, à la bride arrière supérieure du panneau 2. Le panneau d'auvent arrière 42 s'étend jusque -dans la boite à air pour séparer une section Bl. Comme illus- tré sur la figure 6, le panneau d'auvent arrière 42 est re- lié, au niveau de son arête inférieure 42b, à des parties 2b du panneau supérieur 2 du tablier et profilé de façon à présenter des sections 44, 46, 48 qui s'étendent vers le panneau d'auvent frontal 40 et définissent des ouvertures 50, 52 et 54 permettant une communication du fluide entre la boite à air B et la section séparée Bl de cette dernière. Comme on peut le voir sur la figure 7, la partie sail- lante 44 est légèrement incurvée de façon à recouvrir l'em- bouchure de l'ouverture de sortie d'air 2a et à former ainsi un déflecteur d'eau. Telle qu'elle est représentée l'ouver- ture 50 définie entre la partie déflecteur d'eau et le pan- neau supérieur 2 du tablier est située en amont de l'ouver- ture 2a empêchant ainsi l'eau d'accéder à ladite ouverture 2a. Les parties saillantes 46 et 48 sont munies-de trous 56 et 58 pour le montage des pivots de l'essuie-glace. Les articulations 22 de l'essuie-glace sont respectivement dis- posées dans ces trous de montage. Pour assurer un raccordement rigide entre le bras de montage 14, le support de pédale 12 et le panneau supé- rieur 2, le point o le bras 14 est relié au panneau 2 est choisi de façon à se trouver à l'endroit illustré sur la figure 6. Cet endroit se situe dans une zone de haute rigi- dité structurale dans laquelle le panneau d'auvent arrière 42 est raccordé au panneau supérieur 2 du tablier au niveau de ses arêtes supérieure et inférieure. La face supérieure de la boite à air B est fermée par une grille 26 comportant de nombreuses rainures 26a. Ainsi, en résumé, la présente invention réalise une construction d'auvent dans laquelle un seul panneau profilé est fixé par soudure ou de toute autre façon dans une boite à air pour la diviser et lui conférer une haute rigidité structurale. Le panneau est muni d'orifices et de trous appropriés par les- quels de l'air peut parvenir aux dispositifs de climatisa- tion après que l 'eau de pluie ou analogue pénétrant dans la boite à air en même temps que l'air a été détourné, les trous ou orifices constituant des moyens permettant le mon- tage de dispositifs tels que des articulations d'essuie- glace ou analogue. On réduit ainsi le nombre des éléments individuels et des opérations d'assemblage nécessairesce qui à son tour conduit à une production plus rapide et plus ai- séeïiu véhicule. De plus, avec le mode de réalisation qui vient d'être décrit, il est possible de prolonger la boite à air dans le sens latéral du véhicule de façon qu'elle puisse être rac- cordée directement aux piliers d'auvent 32. Cela permet de supprimer les panneaux de connexion 30 tel qu'ils étaient utilisés dans l'état de la technique décrit au début de la présente invention. La facilité et la fiabilité avec laquel- le la boite à air peut être raccordée au reste du véhicule se trouvent ainsi augmentées. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Auvent de véhicule caractérisé par le fait qu'il comporte un premier panneau -(2) qui s'étend transversalement au véhicule, un deuxième panneau (40) qui s'étend parallèle- ment et à distance du premier panneau auquel il est raccordé pour définir une boite à air (B), un troisième panneau pro- filé (42) présentant une première et une seconde arêtes op- posées (42a, 42b), ce panneau profilé étant fixé, le long de sa première arête (42a), au premier et au deuxième panneaux, et disposé de façon à s'étendre à travers ladite boite à air (B) pour en séparer une partie (Bi) et étant raccordé le long d'une partie de la seconde arête au premier panneau (2) de façon à en augmenter la rigidité structurale et comportant au moins une partie saillante (44, 46, 48) s'étendant vers le deuxième panneau (40) pour former au moins une ouverture (50, 52, 54) entre le panneau profilé (42) et le premier panneau (2), ouverture permettant une communication du fluide entre la boite à air et sa partie séparée. 2.- Auvent selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le premier panneau (2) comporte une ouverture (2a) adaptée pour s'ouvrir dans la partie séparée (Bi) de la boite à air afin d'éliminer l'air de celle-ci et placée par rapport à la partie saillante de façon que l'eau pénétrant dans la boite à air soit détournée pour l'empêcher d'atteindre l'ou- verture (2a). 3.- Auvent selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au moins une partie saillante est munie d'un trou (56, 58) pour le montage d'un dispositif (22). 4.- Auvent selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre un bras de montage (14) raccordé au premier panneau (2) en un endroit situé entre la première arête du panneau profilé et la partie de sa deuxième arête qui est raccordée au premier panneau. - 5.- Auvent selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le deuxième panneau comporte une ouverture d'en- trée d'air ainsi qu'un couvercle (26) servant à fermer ladite ouverture d'entrée d'air et muni de plusieurs rainures (26a).