La présente invention concerne un dispositif anti-patinage pour pneumatique et plus particulièrement un dispositif antipatinage pour roues à pneumatique empechant le patinage des roues d'un véhicule sur une route verglacée; enneigée ou boueuse. On a récemment proposé un dispositif anti-patinage pour roues à pneumatique du type représenté à la figure I qui comporte deux câbles parallèles et opposés la et lb et une pluralité de courroies transversales 2 en résine synthétique moulée ou en un autre matériau tenace mais facilement déformable. Dans ce dispositif conventionnel, les courroies transversales sont fixées à chacune de leurs extrémités sur les câbles par des rivets ou par tout autre moyen de fixation de sorte que lorsque le dispositif est mis à plat,il a la forme d'une échelle. Chaque câble est muni d'une paire de dispositifs de fixation, un à chaque extrémité de l'échelle, pour etre attaché l'un avec l'autre après que le dispositif ait été enroulé sur le pneumatique. Ce dispositif anti-patinage pour pneumatique présente de nombreux avantages par rapport aux anciennes chaînes métalliques pour pneumatiques. I1 est léger, facile à transporter et inoxydable. De plus il présente le mérite de moins endommager à la fois le pneumatique sur lequel il est utilisé et la surface de la chaussée sur laquelle circule le véhicule. Néanmoins, il présente un inconvénient important en ce qu'il est difficile de bien 11ajuster sur le pneumatique. Le dispositif doit etre commodément ajusté sur le pneumatique T dans l'état idéal représenté à la figure 2. A savoir, la longueur des courroies transversales largeur du dispositif) du dispo-sitif) leur espacement sur les câbles et la position des dispositifs de fixation sont sézectionnés-de manière que lorsque les câbles sont entièrement tendus, ils tirent les extrémités faisant saillie des courroies transversales vers le bas le long des flancs du pneumatique avec les courroies transversales régulièrement espacées sur la surface du pneumatique. Cependant lors de son utilisation pratique, il est extrémement difficile de fixer le dispositif sur un pneumatique dans cet état, particulièrement si le pneumatique est monté sur le véhicule ce qui empeche l'accès au coté interne du pneumatique.Lorsque le dispositif est enroulé autour du pneumatique, les extrémités des courroies transversales 2 tendent à venir en saillie sur les côtés à cause de leur rigidité élastique comme représenté à la figure 3. Théoriquement, il est possible de recourber vers les flancs du pneumatique ces extrémités qui font saillie et de les appliquer sur les flancs du pneumatique en raccourcissant la longueur effective des câbles la et lb. Cependant ceci nécessite une force importante, impossible å obtenir en pratique puisqu'il est nécessaire de surmonter non seulement la rigidité élastique des courroies transversales mais aussi la force de frottement entre les courroies transversales et la surface du pneumatique et cette derniere force augmente progressivement lorsque l'opération de serrage avance.Une personne fixant le disposi- tif la main ne rencontrera pas de difficulté importante pour enrouler l'échelle autour du pneumatique et fixer les dispositifs de connexion 4 pour obtenir le niveau de fixation représenté à la figure 3. Cependant, il lui sera virtuellement impossible d'obtenir le niveau de fixation représenté à la figure 2 simplement en tirant sur les extrémités opposées des câbles la et lb. En conséquence, quoiqu'un dispositif anti-patinage conventionnel de ce type travaille tres bien lorsqu'il est fixé sur -le pneumatique dans l'état idéal, la force nécessaire pour atteindre cet état est telle que le dispositif est en fait presque toujours utilisé avec des courroies transversales espacées selon des intervalles quelque peu irréguliers et faisant saillie par rapport aux flancs du pneumatique.De plus, le dispositif anti-patinage conventionnel pour pneumatique ne peut être fixé sur le pneumatique qu'en soulevant le pneumatique du sol ou en amenant le pneumatique du véhicule sur le dispositif. A la vue des défauts du dispositif anti-patinage conventionnel pour pneumatique du type mentionné ci-dessus, la présente invention a pour principal but de créer un dispositif anti-patinage pour pneumatique qui est facile d fixer sur le pourtour d'un pneumatique. La présente invention a aussi pour but de créer un dispositif anti-patinage pour pneumatique pour lequel il est inutile de déplacer le véhicule ou de soulever le châssis du véhicule pour fixer le dispositif sur le pneumatique, ce qui per- met d'effectuer simplement et rapidement l'opération initiale de fixation du dispositif anti-patinage sur le pneumatique. Pour obtenir les buts mentionnés ci-dessus, le dispositif anti-patinage pour pneumatique conforme à la présente invention est caractérisé en ce que chaque courroie transversale paire est fixée de manière détachable sur le câble associé à une de ses extrémités. A savoir toutes les courroies transversales sont fixées de manière fixe a un des deux cables parallèles tandis qu'elles sont alternativement fixées de manière détachable et fixe sur l'autre câble. Lors de l'utilisation toutes les courroies transversales détachables sont détachées du côté de leur extrémité détachable et le dispositif est enroulé autour du pneumatique avec le câble sur lequel toutes les courroies transversales sont fixées de manière fixe à l'intérieur (côté véhicule).Les extrémités des câbles respectifs sont tirées ensemble aussi fermement que possible et solidarisés par toute forme de dispositif d'accrochage. A ce moment, le câble sur un des côtés forme un polygone dont les sommets sont les points de fixation de celles des courroies trans versales~qui sont fixées sur les deux câbles. Ensuite, les extrémités libres des courroies transversales fixées seulement à une de leurs extrémités sont tirées par dessus la surface du pneumatique à partir de l'arrière et sont accrochées aux dispositifs d'accrochage prévus sur le câble se trouvant à l'extérieur du pneumatique en des points qui sont à mi-chemin entre les sommets du polygone. Ainsi lorsque toutes les courroies transversales détachables sont fixées, le nombre des côtés du polygone se trouve fortement accru. Comme l'accroissement du nombre des cotés d'un polygone tend a accroître la longueur de son périmètre, les câbles de longueur fixe tirent vers 1' intérieur (vers le centre du pneumatique) les extrémités de toutes les courroies transversales les amenant à se courber et à stajuster contre les f-lancs du pneumatique. Comme les courroies transversales sont-tirees par dessus la surface du pneumatique une a une et selon la direction d'une résistance au frottement minimale, l'opération de serrage nécessite seulement Qne force modérée. Selon un mode de réalisation du dispositif anti-patinage pour pneumatique conforme à la présente invention, la dernière courroie, a une des extrémités, peut être détachée d'un des câbles. Avec cet arrangement le dispositif peut être facilement enroulé autour du pneumatique sans avoir besoin de soulever le véhicule ou de le faire rouler sur le dispositif. Divers autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée faite ci-après de modes de réalisation pré-férentiels de l'invention avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels Fig. 1 est une vue en plan d'un dispositif anti-patinage pour pneumatique conventionnel; Fig. 2 est une vue en perspective d'un dispositif antipatinage pour pneumatique conventionnel fixé de façon idéale sur le pneumatique; Fig. 3 est une vue semblable du dispositif anti-patinage pour pneumatique conventionnel monté sur un pneumatique de la façon la meilleure qu'il soit habituellement possible d'obtenir; Fig. 4 est une vue en plan d'un premier mode de réalisation d'un dispositif conforme à la présente invention;; Fig. 5 est une vue en perspective d'une partie du mode de réalisation de figure 4 représentant une courroie transversale attachée de manière fixe à ses deux extrémités sur les câbles; Fig. 6 est une vue semblable représentant une courroie transversale attachée de manière fixe à l'une de ses extrémités à un câble et attachée de manière détachable à son autre extrémité sur l'autre cable; Fig. 7 est une vue agrandie d'une partie de la courroie transversale du type détachable; Fig. 8 est une vue en coupe d'une partie de la courroie transversale du type détachable, par A-A de figure 7; Fig. 9 et Fig. 10 représentent la première opération effectuée lors du montage du dispositif anti-patinage pour pneumatique sur un pneumatique;; Fig. il représente une étape intermédiaire dans l'opération de montage du dispositif anti-patinage pour pneumatique sur un pneumatique, Fig. 12 est une vue en coupe par B-B de figure 11; Fig. 13 représente le dispositif dans l'état completement fixe sur le pneumatique, Fig. 14 est une vue en coupe par C-C de figure 13; Fig. 15 est une vue en plan d'un second mode de réalisation d'un dispositif conforme a la présente invention; Fig. 16 est une vue en perspective d'une partie du second mode de réalisation représenté a la figure 15 représentant la premiere opération effectuée lors de la fixation du dispositif sur un pneumatique;; Fig. 17 représente le dispositif conforme au second mode de réalisation complètement fixé sur un pneumatique. En se référant aux figures 4 à 14, le dispositif antipatinage pour pneumatique conforme au premier mode de réalisation de la présenteinuention comporte une paire de câbles parallèles iOa et lOb- présentant chacun un crochet 11 à une extrémité et un oeil 12 à son extrémité opposée. Les courroies sont prévues sous forme de trois types de courroies transversales 13, 14 et 15 toutes en résine synthétique moulée ou en un autre matériau robuste, résistant à l'usure et elastiquement déformable. La courroie transversale 13 présente deux fixations métalliques en forme de U 17, une fixation étant fixée à chaque extrémité par un rivet 16 comme représenté clairement à la figure 5.Les courroies transversales 13 sont fixées à l'une et l'autre de leurs extrémités sur les câbles opposés 10a et lOb par des fixations métalliques en forme de U 17. Les courroies transversales 14 psésententrivetée a une de leurs extrémités une fixation en forme de U et une fixation métallique mâle 24 rivetée à leur autre extrémité. Les courroies transversales 14 sont connectées -en permanence a une de leurs extrémités sur le- câble 10a et son connectes de manière détachable à leur autre extrémité sur l'autre câble lOb comme cela est clairement représenté à la figure 6.Les courroies transversales 13 et 14 sont positionnées alternativement en travers des deux câbles sous la forme d'une échelle et ces courroies transversales sont (à l'exception d'une ou d'au plus quelques courroies transversales au voisinage d'une extrémité de l'echelle, une dans le mode de réalisation représenté) disposées a des intervalles réguliers le long du câble. L'extrémité détachable de chaque courroie transversale 14 est fixée sur le câble lOb par un dispositif d'accouplement 18 comprenant une fixation métallique mâle 24 à l'extrémité de la courroie transversale et une fixation métallique femelle 22 fixée sur le câble lOb comme représenté sur les figures 6 à 8. La fixation femelle 22 présente une partie emboutie 19 le long d'une partie de la périphérie d'une lumière 20 et des parties guides 21 le long des côtés longitudinaux opposés de la fixation. La fixation femelle 22 est en permanence connectée sur le câble lOb. La fixation mâle qui sera décrite en détail ci-après est guidée le long des parties guides et vient s'emboîter dans la partie emboutie de la lumière de la fixation femelle 22. La fixation mâle 24 présente un crochet recourbe vers l'arrière. Ce crochet présente une partie surélevée 23 le long de sa périphérie externe de manière a se fixer dans la partie emboutie 19 de la fixation femelle. La fixation mâle 24 est solidaire de la courroie transversale 14. Avec cette disposition, les fixations mâle et femelle 24 et 22 permettent alune des extrémités de la courroie transversale 14 d'être fixée de manière détachable sur le câble lOb. Une ou au moins quelques courroies transversales 15 de structure identique à une courroie transversale 14 sont prévues au voisinage d'une des extrémités de l'échelle.Plus particulièrement, une extrémité de la courroie transversale 15 présente une fixation 17 pour fixer la courroie transversale au câble lOa tandis que l'autre extrémité de la courroie transversale présente une fixation mâle 24 pour la fixer dans une fixation femelle associée 22 du câble lOb, ce qui permet à la courroie transversale 15 d'être solidarisée de manière détachable avec le câble. Ainsi les courroies transversales 15 se distinguent des courroies transversales 14 seulement en ce qu'elles sont positionnées à une extrémité du dispositif et n'ont pas besoin d'être disposées alternativement avec des courroies transversales 13. Lors du montage du dispositif anti-patinage pour pneumatique sur un pneumatique, la fixation mâle 24 de la courroie -transversale 15 une des extrémités de l'échelle est détachée de la fixation femelle 22 du câble lOb de sorte qu'une extrémité de l'échelle est ouverte. Ensuite, comme représenté à la figure 9, la courroie transversale 15 et l'extrémité du câble 10a sur laquelle elle est fixée sont passées derrière le pneumatique T (du point de vue d'une personne faisant face au véhicule sur lequel est monté le pneumatique) et l'extrémité correspondante du câble lOb est passée devant le pneumatique, les deux câbles étant ensuite tirés dans la direction selon laguelle ils ont été passés jusqu'à ce que la première courroie transversale 13 vienne vers et soit arrêtée par le point de contact entre le pneumatique T et le sol. La courroie transversale 15 peut maintenant être passée sous le pneumatique sur le côté opposé du point du sol et sa fixation mâle 24 peut être fixée dans la fixation femelle 22. Le résultat de cette opération est celui représenté dans la figure 10 et est très semblable à celui que l'on pourrait obtenir en amenant le pneumatique du véhicule sur le dispositif excepté que la distance entre la courroie transversale 15 et la courroie transversale adjacente 13 est un peu plus large et que les câbles connectant ces deux éléments sont un peu plus tendus Comme cela est évident, l'opération initiale de montage du dispositif anti-patinage pour pneumatique sur le pneumatique ne nécessite ni déplacement du véhicule sur le dispositif, ni levage du châssis du véhicule afin de créer un espace entre le pneumatique et le sol permettant le passage du dispositif. Toutes les courroies transversales 14 sont détachées du câble lOb en déconnectant les fixations mâles des courroies trarsversales, des fixations femelles câble. Toute la longueur de l'échelle est enroulée autour du pneumatique de sorte que les courroies transversales 13 sont disposées à des intervalles convenables autour de la périphérie du pneumatique comme représenté dans la figure 11. Dans cette condition, les câbles 10a et lOb sont tirés radialement uniquement par les courroies transversales 13 et les courroies transversales 15 à une extrémité de l'échelle. A savoir, les courroies transversales 14 n'exercent aucune traction radiale sur les câbles puisqu'elles sont détachés à l'une de leurs extrémités.Ainsi le nombre des points P auxquels les câbles sont tirés radialement est inférieur au nombre de points par lesquels ils seront tirés apres que le dispositif anti-patinage pour pneumatique ait été complètement fixé sur le pneumatique dans la condition représentée à la figure 13. Lorsque le dispositif est enroulé autour du pneumatique avec les courroies transversales 14 détachées comme représente dans la figure 11, les câbles lOa et lOb forment des polygones présentant moins de côtés que les polygones finaux qui seront formés lorsque toutes les courroies transversales auront été fixées comme représenté dans la figure 13.En conséquence, un câble dont la longueur totale est égale au périmètre du polygone présentant de nombreux cotés représenté à la figure 13 aura une longueur plus que suffisante pour produire le polygone à nombre de côtés relativement petit représenté dans la figure 11 et, en conséquence, il sera possible de connecter les extrémités des câbles respectifs sans exercer une force importante. Après que l'échelle ait été enroulée autour du pneumatique et que les extrémités des câbles aient été accrochées 1 'une à l'autre, les courroies transversales 14 sont tirées par dessus la surface du pneumatique une par une et sont connectées au câble lOb en insérant la fixation mâle 24 des courroies transversales dans la fixation femelle du câble lOb. Il en résulte que les câbles îOa et lOb sont tirées radialement vers l'extérieur en de nouveaux points Q, en conséquence les cables sont complètement tendus et, en même temps, toutes les courroies transversales 13, 14 et 15 sont disposées à des intervalles réguliers sur la péri périe du pneumatique achevant ainsi la fixation du dispositif anti-patinage pour pneumatique sur le pneumatique. Dans les figures 15 à 17, est représenté un second mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention. Comme dans le premier mode de réalisation, les courroies transversales 130 sont connectées en permanence par leurs extrémités opposées sur les deux câbles parallèles lOOa et 100b tandis que les courroies transversales 140 de l'autre type sont connectées en permanence à l'une de leurs extrémités sur le câble lOOa et sont connectées de manière détachable à leur autre extrémité sur le câble lOOb. Ces deux types de courroies transversales sont disposés alternativement l'un avec l'autre. Le second mode de réalisation est différent du premier mode de réalisation en ce qu'un- des câbles, lOOb dans le second mode de réalisation, présente une partie de désassemblage 190 où le câble lOOb peut être déconnecté ou connecté selon nécessité. Cettè partie de désassemblabe 190 du câble îOOb est cons tituée par un crochet et un oeil. L'oeil est obtenu en recourbant l'une des extremites du câble lOOb sous forme d'une boucle fermée 200, et le crochet 210 est fixé à l'autre extrémité libre du câble. Les extrémités ouvertes et libres sont connectées en attachant le crochet dans l'oeil, Lors du montage du dispositif anti-patinage pour pneumatique conforme au second mode de réalisation sur le pneumatique, le câble lOOb est tout d'abord déconnecté en enlevant le crochet 210 de l'oeil 200.Ensuite, comme représenté à la figure 16, le dispositif est étendu sur le sol derrière (côté véhicule) le pneumatique avec le câble lOOb très près du pneumatique et la partie déconnectée du câble 100b en alignement avec le point auquel le pneumatique touche le sol. Le dispositif est ensuite tiré vers l'extérieur de manière à amener le crochet 210 à passer sous le pneumatique d'un côté du point auquel le pneumatique touche le sol et l'oeil 200 passe sous le pneumatique de-l'autre côté dudit point. Ensuite le crochet 210 est inséré dans l'oeil de sorte que la base du pneumatique est inseee entre deux-courroies transversales 130. Comme dans le cas du premier mode de réalisation, la fixation du dispositif anti-patinage sur le pneumatique ne nécessite aucun déplacement du véhicule ou aucun soulèvementdu châssis du véhicule. Les opérations ultérieures de fixation du second mode de réalisation sur le pneumatique sont précisément les mêmes que celles déjà décrites pour le premier mode de réalisation. La manière et l'ordre selon lesquels les courroies transversales des deux types sont disposées, dépendent du nombre total de courroies transversales désiré et de l'espace entre elles. Les premier et second modes de réalisation de la présente invention décrits ci-dessus ne sont pas limitatifs et diverses modifications sont possibles sans sortir du cadre de la présente invention telle que définie par les revendications ci-après. REVENDICATIONS 1.- Un dispositif anti-patinage pour roues de véhicule à pneumatique comportant une pluralité de courroies transversales disposées en travers de deux câbles parallèles en formant une êchtlle, les courroies transversales étant fabriquées en un matériau déformable élastiquement caractérisé en ce que certaines des courroies transversales sont connectées en permanence aux câbles a leurs deux extrémités et que les autres courroies transversales sont connectées en permanence par une de leurs extrémités à un desdits câbles et sont connectées de manière détachable par leur autre extrémité à l'autre câble. 2.- Un dispositif anti-patinage pour pneumatique selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un desdits câbles présente une partie de désassemblage intermédiaire au droit de laguelle le câble peut être déconnecté ou connecté lorsque nécessaire. 3.- Un dispositif anti-patinage pour pneumatique selon la revendication 1 caractérisé en ce que les courroies transversales connectées en permanence et les courroies transversales connectées de manière détachable sont disposées alternativement. 4.- Un dispositif anti-patinage pour pneumatique selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'échelle se termine à une extrémité avec au moins une courroie transversale détachable.