La présente invention se rapporte à un moyen ou dispositif servant à agir sur le mouvement des véhicules remorqués sur route, en particulier des caravanes, mais elle peut également s'appliquer aux remorques de camions ou aux fourgons, aux parties remorquées arrière des véhicules articulés, ainsi qu'à ("autres véhicules remorqués sur route. Dans certaines conditions, de tels véhicules remorqués sont susceptibles de "serpenter", c'est à dire d'osciller d'un côté à 11 autre suivant une série d'oscillations latérales ; de plus, ils peuvent entre soumis à un mouvement de tangage, suivant lequel il se produit un déplacement relatif vers le haut et vers le bas,dans un plan vertical, entre le véhicule remorqueur et le véhicule remorqué, et dans ltun et l'autre cas le mouvement anormal qui se produit peut parfois s'amplifier jusqu'à produire une oscillation dangereuse conduisant à de l'instabilité, à des efforts mécaniques et dans le a une cas du mouvement de " serpentement "/perte finale de commande et à un effet de "lame de canif" . En conséquence, la présente invention a pour but de fournir un moyen de commande et de réglage simple à l'aide duquel de tels mouvement anormaux peuvent être supprimés ou au moins limités à des limites de sécurité. - un tel moyen de commande ou de réglage qui peut être conçu sous la forme dlun accessoire pouvant être ajusté facilement sur/ combinaison existante formée par un véhicule remorqueur et une remorque. D'une manière générale, la présente invention est constituée par un moyen servant à commanderet stabiliser le trajet d'un véhicule remorqué sur route dans une combinaison formée par un véhicule remorqueur et un véhicule remorqué sur route, ce moyen comprenant au moins un dispositif d'amortisseur hydraulique et un moyen a'accouplement mécanique associé qui sont destinés àêtre montés directement entre 11 arrière du véhicule remorqueur et l'avant du véhicule remorqué, indépendamment de l'accouplement de remorque qui existe entre ces véhicules Pour agir sur le mouvement de"serpentement" le dispositif d'amortissement hydraulique et le moyen d'accouplement sont destinés à restreindre tout mouvement horizontal relatif sous la forme i'-oscillattons latérales entre les deux véhicules et ils sont agencés dans ce but, en utilisant dans un mode de réalisation préféré un ou des amortisseurs hydrauliques du type à palette 2 Dans un autre mode de réalisation préféré, cependant, on peut utiliser un ou des amortisseurs du type télescopiques à pistons.l Dans le cas où l'on utilise un dispositif d'amortissement hydraulique du type à palette pour agir sur le mouvement de "serpentement", un amortisseur de ce type peut être monté sur l'arrière du véhicule remorqueur de telle sorte que sa broche habituelle qui porte la palette se trouve disposée verticalement, et une barre de liaison longitudinale est pourvue d'un joint universel pivotant afin d'être montée d'une manière fonctionnelle à l'extrémité avant d'un bras radial extérieur porté rigidement par la broche ; l'extrémité arrière de la barre de liaison étant destinée à être réunie de la même façon à lavant du véhicule remorqué ou, de préférence pour permettre de grands écarts angulaires, au bras radial d'un second amortisseur identique monté à l'avant du véhicule remorqué.1 La présente invention se rapporte également à un véhicule remorqueur sur route combiné avec un véhicule remorqué équipé du moyen de commande et de réglage indiqué plus haut.4 D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront au cours de la description détaillée qui va suivre, faite en regard des dessins annexés qui donnent à titre explicatif, mais nullement limitatif, plusieurs formes de réalisation conformes à l'invention et s'appliquant particulièrement à des combinaisons formées par un véhicule à moteur et une caravane mobile:: Sur ces dessins, tes Fig. de 1 à 4 représentent un premier mode de réalisation utilisant deux amortisseurs hydrauliques du type à palet les te pour agir sur le mouvement de "serpentement";/figures de 1 à 3 étant des vues en plan et la figure 4 étant une vue laiPale La ig. 5 représente une variante permettant d'agir sur le mouvement de "tangage" ; et tes Figez 6, 7 et 8 représentent d'autres variantes ser van à agir sur le mouvementde "serpentement", la figure 8 représente tant une manière d'utiliser des amortisseurs télescopiques du type à piston,dans ce butez En se reportant d'abord à l'agencement représenté sur les Figl de 1 à 4, on utilise un premier amortisseur hydraulique 10 du type à palette rotative, à double effet, lequel est monte, par exemple à l'aide de boulons 11 (Fig.4 4) à l'extrémité arrière du véhicule remorqueur, indiqué en 12, au voisinage de llatte- lage de remorquage à rotule habituel 14, suivant l'axe du véhicule. Un second amortisseur identique 101 est monté de la même manière à l'avant du véhicule remorqué 15 qu'-on peut supposer être une caravane mobile dans ce mode de réalisation, près de son axe. tes broches 17, 17' portant les palettes de ces amortisseurs sont de ce fait disposées verticalement et elles portent, à leurs extrémités supérieures extérieures, des bras radiaux extérieurs 18, 18' montés rigidement sur les broches.4 Lorsqu'ils sont montés sur les véhicules, ces bras 18, 18'- sont reliés ensemble par une barre d'accouplement longitudinale 20 qui est équipée de joints pivotants universels 21, 21' à ses extrémités.Des vis de réglage 22, 22' sont utilisées d'une manière commode pour régler la longueur effective de la barre de liaison 20. Lorsque les véhicules se déplacent normalement dans l'alignement l'un de l'autre et suivant un trajet rectiligne, les bras 18, 18' s'étendent horizontalement suivant une position neutre perpendiculaire à l'axe longitudinal commun des véhicules comme on revoit sur la Figez 1. Cependant, ces bras 18, 18' sont capables chacun de se déplacer d'un mouvement angulaire, à l'encontre de la résistance d'amortissement, suivant des angles disposés respectivement en avant et en arrière de cette position neutre, lorsqu'il se produit un mouvement de déplacement angulaire relatif horizontal entre les deux véhicules, comme indiqué sur la Fig. 2. C'est ainsi que si, pendant le parcours, la caravane remorquée 15 commence à "serpenter" ou osciller latéralement d'un côté à l'autre, ce mouvement anormal reçoit l'opposition de ces dispositifs d'-amortissement 10, 10' qui se mettent en action pour imposer une contrainte aux déplacements angulaires de la remorque, et le mouvement de "serpentement" peut être arrêté ou maintenu en dessous d'une limite de sécurité.4 Dans la variante représentée sur la Fig. 6 deux paires et deux de dispositifs d'amortissement du type à palette/ agencements de barres de liaison sont utilisés de chaque côté de l'axe, les mêmes références numériques étant utilisées pour des éléments semblables, et dans la variante de la Figez 7, le second amortis seur 10' est supprimé, la barre de liaison 20 étant-réunie à son extrémité arrière directement à l'avant de la remorque 15.i Ce dernier agencement n'est pas aussi-commode, cependant, s'il est nécessaire de permettre des écarts angulaires relatifs importants pour un "braquage complet" pour permettre au véhicule de s'inscrire dans des courbes prononcées. Dans la variante de la Fig. 8, les amortisseurs du type à palette sont remplacés par deux amortisseurs télescopiques du type à piston, 30, 30' disposés de chaque côté de -l'axe et qui sont montés, par des moyens d'accouplement à joints pivotants 31, 31', directement entre les deux véhicules. Ces amortisseurs agissent d'une manière semblable à celle des amortisseurs du type à palette et ils peuvent être plus commode dans certains cas,à condition de pouvoir permettre les écarts angulaires relatifs maxima nécessaires. Finalement, la Fig." 5 représente une manière d'appliquer la présente invention pour agir sur le"tangage", l'agencement représenté équivalant à celui de la Fig.'1 7, mais l'amortisseur du type à palette , indiqué par la référence 10a étant tourné de 900 et étant monté sur urine console 25 à l'arrière du véhicule remorqueur, de sorte que sa broche qui porte la palette est horizontale, qu'elle s'étend transversalement par rapport à l'axe du véhicule et que son bras de commande radial extérieur 18a se trouve dans un plan verti cal." Pour agir sur le"tangage", il n'est pas nécessaire, d'habitude, de permettre un écart angulaire rotatif aussi grand que dans le cas du mouvement de "serpentement", de sorte que l'utilisation d'un seul amortisseur est d'habitude tout à fait satisfaisante, la barre de liaision 20a pouvant-être réunie à son extrémité arrière directement au véhicule remorqué. A volonté, cependant, on pourrait utiliser dOux amortisseurs du type à palette comme dans l'agencement de la Figez 1, ou à nouveau on peut utiliser des amortisseurs télescopiques du type à piston .2 Dans tous ces agencements, le moyen de commande est indépendant de l'accouplement de remorquage entre les véhicules de sorte que normalement, il n'est pas soumis aux charges de traction, et les éléments sont destinés à être montés rapidement sur des combinai sons existantes de véhicules remorqueurs et de véhicules remorqués en particulier les combinaisons formées par un véhicule à moteur et par une caravanes Il va de soi que -présente iWention n'a été décrite et représentée qu'-à titre explicatif, mais nullement -limitatif et quelle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son caire REVENDICADIONS 1.' Moyen servant à agir sur le mouvement d'un véhicule remorqué sur route faisant partie d'une combinaison d'un véhicule remorqueur et d'un véhicule remorqué sur route, et stabilisant ce mouvement, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif amortisseur hydraulique et un moyen d'accouplement mécanique associé destiné à être monté directement entre l'arrière du véhicule remorqueur et l'avant du véhicule remorqué, indépendamment de l'accouplement de remorquage existant entre les deux véhicules.4 2.Moyen suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif hydraulique et le moyen d'accouplement mécanique associé sont destinés à empêcher tout mouvement de déplacement horizontal relatif sous la forme d'oscillations latérales entre les deux véhicules. 3. Moyen suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif hydraulique est un amortisseur du type à palette destiné à être monté à l'extrémité arrière du véhicule remorqueur, sa broche portant la palette étant disposée verticalement, et le moyen d'accouplement mécanique étant constitué par une barre de liaison et un joint pivotant destiné à fixer l'extrémité avant de la barre de liaison sur un bras horizontal monté rigidement sur la broche qui porte la palette." 4.Moyen suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'on utilise de plus un second amortisseur hydraulique de type identique à celui qui est destiné à être monté sur le véhicule remorqueur, ce second amortisseur étant destiné à être monté à l'ex- trémité avant du véhicule remorqué, sa broche portant la palette étant disposée verticalement et étant équipée d'un bras horizontal fixé rigidement sur cette broche, un second joint pivotant étant utilisé pour fixer l'extrémité arrière de la barre de liaison audit bras horizontal du second amortisseur hydraulique 5;;i Moyen suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'en plus du premier jeu d'amortisseurs, un second jeu formé par une paire d'amortisseurs identiques, par une barre de liaison et par un moyen d'accouplement à joint pivotan-t, est utilisé, ces deux jeux d'éléments étant destinés à être montés entre les deux véhicules,sur les côtés opposés de l'axe de la combinaison formée par les véhicules. 6. Moyen suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif amortisseur hydraulique et le moyen d'accouplement mécanique associé sont destinés à empêcher tout mouvement de déplacement relatif de tangage vers le haut et vers le bas, dans un plan vertical, entre les deux véhicules.' 7.' Moyen suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif amortisseur hydraulique est un amortisseur du type à palette destiné à être monté à l'extrémité arrière du véhicule remorqueur, sa broche portant la palette étant disposée horizontalement, le moyen d'accouplement mécanique étant constitué par une barre de liaison et un joint pivotant servant à fixer llextré- mité avant de la barre de liaison sur un bras monté rigidement sur la broche portant la palette. 8. Moyen suivant l'une quelconque des revendications 3, 4, 5 ou 7, caractérisé en ce que la barre de liaison ou chacune de celles-ci présente une longueur qui peut être réglée.1 9. Moyen suivant la revendication 1, la revendication 2 ou la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif amortisseur hydraulique est un amortisseur télescopique du type à piston.1 10.7 Moyen suivant la revendication 2 ou la revendication 9, caractérisé en ce que deux dispositifs amortisseurs hydrauliques télescopiques du type à piston sont utilisés avec le moyen d'acccu pliement associé et sont destinés à être montés entre les deux véhicules sur les côtés opposés de l'axe de la combinaison formée par ceux-ci.' 1 Combinaison formée par un véhicule remorqueur et un véhicule remorqué sur route, caractérisée en ce qu'elle est équ- pée de moyens servant à agir sur le mouvement du véhicule remorqué et à stabiliser celui-ci, suivant l'une quelconque des revendications précédentes" 12. Combinaison formée par un véhicule remorqueur un véhicule remorqué sur route suivant la revendication 12, caractériséeen ce que le véhicule remorqueur est un véhicule a moteur et le véhicule remorqué une caravane.