I1 est connu que lorsqu'une plate-forme auto-élévatrice est mise en place ou est retirée de son site, et que la mer est houleuse, des chocs extremement importants peuvent se produire et agir sur les mécanismes d'élévation pendant le parcours de descente ou de montée des pattes, ou ces dernières tapent sur le fond de la mer, en étant relevées et abaissées par la houle à des vitesses dont les valeurs sont généralement un multiple de la vitesse normale de montée et de descente entre les pattes et la plate-forme. Le but de la présente invention est de réaliser ces mécanismes de façon à ce que ces chocs soient amortis, et que leur nombre soit considérablement diminué. A cet effet, les différents pignons qui engrènent avec la même crémaillère, sont-reliés--à une- poutre--verti- cale située dans la structure de la plate-forme, cette poutre étant reliée, tant à sa partie supérieure, qu'à sa partie inférieure, à la structure de la plate-forme, par des éléments élastiques, qui peuvent être des blocs de caoutchouc, des élastomères, ou même des- ressorts, cette poutre étant guidée dans le sens vertical par rapport à la structure de la plate-forme par des lissoirs facilement amovibles, ce qui permet, après verrouillage de la crémaillère parrapport à la structure de la plate-forme, de retirer en un seul bloc la poutre verticale, les pignons et leurs mécanismes de commande, ceci soit dans un but d'entretien, soit si la plate-forme n'a pas besoin de changer de hauteur pendant un laps de temps assez long, pour utiliser la poutre verticale, les pignons et leurs mécanismes sur une autre plate-forme, qui elle, a besoin d'entre déplacée. Les éléments élastiques situés en haut et en bas de chaque poutre qui porte les pignons et leurs mécanismes de commande amortissant les chocs chaque fois que les pattes rentrent brutalement en contact avec le fond de la mer. Pour éviter un martèlement du fond de la mer par les pattes, pendant que la plate-forme est montée et baissée par la houle, les mécanismes de commande de chaque pignon comportent dans leur channe cinématique deux embrayages, ayant chacun une roue libre, la roue libre d'un embrayage permettant à la patte de descendre librement par rapport à la plate-forme, son em- brayage empechant la plate-forme de descendre par rapport à la patte, la roue libre de l'autre embrayage permettant à l'inverse à la plate-forme de descendre librement par rapport à la plate-forme. Les embrayages et roue libre précités sont piacés dans la chaîne cinématique des mécanismes à un endroit où les vitesses relatives d'une patte par rapport à la plate-forme, correspondant à la vitesse de montée et de descente d'une forte houle, occasionnent au niveau des roues libres, des vitesses de rotation mécani quement acceptables. Lorsque la plate-forme est remorquée vers un site, et que le bas des pattes est nettement situé au-dessus du fond de la mer, les deux embrayages avec roue libre sont enclenchés, par mesure de sécurité les mécanismes peuvent etre verrouillés d'une façon posi tive. Lorsque la plate-forme est arrivée sur son site, dont la profondeur d'eau est parfaitement connue, les mécanismes sont déverrouillés, et les embrayages dont les roues libres permettent à la plate-forme de descendre- librement par rapport aux pattes'sont débrayés. Les pattes sont alors descendues lentement par les mécanismes vers le fond de la mer; dès que les pattes rentrent en contact avec le fond de la mer, le mouvement relativement rapide de baisse de la plate-forme, dd à la houle, occasionnera par le jeu des roues libres une remontée des pattes à travers la plate-forme. Pendant cette remontée les embrayages embrayés seront débrayés, et les embrayages dont les roues libres permettent aux pattes de descendre librement par rapport à la plate-forme seront embrayés, et en conséquence lorsque la houle fera monter la plate-forme plus rapidement que les mécanismes par rapport au fond de la mer, le bas des pattes restera en contact avec le fond, les roues libres permettant une remontée rapide de la plate-forme par rapport aux pattes;- lorsque la houle redescend les roues libres et leurs embrayages empêchent la plate-forme de descendre par rapport aux pattes, les mécanismes continuant le mouvement lent de montée de la plateforme. Lorsque la plate-forme doit quitter son site, les mécanismes descendent doucement la plate-forme vers le niveau de la mer, dès que la plate-forme flottera elle remontera avec la houle, et les roues libres permettront cette remontée sans que les pattes quittent le fond de la mer. Pendant cette remontée les embrayages embrayés seront débrayés, et les embrayages dont les roues libres permettent à la plate-forme de descendre librement par rapport aux pattes seront embrayés, les mécanismes remontent alors les pattes lente. ment par rapport à la plate-forme, chaque fois que la houle remet les pattes en contact avec le fond de la mer pendant leur remontée, les chocs sont limités, puisque les roues libres des mécanismes permettent alors simplement aux pattes de passer librement à travers la plate-forme. Dès que les pattes sont remontées suffisamment, les mécanismes sont verrouillés et la plate-forme est remorquée vers un autre site. La figure ci-annexée représente, à titre indicatif et non limitatif, les éléments qui caractérisent une~~plate-forme auto-élé varice selon 11 invention. Cette figure représente un groupe de deux pignons qui engrènent avec la meme crémaillère, cette crémaillère formant le coin d'une patte de la plate-forme. La crémaillère 1 est entraînée par les pignons 2, eux-memes entraînés par les roues tangentes 3, qui sont entraînées par les vis sans fin 4, les roues tangentes 3 et les roues sans fin-4 ayant un rapport tel que leur réversibilité soit bonne. tes carters 5 dans lesquels tourillounent les. pignons 2 et les mécanismes de commande sont fixés sur la poutre 6, qui prend appui sur la structure 7 de la plate-forme en haut par le bloc élastique 8 et en bas par le bloc élastique 9; les lissoirs 10 servent également d'appuis entre la structure 7 et la poutre 6; ; d'une part d'après l'invention les chocs verticaux entre pignons et crémaillère sont amortis par les éléments élastiques 8 et 9, et en démontant les lissoirs 10, ainsi que les blocs 8 et 9, il est facile de démonter d'un bloc la poutre 6 avec les pignons et les mécanises de commande. Les vis 4 sont entraînées par la roue tangente il et la vis sans fin 12, la roue tangente li étant reliée à la vis 4 par les embrayages 13 et 14 et les roues libres 15 et 16, les roues libres 15 et 16 étant inversées l'une par rapport à l'autre. Il est bien évident que sans retirer à l'invention son caractère, il pourrait y avoir plus ou moins de pignons sur la même poutre, et que les réducteurs des mécanismes des pignons pourraient être réalisés par exemple avec des réducteurs planétaires à la place des réducteurs à vis sans fin représentés sur la figure annexée, les roues libres pourraient également etre remplacées par des roues à rochets ayant le même effet, les embrayages peuvent être monodisques, à disques multiples, à dentelures, ou à crabots, la commande de ces embrayages pouvant etre électrique, pneumatique ou hydraulique, selon les multiples dispositifs d'embrayages connus dans la technique. REVENDICATIONS 1/- Plate-forme auto-élévatrice caractérisée en ce que les diffé rents pignons qui engrènent avec la même crémaillère sont reliés à une poutre verticale située dans la structure de la plate forme, cette poutre étant reliée, tant à sa partie supérieure qu a sa partie inférieure à la structure de la plate-forme par des éléments élastiques. 2/- Plate-forme auto-élévatrice selon revendication 1, caractérisée en ce que chaque mécanisme de commande des pignons engrènant avec les crémaillères des pattes comporte dans sa chape ciné matique deux embrayages-équlpés chacun d'une roue libre, -la roue libre d1un embrayage permettant à la patte de descendre librement par rapport à la plate-forme, la roue libre de l'autre embrayage permettant à la plate-forme de descendre librement par rapport à la patte, ces roues libres étant situées dans la chaîne cinématique à un endroit tel que les vitesses relatives entre pattes et plate-forme dues à la houle entraînent des vitesses acceptables dans les roues libres.