1. La présente invention concerne un dispositif de cein- ture de sécurité passive servant à protéger des risques de blessures un passager assis dans un véhicule tel qu'u- ne automobile. On a déjà réalisé un dispositif de ceinture de sécu- ri-té passive dans lequel une ceinture ou sangle de sécurité est automatiquement ajustée au corps du passager par l'opé- ration de fermeture de la porte du véhicule, tel qu'une au- tomobile, et dans lequel la sangle de sécurité est automa- tiquement écartée du corps du passager par l'opération d'ou- verture de la porte, de manière que le passager puisse sortir du véhicule. On utilise, de préférence, dans les véhicules, un dis- positif de ceinture ou sangle de sécurité passive dans le- quel une sangle de sécurité s'étend en diagonale en travers du corps du passager, d'une épaule à la hanche opposée, et ce type de sangle de sécurité est dénommé "sangle d'épaule". Lorsqu'on monte un dispositif de sécurité automatique pas- sif du type à sangle d'épaule, la sangle est montée entre un enrouleur disposé sur le plancher d'une partie centrale du véhicule et un organe d'ancrage fixé à l'encadrement de glace de la porte adjacent au siège. Cependant, cette san- gle de sécurité ne peut pas être utilisée dans un véhicule à portes sans encadrement de glace. Pour permettre de fixer la sangle de sécurité dans un véhicule à portes sans enca- drement de glace, on utilise un rail de guidage latéral dis- posé en un emplacement supérieur de la paroi latérale du vé- hicule et l'extrémité de la sangle de sécurité est montée coulissante dans ce rail de guidage latéral. Il est en ou- tre prévu un dispositif de guidage pour déplacer longitudi- nalement l'extrémité de la sangle de sécurité et des moyens d'entraînement pour le dispositif de guidage. Par consé- quent, le dispositif classique de sécurité passive à sangle est d'une construction compliquée et coûteuse et il nécessi- te, en outre, un espace important pour son installation. La présente invention vise à réaliser un dispositif de 2. ceinture de sécurité passive qui peut fonctionner sans au- cun mécanisme d'entraînement de la sangle ni aucun mécanisme de guidage de la sangle et qui peut supporter d'une manière fiable une charge d'impact de façon à assurer la sécurité du passager. Suivant l'invention, il est prévu un dispositif de ceinture de sécurité à sangle, pour un véhicule ayant des portes sans encadrement de glaces comprenant un enrouleur disposé dans une partie inférieure d'une partie centrale du véhicule, un bras monté sur la porte de façon à s'étendre vers le haut à partir de la partie arrière de la porte ne comportant pas d'encadrement de glace, un trou d'accrochage aménagé dans le bras fixé sur la porte, une sangle de sécu- rité reliée à l'enrouleur et au bras de la porte en un point voisin dudit trou d'accrochage et une barre de verrouillage fixée à un élément intérieur d'un montant central de façon à s'accrocher dans le trou d'accrochage du bras de la porte, dans la position de fermeture de ladite porte sans encadre- ment de glace, D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue en perspective d'un mode de ré- alisation du dispositif de l'invention monté dans une auto- mobile; - la Pig. 2 est une vue latérale montrant la partie du bras de la porte du dispositif de la Fig. 1; - la Fig. 3 est une vue en perspective de la barre de verrouillage; et - la Fig. 4 est une vue en coupe montrant l'accrochage du bras de la porte et de de l'élément de la carrosserie. En se référant à la Fig. 1, à laquelle on se référera, la Référence 1 désigne une ceinture ou sangle de sécurité dont une extrémité est fixée à un élément de la carrosserie 3. (tel que le plancher du véhicule ou un organe fixé au plancher) par l'intermédiaire d'un enrouleur 2 disposé en un emplacement situé entre les sièges 13 et dont l'autre ex- trémité passe au-dessus du siège 13 et est reliée à une pla- que 5 fixée à un bras 4 monté sur la porte. Le'bras 4 de la porte est fixé à une porte 3 dépourvue d'encadrement de gla- ce en un point situé en haut et en arrière du corps de la porte de façon à faire saillie vers le haut jusqu'à une hau- teur prédéterminée au-dessus du corps de la porte, le long de la face intérieure de la glace. La plaque 5 est fixée au bras 4 par des vis et elle comporte un trou d'accrochage 5a, comme représenté sur la Fig. 2. Par ailleurs, une barre de verrouillage 7 est prévue sur un montant central 6 de la carrosserie de façon à pé- nétrer dans le trou 5a de la plaque 5, comme décrit ci-après, lorsque la porte 3 est fermée. Comme représenté sur les Fig. 3 et 4 auxquelles on se référera, on forme la barre de verrouillage 7 en pliant une barre d'acier sous la forme d'un L de façon à former ainsi une partie d'accrochage 7a, un corps 7bkt une partie coudée 7c. Une plaque de renforcement 8 recouvre le corps 7b et la partie coudée 70 auxquelles elle est fixée par soudage. La-plaque de renforcement 8 com- prend une partie de fixation 8a adaptée pour être fixée à une plaque intérieure 6a du montant central 6, et deux re- bords ou ailes 8b adaptées pour être fixées à la jonction 6b de la plaque intérieure 6a avec une plaque extérieure du mon- tant central 6. La partie de fixation 8a est fixée à la pla- que intérieure 6a par un boulon 10 et les ailes 8b sont fi- xées à la jonction 6b par des boulons 11 de sorte que la par- tie d'accrochage 7a de la barre 7 de verrouillage est posi- tionnée de façon à coïncider avec un axe "A" passant par le centre du trou d'accrochage 5a de la plaque 5. La plaque de renforcement 8 et la barre de verrouillage 7 sont recouver- tes d'un habillage ou garniture intérieure 9. La référence 12 désigne un bourrelet d'étanchéité. En service, lorsque la porte 3 est fermée, la partie 4. de la sangle de sécurité fixée au bras 4 de la porte est positionnée à l'extérieur et derrière l'épaule de passager et la sangle 1 est enroulée dans l'enrouleur 2 de sorte que cette sangle s'étend en diagonale du corps du passager, de l'é- paule jusqu'à la hanche, pour retenir le corps du passager avec une pression prédéterminée. Comme représenté sur la Fig. 4,le trou d'accrochage 5a de la plaque 5 s'accroche sur la barre de verrouillage 7. Ainsi, la charge d'impact peut être absorbée par le montant central 6, par l'intermédiaire de la barre de verrouillage 7 et de la plaque de renforcement 8. Par conséquent, la rupture ou la déformation du bras 4 de la porte 3 peut être empêchée. Etant donné que la barre de verrouillage 7 est soli- daire de la plaque de renforcement 8 et que cette plaque 8 est fixée au montant central 6 en deux points différents, à savoir sur la plaque intérieure 6a et sur la jonction 6b, la barre de verrouillage 7 peut être renforcée et la char- ge d'impact peut être transmise de manière sûre au montant central 6. Il est souhaitable que la plaque 5 et la barre de ver- rouillage 7 soient disposées de telle sorte que l'angle c" formé entre la plaque 5 et la partie d'accrochage 7a soit un angle aigU. Grâce à cet agencement, l'accrochage de la plaque 5 et de la barre de verrouillage 7 peut être assuré et la plaque peut être disposée dans un plan qui est appro- ximativement aligné avec la direction de la charge d'im- pact P. En outre, il est souhaitable de prévoir une encoche 7a', dans la partie d'accrochage 7a, comme représenté à la Fig. 3. Lorsqu'on ouvre la porte 3, le bras 4 de la porte se déplace pour tirer la sangle 1 hors de l'enrouleur 2, comme représenté sur la Fig. 1. Ainsi le passager peut sortir du véhicule ou y entrer. Il ressort de ce qui précède, que l'invention fournit un dispositif de ceinture de sécurité à sangle qui comporte des moyens pour serrer et desserrer la sangle qui sont 5. d'une construction simplifiée. Etant donné que la partie de fixation de la sangle de sécurité à la porte est accrochée à une barre de verrouillage solidaire d'un élément de la carrosserie du véhicule, tel qu'un montant central, dans la position serrée de la sangle, la charge d'impact exercée sur la sangle de sécurité peut être transmise d'une manière sûre à la carrosserie du véhicule de sorte que la sécurité du passager peut être assurée et que la rupture ou la défor- mation d'éléments, tels que la porte, peut être empêchée. 6. - REVENDICATIONS - 1 - Dispositif de ceinture de sécurité passive, pour véhicule ayant des portes sans encadrement de glaces et un montant central caractérisé en ce qu'il comprend un enrou- leur (2) disposé en un point bas d'une partie centrale du véhicule, un bras (4) de porte monté de façon à s'étendre vers le haut à partir de la partie arrière de la porte (3) dépourvue d'encadrement de glace, un trou d'accrochage (5a) formé dans ledit bras de la porte, une sangle de sécurité (1) reliée à l'enrouleur et au bras de la porte en un point adjacent au trou d'accrochage et une barre de verrouilla- ge (7) fixée à un élément intérieur dudit montant central (6) de façon à s'accrocher dans le trou d'accrochage du bras de la porte, dans la position de fermeture de celle-ci. 2 - Dispositif selon la-revendication 1, caractérisé en ce que la barre de verrouillage (7) comporte une partie d'accrochage (7a) qui forme un angle aigu (a plan du bras (4) de la porte. 3 - Dispositif selon la revendication 1, caractéiisé en ce qu'il comporte, en outre, une plaque de renforcement (8) fixée à ladite barre de verrouillage (7),ladite plaque de renforcement étant fixée à l'élément intérieur (6a) du- dit montant central (6) en plusieurs points.