L'invention concerne un dispositif appliqué aux véhicules equipés d'un système d'extinction et d'allumage automatique des phares, permettant d'éliminer leurs clignotements. A ltheure actuelle il existe des dispositifs qui permettent le changement de position de phares en codes et vice-versa;en fonction de la luminositè ambiante ou directionnelle, tels que les brevets français N I.395.468 et N @.3II.687 et brevet Suisse N0 505.7I5.Mais si ces brevets répondent au but final qui est le changement automatique de l'éclairage du véhicule codes ou phares, lorsque le dit véhicnle rencontre une source lumineuse, ils se heurtent aux inconvenients des lumières parasites du type: fenêtres éclairées, murs blancs, guards rails dans les virages, cataphotes, panneaux publicitaires réfringeant le système automatique fonctionne donc pour répondre à ces intensités lumineuses reçues par des changements phares-codes et vice-versa instantanées, ce oui provoque un clignotement constant et cré au conducteur pendant un laps de temps une mauvaise vision et ce d'autant plus que celd arrive inopinementv Pour y remédier il avait été prévu de revenir pour ce laps de temps à la commande manuelle. La présente invention pallie à cet inconvenient par un dis positif automatique qui permet d'annuler les clignotements produits par la réflexion de la propre lumière des phares du véhicule sur les obstacles du type précités. En effet, lorsqu'un obstacle réfléchissant vient à se trouver devant la lumière d'une voiture, si cette voiture est équipée d'un système automatique pour l1extinction et l'allumage des phares et des codes) il est certain qu'un phénomène de clignote ment des phares et codes se produira du fait que la lumière émise réussit à éclairer la cellule de l'appareillage par réfle xion sur l'objet réfléchissant, laquelle fait éteindre les pha res; ces derniers à peine éteints privent la cellule de la lumière de réflexion sus-mentionnée, il s'en suit un allumage des phares avec comme conséquence le renouvellement du cycle. Ce phénomène ne se produit pas avec les aux de positions à cause de la faible puissance de la lumière, par ailleurs cella n'est pas important avec les codes à cause de la grande valeur de ltisthérisis électrique entre les deux-seuils d'allumage et d'extinction. Avec les phares le phénomène est plus accentué et plus fastidieux, et se produit de préférence dans les virages, dans les routes étroites avec des obstacles réfléchissants (guards rails, grands murs blancs; cataphotes etc..) ou en pré sence méme sur les grandes voies de grands panneaux réflechissants. Pour éliminer ce comportement anormal nous avons étudié un système qui se compose de deux parties: I/ Un émetteur de radiations infra-rouge modulé 2/ Un récepteur sensible seulement aux radiations emissent par l'émetteur. Un tel système sert à révèler la présence d'obstacles réfléchissants sur le parcours du véhicule, il est branché auto matiquement seulement quand les phares sont allumés Comme l'émetteur est directif et positionné de telle manié re à couvrir le même arc couvert par les phares de la voiture, comme le récepteur est mis à l'intérieur de la voiture ou en tout autre position à l'ombre de l'émetteur ( de manière qu'il 'g ait pas de contact optique direct) le récepteur est sensible seulement à la quantité de radiations infra-rouge réfléchis par les obstacles qui se présentent au fur et à mesure.Le circuit du récepteur est constitué de telle manière qu'il soit sensible seulement aux radiations émisent par son propre émetteur, celà afin que si une autre voiture équipé avec le même système,se trouve face à face avec notre voiture, ne dérange pas notre récepteur avec les radiations emisent par son propre émetteur, car il provoquerait l'extinction des phares, non adapté à la circonstance. Le récepteur fournira à la sortie une tension de la résistance qui peut-être: A/ Proportionnelle à la quantité de radiations réfléchis B/ Présente seulement quand la réflexion (la quantité de radiations réfléchis) dépasse une certaine valeur pré-établie. par l'intermédiaire de ces tensions il est- possible agir de deux façons différentes sur le système d'allumage automatique des phares. Plus précisement avec la tension proportionnelle (cité en A) il est possible en agissant sur la tension du coupa rateur d'augmenter graduellement la quantité nécessaire de lumi ère pour éteindre les phares. Avec la tension obtenue (cité en B) 1 est possible en pré sence d'obstacles réfléchissants d'augmenter à un nombre divers et supérieur de Lut ( la.valeur change immédiatement) le seuil d'extinction des phares. Il est donc donné à titre d'exemple @o@ limitatif et pour une meilleure compréhension du dispositif un mode de réa- lisation qui explique au fur et à mesure des figures le fonctionnement. Figure I : un schèmatique du système de changement d'éclairement des pares. Figure 2 : un schématique du fonctionnement du circuit d'insensibilisation aux autres émetteur. La figure I représente une vue schématique d'un circuit de fonctionnement codes-phares automatique tel qu'il exis te à l'heure actuelle et sur lequel va agir notre dispositif émetteur récepteur. Sur cette figure appareissent les résistan ces (I) les diodes (2) la cellule photo-électrique (3) l'ampli ficateur opérationnel (4). Le pointillé (5) représente un circuit pour l'allumage et l'extinction des phares et des codes. Nous pouvons voir comment une tension positive émise au termi nal VR de R5 (extrémité de la resistance) pent en traversant le diode (2) chanter la tension de référence du comparateur (4) qui détermine le seuil d'allumage et d'extinction des phares. Con me le circuit de révélation de réflechissement est mis en fonction seulement quand les phares sont allumés, en pratique la tension du corlparateur vient varier seulement pour l'extinc- tion. En effet la tension de seuil qui détermine l'allumage n'est pas influencée par le manque de tension VR. L'émetteur vient moduler en ampleur avec une fréquence relativement haute en une emission de pause et d'émission modulé. Le récepteur est connu de manière (moyennant syncronisation ou autre système) que les radiations perçues en un moment autre que celui ou l'émetteur transmet, viennent interprétés comme provenant d'une autre source, détermine donc le blocage du signal qui devrait varier le seuil d'extinction de l'automatisme. Nous référant à la figure N 2 qui représente une vue schèmatiquedu fonctionnement du @ircuit d'insensibilité aux autres émetteur (révèlateur de phase) nous voyons comment il est possible en utilisant un comparateur (8) d'empécher le fonc tionnement du révélateur de réfléchissement quand celui-ci capte l'émission d'autres voitures. En y mettant au point (6) le signal capté par le récepteur et en (7) le signal vénéré par l'é- metteur on obtiendra le fonctionnement suivant: Si la tension devient positive à l'entrée (6) du comparateur (8) en un temps égal auquel la tension (7) devient positive à la sortie (9) du comparateur (8) elle se maintiendra positive. Si au contraire (6) devient positif en un temps pendant lequel (7) ne l'est pas, la @ortie du comparateur (8) devient basse ( à la masse) deviant nar l'intermédiaire du diode (10) la tension VR à la masse en empéchant d'agir sur la tension de référence de l'ensemble autonatique d'allumage et d'extinction signalé en pointillé sur la figure 2 Comme les probabilités que deux voitures emettent le brust soit avec la même fréquence, et si avec la mime fréquence l'ém ettent avec la même phase sont tellement impossible, nous rejoi gnons une marge de sécurité impensable. Ce même système de mesuration des réflexions est utilisable aussi lorsqu'il y a du brouillard, vu que dans le cas d'utilisa tion de rayons infra-rouge, ces derniers reussisseny à percer le brouillard, on peut révéler les obstacles réfléchissants (voitures, murs, etc..) qui ne sont pas visibles à l'o@il nu à cause du brouillard; en ajoutant un petit avertiseur aconstique, visuel ou optique, on peut signaler de la sorte au conduc# teur que l'on s'approche d'un obstacle, vu que tout les obstacles sont réflectants, et on cas de non brouillard l'on nst averti notament en cas de distraction. De réalisation simple ce dispositif apporte une complé mentarité aus systèmes d'extinction et d'éclairage des phares des vénicules équipés d'un système automatique, et assure une vision constante, tous les clignotements étant supprimés, sans negliger les risques d'@ccidents ainsi évités en cas de brouil lard. REVENDICATIONS 1/ Dispositif de controle de lumière réfléchis permet tant d'assurer l'éclairement ou l'extinction des phares et des codes d'un véhicule caractérisé par le fait qu'il cotnporte: un émetteur de radiations infra-rouge modulé un précepteur apte à avoir une indication sur la quantité de radiations infra-rouge réfléchis par les obstacles qui viennent à se trouver devant une voiture, permettant le fonc tionnement d'ur dispositif automatique pour l'allumage des phares sans que cet allumage présente des phénomène de clignotements dus à la réflexion des lumières générées par les propres phares qui seraient interprétés par la cellule comme une source lumi- neuse d'une autre voiture ou comme une grande illumanation de la route. 2/ Dispositif de controle de lumière réfléchis permet tant d'assurer l'éclairement ou l'extinction des phares et des codes d'un véhicule caractérisé par le fait que le seuil de l'extinction des phares vari par l'intermédiaire du diode, lequel change la tension de référence du comparateur lorsque le dit diode est traversé par une tension positive, ce qui assure un éclairage constant des dits phares. 3/ Dispositif de controle de lumière réfléchis permettant d'assurer l'éclairement ou l'estinction des phares et des codes d'un véhicule caractérisé par le fait que le récepteur différencie une radiation lumineuse émise par son propre emetteur de celle émise par un autre émetteur .L'insensibilité à l'autre circuit est obtenue moyennant un circuit lequel compare dans le temps le signal reçu avec celui transmit. Si les temps d'emission rédeption coincident, le circuit ne se bloque pas, si par contre les temps ne coincident pas, les circuits se bloquent jusqu'à ce que cesse les conditions de diversité. 4/ Dispositif de controle de lumière réfléchis permettant d'assurer l'écliarement ou l'extinction des phares et des codes d'un véhicule caractérisé parle fait que l'émetteur est directif et que l'angulat@@@n d'émission de ses radiations est positionnée de manière à couvrir le mEme arc couvert par les phares du véhicule, 5/ Dispositif de controle de la lumière réfléchis permet tant d'assurer l'éclairement ou l'extinction des phares et des codes d'un véhicule caractérisé par le fait qu'il peut lui titre adjoint un dispositif soit acoustique, soit optique, soit visuel afin d'augmenter la marge de sécurité notament en cas de brouil lard, dont l'action est engendrée par un simple contact entre le récepteur et le dit dispositif.