La présente invention se rapporte en général à une construction de carrosserie d'automobile, et plus particulièrement à une structure de portière pour faciliter l'assemblage d'un cadre de la glace au corps de la portière. Une structure traditionnelle de portière de cette nature comprend un corps, un cadre de la glace ayant des extrémités avant et arrière respectivement fixées aux parties du corps de la portière, un organe de renforce- ment abrité dans le corps de la portière et qui y est fixé, pour renforcer la résistance en direction d'avant en arrière de ce corps. Dans la structure de portière ci-dessus, les extrémités avant et arrière de l'organe de renforcement sant respectivement en relation espacée des extrémités avant et arrière du cadre de la glace. En général, un tel cadre est formé d'un matériau mince et flexible afin de guider une vitré et d'assurer l'étanchéité à l'eau entre la vitre et le cadre. Pendant une manipulation comme le transfert et l'assemblage du cadre, il peut osciller à ses parties extrêmes avant et arrière et donc facilement se courber et se déformer, avec pour résultat des difficultés pour un assemblage précis du cadre au corps de la portière. En conséquence, il faut beaucoup de temps pour assembler le cadre à la portière, ce qui détériore l'efficacité de l'opération d'assemblage. La présente invention a par conséquent pour objet une structure de portière d'une automobile empêchant le cadre de la glace d'osciller pendant sa manipulation. La présente invention a pour autre objet une structure de portière d'une automobile facile à assembler pour améliorer l'efficacité de l'opération d'assemblage. Afin d'atteindre ces objets et d'autres encore, la présente invention propose une structure de portière d'automobile comprenant un corps contenant une cavité pour recevoir une vitre, un cadre formé généralement en U inversé pour guider et retenir la vitre et ayant des extrémités longitudinales avant et arrière respectivement fixées aux surfaces internes avant et arrière du corps, et un organe de renforcement abrité dans la cavité pour s'étendre en direction d'avant en arrière du corps de la portière, et ayant une extrémité avant fixée à l'extrémité longitudinale avant du cadre et une extrémité arrière fixée à l'extrémité longitudinale arrière de ce cadre. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaltront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation latérale schématique d'une structure de portière d'automobile selon l'art antérieur; - la figure 2 est une vue en coupe transversale fragmentaire et agrandie faite suivant la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe transversale fragmentaire et agrandie faite suivant la ligne III-III de la figure 1; - la figure 4 est une vue en élévation latérale schématique semblable à la figure 1 mais montrant une structure de portière d'automobile selon la présente invention; - la figure 5 est une vue en coupe transversale fragmentaire et agrandie faite suivant la ligne V-V de la figure 4; - la figure 6 est une vue en coupe transversale fragmentaire et agrandie faite suivant la ligne VI-VI de la figure 4; et - la figure 7 est une vue en perspective agrandie d'un organe de renforcement qui est un élément essentiel de la structure de portière d'automobile selon l'invention. En se référant aux figures 1 à 3 des dessins, une structure connue de portière d'une automobile comprend un corps 11 qui a un panneau externe 12 et un panneau interne 13 fixé au panneau externe 12 par soudure par pointspour former, ensemble, une cavité 14. Un cadre 15 a généralement la forme d'un U inversé et il présente des parties extrêmes avant et arrière soudées par point aux surfaces internes avant et arrière du panneau interne 13 afin de guider et de retenir une vitre 16. Dans la cavité 14 est abrité un organe de renforcement 17 qui s'étend en direc- tion d'avant en arrière du corps 11 de la portière, et dont l'extrémité avant est soudée par pointsà la surface interne avant du panneau interne 13 et dont l'extrémité arrière est également soudée par pointsà la surface interne arrière du panneau interne 13, sa partie externe inférieure étant collée à la surface interne du panneau externe 12. Comme on peut particulièrement le voir sur la figure 2, les extrémités avant et arrière de l'organe de renforcement 17 sont respectivement espacées des extrémités avant et arrière du cadre 15. Une structure de portière selon l'art antérieur de cette nature présente un inconvénient parce que le cadre 15 a tendance à osciller à ses parties extrêmes avant et arrière pendant sa manipu- lation, par exemple pendant son transfert et son assemblage. Par conséquent, le cadre 15 peut facilement se courber et se déformer, ce qui, rend difficile l'assemblage précis du cadre 15 sur le corps 11 de la portière en un temps assez court. Les figures 4 à 7 des dessins illustrent un mode de réalisation d'une structure de portière d'automobile construite pour surmonter un tel inconvénient inhérent à une structure de portière selon l'art antérieur du type indiqué sur les figures 1 à 3. En se référant aux figures 4 à 79 une structure de portière d'automobile selon la présente invention comprend un corps 21 qui comporte un panneau externe 22 et un panneau interne 23 formant, ensemble, une cavité 24 pour recevoir une vitre 25. Le panneau externe 22 a des parties extrêmes retournées qui sont soudées par point ou autrement solidement reliées aupanneau 23. Un cadre 26 pour guider et retenir la vitre 25 a généralement une forme de U inversé, et il présente des extrémités longitudinales avant et arrière respectivement soudées par poinlBou autrement solidement reliées aux surfaces internes avant et arrière du panneau interne 23. Un organe de renforcement 27 de configuration généralement rectangulaire est courbé à sa partie extrtme inférieure 28 vers la surface interne du panneau externe 22, et il est abrité dans la cavité 24 de la portière pour s'étendre en direction d'avant en arrière du corps 21 de cette portière. L'organe de renforce- ment 27 est fixé au panneau externe 22 et au cadre 26 de façon que sa partie extrême inférieure courbée 28 soit fixée au panneau externe 22 par un matériau adhésif approprié et que sa partie externe supérieure soit soudée par pointsau panneau externe 22 tandis que l'extrémité avant de l'organe 27 est soudé par poinisou autrement solidement reliée à l'extrémité longitudinale avant du cadre 26 et que sa partie extrême arrière est également soudée par pointsou autrement solidement fixée à l'extrémi- té longitudinale arrière du cadre 26. Par conséquent, le cadre 26 peut être assemblé avec précision au corps 21 de lapertière si ce cadre est fixé solidement à l'organe de renforcement 27 avant que le cadre 26 ne suit assemblé à la portière 21. Selon la présente invention, il est possible non seulement de renforcer le corps de la portière en direction d'avant en arrière mais également de faciliter la manipula- tion du cadre. On comprendra par conséquent que même si l'automobile entre en collision avec d'autres objets, l'organe de renforcement 27 pourra absorber les forces de l'impact provoquées par la collision et pourra empêcher les portières de se déformer sérieusement pour assurer - la vie des passagers. De plus, l'organe de renforcement 27 permet d'augmenter la résistance du cadre 26 afin de l1empêcher de se déformer ou de se courber pendant l'assemblage de la structure de la portière, car le cadre 26 -5 est fixé à l'organe de renforcement Z7 avant assemblage de la structure de la portière. Cela a pour résultat l'amélioration de la précision d'assemblage de la structure de la portière, ainsi que de l'efficacité de l'opération d'assemblage. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles- ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Structure de portière d'automobile caractérisée en ce qu'elle comprend: - un corps (21) ayant une cavité (24) pour y recevoir une vitre (25); un cadre (26) ayant généralement une forme de U inversé, pour guider et retenir ladite vitre, et ayant des extrémités longitudinales avant et arrière respective- ment fixées aux surfaces internes avant et arrière dudit corps; un organe de renforcement (27) abrité dans ladite cavité pour s'étendre en direction d'avant en arrière dudit corps, et ayant des extrémités avant et arrière respectivement fixées aux extrémités longitudinales avant et arrière dudit cadre. 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps précité comprend un panneau externe (22) et un panneau interne (23) formant, ensemble,,la cavité précitée pour recevoir la vitre précitée, et en ce que le cadre précité est respectivement fixé à ses extré- mités longitudinales avant et arrière aux surfaces internes avant et arrière dudit panneau interne. 3. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'organe de renforcement précité a des parties qui sont fixées au panneau externe précité. 4. Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que les parties de l'organe de renforcement précité sont fixées au panneau externe précité par un matériau adhésif.