Pare-brise antireflets notamment pour véhicules de transport en commun L'invention concerne un pare-brise antireflets notamment pour vehicules de transport en commun qui permet la suppression des réflexions de certains rayons lumineux incidents. On a proposé à cet effet des pare-brise constitues par un assemblage d'éléments vitres plans et/ou courbes dont la disposition ou la configuration repond aux lois de l'optique,de sorte que la réflexion des rayons lumineux incidents provenant de l'intérieur du véhicule se situe hors du champ visuel du conducteur. A cet effet, on a réalisé des pare-brise inclinés vers l'avant du véhicule dans le but de limiter l'image réfléchie à une partie du compartiment de voyageurs ou de l'habitacle dont l'éclairement et/ou la teinte choisis atténuent cette image. On a également-réalisé des pare-brise à surface elliptique ou cylindrique en plusieurs parties. Les montants de raccordement et de maintien des éléments du pare-brise doivent alors être aussi minces que possible dans le but d'éliminer les angles morts. De plus, le pare-brise ne doit pas présenter de discontinuités de nature à gêner son nettoyage par des installations de lavage automatiques. Des solutions connues ne permettent donc pas au conducteur d'éclairer l'ensemble du compartiment voyageur du véhicule. La conception d'un véhicule dont la face avant est peu distante des limites avant de l'habitacle s'avere également difficile. En plus des problèmes techniques précités, les formes exterieures des pare-brise connus modifient également l'aspect extérieur du véhicule et ne s'allient pas toujours à l'esthétique industrielle souhaitée pour ce type de véhicule. L'invention qui remédie aux inconvénients precités se rapporte plus particulièrement à un pare-brise qui s'étend entre deux montants lateraux de la carrosserie du véhicule qui délimitent entre eux le logement dudit pare-brise qui possede en outre, vu de l'intérieur du véhicule, une zone à surface convexe. Selon l'invention, le pare-brise est constitue d'une vitre qui possede au moins deux portions de surface dont l'une est concave et l'autre convexe. Selon un mode de réalisation préférentiel, la surface convexe s'etend de part et d'autre d'une ligne mediane joignant les bords superieur et inférieur et se raccorde à deux surfaces laterales concaves sur une hauteur limitée par le bord supérieur et le niveau de regard du conducteur. Le pare-brise ainsi constitue permet de localiser l'inclinaison maximale par rapport à la verticale, dans la zone qui ne doit pas réfléchir d'images dans le champ visuel du conducteur. Par contre, le pouvoir réfléchissant du pare-brise, dû à l'inclinaison plus réduite de celui-ci aux bords latéraux de la zone concave, sera largement compense par l'adjonction de cloisons antireflets connues en soi qui séparent usuellement le compartiment des voyageurs du poste de conduite. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de l'exemple de réalisation de celle-ci en référence au dessin annexé dans lequel la figure 1 est une vue en perspective du parebrise montrant la trace du plan horizontal passant par l'oeil du conducteur sur la surface du pare-brise. La figure 2 illustre une section longitudinale du poste de conduite dans le plan II-II de la figure 4. La figure 3 illustre une section longitudinale des postes de conduite dans le plan III-III de la figure 4. La figure 4-illustre une section horizontale du pare-brise au niveau du raccord des portions de surface convexe et concave. Selon la figure 1, le pare-brise est constitue d'une vitre galbee 1 qui couvre des portions de surface S1 et S2 dont les courbures differenciees concernent des portions de surface concave et convexe vues du côté intérieur du véhicule. Dans ce qui suit, on designera par convention "surface convexe" une surface dont le galbe est orienté vers l'intérieur du véhicule et "surface concave" une surface dont le galbe est orienté vers l'extérieur du véhicule. Selon la figure 1, le pare-brise possède principalement une zone à surface convexe S1 définie par une génératrice GO qui est située à la partie supérieure 2 du pare-brise et une zone à surface concave S2 située à la partie inférieure 3 du pare-brise. Les parties supérieure 2 à surface convexe S1 et inférieure 3 à surface concave S2 se raccordent sensiblement au niveau du regard du conducteur le long d'une trace immatérielle T définie par la ligne d'intersection du pare-brise avec un plan horizontal au niveau du regard O du conducteur non representé assis, par exemple, sur son siège La partie supérieure convexe 2 du pare-brise s'étend de part et d'autre d'une ligne médiane "d" qui joint les bords supérieur 4 et inférieur 5 et se raccorde à deux surfaces latérales concaves 6 et 7 qui se prolongent sur le côté de l'habitacle dans le but de conférer au pare-brise un aspect panoramique exempt de points morts. Les figures 2, 3 et 4 montrent le trajet des rayons incidents et réfléchis dans l'habitacle. Selon les figures 2 et 3, les rayons incidents provenant de l'oeil O du conducteur sont réfléchis par la partie supérieure 2 du pare-brise et sont en partie arrêtés par la cloison arrière 8 qui sépare usuellement le poste de conduite C de l'habitacle H (figure 3). Selon la figure 4, on voit que les rayons réfléchis à la limite de la zone antireflets correspondant à la partie 2 sont arrêtés par la face laterale 9 et par la cloison 8. Ainsi que cela ressort des figures 2 à 4, la partie de l'habitacle susceptible de fournir une image réfléchie est limitée à la partie avant de celui-ci. Cette partie pourra rester dans la penombre pendant l'éclairage du compartiment des voyageurs. A la figure 2, on constate que la génératrice GO de la surface convexe 2 est inclinée sur la verticale N sécante à la trace T, d'un angle variable idole'la valeur maximale se situe sur la ligne médiane de la surface convexe et dont la valeur minimale se situe dans la zone de raccordement de la surface convexe à la surface concave. dans la zone anti reflets. I1 y a toutefois lieu de noter que dans la zone des surfaces concaves 6 et 7, la partie superieure du- pare-brise reste egalement inclinée ainsi que le montre la figure 3 mais l'angle d'inclinaison relativement faible assure la reflexion de la cloison arrière 8. REVENDICATIONS 1. Pare-brise antireflets notamment pour véhicules de transport en commun qui possede une zone à surface concave, caractérisé par le fait qu'il est constitué d'une vitre qui possède au moins deux portions de surface (S1, S2) dont l'une est concave et l'autre convexe. 2. Pare-brise selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie supérieure du pare-brise presente, vu de l'intérieur, une surface convexe (S1) tandis que la partie inférieure est concave (S2). 3. Pare-brise selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les parties superieure et inferieure (2, 3) du pare-brise se raccordent sensiblement au niveau du regard du conducteur du véhicule. 4. Pare-brise selon la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que la zone supérieure convexe (2) du pare-brise s'étend de part et d'autre d'une ligne médiane (d) joignant les bords supérieur (4) et inférieur (5) de ce pare-brise et se raccorde à deux surfaces latérales concaves (6, 7). 5. Pare-brise selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que la génératrice de la surface convexe GO est inclinée sur la verticale (N) secante à la trace (T) formée sur le pare-brise par le plan horizontal définissant le niveau du regard, d'un angle i variable, dont la valeur minimale se situe dans la zone de raccordement de la surface convexe avec la surface concave adjacente et dont la valeur maximale se situe sur la ligne mediane de la surface convexe.