b) La présente invention concerne le systéme de distribution des moteurs à explosion ou diesel,permettant le mouvement des gaz aux bons moments du cycle,afin d'assurer son fonctionnement: d) Le dispositif suivant l'inTention,permet par sa conception,la suppression du joint de culasse et de la culasse,offrant ainsi la possibilité d'augmenter le tanx de compression,et un usinage plus aisé du haut des cylindres,ainsi qu'un démontage rapide et facile des tubes en eas de panne. Par son absence de réglages,ce mécanisme n'est plus saunes aux inconvénients das à un mauvais réglage comme il en serait des dispositifs classiques.Par sa rotation, ce système de distribution n'est plus une source de vibrations et,l'effort demandé au moteur est diminué par 11 absence de ressorts autour des soupapes. En conséquence des avantages de ce dspositif,son montage sur un moteur thermique améliorerait les performances et la fiabilité de celui-ci. e) Le dispositif,objet de l'invention comporte deux tubes métalliques creux par cylindre,un pour l'alimentation et l'autre pour l'échappement des gaz. Chaque tube est formé d'un cylindre métallique creux se terminant à Sa partie inférieure par un tronc de cEne assurant la distribution par une lumiére en forme de trapéze,percée sur la surface latérale du cime. Le périmétre moyen de cette lumiére est égal au quart dupérimétre moyen du tronc de cône. Ces tubes rotatifs sont maintenus dans un perçage de leur forme,à ltemplacement de de la culasse de maniére à ce q que leur partie tronoonitue vienne éffleurer la paroi supérieure des cylindres.Les perçages respectifs des tubes d'admission et d'echappement pourront *tre disposés cote à cote au dessus de la chambre d'explosion ou se faisant face. L'axe fictif de chaque tube est légérement incliné par rapport à l'horizontale de maniére à présenter la face du tronc de odne le plus pres possible de la chambre de combustion et,en éliminant au maximum l'intervalle entre la lumiére du tronc de cône et la face supérieure du cylindre. Ce dispositif,par sa simplicité et son faible encombrement permet la mise en place plus aisée d'un systéme double par cylindre,si le constructeur le juge bon.Létanchéité entre la chambre et l'intérieur du tube est assurée par un segment joint en bronze de forme trapézoidale concentrique à la lumiére;un autre joint en métal malléable, par exemple,en aluminium ou en bronze,est fixé autour de l'ouverture du cylindre. Celui-ci évite les fuites de gaz du cylindre. Le joint trapézoidal concentrique à la lumiére est conçu de façon à exercer une pression constante sur la paroi interne du perçage; ceci grâce à de petites lames de métal faisant ressort et soudées à la face du segment en contact avec le fond d'une rainure. Ce joint est maintenu par la dite rainure sur la surface latérale du cône qui l'oblige a suivre le tube dans sa rotation.Ses dimensions sont supérieures à celles de l'ouverture sur la chambre d'explosion afin qutil reste toujours oomprimé et,de lui éviter toute contrainte lorsqu'il passe sur l'ouverture. L'etanchéité entre la chambre et l'atmosphére est assurée par un joint en bronze dont la face de contact est conique. Celui-ci est emmanché en force dans le perçage en bout du tube cylindrique. Le graissage du tube tronconique s'effectue par un canal creusé dans le bloc et débouchant dans le perçagetlequel posséde sur le haut une rainure qui continue le canal et qui enjambe le joint,permettant à l'huile d'arriver jusque dans le cône. Cette lubrification est essentielle contre l'usure et les frottements dAs à la rotation,tout en augmentant l'étanchéité. La partie du tube n'entrant pas dans le bloc comporte tout d'abord un pignon de commande fixé par deux circlips et entraînant le tube par une clavette. Ce pignon est engréné à une vis sans fin solidaire d'un arbre de commande qui porte autant de vis qu'il y a de tubes a entraîner dans le moteur. Cet arbre de commande est maintenu par une série de paliers fixés sur le fond de la cage du bloc destinée à abriter les piéces du dispositif. L'entaînement de l'arbre de commande s'effectue par la commande de distribution du même type que celle utilise sur les moteurs à distribution classique. Cet arbre de commande remplaçant l'arbre à cames entraîne le tube tronconique dans un rapport de un demi par rapport au vilebrequin. Juste au dessus du pignon d'entraînement;chaque tube porte un roulement à rouleaux coniques,dont le cane intérieur repose sur une butée circulaire faisant corps avec le tube distributeur. Ce roulement sert a maintenir le tube et à lui diminuer les contraintes imposées par sa rotation. Celui-ci est calé par le tube contre sa butée d'une part et,par une sorte de cage circulaire incorporée à la plaque principale de maintien de tous les tuoessd'autre part.Dans cette cagesentre le roulement et la plaque de maintien,une tore de caoutchouc coincée par deux ondelles,l'une s'appuyant contre le roulement et l'autre faisant partie de la plaque de maintien;sert de ressort et remplace les cales de rélage afin quelles tubes tronconiques appliquent une légère pression dans leur perçage. Ceci permet de bien appliquer toute la surface du tronc de cône contre les joints disposes à cet effet. La plaque de mainti tien comporte des ouvertures circulaires pour le passage des tubes rotatifs. Dans chaque ouverture,un joint SPI a été disposé autour des tubes afin d'eviter des pertes d'huile de la cage de maintien. Cotte plaque est fixée par des vis sur le bloc moteur.L'ensemble des piéces est graissé par un réseau de canaux amenant l'huile dans le tube cylindrique jusque dans le cône,sur le roulement,le pignon et,la vis sans fin graissant par la-même,palier et arbre de commande. La partie cylindrique de chaque tube rotatif se termine peu après avoir traversé la plaque de maintien en s'emboîtant dans un tube fixe de diamétre plus importantflequel est solidaire du collecteur d'echappement ou a'admission suivant le cas. Chaque collecteur est fi-é var des vis C la plaque de maintien.L'espace entre le tube îixe et les parois du collecteur est suffisant pour permettre l'incorporation;soit d'un systéme de silencieux pour l'echappement ou d'un dispositif anti-pollution pour l'admission. le dessin annexe',illustre à titre d'exemple,un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention. Tel qu'il est représenter,le dispositif comporte un tube fixe 1 incorporé au collecteur principal d'echappement ou d'admission et s'emboîtant au tube rotatif 2 juste devant la plaque de maintien 8. Autour de la partie extérieure au bloc moteur du tube rotatif se trouvent un roulement à-rouleaux coniques 4 calé par une butée circulaire sur le tube et une cage circulaire solidaire de la plaque de maintien. Une tore de caoutchouc 15 entre le roulement et la plaque de maintien, fournit une légère pression sur le tronc de cône permettant l'etanchéité du mécanisme face au serrage de la plaque de maintien sur le bloc. En dessous du roulement,le tube porte un pignon 5 en prise avec une vis sans fin 6 solidaire d'un arbre de commande horizontal et maintenu par de petits paliers 7. Le passage des gaz du tube rotatif dans la chambre d'explosion se fait grace à une lumière 9 sur le cône du tube et par une ouverture 10 sur le haut de la chambre de combustion. Afin d'assurer l'etanchéité entre le cylindre et l'air ambiant,un joint en bronze 11 a été placé en bout du perçage cylindriquesautour de la partie supérieure du tronc de cône. Un autre joint en acier spécial a été fixé autour de l'ouverture 10 assurant à la fois l'etanchéité entre l'atmosphére et l'intérieur du tube . Un joint concentrique à la lumiére et,calé dans une rainure du tronc de cône empêche les fuites ou les rentrées de gaz à l'intérieur du tube rotatif. Un canal de graissage 13 a été foré audessus du perçage pour lubrifier les piéces,faciliter la rotation du tube et,compléter l'etanchéité. Si on installe ce dispositif sur un moteur ,la distribution des gaz se fera par la rotation du tube mobile qui mettra successivement en contact et en concordance avec les temps du cylindre,l'ouverture de la lumière fermée ou ouverte à la chambre d'explosion pour l'admission ou l'echappement suivant son rôle. REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant le mouvement des gaz aux omets 5 exacts du cycle,dans les cylindres d'un moteur muni a l'emplacement de la culasse de deuA tubes rotatifs aux extrits inférieures troneoniques pénétrant dns le bloc moteur. caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen incorporé la surface conique du tube,destiné au passage des gaz à l'intérieur du cylindre, fin d'assurer sa marche an entre une source de vibrations et d'acoups. 2. Dispositi f selon la revendication 1; caractérisé par le fait que le moyen destiné au passage des gaz est une lumière trapézoidale exécutée sur la surface conique du tube. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen destiné au passage des gaz dans la cylindre est une ouverture trapézoidale placée sur le haut de la surface cylindrique de la chambre de combustion. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que chaque tube mobile s'emboîte dans un tube incorporé au collecteur d'echappement ou d'admission. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le ait que les tubes distributeurs d'echappement et d'admission sont légérement inclinés par rapport à l'horizontale@. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'etanchéité du systéme est donnée par un oit circulaire en bronze à la face interne conique,placé autour de la partie tronconique du tube et,d'un segment joint en acier spécial concentrique à la lumiére. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la partie extérieure au bloc moteur du tube rotatif comporte un roulement à rouleaux coniques,un pignon entraîné par la commande de distribution et,une tore de caoutchouc qui donne la pression nécessaire au cône pour