La présente invention a pour but de créer un noeud routier, duquel partent au moins trois routes et qui est conçu de manière telle que le trafic soit logique et supprime les embouteillages. Le noeud routier conforme a l'invention est caractérisé par le fait qu'il comprend, pour les véhicules bas et rapides, au moins une voie passant sous les autres pour eviter un croisement de ces véhicules au même niveau, pour les véhi cules hauts et lourds et pour tous ceux qui veulent bifurquer, au moins une voie en saut-de-mouton leur permettant de bifurquer ou de continuer en ligne droite a un même niveau, pour les piétons, des passages dénivelés et, enfin, des signaux pour repartir le trafic sur les différentes voies d'acces avant le noeud routier, ainsi que des moyens pour éviter les accidents dus a une fausse présélection. Les dessins annexés illustrent, a titre d'exemples, quelques formes de réa- lisation conformes a l'invention. La fig. 1 est une vue schématique d'un noeud routier, dans lequel une route secondaire rejoint une route principale; la fig. 2 est une vue schematique d'un noeud routier, dans lequel une route principale et une route secondaire se croisent; la fig. 3 est une vue schematique d'un noeud routier, dans lequel deux routes se croisent; la fig. 4 est une vue schématique d'un noeud routier, duquel partent trois routes; et les fig. 5a et 5b montrent schématiquement un noeud routier, duquel partent cinq routes. Dans le noeud routier visible dans la fig. 1, une route secondaire 3 rejoint une route principale 1. Cette dernière présente une voie extérieure 2 destinée aux véhicules bas et rapides circulant en ligne droite et dans un seul sens. Les voies 4 et 5 de la route secondaire 3 passent au-dessus de la voie 2. Dans tous l'autre sens, la route principale 1 présente une voie exterieure 6 pour/les vehi- cules qui circulent en ligne droite et pour ceux qui veulent bifurquer vers la voie 5 de la route secondaire 2, ainsi que pour les véhicules qui arrivent, par la voie 4, de la route secondaire 3 et s'engagent sur la route principale 1.La voie médiane 7 de la route principale 1 est destinée aux vehicules hauts et lourds circulant dans l'autre sens, aux véhicules qui bifurquent vers la voie 5 de la route secondaire 3 et a ceux qui arrivent, par la voie 4, de la route secondaire 3 et s'engagent sur la route principale 1. Les routes principale 1 et secondaire 3 sont bordées de bandes 8a et 8b, 9a et 9b réservées aux piétons. Les bandes 9a et 9b de la route secondaire 3 sont en communication par un passage inférieur établi sous les voies 4 et 5. Dans le noeud routier suivant la fig. 2, une route principale croise une route secondaire. La partie médiane de la route principale presente des voies 11, 12 pour les véhicules bas et rapides, voies qui passent sous la route secondaire en 13. Tous les véhicules qui veulent bifurquer, ainsi que tous les véhicules hauts et lourds circulant sur la route principale roulent sur les voies 14 et 15 et s'enlèvent du niveau 0 au niveau +a pour passer au-dessus de la route secondaire. Tous les véhicules de la route secondaire se déplacent sur les voies 20 et 21 et s'elevent du niveau 0 au niveau +a. Les véhicules qui arrivent par la voie 14 peuvent bifurquer, grace au carrefour giratoire 22, vers les voies 20, 21 ou 15.De même, les vehicules qui arrivent par la voie 20 peuvent bifurquer, grace au carrefour giratoire 22, vers les voies 14, 15 ou 21. Des passages à piétons 16, 17 sont disposes de chaque côté de la route principale et passent sous la route secondaire en 18 et 19. Les passages a piétons moins utilisés 23, 24 croisent en 25, 26, 27 et 28 les voies de la route secondaire utilisée par les véhicules lourds et qui bifurquent. Les passages à piétons 16, 17, de la route principale sont reliés a ceux de la route secondaire par des passerelles29. La séparation des véhicules rapides et roulant dans un sens se fait au moyen de signaux placés sur la route principale, avant le noeud routier. Pour régler la priorité au carrefour giratoire 22 pour les véhicules qui bifurquent, on a prévu des signaux commandés, par exemple, par la charge enregistrée sur les voies dénivelées et/ou par des moyens photoelectriques. Dans la fig.3, on a représente le croisement de deux routes. Une de ces routes comprend, pour les véhicules bas et rapides qui ne bifurquent pas, des voies médianes 31, 32 au niveau -2a. A ce meme niveau, on a prevu des passages à piétons 34, 35. Le trafic sur les voies 38, 39 de l'autre route se déroule au niveau 0 pour les véhicules bas et rapides qui ne bifurquent pas. Les passages a piétons 41, 42 sont situés au même niveau et passent au-dessus des voies 31, 32 et des passages à piétons 34, 35, tous lesdits passages à pieutons etant relies entre eux par des moyens adequats, par exemple des escaliers. Les deux voies extérieures 46, 47 d'une des routes et les deux voies extérieures 48, 49 de l'autre route sont destinées aux vehicules qui veulent bifurquer et aux véhicules hauts et lourds qui traversent, au niveau +2a, les voies medianes 31, 32 et 38, 39, ainsi que les passages a pietons -34, 35 et 41, 42. Le croisement dénivelé est prévu sous forme d'une plate-forme circulaire 50. Son voies centre presente un ilot percé 52 qui laisse passer la lumière du jour vers les/ 38, 39. De chaque côté des voies medianes 38, 39, on a prévu des ouvertures 53 qui laissent également passer la lumière du jour vers les voies 31, 32 et vers les passages a piétons 34, 35. Les véhicules qui arrivent sur la voie 46 peuvent bifurquer suivant les flèches 54 vers les voies 48 ou suivant la fleche 51 vers les voies 49 et 47. S'ils restent sur la voie 46, ils circulent suivant les flèches 54 ou 51. Pour séparer les véhicules bas et rapides qui ne bifurquent pas et pour les autres véhicules, on a prévu des signaux disposés aux entrées du noeud routier. La priorité sur la plate-forme 50 est réglée de manière que les véhicules qui circulent selon les flèches 51 ne soient pas isolés. Ceux qui quittent la plate-forme 50 obtiennent la priorité sur les véhicules qui arrivent et circulent suivant la flèche 54. De ce fait, la plate-forme 50 est exempte de tout véhicule circulant en ligne droite et de tout piéton, de sorte que les temps d'attente sont reduits et que des colonnes de vehicules ne peuvent pas se former. Trois routes arrivent et partent du noeud routier de la fig. 4. Le centre 60, qui constitue un îlot directionnel en forme de triangle, est contourné grâce a des voies d'evitement. Pour les véhicules bas et rapides, les routes pré- sentent des voies 61, 67, 72 qui passent sous les autres voies et conduisent vers les voies de sortie gauches. Des voies extérieures 63, 69, 74 sont prévues pour tous les véhicules désirant atteindre les voies de sortie droites après un unique changement de direction vers la droite. Les véhicules hauts et lourds désirant atteindre les voies de sortie gauches utilisent les voies de déviation 63a qui passent au-dessus des voies 61, 68 et 72. Si, par exemple, un vehicule lourd arrivant par la voie 63 veut atteindre la voie de sortie gauche, il s'engage sur la voie 63a et, de la, sur la voie 69. Les passages a piétons 64, 70, 75 situés sur les côtés du noeud routier sont reliés au passage a piétons 66 par des passages 65, 71 et 76 établis sous les voies réservées aux véhicules. Cinq routes arrivent et partent du noeud routier des fig. 5a et 5b. Le centre 80 du noeud routier est libre de toute circulation grace aux routes d'évitement formant un pentagone. Ces routes d'évitement sont munies de voies passant sous les autres pour les véhicules bas et rapides, comme représenté pour la voie 81 de la première route, voie qui descend, en 82, au niveau -2a. De la voie 81, on peut atteindre directement la voie de sortie gauche par le passage 84 situé au niveau 0 ou bifurquer, avant le passage 84, vers la voie médiane 83 et bifurquer encore une fois, avant le passage 84, vers la prochaine voie de sortie. Les véhicules hauts et lourds qui veulent atteindre la voie de sortie droite prennent les voies au niveau +a, par exemple la voie 85. Pour atteindre les autres voies de sortie, ils utilisent la voie de détournement extérieure 87 au niveau 0. Si, par exemple, un véhicule lourd arrivant sur la voie 85 veut atteindre une route de sortie gauche, il passe en 86 sur la voie de détournement 87 et bifurque de celle-ci vers une des sorties 88 pour prendre la route désirée. Les passages a piétons extérieurs 89 sont reliés au passage a piétons intérieur 92 par des passages dénivelés 91 qui ne croisent aucune des voies réser- vees aux vehicules. Le noeud routier décrit en regard des fig. 1 a 5 présente les avantages suivants: a) les passages a piétons sont dénivelés, de sorte que les piétons n'entravent jamais la circulation. b) la séparation des voies entre les véhicules bas et rapides et les véhicules hauts et lourds ou ceux qui bifurquent dégage les points de croisément. De plus, tout croisement au même niveau ou a angle droit est évité. c) les croisements sont munis de longues voies d'accès, ce qui autorise un trafic fluide et continu. d) des rails séparent les différentes voies pour éviter les collisions dues a de fausses présélections. En outre, des moyens évitent les eclaboussements réciproques. Revendications: l'noeud routier, duquel partent au moins trois routes, caractérisé par le fait qu'il comprend, pour les véhicules bas et rapides, au moins une voie passant sous les autres pour éviter un croisement de ces véhicules a un même niveau, pour les véhicules hauts et lourds et pour tous ceux qui veulent bifurquer, au moins une voie en saut-de-mouton leur permettant de bifurquer ou de continuer en ligne droite a un même niveau, pour les piétons, des passages dénivelés et, enfin, des signaux pour repartir le trafic sur les différentes voies d'accès avant le noeud routier, ainsi que des moyens pour eviter les accidents dus a une fausse présélection. 2'-Noeud routier suivant la revendication 1, comprenant une route secondaire et une route principale, caractérisé par le fait que la route principale présente une voie exterieure pour les véhicules bas et rapides dans un sens de circulation, cette voie passant sous les voies de la route secondaire et une autre voie extérieure pour tous les véhicules circulant en ligne droite dans l'autre sens et pour ceux qui veulent bifurquer vers la route secondaire, ain Si que pour les véhicules qui arrivent de la route secondaire et s'engagent sur la route principale, ladite route principale comprenant, en outre, une voie mediane pour les véhicules hauts et lourds allant dans un sens, ainsi que pour ceux qui bifurquent vers la route secondaire et pour ceux qui s'engagent sur la route principale, les routes principale et secondaire étant bordées de passages à piétons, ceux de la route secondaire étant relies a ceux de la route principale par un passage inférieur. 3 -Noeud routier suivant la revendication 1, comprenant une route principale qui croise une route secondaire, caractérisé par le fait que la route principale presente des voies médianes pour les véhicules bas et rapides circulant en ligne droite et passant sous la route secondaire et des passages à piétons disposés de chaque côté de la route principale et passant sous les voies de la route secondaire pour rejoindre les passages à piétons de la route secondaire par des sauts-de-mouton. 4-Noeud routier suivant la revendication 1, comprenant deux routes qui se croisent, caractérisé par le fait que l'une des routes présente des voies médianes pour les véhicules bas et rapides circulant en ligne droite, ainsi que des passages à piétons qui sont reliés aux passages à piétons de l'autre route par des passages inférieurs et par le fait que les voies extérieures de cha r que route sont destinées aux vehicules qui bifuquent et aux véhicules hauts et lourds qui croisent en saut-de-mouton les voies médianes et les passages à piétons des deux routes, le croisement en saut-de-mouton étant constitué par une plate-forme circulaire qui présente, en son centre, une ouverture circulaire permettant à la lumière du jour d'arriver aux voies médianes d'une des routes, des ouvertures disposées de chaque côté des deux voies médianes situées au niveau zéro et en-dessous laissant passer la lumière du jour vers les voies inférieures et les passages à pietons de la première desdites routes. 5 -Noeud routier suivant la revendication 1, auquel aboutissent trois routes, caractérisé par le fait que le centre est exempt de circulation grâce à des voies d1 évitement formant un triangle, par le fait que les véhicules bas et rapides utilisent une voie médiane à passage inférieur pour atteindre la route d'évitement gauche et une voie extérieure pour tous les véhicules dési- rant atteindre la route de sortie droite après un seul changement de direction vers la droite, par le fait qu'unie voie en passage supérieur est prévue pour tous les véhicules hauts et lourds pour atteindre la route d'evitement gauche et par le fait que des passages à piétons sont disposés sur le bord des routes et sont reliés aux passages à piétons à I'intérieur du noeud routier par des passages inférieurs. 6 -Noeud routier suivant la revendication 1, auquel aboutissent cinq routes, caractérise par le fait que le centre est libre de toute circulation grâce à des voies d'évitement formant un pentagone, par le fait que chaque route comprend une voie médiane en passage inférieur et une voie médiane pour atteindre les routes de sortie par des passages inférieurs, ainsi qu'une voie extérieure en saut-de-mouton pour atteindre, après un seul changement de direction vers la droite, la route de sortie droite, ainsi qu'une voie exterieure en saut-de-mouton pour atteindre les autres routes de sortie et par le fait que des passages à piétons sont prévus sur les côtés esterieurs du noeud routier et sont relies aux passages à pietons intérieurs du noeud par des passages inférieurs.