La présente invention concerne un siège tournant, notamment pour voitures de cheiin de fer. D'une manière générale, les voitures de chemin de fer sont fréquemment équipées de sièges montés pivotants par rapport au plancher, et ce, afin de'permettre à un maximum de voyageurs d'être tournés dans le sens de la marche, étant entendu qu'il est exceptionnel de retourner une voiture complète lorsqu'elle arrive en fin de parcours. Les systèmes de pivotement des sièges utilisés jusqu'a présent, comportent un élément de blocage commandé par une pédale ou par un autre organe mécanique, de telle façon que, une fois le mouvement de pivotement effectué, le siège soit parfaitement stable dans la position qui lui a été donnée. L'invention a pour but un siège pivotant dans lequel la disposition du pivot et de ses accessoires est telle que l'utilisation d'non moyen quelconque de blocage accessoire est rendue inutile En conséquence, le siège tournant selon l'invention est monté sur un dispositif de pivotement dont la partie mobile est constituée par un axe surmonté dtune têtue sur laquelle est fixé le siège, et dont la partie fixe comprend une pièce support soli daire du piètement fixe, ladite pièce support comprenant un fond dans lequel est ménagé un premier alésage, et étant solidaire, à sa partie supérieure, d'une butée comportant un deuxième alésage coaxial audit premier alésage, ledit axe entant monté tourillon- nant et coulissant dans lesdits alésages de sorte que ladite tête s'appuie, en position de repos sur ladite butée, ladite tête bomprenant dans sa partie venant en contact avec ladite butée, au moins deux renflqments, diamétralement opposés et symétriques par rapport audit axe', pouvant venir s'engager dans au moins deux gorges, de formes complémentaires, ménagées dans ladite butée, afin que le siège ne puisse pivoter que lorsque, par un coulissement vers le haut dudit axe dans lesdits alésages, lesdits renflements ont etc dégagés desdites gorges. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence au dessin annexé dans lequel La figure unique est une coupe axiale d'un dispositif de pivotement sur lequel est monté le siège tournant. Avec référence à la figure unique, la partie mobile du dispositif de pivotement 1 comprend essentiellement un axe vertical 2 surmonté d'une tête 3 sur laquelle est monté fixement un siège proprement dit, c'est-à-dire l'ensemble comportant le coussin, le dossier, les accoudoirs et leurs organes de liaison. Dans l'exemple représenté la tête 3 comprend une partie tronconique 4 présentant au niveau de sa base un débordement circulaire 5,etest munie d'un alésage axial dans lequel est clavetée l'extrémité supérieure de l'axe 2. La face inférieure de la tête 3 servant de surface d'appui de la partie mobile du dispositif de pivotement, comprend deux renflements 6 diamétralement opposés par rapport à l'axe 2 et perpendiculaires à celui-ci. La partie fixe du dispositif de pivotement 1 comprend une pièce support cylindrique verticale 7 montée fixement sur un piètement fixe 8 solidaire du plancher de la voiture de chemin de fer. Cette pièce support 7 comprend d'une part, à sa partie inférieure, un fond 9 et, d'autre part une butée circulaire 10 comportant un manchon de fixation Il venant s'embolter fixement dans sa partie supérieure. Le fond 9 et la butée circulaire 10 comprennent respectivement deux alésages verticaux coaxiaux 12, 13 dans lesquels vient s 'engager-l'axe 2 de la partie mobile. La face supérieure de la butée circulaire 10 sur laquelle prend appui la face inférieure de la tête 3 comprend deux gorges 14, diamétralement opposées par rapport à-l'axe 2 et de profil sensiblement complémentaire à celui des renflements 6. Un ressort de compression 15 servant à assurer le contact entre la tete 3 et la butée circulaire 10 est monté concentriquement à l'axe 2 entre les deux alésages 12 et 13. Ce ressort 15 prend appui d'une part, à une extrémité, sur la partie.lnfé- rieure de la butée 10 et, d'autre part, à l'autre extrémité, sur une rondelle 16 maintenue par une goupille 17 solidaire de l'axe 2, de manière à ce que ce ressort 15 soit toujours comprimé lorsque les renflements 6 de la tête 3 de l'axe 2 sont engagés dans les gorges 14 de la butée 10, tout en permettant le coulissement de l'axe 2 dans les alésages 12 et 13. On notera que le piètement fixe 8 est constitué par une pluralité de flasques verticaux 18,rayonnant autour de la pièce support 7 sur laquelle ils sont fixés, solidaires du plancher de la voiture. il ressort de cette description que pour faire pivoter le siège, en meme temps que la partie mobile du dispositif de pivotement 1, autour de l'axe 2, il est nécessaire d'excercer sur ce siège une action verticale de bas en haut, contre l'action du ressort 15, de façon à dégager les renflements 6 des gorges 14 de la butée 10, puis un mouvement de pivotement. Ce mouvement de -pivotement se termine lorsque, le siège ayant tourné de ?8ou, les renflements 6 s'engagent à nouveau, sous lteffet du ressort 15 dans les gorges 14 de la butée 10, engagement provoquant l'im- mobilisation du siège. Par contre, lorsque les renflements 6 sont engagés dans les gorges 14 de la butée 10, il est impossible d'obtenir un déplacement du siège, un effort excercé perpendiculairement à l'axe 2 ayant au contraire pour effet d'engager plus profondément les deux renflements 6 dans les gorges 14. Bien entendu le nombre de-renflements 6 et de gorges 14 n'est pas limité. Dans le cas ou l'on dispose de gorges multiples, l'ensemble du siège et de la partie mobile du dispositif de pivotement 1 peut tourillonner autour de l'axe 2 et prendre autant de positions stables qutil y a de gorges dans la butée 10, susceptible de recevoir les deux renflements 6 de la tête 3. Un même résultat pourrait être également obtenu en disposant à l'inverse des renflements sur la partie supérieure de la butée 10 et des gorges sur la partie inférieure de la tête 3. On notera enfin que le dispositif de pivotement 1 ne nEces- site l'utilisation d'aucun moyen de blocage accessoire du fait qme,comme il a déjà été dit, tout effort dont la résultante est perpendiculaire à l'axe 2 tend, non pas à provoquer un mouvementde rotation, mais, au contraire, à empêcher celui-ci, les renflements 6 ayant tendance à s'engager plus profondément dans les gorges 14. REVENDICATIONS 1.- Siège tournant, notamment pour voitures de chemin de fer, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de pivotement dont la partie mobile est constituée par un axe surmonté d'une tête sur laquelle est fixé le siège, et dont la partie fixe comprend une pièce support solidaire du piètement fixe, ladite pièce support comprenant un fond dans lequel est ménagé un premier alésage, et étant solidaire, à sa partie supérieure d'une butée comportant un deuxième alésage coaxial audit premier alésage, ledit axe étant monté tourillonnant et coulissant dans lesdits alésages de sorte que ladite texte s'appuie, en position de repos sur ladite butée, ladite tette comprenant dans sa partie venant-en contact avec ladite butée, au moins deux renflements, diamétralement opposes et symétriques par rapport audit axe, pouvant venir s'engager dans au moins deux gorges, de formes complémentaires, ménagées dans ladite butée afin que le siège ne puisse pivoter que lorsque, par un coulissement vers le haut dudit axe dans lesdits alésages, lesdits renflements ont été dégagés desdites gorges. 2.- Siège tournant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite tête comprend dans sa partie venant en contact avec ladite butée, au moins deux gorges, diamétralement opposées et symétriques par rapport audit axe, dans lesquelles peuyent venir s'engager au moins deux renflements, de formes complémentaires ménagés sur ladite butée. 3.- Siège tournant selon l'-une des revendications précédentes, caractérisé en ee que la partie inférieure de ladite tête est maintenue au contact de la partie supérieure de ladite butée au moyen d'un ressort de compression coaxial audit axe, et situé entre les deux-dits alésages, prenant appui d'une part, sur la susdite butée et, d'autre part, en un point dudit axe situé au-dessous de ladite butée.