i 2068719 L'invention concerne un dispositif de commande d'un frein à disque pour des véhicules, comportant un cylindre de frein à membrane et un dispositif de réglage de la timonerie de frein, relié d'une part, au cylindre de frein à membrane et 5 d'autre part, à une mâchoire d'un ensemble de deux mâchoires de frein. De tels dispositifs de commande de freins à disques sont connus. Leur inconvénient réside avant tout dans le fait que, dans le cas de véhicules ayant des charges très différentes à 10 vide et à pleine charge, la variation possible de la pression du cylindre de frein ne suffit pas toujours à freiner suffisamment le véhicule dans tous ses états de charge. On a déjà essayé d'éliminer cet inconvénient en utilisant des timoneries à coefficient de transmission variable à 15 deux étages. Cependant, il s'est avéré que même dans ce cas le freinage du véhicule ne peut pas s'effectuer de façon satisfaisante dans tous les états de charge. On connait déjà des dispositifs de freinage permettant de faire varier de façon continue le coefficient de transmission 20 de la timonerie de manière que, dans le cas de véhicules sur rails freinés par des sabots, les efforts des sabots de freinage correspondent à la charge du véhicule. L'invention a pour but de fournir, pour des freins à disques, un dispositif de commande, pouvant être assemblé en un 25 bloc, et à l'aide duquel on peut freiner, de façon satisfaisante pour tous les états de charge, des véhicules ayant des charges très différentes à vide et à pleine charge. Elle vise à rendre possible le remplacement des dispositifs de commande connus pour des freins à disque du type indiqué ci-dessus, par le dispositif 30 de commande conforme à l'invention, sans qu'il soit nécessaire de changer les organes de commande déjà présents sur le châssis du véhicule, pour les dispositifs de commande connus. En outre, les timoneries utilisées jusqu'à présent et disposées entre les disques de frein et le dispositif de réglage de la timonerie 35 de frein doivent pouvoir être utilisées sans modification. Ce problème est résolu conformément à l'invention par le fait qu'un dispositif permettant de faire varier, de façon continue en fonction de la charge, le coefficient de transmission de la timonerie , est disposé entre le cylindre de frein à 40 membrane et le dispositif de réglage de la timonerie de frein, 70 42715 2 2068719 le cylindre de frein à membrane et/ou le dispositif permettant de faire varier le coefficient de transmission de la timonerie et/ou le dispositif de réglage de la timonerie de frein pouvant être assemblés pour constituer un bloc unitaire. 5 Dans une forme de réalisation préférée conforme à l'in vention, le dispositif permettant de faire varier le coefficient de transmission de la timonerie, équipé d'un palonnier connu monté sur un tourillon déplaçable en fonction de la charge,comporte un carter qui est relié d'une part, au fond du corps du cylindre 10 de frein à membrane et d'autre part, à une console portant le dispositif de réglage de la timonerie de frein, tandis que la tige de piston du cylindre de frein à membrane s'appuie sur l'extrémité du palonnier et qu'une tige, reliée au dispositif de réglage de la timonerie de frein, prend appui sur l'autre extré-15 mité du palonnier. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement au dessin annexé plusieurs formes de réalisation du dispositif conforme à l'invention. La figure 1 représente une élévation latérale partiel-20 lement en coupe et "en vue avec arrachement d'un dispositif de commande de frein à disque conforme à l'invention. La figure 2 représente une élévation latérale partiellement en coupe et en vue avec arrachement, d'un autre dispositif de commande de frein à disque conforme à l'invention. 25 Dans les figures, les parties identiques sont désignées par les mêtaes références. Sur tua châssis 1 d'un véhicule est articulée une mâchoire 2 d'un couple de mâchoires de frein 3 destinées à freiner une roue 4 du véhicule. L'autre mâchoire 5 est reliée par des 30 articulations, au moyen d'une tige intermédiaire 6, à un bras d'un dispositif connu 7 de réglage de la timonerie de frein. Ce dispositif 7 est fixé sur une console 8 solidaire du châssis 1 du véhicule. En outre, le carter 9' du dispositif 9 permettant de faire varier le coefficient de transmission de la timonerie 35 de façon continue en fonction de la charge du véhicule, est fixé sur le châssis 1 du véhicule, de préférence au' mbyen des mêmes organes de fixation, non représentés, que ceux du dispositif 7. Le dispositif permettant de faire Varier le coefficient de transmission de la timonerie 9 comporte un palonnier 10 monté sur 40 un tourillon 11 qui,solidaire d'une tige 12, est susceptible de 70 42715 3 2068719 se déplacer par rapport au palonnier 10 en fonction de la charge. Le carter 9' du dispositif 9 porte le boîtier 13 ' d'un cylindre de frein à membrane 13. La membrane 15 est montée entre le bord supérieur du carter 9' et le couvercle 14. Un piston 16 est main-5 tenu pressé par un ressort 17 contre une face de la membrane, dont l'autre face peut être chargée par de l'air comprimé. La tige 18 du piston 16 sort par une ouverture 19 du carter 9' du dispositif 9 et s'appuie sur l'une des extrémités du palonnier 10. Sur1 l'autre extrémité du palonnier est articulée une tige 20, 10 qui attaque le dispositif 7 de réglage de la timonerie de frein. s Dans la figure 1, la tige 12, reliée au tourillon 11, est munie, hors du carter 9', d'un organe 21 d'accouplement avec un dispositif mécanique à balancier connu, non représenté. Dans la figure 2, la tige 12 constitue la tige d'un 15 piston 22 logé dans un cylindre 23. Le piston 22, chargé d'une part, par un ressort 24, peut d'autre part, être chargé par une pression, fonction de la charge, régnant dans une conduite de pression, aboutissant au cylindre 23. Ce dernier est solidaire du carter 9' du dispositif 20 9 ou forme avec ce dernier un bloc indissociable. Le carter 9' peut d'autre part, dans les deux formes de réalisation, également être relié rigidement à une console 8 du dispositif de réglage de la timonerie de frein ou former avec ce deimier un bloc indissociable. La fixation du dispositif complet de commande de frein 25 à disque sur le châssis dit véhicule peut être réalisée de diverses façons, sans qu'il soit nécessaire de donner plus d'explications à ce sujet. Le dispositif de commande de frein à disque conforme à l'invention peut être combiné de façon simple à une transmission 3C par timonerie à deux étages. Pour cela, le cylindre de frein 13, raccordé au dispositif de freinage à air comprimé en fonction de la charge, est constitué par un cylindre de freinage à vide, dont le couvercle 14 est muni d'un carter, non représenté, d'un cylindre de freinage 35 en charge, dont la tige de piston est guidée dans une ouverture centrale ménagée dans le couvercle 14 du cylindre de freinage à vide et est munie, à l'intérieur de ce dernier, d'un disque destiné à porter contre la membrane 15 du cylindre de freinage à vide. 70 42715 4 2068719 REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande d'un frein à disque pour des véhicules, comportant un cylindre de frein à membrane et un dispositif de réglage de la timonerie de frein, relié d'une part, au cylindre de frein à membrane et d'autre part, à une mâchoire 5 d'un ensemble de deux mâchoires de frein, caractérisé par le fait qu'un dispositif permettant de faire varier, de façon continue en fonction de la charge, le coefficient de transmission de la timonerie, est disposé entre le cylindre de frein à membrane et le dispositif de réglage de la timonerie de frein, lé 10 cylindre de frein à membrane et/ou le dispositif permettant de faire varier le coefficient de transmission de la timonerie et/ou le dispositif de réglage de la timonerie de frein pouvant être assemblés pour constituer tin bloc unitaire. 2. Dispositif de commande de frein à disque suivant 15 la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif permettant de faire varier le coefficient de transmission de la timonerie,équipé d'un palonnier connu monté sur un tourillon déplaçable en fonction de la charge, comporte un carter qui est relié d'une part, au fond du corps du cylindre de frein à 20 membrane et d'autre part, à une console portant le dispositif de réglage de la timonerie de frein, tandis que la tige de piston du cylindre de frein à membrane s'appuie sur l'extrémité du palonnier et qu'une tige, reliée au dispositif de réglage de la timonerie de frein, prend appui sur l'autre extrémité du 25 palonnier. 3. Dispositif de commande de frein à disque suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que la tige permettant le déplacement, en fonction de la charge, du tourillon est constituée par la tige d'un piston, pouvant être chargé d'une part, 30 par un ressort et d'autre part, par une pression dépendant de la charge et disposé dans un cylindre solidaire du carter du dispositif permettant de faire varier le coefficient de transmission de la timonerie. 4. Dispositif de commande de frein à disque suivant 35 la revendication 2, caractérisé par le fait que la tige permettant le déplacement, en fonction de la charge, du tourillon est accouplée à un dispositif mécanique à balancier, à l'extérieur du carter du dispositif permettant de faire varier le 70 42715 5 2068719 coefficient de transmission de la timonerie. 5. Dispositif de commande de frein à disque suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé par le fait que le cylindre de frein à membrane, relié à un dispositif à air comprimé de type connu, dépendant de la charge, est réalisé sous la forme d'un cylindre de freinage à vide, dont le couvercle porte le carter d'un cylindre supplémentaire de freinage en charge.