Le dispositif faisant l'objet de la présente invention consiste en un commutateur de commande d'indicateurs de changement de direction pour automobiles ou véhicules analogues, du type des appareils placés sous le volant de direction commandés par urre- vier unique, dont la remise en position nETeutre ou "Zéro" coopère automatiquement, une fois le virage terminé, par suite de l'action d'une altération en forme de secteur saillant de la surface de la colonne de direction du véhicule ou d'une pièce rapportée sur cette colonne, sur le mécanisme de l'appareil. I1 est caractérisé par le fait que le levier possède, dans sa rotation dans le plan horizontal, vers la droite ou vers la gauche, deux courses distinctes, l'une verrouillée en fin de course pour l'exécution des virages habituels, l'autre, d'amplitude moindre que la première et à rappel, obtenue en particulier par l'action du secteur saillant de la colonne de direction, pour l'indication des changements deAfile sur les autoroutes. Accessoirement, le levier de cet appareil permet la commande des avertisseurs lumineux et des avertisseurs sonores du véhicule. On connaît jusqu'ici les commutateurs de commande des indicateurs de changements de direction qui reviennent au Zéro une fois le virage effectué par suite de l'action d'une altération de la surface de la colonne de direction du véhicule sur le mécanisme interne de l'appareil. Il est nécessaire, pour que ce dispositif fonctionne, que la colonne de direction tourne d'un angle appréciable, ce qui est toujours le cas lors d'un virage normal en ville ou sur route. Mais, lorsque l'on change de file sur une autoroute, la colonne de direction est tournée d'un angle très petit et le mécanisme de entour au Zéro ne peut fonctionner. C'est pourquoi l'on voit souvent, sur les autoroutes, les véhicules revenus en marche en ligne droite après un changement de file et dont les indicateurs de changement de direction continuent à clignoter. L'appareil objet de la présente invention évite cet inconvénient en prévoyant, pour la marche sur autoroutes, une sélection s'opèrant par une faible course à rappel du levier de commande de, course butée par coopération avec l'altération de surface de la colonne de direction ou par une disposition interne de l'appareil qui sera décrite ci-aprbs. Le conducteur, avec un doigt et sans locher son volant, maintient le levier à droite ou à gauche selon qu'il veut prendre une file placée à sa droite ou à r rauche et, sitbt qu'iT- lache le levier, celui-ci revient à "Zéro" et les indicateurs de changement de direction cessent de fonctionner. L'invention sera bien comprise par la description qui suit et les dessins annexés qui représentent, à titre non limitatif, une réalisation de l'invention. On voit Fig. 1 - Une vue en coupe suivant 1-1 d'un commutateur conforme à la présente invention Fig. 2 - Une vue en coupe suivant 2-2 de ce commutateur, le levier de commande étant en position "Zéro" ; Fig. 3 - La même vue en coupe suivant 2-2, mais le levier étant placé en position de commande des indicateurs de changement de direction gauches, lors d'un virage normal en ville ou sur rout; Fig. 4 - Une variante de forme de la rainure du curseur mobile de l'appareil ;; Fig. 5 - La même vue en coupe que fig. 3, mais le levier étant placé en position de commande des indicateurs de changement de direction gauches, lors d'un changement de file sur autoroute Fig. 6 - La même vue en coupe que la fig. 3 lorsque la colonne de direction est tournée vers la gauche pour effectuer un virage normal à gauche Fig. 7 - La même vue en coupe que la fig. 3 lorsque la colonne de direction est ramenée vers la droite une fois le virage normal à gauche terminé, pour revenir à la position de marche en ligne droite. L'appareil se-compose d'une platine 3 (fig. 1) qui reçoit les languettes d'arrivée et de départ du courant et sur lesquelles se raccordent les différentes canalisations électriques du véhicule. Ces languettes forment autant de plots fixes placés à la surface interne 4 de la platine. On voit, en 5 et 6, les plots auxquels sont raccordés les "indicateurs de changement de direction" droits et gauches (fig. 2), en 7, le plot d'arrivée du courant de la batterie, en 8, le plot auquel sont raccordés les avertisseurs lumineux et, en 9, le plot auquel sont raccordés les avertisseurs sonores. Cette platine 3 est recouverte d'un capot 10 qui ferme complètement l'appareil en ménageant, vers l'avant, un espace ouvert 11 d'où émerge un levier de manoeuvre 12 terminé par un bouton non figuré, et recouvert d'une gaine isolante 13. Ce levier de manoeuvre a plusieurs possibilités de mouvement. En pivotant sur deux pivots 14 et 15 d'un curseur mobile 16 dans lequel il est guidé, dans un. logement en U, en 17, le levier peut venir se placer dans le plan horizontal sur l'un des cinq axes 18 - 19 - 20 - 21 ou 22. Dans un plan vertical, il peut se déplacer d'un axe 23 à un axe 24 en pivotant autour d'une goupille 25. Sur l'axe 26, il peut se déplacer dans le sens 27 par le débattement de la goupille 25 dans une boutonnière 28 ménagée dans le curseur mobile 16. Ce curseur mobile 16 possède un corps 29 terminé par une tête 30 qui porte, d'une part, deux bossages en saillie 30-1 et 30-2 et, d'autre part, un étrier de contact 31 poussé vers la platine par un ressort central 32.Cet étrier 31 porte des contacts emboutis 33 dont les positions sont repérées par des croix sur les fig. 2 - 3 et 5, et qui coopèrent avec les plots fixes 5 - 6 et 7. L'extrémité du levier 12 est décolletée en 34 et, dans le mouvement de translation du levier dans le sens 27, cette extrémité vient pousser une première lame élastique 35 munie d'un contact 36 qui coopère avec le plot 9. Sur l'extrémité 34 coulisse un guide 37 poussé par un ressort 38 contre un bossage de butée 39 porté par le curseur mobile 16. Lorsquton soulève le levier 12 de l'axe 23 à l'axe 24, le guide 37 pousse une seconde lange élastique 40 munie d'un contact 41, lequel coopère avec le plot 8. Un chariot 42 coulisse sur l'axe 43 et est guidé sur cet axe par des glissières non figurées sur les dessins sorties du capot 10. Ce chariot est continuellement repoussé dans le sens 44 par un ressort 45. Le chariot 42 porte un pion cylindrique 46 représenté "sombré" sur les fig. 2-4-5-6-7, pion qui se déplace dans une rainure en Vé 47 de la tête 30 du curseur mobile 16. Enfin, un doigt 48 muni d'un ressort en corde à piano rectiligne 49 comporte un plastron 50 continuellement appuyé dans le sens 51 par un ressort 52. Le dispositif fonctionne de la façon suivante - Lorsque le levier 12 est en position Zéro", sur l'axe 18, les pièces occupent les positions indiquées fig. 2. La colonne de direction 53 peut tourner librement. Les contacts mobiles 33, comme on le voit fig. 2, ne relient aucun des contacts fixes 5-6 et 7. Les indicateurs de changement de direction ne sont donc pas alimentés. - Lorsque l'on veut exécuter, en ville ou sur route, un virage normal, par exemple à gauche, on place le levier 12 sur l'axe 20 (fig. 3). Les contacts 33 relient alors les plots 6 et 7 et les indicateurs de changement de direction gauches fonctionnent. Au cours du mouvement de rotation dans le sens 54 du levier 12, donc du curseur mobile 16, le pion 46 du chariot 42 a monté la pente 55 de la rainure 47 (fig. 4) et est venu se loger en 46-1, à l'extrémité de cette rainure. Le chariot s'est donc déplacé dans le sens 51 (fig. 3) en comprimant le ressort 45. La forme de la rainure en Vé 47, à son extrémité, est telle que la réaction du pion 46, venu en 46-1, sous l'action du ressort 45 , passe par l'axe de pivotement du curseur mobile 16. Le levier 12 reste donc immobile dans cette position sur l'axe 20. Le doigt 48, qui s'est déplacé en memetemps que le chariot 42, du fait de l'appui du ressort 52, est venu s'appuyer sur le secteur saillant 56 de la colonne de direction 53, ou d'une pièce rapportée sur cette colonne, en comprimant le ressort 52.Si le secteur 56 ne se trouve pas à ce moment dans l'axe 18, le doigt 48 suit le mouvement du chariot 42 sans action de compression du ressort 52. Pour effectuer le virage à gauche projeté, le conducteur tourne la colonne de direction 53 dans le sens 57 (fig. 6). Le doigt 48 est entraîné par ce mouvement et s'incline en pivotant au tvdr d cuvez ai-te 50-' du pla svrcn 5d, le ressort 52 prend alors une déformation en S, comme indiqué fig. 6. A chaque sortie du secteur 56 de l'axe médian 18, le doigt 48 revient se placer sur cet axe. Au cours de cette première partie de la manoeuvre de virage à gauche, le levier 12 reste en position sur l'axe 20, rien ne le sollicitant à quitter cette position. - Lorsque le virage est terminé, le conducteur ramène la colonne de direction dans le sens 58 (fig. 7) pour retrouver la position de marche en ligne droite. Le bord 56-1 du secteur 56 fait alors basculer, en sens inverse 59 du précédent, le doigt 48 autour de l'arête 50-2 du plastron 50, le ressort 52 prenant une forme en S comme indiqué fig. 7. C'est alors que la corde à piano rectiligne 49 vient en contact avec le bossage 30-1 de la tête 30. Le mouvement du doigt 48 dans le sens 59 détermine une poussée de la corde à piano 49 sur le bossage 30-1 dans le sens 60, ce qui ramène le curseur mobile 16, et donc le levier 12, sur l'axe 18, dans la position "Zéro" de la fig. 2.Le ressort 45, qui repousse le chariot 42 dans le sens 44, ramène le pion 46 dans le fond 47-1 de la rainure 47, ce qui crante le levier 12 en position "Zéro" sur lr axe 18. - Dans le cas de la conduite sur autoroute, lors du passage d'un couloir déterminé à un couloir situé immédiatement à gauche, le conducteur fait tourner le levier 12 dans le sens 54 (fig. 5), mais il n'exécute qu'une rotation incomplète de ce levier, par exemple de l'axe 18 à l'axe 19. Le pion 46 monte sur la pente 55 de la rainure en Vé 47 (fig. 4) mais la compression du ressort 45 due au déplacement du chariot 42 dans le sens 51 (fig.5) a tendance à ramener le pion 46 dans le fond 47-1 de la rainure en Vé 47. Cette course du levier 12, de l'axe 18 à l'axe 19, a été suffisante pour que les contacts 33 aient réunit les plots 6 et 7, et l'indicateur de changement de direction gauche a fonctionné, et ce fonctionnement s'arrête dès que le conducteur cesse de maintenir le levier 12 sur l'axe 19, ce levier revenant alors de luimême sur l'axe 18. Pour que le conducteur sente bien la position de l'axe 19 auquel il convient qu'il limite la course du levier 12, on peut prévoir en 61 un accroissement d'inclinaison de la pente 55 de la rainure 47 (fig. 4). Lorsque le pion 46 arrive en 46-2, le levier 12 étant alors sur l'axe 19, on sent, dans la manoeuvre du levier, un "dur" supplémentaire fourni par le pion 46 qui doit alors parcourir une pente d'inclinaison plus importante.Il faut forcer ce "dur" si l'on veut amener le levier sur l'axe 20, position dans laquelle le pion est arrivé en position 46-1. On sent également un "dur" supplémentaire dans la manoeuvre du levier 12 (fig. 5) lorsque, ce levier arrivant sur l'axe 19, le doigt 48 vient au contact du secteur 56 de la colonne de direction 53. Toute course supplémentaire du levier auquel8 de l'axe 19 comprime le ressort 52, ce qui est très sensible lors de la manoeuvre manuelle du levier 12 arrivant sur l'axe 19. - Le fonctionnement est absolument symétrique par rapport à l'axe 18 si l'on se propose d'effectuer un virage normal à droit le levier 12 étant alors amené sur l'axe 22 (fig. 2), ou si l'on se propose d'effectuer un changement de file vers la droite sur une autoroute, le levier 12 étant alors amené sur l'axe 21, l'accroissement de pente au point 61-1 se substituant alors, dans le fonctionnement, à l'accroissement de pente au point 61 (fig. 4). - En manoeuvrant le levier 12 dans le plan vertical de l'axe 23 à l'axe 24, quelle que soit la position de ce levier dans le plan horizontal (fig. 1), le levier pivote autour de sa goupilb 25. Le guide 37 appuie de haut en bas sur la lame élastique 40 reliée à la batterie, ou à la masse, selon le schéma de l'installation électrique du véhicule. Ce mouvement ferme le contact 41 sur le plot 8 relié aux avertisseurs lumineux, qui sont soit les feux de route, soit les feux de croisement. Ce mouvement est à rappel par la réaction qu'exerce la lame élastique 40 sur le guide 37. On commande ainsi les avertisseurs lumineux. - En appuyant sur le bouton qui se trouve en bout du levier 12 pour déplacer ce levier en translation sur l'axe 26 dans le sens 27 (fig. 1), la goupille 25 se déplace dans la boutonnière 28 du curseur mobile 16. Ce mouvement comprime le ressort 38. C'est donc un mouvement à rappel au cours duquel l'extrémité décolletée 34 du levier 12 vient appuyer sur la lame élastique 35 reliée à la batterie, ou à la masse, selon le schéma électrique du véhicule. Ce mouvement appuie le contact 36 porté par la lame élastique 35 sur le plot 9 reliéaux avertisseurs sonores du véhicule (fig. 2). On commande ainsi ces avertisseurs sonores. - L'invention s'étend à tout dispositif qui ne différerait de celui décrit que par le nombre, la forme ou la disposition des pièces en présence, tout en conservant la cinématique des mécanismes décrits ou une cinématique voisine donnant les mêmes résultats. - L'invention s'étend également à tout commutateur d'un usage analogue à celui décrit pour toute application à un véhicule quelconque. REVENDICATIONS 1. Commutateur de commande d'indicateurs de changement de direction pour automobiles ou véhicules quelconques, du type des appareils placés sous le volant de direction, commandés par un levier unique dont la remise en position "Neutre ou "Zéro" s'opère automatiquement une fois le virage terminé par suite de l'action sur le mécanisme interne de l'appareil d'une altération en saillie, en forme de secteur, de la surface de la colonne de direction du véhicule, ou d'une pièce rapportée sur cette colonne, caractérisé par le fait que le levier possède, dans sa rotation vers la droite ou vers la gauche dans le plan horizontal, deux courses distinctes, l'une verrouillée en fin de course pour l'exécution des virages habituels, l'autre, d'amplitude moindre que la première et à rappel, obtenue en particulier par l'action du secteur Saillant de la colonne de direction, pour l'indication des changements de file sur les autoroutes, l'ensemble étant combiné avec un mouvement, de pivotement à rappel du levier dans le plan vertical pour commander les avertisseurs lumineux, et un mouvement de translation à rappel pour commander les avertisseurs sonores. 2. Commutateur suivant revendication i caraerwse par le fait qu'il comporte une platine qui reçoit les languettes de raccordement des différentes canalisations électriques du véhicule, languettes formant plots fixes avec lesquels vient coopérer un étrier de contact poussé par un ressort central, étrier muni de deux contacts emboutis, cette platine recevant également deux lames élastiques munies de contacts, et étant recouverte d'un capot qui ménage, vers l'avant, un espace ouvert d'où émerge un levier de manoeuvre terminé par un bouton et recouvert d'une gaine isolante, levier occupant successivement, dans un plan horizontal, cinq positions dont, une, au centre, dite position "Zéro de part et d'autre, deux positions à rappel et, enfin, de part et d'autre de celles-ci, deux positions fixes, et, dans un plan vertical, par rotation autour d'une goupille, deux positions dont l'une est à rappel vers l'autre, et enfin, ce levier subissant une translation horiontale à rappel par le débattement de la goupille dans une boutonnière. 3. Commutateur suivant revendication 2 caractérisé par le fait que le levier entrain, dans son pivotement horizontal, un curseur mobile muni de deux pivots et d'une tête qui porte deux bossages en saillie et une rainure en Vé, tête qui, par ailleurs, entraîne étrier de contact. 4. Commutateur suivant revendication 2 caractérisé par le fait que l'extrémité du levier est décolletée et que, dans le mouvement de translation du levier, elle vient pousser la première lame élastique, que, sur cette extrémité décolletée, coulisse un guide poussé par un ressort contre un bossage de butée du curseur mobile, et que, dans le mouvement de soulèvement du levier, ce guide actionne la seconde lame élastique. 5. Commutateur suivant revendication 3 caractérisé par le fait qu'il comporte un chariot coulissant dans l'axe longitudinal de l'appareil sur des glissières portées par le capot, chariot repoussé par un ressort, chariot qui porte un pion cylindrique qui se déplace dans la rainure en Vé de la tête du curseur mobile. 6. Commutateur suivant revendication 5 caractérisé par le fait qu'il comporte un doigt muni d'un ressort en corde à piano rectiligne, doigt présentant un plastron continuellement poussé contre le chariot par un ressort d'appui. 7. Commutateur suivant revendication 6 caractérisé par le fait que, lorsque l'on veut exécuter en ville ou sur route un vi rage ilOlm4b S 01A piace I > iaca le levier sur un axe horizontal extrême, qu'au cours du mouvement du curseur mobile qui en résulte, le pion du chariot a monté la pente de la rainure en Vé et est venu se loger à l'extrémité de cette rainure, ce qui a opéré le déplacement du chariot en comprimant son ressort de rappel, la forme de la rainure en Vé à son extrémité étant telle que la réaction du pion sous l'action du ressort passe par l'axe de pivotement du curseur mobile, ce qui immobilise le levier dans cette position. 8. Commutateur suivant revendication 7 caractérisé par le fait qu'au cours de ce déplacement du chariot, le doigt s'est également déplacé sous l'action de son ressort d'appui et qu'il est venu s'appuyer sur le secteur saillant de la colonne de direction ou d'une pièce rapportée sur cette colonne, en comprimant ce ressort d'appui, et, dans le cas où le secteur saillant ne se trouve pas en face du doigt, celui-ci suit le mouvement du chariot sans action de compression de ce ressort. 9. Commutateur suivant revendication 8 caractérisé par le fait que, lorsque l'on tourne la colonne de direction dans le sens du virage à effectuer, le doigt est entrainé par ce mouvement et s incline en pivotant autour d'une arête de son plastron, le ressort prenant une déformation en S, et que ce mouvement est sans action sur la position du levier. 10. Commutateur suivant revendication 9 caractérisé par le fait que, lorsque l'on tourne la colonne de direction en sens inverse, une fois le virage terminé, pour ramener le véhicule en marche en ligne droite, le bord du secteur saillant de la colonne de direction fait basculer en sens inverse du précédent le doigt autour d'une autre arête du plastron, le ressort du doigt prenant une forme en S et, qu'alors, la corde à piano reCtiligne du doigt est venue buter contre un des deux bossages de la tête du curseur mobile et que ce mouvement de la corde à piano ramène ce curseur mobile, et donc le levier, dans la position Zéro", le ressort qui repousse le chariot ramenant le pion dans le fond de la rainure en Vé, ce qui crante le levier dans cette position "Zéro". 11. Commutateur suivant revendication 6 caractérisé par le fait que, lorsqu'on veut passer d'un couloir déterminé à un couloir adjacent sur une autoroute, on exécute une course en rotation incomplète du levier dans le plan horizontal au cours de laquelle le pion monte sur la pente de la rainure en Vé du curseur mobile et qu'alors la compression du ressort due au déplacement du chariot a tendance à ramener le pion dans le fond de cette rainure en Vé, ce qui constitue le rappel automatique du levier en position "Zéro" dès que le conducteur lache ce levier. 12. Commutateur suivant revendication Il caractérisé par le fait qu'on limite la course en rotation incomplète du levier en prévoyant, à l'endroit voulu, un changement de pente de la rainure en Vé de manière que, lorsque le pion arrive sur ce changement de pente, on sente dans la manoeuvre du levier un "dur" supplémentaire qutil faut forcer si l'on veut réaliser la course de rotation complète du levier pour effectuer un virage normal en ville ou sur route. 13. Commutateur suivant revendication 12 caractérisé par le fait qu'on sent également un "dur" supplémentaire dans la manoeuvre du levier lorsque ce dernier, arrivant en bout de sa course à rappel, le doigt vient au contact du secteur saillant de la colonne de direction, toute course supplémentaire du levier, audelà de cette position, comprimant le ressort du doigt, ce qui est très sensible lors de la manoeuvre manuelle du levier. 14. Commutateur suivant revendication 2 caractérisé par le fait que le relèvement du levier dans le plan vertical, quelle que soit sa position dans le plan horizontal, autour du point de pivotement constitué par sa goupille, appuie le guide placé sur l'ex- trémité décolletée du levier sur la seconde lame élastique, ce qui ferme le contact sur le plot relié aux avertisseurs lumineux, et que ce mouvement à rappel détermine donc le fonctionnement de ces avertisseurs lumineux. 15. Commutateur suivant revendication 2 caractérisé par le fait que l'appui sur le bouton qui se trouve en bout du levier déplace ce dernier en translation, à l'encontre d'un ressort, et, qu'au cours de ce mouvement à rappel, l'extrémité décolletée du levier vient appuyer sur la première lame élastique dont le contact vient coopérer avec le plot relié aux avertisseurs sonores, ce qui provoque le fonctionnement de ces appareils.