Système de plancher amovible et véhicule comprenant un tel système L’invention concerne un système de plancher amovible (4) pour un véhicule comprenant une caisse (2), notamment un véhicule ferroviaire, le système de plancher (4) comprenant au moins un élément de plancher (10), un dispositif de suspension (12) apte à suspendre l’élément de plancher (10) à la caisse (2), et définissant un axe de rotation de l’élément de plancher (10), et au moins un dispositif de verrouillage (14) configuré pour être fixé à l’élément de plancher (10), l’élément de plancher (10), lorsqu’il est suspendu par le dispositif de suspension (12), étant mobile en rotation autour de l’axe de rotation entre une pluralité de positions de montage, et une position d’utilisation, dans laquelle l’élément de plancher (10) est suspendu en outre par le dispositif de verrouillage (14), configuré pour verrouiller la position de l’élément de plancher (10) par rapport à la caisse (2). Figure pour l'abrégé : 1 Système de plancher amovible et véhicule comprenant un tel système La présente invention concerne un système de plancher amovible pour un véhicule. L’invention concerne également un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, comprenant un tel système de plancher amovible. L’invention concerne le domaine de la sécurisation des espaces de travail lors du montage ou de la maintenance de véhicules. Lors du montage ou de la maintenance d’un véhicule, il existe des positions en hauteur qui sont difficiles à atteindre par un agent, par exemple pour fixer ou remplacer des éléments fonctionnels ou décoratifs dans le véhicule. Cette problématique est particulièrement importante dans des véhicules ayant une grande hauteur, tels que des véhicules ferroviaires à deux niveaux, des bus à deux niveaux ou encore des véhicules navals tels que des ferries ou des bateaux de croisière. Pour atteindre ces positions, on connaît l’utilisation d’échafaudages mobiles ou échelles mobiles qui sont positionnés par l’agent à l’emplacement désiré. Cependant, cette solution n’est pas entièrement satisfaisante en termes de sécurité de travail de l’agent, car l’échafaudage ou l’échelle n’est pas toujours stable. En particulier lorsqu’un échafaudage mobile est placé sur un escalier à l’intérieur du véhicule, pour atteindre des positions en hauteur sur l’escalier, il est difficile de le positionner de manière à exclure un mouvement involontaire de celui-ci. Par ailleurs, lors du montage de véhicules à deux niveaux superposés, avant l’agencement des escaliers, il existe des ouvertures entre les deux niveaux, qui présentent un risque de chute pour un agent depuis le niveau supérieur. De plus, la solution « échafaudage » est longue à mettre à mettre en place et engendre un risque de dégradation du véhicule. Un but de l’invention est de remédier à ces problèmes. En particulier, un but de la présente invention est d’obtenir un système facile à mettre en place dans un véhicule, qui permet au moins de réduire le risque de chutes d’un agent lors du montage ou de la maintenance du véhicule. A cet effet, la présente invention a pour un objet un système de plancher amovible pour un véhicule comprenant une caisse, notamment un véhicule ferroviaire, le système de plancher comprenant au moins un élément de plancher, un dispositif de suspension apte à suspendre l’élément de plancher à la caisse, et définissant un axe de rotation de l’élément de plancher, et au moins un dispositif de verrouillage configuré pour être fixé à l’élément de plancher, l’élément de plancher, lorsqu’il est suspendu par le dispositif de suspension, étant mobile en rotation autour de l’axe de rotation entre une pluralité de positions de montage, et une position d’utilisation, dans laquelle l’élément de plancher est suspendu en outre par le dispositif de verrouillage, configuré pour verrouiller la position de l’élément de plancher par rapport à la caisse. Grâce au système de plancher selon l’invention, il est alors possible de réduire le risque de chutes d’un agent lors du montage ou de la maintenance du véhicule, car l’agent est positionné sur l’élément de plancher dans la position d’utilisation. Ainsi, il n’est plus nécessaire de prévoir des échafaudages mobiles ou des échelles mobiles pour effectuer des travaux en hauteur. Aussi, lorsque le système de plancher couvre une ouverture dans un plancher intermédiaire entre deux niveaux du véhicule, le risque d’une chute de l’agent à travers cette ouverture est réduit. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le système de plancher amovible comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le dispositif de suspension comprend une première partie configurée pour être fixée à l’élément de plancher, et une deuxième partie configurée pour être fixée à la caisse et pour recevoir la première partie pour suspendre l’élément de plancher. - la première partie comprend un crochet et la deuxième partie comprend un support à pivot comprenant un pivot définissant l’axe de rotation, le support à pivot étant configuré pour recevoir le crochet sur le pivot lorsque l’élément de plancher est suspendu par le dispositif de suspension. - la première partie est configurée pour être fixée à une première extrémité de l’élément de plancher, et le dispositif de verrouillage est configuré pour être fixé à une deuxième extrémité de l’élément de plancher opposée à la première extrémité. - la deuxième partie est configurée pour être fixée à la caisse par au moins une vis et/ou au moins un rivet. - l’élément de plancher est amovible entre un état de suspension, dans lequel la première partie repose sur la deuxième partie, et dans lequel l’élément de plancher est dans l’une des positions de montage ou dans la position d’utilisation, et un état dégagé de l’élément de plancher dans lequel la première partie est écartée de la deuxième partie. - le dispositif de verrouillage comprend une tige de verrouillage mobile en translation entre une position rétractée prévue pour les positions de montage de l’élément de plancher et une position de verrouillage prévue pour la position d’utilisation de l’élément de plancher, la tige de verrouillage étant configurée pour être engagée, dans la position de verrouillage, dans un élément de la caisse. La présente invention a également pour objet un véhicule, notamment véhicule ferroviaire, comprenant une caisse et un système de plancher tel que décrit ci-dessus. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le véhicule comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le véhicule comprend un premier niveau et un deuxième niveau superposé au premier niveau, la caisse comprenant une structure de plancher intermédiaire séparant lesdits deux niveaux, le dispositif de verrouillage étant configuré pour verrouiller l’élément de plancher avec ladite structure de plancher intermédiaire de la caisse. - l’élément de plancher est configuré pour couvrir au moins une partie d’une trémie d’un escalier destiné à relier le premier niveau au deuxième niveau. Ces caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la est une vue schématique en coupe d’une partie d’un véhicule comprenant un système de plancher amovible comportant un élément de plancher dans une position de montage ; - la est une vue schématique en coupe de la partie du véhicule selon la , l’élément de plancher étant dans une position d’utilisation ; - la est une vue schématique en perspective d’un dispositif de suspension du système de plancher de la , et - la est une vue schématique en perspective d’un dispositif de verrouillage du système de plancher de la . Sur les figures 1 et 2, un véhicule, par exemple un véhicule ferroviaire, un véhicule routier, tel qu’un bus ou un véhicule naval tel qu’un bateau de croisière ou un ferry, comprend une caisse de voiture 2 et un système de plancher amovible 4 configuré pour être relié à la caisse 2. La caisse 2 comprend une pluralité de poutres ou barres et un support de caisse formant un espace intérieur du véhicule destiné à recevoir des occupants du véhicule ferroviaire et/ou des équipements. Une poutre 6 de la pluralité de poutres de la caisse 2 est représentée à titre d’exemple sur les figures 1 et 2. Les poutres sont par exemple fixées de manière solidaire au support de caisse. La caisse 2 comprend de préférence en outre une structure de plancher intermédiaire 8 s’étendant dans un plan horizontal et définissant, dans l’espace intérieur, un premier niveau et un deuxième niveau superposé au premier niveau. Une telle caisse 2 permet d’obtenir un véhicule à deux niveaux. Dans la description, les termes « sur », « sous », « supérieur », « superposé » sont définis par rapport à une direction d’élévation du véhicule qui est la direction verticale V lorsque le véhicule circule sur des rails horizontaux pour le cas dans lequel le véhicule est un véhicule ferroviaire. Le plan horizontal est perpendiculaire à la direction d’élévation. La caisse 2 définit par exemple une trémie, c’est-à-dire une ouverture d’un escalier prévu pour relier le premier et le deuxième niveau. La trémie est par exemple délimitée, dans un plan horizontal, par la structure de plancher intermédiaire 8 et la poutre 6. Le système de plancher amovible 4 est par exemple apte à être suspendu à la caisse 2 de manière à couvrir la trémie au moins partiellement, afin de permettre d’effectuer des travaux en hauteur sur la trémie par exemple lors du montage du véhicule, et pouvoir circuler dans le deuxième niveau sur la trémie. Notamment, le système de de plancher amovible 4 est configuré pour couvrir au moins une partie de la trémie lors du montage du véhicule. Le système de plancher amovible 4 comprend un élément de plancher 10, un dispositif de suspension 12 apte à suspendre l’élément de plancher 10 par rapport à la caisse 2, et définissant un axe de rotation R de l’élément de plancher 10, et un dispositif de verrouillage 14 configuré pour être fixé à l’élément de plancher 10. L’élément de plancher 10, lorsqu’il est suspendu par le dispositif de suspension 12, est mobile en rotation autour de l’axe de rotation R, en particulier visible sur la , entre une pluralité de positions de montage, dont une est représentée sur la , et une position d’utilisation, représentée à titre d’exemple sur la , dans laquelle l’élément de plancher 10 est suspendu en outre par le dispositif de verrouillage 14 configuré pour verrouiller l’élément de plancher 10 avec la caisse 2. En particulier, le dispositif de verrouillage 14 est configuré pour verrouiller la position de l’élément de plancher 10 par rapport à la caisse 2. La rotation de l’élément de plancher 10 autour de l’axe de rotation R entre les différentes positions de montage et la position d’utilisation est représentée par des flèches 16 sur la . L’élément de plancher 10 est par exemple un panneau présentant une surface de marche 18 configurée pour former un support pour un agent positionné sur l’élément de plancher 10 dans la position d’utilisation, et une surface de plafond 20, opposée à la surface de marche 18, et s’étendant de préférence parallèlement à la surface de marche 18. La surface de plafond 20 est configurée pour former une partie d’un plafond du premier niveau dans la position d’utilisation. L’élément de plancher 10 comprend par exemple une première extrémité 22 pour la fixation d’une partie du dispositif de suspension 12, et une deuxième extrémité 24, opposée à la première extrémité 22, pour la fixation du dispositif de verrouillage 14. Le dispositif de suspension 12 est maintenant décrit en référence à la . En référence à cette figure, le dispositif de suspension 12 comprend une première partie 26 configurée pour être fixée à l’élément de plancher 10, et une deuxième partie 28 configurée pour être fixée à la caisse 2, et pour recevoir la première partie 26 pour suspendre l’élément de plancher 10. La première partie 26 comprend un crochet configuré pour être fixé à la surface de plafond 20 sur la première extrémité 22 de l’élément de plancher 10, par exemple par soudage, rivetage ou collage. La deuxième partie 28 comprend par exemple un support à pivot comprenant un pivot 30 définissant l’axe de rotation R. Le support à pivot est configuré pour recevoir le crochet lorsque l’élément de plancher 10 est suspendu par le dispositif de suspension 12, pour former une liaison à pivot. La deuxième partie 28 comprend en outre une base 32 configurée pour transmettre des forces de l’élément de plancher 10 à la poutre 6 lorsque l’élément de plancher 10 est suspendu. La base 32 comprend par exemple deux brides 34 parallèles entre elles, présentant de préférence des ouvertures 36 pour la réception du pivot 30 et s’étendant d’un côté de la base 32. De l’autre côté, la base 32 comprend par exemple une pluralité de surfaces complémentaires à une forme de la poutre 6 de la caisse 2 pour un contact de ces surfaces avec la poutre 6. Par exemple, la base 32 est configurée pour être fixée à la poutre 6 par des vis 38 et/ou des rivets, non représentés, ou tout autre système permettant le blocage/verrouillage de la position du support. De préférence, la base 32 est réalisée en une seule pièce. En référence à la , le dispositif de verrouillage 14 comprend une tige de verrouillage 40 et un élément d’accueil 42 pour recevoir la tige de verrouillage 40. La tige de verrouillage 40 est mobile en translation entre une position rétractée, visible par exemple sur la , prévue pour les positions de montage de l’élément de plancher 10 et une position de verrouillage, visible par exemple dans les figures 2 et 4, prévue pour la position d’utilisation de l’élément de plancher 10. La tige de verrouillage 40 est configurée pour être engagée, dans la position de verrouillage, dans la structure de plancher intermédiaire 8 de la caisse 2. Cela est par exemple illustré sur la . En variante non représentée, la tige de verrouillage 40 est configurée pour être engagée dans une autre partie de la caisse 2, par exemple dans la poutre 6. L’élément d’accueil 42 est configuré pour être fixé sur la surface de plafond 20 à la deuxième extrémité 24, par exemple par soudage, rivetage ou collage, et pour recevoir la tige de verrouillage 40. Un exemple d’un montage du système de plancher amovible 4 est maintenant décrit. Lors d’une étape optionnelle préliminaire, un agent fixe la première partie 26 du dispositif de suspension 12 et le dispositif de verrouillage 14 à l’élément de plancher 10. L’agent fixe ensuite la deuxième partie 28 du dispositif de suspension 12 à la poutre 6, par exemple au moyen des vis 38. Au présent stade du montage du système de plancher amovible 4, l’élément de plancher 10 est dans un état dégagé, dans lequel la première partie 26 est écartée de la deuxième partie 28. L’agent engage ensuite le crochet avec le pivot 30 pour passer l’élément de plancher 10 de l’état dégagé vers un état de suspension, dans lequel la première partie 26 repose sur la deuxième partie 28. Par exemple, l’agent oriente l’élément de plancher 10 dans l’une des positions de montage, de préférence dans une position dans laquelle les surfaces 18, 20 de l’élément de plancher 10 s’étendent parallèlement à la direction d’élévation du véhicule, et déplace l’élément de plancher 10 vers le bas pour engager le crochet avec le pivot 30. L’élément de plancher 10 est alors dans l’état de suspension, car il est suspendu par le dispositif de suspension 12. L’agent bascule ensuite l’élément de plancher 10 autour de l’axe de rotation R pour passer l’élément de plancher 10 des positions de montage, dont une est visible sur la , vers la position d’utilisation, visible sur la . L’agent verrouille ensuite l’élément de plancher 10 avec la caisse 2 en passant la tige de verrouillage 40 de la position rétractée à la position de verrouillage. Un démontage du système de plancher amovible 4, par exemple après que le montage du véhicule ou la maintenance est terminé, se fait dans l’ordre inversé des étapes précitées. On conçoit que le système de plancher 4 présente un grand nombre d’avantages. En effet, le système 4 permet de réduire le risque de chutes de l’agent lors du montage ou de la maintenance du véhicule en rendant inutile l’utilisation d’un échafaudage mobile ou d’une échelle mobile. De plus, la mise en place du système de plancher 4 est très simple, et peut être effectuée par exemple par une seule personne en toute sécurité. Le système de plancher 4 permet également la mise en sécurité du ou des agent(s) de la mise en place du système 4 jusqu’à la dépose de celui-ci. Toute la manœuvre se fait en particulier depuis le premier niveau, et le risque de chute, par un trou tel que la trémie depuis le deuxième niveau, de l’agent mettant en place de système de plancher 4 est ainsi au moins réduit ou éliminé. Aussi, le système de plancher 4 permet d’effectuer des travaux, tels que la maintenance ou le montage du véhicule, en simultanée sur le premier et le deuxième niveau, sans risque de chute ou de gênes. Bien entendu, d’autres modes de réalisation sont envisageables. Système de plancher amovible (4) pour un véhicule comprenant une caisse (2), notamment un véhicule ferroviaire, le système de plancher (4) comprenant au moins un élément de plancher (10), un dispositif de suspension (12) apte à suspendre l’élément de plancher (10) à la caisse (2), et définissant un axe de rotation (R) de l’élément de plancher (10), et au moins un dispositif de verrouillage (14) configuré pour être fixé à l’élément de plancher (10), l’élément de plancher (10), lorsqu’il est suspendu par le dispositif de suspension (12), étant mobile en rotation autour de l’axe de rotation (R) entre une pluralité de positions de montage, et une position d’utilisation, dans laquelle l’élément de plancher (10) est suspendu en outre par le dispositif de verrouillage (14), configuré pour verrouiller la position de l’élément de plancher (10) par rapport à la caisse (2). Système de plancher (4) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de suspension (12) comprend une première partie (26) configurée pour être fixée à l’élément de plancher (10), et une deuxième partie (28) configurée pour être fixée à la caisse (2) et pour recevoir la première partie (26) pour suspendre l’élément de plancher (10). Système de plancher (4) selon la revendication 2, dans lequel la première partie (26) comprend un crochet et la deuxième partie (28) comprend un support à pivot comprenant un pivot (30) définissant l’axe de rotation (R), le support à pivot étant configuré pour recevoir le crochet sur le pivot (30) lorsque l’élément de plancher (10) est suspendu par le dispositif de suspension (12). Système de plancher (4) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la première partie (26) est configurée pour être fixée à une première extrémité (22) de l’élément de plancher (10), et le dispositif de verrouillage (14) est configuré pour être fixé à une deuxième extrémité (24) de l’élément de plancher (10) opposée à la première extrémité (22). Système de plancher (4) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel la deuxième partie (28) est configurée pour être fixée à la caisse (2) par au moins une vis (38) et/ou au moins un rivet. Système de plancher (4) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel l’élément de plancher (10) est amovible entre un état de suspension, dans lequel la première partie (26) repose sur la deuxième partie (28), et dans lequel l’élément de plancher (10) est dans l’une des positions de montage ou dans la position d’utilisation, et un état dégagé de l’élément de plancher (10) dans lequel la première partie (26) est écartée de la deuxième partie (28). Système de plancher (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de verrouillage (14) comprend une tige de verrouillage (40) mobile en translation entre une position rétractée prévue pour les positions de montage de l’élément de plancher (10) et une position de verrouillage prévue pour la position d’utilisation de l’élément de plancher (10), la tige de verrouillage (40) étant configurée pour être engagée, dans la position de verrouillage, dans un élément de la caisse (2). Véhicule, notamment véhicule ferroviaire, comprenant une caisse (2) et un système de plancher (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 8, comprenant un premier niveau et un deuxième niveau superposé au premier niveau, et dans lequel la caisse (2) comprend une structure de plancher intermédiaire (8) séparant lesdits deux niveaux, le dispositif de verrouillage (14) étant configuré pour verrouiller l’élément de plancher (10) avec ladite structure de plancher intermédiaire (8) de la caisse (2). Véhicule selon la revendication 9, dans lequel l’élément de plancher (10) est configuré pour couvrir au moins une partie d’une trémie d’un escalier destiné à relier le premier niveau au deuxième niveau.