I1 existe à l'heure actuelle des habitations flottantes autopropulsées dénommées "House-Bbats destinées au tourisme nautique, et comportant une habitation, une coque et des organes de propulsion et de direction leur permettant d'évoluer sur les lacs, les rivières et les canaux. La prdsente invention a pour objet un perfectionnement à ce mode de tourisme, consistant à construire une plateforme automotrice ou tractée, conçue pour recevoir une automobile avec sa remorque d'habitation, généralement dénommée "caravane", cette pateforme comportant des moyens de propulsion et de direction agencés de telle sorte que l'automobiliste puisse, depuis sa voiture, cotiander tous les mouvements de direction et de propulsion de la plateforme. Ce résultat sera obtenu par des moyens appropriés tels que par exemple l'installation sur la plateforme d'un moteur thermique actionnant une génératrice Clectrique dont le courant sera utilisé en premier lieu pour alimenter un moteur électrique de propulsion, et en second lieu pour assurer les commandes de ce moteur en marche avant ou en marche arrière, ainsi que la transmission au gouvernail des mouvements de direction voulus par le conducteur. On groupera à cet effet, comme cela existe déjà couramment pour certains appareils de levage, les différents circuits de commande en un faisceau contenu dans une gaine souple pénétrant dans la voiture en abaissant très légèrement la glace de l'une des portières.Le faisceau de cl bleS aboutira à une boite tenue en main par le conducteur et portant les différents boutons de manoeuvre. Une autre forme de réaliscation peut-être utilisée, dans laquelle ce sera le moteur de l'automobile lui-même qui fournira l'cnergie motrice destinée à la propulsion, et les roues avant qui, par leur rotation habituelle de direction, imprimeront les mouvements correspondants au gouvernail de la plateforme. Quel que soit le mode utilisé la plateforme pourra étre établie pour étre louée Sus automobilistes-4 La description qui va suivre en regard des figures annexées, montre une forme de réalisation pratique de l'invention, dans le dernier cas. La fig. 1 représente l'ensemble de la platefortea en élévation, avec une automobile et une caravane. La fig. 2 est une demi-vue en plan de cet ensemble. La fig. 3 montre une coupe transversale suivant lie La fig. 4 montre une coupe transversale suint 33. La fig. 5 représente la prise de mouvement sous la ne avant, dans le cas où la voiture est une tractioa avant. La fig. 6 est une coupe transversale partielle suivant l'axe XX des roues avant. La fig. 7 est une vue de dessus de la partie supérieuse du mécanisme de la fige 6. La plateforme est conçue avec des organes ajustables pour recevoir les automobiles des différentes catégories. Elle est constituée par un poutrage longitudinal 1, de que côté, les deux étant réunis par des liaisons transrersales dont les principales sont disposées à l'avant en 2, et à l'ar- rière en 3. Le tout repose sur deux flotteurs 4 construits en légers et convenablement profilés pour obtenir le m ar de résistance à l'avancement dans l'eau. Ces flotteurs sont de façon très rigide aux éléments du poutrage, lui-même trs n- gide, de façon que l'ensemble du système flottant soit complète- ment solidaire lorsqu'il effectue tous les déplacements sous l'influence de l'eau ou du moteur. Des lisses 5 supportent un platelage en caillebotis léger 6 dans la partie affectez au la circulation des personnes. De chaque c8té une piste de roulement pour les voitures est placée en 7, et une autre, composée de barres en quadrillé pour permettre les ancrages, est prévue en 8 et permet notamment la circulation des caravanes. Un butoir d'arrêt réglable est placé en 9; il peut coulisser légèrement d'avant en arrière pour assurer la voiture dans une position telle que les roues motrices, arrière ou avant, suivant les cas, soient situées exactement sur la verticale du mécanisme d'entraînement à utiliser. Ce butoir comporte aussi des crochets 10 ajustables sur le pare-chocs avant, pour s' s'opposer au basculement éventuel de la voiture. in outre le butoir est effaçable après déverrouillage, par pivotement autour d'un axe horizontal, polir permettre la sortie du convoi en marche avant. D'autres amarrages sont également prévus ; à l'arrière de la voiture un potelet 11 accroché lui aussi au pare-chocs voisin est maintenu par des tendeurs à vis 12 dont les crochets s'engagent dans les barres de la iste quadrillée 8. Pour la remorque il et de même prévu des amarrages droite et gauche en 13, avec crochets à tendeurs réglables accrochés dans la zeste 8. Ces tendeurs sont reliés à la roue par exemple en dévissant les écrous de fixation de cette deniière, et en appli quEmt un plateau 14 uercé au gabarit de fixation de la roue, relié aux crochets tendeurs et bouloné contre la roue à l'aide des écrous de fixation qui avaient été dévissés. Le mécanisme d'entratnement pour les roues arrière de l'automobile est constitué par 2 tambours 15 affleurant de chaque coté au niveau du tablier, pour supporter les roues. Ces 2 tam bours sont clavetés sur un arbre 16 entratnant une génératrice électrique 17 fournissant un courant continu pour le moteur 18 de l'hélice 19. On conçoit que, dès que les tambours entreront en rotation, le courant pEduit entratnera la rotation du moteur 18, en avant si l'on est en marche avant, en arrière si les roues tournent en marche arrière. le mécanisme d'entraînement pour les roues avant est combiné our transmettre également les moUveT.ent3 de direction commandés par le volant du conducteur. A cet-effet, il se compose essentiellement, de chaque côté, d'un chariot 20 muni de 2 galets 21, dont les axes, entraînés par ces galets, traversent les flancs d'un petit couloir 22, et portent la roue avant 23 correspondante de la voiture. Chaque couloir 22 peut jouer en largeur dans son chariot 20, de façon à permettre au moyen de cales appropriées, d'ajuster l'écartement de ces couloirs 22 suivant l'écartement, ou voie, des roues avant de la voiture.Un abattnt 3 facilite le passage de la remorque. Les chariots 20, qui sont solidaires d'un plateau 24 placé au-dessous, pivotent autour d'un axe 25 maintenu par un palier supérieur 26 et un palier-crapaudine inférieur 27. Ces deux pa liers sont solidaires du châssis fixe 28, faisant partie du poutrage de liaison transversale 2 de l'avant. Sur le plateau 24 repose une génératrice 29 à courant continu, qui reçoit l'énergie venant de la roue 23, comme on le verra lus loin. Le mouvement de pivotement de la roue 23 est communiqué au chariot 20 et au plateau 24 qui en est solidaire, par un dans chon-cntratneur 30, boulonné sur la roue avant de la voiture comme le plateau 14 1' était sur la roue de la remorque ; ce andhsse se termine par un axe 31 venant s'emboîter dans un rou- lement à billes robuste situé à l'extrêmité d'une tige 32 s'en- boutant elle-même dans une gaine 33 solidaire du chariot 20. Les mouvements de rotation des roues et du chariot autour de l'axe 25 seront donc ainsi transmis a la génératrice 29. D'autre iart le rouvement de rotation de la roue 23, reçu du moteur par son axe 34, sera également communiqué à la généra trice 29, sous l'effet des roues à chaîne 35 clavetées sur les axes des galets 21, qui entraSneront un pignon à chaîne 36. Ce pignon 36 entraSnera lui-même un train d'engrenages 37 actionnant l'arbre de la génératrice. Pour faciliter la manoeuvre, les lices pivotantes ct la génératrice devront être aussi légères que possible et présenter le volume lsinimum. Cependant, au cas où la génératrice serait trop volumineuse pour etre placée entre les entretoises 2 de la traverse avant, il sera possible de la placer du côté extérieur, a condition toutefois de l'équilibrer par un contre-poids intérieur placé à l'endroit où se trouve cette génératrice sur la fig. 6. I1 est prévu, au cas où, par suite de la puissance à transmettre, cet ensemble serait trop lourd à manoeuvrer par l'action seule du volant de direction de la voiture, que le mouvement pourra être assisté par des servo-moteurs convenablement disposés. La rotation des ensembles 20-29 sera transmise, par des roues à channes 38 à une autre roue à chaîne 39, qui par les câbles 40 et la roue 41, actionnera le gouvernail 42. D'autre art, l'énergie électrique, captée sur les génératrices 29 sera amenée par des cibles conducteurs non représentés au moteur de propulsion 18 actionnant l'hélice 19. Ainsi se trouvera réalisée la commande de l'embarcation à partir des organes de commande de la voiture. Mais il est bien évident que ces dispositions ne sont nullement limitatives, et qu'il sera possible notamment d'assurer une transmission mécanique de la puissance motrice des roues à l'hélice par tous dispositifs connus appropriés à ce résultat. De même il sera possible de remplacer les flotteurs fixes qui sont représentés sur le dessin par tous systèmes de flotteurs à faible résistance à l'avancement, et notamment par des flotteurs tournants hélicoldaux nommés "hélicoflotteurs" suivant Brevet Français n 1 362 315 du 26.6.1963 de E. Marcel Justirien, et les annexes et brevets étrangers correspondants. De toute façon la plateforme ainsi décrite sera susceptible d'atteindre, sans forcer le moteur de la voiture, une vitesse de croisière égale ou supérieure a celle des House-Boats existants. En outre, elle sera apte, par sa constitution à 2 flotteurs, à affronter la mer dans de bonnes conditions, ce que l'on ne ilourrait faire avec les House-Boats actuels. Cette possibilité de navigation en mer sera même encore accrue de façon notable en utilisant les hélicoflotteurs sus-mentionnés qui ont fait leurs preuves à cet égard de façon décisive. REVENDICATIONS 1 - Un dispositif de plateforme de navigation destiné à recevoir une automobile et éventuellement la caravane qui lui est atte lée, de façon telle que les véhicules soient solidement amarrés sur ladite plateforme, et que les commandes de pro pulsion et de direction de cette plateforme soient commandés depuis l'intérieur de l'automobile. 2 - Un dispositif de ré lisation suivant la revendication 1 dans lequel l'énergie destinée à la propulsion de la plate- forme est obtenue par un groupe électrogène placé sur cette ?latéforme, co=;andé depuis l'intérieur de la voiture par un cabrage souple passé dans l'ouvcrture d'une glace de por trière, et ter né dans l'intérieur de la voiture par une boîte équipée de contacts mettant en ligne les différents circuits de marche avant et arrière, et la manoeuvre, à droite ou à gauche, du gouvernail. 3 - Un dispositif de réalisation suivant la revendication 1, utilisant la puissance motrice de l'automobile au moyen d'un syste de commandes permettant : d'une part de capter l'énergie du moteur par des dispositifs appropriés recevant la rotation des roues motrices arrière ou avant de l'automo bile pour la transmettre .i une ou deux génératrices électri crues fournissant le courant nécessaire à un moteur électri que. actionnant l'hélice, ou tout autre système de propulsion de la plateforme ; et d'autre part de recevoir le mouvement e rotation directeur des rues avant pour le transmettre au gouvernail. 4 - Une variante du dispositif suivant la revendication 3, dans laquelle la transmission des mouvements de propulsion et de direction sera efiectuée par des m;yens de transmission mécanique appropriés. 5 - Une variante des dispositifs indiqués en 1, 2, 3 et 4 dans laquelle la plateforme est suportée par des flotteurs ro tatiSs hélicoRdaux permettant de réaliser les meilleures conditions de vitesse et de stabilité de l'engin, notamment sur la mer.