La présente invention est relative aux timons d'attelage destinés à relier à une remorque semi-portée, c est-à-dire comportant un essieu unique, un crochet d'attelage5 ou organe analogue, d'un engin tracteur. Le but de l'invention est de rendre souple la liaison entre la remorque et le tracteur en conférant au timon les qualités d'une suspension élastique. A det effet le timon proposé est caractérisé en ce que, à l'intérieur d'un caisson dont les extrémités avant et arrière sont munies respectivement d'un anneau, ou organe équivalent, prévu pour être relié au crochet d'attelage, et d'un élément d'articulation destiné à coopérer avec un élément conJugué du châssis de la remorque pour constituer une charnière, est appuyée l'une des extrémités d'un ressort formé d'un faisceau de lames élastiques superposées, dont ltautre extrémité, qui fait saillie à l'arrière du caisson, est munie de moyens de- fixation sur l'avant du châssis de la remorque. En choisissant pour les points de fixation de l'extrémité arrière du ressort à lames sur le châssis de remorque une position telle que le ressort soit mis en tension lorsque le timon est accouplé au tracteur, la disposition adoptée a pour effet d'amortir, dans une très large mesure, les chocs et oscillations verticaux qui prennent naissance soit à l'essieu de la remorque, soit à l'essieu du tracteur, et qui se concentrent au niveau de l'anneau d'attelage. I1 est avantageux que l'extrémité du ressort engagée à l'intérieur du timon soit munie de galets appliqués au contact d'un chemin de roulement plat, formé par exemple par une plaque rapportée. Cet agencement autorise des débattements longitudinaux de grande amplitude, sans frottement appréciable. L'invention sera explicitée au cours de la description qui va suivre, en référence au dessin annexé, dans lequel - la fig. I est une vue en coupe longitudinale du timon d'attelage; - la fig. 2 est une vue en plan et en coupe correspondante; - la fig. 3 représente le timon en position attelée; - la fig. 4 représente une variante. Le timon à suspension incorporée représenté à la fig. 1 comporte un caisson 1 constitué par assemblage de tôles qui, en coupe, présente une forme de triangle allongé dont la grande base 2, disposée à l'arrière, se prolonge vers le haut et supporte à son extrémité une ferrure 3 reliée par un axe d'articulation 4 à une ferrure 6 solidaire de l'extrémité avant du châssis 7 d'une remorque semi-portée. L'extrémité avant du caisson 1 est munie d'un anneau 8 destiné à etre engagé sur le crochet d'attelage 9 d'un tracteur. A l'intérieur du caisson 1 est engagée l'extrémité avant 10 d'un ressort 11 constitué par un faisceau de lames élastiques 12 superposées à contact glissant et solidarisées rigidement à leur extrémité arrière par des étriers 13 dont les branches sont boulonnées en 14 sur une platine 16 dont les extrémités latérales sont soudées sur deux plaques verticales 17 boulonnées en 18 sur deux flasques verticaux 19 fixés sur le dessous du châssis de remorque 7 et reliés l'un à l'autre par une tôle transversale 21 que le ressort 11 traverse en 22. Une ouverture 23 de l'extrémité arrière 2 du caisson 1 est également prévue pour le passage~du ressort 11. Sur l'extrémité avant 10 du ressort 11, qui est libre à l'intérieur du caisson 1, est fixé un axe 26 sur les extrémités duquel tourillonnent deux galets 27 disposés de part et d'autre des lames élastiques 12 et coopérant avec un chemin de roulement 28 constitué par une plaque rapportée sur la tôle inférieure la du caisson 1. Les plaques de fixation 17 ont sur les flasques 19 une obliquité telle que le ressort 11 est, au repos, incliné vers le bas et vers l'avant (fig. 1), de sorte que la tôle supérieure lb du caisson 1 prend appui, sous l'effet de la gravité, sur les galets 27. Lorsque le timon est attelé au tracteur (fig. 3) le caisson 1 prend, en basculant autour de la charnière définie par les ferrures 3, 6 et par l'axe 4, une position proche de l'horizontale pour laquelle le ressort 11 est sous tension, les galets 27 prenant appui sur la plaque de roulement 28. Sous l'effet des irrégularités du sol et des variations de charge le caisson 1 subit alors des débattements angulaires qui se traduisent par un roulement de galets 27 sur la plaque 28 et par un glissement relatif des lames élastiques 12, de sorte que le ressort 11 Joue le rôle d'un amortisseur. Des perçages multiples Judicieusement disposés dans les plaques 17 et dans les flasques 19 permettent d'obtenir une orientation variable du ressort 11, à l'état détendu, et par conséquent différentes positions en hauteur de l'anneau d'attelage 8. Comme le montre la fig. 4, la charnière reliant le caisson au châssis de la remorque peut être prévue au niveau de la partie inférieure du caisson 1, c'est-à-dire au-dessous du ressort 11. REVENDICATIONS 1 - Timon d'attelage destiné à relier à une remorque semi-portée un crochet d'attelage, ou organe analogue, d'un engin tracteur, caractérisé en ce que, à l'intérieur d'un caisson (1) dont les extrémités avant et arrière sont munies respectivement d'un anneau (8), ou organe équivalent, prévu pour être relié au crochet d'attelage, et d'un élément d'articulation (3) destiné à coopérer avec un élément conJugué (6) du chSssis de la remorque pour constituer une charnière, est appuyée l'une des extrémités (10) d'un ressort (11) formé d'un faisceau de lames élastiques superposées (12), dont l'autre extrémité, qui fait saillie à l'arrière du caisson, est munie de moyens de fixation (16, 17) sur l'avant du châssis (7) de la remorque. 2 - Timon suivant la revendication I, caractérisé en ce que l'extrémité avant (10) du ressort (11) supporte au moins un galet (27) coopérant avec un chemin de roulement (28) fixé ou formé sur la partie inférieure (la) du caisson. 3 - Timon suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément d'articulation (3) est situé a la partie supérieure du caisson (1), au-dessus du ressort (If), 4 - Timon suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément d'articulation ()) est situé à la partie inférieure du caisson (1), audessous du ressort (11). 5 - Remorque semi-portée pourvue d'un timon d'attelage suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'extrémité arrière du ressort (11) est fixée sur le dessous du chssssis (7) de la remorque. 6 - Remorque suivant la revendication 5, caractérisée en ce que la position de montage de l'extrémité arrière du ressort peut être déterminée sélectivement, pour permettre de donner au timon une orientation réglable.