L'2nvention concerne une installation de séchage de vét cules automobiles, comportant une buse de toit oblongue, qui peut pivoter autour d'un axe parallèle à son axe lcngitudinal et dont la sortie d'air est disposée en direction longitudinale. Une buse dite "de toit" de ce genre, destinée à sécher les surfacestournees en majorité vers le haut, de véhicules automobiles après leur lavage, est décrite dans la demande de brevet allemand publiée sous le n0 DOS 1.800.827. Cette buse de toit peut pivoter d'un certain angle, par exemple de 500, autour d'un axe parallèle à son axe longitudinal, - afin que le courant d'air sortant de son enveloppe puisse Aetre orienté constamment dans la direction la plus favorable.Pour le séchage de la partie avant du véhicule automobile, on fait pivoter cette buse de toit de manière que- l'air chaud qui sten échappe soit dirigé approximativement vers le -véhicule, tandis que lors du séchage de la partie arrière du véhicule, on amène la buse de toit par pivotement à son autre position extrême, dans laquelle le courant d'air chaud est de nouveau dirigé à sa sortie vers les surfaces qui sont alors à sécher. Cette buse de toit est en outre réglable en hauteur pour Aetre adaptée aux contours des surfaces à sécher, tout en restant à une distance aussi faible que possible de celles-ci. Elle trouve son application dans des installations --de séchage à portique pour le lavage automatique d'automobiles et le réglage en hauteur a lieu sur un parallélogramme articulé de guidage, ou sur un chariot vertical de guidage avec contrepoids approprié. Le réglage en hauteur est-assuré en fonction des contours au moyen d'un appareil de levage, par exemple d'un moteur électrique ou d'un vérin pneumatique. Les impulsions pour la commande drentrainement sont fournies par un dispositif d'exploration (cellule photo-éIectrique,- roue palpeuse, ou autre analogue). En raison des positions différentes de la buse et du mouvement de rotation sur l'arrière du véhicule, il est en tous cas indispensable de prévoir une amenée d'air flexible au moyen d'un tuyau souple approprié. Le mouvement de rotation de la buse était obtenu jusqu'à présent par un logement excentrique, ce qui a toutefois des inconvénients, étant donné que le pivotement s'accompagne d'un effet de poussée en direction de la marche, de manière telle que certaines parties du vhicle automobile riqet d'être arra c ; n outre,les galets d'appui exercent des forces de flexio-l sur 1a timonerie de la buse. De plus, les appareils de connexion et d'exploration ne conservent pas leur position pen dant le pivotement. Il en résulte enfin une fatigue supplémen filaire du tuyau souple, en raison de son allongement au cours du pivotement. L'invention se propose d'éliminer les inconvénients précités, A cet effet, l'invention est earactérisée par le fait que la buse de toit est logée de manière que son axe de pivotement coincide avec son axe longitudinal. Une forme de réalisation de construction particulièrement simple est caractérisée en ce que la face externe de la buse de toit est sous forme d'anneau à l'une au moins de ses extrémités et en ce que plusieurs galets, tourillonnés à poste fixe dans le carter, s'appliquent sur cette face externe. Ainsi est réalisé pour la buse de toit un logement ou palier périphérique, qui permet en même temps de renforcer l'enveloppe de la buse dans la zone des galets s'appliquant sur elle, par le fait que ses galets roulent sur un anneau de renforcement, fixé dans'cette zone par soudage à l'enveloppe de la buse. Pour maintenir constant sur toute la longueur de la buse de toit le volume qui sort de celle-ci, la buse de toit va en s'effilant coniquement. En raison de cette conicité, le logement périphérique précité ne peut être aménagé qu'à l'extrémité d'entrée de la buse de toit, car l'effilement conique ne peut pas être assuré symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de la buse. Sinon, il existerait en effet, entre la sortie de l'air et l'axe longitudinal, une distance variable sur l'axe longitudinal de la buse de toit, ce qui est inopportun. Avec une telle forme conique de la buse de toit, son autre extrémité peut être pivotée au moyen d'un tourillon axial, qui s'étend suivant l'axe longitudinal de la buse et peut tourner dans un palier fixé au carter. Un exemple de réalisation de l'invention a été décrit ci- après en détail, en référence au dessin annexé, dans lequel Fig. 1 représente schématiquement une vue en élévation des éléments essentiels d'une buse de toit selon 11 invention. Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne A-B de la Figure 1. La buse de toit est constituée par une enveloppe s effilant coniquement, qui est munie d'une sortie d'aIr avec ajutage 2, s'étendant sur toute sa longueur parallèlement à son axe longitudinal 4 A l'extrémité d'entrée d'air est fixé, au moyen d'un collier non représenté, un tuyau souple D. A cette extrémité d'entrée de l'air, l'enveloppe de la buse a encore une forme circulaire (cylindrique) parallèle à l'axe En ce point sur la face externe de l'enveloppe de la buse, est en outre soudé un anneau de renforcement. Afin que la buse de toit 1 puisse pivoter autour de son axe longitudinal 4, il est prévu un carter 5, ayant,vu de face (Fig. 1), un profil en U > et qui porte sur sa face interne, à son extrémité tournée vers l'entrée de ltair, plusieurs galets 6. Ces galets roulent-sur l'enveloppe de la buse de toit 1 ou sur son anneau de renforcement et se trouvent par ailleurs sur un cercle, dont le centre se trouve sur l'axe longitudinal 4. A- l1extrémite opposée à l'entrée de l'airs est assujetti à la buse de toit 1, dans le prolongement de 11 axe longitudinal 4, un tourillon axial 7, qui peut tourner dans un palier 8 prévu sur la face interne de l'autre aile du carter 5. A la;base du carter 5 sont de plus fixés deux plateaux d'accouplement 9 qui, par l'intermédiaire de la timonerie 10, simplement schematisée, d'un parallélogramme de guidage articulé au portique ou autre analogue, assurent un mouvement en direction verticale sans rotation de la buse de toit 1. Pour obtenir un pivotement de la buse de toit 1, autour de son axe lôngitudinal 6 d'un angle 11 d'environ 500 par exemple, il est prévus un pivot 12, qui est fixé à la buse de toit 1 et dont l'extrémité libre est attaquée par un vérin 13 de manière non représentée. flEJENDI CATI ONS 1. Installation de séchage de véhicules automobiles, comportant une buse de toit oblongue qui pellet pivoter autour d'un axe parallèle à son axe longitudinal et dont la sortie d'air est disposée dans la direction longitudinale du corps de la buse dans l'enveloppe de celle-ci,ladite installation étant caractérisée en ce que-la-buse de toit (1) est logée de manière que son axe de pivotement coïncide avec son axe longitudinal (4). 2. Installation de séchage de véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisée en ce que la face externe de la buse de toit (1) est en forme d'anneau à l'une au moins de ses extrémités et-en ce que plusieurs galets (6), tourillonnés à poste fixe dans le carter, s'appllquent sur cette face externe. 3. Installationde séchage de véhicules automobiles selon la revendication 2, caractérisée en ce qutà l'extrémité opposée à l'entrée de l'air de la buse de toit (1) est assujetti un tou- rillon axial (7), susceptible de tourner dans un palier (8) fixé au carter.