La présente invention est relative aux abris déployables et elle concerne, plus particulièrement, les abris du type pouvant être adaptés sur le toit ou pavillon d'un véhicule automobile. Dans le domaine ci-dessus, on connaît des structures déployables, destinées à être adaptées sur le toit ou pavillon d'un véhicule sur lequel elles peuvent occuper une position dite pliée dans laquelle elles offrent une épaisseur minimale permettant un roulement normal en toute sécurité du véhicule ou une position dite déployée dans laquelle elles délimitent alors un volume formant abri pouvant être utilisé à diverses fins et notamment pour le couchage d'une ou deux personnes. En général, les structures du type ci-dessus comprennent une coque inférieure de forme le plus souvent rectangulaire qui est munie d'élé- ments ou d'organes de fixation sur un toit ou pavillon d'un véhicule. La coque inférieure est associée à une coque supérieure qui lui est complé- mentaire, sensiblement de mgme forme et surtout possédant une périphé- rie permettant de s'adapter par son bord continu sur le bord en regard de la périphérie de la coque inférieure, Des organes de liaison sont prévus entre les deux coques pour permettre, soit l'immobilisation de ces dernières en position fermée, soit la libération de la coque supé- rieure en vue de son déploiement. Les structures du type ci-dessus sont complétées, en général, par une enveloppe souple reliant les deux co- ques et destinée à former, lorsque la coque supérieure occupe la posi- tion haute déployée par rapport à la coque inférieure, une paroi péri- phérique définissant l'enceinte, le volume ou l'abri utile. Des ouver- tures sont prévues dans cette paroi périphérique pour représenter, d'une part, une porte d'accès et, d'autre part, des fenêtres d'éclairement et d'aération. Dans les structures du type ci-dessus, le principal problème à régler est celui du moyen devant être mis en oeuvre pour permettre, d'une part, le déploiement en élévation verticale ascendante et, d'au- tre part, le repliage en déplacement vertical descendant de la coque supérieure par rapport à la coque inférieure et aussi pour assurer le maintien dans la position haute de la coque supérieure durant l'utilisa- tion effective du volume ou de l'abri. Les moyens mis en oeuvre à cette fin et connus jusqu'à ce jour sont constitués par deux croisillons articulés en forme de ciseaux dont le plan général de chacun d'eux est prévu pour s'étendre parallé- lement à l'axe de la structure parallèle à l'axe de roulement du véhicule, c'est-à-dire parallèlement aux côtés transversaux des coques lorsque celles-ci affectent une forme rectangulaire dont les côtés longitudinaux s'étendent parallèlement au plan de symétrie longitudi- nal du véhicule. De tels ciseaux sont parfois associés à des compensa- teurs élastiques qui provoquent l'élévation de la coque supérieure lorsqu'ils restituent le travail qu'ils ont emmagasiné. Une telle solution générale ne donne pas satisfaction pour les raisons suivantes: Le premier inconvénient réside dans le fait que les ciseaux n'offrent pas une résistance mécanique convenable et ne permettent pas de conférer une stabilité propre à la coque supérieure par rapport à la coque inférieure. En outre, au cours des manipulations et de l'uti- lisation, il est fréquent que ces ciseaux soient déformés de façon permanente, de sorte que le retour en position fermée de la coque su- périeure sur la coque inférieure pose des problèmes d'adaptation com- plémentaire des bords périphériques en regard. Par ailleurs, une telle solution mécanique n'est pas à même de présenter un facteur de sécurité suffisant pour le cas o intempestive- ment la structure se déploie lorsque le véhicule roule. En effet, dans un tel cas, la structure offre alors au vent relatif une surface rela- tivement importante, de sorte que les ciseaux sont alors déformés de façon permanente, à tel point que la structure ne peut plus être rame- née dans sa position fermée. En-dehors de la détérioration de la struc- ture, il est évident également qu'une telle situation risque de pertur- ber notablement le maintien et le contrôle du véhicule en roulement. Un autre inconvénient réside dans le fait que les ciseaux occu- pent les côtés transversaux de la paroi périphérique qui sont, de fa- çon générale, le plus souvent utilisés pour délimiter les ouvertures d'éclairement et d'aération. Pour éviter que ces ciseaux soient situés par leur articulation médiane au milieu de tels panneaux, on a généra- lement recours à un artifice de construction consistant à déplacer vers le bas ou vers le haut l'articulation médiane des ciseaux. Une telle 3 2462305 solution n'est cependant pas acceptable car elle conduit à diminuer encore la résistance mécanique des ciseaux. Un inconvénient supplémentaire tient au fait que les ciseaux, au cours des déplacements de la coque supérieure soit en élévation, soit en abaissement, sont amenés à couvrir toute la surface des côtés transversaux, de sorte qu'au moment du repliage, des problèmes de pincement et de détérioration de l'enveloppe souple se posent fré- quemment. Ces risques de détérioration sont d'autant plus importants que les ciseaux sont associés à des organes élastiques qui doivent nécessairement pouvoir également se déplacer parallèlement aux côtés transversaux. Pour tenter de remédier aux inconvénients ci-dessus, on a pro- posé également de supprimer les organes élastiques et d'associer cha- que ciseau à une commande positive d'ouverture et de fermeture en pré- voyant de monter les extrémités inférieures des ciseaux sur des noix ou écrous taraudés vissés sur des parties filetées en sens inverse d'un arbre de commande. Pour faciliter la manoeuvre, des moyens d'ac- couplement des deux arbres filetés ont même été envisagés, de telle sorte que par l'intermédiaire d'une seule manivelle, il devient possi- ble de commander positivement les deux arbres filetés pour obtenir, soit l'élévation, soit l'abaissement de la coque supérieure dans un plan parallèle à la coque inférieure. Si une telle solution règle le problème de l'existence des res- sorts, en revanche les ciseaux demeurent toujours aussi peu résistants mécaniquement à une poussée dirigée parallèlement à l'axe d'avancement et sont toujours aussi la cause fréquente de pincements et détériora- tions des parties de l'enveloppe périphérique formant les côtés transversaux. En pratique, il s'est avéré qu'une telle solution n'était pas non plus satisfaisante car l'existence des moyens d'accouplement des deux tiges filetées pose un problème d'encombrement interne et demande la construction d'une gaine de protection qui diminue le volume utile au niveau de la coque inférieure. En l'absence d'une telle protection, le moyen d'accouplement, quelle que soit sa constitution-mécanique, est alors fréquemment la cause de pincements et de détérioration de la partie de l'enveloppe périphérique représentant le côté longitudinal correspondant. L'objet de l'invention est justement de supprimer les inconvé- nients ci-dessus en proposant une nouvelle structure déployable for- mant abri et, notamment, des nouveaux moyens de commande en déplace- ment relatif de la coque supérieure par rapport à la coque inférieure, lesdits moyens étant spécialement conçus pour régler le problème général posé par de telles structures. Conformément à l'invention, la structure déployable formant abri adaptable sur le toit ou pavillop d'un véhicule est caractérisé en ce qu'elle comprend des moyens pour commander le déplacement relatif de la coque supérieure par rapport à la coque inférieure, ces moyens fai- sant intervenir - quatre ensembles articulés comprenant chacun deux bras arti- culés entre eux et aux coques et reliés par un organe de rappel sollicitant lesdits bras ou ouverture, - la mise en place de ces ensembles de telle façon que chacun s'étende parallèlement à l'axe de la structure placé paral- lèlement à l'axe d'avancement en trace rectiligne du véhi- cule porteur, - au-moins deux organes de traction fixés à la base de la co- que supérieure et servant à ramener cette dernière dans la position de fermeture sur la coque inférieure. L'objet de l'invention est tout particulièrement conçu pour faire intervenir des moyens de commande occupant le plus faible encom- brement possible et utilisant pour leur développement une surface la plus faible possible, de telle sorte que la plus grande partie de l'en- veloppe périphérique peut être utilisée pour délimiter des fenêtres d'éclairement et d'aération et/ou des portes d'accès. Un autre objet de l'invention est de conférer à la structure même en position déployée une très grande résistance et, notamment, une sta- bilité et un maintien de la coque supérieure à l'aplomb de la coque inférieure afin de supprimer les risques de détérioration, soit en cours d'utilisation, soit lorsque, par ouverture intempestive, la coque supé- rieure se déploie lorsque le véhicule est en-roulement. Un autre objet de l'invention est de prévoir des moyens de com- mande qui suppriment le déplacement relatif longitudinal de la coque supérieure par rapport à la coque inférieure, notamment dans la position d'élévation maximale, et qui permettent-ainsi, lors de l'abaissement en 2462305 position fermée, de réaliser une adaptation convenable des bords péri- phériques complémentaires des coques inférieure et supérieure. Un autre objet de l'invention est de faire en sorte que les moyens de commande mis en oeuvre peuvent 9tre aisément entourés et protégés relativement, de manière à représenter des ensembles de faible volume dont les éléments articulés sont séparés de l'enveloppe péri- phérique afin d'assurer la protection de cette dernière. Un autre objet encore de l'invention est de faire en sorte que les moyens de commande permettent de réaliser facilement le déploie- ment et la fermeture de la coque supérieure par rapport à la coque inférieure, sans astreindre l'utilisateur à des manoeuvres longues, compliquées ou difficiles à exécuter. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description ci-dessous faite en référence aux dessins annexés. La fig.1 est une élévation latérale schématique d'un véhicule automobile sur le pavillon duquel est adapté l'objet de l'invention en position fermée. La fig. 2 est une perspective montrant la structure de l'inven- tion en position déployée sur le toit ou pavillon d'un véhicule. La fig. 3 est une perspective en partie arrachée montrant, à plus grande échelle, l'objet de l'invention. La fig. 4 est une vue de dessus illustrant une particularité constructive de l'un des éléments de l'invention. Les fig. 5 et 6 sont des élévations latérales montrant l'objet de l'invention dans deux positions caractéristiques. Les fig. I et 2 montrent un véhicule automobile 1 sur le toit ou pavillon 2 duquel est montée une structure déployable conforme à l'in- vention, désignée dans son ensemble par la référence 3. La fig. I mon- tre la structure déployable 3 dans sa position fermée correspondant à l'état de roulement du véhicule et la fig. 2 illustre cette structure dans sa position déployée, c'est-à-dire utilisable en tant qu'abri dans l'état de stationnement du véhicule. D'une façon connue, la structure déployable 3 comprend une coque inférieure 4 qui est fixée sur le toit ou pavillon 2 par l'intermédi- aire d'organes de fixation 5a qu'elle comporte. Ces organes de fixation ne font pas partie directement de l'invention et sont constitués, de façon connue, pour s'adapter par exemple sur les gouttières de pavil- 246-2305 ion ou sous les feuillures d'encadrement de portières. La structure déployable comprend par ailleurs une coque supé- rieure 5 qui est orientée ou tournée en direction de la coque infé- rieure 4. La coque supérieure comporte un bord périphérique 6 qui est conformé de manière complémentaire au bord périphérique 7 de la coque inférieure 4 afin de permettre un emboîtement relatif dans la position fermée telle que représentée à la fig. 1. Les coques 4 et 5 sont mu- nies sur leur périphérie d'organes complémentaires de liaison amovibles 8 et 9 qui permettent, soit de maintenir les coques 4 et 5 dans la po- sition fermée telle que représentée à la fig. 1, ou, au contraire, de libérer la coque supérieure 5 par rapport à la coque inférieure 4. Les deux coques sont généralement constituées par des éléments en forme, de préférence, en résine et fibres de verre, et affectent le plus généralement une forme rectangulaire analogue à un plateau possé- dant un bord périphérique relevé. Des moyens sont prévus pour associer ces bords périphériques relevés à une enveloppe souple 10, par exemple en tissu qui délimite le volume utile de la structure dans la position déployée, telle qu'illustrée par la fig. 2, et qui est prévue pour être placée dans le volume utile interne délimité par les rebords re- levés des coques 4 et 5 lorsque ces dernières sont en position fermée. L'enveloppe souple 10 forme une paroi périphérique dans laquelle sont délimitées des ouvertures 1I représentant, soit des fenêtres d'éclai- rement et d'aération, soit une porte d'accès, et qui peuvent être ob- turées par des panneaux mobiles 12. Conformément à l'invention, la structure déployable illustrée plus en détail à la fig. 3, est complétée par des moyens 13 prévus pour commander le déplacement relatif ascendant ou descendant de la coque supérieure 5 par rapport à la coque inférieure 4 et pour main- tenir ladite coque 5 en élévation par rapport à la coque inférieure lorsque la structure est utilisée dans son état d'abri déployé. Selon l'invention, les moyens 13 sont constitués par quatre ensembles 14 qui comprennent chacun, comme représenté aux fig. 3 et 4, un compas constitué par deux bras 15 et 16 reliés entre eux par une articulation 17 joignant les extrémités en regard. Les bras articulés 15 et 16 peuvent être réalisés de plusieurs façons convenables et, notamment, par des segments tubulaires à section droite transversale circulaire ou polygonale. Les bras articulés 15 et 16 de chaque en- 7 2462305 semble 14 sont réunis entre eux par un organe de rappel 18 conçu pour tendre à solliciter toujours lesdits bras en ouverture relative. L'or- gane de rappel 18 est disposé, selon une caractéristique de l'inven- tion, pour être situé parallèlement au plan commun des bras 15 et 16 sur lesquels il est adapté latéralement par des articulations 19 et 20. De préférence, l'organe de rappel est constitué par un vérin du type à gaz, mais des solutions techniques équivalentes peuvent être envisagées et, notamment, il peut être prévu de monter un vérin du type hydraulique ou un vérin à ressort. Dans ces cas de construction, le corps ou cylindre du vérin est, de préférence, monté par l'articulation 19 sur le bras 16, tandis que la tige est reliée par l'articulation 20 au bras 15. Le montage des ensembles 14 est effectué de manière que les bras soient montés par des articulations 21 sur le fond de la coque in- férieure 4, tandis que les bras 16 sont montés par des articulations 22 sur la face inférieure du dessus de la coque supérieure 5. Selon une disposition de l'invention, le montage des ensembles 14 s'effectue aussi pour que le plan général de chaque ensemble soit situé parallè- lement aux côtés longitudinaux de la structure et, plus particulière- ment, parallèlement à l'axe de la structure situé parallèlement à l'axe de roulement du véhicule et plus particulièrement ici parallèle- ment aux côtés longitudinaux. En outre, le montage s'effectue à proxi- mité de chaque angle délimité avec le c8té correspondant contigu pour que les bras 15 et 16 soient en outre situés parallèlement aux rebords des coques et que les organes de rappel 18 soient au contraire dirigés vers l'intérieur du volume délimité par la structure. En outre, de pré- férence, le montage est également effectué pour que lès ensembles 14 homologues correspondant à un même côté longitudinal de la structure soient opposés par leur articulation médiane 17, c'est-à-dire que cha- que organe de rappel 18 est alors dirigé face au c8té transversal lors- que la structure adopte une conformation générale parallélipipédique. Lorsque les organes de liaison amovibles 8 et 9 sont libérés, les quatre organes de rappel 18 agissent simultanément et sollicitent l'élé- vation progressive de la coque supérieure 5 par rapport à la coque in- férieure 4. La fig. 6 montre que dans la position fermée, les différents ensembles ne sont pas totalement repliés, mais sont au contraire placés dans un état tel que les bras articulés 15 et 16 forment entre eux un angle aigu. Dans cette position, l'action des organes de rappel 18 peut se développer et provoquer la sollicitation en ouverture des bras 15 et 16 et, par suite, l'élévation de la coque supérieure jusque dans la position illustrée par la fig. 5. Au cours de ce déplacement, la paroi périphérique ou enveloppe 10 se déploie progressivement pour être ame- née à l'état tendu tel qu'illustré en traits mixtes à la fig. 5. Au cours de ce déplacement, on constate, par comparaison des fig. 5 et 6, que les ensembles articulés 14 balayent une surface de déploiement relativement faible située parallèlement aux c8tés longi- tudinaux de la structure de forme générale parallélipipédique, de sorte qu'il peut être prévu de ménager éventuellement dans les deux côtés longitudinaux de l'enveloppe 10 des ouvertures Il formant fenêtres ou portes d'accès. En outre, on constate également, par référence à la fig. 3, que les côtés transversaux d'une telle structure sont totale- ment dégagés, de sorte qu'il est possible également de délimiter dans les parties correspondantes de l'enveloppe 10 des ouvertures Il d'aé- ration et d'éclairement. Un autre avantage particulièrement important de la disposition conforme à l'invention réside dans le fait que l'orientation initiale des ensembles 14 a pour effet de placer les organes de rappel 18 paral- lèlement au plan longitudinal de la structure, mais de telle façon que les organes 18 homologues correspondant à un même côté sont en opposi- tion contrariée. Ceci permet d'assurer le maintien stable de la coque supérieure 5 à l'aplomb de la coque inférieure 4 en évitant tout risque de possibilité de débattement relatif dans l'un ou l'autre des sens de la flèche fi, c'est-à-dire parallèlement au plan longitudinal de la structure. Cet avantage de construction est important car la structure possède une résistance mécanique particulièrement élevée dans sa posi- tion déployée et peut supporter des contraintes d'utilisation qui, dans les cas de construction traditionnelle connus, ont pour résultat de dé- former les moyens supports et de perturber l'emboîtement facile, rapide et automatique des bords complémentaires en regard des coques 4 et 5. Un autre avantage du même ordre réside dans le fait qu'en cas d'ouver- ture intempestive de la structure déployable lorsque le véhicule est en roulement, la coque supérieure 5 et l'enveloppe périphérique 10 sont à même de résister à la poussée du vent relatif. En effet, une telle poussée tend à provoquer l'extension supplémentaire des organes de rap- pel 18 qui occupent déjà une position d'extension maximale des tiges télescopiques, de sorte qu'il en résulte une sécurité accrue. Un autre avantage de la disposition constructive réside dans le fait que les organes de rappel 18 sont disposés latéralement au plan de chaque bras 15 et 16, de sorte que chaque ensemble 14 présente une plus grande résistance au gauchissement et à la torsion. Il en résulte une meilleure tenue de la coque supérieure 5 aux sollicitations s'exer- çant selon une direction perpendiculaire à celle de la flèche f1. Un autre avantage de cette construction réside dans le fait que les organes de rappel 18 sont orientés vers l'intérieur du volume dé- limité, ce qui réduit notablement les risques de pincement de l'enve- loppe 10 lors d'une phase d'abaissement en me de la fermeture de la coque supérieure 5 sur la coque inférieure 4. Bien que cela ne soit pas représenté, il y a lieu de noter éga- lement que chaque ensemble articulé se présente sous la forme d'un or- gane unitaire permettant la mise en place d'une gaine ou d'un manchon protecteur supprimant encore les risques de pincement de l'enveloppe lors des opérations d'abaissement de la coque supérieure 5. Selon une autre disposition constructive de l'invention, il est prévu de réaliser les articulations 21 inférieures de chaque ensemble 14 sous la forme d'un palier 23 porté par une platine 24. Les paliers 23 correspondant aux ensembles 14 situés parallèlement à un c8té trans- versal, dans le cas de réalisation de la structure sous une forme pa- rallélipipédique, sont alignés de manière à assurer le centrage et le support d'un arbre d'accouplement 24 aux extrémités desquelles sont fixés les bras 15 correspondant. Cette disposition est prévue de ma- nière à réaliser un accouplement des fonctions d'ouverture des ensem- bles 14 sous l'effet des organes de rappel 18, de manière à obtenir une ouverture simultanée des bras 15 et 16 pour chaque côté transversal et éviter de la sorte tout risque de gauchissement et de vrillage qui serait susceptible d'entraîner la détérioration de l'un des ensembles articulés. désigne au moins un organe de traction qui est accroché à l'en- veloppe supérieure 5, par exemple au niveau de chacun des c8tés trans- versaux et sur lequel l'utilisateur exerce une traction lorsqu'il sou- haite ramener en position basse la coque supérieure 5 contre l'action des organes de rappel 18 qui, au cours de cette phase de fonctionne- ment, emmagasine le travail qu'ils restitueront pour commander l'ou- verture automatique de ladite coque lors d'une phase de déploiement de la structure en vue de son utilisation. Dans ce but, les organes de rappel 18 sont choisis pour que leur action commune soit à même de provoquer l'élévation automatique de la coque supérieure et le déploie- ment de la paroi périphérique. REVENDICATIONS ] - Structure déployable formant abri adaptable sur le toit ou pavillon d'un véhicule automobile et du type comprenant une coque in- férieure munie d'organes de fixation sur un toit, une coque supérieure reliée à la coque inférieure par une enveloppe souple, périphérique des organes de liaison amovibles pour libérer ou immobiliser les deux coques en position d'emboîtement relatif face à face et des moyens pour commander le déplacement relatif de la coque supérieure par rapport à la coque inférieure et le maintien en élévation de ladite coque supé- rieure caractérisée en ce que lesdits moyens font intervenir - quatre ensembles aarticulés comprenant chacun deux bras articulés entre eux et aux coques et reliés par un organe de rappel sollicitant lesdits bras en ouverture, - la mise en place de ces ensembles de telle façon que chacun s'étende parallèlement à l'axe de la structure placé paral- lèlement à l'axe d'avancement en trace rectiligne du véhicule porteur, - au moins deux organes de traction fixés à la base de la co- que supérieure et servant à ramener cette dernière dans la position de fermeture sur la coque inférieure. 2 - Structure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les ensembles articulés sont montés de manière que les ensembles situés d'un même côté de l'axe de la structure parallèle à l'axe d'avancement du véhicule se font face par l'articulation mutuelle entre les bras les constituant. 3 - Structure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que chaque ensemble articulé comprend deux bras articulés entre eux et res- pectivement sur les coques, lesdits bras étant associés à un organe de rappel en position d'ouverture relative constitué par un vérin. 4 - Structure suivant la revendication 3, caractérisée en ce que le vérin est monté articulé par son cylindre et sa tige pour être déca- lé latéralement par rapport aux bras. - Structure suivant la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que le vérin comporte un cylindre à gaz. 6 - Structure suivant la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que le vérin comporte un cylindre associé à un ressort réglable. 7 - Structure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que chaque ensemble est associé à une gaine ou enveloppe souple entourant les bras et l'organe de rappel en position d'ouverture. 8 - Structure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les organes de traction sont fixes sur les côtés de la coque supérieure perpendiculaire à l'axe de la structure parallèle à l'axe d'avancement du véhicule. 9 - Structure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les ensembles homologues situés de part et d'autre de l'axe de la structure parallèle à l'axe d'avancement du véhicule sont associés par une barre d'accouplement. - Structure suivant l'une des revendications 3 à 6, caracté- risée en ce que les ensembles articulés sont associés à des organes de rappel capables de provoquer ensemble, d'une part, l'élévation de la coque supérieure et le déploiement de la paroi périphérique et, d'autre part, le maintien et le support de ladite coque et de l'enve- loppe périphérique en position déployée.