La présente invention se rapporte aux installations pour le transport pneumatique des charges en containers le long des conduites et plus particulièrement à leurs stations-ser- vices. I1 est particulièrement efficace d'employer la stationservice exécutée selon la présente invention, pour des installations avec un nombre considérables de containers ou de trains de containers. On connaît déjà des ;tations-services pour les installations de transport pneumatique des charges en containers le long de conduites, comprenant une auge pour l'admission des containers. Un bout de cette auge est relié par aiguillage à la conduite par laquelle se déplacent les containers tandis que l'autre bout est raccordé avec le dispositif de freinage des containers. le dispositif pour le freinage des containers est un tronçon d'impasse dans lequel est amené le container, et freiné par la compression de l'air se trouvant en amont dans le tronçon du tuyau. la station-service est munie d'un dispositif pour le déplacement des containers le long de l'auge pour l'admission des containers. Ce dispositif comprend un treuil disposé au bout de l'auge pour l'admission des containers. Un bout d câble est attaché au tambour du treuil, tandis que l'autre bout du câble cnntournant le rouleau prévu sur la conduite en avant de l'aiguillage est relié au container pour effectuer son déplacement le long de l'auge, lorsque après l'inspection et les réparations, le container est ramené par l'aiguillage dans la conduite. Les stations-sertices de ce genre sont employées dans des installations au nombre assez réduit de containers. le développement du transport pneumatique des charges en containers a stimulé l'utilisation des installations de longueur considérable et de grand rendement dans lesquelles on emploie un grand nnmbre de containers ou de trains de containers ce développement pose le problème de formation et de décrochage d'un grand nombre de trains de containers, et d'inspection préventives et de réparations pouvant être effectuées simultanément sur un grand nombre de containers. Toutefois, les stations-services du genre connu ne peuvent assurer de haute capacité et efficacité à l'entretien technique, aux réparations et la formation de trains de containers. te but de la présente invention vise-à éliminer les inconvénients mentionnés. On s'est proposé de mettre au point une station-service pour les installations de transport pneumatique de charges en cnntainers le long de conduites, dont la construction pourrait assurer une assez haute capacité à l'entre- tien technique, aux réparations et à la formation des trains de containers. te problème, ainsi posé se résoud de la façon suivante dans une station service pour une installation de transport pneumatique des charges en cnntainers par conduites, comportant une auge pour l'admission des containers dont un bout est relié pendant l'admission de ces derniers par un aiguillage à la conduite tandis que l'autre bout est raccordé au dispositif pour le freinage des containers et au dispositif pour le déplacement des containers le long de cette auge, conformément avec l'invention, l'auge pour l'admission des containers est installée avec la possibilité d'effectuer un mouvement de va-et-vient sur des glissières perpendiculaires à son axe géométrique, et des deux côtés des glissières se trouve une multitude d'auges parallèles les unes aux autres destinées à admettre les containers pendant leur réparation, de façon que les axes géométriques de ces auges soient parallèles à l'axe géométrique de l'auge d'admission des containers et coaxiaux à cet axe lorsque l'auge d'admission des containers se trouve en gace de n'importe quelle auge pour loger les containers pendant la réparation et que le dispositif pour le déplacement des containers le lnng de l'auge d'admission des containers soit monté sur cette auge avec la possibilité de déplacement le long de cette dernière. 1l est efficace que l'auge d'admission des containers soit composée en longueur d'une rangée de sections reliées en charnière, dont la section médiane est montée sur un chariot avec deux paires de roues dont chacune est formée par des galets montés sur une glissière, tandis qu'un bout de chaque section latérale éloigné de la section médiane est monté sur un chariot avec une paire de roves installée sur sa glissière. Cette réalisation de l'auge d'admission des containers permet de l'employer pour l'admission des trains d'une longueur et d'un poids considérables, le poids de cette auge étant assez faible, ce qui permet de réduire la quantité de métal pour son exécution et aussi son prix de revient et de diminuer la puissance de commande et la conso ation de courant pour son déplacement. Il est mdme efficace de monter la commande pour le déplacement de l'auge d'admission des containers le long des glissières sur la section médiane. Cette disposition de la commande assure une répartition plus régulière des efforts allant des sections latérales vers la section médiane sur laquelle est posée la commande. En outre, grtce à la symétrie des efforts appliqués par rapport à la section médiane (de commande), on obtient une meilleure coincidence entre les deux bouts de l'auge d'admission des containers et les auges pour loger les containers pendant les réparations. La présente invention se caractérise encore en ce que le dispositif pour le déplacement des containers le long de l'auge d'admission de ces containers comprend un chariot, dont les galets sont montés sur des glissières, prévues sur la surface latérale extérieure de ladite auge tandis que le cadre est disposé au-dessus de cette auge de telle façon que les containers passent au-dessous dudit cadre, et comprend aussi deux chaînes articulées à 4 maillons se trouvant aux flancs dudit cadre, les maillons desdites chaînes, nis en mouvemeXplan-parallèle, portent une pince coopérant avec le container, ladite pince étant montée sur ces maillons de manière à tourner de 1800 alors que les maillons qui effectuent le mouvement oscillatoire, sont articulés sur le côté latéral correspondant du cadre et rigidement reliés entre eux pendant le déplacement des containers. Gracie à cette exécution du dispositif pour le déplacement des containers, il est possible de former rapidement et d'une manière efficace des trains de containers, de les introduire dans la conduite et d'effectuer également le déplacement dans les auges destinées à abriter les containers pendant l'inspection préventive et les réparations. Il est efficace de relier rigidement entre eux les maillons des chaînes à 4 maillons animés d'un mouvement oscillatoire, au moyen de deux leviers, et de deux tirants chacun desdits leviers servant à relier entre eux quatre maillons d'une chaîne à cet effet, son axe de pivotement est attaché sur l'un de ces maillons tandis que son extrémité libre porte une rainure entrant en prise avec une broche, fixée sur un autre maillon, et l'un desdits tirants accouple les -dits leviers entre eux et est relié, à son tour, au vérin pour le déplacement desdites chaînes à 4 maillons, tandis que l'autre tirant accouple les maillons sur lesquels sont attachés les axes de pivotement des leviers et est approprié pour loger l'autre tirant lorsque les chaînes à 4 maillons se trouvent en position initiale supérieure. Cet assemblage rigide des maillons de chaîne entre eux est d'une cnnstruction simple et fonctionne strement. Il est avantageux de prévoir surale chariot un dispositif pour évacuer et rapprocher les containers l'un de l'autre, ledit dispositif étant exécuté en forme de levier avec un axe de pivotement fixé sur le cadre du chariot et disposé parallèlement à l'axe géométrique de l'auge, ledit levier étant relié au vérin qui le tourne en travers de l'auge pendant l'éloignement et le rapprochement des containers. Cette construction du dispositif pour l'éloignement et le rapprochement des containers est d'une conception simple, commode fiable. Il est rationnel de prévoir entre l'aiguillage et le bout de l'auge pour l'admission des containers une conduite de branchement, dont le bout se joignant à l'auge porte une vanne recouvrant sa section de passage, ladite vanne ayant une commande pour l'ouvrir au moment du passage du container, et d'installer une tubulure, reliée à la source d'air comprimé pour amenée de l'air à la conduite après introduction du container dans cette dernière. L'emploi d'une conduite de branchement avec une vanne commandée au bout et d'une tubulure amenant l'air comprimé permet de placer les stations-services à n' importe quelle distance de la conduite, d'introduire et d'évacuer les containers séparés ou les trains de l'installation sans arrêter le travail en régime automatique. La station-service de l'installation pour le transport pneumatique des charges le long de conduites, exécutée conformément à la présente invention, permet de désservir simultanément un grand nombre de containers, c'est-à-dire d'Xffectuer des inspections préventives, des réparations, de former et débrancher les trains et de les introduire automatiquement dans la conduite. En outre, cette station-service est simple et fiable. Plus bas, on a décrit un exemple d'exécution de la stationservice faisant 11 objet de la présente invention avec références aux dessins annexés où la figure 1 donne le schéma de la station-service conformément à l'invention, pour l'installation de transport pneumatique des charges en containers par conduite - la figure 2 représente l'auge d'admission des containers et une multitude d'auges abritant les containers pendant les réparations (vue en plan) - la figure 3 est un agrandissement de la figure 2 suivant la flèche A. - la figure 4 est une vue agrandie en coupe IV-IV de la figure 3. - la figure 5,uoe vue agrmdie de la figure 3 suivant la coupe V-V - la figure 6 représente l'auge d'admission des containers avec le dispositif pour leur déplacement le long de l'auge - la figure 7 est la vue agrandie de la figure 6 suivant la coupe VII-VII - la figure 8, la coupe VIII-VIII de la figure 7 - la figure 9, la coupe IZ-IX de la figure 7 en échelle agrandie - la figure 10 est la coupe X-X de la figure 9. La station-service comprend une auge 1 (figure 1) admettant les containers 2 (figure 2). Pendant l'admission des containers 2, un bout de l'auge est relié par l'intermédiaire de la cnnduite de branchement 3 (figure 1) et l'aiguillage 4 à la conduite 5 par laquelle des charges sont véhiculées dans les containers 2 (figure 2). L'autre bout de l'auge 1 est relié au dispositif 6 de freinage des containers, qui est exécuté en forme de trnnçon d'impasse. En qualité de dispositif de freinage des containers, nn peut employer des dispositifs réalisés selon n'importe quelle conception connue convenable pour cet objectif. L'auge 1 pour l'admission des containers est installée sur les glissières 7 disposées perpendiculairement à l'axe géométrique de l'age 1. Cette auge est montée sur les glissières 7 avec la possibilité d'effectuer un mouvement de va-et-vient. Ce mouvement peut être imprimé à l'auge par n'importe quel moyen déjà connu convenable pour cet objectif. Des deux côtés des glissières on a disposé une multitude d'auges 8 abritant les containers pendant leur réparation. Ces auges sont installées parallèlement les unes aux autres de façon que leurs axes géométriques soient parallèles à l'axe géométrique de l'auge 1 admettant les containers. Au déplacement de l'auge 1 suivant les glissières 7 elle est installée coaxialement par rapport à l'une des auges 8 où doit loger le container 2 à réparer. Bur l'auge 1 est monté le dispositif 9 pour le déplaceient des containers le long de cette auge. Ce dispositif sert à faire sortirples containers dans la conduite de branchement 3 ou à les disposer dans les auges 8. la conduite 10 (figure 2) admettant le train de containers 2 est composée en longueur de quelques sections latérales 11 et d'une section médiane 12 articulées entre elles. La section m6- diane 12 est montre sur le chariot 13 qui comporte deux paires de roues 14 (figure 3). Chaque paire est constituée par les galets 15 et 16 (figure 4) installés sur une glissière 7. les galets 15 et 16 sont reliés ensemble par le cadre 17 sur lequel est fixé le cadre 18 portant la section médiane 12 de l'auge 10. La section médiane 12 est reliée aux sections latérales il au moyen des charnières 19. Chaque section latérale 11 est reliée à la section suivante latérale Il au moyen de charnières 19 du même genre. A son tour, chaque charnière 19 est formée de deux consoles 20 (figure 5) et 21 qui s'engagent l'une dans l'autre et sont attachés sur les faces d'about des sections 11 et 12. Dans lesdites consoles, on a pratiqué des trous débouchants coaxiaux dans lesquels s'engage une cheville 22 reliant ces consoles. Chaque section latérale 11 (figure 3) par son extrémité éloignée de la section médiane 12, repose sur le chariot 25 formé d'une paire du roues 24. Cette paire de roues est siailaire aux paires de roues 14. Chaque paire de roues 24 de chaque section latérale Il repose sur sa glissière 25 qi est parallèle aux glissières 7. Gréce à cette exécution de l'auge 10 d'admission des containers 2 et à l'installation des sections latérales 11 sur la même glissière 25, il est possible de construire une auge assez légère et pratiquement de n'importe quelle longueur nécessaire pour admettre un train lourd composé de containers 2. Pour le déplacement de l'auge 10 le long des glissières 7, 25 on a prévu la commande 26 qui est installée sur la section médiane 12. Cette commande se compose du moteur hydraulique 27, dont les arbres 28 sont reliés au moyen des manchons 29 aux arbres 30 portant des roues 1 à leurs bouts. Sur le cadre 18 (figure 4) sont fisé les consoles 72 et 33 portant les roues 74 et 35. les chaînes de traction 38 contournant consécutivement les roues 35, 31, 34 sont tendues parallèlement aux glissières 7, entre les montants 36 et 37. La tension est appliquée aux chaînes de traction 38 au moyen des vis de tension 39. Grâce à l'arrangement de la commande sur la section médiane 12 de l'auge 10, les efforts sont plus régulièrement répartis depuis les sections latérales 11 vers la section médiane 12. le dispositif 9 (figure 6) pour le déplacement des containers 2 le long de l'auge 10 pour recevoir ces containers, comprend le chariot 40 et deux chaînes à 4 maillons 41 (figure 7) Le chariot 40 est muni d'un cadre rigide 42 portant les galets 43. Ces galets 43 sont montés sur des glissières 44 attachées sur les surfaces latérales extérieures de l'auge 10. Le cadre 42 est d'une section transversale de forme rectangulaire et se trouve au-dessus de l'auge 10 de façon à ce que les containers 2 passent librement au-dessous de ce cadre. les chaînes à 4 maillons 41 sont disposées aux flancs du cadre 42. Chaque chaîne 41 est composée de deux maillons 45 (figure 8) et 46 animés d'un mouvement oscillatoire ; dans ce but on a relié l'un de leurs bouts au moyen des charnières 47 àu cadre 42. L'autre bout est raccordé au moyen des charnières 48 au maillon 49 effectuant un mouvement plan-parallèle. tes maillons 49 des chaînes 41 portent la pince 50 coopérant avec le container 2. La pince 50 est attachée à la tige 51 du vérin hydraulique téléscopique 52. te vérin hydraulique téléscopique 52 est fixé au moyen des tourillons 53 (figure 7 sur les maillons 49 avec la possibilité de tourner de 180 dans le plan vertical. le vérin hydraulique 54 sert à tourner le vérin hydraulique téléscopique 52 avec la pince 50. Le vérin hydraulique 54 est constitué par un corps 55 (figure 9) renfermant deux pistons 56 accouplés ensemble par la tige 57 avec une crémaillère entrant en prise avec la roue dentée 58, solidaire de l'un des tourillons 53. Sur les faces du corps 55 sont prévus les raccords 59 pour l'amenée du fluide moteur. La pince 50 montée avec la possibilité de rotation de 1800, permet de déplacer les containers 2 tant à droite (d'après le dessin à la figure 8), qu'à gauche pour les disposer dans les auges 8 se trouvant des deux cotés opposés des glissières 7. Pendant le déplacement des containers 2 le long de l'auge les maillons 45 et 46 des deux chaînes 41 sont rigidement reliés entre eux. assemblage rigide des maillons 45 et 46 dans chaque chaîne 41 est assuré au moyen du levier 60, dont l'axe 61 est attaché sur le maillon 46. Sur le bout libre de ce levier est attaché un cliquet 62 avec une rainure entrant en prise avec la broche 63 fixée sur le maillon 45. tes leviers 60 des deux chaînes 41 sont reliés entre eux par le tirant 64, dont les bouts sont fixées dans le cliquet 62 au moyen des écrous 65 (figure 10). les maillons 46 de deux chaînes 41 sont rigidement assemblés par l'intermédiaire du tirant 66. Sur le tirant 66 sont fixés les supports 67 dans lesquels sont taillées les rainures 68 pour engager le tirant 64 au momen où les chaînes 41 se trouvent en position extrême supé rieuse, ctest-à-dire en position initiale (comme montré à la figure 8 par des lignes minces). le vérin hydraulique 69 (figure 10) sert à déplacer les chaînes 41 de la position initiale en position de travail et vice-versa. La tige 70 du vérin hydrauliqae 69 est reliée avec le tirant 64. le vérin hydraulique 69 est fixé par la charnière 71 (figure 8) au cadre 42 du chariot 40. Sur le cadre 42 du chariot 40, on a prévu un dispositif pour rapprocher et éloigner les containers 2 l'un de l'autre. Ce dispositif est exécuté en forme de levier 72 (figure 7), dont l'axe de rotation 73 est fixé au cadre 42 et disposé parallèlement à l'axe géométrique de l'auge 10. Pour retenir le levier 72 en position extrême supérieure et l'abaisser en position transversale par rapport à l'auge 10, on a prévu un vérin hydraulique 74, dont un bout est articulé avec lv cadre 42 et l'autre bout avec le levier 72. te chariot 40 se déplace le long de l'auge 10 au moyen de la commande 75 comprenant le moteur hydraulique 76 attaché au moyen de la console 77 sur le cadre 42. Ce vérin hydraulique est relié par un accouplement 78 avec l'arbre d'entrée du réducteur 79, dont l'arbre de sortie est relié par l'intermédiaire de l'accouplement 80 avec l'arbre 81 monté dans les consoles 82 et 82a, fixées sur le cadre 42. L'arbre 81 porte une roue 83 reliée par la transmission par chaîne 84 à une roue 85, solidaire de l'arbre 86, monté dans le cadre 42. Sur les deux bouts de l'arbre 86, sortant au-delà du cadre 42, sont calées les roues 87, tandis que sur les axes des galets 43 sont fixées les roues 89. En outre, les roues 90 (figure 6) sont fixées sur le cadre 42 au voisinage des roues 89. tes chaînes de traction 91 contournant les roues de déviation 92, fixées aux bouts opposées de l'auge 10 passent de deux côtés de l'auge 10. tes bouts des chaînes de traction 91 sont attachés aux vis de traction 93 logées dans les consoles 94 fixées à l'auge 10. Les chaînes de traction 91 contournent consécutivement les roues 89, 87 et 90. Sur le cadre 42 du chariot 40, on a placé la station de pompage 95 (figure 7) à laquelle sont raccordés les vérins hydrauliques 52, 54, 69, 74 et le moteur hydraulique 76. Sur le coté latéral du cadre 42 du chariot 40 opposé à la station de pompage 95, on a placé la cabine 96 de l'opérateur. Dans la conduite 5 (figure 1) en amont et en aval de l'aiguillage 4, on a prévu des vannes d'écluse 97 et 98. Sur le secteur de la conduite 5 entre Res vannes d'écluse 97 et 98, a os a prévu une tubulure d'échappement d'air 99 qui est bouché par une vanne 100. Une tuyauterie d'%ir by-pass 101 dotée d'une vanne 102 est raccordée à la conduite 5 en amont de la vanne d'écluse 98 et en aval de la vanne d'écluse 97, dans la direction montrée par la flèche B. Au bout de la conduite de brancheient 3, se joignatt à l'auge 1, on a prévu une vanne d'extrémité 103 dotée d'une commande (nDn représentée ) destinéeàsn ouverture au moment du passage du container 2. Bn tant que vanne d' extrémité 103, il est possible d'employer n'importe quelle commande appropriée d'une construction connue (hydraulique, électrique ou toute autre). La conduite de branchement 3 communique par l'intermédiatre de la tuyauterie d'air 104 avec la conduite 5. La tuyauterie d'air 104 est munie d'une vanne 105 et reliée à la conduite de branchement 3 au voisinage de la vanne d'extrémité 103. La station-service de l'installation pour le transport pneumatique des charges en containers par conduites fonctionne de la manière suivante Pour faire sortir le train de containers 2 de la conduite 5 et l'engager dans l'auge 1 de la s*ation-service, l'aiguillage 4 est mis dans la position appropriée pour relier la conduite e à la conduite de branchement 3. La vanne d'écluse 98 est placée en position ouverte, tandis que la vanne d'écluse 97 et la vanne 100 sont mises en position fermée. ta fermeture 102 de la tuyauterie d'air by-pass 101 est entre-ouverte pour assurer un flot continu d'air comprimé dans la conduite 5. Daes cette conduite, pendant ce temps, se produit le déplacement d'autres containers. On ferme la vanne 105 de la tuyauterie 104 et on ouvre la vanne d'extrémité 103 de la conduite de branchement 3. L'auge 1 adset- tant des containers 2 est installée coaxialement à la conduite de branchement 3 et au dispositif 6 de freinage des cnntainers 2. le train de containers 2 est transféré par un courant d'air comprimé de la conduite 5 à travers l'aiguillage 4 dans la conduite de branchement 3, d'où il passe dans l'auge 1 d'admission des containers et est déplacé vers le dispositif 6 de freinage des containers. Lorsque la tête du train entre dans le tronçon d'impasse de la cnnduite, le train est complètement arrêté par l'buffet de compression de l'air se trouvant en avant de lui. le train de containers 2 du tronçon d'impasse est transféré dans l'auge 1 d'admission des containers par le dispositif 9 de déplacement des containers 2 Ae long de l'auge 1. A cet effet la pince 50 du dispositif 9 de déplacement des containers 2 est amenée de la position extrême supérieure en position extrême inférieure. Dans ce but, on met en action le vérin hydraulique 69 relié à la station de pompage 95, dont la tige 70 est rappelée dans le vérin hydraulique, en faisant déplacer le levier 60 et provoquant l'engagement du cliquet 62 avec la broche 63 de chaque maillon 45. Lors du déplacement de la chaîne à 4 maillons 41 sous l'action du vérin hydraulique 69 et de son propre poids, elle vient à prendre la position extrême inférieure (position de travail). Lorsque le cliquet 62 de chaque levier 60 entre en prise avec la broche 63 de chaque maillot, les chaînes 41 forment une structure rigide. Ensuite, on met en action le moteur hydraulique 76, installé sur le cadre 42, et qui transmet par l'intermédiaire de l'accouplement 78, le moment moiteur au réducteur 79. A son tour ce réducteur met en rotation l'arbre 81 et la roue 83 montée sur cet arbre au moyen de l'accouplement 80. la rotation s'effeetue par la transmission par chaîne 84 à la roue 85, à l'arbre 86 sur lequel elle se trouve et aux roues 87, montées aux deux bouts de l'arbre 86 en dehors du cadre 42. Pendant la rotation, les roues 87 s'engrènert avec les chaînes de traction 91, dont les bouts sont fixés sur les bouts opposés de l'auge 10 dans les consoles 94 au moyen des vis de traction 93.Comme les chaînes de traction 91 contournent consécutivement les étoiles 89, 87 et 90, le chariot 40 du dispositif 9 de déplacement des containers 2 se déplace le long de l'auge 10 sur les glissières 44. Pendant le mouvement du dispositif 9 déplaçant les container 2 le long de l'auge dans la direction du trnnçon d'impasse, la pince 50 rencontre l'amortisseur du container 2 et entre en prise avec lui. Ensuite, le dispositif 9 pour le déplacement des containers se meut le long de l'auge 10 à partir du trnnçon d'impasse ensemble avec le train des containers, en l'installant dans l'auge 10. Ensuite, l'auge 10 se déplace en même temps que le train de containers 2 qu'elle contient sur les glissières 7 et 25 et est placée coaxialement à l'une des auges 8 où le train de containers doit être amené pour effectuer les réparations ou l'entretien. Dans ce but, on enclenche la commande 26, dont le moteur hydraulique 27 transmet le couple moteur par les arbres 28 et les accouplements 29 aux arbres 30, et met en rotation les roues qu'ils portent. Gråce au faut Eue les chaînes de traction 38 contournent les roues 31, tandis que les roues 34 et 35 sont attachées aux consoles 32 et 33 et rigidement fixées par leursbouts sur les cnnsoles 36 et 37 au moyen des vis de tension 39, les roues 31 entraînées font rouler le chariot 13 de la section médiane 12, ainsi que lesfohariots des sections latérales de l'auge 10 pour la récetion des containers 2 suivant les glissières 7 et 25 jusqu a ce que l'auge 10 cotncide avec l'une des auges 8. Ensuite, le chariot 40 du dispositif 9 au moyen du moteur hydraulique 76 et la transmission par chaîne se déplace le long de l'auge 10 avec les containers 2 vers l'auge 8 en les installant dans cette auge. Paur faciliter l'introduction des containers 2 dans les auges 8, la pince 50 peut tourner de 1800 à droite et à gauche d'après le dessin dans le plan vertical. La pince 50pivote par le vérin hydraulique 54. le fluide moteur est amené dans le corps,55 du vérin par la tubulure 59 prévue sur l'une de srs faces. Alors, le piston 56 et la tige 57 se déplacent et font tourner la roue dentée 58. Comme la roue dentée 58 est montée sur l'un des tourillons 53 du vérin hydraulique téléscopique 52 , pendant sa rotation elle fait tourner 1800 le vérin hydraulique téléscopique 52 avec la pince. Après la pose des containers 2 dans l'auge 8, la chaîne à 4 maillons 41 avec la pince 50 est amenée par le vérin hydraulique 69 en position extrême supérieure. La tige 70 du vérin hydraulique 69 S ' avance et déplace les leviers 60 ; en même temps, le tirant 64 s'engage dans la rainure 68 de la console 67 et les chaînes 41 commencent à tourner avec le vérin hydraulique téléscopique 52 et la pince 50 pour arriver en position extrême supérieure. La formation et le décrochage du train de containers 2 sont effectués dans l'auge 10 pour la réception des containers au moyen du dispositif pour rapprocher et éloigner les containers les uns des autres. S'il est nécessaire de décrocher le train de containers 2, le levier 72 du dispositif pour rapprocher et évacuer les containers les uns des autres, est amené par le vérin hydraulique 74 en position transversale en rapport à l'auge 10 entre les containers 2 préliminairement désolidarisés. Lorsque le dispositif 9 est déplacé vers l'auge 8, le levier 72 bute contre le container 2 et le déplace le long de l'auge 10 vers l'auge 8. La formation du train est effectuée de la même manière. Lorsque l'entretien technique est terminé, le train de containers est transféré de l'auge 8 dans l'auge 10 au moyen du dispositif 9 pour le déplacement des containers. A cet effet la pince 50 du dispositif 9 pcur le déplacement des containers est amenée par le vérin hydraulique en position de travail extrême inférieure, après quoi le dispositif 9 est déplacé à la rencontre du train de containers, la pince 50 rencontre l'amortisseur du container 2 avec lequel il se raccorde et fait avancer le train de containers dans l'auge 10 admettant les containers. Après le placement du train de containers 2 dans 1'auge 10, cette dernière est déplacée le long des glissières 7 et 25 jusqu'à ce que l'auge admette les containers 2 coricide avec la conduite de branchement 3. Pendant ce temps, la vanne terminale 103 se trouve en position ouverte. Ensuite, au moyen du Dispositif 9, le train de containers 2 est amené dans la conduite de branchement 3 et après 1' éloi- gnement de l'auge 10, cette conduite est fermée par la vanne terminale 101. -Les vannes d'écluse 97 et 98 de la conduite 5 sont ferrées, la fermeture 105 de la tuyauterie d'air 104 et la vanne 100 du tuyau 99 d échappement d'air sont ouvertes, et en amenant 1 'air comprimé par la tuyauterie d'air 104, on transporte le train de containers 2 le long de la conduite de branchement 3 à travers l'aiguillage 4 dans la conduite 5. La tête du train de containers 2 comprime l'air dans la cnnduite 5 en amont de la vanne d'écluse 98 et le train s'ar r & e doucement dans la conduite 5. Une partie de l'air sort alors par la vanne 100 du tuyau 99 d'échappement d'air. Pour transporter le train de containers 2 le long de la conduite 5, on place l'aiguillage 4 en position indiquée à la figure 1, on ferme les vannes 105 et 100 et on ouvre les vannes d'écluse 97 et 98, après quoi on ferme la vanne 102. le train de containers 2 se déplace sous l'action de l'air comprimé par la conduite 5 dans la direction indiquée par la flèche B. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnes qu'à titre d'exemple. Sn particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivait son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENICATI ONS 1. Station-service d'une installation de transport pneumatique des charges en containers par conduites comprenant une auge pour l'admission des containers dont un bout est relié pendant l'admission de ces derniers au moyen d'un aiguillage avec la conduite, et l'autre bout relié avec le dispositif de freinage des containers, et un dispositif pour le déplacement de ces containers le long de l'auge, caractérisée en ce que, 1'- auge (1) pour l'admission des containers (2) est installée avec la possibilité d'effectuer un mouvement de va-et-vient. sur des glissières (7) disposées perpendiculairement à snn axe géométrique, et une multitude d'auges (8), parallèlement disposée des deux côtés des glissières et destinée à abriter les containers pendant leurs réparations, de telle façon que les axes géométriques desdites auges sont parallèles à l'axe géométrique de l'auge pour l'admission des containers et coaxiaux à cet axe lorsque l'auge pour l'admission des containers se trouve en face de n'importe quelle auge pour loger les containers pendant leur réparation et que le dispositif pour le déplacement des containers le long de l'auge admettant les containers est monté au-dessus avec la possibilité de déplacement le long de cette auge. 2. Station-service selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'auge pour l'admission des containers est composée en longueur d'une rangée de sections reliées ensemble en charnière (1.1,12), la section médiane (12) étant montée sur le chariot (13) muni de deux paires de roues, formées de galets (15,16) installés sur une glissière (7) tandis que chaque section latérale (11) est montéepar son bout éloigné de la section médiane sur le chariot (23) muni d'une paire de roues (24) installée sur sa glissière (25). 3. Station-service selon la revendication 2, caractérisée en ce que la commande (26) pour le déplacement de l'auge (10) pour l'admission des containers le long des glissières (7,25), est montée sur la section médiane (12). 9. Station-service selon la revendication 1, caractérisée en ce que, le dispositif (9) pour le déplacement des containers le long de l'auge d'admission de ees containers, comprend un chariot (40), dont les galets (43) sont installés sur des glissières (44) prévues sur les faces latérales de ladite auge, tandis que le cadre (42) est disposé au-dessus de cette auge de telle façon que les containers passent au-dessous et que deux chaînes articulées à 4 maillons disposées des deux côtés dudit cadre et dont les maillons effectuent un mouvement plan-parallèle et portent une pince, coopérant avec le container et installée avec la possibilité de tourner de 1800 sur ces maillons animés d'un mouvement oscillatoire qui, sont articulés sur la face latérale correspondante dudit cadre et rigidement reliés ensemble pendant le déplacement des containers. 5. Station-service selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'assemblage rigide des maillons des chaînes animés d'un mouvement oscillatoire est assuré au moyen de deux leviers, dont chacun relie ensemble les maillons d'une chaîne et, dans ce but, son axe de rotation est fixé sur l'un de ces maillons tandis que son bout libre porte une rainure entrant en prise. avec une broche fixée sur le second de ces maillnns, ainsi qu'au moyen de deux tirants dont l'un reliant lesdits leviers ensemble est relié à son tour avec le cylindre de puissance pour le déplacement desdites chaînes, tandis que l'autre tirant relie ensemble les maillons sur lesquels sont fixés les axes de rotation des leviers et supporte le premier tirant lorsque les chaînes se trouvent en position supérieure initiale. 6. Station-service selon la revendication 4, caractérisée en ce que sur le chariot est prévu un dispositif pour éloigner et rapprocher les containers l'un de l'autre, en forme de levier, avec un axe de rotation fixé au cadre du chariot et disposé par lèlement à l'axe géométrique de l'auge, ledit dispositif étant relié au vérin qui le fait tourner en travers de l'auge pendant ltéloignement et le rapprochement des containers l'un de l'autre. 7. Station-service selon la revendicatinn 1, caractérisée en ce que entre l'aiguillage et i bout de l'auge d'admission des containers, on a placé une conduite de branchement, qui à son extrémité touchant l'auge est pourvue d'une vanne bouchant sa section sous l'action d'une commande pour son ouverture au moment du passage du container, et un tuyau communiquant avec la source d'air comprimé pour amener ce dernier dans la cnnduite de bran- chement après introduction du container dans cette conduite.