La présente-invention concerne une remorque à attelage, du type comprenant un châssis supporté par deux essieux dont l'un au moins est prévu directeur. On sait qu'avec de telles remorques, susceptibles d'etré attelés les unes aux autres afin de former un train, il se pose un problème de suivi de la trajectoire. Les remorques tractées, lorsqu'elles ont un essieu directeur, ont en effet tendance à stéehapper de la trajectoire normale par suite des cahots provoqués par les inégalités du chemin de roulement. La présente invention a pour but principal de remédier à cet inconvénient et, pour ce faire, elle a pour objet une remorque du type susmentionné qui se caractérise essentiellement en ce que l'essieu directeur est relié au châssis par l'intermédiaire d'une liaison élastique tendant à le ramener dans une position perpendiculaire à l'axe de la remorque. Ainsi, lorsqu'une remorque du train tend à s'échapper de la trajectoire, la liaison élastique l'empeche de stéloigner trop et la ramène automatiquement sur sa trajectoire normale. Dans une forme de réalisation partieulière de l'invention, la liaison élastique est constituée par un galet de roulement solidaire de l'essieu directeur, soumis à l'action d'un ressort de rappel et qui vient prendre appui élasti- quement sur une tôle en forme de V soudée- au châssis, dont le fond est situé dans l'axe de la remorque. On obtient ainsi le résultat reeherché de façon particulierement simple. et peu coûteuse. De préférence, quand l'essieu directeur est équipé d'un timon artieulé, verrouillableen position verticale, destiné à la manutention manuelle de la remorque, le galet est monté sur le timon de façon à coopérer avec la tôle en V solidaire du châssis lorsque ledit timon est verrouillé en position verticale. On comprendra aisément qu'ainsi, une fois le timon déverrouillé, les manoeuvres peuvent s'effectuer librement å la main, sans etre aucunement genées par la liaison élastique qui en fait se trouve rompue. Une forme d'exécution de i'invention -est- decrite ci-apres à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue simplifiée en élévation d'une rémorque à attelage conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle en coupe partielle montrant le détail de la liaison élastique selon l'invention ; et - la figure 3 est une vue en bout de la remorque montrant également le détail de cette liaison élastique. En se référant tout d'abord à la figure 1, on peut voir une-remorque constituée essentiellement par un châssis en forme de plateau 1, garni de ranchers 2 et qui repose sur le sol pe n^ l'intermédiaire de deux trains de roues 3 et k munischacunsd'un essieu, respectivement 5 et 6. Dans cette réalisation, les deux essieux sont prévus directeurs et le train avant 3 est, de façon connue en soi, relié au train arrière 4 par une barre d'accouplement 7. La remorque est équipée, à l'avant et a I' arriere,- d'un système d'attelage 8 fixé sur le train de roues correspondant, permettant de former ainsi un train de remorques susceptible d'être remorque par un engin tracteur unique. Le train avant 3 de la remorque est par ailleurs pourvu d'un timon 9 articulé en 10, qui est destine à permettre la manutention manuelle de la remorque lorsque celle-ci n'est pas tractée. Ainsi qu'on peut le voir plus clairement sur les figures 2 et 3, ce timon est susceptible, en dehors des périodes d'utilisation, d'être verrouillé en position verticale au moyen d'un crochet 11 articulé en 12 sur un support 13 solidaire du train avant. Ledit crochet est muni d'une poignée de manoeuvre 14 et il est soumis en permanence à l'action & un ressort 15 agissant dans le sens du verrouillage du timon. La remorque représentée est en outre équipée d'un frein de parking, constitué essentiellement par une poignée 15 agissant, par ltintermédiaire d'une tige 17 et d'une came 18, sur un palonnier 19 pourvu de patins 20 qui sont susceptibles de venir directement en contact avec les roues avant de la remorque Conformement à l'invention, une liaison élastique est prévue entre l'essieu avant 5 et le châssis 1 afin due ramener automatiquement ledit essieu dans une position perpendiculaire à l'axe de la remorque.Dans le mode de réalisation particulier décrit ici, cette liaison est essentiellement constituée par un galet de roulement 21 prenant appui élastiquement sur une tole en forme de V 22 dont le fond est situé dans l'axe de la remorque. La tôle 22 a une pente d'environ 15 % et elle est soudée sur l'extrémité avant du châssis 1. Quant au galet 21, il est monté rotatif sur I'extrémité d'un piston 23 qui est monté de façon coulissante dans un cylindre 24 solidaire du timon 9. Le galet 21 est en outre soumis en permanence à l'action d'un ressort de rappel 25 venant se loger dans le fond du cylindre 24. De plus, le piston 23 est solidaire d'une tige axiale 26, faisant saillie a l'extérieur du cylindre et sur l'extrémité de laquelle viennent se visser deux éeroux 27 formant butée de retenue On notera que le cylindre 24 portant le galet de roulement 21 est fixé sur le timon 9 de manière que ce galet ne eoopère avec la tôle en V 22 que lorsque le timon est verrouillé en position verticale au moyen du crochet 11. Ainsi, lorsque le timon est déverrouillé et occupe une position d'environ 450, comme illustré sur la figure 1, le galet 21 se trouve retenu par les écrous 27 venant buter contre le dessus du cylindre 24 et n'est donc plus en contact avec la tôle 22. La remorque peut donc alors etre manoeuvrée à la main tout à fait librement. Au contraire, lorsque le timon est verrouill n position verticale au moyen du crochet 11, comme illustré sur les figure 2 et 3, le galet 21 vient prendre appui élastiquement sur la tole en V 22 sous l'action du ressort de rappel 25 et roule sur celle-ci quand l'essieu avant 5 tourne par suite d'un virage. La forme en V de ladite tôle tend donc à ramener automatiquement l'essieu avant dans une position perpendieulaire à l'axe de la remorque. Il s'ensuit évidemment que les remorques conformes à l'invention, lorsqu'elles sont attelées lesunes aux autres afin de former un train, suivent fidè- lement la trajectoire du véhicule tracteur. Bien entendu, on pourra également prévoir des moyens permettant de régler la pression exercée par le ressort 25 sur le galet 21 dans la position neutre, afin d'ajuster la force de rappel procurée par cette liaison élastique. REVENDICATIONS 1. Remorque à attelage, du type comprenant un châssis supporté par deux essieux dont l'un au moins est prévu directeur, caractérisée en ce que l'essieu direeteur est relié au chassies par l'intermédiaire d'une liaison élastique tendant à le ramener dans une position perpendiculaire à l'axe de la remorque. 2. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la liaison élastique est constituée par un galet de roulement solidaire de l'essieu directeur, soumis a l'action d'un ressort de rappel et qui vient prendre appui élastiquement sur une tôle en forme de V soudée au châssis, dont le fond est situé dans l'axe de la remorque. 3. Remorque selon la revendication 2, dans laquelle l'essieu directeur est équipé d'un timon articulé, verrouillable en position verticale, destiné à la manutention manuelle de la remorque, caractérisée en ce que le galet est monté sur le timon de façon à coopérer avec la tôle en V solidaire du châssis lorsque ledit timon est verrouillé en position verticale.