La présente invention est relative à un dispositif destiné à protéger les véhicules automobiles des conditions météorologiques, aussi bien des températures élevées dues au rayonnement solaire que des basses températures dues au temps froid, de la neige et/ou du givre dA au brouillard. On a déåà utilisé de simples bâches pour recouvrir et protéger les véhicules automobiles. Cependant ce procédé n1 est pas satisfaisant. En effet ces bâches, même lorsqu'elles sont coupées en fonde de housses, peuvent être arrachées par le vent. En outre, même soigneusement pliées elles occupent un volume important lorsqu'on les transporte dans le coffre au détriment des bagages. L'invention vise à remédier à ces inconvénients. Elle a en outre pour but de réaliser un dispositif de tente pour véhicule automobile qui permette de protéger le véhicule aussi bien à l'ar rdt qu'en roulant et qui ne tienne qu'une place réduite lorsqu'elle n'est pas utilisée. L'invention a pour objet à cet effet un dispositif caractérisé en ce qu'il comprend un bottier fendu de forme allongé, un cylindre monté rotatif dans ledit bottier, des moyens élastiques sollicitant le cylindre en rotation dans un sens, une feuille de matière souple enroulée sur le cylindre et des moyens pour fixer le bottier sur le véhicule, l'agencement étant tel que ladite feuille de matière souple peut être tirée hors du boîtier à travers la tente de celui-ci, à l'encontre de l'action desdits moyens élastiques. Suivant une autre caractéristique de l'invention, ledit bottier fendu est solidaire de l'un des pare-chocs du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparattront au cours de la description qui va suivre, faite en se référant aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple. Le dispositif suivant l'invention comprend les éléments principaux suivants 1 - Une tente formée d'une toile rectangulaire 22 faite de tissu imperméable (tissu caoutchouté) ou d'une matière plastique non transparente (opaque). Sa largeur est déterminée par la longueur du pare-chocs arrière diminuée par exemple de 150 mm, c'est à-dire à peu près de 75 mm de chaque côté pour laisser l'espace nécessaire aux ferrures porteuses (roulements) et à des mécanismes à ressorts de rappel 10-12 et pour laisser les marges nécessaires de sécurité pour prévoir un éventuel défaut d'enroulement (enrou lement décalé) de la toile de la tente sur un cylindre 7.La longueur de la tente 22 est déterminée par la mesure de la distance entre le centre du pare-chocs avant 20 et le centre du pare-chocs arrière 21, augmentée de par exemple 500 mm pour l'enroulement d'un tour complet sur le cylindre 7 et la marge de sécurité nécessaire (Fig. 1). Pour éviter que la tente 22 ne se déplace sous l'effet du vent, plus particulièrement dans le cas d'un fort vent, il est prévu des tendeurs 23 formés de barres d'acier d'épaisseur et de largeur appropriées qui sont fixées à la face inférieure de la tente 22 par soudage ou couture, transversalement à la direction de la largeur, en deux ou quatre emplacements, l'un à l'avant du pavillon de la voiture, un deuxième à arrière du pavillon et, de préférence, deux autres à peu près au milieu de la longueur de chacune des deux parties restantes de la tente, c'est-à-dire de la partie avant et de la partie arrière de cette tente (Fig. 1). Au droit du rebord vertical des gouttières (Fig. 3) ces tendeurs présentent des trous 3 destinés à donner passage à une vis d'une pince de serrage dlun mécanisme additionnel destiné à retenir la tente et qui sera décrit dans la suite. 2 - Un cylindre 7 fait d'une matière plastique légère est monté rotatif autour de son axe sur deux tourillons 8a, 8b (Fig. 8). Le diamètre du cylindre 7 peut par exemple autre compris entre 75 et 100 mm, suivant la longueur de la tente 23 de manière que le nombre de tours du cylindre nécessaires pour enrouler complètement la tente n'excède pas 20 à 25. La longueur du cylindre 7 doit être supérieure d'environ 60 mm à la largeur de la tente. Les deux tourillons 8a et b sont également réalisés en une matière plastique dure et sont montés intérieurement aux deux extrémités du cylindre 7 et fixés à ces extrémités par exemple par une colle pour matières plastiques. Une partie 8a de chaque tourillon 8 a un diamètre égal au diamètre intérieur du cylindre 7 et est ajustée dans ce cylindre tandis que l'autre partie 8b présente un diamètre d;en- viron 25 mm, égal au diamètre intérieur d'un roulement à billes et est supportée par l'un de deux roulements à billes 9 prévus de part et d'autre du cylindre 7. La partie 8b du tourillon (Fig. 8) est prolongée au-delà de ce roulement et son extrémité est engagée dans un carter 11 d'un ressort spirale 12 à travers un trou central lia prévu à cet effet.A l'intérieur de ce carter, une fente d'environ 1 x 18 x 25 me ménagée dans cette partie 8b est engagée en prise sur l'extrémité intérieure du ressort 12 (Fig. 8). 3 - Les roulements à billes : il est prévu deux roulements à billes 9 de par exemple 25 mm de diamètre intérieur, qui sont montés séparément, un de chaque côté et supportent chacun un tourillon 8 (Fig. 8). 4 - Des ferrures porteuses 19 des roulements à billes sont réalisées en tôle d'acier de par exemple 1 à 2 n par emboutissage ; chacune d'elles comporte un trou central qui retient le roulement 9 et de trous servant pour la fixer au véhicule et à fixer sur elle le pare-chocs 21 et le boîtier Il des ressorts 9 ourespondant (Fig. 5 et 7). Ces ferrures 10 sont fixées sur une poutre horizontale 24 en aluminium par exemple de 20 x 120 mm de section et de longueur égale à celle du pare-chocs arrière 21. Cette poutre 24 est fixée sur les supports du pare-chocs arrière 21 après démontage de ce dernier et elle constitue un élément intermédiaire interposé entre le véhicule et le dispositif. Cette poutre en table d'aluminium profilée est remplie intérieurement d'une barre 25 découpée par exemple dans un panneau de particules (Fig. 5 et 7). La principale fonction de ces ferrures 10 est de supporter les deux roulements à billes 9 et, par conséquent, le cylindre 7, par l'intermédiaire de ses roulements 9 et des tourillons 8. 5 - Les carters de ressorts : il est prévu deux carters constitués par des boites il de forme à peu près carrée, réalisés en matière plastique et munis de quatre vis prévues respectivement en des points correspondants à des trous de la ferrure 10. Par conséquent, un trou central (par exemple d'un diamètre 32 mm) ménagé dans une face de chaque bottier se trouve centré sur l'axe du cylindre et laisse passer librement le tourillon 8, d'un diamètre de 25 n et qui, ainsi qu'on l'a indiqué plus haut, est en prise avec le ressort 12 logé dans le carter Il correspondant (Fig. 8). 6 - Pare-chocs : l'un des pare-chocs de la voiture est fait de la matière habituellement utilisée mais sa forme et ses dimensions sont modifiées de la façon nécessaire pour former un boîtier 26 enfermant entièrement le cylindre 7 avec la tente 22 enroulée et ses supports, y compris les mécanismes à ressorts 12. Huit trous, quatre de chaque côté (deux en haut et deux en bas) ont été prévus pour fixer le pare-chocs aux supports terminaux (Fig. 6). A ses deux extrémités, le pare-chocs 21 est fermé transversalement par deux embouts latéraux 13 en matière plastique qui sont ajustés sur les ferrures porteuses 10 correspondantes du pare-chocs. 7 - Mécanismes additionnels de retenue de la tente Pour éviter tout contact entre la tente et le pavillon du véhicule, il est prévu un mécanisme additionnel décrit ci-après. Ce mécanisme comprend deux morceaux de fil d'acier 27 de par exemple 4 à 5mm de diamètre et d'un morceau de tube 28 dont la longueur est égale à la distance transversale entre les deux gouttières 30 diminuée de 8 à 10 me à peu près et dont le diamètre intérieur est égal au diamètre du fil d'acier 27 afin de permettre à ce dernier de pénétrer librement dans le tube 28 (Fig. 9, lO Chaque fil d'acier 27 est coudé en 29 à l'une de ses extrémités tandis que son autre extrémité 31 est engagée dans le tube 28' aussi loin que s-a partie rectiligne le permet (Fig. 9). il n'est pas nécessaire que la longueur de cette partie rectiligne soit supérieure à 20 mm. Entre les parties 29 et 31 le fil 27 présente la forme représentée sur les Fig. 9 et 10, comportant une partie horizontale rectiligne 32 de par exemple 20 mm, sur laquelle est adaptee et retenue un crochet métallique 33 (Fig. 9 et 10). Ce crochet 33 formé d'une barre plate de fer ou d'aluminium, comporte à une extrémité un trou 34 qui reçoit le fil d'acier 27 tandis que son autre extrémité 35 est pliée de façon appropriée pour prendre appui contre la partie supérieure de la porte correspondante de manière à être bloquée par la fermeture de cette porte, ce blocage immobilisant l'ensemble du dispositif (Fig. 4).La longueur de ce crochet 33 de blocage est spécialement adaptée à la forme et aux dimensions de chaque véhicule de manière qu'il puisse prendre sa position finale bloquée lorsqu'on le met en place manuellement. Après avoir été fixé, ce crochet 33 est retenu par le fil d'acier 27 qui se comporte alors comme un ressort. Lorsque la porte est fermée, il est impossible de déplacer le crochet 33 formant pièce de blocage et, par conséquent, l'ensemble du dispositif tandis que, après avoir ouvert la porte, on peut enlever l'ensemble de ce dispositif en quelques secondes. Les deux pièces de fil d'acier 27 engagées à l'intérieur des deux extrémités du tube 28, forment avec ce dernier un ensemble constituant un cintre lorsque leurs extrémités coudées sont en place dans les gouttières 30. Ce cintre empêche la tente d'entrer en contact avec le pavillon du véhicule. Le tube 28 du mécanisme ci-dessus, porte deux pinces 36, une à chaque extrémité, et dont chacune présente une vis centrale 37 saillante. Cette vis 37 est munie d'un écrou 38 à oreilles, de façon qu'on puisse la visser et la dévisser facilement à la main (Fig. 9 à 12). Cette vis 37 traverse le trou 3 de l'extrémité correspondante de la barre d'acier 23 (Fig. 3) et elle est bloquée au moyen de l'écrou à oreilles 38. Grâce aux deux barres d'acier 23 enfilées dans la housse et aux quatre trous 3 qui reçoivent les quatre vis des pinces 36, la tente est solidement fixée sur le pavillon de véhicule et ne peut plus être arrachée par le vent, aussi fort que ce dernier puisse être. Les tubes 28, grâce à des fentes speciales 39 prévues à leurs extrémités (Fig.14 ) peuvent entre placés au choix dans deux positions diamètralement opposées, en méme temps que les pinces. Ceci protège la tente pendant qu'on l'enroule ou qu'on la déroule parce que, de ce fait, elle ne peut pas stemmeler dans les écrous à oreilles ni frotter sur ces derniers mais qu'elle glisse jusqu'à ce qu'elle ait atteint sa position finale. A ses points de contact avec la gouttière 30, le fil d'acier 27, ainsi que chacun de ses éléments de blocage de sécurité 33 prévus à son extrémité inférieure, est enrobé d'une gaine de matière plastique 40 servant à éviter les rayures aux points de contact avec les parties métalliques du véhicule. L'ensemble du mécanisme,lorsqu'il n'est pas monté sur le véhicule, peut être divisé en trois parties, de façon à pouvoir être facilement rangé en un endroit approprié quelconque du véhicule. 8 - Le frein : un frein est constitué par une courroie 41 par exemple de 10 à 15 mm de largeur, de 2 à 3 mm d'épaisseur et de longueur appropriée, par exemple de 420 à 430 mm pour un cylindre 7 de 100 mm de diamètre et un pare-chocs de 140 mm. A l'état détendu, la courroie 41 n'exerce pas de pression sur le cylindre 7 comme représenté en 42 (Fig. 19), lorsqu'on déploie ou qu'on enroule la tente mais, lorsque la courroie est tendue comme représenté en 43 elle exerce une pression sur le cylindre 7 parce qu'elle embrasse ce dernier sur 2500 (environ 70 %) de sa circonférence et l'immobilise.Cette mise en tension s'effectue à la main en tirant la courroie vers l'extérieur, par sa partie située sur le pare-chocs et en la maintenant dans cette position par interposition d'une barre de bois, de matière plastique ou de caoutchouc de forme prismatique ou autre 44 ayant un volume approprié par exemple de 40 à 60 cm3. Ce dispositif permet une certaine élasticité de 1 à 2 cm, qui est à peu près celle nécessaire pour compenser les tractions brusques exercées par les rafales. Fonctionnement Lorsque la tente protectrice est déployéa, son côté arrière est fixé au pare-chocs arrière et son côté avant est accroché par deux crochets au pare-chocs avant ou à la partie avant du capot du moteur. De cette façon, le véhicule est protégé sur toute sa surface vue en plan de dessus. Ceci assure que, pendant les heures du milieu du jour, pendant lesquelles l'angle d'incidence du rayonnement solaire est grand, de 70 à 900, et que la chaleur dégagée par ce rayonnement est intense, la protection est complète, c'est-à-dire de 100 % ; le matin et le soir, l'angle d'incidence est plus faible et la protection décroît en conséquence mais la chaleur du rayonnement solaire décroît également. Dans le cas le plus défavorable, un seul coté du véhicule est frappé par le soleil mais ce côté, ainsi que ses éléments inférieurs, les portes, ailes, etc. ne transmettent pas la chaleur à l'intérieur. Finalement, le véhicule est également protégé par les autres véhicules arrêtés sur le m8me parc de stationnement si, du moins, les autres véhicules sont également équipés du dispositif suivant l'invention. Naturellement, l'orientation du véhicule joue également un rôle. Compte tenu de ces explications, chaque conducteur, après avoir rangé son véhicule, a seulement à tirer à la main l'extrémité de la tente qui émerge de la fente du boîtier solidaire du pare-chocs arrière pour recouvrir le véhicule en déroulant la tente de son cylindre, et à enfiler les trous spécialement prévus à cet effet sur des crochets correspondants prévus sur le pare-chocs avant ou sur le capot du moteur. De cette façon et en quelques secondes, le conducteur abrite la totalité de son véhicule, y compris éventuellement les passagers qui peuvent être obligés de rester dans le véhicule pendant le ravitaillement en carburant ou l'exécution d'achats, dans des magasins, ou de démarches à la poste, à la banque, etc.. Lorsque le conducteur désire se rendre à un autre endroit, il lui suffit de décrocher l'extrémité avant de la tente et de laisser cette dernière se réenrouler sur le cylindre sous l'action des moyens élastiques constitués par les ressorts préalablement enroulé, et en guidant cette tente de façon appropriée jusqu'à ce qu'elle soit rentrée dans le boîtier du pare-chocs arrière en ne laissant émerger que la petite largeur qui fournit la prise nécessaire pour permettre de la dérouler à nouveau. Le dispositif suivant l'invention destiné à protéger un véhicule de l'influence du rayonnement solaire et des conditions atmosphériques n'a jamais été utilisé jusqu'à présent et il offre les avantages suivants a) il apporte un degré élevé de protection, croissant avec l'augmentation de l'angle d'incidence des rayons solaires, c'est-àdire avec l'augmentation de l'influence de la chaleur solaire qui dépend elle-même de cet angle d'incidence b) la solution apportée est pratique, commode et rapide c) le dispositif peut être utilisé indépendamment des conditions, de l'espace disponible et de la durée du stationnement d) le cotit est réduit, sur les voitures neuves, il est limité au cotit de la tente et du mécanisme,puisque il n'est pas nécessaire de -prévoir un nouveau pare-chocs e) il peut également être utilisé sur les autobus, autocars, etc. qut souffrent également des températures élevées et des fortes températures du rayonnement solaire ; f) il offre une solution satisfaisante pour les camions et véhicules utilitaires spécialement destinés aux transports des denrées alimentaires sensibles à la chaleur, par exemple la viande, poissons, (congelés ou non) etc.. g) par ailleurs et ainsi qu'on l'a mentionné plus haut, il apporte pendant les mois d'hiver et plus particulièrement dans les pays nordiques, une protection contre la neige et le givre qui forment un dépôt sur les glaces, spécialement la nuit et posent aux conducteurs de graves problèmes de nettoyage des glaces et d'obtention de la visibilité nécessaire avant de pouvoir démarrer le matin pour aller au travail ou même pendant la journée. h) il apporte une protection contre les détériorations dues aux petits objets qui peuvent être jetés des fenêtres, balcons ou terrasses ; il protège également de la grêle i) enfin le dispositif suivant l'invention peut dans certaines conditions protéger le véhicule du rayonnement solaire, même pendant qu'il roule. Ceci est possible dans le cas de circulation à petite vitesse en ville pendant les heures très chaudes ainsi que dans le cas d'encombrement anormal des voies de circulation dans les grandes villes, ou encore les dimanches et jours de vacances d'été, lorsque les véhicules sont bloqués dans des encombrements sur les routes menant à la campagne ou au bord de mer. Dans ce cas, il est possible d'enrouler la partie avant de la tente à la main pour en former un rouleau que l'on peut fixer au mécanisme à tube avant, en laissant le reste de la tente déployé pour protéger le véhicule pendant qutil roule. Cette partie avant enroulée peut être fixée par deux sangles de caoutchouc 50 qui présentent à leurs deux extrémités des trous pouvant s'accrocher sur les vis 37 des pinces 36. (Fig. 15). Dispositif amovible Pour les personnes qui conduisent leur propre voiture et, pour des raisons quelconques, ne désirent pas remplacer leur pare-chocs, l'invention fournit un dispositif protecteur amovible, destiné à un usage limité, par exemple pour les sorties à la campagne en été. Comparativement au dispositif décrit plus haut, ce dispositif amovible présente les différences suivantes : a) il peut être transporté, soit dans le coffre à bagages (s'il peut y être logé) soit sur le pavillon du véhicule, auquel cas il est disposé longitudinalement (comme représenté en 45 à la Fig. 18). b) sa position d'utilisation est orientée transversalement comme représenté en 46, à égale distance entre les deux extrémités de la partie protégée (Fig. 18) ; c) le dispositif peut être adapté pour que la tente puisse être déroulée simultanément dans les deux sens, c'est-à-dire qu'une partie se déroule depuis une première extrémité comme représenté en 47 (Fig. 16,17) pour couvrir la moitié avant du véhicule et l'autre, par l'autre extrémité comme représenté en 48 pour couvrir la moitié arrière.Pour cette raison, le boîtier 51 renfermant le cylindre 7 présente deux ouvertures ou fentes opposées 52, 53 sur les côtés avant et arrière respectivement Fig. 16, et deux barres destinées à retenir la tente, chaque barre coopèrant avec deux crochets qui la fixent, soit au capot du moteur, soit à la partie arrière du coffre à bagages ; d) le dispositif amovible est fixé dans ses deux positions - la position longitudinale pendant que le véhicule roule et la position transversale pendant l'utilisation de la tente - par des courroies disposées transversalement et dont les extrémités sont accrochées aux gouttières 30 par des pinces spéciales 54 par exemple comme représenté à la Fig. 13. Il est également possible de n'utiliser que la partie de l'ensemble du dispositif qui comprend a) les deux tubes d'un mécanisme additionnel qui maintient la tente espacée du pavillon du véhicule b) la tente munie de deux ou quatre barres d'acier, deux aux points correspondants au mécanismes additionnels précités et deux autres aux extrémités avant et arrière de la tente, pour maintenir cette tente mieux tendue (Fig.2 ). De cette façon, il est possible de protéger les parties les plus sensibles, c'est-à-dire le pavillon, le pare-brise, la lunette arrière et également les glaces latérales parce que, dans ce cas, on peut utiliser une tente e plus grande largeur.Les extrémités de la tente sont fixées à des points appropriés des pare-chocs, du capot du moteur et du coffre à bagages, par des crochets et des bracelets élastiques qui absorbent les vibrations engendrées par le vent et maintiennent la tente constamment tendue. Cette tente est facile à rouler et également facile à monter sur la voiture. il va de soi que le dispositif portatif ne présente pas tous les avantages du dispositif fixe monté dans le pare-chocs arrière mais, par ailleurs, il offre la possibilité d'utiliser une tente plus large, puisque, dans ce cas, la largeur du dispositif n' est pas limitée par la longueur du pare-chocs, de sorte qu'on peut agrandir sa longueur au-delà des limites de la largeur du véhicule, ce qui offre une plus grande protection et permet d'ombrager plus largement les cotés. Finalement, si celà est souhaitable, il est possible de prévoir des rideaux latéraux extérieurs suspendus au dispositif servant à tenir la tente et qui sont accrochés aux vis des pinces de fixation, ces rideaux couvrant les glaces latérales d'un côté ou de l'autre. Après utilisation, leur faible volume permet de les démonter, de les rouler, et de les ranger à n'importe quel endroit voulu. REVENICATIONS 1.- Dispositif destiné à protéger les véhicules automobiles, autobus, autocars et véhicules utilitaires, des conditions atmosphériques telles que la chaleur de rayonnement solaire, le froid, la neige, le givre ou la glace, caractérisé en ce qu'il comprend une tente normalement enroulée sur un cylindre fait d'une matière plastique légère, des tourillons en matière plastique, des roulements à billes, des carters de ressorts et un pare-chocs en métal léger, tous ces éléments étant maintenus par des ferrures porteuses en tôle emboutie percées chacune d'un trou central destiné à recevoir un roulement à billes et également des trous nécessaires pour les fixer au véhicule et pour fixer ces ferrures sur le pare-chocs ainsi que les carters de ressorts. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un élément intermédiaire, notamment constitué par un élément horizontal en aluminium profilé et dont la cavité est comblée par un morceau de panneau de particules, est interposé entre les ferrures et le véhicule, cet élément intermédiaire étant fixé sur les supports du pare-chocs arrière. 3.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme additionnel de retenue de la tente comprenant un tube métallique et des fils métalliques coudés aux deux extrémités de ce tube, l'en- semble composé de ces éléments formant un cintre qui empêche la tente de toucher le pavillon du véhicule lorsque les extrémités coudées des fils métalliques sont mises en position dans les gouttières du véhicule. 4.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tube de chacun des mécanismes additionnels de retenue de la tente porte des pinces, une à chaque extrémité dont chacune comprend une vis en saillie munie d'un écrou à oreilles et qui sert à bloquer la barre métallique enfilée dans la tente entre ses machoires pour fixer cette tente et l'empêcher de se déplacer sous la poussée du vent. 5.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le tube de chacun des mécanismes additionnels de retenue de la tente présente à ses extrémités des fentes qui permettent de le placer dans deux positions diamètralement opposées. 6.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendica tions 1 à 5, caractérisé en ce que chacun des fils métaLliques coudés de chacun des mécanismes additionnels de retenue de la tente reçoit et retient un crochet métallique constitué par une bande métallique plate dont une extrémité est enfilée sur le fil d'acier tandis que l'autre extrémité est convenablement coudée pour s'engager derrière la partie supérieure de chaque porte correspondante du véhicule et être bloquée lorsque la porte est fermée, pour immobiliser l'ensemble du dispositif de protection. 7.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qui il comprend, en deux ou plus, deux emplacements, qui correspondent eux-memes aux positions nécessaires, des tendeurs constitués par des barres métalliques plates, incorporées à la tente par soudage ou couture de cette dernière et qui présentent à leurs extrémités des trous percés en des points qui correspondent aux positions des dites pinces afin de permettre d'y enfiler la vis de ces pinces et de la fixer à l'aide de son écrou à oreilles, ce qui a pour effet de bloquer les raidisseurs et, par conséquent, de fixer solidement la tente sur le pavillon de manière qu'elle ne puisse pas être soulevée par le vent, aussi fort qu'il puisse être. 8.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un frein permettant d'immobiliser le cylindre et par conséquent la tente dans n'importe quelle position appropriée. 9.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est réalisé amovible et est adapté pour être normalement transporté sur le pavillon du véhicule dans une orientation longitudinale et qui est disposé transversalement en position d'utilisation sur le sommet du pavillon du véhicule, à égale distance entre les deux points extrêmes de la surface protégée, de façon que le déroulement de la tente s'effectue simultanément dans les deux sens, d'un côté jusqu'aux crochets avant et de l'autre côté, jusqu'aulx crochets arrière. 10.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est adapté pour être utilisé partiellement, c'est-à-dire avec seulement une partie de la tente et deux des mécanismes additionnels de retenue de la tente, pour protéger uniquement les parties les plus sensibles du véhicule, c'est-à-dire le pavillon, le pare-brise, la lunette arrière ainsi que les glaces latérales, le dispositif étant alors pourvu d'une tente plus large, 11.- Dispositif suivant l'une quelconque des revenaications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est adapté pour être utilisé pendant que le véhicule roule, la partie avant de la tente étant enroulée à la main en un rouleau qui est ensuite fixé au tube tendeur avant du mécanisme additionnel de retenue de la tente par deux sangles de caoutchouc percées de trous à leurs extrémités et qui sont fixées aux vis des pinces, la partie restante de la tente protégeant le véhicule du pare-brise jusqu'au pare-chocs arrière.