Les ensembles de construction modulaires se sont vulgarisés de plus en plus au cours de ces dernières années en raison de leur faible prix de revient et de leur souplesse d'adaptation intrinsè- que. En fait, des constructions ou bâtiments ayant virtuellement n'importe quelles dimensions peuvent être assemblés en reliant entre eux deux ou un plus grand nombre de modules, et les modules ou éléments individuels peuvent être démontés et déplacés d'un endroit à un autre. Des constructions modulaires se sont notamment imposées comme logis ou habitations de vacances, bureaux à utilisation transitoire et salles de classes temporaires. Yais les plans de construction modulaires existant exigent que le toit, les murs et le sol des modules individuels soient démontés quand l'ensemble ainsi établi doit entre transporté. Cette pratique implique un temps exagéré pour le démontage des modules, leur chargement sur un véhicule de transport, puis leur remontage sur le flou- veau chantier d'édification. En outre, tous les équipements ou accessoires contenus dans les modules doivent le plus souvent être enlevés et transportés séparément par rapport à chaque module lui-même. Un but essentiel de l'invention réside dans ces conditions dans le produit industriel nouveau constitué par un module de construction formé de deux éléments constitutifs ayant une configuration permettant à ce module d'être aisément assemblé, puis ultérieurement démonté et, sous sa forme démontée, de placer ses deux éléments constitutifs sur un véhicule de transport dans des conditions de conservation de l'espace disponible. Â titre de corollaire du but précédemment indiqué, un autre but important de l'invention est de permettre la réalisation d'un module de construction capable d'être démonté et transporté sans obliger à enlever l'équipement ou les accessoires qui y sont installés. Dans les dessins schématiques annexés : La fig. 1 est une vue en perspective de face d'un ensemble formé de deux modules ou éléments conformes à l'invention. 'a figo 2 est une vue en coupe transversale horizontale de l'ensemble représenté dans la fiv.1. La fig. 3 est une vue en coupe transversale horizontaSe semblable à la fig. 2 mais montrant un ensemble formé d'un seul module. La fig. 4 est une vue en coupe transversale fragmentaire des sinée à plus grande échelle et en détail mettant en évidence la façon dont le toit et les muri d'un module sont reliés pour former un tout. La fig. 5 est une vue en coupe transversale fragmentaire dessinée à plus grande échelle et en détail mettant en évidence la façon dont les imirs d'extrémités d'un module sont reliés entre eux. La fig. 6 est une vue schématique mettant en évidence les deux sections d'un module chargées sur un véhicule de transport. L'ensemble modulaire que montrent les fig. 1 et 2 se compose de deux modules hexagonaux 10, tandis qu'un seul module hexagonal 10 est représenté dans la fig. 3. Chaque module 10 comprend deux sections semi-hexagonales 12 reliées entre elles qui peuvent entre séparées à la hauteur d'une paroi verticale A-Ao Chaque section 12 comporte une paroi centrale 14 et deux parois terminales 16 fixées à un plancher semi-hexagonal 18. Les deux planchers 18 des sections 12 sont aboutés à la hauteur d'un plan A-A. Des panneaux de toit triangulaires 20 s'étendent à partir de chacune des parois 14 et 16 jusqu'à un sommet commun 22 situé au-dessus du centre du module.Des organes d'assemblages amovibles 24 as8ujet- tissent chaque panneau 20 à une paroi correspondante 14 ou 16, fixent les bords de chaque panneau 20 aux bords correspondants des panneaux adjacents et assurent la fixation des bordures latérales respectives 26 des parois d'extrémités 16 d'une section 12 aux parois d'extrémités correspondantes 16 de l'autre section 12, en reliant ainsi entre elles les sections pour former un module unitaire. Deux ou plusieurs organes de fixation 24 peuvent être prévus à l'endroit de chaque joint. Chacune des parois 14 et 16 comporte un revêtement externe 26 rempli d'un matériau isolant 28 en assurant ainsi un faible poids et une structure durable possédant d'excellentes propriétés d'isolement. Les panneaux de toit 20 sont établis de façon analogue, chacun comportant un revêtement externe 29 rempli d'un matériau isolant 30. Des cornières ou barres de renforcement 31 s'étendent le long des bordures supérieures 25 des parois 14 et 16, des cornières ou barres de renforcement 32 s'étendant le long des bordures latérales 26 des parois 16, et des cornières ou barres 33 s'étendent le long des bordures des panneaux de toit 20o Tous les organes de fixation 24 sont identiques. Aussi, seuls ceux qui sont associés avec les parois 16 des sections 12 sontils représentés en détail.Dans la fig.4, l'organe de fixation qui relie entre eux une paroi d'extrémité 16 et le panneau de toit associé 20 comprend une douille 34 montée sur la barre supérieure 31 de la paroi 16. Une came de blocage excentrique rotative 36 montée dans la douille 34 comporte une partie périphérique plus grande et est représentée après sa rotation jusqu'à une position de blocage dans laquelle cette came 36 pénètre dans une douille 38 montée dans la barre 33 du panneau de toit 20. La douille 38 est munie à son entrée de réception de la came 36 d'une partie en retrait qui présente un verrou 38 enclavant la came 36 pour maintenir celle-ci dans la douille 38 et empêcher la séparation de l'organe de fixation 24 grâce à l'inter-engagement du verrou 39 et de la partie périphérique renflée de la came 36.Après que la paroi et le panneau sont placés d'alignement, une clef anglaise 42 est insérée dans une creusure 40 coaxiale à la came 36 pour faire pénétrer celle-ci par rotation dans la douille 38 et en prise avec le verrou 39, en bloquant ainsi l'un contre l'autre la paroi et le panneau. Un dispositif analogue est prévu dans la fig. 5 pour fixer les parois d'extrénités correspondantes 16 des deux sections 12 du module l'une par rapport à l'autre, les douilles 34 à 38 étant montées dans les barres latérales 32 des parois respectives 16. Un agent d'étanchéité 44 et un tampon constitué par un matériau de remplissage compressible 46 sont disposés entre les parois d'extrémités correspondantes 16 (Fig.5) afin d'assurer un joint étanche à l'eau et au vent. De même, un agent d'étanchéité 45 et un matériau de remplissage 47 sont utilisés pour étanchéiser le joint entre chaque panneau de toit 20 (Fig.4) et la paroi de support correspondante. Un agent d'étanchéité semblable et une disposition avec matériau de remplissage (non représenté) sont prévus pour étanchéiser les joints entre les panneaux voisins 20. Pour faciliter la fabrication, chacun des modules 10 comporte plusieurs cotés identiques munis d'une baie de fenêtre unique 48. Un autre côté comporte une baie 50 qui reçoit une porte 52 (Fig.l) dans une construction à module unique. Dans un ensemble à deux modules, un autre cAté est ouvert comme figuré en 54 pour correspondre avec une baie correspondante de la paroi commune du second modu leO Des portes extérieures supplémentaires peuvent être prévues com me désiré. Des panneaux de porche ou de patio triangulaires 56 sont prévus à proximité de la porte 52 et, dans les fig. 1 et 2, six sont prévus pour former une surface de configuration hexagonale qui complète esthétiquement parlant la construction à deux modules. Dans la structure à module unique que montre la fig.3, trois de ces panneaux 56 de porche ou de patio sont utilisés dans une configuration semi-hexagonale complémentaire à la structure à module unique0 Les modules 10 peuvent également être munis des dispositifs domestiques courants tels qu'un équipement de cuisine 58, un équipement de salle de bain 60 et un ameublement 62. Etant donné que chacune des sections 12 est transportée en bloc comme ceci est indiqué ci-après, l'équipement 58 ou 60 n'a pas besoin d'être enlevé quand le module est en cours de transport. Quand un module particulier 10 doit être transporté sur un nouveau chantier, des organes de fixation 24 des panneaux de toit 20 sont dégagés pour permettre à ces panneaux dtêtre enlevés des parois de support 14 et 16. Les sections 12 sont alors séparées après la libération des organes de fixation 24 jonctionnant leurs parois terminales 16 en permettant ainsi aux sections 12 d'être hissées sur le tablier d'un véhicule de transport 64 pour y occuper des positions côte à côte comme le montre la fig.6. Il convient de remarquer que la forme semi-hexagonale des sections 12 permet aux deux sections d'être disposées de façon que deux de leurs parois terminales butent l'une contre l'autre pour assurer une configuration parallélogrammique comme le montre la fig. 6. Ceci conserve l'espace disponible sur le tablier du véhicule et facilite ainsi considérablement le transport d'un module entier à l'aide d'un seul véhicule. Les panneaux de toit demeurent normalement attachés à leurs parois de support 14 et 16 afin de réduire au minimum le temps nécessaire pour l'assemblage à moins que,bien entendu la hauteur utile au-dessus de la route ne le permette pas. En pareil cas, les panneaux de toit peuvent être dégagés de leurs parois de support en vue de l'expédition. On conçoit que le module peut être rapidement réassemblé sur le nouveau chantier en se bornant à aligner les sections 12 et à réengager les organes de firation 24. Les panneaux de toit sont alors fixés en position s'ils ont été enlevés pour l'expédition. Il est évident à la lecture de ce qui précède que le transport des modules 10 peut être effectué sans détacher les parois 14 et 16 du plancher 18, sans enlever les panneaux de toit 20 et également sans enlever l'équipement 58 ou 60. Les sections 12 sont prévues uniquement selon la configuration semi-hexagonale pour exiger un minimum d'espace quand ils sont convenablement placés sur le tablier de l'engin de transport. En outre, le dessin hexagonal en plus d'être nettement fonctionnel est également agréable du point de vue esthétique. Des constructions comportant la structure modulaire telle que la prévoit l'invention peuvent être étudiées de manière à comporter différents nombres de modules disposés selon diverses relations de position0 Ainsi, des bâtiments peuvent être édifiés pour faire face à une vaste gamme d'applications, y compris les applications aux maisons d'habitation, aux homes de vacances, aux bâtiments d'écoles, aux granges d'équipement agricole, et aux constructions analogues. Le dessin relativement simple des modules utilisant de nombreux éléments constitutifs structuraux permet aux modules d'être fabriqués à très peu de frais. La transportabilité et la variété des modules permettent leur emploi pour la construction économique de bâtiments virtuellement en vue de n'importe quelle application envisagée. Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans stécar- ter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques. REVENDICATION S 1.- Module de construction caractérisé en ce qu'il comprend deux sections structurales dont chacune comporte une paroi centrale et deux parois terminales montées selon une disposition semi-hexagonale et des organes de fixation amovibles prévus sur ces sections pour assurer l'assujettissement des parois terminales d'une de ces sections aux parois terminales correspondantes de l'autre section en permettant ainsi aux sections d'être jonctionnées pour donner lieu à un ensemble hexagonal unitaire et inversement pour permettre aux sections d'être séparées en vue de pouvoir être installée côte à côte sur un véhicule de transport. 2.- Module de construction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de fixation comprennent deux verrous conjugués de maintien des parois terminales correspondantes respectives de ces sections, un des verrous de chaque paire étant dépla çable pour venir en position d'enclenchement avec l'autre verrou conjugué pour assurer le jonctionnement desdites sections. 3.- Module de construction suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu un matériau de remplissage compressible et un joint étanche à l'eau disposé entre les parois terminales correspondantes de ces sections quand ces dernières sont réunies entre elles. 4.- Module de construction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les parois terminales de ladite section précitée comportent des bordures latérales étudiées en vue de leur disposés tion proximale par rapport aux bordures latérales correspondantes des parois terminales de l'autre section, un organe de renforcement s'étendant le long de chacune de ces bordures respectives, les organes de fixation étant montés dans ces organes. 5.- Module de construction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les parois terminales de la section précitée comportent des bordures terminales étudiées en vue de leur disposés tion à proximité l'une de l'autre par rapport aux bordures latérales correspondantes des parois terminales de l'autre section précitée, un organe de renforcement s'étendant le long de chacune de ces bordures respectives, les organes de fixation comprenant deux verrous conjugués pour l'enclenchement des parois terminales correspondantes respectives de ces sections, ces verrous étant montés dans lesdits organes, un des verrous de chaque paire étant déplaçable vers l'ex- térieur par rapport à l'organe associé pour venir en prise de blocage avec l'autre verrou coopérant afin d'assurer le jonctionnement desdites sections0 6.- Module de construction suivant la revendication 1, caractérisé par un panneau de toit triangulaire pour chacune des parois respectives et par des dispositifs de fixation amovibles assurant l'assujettissement de ces panneaux à leurs parois respectives, les panneaux s'étendant par rapport à eux jusqu'à un sommet commun quand les sections sont jonctionnées.