L'invention concerne une roulette à freins du genre qui peut être ajusté aux articles d'ameublement domestique ou de bureau, pour permettre à ces articles d'être déplacés d'une position à une autre. Il est souhaitable que les roulettes soient équipées d'un système de freinage de façon qu'un article de mobilier muni de ces roulettes ne puisse se déplacer à partir d'une position donnée, ce système de freinage pouvant à volonté être mis hors service pour que l'on puisse déplacer l'article d'ameublement d'un endroit à un autre. On se rend compte cependant qu'il est nécessaire que le système de freinage soit entièrement efficace pour empêcher la rotation d'un rouleau par rapport au corps dans les conditions d'utilisation normales. En outre, ce système de freinage doit être facilement accessible pour faciliter son verrouillage et son déverrouillage et il ne doit porter atteinte qu'au minimum à l'aspect esthétique de la roulette. On connaît une roulette qui comporte une monture et une broche qui s'étend entre les bras opposés de la monture et qui porte un rouleau. Un bras central est aménagé dans la monture ainsi qu'un dispositif permettant de fixer la monture à un article d'ameublement. En outre la roulette comprend un système de freinage déplaçable d'une position hors service jusqu'a une position de service pour empocher le rouleau de tourner sur la broche. Ce système de freinage comporte une plaque à came montée sur la broche et interposée entre une face extérieure d'un des bras latéraux de la monture et un chapeau terminal de la broche, et un dispositif qui stétend à partir de la came pour faciliter la rotation de celle-ci.Quand on utilise le système de freinage, la plaque à came tourne, ce qui entraîne une torsion des deux bras latéraux de la monture contre les bossages axiaux du rouleau. Cette roulette présente un inconvénient en ce sens qu'il est-difficile de verrouiller effectivement le rouleau sans nuire à l'aspect esthétique de la roulette. En effet, à moins que les bossages radiaux aient un grand diamètre, les zones d'engagement entre les bras latéraux de la monture et les surfaces radiales des bossages sont limitées aux surfaces voisines de l'axe de la broche. Un autre inconvénient de cette roulette consiste en ce que, après utilisation prolongée les bras latéraux de la monture tendent à restreindre la rotation du rouleau même quand le système de freinage est hors service. De plus il est particulièrement souhaitable que la roulette comprenne un corps qui comporte un dispositif de montage (soit sous forme d'une douille adaptée pour recevoir la broche fixée à un article d'ameublement, ou munie d'une broche s'étendant rigidement à partir du corps, et adaptée à une douille prévue dans l'article d'ameublement), tandis que la roulette peut être fixée à cet article de façon qu'elle puisse exécuter un déplacement par pivotement, et un rouleau en forme de tasse comportant des surfaces extérieures qui présentent une surface en contact avec le plancher, et des surfaces intérieures. Une telle roulette est décrite en détail dans le brevet britannique 1 219 102.Le fait de munir une roulette de ce genre d'un système de freinage mettant en oeuvre des procédés connus est difficile à réaliser sans nuire notablement à l'aspect esthétique de la roulotte, et c'est l'un des différents buts de l'invention de munir une roulette de ce genre d'un système de freinage à la fois efficace et qui nuise le moins possible à l'aspect esthétique de la roulette. La roulette pour article d'ameublement, objet de l'invention, comporte un corps qui comprend un dispositif de montage par lequel le corps peut etre assujetti audit article de telle sorte que la roulette puisse exécuter un déplacement par pivotement par rapport à l'article d'ameublement, un rouleau en forme de tasse comportant des surfaces extérieures qui présentent une surface en contact avec le plancher et des surfaces intérieures, ce rouleau pouvant tourillonner en vue de la rotation du corps. Suivant l'invention la roulette est caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de freinage placé sur le corps et déplaçable entre une position de repos dans laquelle le rouleau peut tourner par rapport au corps, et une position de service dans laquelle ce dispositif engage l'une des surfaces intérieures des rouleaux pour retenir les rouleaux contre une rotation par rapport au corps. Suivant un mode de réalisation préféré, le dispositif de freinage comporte un sabot de freinage et un élément de commande qui présente une came, le sabot étant sollicité élastiquement vers ladite came, et la came pouvant être déplacée par manoeuvre de l'élément de commande pour presser le sabot contre une des surfaces intérieures du rouleau. Suivant un autre mode d'exécution de la roulette conforme à l'invention, le déplacement du système de freinage vers sa position hors service est entravé quand ce système est en position de service, cette entrave étant assurée notamment par le déplacement de la came vers une position excentrée quand le système de freinage se déplace vers sa position de service. La surface de la came est alors agencée de façon que les forces qu'elle subit ne puissent déclencher un déplacement de l'élément de commande vers sa position hors service. Suivant une particularité de l'invention, lorsque le dispositif de freinage est en position de service, le sabot engage une surface intérieure circonférentielle du rouleau. Suivant une forme d'exécution particulière, la roulette comprend deux rouleaux en forme de tasses, le corps étant monté au centre entre ces rouleaux dont les cotés ouverts sont dirigés intérieurement vers le corps, le système de freinage engageant des surfaces circonférentielles intérieures des deux rouleaux quand ledit système de freinage est en position de service. Suivant une particularité complémentaire de l'invention, le rouleau ou chaque rouleau est en matière plastique, et le déplacement du système de freinage vers sa position de service provoque la déformation d'au moins l'un des rouleaux. On décrira maintenant une réalisation préférée de l'invention en référence aux dessins annexés. La figure 1 est une vue en élévation d'une roulette conforme à l'invention, dont un élément de commande est représenté en traits pleins en position de service avec une autre position de service, une position hors service étant portée en traits mixtes. La figure 2 est une vue en plan de la roulette de la figure 1. La figure 3 est une vue en bout de la roulette dont l'un des rouleaux a été enlevé, l'élément de commande étant dans sa position en service. La figure 4 est une coupe suivant A-A de la figure 3, le système de freinage étant toutefois dans sa position hors service. La figure 5 est une vue agrandie similaire à une partie de la figure 4, le système de freinage étant cependant en position hors service. La roulette représentée aux dessins est destinée à être utilisée sur les articles d'ameublement et elle comporte un corps 10 présentant une ouverture centrale à travers laquelle s'étend un axe 11. Sur celui-ci tourillonnent des rouleaux 12 et 13 conformés en tasses, leurs côtés ouverts étant dirigés vers le corps 10. Ces rouleaux comportent des surfaces extérieures périphériques 18 et 19 respectivement, présentant une surface en contact avec un plancher, et des surfaces intérieures ayant respectivement des surfaces circonférentielles 31 et 33, et respectivement des surfaces 32, 34 radiales. Le corps est constitué par une douille verticale 15 pour recevoir la broche 16 d'un article de mobilier. Le corps 10 est constitué par un élément en forme de disque qui comporte une jante 22 un moyeu 23 et des entretoises 24 qui s'étendent entre la jante et le moyeu. Une surface extérieure 26 de la jante 22 affleure sensiblement les surfaces 18 et 19 des roues au voisinage de leurs limites axiales intérieures sur la plus grande partie de la circonférence des roues. Sur son côté inférieur cependant, la surface 26 comporte une surface 27 dirigée vers le bas, et qui est placée au-dessus des parties les plus basses des surfaces périphériques 18, 19 des rouleaux. Un fausset (non représenté) s'étend vers le bas à partir du haut de la jante 22 du corps 10. La roulette comprend des moyens de freinage comportant un sabot 42 de section pratiquement rectangulaire en U, des surfaces de frottement supérieures 43, des bras du sabot qui présentent une courbure égale à celle des surfaces circonférentielles intérieures 31 et 33, des rouleaux 12 et 13. Les moyens de freinage comportent également un élément 49 de commande qui comprend une barre 50 accessible manuellement, et un arbre 52 qui s 'étend à partir de la barre 50 à travers un alésage 54 ménagé dans la jante 52 du corps et une des entretoises 24. Une partie de la circonférence de l'arbre 52 près du sabot de freinage est réduite, tandis que l'arbre 52 est muni d'une came 46 qui est située entre le sabot 42 et le moyeu 23 et qui présente une surface de section transversale en D qui s'étend tangentiellement au moyeu 23. Un ressort 48 placé sur le fausset exerce une sollicitation contre le sabot 42 et le presse contre la surface de la came. Dans la position de repos du dispositif de freinage, la barre 50 de l'élément de commande s'étend horizontalement, c'està-dire parallèlement à l'axe autour duquel les rouleaux 12 et 13 tourillonnent sur l'axe 11. Par abaissement de l'une ou l'autre des extrémités (figure 2) de la barre 50, l'arbre 52 peut tourner autour de son axe longitudinal pour déplacer la came de sa position de la figure 4 jusqu'à sa position de la figure 5, ce qui presse le sabot de freinage 42 contre les surfaces circonférentielles intérieures 31, 33 des rouleaux 12, 13 pour verrouiller la roulotte. La construction et l'agencement du dispositif de freinage sont tels que, lorsque l'élément de commande est sur sa position "en service", la came est dans une position excentrée. De ce fait, des forces agissant sur la came ne tendent pas à provoquer une rotation de l'arbre 52 pour faire retourner la barre 50 à sa position horizontale. Aussi, lorsque le dispositif de freinage est en position de service, son déplacement vers sa position de repos est limité. Cependant, en abaissant la barre 50 du coté opposé, on peut faire tourner l'arbre 52 pourramener la barre 50 à sa position horizontale. Corrélativement l'élément de commande revient à sa position "hors service" et le dispositif de freinage à sa position de repos. Une grande partie des pièces de la roulette est moulée dans une matière plastique, notamment les rouleaux 12 et 13. La réalisation du sabot de frein 42 et de la came 46 est telle que, lorsque le dispositif de freinage est dans sa position de service, une légère déformation de la circonférence des parois des rouleaux 12 et 13 est créée (voir figure 5), en particulier dans la zone du sabot de freinage 42. On réalise de la sorte un verrouillage très efficace des rouleaux 12 et 13 contre la rotation par rapport au corps. Lors de la réalisation dela came 46, le sabot 42 est réduit sur toute sa circonférence, ce qui réserve un épaulement 53, entre la came 46 et la partie de l'arbre 52 qui est la plus éloignée de la barre 50. Comme le sabot 52 est sollicité contre la surface de la came, la réalisation dudit épaulement 53 constitue un moyen, indépendant de la position du dispositif de freinage pour empêcher l'arbre de se retirer du corps sans désassemblage de la roulette. Le positionnement de l'élément de commande est tel que, lorsque la roulette est ajustée à un article d'ameublement, on peut la manipuler commodèment au moyen d'un pied. REVEND ICAT IONS 1. Roulette pour article d'ameublement, comportant un corps qui comprend un dispositif de montage par lequel le corps peut hêtre assujetti audit article de telle sorte que la roulette puisse exécuter un déplacement par pivotement par rapport à l'article d'ameublement, un rouleau en forme de tasse comportant des surfaces extérieures qui présentent une surface en contact avec le plancher et des surfaces intérieures, ce rouleau pouvant tourilloner en vue de la rotation du corps, caractérisé en ce qu'elle comprend un dispositif de freinage placé sur le corps et déplaçable entre une position de repos dans laquelle le rouleau peut tourner par rapport au corps, et une position de service dans laquelle ce dispositif engage l'une des surfaces intérieures des rouleaux pour retenir les rouleaux contre une rotation par rapport au corps. 2. Roulette conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de freinage comporte un sabot de freinage et un élément de commande qui présente une came, le sabot étant sollicité élastiquement vers ladite came, et la came pouvant être déplacée par manoeuvre de l'élément de commande pour presser le sabot contre une des surfaces intérieures du rouleau. 3. Roulette conforme à la revendication 2, caractérisée en ce que l'éliment de commande tourne autour d'un axe pondant sa manoeuvre. 4. Roulette conforme à la revendication 3, caractérisée en ce que, lorsque le dispositif de freinage est en position de service, le sabot engage une surface intérieure circonférentielle du rouleau. 5. Roulette conforme 'a l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le déplacement du système de freinage vers sa position hors service est entravé quand ce système est en position de service. 6. Roulette conforme à la revendication 5 quand celle-ci est rattachée à la revendication 3, caractérisée en ce que cette entrave est assurée par le déplacement de la came vers une position excentrée quand le système de freinage se déplace vers sa position de service. 7. Roulette conforme à l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend deux rouleaux en forme de tasses, le corps étant monté au centre entre ces rouleaux dont les coAtés ouverts sont dirigés intérieurement vers le corps, le système de freinage engageant des surfaces circonférentielles intérieures des deux rouleaux quand ledit système de freinage est en position de service. 8. Roulette conforme à l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le rouleau ou chaque rouleau est en matière plastique, et en ce que le déplacement du système de freinage vers sa position de service provoque la déformation d'au moins l'un des rouleaux. 9. Roulette conforme à l'une des revendications 2, 3 et 4, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens pour empêcher I'élment de commande de se retirer du corps, indépendamment de la position du dispositif de freinage.