MEMOIRE DESCRIPTIE La pnésente invention concerne des perfectionnements importants aux moteurs à essence et à gaz et permet d'obtenir an moteur pily- carburant d'où une grande autonomie de carburant. Elle permet aussi un meilleur rendement du moteur grâce à l'échangeur réchauffeur à passage d'air et gaz pour le mélange à la carburation, pour l'injection dans la chambre de combustion. Elle permet une économie de carburant essence ou gaz grâce au recyclage d'une partie des gaz brûlés réintroduits soit dans le filtre à air 20 après avoir assuré l'étanchéité 17 soit directement dans la pipe d'admission 28 FIG 3 et grâce à l'échargeur réchauffeur I placé sur le tuyau du dépant des gaz d'échappement 5 dont le rendement de celui-ci est obtenu par le système de coulage en fonte d'aluminium en forme de coquille et dont le serpentin II est incorporé à l'intéreur pour mieux l'adapter sur le tuyau 5 d'échappement et le plus près possible de la sortie des gaz brûlés. Cet échangeur I aura plusieurs fonctions suivant les domaines de son application en automobile , par exemple, il servira aux réchauffements de l'air pour le mélange gaz et air pour la mise en marche du moteur et pour la marche grande allure. Cet échangeur réchauffeur I pourna être utilis6 de la même mamière que celui cité ci-dessus , mais il aura pour fonction de faire le chauffage central à l'intérieur de la cabine du conducteur en le raccordant à un radiateur à circulation de fluide (eau-huile etc...) dans ce cas, le tuyau 5 d'échappement servira de source de chaleur et la circulation du fluide pourra se faire en circuit cuvert (vase d'exparsion) ou en circuit fermé accéléré à l'aide d'une pompe (flexcon) , un ballon eau chaude pourra être adapté ainsi qu'un bain-marie pour chauffer le repas du conducteur et faire ma boisson chaude (pour l'armée o@ les routiens , camping). Cette invention a son utilité partout où une source de chaleur permet l'adaptation de l'échangeur réchauffeur pour la récupération des calories, en automobile, ce système pout être adapté sur tous les moteurs à essemce pour en améliorer le rendement et atténuer la pollution des gaz brûlés et de passer d'un carburant à l'autre gaz-essence. Modification et transformation d'un moteur à essence pour l'adap tation d'un système fonctionnant au gaz plus air chaud réchauffé à l'aide d'un réchauffeur à passage d'air plus gaz par combinaison du carburateur à gaz régime ralenti et. recyclage d'une partie des gaz brû- lés d'échappement par adjonation d'un tube plogeant 9 A dans le filtre 20 à air sur lie carburateur d'essence 19 et d'un tube plongeant 25 porte injecteurs calibrés dans le carburateur à essence Les gaz brt- lés peuvent être envoyés directement par recyclage dans la chambre de combustion soit et passant dans le filtre à air 20 soit en 28 FIG 3 passant dans l'une des pipes d'admission près du carburateur à essence. Le départ des gaz de recyclage sent pris directement à lia sortie du mo- teur à la partie la plus chaude. Le filtre à air 20 sera étanche, un clapet 17 de fer@@ture est prévu à cet effet, en marche gaz, celuici sera fermé à l'aide d'uns tirette 18 genre starter placée sur le tableau de bord du conducteur, il sera ouvert en fonction marche moteur essence plus air chaud FIG 8 Sur le carter 32 sera prévu une ouverture 33 qFi servira pour l'air chaud 36 lie ventilateur 35 dans ce cas servira de soufflerie pour véhicueler l'air jusque dans la cabine du chauffeur FIG. 4 La schéma d'insyallation de la FIG. 9 sera utilisé pour le chauffage central des véhicules voitures, camions, etc... la source de chaleur sera déterminée grâce ä l'échangeur I réchauffeur qui sers placé sur le départ des tuyaus 5 d'échappement et le plus près de la sortie des gaz brûlés pour en obtenir le meilleur rendement chacun sait qu'à cet endroit le tuyau d'échappement produit une tres grande source de chaleur que l'on peut capter grâce à l'échangeur réchauffeur I et utiliser pour chauffer les cabines soit en chauffage centrai' à eau chaude ou en chauffage d'air chaud. FIG II Le tuyau d'échappement 5 recevra l'échangeur réchauffeur I " cet échangeur aura donc. trois fonctions pour l'automobile : - il servira pour lie chauffage centralà eau chaude, - il servira à pro- duire de l'air chaud, - il servirade réchauffenr pour le mélange gaz/ air /essence/air dans ce dernier casa le réchauffement de l'air par l'échangeur réchauffeur aura donc pour but d'améliorer le rendement du moteur et de di@inuer substanciellement la consommation de carburant gaz/essence tout en atténuant la pollution des gaz brûlés. On pourra également introduire de l'air chaud directement dans le carburateur d'essence 19 en passant par le filtre 20 alimenté par le tube 29 FIG 7 , dans ce cas, il ne sera pas utile de prévoir un tarandage 3 FIG I. Ces deux prodédés permettent le choix d'introduction de l'air chaud, par deux voies différentes pour aboutin au même résultat du mélange de l'air chaud dans la carburation gaz ou essence. Le carburateur 2 gaz de ralenti possede une soupape 13 d'a@@is- sion , un porte injecteur 16 avec vis de règlage 46 , un filtre II B, un clapet 12 d'admission d'air et d'étanchéité, un ressort 50, ce clapet 12 est commandé pan une tirette 30 passant dans une gai-ne 44 FIG 2. La FIG 2 montre le carburateur 2 à gaz du régime ralenti , le mélange de l'air et du gaz traversant le filtre IIB, le tuyau 10 d'assemblage reçoit le carburateur 2 , le tuyau 10 de mélange gaz air arrive au réchauffeur I le mélange se réchauffe au passage et le tuyau d'alimentation 8 B introduite le mélange chaud à la pipe d'admission ou un percement 3 reçoit l'ensemble 8 B - I - 10 et 2 ; cet ensemble mettra le moteur en marche en régime gaz/air sur route sans problèmes. La FIG 2 montre la soupape 13 d'admission d'air , la vis pointeau 46 servira au réglage de ralenti , l'injecteur 16 déterminera le débit du gaz. La FIG 2 montre l'admission d'air réglable par tirette sur le tableau de bond dont un clapet et son ressort assurent l'étanchéité à la mise en route du moteur gaz/air régide ralenti, cette tirette modulera l'admission d'air @écessaire pour le régime du moteur en marche grande allure , elle sera fermée à la mise en route du moteur pour assurer l'étanchéité du gaz, l'air et le gaz passeront par le filtre II puis aspirés par le tube 10 en passant dans le réchauffeur échangeur I par le tube 8 pour arriver enfin à la chambre de combustion enpassant pan le trou taraudé 3. L'abrégé FIG 1@ montre la bouteille de gaz 27 le détendeur 14 en 28 Gramme pour la mise en route du moteur régime ralenti , le robimet d'arrêt 15 placé sur le tableau de bord avec son tube d['alimentation en cuivre en diamètre 4/6 reliant le carburateur gaz 2 de ralenti. FIG.I. Une des pipes d'admission dont un piquage 3 a été réalisée pour l'admission du gaz plus air et d'adapter l'ensemble du système au carburateur 2 gaz FIG I. La FIG 3 montre un piquage 28 pour recevoir le recyclage des gaz brûlés venant du tuyau 5 d'échappement dont un piquage 4 aura été effectué pour le raccordement. Le carburateur 2 de ralenti gaz /air chaud sera relié à l'échangeur réchauffeur I par tubulure en cuivre 10 formant ainsi un ensemble , le gaz sera introduit dans le carburateur , il traversera un filtre B II avant de s'engager dans l'échangeur réchauffeur I airsi que l'air qui sera introduit que lorsqu'il y aura aspiration 13, l'air sera régit par une soupape 13 qui ne s'ouvrira qu'à la mise en marche du moteur régime ralenti en fonction marche gaz plus air chaud FIG 2. La carburateur i gaz 2 plus air chaud pour le mélange de la carburation aura pour but la mise en route du moteur et le maintient du régime ralenti sans polluer les garages collectifs , il permettra de maintenir à l'arrêt le régime du moteur lorsque la pédale d'accélération 22 se trouve lâchée à l'arrêt par exemple en fonction carburation gaz plus air chaud.Un allumage électronique ou piezo pourra être utilisé pour la mise en route du moteur pour économiser la batte @ie. L'alimentation dut gaz du carburateur 2 gaz de ralenti sera con- mandée par un robinet 15 placé sur le tableau de bord pour en faciliter l'ouverture et la fermeture du passage au gaz à l'essence ou l'inverse suivant l'utilisation. Cette commande de gaz devra être fermée impérativement à l'ârrêt prolongé du véhicule. Il sera ouvert à la réutilisation du véhicule, débit en 28 Grammes. Récupération de chaleur par l'échangeur récupérateur d'air chaud et réintroduit dans l'une des pipes d'admission en passant par le carburateur 2 à gaz de ralenti (mélange de l'air et du gaz pour la carburation au régime ralenti du moteur) en fonction gaz FIG.I. Réchauffement de l'air par l'échangeur réchauffeur en passant dans le carburateur 2 de ralenti gaz en fonction moteur essence plus air chaud en ayant soin d'ouvrin le clapet 12 d'admission air par la tirette 30 , ce clapet 12 doit être fermé au démarrage au gaz, mais i pourra eAtne ouvert quand le moteur aura pris son mégime, ce clapet pourra être ouvert progressivement suivant l'allure du moteur, ceci dans le but d'introduire suffisamment d'air dans le réchauffeur FIG 2. Ce système permet une grande autonomie de carburant (grand parcours sans rien changer à La structure du moteur et permet de passer d'un carburant à l'autre en pleine route, simplement en fermant l'un ou l'autre des carburants à l'aide d'un robinet prévu à cet effet sur le tableau de bord du conducteur et ce, pendant la parche du moteur et sans manutention après la miss en place du système FIG 8. Ce système méalise de substancielles économielles économies de gaz et d'essence après la miss en place duErocédé par rapport à l'ancien procédé, CECI grâce au mélange gaz plus air chaud ou mélange esence plus air chaud, soit par recyclage des gaz brûlés, ou par l'admission d'air chaud dans l'échangeur réchauffeur et on améliore le rendement du mo teur en atténuantlégèrement la pollution des gaz brûlés en fonctionde l'un ou L'autre des carburants utilisés. Ce système a sa place dans l'industrie automobile principalement et pour tous les moteurs à es sence. Ce système de passage du carburant gaz plus air chaud sur moteur à essence et @oitures permet de ne rie changer à la structure de ceux ci et se pose par simple adaptation du système. Le carburateur 2 gaz/air , dit carburateur de ralenti au de mi se en marche du moteur possède une injectiom gaz calibrée 16 , une admission d'air réglable 13 pourl'obtention du mélange gazeux réchauf fé passant dans l'échangeur I réchauffeur FIG 2. Le carburateur 2 sera muni d'un filtre Il B et d'un clapet 12 réglable pour l'ouverture et l'admission d'air en régime grande al Iure et servira de calpet d'étanchéité à l'arrêt du moteur et sera muni d'un ressort 50 de rappel pour obtenir l'étanchéité du débit gaz mo teur en. régime ralenti, l'alimentation du carburateur gaz/air sera dé tendue em 28 grammes. Ce clapet 12 d'étanchéité et d'admission d'air sera commandé du tableau de bord par une tirette 30 genre starter et. ne sera auverte que lorsque le - moteur sera en. fonctionnement et sera chaud pour admettre l'air nécessaire au régime moteur grande allure, une soupape 13 d'admission meglera celuici progressivement au moteur suivant son régime d'aspiration FIG 2. L'ouverture du gaz pour l'alimentation au carburateur essence on- passant par le filtre à air 20 pourra être commandée au moyen d'un bulbe thermostatique dont l'extrémité sera plongée dans le tuyau déchap pement 5 utilisant ainsi cette source de chaleur pour ouvrir et fer- mer le gaz, en effet, possédant un carbunateur gaz de régime nalenti indépendant et de commande séparée, l'ouverture du gaz en régime gran deallure ne pourra se faire que lorsque le moteur aura préalablement. été mis en marche, ainsi Il on obtiendra une ouverture automatique du gaz et en même temps une sécurité supplémentaire, à froid, le passage 21 du Igaz sera interdit dans la chambre de combustion évitant ainsi toute fui te de gaz.Sur lie tuyau d'alimentation gaz reliant le filtre à air 20 placé sur le carburateur 19 d'essence sera prévu un tube 25 porte injecteurs avec injecteurs calibrés, il sera prévu une commande de gaz 21 pour indroduire le gaz dans le carburateur 19 d'essence, que lorsqu'il y aura accélération sur la pédale d'accélérateur 22 fermant ainsi le gaz 21 lorsque le pied est levé ou à la descente de voiture lorsqu'on revient au point mort, l'accélérateur 22 ferme le gaz auto matiquement FIG 7 t seul le carburateur a de régime ralenti gaz/air chaud maintient le moteur en marche en déhit gaz de 28 grammes FIG 2). En économiseur d'essence, le moteur sera mis en route à l'essence essentiellement et l'on pourra mettre le moteur à son régime grande allure gaz en utilisant simplement le procédé dèalimentation grande allure et allure réduite en passant directement dans le carburateur d'essence. Dans ce cas, l'on se passe complétement du carburateur 2 régime ralenti gaz/air chaud, mais le moteur doit être maintenu en accélération constante, ce procédé pourra être employé en économiseur sur route pour grand parcours pendant la marche du moteur, en effet, il suffira de fermer le robinet d'essènce et de passer au gaz, en pratique,. ce procédé donne d'excellents résultats,en agglomération, il suffira d'ouvrir l'essence, de fermer le gaz et le véhicule reprend automatiquement son cycle normal de conduite à l'essence, cette manutention peut se faire à discrétion à chaque fois que cela est nécessaire F6. Principe de montage pour l'adaptation du carburant gaz surmoteur à essence. Le filtre 20 à air existant, le carburateur à essence 19 existant, le volet 17 de fermeture de l'air dans le filtre, la tirette de fermeture 18 ou d'ouverture suivant le carburant utilisé, elle sera ouverte en fonction marche ésserce/air et fe@@ée en fonction marche gaz/@@r FIG 8e la tub 25 porte injecteur calibré@sera placé sur le filtre 20 et descendra dans le carburateur 19 à essence au niveau du volet du stanten, l'alimentation du tube porte injecteur calibré sera d'un diamètre de tube cuivre en 4/6. L'injecteur 25 aura trois orifices calibrés pour mieux répartir le gaz dans le carburateur 19 FIG 8. (l'injecteur 25 sera on forme d'étoile pour mieux répartir la gaz dans le carburateur 19 à essence). Sur l'alimentation gaz principale desservant le carburateur 19 à essence , une commande de gaz 21 sera actionnée par la pédale d'accélération 22 et l'introduction du gaz dans le carburateur 19 à essence ne ne se fera que lorsqu'il y aura pression sur la pédale d'accé- lération 22 , la formeture sera automatique par le rappel de la péda le lors du relachement de celle-ci, soit en conduisant , soit à la descente du véhicule FIG 7 ; la gaz sera détendu en 112 Grammes pour la marche du moteur gaz/air , la tirette 18 reliant le volet 17 FIG I sera fermée pour obtenir le mélange converable à la carburation gaz/air. En marche essence / air réchauffé , l'on pourra également utiliser une pantie des gaz brûlés en les recyclant dans la chambre de combustion. Sur le tuyan d'échappement 5 un trou 4 sera percé pour adapter une tuyauterie en cuivre de diamètre 14/16 environ,en 9 A l'ar rivée des gaz brûlés introduits dans le filtre à air 20 le volt 7 de fermeture ou d'ouverture du passage des gaz , celuici pourra être commandé par une tirette. SI placée sur le tabLeau de bord et. sera fermée en marche régime gaz/air chaud, FIG8. 29 montre que l'on peut également irtroduire L'air chaud dans le filtre à air venant du réchauffeur FIG. 7. En robinet sur le tableau de bord servira à fermer l'essence r en passage du gaz et ce, pendant la condunte duvéhicule, le robinet 15 pour le gaz au régime moteur ralenti sera ouvert, le robinet d'alimentation principale 31 gaz ouvert à son tour, ensuite il suffit d'accélérer 22 pour reprendre le régime grande allure ouvrant ainsi par accélération 22 l'ouverture du gaz 21 FIG7. L'échangeur réchauffeur I en utilisation gaz/air ou air/essence et fonction. double puisque dans ce cas, il servira à faire de l'air chaud. pour chaux fer la cabine du conducteur en utilisant les ailettes récupérat@ices 34. Dans ce cas, 8 deviendra entrée d'air et gaz ou entrée d'air pour mélange air / essence FIG 4. 9 deviendra sortie ou injection pour arriver dans l'une des pipes d'admission pour la carburation gaz/air réchauffé ou air réchauf fé pour la carburation d'essence FIG 3. La FIG. 4 représente une coupe de l'échangeur réchauffeur avec une variante du serpentin en cuivre. La FIG 3 représente le tuyau reliant 9 à 3 dans la pipe d'admission du moteur à essence, Le pot d'échappement 6 fixé par brides 40 au tuyau d'échap pement 5 sur l'ensemble moteur 39 - fixation du départ du tuyau 4t d'échappement au moteur FIG. 3 L'échangeur réchauffeur coulé indépendamment possédera deux raccords d'assemblage avec une entrée 8 et une sortie 9 soit pourle passage: de l'air réchauffé pour la carburation soit à circulation de fluide pour le chauffage central et ce, dans le but d'en faciliter la pose et la dépose de ces échangeurs réchauffeurs I. Cet échangeur réchauffeur I sera placé le plus près possible des sorties d'échappement et sur le tuyau apposé 5 et fixé pa@ brides 38 , pour obtenir un meilleur rendement thermique. Il sera en forme de coquille pour bien épouser le tuyau d'échappement 5 afin d'avoir le meilleur échange thermique FIG 5. L'échangeur réchauffeur placé sur le départ dutuyau 5 d'échap pement aura pour particularité de posséder des ailettes récupératri ces 34 EIG 4 ; il aura double fonction - de réchauffer l'air tra versant le carter 32 dont une entrée d'air 33 viendra du ventila teur 35 la sortie 36 véhiculera l'air réchauffé à l'aide de gaine vers la cabine un volet 37 servira à l'ouverture et la fermeture de l'air chaud FIG 4. Le recyclage des gaz brûlés sont injectés dans le filtre 20 à air servant au carburateur d'essence, obtenant ainsi rapidement un mélange esserce/air recyclé chaud avec réchauffement de l'air par l'échangeur réchauffeur , diminuant ainsi substanciellement la consommation du carburant employé, cette admission des gaz recyclés peuvent être envoyés directement dans la chambre de carburation en perçast et taraudant l'une des pipes 28 d'admission près du carburateur 19 à essence FIG I et en le raccordant en tuyauterie cuivre à l'échap pement 5 en ayant fait la même opération que sur la pipe d'admission (percement et taraudage du tuyau 5 d'échappement pour l'adaptation de la tuyauterie 4 r on obtient ainsi mi moteur à essence fonction- t @ant par deux procédés distincts, l'air réchauffé par le réchauffeur échangeur placé sur le tuyau d'échappement 5 et le recyclage des gaz brûlés en prélevant ceux ci dans le tuyau d'échappement 4 le plus prés possible de la sortie à la partie la plus chaude FIG3. En ce ce qui concerne le chauffage par air chaud, pour les véhicules à moteur, l'échangeur réchauffeur I sera placé sur le tuyau d'échap pement 5 cet êchangeur aura pour' particularité de posséder des aile t-i tes 34 , un carter 32 sera prévu avec une entrée 33 et une sortie 36 pour évacuer l'air chaud au moyen d'une gaine vers la cabine, le ventilateur 35- de refroid@ssement du radiateur pourra etra utilisé pour pulser l'air chaud vers la cabine, dans d'autres @cas, la partie inférieure du carter 35 aura pour fonction d'introduire l'air frais lorsque le véhicule roulera, ainsi l'air chaud passant dans la gaine viendra réchauffer la cabine du conducteur , un volet 37 réglera le chauffage FIG. 4. L'échangeur réchauffeur I coulé en fonte d'aluminium avec se@pentin II incorporé, pourra être employé dans divers secteurs pour son application et dans l'industrie automobile , sa fonction et sa forme peuvent varier. L' échangeur réchauffeur servira à chauffer les cabines des conducteurs avec le systéme du chauffage central à eau chaude placé sur le tuyau d'échappement, il alimentera un radiateur équipé de réfractai re à circulation d'eau ou autre fluide (huile) et alimentera une petite réserve d'eau et un bain-marie qui auront pour but de faire des bois sons chaudes et chauffer les repas (pour l'armée ou les routiers) , le réfractaire disposé sur le radiateur de chauffage central après un long trajet maintiendra la chaleur à l'arrêt du moteur pendant plusieurs heures. L'échangeur réchauffeur I aura plusieurs fonctions suivant l'utilisation que l'onvent bien lui allouer : utilisé pour le chauffage à air chaud, utilisé pour le réchauffement de l'air et du gaz pour la carburation, utilisé pour le chauffage central à eau chaude aved circulation de fluide. En automobile, le réchauffeur I coulé en fonte d'aluminium avec serpentin incorporé II servira pour améliorer le rendement du moteur 39 en diminuant légèrement la consommation du carbu- rant employé, gaz air réchauffés avant l'introduction dans la chambre de carburation. Pour obtenir un meilleur échange thermique l'échangeur réchauffeur I sera coulé en fonte d'aluminium avec serpentin II en cuivrè incorporé, ces deux métaux ent la propriété d'être de très bon conducteur de chaleur et sont très résistants , ils pourront être coulés em monobloc avec le tuyau d'échappement et raccordés par brides 40 comme auparavant FIG 3. Système d'économiseur de carburant avec deux combinaisons d'air chaud, réchauffement du gaz et de l'air pour le mélange de la carburation en manche gaz/air chaud, en adaptation sur voiture on moteur à essence, grâce à l'échangeur réchauffeur placé sur le tuyau d'échappement. Combimaison du recyclage d'une partie des gaz brûlés et réintroduits dans la chambre de carburation et marche essence plus air chaud, . recyclage des gaz brûlés sera contrôlé et introduit par l'intermédiaire d'une tirette commandée sur le tableau de bord suivant l'utilisation du carburant, cette tirette commandant ML volet 7 de fermeture et d'ouverture sera fermée en fonction gaz/air chaud et ouvert en fonction marche essence plus air chaud. La voiture à- deux carburations avec réchauffeur incrporé à à pour objet d'économiser substanciellement soit de l'essence, soit du gaz suivant l'utilisation des moteurs ou voitures. Ce système permettra sans rien changer à la structure des moteurs à essence, d'adjoindre à peu de frais chez un garagiste cette petite transformation économique et rassunante de posséder deux carburants pour WL moteur ou voi- ture et le choix du carburant en automobile de posséder une grande autonomie et en tas de crise économique une solution idéale en cas de difficulté d'approvistonnement en énergie. Ce perfectionnement apporté sur la carburation des moteurs à essence et à gaz est très économique par rapport à l'ancien procédé et améliore considérablement le confort dans les cabines des véhicules an permettant de prendre au chaud son. repas préalablement chauffé au bain-marie et d'avoir à discrétion de l'eau très chaude pour les boissons (café, tisane etc...) à l'arrêt du véhicule. R E V E N D I C A T I O N S 1 - La présente invention concerne le passage du gaz plus air chaud et la réindroduction d'une partie des gaz brûlés pour la car buration des moteurs à essence avec l'adaptation du système sur ceux ci, objet de la présente invention, avec deux possibilités de chauf fage air chaud / chauffage central, grâce à l'échangeur réchauffeur placé sur le tuyau d'échappement pour chauffer les cabines des véhi cules et à l'ârrêt des véhicules après un long trajet une accumula tion garantie de chaleur pendant plusieurs heures en utilisant comme source de chaleur le départ du tuyan d'échappement, cette accumula tion sera produite par un radiateur habilié@en réfractaire.Ce sys tème améliore le rendement du moteur tout en dim@nuant la consomma- tion de carburant d'essence et atté@ue substanciellement la pllution des gaz brûlés en marche moteur gaz / air chaud ou en marche essence / plus air chaud. Cette adaptation du système sur moteur à essence per met d'obtenir un moteur poly-carburant ou un véhicule à moteur à es sence à double carburatio@ permettant de passer d'un carburant à un autre en marche du véhicule sans rien changer à la structure du moteur à essence et ce, à très peu de frais, De plus, on conserve toutes les caractéristiques concerrant le moteur à essence par simple adaptatien du système chez un garagiste, grâce au système d'échangeur réchauffeur placé sur le tuyau d'échappement et de son carburateur de ralenti gaz/ air chaud. Cet échangeur à multi-services aura peur les voitures trois fonctions principales : - d'obtenir le chauffage central dans les ca bines, - d'obtenir de l'air chaud qui chauffera les véhicules, de sur chauffsrl'air pour la carburation du mélange gaz/air en passant par le carburateur de ralenti pour l'arrivée d'air frais mélange gaz/air. Il servira également à la carburation du mélange essence plus air surchauffé, soit en passant par lefiltre à air pour l'introduction de l'air chaud ou tout simblement en passant par le carburateur de na lenti gaz qui le véhiculera jusqu'à la pipe d'admission près du carbu rateur en ayant au préalable percé un trou pour l'adaptation du réchauf feur échangeur. Une partie des gaz brûlés s@ront recyclés de la même manière que celle citée ci-dessus. Plusieurs éléments essentiles préfigurent cette transformation d'adaptation du système : - le carburateur gaz de ralenti pour le mélange ga / air chaud - l'échangeur réchauffeur a trois fonctionnai - l'alimentation pour la carbunation du gaz passant par le carburateur i essence aura deux allures - allure de reprise et grande aUnra grâce au robinet distributeur à deux injections calibrées et régit par l'in troduction du gaz dans le carburateur d'essence en passant par le fil tre à air à l'aide d'un tube brasé sur le filtre à air plongeant jusqu' au volet de commande starter et muni d'un injecteur calibreà trois ori fices pour en faciliter la carburation.Sur le filtre à air sera prévu un volet de fermeture d'air commandé par u@e tirette sur le tableau de bord, ce volet sera fermé pour la manche du moteur en fonction gaz/ air chaud et ouvert en fonction moteur essence air chaud. 2 - Introduction du gaz par ouverture automatique dans le carbura teur d'essence grâce à un bulbe thermostatique régit par la chaleur du tuyau d'échappement. 30 - Introduction du gaz dans le carburateur d'essence que lorsque le moteur est chaud. Celui-ci aura été mis en ronte au préalable par le carburateur régime ralenti gaz / air chaud avec alimentation séparée à commamde permanente dé@it du carburateur gaz régime ralenti 28 Gra@- mes.4 - Introduction du gaz régime grande allure par accélération modulée par une valve robinet à rappel de fermeture automatique dès le relachement de la pédale d'áccélération donc, sécurité et pas de risque de fuite de gaz. 5 - La commande d'arrivée du gaz au régime grande allure passe par le carburateur d'essence, elle est régie par une valve robinet à ouver ture progressive suivant l'accélération du moteur, l'injection et est donc contrôlée et modulée suivant le régime d'accélération. 6 - Une partie des gaz brûlés sont recyclés et réintroduits pour la carburation par deux procédés, soit en utilisant le filtre à air rendu réglable par le volet d'air adjoint ainsi l'air recyclé arrive direc tement à l'aide d'un tube plongeant dans le carburateur d'essence juste à la partie supérieure du volet du starter ou par recyclage et réintroduit dans l'une des pipes d'admission près du carburateur d'essence. 7 - L'introduction de l'air chaud passant par l'échangeur néchauffeur pour le mélange gaz/air chaud ou essence/air chaud suivera le même processus que celui cité ci-dessus. Un allumage électronique ou piezo peut être adapté pour la mise en route du moteur en fonction gaz/air chaud dans le but d'économiser la batterie, et sera placé comme une bougie ordinaine de mise en marche. 8 - Pour l'utilisation de ces systèmes, la source de chaleur sera déterminée par le tuyau d'échappement et captée par l'échangeur réchauffeur pour l'utilisation de ces trois procédés cités ci-dessus. 9 - L'échangeur réchauffeur sera en fonte d'aluminium coulé avec son serpentin incorporé, en forme de coquille pour mieux l'adapter sur le tuyau d'échappement et possédera des aillettes récupératrices de chaleur en onction et utilisation air chaud des brides de fixa- tion sont prévues ainsi qu'une entrée et une sortie qui viendront recevoir les raccords de tuyauterie = ainsi lia pose et la dépose sIIen trouvent aisées, l'échangeur réchauffeur pourra être conlé directement avec le tuyau d'échappement et raccordé au moteur et au pot d' d'échap- pement comme auparawant par des brides. En automobile, l'échangeur réchauffeur aura trois fonctions principales, il produira la chauffage central à eau chaude, ll produira de l'air chaud, et réchauffera l'air pour le mélange de la carburation gaz/air et essence air. 10 - En économisear d'essence, en fonction gaz/plus air chaud, l'adaptation du système en est simplifiée, en effet, seule l'alimentation du gaz au carburateur d'essence sera utilisée et les frais d'adaptation considérablement réduits.