- Butée escamotable pour accélérateur de véhicule. La presente invention a pour objet une butée escamotable pour accélérateur de véhicule,caractérisée en ce qu'elle comporte deux lames antagonistes articulées entre elles en un point. La premiére laae,portant un support s'détendant au-delà du point d'articulation des lames, est munie sur ce support d'un élement magnétique susceptible de s'appliquer sur la deuxième lame pour constituer un ensemble rigide définissant une course déterminée, et pouvant être désolidarisée de la dite deuxième lame par pression au delà de la dite course déterminée. Selon d'autres caractéristiques de l'invention,la deuxième lame est articulée à son autre extrémité sur une biellette ellemême articulée sur une semelle. La semelle porte un coin sollicité dans un sens par un ressort et dans l'autre par un cable à commande manuelle, de façon à constituer sous le point d'articulation de la deuxième lame sur la biellette un élément de réglage de la dite course déterminée. Le cable coulisse dans une gaine solidaire de la semelle, de sorte qu'une traction sur la dite gaine assure l'escamotage de la butée. L'élément magnétique est une ferrite, ou un aimant permanent, ou un électro-aimant réglable au moyen d'un rhéostat. La première lame est articulée sous la pédale d'accélérateur de manière è définir une course déterminée de la pédale. La première lame peut aussi être adaptée directement au levier de commande du papillon des gaz du carburateur. Elle peut aussi être fixée sur le levier de commande de l'accélérateur supportant la pédale. La butée selon l'invention peut comporter en outre des moyens de signalisation matérielle de ses differntes positions. Les deux lames constituant la butée forment entre elles un angle obtus lorsque la deuxième lame est appliquée sur l'élément magnétique. D'autres caractéristiques ressortiront de la description qui suit, faite avec référence au dessin annexé sur lequel on peut voir une vue latèrale en coupe d'une butée selon l'invention, appliquée à une pédale d'accélérateur de véhicule. Le dispositif, selon une forme de réalisation avantageuse de l'invention,consiste à utiliser une butée présentant une rigidité importante, disposée au droit de la pédale d'accélération,et pouvant venir prendre appui sur le plancher du véhicule après une certaine course de la pédale. Cette course, préaiablement définie, correspond par construction à un certain angle d'ouverture du papillon des gaz, et sera choisie en fonction de differents paramètres tels que: Consommation, vitesse du véhicule, vitesse de rotation du moteur, etc... Ainsi le conducteur, appuyant sur l'accélérateur, pourra venir reposer le pied "en butée", sachant qu'il circule alors dans des conditions choisies et définies, et donc sans avoir besoin d'appliquer son attention à maintenir ces conditions, réduisant ainsi de façon sensible sa fatigue cérébrale et nerveuse.Par ailleurs, le pied étant en position de "repos" sur la pédale d'accélérateur, les muscles de la jambe et de la cheville ne se fatiguent plus à maintenir en permanence une position d'équilibre instable. Selon cette forme de réalisation Ae l'invention, la butée est composée de deux pièces antagonistes articulées, présentant un léger désalignement, de manière à permettre ie pliage de i'arti- culation, et munie par ailleurs d'un dispositif magnétique s'op Posant à ce pliage. Ainsi, une pression appliquée aux deux extrèmitées de la butée (d'une part, par la pédale d'accélérateur, d'autre part par la résistance offerte par le plancher du véhicule) se heurtera à la résistance à la flexion de l'ensemble décrit cidessus. Si l'on augmente la pression, le système magnètique cesse de s'opposer au pliage de la butée d'une manière d'autant plus rapide que son champ magnétique décroit comme le carré de la distance.Ainsi, à partir de ce moment, la butée peut se plier librement, restituant à la pédale d'accélérateur son entière liberté d'action pour le reste de sa course. Dans le mouvement inverse, la pédale remontant, la butée se re-verrouille automatiquement sous l'effet du champ magnétique sans qu'aucune réaction se fasse sentir au niveau de la pédale. Selon une première variante de ce dispositif, un cable souple Pouvant être commandé à partir d'un boîtier fixé à un endroit aPProprié de l'habitacle permet d'agir sur un dispositif de ré glage de la longueur de la course libre de la pédale, dispositif fixé à la base de la butée. Ce même cable, ou sa gaine, ou un second cable, permet de relever la butée de manière à la rendre inopérante, restituant ainsi au véhicule son état originel, le relâchement de cette commande rétablissant la butée dans sa posi tion primitive. Selon une autre variante, la fixation de la butée peut être réalisée non plus sous la pédale d'accélérateur, mais latèralement à la tige de commande de la pédale. Dans ce cas, on peut utiliser cette fixation comme élément de réglage de la course de la butée, au moyen d'un cable souple comme dans la première variante, un second cable fixé à la base de la butée définissant sa position angulaire par rapport au plancher du véhicule, et permettant l'effacement de la butée si on le désire. Selon une troisième variante de ce dispositif, le système de butée réglable et escamotable peut être adapté non plus au niveau de la pédale d'accélérateur ou de sa tige de commande, mais directement au droit du levier de commande du papillon des gaz. Ce montage faisant appel à des modifications de structure du carburateur ou de son support devrait alors relever davantage du constructeur que du garagiste. En effet, il est alors nécessaire de créer un point fixe (assimilable au plancher du véhicule dans les variantes précédentes) sur lequel viendra prendre appui, après une course pré-déterminée, la butée escamotable reliée au levier de commande du papillon des gaz. De plus, il sera nécessaire de faire aboutir dans l'habitacle le ou les eables de commande permettant l'escamotage de la butée et le réglage de sa course. Une quatrième variante consiste à adjoindre aux dispositifs déjà déerits un ou plusieurs systèmes d'affichages lumineux ou autres, permettant de matérialiser les positions de fonctionnement du dispositif, à partir soit de la position des cables de réglages, soit d'interrupteurs judicieusement disposés pour allumer ou éteindre des voyants alumineux en fonction de la position et de l'état de la butée. Selon une cinquième variante de réalisation du dispositif, le champ magnétique nécessaire au verrouillage de la butée peut être fourni par un bobinage électro-magnètique, et être ainsi rendu variable par le jeu d'un rhéostat. Tel qu'il est représenté sur le dessin annexé, le dispositif comporte une articulation I fixée sous la pédale d'accélérateur 2 et solidaire de la butée 3. Cette butée, composée de deux lames antagonistes 4 et 5 réalisées en métal magnétique, articulées en 6, est munie d'un verrou magnétique 7. Celui-ci est composé d'un support 8 solidaire de la lame 4 et muni à son extrémité d'une ferrite magnétique 9 venant adhérer sur la lame 5. La construction de l'ensemble est telle que l'on observe un léger désalignement entre les trois points I, 6 et 10, ce dernier étant l'articula-- tion infèrieure solidarisant la butée à son élément de réglage. Cette partie réglable se compose d'une semelle II munie d'une ar articulation I2 et d'une biellette 13 articulée en IO. Une pièce en forme de coin I4 maintenue par un ressort I5 peut être tirée en opposition avec l'action de ce ressort par un cable I6 dont la gaine I7 est solidaire de la semelle 11. On conçoit des lors le fonctionnement du dispositift Si l'en applique une pression sur la pédale 2, celle-ci s'enfonce libre ient jusqu'à ce que la semelle Il vienne en appui sur le plancher I8 du véhicule. Ce degré de liberté de la pédale 2 sera fonction de la position préalable du coin 14, la variation de cette position définissant "ipso factow la variation de course libre de la pédale 2. a position de butée étant atteinte, cette butée oppose à la pression appliquée à la pédale 2 une résistance franche dont la grandeur dépend du rapport existant entre, d'une part, la force du champ magnétique maintenant la ferrite 9 appliquée sur la lame 5 et, d'autre part, le désalignoment des points I, 6 etTO, qui tendent à permettre le pliage de l'articulation 6. Lorsque la pression appliquée sur la pédale 2 devient suffisante, la ferrite 9 se désolidarise de la laie 5 et l'articulation peut se plier sans plus de résistance. La course de la pédale 2 redevint donc intdgrale- ment libre, permettant ainsi une conduite absolument normale. Lorsque l'on relâche la pression sur la pédale 2, celle-ci tend à remonter à sa position initiale sous l'effet de son ressort de rappel d'origine (non représenté.) Ce faisant,elle laisse l'articulation 6 de la butée revenir à sa position première, la ferrite 9 venant, d-ès quelle le peut, reprendre sa place sur la lame 5, et ce sans appliquer de contrainte au fonctionnement de la pédale 2. A partir de ce moment, la butée est ré-armée et sa fonction redevient ce qu'elle était antérieurement. On conçoit aisément que le cable I6 puisse être commandé à partir d'un boitier fixé à porté de la main du conducteur. De même en agissant sur la gaine 17, il est facile de relever ltense-ble de la butée, la rendant inopérante,et restituant ainsi au véhicule ses caractéristiques d'originel Le dispositif objet de l'invention peut entre utilisé pour tous les véhicules à moteur dont il est souhaitable de réguler la vitesse et/ou la consommation, tout en conservant la possibilité d'agir à tout moment en deçà ou au delà de la valeur définie comme idéale, et de retrouver à tout moment cette valeur de façon précise. On peut donc également appliquer ce dispositif à toutes machines pour lesquelles un repère de valeur présente un interêt, telles que, par exemple, les machines employées dans l'industrie du papier, dans l'industrie du bois, les machines d'embouteillage, et d'une manière générale, tous les dispositifs faisant appel à un système moteur muni d'un variateur de vitesse. REVENDICAgIONS. I. Butée escamotable pour accélérateur de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte: roux lames antagonistes (4) et (5) articulées entre elles en un point (6), la première lame (4) portant un support (8) s'étendant au delà du point d'articulation (6) des lames et portant un élément magnétique (9) susceptible de s'appliquer sur la deuxième lame (5) pour constituer un ensemble rigide, définissant une course déterminée, et susceptible d'être désolidarisée de la dite deuxième lame (5) par pression au delà de la dite course déterminée. 2. Butée selon la revendication I, caractérisée en ce que la deuxième lame (5) est articulée à son autre extrémité (IO) sur une biellette (I7) ell-e même articulée sur une semelle (TI) 3. Butée selon la revendication 2, caractérisée en ce que la semelle (II) porte un coin (I4) soliicité dans un sens par un ressort (I5) et dans l'autre sens par un cable (I6) à commande manuelle, de façon à constituer sous le point d'articulation de la deuxième lame (5) sur la biellette (13), un élément de réglage de la dite course déterminée. 4. Butée selon la revendication 3, caractérisée en ce que le cable (16) coulisse dans une gaine (I7) solidaire de la semelle (1I),do sorte qu'une traction sur la dite gaine (17) assure l'es- camotage de la butée. 5. Butée selon la revendication I, caractérisée en ce que l'élément magnétique (9) est un électro-aimant réglable au moyen d'un rhéostat. 6. Butée selon la revendication I, caractérisée en ce que la première lame (4) est articulée sous la pédale d'accélérateur de manière à définir une course déterminée pour la pédale. -7. lutée selon la revendication I, caractérisée en ce qu'elle est adaptée directement au levier de commande du papillon des gaz du carburateur. 8. Butée selon l'une des revendication I à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens de signalisation matérielle de ses diffèrentes positions. 9. Butée selon la revendication I, caractérisée en ce que les deux lames (4) et (5) font entre elles un angle obtus lorsque la deuxième lame (5) est appliquée sur l'élément magnétique (9).