- La présente invention concerne les moteurs thermioues à explo sion à combustion rapide d'hydrocabures. - Dans les moteurs à explosion modernes de la techniaue actuelle, les inconvénients des soupapes sont bien connus: mauvaise distri bution à partir d'une certaine vitesse, absorption d'une partie appréciable de la puissance du moteur par les ressorts de rap pel, graissage important de la ram@e de distribustion, nombre important de pièces constitutives.De ces inconvénients il résul te une cylindrée inco@plète d'où une puissance dimipuée.Il est en outre d'autres considérations non moins importantes: les soupares et leurs accessoires (toussoires, culbuteurs) sont bruyants et délicats et nécessitent des changements de direc tion des gaz et un laminage nuisible au bon remplissage et à la bonne évacuatio du cylindre à cause des remous et tourbillons su passage du sièe de soupaDe. - Le moteur sans soupape, suivant l'invention, permet de remé dier aux difficultés exposées précédemment et d'éviter les in convénients rencontrés sur les moteurs à souples. Il est en effet possible, selon l'invention, d'obtenir,avec le moteur sans soutane, les résultats suivants : un niveau sonore très atténué, une naissance améliorée, un mouvement dans la distribution sans a--coups, une diminution de la consommation d'huile de graissage, une distribution "desmodromique", un taux de rem- plissage de l'ordre de 10% supérieur à celui des moteurs n sou papes.Il en résulte une simplicité extérieure générale, un usinage facile de la culasse dont la forme permet une chambre d'explosion presaue sphérioue; ce aui augmente le taux de com- pression et ainsi le rendement du moteur sans soupape. - Pour parvenir au résultat d'une telle technique, le moteur sans soupape, objet de l'invention, comporte latéralement deux tubes rotatifs: l'un 1 commande l'admission; l'autre 2 commande l'échappement. La rotation de ces deux tubes, à demi-vitesse du vilebrequin 3, se produit dans des fourreaux 4 et 5 fixés contre la culasse 5 et le bloc-cylindre 7, dans des carters 8 et 9 Des joints métallo-plastique, judicieusement ajustés, permettent l'étanchéité. La culasse est usinée de telle sorte que des cré- neaux, au droit de chaque cylindre, forment, avec le dessus du bloc-cylindre, les orifices d'admission 10 et d'échappement 11. La culasse et le bloc-cylindre comportent un chanfrein en @uart de cercle pour é@ouser l@ forme des four@eaux 4 et 5 . Au droit de chaque cylindre, les deux tubes 1 et 2 com@ortent des orifices dont la longueur est égale environ aux 8/10 de l'alé@@ge et la largeur au quart environ de 1 circonférence de ces tubes Ces orifices sont fraisés dans le sens de la longueur des tubes 1 et 2 et disposes de manière à assurer, dar poulies et courroie crantée, une distribution 12 silencieuse et synchronisée avec le vilebrequin 3 selon le diagramme re@résenté par la Fig. 2 sur laquelle le cycle du moteur est re@résenté par la spirale 14 le tube 1 (admission) par la couronne 15 , le tube 2 (écha@@e- ment) par le cercle 16 , l'orifice d'admission par le ca@al 17 et celui de l'échappement par le canal 18. te disposition des éléments se situe au début de l'admission. Le graissage, par pression d'huile, des tubes 1 et 2 dans les fourresux 4 et 5, est as@uré par une pompe classique commandée, ainsi eue l'allumeur et la panne à essence, par pignons de renvoi du tube 1. Le mélange carburant se trouve réchauffé du fait de l'intimité de situation entre le tube 1 et le moteur. Le tube 2 est refroidi or circulation d'eau 13 commandée par durites reliées au circuit de refroidissement. En variante, la dissipation de la chaleur du tube 2 relut être assurée par aillettes refroidies tar le ventilateur. Les tubes I et 2 sont montés sur roulements à billes à leurs extrémités. Les four@eaux fixes 4 et 5 com@ortent, au droit des cylindres, un orifice coïncidant avec celui de la culasse 6 L'étanchéité des gaz, notamment au temps de l'explosion, est assurée, entre chaque orifice, par des nervures rectangulaires sur les tubes I et 2 et ajustées dans des gorges usinées dans les fourreaux 4 et 5. Le graissage entre les tubes 1 et 2 rotatifs et les fourreaux 4 et 5 fixes est réalisé par rainurage à l'intérieur de ces derniers (solution tolus économique que celle du moteur "KNIGHT" Se tlus grand soin doit être observé dans l'usinage, l'ajustage et l'assemblage des éléments composant l'ensemble "ad-ission" et "échappement" en raison des fortes pressions aue subissent les pièces au moment de l'explosion. La résistance doit être égale a celle du joint de culasse, de la culasse et du bloc-cylindre. Hormis la particularité de l'invention "Moteur sans soupape", les organes accessoires demeurent les mêmes que ceux utilisés communément dans le cas des moteurs à soupapes. Les réglages relatifs nu cycle à 4 temps "Beau de Rochas": tels que "Avance à l'ouverture de l'admission" (A O A) Fig. p " Retard à la fermeture de l'échappement" (R F E) Fig. 2 , peuvent être réalisés aussi facilement que sur les moteurs à soupapes . - Le moteur sans soupape, objet de l'invention, peut être utilisé dans les industries : Automobile, @éronautique et Navale pour la propulsion des véhicules ter@estres, aériens et marins. REVENDICATIONS 1 - Moteur thermique à explosion sans soupape à combustion rapide d'hydrocarbures. 2 - Moteur sans soupape, selon la revendication I, caractérisé par le fait aue les tubes rotatifs 1 pour l'admission et 2 pour l'échappement, ont la même fonction aue les sourates des moteurs à soupapes. 3 - Moteur sans soutane, selon les revendications I et 2, carac- térisé par le fpit que la distribution est desmodromique 4 - Moteur sans soupape, selon l'ensemble des revendications 1 à 3, caractérisé tar le fait aue la forme de la culasse per met une chambre d'exvlosion presoue sphérique. 5 - Moteur sans soupape, selon l'ensemble des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que son niveau sonore est inferieur à celui des moteurs-à soupapes. 6 - Moteur sans soupape, selon l'ensemble des revendications l à 5 , caractérisé par le fait que son taux de remplissage est d'environ 10% supérieur à celui des moteurs à soupapes. 7 - moteur sans soupape, selon l'ensemble des revendications 1 à 6 , caractérisé par le fait que son taux de compression est supérieur à celui des moteurs à soupapes. 8 - Moteur sans sourape, selon ltensemble des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le graissage de ses éléments de distribution nécessite moins d'huile nue celui de la rampe de distribution des moteurs à soupapes. 9 - Moteur sans soupape, selon l'ensemble des revendications I à 8, caractérisé par le fait que sa fabrication est plus sim ple que celle des moteurs à soupapes. 10 - Moteur sans soupape, selon l'ensemble des revendications 1 à @, caractérisé par le fait que son prix de revient est in- ffrieur à celui des moteurs à soupapes. 11 - moteur sans sourate, selon l'ensemble des revendications 1 à 10 caractérisé par le fait que, à puissance égale, sa con sommation en hydrocarbure est inférieure à celle des moterus à soupapes. 19 - moteur sens soupape, selon l'ensemble des revendice-tions 1 11, caractérisé par le fait que les réglages d'entretien de sa distribution sont moins fréquents aue ceux effectués nor malet'tent sur les moteurs à soupapes.