La présente invention se rapporte à une valve de décélération pour les systèmes de freinage hydrauliques ou pneumatiques à double conduite pour les remorques, comportant un piston distributeur et un piston de frein de secours à chacun desquels le fluide sous pression est admis respectivement par l'intermédiaire de la conduite d réserve, ainsi qu'un double corps de valve monté élastiquement dlns le carter de la valve et qui constitue un élément de la soupape dV-dmission et un élément de la soupape d'échappement. On connait bien des valves de djcélération pour les freins de remorque de ce genre, par exemple par le brevet allemand 1 131 535 ou le modèle d'uti]te' allemand 6 933 931. Ces valves de décélération présentent une soupape d'admission et une soupape d'échappement, et le piston distributeur porte sur un prolongement un élément de 13 soupape d'échappement. C'est ainsi que, pour le freinage de service normal, le fluide sous pression est admis au piston distributeur et par conséquent la soupape d'échappement est d'abord fermée, et ensuite seulement la soupape d'admission est ouverte.Le piston de frein de secours p r contre porte un élément de la soupape d'admission, si bien que lorsque ce piston entre en action dans le cas d'un freinage de secours, l'élément de la soupape d'admission et mis en mouvement, pour ouvrir la soupape d'admission. Le double corps de vulve qui lui, porte les éléments complémentaires des soupapes d'admission et d'échappement est guidé de manière étanche et avec frottement dans le carter de la valve, à l'intérieur duquel il est monté à l'aide d'un ressort. Mais alors un frottement intervient sur le corps de valve double pendant son déplacement, ce qui remet en cause la sûreté du déroulement forcé de la distribution, surtout en cas de freinage d secours. C'est ainsi qu'il n'est pas certain que dans le cas d'un tel freinage - malgré le déplacement de l'un des éléments de la soupape d'admission - la soupape d'échappement se ferme d'abord, avant que la soupape d'ad- mission ne s'ouvre.Des positions bâtardes sont possibles où la soupape d'admission aussi bien que la soupape d'échappement, reste ouverte, auquel cas il se produit obligatoirement une fuite d'air comprimé. Le brevet U.S.A. 2 380 507 décrit une soupape de décélération pour les freins He remorque, dans laquelle les corps de valve des soupapes d'admission et d'échappement sont rigidement liés, de sorte que les deux soupapes ne peuvent être déplacées qu'en commun par rapport à leurs sièges. lià encore, il est impossible d'éviter des positions bâtardes, Et, également dans le cas d'un freinage de secours, une fuite d'air comprimé se produit lorsque la soupape d'admission ouvre avant que la soupape d'échappement n'ait fermé. La présente invention a donc pour but de supprimer les inconvénients de la technique actuellement connue et de réaliser une valve de décélération pour les freins de remorque du type décrit au préambule, permettant aussi un freinage de secours sûr, sans fuite d'air comprimé par la soupape d'échappement et ce, indépendemment du frottement intervenant sur le double corps de valve. Selon l'invention, le but visé est atteint par le fait que le piston due frein de secours porte l'autre élément de la soupape d'échappement et constitue la soupape d'échappement conjointement avec le double corps de valve. On a ainsi la certitude que, même dans le cas du freinage de secours, donc lorsque le piton du frein de secours se déplace, la soupape d'échappement soit forcément fermée en premier lieu avent que la soupape d'admission ne puisse être ouverte. De toute façon, on peut opérer un freinage de secours sûr avec une telle valve de décélération pour les freins de remorque, même si des frottements ou d'autres défauts interviennent à l'endroit du double corps de valve. il est particulièrement avantageux de réunir le piston de frein de secours et le piston distributeur en un seul bloc de construction. Cela simplifie sensiblement la fabrication de la valve de décélération. Du reste, on réalise ainsi un faible encombrement en hauteur, perce que le piston dé frein de secours est disposé à l'intérieur du piston distributeur. lie piston de frein e secours est alors dans le piston distributeur de manière à y coulisser et il s'appuie contre le piston distributeur par l'intermédiaire d'une butée.Cela offre la possibilité d'actionner l'élément de la soupape d'échappement prévu sur le piston du frein de secours, simultanément avec le déclenchement d'un freinage de service normal, par l'intermédiaire de la conduite de frein. Un outre avantage réside dans le fait que la soupape d'admission peut être constituée dans ce cas, par le double corps de valve en association avec un bord saillant et stationnaire du carter, si bien que les conditions régnant auprès du siège d'entrée sont indépendantes du trajet du corps de valve. A l'intérieur du piston distributeur, il est prévu une chambre de pression pour l'admission de l'air de réserve au pistonlde frein de secours, ce piston portant un prolongement creux par lequel cette chambre communique avec la conduite d'air de réserve. Ceci permet l'admission de l'air au piston de frein de secours par le bas, ce qui pose en général moins de problèmes d'étanchéité que l'admission de l'air par le haut, à travers le iston distributeur. Pour servir d'appui au piston distributeur et au piston de frein de secours par l'intermédiaire du prolongement de ce dernier, l'air comprimé dans la chambre, sous ce prolongement, constitue un ressort pneumatique.Le prolongement creux traverse le double corps de valve en laissant suffisamment de jeu pour 1 formation d'une fente annulaire faisant partie du canal de sortie, de sorte que la surface extérieure du prolongement creux remplit également une fonction. lie prolongement creux du piston du frein de secours est guidé de manière étanche dans le carter de la valve ou dans une partie de ce dernier, afin de délimiter le canal de sortie. Dans le piston distributeur, il est prévu une chambre destinée à recevoir le ressort du piston de frein de secours. Cette chambre communique par un alésage avec l'atmosphère ambiante et l'air en est donc constamment év-cué. De façon utile, cet alésage débouche dans le canal de sortie, entre le prolongement creux et l'élément de la sounape d'échappement sur le piston du frein de secours. La chambre destinée à recevoir le ressort du piston du frein de secours est délimitée par un couvercle rapporté dont la position peut être fixée dans un alésage cylindrique du piston distributeur, le diamètre de cet alésage étant plus grand que celui du piston de frein de secours, de sorte que ce dernier, aussi bien que le couvercle rapporté, peuvent etre montés à partir du haut dans le piston distributeur. Dans une forme préférée de l'invention, le piston distributeur présente des gradins du côté de la chambre de freinage et, en effet, il est prévu deux chambres de freinage connectées par une conduite de communication. Ainsiles surfaces actives des deux chambres s'additionnent normalement. Mais il est aussi possible d'intercaler dans la conduite de communication un dispositif de déphasage, pour supprimer la contre-pression produite dans l'une des chambres de freinage à un certain premier étage de pression. On obtient ainsi ciu'au début ,il s'éta'blit ainsi qu'au débui/dans les cylindres de frein une pression plus forte que la pression introduite par la canalisation de commande. La. valve de décélération pour freins de remorque peut aussi être montée en double dans un système de freinage à deux circuits. Mais alors il est utile de prévoir, dans la conduite d'air de reserve, un dispositif de sécurité maintenant la pression nécessaire pour assurer le freinage de secours, le circuit resté intact étant alimenté pendant la marche du véhicule par une certaine pression de sauvegarde. L'objet de la présente invention peut être réalisé sous diverses formes de construction . Ci-dessous l'invention sera décrite plus en détail à l'aide du dessin annexé qui en illustre une forte de réalisation préférée. Dans ce dessin, La figure 1 est une coupe verticale de la valve décélération pour freins ce remorque, conforme à l'invention, La figure 2 est une représentation en coupe verticale dune valve de décélération comportant un dispositif de déphasage, et La figure 3 est une représentation en coupe verticale du dispositif de décélération avec un dispositif de maintien de la pression. La valve de décélération pour freins de remorque représentée à la figurel comporte un carter 1 qui peut être composé de plusieurs pièces. Ce c'roter 1 présente un raccord 2 et une conduite d'air de réserve 3, un raccord 4 pour la conduite 6 conduisant aux cylindres de frein, un raccord 7 pour la conduite de- freinage 8 et un raccord 9 pour la conduite 11 aboutissant au réservoir d'air de réserve 10. Un piston distributeur 12 est guidé de manière étanche dans le carter 1, et ce piston s'appuie sur ;'air comprimé contenu dans la chambre 26. Au-dessus du piston 12, se trouve la chambre de distribution 14 qui comiunique avec la conduite de freinage 8, tandis que sous le piton distributeur 12, il est prévu deux chambres de freinage 15, 15'. lie piston distributeur 12 présente des gradins sur son côté inférieur et la configuration du carter 1 est adaptée à cette forme en gradins. Une conduite de communication 16 relie les deux chambres de freinage 15, 15'. Le carter 1 présente une cloison 17 qui se termine prr un bord saillant 18, ce dernier constituant l'un des éléments de la soupape d'adlission. Dans le carter 1, ou plus précisément dans une garniture 19 qui y est prévue, le double corps de valve mobile 20 est suspendu p-r l'intermédiaire 'un ressort 21 et il est guide de manière étanche dans cette garniture 19. lie double corps de valve 20 constitue la soupape d'admission 18, 20 conjointement avec le bo-d saillant.Entre la garniture 19, le carter 1, la cloison 17 et le double corps de vulve 20 se trouve délimité un espace 22 qui communique, psr le raccord 9, avec le réservoir d';ir de réserve 10. lia conduite d'air de réserve 3 mène, pr l'intermédiaire du raccord 2, vers une chambre 23. Entre cette dernière et l'espace 22, il est prévu une manchette de garniture annulaire 24, comme le montre le dessin, cette manchette remplissant la fonction d'une soupape de retenue. lia chambre 23 est en outre reliée à la chambre 26 par un alésage 25. La chambre de pression 13 du piston de frein de secours 27 est prévue dans le piston distributeur sous forme d'un alésage cylindrique de ce dernier. lie piston 27 s'appuie pr l'intermédiaire du ressort 28 sur le couvercle rapporté 29, qui est guidé à l'intérieur du piston distributeur 12. Ce dernier présente une butée 30 limitant le mouvement du piston de frein de secours 27. Bien entendu, on peut trouver d'autres solutions pour la réalisation du couvercle rapporté 29 ou pour la construction de la chambre de pression 13. lie ressort 28 du piston de frein de secours 27 est logé dans la chambre 31 qui est reliée par un alésage 32 au canal de sortie de la valve et communique donc en permanence avec l'atmosphère ambiante. lie piston du frein de secours 27 présente un prolongement creux 33 s'étendant vers le bas qui est guidé de manière étanche dans le carter 1 ou plus précisément dans la garniture 19. L'alésage de ce prolongement 33 communique avec la chambre 2'autre part, l'a lé sage transversal 35 établit la communication avec la chambre de pression 13. C'est ainsi que l'air est admis au piston de frein de secours. lie piston de frein de secours 27 porte un élément de soupape 36, qui constitue la soupape d'échappement 20, 36 conjointement avec le double corps de valve 20. Entre l'élément 36 et le bord saillant 18, il est ménagé une fente 37 de passage qui assure la communication avec la chambre de freinage 15. lie double corps de valve 20 est creux et entre le prolongement creux 33 du piston du frein de secours 27 et le double corps de valve 20, se trouve la fente annulaire 38. Cette dernière fait partie du canal de sortie qui se poursuit par un jour 39 du carter jusqutà la soupape oscillante 40 pour déboucher dans l'atmosphère ambiante. Comme on le distingue sur le dessin, l'alésage 32 de la chambre 31 débouche également dans la fente annulaire 38 et par conséquent dans l'atmosphère ambiante. lies différents éléments de la valve sont étoupés comme le montre le dessin. lie fonctionnement de la valve de décélération selon la figure 1 est le suiva.nt Une fois que la remorque est attelée au véhicule moteur et que le raccordement de la conduite d'air de réserve 3 et de la conduite de freinage 8 a été effectué et que le compresseur du dispositif d'alimentation en air comprimé fonctionne, de l'air de réserve doit passer, par la conduite 3 et le raccord 2, da.ns la chambre 23 et de là par la manchette annulaire 24 dans l'espace 22, et en outre par le raccord 9 et la conduite 11 vers le réservoir 10 à air comprimé sur la remorque. De plus, la chambre de pression 13 du piton de secours 27 est alimente en air comprimé par l'intermédiaire de la chambre 23, l'alésage 25, l'espace 26, l'alésage 34 et l'alésage transversal 35, de sorte que le piston du frein de secours 27 se déplace à l'encontre de la sollicitation du ressort 28 en direction de la butée 30. La soupape d'échappement 20, 36 est ouverte, et par conséquent les cylindres de frein 5 sont mis à l'échappement. La soupape d'admission 18, 20 est fermée. La conduite de freinage 8 est évacuée, de sorte que la chambre de distribution 14 est également en communication avec l'atmosphère ambiante. lie piston distributeur 12 est maintenu dans sa position supérieure par la pression de l'air comprimé accumulé dans la chambre 26 qui agit sur le prolongement 33 du piston du frein de secours. Lorsqu'on déclenche un freinage de service, l'air comprimé s'écoule par la conduite de freinage 8 et le raccord 7 dans la chambre de distribution 14, de sorte que le piston distributeur 12 est déplacé, à l'encontre de la sollicitation de la pression de l'air comprimé qui agit dans la chambre 26 sur le prolongement 33. Ce faisant, il se produit d'abord une fermeture de la soupape d'échappement 20, 36 parce que le piston distributeur 12 s'appuie par l'intermédiire de la butée 30 contre le piston 27 du frein de secours et l'élément de soupape 36 qui en est solidaire.Par suite de la fermeture de la soupape d'échappement 20, 36 la chambre de freinage 15 est isolée de la fente annulaire 38 et pr conséquent, de l'atmosphère ambiante Lorsque la pression monte encore dans la chambre de distribution 14, l'élément de soupape 36 entraîne le double corps de valve 20 à l'encontre de la sollicitation du ressort 21, de sorte que la soupape d'admission 18, 20 est ouverte.Cela permet à l'air de réserve contenu dans le réservoir 10 de passer par la fente de passage 37 dans les chambres de freinage 15, 15' et par la conduite 6 dans les cylindres de frein 5. li'admission de l'air comprimé au piston distributeur 12 dans la zone des chambres de freinage 15,15' et il s'établit alors une position de fin de freinage, où, selon la pression admise dns la chambre de distribution 14, une pression correspondante est atteinte dans les cylindres de frein 5. Dans la position de fin -de freinage, la soupape d'admission 18, 20 et la soupe d'échappement 20, 76 sont fermées. Lorsque le freinage de service est terminé, la chambre de distribution 14 est év-cuée de manière connue, la soupape d'échappement 20, 36 s'ouvrant, tandis que la soupape d'admission 18, 20 reste fermée, si toutefois la position de fin de freinage a été atteinte au préalable. Après un freinage à fond, la soupape d'adfission 18, 20 est d'abord fermée et ensuite la soupape d'échappement 20, 36 est ouverte. Par conséquent, l'air comprimé contenu dans les cylindres de frein 5 s'échappe dans l'atmosphère ambiante à travers la conduite 6, le raccord 4, la chambre de freinage 15, la fente annulaire 38, le jour 79 et la soupape oscillante 40. lia chambre de freinage 15' est évacude de même, lies différents éléments de la valve de décélération adoptent alors de nouveau la position représentée à la figure 1. Dans la position de freinage de secours qui est ateinte, par exemple s'il y a une fuite d'air comprimé dans la conduite d'air de réserve 3, la chambre de pression 13 du piston du frein de secours 27 est détendue. Dans ce cas, la manchette annulaire 24 agit comme soupape de retenue, de sorte qu'aucune fraction de l'air de réserve contenu dans le réservoir 10 ne peut s'échapper à travers la lacune dans la conduite de réserve 3. La détente de la pression agissant sur la surface circulaire du piston de frein de secours 27 a pour conséquence que le ressort déplace le piston 27 vers le bas. Cela provoque le déplacement de l'élément 36 de la soupape d'échappement 20, 36 donc le déplacement du même élément de soupape qui entre en fonction lorsqu'un freinage de service normal a lieu.De toute façon, la soupape d'échanpement 20, 36 est fermée et seulement ensuite la soupape d'admission est ouverte, de sorte que l'on est sûr d'éviter des positions bâtardes. il est donc certain que dans tous les cas le feinage de secours est possible, et importe peu que le double corns de valve 20 soit coincé par le frottement ou que le ressort 21 soit cassé. L'ouverture de la soupape d'admission 18, 20 permet à l'air de réserve 10 de s'écouler vers le cylindre de frein 5. lia figure 2 montre également une valve de décélération pour freins se remorque conforme à la figure 1, à cette exception près qu'elle comporte un dispositif de déphasage. A cet effet, les chambres de freinage 15, 15' sont séparées par la garniture d'étanchéité 41, et une soupape de retenue 42 à double effet est montée dans la conduite de communication 16, le plateau 43 de cette soupape étant soumis à la pression d'un ressort rnglable 44. Ce dispositif pur effet qu'au début une contre-pression peut s'accumuler seulement dans 1 chambre de freinage 15, tandis que la contre-pression corresponda.nte ne s'établit dans la chambre de freinage 15' que lorsque la sollicitation du ressort 44 est surmontée. Dans la forme de réalisation de la valve de décélération selon la figure 3, un dispositif 45 de conservation de la pression est intercalé dans la conduite d'air de réserve 3. Ce dispositif se compose d'une soupape de retenue 46 montée dans la conduite 3 avec un ressort et d'un piston différentiel 48 à gradins soumis à la pression d'un ressort 49, qui bloque ou permet les mouvements de la soupape de retenue 46, suivant l'admission de l'air comprimé et le palier de pression. L'admission de l'air à la surface annulaire du piston différentiel 48 se fait par l'intermédiaire de l'alésage 50 qui fit suite à la conduite d'air de réserve 3. De l'alésage 50, ou plus précisément de la chambre de pression 51 du piston différentiel 48 à gradins, part l'alésage 25 qui conduit vers la chambre 26.L'espace 22 est branché sur la conduite d'air de réserve 7, comme le montre le dessin. Si donc, dans un dispositif de freinage à deux circuits avec eux valves de décélération de freins de remorque, une rupture ou une fuite a lieu dans la conduite 11 menant vers le réservoir 10, dans ce réservoir ou encore dans la conduite 6 du cylindre de frein ou d-ns le cylindre 5 lui-même, et que pr conséquent la pression dans la chambre de pression 51 baisse au-dessous de la valeur de la pression réglée par le ressort 49, le piston différentiel 48 bloque la soupape de retenue 46 et la m initient fermée. Par conséquent, le deuxième circuit, resté encore intact, reçoit pendant la marche du véhicule encore une certaine pression de sécurité qui assure s-ns défaillance le freinage de secours. REVENDICATIONS 10 - Valve de décélération pour les systèmes de freinage hydrauliques ou pneumatiques à double conduite pour les remorques, comportant un piston distributeur et un piston de frein de secours à chacun desquels le fluide sous pression est admis respectivement par l'-intermédiaire de la conduite de frein et par l'intermédiaire de la conduite de réserve, ainsi qu'un double corps de valve monté élastiquement dans le carter de la valve et qui constitue un élément de la soupape d'admission et un élément de la soupape d'échappement, cette valve étant caractérisée en ce que le piston de freinde secours porte l'autre élément de la soupape d'échappement et constitue une soupape d'échappement conjointement avec le double corps de valve. 20 - Valve de décélération selon la revendication 1, caractérisée en ce que le piston de frein 9e secours et le piston distributeur sont réunis sous forme d'un bloc unique de construction. 70 - Valve de décélération selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le piston de frein de secours est logé dans le piston distributeur de manière à y coulisser et qu'il s'appuie contre le piston distributeur par l'intermédiaire d'une butée. 40 - Valve de décélération selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'il est prévu, dans le piston distributeur, une chambre de pression pour l'admission de l'air de réserve au piston de frein de secours, ce piston portant un prolongement creux par lequel une chambre de pression, située sous ce prolongement, communique avec l'air de réserve. 50 - Valve de décélération selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, pour servir d'appui au piston distributeur et au piston de frein de secours par l'intermédiaire du prolongement de ce dernier, l'air comprimé dans la chambre sous ce prolongement constitue un ressort pneum?tique. 50 - Valve de décélération selon la revendication 4, caractérisée en ce que le prolongement creux du piston du frein de secours traverse le double corps de valve en laissant suffisamment de jeu pour la formation d'une fente annulaire faisant partie du canal de sortie. 70 - Valve de décélération selon l'une quelconque des revendi cations 4 à 6, caractérisée en ce que le prolongement creux du piston du frein de secours est guidé de manière étanche dans le carter de la valve ou dans une partie de ce dernier. 80 - Valve de décélération selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il est prévu dans le piston distributeur une chambre destinée à recevoir le ressort du piston de frein de secours et que cette chambre communique par un alésage avec l'atmosphère ambiante. 90 - Valve de décélération selon la revendication 8, caractérisée en ce que la chambre destinée à contenir le ressort du piston du frein de secours est délimitée à l'aide dMn couvercle rapporté dont la position peut etre fixée des un alésage cylindrique du piston distributeur. 100 - Valve de décélérations elon l'une quelconque des reven dic-tions précédentes, caractérisée en ce que le piston distributeur présente des gradins du côté de la chambre de freinage, et qu'il est prévu deux chambres de freinage connectées par une conduite de conrunicotion. 110 - Valve de décélération selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'un dispositif de déphasage est intercalé dans la conduite de communication entre les deux chambres de freinage. 120 - Valve de décélération selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, p--ur employer la valve de décélération dans un système de freinage à deux circuits, un dispositif de conservation de la pression est intercalé dans la conduite de fluide de réserve.