La présente invention concerne une suspension d'essieux de véhicules automobiles à trois essioux à suspension indépendante sans compensation de charge, notamment de ceux comportant deux essieux x roues orientables et un essieu entraîné dont les roues ne sont pas orientables Dans le cas des sehicules automobiles comportant deux essieux de direction non entraînés et un essieu entrains, dont les roues ne sont pas orientables, et à suspension indépendante. c'est-à-dire sans compensation de charge entre les essieux, le danger est toujours que, lorsque le véhicule est vide,- l'essieu moteur seit si peu charge que les roues patinent C'est pourquoi dans le cas des véhicules à treis eszieux il a déjà été proposé d'équiper l'essieu arrière nou entraqiné d'un ressort plus dur qui, lorsque le. véhicule est chargé, supporte une partie de la charge afférente s l'essieu, mais, lorsque le véhicule est vide, porte beaucoup meins que l'essieu arrière entraîné du fait de la plus faible amplitude de débattement de son ressort.Par soncéquent. lorsque le véhicule est vide, la charge, du fait des prepriétés des resserts, c'est-à-dire du fait des coubes caractéristiques de flexibilité différente se reporte ea grande p-artie sur l'essieu arrière entrîné. Nais la dure suspension du second essieu directeur ne répond alors pas aux oxigenos du confort de véhicule pendant sa marche, notamment lorsqu'il est chargé. I1 existe également des dispositifs dans lesquels les essieux arrière non entraînés sont pourvus d'un ressort doux et peut être en cas de besoin soulevé par exemple au moyen de dispositits hydrauliques En outre, il est connu dans le cas de con dispositifs, que l'adaptation à chaque étant de charge soit entièrement automatique. Mais ces solutions présentent toutes cet inconvénient d'être trop compliquées et par conséquent onérauses.En outre, elles sont facilement sujettes à des perturbations Le but de l'invention est, dans le cas d'un véhicule automobile du type précité, de permettre de rEaliser la suspension de telle sorte que, lorsque le véhicule est vide, l'essieu arrière non entraîné n'ait avec le sol que le contact nécessaire à son entraînement. Suivant l'invention ce problème est rEsolu du fait que les ressorts à lames montés de choque côté de l'essieu arrière non entraîné sont plus doux que ceux de l'essien entraîné, chaque ressort à lame présentant un dispositif limitant élastiquement son débattement et Entant rEglable de telle sorte que seulement de i d 5 % environ du poids à vide du véhicule soit supporté par l'essien arrière non entraîné. Grâce au dispositif limitant élastiquement l'amplitude de débattement des resserts et permettant de régler l'amplitude de débattement de l'essien arrière non entraîné, en obtient ce résultant que la charge totale n'est supporte que par l'essieu moteur, alors que, lorsque le véhicule est chargé la charge est répartie sur les deux essieux arrière de façon correspondante t la courbe caractéristique des. ressorts.De ce fait, le véhicule peut être utilisé avec. une constante de ressorts trs favorable et peut, lorsqu'il est chargé être conduit avec le maximum de eonfert Suivant une autre particularit#e de l'objet de l'invention, chaque dispositif limitant l'amplitude de débattement des ressorts est constituE par une broche réglable on hauteur, relise au chàssis du véhichle, articulée sur l'essieu arrière non entraîné et. prenant appui sur le longeron du véhicule par l'intermédiaire de tampons 6lastiques. L'articulation de la broche servant a régler on hauteur l'es- zieu arrière non entraîné est elors prévue zur le côté de l'essieu opposé aux ressorts à lames. Les tampons élastiques sont de préférence constitués parades ressorts de caoutchouc mentés de manière t pouvoir se déplacer sur la broche et prenant appui d'une part contre une butEe- fixEe sur le longeron du véhicule et d'autre part contre un dispositif de fixation monté axialement mobile sur la broche. Le dessin schématique annexé montre, a titre d'exemple non limitatif, un iode de rEalisation possible de l'objet. de l'invention. La fig. i est une vue de profil d'un véhicule automobile i trois essieux à suspension indépendante, l'un des ressorts de sus- pension étant constitué conformémen à l'invention. La fig. 2 est une vue de profil de la nouvelle suspension dessinez a plus grande échelle. Le véhicule automobile 1 comporte un essieu avant 2 monté au voisinage de la cabine du conducteur, et deux essieux arrière 4 montés à la partie du châssin du véhicule faisant librement saillie, seul l'essieu arribre extérieur 5 étant entrain. A chaque essieu 2, 4,- 5 est associé, de chaque côté, un ressort k lame, les trois ressorts visibles sur la figure Etant désignés par 6, 7, 8, par lesquels le poids du véhicule est transmis aux essieu. Les ressorts 6, 7, 8 présentent à l'une de leurs extré- mités un oeilleton dans lequel est menté un axe disposé perpendi- culaiement à l'axe longitudinal du véhicule et fixé au lengeron, et prennent appui par leur autre extrémité sur un support égale- ment prévu sur le longeron du véhicule et sur lequel le ressort glisse lorsqu'il est chargé et lorsqu'il est déchargé. L'essieu arrière 4, non entraîné, prend appui des deux côtés sur les ressorts 8 et est suspendu de chaque côtX sur le longeron 9 du véhicule par un dispositif élastique 10 réglable en hauteur, limitant l'amplitude de dEbattement du ressort. Suivant le mode de réalisation représenté, chaque dispositif 10 limitant l'amplitude de débattement du ressort est essentiellement constitué par une broche 11 articulée sur l'essieu 4 et reliée zu lengeren 9 du véhicule par une butée 13 avec interposition de tampons élastiques 12. L'articulation 14 de la broche 11 se trouve sur le côté de l'essieu 4 opposE au ressort 8. Les tampons plastiques 12 sont, de prEfErence constitués par des ressorts en caoutchouc mentés de manière à pouvoir se déplacer sur la broche il et prenant appui d'un côté sur la butée 13 fixée au longeron 9 et de l'autre côté sur un dispositif de fixation 15 monté axialement mobile sur la broche. L'avantage obtenu grice à l'objet de l'invention, ne réside pas seulement dans le fait quten Evitant le patienement des roues de l'essieu moteur, on diminue l'usure des bandages pneumatiques et on prolonge par consEquent leur durEe, mais en outre, en assure un bon comportement de la suspension indépendamment de la charge du véhicule. Les détails de réalisation peuvent être modifiés sans s'écarter de l'invention dans le domaine des Equivalences techniques. REVENDICATIONS 1. Dispositif de suspension de véhicules automobiles à treis essieux et à suspension indépendante sans rérartition de charge, comportant notammen deux essieux directeurs et un essieu entraîn non directeur, caractérisé en ce que les ressorts à lames (8) montés des deux côtés de l'essieu arrère non entraîné (4) sont plus deux que ceux montés sur l'essiou arrière entraîné (5), chaque lame-ressort (8) comportant un dispositif élastique limitant l'amplitude do leur débattement, et réglable de telle serte que seulement de 1 à 5 % suviren du poids du véhicule à vide seit supporté par l'essieu arrière non entraîné (4). 2. Dispositif de suspension suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque dispositif (10) limitant l'amplitude de débattement des ressorts est essentiellement constitué par une broche (11) réglable an hauteur, reliée au châssis (3) du véhicularticulée sur l'essieu arrière non entraîné (4) et prenant appui sur le longeron (9) du véhicule par l'intermédiaire de tampons élastiques. 3. Dispositif de suspension suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'une articulation (14) est prévue sur le côté de l'essieu opposé au ressort à lame (8) pour la branche (11) servant à régler en hauteur l'essieu arrière non entraîné (4). 4. Dispositif de suspension suivant les revendications i t 3, caractérisé en ce que les tampes élastiques (12) sont constitués de préférence par des ressorts en caoutchuc montés de manière déplaçable sur la broche (11) et prenant appui par l'une de leurs extrémités contre une butée (13) fixée an longeren (9) du véhicul et par leur autre extrémité contre un dispositif de fixation ment axialement mobile sur la broche (11)