L'invention concerne un dispositif servant à empêcher le "blocage lors du freinage des véhicules, notamment des véhicules automobiles, dans lequel 'des organes sensibles prévus sur les roues transmettent à un comparateur commun -un signal de sortie 5 correspondant à la vitesse de rotation des roues. Ces dispositifs servent à empêcher le "blocage de certai- ' nés roues par exemple lors du freinage du véhicule, de manière à augmenter la sécurité de conduite du véhicule0 On connaît déjà des dispositifs qui fournissent à un com-"10 parateur commun un signal correspondant à la vitesse de rotation des roues. Mais l'inconvénient de ces dispositifs est qu'ils ont une construction très coûteuse et obligent à modifier la suspension et le montage des roues0 En outre, les. dispositifs connus sont peu accessibles et ne sont pas suffisamment proté-15 gés contre la corrosion et les dommages lors du montage ou du démontage des roues. De plus, une concentricité optimale ne peut pas être, assurée par suite _de la grande distance entre le dispositif et l'appui de roue, de s.orte qufil peut se produire, dans l'émission des impulsions, des erreurs qui compromettent 20 le fonctionnement du dispositif empêchant le blocage lors du freinage. L'invention a pour but d'éviter les inconvénients décrits et de disposer les organes sensibles de façon bien accessible sur les roues, de façon telle quë l'exécution de la suspension 25 et du montage des roues ne soit pas influencée et que l'émission des impulsions se fasse sûrement même quand les forces agissant sur les roues varient fortement» Selon l'invention, on résout ce problème par le fait que chacun des organes sensibles est disposé dans la région du mon-30 tage de roue, à l'extérieur des paliers intérieur et "extérieur de roue. L'avantage de cette disposition des organes sensibles est qu'il n'est plus nécessaire de modifier la structure du montage des roues et qu'en cas de besoin, on a commodément 35 accès à l'organe sensible sans ouvrir le montage de roue. Leîs organes sensibles sont par exemple sous la forme de générateurs de fréquence et le stator qui reçoit les bobines est alors 70 08862 ' 2041084 disposé dans la partie fixe du montage de roue et le rotor sur la partie tournante du montage de roue. Il est avantageux de monter le stator sur-la partie fixe du montage de roue, par exemple sur le moyeu, car alors les conducteurs électriques peu-5 vent de façon simple aboutir de la "bobine au distributeur commun. On évite ainsi les balais ou les bagues collectrices qui s'usent. Selon l'invention, le- stator peut être équipé de deux ou de- préférence de quatre bobines de sorte que même les plus 10 petites déformations qui apparaissent par exemple dans les virages par suite de grandes forces de roue, sur la denture . .entre stator et rotor et qui amènent une variation de l'induction et par suite éventuellement-des défauts dans l'émission des impulsions, sont compenséeso Les bobines reliées en série, 15 dont le déphasage électrique n'est pas supérieur à 90°, fournissent au comparateur une tension commune qui résulte de l'addition des "tensions partielles des différentes bobines. Le stator présente de préférence la forme d'une ou plusieurs brides de blocage annulaires, divisibles et maintenues 20 assemblées par des vis ou éléments similaires et qui sont bloquées par leur diamètre intérieur sur l'extrémité du support fixe de moyeu qui est située près du palier extérieur de roue et présentent à leur diamètre extérieur plusieurs supports de culasse en saillie correspondant au nombre des bobines et dis-25 tribués uniformément sur la circonférence des brides de blocage. L'avantage de ce mode d'exécution du stator est que la fabrication est simple et en outre, on peut de façon simple remplacer des parties du stator par d'autre car elles sont facilement accessibles lors du montage bu du démontage. 30 A chaque support de culasse des brides de blocage est fixée, au moyen de vis ou par des moyens similaires, une culasse à peu près en U dont les deux branches, qui présentent une denture à leur extrémité, sont dirigées à peu près concentrique-ment vers l'extérieur. L'avantage de l'assemblage à vis est que 35 la culasse en U portant la denture peut être réglée relativement à la denture du rotor. • Pour assurer la compensation des tensions fournies par les bobines-, les corps de bobine qui portent-le bobinage sont 70 08862 3 2041084 disposés chacun sur l'une des deux "branches de culasse de telle sorte que les "bobines se font face concentriquement deux à deux. Selon l'invention, le rotor adjoint à l'ensemble de "bobine présente avantageusement la forme d'une cloche qui est 5 fixée par un assemblage à vis ou similaire au plateau de roue de l'essieu d'entraînement, à l'intérieur du corps de disque de frein et présente une denture sur sa surface latérale intérieure. Le rotor est avantageusement disposé, sur le plateau de roue, de façon telle qu'il est enveloppé par le corps de 10 disque de frein et que par suite il ne peut pas être endommagé lors du démontage de la roue. Dans un mode d'exécution préférentiel, les nombres de dents des dentures intérieure et extérieure opposées de l'ensemble de bobines sont égaux ou ont un. rapport entier, de préfé-"15 rence un rapport de 1î2. Le nombre de dents doit être aussi grand que possible et en général on prévoit 500 dents par denture o Mais dans un mode d'exécution particulier de l'invention, il est possible aussi de prévoir sur une partie de l'ensemble de bobines un nombre de dents deux fois moindre si l'autre par-20 tie.présente le nombre complet de dents, de sorte qu'à la sortie de l'organe sensible est émis un nombre d'impulsions correspondant à ce nombre complet de dents.. Il est avantageux que les dentures du stator et du rotor soient revêtues d'une couche de matière antimagnétique, par 25 exemple"d'Araldite", de résine de coulée, de molybdène. On évite ainsi que des particules magnétiques provenant par exemple de l'usure des paliers à roulement ne puissent se fixer aux dents et ne g*nent le fonctionnement de l'ensemble de bobien, de sorte que le nombre complet d'impulsions ne serait pas émis. 30 Un mode d'exécution de l'invention est représenté à ti tre d'exemple par les dessins et décrit plus précisément ci-après. - la figure 1 est une coupe longitudinale du montage de roue d'un essieu arrière ; 35 - la figure 2 est une élévation de l'ensemble de bobines dans le sens de la flèche II de la figure 1 - Sur la figure 1, on a représenté la disposition de l'organe sensible 1 à l'extérieur de l'espacement de graissage 70 08862 4 2041084 2 qui se trouve entre le palier intérieur de roue 3 et le palier extérieur de roue 4. l'organe sensible 1 constituant un générateur de fréquence est- constitué par le stator 5 muni de la bobine 6 et disposé sur la partie fixe 7 du montage de roue, 5 qui est le support de moyeu, et pair le rotor 8 disposé sur la partie tournante 9 du montage de roue, qui est le plateau de roue de 1*essieu arrière. Sur la figure 2, on peut voir que le stator 5 constitue une bride de blocage annulaire en deux parties maintenue par 10 des vis 10, qui est bloquée par son diamètre intérieur sur l'extrémité 7* du support fixe de moyeu 7 qui est située près du palier extérieur de roue 4 et présente à son diamètre extérieur plusieurs supports de culasse en saillie 11 correspondant au nombre des bobines 6 et distribuéx -uniformément sur la cir-15 conférence de la bride de blocageo Aux supports de culasse 11 de la bride de blocage sont fixés, conformément à leur nombre, par un assemblage à vis 13» des culasses à peu près en U, 12, dont les deux branches 14, présentent à leur extrémité une denture 15» sont dirigées à peu 20 près concentriquement vers l'extérieur. Les corps de bobine 16 qui portent l'enroulement de bobine 6 sont disposés chacun sur l'une des deux branches de culasse 14 de telle sorte que les bobines 6 sont opposées concentriquement deux à deux. Sur la figure 1, on peut voir que le rotor 8 présente 25 la forme d'une cloque qui est fixée par un assemblage à vis 17 au plateau de roue 9 de l'arbre d'entraînement, à l'intérieur du corps de disque de frein 18 et présente sur sa surface latérale intérieure une denture 19. Le nombre de dents des dentures intérieures 19 et extérieures 15 opposées de l'ensemble de 30 bobine 1 est égal ou dans un rapport entier, de préférence un rapport de 1:20 70 08862 5 2041084 REVENDICATIONS 1) Dispositif servant à empêcher le blocage lors du freinage des véhicules, notamment des véhicules automobiles, dans lequel des organes sensibles prévus sur les roues transmettent 5 à un comparateur commun tin signal de sortie correspondant à la vitesse de rotation des roues, dispositif caractérisé par le fait que chacun des organes sensibles est disposé dans la région du montage de roue, à l'extérieur des paliers intérieur et extérieur de roue. 10 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les organes sensibles constituent des générateurs de fréquence et que le stator qui reçoit plusieurs bobines, de préférence quatre, est disposé sur la partie fixe du montage de roue et le rotor sur la partie tournante du montage de roue. 15 3) Dispositif selon les revendications 1 et 2, caracté risé par le fait que le stator présente la forme d'une ou plusieurs brides de blocage annulaires, divisibles et maintenues assemblées par des vis ou éléments similaires et qui sont bloquées par leur diamètre intérieur sur l'extrémité du support 20 fixe de moyeu qui est située près du palier extérieur de roue et présentent à leur diamètre extérieur plusieurs supports de culasse en saillie correspondant au nombre des bobines et distribués uniformément sur la circonférence des brides de blocage. 25 4) Dispositif selon une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'à chaque support de culasse, des brides de blocage, est fixée au moyen de vis ou par des moyens similaires une culasse à peu près en U dont les deux branches, qui présentent une denture à leur extrémité, sont dirigées à 30 peu près concentriquement vers 1'extérieur. 5) Dispositif selon une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les corps de bobine qui portent le bobinage sont disposés chacun sur l'une des deux branches de culasse de telle sorte que les bobines se font face concentri- 35 quement deux à deux. 6) Dispositif selon une des revendications 1 à 5» caractérisé par le-fait que le rotor présente la forme d'une 70 08862 '■6 2041084 cloche qui est fixée paç un assemblage à vis ou similaire au plateau de roue de l'essieu d'entraînement, à l'intérieur du corps de disque de frein et présente nne denture sur sa surface latérale intérieure». 5 7) Dispositif selon une des revendications 1 à 6, caracté risé par le fait que les nombres de dents des dentures intérieure et extérieure opposées de l'ensemble de bobines sont égaux ou ont \in rapport entier, de préférence un rapport de 1:2. 8) Dispositif selon une des revendications 1 à 7» 10 caractérisé par le fait que les déntures du stator et du rotor sont revêtues d'une couche protectrice antimagnétique, par exemple "d'Araldite", de résine de coulée ou de molybdène»