La présente invention se rapporte à un moteur esynchrone avec un rotor en court-circuit portant un stator refroidi à l'eau, un rotor refroidi à l'air, des canaux de refroidissement s'étendant axialement dans l'enveloppe d'eau du stator et dans le rotor, une circulation d'air fermée, ce moteur à rotor à cage refroidi à l'air, aeré en courants d'air comportant des orifices d'entrée d'air orientés axialement prévus dans les plaques du palier, ds orifices de sortie d'air orientés radialement au milieu du carter du moteur ainsi que des canaux se refroidissement orientés axialement dans le rotor.Ce moteur principalement utilisé comme moteur d'entraînement dans les mines, notamment dans les mines d'extraction de charbon, peut aussi être utilisé avantageusement pour d'autres buts, notamment comme moteur d'ascenseur avec possibilité d'inversion de pôles ou dans une réalisation unidirectionnelle. Dans les mines, on utilise souvent des moteurs à courant triphasé avec un rotor en court-circuit, comportant deux enroulements sépares dans le stator, par exemple à 6/12 pôles ou 4/8 pôles, et disposant également d'un système de refroidissement par eau dans le stator ainsi que dans le rotor. Au point de vue électrique et mécanique, ces moteurs sont antidéflagrants suivant les prescriptions de VDE 0170 pour une protection par "blindage résistant e pression".Dans les moteurs fermés (protection minimale IP44 d'après la norme Din 40050), il importe particulièrement pour le fonctionnement is commutation et le fonctionnement en charge avec masse d'équilibrage, d'éliminer ic chaleur dissipée formée dans le rotor le plus directement possible et non pas par l'intermédiaire de l'ensemble des tôles du stator. Un refroidissement direct à l'eau dans l'arbre du stator rend la construction plus coûteuse et nuit également à la sécurité de fonctionnement. Pour d'autres entraînements, par exemple pour les entratnements des ascenseurs et des monte-charges, on utilise des moteurs asynchrones re--roidis intérieurement par l'air ambiant avec un système d'aération sur un ou deux côtés, des ventilateurs étant prévus qui sont entraînés par ledit moteur ou parine commande extérieure. Pour une aération sur un seul côté, les parties du moteur sont refroidies irrégulièrement. Par ailleurs, la formation de bruits peut être importante. Les caractéristiques de moment souhaitées pour les entrains ments précités ainsi que pour d'autres systèmes d'entrainements doivent présenter un tracé sensiblement constant et une dimension déterminée, les courants de démarrage ne devant pas dépasser les valeurs prescrites. Le glissement et la possibilité de charge du moteur sont également définies. La présente invention a donc pour but de réaliser un moteur à rot or à cage du type précédemment décrit par quelques dispositions simples de telle manière que les caractéristiques du moteur sontEméliorées, restent inchangées avec le temps et que 1'élimi- nation de la chaleur, au niveau où cette dernière apparaît, s'effectue directement et intensément, ce qui permet d'obtenir soit une augmentation de puissance importante soit une augmentation très sensible de la sécurité de fonctionnement et, dans ces deux cas, on réalise une économie extrêmement sensible. Conformément à l'invention, ce but est obtenu pour un moteur à rotor à cage comportant un stator refroidi à l'eau, un rotor refroidi à l'air, des canaux de refroidissement orientés axialement dans la chemise d'eau du stator et dans le rotor, et comportant un circuit d'air fermé ou moteur à rotor à cage refroidi à l'air par ventilation en courants d'air comportant des orifices d'entrée d' air orientés axiale ment prévus dans les plaques de paliers ainsi que des orifices de sortie d'air orientés radialement au milieu du carter du moteur, dans lequel des canaux de refroidissement orientés axialement sont prévus dans le rotor, par le fait que dans les canaux de refroidissement voisins dans le stator ou dans le rotor, l'air de refroidissement s'écoule en direction opposée, que les extrémités des canaux de refroidissement dustator ou les rondelles de pression du rotor sont réalisées de telle manière que les canaux de refroidissement au niveau de leurs deux extrémités dé bouchent respectivement alternativement à l'air libre ou dans les espaces des tetes d'enroulements prévus sur les faces frontales du- dit moteur, qu'au moins une partie des barreaux de cage est réalisée sous forme de barreaux en hauteur et reliée de manière électriquement conductrice à des bagues court-circuitées, qu1au moins une parties des is barreaux en hauteur est prolongée de manière importante au-delà de la dimension habituelle et est reliée de manière électriquement conductrice aux bagues conduisant l'air et enfin en ce qu'il n'est pas prévu de ventilateur intérieur conventionnel. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus claire- ment à la lecture de la description qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples illustrant divers modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une coupe longitudinale du schéma de principe d'un moteur à courant triphasé à rotor en court-circuit, fermé, conforme à l'invention - la figure 2 est une coupe transversale du moteur montré à la figure 1 - la figure 3 montre dans une coupe longitudinale le schéma de principe d'un moteur asynchrone à rotor en court-circuit aéré par courant d'air conforme à l'invention - la figure 4 montre la première extrémité du rotor d'un moteur conforme à l'invention - la figure 5 représente quelques variantes de coupe des rainures du rot or pour illustrer la disposition de barreaux dans les moteurs conformes à 11 invention ; et - la figure 6 montre la caractéristique da moment d'un moteur conforme à l'invention. Dans l'exemple de réalisation des figures 1 et 2, on a repré senté un moteur antidéflagrant unidirectionnel réalisé pour type de protection "blindage résistant en pression". Le système de refroidissement est composé d'un circuit intérieur d'air dirigé. Qn voit en 1, la plaque de tale du stator, en 2 11 ensemble de tales du rotor, en 3 les tgtes de bobines de l'enroulement du stator, en 4 des canaux de refroidissement orientés axialement dans le stator, en 5 des canaux de refroidissement orientés axialement dans le rotor, en 5 la chemise d'eau autour du stator, en 7 les barreaux de la cage (barreaux en hauteur), en 8 les anneaux de la cage, en 9 les bagues conductrices d'air, en 10 les rondelles de pression du rotor, en Il les rainures du stator, en 12 les rainures du rotor, en 13 l'eau de refroidissemen4 en 14 l'arbre et en 15 les bagues médianes. Le refroidissemeAt et le refroidissement en retour de l'air s'effectuent en contre-courant. La chemise d'eau 6 et les canaux de refroidissement 4 sont prévus à l'intérieur d'un blindage résistant en pression. Les extrémités des canaux de refroidissement du stator 4 et les rondelles de pression du rotor 10 sont réalisées de telle manière que les canaux de refroidissement 4, 5 dd- bouchent au niveau de leurs extrémités soit à l'air libre (4a, Sa) soit dans les espaces des vêtes de bobines prévus sur les faces frontales 4b, 5b.Dans les canaux de refroidissement voisins 4, 5 dans le stator 1 ainsi que dans le rotor 2 s'écoule un air de refroidissement, comme ceci apparat aux figures 1 et 2, dans les directions opposées A, 3, a, b. Toutes les rainures du rotor 12 contiennent des barreaux en hauteur 7. La moitié des barreaux 7a, désignés par la suite par barreaux profilés, n'ont aucune jonction avec les anneaux 8 de la cage ou avec les bagues conductrices de l'air 9. La seconde moitié des barreaux 7 (barreaux de cage) est électriquement reliée aux bages court-circuitées 8 et aux bagues conductrices de l'air 9. Tous les barreaux 7, 7a du rotor sont reliés entre eux en étant électriquement conducteurs sur la surface du rotor par deux bagues intermédiaires 15.Les rainures du rotor 12 sont configurées de telle manière que la résistance en direction transversale est très importante. il en résulte qu'il ne peut pratiquement se former de courants transversaux. Ceci permet d'obtenir qu'aucune modification des caractéristiques du moteur n'intervient dans le temps. Le vieillissement est devenu impossible. Par la configuration de constructions particulières des jonctions des barreaux 7, des bagues 8, des bagues 9, les ventilateurs intérieurs qui sont sinon nécessaires, peuvent être supprimés. La surface des extrémités des barreaux ou une partie de cette dernière représenté donc simultanément des pales de ventilateurs pour le circuit spécial de l'air à l'intérieur. L'importante résistance à la chaleur qui existe normalement entre le ventilateur et la cage, est supprimée et l'élimination de la chaleur à l'emplacement où elle se forme, est considérablement intensifiée. s autrcs parties du moteur sont refroidies directement et régulièrement. Le niveau des bruits de ce dernier est également diminué. Dans l'exemple de réalisation d e la figure 3, on a représenté en coupe longitudinale un moteur asynchrone à inversion tSe pôles à ventilation en courants d'air à rotor à cage. Les chiffres de référence sont les mêmes qu'aux figures l et 2 mais dans ce cas, il n'cst prévu ni refroidissement par eau dans le stator ni circuit d'air intérieur fermé. On voit en 16 des orifices d'antrée d'air prévus sur les plaques des paliers orientés axialement, et en 17 des orifices de sortie d'air prévus au milieu du carter du moteur, orientés radialement. Le système de refroidissement est bilatéral, symétrique et s'effectue suivant le principe du contre-courant pour le rotor.La moiti des canaux de refroidissement 5 du rotor reçoit l'air de refroidissement par le côté entrainement et les autres canaux de refroidissement prévus dans l'intervalle par le côté entraîné. Le refroidissement est intensif et régulier. La chaleur dissipe est à nouveau éliminée directement aux emplacements où elle se forme. La formation de bruits est faible. Dans ce cas également, on a prévu aucun ventilateur intérieur comme ceci est le cas généralement. Tous les barreaux du rotor sont prévus sous norme de barreaux de cage en hauteur 7 et reliés électriquement aux anneaux ces cages 8 et aux bagues de conduction d'air 9. Les extrémités des barreaux assurent la fonction d'un ventilateur et améliorent le refroidissement. L'estampage 12 du rotor est prévu dans ce cas pour que la formation de courant en direction transversale soit pratiquement impossible. Le moteur est équipé d'un rotor en cage simple. Pour obtenir une caractéristique de moment constante dans ce mode e réalisation, le glissement nominal doit être relativement important. Ta figure 4 montre la première extrémité du rotor d'un moteur conforme à l'invention. Dans toutes les raînures du rotor sont prévus des barreaux en hauteur présentant la même largeur et la même hauteur et toutefois un tiers de ces barreaux 7a est désirjné par l'expression barreaux profilés et n'a pas de jonctions électriquement conductrices avec les anneaux 8 de la cage. Les deux tiers restants des barreaux 7b et 7c, les barreaux de cage, sont reliés électriquement aux bagues 8 de la cage et un tiers du nombre total ic des barreaux est prolonge et relié électriquement aux bagues conductrices de l'air 9. Les barreaux du rotor sont disposés symétriquement.Ils se succèdent donc en direction périphérique dans l'ordre suivant 7a, 7b, 7c, 7a, 7b, 7c, etc... L6 rotor comporte une ou plusieurs bagues intermédiaires la. Les bagues intermédiaires 15 ne sont pas représentées à la figure 4. Les coupes des rainures du rotor représentées à la figure 5 avec la disposition des barreaux de cage 7 et des barreaux profilés 7d, 7e, concernent différents modes de réalisation. Les variantes 5.1 et 5.3 s'appliquentà des rotors à barreaux alternés avec estampages combinés (deux formes de rainures se suivent réciproquement en direction transversale). La variante 5.2 représente un estampage unique pour un rotor à barreaux alternés pour lequel dans chaque rainure on peut prévoir soit un barreau en hauteur 7 soit un barreau rond 7d. On peut également prévoir d'autres variantes de réalisation. Dans tous ces moRes de réalisation, la résistance en direction transversale est considérablement augmentée. La figure 6 montre de manière simplifie comnent se forme la caractéristique de moment résultante R d'un moteur conforme a 1 l'invention dans 1 rotor duquel sont disposés rreaux profilés électriquement conducteurs, par supflrposition de deux caractéristiques de moment (h et w). On a indiqué en h la caractéristique de moment pour une à barreaux en hauteur de rotor, en w la caractéristique de moment pour d-s barreaux profilés (par exemple 7a à la figure l et à la figure 4, 7d à la figure 5.1 et à la figure 5.2, 7e à la figure 5.3). En augmentant la résistance du rotor en direction transversale, les caractéristiques du moteur restent inchangées dans le temps. Les pertes complémentaires et l'échauffement du moteur sont diminués tandis que le degré d'efficacité est augmenté. Comme le montre la figure 5, les barreaux profilés 7a, 7d, 7e peuvent présenter des sections différentes et ne remplir qu'une partie des rainures du rotor. Une importante partie de ces rainures est alors traversée par l'air de refroidissement 18. Les barreaux profilés 7a, 7d, 7e peuvent être reliés de manière électriquement conductrice à autres bagues ou entre eux ainsi qu'aulx barreaux de cage 7, 7b, 7c. Ils peuvent également étre libres c'est-à-dire ne pas présenter de Jonctions électriquement conductricesentre eux ou avec les barreaux de cage 7, 7b, 7c ou avec d'autres bagues. Le moteur est dans tous les cas équipé d'un rotor à barreaux alternés lorsque en plus de la cage, on a également prévu des barreaux profilés. les barreaux sont renforcés en 20. Les coupes des rainures du rotor peuvent présenter une ou plusieurs formes géométriques. On peut choisir des barreaux profilés formant barreaux à effet pelliculaire ou des barreaux sans effet pelliculaire. En adaptant les résistances actives et inductives du rotor, on peut obtenir pratiquement toutes les caractéristiques de moment désirées. Il est donc désormais possible de créer un moteur à rotor à cage dont les caractéristiques de moment en synchronisme ont un tracé presque vertical et dans les autres régimes un tracé constant. Le glissement pour les réalisations avec un grand nombre de pôles dans les moteurs disposant d'une inversion de pôles peut être maintenu à un niveau faible sans entrainer de complications importantes-par le fait que, comme précédemment, deux caractéristiques de moment forment par superposition une résultante qui présente presque un déroulement idéal pour certains types eaentrai- nements. Les parties des parois en hauteur repassant peuvent présenter dcs hauteurs plus ou moins fortes que les parties se trouvant dans la tôle. Elles peuvent tre éqalcrnent à l'extérieur alternativement et être reliées électriquement aux bagues conductrices de l'air. Le paquet de tôlc-s du stator, pour les moteurs blindés dont le diamètre extérieur ne doit pas être trop important, peut ne pas présenter dr: canaux de refroidissement. La chaleur dissipée est Délivrée par refroidissement -'air aux plaaues de paliers refroidies à l'eau qui présentent une surface de refroidissement 19 plus importante. il cst également possibl que le paquet ?-e tôles du rotor ne présente pas de canaux dC refroidissement et que les canaux servent uniquement à diminuer le poids du rotor ou sa masse d'inertie et soient recouverts sur un ou deux côtés. il faut encore préciser que le moteur conforme è l'invention, dans une réalisation fermée ou avec ventilation par courants d'air peut présenter un aérage sur un seul côtç, les différentes parties du moteur n'étant toutefois pas refroidies aussi régulièrement que pour une ventilation symétrique. Les canaux de refroidissement débouchent à l'air libre sur un côté et sur l'autre côté du rotor, ils peuvent alternativement déboucher à l'air libre ou dans les espaces des têtes d'enroulements. L'air de refroidissement s'écoule dans le même sens dans tous les canaux de refroidissement. Au lieu de canaux de refroidissement, le rotor, notamment pour une ventilation sur un cté, peut comporter des arbres à nervures pleines. Par une rondelle fixée sur l'arbre ou par des rondelles de pression de configuration spéciale, l'air de refroidissement peut être dévié vers ccrtaines parties du moteur. Les extrémités du rotor du moteur conforme à l'inven- tion peuvent être fabriquées d'une autre manière. A partir de matériaux présentant un coefficient de conduction thermique élevé, par exemple l'aluminium, les alliages d'aluminium, le cuivre, l'acier ou analogues, on peut fabriquer des pièces configurées en ventilateurs présentant des bagues de quidage de l'air et les relier électriquement aux extrémités de la cage du rotor ou au moins les rendre conductrices de la chaleur. Ces modes de réalisation permet tent l'utilisation d'induits coulés par injection 'un prix de revient avantageux, dans IF moteur conforme à l'invention. Pour empêcher l'apparition de courants transversaux, on peut prévoir en plus entre les barreaux de la cage des encoches étroites orientées sensiblement radialement, s'étendant en direction axiale, commençant à proximité de la surface du rotor et avantageusement fermées dans lesouellas on peut déposer soit Or-s barreaux électriquement conducteurs soit des barreaux en matière isolante résistante à la chaleur, lesdites cncoches pouvant également rester vides. Les tôles d'extrémité ou les autres tôles se trouvant à proximité des extrémités du rotor doivent seulement comporter des rainures de cage et être isolées par rapport aux anneaux de ladite cage. Une partie des rainures da la cage peut assumer la fonction des encoches précitées. Les pièces d'extrémité préparées, C-passant largement et comportant des bagues de conduction de l'air sont raliées soit électriquement soit au moins pour conduire la chaleur avec les extréntités de la cage. Le moteur à rotor à cage conforme à l'invention en réalisation blineee ou ventilé par courants dahir présente des caractéristiques excellentes obtenues de manière simple et économique et ne se modifiant pas dans le temps. Le système de refroidissement est réalisé de telle manière que la chaleur dissipée, aux emplacements où ello se forme, est éliminée directement et intensément. Les caractéristiques principales "u moteur sont une augmentation sensible de la puissance et une augmentation de la sécurité de fonctionnement ainsi qu'un prix de revient beaucoup moins important. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si cell-s-ci sont exécutées suivant son esprit et mises an ouvre dans lf. cadre des revendications qui suivant. REVENDICATIONS 1. moteur à rotor à cage comportant un stator refroidi à l'eau, un rotor refroidi à l'air, des canaux de refroidissement orientés axialement dans la chemise d'eau du stator et dans le rotor, et comportant un circuit d'air ferme ou moteur à rotor à cage refroidi à l'air par ventilation en courants '-'air comportant des orifices d'entrée d'air orientés axialement prévus dans les plaques de paliers ainsi que e.5 orifices de sortie n'air orientés radialement au milieu du carter du moteur, dans lequel des canaux de refroidissement orientés axialement sont prévus dans le rotor, caractérisé en ce que dans les canaux de refroidi sement voisins dans le stator ou dans le rotor l'air de refroidissement s'écoule en direction opposée, que les extrémités des canaux de refroidissement du stator ou les rondelles de pression du rotor sont réalisées de telle manière que les canaux de refroidissement au niveau de leurs deux extrémités débouchent respectivement alternativement à l'air libre ou dans les espaces des têtes d'enroulements prévus sur les faces frontales dudit moteur, qu'au moins une partie des barreaux de cage est réalisée sous forme de barreaux en hauteur et reliée se manière électriquement conductrice à des bagues court-circuitées, qu'au moins une partie desdits barreaux en hauteur est prolongée de manière importante au-selà de la dimension habituelle et est reliée de manière électriquement conductrice aux bagues conduisant l'air et enfin en ce qu'il n'est pas prévu de ventilateur intérieur conventionnel. 2. tuteur à rotor à cage fermé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les Plaques des paliers du moteur sont refroi-aies à l'veau et présentent une importante surface de refroidissement. 3. moteur à rotor à cage fermé selon la revendication ou 2, caractérisé en ce que le stator ne comporte pas de canal de refroidissement. 4. Moteur à rotor à cage ferme ou ventilé nar courants d'air selon la revendication 3 ou 3, caractérisé en ce que les canaux de refroidissement u rotor sont recouverts sur une ou deux faces. 5. Moteur à rotor à cage selon la revendication 2 ou 4, caractérisé en ce que dans le rotor il n'est pas prévu e canal de refroidissement. 6. Moteur à rotor à cage selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les barreaux de cage sont alternativement prolongés et relies élnctriu-:ment aux bagues conductrices de l'air. 7. Moteur à rotor à cage selon l'une dss revendications 2 à 6, caractérisé en cc qu'une partie des barreaux du rotor sont des barreaux profilés et ne présentent pas de jonctions électriquement conductrices avec les anneaux de la cage mais en ce qu'ils sont au moins partiellement reliés de manière électriquement conductrice entre eux ou avec les barreaux de la cage ou avec vautres bagues. 8. Moteur à rotor à cage selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que les barreaux profilés précités ne présentent pas de jonctions électriquement conductrices entre eux, ni avec les barreaux de la cage, ni avec les anneaux de la cage ou avec les bagues conductrices de l'air. 9. Moteur à rotor à cage selon lune des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que les barreaux profilés sont prévus soit sous forme dc barreaux à effet pelliculaire ou de barreaux sans effet pelliculaire, sont déposés dans des rainures demi-fermées, ouvertes ou fermées et présentent une section carrée, ronde ou un autre profil en section. 10. Moteur à rotor à cage selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que les parties prolongées dépas saates des barreaux en hauteur ou une partie de ces derniers présentent des hauteurs plus grandes ou plus petites que les parties médianes desdits barreaux en hauteur se trouvant dans la tôle. 11. Moteur à rotor à cage selon lune des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que les bagues conduisant l'air sont simultanément des anneaux de la cage. 12. Moteur à rotor à cage selon l'une des revendications ? à 11, caractérisé en ce que la surface du rotor présente une ou plusieurs bagues intermédiaires en natière électriquement conductrice. 13. Moteur à rotor à cage selon l'une des revendications 2 à 12, caractsrisé en ce que tous les barreaux en hauteur ou une partie de ces derniers présentent des emplacements de renforcement. 14. Moteur à rotor à cage selon l'une des revenications 2 à 13, caractérisé en ce que la forme des rainures du rotor permet la mise en place uniquement de barreaux en hauteur, la surface de contact au moins en direction d'une paroi de rainures étant faible. 15. Moteur à rotor à cage selon l'une des revendications 2 à 14, caractérisé en ce que les coupes des rainures du rotor présentent la forme d'un profilé combiné formé d'au moins deux formes et peuvent recevoir soit des barreaux en hauteur soit des barreaux présentant une autre section. 16. Moteur à rotor à cage selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que les barreaux en hauteur sont supportés par endroits par la tôle ou en ce que la t entière face orientée radialement desdits barreaux et la plus grande partie de l'autre face de ces derniers est supportée par ladite tôle. 17. Moteur à rotor à cage selon l'une des revendications 2 à 16, caractérisé en ce que les rainures se suivant réciproquement du rotor présentent en section au moins deux formes différentes et sont disposées symétriquement. 18. Moteur à rotor à cage selon lune des revendications 2 à 17, caractérisé en ce que les anneaux de cage sont formés diurne ou de plusieurs bagues en matière électriquement conductrice disposées les unes à côté des autres ou par groupes à un certain écartement les unes des autres. 19. Moteur à rotor à cage selon l'une des revendications 2 à 18, caractérisé en ce que tous les barreaux profilés ou une partie de ces derniers sont remplacés par des barreaux en matière isolante résistante à la chaleur ou par de l'air. 20. Moteur à rotor à cage selon l'une Les revendica- tions 2 à 19, caractérisé en ce que les bagues conductrices de l'air sont formes de matière isolante résistante à la chaleur. 21. Moteur à rotor à cave selon l'une des revendications , à 20, caractérise en ce que les jonctions entre lesdits barreaux et les bagues conructrices de l'air ne sont pas électriques nais purement mécaniques. 22 Moteur à rotor à cage selon l'une des revendications 2 à 21, caractérisé en ce que les barreaux en hauteur ou une partie de ces derniers sont formés en matière ferromagnétique, sont reliés de manière électriquement conductrice aux bagues de la cage ou aux bagues conductrices e l'air et en ce qu'en plus des barreaux ferro-magnétiques, on a disposé dans les mêmes raînures ou dans d'autres raînures des barreaux profilés en matière non-magnétique qui sont reliés de manière électriquement conductrice aux autres anneaux de la cage. 23. Moteur à rotor à cage selon l'une Ces reven ica- tions 2 à 22, caractérisé en ce que les barreaux précités ainsi que les anneaux de la cage soit en aluminium, en alliage d'aluminium ou en un autre alliage, en ce qu'une partie des rainures du rotor contient des barreaux profilés électriquement conducteurs ou une matière isolante résistante à ia chaleur ou est laissée vide et en ce que les extrémités aU rotor sont reliées de manière électriquement conductrice de la chaleur à des parties configurées en ventilateurs formées de matière présentant un bon coefficient de conduction de la chaleur qui comportent les bagues conductrices e l'air. 24. moteur à rotor à cage selon l'une des revendications 2 à 23, présentant une cage soudée, caractérisé en ce aue les extrémités de la cage formes de pièces configurées an ventilateurs et réalisées n matières présentant un bon taux de conduction de la chaleur, qui présentent les bagues conductrices de l'air, sont reliées électriquement ou au moins de manière à conduire la chaleur. 25. Moteur à rotor à cage selon l'une des revendications 2 à 24, caractérisé en ce que la ventilation est réalisée sur un côté. 26. Moteur à rotor à cage selon la revendication 25, caractérisé en ce que seul un côté de la cage présente une configuration en ventilateur avec une bague de guidage de l'air. 27. Moteur à rotor à cage selon la revendication 25 ou 26, caractérisé en ce que l'on a prévu soit des canaux de refroidissement dans le rotor soit un arbre présentant des nervures. 28.. Moteur à rotor à cage selon l'une des revendications 25 à 27, caractérisé en ce que les rondelles de pression du rotor sont configurées de telle manière que les canaux ou orifices de refroidissement dans le rotor débouchent sur un côté à l'air libre, débouchent sur leur autre côté alternativement à l'air libre ou dans l'espace des têtes d'enroulementssur les faces frontales du moteur.