La présente invention, due à la collaboration de Monsieur Jean Alain BEAUJARD, concerne un organe de commande manuelle pour deux mécanismes de véhicule automobile, semblables en ce qui concerne leur fonction mais dont les effets sont différents. C'est ainsi que la climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile est assurée par une installation susceptible d'y débiter de l'air froid à débit réglable et une installation susceptible d'y apporter de l'air chaud en plus ou moins grande quantité. Ces installations comportent notamment des volets actionnés mécaniquement au moyen d'une ou plusieurs manettes de commande manipulables par le conducteur. Ces manettes sont géne- ralement integrees au tableau de bord du véhicule et consistent en des leviers dont la manoeuvre n'est pas très aisée car, pour con férer une certaine stabilité à ces leviers, notamment en position intermédiaire, il a fallu les freiner très sensiblement. Par ailleurs, la tendance actuelle dans la construction automobile réside dans l'amélioration du confort et de la sécurité et notamment en ce qui concerne le poste de pilotage. Pour satisfaire à ces exigences, il convient de concentrer toutes les commandes et tous les contrôles au niveau des nains du conducteur, c'est-à-dire du volant. Cependant, une telle concentration pose des problèmes en ce qui concerne l'accès des organes de commande, leur encombrement et l'esthétique générale du poste de pilotage. L'invention se propose de pallier aux inconvénients des systèmes à manettes, tout en répondant de manière satisfaisante aux nouvelles exigences de la construction automobile, en proposant un dispositif compact, d'accès aisé et facile à manipuler ce, en groupant avantageusement deux commandes, ce groupement étant possible du fait que les fonctions mécaniques à assurer sont identiques pour chacune des commandes alors que les résultats obtenus sont différents (par exemple production de froid ou de chaud dans une installation de climatisation). A cet effet, l'invention a pour objet un organe de commande mécanique manuelle, pour deux dispositifs assurant, dans un véhicule automobile, des fonctions identiques à effets - différents permettant de régler à tout moment et de manière précise, l'intensité de chacun de ces effets. Selon l'invention, cet organe est constitué par un boîtier comportant une enveloppe latérale et deux extrémités, attelé par ladite enveloppe à l'extrémité d'un élément fixe solidaire du véhicule, et formant support pour deux systèmes vis-écrou disposés parallèlement à l'enveloppe latérale et dont chacune des vis est immobilisée en translation dans le boiter et porte à l'une de ses extrémités, opposée à l'extrémité de l'autre vis identiquement équipée, une tete dentée extérieurement susceptible d'engrener avec une couronne intérieure dentée portée par un bouton de manoeuvre monté à rotation à l'extrémité correspondante du boîtier autour d'un axe parallèle à l'axe desdites vis, tandis que l'écrou de chacun desdits systèmes est attelé à et immobilisé en rotation par l'extrémité d'un mécanisme de transmission de son mouvement au dispositif à commander correspondant. L'invention sera mieux comprise au cours de la description donnée ci-après à titre d'exemple indicatif et non limitatif, qui permettra d'en dégager les avantages et les caractéristiques secondaires. I1 sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est un croquis illustrant l'implantation de l'organe selon l'invention à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule, - La figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II II de la figure 1, - La figure 3 est une vue en coupe du boîtier seul selon une ligne III III de la figure 1. - La figure 4 illustre par une vue schématique de dessus, boutons, axes et vis enleves, le dispositif selon l'invention. En se reportant tout d'abord à la figure 1, on voit le volant 1 d'un poste de pilotage d'un véhicule automobile non représenté, dont la jante la définit un plan P. L'organe de commande selon l'invention est représenté en 2 et est constitué par un boîtier 3 dont l'enveloppe laterale 3a est attelée à l'extrémité d'un support 4, solidaire d'un élément 5 fixe du vehicule par exemple le panneau frontal de bord. Ledit boîtier 3 est pourvu à chacune de ses extrémités 3b et 3c d'un bouton de manoeuvre 5 et 6 monts à rotation sur ledit boîtier autour d'un axe central 7. On notera que l'inclinaison générale du dispositif est telle que ledit axe 7 est sensiblement parallèle au plan P de la jante du volant 1. Des index 8 et 9 correspondant respectivement aux boutons 5 et 6, font saillie hors du boitier 3, du côté du volant et se déplacent le long d'une echelle portée par ledit boitier afin d'indiquer l'intensité de l'effet produit par le dispositif commande par la manoeuvre du bouton correspondant. Sur les figures 2 et 3, on a représenté d'une part, par une coupe II II de la figure 1, l'intérieur du boîtier 3 équipé des organes mécaniques nécessaires aux commandes à réaliser (figure 2) et d'autre part, le boîtier 3 seul par une coupe III III de la figure 1 (figure 3). On retrouve sur ces figures, certains des organes déjà décrits avec les mêmes réf é- rences. C'est ainsi que l'enveloppe latérale 3a du boîtier est équipée d'un moyeu central 10, duquel elle est solidaire par un voile transversal ll, divisant son espace intérieur en deux parties et par deux éléments transversaux inférieur et supérieur 12 et 13.Ce moyeu 10 se prolonge au-delà des extrémités axiales de l'enveloppe latérale 3a et porte dans ces zones extremes, deux disques 14 et 15 s'étendant dans des plans perpendiculaires à son axe et pourvus chacun d'une paire d'orifices 14a, 14b et 15a, 1Sb ; les axes de ces orifices étant contenues dans le plan de coupe des figures, c'est-a-dire dans un plan transversal contenant l'axe du moyeu 10 et perpendiculaire au plan du voile 11. Les orifices 14a et 15a constituent des paliers pour une vis 16, immobilisée axialement par rapport aux disques au moyen d'un épaulement 17 dont elle est pourvue du cté de sa tte et d'un organe 18 par exemple un clip. La tête de vis est pourvue d'une denture exterieure 19 . Un écrou 20 est vissé sur la vis apyres l'introduction de cette dernière dans l'orifice leva, mais avant son introduction dans l'orifice 15a et son immobilisation axiale. Cet écrou porte deux saillies latérales 21. De même, les orifices 14b et 15b constituent des paliers pour une vis 22 semblable à la vis 16 mais inversée, c'est-a-dire la tete située du coté de 15orifice 5b. Cette vis est associée à des éléments 23, 24, 25, 26 et 27 identiques respectivement aux éléments 17 à 21 décrits ci-dessus pour la vis 16. En outre, on voit sur la figure 3, les boutons de manoeuvre 5 et 6 susdits. Ceux-ci sont constitués par une jupe extérieure 5a, 6a pourvue intérieurement d'une denture 5b et 6b susceptible de coopérer avec respectivement, les dentures 19 et 25 des vis 16 et 22. Ces boutons sont de plus, pourvus d'un axe central 28, 29 susceptible d'être engagé dans le moyeu 10 susdit et d'y être immobilisé axialement au moyen par exemple d'un clip intérieur 30, 31, coopérant avec des gorges prévues en correspondances dans le moyeu et sur les axes susdits. Enfin, sur la figure 3, on remarquera la présence de deux fentes 32 et 33, ménagées dans la paroi latérale 3a du boitier 3, par lesquelles les index 8 et 9 apparaissent hors du boîtier. Sur la figure 4, on a représenté schEmatique- ment, la disposition des écrous 20 et 26 et des index 8 et 9 qui leur sont respectivement attachés. Sur les saillies 21 et 27 des écrous 20 et 26 susdits on a articulé des leviers 34 et 35 qui constituent les organes terminaux d'une timonerie ou cablerie de commande des volets distributeurs et répartiteurs d'air chaud et froid d'une installation de climatisation du véhicule. L'articulation desdits leviers sur lesdits écrous est réalisée au moyen de boutonnières pour prendre en compte les trajectoires différentes d'un écrou et de l'extrémité du levier qui lui est associée, chacun des leviers pouvant être articulé en un point médian autour d'un axe 36 (figure 1) porté par le support 4. I1 est à noter que ce support 4 est avantageusement creux et constitue un carter pour lesdits leviers 34 et 35. L'exposé ci-dessus montre qu'une manoeuvre en rotation de l'un des boutons 5 ou 6 provoque une rotation de la vis 16 ou 22 associée avec démultiplication et une translation de l'écrou 20 ou 26 qu'elle porte le long de celleci. Le choix du rapport de démultiplication et du pas du filet de chaque vis permet d'obtenir un réglage très précis du déplacement de chaque écrou, déplacement qui est visualisé par l'index 8 , 9, correspondant et que l'on peut chiffrer au moyen d'une échelle placée sur l'extérieur de la paroi latérale 3a au droit des fentes 32 et 33 susdites. Outre la précision obtenue, le système selon l'invention possède une grande stabilité du fait des effort de friction qui existent tant au niveau de l'engrènement des boutons sur les têtes de vis dentées qu'au niveau du contact des écrous sur les filets de vis. On peut également améliorer cette stabilité en montant les axes 28 et 29 avec un léger serrage dans le moyeu 10. Le dispositif selon l'invention se prête bien et de manière esthétique, à la commande de deux fonctions identiques à effets différents , l'denté des fonctions conduisant à l'emploi de moyens identiques pour l'une et l'autre (d'où une rationalisation de la fabrication), la diff4.rence des effets étant marquée et de ce fait facile a identifier par l'op- rateur, par la disposition desdits moyens "tête bêche" ou inverse dans un boîtier dont la géométrie permet d'utiliser deux extrémités bien séparées et symétriques. I1 sera avantageux de prévoir ce boîtier et les boutons de manoeuvre associes cylindriques et de même diamètre extérieur. L'invention trouve une application intéressante dans le domaine de la construction automobile. Elle n'est pas limitée à la description qui vient d'en être donnée, mais couvre au contraire, toutes les variantes qui pourraient lui être apportées sans sortir de son cadre ni de son esprit. REvENDICATIONS 1. Organe de commande mécanique manuelle pour deux dispositifs assurant, dans un véhicule automobile, des fonctions identiques à effets différents permettant de régler à tout moment et de manière précise, l'intensité de chacun de ces effets, caractérisé en ce qu'il est constitué par un boîtier comportant une enveloppe latérale et deux extrémités, attelé par ladite enveloppe à l'extrémité d'un élément fixe solidaire du véhicule, et formant support pour deux systèmes vis-écrou disposés parallèlement à l'enveloppe latérale et dont chacune des vis est immobilisée en translation dans le boîtier et porte à l'une de ses extrémités, opposée à I'extrémité de l'autre vis identiquement équipée, une tête dentée extérieurement, susceptible d'engrèner avec une couronne intérieure dentée portée par un bouton de manoeuvre monté à rotation à l'extrémité correspondante du boîtier autour d'un axe parallèle à l'axe desdites vis, tandis que l'écrou de chacun desdits systèmes est attelé à et immobilisé en rotation par l'extrémité d'un mécanisme de transmission de son mouvement au dispositif à commander correspondant. 2. Organe de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit boîtier comporte, dans la partie de sa paroi latérale sensiblement opposée à son attelage avec ledit élément, deux fentes parallèles à l'axe des systèmes vis-6crou, chacun des écrous susdits étant pourvu d'un index apparaissant dans l'une desdites fentes. 3. Organe de commande selon la revendication 1, ou la revendication 2, caractérisé en ce que le boltier et les boutons susdits sont cylindriques et sensiblement de même diamètre extérieur. 4. Organe de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier comporte un moyeu central parallèle à l'enveloppe latérale et solidaire de celle-ci,au moyen d'un voile transversal, constituant palier de guidage à rotation des boutons susdits, ledit moyeu étant équipé au voisinage des extrémités de l'enveloppe, de deux diaphragmes perpendiculaires à son axe, chacun d'eux étant pourvu de deux orifices diamétralement opposés et en correspondance axiale avec ceux de l'autre, les axes de ces orifices étant contenus dans un plan sensiblement perpendiculaire au voile susdit et formant paliers de guidage et d'immobilisation axiale des vis susdites. 5. Organe de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des écrous susdits comporte dans le plan des axes des vis, des doigts d'entraînement extérieurs pour un levier articulé sur le véhicule conformé en chape portant des ouvertures en boutonnières pour lesdits doigts. 6. Organe de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de support fixe du boîtier est creux et constitue un carter pour le mécanisme de transmission susdit. 7. Organe de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de support s'étend dans l'habitacle du véhicule å partir du panneau frontal de bord et en ce que le boîtier est disposé au voisinage de la jante du volant dudit véhicule, de manière sensiblement parallèle au plan de ce volant. 8. Organe de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un des boutons est attelé par l'intermédiaire du système vis écrou correspondant au mécanisme de régulation et distribution d'air froid dans l'habitacle du véhicule, l'autre bouton étant affecté à la distribution d'air chaud.