L'invention est relative à un dispositif d'attache pour ceinture de sécurité du type à enrouleur,~pour siège de véhicule, notamment automobile, laquelle ceinture comprend une sangle transversale propre à s'étendre, notamment en diagonale, devant le buste d'une personne assise sur le siège, la susdite sangle transversale étant soumise en permanence à une tension. Il est un fait reconnu que les ceintures de sécurité, du type à enrouleur, c'est-à-dire les ceintures soumises en permanence à une tension de rappel, tout en présentant des avantages de simplicité de réglage et d'efficacité accrue, présentent, également, l'inconvénient d'exercer, continuellement, sur la poitrine de l'usager une pression qui, même légère, introduit une gêne,et entrave la-fonction respiratoire. Tout d'abord, faisant abstraction de toute considération mécanique, on peut dire que de nombreuses personnes, sachant que dans certaines conditions un-mouvement qu'elles vontexéuir va entraîner une gêne, ont tendance,delles-mêmes, à réduire l'amplitude de ce mouvement ou, si cela'est' possible,à ne pas I'exécuter, afin de ne pas ressentir la gêne causée par un tel mouvement. Ainsi, dans le-cas d'une sangle transversale appliquée en permanence contre la poitrine d'une personne, cette dernière pourra avoir tendance à réduire l'amplitude de ses mouvements respiratoires pour moins ressentir la gêne causée par la pression de la sangle. Mais, en plus de cet aspect relativement subjectif de l'entrave à la fonction respiratoire créée par la sangle transversale, il existe un aspect mécanique non négligeable. En effet, à chaque inspiration, la poitrine de l'individu se dilate, tandis qu'à chaque expiration, la poitrine se contracte. Le développement extérieur moyen de poitrine est de l'ordre de 7 cm (sept cm) suivant les individus. I1 apparait ainsi, que la poitrine est un organe très élastique qui doit pouvoir se dilater librement pour permettre une bonne et salutaire oxygénation du sang. Le rythme respiratoire normal des mouvements alternatifs d'inspiration et d'expiràtion, chez l'adulte, est de 16 (seize) à 18 (dix huit) par minute ou de 960 (neuf cent soixante) à 1080 (mille quatre vingts) mouvements à l'heure. On peut donc en déduire, sur un simple plan mécanique, qu'une pression permanente sur l'organe respiratoire formée par la poitrine, peut avoir des conséquences fâcheuses sur le bon fonctionnement de l'appareil respiratoire et entrainer une diminution de la ventilation pulmonaire et de l'oxygénation du sang. On est en droit de penser qu'une telle compression, exercée sur la poitrine, peut entraîner une fatigue plus rapide du conducteur et diminuer ses réflexes. Cette gêne,causée par la pression de la sangle transversale, est encore plus marquée pour les femmes du fait de leur poitrine plus proéminente. L'invention a pour but, surtout, de fournir un dispositif d'attache pour ceinture de sécurité, du type à enrouleur, tel que la ceinture de sécurité réponde mieux que jusqu'à présent aux diverses- exigences de la pratique et notamment tel qu'elle ne présente plus,ou-à un degré moindre, les inconvénients évoqués ci-dessus, tout en conservant son efficacité. Selon l'invention, le dispositif d'attache pour ceinture de sécurité, du type à enrouleur, est caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens d'accrochage prévus sur la sangle transversale et des moyens de liaison, notamment élastiques,attachés,à une de leurs extrémités, aux susdits moyens d'accrochage et propres à être attachés, à leur autre extrémité, à une pièce montée sur une partie fixe du véhicule et située en avant de la sangle, l'ensemble étant agencé de manière à pouvoir maintenir la sangle transversale légèrement écartée du buste de la personne assise sur le siège. De préférence, l'ensemble est agencé, et notamment les moyens de liaison sont réglés de telle sorte que la sangle transversale ne soit pas écartée de plus de 7(sept) cm du buste de la personne assise sur le siège, l'écart entre la sangle et le buste étant, notamment, d'environ 3 cm. Généralement les moyens d'accrochage prévus sur la sangle transversale sont formés par une boucle rigide, dans laquelle est engagée la sangle, la position de cette boucle sur la sangle étant réglable. Cette boucle comporte, de préférence, trois branches sensiblement parallèles, reliées rigidement entre elles à leurs extrémités, ces branches définissant deux ouve-rtures dans lesquelles est engagée la sangle de telle sorté que les deux branches extrêmes soient situées du même côté arrière de la sangle, tandis que la branche centrale est située de-l'autre côté avant de la sangle, ladite branche centrale comportant, dans sa partie médiane, un demi-anneau, notamment en forme de dôme, pour permettre d'attacher les moyens de liaison. La boucle peut comporter-, dans son contour, deux fentes situées, notamment à l'opposé l'une de l'autre, de part et d'autre de la branche centrale, de telle sorte que la boucle puisse être engagée sur ou retirée dé -la sangle sans nécessiter le démontage de cette sangle. Les moyens de liaison sont avantageusement formés par un lien souple élastique, notamment en matière élastomère, dont la longueur est réglable ; -ce lien souple comporte, notamment, un brin replié autour de la susdite pièce et revenant en direction de la boucle, ce brin étant accroché, avec une possibilité de réglage de la longueur de la partie repliée, à la partie du lien souple qui s'-étend de la boucle à la pièce. Les moyens de liaison sont accrochés à la susdite pièce de telle sorte qu'ils puissent être libérés de cette pièce sous l'action d'une sollicitation vers le. haut, notamment, lors du décrochage de la ceinture. La pièce pour l'accrochage du lién souple peut être formée par un dispositif du genre crochet ou piton comportant une branche relevée pour retenir les moyens d liaison élastiques, cette branche étant relevée avec une inclinaison telle que la libération des moyens de liaison soit obtenue lors d'une sollicitation de. ces derniers par une force orientée vers le haut. Dans le cas d'un véhicule automobile, la pièce d'accrochage des moyens de liaison est, de préférence, fixée sur un montant de glace situé en avant de la sangle et géné ralement à un niveau supérieur~à celui des moyens d'accrochage de la sangle ; dans le cas de la place du conducteur, cette pièce d'accrochage est généralement située à un niveau supérieur à celui du volant. L'invention est également relative à une ceinture de sécurité équipée du dispositif d'attache défini précédemment, ainsi qu'à une boucle présentant les caractéristiques énumérées précédemment, et constituant les moyens d'accrochage prévus sur la sangle transversale. L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en certaines autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos d'un mode de réalisation particulier décrit avec référence au dessin ci-annexé, mais qui n'est nullement limitatif. La figure 1, de ce. dessin , est une vue schématique d'ensemble montrant le dispositif d'attache, selon l'invention, pour une ceinture de sécurité de véhicule automobile. La figure 2 est une vue partielle de -la sangle transversale et d'une boucle pour l'accrochage des moyens de liaison. La figure 3 est une vue, en plan, d'une variante de boucle. La figure 4, enfin, est une vue en élévation de la boucle. En se reportant au dessin, et plus particulièrement à la figure 1, on peut voir un dispositif d'attache A pour ceinture de sécurité C du type à enrouleur, pour le siège d'un véhicule automobile. Sur la figure 1 on a représenté le siège du conducteur. La ceinture C est classique à trois points d'ancrage et comprend une sangle transversale t propre à s'étendre en diagonale devant le buste. du conducteur D la ceinture se prolonge par une partie ventrale v. Un dispositif d'ancrage b, dont la position peut être réglée le long de la ceinture marque, en quelque sorte, une séparation fictive entre la sangle transversale t et la sangle ventrale v puisque la ceinture -est formée par une seule sangle continue. Le dispositif d'ancrage b est représenté,sur la figure 1, dans la position où il est accroché à une attache e. Dans ce type de ceinture, une tension permanente est exercée sur la ceinture par le dispositif du genre enrouleur, de telle sorte que la sangle transversale t est soumise en permanence à cette tension et a tendance à appuyer continuel liement contre le buste de la personne assise sur le siège. Le dispositif A de l'invention permet d'éviter cet inconvénient en maintenant la sangle transversale t comme représenté sur la figure 1, légèrement écartée du buste g de la personne assise sur le siège. Le dispositif A comporte des moyens-d'accrochage f prévus sur la sangle transversale t et des moyens de liaison 1, notamment élastiques, attachés à une. de leurs extrémités aux susdits moyens d'accrochage f-et propres à être attachés, à leur autre extrémité, à une pièce p montée sur une partie fixe du véhicule et située en avant de la sangle t. L'ensemble du dispositif A est agencé de manière que la partie transversale t soit écartée du buste de la personne d'une distance généralement inférieure à 7 cm (sept cm.) et, de préférence, de l'ordre d'environ 3 cm (trois cm.). Cet écart réduit permet de conserver l'efficacité de la ceinture de sécurité tout en supprimant la gêne qui serait provoquée par la pression de la sangle sur le buste. Les moyens d'accrochage f (fig. 2 et 3) sont formés par une boucle rigide 1 (fig. 2.) ou la (fig.- 3) dans laquelle est engagée la sangle t. La position de la boucle I, ou la sur la sangle est réglable. Cette boucle comporte trois branches 2, 3 et 4, parallèles reliées rigidement, à leurs extrémités, par deux segments, notamment courbes 5, 6, tournant leur convexité vers l'extérieur. A titre indicatif, et nullement limitatif, avec les types de ceinture utilisées actuellement, la longueur L (fig. 3) de la partie rectiligne des branches 2 et 4 de la boucle 1 ou la est de l'ordre de 45 mm. La largeur h (fig. 2 et 3) des deux ouvertures définies par les branches 2, 3 et 4 est choisie suffisamment réduite pour empêcher tout glissement libre de la boucle 1 ou la sur la sangle susceptible de conduire à un déréglage du dispositif tout en permettant à l'utilisateur de déplacer cette boucle 1, la le long de la sangle t à son gré, par un coulissement. A titre indicatif, la dimension h est de l'ordre de 5 mm (cinq mm.). La sangle t, comme visible sur la figure 2, est engagée dans la boucle 1 (ou la) de telle sorte que les deux branches extrêmes 2 et 4 soient situées d'un même côté, (enté arrière) de la sangle t, tandis que la branche centrale 3 est située de l'autre côté (côté avant) de la sangle t. Les sens arrière et avant sont ceux utilisés communément pour un véhicule automobile. La branche centrale 3 comporte, dans sa partie médiane, un demi-anneau 7, fermé, notamment en forme de dôme (ou de dièdre) comme représenté sur la figure 4. Ce demi anneau 7 permet d'attacher les moyens de liaison 1 à la boucle 1, la. Cette boucle peut être moulée en matière plastique de manière à offrir l'avantage de -la légèreté et d'une dureté suffisante. -Cette boucle n'est pas soumise à des efforts importants de la part des moyens de liaison 1. A titre indicatif, la longueur hors tout R (fig. 4) de la boucle est de l'ordre de 60 mm ; la dimension j (fig. 4) de l'anneau 7 à sa base est de l'ordre de 10 mm. La variante la de boucle représentée sur la figure 3 comporte, dans son contour, deux fentes 8, 9, situées à l'op posé- l'une de l'autre, de part et d'autre de la branche centrale 3 ; ces fentes sont prévus, de préférence, dans les segments courbes 5 et 6. Ainsi, la boucle la peut être engagée sur ou retirée d'une sangle t sans nécessiter le démontage de cette sangle. La boucle i de la figure 1 a un contour complètement fermé et doit être engagée sur la sangle t par une extrémité de cette dernière, lors du montage de la ceinture. Les moyens de liaison 1 sont de préférence formés par un lien souple élastique 10, notamment en matière élas tomère, dont la longueur est réglable. Ce lien souple peut être constitué, par éxemple, par un élastique de faible puissance, d'un diamètre de l'ordre de 2,5 mm. Le lien souple 10 est attaché à une extrémité au demi-anneau 7 et, à son autre extrémité, est accroché à la susdite pièce p, de manière telle qu'il puisse être libéré de cette pièce sous l'action d'une sollicitation vers le haut, exercée sur la boucle 1, la. Le lien souple 10 comporte, avantageusement, un brin replié autour de la susdite pièce p, ce brin étant accroché, avec une possibilité de réglage longitudinal (par exemple a l'aide d'une boucle c'oulissante), à la partie du lien 10 qui s'étend de la boucle f a la pièce. 2 ; il existe ainsi une possibilité de réglage de la tension du lien souple par allongement ou raccourcissement de la partie du lien repliée au-delà de la pièce p. Cette pièce 2 est formée par un dispositif du genre crochet ou piton l1 comportant une branche 12 relevée propre à retenir le lien souple 10 ; l'inclinaison de cette branche est prévu de marnière à permettre lalib6.ration du lien 10 lors d'une sollicitation de ce dernier par une force'orientée vers le haut, notamment lorsque la ceinture, sollicitée par l'enrouleur, reprend sa position de repos ce qui provoque une remontée de la boucle 1, la. Le crochet ou piton Il est fixé par tout moyen approprié (collage, vissage ou analogue) sur un montant de glace situé à l'avant de la sangle t et.à un niveau supérieur à celui de la boucle 1, la. Notamment, pour la ceinture de sécurité du conducteur, le crochet ou piton Il est situé à un niveau-supérieur à celui du volant 14. I1 est à noter que le dispositif li ne présente aucun danger car il est situé latéralement par rapport à l'utilisa- ter de la ceinture ; en outre, ce dispositif 11 est soumis à de faibles efforts de traction et peut être réalisé en une matière plastique déformable,résistant cependant suffisamment à la traction exercée par le lien 10. On pourrait, naturellement, prévoir plusieurs dispositifs d'accrochage 11 située à différentes hauteurs de telle sorte que l'utilisateur choisirait la hauteur d'accrochage du lien 10 en fonction de ses goûts. En effet;-certaines personnes préfèreront écarter la ceinture de la partie haute de leur buste, tandis que d'autres personnes préfèreront écarter la sangle de leur abdomen. L'utilisation et le fonctionnement du dispositif d'accrochage A résulte immédiatement des explications précédentes. L'utilisateur, après avoir engagé le dispositif d'ancrage b de la ceinture dans l'attache e, va régleur la position de la boucle 1, la le long de la sangle t puis accrocher le lien souple 10 à la branche relevée 12 de la pièce. L'utilisateur règle, ensuite, la tension du lien souple 1 de manière à écarter légèrement, c'est-à-dire d'environ 3 cm,la sangle t de son buste. Lors du décrochage du dispositif b de l'attache e, sous l'action de l'enrouleur, la sangle t est rappelée sur une certaine distance, et la boucle 1 remonte, ce qui assure le décrochage du lien' souple 10 de la branche inclinée 12, (élastique 10 gliavant sur cette branche. Le lien 10 prend, de lui-même, sa place le long de la ceinture. Le dispositif d'accrochage, selon l'invention, d'une réalisation très simple, ne diminue pas l'efficacité de la ceinture de sécurité tout en permettant, pratiquement, à l'utilisateur d'oublier la présence de cette ceinture puisque la sangle transversale n'exerce plus de pression, si faible soit-elle, sur le buste de l'utilisateur. La fonction respiratoire de ce dernier n'est plus entravée, la condition physique de l'utilisateur, et plus particulièrement du conducteur, doit s'en trouver améliorée ; un tel résultat est particulièrement appréciable pour des voyages de plusieurs heures. Il est clair que le dispositif d'attache de l'invention convient aussi bien aux ceintures des siège avant qu'aux ceintures des sièges arrière d'un véhicule automobile. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'attache pour ceinture de sécurité du type à enrouleur, pour siège de véhicule, notamment automobile, laquelle ceinture comprend une sangle- tr-ansversale propre à s'étendre, notamment en diagonale, devant le buste d'une personne assise sur le siège, la susdite sangle transversale étant soumise en permanence à une tension, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens d'accrochage prévus sur la sangle transversale et des moyens de liaison, notamment élastiques, attachés, à une de leurs extrémités, aux susdits moyens d'accrochage et propres à être attachés, à leur autre extrémité, à une pièce montée sur une partie fixe du véhicule et située en avant de -la sangle, l'ensemble étant agencé de manière à pouvoir maintenir la sangle transversale légèrement écartée du buste de la personne assise sur le siège. 2. Dispositif selon la reyendication 1; caractérisé par le fait que l'ensemble est agencé, et notamment les moyens de liaison sont réglés de telle sorte que la sangle transversale ne soit pas écartée de plus de 7- cm du buste de la personne assise sur le siège, l'écart entre la sangle et le buste étant, notamment, d'environ 3 cm. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens d'accrochage prévus sur la sangle transversale sont formés par une boucle rigide, dans laquelle est engagée la sangle, la position de cette boucle sur la sangle étant réglable. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la boucle comporte trois. branches sensiblement parallèles, reliées rigidement entre elles à leurs extrémités, ces branches définissant deux ouvertures dans. lesquelles est engagée la. sangle de telle sorte que les deux branches extrêmes soient situées du même côté arrière de la sangle, tandis que la branche centrale est située de l'autre côté avant de la sangle, ladite branche centrale comportant, dans sa partie médiane, un demi-anneau, notamment en forme de dôme, pour permettre d'attacher les moyens de liaison. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la boucle comporte, dans son contour, deux fentes situées, notamment à l'opposé l'une de l'autre, de part et d'autre de la branche centrale, de telle sorte que la boucle puisse être engagée sur ou retirée de la sangle sans nécessiter le démontage de cette sangle. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens de liaison sont formés par un lien souple élastique, qui comporte, notamment,un brin replié autour de la susdite pièce et revenant en direction de la boucle, ce brin étant raccroché, avec une possibilité de réglage de la longueur de la partie repliée, à la partie du lien souple qui s'étend de la boucle à la pièce. 7. Dispositif selon lune quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la pièce pour l'accrochage du lien souple est formée par un- dispositif du genre crochet ou piton comportant une branche relevée pour retenir les moyens de liaison , cette branche étant relevée avec une inclinaison telle que la libération des moyens de liaison soit obtenue lors d'une sollicitation de ces derniers par une force orientée vers le haut. 8. Dispositif selon la revendication 7,. pour siège de véhicule automobile, caractérisé par le fait que la pièce d'accrochage des moyens de liaison est fixée sur un montant de glace situé en avant de la sangle et généralement à un niveau supérieur à celui des moyens d'accrochage de la sangle, cette pièce d'accrochage étant située, notamment pour la place du conducteur, à un niveau supérieur à celui du volant. 9. Boucle pour dispositif selon lunequelConqundes recez dication 4 ou 5, caractérisée par le fait qu'elle comporte trois branches sensiblement parallèles, reliées rigidement entre elles à leurs extrémités, ces branches définissant deux ouvertures dans lesquelles est engagée la sangle de telle sorte que les deux branches extrêmes soient situées du même côté arrière de la sangle, tandis que la branche centrale est située de l'autre côté avant de la sangle, ladite branche centrale comportant, dans sa partie médiane, un demi-anneau, notamment en forme de dôme, pour permettre d'attacher les moyens de liaison, cette boucle comportant, le cas échéant, dans son contour deux fentes situées, notamment à l'opposé l'une de l'autre, de part et d'autre de la branche centrale, de telle sorte que la boucle puisse être engagée sur ou retirée de la sangle sans nécessiter le démontage de cette sangle. 10. Ceinture de sécurité du type à enrouleur, carac- térisée par le fait qu'elle est équipée d'un dispositif d'attache selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.