-1- 2008471 L'invention concerne un dispositif permettant d'isoler les vibrations de la tringlerie de commande aes boîtes de vitesses des voitures automobiles à l'aide de rampons en caoutchouc intercalés entre deux parties de la tringlerie de commande 5 et conçus éventuellement; comme ressorts à douilles en caoutchouc. Dans les voitures automobiles les tiges de commande reliant la boîte de vitesses au levier de commande représentent généralement un pont de bruit particulièrement important. Ce pont transmet les vibrations à haute fréquence de la boîte de 10 vitesses du moteur à la carrosserie ce qui est d'autant plus désagréable que le levier de commande est presque toujours supporté ou contenu dans des parties reliées sous une forme quelconque à la paroi avant de l'espace réservé aux voyageurs constituant un fond de résonance particulièrement favorable à cause 15 de ses dimensions et de sa conception. Il est déjà connu pour cette raison de monter dans la tringlerie de commande des tampons pouvant être conçus par exemple comme ressorts à douilles en caoutchouc. Les tampons en caoutchouc connus n'arrivent, toutefois, pas à amortir à cause de leur dureté en particulier les 20 vibrations à haute fréquence dont il s'agit dans ce cas et ces tampons constituent donc une isolation insuffisante. L'utilisation des tampons en caoutchouc plus mous ne donne par ailleurs pas de guidage suffisamment précis dont on a absolument besoin pour une commande parfaite. 25 L'invention a pour but d'éviter les inconvénients préci tés. Elle résoud ce problème dans les dispositifs mentionnés ci-dessus en fixant les tiges de commande de la boîte de vitesses aux leviers d'arbres de commande sortant du carter de la boîte de vitesses à l'aide des ressorts à douilles élastiques, en ne JO reliant la douille intérieure de ces ressorts que dans le plan, placé en travers de la direction de manoeuvre, à la douille extérieure par des corps élastiques et en munissant l'une des deux douilles des butées élastiques placées suivant la direction de manoeuvre et séparées à l'état non chargé par un petit jeu des 35 surfaces de butée de l'autre douille. L'invention contient en quelque sorte l'idée générale de séparer pratiquement à l'état non chargé c'est-à-dire sans manoeuvre les deux parties de la tringlerie de commande et ne les relier ensemble que par des i 69 15234 -2- 2008471 corps élastiques très mous ayant un bon amortissement et ne mettre en prise lès corps élastiques qui conviennent à la transmission de force que lors drune manoeuvre de courte durée. La conception suivant l'invention a l'avantage que ces 5 éléments intermédiaires ont dans certaines conditions une courbe caractéristique cassée et surtout dans la deuxième partie très progressive. 1 l'état non chargé on obtient une isolation particulièrement favorable à cause de la course de vibration libre relativement grande des corps de liaison élastiques. On obtient 10 aussi lors de la manoeuvre une transmission très précise des forces de commande par les butées élastiques venant alors en prise» Dans un mode de réalisation préféré de l'invention le ressort est fixé avec sa partie de douille intérieure sur un te-15 non à l'extrémité du levier monté sur l'arbre de commande et emmanché à force avec sa partie de douille extérieure dans un oeillet à l'extrémité; de la tige de commande. Les butées élastiques sont montées dans ce cas à la partie de douille extérieure. La disposition est généralement prévue de façon que la direction 20 longitudinale de la tige de commande soit placée à peu près sous un angle droit par rapport au levier de l'arbre de commande. Dans ce cas, les corps de liaison élastiques sont disposés suivant la direction du levier précité sur l'arbre de commande, tandis que les butées sont placées suivant la direction de la 25 tige de commande. Lors de la manoeuvre les corps de liaison élastiques sont donc sollicités au cisaillement, tandis que les butées à la compression. Cela donne aussi avec la même dureté du matériau avec la plupart des corps élastiques des duretés différentes par rapport aux sollicitations, car le matériau est 30 plus mou au cisaillement qu'à la compression. On peut l'accentuer évidemment par la différence des duretés de matériaux. Dans un mode de réalisation suivant l'invention la partie de douille intérieure comporte un contour extérieur de forme polygonale composé de quatre arcs de cercle, les surfaces dispo-35 sées suivant la direction de la tige de commande servant au montage des corps de liaison élastiques et celles disposées en travers servant comme surfaces de butée. Il est dans ce cas avantageux que les butées élastiques soient adaptées, suivant une 15234 -î- 2008471 autre caractéristique de l'invention, au contour des surfaces de butée. On obtient ainsi lors de la manoeuvre un bon appui et iin excellent guidage de deux parties. On peut par ailleurs - si l'on veut - influencer la courbe caractéristique dans sa progres-5 sion en prévoyant un contour des butées elles-mêmes différent de celui des surfaces de butée. Les détails de l'invention sont représentés sur l'exemple de réalisation du dessin. La figure 1 est une vue schématique de la disposition 10 des tiges de commande d'une boîte de vitesses du moteur; la figure 2 est une vue à plus grande échelle de la liaison entre la tige de commande et le levier de l'arbre de commande et la figure 3 est une coupe du ressort à douilles suivant 15 III-III de la figure 2. D'après la figure 1 sur le bloc-moteur. 10 sont fixés de la manière usuelle à l'aide des brides le carter d'embrayage 11 et le carter de boîte de vitesses 12. Ce dernier comporte un couvercle latéral 13 d'où sortent latéralement les arbres de 20 commande 14- permettant d'actionner les diverses fourchettes de commande. Sur les arbres de commande 14- sont montés des leviers 15 dont les extrémités portent des tiges de commande 16 reliées à leur tour de la manière non représentée au levier de commande - d'une commande à volant de direction ou d'une commande cen-25 traie - actionné par le conducteur. D'après la figure 2 la liaison de chaque tige de commande 16 avec le levier 15 se fait par un ressort à douilles élastique 17. Celui-ci est emmanché à force avec sa douille extérieure 18 dans l'oeillet 19 de la tige de commande 16« La par-30 tie de douille intérieure 20 est fixée sur un tenon 21 monté à l'extrémité du levier 15. La tige de commande 16 est fixée à peu près verticalement sur le levier 15. Les deux parties de. douilles 18 et 20 sont reliées ensemble par deux corps élastiques 22 placés en travers de la 35 direction de manoeuvre 23 de la tige de commande 16. Lors de la manoeuvre ces corps sont donc sollicités au cisaillement eu sont, par conséquent, relativement mous. A la partie de douille extérieure 18 se trouvent des corps de butée élastiques 24- dont la direction d'action correspond à la direction de manoeuvre 23 69 15234 -4- 2008471 de la tige de commande 16 et qui s ' étendent ûonc en s ' allongeant en travers de la direction de manoeuvre précitée. Gomme on le voit aux figures 2 et 3 ces butées 24 ont un petit jeu 25 par rapport aux surfaces de butée 26 de la par-5 tie de douille intérieure 20. Cette dernière a dans l'exemple considéré un contour extérieur comprenant quatre arcs ae cercle formant une sorte de polygone, les deux.arcs ae cercle opposés forment les surfaces ae butée 26, tandis que les autres deux arcs servent à fixer les corps de liaison élastiques 22. les 10 corps de butée élastiques 24- correspondent comme contour également aux surfaces de butée 26. En fonctionnement normal les butées 24 ne sont pas en prise à cause du jeu 25 et dans cet état seuls les corps de liaison élastiques 22 sont actifs. Ceux-ci garantissent une très 15 bonne isolation de bruit. En manoeuvrant la tige ae commande 16 suivant la direction 25 l'une ou l'autre butée 24 s'applique contre la surface de butée correspondante 26 après avoir parcouru le petit jeu 25, seuls les corps de liaison élastiques 22 étant sollicités dans cette zone au cisaillement, lors de la 20 manoeuvre la transmission de force se fait maintenant en premier lieu par ce corps de butée 24 sollicité à la compression, le contour courbe de la butée et de la surface de butée assure dans ce cas un excellent guidage. Dès la cessation de la manoeuvre les corps de liaison élastiques 22 rétablissent de nou-25 veau la position médiane représentée. 69 15234 -5- 2008471 - jttmaiDiCAnoHs - 1 - Dispositif permettant d'isoler les vibrations ae la tringlerie de commande des boires ae vitesses des voitures automobiles à l'aide de tampons en caoutchouc intercalés entre deux 5 parties de la tringlerie de commande et conçus éventuellement; sous forme des ressorts à douilles en caoutchouc, caractérisé en ce que les tiges de commande de la boîte de vitesses sont fixées aux leviers drarbres de commande sortant du carter de la boîte de vitesses à l'aide de ressorts à douilles élastiques 10 et que la douille intérieure de ces ressorts n'est reliée à la douille extérieure que dans le plan, placé en travers de la direction de manoeuvre, par des corps élastiques et que l'une des deux douilles comporte des butées élastiques disposées suivant la airection de manoeuvre et qui sont séparées à l'état non 15 chargé par un petit jeu des surfaces de butée de l'autre douille. 2 - Dispositif suivant 1, caractérisé en ce que le ressort est fixé avec sa partie de douille intérieure à un tenon à l'extrémité du levier monté sur l'arbre de commande et emmanché à force avec sa partie de douille extérieure dans un oeillet à 20 l'extrémité de la tige de commande, des butées élastiques étant prévues à la partie de douille extérieure. 3 - Dispositif suivant 2, caractérisé en ce que la partie de douille intérieure présente un contour extérieur de forme polygonale composé de quatre arcs de cercle, les surfaces pla- 25 cées suivant la direction longitudinale de la tige de commande servant au montage des corps de liaison élastiques et les surfaces placées en travers servant comme surfaces de butée. 4 - Dispositif suivant 2 ou 3, caractérisé en ce que les butées élastiques sont adaptées au contour des surfaces de 30 butée.