Un antivol pour véhicules verrouille un organe essentiel la marche : direction, changement de vitesses, embrayages d l'aide d'un pène commandé par un mécanisme serrure de sureté, ce pène étant poussé par le mécanisme dans une gâche prévue sur une des parties mobiles de l'organe à verrouiller. Cet antivol, comme n'importe quel verrou à cle, comporte deux éléments à fonctions distinctes : - l'un est le mécanisme à serrure commandée par un système codé qui transforme le mouvement aisé de la clé pour agir sur - l'autre qui est le pène sur lequel s'exercent (ainsi que sur les pièces qui le guident3 des efforts élevés, par exemple, lors d'un blocage simple ou plus encore lors d'une tentative d'effraction, le volant dans le cas de la direction servant de levier. En analysant ces deux fonctions, on constate effectivement qde les contraintes mécaniques sont faibles dans le premier de ces éléments, mais que ces contraintes sont très importantes dans le second. Cette analyse ne paraît avoir été faite (à dessein d'en tirer part;) dans aucun des appareils connus : od lton constate que de grosses masses de matière (généralement du zamak) néces -saires pour supporter des contraintes élevées, notamment dans le guide pène sont réparties un peu partout dans l'appareil. A noter que la fonction du guide pène est d'autant plus essentielle que le pène est plus long, comme 1'impose par exem -ple, la-tendance actuelle consistant à rapprocher le mécanisme de l'antivol de la main du conducteur, tout en laissant l'organe à verrouiller dans la partie accessible en l'état où l'exige sa fonction propre. Ayant constaté cette anomalie, l'inventeur propose une conception différente de l'antivol, où pour chaque fonction, on utilise judicieusement la matière strictement appropriée å celle-çi. L'invention réside également dans la forme la mieux adaptée chacune des fonctions et la mieux étudiée pour mettre en oeuvre les qualités propres chaque matière choisie, par exemple, rigidité avec limite élastique élevée, résistance à l'usure et aux martelages répétés. L'invention a aussi pour objet des modes de liaison indes -tructibles entre les différentes pièces de matières différentes, sans que le prix de revient en soit, pour autant, plus élevé, mais plutôt en diminution. Aussi la partie serrure-mécanisme, ne subissant que de faibles contraintes mécaniques, peut entre fabriquée en plastique, en zamak, en aluminium, etc.. Par contre, la partie pène et son guidage doivent entre en acier ou t81e d'acier beaucoup plus résistant que le zamak couramment utilisé. L'invention a donc non seulement pour objet le choix de matériaux apptopriés, mais l'assemblage de ceux-ci, compte tenu de leurs propriétés respectives, de leur court de fabrication. I1 sera maintenant décrit, à titre d'exemple de cette conception, qu'on pourrait qualifier de pondérée, une applica- -tion sur un antivol de direction avec le pène axial et avec commutateur illustrant le principe énoncé plus haut. Cette application est décrite en se reportant aux 5 figu -res de la planche unique annexée, qui représentent : La fig. 1 ltensemble de l'antivol avec éléments prêts à être assemblés dans une vue latérale ; ces éléments sont donc représentés détachés, mais en prolongement. La fig. 2 une vue latérale plus détaillée du guide-pène. La fig. 3 une vue en bout du guide-pène. La fig. 4 une section coupe suivant le plan IV-IV de la fig. 2 du même guide-pene. La fig. 5 une vue en plan de la même pièce. Dans llensemble de la fig. 1, on distingue en (2) l'en- -semble de la serrure et de la commande du pène (5). En (3) se trouve une frette en forme de bague partielle rivée au commuta -teur dessiné au dessus ; ce commutateur dont la masse isolante reçoit les plots de contact et les cables de connexion a en effet besoin dlêtre enforce par la frette (3) car il est traver -se par les vis de fixation (4) du guide-pène (1). La description de la réalisation du dit guide-pène montre que celui-ci a eté spécialement étudié par l'inventeur en vue d'allier un prix de revient très bas et une résistance mécanique elevee. Le guide-pène (1) est réalisé en feuillard dlacier et comporte deux parties (6) et (9). La pièce (9) a la forme d'un 1 U " possédant à la partie supérieure 4 tenons (8) d'assemblage avec la tôle (6), laquelle est munie de 4 encoches (12) pour le passage des tenons (8) à riveter. Le fond de la pièce (9) est prolongé par une languette (7) qui sert à assurer un alignement parfait du guide-pène par rapport au corps de l'antivol (2). Sur le côté opposé à la sortie du pène, la tole (6) est cambrée afin d'obtenir deux pattes (10) ; percées de deux trous (11) pour servir à la fixation, à l'aide des vis (4), du guide-pène sur le corps de l'antivol (2). A la sortie du pène, sur la pièce (6), deux autres pattes (13) sont prévues et rabattues sur la pièce (9) pour renforcer les parois latérales de celle-ci et pour rattraper le jeu entre le guide pène et son logement dans le tube de direction, non représenté. Il est évident que, sans sortir de l'invention, ces pattes pourraient être remplacées par de petites nervures saillantes sur les parois latérales de la pièce (9), lesquelles nervures renforceraient ces parois et rattraperaient le jeu de la même manière que les pattes (13). Pour compléter l'assemblage des pièces (6) ét (9) et assujettir complètement l'ensemble, de petits tenons (14) sont prévus sur la pièce (9) pour s'engager dans des dents corres -pondantes des pattes (I O). Le montage se fait de la façon suivante Le commutateur est muni de sa frette (3) rivée et est posé sur le corps (2) que traverse ltentraîneur du pène (5) articulé sur ce pêne, puis le guide-pène (1) est engagé dans le corps de l'antivol où il est positionné correctement par la languette (7) puis fixé par les vis (4) qui traversent le commutateur en le maintenant sur le corps en zamak ou en matière plastique. Pendant cette opération, le pêne (5) a été engagé dans la glissière formée par les pièces (6) et (9) dans lesquelles il coulisse et sur lesquelles se reportent les contraintes transmises par le blocage ou la tentative d'effrac -tion-, le bord du guide-pène, à la sortie du pène, reportant ces contraintes terminales sur le tube de direction et une autre partie de ces contraintes sur le corps de l'antivol (2) et sur son boîtier dont la constitution autorise des pressions importantes. L'ensemble du guide-pène lui-même présente les qualités de résistance et de limite élastique propres à éviter toutes déformations permanentes. REVENDTCATTONS 1. Antivol à pène venant bloquer un organe essentiel à la marche d'un véhicule, comprenant un stator recevant la serrure de sûreté, un rotor, un mécanisme d'avancement et de retrait du pêne, éventuellement le commutateur électrique associé au dispositif de blocage, caractérisé par le fait que le guide-pène destiné à maintenir le pène dans son déplacement est -constitué par une glissière en tôle d'acier assujettie au stator de l'antivol par au moins deux vis, ou rivets, traver -sant éventuellement le stator isolant d'un commutateur, la dite glissière épousant complètement la section du pène en réduisant au minimum le jeu fonctionnel. 2. Antivol à pène venant bloquer un organe essentiel à la marche d'un véhicule, comprenant un stator recevant la serrure de sûreté, un rotor, un mécanisme d'avancement et de retrait du pène, éventuellement le commutateur électrique associé au dispositif de blocage selon revendication 1 carac -térisé par le fait que la glissière est composée d'une base ou semelle (6) en acier, dont les extrémités sont repliées, côté antivol, pour servir de pattes de fixation àl'antivol, et à l'autre extrémité opposée sous forme d'ailes rabattues contre l'extrémité du fourreau (9) formant chape en tt U ", qui consti -tue avec la base une glissière pour le pène, les deux parties, semelle (6) et fourreau (9) étant assemblées par tenons rivés ou par soudure, ou par tout autre moyen, une languette (7) et des tenons latéraux de positionnement viennent s'engager dans des mortaises prévues sur la pièce (63 et le corps (2) de l'antivol pour assurer un alignement strictement correct. 3. Antivol à pène venant bloquer un organe essentiel à la marche d'un véhicule, comprenant un stator recevant la ser -rure de sûreté, un rotor, un mécanisme d'avancement et de retrait du pèney éventuellement le commutateur électrique associé au dispositif de blocage selon la revendication 2, dans lequel le guide-pène est inséré, soit au montage, soit après coup, dans un boîtier en matière moulée dont il renforce la résistance et dont il diminue la fragilité à la manière d'une armature métallique supportant les efforts de torsion, cisail -lement développés par la réaction du pêne lorsqu'on manoeuvre sous un couple déterminé le volant bloqué par l'antivol ou tout autre organe mobile dont le mouvement est essentiel pour la marche de la voiture.