La présente invention est relative aux véhicules, et plus particulièrement aux véhicules automobiles, dont l'inte- rieur est équipé d'un dispositif d'amortissement d'énergie destiné à réduire en cas d'accident la violence du choc à l'intérieur du véhicule pour le conducteur ou tout autre occupant. On connaît déjà la technique du rembourrage qui est parfois incorporé dans la garniture intérieure du véhicule, ledit rembourrage étant pris en sandwich entre le panneau de support et le revêtement de finition. En règle générale, le rembourrage affecte la forme d'une mince feuille d'une matière cellulaire souple ou analogue, laquelle est uniquement fournie à des fins d'aspect esthétique. Ce type de rembourrage est inefficace en cas d'accident, étant donné que la mince couche de matière cellulaire s'enfonce sous l'effet des charges légères, étant de la sorte incapable d'absorber une quantité d'énergie significative. Four réduire les risques d'accident, il est nécessaire d'amortir une quantité aussi grande que possible de l'éner- gie cinétique du passager et, par suite, de ramener sa charge d'impact et de décélération à des niveaux admissibles. Les mousses hautement résilientes emmagasinent élastiquement l'énergie, l'absorbant jusqu'à un certain point, puis la libérent en sens opposé; ceci se solde par des vitesses de rebondissement élevées, ce qui est tout à fait indésirable. La présente invention est destinée à pallier aux problèmes susmentionnés, assurant une protection adéquate pour les occupants d'un véhicule soumis à un choc à l'intérieur de ce dernier. Conformément à la présente invention, le dispositif d'amortissement d'énergie à l'intérieur du compartiment passagers comporte un panneau en tôle d'acier qui est perforé par plusieurs fentes ou trous qui sont disposés de telle façon que la ou les parties du panneau susceptibles d'être heurtées par un occupant du véhicule au cours d'un ace dent soient plus aisément déformables, étant par ailleurs recou- vertes d'une couche de matière cellulaire ou mousse de distribution des forces. La présente invention permet en conséquence d'utiliser un panneau en tôle d'une épaisseur normale, de façon qu'il puisse répondre aux exigences structurales, tout en réduisant la violence du choc pour l'occupant du véhicule. Le nombre et la dimension des fentes ou trous peuvent être modifiés, de telle façon que les caractéristiques de déformation du panneau puissent être modulées en vue d'obtenir les propriétés d'amortissement d'énergie requises. La couche de la mousse de distribution des forces peut être constituée par du polyuréthane élastique ou semirigide, ou toute autre matière similaire à base de plastique cellulaire. La présente invention sera maintenant décrite de façon plus détaillée en référence à un mode de réalisation illustratif, le tout conjointement à la figure unique du dessin ci-annexé, lequel est une vue partielle en perspective de ltun des cotés de l'avant d'un véhicule. L'avant du véhicule se compose d'un ensemble de panneaux en telle d'acier constitué par des éléments en tôle d'acier emboutis, tels que ceux désignés par les références 11, 12 et 13, étant mutuellement soudés par soudage par points ainsi qu'il est indiqué en 14. La surface du panneau il susceptible d'être heurtée par la téte d'un occupant du véhicule est pourvue de plusieurs fentes 15, lesquelles ont une largeur d'environ 6,35 mm, cependant que la surface du panneau 11 susceptible d'etre heurtée par les genoux dudit occupant est pourvue de plusieurs fentes similaires 16. Le panneau 13 est pourvu de deux trous 17 et 18, lesquels présentent respectivement un diamètre de 100 mm et de 50 mm. L'ensemble des panneaux en tôle d'acier est revêtu d'une couche de mousse semi-rigide de distribution des forces 19, comportant du polyuréthane ayant une densité de 96 kg/m3, la couche de mousse 19 étant par ailleurs revêtue d'une feuille de chlorure de polyvinyle 20 appliquée sous vide. Lors de la mise en oeuvre, l'avant de l'intérieur du véhicule peut être avantageusement réalisé en plaçant une feuille de chlorure de polyvinyle appliquée sous vide 20 et un ensemble de panneaux 11, 12 et 13 à l'intérieur d'un moule, la couche de mousse en polyuréthane 19 étant formée à l'intérieur dudit moule, de telle façon qu'elle adhère à la feuille 20 et à l'ensemble de panneaux 11, 12 et 13. La partie avant à l'intérieur du véhicule est vissée au restant du chassis du véhicule par tout moyen approprié. Les essais effectués avec un tel type de structure avant à l'intérieur du véhicule montrent que si d'une part les fentes 15, 16 et les trous 17, 18 réduisent de façon significative en cas d'accident la violence du choc pour l'occupant du véhicule, la résistance de ladite structure en cours d'usage normal ne s'en trouve d'autre part nullement diminuée. Il doit être bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre illustratif et non limitatif et que toutes variantes ou modifications peuvent y être apportées sans sortir pour autant du cadre général de la présente invention. REVENDICATION Dispositif d'amortissement d'énergie à l'intérieur du compartiment passagers d'un véhicule, caractérisé par le fait qu'il comporte un panneau en tôle d'acier qui est perforé par plusieurs fentes, encoches ou trous, lesquels sont disposés de telle façon que la ou les parties du panneau susceptibles d'être heurtées par un occupant du véhicule en cas d'accident soient plus facilement déformables, ledit panneau étant revêtu d'une couche de matière cellulaire de distribution des forces.