La présente invention porte sur un appareil de pompage pour l'injection de carburant pour l'alimentation d'un moteur à combustion interne qui comprend un élément rotatif agencé pour tourner en synchronisme avec le moteur associé, un plongeur de pompage logé dans un alésage ménagé dans cet élément rotatif, une came à position angulaire réglable destinée à imprimer à ce plongeur un mouvement vers l'intérieur quand l'élément rotatif tour- ne, des moyens destinés à acheminer à une sortie le car- burant refoulé de l'alésage, la came étant mobile angu- lairement en vue de la variation du réglage dans le temps du refoulement de carburant de l'alésage, une navette mobile dans un cylindre destinée à déplacer du carburant de ce cylindre à l'alésage pour produire le mouvement du plongeur vers ltextérieur, et des moyens de limitation du déplacement de cette navette permettant de faire varier la quantité de carburant envoyée à la sortie pendant le mouvement du plongeur vers l'intérieur. Dans cet appareil connu, le réglage de la position angulaire de la came se fait ordinairement par un moyen commandé par pression de fluide, qui est un piston lié à la came et soumis à une pression variable de fluide. Le piston, étant lié à la came, est soumis à une force variable en raison de la réaction entre le plongeur de pompage et la came, et il est d'oFdinaire prévu un clapet de non-retour à l'entrée du cylindre contenant le piston. Ce clapet a pour fonction d'essayer d'empocher 14chap- pement rapide de fluide du cylindre de façon que le pis- ton et la came ne soient pas mis en mouvement par la réaction de la came. Ce clapet doit cependant être conçu de façon que le fluide puisse s'échapper à un débit moin- dre pendant les périodes o il n'y a pas de réaction de la came. La pression élevée produite dans le cylindre par la réaction de la came et sa durée d'existence va- rient avec la vitesse de fonctionnement de l'appareil et avec la quantité de carburant qu'il débite. Par suite, la fuite inévitable par le clapet et le Jeu de fonctionne- ment entre le piston et le cylindre varient. De ce fait, la position de la came ne peut pas être réglée avec précision. La pression de fluide nécessaire à l'action sur le piston provient ordinairement d'une pompe à carburant à basse pression incorporée à l'appareil. La pression de sortie de cette pompe varie généralement avec la vitesse de fonctionnement de l'appareil, de sorte que la posi- tion de la came et le calage de la distribution de carbu- rant varient avec la vitesse. Il est cependant souvent nécessaire de faire aussi varier le calage de la distri- bution en fonction d'un autre paramètre, par exemple de la quantité de carburant fournie au moteur associé. Il est d'usage de modifier la force exercée sur le piston en fonction de la variation de ce paramètre. La modifica- tion de la force exercée sur le piston peut ftre obtenue de diverses manières. On peut, par exemple, faire varier la force exercée par un ressort sur le piston ou bien soumettre le piston à une autre pression de fluide va- riant en fonction du paramètre précité. On peut aussi modifier la pression appliquée au piston, qui varie avec la vitesse, en fonction de la variation du paramètre. Cette variation n'est pas toujours facile à réaliser et implique souvent une perte de carburant de la pompe basse pression. Il faut alors augmenter le débit de la pompe, de façon qu'elle puisse toujours débiter suffisam- ment de carburant pour répondre aux besoins du moteur associé. Un autre problème est que la pression appliquée au piston met un certain temps à changer quand le para- mètre a changé. Par suite, le calage de la distribution de carburant ntest pas bon pendant une courte durée, ce qui peut crier des problèmes d'émission à l'échappe- ment. La présente invention a pour but de fournir un appareil du type indiqué qui soit simple et pratique. L'appareil de l'invention est caractérisé par le fait qu'il comporte un bras monté pivotant sur la came et s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation de l'élément rotatif, un élément de commande mobile le long d'un axe sensiblement perpendi- culaire au plan précité, une surface courbe définie sur cet élément de commande et avec laquelle le bras est en contact, grice à quoi, quand l'élément de commande est mû axialement, un mouvement de pivotement est imprimé au bras et à la came, des moyens gouvernés par la vitesse de fonctionnement de l'appareil destinés à faire varier la position axiale de l'élément de commande, et une came réglable avec laquelle le bras peut venir en contact, à une certaine distance de son articulation à la came pré- citée, la position de cette came réglable dépendant de la position d'une commande réglable par l'opérateur. Cet appareil est décrit plus en détail ci-après à l'aide des dessins annexés, sur lesquels: La fig. 1 est une vue schématique d'une partie de l'appareil. La fig. 2 représente une réalisation pratique d'une partie de l'appareil représenté sur la fig. 1. La fig. 3 est une vue en coupe longitudinale de la partie de l'appareil non représentée sur la fig. 1 et Les fig. 4 et 5 montrent des variantes de réalisa- tion de parties de l'appareil représenté sur la fig. 3. Comme le montrent les fig. 1 et 3, l'appareil com- porte un corps 10 dans lequel est monté un manchon 11 dans lequel est à son tour monté un élément cylindrique rotatif 12, appelé dans la suite distributeur, qu'un arbre (non représenté) fait tourner en synchronisme avec le moteur associé. Ce distributeur 12 est pourvu d'un alésage transversal 13 dans lequel sont montés deux plongeurs de pompage 14. L'alésage 13 communique avec un conduit longitudinal 15 qui, on un certain point, commu- nique avec un conduit de refoulement 16 qui se dirige vers l'extérieur et est agencé pour faire face, quand le distributeur tourne, avec une série d'orifices de sortie (non représentés) reliés chacun à un injecteur du moteur associé. La communication entre le conduit de refoulement et un des orifices de sortie a lieu pendant tout le temps o le plongeur 14 se déplace vers l'intérieur. Comme le montre la fig. 1, le mouvement des plon- geurs vers l'intérieur est produit par une came annulaire 17 qui entoure le distributeur. Les plongeurs 14, à leur extrémité extérieure, sont en contact avec des sabots 18 qui portent des galets 19 destinés à rouler sur la sur- face périphérique intérieure de la came annulaire. La came annulaire est pourvue sur sa surface intérieure d'une série de paires de lobes, dont un est représenté on 20, qui, lorsque le distributeur tourne, viennent en contact avec les galets 19 pour leur imprimer un mouve- ment vers l'intérieur. A la suite du mouvement des plon- geurs vers l'intérieur, pendant lequel du carburant est acheminé à une sortie, le distributeur tourne et un des conduits d'une série de conduits d'admission 21, qui communiquent avec le conduit longitudinal 15, vient en face d'un orifice d'admission 22 ménagé dans le manchon 11. Pendant que cette communication a lieu, une quantité dosée de carburant passe par l'orifice d'admission 22 et les plongeurs ne déplacent vers l'extérieur d'une quantité appropriée. L'orifice 22 est ménagé à une extrémité d'un cylin- dre 23 qui contient une navette mobile axialement 24. Le mouvement de cette navette 24 vers l'extérieur est limité par une butée réglable 25 qui fixe l'amplitude de mouvement de la navette. La façon dont le réglage de cotte butée est obtenu est indiquée plus loin. Du carburant est envoyé à l'extrémité extérieure du cylindre 23 pour déplacer la navette 24 vers l'intérieur et acheminer la quantité dosée de carburant à l'orifice d'admission 22. Le carburant parvient à l'extrémité ex- téri*ure du cylindre par un conduit 26 ménagé dans le manchon Il qui se termine par un orifice débouchant à la périphérie du distributeur. Cet orifice peut venir tour à tour face à une première série de rainures longitudinales angulairement équidistantes 27 ménagées dans la surface extérieure du distributeur. Ces rainures 27 alternent avec les extrémités des conduits 21 et communiquent avec une gorge circonférentielle 29 ménagée dans le dis- tributeur et en communication permanente avec un conduit d'alimentation 30. En outre, l'orifice prévu à l'extrémi- té du conduit 26 peut venir tour à tour face à une deuxième série de rainures longitudinales 28. Ces rainu- res sont elles aussi angulairement équidistantes sur le pourtour du distributeur et font face aux extrémités des conduits 21. En outre, ces rainures 28 communiquent avec un espace prévu dans le corps qui communique avec une décharge. Le conduit d'alimentation 30 est relié à la sortie d'une pompe basse pression (non représentée) dont la partie tournante est entrainée par le distributeur. Cette pompe est pourvue d'une soupape qui règle sa pression de sortie en fonction de la vitesse de rotation du distri- buteur. Dans la position représentée, le conduit d'admission 21 communique avec l'orifice d'admission 22 et une rai- nure 27 communique avec le conduit 26, de sorte que la pression de sortie de la pompe basse pression est appli- quée à l'extrémité extérieure de la navette 24 qui, par conséquent, se meut vers l'intérieur pour déplacer la quantité dosée de carburant. Quand le distributeur tourne, le conduit d'admission 21 cesse de faire face à l'orifice 22 et une rainure 27 vient en face de cet orifice 22 tandis qu'une rainure 28 vient en face de l'orifice situé à l'extrémité du conduit 26. La navette est alors soumise à la pression à son extrémité intérieure et se déplace vers l'extérieur Jusqu'à la butée 25. La position angulaire de la came annulaire autour du distributeur détermine le réglage dans le temps de la distribution du carburant au moteur associé. Comme le montre la fig. 1, sur la came annulaire 17 est monté pivotant un bras 31 qui s'étend vers l'extérieur C *ppuummoo op 4uempiTIT puenb quosLoemB Aui 'PTOossu inoqo. nu 4uUaunqao op uoT4nqTaqiTp uX op eOU*AU *un qTnpoid uT*o 'L 4zos.so np uo4ouvil oquoo euno4 LT ao C -Tulnuuu *mlo UT *nb eo.os op 6pueosep il *2Tj BT =u '% opuumuoO op quemlTp0T 'aque.unnw PTooss tneqou0 np *ss84TA ut puub 'quemouutqoouoj ua *seqoT eau *p *qeos sel PssudPp 4uo 6T saeTu2 set puunb saquow eunsp sellTTnTU sop sues et uup unO p oTUnoT up Unu anuo UT.oqoed usop OC uoTqouej anod v 4azosue.z s *'Lú uoT-qowq op TuIGpoTT9Iq q.oggs un awd sues *M.M 0o suup eladdui que *oTT -nuuux omuo UT q. eoi4um eunp SOTTInIU sop eoaA.uT nues u8 ouanoq inea*qT p opT 'lT *"TI UT} ng *STnoTqpA np ZnoUq T90po0up *tlwppd UT q 4uemeqo0Tp PTT o4 4ned 9C çZ oaqauiXl goTno11A op nalqom un que ne om et n- sauo el lump qe Ine4ow up aneoqsupdoT zud efxj ques 9C JqjuT op OeTuTnuit uoTTeod ue.in eom up egs9eTA mT ep puedpp uaqp&T qIuop enbTaqoelp q4Tnoao un jud opuTie!pp sque uoTUqusmutuiT 4uop onbTqpuum- oaqoeTp $jqjsods;p un OZ ejr usTq no eoyqopd uoTese d osseq edood vuT op eTqzo op ueTsezd uT opnbiTddu que Tonbnu uosTd un m.punodwoo 4nod Tiezuddu qO 'o*ssoqT& UT op puedpp qUI,T quop yCC j$TqTod*FP un aud epu.. eospp que CC opum0o0 op 4uew -91PTI *p OTUTXe uoTqZod ml *'aTqBT2pa oaTUTDtuu uOTq;Tod 5T q 9C aqawu un nus o9quo. 1-o 'z Z Ti uT eauou oT ommeo Tnb qo T -J STUT ans ou*monbTqumyPos o9 quosgBdoa C u*mo *ux ooAvW ouquoo u s que T suXq OT 'quTod omqTxnep un un **.s opxd ZC oos"jns uT ooAu qouquoo us quse Tnb eojans "un oquoespd oenq..Ano elTenbuT 'TC se.q eT 8uUp 0r oP2vupu jC Oan4oAno 9un aud Oused opuu.oo Op quouPTP qo *non2T BelS osp sues ol suVp 61uousTuTxu Tqo qou s oe ine4nqT:xsçp np uoT4u4oi op exs)T quoeoTllTTumud eoTVu.uf UOuBJ Op 'puoqPqs TTinb oa.uo Z *SFJ uT "Tum T 'Tj -T ans quemenbtqumpqos PquOsBPdJox 1o 4uGem9T 10o g *Cú *puuoa o op Iu*OpTP un1p ZC oqanoo aootJns aun oeAu qauquoo us que suiq ao '1 ouWo UlT l uoTluTnoTqu uoU op eoorsup *uTuvqao aun - pn4Ts quTod un u *Z xnaenqçj4 -BTp np uoTIWq.GOJ Op OsxUT t| O.TuTnoTpuOd&ad uuld un lump 6SSZ9MZ monte, le ressort 37 fait tourner la came annulaire en sens inverse des aiguilles d'une montre et la distribu- tion de carburant au moteur est retardée. Le mouvement angulaire de l'arbre 36 par l'intermédiaire de la came 35 influe lui aussi sur la position de la came annulaire, de sorte que le calage de la distribution varie avec la sollicitation du moteur par l'opérateur. Sur l'arbre 36, est montée une deuxième came 39 qui est représentée sur la fig. 1. Il est en outre prévu un levier 40 qui, à une extrémité, est monté pivotant sur un support réglable 41 et présente une saillie 42 agen- cée pour tenir en contact avec la came 39. Ce levier 40 présente une deuxième saillie 43 contre laquelle la butée est appliquée par un ressort hélicoïdal de compression 44. En fonctionnement, quand l'opérateur fait tourner l'arbre 36 dans le sens correspondant à l'augmentation de la quantité de carburant fournie au moteur, la came 39 permet au levier 40 de tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre sur la fig. 1, ce qui permet à la butée 25 de se déplacer vers l'extérieur sous l'action du ressort 44 et permet une plus grande amplitude de mouvement de la navette 24. Inversement, si le conduc- teur relâche la pédale d'accélérateur, des ressorts asso- ciés à celle-ci font tourner l'arbre 36 dans le sens tel que le levier 40 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et ainsi déplace la butée 25 vers l'inté- rieur pour réduire la course de la navette 24 et ainsi la quantité de carburant fournie au moteur. Dans le sys- tème considéré ici, il est fait en sorte que lorsque l'opérateur relàche la pédale d'accélérateur, la butée rentre de façon telle que la navette 24 ne puisse plus se déplacer dans son logement. Par suite, il ne passe plus de carburant par l'orifice 22. Il faut cependant que, lorsque le moteur ralentit et approche de sa vitesse normale de ralenti, il soit alimenté pour pouvoir tourner au ralenti, et cette alimentation est réalisée par le dispositif décrit plus loin. On remarquera sur la fig. 1 que le levier 40 comporte une rallonge qui porte une troisième saillie 45 placée en face d'une surface courbe 46 de l'élément de commande 33. Cette surface 46 a une forme telle que lorsque la vitesse du moteur associé augmente, elle vient en contact avec la saillie 45 pour faire tourner le levier 40 dans le sens des aiguilles d'une montre et ainsi réduire la quantité de carburant fournie au moteur. On obtient ainsi une régulation. La surface 46 a aussi une forme telle qu'elle limite la quantité maximale de carburant qui peut être fournie au moteur dans toute sa gamme de vites- ses, et elle devient opérante à cet égard si la came 39 est placée de façon que la quantité maximale de carbu- rant soit fournie au moteur. Comme indiqué plus haut, quand l'arbre 36 est mis dans une position telle que la navette 24 ne puisse pas se déplacer, il n'arrive pas de carburant à l'alésage 13, de sorte que le moteur associé n'est pas alimenté. Il faut cependant faire en sorte que le moteur soit alimenté pour tourner au ralenti et, comme le montre la fig. 3, il est prévu pour cela une valve séparée qui Joue aussi le r81e de régulateur hydraulique de la vitesse de ralenti du moteur. Cette valve comporte un tiroir 47 qui coulisse dans un alésage 48 ménagé dans le manchon 11. Les deux extrémités de cet alésage sont fermées par un bouchon. Le tiroir 47 est rappelé vers l'extrémité gauche de l'alé- sage par un ressort hélicoïdal de compression 49 et l'extrémité droite do l'alésage est mise en communica- tion avec l'intérieur du corps de l'appareil. Dans la surface latérale extérieure du tiroir, est ménagée une gorge circonférentielle 50 qui communique on permanence par un orifice approprié 51 avec la gorge circonféren- tielle 29 prévue dans le distributeur. En autre, la gorge communique, par un trou percé dans le tiroir, avec l'extrémité gauche de l'alésage, de sorte que la pression de sortie de la pompe basse pression précitée peut tre appliquée à l'extrémité gauche du tiroir pour déplacer wT lqwVtsa uounb s a*ggsq4T OpuW J 'q eu.uoq anom OT ounbseJoT enb viesou uO -*nwxq sunTid eTJOPp exqTuwm VT Op uuoTqouo; TTauddWlT 1. Z oOTJTJOOT awd CT 3estUpIT ' SC 4ueJnqzao Op sunTd OATZLiu TT 'oqTnos Jd *Z OTSTOjOT axeej miod 61y 4xossoi et luvmTadmloo us qqTquunb olleAnou oun&p 9OuTdpp as TonnbS 'Ll JTToTI. up eOqonvU 94mp9j -xaoT 'q oenbTTdd uoTs;esd T op uoT4vuue.nu oun qTnp -oid Tnl o eo 'ajiqtoov 4uernibpuoo.xd aneqom l *el 5T:jpp OC eqiTuuw uT op CT aSepTUml- Iq eATu quueinqiwo up qe Jeou uoTouoj ' 4q es 1Z og aw uT '.naeeîu.Teooup eTppd uT ans sTuddu uo iT4uelva nu euinoq ine4om T puwnb 'TS *eanbTTnujplq JneTnSW o ep soTQ s e1 nor 'ine4om np es -seoTA uT ' 4uuST"pz,'U ' o1T.. sl o-ne4om nu on urinoj q. SZ 4unanqJuo Sp oSqTnpp pT4uuenb aungnb e4.ov op 'Z CoTj -TF. ot uosmeTTeT4ud esnuqo 'quusTuJ o0 '1e 6s 4.oumso eT 4uVmTdmoo ue 9o4Top uT 9ZoA eouTdpp ae Lt xaTo.Tx T * e q-seo ep4TOpid dmuod uT ep aT4os op uoTgeo.d UT 'eJJBupp aneqom el puwnb *C apuummoo Op usmpTpiT Op 91 ToeJ eo -ans UT j"d aupuTmJepp 'eaTuJnoj oe4 TnT quwAnod eTULxOU aemTUTxm pFT4uunb UT q oJneTpdmins que snoqou nu eTuJnoj 4uvanq.uo ep 9qT.unb sT 4e quuanq.uo op ouomqlTdmoo qTdUweJ es CT e"umpTu&T 'sTnOTlqpA np ZvS gop opuUumoo UT op uoT4T"od BuT qTo onb aTTeaib 'Uneou aT OJejUmpp ST 4TuJ uoinbajoT enb o4.os op '0 sJo sT D ooAu quemoi -qTqus enbTunmmoo z eo0TJJTOT 'qu4p qoo suva *C *Tj uT quom oT el uxoo 8e esgpTw1&T ep eqonus 91TUpJqX5eT sJOA pomrnod-o q.e. TuJep oo nb qaos @p 'JToJT4 np eqonwu 94go np oenbTTddu uoTgsejd op sud w X&u TT 'qqp. qeo suu" OT *9q1t qu e Jnoqow eT *oub pJoqsp qnoq quumoddne u Lt oJiToi np 4ue.euuo;qouoj eT oJTiop 4u*uaquTu. VA uo Oç OTOTIuepjJuoo -aT eioJo UT oeAw JonbTunmmoo essTnd TFTnb Teo 4FoJpue un q 8y eug9pTulT *uup oqonoqpp z o0oTJTJol *Z *0Tj 5 -TIJOT op eowj ue que TZ oqTnpuOo seo op oJqnv unnb admeo mem ua Ta uoeTsTmpsP q.Tnpuoo sep unip oou$ UO qTov ITnb Toq!Toapue un 'q TT uoqouum el uwp 9lwupm que ZG OOTFIJO aOi4n un 61y q.Jogea up UO4o0UT *JqiUOO TO-TUTO SSZ9Z pédale d'accélérateur, il ne parvient pas de carburant à l'alésage 13 tant que la vitesse du moteur n'est pas tombée à une valeur suffisamment basse pour que l'orifice 52 communique partiellement avec la gorge 50. Il a été indiqué précédemment que lorsqu'on reli- chait la pédale d'accélérateur et que l'orifice 52 était obturé par le tiroir, il ne parvenait pas de carburant à l'alésage 13. C'est parfaitement exact, mais en prati- que, de petites quantités de carburant continuent d'arri- ver au moteur, cela parce qu'à la fin de la course de refoulement, il subsiste une pression résiduelle dans les différents conduits du distributeur qui aboutissent à l'alésage 13, de sorte que même lorsqu'il ne parvient de carburant à l'alésage 13, il y a un léger mouvement des pistons vers l'intérieur qui se produit tard dans ce qu'en peut considérer comme le cycle normal de distribu- tion. Cette petite quantité de carburant est envoyée aux chambres de combustion du moteur et, pour diverses- raisons, y brf le imparfaitement, de sorte que des bouf- fées de fumée apparaissent à l'échappement. Cette fumée est particulièrement néfaste, car elle contient du carbu- rant imbrûlé. Pour que cela ne se produise pas, il est prévu, comme le montre la fig. 4, dans la douille 11, un orifice supplémentaire 53 qui est disposé de façon à venir face au conduit de refoulement 16 une fois par tour du distributeur. En outre, à la périphérie du ti- roir 47 est ménagée une gorge circonférentielle 54 qui communique en permenance avec l'extrémité droite de l'a- lésage 48. Dans ce cas, cette extrémité de l'alésage est reliée à une décharge et, pas comme dans le cas précé- dent, à l'espace intérieur du corps qui, comme d'ordi- naire, est maintenu sous pression par une soupape appro- priée. En outre, le tiroir 47 est pourvu d'une rallonge 55 qui traverse le bouchon d'extrémité de l'alésage et vient en contact avec une came 56. Cette came 56 est montée sur l'arbre 36 et est pourvue d'un méplat 57. 1l Ce méplat 57 vient en face de la rallonge 55 quand on relâche la pédale d'accélérateur du véhicule. Sur la fig. 4, 1. tiroir est représenté dans la position qu'il occupe pendant le fonctionnement normal du moteur asso- cié. Autrement dit, le moteur associé est alimenté sous la commande de la navette 24. Si maintenant on rel&che la pédale d'accélérateur du véhicule, la came 46 tourne de façon que le méplat 57 vienne en face de la rallonge , et sous l'action de la pression de carburant à lfex- trémité gauche de l'alésage 48, le tiroir 47 ne déplace d'une nouvelle quantité vers la droite de façon que la gorge 54 vienne on face de l'orifice 53. Quand le conduit de refoulement 16 vient en face de l'orifice 53, la pres- sion qui agit sur les extrémité extérieures des plongeurs 14 fait rentrer ces derniers au maximum, le carburant qu'ils refoulent s'écoulant alors par le conduit de re- foulement 16, l'orifice 53 et la gorge 54 pour aboutir à l'extrémité droite de l'alésage 48 qui, comme on l'a déjà indiqué, est reliée à une décharge. Les plongeurs ne seront donc jamais actionnés par les lobes de la came annulaire et l'alimentation du moteur associé sera com- plètement coupée. Quand on appuiera sur la pédale d'ac- célérateur, le tiroir 47 se déplacera vers la gauche et la gorge 54 cessera de communiquer avec l'orifice 53. Du carburant sera envoyé à l'alésage 13 sous la commande de la navette 24. Le tiroir 47 joue donc le r8le de ré- gulateur réglant la vitesse de ralenti du moteur et en outre assurant la fourniture de la quantité supplémentaire de carburant nécessaire au démarrage. La fig. 5 montre une variante du système représenté sur la fig. 4:on notera que dans ce cas, la gorge cir- conférentielle 54 se trouve à gauche de la gorge 50. En outre, l'orifice 53 n'existe plus et, quand la rallonge est en contact avec le méplat 57, la gorge 54 est en face de l'orifice 52. L'effet pratique est le même que celui indiqué dans l'exemple représenté sur la fig. 4. REVENDICATIONS 1 - Appareil de pompage pour l'injection de carburant pour l'alimentation d'un moteur à combustion interne du type comprenant un élément rotatif (12) agencé pour tourner en synchronisme avec le moteur associé, au moins un plongeur de pompage (14) logé dans un alésage (13) ménagé dans cet élément rotatif, une came (07) à position angulaire réglable destinée à imprimer à ce plongeur un mouvement vers l'intérieur quand l'élément rotatif (12) tourne, des moyens destinés à acheminer à une sortie le carburant refoulé de l'alésage (13), la came étant mobile angulairement en vue de la variation du réglage dans le temps du refoulement de carburant de l'alésage, une na- vette (24) mobile dans un cylindre (23), destinée à déplacer du carburant de ce cylindre à l'alésage pour produire le mouvement du plongeur (14) vers l'extérieur, et des moyens (25) de limitation du déplacement de cette navette permettant de faire varier la quantité de carbu- rant envoyée à la sortie pendant le mouvement du.pleon- geur (14) vers l'intérieur, caractérisé par le fait qu'il comporte un bras (31) monté pivotant sur la came (17) et s'étendant de façon générale dans un plan perpen- diculaire à l'axe de rotation de l'élément rotatif (12), un élément de commande (33) mobile dans la direction perpendiculaire au plan précité, une surface courbe (32) ménagée sur cet élément de commande et destinée à venir en contact avec le bras (31) grâce à quoi, quand l'élément de commande (33) est mi axialement, un mouvement de pivo- tement est imprimé au bras (31) et à la came (17), des moyens (33A) gouvernés par la vitesse de fonctionnement de l'appareil et destinés à faire varier la position axiale de l'élément de commande (33), et une came régla- ble (35) pouvant venir en contact avec le bras (31) à une certaine distance de son articulation à la came pré- citée (17), la position de cette came réglable (35) dé- pendant de la position d'une commande réglable par l'opé- rateur. 13-- 2 - Appareil selon la revendication 1, dans lequel les moyens de limitation du déplacement de la navette (24) comprennent une autre came réglable (39) dont la position dépend de celle de la commande réglable par l'opérateurs un levier pivotant (40) qui peut être dé- placé par cette autre came réglable (30), et une butée (25) dont la position est déterminée par celle du levier (40). 3 - Appareil selon la revendication 2, dans lequel l'élément de commande (33) présente une autre surface (46) qui peut venir en contact avec le levier (40) lors du mouvement de l'élément de commande quand la vitesse augmente de façon à le déplacer dans le sens correspon- dant à la réduction de la course de la navette (24). 4 - Appareil selon la revendication 3, dans lequel l'élément de commande (33) est orthogonal au bras (31) et passe par une ouverture ménagée dans cet élément (33). - Appareil selon la revendication 3, qui comporte un dispositif régulateur hydraulique destiné à régler son débit de sortie à la vitesse de ralenti du moteur dans le cas o la commande réglable par l'opérateur est dans une position telle qu'elle produise l'immobilisa- tion de la navette (24). 6 - Appareil selon la revendication 5, dans lequel le dispositif régulateur hydraulique comprend un tiroir (47) coulissant dans un alésage (48), un élément élas- tique (49) rappelant ce tiroir dans un sens, des moyens d'amenée de liquide sous pression à cet alésage en vue du déplacement du tiroir (47) contre l'action de ltélé- ment élastique (49) d'une quantité déterminée par la vi- tesse de fonctionnement de l'appareil, et des orifices coopérants (50, 52) ménagés dans le tiroir (47) et dans la paroi de l'alésage (48) et par o le carburant peut parvenir à l'alésage (13) contenant le plongeur (14) ces orifices Jouant le r6le de régulateur de débit de carburant. 7 - Appareil selon la revendication 6, qui comporte une butée (56) destinée à limiter la course du tiroir (47) contre l'action de l'élément élastique (49), cette butée arritant le tiroir après la fermeture des orifi- ces et étant mise dans une position o elle n'agit pas, afin de permettre un plus ample mouvement du tiroir, quand la commande réglable par l'opérateur a été mise dans une position produisant l'i mobilisation de la na- vette (24), le tiroir, dans cette autre position, mettant l'alésage contenant le plongeur (14) en communication avec une décharge.