IF'invention a pour objet une installation pour le comptage des véhicules dans un parc de stationnement. Dans certains parcs de stationnement, on utilise des appareils sensibles à l'approche de la masse métallique que constitue un véhicule en circulation, pour compter les voitures qui défilent en un endroit déterminé dans le but de fournir une information de comptage et de diriger vers une zone à places libres les conducteurs des véhicules à la recherche d'une place de stationnement. Jusqu'à présent, le comptage à l'aide de tels appareils n'est pas dépourvu d'aléas. Dans certains cas, la circulation d'un véhicule à un étage entrain un comptage indésiré à un étage adjacent, supérieur ou inférieur. Dans un parc de stationnement annexé à une gare, notamment un aéroport, la circulation des chariots à bagages sur les pistes prévues pour les véhicules apporte des perturbations qui ne permettent plus l'exploitation des informations fournies par les appareils. En outre, l'installation d'appareils de comptage enuralne à des travaux relativement importants. t'installation selon l'invantion supprime ces difficultés et est dépourvue de ces inconvénients. Elle est caractérisée par ce fait au'elle comprend, répartis suivant la direction de circulation présumée des véhicules, deux capteurs sensibles à l'approche d'un meme véhicule placés à des hauteurs différentes, avantageuseuent l'un au niveau du sol au plancher et l'autre rapporté sur le plafond. Non séulement une installation cornprenant deux capteurs ainsi disposés informe sur le sens de circulation du véhicule, mais également elle rend possible la distinction entre un véhicule circulant à l'étage où sont placés les capteurs et un véhicule circulant à l'étage inférieur ou à 11 étage supérieur. En outre, en raison de son eplacement, le capteur supérieur est pratiquement insensible à un chariot à bagages de hauteur relativement faible, ce qui permet d'éviter le comptage de celui-ci. Selon une forme de réalisation, l'installation fait application d'un meAme capteur pour tirer une inforeation relative à la circulation de véhicules suivant des pistes d'étages adjacents. L'invention s'applique à des installations comprenant un fil conducteur disposé suivant une boucle de grandes dimensions et aussi, et de préférence, à des installations dans lesquelles les capteurs sont de plus petites dimensions, comme décrit dans la Demande de Brevet français no 69 11029 du 10 Avril 1969 pour Appareil pour déceler la proximité d'un véhicule automobile", au nom de la présente Demanderesse. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue très schématique en coupe verticale; - la figure 2 est une vue correspondante en plan - les figures 3 à 6 sont des diagrammes - la figure 7 est une vue très schématique en coupe verticale analogue à la figure 1 mais pour une variante - la figure 8 montre des diagrammes - la figure 9 est une vue très schématique en coupe verticale pour une autre forme de réalisation - la figure 10 est une vue très schématique en coupe verticale pour encore une autre forme de réalisation - la figure 71 montre des diagrammes. Une piste de circulation 10 (fig. 1 et 25 d'un parc pour véhicules comprend, au niveau d'un plafond-plancher P1, un capteur 111 fournissant, éventuellement, après traitement électronique, lors de la circulation d'un véhicule dans le sens de la flèche f, un signal représenté par e1 sur le diagramme de la figure 3 où on a porté en abscisses le temps. L'installation comprend également, au niveau du plancher-plafond P2 immédiatement supérieur, un second capteur 112, avantageusement placé, comme le capteur 111, dans l'axe a de la piste 10 et à une distance 1 du capteur 117 qui peut être de l'ordre de 0,50 m. Le signal fourni par le capteur 112, lors de la circulation du même véhicule, éventuellement après traitement électronique, est représenté en e2. Le signal fourni par un dispositif de traitement électronique 12 est alors présent sur une sortie 13 et est tel que montré en e3. Il caractérise le passage d'un véhicule qui circule dans le sens pour lequel il aborde le capteur 111 avant le capteur 112 On a représenté sur les diagrammes de la figure 4 les signaux e'1, e12, e'4 analogues aux signaux e1, e2, e3 fournis en correspondance d'un véhicule circulant sur la piste 10 en sens inverse, c'est-à-dire pour lequel le véhicule aborde le capteur 112 avant le capteur 111. Le signal e'4 est alors présent sur une seconde sortie 14 du dispositif de traitement 12. L'installation permet ainsi, non seulement de déterniner la circulation d'un véhicule sur la piste 10, mais également le sens de circulation, Les diagrammes de la figure 5 représentent en e"1, e"2' e"3 les signaux fournis par l'installation lorsqu'un véhicule cir cule à l'étage supérieur, c'est-à-dire en roulant sur le plafondplancher P2. S'il existe effectivement un signal e"2, fourni par le capteur 112, dont le véhicule en circulation est alors très proche, le capteur Illne fournit qu'un signal nul, comte montré par l'horizontale e" . Il n'y a aucun signal tant sur la sortie 13 que sur la sortie 14, comme montré par les horizontales e3 et e"4. Les diagrammes de la figure 6 sont analogues à ceux de la figure 5, mais sont relatifs à un véhicule qui circule à l'étage sous-jacent -au plancher P1. Si le capteur 111 fournit un signal comme montré en e"'l' le capteur 112 ne fournit aucun signal en raison de son éloignement du véhicule circulant, de sorte qu'aucun signal n'est présent tant sur la sortie 13 que sur la sortie 14 du dispositif de traitement 12 comme montré en e"' et en e"'4. Lorsqu'un chariot à bagages circule sur le plancher P1, le capteur 111 est influencé. Par contre, le capteur 112 n'est pas influencé en raison de la faible masse métallique du chariot et, également, de sa faible hauteur, Tes conditions sont donc les mêmes que traduites par les diagrammes de la figure 6, de sorte que le chariot n'est pas compté. L'installation fournit donc une information de comptage seulement quand un véhicule automobile circule sur le plancher P1. Elle permet de distinguer, dans ce cas, un véhicule circulant dans le sens de la flèche f d'un véhicule circulant dans le sens oppose. Elle est insensible à la circulation d'un véhicule à l'étage supérieur et d'un véhicule à l'étage inférieur. Elle est également insensible à la circulation d'un chariot à bagages. Le comptage que fournit l'installation est donc un comptage exact dépourvu des aléas inévitables jusqu'ici, On se réfère maintenant à la figure 7. Dans cette forme de réalisation, l'équipement de comptage comprend, non seulement un premier capteur llj au niveau du sol et un second capteur 112 au niveau du plafond, mais également un troisième capteur 113 situé au même niveau qu'un des deux capteurs, par exemple au niveau du cap teur 111. Les signaux fournis par les capteurs, lors du passage d'un véhicule roulant sur le plancher P1 dans le sens de la flèche , sont montrés en e'1, e'2, e'3 sur la figure 8. Le signal fourni par l'installation est présent sur la sortie 13 du dispositif 12 et il est montré en el4. Dans le cas de la circulation d'un véhicule sur le plancher P1, comme précédemment, mais dans le sens inverse de-la flèche f, les signaux délivrés par les capteurs après traitement sont montrés en e. e"2, e" et le signal fourni par l'installa- tion sur la sortie 14, il est montré en e"5. L'installation permet, comme dans les installations précédentes, de compter les véhicules automobiles circulant sur la piste, même à faible vitesse, et mêmes proches l'un de l'autre, de distinguer leur sens de circulation et aussi de ne compter que les véhicules automobiles, à ltexclusion des chariots à bagages ou analogues. Une installation à trois capteurs permet d'éliminer les erreurs qui peuvent se produire dans une installation à deux capteurs si, sur la piste surveillée, les passages se font dans un sens et dans 1'autre et s'il est fréquent que des véhicules se suivent à faible distance. L'invention prévoit une installation à trois capteurs comprenant un capteur au plafond et deux capteurs au sol. Elle prévoit également une réalisation suivant laquelle deux capteurs sont disposés au plafond et un capteur au sol. On se réfère maintenant à la figure 9. Dans cette forme de réalisation, le plancher-plafond PO est équipé d'un capteur 110; le plancher-plafond immédiatement inférieur P1 est équipé d'un capteur 111 qui, placé dans le même plan vertical que le capteur 110, est distant de celui-ci de 1, le plancher-plafond P2 est équipé d'un capteur 112 toujours dans le meme plan vertical mais distant du capteur 11O également de la distance 1 et le plancher-plafond r3 est équipé d'un capteur 113 placé dans le même plan vertical et à la distance 1 du capteur 112 Les signas résultant du passage d'un véhicule sur le plancher P1, dans le sens de la gauche vers la droite, sont montrés en e'0 et e'1 sur les diagrammes ce la figure 10. Ils sont montrés en e'12 et e'21 pour un passage d'un véhicule circulant dans le même sens sur le plancher P2. Ils sont montrés par les diagrammes 2 3 e'2 e'2 pour un véhicule circulant dans le même sens sur le plancher P3. Ces signaux permettent ainsi de caractériser la circulation respectivement sur les planchers P1 p P2 P3 par les signaux de sortie v1 - v - > v Dans la forme de réalisation montrée sur la figure 11, les planchers P sont équipés, non pas d'un seul capteur 11, mais de deux capteurs 11 et 11', dans une disposition analogue à celle montrée sur la figure 7. REVREDICADIONS 1.- Installation pour le comptage des véhicules dans un parc de stationnement, caractérisée en ce quelle comprend, dans le sens de circulation d'une piste, deux capteurs sensibles à l'approche d'un véhicule automobile qui sont entre eux à une distance qui permet, par la distinction des signaux qu'ils fournissent, de déterminer le sens de circulation du véhicule. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un des capteurs est disposé sur le plancher et l'autre au plafond. 3.- Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capteur est de dimension décimétrique. 4.- Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'un troisième capteur est prévu au plancher ou au plafond, les deux capteurs de mêne niveau encadrant l'autre capteur. 5.- Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un capteur est prévu tant pour le comptage de la circulation sur la piste de son étage, que pour celui de la circulation sur la piste de l'étage immédiatement adjacent.