La présente invention concerne les procédés et dispositifs utilisés pour procéder au réglage des phares des véhicules, ce réglage constituant une mesure de sécurité extr8mement importante. Actuellement ce réglage est en général réalisé au moyen d'un appareil de contrôle constitué par une chambre noire montée sur une plate-forme mobile destinée à être disposée successivement en regard de l'un et l'autre des phares du véhicule contr8lé, cette chambre comportant un cadran de repérage ainsi qu'une lentille conver gent e destinée à recevoir le faisceau lumineux émis par le phare en cours de vérification.Le contrôle effectué consiste donc à vérifier si la projection du faisceau émis coincide avec les repères prévus sur le cadran de la chambre noire. Cependant pour qu'une telle méthode de contrôle soit valable il est évidemment nécessaire que la chambre noire soit mise en place en fonction de la position occupée par le véhicule.Actuellement cette mise en place s'effectue en prenant comme base l'alignement transversal des pneumatiques des roues avant ou bien encore deux parties de la carrosserie situées en des points symétriques par rap port à l'axe longitudinal du véhicule,par exemple les extrémités du pare-chocs avant ou le pourtour des phares, etc.. A cet effet, dans le premier cas, la plate-forme mobile de la chambre noire de contrôle peut comporter une barre destinée à tre placée en appui contre les pneumatiques des roues avant. I1 peut également 8tre prévu un projecteur de contrôle susceptible de projeter une bande lumineuse permettant de procéder à un alignement de l'appareil par rapport à l'extrémité avant de la carrosserie. Cependant de telles méthodes d'alignement ne peuvent que fournir des renseignements erronés en ce qui concerne le règlage des phares et ce, en raison des larges tolérances d'usinage des carrosseries ainsi que des défauts de montage et des déformations résultant d'accidents antérieurs. C'est pourquoi la présente invention a pour objet un procédé et un dispositif permettant d'obtenir un contrôle valable exempt des sources d'erreurs rappelées ci-dessus. Pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, il est fait emploi d'un appareil de contrôle du type rappelé précédemment, dans lequel la chambre noire est montée orientable dans un plan ho rizontal. Cependant ce procédé est essentiellement caractérisé en ce que l'on procède à l'alignement préalable de la chambre noire de cet appareil en fixant un projecteur lumineux contre l'une des roues arrière du véhicule correspondant parallèlement au plan médian de celle-ci et en orientant la chambre noire de cet appareil de façon que le spot lumineux formé par ce projecteur sur son cadran de repérage se trouve situé au centre de ce dernier, ce qui assure un alignement de la chambre noire par rapport à l'essieu arrière des roues. Après cette opération, on peut effectuer le réglage des phares de la façon habituelle, en déplaçant l'appareil de contrôle dans le sens transversal pour amener sa chambre noire en regard de lun et l'autre des phares du véhicule, mais en lui conservant l'orientation qui lui a été donnée lors de l'opération préalable d'aligne- ment. En procédant de la sorte, la chambre noire de contrôle se trouve maintenue alignée avec l'essieu arrière des roues du véhicule correspondant. Ceci permet donc de régler très exactement les phares pour que l'axe de leurs faisceaux lumineux soit parallèle à la trajectoire réelle du véhicule. En effet la direction des véhicules actuels est assurée par braquage des roues avant et leur rotation s'opère autour de leur centre instantané de rotation de sorte que chaque point de l'essieu arrière se déplace sur une trajectoire tangente au cercle ayant pour centre le centre instantané de rotation. En ligne droite, ce centre instantané de rotation étant à l'infini, la trajectoire du véhicule est donc perpendiculaire à l'essieu ar rière, c'est-à-dire parallèle au plan médian des roues arrière. En conséquence, il est effectivement préférable de régler l'ase du faisceau deswphares perpendiculairement à l'essieu arrière,puisque grâce à un tel réglage, ces faisceaux se trouveront orientés paral lèlement à la trajectoire du véhicule quelle que soit la déformation éventuelle de la carrosserie ou du châssis. L'invention a également pour objet un dispositif de contrôle destiné à la mise en oeuvre du présent procédé. Du reste d'autres particularités et avantages de l'objet de 1' invention apparaîtront au cours de la description suivante.Celle-ci est donnée en référence au dessin annexé à simple titre indicatif, et sur lequel La figure 1 est une vue en élévation de côté d'un dispositif de contrôle selon ltinvention,représenté en cours d'uti lisation; La figure 2 est une vue en perspective de la chambre noire faisant partie de ce dispositif; La figure 3 -est une vue schématique en plan illustrant le procédé de réglage des phares d'un véhicule normal conformément à l'invention;; Les figs. 4 et 5 sont des vues similaires illustrant cette même opé ration de réglage,respectivement dans le cas d'un véhi cule comportant un train avant désaxé et dans le cas d'un véhicule dont la carrosserie est déformée. L'appareil de contrôle destiné à la mise en oeuvre du procédé selon l'invention comprend une chambre noire désignée par la référence générale 1.Celle-ci est constituée par un boîtier de forme parallélipipédique comportant à l'avant une lentille convergente 2 destinée à recevoir le faisceau lumineux des phares en cours de contrôle. L'extrémité avant de ce boîtier porte également un volet pivotant 3 pourvu d'une mire de repérage 4, ce volet étant escamotable par rabattement au-dessus du boîtier 1. A sa partie arrière, ce dernier renferme un cadran de repérage 5 qui sera décrit en détail par la suite en référence à la fig.3. La paroi avant du boîtier 1 comporte une fenêtre 6 permettant dsexami- ner ce cadran de l'extérieur, celui-ci étant placé dans une position inclinée selon un angle d'environ 450 par exemple. Be boîtier 1 est monté pivotant autour d'un axe vertical 7 prévu sur un support 8,lequel est monté coulissant le long d'une colonne verticale 9.Cette dernière est solidaire d'une plate-forme inférieure 10.Celle-ci est montée mobile sur un rail 11 qui s'étend dans le sens transversal devant l'emplacement réservé au véhicule 12 en cours de contrôle. Be support 8 du boîtier 1 est pourvu d'un bras de manoeuvre 13 qui permet de le faire coulisser le long de la colonne 9. Un mécanisme de blocage commandé par un levier 14 assure l'immobilisation de ce support au niveau voulu. Par ailleurs une vis 15 ou tout au tre organe approprié permet de faire pivoter le boîtier 1 de la chambre noire par rapport au support 8 et ce, autour de l'axe vertical 7, afin de régler très exactement l'orientation de ce boîtier. Le cadran de repérage 5 déjà mentionné comporte le tracé de ses deux axes médians ainsi que celui de deux lignes brisées matérialisant la limite maximum du faisceau lumineux d'un phare réglé en feu de croisement et ce, dans deux cas typiques différents. Conformément à une caractéristique essentielle, le dispositif selon l'invention comprend, en combinaison avec cet appareil, un jeu de petits projecteurs lumineux 21 susceptibles d'être fixés contre les roues du véhicule en cours de contrôle. A cet effet, ces projecteurs sont montés pivotants sur un support 22 comportant des moyens de fixation amovible sur la face externe d'une roue, ces moyens pouvant consister en des pinces de fixation ou des aimants permanents suffisamment puissants. Pour procéder au réglage des phares 23 et 24 d'un véhicule conformément au procédé selon l'invention, on effectue tout d'abord un alignement préalable de la chambre noire 1 par rapport à l'essieu arrière de celui-ci.A cet effet on fixe l'un des petits projecteurs lumineux 21 contre l'une des roues arrière du véhicule, par exemple la roue arrière droite 25, et on oriente le faisceau de ce pro-jecteur vers l'avant.Par déplacement transversal on amène la chambre noire en regard du faisceau et on l'oriente ensuite par pivotement autour de l'axe 7 de façon que le spot lumineux provenant du projecteur 21 se trouve placé exactement au centre du cadran 5.Ainsi lize de la chambre noire se trouve effectivement aligné selon une ligne perpendiculaire à l'essieu arrière du véhicule.On procède alors au réglage des deux phares ?3 et 24 de la façon habituelle,c'est-à-dire en amenant la chambre noire successivement en face de l'un et l'autre phares et en modifiant, si besoin est, les organes de réglage de l'un ou l'autre de ces phares pour que l'image lumineuse reçue sur le cadran 5 coïncide avec les repères prévus sur celui-ci. Cependant avant cette opération, on est évidemment amené à modifier le niveau de la chambre noire 1 par coulissement de son support le long de la colonne 9;mais on conserve à cette chambre noire l'orientation qui lui a été précédemment donnée et celle-ci se trouve maintenue pendant toute l'opération de réglage. La figure 3 illustre une telle opération dans le cas d1un véhicule normal dont la carrosserie ne présente pas de déformations et dont le train avant est aligné avec le train arrière. Par contre, la figure 4 illustre le cas d'un véhicule dans lequel le train avant est désaxé par rapport au train arrière. Grâce au présent procédé et du dispositif selon l'invention, le réglage des phares avant est alors réalisé de façon à aligner l'axe de leurs faisceaux lumineux parallèlement à une ligne X-X' perpendiculaire à l'axe des roues arrière. Ainsi l'axe des phares se trouve effectivement dirigé parallèlement à la trajectoire ultérieure du véhicule. On comprend immédiatement qu'il n'en serait pas ainsi dans le cas d'un réglage effectué à la suite d'un alignement réalisé selon la position des rouets avant et ce, en raison du fait que dans ce cas, celles-ci sont désaxées par rapport aux roues arrière. La figure 5 représente un autre cas dans lequel le procédé et le dispositif selon l'invention permettent d'obtenir un réglage con venable qui ne pourrait pas être obtenu par les méthodes actuelles. il s'agit du cas d'un véhicule 12b dont la carrosserie est déformée. En effet dans un tel cas,un procédé de contrôle comportant un alignement préalable par rapport à cette carrosserie n'aurait pas permis d'obtenir un réglage convenable. Par contre, avec le procédé et le dispositif selon-l'invention l'axe des phares se trouve réglé parallèlement à la ligne X-X' perpendiculaire à l'essieu arrière donc parallèlement à la trajectoire réelle du véhicule. Be procédé et le dispositif selon l'invention permettent donc un réglage efficace de l'orientation des phares d'un véhicule,quelque soit les déformations éventuelles de la carrosserie ou défauts d'alignement des deux essieux. REVENDICAXIONS 1.- Procédé de réglage des phares d'un véhicule au moyen d'un appa reil constitué par une chambre noire montée de façon orientable sur une plate-forme mobile et comportant un cadran de repérage ainsi qu'une lentille convergente placée en avant de celui-ci pour recevoir le faisceau du phare en cours de contrôle, ce pro cédé étant caractérisé en ce que l'on procède à l'alignement préalable de la chambre noire de l'appareil de contr81e en fi xant un projecteur lumineux contre l'une des roues arrière du véhicule correspondant, parallèlement au plan médian de celle- ci, et en orientant la chambre noire de cet appareil de façon que le spot lumineux formé par ce projecteur sur le cadran de repérage se trouve situé au centre de ce dernier, ce qui assure un alignement de la chambre noire par rapport à l'essieu arrie re des roues,après quoi on procède, de la façon -habituelle, à l'opération de réglage en déplaçant l'appareil de contrôle dans le sens transversal pour amener sa chambre noire successivement en regard de l'un et l'autre phares du véhicule. 2.- Un dispositif de contrôle des phares d'un véhicule pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte, en combinaison - un appareil de contrôle constitué par une chambre noire mon tée orientable sur une plate-forme mobile et comprenant un cadran de repérage ainsi qu'une lentille convergente placée en avant; - au moins un petit projecteur lumineux monté sur un support pourvu de moyens de fixation amovible contre la face externe des. roues d'un véhicule.