"Butée de débrayage pour accouplements, notamment de véhi- cules automobiles." La présente invention concerne une butée de débrayage pour accouplements, notamment de véhicules automobiles-, com- posée d'une partie guide fixée à la boite de vitesses ou d'embrayage et d'une partie coulissante mobile axialement sur cette partie guide fixe, l'alésage de la partie coulissante -ayant un diamètre qui dépasse nettement, c'est-à-dire de plus du jeu de guidage, le diamètre extérieur de la partie guide fixe et ladite partie coulissante s'appuyant sur cette dernière par des moyens flexibles d'une élasticité nettement supérieure à celle d'un des tronçons ou d'un des éléments de cette même partie coulisante. On connaît, par le brevet allemand nO 1 929 184, une butée de débrayage de ce genre dans un exemple de réalisation pré- *féré de laquelle les moyens élastiques sont établis soit en forme de bandes, soit en forme d'anneaux, de préférence avec section circulaire dans le second cas, et sont insérés dans des rainures en anneau fermé de l'alésage de la partie cou- lissante. Il en résulte: d'une part, un plus grand nombre de pièces et des opérations d'usinage supplémentaires, notam- ment pour la réalisation des rainures annulaires; d'autre part, un assemblage plus difficile. En vertu de leur section circulaire, les anneaux d'insertion forment avec la surface latérale de la partie guide une fente allant en se rétrécissant en forme de coin dans laquelle les déchets d'abrasion s'assemblant sur ladite partie guide sont attirés et forment une rampe sur laquelle, en cas de mouvement-axial, cette partie guide monte comme sur un coin de serrage et, dans le cas le plus défavorable, bloque de la sorte ledit mouvement axial. L'invention a pour objet une butée de débrayage, du genre annoncé, perfectionnée en sorte que l'on soit assuré à tout moment d'un coulissement axial et d'un mouvement radial sans entraves pour la prise d'une position centrale par rapport à la membrane élastique d'accouplement. On se propose en outre de réduire le nombre des pièces et des opérations d'usinage. Cette butée de débrayage est caractérisée par le fait que les moyens flexibles consistent en une saillie annulaire di- rigée, de l'extérieur vers l'intérieur, en tronc de cône vers la partie guide et placée sur au moins une extrémité de la partie coulissante. Une telle conformation de la partie coulissante vaut à celleg-ci un appui élastique sur la partie guide, dohc un ap- pui autorisant à tout moment son déplacement radial et/ou axial. Ledit appui de la partie coulissante par les saillies élas- tiques permet un glissement radial de celle-ci et, par consé- quent aussi de la butée fixée à elle, par rapport à la partie guide, si bien que la butée peut se centrer exactement,sans grandes forces de contrainte,par rapport aux extrémités en languettes de la membrane élastique d'accouplement. On peut amplifier assez notablement cette possibilité de glissement radial par un jeu approprié entre l'alésage de la partie coulissante et la surface latérale de la partie guide. D'un autre côté, les saillies tronconiques de la partie coulis- sante agissent comme des racles qui, lors d'un mouvement axial de celleci, écartent les souillures déposées le cas échéant sur la partie guide et empêchent leur pénétration dans la partie coulissante ainsi que les risques de blocage qui en résulteraient. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la saillie forme une seule pièce avec la partie coulissante, c'est-à-dire, par exemple dans une butée de débrayage à bague extérieure tournante, avec la bague intérieure ou le manchon coulissant relié à cette dernière ou, dans des bu- tées à bague intérieure tournante, généralement avec le man- chon coulissant ou une douille à paroi mince insérée dans ce dernier. D'une part, on réduit de la sorte le nombre des pièces et, d'autre part, on simplifie notablement l'as- semblage de la butée d'embrayage. Selon une autre particularité possible de l'invention, le manchon coulisant ou la douille insérée dans celui-ci sont réalisés en un matériau élastique isolant des vibrations et du bruit. Ces manchor isolants ou douilles sont ainsi réalisa- bles de façon simple en une seule pièce avec les saillies, *2483027 par coulée ou injection, sans nécessiter d'autres opérations d'usinage. Par suite des caractéristiques de leur matériau constitutif, lesdites pièces contribuent non seulement à un autocentrage de la butée, mais aussi à un amortissement du bruit et des vibrations. Enfin, la saillie, vue en section transversale, peut aller en se rétrécissant en direction de son bord libre et/ou comporter des fentes axiales réparties sur son pourtour. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la descrip- tion détaillée de.deux modes de réalisation pris comme exem- ples non limitatifs et illustrés schématiquement par le des- sin annexé, sur lequel - la figure 1 est une demi-coupe transversale d'une pre- mière butée de débrayage, selon ladite invention, déplaçable en directiors axiale et radiale sur une pièce guide et compor- tant un manchon coulissant avec,dans l'alésage de-celui-ci, une douille en matériau élastique - la figure 2 est une demi-coupe transversale d'une deuxième butée de débrayage comportant un manchon-coulissant en appui direct sur la pièce guide; - - la figure 3 est une vue de dessus du manchon coulis- sant de la butée de débrayage selon la figure 2. La butée de débrayage représentée sur la figure 1 se compose: d'un manchon coulissant 1 comportant une partie cylindrique 2 et une collerette radiale 3 attaquée par le levier 4 actionnant l'accouplement; de la butée proprement dite 5, qui coopère avec les languettes de la membrane élas- tique d'accouplement 6, représentée en-partie seulement. Cette butée 5 comprend: la bague extérieure 7, qui s'appuie, sans que cela soit particulièrement représenté, sur la col- lerette 3 du manchon coulissant 1; la bague intérieure 8, qui, par la face frontale de sa collerette d'attaque 9, vient en appui contre les extrémités en languettes de la membrane élastique d'accouplement 6; enfin les billes 10 entre les deux bagues 7 et 8. Une douille 12 en matériau élastique amortisseur du bruit et des vibrations est placée dans l'alésage 11 de la partie cylindrique 2 du manchon coulissant 1.. Cette douille 12 présente une partie cylindrique 15 d'un diamètre intérieur plus grand que le diamètre extérieur de la partie guide 14, et, aux deux extrémités de-cette partie -cylindrique 15, est munie d'une saillie annulaire 16 dirigée),de l'extérieur vers l'intérieur, en tronc de cône vers l'axe central. La douille 12 et, par conséquent, le manchon coulissant 1 s'appuient élastiquement sur-la partie guide 14 par ces saillies 16. En cas d'excentricité de la butée de débrayage 5 par rapport aux extrémités en languettes de la membrane élastique d'accouple- ment 6, ladite butée peut s'effacer, avec le manchon coulis- sant, en direction radiale sur les saillies élastiques 16 jusqu'à l'obtention d'une position centrée par rapport aux- dites extrémités en languettes. Les arêtes des saillies 16 écartent par raclage, en cas de mouvement axial du manchon coulissant 1 et de la douille 12 y insérée, les particules de souillure reposant sur la surface latérale 13 de la partie guide 14. Dans l'exemple de réalisation selon les figures 2 et 3, le manchon coulissant 1 est lui-même fait d'un matériau élastique amortisseur des vibrations et du bruit et comporte aux deux extrémités de sa partie cylindrique de guidage une saillie annulaire 16 dirigée en tronc de cône vers l'axe central. Comme on le voit sur la figure 3, les saillies annulaires 16, qui, vues en section transversale, vont en se rétrécis- sant vers leur bord libre, comportent, réparties sur leur pourtour, des fentes axiales 17 qui les rendent plus élasti- ques et empêchent ainsi tout blocage du manchon oscillant 1 sur la partie guide 14. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits cidessus. Il est par exemple possible, sans sortir pour autant du cadre de ladite invention, de supprimer le manchon coulissant et de placer les saillies directement sur la bague non tournante reliée à la partie guide. R E V E N D I C A T IO N S 1.- Butée de débrayage pour accouplements, notamment de véhicules automobiles, composée d'une partie guide fixée à la boite de vitesses ou d'embrayage et d'une partie coulissan- te mobile axialement sur cette partie guide fixe, l'alésage de la partie coulissante ayant un diamètre qui dépasse n:et- tement, c'est-à-dire de plus du jeu de guidage, le diamètre extérieur de lapartie guide fixe et ladite partie coulis- sante s'appuyant sur cette dernière par des moyens flexibles d'une élasticité nettement supérieure à celle d'un des tron- çons ou d'un des éléments de cette même partie coulissante, butée de débrayage caractérisée par le fait que les moyens flexibles consistent en une saillie annulaire (16) dirigée, de l'extérieur vers l'intérieur, en tronc de cône vers la partie guide (14) et placée sur au moins une extrémité de la partie coulissante (1,5, 12). 2.- Butée de débrayage selon la revendication 1 caracté- risée par le fait que la saillie (16) forme une seule pièce avec la partie coulissante (1,5, 12)-. 3.- Butée de débrayage selon la revendication 2 caracté- risée par le fait que la saillie (16) forme une seule pièce avec le manchon coulissant (1). 4.- Butée de-débrayage selon la-revendication_3 caractéri- sée par le fait que le manchon coulissant (1) est réalisé en un matériau élastique isolant des vibrations et du bruit. 5.- Butée de débrayage. selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 4 caractérisée par le fait qu'une douille (12) sur laquelle est placée la saillie est insérée dans le manchon coulissant (1). 6.- Butée de débrayage selon la revendication 5 caracté- risée par le fait que la douille (12) est réalisée en un matériau élastique et que la saillie (16) forme une seule pièce avec ladite douille (12). 7.- Butée de débrayage selon la revendication 2, avec bague extérieure tournante et bague intérieure fixe, caracté- risée par le fait que la saillie forme une seule pièce avec la bague intérieure. 8.- Butée de débrayage selon l'une quelconque des reven- dications l à 7 caractérisée par le fait que la saillie (16), vue en section transversale, va en se rétrécissant en direc- tion de son bord libre. 9.- Butée de débrayage selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 8 caractérisée par le fait que la saillie (16) comporte-des fentes axiales (17) réparties sur son pourtour.