La présente invention est relative à une caravane. Plus précisément, -elle se rapporte à une caravane comportant un habitacle non pliant solidaire d'un châssis longitudinal rigide muni de roues. On sait que de telles caravanes sont actuellement conçues de la façon suivante : sur le châssis repose un plancher qui est porteur, le long de ses bords, des parois de la caravane qui, elle; mêmes supportait toit ; les aménagements intérieurs sont supportés tantôt directement par le plancher, tantôt par les parois et ceci notamment dans le cas des placards de pavillon, de certains lits superposables, etc. Naturellement, tous les éléments porteurs doivent presenter une grande résistance aux efforts auxquels ils sont soumis, efforts de flamb age dans le cas des parois, efforts de torsion dans le cas du plancher, qui supporte l'ensemble de lthabitacle et de son contenu en porte-à-faux par rapport au châssis Ceci conduit en pratique à réaliser des caravanes dont les parois et les planchers présentent une épaisseur importante, les pa rois étant le plus souvent étayés par l'ameublement, qui doit par conéquent être également de réalisation robuste. Ceci présente notamment l'inconvénient de communiquer aux caravanes ainsi réalisées un poids élevé, qui limite considérablement la taille de la caravane tractable par un véhicule de puissance donnée. En outre, une telle réalisation est coûteuse. Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients des caravanes actuellement connues, en proposant un nouveau type de caravane qui soit à la fois léger- et bon -marché, tout en offrant une robustesse au moins égale à celle que l'on peut rencontrer actuellement. L'ensemble des éléments constituant la caravane selon l'invention, c1est-à-dire les paPois, le toit et les aménagements intérieurs, étant supportés par ane ossature rigide formant treillis, ces élé- ments ne vouent plus aucan rôle dans la résistance de ltensemble et peuvent être de réalisation beaucoup plus légère qu'actuellement. Ceci permet notamment, pour réaliser les parois et le toit de la caravane, d'avoir recours à des éléments de coque prérformés, dont le prix de revient est particulièrement bas et dont l'assem- blage est facile, surtout si la coque de la caravane se décompose en seulement deux coquilles assemblées au moyen dlun joint au niveau de la ceinture de caisse. En outre, le doublage des parois ainsi réalisées au moyen d'un matériau isolant et d'une feuille d'un tissu d'ameublement est particulièrement facile , puisque ces matériaux peuvent êtie sim plement intercalés entre la coque et 1 'ossature, tendus sur cette dernière. L'ameublement peut être également réalisé sous une forme légère, les parois des meubles pouvant être de simples cadres toilés et les éléments devant présenter une certaine imperméabilité pou vant être par exemple en matière plastique thermo-formée. La caravane selon l'invention, comportant un habitacle soli daire d'un châssis longitudinal rigide muni de roues, est caracté risée en ce qu'elle comporte une ossature portante en forme de treillis rigide, solidaire du châssis et supportant les aménagements intérieurs de l'habitacle, et une coque enveveloppant la dite os sature en délimitant le dit habitacle. L'invention sera mieux comprise si llon se réfère à la descrip tion ci-dessous, relative à un mode de réalisation non limitatif de la caravane, ainsi qu'aux dessi-ns annexés, qui font partie inté grante de cette description. La figure 1 montre une vue de la caravane en coupe longitudi nale suivant la ligne I-I de la figure 2, illustrant notamment l'un des deux cadres porteurs longitudinaux constituant l'ossature de la caravane selon un mode de réalisation préféré de celle-ci. La figure 2 montre une vue dela caravane en coupe transversale suivant la ligne II-II de la figure 1. Ces deux figures montrent en 1 l'habitacle de la caravane et en 2 le châssis de celle-ci, constitué par exemple par deux longe rons longitudinaux 3 et 4 reliés entre eux de façon à former un subassement rigide pour l'habitacle 1, et porteur par l'intermé diaire de tout moyen connu, du train de roues 5. Selon I'invention, l'habitacle 1 est délimité par une coque enveloppant une ossature portante en forme de treillis rigide, solidaire du châssis et supportant les aménagements intérieurs de z habitacle. Selon le mode de réalisation préféré illustré, l'ossature comporte deux cadres porteurs longitudinaux parallèles 6- et 7, ici disposés verticalement, délimitant entre eux un couloir central . Ces deux cadres 6 et 7, sont, d'une part, solidaires du châssis, tant disposés par exemple chacun à l'aplomb de l'un des longerons et 4 et reliés à lui de façon rigide, et d'autre part solidaires l'un de l'autre par l'intermédiaire d'entretoises 8 à 11. Destinés à supporter à la fois la coque délimitantl'habita- cle I et les aménagements intérieurs de celui-ci, ces deux cadres 6 et 7 sont porteurs, généralement à l'extérieur du cou loir cen trait de façon à dégager celui-ci, de treillis formant potence pour l'ensemble de ces éléments. Ici, par exemple, le cadre 6 constitue lui-même un treillis plan dans lequel, d'une part, s'encastre par exemple un bloc cuisine 12 réalisé en matière plastique thermo-formée et sur lequel, d'autre part, s'articulent des portes 13 à 15 donnant accès à des volumes de rangement, les autres parois de ces volumes étant portées, de meme que les banquettes 16 à 18, par des treillis transversaux tels que 19. Afin de réduire le poids de l'ensemble, on peut réaliser une partie des parois de volumes de rangement sous la forme de cadres toilés, ou même sous forme de filets tels que 20 à 22, accrochés à deux barres horizontales parallèles de l'ossature, telles que 23 et 24 dans le cas du filet 20. Une telle réalisation légère est autorisée par le fait que ces diverses parois ne jouent un rôle porteur que vis-à-vis des objets qu'elles support,nt directement, mais qu'elles ne jouent aucun rôle quant au soutien de l'ensemble du fait de la présence de l'ossature rigide Pour cette même raison, il est possible de réaliser les parois de l'habitacle l sous la forme d'une coque légère et pouvant même présenter une certaine souplesse. Dans l'exemple illustré, cette coque est formée d'une coquille inférieure 25, s'intercalant entre l'ossature et le châssis, -étant par exemple pincée entre les deux cadres 6 et 7 et les longerons correspondants 3 et 4, et une coquille supérieure 26 reposant sur l'ossature. Des moyens de liason entre les dites coquilles sont prévus par exemple au niveau de la ceinture de caisse, et réalisés par exemple sous la forme d'un profilé périphérique en "U" 27 pin cavant un rebord périphérique, respectivement 28 et 29, que présente à cet effet chacune des deux coquilles 26 et 25. Chacune ùes coquilles peut etre réaliste en monobloc, ce qui présente l interet d'une excellente étanchéité, ou encore être formée d'une pluralité de panneaux assemblés. Dans un cas comme dins L'autres l'ensemble de la coque peut ntêtre-ixé qu'au niveau de la coquille inférieure, intercalée entre les cadres 6 et 7 et les longerons 3 et 4, mais on peut également prévoir une fixation à l'ossature en d'autres points. Au niveau du sol du couloir central 38, la coque est de préférence doublée intérieurement par un plancher rigide 30, par exemple pincé entre, d'une part, les cadres 6 et 7 et, d'autre part, la coquille inférieure 25 et les longerons 3 et 4 du châssis. Cette disposition, outre le fait qu'elle permet le passage des occupants de la caravane sans risque d'endommagement de la coque, autorise la création de volumes de rangement dans la partie inférieure de celle-ci, sous le plancher : par exemple, on a représenté un premier volume 31, accessible de l'intérieur de la caravane par une trappe 32 aménagée dans le plancher 30, un deuxième volume 33 destiné à recevoir la réserve d'eau, et un troisième volume 34 accessible de l'extérieur et destiné à abriter par exemple, une roue de secours (cette roue n'est pas représentée ici). Comme le montrent les figures, la coque est également doublée d'un revêtement décoratif 35 enveloppant l'ossature, sur laquelle il repose, éventuellement par l'intermédiaire de profilés en tels que 36 le protégeant, et d'une couche d'un matériau isolant 37 intercalée entre le revêtement 35 et la paroi de la coque. Dans l'exemple représenté, où la coque se décompose en deux coquilles 25 et 26 reliées par un profilé en U 27, c'est chacune de ces deux coquilles qui est doublée, le revêtement intérieur 35 étant replié au niveau des rebords respectifs 28 et 29 des deux coquilles de façon à s'intercaler entre elles à ce niveau et à être maintenu par serrage au moyen du profilé 27, ce qui asaure simultanément le maintien de la couche isolante 37. Naturellement, une telle caravane est susceptible de nombreuses variantes ne sortant pas de l'esprit de l'invention, notamment quant à la forme du treillis constituant 1 ' ossature, celle-ci devant être adaptée à chaque cas particulier d'aménagement. Suivant les cas, cette ossature peut être réalisée principalement en tubes métalliques ou en barres, rends solidaire les uns des autres par boulonnage ou par soudure. REVENDICATIONS 1) Caravane, comportant un habitacle solidaire d'un châssis longitudinal rigide muni i roues, caractérisée en ce qu'elle comporte une ossature portante en forme de treillis rigide, solidaire du châssis et supportant les aménagements intérieurs de l'habitacle, et une coque enveloppant la dite ossature en délimitant le dit habitacle. 2) Caravane selon la revendication 1, caractérisée en ce que i'ossature comporte deux cadres porteurs longitudinaux parallèles entre eux, entretoisés et solidaires du châssis, délimitant entre eux un couloir central, et, solidaires des dits cadres, des treillis formant potences en vue de servir de supports pour les aménagements intérieurs de l'habitacle et pour la coque. 3) Caravane selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisée en ce que la coque comporte une coquille infé rieure, intercalée entre 1 'ossature et le châssis, une coquille supérieure, reposant sur l'ossature, et des moyens de liaison entre les dites coquilles. 4) Caravane selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'une coquille est formée d'une pluralité de panneaux assemblés. 5) 6caravane selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'une coquille est-réalisée en monobloc. 6) Caravane selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un plancher rigide est intercalé entre la coque et l'ossature au moins au niveau du couloir central. 7) Caravane selon la revendication- 6, caractérisée en ce que des volumes de rangement sont aménagés entre le plancher et-la coque. 8) Caravane selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la coque est doublée intérieurement d'un revêtement décoratif enveloppant Ilossature, une couche d'un matériau isolant étant intercalée entre le dit revêtement et la coque.