I1 est connu d'équiper les véhicules automobiles de tourisme et de camionnage avec des pneus garnis de channes spéciales ou avec des pneus cloutés pour s'opposer au Les vilaines ont l'inconvénient d'être J f monter @@ démonter et de causer une usure sensible des pneus @@ @ @@ un peu élevées; quant aux pneus cloutés, ils sont onéreux et doivent entre remplacés par des pneus normaux à la belle saison. La présente invention apporte une nouvelle solution, à la lutte contre les dérapages sur les routes d'niver, qui ne présente plus les inconvénients ci-dessus. Elle a pour objet un berceau antidérapant à auto se rrage sur pneu caractérisé en ce qu'il est constitué par un fil d'acier à grande résistance conformé en berceau formant ressort de deux branches parallèles et arquées prolongées, aux extrémités et en au moins un point intermédiaire de ces branches, d'un même côté de celles-ci, par des U sensiblement de mimes dimensions et dirigés à peu près normalement aux branches. Un tel berceau peut entre fabriqué par de l'acier coulé dans un moule approprié; il peut être également préparé à partir des fils d'acier étiré servant à armer le béton des constructions par cambrure de ces fils et avec les points de soudure nécessaires; il sera avantageux que les parties du berceau destinées à porter sur le sol, ctest-à-dire les fonds des U, soient formées de fils garnis de nervures hélicodales, fils également utilisés dans les constructions en béton^armé. Ces mêmes nervures peuvent être obtenues de moulage lorsque le berceau est en acier coulé. D'autres particularités faisant partie de l'invention apparaî- tront au cours de la description ci-après sur les details de réalisation et d'utilisation de ces berceaux, description se référant au dessin ci-annexé. Sur ce dessin, La figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation d'un berceau selon l'invention. La figure 2 est une vue de face d'une roue de véhicule automobile dont le pneu est équipé de deux berceaux suivant la Figure 1. La figure 3 schématise le mode de montage d'un berceau sur un pneu. Comme représenté par la Figure 1, le berceau comporte deux branches parallèles 10 et 10' en forme d'arcs, dont le rayon est tel que, comptez te de ltaction élastique du berceau, chacune de ces branches vient s'appliquer sur la joue latérale correspondante d'un pneu, comme le montre la Figure 2, concentriquement à la jante et au voisinage de celle-ci.Les deux branches sont prolongées aux extrémités par deux U de mimes dimensions orientés d'un même côté et normalement à ces branches; chacun de ces U a deux jambes 11 et 11' raccordées respectivement aux deux branches 10 et 10' par les cambrures nécessaires pour conférer l'élasticité voulue à cette partie du berceau; le fond 12 de chaque U qui doit porter sur le sol, est très légèrement arqué et peut etre garni, soit de légères saillies 13, soit d'une nervure hélicoïdale, comme on l'a vu plus haut, pour renforcer l'adhérence sur les routes enneigées ou verglacées. Vers la partie médiane des branches 10 et 10' est raccordé, normalement à celles-ci, un troisième U identique aux précédents avec des jambes 14 et 14t et un fond 15 avec les mêmes saillies ou nervure 16. Si le berceau n'est pas fabriqué dans un moule, trois points de soudure à l'arc seront généralement nécessaires pour le confectionner à partir de fils étirés; il apparaît que trois U seront suffisants pour donner au berceau le degré de tenue et d'efficacité désiré. La Figure 2 montre que deux tels berceaux seulement seront aptes à donner aux pneus le coefficient d'antidérapage souhaité sur les mauvaises routes; ces deux berceaux seront montés diamétralement opposés sur chaque roue, chaque berceau étant dimensionné de manière à stétendre sur environ un arc de 600 de la roue. La mise en place d'un quelconque de ces berceaux a lieu comme indiqué schématiquement sur la Figure 3 : le véhicule étant à l'arrêi, chaque berceau est disposé sur le sol en alignement et à l'arrière de l'une des roues 17; on fait reculer lentement le véhicule et le pneu vient s'engager progressivement dans le premier U d'extrémité; il vient faire pression sur le fond de cet U et provoque, par la section ovalisée du pneu gonflé, une déformation élastique des jambes de 1'U; le pneu s'engage peu à peu et complètement entre les trois U, jusqu'à ce que le berceau vienne occuper la position de complète adhérence représentée par la Figure 2 : les jambes des U et les deux branches parallèles du berceau s'appliquent par action énergique de ressort sur les faces latérales du pneu, les fonds des U étant plaqués contre la surface de roulement de ce pneu. Pour extraire l'un quelconque de ces berceaux, il suffit d'arroter le véhicule, de manière que ce berceau soit sensiblement disposé les branches à la verticale; un fort tournevis, ou simplement le plat de la manivelle du cric, est introduit à force entre le hâut de l'U médian et le pneu, de manière à faire agir l'action de ressort dans le sens du décrochage de ce berceau, qui glisse énergiquement sur le pneu et tombe à terre. REVENDICATIONS 1 - Berceau antidérapant à autoserrage sur pneu caractérisé en ce qutil est constitué par un fil d'acier à grande résistance conformé en berceau formant ressort de deux branches parallèles et arquées prolongées, aux extrémités et en au moins un point intermédiaire de ces branches, d'un meme côté de celles-ci, par des U sensiblement de mêmes dimensions et dirigés à peu près normalement aux branches. 2 - Berceau suivant la revendication 1 caractérisé en ce qutil comporte trois U équidistants entre eux. 3 - Berceau suivant la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que au moins le fond de chaque U comporte une nervure hélicoidale ou des saillies. 4 - Roue de véhicule équipée de berceaux suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce quelle comporte deux berceaux montés en opposition diamétrale sur le pneu, chaque berceau s'étendant sensiblement suivant un arc de 600.