La capacité des filtres utilisés généralement est perdue dans une large mesure et la présente invention a pour but d'éliminer ce problème. Ceci revient à dire que lors de l'utilisation dans le domaine automobile, une pratique courantedten tretien et de service est de remplacer le filtre dans un système d'huile de lubrification tous les 6.600 ou 8.250 km environ , sans tenir compte de l'état du filtre.Le conducteur est avisé d'avoir à remplacer le filtre plus souvent s'il roule dans des conditions "exceptionnellement pousiéreuses" ou analo gue. Ces recommandations des fabricants constituent le meilleur compromis possible car il était jusqu'à présent impossible de mesurer directement l'état du filtre et#par conséquent celui-ci était remplacé plus fréquemment qu'il n'était nécessaire plutt que de courir le risque d'un endommagement du éventuellement à un filtre encrassé. Un# raisonnement analogue s'applique aux gros camions et à d'autres équipements analogues dans lesquels les filtres étaient remplacés même encore plus fréquemment, parce qu'un défaut ou une rupture du filtre et l'introduction en résultant de saletés dans le moteur pouvait se révéler extrtemement onéreuse si l'endommagement du moteur en résultait. Ainsi, une large capacité du filtre était et est perdue sous forme de "assurance" pour le moteur. Chose encore plus importante, ce remplacement du filtre est presque invariablement accompagné par un remplacement de l'huile de lubrification. Dans le cas d'un véhicule automobile, la quantité peut atteindre n'importe quoi de 4,5 à 7 1, mais dans le cas d'un gros camion, la quantité d'huile perdue pourrait atteindre de 27,3 à 54,5 1. Dans de grandes flottes et du point de vue de la protection de l'environnement, ceci constitue en fait un probleme aigu. Les indicateurs d'état de filtre de la technique an térieure offrent un grand nombre d'inconvénients, qui sont tous surmontés gracie à la présente invention. De nombreux dispositifs de ce type exigeaient une correction de température. Ceci provenait du fait que le filtre "semblerait" toujours autre encrassé lors du démarrage àpein avec une huile visqueuse-froide, Ceci re vient à dire qu'à des températures relativement basses, comme par exemple à 0 et moins, l'huile dans des moteurs à combustion interne est très dense et donnerait une indication fausse d'un encrassement du filtre. Par conséquent, on doit effectuer une certaine correction pour tenir compte de la température. Suivant l'invention, aucune correction de température de ce genre n'est requise. Un autre problème avec les indicateurs d'état de filtres de la technique antérieur est qu'ils incorporaient fréquemment des interconnexions mécaniques assez complexes qui remplissaient divers buts. L'un des buts les plus importants était d'établir l'action de détente et de verrouillage pour la position sale indiquée. Ceci était requis de telle sorte que quand le système est arrêté, l'indicateur continue toujours à indiquer un état sale. S'il n'y avait pas un tel verrouillage, lors de la suppression de la pression, le filtre cesserait d'8tre sous pression et l'indicateur reviendrait à une position d'indication de propreté.De tels dispositifs à interverrouillage et à action de détente offraient de nombreux désavantages, y compris le fait qu'ils étaient relativement complexes, exigeaient beaucoup de temps d'assemblage, comportaient des organes de ressort qui étaient sujets à la fatigue et à un manque de fiabilité, qu'ils exigeaient invariablement une remise à iéro manuelle, etc, ainsi que les autres inconvénients habituels des dispositifs mécaniques. Il est essentiel qu'un indicateur d'état de filtres suivant l'invention reste dans la dernière position indiquée lorsque le système est arrêté, parce que des vérifications d'entretien sont presque toujours effectuées alors que le véhicule est au repos, comme par exemple dans ungi2ge, plutôt que quand il fonctionne, par exemple en roulant sur une grand route.L'invention satisfait le désir de maintenir la dernière position indiquée après arrêt sans aucune interconnexion ou interverrouillage mécanique ou analogue, mais d'une façon très simple et élégante du point de vue technique, Un autre problème des dispositifs antérieurs était le besoin d'accepter des crêtes de pression sans indication d'un état d'encrassement ou de saleté. Ceci revient à dire que si pour diverses raisons, les filtres devaient subir une brusque augmentation de pression, celle-ci pourrait être interprétée erronément par le dispositif indicateur comme un état d'encrasserment ou de bouchage du filtre en déclenchant par conséquent le signal de saleté qui serait à son tour verrouillé dans cette position.Ainsi, on devait tenir compte dans une certaine mesure d'une différenciation de la crête de pression par rapport à un véritable état de saleté du filtre. Le dispositif suivant l'invention tient compte très aisément et convenablement de ce problème. Un autre problème avec tous les dispositifs mécaniques antérieurs qui comprennent des ressorts est qu'ils ne peuvent pas totalement répondre à une pression variable du système, parce qu'un ressort ne peut exercer qu'une force fixe. L'indicateur suivant l'invention lui-même compense les variations des pressions du système en détectant constamment la pression effective de part et d'autre du filtre. Dans les systèmes de lubrification automobile , la pression sur le système d'huile peut varier entre 0,703 et 4,57 kg/cm2, entre la vitesse au ralenti et la vitesse de croisière.Le dispositif suivant l'invention comporte une caractéristique de fonctionnement à pression différentielle incorporée suivant laquelle la pression d'équilibre différentielle est un rapport linéaire prédéterminé de la pression de fonctionnement plutôt qu'une différence fixe comme dans un dispositif à rappel par ressort. Un dispositif du type à ressort avec sa force de ressort fixe réglée à la pression dtin- dication ou à la différence de force de pression ne peut pas accepter convenablement de tels pressions et écoulements variables dans le système. Les variations du débit n'ont pas d'effet sur l'objet de l'invention étant donné qu'il est basé sur la pression du système D'une façon générale, la présente invention concernant un indicateur de fluide sous pression utilisé pour indiquer une variation dans une différence de pression de fluide de part et d'autre d'un élément constitutif d'un système à fluide, tel qu'un filtre, consiste à prévoir des moyens de piston à l'intérieur d'un carter comportant des moyens pour communiquer des pressions de fluide du système en amont et en aval de lté- lément constitutif vers des cotés opposés des moyens de piston, respectivement, et un dispositif différentiel associé aux moyens de piston afin d'équilibrer normalement les forces résultantes de ces pressions sur les cotés opposés des moyens de piston pour une différence de pression prédéterminée donnée de part et d'autre de l'élément constitutif, de telle sorte que les moyens de piston répondent à une variation dans la différence de pression au-dessus ou en dessous de cette différence prédéterminée, ce qui déséquilibre les forces-résultant des pressions sur les moyens de piston, de manière à indiquer un état de limitation ou d'étranglement du fluide pour l'élément constitutif, comme par exemple un filtre encrassé.Dans certaines formes de réalisation de l'indicateur, les moyens de piston comprennent deux organes de piston distincts avec des première et seconde surfaces de pression de dimensions différentes pour équilibrer les pressions différentielles du système au réglage prédéterminé désiré. Dans d'autres formes de réalisation, des moyens d'interconnexion entre les organes de piston permettent d'avoir un avantage mécanique pour un organe de piston par rapport à l'autre afin d'équilibrer les forces résultant des pressions différentielles qui y sont-exercees pour le réglage prédéterminé désiré.Des moyens sont également prévus, suivant l'invention, pour maintenir les moyens de piston dans leur dernière position lors de la détente des première et seconde pressions, afin d'indiquer l'état de propreté ou d'encrassement de l'élément constitutif, tel qu'un filtre à huile, même lorsque le système ne fonctionne pas. En outre, des moyens peuvent être prévus suivant l'invention pour maintenir les moyens de piston dans cette dernière position jus qu'à ce que des pressions de fonctionnement normales pour le système soient à nouveau établies afin d'éviter une indication erronée pendant des conditions de fonctionnement anormales. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, l'indicateur ne répond pas à des pressions de système inférieures à la pression de fonctionnement normale du sytème et comprend des moyens destinés offrir une force de retenue maintenant l'indicateur dans sa dernière position indiquée jusqu'à ce que la pression normale du système soit rétablie. Les dispositifs suivant l'invention sont situés dans une position de dérivation plutôt que dans l'écoulement principal et les deux côtés de l'objet de l'invention sont séparés en ce qui concerne les fluides. Ainsi il n'y a pas de possibilité de migration de saletés dans le système due à l'indicateur suivant l'invention. Dans les types à écoulement de part en parti la technique antérieure d'indicateurs, une contamination par la saleté à la fois du système et du dispositif & tun des problèmes continuellement rencontrés. D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après, donnée à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 est un schéma général d'un système avec lequel l'indicateur d'état de filtre suivant l'invention peut être utilisé. La figure 2 est une vue en coupe transversale d'une première forme de réalisation de l'indicateur d'état de filtre suivant l'invention. La figure 3 est une vue en plan d'une seconde forme de réalisation de l'indicateur d'état de filtre, illustré conjointement-avec une première forme d'adaptateur, avec certaines parties éliminées par brisure et en coupe transversale dans un but de clarté. La figure 4 est une vue en élévation latérale de l'indicateur et de l'adaptateur de la figure 3, avec certaines parties éliminées par brisure et vuesen coupe. La figure 5 est une vue en coupe transversale d'un détail suivant la ligne 5-5 de la figure 3. La figure 6 est une vue en élévation d'encore une autre forme de réalisation d'indicateur d'état de filtre suivant 1 1invention. La figure 7 est une vue en coupe transversale de la forme de réalisation d'indicateur d'état de filtre de la figure 6, suivant la ligne 7-7. La figure 8 est une vue semblable à la figure 7, avec les moyens de piston dans un état propre La figure 9 est une vue en coupe de l'indicateur de la figure 8, suivant la ligne 9-9. La figure 10 est une vue détaillée de l'indicateur des figures 6 à 9. La figure 11 est une vue de détail semblable à la figure 10, illustrant les pièces associées différemment. La figure 12 est une vue semblable aux figures 7 et 8, illustrant les moyens de piston dans un état de "filtre en crasse La figure 13 est une vue de détail d'une autre variante de réalisation des moyens de piston pour l'indicateur d'état de filtre suivant l'invention. En se référant à présent plus en détail à la figure 1, le système avec lequel l'invention a été utilisé comprend un filtre 12 et un moteur ou tout autre point d'utilisation 14 et les diverses parties d'équipement qui desservent le système, comprenant couramment une pompe, un régulateur, un réservoir ou carter, des moyens de commande de température, etc, qui sont tous indiqués globalement par le bloc 16. Ces trois éléments 12, 14 et 16 sont interconnectés dans un circuit en boucle fermé gracie à des conduits ou tuyauteries 18. L'indicateur 10 suivant l'invention est connecté en parallèle avec le filtre 12 dans le système glace à une paire de conduites 11 et 13.Un tel système comprendra aussi habituellement un dispositif de contournement 20 qui est connecté avec le circuit enparallèle avec le filtre 12, tout comme l'indicateur 10 suivant l'invention. D'après ce qui précède, on peut se rendre compte que l'invention est extr#- mement large dans ses possibilités d'application. N'importe quel genre de système à fluide sous pression en circulation qui comporte un filtre est un candidat possible pour une amélioration gracie à l'invention. De tels systèmes comprendraient également les systèmes à huile de lubrification de tous les genres de moteurs, bassins de natation, systèmes à vide tel que le système pneumatique de moteurs à combustion interne, etc, comme dépeint précédemment En se référant à présent à la figure 2, on a représenté en détail une première forme de réalisation lova. Cette forme de réalisation de l'invention qui est la plus simple dans son principe et la première a avoir été mise au point, est représentée ici pour servir de base à l'explication des principes du fonctionnement de l'objet de l'invention. La forme de réalisa tion préférée de l'invention sera décrite et représentée ci-après aux figures 6 à 13. Le dispositif loa comprend un corps 20 avec une forme généralement cylindrique, ressortant de la vue en coupe longitudinale de la figure 2. Le corps 20 est formé avec une paire d'alésages d'extrémité borgnes 22 et 24, s'étendant alun vers l'autre à partir des extrémités opposées du corps. Les alésages 22 et 24 ont pratiquement la même longueur axiale, mais l'alésage 22 a un plus grand diamètre prédéterminé que celui de l'alésage 24, pour des raisons qui ressortiront de la description ci-après. Les alésages sont interconnectés par un passage d'interconnexion de relativement petit diamètre 26. Des moyens sont prévus pour connecter les parties extérieures des alésages 22 et 24 aux conduites Il et 13. A cette fin, le corps 22 est formé avec une paire d'ouvertures taraudées 26 et 28, dont chacune coopère avec un court passage de communication 30, 32, respectivement, de telle sorte que l'intérieur des alésages est connecté dans le système de la figure îLes ouvertures t#(É#Lféss sont représentées en 26 et 28 à titre d'exemple seulement, d'autres moyens de connexion pouvant être utilisés dans d'autres environnement$ comme par exemple un raccord sous pression dans un système hydraulique, des écrous de blocage dans un système à eau, etc. La forme de réalisation 10a comprend en outre un assemblage de boutons d'indicateur mobiles 34 qui comprend un bouton d'extrémité Sale36, une tige d'intetconnexion 38 et un bouton d'extrémité'propre,,40. Les boutons 36 et 40 sont logés à coulissement et de façon étanche dansés alésages 24 et 22 respectivement, et chacun d'eux est maintenu en association d'étanchéité gr ce à des anneaux toriques appropriés 42 et 44, logés respectivement dans des gorges convenablement pratiquées dans les côtés des boutons respectifs.La longueur totale de l'assemblage 34 est supérieure à la longueur totale du corps 20, de telle sorte qu'une extrémité de l'un des boutons 36 ou 40 apparaîtra toujours hors du corps en indiquant ainsi l'état du filtre. Les mots "propre" et "sale" sont situés sur les boutons 40 et 36, respectivement, de telle manière qu'un examen visuel rapide indique l'état du filtre, Des rondelles en caoutchouc relativement dures 26 et 48 sont prévues au fond de chacun des alésages 22 et 24 et elles y sont collées aux emplacements illustrés entourant l'ou verture 26. Ces rondelles seront dénommées les "démarreurs" de l'objet de l'invention pour des raisons qui ressortiront de la description ci-après.Elles ont un diamètre prédéterminé par rapport au diamètre de l'alésage dans lequel elles sont logées. De façon connexe, chaque démarreur 46 et 48 remplit une fonction secondaire pour l'établissement d'un joint étanche au fluide autour de la tige 38 dans le passage à travers la rondelle. La tige 38 est maintenue dans les boutons 36 et 40 grâce à une liaison à pas de vis ou par tout autre moyen approprié. Un autre avantage du démarreur est qu'il agit également en sens inverse. Ceci revient à dire qu'une fois que le dispositif a basculé vers son autre position, le démarreur de l'autre cOté maintient l'indicateur inversé en réduisant la superficie sur cet autre cté. Ainsi, de fortes pressions et des pressions différentielles marginales ne provoqueront pas une "vibration" ou n inverseront pas à nouveau erronément le dispositif. -Lors de l'utilisation, le bouton sale est mis en liaison par l'intermédiaire du trou taraudé 28 avec le ctté amont ou à haute pression du système et l'autre trou 26 ainsi que le bouton 40 sont exposés au système après le filtre. D'après les lois élémentaires de la physique, la force agissant sur l'un ou l'autre bouton 40 et 36 sera le produit de la pression par la superficie en section transversale du bouton exposé à la pression. Le bouton 40 est plus grand d'une façon prédéterminée que le bouton 36 et cette différence prédéterminée est rendue proportionnelle à la chute de pression admissible prédéterminée de part et d'autre du filtre.Ainsi, alors que le filtre s'encrasse et produit une pression en amont supérieure à la valeur permise prédéterminée, la pression dans le passage 32 sur le bouton 36 augmentera progressivement usqutà une valeur supérieure à celle de la pressio#n sur le bouton propre et supérieure à cette pression plus la chute de pression prédéterminée, lorsque le filtre atteint cet état, et la pression augmente de telle sorte que l'organe 36 se déplacera rapidement vers l'autre coté, en exposant ainsi l'inscription "sale" indi quant que le filtre est plein ou bouché. Ainsi, on peut se rendre compte que la différence de pression prédéterminée peut être incorporée dans une forme de réalisation de l'appareil suivant l'invention de deux manières différentes au moins. La manière la plus simple et la plus directe au moins en principe, serait celle de la figure 2, dans laquelle l'un des pistons reçoit simplement une plus grande superficie en section transversale que l'autre et ceci d'une manière proportionnelle à la différence de pression désirée, par rapport à la pression de fonctionnement prévue. La seconde façon d'offrir la différence de pression désirée est celle des formes de réalisation jumelées telles qu'il lustrées àla figure 3. Dans ce cas, les deux pistons ont la méme superficie en section transversale et une force d'actionnement supérieure est incorporée dans l'un ou l'autre des deux pistons identiques en modifiant le bras de déplacement grace à un déplacement de l'emplacement de la goupille pivot 70 sur la tige de liaison ou autres moyens d'interconnexion 62. Il a également été découvert qu'il est possible et peut-être préférable de rendre un piston dans le type de réalisation illustré à la figure 3 un peu plus grand que l'autre. De cette manière, le point de pivotement peut être plus près de la ligne d'axe du dispositif, ce qui donne un meilleur aspect, c'est-à-dire que les deux boutons s'étendent vers l'extérieur à partir du dispositif sur des distances plus approximativement égales. Le pivot peut être déplacé vers l'un ou l'autre cté de la ligne d'axe en fonction des conditions générales. Cette légère variante de la réalisation de la figure 3 ne gêne pas sa souplesse générale et en fait pourrait être considérée comme augmentant encore cette souplesse. Ainsi, l'expression "dispositif différentiel" telle qu'utilisée dans le présent brevet, doit être entendue comme s'appliquant à ntimporte quel moyen tel que des superficies en section transversale des pistons ou l'emplacement du pivot de la tige de liaison, qui incorpore dans une forme de réalisation de l'invention l'exigence que la force nécessaire pour déplacer les pistons de l'assemblage et les moyens d'interconnexion soit supérieure d'un c8té par rapport à l'autre cOté et que cette force ait une valeur connue prédéterminée correspondant à la différence de pression que l'on cherche à mesurer. En se référant à présent aux figures 3, 4 et 5, on a représenté une seconde forme de réalisation lOb de l'indicateur suivant l'invention qui peut être considérée comme une forme de réalisation jumelée en ce sens que les deux boutons sont situés cte-à-c8te. La forme de réalisatinn- lOb comprend un organe de corps 50 avec une paire de parties tubulaires 52 dont chacune reçoit étroitement et à coulissement un bouton indicateur 54, Un bouton porte l'indication de propreté et l'autre le mot "sale", mais à part cela les deux boutons sont identiques. Ce fait est différent de la forme de réalisation 10a et sera décrit plus en détail ci-après. En dessous de chacune des parties tubulaires 52, la partie de corps 50 comprend une partie tubulaire élargie alignée axialement 56. Les parties 52 et 56 de chaque cOté sont interconnectées par une paire de parois transversales espacées 58. Les parties 56 et 58 sont interconnectées à leur base par une paroi inférieure relativement épaisse 60.Les deux boutons 54 sont reliés activement par une poutrelle transversale 62 offrant une extrémité sphérique 64 à chaque bout, qui est logée étroitement et en rotation dans une ouverture 66 pratiquée dans chacun des boutons 54. Les extrémités sphériques 64 reposent contre des rondelles élastiques faites de caoutchouc ou matière analogue 68, logées à la base des ouvertures pratiquées 66. Comme il ressort clairement des dessins, la forme de l'ouverture 66 pratiquée est telle qu'elle permet de recevoir étroitement les extrémités sphériques 64, tout en offrant simultanément un jeu suffisant pour permettre leur oscillation en cet endroit alors que les deux boutons montent et descendent alternativement. Une goupille pivot 70 est prévue dans des ouvertures convenablement formées dans la pare de parois transversales 58 et dans la poutrelle transversale 62 afin de permettre le mouvement d'oscillation de ces dernières. L'emplacement de l'axe de cette goupille 70 sur les parois et dans la poutrelle 62 est important pour parvenir au fonctionnement convenable de l'objet de l'invention et ses avantages seront dépeints plus en détails ci-après. Un couvercle protecteur 72, fait de matière plastique transparente ou analogue, est fixé aux extrémités libres des parties 52 et 58 du corps 50 par des moyens appropriés quelconques (non représentés), dans le but de protéger l'indicateur sui vant l'invention de la poussière et des matières analogues. N'importe quelle sorte d'autre couvercle deprotection par rapport à l'environnement pourrait être omise dans cette situation, En outre, l'espace entre les parois 58 est protégé contre l'intrusion de matières étrangères qui pourraient venir genet le fonctionnement de la poutrelle 62 et la goupille pivot 70 est maintenue en place par un couvercle encliqueté 74. Ce couvercle possède une aile supérieure qui vient chevaucher l'espace compris entre les parois 58 et une paire de branches s'étendant vers le bas à partir de celle-ci, avec des arrêts formés de manière à recevoir et maintenir l'extrémité de la sou- pille pivot 70. Le couvercle 74 est un dispositif du type clas situe dans sa conception et il est aisément fabriqué à partir d'acier à ressort ou d'un métal analogue. Toutes les caractéristiques et les avantages de fonctionnement sont préservés, comme expliqué ci-après. La paroi inférieure60 est formée avec une gorge circulaire entourant chacune des parties tubulaires inférieures élargies 56. La tt- te 76 d'un organe de membrane 78 est logée étroitement dans cette gorge. La membrane 78 a une configuration circulaire et un grand diamètre afin d'offrir une partie repliée sur elle-même dans le tore compris entre l'extrémité inférieure du bouton 54 et l'intérieur de la partie tubulaire 56. Ainsi, le bouton peut se déplacer librement dans son ajustage relativement lache ou non étanche dans la partie 52, le joint étanche étant offert par la membrane 78 dans la partie sousjacente. Des moyens sont prévus pour maintenir les têtes de membrane 76 dans leurs gorges et pour offrir des moyens équivalents aux démarreurs 46 pour offrir leur fonction et en outre pour interconnecter l'indicateur lob avec un écoulement sous pression quelconque, afin de détecter l'état des filtres. A cette fin, un organe adaptateur 80 est prévu et il comprend une partie de plaque 82 qui s'appuie sur la paroi inférieure 60 du corps 50. Cette partie de plaque sert à maintenir la tête 76 des deux membranes ensemble dans leurs gorges afin d'assurer une association d'étanchéité entre le corps 50 et l'adaptateur 80.La partie de plaque 82 est formée avec une paire de cavités qui#s'ali- avec avee les parties tubulaires 56 de manière à faire partie du passage combiné pour le déplacement des boutons indicateurs 54. Le fond de chacune de ces cavités dans l'adaptateur est formé avec un bossage 84 qui remplit la fonction des noyaux 46 et 48 des formes de réalisation précédentes. Au-delà de la partie de plaque 82, l'organe d'adaptateur 80 comprend une partie de gorge qui est formée par une paire de passages 86 et 88 communiquant chacun avec l'un des espaces situés en dessous des deux diaphragmes 78 dans le corps 50 de l'indicateur lob. Ces deux passages 86 etc88 sont identiques sur le plan fonctionnel aux deux conduites 11 et 13 de la figure 1, c'est-à-dire qu'ils servent à connecter l'indicateur lOb au filtre. Au-delà des passages 86 et 88, l'adaptateur 80 comprend une partie d'anneau 90 qui enferme l'organe adaptateur 92. Ce dernier s'adapte entre le filtre et le moteur et il établit la connexion demoteur-pour le filtre et la connexion de filtre pour le moteur.A cette fin, cet organe comprend une partie centrale 94 avec un pas de vis femelle d'un cOté pour la connexionau"mt#eur et un pas de vis maie sur le côté opposé pour la connexion au filtre de la manièrehbituelle telle qu'indiquée schématiquement aux dessins. La partie structurale 94 est supportée par trois organes d'entretoise 96 dont chacun est formé avec un passage à fluide 98, qui se raccorde à l'ouverture centraie de part en part par l'intermédiaire de la partie centrale 94, L'adaptateur 92 est complété par un organe d'anneau et de rebord externe 100 qui est supporté sur les extrémités externes des trois entretoises 96. Comme il est classique, l'écoulement d'huile de lubrification se fait à partir du moteur à travers l'extérieur de l'organe adaptateur sur les entretoises et entre les ouvertures intermédiaires (voir la figure 3) à travers le filtre, pour revenir ensuite par l'ouverture dans la partie centrale au moteur. Le passage 86 dans la partie d'étranglement communique directement avec l'écoulement interne du moteur vers le filtre, Des moyens sont prévus pour mettre en communication le passage 88 avec l'écoulement interne à travers irouverture centrale de la partie centrale 90.A cette fin, la surface interne de la pa#rtie annulaire 90 est formée avec trois parties de rebord de diamètre croissant concentriqueset la surface externe de l'organe d'anneau et de rebord 100 de l'organe adaptateur 92 est forméèavec trois rebords concentriques semblables qui viennent en contact avec le rebord sur la partie précitée, de la manière illustrée à la figure 4. La paire interne de rebords sur ces deux organes forme un joint dans lequel est logé un anneau torique 102 et les deux rebords externes forment un espace qui est obturé de manière étanche par un anneau torique 104, de telle sorte que ces deux parois médianes forment un espace 106 qui entoure l'ensemble de l'organe adaptateur 92.Cet espace communique à la fois avec les trois passages 98 dans les entretoises 96 et également avec le passage 88 dans l'organe d'étranglement. Ainsi, une communication est assurée à partir du bouton approprié, l'indicateur de propreté, vers l'écoulement en retour du filtre vers le moteur. Un avantage de l'adaptateur suivant l'invention est qu'il est utile avec#des joints de filtre classiques 108, l'un étant prévu dans une gorge appropriée de la surface supérieure de la partie annulaire 90 afin de coopérer avec le moteur (tout comme si le filtre était présent en cet endroit), et un second à la surface inférieure de la partie d'anneau et de rebord 100 afin de coopérer avec le filtre (tout comme si le moteur était présent en cet endroit). De la sorte, l'invention exige des pièces classiques et simplifie la mise en oeuvre pratique, L'ensemble de l'adaptateur 92 peut tourner librement à l'intérieur de l'anneau 90, ce qui est un avantage en ce qu'il permet de situer le dispositif dans la meilleure position pour l'observation. L'indicateur lOb peut être maintenu sur l'adaptateur 80 par des moyens appropriés quelconques tels que les vis 110 illustrées à la figure 5, ou des attaches externes, ou encore par de petites vis situées à l'intérieur de la gorge entre la paire de parois transversales 58, ou de toute autre manière appropriée. On peut se rendre compte de la manière dont la forme de réalisation jumelée lob diffère du point de vue structural tout en étant cependant identique sur le plan fonctionnel par rapport à la forme de réalisat#ion alignée loa de la figure 2. En comparant les dessins, les bossages 84 remplissent la fonction des noyaux 46 et 48, les surfaces de contact métal sur non métal étant inversées mais cependant maintenues. La force de friction qui maintient les pièces dans la dernière position indiquée et qui est offerte par les anneaux toriques 42 et 44 dans la forme de réalisation 10a, est offerte par les deux petites rondelles 68 à l'extrémité sphérique 64 de la poutrelle transversale 66. La variable delta P ou pression différentielle pour laquelle le dispositif fonctionnera, offerte par la différence des diamètres des boutons 36 et 40 dans;la forme de réalisation lOa, est offerte par les bras de moment variablesen usine grâce à la disposition de la goupille pivot 70 de la forme de réalisation lob.Ceci revient à dire que lorsqu'non assemble finalement un groupe d'indicateurs pour une valeur delta P particulière quelconque, l'usine aura prédéterminé l'emplacement du pivot 70 produisant une pression différentielle particulière. L'indicateur du cté sale recevra habituellement un plus court bras de moment que le cOté propre et la différence de longueur des deux bras de moment sera directement proportionnelle à la pression différentielle désirée. C'est en fait cette souplesse qui permet d'utiliser un indicateur virtuellement identique pour pratiquement n'importe quelle pression différentielle désirée en déplaçant simplement l'emplacement de la goupille pivot 70, une opération très simple en usine lors de l'assemblage final, En se référant à présent aux figures 6 à 12, on décrira encore un autre exemple de réalisation d'indicateur de pression différentielle suivant l'invention.Comme représenté à la figure 6, cette forme d'indicateur de la différence de pression, désigné dans son ensemble par la -référence 200, comprend un carter tubulaire 211 définissant une chambre de piston interne cylindrique 212 et comportant des ailes d'extrémité et s vasant vers l'extérieur 213 et 214. Des cloches ou raccords d'extrémité 215 et 216 sont prévus pour obturer les extrémités du carter avec des parties delta 217 et 218 définissant des cavi tés 219 et 220, respectivement, venant en--contact avec les ailes d'extrémité 213 et 214 du carter.Les doches d'extrémité 215 et 216 comprennent des alésages de communication pour le fluide 221 et 222, respectivement, avec des passages associés 223 et 224 respectivement, s'étendant à partir des alésages respectifs vers les cavités de raccord d'extrémité débouchant à l'intérieur du carter, comme illustré aux figures 7 à 12. Des conduits appropriés 225 et 226 peuvent être prévus pour l'interconnexion de l'indicateur, désgné par la référence 200, avec les cOtés en amont et en aval du système à fluide représenté par des conduits 11 et 13 à la figure 1, respectivement. Des moyens de piston sont prévus dans cette variante de réalisation et ils comprennent un assemblage d'organes de piston télescopiqus avec un premier organe de piston 231 et un second organe de piston 232. Les organes de piston 231 et 232 comportent chacun des parties de tête 233 et 234, respectivement, et des parties de jupe 235 et 236, respectivement. Comme on peut l'observer aux figures 7 à 12, la partie de jupe 236 du second organe de piston 232 est réalisée en gradin vers l'extérieur de sa partie de tête 234 afin d'entourer de manière télescopique et de recevoir la partie de jupe 235 du premier organe de piston 231.La superficie efficace du second organe de piston 232 exposée à la pression inférieure en aval dans le système est supérieure à la superficie de pression efficace du premier organe de piston, l'organe 231, qui est exposé à la pression plus élevée en amont dans le système, comme décrit pour les formes de réalisation précédentes. Comme envisagé plus particulièrement suivant l'invention et illustré dans la présente forme de réalisation, des moyens sont prévus pour maintenir 1'assemblage des organes de piston 231 et 232 dans la dernière posit-ion prise avant la détente des pressions du système exercé~ sur les organes de piston. Dans la forme de réalisation choisie à titre d'exemple, ces moyens comprennent l'établissement de plusieurs fentes 237 dans la jupe 236 avec des organes de friction, les billes 238, qui y sont situés .Trois de ces fentes et billes sont de préférence prévus comme illustré au mieux à la figure 9. L'assemblage des organes de piston 231 et 232 est normalement rappelé pour un mouvement télescopique vers l'extérieur par un ressort hélicoïdal 239.Par conséquent, lorsqu'aucune pression de système n'est appliquée au dispositif indicateur par l'intermédiaire des conduits respectifs 225-et 226, les organes de piston 231 et 232 seront écartés l'un de l'autre par l'organe de ressort et une surface de rampe 240 sur la partie de jupe 235 sera repoussée contre chacune des billes 238, à partcelà retenus dans les fentes 237, vers l'extérieur contre les parois latérales environnantes de la chambre de carter 212 de manière à établir une retenue par friction de l'assemblage dans sa dernière position préalablement à la détente de la pression précitée.En se référant à la vue détaillée de la figure 10, on peut se rendre compte que des dentelures 270 peuvent être prévues dans la paroi latérale environnante 212 pour faciliter la situation et le maintien de l'assemblage dans la dernière position précitée jusqu'à ce que la pression du système soit à nouveau appliquée à l'indicateur. Lors de l'application des pressions de fluide du système à l'indicateur par l'intermédiaire des conduits,alé sages et - passages précités, les organes de piston 231 et 232 seront chassés l'un vers l'autre à l'encontre du rappel du ressort 239. Les spécifications pour le ressort 239 peuvent être choisies de manière à permettre l'immobilisation de llas- semblage d'organes de piston, jusqu a ce qu'une différence de pression d'une valeur prédéterminée soit atteinte, ce qui élimine des indications erronées à partir du dispositif indicateur qui seraientsars cela dues à un déplacement des organes de piston dans des conditions de démarrage ou de ralenti.Lorsqu'une pression différentielle prédéterminée est atteinte, de telle sorte que les organes de piston sont déplacés l'un vers l'autre, les organes de friction respectifs, à savoir les billes 238, sont libérés d'en dessous de la surface de came ou de rampe 240 de la partie de jupe de piston interne 235, comme illustré au mieux à la figure 11, de manière à permettre à l'assemblage d'être déplacé sous l'effet des modifications ultérieures des valeurs de pression différentielle, Comme dans les formes de réalisation précédentes, des moyens de membrane sont prévus pour diriger les pressions de fluide sur les surfaces de pression de piston appropriées des organes de piston.Une première membrane 241 avec un moyeu de situation 243 situé dans une ouverture centrale de la partie de tête de piston 233 présente un cordon de membrane 245 retenu de manière étanche dans une gorge 227 pratiquée dans l'aile 213 du carter à la face de contact entre la bride de raccord d'ex trémité 217 et la bride de carter 213. De même, une seconde me#- brane 242 est située au voisinage du second organe de piston 232, avec un moyeu de situation de membrane 244 engageant la partie de tête de piston 234 et offrant un cordon de membrane 246 situé dans la gorge d'aile de bride 228.Ces moyens de membrane ont une dimension convenable, comme décrit précédemment, pour faciliter le déplacement axial de l'assemblage des organes de piston à l'intérieur du carter sous l'influence des pressions de fluide du système introduites à l'une ou l'autre extrémité du carter. Des indices désignés d'une façon générale par la référence 250 à la figure 12, sont prévus sur la partie de jupe de-piston externe 236 afin d'indiquer la position de l'assemblage de pistons sous l'influence des pressions de système qui s-'y exercent. Comme illustré à la figure 12, ces indices peuvent comprendre, dans l'exemple de réalisation illustré, une première bande d'indicateur "encrassé" 250 qui peut être de couleur rouge. Une seconde bande d'indicateur de filtre "propre" 251 est prévue et elle peut avoir une couleur verte. La position de ces rubans ou bandes colorées peut être observée à travers une ouverture d'observation 252 comportant une lentille grossissante 253 qui est maintenue par une monture 254.En outre, des étiquettes d'informations codées peuvent être appliquées à l'extérieur du carter comme indiqué par le disque indicateur rouge ou "encrassé" 255, une étiquette d'ndicateur intermédiaire (mi-rouge, mi-verte) 257 et une étiquette d'indicateur "propre" (verte) 258. Comme on peut s'en rendre compte d'après ce qui précède, lorsque des conditions de différence de pression normales existent dans le système, les forces exercées sur l'assemblage des organes de piston 231 et 232 seront en général équilibrées dans la position de la figure 8, dans laquelle la bande colorée "propre" verte 251 se trouve~en dessous de la lentille d'observation 253. Lors de la détente des pressions du système, la réaction initiale des assemblages de piston sous le rappel du ressort 239 sera de s'écarter et de chasser les organes de friction (billes) 38 vers l'extérieur contre les parois latérales de carter entourantes, comme représenté à la figure 10.Lors d'une nouvelle mise en fonctionnement du système, les organes de piston seront repoussés l'un vers l-'autre, en -libérant les organes de bille de friction 238,comme représenté à la figure 11 et, lors d'une augmentation de la pression différentielle de la pression en amont par rapport à la pression en aval, l'assemblage sera déplacé vers la droite de sa position à la figure 8 vers celle de la figure 12, de telle sorte que la bande colorée "encrassé " rouge 250 sera située en dessous de la lentille d'observation 253.A nouveau, cette position de l'assemblage des organes de piston indicateur 231 et 232 sera maintenue lors d'une détente de la pression du système, comme par exemple lorsqu'un moteur à combustion interne associé fonctionnant avec un système d'huile de lubrification est arrêté En se référant à présent a' la figure 13, une variante de réalisation de la construction de tête et des moyens de piston est représentée d'une façon générale en 260 dans un indicateur qui à part celà a' une construction semblable à celle venant d'être décrite à propos des figures 6 à 12.Dans cette variante de réalisation de la construction de tête des pistons, la-tEtde l'organe de piston a une configuration en afin de présenter une première surface de pression 261 d'un diamètre donné et une seconde surface de pression annulaire 262 située vers l'intérieur et s'étendant vers l'extérieur de cette première surface 261. Dans les conditions illustrées à la figure 13, les deux surfaces de pression 261 et 262 reçoivent une pression à partir du fluide introduit par l'intermédiaire du passage 223, ce qui entrain une force résultante donnée sur l'organe de piston. Alors que la pression s'élève à l'intérieur du carter à cette extrémité, communiquant avec le passage 223, L'organe de piston sera déplacé vers la droite au cours d'une première étape de déplacement initial. Toutefois, lorsque la seconde surface de pression 262 se déplace à partir d'en dessous des moyens de membrane 241, son extrémité externe étant retenue stationnaire par la retenue de la partie de cordon 245 dans la gorge 227, seule la surface de pression primaire 261 sera située en dessous de la membrane en amenant le mouvement de l'assembla- ge à starreter jusqu'à ce qu'une augmentation supplémentaire suffisante de la pression entrain une force résultante suffisamment plus élevée pour surmonter la force d'opposition due à la pression du fluide exercée sur l'organe de piston opposé 232. Par conséquent, une première augmentation de pression différentielle peut être indiquée pour une première valeur donnée d'augmentation de celle-ci, indiquant un état de filtre sale avec une seconde position ou position ultérieure du réglage de l'assemblage indiquant un état "encrassé ou bouché". Il doit être entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée aux formes de réalisation ci-avant et que- bien des modifications peuvent y être apportées sans -sortir du cadre du présent brevet. REVENDICATIONS 1. Indicateur différentiel de pression destiné.à indiquer'une augmentation d'une différence de pression de fluide de part et d'autre d'un élément constitutif d'un système à fluide lors du fonctionnement normal, tel qu'un filtre, provoqué uniquement par une accumulation de contamination et comportant un dispositif à piston monté de manière mobile ainsi que des moyens pour faire communiquer les pressions de fluide du système en amont et en aval de l'élément constitutif vers des première et seconde surfaces de piston, respectivement, qui se trouvent en association de transmission de force opposee, ca ractérisé en ce qu'il comprend un dispositif différentiel associé au dispositif'de piston afin de procurer à la seconde surface de piston un avantage mécanique par rapport à la première surface de piston dans l'association de tr'ansmission de force opposée précitée, afin d'équilibrer normalement les forces résultant des pressions sur le dispositif de piston en faveur de celle appliquée par cette seconde surface sous des pressions de système variables lors du travail dans des conditions de propreté du filtre et avec une amplitude telle que les forces sur le dispositif de piston sont équilibrées sous des pressions de système variable et lorsque la contamination du filtre augmente la chute de pression de part et.d'autre, avec une amplitude accrue prédéterminée donnée, avec pour consé- quence que le dispositif de piston. répond à une augmentation ou diminution de différence de pression de part et d'autre du filtre uniquement par, suite d'une contamination du filtre audessus ou en dessous de l'amplitude accrue prédéterminée de la différence de pression qui équilibre les forces résultant des pressions sur le dispositif de piston, et des éléments procurant une indication pouvant être observée visuellement de la réponse du dispositif de piston 2.Indicateur diEMientiAl pression selon la revendication 1 caracesr'is# en ce que le dispositif dHientiel comprend une superficie de pression efficace pour la seconde surface qui est supérieure à la superficie de pression efficace de la première surface d'une valeur permettant d'équilibrer les forces résultantes sur le dispositif de piston pour l'amplitude accrue donnée précitée de la différence de pression due au degré prédéterminé de contamination du filtre. 3. Indicateur différentiel de pression suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de piston comprend deux pistons offrant chacun l'une des surfaces précitées en communication avec des pressions en ~amont et en aval, tandis que le dispositif différentiel est constitué en interconnectant les éléments entre les pistons de manière à réaliser un déplacement simultané de ceux-ci et comportant une tige de liaison pivotante s'étendant entre les pistons, le bras de levier de cette tige depuis son pivot jusqu'au piston offrant la seconde surface exposée à la pression en aval étant plus long que celui concernant l'autre piston. 4. Indicateur différentiel de pression suivant la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour maintenir le dispositif de piston monté de manière mobile dans sa position d'actionnement dans le système qu'il prend à cause des pressions du système lors d'une réduction de ces pressions. 5. Indicateur différentiel de pression suivant la revendication 4, caractérisé en ce que des moyens destinés à maintenir le dispositif de piston en position comprennent des éléments de friction interposés entre le dispositif de piston et les parois d'une chambre l'entourant et à l'intérieur de laquelle le dispositif de piston peut fonctionner. 6. Indicateur différentiel de pression suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens destinés à maintenir le dispositif de piston dans sa position d'actionnement comprennent 7'éblissement d'un assemblage de deux organes distincts avec un rappel les écartant et des éléments engageant les parois d'une chambre entourante à l'intérieur de laquelle le dispositif de piston est situé et qui sont actionnés de manière à engager ces parois sous l'action des organes précités dans leur position d'écartement par rappel tout en étant libérés lorsque les organes sont soumis aux pressions précitées.