DISPOSITIF ANTI BBLOUISSANT DESTINS A LA CONDUITE NOCTURNE. Déposant : Gérard CHARPEETIER. -Le présent dispositif est destiné à éviter l'ébouis- sement dans la conduite nocturne. Il peut être utilisé d'une ère pls générals lorsqu'il savèree utile de diminuer l'éblouissement. -Les dispositif s actuels se proposant un but identique sont constitués, soit par des verres filtrants,atténuant globalement toute la luainosité du champ visuel,soit de lampes éiet- tant une luière teintés, destinée à compenser le contreste d'éclairement. - Le dispositif objet de la présente invention se propose d'atténuer sélectiveient la lumière issue des sources lumineuses, sans diminution notable de lumionsité dans la surface du chaip visuel restant. -Ce système comprend deus éléments principaux: a)-un "éoran" polarisé (ou polariseur)4 dont l'axe de polarisation 5 est connu, b)-des lunettes aux verres égalemetn polarisés 14 (ou analyseurs). La lumière reçur par le polariseur est alors atténuée par les anal@seurs, en fonction de l'angle des axes de polarisation. A) L'ECRAN: est disposé de manière amouvible à l'intérieur du vèhicuIe,et vient s'interposer entre les yeux du conduo- teur et les phares des autres usagers (figurel).La táille du pola riseur est relativement réduite. Quadrangulaire, il est limité par: a)-le bord du pare-brise 1 à gauche, b)-la hauteur des yeux 9 en haut, c)-le bord vertical do dix centimètres environ, à droite, Ce bord reste légèrement sur la gauche de l'axe du champ visuel 2. d)-la base oblique Joignant le bas de ce segnent à l'angle inférieur gauche du pare-brise,en bas. Ce polariseur 4 est soiidaire d'une tige guide 6, sur laquelle il est possible de le faire coulisser;(figure 2).Cette tige est fixée,soit sur le montant intérieur du pare-brise,soit sur le support 8 du pare-soleil 7.Dans les deux cas,il lui est loisible d'être relevé vers le haut pendant le jour.Le jeu le long de la tige lui permet de s1 adapter à la taille du sujet.Cette tige guide est par ailleurs coudée afin de suivre le bord gauche du pare-brise (figure 3). B) LES LUNETTES: elles sont destinées à porter les analyseurs ll.Divers modes de réalisation sont possibles;elles peuvent en effet comporter, soit: a)-des analyseurs fixes,dont l'axe de polarisation 5 fait avec celui du polariseur un angle prédéterminé fixe,tel que l'intensité des sources lumineuses vues à travers le polariseur soit correctement atténuée.Le reste du champ vu seulement à travers les analysuers,garde, quelque soit l'angle des axes la même luminosité. b)-des analysuers mobiles conjointement par l'intermédiaire d'une commande extérieure 13 à la monture. Cette commande permet de faire varier en continu l'angle des axes de polarisation, Aisi tout le champreste clair et peut-ttre en un instant obscurcî,dans la seule zone oi se présentent les sources lumineuses. L'angle réglable permet l'ajustement te la modulation en fonction de la sensibilité de l'oeil de l'usager. À cet effet une butée 15,mobile de l'extérieur de la monture, permet de limiter l'angle à la valeur choisie par le sujet,lui évitant ainsi recherches et manoeuvres trop poussées. c)-des analysaars mobiles conjointement pat l'intermédiaire d1121 micro-moteur électrique 20,relié à un inverseur par le cablage approprié,alimenté soit par le véhicule soit par une source de courant séparée.l'action manuelle est remplacée par celle du moteur,le conducteur se consacrant alors uniquement à la conduite de son véhicule.La commande du moteur est couplée à celle du changement des feux de route en feux de croisement. C) MODES DE REALISATION; la réalisation des lunet tes à verres fixes ne pose pas de problème particulier.i'angle des axes de polarisation est déterminé pxpérimentalement en fonction de l'intensité de polarisation du matériau utilisé.Le modèle réalisé,à partir d'un matériau imparfaitement polarisé,donne de bons résultats avec un angle de 50 environ. -Les analyseurs mobiles sont montés dane une monture constituée de deux parties,l'une fixe 9 solidaire de la monture de lunettes,l'autre mobile 10 par rapport à la premi ,bre par l'intermédiare d'un pas de vis ou d'une rampe hélicoSda- le par exemple.L'une des montures d'analyseurs porte une butée Il dont le déplacemment est limité par deux autres butées portées par la monture de lunettes (figures 4 et 5 . De ces deux butées, l'une est fixe l4,correspondant à la position de repos de l'anal'yseur, l'autre est mobile 15,de ltextérieur de la monture de lunettes, comme il a été dit plus haut.Ainsi la butée de l'analyseur se déplace entre cee deux limites, suivant un angle réglable au gré de l'usager. -Chacune des montures mobiles d'analyseur porte un levier 12 sur lequel s'articule la commande manuelle 13 (figure 6), accessible de l'extérieur de la monture de lunettes. Cetaccés peut Outre constitué par une portion de la commande proprement dite,qui recourbée fait saillie à l1êxtérieur,ou bien Outre constitué par une molette dentée 19 agissant sur une crémail ,lère 18 sblidaire de la tige de commande (figures 7 et 8).La longueur et la forme des leviers sont prévues de telle sorte que le mouvement puisse s'effectuer sans blocage de la tige de com- mande à la partie supérieure de la monture d'analyseur (fig. 6). Dans le même but et afin tee la commande n'ait pas une course trop longue à effectuer,l'implantation des leviers est située du coté opposé au déplacement,à une distance telle que l'angle du levier en position de repos,avec l'axe de polarisation,soit égal à la moitié de l'angle maximumprévu pour la ratation.De la sorte,si la commande doit effectuer un mouvement vers la droite, entrainant une ratation de 500,les leviers seront implantés vers la gauche et à 250 de l'axe de polarisation.(figure 7). -Le moteur quant à lui 20 exercera son action sur la crémaillère 18 par l'intermédiaire d'une roue dentée suivant le système qui vinet d'être décrit (figure 9). Les butées sont en tous points identiquea.Le moteur est de conception telle que le surcr8tt de travail entrainé par le blocage en fin de course sur les butées,provoque par l'intermédiaire d'un inverseur,et son arrêt et l'inversion de son sens de rotation.Il est prêt ainsi à entrainer les analyseurs en sens inverse dés qu'il sera sollicité.Le cablage de sortie utilise une branche de lunettes 21 munie de contacts électriques au niveau de la charnière 22 (figure lO).Le cablage est cOnnecté au tableau de bord avec l'inverseur;le système est alimenté en électricité soit par source autonome soit par le véhicule.La co mande du moteur est couplée à la commande d'inversion des phares (commode) ; elle peut aussi s'effectuer à l'aide d'une commande séparée, éventuellement soilidarisable avec le commodo. La rotation des analyseurs est donc conditionnée par les changements de feux,ou au gré de l'usager. -Une autre réalisation peut enfinttre utilie sée,combinant des lunettes à analyseurs fixes,avec un polariscur variable 23,soit directe.nent par action manuelle sur une prise prévue à cet effet,soit pat l'intermédiaire d'une commande au pied 2c avec blocage en position et ressort de rappel 25. (figure 11). -Notons enfin que la réalisation de lunettes à commande manuelle peut être utilisée en dehors du véhicule et en toute circonstances,à condition que le polariseur soit placé en position appropriée d'axe sur la monture de lunettes et deva ant les analyseurs.Le champ visuel de l'usager est alors filtré dans la totalité de sa surface. Le dispositif objet de 'linvention est destiné à la lutte contre l'éblouisamment au cours de la conduite nocturne.Il peut trouver des applications plus générales en montant le polariseur sur la monture,le rendant alors apte à une utilisation plus large dans l'un quelconque de ses modes de réalisation. REVENDICATIONS. 1. Dispositif permettant de supprimer ou d'atténuer lèéblouissement dans la conduite nocturne,caractérisé par le fait qu'il se compose d'un écran polariseur utilisé conjointement avec des lunettes aux verres également polarisés (ou analyseurs). 2.-Dispositif selon revendicationl. carctérisé par le fait que l'ase de polarisation des analyseurs forme avec l'axe de polarisation du polariseur un angle fixe propre à agir contre l'éblouissement. 9. Dispositif selon revendication 1. caractérisé par le fait que les analyseurs sont rendus mobiles manuellement en sorte que l'axe de polarisation des analyseurs forme avec l'axe de polarisation du polariseur un angle variable en continu,propre à agir contre l'éblouissement et à se régler au gré du sujet. 4. Dispositif selon revendication 3. caractérisé par le fait que l'action manuelle est remplacée par l'action mécanique d'un moteur électrique allié à un inverseur,la commande étant placée au tableau de bord du véhioule ou utilisant une source électrique autonome. 5. Dispositif selon revendications 3 et 4 caractérisé par le fait que l'angle des analyseurs est limité par deux butées dont une est mobilé de l'extérieur de la monture et l'autre fixe Ces butées ayant en outre pour ralle de déclencher l'arrêt du moteur et l'inversion de son sens de marche. 6. Dispositif selon revendication 1. carctérisé par le fait que les analyseurs étant fizes,le po ariseur est rendu mobile par une commande manuelle directe. 7. Dispositif selon revendication 6. caractérisé par le fait que la commande peut s'èxécuter à distance avec blocage en position et rappel à ressort. 8. Dispositif selon revendication 3. carctérisé par le fait que le polariseur est ajusté à la monture devant chaque ana lysemr,en vue de former un ensemble filtrant indépendant,propre à exercer son action en dehors de la conduite automobile.