DISPOSITIF SELECTIF PERMETTANT DE DIFFERENCIER LES TRAINS. La présente invention concerne un dispositif sélectif permettant de différencier les trains, notamment utilisable pour la commande sélective des passages à niveau non gardés, mais applicable aussi à tout dispositif de signalisation ou de sécurité nécessitant une sélection du type de convoi se présentant sur un circuit de voie donné. Les passages à niveau automatiques non gardés, si on prend leur exemple, sont généralement réglés de telle sorte que l'attente pour un automobiliste devant croiser une voie ferrée soit minimale. Lorsque la voie ferrée est principalement utilisée pour les trains de marchandises qui sont beaucoup plus lourds, donc moins rapi- des que les trains de voyageurs, le passage d'un train à grande vitesse présente certains dangers du fait que, dans ce cas, un temps trop court s'écoule entre la dé tection du train et le signal d'interdiction de passage adressé aux automobilistes (feux clignotants, barrières automatiques, etc..). Il est, par suite, nécessaire que le dispositif de détection des trains puisse différencier un train rapide d'un train lent, sans pour autant rompre la continuité des circuits de voie déjà installés, ni modifier la sécurité d'usage de ces derniers. La présente invention a pour objet un tel dispositif sélectif. Selon l'invention, le dispositif sélectif permet- tant de différencier les trains, notamment utilisable pour la commande sélective des passages à niveau non gardes, comprend en combinaison: - un circuit de voie à courant continu installé sur la voie ferrée et constitué par un générateur de courant continu connecté aux deux files de rails à lune des extrémités d'un premier canton et par un récepteur connecté à l'autre extrémité dudit premier cantons et engendrant un premier signal lorsque les deux files de rails dudit premier canton sont court-circuitées par un trains - un circuit à impulsions constitué par un genéra- teur d'impulsions embarqué à bord du train, dont le circuit de charge inclut au moins un contact entre un rail et une roue, et par un récepteur dtimpulsions disposé le long de ladite voie ferrée dans un second canton et engendrant un second signal identique audit premier signal lorsqu'il détecte lesdites impulsions, - un opérateur logique "OU" à l'entrée duquel sont appliqués lesdits premier et second signaux, de telle fa çon à engendrer un signal de commande lorsque ledit récepteur d'impulsions détecte des impulsions engendres par un générateur embarqué à bord du train avant que le train ne pénètre dans ledit premier canton et lorsque le récepteur dudit circuit de voie à courant continu détecte tout train dans ledit premier canton qu'il surveille. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, le récepteur d'impulsions inclut une boucle inductive disposée à proximité des files de rails dudit second canton. Selon un second mode de réalisation, il inclut un élément de rail dudit second canton, isolé pour lesdites impulsions, et non isolé pour le courant continu du circuit de voie attaché audit second canton. Il faut remarquer que le dispositif selon linven- tion peut se superposer et se combiner , sans inconvénient, avec les dispositifs déjà existants, avec lesquels ils ne sont pas contradictoires, mais complémentaires. De cette manière,les trains rapides équipés d'un générateur d'impulsions sont délectés par le récepteur d'impulsions, disposé le long de la voie ferrée à une distance suffisante du passage à niveau, pour que la fermeture de ce dernier ne soit pas effectuée tardivement; si, pour une raison quelconque, ce dispositif ne fonctionnait pas, le récepteur du circuit de voie normal détecterait le train quelques secondes plus tard, de telle sorte que la sécurité du système soit complète. Par contre, les trains non équipés d'un tel dispositif ne sont détectés que par le récepteur du circuit de voie normal à courant continu. La présente invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, avec les dessins annexés d'un exemple de réalisation de l'invention. Les figures 1 et 2 représentent le schéma électrique dlun dispositif électrique incluant un circuit de voie à courant continu et un récepteur d'impulsions conforme à deux modes de realisation différents de l'invention. Les figures 3 et 4 représentent schématiquement deux modes de réalisation du circuit électrique du générateur d'impulsions embarqué à bord du train rapide, conformément à l'invention, et La figure 5 représente le schéma électrique d'un générateur d'impulsions pouvant être mis en oeuvre dans l'invention. En référence maintenant aux figures 1 et 2, le circuit de voie à courant continu est constitué par les files de rails t et 2 de la voie ferrée, isolées à l'aide de joints isolants 3, 4, 5, 6 par tronçons appelés communément cantons. A l'une des extrémités de chaque canton ainsi isolé, est connecté un générateur de courant continu 7,72, alors qu'à l'autre extrémité est connecté un récepteur 9,91 engendrant un signal donné lorsque les deux files de rails 1 et 2 du canton sont court-circùi- tés par les essieux et les roues d'un train circulant dans le canton. Selon linvention, certains trains circulant sur la voie ferrée sont pourvues deux générateur d'impulsions électriques dont le circuit de charge inclut au moins un contact entre un rail et une roue. Un tel dispositif est décrit dans la demande de brevet français 79.03188, dans laquelle il est mis en oeuvre pour assurer les perforations des pellicules isolantes inopportunes recouvrant les rails dune voie ferrée et le bandage des roues du train, dans le but d'améliorer la sécurité de fonctionnement des circuits de voie à courant continu en réduisant la résistance de contact des roues sur les rails, en particulier pour les trains légers, ou ayant un nombre d'essieux réduit. Un récepteur desdites impulsions est disposé a proximité de la voie pour détecter sélectivement les trains pourvus d'un tel dispositif. En effet, par exemple pour la commande de passages à niveau non gardés, il est utile de détecter les trains rapides plus tôt que cela ne s'effectue pour les trains lents, par conséquent dans un canton précédent, par rapport au dispositif de circuit de voie normal, à courant continu. Dans ce but, selon un premier mode de réalisation de l'invention, une boucle 10 est disposée dans le canton précédent, détectant par induction les impulsions émises par le générateur d'impulsions embarqué à bord du train. L'information est transmise au récepteur 11 qui engendre alors un signal du même type que celui engendré par le récepteur 9 lorsque le train abordera le canton suivant. Un opérateur logique "OUt' 12, dont les entrées sont connectées respectivement au récepteur 9 et au récepteur il engendre le signal correspondant appliqué au dispositif de commande du passage à niveau. Selon le second mode de réalisation de l'invention représenté figure 2, un élément de rail 13 du canton précédent est isolé par les impulsions mais en continuité pour le courant continu du circuit de voie à l'aide de deux bobines d'inductance 14 et 15. Cet élément de rail 13 est connecté à un récepteur il qui engendre un signal du même type que précédemment. Ainsi, selon ltinvention, un train rapide pourvu d'un générateur d'impulsions électriques sera détecté avant l'entrée dans le canton équipé du circuit de voie normal, et grâce à l'opérateur logique "OU" 12, la commande de fermeture du passage à niveau proche sera anticipée par rapport à celle qui sera normalement effectuée lorsque le train entrera dans le canton suivant. De ce fait, seuls les trains pourvus de générateur d'impulsions seront détectés dans le canton précédent, alors que tous les trains seront détectés dans le canton suivant I1 devient dès lors possible de commander sélectivement la fermeture dtun passage à niveau non gardé en fonction du type du train circulant sur la voie ferrée. En référence maintenant aux figures 3 et 4 illustrant deux modes différents de réalisation du circuit électrique des impulsions. Conformément à l'invention, le générateur d'impulsions 16 est embarqué à bord du véhicule. Selon le mode représenté figure 3, les bornes de sortie du générateur 16 sont reliées électriquement à deux essieux isolés différents 17 et 18, de telle façon que le circuit de charge du générateur 16 soit refermé par l'intermédiaire de la roue 19, l'élément de rail 2 et la roue 20. Dans un tel cas,les deux variantes du détecteur représentées figures 1 et 2 peuvent également être utilisées. Par contre, seule la variante représentée figure 1 peut être utilisée lorsque le générateur d'impulsions 16 est connecté comme représenté figure 4. Selon ce schéma, les impulsions sont appliquées aux deux rails 1 et 2 a l'aide de frotteurs 23 et 24, et le circuit électrique est refermé par l'intermédiaire successivement de l'élément de rail 2, la roue 21,l'essieu 25, la seconde roue 22 attachée au même essieu 25, et par l'élé- ment de rail 1 situé entre cette roue 22 et le frotteur 24. Pour engendrer les impulsions requises, le générateur embarqué d'impulsions 16 peut être réalisé par exemple selon le schéma électrique représenté figure 5. Dans un tel cas, le même générateur peut être utilisé simultanément pour perforer les pellicules isolantes des roues et des rails, et pour signaler de façon anticipée la présence d'un train rapide sur la voie. Ce générateur 16 inclut un condensateur 26 connecté aux bornes d'un générateur de courant continu 27. Ce condensateur 26 est déchargé à l'aide d'un thyristor 28 dont la gâchette est reliée à un circuit de commande classique 29. Lorsque le thyristor 28 est conducteur, le condensateur 26 se décharge dans ltenroulement primaire 30 d'un transformateur d'émission 31 disposé en série avec une résistance d'amortissement 32 aux bornes du condensateur 26. Le circuit de charge 33 du générateur d'impulsions 16 est connecté entre les bornes de l'enroulement secondaire 34 du transformateur 31. La fréquence de récurrence d'un tel générateur 16 doit etre calculée de telle sorte que le récepteur disposé le long de la voie ferrée détecte.au moins une impulsion et, de préférence, plusieurs impulsions lorsque le train roule à sa vitesse maximale. En outre, il peut etre nécessaire de protéger les éléments du circuit de voie normal à courant continu à l'aide de condensateurs de découplage ou bien de circuits résonnants, accordés à la fréquence des impulsuions. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée à l'exemple qui vient d'entre décrit. En particulier, le dispositif sélectif peut être mis en oeuvre pour commander d'autres éléments qu'un passage à niveau non gardé. REVENDICATIONS 1. - Dispositif sélectif permettant de différencier les trains, notamment utilisable pour la commande sélective des passages à niveau non gardés, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison: - un circuit de voie à courant continu installé sur la voie ferrée et constitué par un générateur de courant continu connecté aux deux files de rails à l'une des extrémités d'un premier canton, et par un récepteur connecté à l'autre extrémité dudit premier canton, et engendrant un premier signal lorsque les deux files de rails dudit premier canton sont court-circuitées par un train, - un circuit à impulsions constitué par un générateur d'impulsions embarqué à bord d'un train, dont le circuit de charge inclut au moins un contact entre un rail et une roue, et par un récepteur d'impulsions disposé le long de ladite voie ferrée dans un second canton et engendrant un second signal identique audit premier signal lorsqu'il détecte lesdites impulsions q - un opérateur logique "OU" à l'entrée duquel sont appliqués lesdits premier et second signaux, de façon a engendrer un signal de commande lorsque ledit récepteur d'impulsions détecte des impulsions engendrées par un générateur embarqué à bord d'un train avant que ce dernier ne pénètre dans ledit premier canton, et lorsque le récepteur dudit circuit de voie à courant continu détecte tout train dans. ledit premier canton qu'il surveille. 2.- Dispositif sélectif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que ledit récepteur d'impulsions inclut une boucle inductive disposée à proximité des files de rails dudit second canton. 3. - Dispositif sélectif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit récepteur d'impulsions inclut un élément de rail dudit second canton, isolé pour lesdites impulsions et non isolé pour le courant continu du circuit de voie attaché audit second canton.