La présente invention concerne une tubulure de raccordement pour réservoir, destinée à être vissée sur l'ouverture dtun réservoir. et qui est pourvue d'un raccord de branchement pour une conduite d'aspiration reliée à une pompe, et d'un raccord de branchement pour uné conduite de retour, tubulure comprenant une chambre d'aspiration qui est reliée par des canalisations souples ou analogues, avec l'intérieur du réservoir, notamment pour une installation de réservoirs en batterie. -- On connaît des tubulures de raccordent d'auprès le brevet DT-7 243 445. Ces tubulures sont destinées à des réservoirs de combustible installés en batterie, et le proble- posé est que, pendant le service, tous les réservoirs restent remplis au me niveau, alors que le débit de retour provenant de la pompe revient dans un seul des réservoirs de la batterie.Etant donné que la pompe aspire toujours consi dérableoent plus de combustible qu'il n'en est consommé aux points d'utilisation, la plus grande partie de la quantité aspirée est ramenée dans ce réservoir par la conduite de retour, de sorte qu'il se produit une différence de niveau de remplissage entre les divers réservoirs. Cela est particulièrement géant dans les installations où, pour des raisons de sécurité, les réservoirs individuels ne doivent pas communiquer entre eux, parce qu'alors la différence de niveau créée en service ne peut plus astre compensée. Pour éviter cet inconvénient, on a prévu raccorder, au réservoir dans lequel la conduite de retour débouche, les conduites d'aspiration des autres réservoirs par l'intermédiaire d'u; point d1 étranglement, de sorte qu'une plus grande partie du combustible soit aspirée à partir de ce premier réservoir. Cette mesure peut effectivement atteindre le but poursuivi, car tous les réservoirs, même pendant le service, sont alors remplis sensiblement au même niveau. L'inconvénient cependant réside en ce que, dans ce premier réservoir, se produit une circulation considérable de carburant, de sorte que les particules de souillures qui sont toujours présentes dans le fuel de chauffage ne peuvent pas se déposer au fond du réservoir. Ceci peut conduire à une obstruction du système de brûleur. I1 faut également redouter que le fuel stocké dans le preniier'.réservoir s'enrichisse trop fortement en bulles d'air par le brassage constant, ce qui constitue également une source de dérangements. La présente invention a pour but de réaliser, notamment pour une batterie de réservoirs, une tubulure de raccordement qui assure quey au cours du service, le niveau de reriplissage des réservoirs individuels ne diffère pas sensiblement mais qui évite également un brassage dans l'un des réservoirs. Dans ce but l'arcature de raccordement de l'invention est caractérisée entre que le raccorde branchenent- de la conduite de retour débouche dans une chambre de dégazage, qui est reliée, par un canal de passage, à la chambre d'aspiration, canal dont la section est telle qu'il peut retourner par ce canal une quantité de liquide au moins égale à celle qui passe dans la conduite d'aspiration. Gråce a cette disposition, on obtient que le brûleur et la pompe soient disposes sur un circuit dans lequel n'est aspiréedu réservoir que la quantité de combustible qui est consommée aux points d'utilisation. Etant donné que cette quantité est tres faible en comparaison de celle aspirée par la pompe le problène des différences de niveaux dans les réservoirs individuels ne se pose plus. Gracie à la présente invention, on peut également prévoir un dégazage du fuel. Pour celas il y a avantage a prévoir, dans la zone du point le plus haut de la chambre de dégazage, un perçage formant-évent en forme de buse qui est relié, par une conduite de retour â un récipient collecteur. De cette manière, on peut évacuer l'air qui s'est enrichi dans la chambre de dégazage.Il est possible de constituer la conduite de retour par un tuyau qui pénètre dans la chambre et qui est en communication avec l'intérieur du réservoir, et sur la face frontale supérieure duquel est prévu l'évent. Grâce a cette dispositionj 11 air qui se sépare dans le circuit du fuel de chauffage est ramené par le haut dans le réservoir, de sorte qu'il ny a à redouter ni tourbillonnement ni mélange avec le fuel. L'évent peut tre prévu dans une surélévation en forme de dome de la chambre de dégazage de sorte que l'air anassé peut s'échapper librerient de cette chambre. On a constaté qu'il est particulièrement avantageux et efficace de disposer, dans la chambre de dégazage, un séparateur d'air qui est monté, sur le parcours d'écoulement, entre le raccord de branchement de la conduite de retour et le canal de passage vers la chambre d'aspiration. Ce séparateur d'air peut être constitué comme un filtre. En vue d'éviter sûrement, pendant la marche de l'installation, que l'air retourne dans la conduite d'aspiration, on peut prévoir, entre le raccord de la conduite de retour et le canal de passage vers la chambre d'aspiration, une soupape anti-retour, qui ne s'ouvre que lorsque Règne une certaine surpression du côté de la conduite de retour.On a ainsi l'assurance que l'air déjà accumulé dans la chambre de dégazage est séparé avant que le fuel dégazé pénètre dans la chambre d'aspiration et dans la conduite d'aspiration. Suivant une forme de construction avantageuse, la soupape anti-retour est placée sur le coté intérieur d'un siège de soupape de forme cylindrique dont le pourtour sert à soutenir le filtre de dégazage, qui est en forme de capot et dont le bord peut etre boulonné sur le pourtour - du siège de soupape. Pour le nettoyage, une vis d'évacuation sera prévue au point.le plus bas de la chambre de dégazage. La description sera mieux comprise en regard de-la description ci-après et des dessins annexés representant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - - La figure 1 est une vue en coupe de la tubulure de raccordxement suivant l'invention, pour un réservoir d'une batterie; - La figure 2 est une vue en plan de la tubulure de la figure 1; -- La figure 3 est une vue en coupe par les lignes de coupe III-III de la figure 2j - La figure 4 est une représentation schématique de la disposition de la tubulure dans une installation de réservoirs en batterie. Dans les figures 1 à 3, à l'intérieur d'une cage 1 en matière synthétique, on a formé plusieurs chambres par des insertions cylindriques 2 et 3, et par la disposition d'une soupape anti-retour 5, montée sur une tige de guidage 4 reliée rigidement à la cage 1. Parmi ces chambres, celle placée dans l'insertion 2 forme la chambre d'aspiration 6 qui communique, en passant par une soupape anti-retour 7 avec le raccord de branchement 8 d'une conduite d'aspiration 9 qui n'est représentée que schématiquement. Cette conduite d'aspiration 9 conduit à une pompe, non représentée, qui doit alimenter en combustible les brûleurs dwune installation de chauffage. De la pompe, une conduite de retour 10 va au raccord de branchement 11, qui débouche dans une chambre de dégazage 12 dans laquelle est disposée l'insertion 3.Dans cette insertion, est vissé un ensemble de soupape 13 qui est de forme cylindrique. Avec son filetage, elle sert en même temps à monter par vissage un filtre de séparation d'air 14, qui est en forme de capot et dont le bord inférieur est vissé sur le filetage du siège de soupape 13. La soupape anti-retour 5 est maintenue par un ressort 15 dans la position représentée dans ia figure 1. La chambre annulaire contenue dans l'insertion 3, qui est fermée, dans la position où la soupape anti-retour 5 est représentée, par rapport au raccord de branchement Il et à la chambre de dégazage 12, est en liaison, dans sa partie inférieure, par un canal de passage 16, avec la chambre d'aspiration 6. Ce passage 16 présente une section transversale qui est réglée de telle sorte que, en tenant compte de la chute de pression entre la chambre de dégazage 12 et la chambre d'aspiration o, il peut laisser passer en retour au moins la quantité qui est transportée par la conduite d'aspiration. A cet effet, cette section transversale du canal de passage 16 est au moins aussi grande que celle de la conduite d'aspiration 9.De la chambre d'aspiration 6, un tuyau souple 17 part vers le bas iusqurau réservoir de fuel de chauffage, non représenté, sur le raccord d'entrée duquel est vissée ia pièce filetée 18, dans laquelle est maintenu, fixe axialement, mais avec possibilité de tourner, un appendice cylindrique la de la cage 1. La cage 1, qui peut etre faite en matière synthétique, présente encore un raccord de jonction 19, sur lequel est fixée une conduite de liaison 20, qui conduit à un autre réservoir, qui est réuni avec le réservoir sur leq-uel est vissé le raccord 18, pour constituer la batterie de réservoirs. D'autres réservoirs peuvent cotre connectés en série à la conduite 20. La cage 1 est fermee vers le haut par un couvercle 21 dans lequel est disposé le siège pour la soupape anti-retour 7 et dans lequel est disposé en outre un dispositif à fermeture rapide mécanique 22 pour la soupape 7, qui, en cas de danger, assure l'obturation de la conduite d'aspiration. Le couvercle-21 est monté sur le haut de la cage 1. Il s'engage avec des appendices cylindriques 23 et 24 dans les insertions correspondantes 2 prévues dans le rebord supérieur de la cage 1, des garnitures formant joint étanche. Le couvercle 21 est maintenu sur la cage 1 par un écrou à capuchon 25. De cette zaniere, on est assuré de pouvoir facilement et rapidement ouvrir la cage- 1, en vue par exemple de nettoyage d'impuretés ou analogues ou d'échange du filtre de dégazage 14. Corne il résulte de la figure 3, en liaison avec la figure 1, il est prévu, dans la chambre de dégazage 12, une surélévation 26 en forme de dôme dans laquelle piètre la face frontale supérieure d'un tuyau 27, qui ne forme qu'une seule- pièce avec la cage 1, et qui débouche, à son extrémité inférieure dans le raccord de branchement la pour établir la liaison avec l'intérieur du réservoir. Sur l'extrémité frontale supérieure est prévu un évent 28 en forte de buse, par où l'air séparé par le filtre 14-peut s'échapper vers le bas dans l'intérieur du réservoir.Dans la partie inférieure de la chambre de dégazage 12 est en outre,prévue une vis d'évacuation 29 qui permet de vider la chambre. Dans la cage 1 dans la chambre de dégazage 12 s'avance en outre an autre guidage) cylindrique 35, qui coopère â joint étanche avec un appendice cylindriqMe du couvercle a et qui sert à maintenir un indicateur de valeur limite 36 dont la hauteur est réglable au moyen d'une vis 37. La figure 4 montre de quelle manière la tubulure de branchement suivant l'invention peut. être montée sur un réservoir 30. La conduite de liaison 20 peut être amenée par l'intermédiaire d'un raccord 31 dans un autre réservoir 32, et le cas échéant dans d'autres réservoirs 33 pour les relier entre eux. Dans chaque réservoir est alors introduit un tuyau souple 17 qui est pourvu, à son extrémité inférieure, d'une crépine filtrante 34. Le Le- ode de fonctionnement du nouveau dispositif est le suivant Dans la position représentée â la' figur.,, la pompe, non représentée, est supposée être à l t arrêt. Si elle se met en marche, il s1 établit, par la conduite d'aspiration 9, une dépression dans la chambre d'aspiration 6 parce que la soupape anti-retour 7 est soulevée de son siège par la différence de pression. La dépression agit par consequent sur le tuyau souple dlaspiratión 17, ainsi que sur le tuyau d'aspiration 20.Il en résulte que du fuel de chauffage est aspiré dans le premier réservoir 30 (figure 4) et également dans l'autre réservoir 32, ainsi que, le cas échéant, dans les autres réservoirs pour venir dans la chambre d'aspiration 6. La soupape anti-retour 5 avec son rèssort 15 doit alors etre réglée de telle manière quelle ne s'ouvre pas. Le fuel monte par conséquent dans, la chambre d'aspiration 6 et parvient dans la conduite d'aspiration 9 et de lâ à la pompe. Etant donné que la pompe aspire davantage de fuel qu'il nten est consommé dans les brûleurs, il s'établit un courant de ,retour du fuel non consommé, de sorte que de l'air, qui nta pas -pu s'échapper par la buse du brûleur, et qui se , trouvait encore dans la conduite d'aspiration ou la conduite de retour avant le démarrage de la pompe, se déplace, par la conduite de retour 10 vers la chambre de dégazage 12. Il s'établit alors, dans cette chambre, une légère surpression et l'air, qui parvient vers le haut dans le dôme 26, peut s'échapper, en passant par l'évent 28 et le tuyau 27, vers le bas dans l'enceinte du réservoir. Cela se produit jusqu'à ce que la conduite de retour. 10 ait ramené dans la tubulure de branchement du réservoir le fuel non consommé par, le brûleur, de sorte que la surpression dans la chambre de dégazage 12 croit lentement jusqu'à ce que la soupape anti-retour 5 s'ouvre, en raison de la dépression qui regne dans la chambre d'aspiration 6, et de la surpression qui règne dans la chambre de dégazage 12. A cet instant, se trouve fermé un circuit entre la conduite d'aspiration 9 et la conduite de retour 10, car le canal de passage 16 laisse passer la totalité de la quantité de fuel qui arrive par la conduite de retour 10 et qui est ensuite aspirée à nouveau par la conduite d'aspiratibn 9. De cette manière, il n'est aspiré par le tuyau souple 17 et par la conduite 20 que la quantité de fuel consommée par les brûleurs. Le fuel aspiré par la pompe est ainsi simplement mis en circulation dans la tubulure de branchement, et il est totalement dégazé par sa traversée permanente du filtre 14. L'air séparé s'échappe par le dame26 et ltévent 28 pour revenir dans le réservoir. Ce dégazage est important parce que, avec la nouvelle tubulure, il ne peut pas se produire une immobilisation du fuel aspiré 9 renvoyé par la pompe et non consommé, dans l'un des réservoirs, I1 ne se produit donc pas de retour dans le réservoir, et c'est seulement si la pression augmentait d'une façon excessive dans la chambre de dégazage 12 que le combustible pourrait s'échapper par l'évent 28.En - régime normal, il s'établit simplement une circulation fermee dans laquelle le fuel consommé aux brûleurs est prélevé dans le réservoir. L'avantage de ce nouveau mode de fonction nement réside en ce qu'il ne se produit aucun brassage du fuel qui revient dans le premier réservoir, de sorte que les impuretés se déposent plus facilement. Le réservoir lui-même n'a plus besoin de servir de chambre de dégazage pour le fuel mis en circulation car ce dégazage a lieu directement dans la tubulure de raccordement suivant l'invention. Il est également important qu'il ne se produise plus de différences de niveau entre les réservoirs, telles quson les rencontre habituellement dans les installations de batterie de réservoirs connues. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représente, a partir duquel on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes dé réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 10) Tubulure de raccordement pour réservoir9 destinée à être vissée sur l'ouverture d'un réservoir et qui est pourvue d'un raccord de branchement pour une conduite d'aspiration reliée à une pompe, et dun raccord de branchement pour une-conduite de retour, tubulure comprenant une chambre d'aspiration qui est reliée par des canalisations souples ou analogues avec l'intérieur du réservoirs notannent pour une installation de réservoirs en batterie, caractérisée en ce que le raccord de branchement (11) de la conduite de retour (10) débouche dans une chambre de dégazage (12), qui est reliée, par un canal de passage (i6), à la chambre d'aspiration (6)., canal dont la section est telle qu'il peut retourner par ce canal une quantité de liquide au moins égale à celle qui passe dans la conduite d'aspiration (9). 20) Tubulure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que, dans la partie la plus haute de la chambre de dégazage (12), se trouve un évent (28) en forme de buse qui est relié à une conduite de retour vers un récipient collecteur. 3 ) Tubulure suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la conduite de retour est constituée par un tube (27) qui pénètre dans la chambre de dégazage (12) et est relié à l'enceinte interieure du réservoir, et qui est pourvu, sur sa face frontale supérieure, de l'évent (28). 40) Tubulure suivant l'une quelconque des revendications 1 à -3, caractérisée en ce que l'évent (28) fait saillie dans une surélévation en forme de dome (26) de la chambre de dégazage (12). 50) Tubulure suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que, dans la chambre de dégazage (12), est prévu un séparateur d'air (14) qui est monté surale parcours d'écoulement entre le raccord de branchement (11) de la conduite de retour (10) et le canal de passage (16) vers la chambre d'aspiration. 60) Tubulure suivant la revendication 5, caractérisée en ce que le séparateur d'air est constitué par un filtre (14). 70) Tubulure suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que, entre le raccord de branchement (11) de la conduite de retour (10) et le canal de passage (ló) vers la chambre d'aspiration (6), est prévue une soupape anti-retour (5). 80) Tubulure suivant l'une des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que la soupape anti-retour (5) est appliquée contre le coté intérieur d'un siège de soupape (13) de forme cylindrique, et qu'elle sert à porter, sur son pourtour, le filtre de dégazage (14). 9 ) Tubulure suivant la revendication 8, caractérisée en ce que le filtre de dégazage (14) a la forme d'un capot et son bord est vissé sur le pourtour fileté du siège de soupape (13). 100) Tubulure suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle comporte une vis d'évacuation (29) qui est placée au point le plus bas de la chambre de dégazage (12).