I1 existe, sur le marché, de nombreux modèles de valves aérosol, et qui, toutes, ont fait depuis de nombreuses années, la preuve de leur qualité. Leur fonctionnement est devenu tres sur et leur étanchéité parfaite. Nais les exigences de la vie moderne obligent a des rendements de plus en plus élevés, et il est devenu tres important, pour ne pas dire primordial, de les augmenter le plus possible afin de comprimer les prix de revient, donc, les prix de vente. C'est dans cette optique que le demandeur a imaginé la valve dont la description va suivre, et qui est conçue pour permettre le prix de revient le plus bas possible, en autorisant, pour les bombes aérosol qutelle equipera, la vitesse de remplissage en gaz propulseur la plus élevee. Tout, dans cette valve, a donc été prévu en fonction de cette vitesse de remplissage en gaz propulseur, les bombes devenant de plus en plus grandes, ctest un élément qui influe considérablement sur les prix. La valve se compose d'un corps, (I), de forme générale cylindrique, et dont -Itintérieur ne comporte aucune saillie, aspérité ou angle susceptible de constituer un obstacle ou un freinage au passage du gaz propulseur liquéfié. I1 comporte seulement un appui circulaire pour le ressort,(2), et ltétranglement, qui, dans le bas, permet de reçevoir le tube plongeur fixé a ltext6rieur ce qui laisse un passage libre, dont la surface est plus importante que la surface d'entrez du guide, (7). Ce corps reçoit : Un ressort,(3); venant prendre appui sur la partie circulaire prévue a cet effet,. Le ressort est surmonté par le clapet, (4)-; en forme de goutte d'eau, ce qui est la forme aérodynamique la meilleure. Le clapet comporte également plusieurs picots, au moins trois, sur lesquels le ressort vient s'appuyer. Le joint,(6), est pris entre le corps,(I), et le guide, (7), piece plastique dont la fonction est de guider la tige du poussoir. Le tout est maintenu en place par une capsule ou une coupelle fixée sur le récipient,(8). Le poussoir,(9),qui porte ltorgane de vaporisation, un gicleur, de préférence a mouvement tourbillonnaire, comporte une tige d'amenée du produit, (IO), et ctest une echancrure,(II), pratiquée a son extrémité inférieure, qui détermine, par sa surface,-l'importance du passage pour le produit a vaporiser. Cette valve, du fait de sa construction, permet le passage du gaz propulseur liquéfié a tres grande vitesse, tout en autorisant la vaporisation du produit actif plus gaz propulseur a la vitesse désirée et avec le débit de sire. Pour ce remplissage a grande vitesse, , le passage réserve sur le guide, tres largement dimensionne, est moins important que celui laisse, en position de remplissage, entre l'intérieur du corps et le clapet, et celui-ci est plus petit que le passage réservé a ltextrémite inférieure du corps supportant le tube plongeur, qui offre, lui-même le passage le plus grand. Grâce a cet échelonnement de la surface des passages, le gaz propulseur rencontre de moins en moins de résistance, ce qui facilite son introduction dans le récipient. REVENDICATIONS Valve aerosol conçue pour permettre le remplissage rapide en gaz propulseur liquéfie de la bombe aérosol sur laquelle elle sera montée. - fcaracterisée en ce que le clapet affecte la forme d'une goutte d'eau, ctest a dire, que sa partie superieure est hemisphérique et sa partie inférieure cônique. Revendication NO 2 Valve aérosol, selon revendication -NO I dans laquelle les appuis supérieurs pour le ressort sont constitués par des picots, au moins trois, faisant saillie sur la goutte d'eau. Ils éloignent le ressort du clapet afin que celui-ci ne perturbe pas I'écoulement du fluide propulseur. Revendication Nd 3- Valve aérosol, selon revendications I et 2 dont le corps ne comporte intérieurement aucune saillie, aspérité ou angle suscepti- -b les de provoquer un freinage ou de créer un remous gênant le passage du fluide propulseur. Seule, une gorge circulaire, offre appui inférieur pour le ressort. Revendication -NO 4 Valve aérosol selon Revendications I,2 et 3 dans laquelle les passages pour le fluide propulseur sont de plus en plus largement dimensionnés afin de ne constituer aucun freinage au passage de celui-ci. Le passage d'entrée du propulseur, situé dans le guide, déjà tres important, est plus petit que celui libéré, en position de remplissage, entre le corps et le clapet; lui-morne moins important que celui constitué par la partie tubulaire terminant le corps de la valve.. Enfin, le tube plongeur est la pièce dont la surface intérieure est la plus importante. Tous ces passages, de plus en plus largement ouverts, permettent au fluide propulseur de traverser la valve sans être freiné.