La présente invention est relative à une jante pour cycles et vélo- moteurs, et elle vise plus particulièrement un profil original pour une telle jante. A l'heure actuelle la plupart des cycles sont pourvus de pneumatiques classiques du type à tringles. Cependant le développement récent de boyaux peu fragiles, faciles à réparer, tend à généraliser l'utilisation, en dehors des milieux de la compétition, de ce type de boyaux. Or on saitque les boyaux sont collés sur des jantes spéciales qui ne peuvent pas, bien entendu, être utiliséespour monter des pneus classiques. Cette exigencea donc tendance à freiner le développement des nouveaux types de boyaux mentionnés ci-dessus étant donné que l'utilisateur doit, pourpasser du pneu classique à tringles au boyau, acheter un nouveau jeu de jantes. La présente invention se propose de résoudre ce problème en apportant un nouveau type de jante conçu de façon à pouvoir recevoir indifféremment des pneus à tringles classiques et des boyaux. L'invention vise donc une jante pour cycles et cyclomoteurs caractéri- sée en ce qu'elle comporte d'une part des surfaces destinées au collage d'un boyau, et d'autre part, des logements destinés à recevoir les tringles d'un pneu classique. Selon une caractéristique de cette invention, la longueur, mesurée sur la section droite du profil de la jante, des parties destinées au collage du boyau est d'au moins 1 cm environ. Selon l'invention, les logements prévus pour recevoir les tringles d'un pneu classique sont de deuxtypes: des logements internes recevant pro- visoirement ces tringles lors de la mise en place du pneu, et deslogements périphériques dans lesquels sont positionnées définitivement ces tringles. La jante selon l'invention peut être réalisée en tout matériau voulu. Depréférence, elle est réalisée soit en matières plastiques renforcées, soit en alliage léger. D'autres caractéristiques et avantages de cette invention ressortiront de la description faite ci-après en référence au dessin annexé dont la figure unique représente en coupe, à échelle agrandie, un profil de jante selon cette invention. En se référant à cette figure, on voitque le profil de la jante selon l'in- vention comprenddes surfaces (trois dans cet exemple de réalisation) 10, 10t -2 - 2 4 60 2 1 6 et 12, destinées au collage d'un boyau B schématisé par des traits mixtes. Le Demandeur a constaté qu'il étaitnécessaire, quelle que soit la taille du boyau placé sur la jante, que la longueur, mesurée sur la section droite du profil, des parties 10, 10' et 12 destinées au collage duboyau, soit d'au moins environ 1 cm. (! + I' + 1" = 1 cm). Cette jante comporte parailleurs des logements destinés à recevoir les tringles d'un pneumatique classique. Sur le dessin on a représenté schéma- tiquement en T par des traits interrompus les tringles ou bourrelets du pneu classique. Ces logements sont de deux sortes 1 - des logements intérieurs 18, 18' destinés à recevoir provisoire- ment le s tringles lors de la mise en place du pneu dans&la jante, et 2 - des logements périphériques 16, 16'dans lesquels viennent se posi- tionner les tringles lors de la mise en place définitive du pneu. On remarquera que la jante selon l'invention comporte en son centre une partie relativement massive 14 pouvant être poinçonnée pour la mise en place des têtes des rayons de la roue. On diminue ainsi le prix de revient par rapport auxjantes classiques o il est nécessaire de percer la jante et de pré- voir des oeillets de forme complexe pour la mise en place des rayons. Tl ressort de la description quiprécède que l'inventionapporte un profil de jante, de réalisationéconomique, pouvant recevoir indifféremment soit des boyaux, et notamment les nouveauxtypes de boyaux actuellement développés, peu fragiles etfaciles àréparer, et des pneus classiques àtringles ou bourre- lets. La jante selon l'invention peut être fabriquée à partir de tout matériau voulu. On peutla réaliser en matièresplastiques renforcées ou en alliage léger. Dans ce dernier cas, on peut obtenir le profil voulu par extrusion et l'on réalise ensuite la jante par cintrage et soudage bout-à-bout. Il demeure bien entendu que cette inventionntest pas limitée aux exem- ples de réalisation décrits et représentés mais qu'elle en englobe toutes les variante s. -3- REVENDICATIONS 1) Jante pour cycles et cyclomoteurs, caractérisée en ce qu'elle com- porte d'une part des surfaces (10, 10', 12) destinées au collage d'unboyau et, d'autre part, deslogements (16, 16'; 18, 18') conçus de façon à recevoir les tringlesciu bourrelets d'un pneu classique. Z) Jante selon la revendication 1, caractérisée en ce que la longueur, mesurée sur la section droite du profil de la jante, des parties destinées au collage du boyau, estd'au moins 1 cm environ. 3) Jante selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte trois surfaces pour le collage d'un boyau: deux surfa- ces périphériques (10, 10') et une surface centrale (12). 4) Jante selon l'une quelconque des revendications précédentes, carac- térisée en ce que les logements prévus pour recevoirles tringles d'un pneu classique sont de deux types: des logements interres (18, 18') recevantprovi- soirement les tringles lors de la mise enplace du pneu, et des logements périphériques (16, 16') dans lesquels sont positionnées définitivement le s tringles. ) Jante selon l'une quelconque des revendications précédentes, carac- térisée en ce qu'elle comporte une partie centrale relativement massive (14) pouvant être poinçonnée pour recevoirles têtesdes rayons. 6) Jante selon l'une quelconque des revendications précédentes, carac- térisée en ce qu'elle est réalisée en alliage léger, par extrusiondu profil, suivie de son cintrage et d'un soudage bout-à-bout. 7) Jante selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle est réalisée en matières plastiques renforcées.