Aéronef comportant un réseau de distribution de puissance électrique. L’aéronef (1) comporte un premier jeu de barres de distribution électrique (B1) et un deuxième jeu de barres de distribution électrique (B2) s’étendant au moins en partie dans un fuselage (2) de l’aéronef, selon une direction longitudinale du fuselage. Un premier générateur électrique (G1a) est relié aux conducteurs de distribution (B1a, B1b) du premier jeu de barres de distribution électrique (B1) par l’intermédiaire d’un premier commutateur de couplage (C1a) relié directement au premier générateur électrique et aux conducteurs de distribution du premier jeu de barres. Un deuxième générateur électrique (G2a) est relié aux conducteurs de distribution (B2a, B2b) du deuxième jeu de barres de distribution électrique (B2) par l’intermédiaire d’un deuxième commutateur de couplage (C2a) relié directement au deuxième générateur électrique et aux conducteurs de distribution du deuxième jeu de barres. Le premier commutateur de couplage (C1a) et le deuxième commutateur de couplage (C2a) sont positionnés dans l’aéronef indépendamment l’un de l’autre. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Aéronef comportant un réseau de distribution de puissance électrique. La présente invention concerne le domaine de l’alimentation électrique d’équipements électriques d’un aéronef. Les aéronefs, en particulier les aéronefs de transport, comportent des équipements électriques répartis dans leur fuselage. Ces équipements électriques doivent être alimentés électriquement. Pour cela, de façon usuelle, les aéronefs comportent des harnais de câbles de puissance électrique. Les harnais de câbles de puissance électrique s’étendent généralement entre un cœur électrique de l’aéronef et les équipements électriques à alimenter. Le cœur électrique est généralement situé à l’avant du fuselage. Il est alimenté en puissance électrique par des générateurs électriques entraînés par des moteurs de l’aéronef, généralement situés sous les ailes de l’aéronef. Pour cela, des câbles de puissance électrique s’étendent entre le cœur électrique et les générateurs électriques. Dans les aéronefs modernes, de plus en plus de fonctions sont mises en œuvre de façon électrique. Il en résulte que de plus en plus d’équipements de l’aéronef doivent être alimentés électriquement. Par conséquent, les harnais sont plus complexes, plus volumineux et de masse plus élevée que dans les anciennes générations d’aéronefs. La mise en œuvre des harnais est également plus complexe. Par conséquent, il est souhaitable de simplifier la distribution d’énergie électrique des aéronefs. Le brevet EP3.565.189B2 au nom de la demanderesse apporte une solution à ce problème. Ce brevet divulgue un aéronef comprenant plusieurs jeux de barres s’étendant dans le fuselage de l’aéronef selon une direction longitudinale du fuselage, plusieurs générateurs électriques, ainsi que des équipements électriques répartis dans le fuselage. L’aéronef comprend en outre un système de commutation, en particulier un cœur électrique, relié aux générateurs électriques et aux jeux de barres. Les équipements électriques répartis dans le fuselage sont reliés à des points de connexion des jeux de barres par des liaisons électriques locales. Cette solution permet de simplifier la distribution de puissance électrique entre le cœur électrique et les différents équipements électriques situés dans le fuselage. Toutefois, elle nécessite toujours des liaisons de puissance électrique entre les générateurs électriques et le cœur électrique. Etant donné que ces liaisons doivent supporter des courants électriques d’intensité élevée en sortie des générateurs électriques, leurs conducteurs électriques doivent être de section élevée. De plus, ces liaisons s’étendent sur des distances élevées dans l’aéronef puisque les générateurs électriques sont situés à proximité des moteurs, au niveau des ailes de l’aéronef, et le cœur électrique est situé à l’avant du fuselage. Il en résulte que ces liaisons sont lourdes et encombrantes. Il convient de noter que même si ce brevet prévoit que ces liaisons entre les générateurs électriques et le cœur électrique peuvent être intégrées dans des jeux de barres, ces liaisons sont alors mises en œuvre au moyen de conducteurs électriques spécifiques des jeux de barres, distincts des conducteurs électriques prévus pour la distribution électrique entre le cœur électrique et les équipements électriques répartis dans le fuselage. Par conséquent, même dans un tel mode de réalisation, ces liaisons sont lourdes et encombrantes. La présente invention a notamment pour but d’apporter une solution à ce problème. Elle concerne un aéronef comportant : - un fuselage ; - un ensemble d’équipements électriques répartis dans le fuselage ; - un ensemble de générateurs électriques parmi lesquels au moins un premier générateur électrique et un deuxième générateur électrique ; et - un réseau de distribution de puissance électrique comprenant un ensemble de jeux de barres de distribution électrique parmi lesquels au moins un premier jeu de barres de distribution électrique et un deuxième jeu de barres de distribution électrique, chacun des jeux de barres de distribution électrique comprenant des conducteurs de distribution électrique et s’étendant au moins en partie dans le fuselage, selon une direction longitudinale du fuselage, dans lequel chacun des équipements électriques de l’ensemble d’équipements électriques est relié aux conducteurs de distribution électrique d’un jeu de barres de l’ensemble de jeux de barres de distribution électrique. L’aéronef est remarquable en ce que : - le premier générateur électrique est relié aux conducteurs de distribution du premier jeu de barres de distribution électrique par l’intermédiaire d’un premier commutateur de couplage, ce premier commutateur de couplage étant relié directement d’une part au premier générateur électrique et d’autre part aux conducteurs de distribution du premier jeu de barres ; - le deuxième générateur électrique est relié aux conducteurs de distribution du deuxième jeu de barres de distribution électrique par l’intermédiaire d’un deuxième commutateur de couplage, ce deuxième commutateur de couplage étant relié directement d’une part au deuxième générateur électrique et d’autre part aux conducteurs de distribution du deuxième jeu de barres ; et - le premier commutateur de couplage et le deuxième commutateur de couplage sont positionnés dans l’aéronef indépendamment l’un de l’autre. Ainsi, le premier générateur électrique est relié aux conducteurs de distribution du premier jeu de barres de distribution électrique seulement par l’intermédiaire du premier commutateur de couplage. De même, le deuxième générateur électrique est relié aux conducteurs de distribution du deuxième jeu de barres de distribution électrique seulement par l’intermédiaire du deuxième commutateur de couplage. Etant donné que le premier commutateur de couplage et le deuxième commutateur de couplage sont positionnés dans l’aéronef indépendamment l’un de l’autre, ces deux commutateurs de couplage ne font pas partie d’un cœur électrique de l’aéronef. Par conséquent, il n’est pas nécessaire que les liaisons entre les générateurs électriques et les conducteurs de distribution des jeux de barres s’étendent entre les ailes de l’aéronef et l’avant du fuselage. Cela permet de diminuer les longueurs desdites liaisons et par conséquent de diminuer leur masse et leur encombrement. Ainsi, lorsqu’un générateur est associé à un moteur situé au niveau d’une aile de l’aéronef et le jeu de barres de distribution électrique correspondant à ce générateur s’étend uniquement dans le fuselage de l’aéronef, cela permet de relier le générateur à ce jeu de barres dans une partie du jeu de barres située à proximité de l’aile. De plus, lorsque le jeu de barres de distribution électrique comprend en outre une partie dudit jeu de barres s’étendant dans l’aile de l’aéronef (par exemple pour permettre le raccordement à ce jeu de barres d’équipements électriques situés dans l’aile), cela permet de relier le générateur à ce jeu de barres dans une partie du jeu de barres située à proximité du générateur. Dans un mode de réalisation, l’ensemble de générateurs électriques comprend en outre un troisième générateur électrique et un quatrième générateur électrique, et l’ensemble de jeux de barres de distribution électrique comprend un troisième jeu de barres de distribution électrique et un quatrième jeu de barres de distribution électrique, tel que : - le troisième générateur électrique est relié aux conducteurs de distribution du troisième jeu de barres de distribution électrique par l’intermédiaire d’un troisième commutateur de couplage, ce troisième commutateur de couplage étant relié directement d’une part au troisième générateur électrique et d’autre part aux conducteurs de distribution du troisième jeu de barres ; - le quatrième générateur électrique est relié aux conducteurs de distribution du quatrième jeu de barres de distribution électrique par l’intermédiaire d’un quatrième commutateur de couplage, ce quatrième commutateur de couplage étant relié directement d’une part au quatrième générateur électrique et d’autre part aux conducteurs de distribution du quatrième jeu de barres ; et - le troisième commutateur de couplage et le quatrième commutateur de couplage sont positionnés dans l’aéronef indépendamment l’un de l’autre. Dans un mode de réalisation, le commutateur de couplage associé à un générateur électrique est positionné à proximité dudit générateur électrique, en particulier ce commutateur de couplage est intégré avec ledit générateur électrique. Dans un autre mode de réalisation, le commutateur de couplage associé à un générateur électrique est positionné à proximité du jeu de barres de distribution électrique aux conducteurs duquel est relié ce générateur électrique. Dans un mode de réalisation, l’ensemble de générateurs électriques comprend en outre au moins un premier générateur électrique complémentaire et ce premier générateur électrique complémentaire est relié aux conducteurs de distribution du premier jeu de barres de distribution électrique par l’intermédiaire d’un premier commutateur complémentaire de couplage, ce premier commutateur complémentaire de couplage étant relié directement d’une part au premier générateur électrique complémentaire et d’autre part aux conducteurs de distribution du premier jeu de barres. De façon particulière, l’un du premier générateur électrique et du premier générateur électrique complémentaire est piloté en courant et l’autre du premier générateur électrique et du premier générateur électrique complémentaire est piloté en tension ; ou le premier générateur électrique et le premier générateur électrique complémentaire sont pilotés en tension. Dans un mode particulier de réalisation, les générateurs électriques de l’ensemble de générateurs électriques sont du type haute tension à courant continu. Dans un mode de réalisation, deux générateurs électriques reliés aux conducteurs de distribution d’un même jeu de barres de distribution électrique sont entraînés par un même moteur de l’aéronef. Dans un autre mode de réalisation, deux générateurs électriques reliés aux conducteurs de distribution d’un même jeu de barres de distribution électrique sont entraînés par des moteurs distincts de l’aéronef. Dans un mode avantageux de réalisation, le premier jeu de barres de distribution électrique et le deuxième jeu de barres de distribution électrique ont des cheminements ségrégués dans le fuselage de l’aéronef et l’aéronef comprend en outre une liaison entre le premier jeu de barres de distribution électrique et le deuxième jeu de barres de distribution électrique, par l’intermédiaire d’un contacteur d’interconnexion. Dans un mode particulier de réalisation, l’aéronef comprend au moins un réseau électrique de secours alimenté par une source électrique de secours et cet au moins un réseau électrique de secours est relié aux conducteurs de distribution électrique d’au moins l’un des jeux de barres de distribution électrique par l’intermédiaire d’un contacteur de couplage. Dans un mode de réalisation, l’aéronef comprend un générateur électrique auxiliaire de type APU et ce générateur électrique auxiliaire de type APU est relié aux conducteurs de distribution électrique d’au moins l’un des jeux de barres de distribution électrique par l’intermédiaire d’un contacteur de couplage. Les différents modes de réalisation précités peuvent être pris isolément ou en combinaison. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures annexées. La illustre un aéronef comprenant un réseau de distribution de puissance électrique, conforme à un mode de réalisation de l’invention. La illustre de façon schématique un mode de réalisation d’un réseau de distribution de puissance électrique d’un aéronef conforme à un mode de réalisation de l’invention. La illustre de façon schématique un mode de réalisation d’un réseau de distribution de puissance électrique d’un aéronef conforme à un mode de réalisation de l’invention. La illustre de façon schématique un mode de réalisation d’un réseau de distribution de puissance électrique d’un aéronef conforme à un mode de réalisation de l’invention. La illustre de façon schématique un mode de réalisation d’un réseau de distribution de puissance électrique d’un aéronef conforme à un mode de réalisation de l’invention. La illustre de façon schématique un mode de réalisation d’un réseau de distribution de puissance électrique d’un aéronef conforme à un mode de réalisation de l’invention. L’aéronef 1 représenté sur la comprend un fuselage 2, des ailes 4, ainsi que des moteurs de propulsion 3. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure, les moteurs de propulsion 3 sont attachés aux ailes 4. L’aéronef comprend un ensemble de jeux de barres, parmi lesquels un premier jeu de barres de distribution électrique B1 et un deuxième jeu de barres de distribution électrique B2. Ces jeux de barres s’étendent au moins en partie selon une direction longitudinale du fuselage 2, comme illustré sur la . Ces jeux de barres comprennent des conducteurs de distribution électrique, respectivement B1a, B1b et B2a, B2b. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure, les jeux de barres comprennent chacun deux conducteurs de distribution électrique, correspondant ainsi à un réseau de distribution électrique de type bipolaire. Toutefois, cela n’est nullement limitatif de l’invention qui s’applique aussi à tout réseau de distribution électrique multipolaire (tripolaire, quadripolaire, etc.), les jeux de barres ayant alors un nombre de conducteurs de distribution électrique plus élevé. L’aéronef comprend également un ensemble de générateurs électriques, parmi lesquels un premier générateur électrique G1a et un deuxième générateur électrique G2a. Le premier générateur électrique G1a est relié aux conducteurs de distribution B1a, B1b du premier jeu de barres de distribution électrique B1 par l’intermédiaire d’un premier commutateur de couplage C1a, ce premier commutateur de couplage étant relié directement d’une part au premier générateur électrique G1a et d’autre part aux conducteurs de distribution B1a, B1b du premier jeu de barres B1. Le deuxième générateur électrique G2a est relié aux conducteurs de distribution B2a, B2b du deuxième jeu de barres de distribution électrique B2 par l’intermédiaire d’un deuxième commutateur de couplage C2a, ce deuxième commutateur de couplage étant relié directement d’une part au deuxième générateur électrique G2a et d’autre part aux conducteurs de distribution B2a, B2b du deuxième jeu de barres B2. Le premier commutateur de couplage C1a et le deuxième commutateur de couplage C2a sont positionnés dans l’aéronef indépendamment l’un de l’autre. L’aéronef comprend également des équipements électriques répartis dans le fuselage 2 (non représentés sur la ). Ces équipements électriques sont reliés aux conducteurs électriques des jeux de barres B1 et B2 par des liaisons électriques locales. Lorsque le réseau électrique est de type bipolaire, dans un mode particulier de réalisation le réseau électrique est du type haute tension à courant continu et les générateurs électriques de l’ensemble de générateurs électriques sont aussi du type haute tension à courant continu. Etant donné que les deux commutateurs de couplage C1a et C2a sont positionnés dans l’aéronef indépendamment l’un de l’autre, ces deux commutateurs ne font pas partie d’un cœur électrique de l’aéronef. Cela permet de les disposer librement dans l’aéronef. De plus, le fait que chacun des deux commutateurs soit relié directement d’une part au générateur électrique correspondant et d’autre part au jeu de barres de distribution électrique correspondant permet d’avoir des liaisons électriques entre les générateurs électriques et les jeux de barres de distribution électrique via uniquement ces commutateurs de couplage, sans que ces liaisons transitent par d’autres équipements électriques. Cela permet donc de minimiser les longueurs desdites liaisons électriques, donc de minimiser leur masse et leur encombrement. De plus, le fait de ne pas nécessiter un cœur électrique dans l’aéronef permet également de réduire la masse et l’encombrement du réseau de distribution électrique. Dans un mode de réalisation avantageux, l’ensemble de générateurs électriques comprend en outre au moins un premier générateur électrique complémentaire et ce premier générateur électrique complémentaire est relié aux conducteurs de distribution du premier jeu de barres de distribution électrique par l’intermédiaire d’un premier commutateur complémentaire de couplage, ce premier commutateur complémentaire de couplage étant relié directement d’une part au premier générateur électrique complémentaire et d’autre part aux conducteurs de distribution du premier jeu de barres. Dans le mode particulier de réalisation représenté sur la , l’ensemble de générateurs électriques comprend un premier générateur électrique complémentaire G1b et un deuxième générateur électrique complémentaire G2b. Le premier générateur électrique complémentaire G1b est relié aux conducteurs de distribution B1a, B1b du premier jeu de barres de distribution électrique B1 par l’intermédiaire d’un premier commutateur complémentaire de couplage C1b. Le deuxième générateur électrique complémentaire G2b est relié aux conducteurs de distribution B2a, B2b du deuxième jeu de barres de distribution électrique B2 par l’intermédiaire d’un deuxième commutateur complémentaire de couplage C2b. Comme le premier commutateur de couplage C1a et le deuxième commutateur de couplage C2a, le premier commutateur complémentaire de couplage C1b et le deuxième commutateur complémentaire de couplage C2b sont positionnés dans l’aéronef indépendamment l’un de l’autre. Par conséquent, ils ne sont pas installés dans un cœur électrique de l’aéronef, ce qui permet de réduire les longueurs des liaisons électriques entre d’une part les générateurs complémentaires G1b, G2b et d’autre part les jeux de barres d’alimentation électrique respectifs B1, B2. Selon une première alternative, l’un du premier générateur électrique G1a et du premier générateur électrique complémentaire G1b est piloté en courant et l’autre du premier générateur électrique et du premier générateur électrique complémentaire est piloté en tension. De même, l’un du deuxième générateur électrique G2a et du deuxième générateur électrique complémentaire G2b est piloté en courant et l’autre du deuxième générateur électrique et du deuxième générateur électrique complémentaire est piloté en tension. Selon une deuxième alternative, le premier générateur électrique G1a et le premier générateur électrique complémentaire G1b sont pilotés en tension. De même, le deuxième générateur électrique G2a et le deuxième générateur électrique complémentaire G2b sont pilotés en tension. Ces deux alternatives ne sont pas limitatives de l’invention et d’autres alternatives relatives au pilotage en tension et/ou en courant des différents générateurs sont possibles sans sortir du cadre de l’invention. Dans un mode de réalisation avantageux, le premier jeu de barres de distribution électrique B1 et le deuxième jeu de barres de distribution électrique B2 ont des cheminements ségrégués dans le fuselage 2 de l’aéronef. Cela permet d’éviter qu’une même perturbation électromagnétique ou qu’un même endommagement structurel puisse atteindre simultanément ces deux jeux de barres de distribution électrique. Dans un mode de réalisation, deux générateurs électriques reliés aux conducteurs de distribution d’un même jeu de barres de distribution électrique sont entraînés par un même moteur de l’aéronef. Ainsi, dans l’exemple illustré par la , le premier générateur électrique G1a et le premier générateur électrique complémentaire G1b reliés aux conducteurs de distribution B1a, B1b du premier jeu de barres de distribution électrique B1, sont entraînés par un même moteur 3, par exemple situé dans une aile 4 côté bâbord de l’aéronef. De même, le deuxième générateur électrique G2a et le deuxième générateur électrique complémentaire G2b reliés aux conducteurs de distribution B2a, B2b du deuxième jeu de barres de distribution électrique B2, sont entraînés par un même moteur 3, par exemple situé dans une aile 4 côté tribord de l’aéronef. Les équipements électriques E répartis dans le fuselage sont reliés aux conducteurs électriques des jeux de barres de distribution électrique B1 et B2 par des liaisons électriques locales. Bien que non obligatoirement, comme représenté sur la , ces équipements électriques E sont reliés aux conducteurs électriques des jeux de barres de distribution électrique B1 et B2 par des liaisons électriques reliées à des boîtes de raccordement locales X elles-mêmes reliées aux conducteurs électriques des jeux de barres de distribution électrique B1 et B2. Dans un mode particulier de réalisation, l’aéronef comprend en outre une liaison entre le premier jeu de barres de distribution électrique B1 et le deuxième jeu de barres de distribution électrique B2, par l’intermédiaire d’un contacteur d’interconnexion CI. En fonctionnent normal ce commutateur CI est ouvert de telle façon que les deux jeux de barres B1 et B2 sont indépendant l’un de l’autre. En cas de panne d’un générateur alimentant l’un des deux jeux de barres, il est possible de commander la fermeture du commutateur d’interconnexion CI de façon à relier ensemble les conducteurs de distribution électrique des deux jeux de barres B1 et B2 afin de permettre la continuité d’alimentation des différents équipements électriques répartis dans le fuselage. Dans un mode de réalisation illustré sur la , l’aéronef comprend en outre au moins un générateur électrique auxiliaire GA entraîné par une unité auxiliaire de puissance de type APU (« Auxiliary Power Unit » en anglais). Ce générateur électrique auxiliaire GA est relié à au moins l’un des jeux de barres de distribution électrique par l’intermédiaire d’un contacteur de couplage indépendant d’un cœur électrique de l’aéronef. Dans l’exemple illustré sur la figure, le générateur électrique auxiliaire GA est relié aux conducteurs de distribution électrique B1a, B1b du premier jeu de barres B1 par un contacteur de couplage CA1 et il est également relié aux conducteurs de distribution électrique B2a, B2b du deuxième jeu de barres B2 par un contacteur de couplage CA2. Le générateur électrique auxiliaire permet notamment d’alimenter en électricité les équipements électriques E lorsque l’aéronef est au sol avec ses moteurs 3 à l’arrêt. Les contacteurs CA1 et CA2 étant indépendants d’un cœur électrique de l’aéronef, le générateur électrique auxiliaire GA est relié aux conducteurs de distribution électrique des jeux de barres de distribution électrique B1 et B2 sans nécessiter des liaisons dans le fuselage 2 entre ce générateur électrique auxiliaire GA et un cœur électrique de l’aéronef. Cela est particulièrement avantageux, puisque l’APU est généralement situé à l’arrière du fuselage et un cœur électrique est généralement situé à l’avant du fuselage. Ce mode de réalisation permet ainsi d’éviter des liaisons électriques s’étendant sur une grande partie de la longueur du fuselage. De préférence, les contacteurs CA1 et CA2 sont respectivement reliés aux conducteurs de distribution électrique des jeux de barres B1 et B2 dans des parties desdits jeux de barres situées à l’arrière du fuselage, ce qui permet de minimiser les longueurs des liaisons électriques entre d’une part les contacteurs CA1 et CA2 et d’autre part les conducteurs de distribution électrique respectivement des jeux de barres B1 et B2. Dans un mode de réalisation illustré sur la , l’aéronef comprend en outre au moins au moins un réseau électrique de secours alimenté par une source électrique de secours GE. Cet au moins un réseau électrique de secours est relié à au moins l’un des jeux de barres de distribution électrique par l’intermédiaire d’un contacteur de couplage. La source électrique de secours GE correspond par exemple à une éolienne de secours de type RAT (« Ram Air Turbine » en anglais) ou à un ensemble de batteries électriques. Dans l’exemple illustré sur la figure, le réseau électrique de secours comprend deux sous réseaux électriques de secours E1 et E2 alimentés par la source électrique de secours GE. Ces sous-réseaux électriques de secours comprennent par exemple des convertisseurs électriques tels que des redresseurs, des convertisseurs de tension, etc. Le sous-réseau électrique E1 est relié aux conducteurs de distribution électrique B1a, B1b du premier jeu de barres de distribution électrique B1 par l’intermédiaire d’un contacteur de couplage CE1. Le sous-réseau électrique E2 est relié aux conducteurs de distribution électrique B2a, B2b du deuxième jeu de barres de distribution électrique B2 par l’intermédiaire d’un contacteur de couplage CE2. Les contacteurs de couplage CE1 ou CE2 sont commandés pour alimenter les jeux de barres de distribution électrique B1 ou B2 à partir de la source électrique de secours GE en cas de panne des moteurs 3 de l’aéronef ou des générateurs G1a, G1b, G2a ou G2B. Dans un mode de réalisation avantageux, les conducteurs de distribution électrique des différents jeux de barres de distribution électrique sont doublés. Cela est illustré sur la , dans le cas du réseau de distribution électrique de la . Le fait de doubler ces conducteurs électriques permet de les protéger contre la survenance d’arcs électriques série. En effet, pour qu’un arc série puisse se produire à un emplacement où un conducteur électrique est endommagé, il est nécessaire d’avoir une tension électrique supérieure à une valeur minimale de tension électrique aux bornes de l’endommagement. Cette valeur minimale de tension électrique est de l’ordre de 20 volts. Le fait de doubler les conducteurs de distribution électrique permet de shunter un conducteur endommagé. Par conséquent, la tension électrique aux bornes de l’endommagement (entre les deux parties du conducteur endommagé) reste ainsi inférieure à cette valeur minimale de tension électrique et il en résulte qu’un arc électrique série ne peut pas se produire. Dans un mode de réalisation non représenté sur les figures, l’ensemble de générateurs électriques comprend en outre un troisième générateur électrique et un quatrième générateur électrique, et l’ensemble de jeux de barres de distribution électrique comprend un troisième jeu de barres de distribution électrique et un quatrième jeu de barres de distribution électrique. Le troisième générateur électrique est relié aux conducteurs de distribution du troisième jeu de barres de distribution électrique par l’intermédiaire d’un troisième commutateur de couplage. Ce troisième commutateur de couplage est relié directement d’une part au troisième générateur électrique et d’autre part aux conducteurs de distribution du troisième jeu de barres. Le quatrième générateur électrique est relié aux conducteurs de distribution du quatrième jeu de barres de distribution électrique par l’intermédiaire d’un quatrième commutateur de couplage. Ce quatrième commutateur de couplage est relié directement d’une part au quatrième générateur électrique et d’autre part aux conducteurs de distribution du quatrième jeu de barres. Le troisième commutateur de couplage et le quatrième commutateur de couplage sont positionnés dans l’aéronef indépendamment l’un de l’autre. L’aéronef dispose ainsi de quatre jeux de barres de distribution électrique s’étendant au moins en partie selon une direction longitudinale du fuselage 2. Cela permet de réduire le nombre d’équipements électriques E dont l’alimentation électrique est impactée en cas de panne impactant l’un des jeux de barres de distribution électrique. De préférence, les différents jeux de barres empruntent des cheminements ségrégués dans le fuselage. Par exemple, le premier jeu de barres emprunte un cheminement dans une partie inférieure de la partie bâbord du fuselage, le deuxième jeu de barres emprunte un cheminement dans une partie inférieure de la partie tribord du fuselage, le troisième jeu de barres emprunte un cheminement dans une partie supérieure de la partie bâbord du fuselage et le quatrième jeu de barres emprunte un cheminement dans une partie supérieure de la partie tribord du fuselage. Les différents modes de réalisation décrits précédemment peuvent être combinés entre eux en tout ou partie, ou bien être pris indépendamment les uns des autres. Dans ces différents modes de réalisation, les différents générateurs électriques sont reliés aux jeux de barres de distribution électrique par l’intermédiaire de différents contacteurs de couplage. Ces différents contacteurs de couplage sont disposés indépendamment d’un cœur électrique de l’aéronef. Le fait de ne pas avoir besoin d’un cœur électrique permet un gain de masse et d’encombrement. Cela permet aussi de réduire les longueurs des liaisons électriques entre les générateurs électriques et les jeux de barres de distribution électrique et donc de réduire l’encombrement et la masse desdites liaisons électriques. Selon une première possibilité, le commutateur de couplage associé à un générateur électrique est positionné à proximité dudit générateur électrique. De façon particulière, ce commutateur de couplage est intégré avec ledit générateur électrique. Cela permet de réduire l’encombrement de l’ensemble formé par le générateur électrique et le commutateur de couplage. Selon une autre possibilité, le commutateur de couplage associé à un générateur électrique est positionné à proximité du jeu de barres de distribution électrique aux conducteurs duquel est relié ce générateur électrique. Selon une première alternative illustrée sur les différentes figures, deux générateurs électriques, respectivement G1a, G1b ou G2a, G2b, associés à un même jeu de barres de distribution électrique, respectivement B1 ou B2, sont entraînés par un même moteur 3 de l’aéronef. Cette disposition présente l’avantage de permettre de régler le niveau de ralenti des moteurs 3 de l’aéronef à un niveau moins élevé. En effet, il convient d’éviter une situation dans laquelle une consommation anormalement accrue de puissance électrique sur un jeu de barres de distribution électrique, par exemple du fait d’un court-circuit, pourrait entraîner le calage simultané de deux moteurs 3 de l’aéronef lorsque ceux-ci sont au ralenti. En effet, un accroissement de la consommation de puissance électrique sur un jeu de barres de distribution électrique entraîne une augmentation de la puissance électrique fournie par le ou les générateurs électriques alimentant ce jeu de barres de distribution électrique. Il en résulte un accroissement de la puissance mécanique que le ou les moteurs entraînant ce ou ces générateurs électriques doivent fournir. Si cet accroissement de la consommation de puissance électrique intervient à un instant où les moteurs sont au ralenti, cela peut entraîner un risque de calage des moteurs. Lorsque deux générateurs alimentant un même jeu de barres sont entraînés par deux moteurs 3 distincts, cela pourrait entraîner un risque de calage simultané de deux moteurs de l’aéronef, ce qui ne serait pas admissible surtout dans le cas d’un aéronef bimoteurs. Pour éviter un tel risque de calage simultané de deux moteurs de l’aéronef, le niveau de ralenti des moteurs doit être réglé à un niveau suffisamment élevé de façon à ce que les moteurs puissent entraîner les générateurs électriques sans caler, même lors d’un court-circuit sur un jeu de barres de distribution électrique. Ainsi, le fait d’entraîner deux générateurs reliés à un même jeu de barres de distribution électrique à partir d’un même moteur permet de limiter le risque de calage à un seul moteur de l’aéronef. Un tel risque est considéré acceptable pour l’exploitation de l’aéronef, dans la mesure où au moins un autre moteur reste alors opérationnel, et par conséquent le niveau de ralenti des moteurs peut être réglé à un niveau moins élevé. Selon une autre alternative non représentée sur les figures, deux générateurs électriques, respectivement G1a, G1b ou G2a, G2b, associés à un même jeu de barres de distribution électrique, respectivement B1 ou B2, sont entraînés par deux moteurs distincts 3 de l’aéronef. Cette disposition présente l’avantage de permettre la continuité de l’alimentation électrique du jeu de barres de distribution électrique en cas de panne d’un moteur 3 de l’aéronef. Dans le cadre de la présente description, le terme « générateur électrique » n’est pas limité à un générateur électrique proprement dit, mais il peut inclure, en outre, des équipements de redressement de courant et/ou de conversion de courant ou de tension associés à ce générateur électrique. Ces équipements sont situés à proximité du générateur électrique ou intégrés physiquement avec le générateur électrique. En particulier, dans le cas d’un réseau électrique de type continu haute tension, dit HVDC, un générateur électrique inclut un équipement de redressement de courant. 1) Aéronef (1) comportant : - un fuselage (2) ; - un ensemble d’équipements électriques (E) répartis dans le fuselage ; - un ensemble de générateurs électriques parmi lesquels au moins un premier générateur électrique (G1a) et un deuxième générateur électrique (G2a) ; et - un réseau de distribution de puissance électrique comprenant un ensemble de jeux de barres de distribution électrique parmi lesquels au moins un premier jeu de barres de distribution électrique (B1) et un deuxième jeu de barres de distribution électrique (B2), chacun des jeux de barres de distribution électrique comprenant des conducteurs de distribution électrique (B1a, B1b, B2a, B2b) et s’étendant au moins en partie dans le fuselage (2), selon une direction longitudinale du fuselage, dans lequel chacun des équipements électriques (E) de l’ensemble d’équipements électriques est relié aux conducteurs de distribution électrique d’un jeu de barres de l’ensemble de jeux de barres de distribution électrique, caractérisé en ce que : - le premier générateur électrique (G1a) est relié aux conducteurs de distribution (B1a, B1b) du premier jeu de barres de distribution électrique (B1) par l’intermédiaire d’un premier commutateur de couplage (C1a), ce premier commutateur de couplage étant relié directement d’une part au premier générateur électrique et d’autre part aux conducteurs de distribution du premier jeu de barres ; - le deuxième générateur électrique (G2a) est relié aux conducteurs de distribution (B2a, B2b) du deuxième jeu de barres de distribution électrique (B2) par l’intermédiaire d’un deuxième commutateur de couplage (C2a), ce deuxième commutateur de couplage étant relié directement d’une part au deuxième générateur électrique et d’autre part aux conducteurs de distribution du deuxième jeu de barres ; et - le premier commutateur de couplage (C1a) et le deuxième commutateur de couplage (C2a) sont positionnés dans l’aéronef indépendamment l’un de l’autre. 2) Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’ensemble de générateurs électriques comprend en outre un troisième générateur électrique et un quatrième générateur électrique, et l’ensemble de jeux de barres de distribution électrique comprend un troisième jeu de barres de distribution électrique et un quatrième jeu de barres de distribution électrique, tel que : - le troisième générateur électrique est relié aux conducteurs de distribution du troisième jeu de barres de distribution électrique par l’intermédiaire d’un troisième commutateur de couplage, ce troisième commutateur de couplage étant relié directement d’une part au troisième générateur électrique et d’autre part aux conducteurs de distribution du troisième jeu de barres ; - le quatrième générateur électrique est relié aux conducteurs de distribution du quatrième jeu de barres de distribution électrique par l’intermédiaire d’un quatrième commutateur de couplage, ce quatrième commutateur de couplage étant relié directement d’une part au quatrième générateur électrique et d’autre part aux conducteurs de distribution du quatrième jeu de barres ; et - le troisième commutateur de couplage et le quatrième commutateur de couplage sont positionnés dans l’aéronef indépendamment l’un de l’autre. 3) Aéronef selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le commutateur de couplage associé à un générateur électrique est positionné à proximité dudit générateur électrique, en particulier ce commutateur de couplage est intégré avec ledit générateur électrique. 4) Aéronef selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le commutateur de couplage associé à un générateur électrique est positionné à proximité du jeu de barres de distribution électrique aux conducteurs duquel est relié ce générateur électrique. 5) Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ensemble de générateurs électriques comprend en outre au moins un premier générateur électrique complémentaire (G1b) et ce premier générateur électrique complémentaire est relié aux conducteurs de distribution (B1a, B1b) du premier jeu de barres de distribution électrique (B1) par l’intermédiaire d’un premier commutateur complémentaire de couplage (C1b), ce premier commutateur complémentaire de couplage étant relié directement d’une part au premier générateur électrique complémentaire et d’autre part aux conducteurs de distribution du premier jeu de barres. 6) Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : - l’un du premier générateur électrique (G1a) et du premier générateur électrique complémentaire (G1b) est piloté en courant et l’autre du premier générateur électrique et du premier générateur électrique complémentaire est piloté en tension ; ou - le premier générateur électrique et le premier générateur électrique complémentaire sont pilotés en tension. 7) Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les générateurs électriques de l’ensemble de générateurs électriques sont du type haute tension à courant continu. 8) Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que deux générateurs électriques (G1a, G1b) reliés aux conducteurs de distribution d’un même jeu de barres de distribution électrique (B1) sont entraînés par un même moteur de l’aéronef. 9) Aéronef selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que deux générateurs électriques (G1a, G1b) reliés aux conducteurs de distribution d’un même jeu de barres de distribution électrique (B1) sont entraînés par des moteurs distincts de l’aéronef. 10) Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier jeu de barres de distribution électrique (B1) et le deuxième jeu de barres de distribution électrique (B2) ont des cheminements ségrégués dans le fuselage de l’aéronef et en ce qu’il comprend en outre une liaison entre le premier jeu de barres de distribution électrique et le deuxième jeu de barres de distribution électrique, par l’intermédiaire d’un contacteur d’interconnexion (CI). 11) Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un réseau électrique de secours (E1, E2) alimenté par une source électrique de secours (GE) et en ce que cet au moins un réseau électrique de secours est relié aux conducteurs de distribution électrique d’au moins l’un des jeux de barres de distribution électrique (B1, B2) par l’intermédiaire d’un contacteur de couplage (CE1, CE2). 12) Aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un générateur électrique auxiliaire (GA) de type APU et en ce que ce générateur électrique auxiliaire de type APU est relié aux conducteurs de distribution électrique d’au moins l’un des jeux de barres de distribution électrique (B1, B2) par l’intermédiaire d’un contacteur de couplage (CA1, CA2).