Dispositif de commande assistée pour mécanisme d'embrayage de véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de commande as- sistée pour mécanisme d'embrayage de véhicule automobile compre- nant une pédale montée pivotante autour d'un axe fixe et reliée pa des moyens transmetteurs d'efforts à un levier propre à agir sur une butée de débrayage, et un organe élastique d'assistance fixé par l'une de ses extrémités sur une partie fixe du véhicule et par son autre extrémité sur la pédale. Le brevet français 2 365 161 décrit un dispositif de comman- de de ce genre dans lequel l'organe élastique peut occuper l'une de trois configurations: - une première configuration dans laquelle ses points de fixation sur la partie fixe et sur la pédale et l'axe fixe de pivotement de cette pédale sont alignés suivant une ligne dite: point mort, - une deuxième configuration dans laquelle il est situé d'un pre- mier côté de la ligne "point mort" et dans laquelle il assure le rappel de la pédale en position de repos; - une troisième configuration dans laquelle il est situé de l'au- tre côté de la ligne "point mort" et dans laquelle il assure l'as- sistance à l'encontre du ressort de rappel normal de l'embrayage dans sa position active. Au repos, l'organe élastique occupe la deuxième configuration il prend la troisième configuration, en passant par la première, lorsque le conducteur presse sur la pédale. Au repos, la butée est nécessairement écartée d'une certaine distance dénommée "course de garde" de la position qu'elle occupe lorsqu'elle commence à a- gir sur le ressort de rappel normal de l'embrayage; il est d'aille nécessaire, pour éviter du jeu dans les moyens transmetteurs d'ef- fort, de prévoir un ressort auxiliaire tendant à écarter le leviei de sa position active. En effet, lorsque les garnitures de frictic s'usent, la course de garde tend à s'annuler et il est nécessaire de régler les moyens transmetteurs d'effort de manière à redonner de la garde. Si la course de garde avait une valeur initiale nulle il arriverait un moment o les garnitures de friction s'étant usé l'embrayage ne pourrait plus prendre sa position active et pati- nerait en permanence. Il existe des dispositifs de commande assistée d'embrayage qui comportent des moyens de réglage automatiques des moyens trans- metteurs d'efforts, en fonction de l'usure des garnitures de fric- tion, et qui permettent d'obtenir une course de la butée sans gar- de, de telle sorte qu'elle exerce toujours un effort permanent sur le ressort de rappel de l'embrayage, et ainsi une position de la pédale telle que l'organe élastique exerce constamment un effort d'assistance, quelle que soit l'usure des garnitures de friction de l'embrayage. Un dispositif de ce genre est décrit par exemple dans le brevet français 1 444 459. Mais ces dispositifs sont dif- ficiles à réaliser, à monter et à régler de manière précise. La présente invention a pour objet un dispositif de commande assistée pour mécanisme d'embrayage de véhicule automobile, du type précédemment décrit mais comportant des moyens simples et peu coft- teux grâce auxquels la course de garde de la butée d'embrayage est constamment nulle. Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'une butée est prévue sur la pédale de manière à empêcher que l'organe élastique d'assistance dépasse la position dans laquelle la ligne joignant ses points de fixation sur la partie fixe du véhicule et sur la pédale passe par l'axe de pivotement de cette pédale. Dans ces conditions, l'organe élastique d'assistance tend constamment à maintenir la butée de débrayage dans la position qu'elle occupe lorsqu'elle commence à agir sur le ressort de rappel normal de l'embrayage. Une usure des garnitures de friction de l'embrayage se manifeste simplement par un relevage de la pédale. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation du dispositif de commande assistée selon l'in- vention, avec référence au dessin annexé dans lequel: La Figure 1 est un schéma de l'ensemble di dispositif; La Figure 2 est une vue en élévation de la pédale dans un mode de réalisation pratique du dispositif; La Figure 3 en est une coupe suivant 111-111 de la Figure 2. Tel qu'il est représenté au dessin, le dispositif de commande de débrayage comprend une pédale 1 qui est montée pivotante autour d'un axe 2 solidaire de la structure 3 du véhicule. Comme on le voit plus particulièrement à la Figure 3, chacune des extrémités de l'axe 2 supporte un palier 4 sur lequel la pédale 1 est montée pivotante; l'une de ces extrémités comporte un prolongement 2a de plus faible diamètre. Chacun des paliers 4 est en appui sur la structure 3 et est maintenu par une rondelle 5 qui est enfilée sur le prolongement 2a et sur lequel elle est soudée. La pédale 1 est reliée à ce dispositif d'embrayage qui com- porte de la manière usuelle un volant moteur 6 solidaire d'un arbre moteur 7, une couronne coulissante 8, un disque de friction 9 in- terposé entre le volant et la couronne et solidaire de l'arbre d'en trée 10 de la botte de vitesse, et un ressort à diaphragme 11 dont la partie périphérique lla tend à maintenir le disque de friction 9 serré entre la couronne 8 et le volant 6. Une butée de débrayage 12 est montée coulissante sur l'arbre 10, en regard de la partie centrale llb du ressort à diaphragme 11. Lorsqu'une pression est exercée awialement sur la butée 12, elle presse sur la partie 11k du ressort dont la partie lla s'écarte de la couronne 8; le disque de friction 9 n'est plus serré entre le volant 6 et n'est donc plus entratin6 par l'arbre 7. La pédale 1 est reliée à ce dispositif d'embrayage par un c*- ble 13 disposé dans une gaine 14 dont une extrémité est fixée à une encoche 15 de la pédale 1. L'autre extrémité de ce cable est fixée par une vis de réglage 16 à l'une des extrémités d'un levier de commande 17 qui est monté pivotant autour d'un axe 18 sur la structure 3; l'autre extrémité de ce levier se trouve devant la butte 12 et permet de déplacer cette butée. Un ressort hélicoïdal d'assistance 19 est fixé par l'une de ses extrémités sur un axe fixe 20 et comporte à son autre extrémi- té une branche rectiligne l9a située devant l'un des prolongements 2a de l'axe fixe 2 et par laquelle il est ancré au moyen d'une Biellette 21 dans une encoche 22 de la pédale 1. Ce ressort tend à faire pivoter la pédale dans le sens des aiguilles d'une montre à la Figure 1 et ainsi à presser, par l'intermédiaire du levier 17, la butée 12 contre la partie centrale llb du ressort 11. La garde de l'embrayage, c'est-à-dire la distance entre cette butée 12 et cette partie centrale llb est donc constamment nulle. Le réglage initial du câble 13 est effectué en plaçant une cale C qui sera retirée par la suite, entre la face F de la pédale, et une face adjacente F1 de la Structure, l'épaisseur de la cale cor- respondant à environ la moitié de la valeur admissible de l'usure des garnitures de friction. La longueur du câble est alors réglée en agissant sur la vis 16 de telle façon que la butée 12 exerce un effort permanent sur le diaphragme 11, de l'ordre de 6 à 8 kg. Le prolongement 2a de la tige 2 empêche le ressort 19 de venir dans une position dans laquelle l'axe longitudinal du ressort passe- rait par l'axe de cette tige. La branche l9a du ressort est écartée de cet axe d'une distance r au moins égale au rayon de la partie 2a de sorte que le ressort a toujours un effet d'assistance en tendant constamment à presser la butée 12 sur le diaphragme 11. Il en est ainsi, en particulier si, par suite d'un effet de rebond lorsque le conducteur lâche la pédale 1, celle-ci remonte dans une position dans laquelle l'encoche 22 se trouve à la Figure 1 à gauche de l'axe lon- gitudinal du ressort 19; dans ce cas, il se produit simplement un pivotement de la biellette 21 par rapport à la branche l9a du res- sort 19. La face F de la pédale venant au contact de la face F1 de la structure limite le rebondissement. Lorsque les garnitures de friction de l'embrayage s'usent, la pédale remonte. La branche 19a du ressort 19 vient au repos contre le prolongement 2a de l'axe 2; mais l'effet d'assistance du ressort 19 est conservé comme il a été indiqué ci-dessus; si l'usure aug- mente encore, la pédale remonte davantage et la biellette 21 s'in- cline par rapport à la branche l9a du ressort. Lorsque le degré d'u- sure atteint une certaine valeur, on procède à un nouveau réglage du c&ble 13 au moyen de la vis 16 de manière que la pédale 1 retrou- 3 ve sa hauteur normale. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et repré- senté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. 6 2495070 - REVENDICATIONS 1. - Dispositif de commande assistée pour mécanisme d'em- brayage de véhicule automobile comprenant une pédale 1 montée pivotante autour d'un axe fixe 2 et reliée par des moyens trans- metteurs d'efforts à un levier 17 propre à agir sur une butée de débrayage 12, et un organe élastique d'assistance 19 fixé par l'u- ne de ses extrémités sur une partie fixe 20 du véhicule et par son autre extrémité str la pédale 1, caractérisé en ce qu'une butée 2a est prévue sur la pédale de manière à empécher que l'organe 6- lastique d'assistance 19 dépasse la position dans laquelle la ligne joignant ses points de fixation 20 sur la partie fixe du véhicule et 22 sur la pédale 1 passe par l'axe de pivotement 2 de cette pé- dale. 2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée est constituée par un prolongement 2a de 1' axe de pi- votement 2 de la pédale 1. 3. - Dispositif selon la revendication 1 ou 2,. caractérisé en ce que l'organe élastique d'assistance 19 est constitué par un res- sort hélicoïdal qui comporte à l'une de ses extrémités une branche rectiligne l9a située devant la butée et ancrée à la pédale 1 par l'intermédiaire d'une biellette 21.