La présente invention se ranporte à une nouvelle boite de vitesse ì train picy^lolda. L'un des buts de l'invention est de réaliser une boite de vitesses à train épicycloïdal dans laquelle l'embrayage n'engendre pas une consommation l'énergie importante. La boite de vitesse, selon l'invention est du type comprenant, cale sur l'arbre moteur, ,tn planétaire coopérant avec des satellites montes sur un porte-satellites et engrenant avec une couronne reliée à u arbre e sortie, et est caract- risée en ce que le porte-satellites comporte un pignon relié par une liaison cinématique à ur induit d'au moins un alternateur do l'inducteur monté tournant est relié par une liaison cinematique à une denture prévue sur la ccuronne. Grâce à cette disposition, on peut prévoir un moteur électrique d'appoint relié au moteur principal et qui reçoit le courant fourni par l'alternateur. Suivant une autre caractéristique, la bole de vitesses comporte des moyens pour bloquer le porte-satellites, de manière à obtenir la marche arrière, lesdits moyens comprenant un embray ge électro magnétique pour bloquer l'induit de l'alternateur. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier, donné à titre d'exemple seulement et représenté à la figure unique annexee. Sur cette figure unique, on a représenté à titre d'ex- emple très schématiquement une boite de vitesse selon l'invention. La boite de vitesse de la figure 1 comporte un arbre moteur 1 sur l'arbre duquel est calé un planétaire 2 qui engrène avec deux satellites 3 et 4 Les satellites 3 et 4 sont portes par des axes respectivement 6 et 7 d'un porte-satellites 8 comportant un manchon guidé sur l'arbre 1 par des paliers 10 et Il et terminé par un pignon 9. Les-satellites 3 et 4 engrènent avec une couronne dentée 13 portée par un ensemble 14 sur lequel est prévue l'arbre de sortie 15. L'ensemble 14 comporte à sa périphérie une denture 16 qui coopère avec des pignons 17 et 18 calés sur des arbres 19 et 20 respectivement et sur lesquels sont calés des pignons 21 et 22. Le pignon 21 coopère avec un pignon 23 calé sur l'axe d'un inducteur 24 d'un alternateur 25, tandis que le pignon 22 coopère avec un pignon 27 calé sur l'axe d'un inducteur 28 d'un alternateur 29. L'induit 30 de l'alternateur 25 comporte un axe 31 sur lequel est calé un pignon 32 qui engrène avec un pignon 33 calé sur un arbre 34 sur lequel est calé un pignon 35 engrénant avec le pignon 9. T!e pignon 9 engrène avec un pignon 37 calé sur un arbre 38 sur lequel est calé un pignon 39 coopérant avec un pignon 40 calé sur l'arbre 41 d'un induit 42 de l'alternateur 29. Les alternateurs 25 et 29 sont solidaires d'un carter non représenté et il est prévu des moyens pour pouvoir bloquer les induits 30 et 112, ces moyens portant ici la référence 44 et prouvant être constitués par un embrayage électro magnétique. Avec une telle boute de vitesse, il est prévu un moteur électrique 46 monté en parallèle avec le moteur et qui permet d'augmenter la puissance du moteur au démarrage. Le moteur électrique est du type avec un inverseur afin qu'il puisse constituer une dynamo pour charger des batteries. Il est prévu par exemple sur la pédale d'accélérateur une commande qui permet lorsque le moteur tourne au ralenti de commander l'inverseur pour que le moteur électrique marchant en dynamo charge les batteries. rorsque le moteur tourne au ralenti, l'arbre I entraine le planétaire 2 qui engrénant avec les satellites 3 et 4 fait tourner le pignon 9 dans le sens inverse. Ce pignon 9, par l'intermédiaire des pignons 32, 33 et fait tourner l'induit de l'alternateur 25, et par l'intermédiaire des pignons 37, 39 et 40, fait tourner l'induit de l'alternateur 29. Etant donné que les inducteurs 24 et 28 sont fixes à ce moment, on produit un courant électrique. Lorsque l'on accélère, le couple résistant engendré par les alternateurs est proportionnel à leur force électromo trice, et par conséquent, les inducteurs 24 et 28 tendent à entrainer par les pignons 17, 21, 23 et 18, 22, 27, la denture 16, de sorte que l'arbre 15 est entrainé. Lorsque la différence de vitesse de rotation entre l'induit et l'inducteur est la plus importante, on est au demar- rage, tandis que lorsque la vitesse de rotation de l'induit par rapport à l'inducteur s'approche de O on est en prise directe. Le alternateurs fournissent un courant électrique à haute tension et à faible intensité, mais la tension est irréculière, très importante au démarrage et presque nulle en prise directe. Pour amener la haute tension toujours à sa valeur maxima, on utilise un circuit de résonance 47 et on règle l'inductance par un compte tours 48 affichant la vitesse les alter- nateurs. On peut ainsi obtenir un courant électrique ayant la même haute teni sur toutes les plages de vitesse. Entre le circuit de résonance 47 et le moteur électrique 46, il est prévu un transformateur 49 qui délivre un courant électrique continu, à basse tension, qui permet de fournir l'énergie nécessaire au moteur 46 qui permet de récupérer l'énergie produite par les alternateurs et ce moteur relié cinématiquement au moteur fournit une énergie d'appoint pour le démarrage. On règle la vitesse du moteur électrique sur celle du moteur à combustion interne par la tension aux bornes de l'induit elle-même réglée par le compte-tours du moteur. Lorsque l'on veut commander la marche arrière, on commande par les embrayages électro magnétiques le blocage des induits 30, 42, de sorte que le porte-satellites 8 est bloqué. Dans la pratique, on prévoiera un circuit électrique avec un contact disposé de manière que lorsque le levier de changement de vitesse est disposé dans la position correspondant à la marche arrière les embrayages 44 soient commandés. I1 peut être inséré suer le circuit d'induction des alternateurs, des résistances variables qui sont commandées par le compte tours du moteur de manière que l'induction soit d'autant plus élevée que le moteur tpurne vite. Pour réaliser un frein moteur efficace, il suffit de bloquer le train hypocycloidal pour qu'il tou-rne en prise directe. Afin de réaliser cette opération, on bloque les alternateurs par leur courant inducteur poussé au maximum et simultanément l'inverseur du moteur 46 est placé de manière que celui-ci fonctionne en dynamo. Une telle commande peut être disposée afin d'être commandée par l'accélérateur dans une position correspondant à la décélération. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et qui a été représenté, on pourra y apporter de nombreuses modifications de détails sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 10 - Boite de vitesses à train epicycloïdal, du tyne comprenant, calé sur l'arbre motelr (1) un plantaire (2) coopérant avec des satellites (3, 4) montés sur un porte-satellites (8) et engrenant avec une couronne (13) reliée à un arbre de sortie (15), caractérisée en ce que le porte satellites (8) comporte un pignon (9) relié par une liaison cinématique à un induit (30) d'au moins un alternateur (25) dont l'inducteur (24) monté tournant est relié par une liaison cinématique à une denture (16) prévue sur la couronne (13). 20 - Pointe de vitesses à train épicycloïdal, selon la revendication 1, caractericee en ce qu'elle comporte des moyens pour bloquer le porte-satellites, 30 - Boite de vitesses à train épicycloïdal, selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comporte un embrayage électro magnétique pour blor.uer l'induit (30) de l'alterna- teur (25).