La présente invention concerne le chargement et le déchargement d'éléments disposés par lits sur un train de wagons platesformes et, plus précisément, elle concerne, au cours d'un processus de renouvellement d'une voie ferrée, le chargement des longueurs de voie déposées sur les wagons plates-formes d'un train dit de dépose et le déchargement ultérieur des traverses neuves disposées par lits sur les wagons plates-formes d'un train de pose. Jusqu'ici on utilise pour ce faire des poutres de dépose ou des poutres dites de travelage. Ces poutres sont fondamentalement constituées par des portiques roulant sur la plate-forme de la voie ou sur les rails neufs disposés sur cette plate-forme de part et d'autre de la voie ancienne et portant une poutre, formant moyen de levage, munie de moyens d'accrochage. I1 s'agit donc d'engins automoteurs relativement lents. Lors de la dépose de la voie à renouveler, le train de dépose constitué par un certain nombre de wagons plates-formes est refoule sur l'ancienne voie ferrée jusqu'à proximité du chan de de dépose La poutre de dépose doit donc charger une londe de voie puis aller déposer son chargement sur le premier wagon du convoi, revenir à son point de départ pendant que le train avance de la longueur déposee et recommencer six fois le trajet jusqu'à chargement complet du premier wagon , le chargement normal correspondant à six lits de traverse. On recommence alors la manoeuvre pour charger le second, puis le troisième wagon.Le trajet à accomplir par la poutre de dépose est en moyenne égale à un peu plus de la moitié de la longueur du train soit, pour un train de seulement dix wagons permettant de déposer 1080 mètres de voie, environ 200 mètres par manoeuvre ou 1200 mètres en moyenne pour le chargement d'un wagon. Pour la pose des traverses, celles-ci sont chargées sur chaque wagon plate-forme sous forme de siX lits avec un écartement entre axes des traverses égal à la moitié de l'écartement de pose. La poutre de travelage charge donc un lit qu'elle prélève sur le wagon du train le plus rapproché du chantier, le train de traverse étant en général refoulé sur la nouvelle voie, transporte son chargement à l'emplacement de pose et dépose en deux fois les traverses pour assurer le travelage d'une longueur de voie égale à deux longueurs du wagon plate-forme, puis revient charger un deuxième lit jusqu a épuisement du chargement du premier wagon, après quoi la poutre de travelage décharge le wagon suivant en passant au-dessus du dernier wagon déjà déchargé. On voit que, dans ce cas également, la poutre de travelage doit accomplir un trajet supplémentaire au-dessus des wagons déjà déchargés du train. De plus ce procédé général qui consiste à charger et à décharger avec un engin automoteur qui doit circuler avec sa charge dans le gabarit, oblige à charger d'abord le wagon le plus éloigné du chantier de dépose et à décharger d'abord celui qui est le plus proche du chantier de pose.Dans ces procédés 11 engin de dépose ou de pose assure egalewent une fonction de transporteur et, comme il est en général relativement lent, la durée de l'opération globale qui se décompose en une oporation de prise en charge et de soulevage, une opération de transport, puis une opération d'abaissement et de pose de la charge selon le cas sur le wagon. ou la plate-forme de la voie aeJ un cycle de retour, est surtout allongée par les opérations de transport. Pour y remédier, le procédé de chargement et de décharge -ment d'éléments disposés par lits sur un train de wagons plates- formes, conforme à l'invention, est caractérisé en ce que l'on charge ou décharge le wagon le plus près du chantier dit dernier wagon et assure le transfert des éléments, dans l'un ou l'autre sens, par chargement de wagon complet, entre ce dernier wagon et le premier - wagon utilisable - du train en faisant passer les éle- ments transférés au-dessus des wagons vides intermédiaires. Dans le cas du chargement, le premier wagon utilisable est le premier wagon vide sur lequel va pouvoir etre déposé le chargement constitué sur le dernier wagon. Dans le cas du dechargerent, le premier wagon utilisable est le premier wagon charge de tra verses Du fait que, dans le procédé de chargement et de décharge- ment conforme à l'invention, l'opération de chargement ou de déchargement s'effectue toujours en utilisart le dernier wagon, le dispositif assurant le chargement et le déchargement peut etre combiné avec le trair, pour coopérer avec ce dernier wagon. Le transfert des chargements de wagon entre le dernier wagon et le premier wagon utilisable tel que défini ci-dessus peut être assuré par un transporteur mobile circulant en prenant appui sur la plate-forme de part et d'autre de la voie sur laquelle se trouve le train, avec ou sans interposition des nouveaux rails. Dans ce cas l'interruption de l'opération de chargement et de déchargement sera la plus courte puisqu'elle correspondra uniquement à l'opération de prise en charge du chargement par l'engin transporteur sur le dernier wagon.Ce mode de réalisation oblige toutefois à disposer d'un engin transporteur automoteur supplemeataire. Lorsqu'on désire simplement bénéficier des avantages résultant du fait que l'on charge sur une surface unique ou décharge à partir d'une surface unique, surface unique constituée par la plate-forme du dernier wagon et que l'on accepte une certaine interruption entre les cycles de chargement ou de déchargement correspondant au chargement d'un wagon, il est possible d'assurer le transfert par déplacement du train lui-même. Dans ce mode de réalisation du procédé, on place, en avant du train, un appareil élévateur fixe susceptible de soulever la charge d'un wagon. Après chargement du dernier wagon, le train avance pour amener le dernier wagon à l'état chargé en face de l'appareil elevateur puis, après avoir soulevé la charge à l'aide de ce dernier, le train recule pour amener le premier wagon vide à la place du dernier wagon et l'appareil élévateur dépose ensuite le chargement sur ce premier wagon vide après quoi le train est déplacé pour ramener le dernier wagon à la position de chargement. Pour le déchargement et après déchargement du dernier wagon, le train avance jusqu'S ce que le dernier wagon chargé se trouve en face de l'appareil élévateur puis, après soulèvement de la charge de ce wagon par ledit appareil élévateur, le train avance pour amener le dernier wagon en face de l'appareil élévateur après quoi on dépose la charge sur ledit dernier wagonnet le train recule pour amener ledit dernier wagon à la position de déchargement. Selon un mode de réalisation préférentiel, l'appareil élé- vateur comprend des élements de bâti se fixant de part et d'autre de la voie ferrée, des vérins de soulèvement disposés de part et d'autre de la voie et montés sur ce bâti de façon à pouvoir être éclipsés latéralement hors du yabarit, les vérins d'un même côté étant solidaires d'une poutre susceptible de venir s'engager sous la charge pour soulever et abaisser celle-ci et des moyens de contrôle de la position des vérins pour, dans une position, amener la poutre qu'ils portent en position d'engagement sous la charge et, dans l'autre position, éclipser latéralement les vérins et la poutre qu'ils portent. Selon un mode de réalisation, les vérins sont articulés sur le bâti autour d'un axe parallèle à l'axe de la voie et le moyen de contrôle de leur position est constitué par un vérin secondaire latéral agissant entre le bâti et le corps du vérin principal. De préférence le bâti de l'appareil élévateur comporte des éléments transversaux, chacun d'entre eux étant engagé sous la voie dans une saignée réalise entre deux traverses et solidarisé avec les rails de la voie. D'autres caractéristiques de la présente invention apparaî- tront à la lecture de la description détaillée faite ci-apres avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels : Figs 1 à 3 illustrent les differentes phases du dcharge- ment de poutrelles chargées en lits sur des wagons plates-formes selon un premier mode de réalisation de l'invention; Fig. 4 illustre une variante de réalisation du procédé selon les figures I à 3; Figs 5 à 8 illustrent les différentes phases d'une opération de chargement, sur les wagons plates-formes d'un train, de longueurs de voie déposées;; Fig. 9 est une vue en bout schématique d'un appareil pour le transfert d'un chargement selon un mode de réalisation de l'invention, et, Fig. 10 est une vue analogue à la figure 9 pour une variante de réalisation. Dans les dessins, la référence 1 désigne la voie ferrée, la référence 2 les wagons plates-formes du train, le dernier wagon ctest- & dire celui le plus éloigné de la looemotive 3 étant désigné par la référence 2a. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 3, le déchargement proprement dit est effectué par une machine 4 de pose de la voie qui prélève lit par lit les traverses empilées sur le wagon 2a à l'aide d'une poutre traveleuse 5 et les distribue sur la voie à l'avant de la machine. Du fait que le déchargement lit par lit est effectué à partir du dernier wagon 2a, il est nécessaire, lorsque le chargement de ce wagon est épuisé, de transférer sur ce wagon 2a le chargement d'un autre wagon, à savoir celui du wagon chargé le plus proche du wagon 2a. Ce transfert peut se faire comme illustré dans les figures 2 à 3 en utilisant un dispositif spécial qui sera décrit plus en détail ci-après mais qui comprend par exemple, de chaque côté de la voie, deux vérins 6 reunis par une poutre 7 qui peut être amenée sous la charge 8 pour la soulever. Ce dispositif est monté sur la voie à ur.e distance du chantier de déchargement suffisante pour permettre la manoeuvre décrite ci-après. Le dernier wagon étant déchargé le train avance, le dispositif de transfert ayant éventuellement été éclipsé pour laisser passer la locomotive, jusqu'à ce que le chargement 8 du dernier wagon chargé se trouve en face de l'appareil de transfert.Les poutres 7 de l'appareil sont placées sous la charge de part et d'autre du wagon 2 et le chargement 8 est soulevé suffisamment (Figure 2) pour que les wagons 2 vides puissent passer sous la charge et le train est avancé jusqu'à ce que la charge 8 soit au-dessus du dernier wagon 2a (Figure 3). On descend alors la charge 8 sur ce wagon qui est amené dans sa position de déchargement de la Figure 1. La figure 4 illustre une variante de réalisation selon laquelle le transfert de la charge 8 sur le wagon 2a est effectué avec un engin transporteur 9 roulant sur la plate-forme de la voie, Cette variante du procedé peut parfois etre plus rapide en évitant les manoeuvres du train mais elle exige un engin transporteur important difficile à inscrire dans le gabarit. Dans le procédé de chargement conforme à l'invention illustré aux figures 5 à 8, un wagon-grue 10 est utilisé pour déposer des longueurs de vole 1a et les charger sur -un train de wagons plates-formes 2. Il est à noter dès maintenant que le procédé qui va être décrit est parfaitement réversible et l'appareillage et le procédé pourraient être utilisés pour poser une voie ferrée constituée à partir de longueurs de voie ferrée chargees sur les wagons plates-formes d'un train de pose. Le wagon-grue 10 est attelé en queue de train après le wagon 2a et il soulève la longueur la de voie ferrée qui se trouve derrière lui et la transporte pour l'amener au-dessus du wagon 2a sur lequel il la dépose. Le train avance alors d'une longueur de voie et le processus est répété pour enlever une nouvelle longueur de voie. Lorsque le chargement du wagon 2a, chargement constitué par plusieurs longueurs de voie, est achevé, le wagon-grue 10 est dételé et le train est avancé pour amener le wagon 2a au droit d'un appareil de transfert du chargement analogue à celui décrit ci-dessus et comportant schématiquement deux poutres latérales 7 supportées par des vérins 6. Le chargement 8 du wagon 2a est soulevé et le train est reculé (Figure 8) jusqu'a ce que le chargement se trouve au-dessus du wagon vide 2 le plus éloigné du wagon 2a.Le chargement est alors descendu sur ledit wagon et le train recule pour ramener le wagon 2a en position de chargement sous le wagon-grue 10. On a représenté plus en détail dans les figures 9 et 10 deux modes de réalisation d'un appareil de transfert comportant de chaque côté de la voie deux vérins 6 dont les tiges de piston 11 sont réunies par la poutre 7. Le montage en position des vérins 6 est assurée par un bâti se fixant sur la voie, plus spécialement sur les rails 12. Dans le mode de réalisation de la figure 9, le bâti est constitué par deux demi-poutres en acier 13 engagées sous les rails 12 entre deux traverses 14. Chaque dey poutre porte une mâchoire 15 d'engagement du côté extérieur du rail et une seconde mâchoire 16 dont le corps présente une lumière 17 est engagée sur l'extrémité intérieure de la poutre 13. Une butée 18 présentant également une lumière correspondant à la section de la poutre 13 et une face 19 chanfreinée est engagée également sur la poutre 13 et l'ensemble est bloqué à l'aide d'un coin 20 agissant entre la face chanfreinée 19 de la butée 18 et la face arrière de la mâchoire 16.Les vérins 6 sont articulés sur la poutre 13 par un axe 21 et un vérin secondaire 22 est articulé entre un point 23 sur le corps du vérin 6 et un point 24 à ltextrémité de la poutre 13. Ce vérin secondaire 22 permet d'amener le vérin 6 en position verticale comme illustré dans la partie de gauche de la figure ou de 1 'incliner latéralement comme illustré dans la poutre de droite pour libérer le gabarit. Le mode de réalisation de la figure i0 est analogue à celui de la figure 9 et les mêmes partles sont désignées par les mêmes références. Les deux demi-poutres 13 sont remplacées par deux poutres sabots 25 qui présentent sur leur face supérieure deux mâchoires 26 et 27 susceptibles de venir emboîter les ailes des deux patins des rails 12 situées d'un même côte. Les deux poutres étant symétriques sont mise en place côte à côte entre deux traverses en partant des côtés opposés de la voie et elles sont soli darisées par un étrier 28 emboîté dans des saignées réalisées dans les faces supérieures des poutres et venant en coincidence lors du montage. La référence 29 designe le poste d'alimentation -des vérins hydrauliques. I1 est bien évident qu'au moins deux jeux de poutres 13 ou 25 et de vérins 6 et 22 sont montés à une distance convenable le long de la voie et réunis par les poutres 7. Les modes de réalisation ci-dessus décrits à titre d'vexez ples sont susceptibles de recevoir de nombreuses modifications sans sortir du domaine des revendications. REVENDICATIONS 1.- Un procédé de chargement et de déchargement d'éléments disposés par lits sur un train de wagons plates-formes caractérisé en ce que l'on charge ou décharge le wagon le plus près du chantier dit dernier wagon et assure le transfert des éléments, dans l'un ou l'autre sens, par chargement de wagon complet, entre ce dernier wagon et le premier wagon utilisable du train en faisant passer les éléments transférés au-dessus des wagons vides intermédiaires. 2.- Un procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que dans le cas du chargement, le premier wagon utilisable est le premier wagon vide sur lequel va pouvoir être déposé le chargement constitué sur le dernier wagon. 3.- Un procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que dans le cas du déchargement le premier wagon utilisable est le premier wagon chargé le plus proche du dernier wagon. 4 4.- Un procédé selon l'une quelconque des revendication 1 à 3 caractérise en ce que le dispositif assurant le chargement ou le déchargement coopère avec le dernier wagon. 5.- Un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que l'on assure le transfert des charge ments p a r u n transporteur mobile circulant en prenant appui sur la plate-forme de part et d'autre de la voie sur laquelle se trouve le train. 6.- Un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que l'on assure le transfert des chargements par déplacement du train lui-même. 7.- Un procédé selon la revendication 6 caractérisé en ce que,dans une opération de chargement, on place, en avant du train, un appareil élévateur fixe susceptible de soulever la charge d'un wagon et en ce qu'après chargement du dernier wagon le train avance pour amener le dernier wagon llétat chargé en face de l'appareil élévateur puis, après avoir soulevé la charge à l'aide de ce dernier, le train recule pour amener le premier wagon vide à la place du dernier wagon et l'appareil élévateur dépose ensuite le chargement sur ce premier wagon vide après quoi le train est déplacé pour ramener le dernier wagon à la position de chargement. 8.- Un procédé selon la revendication 6 caractérisé en ce que, dans une opération de déchargement, on place en avant du train, un appareil élévateur fixe susceptible de soulever la charge d'un wagon et en ce qu'après déchargement du dernier wagon, le train avance jusqu'à ce que le dernier wagon chargé se trouve en face de l'appareil élévateur puis, apres soulèvement de la charge de ce wagon par ledit appareil élévateur, le train avance pour amener le dernier wagon en face de l'appareil élévateur après quoi on dépose la charge sur ledit dernier wagon et le train recule pour amener ledit dernier wagon à la position de déchargement. 9.- Un appareil élévateur pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 et 6 à 8 caracté en en ce que l'appareil élévateur comprend des éléments de bâti se fixant de part et d'autre de la voie ferrée, des vérins de soulèvement disposés de part et d'autre de la voie et montés sur cz bâti de façon à pouvoir être éclipsés latéralement hors du gabg les vérins d'un meme côté étant solidaires d'une poutre suscepSible de venir s'engager sous la charge pour soulever et abaisser celle-ci et des moyens de contrôle de la position des vérin pour, dans une position, amener la poutre qu'ils portent en position d'engagement sous la charge et, dans l'autre position, éclipser latéralement les vérins et la poutre qu'ils portent. 10.- Un appareil élévateur selon la revendication 9 carac térisé en ce que les vérins sont articulés sur le bâti autour d'un axe parallèle à l'axe de la voie et le moyen de contrôle de leur position est constitué par un vérin secondaire latéral agissant entre le bâti et le corps du vérin principal. Il.- Un appareil selon l'une quelconque des revendications 9 et 10 caractérisé en ce que le bâti de l'appareil élévateur comporte des éléments transversaux, chacun d'entre eux étant engagé sous la voie dans une saignée réalisée entre deux traverses et solidarisé avec les rails de la voie.