L'invention a pour objet un dispositif pour la fixation d' une selle bi-position notamment, sur un porte-bagages arrière de motocycles ou véhicules similaires. L'objet de l'invention se rattache notamment au secteur technique des selles ou sièges pour cycles et plus particulièrement pour motocycles. Generalement, les cycles et motocycles sont équipés de sel- les à une seule place. il s'avère souvent nécassaire, pour des raisons de confort, de commodité, d'esthétique on autre de remplacer les selles à une place, par des selles de forme allongée et connue sous le nom de selles bi-place ou bi-position0 Le plus souvent ees selles bi-position sont fixees d'une part au tube de selle au moyen d'un collier de serrage monte sur la coque ou ossa- ture de ladite selle, et d'autre part sur le porte-bagage arrière du moto-cycle au moyen d'un dispositif de fixation. Ces dispositifs de fination sont conçus pour des portebagages arri8res de section méplate dont au moins les branches laterales ont une section transversale carrée ou rectangulaire, mais tZ s'avèrent ttès mal adaptes pour des porte-bagages dont 1' ossature est forme'e d'éléments tubulaires de section ronde0 Le dispositif de fixation selon l'invention est particulièriment bien adapté pour de tels porte bagages à section tubulaire ronde, et assure une fixation robuste, fiable sans aucun risque de désaccouplement. Suivant une première caractéristique, le dispositif comprend, en combinaison avec le collier de serrage monté sur la coque ou ossature de la selle et cooperant d'une manière connue avec le tube de selle, au moins un étrier agencé pour recevoir des bides de fixation identiques, spécialement conformées et profi- liées pour enserrer totalement les branches latérales de section ronde du porte-bagages, après serrage au moyen d'organes d'assem- blage coopérant avec l'étrier. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la suite de la description pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, dans le dessin annexé, La figure 1 est une vue en perspective de l'arrière d'un motocycle équipe d'une selle bi-position montée avec le dispositif selon l'invention sur un porte-bagages arrière de section tubulaire ronde. La figure 2 est une vue en perspective de dessous d'une selle bi-position et montrant les éléments du dispositif avant montage. La figure 3 est une vue en coupe transversale montrant le montage de la partie arrière d'une selle bi-position sur un porte-bagage de section ronde et avant serrage des éléments du dispositif de fixation. La figure 4 est une vue semblable à la figure 3, mais après serrage des éléments du dispositif de fixation. La figure 5 est une vue en coupe longitudinale considérée selon la ligne 5-5 de la figure 4. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative en se référant à l'exemple de réalisation des figures du dessin. On voit figure 1, une selle bi-place ou bi-position dési gnee dans son ensemble par S, et montée sur un porte-bagage arrière P, dont les branches latérales tubulaires P1 et P2 sont de section ronde, au moyen du dispositif de fixation selon l'invention. A cet effet, comme le montre la figure 2, le dispositif comprend, en combinaison avec le collier de serrage C, montée sur la coque ou ossature métallique O de la selle S et coopérant d'une manière connue avec le tube de selle T, au moins un étrier 1 agencé pour recevoir des brides de fixation identiques 2. Les brides 2 sont spécialement conformées et profilées pour enserrer totalement les branches latérales P1 et P2 du porte-bagages, après serrage au moyen d'organes d'assemblage coopérant avec l'étrier 1 (figure 4). L'étrier 1 est forme' d'une branche transversale horizontale il avec deux branches latérales equerrees12 - 13 dont les ex tremites libres sont repliées intérieurement pour constituer deux pattes d'appui 1 et 1 se fixant sur la coque O au moyen d'un système vis-écrou 3 par exemple. La branche transversale 11 comporte à chaque extrémité des lumières oblongues 16, tandis que les branches latérales 1 - 1 sont percées chacune d'une ouverture 17 située à proximité des lumières oblongues 16. pour assurer le montage des brides de fixation 2. Chaque bride 2 forme transversalement un arceau 21 sensiblement demi-circulaire pour correspondre à la section ronde des branches P et P2 du porte-bagages. L'arceau 21 se prolonge à chaque extrémité ouverte par deux branches rectilignes 2 et 2 de longueurs inégales. La branche 2 par exemple, est approximativement deux fois plus longue que 3 la branche 23. Chacune des branches 22 et 23 est pliée extérieurement pour constituer deux pattes d'appui 2 et 25 formant avec les dites branches 22 - 2 , un angle obtu K d'environ 120 degrés. Les pattes d'appui 24 et 25 présentent respectivement une ouverture 26 et 27coopérant après la mise en place des brides 2 dans chaque angle externe de l'étrier 1, avec les ouvertures 16 et 17 dudit étrier 1. La patte d'appui 24, située du côté de la branche 2 de plus grande longueur, est légèrement recourbée transversalement en 28 à son extgémité libre. On voit (figures 3 et 4) que la distance d entre les branches latérales équerrées 12 et 13 de l'étrier 19 correspond sen siblement ou est légèrement inférieure à l'entr'are des tubes P et P du porte-bagages P, de manière à ce qu'après la mise en place de la selle S, les branches 12 et 1 de l'étrier passent par l'axe vertical des tubes P et P ou se trouvent légèrement en retrait du dit axeO La partie formant arceau 21 de chaque bride 2, est engagée autour des tubes de manière à ce que la branche la plus longue 22 se trouve du côté de la branche horizontale 11 de l'étrier 1, tandis que la branche 2 est située du côté des branches verticales 12 et 1 dudit étrier.Les deux branches 22 ~ 23 sont respectivement situées dans des plans sensiblement parallèles au plan passant par la bissectrice de l'angle formé par les branches horizontale et verticale de l'étrier. On engage alors des organes de serrage, tels que viswécrou 4 dans les ouvertures 26 et 2 des brides 2, ainsi que dans les ouvertures correspondantes 16 - 17 de l'étrier 1 (figure 3). On voit qu'avant serrage des organes 4, , les pattes d'appui 24 et 25 des brides 2 sont disposées angulairement par rapport aux branches de l'étrier 1. Il suffit ensuite de bloquer les vis et écrous 4, ce qui a pour effet de déformer élastiquement d'une part les pattes d'appui 24 et 25 des brides 2 qui se trouvent plaquées contre 1' étrier 1, et d'autre part les branches rectilignes 22 et 2 de la partie formant arceau 21 enserrant ainsi fortement les éléments latéraux P1 et P2 de section ronde du porte-bagages P. Comme le montre le figure 3. les pattes d'appui 24 après serrage des organes de fixation 4, et situées dans un plan sensiblement parallèle à la branche horizontale 1 de l'étrier 1, tandis que la partie transversale recourbée 28 formée en bout de ces pattes 2', est en appui contre l'étrier 1. On note que les ouvertures pratiquées dans les pattes d'appui 24 et 25 des brides 2, sont de préférence légèrement oblongues, pour faciliter le passage des organes de fixation. I1 est bien évident qu'une même selle, peut recevoir plusieurs dispositifs de fixation selon les caractéristiques de l'in vention. Le dimensionnement des brides, notamment des parties formant arceau, est fonction du diamètre des tubes du porte-bagages. Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne - La simplicité de réalisation - La grande fiabilité - Aucun risque d'arrachement de la selle, les tubes étant fortement enserres après serrage des brides de fixation. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiquées ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS -1- Dispositif pour la fixation dune selle bi-position notamment sur un porte-bagages arrière, de motocycle ou similaire9 et comportant au moins deux éléments latéraux de section ronde, carac- térisé en ce qu'il comprend an combinaison avec le collier de serrage monte sur la coque ou ossature de la selle et coopérant d' une manière connue avec le tube de selle, au moins un étrier agen- cé pour recevoir des brides de fixation identiques, spécialement conformes et profilées pour enserrer totalement les branches latérales de section ronde du porte bagages 7 après serrage au moyen d'organes d'assemblage coopérant avec Tétrier. -2- Dispositif selon la revendication 19 caractérisé en ce que 1' étrier est formé d'une branche transversale horizontale avec deux branches latérales équerrées dont les extrémités libres sont m- pliées intérieurement pour constituer deux pattes d'appui et de lixation sur la coque de la selle b la branche horizontale comporte à chaque extrémité des lumières oblongues, tandis que cha- que branche verticale est percée d'une ouverture à proximité de la partie de raccordement avec la branche horizontale9 pour assu rer le montage des brides de fixation. -3- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la distance entre les branches latérales équerrées de l'étrier correspond sensiblement ou est légèrement inférieure, à l'entraxe des éléments latéraux du porte-bagages de manière à ce que après la mise en place de la selle, les dites branches verticales de l'étrier passent par l'axe vertical des tubes du porte-bagages, ou se trouvent légèrement en retrait dudit axe. -4- Dispositif selon les revendication 1, 2 et 3 ensemble, caractérisé en ce que chaque bride forme transversalement un arceau sensiblement demi-circulaire pour correspondre à la section ronde des éléments du porte-bagages, ledit arceau se prolongeant à chaque extrémité ouverte, par deux branches rectilignes de longueurs inégales dans un rapportas un à deux sensiblement, chacune desdites branches rectilignes est pliée extérieurement selon un angle externe obtu pour constituer deux pattes d'appui présentant des ouvertures pour le passage d'organes d'assemblage en combinaison avec les ouvertures de l'étrier. -5- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé en ce que la partie formant arceau de chaque bride, est engagée autour des tubes du porte-bagages de manière à ce que la branche rectiligne la plus longue se trouve du côté de la branche horizontale de l'étrier, tandis que l'autre branche de la bride se trouve du côté des branches verticales de l'étrier, les dites branches rectilignes étant respectivement situées dans des plans sensiblement parallèlles au plan passant par la bissectrice de l'angle formé par les branches horizontale et verticale de l'étrier ; avant serrage des organes d'assemblage des brides et de l1étrier, les pattes d'appui des brides sont disposées angulairement par rapport aux branches dudit étrier. -6- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4 et 5, caractérisé en ce que sons l'effet de serrage des organes d'assemblage, les pattes d'appui des brides sont déformées élastiquement et se trouvent plaquées contre l'étrier, les branches rectilignes de la partie formant arceau enserrant ainsi fortement les tubes du porte-bagages. -7- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 5 et 6, caractérisé en ce que les pattes d'appui formées dans le prolongement des branches rectilignes de plus grande longueur, présenteien bout une partie transversale recourbée intérieurement qui vient après serrage des organes de fixation, en appui sur la branche horizôntale de l'étrier, tandis que la patte d'appui demeure sensiblement parallèle à ladite branche de l'étrier.