-»•;* 72 17003 1 2137815 La présente invention est relative à un système électromagnétique de signalisation. les méthodes actuelles de commande automatique des trains impliquent 1*utilisation de boucles de signalisation sous forme 5 de conducteurs déposés au voisinage des rails de la voie fermée.,èt qui transmettent l'information au train par l'intermédiaire d'un lecteur indmctif monté sur le train. Ces boucles conductrices sont chères, compliquent l'entretien de la voie et sont vulnérables aux détériorations soit par accident soit par vandalisme. 10 Suivant l'invention, on prévoit un système de signalisa tion comportant une voie ferrée divisée en un certain nombre de sections de signalisation consécutives, un émetteur disposé dans chacune desdites sections et susceptible de transmettre une information de signalisation à un véhicule circulant sur la voie, un 15 récepteur disposé sur le véhicule et susceptible de recevoir l'émission provenant de chacun desdits émetteurs, et des moyens pour permettre audit récepteur de ne lire que l'information de signalisation provenant de l'émetteur correspondant à la section de signalisation particulière dans laquelle circule le véhicule. 20 l'invention s'applique particulièrement aux véhicules ferroviaires tels que les trains mais elle peut s'Appliquer également à des véhicules ne circulant pas sur rails. Un mode de réalisation préféré de l'invention va maintenant être décrit en référence aux dessins annexés, sur lesquels 25 la figure 1 est une représentation schématique d'un système de signalisation pour train, et la figure 2 un schéma d'ensemble d'un émetteur et d'un récepteur. Comme on le voit à la figure 1, un train 10 se déplace sur une voie 11 divisée en sections consécutives de signalisation 30 12 et 13. Au début de chaque section de signalisation est disposé un signal 14 qui indique au train s'il est autorisé à pénétrer dans cette section de la voie. Bans la présente invention, ce signal 14 revêt la forme d'un émetteur à microondes 15 du type S.H.P. directionnel ou autre, comportant par exemple une diode de 35 G-unn, qui est modulé par l'information de signalisation et également par une information correspondant à l'identité du signal. L'émission provenant de l'émetteur 15 est lue par un récepteur 16 sur le train et l'information contenue dans l'émission du signal est utilisée. 40 Un transponder 17 est disposé au voisinage de la voie 72 17003 2 2137815 11 au début de chaque section de signalisation. Ce transponder peut être soit un dispositif actif soit un dispositif passif de type connu, et il contient une information codée relative à 1*identité du signal qui se trouve en avant. Cette information est trans-5 mise à un récepteur approprié situé sur le train lorsqu'il passe. Des signaux lumineux colorés conventionnels 18 peuvent également être prévus à chaque signal 14 pour fournir une indication visuelle correspondant à l'information transmise par l'émetteur 15. 10 La figure 2 montre plus en détail l'émetteur 15 et le récepteur 16. Dans l'émetteur 15, un signal de commande à transmettre est fourni sous forme numérique à un modulateur 19 qui est relié à un générateur de puissance à micro-ondes 20. Ce signal de commande revêt de préférence la forme d'un signal numérique codé 15 dérivé d'une mémoire inaltérable, la mémoire appropriée étant activée en fonction de l'information, telle qu'une indication de signal, à transmettre au train. Une disposition de circuii^appropriée est décrite dans la demande de brevet français n° 71. 38019 au nom du demandeur. La sortie M.P. du générateur 20 est appliquée à 20 une antenne émettrice 21 d'où le signal est émis sous forme d'un "télégramme" continuellement répété. Le récepteur 16 comporte une antenne 22 qui alimente un circuit mélangeur 23. Un oscillateur local 24 fonctionnant à une fréquence fixe alimente également le mélangeur 23. Le signal 25 provenant du mélangeur est amplifié dans un amplificateur 25 et transmis à un circuit M.P. limiteur et détecteur 26. Ce circuit 26 détecte l'information numérique codée contenue dans le signal transmis et actionne la ou les sorties appropriées pour réaliser les commandes nécessaires en fonction de l'information contenue dans 30 le signal. Un circuit détecteur et de commande adéquat est décrit dans la demande de brevet français n° 72.00921 au nom du demandeur. Comme on le voit sur le dessin, le train peut se trouver dans une position dans laquelle il reçoit l'émission de plus d'un émetteur 15. Normalement, comme l'émission est disposée se-35 Ion une ligne de mire, l'émetteur le plus rapproché en face du train donne le niveau porteur le plus élevé et est "capté" et utilisé par le train. Si cependant cette émission venait à faire défaut et si le train venait à "capter" une émission venant de plus loin, l'identité du signal ne s'accorderait pas avec celle donnée 40 au train par le transponder 17, et une défaillance du système de 72 47005 3 2137815 sécurité serait signalée. Une caractéristique essentielle de l'aptitude à "capter" l'émission ,se trouve dans l'utilisation d'une modulation à amplitude constante comme une modulation de phase ou de fréquence (mo-5 duiation d'angle). Lorsque plusieurs voies de circulation sont voisines et signalées en des points identiques (par exemple sur le même portique) ou en des points relativement proches, on peut utiliser un système multiplex diviseur de temps.dans lequel un seul émetteur 10 15 est employé, le signal transmis étant divisé en une série de sections transmises successivement, chacune relative à l'une des voies et chacune comportant une portion codée correspondant à l'identité du transponder 17 pour chaque ligne, l'équipement récepteur du train lisant l'information qui concerne la voie sur la-15 quelle il circule. À titre d'extension du système qui vient d'être décrit, il serait possible que l'émetteur 15 et le récepteur 16 revêtent chacun une forme combinée d'émetteur et de récepteur. De cette façon, une information telle que l'identité du véhicule, la vitesse 20 du véhicule, etc... peut être transmise par l'émetteur qui se trouve sur le véhicule et lue par le récepteur qui se trouve sur le signal 14, puis transmise à un tableau approprié dans un poste d'aiguillage par exemple. 72 17003 4- 2137815 BBVENDICATIÛNS 1 - Système de signalisation caractérisé en ce qu'il comporte une voie ferrée 11 divisée en un certain nombre de sections de signalisation consécutives 12, 13» un émetteur 15 dispo- 5 sé dans chacune desdites sections et susceptible de transmettre une information de signalisation à un véhicule 10 circulant sur la voie, un récepteur 16 disposé sur le véhicule et susceptible de recevoir l'émission provenant de chacun desdits émetteurs, et des moyens 17 pour permettre audit récepteur de ne lire que l'informa- 10 tion de signalisation provenant de l'émetteur correspondant à la section de signalisation particulière dans laquelle circule le véhicule. 2 - Système de signalisation suivant 1aœvénlication 1, caractérisé par un transponder placé au voisinage de la voie et 15 qui transmet à un véhicule une information n'identifiant que l'émetteur correspondant à la section de signalisation que parcourt le véhicule. 3 - Système de signalisation suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que dans chaque section 20 de signalisation il existe deux ou plusieurs voies adjacentes sur chacune desquelles peut se déplacer un •véhicule, et qu'un émetteur unique transmet successivement des informations en forme de signaux à chacune de ces voies.