LajÊésente invention concerne un dispositif antidérapant pour pneumatiques de véhicules, avec des éléments antidérapants montés sur des supports. Un des objets de l'invention est de créer un dispositif antidérapant susceptible d'être adapté de 5 façon simple à des pneumatiques de diverses dimensions. A cet effet, les supports des éléments antidérapants forment des paires de mailles plates d'une chaîne, les paires de mailles voisines étant assemblées par des organes d'accouplement portant éventuellement des éléments antidérapants. 10 Le dispositif de l'invention est donc constitué par divers éléments qui peuvent être montés en nombre indéterminé, l'un à la suite de l'autre, de manière à former des chaînes de n'importe quelle longueur désirée. En modifiant les dimensions des organes d'accouplement, on peut adapter le dispositif de 15 l'invention à diverses largeurs de pneumatiques. Suivant une autre caractéristique de l'invention, il est particulièrement avantageux que les mailles soient raccordées aux organes d'accouplement au moyen d'axes dont une extrémité au moins est filetée de manière à recevoir un écrou, et plus 20 particulièrement, un écrou à chapeau. On peut ainsi allonger ou raccourcir le dispositif antidérapant en enlevant simplement les écrous à chapeau et en enlevant ou en ajoutant des mailles et des organes d'accouplement. Dans une forme d'exécution plus perfectionnée de l'objet 25 de l'invention, plusieurs mailles sont rassemblées en un tronçon et la paire de mailles qui se trouve à l'une des extrémités du tronçon est raccordée à un élément de fermeture muni au moins d'un crochet, tandis que la paire de mailles qui se trouve à l'autre extrémité est raccordée à l'autre élément de fermeture, 50 lequel présente un ou des alésages pour introduire le ou les crochets, un doigt de verrouillage étant monté coulissant dans l'élément de fermeture muni des alésages, transversalement à ceux-ci, dont il recouvre en partie la section dans une de ses positions. En montant l'un à la suite de l'autre plusieurs 35 tronçons réunis par une fermeture simple, il est également possible d'obtenir différentes longueurs du dispositif antidérapant. La fixation du dispositif antidérapant sur les pneumatiques d'un véhicule est facile à réaliser lorsque^ suivant une autre 4-0 caractéristique de l'invention, il est prévu sur chaque élément 69 16421 2009710 de la fermeture, deux mâchoires serrables contre les flancs du pneumatique à l'aide d'une vis montée dans l'élément de fermeture, transversalement à la bande de roulement du pneumatique et au-dessus de celle-ci, mâchoires dont l'une au moins est pivotable 5 autour d'un axe monté sur l'élément de fermeture et présente, de façon connue, un prolongement qui peut s'appuyer contre la vis, à une certaine distance de l'axe de pivotement précité. De toute façon, l'invention sera bien comprise, à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique 10 annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif s - Fig.1 est une vue de dessus du dispositif antidérapant ; Fig.2 est une vue en coupe suivant II-II de fig.1 ; ïig.3 est une vue en coupe suivant III-III de fig.1 ; 15 Fig.4- est une vue en coupe suivant TV-TV de fig.1 ; Fig.5 est une vue de côté, dans le sens de la flèche V de fig.1 ; Fig.6 est une vue en coupe suivant YI-YI de fig.5 et Fig.7 est une vue en coupe suivant VII-VII de fig.5» 20 Les supports des éléments antidérapants sont constitués par des paires de mailles plates 1j? et 16 et les paires voisines sont assemblées à l'aide d'un raccord 12«Les raccords 1£ peuvent être munis d'éléments antidérapants 18,comme le montrent plus en détail les fig.3 et 4. La face inférieure des raccords 1£ 25 peut être munie de cannelures 23,orientées transversalement à la bande de roulement 2. du- pneumatique sur lequel est monté le dispositif antidérapant.Ces cannelures servent à augmenter le coefficient de friction entre la bande de roulement 2. e"fc 3-es raccords 17. 30 Comme le montre la fig.1, chaque raccord 17 est monté entre les mailles d'une paire ^5, 16 et maintient ainsi les deux mailles d'une même paire à une certaine distance l'une de l'autre.Les mailles 15 et 16 sont également munies d'éléments antidérapants,qui peuvent être fixés sur elles, par exemple, par 35 vulcanisation. En outre, des pointes peuvent être fixées sur les raccords 17 et les mailles IJp et 16» Les mailles 1£ et 16i sont assemblées avec le raccord au moyen d'axes ^9, dont une extrémité au moins est filetée pour permettre le vissage d'un écrou, par exemple, un écrou à chapeau 4-0 20' . Les axes 19 traversent des trous à section ovalisée 26 des 69 16421 3 2009710 mailles 1J? et 16, et des trous similaires 27 du raccord 17« Grâce à leur section ovalisée, ces trous permettent un déplacement relatif des mailles 15, 16 et du raccord 12 par rapport aux axes 19 Plusieurs paires de mailles 15 et 16 peuvent être réunies en un tronçon de chaîne. La paire de mailles qui se trouve à l'une des extrémités du tronçon est reliée à un élément d'un système de fermeture à deux éléments,élément qui possède au moins 10 un crochet de fermeture 20. La paire de mailles qui se trouve à l'autre extrémité du tronçon est reliée au deuxième élément de fermeture 4»qui présente au moins un alésage 21,dans lequel s'enfonce le crochet 20. Dans la forme d'exécution décrite ici, il y a deux crochets et deux alésages par fermeture. Pour 15 immobiliser les crochets 20 dans l'élément de fermeture 4, il est prévu, dans ce dernier, un doigt de verrouillage 22,qui peut être déplacé transversalement aux alésages et prendre une position dans laquelle il recouvre en partie la section de ces alésages,comme le montre nettement la fig.7« Le doigt de 20 verrouillage est vissable dans l'élément 4 grâce au filetage 28. Il présente un carré 29 à l'une de ses extrémités. Ce carré sert à la prise d'une clé utilisée pour déplacer le doigt de verrouillage 22 à l'intérieur de l'élément de fermeture 4. Pour fixer le dispositif antidérapant sur le pneumatique 1_ 25 du véhicule, il est prévu, sur chacun des éléments de fermeture 4, 4J_, deux mâchoires 2 e^ 8, serrables contre les flancs 2 du pneumatique 1_ à l'aide d'une vis 6 montée dans l'élément et disposée transversalement à la bande de roulement 3 du pneumatique, une au moins 8 des deux mâchoires ou, de préférence, les 30 deux, pivotant sur un axe 10 solidaire de l'élément. La mâchoire 8 présente un prolongement ^0, qui vient buter contre l'extrémité de la vis 6 , à une certaine distance de l'axe de pivotement 10. La mâchoire 2 est munie, elle aussi, d'un prolongement qui vient buter contre une face d'appui 11_ de l'élément, ce qui limite 35 son pivotement dans le sens opposé au sens de serrage. La mâchoire 2 ne bute pas contre l'extrémité de la vis 6. Chaque élément de fermeture 4, 4^_ est muni d'une plaque de recouvrement 12 qui porte des éléments antidérapants la plaque 12 étant fixée à l'élément de fermeture 4,4J. par des vis. Une extrémité de la vis 6 est munie d'un carré 14, qui sert de prise à une clé d'empreinte correspondante, à l'aide de laquelle le dispositif antidérapant 40 est serré sur le pneumatique 2* 69 16421 4 2009710 REVENDICATIONS 1°/ Dispositif antidérapant pour pneumatiques de véhicules, avec des éléments antidérapants montés sur des supports, caractérisé en ce que les supports des éléments antidérapants 5 forment des paires de mailles plates d'une chaîne, les paires de mailles voisines étant assemblées par des organes d'accouplement ou raccords portant éventuellement des éléments antidérapants. 2°/ Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en 10 ce que chaque organe d'accouplement est placé entre les mailles d'une mêmer paire et les maintient à une certaine distance l'une de 1'autre• 3°/ Dispositif suivant les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les mailles sont assemblées avec les organes 15 d'accouplement par des axes, dont une extrémité au moins est munie d'un filetage sur lequel est vissé un écrou,en particulier un écrou à chapeau. 4°/ Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3,caractérisé en ce que plusieurs paires de mailles sont 20 réunies en un tronçon de chaîne, la paire de mailles qui se trouve à l'une des extrémités du tronçon étant raccordée à un élément d'un système de fermeture à deux éléments, cet élément étant muni au moins d'un crochet, tandis que la paire de mailles qui se trouve à l'autre extrémité du tronçon est raccordée à 25 l'autre élément de fermeture, lequel présente des alésages pour introduire les crochets , un doigt de verrouillage étant monté dans 1 * élément de fermeture muni des alésages , de manière à pouvoir s'y déplacer transversalement à ceux-ci, dont il recouvre en partie la section dans une de ses positions. 30 5°/ Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'il est prévu, sur chaque élément de fermeture, deux mâchoires serrables contre les flancs du pneumatique à l'aide d'une vis montée dans l'élément de fermeture, transversalement à la bande de roulement du pneumatique et au-dessus de celle-ci, 35 mâchoires dont l'une au moins est pivotable autour d'un axe monté sur l'élément de fermeture et présente, de façon connue, un prolongement qui peut venir buter contre une extrémité de la vis, à une certaine distance de l'axe de pivotement. 6°/ Dispositif suivant les revendications 4 ou 5» caractérisé en ce que la mâchoire qui ne peut buter contre une extrémité de la vis pivote également autour d'un axe solidaire de l'élément 40 de fermeture et est munie d'un prolongement qui vient buter 16421 5 2009710 contre une face d'appui de l'élément de façon à limiter le pivotement de la mâchoire dans le sens opposé au sens de serrage. 7°/ Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'il est prévu sur le système de fermeture une plaque de recouvrement munie d'éléments antidérapants.