L'invention concerne une locomotive de manoeuvre comportant une cabine de conduite agencée pour les deux sens de marche. Dans une disposition connue de la super- structure d'une locomotive de manoeuvre, sont disposées sur les deux côtés longitudinaux - devant la cabine de conduite disposée à peu près au milieu du véhicule - des surfaces de marche par lesquelles on peut accéder aux groupes et équipements logés dans les deux avant-corps. Etant donné que la cabine de conduite occupe toute la lar- geur du véhicule afin d'assurer une bonne visibilité lon- gitudinale et une bonne visibilité sur le côté des avant- corps, dans les deux sens de marche, les surfaces longitu- dinales de marche ne peuvent pas être atteintes directe- ment depuis la cabine. L'invention a pour but d'assurer un accès meilleur et plus commode de toutes les parties de la loco- motive depuis la cabine de conduite. Il s'agit, en même temps, de donner à la cabine une structure telle que le conducteur, depuis sa cabine, puisse non seulement avoir un champ visuel dégagé de tous les côtés, mais qu'en outre il puisse voir les tampons, ce qui est particulièrement important pour une locomotive de manoeuvre. Selon l'invention, ce problème est réso- lu grâce au fait que la cabine de conduite, qui occupe toute la largeur du châssis roulant de la locomotive, est disposée pratiquement au milieu du chassis roulant et dépasse en hauteur les avant-corps disposés de part et d'autre, et que l'accès à la cabine s'effectue depuis une surface transversale de marche disposée transversale- ment à la locomotive. Un exemple d'exécution de la disposition selon l'invention est représenté par les dessins sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale d'une locomotive de manoeuvre. La figure 2 une élévation par l'avant, permettant de voir les surfaces longitudinales de marche et la cabine de conduite surélevée. La figure 3 un plan de la locomotive de manoeuvre. La locomotive de manoeuvre comprend essen- tiellement un ch&ssis roulant 1 comportant un cadre 2, des marches 3, des trains de roues 4 et leurs roues 4a. Dans le volume entre les parois frontales 6 et 7 et les appuis 8 et 9 sont logés des réservoirs 10 et 11. Sur le cadre 2 sont disposés essentiellement un capot-moteur 12 desti- né à recouvrir le moteur disposé dessous (non représenté), une cabine de conduite 13, située à peu près au milieu, une entrée 14, des groupes électriques (non représentés) logés dans une armoire 15, et des balustrades 16 fixées aux bords extérieurs du cadre 2. Entre le capotmoteur 12 et les balustrades 16-sont disposées, sur les deux côtés longitu- dinaux de la locomotive de manoeuvre, des surfaces longi- tudinales de marche 17, qui occupent la totalité des côtés longitudinaux de la locomotive, et qui sont accessibles de l'extérieur par des marches 3 disposées aux quatre angles de la locomotive. Dans le même plan que les surfa- ces longitudinales de marche 17, est située la surface transversale de marche 18, depuis laquelle on peut attein- dre la cabine de conduite 13. Comme on le voit sur la fi- gure 2, la cabine 13 est élargie à sa partie supérieure, de sorte qu'au travers du pare-brise, on obtienne une amé- lioration notable de la visibilité, et que le conducteur puisse aussi voir les tampons. Ceci procure de plus, l'avantage que les surfaces longitudinales de marche 17, disposées de chaque côté du chassis 1,- sont praticables sans restriction. REVENDICATIONS 1.- Locomotive de manoeuvre comportant une cabine de conduite agencée pour les deux sens de mar- che et caractérisée en ce que la cabine de conduite (13), qui occupe toute la largeur du chassis roulant (1) de la locomotive, est disposée pratiquement au milieu du chAssis roulant (1), et dépasse en hauteur es avant-corps (12,15) disposés de part et d'autre, et que l'accès à la cabine (13) s'effectue depuis une surface transversale de marche (18) disposée transversalement à la locomotive. 2.- Locomotive selon la revendication 1, caractérisée en ce que la cabine de conduite (13), agen- cée pour les deux sens de marche, est disposée assez haut pour que les surfaces longitudinales de marche (17) dis- posées de chaque côté du chassis (1) soient praticables sans restriction. 3.- Locomotive selon la revendication 1, caractérisée en ce que les surfaces longitudinales de marche (17) situées de part et d'autre du chassis rou- lant (1) sont reliées au moyen de la surface transversale de marche (18) disposées entre la paroi frontale de la cabine (13) et le capot-moteur (12). 4.- Locomotive selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les surfaces longitudinales de marche (17) situées de part et dautre du chassis roulant (1) sont situées dans le même plan que la surface transversale de marche (18) disposée transversalement à l'axe longitudinal de la locomotive.