La présente invention concerne les phares notamment pour véhicules à moteur, qui sont, en particulier, du genre anti-éblouissants et qui comprennent un réflecteur parabolordal au foyer duquel est placé un géné- rateur de lumière, et une glace ou élément transparent placé en avant de ce réflecteur. Il est bien connu que les phares anti-éblouissants prennent une importance toujours croissante du fait que, pour la conduite en zones rurales, les conditions de circulation empechent presque complètement l'utilisation de phares à lumière intense de sorte que les conducteurs, dans les zones de routes non éclairées, ne doivent conduire habituellement' qu'avec des seuls phares-9odes ou inclinés. Ces phares doivent hêtre confortes aux normes réglementaires, afin d'éviter l'aveuglement des conducteurs de véhicules approchants, ce qui réduit nécessairement le champ d'éclairage. En conséquence, ces phares atténués assurent un éclairage insuffisant de la route. De ce fait, dans de nombreux pays,le code routier interdit de conduire à des vitesses supérieures,comprises entre environ 40 et 50 kilomètres à l'heure,avec ce genre de phare, vitesses qui sont entièrement inadéquates aux conditions actuelles de cireulation des véhicules automobiles. Les véhicules automobiles roulant pratiquement à des vitesses supérieures à celles-ci, circulent dans des conditions dangereuses en utilisant des phares atténués de ce genre. L'invention élimine donc ces inconvénients et a pour objet un phare qui nrest pas éblouissant et qui peut émettre un faisceau d'éclairage de route, à grande portée,voisinede celle obtenue par l'utilisa- tion de phares à longue portée. Ce nouveau dispositif évite l'éblouissement des conducteurs de véhicules approchants, dans toutes les conditions de conduite y compris le cahotement du véhicule sur mauvaises routes, ou au passage d'inéga- lités, défoncements etc. Ce phare de l'invention, plus particulièrement anti-éblouissant, est du genre comprenant un réflecteur parabolique au foyer duquel est placé un générateur de lumière, et une glace,ou écran transparent, située en avant de ce réfLecteur, ce phare étant caractérisé en ce que, entre le réflecteur parabolique et l'écran transparent ,sont interposés des éléments laminaires,parallèles et espacés, disposés dans des plans sensiblement horizontaux,pour la position normale du phare, parallèlement à son axe optique, ces éléments ayant,au moins sur une face,des nervures transversales,saillant de manière à éviter la réflexion vers l'avant des rayons lumineux incidents, inclinés sur leur plan, do sorte que ces éléments laminaires -ne permettent que le passage des rayons venant du générateur et qui sont sensiblement parallèles à l'axe optique du phare. Ce phare anti-éblouissant de l'invention peut projeter un rayonnement plus intense et de plus grande portée qu'un phare classique, sans entraîner l'éblouissement des conducteurs de véhicules approchants, l'émission de rayons dirigés vers le haut étant évitée. Afin d'accrottre le champ d'éclairage correct de route de ce phare, à la fois dans les zones éloignée et rapprochée du véhicule, un dispositif de phares jumelés peut etre monté de chaque côté du véhicule, comme le permet le code routier, comprenant un phare anti-éblouissant à faisceau incliné de genre classique, afin d'éclairer la zone immédiatement à l'avant du véhicule, et intérieurement à ce phare, un dispositif selon lsinvention, qui émet un faisceau de lumière sensiblement parallèle à la surface de route,ou sous une faible incidence relativement à celle-ci, afin d'éviter l'éblouissement des conducteurs de véhicules survenant. Les objets et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description qui va suivre d'un exemple préféré de réalisation, et des dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une coupe schématique et longitudinale, par son axe, d'un phare de véhicule selon une réalisation de l'invention; la figure 2 est une coupe transversale selon la ligne II-II de la figure 1, et la figure 3 est une coupe longitudinale, à échelle agrandie, d'une partie d'un élément laminaire du phare des figures 1 et 2. Dans une ouverture circulaire de la paroi avant A (figure 1) d'un véhicule est monté un phare selon l'invention. Ce phare comporte une porte ou cadre annulaire 2 à bride extérieure 1 fixée par des vis 5 à la paroi A. Ce cadre annulaire 2 assure l'étanchéité à son extrémité avant,par un élément annulaire flexible 3, à rebord d'avant, qui est tourné vers l'arrière. Sur la bride 1 est fixée, à l'aide d'écrous 6 serrés sur les vis 5, une contre-bride 4 agencée sur un élément tubulaire de support 7. Cet élément 7 fait saillie, en porte-à- faux, vers lwarrière dans la caisse du véhicule. Quatre vis 8 sont disposées en croix, à l'arrière du support 7, sur deux axes perpendiculaires entre eux et à l'axe optique du phare. Ces vis 8 sont serrées dans des trous taraudés de l'élément tubulaire 7, étant bloquées dans des contre-écrous 9. Les vis 8 prennent appui, par un joint interposé 8a, sur un bottier tubulaire 10 qui est refermé à l'avant par une glace ou écran transparent 12, dont le bord extérieur est protégé à un manchon élastique d'élasticité 11. Cette partie avant du boitier 10 est supportée par des lanes de ressort 13, fixées chacune,en porte-à-faux par une extrémité,à la surface intérieure du cadre 2, de manière à permettre des déplacemeiits dii bottier 10, verticalement et horizontalement, de sorte que son orientation petit etre réglée par les vis 8. Le boîtier tubulaire 10 est refermé à l'arrière par un couvercle 38, qui y est assujetti,avec interposition d'un joint 39 d'étanchéité. Un réflecteur parabolique 14 est placé dans le couvercle 38, étant muni de pattes latérales Isba, 15b par lesquelles il est monté de manière à pouvoir pivoter autour de deux chevilles horizontales 16a, 16b disposées selon un axe,horizontal et transversal,rencontrSnt l'axe du réflecteur 14. Ce réflecteur 14 supporte un porte-lampe 17 contenant une lampe 17a à simple filament, qui dans l'exemple décrit est du genre à iode. Entre le réflecteur 14 et l'écran transparent 12 est interposé un ensemble d'éléments laminaires séparés la, parallèles à l1axe optique du phare et horizontaux. Chacun de ces éléments 18 comporte des nervures transversales 18a (figure 3) qui sont de préférence profilées un dents de scie,en section transversale, faisant saillie vers le hdut ou avec une profondeur de tordre de 0,3 mn, le pas étant compris entre 3 et sium. Les faces,les plus inclinées des nervures en dents de scie 18a et qui sont presque verticales,sont tournées vers l'arrière (figures 1 et 3). Ces nervures 18a empochent la réflection en direction avant, des rayons incidents entre les éléments 18, et ne permettent que le seul passage des rayons parallèlement aux éléments, ce qui évite l'éblouissement des conducteurs de véhicules approchants, par des rayons diffusés par le haut. Il en résulte que le phare projette un faisceau de grande portée, qui n'éblouit pas lesdits conducteurs de véhicules, ou autres usagers de la route. Les éléments laminaires 18 sont assemblés,de préférence,dans le boîtier tubulaire 10, comme suit : la paroi du boftier 10 est épaisse et est réalisée d'une seule pièce en alliage d'aluminium coulé en coquille, ou en matière plastique moulée. La surface interne de paroi du boîtier 12 comporte deux jeux latéraux opposés de rainures longitudinales l9a, 19b, parallèles entre elles et à l'axe optique du phare. Dans les paires de rainures opposées l9a, 19b sont montés à force les bords latéraux opposés des éléments laminaires respectifs 18. I1 apparaît des figures 1 et 2, que l'intervalle entre les éléments laminaires 18 augmente progressivement depuis le haut jusqu'au fond du boîtier 10. Le réflecteur parabolique 14 peut pivoter autour de l'axe transversal des chevilles 16a, 16h. Le bord avant du réflecteur 14 est maintenu par une vis supérieure 20 serre dans un bloc support 21 fixé au boîtier 10 et qui porte sur un rebord avant de sommet dil réflecteur 14, et,par un ressort hélicotdal inférieur 23, sur le fond de ce rebord. Le ressort 23 est supporté dans une vis creuse 22, qili cst serrée dans un bloc support 24,également fixé au boîtier 10.Ces deux vis 2D, 22 s'étendent vers l'arrière à l'extérieur du couvercle 38, en traversant les trous respectifs ménagés dans celui-ci,et sont munies de joints d'étanchéité élastiques25 et 26. Le réglage des vis 20 et 22,à partir de l'extérieur du couvercle 38,est facilité par des tetes moletées 27, 28 des vis respectives, afin de permettre l'inclinaison de l'axe du réflecteur parabolique sur l'axe optique du phare. Une masse dlinertie 30 ei arc et formant contrepoids est montée sur le réflecteur 14 de manière à le rappeler, autour de llâXE transversal et horizontal des chevilles lóa, 16b, par rappJrt aux élénients 18, pendant le cahotage du véhicule, ou lorsqu'il se déplace sur des litegalités de la route, afin d'amener la direction du faisceau lumineux,réfléchi vers l'avant par le réflecteur 14, à dévier du strict parallélisme à ces éléments 18, de sorte que ceux-ci interceptent le rayonnement pour éviter l'éblouissement des conducteurs de véhicules apBrochants. Cependant, cette interception n'est pas totale et ce faisceau lumineux n'est qu'atténué. Afin de prolonger cette interception du faisceau, le réflecteur 14 comporte un support 31 auquel est fixé un amortisseur' pneumatique, comprenant un tube plissé 32 en élastomère, supporté à une extrémité par une console 33 et ayant à son autre extrémité un trou recouvert par ou clapet à volet 34. En cas de cahotage du véhicule, l'inertie du contrepoids 30 maintient le réflecteur 14 dans sa position initiale (horizontale), alors que le reste du dispositif est soulevé avec le véhicule. Le tube plissé 32 est ainsi comprimé et expulse de l'air qu'il contient. Puis immédiatement, le clapet 34 se referme, permettant la rentrée lente d'air dans le tube plissé, de sorte que le réflecteur 14 peut revenir en position initiale, sous le rappel du ressort 23, mais plus lentement que lorsqu'il a été déplacé précédemment de sa position. Ainsi, les oscillations du réflecteur sont amorties, pendant que le véhicule se stabilise sur la route, évitant toute possibilité d'éblouissement des autres usagers de la route venant de face. es conducteurs 36 et 37 d'alimentation de courant et du retour de ia masse, traversent le couvercle 38 pour etre connectés au porte-lampe 17. Le phare décrit et illustré ci-dessus est de construction simple et robuste et remplit les conditions imposées. Il est évident que des modifications et variantes peuvent être apportées au dispositif décrit, sans pour cela sortir du cadre de I'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1. Phare notamment pour véhicules à moteur et plus particulièrement anti-éblouissant, du genre comprenant un réflecteur parabolique au foyer duquel est placé un générateur de lumière, et une glace, ou écran transparent, située en avant de ce réflecteur, ce phare étant caractérisé en ce que, entre le réflecteur parabolique et l'écran transparent, sont interposés des éléments laminaires, parallèles et espacés, disposés dans des plans sensiblement horizontaux, pour la position normale du phare, parallèlement à son axe optique, ces éléments ayant, au moins sur une face, des nervures transversales, saillant de manière à éviter la réflexion vers l'avant des rayons lumineux incidents, inclinés sur leur plan de sorte que ces éléments laminaires ne permettent que le passage des rayons venant du générateur et qui sont sensiblement parallèles à l'axe optique du phare. 2. Phare selon la revendication 1, dans lequel des nervures sont agencées sur chaque élément laminaire avec une profondeur d'environ 0,3 mm et un pas compris entre 3 et 4 mm. 3. Phare selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lesdites nervures sont orientées transversalement à la direction de l'axe optique et ont une section en dents de scie. 4. Phare selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé de plus en ce qu'il comprend un boîtier tubulaire, fermé à une extrémité par une glace ou écran transparent et portant à l'autre extrémité un réflecteur parabolique et un porte-lampe à élément générateur de lumière, le boîtier ayant, sur sa paroi intérieure, des jeux opposés de rainures longitudinales mutuellement parallèles et à l'axe optique du phare, recevant par assujettissement à force les bords opposés d'éléments laminaires respectifs. 5. Phare selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le réflecteur peut osciller autour d'un axe transversal, horizontal et perpendiculaire à l'axe optique, et dans lequel des vis de réglage permettent de modifier l'inclinaison de l'axe du réflecteur relativement à l'axe optique, l'une des vis agissant sur le réflecteur par l'intermédiaire d'un ressort. 6. Phare selon la revendication 5, dans lequel le réflecteur est muni dsun contrepoids et est relié à un amortisseur pneumatique permettant des inclinaisons angulaires rapides du réflecteur n cas de caho- tement du support du phare, et son retour lent en positiot normale où son axe est parallele à l'axe optique du phare.