i 2012318 La présente invention concerne des ressorts de torsion, en particulier du type à barre de torsion, et elle a pour objet notamment l'application dans des sièges de véhicules dont la partie siège est montée sur une partie basale à l'aide d'une suspen-5 sion à ressort de torsion qui permet un déplacement ascendant et descendant de la partie siège; le ressort de la suspension qui s'oppose au mouvement vers le bas de la partie siège comprend une barre de torsion et un dispositif de réglage pour faire varier la charge préalable sur la barre de torsion. 10 On sait, par exemple, si l'on se réfère aux brevets bri tanniques n° 957 332 et 1 0J0 381, constituer un montage de ressort de torsion comprenant un élément de torsion, en particulier une barre de torsion, dont l'une des extrémités est reliée de manière rigide à un bras radial, et un système de-réglage de charge pré-15 alable ayant un dispositif d'accouplement en prise avec l'extrémité extérieure du bras radial, qui peut se déplacer dans le plan de rotation du bras dans la direction ou à l'opposé d'un support fixe à l'aide d'un assemblage de vis et écrou. Dans les dispositifs connus, le dispositif.d'accouplement 20 pivote sur l'extrémité extérieure du bras de manière que la pleine charge de la barre de torsion soit mise en oeuvre par le contact mutuel des surfaces de la vis et de 1'écrou. Ceci pourrait entraîner un frottement élevé et par voie de conséquence rendre difficile la rotation de 1'écrou et de la vis, l'un par rapport à l'autre. 25 L'invention permet de réduire cet inconvénient; en effet, le dispositif d'accouplement peut se déplacer le long d'une surface de support et permettre d'effectuer une mise en prise par rouleaux avec le bras dans l'angle aigu entre le bras radial et la surface de support pour réaliser entre les deux une action de 30 calage. Le dispositif d'accouplemait peut comprendre une première paire de rouleaux en prise avec le bras et une seconde paire de rouleaux en prise avec la surface de sùpport. D'autres objets et avantages de l'invention seront mieux 55 compris à l'aide de la description qui va suivre et des dessins annexés, dans lesquels: 69 22870 2 2012318 La figure 1 est une coupe verticale à travers un siège de véhicule qui comporte un ressort de torsion comprenant un dispositif de réglage de charge préalable selon l'invention. La figure 2 est une vue en plan, en partie en coupe^ 5 des éléments de la figure 1. Comme le montrent les dessins, le montage de ressort de tbrsion comprend un carter 10 ayant une section verticale en forme de canal; les faces du canal à l'une de ses extrémités s'éloignent de la base du canal qui s'étend vers le haut; les 10 prolongements 11 sont munis d'ouvertures pour réaliser des roulements coaxiaux. Une ouverture de roulement 12 reçoit une extrémité d'un tube 13 comprenant une barre de tousion 14; la barre de torsion et le tube sont reliés ensemble de manière rigide à leur extrémité op-15 posée et ils ont comme support un montage de plaque de roulement 15 relié au carter 10 par une plaque de renforcement 16. A son extrémité à l'intérieur du carter la barre de torsion est reliée de manière rigide à un bras radial 17 dont l'extrémité interne est située entre les deux prolongements 11 et est supportée en-20 plus par un ergot 18 qui se trouve dans la seconde ouverture de roulement 20, de manière que le bras puisse tourner dans un plan perpendiculaire à la base du carter. Le bras radial est fourchu à son extrémité extérieure; l'une des arêtes de chaque fourche a une forme permettant de réaliser un profil de came; l'intersection 25 du plan des faces de la came avec la base du carter 10 est à angle aigu. L'extrémité supérieure du carter de section en canal porte une plaque terminale 22 fixe perpendiculaire aux côtés et à la base du carter; cette plaque est munie d'une ouverture pour 30 réaliser un roulement pour une vis de réglage 23; un épaulement de la vis portant contre la face extérieure de la plaque terminale par l'intermédiaire d'une gorge de roulement de butée 25, et l'extrémité extérieure de la vis est constituée par un levier 26. La vis 23 traverse le carter parallèlement aux côtés ' 35 et à la base de ce dernier et supporte un écrou 27 comportant des axes de roulement 28 s'éloignant des côtés opposés de 1'écrou le long d'un axe commun perpendiculaire & l'axe de la vis. Chacun 69 22870 3 2C12318 de ces axes de roulement supporte deux rouleaux en "Nylatron" ou en tout autre matériau convenable résistant à l'usurej la paire extérieure de rouleaux 30 qui possède un diamètre supérieur au diamètre des rouleaux intérieurs est disposée sur des 5 chemins de roulement 31 constitués par la base du carter de section en canal, alors que les rouleaux intérieurs 32 qui sont bridés sur leur face interne, sont disposés de manière à mettre en prise les faces de came de l'extrémité fourchue du bras radial 17„ 10 Dans le fonctionnement du montage du ressort à torsion, la rotation du levier 26 dans une direction entraîne le déplacement de 1'écrou 27 le long de la vis 23 dans la direction du levier; les rouleaux extérieurs 30 portent contre les chemins de roulement 32 constitués par la base du carter de section en 15 canal, alors que les rouleaux intérieurs 31 se déplacent sur les profils de came du bras radial 17. Ainsi, pendant le déplacement de 1:écrou le long de la vis dans'la direction du levier, les rouleaux Intérieurs déplacent simultanément le bras autour de son axe et déplacent Jjeur point de contact avec le bras dans une 20 direction extérieure radiale. En d'autres termes, les deux paires de rouleaux forment un calage de roulement entre le bras radial et la base du carter. Pour augmenter la longueur des profils de came le long desquels se déplacent les rouleaux, les extrémités fourchues ■ 25 du bras radial peuvent se déplacer en pénétrant et en sortant d'une rainure 33 à la base du carter de section en canal; les extrémités des fourches en saillie à travers la rainure sont protégées par une enveloppe 34 bombée fixée sur la phase extérieure de la base du carter. 30 Pour indiquer la position à tout moment du bras radial, une aiguille 35 qui s'étend radialement à partir d'un élément de la barre de torsion ou du bras qui se prolonge à l'extérieur des roulements dans les prolongements du carter, peut se déplacer sur une échelle (non représentée) indiquée sur la face extérieure 35 clu carter. On peut utiliser le montage de ressort de torsion ci-dessus dans une suspension de siège qui comprend des bras croisés disposés sur les faces opposées du siège pour réaliser 69 22870 4 2012318 une liaison en ciseaux; la barre de torsion est fixée à l'une des quatre extrémités de la liaison en ciseaux, ou à l'intersection des bras de la liaison. Autre possibilité: on peut utiliser le montage de 5 ressort de torsion dans une suspension de siège, dans laquelle un bras de suspension fixé de manière rigide à la barre de torsion et décentré vers le haut supporte ainsi une partie siège à son extrémité externe. Autre possibilité encore: on peut courber la barre de 10 torsion et lui donner une forme toroldale; une extrémité de la barre de torsion a son tourillon monté dans un prolongement du carter ou dans un support fixé de manière rigide àu eaftêri et l'extrémité opposée est fixée à un autre prolongement du carter ou du support de manière à éviter ou à limiter le mouvement de 15 rotation de ladite autre extrémité par rapport au carter. Cette barre de torsion peut, non seulement constituer le ressort qui décentre le siège vers le haut, mais elle peut également constituer le bras de suspension sur lequel est directement montée la partie siège. A cet effet un étrier disposé autour de la barre de 20 torsion toroldale diamétralement opposé au dispositif de réglage est fixé à là face intérieure de la partie siège ou soubassement de siège. Le dispositif de réglage de charge préalable ci-dessus présente un avantage; en effet, lors du déplacement du calage 25 de roulement dans un sens pour augmenter la torsion dans la barre, le point de prise entre le calage de roulement et le bras radial s'éloigne de l'axe de la barre de torsion, ce qui augmente ainsi l'avantage mécanique du système lorsque la charge augmente. Il en résulte que le couple à appliquer au levier pour faire tourner la 30 vis reste pratiquement constant dans tout l'intervalle de réglage, alors que dans un système de réglage classique il augmente à partir d'une valeur très faible pour atteindre une valeur très élevée. Il existe encore un autre avantage, à savoir que la posi-35 tion de la vis de réglage reste fixe; elle n'a pas de mouvement de bascule, comme dans lé cas d'un dispositif de réglage classique, pour compenser le déplacement angulaire du bras de levier. 69 22870 5 2012318 REVENDICATIONS 1. Montage de ressort de torsion comprenant un élément de torsion» en particulier une barre de torsion, dont une extrémité est reliée de manière rigide à un bras radial» 5 et un dispositif de réglage de charge préalable comportant un dispositif d'accouplement en prise avec l'extrémité extérieure du bras radial et pouvant se déplacer dans le plan de rotation du bras dans la direction et à l'opposé d'un support fixe à l'aide d'un assemblage gs vis et boulon, ledit montage de 10 ressort de torsion étant caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement peut se déplacer le long d'une surface de support et effectue une mise en prise par roulement avec le bras dans l'angle aigu entre le bras radial et la surface de support pour réaliser une action de calage entre les deux. 15 2. Montage de ressort de torsion selon la revendi cation 1, caractérisé en ce que ledit dispositif d'accouplement comprend un ou plusieurs rouleaux en prise avec une ou davantage de faces de cames sur ledit bras. 3. Montage de ressort de torsion selon l'une des 20 revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit dispositif d'accouplement comprend un ou plusieurs rouleaux en prise avec un ou plusieurs chemins de roulement sur ladite surface de support. 4. Montage de ressort de torsion selon l'une des 25 revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que 1'écrou possède deS axes s'étendant perpendiculairement à la vis et supportant lesdits couleaux. 5. Montage de ressort de torsion selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de 30 réglage de charge préalable est disposé à l'intérieur d'un carter en forme de gorge, la base de la gorge contenant une rainure traversée par la partie du bras radial constituant une came,ià base de la gorge de chaque côté de la fente constituant un guide pour les rouleaux supports .