La présente invention concerne un procédé de surveillance de la vigilance d'un sujet à partir d'un instant de départ to. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de sécurité simple et efficace destiné à assurer la vigilance du conducteur (ou du pilote) d'un véhicule quelconque (avion y compris), ainsi que de tout sujet occupant un poste de surveillance dans l'industrie, le bâtiment, la T.P., etc. Ce but est atteint, conformément à l'invention, du fait qu'on effectue un cycle de surveillance en émettant successivement des signaux dits de contrôle, perceptibles par le sujet et exigeant de ce dernier l'accomplissement d'une action déterminée, chaque signal ne disparaissant que par cette action, l'intervalle de temps A tl entre le début du premier signal de contrôle et le temps to, et les intervalles de temps A t. entre deux signaux de contrôle successifs de rang i - 1 et i respectivement, étant déterminés de façon aléatoire entre deux limites m et M prédéterminées. Avantageusement, la valeur limite maximale M et/ou la valeur limite minimale m est/sont une fonction decroissante du rang i correspondant. Ainsi, le principe de invention repose sur 1) l'avertissement optique (et sonore) à intervalles aléatoires définis autour d'un intervalle moyen, dont la durée peut décroître automatiquement vers une valeur limite telle que par exemple 5 mn. 2) l'avertissement peut être annulé par l'intervention consciente du sujet. Au cas où il ne le serait pas, l'avertissement comporte une "escalade" des moyens optiques et/ou sonores qui demandent l'intervention. 3) au cas où le sujet ne se manifesterait pas, la phase ultime consiste à la mise en oeuvre d'avertisseurs sonores et/ou optiques à grande portée. Ces avertisseurs sont, dans le cas de la surveillance d'un conducteur de véhicule, des dispositifs externes destinés à prévenir à l'extérieur du véhicule. Avantageusement, sur un ordre du sujet intervenant après un premier signal de contrôle, on effectue un nouveau cycle de surveillance à partir d'un temps tlo coincidant avec l'ordre du sujet. Avantageusement, les intervalles A t. d'un cycle décroissent successivement de moitié en moitié. Avantageusement, l'intervalle initiale A tl d'un cycle est de l'ordre de 20 à 40 minutes. Avantageusement, chaque signal de contrôle comprend au moins une succession S d'impulsions lumineuses et/ou sonores se suivant à intervalles décroissant dans le temps. Avantageusement, chaque signal de contrôle comprend au moins deux signaux, dits élémentaires, lumineuxet/c sonores, de longueurs d'ondes (fréquences) différentes, l'un desdits signaux cow nçant un certain laps de temps après le début du premier signal élémentaire. Avantageusement, ledit laps de temps a une durée comprise entre 15 et 40 secondes. -Dans le cas où ce procédé est appliqué à la surveillance de conducteur de véhicule, on émet avantageusement,depuis l'extérieur de ce véhicule, un signal d'alarme dès qu'un signal de surveillance se prolonge au-delà d'une durée prédéterminée. Il est également avantageux, dans le cadre de cette application, d'utiliser comme source de signal lumineux de contrôle, au moins deux sources de lumière de puissances différentes, la source la plus puissante étant automatiquement mise en oeuvre et substituée à l'autre source par un dispositif lié au dispositif de commande de l'éclairage de nuit du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est un schéma synoptique du dispositif de surveillance selon un mode de réalisation de l'invention - la figure 2 est un diagramme d'un signal de contrôle selon un mode de réalisation de l'invention - la figure 3 est un diagramme illustrant schématiquement un cycle de surveillance selon un mode de réalisation de l'invention - la figure 4 est une vue extérieure de face d'une partie du dispositif située sur le tableau de bord d'un véhicule, selon un mode de réalisation de l'invention. Le dispositif représenté, monté à bord d'un véhicule, comprend un programmateur aléatoire 1 du type pouvant émettre sur sa borne de sortie la une séquence de signaux - dits de contrôle - S à des intervalles aléatoires compris entre une valeur minimale m et une valeur maximale M. Le programmateur 1 est conçu pour que M soit maximal au début d'une période ou phase de surveillance et décroisse généralement dans le temps jusqu a ce qu'un signal de remise à zéro B soit appliqué sur une borne de commande lb du programmateur 1. Ce signal de remise à zéro B est émis par un générateur 2 commande par un organe de manoeuvre 3 pouvant être actionné par le conducteur du véhicule. Le signal de sortie S est appliqué sur une lampe jaune 4 placée sur le tableau de bord du véhicule. Comme on peut le voir sur la figure 2, le signal S est formé d'une succession d'impulsions rectangulaires de plus en plus rapprochées. 20 à 30 secondes après le début du signal S, ilapparait sur une autre borne de sortie la du programmateur 1, un signal S' de mêmes caractéristiques que le signal S, ce signal S' étant applique sur une lampe rouge 5 placée sur le tableau de bord du véhicule. En parallèle aux signaux optiques S et S', le programmateur 1 émet sur une troisième borne de sortie 6, un signal X commandant un dispositif a'avertissement sonore 7 capable d'émettre, à l'intérieur du véhicule, un signal sonore par exemple d'impulsions périodiques dont la fréquence et le timbre changent au moment où commence l'émission du signal S' pour atteindre une intensité sonore suffisante pour pouvoir réveiller le conducteur.En même temps que ce signal sonore, le dispositif 7 peut émettre un message parlé d'avertissement et d'injonction demandant au conducteur d'agir sur une pédale de catri#ande 8 ou tout dispositif prévu à cet effet déterminant le foncticnnement d'un générateur 9 émettant un signal Y qui,appliqué sur une borne d'entrée 10 du programnateur l,aura pour effet d'interrompre le fonctionnement du dispositif d'avertissement sonore 7 ainsi que les signaux lumineux émis par les lampes 4 et 5 ,en d'autres termes : d'interrompre les signaux S, S' et X . Si le conducteur n'interrompt pas ces signaux en appuyant sur la pédale 8, le signal Y déclenche, par l'intermédiaire d'un temporisateur 11, l'allumage de quatre feux clignotants extérieurs 12 du véhicule. Sur la figure 3, on a représenté sur un axe des temps les instants tl, t2, t3 d'apparition des signaux successifs S1, S2, S3 . Le conducteur du véhicule actionne l'organe de manoeuvre 3 au temps t qui détermine le départ d'une s nouvelle séquence de signaux 8i## . L'instant t est o l'instant de départ d'une première période de surveillance. Les intervalles Ati = t. - t. 1 sont décroissants i i i-l en fonction du rang i du signal Si. La valeur initiale Atl est avantageusement de 20 à 40 minutes. Les intervalles Ati successifs décroissent de préférence rapidement, par exemple de moitié en moitié de temps. Le programmateur 1 peut être normalement hors service et être mis et maintenu en fonctionnement par l'application d'un signal E sur une borne 13 de ce programmateur. Ce signal E peut être émis par un comparateur 14 comparant llamplitude d'un signal V analogique de la vitesse du véhicule émis par un capteur de vitesse 15, avec une amplitude de référence et ce comparateur 14 n'émet le signal E que lorsque l'amplitude du signal V est supérieure à ladite amplitude de référence. Sur la figure 4, on a représenté un mode de présentation du dispositif de surveillance selon l'invention. Selon cette figure 4, le dispositif comporte un boîtier 16 sur lequel sont montées deux sources lumineuses de couleur jaune et de puissances différentes 4a, 4b et deux sources lumineuses rouges de puissances différentes Sa, 5b. Sur le boîtier 10 se trouve également un bouton test 17 qui permet de vérifier si les sources de lumière 4a, 4b, Sa, 5b sont en état de marche, et un bouton de commande 3a d'un interrupteur constituant l'organe de manoeuvre décrit ci-dessus sous la référence 3. Dans le boîtier 16 se trouve également monté le générateur de signal sonore 7 décrit ci-dessus. Un dispositif,non représenté, permet de commuter sur la sortie la, du programmateur 1, celle des sources 4a, 4b qui est la plus puissante, dès que le conducteur du véhicule commande l'allumage de l'éclairage de nuit. Il en va de même pour les sources Sa, 5b sur la sortie l'a du programmateur 1. Le fonctionnement du dispositif qui vient d'être décrit est le suivant Lorsque le véhicule équipé de ce dispositif dépars se une vitesse prédéterminée, par exemple 60 km/heure, le comparateur 14 émet le signal E mettant en service le programmateur 1. Au bout d'un laps de temps aléatoire le ,leprogrammateur 1 émet le signal S1 et, si le conducteur du véhicule est en état normal de veille, il déclen che l'arrêt de ce signal S en appuyant du pied gauche sur 1 pédale 8. Le même processus se déroule pour S2, S3, etc. Lorsque les signaux S sont trop rapprochés les uns des autres, le conducteur a le loisir de déclencher un nouveau cycle de surveillance en appuyant de la main sur le bouton 3a. Si le conducteur est en état de demi-somnolence,i ne réagira pas au signal S pendant les 20 à 30 secondes durant lesquelles seul ce signal S est émis par le programmateur. Un signal S' correspondant à un signal optique rou et un signal X correspondant à un signal sonore plus aigu seront donc émis par le programmateur 1. Le conducteur secoué et averti par ces signaux, appuie enfin sur la pédale 8. Selon une variante,l'apparition du signal S' commande l'ouverture d'un interrupteur-bascule 18 interposé entre le générateur 2 et le programmateur 1, de sorte que 1 conducteur ne peut plus déclencher un nouveau cycle de surveillance en appuyant sur le bouton 3a. L'interrupteur-bascule 18 est du type normalement fermé dès qu'il est alimenté en courant électrique cet interrupteur 18 est mis en position d'ouverture par une impulsion sur sa borne de commande 18a. Si, l'interrup teur 8 étant en position d'ouverture, on coupe son alimentation électrique, cet interrupteur ne conserve pas la mémoire de cette position, car réalimenté en courant électrique, il reprend toujours sa position fermée. Selon une autre variante, le signal S' peut en outre, agir sur le programmateur 1 pour que les intervalles At. décroissent avec un taux de décroissance accru. 1 Ainsi, un conducteur en état de demi-somnolence sera secoué par des signaux sonores plus aigus ou plus intenses émis par le dispositif 7 à des intervalles de temps toujours plus courts, sans que ce conducteur puisse commander le déclenchement d'un nouveau cycle, puisque l'interrupteur 18 est ouvert. Le conducteur sera donc obligé d'arrêter son véhicule et de couper le contact pour que cet interrupteur 18, qui est alimenté par le circuit de fonctionnement du moteur, perde la mémoire de son état ouvert antérieur et soit mis à nouveau en position fermée. Selon une autre variante, les valeurs limites m et M sont normalement constantes pour tout rang i, mais ces valeurs deviennent décroissantes en fonction de i dès qu'un signal S' est émis par le programmateur 1. REVENDICATIONS 1. Procédé de surveillance de la vigilance d'un sujet à partir d'un instant de départ to, caractérisé en ce qu'on effectue un cycle de surveillance en émettant successivement des signaux dits de contrôle perceptibles par le sujet et exigeant de ce dernier l'accomplissement d'une action déterminée, chaque signal ne disparaissant que par cette action, l'intervalle de temps a tl entre le début du premier signal de contrôle et le temps to, et les intervalles de temps ati entre deux signaux de contrôle successifs de rang i - 1 et i respectivement, étant déterminés de fa çon aléatoire entre deux limites m et M prédéterminées. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valeur limite maximale M et/ou la valeur limite minimale m est/sont chacune fonction décroissante du rang i correspondant. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que, sur un ordre du sujet intervenant après un premier signal de contrôle, on effectue un nouveau cycle de surveillance à partir d'un temps t'o coincidant avec l'ordre o du sujet. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les intervalles Ati d'un cycle décroissent successivement de moitié en moitié. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'intervalle initiale Atl d'un cycle est de l'ordre de 20 à 40 minutes. 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque signal de contrôle comprend au moins une succession S d'impulsions lumineuses et/ou sonores se suivant à intervalles décroissant dans le temps. 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque signal de contrôle comprend au moins deux signaux, dits élémentaires, lumineux et/ou sonores de longueurs d'ondes (fréquences) différentes, l'un desdits signaux commençant un certain laps de temps après le début du premier signal élémentaire. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit laps de temps a une durée comprise entre 15 et 40 secondes. 9. Application du procédé,selon l'une des revendications 1 à 8, à la surveillance d'un conducteur de véhicule, caractérisée en ce qu'on émet depuis l'extérieur du véhicule un signal d'alarme dès que la durée d'un signal de contrôle dépasse une valeur prédéterminée. 10. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un programmateur aléatoire du type émettant à des intervalles de temps aléatoires compris entre une valeur maximale et une valeur minimale, une séquence de signaux dont chaque signal est supprimé par un ordre introduit dans le programmateur et généré au moyen d'un organe de commande accessible au sujet,et des moyens pour transformer chacun desdits signaux du programmateur en un signal perceptible par le sujet.