L'invention concerne la réalisation de pattes pour cadre de cycle, servant au montage et à la fixation de la roue arrière du cycle. Les pattes arrière actuellement montées aux extrémités arrière des tubes constituant la fourche de base d'un cycle, pour permettre la mise en place et la fixation de la roue arrière, sont constituées chacune par une pièce métallique plate dont la partie avant, destinée à entre fixée à l'extrémité du tube de fourche de base dans le prolongement de celui-ci, se poursuit par une partie de support, présentant l'ouverture en forme de U destinée à recevoir l'axe de roue arrière, qui fait un angle avec cette partie avant pour permettre aux parties de support des deux pattes arrière en regard d'être parallèles entre elles en compensant la disposition divergente des tubes de la fourche de base.De telles pattes arrière présentent l'inconvénient que lorsqu'on veut enlever la roue arrière du cycle, le déplacement vers l'avant de l'axe de cette roue arrière, le long des c8tés des ouvertures en U des pattes arrière, provoque le frottement du pignon extérieur de la roue libre contre la face intérieure du tube correspondant de la fourche de base et contre la face intérieure du hauban correspondant, en risquant de détériorer le tube et le pignon et en ralentissant l'opération de démontage de la roue arrière ce qui constitue un inconvénient non négligeable lors de compétitions cyclistes où, en particulier en cas de crevaison, le coureur doit être dépanné et sa roue arrière changée avec le minimum de perte de temps. Pour remédier à cet inconvénient, on a l'habitude de pratiquer un méplat ou un emboutissage des parties latérales internes arrière de la fourche de base et du hauban, du c8té des pignons de la roue libre, afin de dégager le chemin du pignon extérieur lors de la sortie de la roue arrière. Toutefois ce procédé oblige à effectuer une reprise au niveau de la fourche de base et des haubans ce qui est préjudiciable à leur rigidité et oblige à pratiquer une opération supplémentaire- lors de la fabrication du cadre. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et elle propose la réalisation de pattes arrière pour cadre de cycle, de structure simple et de faible prix de revient, qui permettent d'effectuer un démontage rapide de la roue arrière du cycle sans risque de frottement du pignon extérieur de la roue libre contre la fourche de base et le hauban, et sans nécessiter de pratiquer un méplat ou un emboutissage d'une partie de la fourche de base ou du hauban. Pour obtenir les avantages ci-dessus, l'invention prévoit de réaliser un écartement accru des tubes de la fourche de base entre eux et des haubans entre eux et, à cet effet, elle propose des pattes arrière à double déport qui sont conçues pour s'adapter à ces écartements accrus tout en conservant un entre-axe identique à celui des pattes arrière conventionnelles0 Pour celà, les pattes arrière selon l'invention présentent, entre leur partie avant destinée à eAtre fixée à l'extrémité arrière des tubes de la fourche de base dans le prolongement de ceux-ci et leur partie de support de la roue destinée à etre disposée parallèlement à un plan vertical perpendiculaire à l'axe de roue arrière, une partie intermédiaire qui fait un angle avec la partie avant pour ttre orientée vers l'interieur et permettre ainsi de conserver entre les parties de support de deux pattes en regard le m8me écartement que dans le cas de pattes arrière conventionnelles0 De façon similaire la partie supérieure de la patte arrière, destinée à ttre fixée à l'extrémité inférieure du hauban, est reliée à la partie de support de la patte par une partie intermédiaire orientée vers l'intérieur par rapport à cette partie supérieure de façon à compenser ltécartemenX accru des haubans. Pour bien faire comprendre le dispositif de patte arrière selon l'invention, on en décrira ci-après, à simple titre d'exemple sans caractère limitatif, une forme d'exécution préférée en référence au dessin schématique annexé dans lequel : la figure 1 est une vue partielle en plan de la fourche de base d'un cadre de cycle équipée de pattes arrière conventionnelles; la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, mais dans laquelle les pattes arrière conventionnelles ont été remplacées par des pattes arrière selon l'invention la figure 3 est une vue en élévation, à plus grande échelle, d'une patte arrière selon l'invention ; la figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3 ; et la figure 5 est une coupe selon la ligne S-V de la figure 3. A la figure 1 on a représenté la fourche de base d'un cadre de cycle dont chaeundes tubes longitudinaux 1, 2 est solidaire à son extrémité arrière d'une patte 3 présentant vers l'arrière use partie de support recevant, dans une ouverture en U (non représentée) ouverte vers l'avant, l'axe 4 de la roue arrière du cycle. Â sa partie de droite en regardant la figure 1 l'axe 4 porte une roue libre équipée de pignons de diamètres différents, correspondant aux différents rapports du changement de vitesse, le pignon extérieur ayant été désigné en 5. Comme on le voit sur cette figure, pour emp8cher le frottement du pignon 5 contre la face intérieure de l'extrémité arrière du tube 1, lors du démontage de la roue arrière ctest-à-dire lorsque l'axe 4 subit un déplacement dans le sens de la flèche A, un plat latéral 6 a été ménagé sur cette face. A la figure 2, les tubes 1, 2 de la fourche de base du cadre de cycle présentent un écartement supérieur à celui de la figure 1 ce qui permet, comme on le voit sur la figure, de dégager le chemin suivi par le pignon 5 lors du déplacement de l'axe 4 suivant la flèche A, sans avoir à ménager un méplat sur la face interne du tube 1. Pour permettre cependant de conserver le mOme écartement entre les parties arrière de support 7 des pattes arrière 8 alors utilisées et dont l'une d'elles a été représentée à plus grande échelle aux figures 3 à 5, ces pattes arrière, fabriquées par exemple par matrigage, présentent une partie avant 9 conçue pour Qtre fixée à l'extrémité arrière du tube 1, dans le prolongement de celui-ci, qui se prolonge par une partie intermédiaire 10 faisant un angle avec la partie avant 9 et orientée vers l'intérieur. Cette partie intermédiaire 10 se poursuit par la partie de support 7 et on comprend que, grâce au déport latéral permis par la partie intermédiaire 10, les parties de support 7 peuvent être maintenues entre elles au meme écartement que dans le cas des pattes conventionnelles. La partie supérieure 11 de la patte arrière 8, destinée à être fixée à l'extrémité arrière inférieure du hauban 12 du cadre de cycle, se poursuit également par une partie intermédiaire 13 orientée vers l'intérieur et se poursuivant par la partie de support 7 de sorte que, de façon similaire, on peut utiliser un écartement accru des haubans (éliminant tout risque soit de frottement du pignon extérieur de la roue libre lors du démontage de la roue arrière, soit de frottement de la channe lors du passage de celle-ci de l'avant dernier au dernier pignon) sans modifier l'écartement entre les parties de support des pattes arrière. On comprendra que la description ci-dessus n'a été fournie qu'à simple titre d'exemple, et que des adåonctionss ou des modifications constructives pourraient y 8tre apportées sans sortir du cadre de l'invention définie par les revendications qui suivent. R E V E D I C Â oe I 0 N S. 1. Patte arrière pour l'équipement de la fourche de base d'un cycle, comprenant une partie avant conçue pour outre fixée à I extrémité arrière du tube longitudinal de la fourche de base dans le prolongement de celui-ci et une partie de support, pour la réception de l'axe horizontal de roue arrière1 destinée à être disposée dans un plan parallèle à un plan vertical perpendiculaire à l'axe de roue arrière1 caractérisée par le fait qu'entre -sa partie avant et sa partie de support la patte arrière comporte une partie intermédiaire faisant un angle avec la partie avant et orientée vers l'intérieur, de façon à permettre d'augmenter l'écar- tement entre les tubes longitudinaux de la fourche de base du cadre de cycle sans modifier l'écartement des parties de support des pattes arrière associées à ces tubes. 2. Patte arrière selon la revendication 1, caractérisée par le fait quelle présente, entre sa partie de support et sa partie supérieure destinée à ttre fixée au hauban du cadre de cycle dans le prolongement de ce hauban, une partie intermédiaire faisant un angle avec ladite partie supérieure et orientée vers l'intérieur, de façon à permettre d'augmenter 1 'écartement entre les haubans du cadre de cycle sans modifier l'écartement des parties de support des pattes arrière.