L'invention concerne un accouplement å friction débrayable actionne par fluide hydraulique sous pression, comportant plusieurs sabots de friction disposés sur le pourtour d'un carter symétrique par rotation. L'accouplement à friction à actionnement hydraulique peut trouver son emploi dans tous les dispositifs d'entraînement en rotation dans lesquels est nécessaire un débrayage ou un freinage répétés, et comme accouplement de sécurité à glissement lors d'une limitation de la pression du fluide hydraulique, et pouvant être retiré axialement dans certains cas demise en service. Différentes solutions techniques sont déjà connues qui sont basées sur la prévision d'un tuyau souple en caoutchouc fermé, qui s'appuie, par sa face extérieure, contre un carter rigide, et sur la face intérieure duquel sont fixés, par des broches, des sabots de friction, lesquels, lors d'une charge de pression appliquée dans le tuyau souple sont pressés vers l'intérieur contre un tambour entrané en rotation et réalisent ainsi le processus d'accouplement ou-d'embrayage. L'inconvénient de cette solution réside en ce que la force de friction des sabots de frottement agissant comme force de pourtour est introduite directement dans le tuyau de caoutchouc à travers la fixation des broches. Il en résulte que le tuyau de caoutchouc de fabrication coûteuse est fréquemment détruit. Après une chute de la pression du fluide hydraulique, la force de rappel en position du tuyau de caoutchouc est faible, de telle sorte que les tambours d'accouplement, lors d'une nouvelle opération d'embrayage, viennent frapper momentanément, frontalement, contre les sabots de friction qui n'ont pas été ramenés suffisamment en arrière. Il est connu, d'autre part, d'utiliser, au lieu du tuyau en caoutchouc, un ensemble, en forme d'anneau à double rangées, de petits coussins en caoutchouc gonflables, qui 5?appuient, vers l'extérieur, contre un anneau, et qui portent également sur le côté intérieur, des sabots de friction qui réalisent l'accouplement4 Les coussins de caoutchouc décrits dans le brevet DE-US 2 225 198 sont d'une fabrication conteuse et leur échange en cas de défaillances est une opération difficile0 L'invention a pour but d'éviter les inconvé nients connus liés à la dégradation coûteuse de la pièce moulée en caoutchouc et d'obtenir la transmission d'un couple de rotation élevé avec un accouplement à friction ainsi qu'une dépense de travail réduite pour l'échange d'éléments de l'accouplement avec diminution des dépenses d'entretien. L'invention se propose de permettre des opérations d'accouplement et de freinage répétées avec plusieurs sabots de friction disposés sur le pourtour d'un carter de révo ludion. Dans ce but, l'accouplement à friction actionné par fluide hydraulique, conforme à l'invention, est caractérisé en ce que, sur un carter d'accouplement de révolution, sont disposées notamment quatre chambres à membrane, qui sont reliées à un canal annulaire central, et qui sont pourvues chacune d'une membrane élastique maintenue tendue au moyen d'un couvercle de chambre à membrane pourvu d'une vis de fermeture, membrane à laquelle est relié rigidement un sabot de friction au moyen d'un poussoir, fixé par une vis, et entouré par un ressort de compression, le sabot étant déplaçable en direction d'un tambour d'accouplement dans un guidage à glissement. Lors d'une charge de la membrane avec le fluide sous pression, le bombement produit de la membrane a pour effet que le sabot de friction est pressé contre un tambour à accoupler et réalise ainsi l'opération d'embrayage ou de frei nage. -Après chute de pression du fluide hydraulique, un ressort de rappel, disposé dans chaque mitigé inférieure de chambre à membrane non chargée par le fluide, ramène la membrane dans sa position de départ. Le sabot de friction relié à la membrane par le poussoir est rapidement soulevé dans son guidage au-dessus du tambour à accoupler ou à freiner et revient ainsi également dans sa position de départ. Après enlèvement d'une vis prévue dans le couvercle de la chambre à membrane, il est possible, après desserrage d'une vis de maintien, de retirer et échanger un sabot dont la garniture de friction est usée, car celui-ci peut être aussit8t extrait de son guidage. Le sabot de remplacement avec une garniture de friction neuve peut être aussitôt mis en place. La membrane qui est seulement maintenue par blocage au moyen du couvercle de chambre à membrane consiste en une plaque rectangulaire, de caoutchouc éventuellement avec une toile d'insertion, pourvue de perçages de fixation et d9ame- née de fluide Elle constitue ainsi une simple pièce découpe par estampage, et qui peut etre rapidement échangée en cas de besoin. L'invention est expliquée ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation avec référence aux dessins aulexé3 dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe à travers l'accouplement à friction et une chambre à membrane, - la figure 2 est une vue en élévation frontale de l'accouplement Le fluide hydraulique pénètre, à travers le perçage axial central 1, dans le bloc de réception d'accouplement 2, et, à travers le perçage radial 3, dans le canal annulaire 4 du carter d'accouplement 5. Chaque chambre à membrane 7 est reliée au canal annulaire 4 par un perçage 6. Le fluide hydraulique charge la membrane 8 qui est alors bombée et qui applique à pression, par l'intermmédiaire du poussoir 9, le sabot de friction 10 sur le tambour à accoupler 11. Les forces de frottement BR qui agissent comme forces sur le pourtour de tambour (figure 2) sont absorbées alors par des guides de glissement radiaux 12. La force de frottement appliquée est accrue par la prévision d'une garniture de friction 13. Sous l'action du ressort de rappel 14, (figure 1), la membrane 8 avec le sabot de friction 10 est ramenée dans sa position de départ dès la suppression de la pression du fluide. L'engagement de l'accouplement est facilité par glissement axial à travers la bague de centrage 15. Après enlèvement de la vis de fermeture 16 du couvercle 17 de chambre à membrane, et desserrage de la vis de maintien 182 le sabot de friction 10 peut être sorti et échangé sans difficultéO REV E N J) I C A T I O N S 1.- Accouplement à friction actionné par fluide hydraulique, pour embrayages de connexion de transmission, caractérisé en ce que, sur un carter d'accouplement de révolution (5), sont disposées notamment quatre chambres à membrane (7), qui sont reliées à un canal annulaire central (4), et qui sont pourvues chacune dd'une membrane élastique (8) maintenue tendue au moyen d'un couvercle de chambre à membrane (17) pourvu d'une vis de fermeture (16), membrane à laquelle est relié rigidement un sabot de friction (10) au moyen d'un poussoir (9), fixé par une vis (18), et entouré par un ressort de compression (14), le sabot (10) étant déplaçable en direction d'un tambour d'accouplement (11) dans un guidage à glissement (12). 2.- Accouplement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le canal annulaire (4) disposé dans le carter de l'accouplement relie toutes les parties supérieures des chambres à membrane (17) disposées sur le pourtour du carter (5). 3.- Accouplement suivant l'une des revendios- tions 1 et 2, caractdrisé en ce que les sabots de friction sont guidés dans des guidages à glissement. 4.- Accouplement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par un ressort de compression (14) placé autour du poussoir (9) dans la partie infé- rieure de chaque chambre à membrane (7) entre le carter (5) et la membrane (8). 5.- Accouplement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le couvercle de chambre à membrane (17) est pourvu d'une vis de fermeture (16) pour permettre l'échange rapide du sabots de friction (1032 la membrane (8) étant tendue et immobilisée entre le carter d'accouplement (5) et le couvercle de chambre ê membrane. 6.- Accouplement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le sabot de friction (10) qui est relié à la membrane (8) par le poussoir (9) est maintenu au moyen d'une vis (18).