La présente invention concerne un dispositif permettant le déchargement et le transport de colis très lourds sur des sites dont le sol non aménagé, est peu résistant, comme c'est le cas par exemple pour des plages. Certaines iules ou autres sites difficilement accessibles doivent être équipés de moyens énergétiques autonomes, en particulier de moteurs diesels de grande puissance. Jusqu'à présent, ces moteurs qui sont très lourds et qui peuvent peser 150 tonnes par exemple, sont amenés à pied d'oeuvre en sous-ensemblg détachs dont le poids correspond à la limite de ce qui peut être transporté et manipulé sur le terrain avec des moyens traditionnels. L'inconvénient de cette technique connue réside dans le fait que le moteur doit être remonté et règlé sur place, ce qui constitue un travail long, délicat et coûteux, ne pouvant être effectué que par une main-d'oeuvre hautement qualifiée. De plus, le résultat obtenu n'est pas aussi satisfaisant que si le travail de montage et de réglage avait été effectué dans les ateliers. La présente invention vise donc à éviter tout démontage en proposant des moyens pour amener le moteur diesel (ou autre colis très pesant) en entier sur son site d'implantation, depuis son moyen de transport qui est généralement un bateau. Dès lors, la qualité et la fiabilité du moteur en service se trouvent considérablement améliorées, les frais de transport et d'installation réduits, le personnel de servitude (monteurs règleurs ou autres) limité à effectif minimal. Conformément à l'invention, le dispositif comporte essentiellement un châssis rigide, sensiblement plan et rectangulaire,dont chacun des bords longitudinaux est équipé d'un organe de roulement à chenilles, le châssis étant d'autre part muni, sur l'un au moins de ses bords transversaux, d'organes d'attelage à un moyen de traction indépendant. Divers autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée1 à titre d'exemple non limitatif, sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la Fig. 1 est une vue en plan schématique montrant le dispositif de l'invention, - la Fig. 2 est une coupe également schématique prise suivant la ligne II-II de la Fig. 1. Comme le montre la Fig. 1, le dispositif comporte un châssis 1 suffisamment rigide et résistant pour supporter la charge à véhiculer depuis le bateau de transport jusqu'au site d'implantation en empruntant un terrain non aménagé quia très souvent,est est une plage. Le châssis tel qu'il est illustré par le dessin,est es constitué par des longerons 2 fixés, de manière règlable ou non, sur des traverses sous-jacentes 3 dont les extrémi- tes sont solidaires de plaques longitudinales 4 éventuellement ajourées.Ces plaques sont destinées à supporter les trains de roulement de deux chenilles 5 et 6 qui sont libres, c'est-à-dire qui ne sont pas motrices mais qui peuvent éventuellement coopérer avec des moyens de freinage ou de blocage, en vue d'immobiliser ou de faire virer la remorque ainsi constituee. Le train de roulement de chaque chenille peut comporter une série de galets inférieurs 7 définissant une nappe sensiblement plane pour supporter le brin inférieur 8 de la chenille ainsi que deux galets supérieurs de renvoi 9, tous ces galets étant montés fous relativement à la plaque 4 et supportés par celle-ci par l'intermédiaire d'organes élastiques. Le niveau des axes des galets de renvoi 9 et le diamètre de ces galets sont choisis de telle façon que les parties de la chenille qui relient le brin inférieur 8 au brin supérieur ll sont en pente ascendante et présentent une inclinaison a, comprise entre 20 et 500, cette inclinaison étant de préférence égale à 300. Les parties pentues 10 de la chenille sont prévues pour faciliter le franchissement d'obstacles qui peuvent être présents sur le terrain. Par ailleurs, les deux traverses extrêmes ou l'une d'elles seulement sont munies de moyens d'accrochage 12, tels que des anneaux, des crochets en queue de cochon ou autre pour un câble de remorquage 13 dont l'extrémité libre est elle-même accrochée à un véhicule de traction ou enroulée sur un treuil,etc.. Cette remorque à chenilles prend normalement place dans la barge de débarquement pour que les moyens de levage du bateau puissent déposer sur son châssis l le moteur diesel ou autre colis pesant à débarquer. Lorsque cette opération'est effectuée, la barge rejoint la plage par ses propres moyens de propulsion et s'échoue ou accoste suivant que le terrain est vierge ou sommairement aménagé. L'avant de la barge est abaissé et le câble de remorquage 13 est fixé aux organes d'accrochage 12 de la remorque. Ce câble, qu'il soit relié à un véhicule tracteur ou sur un treuil, provoque le déplacement de la remorque chargée et le cheminement de celle-ci est conduit pour aboutir au site d'installation du moteur diesel. Bien entendu, les chenilles 5 et 6 peuvent être démontables. Dans ce cas, le châssis I peut etre constitué par la plateforme pré-fabriquée sur laquelle le moteur diesel est fixé en usine, cette plateforme étant destinée à être implantée à demeure sur le site de l'installation ; le châssis en question peut aussi être constitué par la palette de transport du moteur diesel, palette qui est alors conque pour faciliter les manipula- tions portuaires et sur le bateauldu moteur. Bien entendu, la plateforme ou la palette sont munies de moyens d'accrochage 12 et de moyens permettant le montage des chenilles. L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite et représentée en détail car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. Le dispositif objet de l'invention est applicable au déchargement et au transport de colis très lourds et notamment de moteurs diesels sur des sites au sol non aménagé ,tels que des plages. REVENDICATIONS I. - Dispositif permettant le déchargement et le transport de colis très lourds sur des sites dont le sol est peu résistant, par exemple des plages, caractérisé en ce qu'il comporte essentiellement un châssis rigide, sensiblement plan et rectangulaire dont chacun des bords longitudinaux est équipé d'un organe de roulement à chenilles, le châssis étant d'autre part muni, sur l'un au moins de ses bords transversaux, d'organes d'attelage à un moyen de traction indépendant. 2. - Dispositif selon la revendication 1, caracterise en ce qu'un organe de roulement à chenilles comporte à chacune de ses extrémités longitudinales un galet ou analogue pour le renvoi de la chenille, l'axe dudit galet étant situe au-dessus du brin in férieur de la chenille à une distance notablement supérieure au diamètre dudit galet de façon que la portion de la chenille allant du sol audit galet présente une inclinaison par rapport au sol, comprise entre 20 et 500 de prefçrence voisine de 300.