-1 - La présente invention concerne un pare-chocs pour véhicules automobiles, notamment des voitures au- tomobiles, comportant un support rigide à la flexion, s'appuyant sur au moins une pièce fixe du véhicule et en avant duquel est placé un absorbeur d'énergie de préférence régénérable se composant d'au moins une pièce, qui est entourée partiellement par une coquille formée d'un matériau élastique et dur et qui est reliée à une partie-tablier dirigée vers le bas et à une par- tie supérieure, dirigée vers la carrosserie adjacente, formées d'une matière également élastique et dure. Un pare-chocs de ce genre est connu d'après la demande de brevet allemand DE-OS 28 53 244, le sup- port comportant une partie profilée en forme de U ou- vert en direction de l'absorbeur d'énergie Du fait que l'absorbeur d'énergie peut être comprimé seulement sous l'action de forces élevées, on peut rencontrer des dif- ficultés au montage quand l'absorbeur d'énergie pré- sente, par suite de trop grandes tolérances de fabri- cation, une hauteur excessive ou bien lorsqu'il est dé- formé. L'invention a pour but d'associer à un sup- port rigide à la flexion, avec peu de frais de montage, un absorbeur d'énergie qui puisse être fixé de façon permanente même en cas de surcote dans la direction de la hauteur et en cas de déformation, à l'aide d'une co- quille formée d'un matériau élastique et dur, l'entou- rant au moins en partie et le protégeant contre les in- fluences atmosphériques, sans que l'aspect du pare- chocs soit altéré par les dimensions différentes de l'absorbeur d'énergie. Ce problème est résolu dans le cas d'un pare- chocs du type défini ci-dessus par la combinaison, con- forme à l'invention, des caractéristiques suivantes,, en partie connues: 2- a) la face avant, exposée aux chocs, du support pré- sente une conformation générale plane et comporte une partie centrale assurant une liaison monobloc de la partie-tablier avec la partie supérieure, b) la partie centrale est pourvue, dans les zones de transition avec la partie-tablier adjacente et avec la partie supérieure, d'une rainure de guidage en décrochement vers l'arrière, ouverte vers l'avant et dans laquelle s'accrochent des extrémités asso- ciées de la coquille qui sont orientées à peu près dans la direction longitudinale du véhicule, et c) le fond de chaque rainure de guidage est localement évidé pour permettre le passage d'éléments formant crans d'arrêt qui dépassent des extrémités de la co- quille en des endroits correspondants. La partie centrale que présente la face avant du support, pourvue d'un profil essentiellement plan, constitue une surface réceptrice appropriée pour l'ab- sorbeur d'énergie, qui peut être pré-monté dans la co- quille, de sorte qu'au cours du processus de fixation venant à la suite, les extrémités de la coquille qui s'accrochent dans les rainures de guidage, et également les rainures de guidage proprement dites, s'orientent automatiquement de telle façon que le processus d'en- crantement puisse intervenir à la fin de l'opération de fixation. Dans la demande de brevet allemand DE-OS 29 34 458, on a certes déjà mis en évidence une possi- bilité de fixer une pièce de revêtement formée d'un matériau élastique et dure, sur un pare-chocs, à l'aide de liaisons à cran d'arrêt, mais cependant aucun absor- beur d'énergie n'est placé derrière la pièce de revête- ment et la fixation s'effectue directement sur un sup- port rigide à la flexion de sorte que l'orientation des extrémités libres d'accrochage de la pièce de revête- ment est prédéterminée et qu'il n'est pas possible de compenser facilement des tolérances. Dans le cas d'un pare-chocs o l'application des chocs s'effectue avec décalage de hauteur par rap- port à la base d'appui du support rigide à la flexion sur une pièce fixe du véhicule, il ne peut se produire en cas de sollicitation aucun pivotement du support au- tour d'un axe transversal du véhicule lorsque l'absor- beur d'énergie est décalé vers l'arrière, derrière la zone en saillie, exposée au choc, de la coquille, de sorte qu'il subsiste un volume libre et que, en cas de sollicitation, il s'établit dès après l'écrasement du volume libre une grande surface d'appui sur l'absorbeur d'énergie, et lorsque la résultante du choc est alors placée à l'intérieur de la base de fixation du support sur la pièce fixe de véhicule. Pour contrebalancer des phénomènes de déforma- tion de la zone de la coquille qui est placée en avant du volume libre sous l'influence de la température, il est possible de faire appuyer la coquille, dans la zone du volume libre, sur l'absorbeur d'énergie par l'inter- médiaire de lamelles facilement déformables faisant saillie sur la face arrière de la coquille A cet effet, il est avantageux que les lamelles et la coquille cons- tituent une seule et même pièce. Une autre possibilité de compenser des défor- mations, provoquées par la température, de la partie de coquille placée en avant du volume libre est fournie quand le volume libre est rempli par une matière prati- quement incapable d'absorber de l'énergie, comme par exemple une matière expansée molle à cellules ouvertes. Dans le cas d'un pare-chocs o la hauteur de la pièce fixe du véhicule est plus faible que la hau- teur du support adjacent rigide à la flexion et o il existe un décalage entre ces deux parties, on peut ob- -4- tenir une transmission favorable des forces quand la hauteur de l'absorbeur d'énergie dans la zone proche du décalage est réduite suffisamment pour que la résul- tante de choc de la partie utile de l'absorbeur d'éner- gie soit située à l'intérieur de la base de fixation du support sur la pièce fixe du véhicule. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la fig 1 représente un premier agencement de pare-chocs conforme à l'invention, en section droite et avec une coquille dirigée vers le bas, la fig 2 est une vue en coupe d'une zone supérieure d'encrantement, la fig 3 représente en coupe un second agen- cement de pare-chocs conforme à l'invention, comportant une coquille dirigée vers le haut, et la fig 4 représente un autre exemple de mise en oeuvre de l'invention dans lequel la hauteur de la partie fixe du véhicule' est plus faible que celle du support adjacent rigide à la flexion-et o les deux parties sont décalées l'une par rapport à l'autre. Conformément à la fig 1, le pare-chocs re- présenté se compose d'un support 1 rigide à la flexion et pouvant avoir une forme de I ou bien également, com- me indiqué par des lignes en trait mixte, une forme de U Ce support 1 est relié, d'une manière non représen- tée en détail, de façon séparable à une pièce fixe 2 du véhicule qui peut par exemple être agencée sous la forme d'une traverse assurant l'accouplement de deux longerons. Le support 1 comporte une face avant plane 3, sur laquelle s'appuie la partie centrale 4 d'une pièce de revêtement 5 se composant d'une matière élastique et -5 dure Cette partie centrale 4 se raccorde à une partie supérieure 7 dirigée vers la carrosserie adjacente 6 et, vers le bas, à une partie formant tablier 8 Il est prévu en avant de la partie centrale 4 un absorbeur d'énergie 9, formé par exemple d'une matière expansée et qui est entouré en partie par une coquille 10 cons- tituée d'une matière élastique et dure Aux extrémités 11 de la coquille 10 qui sont orientées dans la direc- tion transversale du véhicule, il est prévu des élé- ments formant crans d'arrêt 12 qui s'accrochent, au dé- but du processus de fixation de la coquille 10 sur la pièce de revêtement 5, dans une rainure de guidage 13 qui est ménagée dans les zones de raccordement de la partie centrale 4 avec la partie supérieure 7 et avec la partie formant tablier 8 A mesure que se poursuit le mouvement de la coquille 10 vers l'arrière, il se produit un alignement automatique des éléments formant crans d'arrêt 12 et des extrémités Il ainsi que de la rainure de guidage 13 de sorte que, à la fin du proces- -sus de fixation, les éléments formant crans d'arrêt 12 peuvent pénétrer dans des trous correspondants 15, mé- nagés dans le fond 14 de chaque rainure de guidage 13 (fig 2) pour venir s'accrocher dans ceux-ci par drrriè-* re, par encrantement. Cette structure de principe est également adaptée dans les exemples de réalisation des figures 3 et 4 de sorte qu'on a utilisé les mêmes références nu- mériques pour désigner des parties semblables. Comme le montre la fig 1, la coquille 10 est orientée vers le bas à peu près parallèlement à la partie formant tablier 8 et elle est pourvue d'un bour- relet 16 dirigé vers l'avant et qui représente la zone exposée au choc 17 de la coquille 10 Pour qu'il ne se produise en cas de choc aucune force susceptible de provoquer un basculement du support 1 vers le haut, -6l'absorbeur d'énergie 9 est décalé vers l'arrière dans la zone exposée au choc 17 de manière à créer un volume libre 18 qui peut être rempli, d'une manière non repré- sentée, avec une mousse ne possédant aucun pouvoir d'absorption d'énergie significatif, en vue d'un main- tien de sa forme Ainsi, après l'écrasement du volume libre 18, il se produit une absorption de force par une surface, la force résultante étant située à l'intérieur de la base de fixation du support 1 sur la pièce 2 so- lidaire du véhicule. Il est également prévu dans l'exemple de réa- lisation de la fig 3, un volume libre 18 qui a le même effet et, dans cet exemple, la coquille 10 a une orien- tation opposée à celle de la partie formant tablier 8. La stabilité de forme de la coquille 10 dans la zone du volume libre 18 est assurée par des lamelles 20 facile- ment déformables, faisant saillie sur la face arrière 19 de la coquille et s'appuyant contre l'absorbeur d'é- nergie 9. Dans l'exemple de réalisation de la fig 4, la hauteur de la pièce 2 solidaire du véhicule est plus faible que la hauteur du support adjacent 1 rigide à la flexion et, en outre, il existe un décalage unilaté- ral entre ces deux parties de sorte que, dans le cas d'un absorbeur d'énergie 9 remplissant complètement la coquille 10, il existerait en cas de choc le risque d'une torsion de la partie 2 solidaire du véhicule. Pour éliminer cette cause de risque, on réduit la hau- teur de l'absorbeur d'énergie 9, dans la zone proche du décalage, suffisamment pour que la résultante de choc de la partie utile restante de l'absorbeur d'éner- gie 9 soit placée autant que possible à l'intérieur de la base de fixation du support 1 sur la pièce 2 so- lidaire du véhicule. -7- REVENDICATIONS - 1 Pare-chocs pour véhicules automobiles, notamment des voitures automobiles, comportant un sup- port rigide à la flexion, s'appuyant sur au moins une pièce fixe du véhicule et en avant duquel est placé un absorbeur d'énergie de préférence régénérable se composant d'au moins une pièce, qui est entourée par- tiellement par une coquille formée d'un matériau élas- tique et dur et qui est reliée à une partie-tablier dirigée vers le bas et à une partie supérieure, orien- tée vers la carrosserie adjacente, formées d'une matiè- re également élastique et dure, caractérisé par la combinaison des propriétés suivantes: a) la face avant ( 3), exposée aux chocs, du support ( 1) comporte une partie centrale ( 4) assurant une liai- son monobloc de la partie-tablier ( 8) avec la partie supérieure ( 7), b) la partie centrale ( 4) est pourvue, dans les zones de transition avec la partie-tablier adjacente ( 8) et avec la partie supérieure ( 7), d'une rainure de guidage ( 13) en décrochement vers l'arrière, ouverte vers l'avant et dans laquelle s'accrochent, d'une manière en soi connue, des extrémités associées ( 11) de la coquille ( 10) qui sont orientées à peu près dans la direction longitudinale du véhicule, et c) le fond ( 14) de chaque rainure de guidage ( 13) est localement évidé pour permettre le passage d'élé- ments formant crans d'arrêt ( 12) qui dépassent, d'une manière en soi connue, des extrémités ( 11) de la coquille ( 10) en des endroits correspondants. 2 Pare-chocs selon la revendication 1, dans lequel l'application d'un choc s'effectue avec déca- lage en hauteur par rapport à la base d'appui du support rigide à la flexion sur la pièce solidaire du véhicule, caractérisé en ce que l'absorbeur d'énergie ( 9) est dé- calé vers l'arrière par rapport à la zone exposée aux chocs ( 17), en saillie vers l'avant, de la coquille ( 10) en formant un volume libre ( 18) de sorte que, en cas de sollicitation et après un écrasement de ce volume libre ( 18), il s'établisse sur l'absorbeur d'é- nergie ( 9) une surface d'appui suffisamment grande pour que la résultante d'impact soit située à l'intérieur de la base d'appui du support ( 1) sur la pièce fixe ( 2) du véhicule. 3 Pare-chocs selon la revendication 2, ca- ractérisé en ce que la coquille ( 10) s'appuie, dans la zone du volume libre ( 18), sur l'absorbeur d'énergie ( 9) par l'intermédiaire de lamelles facilement défor- mables ( 20) qui font saillie sur la face arrière ( 19) de la coquille. 4 Pare-chocs selon la revendication 3, ca- ractérisé en ce que les lamelles ( 20) et la coquille ( 10) forment une seule et même pièce. Pare-chocs selon la revendication 2, ca- ractérisé en ce que le volume libre ( 18) est rempli d'une matière ne pouvant pas notablement absorber d'é- nergie lors d'un écrasement du volume libre ( 18), par exemple une matière expansée molle à cellules ouvertes. 6 Pare-chocs selon la revendication 1, dans lequel la hauteur de la pièce fixe du véhicule est plus faible que la hauteur du support adjacent rigide à la flexion et dans lequel il existe un décalage en hauteur entre la pièce fixe du véhicule et le support, caracté- risé en ce que la hauteur de l'absorbeur d'énergie ( 9) à proximité de la zone du décalage en hauteur est ré- duite suffisamment pour que la résultante de choc de la partie utile de l'absorbeur d'énergie ( 9) soit située à l'intérieur de la base d'appui du support ( 1) sur la pièce ( 2) solidaire du véhicule.