Un véhicule comprend une structure (SV) comportant deux montants (MR), droit et gauche, comprenant chacun une partie inférieure (PI) solidarisée fixement à un plancher (PV), et deux pièces de renfort (PR) droite et gauche, solidarisées fixement chacune à l’une des parties inférieures (PI) et au plancher (PV), et présentant une forme générale d’équerre inversée propre, par déformation, à absorber une partie au moins de l’énergie d’un choc latéral subi par la partie inférieure (PI) associée. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 VÉHICULE À STRUCTURE À PIÈCES DE RENFORT DE MONTANTS Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les structures que comprennent ces véhicules. Etat de la technique De nombreux véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure comportant au moins deux éléments (structurels) définissant des montants (ou « pieds »), droit et gauche, devant se déformer sans se casser lorsqu’ils subissent un choc latéral. Il est en effet souhaité qu’en cas de choc latéral (ou transversal) la partie inférieure d’un montant puisse se déformer plus que ses parties centrale et supérieure afin d’optimiser la protection du passager voisin. Dans certains véhicule, on est contraint, par exemple pour une question de place et/ou de poids, de rendre la partie inférieure des montants précités plus fine que leur partie centrale, et donc en cas de choc latéral subi par un montant sa partie inférieure se déforme beaucoup trop, voire se casse, ce qui l’empêche d’assurer correctement sa fonction de protection. Il a été proposé dans le document brevet KR1996-0033983 d’adjoindre à la structure du véhicule deux barres longilignes rigides, droite et gauche, et inclinées afin d’être solidarisées fixement et respectivement aux parties inférieures des montants centraux et au plancher. Cela permet de renforcer la rigidité transversale de la structure du véhicule. Mais, en cas de choc latéral subi par une partie inférieure d’un montant central, la forte rigidité de la barre longiligne (ou raidisseur) associé(e) provoque la rupture de cette partie inférieure au-dessus de l’endroit où est solidarisée cette barre longiligne, ce qui empêche cette partie inférieure d’assurer correctement sa fonction de protection par déformation. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant une structure comportant au moins deux montants droit et gauche comprenant chacun une partie inférieure solidarisée fixement à un plancher. Ce véhicule se caractérise par le fait que sa structure comprend en outre deux pièces de renfort, droite et gauche, solidarisées fixement chacune à l’une des parties inférieures et au plancher, et présentant une forme générale d’équerre inversée propre, par déformation, à absorber une partie au moins d’une énergie d’un choc latéral subi par la partie inférieure associée. Ainsi, en cas de choc latéral subi par une partie inférieure, c’est l’ensemble (pièce de renfort plus partie inférieure) qui se déforme sans que la partie inférieure ne se casse, ce qui permet à cette dernière d’assurer correctement sa fonction de protection vis-à-vis d’un passager voisin. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chaque pièce de renfort peut comprendre, d’une part, une première partie s’étendant depuis la partie inférieure associée suivant une direction transversale du véhicule et sensiblement parallèlement au plancher, et, d’autre part, une deuxième partie prolongeant cette première partie vers le bas ; - en présence de la première option, chaque première partie peut être parallèle au plancher ; - également en présence de la première option, chaque deuxième partie peut faire un angle avec la première partie associée qui est compris entre 90° et 100° ; - également en présence de la première option, chaque première partie peut comprendre au moins un bord transversal replié vers le bas et propre à accroître une raideur transversale de sa pièce de renfort ; - également en présence de la première option, chaque première partie peut comprendre sur au moins un bord transversal, à proximité de la deuxième partie associée, une découpe arrondie vers l’intérieur et propre à permettre une déformation par rotation ; - également en présence de la première option, chaque pièce de renfort peut comprendre, d’une part, une troisième partie prolongeant la première partie vers le haut et solidarisée fixement à la partie inférieure associée par au moins un point de soudure, et, d’autre part, une quatrième partie prolongeant la deuxième partie au-dessus du plancher et solidarisée fixement à ce dernier par au moins un point de soudure ; - également en présence de la première option, chaque première partie peut comprendre au moins un trou traversant permettant une fixation d’un équipement du véhicule ; - en présence de la dernière sous-option, l’équipement peut être une garniture ; - chaque montant peut être un montant arrière ou un montant central ; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où la présence de certains niveaux de gris), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une première vue en perspective, une partie arrière gauche d’un exemple de structure d’un véhicule selon l’invention, et illustre schématiquement, dans une seconde vue en perspective, un montant arrière gauche de la structure de véhicule de la , auquel est associé un exemple de pièce de renfort. Véhicule (V) comprenant une structure (SV) comportant au moins deux montants (MR) droit et gauche comprenant chacun une partie inférieure (PI) solidarisée fixement à un plancher (PV), caractérisé en ce que ladite structure (SV) comprend en outre deux pièces de renfort (PR) droite et gauche, solidarisées fixement chacune à l’une desdites parties inférieures (PI) et audit plancher (PV), et présentant une forme générale d’équerre inversée propre, par déformation, à absorber une partie au moins d’une énergie d’un choc latéral subi par ladite partie inférieure (PI) associée. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque pièce de renfort (PR) comprend i) une première partie (P1) s’étendant depuis ladite partie inférieure (PI) associée suivant une direction transversale dudit véhicule (V) et sensiblement parallèlement audit plancher (PV), et ii) une deuxième partie (P2) prolongeant ladite première partie (P1) vers le bas. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque première partie (P1) est parallèle audit plancher (PV). Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque deuxième partie (P2) fait un angle avec ladite première partie (P1) associée compris entre 90° et 100°. Véhicule selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque première partie (P1) comprend au moins un bord transversal (BT) replié vers le bas et propre à accroître une raideur transversale de sa pièce de renfort (PR). Véhicule selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que chaque première partie (P1) comprend sur au moins un bord transversal (BT), à proximité de ladite deuxième partie (P2) associée, une découpe arrondie vers l’intérieur (DA) et propre à permettre une déformation par rotation. Véhicule selon l’une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que chaque pièce de renfort (PR) comprend i) une troisième partie (P3) prolongeant ladite première partie (P1) vers le haut et solidarisée fixement à ladite partie inférieure (PI) associée par au moins un point de soudure, et ii) une quatrième partie (P4) prolongeant ladite deuxième partie (P2) au-dessus dudit plancher (PV) et solidarisée fixement à ce dernier (PV) par au moins un point de soudure. Véhicule selon l’une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que chaque première partie (P1) comprend au moins un trou traversant (TT) permettant une fixation d’un équipement dudit véhicule (V). Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit équipement est une garniture. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que chaque montant (MR) est un montant arrière ou un montant central.