La présente inventionwest relative aux bordures souples qui délimitent sur une chaussée un couloir pour la cireulation de véhicules prioritaires, tels qu 'autobus, taxis, ambulances. De telles bordures, qui matérialisent une séparation entre les voies affectées au trafic courant et une voie réservée, ont été Jusqu'à ce jour réalisées au moyen de profilés creux en élastomère, définissant deux flancs comportant chacun un patin d'appui et de liaison, présentant une surface plane destinée à être appliquée à plat sur le revtement de la chaussée, les deux patins étant fixés au moyen de rivets dans le sol. L'expérienee a montré qu'une telle fixation est précaire et ne peut donner satisfaction, car la liaison ne résiste pas aux chocs dus aux roues de véhicules qui franehissent la bordure. L'invention a en conséquence pour but de perfectionner la bordure connue et propose, à cet effet, un profilé en élastomère caractérisé en ce que l'un des flancs au moins du profilé comporte, au voisinage de son patin, une partie étroite formant articulation, et en ce que ce patin s'étend vers ltexté- rieur du flanc en s amincissant de manière à former sur son bord libre un biseau. Un tel profilé peut être fixé par collage sur le rev^etement de la chaus sée. -La forme en biseau du bord libre évite que la roue d'un véhicule n'exerce un effort de soulèvement ou de pelage sur ce bord, et si la roue atteint le flanc adjacent ce dernier se déforme en pivotant autour de son articulation, de sorte que la déformation du flanc ne transmet aucun moment de flexion sur le patin dont la liaison avec le revêtement ne risque donc pas d'être détruite. Il est avantageux que les deux patins du profilé forment une semelle continue s'étendant entre les deux flancs et présentant, du côté opposé au flanc articulé, une largeur supérieure au patin adjacent à l'articulation, qui en principe forme l'une des rives du couloir réservé. La bande large opposée va, elle aussi; s'amincissant en formant un biseau sur son bord libre. Sa grande largeur la rend particulièrement visible du côté où la circulation est affectée aux véhicules non prioritaires, ce qui contribue à dissuader les conducteurs de franchir la bordure. Le dessous de la semelle est de préférence muni d'une armature formée d'un voile de fibres de verre, dont l'une des faces est réunie par vulcanisation au dessous de la semelle du profilé, et dont l'autre face est munie d'une couche bitumineuse adaptée pour notre collee sur le revêtement de la chaussée, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une enduction de bitume rapportée sur le revêtement. L'invention sera explicitée au cours de la dé-soription qui va suivre, en référence au dessin annexé, sur lequel - la fig. 1 est une vue en coupe d'un profilé en élastomère destiné à former une bordure séparatrice collée sur une chaussée; - la fiv 2 est une vue en coupe d'un voile de fibres de verre imprégné d'élastomère et de bitume, destiné à être appliqué par vulcanisation sur le dessous de la semelle du profilé de la fig. 1; - la fig. 3 est une vue en coupe du profilé muni a'une armature constituée par le voile de fibres de verre; - la fig. 4 est une vue schématique montrant la déformation du boudin creux du profilé de la figure 1, lorsqu'une roue de véhicule le franchit. Le profilé en élastomère de la figure l comporte un-boudin creux 1, en forme générale de dos dlâne, dont les flancs 2 et 3 se raccordent à deux patins 4, 6 qui forment une semelle continue 5 s'étendan.t de part et d'autre des flancs 2 et 3 et réunissant ces deux flancs par une partie intermédiaire 7. Le flanc 2 comporté, à proximité de son raccordement avec le patin 4, une partie étroite 8 constituant une articulation, et le patin 4 relativement étroit va s'amincissant en se terminant sur son bord libre par un biseau 9. Le flanc 3, qui présente une pente douce, a au contraire dans sa zone de raccordement avec le patin 6, une partie relativement épaisse 11. Le patin 6, beaucoup plus large que le patin 4, lui aussi va se rétrécissant vers ltexté- rieur en formant sur son bord libre un biseau 12. Pour renforcer le profilé de la figure 1 l'invention prévoit l'utilisation d'une armature 13 constituée par un voile 14 formé de fibres de verre, tissées ou non tissées, qui est imprégné d'un mélange 16 de bitume et d'élastomère cru. L'armature 13 est de préférence collée en usine sur le dessous de la semelle 5 > par un chauffage à 150 qui réalise une liaison 17 de l'élastomère du mélange 16, ce qui donne le profilé armé de la figure 3. Grâce à la couche de bitume-élastomère 16 presente également sur la face inférieure de l'armature 13, il est possible, par un chauffage sur le chantier à une température appropriée, de coller le profilé armé de la figure 3 sur le revetement bitumineux d'une chaussée. Toutefois, avant de faire ce collage, il est souhaitable de procéder à un brossage pour éliminer la poussière et de raviver la surface du revêtement par une enduction d'une couche primaire de bitume très fine, suivie. éventuellement d'un réagréage du revêtement par un enduit d'un bitume. chargé ou non de silice, qui crée une couche compensatrice des aspérités du revêtement, dont l'épaisseur peut être de plusieurs millimètres. Dans le cas où la chaussée ne comporte pas de revêtement bitumineux, par exemple s'il s'agit d'une chaussée en béton, la surface du revêtement doit etre munie, avant collage du profilé, d'une enduction dtune couche primaire à base @@ bitu@- et de solvant. @ A la figure @ le profilé armé est supposé collé sur la chaussée 19.Lors @ue la @ue 2@ @'un véhicule circulant sur la voie réservée, qui en principe est ad@a@e@te au flane 2 et au patin 4, franchit le boudin 1 du profilé, par exemple pour éviter une voiture particulière stationnant abusivement dans le couloir réservé, le passage de la roue sur le patin 4 à extrémité biseautée O n'eserce qu'une force verticale, à l'exclusion de tout effort de pelage, et en attaquant le flanc 2 la roue fait pivoter ce flanc autour de l'articulation 8 en l'incurvant et en l'écrasant, sans qu'aucun moment de flexion soit applicué sur le patin 4 qui se trouve ainsi à l'abri de tout effort de pelage. De même, lorsqu'une voiture roule sur le patin 6, t amincissement extrême de son bord ne met pas en danger sa liaison avec le revêtement sous-jacent. l'élastomère constituant le profilé est de préférence blanc ou de couleur claire. Au lieu d'être assemblée avec la semelle du profilé après vulcanisation de ce dernier, par réchauffage de la semelle 5 et de l'armature 13, cette dernière peut avantageusement être collée sur la semelle 5 alors que l'élastomère du profilé est, comme l'élastomère du mélange 16 imprégnant le voile 14, à l'état cru. Dans ce cas il y a une opération de vulcanisation unique, en usine, de l'ensamble formé par le profilé et l'armature. - REVENDICATIONS 1 - Profilé creux en élastomère destiné à être fixé sur le revêtement lisse d'une chaussée pour constituer une bordure déformable délimitant un couloir de circulation réservé, définissant deux flancs comportant chacun un patin d'appui et de liaison présentant une surface plane destinée à entre appliquée à plat sur le revêtement, caractérise en ce que l'un des flancs (2) au moins comporte au voisinage de son patin (4) une partie étroite (8) formant une articulation, et en ce que ce patin s'étend vers l'extérieur en s'amincissant, de manière à former sur son bord libre un biseau (9). 2 - Profilé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deux patins (4, 6) forment une semelle continue (5) s'étendant de part et d'autre des flancs (2, 3) et réunissant ces derniers. 3 - Profilé suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le patin (6), qui s'étend vers l'extérieur à partir du flanc (3), va s'amincissant en formant sur son bord libre un biseau (12). 4 - Profilé suivant l'une des revendications l à 3, caractérisé en ce que le patin (6) est plus large que le patin (4) adjacent à l'articulation (8). 5 - Profilé suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le flanc (3), qui présente une pente douce, comporte une surépaisseur (11) à proximité de la zone de raccordement avec le patin (6). 6 - Profilé suivant l'un des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une armature (13) estrapportée sur le dessous de la semelle (5). 7 - Profilé suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'armature comporte un voile en fibres de verre (14) réuni par vulcanisation ou par chauf- fage à la semelle (5). 8 - Profilé suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la face libre du voile (14) comporte une couche (16) de bitume-élastomère destinée à être collée par chauffage sur un revêtement ou enduction de bitume.