La présente invention est relative à un dispositif avertisseur de la brutalité d'un freinage, notamment destine à un véhicule automobile. On sait que de nombreux accidents, comme par exemple les accidents en chaîne enregistrés principalement sur les autoroutes, proviennent de ce que le conducteur d'un véhicule, voyant s t allumer les feux avertisseurs de freinage dits "feux stop" du véhicule qui précède le sien et n'ayant pas nécessairement connaissance de la cause de ce freinage, nlest nullement renseigné sur la brutalité ou, au contraire, sur la progressivité de celui-ci. En effet, les èux stop actuellement connus, commandés en pratique par un contacteur actionné directement par la pédale de freins, ou par un dispositif capteur de la pression dans le circuit de freinage, ou'encorde par un décéléromètre, ne témoignent que de ltexistence dtun freinage mais ne renseignetpas sur sa brutalité. Ainsi, sous-estimant le freinage du véhicule qui précède le sien, le conducteur dtun véhicule peut être amené à freiner insuffisamment, et à percuter 1 1arrière du véhicule qui le précède; surestimant par contre ce freinage, il peut être amené à freiner brutalement, et notamment trop brutalement compte tenu de 1 art de la route ou des conditions atmosphériques, ou encore plus brutalement que le conducteur du véhicule qui suit le sien qui, par exemple, a quant à lui pu discerner les causes du freinage du premier véhicule mais risque de percuter le second du fait qutil n1 est pas averti de la brutalité du freinage de ce dernier. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient en proposant un nouveau dispositif qui avertisse le conducteur dtun véhicule non seulement du freinage du véhicule qui précè- de le sien, mais également de la brutalité ou de la progressivité de ce freinage. Comportant au moins un jeu de deux ampoules dont l'alimentation est commandée respectivement lorsque 1 1on actionne la commande des freins, ctest-à-dire en pratique la pédale de freins, et en fonction de ltintensité du freinage par companLson à un seuil dtin- tensité de freinage prédéterminé, le dispositif selon 1 t invention indique, par ltallumage de la première ampoule et l'allumage de la deuxième ,si le freinage est brutal ou progregJf. En effet, une quasi-simultanéité dans ltallumage des deux ampoules témoigne de ce que la réponse des freins est pratiquement simultanée à l'actionnement de la pédale, ce qui traduit un freinage brutal ; au contraire, plus le temps séparant l'allumage de la deu- xième ampoule de 1 t allumage de la première est long, plus le freinage est progressif ; la deuxième ampoule peut d t ailleurs ne pas s'allumer si le freinage est peu énergique et par conséquent peu dangereux, le seuil d'intensité de freinage correspondant à l'allumage de cette ampoule pouvant être réglé par un tarage approprié du dispositif. I1 gt à noter qu'un tel dispositif présente l'avantage de ne pas nécessiter une réflexion de la part du conducteur du véhicule suivant en vue de interprétation des signaux émis, et qutil s adresse directement aux réflexes de celui-ci : en effet, le conducteur du véhicule suivant peut moduler son freinage directement en fonction de l'intensité lumineuse qu'il perçoit, une grande intensité lumineuse témoignant de ce que les deux ampoules se sont allumées quasi simuttanéxnt et de ce que le freinage est brutal, l'allumage décalé des deux ampoules ou l'allumage d'un e seule ampoule se traduisant par une intensité lumineuse émise moindre au moins en début de freinage, traduisant un danger moindre. Un tel dispositif, plus particulièrement destiné à avertir dlun freinage dangereux le conducteur du véhicule-suivant, peut avantageusement faire appel aux feux déjà existants à l'arrière du véhicule, le circuit traditionnel des feux stop" actuellement cou pléJ directement à la pédale de freinage dans tous les véhicules pouvant être conservé dans son rôle propre et le capteur d'intensité de freinage, constitué par exemple par un décéléromètre ou par un capteur de la pression du fluide hydraulique de freinage, relié à des feux tels que les feux de recul ou les feux clignotants, le montage du dispositif selon l'invention étant alors particulièrement simple puisque la majeure partie des cablages existe déjà sur tous les véhicules. Outre son rôle d'avertissement vis-à-vis des autres usagers de la route, ce dispositif peut avantageusemnt être muni d'un répétiteur au tableau de bord du véhicule qui en est équipé, pour inforle conducteur de mer/celui-ci de la rapidité de réponse de ses freins sur une action brutale à la pédale. Eventuellement gradué ou taré de façon normalisée, le dispositif fournit alors des informations utiles sur l'état des freins du véhicule. Le dispositif selon l'invention, avertisseur de la brutalité d'un freinage e. t notamment destiné à un véhicule automobile, comportant - un contacteur couplé avec la commande des freins, - au moins un premier dispositif émetteur de signaux alimenté via le dit contacteur lorsque la commande des freins est actionnée, caractérisé en ce qutil comporte - au moins un deuxième dispositif émetteur de signaux, - des moyens capteurs d'intensité de freinage, pilotant l'alimentation du deuxième dispositif émetteur pour provoquer son fonctionnement lorsque l'intensité du freinage devient au moins égaleà au moins un seuil prédéterminé, l'intervalle de temps séparant l'émission dtun signal par le deuxièiedispositif de l'émission d'un signal par le premier dispositif étant caractéristique de la brutalité ou de la progressivité du freinage. Selon un mode de réalisation préféré du dispositif, les dispositifs émetteurs de signaux sont des ampoules électriques. Linvention sera mieux comprise si lton se réfère à la description ci-dessous, relative à deux modes de mise en oeuvre non limitatifs, ainsi qu'aux dessins annexés qui font partie intégrante de cette description. La figure 1 montre une vue schématique, de dessus, d'un premier mode de mise en oeuvre d'un dispositif selon l'invention faisant appel à un couplage avec le circuit de freinage La figure 2 montre un deuxième mode de mise en oeuvre, faisant appel à un déceléromètre indépendant. Ces figures montrent un circuit de freinage hydraulique simplifié comportant un cylindre 2 contenant un fluide hydraulique qutruepoussée 3 appliquée sur la pédale de frein I tend à chasser, via les canalisations 4, vers les freins proprement dits 5 à 8 généralement situés à proximité immédiate des roues du véhicule, respectivement 9 à 12.-I1 est à noter toutefois que l'invention n'est pas limitée à ce seul type de freinage, et peut s'appliquer à tout type de freinage hydraulique dans le cas de la figure 1, et à tout mode de freinage quel qu'il soit dans le cas de la figure 2 où le dispositif est indépendant du circuit de freinage. Le fait d' appliquer une pression 3 sur la pédale 1 provoque également la fermeture d'un contacteur électrique 13 généralement en baisan mécanique directe avec la pédale 1 et intercalé sur un conducteur électrique 14 reliant un pôle 15 de la batterie 16 du véhicule à un pôle 17 de deux ampoules électriques 18 dont le deuxième pôle 19 est quant à lui mis à la masse, comme le deuxième pôle 31 de la batterie. Ce circuit est connu en lui-même, des deux ampoules 18 généralement disposées sur le tableau arrière de la carrosserie du véhicule et visibles de l'arrière étant connues sous le nom de "feux de stop. Si l'on se réfère à présent plus particulienment au modede réalisation illustré à la figure 1, on voit que le dispositif selon l'invention comporte également un capteur 20 de la pression du fluide hydraulique dans les canalisations 4, branché sur cellesci en un point quelconque choisi en fonction des facilités de montage. Ce capteur 20 est susceptible de fermer un circuit électrique 21 lorsque la pression du fluide hydraulique atteint un seuil prédéterminé réglable témoin d'une intensité donnée du serrage des freins 5 à 8 au niveau des roues et par conséquent témoin de ce que le véhicule atteint ou tend à atteindre un seuil de décélération donné. Le circuit électrique 21 relie la borne 15 de la batterie à une borne 22 de deux ampoules électriques 23 dont chacune est généralement juxtaposée à l'une des ampoules 18, dans un même boitier ou non. Les ampoules électriques 23 peuvent être constituées par des ampoules supplémentaires visibles de l'arrière du véhicule comme les "feux stop, mais elles peuvent également être constituées par les ampoules électriques déjà existantes telles que celles des feux clignotants, des feu x de recul, etc.... ; dans ce cas, le circuit électrique 21 peut êtteavantageusement constitué par le circuit d'alimentation déjà existant de ces feux, .sur lequel le capteur 20 est placé en parallèle. Ainsi, les ampoules juxtaposées, respectivement 18 et 23, s'allument respectivemnt lorsque l'on applique un e poussée 3 à la pédale 1 et lorsque la pression dans le circuit hydraulique 4 deviet au moins égale à un seuil prédéterminé traduisant une décélération du véhicule elle-même au moins égale à un seuil prédéterminé; le décalage entre l'allumage éventuel des deux ampoules 18 et 23 traduit donc l'intervalle de temps séparant le m o ment où le freinage atteint une densité donnée du moment où 1 I on a commandé le freinage, et traduit par conséquent la brutalité ou la progressivité de celuici. I1 est à noter que, si l'allumage d'ampoules électriques pour signaler le début dtun freinage et le moment où celui-ci atteint une intensité donnée constitue un mode de signalisation préféré selon l'invention, tout autre dispositif émetteur de signaux, de préférence à commande électrique pourrait également donner satisfaction. On ne sortirait par conséquent pas du cadre de l'invention en remplaçant les ampoules électriques 18 et 23, ou l'une des deux, par exemple par un dispositif émetteur de signaux sonores. Le dispositif émetteur de signaux, qu'il soit optique, sonore, ou de tout autre nature, est de préférence disposé de telle sorte que is signaux émis soient perceptibles du conducteur des véhicules suivant le véhicule équipé selon l'invention ; dans le cas particulier ampoules électriques, il est préférable que celles- ci soient juxtaposées pour que leur allumage simultané ou non apparais. se nettement. Toutefois, comme il a été dit plus haut, le dispositif selon l'invention peut également être muni d'un répétiteur des signaux émis disposé au tableau de bord, pour permettre notamment au conducteur d'un véhicule d'être renseigné sur la qualité du freinage de son véhicule. A cet égard, on préfèrera le mode de réalisation du dispositif illustré à la figure 2, qui fait appel à un décéléromètre donnant une information sur la décélération réellement subie par le véhicule, et non pas seulement sur l'augmentation de la pression dans le circuit de freinage 4. Ce deuxième mode de réalisation, indépendant du circuit de freinage, présente en outre 1 t avantage d'un montage plus simple. Ce deuxième mode de réalisation diffère principalement du premier en ce que le capteur de pression 20 est remplacé par un décéléromètre 24 de tout type connu, intercalé comme lui sur un conducteur 21 reliant la borne 15 de la batterie à un pôle 22 d'ampoules électriques 23 dont le deuxième pôle 25 est quant à lui mis à la masse. On a représenté à la figure 2, à titre d'exemple non limitatif, un décéléromètre à bille formé d'une enceinte tubulaire 32, horizontale ou en pente légèrement ascendante vers l'avant 26 du véhicule, dans laquelle peut se déplacer une bille 27 . L 'enceinte 32 est fixée en un point quelconque de la carrosserie du véhicule. Une membrane élastique souple 28 cloisonne transversalement l'enceinte 32 ; en avant de cette membrane 28, c'est-à-dire du côté de celle-ci opposé à la bille 27, sont disposées dans l'enceinte 32 deux lames métalliques souples 29 et 30 dont l'une est légèrement décalée vers l'avant par rapport à l'autre* qui peut néanmoins entrer en contact avec elle par une légère inflexion vers l'avant ; les deux lames 29 et 30 sont intercalées dans le circuit électrique 21, la lame 30 étant par exemple reliée au pôle 15 de la batterie et la lame 29 au pôle 22 des ampoules 23. Lorsque le véhicule subit une décélération, la bille 27 est projetée vers l'avant par inertie et, si la décélération atteint un seuil donné, déforme la membrane 28 jusqu'à ce que celle-ci vienne au contact de la lame 30 et la repousse jusqu'a ce qu'elle vienne elle-même au contact de la lame 29, provoquant la fermeture du circuit 21 et l'alimentation des ampoules 23. Naturellement, un tel décéléromètre pourrait être remplacé par tout dispositif équivalent, et par exemple par un dispositif comportant une ampoule dans laquelle baignent deux électrodes susceptibles d'être mises en liaison électrique par une goutte de mercure circulant par inertie. On pourrait également utiliser un décéléromètre du type "à ressort", ou de tout autre type. Naturellement, dans ce cas comme dans le précédent, tout dispositif émetteur de signaux notamment perceptibles depuis les véhicules suivants pourrait être substitué aux ampoules telles que 18 et 23, un dispositif répétiteur du signal émis à l'extérieur pouvant être placé au tableau de bord du véhicule. En outre, dans un cas comme dans l'autre, le contacteur 13 lié mécaniquement à la pédale de frein 1 pourrait être remplacé par tout dispositif équivalent témoignant de l'actionnement de cette pédale, ou plus généralemnt d'une intention de freinage, dont la plus ou moins grande rapidité de traduction au niveau de la décélération du véhicule est donnée par le dispositif selon l'invention. Les dispositifs tels que le capteur 20 de la pression dans le circuit hydraulique 4 du véhicule ou tels que le décéléromètre être 24 pourra:untquant à eux egalement remplacés par tout autre disposi- tif permettant de traduire en signaux la réalité du freinage du véhicule. REVENDICATIONS 1) Dispositif avertisseur de la brutalité d'un freinage, notamment destiné à un- véhicule automebile et comportant - un contacteur couplé avec la commande des freins, - au moins un premier dispositif émetteur de signaux, alimenté via le dit contacteur lorsque la commande des freins est actionnée2 caractérisé en ce qu'il comporte - au moins un deuxième dispositif émetteur de signaux2 - des moyens capteurs de l'intensité de freinage, pilotant l'alimentation du deuxième dispositif émetteur pour provoquer son fonctionnement lorsque 1 'intensité du freinage devient au moins égale à au moins un seuil prédéterminé, l'intervalle de temps séparant l'émission d'un signal par le deuxième dispositif de l'émission d'un signal par le premier dispositif étant caractéristique de la brutalité ou de la progressivité du freinage. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux dispositifs émetteurs émettent des signaux de même nature. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les dispositifs émetteurs de signaux sont disposés dans une zone du véhicule telle que les signaux soient perceptibles de l'extérieur et-de l'arrière du véhicule. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications pré cédentes, caractérisé en ce qu'un dispositif émetteur de signaux aDm- porte une ampoule électrique. 5) Dispositif selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que chacun des dispositifs bietteurs de signaux comporte une ampoule électrique, et en ce que les dites ampoules sont juxtaposées en un emplacenfnt visible de l'extérieur et de l'arrière du véhicule. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le premier dispositif émetteur dé signaux comporte au moins une ampoule électrique constituée par l'ampoule des feux avertisseurs de freinage dits "feux stop, 7-) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le deuxième dispositif émetteur de signaux comporte au moins une ampoule électrique choisieparmi les ampoules des feux existants sur le véhicule tel que les feux de recul, les clignotants, et en ce que les moyens capteurs d'intensité de freinate sont branchés en parallèle sur les circuits d'alimentation des dits feux. 8) Dispositif selon lune quIconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens capteurs d'intensité de freinage comportent au moins un décéléromètre solidaire du véhicule et intercalé dans le circuit d'alimentation du deuxième dispositif émetteur de signaux pour provoquer son fonctionnenelt lorsque l'intensité dufreinage devient au moins égale à au moins un seuil prédéterminé. 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens capteurs d'intensité de freinage comportent au moins un capteur de pression du fluide hydraulique dansz le circuit de freinage pour provoquer le fonctionnement du deuxième dispositif émetteur de signaux lorsque la dite pression devient au moins égale à au moins un seuil prédéterminé.