L'invention a pour but d'établir un bogie de locomotive associé à un bissel de façon à assurer les mouvements relatifs nécessaires par rapport aux essieux ainsi qu'une répartition convenable de la charge entre les essieux. Selon la présente invention, un bogie de locomotive comprend un châssis de bogie monté sur des essieux entrainés par moteurs, un bissel relié par articulation au châssis de bogie de façon à pouvoir osciller latéralement en réponse à la courbure des rails, des balanciers s'étendant longitudinalement sur les côtés opposés du dit chassies et répartissant le poids de la locomotive sur les essieux entraînés par moiteurs, un organe à plate-forme libre de se déplacer verticalement mais retenu par rapport au châssis de bogie contre des mouvements en avant et en arrière et des mouvements latéraux et disposé pour porter à glissement sur le corps du bissel et deux leviers qui sont articulés au châssis de bogie et sont accouplés à pivotement aux dits balanciers en portant veis le bas sur le dit organe à plate-forme par l'intermédiaire d'au moins un ressort pour appliquer la charge au châssis de bissel. Dans une forme d'exécution préférée, le corps de bissel est une boîte d'essieu du type en canon qui est une enveloppe tubulaire contenant l'essieu de bissel et comprenant une portée à chaque extrémité pour l'essieu. Deux biellettes ou paires de biellettes sont articulées à cette boîte d'essieu et s'étendent vers l'arrière tout en convergeant jusqu'à des pivots sur le châssis de bogie ; le bissel s'articule au châssis de bogie par ces biellettes. Une disposition à ressort agit entre la boîte d'essieu du bissel et le châssis de bogie du côté de l'essieu de bissel opposé aux biellettes conwegentes et résiste latéralement à une oscillation de la boîte d'essieu par rapport au châssis de bogie avec une force augmentant notablement en proportion de l'amplitude du déplacement latéral. Un exemple de bogie de locomotive selon l'invention est représenté au dessin annexé dans lequel la figure I est une vue de coté du bogie la figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la figure 1 ; et la figure 3 est une demi-vue avec coupe partielle regardée de l'extrémité de gauche du bogie selon la figure 1. Comme représenté sur la figure 1, le bogie se compose esses tiellement d'un châssis de bogie 2 qui est monté sur deux essieux 4 et 6 entraînés par moteurs et solidaires respectivement de roues 8 et 10. A l'extrémité de gauche du bogie, qui est adjacente à l'extrémité de la locomotive, se trouve un bissel 12 comprenant un essieu 14 de roues libres, solidaire de roues 16. A l'extrémité du châssis 2 qui est opposée au bissel se trouve un élément d'accouplement 18 par lequel le bogie est relié pour un mouvement latéral à un second bogie par l'intermédiaire d'une liaison élastique. Ce second bogie peut être semblable au bogie représenté avec un bissel à l'extrémité éloignée, à l'autre extrémité de la locomotive. tes essieux 4 et 6 sont entraînés par des moteurs électriques qui sont suspendus sur les essieux et ont des nez à suspension pivotante et qui sont semblables à ceux décrits dans la demande de brevet français de la meme société déposée à Paris le 25 octobre 1968 sous le numéro 171362 pour "Bogie de locomotive", sauf que dans ce cas les moteurs sont orientés vers le bissel0 Pour la clarté du dessin, on n'a pas représenté ces moteurs. tes essieux 4 et 6 sont montés dans des boîtes d'essieux 20 et 22 qui peuvent glisser verticalement dans des glissières 24 et 26 formées dans les parties latérales du châssis de bogie. te poids de la locomotive est appliqué aux essieux par l'intermédiaire de deux paires de ressorts 28 et 30. Les ressorts 28 (comprenant un ressort de chaque côté du châssis de bogie) porlmt sur des balanciers 32 ayant chacun une extrémité engagée dans un étrier 34 fixé au-dessous de la boîte d'essieu 22, tandis que 1 'autre extrémité s ' articule à une extrémité d 'un court balancier 36 qui s'articule en son milieu sur une patte 38 fixée au-dessous de la boîte d'essieu 20.L'autre extrémité du court balancier 36 s'articule à un siège 40 sur lequel repose le ressort 30 ; ce ressort transmet la charge du balancier 36 au bissel d'une manière qui sera décrite dans la suite de l'exposé. tes proportions des balanciers 32 et 36 et les emplacements des ressorts sont tels que les deux essieux 4 et 6 soient également chargés. La surface de base du corps de la locomotive est représentée par une ligne 42 en trait interrompu. Le corps est monté à pivotement sur le châssis de bogie autour d'un axe vertical au moyen de parties de pivot circulaires en coopération 44, prévues respectivement sur le châssis de la locomotive et sur une pièce 46 s'étendant longitudinalement. Cette pièce 46 se trouve dans le plan médian du châssis de bogie et ses extrémités sont fixées à deux traverses s'étendant entre les parties latérales du châssis de bogie. te poids de la locomotive est transmis au bogie principalement par ce pivot. Une petite fraction du poids est cependant transmise au bogie par une portée médiane à ressort 48 montée à l'extrémité avant de la pièce 46.On remarquera que l'axe des parties de pivot en coopération 44 se trouve entre les deux essieux 4 et 6 entraînés par moteurs, en étant juste derrière l'essieu 4. En alignement avec le pivot 44 se trouvent deux appuis latéraux (non représentés), prévus de part et d'autce du pivot 44. Ces appuis ne sont pas normalement en contact avec le châssis de la locomotive, mais ils empêcent un un roulis laté- ral excessif dans des conditions anormales. te poids de la locomotive est transmis au châssis de bogie par l'intermédiaire du pivot 44 et de la portée médiane à ressort 48. Les parties circulaires en coopération du pivot 44 transmettent les forces longitudinales de traction et de freinage au corps de la locomotive. La charge est -transmise au bissel par deux leviers 52 dont chacun est articulé sur le châssis de bogie par un axe 54 et est fixé pour pivotement, par un dispositif à pivot, à une pièce 56 qui porte sur le ressort 30. Par suite de la configuration générale, le ressort est pressé vers le haut par le balancier 36. Un amortisseur à friction (non représenté) amortit le mouvement vertical relatif des pièces 40 et 56. Les leviers convergent vers leur extrémité avant où ils portent sur des patins 58 (voir en particulier la figure 3) qui transmettent la charge verticale pour le bissel par l'intermédiaire de deux ressorts séparés 60 à une pièce à plate-forme 62. la figure 3 ne montre qu'un seul des leviers 52 et un seul des ressorts 60; l'autre moitié d'une vue en bout complète serait comme l'image par un miroir de la moitié représentée. La charge sur le bissel est déterminée par des facteurs tels que les longueurs des balanciers 32 et 36 et des leviers 52 et par les positions de leurs pivots. La disposition particulière représentée impose au bissel une charge qui est environ 85 % de la charge sur chacun des essieux moteurs 4 et 6. Cette proportion peut cependant être légèrement modifiée si c'est nécessaire, par exemple, par une modification des dispositifs à pivot reliant les leviers 52 aux pièces 56. La pièce a plate-forme 6e porte à glissement sur des surfaces de porte 64 de la boîte d'essieu 66 du type en canon enveloppant l'essieu du bissel. La boîte d'essieu 66 s'articule au châssis de bogie par deux paires de biellettes 68 qui s'articulent à des oreilles 70 de la boîte d'essieu par des axes 72 et convergent vers l'arrière jusqu'à des points d'articulation sur une partie 74 s'étendant vers le bas au-dessous du châssis de bogie. tes liaisons d'articulation à la partie 74 se font par des axes 75. A l'intérieur des liaisons d'articulation comprenant les axes 75 sont prévus des manchons en caoutchouc qui permettent aux biellettes 68 un léger degré de mouvement d'oscillation vers le haut et vers le bas, demandé pour une adaptation aux irrégularités de la voie. La pièce à plate-forme 62 est retenue contre un mouvement vers l'avant ou l'arrière par rapport au chassies de bogie par des tampons 76 qui butent à glissement contre des parties verticales 78 et 80 du châssis de bogie. te mouvement latéral de la pièce à plate-forme est empêché par deux biellettes latérales 82 dont chacune s'articule par une de ses extrémités, au moyen d'un boulon 84, à une saillie 86 de la pièce à plate-forme 62 tandis qu'il s'articule à son autre extrémité par un boulon 88 sur une partie 90 s'étendant vers le bas et fixée au chassies de bogie. Ces biellettes 82 permettent donc à la pièce à plate-forme de se déplacer verticalement tout en empêchant un mouvement latéral de la pièce à plate-forme. Les biellettes 68 permettent au bissel d'osciller latéralement. Un tel mouvement latéral subit cependant la résistance d'un ressort 92 logé dans une enveloppe cylindrique 94 fixée à l'extrémité du châssis de bogie. Des plongeurs 96 s'étendent dans l'enveloppe 94 par ses extrémités opposées pour agir sur le ressort 92 et les extrémités extérieures de ces plongeurs sont poussées par le ressort contre des parties 98 qui s'étendent vers l'avant à partir de la boîte 66 en canon. La disposition est semblable à celle décrite dans la demande de brevet français du 25 octobre 1968 rappelée précédemment.Comme expliqué dans cette demande, le ressort q2 aide le chassies de bogie à suivre les parties courbes de la voie ferrée et diminue les forces exercées latéralement par les boudins contre la voie. te châssis de bissel représenté dans la présente demande "roule aussi vers l'intérieur't comme dans le cas de la demande de brevet précé dente rappelée ci-dessus. La présente invention peut aussi eAtre appliquée à un bogie ayant trois essieux entraînés par moteurs. La disposition fondamentale de ces trois essieux est que leurs balanciers répartiteurs de charge peuvent être semblables à ceux représentés dans la demande précédente rappelée ci-dessus qui est essentiellement la disposition décrite dans le brevet français de la meme société nO 1 091 594. Cependant, pour appliquer aussi la charge au bissel les extrémités des balanciers les plus voisines du bissel seraient dans ce cas prolongées et seraient reliées par articulation par des tiges verticales aux extrémités intérieures des leviers 52. R E V E N D I C A g I O N S. 1. Bogie de locomotive comprenant un châssis de bogie monté sur des essieux entraînés par moteurs, un bissel relié pas articulation au châssis de bogie de façon à pouvoir osciller latéralement en réponse à la courbure des rails, des blanciers s'éten- dant longitudinalement sur les côtés opposés du dit châssis et répartissant le poids de la locomotive sur les essieux entraînés par moteurs, un organe a plate-forme libre de se déplacer verticalement mais retenu par rapport au châssis de bogie contre des mouvements en avant et en arrière et des mouvements latéraux et disposé pour porter à glissement sur le corps du bissel et deux leviers qui sont articulés au châssis de bogie et sont accouplés à pivotement aux dits balanciers en portant vers le bas sur le dit organe à plate-forme par l'intermédiaire d'au moins un ressort pour appliquer la charge au châssis de bissel. 2. Bogie, selon la revendication 1, dans lequel la pièce à plate-forme est placée entre des pièces verticales sur le châssis de bogie pour une retenue contre un mouvement vers l'avant et vers l'arrière. 3. Bogie selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel la pièce à plate-forme est retenue contre le dit mouvement latéral par des biellettes latérales s'articulant sur le châssis de bogie. 4. Bogie selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, dans lequel le corps du bissel a une boite d'essieu du type en canon. 5. Bogie selon la revendication 4, dans lequel la pièce à plate-forme est en contact glissant avec une surface de chaque extrémité de la dite boite d'essieu. 6. Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le châssis de bissel est relié à articulation au châssis de bogie par deux biellettes ou deux paires de biellettes qui sont articulées au corps de bissel et qui convergent pour s'articuler au châssis de bogie. 7. Bogie selon la revendication 6, dans lequel un moyen à tampon agit entre le corps de bissel et le châssis de bogie sur le coté du corps de bissel éloigné des biellettes convergentes pour résister au mouvement latéral du bissel par rapport au châssis de bogie. 8. Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant, de chaque coté du châssis de bogie, deux des dits balanciers s'étendant longitudinalement, articulés ensemble en un point adjacent à leurs extrémités et accouplés par un moyen à ressort au châssis de bogie. 9. Bogie selon la revendication 8, dans lequel les dits deux balanciers sont de longueurs inégales et dans lequel le moyen à ressort agit sur le plus long des balanciers. 10. Bogie selon la revendication 9, dans lequel le balancier le plus court s'articule à une boite d'essieu de l'essieu moteur qui est le plus près du bissel et dans lequel l'un des dits leviers est relié à l'extrémité libre du balancier le plus court par un autre moyen à ressort. 11. Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux essieux entraînés par moteurs. 12. Bogie selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant trois essieux entraînes par moteurs. 13. Bogie selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une pièce à ressort agissant entre le châssis de bogie et une pièce du corps de locomotive pour appliquer une partie du poids de la locomotive au châssis de bogie.