ente invention concerne un dispositif de manutention de la rous e secours, destiné a un véhicule de type poids lourd. On sait qu'une roue de poide lourd pèse couramment une ce kilogs, si lien que le changement d'une roue, par exemple en cas de crevaison, s'avère être une opération qui ne peut pas être exécutée nar un seul homme. L'invention a pour but de réaliser un dispositif de manutention grâce auquel le chauffeur d'un camion puisse changer une roue seul sans fournir d'efforts trop importants. Un dispositif de manutention de roue de secours suivant l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend - un support fi2é transversalement sur le châssis du véhicule, ce support comportant, au voisinage de l'un des bords latéraux du véhicule, un pivet sensiblement horizontal et parallèle au graud axe longitudinal du véhicule - un bras principal dont urine première extrémité est montée oou osciller sur le pivot du support, - un bras porte-roue articulé sur la deuxième extrémité du bras principal par l'intermédiaire d'un axe parallèle au pivot du support, - un dispositif de traction agissant entre le support et la deuxième extrémité du bras principal. Suivant une caractéristioue supplémentaire de l'invention, le support est constitué par une poutre solidaire des deux longerons du véhicule, cette poutre étant placée immédiatement à l'arrière de la cabine de conduite au véhicul , et comportant à l'une de ses extrémités un prolon t;ement inférieur dont l'extrémité basse est solidaire du pivot du support. Suivant une caractCrlstique supplémentaire ae l'invention, le dispositif de manutention comporte deux butées de bras porte-roue, soit une première butée solidaire du support, et une deuxième butée solidaire de la deuxième extrémité d bras principal, de façon que, lorsque le dispositif de traction est en position rétractée, lesdites butées limitent,res- pectivement vers l'intérieur et vers l'extérieur du véhioule, les oscillations du bras porte-roue. Suivant une oaractéristique supplémentaire de l'invention, l'ensemble est pro de façon que, lorsque le dispositif de traction est en position rétractée, le bras porte-roue s'étend vers ie haut à partir de son extrémité artioulée su le bras principal, tandis que les deux emplacements extrêmes du centre de gravité de l'ensemble mobile comprenant la roue et le porte-roue correspondant respectivement aux appuis du bras porte-roue contre les deux butées sont situés de part et d'autre des plans verticaux contenant respectivement l'axe du pivot du support et l'axe solidaire de la deuxième extrémité du bras principal. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, lorsque le dispositif de traction est en position rétractée, l'axe solidaire de la deuxième extrémité du bras principal est situé en leç du pivot du support, et au-dessus du niveau dudit pivot. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le sup- port comporte des moyens pour verrouiller le bras porte-roue contre la première butée. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le bras porte-roue se présente comme une potence, si bien que, lorsque le bras porte-roue est en butée contre sa première butée, la branche principale de cette potence s'étend sensiblement verticalement, la branche auxiliaire de ladite potence s'étendant sensiblement horizontalement en direction du plan médian vertical du camion et son extrémité libre étant située au voisinage de l'axe de la roue. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le dispositif de traction est constitué par un treuil comprenant un tambour monté pour tourner sur un axe du support, et un câble s'enroulant autour dXau moins une poulie montée pour tourner sur un axe à la deuxième extrémité du bras principal. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, la deuxiè- me extrémité du bras principal comporte deux flasques plans et parallèles entre lesquels sont placées la poulie du treuil et la base du bras por- te-roue. Suivant une caractéristique supplémentaire ae l'invention, le treuil comporte un mécanisme de manoeuvre à roue et vis sans fin, la vis sans fin étant solidaire d'un arbre de commande orienté transversalement par rapport au véhicule. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. - Figure 1 est une vue latérale d'un camion équipé d'un dispositif suivant l'invention pour la manutention de la roue de secours. - Figure 2 est une section II-II (fig 1). - ligure 3 est une section III-III (fig 2). - ures 3 à e sont des portions agrandies de la fi-:re 2, ion- trant les phases successives du fonctionnement. On a représenté sur les dessins un camion de type courant équipé d'un dispositif de manutention suivant l'invention pour effectuer le chargement et le déchar ement de la roue de secours 1. Ge dispositif ce .--nutenvion est disposé immédiatement à l'arrière de la cabine de conduite 2. I1 se compose principalement d'un support 3, d'un bras principal 4, d'un bras porte-roue 5 et d'un treuil 6. Le support 3 comprend une poutre horizontale 7 qui s'étend trans versale.ment sur les deux longerons 8 du châssis du camion, cette poutre étant bien entendu solidement fixée sur lesdits longerons. A l'une de ses extrémités, la poutre 7 est solidaire d'un prolongement 9 qui ste- tend vers l'extc-rleur et vers le bas pour recevoir à son extrémité libre un pivot 10. Ce pivot 10 est sensiblement horizontal et parallèle au grand axe longitudinal ou véhicule. Le bras rincipal 4 se compose d'un corps rectiligne 11 dont une première extrémité est montée pour tourner autour du pivot 10, et dont une deuxième extrémité est solidaire de deux flasques plans et parallèles 12 orientés transversalement par rapport au grand axe longitudinal du véhicule. Les deux flasques 12 sont traversés par deux axes 13 et 14 paral le les au pivot 10. L'axe 13 constitue l'axe d'articulation d'une poulie 15 placée entre les deux flasques, et faisant partie du treuil 6. L'axe 14 est un axe sur lequel est articulée la base du bras porte-roue 5. Le porte-roue 5 se présente comme une potence composée d'une branche principale 16 et d'une branche auxiliaire 17. Ainsi, lorsque le treuil 6 est en position rétractée (fig 4), la branche principale 16 s'étend verticalement à partir de son extrémité inférieure en liaison avec l'axe 14, la branche auxiliaire 17 s'étendant horizontalement en direction de l'intérieur du camion pour recevoir une fusée 18 utilisée pour fixer la roue 1. L'extrémité libre de la frisée 18 est filetée, pour recevoir un écrou 19 par l'intermédiaire duquel la roue 1 est verrouillée sur le porte-roue. On prévoit des butées 20 et 21 pour ce bras porte-roue 5.La butée 20 est solidaire du support 3, et elle est associée à une bride de serrage 22 munie d'un écrou 23 grâce auquel on peut verrouiller le porte-roue sur le support 3. La butée 21 est solidaire de la deuxième extrémité du bras principal 4. On voit que, lorsque le treuil 6 est en position rétractée, la butée 20 limite le basculement du bras porte-roue 5 vers l'intérieur du véhicule, alors que la butée 21 limite le basculement dudit bras vers llestérieur du véhicule. Le treuil 6 comprend un tambour 24 monté pour tourner sur un axe horizontal du support 3, cet axe étant orienté longitudinalement par rapport au véhicule. Un câble 25 est enroulé sur le tambour 24, et passe en rappel sur la poulie 15 du bras principal 4, l'extrémité libre de ce ble étant fixée sur un point fixe 26 du support 3. Ce treuil comporte un mécanisme de manoeuvre muni d'un réducteur à roue et vis sans fin, la roue 27 du réducteur étant solidaire du tambour 24 tandis que la vis sans fin 28 est solidaire d'un arbre de commande 29 orienté transversalement par rapport au véhicule. L'extrémité libre de l'arbre de commande 29 s'étend latéralement par rapport au véhicule, et est pourvue d'un embout & rrc- cordement 30 à six pans.Cet embout 30 l'écrou 23 permettant de ve- rouiller le porte-roue 5 sur le support 3, et l'écrou 19 utilisé pour verrouiller la roue 1 sur le porte-roue 5 sont trois organes prévus pour être manoeuvrée par l'intermédiaire du vilebrequin de roue dont est équiné le camion à l'origine. On notera que les principaux éléments du dispositifs, qui sont le support 3, le bras principal 4 et le porte-roue 5 comportent chacun un corps métallique tubulaire et section transversale carrée ou rectangulai- re. On notera en outre les particularité géométriques suivantes de mécanisme, qui sont essentielles pour le bon fonctionnement du l'ensemble : - Lorsque le dispositif de traction constitué par le treuil 6 est en position rétractée, c'est-à-dire lorsque le câble 25 est complètement enroulé sur le tambour 24, l'axe 14 porté par le bras principal 4 est situé en deçà du pivot 10 du support 3, et au-dessus du niveau dudit pivot 10 (fig 4) ;; - lorsque le treuil est toujours dans cette même position, le bras porte-roue 5 s'étend vers le haut à partir de son extrémité articulée sur l'axe 14, tandis que l'appui du bras porte-roue 5 sur les deux butées de limite de basculement 20 et 21 correspond à deux emplacements extrêmes du centre de gravité 31 de l'ensemble mobile comprenant la roue 1 et le bras porte-roue 5 situés de part et d'autre des plans verticaux contenant respectivement l'axe 14 et l'axe du pivot 10(fig 4 et 5). La branche principale 16 du bras porte-roue 5 peut être équipée d'un or;ane de préhension tel qu'une portion de câble 32 qui est fixSepar ses deux extrémités contre ladite branche principale 16 sans être tendue. Le fonctionnement est le suivant Pour descendre la roue de secours, on se munit du vilebrequin de roue, et on commence par dévisser l'écrou de verrouillage 23 du bras porte-roue 5 (fig 4). On saisit ensuite la portion de câble 32 et, par un effort de traction vers l'extérieur suivant la flèche 33, on fait basculer l'ensemble mobile comprenant la roue 1 et le bras porte-roue 5 de façon que ce dernier arrive en position de repos contre la but 31 (aig 5).A partir de ce moment, le centre de gravité 31 dudit ensele mobile est situé à l'extérieur de la verticale du pivot 1C, et son poids J vient une force motrice qui tend à faire basculer le bras prineipal 4 eme l'extérieur et à entraîner la roue 1 vers le sol. On commence alors a dérouler le câble 25 en actionnant ie treuil par l'intermédiaire du vilebrequin de roue engagé sur l'embout 30. C'est l'ensemble : roue 1 - bras porte-roue 5 - bras principal 4 qui pivote ainsi vers le bas (fi ). Lorsque la roue 1 repose sur le sol, il suffit de desserrer l'écrou i: pour libérer la roue du bras porte-roue 4. I1 faut noter que le montage et le démontage d'une roue sur le bras porte-roue 4 sont grandement facilités par le fait qu'on puisse régler avec une bonne précision la hauteur du bras 4 en déroulant plus ou moins le cle 25 sur le tambour du treuil. or remonter la roue G l'arrière de la cabine de conduite du camion, il suffit d'effectuer les mêmes opérations e sens inverse. Ainsi, on enroule le câble sur le tembour du treuil jusqu'à la position rétractée de la figure 5, après quoi une légère poussée exercée vers l'intérieur sur le bras porte-roue 5 suivant la flèche 35 permet au bras 5 de retrouver le contact avec la butée 20. Le dispositif de manutention suivant l'invention présente notamment les avantages suivants - 11 peut être manoeuvré de façon totalement indépendante des autres organes du camion. I1 reste donc utilisable meme en cas de panne du moteur. - Il permet à un homme seul d'effectuer le chargement et le déchargement d'une roue de poids lourd dont le poids s'élève à une centaine de kilogs sans fournir d'efforts trop importants. REVENDICATIONS 1. dispositif de manutention pour une roue de secours e oid 1 lourd, caractérisé en ce qu'il comprend - un support fixé transversalement sur le cnâssis du véhicule, ce support comportant, au voisinage de l'un des bords latéraux du véhicule, un pivot sensiblement horizontal et parallèle au rand axe longitudinal du véhicule; - un bras principal dont une première extrémité est montée pour osciller sur le pivot du support; - un bras porte-roue articulé sur la deuxième extrémité du bras principal par l'intermédiaire d'un axe parallèle au pivot du support, - un dispositif de traction agissant entre le support et la deuxième extrémité du bras principal. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le support est constitué par une poutre fixée au-dessus des deux longerons du châssis du véhicule, placée immédiatement à l'arrière de la cabine de conduite du véhicule, et comportant à l'une de ses extrémités un prolongement inférieur dont l'extrémité basse est solidaire du pivot du stmnort. 3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend deux butées de bras porte-roue, a savoir une première butée solidaire du support, et une deuxième butée solidaire de la deuxième extrémité du bras principal, de façon que, lorsque le dispositif de traction est en position rétractée, lesdites butées limitent,respectivement vers l'extérieur et vers l'intérieur du véhicule, les oscillations du bras porte-roue. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que, lorsque le dispositif de traction est en position rétractée, le bras porte-roue s'étend vers le haut à partir de son extrémité articulée sur le bras principal, tandis que les deux emplacements extrêmes du centre de gravité de l'ensemble mobile comprenant la roue et le porte-roue, correspondant respectivement aux appuis du bras norte-roue contre les deux butées, sont situés de part et d'autre des plans verticaux contenant res pectitement l'axe du pivot du support et l'axe solitaire de la deuxième extrémité du bras principal. 5. Dispositif suivant la revendication A, caractérisé en ce que, lorsque le dispositif de traction est en positior rétractée, l'aroe par l'intermédiaire duquel le bras porte-roue est articule sur la deuxième extrémité du bras principal est situé en de;? du r pivot eu support, et au- aessus du niveau dudit pivot. 6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendication caractérisé er ce que le bras porte-roue se présente comme une potence de façon que, lorsque le bras porte-roue repose contre sa première butée, la branche principale de cette potence est sensiblement vertielae, sa branche auxiliaire s'étendait sensiblement horizontalement en direction du plan nédian vertical du camion, son extrémité libre étant située au voisinage de l'axe de la roue. 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précéden- tes, caractérisé en ce que le dispositif de traction est constitué par un treuil comprenant un cable s'enroulant d'une part autour d'un tambour et d'autre part autour d'une poulie montée pour tourner sur un axe à la deuxième extrémité du bras principal, le tambour étant monté pour tourner sur un axe du support orienté de fagon sensiblement parallèle au grand axe lon; itudinal du véhicule. 8. Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le treuil comporte un mécanisme de manoeuvre à roue et vis sans fin, la roue étant solidaire du tambour, tandis que la vis sans fin est solidaire d'un arbre de commande orienté transversalement par rapport au véhicule. 9. Dispositif suivant l'une quelconqueddes revendications 7 et 8, caractérisé en ce que la deuxième extrémité du bras principal comporte deux flasques plans , parallèles, orientés transversalement par rapport au grand axe longitudinal du véhicule, et entre lesquels sont placées la poulie du treuil et la base du bras porte-roue, ces flasques portant l'axe sur lequel est montée la poulie et l'xxe sur lequel pivote le bras porte-roue. 10. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 8 et 9 , caractérisé en ce que le vilebrequin de roue du véhicule peut s'a dapter - sur un écrou de fixation qui assure le verrouillage de la roue contre le bras porte-roue, l'axe géométrique de cette roue étant sensiblement parallèle au grand axe longitudinal du véhicule ; - sur un écrou de blocage d'un dispositif qui permet de verrouiller le bras porte-roue contre sa première butée - sur un embout de raccordement prévu à l'extrémité libre de l'arbre de commande du treuil, au niveau d'un bord latéral du véhicule.