La présente invention concerne des perfectionnements aux véhicules sur roues et plus particulièrement, mais non à titre limitatif, un dispositif d'adaptation permettant de transformer le montage habituel sur un véhicule d'une roue simple en roue jumelée. Les fourgonnettes et autres véhicules, sont largement utilisés de nos jours non seulement comme véhicules utilitai- res, mais aussi comme voitures de transport de passagers ou comme véhicules individuels. Les fourgonnettes de construction assez robuste sont soumises ordinairement à des conditions assez rigoureuses pendant leur service et comprennent fréquem- ment des roues jumelées, au moins à l'arrière. Cependant, de nombreuses fourgonnettes ou camionnettes ont une construction relativement légère et ne sont équipées normalement que d'une seule roue à chaque coin de leur châssis. Bien entendu, les modèles légers et à roues simples sont d'habitude beaucoup moins chers à l'achat et en conséquence les véhicules de cette catégorie qui sont utilisés pour le transport individuel sont souvent du type à roues simples. Les propriétaires de ces véhicules ont trouvé que le montage de roues jumelées à l'ar- rière offre de nombreux avantages et augmente considérablement la cohérence d'ensemble du véhicule. Cependant, jusqu'à pré- sent, il était extrêmement onéreux et difficile de modifier la construction d'un véhicule pour y monter des roues jumelées à l'arrière. Pour résoudre ce problème un dispositif représenté sur les catalogues de la J.C. Whitney & Company permet de conver- tir des roues arrière simples en roues jumelées. Ce dispositif présente1cependant, de nombreux inconvénients par le fait que la seconde roue doit être montée l'intérieur vers l'extérieur et les tiges filetées qui la fixent au véhicule ont tendance à se desserrer en service. Les instructions fournies avec le dis- positif indiquent que les goujons et les écrous de fixation de la roue doivent être resserrés tous les cent soixante kilomé- tres de route. De plus, si l'on utilise les écrous de blocage d'origine avec le dispositif, il faut les retourner. Les in- convénients de ce dispositif sont donc évidents. La présente invention concerne donc un nouveau dis- positif d'adaptation, destiné à transformer le montage d'une roue simple en roue jumelée, dans lequel la seconde roue est montée à peu près exactement de la même manière- que la roue de l'équipement d'origine, l'opération de transformation pouvant être effectuée en très peu de temps. Les écrous de blocage habituels de la roue simple sont enlevés d'abord du véhicule, en laissant les boulons ou goujons normaux orientés axialement vers l'extérieur de la roue montée.-Un écrou allongé et tarau- dé est fixé sur chaque goujon à découvert à la place de l'écrou d'origine et une tige filetée allongée est fixée à l'extrémité extérieure de l'écrou qui vient d'être monté, sensiblement dans l'alignement axial du goujon correspondant. Les écrous d'ori- gine peuvent alors être vissés sur les tiges filetées et mis au contact de l'extrémité extérieure des écrous allongés, puis serrés fermement contre ceux-ci de façon à fixer la roue d'ori- gine dans sa position initiale, de la même manière sûre et offrant toute sécurité que pour le montage initial sur le véhicule. Un manchon, d'un diamètre extérieur de préférence sensiblement égal au diamètre extérieur de l'essieu du véhi- cule et d'un diamètre intérieur correspondant au diamètre extérieur de l'âme centrale de la face externe du moyeu de montage de la roue simple, comprend plusieurs tubes longitu- dinaux espacés circonférentiellement et fixés à sa paroi, chaque tube individuel étant destiné à loger une tige filetée. Le manchon comporte une première extrémité ouverte destinée à être disposée contre la surface externe de la roue simple, dans l'alignement axial de l'essieu du véhicule, chaque tube logeant une tige filetée lorsque le manchon porte contre la roue. L'extrémité opposée du manchon est fermée par un disque bridé comprenant plusieurs ouvertures espacées circonféren- tiellement et disposées de façon que l'extrémité extérieure de chaque tige filetée passe par l'une des ouvertures. La surface externe du disque bridé comprend un bossage central orienté axialement dont les dimensions et la configuration correspondent généralement à celles de l'âme centrale du moyeu de montage initial de la roue et qui offre donc une sur- face de montage de la seconde roue sensiblement identique à celle de la roue de l'équipement d'origine. La seconde roue peut être placée contre la face externe du disque suivant le mode de montage bien connu des roues sur un véhicule et des écrous de blocage, d'un type habituel ou bien connu, peuvent être vissés sur les extrémités extérieures des tiges filetées afin de fixer la seconde roue sur le véhicule. Le nouveau dispositif d'adaptation de l'invention est simple, de fonc- tionnement efficace et de réalisation rentable et durable. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif d'adaptation d'une roue jumelée selon l'invention et montre le mode opératoire permettant de transformer une roue simple en roue jumelée; la figure 2 est une élévation d'une roue jumelée montée à l'aide du dispositif de l'invention; la figure 3 est une vue en bout d'un dispositif d'a- daptation d'une roue jumelée selon l'invention; la figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3; la figure 5 est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation du dispositif d'adaptation de l'invention; et la figure 6 est une vue en perspective d'une clé de blocage destinée à être mise en oeuvre avec le dispositif d'adaptation de l'invention. Comme le montrent les figures 1 à 4, un dispositif d'adaptation d'une roue jumelée comprend un manchon 12,dont le diamètre intérieur correspond de préférence sensiblement au diamètre extérieur de l'âme ou moyeu central habituel 14 d'une roue 16 et le diamètre extérieur est sensiblement égal à celui de l'essieu 18 de la roue, mais ne se limite pas à cette dimension. Comme le montre particulièrement la figure 4, une première extrémité du manchon 12 est ouverte et est destinée à loger le moyeu 14 pendant le montage du disposi- tif 10 en combinaison avec la roue 16, comme décrit plus loin. Un disque 20 ferme l'extrémité opposée du manchon 12 auquel il est soudé ou sur lequel il est fixé rigidement d'une autre façon. Sur sa face tournée vers 1' intérieur, en observant la figure 4, le disque 20 comprend un premier bossage 22 orienté axialement vers l'intérieur et destiné à être introduit dans le manchon 12 afin d'aligner correctement le disque sur ce dernier. Un second bossage 24 orienté axialement vers l'exté- rieur est réalisé sur la face externe du disque 20 et a un diamètre extérieur qui correspond à celui du moyeu 14 pour la raison indiquée plus loin. Plusieurs alésages 26 espacés circonférentiellement sont réalisés sur le disque 20. Ils sont espacés radialement des bossages 22 et 24 et sont ali- gnés axialement sur l'essieu 18 et sur les alésages 28 habi- tuels de la roue 16 qui sont utilisés pour fixer celle-ci sur l'essieu, de la façon bien connue. Plusieurs tubes allongés 30 sont soudés ou fixés rigidement d'une autre manière à la périphérie du manchon 12, chaque tube 30 individuel correspondant à un alésage 26. Il est préférable qu'une première extrémité de chaque tube 30 soit soudée ou fixée autrement au disque 20, à proximité de l'alésage 26 correspondant, comme le montre la figure 4, et que chaque tube s'étende du disque 20 vers l'extrémité ouverte du manchon 12 mais se termine à une certaine distance en-deça de cette extrémité, pour la raison indiquée plus loin. Un écrou 32 allongé et taraudé est destiné à être vissé sur chacun des goujons habituels 34 utilisés avec la roue 16 et est suffisamment long pour dépasser l'extrémité extérieure du goujon lorsqu'il est vissé complètement sur celui-ci. Une tige filetée allongée 36 est destinée à être vissée dans l'extrémité extérieure ouverte de chaque écrou 32. Elle est suffisamment longue pour s'étendre dans le tube correspondant et dépasser le disque 20 pour la raison indiquée plus loin. Il est préférable que chaque tige 36 soit filetée sur toute sa longueur, bien que les tiges 36 repré- sentées ne soient filetées qu'à leurs extrémités externes, à titre illustratif. L'écrou de blocage habituel 38 ou un autre écrou approprié quelconque est vissé sur chaque tige 36 et est- disposé au voisinage de l'écrou correspondant 32 contre lequel il est serré fermement avant que les tiges 36 soient introdui- tes dans les tubes 30. Une seconde roue 40, de préférence de même type que la roue 16, peut être placée au voisinage de la face externe du disque 20, le bossage 24 étant disposé dans son moyeu 42 de la façon habituelle ou bien connue mise en oeuvre pour le montage d'une roue sur un véhicule (non représenté). Les alé- sages 44 de la roue 40 sont alignés sur les alésages 26 de manière à permettre le passage de l'extrémité extérieure des tiges 36 et des écrous de blocage 46, de n'importe quel type bien connu, peuvent être vissés sur l'extrémité extérieure saillante de chaque tige 36, puis serrés sur celles-ci afin de fixer en toute sécurité la roue 40 sur le disque 20, de la manière bien connue. La première roue 16 est associée ainsi à la seconde roue 40 pour constituer un ensemble de rouesjume- lées du véhicule. Comme le montre la figure 1, pour monter le disposi- tif 10 et la roue 40 sur la roue simple normale 16 d'un véhi- cule approprié (non représenté), on enlève de la manière habi- tuelle les écrous de blocage-38 du moyeu de montage initial de la roue 16, de façon à laisser l'extrémité extérieure des goujons 34 en saillie vers l'extérieur sur la roue 16. On visse ensuite les écrous allongés 32 sur les goujons 34 et on les serre fortement contre eux de la manière habituelle ou bien connue. Une tige filetée 36 est fixée dans l'extrémité extérieure ouverte de chaque écrou 32 et l'écrou d'origine 38> ou n'importe quel autre écrou approprié semblable, est vissé sur la tige 36 et positionné au voisinage de l'écrou 32, comme le montre particulièrement la figure 4. Les écrous 38 sont serrés à fond contre les écrous 32 afin de fixer la roue 16 sur l'essieu 18 de la même manière qu'à sa mise en place initiale, de façon qu'elle soit montée en toute sécurité lorsque l'on combine le dispositif 10 avec elle. Une clé ou outil spécial, désigné généralement par 48 sur la figure 6, est destiné au serrage des écrous 38. L'outil 48 comprend un manchon 50, de préférence un peu plus long que les tiges 36, mais sans que sa longueur se limite à cette dimension, et d'un diamètre intérieur supérieur au dia- mètre extérieur des tiges 36 afin que celles-ci passent faci- lement dans le manchon. Une tête appropriée 52 est assujettie à une première extrémité du manchon 50, de n'importe quelle manière appropriée et a une configuration interne complémen- taire de celle de la périphérie de l'écrou 38, de manière à venir en prise avec lesdits écrous et à les serrer pendant que le manchon 50 tourne autour de son propre axe longitudi- nal. Il est préférable aussi qu'une autre tête 54 soit fixée à l'extrémité opposée du manchon 50> afin de permettre d'exer- cer facilement un couple sur ce dernier à l'aide d'une clé de serrage normale ou habituelle (non représentée) pendant le blocage des écrous 38 ou leur déblocage, si le dispositif 10 est démonté. Lorsque les écrous 38 ont été serrés correctement contre les écrous 32, le manchon 12 est placé contre la sur- face externe de la roue 16 en faisant coulisser les tubes 30 sur les tiges 36 correspondantes1jusqu'à ce que l'extrémité ouverte du manchon 12 soit disposée autour du moyeu 14 de la roue 16. Les tiges 36 passent alors dans les alésages 26 et la roue 40 peut être positionnée contre la face externe du disque 20 de la même manière que la roue 16 au moment de son montage initial. Les écrous 46 peuvent être vissés ensuite sur les extrémités saillantes des tiges 36 et serrés fermement sur celles-ci de n'importe qu'elle manière bien connue, par exem- ple à l'aide de la clé de serrage habituelle (non représentée) ou d'un outil analogue. Il est important de noter que le dia- mètre intérieur des tubes 30 n'est que légèrement plus grand que le diamètre extérieur des tiges filetées 36, de façon à laisser entre eux un jeu relativement faible. Ce faible jeu assure une bonne stabilité entre le dispositif d'adaptation 10 et la roue 16 et donne une structure résistante et sûre. De cette manière, la roue 16, qui était montée initialement en roue simple, coopère alors avec la roue 40 pour constituer l'ensemble de rouesjumeléeséquipant le véhicule. Bien entendu, le mode opératoire peut être inversé pour démonter éventuel- lement la seconde roue. Dans certains cas, la roue 16 d'origine d'un véhi- cule (non représenté) peut avoir un diamètre relativement grand et il peut être peu pratique d'utiliser un manchon 12 comprenant des tubes 30 espacés à l'extérieur de sa périphé- rie. On peut utiliser alors le dispositif d'adaptation dési- gné généralement par 56 sur la figure 5. Le dispositif 56 comprend un manchon 58 d'un diamètre intérieur légèrement su- périeur au diamètre défini par les limites extérieures des trous de boulonnage de la roue. Une première extrémité 60 du manchon 58 est ouverte et est destinée à être disposée contre la surface externe de la roue (non représentée) d'une manière généralement semblable à celle décrite plus haut. Son extrémité opposée est fermée par un disque 62 semblable au disque 20. Cependant, les ouvertures ou alésages espacés cir- conférentiellement (non représentés) du disque 62 sont dispo- sés radialement à l'intérieur de la paroi du manchon 58 et, bien entendu, dans l'alignement des trous de boulonnage (non représentés) de la roue avec laquelle le dispositif d'adapta- tion 56 doit être utilisé. Plusieurs tubes 64, généralement semblables aux tubes 30, sont soudés ou assujettis d'une autre manière à la surface interne du manchon 58 et s'étendent de l'alésage correspondant (non représenté) du disque 62 vers l'extrémité ouverte 60 du manchon 58, de la même manière et pour les mêmes raisons que les tubes 30. Le dispositif d'adap- tation 56 peut être monté de la même façon qu'on l'a décrit plus haut pour transformer le montage.d'une roue simple en roue jumelée. On voit, d'après ce qui précède, que le nouveau dis- positif d'adaptation de l'invention permet de transformer sur un véhicule le montage d'une roue simple en une roue jume- lée. Il comprend un manchon destiné à être fixé à la roue d'origine afin d'accroître afficacement la longueur de l'es- sieu du véhicule vers l'extérieur et des tubes qui coopèrent avec des tiges filetées pour augmenter la longueur des gou- jons de-fixation habituels, de façon que la seconde roue puisse être fixée à l'extrémité extérieure du manchon suivant un mode de montage généralement semblable à celui de la roue d'origine du véhicule. Le nouveau dispositif de l'invention assure un montage résistant et efficace de la seconde roue et toute l'opération peut s'effectuer en un temps relativement court. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'adaptation pour transformer le mon- tage d'une roue simple d'un véhicule en roue jumelée, dispo- sitif caractérisé en ce qu'il comprend un manchon amovible (12) destiné à être fixé à la roue (16) et à s'étendre de celle-ci vers l'extérieur, sensiblement dans l'alignement de l'essieu (18) du véhicule, des tubes (30) fixés à la paroi du manchon (12) sensiblement dans l'alignement des goujons de fixation (34) du véhicule, des tiges filetées amovibles (36) pouvant être fixées auxdits goujons (34), passant dans les tubes (30) et dépassant l'extrémité extérieure du manchon (12), un disque bridé (20) disposé à l'extrémité extérieure dudit manchon (12) pour le fermer et contenir les.extrémités exté- rieures des tiges filetées (36) qui le traversent, de façon qu'une seconde roue (40) puisse être fixée contre la face externe du disque (20), des écrous (44) de blocage vissés sur les extrémités extérieures des tiges filetées (36) assujettis- sant la seconde roue (40) au disque bridé (20). 2. Dispositif d'adaptation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que des éléments d'assemblage (32) in- terposés entre les goujons (34) et les tiges filetées (36) fixent ces dernières aux goujons (34). 3. Dispositif d'adaptation suivant la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits éléments d'assemblage sont chacun un écrou allongé et taraudé (32) qui se visse sur un goujon (34) et dans lequel est vissée simultanément une tige filetée (36). 4. Dispositif d'adaptation suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des écrous de blocage (38) dont chacun peut être vissé sur une tige filetée (36) du côté extérieur d'un écrou allongé (32) en venant buter contre ce dernier, de façon à retenir fermement la roue simple (16) dans sa position de montage initiale sur le véhicule. 5. Dispositif d'adaptation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre intérieur de chaque tube (30) est relativement peu différent du diamètre extérieur des tiges filetées (36) de façon à maintenir un jeu minimal entre eux et à donner de la stabilité au montage de la roue jumelée. 6. Dispositif d'adaptation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le disque bridé (20) comprend plu- sieurs alésages (26) espacés circonférentiellement, qui sont alignés sur les goujons (34) et destinés à loger les tiges filetées (36) qui traversent le disque (20). 7. Dispositif d'adaptation suivant la revendication 6, caractérisé en ce que dans l'ensemble des tubes, chaque tube (30) fixé à la paroi du manchon (12) dans l'alignement de chaque alésage (26) du disque bridé (20) s'étend de ce dernier dans la direction d'un écrou (32) de manière à loger l'une des tiges filetées qui traversent le disque. 8. Dispositif d'adaptation suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les tubes (30) sont assujettis à la périphérie du manchon (12). 9. Dispositif d'adaptation suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les tubes (64) sont assujettis à la surface interne du manchon (58). 10. Dispositif d'adaptation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre intérieur du manchon (12) est sensiblement égal au diamètre extérieur du moyeu (14) de la roue (16) afin de faciliter l'alignement dudit manchon (12) sur cette dernière, le disque bridé (20) comprenant un moyeu (24) dont les dimensions sont complémentaires de celles du moyeu de la seconde roue (40) et qui est destiné à faciliter la fixation de ladite seconde roue (40) sur le disque (20).