La présente invention concerne un régulateur de pression pour les installations d'air comprimé de véhicules automobiles, comportant un raccord d'entrée pour un comp~sseur, un raccord de sortie pour un réservoir d'air, une soupape d'éch.appemelt en aval du raccord d'entrée, un dispositif de commande prévu en amont du raccord de sortie pour la soupape d'échappement, et une soupape de retenue disposée entre les deux raccords, et colibinée à un organe de gonflage des pneumatiques. l'organe *4e gonflage des pneumatiques présentant un tiroir de distribution qui relie le raccordement d'entrée, soit avec un raccordement de gonflage des pneumatiques, soit, par l'intermédiaire de la soupape de retenue avec le raccordement de sortie, ce tiroir de distribution étant chargé par ressort dans la direction de commande pour cette der nière liaison. Des régulateurs de pression de ce genre sont déjà connus. Le tiroir de distribution constitué par- un.corps de révolution et la soupape de retenue sont disposés dans des orifices spéciaux du carter du régulateur séparés spatialement l'un de l'autre. Il en résulte une dépense relativement élevée dlu- sinage et de construction pour le régulateur de pression. On a fait connattre également un régulateur de pression dans lequel un poussoir de la soupape de retenue et le tiroir de distribution sont disposés coaxialement l'un par rapport à l'autre dans un orifice--commun du carter du régulateur de pression. Dans ce régulateur de pression, cependant, le raccordement de gonflage de pneumatiques ne peut etre relié directement qu'au raccordement de sortie du régulateur, mais non pas au raccordement d'entrée. I1 s'ensuit que sur le raccordement de gonflage on ne peut disposer au maximum que de la valeur de pression de réglage qui règne dans le réservoir d'air et qui est réglée par le régulateur de pression. Cependant, il est fréquemment nécessaire de pouvoir disposer au raccordement de gonflage d'une pression qui dépasse la valeur de réglage de pression du régulateur de pression. La présente invention a pour objet un régulateur de pression du genre précité, qui est de fabrication simple- -et peu compliqué dans son u-tilisal tion, et dans lequel on dispose sur le raccordement de gonflage, d'une pression qui dépasse la valeur de pression de réglage du régulateur. Ce problème est résolu, conformément à la présente invention par le fait que le tiroir de distribution, du côté le plus éloigné du raccordement de gonflage, présente un perçage borgne qui s'étend dans la direction de déplacement, t qui est constamment en liaison par l'intermédiaire de perçages transversaux avec le raccordement d'entrée ; que ltembouchure du perçage bor- gnc est agencée en singe de soupape pour l'organe de fermeture de la soupape de retenue, et qu'en face de l'organe de fermeture, du catr opposé au tiroir de distribution, se trouve une butée du carter contre laquelle l'organe de fer,jieture du distributeur ne peut être presse par l'interr,1édiaire de son siège de soupape que dans la position de commande pour le gonflage des pneumastiques. Suivant un développement de la présente invention, il peut être avantageux dans un régulateur de pression dont le tiroir de distribution est agencé en corps do révolution et dont ltorane-de fermeture est agencé en poussoir de soupape, que la tige du poussoir de soupape soit montée coaxialement au tiroir de distribution dans le carter du régulateur de pression Afin de protéger le compresseur contre les surcharges pendant le gonflage du pneumatique, il peut étre avantageux, suivant un développement de l'invention, que la soupape d'échappement soit agencée, d'une manière par elle-même connue en soupape de sécurité. Sur le dessin on a représenté schématiquement une forme de réalisation, choisie à titre d'exemple, d'un régulateur de pression agencé conformément à l'invention. Le carter 1 du régulateur de pression est muni d'un raccordement d'entrée 2 auquel doit entre relié, d'une manière non représentée, par l'intermédiaire d'une conduite tubulaire, un compresseur. Le raccordement d'entrée 2 communique, à l'intérieur du carter1 avec une chambre 3 qui est limitée d'une part par une soupape 4, et d'autre part par un piston 5. La soupape 4 disposée dan une chambre 7 reliée constamment à l'atmosphère par l'intermédiaire d'un orifice 6 de grande section, forme conjointement avec un siège de soupape 8 solidaire du bottier, une soupape d'échappement 4,8.Un ut ressort 9 disposé dans la chambre 7 charge la soupape dans la direction-qe la fermeture, donc contre son siège 8. Le, piston 5 est disposé coaxialement par rapport à,la soupape 4 et il est réuni à celle-ci par un poussoir 10 qui traverse la chambre 3. Le diamètre du siège de soupape 8 est supérieur au diamètre du piston 5. Un canal 11 va de la chambre 3 à un évidement 13 ménagé dans le carter 1 t susceptible d'être fermé par un couvercle 12. Le couvercle de fermeture 12 porte un appendice cylindrique i 15 qui -forme un raccordement,, de gon glage de pneumatie 14.L'appendice alésé 5 est muni d'un filetage externe sur lequel est vissé un écrou de fermeture 16 quiSrecousre lerracçordement de gonflage 14. Dans l'appendice 15 et, dans un alésage 17 qui lui est coaxial, est monté un tiroir de distribution coulissant 18 ayant la forme d'un corps de rpvolution, et qui traverse l'évidement 13. Dans l'évidement 13, le tiroir de distribution 18 présente une bride 19, sur laquelle s'applique, par l'inter médiairé d'une rondelle élastique 20, un ressort de compression 21, qui prend appui, d'autre part, sur le carter 1.Le ressort de compression 21 charge le tiroir de distribution 18 dans la. direction de déplacement vers le couvercle de fermeture 12.Le tiroir de distribution 18 porte, immédiatement au voisinage de la bride 19, sur le cdté qui fait face au couvercle de fermeture 12, une bague d'étanchéité 22, qui, conjointement avec l'embouchure de l'alésage qui traverse lrappendice 15, forme une soupape de retenue. Le tiroir de distribution 18 présente, à ses deux extrémités, des perçages borgnes axiaux 23, 24 séparés l'un de l'autre.Le perçage borgne 23 qui débouche vers le raccordement de gonflage des pneumatiques 14 est relié, par l'intermédiaire d'un perçage transversal 25, disposé au voisinage de son fond, au perçage qui se trouve dans l'appendice t5. Le perçage borgne 24 est constamment en liaison, par l'intermédiaire d'un perçage transversal de grande section 26 avec l'évi- dement 13. Dans un perçage 27 de faible diamètre qui se raccorde au perçage 17 du carter 1, est montée à coulissement la tige 28 d'une soupape. Le plateau 29 du poussoir 28 constitue un corps d'obturation pour l'embouchure du perçage borgne 24. Un faible ressort de compression 30 charge la soupape 29 dans le sens de la fermeture sur l'embouchure 31 du perçage borgne 24.A la transition du perçage 17 au perçage 27, on a prévu sur le carter une butée 32 susceptible de coopérer avec la face postérieure de la soupape 29. Du perça- ge 17 un canal 33 conduit à une chambre 35 limitée par une membrane 34 et à un raccordement de sortie 36. Au raccordement de sortie 36 doit être réuni un réservoir d'air non représenté pour approvisionner l'air comprimé destiné à l'installation de freinage du véhicule automobile. La membrane 34 est chargée, d'autre part par un ressort de réglage 38 disposé dans une chambre 37. la chambre 37 est constamment reliée à l'atmosphère et le ressort de réglage 38 prend appui, par l'intermédiaire d'une vis de réglage 39, contre le car- ter 1. Du ctté de la chambre 35, la membrane 34 repose sur un siège de soupape 40 solidaire du carter, et ce siège 40 entoure un canal 4t communicualt avec une chambre de cylindre 43 limitée par le piston 5 et reliée constamment avec l'atmosphère, par ltintermédiaire dlun perçage ertranglé 42. Pour le chargement du réservoir d'air, l'air comprimé refoulé par le compresscur passe par le raccordement d'entrée 2, par la chambre 3 et par le canal tt dans l'évidement 13. La soupape d'echappement 4,8 est fermée sous l'action du ressort 9. De l'évidement 13, l'air comprimé s'écoule à travers le perçage transversal 26 et le perçage borgne 24, en passant devant la soupape de retenue 29,31 qui s'ouvre, à travers le canez 33 et-la chambre 35 jusqu'au raccordement de sortie 36. Le tiroir de distribution 18 se trouve alors à la position extrême gauche représentée, dans laquelle la bague d'étanchéité 22 s'applique sur le couvercle de fermeture 12 et sépare l'évidement 13 de l'alésage interne de ltappendice 15. Tant que la valeur de réglage n'est pas atteinte dans le réservoir d'air et, par suite, dans la chambre 35, le ressort de réglage 38 maintien la membrane 34 pressée contre le siège de soupape 40. Le canal 41 est, de la sorte, isole de la chambre 35 et la chambre de cylindre 43 se vise ans l'atmosphère par l'intermédaire du perçage étranglé 42. des ouïe la valeur de la pression de réglage est atteinte dans le re- servoir d'air et dans la chambre 5, la membrane 34 est soulevée à l'encontre de la force du ressort de réglage 38 et ainsi ie canal 41 est relié à la cham- bre iS. De l'air comprimé s'écoule dans la chambre de cylindre 43 et établit dan cette chambre cne pression qui décharge largement le piston 5. Le piston 5 n'exerce donc sur la soupape 4 aucune force agissant dans la direction de fermeture de la soupape d'échappement 2,4, et la pression qui règne dans la chambre 3 repousse vers le bas, à l'encontre de la force du ressort 9, lté- quipage constitué par le clapet d'étanchéité 4 et le piston 5. La soupape d'échappement 4,8 s'ouvre donc et l'air comprimé refoulé par le compresseur, ainsi que l1 air comprimé qui se trouve dans l'évidement 13 s'échappe dans l'atmosphère à travers la chambre 7.Dans la chambre 3 intervient, par suite, une diminution de pression en sorte que, le piston 5, par suite de la sollicitation de la pression qui se maintient, exerce à travers la chambre- de cy cylindre 43, sur la soupape 4, une force qui agit dans la direction d'ouverture de la soupape d'échappement 4,8 et la maintient ouverte. La soupape de retenue 29,31 se ferme par suite de l'abaissement de la pression dans le per çage borgne 4 et empoche de la sorte un reflux d'air comprimé du réservoir drair à la soupape d'échappement 4,8. Dès que, dans le réservoir d'air, la pression tombe au-dessous de sa valeur de réglage par écoulement d'air comprimé à travers la chambre 34, ou par tout autre prélèvement de pression, le ressort de réglage 38 presse de nouveau la membrane 34 vers le bas contre le siège de soupape 40. La chan- bre de cylindre 43 est, de la sorte, isolée de la chambre 35 et se vide relativement rapidement, en raison de la faiblesse de son volume, dans l'atmos phère, à travers le perçage étranglé 42. Le ressort 9 est donc capable de soulever à nouveau la soupape 4 et de la presser à nouveau contre le siège 8. De Ia sorte la soupape d'échappement 4,8 est de nouveau fermée et le compresseur refoule à nouveau de l'air comprimé dans le réservoir d'air, à å l'arrt* du compresseur, une vidange du réservoir d'air par l'intermédaire du compresseur est empêchée grâce à la soupape de retenue 29,31 qui se ferme. Pour le gonflage des pneumatiques, l'écrou de fermeture 16 est dévissé de l'appendice 15 et on visse ensuite un raccord de gonflage. Comme il est dejà connu, le tiroir de distribution t8 est enfoncé dans le carter I à l'encontre de la force du ressort 21 et, suivant le dessin, il se déplace vers la droite. Par application de llembouchure 31, la soupape 29 est entratnée jusqu'à ce que, par sa face postérieure, elle s'applique contre la butée 32 du carter.La soupape de retenue 9,81 est, de la sorte ,verrouillée contre l'ouverture. jurant le mouvement du tiroir de distribution t8, la bague clétancilWité 2^ est dégagée du couvercle de fermeture 12 et ltévidement 13 est relié au raccord de gonflage par l'alésage de l'appendice 15, par le perçage transversal 25 et par le perçage borgne 23.L'air comprimé refoulé par le compresseur s'écoule donc du raccordement d'entrée 2 au raccordement de gonflage 14, c'est-à-dire dans le raccord de gonflage, par h soupape de retenue fermée 29,31. ;-V3me pour des pressions de rafoulement du compresseur qui dépassent la valeur de la pression de réglage, il ne parvient aucun accroissement de pression dans la chambre 35 et la chambre de cylindre 43 demeure donc vidée par l'intermédiaire du perçage étranglé 42.Ce n'est que lorsqu'on atteint une pression limite qui dépasse la valeur de la pression de réglage du régulateur de pression et au franchissement de laquelle l'installation à air comprimé risque entre endommagée, que la sollicitation de la surface différentielle entre le piston 5 et la soupape 4 par la pression limite qui règne dans la chambre 3 est suffisante pour presser vers le bas la soupape 4 à l'encontre de la force du ressort 9 et pour ouvrir la soupape-d'échappe- ment 4,8 afin d'éviter une élévation ultérieure de la pression dans la chambre 3. La soupape d'échappement 4,8 assume alors la fonction d'une soupape de st- r té. Pour terminer le gonflage, le raccord de gonflage du pneumatique est détaché de l'appendice 15 et le ressort 2t peut,par suite, pousser à nouveau le tiroir de distribution 18 à la position représentée, La soupape de retenue 29,31 est alors à nouveau libérée et la bague d'étanchéité 22- est à nouveau pressée contre le couvercle de fermeture 12 en vue-de séparer le raccordement de gonflage 14 de l'évidement 13. Après un vissage due l'écrou de fermeture 16, l'état représenté sur le dessin est rétabli. Au cas où, par suite d'un dommage quelconque survenu au régulateur de pression ou à l'installation dtair comprimé la pression. limiteserait atteinte dans la chambre 3 pendant le remplissage du- réservoir, sans que la soupape d'échappement 4,8 se soit prealablement ouverte ; cette soupape d'échappement 4,8 s'ouvre, comme 1 a étt décrit, en fonctionnant commessoupape de suret et elle empêche un accroissement de pression excessif. La construction et llentretieD-du régulateur de pression n'exigent qu'une faible dépense, étant donné que ltévidement-13 est coaxial- aux perçages et et 27 et que le tiroir de distribution l8 ainsi que le poussoir 28 sont ac- cessibles et démontables après enlèvement du couvercle de fermeture. REVENDICATIONS 1. Régulateur de pression pour les installations d'air comprimé de véhicules automobiles, comportant un raccordement d'entrée pour un compresseur, un raccordement de sortie pour un réservoir d'air, une soupape d'échappement en aval du raccordement d'entrée, un dispositif de commande en amont du rac cordement de sortie pour la soupape d'échappement et une soupape de retenue disposée entre les deux raccoruements et combiné à un organe à gonflage des pneumatiques, l'organe de gonflage des pneumatiques présentant un tiroir de distribution qui relie le raccordement d'entrée soit avec un raccordement de gonflage des pneumatiques, soit par l'iatermédiaire de la soupape de retenue avec le raccordement de sortie, ce tiroir de distribution étant chargé par un ressort dans la direction de comnande pour cette dernière liaison, caractérisé par le fait que le tiroir de distribution présente à son extrémité la plus éloignée du dispositif de gonflage, un perçage borgne qui s'étend dans la direction de déplacement et qui est constamment en liaison, par l'intermédiaire de perçages transversaux avec lé raccordement d'entrée, que l'embouchure du perçage borgne forme le siège d'ùne- soupape de retenue, et qu'en face de cette te soupape, sur son cbté oppose' au tiroir de distribution, se trouve une butée du carter contre laquelle ladite soupape ne peut être pressée par le tiroir, par l'intermédiaire du siège qu'il porte,-que dans la position de commande pour le gonflage des pneumatiques. 2. Régulateur -de--preSsion suivant la revendioGtion 1, le tiroir de distribution a la forme d'un corps de révolution, dans lequel l'organe de fermeture a la forme dlunetige-poussoir de sôup-.ape, caractérisé par le fait que la tige de soupape est montée -coakiiement avec: le tiroir de distribution dans le carter du régulateur de pression 3. Régulateur de~pression suivant la revendication i ou la revendication 2, caractérisé par le fait que la soupape d'échappement est agencée en soupape de sflreté, d'une manière par elle-mtme connue. (6 Pages)