L'invention concerne un engin de transport ---------- de tous corps volumineux et lourds L'objet de 1'invention se rattache notamment au secteur tech- nique des moyens de transport de véhicule Suivant l'invention, on a voulu faciliter le transport et ia manutention de corps lourds et volumineux da types : véhicules, abris de chantiersengins agricoles, animaux, containers, ...... Pour cela on a créé un engin remorqua ou automoteur, dont le plan de chargement puisse s'abaisser jusqu'au niveau du sol ou tout pres-, pour faciliter la mise en place du corps i transpor- ter, et se relever, par rapport v son ou ses trains de roues, en position de transport.De préférence, quoique non limitativement, on prévoit d'entourer le corps à transporter avec le châssis de 1' engin ousert à cet effetS puis de compléter le montage du châssis, afin qu'au relevage, le corps soit supporté et convenablement amarré. Suivant une première caractéristique, l'engin présente un châssis aménagé pour recevoir latéralement et à coulissement des blocs supportant les fusées de roues ainsi que des vérins simple effet dont la tige de piston est solidaire du châssis, afin gue par une commande à vanne et à réservoir, un fluide introduit dans le vérin assure le relevage du châssis en position de transport par remplissage du vérin mobile tandis qu'en actionnant un clapet de d'écharge, le fluide poussé par le piston, retourne au réservoir et permet la descente du chfissis en position de charge ment. Une autre caractéristique se trouve dans le fait que le châs- sis présente b sa partie inférieure un plan de chargement constitué de barres transversales amovibles mises en place sur le châssis par dessous le corps à transporter, ceinturé par l'engin. Ces caracteristiques et d'autres ressortiront de la description qui suit. Pour fixer l'objet de l'invention sans toutefois le limiter, dans les dessins annexés on a illustré une réalisation sous forme de remorque, étant entendu que les mêmes dispositions caracté- ristiques s'appliquent à un engin automoteur. La figure 1 est une vue perspective de la remorque de charge- ment suivant 1'invention. 1es figures 2 et 3 sont des vues partielles et en coupe illustrant la remorque au niveau de ses roues, respectivement en position de chargement et en position de transport. La figure 4 est une vue en coupe longitudinale momtrant la remorque en position de transport d'un véhicule. Les figures 5 et 6 sont des vues en plan illustrant la remorgue respectivement en position de transport avec int chargé et en position de chargement avec l'arrière ouvert et le plan de chargement dégagé. La figure 7 est une vue en coupe A plus grande échelle consi- dégrée suivant la ligne 7-7 de la figure 3, montrant le blocage du bloc-support de roue et de vérin en position de transport. La figure 8 est une vue en coupe à plus grande échelle considérée suivant la ligne 8-8 de la figure 5 illustrant le montage des barres transversales sur le chtssis. La figure 9 est une vue en plan correspondant k la figure B. La figure 10 est une vue à plus grande échelle illustrant un exemple de réalisation de l'assemblage de l'arrière amovible du châssis. La figure 11 est une vue en plan correspondant à la figure 10. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant sous une forme non limitative de rénjlisation illustrée aux figures des dessins. La remorque suivant l'invention comprend dans l'exemple illustré, un chissis formé d'un tube inférieur 1 cintre en forme de U 'a à lavant et dont les extrémités sont soudes aux éléments inférieurs 2a de cadres 2 dont le ralle sera décrit pins loin. A la suite des cadres et dans l'alignement du tube 1, sont soudés des tubes droits 3 dont les extrémités libres reçoivent intérieu- renient des axes épaulés 4 débordant pour s'engager à coulissement dans des bagues 5 montées aux extrémités d'un arceau 6 constituant l'arrière du châssis. A la partie supérieure des cadres 2, les mêmes éléments se retrouvent pour former successivement i l'avant un tube supérieur 7 cintré en U et soudé au cadre, des tubes droits e de l'autre cEté des cadres, avec des axes épaulés 9 de liaison avec les bagues 10 d'un arceau 11 fermant l'arrière du châssis, Les arceaux 6 et 11 peuvent être reliés entre eux par des traverses 12 C traits interrompus, figure 1), afin de monter simultanément les niveaux supérieur et inférieur du châssis. L'assemblage des arceaux avec les tubes droits peut être rea- lisé de toute manière classique, à savoir : manchons de raccorde ments, crochets, fermeture à levier élastique ou excentré... On a illustré un exemple de réalisation de cet assemblage aux figures 10 et 11. On voit que les tubes droits 3 ou 8 pre- sentent près de leur extrémité et de préférence du côté extérieur et sur un plan horizontal, des ergots 13 constituant à l'opposé de l'extrémité du tube une face perpendiculaire, et de l'autre c8té une rampe. Sur les arceaux, dans le même alignement que les ergots, on fixe une chape 14 pour l'articulation sur un axe 15 d'un crochet 16 dont l'extrémité est destinée à passer derrière l'ergot en vue du verrouillage par un ressort de rappel 17 permettant d'abord le glissement sur la rampe de l'ergot, puis le verrouillage automatique. Afin d'éviter les jeux néfastes au bon verrouillage on prévoit d'interposer entre les tubes doits et les arceaux, une rondelle élastomère 18 centrée sur l'axe épaulé 4 ou 9. Le châssis illustré présente encore un timon d'attelage composé de deux tubes diagonaux 19-20 reliés au tube cintré 1 et è une plaque 21 sur laquelle est également fixe un etais central 22 soudé au tube supérieur 7. La plaque 21 recevant tous moyens d'attelage tels que crochet-frein 23. Une roue jockey (non représentée) peut également être fixée à la plaque. Le plan de chargement de l'engin peut être forme de plusieurs manières, c'est-à-dire être adapté au type d'objets à charger. On peut, par exemple, fixer un plancher en bois ou métallique, à demeure ou de manière démontable ; on peut prévoir des éléments longitudinaux du type fourches pour palettes, ou encore, comme illustré, des traverses amovibles 24 constituées de tubes avec portées d'extrémités 24a destinees à s'engager dans des fentes ou encoches 25a réalisées sur des profilés 25 soudés aux tubes 1 et 3 et convenablement rigidifiés par des entretoises 26 (figures 1, 8 et 9). Des haubans 27 sont également prévus entre les tubes inférieurs et supérieurs. Dans l'exemple illustré, la remorque est destinée à porter un véhicule automobile V par ses roues figures 4 et 5). A cet effet, il faut prévoir des encoches 25a multiples pour adapter le montage à l'empattement du véhicule. Suivant l'invention, on a voulu faciliter les manutentions en creant un engin qui soit rapidement et commodément placé soit en position de transport soit en position de chargement avec un plan de chargement au niveau du sol ou très près. Pour cela, on a prévu un dispositif simple et efficace qui est plus particulièrement décrit aux figures 2 et 3 où l'on voit que les cadres 2 sont constitués de quatre profilés en U : 2a - 2b - 2c - 2d dont les ouvertures sont à 1'intérieur. Dans les profilés verticaux 2b 2c s'engagent à coulissement par des coulisseaux 28a, des blocs 28 recevant extérieurement les fusées 29 portant les roues 30 de la remorque. A la partie supérieure des blocs, des vérins simple effet 31 sont fixi par une embase 31a et la tige 31b de piston est attachés en 32 au profilé supérieur 2d. Une canalisation flexible relie labase du vérin à un organe du type pompe à vanne et clapet de décharge et d un réservoir (non représentéX, en vue des commandes du piston. On comprend qu'ainsi réalisé, il suffit d'agir sur le clapet de décharge pour que le fluide contenu dans le vérin retourne au réservoir sous la pression du piston soumis au poids de la remorque qui se trouve alors au niveau du sol (figure 2). A ce moment, on peut faciement charger la remorque avec > ou les objets dé sirés. On voit, par exemple, à la figure 6, une remorque en position basse et dont on a enlevé les traverses 24 et les arceaux arrières 6 et 11. On amène la remorque autour du véhicule V, ou bien ce véhicule dans la remorque, puis on glisse de chaque côté des roues, les traverses 24 en les fixant dans les encoches correspondantes et l'on ferme le châssis avec les arceaux 6 et 11. (figure 5). Pour opérer le relevage de la remorque en position de transport, on actionne la pompe, le fluide pénètre dans le vérin en repoussant le piston, doncle châssis (figure 3). Cette position est assurée par un dispositif de verrouillage des blocs porte-roues 28 en bas des cadres 2, par tous moyens classiques telles que des tiges filetées 33 à levier de manoeuvre 33a, qui traversent des orifices 2e réalisés dans les ailes des profilés 2b-2c juste au-dessus des blocs, et se vissent dans un écrou 34 soudé aux profilés (figure 7). On voit encore aux figures 1, 5 et 6, que les roues 30 passent entre des arc-boutants 35 rigidifiant le châssis et protégeant les roues par eux-memes ou par des garde-boues 36 (traits interrompus, figure 1). On remarque encore que la partie supérieure du châssis est plus longue que la partie inférieure, ce qui permet dans le cas de véhicules, le logement de la carrosserie. Bien entendu, les dimensions de ltengin sont établies pour permettre une utilisation variée, c'est-à-dire de véhicules ou d' objets de dimensions différentes. A noter également que l'on peut prévoir un engin automoteur et à suspension. ou tracté à plusieurs essieux mobiles commandés en synchronisme/ Les barres transversales 24 peuvent hêtre directement positionnés sur les tubes du niveau inférieur du châssis. Les avantages ressortent bien de la description, en particulier, on souligne - La polyvalence de l'engin (transport de véhicules, d'abris de chantier sur pieds, d'animaux en cage....). - Les manutentions sans efforts importants. - La capacité importante de charge. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d' application non plus qu'è ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiquées ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS -1- Engin de transport ---------- de tous corps volumineux et lourds, caractérisé en ce qu'il comprend un châssis aménagé pour recevoir latéralement et S coulissement des blocs supportant les fusées de roues ainsi que des vérins simple effet dont la tige de piston est solidaire du châssis, afin que par une commande à vanne et à réservoir, un fluide introduit dans le vérin assure le relevage du châssis en position de transport pxar remplissage du vérin mobile, tandis quVen actionnant un clapet de décharge, le fluide poussé par le piston, retourne au réservoir et permet la descente du châssis en position de chargement. -2- Engin suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis présente à sa partie inférieure un plan de chargement constitué de barres transversales amovibles mises en place sur le châssis par dessous le corps à transporter, ceinturé par l' engin. -3- Engin suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis est å deux niveaux comprenant chacun un tube ceintré en U et des tubes droits reliés entre eux par des haubans et entre lesquels s'interposent des cadres supportant les blocs porteroues mobiles et les vérins. -4- Engin suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les tubes droits des deux niveaux du châssis reçoivent de manière amovible et verrouillable 9 leurs extrémités libres, des arceaux de fermetures arrière indépendants ou reliés entre eux. -5- Engin suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la liaison amovible entre les tubes droits et les arceaux est constituée par des axes épaulés engagés en débordement dans les ex trémites des tubes et coopérant avec des bagues engagées dans les extrémités des arceaux ou inversement. -6- Engin suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le verrouillage de l'assemblage arceaux-tubes droits est automatique et constitué par des leviers d crochets articulés sur les extrémités des arceaux et coopérant au montage avec des ergots fixés sur les extrémités des tubes ou inversement ; les leviers glissant sur des rampes des ergots puis stengageant derrière les ergots par rappel élastique. -7- Engin suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les barres transversales amovibles sont positionnées dans des encoches réalisées sur les tubes ceintré et droits du niveau inférieur, ou sur des profilés accolés aux dits tubes. -8- Engin suivant la revendication 7, caractérisé en ce que plusieurs encoches successives sont réalisées sur les profilés ou sur les tubes ceintré et droits, pour positionner les barres suivant l'empattement d'un véhicule. -9- Engin suivant les revendications l et 3 ensemble, caractérisé en ce que les cadres supportant les blocs porte-roues sont constitués de quatre profilés en U assemblés avec leur ouverture du coté intérieur ; les blocs porte-roues coulissant dans les profilés verticaux par des coulisseaux, tandis que la tige de piston du vérin est attaché au profilé supérieur. -10- Engin suivant les revendications 1,3 et 9 ensemble, caractérisé en ce que les blocs porte-roues sont verrouillés en position de transport par des clavettes, axes épaulés et filetés ou moyen équivalent de retenue et de serrage manuel traversant les profilés verticaux du cadre juste au-dessus des blocs.