L'invention concerne un moteur électrique pourvu d'au moins un interrupteur de protection thermique, comprenant un rotor, un stator et au moins un enroulement, les enroulements étant disposés dans des encoches du rotor et/ou du stator et maintenus au moyen de cales d'encoche. Tous les moteurs électriques habituels sont dans l'ensemble constitués de la manière qui vient d'être décrite. Les enroulements peuvent aussi bien être disposés sur le stator, ce qui est usuel en particulier pour les moteurs à rotor en court-circuit, que sur le rotor et/ou le stator. Les enroulements sont disposés dans des encoches, entourent les branches limitant les encoches et constituant les pôles et forment en dehors des encoches ce que l'on appelle des têtes denroulements. Après la formation des enroulements, ceux-ci sont fixés dans les encoches au moyen de cales d'encoches, les têtes des enroulements sont alors formées, puis les enroulements sont habituellement imprégnés de résine synthétique ou noyés dans une résine synthétique qui est coulée. Du fait de la puissance électrique transformée dans les enroulements, il y a régulièrement échauffement des enroulements en fonctionnement, et cet échauffement, dans certaines circonstances et en particulier en cas de surcharges provoquées par des perturbations du fonctionnement, peut causer des dégâts thermiques à des parties du moteur et en particulier aux enroulements. On s'oppose à cet effet en prévoyant dans la liaison conductrice de chaleur avec le rotor ou le stator, et de ce fait aussi avec les enroulements, un interrupteur de protection thermique qui coupe le passage du courant dans les enroulements quand il y a dépassement d'une température prédéterminée. Habituellement, les interrupteurs de protection thermique de moteurs électriques sont disposés sur les côtés frontaux du rotor ou du stator entre des têtes d'enroulement voisines, et fixés par un frettage. Mais ceci présente des inconvénients pour diverses raisons. Tout d'abord, la mise en place habituelle des interrupteurs de protection thermique exige en pratique une intervention manuelle importante et coûteuse et ceci avant tout du fait que les têtes des enroulements doivent etre éloignées les unes des autres par pliage, puis remises en forme après la mise en place de l'interrupteur de protection thermique.Au cours de ces travaux, il n'est guère possible d'éviter que des sollicitations mécaniques importantes soient appliquées à l'interrupteur de protection thermique et il en résulte un risque important de dégâts infligés à l'interrupteur de protection thermique dès sa mise en place. Après mise en place de l'interrupteur et comme déjà expliqué, l'enroulement est formé et scellé. Après cette opération, le démontage d'un interrupteur de protection thermique n'est pratiquement plus possible et il en résulte que le remplacement d'un interrupteur défectueux n'est possible que par sciage de la tette d'enroulement correspondante. Tout ceci présente de nombreux inconvénients. L'invention a pour but de perfectionner un moteur électrique du type décrit de manière que l'interrupteur de protection thermique puisse être mis en place et retiré de façon simple et sans qu'il y ait de danger de dégâts pour l'interrupteur de protection thermique ou pour d'autres parties du moteur électrique. Selon l'invention, ce but atteint en disposant l'interrupteur de protection thermique dans l'une des cales d'encoche. En d'autres termes, l'invention propose de constituer ou d'insérer le ou les interrupteurs de protection thermique dans leur ensemble en tant que cales d'encoche. Grâce à cette solution élégante et étonnement simple, on a la possibilité de mettre en place et de retirer les interrupteurs de protection thermique d'une façon exceptionnellement simple, avec peu de travail et sans risque de dégâts. A ceci s'ajoute que, grâce à la disposition de l'invention, les interrupteurs de protection thermique ne sont pas disposés sur le côté frontal du stator ou du rotor mais en contact direct de conduction de chaleur avec les enroulements dans lesquels l'énergie électrique qui provoque l'échauffement est en premier lieu transformée. On obtient ainsi en outre une réponse plus précise quand il y a une montée de température inadmissible. L'interrupteur de protection thermique peut être noyé dans un corps fabriqué par coulée - naturellement avec un dispositif de commutation encapsulé - le corps étant constitué sous forme d'une cale d'encoche. Une autre possibilité constite à introduire l'interrupteur de protection thermique dans un corps préconstitué et comprenant une cavité se présentant sous la forme d'une cale d'encoche, et àle fixer dans la cavité par exemple par mastiquage ou encliquetage en constituant I'ensemble de manière qu'il y ait adaptation réciproque des formes. Le corps est constitué de préférence par une matière synthétique renforcée de fibres de verre. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, référence étant faite au dessin ci-annexé représentant des exemples de réalisation et dans lequel la figure 1 est une vue frontale du rotor d'un moteur électrique. la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du rotor de la figure 1, la figure 3 est une vue du stator d'un moteur électrique, la figure 4 est une vue d'un interrupteur de protection thermique dont le corps a la forme d'une cale d'encoche, et la figure 5 est une vue en coupe transversale de l'interrupteur de la figure 4. La figure 1 représente sous une forme schématique simplifiée et en vue frontale le rotor d'un moteur électrique comprenant des branches 2 qui constituent les pâles 3 du rotor 1, ainsi que des encoches 4 prévues entre les branches 2. La figure 1 montre d'une façon très simplifiée comment les enroulements 5 sont disposés dans les encoches 4 et fixés par des cales d'encoche 6. Dans la cale d'encoche qui est introduite dans l'encoche 4 centrale représentée sur la figure 1 est disposé un interrupteur de protection thermique 7 dont les éléments de raccordement (voir figure 2) font saillie de l'encoche 4 et sont reliés d'une manière appropriée et non représentée en détail aux enroulements 5 de manière que lorsqu'il y a dépassement d'une température prédéterminée, l'interrupteur de protection thermique 7 coupe le courant passant dans les enroulements 5. La figure 3 est une vue frontale d'un stator 8 d'un moteur électrique qui correspond à la représentation de la figure 1, et les enroulements n'étant pas représentés pour des raisons de simplification. On reconnait également d'une part les cales d'encoche habituelles 6 et d'autre part la cale d'encoche centrale dans laquelle est disposé un interrupteur de protection thermique 7. Les figures 4 et 5 représentent à plus grande échelle une cale d'encoche 6 pourvue d'un interrupteur de protection thermique 7. On peut voir comment la section transversale de la cale d'encoche 6 est adaptée à la forme des encoches des enroulements (voir figures 1 et 3) de manière à etre maintenue entre les pôles 3 et à maintenir elle-même l'enroulement 5 dans l'encoche 4. Dans l'exemple de réalisation représenté, le corps 9 de l'interrupteur de protection thermique 7 est réalisé en matière synthétique coulée renforcée de fibres de verre, et une cavité étant formée à l'intérieur au moyen d'un noyau. Dans cette cavité et après le retrait du noyau est introduit le mécanisme d'interruption de l'interrupteur de protection thermique 7 où il est mastiqué de façon étanche. REVENDICATIONS 1. Moteur électrique pourvu d'au moins un interrupteur de protection thermique, comprenant un rotor, un stator et au moins un enroulement, les enroulements étant disposés dans des encoches du rotor et/ou du stator et maintenus au moyen de cales d'encoche, caractérisé en ce que l'interrupteur de protection thermique (7) est disposé dans l'une des cales d'encoche (6). 2. Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'interrupteur de protection thermique (7) est noyé dans un corps (9) fabriqué par coulée et en ce que le corps (9) est constitué sous forme d'une cale d'encoche (6). 3. Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'interrupteur de protection thermique est introduit dans un corps (9) préconstitué avec une cavité interne et se présentant sous la forme d'une cale d'encoche (6), et en ce qu'il est dans la cavité. 4. Moteur électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le corps (9) est constitué de matière synthétique renforcée de fibres de verre.