La présente invention se rapporte a' une voie suspendue pour monorail comportant des cabines dont tes roues roulent sur des rails fixés sur une poutre de roulement. Par la revue l'Nahverkehrspraxisl' 20ème année, nO 9, septembre 1972,-pages 359 à 369, on connatt une voie suspendue de ce type utilisée comme moyen de transport urbain sur courte distance. Les stations sont munies d'embranchements qui permettent de dérouter plusieurs cabines et de les aiguiller sur un point d'arrêt, Jusqu'à neuf cabines ou trois trains de cabines, peuvent ainsi slarrêter les unes derrière les autres. Or, si les cabines sont évacuées des premières places, mais que la neuvième place est encore occupée par une cabine, aucune autre cabine ne peut plus s'engager dans le point d'arrêt. L'objet de l'invention est, par conséquent, d'empêcher qu'une cabine à l'arrêt empêche la circulation des cabines suivantes. Avec une voie suspendue du type précité, ce résultat est atteint selon l'invention par le fait que,dans une station, au moins un tronçon de la poutre de roulement, avec une cabine, peut titre déplacé parallèlement et que, dans le vide ainsi créé, on peut engager un tronçon de roulement de remplacement. De cette façon, les cabines peuvent traverser sans encombre jusqu'à un poste dlarrêt l-ibre, attendu que le tronçon de poutre de roulement, y compris la cabine, a été déplacé sur le côté ou vers le bas et qu'un tronçon de roulement de remplacement, à peu près mAeme longueur, est amené dans le vide ainsi créé.Si le tronçon de poutre de roulement avec la cabine descend à la façon d'un ascenseur, les voyageurs peuvent monter et descendre au niveau du sol Un dépassement dans la station est, en outre, possible sans utilisation de voie spéciale. Les stations ne nécessitent donc que de faibles surfaces de base, si bien que le voyageur n' a b effectuer que de courts trajets à l'intérieur de la station (pour atteindre les cabines). L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description d'un mode de réalisation pris comme exemple, mais non limitatif, et illustré parle dessin annexé, sur lequel les figures la et lb représentent en coupe transversale une station d'une voie suspendue avec une cabine pouvant être déplacée horizontalement lå figure 2 représente également en coupe transversale une station d'une voie suspendue avec une cabine pouvant descendre verticalement. Dans la voie suspendue représentée sur la figure la, une poutre de roulement 2, fixée aux traverses 1 et réalisée sous la forme d'un profilé en caisson fendu, par exemple en acier, sert de corps de voie Un mécanisme de roulement 3 équipé d'un moteur linéaire présente une roue 4 à boudin disposé au centre par rapport aux deux chemins de roulement. Cette roue 4 circule sur des rails 5 posés sur la poutre de roulement 2. Une cabine 7 est reliée élastiquement au mécanisme de roulement 3 par des organes de liaison 6. Dans une station, un tronçon 2a de la poutre de roulement 2 ainsi qu'une cabine 7 peut autre déplacé parallèlement et un tronçon de poutre de remplacement 8 s'engager dans le vide ainsi créé. Le tronçon 2a de la poutre de roulement 2 et le tronçon de poutre de remplacement 8 sont montés déplaçables horizontalement sur les poutres transversales la à la manière du chariot d'un pont roulant, et sont munis d'un mécanisme d'entrarnement 9a. Grâce au déplacement parallèle du tronçon 2a, la cabine à l'arrêt 7 ne bloque pas la totalité de la poutre de roulement dans un embranchement.Si, à un point d'arr8t déterminé, des personnes veulent monter dans la cabine 7 ou en descendre, la cabine 7 est amenée en dessous d'un tronçon déplaçable 2a que l'on pousse avec la cabine suspendue 7 vers l'emplacement 10 réservé à la montée et à la descente des voyageurs (figure lb). Dans le vide ainsi créé, s'engage alors le tronçon de poutre de remplacement 8 qui, par une poutre profilée 9, est raccordée au tronçon de poutre de roulement 2a. Pour la protection des voyageurs, on utilise une porte coulissante de sécurité verrouillée lOa qui se trouve entre l'emplacement 10 réservé à la montée et à la descente le long du quai et la cabine 7 sortie de la voie principale Lorsque le tronçon de poutre de remplacement 8 a pénétré dans le vide ainsi créé et s'y trouve verrouillé, la cabine arrotée 7 occupe également sa position finale.La porte coulissante de sécurité lOa et la porte de la cabine 7 sont alors ouvertes et l'échange des voyageurs peut avoir lieu. Pendant cet échange de voyageurs, d'autres cabines 11 peuvent, par le tronçon de poutre de remplacement 8, passer sans encombre devant la cabine arrêtée 7. Lorsque la montée et la descente des voyageurs est terminée et que la porte coulissante de sécurité lOa ainsi que la porte de la cabine sont fermées, la cabine 7 est à nouveau prête au départ. Le tronçon de poutre de roulement 2a avec la cabine 7 retourne alors à sa position initiale. Quant au tronçon de poutre de remplacement 8, il revient alors obligatoirement à sa position de repos.La cabine 7 peut alors être amenée dans un embranchement de formation et s'insérer dans le trafic continu de la voie. Dans un autre mode de réalisation avantageux de l'invention, le tronçon de poutre de roulement 2a avec la cabine 7 peut être déplacé verticalement vers le bas (figure 2). Â cet eff-et, un tronçon de poutre de remplacement 8 est, par l'intermédiaire d'un cadre rigide 12, relié au tronçon de poutid de roulement 2a . Ce cadre est, des deux c8tés, guidé par des rails 13 et équipé d'un dispositif d'entranement 9b. Lorsque le tronçon de poutre de roulement 2a est entraSné vers le bas, un tronçon de poutre de remplacement 8 vient immédiatement occuper la place laissée vacante. L'emplacement 10 pour la montée et la descente des voyageurs se situe en dessous de la poutre de roulement. . Les deux tronçons de poutre de roulement 2a et 8 peuvent également se déplacer séparément.L'emplacement pour la montée et la descente des voyageurs peut également se trouver au-dessus du chemin de roulement. Si un train constitué de plusieurs cabines doit être expédié, les systèmes d'entraSnement pour la liaison rigide entre le tronçon 2a escamotable de la poutre de roulement 2, et le tronçon de poutre de remplacement 8 ainsi que les dispositifs d'entraSnement correspondant aux arrêts sont synchronisés. Toutes les cabines du train passent alors simultanément dans ltemplacement réservé pour l'arrêt. REVENDICAIONS 1. Voie suspendue pour monorail comportant des cabines dont les roues roulent sur des rails fixés sur une poutre de roulement, caractérisée par le fait que, dans une station, au moins.un tronçon de la poutre de roulement, avec une cabine, peut être déplacé parallèlement et qu'un tronçon de poutre de remplacement peut s'engager dans le vide ainsi créé. 2. Voie suspendue selon la revendication 1 caractérisée par le fait que le tronçon déplaçable de la poutre de roulement et le tronçon de poutre de remplacement sont rigidement reliés l'un à l'autre. 3. Voie suspendue selon la revendication 1 ou 2 caractérisée par le fait que le tronçon déplaçable de la poutre de roulement peut se déplacer horizontalement. 4. Voie suspendue selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que le tronçon déplaçable de la poutre de roulement est réuni par un cadre au tronçon de poutre de remplacement et que le tronçon déplaçable de la poutre de roulement peut se déplacer verticalement.