Il est décrit un système de transport dans lequel un canal de transfert relie fonctionnellement un pipeline d'entre 4a un pipeline de sortie et ces deux pipelines sont prolongés au dela du canal de transfert respectivement pour éloigner un véhicule du canal de transfert et pour renvoyer le véhicule au canal de transfert. En ce qui concerne le Doyen de guidage de retour, il est décrit en général à la demande copendante déposée concurrement des moyens de stopper le déplacement du véhicule lors de son retour et de renverser et ensuite remettre le véhicule d'aplomb pour décharger son contenu. La présente invention est appliquée X des appareils déterminés pour effectuer le déchargement. La présente invention concerne un mécanisme de renversement et de remise d'alose de véhicules fonctionnant dans un système de transport décrit en général ci-dessus. La station de déchargement comporte en général une section rotative unie d'une ouverture dans la portion de celle-ci qui est normle- ment disposee en dessus.La section rotative est supportez entre deux sections fixes d'un dispositif de guidage de retour et il est prévu un mécaniste pour faire tourner sélectivement la section premierement pour renverser et ensuite pour remettre d'aplomb un véhicule y contenu et dont la partie supérieure ouverte correspond avec 1 l'ouverture de la section. En se reportant à la figure 1 on voit 11 ambiance génerale a laquelle est associée la présente invention. Comme représenté, un premier conduit 10 et un deuxième conduit 12 sont prévus dont tous deux sont associes à des Doyens de transfert indiqués en général par le numero de reference 14. Des Doyens sont prévus en asseciation' avec les deux conduits 10 et 12 et les moyens de transfert 14 de fanon à creer un système de circulation d'air à basse pression qui sert à assurer la force motrice pour propulser ou entratner le véhicule ou les véhicules dans le systere. A la figure 1, la floche 16 indique le sens de la circulation d'air dans le premier conduit 14 qui mène vers les moyens de transfert 14 et la fleche 18 dans le deuxième conduit 12 indique le sens de la circulation d'air I'éloignant des moyens de transfert 14. Les premier et deuxième conduits 10 et 12 viennent d'un point éloigné et 'a cet égard ils peuvent venir d'une région commune eloignée de la région commune représentée à la figure 1 ou ils peuvent mener à des stations differ- entes faisant partie de l'ensemble du système de transport. Au del; des Doyens de transfert 14 il est prévu un premier Doyen de guidage indiqué par le numéro de référence 20 qui s'eloigne des Doyens de transfert 14 vers une station de dérivation 22 et il est aussi prévu un deux- ième moyen de guidage indique par le numéro de référence 24 revenant de la station de derivation 22 vers les moyens de transfert 14. Le vehicule 26, lors de son passage par le moyen de prolongement 20, la station de dérivation 22 et son retour par le prolongement 24 est fondamentalement au dela de l'ambiance ou l'influence du systeme de circulation d'air et la disposition convient donc parfaitement à stopper, à dériver, à décharger et à recharger le véhicule comme décrit ci-dessous sans gêner le systeme de circulation d'air moteur ou être gêné par celui-ci. Le prolongement de retour 24 comprend une station de déchargement indi que en général par le numéro de référence 28 et une station de rechargement indiquée en général par le nusro de référence 30. Se reportant à la figure 2 où sont représentés les détails de la station de dechargement, il est évident que le moyen de guidage dè retour 24 comprend des sections fixes cylindriques 32 et 34 entre lesquelles est interposée la section de déchargement 36, celle-ci étant en alignement avec les sections fixes 32 et 34 et supportée entre celles-ci. La section 36 est sompletement distincte des sections fixes 32 et 34 et il lui est permis une rotation relative par rapport 'a celles-ci.La portion normalement en dessus de la section 36 est découpée comme indiqué par le numéro de référence 38 de façon à prévoir une ouverture supérieure entre les extrémités de la section 36 par laquelle le contenu du véhicule 26 peut être déchargé par pesanteur lorsque la section 36 est renverséé comme décrit ci-dessous. Les extrémités opposées de la section 36 sont de forme cylindrique comme représenté et présentent, aux extrémités de la section 36, les deux surfaces de guidage circulaires 40 et 42.Ainsi, 1 'ouverture 38 est disposée de fanon à assurer ces surfaces de guidage 40 et 2 et, en outre, 8 assurer des sections cylindriques à chaque extremité de cette ouverture supérieure 38 afin de maintenir le véhicule 26 dans les limites de la section 36 lorsque la section est renversée comme décrit ci-dessous. Dans ce but, l'ouverture superieure 44 du véhiculez figure 1, est sensiblement de la mêae longueur que l'ouverture supérieure 38 de la section 36 de fanon que les extrémités opposées du véhicule 26 soient situées dans les limites des portions terminales annulaires ou cylindriques de la section 36 au delà de l'ouverture 38 de celle-ci.Comme décrit ci-dessous, des moyens sont prévus en association avec la section 36 pour situer sans faute le véhicule 26 'a à l'endroit juste à l'intérieur de la section 36 pour faire correspondre sensiblement l'ouverture supérieure du véhicule 26 et I 'ouverture supérieure 38 de la section 36 non seulement pour décharger efficacement la charge du véhicule par l'ouverture 38 mais aussi pour conserver l'effet de retenue de la section. Il est à noter que la section 36 est inclinée vers le bas vers les moyens de transfert 14 et ce fait sert de lui-me à faciliter la bonne situation du véhicule à l'intérieur de la section 36 du fait qu'il assure que le véhicule reste en prise avec le dispositif d'arret décrit ci-dessous. En outre, 11 inclinaison vers le bas de la section 36 permet au véhicule, apres le déchargement, de s s'éloigner par pesanteur de la station de déchargement 28 vers la région de la station de chargement 30. Comte représenté à la figure 3, chacune des sections fixes 32 et 34 porte plusieurs languettes de support espacées périphériquement telles que celles indiquées par les numéros de référence 48 et 50 qui situent entre elles des paliers 52, un pour l'ase 54 de chacune des roues de guidage et de situation 56. De cette fanon, chaque extrémité de la section 36 est retenue en alignement avec ses sections fixes respectives 32 et 34 tout en permettant la rotation relative de la section 36. Il est à noter, évidemment, que les roues 56 portées par les deux sections terminales 32 et 34 s'engagent sur les susdites surfaces terminales circulaires ou cylindriques 40 et 42 de la- section 36. Outre ce qui précède, l'extrémité inférieure de la section 36 est munie d'une plaque annulaire 60 et la section fixe 34 est munie d'une paire de roues de butée 62 et 64 comme représenté aux figures 2 et 3 qui s'appuient contre cette plaque annulaire 60 et situent axialement la section 36 contre sa tendance naturelle X se déplacer vers la gauche de la figure 2 à cause de l'inclinaison vers le bas de celle-ci déja décrite. Les moyens de faire tourner la section 36 peuvent être constitués par un moteur d'entratnerent approprié tel que le moteur électrique 64 représenté à la figure 2 qui est muni d'un pignon 66 sur son arbre d'entraînement 68 qui est en prise avec une chatne sans fin 70 qui passe sur une section terminale de la section 36 et stengrune dans des oreilles ou dents de pignon appropriées formées périphériqueaent autour de la section de façon à y transmettre un mouvement de rotation lors du fonctionnement du moteur 64.Des moyens appropries de colpaande (non représentés) sont prévus pour tourner la section 36 de a à une position renversée dans laquelle le contenu du véhicule 26 y situé est déchargé à travers l'ouverture 38 maintenant tournée vers le bas et ensuite on fait fonctionner le moteur pour remettre d'aplomb la section 36 après quoi le véhicule est libéré et passe a la station de chargement 30. On peut prévoir diverses formes de moyens de retenue pour bien situer le véhicule 26 a l'intérieur de la section de déchargement 36 et une desdites formes est représentée en détail à la figure 4. Comme représenté, le côté de la section 36 nbraalêmont en dessus est muni, dans sa section terminale cylindrique inférieure, d'une ouverture allongée 74 par laquelle est passée une barre de loquet pivotante 76, celle-ci étant pivotée autour de l'axe de l'arbre 78 retenu par le palier 8o de chaque coté dudit arbre.Le loquet ou butoir est muni d'un bras de prolongement 82 relié de fanon pivotante en 84 à une d té de la tige de piston 86 d'un ensemble à piston et 'a cylindre 88, dont l'extrémité libre est ancrée de facon-pivotante en 90 à un support approprié 92 comme représenté. Ainsi, lorsque le dispositif 88 est actionne pour en déplacer le piston 86 dans le sens de la feche 94 de la figure 4, le butoir ou loquet 76 se déplace en-arc dans le sens indiqué par la flèche 96 pour dégager le véhicule 26 et permettre a celui-ci de passer au delà et sortir de la section 36. Un mécanisme de support approprié quelconque 98 est prévu sur la section de déchargement 36 pour supporter ltensemble de loquet ou de butoir. Alternativement, l'ensemble de butoir peut être monté sur la section fixe 34 normalement située à l'intérieur de la partie terminale de la section 36 afin d'empêcher le véhicule 26 de passer à travers celle-ci et muni de moyens appropriés d'est camotage, comme il est évident. REVENDICATIONS 1. Dans un systeme de transport du type comprenant un premier et un deuxiume conduits venant d'un point éloigné et menant à une région commune, des moyens de créer un système de circulation d4 air à basse pression à travers ledit premier conduit vers ladite région commune et à travers ledit deuxième conduit stéloig- nant de ladite région commune, des moyens de transfert faisant communiquer lesdits premier et deuxième conduits pour recevoir ltair dudit premier conduit et le passer audit deuxième conduit, un premier moyen de guidage pour éloigner un véhicule desdits moyens de transfert, un deuxième moyen de guidage pour renvoyer un véhicule vers lesdits moyens de transfert, lesdits premier et deuxième moyens de guidage comportant des portions terminales libres étroitement espaces éloignées desdits moyens de transfert, et des moyens de recevoir un véhicule venant de la portion terminale libre dudit premier moyen de guidage et le transférer à la portion terminale libre dudit deuxième moyen de guidage, le perfectionnement oùs ledit deuxième moyen de guidage comprend une section de déchargement de véhicule et des sections fixes à chaque extrémite de celle-ci et en alignement avec celle-ci, ladite section de déchargement de véhicule étant complètement distincte desdites sections fixes, ladite section de déchargement de véhicule comportant une ouverture supérieure pour permettre le déchargement par pesanteur des véhicules à travers ladite ouverture; des moyens de support coopérant entre les extrémites de ladite section de déchargement et lesdites sections fixes pour permettre la rotation de ladite section de déchargement par rapport auxdites sections fixes, et des moyens de renverser ladite section de déchargement et de la remet- tre d'aplomb pendant qu'un véhicule stationne à l'intérieur. 2. Dans un systeme de transport suivant la définition de la revendication l où l'ouverture supérieure dans ladite section de dechargement de-tehicule présente des surfaces de support cylindriques ta chaque extrémité de ladite section, et lesdits moyens de support comportent une pluralité de roues espa cees periphériquement portées par chacune desdites sections fixes et en prise avec lesdites surfaces de support cylindriques. 3. Dans un système de transport suivant la définition de la revendication 2 où lesdits moyens de support comprennent en outre une plaque annulaire fixée sur la surface de guidage à une eXtrémité de ladite section de déchargement de véhicule, et dew roues portes par 11une desdites sections fixes. en prise avec la plaque annulaire. 4. Dans un système de transport suivant la définition de la revendication 3 où ladite section de déchargement de véhicule est inclinée vers le bas et ladite plaque annulaire est fixée sur I'extrémité inférieure de ladite section. 5. Dans un système de transport suivant la définition de la revendication 4 où lesdits moyens de renversement comprennent un moteur d'entratnement et un pignon entrainé par ledit moteur, et une chacune sans fin enroulée autour dudit pignon et autour de ladite section de déchargement de véhicule. 6. Dans un systeme de transport suivant la définition de la revendication 5 et comprenant un butoir que l'on peut faire fonctionner sélectivement pour situer un véhicule à ltintérieur de ladite section de déchargement de véhicule pendant le renversement et la remise d'aplomb de celle-ci et ensuite pour permettre au véhicule de s'éloigner par pesanteur de ladite section de décargement de véhicule.