La présente invention est relative aux containers et palettes de manutention, et elle vise plus particulièrement les containers utilisés pour les transports aériens. On sait que les containers de ce genre qui sont utilisés sur une vaste échelle pour le transport de marchandises diverses pour les transports de surface sont constitués généralement par une ossature formée par des longerons et montants formés par des profilés en acier ou en alliage d'aluminium et par des panneaux latéraux et frontaux formés par des tôles d'aluminium pliées ou par une succession de tôles et de profilés disposés verticalement et servant de raidisseurs, tandis que le plancher et le toit sont constitués par des profilés transversaux assemblés avec des longerons et sur lesquels sont posées des tôles planes, les assemblages de toutes ces pièces étant réalisés par rivetage ou boulonnage.De même les portes de ces containers sont réalisées par un assemblage de tôles et de contreplaqué et munies de pièces d'articulations exécutées séparément et rivetées sur les bords des panneaux des portes et sur les montants correspondants du container. I1 y a lieu en outre de prévoir sur les longerons supérieurs des pièces d'angles assemblées avec ces longerons et présentant des ouvertures pour les organes de préhension des appareils de levage, ainsi que des pièces d'amarrage. On utilise également pour les transports aériens des containers simplifiés constitués par des palettes de manutention réalisées par des techniques semblables à celle exposée ci-dessus pour les containers et sur lesquelles les charges sont amarrées par des sangles, par un filet ou par des films rétractables, ou recouvertes par un capot en matière plastique rigide et légère. Ces techniques de fabrication exigent, surtout lorsqu'il s'agit de réaliser des containers ou palettes suffisam ment résistants non seulement pour les transports aériens, mais également pour les transports terrestres (camions ou chemins de fer) assurant la liaison entre l'avion et l'expéditeur ou le destinataire, des travaux d'assemblage par rivetage ou boulonnage extrêmement importants et d'autant plus difficiles à réaliser que les profilés courants ne présentent pas des formes se prêtant spécialement à ce genre d'assemblage entre eux ou avec les tôles formant les panneaux. La présente invention a pour objet un nouveau container ou palette permettant à la fois de simplifier et de faciliter la réalisation et l'assemblage des organes qui le constituent et d'obtenir une résistance mécanique suffisante pour en assurer les transports par voie terrestre tout en lui conservant la légèreté requise pour les transports aériens ; ce container ou palette est essentiellement caractérisé par le fait qu'au moins les pièces formant son ossature, savoir les longerons et les montants, sont constitués par des pièces en métal ou alliage léger réalisées par usinage intégral dans la masse. On sait que le procédé "d'usinage intégral" est actuellement utilisé, notamment dans la construction aéronautique, pour réaliser sur des machines à commande numérique ou à reproducteur, à partir de plaques épaisses en alliages légers, des pièces de formes relativement compliquées venues d'usinage et remplaSant des assemblages de pièces matricées ou laminées, la perte de métal étant compensée par le gain de temps.Dans le cas des containers ou palettes il est en outre possible de faire venir d'usinage des longerons et des montants ayant des profils assurant d'une part la résistance optimale et ayant, d'autre part, une forme se prêtant particulièrement à leur assemblage avec les tôles des panneaux, tout en économisant la fabrication séparée d'un certain nombre de pièces qui étaient jusqu'à présent rapportées, notamment les pièces d'articulation des portes, les pièces d'amarrage du container et les pièces coopérant avec les appareils de levage. Au lieu d'utiliser des plaques épaisses laminées pour réaliser par usinage intégral les longerons et montants du container suivant l'invention, on peut réaliser une économie sur le prix du matériau en utilisant des ébauches coulées en métal de deuxième fusion qui permet, grâce aux formes particulièrement résistantes pouvant être obtenues par usinage, de réaliser des pièces satisfaisant aux exigences les plus sévères avec un matériau moins coûteux. Les panneaux latéraux et frontaux, ainsi que les planchers et les toits des containers munis conformément à l'invention de pièces d'ossature réalisées par usinage intégral, peuvent Aetre réalisées de la manière connue par des tôles pliées ou des tôles renforcées par des profilés. Néanmoins, suivant une forme de réalisation particulièrement avantageuse ces panneaux sont également constitués par des pièces venues d'usinage de pla ques épaisses laminées en métal ou alliage léger, ce qui permet de les doter de membranes ou nervures de raidissement conformées et réparties de façon à leur conférer une résistance optimale, et également d'usiner leurs bords de façon à simplifier et faciliter leur assemblage avec- les longerons et les montants.Bien entendu, tous les perçages destinés à l'assemblage de ces pièces par rivets ou boulons sont réalisés sur la meme machine à commande numérique ou à reproducteur au cours des opérations d'usinage. A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et représenté au dessin annexé une forme de réalisation d'un container suivant l'invention. La figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un container suivant l'invention. Les figures 2a, 2 et 3 représentent en coupe transversale trois variantes de panneaux usines. Les figures 4 et 5 représentent en perspective deux variantes d'un panneau usiné muni d'un matériau de remplissage. La figure 6 représente en plan une autre réalisation d'un panneau usiné. La figure 7 représente en coure un assemblage de panneaux usinés destinés à former le toit d container. La figure 8 représente en perspective un longeron inférieur tandis que les figures 9 et 10 en sont des coupes transversales, suivant IX-IX et X-X de la figure 8. La figure 11 est une vue en perspective d'un longeron supérieur assemblé avec un panneau frontal et le toit. La figure 12 est une coupe transversale suivant XII-XII de la figure 11. La figure 13 est une coupe horizontale partielle de la porte du container suivant XIII-XIII de la figure 1. La figure 14 est une coupe verticale de la porte suivant XIV-XIV de la figure 1. La figure 15 est une coupe horizontale partielle de la porte suivant XV-XV de la figure I. Le container représenté à titre d'exemple en figure 1 est constitué par deux panneaux latéraux 1, 1' assemblés par l'intermédiaire de longerons (longitudinaux et transversaux) et de montants avec un plancher 2 et un toit 3, un panneau de fond qui n'est pas visible sur le dessin et, à l'avant, une double porte constituée par deux panneaux articulés 4, 4'. Comme indiqué ci-dessus, les panneaux, le plancher et le toit peuvent être de construction classique, par exemple en tôle pliée ou munie de raidisseurs rapportés, en contreplaqué recouvert de tôles extérieure et intérieure etc... Cependant dans l'exemple de réalisation de l'invention qui sera décrit ci-dessous, tous les panneaux mentionnés ci-dessus sont réalisés par usinage intégral dans des plaques laminées épaisses d'alliage d'aluminium. Comme représenté en figure 2a la plaque épaisse 5 est usinée de façon à former des "grecques" par usinage de cannelures alternées 6, 6' ...et 7, 7' sur ses deux faces, le pas des grecques et les épaisseurs des parois 8, 8' ... séparant les cannelures alternées étant calculés de façon à conférer aux panneaux la résistance voulue, les parois 8 placées verticalement dans les panneaux latéraux et de fond servant de raidisseurs.Afin de réaliser des panneaux ayant le minimum de poids et le maximum de résistance, on peut sans difficulté réaliser par usinage sur des machines à commande numérique des cannelures de largeur varia ble et des parois d'épaisseur variable : par exemple, comme représenté en figure 2b, certaines cannelures telles que 9 pourront avoir une largeur plus faible et des parois de séparation 10 plus épaisses ; il en sera ainsi par exemple dans la partie centrale du panneau ou sur ses bords verticaux qui pourront constituer les montants d'angle du container venant ainsi d'usinage avec les panneaux latéraux. On peut également faire varier l'épaisseur des parois 11 formant le fond des cannelures. Comme représenté dans la variante de la figure 3 les cannelures peuvent avoir une section de forme différente, par exemple trapézoïdale. Quelle que soit la forme des cannelures et nervures usinées dans le panneau, celui-ci est de préférence bordé sur ses quatre côtés par un cadre venu également d'usinage et dont les côtés tels que 12 facilitent l'assemblage de ces panneaux avec les longerons. Dans les variantes représentées en figure 4, les parois 8, 8' ... séparant les cannelures sont munies de rebords tels que 13, 13', 13" ... assurant le maintien dans ces cannelures d'un matériau de remplissage 14, par exemple en matière plastique alvéolaire. Cette disposition est également utilisée dans la variante représentée en figure 5 dans laquelle au lieu de présenter des cannelures alternées sur ses deux faces, le panneau présente une face lisse 15 tandis que sur l'autre face sont usinées des alvéoles, par exemple de section rectangulaire ou carrée telle que 16, 16', 16" ... séparées par des parois longitudinales 17, 17' ... et des parois transversales 18, 18' ... Suivant la variante représentée en figure 6, les parois de séparation des alvéoles 16 sont inclinées, par exemple à 450, par rapport aux côtés 12, 12' du cadre extérieur du panneau de façon à former un dessin en nid d'abeilles, ces parois formant ainsi des étais de renforcement inclinés du panneau. La figure 7 représente une autre réalisation d'un panneau, particulièrement applicable aux toits des containers et dans laquelle des nervures, transversales ou longitldinales lo, 19', 19" ... sont usinée5 dans une plaque conservant une surface lisse 20. Si on le désire, la totalité du panneau, au lieu d'être d'une seule pièce, peut être constitué par p' - e=z modulaires et se prêtant p conséquent " la réalisation dr coin tainers de différentes dimensions.Dans ce ca, un berd de chenue panneau présente un élément plan 21 attenant à la dernière nervure 19 et formant, avec la surface plane 20 du panneau, un épaulement 22 dans lequel vient s'emboîter le bord 23 de la surface plane du panneau voisin. La figure 8 représente en coupe-perspective un longeron inférieur du container qui est usiné dans la masse de façon à avoir la forme générale d'un profilé en U dont l'aile supérieure 24 est plus large que l'aile inférieure 25. Sur l'aile supérieur 24 et attenant à celle-ci, est usinée une nervure verticale 26 par exemple en forme de grecque semblable à celle des panneaux verticaux du container et dont le bord inférieur (qui, dans ce cas ne présente pas d'encadrement latéral) vient s'emboiter et en est solidarisé par des rivets, des boulons ou par collage. Comme visible dans les figures 8 et 9, des évidements tels que 27, 27' sont usinés extérieurement sur la base du profilé en U, l'épaisseur du profilé entre les deux ailes étant plus forte de façon que ces évidements comportent un fond 29 et ne diminuent pas la résistance du longeron.Les évidements 27, 27' sont destinés à l'introduction de brides de fixation au moyen desquelles le container est amarré dans la cale de l'avion, par exemple aux rails de fixation disposés sur le plancher de celui-ci. La partie de l'aile supérieure 24 qui déborde vers l'intérieur depuis la nervure 26 sert de support pour le plancher. Le panneau peut s'assembler avec la nervure aussi bien de l'intérieur que de l'extérieur. Les figures 11 et 12 représentent respectivement en perspective et en coupe verticale un longeron supérieur assemblé avec un panneau, avec le toit du container et un montant d'angle. Le longeron 30 est constitué par un profilé usiné dans la masse présentant vers l'extérieur un profil en U entre les deux ailes 31 et 32 duquel sont usinées des membrures de renforcement transversales 33, 33', 33". Vers l'intérieur l'aile 31 du profilé est prolongée en 34 et présente sur sa face supérieure un évidement 35 limité par un épaulement 36 et dans lequel vient s'emboiter le bord 37' du panneau 37 formant le toit.Sur son bord interne, l'aile inférieure 32 du profilé 30 est prolongée par une aile verticale 38 formant avec l'aile 32 un logement dans lequel vient s'emboiter la partie supérieure du panneau vertical 39 par son fond 40 et le cssté supérieur 41 de son encadrement. Tcus les assemblages sont exécutés par rivetage, boulonnage ou collage. Aux extrémités du longeron 30 est usinée la pièce de coin 42 présentant une ouverture centrale d'allègement 43 et deux ouvertures latéales 44, 44' destinées à permettre l'engagement et l'accrochage des organes de préhension d'un appareil de levage. Sur la figure il on voit également, représentée en pointillé, la section transversale du montant d'angle 45 usinéeen forme de profilé en U et dont l'aile intérieure 46 se prolonge par une aile 47 à angle droit venant s'appliquer contre la face interne du panneau 39 avec lequel ces ailes 46 et 47 sont assemblées au moyen de rivets. Bien entendu la pièce de coin peut être également venue d'usinage avec le montant 45. Pour simplifier le dessin on n'a pas représenté les rivets ou boulons d'assemblage ni les trous percés dans les différentes pièces assemblées pour le passage de ces rivets. Les figures 13 à 15 concernent la réalisation et le montage du panneau de porte 4 représenté en figure 1. Comme visible en figure 1, cette porte 4, usinée dans une plaque épaisse comme les autres panneaux du container, présente des cannelures verticales alternées sur ses deux faces, les cannelures extérieures 48, 48', 48" ... étant visibles en figure 1 et s'étendant sur la plus grande partie de la hauteur de la porte, sauf sur les bords supérieur et inférieur 49, 49 > où une cannelure horizontale 50 (figure 14) se trouve ménagée sur la face interne de la porte et présente éventuellement une nervure de renforcement centrale horizontale 51 ou des membrures verticales, transversales à cette cannelure. Sur leurs bords verticaux qui se rejoignent, les deux panneaux de porte 4 et 4' présentent des profilés en U 52, 52' orientés l'un vers l'intérieur et l'autre vers l'extérieur, les ailes extérieures ayant une hauteur plus faible de façon à ménager la place nécessaire pour un joint d'étanchéité déformable collé 53. Sur leurs bords extérieurs les panneaux de porte sont munis de pièces d'articulation 54, 54's 54" (figures 1 et 15) venues d'usinage avec ces panneaux, des pièces d'articulation correspondantes 55, 55', 55" étant venues d'usinage avec le montant d'angle 45 correspondant (figure 15) et tn joint d'étant chéité 56 étant disposé à la jointure entre le hord du nnca de porte 4 ou 4' et ce montant. On oeut cependan+ dans certaine cas usiner les pièces d'articulation séparément et les assembler avec les panneaux et les montants par @oulons ou rivets. REVENDICATIONS 1. Container ou palette pour transports aériens présentant une résistance suffisante pour être utilisé dans les transports terrestres et maritimes, du type constitué par des panneaux en métal léger et par une ossature résistante formée par d s longerons et des montants, caractérisé par le fait qu'au moins les longerons et les montants sont constitués par des pièces également en alliage ou métal léger réalisées par usinage intégral dans la masse. 2. Container ou palette suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les longerons et les montants sont réalisés par usinage intégral à partir d'ébauches coulées en métal de deuxième fusion. 3. Container ou palette suivant la revendication 1, carActérisé par le fait que les panneaux sont réalisés par usinage intéqral dans des plaques laminées en alliage léger. 4. Container suivant la revendication 3, carac térise; oar le fait que les montants d'angle sont venus d'usinage avec les panneaux latéraux. 5. Container suivant la revendication - ca ractérisé par le fait que les panneaux orésentent des nervures usinées sur l'une de leurs faces, ou des cannelures usinées alternativement sur les deux faces en forme de grecques ou de forme trapé zoïdale, le pas des cannelures et les épaisseurs de parois les séparant pouvant être constants ou variables. 6. Container suivant le revendication 3, caractérisé par le fait qu'il est usiné de façon à présenter sur une face des oavités en nids d'abeilles, l'autre face étant plane. 7. Container suivant l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé par le fait que les nervures ou les parois séparant les cannelures ou les cavités présentent des rebords à angle droit avec ces parois servant à maintenir un matériau de remplissage. 8. Container suivant l'une des revendications 4, 5 ou 6, caractérisé par le fait que sur les côtés des panneaux sont usinés des bords plans servant à l'assemblage avec les longerons et les montants de l'ossature. 9. Container suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les longerons ou montants sont usinés de façon à présenter un profil en U sur l'une des ailes duquel est usiné une nervure longitudinale perpendiculaire au plan de cette aile et s'adaptant à une face du panneau correspondant, par exemple une nervure plane venant s'appliquer sur la face interne plane du panneau, ou une nervure présentant des cannelures alternées s'adaptant aux cannelures du panneau. 10. Container suivant l'une des revendications 1, 2 ou 9, caractérisé par le fait qu'à l'intérieur du profilé en U formant les longerons ou montants sont usinées des nervures transversales de renforcement. 11. Container suivant l'une des revendications 1, 2, 9 ou 10, caractérisé par le fait que sur les faces extérieures des longerons inférieurs sont ménagées des encoches destinées aux brides de fixation sur les rails de la cale de l'avion. 12. Container suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les montants ou les ion- gerons sont solidaires de pièces d'angle de forme paalélépiped- que venues d'usinage avec lesdits montants ou longerons et présen tant des ouvertures sur leurs faces externe pour l'accrochage des organes de préhension des engins de levage. 13. Container suivant l'une des revendications 1, 2 ou 9, caractérisé par le fait que les bords des ailes supérieures des profilés formant les longerons présentent un évidement longitudinal à fond plat limité par un épaulement dans lequel vient s'emboîter le bord du panneau formant toit ou plancher. 14. Container suivant l'une des revendications 1, 2, 3, 4 ou 5, caractérisé par le fait qu'il comporte sur une de ses faces frontales une double porte ouvrante, chaque panneau de porte étant formé par une plaque usinée présentant d'une part des nervures ou cannelures verticales et un profil en U tourné vers l'intérieur sur ses bords supérieur et inférieur, des pièces d'ar- ticulation étant usinées dans la masse sur les bords extérieurs des panneaux et les pièces d'articulation complémentaires étant usinées sur les montants d'angle correspondants, tandis que les bords verticaux intérieurs des panneaux de porte sont usinés en forme de profilés de sens opposé s'engageant l'un dans l'autre, l'un d'entre eux servant de logement à un joint d'étanchéité.