La présente invention concerne un procédé et une installation de préchauffage de l'air pour la combustion de gaz à faible pouvoir calorifique servant au chauffage de récupérateurs de fours à cuve, en particulier de COWPERS de hauts fourneaux. tes techniques actuelles d'exploitation des hauts four veaux conduisent, entre autres, à la mise en oeuvre de températures de vent-de plus en plus élevées, qui peuvent atteindre jusqu'à 1 40000. Pour obtenir des températures de flamme élevées, et partant, de hautes températures de vent, tout en continuant à utiliser le gaz de gueulard pour le chauffage du ruchage des COWPERS, on peut avoir recours comme connu en soi, à l'enrichis- sement en oxygène de l'air comburant et/ou à l'élévation du pouvoir calorifique du gaz de gueulard en y intégrant un combustible de pouvoir calorifique plus élevé.Ces procédés présentent cependant l'inconvénient de mettre en oeuvre des additifs coteux. On peut également compenser le faible pouvoir calorifique du gaz de gueulard, comme révélé par les brevets français no 1.242.854, 1.288.061 et 1.336.981, en préchauffant le gaz de gueulard et/ou ltair comburant dans des récupérateurs ou préchauffeurs métalliques distincts des COWPER Ces derniers procédés présentent l'inconvénient de nécessiter des récupérateurs ou préchauffé feurs métalliques supplémentaires, sans permettre d'atteindre entoute hypothèse des températures de préchauffage suffisantes pour le gaz de gueulard et l'air comburant.En effet, la température de préchauffage du gaz de gueulard y est limitée à environ 400 C par le souci d'éviter la formation de dépôts de carbone résultant de la dissociation du Go2 du gaz de gueulard, et la température de préchauffage de l'air est limitée à 750 C par la tenue des aciers constituant les surfaces d'échange. On connaît encore un autre procédé de préchauffage de l'air comburant seul, dans lequel l'air comburant est préchauffé alternativement dans deux accumulateurs de chaleur ou COWPERS supplémentaires spécialement construits et affectés à cette seule fonction. Ce dernier procédé impose la mise en oeuvre de deux COWPERS supplémentaires avec les sujétions de vannages, d'encore brement et d'investissements supplémentaires qui en découlent. L'invention a pour but de permettre ltutilisation de gaz de faible pouvoir calorifique non enrichi, pour obtenir des températures de vent élevées, et en particulier de permettre l'uti- lisation du gaz de gueulard non enrichi pour obtenir des températures de vent élevées de tordre de 1 4000C à la circulaire des hauts fourneaux, et cela en évitant les inconvénients précités. A cet effet Invention a pour objet des perfectionnements à la production de vent chaud destiné aux fours à cuve, à l'aide de récupérateurs de chaleur du type COWPER, où le ruchage en briques de chaque COWPER est soumis alternativement à une pre-mière période, dite au gaz", de réchauffage par combustion d'un gaz à faible pouvoir calorifique, le faible pouvoir calorifique du gaz étant compensé par un préchauffage de l'air comburant, puis une seconde période, dite "au vent", de chauffage du vent, par cédage, à ce dernier, d'une partie de la chaleur accumulée par le ruchage en briques au cours de la période "au gaz", caractérisé en ce que, après la période "au vent" mais avant la période "au gaz", le ruchage de chaque COWPER est utilisé, au cours d'une nouvelle période dite "à l'air", pour le préchauffage de l'air comburant destiné au bradeur d'au moine un COWPER en période de chauffage. Suivant d'autres caractéristiques que peut présenter l'invention, l'alimentation des COWPERS en air comburant à préchauffer se fait par la base des ruchages en briques des COwPERS, soit par le canal de leur conduite à vent froid, soit par le canal de leur réseau d'évacuation des fumées. Suivant encore d'autres caractéristiques que peut présent ter l'invention, l'air comburant préchauffé est prélevé au puits de combustion, sur la sortie de vent chaud ou aux brflleurs des COWPERS. L'invention a aussi pour objet un dispositif pour mettre en oeuvre le procédé précité, comprenant au moins un ventilateur pour fournir de l'air comburant froid, un réseau de conduites avec des organes de sectionnement pour alimenter les brtleurs des COWPERS en air comburant préchauffé, caractérisé en ce que le réseau de conduites avec des organes de sectionnement pour alimenter les brûleurs des COWPERS en air comburant préchauffé relie le puits de chaque COWPER au leur de chaque COWPER. Ce dispositif peut aussi comprendre un réseau de conduites avec des organes de sectionnement et/ou de régulation pour l'addition d'air comburant froid à l'air comburant préchauffé. Afin de mieux faire comprendre l'invention on en décrira ci-dessous deux modes de réalisation en se référant aux dessins schématiques annexés, dans lesquels La figure 1 représente, sous forme schématique, l'application de l'invention à @ne installation de réchauffage le vent à trois COWPERS; et a figure 2 représente, également cous forme sché- matique, l'application de l'invention à une installation de réchauffage de vent à quatre COWPERS. Par souci de clarté, les dispositifs non néceseai- res à la compréhension ou à l'illustration de l'invention n'ont pas été représentés ou désignés, En outre, pour alléger la description, les références indiquées ci-après désigneront toujours les installations et dispositifs en regard 1 - Conduite principale de vent froid. la, lb, le, id Conduite secondaire de vent froid respectivement des COWPERS A, B, C, D. 11a, 1'b, 1'c, 1'd - Vanne d'alimentation en vent froid respectivement des COWPERS A, B, C, D. 2a, 2b, 2c, 2d - Brûleur respectivement des COWPERS A, B, C, D. 3 - Conduite principale de gaz de gueulard. 3a, 3b, 3c, 3d - Conduite secondaire de gaz de gueulard alimen- tant le brûleur respectivement des COWPERS A, B, C, D. 3'a, 3'b, 3'c, 3'd - Vanne d'alimentation en gaz de gueulard respectivement du brûleur des COWPERS A, B, C, D. 4 - Conduite principale de vent chaud alimentant le haut fourneau. 4a, 4b, 4c, 4d - Conduite secondaire de vent chaud respective, ment des COWPERS A, B, C, D. 4'a, 4'b, 4'c, 41d - Vanne à vent chaud respectivement des COWPERS A, B, C, D. 5 - Ventilateurs d'alimentation en air comburant froid. 6 - Conduite principale d'air comburant froid. 6a, 6b, 6c, 6d, - Vanne d'alimentation en air comburant à préchauffer respectivement des COWPERS A, B, C, D. 7 - Conduite principale calorifugée d'air comburant préchauffé 7a, 7b, 7c, 7d - Vanne mettant en communication avec la conduite 7 respectivement les COWPERS A, B, C, D. 8a, 8b, 8c, 8d - Conduite secondaire calorifugée d'air comburant préchauffé alimentant respectivemert les COWPERS A, B, C, D@c'est-à-dire le brûleur des COWPERS A, B, C, D). 8'a, 8'b, 8tc, 8'd - Vanne d'alimentation en air comburant préchauffé respectivement du brûleur des COWPERS A, B, C, D. 9 - Conduite dtair comburant froid additionnel, dérivation de la conduite 6. 9a, 9b, 9c, 9d - Dans le mode d'exploitation à quatre COWPERS, conduite dtair comburant froid additionnel, dérivation de la conduite 6, respectivement des COWPERS A, B, C, D. 9' - Dans le mode d'exploitation à trois COWPERS, papillon régulateur du débit d'air comburant froid additionnel placé dans la conduite 9. 9'a - Papillon régulateur du débit d'air comburant froid additionnel du COWPER A, placé en amont de la vanne 9"a, dans la conduite 9a, dans le mode d'exploitation à quatre COWPERS. 91b - Papillon régulateur du débit d'air comburant froid additionnel du COWPER B, placé en amont de la vanne 9nib, dans la conduite 9b, dans le mode d'exploitation à quatre COWPERS. 9'c - Papillon régulateur du débit d'air comburant froid additionnel du COWPER C, placé en amont de la vanne 9"c, dans la conduite 9c, dans le mode d'exploitation à quatre COWPERS. 9'd - Papillon régulateur du débit d'air comburant froid additionnel du COWPER D, placé en amont de la vanne 9"d, dans la eonduite 9d, dans le mode d'exploitation à quatre COWPERS. 9"a - Dans le mode d'exploitation à quatre COWPERS, vanne mettant la conduite 9a en communication avec la conduite 8a du COWPER A. 9Wb - Dans le mode d'exploitation à quatre COWPERS, vanne mettant la conduite 9b en communication avec la conduite 8b du COWPER B. 9"c - Dans le mode d'exploitation à quatre COWPERS, vanne mettant la conduite 9c en communication avec la conduite 8c du COWPER C. 9"d - Dans le mode d'exploitation à quatre COWPER, vanne mettant la conduite 9d en communication avec la conduite 8d du COWPER D. 10 - Papillon régulateur de débit d'air comburant global froid, placé en amont du papillon 9t et des vannes 6a, 6b 6c et 6d, participant à la régulation de la combustion. 11 - Appareil déprimogène de mesure de débit d'air comburant, par exemple diaphragme, placé en aval ou en amont du papillon 10. te pouvoir calorifique du gaz de gueulard n'a fait que décroitre au cours de ces dernières années; parallèlement les nécessités économiques font rechercher les plus hautes températures possibles de vent. De ce fait, le gaz de gueulard se trouve maintenant de plus en plus remplacé, dans les utilisations métallurgiques nécessitant de hauts potentiels thermiques, par des combustibles plus riches, alors qu'il était autrefois largement consommé sur place par les usines sidérurgiques. il se pose donc le problème de la valorisation des quantités excédentaires importantes de ce gaz qui se voit fermer ltutilisation de sa forme de valorisation privilégiée, à savoir le réchauffage du vent. La présente invention se propose de le valoriser au mieux, en l'utilisant pour produire le vent chaud aux températures actuellement nécessaires. te procédé de l'invention consiste à utiliser le COWPER venant de terminer sa période de réchauffage du vent, désignée ci-après "au vent", pour le préchauffage de l'air de combustion destiné à servir de comburant au gaz de gueulard brûlé dans la ou les COWPERS en période de chauffage, désignée ciaprès "au gaz".En d'antres mots, l'invention consiste à introduire une troisième période dans le cycle diexploitation d'un COWPER, celle du préchauffage de l'air comburant, désignée ciaprès par "à l'air". Chaque COWPER exploité selon le principe de l'invention passe ainsi par une période "au gaz", une période "au vent" et enfin une période "à l'air", alors que dans le mode d'exploitation connu, le COWPER est mis "au gaz" ases la fin de la période "au vent". Si l'on applique l'invention à une installation à trois COWPERS, on peut voir sur le tableau n 1 ci-après la répartition des opérations. Tableau n 1 MODE d'EXPLOITATION à TROIS COWPERS Période 1 Période 2 Période 3 COWPER A ......... "au gas" "au vent" "à l'air" Période 3 Période 1 Période 2 COWPER B ......... "à l'air "au gaz" "au vent" Période 2 Période 3 Période 1 COWPER C ......... "au vent" "à l'air" "au gaz" On constate que l'air comburant, alimentant le brûleur qui chauffe le COWPER A, est pré chauffé par passage dans le ruchage du COWPER B. Lorsqu'il deviendra nécessaire de faire passer le COWPER B "au gaz", ce sera le COWPER C qui sera passé "à l'air". Le tableau n 2 ci-après donne les caractéristiques de fonctionnement d'une installation à 3 ou 4 COWPERS exploitée selon l'invention; Tableau n 2 Caractéristiques de Fonctionnement d'une Installation Comprenant 3 COWPERS. Air à 20 C. Rendement COWPER O,842, Excès d'Air 5 ou 6 %. Température du Vent à la Circulaire 1 300 C. Thermies Fournies par Heure au Vent 95 400 Thermies. Thermies Fournies par Heure au COWPER 113 400 Thermies. Débit maxi- Débit maximum Débit maxi Consomma- mum instantané instantané mum ins Température tion Nombre de de gaz H .F. d'air tantané de de l'air moyenne de Cowp@rs traversant le comburant fumées préchauffé gaz de H.F. simultanément brûleur de traversant le traversant entrés brûleur à régime "au gaz" chaque cowper brûleur de le ruchage maximum "au gaz" chaque Cowper de chaque "au gaz" Cowper "au gaz" C m3N/h m3N/h Préchauffage selon l'invention PCI 850 mth/m3N sec du gaz de H.F. à 45 C saturé ..... 1 070 137.430 1 175.000 129.000 297.000 Préchauffage selon l'invention PCI 1000 mth/m3N sec.du gaz de H.F. à 30 C saturé ..... 505 116.100 1 148.000 128.200 256.000 Caractérisitiques de Fonctionnement d'une Installation Comprenant 4 COWPERS. Air à 20 C. Gaz Hauts Fourneaux à 45 C Saturé. PCI du Gaz H.F. 850 mth/m3N sec. Rendement COWPER 0,842. Excès d'Air 5 ou 6% @empérature du Vent à la Circulaire 1.300 C. Thermies Fournies par Houre au Vent 95.500 Thermies Thermies Fournies par Heure au COWPER 113.400 Thermies Préchauffage selon l'invention .............. 1 070 137.430 2 87.500 64.500 148.500 P.C.I. - Pouvoir calorifique intérieur, c'est-à-dire la quantité de chal @ur dégagée par la combustion de l'unité de masse du combustible, la vapeur d'eau des fumées ne se condensant pas. Si l'on se place, par exemple, dans les conditions de la période 1 du tableau N I du mode d'exploitation à trois COWPERS, le COWPER A est "au gaz", le B "à l'air" et le C "au vent". En se référant à la figure 1, comme cela est connu en soi, le COWPER A "au gaz" est isolé des soufflantes par la fermeture de la vanne l'a, isolé du réseau à vent chaud par la ferme ture de la vanne 4'a, relié à la cheminée par le réseau d'évacuation des fumées non représenté, alimenté en gaz de gueulard par la vanne 3'a et la conduite 3a. Le COWPER B qui serait "au gaz", dans un mode d'exploi- tation traditionnel, est isolé du réseau de vent froid par la vanne 1'b et du réseau de vent chaud par la vanne 4'b. Le COWPER C "au vent" est alimenté en vent froid à réchauffer par la conduite 1, la vanne 1'c et la conduite Ic, isolé du réseau de gaz par la fermeture de la vanne 3'c, et relié à la conduite à vent chaud 4 du haut fourneau qu'il alimente, par la conduite 4c et la vanne 4'c. Conformément à l'invention, dans l'exemple représenté, le COWPER À "au gaz" est isolé du réseau d'air comburant à préchauffer par la fermeture de la vanne 6a et est isolé de la conduite 7 d'air comburant préchauffé par la fermeture de la vanne 7a. il est alimenté, au brûleur 2a, en air comburant préchauffé, par la conduite 7, la vanne 8'a et la conduite 8a. De l'air comburant froid est éventuellement ajouté à l'air comburant préchauffé, par l'intermédiaire de la conduite 9 et du papillon 9'. Un papillon 10 et un diaphragme 11, placés sur la conduite 6 d'air comburant froid, participent à la régulation de la combustion dans le COWPER "au gaz". D'autre part, le COWPER B "à l'air", pour commencer, n'est pas "au gaz", comme il serait dans un mode d'exploitation classique. il est isolé du réseau de gaz par la vanne 3'b, du réseau d'air comburant préchauffé par la vanne 8'b et du réseau d'évacuation de fumées, non représenté. El est alimenté, à la base de son ruchage, par des ventilateurs 5, en air comburant à préchauffer, par la conduite 6, la vanne 6b et la conduite 1b, et il alimente, en air comburant préchauffé prélevé au puits du COWPER, le brûleur 2a du COWPER A "au gaz", par la conduite 4b, la vanne 7b et la conduite 7. Quant au COWPER C "au vent", il est isolé de la conduite 6 par la vanne 6c, et de la conduite 7 par les vannes 7c et 8'c. Pour la régulation de la combustion dans le COWPER "au gaz", l'air constitue la grandeur pilote. La valeur de consigne du débit d'air de combustion est fixée par l'utilisateur et modulée par la température des fumées quittant le COWPER "au gaz", gr ce à l'action d'une boucle de régulation comprenant l-e papillon 10 et le diaphragme Il. La valeur du rapport du débit de gaz au débit d'air est fixée par l'utilisateur et modulée par la teneur en oxygène des fumées quittant le COWPER "au gaz", en sorte que les variations du pouvoir calorifique inférieur du gaz soient automatiquement compensées par l'action d'une boucle de régulation comprenant le papillon 10 et le diaphragme Il. Pour la régulation de la température à la coupole dans le COWPER "au gaz", la valeur de consigne de la température est fixée par lsutilisateur. Lorsque la température des briques au sommet du COWPER tend à dépasser la valeur de consigne, la régulation tend à ouvrir le papillon 9' de la conduite 9, en sorte que, sans que cette action ne change le débit total d'air comburant, la température de cet air préchauffé diminue et ramène. la température de la flamme à un niveau compatible avec le respect de la température maximale des briques à la coupole. Cette solution présente l'avantage d'éviter de faire appel à un excès d'air supplémentaire pour faire baisser la température de la flamme, solution faisant baisser légèrement le rendement et conduisant à un-surdimensionnement du matériel traversé par cet excès drair supplémentaire. Si l'on applique l'invention à une installation à quatre COWPERS, on peut voir sur le tableau nO 3 ci-après la répartition des opérations Tableau n 3 MODE d'EXPLOITATION à QUATRE COWPERS Période i Période 2 Période 3 COWPER A ........ "au gaz" "au vent" "àl'air" Période 3 Période 1 Période 2 COWPER B . . 4 "à l'air" "au gaz" "au vent" Période 2 Période 3 Période 1 COWPER C ........ "au vent" "à l'air" "au gaz" Période 1 Période 2 Période 3 Période 1 COWPER D ........ "au gaz" "au vent" "à l'air" "au gaz" On constate que la période "au gaz" des COWPERS est ici deux fois plus longue que la période "à l'air" ou "au vent", ce qui peut être un avantage par rapport au mode d'exploitation selon l'invention d'une installation à trois COWPERS, puisqu'il n'est pas nécessaire de prévoir éventuellement des brûleurs sensiblement plus puissants que ceux d'une installation connue. On voit aussi que le cycle d'exploitation est tel que deux COW- PERS se retrouvent simultanément "au gaz", que les deux COWPERS simultanément "au gaz" ne présentent pas le même état thermique, l'un étant en début de période "au gaz", et l'autre en fin de période tau gaz", et que chaque COWPER "à l'air" alimente simultanément deux COWPERS "au' ga-z", le premier COWPER "au gaz" étant a sa premire demi-période "au gaz et le second dans sa seconde demi-période "au gaz". Si l'on se place, par exemple, dans les conditions de la période 1 du tableau n 3 du mode d'exploitation à quatre COWPERS, le COWPER A est "au gaz", le OOWPER B est "à l'air" pendant la première moitié de la période et "au gaz" pendant autre moitié, le COWPER C est "au vent", le COWPER D-est "au gaz" pendant la première moitié de la période et "au vent" pendant l'autre moitié. Si l'on fait abstraction du COWPER supplémentaire et de tout ltappareillage qui s'y rattache, la figure 2 montre que le mode d'exploitation de l'invention avec quatre COWPERS diffère de celui à trois COWPERS par l'existence d'un réseau d'addition d1air comburant froid particulier à chaque COWPER. De plus, comme deux COWPERS sont simultanément "au gaz", il est nécessaire de mettre en oeuvre une régulation individuelle du débit de gaz brûlant dans chacun des deux COWPERS "au gaz". le débit d'air comburant préchauffé se répartit entre les deux COWPERS "au gaz", en raison inverse de la résistance à l'écoulement opposée par chacun de ces deux COWPERS fonctionnant en parallèle. Des papillons de réglage sur les conduites d'évacuation des fumées propres à chaque COWPER permettent d'ajuster, si cela est nécessaire, de manière intermittente-, la répartition de l'air comburant préchauffé entre deux COWPERSsimulta- nément "au gaz". Pour permettre de régler individuellement la température de l'air comburant préchauffé alimentant le brûleur de chaque COWPER "au gaz", la conduite 9a, 9b, 9c ou 9d propre à chaque COWPER permet d'injecter la quantité d'air comburant froid nécessaire pour le respect d'une température maximale correcte des briques à la coupole. Pour la régulation de la combustion dans les deux COWPERS "au gaz", le débit d'air comburant total constitue la grandeur pilote.La valeur du débit de consi- gne d'air comburant et la valeur du rapport du débit de gaz au débit d'air comburant sont fixées par l'utilisateur. Cette dernière valeur est modulée pour chaque COWPER par la teneur en oxygène des fumées. quittant ce même COWPER, en serte que des variations de pouvoir calorifique inférieur du gaz. ou encore une répartition inégale du débit d'air comburant entre les deux COWPERS "au gaz" soient compensées par une variation appropriée du débit de gaz.Pour la régulation de la température à la coupole dans les COWPERS "au gaz", elle s'effectue de la même manière que dans le cas d'un groupe de trois COWPERS, puisque chaque COW- PER dispose d1un circuit autonome d'addition d'air froid dans l'air comburant préchauffé. Selon une variante non représentée de mise en oeuvre de l'invention, applicable quel que soit le nombre de COWPERS, l'air comburant préchauffé par un COWPER "à l'air' et prélevé au puits de ce dernier, sort par le brûleur de ce COWPER pour entrer directement dans la conduite 7. Cette variante permet la suppression des vannes 7a, 7b, 7c et 7d et de leurs raccordements aux conduites 4a, 4b, 4c, 4d et 7. Selon une autre variante non représentée, les COWPERS sont alimentés en air comburant à préchauffer par le canal du réseau d'évacuation des fumées. L'invention s'applique dans tous les secteurs de l'industrie nécessitant la production de vent chaud à très haute température à l'aide de récupérateurs du type "COWPERSn. Elle s'ap- plique plus particulièrement dans le domaine sidérurgique à la production de fonte au haut fourneau. Par rapport aux procédés connus, dans lesquels l'air comburant et/ou le gaz combustible sont préchauffés dans des COWPERS spécialisés ou des préchauffeurs métalliques, la présente invention offre des avantages certains. Si l'on fait une comparaison avec la méthode utilisant des COWPERS spécialisés, l'invention évite la mise en oeuvre de deux COWPERS supplémentaires, ce qui diminue les dépenses d'investissement et les besoins de place pour l'implantation de l'installation. Avec un gaz présentant le même pouvoir calorifique, ltinvention permet d'obtenir une température d'air comburant préchauffé plus élevée, donc une température de flamme plus élevée, et par consé-quent une température de vent plus élevée. En effet, dans le cas de l'invention, la température de l'air comburant préchauffé obtenue pendant la période "à l'airs est plus élevée que celle obtenue par le procédé comparé, dans lequel les COWPERS spécialement affectés au préchauffage de l'air comburant alimentant les COWPERS de réchauffage du vent sont, eux, chauffés à l'aide de gaz et d'air froids. En outre, la suppression de deux COWPERS spécialisés permet de simplifier le schéma des conduites de liaison, avec leurs vannages, entre les divers appareils. Elle permet aussi de simplifier la régulation du chauffage, étant donné que la fonction chauffage des COWPERS permet le réchauffage du vent et le préchauffage de l'air de combustion. Dans le cas d'une installation de chauffage de vent à trois COWPERS, il suffit d'une seule boucle de régulation de la combustion pour toute l'installation, puisqu'un seul COWPER est "au gaz". De plus, on nta pas à résoudre le délicat problème de la répartition de l'air comburant préchauffé entre deux COWPERS "au gaz". Enfin les frais d'entretien d'une installation selon l'invention sont sensiblement plus faibles, du fait de la simplicité de cette installation. Si l'on compare maintenant le procédé et le dispositif suivant l'invention au cas du préchauffeur métallique pour l'air comburant seul, on constate qu'ils permettent d'obtenir des températures de vent que ne permet pas le procédé mettant en oeuvre des préchauffeurs métalliques. Enfin la comparaison du procédé et du dispositif suivant l'invention au cas de préchauffeurs métalliques pour l'air comburant et pour le gaz combustible, fait ressortir de nombreux avantages. Te procédé et le dispositif décrits nécessitent des dépenses d'investissement et des besoins de place moindres; ils procurent un rendement thermique supérieur à celui obtenu avec de très bons préchauffeurs métalliques, et ils permettent de simplifier le schdma des conduites de liaison entre les divers appareils, et les vannes correspondantes. Ils permettent de simplifier la conception de la régulation, d'abord parce que l'air comburant y est le seul à être préchauffé, ensuite parce que la fonction chauffage permet successivement le chauffage du v-ent et le préchauffage de l'air de combustion. Ils permettent aussi d'annuler sans inconvénient pour la tenue du COWPER, au cours des opérations d'inversion, le débit de fluide à préchauffer traversant le COWPER "à l'air", ce qui n1 est pas le cas pour les préchauffeurs métalliques, Enfin, les travaux d'entretien courants sont limités pratiquement aux seuls vannages, et l'installation est moins fragile. En effet, les erreurs de régulation conduisant à des surchauffes locales sont moins lourdes de conséquences. Il en est de même des encrassements éventuels des surfaces d'échanges thermiques. REVEmDICATIONS 1. Perfectionnements à la production de vent chaud destiné aux fours à cuve, à l'aide de récupérateurs de chaleur du type COWPER, où le ruchage en briques de chaque COWPER est soumis alternativement à une première période, dite au gaz", de réchauffage par combustion d'un gaz à faible pouvoir calorifique, le faible pouvoir calorifique du gaz étant compensé par un préchauffage de l'air comburant, puis à une seconde période, dite "au vent", de chauffage du vent, par cédage, à ce dernier, d'une partie de la chaleur accumulée par le ruchage en briques au cours de la période "au gaz", caractérisé en ce que, après la période "au ventn mais avant la période "au gaz", le ruchage de chaque COWPER est utilisé, au cours d'une nouvelle période dite "à l1air", pour le préchauffage de l'air comburant destiné au brûleur d'au moins un COWPER en période de chauffage. 2. Procédé suivant la revendication 1, , caractérisé en ce que l1alimentation des COWPERS en air comburant à préchauffer se fait par la base des ruchages en briques des COWPERS. 3. Procédé suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'alimentation des COWPERS en air comburant à préchauffer se fait par le canal des conduites à vent froid des COWPERS. 4. Procédé suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'alimentation des COWPERS en air comburant à préchauffer se fait par le canal du réseau d'évacuation des gaz brûlés. 5. Procédé suivant l'une quelconque des revendications I à 4, caractérisé en ce que l'air comburant préchauffé est prélevé au puits de combustion des COWPERS. 6. Procédé suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'air comburant préchauffé est prélevé sur la sortie de vent chaud des COWPERS. 7. Procédé suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'air comburant préchauffé est prélevé aux brûleurs des COWPERS. 8. Installation de mise en oeuvre du procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant au moins un ventilateur pour fournir de l'air comburant froid, un réseau de conduites avec des organes de sectionnement pour alimenter les brûleurs des COWPERS en air comburant préchauffé, caractérisée en ce que le réseau de conduites avec des organes de sectionnement pour alimenter les brûleurs des COWPERS en air comburant préchauffé relie le puits de chaque COWPER au brûleur de chaque autre COWPER. 9. Installation suivant revendication 8, earacté- riséeen ce qu'elle comprend un réseau de conduites avec des organes de sectibnnement et/ou de régulation pour l'addition d'air comburant froid à l'air comburant préchauffé.