La présente invention est relative à une installation perfectionnée de lavage automatique pour véhicules, tels que voitures de tourisme, poids lourds, véhicules utilitaires, véhicules de transport en commun etc... Les installations connues sont généralement constituées par un portique mobile sur une aire plane enjambant le véhicule à laver et se déplaçant par un mouvement d'allerretour sur toute la longueur de ce dernier. Ce portique est notamment équipé d'une brosse horizontale mobile verticalement, le mouvement vertical de cette dernière étant asservi lors du mouvement de translation du portique, à l'effort résistant applique à la brosse permettant ainsi de suivre le profil de la voiture. Le portique comporte également deux brosses verticales pour le lavage des parties avant et arrière du véhicule et de ses flancs latéraux. Ces brosses verticales travaillent symétriquement et peuvent se déplacer -transversalement par rapport au portique, ce déplacement étant asservi au contour du véhicule. On a remarqué que ces installations connues ne permettaient pas d'atteindre et de nettoyer une zone médiane des parties avant et arrière des véhicules. En effet, les brosses cylindriques verticales, lorsqu'elles sont placées au centre du portique, ne sont adjacentes que dans le plan contenant leur axe de rotation. Elles n'atteignent donc pas la zone de surface à laver située entre elles et dont la largeur est au plus égale, de part et d'autre du plan de tangence des brosses, à leur rayon. Pour remédier à cet inconvénient, la présente invention apporte un perfectionnement aux machines existantes grâce auquel on peut réaliser le lavage de cette partie centrale des surfaces avant et arrière du véhicule. A cet effet, l'invention a donc pour objet une installation perfectionnée de lavage automatique pour véhicule, constituée par un portique mobile comportant au moins une brosse horizontale mobile verticalement et deux brosses verticales mobiles transversalement. Selon l'une des caractéristiques de l'invention, chaque brosse verticale est attelée à un chariot automoteur susceptible de se déplacer sur une poutre haute transversale du portique. Dans un mode préféré de réalisation, le chariot automoteur est constitué par un support de la brosse et de son organe d'entraînement en rotation qui forme pont entre la poutre susdite sur laquelle il prend appui et est guidé au moyen de galets moteurs au moins pour partie d'entre eux, et une plateforme de soutien auxiliaire pour le roulement d'un galet d'appui dont le support est équipé. Selon l'invention, les déplacements de chaque chariot automoteur le long de la poutre sont assurés par un moteur électrique attelé auxdits galets moteurs de manière qu'à partir d'une position de départ dans laquelle les brosses verticales sont au centre du portique au contact d'une surface frontale du véhicule, les chariots sont commandés d'abord dans un même sens puis, pour l'un d'eux, en sens oppose de l'autre afin d'opérer un lavage croisé de la partie médiane de ladite surface frontale, l'arrêt des chariQts aux extrémités de la poutre étant commandé par la détection de la suppression de l'effort résistant à la rotation de chaque brosse, au niveau de son organe d'entrainement, Il sera avantageux, pour des questions de sécurité du fonctionnement que chaque chariot automoteur comporte au moins deux galets espacés susceptibles de rouler sur une piste supérieure en plancher de la poutre susdite et au moins un contre galet inférieur disposé entre les deux galets susdits et susceptible de rouler sur une piste inférieure en plafond de ladite poutre, un organe élastique réglable étant attelé entre ledit galet et le chariot pour en régler la pression sur la poutre, le galet moteur du chariot étant cons titué par le galet supérieur situé le plus proche de l'extrémité latérale de la poutre l'autre galet supérieur étant monté fou sur le chariot. Enfin, dans le cas d'une poutre transversale tubulaire, le chariot comporte une paire de galets supérieurs moteurs, une paire de galets supérieurs fous et une paire de contre-galets inférieurs. L'invention sera mieux comprise au cours de la description donnée ci-après à titre d'exemple purement indicatif et non limitatif qui permettra d'en dégager les avantages et les caractéristiques secondaires. Il sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue d'ensemble d'une installation selon l'invention, - La figure 2 est une vue en coupe selon Il Il de la figure 1, - La figure 3 est une vue de dessus du dispositif représenté en figure 1 - Les figures 4 et 5 illustrent, par des vues suivant F de la figure 2, les avantages des dispositions de l'invention, notamment du point de vue de la sécurité. En se reportant a la figure 1, on voit un portique pour installation de lavage de véhicules, comportant deux montants verticaux 1 et une traverse horizontale 2. Lesdits montants sont solidaires de semelles inférieures 3 qui reposent sur des organes 4 de guidage du mouvement de translation du portique par rapport au sol 5. Une brosse horizontale 6 est portée par le portique et est susceptible d'être déplacée de haut en bas et inversement le long des montants 1. Sur l'avant de ladite brosse, le portique est équipé de deux brosses 7 et 8 verticales, sensiblement cylindriques. Ces brosses sont susceptibles de se rapprocher ou de s'écarter l'une de l'autre le long d'une poutre transversale 9 de support et de guidage de leur déplacement. Sur la figure 2, on a représenté plus en détail, l'attelage de la brosse 7 à la poutre 9, la brosse 8 faisant l'objet d'un montage semblable. La brosse 7 est supportée par un élément de support 10 au travers duquel peut tourner l'axe 7a de ladite brosse qui est lui-même attelé â un moto-réducteur 11 pour son entraînement en rotation. On notera que la poutre 9 est tubulaire et le support 10 comporte à son extrémité voisine de cette poutre une partie en berceau 10a entourant ladite poutre et comportant des galets 12a et 12b qui prennent appui sur la poutre 9. Les galets 12a sont calés sur l'arbre d'un groupe moto-réducteur 13 électrique. Les galets 12b constituent des contre-galets pour le guidage du support 10 le long de la poutre 9. A son autre extrémité lOb, le support 10 comporte un galet 14 susceptible de rouler sur une plate-forme d'appui 15 constituée ici par un profilé disposé parallèlement à la poutre 9. Ainsi, le support 10 constitue entre la poutre 9 et le profilé 15, un pont auquel est suspendue la brosse 7. Le support 10 avec ses organes de roulement 12b, 14, et ses organes d'entraînement 12a, 13, constitue un chariot automoteur pour le déplacement de la brosse 7 le long de la poutre 9. Il en est de même du montage de la brosse 8 sur ladite poutre 9. Le fonctionnement de l'installation selon l'invention est expliqué en regard de la figure 3, sur laquelle on a représenté schématiquement par 16 un véhicule automobile à laver. Au moyen des groupes électriques tels que 13, on commande le rapprochement dans la zone médiane de la poutre 9, des brosses 7 et 8 selon les flèches A et B. Les brosses étant alors dans cette position, on commande le déplacement du portique selon la flèche C. Les brosses 7 et 8 qui tournent, arrivent au contact de la face frontale 16a du véhicule 16. Ce contact déclenche l'arrêt du portique. On commande alors un déplacement simultané des brosses 7 et 8 dans le sens de la flèche D, sur une distance telle que la brosse 7 puisse nettement dépasser l'axe médian du véhicule. A ce moment, la brosse 7 est commandée seule dans le sens contraire E, alors que la brosse 8 continue son mouvement suivant D. Chacune des brosses s'arrêtera au voisinage de l'extrémité de la poutre 9 lorsque la force de son frottement sur le véhicule aura nettement diminué, ce qui peut se détecter au niveau de chaque moto-réducteur 13 en mesurant la valeur du déphasage de leur tension d'alimentation. A ce moment, le portique poursuit sa translation et les brosses 7 et 8 effectuent le lavage des flancs du véhicule. En fin de véhicule, les brosses verticales sont rapprochées#l'une de l'autre alors que le portique est arrêté. Lorsque les brosses sont arrivées en partie médiane du véhicule, on inverse le sens de rotation et on reproduit les mêmes phases de fonctionnement que celles décries ci-dessus. Ainsi, on a réalisé à l'avant et à l'arrière du véhicule, un lavage croisé de la partie médiane des surfaces du véhicule, qu'il n'était pas possible d'atteindre avec une installation connue. Ce résultat avantageux est obtenu grâce au montage des brosses 7 et 8 sur chariots automoteurs qui en outre, permettent de supprimer câbles et chaînes d'entraînement auparavant mis en oeuvre dans ce genre d'installation. Les figures 4 et 5 sont des vues suivant F de la figure 2, dans lesquelles on a retiré le galet 14 et la plate-forme 15 et on a représenté le dispositif en coupe au niveau des galets par un plan contenant l'axe de la poutre 9. il faut noter que les galets 12a susdits attelés en rotation au moteur 13, sont doublés d'une paire de galets 17 qui sont montés fous sur le support 10. Les contre-galets 12b susdits sont alors placés entre les galets 12a et 17 et sont montés sur un organe de support 18 attelé au support 10 par l'inter médiaire de tampons élastiques 19 dont l'épaisseur est réglable ce qui permet de régler la force d'appui des galets 12b sur la poutre 9. On notera que le cas de figure intéresse une poutre tubulaire et que de ce fait, on met en oeuvre une paire de galets 12a une paire de galets 17 et une paire de galets 12b.Dans le cas d'une poutre possédant une piste de roulement supérieure "plancher" pour 12a et 17 et une piste de roulement inférieure "plafond" pour 12b, un seul galet moteur, un seul galet fou et un seul contre-galet peuvent suffire. Cette disposition montre que, si le dispositif de contrôle du déplacement des brosses telles que 7 vient à défaillir, la brosse 7 prend une position inclinée (voir figure 5) sous l'effet d'une poussée excessive par rapport à un seuil défini par le réglage de l'effort de rappel par les tampons 19, et représentée par P, et dans cette position, les galets moteurs 12a échappent au contact de la poutre et ne propulsent plus le chariot. On supprime ainsi tout risque de voir cet effort P croître et provoquer des dégâts, soit sur l'installation, soit sur le véhicule. Les galets 17 permettent alors de déplacer librement et rapidement, le chariot défectueux vers la partie latérale du portique. L'invention trouve une application intéressante dans les domaines des industries connexes à celle de l'automobile. Elle n'est pas limitée à la description qui vient d'en être donnée mais couvre, au contraire, toutes les variantes qui pourraient lui être apportées sans sortir de son cadre ni de son esprit. REVENDICATIONS 1. Installation perfectionnée de lavage automatique pour véhicule, constitue par un portique mobile comportant au moins une brosse horizontale mobile verticalement et deux brosses verticales mobiles transversalement, chaque brosse verticale étant attelée à un chariot susceptible de se déplacer sur une poutre haute transversale du portique, chaque chariot étant cons titué par un support pour la brosse et de son organe d'entraînement en rotation ledit support formant pont entre la poutre susdite sur laquelle il prend appui et est guidé au moyen de galets et une plate-forme de soutien auxiliaire pour le roulement d'un galet d'appui dont ledit support est équipé, caractérisée en ce que chaque chariot est automoteur, les déplacements de chaque chariot le long de la poutre susdite étant assurés par un moteur électrique d'entraînement en rotation d'au moins une partie des galets prenant appui sur la poutre susdite de manière qu'à partir d'une position de départ, dans laquelle les brosses verticales sont aucentredu portique et au contact d'une surface frontale du véhicule, les chariots sont commandés d'abord dans un même sens, puis pour l'un d'eux, en sens opposé de l'autre afin d'opérer un lavage croisé de la partie médiane de ladite surface frontale, l'arrêt des chariots aux extrémités de la poutre étant commandé par détection de la suppression de la charge des organes d'entraînement en rotation de la brosse. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque chariot automoteur comporte au moins deux galets espacés susceptibles de rouler sur une piste supérieure en plancher de la poutre susdite et au moins un contregalet inférieur disposé entre les deux galets susdits et susceptible de rouler sur une piste inférieure en plafond de ladite poutre, un organe élastique réglable étant attelé entre ledit galet et le chariot pour en régler la pression sur la poutre, le galet moteur du chariot étant constitue par le galet supérieur situé le plus proche de l'extrémité latérale de la poutre, l'autre galet supérieur étant monté fou sur le chariot. 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que la poutre susdite est tubulaire et en ce que le chariot comporte une paire de galets supérieurs moteurs, une paire de galets supérieurs fous et une paire de contregalets inférieurs.