La présente invention concerne un dispositif de remorquage pour systèmes de mise en cale sèche de bateaux, qui guide et maintient de façon sare le bateau depuis le flottement jusqu'au dép8t sur l'installation et absorbe les chocs résultants du bateau. On connait des dispositifs dans lesquels des poutres en bois et des entretoises réglables sont prévues pour l'absorption du choc du bateau. Le bateau est dans ce cas t ré et maintenu sur l'installation à l'aide de cordes. On connatt en outre des dispositifs dans lesquels des remorqueurs tirent le navire jusqu'à la pose sur l'instar lation contre les entretoises réglables ou des treuils se trouvant à terre tirent le bateau vers les entretoises. On connaît en outre des installations qui sont équipées d'un échafaudage supplémentaire analogue à un deuxième portique et émergeant de l'eau, dont la hauteur permet un amarrage de bateau à bordage élevé. Le dispositif décrit en premier lieu n'est applicable qu'à des installations pour bateaux de petites dimensions. L'amarrage et le maintien des bateaux par l'intermédia ire de structures émergées des installations se déplaçant sous l'eau n'est pas possible pour des raisons de construction par suite des bordages élevés de bateaux de grandes dimensions, car la dépense entraînée n'est pas justifiable. Dans le deuxième cas, l'application n'est également possible que pour des bateaux de petites dimensions présentant au vent une surface relativement faible, c?r alors par exemple la contrainte du vent soufflant aussi bien vers la terre que vers le large a une importance décisive. Des inconvénients economioues considérables surgissent dans le troisième cas, comme par exemple un encombrement plus important pour l'installation, une voie ferrée plus longue ainsi aucun coat de fabrication plus élevé. Il est en outre désavantageux que seule une mise en place longitudinale soit possible u-dessus de l'installation,car l'échafaudage suPplémentaire de l'installation ne peut être disposé que du cdté de la mer. n tant nue références pour la description des solutions techniques connues, on peut citer: Portiques de halage des installations de transports de bateaux Komarno, Braila, Mangalia, Réunion, Concarneau, Rupelmonde et Langerbrugge. Tiré à part de la revue "Seewirtschaft" Cahier 5fut970, Pages 371-376 DT-AS ~,508.744 et DT-aS 2.439.306 L'invention a pour objet de réaliser un dispositif convenant également à la réception de bateaux de grandes dimensions.Le cout de fabrication doit etre économiauement justifiable, l'encombrement nécessaire cour l'installation faible, la longueur de la voie ferrée necessaire courte et le processus de remorquage de la conue du navire réalisable indépendamment du vent soufflant vers la terre ou vers le large sans amarrage par cible. L'invention a pour objet de recevoir, en amortissant les chocs, le bateau s'approchant en flottant, de le diriger au-dessus du milieu de l'installation de mise en cale sèche et de le maintenir dans cette position ainsi que de l'entratner de façon stre sans amarrage par cible lors du déplacement de l'installation sur le plan incliné jusqu'à la pose. Selon l'invention, ce problème est résolue par le fait que plusieurs poutres de rebondissement élastiaues sont disposées sur une structure de support. Entre ces poutres de rebondissement élastiques sont suspendues d'autres poutres de rebondissement. Sur le portique mobile sont disposés des leviers avec des galets courant sur les rails et, come élément d'amortissement entre les leviers et le portique mobile, des vérins hydrauliques. En outre, en vue du maintien du bateau sur le portique mobile sont disposées des structures de support réalisées sous la forme de triangles d'appui et pivotant hydrauliquement. Des galets sont prévus sur la pointe de la potence des triangles d'appui en vue du contact sur le bordage du bateau.Sur le côté en vis-à-vis du portique déplaçable sont disposés des leviers coulés doubles pivotant hydrauliauement avec des galets en vue de l'application du bateau sur les entretoises. Les chocs du bateau venant reposer sur l'installation sont absorbés par les poutres élastioues. Gracie aux leviers munis de galets disposés entre les rails et le porticue déplaçable, on obtient un amortissement des chocs du bateau mar suite de l'élasticité hycrauliaue. près l'amortissement des chocs du bateau, les leviers coudés doubles disposés sur le coté opposé du portique déplaçable sont basculés au moyen des vérins hydrauliques jusqu'à ce qu'ils viennent au contact du bordage du bateau. Celui-ci est ainsi fixé.Le centrage du bateau au-dessus du milieu du portique de halage déplaçable s'effectue à présent grâce au déplacement de la structure de support pivotant hydrauliquement. Les commandes hydrauliques des leviers coudés doubles sont rétractées pas à pas, jusqu'à ce aue la position médiane soit atteinte. Le bateau est ainsi maintenu de façon sûre et peut être remorqué en toute sécurité jusqu'à la pose au-dessus d'installations de mise en cale sèche. L'invention est exoliquée ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation, en regard des dessins annexés. La Fig.1 est une vue de dessus du portique de halage. La Fig. 2 est une vue de dessus des poutres de rebondissement. La Fig.3 est une coupe du portique de halage à proximité du dispositif de remorquage. Les chocs du bateau 1 sont absorbés par les poutres de rebondissement élastiques 4 avec des guidages 6,7 et des ressorts 8 disposés sur la structure ae support élastique 3 ainsi que sur les poutres de rebondissement suspendues 9. L'amortissement des chocs du bateau est favorisé par l'effet élastique de la structure de support 3. En vue d'une autre limitation de l'action du choc du bateau, des leviers 71 équipés de galets 12 courant sur les rails 27 sont disposés au-dessous de la structure de support 3 sur le portique 10. Gråce aux vérins hydraulique 13, les galets 12 sont poussés en permanence sur les rails 27 durant le processus de remorquage. Le portique 10 est ainsi assuré contre des glissements et en outre les vérins hydrauliques 13 exercent également un effet d'amortissement des chocs. Après l'absorption des chocs du bateau, les potences 14, qui sont disposées sur le portique 10 au point d'articulation 16, pivotent sous l'action des cylindres hydrauliques 18, Les cylindres hydrauliques 18 sont disposés sur le portique 10 et agissent sur le point d'articulation 17. Grâce au pivotement des potences 14, Les galets 15 viennent au contact du bordage 2 du bateau 1 et poussent ce dernier au-desus du milieu du portique 10. Les points d'appui 16 des potences 14 sont disposés verticalement au-dessous du bord antérieur 5 des poutres de rebondissement 4,9, si bien que les galets 15 dans l'état basculé des potences 14 se trouvent derrière le bord antérieur 5 des poutres de rebondissement 4,9. Après cue le bateau 1 ait été poussé au-dessus du milieu du portique 10, il est poussé par le levier coudé double 20 disposé diamétralement contre la potence 14. Les leviers coudés doubles 20 sont disposés ux points d'articulation 23 sur le portique 10 et sont équipés de galets 21, qui s'appuient contre le Dateau 1. Le pivotement du levier coudé double 20 s'effectue au moyen du vérin hydraulique 22,qui agit sur le point d'articulation 25 et est disposé au point d'articulation 24 sur le portiaue 10. LS réalisation sous la forme de levier coudé double 2C permet sans collision avec les lignes du bâtiment toutes les rositions de travail nécessaires des galets 21, de disposer les points d'articulation 23 approximativement symétriques par rapport à la position de travail la plus interne et la plus externe des galets 21 et d'abaisser les galets 21 en position de repos au-dessous du bord supérieur de l'appui de cuille 26. La solution représentée dans l'exemple de réalisation permet de remorquer de façon sdre des bateaux de grandes dimensions au-dessus d'installations de mise en cale sèche de bateaux jusqu'à la pose. REVENDIC;TlONS 1- Dispositif de remorquage pour systèmes de mise en cale sèche de bateaux, dans lequel les chocs du bateau se produisant lors du flottement au-dessus de l'installa- tion sont absorbés par des poutres d'amortissement, le bateau étant maintenu écarté par rapport au milieu de l'installation et poussé contre les entretoises, caractérisé en ce que sur le dispositif de remorquage sont disposées d'une part des poutres de rebondissement élastiques suspendues à une structure de support élastique en vue de l'amortissement des chocs et des potences pivotantes de maintien et de centrage, ainsi que diamétralement à celles-ci, des leviers coudés doubles pivotants en vue du maintien du bateau pour le processus de remorquage sur le portique. 2- Dispositif de remorquage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en vue d'un amortissement supplémentaire des chocs entre des rails et le portiaue sont disposés des leviers rendus élastiques par des vérins hydrauliques, équipés de galets courant sr les rails. 3 - Dispositif de remorquage selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que des poutres de rebondissement élastiques avec leur guidagesainsi que des ressorts et des poutres de rebondissement suspendues sont disposés sur la structure de support élastiaue au-dessus du centre de gravité du bateau. 4 - Dispositif de remorquage selon l'une des revendictions 1 à 3, caractérisé en ce que les potences pivotantes avec des galets élastiques se trouvent en des points d'articulation verticalement au-dessous ains cue dans la position la plus éloignée derrière les bords antérieurs des poutres de rebondissement et en ce que des vérins hydrau lioues sont prévus pour la réiition du mouvement de pivotement sur le Portique. 5- Dispositif de remorquage selon une des revendications 1 à 4, caracterisé en ce que les leviers coudés doubles équipés de glets élastiques ainsi qu'un vérin hydraulique en tant qu'organe de manoeuvre sont disposés aux points d'articulation de telle sorte que le galet eri oosition de travail la plus externe et la plus interne se trox R approximativement à méme hauteur, mais en position de repos au-dessous du bord supérieur de l'appui de quille.