la présente invention est relative à des structures possédant des ensembles portes coulissantes, particulièrement du genre dans lesquels la porte "bascule à l'extérieur de l'ouverture afin d'effectuer un mouvement coulissant. 5 l'invention propose une structure (c'est-à-dire un "bâtiment ou un véhicule) possédant un ensemble porte coulissante monté dans le châssis d'une ouverture, ledit ensemble comprenant un bras monté sur le châssis de façon à pivoter autour d'un axe parallèle à l'un des bords du châssis, un chariot à l'extrémité 10 du bras la plus éloignée du châssis, un rail partant d'une face du châssis, traversant l'ouverture autour dudit bord du châssis, et s'étendant de là le long de la structure, et une porte coulissante susceptible de se déplacer entre une position fermée où elle se trouve dans l'ouverture et une position ouverte où elle 15 se trouve le long de la structure, la porte possédant un chemin de guidage le long d'une de ses faces, au long duquel ledit chariot est susceptible de se déplacer, la porte possédant également à l'um de ses bords latéraux ou au voisinage de celui-ci, des moyens de coopération avec ledit rail, la disposition étant telle 20 que, lorsque la porte est en position fermée et est glissée vers ledit bord du cltâssis, ledit bras est entraîné à pivoter vers l'extérieur de l'ouverture en entraînant avec lui ledit bord latéral de la porte, les moyens de coopération avec ledit rail se déplaçant au long dudit rail sur sa portion s'étandant le long 25 de la structure, un mouvement coulissant ultérieur de la porte dans ladite direction amenant celle-ci, guidée par le mouvement du chariot au long du chemin de guidage et par la coopération desdits moyens avec le rail, à glisser le long de la paroi de la structure. 30 L'autre bord latéral de la portéfNçeut être relié de façon coulissante à la structure pour supporter et/ou guider le-dit autre bord latéral. Lesdits moyens de coopération peuvêht comporter une poulie susceptible de chevaucher ledit rail, et la largeur de la 35 gorge de la poulie peut être sensiblement égale à la largeur de la portion de rail qui s'étend le long de la structure, de façon à maintenir ledit bord de la porte dans la direction perpendiculaire à la structure lorsque la porte coulisse le'long de la structure. 40 La largeur de la portion de rail traversant l'ouver- 72 13945 2 21àJVi/ ture autour dudit bord du châssis peut être inférieure à la largeur de la portion qui s'étend le long de la structure, de façon à ce que, lorsque ledit "bord latéral de la porte est entraîné par ledit bras vers l'extérieur de l'ouverture, la poulie n'ait pas tendance 5 à se coincer sur le rail. Afin d'assurer que ledit bras pivote vers l'extérieur de l'ouverture lorsque la porte est en position fermée et glisse vers ledit bord du châssis, ce bras peut comporter des moyens de butée qui empêchent ledit chariot de glisser au long du chemin de 10 guidage jusqu'à ce que le bras ait pivoté vers l'extérieur de l'ouverture, de sorte qu'une force appliquée à la porte dans la direction dudit bord de l'ouverttire confère au bras un moment de couple par l'intermédiaire du chemin de guidage et du chariot. La position du montage du bras peut être telle que, 15 lorsque la porte est dans la position fermée, il subsiste un angle oblique non négligeable entre le bras et la porte. Lesdits moyens de butée peuvent comporter un organe d'arrêt monté sur le bras et susceptible de coopérer avec une butée du chemin de guidage lorsque la porte est dans la position fer-20 mée et de pivoter en se libérant de la butée lorsque le bras pivote vers l'extérieur de l'ouverture. Une butée supplémentaire (située sur le chemin de guidage ) peut être susceptible de coopérer avec le chariot, le bras ou un organe d'arrêt lorsque la porte est glissée de la position 25 ouverte vers la position fermée, de façon à arrêter le mouvement du chariot au long du chemin de guidage lorsque la porte se rapproche de la position fermée et à faire pivoter dans l'ouverture le bras qui entraîne avec lui ledit bord de la porte. La poulie peut être sollicitée vers le rail par un or-30 gane relié à celle-ci et coopérant avec le dessous du rail. À titre d'exemple, on va décrire maintenant un mode particulier de réalisation de l'invention en féférence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de l'ensemble porte coulis-35 santé d'une structure conforme à l'invention, vu de l'intérieur de la structure ; - les figures 2 et 3 sont respectivement des vues suivant la flèche B et en coupe C-C de la figure 1, la porte coulissante étant fermée; 40 - les figures 4 et 5 sont respectivement des vues 72 13945 3 2133937 suivant la flèche 33 et en coupe C-C de la figure 1, la porte coulissante étant partiellement ouverte ; Les figures 6 et 7 sont respectivement des vues suivant la flèche B et en coupe C-C de la figure 1,1a porte coulis-5 santé étant ouverte ; - la figure 8 est une vue de détail du rail le long de la paroi de la structure ; - la figure 9 est une vue de détail du hras et de l'organe d'arrêt qui lui est associé; 10 - la figure 10 est une vue correspondant à la figure 9 d'une variante de réalisation du hras et de l'organe d'arrêt, la porte étant en position fermée; - et la figure 11 est une vue du "bras et de l'organe d'arrêt de la figure 10, la porte étant partiellement ouverte. 15 La structure qui constitue le sujet de cet exemple est un véhicule à moteur dans la paroi latérale duquel est disposé un ensemble porte coulissante. Une ouverture 13 dans la paroi latérale de la structure est définie par un châssis ayant un haut 14, un bas 15, un pre-20 mier bord 16 et tin second bord 17. Le bord 17 porte une saillie 18 à laquelle est articulé un bras 19. A l'extrémité du bras 19 la plus éloignée de la saillie 18 est monté un chariot (non représenté) . Un rail 20 s'étend depuis la face interne du châssis, 25 traverse 1'ouverture autour du bord 17 et de là s'étend horizontalement le long de la paroi de la structure. Une porte 21 est susceptible de se déplacer entre une position fermée où elle repose dans l'ouverture 13 et une position ouverte où elle repose le long de la structure. L'un des bords de 30 la porte est guidé et supj.orté de façon classique par un rouleau inférieur 22 se déplaçant sur une voie incurvée 23 et par un chariot supérieur 24 se déplaçant sur une voie incurvée 25. Sur sa face interne la porte 21 possède juïl chemin de guidage 26, dans lequel le chariot (non représenté) est susceptible 35 de se déplacer. Le chemin de guidage 26 comporte un organe à section en U dans les parois duquel sont montées des roulements à billes. Le chariot est susceptible de s'engager dans l'organe en U et de rouler sur les roulements à billes le long de cet organe. Une telle disposition assure, une stabilité latérale et verticale. 40 La porte 21 possède également sur sa paroi interne une 72 13945 4 2133937 potence 27» Une autre potence 28 est montée dans la potence 27 de manière à pivoter autour d'un axe vertical. Cette potence 28 porte une poulie libre 29 susceptible de rouler sur le rail 20. Le bras inférieur de la potence 28 porte un patin de pression 30 suscepti-5 ble de coopérer avec le dessous du rail pour retenir fermement le rouleau 29 sur le rail. La disposition de la porte est telle qu'un mouvement de glissement de celle-ci à partir de la position fermée représentée aux figures 2 et 3 dans la direction du bord 17 entraîne d'a-10 bord le pivotement du bras 19 vers l'extérieur de l'ouverture 13 couine on le voit aux figures 4 et 5» ledit bras entraînant avec lui le bord 31 de la porte. Au fur et à mesure que le bord 31 de la porte est entraîné vers l'extérieur de l'ouverture, la poulie 29 roule le long du rail 20 sur la portion de ce rail qui s'étend 15 le long de la paroi de la structure. Un mouvement de glissement supplémentaire de la porte l'amène à la. position ouverte représentée aux figures 6 et 7» le bord 32 étant guidé par le rouleau 22 et le chariot 24, et le bord 31 par la poulie 29. Un support supplémentaire est assuré par le chariot qui se déplace le long du 20 chemin de guidage 26. Afin d'assurer que, lorsque la porte est tout d'abord déplacée vers le bord 17 à partir de la position représentée aux figures 2 et 3, le bras 19 pivote à l'extérieur de l'ouverture, ce dernier est muni d'une butée 33 qui est susceptible de coopérer 25 avec un creux 34 ménagé dans un organe 35 fixé à la porte, lorsque celle-ci est en position fermée. Au fur et à mesure que la porte s'ouvre et que le bras 19 pivote à l'extérieur de l'ouverture, la butée 33 pivote en se dégageant du creux 34 jusqu'à ce que la position représentée à la figure 4 soit atteinte, position où la bu-30 tée 33 est complètement dégagée du creux 34 et où la porte est libre de glisser le long de la structure. Le mouvement effectué par le bras 19 par rapport à la porte 21 est représenté en détail à la figure 9« La position du bras lorsque la porte est fermée est représentée en traits pleins, et la position du bras 19 lorsque la 35 porte est ouverte est représentée en pointillés. Afin d'assurer que lorsque la porte est fermée, le bras 29 revienne à sa position d'origine, entraînant avec lui le bord 31 de la porte, une autre butte non représentée est prévue sur le chemin de guidage 26 pour limiter le mouvement du chariot le long 40 du chemin de guidage en direction du bord 31. Ainsi, en fermant la 72 13945 5 2133937 porte, lorsqu'elle atteint la position représentée à la figure 4, le mouvement du chariot le long du chemin de guidage en direction du "bord 31 est empêché, et le "bras 19 est tiré vers la position représentée aux figures 2 et 3. 5 Le montage du "bras 19 sur la saillie 18 permet d'espa cer considérablement le pivot 36 du plan de la porte 21, augmentât ainsi le moment de couple que le mouvement de glissement de la porte exerce sur le bras 19* Comme on le voit à la figure 8, la gorge de la poulie 10 29 a une largeur sensiblement égale à celle du rail 20, de sorte que, pendant les mouvements de glissement de la porte, il est maintenu contre tout mouvement vers la structure ou loin d'elle. La portion du rail 20 qui s'étend à partir de la face interne du châssis en traversant 1'ouverture 13 peut avoir une largeur inférieure 15 à celle de la portion représentée à la figure 8. Ceci assure que, pendant que le bord 31 de la porte est en train de pivoter vers l'extérieur de l'ouverture 13» la poulie 29 n'ait pas tendance à se coincer sur le rail. Dans la variante de réalisation représentée aux figu-20 res 10 et 11, le bras 19 a une forme légèrement différente mais porte toujours une butée 33. L'organe 35 possède un creux 34 de forme rectiligne dirigé vers l'intérieur de la structure. Au fur et à mesure que la porte s'ouvre, le bras 19 pivote vers l'extérieur de l'ouverture et la butée 33 est sollicitée vers l'extérieur 25 du creux 34 par contact entre une butée (non représentée) située sur la partie 19a du bras 19 et la face 35a de l'organe 35. Lorsque la butée 33 est entièrement libérée du creux,la porte est libre de coulisser comme on le voit à la figure 11. Â la fermeture de la porte, le bras 19 est ramené à 30 sa position d'origine par contact entre un prolongement 35b de l'organe 35 et la butée 33. Le prolongement 35b sert aussi à guider la butée 33 à revenir dans le creux 34. L'invention ne se limite pas aux dispositions décrites dans l'exemple qui précède. 72 13945 6 2133937 BEVEKDIOATIONS 1 - Structure possédant un ensemble porte coulissante monté dans le châssis d'une ouverture caractérisée en ce que ledit ensemble comprend un bfas monté sur le châssis de façon à pivoter 5 autour d'un axe parallèle à l'un des bords du châssis, un chariot à l'extrémité du bras la plus éloignée du châssis, un rail partant d'une face du châssis, traversant l'ouverture autour dudit bord du châssis, et s'étendant^de là le long de la-structure, et une porte coulissante susceptible de se déplacer entre une position fermée 10 où elle se trouve dans l'ouverture et une position ouverte où elle se trouve le long de la structure, la porte possédant un chemin de. gâidage le long d'une de ses faces, au long duquel ledit chariot est susceptible de se déplacer, la porte possédant également, à l'un de ses bords latéraux ou au voisinage de celui-ci, des moyens 15 de coopération avec ledit rail, la disposition étant telle que, lorsque la porte est en position fermée et est glissée vers ledit bord du châssis, ledit bras est entraîné à pivoter vers l'extérieur de l'ouverture en entraînant avec lui ledit bord latéral de la porte, les moyens de coopération avec ledit rail se déplaçant 20 au long dudit rail sur sa portion s'étendant le long de la structure, un mouvement coulissant ultérieur de la porte dans ladite direction amenant celle-ci, guidée par le mouvement du chariot au longjku chemin de guidage et par la coopération desdits moyens avec le rail, à glisser le long de la paroi de la structure. 25 2 - Structure suivant la revendication 1 caractérisée en ce que l'autre bord latéral de la porte est relié de façon coulissante à la structure pour supporter et/ou guider ledit autre bord latéral. 3 - Structure suivant l'une des revendications 1 et 2 30 caractérisée en ce que lesdits moyens de coopération comportent une poulie susceptible de chevaucher ledit rail. 4 - Structure suivant la revendication 3 caractérisée en ce que la poulie est sollicitée vers le rail par un organe relié à celle-ci et coopérant avec le dessous du rail. 35 5 - Structure suivant l'une des revendications 3 et 4 caractérisée en ce que la largeur de la gorge de la poulie estpen-siblement é-.ale à la largeur de la portion du rail qui s'étend le long de la structure, de façon à maintenir ledit bord de la porte dans la direction perpendiculaire à la structure lorsque la porte 40 coulisse le long de la structuré. 72 13945 7 2133937 6 - Structure suivant l'une des revendications 3 à 5 caractérisée en ce que la largeur de la portion de rail traversant l'ouverture autour dudit bord du châssis est inférieure à la largeur de la portion qui s'étend le long de la structure, de façon 5 à ce que, lorsque ledit bord latéral de la porte est entraîné par ledit bras vers l'extérieur de l'ouverture, la poulie n'ait pas tendance à se coïncer sur le rail. 7 - Structure suivant l'une des revendications 1 à 6 caractérisée en ce que le bras comporte des moyens de butée qui 10 empêchent ledit chariot de glisser au long du chemin de guidage jusqu'à ce que le bras ait pivoté vers l'extérieur de l'ouverture, de sorte qu'une force appliquée à la porte dans la direction dudit bord de l'ouverture -confère au bras un moment de couple par l'intermédiaire du chemin de guidage et du chariot. 15 8 - Structure suivant l'une des revendications 1 à 7 caractérisée en ce que la position de montage du bras est telle que, lorsque la porte est dans la position fermée, il subsiste un angle oblique non négligeable entre le bras et la porte. 9 - Structure suivant la revendication 7 caractérisée 20 en ce que lesdits moyens de butée comportent un organe d'arrêt monté sur le bras et susceptible de coopérer avec une butée du chemin de guidage lorsque la porte est dans la position fermée et de pivoter en se libérant de la butée lorsque le bras pivote vers l'extérieur de l'ouverture. 25 10 - Structure suivant la revendication 9 caractérisée en ce qu'une butée supplémentaire est susceptible de coopérer avec le chariot, le bras ou tua organe d'arrêt, lorsque la porte est glissée de la position ouverte vers la position fermée, de façon à arrêter le mouvement du chariot au long du chemin de guidage lorsque 30 la porte se rapproche de la position fermée et à faire pivoter dons l'ouverture le bras qui entraîne avec lui ledit bord de la porte. 11 - Structure suivant la revendication 10 caractérisée en ce que les deux butées sont constituées respectivement par 35 les faces opposées d'un creux dans lequel repose l'organe d'arrêt lorsque la porte est en position fermée.