- La présente invention concerne un dispositif de signalisation destiné à tous les véhicules automobiles . I1 permet au conducteur d'indiquer très visiblement une manoeuvre de dépassement pendant toute sa durée - Actuellement , une manoeuvre de dépassement est seulement indiquée par l'indicateur de direction clignotant . L'accroissement du trafic rendant cette manoeuvre des plus dangereuses , un rétroviseur extérieur a été ajouté à cet équipement et une possibilité d'allumage instantané des phares "route" a été donnée au conducteur sur les véhicules de conception récente La manoeuvre de dépassement est éxécutée en trois phases - Avant le dépassement : Le conducteur a manoeuvré son indicateur de direction vers la gauche et a légère ment déplacé son véhicule sur la gauche pour avoir une meilleure vue de la route. L'emplacement du feu clignotant , à l'extrême avant gauche et souvent plusieurs centimètres sous le phare gauche , est tel que le conducteur de la voiture qui précède ne peut l'apercevoir dans son rétroviseur . I1 peut donc ne pas savoir qu'un véhicule derrière lui entreprend de le dépasser et , si à ce ne moment il entreprend également de dépasser un autre véhicule , la collision est presque inévitable. Pour éviter ce danger , certains conducteurs commencent leur dépassement en faisant un ou plusieurs appels de phares "route" . L'éclair légèrement éblouissant du phare droit est à ce moment perçu par le conducteur de la voiture qui précède dans son rétroviseur intérieur , I1 attendra donc que le dépassement soit termi- né s'il veut dépasser à son tour - Pendant le dépassement Le conducteur veut être vu par tous les véhicules venant en sens inverse . Par temps humide , le feu clignotant est souvent couvert de tacles de boue et perd sa luminosité .Pour mieux signaler sa position le conducteur fera plusieurs appels de phares , mais ainsi il éblouira aussi les autres conducteurs - Après le dépassement Le conducteur regagne le côté droit de la route après avoir indique son mouvement au conducteur du véhicule qu'il vient de dépasser . Ainsi , si la circulation est importante , il sera souvent placé derrière un autre véhicule . Un simple appel de phares , perçu dans le rétroviseur , informera le conducteur qu'une autre voiture le suit à quelques mètres derrÇre ,-afin qutil puisse en ternir compte s'il a à freiner rapidement. Ainsi , à chaque phase du dépassement , sur commande du conducteur , un appel de phares a complété l'indication de direction , et a provoqué un léger éblouissement des autres conducteurs. L'objet du dispositif selon l'invention est d'allumer automatiquement les phares en position "codes" pendant toute la durée du dépassement , sans manoeuvre manuelle de la commande électrique La mise en pré-fonctionnenent du dispositif ( interrupteur en position "route" ) dépend du choix du conducteur . Ensuite , chaque fois que l'indicateur de direction est actionné , son clignotement entraine l'allumage simultané des deux phares "codes" ce qui réalise une signalisation efficace , sans éblouissement pour les autres conducteurs .L'extinction des phares "codes" a lieu automatiquement quelques secondes après que l'indicateur de direction a cessé son clignotement Qu'il soit ou non en fonctionnement , le dispositif laisse au conducteur la possibilité de faire manuellement des appels de phares "route" s'il veut utiliser ce signal supplémentaire en cas de danger Le dispositif , objet de l'invention , comprend un interrupteur double I et un indicateur lumineux 2 fixés au tableau de bord , un relais électro-magnétique 3 de type connu - dit de tension - équipé d'un contact inverseur , un temporisateur 4 capable d'établir un contact pour quelques secondes ( environ cinq secondes ) , une liaison 10 entre le relais 3 précité et la batterie 9 , une liaison II entre le temporisateur 4 précité et la batterie 9 , une liaison I2 entre la borne inverseur du relais 3 et l'interrupteur double I ,une liaison I3 entre l'interrupteur double I et l'indicateur 2 , une liaison I4 entre l'interrupteur double I et le relais 3, une liaison I5 entre l'interrupteur double I et , etJcas de circulation à droite , le feu clignotant avant gauche ( ou , pour toutes voitures la borne de la centrale de clignotement 5 reliée au répétituer 20 ), une liaison 16 entre le relais 3 et le temporisateur 4 , une liaison I7 entre le temporisateur 4 et la borne de la bobine du relais 6 qui allume les phares 25 et 28 en position "codes" , une liaison I8 entre le relais 3 et la masse et une liaison I9 entre le temporisateur 4 et la masse Le dispositif comprend tous les composants ci-dessus assemblés selon le schéma décrit sur le dessin I qui correspond aux véhicules de conception récente sur lesquels l'allumage des phares en position "codes" est commandé par un relais La description suivante est faite pour les véhicules à chassis négatif Pour la réalisation de l'invention , dans cette hypothèse , les bornes de la bobine du relais 3 sont reliées l'une à la masse par la liaison I! et l'autre à ~ l'interrupteur double I par la liaison I4 .L'élément contacteur du relais est relié par le fil 10 à l'alimentation 9 qui peut être obtenue à la borne + de la cen trale de clignotement 5 ou à toute autre borne + permanente ( par @ exemple le con- tacteur du signal de freinage ). Le temporisateur 4 est aussi relié cette borne d'alimention par le fil II Lorsque l'interrupteur double I est en position "fonctionneront" , l'indicateur lumineux 2 s'allume , montrant ainsi que le dispositif est en pré-fonctionnement. Si le commutateur d'indication de direction est en position neutre rien d'autre ne se produit . S'il est , par exemple , sur la position "gauche" pour indiquer une manoeuvre de dépassement dans une circulation à droite, le courant actionne la centrale de clignotement 5 qui allumera et éteindra les lampes 21 et 22 et le répétiteur 20 . A chaque allumage correspond le passage d'un courant électrique à travers la bobine du relais par les liaisons I5 et 14 . ne relais excité coupe le circuit 10 12, 13, 2 ce qui éteint l'indicateur lumineux 2. A chaque extinction des feux clignotants 21 et 22 , le relais 3 n'est plus excité et il rétablit le circuit 10 , I2 , 13 , 2 ce qui rallume l'indicateur lumineux 2. Lorsque le premier éclair se produit , le relais excité ferme le circuit 10 , 16 et actionne le temporisateur 4 qui , par la liaison 17 17 , commande le relais 6 allumant les phares en position "codes" . Le temporisateur maintiendra ce circuit fermé pendant environ cinq secondes . Comme chaque allumage ultérieur des feux clignotants 21 et 22 se produit avec une fréquence supérieure a un par seconde chaque excitation du relais 3 réactive le temporisateur 4.Le circuit 16, 17 restera ainsi fermé' et les phares resteront allu@és en position "codes" aussi longtemps que le clignotement durera Lorsque le commutateur d'indication de direction est replacé en position neutre une fois le dépassement terminé , le relais 3 n'est plus excité et le temporisa- teur 4 , n'étant plus activé , coupera le circuit 16 , 17 cinq secondes plus tard ce qui éteindra les phares "codes" .Pendant le fonctionnement des feux clignotants , l'élément contacteur du relais établit le circuit 10 7 16 qui actionne le temporisateur mais coupe le circuit I2 , I3 ce qui éteint l'indicateur lumineux 2 et ensuite établit le circuit I2 , 13 ce qui rallume l'indicateur lumineux 2 mais coupe le circuit 10 , 16 Sur le tableau de bord , l'indicateur lumineux 2 restera ainsi alluné pendant les périodes de pré-fonctionnenent ( conduite normale sur route ) . Il clignotera chaque fois qu'une manoeuvre de dépassement sera indiquée par les feux clignotants et par l'allumage continu des phares "codes" lorsque le commutateur d'éclairage 8 est sur la position "codes" , les phares "codes" restent allumés en permanence ce qui neutralise le dispositif ( conduite de nuit ) Dans une autre réalisation de l'invention , adaptée aux véhicules sur lesquels l'allumage des phares n'est pas commandé par un relais , les composants du dispo unitif sont assemblés selon le schéma représenté par le dessin 2 pour éviter le passage d'un courant trop fort a travers le temporisateur 4 .Dans ce schéma l'indication au tableau de bord est différente : comme dans le cas précédent , l'Indicateur lumineux 2 reste allumé pendant les périodes de pré-fonctionnement main s'éteindra et restera éteint claque fois qu'unie manoeuvre de dépassement sera indiquée par les feux clignotants et par l'allumage continu des phares en position "codes" . Dans un usage différent de l'invention , si le véhicule dispose d'un phare de pa re-@rise orientable ou de toute autre source lumineuse , la liaison I7 peut être déconnectée du point 6 et reliée à cette source lumineuse qui restera aussi allumés chaque fois .ue le dispositif sera en fonctionnement Dans les descriptions ci-dessus ,- que le dispositif soit ou non en fonctionnement, le commutateur d'éclairage 8 reste indépendant et l'appel de phares "route" 26 et 27 reste possible à tout moment Dans chaque cas , l'emploi du temporisateur a pour but d'éviter le clignotement des phares en position "codes" ou de toute autre source lumineuse . Ceci serait également une signalisation satisfaisante de la manoeuvre de dépassement,, mais serait probablement incompatible avec les réglementations de circulation actuelles. Si ces réglementations étaient modifiées , le temporisateur pourrait être supprimé et les liaisons 16 et I7 deviendraient solidaires Finallement , ce dispositif-peut facilement etre adapté aux véhicules à deux roues lorsqu'Ils sont équipés d'une indication de changement de direction par feux clignotants . Lorsque le montage est effectué selon la figure 2 , une résistance peut être intercalée entre le relais 3 et le point d'allumage des phares "codes" pour diminuer leur luminosité , si nécessaire R E V E N D I C A T I O N S . I - Dispositif permettant de compléter , sur tous véhicules automobiles , 1' indi- cation de changement de direction par feux clignotants , lorsqu'elle est uti lisée pour un dépassement de jour , par l'allumage automatique des deux phares "codes" avec extinction , également automatique , à la fin du dépassement , et caractérisé par le fait qu'il est constitué d'un ensemble comprenant un relais avec inverseur (3) et un temporisateur (4) et d'un interrupteur (I) permettan au conducteur , lorsqu'il prend la route , de mettre le dispositif en état de fonctionnement en le raccordant au circuit électrique de la voiture . I 2 - Dispositif selon la revendication I , caractérisé par le fait que l'interrupteur (I) étant double , sa fermeture entraine l'allumage permanent d'un voyant de contrôle alimenté par le second contact du relais (3/12) qui est fermé lorsqu'il est en position de repos Ceci évite au conducteur de laisser involontairement le dispositif en état de fonctionnement , ( en conduite en ville , par exemple ) 3 - Dispositif selon l'ensemble des revendications I et 2 , l caractérisé par le fait que la bobine du relais (3) est reliée d'une part à la masse et d'autre part , à travers l'interrupteur (I) au fil d'alimentatiOn d'un feu clignotant d'indication de direction (21) ou du répétiteur de tableau de bord (20) et que , grâce à ce montage en dérivation , l'allumage de la lamai pe provoqué par la centrale de clignotement (5) entraine l'excitation de la bobine , avec de très faibles intensités , ferme le premier contact (I6) du relais inverseur et ouvre simuitanésent le second contact (I2) , ce qui éteint? le voyant de contrôle (2) . L'allumage clignotant des féux entraine donc , à contre-temps , le clignotement du voyant de contrôle pour signaler le fonc tionnement du dispositif 4 - Dispositif selon ltensemble des revendications I , 2 et 3 , caractérisé par la fait que le temporisateur (4) est relié d'une part au pre-;; mier contact du relais inverseur (3) du dispositif et d'autre part à la bobine ne du relais (6) qui , sur les voitures modernes , commande l'allumage des phares "codes" , qu'ainsi l'allumage du feu clignotant provoque l'allumage des phares "codes" pour quelques secondes t que l'action du temporisateur I sera maintenue par l'allumage du feu clignotant à une fréquence plus rapide que celle du temporisateur et que l'extinction des phares se produira quel ques secondes après le dernier clignotement , lorsque le temporisateur ne sera plus excité , le premier contact du relais (3) n'étant plus fermé 5 - Dispositif selon l'ensemble des revendications I et 2 caractérisé par le fait que pour les véhicules de conception ancienne sur lesquels la commande d'allumage des phares "codes" se fait sans 1 'intermé- diaire d'un relais , le temporisateur (4) est relié d'une part à l'interrup teur (I) et d'autre part à la bobine du relais, (3) du dispositif dont la se conde extrémité est , comme dans le montage précédent , reliée à la masse Le premier contact du relais , capable de supporter le passage d'une forte intensité , est alors relié directement au fil d'alimentation des phares "codes" (25 et 28) Le second contact du relais est comme précédemment relié à l'interrupteur (I) pour alimenter le voyant de contrôle (2) Celui-ci , allumé lorsque l'inter rupteur est fermé , s'éteint lorsque le dispositif est en fonctionnement Dans ce montage ayant pour but d'éviter le passage d'une trop forte intensité dans le temporisateur (4) , celui-ci est seulement utilisé pour alimenter la bobine du relais (3) . Cette alimentation est entretenue par le temporisat pendant le clignotement du feu de direction (2I) ou du répétiteur (20) et cesse quelques secondes après la dernière extinction , ce qui deséxcite le relais , éteint les phares "codes" et rallume le voyant de contrôle 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5 caractérisé par le fait que l'allumage manuel des pbares "codes" rend le dis positif inopérant ( par exemple , si le conducteur l'a laissé branché en con duite de mlit , malgré l'indication du voyant de contrôle ) et que l'appel de phares "route" reste possible lorsque le dispositif est en fonctionnement.