La présente invention concerne un frein à disque à garniture totale équipant la transmission de véhicules à roues ou à chaines, avec serrage mécanique et commandé par un dispositif de manoeuvre hydraulique ou pneumatique. Vis-a-vis des freins à disque à garniture partielle, les freins à disque à garniture totale présentent l'avantage d'évacuer par convection la plus grande fraction de la chaleur qu'il faut dégager à l'extérieur lors d'une opération de freinage. Cela s'applique exclusivement aux freins à disque à garniture complète ayant un bottier tournant nervuré extérieurement. Le remplacement du boitier par un disque tournant entre les garnitures de friction n'apporte même pas d'avantages thermiques vis-à-vis des freins à disque à garniture partielle, qui sont inférieurs aux freins à disque à garniture totale et à bottier tournant. La partie de la chaleur de freinage évacuée par convection à travers les ouvertures radiales du disque de frein ne représentent qu'une fraction de l'ensemble de la chaleur dégagée au cours d'une opération de freinage et l'évacuation de la chaleur qui se fait principalement par rayonnement dans le cas d'un frein à disque à garniture partielle, est bloquée par les anneaux à garniture totale qui recouvrent le disque d frein.Corse le coefficient de conduction thermique dans l'air augmente en fonction de la vitesse relative entre la surface extérieure du frein et l'air de refroidissement, et commue 7es freins à disque des garnitures complètes guident particulièrement bien l'air grâce à leurs nervures extérieures, radiales, de tels freins conviennent partculiêrement pour etre montes sur l'arbre de transmission de véhicules lourds sur roues et sur channes avec démultiplication du mouvement entre le moteur et la roue or la chaine.Dans les applications mentionnées les freins sont de préférence logés à l'intérieur de la caisse du véhicule, sur la paroi extérieure, même également à l'extérieur de la caisse mais toutefois sur la paroi extérieure. Actuellement, on utilise essentiellement des freins à disque à garniture complète, avec des bottiers fermés extérieurement. Dans ces freins, le serrage mécanique est assuré par un levier qui se trouve au nIveau des nervures du bottier, du coté tourné vers la paroi du véhicule. De cette façon, il subsiste entre le bottier de freIn1 tournant, et la caisse du véhicule, un espace d'air qui assure un guidage d'entrée et de sortie, suffisants pour l'air de refroidissement. Toutefois, l'inconvénient est que l'on ne peut utiliser suffisamment la structure étroite d'un frein à disque à garniture complète. Pour économiser de la place et simplifier la structure du frein1 on a développé des freins à disque à garniture complète ayant un bottier extérieur ouvert, pour être monté dans la roue. La commande de tels freins se fait par des anneaux concentriques qui comportent des chemins inclinés et des organes de roulement et de manoeuvre intermédiaires. Une partie d'anneau est montée pivotante dans la direction périphérique pour transformer la force de manoeuvre introduite dans la direction tangentielle, en un serrage axial, comme cela est nécessaire pour freiner. Dans cette structure de frein, le moyen de serrage du frein peut être prévu à l'extérieur du bottier du frein sensiblement dans le plan médian du frein, ce qui permet d'économiser de la place. Des freins à bottier ouvert à l'extérieur en utilisant leur faible largeur axiale pour le montage dans la transmission, entraient actuellement l'inconvénient que la partie du bottier de frein tournant du côté de la paroi fixe du chdssis ntest pas refroidie suffisamment. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des freins connus, clest-à-dire l'encombrement et le coût de la fabrication de freins à disque à garniture complète à bottier de frein ouvert vers l'extérieur et à dispositif de manoeuvre prévu à l'extérieur du boItier, tout en permettant la séparation du frein par rapport au dispositif de manoeuvre sans être obligé de démonter le frein ou le dispositif de manoeuvre. A cet effet, l'invention concerne un frein caractérisé par un bottier de frein en deux parties, ouvert vers l'extérieur, périphérique et présentant des nervures radiales dont la bride de réception qui est prévue dans la transmission et/ou les deux moitiés de bottier, comporte des ouvertures a sa périphérie ou des cavités qui sont traversées par de l'air de refroidissement dirigé vers les nervures de refroidissement tournées vers la paroi. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le frein comporte un dispositif de manoeuvre hydraulique ou pneumatique dont le plan médian est sensiblement voisin du plan médian du frein et dont la force de manoeuvre est transmise par un segment denté ou par une crémaillère au prolongement de manoeuvre denté de l'anneau de traction du frein, le prolongement de manoeuvre, denté de l'anneau de serrage étant fixé à l'extérieur du contour extérieur du bottier de frein de façon que le frein formé par le bottier de frein, les disques de frein et le dispositif de serrage puissent être extraits sans enlèvement ou sans démontage du dispositif de manoeuvre. Suivant une autre caractéristique de l'invention, dans le cas d'une transmission intermédiaire sur la caisse de véhicule, le support de frein est fixé à la transmission intermédiaire et comporte ainsi trois bras axiaux avec un bras de support de frein en regard du segment denté de manoeuvre ou de la crémaillère et les deux autres bras de support de part et d'autre du prolongement de manoeuvre, denté, dépassant du contour extérieur du frein. Suivant une autre caractéristique de l'invention, un moyen de manoeuvre à accumulateur hydraulique et à ressort est relié au moyen de manoeuvre à segment denté par une coupelle de tringlerie de réglagetnctionnant en continu. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de manoeuvre hydraulique ou pneumatique comporte un moyen de réglage travaillant en continu et qui se compose de deux éléments, une marche à vide longitudinale qui lors de la mise en oeuvre du réglage assure une modification du retour de la crémaillère en formant un chemin de marche à vide, correspondant, tout en conservant un intervalle d'air acceptable, et d'une broche ayant un pas de vis important et un frein de rotation ainsi qu'un ressort de rappel avec un palier de pression, cette broche supprimant le jeu entre le piston de manoeuvre et la crémaillère, jeu engendré par la marche à vide longitudinale. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la broche filetée munie du frein de rotation est logée dans le prolongement cylindrique creux de la crémaillère. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide de divers exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés, dans lesquels - La figure l est une vue en coupe longitudinale d'un frein a disque à commande hydraulique et mécanique, placé dans la caisse d'un véhicule lourd sur chenille avec coupe transversale du dispositif de manoeuvre. - La figure 2 est une coupe longitudinale du dispositif de manoeuvre avec une vue partielle du frein, - La figure 3 est une coupe longitudinale d'un frein à disque à commande à air comprimé, dans lequel le bottier de frein, prévu à l'extérieur de la caisse, tourne pratiquement dans le plan médian de la transmission et le dispositif de manoeuvre, fixe, est vissé extérieurement sur la caisse. - La figure 4 est une vue de dessus de la solution précédente. - Les figures 5 et 6 représentent un exemple de réalisation de l'invention pour la mime application que l'exemple des figures l et 2, la seule différence étant la manoeuvre qui se fait par un segment de roue dentée. Selon les figures l et 2, dans un véhicule uniquement a chenilles, il est prévu une transmission a l'extérieur de la caisse, et le support de frein est fixé a cette transmission. En m8me temps que le support de frein, on peut également extraire le frein hors de la caisse sans qu'il soit nécessaire de démonter la commande. Selon les figures l et 2, la transmission intermédiaire 2 qui se trouve à l'extérieur de la caisse l est munie d'une roue solaire intérieure 3 reliée à la bride 4 du frein. Le frein se compose de deux moitiés de bottier de frein 5, 6 de m8me forme, qui tournent à l'intérieur du support de frein 7, ce dernier étant vissé sur le carter de la transmission intermédiaire. L'ouverture 11 dela cuvette l présente un diamètre supérieur au diamètre extérieur du support de frein 7 de façon que l'ensemble du frein y compris le support de frein 7 et la transmission intermédiaire 2 peuvent être enlevés sans démontage du dispositif de manoeuvre. Entre les deux moitiés 5, 6 de bottier de frein se trouvent les disques de frein 8, 9 munis d'une garniture de frein ; ces disques8, 9 comportent à leur périphérie des prolongements 8l et 9l qui viennent dans des rainures longitudinales 7 1du support de frein 7. Un dispositif de serrage maintenu réuni par des ressorts 10 est prévu entre les disques de frein 8, 9. Ce dispositif se compose d'un anneau de manoeuvre il monté de façon pivotante, dans la direction périphérique ; cet anneau il porte d'un coté des chemins inclinés il 1et de l'autre côté, cette bague est lisse ; ce dispositif comporte également un anneau de pression 12 muni de chemins inclinés 121, de galets de manoeuvre 13, intermédiaires, assurant le serrage ainsi qu'un anneau de pression 14 qui s'appuie par des organes de roulement d'appui 15 sur anneau de manoeuvre ll. Les deux anneaux de pression 12, 14 sont reliés au disque de frein par les prolongements axiaux 122 et 14 Ce moyen permet de laisser passer de l'air de refroidissement entre les faces arrière des disques de frein et le dispositif de serrage pour que l'air puisse s'échapper par l'extérieur. L'anneau de manoeuvre 11 est vissé sur un prolongement de manoeuvre 16, muni de dents dans lesquelles viennent engrèner la crémaillère 17 du dispositif de manoeuvre, pour assurer la manoeuvre.Des galets 18 sont répartis à la périphérie du support 7 pour assurer ltappui en roulement de l'anneau de manoeuvre 11 sur le support de frein 7. Les moitiés 5, 6 du bottier de frein, reliées par des vis 41 à la bride 4, comportent des ouvertures 51 6l à leur périphérie intérieure, ouvertures travers lesquelles l'effet d'aspiration créé par la rotation du frein fait passer de l'air entre les nervures radiales de la moitie de bottier de frein 6 et la caisse 1 pour l'évacuer vers l'exte- rieur a travers les découpes prévues dans le support de frein 7.Ce mouvement de l'air est indiqué par les flèches 191. En même temps de l'air passe à travers les parties intérieures du frein dans la direction de la flèche Selon la figure 2, le dispositif de manoeuvre se compose de l'étrier de fixation 21 muni de deux orifices 21 et 212 fixés à l'aide des vis 20 sur la caisse, avec d'un côté un vérin de manoeuvre 22 et sur le côté opposé un vérin à ressort 23. Le vérin de manoeuvre 22 et le vérin à ressort 23 comportent des paliers 221, 231 dans lesquels sont montés les prolongements tubulaires 171 et 172 de la crémaillère 17. Des soufflets de protection 24 évitent la pénétration de poussières de freinage dans les moyens de guidage cylindriques de la bride de cylindre. Le couvercle de cylindre 26 du vérin de manoeuvre 22 comporte un prolongement 261, tubulaire, venant dans le vérin de manoeuvre 22 ; le paquet de ressorts Belleville 27 assurant la manoeuvre mécanique ainsi que des pistons annulaires 28, 29, 30 et 31; munis intérieurement et extérieurement de joints annulaires, s'appuient sur ce prolongement 261. L'espace annulaire entre les pistons annulaires 28, 29 est relié à la prise d'huile 32 ; le volume annulaire entre les pistons annulaires 29 et 30 est relié à la prise d'huile 33 et le volume annulaire entre les pistons annulaires 30 et 31 est relié à la prise d'huile 34.Le piston annulaire 29 maintenu fixe dans la direction axiale par des bagues d'encliquetage 35, 36, comporte des perçages répartis à la périphérie et qui sont traversés par des pistons de pression 37, étanches. Lors de la diminution de la pression dans le volume annulaire entre les pistons annulaires 28, 29 par la conduite non représentée, reliée à la prise d'huile 32, l'accumulateur à ressorts 27 transmet sa précontrainte par les pistons de pression 37 sur les pistons annulaires 30, 31 et de là par le dispositif de réglage de la crémaillère 17 qui transmet le mouvement au prolongement de manoeuvre 16 du frein. Les deux circuits hydrauliques pour la manoeuvre des freins du véhicule sont raccordés aux prises d'huile 33 et 34. Lors d'une défaillance du circuit de freinage, il reste que les deux pistons annulaires présentent la même surface de section efficace c'est-a-dire que la force de freinage est la méme. Le rappel du frein se fait dans le dispositif de serrage par les ressorts 10 qui agissent par les chemins inclinés 111 de l'anneau de manoeuvre 11 et les chemins 121 de l'anneau de pression 12 et par les galets de manoeuvre 13, intermédiaires. Dans le dispositif de manoeuvre, la crémaillère 17 est mise en position de repos par le ressort de compression 38 dans le cylindre de pression 23 par l'intermédiaire de la plaque de pression 39 une fois que le freinage est terminé. La butée de fin de course de la crémaillère 17 est constituée par un dispositif de marche à vide longitudinale. Ce dispositif de marche à vide comprend la tige de marche à vide 40 qui traverse la crémaillère 17, les billes de marche à vide 42, le tube formant cage 43, la douille à surface conique 44 et le ressort de compression 45. La tige de marche à vide 40 est fixée à l'extrémité du prolongement tubulaire 172 de la crémaillère 17 sur une plaque 41 qui ferme le prolongement tubulaire 172. La butée pour la marche à vide dans le prolongement tubulaire 261 du couvercle de cylindre 26, est constituée par un anneau élastique 46 et une bague de butée 47. Une douille d'écartement 48 est prévue à l'extrémité du prolongement tubulaire 261 ; le bord recourbé de cette douille 48 sert d'appui à un ressort de compression 49 qui pousse, par l'intermédiaire d'un disque 50 et d'un anneau élastique 51 et par leur tube formant cage 43, les billes 42 du dispositif de marche à vide contre la surface conique intérieure de la douille conique 44. La figure 2 montre le dispositif de marche à vide longitudinale en position de butée. L'intervalle d'aération, acceptable du frein est défini par l'intervalle entre la douille à surface conique 44 et la-douille d'écartement 48. Lorsque l'usure du frein dépasse cet intervalle, lors de la manoeuvre de la crémaillère 17, le dispositif de marche à vide est entraîné du fait de la précontrainte du ressort de compression 45 , lorsque la douille à surface conique 44 vient en appui contre la douille d'écartement 48, la tringle 40 du dispositif de marche à vide est tirée sous les billes 42,du dispositif de marche à vide dans le sens de l'ouverture.Lors du retrait du frein, le dispositif de marche à vide assure que la crémaillère 17 et le prolongement de manoeuvre 16 viennent dans une position de sortie dans laquelle le jeu défini par l'intervalle entre la douille à surfaceoenique 44 et la douille d'écartement 48 existe de nouveau. Lorsque le dispositif de marche à vide vient se mettre en appui, après un freinage au cours duquel il s'est produit une usure qui dépasse l'intervalle d'air prédéterminé, il s'établit un jeu qui correspond à cette usure de la garniture entre la bague à surface conique 52 appuyée sur le piston annulaire 31 et le piston conique 53, relié par une denture d'arbre cannelée 531 et un écrou de serrage 54 a la broche filetée 55. Ce jeu est dépassé du fait que le ressort précontraint 56 logé dans la crémaillère 17, creuse, pousse, par l'intermédiaire d'un palier de pression 57 sur la broche 55 munie d'un filetage à pas très grand, de façon que la broche 55 tourne suffisamment dans le filetage femelle taillé dans le perçage de la crémaillère 17. De cette façon, la surface conique extérieure du piston conique 53 est freinée sur la surface intérieure conique de la bague conique 52 et la liaison de force, axiale, entre les pistons annulaires et la crémaillère est établie. Ce mouvement de retour des pistons annulaires après le freinage est assuré par un ressort de compression logé dans le vérin de manoeuvre 22. Pour remplacer une garniture de frein usée, on enlève le frein et la transmission intermédiaire, on ouvre le frein, on extrait les disques de frein 10 et 11 et on les remplace par des disques à garnitures neuves. Lors du retour du dispositif de manoeuvre en position de sortie, le tube formant cage 43 accessible dans le vérin de manoeuvre après enlèvement du capuchon fileté 59, comporte une extrémité a six-pans 431 sur laquelle on peut emmancher-une clé à six-pans munie d'une manivelle. A l'aide de cette clé, on exerce une pression axiale contre la tension du ressort de compression 49 afin que l'autre extrémité à six-pans 432 du tube en forme de cage 43, vienne prendre dans le logement à six-pans intérieur 541 de l'écrou de serrage 54 et permette de ramener la broche 45 en position de sortie. Puis on monte les nouvelles garnitures sur le frein. Dans l'exemple de réalisation selon les figures 3 et 4, le frein à air comprimé d'un véhicule à roues est monté entre la caisse du véhicule et la roue correspondante non représentée. La transmission de démultiplication se trouve, dans ce cas, intégrée à la roue. Les deux moitiés de bottier de frein 60, 61 de même forme, sont fixées à l'aide des boulons 63 sur la cloche d'articulation 621 qui entoure la fusée 67. Dans cet exemple, la cloche d'articulation 621 fait partie de l'arbre 62 qui est monté avec le palier à roulement à billes 64 dans la caisse 65 du véhicule. La cloche d'articulation 621 est reliée à la roue par une fusée d'articulation 67 dont l'étanchéité est assurée par un soufflet 66.Les moitiés du bottier de frein comportent des découpes 602 et 612 entre les oeillets 601 et 611 qui forment des passages 68 avec les bords droits 623 de la bride carrée 622 qui entoure la cloche d'articulation ; l'air traverse les passages 68 dans la direction des flèches 69 et s'échappe entre la caisse 65 du véhicule et le carter de frein. Dans le présent exemple, le support de frein 70 avec ses trois bras axiaux 701 et l'étrier de fixation 702 forment une seule pièce Comme dans l'exemple des figures 1 et 2, la partie de l'étrier de fixation du support de frein comporte deux orifices 703 et 704 pour recevoir le dispositif de manoeuvre ; le vérin à air comprimé 71 est fixé d'un côté de ces orifices et le vérin à ressort 72 de l'autre côté. La crémaillère 73 est protégée par les soufflets de protection 74, 75. Dans ce cas également, l'anneau de manoeuvre présente un prolongement de manoeuvre 76, dont la denture 761 déborde par rapport au contour extérieur du frein ; la denture 761 de cet anneau engrène avec la crémaillère 73 et l'extraction du frein hors du dispositif de manoeuvre (dans ce cas également hors du support de frein) est possible sans démonter le dispositif de manoeuvre. Comme a l'exemple des figures 1 et 2, dans la coupe longitudinale de la figure 5 du frein et du dispositif de manoeuvre ainsi que dans la vue en coupe de la figure 6 qui correspond à la coupe C-D de la figure 5, le frein est fixé sur la transmission intermédiaire 78 par l'intermédiaire de son support de frein 77 ; le frein peut également être extrait avec celui-ci hors de la caisse 79 du véhicule à chenilles sans qu'il soit nécessaire de démonter le dispositif de manoeuvre formé du cylindre 80 et du prolongement de palier 801 ainsi que du bras de tringlerie 81 qui y est monté et le levier de manoeuvre 82 avec le segment denté 821. Le frein lui-mEme se compose des mêmes moitiés de boîtier 83, 84, munis de nervures radiales extérieures avec des perçages 83 et 841 répartis régulièrement à la périphérie pour arriver à un effet de refroidissement, selon l'invention. Le bottier de frein est relié par des vis 85 à l'arbre d'entraînement 86 de la transmission intermédiaire, dont la partie de bride 86 comporte une denture interne pour recevoir l'embrayage a dents, coulissant axialement, non représenté, pour raccorder le changement de vitesses et de direction. Le support de frein 77 comporte trois prolongements axiaux 771 772 et 773 sur lesquels sont accrochés les deux disques de frein 89 et 90 portant les garnitures de friction 87 et 88, libres en mouvement axial mais solidaires en rotation dans des rainures 77 /77 et 776 par leurs prolongements radiaux 891 et 90 Le dispositif de serrage du frein qui est maintenu réuni par les ressorts 91, se compose des deux anneaux de pression 92 et 93 suspendus solidairement en rotation mais mobiles axialement, et comportant des saillies axiales 92 et 931 qui s'appuient entre les disques de frein 89 et 90 sur le support de frein 77 à l'aide de saillies radiales 922' 932 ; le dispositif de serrage comporte également un anneau de manoeuvre 96 monté entre les anneaux de pression 92, 93 pivotant dans la direction périphérique, s'appuyant du côté de l'anneau de pression 92 par des billes de manoeuvre 94 placées dans des chemins inclinés et du côté de l'anneau de pression 93 par des galets cylindriques 95 pour assurer l'appui axial.L'anneau de manoeuvre 96 comporte un prolongement de manoeuvre 961 denté, dont la denture se trouve à l'extérieur du contour apparent du bottier de frein 83, 84 ; le segment de pignon denté 821 du levier de manoeuvre 82 vient prendre dans ce prolongement de manoeuvre denté 96 Le cylindre 80 du dispositif de manoeuvre fixé sur la caisse 79 du véhicule, porte sur son prolongement de palier 80, l'arbre denté 97 qui s'appuie sur des paliers de roulement 98 et 99 etis levier de manoeuvre 82 relié solidairement à l'arbre ainsi que le bras de tringlerie 81 muni d'un moyen de réglage de la marche à vide automatique de la broche, en continu la roue à vis 812 est solidaire de l'arbre 87. Le bras de tringlerie 81 est relié au piston de pression 80 du cylindre du vérin par un poussoir 100. Le piston intermédiaire 802 qui est également mobile axialement dans le cylindre 80, crée avec le piston annulaire 803 fixé axialement par des anneaux élastiques, deux chambres de pression 804 et 805 ; ces chambres 804 et 805 sont reliées au double circuit de freinage du véhicule par les conduites 101 et 102. Le piston annulaire 803 est traversé par le prolongement en forme de poussoir 806 du piston 807 qui forme avec le piston annulaire 803 la chambre de pression 808 dans laquelle règne la pression hydraulique la plus forte et maintient sous contrainte le paquet de ressorts Belleville 809 du dispositif de manoeuvre du frein d'arrêt. La chambre de pression 808 est reliée par la conduite 103 au dispositif de manoeuvre du frein d'arrêt du véhicule. REVENDICATIONS 1 ) Frein à disque à garniture totale équipant la transmission de véhicules à roues ou à chaînes, avec serrage mécanique et commandé par un dispositif de manoeuvre hydraulique ou pneumatique, frein caractérisé par un boîtier de frein (5, 6 ; 60, 61 ; 83, 84) en deux parties, ouvert vers l'extérieur, périphérique et présentant des-nervures radiales dont la bride de réception (62) qui est prévue dans la transmission (3, 62, 86) et/ou les deux moitiés de boitier (5, 6 ; 60, 61 ;83, 84), comporte des ouvertures (51 1 ; 831, 841) à sa périphérie ou des cavités (602, 612 > qui sont traversées par de l'air de refroidissement dirigé vers les nervures de refroidissement tournees vers la paroi. 2 ) Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de manoeuvre hydraulique ou pneumatique dont le plan médian est sensiblement voisin du plan médian du frein et dont la force de manoeuvre est transmise par un segment denté (821) ou par une crémaillère (17 ; 73) au prolongement de manoeuvre denté (16, 761, 961) de l'anneau de traction (11, 761, 96 du frein, le prolongement de manoeuvre, denté (16, 761, 961) de l'anneau de serrage étant fixé à l'extérieur du contour extérieur du bottier de frein de façon que le frein formé par le bottier de frein (5, 6 ; 60, 61 ; 83, 84), les disques de frein (8, 9 ; 89, 90) et le dispositif de serrage (11 à 16 ; 91 à 96) puissent être extraits sans enlèvement ou sans démontage du dispositif de manoeuvre. 30) Frein selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, dans le cas d'une transmission intermédiaire sur la caisse du véhicule (1, 79), le support de frein (7, 77) est fixé à la transmission intermédiaire (2, 78) et comporte ainsi trois bras axiaux (72 ; 771 772; 773) avec un bras'due support de frein en regard du segment denté de manoeuvre (821) ou de la crémaillère (17) et les deux autres bras de support de part et d'autre du prolongement de manoeuvre, denté (16, 961) dépassant du contour extérieur du frein. 4') Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par un moyen de manoeuvre à accumulateur hydraulique et à ressort (80) relié au moyen de manoeuvre à segment denté (821) par une coupelle de tringlerie (81) de réglage fonctionnant en continu. 50) Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de manoeuvre hydraulique ou pneumatique comporte un moyen de réglage travaillant en continu et qui se compose de deux éléments, une marche à vide longitudinale (40, 42, 43, 44, 45) qui ors de la mise en oeuvre du réglage assure une modification du retour de la crémaillère (17) en formant un chemin de marche à vide, correspondant, tout en conservant un intervalle d'air acceptable, et d'une broche (55) ayant un pas de vis important et un frein de rotation (53) ainsi qu'un ressort de rappel (56) avec un palier de pression (57), cette broche supprimant le jeu entre le piston de manoeuvre (31) et la crémaillère (17) jeu engendré par la marche à vide longitudinale. 60) Frein selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la broche filetée (55) munie du frein de rotation (53) est logée dans le prolongement cylindrique creux (17 de la crémaillère (17).