La présente invention concerne la commande de freins à disques à grande puissance, tels que des freins à disques de camions, par des moyens pneumatiques. Dans le passé, il n'a pas été possible d'utiliser un dispositif de commande purement pneumatique pour des freins à disques de camions du fait des forces importantes qui de vaient être appliquées pour assurer un freinage suffisant et du fait des limitations de dimensions et de disposition de tels moyens de commande de freins quand ils étaient placés sur un véhicule. La com mande purement pneumatique présente cependant de nombreux avantages. Puisqu aucun réservoir spécial de fluide ntest nécessaire, la fuite de fluide n1 est pas aussi importante qu'avec des dispositifs hydrau liques et provoque beaucoup moins souvent des défauts de freinage. également les besoins d'entretien sont grandement réduits avec des moyens de commande purement pneumatiques et ils sont moins coQteux à construire. Malgré les nombreux avantages de la commande purement pneu matique, les moyens de commande des freins à disques à grande puis sance pour les camions ont été pratiquement limités à la commande hydraulique. Des moyens de commande par fluide, types, de l'art antérieur, pour des freins à disques sont décrits dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique nO 2.91O.146, nO 3.036,869 et n 3.108.658. La commande hydraulique a été nécessaire dans un tel environnement oar, du fait que ensemble de frein à disques doit être monté sur marbre de roue ,il n'y a pas rsuffisanmrent de place pour recevoir un piston pneumatique ayant une section suffisamment grande pour assurer une comnande suffisante de freinsà disques à grande puissan ce tout en permettant toutefois de monter un ensemble de frein ayant des dimensions spprapriées sur un arbre de roue ou essieu de camion. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique nO 3.oxo.666 suggère la commande pneumatique d'un frein à disque par un élément moteur mais un tel moyen de commande n'a pas trouvé d'application pratique dans les camions lourds pour satisfaire aux normes de freinage pour les ca mions (particulièrement les camions surbaissés de type dit "Low boy") décrit dans le texte dit Federal Regulations of Title 49, Chapitre V, part 571 (Voir lignes 6, 7, 8, 9, 10 de la page 3). La présente invention permet de satisfaire à ces normes seulement avec une commande pneumatique des freins. Selon la présente invention un moyen de commande purement pneumatique équipe un ensemble de frein à disques à grande puissance. Ce moyen de commande comprend, de préférence, un premier piston annulaire prévu pour être disposé autour d'un arbre de roue ou essieu d'un camion et comporte une arrivée d'air sous pression sur un c8t4, une mise à l'air dans le cylindre derrière le premier piston, un second piston annulaire relié de façon à coopérer au premier piston annulaire, une arrivée d'air sur un côté de ce piston étant réalise à travers un élément creux reliant,dedefaçon qu'1D coopèrent,le pre- mier piston annulaire et le second piston annulaire, le second piston étant prévu pour être disposé et venir en contact pour coopérer avec des disques d'un ensemble de frein à disques à grande puissance. De cette manière la section efficace d'un moyen de commande à piston pour l'ensemble de frein à disques est grandement accrue, alors que les dimensions de l'ensemble sont, seulement, légèrement accrues et que cet accroissement se fait suivant la longueur d'un essieu sur lequel l'ensemble de frein sera disposé plQtot que suivant sa largeur. Alors que les pistons doubPsen eux~mEmes sont connus (voir les brevets des Etats-Unis d'Amérique n" 2.956.549 et nO 2.983.256, par exemple) la combinaison de deux pistons annulaires commandés purement pneumatiquement et d1un frein à disques, ou les résultats avantageux atteints avec celle-ci, n'est pas connue dans l'art antérieur. Un autre dispositif de commande purement pneumatique, titre d'exemple, comprenant un moyen de commande de frein à disques à piston unique,sollicité en position fermée par un ressort, main- tenu ouvert par une pression d'air et déplacé en position de freinage par une pression d'air, est également décrit. Selon un mode de réalisation préféré de la présente invention le moyen de commande pnewnatique est disposé sur un ensemble de frein à disques à grande puissance contenant lui-mEme de l'huile pour son refroidissement. L'ensemble de frein à disques refroidi, perfec- tionné, comprend plusieurs éléments rotatifs ou rotors comportant des rainures sur leur surface et plusieurs éléments stationnaires ou stators comportant des passages ménagés à l'intérieur de ceux-ci d'où il résulte qu'un trajet de circulation d'huile dans le bottier du frein à disques est établi.Les parties latérales du bottier de l'en- semble comportent des moyens d'échange de chaleur formés sur ceux-ci d'où il résulte que l'huile provenant du bottier est projetée éclaboussant sur les parois latérales du bottier sous ltefret de la force centrifuge des rotors et refroidie rapidement. Une action de pompage automatique est produite par les rotors, accrue par les rainures ménagées dans leur surface et combinée avec les moyens d'échange de chaleur sur le boStier, constituant les moyens de refroidissement du frein à disques incorporés dans celui-ci.Le bottier contient beaucoup moins d'huile que sa capacité, de préférence environ un tiers de l'huile qu'il pourrait contenir, l'huile étant rendue moussante pendant le fonctionnement de ensemble et une couche mince d'huile se trouve en permanence entre les rotors et les stators d'où il résulte que la durée de vie de l'ensemble est grandement accrue par rapport aux dispositifs de l'art antérieur. C'est un objet principal de la présente invention de prévoir un ensemble de frein à disques à grande puissance comportant un moyen de commande purement pneumatique. La présente invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en relation avec les dessins ci-doints dans lesquels La figure la est une vue de profil, partiellement en coupe et partiellement en élévation, d'un ensemble de frein à disques à titre d'exemple comportant un moyen de commande pneumatique selon la présente invention monté sur un arbre de roue de camion; La figure lb est une vue de profil, partielle, partiellement en coupe et partiellement en élévation de ensemble de frein à disques de la figure la, avec un autre moyen de commande pneumatique; La figure 2 est une vue de détail en perspective partiellement en coupe, d'une variante d'un moyen de commande pneumatique selon la présente invention; ; La figure 3 est une vue en élévation de la surface extérieure d'une plaque stationnaire ou stator selon la présente invention; La figure 4 est une vue en élévation de la surface intérieure d'un disque stationnaire ou stator, à titre d'exemple, selon la présente invention; La figure 5 est une vue de profil d'un disque stationnaire ou stator selon la présente invention constitué par deux disques stationnaires comportant des rainures radiales se terminant sur la,périphérie de celui-ci; et La figure 6 est une vue en élévation d'un rotor représenté à titre d t exemple, selon la présente invention. Un ensemble de frein à disques à grande puissance, à titre d'exemple, qui peut être commandé pneumatiquement selon la présente invention est représenté portant généralement la référence 10 dans les figures. Un bottier 12 comportant des extrémités 14 et 16 renferme tous les composants de l'ensemble. Le bottier 12 est prévu pour être disposé autour d'un arbre de roue ou essieu 18 d'un véhicule à freiner tel qu'un camion une remorque ou analogue. Les deux extrémités 14 et 16 du bottier sônt espacées suivant la longueur de l'arbre de roue 18 quand l'ensemble 10 est disposé sur celui-ci. Le boî- tier 12 est,de préférence, un ensemble servant lui-même de contenant, aucune liaison avec un moyen de radiateur externe ou analogue n'étant nécessaire.Le bottier peut être coulé en aluminium ou analogue de même que ses extrémités 14 et 16. A l'intérieur du bottier 12 sont disposés plusieurs disques rotatifs 22 alternés avec plusieurs disques stationnaires 30. Un manchon 20 est relié à l'arbre 18 par tous moyens appropriés et les disques rotatifs sont, à leur tour, reliés à celui-ci pour tourner avec celui-ci. Chaque disque rotatif 22 peut comporter plusieurs parties saillantes 24 formées sur celui-ci pour coopérer avec des parties saillantes correspondantes 26 réalisées sur l'extérieur du manchon 20. L'engagement des parties saillantes 24, 26 permet le déplacement des disques 22 par rapport aux disques stationnaires 30 suivant la longueur du manchon 20, parallèlement à l'axe de rotation des disques. De préférence chacun des disques rotatifs 22 comporte plusieurs rainures s'étendant générvlement radialement 28 formées sur chaque face de celui-cl, dans un but que l'on décrira par la suite. Chacun des disques stationnaires 30 peut comprendre deux disques 32. Chacun des disques 32 peut comporter plusieurs parties saillantes 39, formées sur celui-ci pour coopérer avec plusieurs vis 40 ou analogues; ces vis 40 peuvent servir également à retenir les extrémités 14 et 16 des bottiers ensemble. L'engagement des parties saillantes 39 et des vis 40 permet le déplacement longitudinal des disques stationnaires 30 suivant la longueur des vis 40 parallèlement à l'axe de rotation des disques 22. Chaque disque 32 comporte une face extérieur lisse 34 pour coopérer avec une face correspondante d'un disque rotatif 22 et une face intérieure 35 comportant plusieurs rainures radiales 37 s'étendant depuis le centre de celui-ci jusqu'à sa périphérie.Les faces intérieures 35 d'une paire de disques 32 sont placées l'une contre l'autre pour former un disque stationnaire 30. Comme on l'a représenté dans la figure 5, les disques 32 peuvent être disposés de telle sorte que les rainures soient décalées le long de leur circonférence ou que les rainures 37 d'un disque soient alignées avec les rainures de l'autre. Alors que les rainures sont. représentées comme ayant une section semi-circulaire elles peuvent avoir de nombreuses autres formes, y compris la forme triangulaire. En fait, il n'est pas nécessaire que des rainures soient prévues, simplement, un matériau poreux pris en sandwich entre deux faces lisses, non poreuses, 34 étant équivalent aux rainures pour les buts que l'on décrira ci-après. Un moyen de sollicitation, tel que un ou des ressorts 42 ou analogue est prévu solliciter les disques rotatifs et stationnaires dans les positions relatives normales où ils sont largement espacés représentées dans la figure 1. Le moyen de ressort 42 peut être construit de toute manière appropriée pour assurer une sollicitation des disques 22 et 30 à distance l'un de l'autre. Les parois latérales du boîtier 12 comportent des parties saillantes 44 assu- rant ainsi une grande surface pour le transfert de la chaleur entre l'intérieur du bottier 12 et l'extérieur de celui-ci, et offrent une surface irrégulière à l'huile qui est projetée contre celle-ci. Le liquide de refroidissement, tel qu'une huile agglomérable (c'est-à-dire une huile de type THERMIA-33 fournie par la Société dite SHELL) est placé dans le bottier 12 de préférence de telle sorte qu'il le remplisse environ au tiers (en trait interrompu dans la figure la). L'ensemble de frein à disques ne fonctionnera pas correctement si le bottier 12 est complètement rempli d'huile, un certain espace libre étant nécessaire à l'intérieur de eelui-ci. Pendant le fonctionnement de l'ensemble l'huile est entratnée avec 1'air et prend une forme moussante plutôt que de rester purement liquide. Dans son état moussant elle constitue un moyen de transfert de chaleur plus efficace qu'a' l'état liquide. Pendant le freinage les rotors 22 et stators 30 sont déplacés l'un vers l'autre. Pendant le fonctionnement normal cependant, les surfaces des rotors et des stators ne viennent jamais réellement en contact l'un avec 1'autre (bien qu'il en résulterait malgré tout un freinage si cela se produisait) cependant un film d'huile très mince existe touJours entre ceux-ci qui contribue à la longue durée de vie de ensemble 10. Lorsque les rotors 22 tournent, l'huile est projetée autour de l'intérieur du bottier par ceux-ci. L'huile qui se trouve près du centre des disques 22 est projetée par la force centrifuge vers la périphérie de ceux-ci. Lorsque les rotors et les stators sont amenés très près l'un de l'autre, un circuit fermé d'huile se produit.L'huile entre les disques est projetée vers l'ex- térieur par la force centrifuge vers les parties saillantes 44 sur les parois latérales du bottier 12, les rainures 28 dans les disques 22 facilitant son mouvement radial. Quand l'huile frappe les parties saillantes 44 elle est projetée et éclabousse entratnant de l'air avec elle et constituant un moyen très efficace pour transférer sa chaleur au bottier 12. Egalement, les parties saillantes 44 offrent une grande surface pour le transfert de la chaleur depuis l'intérieur du bottier 12 vers l'extérieur de celui-ci. Après que l'huile ait été projetée et éclabousse contre une partie saillante 44 et,après un déplacement suffisant de l'huile depuis le centre de l'ensemble vers son périmètre, une pression négative est créee au centre de l'ensemble. Cette pression négative assure une force suffisamment grande pour attirer un peu d'huile à la périphérie de l'ensemble par l'intermédiaire des rainures 37 formées à l'intérieur des stators 30 vers le centre de ceux-ci. De cette manière, un circuit fermé est établi. On remarque que si des rainures 37 étaient ménagées dans les faces extérieures des disques 32 des stators 30 au lieu d'être ménagées à l'intérieur de ceux-ci, elles faciliteraient simplement l'action de pompage et ne permettraient pas le passage de l'huile vers le centre de l'ensemble. Ainsi l'huile deviendrait trop chaude le refroidissement suffisant de l'ensemble 10 ne serait pas assuré, le fonctionnement des freins serait affecté et leur durée de vie racourcie. Le circuit fermé qui est établi est représenté par des flèches dans la figure la. On remarquera qu'il n'est pas néces- saire que tous les stators 30 comportent des rainures intérieures 37 ou passages tant que suffisamment de passages sont assurés pour permettre le déplacement intérieur d'une quantité suffisante d'huile et tant que des'1 points chauds" localisés sont évités. Le déplacement des disques 22 et 30 l'un vers l'autre peut être commandé initialement par un stator 50 à l'extrétrité 16 du bottier 12 qui a -une épaisseur accrue pour coopérer avec le moyen de commande pneumatique 52 ou 100 selon la présente invention. Le moyen de commande pneumatique 52 ou 100 fournit la force nécessaire pour assurer le déplacement relatif entre les disques 22 et 30 Le moyen de commande pneumatique 52 représenté dans les figures la et 2, comprend un premier piston 54 ayant une face de travail 56 prévu pour être exposé à de l'air sous pression et pouvant coulisser dans un cylindre 55. Le piston 54 et le cylindre 55 sont annulaires, pour être disposés avec le reste de l'ensemble 10 autour de l'arbre de roue 18 d'un véhicule.Une mise à l'air 58 est prévue dans le cylindre 55 dans la partie de celui-ci opposée à la face de travail 56 du piston 54 de telle sorte que, par suite du déplacement du piston 54 sous la force de la pression d'air vers la gauche dans la figure la il ne rencontre pas d'opposition due à une pression d'air quelconque dans le cylindre 55. Le premier piston 54 est relié de façon à coopérer par tout moyen appropri.és tel que par plusieurs tiges 60, à un second piston annulaire 64 pouvant coulisser dans le cylindre annulaire 68, les cylindres 55 et 68 étant normalement distincts et les surfaces des faces de travail des pistons 54 et 64 ayant des dimensions différentes de façon à assurer une compacité maximum de l'ensemble de commande 52 lorsqu'il se trouve dans son environnement d'utilisation. Le piston 64 à une face de travail 65 prévue pour Autre exposée à de l'air sous pression et une face 66 opposée à la face de travail 65 pour venir en contact avec le stator extrême 50 pour assurer un deplacement relatif entre les disques rotatifs 22 et disques stationnaires 30. L'un des moyens pour relier de façon qu'ils coopèrent le piston 54 et le piston 60 comprend un élément de tige creux 61 comportant un passage pour l'air 62 ménagé dans celui-ci. L'air introduit sur la face de travail de l'un ou l'autre des pistons 54 ou 64 est acheminé par le passage 62 sur la face de travail de l'autre piston d'où il résulte que la surface effective exposée au fluide pneumatique sera la somme de la surface de la face de travail 56 du piston 54 et de la surface de travail 65 du piston 64.De cette manière une surface suffisamment grande est assurée pour commander et faire fonctionner l'ensemble 10 purement par des moyens pneumatiques alors que le bottier 12 n'a pas des dimensions sensiblement accrues, tout accroissement des dimensions se produisant selon la longueur de l'essieu 18, ne gênant pas le fonctionnement du véhicule et n'accroissant pas le volume de l'ensemble. Des moyens d'étanchéité appropriés sont prévus entre les pistons 54 et 64 dans les cylindres 55 et 68 et sur les tiges de poussée 60 et 61 pour empêcher des fuites d'air. De l'air sous pression venant d'un dispositif de freinage d'un véhicule peut être introduit dans les cylindres 55 et 68 par tout moyen approprié tels que par les arrivées d'air 70 et 70'représentées dans les figures 1 e-t 2, respectivement. L'arrivée 70 est disposée sur la partie la plus éloignée de l'extrémité 16 du boîtier et achemine l'air sur la face de travail 56 du premier piston 54 initialement puis, à travers le passage 62, sur la face de travail 65 du second piston 64. L'arrivée 701 envoie d'abord de l'air sur la face de travail 65 du second piston 64 puis à travers le passage 62 sur la face de -travail 56 du premier piston 54. Un autre type de moyen de commande pneunlatique qui pourrait être utilisé pour commander un ensemble de frein à disques perfectionné selon un mode de réalisation préféré de la présente invention pour le freinage de camions et analogue selon les lois fédérales susmentionnées est représenté portant généralement la référence 100 dans la figure lb. Une extrémité 116 du bottier est prévue pour len- semble de frein à disques 10; le bottier comporte un piston annulaire unique 120 monté dans une cavité annulaire 118 de celui-ci > la direction du déplacement du piston 120 étant parallèle à l'axe de rotation de l'arbre 18. Le piston 120 est prévu pour se déplacer en translation dans une cavité annulaire 118 formée dans l'extrémité 116 du bottier. Des moyens d'étanchéité 119 sont prévus sur le piston 120 pour définir 'des chambres étanches 126 et 128 sur chaque côté du piston 120. Des moyens sont prévus pour transmettre le mouvement du piston 120 au stator 50 de l'ensemble de frein à disques pour assurer le freinage, ces moyens comprenant, de préférence plusieurs .(c'est-à-dire 8) tiges 122, chaque tige 122 faisant partie intégrante du piston 120 ou étant fixée à celui-ci et pouvant se déplacer en translation dans un alésage 123 ménagé dans l'extrémité 116 du bottier. Des moyens d'étanchéIté 124 sont prévus entre chaque tige 122 et son alésage correspondant 123. Le piston 120 est normalement sollicité dans la position de commande du frein (vers la gauche dans la figure lb) par des moyens de ressorts de sollicitation dans la chambre de commande 128. Le moyen de ressort de sollicitation se présente de préférence sous la forme de plusieurs (c'est--dire 8) ressorts coniques 130 disposés entre le piston 120 et la plaque 117 du bottier dans la chambre 128. On préfère utiliser des ressorts coniques dans l'intérêt du gain de place. Les dimensions de l'ensemble de frein 10 sont importantes pour assurer le freinage d'un camion ou analogue; et, quand des ressorts coniques sont utilisés, la cavité 118 n'a pas besoin d'être aussi grande que si les ressorts hélicoldaux classiques étaient utilisés puisque, quand le piston 120 est en position de rétraction (position représentée dans la figure lb), seule 1'épaisseur d'une spire d'un ressort 130 est disposée entre le piston 120 et la plaque 117 plut8t que l'épaisseur de plusieurs spires comme avec un ressort hélicoidal. De préférence, les constantes élastiques des ressorts 130 sont telles que le ressort fournit environ 60 % de la force de freinage maximale nécessaire pour actionner l'ensemble de frein à disques.Ainsi,il est nécessaire, que seulement 60 ffi (légèrement plus) de la force requise pour freiner l'ensemble 10 soit fournie par de l'air introduit dans la chambre de rétraction 126 pour provoquer le retrait du piston 120 et qu'environ 40 % seulement (ou légè- rement plus) de la force requise pour freiner ensemble 10 soit fourni par de 1 'air introduit dans la chambre de commande 128 pour actionner les freins.Les ressorts 130 constituent, également, un mFcanisme exempt de défauts de fonctionnement au cas où les sources de pression d'air présenteraient un défaut de fonctionnement ou étaient fermées puise e les freins seraient appliqués avec 60 % de la force maximum (suffisamment pour freiner le véhicule dans des conditions critiques et/ou pour bloquer les roues si le véhicule est stationné sur une pente) même sans pression. L'actionnement et le retrait du piston 120 sont assurés par une ou plusieurs sources d'air sous pression. Comme on l'a représenté dans les figures, des alimentations séparées d'alimentation d'air (138 et 134) sont prévues pour l'actionnement et le retrait;,-toutefois une seule source et un moyen de distributeur peuvent être prévus si on le désire. L'unedes sources 138 est reliée, par l'intermédiaire d'un passage 136, à la chambre 126 et l'autre source 134 est reliée, par l'intermédiaire d'un passage 132, à la chambre 128.Quand on désire utiliser le véhicule, de l'air sous pression (suffisamment élevée pour comprimer les ressorts 130) est envoyé dans la chambre 126 alors qu'il n'est pas envoyé d'air sous pression dans la chambre 128 (par contre la chambre 128 peut être mise à l'air). Ceci provoque le retrait du piston 120 libérant la pression sur le stator 50 et permettant la rotation de l'arbre 18. Si l'on désire freiner le véhicule, de l'air sous pression venant de la source 134 est envoyé dans la chambre 128 alors qu'il n'est pas envoyé d'air dans la chambre 126 (par contre la chambre 126 est mise à l'air). Ceci déplace le piston 120 vers la gauche (comme représenté dans la figure lb) provoquant le déplacement relatif des rotors et des stators et, en conséquence, le freinage de l'arbre 18.On remarquera ainsi que, seulement légèrement plus de 60 % (ou autres selon la force est choisie pourbs ressorts 130)de la force de freinage a en fait, besoin d'être appliquée par le moyen pneumatique rendant le freinage pneumatique utilisable dans la pratique. Un moyen de retrait mécanique 140 du piston ou rétrao- teur peut être prévu pour le piston 120 dans le cas où les sources d'air 134 et 138 seraient défaillantes et que l'on désirerait déplacer le véhicule. Le rétracteur 140 est simplement constitué par plusieurs tiges passant de façon étanche du piston 120 à l'extérieur du bottier 116. Les tiges 122 peuvent être saisies par tout moyen mécanique approprié et le piston 120 peut être déplacé en rétraction (et verrouillé dans la position de rétraction) par ces moyens. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparattront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1. Ensemble de frein à disques refroidi par liquide, caractérisé en ce qu'il comprend a) un bottier dans lequel est contenue une quantité té de liquide inférieure à la capacité de liquide que peut contenir le bottier, ce bottier étant rendu étanche pour retenir la quantité de liquide et pouvant fonctionner pour retenir continuellement cette quantité de liquide; b) plusieurs disques rotatifs montés de façon à pouvoir tourner par rapport au bottier,autour d'un axe de rotation, à l'intérieur du bottier; c) des moyens pour relier les disques rotatifs à un corps rotatif externe qui doit être freiné selectivement; d) un moyen pour monter les disques rotatifs de façon qu'ils puissent effectuer un déplacement relatif suivant l'axe de rotation de ceux-ci;; e) plusieurs disques stationnaires disposés à l'intérieur du bottier et comportant des surfaces extérieures sensiblement plates, ces surfaces plates des disques étant disposées perpendiculairement à l'axe de rotation; f) un moyen pour monter les disques stationnaires alternés. avec les disques rotatifs et pour qu'ils puissent effectuer un déplacement relatif suivant l'axe de rotation des disques rotatifs tout en ne permettant pas la rotation des disques stationrsaires; g) un moyen pour solliciter les disques rotatifs et les disques stationnaires dans une position dans laquelle ils sont largement espacés les uns des autres d'où il résulte qu'aucune action de freinage n'est effectuée par ceux-ci; h) des moyens d'échange de chaleur formés sur des parties du-boStier qui s'étendent généralement parallèlement à l'axe de rotation, ces moyens d'échange de chaleur comprenant plusieurs ailettes s'étendant vers l'extérieur à partir du boîtier et, en général, radialement à distance de l'axe de rotation;; i) des moyens pour établir sur un circuit fermé pour le liquide de refroidissement pendant le freinage de sorte que le liquide de refroidissement est pompé vers l'extérieur à partir d'un point adjacent à l'axe de rotation des disques rotatifs vers les moyens d'échange de chaleur du bottier, le projetant en éclaboussant contre ceux-cl et le faisant, de ce fait, mousser, le liquide de refroidisse ment pouvant alors passer vers l'intérieur en direction de l'axe de rotation en réponse à la pression négative régnant près de l'axe de rotation, ces moyens comprenant des moyens définissants des passages intérieurs dans au moins l'un des disques stationnaires pour le passage du liquide dans celui-ci et, j) un premier moyen pour déplacer les disques rotatifs et les disques stationnaires l'un vers l'autre contre la sollicitation du moyen de sollicitation pour effectuer le freinage. 2. Ensemble de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bottier est en aluminium coulé. 3. Ensemble de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que la quantité de liquide contenu dans le récipient est d'envrion un tiers de la capacité maximum de liquide que pourrait contenir le bottier. 4. Ensemble de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que les disques rotatifs comprennent, en outre, des moyens définissants des passages dans leur surface pour faciliter l'action de pompage du liquide des disques rotatifs pendant le freinage. 5. Ensemble de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un second moyen pour pousser avec force les disques l'un vers l'autre pour effectuer le freinage, ce second moyen fonctionnant indépendamment du premier moyen. 6. Ensemble de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'échange de chaleur comprend en outre, plusieurs ailettes s'étendant vers l'intérieur à partir des parties du bottier, et, en général, radialement, vers l'axe de rotation. 7. Ensemble de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, les moyens définissant des passages intérieurs dans les disques stationnaires assurant une répartition uniforme des passages dans l'ensemble de frein. 8. Ensemble de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour solliciter les disques rotatifs et les disques stationnaires dans une position dans laquelle ils sont largement espacés les uns des autres sont constitués par des moyens de ressorts. 9. Ensemble de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour monter les disques rotatifs sont constitués par des moyens de cannelures. 10. Ensemble de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour monter les disques stationnaires comprennent les moyens de cannelures. 11. Ensemble de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen pour déplacer les disques rotatifs et les disques stationnaires l'un vers l'autre comprend, seulement, des moyens commandés pneumatiquement. 12. Ensemble de frein à disques selon la revendication 11, caractérisé en ee que les moyens commandés pneumatiquement comprennent : (i) un premier piston annulaire disposé dans un cylindre annulaire à une extrémité du bottier et comportait une face de travail prévue pour être exposé à de l'air sous pression, (ii) un second piston annulaire disposé dans un cylindre annulaire à la niême extrémité du bottier et comportant une face de travail prévue pour être exposée à de l'air sous pression et une face opposée de celui-ci prévue pour être amenée en contact et coopérer avec l'un des disques, (iii) des moyens reliant les premier et second pistons l'un à l'autre de façon qu'ils puissent coopérer de telle sorte que le déplacement d'un piston dans une direction provoque le déplacement de l'autre piston dans la même direction, (iv) un moyen de passages pour assurer une communication pour le fluide entre les faces de travail des pistons et; (v) des moyens pour relier les faces de travail des pistons à une source d'air sous pression. 13. Ensemble de frein selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens reliant les premier et second pistons l'un à l'autre de façon qu'ils puissent coopérer comprennent plusieurs moyens ie tiges. 14. Ensemble de frein selon la revendication 13, caractérisé en ce que le moyen de passage d'air comprend un passage d'air s'étendant à travers l'un des moyens de tiges. 15. Ensemble de frein selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens d'échange de chaleur comprennent plusieurs parties saillantes sur les parois latérales du bottier s'étendant à l'intérieur et à l'extérieur de celui-ci. 16. Ensemble de frein selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen pour établir un circuit fermé comprend plusieurs rainures s'étendant généralement radialement, ménagées dans les surfaces des disques rotatifs d'où il résulte que l'action de pompage automatique des disques rotatifs est accrue. 17. Ensemble de frein selon la revendication 12, caractérisé en ce que les cylindres pour les premier et second pistons sont des cylindres distincts et séparés. 18. Ensemble de frein selon la revendflcation 17, caractérisé en ce que la surface de la face de travail du second piston est supérieure à la surface de la face de travail du premier piston. 19. Ensemble de frein selon la revendication 12, caractérisé en ce que la surface de la face de travail du second piston est plus grande que la surface de la face de travail du premier piston. 20. Ensemble de frein à disques selon la revendication Il, caractérisé en ce que les moyens .commandés pneumatiquement comprennent (i) un piston annulaire disposé dans un cylindre annulaire à une extrémité du bottier, ce piston divisant le cylindre en une chambre de commande et une chambre de rétraction, la chambre de rétraction étant située plus près des disques que la chambre de commande, (ii) des moyens pour transmettre la force du piston aux disques pour déplacer ceux-ci, (iii) plusieurs moyens de ressorts coniques disposés dans la chambre de commande entre le piston et une partie fixe du bottier pour pousser le piston pour qu'il sollicite les disques dans la position de freinage, la force totale fournie par les ressorts étant suffisamment inférieure à la force de commande totale nécessaire pour provoquer une action positive de freinage pour qu'une commande purement pneumatique du frein soit possible, (iv) un moyen pour fournir de l'air sous pression dans la chambre de rétraction de sorte que le piston peut être déplacé dans le cylindre et que les disques stationnaires et rotatifs prennent la position espacée les uns des autres susmentionni d'oW il résulte que lorsqu'on désire posi tionner les disques dans la position espacée, le moyen pour envoyer de l'air sous pression dans la chambre de rétraction envoie de l'air sous pression dans celle-ci alors qu'il n'est pas envoyé d'air sous pression dans la chambre de commande et que, quand on désire positionner les disques dans la position de freinage pour effectuer un freinage positif, de l'air sous pression est envoyé dans la chambre de commande par le moyen pour fournir de l'air sous pression dans cette chambre alors qu'il n'est pas envoyé d'air sous pression dans la chambre de rétraction. 21. Ensemble de frein à disques à grande puissance selon la revendication 20, caractérisé en ce que les moyens pour transmettre la force du piston aux disques comprennent plusieurs tiges espacées traversant la chambre de rétraction. 22. Ensemble de frein à disques à grande puissance selon la revendication 20, caractérisé en ce que les moyens pour déplacer les disques, comprennent, en outre, un moyen de rétracteur fixé, de façon à coopérer, au piston, traversant la chambre de commande et allant à l'extérieur de cette chambre, ce moyen de rétracteur mécanique étant prévu pour être saisi pour déplacer le piston contre la sollicitation du moyen de ressort.