20Q6406 La présente invention est relative à un châssis pliant pour un véhicule monté sur des roues et plus particulièrement pour un véhicule monté sur au moins trois roues dont au moins une avec guidon. 5 On connaît de nombreux types de châssis pliants pour des véhicules montés sur des roues, les dits châssis étant constitués de plusieurs parties de bâti unies les unes aux autres par des vis permettant de démonter le châssis en plusieurs parties pour en réduire les dimensions d'encombrement quand le châs-10 sis n'est pas utilisé. Un inconvénient des châssis connus est dû au fait que leur structure est assez compliquée et surtout au fait que pour faire prendre au dit châssis la position de roulement du véhicule, partant de la position où le châssis est démonté eu replié 15 ou vice-versa il faut accomplir des manoeuvres longues et compliquées. Un but de la présente invention est la réalisation d'un châssis pliant pour un véhicule monté sur des roues, le dit châssis étant avec une structure simple, économique et constituée 20 de pièces de bâti pouvant prendre une position repliée assez compacte et pouvant être commandé en présentation ouverte, c'est-à-dire de marche de la voiture, et vice-versa, par des manoeuvres extrêmement simples et rapides. Un autre but est la réalisation sous forme d'un châssis 25 pliant, lequel une fois ouvert ou déplié à la position de marche •v. du véhicule tend à conserver la dite présentation indépendamment de la charge appliquée au véhicule et des aspérités du terrain de marche du véhicule, sans avoir besoin de disposer d'organes de blocage assurant la conservation de la tenue prise par les 30 pièces du châssis. Un autre but encore est la réalisation d'un châssis pliant pour un véhicule pouvant aisément loger et transporter deux ou plusieurs personnes et pouvant être replié et prendre un volume d'encombrement tel que le châssis peut être logé dans le 35 porte-bagages d'un véhicule automobile de moyenne cylindrée. Le dit but et d * autres encore sont obtenus par un châssis pliant pour un véhicule monté sur des roues, caractérisé en ce qu'il comprend un bâti principal tubulaire, un couple de fourches, lesquelles à l'une de leurs extrémités sont pivotées 40 au côté inférieur derrière la dite structure tubulaire et les 69 09961 2 2006406 quelles à leur autre extrémité portent respectivement au moins une roue, un marchepied rigide pivotant au côté inférieur avant du bâti tubulaire et sur lequel est montée au moins une tige, laquelle en conditions de marche du véhicule est pivotante au-5 tour d'un axe sensiblement vertical et laquelle à l'une de ses extrémités supporte une roue du véhicule, la dite tiçfe étant munie de moyens d'entraînement pour en contrôler la rotation autour du dit axe sensiblement vertical ; le dit bâti comprenant en outre une structure ou bâti secondaire encharniéré au côté supé-10 rieur du dit bâti tubulaire principal et constituant la partie rigide d'une banquette, le dit couple de fourches et le dit marchepied avec les roues supportées de celui—ci étant pivotantes sur des pivots correspondants qui les engagent avec le bâti principal entre une position de fermeture (repliage) où ils sont re-15 pliés en-dedans de la structure tubulaire principale et une position d'ouverture (dépliée) où ils sont en saillie de la dite structure tubulaire avec les roues supportant le véhicule pendant la marche, le dit bâti tubulaire secondaire étant pivotant sur un pivot correspondant entre une position de fermeture, où celui-ci 20 est replié sur le bâti tubulaire principal, et une position d'ouverture (dépliée) où le dit bâti secondaire s'étend en arrière dû bâti tubulaire principal, étant prévus des moyens pour bloquer au moins le dit couple de fourches et le dit marchepied dans la dite position d'ouverture (dépliée). 25 Pour rendre plus claire la compréhension de la construc tion et des caractéristiques du châssis, on en décrira ci'aaprès une réalisation à titre d'exemple non limitatif avec référence aux dessins ci—joints, où : Les figures 1 à 5 sont une représentation schématique 30 du dit châssis pliant. La figure 6 est une représentation en élévation latérale d'une forme de réalisation du châssis pliant en position d'ouverture (déplié), c'est-à-dire en position où le véhicule correspondant au dit châssis se trouve en ordre de marche. 35 La figure 7 est -une vue en élévation latérale du châssis selon la figure 6, dans les conditions où le châssis se trouve quand il est replié sur lui-même de la position d'ouverture à celle de fermeture. La figure 8 est une vue en élévation latérale du châs-40 sis selon la figure 6, également en élévation latérale du châssis 69 09961 3 2006406 selon les figures 6 et 7 montré en position repliée de fermeture. La figure 9 est une vue en perspective du châssis en position ouverte, complet avec les accessoires utiles au véhicule. 5 Référence est faite aux figures 1 à 5, où, comme il a déjà été dit, est montrée une forme de réalisation schématique du châssis pliant. Le dit châssis comprend un bâti tubulaire principal selon figure 1, en vue de perspective et détachée des autres par-10 ties du châssis. Le dit bâti tubulaire est réalisé avec un tube inférieur avant _1, d'un tube inférieur arrière 2, de deux tubes supérieurs 3_ et 4 et d'autres parties de tubes repérées par _5 à 12. Référence est faite particulièrement aux figures 2 et 3, 15 où du bâti tubulaire principal déjà décrit sont solidaires d'autres pièces fondamentales constituant le châssis pliant selon les figures susdites est montré en position ouverte, c'est-à-dire dansXes conditions où le véhicule muni du dit châssis est en position prête à marcher, le châssis étant montré en position de 20 marche à la figure 2, et en plan à la figure 3. Au côté inférieur arrière du bâti tubulaire principal et particulièrement au côté du tube 2 est pivotante une extrémité d'un couple de fourches 14 lesquelles à leurs extrémités supportent une roue 15. Du côté inférieur antérieur du bâti tubulaire et notam-25 ment au tube 1 est encharniéré sur des pivots _16 un marchepied rigide _17 sur lequel est montée une tige 18, laquelle en ordre de marche du véhicule est tournante autour d'un axe sensiblement vertical et lequel à une de ses extrémités supporte une roue _19 du véhicule, de la dite tige qui est solidaire d'une poignée 20 30 fixée sur la tige _18 par une vis 21 autour de laquelle, quand la vis est desserrée la poignée et la tige peuvent tourner l'une par rapport à l'autre. Au côté supérieur du bâti tubulaire principal et notamment au droit du tube 4_ est pivotant par des pivots _22 un bâti 35 tubulaire secondaire 23^, lequel ensuite pour la brièveté est appelé "banquette" sur laquelle peuvent prendre place les voyageurs du véhicule. Les différentes parties constituant le châssis qui vient d'être décrit, peuvent être bloquées par des organes qui seront 40 décrits ensuite d'une manière plus détaillée, dans une position 69 09961 4 2006406 ouverte où les fourches 14, le marchepied _17 et la banquette _23_ sont en saillie du bâti principal tubulaire et les roues _15 et 19 supportent le véhicule dans les conditions de marche représentées selon figures 2 et 3. Le couple de fourches et le:marchepied 5 avec les roues supportées par celui-ci peuvent tourner sur des pivots correspondants _13_ et _1£ pour être virés de la position d'ouverture décrite à une position de fermeture où ils sont repliés clans le bâti tubulaire principal, c'est-à-dire à la position montrée en élévation selon figure 4, et en plan selon figure 5, a— 10 - près avoir desseré la vis _21 et après avoir replié la poignée 20_ sur la tige 18. Egalement la banquette est tournante sur des pivots _22 et peut se porter aisément et rapidement à la position ouverte selon figures 2 et 3, où il s'étend en arrière du bâti tubulaire principal, à une position de fermeture où la dite ban-15 quette est repliable sur le bâti tubulaire principal selon figures 4 et 5. iVest évident que dans les conditions où le dit bâti est replié selon figures 4 et 5, le châssis'peut prendre un encombrement assez limité par rapport à celui "qu'il occupe dans la position de marche. 20 XI est fait maintenant référence aux figures 6 à 9 où une réalisation pratique du châssis pliant est montrée d'une façon détaillée, en tenant compte que pour la clarté de la dite figure, on a employé les mêmes numéros de référence comme ceux employés aux figures 1 à 5. 25 Pour la réalisation pratique du châssis selon les figu res 6 à. 9, la tige _18 est logée et tournante dans un manchon 24 solidaire du marchepied lj_t tandis que la poignée 20 est retenue par un étau _25 sur lequel- la poignée est bloquée où elle est tournante selon le blocage ou non d'une vis^26 serrant le dit 30 étau. Chaque fourche du couple à fourches _14 du châssis est reliée avec le bâti principal par 1'intermédiaire d'un premier et d'un second levier repérés par 27_ et 28^ respectivement, en-charniérés l'un à l'autre à l'une de leurs extrémités, à l'en-35 droit d'un pivot _29^, et avec l'autre extrémité du premier levier27 pivotant sur la fourche 14 à l'endroit d'un pivot 30 et avec 1* autre extrémité 4u second levier 28 pivotant sur le bâti tubulaire principal à l'endroit d'un pivot 31. Le marchepied jL7 est relié avec le bâti tubulaire prin-40 cipal par un premier levier 3_2 et un second levier 33_ pivotant 69 09961 5 2006406 l'un par rapport à l'autre à l'une de leurs extrémités à l'endrcit d'un pivot 35 et avec l'autre extrémité du second levier 33_ pivotant sur le bâti principal tubulaire à l'endroit d'un pivot 3j5 solidaire d'un tube 31_ faisant partie du bâti principal tubulai-5 re. Comme il résulte clairement des figures, le second levier _28 de chaque fourche est relié avec la banquette 2S= au moyen d'un cinématisme constitué par une tige 38 solidaire du levier _28, d'une tige 29 solidaire de la banquette 23 at d'un 10 petit levier 40 relié avec les tiges _38 et 39_ par l'intermédiaire de deux pivots 41 et 4_2 respectivement. Le levier 3^ reliant le bâti principal au marchepied par un levier 43_ solidaire du levier 33_ et formant avec celui-ci un angle, et par un levier 44 dont une de ses extrémités est reliée en rotation avec l'extré-15 mité libre du levier 43_ par un pivot 4jj et dont l'autre extrémité est reliée par un pivot 46_ avec une-tige (selon figure 9), solidaire du pivot 3_1 duquel est solidaire (l'extrémité supérieure d'un des deux leviers 2!8, le dit pivot _3_1 étant tournant sur des supports montés sur le bâti principal tubulaire. 2q 11 est évident que de cette manière la banquette, le marchepied et les fourches _14 sont reliées l'une à l'autre en rotation, que la banquette est en position ouverte (selon figures 6 et 9) également le marchepied et les fourches se trouvent dans la position d'ouverture , tandis que la rotation de la banquette 25 de la position d'ouverture vers la position de fermeture provoque la rotation de la position ouverte à celle-ci fermée également du marchepied _17 et des fourches 14, comme il est facilement contrôlable en examinant la figure 7, où le bâti est montré partiellement fermé et là figure 8 où le bâti est montré complètement 30 fermé : il est entendu qu'avant de disposer le châssis dans la position ouverte à celle de fermeture, il faut desserrer la vis 26 et tourner la poignée 20 se trouvant sur l'étau 25 s de manière à la porter repliée sur la roue 19, comme il est-montré figure 7. 25 XI est également évident que de la position de ferme ture selon la figure 8, où la banquette est superposée au bâti principal, la banquette 23_ est portée en position d'ouverture selon la figure 6, le marchepied 17, la fourche 14 sortent du bâti principal et ils se portent également en position selon la figure 40 6. Les dites manoeuvres d'ouverture et de fermeture du châssis 69 09961 6 2006406 1 I effectuées simplement en manoeuvrant par rapport à la banquette -j S 23, sont extrêmement simples et rapides si les dispositif^ ciné- ;,j matiques d'accouplement avec le marchepied et avec la fourche 14 ■-j sont réalisés en dimensions opportunes. I 5 Comme on peut relever en particulier figure 6, quand j le châssis est ouvert en ordre de marche, les pivots 29, _30 et j 31 autour desquels peuvent tourner les leviers 2T_ et 28, et éga- 1 lement les pivots 34., .35. et _36 autour desquels pivotent les le- ! viers 3_2 et sont disposés selon des sommets de triangles tels i 10 que les forces transmises par les roues au châssis du véhicule en ! ordre de marche, c'est-a-dire le poids d'une ou de plusieurs per- ;J sonnes assises sur la banquette 23, tendent à diminuer l'ampleur j de l'angle de chacun des dits triangles ayant le sommet à l'en- j droit du pivot 29. et respectivement du pivot .34. Pour empêcher j 15 cela, sur le bâti principal sont fixées deux butées 48 contre J lesquelles s'appuient les leviers 28_ pour empêcher la diminution | de 1 ' angle formé entre les deux leviers 27. et ^8 quand le véhicule est en ordre de marche, c'est-à-dire-en définitif, pour empêcher aux fourches 14 de se retirer en-dedans du bâti principal 20 pendant la marche du véhicule. Du levier 32 est en saillie un appendice 49 s'appuyant sur le levier 33_, toujours ayant pour but d'empêcher à l'angle formé par les leviers 3_2 et _33_ de diminuer sa propre ampleur c'est-à-dire d'empêcher au marchepied 1T_ de se refermer dans le 25 bâti principal quand le véhicule est en- marche. Pour une sûreté supérieure, c'est-à-dire pour empêcher au châssis de se porter en position de fermeture même quand une action de soulèvement s'exerce sur la banquette 23, est prévu un levier de blocage 50 qui à l'une de ses extrémités est en-30 charniéré à la banquette-23 et à 1'endroit de son autre extrémité présente un petit pivot lequel est inséré dans un trou prévu dans le tube 11. Il faut relever que pour permettre la rotation de la banquette autour des pivots 22, il suffit de faire sortir le dit 35 pivot du levier 50_ hors du trou du tube JL1 et que le dit levier 50 bloque le châssis dans sa position fermée, toujours par enga-gement du petit pivot, solidaire du levier 50, dans le trou du tube 11. .. Il faut noter que lors de la rotation de la banquet- 40 te 23_ autour-des pivots _22_ pour la porter de la position d'ou •A 09961 7 2006406 verture selon la figure 6 à la position de fermeture selon la figure 8, le système cinématique reliant la banquette avec les leviers 28_ et 33_ agit, sur les dits leviers en portant davantage les pivots 29, _30^ et _31 et respectivement les pivots _34, _35 et 5 dans une position alignée les uns aux autres et donc en faisant prendre aux leviers 27_ et 28_ et respectivement aux leviers 32 et la position d'angle renversé par rapport de celui qu'ils formaient en ordre de marche, comme on peut aisément le voir par la comparaison des figures 6 et 7. 10 Dans la forme de réalisation selon figures 6 à 9, sur une des fourches 14 est monté un moteur à explosion _51, lequel d'une façon en soi connue entraine une des deux roues JL5^ et, qui est alimenté en essence par un réservoir 5_2 monté sur le bâti tubulaire principal. 15 II est évident que sur le dit châssis au lieu d'une seule roue dirigeable _19_ peuvent être montées deux roues reliées l'une à l'autre d'une manière connue, par un système à parallélogramme et le véhicule peut être entraîné au lieu d'un moteur par des pédales. 20 Le "véhicule décrit est réalisé par "un bâti tubulai re extrêmement léger et d'un prix de revient réduit et permettant de loger le véhicule, une fois plié selon la figure 8 dans un débarras ou dans le porte-bagages d'une voiture automobile. Un véhicule muni du dit châssis décrit peut être employé comme véhicule 25 de réserve dans le cas de panne d'une voiture automobile, sur laquelle il est chargé ou bien comme véhicule pour de brèves promenades dans des zones pleines de monde ou panoramiques. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation 30 de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. 69 09961 8 2006406 REVENDICATIONS - 1 - Châssis .pliant pour un véhicule monté sur des roues, caractérisé en ce qu'il comprend un bâti tubulaire principal, un couple de fourches pivotant à 1'endroit du côté inférieur arrière du dit bâti tubulaire principal et lesquelles à l'endroit de leur 5 autre extrémité portent à la fois au moins une roue, le châssis comprenant en outre un marchepied rigide pivotant à l'endroit du côté inférieur antérieur du bâti tubulaire et sur lequel est monté au moins une tige, laquelle dans les conditions de marche du véhicule est pivotante autour d'un axe sensiblement vertical 10 et lequel à l'endroit, d'une de ses extrémités une roue du véhicule, la dite tige étant munie de moyens manoeuvrables pour contrôler la rotation autour du dit axe sensiblement vertical, le châssis comprenant en outre un bâti tubulaire secondaire pivotant à 1'endroit supérieur du dit bâti tubulaire principal et 15 constituant la partie rigide d'une banquette, le dit couple de fourches et le dit marchepied avec les roues supportées par celui-ci étant pivotants sur des pivots correspondants les reliant audit bâti tubulaire principal entre une position de fermeture où ils sont repliés dedans le bâti tubulaire principal et une posi-20 tion ouverte£ù ils sont en saillie du bâti tubulaire principal avec les roues supportant le véhicule en ordre de marche. Le dit bâti tubulaire secondaire étant pivotant autour des pivots correspondants entre une position de fermeture où il est replié au-dessus du bâti tubulaire principal et une position d'ouverture 25 où il s'étend à l'arrière du bâti tubulaire principal, étant prévus des moyens pour bloquer au moins le dit couple de fourches et la dite banquette dans la position d'ouverture. - 2 - Châssis pliable selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des fourches du dit couple de fourches est reliée 30 avec le dit bâti tubulaire principal par un premier et un second levier encharniéré l'un à l'autre à l'une de leurs extrémités tandis que l'autre extrémité du premier levier est pivotant sur la fourche et 1 * autre extrémité du second' levier est pivotant sur le dit bâti tubulaire principal, que le dit marchepied est pivo-35 tant sur le dit bâti tubulaire principal par au moins un premier levier et un second levier encharniéré l'un à l'autre à l'endroit d'une de leurs extrémités , et l'autre extrémité du premier le 69 0996 T 9 2006406 vier est pivotante sur le marchepied et 1 ' autre extrémité du second levier est pivotante sur le bâti tubulaire principal, lê dit second levier" de chaque fourche et le dit sedond levier eto mar— chepaied étant reliés au bâti tubulaire secondaire par ttae •feran^-» 5 missi.on cinéma inique reliée à rotation sur le bâti tubuiC-aire principal le dit bâti tubulaire secondaire, au marchepied et au s®cs— pie de fourches contrôlant la mise en position de fermeture e>fc respectivement d 'ouverture du. marchepied et du couple de fourdies à la suite du mouvement en position de fermeture et respectivement: 10 d'ouverture du bâti tubulaire secondaire sur le bâti tubulaire principal j - 3 - Châssis pliant selon la rev endxcation 2, caractérisé en ce que dans les conditions où le dit Mti tubulaire secondaire, le dit couple de fourches et le dit marchepied se trouvent dans 15 la position ouverte, les pivots, autouax desquels le dit premier et le dit second levier reliés avec le marchepied et respectivement les pivots autour desquels sont pivotants le dit premier et le dit second levier etes dites fourches-, sont disposés selon les sommets de triangles tels que les forces transmises par les roues 20 au châssis du véhicule en ordre de marche, tendent à diminuer 1* ampleur de 1 * angle de chacun des dits triangles dans lequel convergent un premier et un second; levier adjacents l'un et l'autre, étant prévus des organes e£e blocage engageant les dits leviers pour empêcher la diminution die l'angle formé par chaque premier 25 avec le second levier adjacent a celui—ci, pendant le passage du dit bâti tubulaire secondaire die la position d'ouverture à la position de fermeture le dit système cinématique agissant sur les dits leviers de manière à porter davantage les dits pivots de chacun des dits premier et second levier dans une position ali-30 gnée les uns les autres et ensuite renverser l'angle formé par les dits leviers j - 4 - Châssis selon la revendication 3, caractérisé en ce que isss dits moyens d'entraînement pour contrôler la rotation dfe la 35 munie de moyens de fixation pour' la dite tige, la poigjQiéfe Citant repliée dans le châssis quand le dit marchepied est ©et g©sâLtÎQn. de fermeture ; 69 09961 10 2006406 - 5 - Châssis pliant selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur pour entraîner au moins une roue du véhicule ; - 6 - Châssis pliant selon la revendication 4, caractérisé en 5 ce qu'il comprend un organe de blocage pour le dit bâti tubulaire secondaire, pour le dit couple de fourches et le dit marchepied en position ouverte respectivement en position fermée. 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