Equipement de double commande pour véhicule automobile. On sait que les auto-écoles comportent un équipement de double commande permettant à un moniteur de freiner, de débrayer ou d'accélérer si les manoeuvres de l'élève ne sont pas correctes. La présente invention a pour objet un équipement de double commande qui est destiné a être utilisé lorsque le plancher du véhicule comporte un coffrage en saillie recouvrant le moteur. L'équipement selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend un pédalier destiné a être fixé sur le plancher du véhicule, du côté du moniteur, et comportant une pédale de frein, une pédale de débrayage, une pédale d'accélérateur et des moyens de rap. pel élastique de ces pédales, une centrale.de renvoi destinée être fixée sur le plancher du véhicule, entre les deux sièges avan et sur laquelle sont montés pivotants trois axes séparés portant un levier de renvoi a chacune de leurs extrémités, des bielles pour relier les leviers de renvoi situés du côté droit des axes aux pédales du pédalier, et des bielles pour relier aux pédales d'origine les leviers de renvoi situés du côté opposé. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation de l'équipement de double commande selon l'invention, avec référence aux dessins annexés dans lesquels La Figure 1 est une vue en élévation du pédalier; -La Figure 2 en est une vue en bout; La Figure 3 est une vue en élévation de la centrale de renvoi; La Figure 4 en est une vue en bout; La Figure 5 est une vue suivant la flèche F1 de la Fig. 1, La Figure 6 est une vue suivant la flèche F2 de la Fig. 1, La Figure 7 est une vue suivant la flèche F3 de la Fig. 1, La Figure 8 est une vue en plan de la biellette destinée à relier la centrale de renvoi à la pédale de frein d'origine; La Figure 9 en est une vue en élévation;; La Figure 10 est une vue en plan de la biellette destinée à relier la centrale de renvoi à la pédale d'accélérateur d'origine La Figure 11 en est une vue en élévation, La Figure 12 est une vue schématique de l'ensemble de l'équipement. Tel qu'il est représenté au issin, l'équipement de double commande selon l'invention comprend un pédalier A qui est relié par des bielles de commande à une centrale de renvoi, celle-ci étant par ailleurs reliée par des bielles aux pédales de commande normales du véhicule. Le pédalier A est constitué par une platine 1 qui peut être fixée de manière inamovible sur le plancher du véhicule, du côté du moniteur, c'est-à-dire du coté droit. Une pédale de frein 2 est fixée sur un axe 3 qui peut à la fois pivoter et coulisser dans des paliers 4a et 4b fixés sur la platine 1. Une pédale de débrayage 5 est fixée sur un manchon 6 qui est monté pivotant et coulissant sur l'axe 3. Un ressort helicoldal 7 monté sur l'axe 3 et interposé entre le manchon 6 et une goupille 8 tend à maintenir le manchon 6 contre le palier 4a et à déplacer l'axe 3 vers la droite à la Figure 1, ce mouvement étant limité par une deuxième goupille 9 en butée contre ledit palier 4a. Un levier 10 est fixé à l'extrémité de l'axe 3 opposée à celle portant la pédale 2; un ressort 11 reliant ce levier à la platine tend à maintenir cette pédale 2 dans sa position haute.Un ressort 12 relie la pédale de débrayage 5 à la platine 1 et tend à maintenir cette pédale en position haute. Dans les paliers 4a et 4b peut également coulieer et pivoter un deuxième axe 13. Une pédale d'accélérateur 14 est engagée dans un manchon 15 fixé à un prolongement 13a de l'axe 13 et est fixé dans ce manchon par une vis 16. Un ressort hélicoïdale 17 monté sur l'axe 13 est interposé entre le palier 4b et une goupille 18 portée par cet axe 13 tend à maintenir ce dernier dans une position axiale déterminée par la butée contre le palier 4b d'une goupille 19 également portée par l'axe 13. Un deuxième ressort hé licoidal 20 dont les branches d'extrémité prennent appui respectivement sur la platine 1 et sur un levier 21 fixé sur l'extrémité de l'axe 13 opposée à celle portant la pédale d'accélérateur tend à maintenir cette dernière en position haute. La centrale de renvoi B comporte une platine 22 destinée à être fixée de manière inamovible sur la partie en saillie du plancher existant entre les deux places avant. Trois axes 23, 24 et 25 sont montés pivotants et coulissas axialement dans des paliers 26a et 26b fixés à cette platine. Sur chacun de ces axes est monté un ressort hélicoïdal 27 qui est interposé entre le palier 26a et une goupille 28 portée par l'axe et qui tend à appliquer contre ce palier 26a une deuxième goupille 29 portée par ledit axe. Deux leviers 30 et 31 sont fixés sur les extrémités de l'axe 23. De manière analogue, deux leviers 32 et 33 sont fixés sur les extrémités de l'axe 24 et deux leviers 34 et 35 sont fixés sur les extrémités de l'axe 25. Les leviers 30 et 31 sont pratiquement situés dans un même plan; il en est de même des leviers 34 et 35. Par contre, le levier 32 fait un angle de l'ordre de 40 à 60 avec le levier 33, le levier 32 étant dirigé vers l'exterieur de la platine lorsque le levier 33 est dans le plan de cette platine, ainsi qu'on le voit à la Figure 4. Pour monter l'équipement de double commande sur un véhicule, on fixe la platine 1 sur le plancher du véhicule, en regard du siège de droite de celui-ci à l'aide de boulons traversant des trous 36 de cette platine. On fixe de même la platine 22 de la centrale de renvoi sur la partie en saillie du plancher, entre les deux places avant, à l'aide de boulons traversant des trous 37 de la platine 22. Le levier 10 de la pédale de frein 2 est alors relié au levier 31 par une biellette 38 de longueur réglable et constituée par une chape 39 qui est assujettie au levier 10 par un axe 40 et dans laquelle est vissée une tige filetée 41 pouvant être bloquée en position par un écrou 42 (Fig. 5). L'extrémité libre de la tige 41 est coudée et enfilée dans un trou 42 du levier 31. De manière analogue, la pédale de débrayage 5 est reliée au levier 35 par une biellette réglable 43 (Fig. 6). Celle-ci comprend une chape 44 qui est assujettie à la pédale 5 par un axe 45 et dans laquelle est vissée une tige filetée 46 pouvant être bloquée en position par un écrou 47. Sur cette tige filetée 46 peut coulisser un manchon 48 solidaire d'un bras 49 qui porte un axe 50 pouvant être enfilé dans un trou 51 du levier 35 (Fig. 7). L'extrémité.libre de la tige 46 comporte une tête élargie 46a qui empêche la tige 46 de sortir du manchon 48. Enfin, le levier 21, solidaire de la pédale d'accélérateur 14-15 est articulé en 52 sur l'une des extrémités d'une biellette 53 dont l'autre extrémité porte un axe 54 pouvant être engagé dans un trou 55 du levier 33. I1 ne reste plus qu'à relier les leviers 30, 32 et 34 aux pédales d'origine du véhicule. A cet effet, il est prévu un bras 56 qui peut être fixé sur la pédale de frein 57 par une plaquette 58 et des boulons 59. Une biellette 60 est articulée par l'une de ses extrémités sur un axe 61 porté par le bras 56 et comporte, à son autre extrémité, un trou 62 propre à être emmanche sur un axe 63 porté par le levier 30. Le bras 56 porte une butée de'position- nement et de sécurité 64 prenant appui sur la pédale de frein 57. Le levier 32 est relié à la pédale de débrayage par un dispositif analogue dont la biellette est emmanchée sur un axe 65 porté par le levier 34. Enfin, un étrier 66 est monté sur la pédale d'accélérateur d'origine 67 et fixé sur celle-ci par un boulon 68. Sur cet étrier est articulé en 69 l'une des extrémités d'une biellette 70 qui comporte à son autre extrémité un trou 71 propre à être emmanché sur un axe 72 porté par le levier 32. On voit de la description qui précède, qu'une pression sur la pédale de frein 2 ou sur la pédale d'accélérateur 14-15 est transmise respectivement à la pédale de frein d'origine 57 ou à la pédale d'accélérateur d'origine 67. En fait, les deux pédales de frein et les deux pédales d'accélérateur sont solidaires angulairement. Par contre, la liaison perdue que constitue le manchon 48 mobile sur la tige 46 permet au moniteur de débrayer s'il presse sur la pédale 5, la tête 46a de la tige 46 entraînant le bras 49, mais fait que cette pédale 5 reste en position haute si l'élève presse sur la pédale de débrayage d'origine. La disposition relative des leviers 30-31, 32-33, et 34-35, en particulier l'écart angulaire entre les leviers 32 et 33, fait qu'un effort exercé par le moniteur sur l'une des pédales est transmis efficacement à l'autre pédale. L'équipement, une fois mis en place, est inamovible. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représen té, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. C'est ainsi en particulier, que la centrale de renvoi B peut être recouverte par un capot de protection en matière plastique de façon à éviter, en cas de choc, que cette centrale ne blesse l'élève ou le moniteur. REVENDICATIONS 1. - Equipement de double commande pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un pédalier A destiné à être fixé sur le plancher du véhicule, du côté du moniteur, et comportant une pédale de frein(2) une pédale de débrayage (5) une pédale d'accélérateur (14), et des moyens de rappel élastiques de ces pédales, une centrale de renvoi B destinée à être fixée sur le plancher du véhicule, entre les deux sièges avant, et sur laquelle sont montés pivotants trois axes séparés (23-24-25) portant un levier de renvoi à chacune de leurs extrémités, des bielles pour relier les leviers de renvoi situés du coté droit des axes aux pédales du pédalier, et des bielles pour relier aux pédales d'origine les leviers de renvoi situés du côté opposé. 2. - Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pédalier (4) est constitué par une platine (1) sur laquelle sont montés pivotants m premier axe (3) solidaire de la pédale de débrayage (5) ou la pédale de frein (2) et un deuxième axe (13) solidaire de la pédale d'accélérateur (14), un manchon (6) solidaire de la pédale de frein (2) ou de débrayage (5) étant monté pivotant sur le premier axe (3). 3. - Equipement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les axes (3 et 13) et le manchon (6) sont en outre mobiles longitudinalement de manière élastique. 4. - Equipement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la centrale de renvoi B est constituée par une platine (22) sur laquelle les trois axes (23-24-25) sont montés pivotants et éventuellement mobiles longitudinalement de ma nière élastique. 5. - Equipement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les leviers (30-31) et (34-35) de la centrale de renvoi destinés à être reliés aux pedales de frein et de débrayage sont pratiquement situés dans un même plan. 6. - Equipement selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les leviers(32-33) de la centrale de renvoi destinés à être reliés à la pédale d'accélérateur font lMn avec l'autre un angle de préférence compris entre 40 et 60 . 7. - Equipement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les bielles (38 et 43) reliant à la centrale de renvoi B les pédales de frein et d'accélérateur du pédalier (4) sont de longueur réglable. 8. - Equipement selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la pédale de débrayage (5) du pédalier A est reliée au levier correspondant (35) de la centrale de renvoi B par une liaison à mouvement perdu. 9. - Equipement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la bielle destinée à relier la pédale de frein ou d'embrayage d'origine au levier correspondant de la centrale de renvoi porte une butée de positionnement et de sécurité (64) prenant appui sur cette pédale.