La présente invention se rapporte à une embarcation. L'invention vise plus particulièrement des embarcations de faibles dimensions utilisées pour des promenades le long des cotes, pour la pêche, etc ... On connaît différents types d'embarcation pour plaisanciers notamment, et qui, mises au sec lorsqu'elles ne sont pas utilisées, sont traînées pour la mise à 11 eau. Les embarcations sont lourdes et il faut plusieurs personnes pour les déplacer. On peut évidemment les placer sur des remorques mais celles-ci roulent mal sur le sable et plusieurs personnes sont également nécessaires pour hisser de telles embarcations sur les remorques. L'un des buts de la présente invention est de réaliser une embarcation qui, tout en étant d'une conception très simple, puisse aisément être déplacée. L'embarcation selon l'invention est du type comportant un moteur, une boîte de vitesse et des moyens de propulsion à aubages entraînés par le moteur et est caractériséeen ce que lesdits moyens de propulsion comportent deux roues à aubes faisant saillie à la surface inférieure de l'embarcation, lesdites roues étant coaxiales et reliées à des moyens de commande permettant de les entraîner sélectivement, simultanément et séparément Grâce à cette disposition on réalise une embarcation très simple et dont les roues à aubes peuvent rouler sur le sol pour commander le déplacement sur le sol. De préférence, pour faciliter les déplacements au sol ltembarcation est pourvue d'au moins une roulette à son extrémité antérieure. Afin de réduire au maximum la traînée lors de la navigation, la roulette est escamotable. Il peut également être prévu au moins une roulette à ltextrémité postérieure, celle-ci étant de préférence escamotable Suivant une caractéristique particulière, chaque roue à aubes comprend deux flasques parallèles reliées par des aubes, le bord périphérique de chaque flasque étant en saillie par rapport au bord extrême des aubes. Ainsi, lors d'un roulage sur un sol dur on évite l'endommagement des aubes. Pour faciliter encore les déplacements au sol, le bord périphérique des flasques est garni d'un bourrelet souple, élastique et antidérapant. Suivant une caractéristique constructive particulière le moteur, la boîte de vitesse, les deux roues à aubes, et les moyens de commande desdites roues sont montés dans un puits monté de manière amovible sur l'embarcation. On réalise ainsi un ensemble facilement adaptable sur une embarcation. Suivant une caractéristique constructive l'arbre de sortie de la boîte de vitesse entraîne par une courroie, une poulie calée sur un arbre intermédiaire, sur lequel sont calés deux poulies sur chacune desquelles passe une courroie entraînant une poulie calée sur la roue à aubes correspondante, chacune de ces dernières courroies étant lâche et coopérant avec une poulie portée par un ensemble mobile relié à un levier de manoeuvre pour assurer, soit une tension uniforme de ces deux courroies pour l'en- traînement des deux roues à aubes à une même vitesse périphérique, soit sélectivement la tension de l'une ou l'autre des deux dites courroies. On réalise ainsi un ensemble simple et peu onéreux. De préférence, chaque roue à aubes est tourillonnée dans des paliers du puits supportés par des brides amovibles. On peut ainsi retirer facilement les roues à aubes pour remplacer les courroies etc. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à des modes de réalisation particulier donnés à titre d'exemple seulement et représentés aux dessins annexés, dans lesquels Fig. 1 est une vue en perspective schématique d'un premier mode de réalisation de l'invention Fig. 2 est une vue en perspective d'une variante de réalisation de l'invention Fig.3 est une vue en coupe suivant la ligne III III de la figure 1 Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV IV de la figure 3 Fig. 5 est une vue en perspective schématique de la commande Fig. 6 est une vue à plus grande échelle suivant la ligne VI VI de la figure 4. A la figure 1 on a représenté en perspective une embarcation 1 en matière plastique, par exemple, sur le panneau arrière 2 de laquelle est fixé par des boulons 3 un puits 4. Le puits 4 est pourvu d'une paroi 5 qui peut comporter plusieurs trous 6 décalés en hauteur de manière que ledit puits puisse être fixé à des hauteurs différentes. Dans le puits Lt s'étend un support horizontal 7 sur lequel est fixé un moteur 9 avec une boîte de vitesse 10 commandée par un levier 12. Le support horizontal 7 est prolongé par un support vertical 14 dans lequel est monté un palier 15 dans lequel est tourillonné un arbre 16 sur lequel sont calées trois poulies 17, 18 et 19, l'arbre 16 étant également guidé dans un palier 20 d'un bras 21 solidaire du support- 7. Sur l'arbre Il est calée une poulie 8 qui entraîne par une courroie 13 la poulie 19. Le puits 4 est pourvu sur une paroi 23 à l'extrémité inférieure de celle-ci d'un palier 24 dans lequel tourne l'une des extrémités d'un axe 25 d'une roue à aubes 26, ledit palier étant maintenu par une bride 27, l'autre extrémité de l'axe 25 est supportée par un palier monté dans un logement 29 de l'extrémité inférieure du support 14 et maintenu par une bride 30 fixée par des vis 31 audit support (voir figure 6). Une seconde roue à aubes 35 identique à la première est coaxiale à celle-ci est supportée par le support 14 et un palier 36 d'une paroi 37 opposee à la paroi 27. Sur l'axe 25 de la roue à aubes 26 est calée une poulie 38 sur laquelle passe une courroie 39 guidée sur une poulie 40 d'un organe de commande 41 et sur la poulie 17. La roue à aubes 35 est solidaire d'une poulie 43 entraînée par une courroie 44 passant sur la poulie 18 et guidée par une poulie 45 de l'organe de commande 41. Les roues à aubes 26 et 35 sont constituées chacune de deux flasques circulaires dont le bord périphérique est revêtu d'une épaisseur 49 de matière antidérapante telle que du caoutchouc et d'aubes 50 reliant lesdits Slasques, lesdites aubes étant réalisées de manière que leur bord extrême soit légèrement en retrait par rapport à la périphérie des flasques. L'organe de commande 41 (voir fig. 5) est monté dans un logement 66 du support 14 et comprend une chape 52 avec deux bran ches 53 et 54 supportant un axe 55 sur lequel tournent librement les poulies 40 et 45. Les branches 53 et 54 sont prolongées du côté opposé à l'axe 55, les prolongements tournant librement sur un axe 57 solidaire en un point intermediaire médian d'un axe vertical 58 tournant librement dans un palier du support 14. On conçoit que grâce à ce montage, la chape 52 est mobile dans deux directions perpendiculaires, l'une par rapport à l'autre. Sur les branches 53 et 54 s'articule un axe 61 relié en un point intermédiaire médian de sa longueur à l'une des extrémités d'une biellette 62, dont l'autre extrémité est articulée sur un levier de manoeuvre 63 dont l'extrémité inférieure est montée sur une rotule 64 prévue sur le fond du bateau. Un ressort de traction 65 est inséré entre l'âme de la chape 52 et le fond du logement 66. Le levier 63 traverse une plaque de guidage 68 présentant une première encoche 69 correspondant à une position angulaire du levier 63 dans laquelle les roues 26 et 35 ne sont pas entraînées et une seconde encoche 70 correspondant à une position du levier 63 dans laquelle les deux roues à aubes sont entraînées simultanément et à une même vitesse périphérique. L'encoche 70 est prolongé par une rampe 71 de manière à commander le pivotement de la chape 52 sur l'axe 58 dans un sens dans lequel la roue à aubes 35 est entraîné tandis que la roue à aubes 26 ne l'est pas. Il est également prévu une rampe 72 de guidage du levier 63 permettant d'obtenir l'effet inverse, c'està-dire l'entraînement uniquement de la roue à aubes 26. Dans le mode de réalisation de la figure 1, il est prévu un chariot amovible 75 comprenant un chassis 76 destiné à être fixé à l'embarcation et supportant un axe 77 sur lequel sont montés fous deux gros boudins oblongs 78. On pourrait également prévoir du côté de l'avant de l'embarcation une ou deux roulettes soit amovible, soit escamotable. Lorsque l'embarcation est à l'au les roues à aubes 26 et 35 constituent les moyens de propulsions. Pour un déplacement en ligne droite, le levier 63 est placé dans l'encoche 70 de sorte que par l'action de tendeur imprimée aux courroies 39 et 44 par les poulies 40 et 45 lesdites courroies sont entraînées à partir de l'arbre moteur II par la poulie 8, la courroie 13 et la poulie 19. Si on veut virer à droite on pousse le levier 63 vers la droite, dans la rampe 72. Durant ce déplacement la chape 52 pivote sur l'axe 58 et la courroie 39 est maintenue tendue de sorte que la roue à aubes 26 est entraînée, tandis que la courroie 44 est détendue de sorte que la roue à aubes 35 n7est pas entrai née. On conçoit qu'en agissant sur le levier 63 dans le sens opposé on commandera un virage à gauche. Bien entendu, l'embarcation peut être pourvue d'un gouvernail traditionnel et dans ce cas le levier 63 peut être maintenu dans le cran 70 les virages étant commandés par ledit gouvernail. L'un des aspects le plus intéressant de l'invention est la possibilité de permettre à l'embarcation de se déplacer pour de courts trajets sur la terre ferme et ainsi faciliter très grandement son emploi. Comme on le voit aux différentes figures, les roues à aubes 26 et 35 font saillie à la surface inférieure de l'embarcation de sorte que, sur la terre ferme, ladite embarcation peut reposer d'une part, sur lesdites roues à aubes et sur des roulettes qu'elle comporte ou simplement les boudins 78 (voir fig. 1). On conçoit qu'en agissant sur le levier 63 on pourra commander l'avancement aussi bien que les virages à droite ou à gauche et l'arrêt. Si l'embarcation se déplace sur un terrain mou, sable par exemple, les bords périphériques 49 des flasques s'enfonceront légèrement dans le sol, mais les arêtes des aubes s'opposeront à un trop profond enfoncement et faciliteront la propulsion. Grâce aux épaisseurs 49, si l'embarcation est déplacée sur un sol dur on évitera d'endommager les flasques et les aubes 50 étant éloignées du sol seront également protégées. A la figure 2 on a représenté une variante de réalisation de l'invention dans laquelle l'embarcation qui porte ici la référence 80 comporte dans sa partie centrale un puits 81 dans lequel est logé un ensemble moteur, boîte de vitesse, dispositif de commande et roues à aubes identique à celui qui vient d'être décrit pour les différentes figures I, 3, 4, 5 et 6. Dans ce mode d'exécution l,embarcation 80 est pourvue à sa partie antérieure d'une roulette 82 portée par un bras 83 articulé entre les ailes d'une chape 84 sur un axe 85, ladite chape étant pourvue de trous 86 destinés à être traversés par une broche 87 traversant un trou du bras 83 pour assurer le maintien en position active de la roulette 82. Dans l'étrave, il est prévu un logement 88 dans lequel la roulette peut être insérée lors de la navigation, celle-ci étant maintenue par la goupille 87 engagée dans le trou d'une patte 89. L'embarcation 80 peut être pourvue à l'arrière d'une ou deux roulettes 90 de préférence orientables et escamotables comme la roulette 82. L'embarcation 80 peut, si On le désire être également pourvue d'un moteur traditionnel monté sur le panneau arrière. On conçoit que l'invention est particulièrement pratique et facilite la mise à l'eau d'une embarcation ainsi que son déplacement sur le sol. Bien entendu, l'invention n'est pas limit-ée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et représentés. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I Q N S 10 - Embarcation du type comportant un moteur, une boîte de vitesse et des moyens-de propulsion à aubages entraînée par le moteur, caractérisée en ce que lesdits moyens de propulsion comportent deux roues à aubes faisant saillie à la surface inférieure de l'embarcation, lesdites roues étant coaxiales et reliées à des moyens de commande permettant de les entraîner sélectivement, simultanément et séparément. 20 - Embarcation selon la revendication I caractérisé en ce que l'embarcation est pourvue d'au moins une roulette à son extrémité antérieure. 30 - Embarcation selon la revendication 2 caractérisé en ce que la roulette est escamotable 40 - Embarcation selon la revendication -1 caractérisé en ce que l'embarcation est pourvue d'au moins une roulette à son extrémité postérieure. 50 - Embarcation selon la revendication 4 caractérisée en ce que la roulette est escamotable. 60 - Embarcation selon la revendication 1 caractérisée en ce que chaque roue à aubes comprend deux flasques parallèles reliées par des aubes le bord périphérique de chaque flasque étant en saillie par rapport au bord extrême des aubes. 70 - Embarcation selon la revendication 6 caractérisée en ce que le bord périphérique des flasques est garnie d'un bourrelet souple, élastique et antidérapant. 80 - Embarcation selon la revendication 1 caractérisée en ce que le moteur, la boîte de vitesse, les deux roues à aubes, et les moyens de commande desdites roues sont montés dans un puits monté de manière amovible sur l'embarcation. 90 - Embarcation selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'arbre de sortie de la boîte de vitesse entraîne par une courroie une poulie calée sur un arbre intermédiaire, sur lequel sont calés deux poulies sur chacune desquelles passe une courroie entraînant une poulie calée sur la roue à aubes correspondante, chacune de ces dernières courroies étant lâche et coopérant avec une poulie portée par un ensemble mobile relié à un levier de manoeuvre pour assurer, soit une tension uniforme de ces deux courroies pour ltentraînement des deux roues à aubes à une même vitesse périphérique, soit sélectivement la tension de l'une ou l'autre des deux dites courroies. IOQ - Embarcation selon les revendications 1, 8 et 9 caractérisée en ce que chaque roue à aubes est tourillonnée dans des paliers du puits supportés par des brides amovibles.