Il existe déjà des ascenseurs qui montent et descendent le long d'une seule poutre en étant guidés par deys galets, toutefois ces ascenseurs ntont pas de contrepoids et en conséquence, le poids de la cabine plus la moitié de la charge ne pouvant être équilibrés par contrepoids, la puissance du moteur à installer est nettement-plus importante que avec un contrepoids. La présente invention a pour objet mn ascenseur qui monteeet déscend le long d'une poutre, de préference métallique, un treuil de dimension réduite étant placé à la partie superieure de la poutre, treuil comportant un moteur, un frein, un réducteur et une poulie d'adhérence pour au moins deux cables,- ces cables étant reliés à la cabine-par l'une de leurs extrèmités et a au moins un contrepoids par l'autre extrèmité de chaque cable.Un frein de sécurité avec contrale de survitesse est fixé à la cabine, un autre frein de sécurité, également awec contrôle de survitesse, peut également être solidaire du ou des contrepoids, les contrepoids sont également munis de geitspde guidage qui roulent sur la poutre, les contrepoids et la cabine montent et déscendent en roulant sur la même poutre et se croisent sans se heurter. Les figures I à 7 ci-annexées représentent à titre indicatif et non limitatif un ascenseur selon l'invention, la figure I est une coupe échelonnée debas en haut montrant les niveaux inférieur et supérieur ainsi que le treuil, la cabine étant située à la partie inférieures figure 2 est une vue du dessus montrant lue treuil et son accessibilité, la figure 3 est une vue de dessus montrant les contrepoids dans la partie de la poutre qui leur est réservée, la figure 4 est une vue due face montrant les contrepoids dans la partie deela poutre qui leur est réservée, la figure 5 est une vue de dessus de la cabine montrant son guidage sur la pitre et la section des contrepoids dans la partie de la poutre qui leur est réservée, la figure 6 est une vue de face montrant, la cabine proprement dite étant enlevée, le guidage du cadre ports cabine sur -la poutre ainsi que le frein de sécurité et le contrale de survitesse, la figure 7 montre plus en détail le frein de sécurité et le contrôle de survitesse La cabine I fixée sur le cadre porte cabine 2 circule dans la gaine 3 en étant guidée par la poutre verticale 4 en étant suspendue aux cables 5 et 5' qui sont entraînés par la poulie d'adhérence 6, les contrepoids 7 et 7'qui sont également guidés par la poutre 4 sont également suspendus aux cables 5 et55.'.La poulie d'adhérence 6 tourillonne sur l'arbre 8 en étant supportée par les paliers 9 et 9' eux-mêmes supportés par les poutrelles 10 et 10' elles-même supportées par le mur II et le linteau I2 situé au- dessus de la porte I3, la la poutre 4 est suspendue aux poutres 10 et IO', l'arbre 8 est entrainé par le réducteur à arbre creux 14, le moteur frein I5 étant solidaire du bras de réaction 16 du réducteur I4, la béquille dynamométrique I7 reliant le bras Id à la poutre 10', un contacteur I8 peut être inclus dans la béquille I7 pour couper l'alimentation du moteur I5 dès que le couple sur la poulie 6 dépasse une valeur prédéterminée. L'ensemble treuil et surtout le motoréducteur composé des éléments I4, I5, I6, I7 et I8 est facilement accessible par les parrois démontables I9 et 20, un plancher 21 avec passage pour les cables 5 et 5'ainsi que pour la poutre 4, sépare le logement du treuil de la gaine 3. Les contrepoids 7 et 7' reliés aux cables 5 et 5' sont maintenus parallèles entre eux par la gravité et par les plaquettes 22 et 22' solidaires de 7 .22 et 22' ayant des lumières verticales 23, 23' dans lesquelles coulissent les vis 24, 24' solidaire de 7'.Les attaches des cables 5 et 5' sur les contrepoids 7 et 7' sont placés de telle façon que l'enroulement des cables sur la poulie 6 donnent aux cables 5 et 5' entre la poulie 6 et les contrepoids 7 et 71 toujours un léger angle par rapport à a verticale, angle qui crée une légère composante qui a tendance à plaquer les contrepoids 7 et 7' contre la poutre 4, les galets 25 et 26 solidaires des contrepoids 7 et 7' permettent aux contrepoids de rouler sur l'ame centrale 27 de la poutre 4 Le galet 28 solidaire du contrepoids 7 est appuyé contre l'aile 29 de la poutre 4 par le ressort 30 qui appuie le galet 31 contre l'aile 32 de la poutre 4, le galet 31 est muni d'un dispositif de survitesse 33 qui s'enclanche dès que la vitesse du galet 31 dépasse la vitesse autorisée, ce dispositif 33 agit sur le levier 34 qui fait basculer la came 35 pour la coincer contre l'aile 29 de la poutre 4, la réaction de ce coincement étant d'appuyer vigoureusement la partie inférieure du contrepoids 7 contre l'aile 32 de la poutre 4, cet appui faisant effet de frein pour le contrepoids 7, les contrepoids 7 et 7' s'arrêteront, la totalité du poids de la cabine se trouve alors suspendu sur la poulie 6, le couple sur le réducteur I4 augmente et le contacteur I8 de la béquille I7 arrête le moteur I5. Pour décoincer les contrepoids et supprimer l'effet de freinage il suffit de remonter les contrepoids de -quelques centimètres et la came 35 reprendra sa position normale. Les cables 5 et 5' sont fixés au cadre porte-cabine 2 par l'intermédiaire d'une chappe 36 et d'un levier 37 les tiges 38 reliant le levier 37 au frein de secours 39. Le cadre 2 dont la cabine I est solidaire est Suidé sur la poutre 4 par 4 paires de deux galets 40 et 41 qui prennent appui sur les cernières 42 et 43 qui font partie intégrante de la poutre 4, de plus 2 galets 44 et 45 sont appuyés sur l'aile 46 de la poutre 4 ceci par l'intérmédiaire du galet 47 et du ressort 48, le galet 47 prennant appui sur l'aile 49 de la poutre 4. Le frein de sécurité 39fsie I)mpose du coin 39 (fig.4) solidaire du cadre support de cabine 2, la oj les tiges 38 sont reliées au coin 39 par la bielette 50 qui est qui est elle-même reliée au sabot 51 par la biellette 52, le sabot 53 est relié au sabot SI par l'axe 54 et la lumière 55 du sabot 51, le ressort prend appui en 57 sur le cadre support de cabine 2, il est aisé de voir qui si la traction disparait de la tige 38, par exemple en cas de rupture des cables 5 et 5', le ressort 56 tirra 51-et 53 vers le haut le coin 39 les mettant en contact avec les ailes 49 et 46 de la poutre 4 ce qui fait un effet de frein immédiat.Le galet 45 est muni d'un dispositif de survitesse qui comporte le carter 33 monté libre sur Itaxe 58 du galet 45 le carter 33 ressemble à un tambour de frein muni d'une oreille 59 dans laquelle le levier 34 prend appui, le même levier 34 prenant également appui dans la came 35-. Le plateau 60 solidaire du galet 45 sert de support aux masselottes 61 et à leurs axes 63. Les masselottes 61 sont munis d'aimants permanants 63 qui sont tenus écartéq du carter 33 par les ressorts 64, le carter 33 est exécuté dans un matériau magnétique. L'effort de traction des ressorts 64 est taré de façon que à vitesse normale du galet 45, donc de la cabine I, les aimants n'entrainent pas le carter 33 en rotation, le poids propre de la came 35 tenant cette dernière éloignée de l'aile 49 de la poutre 4. Dès que la vitesse du galet 45 a augmenté de 50% la force centrifuge augmentée allonge les ressorts 64 et permets aux aimants 63 d'entrainer en rotation le carter 33 ce qui met la came 35 en contact avec l'aile 49 de la poutre 4 en occasionnant un effort de coincement qui multiplie instantanement l'effort de traction du ressort 56 et fait fonctionner le frein de sécurité. REVENDICATIONS I)Ascenseur monopoutre avec contrepoids caractérisé en ce que la cabine et le contrepoids sont guidés contre la même poutre, un treuil avec poulie d'adhérence étant situé à la partie supérieure de la poutre. 2)Ascenseur monopoutre avec contrepoids selon revendication I caractérisé en ce que la cabine et le contrepoids sont guidés contre la même poutre par des galets. 3)Ascenseur monopoutre avec contrepoids selon revendications I Qt 2 caractérisé en ce que la cabine est munie d'un frein de sécurité qui peut être déchlanché en survitesse par des masselottes centrifuges munies d'aimants permanents. 4)Ascenseur monopoutre avec contrepoids selon revendications I ou 2 caractérisé en ce que le motoréducteur à arbre creux du treuil prend appui sur une béquille dynamométrique avec contacteur qui coupe l'alimentation du moteur des que le couple dépasse une valeur prédéterminée. 5)Ascenseur Fonopoutre avec contrepoids selon revendications I ou 2 caractérisé en ce que la poutre guide verticale est suspendue à la poutre horizentale qui sert de support au treuil.