n ressort des études auxquelles nous avons procédé que, dans la totalité des cas, les réglages de ralenti des moteurs, aussi minutieux soient-ils, lais- sent parvenir à l'admission, un mélange air-essence beaucoup trop riche en carburant ; cet excédent ne peut pas être brûlé et on le retrouve, à l'échappement, sous forae de gaz nocifs. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient en transformant ce mélange air-essence, qui ntest qu'un brouillard grossier, en un gaz parfaitesent homogène que le moteur peut brûler de façon complète, si bien que les mesures effectuées n'accusent plus à l'échappement qu'une teneur en CO pratiquement nulle et cela sans que l'on soit obligé de modifier le carburateur lui-même ou de lui ajouter un organe canique quelconque. Pour parvenir à ce résultat et conformément à la présente invention, on agit sur le mélange air-essence au point précis où le réglage classique se trouve insuffisant et de la manière la plus simple en utilisant, pour ce faire, la vis existent de réglage de richesse 1, située en aval du papillon 2. Ians ce but, cette. vis est perche d'un conduit axial 3 qui débouche en un ou plusieurs points dans la zone 4, près de la base du cane qui constitue le pointeau 5 dans le conduit 6 d'amenée du mélange avant l'entrée du canal 7, où s'engage le pointeau 5 ; c'est en effet en ce point précis que le changement de direction imposé à la colonne de brouillard, pour passer du conduit 6 dans le canal 7, crée une zone de turbulence qui favorise Inaction de l'air addition- nel pour transforier le mélange en un gaz homogène. Dans la tête 8 de la vis 1, à l'opposé du pointeau 5, la section du conduit axial 3 peut être modifiée par une vis-pointeau 9, engagée dans un trou taraudé, normal à l'axe du conduit axial 3, ce qui permet de régler le dosage d'air additionnel avec toute la finesse voulue. L'orifice du conduit axial 3, dans la tête 8 de la vis de richesse 1 est muni d'un filtre 11 interdisant ltentree de tout corps étranger qui risquerait d'obstruer le conduit axial 3. La tête 8 de la vis 1 peut être conformée de matière à pouvoir recevoir l'extrémité d'un tuyau 12 permettant d'amener dans le mélange air-essence un air additionnel, préalablement réchauffé, ce qui améliore encore la qualité du gaz aspiré par le moteur et s'oppose au givrage dans tous les cas où ce@ui-ci serait susceptible de se produire. Il est bien entendu que les formes de réalisation représentées ne sont données qu'à titre d'exemples nullement limitatifs et qu'elles peuvent être remplacées par tous équivalents techniques ; en particulier, le moyen de réglage fin, réalisé ici sous la forme de la vis pointeau 9 peut autre, dans la pratique, remplacé par tout autre moyen équivalent, par exemple par un trou calibré. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage du ralenti des carburateurs caractérisé en ce qutil assure un apport additionnel d'airs préférablement réchauffé, dans la zone du pointeau de la vis de réglage de richesse, cette arrivée d'air comportant un moyen complémentaire de rdglage indépendant de celui fourni par le pointeau de la vis de richesse. 2. Dispositif de réglage selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'apport d'air additionnel est fait au travers de la vis de réglage de richesse, elle-même percée d'un conduit axial débouchant obliquement par un ou plusieurs orifices au voisinage de la base du cône oonstituant le pointeau. 3. Dispositif de réglage selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le moyen supplémentaire de réglage du débit d'air additionnel est constitué par une vis pointeau, disposée dans la tate de la vis de richesse, à l'opposé de son pointeau. 4. Dispositif de réglage selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le moyen supplémentaire de réglage du débit d'air additionnel d'air est constitué par un trou calibré disposé dans la tête de la vis de richesse, à l'opposé de son pointeau.