1. L'invention concerne un dispositif de fixation de pièces utilisant en combinaison un type d'attaches de fixation destinées à maintenir la position d'une pièce et un autre type d'attaches de fixation destinées à absorber des changements de position de la pièce. Divers procédés ont été suggérés pour fixer les feux combinés arrière et d'autres pièces analogues à des caisses d'automobiles. Selon un procédé typique, la pièce, par exemple un feu combiné arrière, est fixée à l'arrière de la caisse d'une automobile au moyen de boulons et d'écrous. Ce procédé demande de nombreuses opérations. De plus, dans le cas o de l'eau pénètre dans la pièce après que celle-ci a été fixée, il est nécessaire de retirer tous les boulons et les écrous avant que la pièce puisse faire l'objet de la reprise de réglage et de la réparation nécessaires. En outre, ce procédé ne permet pas d'obtenir un positionnement précis de la pièce par rapport à la caisse d'automobile. Selon un autre procédé, un feu arrière combiné ou autre est équipé de plusieurs attaches d'enclenchement qui font saillie d'une bride de fixation de ce feu et, lorsque ce dernier est poussé dans une ouverture complémentaire de fixa- tion ménagée dans la caisse d'une automobile, les attaches s'enclenchent élastiquement avec la surface du bord de l'ouverture de montage. Cependant, dans ce procédé, lorsque la solidité de l'enclenchement réalisé entre les attaches et la surface du bord de l'ouverture de montage n'est pas suffi- sante, les surfaces contiguës du feu et de l'ouverture de montage risquent de ne pas assurer parfaitement l'étanchéité à l'eau et, par conséquent, de l'eau peut pénétrer à l'inté- rieur du feu. Il est impossible de remédier à cette situa- tion, car les attaches ne peuvent être serrées séparément à volonté. En outre, lorsque l'une quelconque des attaches se brise, l'ensemble du dispositif de fixation du feu doit être remplacé. Pour éliminer un défaut commun à la plupart des procédés classiques et selon lequel il est impossible d'obte- nir un positionnement précis de la pièce à fixer, on a mis au point un autre procédê qui constitue une version améliorée du 2. premier procédé cité, utilisant des boulons et des écrous. Selon ce procédé, un feu combiné arrière est positionné avec précision par rapport à une ouverture de montage ménagée dans la caisse d'une automobile par l'utilisation d'ergots de positionnement qui font saillie de la bride du feu en des points autres que ceux prévus pour la fixation, et qui sont introduits dans des trous identiques correspondants réalisés dans la caisse. Après le positionnement, le feu est fixé à la caisse de l'automobile au moyen de boulons et d'écrous. Cependant, ce procédé rend impossible la fixation du feu à la caisse d'automobile en une seule opération. Dans les divers procédés tels que ceux décrits ci-dessus, lorsque les intervalles entre les ergots adjacents de positionnement, des attaches d'enclenchement et autres organes formés sur la pièce à fixer diffèrent, même très légèrement, de ceux compris entre les trous correspondants de montage ménagés dans l'objet, il devient impossible de fixer rapidement la pièce. Pour obtenir une fixation rapide, un certain degré de réglage de position est nécessaire soit pour la pièce à fixer, soit pour les trous de fixation. L'invention a pour objet un dispositif de fixa- tion d'une pièce pouvant absorber les différences possibles entre les intervalles compris entre des trous-de fixation et, par conséquent, permettant un positionnement précis de la pièce par rapport à l'objet. Le dispositif selon l'invention permet de fixer en une seule opération et de serrer locale- ment la pièce sur l'objet. L'invention concerne donc un dispositif destiné à fixer une pièce à un objet par l'emploi combiné d'au moins une attache de fixation destinée à déterminer la position de la pièce par rapport à l'objet, et de plusieurs attaches de fixation destinées à absorber des écarts possibles de posi- tion entre des goujons solidaires de la pièce et les trous correspondants ménagés dans l'objet. La partie d'engagement de chaque trou de fixation, destinée à recevoir une attache de fixation conçue pour absorber les écarts de position, est constituée de quatre pièces d'engagement espacées régulière- ment. Ces pièces sont réalisées de manière à être normalement 3. maintenues en état de sollicitation dans la direction diver- gente et elles prennent un diamètre inférieur à celui du trou de fixation lorsqu'elles sont déplacées de manière à conver- ger au maximum. Dans le dispositif de fixation de pièces selon l'invention, la pièce à fixer peut être positionnée avec précision à l'aide d'une ou deux attaches de fixation desti- nées à déterminer la position de la pièce. Dans le cas o un certain écart de position apparaît entre les trous restants de fixation et les goujons correspondants, la pièce peut être fixée fermement à l'objet au moyen de plusieurs attaches des- tinées à absorber un tel écart de position. Lorsque cela est nécessaire, il est possible de procéder à volonté à un réglage du serrage de certaines attaches de fixation particu- lières. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: - la figure 1 est une coupe transversale partielle montrant un procédé classique de fixation d'un feu combiné arrière à une caisse d'automobile; - la figure 2 est une vue en perspective montrant un autre procédé classique de fixation d'un feu combiné arrière; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée du dispositif de fixation de pièces selon l'invention dans son application à la fixation d'un feu arrière combiné à une caisse d'automobile; - les figures 4A et 4B sont respectivement une vue en perspective et une coupe longitudinale d'une attache de fixation destinée à absorber les écarts de position et faisant partie du dispositif selon l'invention; - les figures 5A, 5B et 5C sont respectivement une vue en perspective, une élévation et une coupe longitudi- nale d'une attache de fixation destinée-à maintenir la posi- tion d'une pièce et faisant partie du dispositif selon l'invention; et 4. - la figure 6 est une coupe longitudinale partielle, à échelle agrandie, montrant un feu arrière fixé sur une caisse d'automobile au moyen du dispositif selon l'invention. La figure 1 représente en coupe transversale un feu arrière combiné fixé à une caisse d'automobile par le procédé classique en une seule opération, décrit précédemment et dans lequel on utilise plusieurs attaches 4 d'enclenche- ment qui font saillie vers l'intérieur de la bride 1 de fixa- tion du feu arrière combiné 11. Un joint 3 de caoutchouc est interposé entre les surfaces contiguës de la bride 1 et de la partie 2 de montage du feu d'une caisse 10 d'automobile. La fixation du feu à la caisse d'automobile s'effectue par l'application d'une pression sur la bride 1 de fixation du feu 11 contre la partie 2 de montage et par l'enclenchement ferme et rapide de griffes 4', faisant partie des attaches 4 précitées, avec un bord d'une ouverture 5 de montage ménagée à-l'avance dans la partie 2Rde fixation de la caisse d'auto- mobile. Cependant, ce procédé de fixation ne permet pas d'obtenir, entre les surfaces adjacentes du feu et de la caisse d'automobile, une étanchéité à l'eau suffisante pour éliminer le risque de pénétration d'eau lorsque-les griffes d'enclenchement ne réalisent pas une liaison aussi forte que cela est nécessaire, et ce procédé de fixation ne permet éga- lement pas de procéder à des réglages locaux nécessaires du serrage. Lorsque l'ouverture de montage destinée à recevoir les attaches d'enclenchement présente une dimension légère- ment inférieure à la dimension normale ou lorsque les posi- tions des griffes d'enclenchement dévient même légèrement, ces griffes ne peuvent s'enclencher rapidement et fermement avec le bord de l'ouverture de montage ou bien, dans un cas extrême, elles risquent de se briser. La figure 2 montre un autre procédé classique, décrit précédemment et adopté pour fixer un feu arrière combiné à une caisse d'automobile. Des boulons prisonniers 7 destinés à la fixation du feu sont placés dans chacun des quatre angles de la bride 1 de fixation du feu arrière combiné 11. Des ergots 6 de positionnement font saillie de la 5. bride 1 de fixation du feu, dans des positions situées horizontalement à mi-distance entre les boulons prisonniers. Avec ce montage, les ergots 6 de positionnement sont intro- duits dans des trous correspondants réalisés au préalable dans la partie de la caisse d'automobile (non représentée) destinée au montage du feu, afin de déterminer la position du feu par rapport à cette partie. Le feu est ensuite fixé à la caisse par serrage d'écrous sur les boulons. Cependant, ce procédé ne permet pas la fixation en une seule opération du feu à la caisse d'automobile. La figure 3 représente une forme de réalisation du dispositif de fixation de pièces selon l'invention, dans son application à la fixation d'un feu arrière combiné 11 sur une caisse d'automobile. Comme représenté sur la figure 3, des attaches 14 de fixation, destinées à absorber des écarts possibles de position, font saillie des quatre angles de la bride 13 de fixation du feu arrière combiné 11, et des attaches 15 de fixation, destinées à déterminer la position du feu par rapport à la caisse de l'automobile, font saillie de la bride 13 de fixation, dans des positions situées horizontalement à mi-distance entre les attaches précitées 14. Les attaches 14 mentionnées précédemment et destinées à absorber des écarts possibles de position comprennent chacune un goujon 16 dont la tête est noyée dans la bride 13 de fixation du feu 11, un écrou 17 (figures 4A et 4B) destiné à être vissé sur le goujon 16, quatre pièces déformables 18 d'enclenchement qui divergent à partir d'une extrémité de l'écrou 17, et des gorges 19 réalisées à proxi- mité des extrémités avant des pièces 18 d'enclenchement. Les attaches 15 de fixation destinées à déter- miner la position de la pièce par rapport à la caisse d'auto- mobile comprennent chacune un boulon 20 dont la tête est noyée dans la bride 13 de fixation du feu 11, un écrou 21 (figures 5A, 5B et 5C) destiné à être vissé sur le goujon 20, un cylindre 24 de positionnement relié par une première extrémité à l'écrou 21 par l'intermédiaire d'une partie 23 de liaison qui converge vers ladite première extrémité jointe à 6. l'écrou 21, l'autre extrémité de ce cylindre comportant une bride 22, deux ouvertures angulaires 25 étant ménagées dans des parties opposées de la paroi extérieure du cylindre 24, et deux griffes déformables 26 d'enclenchement faisant saillie des bords des trous angulaires correspondants 25 du cylindre 24 proches de l'écrou 21, vers l'intérieur des trous angulaires', et les extrémités avant de ces griffes, à l'état libre, faisant saillie de la surface périphérique extérieure du cylindre 24. Un joint 27 en caoutchouc est interposé entre la caisse 10 d'automobile et la bride 13 de fixation du feu arrière combiné 11. Ces attaches de fixation sont moulées par la mise en oeuvre d'un procédé courant de moulage de matière plastique par injection. En ce qui concerne la position dans laquelle les attaches 14 de fixation, destinées à absorber des écarts pos- sibles de position, sont fixées à la caisse d'automobile, lorsque les attaches 14 sont insérées dans les trous 28 de fixation ménagés à l'avance dans des positions correspon- dantes de la caisse 10 d'automobile, les gorges 19 des pièces d'enclenchement 18 correspondantes viennent s'enclencher automatiquement et élastiquement avec les bords des trous de fixation, comme montré sur la figure 4B. Dans le cas des attaches 15 de fixation destinées à déterminer la position de la pièce par rapport à la caisse d'automobile, les cylindres 24 de positionnement sont introduits dans des trous normaux 29 de fixation percés dans des positions correspondantes dans la caisse 10 d'automobile, comme montré sur la figure 5C, de manière que les brides 22 viennent s'enclencher avec les bords extérieurs des trous normaux 29 et que les extrémités avant des griffes 26 d'enclenchement viennent s'enclencher élastiquement avec les bords intérieurs des trous normaux 29. Dans le procédé décrit ci-dessus, le feu arrière combiné 11 est fixé à la caisse 10 d'automobile au moyen des attaches 14 et 15 de fixation. La fixation du feu arrière combiné 11 à une caisse d'automobile sera à présent décrite en détail. La première opération du procédé de fixation consiste à pousser, en les faisant tourner, sur les goujons correspondants 16 et 7. , dont les têtes sont noyées dans la bride 13 du feu, les attaches 14 de fixation destinées à absorber les écarts de position et les attaches 15 de fixation destinées à déter- miner la position du feu sur la caisse d'automobile. Etant donné que les boulons sont réalisés en métal et que les atta- ches sont en matière plastique, ces boulons se comportent comme des tarauds qui, lorsque les attaches 14 et 15 sont tournées sur eux, réalisent un filetage sur les parois inté- rieures des écrous 17 et 21 afin que ces derniers restent fixés sur les boulons. Il est évident que de telles gorges peuvent être réalisées initialement dans la paroi intérieure des écrous 17 et 21 et que les boulons peuvent être réalisés en matière plastique. Après que les attaches ont été fixées sur les boulons comme décrit cidessus, le feu combiné 11 est amené en position de manière que sa bride 13 soit placée exactement en face du bord de l'ouverture 12 de montage, réalisée dans la caisse de l'automobile, le joint 27 en caoutchouc étant interposé entre la bride 13 et-le bord de l'ouverture de mon- tage. Les attaches 14 et 15 de fixation sont ensuite insérées respectivement dans les trous 28 de fixation et dans les trous normaux 29 réalisés dans le bord de l'ouverture 12 de réception. Les pièces 18 d'enclenchement des attaches 14, en passant dans les trous 28 de fixation, fléchissent vers Vin- térieur. Lorsqu'elles atteignent les gorges 19, les pièces-18 d'enclenchement sont soulagées, dans une certaine mesure, de leur déformation vers l'intérieur. Par conséquent, les extré- mités avant de ces pièces s'enclenchent élastiquement avec les bords des trous de fixation. Entre temps, les cylindres 24 des attaches 15 sont maintenus en contact intime avec les trous normaux afin de maintenir le feu 11 en position précise par rapport à la caisse 10 de l'automobile et, dans le même temps, les griffes 26 d'enclenchement des attaches 15 sont déviées vers l'intérieur en passant dans les trous normaux précités 29 et leurs extrémités avant sont amenées en posi- tion d'enclenchement avec les bords intérieurs des trous normaux 29 par suite de l'enclenchement des brides 22 avec les bords extérieurs des trous normaux 29. L'enclenchement 8. élastique précité est donc obtenu. Lorsque les intervalles entre les goujons 16 et 20 portés par la bride du feu arrière combiné 11 ne correspondent pas, même légèrement, à ceux compris entre les trous 28 et 29 de fixation ménagés dans la caisse 10 de l'automobile, il est nécessaire, pour que les goujons précités puissent être introduits dans les trous présentant des défauts d'alignement et pour qu'ils puissent être enclenchés rapidement en une seule action, qu'au moins l'une des attaches fixées aux goujons puisse absorber le défaut d'alignement par rappoft à au moins l'un des trous de fixation. A cet effet, selon l'invention, les attaches 14, destinées à absorber les écarts de position, comprennent des pièces séparées 18 d'enclenchement situées dans leurs parties destinées à être fixées dans les trous, et ces pièces d'enclenchement sont normalement sollicitées dans la direc- tion divergente et elles peuvent, dans leur état de conver- gence maximal, présenter un diamètre extérieur plus petit que le diamètre des trous de fixation. Par conséquent, lorsque l'intervalle compris entre les deux goujons 16 et 20 fixés de manière à faire saillie diffère légèrement de l'intervalle compris entre les deux trous 28 et 29 de fixation ménagés dans la caisse 10 d'automobile, comme montré sur la figure 6, l'attache 15 de fixation est introduite dans le trou normal 29 de fixation afin de placer le feu dans la position donnée et, par conséquent, si l'attache 14 de fixation est intro- duite dans le trou 28 de manière que l'axe central de cette attache 14 soit légèrement écarté de celui du trou 28, une ou plusieurs des pièces séparées 18 d'enclenchement fléchissent indépendamment des pièces restantes, de sorte que les flexions de la ou de cette pièce d'enclenchement absorbent la différence d'intervalle. Lorsque le Joint 27 en caoutchouc n'est pas convenablement comprimé sur toute sa périphérie, une fuite d'eau peut apparaître. Dans ce cas, il est possible de remédier à ce défaut en serrant l'attache 14 ou 15 la plus proche de la partie du joint de caoutchouc faiblement compri- mée. On peut procéder à ce réglage du -serrage en faisant tourner convenablement l'attache située dans la partie concernée, l'écrou de l'attache pouvant être tourné à l'aide 9. des doigts ou d'un outil convenable afin que l'attache soit poussée vers la bride de fixation et que la partie libre du joint de caoutchouc soit comprimée amplement. L'invention a été décrite, à titre d'exemple, dans son application à la fixation d'un feu arrière combiné sur une caisse de véhicule. L'invention n'est pas limitée à une telle fixation, mais elle peut s'appliquer autrement à la fixation d'un feu d'encombrement, par exemple. La forme de réalisation décrite ci-dessus comporte deux attaches 15 de fixation destinées à déterminer la position de la pièce. Le nombre de ces attaches de fixation n'est pas nécessairement limité à deux, mais il peut être réduit à un suivant les conditions. Lors de la mise en oeuvre du dispositif de fixa- tion selon l'invention, la pièce devant être fixée est assu- jettie à l'objet destiné à la porter par l'utilisation combi- n-ée d'attaches de fixation destinées à déterminer la position de la pièce par rapport à l'objet et d'attaches de fixation destinées à absorber les écarts de déviation, comme décrit précédemment. Le dispositif de fixation selon l'invention permet donc de positionner avec précision la pièce par rapport à l'objet. Il permet également à la pièce d'être fixée à l'objet en une seule opération, ce qui diminue le travail demandé. En outre, le fait qu'il soit possible de régler séparément le serrage des attaches de fixation permet de fixer la pièce à l'objet en assurant une étanchéité à l'eau complète et il est possible d'obtenir une fixation très fiable. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. 10. REVENDICATIONS 1. - Dispositif destiné à fixer une caisse sur un objet, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il réalise la liaison entre la pièce (11) et l'objet (10) par l'utilisation combinée de plusieurs boulons (16, 20) fixés à la pièce, de plusieurs attaches (14) de fixation destinées à absorber les écarts de position et par l'utilisation d'au moins une atta- che (15) de fixation destinée à déterminer la position de la pièce, chaque attache (14) de fixation destinée à absorber des écarts de position comprenant un écrou (17) destiné à être fixé par vissage sur un boulon (16) et plusieurs pièces déformables (18) d'enclenchement qui divergent à partir de l'écrou et dont les extrémités avant présentent des gorges (19) destinées à s'enclencher élastiquement avec un trou (28) de fixation ménagé dans l'objet, l'attache (15) de fixation, destinée à déterminer la position de la pièce, comprenant un écrou (21) destiné à être fixé par vissage sur un boulon (20), un cylindre (24) relié à l'écrou et dont la paroi exté- rieure est traversée par des trous (25), ce cylindre étant destiné à s'ajuster étroitement dans un trou normal (29) de fixation ménagé dans l'objet, des griffes (26) d'enclenche- ment faisant saillie des bords des trous du cylindre proches de l'écrou et ces griffes partant vers l'intérieur des trous, les extrémités avant desdites griffes étant destinées à s'en- clencher élastiquement avec le bord intérieur du trou normal (29). 2. - Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que chaque attache (14) de fixation, destinée à absorber des écarts de position, comporte quatre pièces déformables (18) d'enclenchement, le diamètre extérieur de ces pièces, lorsqu'elles sont le plus resserrées, étant infé- rieur au diamètre du trou de fixation (28) réalisé dans l'objet.