La présente invention concerne un dispositif économiseur de carburant pour moteur 8 explosion alimenté en carburant au moyen d'une pompe et d'un carburateur. Un connatt de nombreux dispositifs conçus pour réaliser une économie de carburant dans les moteurs à explosion. La plupart des dispositifs économiseurs connus ont pour but d'?miorer la combustion du mélange distribué par le carburateur scit en fonctionnant comme des réchauffeurs,soit en intervenant sur ltellumage,-'est h dire en réalisant la combustion de l'intégralité du mélange,ce qui doit théoriquement permettre de réduire la quantité de carburant délivré par le carburateur aprbs réglage. Les dispositifs connus comme des réchauffeurs sont disposés sous le carburateur dans les tubulures d'admission et ils présentent le grave inconvénient d'exposer le moteur à I'intrusion de l'une de leurs pièces constitutives ou de fragments des dites parties dans les cylindres. Leur bon fonctionnement suppose un rbglage très précis au niveau des carburateurs et la puissance du moteur est diminuée en reprise ainsi que lorsque le moteur est froid. Les dispositifs intervenant sur l'allumage ont le même inconvénient de règlage précis. Le dispositif selon l'invention a pour but d'obvier à ces incon -vénients en réalisant un économiseur de carburant dont l'utilisation ne nécessite aucun réglage tant au niveau du carburateur que de l'appareil lui-même qui est indérèglable. D'autre part,le dispositif suivant l'invention est basé sur une conception différente de celle des dispositifs existants puisqu'il vise non è utiliser l'excédent de carburant non consommé dans des conditions de fonctionnement normales d'un moteur,mais b le recycler préalablement à son arrivée au carburateur vers le riser- -voir,le carburateur recevant la quantité suffisante à un bon fonctionnement du moteur. A cet effet le dispositif économiseur de carburant selon l'invention destiné à être intercalé entre la pompe à essence et le carburateur alimentant un moteur à explosion se caractérise essentiellement en ce qu'il comprend: - Une chambre alimentée en carburant sous pression par la pompe. - Une liaison de la chambre avec le carburateur. - Une liaison régulée directe d la chambre avec le réservoir. - Un organe régulateur de la pression dans la chambre, Ce qui permet à l'excédent de liquide envoyé par la pompe dans la chambre et non nécéssaire à une bonne alimentation du carburateur de faire retour au réservoir. L'organe régulateur de la pression est constitué d'une cloche hermétique contenant un fluide en liaison avec la chambre. La cloche hermétique est superposée à la chambre qui reçoit le carburant envoyé sous pression par la pompe. La chambre est en liaison avec le réservoir au moyen d'une vanne régulée à une ouverture donnée. Par cette disposition de l'invention le carburant envoyé en excédent par la pompe fait retour directement dans le réservoir par la vanne régulée,le fluide contenu dans le vase et en liaison avec la chambre fonctionnant comme régulateur de pression,ce qui permet de réguler les variations de pression engendrées par la pompe à essence dans la chambre.En évitant les excès de pression du carburant au niveau du carburateur,le dispositif selon l'invention supprime les ratEs et les calages du moteur par excès de carburant, et air,de ce fait le moteur gagne en souplesse et sans perte de puissance. D'autre part,l'excédent de carburant envoyé par la pompe n'étant pas soumis à une combustion imparfaite mais recyclée au réservoir, le dispositif selon l'invention permet de supprimer une des plus importantes sources de pollutionZpaCr lie onctionnement des moteurs. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention appsratront à la lecture de la description ci-après d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif pour permettre une meilleure compréhension de l'invention et illustré par le dessin joint Tel queeprsenté,le dispositif selon l'invention comprend une chambre t alimentée en carburant par la pompe 2 reliée au réservoir 3,la chambre 1 est constituée par un tube 4 vertical dont une extrémité est dotée de l'ajutage 5 d'alimentation en carburant et dont l'autre extrémité 6 est ouverte et surmontée d'un vase 7 de dimention et de contenance supérieure à celle de la chambre 1 et qui renferme un fluide en liaison mécanique par l'extrémité 6 avec la chambre. Préférentiellement,le fluide contenu dans le vase 7 sera de l'air à pression atmosphérique. Dand l'exemple de réalisation représenté à la figure annexée,la chambre I et le vase 7 sont réalisée en une seule pièce venue de fonderie,et'le vase est obturé par un couvercle 5 fixé par tout moyen adapté et l'ajutage 5 d'alimentation est porté par un fond 9 fixé à la base de la chambre. L'appareil selon l'invention peut etre réalisé en tout matériau adapté,par exemple par fonderie ou moulage. La chambre 1 porte 2 ajutages radiaux IO et Il superposés,en liaison respectivement avec le carburateur 12 et le réservoir représenté par 3,ces deux ajutages étant écartés l'un de l'autre. L'ajutage supérieur IO est à un niveau correspondant sensiblement aux trois quarts de la hauteur de la chambre et il reçoit un embout 13 avec rondelle 14 d'étanchéité dont le diamètre interne est gal à celui de l'ajutage 5 d'alimentation de la chambre. Sur cet embout 13 est bridé un conduit représenté en 15. L'ajutage inférieur 13 qui est à un niveau correspondant sensible -ment à un quart de la hauteur de la chambre est en liaison avec le réservoir 3 .I1 reçoit un embout 16 avec rondelle d'étanchéité dont le diamètre interne est égal à celui de l'ajutage d'alimentation et qui porte la vanne 17. La vanne 17 peut être par exemple,une vanne pointeau dont l'ouver -ture est prérèglée en atelier en fonction de la pression de la pompe pour recycler l'excédent du carburant envoyé par la pompe vers'le réservoir. Un conduit 18 relie ledit ajutage il avec le réservoir. Préférentiellement1 la liaison régulée et directe de la chambre avec le réservoir s'éffectue en amont de la pompe 2 au moyen d'un Té 19 de raccordement du conduit d'alimentation. Le tube constituant la chambre 1 porte une bride 20 permettant la fixation du dispositif selon l'invention après son raccordement sur les conduites d'alimentation en carburant comme décrit plus haut. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est le suivant: Lors de la mise en marche du moteur,la pompe 2 alimente la chambre 1 en carburant. Cette alimentation s'éffectue avec des variations de pression au départ de la pompe plus ou moins importantes,l'intégralité du carburant ainsi envoyé dans la chambre étant supérieur à le demande du carburateur et du moteur. Le carburant monte dans la chambre 1,au moins jusqu'au niveau de l'ajutage IS de liaison avec le carburateur. Le carburant monte dans la chambre 1 jusqu'au dessus dudit ajutage et même jusque dans le. vas 7 ce qui comprime le fluide dudit contre vese qui exerce une impression à celle du carburant qui a pour effet d'évacuer l'excédent de carburant par l'ajutage Il et la vanne ouverte 17. L'ouverture de la vanne est préréglée en atelier de manière à ce que son débit vers le réservoir,tout au long de l'alimentation de la chambre 1,l'excédent.de carburant non nécéssaire au carburateur la vanne 17 fonctionnant à la manière d'un by-pass ouvert,une partie du carburant envoyée par la pompe étant constament recyclée de la chambre 1 vers le réservoir. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention,la vanne 17 de retour au réservoir est une vanne dont l'ouverture est commandée par la surpréssion engendrée dans la chambre 1 par compression du fluide de la chambre 5,la surpression commandant la vanne est déterminée comme étant supérieure a la pression déterminée nécéssaire à une bonne alimentation du carburateur. Par ouverture de la vanne 17,le carburant excédentaire fait retour au réservoir et le niveau du carburant dans la chambre redescend,la pression étant abaissée,la vanne 17 se referme et l'alimentation en carburant est toujours correctement assurée. On conçoit que le fonctionnement du dispositif suivant l'invention qui est exclusif de pièces en mouvement est particulièrement fiable pour pouvoir répondre aux conditions d'utilisation très diversifiées telles que rencontrés,en particulier sur les moteurs de véhicules. Le dispositif SFZ on l'invention peut recevoir des aménagements et variantes dans le domaine des équivalents techniques sans pour autant sortir du cadre du présent brevet. REVENDICATIONS R 1 ) Dispositif économiseur de carburant destiné à entre intercalé entre la pompe à essence et le carburateur alimentant un moteur à explosion caractérisé par: - Une chambre alimentée en essence sous pression par la pompe - Une liaison de la chambre avec le carburateur - Une liaison régulée et directe de la chambre avec le réservoir par un organe régulateur de la pression de la chambre, Ce qui permet à l'excédent envoyé par la pompe dans la chambre de faire retour au réservoir. R 28) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que l'organe régulateur de la pression à l'intérieur de la chambre est une cloche hermétique contenant un fluide en liaison avec la chambre. R 30) Dispositif économiseur selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la cloche hermétique est superposée à la chambre. R 40) Dispositif économiseur selon la revendication I caractérisé en ce que la chambre est un corps cylindrique creux vertical surmonté de la cloche. R 50) Dispositif économiseur selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'alimentation de la chambre s'éffectue en sens opposé à l'action du fluide contenu dans la cloche. R 60) Dispositif économiseur selon le revendication 1 caractérisé en ce que la chambre est pourvue d'un ajutage supé -rieur de liaison avec le carburateur et d'un ajutage inférieur de liaison avec le réservoir. R70) Dispositif économiseur selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'ajutage inférieur de liaison avec le réservoir porte une vanne de régulation. R 80) Dispositif économiseur selon les revendications 1 et 7 caractérisé en ce que la vanne est une vanne ouverte fonctionnant à la manière d'un by-pas pour évacuer l'excédent de carberant tout au long de l'alimentation de la chambre. R 90) Dispositif selon les revendications 1 et 7 caractérisé en ce que la vanne est asservie et s'ouvre lorsqu'une surpression déterminée comme supérieure à la pression nécéssaire au bon fonctionnement du carburateur est enregistrée dans la chambre. R I00) Dispositif suivant les revendications 1 et 6 caractérisé en ce que la liaison régulée et directe de la chambre avec le réservoir s'éffectue en amont de la pompe qu;alimente la chambre. R 110) Dispositif selon les revendications 1 et 8 caractérisé en ce que ?a liaison entre la chambre et le réservoir s'éffectue au moyen d'un Té en relation avec la pompe. R I20) Dispositif écononiseur selon les revendications 1 et 2 caractéris en ce que le volume interne de la cloche hermétique est supérieur au vo1ume interne de la chambre