Remorque transformable à bras oscillant pour bicyclette. L'invention concerne une remorque pour bicyclette susceptible d'être utilisée comme chariot une fois détachée. Les remorques de bicyclette actuellement connues sont mal adaptées à une circulation routière sur de grandes distances et à la vitesse maximale possible de la bicyclette. En raison même de leur conception, ces remorques sont solidaires de la bicyclette par le bras qui les accouple et on constate que si le mouvement de pivotement autour de 1' axe de la selle est possible, les mouvements d'oscillation, de dévers, lors de la prise de virages et/ou du pédalage accéléré du cycliste notamment en position debout, ne le sont pas, ce qui contraint le cycliste à rouler à une allure réduite pour éviter le basculement de la remorque. La présente invention a pour but d'apporter remède à ces inconvénients et, telle qu'elle est caractérisée dans les revendications, la remorque comporte un bras d'attelage constitué par un dispositif oscillant autorisant les mouvements de balancement du cycliste et de sa machine, sans affecter la stabilité de la remorque. Ce dispositif comporte en outre un cadre porte-bagages et est muni d'un système amortisseur à ressorts associé à la barre d'accrochage à la bicyclette, l'ensemble neutralisant les sautillements du véhicule. Cette remorque est aussi remarquable par le fait qu'elle est équipée de deux roues susceptibles d'occuper deux positions, l'une routière lorsque la remorque est attelée à la bicyclette, l'autre permettant d'utiliser la remorque comme porte-colis, lorsqu'elle est détachée de la bicyclette. Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent en ce que les mouvements de dévers qui affectent la bicyclette lors du pédalage, lors de la prise des virages, ne sont plus répercutés au châssis dont les roues restent ainsi en permanence sur le sol, les soubresauts, sautillements provenant de l'inégalité du terrain parcouru étant amortis par le dispositif élastique incorporé à l'attelage. De plus une fois dételée la remorque se transforme aisément en chariot par repliement de la partie horizontale du cadre porte-bagages et par la mise en place des roues après pivotement de leur support qui se verrouille aux longerons dans chacune de leur position. La légèreté de l'ensemble constitué par des tubes, la grande capacité des sacs de matière légère (boite ou plastique) qui l'équipent lui permettent de constituer avec la bicyclette un ensemble routier agréable et de bonne performance, tandis que, une fois détachée, la remorque permet tous transports d'objets, de colis sans difficulté. Dans ce qui suit, l'invention est exposée plus en détail à l'aide de dessins représentant seulement un mode d'exécution - La figure 1 est une vue de côté, en élévation, de la remorque en position d'attelage à une bicyclette dont on voit la roue arrière ; - La figure 2 représente la remorque vue de l'arrière en position d'attelage, le bras oscillant déporté comme dans un virage sur route - La figure 3 est une vue en plan schématique des différentes positions que peut prendre le bras oscillant attelé ; la figure 3A en est une vue de coté; - La figure 4 est une vue de côté de la barre d'accrochage à la bicyclette et du système amortisseur - La figure 5 montre en coupe suivant II-II de la figure 4 la douille d'accrochage au tube de selle de la bicyclette - Les figures 6 et 7 sont des vues en coupe de la barre d'attelage et du système amortisseur suivant respectivement III-III et IV-IV de la figure 4 ; - La figure 8 montre en élévation de côté la remorque en position d'attelage équipée de sacs en toile ou autre matière, donnant une idée de ses capacités. - Les figures 9 et 10 représentent les phases de repliage du cadre porte-bagages pour la transformation en chariot manuel - La figure 11 montre la remorque transformée en chariot, on remarque la nouvelle position des roues - La figure 12 est une vue en plan par-dessus du chariot montré figure 10 - les figures 13 et 14 représentent en vue en plan les deux positions qu'on peut donner aux roues du véhicule par rapport au châssis support - La figure 15 est une vue de côté, roue enlevée, montrant la bielle pivotante aux extrémités de laquelle est montée d'un côté la roue et de l'autre est situé le trou de verrouillage au châssis dans l'une oul'autre position suivant figures 13 et 14 - La figure 16 est une vue en plan par-dessus de la partie de châssis montrant l'entretoise d'angle du châssis horizontal, le verrouillage de la bielle porteuse de roue et l'articulation du bras oscillant - La figure 17 est une vue en élévation de l'articulation du bras oscillant sur la traverse avant du cadre horizontal. En se reportant aux figures 1, 2 et 16 notamment, on voit que la remorque est constituée essentiellement d'un châssis et d'un dispositif d'attelage oscillant solidarisés l'un à l'autre par des articulations et par une bielle. Ces éléments sont réalisés dans des tubes ronds, de préférence, mais non exclusivement. Le châssis proprement dit comporte d'une part un cadre horizontal avec deux longerons parallèles 1 et deux traverses 2 et 3 soudées par leurs extrémités aux longerons 1; les angles formés par la traverse avant 2 et les longerons 1 sont renforcés par une entretoise tubulaire 4 et d'autre part, deux cadres verticaux, l'un situé à l'avant de la remorque est en forme de U dont les branches 5 sont rétreintes au-dessus de leur base qui est soudée dans les extrémités des longerons 1. La partie supérieure des branches 5 est légèrement galbée d'arrière vers l'avant pour que l'âme du U forme une poignée 6.L'autre cadre vertical affecte la forme d'un rectangle dont le petit côté inférieur présente deux anses 7- qui servent de béquille de repos au sol ; la partie horizontale 8 reliant ces deux anses est solidarisée à la traverse-arrière 3 du cadre horizontal du châssis. Les grands côtés verticaux de ce cadre sont recourbés en S de manière à constituer les côtés latéraux 9 de la remorque,tandis que le petit côté supérieur 10 est solidarisé par tout moyen aux branches verticales 5 du cadre en U, sensiblement aux deux tiers de leur hauteur. Au châssis ainsi construit est accouplé un dispositif d'attelage oscillant visible sur les dessins et plus particulièrement sur les figures 1, 2 et 4 à 11. Ce dispositif d'attelage comprend un bras vertical oscillant 11 solidaire de la traverse avant 2 du châssis horizontal par une articulation médiane 12. Ce bras tubulaire est en deux parties 11 et 13, le tube 13 pouvant coulisser à l'intérieur du tube 11 de manière à permettre de régler à volonté la hauteur du bras. Le blocage du tube 13 dans le tube 11 s'effectue au moyen d'un collier de serrage 14. Le bras oscillant est également relié au petit côté supérieur 10 du second cadre vertical par une biellette 15 dont le corps s'articule en 16 à la partie 11 du bras oscillant et dont la tige mobile 17 est libre dans un coulisseau 18 articulé en 19 à un collier de fixation 20 situé au milieu dudit petit côté supérieur 10. L'extrémité supérieure du tube 13 se termine par un manchon 21 supportant un cadre porte-bagages sensiblement rectangulaire qui s'articule dans ledit manchon pour passer de la position horizontale à une position verticale d'effacement. Ce cadre tubulaire est en outre solidarisé à la partie 13 du bras oscillant par les deux branches 22 d'une potence en Y dont la jambe 23 est articulée dans une chape 24 fixée sensiblement à mi-hauteur de la partie 13 du bras oscillant. Les extrémités des branches 22 sont munies de bracelets 25 dans lesquels peuvent se déplacer les côtés 26a du cadre qui forme porte-bagages dans sa position horizontale quand il s'étend au-dessus de la roue arrière de la bicyclette 27. Les côtés 26a sont légèrement cintrés vers le haut pour recevoir la barre d'attelage.Le petit côté de ce porte-bagages 26c, opposé à celui 26b retenu et articulé dans le manchon 21 du bras oscillant, traverse une double chape 28 à laquelle il est fixé par une vis et un écrou borgne 29-30. La partie 28a de la chape, dirigée vers la remorque, retient un amortisseur constitué par une tige 31 susceptible de coulisser dans une douille 32 retenue et articulée dans la chape 28a par des axes 33. La tige 31 est creuse et ses extrémités sont filetées intérieurement pour recevoir à sa base une vis à tête sphérique avec rondelle de butée 34 et, à sa partie supérieure, une vis formant butée 35. Ces éléments 34 et 35 permettent d'introduire coaxialement sur la tige 31 et de chaque côté de la douille 32 un ressort à boudin, respectivement 36a et 36b, retenu prisonnier entre la douille et les deux butées 34 et 35. L'attelage de la remorque à la bicyclette se fait par l'intermédiaire d'une barre d'attelage 37 qui est une pièce venue de moulage à section cruciforme, d'une forme spécialement contrecoudée se terminant par une potence 37a formant chape entre les branches de laquelle est fixée la partie supérieure de la butée 35 au moyen d'un axe 62 avec écrou à oreilles 63 et levier à boule 64. Au niveau de la partie coudée, la barre 37 forme une douille 38 qui est retenue dans la chape 28b de la double chape, au moyen d'un axe 39 serré par un écrou à oreille 40, d'un côté, et par un levier à boule 41, de 1' autre. La partie horizontale 37b de la barre se termine par une douille fendue 42 destinée à s'engager coaxialement sur le tube 43 qui supporte la selle de la bicyclette. Une fois engagée un léger serrage de la vis 44 màintient la barre sur place mais ne s'oppose pas à sa rotation autour du tube pendant l'utilisation La selle est mise en place et la barre d'attelage 37 peut rester à demeure puisqu'on dételle la remorque en débloquant l'axe 39 de la chape 28b et l'axe 62 de la chape extrême de la barre 37. En se reportant aux figures 10 et 11, notamment, on constate que les roues 45 de la remorque ne sont plus au même emplacement par rapport au cadre vertical. On remarque sur les figures 13 à 16 que chaque roue 45 est montée sur une fusée 46 (figure 13) munie de roulements 47, que cette fusée est fixée à l'extrémité de deux bielles 48 et 65 et que la roue est maintenue sur la fusée par un écrou borgne 49 (figure 14). Les bielles 48 et 65, visibles figures 13, 14 et particulièrement 15 pour la bielle 48, sont des pièces venues de moulage, de section cruciforme. Elles sont munies de bossages percés de trous, trois pour la bielle 48 et deux pour la bielle 65. Le trou central 50a de la bielle 48 correspond au trou 50b de la bielle 65 et permet d'accoupler conjointement les deux bielles au longeron 1 du châssis. C'est autour de l'axe 51 qui traverse les bossages 50a - 50b que s'effectue le pivotement des deux bielles.Le bossage 52a de la bielle 48 correspond au bossage 52b de la bielle 65 et- leurs trous communs reçoivent la fusée 46 comme décrit ci-dessus tandis que le bossage 53 de 13 bielle 48 reçoit un axe 54 qui permet de fixer l'extrémité de la bielle 48, opposée à celle supportant la roue, au cadre du châssis dans des oreilles solidaires du longeron 1, l'oreille 56 correspondant à la position d'utilisation de la remorque attelée à la bicyclette; l'oreille 55 correspond à l'utilisation en chariotj dételé de la bicyclette. Des sacs en toile 57 - 58 - 59 ou en matière plastique, fermés par des rabats, par exemple mais non exclusivement, équipent respectivement le châssis horizontal 1 à 3, le cadre porte-bagages 26 et même l'espace entre les bran ches 5 du cadre vertical ainsi qu'illustré figures 8 à 12. Une toile de protection 60 est également prévue pour habil ler le châssis. On remarque sur les figures 8 à 12 que le cadre 26 du porte-bagages est équipé de deux clips 61 (figure 1) servant à le verrouiller aux branches 5 du châssis lorsque ce cadre 26 est en position dételée (figures 9 à 11) et rabattue verticalement le long dudit châssis. Pour atteler la barre 37 à la bicyclette il convient de faire coulisser la douille 42 sur le tube supportant la selle qu'on a préalablement ôtée, de serrer la vis 44 en laissant le jeu nécessaire à une rotation aisée de la douille (figures 4 et 5) et de remonter la selle. Sur les figures 4, 6 et 7 on voit que la barre d'attelage est solidarisée au cadre 26 par les axes 39 et 62 qu'il suffit de débloquer pour libérer la barre d'attelage 37 qui reste à demeure attachée à la bicyclette. Pour régler la hauteur d'attelage il suffit de faire coulisser le tube 13 dans le tube 11 en agissant sur le collier de serrage 14 (figure 1). La figure 8 montre la remorque en position attelée et de roulage. Sur la figure 9 on l'a détachée de la bicyclette en enlevant les axes 39 et 62 puis on a desserré le collier 24 libérant la jambe 23 des biellettes 22 qui soutiennent le cadre 26 lequel peut alors basculer et passer à la position verticale (figure 10) où il est bloqué par les clips 61 fixés aux côtés 26a. Lorsqu'on veut utiliser la remorque en chariot (figure 11) il convient de modifier l'emplacement des roues 45 en débloquant, pour chaque roue, l'axe 54 qui verrouille la bielle 48 dans l'oreille 56, de faire pivoter les bielles 48 - 65 de manière à amener le trou d'axe en face de l'oreille 55 et de la bloquer dans cette position. Les roues 45 se trouvent alors pratiquement au droit des cadres verticaux comme montré sur la figure 11. En fonctionnement attelée, la remorque peut-être tractée à grande vitesse en raison des caractéristiques décrites notamment le dispositif d'attelage oscillant et l'amortisseur 31/36. Les figures 3 et 3A donnent un aperçu schématique du déplacement du bras 11 qui oscille autour de l'articulation 12 entrainant le déplacement de la biellette 15 articulée en 16 et dont la tige libre 17 se déplace dans le coulisseau 18 en fonction de l'oscillation du bras 11. La tenue de route est remarquable du fait que seul le bras oscillant épouse les balancements du cycliste et de sa machine sans affecter pour autant la stabilité de la remorque dont les roues demeurent constamment en contact avec le sol. On peut utiliser cette remorque attelée à des engins à moteur, tels que vélo-moteur. I1 va de soi que des modifications peuvent être apportées au dispositif qui vient d'être décrit, notamment par substitution de moyens techniques équivalents sans que l'on sorte pour cela du cadre de la présente invention. Revendications 1 - Remorque pour bicyclette comprenant un châssis tubulaire supporté par deux roues latérales et un bras d'attelage, caractérisée par le fait que le bras d'attelage est un dispositif oscillant (11 - 13) qui autorise les balancements du cycliste et de sa machine sans affecter la stabilité de la remorque ; que ce dispositif est muni d'un système amortisseur à ressorts (31 à 36) associé à une barre (37) d'accrochage à la bicyclette ; que les deux roues (45) qui équipent le châssis peuvent occuper deux positions, l'une routière lorsque la remorque est attelée à la bicyclette,l'autre de porte-colis lorsqu'elle est détachée de ladite bicyclette ; que le dispositif oscillant forme un cadre porte-bagages (26) susceptible d'être replié verticalement le long du châssis pour transformer la remorque en chariot et pour diminuer son encombrement lorsqu'elle est inutilisée. 2 - Remorque suivant la revendication 1, caractéri sée par le fait qu'elle comprend un châssis horizontal formé de deux longerons (1) et deux traverses, avant (2) et arrière (3), qu'à l'avant deux entretoises (4) relient la traverse (2) aux longerons (1), qu'à ce châssis horizontal sont associés deux cadres verticaux l'un en forme de U dont les branches (5) sont légèrement resserrées un peu au-dessus de leur implantation sur le cadre horizontal, l'autre en forme de rectangle dont les grands côtés (9) sont pliés en S et dont le petit côté inférieur forme deux anses (7) de repos au sol. 3 - Remorque suivant les revendications 1 et 2, ca- ractérisée par le fait que le dispositif d'attelage oscillant est constitué par un bras en deux parties réglables télescopiquement (11) et (13) par serrage d'un collier (14) et que la base du bras (11) dans lequel peut coulisser la partie (13) est reliée à la traverse avant (2) du cadre de châssis horizontal par une articulation (12), que d'autre part le bras (11) est relié au cadre vertical rectangulaire (9) par une biellette (15) dont la tige libre (17) se dé place dans un coulisseau (18) articulé en (19) à un collier de serrage (20) fixé au petit côté supérieur (10) du cadre rectangulaire (9). 4 - Remorque suivant les revendications 1 et 3, caractérisée par le fait que l'extrémité supérieure du bras (13) comporte un manchon (21) dans lequel est retenu prisonnier le petit côté 26b d'un cadre porte-bagages (26) dont les grands côtés (26a) sont supportés par des bracelets (25) pouvant se déplacer le long des côtés (26a), ces bracelets étant articulés aux extrémités de deux branches (22) d'une potence en Y dont la jambe (23) est articulée dans une chape (24) solidaire du bras (13). 5 - Remorque suivant la revendication 1, caractéri-- sée par le fait que le système amortisseur est constitué par une tige creuse (31) aux extrémités taraudées pour recevoir à la partie inférieure une vis à tête sphérique avec rondelle de butée 34 et à la partie supérieure une vis formant butée (35), et que cette tige est susceptible de cou lissér dans une douille médiane (32) à l'encontre de deux ressorts coaxiaux (36a) (36b) prisonniers entre les faces de ladite douille et les butées (34) et (35). 6 - Remorque suivant les revendications 1, 4 et 5, caractérisée par le fait que le système amortisseur est supporté par un des petits côtés (26c) du cadre porte-bagages (26) par l'intermédiaire d'une double chape (28) traversée en son centre, par ledit petit côté (26c) et qui retient entre ses branches (28a) la douille (32) du dispositif amortisseur tandis que ses branches (28b) retiennent la barre d'accrochage (37).. 7 - Remorque suivant les revendications 1, 5 et 6, caractérisée par le fait que la barre d'accrochage 37 est une pièce venue de moulage dont une extrémité contre-coudée forme chape (37a) la solidarisant avec la butée (35) de l'amortisseur, tandis que l'autre extrémité s'élargit pour former une douille fendue (42) d'accrochage au tube de selle (43) de la bicyclette; un bossage intermédiaire formedouille et reçoit l'axe (39) de verrouillage de la barre (37) dans la chape (28b). 8 - Remorque suivant la revendication lcaractérisée par le fait que chacune des roues (45) de la remorque est supportée par deux bielles (48) et (65) accouplées d'une part par un axe (51) et d'autre part par la fusée (46) portant la roue ; que la bielle (48) est plus longue pour sa fixation par un axe (54) au longeron (1) du châssis horizontal, dans deux oreilles (55) respectivement (56) dudit longeron (1), après pivotement autour de l'axe (51). 9 - Remorque suivant les revendications 1 et 4, caractérisée par le fait que le cadre porte-bagages passe de la position horizontale à celle de repliement vertical par déblocage de la jambe (23) de la potence, et qu'il est maintenu dans cette position par deux clips (61) fixés aux côtés (26a) dudit cadre. 10 - Remorque suivant la revendication l,caractéri- sée par le fait que des sacs de toile ou autre matière occupent le cadre de châssis horizontal (1 - 2 - 3), le cadre porte-bagages (26), l'espace situé entre les branches (5) du cadre vertical et qu'une toile ou autre matière (60) habille latéralement le châssis de la remorque.