L'invention concerne les jumbos ou chariots de forage employés lors du creusement à l'explosif d'ouvrages miniers de petite et moyenne section. On eonnaft déjà des jumbos à porthSejomportant des bras de forme et utilisés lors du creusement de galeries dotées de voies ferrées. On connatt en particulier le jumbo à portique de la firme "Ingersoll-Rand" (voir, par exemple le brevet américain n 3 334 849 dans la classe 248-13, publié en 1967). Le jumbo décrit dans le brevet mentionné comporte un ehassis et au moins un bras de forage articulé sur ledit cassis et destiné à maintenir l'appareil de forage. De chaque côté du châssis sont disposés des supports reliés entre eux, l'un au moins de ces supports étant lié par une artiéulation audit chassies. Le jumbo est doté d'un mécanisme hydrualique de déplacement des supports liés par des articulations au cassis et permettant la mise du jumbo en ordre de transport et en ordre de travail, le chGssis étant alors soulevé sur ses supports s'appuyant sur la sole de l'ouvrage. L'un des supports est doté d'un bras dépassant au-delà de l'axe à l'aide duquel ce support est fixé au chtssis. Le bras est lié au châssis par un vérin hydraulique permettant l'orientation du support autour de l'articulation. Dans le jumbo décrit, le second support comporte des bras fixés au châssis de façon qu'ils puissent Qtre orientés autour d'un axe vertical, pour la mise du jumbo en ordre de transport. La possibilité de modifier les dimensions hors tout du jumbo pour son transport dans les galeries est utile lors de son emploi. La firme "Ingersoll-Rand'1 a créé un jumbo à portique sur rails, dans lequel est exploité le mode précité de modification des dimensions hors tout du jumbo, par repliage de ses organes sur le chariot du jumbo en vue de son transport. le jumbo à portique comprend un btti sur lequel sont fixés des bras hydrauliques de forage. Le bati s'appuie sur les rails à l'aide de deux essieux. Le jumbo est équipé de deux supports à vérins de calage, à l'aide desquels son bâti peut Btre soulevé en commun avec les bras de forage vers le toit de l'ouvrage pour permettre aux engins de chargement et-de transport de passer par dessous le asti. Le jumbo décrit présente une série d'inconvénients notable. L'un de ces inconvénients est la disposition du bâti du jumbo à une grande hauteur au-dessus de la sole de l'ouvrage, ce qui entratne une augmentation de la hauteur du jumbo mis en portique et complique son utilisation dans les ouvrages de petite hauteur, en excluant la possibilité d'employer des engins de chargement et de transport à grand rendement passant sous le portique, par suite de la hauteur relativement grande de ces engins. La position élevée du bati s'explique par la cinématique des supports repliables du jumbo, dans laquelle les articulations des bras doivent être placées à une hauteur importante par rapport aux roues du ehariot, afin qu'ils soit possible de soulever les supports assez haut et d'obtenir une garde au sol satisfaisante lors du transport de l'engin. En outre, ledit jumbo ne peut 8trie déplacé sans entre démonte dans les galeries de petite section à une seule voie Bernée fortement désaxes. La place du conducteur dans le jumbo en ordre de travail est fortement surélevée au-dessus de la sole-de llouvrage-,ce que fait apparaître des difficultées supplémentaires lors de l'utilisation d'un tel jumbo. Quoique le jumbo à portique construit par la firme Alngersoll-Rand" soit plus stable aux vibrations que les jumbos antérieurs, cet inconvénient n'y est pas complètement supprimé. Le but de linvention est de supprimer les inconvénients indiqués. On s'est proposé, par conséquent, de créer un jumbo qui pourrait se déplacer dans les galeries de petite section à une seule voie ferrée fortement désaxée, décalée par rapport à l'axe de la galerie, et pourrait être utilisé pour le creusement d'ouvrages rectilignes et courbes. La solution consiste en un jumbo, ou chariot de forage pour le creusement d'ouvrages miniers de moyenne ou petite section, comprenant un chariot de roulement disposé à l'intérieur d'un portique portant des perforateurs et des vérins, ce portique s'appuyant sur la sole de l'ouvrage à l'aide desdits vérins lors du forage et quand il est mis en portique, et sur le chariot de roulement quand lesdits vérins sont remontés, et un mécanisme de soulèvement dudit chariot de déroulement, ledit jumbo étant caractérisé, d'après l'invention, en ce que sur le chariot de roulement est montée, avec possibilité de déplacement transversal par rapport à son axe géométrique longitudinal, au moins une poutrelle avec un mécanisme assurant ledit déplacement et avec des supports escamotables sur lesquels le portique s' appuie quand le jumbo est en ordre de transport, la liaison cinématique entre le portique et le mécanisme de soulèvement du chariot de roulement étant flexible. Il est avantageux de réaliser la poutrelle avec des saillies latérales et de doter le chariot de roulement de guidages dans lesquels-sont placées lesdites saillies latérales de la poutrelle, ainsi que de réaliser le mécanisme de déplacement transversal de la poutrelle par rapport à l';xe géométrique longitudinal du chariot sous la forme d'un vérin de commande monté fixe sur le chariot et doté de deux tiges, une de chaque coté du piston, dudit vérin de commande, qui cooperent avec les saillies de la poutrelle. Un tel agencement permet d'obtenir un jumbo plus compact. Il est également avantageux de réaliser le mécanisme de soulevement du chariot de roulement avec un arbre moteur portant au moins un tambour auquel est amarré un bout d'un cible dont le second bout est amarré à la partie supérieure du portique, l'actionnement du mécanisme de soulèvement du chariot de roulement étant assuré au moyen d'un couple de vérins de commande disposés suivant un ve géométrique commun et dont les éléments mobiles sont accouplés entre eux par un organe à crémaillère engrenée en permanence avec une couronne dentée solidaire de l'arbre moteur. Une telle réalisation du mécanisme de soulèvement du chariot de roulement permet d'assurer le soulèvement de celui-ci jusqu'à la partie supérieure du portique et rend possible le passage (Ses engins de chargement et de transport sous ledit chariot. Il est avantageux aussi de réaliser chacun des supports escamotables de la poutrelle sous la forme d'un bras-support en forme de Z, fixé d'un c8té à la poutrelle à l'aide d'une articulation dont l'axe est vertical, l'autre c8té dudit bras-support, servant d'appui au portique quand le jumbo est en ordre de transport, ce qui permet d'assurer le soulèvement du chariot de roulement jusqu'a la partie supérieure du portique et de faire passer sous le chariot les engins de chargement et de transport. Il est avantageux aussi de réaliser la partie centrale du chariot de roulement sous forme d'un ensemble circulaire tournant portant des guidages pour la poutrelle, ainsi que le vérin assurant le déplacement de la poutrelle transversalement à 11 axe géométrique longitudinal du chariot, et dont les tiges coopèrent avec lesdites saillies latérales de la poutrelle, ce qui permet au jumbo de passer dans les courbes des galeries. Grâce à l'invention, on obtient un jumbo pouvant circuler dans des ouvrages de petite section à une seule voie ferrée, dans lesquels ladite voie est fortement décalée par rapport à l'axe de l'ouvrage, et pouvant se déplacer aussi bien dans des galeries rectilignes que dans les galeries curvilignes. relus loin l'invention est expliquée par la description d'un exemple de réalisation non limitatif illustré par les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente un jumbo pour le creusement d'ouvrages piliers, conforme à l'invention (vue de coté) ; - la figure 2 est une vue détaillée du chariot 5 de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue avant du mEme chariot ;; - la figure 4représente le mécanisme 25 (figure 2) d'orientation (vue en coupe verticale, à une plus grande échelle) - la figure 5 est une vue en coupe suivant V-V de la figure 2 - la figure 6 représente le vérin 37 avec la crémaillère 36 du mécanisme 31 de soulèvement du chariot 5 (vue en coupe longitudinale suivant VI-VI de la figure Fi 5 - la figure 7 est une vue en coupe suivant Vil-Vil de la figure 5 - la figure 8 est -une vue avant détaillée du portique 1 de la figure 1 ; - la figure 9 est une vue de coté, avec arrachements, du même portique - la figure 10 est une vue détaillée de la centrale de pression 51 de la figure 8 - la figure Il est une vue de dessus de la même centrale de pression - la figure 12 est une vue détaillée du bras de forage 2 de la figure 1 ;; - la figure 13 est une vue avant du jumbo en ordre de travail ; - la figure 14 représente le jumbo de la figure t3, mis en portique - la figure 15 représente le jumbo de la figure 13 en ordre de transport. Le chariot de forage ou jumbo comprend un portique 1 sur lequel sont fixés les bras de forage 2. Chaque bras de forage 2 porte un perforateur 3. Le portique 1 est doté de vérins d'appui 4, qui s'appuient sur la sole de ltouvrage quand le jumbo est en ordre de forage et permettent sa mise en position de portique. Le chariot de roulement 5 du jumbo est lié au portique 1 et assure les déplacements du jumbo. Le chariot de roulement comporte deux clatssis. Sur le châssis inférieur 6 (figure 2) sont lixées les roues motrices 7 reliées au moto-réducteur de translation 8. Le moto-réducteur de translation 8 est constitué par un moteur pneumatique 9 et un réducteur à vis sans fin 10. Les roues carrière il du chariot 5 ne sont pas motrices. Pour le remorquage du jumbo à l'aide d'une locomotive électrique (ou d'une autre machine), il est prévu un mécanisme 12 (figure3) de débrayage du moto-réducteur et un dispositif 13 (figure 2) pour l'accouplement du chariot de roulement à la locomotive. Le chariot de roulement est équipé d'un actionneur pneumatique 14 qui se branche au réseau d'air comprimé dela mine. Sur le chariot 5 est placé le mécanisme 15 de déplacement du portique 1 transversalement à l'axe géométrique longitudinal dudit chariot. Le mécanisme 15 de déplacement du portique comprend une poutrelle 16 avec des saillies 16a, s'appuyant sur des rouleaux de guidage 17. le déplacement de la poutrelle s'effectue à l'aide d'un vérin de commande 18 (figure 3). Le vérin i8 comporte deux tiges 19, une de chaque côté de son piston (non représenté). Les tiges 19 dépassent de part et d'autre du cylindre 20 du vérin 18 de manière à pouvoir agir sur la poutrelle 16. Le cylindre 20 du vérin t8 est monté fixe, à l'aide de colliers 27, sur le chassies supérieur 22 (figure 2) du chariot 5. Aux extrémités de la poutrelle 16 (figure 2) sont articulés des bras-supports 23 (supports escamotables, dont les axes d'articulation 24 sont verticaux. Le portique 1 (figure 15) s'appuie sur les bras-supports 23 (figure 2) lorsque le jumbo se déplace dans la galerie. La partie centrale du jumbo est adaptée pour l'orientation (rotation) du portique 1 (figure 15). Le mécanisme ou ensemble circulaire tournant 25 (figures 2 et 4) pour l'orientation du portique 1 par rotation autour de l'axe géométrique vertical du chariot de roulement comprend deux corps : un corps extérieur 26 (figure 4) fixé sur le châssis inférieur 6 (figure 2) et un corps intérieur 27 (figure 4) fixé au ehtssis supérieur 22 (figure 2, ces deux corps étant reliés entre eux par des roulements 28 (figure 4) et 29. L'orientation du portique autour dudit axe s' effectue à l'aide d'un vérin de commande 30 (figure 2), dont le cylindre est articulé au châssis inférieur 6 du chariot 5, et la tige 30a, au mécanisme d'orientation 25. Sur le cassis supérieur 22 est fixé le mécanisme 31 de soulèvement du chariot 5 jusqu'à la partie supérieure du portique 1. Le mécanisme 31 (figure 5) de soulèvement du chariot 5 comprend de-s tambours 32, sur chacun desquels sont enroulés des câbles 33 (figure 7), et une couronne dentée 34 (figure 6) solidaire de l'arbre 35 (figure 5) portant le tambour 32. La couronne dentée 34 est engrenée avec une crémaillère 36 (figure 6) montée dans des vérins hydrauliques 37, entre les pistons 38. Sur le tambour 32 (figure 7) est amarré un bout du câble 33, dont le second bout est amarré à la partie supérieure du portique 1. Sur le chariot 5 est prévu un pupitre de commande 3g (figure 3) sur lequel se trouvent des boutons-poussoirs de commande : les boutons 40 pour les bras-supports (le bouton de droite sert à écarter les bras-supports, celui detauche sert à les rabattre); les boutons 41 pour le déplacement transversal du portique (respectivement à droite et à gauche) ; le bouton 42 pour le soulèvement et la descente du chariot 5 (celui de droite pour le soulèvement, celui de gauche pour la -descente) ; et les boutons 43 pour ltorientation du portique (celui de droite pour la rotation à droite et celui de gauche pour la rotation à gauche). Quand on presse l'un des boutons-poussoirs sur le pupitre de commande 39, l'air est admis à l'un des distributeurs placés sur le panneau 44 (figure 2) et le manoeuvre. le fluide moteur est alors admis aux vérins de commande du chariot 5. Sur le panneau 44 sont montés les dispositifs suivants correspondant aux boutons-poussoirs du piputre de commande 39 : un distributeur 45 de manoeuvre des bras-supports, un distributeur 46 de déplacement du portique à droite ou à gauche, un distributeur 47 de soulèvement et de descente du chariot 5 et un distributeur 48 dtorientation du portique. Le portique 1 (figure 8) est une structure métallique comprenant deux carcasses : une careasse 49 de droite et une carcasse 50 de gauche, entre lesquelles est montée une centrale de pression 51. Sur les carcasses 49 et 50 sont montés des dispositifs 52 de rotation des bras de forage 2 (figure 1) avec un actionneur 53 (figure 8), et les collecteurs "q" des organes hydrauliques et pneumatiques des bras de forage. Pour l'éclairage du front d'attaque, est prévu un groupe électrogène 54 (figure 10) installé dur le portique 1. La centrale de pression 51 est raccordée au panneau hydraulique 55 sur lequel est montée la soupape de strete 56 des circuits hydrauliques de tout le jumbo et les distributeurs 57 avec les poussoirs 58. Derrière les dispositifs de rotation 52 sont placés les panneaux 59 (figure 9) de commande des bras de forage 2 (figure 1). Dans les carcasses 49 et 50 (figure 8) est monté un pupitre 60 (figure 9) de commande du forage et un pupitre déporte 61 de commande de la translation du chariot 5 (figure 2) et des vérins d'appui 4 (figures 1 et 8). Le pupitre déporté 61 (figure 9) est relié au portique 1 par un cible pneumatique 62. Dans les carcasses 49 et 50 sont montées les soupapes pneumatiques 63 des dispositifs de rotation des perforateurs 3 (figure 1), les soupapes pneumatiques 64 (figure 9) des frappeurs, les soupapes pneumatiques 65 d'avance des avanceurs, les soupapes pneumatiques 67 de soufflage, les soupapes pneumatiques 68 d'injection et les capteurs 69 de contrôle du débit tteau. S ur le portique 1 sont montés deux tampons 70, qui font en même temps office de contrepoids. La centrale de pression 51 (figure "10) comprend une pompe 71 (figure 11) avec un moteur 72 et des soupapes 73 de commande de ce moteur. La centrale de pression 51 est partagée en 4 compartiments, dont l'un, le compartiment médian, est le réservoir d'huile 74 (figure 10). Le compartiment de droite de la centrale de pression est occupé par le groupe électrogene 54. L'huile est versée dans le réservoir d'huile 74 à travers la tubulure 75 dotée d'un filtre 76. Le manomètre 77 indique la pression dans la conduite de pression.Le moteur -72 est doté d'un silencieux 78 (figure 11). L'air comprimé est amené au moteur 72 par la conduite pneumatique 79, sur laquelle sont montés un manomètre 80, un robinet 81 et un injecteur d'huile 82 destiné au graissage du mdteur 72. Sur la-centrale de pression est prévu un collecteur 83, une conduite pneumatique 84 avec un robinet 85 amenant l'air comprimé au moto-réducteur 8 (figure 2) du chariot 5. Sur la centrale de pression 51 sont aussi montés la traversée 86 (figure il) de la conduite de drainage de l'huile et le filtre 87 du circuit d'huile du jumbo. le jumbo considéré dans cet exemple porte deux bras de forage 2 (figure 1 et figure 12). Le bras de forage hydraulique 2 comporte un avanceur automatique 88 et un manipulateur 89 qui lui est lié par un assemblage mobile, ainsi qu'un actionneur hydraulique 90. Le manipulateur comporte un mécanisme 91 à parallélogramme assurant automatiquement le parallélisme des trous en cours de forage. Le manipulateur comporte aussi un dispositifs correcteur 92, qui assure l'avance automatique de l'ávanceur 88, en compensant son éloignement du front d'attaque se produisant lors de la montée et de la descente du manipulateur 89. Il est à noter que tout le système de commande du jumbo est réalisé avec des éléments d'automatisme pneumatique, et que l'actionnement des mécanismes du jumbo est assuré par des vérins hydrauliques et des moteurs pneumatiques connus. Dans la description suivante de l'utilisation du jumbo, on a adopté en tant que position de départ sa position au cours du forage. Le jumbo fonctionne de la façon suivante. En position de forage (figures 1 et 13), le portique 1 s'appuie à l'aide des vérins 4 sur la sole de l'ouvrage, le chariot 5 est sur les rails 93, les cibles 33 ne sont pas tendus. L'un des bouts de ces cibles est amarré aux tambours 32 (figure 7) du mécanisme 3-1 de soulèvement et de descente du chariot 5, et l'autre, à la partie supérieure du portique 1 (figure 9). De la sorte, le chariot 5 est lié au portique 1 par une liaison flexible, aussi les charges vibratoires apparaissant pendant la marche des perforateurs 3 (figure 1) ne sont-elles pas transmises au poste de travail 95 (figure 13) du conducteur. Le conducteur se tenant à son poste de travail 95 conduit le forage. Le forage est conduit à laide des pupitre 60 (figure 9) situes sur les carcasses de droite 49 (figure 8) et de gauche 50 du portique 1. Au pupitre 60 de commande du manipulateur, le conducteur règle les bras de forage 2 (figure 1) pour le pointage des fleurets, puis il presse le bouton-poussoir (non représenté) amorçage11 l'air comprimé arrivant par les conduites 94 (figure 1) du collecteur "9 (figure 8) va au perforateur 3 (figure 1). Ainsi coflirnance le forage en régime d'arorçage. L'amorçage achevé, le perforateur 3 est mis automatiquement en régime de forage. le forage des trous achevé, les perforateurs 3 (figure 1) sont arrêtés et les avanceurs automatiques 88 (figure 12) sont ramenés automatiquement à leur position initiale. Ensuite le conducteur pointe les fleurets sur les autres trous. En opérant successivement de la sorte, le jumbo fore tous les trous au front d'attaque. le forage achevé, on met le jumbo en ordre de transport (figure 15). Pour la mise du jumbo en ordre de transport on presse sur le pupitre 39 (figure 3) le bouton-poussoir 40 d'écartement des bras-supports 23. L'air comprimé est alors amené par une conduite (non représentée) aux poussoirs (non représentés) du distributeur 45 (figure 2) et le liquide moteur de la centrale de pression 51 (figure 8) est admis aux vérins 96 (figure 2), dont les tiges, en coulissant, agissent sur les bras-supports 23 et les écartent en les engageant sous le portique. Ensuite, par manoeuvre au pupitre 61 (figure 9) on admet l'air comprimé aux poussoirs 58 (figure 10), qui manoeuvrent les distributeurs 57 Le liquide moteur fourni par la centrale de pression 51 va aux vérins hydrauliques 4 et les fait remonter. De la sorte, le portique descend et vient en appui sur les bras-supports 23 (figure 15).Le jumbo est ainsi mis en ordre de transport et peut être déplacé. lors du transport du jumbo dans une galerie dont la vote ferrée eSt décalée vers l'une des parois de celle-ci, il est nécessaire de déplacer latéralement le portique par rapport à l'axe géométrique longitudinal du chariot 5. La commande du deplaeement latéral du portique s'effectue à partir du pupitre 3n (figure 3), à l'aide du bouton-poussoir 41, L'air comprimé manoeuvre alors le distributeur 46 (figure 2) monté sur le panneau hydraulique 44. Ie liquide moteur fourni par la centrale de pression est amené par une conduite au vérin 18 (figure 3), dont il déplace la tige 19. Comme la tige 19 vient buter contre la poutrelle 16, en se déplaçant elle déplace celle-ci avec les bras-supports 23 (figures 2, 15) fixes sur elle et sur lesquels s'appuie le portique 1 se déplaçant en commun avec eux. Le déplacement latéral du portique est aussi utilisé lors du creusement des tronçons courbes des ouvrages pour assurer une orientation plus précise du portique par rapport au front d'attaque. Lors du creusement des tronçons courbes des ouvrages, il est nécessaire d'orienter le portique autour de l'axe gdometrioue vertical du chariot 5. Cette orientation est ndoessaire pour donner une direction correcte à l'avanceur automatique 88 (figure 12) par rapport au plan du front d'attaque. l'orientation du portique 1 autour de l'axe géométrique vertical du chariot 5 est commandée à partir du pupitre 39 (figure 3), à l'aide de l'un des boutons-poussoirs 43. En appuyant sur ce bouton-poussoir on provoque la manoeuvre du distributeur 48 (figure 2) du panneau hydraulique 44, lequel admet le fluide moteur de la centrale de pression 51 (figure 8) au vérin 30 (figure 2), dont la tige 30a coopère avec le mécanisme 25 (figure 2) d'orientation du chariot 5. Ceci entraine la rotation du vérin 18 (figure 3) dont les tiges 19 butent contre la poutrelle 16. En tournant, la poutrelle 16 fait tourner les bras-supports 23 et, en commun avec eux, le portique 1 qUi s'appuie sur eux La mise du jumbo en portique (figure 14) s'effectue à partir du pupitre 61 (figure 9).L'air comprimé est alors admis aux poussoirs 58 (figure 8) des distributeurs 57 et manoeuvre les distributeurs 57. Le liquide moteur de la centrale de pression 51 va alors aux vérins 4 et provoque leur extension. Pour la mise du jumbo en portique, l'extension des vérins 4 doit etre réalisée à fond ; en même temps on soulève le chariot 5 jusqu'à la partie supérieure du portique à l'aide du mécanisme 31 (figure 2) de soulèvement dudit chariot. Le soulèvement du chariot 5 jusqu'à la partie supérieure du portique 1 est commandé à partir du pupitre 39 (figure 3). D'abord on presse l'un des boutons-poussoirs 40. 'air comprime va alors aux poussoirs (non représentés) du distributeur 45 (figure 2). Le liquide moteur de la centrale de pression 51 (figure 8) est admis au vérin 96 (figure 2), dont la tige agit sur les bras-supports 23, qu'elle fait pivoter autour des articulations 24 jusqu'à ce qu'ils se trouvent serrés contre les cités latéraux du chariot 5. Ceci fait, on presse le bouton-poussoir 42 (figure 3) sur le mê.me pupitre 39. L'air comprimé va alors au poussoir du distributeur 47 (figure 2). Celui-ci ouvre l'accès du liquide moteur au vérin 37 (figures 5, 6, 7) du mécanisme 31 de ddplacement, qui déplace ses pistons 38 et, en commun avec eux, la crémaillère 36. Cette dernière, par llintermédiaire de la couronne dentée 34, fait tourner l'arbre 35 en commun avec les tambours 32 sur lesquels s' enroulent les câble 33. En s'enroulant sur les tambours 31, les cibles 33 font monter le chariot 5 jusqu'à la partie supérieure du portique 1 (figure 14). Les mimes opérations sont exécutées pour la descente du chariot lors de la mise du jumbo en ordre de transport. Ensuite le cycle se répète. Bien entendu, l'invention ntest nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu' titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICQ-,TIONS 1 Chariot de forage ou jumbopour le creusement d'ouvrages miniers de petite section du type comprenant un chariot de roulement disposé à l'intérieur d'un portique portant des perforateurs et des vérins, ledit portique prenant appui par l'intermédiaire desdits vérins, soit sur la sole de l'ouvrage pendant que s'effectue le forage et que le chariot de forage est en position de portique, soit sur ledit chariot de roulement lorsque lesdits vérins sont remontés et que le chariot de forage est en ordre de transport, ainsi qu'un mécanisme de soulèvement dudit chariot de roulement, caractérisé en ce que sur le chariot de roulement est monté avec possibilité de déplacement transversal par rapport à l'axe géométrique longitudinal de celui-ci, au moins une poutrelle éggipée d'un mécanisme assurant ledit déplacement et de supports escamotables 23 sur lesquels le portique prend appui quand le chariot de forage est en ordre de transport, ledit portique étant relié au mécanisme de soulèvement du chariot de roulement par une liaison cinématique flexible. 2. Chariot de forage ou jumbo selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poutrelle comporte des saillies latérales, et que le chariot de roulement comporte des guidages dans lesquels sont placées lesdites saillies latérales de la poutrelle, le mécanisme de déplacement transversal de la poutrelle par rapport à l'axe géométrique longitudinal du chariot de roulement étant réalisé sous la forme d'un vérin de commande monté fixe sur le chariot de roulement et comportant deux tiges disposées chacune d'un côté du piston de ce vérin et agissant sur lesditeaillies de la poutrelle. 3. Chariot de forage ou jumbo selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le mécanisme de soulèvement du chariot de roulement comprend un arbre moteur portant au moins un tambour auquel est fixé le bout d'un câble dontl'autre bout est fixé à la partie supérieure du portique. 4. Chariot de forage ou jumbo selon la revendication 3, caractérisé en ce que le mécanisme de soulèvement du chariot est commandé au moyen d'une paire de vérins disposés suivant un axe geométrique commun et dont les élzrnents mobiles sont reliés entre eux par un organe à crémaillère engrenée en permanence avec une couronne dentée solidaire de l'arbre moteur portant le tambour. . Chariot de forage ou jumbo selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chacun des supports escamotables 23 de la poutrelle précitée est réalisé sous la forme d'un bras-support en forme de Z, fixé à l'une de ses extrémités à ladite poutrelle à l'aide d'une articulation dont l'axe est vertical, tandis que son autre extrémité sert d'appui au portique quand le chariot de forage est en ordre de transport. 6. Chariot de forage ou jumbo selon ltune des revendieations 1 à 5, caractérisé en ce que son chariot de roulement comporte en sa partie centrale un ensemble circulaire tournant portant les guidages précités pour la poutrelle, ainsi que le vérin de commande précité assurant le déplacement de la poutrelle transversalement à l'axe géométrique longitudinal du chariot de roulement et dont les tiges précitées agissent sur les saillies latérales de la poutrelle.