L'invention concerne un frein, en particulier pour véhicules automobiles, comportant des sabots de frein agissant par paires sur la périphérie extérieure et intérieure d'un tambour de frein. Il y est prévu une monture de sabot qui est mobile par rapport à la fusée de direction dans la direction du mouvement des sa-5 bots du frein. La monture des sabots peut être soit la plaque-couvercle elle-même, montée mobile sur la fvisée de direction,, ou toute autre pièce capable de se mouvoir par rapport à la fusée de direction. Les freins de ce genre posent le problème de l'adaptation des sabots de frein 10 a*x distorsions du tambour qui se produisent lorsque le tambour de frein est dans un état échauffé. L'invention vise à offrir un frein du type mentionné, dans lequel ce problème d'adaptation est résolu. A cet effet, l'invention prévoit que la monture des sabots de frein est supportée au moyen d'une bande bimétallique disposée à la portée de la chaleur rayon-15 née par le tambour et fixée,à une extrémité,à une pièce qui est assemblée de fa- ' çon rigide avec la fusée de direction, de telle sorte que la monture des sabots de frein s'adapte elle-même aux distorsions du tambour causées par la chaleur. De cette manière, on obtient le résultat que la position de la monture des sabots de frein s'adapte toujours automatiquement aux distorsions du tambour de 20 frein, pour autant que ces distorsions soient causées par la chaleur. L'invention juge préférable de disposer la bande bimétallique sur le côté du tambour qui est opposé aux sabots de frein. La bande bimétallique est, de préférence, conforme à la courbure du tambour et est disposée, en gros, parallèlement au tambour. Cette disposition garantit la réponse sensitive de la bande bi-25 métallique à l'état plus ou moins échauffé du tambour. Suivant un mode de réalisation particulièrement préféré de l'invention, on peut obtenir un réglage automatique du sabot extérieur, lors de l'usure de la garniture, du fait qu'un ressort de réglage est interposé entre la bande bimétallique et la monture des sabots de frein. Le ressort de réglage fonctionne élastiquement 30 dans les limites du fonctionnement normal du frein, mais il prend une déformation permanente lorsque les garnitures sont très usées. De préférence, le ressort de réglage présente un arc d'environ l80c entre le bout de la bande bimétallique et la monture des sabots de frein. Dans le fonctionnement normal du frein, le ressort de réglage suit ainsi les 35 mouvements de la monture des sabots de frein et revient ensuite à aa position initiale. Toutefois, lorsque les garnitures sont très usées, la limite d'élasticité est dépassée. Cela cause une certaine déformation plastique, de sorte qu'après le fonctionnement du frein, le ressort ne revient pas tout à fait à sa position initiale. Cela équivaut à un réglage du sabot extérieur. L'invention va être décrite dans ce qui suit avec référence à une figure uni 14371 2007912 que qui représente schématiquement, en coupe, un dispositif de frein associé à un tambour de frein, conformément à l'invention. Le sabot de frein extérieur 11, avec les garnitures de frein 17, est monté sur une monture de sabot de frein 14 qui est disposée entre deux coulisses 12 5 fixées à la fusée de direction et qui est mobile dans la direction du mouvement du frein. Les coulisses 12 doivent être placées aussi loin" que possible l'une de l'autre, de manière à permettre un guidage ajusté, sans basculement, de la monture de sabot de frein 14. Dans une forme de réalisation, la monture de sabot de frein 14 r>eut être la 10 plaque-couvercle elle-même, laquelle dans ce cas,- doit être montée mobile dans le sens radial sur la fusée de direction. Dans une autre forme de réalisation, la monture de sabot de frein 14 peut aussi bien être une pièce spéciale de la construction, mobile par eoulissement ou par roulement sur la fusée de direction. Dans ce cas, la plaque-couvercle peut être fixée à la fusée de direction. On peut aussi 15 monter la monture de sabot de frein 14, avec mouvement de eoulissement ou de roulement, sur la plaque-couvercle, celle-ci étant rigidement fixée à la fusée de direction. Le sabot intérieur, avec les garnitures de frein 18, est également monté sur la monture de sabot de frein 14, avec possibilité de mouvement. La commande des 20 sabots de frein a lieu au moyen d'un dispositif connu quelconque. A l'extrémité opposée aux garnitures de frein 17, 18, la monture de sabot de frein 14 est pourvue d'une bande bimétallique 13 qui est placée à la portée de la chaleur rayonnée du tambour de frein 15 et qui s'étend parallèlement au tambour de frein, en suivant, en gros, sa courbure. A un bout, la bande bimétallique 13 25 est montée sur une pièce fixée à la fusée de direction. Un ressort de réglage 16 s'étend, suivant une courbe, entre l'autre bout de la bande bimétallique 13 et 1' extrémité de la monture de sabot de frein 14. Le dispositif est tel que lorsque le tambour de frein 15 devient chaud durant le freinage, la bande bimétallique 13 se cintre exactement d'une telle quantité 30 que le sabot extérieur 11 s'adapte à la déformation du tambour de frein 15. Lorsque le tambour de frein se refroidit de nouveau, il se produit un effet ccntr'.ire, eV-ot-à-dire que la bande bimétallique éloigne le sabot de frein extérieur de la quantité correspondante. Grâce à cela, le jeu entre le sabot extérieur et le tambour de frein est maintenu constant. Toutefois, au cas où il se produit une usure excessive des garnitures, la li mite d'élasticité du ressort de réglage est dépassée, de sorte que ce ressort prendj. jusqu'à un certain point, une déformation permanente. Cela veut dire que l'on obtient un réglage automatique du jeu, pour le sabot extérieur., lorsque les garnitures s'usent. La présente invention offre, d'une manière sûre, une solution au double problème qui est d'adapter la monture de sabot de frein à l'état échauffé du tambour de frein et de régler automatiquement le sabot extérieur exigé par l'usure des gar nitures. Cela est obtenu au moyen d'un dispositif très simple qui permet de fabriquer le frein qu'offre l'invention en série et d'une manière très rationnelle. 69 14371 2007912 3 REVENDICATIONS 1°) Frein, en particulier pour véhicules automobiles, comportant des sabots . de frein agissant par paires sur- la périphérie extérieure et intérieure du trnbou^ de frein et une monture de sabot de frein mobile par rapport à la fusée de direction dans la direction du mouvement des sabots de frein ; ce frein étant caraeto-5 risé par le fait que la monture des sabots de frein est supportée par une bande bimétallique disposée à la portée de chaleur rayonnée par le tambour et fixée, à un bout, à une pièce fixée elle-même à la fusée de direction, de telle sorte que la monture des sabots de frein s'adapte aux déformations du tambour, causées par la chaleur, 10 2°) Frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la bande bimétal lique est disposée sur le côté du tambour qui se trouve à l'opposé des garnitures de frein, 3°) Frein suivant les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la bande bimétallique suit la courbe du tambour et est disposée^ pour l'essentiel parallè-15 lement au tambour. 4°) Frein suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un ressort de réglage est interposé entre la bande bimétallique et la monture 14 des sabots de frein, et qu'il joue élastiquement dans les limites du fonctionnement normr-.l du frein, mais qu'il prend une déformation permanente lorsque les garnitures de 20 frein sont très usées. 5°) Frein suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort de réglage présente une courbe d'environ l80° entre le bout de la bande bimétalli^--et la monture des sabots de frein.