Dans les dispositifs cennus de ce genre,les pneumatiques assurent seuls le nom de bateaux insubmersibles. Des pne umatiques utilises en ballens servent à renfleuer des epaves. Le dispositif de l'invention permet d'assimiler nimperte quel ba teau normalement submersible à un pneumatique en puissance et lui assurer à 100% sa flottabilite. Ce dispositif,dans le cas extreme de perte du bateau,permettrait à un plongeur de renfleuer seul l'e epave en declenchant la bouteille d'air comprime. On pourrait pre voir de chaque cote du bateau une entres d'air de secours destine@ aux renfl@ueurs (dans le cas d'un non fenctiennement de la boutei lle d'origine ou de danger à l'apprecher) . Le dispositif objet de l'invention colporte un pneu matique qui par construction loge dus un alveele qui cei@@ture le bateau . Le pneumatique est vide d'air a l'état normal et enfe rue dans cet alvéele par des vellets. A la suite de voie d'eai, d'avaries graves ou d'accidents,de l'air est insufflé dans les pneumatiques .Ceux ei se genflent ,repeussent les vel@ets et as surent l'insubmersibilite du bateau. Les dessins en permettent la comprchension. Figure I. Vue de prefil. Les volets sont fermés. Les pneumatiques vides d'@@@ air sont à l'interieur de leurs alveeles.Les taquets sont mis . Les sandews sont au repes. Figure 2. Vue superieure. Memess elements que pour la figure precedente. Figure 3. Vue de profil. Les volets s@n@ sont ouverts . Les pneumatiques sont g@nfles . Les taquets ent sauté seus l'effet de la pressien ou d'un système mecanique.(les taquets peuvent être remplacés par une bande adhesive ou un joint dur détancheite). Les sandows sont tendus,plaquent les volets contre les pneumatiques.Des sangles de securité maintiennent la coque au pneumatique (Ges sangles se ront assez resistantes et auront toute la charge du bateau) Le bateau est sauvé. Fig re4. Vue de dessus Noies élements que peur la figure 3.Nous voyons les charnières des volets.L'action des sandows et des sangles de secur ite. Figures 5-6-7. Décomposition du mouvement des volets . A la suite du choc' nous avons une voie d'eau Sous l'action d'un systene qui pourrait etre automatique (flotteur desobturateur d'une bouteille d'air comprimé dés que l'eau atteind un certain niveau dans les calles)ou manuel Fit 5 Les volets sont fermes Noua sonnes dans le cas de la fig I Fig 6 Situation intermediaire. Les volets sont a moitie ouverts Les pneumatiques commencent à sortir sous l'effet de la pression Les sandows plaquent volets et pneumatiques #sous chaque sandows il devra y avoir un renfort habite par une san@@e de seeurito et de naintion. Fig 7 Le bateau est in@ndé ,il continu@ @@@flotter maintenu comme dans dans les figures 3 et 4 par les pneumatiques. Figures 8. Coupe shématique de l'alvéele qui encercle la eoqno du bateau Le pneumatique est comprimé dans son alveole.Les sangles de securité sont lochas . (on peut les imaginer liées au pneumatique en des zones de renfort).Les volets sont fermés .Le sandow est lache. Figure 9. Le pneumatique se gonfle .Les taquets ont sauté .Les volets souvr@@ ent.@@ La sangle se detend,entrainée par le pneumatique .Lesandow @@ se tend. Figure 10. Le pneumatique est gonflé .Les volets complètement ouverts. Les sangles@ et sand@w tendus . REVENDICATIONS I- Dispositif pour la sauvegarde,la pretection,la securite ou l@ sauvetage de corps et de biens d'un bateau à voile ou à meteur normalement submersible à la suite de voie d'eau d'avaries graves ou d'accidents survenus en ner.Dispositif caracterise en ce qu'il est constitué essentiellement de peoumatiques qui par construction ou adjonction fent cerps avec le bateau.Les dits pneumatiques sont lies au bateau par cellage en large surface et par des sangles.Ils sont legés dans des alve@les.Lorsquéune situation devient eritique le genflement des pneumatiques assuront l'insub@ersibilite du bateau. II- Dispositif conforme à la revendica tion I caracterisé en ce que les aménagements sont constitués par des alvéeles faisant le tour du bateau. Les alvé@les sont habités par les pneumatiques dégenflés.Les alvéoles sont fermés par des volets maintenus en place par des sandows et des taquets ou un joint d'étanchéité.Ces volets s'ouvrent sous la pression des pneumatiques qui se genflent. III-Dispositif conferme àux revendications 1 et 2 earacterisé ou ce qui concerne les pneumatiques par des boudi@s retenus à la ceque du bateau et enfermés dégonflés dans les alvé@les. Les pneumati ques genflés ouvrent les volets et assuront l'insubmersibilité. IV-Dispositif conforme aux revendications I-2 et 3 earactérisé @n ce que le dispositif de commande et l'agent sont constitués par des bouteilles d'air comprimé.Cet air sous préssion permet de genfler les pn@umatiques.Les pneumatiques par leur préssion ouvrent les ve~ lets et peuvont prendre leur volune nécessaire à l'insubmersibilité. V-Dispositif c@nforme aux revendications 1-2-3et4 peut étre constitué par un pneumatique conpertant plusiours compartiments . VI- Dispositif conferne aux revendications I-2-3-4 et5 pout ètre branché sur un système d'alarme couplé au système d'air compri né@ et permettre le gonflement aut@natique des pneumatiques dés que l'eau atteindrait une certaine hauteur dans les calles.