La présente invention concerne les stations d'essence libre-service du type comprenant plusieurs pistes ou couloirs ayant chacun une entrée, une sortie et au moins une pompe à carburant entre l'entrée et la sortie, les sorties de tous les couloirs aboutissant à une caisse où se font les paiements des quantités de carburant prises aux pompes, et elle concerne plus particulièrement un dispositif anti-retour pour empêcher la fraude dans de telles stations d'essence libre-service. Quand le conducteur d'un véhicule aborde la stationservice en vue de remplir son réservoir de carburant, il choisit un couloir correspondant au type de carburant désiré (super, ordinaire ou gas-oil) et s'arrête devant la pompe à carburant. Là, il remplit lui-même le réservoir de son véhicule avec la quantité désirée de carburant et, quand il a fini cette opération, s'il est honnête, il repart en marche avant et passe à la caisse régler son dû. Malheureusement, il arrive que certaines personnes malhonnêtes repartent en marche arrière pour ne pas passer à la caisse et s'enfuient sans payer. La présente invention a pour but d'empêcher cela en fournissant un dispositif anti-retour efficace, d'une conception simple et pouvant être facilement mis en place dans les stations libre-service. cet effet, | i A cet effet, le dispositif anti-retour selon la pré- ention l | 0 > notion est caractérise en ce qu'il comprend un moyen sposé dans la > dispos dans la zone d'entrée de chaque couloir et mobile | t position de repos permettant l'entrée d'un véhicule en i# avant dans le couloir et une position active empêchant le véhicule de ressortir du couloir en marche arrière, un moyen moteur capable de déplacer le moyen d'arrêt de sa position de repos à sa position active, et un dispositif détecteur disposé dans le couloir et apte à deceler un mouvement en marche arrière du véhicule pour actionner le moyen moteur et, par suite, mettre le moyen d'arret en position active. Le dispositif détecteur peut comprendre un premier et un second détecteurs disposés à une courte distance l'un après l'autre dans le couloir de telle façon que le premier détecteur soit actionné avant le second détecteur quand le véhicule se déplace en marche avant dans le couloir, et une logique de commande apte à émettre un signal de commande quand et seulement quand le second détecteur est actionne avant le premier détecteur. De préférence, chacun des deux détecteurs est cons titué par un dispositif appelé "barre routière", comprenant un tube flexible en caoutchouc, dont l'une des extrémités est obturée, tandis que l'autre extrémité est reliée à un manocontact qui se ferme lorsque le tube est écrasé par une pression suffisante.La pression peut être réglée de telle façon que le mano-contact se ferme seulement quand le tube est écrasé par les roues d'un véhicule, mais pas quand il est écrasé par un piéton. On évite ainsi que le dispositif anti-retour ne soit déclenché intempestivement par un piéton ou par le conducteur du véhicule lui-même lorsqu'il se déplace à pied pour l'opéra- tion de remplissage du réservoir de son véhicule. Le moyen d'arrêt peut être avantageusement constitué par un butoir qui est disposé transversalement dans la zone d'entrée du couloir et qui a une face supérieure à fleur du sol dans la position de repos du butoir, et une autre face qui se dresse verticalement au-dessus du sol et est tournée vers l'intérieur du couloir dans la position active du butoir. Dans cette dernière position, ladite autre face du butoir a une hauteur d'une vingtaine de centimètres de façon à venir en contact avec les roues~ arrière du véhicule qui fait marche arrière, sans lui causer aucun dommage, en particulier sans endommager la carrosserie, évitant ainsi que le conducteur ne puisse réclamer des dommages et intérêts au cas où il aurait fait marche arrière involontairement. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui va suivre et qui est donnée en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels La figure i est une vue en plan montrant schématique ment une station d'essence libre-service équipée du dispositif anti-retour selon la présente invention. La figure 2 est une vue en coupe verticale suivant la ligne II-II de la figure i, à plus grande échelle que cette figure, montrant un moyen d'arrêt utilisé dans le dispositif selon la présente invention. La figure 3 est un schéma montrant une partie du dis positif détecteur de marche arrière, qui commande le moyen d'arrêt montré sur la figure 2. La station d'essence libre-service représentée sur la figure 1 comporte plusieurs pistes ou couloirs, par exemple quatre couloirs 1, qui sont équipés chacun d'une pompe à carburant 2 et qui aboutissent à une caisse 3 où chaque automo biliste paye une somme correspondant à la quantité de carburant qu'il a prise à la pompe. Afin d'empêcher qu'un automobiliste malhonnête ne puis se repartir en marche arrière sans passer par la caisse 3 après avoir rempli son réservoir de carburant, chaque couloir 1 est équipé d!un dispositif anti-retour 4 qui est disposé dans la zone d'entrée du couloir i correspondant. Chaque dispo sitif anti-retour 4 comprend essentiellement un moyen d'arrêt 5 qui est normalement dans une position inactive ou position de repos permettant l'entrée d'un véhicule en marche avant ,,,,,*dans le couloir 1 correspondant et qui peut être mis dans une tion active par un moyen moteur 6 (fig. 2 et 3) qui est commandé commandépar un dispositif détecteur 7, lorsque ce dernier décèle un mouvement en marche arrière du véhicule dans Couloir 1, afin de l'empêcher de ressortir dudit couloir en marche arrière. Comme montré sur les figures 1 et 2, le moyen d'arrêt 5 peut être constitué par un butoir 8 qui est disposé transversa lement dans la zone d'entrée du couloir 1 correspondant. Le butoir 8 comporte une plaque supérieure 9 qui est à fleur du sol 10 dans la position de repos du butoir (représentée en trait plein dans la fig. 2),et une autre plaque il qui se dresse verticalement au-dessus du sol 10 et qui est tournée vers l'intérieur du couloir 1 dans la position active du butoir 8 (représentée en trait mixte dans la figure 2). Les plaques 9 et 11 sont supportées et fixées à une armature métallique 12 qui est elle-même montée pivotante au moyen d'un axe ou de deux tourillons 13 dans un châsse 14.Ce châssis 14 est réalisé à partir de profilés métalliques et comporte plusieurs montants 15, des longerons supérieurs 16 et inférieurs 17 et des traverses supérieures 18 et inférieures'19, tous ces éléments étant fixés les uns aux autres, par exemple par soudure, de manière à former une structure ayant sensiblement la forme d'un parallélépipède rectangle. L'axe ou les deux tourillons 13 sont supportés par les traverses supérieures 18. Le châssis 14 est logé ou encastré dans une tranchée 20 dont la profondeur correspond à la hauteur des montants 15 du châssis 14, la plaque 9 du butoir 8 obturant llouverture de la tranchée 20 lorsque le butoir est dans sa position de repos (représentée en trait plein dans la fig. 2).Dans cette position de repos, la plaque 11 du butoir 8 prend appui sur une butée 21 fixée à l'un des longerons supérieurs 16 du chassies 14. Comme montré dans la figure 2, le moyen moteur 6 peut être constitué par au moins un vérin pneumatique dont le cylindre est relié à l'une des traverses 19 du châssis 14 et dont la tige de piston est reliée à l'armature 12 du butoir 8. Lorsque le vérin pneumatique 6 est actionné dans un sens correspondant à la sortie de sa tige de piston, le butoir 8 vient dans sa position active représentée en trait mixte dans la fig. 2. Cette position active est définie par deux autres butées 22 tune seule est visible dans la figure 2) qui sont fixées à l'armature 12 et qui viennent en contact avec la face inférieure des traverses supérieures 18 du châssis 14 lorsque le butoir 8 arrive dans sa position active. A titre d'exemple, le butoir 8 peut avoir une longueuT d'environ 2 m dans le sens perpendiculaire au plan de la fig. 2, c'est-à-dire dans le sens transversal du couloir 1, et la plaque il peut s'élever à une hauteur d'une vingtaine de centimètres au-dessus du sol 10 dans la position active du butoir 8. Chaque dispositif détecteur 7 comprend deux détecteurs 23 et 24 constitués de préférence par deux barres routières disposées parallèlement l'une à l'autre sur le sol transversalement dans le couloir 1 correspondant au moyen d'arrêt 5 (butoir 8) à commander, comme montré sur la figure 1. Par exemple, les deux barres routières 23 et 24 peuvent être espacées l'une de l'autre d'environ 5 cm et être situées sur le sol à une distance d'environ 50 cm en arrière de la pompe à carburant 2 et à une distance d'environ 1 m en avant du moyen d'arrêt 5 (butoir 8). Chacune des deux barres routières 23 et 24 est constituée, de façon bien connue, par un tube flexible en caoutchouc qui est relié à un manocontact dont le contact mobile se ferme pour fermer momentanément un circuit électrique lorsque le tube flexible est écrasé par les roues d'un véhicule passant sur lui. Dans la fig. 3, on a désigné par 25 le manocontact associé à la première barre routière 23 et par 26 le manocontact associé à la deuxième barre routière 24. Sur la figure 3, on a également représenté un circuit logique de commande 27 propre à actionner le vérin pneumatique 6 pour amener le butoir 8 dans sa position active quand et seulement quand la seconde barre routière 24 est actionnée avant la première barre routière 23, c'est-à-dire quand le contact 26 est fermé avant le contact ZS. Comme montré sur la figure 3, le circuit logique de com À#7# 27 comprendun relais temporisé dont la bobine 28 est - lée en série avec le contact 25 entre des fils 29 et 30 en courant qui sont eux-mêmes reliés, par l'in ire de faire de fusibles 31 respectivement aux bornes du secondaire d'un transformateur d'alimentation 32 abaissant la tension du secteur de 220 V à 24 V. La bobine 28 du relais temporisé, lorsqu'elle est excitée par la fermeture momentanée du contact 25, provoque la fermeture d'un contact d'auto-maintien 33 et l'cuverture d'un contact normalement fermé 34 et, au bout d'une période de temps predéterminee, l'ouverture d'un contact temporisé à l'ouverture 35 qui est connecté en série avec le contact d'auto-maintien 33.Le contact normalement ferme 34 est connecté en série avec le contact 26 et avec la bobine 36 d'un autre relais entre les fils d'alimentation 29 et 30. La bobine 36, lorsqu'elle est excitée par la fermeture momentanée du contact 26 (le contact 34 étant fermé) provoque la fermeture d'un contact d'auto-ma#ntien 37 et de plusieurs contacts normalement ouverts 38, 39 et 40.Le contact 38 est connecté en série avec la bobine 41 d'un deuxième relais temporisé entre les fils d'alimentation 29 et 30. La bobine 41, lorsqu'elle est excitée par la fermeture du contact 38, provoque ltouverture, au bout d'une autre période de temps prédéter- minée, d'un contact temporisé à 'ouverture 42 qui est connecté en série avec le contact d'auto-maintlen 37 et la bobine 36. Le contact 39 est connecté en série avec la bobine 43 d'une électrovanne 44. Lorsque le contact 39 est ouvert et que la bobine 43 n'est pas excitée, l'électrovanne 44 relie la chambre supérieure 6a du vérin 6 à une source d'air comprimé 45 et la chambre inférieure 6b à l'échappement, ce qui a pour effet de rentrer la tige de piston du vérin 6 et d'amener ou de maintenir le butoir 8 dans sa position de repos (en trait plein dans la figure 2).Inversement, quand le contact 39 est fermé et que la bobine 43 est excitée, l'électrovanne 44 relie la chambre inférieure 6b à la source d'air comprimé 45 et la chambre supérieure 6a à l'échappement, ce qui a pour effet de faire sortir la tige de piston du vérin 6 et d'amener et de maintenir le butoir 8 dans sa position active (en trait mixte dans la figure 2). Le contact 40, lorsqu'l est fermé, provoque l'allumage d'un voyant lumineux 46 et le fonctionnement d'un avertisseur sonore 47. L'avertisseur sonore 47 peut être éventuellement commun à plusieurs dispositifs anti-retour 4 de l'invention, mais chaque dispositif anti-retour comporte de préférence son propre voyant lumineux 46, lequel peut être agencé de manière à indiquer au caissier qui se trouve dans la caisse 3 le couloir 1 dans lequel un véhicule a tenté de repartir en marche arrière. Le dispositif anti-retour selon l'invention fonctionne de la manière suivante. Au repos, le butoir 8 est dans la position représentée en trait plein dans la figure 2 et tous les contacts sont dans la position représentée dans la figure 3. Lorsqu'un véhicule se présente à l'entrée d'un couloir, il passe d'abord sur la plaque 9 qui se trouve en position hori zontale, puis les roues avant du véhicule passent d'abord sur la première barre routière 23 et ensuite sur la deuxième barre routière 24. Le passage des roues avant sur la première barre routière 23 a pour effet de fermer momentanément le contact 25, donc d'enclencher le premier relais temporisé 28. Le contact 33 se ferme et le contact 34 s'ouvre et reste ou vert tant que le contact temporisé à l'ouverture 35 ne s'ou vre pas. Dans ces conditions, le passage des roues du véhicu le sur la deuxième barre routière 24, donc la fermeture momen tanée du contact 26, n'a aucun effet sur le relais 36. La tem porisation du relais 28 est réglée de telle façon que le contact temporisé à l'ouverture 35 s'ouvre et que par suite le contact 34 se referme après une courte période de temps suffisante pour permettre au véhicule de franchir en marche avant les deux barres routières 23 et 24.En pratique, cette courte période de temps peut être de l'ordre de quelques se condes.Ainsi, le véhicule peut franchir les deux barres routières 23 et 24 en marche avant sans déclencher le dis positif anti-retour et aussitôt après les contacts 33, 34 et 35 reviennent dans leur position de repos montrée dans la figure 3. Si, après avoir rempli son réservoir de carburant, le conducteur du véhicule repart en marche avant, rien ne se I asse etle dispositif anti-retour est alors prêt à laisser -~n * marche avant un autre véhicule. Par contre, si le #Ou# du véhicule tente de s'échapper en marche arrière pour ne pas passer à la caisse 3 ou s'il emprunte un autre couloir à contre-sens, les roues arrière (ou les roues avant selon le cas) de son véhicule vont passer d'abord sur la deuxié routire 24, 24, provoquant ainsi momentanément la fer- contact 26. La bobine de relais 36 est alors excitée, provoquant ainsi la fermeture des contacts 37, 38, 39 et 40.Même si les roues du véhicule passent ensuite sur la première barre routière 23 et ferment le contact 25, provoquant donc l'ouverture du contact 34, cela ne produit aucun effet sur la bobine de relais 36 puisqu'elle continue à être alimentée en courant à travers les contacts 37 et 42 qui sont fermés. La fermeture du contact 39 commute l'électrovanne 44, ce qui a pour effet de provoquer la sortie immédiate de la tige de piston du vérin 6 et, par suite, la mise quasi instantanée du butoir 8 dans sa position active, bloquant ainsi les roues du véhicule qui ten te de s'échapper. Ce fait est immédiatement signalé au caissier par le voyant lumineux 46 et l'avertisseur sonore 47. Au bout d'un temps prédéterminé suffisant pour que le conduc teur indélicat ait pu être appréhendé ou obligé de payer-la somme due, le contact 42 du deuxième relais temporisé 41 s'ouvre, ce qui a pour effet de remettre l'ensemble du disposi tif anti-retour dans sa position de repos, prêt à fonctionner à nouveau. En pratique, la temporisation à l'ouverture du contact 42 sera substantiellement plus longue que la tempori sation à l'ouverture du contact 35. Par exemple, la temporisa tion à l'ouverture du contact 42 peut être de quelques minutes, par exemple 3 minutes. Dans la description qui précède, on a supposé que le vérin pneumatique 6 est un vérin à double effet, mais il va de soi qu'll peut être constitué par un vérin à simple effet si on prévoit un ressort pour rappeler le butoir 8 dans sa position de repos. En outre, on a prévu un deuxième relais temporisé 41, 42, qui est enclenché par la fermeture du contact 38 du relais 36, mais le relais 36 peut être lui-même un relais tem porisé, ce qui permet de se passer du contact 38 et de la bobine 41. De même, bien que le circuit logique de commande 27 qui a été décrit ci-dessus soit réalisé à partir de relais électromagnétiques,il peut être aussi facilement réalisé à partir de composants électroniques. Il est du reste bien entendu que la forme d'exécution de la présente invention qui a été décrite ci-dessus a été donnée à titre d'exemple purement indicatif et nullement limitatif, et que de nombreuses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1.- Dispositif anti-retour pour empocher la fraude dans les stations d'essence libre-service comprenant plusieurs pistes ou couloirs (1) ayant chacun une entrée, une sortie et au moins une pompe à carburant (2) entre l'entrée et la sortie, les sorties de tous les couloirs (;) aboutissant å une caisse (3) où se font les paiements des quantités de carburant prises aux pompes (2), caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'arrêt(53 disposé dans la zone d'entrée de chaque couloir (1) et mobile entre une position de repos permettant l'entrée d'un véhicule en marche avant dans le couloir (1) et une position active empêchant le véhicule de ressortir du couloir (1) en marche arrière, un moyen moteur (6) capable de déplacer le moyen d'arrêt (5) de sa position de repos à sa position active, et un dispositif détecteur (7) disposé dans le couloir (1) et apte à déceler un mouvement en marche arrière du véhicule pour actionner le moyen moteur (b) et, par suite, mettre le moyen d'arrêt (5) en position active 2.- Dispositif anti-retour selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif détecteur (7) comprend un premier et un second détecteurst23, 25 et 24, 26), disposés à une courte distance l'un après l'autre dans le couloir (1), de telle façon que le premier détecteur (23, 25) soit actionné avant le second détecteur (24, 26) quand le véhicule se déplace en marche avant dans le couloir (1), et une logique de commande (27) apte à émettre un signal de commande quand et seulement quand le second détecteur (24, 26) est actionné avant le premier détecteur (23, 25). 3.- Dispositif anti-retour selon la revendication 2, caractérisé en ce que la logique de commande (27) comprend un premier relais temporisé (28 , 33, 34, 35) qui est enclenché par le premier détecteur (23, 25) lorsque celui-ci est action né et qui met hors d'action le second détecteur (24, 26) pendant une courte période de temps suffisante pour permettre au véhicule de franchir en marche avant les deux détecteurs, et un second relais (36, 37, 38, 39 et 40) qui est activé par le second détecteur (24, 26) lorsque celui-ci est actionné avant le premier détecteur (23, 25) en-dehors de la courte période de temps susmentionnée. 4.- Dispositif anti-retour selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen d'arrêt (5) est constitué par un butoir (8) qui est disposé transver salement dans la zone d'entrée du couloir (1) et qui comporte une plaque supérieure (9) à fleur du sol (10), dans la posi tion de repos du butoir (8) et une autre plaque (11) qui se dresse verticalement au-dessus du sol (10) et qui est tournée vers l'intérieur du couloir (1) dans la position active du butoir (8). 5.- Dispositif anti-retour selon la revendication 4, caractérisé en ce que le butoir (8) est monté pivotant dans un châssis (14) logé dans une tranchée (20) dans le sol, et en ce que le moyen moteur (6) est constitué par un vérin pneumatique (6) capable de faire pivoter le butoir (8) entre sa position de repos et sa position active. 6.- Dispositif anti-retour selon l'ensemble des revendi cations 3 et 5, caractérisé en ce qu'il comprend une électro vanne (43, 44) qui est montée entre le vérin pneumatique (6) et une source d'air comprimé (45) et qui est commandée par le second relais (36, 37, 38, 39, 40) de façon à faire sortir la tige de piston du vérin (6) pour mettre le butoir(8)en posi ofl#active lorsque le second relais est activé. revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un avertisseur sonore (47) qui est actionné par le second relais (36, 37, 38, 39, 40) lorsque celui-ci est activé. 8.- Dispositif anti-retour selon l'une quelconque des cations 3 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un indicateur lumineux (46) qui est allumé par le second relais (36, 37, 38, 39, 40), lorsque celui-ci est active. 9.- Dispositif anti-retour selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que le second relais (36, 37, 38, 39, 40) est un relais temporisé ou enclenche, lorsqu il est lui-même activé par le second détecteur (24, 26), un autre relais temporisé (41, 42j afinde remettre le dispo sitif au repos après une période de temps substantiellement plus longue que la courte période de temps susmentionnée. 10.- Dispositif anti-retour selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que les deux détecteurs (23, 25 et 24, 26) sont constitues par deux barres routières (23 et 24) disposées parallèlement l'une ct l'autre sur le sol transversalement dans le couloir et associées respectivement à des manocontacts (25 et 26).