La présente invention est relative à un siège à position reglable, destiné à être mont en particulier dans un véhicule, de préférence automobile, siège dont la partie formant le siège proprement dit prend appui, en vue de son déplacement dans le sens longitudinal, sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif de rails de guidage constitué par des glissières et des rails d'appui, et dont au moins une glissière est reliee à un organe de réglage et d'immobilisation qui est en prise avec une roue motrice qui est montée d'une manière stationnaire par rapport au rail d'appui dans un palier pour pouvoir tourner et est reliée à un moyen d'entrainement à moteur. Sur un tel siège, connu par le brevet US 2 953 190, la glissière d'un dispositif de rails de guindage, qui est reliée à la partie inférieure du siège, est solidairement reliée à une crémaillère formant l'organe de réglage et d'immobilisation. Une roue motrice qui est montée dans un palier pour pouvoir tourner dans l'ossature basse du siège et est mue par un moyen d'entrainement a moteur, engrène dans ladite crémaillère, tandis que le moyen d'entrainement à moteur est constitué par un moteur électrique dont la puissance motrice est transmise à la roue motrice par l'intermédiaire d'un engrenage a vis sans fin.Du fait du blocage automatique de l'engrenage à vis sans fin, il est certes possible de maintenir d'une façon sûre la position de siège réglée, cependant, avec un système de positionnement du siège par l'action d'un moteur, il peut se produire, par suite d'une coupure du moteur n'intervenant pas au moment voulu, le moteur continuant dès lors à tourner, des détériorations d'objets déposés, en particulier, derrière les sièges, ou bien des contusions des passagers qui s'y trouveraient assis. Dans le cas de l'utilisation d'un moteur électrique d'entraînement pour positionner le siège, les forces développées par le siege peuvent etre relativement grandes, parce que le couple moteur agissant au niveau du siège fait plusieurs fois le couple moteur nominal du moteur, dès lors que le siège se trouve entrave dans ses mouvements. Au surplus, des endommagements, voire une destruction complete peut se produire sur le moteur proprement dit, si ce dernier se trouve empêché- de tourner par le blocage du siège et que le courant n'a pas eté coupé. Le problème posé à la base de l'invention est de créer un siège du genre décrit au début, pouvant être positionné de manière fiable par moteur, et sur lequel, toutefois, d'une part, les forces développées par le siège, dans le cas où le moteur de réglage continue à tourner, seraient relativement faibles, et, d'autre part, tout risque d'endommagement du moteur de réglage serait exclu pendant l'immobilisation du siège intervenant alors que le moteur continuerait à tourner. Ce problème est resolu suivant l'invention par le fait qu'un accouplement à friction qui limite le couple moteur, est intercalé entre le moyen d'entraînement à moteur et la roue motrice se trouvant en prise avec l'organe de réglage et d'immobilisation. En présence d'une résistance s'opposant au mouvement du siège, le système d'entrainement à moteur peut, par conséquent, continuer à tourner sans que son mouvement de rotation ne soit transmis à la roue motrice, si bien que le siège n'exerce pas de force par trop grande sur la résistance freinant son mouvement.Ainsi, le risque d'écraser et de contusionner des passagers utilisant les sièges arrières est supprimé dans une large mesure et on empeche, en outre, que des objets se trouvant sur les sièges arrières ne soient endommagés. A cet égard, l'accouplement à friction est constitué, de préférence, par deux disques dont l'un est relié pour pouvoir tourner solidairement avec la roue motrice, tandis que l'autre disque est relié de manière mobile et rotative au système d'entraînement à moteur et est monte pour pouvoir tourner librement par rapport a la roue motrice, tandis que les disques sont accouples l'un avec l'autre par l'intermédiaire d'une denture placée sous l'action d'un réservoir d'énergie.Le choix du réservoir d'énergie du point de vue de la force qu'il développe permet de sélectionner un couple moteur autorisant le patinement de l'accouplement tel qu'il permette d'un cte d'assurer de manière irreprochable le positionnement du siège avec une personne assise dessus, et que de l'autre coté, cependant, il contienne dans les limites tolérables la force agissant au niveau du siège lors du positionnement de ce dernier. Suivant une caractéristique de réalisation de l'invention, les deux disques sont montés ensemble avec la roue motrice sur un seul et même arbre de rotation pour former une unité de construction peu encombrante et facile i loger. A cet effet, la denture des disques accouples l'un avec l'autre est réalisée, suivant un mode de réali- sation de l'invention donne a titre d'exemple, de préférence sur chacun sous la forme d'une denture plane, et le disque relie de manière i tourner solidairement avec l'arbre peut être repoussé et désengagé de la prise de la denture dans le sens axial en surmontant la force de ressorts Belleville agissanten tant que réservoirs de pression. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention donne å titre d'exemple, le disque relié de manière a tourner solidairement avec l'arbre présente une denture du genre Hirth a dents de loup dont le diametre extérieur est sensiblement plus petit que le diametre du disque relié au moyen d'entraînement à moteur, disque sur lequel est monté de manière à pouvoir coulisser au moins un loquet d'arrêt qui, placé sous l'action d'un reservoir d'énergie dans le sens radial, entre en prise dans la denture à dents de loup.Les dents du disque relié de manière à tourner solidairement avec l'arbre aussi bien que les dents du disque monté pour pouvoir tourner fou sur l'arbre, respectivement-les dents du loquet d'arrêt qui y est monté pour pouvoir coulisser dans le sens radial, sont réalisées de manière cunéiforme, si bien que, lorsque le siège heurte contre une résistance, les dents se repoussent les unes les autres pour se désengager de la prise contre l'action d'un réservoir d'énergie, et que l'un des disques deroule par-dessus l'autre, si bien que leur liaison assurant leur rotation solidaire se trouve annulée et que le moyen d'entraînement à moteur demeure déconnecté de la roue motrice en présence d'une surchage au niveau de cette derniere. Pour prevenir tout balourd sur les disques en rotation, il est prévu, suivant une autre caractéristique de réalisation de l'invention, de monter sur le disque associé au moyen d'entralnement à moteur deux loquets d'arrêt qui, placés l'un a l'opposé de l'autre et munis de dents d'arrêt, peuvent être pressés dans le sens radial, par un ressort en archet fonctionnant en tant que reservoir d'énergie, contre la denture à dents de loup du disque relié pour tourner solidairement avec l'arbre. Dans un autre mode de réalisation de l'invention donne à titre d'exemple, sur le disque associe au moyen d'entraînement a moteur, deux leviers en arc qui présentent des dents d'arrêt et embrassent le disque relie à l'arbre sont montés de manière articulé, tandis que les dents d'arrêt des leviers en arc peuvent être amenees en prise, au moyen d'un réservoir d'énergie, avec la denture du disque relié pour tourner solidairement avec l'arbre. A cet effet, le réservoir d'énergie qui agit sur les leviers en arc est réalisé, de préférence, sous la forme d'un ressort de traction qui relie l'une a l'autre les extrémités des leviers en arc. Pour ne devoir prévoir, d'un côte le réservoir d'énergie de l'accouplement à friction que d'une dimension telle que l'accouplement à friction puisse transmettre un couple moteur tout juste encore suffisant pour le positionnement du siège, et pour que, de l'autre côté, l'utilisateur du siege ou un passager ne puisse pas pousser le siege hors de sa position réglée, il est prévu, suivant une caractéristique supplémentaire de réalisation de l'invention, de monter, entre l'accouplement à friction et la roue motrice entrant en prise avec l'organe de reglage et d'immobilisation, un engrenage à blocage automatique.L'engrenage à blocage automatique utilisé, de préférence, est une vis sans fin avec roue à denture héiico7daie, tandis que la vis sans fin et l'accouplement à friction sont montes sur le même arbre et que la roue à denture helicoldale est reliee pour tourner solidairement avec la roue motrice, qui entre en prise avec l'organe de réglage et d'immobilisation, par l'intermédiaire d'un arbre établissant la liaison entre les roues motrices sur les deux côtés longs du siège. Afin, cependant, de rendre possible un déplacement du siège en avant dans le sens de la marche, provoqué par le moyen d'entraînement a moteur, même lorsque l'utilisateur du siège s'appuie dans le sens opposé sur la tôle du plancher, les dents d'arrêt sur les dentures de l'accouplement à friction sont réalisées, suivant une caracteristique supplémentaire de realisation de l'invention, à la manière des dents d'une scie. L'agencement de dentures à la manière des dents d'une scie de ce genre est tel que pour le mouvement de déplacement en avant du siège, les flancs de dent en prise sont les flancs droits qui ne sont pas en pan incliné.En revanche, pour le mouvement de glissement en arriere du siège et au contact contre une résistance, ce sont les flancs de dent en pan incliné de l'accouplement a friction qui sont en prise les uns avec les autres, si bien que, du fait des pans inclinés des flancs des dents, des disques, ces derniers sont repoussés hors de prise à l'encontre de la force de leur réservoir d'énergie et qu'ainsi les deux disques sont désengagés l'un de l'autre. On obtient une liaison simple permettant la rotation entre le moyen d'entraînement à moteur et le disque se trouvant relié au premier par le fait que ledit disque est réalisé, de préférence, sous la forme d'une roue dentée droite et engrène avec le pignon du moteur. D'autres caracteristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description plus en détail qui va suivre en regard des annexes qui représentent schématiquement et simplement à titre d'exemple des modes de realisation d'un siège à position reglable suivant l'invention. Sur ces dessins La figure 1 est une vue de côté, en partie arrachée, a partir de la zone mediane de la largeur de la partie du siege proprement dit, d'un dispositif-de rails de guidage de la partie du siège proprement dit d'un siège de vehicule automobile, avec dispositif de positionnement à moteur ; La figure 2 est une vue sur le dispositif de rails de guidage représenté à la figure 1, avec le dispositif de positionnement du siège ; La figure 3 est une vue en coupe suivant III-III de la figure 1, du dispositif de rails de guidage avec le dispositif de positionnement du siège ; La figure 4 est une vue en coupe suivant IV-IV de la figure 3, de la denture plane des disques constituant l'accouplement a friction ;; La figure 5 est une vue en coupe analogue à la coupe suivant III-III de la figure 1, d'un exemple de réalisation supplémentaire d'un dispositif de positionnement du siege avec un accouplement a friction réalise d'une manière différant de celui de la figure 3 ; La figure 6 est une vue en coupe suivant VI-VI de la figure 5, de l'accouplement à friction illustré à la figure 5 ; La figure 7 est une vue correspondant à celle de la figure 6, d'un exemple supplémentaire de réalisation d'un accouplement à friction utilise dans un dispositif de positionnement de siege mû par moteur ; La figure 8 est une vue en coupe suivant VIII-VIII de la figure 9, d'un dispositif de positionnement de siege sur lequel un engrenage à vis sans fin est intercalé entre l'accouplement à friction et la roue motrice ;; La figure9 est une vue en coupe suivant IX-IX de la figure 8, du dispositif de positionnement d'un siège représenté à la figure 8. Le siège de vehicule automobile est relie, par sa partie 10 formant le siège proprement dit, qui est représentée en trait mixte à la figure 1, par les côtés longs de cette dernière, à un dispositif 11 de rails de guidage qui est fixé pour sa part a demeure, par exemple par l'intermédiaire de consoles de montage, au plancher non-représenté du véhicule.Chaque dispositif Il de rails de guidage est constitué dans les exemples de realisation illustrés, par un rail d'appui 12 dont le profil a la forme d'un U et auquel est solidairement relié un rail de butee 13 dont le profil présente des bords évasés en chapeau, par deux rangées 14 de billes prévues entre le rail de butee 13 et le rail d'appui 12 et par une glissière 15 dont le profil a la forme d'un C qui prend appui, par ses ailes recourbees vers l'intérieur qui attaquent par l'arrière le rail de butée 13, sur les rangées 14 de billes.Tandis que la glissière 15 qui peut coulisser dans le sens de la longueur par rapport au rail d'appui 12 et au rail de butée 13, est immobilisee sur le côté inférieur de la partie 10 formant le siège proprement dit, les rails d'appui 12 reliés au plancher du véhicule qui n'est pas représente sur le dessin, conservent leur position stationnaire. Une crémaillère qui fait l'office d'organe 16 de reglage et d'immobilisation et dans laquelle entre en prise une roue motrice 17 qui est montée par l'intermédiaire d'un arbre 19 dans un plateau 18 de support solidairement relié au rail d'appui 12, est reliée à la glissière 15 du dispositif 11 de rails de guidage. Ainsi, qu'en particulier, les figures 2 et 3 permettent de le constater, l'arbre 19 est composé de deux bouts 20 et 21 d'arbre qui sont montés sur chacun des longs côtés de la partie 10 formant le siège proprement dit dans un plateau 18, respectivement 18', de support et qui sont relies l'un à l'autre pour tourner solidairement par l'intermédiaire d'un tube 22 de connexion. Dans ces conditions, le système d'entraînement à moteur électrique peut être prévu pour le positionnement du siège sur l'un des deux longs côtés de la partie 10 formant le siège proprement dit. A cet effet, une roue 23 à denture en dents de loup pouvant tourner fou prend appui sur le bout 20 d'arbre, et le pignon moteur 24 du moyen 25 d'entraînement à moteur entre en prise dans ladite roue 23. Dans les exemples représentes, le moyen 25 d'entrainement à moteur est compose d'un moteur electrique avec un engrenage réducteur qui y est monté par bride et passe avec son pignon moteur 24 à travers un plateau de montage 26 assemblé au plateau 18 de support. Une autre roue 27 est prevue immediatement à côté de la roue 23 montée pour tourner librement sur le bout 20 d'arbre ; mais dans l'exemple de réalisation suivant les figures 1 à 3, elle est reliée au bout 20 d'arbre par l'intermédiaire, par exemple, d'une denture cannelée, pour tourner solidairement avec le bout d'arbre et pouvoir être déplacée dans le sens axial. Les faces frontales orientées l'une vers l'autre sur les roues 23 et 27 présentent une denture 28 qui est réalisée, dans l'exemple de realisation suivant les figures 1 à 3, sous la forme d'une denture plane.Sur le bout 20 d'arbre est monte, à distance de la roue 27, une bague d'appui 29 immobilisee dans le sens axial et servant de contre-butée à un réservoir d'énergie 30, au moyen duquel la roue 27 est pressée contre la roue 23, si bien que les deux roues 23 et 27 se trouvent associées l'une à l'autre de manière à transmettre un couple moteur par l'intermédiaire de la denture 28. A cet égard, la denture 28, ainsi qu'en particulier la fiugre 4 permet de le constater, est réalisée, de préférence, a la manière des dents d'une scie, si bien que dans le cas où la roue 27 se trouve immobilisée par une force depassant le couple pour le réglage de position, la roue 23 entraînée par le système à moteur est repoussée hors de prise au moins dans l'un des sens de la rotation, à l'encontre de la force du reservoir 30 d'énergie par l'intermédiaire des faces en pans inclinés de la denture 28, de sorte que la roue 23 glisse et patine le long de la roue 27. De ce fait, les roues 23 et 27 forment un accouplement 31 à friction.Les faces en pans inclinés des dents d'arrêt 32 de la denture 28 sont agencées de manière telle qu'en heurtant contre une résistance au mouvement de deplacement vers l'arrière de la partie du siège proprement dit, l'accouplement 31 à friction puisse patiner et désengager, tandis qu'il demeure possible de faire coulisser la partie 10 du siège proprement dit vers l'avant même alors que pendant la manoeuvre de déplacement, l'utilisateur du siège prend appui dans le sens opposé sur la tôle du plancher et constitue de la sorte une résistance. Dans le cas cité en dernier, il n'y a pas patinement de l'accouplement 31 a friction, si bien que la partie 10 formant le siège proprement dit peut être déplacée vers l'avant jusqu'en butee, si, par exemple, on a oublié de couper en temps voulu le moyen d'entraî- nement à moteur. Dans l'exemple de réalisation illustré aux figures 5 et 6, le bout 20' d'arbre est relié à une roue 27' pour tourner solidairement avec celle-ci qui est montee de maniere à ne pas pouvoir être déplacée dans le sens axial, tandis que la roue 23' est montée, sans changement, pour tourner fou sur le bout 20' d'arbre. La roue 27' présente, de préférence, une denture 33 du genre Hirth à dents de loup à la manière des dents d'une scie, dont le diamètre extérieur est sensiblement plus petit que le diamètre extérieur de la roue 23' dentée qui se trouve en prise avec le pignon 24 d'entraînement. Ladite roue 23' présente au-dessus de la roue 27' deux logements de guidage 34 prévus l'un à l'oppose de l'autre, dans chacun desquels est maintenu pour pouvoir coulisser dans le sens radial un loquet d'arrêt 35 muni de dents d'arrêt 32. Les deux loquets d'arrêt 35 prévus l'un a l'opposé de l'autre sont, eux aussi, placés sous la charge dans le sens radial d'un réservoir d'énergie, tandis que dans l'exemple de réalisation illustré par les figures 5 et 6, le reservoir d'énergie est réalise sous la forme d'un ressort 36 en archet. La denture 33 droite munie de dents d'arret 32 à la manière des dents d'une scie, est, elle aussi, prévue pour qu'en présence d'une résistance attaquant sur le côté arrière de la partie 10 du siège proprement dit, les loquets d'arrêt 35 patinent par-dessus la roue 27'. Dans l'exemple de realisation illustré à la figure 7, les loquets d'arrêt sont remplacés par des leviers 37 en arc qui s'articulent conjointement sur un pivot 38 fixe sur la roue 23" et entrent en prise avec des dents d'arret 32 dans la denture 33 de la roue 27'. Un réservoir 30 d'énergie agit sur les extrémités libres des leviers 37 en arc de façon telle que les dents d'arrêt 32 des leviers 37 en arc sont poussées dans la denture 33 droite de la roue 27'. Dans l'exemple de réalisation illustré à la figure 7, le reservoir d'energie utilisé est un ressort 39 de traction qui relie l'une à l'autre les extrémités libres des leviers 37 en arc. Le ressort Belleville, en archet ou de traction, réalise en tant que réservoir 30 d'énergie, assemble les dentures des roues 23 et 27 ou 23' et 27' ou encore 23' et 27" de manière telle que le couple pour le reglage de position soit transmis de manière irreprochable. Toutefois, si une résistance attaque la partie 10 formant le siege proprement dit, en particulier lors du mouvement de déplacement en arrière de ladite partie du siège, et donne naissance a un couple de blocage plus grand que le couple pour le réglage, les dentures sont repoussées hors de prise à l'encontre de l'action des réservoirs d'énergie, si bien que la roue reliée à l'arbre 19 pour tourner solidairement demeure immobile, tandis que la roue se trouvant en prise avec le pignon 24 d'entraînement tourne sur ellemême.De ce fait, le risque, en particulier, de blesser par contusion ou ecrasement les personnes utilisant les sièges arrières de vehicules automobiles est prevenu. Dans les exemples de réalisation illustrés sur les figures 1 a 7, une roue dentée 40 à rochet est reliée de maniere à tourner solidairement avec le bout 20 ou 20'd'arbre, roue dans laquelle peut s'engager un levier d'arrêt 41 à inertie s'articulant entre le pTateau de support 18 et le palier de montage 26 en cas d'accélération ou de dé- célération causée gar un occident.Ce levier d'arrêt 41 à inertie est mis en mouvement par l'intermédiaire d'une masse 42 accomplissant un mouvement de pendule sous l'effet de forces d'inertie, et bloque ainsi le siège dans le cas d'un accident, si bien que, d'une part, les forces élevées d'accélération ou de décélération qui agissent au niveau du siège ne soient pas retransmises à l'accouplement a friction et que, d'autre part, elles ne conduisent pas à une dégradation de l'engrenage réducteur du moyen 25 d'entraînement à moteur. Dans l'exemple de réalisation illustre sur les figures 8 et 9, un engrenage 43 à blocage automatique est intercalé entre l'accouplement 31 à friction et la roue motrice 17 qui entre en prise dans la crémaillère 16. Ledit engrenage 43 a blocage automatique se compose, par exemple, d'une vis sans fin 44 et d'une roue 45 à denture helicoldale. Alors que la vis sans fin 44 et l'accouple ment 31 à friction sont montés sur le même arbre 46, la roue 45 à denture hélicoïdale est montée conjointement avec la roue motrice 17 sur l'arbre 19 qui établit la connexion entre les moyens d'entraînement prévus sur les deux longs côtés de la partie 10 du siege proprement dit.Dans l'exemple de réalisation illustré sur les figures 8 et 9, le plateau de support 18 présente, tant du côté supérieur que du côté inférieur, des plats 47 et 48 pliés à l'équerre dans lesquels la vis sans fin 44 est montée pour pouvoir tourner, par exemple par l'intermédiaire de coussinets insérés ou de chapeaux de palier. A cet égard, l'embout 49 inférieur de tige présente, outre son point formant palier pour la vis sans fin 44, d'une part, un tronçon prévu pour le montage autorisant la rotation de la roue 23 et, d'autre part, un tronçon à cannelure pour le montage de la roue 27 autorisant son mouvement de déplacement dans le sens axial, mais la solidarisant pour la rotation.Les faces frontales orientees l'une vers l'autre des roues 23 et 27 présentent chacune, de nouveau, comme dans l'exemple de réalisation suivant les figures 1 à 3, une denture plane qui sont, à nouveau, pressés l'une dans l'autre par un reser- voir 30 d'énergie constitue par des ressorts Belleville. Du fait du système de blocage automatique de l'engrenage 43 à vis sans fin, il est exclu, sauf dans le cas d'une rupture de l'engrenage à vis sans fin, de pouvoir positionner le siège en agissant sur la partie 10 du siege proprement dit. Cependant, on peut dimensionner l'engrenage à vis sans fin pour qu'il présente une robustesse suffisante pour pouvoir absorber en toute sécurité les forces d'accélération ou de décélération qui naissent en cas d'accidents. Les modes de réalisation représentés et décrits dans ce qui précède, ne reproduisent l'invention qu'à titre d'exemple et cette dernière ne s'y borne pas. Il est, bien au contraire, possible de concevoir maintes autres solutions et réalisations de l'invention. C'est ainsi, par exemple, qu'il est imaginable d'utiliser, au lieu des dents d'arrêt 32 préferées en dents de scie, aussi des dents d'arrêt d'une section transversale trapézoldale, dès lors que l'on a assuré que la force des réservoirs d'énergie suffit pour empêcher que l'accouplement 31 à friction ne patine que lorsqu'une personne utilisant le siège prend appui en sens contraire sur la tôle du plancher. Il est, en outre, concevable qu'au lieu des roues à denture, des roues à friction soient utilisées, au cas où lesdites roues a friction peuvent être pressées l'une contre l'autre avec une force suffisamment grande et où elles sont revêtues d'un mate- riau résistant dans une grande mesure à la chaleur et à l'abraison. REVENDICATIONS 1. Siege à position réglable, destiné à être monté en particulier dans un véhicule, de préférence automobile, siege dont la partie formant le siège proprement dit prend appui, en vue de son déplacement dans le sens longitudinal, sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif de rails de guidage constitué par des glissieres et des rails d'appui, et dont au moins une glissière est reliée à un organe de réglage et d'immobilisation qui est en prise avec une roue motrice qui est montée de manière stationnaire par rapport au rail d'appui dans un palier pour pouvoir tourner et est reliée à un moyen d'entraînement à moteur, siege caractérisé par le fait qu'un accouplement (31) à friction qui limite le couple moteur, est intercalé entre le moyen (25) d'entraînement à moteur et la roue motrice (17) se trouvant en prise avec l'organe (16) de réglage et d'immobilisation. 2. Siege suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'accouplement (31) à friction est constitué par deux disques (23, 23 ou 23" et 27 ou 27') dont l'un (27, 27'j est relié pour pouvoir tourner solidairement avec la roue motrice (17j tandis que l'autre disque (23, 23', 23") est relié de manière mobile et rotatiye au système (25j d'entraînement à moteur et est monté pour pouvoir tourner librement par rapport à la roue motrice (17), tandis que les disques sont accouples l'un avec l'autre par l'intermédiaire d'une denture (28, 33) placée sous l'action d'un reservoir (30) d'énergie. 3. Siège suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les deux disques (23, 27j sont montés ensemble avec la roue motrice (17) sur un seul et même arbre (19). 4. Siège suivant les revendications2 et 3, caractérisé par le fait que la denture (28) des disques (23, 27) accouplés l'un avec l'autre est réalisée sur chacun sous la forme d'une denture plane et que le disque (27) relié de manière à tourner solidairement avec l'arbre (19) peut être repoussé et désengage de la prise de la denture dans le sens axial en surmontant la force de ressorts Belleville agissant en tant que réservoirs (30) d'énergie. 5. Siège suivant les revendications2 et 3, caractérisé par le fait que le disque (27') relie de manière à tourner solidairement avec l'arbre (19) présente une denture (33) du genre Hirth à dents de loup dont le diamètre exterieur est sensiblement plus petit que le diamètre du disque (23') relié au moyen (25) d'entraînement à moteur, disque sur lequel est monte de manière à pouvoir coulisser au moins un loquet d'arrêt (35) qui, placé sous l'action d'un réservoir (30) d'energie dans le sens radial, entre en prise dans la denture (33j a dents de loup. 6. Siège suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que sur le disque (23') associé au moyen (25j d'entrainensent à moteur sont montes deux loquets d'arrêt (35) qui, placés l'un à l'opposé de l'autre et munis de dents d'arrêt (32), peuvent être pressés dans le opens radial, par un ressort (36) en archet fonctionnant en tant que réservoir d'énergie, contre la denture (33) à dents de loup du disque (27'j relié pour tourner solidairement avec l'arbre (19). 7. Siège suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 et 5, caractérisé par le fait que sur le disque (23") associé au moyen (25) d'entraînement à moteur sont montés de manière articulee deux leviers (37) en arc qui présentent des dents d'arrêt (32) et embrassent le disque (27'j relié à l'arbre (19), tandis que les dents d'arrêt (32) des leviers (37j en arc peuvent être amenées en prise au moyen d'un réservoir (30) d'énergie, avec la denture (33) du disque (27') relié pour tourner solidairement avec l'arbre (19). 8. Siège suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que le réservoir (30) d'énergie, qui agit sur les leviers (37) en arc, est realisé sous la forme d'un ressort (39) de traction qui relie l'une à l'autre les extrémités des leviers (37) en arc. 9. Siège suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il est prévu entre l'accouplement (31) à friction et la roue motrice (17) entrant en prise avec l'organe (16) de réglage et d'immobilisation un engrenage (43) à blocage automatique. 10. Siège suivant la revendication 9, caractérisé par le fait que l'engrenage (43) à blocage automatique utilise est une vis sans fin (44) avec roue (45) à denture hélicoïdale, tandis que la vis sans fin (44? et l'accouplement ( 31) à friction sont montes sur le même arbre (46) et que la roue (45) à denture relie cotidale est reliée pour tourner solidairement sur l'arbre (19) avec la roue motrice (17) qui entre en prise avec l'organe (16) de réglage et d'immobilisation. 11. Siège suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les dents d'arrêt sur les dentures (28, 33) de l'accouplement (31) à friction sont réalisées à la manière des dents d'une scie. 12. Siège suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le disque (23, 23', 23") qui se trouve relie au moyen (25) d'entraînement à moteur, est réalisé sous la forme d'une roue à denture droite et engrène avec le pignon (24) d'entraînement.