On sait que, pour assurer la réception des émissions radio sur un véhicule automobile, on fixe sur le véhicule une antenne qui peut entre une antenne dite "de gouttière" fixée en bordure du toit, ou une antenne "d'aile" fixée sur l'une des ailes avant ou arrière du véhicule, ou encore une antenne "de toit" fixée sur le toit au voisinage du pare-brise. La présente invention a trait à la fixation des antennes de toit. Les antennes de toit ont leur embasé disposée dans le plan longitudinal médian du véhicule et les brins d'antenne sont en gdné- ral articulés autour d'un axe horizontal pour pouvoir entre plus ou moins relevés par rapport au toit du véhicule. On désire que l'axe d'articulation de 11 antenne de toit soit perpendiculaire au plan longitudinal médian du véhicule, de façon que le brin d'antenne soit touJours disposé dans le plan longitudinal de symétrie du véhicule car cette disposition est beaucoup plus esthétique.On sait que les antennes de toit actuellement connues comportent une embase munie d'une douille, qui traverse le toit du véhicule, sur lequel on veut fixer l'antenne, en passant par un orifice, la fixation de 1' embase étant assurée au moyen d'une vis de fixation qui traverse la douille précitée. Si la douille a la forme d'un cylindre circulaire, il est possible de faire tourner ladite douille dans son orifice associé et, lors du montage, on assure ainsi la perpendicularité approximative de l'axe d'articulation de l'antenne et du plan longitudinal de sy- métrie du véhicule. Cependant, un tel règlage est touJours approxi- matif et, en outre, il demande un certain temps pour être réalisé. Dans ce type de fabrication, on a déjà avantageusement prévu des moyens interposés entre la douille et la bordure d'orifice, qui lui correspond, pour empêcher qu'après la mise en place et le serrage du boulon de fixation, l'embase de l'antenne ne bouge par rapport au toit de véhicule sur lequel elle est fixée. La présente invention a pour but de décrire une antenne de toit équipée d'une embase imposant, sans règlage, une orientation prédéterminée de l'embase par rapport au toit sur lequel elle est montée. De cette façon, on évite toute imprécision inesthétique du montage de l'antenne et, en outre, on évite le temps de règlage qui était nécessaire au monteur pour assurer une perpendicularité convenable entre l'axe d'articulation de l'antenne et le plan longitu dinal de symétrie du véhicule. L'antenne de toit selon l'invention est particulièrement appropriée pour être montée à la chape au cours de la fabrication des véhicules automobiles car la prédétermi nation de l'orientation de l'embase et l'absence de tout règlage peut faire du montage une opération de faible durée ne nécessitant pas une main-d'oeuvre qualifié. La présente invention a donc pour objet le produit industriel nouveau que constitue une antenne de réception radio, destinde en particulier à entre fixée sur le toit d'un véhicule automobile, antenne dont l'embase comporte une douille traversant un orifice de forme correspondante pratiqué dans la zone de carrosserie qui supporte l'antenne, ladite douille dtant traversée par une vis de fixation qui coopère avec un écrou de serrage, caractérisée par le fait que l'embase comporte des moyens imposant au moins une orientation prédéterminée de ladite embase par rapport à la zone de carrosserie traversée par la douille. Dans une première variante de réalisation, ltortfice pratiqué dans la carrosserie,pour le passage de la douille, n'est pas de révolution autour d'un axe et la douille a une section transversale dont la forme correspond à celle de orifice, au Jeu de mise en place près ; l'orifice pratiqué dans la carrosserie pour le passage de la douille est un cercle sur une partie duquel on a prévu une zone d'encoche et la douille est un cylindre à base circulaire ou un tronc de cane de faible angle au sommet pouvant pénétrer dans l'orifice, ladite douille comportant une nervure qui coopère avec encoche pratiquée sur une partie de l'orifice circulaire ; le raccordement de la douille et de la partie inférieure de l'embase est effectué par une zone tronconique, afin d'assurer l'étanchéité après que l'écrou de serrage ait été vissé sur la vis de fixation jusqu'à obtenir le serrage désiré. Dans une deuxième variante de réalisation, la douille de l'embase est associée à un téton qui traverse la zone de carrosserie traversée par la douille grâce à un orifice distinct de celui de la douille pratiqué dans ladite zone de carrosserie ; le téton porté par l'embase peut avantageusement entre de forme tronconique, le tronc de cane ayant un faible angle au sommet ; la cosse de raccordement électrique de l'antenne est une cosse annulaire disposée autour de la douille, dans la zone comprise entre la douille et le téton ; la douille a la forme d'un cylindre à base circulaire et se raccorde à la partie inférieure de l'embase par un tronc de c8ne assurant l'é- tanchéité. Dans un mode préféré de réalisation utilisable pour l'une ou l'autre des deux variantes ci-dessus mentionnées, une cosse de raccordement électrique est serrée entre l'écrou et la carrosserie et est traversée par la vis de fixation de l'embase ; la cosse de raccordement électrique est une pièce annulaire isolante enserrée, sur ses deux bases, entre deux rondelles plates conductrices dont l'une vient en appui contre la carrosserie et est liée à la tresse d'un cible coaxial de raccordement de l'antenne et dont l'autre est reliée électriquement, d'une part à l'antenne par la vis de fixation et d'autre part, au fil axial du câble coaxial de raccordement ;; l'embase est réalisée en une matière plastique moulée et supporte la partie métallique de l'antenne, ladite partie métallique étant fixée sur l'embase par la vis de fixation qui assure le maintien de l'embase sur la carrosserie du véhicule. Il est clair que l'antenne selon 11 invention permet automatiquement une orientation de l'embase par rapport à la carrosserie en raison de la réalisation préalable d'une découpe particulière pour les orifices pratiqués dans la carrosserie. Dans la première variante ci-dessus mentionnée, l'axe de l'encoche pratiquée en bordure d'orifice et l'axe de l'orifice sont disposés dans le plan lon gitudinal médian du véhicule, ce qui permet ainsi d'assurer la coin- cidence du plan médian de l'embase et du plan longitudinal médian du vé~ icu e. Dans la deuxième variante, l'axe de l'orifice revu pour la douille et l'axe de l'orifice prévu pour le teton sont disposés dans le plan longitudinal médian du véhicule, ce qui à nouveau, permet d'orienter l'embase de l'antenne par rapport audit plan. On voit donc qu'au lieu de procéder à un réglage manuel de la position de l'embase de l'antenne par rapport au véhicule, l'antenne selon l'invention permet de prévoir, au moment de la fabrication du véhicule, au moins un trou dans le toit de la carrosserie, le positionnement du (ou des) trou(s) entraînant automatiquement, au moment du montage de l'antenne, un positionnement convenable du brin d'antenne par rapport à la carrosserie. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, deux modes de réalisation représentés sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la figure 1 représente une coupe d'une antenne selon l'invention, ladite coupe passant par l'axe de la vis de fixation et étant réalisée dans le plan longitudinal médian du véhicule ; - la figure 2 représente isolément l'embase en matière plastique moulée de l'antenne de la figure 1 - la figure 3 représente une coupe selon III-III de la figure 1 ; - la figure 4 représente une coupe d'une deuxième variante de réalisation de l'antenne selon l'invention, ladite coupe passant par l'axe de la vis de fixation et étant réalisée dans le plan longitudinal médian du véhicule - la figure 5 représente isolément l'embase en matière plastique moulée de l'antenne de la figure 4. En se référant aux figures 1 à 3, on voit que l'on a désigné par 1 le toit du véhicule sur lequel on a fixé 11 antenne selon l'invention. Ladite antenne est constituée d'un brin d'antenne 2 dont une extrémité est solidaire d'une chape 3 articulée par l'intermédiaire d'un axe d'articulation 4 par rapport à un socle 5 qui repose dans un évidement 6 pratiqué à la partie supérieure d'une embase en matière plastique moulée désignée par 7 dans son ensemble. La fixation de l'antenne sur e toit 1 est obtenue au moyen '~ e vis de fixation 8 dont la partie filetée coopère avec un écrou de serrage 9 ; la tête de la vis de fixation 8 est prise dans une rainure pratiquée dans le socle 5 de sorte que le serrage de l'écrou 9 entraîne, non seulement la mise en appui de l'embase 7 sur le toit l mais également le maintien du socle 5 dans son logement 6. Entre l'écrou 9 et le toit 1, on a interposé une cosse de raccordement annulaire 10 constituée d'une pièce en matière plastique dont les deux bases sont recouvertes chacune d'une rondelle métallique ; l'une des rondelles métalliques 11 est disposée entre la matière plastique et le toit métallique 1 du véhicule ; l'autre rondelle 12 est disposée entre l'écrou 9 et la pièce annulaire en matière plastique. La rondelle 11 est reliée électriquement par une patte lia à la tresse 13 d'un câble coaxial de raccordement 14 ; la rondelle 12 est reliée au fil axial 15 du câble coaxial 14. La lias- son électrique de la rondelle 11 est visible sur la figure 3. L'embase 7 comporte, à sa partie inférieure, une douille 16 dont l'axe est sensiblement perpendiculaire au toit 1 lorsque l'antenne est mise en place sur ledit toit. La douille 16 comporte > dans sa zone central, un alésage 17 pour le passage de la vis de fixation a. La section de la douille 16 perpendiculairement à l'axe du passage cylindrique 17 a une forme circulaire mais comporte une nervure 16a qui s'étend longitudinalement parallèlement à l'axe de l'alésage 17. La cosse de raccordement electrique le est disposée autour de la douille 16 et sa surface cylindrique intérieure comporte deux rainures symétriques 18 dont l'une ou l'autre permet le passage de la nervure 16a. La nervure 16a et les rainures 18 ont en section transversale une forme de demi-cercle.On peut ainsi disposer la cosse 10 dans deux positions symétriques par rapport à la douille 16 : l'une de ces positions est représentée sur la figure 3 et correspond à une sortie du câble 14 parallèlement à l'axe d'articulation 4 de l'antenne. L'orifice pratiqué dans le toit 1 a exactement la forme de la section de la douille 16, c'est-à-dire que cet orifice est circulaire mais comporte,sur surune zone de sa bordure, une encoche permettant le passage de la nervure 16a.L'axe de l'orifice circulaire et l'axe de l'encoche permettant le passage de la nervure 16a sont disposés tous les deux dans le plan longitudinal médian du véhicule. I1 en résulte que, lorsque l'on met en place la douille 16 dans son orifice associé, étant donné que, par construction, le plan passant par l'axe de la douille 16 et par l'axe de la nervure l6a est perpendiculaire à l'axe d'articulation 4 > on assure automatiquement la perpendicularité de 1' axe d'articulation 4 par rapport au plan longitudinal médian du véhicule ; l'antenne peut donc ainsi autre placée dans le plan longitudinal de symétrie du véhicule quelle que soit sa position autour de l'axe d'articulation 4. On voit donc que la simple mise en place de la douille 16 dans son orifice associé entratne une orientation prédéterminée pour l'antenne de toit selon l'invention : il suffit que le constructeur du véhicule ait prévu, dans le toit 1, un orifice de forme appropriée convenablement orienté par rapport au véhicule. Sur les figures 4 et 5, on a représenté un autre mode de réalisation de l'antenne selon l'invention. Dans ce mode de réalisée tion, on a supposé que la cosse de raccordement électrique 30 de l'antenne était disposée perpendiculairement à l'axe d'articulation 24 de l'antenne, de façon à mieux voir le raccordement électrique existant entre la cosse 30 et le cible coaxial de raccordement 34. En réalité, la position de la cosse 30 par rapport à l'antenne est plus souvent celle qui a été décrite pour la première variante de réalisation que celle qui * été représentée pour la deuxième variante. L'antenne selon cette deuxième variante est constituée d'un brin 22 relié à une de ses extrémités à une chape 23 articulée autour de l'axe 24 par rapport à un socle 25 mis en place dans un logement 26 prévu sur une embase en matière plastique moulée désignée par 27 dans son ensemble. L'embase 27 est mise en place sur le toit 21 d'un véhicule. La fixation du socle 25 et de 1'embase 27 sur le toit 21, est réalisée grâce à une vis de fixation 28, qui coopère avec un écrou de serrage 29, la cosse de raccordement électrique 30 étant interposée entre le toit 21 et l'écrou 29.La cosse de raccordement 30 est identique à celle qui a été décrite sous la référence 10 pour la première variante : elle comporte une rondelle de connexion 31 reliée à la tresse 33 du câble coaxial de raccordement 34 par l'intermédiaire d'une patte de raccordement 31a ; elle comporte également une autre rondelle de connexion 32 reliée au fil axial 35 du câble coaxial 34. Le fil 35 est en liaison électrique avec le brin d'antenne 22 par l'intermédiaire de la chape 23, du socle 25 et de la vis de fixation 28, comme cotait le cas dans la première variante de rdalisation. Au contraire, la tresse 33 est en liaison électrique avec la masse du véhicule, par l'intermédiaire de la rondelle 31 qui s'appuie contre le toit 21. L'embase 27 comporte, à sa partie inférieure, une douille 36 ayant extérieurement la forme d'un cylindre circulaire et un téton 40 légèrement tronconique, l'angle au sommet du tronc de c8ne étant très faible, le sommet du tronc de cône étant disposé vers le bas sur les figures 4 et 5. La douille 36 est traversée selon son axe par un évidement 37 qui permet le passage de la vis de fixation 28. Le toit 21 du véhicule comporte deux orifices circulaires, l'un prévu pour le passage de la douille 36 et l'autre prévu pour le passage du téton 40, les axes de ces deux orifices étant disposés dans le plan longitudinal médian du véhicule. tes axes de la douille 36 et du téton 40 sont parallèles et définissent un plan perpendiculaire à l'axe d'articulation 24. I1 en résulte que, quand on insère la douille 36 et le téton 40 dans leurs orifices respectifs, I'axe 24 est automatiquement perpendiculaire au plan longitudinal de symétrie du véhicule et le brin 22 se trouve automatiquement dans le plan longitudinal de symétrie du véhicule. On retrouve donc ici les avantages, qui ont été initialement mentionnés pour la réalisation selon la première variante. Les deux variantes ci-dessus décrites peuvent entre utilisées pour le montage d'antennes de toit dans des chattes de fabrication de véhicules, dès lors que l'on a prévu dans les toits des véhicules des orifices convenablement orientés, ces orifices étant obtenus sans qu'il soit nécessaire d'effectuer une opération supplèmentaire, au moment même de la conformation du toit 21. Dans les deux variantes qui ont été ci-dessus décrites, on a prévu des moyens permettant d'assurer ltétanchéitd dans les zones où le toit est traversé par des éléments de I'embase. En effet, la partie périphérique inférieure des embases 7 et 21 a la forme d'un chanfrein 7a et 27a respectivement, ce qui permet, au moment du serrage de l'écrou 9 ou 29, de provoquer une déformation des bordures de l'embase pour amener ladite embase à s appuyer de façon continue, à toute sa périphérie, sur le toit 1 ou 21 du véhicule. On protège ainsi de l'extérieur la zone où sont pratiqués les orifices permettant la fixation de l'antenne.Par ailleurs, les douilles 16 et 36 sont reliées à la partie inférieure des logements 6 ou 26 respectivement par des zones tronconiques 16b ou 36b respectivement, ces zones tronconiques venant s'engager dans les orifiees pratiqués dans le toit 1 ou 21, pour raire étanchéité sur toute la périphérie des douilles 16 ou 36. Dans le cas particulier de la deuxième variante, l'étanchéité autour du téton 40 est réalisée grstce à la forme tronconique dudit téton qui serre dans son orifice correspondant en même ter.ps que le tronc de cône 36b serre dans l'orifice prévu pour le passage de la douille 36. I1 est bien entendu que les modes de réalisation ci-dessus décrits ne sont aucunement limitatifs et pourront donner lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Antenne de réception radio, destinée en particulier à être fixée sur le toit d un véhicule automobile, antenne dont 1'embase comporte une douille traversant un orifice de forme correspondante pratiqué dans la zone de carrosserie qui supporte l'antenne, ladite douille étant traversée par une vis de fixation qui coopère avec un écrou de serrage, caractérisée par le fait que embase comporte des moyens imposant au moins une orientation prédéterminée de ladite embase par rapport à la zone de carrosserie traversée par la douille. 2 - Antenne selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'orifice pratiqué dans la carrosserie pour le passage de la douille, n est pas de révolution autour d'un axe et que la douille a une section transversale dont la forme correspond à celle de l'orifice, au jeu de mise en place près. 5 - Antenne selon la revendication 2, caractérisée par le fait que l'orifice pratiqué dans la carrosserie pour le passage de la douille est un cercle sur une partie duquel on a prévu une zone d'encoche et que la douille est un cylindre à base c circulaire ou un tronc de cône de faible angle au sommet pouvant pénétrer dans 1 orifice précité, ladite douille compcrtant une nervure qui coopère avec l'encoche pratiquée sur une partie de l'orifice circulaire. 4 - Antenne selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que le raccordement de la douille et de la partie inférieure de l'embase est effectué par une zone tronconique. 5 - Antenne selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la douille de l'embase est associée à un téton qui traverse la zone de carrosserie traversée par la douille grâce à un orifice distinct de celui de la douille pratiqué dans ladite zone de carrosserie. 6 - Antenne selon la revendication 5, caractér~sée par le fa-t que le téton porté par l'embase est de forme tronc nique, le tronc de cône ayant un faible angle au sommet. 7 - Antenne selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisée par le fait que la douille a la forme d!un cylindre èse taste circulaire et se raccorde à la partie inférieure de l'em- base par un tronc de cône. 8 - Antenne selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisée par le fait que la cosse de raccordement électrique de l'antenne est une cosse annulaire disposée autour de la douille, dans la zone comprise entre la douille et le téton. 9 - Antenne selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que la cosse de raccordement électrique de l'antenne est serrée entre l'écrou et la carrosserie et est traversée par lavis de fixation de l'embase. 10 - Antenne selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que la cosse de raccordement électrique de l'antenne est une pièce annulaire isolante enserrée sur ses deux bases entre deux rondelles plates conductrices dont l'une vient en appui contre la carrosserie et est liée à la tresse d'un câble coaxial de raccordement de 1 antenne et dont l'autre est reliée électriquement, d'une part à l'antenne par la vis de fixation et d'autre part, au fil axial du câble coaxial de raccordement. 11 - Antenne selon l'une des revendications I à 10, caractérisée par le fait que 1 'embase est réalisée en une matière plastique moulée et supporte la partie mécanique de l'antenne, ladite partie métallique étant fixée sur l'embase par la vis de fixation qui assure le maintien de l'embase sur la carrosserie du véhicule.