L'invention concerne les dispositifs de dégivrage des bords d'attaque d'ailes d'avion consistant essentiellement en une pluralité d'élément£L_gonflabiés montés sur lesdits bords d'attaque et qui sont gonflés et dégonflés alternativement pour en ôter la glace au moyen 5 d'un système de commande pneumatique. Les systèmes utilisés à ce jour comprennent un ensemble de valves et de minuteries complexe et lourd et qui, étant situé dans la carlingue encombre un espace très mesuré. De tels systèmes ont généralement une valve de régulation centrale commune à tous les 10 éléments. Ce matériel est coûteux et d'un fonctionnement qui n'est pas entièrement satisfaisant-. Pour éviter ces inconvénients, la présente invention a pour objet un dégivreur d'ailes d'avion dans lequel les valves de commande des éléments gonflables sont associés à des systèmes de commande 15 intégrés et placés à proximité immédiate de chaque élément gonflable et de la prise d'air qui l'alimente. Une commande centrale électrique amorce, pour chaque élément gonflable et à la volonté du pilote, un cycle complet de gonflage et de dégonflage de l'élément considéré. Mais l'invention sera mieux comprise par la description qui 20 va être donnée ci-après, à titre d'exemple, de deux de ses formes de réalisation illustrées au dessin annexé dans lequel : La Fig. 1 est un schéma général d'une première forme de réalisation du dégivreur selon l'invention; La Fig. 2 représente le détail du circuit de commande; 25 La Fig. 3 est une table des états successifs dudit circuit au cours du fonctionnement de l'appareil; Les Fias. 4 à 7 représentent les différents états indiqués sur la Fig. 3; et La Fig. 8 est un schéma, analogue à celui de la Fig. 1, 30d'une seconde forme de réalisation de l'invention. En se référant aux figures 1 et 2, un dégivreur selon l'invention est en relation avec un élément gonflable 24. Il comprend une source d'air 10 pouvant provenir d'une prise d'air de l'avion, un régulateur 14 ramenant cette pression d'air à une valeur définie Pg 35 sensiblement constante, une trompe d'évacuation d'air 18 alimentée par ladite pression régulée Pg, et une valve 12 équilibrée à deux positions et trois voies, alimentée par ladite pression d'air non régulée et pouvant mectre ledit élément gonflable 24 en communication soit avec ladite pression d'air par les canalisations 22, 10, 40 soit avec la trampe d'évacuation 18 à travers les canalisations COPY 71 46930 2 2120049 22 et 26. Cette valve 12 est commandée par des signaux pneumatiques Oa ou Ob dont le premier Ob met la valve en position de remplissage de l'élément 24 alors que le deuxième signal Ob place cex.te valve en position d'évacuation» 5 Les signaux Oa et Ob sont générés psr un circuit de commai 20 comprenant trois amplificateurs à fluide 70, 30 et 60 qui se commandent l'un l'autre dans l'ordre précité, et tous trois alimentés à la pression Ps. Le premier amplificateur 70 est du type bistable flip-floj 10 avec deux sorties 73 et 74, cette dernière étant reliée à l'évacuation, et deux entrées de commande dont l'une 71 est alimentée à la pression Ps et la seconde 72 est reliée à la pression régnant dans l'élément 24 par une tubulure 34. Des étranglements 91 et 90, placé respectivement en série avec les entrées 71 et 72 permettent, lorsq 15 l'élément 24 est évacué, de produire un jet de commande de polarisa tion plaçant en permanence le jet principal de l'amplificateur 70 dans sa sortie 74 reliée à l'évacuation. Le deuxième amplificateur 80, également un bistable 'a l'une de ses entrées de commande 81 reliée à la sortie 73 de l'ampl 20 ficateur 70 tandis que son autre entrée de commande 82 est reliée à la pression Ps à travers une électro-valve 16 commandée par une minuterie 50 dont le déclenchement ®t actionné par le pilote. L'amplificateur 80 a une sortie 84 à l'évacuation et une autre sortie £ Le troisième amplificateur 60 est du type monostable OU-Î1-25 et il a deux entrées de commande 61 et 62, situées toutes deux du même côté du jet principal et dont l'une 61 , est reliée à l'entrée 82 de l'amplificateur 80 alors que l'autre 62 est reliée à la sorti 85 du même. L'amplificateur 60 a deux sorties 64 et 65 dont la première 64 reçoit le jet principal en l'absence de toute impulsion de 30 commande dans l'une ou l'autre, et à plus forte raison dans les de\ entrées 61, 62. Cette sortie 64 envoie le signal Oa dans la valve ' par l'entremise d'une canalisation 30. Sous l'action d'au moins un des deux jets de commande 61 et 62, le jet principal est dévié dan: la sortie oblique 65 et envoie le signal Ob dans la valve 12 par 1 35 tremise de la canalisation 32. Un cycle de fonctionnement de cet appareil comprend les stades suivants. Dar.s un premier stade, l'appareil est au repos, l'électro-valve 16 est ouverte et polarise l'amplificateur 60 sur sortie 65 par la canalisation 28 alimentant l'entrée de commande 6 40- Le signal Ob est donc émis et place la valve 12 en position d'évac COPY 71 46930 3 2120049 tion de l'élément 24. C'est l'état de la figure 4. Dans tous les autres états de l'appareil qui vont être qui vont être décrits ci-après, les trois amplificateurs 70, 80 et 60 ont toujours tous les • troir leur jet principal alimenté à la pression Ps. L'amplificateur 5 70 est polarisé à l'évacuation sur sa sortie 74 par la pression de polarisation agissant sur son entrée 71 alimentée à la pression Ps contre la pression ambiante ou inférieure à l'ambiante régnant dans l'élément 24 et transmise sous forme d'un signal Sp à l'entrée 72. De ce fait, l'entrée 81 de l'amplificateur 80 n'est pas alimenté par 10 la sortie 73 de 70 mais c'est l'entrée 82 qui est alimenté à la pression Ps à travers 1'éleetro-valve 16. De ce fait, l'amplificateur 80 demeure polarisé sur sa sortie 84 qui est à l'évacuation, et l'amplificateur 60 demeure polarisé sur sa sortie 32 commandant le signal d'évacuation Ob de l'élément 24. 15 Lorsque le pilote décide de provoquer un cycle d.e dégivrage, il actionne la minuterie 50 qui coupe aussitôt l'électro-valve 16. L'amplificateur 60, ne recevant plus de polarisation, son jet princi- * pal se plase sur la sortie rectiligne 64, envoyant le signal Oa qui place aussitôt l'élément 24 en relation de remplissage par la source 20 d'air non régulée 10. Durant ce second stage, illustré par la figure 5, la pression dans l'élément 24 s'accroît lentement, générant un signal Sp qui augmente de même. Tant que ce signal est inférieur à la pression de polarisation Ps agissant sur l'amplificateur 70, le jet principal de ce dernier demeure dévié en 74 et l'amplificateur 80 25 reste lui aussi polarisé comme précédemment, le jet principal évacué en 84. Mais dès que la pression en 24 atteint une valeur prédéterminée, et c'est là le "troisième stade illustré par la Fig. 6, le signal Sp inverse la polarisation de l'amplificateur 70 et dirige le jet 30 principal de ce dernier en 73 d'où il pénètre en 81 dans 80 et dévie le jet de 80 sur sa sortie 85, laquelle alimente à son tour la commande 62 de l'amplificateur 60 dont le jet principal, enfin, est dévié de nouveau en 65 en commandant le signal Ob de la valve 12 qui se replace en position d'évacuation de l'élément 24. Pendant toute la 35 phase de dégonflage 24, l'appareil reste dans le même état ci-dessus décrit, jusqu'à ce que la pression redevienne assez basse pour faire disparaître le signal Sp et ramener la polarisation primitive de 70 qui dévie son jet en 74 en cessant d'alimenter l'entrée 81 de 80. L'amplificateur 80 reste cependant dévié en 85 en l'absence de toute 40 nouvelle impulsion à ses entrées de commande, ce qui fait que COPY 71 46930 2120U49 l'amplificateur 60 reste polarisé en 65 en maintenant l'envoi de signal Ob, de sorte que l'élément 24 demeure à l'évacuation. C'est le stade illustré à la Fi". 7. Pour remettre l'appareil dans l'état préalable correspondant au premier stade, la minuterie 5C provoque automatique-5 ment la réouverture de 1'électro-vtlve 16, ce qui a pour effet de polariser 80 en 84 tout en maintenant la polarisation de 60 en 65 par l'alimentation ce l'entrée 61 qui résulte de ladite ouverture. La seconde réalisation de l'invention qui est illustrée à la Fig. 8 se distingue de la précédente par l'adjonction d'une sou-10 pape 54 limitant la pression d'air admise dans l'élément 24, et par un filtre 52 interposé entre la prise d'air 10 et le régulateur 14." copy 71 46930 5 2120049 REVENDICATIONS 1. Appareil de dégivrage des bords d'attaque des ailes 5 d'avion par des cycles intermittents de remplissage et d'évacuation d'élémens gonflables, comprenant une source d'air sous pression, un organe d'évacuation et une valve pouvant mettre ledit élément en relation soit avec la source d'air, soit avec ledit" organe, et des moyens de commande de ladite valve au moyen d'une minuterie déclen- 10 chée par le pilote, caractérisé en ce que ladite valve ainsi que ses moyens de commande se trouvent à proximité immédiate de l'élément gonflable, la commande seule de la minuterie se faisant à distance et séparément pour chaque élément gonflable, par des moyens électriques. 15 2. Appareil selon 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande comprennent trois amplificateurs à fluide se commandant l'un l'autre en série et dont le dernier produit les signaux commandant l'une ou l'autre des deux positions pouvant être prises par la valve pour remplir l'élément gonflable et pour l'évacuer. 20 3. Appareil selon 2, caractérisé en ce' que le premier amplificateur est du type bistable et comporte une commande polarisée par une pression différentielle entre la source d'air sous pression et la pression d'air régnant dansl'élément gonflable. 4. Appareil selon 3, caractérisé en ce que le second 25 amplificateur est également du type bistable, sa polarisation étant réalisée par deux entrées opposées dont l'une est reliée à l'une des sorties du premier amplificateur et dont la seconde est reliée à la source d'air par l'entremise d'une électro-valve commandée par ladite minuterie. 30 5. Appareil selon 4, caractérisé en ce que le troisième amplificateur est du type monostable OU-NI" avec deux entrées de commande situées du même côté du jet principal et dont l'une est alimentée par une sortie du deuxième amplificateur, l'autre étant alimentée par la source d'air à travers 1'électrc-valve. COPY