La présente invention est relative à un nouveau dispositif stabilisateur de remorque destiné à répartir une partie de la charge en bout du timon des remorques au niveau de la rotule d'attelage aux roues avant et arrière du véhicule tracteur et aux roues de la remorque tout en supprimant les effets de lacet et roulis. On connaft différents dispositifs stabilisateurs répartiteurs de charge, des dispositifs anti-lacets ainsi que des dispositifs cumulant les deux effets. Les dispositifs répartiteurs de charges sont constitués par un ou deux ressorts a' lames ou lame simple maintenu articulé latéralement en une extrémité à l'aplomb de la rotule d'attelage dans le cas d'un stabilisateur à un seul ressort ou décalés de celle-ci de part et d'autre de la rotule d'attelage dans le cas de deux ressorts, l'autre extrémité du ou des ressorts est reliée au moyen de chape (s) ou vérin (s) à vis à un des bras constituant le timon dans le cas d'un ressort unique ou à chacun des bras du timon dans le cas d'un répartiteur à deux ressorts, la (ou les) chape (s) ou vérin (s) à vis étant destinés à engendrer la tension du (ou des) ressort (s) nécessaire selon le poids en bout du timon de a remorque afin de répartir l'effort en bout du timon sur les roues du véhicule tracteur et les roues de la remorque, selon une autre réalisation et dans le cas d'un ressort unique une extrémité du dit ressort-est maintenue articulée dans l'axe de la rotule l'autre extrémité du ressort est reliée par chape ou vérin à vis à une traverse reliant les deux bras constituant le timon. Dans le cas de dispositifs anti-lacets, les dits dispositifs sont constitués par une ou deux lames freinées sur leur axe d'articulation latérale au niveau de l'attelage sur le véhicule tracteur au moyen de disques à friction opposant une résistance lorsque la ou les lames sont sollicitées lors d'un changement de direction du véhicule tracteur ou lorsque la remorque selon l'état de la chaussée ou lors de coups de vent est soumise à des déplacements latéraux. Les dispositifs connus à la fois répartiteurs de charge et anti-lacets sont constitués comme décrit pour les répartiteurs de charge seuls, les lames des ressorts sont freinées par des disques à friction au niveau des articulaR- tions à l'aplomb de l'attelage. Aucun de ces dispositifs ne permet de régler à volonté la dureté du ou des ressorts selon la charge en bout du timon de la remorque de manière rationnelle et de ce fait ne sont utilisables que pour des remorques ayant une charge en bout du timon comprise dans une proportion définie, d'autre part aucun des dits dispositifs n'est pourvu d'amortisseur ce qui engendre la retransmission d'à-coups et la déformation et détérioration d'organes annexes ou principaux tels qu'éléments de sustentation des chapes ou vérins à vis ou chassis de remorque; dans le cas d'anti-lacets ou roulis, aucun des dispositifs connus n'engendre une contre-direction au niveau de la remorque lors de changement brusque de direction ou dans un virage ; tous ces dispositifs ont la particularité de reculer le seuil de danger possible sans toute /prétendr e fois annuler les forces tendant au louvoiement de la remorque tractée. L'invention a pour but de supprimer les inconvénients précédemment exposés. L'invention a pour objet un stabilisateur pour remorque caractérisé en ce qu'il comporte un étrier mobile latéralement maintenu à l'aplomb de la rotule d'attelage et doté d'organes de friction luicpposant une résistance aux déplacements latéraux auxquels il est soumis lors de changements de direction ou lors de coups de vent ou déformations de la chaussée, le dit étrier reçoit l'extrémité d'un ressort à lames ou d'une lame ressort immobilisée dans le plan vertical à une orientation choisie selon la charge à répartir afin de modifier la dureté du ressort lorsque celui-ci est tendu en son autre extrémité par un organe mécanique rigide tel que vérin à vis ou tout autre organe de tension maintenu au centre d'une traverse reliant les bras constituant le timon, la fixation ou le maintien de l'organe mécanique rigide de tension du ressort étant placé au centre de la traverse afin de répartir équitablement sur chaque bras l'effort produit et d'autre part pour produire un effort contre directionnel lors d'un changement de direction, la traverse reliant les bras du timon est reliée en ses extrémités aux bras du timon par des liens flexibles ayant fonction d'amortisseurs afin de supprimer les à-coups et répartir en souplesse les efforts en présence. Suivant une autre caractéristique, la traverse est reliée aux bras du timon par l'intermédiaire de consoles mobiles afin de pouvoir orienter le ressort selon un axe différent de celui de la remorque. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description détaillée qui v a suivre en regard des dessins joints où: - la figure 1 est une vue en perspective du stabilisateur. - la figure 2, le détail de la liaison du ressort à l'attelage du véhicule tracteur. - la figure 3, la fixation de la traverse reliant les bras du timon, sur les dits bras. - la figure 4, une variante de l'attache du vérin à vis sur la traverse reliant les bras du timon. Tel que représenté figures 1, 2 et 3, le stabilisateur comporte un ressort à lames ou une lame ressort 1 une extrémité maintenue articulée verticalement entre les machoires 2 parallèles d'un étrier 3 par un axe 4, le ressort 1 est orienté à volonté selon un plan vertical sur l'étrier, il est maintenu en position au moyen de deux broches 5 entre lesquelles il est inséré, les dites broches 5 passant au travers d'évidements 6 prévus à cet effet reparties sur un arc de cercle dont le centre est le centre de l'axe 4, les évidements 6 sont en nombre suffisant pour permettre différentes orientations engendrant le réglage de dureté du dit ressort selon la charge en bout du limon à répartir, l'orientation et le maintien du ressort à une position définiepeuvent vitre obtenus au moyen de dispositifs connus tels que crémaillère, axe freiné ou butée réglable. L'étrier 3 3 se prolonge par une chape horizontale 7 pourvue dtun évidement central 8 destiné à recevoir un axe 9 cylindrique prolongeant verticalement l'axe de maintien de la rotule 10 d'attelage, le dit axe 9 est solidaire de l'axe de la rotule 10 ou est indépendant et maintenu sur une ou deux flasques rapportées non représentées solidaires de la plaque 11 prolongeant les longerons d'attache du véhicule tracteur, les faces latérales de la chape sont en contact avec des rondelles de friction 12 destinées à freiner le déplacement latéral de l'étrier 3 grâce à l'appui constant des rondelles 12 engendré par le serrage d'un écrou 13 agissant sur un ressort de compression 14 par exemple et déjà connu. L'autre extrémité du ressort 1 est reliée au moyen d1un vérin à vis 15 maintenu sur une traverse 16, le vérin 15 a pour but de tendre le ressort 1 selon la charge à répartir, le vérin 15 est maintenu directement au centre de la traverse 16 au moyen d'une chape double 17 lui permettant une rotation latérale par rapport à l'axe de la remorque et notamment Si en bout du timon le crochet d'attelage est pourvu d'un amortisseur, ltéxtremité de la vis est reliée au ressort au moyen d'une rotule sphérique 17a, se logeant dans le palier 18 solidaire du ressort 1, selon d'autres réalisations non représentées, l'extrémité de la vis est reliée au ressort 1 par un lien flexible en matière telle qu'élastomère ou au moyen d'une chape double. La traverse 16 est fixée aux bras 19 du timon par des liens flexibles 20 en matière élastomère ou tout autre matière similaire pour servir d'amor tisseur, ils peuvent être remplacés par des ressorts comprésibles métalliques ou des boudins pneumatiques destinés à absorber les micro-vibrations et - rendre fonctionnel l'effet contre directionnel produit ainsi que préserver les éléments mécaniques du véhicule tracteur, de l'attelage et le chassis de la remorque, les dits liens flexibles 20 reposent chacun sur une console articu lée 21 positionnable sur les bras 19 pour permettre le déport de l'ensemble traverse et de ce fait le positionnement du ressort 1 selon un axe pouvant être différent de l'axe latéral de la remorque et ce de façon à éviter les différents organes solidaires de la remorque tels que cables de frein, etc., afin que lteffort supporté par la traverse soit réparti de façon constante sur les bras 19 du timon. Selon une autre réalisation non représentée, les liens flexibles 20 peuvent directement reposer sur les bras 19 du timon, de ce fait l'axe d'ali gnement du ressort 1 est immobile et est en prolongement de l'axe latéral de la remorque. Tel que représenté figure 4, le vérin à vis 15 est relié à la traverse 16 par des liens flexibles 22 en matière telle qu'élastomère ou tout autre matière similaire ou par des ressorts de compression métalliques de sorte à accroître l'effet d'amortisseur afin de supprimer les à-coups se transmet tant au véhicule tracteur. Le positionnement de l'organe de tension au centre de la traverse 16 a aussi pour effet de transmettre au bras correspondant 19 du timon un effet contre directionnel notamment agissant sur le bras du timon placé du côté du plus petit rayon dans le cas d'un virage, accroissant ainsi l'adhérence de la remorque tout en limitant le roulis de la dite remorque dans le virage. REVENDICATIONS 10) Stabilisateur pour remorque adaptable à l'attelle d'un véhicule tracteur, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort à lames ou une lame ressort une extrémité orientable verticalement par rapport à un axe d'articulation solidaire d'un étrier dont la chape le prolongeant est articulée latéralement par rapport à un axe vertical placé à l'aplomb de la rotule d'attelage de la remorque, l'étrier étant freiné dans ses déplacements latéraux par des organes à friction tandis que l'autre extrémité du ressort est reliée au moyen d'un organe rigide de tension à une traverse maintenue au moyen de liens flexibles solidaires de consoles fixées aux bras constituant le timon. 2") Stabilisateur pour remorque selon la revendication 1 caractérisé en ce que le ressort orienté à une position définie ou désirée est bloqué en position au moyen de deux broches solidaires de l'étrier ou tout autre dispositif apprssprié tel que crémaillère, axe freiné ou butée réglable. 3 ) Stabilisateur pour remorque selon la revendication 1 caractérisé en ce que Itorgane de tension est fixé au centre de la traverse afin de répartir l'effort qu'il engendre à chaque bras du timon. 4 ) Stabilisateur pour remorque selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'organe de tension est relié au ressort au moyen d'un lien élastique, d'une rotule d'articulation ou d'une chape double. 5") Stabilisateur pour remorque selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'organe de tension est fixé au centre de la traverse par une chape double lui permettant un déplacement latéral par rapport à l'axe latéral de la remorque ou par deux liens élastiques de part et d'autre ou ressorts métalliques. 6 ) Stabilisateur pour remorque selon la revendication 1 caractérisé en ce que les consoles recevant les liens flexibles de la traverse sont orientables par rapport aux bras du timon afin de décaler l'ensemble traverse, organe de tension et ressort pour éviter les organes fixes propres à la remorque. 7 ) Stabilisateur pour remorque selon les revendications 1 et 6 caractérisé en ce que le ressort est placé en alignement dans l'axe latéral de la remorque ou selon un axe différent. 8 ) Stabilisateur pour remorque selon la revendication 1 caractérisé en ce que les liens flexibles en matière élastomère ou tout autre matière similaire, en ressorts compressibles métalliques ou par des boudins pneumatiques sont destinés à amortir les chocs, à absorber les micro-vibrations, rendre fonctionnel l'effet contre directionnel produit et préserver les élements mécaniques du véhicule tracteur, de l'attelage et le chassis de la remorque.