L'invention a pour objet une masse bitumineuse possédant la consistance d'un revêtement en feuilles et servant à la construction de routes ; cette masse est composée d'un additif bitumineux comprenant au moins 50 * -répartis sur la portion de bitume- de solvant volatil-et ayant à peu près la fluidité de l'eau, ainsi que d'un liant de type cationique, de sable et d'eau conformément à la demande de brevet français n 73 30 222 du 14 Août 1973, au nom de la demanderesse ; une caractéristique de cette masse bituminsuse est qu'elle se compose des éléments mentionnés plus haut et, en outre, de 1 à 5 * en unités de poids, de résine insoluble dans l'essence, pour une part de bitume de 10 à 20% en unités de poids. La masse bitumineuse, objet de la demande de brevet précitée, a fait ses preuves dans toutes les circonstances normales. Mais c'est une nécessité absolue que d'obtenir également de bons résul tats dans des conditions atomosphériques extrêmes,et de fabriquer cette masse au prix le plus bas possible. La masse qui fait llob- jet de la demande de brevet précitée, offre,immédiatement après la mise en place, une grande résistance à l'eau et est généralement carrossable,-en particulier si l'on y répand du sable fin. Mais, dans-certains cas, on subit l'inconvénient d'un durcissement tardif du liant qui ne résiste ainsi à des charge plus élevées qu'après un certain temps. Les tentatives pour rendre le liant plus dur et plus résistant à 1' usure ont conduits conforaé- ment à la présente invention, à l'utilisation d'un additif contenant de la résine insoluble dans l'essence. Puisqu'on emplie, conformément à la demande précitées en tant que solvants volatils des hydrocarbures aromatiques comme le xylène, la résine insoluble dans l'essence, qui d'après l'invention est utilisée en supplément, doit naturellement être soluble dans ces hydrocarbures aromatiques (cf.Ullmann, Encyclopédie de la chimie technique, 3ème édition, Tonte 12, 1960, p. 25). Grâce à cet additif, le liant n'est pas seulement durci et on n'obtient pas seulement une couche qui est immédiatement plus étanche et plus dense, mais on améliore également la force portante de la suspension pour le sable, même quand on travaille, dans les cas où c' est souhaitable, avec moins d'eau. Le degré hygrométrique du sable suffit par exemple dEja pour qu'on obtienne en employant de la résine une suspension stable. De plus, on a constate qu'on obtient, grâce à l'addition de rési ne, une masse résistant au carburant. Dans ce cas, le bitume en tant que liant peut être avantageusement remplacé tout ou en partie par de l'asphalte. L'asphalte est en soi déjà plus résistant au carburant que le bitume. Grâce à l'adjonction de résine, qui est elle-m8me insoluble dans l'essence, la résistance de l'asphalte aux carburants est encore améliorée, si bien que la masse résiste pratiquement à l'essence et à l'huile. En ajoutant de la résine, on peut travailler sans chaux et on n'a plus besoin ainsi d'employer comme émulsionnant du chlorure de dialcoyle diméthyle ammonium. il suffit simplement d'employer de la résine avec une petite quantité du liant cationique habituel déjà mentionné. On peut ainsi diminuer le cott de la masse. Ce sont surtout les résines moléculaires qui ont fait leurs preuves en tant que résines. La résine compose très avantageusement 1 à 5 % en poids de la masse totale quand la part de bitume est de 10 à 20 % en poids. On a obtenu les meilleurs résultats avec un pourcentage en poids de 1,5 à 3 % de résine pour 14 % de bitume. On peut modifier la masse indiquée dans la demande de brevet précitée en remplaçant en partie, comme nous l'avons déjà mentionné, le bitume en tant que liant par de l'asphalte. Ci-dessous sont donnés quelques exemples de compositions comprenant différentes sortes de résines. Mais la fabrication de la masse bitumineuse se fait, comme il est indiqué dans le brevet d'origine, chaque fois de façon analogue. Exemple I Charge 31 ,O % en poids Laitier (ou ciment) 28,0 % en poids Xylène 12,0 % en poids Résine moléculaire 3,6 % en poids Concentré (liant, oléine, 0,9 % en poids mono-amine extraite du suif) Asphalte (20/70) 13,5 96 en poids Pulvatex 0,1 96 en poids Poudre de pierres calcaires (70)10,9 96 en poids 100,0 96 en poids On a utilisé une résine noire, insoluble dans l'essence, mais facilement soluble dans le benzène, le toluène, le xylène, etc... Ep (capillaires) 97 C, Fp (Ring et Kugel) 118 C, degré d'acidité = 95, degré de saponification =-140. Exemple 2 : Sable tin 0,09/0,2 50,0 96 en poids poudre de quartz 0/0,09 20,0 % en poids Asphalte 13,5 96 en poids Résine de Cumaron 3,6 % en poids Liant (acide de résine,mono- 0,9 59 en poids amine extraite du suif) Xylène 12,0 % en poids 100,0 96 en poids Exemple 3 Sable fin 0,09/0,2 50,0 96 en poids Poudre de quartz ) 15,0 % en poids 0/0,09 Noir de carbone 5,0 % en poids Asphalte 14,0 % en poids Résine de balsamier (distillée) 3,6 % en poids Monoamine extraite du suif (liant) 0,4 % en poids Xylène 12,0- 96 en poids 100,0 % en poids Exemple 4 :: Sable fin 0,09/0,2 55,0 % en poids Craie bitumineuse 0/0,09 15,0 96 en poids Asphalte 16,0 % en poids Polystyrol 1,2 % en poids Concentré (liant, mono- 0,9 % en poids amine extraite du suif, oléine) Xylène 11,9 96 en poids 100,0 % en poids Exemple 5 : Sable fin 0,09/0,2 50,0 % en poids KSTM avec adjonction d'amiante 20,0 % en poids Bitume froid (75 % de B200 + 14,0 % en poids 25 % de solvants) Résine de Tall 5,4 % en poids Monoamine extraite du suif (liant) 0,6 % en poids Xylène 10,0 96 en poids 100,0 % en poids Résidus provenant de la récolte de la cellulose sur les conifères. Les masses bitumineuses fabriquées avec les compositions ci-dessus sont beaucoup plus dures et résistantes que les masses conformes à la demande de brevet précitée. L'adåonction de résine provoque dans tous les cas un durcissement de la couche de liant, c'est-à-dire qu'une fois que celuici est sec, les hydrocarbures d'essence n'ont sur lui qu'une action très limitée, si bien que l'enduit résiste mieux aux huiles. - REVENDICATIONS 1. - Masse bitumineuse possédant la consistance d'un~revê- tement en feuilles et servant à la construction de routes, composée d'un additif bitumineux comprenant au moins 50 yo -répartis sur -la portion de bitume de solvant volatil -et ayant à peu près la fluidité de 11 eau, un liant de type cationique, du sable et de l'eau, caractérisée en ce que cette masse bitumineuse comprend, en outre, de 1 à 5 % en unités de poids de résine insoluble dans l'essence, pour une part de bitume de 10 à 20 % en unités de poids. 2. - Masse bitumineuse selon la revendication 1, caractérisée en ce que la résine insoluble dans l'essence est une résine moléculaire. 3. - Masse bitumineuse selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle ne contient pas d'hy dioxyde de calcium. 4. - Masse bitumineuse selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la teneur en eau est proche du degré hygrométrique du sable employé. 5. - Masse bitumineuse - selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la solution de bitume est remplacée, du moins en partie, par une solution d'asphalte.