La présente invention concerne une installation de feux de circulation qui est dotée d'un dispositif supplémentaire ayant pourrdle d'indiquer la durée de chaque couleur de signalisation. On sait que de tels dispositifs ont pour but de donner à l'automobiliste la possibilité, lorsqu'il se trouve à un croisement et quand le feu est au muge, de mettre son moteur au ralenti ou de l'arrenter complètement en fonction de la durée de l'arrêt, ce qui est très intéressant dans le cadre des mesures contre la pollution atmosphérique, En outre le comportement de conduite de l'automobiliste est facilité lorsque le conducteur sait à quelle vitesse il doit franchir le parcours libéré lorsque le feu passe au vert. Dans cet ordre d'idée, on connait des feux de circulation dans lesquels un disque circulaire est muni de secteurs de couleur appropriée et d'une aiguille indicatrice qui,en parcourant ces secteurs, indique la durée des feux vert, orange et rouge. Etant donnd que, dans les feux de circulation de ce genre, l'automobiliste voit en méme temps toutes les couleurs et que l'aiguille indicatrice n'est pas visible d'une façon particulièrement frappante, il y a risque d'erreurs d'observation et par conséquent d'accidents de circulation. Un but de l'invention est donc de perfectionner le dispositif indicateur de la durée des différentes couleurs de signalisation de façon que cette indication soit dénuée de toute ambiguTté et ne puisse être adnée par le fait que les autres couleurs sont visibles en même temps. Ce résultat est obtenu par l'invention grâce au fait que le dispositif additionnel aux feux de circulation se compose de feux auxiliaires qui sont aménagés au moins pour indiquer le rouge, la dimension de la surface de signalisation du feu auxiliaire correspondant à la couleur du feu principal allumé devenant de plus en plus petite grâce à un écran de recouvrement ou à une série de nombres au fur et à mesure que s'écoule la durée du feu principal et étant égale à zéro au moment où change la couleur du feu principal. Pour mettre en oeuvre ce procédé, il est prévu selon l'invention d'utiliser pour le feu auxiliaire, comme support de la surface de signalisation, une feuille translucide de couleur appropriée, qui, se présentant sous la forme d'une bande sans fin, passe sur des rouleaux et est entratnée par ceux-ci, ces rouleaux était recouverts, et seules étant visibles les parties planes de la bande, éclairées par l'intérieur. QrEce à cette disposition, le feu auxiliaire, qui est avantageusement placé sur le feu principal, montre uniquement la surface de couleur rouge, qui devient de plus en plus petite au fur et à mesure que s'écoule le temps du rouge du feu principal, de sorte que la durée du temps d'attente est clairement lisible. Bais ce système n'est pas limité à la partie rouge du feu de signalisation; il peut également être utilisé avantageusement pour les autres couleurs de sialisation et pour les feux d'intersections. A cet effet, il est prévu, selon l'invention, quatre rouleaux de guidage recouverts, dont les axes verticaux sont placés aux coins d'un carré dont les cotés sont formés par la bande de feuille sans fin, g idée par les rouleaux, la bande étant partagée en huit panneaux de même dimension qui portent successivement les couleurs vert, orange, rouge, orange, vert, orange, rouge, orange, les distances entre les rouleaux étant choisies telles que la longueur des parties planes de la bande est égale à celle des parties recouvertes. Suivant l'invention, les rouleaux de guidage sont entraTnés de façon synchrone et guident automatiquement la feuille de signalisation par exemple à l'aide d'une bande marginale perforée, la commande du mouvement d'entrarnement étant réalisée de telle sorte que, chaque fois, les tronçons orange de la feuille de signalisation rapetissent de façon continue les panneaux rouges ou verts pendant la durée d'indication au rouge ou au vert du feu principal, jusqu'à ce que ces panneaux rouges ou verts prennent une dimension nulle, puis les panneaux rouges ou verts réapparaissent brusquement dans le feu auxiliaire. Gracie à ces moyens, le feu auxiliaire peut, en fonction des durées de signalisation du feu principal,indiquer simultanément sur les quatre panneaux de couleur la durée des couleurs rouge et vert. Etant donné qu'entre le rouge et le vert, le feu principal indique l'orange, il suffirait d'aménager le feu auxiliaire uniquement pour le rouge et le vert. A cet effet, il est proposé par l'invention de prévoir dans la feuille de signalisation, au lieu du panneau de couleur orange, un panneau de couleur noire, opaque à la lumière, de sorte que l'indication donnée est encore éventuellement plus claire et peut titre vue plus rapidement. Les caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence au dessin annexé - La fig. 1 représente des feux de circulation unidirectionnels. - La fig. 2 représente des feux de circulation pour intersections. - La fig. 3 représente en plan les feux représentés à la fig. 2, le couvercle ayant été retiré. La fig. 1 représente des feux de circulation unidirectionnels, par exemple pour un passage pour piétons, avec des feux de signalisation vert, orange et rouge, désignés respectivement par 1, 2 et 3. Sur le dispositif de signalisation principal 4 est monté un système de signalisation auxiliaire 5 qui comporte deux feux de signalisation 6 et 7 dirigés dans le sens de la circulation automobile P. Dans la boute 8 de ces feux auxiliaires sont montés rotatifs deux rouleaux 9 et 10, le rouleau inférieur 10 étant entraTné, par exemple par l'intermédiaire de roues dentées Z 1 et Z 2,par un moteur non représenté doté d'une minuterie.Sur les rouleaux 9 et 10 passe une feuille de signalisation 11 qui comporte un bord perforé lequel est entraTné de force par l'intermédiaire d'une roue dentée montée concentriquement sur le rouleau 10. La feuille 11 est translucide et est partagée en quatre panneaux a, b, c, d, de même grandeur dont les deux panneaux a et c qui se font face sont translucides et colorés en rouge tandis que les panneaux b et d sont noirs et opaques. Une ampoule 12 s'allume et s'éteint en fonction de la rotation de la feuille 11. Les feux de circulation en question fonctionnent de la façon suivante. Le moteur d'entraSnement pour le rouleau 10 est couplé électriquement avec le mécanisme de commutation des feux principaux de telle sorte que, lorsque le feu de signalisation 3 (rouge), s'allume, les panneaux rouges a et c pénètrent brusquement dans les emplacements de signalisation 6 et 7 par suite de la rotation des rouleaux 9 et 10, et sont éclairés. Les rouleaux continuent à tourner et ils le font suffisamment lentement pour que, pendant la durée de signalisation du feu 3 (rouge), les panneaux de feuille a et c parcourent respectivement les emplacements de signalisation 6 et 7. Ces panneaux sont suivis par les panneaux noirs b et d de sorte que lorsque les feux principaux passent au feu de signalisation 2 (orange), les emplacements de signalisation 6 et 7 sont recouverts respectivement par les panneaux noirs b et d de la feuille 11. L'automobiliste qui arrive aux feux de signalisation voit donc immédiatement combien de temps va durer encore la période de rouge et, suivant le cas, il va arrêter son moteur ou continuer à le laisser tourner. Pour permettre également d'indiquer les temps de durée des feux de couleur aux feux de circulation disposés à des carrefours, la durée du vert devant être elle aussi indiquée, il est prévu selon l'invention un dispositif supplé meiltaire représenté aux fig. 2 et 3. Dans le système de feux principal 15, on a représenté en 16 l'emplacement de signal rouge, en 17 l'emplacement de signal orange et en 18 l'emplacement de signal vert. Les emplacements de signalisation placés dans le sens transversal sont désignés par 16', 17' et 18'. Sur le système de feux principal 15 est monté le système de feux auxiliaire 20 qui est muni dans sa boute 21 de quatre rouleaux rotatifs de même dimension 22, 23, 24 et 25 (fig. 3). Ces rouleaux sont disposés de telle sorte que leurs axes de rotation verticaux sont disposés aux coins d'un carré, la commande d'entraînement s'effectuant depuis une roue dentée centrale 26 par l'intermédiaire des roues dentées de rouleau 27. le moteur dtentraRnement non représenté est commandé par une minuterie. Sur les rouleaux 22 à 25 passe une feuille de signalisation sans fin 28 qui est entrarnée de force, par exemple par l'intermédiaire de sa perforation marginale, par des roues dentées correspondantes fixées sur les rouleaux. La feuille de signalisation 28 est partagée en JlUit panneaux de signalisation de même dimension, a, t, c,d, e, f, g, et h qui, se succédant dans le sens de rotation, portent respectivement les couleurs rouge, orange, vert, orange, rouge, orange, vert, orange. Dans les fig. 2 et 3, on suppose que les feux de circulation principaux 15,vus dans le sens de circulation F 1,sont déjà au rouge (16) et, vus dans le sens de circulation F 2, viennent de passer au vert (18'). D'une façon correspondante, les panneaux de signalisation de la feuille de signalisation 28, dans le feu de circulation auxiliaire 20, sont disposés de telle sorte que les panneaux plans situés respectivement entre les rouleaux 22 et 23, ainsi que 24 et 25, sont rouges tandis que ceux qui sont situés entre les rouleaux 23 et 24, ainsi que 25 et 22, indiquent le vert; les panneaux de couleur orange (b, d, f, h) se trouvent sur les rouleaux et ne sont pas visibles. Dès que les couleurs de signalisation rouge et vert apparaissent respectivement aux emplacements de signalisation 16, 16' et 18, 18' des feux principaux 15, les rouleaux 22 à 25 commencent à tourner, leur vitesse de rotation étant choisie telle que, pendant la durée des signaux aux feux de circulation principaux, ils effectuent un parcours qui correspond au huitième de la longueur totale de la feuille de signalisation. I1 en résulte que les panneaux a et e d'une part et les panneaux c et s d'autre part disparaissent toujours derrière 11 écran de recouvrement 29 de la botte des feux alors que les panneaux oranges cet h arrivent à leur tour et deviennent visibles. Dès que les couleurs rouge et vert ont disparu derrière leur écran de recouvrement, tous les emplacements de signalisation sont à l'orange, en concordance avec les feux principaux, les rouleaux 22 à 25 étant alors stoppés. En meme temps que les feux de circulation principaux passent au rouge (en 16') et au vert (en 18), les panneaux de signalisation des feux auxiliaires deviennent visibles par suite d'une rotation rapide des rouleaux et ils indiquent le vert entre les rouleaux 22 et 23 ainsi qu'entre les rouleaux 24 et 25, et le rouge entre les rouleaux 23 et 24, ainsi qu'entre les rouleaux 25 et 22. En méme temps, les panneaux oranges ont à nouveau disparu derrière les écrans de recouvrement 29 et le cycle des opérations qui vient d'être décrit recommence. Au lieu de porter la couleur orange les panneaux b, d, f et h peuvent également être de couleur noire opaque, ce qui rend encore plus claire éventuellement l'indication que l'on veut fournir. Au lieu des panneaux de couleur orange ou noire on peut également utiliser des séries de nombres; dans ce cas, un nombre apparat dans l'ouverture d'un écran et la durée est décomptée jusqu'au zéro. les feux de circulation qui viennent d'être décrits ne sont pas seulement destinés à être utilisés à des croisements de routes ou de rues, mais ils peuvent être également installés par exemple à des passages à niveau. R B V B S D I C A U I O N S 1 - Feux de circulation comportant un dispositif supplémentaire pour indiquer la durée des différentes couleurs de signalisation, caractérisés en ce que le dispositif de feux supplémentaire se compose de feux auxiliaires qui sont aménagés pour indiquer au moins le rouge, la dimension de la surface de signalisation des feux auxiliaires qui correspondent à la couleur indiquée par les feux principaux se rapetissant à l'aide d'un écran de recouvrement ou par une série de nombres en fonction de l'écoulement de la durée du feu de couleur et étant égale à zéro à 11 instant oh les feux principaux passent à la couleur suivante. 2 - Feux de circulation suivant la revendication 1, caractérisés en ce que, dans les feux auxiliaires, on utilise comme support de la surface de signalisation une feuille de signalisation translucide de couleur appropriée qui, se présentant sous la forme d'une bande sans fin, passe sur des rouleaux et est entraSnée par ceux-ci, les rouleaux étant recouverts et seules les parties de barde éclairées de l'intérieur étant visibles. 5 - Feux de circulation suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisés en ce qu'en cas de feux de croisements de routes ou rues, il est prévu quatre rouleaux de guidage recouverts, dont les axes verticaux sont disposés aux coins d'un carré dont les cotés sont formés par la baside de feuille sans fin guidée par les rouleaux, cette bande étant partagée en huit panneaux de même dimension qui se succèdent en portant respectivement les couleurs vert, orange, rouge, orange, vert, orange, rouge, orange, les distances entre les rouleaux étant choisies telles que la longueur de la partie de bande plane est égale à celle de la partie de baside recouverte. 4 - Feux de circulation suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisés en ce que les rouleaux de guidage sont entratnés de façon synchrone et entraînent avec eux de force la feuille de signalisation, par exemple au moyen d'une bande marginale perforée, la commande du mouvement d'entraTne- ment étant réglée de telle sorte que, chaque fois, pendant la durée d'indication du rouge ou du vert par les feux principaux, les tronçons oranges de la feuille de signalisation rapetissent de façon continue les panneaux rouges et verts jusqu'à ce que la dimension de ces panneaux rouges et verts soit égale à zéro, puis les panneaux rouges et verts réapparaissent brusquement dans les feux auxiliaires. 5 - Feux de circulation suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisés en ce qu'au lieu du panneau de couleur orange, il est prévu dans la feuille de signalisation un panneau de couleur noire opaque.