L'objet de l'invention concerne un dispositif humidificateur de gaz comburant. Il est destiné à équiper les moteurs thermiques de toutes sortes afin d'assurer par une injection sous pression par pulvérisation d'eau fractionnée dans les tubulaires d'admission à la sortie des carburateurs ou injecteurs afin d ' améliorer le rendement avec une économie de carburant à égalité de puissance. Avec les dispositifs connus, on obtient généralement par un mélange d'air et de vapeurs d'essence capable de brû ler complètement pendant la phase d'explosion du moteur. En effet, le rapport de la masse de combustible à la masse d'air constitue un dosage moyen devant permettre la combustion complète des gaz d'échappement sans résidus imbrûlés. Mais ce résultat n'est jamais atteint, ce qui dans certains cas provoque une consommation d'essence plus importante que celle qui serait nécessaire à la cylindrée utilisée. Le dispositif suivant l'invention permet d'assurer un dosage à tous les régimes, tout en obtenant une combustion complète, c'est-à-dire de gaz d'échappement ne contenant que du gaz carbonique, de l'azote et des traces de vapeur d'eau ayant opéré une sorte de "craking" pendant l'admission de l'explosion. Il est constitué par la combinaison des divers organes assurant le dosage de l'hydratation air carburant par l'utilisa- tion en synchronisation d'une pompe, d'un clapet maintenant la pression d'une cartouche déminéralisatrice, d'un préssostat, d'une cuve à niveau constant, et d'un correcteur humidificateur du comburant. Sur le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention, le dispositif est représenté vu dans son ensemble et en élévation. Suivant ce dispositif, l'eau naturelle est stockée dans un réservoir 1 à proximité du moteur, sous le capot par exemple de la voiture. Le réservoir est relié par une conduite 10 à la pompe aspirante 2, avec l'intermédiaire d'un clapet anti-retour 3 assurant une pression déterminée dans le circuit. Le conduit 11 relie la sortie de la pompe 2 au pressostat 5 réglant la pression du circuit et commandant la marche de la pompe électrique 2. Ce même conduit à la sortie du pressostat est amené dans la cartouche 4 régénérable, à échange standard, assurant la déminéralisation de l'eau et sa filtration. A sa sortie de la cartouche A, l'eau déminéralisée est amenée par la conduite 12, dans une cuve 6 à niveau constant avec robinet flotteur après être passé dans le filtre 13. La pompe 2 est mise en mouvement par le pressostat 5 qui ferme le circuit électrique dès que la pression d 'alimentati- on de la cuve à niveau constant 6 baisse. L1 électro-vanne 7 ouvre le circuit dès que la rotation du moteur s'accomplit, et amène l'eau par la conduite 14, avec ses déviations de répartitions 15, 16, dans le correcteur humidificateur du carburant 8. Cet humidificateur est formé par un double hélicolde fixe à pas inversé. Les conduits 15, 16 débouchent en des points diamétralement opposés dans une rampe de répartition de façon que les veines d'eau sous pression soient brassées par la double turbulence des hélicoïdes fixes, implantés sur le tube d'admission de façon que le carburant gazeux arrivant à grande vitesse sous l'effet de l'aspiration du moteur brasse les veines d'eau en filets extrêmement fins et provoquent une pulvérisation fractionnée. Un voyant 9 est monté sur la pompe afin qu'on puisse contrôler le bon fonctionnement de 1 'ensemble de l'installation. Cet ensemble humidificateur doseur à pulvérisation fractionne, améliore la combustion qui à tous les régimes présente un mélange explosif d'air er d'essence activé par l'eau fractionnée parfaitement dosée, quelles que soient les variations de la dépression aspirante. La prise d'eau additionnelle améliore même la combustion à tous les régimes, supprime les encrassements et augmente la puissance. On reproduit ainsi d'une façon constante l'améliora- tion de carburation qu'on constate par temps de brouillard, qui humidifie l'air comburant avant l'aspiration. Ce dispositif s'applique sur tous les moteurs thermiques fonctionnant avec les hydrocarbures et équivalents et assure l'amélioration du rendement en même temps qu'une économie à égalité de puissance. Toutefois la disposition et natire des différents acces soires pourront varier dans la limite des équivalents sans chan ger pour cela la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite. REVENDICAT IONS 1" Dispositif humidificateur de gaz comburant destiné a équiper les moteurs thermiques de toutes sortes afin d'assurer une injection sous pression par pulvérisation d'eau fractionnée dans les tubulures d'admission à la sortie des carburateurs ou injecteurs, se caractérisant par la combinaison d'une pompe (2) d'une cartouche déminéralisante (4), d'une cuve à niveau constant (6) et d'un correcteur humidificateur (8). 20 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait qu'un réservoir d'eau (1) est relié par un conduit (10) à une pompe (2) par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour (3), alors que la sortie de la pompe est reliée par la conduite (11) avec l'intermédiaire d'un pressostat (5), à une cartouche déminéralisatrice (4) et filtrante. 30 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que la sortie de la cartouche déminéralisatrice (I,' ct reliée par la conduite (12) à une cuve à niveau constant (6), pourvue d'un filtre (13) et d'un robinet flotteur obturateur. 40 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que la cuve à niveau constant est reliée par une électro-vanne (7) au correcteur humidificateur par une conduite (14) à double déviations débouchant en des points diamétralement opposés du correcteur. 50 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que le correcteur humidificateur est constitué par des pales à pas inversés, implantées sur deux plans superposés formant une sorte de double turbine statique et dans l'inter- valle desquellles débouchent les conduits (15, 16).