La presente invention a pour objet un dispositif permettant de transformer les ascenseurs ou monte charge a une vitesse, en appareil a deux vitesses, et en plus, de leur donner un dispositif de sécurité de secours en cas de paaae électrique du secteur ou du dispositif de commande, lorsque l'appareil tombe en panne entre deux etages, un passager se trouvant dans la cabine. L'on connaît les inconvenients des appareils a une seule vitesse : cause de multiples ruptures mécaniques, d'usures des freins, d'arrêts peu précis aux étages. La presente invention supprime ces inconvénbënts. Suivant celle-ci, on munit l'appareil a une vitesse d'un dispositif auxiliaire, qui agit au moment opportun, a vitesse réduite, en lieu et place de la commande normale dont le mouvement est interrompu, urgeant ainsi la deuxième vitesse réduite. Pour cela, le dispositif auxiliaire est alors embrayé, par embrayage électromagnétique, automatiquement, par impulseurs de cabine au contact de plaques dans la cage, disposées aux points convenables, ceci pour la commande normale, et la commande à vitesse réduite. En cas de panne entre deux étages, le dispositif à vitesse réduite, est alors enclenché automatiquement, ou par le passager dans la cabine, le circuit norhal étant coupé, l'appareil fonctionne à vitesse réduite, jusqu'à l'étage le plus près du point d'arrêt, permettant ainsi de récupérer le passager. Dans le dessin annexé donné à titre d'exemple, on a repré sente Fig. I : une vue sshematique du dispositif mécanique auxiliaire. Eig. 2 : une vue du schéma électrique pour la commande du dispositif de secours. Soit 1, le tambour d'enroulement de cable, 2 la roue du réducteur, 3 la vis sans fin, 4 le tambour de frein, fixé sur la vis 3, 5 l'électro de frein d'arret. Si le treuil est déjà construit, on fixe alors sur le plateau de frein une flasque 6, sur laquelle est fixé un arbre 7, qui reste en porte à faux ou porte en bout un palier 8, solidaire du bati du treuil. Sur le dit arbre 7 solidaire de 3 est placée folle sur l'arbre, une poulie à gorge trapezoldale 9, raccordée à un embrayage électromagnétique 10 dont le fonctionnement sera expliqué cidessous. La poulie 9,-est raccordée par courroies ou engrenages à un moteur auxiliaire 11, à vitesse réduite qui sert pour la commande à vitesse réduite, actionné par : batteries, ou source de coue rant auxiliaire, à courant contenu indépendante du circuit principal. Le fonctionnement est le suivant en en cas de panne du secteur normal et pour la récupération du passager bloqué entre deux étages, le courant principal étant défaillant L'usager enclenche l'interrupteur de mise en route du dispositif auxiliaire A, placé comme déjà indiqué dans la cabine. Celui-ci ne colle que si le contact B est fermé indiquant de ce fait que l'ascenseur est arreté. Le relais R colle et coupe l'alimentation normale du transformateur T de l'appareil. Le passager appuie alors sur le bouton "montée" C, llinver- seur D monté va calter, à oondition que le seuil de cabine E ne soit pas retracté, par un obstacle quelconque tel que le pied d'un occupant par exemple et soit donc fermé, et que l'impulseur de cabine F ne se trouve pas devant une plaque dans la cage c'est à dire que la cabine soit entre deux niveaux. Sous la commande de C également, le feein 5 du moteur principal se dessere, et le moteur auxiliaire 11 se met en mouvement; il entralne la poulie 9 en même temps que l'embrayage électromagnétique 10 est enclenché, et rend solidaire la poulie 9 de l'arbre 3. Celui-ci tourne et entraîne l'appareil à vitesse réduite en montée jusqu'au moment ou l'impulseur de cabine rencontre la plaque d'arrêt d'étage placée dans la cage. L'ascenseur s'arrete à l'étage, le passager est récupéré. La manoeuvre est identique en appuyant sur le bouton de cabine Cl, au lieu de C mais le courant dans le moteur de secours est inversé et la cabine descend à l'étage au-dessous où elle est arrêtée comme précédemment. Dans le cas du fonctionnement à deux vitesses, un jeu de plaques placées dans la cage aux points convenables coupe le mouvement du moteur principal quelques instants avant l'arrivée aux étages, et par l'intermédiaire de relais met en circuit le dispositif auxiliaire à vitesse réduite, avec les avantages que cela comporte pour les arrêts précis, et les chocs évités. REVENDICATIONS I --Dispositif permettant de transbormer les ascenseurs ou monte charges à une vitesse, en appareil à deux vitesses, et de leur donner un dispositif de secours en cas d'arret par défaillance du circuit principal entre deux étages, caractérisé par: un dispositif auxiliaire alimenté par une source de courant continu auxiliaire ou batterie, qui agit au moment voulu,en lieu et place du dispositif principal soit dans le cas de manoeuvre à deux vitesses ou de dépannage entre deux niveaux. II - Dispositif suivant revendication I caractérisé par le fait que l'arbre de la vis du réducteur est prolongé et porte une poulie à eourroie trapezoldale ou engrenage, folle sur arbre, atta- quée par un moteur auxiliaire,alimenté par une source de courant continu auxiliaire ou batterie indépendante, qui porte aussi un embrayage électromagnétique dont le plateau est claveté sur l'ar bre du réducteur, qui embraye la dite poulie,et et de ce fait la vi- tesse réduite,en lieu et place de la vitesse normale, lors de la rencontre d'un impulseur de cabine avec des plaques placées dans la cage un peu avant chaque niveau de manière à couper le moteur principal,et mettre l'appareil sous l'action du moteur auxiliaire qui le fait fonctionner à vitesse réduite. Dans le cas de panne du secteur, c'est alors le passager qui depuis la cabine en agissant sur un contact met l'appareil en fonctionnement sous l'action du moteur auxiliaire, l'impulseur de cabine et des plaques d'impulsion dans la cage assurent les arrêts à l'étage soit en montée ou en descente.