La présente invention concerne un dispositif a clapet de retenue pour un réservoir de carburant utilisé sur les véhicules mus par un moteur, tels par exemple que des motocyclettes. Dans de tels véhicules, un réservoir de carburant est monté dans une position relativement exposée sur le châssis du véhicule, de telle manière qu'une force externe puisse agir directement sur le réservoir de carburant lorsque le véhicule tombe par terre en restant couché ou lorsqu'il est soumis à une collision. Différents dispositifs de clapets ont été proposés qui obturent un évent communiquant avec l'ambiance extérieurepour éviter que le carburant ne s'échappe à l'extérieur du réservoir lorsque la pression interne dépasse une pression prédéterminée à la suite d'une collision ou d'un autre phénomène du même genre. Il est également connu de prévoir un dispositif à clapet pour un réservoir de carburant qui obture un évent communiquant avec l'atmosphère extérieure au cas og le véhicule viendrait à tomber sur le côté. Cependant, de tels dispositifs à clapet font que la température dans le réservoir, lorsque celui-ci est exposé aux rayonnements solaires, devient suffisanPnent élevée pour que la pression interne du réservoir puisse dépasser 0,25 kg/cm2 dans un court laps de temps. Un réservoir de carburant pour une motocyclette ordi nairé ou un tricycle à moteur est constitué par une tôle métallique dont l'épaisseur est de 0,6 à 1 mm et qui a la forme en section droite d'un U renversé apte à être monté sur la partie médiane d'un châssis tubulaire de telle façon que le réservoir enfourche le châssis tubulaire. Dans des conditions anormales où le réservoir reste sur le côté et est exposé à la lumière du soleil comme décrit précédemment avec une élévation subséquente de la pression interne dans le réservoir, les extrémités inférieures du réservoir en forme de U inversé seront déformées dans le sens de la distance entre ces extrémités inférieures. Dans des cas particuliers, la valeur de cette déformation peut atteindre 2 20 mm sous une pression interne d'environ 0,25 kg/cm2.Une telle déformation entraîne une distorsion résiduelle d'environ 4 mm entre les extrémités inférieures même après que la pression interne ait diminué. Dans le cas où la distorsion résiduelle est supérieure à 4 mm, le montage du réservoir de carburant enfourchant le chassies tubulaire devient peu sûr. Les inconvénients décrits ci-dessus en liaison avec des clapets classiques pour réservoirs de carburant peuvent etre évités en prévoyant un clapet qui s'ouvre et se ferme en fonction de la pression interne du réservoir pour maintenir cette pression interne en dessous de 0,25 kg/cm2. Cependant, de tels clapets permettent au carburant de s'échapper lorsque la pression interne augmente rapidement en raison de la compression du réservoir et de l'inertie du combustible provoqué, soit par une collision du véhicule, soit par le fait que celui-ci tombe sur le côté.Dans un cas particulier, la pression interne atteint une pression maximale en 0,1 à 0,3 seconde, en raison de. la compression du réservoir et de l'inertie du combustible juste après la collision et la pression interne tombe alors rapidement à une pression résiduelle fixe qui va de O à 0,4 kg/cm2 selon les conditions de déformations du réservoir, cette pression dépassant ainsi la pression de 0,25 kg/cm2 mentionnée ci-dessus. Au vu de ce qui précède, on a dit que dans un réservoir de combustible pour des véhicules tels que des motocyclettes ou des tricycles à moteur, un clapet de retenue capable d'assurer toutes les conditions de fonctionnement du réservoir de combustible devait être un dispositif à clapet apte à mettre en oeuvre deux fonctions apparemment contradictoires l'une vis-a-vis de l'autre, c'est-a-dire un clapet qui, d'une part, limite la pression interne lorsque le réservoir est étanche et d'autre part, un clapet qui évite que le combustible ne s'échappe à l'extérieur sous l'effet d'un pic maximal de pression et une pression résiduelle faible subséquente, lorsque le réservoir est déformé par collision. En conséquence, un premier objet de la présente invention est de fournir un dispositif à clapet de retenue pour un réservoir de combustible qui met en oeuvre effectivement ces deux fonctions lorsque le bouchon de remplissage est convenablement étanche au moment d'une collision ou lorsque le véhicule tombe sur le côté, ce clapet étant simple quant à sa structure. Un autre objet de la présente invention est de fournir un dispositif à clapet pour un réservoir de carburant pour véhicule tels que des motocyclettes qui est normalement fermé mais qui s'ouvre pour faire baisser la pression interne du réservoir lorsque cette pression atteint une valeur prédéterminée relativement faible et se ferme à nouveau lorsquiu,ne - pression déterminée plus élevée est atteinte pour assurer la fermeture de façon étanche du réservoir et pour conserver celui-ci sensiblement étanche, meme si la pression interne du réservoir vient à nouveau à diminuer. Un autre objet de la présente- invention est de fournir un dispositif à clapet pour un réservoir de combustible, le dispositif à clapet constituant normalement un passage d'évent pour la ventilation qui ferme de façon étanche le réservoir lorsque le véhicule tombe sur le côté et que la pression interne du réservoir augmente sous l'effet du soleil ou de la chaleur ambiante. Le dispositif à clapet agit pour réduire la pression interne dans le réservoir lorsque la pression diminue dans une gamme prédéterminée évitant ainsi que le réservoir ne soit soumis à des déformations dépassant la limite élastique. De cette manière, on évite que le réservoir ne glisse ou ne tombe du châssis afin de maintenir le montage par enfourchement du réservoir. Un autre objet de la présente invention est de fournir un dispositif à clapet pour réservoir à combustible dans lequel, lorsque la pression interne du réservoir 9 combustible s'élève anormalement sous l'effet de la compression du réservoir provoqué par un accident tel qu'une collision, le reniflard est fermé instanément pour rendre parfaitement étanche le réservoir que la pression interne dépasse une valeur prédéterminée ou non, ce qui évite que le combustible ne sorte du réservoir, même durant la période de pression résiduelle qui en découle. Le dispositif à clapet de retenue selon la présente invention comprend une pièce inférieure présentant un passage communiquant avec l'extérieur du réservoir, une pièce supérieure présentant un autre passage commniquant avec l'atmosphère extérieure et un espace entre ces pièces supérieure et inférieure. Dans l'espace, est prévu un corps de clapet commandé par le changement de la pression interne dans le réservoir, alors que le corps de clapet est élastiquement appliqué vers le bas du réservoir au moyen d'un ressort en fonctionnement normal, pour interrompre la communication entre l'intérieur du réservoir et l'atmos phèreextérieure. Le corps de clapet, la pièce inférieure et la pièce supérieure sont chacun munis d'organes d'étanchéité. Avec l'ensemble formant clapet, un avantage de la présente invention réside dans le fait que lorsque la pression interne du réservoir dépasse une première valeur prédéterminée r le corps de clapet se déplace vers le haut en s'opposant a la force développée par le ressort pour établir une communication entre l'intérieur du réservoir et l'atmosphère extérieure. Ceci provoque la mise à l'échappement de la pression interne du réservoir et cela évite que le réservoir ne soit déformé par un accroissement de la pression interna.De plus, lorsque la pression interne du réservoir augmente rapidement et dépasse une seconde valeur prédéterminée supérieure, le corps de clapet se déplace a nouveau vers le haut pour interrompre la communication entre l'intérieur du réservoir et l'atmosphère extérieure, ce qui permet d'éviter que le combustible ne s'échappe dans le cas d'un accident tel qu'une collision. D'autres objets et avantages de l'invention apparal- tront plus clairement à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés a titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux figures annexées sur lesquelles - la figure 1 est une vue de c8té en coupe montrant un mode préféré de réalisation de l'ensemble formant clapet selon la présente invention - la figure 2 est une vue de côté en coupe montrant un mode de réalisation de l'invention appliqué à un bouchon de remplissage de réservoir de carburant - la figure 3 est une vue en coupe et en élévation montrant seulement un anneau d'étanchéité du bouchon destiné à être utilisé avec le bouchon de remplissage présenté sur la figure 2 ;; - la figure 4 est une vue en élévation de côté d'une motocyclette munie d'un réservoir de carburant pour lequel un dispositif à clapet selon la presente invention est prévu - la figure 5 est une vue de côté en coupe montrant un mode de réalisation modifié de la présente invention - la figure 6 est une vue semblable à celle de la figure 5 montrant un autre mode de réalisation modifié de la présente invention - la figure 7 est une vue de détail en coupe selon la ligne 7-7 de la figure 6 ;; - la figure 8 est un graphique montrant le principe de fonctionnement du dispositif à clapet selon la présente invention - la figure 9 est un graphique contrant les caractéristiques de fonctionnement de l'étanchéité du bouchon de remplissage - la figure 10 est un graphique montrant un exemple de la relation entre le temps écoulé et la pression interne PI lorsque le réservoir est étanche - la figure 11 est un graphique montrant un exemple de la relation entre la pression interne (PI)?t la déformation du réservoir (d) ; et - la figure 12 est un graphique montrant un exemple typique de la relation entre la pression interne (PI) du réservoir et le temps (t) qui s'écoule à la suite d'une collision survenue à la motocyclette. En se référant aux dessins, on voit sur la figure 4, la structure de la motocyclette 1. La roue avant 3 est supportée par la fourche avant 2. La roue arrière 4 est supportée par la fourche arrière 5 et des ensembles amortisseurs 6. Le chassis 7 est muni d'un siège 8 sur ses parties intermédiaire et arrière. La fourche avant 2 est munie d'un guidon 10 par l'intermédiaire d'un pont 9. Le réservoir de carburant 13 est prévu pour enfourcher la structure tubulaire (non représentée) entre le guidon 10 et le siège 8. Le réservoir de carburant 13 est réalisé de façon connue par formage à la presse, soudage et/ou brasage, etc.... de tôles d'acier d'une épaisseur de 0,6 à 1 mm. Le combustible contenu dans le réservoir 13 est fourni par gravité à l'ensemble d'alimentation en combustible comprenant le carburateur 11 et le moteur 12. Le réservoir de carburant 13 est muni à la partie supérieure de son corps externe 14 d'une entrée de combustible qui est réalisée en soudant une embouchure 16 en forme d'anneau, présentant en section droite une forme de tunnel et étant adjacente à l'ouverture 15 comme cela est représenté sur la figure 2. Selon ce mode de réalisation, comme le bouchon de remplissage 20 est du type à batonnette, la portion tubulaire interne 17 de l'embouchure 16 forme une surface constituant came 18 à son extrémité inférieure. Le bouchon de remplissage désigné généralement par 20 comprend une pièce supérieure 22 présentant une arête diamétrale formant une prise 21 faisant partie intégrante de celui-ci et un corps tubulaire en forme de boite 23 qui est reçu avec le jeu dans la portion interne tubulaire 17 de l'embouchure 16. Le corps 23 est muni à son extrémité supérieure d'une bride 24 s'étendant radialement vers l'extérieur et d'une livre 25 s'étendant vers le bas à partir de la périphérie externe de la bride 24, la lèvre 25 étant en contact avec la pièce supérieure 22 du bouchon de remplissage.Des ouvertures 26 sont ménagées sur les côtés opposés de la paroi périphérique du corps de bouchon 23 et ces ouvertures 26 reçoivent des prolongements de l'organe d'engagement 27. L'organe 27 comprend un siège de ressort 33 en forme d'anneau. Un prolongement hémisphérique 29 est prévu pour réaliser une cavité au centre de la paroi inférieure 28 du corps 23. Un organe de réception 30 ayant la forme d'un cane inversé et ayant en section droite une forme évase en V, est placé sur la paroi inférieure 28 de telle façon que le prolongement 31 dans son centre puisse coopérer avec la cavité 29. Un ressort de compression 34 est interposé entre la périphérie externe 32 de cet organe 30 et le siège de ressort 33 de l'organe 27 pour que l'organe 27 soit appliqué de façon élastique vers le haut pour venir en contact de la surface 18 formant came à l'extrémité inférieure de la portion tubulaire interne 17 de l'embouchure 16, de telle façon que l'organe 30 soit appliqué de façon élastique et avec pression contre la surface supérieure de la paroi inférieure 28 du corps de bouchon 23. Le bouchon de remplissage 20 est ainsi appliqué vers le bas de façon élastique dans l'embouchure 16, afin de verrouiller l'organe d'étanchéité 80 entre la bride 24 et la surface supérieure de l'embouchure 16. Une bille 36 repose sur la surface 35 évasée formant un cône inversé de l'organe 30. Comme la surface évasée 35 a la forme d'un cône inversé dans la position normale du bouchon de remplissage 20 et du réservoir 13, la bille 36 repose au centre de l'organe 30. Cependant, si le réservoir était incliné, la bille est guidée par la pente entourant la partie centrale selon une direction qui correspond à celle de l'inclinaison du réservoir. Un grand nombre d'ouvertures 37 et 38 sont ménagées dans le corps du bouchon 23 et la pièce de réception 30, respectivement de telle façon que l'intérieur du réservoir communique avec l'intérieur du corps du bouchon 23. La structure fondamentale du dispositif à clapet sensible à la pression portant la référence générale 40 est représentée clairement sur la figure 1 à une échelle agrandie. Le corps 41 du dispositif à clapet sensible à la pression 40 comprend une pièce inférieure 42 et une pièce supérieure 43 solidarisées entre elles. La pièce inférieure 42 est munie d'une cavité 44 à fond plat en son centre et la périphérie de la pièce inférieure 42 est constituée par une bride 45 qui repose sur la bride 24 du corps de bouchon 23. La pièce supérieure 43 est munie d'un prolongement annulaire 46 s'étendant vers le haut dans la région située au-dessus de la cavité 44 de la pièce inférieure 42. La partie centrale du prolongement annulaire 46 est munie d'une cavité 47. Une gorge annulaire 48 est ménagée autour du prolongement annulaire 46. Une bride 49 coopère avec la bride 45 de la pièce inférieure 42 et est fixée à celle-ci. En plaçant l'une au-dessus de l'autre, les pièces inférieure 42 et supérieure 43 et en les solidarisant par les brides 45 et 49, une chambre 50 est réalisée au centre du corps de clapet 41. La chambre 50 communique d'une part avec l'intérieur du réservoir par l'intermédiaire du passage 51 prévu dans la périphérie externe de la cavité 44 de la pièce inférieure 42 et d'autre part avec l'atmosphère extérieure par l'intermédiaire du passage 52 ménagé dans le prolongement 46 de la pièce supérieure 43. L'organe 70 formant clapet sensible à la pression est réalisé avec un matériau élastomère, tel que du caoutchouc et est placé dans la chambre 50. Une nervure circulaire périphérique 71 est prévue dans l'élément formant clapet 70 et est verrouillée dans la gorge 53 en forme d'anneau de la pièce inférieure 42 par la surface annulaire inférieure 43a de la pièce supérieure 43 pour rendre étanche la chambre 50. Les brides 45 et 49 sont solidarisées l'une avec l'autre par des rivets 54 représentés sur la figure 1, mais sur la figure 2 ils sont solidarisés par des doigts de verrouillage 39 prévus dans le bouchon de remplissage 20. La portion du corps 72 de l'élément formant clapet 70 est relativement épaisse et est munie d'une lèvre en forme d'anneau d'étanchéité 73 s'étendant vers le bas pour entrer en contact avec la surface 44. La portion centrale du corps 72 est aussi munie d'un anneau 74 de réception d'un ressort ménagé sur sa surface supérieure. Le ressort de compression hélicoïdal 75 est interposé entre l'anneau 74 de réception du ressort et la partie supérieure de la partie interne du prolongement annulaire 46 de la pièce supérieure 43, afin d'appliquer de façon élastique une pression sur l'élément formant clapet 70 dirigée vers le bas. La lèvre d'étanchéité 73 est ainsi normalement comprimée contre la surface supérieure de la cavité 44 de la pièce inférieure 42. Un passage vertical 76 est ménagé au centre du corps de clapet 72 et il s'ouvre à son extrémité inférieure dans un espace fermé par la lèvre d'étanchéité 73 et fait face par son extrémité supérieure à la surface centrale formant siège 55 de la pièce supérieure 43. Un diaphragme flexible annulaire 77 relie le corps de clapet 72 à la lèvre 71. Le corps de clapet 72 est appliqué vers le bas par la force du ressort 75 et la levure d'étanchéité 73 est ainsi appliquée avec pression contre la surface formant siège 56 au centre de la cavité 44 de la pièce inférieure 42, de telle façon que les cavités supérieure et inférieure 57 et 58 de la chambre 50 soient séparées par l'élément formant clapet 70.Les cavités 57 et 58 ne communiquent pas normalement entre elles lorsque le passage 76 est fermé par le contact assurant la fermeture de la lèvre 73 avec la surface formant siège 56. Dans cette situation normale, un jeu est prévu entre la surface formant siège 55 et la surface supérieure 72a du corps de clapet 72. Sur la figure 2, les pièces inférieure 42 et supérieure 43 sont entièrement solidarisées par l'intermédiaire de leurs brides 45 et 49 grâce aux doigts de verrouillage 39. Sur la surface inférieure de la bride 45 de la pièce inférieure 42, une cavité 59 en forme d'anneau est prévue et un anneau à section droite en forme de 0 (60) est monté dans celle-ci pour assurer l'étanchéité entre le corps de clapet 41 et le corps du bouchon 23. Une jupe tubulaire 61 munie d'une pièce d'engagement 62 diri gée vers l'intérieur comprend une partie de la pièce inférieure 42. Un guide tubulaire 63 est également ménagé dans la pièce inférieure 42 dans la chemise annulaire 61 et est muni d'un passage 64 concentrique au passage 76 de l'élément formant clapet 70 au centre du guide 63. Un clapet 65 du type aiguille sensible à une inclinaison est inséré à coulissement dans le guide 63. Le clapet 65 présente des rainures longitudinales 66 ménagées dans sa tige et un rebord 67 est prévu à son extrémité inférieure. I1 est appliqué de façon élastique vers le bas par la force du ressort 68 prévu entre la face inférieure du rebord 67 et la surface inférieure de la pièce inférieure 42, afin de venir au contact de la bille 36 placée en dessous du clapet 65.L'organe d'étanchéité 81 est réalisé en un matériau élastomère, tel que du caoutchouc ou autre et est placé entre la surface inférieure dela bride 24 et la surface supérieure de l'embouchure 16. Comme cela est clairement représenté sur la figure 3, l'organe d'étanchéité 80 a la forme d'un anneau complet et a en section droite la forme d'un U. il comprend une partie supérieure 81 annulaire et plate et une partie inférieure 84 annulaire et plate, ces deux parties 81 et 84 étant reliées par la partie périphérique externe 83 en forme de U. La partie supérieure 81 est munie d'une ouverture centrale 82 dans laquelle le corps du bouchon 83 est monté. La partie inférieure 84 est munie d'une ouverture centrale 85 qui a un diamètre supérieur à celui de l'ouverture 82 de la partie supérieure, La surface inférieure de la partie inférieure 84 forme un siège plat 86. Un grand nombre de prolongements radiaux 87 sont ménagés dans la surface supérieure de la partie inférieure 84 faisant partie intégrante de celle ci et sont au contact de la surface inférieure de la partie supérieure 81 pour ménager des ouvertures entre ceux-ci. Cette structure réalise un espace 86 s'étendant radialement fermé par l'extrémité externe 83 et ouvert à son extrémité interne 85. Dans une telle structure, lorsque le bouchon 20 est fermé comme représenté sur la figure 2, la surface formant siège 86 de la partie inférieure 84 de l'organe d'étanchéité 80 est appliquée avec pression contre l'extrémité supérieure de l'embouchure 16. L'espace 88 comumunique avec l'intérieur du réservoir par les ouvertures 26 et les passages 37 et 38. On va maintenant décrire le fonctionnement du dispositif à clapet sensible à la pression 40. Tout d'abord, une explica tion du principe fondamental du fonctionnement va être donné en se référant à la figure 1. La figure 1 représente l'état normal du dispositif à clapet 40 dans lequel le corps de clapet 72 est appliqué de façon élastique vers le bas par le ressort 75, la lèvre 73 étant en contact avec la surface formant siège 44 et en conséquence, les cavités supérieure et inférieure 57 et 58 de la chambre 50 ne communiquent pas entre elles. La pression dans le réservoir est appliquée à la cavité inférieure 58 à travers le passage 51 et l'élement formant clapet 70 est monté de telle façon qu'il ne se déplace pas vers le haut, sauf si la pression dépasse une première valeur prédéterminée P1. Ce montage est réalisé en choisissant la charge caractéristique du ressort 75 et la valeur de surface soumise à la pression de l'élément formant clapet 70 au moment où il réalise l'étanchEtte vers le bas.De préférence, on choisit cette valeur dans les conditions décrites ci-dessus, en se référant à la figure 11. P1 est déterminé de telle façon que l'élément formant clapet 70 se déplace vers le haut sous l'effet d'une valeur de pression inférieure à 0,25 kg/cm2, ce qui correspond à la limite élastique de la structure du réservoir, par exemple on prendra 0,2 kg/cm2. La charge élastique du ressort 75 et la surface soumise à la pression de l'élément formant clapet 70 sont alors déterminées sur la base de la première valeur prédéterminée P1. Une explication supplémentaire du fonctionnement du dispositif à clapet et la façon dont il est influencé par les dimensions des parties significatives du dispositif vont être données ci-dessous, ces explications correspondant aux conditions respectives d'utilisation réelles. Dans le cas où la force externe agit sur le réservoir à l'occasion d'une collision, la pression dans le réservoir devient plus importante en un instant selon la vitesse de collision, comme cela est représenté sur la figure 12. I1 résulte de diverses expérimentations sur les collisions qu'il devient apparent qu'il y a une relation fixe entre le pic maximal de pression et la pression résiduelle subséquente du réservoir. Lorsque le pic maximal de pression dépasse une certaine valeur, la pression résiduelle subséquente dépassera la valeur P1. Au vu de ce résultat, une deuxième valeur de pression prédéterminée P2 est établie par exemple dans une gamme allant de 0,5 à 0,7 kg/cm pour des motocyclettes. Le fonctionnement du dispositif à clapet sensible à la pression 40, dans le cas d'une collision à des vitesses V2 et V3 pour lesquelles la pression résiduelle est supérieure à P1, va être expliqué en se référant au graphique de la figure 8. Sur le graphique, les abscisses indiquent les temps t (ms = miliseconde), les ordonnées indiquent la pression interne PI en kg/cm2 dans le réservoir et la courbe E représente l'intensité de la pression interne relative en fonction du temps écoulé (t). L'élément formant clapet 70 reste fermé lorsque la pression est inférieure à la première valeur prédéterminée P1 mais se déplace vers le haut pour s'ouvrir lorsque la valeur P1 est atteinte.Sous l'effet de ce mouvement vers le haut de l'élément formant clapet 70, la lèvre 73 s'écarte de la surface formant siège 56 pour permettre aux cavités inférieure et supérieure 57 et 58 de communiquer entre elles par l'intermédiaire du passage 76. L'intérieur du réservoir communique alors avec l'atmosphère extérieure à travers les passages 51, 76 et 52. Lorsque la pression interne du réservoir atteint la seconde valeur prédéterminée P2, le corps de clapet 72 vient au contact de la surface formant siège 55. Dans cette situation, le passage 76 est fermé pour interrompre la communication entre les cavités 57 et 58 et l'intérieur du réservoir est à nouveau isolé de l'atmosphère extérieure.En conséquence, l'intérieur du réservoir communique avec l'atmosphère extérieure, seulement lorsque la pression interne est dans la gamme comprise entre P1 et P2, mais dans toutes les autres conditions, la communication est interrompue. Au moment de la collision, l'accroissement de la pression interne dans le réservoir est si rapide comme on le voit par la courbe E que l'augmentation de la pression entre P1 et P2 est également très rapide . Ainsi, l'élément formant clapet 70 s'ouvre seulement pour une durée très brève alors que la pression interne croit de P1 à P2. Cette durée très brève mesurée en millisecondes permet à une très petite quantité de combustible de s'échapper. Durant ce laps de temps, la pression interne tombe à la pression résiduelle correspondant à un niveau défini précédemment superieur à P1 comme cela est représenté sur la figure 12. Dans cette situation cependant, la surface soumise à la pression dans la cavité inférieure 58 de l'élément formant clapet 70 est supérieure à celle du clapet à l'état fermé de la surface correspondant à la portion en forme de disque de la lèvre 73, si bien que l'élément formant clapet 70 peut être maintenu dans sa position haute, tandis que le carburant s'échappe. Dans le cas où la vitesse de collision est V1 pour laquelle la pression résiduelle est inférieure à P1, l'élément formant clapet 70 se déplace vers le haut une seule fois lorsque la pression atteint la valeur P1, si bien que les cavités inférieure et supérieure 58 et 57 communiquent entre elles et en conséquence établissent une communication entre l'intérieur du réservoir et l'atmosphère extérieure par l'intermédiaire des passages 51, 76 et 52, mais la surface supérieure du corps de clapet 72 n'entre jamais en contact avec la surface formant siège 55, car la pression maximale n'atteint pas la deuxième valeur prédéterminée P2- Pendant l'intervalle de temps oA la comxunication est établie lorsque le fluide circule à travers les passages et en raison des orifices 51, 76 et 52 et la restriction au niveau de la lèvre 73, des conditions différentes de pression existent à l'intérieur du réservoir, de la cavité inférieure 58, de l'espace interne à la lèvre 73, et dans la cavité supérieure 57, respectivement. Les dimensions des orifices sont choisies conne on le décrira plus tard mais sont prédéterminées de telle façon que l'élément formant clapet 70 se déplace in fine vers le bas au moment où le véhicule entre en collision avec une vitesse de collision V1, vitesse pour laquelle la pression résiduelle est inférieure à P1. Les passages respectifs 51, 76 et 52 sont habituellement réalisés avec des diamètres choisis dans la gamme allant de 1 à 2 mm. Si le passage 51 est trop petit, une élévation rapide de la pression dans le réservoir sous l'effet de la collision ne peut être transmise immédiatement à l'organe formant clapet 70, si bien que la valeur P2 de la pression interne devient suffisamment élevée pour qu'on atteigne une situation défavorable dans laquelle l'élément formant clapet 70 ne rendrait plus étanche les surfaces inférieure et supérieure après la collision. Si le passage 76 est trop grand, la pression dans la cavité inférieure 56 diminuerait immédiatement après la collision, si bien que la force serait insuffisante pour déplacer l'élément formant clapet 70 vers le haut dans sa position de fermeture.Cela produirait le même résultat que celui qui est décrit précédemment, car la pression P2 devient trop élevée. De plus, si le diamètre de la lèvre 73 est trop faible, l'élément formant clapet 70 n'est pas maintenu dans une position d'étanchéité haute, lorsque la pression résiduelle est supérieure à P1 avec une vitesse de collision égale à V2 ou V3. La capacité de la cavité supérieure 57 est réalisée de telle manière qu'elle présente un volume de l'ordre de 1 à 2 3 cm3 selon ce mode de réalisation. Si le volume est trop faible, le mouvement vers le haut de l'élément formant clapet 70 est empêché lors d'une collision et la valeur de pression P2 atteindrait un point plus élevé. Dans le cas où la pression maximale lors de la collision est inférieure à la valeur P1, il ne se présente pas de problème de fuites de carburant, car l'élément formant clapet 70 peut rester fermé. Si le réservoir de combustible est automatiquement rendu étanche au cas où la motocyclette tombe sur le côté, et si l'atmosphère est à une température chaude pour une longue période, la pression interne du réservoir s'élève graduellement au fur et à mesure que le temps s'écoule comme on l'a représenté par la courbe A de la figure 10. Lorsque la pression interne du réservoir atteint la première valeur P1, le corps de clapet 72 se déplace vers le haut, la lèvre 73 quitte la surface formant siège 56, le passage 76 s'ouvre et les cavités 57 et 58 communiquent entre elles de telle façon que la pression interne du réservoir diminue par échappement à l'atmosphère par l'intermédiaire des passages 51, 76 et 52.En conséquence, l'élévation de la pression interne dans le réservoir est évitée à une valeur correspondante à P1, Si bien que la déformation du réservoir provoquée par une élévation anormale de sa pression interne ne se produit pas. Dans cette situation, si le passage 51 est trop important, comme la résistance à la circulation du fluidedeviet trop faible, la pression dans la cavité 58 devient élevée, si bien que l'élément formant clapet 70 se déplace immédiatement vers le haut après avoir quitté le siège de clapet 44 et ferme à nouveau le passage 76. Si le passage 76 ou 52 est trop petit, comme la résistance à la cir culation du fluide devient trop élevée, la pression interne accrue par l'action de l'énergie thermique du soleil ne peut être mise à l'échappement si bien qu'il en résulte une déformation du réservoir.De plus, si le passage 52 est trop important, du liquide peut s'échapper dans le cas où la motocyclette tombe sur le côté et selon le niveau de remplissage en combustible du réservoir des vapeurs de combustible et de l'air peuvent passer à travers le passage 52 et il s'ensuit que la résistance à la circulation du fluide dans le passage 51 peut soudainement être réduite. La résistance à l'avancement du fluide dans le passage 52 pourrait être trop faible pour commander un mouvement rapide vers le haut de l'élément formant clapet 70. Ainsi, dans un tel cas, l'élément formant clapet 70 pourrait atteindre rapidement sa position la plus haute, si bien que l'intérieur du réservoir pourrait etre coupé de la communication avec l'atmosphère extérieure. Si maintenant on se réfère à la figure 2, on voit que le dispositif à clapet sensible à,la la pression 40 est associé au bouchon de remplissage 20 du réservoir 13 et est représenté dans sa position normale. Dans cette situation, lorsque le clapet 65 se déplace vers le bas, le passage 64 s'ouvre et l'intérieur du réservoir 13 communique avec l'atmosphère extérieure à travers successivement les ouvertures 37 et 38, les jeux entre la pièce de maintien 61 et le guide 63, le jeu entre la bride 67 du clapet 65 et le guide 63, la gorge 66, les passages 64 et 76, la cavité supérieure 57 et le passage 52, ce qui complète ainsi la mise à l'atmosphère par un reniflard. Lorsque le réservoir 13 repose sur le côté car la motocyclette est tombée, la bille 36 roule sur la surface évasée 35, ce qui fait que le clapet 65 se déplace en s'opposant à l'action du ressort 68 pour fermer le passage 64 par sa pointe. L'inclinaison du réservoir est ainsi détectée et en conséquence le système de reniflard est obturé pour rendre le réservoir étanche. Lorsque la pression interne dans le réservoir augmente pour atteindre la première valeur prédéterminée, le corps de clapet 72 se déplace pour s'écarter de la surface 44 et l'intérieur du réservoir communique avec l'atmosphère extérieure à travers les passages 51, 76 et 52 pour diminuer la pression interne du réservoir. Lors de l'accroissement de la pression interne dans le réservoir en cas de collision, le corps de clapet 72 se déplace pour venir en contact de la surface formant siège 55 et ainsi se fermer. Comme l'ensemble des passages 51 et 64 est obturé, la pression interne dans le réservoir ne communique pas avec l'atmos- phère extérieure et ainsi le réservoir est rendu étanche, comme on l'a décrit précédemment. Dans l'intervalle, comme le bouchon de remplissage 20 est du type à baronnette, l'élévation de la pression interne dans le réservoir provoque le soulèvement vers le haut du bouchon 20 en s'opposant à la force développée par le ressort 34.Il en résulte que la pression agit sur l'organe annulaire formant étanchéité 80 à travers les jeux ménagés entre la portion tubulaire interne 17 et le corps de bouchon 23. Cependant, en raison du mouvement du bouchon 20, la pression agit sur les espaces 88 qui sont réalisés dans l'élément d'étanchéité 80 et qui sont dirigés selon des directions radiales, de telle façon que la distance entre les parties annulaires supérieure et inférieure 81 et 84 est augmentée. En conséquence, les parties supérieure et inférieure 81 et 84 sont appliquées avec pression contre la face inférieure de la bride 64 du bouchon et la surface supérieure de l'embouchure 16. En conséquence, on supprime le jeu produit par le mouvement dû à la pression du bouchon 20.En d'autres termes, lors de l'aungentation de la pression interne, la force tendant à rendre l'ensemble étanche augmente et est combinée avec l'effort du ressort pour rendre positive l'action d'étanchéité, si bien que même si le bouchon 20 tend à sortir de l'embouchure 16, le combustible ne peut s'échapper. La figure 9 est un graphique montrant la relation qui existe entre la force d'étanchéité de l'organe d'étanchéité annulaire et la pression interne régnant dans le réservoir. On a représenté en ordonnées la force d'étanchéité (FE) exprimée en kg et on a représenté en abscisses la pression interne exprimée en kg/cm2. L'effort d'étanchéité avec un montage à plaques conventionnel qui est indiqué par la courbe H décroît du point L jusqu'au point K et encore plus jusqu'au point M sous l'effet d'une augmentation de la pression interne dans le réservoir.Au contraire, avec l'organe d'étanchéité 80 de la présente invention, cette force augmente du point 0 au point I avec une augmentation de la pression interne dans le réservoir et se combine avec l'action du ressort au point G pour obtenir une force d'étanchéité supérieure, comme cela est indiqué par la courbe I sur le graphique. La description précédente a été faite en se référant au mode de réalisation dans lequel le dispositif formant clapet annulaire 80 de la présente invention est appliqué au bouchon de remplissage du réservoir de combustible, comme cela est représenté sur la figure 2, mais le dispositif formant clapet annulaire 80 peut êtreprévu sur la surface supérieure du réservoir séparément du bouchon. De plus, le dispositif annulaire formant clapet 80 peut également être prévu entre le réservoir et la conduite du système d'alimentation en combustible à travers une conduite. Si on se réfère à la figure 5, on a représenté un mode de réalisation modifiée de la présente invention dans lequel le dispositif de clapet annulaire est également appliqué au bouchon de remplissage. Le réservoir de combustible 113, l'embouchure 116, le bouchon 120, la pièce supérieure 122 du bouchon, le corps de bouchon 123 et les prolongements d'engagement 127 sont semblables aux pièces correspondantes qui ont été décrites précédemment. Un corps 141 constitue une partie du dispositif de clapet sensible à la pression 140 et comprend une seule pièce reliée par sa bride périphérique 145 à la bride 124 du corps de bouchon 123. On a prévu sur une partie du corps du bouchon 145 une boîte cylindrique 144 dans laquelle une chambre cylindrique 150 est définie. Un passage 152 est prévu dans l'arête 143 qui recouvre l'extrémité supérieure de la boîte 144.Une pièce formant clapet mobile 170 réalisée en matériau élastomère est prévue à sa surface supérieure avec une lèvre 173 en forme d'anneau placée dans la chambre 150 de telle façon que la lèvre 173 enferme l'ouverture supérieure ouverte du passage 151. La surface soumise à la pression de la surface inférieure de l'élément formant clapet 170 qui est enfermé dans la lèvre 173 et faisant face au passage 151 est réduite. La périphérie inférieure de l'élément formant clapet 170 est munie d'un rebord 171. Un ressort de compression 175 est prévu entre la surface supérieure du rebord 171 et la surface inférieure de la lèvre 143 afin que l'élément formant clapet 170 soit appliqué de façon clastique vers le bas et que la lèvre 173 entre en contact par pression avec la surface formant siège 156 de la paroi inférieure pour fermer le passage 151. Sur la face supérieure de l'élément formant clapet 170, on a prévu une lèvre 176 ayant un diamètre supérieur à celui de la lèvre 173 et entourant une surface soumise à la pression supérieure à celle qui est entourée par la lèvre 173 et qui fait face au passage 152 ménagé dans l'arête 143. Comme cela est représenté sur la figure 5, dans l'état normal, l'élément formant clapet 170 est appliqué vers le bas avec pression pour obturer le passage 151, tandis qu'un jeu est prévu entre la surface supérieure de l'élément formant clapet 170 et la surface formant siège 155, le passage 152 étant prévu entre elles. Même si le bouchon 120 est étanche, à la suite de la chute du véhicule, l'élément formant clapet 170 reste dans la position représentée. Lorsque la pression interne dans le réservoir augmente et atteint la valeur P1, l'élément formant clapet 170 se déplace vers le haut, sa lèvre 173 quittant la surface formant siège 156. En conséquence, le passage 151 communique avec l'atmosphère extérieure à travers le passage 152 afin de réduire la pression interne dans le réservoir. Cependant, dans le cas où la pression interne augmente de façon anormale en raison d'une collision, l'élément formant clapet 170 se déplace vers le haut et la lèvre 176 entre en contact avec la surface supérieure formant siège 155 pour fermer le passage 152. On évite ainsi que le combustible puisse sortir. Selon ce mode de réalisation, un guide tubulaire vertical 173 est prévu au centre du corps de clapet 141. Un reniflard 164 est ménagé à travers l'extrémité supérieure fermée du guide 163 et un clapet 165 est insérés coulissement dans le guide 163 à partir de l'extrémité inférieure ouverte de celui-ci. L'organe formant clapet 165 est muni sur sa face externe de canaux verticaux 166 et à son extrémité inférieure il comporte une bride 167. Un ressort de compression 168 est prévu entre la surface supérieure de la bride 167 et la surface inférieure du corps de clapet 141 voisin de la périphérie externe du guide 163. Ce ressort agit pour appliquer l'organe formant clapet 165 vers le bas pour ouvrir le passage 164. Une masse 136 est supportée à pivotement sur l'axe 137 immédiatement en dessous de l'organe formant clapet 165 et elle est munie sur sa face supérieure d'une came 138 de telle façon que dans la position normale verticale du réservoir, l'organe formant clapet 165 ne ferme pas le passage 164 même si la surface inférieure de la bride 167 de l'organe formant clapet 165 est au contact de la came 138. Dans le cas où le réservoir est incliné, la masse 136 se déplace en pivotant autour de l'axe 137 comme indiqué en vue fantôme sur la figure 5 et l'organe formant clapet 165 est déplacé vers le haut par la came 138, ce qui ferme le passage 164. On comprendra à partir de ce qui précède que le reniflard est fermé par des moyens qui détectent la position du réservoir. Les figures 6 et 7 montrent un autre mode de réalisation de la présente invention. Sur les dessins, le réservoir de carburant 213, l'embouchure 216, le bouchon 220, la pièce supérieure 222 du bouchon 220, le corps de bouchon 223 et le prolongement 227 pour l'engagement, sont similaires aux parties portant les mêmes références décrites précédemment. Le corps 241 du clapet 240 comprend une pièce inférieure 242 et une pièce supérieure 243. Deux chambres 250et 250b sont disposées latéralement et séparées l'une de l'autre entre la pièce supérieure 249 et la pièce inférieure 242. Un passage de mise en communication 258 s'étendant horizontalement est ménagé dans la pièce inférieure et communique avec la première chambre 250a par le passage 251a et avec la deuxième chambre 250b par le passage 251b.La première chambre 250a est reliée à l'intérieur du réservoir par le passage 251. Ménagés au-dessus des première et deuxième chambres 250a et 250b, on trouve les passages respectifs 252a et 252b qui pénètrent dans la pièce supérieure 243 et qui communiquent entre eux par le passage 257. Le premier élément formant clapet 270a comprend un diaphragme et le deuxième élément formant clapet 270b comprend également un diaphragme. Les éléments formant clapet sont montés respectivement dans la première et la deuxième chambre 250a et 250b pour diviser les chambres en des cavités supérieures et inférieures. Le premier élément formant clapet 270a est muni dans sa partie centrale d'un évidement 272 opposé au passage 251a et il est appliqué élastiquement vers le bas par la force exercée par le ressort 275a pour fermer normalement le passage 251a. Le deuxième élément formant clapet 270b est muni dans sa partie centrale d'un passage 276 et il est appliqué élastiquement vers le bas par la force du ressort 275b, afin d'entrer en contact avec le fond de la chambre 250b. Le passage 276 présente à son extrémité inférieure ouverte un orifice 276a traversant la plaque 274 ménagée sur la face inférieure de l'élément formant clapet 270b. Une lèvre 273 est ménagée sur la face inférieure de la pièce supérieure 243 formant le "toit" de la seconde chambre 250b et faisant face à la surface supérieure du second élément formant clapet 270b. Dans la structure précédente, le premier élément formant clapet 270a ferme normalement le passage 251a comme cela est représenté sur la figure 7, et la pression interne dans le réservoir agit sur la face inférieure du premier élément formant clapet 270a par l'intermédiaire du passage 251, Cependant lorsque la pression interne dans le réservoir dépasse la première valeur prédéterminée P1, le premier élément formant clapet 270a se déplace vers le haut. En conséquence, la chambre 250a, le passage 251a, le passage de mise en communication 258, le passage 251b, l'orifice 276a, le passage 276 et le passage 252b communiquent entre eux et la pression interne dans le réservoir est mise en communication avec l'atmosphère extérieure. Dans le cas d'un accident tel qu'une collision, la pression interne dans le réservoir devient tellement supérieure à la valeur P1 que le premier élément formant clapet 270a se déplace vers le haut très rapidement. La pression agit alors à travers le passage 251b et déplace vers le haut le second élément formant clapet 270b en surpassant le débit de commande de l'ori fice 276a et la force prédéterminée du ressort 275b, ce qui fait entrer en contact la face supérieure du deuxième élément formant clapet 270b avec la lèvre 273. Ainsi le passage 252b est fermé et la communication entre l'intérieur du réservoir et l'atmosphère extérieure est interrompue afin que le combustible ne puisse pas s'échapper. Selon ce mode de réalisation, le bouchon 220 est également muni d'un clapet 265 de détection de l'inclinaison du réservoir de la même manière que dans le mode de réalisation décrit précédemment et représenté sur la figure 5. En conséquence, si le véhicule tombe sur le côté, la masse 236 pivote autour de l'axe 237 de telle façon que le clapet 265 soit déplacé par la came 238 pour fermer le reniflard 264. Le dispositif de clapet selon ces modes de réalisation modifiés de la présente invention, peut également être prévu séparément du bouchon ou être interposé entre le réservoir et le système d'alimentation en combustible. De plus, bien que chacun des modes de réalisation de la présente invention décrits précédemment l'ait été en liaison avec une motocyclette, ils pourraient être appliqués au réservoir de combustible de n'importe quel autre véhicule. REVENDICATIONS 1. Dispositif à clapet pour un réservoir de combustible pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : des parois formant une première et une deuxième cavités ; un premier passage reliant la première cavité à l'atmosphère ; un deuxième passage reliant la seconde cavité à l'intérieur du réservoir ; des moyens formant un clapet sensible à la pression et soumis à des pressions dans lesdites cavités ; des moyens élastiques agissant pour appliquer lesdits moyens formant clapet dans une première position interrompant la communication entre lesdits passages, lesdits moyens formant clapet comportant des moyens répondant à une pression accrue dans ladite seconde cavité pour déplacer les moyens formant clapet vers une seconde position en s'opposant à la force des moyens élastiques pour mettre à l'atmosphère ledit réservoir à travers lesdits passages, lesdits moyens formant clapet sensible à la pression agissant en réponse à un accroissement supplémentaire de la pression dans le réservoir pour déplacer lesdits moyens formant clapet en s'opposant à la force desdits moyens élastiques jusqu'à une troisième position interrompant la communication entre lesdits passages, Si bien que lesdits moyens formant clapet mobile servent à mettre à l'atmosphère le réservoir pour une pression intermédiaire,mais à rendre étanche ledit réservoir pour des pressions plus faibles ou plus importantes. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens formant clapet sensible à la pression comprennent un seul élément en élastomère qui comporte une ouverture centrale et un diaphragme périphérique, ledit élément en élastomère étant monté de telle façon qu'il divise une chambre en lesdites première et deuxième cavités. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens formant clapet sensible à la pression comprennent deux éléments en élastomère décalés latéralement, chacun présentant un diaphragme périphérique et l'un ayant un orifice central, chaque élément en élastomère formant respectivement une des parois de chacune desdites cavités. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérise en ce que les moyens formant clapet sensible a la pression comprennent un élément placé dans une chambre, les extrémités opposées de la chambre étant mises en communication autour de la partie extérieure dudit élément, ledit élément comportant des premiers moyens d'étanchéité pour éviter une circulation a travers ledit premier passage et des deuxièmes moyens d'étanchéité pour éviter une circulation à travers ledit deuxième passage. 5. Dispositif à clapet pour un réservoir de combustible pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : des parois pour réaliser une chambre, un élément mobile formant clapet sensible à la pression et monté dans ladite chambre en la divisant en une première et une deuxième cavités, ledit élément mobile formant clapet présentant un orifice central le traversant t et reliant les deux cavités ; un premier passage reliant la première cavité à l'atmosphère et un second passage reliant la seconde cavité à l'intérieur du réservoir ; des moyens élastiques agissant pour appliquer ledit élément formant dans une première position interrompant la communication entre ladite ouverture centrale et ledit second passage, ledit élément formant clapet ayant des moyens répondant à une pression accrue dans ladite seconde cavité pour déplacer ledit élément formant clapet dans une seconde position en s'opposant à la force desdits moyens élastiques pour mettre à l'atmosphère ledit réservoir à travers respectivement le second passage, l'ouverture centrale et le premier passage, lesdits moyens répondant à la pression agissant en réponse à un accroissement supplémentaire de pression dans ledit réservoir pour déplacer ledit élément formant clapet en s'opposant à la force des moyens élastiques jusqu'a une troisième position où il interrompt la communication entre ladite ouverture centrale et ladite première cavité, et ainsi l'élément mobile formant clapet sert à mettre à l'atmosphère le réservoir pour une pression intermédiaire, mais il assure l'étanchéité du réservoir en évitant la mise à. l'atmosphère pour une pression plus basse et une pression plus élevée. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément mobile formant clapet sensible a la pression est réalisé en un matériau élastomère et en ce que l'élément répondant à un accroissement de pression est un diaphragme périphSrique flexible dudit élément mobile formant clapet. 7. Dispositif à clapet pour réservoir à combustible d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : une partie inférieure munie d'un passage communiquant avec l'intérieur du réservoir ; une partie supérieure munie d'un passage communiquant avec l'atmosphere extérieure : une chambre définie entre lesdites parties supérieure et inférieure et communiquant avec lesdits passages ; un élément formant clapet monté dans cette chambre ; des moyens élastiques agissant sur ledit élément formant clapet afin de le déplacer vers la partie inférieure pour interrompre la liaison entre l'intérieur du réservoir et l'atmosphare extérieure ; des moyens d'étanchéité disposés entre ledit élément formant clapet et ladite partie inférieure.et entre ledit élément formant clapet et ladite partie supérieure respectivement, ledit élément formant clapet s'ouvrant pour une première pression prédéterminée dans ledit réservoir pour établir une communication entre ledit réservoir et l'atmosphdre extérieure., ledit élément formant clapet se fermant pour une pression prédéterminée supérieure dans ledit réservoir pour interrompre à nouveau la liaison entre ledit réservoir et 1 'atmosphère extérieure. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément formant clapet est une pièce formant diaphragme munie d'un orifice, ledit diaphragme divisant ladite chambre. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 8, caractérisé en ce que ledit dispositif à clapet est monté sur la face supérieure du réservoir. 10. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un reniflard est prévu dans ladite partie inférieure ainsi qu'un clapet de détection d'inclinaison pour ouvrir et fermer ledit reniflard. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit clapet de détection d'inclinaison comprend une bille déplaçable sous l'action de la gravité. 12. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit dispositif de clapet est monté dans le bouchon de remplissage servant à ouvrir ou à fermer l'entrée du combustible d'un réservoir à combustible. 13. Dispositif à clapet pour un réservoir de combustible de véhicule présentant un bouchon de remplissage amovible, caractérisé en ce qu'il comprend : des parois ménagées dans le bouchon de remplissage et définissant une première et une deuxième cavités ; un premier passage reliant la première cavité a l'atmosphère, un second passage reliant la seconde cavité avec l'intérieur du réservoir ; des moyens formant clapet sensible à la pression et soumis aux pressions régnant dans les cavités ; des moyens élastiques agissant pour appliquer lesdits moyens formant clapet dans une première position interrompant la communication entre lesdits passages, lesdits moyens formant clapet ayant des moyens répondant à un accroissement de pression dans ladite seconde cavité pour déplacer lesdits moyens formant clapet dans une seconde position en s'opposant à la force desdits moyens élastiques pour mettre ledit réservoir à l'atmosphare à travers les passages ; une pièce annulaire d'étanchéité sur ledit bouchon de remplissage apte à venir en contact d'une partie du réservoir de combustible ; ladite pièce annulaire d'étanchéité comportant un premier et un deuxième anneaux en élastomère juxtaposés, chaque anneau ayant une surface externe plate et une partie périphérique flexible incurvée ne faisant qu'une pièce avec lesdits anneaux formant la périphérie externe de la pièce annulaire d'étanchéité, et une pluralité de nervures réparties circonférentiellement séparant lesdits anneaux.