PROCEDE POUR SOUSTRAIRE AUX CONTRAINTES THERMIQUES ACCI- DENTELLES UN MOTEUR DE VENTILATEUR AERATEUR CAPABLE D'E- VACUER DES FUMEES CHAUDES EN CAS D'INCENDIE ET DISPOSI- TIF POUR LA MISE EN OEUVRE DE CE PROCEDE. La présente invention concerne d'une part un procédé pour soustraire aux contraintes thermiques acci- dentelles un moteur de ventilateur aérateur monté avec un capot de protection à l'extrémité d'une gaine d'éva- cuation, par exemple sur le toit d'un bâtiment, et capa- ble d'évacuer des fumées chaudes en cas d'incendie à l'in- térieur du bâtiment, par exemple des fumées à 4000 C pen- dant deux heures sans que le débit du ventilateur baisse de plus de 10%. Selon l'invention, le moteur d'entraînement du ventilateur aérateur n'a pas besoin d'être spécialement conçu ou d'être surdimensionné, c'est-àdire prévu pour résister à un échauffement anormal ou prévu avec un dis- positif auxiliaire de refroidissement (amenée d'air frais) mis automatiquement en action en cas d'incendie ou prévu dans un compartiment isolé thermiquement, comme cela est le cas pour le matériel connu de ce genre. L'invention concerne d'autre part le dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé. Selon l'invention, on peut utiliser, pour en- traîner le ventilateur aérateur, un moteur de construc- tion normale, suspendu de manière normale, sans amortis- seurs, avec un capot de protection en résine polyester, au lieu d'un capot métallique, comme cela est le cas pour le matériel connu de ce genre. Le procédé, selon la présente invention, est caractérisé en ce que, lors de l'apparition de fumées chaudes, on éloigne dudit moteur le capot de protection de manière à placer ledit moteur dans un milieu ambiant de refroidissement peu différent de celui correspondant à son fonctionnement normal. Le dispositif, selon la présente invention, pour la mise en oeuvre de ce procédé, est caractérisé en ce qu'il comporte un détecteur de température déclenchant, en cas de montée brutale de la température des gaz éva- cués par l'aérateur, la mise en action d'un organe d'é- loignement du capot de protection et d'un organe mainte- nant en bout de course le capot éloigné de l'ensemble mo- teur-ventilateur aérateur. Le détecteur de température peut être avantageu- sement réalisé sous la forme d'un nmoyen de fixation du capot de protection sur l'ensemble moteur-ventilateur aé- rateur, ce moyen de fixation étant en matière fusible fondant sous l'action des fumées chaudes et étant combiné à un organe d'6éloignement du capot de protection réalisé sous la forme d'un mécanisme à ressort exerçant en perma- nence une force tendant à projeter ce capot vers l'exté- rieur, la fusion du moyen de fixation libérant l'action de cette force. L'invention sera mieux comprise à l'aide d'exem- ples de réalisation et des dessins annexés o: - la figure 1 représente un ensemble moteur-ventila- teur aérateur à axe vertical ayant un capot de protection périphérique permettant le refoulement des gaz verticale- ment vers le haut, - la figure 2, une variante de la figure 1 avec une calotte de protection provoquant le refoulement latéral des gaz, - la figure 3, le détail du moyen de fixation du ca- pot de protection de la figure 1. Sur la figure 1, le moteur 1 à axe vertical repose sur une platine 2 fixée à l'aide de fers plats 3 sur la bride d'aspiration 4 disposée au sommet de la gai- ne d'évacuation (non représentée sur le dessin). Une tur- bine centrifuge 5 est fixée sur le bout d'arbre inférieur 6 du moteur 1. Le jeu 7 ménagé entre la bride 4 et la tur- bine 5 est calculé pour tenir compte des déformations éventuelles de ces deux pièces sous l'effet de la chaleur lorsque le ventilateur aérateur doit évacuer des fumées chaudes consécutives à un incendie. Un capot de protec- tion, par exemple en deux parties 8 et 9 reiiées par des boulons 10, entoure l'ensemble moteur-ventilateur aérateur, sauf que sa partie supérieure est ouverte et munie d'un grillage Il de protection. Des tiges de guidage verticales 12, au nombre de quatre par exemple, sont fixées à leur partie infé- rieure aux fers plats 3 et sont de hauteur légèrement in- férieure à celle du capot de protection 8-9. Elles traver- sent des équerres 13 fixées à la partie 8 de ce capot par des boulons. Audessous de ces équerres 13 les tiges 12 sont entourées par un ressort cylindrique de compression 14. Juste au-dessus dés équerres 13, les tiges 12 sont percées d'un trou transversal pour le passaged'une goupil- le 15 en alliage fusible de type connu fondant à une tem- pérature inférieure à celle des fumées chaudes consécutives à un incendie, par exemple à 700C. La figure 3 donne une vue détaillée des tiges de guidage 12 sous forme de tubes munis d'une rondelle de butée 16 à leur partie supérieure. La goupille 15 main- tient le ressort 14 en compression. Le capot de protec- tion est ainsi fixé en position par les équerres 13 de ma- nière à buter à sa partie inférieure contre les fers plats 3. Lorsque, en cas d'incendie, la goupille 15 fond, l'ac- tion du ressort projette le capot vers le haut. Les équer- res 13 arrivent en haut des tiges 12 contre les butées 16. Un verrouillage en bout de course du capot, tel qu'un cli- quet ou une bille disposés dans le haut de la tige 12(non représentés sur le dessin), bloque ces équerres et main- tient donc le capot en position surélevée. Le moteur 1 est ainsi placé dans un milieu ambiant de refroidissement peu différent de celui correspondant à son fonctionnement normal. Le type de moteur utilisé peut alors être normal au point de vue des échauffements de ses enroulements. On retrouve sur la variante de la figure 2 la majeure partie des composants de la figure 1, sauf que le capot 8-9 est remplacé par une calotte 17, que les res- sorts 14 sont remplacés par un ressort unique 18 monté à la partie supérieure du moteur 1 et que le moyen de fixa- tion de la calotte 17 est réalisé à l'aide de pattes 19 fixées d'un côté à cette calotte et de l'autre côté sur les fers plats 3 par dessus la platine 2, elle-même fixée de façon indépendante aux fers plats 3. La fixation des pattes 19 aux fers plats 3 se fait à l'aide de boulons 20 en alliage fusible (non re- présentés) de même genre que celui utilisé pour les gou- pilles 15. Lorsque ces boulons fondent sous l'effet des fumées chaudes, le ressort 18 éjecte la calotte 17 loin de l'ensemble moteur-ventilateur aérateur. Une chaàne de retenue 21 fixée d'un côté à la calotte 17 et de l'autre par exemple à la bride d'aspiration 4 empêche la calotte 17 de retomber é6ventt.éUement sur des passants. Le gril- lage de protection 22 n'est pas solidaire de la calotte 17 et reste en place. Bien que deux modes de réalisation aient été précédemment décrits, il est évident que toute modifica- tion apportée par l'Hoinme de métier conformément à l'es- prit de l'invention ne sortirait pas du champ d'applica- tion de celle-ci. REVENDICATIONS 1.- Procédé pour soustraire aux contraintes ther- miques accidentelles un moteur de ventilateur aérateur monté avec un capot de protection à l'extrémité d'une gaine d'évacuation, par exemple sur le toit d'un bâti- ment, et capable d'évacuer des fumées chaudes en cas d'incendie à l'intérieur du bâtiment, caractérisé en ce que, lors de l'apparition de fumées chaudes, on éloigne dudit moteur le capot de protection de manière à placer ledit moteur dans un milieu ambiant de refroidissement peu différent de celui correspondant à son fonctionne- ment normal. 2,- Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé conforme à la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un détecteur de température déclenchant, en cas de montée brutale de la température des gaz évacués par ledit aérateur, la mise en action d'un organe d'é- loignement du capot de protection et d'un organe main- tenant en boutde course le capot éloigné de l'ensemble moteur-ventilateur aérateur. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caracté- risé en ce que le détecteur de température est réalisé sous la forme d'un moyen de fixation du capot de protec- tion (8-9) sur l'ensemble moteur-ventilateur aérateur (1-2-6-5), ledit moyen de fixation (15 ou 20) étant en matière fusible fondant sous l'action des fumées chau- des, et en ce que l'organe d'éloignement du capot de protection est un mécanisme à ressort (14 ou 18) exer- çant en permanence une force tendant à projeter ledit capot vers l'extérieur, la fusion dudit moyen de fixa- tion libérant l'action de cette force. 4.- Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de guidage (12-13) du capot de protection (8-9) de sa po- sition normale vers une position éloignée, ainsi qu'un mécanisme d'arrêt (16) et de blocage en fin de course dudit capot. 3.- Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractéris6 en ce que le capot de protection est une calotte (17) surmontant le ventilateur aérateur et que l'organe maintenant en bout de course le capot éloigné de l'ensemble moteur-ventilateur aérateur est une chaîne de retenue (21).