La présente invention concerne une soupape dedécarge pour le carter d'un moteur à combustion interne. Dans un de ses aspects, l'invention a pour objet une soupape de décharge d1un carter comprenant un tube flexible dont une partie est aplatie de façon à restreindre le mouvement des gaz d'une extrémité à l'autre du tube, la partie aplatie étant capable de s'ouvrir quand il existe une pression différentielle positive entre le carter et l'atmosphère. Dans un autre de ses aspects, l'invention concerne un montage pour moteur à combustion interne comprenant--un moteur à combustion interne pourvu d'un carter étanche et d'un collecteur d'admission, un conduit qui s'étend entre le carter et le collecteur d'admission, et une soupape régulatrice de débit sur le conduit, la soupape régulatrice de débit comprenant un élément tubulaire flexible à extrémités ouvertes qui constitue une partie du conduit et comprend une partie restreinte qui ferme le conduit au débit des gaz quand il n'existe pratiquement aucune pression différentielle entre l'atmosphère et le carter, due à une dépression au collecteur d'admission qui tend à vider le carter.La partie restreinte permet un débit des gaz entre le carter et le collecteur d'admission lorsque la pression dans le carter stélève au-dessus de la pression atmosphérique. Des dispositifs d'échappement pour le carter sont bien connues. Des soupapes régulatrices pour ces dispositifs et ces dispositifs eux-mêmes, sont décrits dans les Brevets des Etats Unis d'Amérique Nos 3 159 150 et 3 189 012. On a découvert une soupape régulatrice simplifiée mais efficace qui est particulièrement utile dans les dispositifs d'échappement pour carters, cette soupape régulatriccomprenant un tube flexible aplati dans sa partie centrale de façon, à couper normalement la communication entre les extrémités de ce tube flexible. Par divers aspects de cette invention, on peut atteindre un ou plusieurs des buts ci-après, ou d'autres, et notamment les suivants - fournir une soupape régulatrice simplifiée et perfectionnée utilisable avec un moteur à combustion interne; - fournir un dispositif simplifié de réglage de la ventilation d'un carter, spécialement d'un carter étanche, dans lequel le réglage est régi par la pression dans le carter et celui-ci est maintenu à une pression légèrement au-dessous -de la pression atmosphérique, jusqu'à une valeur légèrement audessus de la pression atmosphérique, en réglant la section d'étanchéité de façonqu"elle soit légèrement ouverte ou fermée dans sa position neutre. Conformément à l'invention, on fournit une soupape régulatrice, spécialement pour un moteur à combustion interne ayant un carter étanche etun collecteur d'admission. Cette soupape régulatrice peut être placée dans une conduite qui- relie le carter au collecteur d'admission. la nouvelle soupape régulatrice comprend un tube flexible à extrémités ouvertes qui fait partie de cette conduite et qui présente une partie restreinte qui, sous 1t effet de la pression atmosphérique applique à ltextérieur9 terrompt les passages de gaz à travers la conduite quand il n existe sensiblement pas de pression différentiellé entre le carter et la pression atmosphérique0 La sollicitation sur' le tube est telle que sa partie restreinte s'ouvre lorsque la pression différentielle entre le carter et liatmosphère augmente. D'autres aspects et buts de lQinvention, ainsi que plu sieurs de ses avantages, apparaîtront aux spécialistes à l'étude des. la description ci-après, et en se reportant aux dessins an -nexés, représentant à titre illustratif mais nullement limitatif un mode de réalisation de l'invention. Sur les dessins annexés; - la figure 1 est une représentation schématique d'un moteur à combustion interne auquel est appliquée l'invention; - la figure 2 est une vue en élévation etten coupe de la soupape régulatrice de lvinvention; - la figure 3 est une coupe par la ligne III-III de la figure 2 montrant la soupape régulatrice en position fermée; - et la figure 4 est une coupe analogue à la figure 3 mais montrant la soupape régulatrice en position ouverte. En se reportant à la figure 1, on voit un moteur à combustion interne 10 pourvu d'un dispositif 12 de ventilation du carter comprenant une conduite 14 qui part du carter 16 du moteur, d'un régulateur 18 et d'une conduite 20 qui s'étend entre le régulateur et le collecteur d'admission du moteur. Les conduits 14 et 20 et le régulateur 18 forment une voie qui conduit les vapeurs du carter au collecteur d'admission du moteur. De préférence, le carter du moteur est rendu étanche par rapport à l'atmosphère en utilisant un chapeau de fermeture 24 pour la tubulure de remplissage 26, à la manière décrite dans le Brevet des Etats-Unis d'Amérique No. 3.159.150. Le régulateur 18 comprend un collet d'extrémité 28 sur le conduit 20 et un collet d'extrémité 30 sur le conduit 14. 32. Ces deux collets d'extrémité maintiennent un bottier/qui peut être fait d'une forte toile métallique cintrée à la forme désirée comme, par exemple, un cylindre. Un tube de caoutchouc 34 relie le conduit 14 et le conduit 20. Ce tube 34 présente une partie centrale 36 restreinte et aplatie., Comme montré en section transversale sur la figure 3 cette partie centrale est fermée de façon à empêcher le passage des gaz du conduit 14 au conduit 20, quand la pression dans le carter et la pression dans l'atmosphère sont sensiblement égales. Le tube 34 est rigidement supporté par le bottier 32 pour empêcher le mouvement de ses extrémités l'une par rapport à l'autre. Généralement, le tube 34 est construit de façon telle qu'il soit ouvert quand la pression dans le carter augmente jusqu'à une valeur prédéterminée, approximativement celle de la pression atmosphérique. La pression atmosphérique maintient fermée la partie restreinte du tube 34, si elle est sensiblement égale à la pression dans le carter, en évitant ainsi que la dépression au collecteur d'admission ne vide le carter. Le tube 34 peut aussi être construit ou réglé de façon telle qu'il soit normalement ouvert pour lui permettre d'être ouvert à la pression atmosphérique et fermé à une pression lé gèrement au-dessous de la pression atmosphérique. On peut réaliser la restriction dans le tube de caoutchouc en vulcanisant un tube de caoutchouc qui présente une partie centrale restreinte ou en la formant par des moyens de serrage séparés rappelés mécaniquement (non montrés) qui aplatissent une-partie de tube normalement cylindrique et qui s'ouvrent quand augmente la pression qui se manifeste dans le tube en provenance du carter. Le tube flexible est de préférence fait d'une matière caoutchouteuse molle en matériaux élastomères classiques naturels, -ou synthétiques. Lorsque la pression dans le carter augmente-sous l'effet des fuites de gaz hors des cylindres, elle ouvre la partie restreinte 36 en formant un passage ouvert 38 pour permettre aux gaz de passer dans le conduit 20 et dans le collecteur d'admis sion, comme montré sur la figure 4. Ainsi, la dépression au collecteur d'admission et dans le conduit 20, agit comme un véhicule Qes gaz qui augmente la pression dans la partie de conduite/carter 14 en provoquant l'ouverture de la partie centrale restreinte 36 et en permettant à la pression dans le carter d'équilibrer la pression atmosphérique. Par conséquent, la soupape est normalement fermée et s'ouvre sous l'effet des pressions. On peut apporter à la forme de réalisation décrite et représentée des modifications diverses sans s'écarter des caractéristiques essentielles de l'invention et sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1.. Ensemble de moteur à combustion interne comprenant un moteur à combustion interne avec un carter étanche et un collecteur d'admission, un conduit s'étendant entre ce carter et ce collecteur d'admission, un régulateur de débit sur cette conduite, ensemble caractérisé par le fait qu'il comprend un tube flexible à extrémités ouvertes formant une partie dudit conduit, le tube flexible présentant une partie restreinte qui ferme pratiquement le conduit au passage des gaz quand il n' existe pas de pression différentielle entre le carter et l'atmosphère, et que la pression dans le collecteur d'admiscion est moindre que la pression atmosphérique, cette partie restreinte étant établie pour s'ouvrir lorsque la pression dans le carter augmente par rapport à la pression atmosphérique. 2. Ensemble de moteur à combustion, selon la revendica- tion i caractérisé par le fait que la partie restreinte est une partie aplatie du tube qui est élastiquement rappelée en position fermée, de telle façon que, lorsque la pression dans le tube, du coté carter de sa partie restreinte, est moindre que la pression atmosphérique, ladite partie aplatie est fermée de façon à empêcher pratiquement le passage des gaz à travers la partie aplatie du tube. 30 Ensemble de moteur à combustion interne, selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'un boîtier ouvert à l'atmosphère entoure le tube flexible et est attaché à chaque extrémité audit conduit par des moyens tels que, à l'extérieur du conduit flexible, la zone entre le tube flexible et ledit bottier reste à la pression atmosphérique. 4. Montage pour moteur à combustion interne, selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un boîtier qui supporte rigidement le tube flexible pour empêcher le mouvement de ses extrémités l'une par rapport à l'autre.