Perfectionnements aux détecteurs de pression de fluide et aux circuits susceptibles d'etre commandés par de tels détecteurs. La présente invention est relative à un détecteur de pression de fluide et à des circuits électroniques susceptibles d'etre commandés par ce détecteur. Le brevet argentin nO 206 755 décrit un détectent t une disposition d'un circuit de commande de ce type, ainsi que ses caractéristiques fondamentales et ses avantages. Le dispositif décrit et revendiqué dans ce brevet argentin permet d'atteindre les buts qu'il se propose et constitue un perfectionnement par rapport à l'état de la technique au moment de la présentation de la demande. L'invention vise à prouver qu'il est possible de réaliser un dispositif encore plus avantageux, spécialement en ce qui concerne l'économie de la fabrication pour ce qui est du détecteur, pour un fonctionnement de même efficacité, et la précision d'action dans le cas du circuit électronique associé au détecteur. Si le détecteur et le circuit de commande permettent de remplir les memes fonctions que le détecteur et le circuit du brevet argentin cité, la construction et la configuration structurelle dans le cas du détecteur, ainsi que les caractéristiques de circuit dans le cas des circuits, sont entièrement différents.- Ceci pourra etre pleinement apprécié en comparant le mode de réalisation décrit dans la présente demande avec celui du brevet cité.On peut voir immédiatement les différences considérables de structure entre les deux détecteurs qui non seulement permettent une réalisation plus économique dans le cas de la présente demande en raison de la quantité plus faible de pièces utilisées, mais qui permet en outre un montage considérablement simplifié demandant moins de main d'oeuvre et permettant de réaliser finalement un détecteur considérablement plus sur et de construction plus uniforme quand il s'agit d'une fabrication en série. L'une des différences qui saute immédiatement a la vue consiste dans le fait que dans le cas de la présente inven- tion, il n'est pas nécessaire d'utiliser le diaphragme du brevet cite, est est un élément susceptible de se rom- pre, de se perforer ou de s'endommager, et dont la mise en place est difficile. Une autre différence imDortante vient de la simplification considérable des nombreux éléments annulaires utilisés dans le brevet cité.Du fait que certains de ces éléments sont isolants et d'autres conducteurs, ils doivent être disposés dans la structure avec une haute précision mécanique, ce qui renchérit notablement le produit, alors que dans le détecteur de la présente demande, on utilise seulement deux éléments annulaires isolants; en outre, l'élément formant la cloche supérieure du détecteur de la présente invention permet le montage, en conjonction avec les éléments annulaires mentionnés, d'une manière considérablement moins difficile que dans le cas du brevet cité. Cette cloche est également fabriquée d'une manière très simple du fait qu'elle n' exige pas la tige axiale en faisant partie intégrante qui complique et renchérit la fabrication de la cloche.Un autre avantage de la forme de construction de la présente invention vient de ce que la chambre interne de la cloche décharge l'air vers l'atmosphère quand la butée se déplace vers le haut, alors que dans le cas de la tige du brevet cité, l'air contenu dans la chambre au-dessus du diaphragme et à l'interieur de la cloche devait être comprimé et ne pas être déchargé vers l'extérieur, restreignant ainsi un peu la sensibilité du détecteur. En ce qui concerne les circuits électroniques de commande, ils ont été perfectionnés de façon a pouvoir fonctionner de façon plus sare et plus efficace. L'un des buts de la présente invention est donc de proposer un nouveau détecteur de fluides et de nouvelles dispositions de circuit électronique commandable par ce détecteur. L'invention vise également à fournir un détecteur de construction considérablement plus économique que ceux connus pour cet usage dans la technique antérieure, tant en ce qui concerne la quantité plus réduite de pieces utili sées que la plus grande facilité de fabrication et de montage. Un autre but de l'invention l'invention est de proposer un détec teur du type mentionné qui soit de fonctionnement plus str et plus durable que ceux de la tech%uean- rieure. Un autre but de l'invention est de proposer un détec teur du type mentionné de sensibilité plus grande que ceux de la technique antérieure. Un autre but est de proposer une disposition du circuit électronique de commande utilisable avec ce détecteur qui soit de fonctionnement plus sûr que ceux connus jusqu'ici dans la technique. Ces buts, et-d'autres, sont atteints grâce à un détec teur de pression de fluide caractérisé en ce qu'il comprend un corps constitué en deux éléments, le premier comprenant une partie en forme d'appendice cylindrique creux et une partie arrondie de forme de plus grand diamè tre que la première partie, le second élément comprenant une partie en forme générale de cloche s'achevant en une tige pourvue d'un alésage traversant en direction axiale;; lesdits deux éléments sont en métal électriquement conduc teur et accouplés mécaniquement entre eux avec interposi tion d'éléments électriquement isolants, un élément de contact mobile en forme de cuvette, en matériau électrique ment conducteur, est disposé coulissant dans la partie en forme de cloche avec interposition d'un élément électriquement isolant entre la paroi interne de ladite partie de forme arrondie et la paroi externe de l'élément de contact mobi le, lequel est capable d'adopter une première position dans laquelle cet élément de contact mobile établit un contact électrique au moyen d'une butée associée à la paroi interne de la seconde partie,de forme arrondie, et une seconde position dans laquelle l'élément de contact mobile est hors de contact électrique avec la partie de forme arrondie;; un élément élastique électriquement conducteur oriente l'élément de contact mobile vers la première position, l'élément élastique étant en contact électrique à la fois avec cet élément de contact mobile et avec ladite partie en forme de cloche. On pourra mieux comprendre la présente invention à la lecture de la-description détaillée de quelques formes de réalisation possibles de l'invention qui sont actuellement considérées comme préférées, et avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels: la figure 1 est une coupe diamètrale verticale en élévation d'une forme de construction d'un détecteur de pression selon l'invention; la figure 2 est un schéma d'une première forme de réalisation possible d'un circuit électrique de commande utilisable avec le détecteur de pression de l'invention; la figure 3 représente une autre disposition d'un circuit, de caractère électronique, utilisable avec le détecteur de pression de l'invention; la figure 4 représente la disposition d'un circuit électronique plus simple'que celui de la figure 3;; la figure 5 représente la disposition d'un circuit électronique plus complet que celui des figures 3 et 4; la figure 6 est une coupe diamètrale verticale en élévation d'une autre forme de réalisation d'un détecteur de pression selon l'invention; la figure 7 représente la disposition d'un circuit électronique constituant une forme de réalisation perfectionnée de la disposition représentée sur la figure 3, et incorporant un dispositif multivibrateur pour la commande de l'indicateur lumineux jaune. Les mêmes références numériques ont été utilisées sur tous les dessins pour désigner les mêmes composants ou des composants correspcndants. Comme on peut le voir sur la figure 1 des dessins, le détecteur de la présente invention comprend un corps de montage indiqué dans son ensemble par la référence 1 et pourvu d'une saillie en forme d'appendice fileté 2 traversé par un alésage axial 3 et pourvu extérieurement d'un filetage indiqué en 4. Cette saillie 2 est destinée à être introduite par vissage dans une ouverture communiquant avec un espace dans lequel se trouve le fluide dont on doit détecter la pression. La partie supérieure 5 du corps 1 qui est opposée å la saillie 2 a une forme de cuvette. La surface interne de cette partie 5 est pourvue d'un épaulement en forme de gradin 6 suivie plus haut d'un second gradin 7 et finalement d'une collerette relativement mince 8.Sur le second gradin 7 est disposée une rondelle 9 en matériau électriquement isolant dont le diamètre externe est sensiblement égal au diamètre interne de la collerette 8 et dont le diamètre interne est légèrement plus grand que celui du second gradin 7. Sur cette rondelle 9 s'appuie une joue 10 d'un élément en forme de cloche supérieur indiqué par la référence générale 11 et qui, à partir de cette joue dirige vers le dehors 10 se présente sous forme d'un dôme 12 qui comprend à sa partie supérieure une tige 13 qui constitue comme on le verra plus loin l'un des contacts électriques du détecteur, alors que l'autre est représenté par la saillie inférieure 2. La tige 13 est pourvue d'un alésage axial 14.Sur la joue 10 est disposée une seconde rondelle 9' en matériau électriquement isolant et la collerette relativement mince 8 est fléchie à force vers le dedans et vers le bas de manière à enserrer l'ensemble des rondelles 9 et 9' et la joue 10 de la cloche 11, de manière à maintenir fermement la cloche 11 et dans le même temps le corps 1 de façon électriquement isolée. A ceci contribue le fait que la joue 10 a un diamètre extérieur inférieur au diamètre interne de la collerette 8, de manière qu'il nty ait pas de contact électrique direct entre cette collerette 8 et la cloche 11. L'intérieur de l'alésage axial 3 de la saillie 2 a une partie filetée indiquée en 15. A l'intérieur de l'alésage axial 3 est introduite une butée d'ajustaye 16, filetée à l'extérieur en 17 et pourvue d'un alésage axial 18. A sa partie supérieure, la butée régulatrice 16 est pourvue d'une saillie 19 de diamètre inférieur à celui de la butée proprement-dite 16 et servant de siège pour l'une des extrémités d'un ressort hélicoldal de compression 20. L'élément mobile du détecteur , désigné par 21, comprend une partie plate horizontale 22 constituant le fond et une partie périphérique circulaire 23 orientée vers le haut. La partie périphérique 23 comprend une qorge en forme de canal 24 dans lequel est disposé un joint annulaire en matériau électriquement isolant 25. Le fond 22 comprend nn élément de poussée 26 en matériau électriquement isolant et pourvu d'une base 27, a partir de laquelle s'étend vers le bas une saillie 28, servant de siège pour l'autre extrémité du ressort 20. Finalement, le détecteur comprend un second ressort hélicoïdal de pression 29 disposé à l'intérieur de la chambre formée par la cavité interne de la cloche 11 et la cavité interne de l'élément mobile 21, de manière à solliciter ce dernier de façon permanente vers le bas. On donnera maintenant une explication sur le fonctionnement de ce détecteur. Le détecteur peut adopter deux positions de commande, la première maintenant fermé le circuit électrique et la seconde l'ouvrant. La première condition est celle de fonctionnement anormal correspondant au cas où la pression du fluide que l'on désire contrôler se trouve en-dessolrs d'une valeurminimale prédéterminée, alors que la seconde condition correspond au cas de fonctionnement normal où la pression du fluide dépasse cette valeur minimale prédéterminée. Le circuit électrique commandé par le détecteur est le suivant: la saillie 2 du corps 1,qui qui est électriquement reliée par l'intermédiaire du filetage 4 avec par exemple le bloc d'un moteur à explosion; la partie supérieure 5 du corps 1; le gradin 6 de ce dernier et l'élément mobile; le ressort 29; et la cloche 11. Dans la seconde condition, ce circuit électrique reste interrompu du fait que l'élé- ment mobile est poussé vers le haut du fait que la pression du fluide dépasse la valeur minimale prédéterminée mentionnée, et coupe son contact avec le gradin 6 du corps 1. A première vue, dans cette seconde condition, il semblerait que soit établi un circuit entre la saillie 2 et la cloche 11 par l'intermédiaire de la butée régulatrice 16, le ressort 20, l'élément mobile 21 et le ressort 29; en fait ce n'est pas possible du fait qu'il n'y a pas de contact électrique entre le ressort 20 et l'élément mobile 21 puisque l'élément de poussée 26 est réalisé en un matériau électriquement isolant. Quoiqu'il en soit, dans la première position, l'établis- sement d'un contact électrique continu entre la saillie 2 et la tige 13 constitue une alarme qui est détectée par le circuit de commande qui sera décrit plus loin. La valeur minimale prédéterminée de la pression du fluide pour laquelle on règle le fonctionnement du détecteur, ou bien encore la sensibilité du fonctionnement de celui-ci, dépend de l'équilibre entre la force du ressort 29 d'une part, et la force exercée par la combinaison de la force du ressort 20 et de la pression du fluide d'autre part. De toute manière, en réglant la force du ressort 20 on peut régler la sensibilité du détecteur dans des limites établies. On obtient ce résultat en faisant tourner la butée régulatrice 16 dans l'alésage axial 3 de la saillie 2 de manière a la déplacer longitudinalement dans cette dernière au moyen des filetages 15 et 17, en faisant ainsi varier la pression du ressort 20 et de ce fait sa force. Cependant, il convient de noter que ce dispositif de réglage de la sensibilité ne constitue pas une partie spécifique de l'invention, car il est pratiquement semblable à celui qui a été décrit dans le brevet cité nO 206 755 au nom des Demandeurs, et de ce fait n'est pas revendiqué. En outre, bien que ce réglage de la sensibilité soit avantageux, il n'est pas indispensable et on peut en fait supprimer les éléments 16, 20 et 26, la sensibilité du détecteur étant alors préétablie et fixe, et déterminée seulement par la force du ressort 29. Ayant ainsi décrit en détail la construction et le fonctionnement du nouveau détecteur de pression de l'invention, on décrira maintenant certaines dispositions d circuit électrique qui peuvent être commandées par le nouveau détecteur. Sur la figure 2 est représentée celle des dispositions du circuit de la présente invention qui est la plus détaillée. Il comprend une source d'alimentation électrique 30 qui peut être constituée par une batterie de 12 ou 24 V et qui comprend une borne positive 31 et une borne négative 32, cette dernière étant reliée a la masse 33. La borne positive 31 est reliée à l'un des deux contacts fixes 34 d'un interrupteur électrique simple pourvu d'un contact mobile 35. Le second contact fixe 36 est relié l'un des contacts fixes 37 d'un interrupteur bouton, normalement fermé, comprenant un contact mobile 38 et un second contact fixe 39 qui est relié a l'une des bornes 40 d'une valve ou vanne électromagnétique 41 qui commande une soupape de passage du carburant.Cette valve est du type a solénoïde et peut être d'un type connu quelconque convenant à ce but. L'autre borne 42 de la valve 41 est reliée à l'un des contacts fixes 43 d'un détecteur de température classique comprenant un contact mobile 44 et dont l'autre contact fixe 45 est relié a la masse 33 et par ailleurs à la borne négative 32 de la source 30. La même borne 42 de la valve 41 est également reliée a la tige 13 du détecteur de pression de fluide de l'invention (figure 1) qui comprend l'élément mobile 21 et dont la saillie 2 du corps 1 est reliée à la masse 33. La borne 42 de la valve électromagnétique 41 est reliée à une extrémité 46 d'une résistance 47 dont l'autre extrémité 48 est reliée a l'une des extrémitéS49 d'une lampe indicatrice (par exemple-bleue) 50 dont l'autre borne 51 est reliée a la masse 33. Finalement, llune des extrémités .52 d'une résistance 53 est reliée au contact fixe 39 de l'interrupteur a bouton 38, alors que l'autre extrémité 54 de la résistance est reliée a l'une des extrémités 55 d'une lampe indicatrice (par exemple rouge) 56 dont l'autre extrémité est reliée la fois à l'extrémité 46 de la résistance 47 et a la borne 42 de la valve électromagnétique 41.L'interrupteur à bouton 38, les lampes 50 et 56 et les résistances 47 et 53 peuvent être montées sur un panneau indiqué en général par la ligne tiretée 57, et ce panneau indicateur peut être monté sur le tableau de bord d'un véhicule, visible et apportée du conducteur. Le fonctionnement de ce circuit est le suivant. Quand le moteur que l'on doit contrôler fonctionne dans des conditions normales de température et de pression, les détecteurs 21 et 44 restent normalerent ouverts. Dans ce cas, la valve électromagnétique 41 maintient ouvert le passage du carburant du fait qu'elle ne reçoit pas de courant d'excitation, car sa borne 40 est reliée à la borne positive 31 de la source 30 (l'interrupteur général 35 étant fermé), alors que son autre borne 42 n'est pas ramenée à la masse du fait que les détecteurs sont en position ouverte. Dans ces conditions, la lampe bleue 50 reste allumée par l'intermédiaire du second circuit; la borne positive 31 de la source 30, l'interrupteur général 35, l'interrupteur à bouton normalement fermé 38, l'enroulement excitateur de la valve électromagnétique 41, le conducteur 58, la résistance 47, la lampe 50 et (par l'intermédiaire de la masse) la borne négative 32 de la source 30. La lampe rouge 56 reste éteinte du fait que dans ces conditions ses deux extrémités 46 et 55 sont toutes les deux reliées au positif de la batterie.Supposant maintenant que l'un quelconque des deux détecteurs 44 ou 21 détecte une condition anormale de température et/ou de pression du fluide lubrifiant le moteur, l'un des deux, ou les deux selon le cas, se fermera, ce qui produira un second effet: la lampe bleue 50 s'éteint du fait que le ou les détecteurs qui se ferment mettent en court circuit l'ensemble de la lampe 50 et de sa résistance 47.Dans le meme temps, la lampe rouge 56 s'allume (indiquant ainsi une condition anormale) par l'intermédiaire du second ciruit: la borne positive 31 de la source 30, l'interrupteur général 35, l'interrupteur à bouton 38, la résistance 53, la lampe 56, le conducteur 58, l'un ou les deux détecteurs 44 et/ou 21 qui sont fermés, et la borne négative 32 de la source 30 par l'intermédiaire de la masse 33. Dans le meme temps, l'électrovalve 41, du fait qu'elle est excitée, maintient interrompue la circulation du carburant. Supposant que l'utilisateur désire,malgré la possibilité d'un danger,poursuivre la marche, il pourra ouvrir la valve du carburant en pressant momentanément le bouton 38 avec lequel il coupera l'excitation de la valve électromagnétique 41. Ceci peut selon les circonstances se justifier si le conducteur estime qu'il peut poursuivre pendant quelques kilomètres pour parvenir à une station service ou à un atelier voisin. Cependant, pour éviter la tentation de continuer pendant trop longtemps dans ces conditions, on utilise un interrupteur à bouton 38 de manière que pour pouvoir continuer de rouler, le conducteur soit obligé de maintenir le bouton pressé de façon permanente. Lorsqu'il le relâche, la valve du carburant 41-s'excite, ce qui produit l'arrêt du moteur par défaut d'alimentation en carburant. Si du fait d'une éventualité quelconque la continuité du circuit électrique qui accouple les éléments du tableau 57 à l'electrovalve 41 et aux détecteurs 21 et 44 s'interrompt, Ou si l'électrovalve brûle ou se déconnecte, les deux lumières bleue 50 et rouge 56 s'allumeront ensemble, mais avec une intensité lumineuse atténuée pour les deux, par le circuit constitué par: la borne positive 31 de la source 30, l'interrupteur général 35 (fermé), l'interrupteur à bouton 38, la résistance 53, la lampe 56, la résistance 47, la lampe 50, la masse 33 et la borne négative 32 de la source 30. Dans ce cas, le conducteur saura que l'équipement protecteur est hors service et qu'il doit faire attention lui-même aux systèmes (instruments et/ou lumières) indicateurs classiques du véhicule. La figure 3 représente un autre mode de réalisation d'un circuit sensiblement semblable pour son fonctionnement à celui de la figure 2, mais qui est de nature électronique. La borne positive 31 de la source positive 30 est reliée à l'un des contacts fixes 34 d'un interrupteur général 35 dont l'autre contact 36 est relié à un premier contact fixe 37 d'un interrupteur à bouton 38 dont le second contact fixe est~reliE à l'une des bornes 40 de l'enroulement excitateur d'une électrovalve 41 de commande du passage du carburant. L'autre borne 42 de l'électrovalve est reliée simultanément à l'une des bornes 43 du détecteur de température qui comprend un contact mobile 44 et à une des bornes 13 du détecteur de pression de la présente invention qui comprend le contact mobile 21. Les autres bornes 45 et 2 des détecteurs sont reliées à la borne négative 32 de la source 30 (avantageusement par l'intermédiaire de la masse 33).Dans le même temps, la borne positive 31 est reliée (par l'intermédiaire des interrupteurs 35 et 38) à l'une des extrémités d'une résistance 59 dont l'autre extrémité est reliée à la base 60 d'un transistor 61. Cette base 60 est également reliée à l'émetteur 62 par l'intermédiaire d'une résistance 63 et cet émetteur est relié également la borne 42 de l'élec- trovalve 41 et aux bornes 43 et 13 des détecteurs. D'un autre côte, l'émetteur 62 déja mentionné est également relié à la masse 33 (et de ce fait à la borne négative 32 de la source 30) par l'intermédiaire de deux résistances en série 64 et 65. Le collecteur 66 du transistor 61 est relié a la borne positive de la source 30 par l'intermédiaire d'une lampe indicatrice 56 (par exemple rouge), d'une résistance 53 et des interrupteurs 38 et 35 (fermés). Un second transistor 67 comprend une base 68 reliée au collecteur 66 du transistor 61 par l'intermédiaire d'une résistance 69 et à la borne négative 32 de la source 30 par l'intermédiaire d'une résistance 68', alors que son émetteur 70 est relié a la borne négative 32 de la source 30 (avantageusement par l'intermédiaire de la masse 33) et que son collecteur 71 est relié à la borne positive 31 de la source 30 par l'intermédiaire d'une lampe indicatrice 72 (par exemple jaune), une résistance 73 et les interrupteurs 35 et 38 (fermés). Finalement, un troisième transistor 74 a sa base reliée au point de jonction des résistances 64 et 65, son émetteur 76 étant relié à la borne négative 32 de la source 30 (avantageusement par l'intermédiaire de la masse 33). Le collecteur 77 du transistor 74 est relié d'une part à la base 68 du transistor 67 par l'intermédiaire d'une résistance 78 et d'autre part a la borne positive 31 de la source 30 par l'intermédiaire d'une lampe indicatrice 50 (par exemple bleue), d'une résistance 47 et des interrupteurs 35 et 38 (fermés). Le fonctionnement du circuit de la figure 3 est le suivant. Quand le moteur tourne en conditions normales de tem pérature et de pression du lubrifiant, la lampe indicatrice 50 (par exemple bleue) reste branchée alors que l'interrupteur général 35 est fermé et que le moteur fonctionne. La base 75 du transistor 74 est polarisée positivement par l'intermédiaire de la résistance 64, les contacts mobiles 21 et 44 des détecteurs étant ouverts. L'émetteur 76 du transistor 74 est relié à la borne négative 32 de la source 30 et son collecteur 77 à la borne positive 31 par 1-'inter- médiaire de la lampe indicatrice 50 et de la résistance 47. De toute manière, tant que les contacts mobiles 21 et 44 des détecteurs ne se ferment pas, l'électrovalve 41 reste désexcitée et la lampe indicatrice 50 (par exemple bleue) reste allumée, ce qui indique une condition de fonctionnement normale. Au contraire, la lampe indicatrice 56 (par exemple rouge) reste éteinte du fait que le transistor 61 ntest pas conducteur car son émetteur 62 est polarisé positivement. De même, la lampe indicatrice 72 (par exemple jaune) reste éteinte du fait que la base 68 du transistor 67 reçoit par l'intermédiaire de la résistance 69 seulement la moitié de la polarisation positive qui est nécessaire son activation. Dans la condition normale supposée, l'autre moitié de la polarisation nécessaire ne passe pas par la résistance 78 du fait que le transistor 74 est conducteur alors que la lampe 50 est allumée. Supposant maintenant que l'un quelconque des détecteurs, ou les deux, détectent une condition anormale (température supérieure et/ou pression inférieure a une valeur predéter- minée), le contact mobile 21 et/ou 44 se fermera, le circuit direct d'excitation de l'électrovalve 41 restera fermé, l'émetteur 62 du transistor 61 se polarisera négativement par l'intermédiaire de la résistance 59 et le transistor 61 commencera être conducteur en produisant l'allumage de la lampe indicatrice 56 (par exemple rouge), fournissant ainsi un avertissement sur une condition de fonctionnement anormale. Tant que cette condition persiste, la lampe indicatrice 50 (par exemple bleue) restera éteinte du fait que le transistor 74 ne sera pas conducteur, sa base 75 étant alors polarisée négativement.Dans cette condition, la lampe indicatrice 72 (par exemple jaune) reste également éteinte du fait que le transistor 67 est polarisé de la même manière qu'en condition normale, en accord avec l'explication donnée ci-dessus, sauf que maintenant la moitié manquante de la polarisation est due au fait que c'est le transistor 61 qui est conducteur alors que le transistor 74 ne l'est pas. Dans le cas d'une interruption fortuite du circuit qui relie l'électrovalve et les détecteurs aux éléments du tableau indicateur (qui est indiqué dans son ensemble à l'intérieur de la ligne tiretée 57), les transistors 61 et 74 ne seront pas conducteurs pour les raisons évidentes que l'on peint observer sur le schéma de la figure 3. En revanche, le transistor 67 devient conducteur du fait qu 'il reçoit la polarisation nécessaire par les résistances 69 et 78. La lampe indicatrice 72 (par exemple jaune) s'allumera et indiquera que l'équipement protecteur est hors service. Il est possible dans le cadre de l'invention de faire que la lampe 72 clignote au lieu d'être constamment allumée.Ceci entre pleinement dans le champ des connaissances de l'homme de l'art. L'une des manières d'obtenir ce résultat est par exemple d'utiliser un dispositif multivibrateur a deux transistors, de basse fréquence, qui excite la lampe 72 et qui est commandé par le transistor 67. Sur la figure 4 est représenté schématiquement un autre mode de réalisation d'un circuit,également de nature électronique mais plus simple que celui de la figure 3. Il comprend une source d'énergie électrique 30 dont la borne négative 32 est reliée à la masse 33, alors que sa borne positive 31 est reliée à l'un des contacts fixes 34 de l'interrupteur général 35 dont l'autre contact 36 est relié a l'un des contacts fixes 37 d'un interrrupteur à bouton 38 dont l'autre contact fixe 39 est relié à l'émet- teur 79 d'un transistor 80. La base 81 est reliée d'une part a l'emetteur 79 par l'intermédiaire d'une résistance 82 et est relié d'autre part,par par l'intermédiaire d'une autre résistance 83,aux bornes 13 et 43 des détecteurs de pression et de température 21 et 44 respectivement.Les autres bornes 2 et 45 des détecteurs sont reliées à la borne négative 32 de la source 30 (avantageusement par l'intermédiaire de la masse 33). L'une des bornes 42 de l'enroulement d'excitation de l'électrovalve 41 de commande de l'alimentation en carburant est reliée à la borne négative 32 de la source 30, alors que l'autre borne 40 est reliée au collecteur 84 du transistor 80. Une lampe indicatrice 50 (par exemple bleue) est reliée d'une part à la borne positive 31 de a source 30 par l'intermédiaire des interrupteurs 35 et 38 (fermés), et d'autre part au collecteur 84 du transistor 80 et a la borne 40 de l'électrovalve 41 par l'intermédiaire d'une résistance 85.Une seconde lampe indicatrice (par exemple rouge) 56 est reliée d'une part au collecteur 84 du transistor 80 et d'autre part à la borne négative 32 de la source 30 (avantageusement par l'intermédiaire de la masse 33) par l'intermédiaire d'une résistance 86. Le fonctionnement du circuit de la figure 4 est le suivant. Quand le moteur tourne en condition normale de température et de pression du lubrifiant, la lampe indicatrice 50 (par exemple bleue) est allumée en permanence, indiquant que les conditions sont normales, que l'interrupteur général 35 est fermé et que le moteur tourne; la lampe indicatrice 56 (par exemple rouge) reste éteinte. Dans ces conditions, le transistor 80 n'est pas conducteur et la lampe 50 est reliée d'une part directement au positif 31 et d'autre part au négatif 32 par l'intermédiaire de la résistance 85 et de l'électrovalve 41. Si les détecteurs détectent une condition anormale de pression insuffiante ou de température excessive et si le contact mobile 21 et/ou 44 se ferme, le changement de polarisation du transistor 80 (qui n'était pas conducteur jusqu'alors) le rend conducteur et produit une excitation de l'électrovalve 41 qui interrompt l'alimentation en carburant. Dans le même temps, la conductibilite du transistor 80 ferme le circuit de la lampe 56 qui s'allume et court-circuite le circuit de la lampe 50 qui s'éteint. La lampe indicatrice 56 (par exemple rouge) avertit alors que les conditions sont anormales. Dans le cas où l'on interrompt la continuité du circuit de liaison entre les éléments montés sur le tableau (indi qué par la ligne en tireté 57), et l'électrovalve, les lampes 50 et 56 s'allument toutes les deux, mais avec une luminosité d'intensité plus faible, car elles sont excitées par l'intermédiaire du circuit constitue par la borne positive 31 de la source 30, les interrupteurs 35 et 38, la lampe 50, la résistance 85, la lampe 56 et la résistance 86, et la borne négative 32 de la source 30. L'allumage simultané des lampes 50 et 56 constitue un avertissement que l'équipement protecteur est hors service. La figure 5 représente une quatrième forme de réalisation du circuit de contrôle, conservant en principe une certaine similarité avec celui de la figure 3. Il comprend une source d'énergie électrique 30 comprenant une borne positive 31 et une borne négative 32, cette dernière etant reliée å la masse 33. La borne positive 31 est reliée à l'un des contacts fixes 34 d'un interrupteur général 35 dont l'autre contact fixe 36 est relié a l'un des contacts fixes 37 d'un interrrupteur a bouton-poussoir 38 L'autre contact fixe 39 est relié a la base 87 d'un transistor 88 par l'intermédiaire d'une résistance 89. Le collecteur 90 est relié au contact fixe 39 de l'interrupteur à bouton 38 par l'intermédiaire d'une lampe indicatrice 50 (par exemple bleue) et d'une résistance 47.La base 87 est également reliée par l'intermédiaire d'une résistance 91 a l'une des bornes 42 de l'enroulement excitateur d'une électrovalve 41 interruptrice de carburant et à la borne négative 32 de la source 30 (avantageusement par l'intermédiaire de la masse 33). L'autre borne 40 de l'élec- trovalve 41 est reliée a l'émetteur 92 du transistor 88. D'un autre côté, la base 87 est reliée par l'intermédiaire d'une résistance 93 et d'une résistance 94 à la base 95 d'un transistor 96, la base 95 étant reliée à l'émetteur 97 du même transistor par l'intermédiaire d'une résistance 98, et le collecteur 99 est relié a l'émetteur 92 du transistor 88. En outre, l'émetteur 97 est relié à la borne positive 31 de la source 30 par l'intermédiaire des interrupteurs 38 et 35. Au point de jonction (représenté par le conducteur 100 entre les résistances 93 et 94) sont reliées les bornes respectives 13 et 43 des détecteurs de pression et de température respectivement; en cas de fermeture de l'un quelconque ou des deux de leurs contacts mobiles 21 et 44 respectifs,ils connectent le conducteur 100 directement à la borne négative 32 de la source 30 (avantageusement par l'intermédiaire de la masse 33). Le point de jonction 101 entre l'émetteur 92 du transistor 88 et le collecteur 99 du transistor 96 est relié à la base 102 du transistor 103 par l'intermédiaire d'une résistance 104 et l'émetteur 105 est relié à la base 102 par l'intermédiaire d'une résistance 106 et directement à la borne négative 32 de la source 30. Le collecteur 107 est relié à la borne positive 31 de la source 30 par l'intermédiaire d'une lampe indicatrice 56 (par exemple rouge), d'une résistance 53 et des interrupteurs 38 et 35. Un transistor 108 est monté avec sa base 109 reliée au collecteur 90 du transistor 88 par l'intermédiaire d'une résistance 110, à la borne négative 32 de la source 30 (avantageusement par l'intermédiaire de la masse 33) par l'intermédiaire d'une résistance 111 et au collecteur 107 du transistor 103 par l'intermédiaire d'une résistance 112. L'émetteur 113 est relié directement à la borne négative 32 de la source 30 (avantageusement par l'intermédiaire de la masse 33), alors que le collecteur 114 est relié à la borne positive 31 de la source 30 par l'intermédiaire d'une lampe 72 (par exemple jaune), d'une résistance 73 et des deux interrupteurs 38 et 35. Le fonçtionnement du mode de réalisation de la figure 5 est le suivant. Supposant que le moteur ou autre dispositif que l'on désire surveiller fonctionne dans des conditions normales de pression et de température (les éléments mobiles 21 et 44 maintenant ouverts les détecteurs respectifs), la base 87 du transistor 88 reçoit une polarisation positive simultanément par l'intermédiaire de deux circuits: les éléments 31, 35, 38, 39, 91 et 32; et les éléments 31, 35, 38, 98, 94, 93, 91 et 32. Dans ces conditions, le transistor 88 est conducteur et la lampe indicatrice 50 (par exemple bleue) reste allumée.D'un autre côté, la lampe indicatrice 56 (par exemple rouge) reste éteinte du fait que le transistor 103 a sa base 102 polarisée négativement par l'intermédiaire de I'électrovanne 41.De même, la lampe indicatrice 72 (par exemple jaune) reste éteinte du fait que la base 109 du transistor 108 reçoit seulement la moitié de la polarisation positive totale (nécessaire pour qu'il soit conducteur) par l'intermédiaire de la résistance 112, alors qu'il ne reçoit pas l'autre moitié par l'intermédiaire de la résistance 110 du fait que le transistor 88 est conducteur. Si on suppose maintenant que l'un des détecteurs, ou les deux, détecte une condition anormale de pression et/ou de température, les éléments mobiles 21 et/ou 44 desdits détecteurs ferment le circuit reliant le conducteur 100 a la borne négative (masse 32) de la source 30. Dans ces conditions, le transistor 96 est conducteur puisque sa base 95 reçoit une polarisation négative par l'intermédiaire de la résistance 94. Il en résulte que la hase 102 du transistor 103 se polarise positivement par l'intermédiaire de la résistance 104 de manière que le transistor soit conducteur et que la lampe indicatrice 56 (par exemple rouge) s'allume et indique une condition anormale. Dans le même temps, le transistor 96 etant conducteur, l'électrovalve 41 est excitée et interrompt l'alimentation en carburant.Dans ces conditions1 la lampe indicatrice 50 (par exemple bleue) reste éteinte du fait que le transistor 88 n'est pas conducteur car son émetteur 92 est alors à une polarité positive. La lampe 72 (jaune) reste également éteinte puisque la base 109 du transistor 108 reçoit par l'intermédiaire de la résistance 110 seulement la moitié de la polarisation positive nécessaire, et qu'il ne reçoit pas l'autre moitié par l'intermédiaire de la résistance 112 du fait que le transistor 103 est alors conducteur. Enfin, si on suppose une interruption de la continuité électrique entre les éléments installés sur le tableau 57 (indiqué par la ligne tiretée)- et les détecteurs et l'électrovalve externes a ce tableau (21, 41 et 44), pour une raison fortuite, le transistor 88 cesse d'être conducteur, ce qui fait que la base 109 du transistor 108 reçoit une polarisation positive totale, la moitié par la résistance 110 et l'autre moitié par la résistance 112. Dans ces conditions, le transistor 108 est conducteur et provoque l'allumage de la lampe 72 (jaune) qui indique que l'équi- pement de protection est hors service. Pour résumer, il est suggéré quatre circuits, deux de ceux-ci (figures 2 et 4) contenant deux lampes indicatrices, par exemple une bleue et une rouge indiquant respectivement des conditions normales et anormales, les deux ayant une intensité lumineuse moyenne quand il ya une deconnexion des éléments de contrôle; les deux autres (figures 3 et 5) utilisent les mêmes deux lampes (bleue et rouge) qui remplissent les mêmes fonctions, et une troisième (jaune) indiquant une déconnexion ou un défaut équi- valent. Si on le désire, on peut aussi faire en sorte que la troisième lampe clignote (de façon intermittente) au lieu d'être allumée de façon continue en ajoutant par exemple dans le circuit un multivibrateur à transistors. A la place de petites lampes à incandescence, on peut utiliser comme indicateurs lumineux des diodes émettrices de lumières (diodes dites LED). Dans les quatre formes de réalisation, l'interrupteur à bouton 38 a la même fonction que celle qui est expliquée avec référence à la première forme de réalisation (figure 2). L'interrupteur général 35 peut être avantageusement la clef générale de mise en marche du véhicule, de manière que l'équipement protecteur soit automatiquement mis en service lors de la connexion de l'allumage général. A simple titre d'exemples, et sans qu'vils limitent de façon quelconque le champ d'application de l'invention, on donnera maintenant une liste des caractéristiques électriques des composants de chacun des circuits des figures 2 à 5. FIGURE 2 Références Composants Caractéristiques (1) 21 Détecteur de pression (selon la présente invention Simple, unipolaire 30 Source d'énergie électrique 24 V (12 V) 35 Clé générale d'allumage Simple, unipolaire 38 Interrupteur à bouton Simple, unipolaire 41 Electrovalve (selon la soupape de carburant) 44 Détecteur de température Simple, unipolaire (classique) 47 Résistance 330# - LED 1200# (100A) - (LED 680#) 50 Lampe (bleue) 24V, 2W - LED 20 mA 53 Résistance 100fl - LED 1200 (aucune) (LED 680#) 56 Lampe (rouge) 12V, 29;; - LED 20 mA FIGURE 3 Références Composants Caractéristiques (1) 21 Détecteur de pression (selon la présente invention Simple, unipolaire 30 Source d'énergie électrique 24 V (12 V) 35 Clé générale d'allumage Simple, unipolaire 38 Interrupteur a bouton Simple, 'unipolaire 41 Electrovalve (selon la soupape de carburant) 44 Détecteur de température Simple, unipolaire (classique) 47 Résistance 270 # - 1;;ED 1200# (aucune)(LED 680Q) 50 Lampe (bleue) 24V, 2W - LED 20 mA 53 Résistance 270# - LED 1200 n (aucune) (LED 680#) 56 Lampe (rouge) 12V, 2W - LED 20 mA 59 Résistance 2200-LED 2200 (680#) (LED 680#) 61 Transistor Texas 2A3726 63 Résistance 68# (47R 64 Résistance 2200 # 65 Résistance 68n. (47n) 67 Transistor Texas 2A-3726 68' Résistance 56 69 Résistance 2700 # (1200#) 72 Lampe (jaune) 24V, 2W - LED20 mA 73 Résistance 270 R - LED 1200# (LED 680# 74 Transistor Texas 2A3726 78 Résistance 2700 # (1200#) FIGURE 4 Références Composants Caractéristiques (1) 21 Détecteur de pression (selon la présente invention Simple, unipolaire 30 Source d'énergie électrique 24 V (12 V) 35 Clé générale d'allumage Simple, unipolaire 38 Interrupteur à bouton Simple, unipolaire 41 Electrovalve (selon la soupape de carburant) 44 Détecteur de température Simple, unipolaire (classique) 50 Lampe (bleue) 24V, 2w - LED 20 mA 56 Lampe (rouge) 12V, 2w - LED 20 mA 80 Transistor Texas TIP 34 82 Résistance 8# # (3,9#) 83 Résistance 47# (22 # 85 Résistance 270# - LED 1200 n (100#) - (LED 680R 86 Résistance 100# - LED 1200# (LED 680# ) FIGURE 5 Références Composants Caractéristiques (1) 21 Détecteur de pression (selon la présente invention Simple, unipolaire 30 Saurce d'énergie électrique 24 V (12 V) 35 Clé générale d'allumage Simple, unipolaire 38 Interrupteur à bouton Simple, unipolaire 41 Electrovalve (selon la soupape de carburant) 44 Détecteur de température Simple, unipolaire (classique) 47 Résistance 270 Q - LED 1200fil (LED 680# 50 Lampe (bleue) 24V, 2W - LED 20 mA 53 Résistance 270R - LED 1200# (LED 680#) 56 Lampe (rouge) 12V, 2w- LED 20 mA 88 Transistor Texas 2A3726 89 Résistance 2700# (1200#) 91 Résistance 56# 93 Résistance 2700#. (1200(1) 94 Résistance 47# (22n) 96 Transistor Texas TIP 34 98 Résistance 8(1 (3,6#) 103 Transistor Texas 2A3726 104 Résistance 2200# 1680a) 106 Résistance 68# (47#) 108 Transistor Texas 2A3726 110 Résistance 2700 # (1200n) 111 Résistance 56 n 112 Résistance 2700 n (1200fi) (1) Les valeurs entre parenthèses correspondent au cas où on utilise une source 30 de 12 V. L'absence d'une valeur entre parenthèses signifie qu'on utilise la même valeur aussi bien pour 24 V qe pour 12 V. Bien qu'on n'ait décrit que quelques modes de mise en oeuvre de l'invention, on peut comprendre que l'homme de l'art pisse imaginer facilement des modifications et changements de détail divers sans pour autant sortir du champ d'application de l'invention. La figure 6 représente une forme perfectionnée de la construction du détecteur de pression. Ce mode de réalisation offre des avantages de construction, de montage et de sécurité de fonctionnement par rapport à la première forme de réalisation. Comme on peut le voir sur la figure 6, l'appendice 2' comprend, dans cette forme perfectionnée, un filtre 115 destiné a éviter l'entrée de matières étrangères dans l'intérieur creux 116 de l'appendice 2', le filtre 115 pouvant être introduit simplement par pression à l'inte- rieur de l'appendice, ou pouvant êtrefileté à l'extérieur et fixé au moyen d'un taraudage correspondant prévu sur la face interne de l'appendice 2'.En outre, à l'intérieur de l'appendice 2' est prévu un élément 117 comprenant une partie tubulaire 118 et une partie en entonnoir 119 dont I'intérier est conique, comme indiqué en 120, sa partie externe, de paroi droite verticale, étant fixée a l'intérieur de l'extrémité supérieure de l'appendice 2'. L'élé- ment mobile 22' se prolonge a sa partie inférieure en une saillie 121 dont la section transversale peut être circulaire mais qui, en vue d'une meilleure efficacité du contact électrique, sera de préférence polygonale, par exemple hexagonale, avec trois faces alternées de moins d'ampleur que les trois autres. En outre, le rebord inférieur 122 du dôme en forme de cloche 123 est aigu pour offrir un contact électrique plus sar, et est pourvu dans le même temps d'au moins un canal dirigé en direction diamètrale (non représenté) et qui met en communication la partie inférieure du dôme 123 avec l'espace 124 en vue d'éviter la compression de l'air dans ce dernier quand l'élément 22' est en position soulevée. Ce mode de réalisation permet d'obtenir plus de sensi bilité, de sécuritéde fonctionnement, et un montage plus facile du fait que l'on n'a pas recours au ressort 20 de la forme de réalisation décrite en premier,ni ni au réglage délicat de sa pression par rapport å la force du ressort principal 125 (29 sur la figure 1). La figure 7 représente une disposition du circuit de commande électrique qui est très semblable à celle des figures 3 et 5. Les différences résident dans le fait qu'on y ajoute un dispositif multivibrateur comprenant deux transistors 126 et 127 disposés selon un circuit multivibrateur classique en soi et qui commande dans ce mode de réalisation l'indicateur lumineux jaune (par exemple une LED) représenté en 128,au lieu auil soit commandé directement par le transistor 67 de la figure 3 ou par le transistor 108 de la figure 5. Le multivibrateur a pour fonction de rendre l'indication lumineuse 128 intermittente (clignotante) au lieu de continue. Une autre différence entre les dispositions des figures 3 et 5 d'une part et de la figure 7 d'autre part est que l'entrée de la partie électronique de commande proprement-dite se prend dans le cas de la figure 7,avant le bouton à interrupteur 38 avec en plus un fusible 129, au lieu que cette entrée soit dérivée de l'in terrupteur 38. De cette manière, l'éclairage de l'indicateur lumineux jaune se produit aussi bien dans le cas d'une défaillance de fonctionnement de l'interrupteur 38 que lorsque le fusible 129 n'établit pas un contact ou qu il est brûle. Bien qu'on ait décrit plusieurs formes permettant de mettre en oeuvre l'invention, on comprendra que l'homme de l'art puisse imaginer diverses modifications et changements de détail qui resteront pourtant dans le champ d'application de l'invention. REVENDICATIONS 1. Détecteur de pression de fluide caractérise en ce qu'il comprend un corps constitué en deux éléments, le premier comprenant une partie en forme d'appendice cylin drive creux et une partie de forme arrondie de plus grand diamètre que la première partie, le second élément comprenant une partie en forme générale de cloche s'achevant en une tige pourvue d'un alésage traversant en direction axiale, lesdits deux éléments étant en métal électriquement conducteur et accouplés mécaniquement entre eux avec interposition d'éléments électriquement isolants, un élément de contact mobile en forme de cuvette, en matériau électriquement conducteur, disposé coulissant dans la partie en forme de cloche avec interposition d'un élément électriquement isolant entre la paroi interne de ladite partie de forme arrondie et la paroi externe de l'élément de contact mobile, lequel est capable d'adopter une première position dans laquelle cet élément de contact mobile établit un contact électrique au moyen d'une butée associée à la paroi interne de la seconde partie,de forme arrondie, et une seconde position dans laquelle l'élément de contact mobile est hors de contact électrique avec la partie de forme arrondie, et un élément élastique électriquement conducteur capable d'orienter l'élément de contact mobile vers la première position, l'élément élastique étant en contact électrique à la fois avec cet élément de contact mobile et avec ladite partie en forme de cloche. 2. Détecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord périphérique de la partie de forme arrondie se prolonge en une collerette de diamètre interne plus important que celui de ladite partie de forme arrondie en définissant un gradin interne entre cette dernière et le rebord, une première rondelle électriquement isolante étant disposée sur la face supérieure de ce gradin, la partie de la cloche ayant une joue dirigée radialement vers le dehors et dont le diamètre externe est sensiblement plus faible que le diamètre interne de la collerette et sensiblement plus grand que le diamètre interne de la partie de forme arrondie, la joue étant appliquée sur la première rondelle isolante, tandis qu'une seconde rondelle isolante est disposée sur le sommet de la joue de la partie en forme de cloche, la collerette de la partie de forme arrondie étant recourbee radialement vers l'intérieur et pressée vers le bas de manière àmaintenir associées entre elles par compression les parties de forme arrondie et en forme de cloche et les rondelles. 3. Détecteur selon une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément élastique est cons titué par un ressort hélicoïdal. 4. Détecteur selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif régulateur du seuil de manoeuvre du détecteur par la pression. 5. Circuit de commande électrique comprenant un détecteur de pression pour fluide selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qatil comprend en outre une source d'énergie électrique pourvue daine première et d'une seconde borne, un premier élement indicateur et un second élément indicateur reliés électriquement entre eux en série, une première extrémité de la série reliée électriquement étant reliée à la première borne de la source par l'intermédiaire d'un premier interrupteur général et d'un second interrupteur à bouton, l'autre extrémité de la série étant reliée électriquement à la seconde borne de la source et une Electrovalve d'alimentation de carburant dont l'une des bornes est reliée a la première extrémité de la scorie et l'autre au point de jonction entre les éléments indicateurs, le détecteur de pression étant accouplé électriquement entre le point de jonction des deux indicateurs et la seconde borne de la source. 6. Circuit de commande électronique comprenant un détecteur de pression pour fluide selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une source d'énergie électrique pourvue d'une première et d'une seconde borne, un premier, un second et un troisième éléments indicateurs pourvus de premières extrémités reliées électriquement en parallèle entre elles et reliées a leur tour électriquement à la première borne de la source par l'intermédiaire d'un premier interrupteur général et d'un second interrupteur à bouton, chaque élément ayant son autre extrémité reliée électriquement à un premier, un second et un troisième transistors de commande, une électrovalve d'alimentation en carburant dont l'une des bornes est reliée électriquement à la première borne de la source par l'intermédiaire de l'interrupteur général et de l'interrupteur à bouton et dont l'autre borne est reliée électriquement en relation de commande auxdits premier et troisième transistors, et à la seconde borne de la source par l'intermédiaire du détecteur de pression, le second transistor étant relié électriquement en relation de commande avec les premier et troisième transistors, le detecteur de pression étant relié électriquement par une de ses bornes à l'autre borne de l'électrovalve et relié électriquement par son autre borne à la seconde borne de la source. 7. Circuit de commande électronique comprenant un détecteur de pression pour fluide selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une source d'énergie électrique pourvue d'une première et d'une seconde bornes, un premier élément indicateur et un second élément indicateur reliés électriquement en série entre eux, une première extrémité de la série étant reliée électriquement à la première borne de la source par l'intermédiaire d'un premier interrupteur général et d'un second interrupteur à bouton et l'autre extré- mité de la série étant reliée électriquement a la seconde borne de la source, une électrovanne d'alimentation en carburant étant reliée électriquement en parallèle au premier élément indicateur, le point de jonction entre les indicateurs étant relié en relation de commande avec un premier transistor, tandis que le détecteur de pression est relié électriquement entre la seconde borne de la source et ledit transistor. 8. Circuit de commande électronique comprenant un détecteur de pression pour fluide selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une source d'énergie électrique pourvue d'une première et d'une seconde borne, un premier, un second et un troisième éléments indicateurs ayant leurs premières extrémités électriquement reliées en parallèle entre elles et de leur côté électriquement reliées à la première borne de la source par l'intermédiaire d'un premier interrupteur génd- ral et d'un second interrupteur à bouton, et ayant chacun leur second extrémité reliée électriquement à un premier, second et troisième transistors de commande, une électrovalve d'alimentation en carburant dont l'une des bornes est reliée électriquement à la seconde borne de la source et dont l'autre borne est reliée électriquement en relation de commande auxdits premier et troisième transistors et à un quatrième transistor, le second transistor étant relié électriquement en relation de commande auxdits premier et troisième transistors et le quatrième transistor étant relié électriquement en relation de commande auxdits premier et troisième transistors, le détecteur de pression étant électriquement relié par une de ses bornes en relation de commande au premier transistor et au quatrième transistor tandisqu'il est relié par son autre borne a la seconde borne de la source. 9. Circuit selon une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le détecteur de température est relié électriquement en parallèle au détecteur de pression. 10. Circuit selon une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que les premier et second éléments indicateurs sont constitués par un indicateur lumineux choisi dans le groupe comprenant des lampes incandescence et des diodes émettrices de lumière. 11. Circuit selon une quelconque des revendications 6 ou 8, caractérisé en ce que le troisième élément indicateur est constitué par une source lumineuse choisie dans le groupe comprenant les lampes à incandescence et les diodes émettrices de lumière. 12. Circuit selon une quelconque des revendications 6 ou 8 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif clignotant associé au troisième élément indicateur, pouvant comporter un multivibrateur électronique. 13. Détecteur de pression pour fluide selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend dans l'appendice un élément de filtrage et un élément de contact pourvu d'une saillie tubulaire dirigée vers le bas formant dans le meme temps chambre collectrice de matières étrangères et une partie supérieure en entonnoir de forme conique constituant un siège de contact électrique, l'élément mobile comprenant une saillie dirigée vers le bas et capable d'établir le contact avec ledit siège en position abaissée de l'élément mobile. 14. Détecteur de pression selon la revendication 13, caractérisé en ce que la section droite de ladite saillie de l'élément mobile est polygonale, avantageusement hexagonale à trois faces alternées plus grandes que les trois autres.