Dans la fabrication des cibles électriques, on recourt de plus en plus depuis quelque temps au procédé de toronnage du type dit "sous traction11, procédé dans lequel les brins sont torsadés en éléments toronnés avec renversement périodique du sens de torsion. Parmi les diverses variantes connues d'un tel procédé de t- ronnage, ce sont particulierement celles dans lesquelles la matière brute est toronnée à l'6tat étiré qui permettent des vitesses de fabrication élevées. A cet effet sont employées pour le toronnage des brins des têtes de toronnage ou toronneuses, dans lesquelles la matière brute se trouve saisie avec effet d'entratnement par friction selon la direction circonférentielle.Ces tettes de toronnage se composent habituellement de deux ou plusieurs galets montés en vis-à-vis par paires ou encore disposés en chicane les uns par rapport aux autres, ceci de façon telle que la matière brute s'engage entre ces galets selon une trajectoire ondulée. C'est ainsi par exemple qu'est connue une machine à toronner dans laquelle sont prévues deux têtes de toronnage distantes l'une de l'autre, lesquelles tournent dans des sens de rotation qui sont égaux entre eux et restent c st-oent identiques, tandis que le rapport et/ou la différence des vitesses de rotation de ces têtes de toronnage sont modifiés à intervalles réguliers (brevet allemand n 2.230.972). Comme déjà indiqué ci-dessus, le guidage à l'état étiré de la matière brute rend possible, dans un procédé de toronnage sous traction, l'obtention de vitesses de fabrication plus élevées. Pour obtenir des sections de longueur aussi réduite que possible aux emplacements des inversions du sens de torsion, sections qui ne sont pas ou ne sont qu'insuffisamment toronnées, il est nécessaire d'assurer un renversement rapide des têtes de toronnage.On obtient, de façon connue, le renversement de ces tetes par exemple en faisant agir sur une méme tête de toronnage deux dispositifs d'entratnement, lesquels peuvent attaquer cette tête alternativement par l'inter- médiaire d'embrayages magnétiques. les organes assurant la tors ion de la matière brute sont alors, ainsi que les roues d'entratnement de la tête de toronnage, montés sur un arbre creux commun, à travers lequel est guidée cette matière. les roues d'entratnement de la tête de toronnage sont reliées par l'intermFdiaire de courroies trapèzot dales à des poulies montées sur l'arbre de sortie du moteur d'en tratnement, arbre sur lequel sont également montés les embrayages magnétiques (brevet allemand n 2.230.972). On connatt encore un mécanisme d'entrainement analogue pour des machines à toronner sous traction, fonctionnant avec un magasin intermédiaire de sens de rotation alterné (demarde de brevet allemand publiée sous le nO 1.510.085).Dans de tels dispositifs d'entratnement, les embrayages magnétiques ont pour fonction de renverser le sens de rotation de masses appréciables. I1 en résulte pour ces embrayages des temps de manoeuvre relativement longs. La présente invention se donne pour but de concevoir des tettes de toronnage destinées au toronnage sous traction de torons pour cibles électriques de façon telle que puissent, meme pour des vitesses de fabrication élevées, être atteints des temps de manoeuvre courts lors de la commande du renversement de sens de rotation de la tête de toronnage. Ce but est atteint, conformément à l'invention, et dans le cas d'une tête de toronnage dans laquelle les organes assurant la torsion de la matière brute et les roues d'entratnement de la tête sont montés sur un arbre creux commun à travers lequel est guidée cette matière, grflce au fait que les roues d'entratnement sont montées sur l'arbre creux avec possibilité de rotation, et qu'à chacune de ces roues est associé un embrayage magnétique également monté sur l'arbre creux et dont le rotor est rendu solidaire de ce dernier. Dans une tête de toronnage ainsi constituée, les masses en rotation dont il convient d'assurer le renversement de sens sont réduites au strict minimum, et elles ne se composent que des organes assurant la torsion de la matière brute et des rotor des embrayages magnétiques. On notera en particulier que les roues d'entratnement de la tête de toronnage ne sont pas impliquées dans le processus du renversement de sens de rotation. I1 en résulte que l'on peut obtenir grtce à une telle tête de toronnage, et meme pour des vitesses de fabrication élevées, de courts temps de manoeuvre et par conséquent de courtes sections non toronnées ou insuffisamment toronnées aux emplacements des renversements du sens de torsion de la matière brute. Afin d'obtenir pour la tête de toronnage et pour le mécanisme d'entratnement qui y est associé la plus grande compacité possible, il est avantageux de prévoir, selon une autre caractéristique de l'invention, que les embrayages magnétiques soient disposés adjacents l'un à l'autre entre les deux roues d'entratnement. Une telle structure rend en outre possible une simplification de l'alimentation en lubrifiant des deux embrayages magnétiques à partir d'une amenée d'huile commune. L'Invention sera à présent décrite plus en détails à propos d'une forme de réalisation préférentielle, donnée à simple titre d'exemple illustratif, et avec référence à l'unique figure du dessin ci-annexé représentant en élévation et partiellement en coupe diamétrale une tête de toronnage construite conformément à l'inven- tion. Cette tête de toronnage comprend en premier lieu un organe central constitué par l'arbre creux 1, lequel est monté par l'intermédiaire de paliers 2, 3 et 4 dans un carter non représenté sur le dessin. Entre les paliers 2 et 3 sont disposés les organes assurant la torsion de la matière brute, à savoir les galets 5, 6 et 7, à travers lesquels cette matière s'engage selon une trajectoire ondu lée. les galets 5 et 6 tangentent par leur surface de roulement l'axe de l'arbre creux 1. les galets 5 à 7 sont disposés au moins partiellement à l'intérieur de 1' arbre creux, lequel est fraisé en conséquence. Entre les paliers 3 et 4, est interposé le dispositif d'entrainement de la tête de toronnage. I1 se compose en premier lieu des deux roues d'entrainement 11 et 14, lesquelles sont fixées sur dEs brides 13 et 16 et sont montées avec possibilité de rotation par l'intermédiaire de paliers 12 et 15 sur l'arbre creux 1. A chaque roue d'entraînement est associé un embrayage magne- tique, lequel se compose d'un stator 22 ou 23, d'un rotor 18 ou 19, et d'un disque d'armature 26 ou 27. les stators 22 et 23, dans lesquels sont disposés les enroulements des embrayages magnétiques, sont fixés sur un support commun 31, dans lequel est engagé par vis- sage une broche de retenue 25.Cette broche prend appui, d'une n- nière qui n'est pas représentée sur le dessin, sur le carter de la tête de toronnage. les stators 22 et 23 sont montés par l'intermé- diaire de paliers 24 sur un support central 20 qui est solidarisé, de la me manière que les rotors 18 et 19 qui l'encadrent, avec l'arbre creux 1 par l'interudiaire d'une clavette élastique 21. les armatures 26 et 27 des embrayages magnétiques sont associées à des membranes élastiques 28 et 29, lesquelles de leur côté sont fixées au moyen de vis 30 aux brides 13 et 16 des roues d'entraînement 11 et 14 respectivement. - Aux fins d'entrain-nt de la tête de toronnage, les roues d'entrainement 11 et 14 tournent de façon permanente avec une vitesse ou un sens de rotation constants et différents. GrSce aux embrayages magnétiques, l'arbre creux 1 ainsi que les organes 5 à 7 assurant la torsion de la matière brute peuvent alternativement être accouplés soit à la roue d'entratnement 11, soit à la roue d'entrainement 14. Les organes dont il s'agit de renverser le sens de rotation se composent seulement de 11 arbre creux 1, des galets 5 à 7, et des rotors 18 et 19 ainsi que du support commun 20 des embrayages magnétiques. REVENDICATIONS 1 - Tête de toronnage pour la fabrication par toronnage sous traction de torons pour cibles électriques, dans laquelle les organes assurant la torsion de la matière brute et les roues d'entraînement de la tete sont montés sur un arbre creux commun à travers lequel est guidée cette matière, caractérisée par le fait que les roues d'entraînement (11, 14) sont armt ées sur l'arbre creux (1) avec possibilité de rotation, et qu'à chacune de ces roues est associé un embrayage magnétique (18, 22, 26 ; 19, 23, 27) également monté sur l'arbre creux et dont le rotor (18 ; 19) est rendu soli daire de ce dernier. 2 - Tête de toronnage selon la revendication 1 et comportant deux roues d'entrainemant, caractérisée par le fait que les enbrayages magnétiques (18, 22, 26 ; 19, 23, 27) sont disposés csste-d-côte entre ces deux roues d'entratnement.