DESCRIPTION A - INTRODUCTION: Le circuit normal,de l'alimentation éléctrique,de la plu -part,des véhicules automobiles,figure,sur le schéma,ci -joint, (en trait plein,large). Le système imaginé (représenté,en trait fin) consiste à la mise en place 10) D'un relais A. (dans le compartiment moteur). 20) Du cablage afférent ( n idem n 30) D'une protéction (Fus( n idem '1 4 ) D'un interrupteur B. ( dans l'habitacle). B - MATERIEL EMPLOYE: 10) Le relais A,est du type,industriel,à 3 inverseurs, hermétique,embrochable,T de fonctionnement -400, + 7000. Bobine 68 ohms, Pw 2,4-pdds 400 gr,pouvoir de coupure = 20 A /15 volts.Cette bobine,est montée en auto-alimentation,selon la tension ,de service,du véhicule,en cause. 20) Le cablage,et, les connexions,s'éffectuent,en fils conducteurs ,identiques1au circuit, déjà existant. 30) La protéction (fusible),sera calibrée,en fonction de la tension,et, de l'intensité,de service,du relais A et,du,ou des avertisseurs,raccordés. 40) L'interrupteur B,est du type monocontact (soit à pre ssion,soit à bascule). Nota: Tout le matériel,mis en onuvre,repond, aux normes actuellement en vigueur. C - FONCTIONNEMENT DE L'ENSEMBLE: Lorsque,le propriétaire,d'un véhicule (équipé,comme ci -dessus,),désire mettre,ce dernier,en sécurité, (contact coupé,moteur arrté); Il ferme l'intérrupteur B. -Cette manoeuvre,met la bobine d'excitation,du relais A,à la masse,c'est à dire,en position de service,ou d'attente. Dans lthypothése,d'une tentative,de mise,en route du véhi cule,par,une personne étrangére: (contact-démarreur C,en position 2 - 3),soit,à l'aide,de la clef,de contact,restée en place,soit,à l'aide d'un instrument quelconque,dteffra- -ction,en faisant office.... Le processus suivant,est alors ordonné: a) Mise,sous tension,et,excitation,de la bobine du re -lais A (par batterie+ - C2 - fus- O- A1- A2- B- et retour par la masse). b) Action du relais A. c) Passage,en autoalimentation de A (par batterie ± fus -A3- A4- A1- A2- B- masse),d'ou maintien,du relais. d) Ouverture,du circuit d'allumage,du véhicule (batterie + - C2- fus- O- A7- A8- R- bobine Haute-tension- rup teur). e) fermeture,du circuit, et alimentation,continue du,ou, des avertisseurs (par batterie + - fus- A5- A6- K- et masse. Il en résulte d'une part,que le véhicule,ne peut en aucune façon démarrer, et d'autre part,le déclenchement dtune ala -rme sonore (fonction de la puissance du,ou des avertisiin- -seurs);cette alarme,est continue,et maintenue,même,dans l'alternative,ou le combiné C,est ramené rapidement à la po -sition zéro.(la durée de l'alarme est évidement fonction de la charge de la batterie). D - ISOLEMENT - ARRET DE LA SECURITE. L'isolement,de la sécurité,s'obtient,par l'ouverture de B.,avant la manoeuvre,de C. En cas de fonctionnement,de la sécurité,procéder,comme ci-dessus -(le relais A n'étant plus excité,il est alors sollicité par son ressort,de rappel,et revient en position de service normal. Nota: Il est bien entendu que seul,le propriétaire,du véhicule peut procéder,à l'isolement,ou à l'arrêt de l'alarme,car il sera,le seul, à connaitre l'emplacement,de l'inter -rupteur B. -A signaler,que lorsque,la sécurité,n'est pas en ser -vice,le fonctionnement normal,du,ou,des avertisseurs (klaxon) est assuré ,du fait que A5- et A6,sont ouvert. REVENDICATIONS Obtention, d'un titre,m'assurant,la propriété exclusive, ainsi,que l'exploitation, et la vente de mon systéme: 1)- En FRANCE. (dans l'immédiat,si possible). 2)- Dans les Pays du Marché Commun. 3)- Dans les Pays de ltAMERIQUE-du-NORD. ( 2 & 3,dans les délais conventionnels).