La présente invention concerne la commande manuelle des mécanismes de changement de vitesse actionnés par une pression de £luide. L'invention est matérialisée dans un dispositif de commande 5 manuelle destiné à un mécanisme de changement de vitesse actionné par une pression de fluide, ce dispositif comportant un levier de manoeuvre déplaçai?le dans au moins deux directions à l'intérieur d'un "boisseau de distribution renfermant au moins quatre distributeurs et un carter destiné à être fixé sur une 10 "boîte de vitesses et renfermant au moins quatre cylindres, chacun de ces cylindres étant relié par l'intermédiaire de l'un de' ces distributeurs à une source de fluide sous pression, le déplacement du levier de manoeuvre jusqu'à une position permettant de sélecter un rapport agissant de façon à assurer l'échappement 15 cLu fluide sous pression à partir de l'un au moins des cylindres, ce fluide sous pression agissant sur les pistons dans les autres cylindres étant capable de provoquer la sélection de ce rapport et de maintenir le levier de manoeuvre dans la position d'enclen-chementjsélectée • 20 De préférence, les distributeurs sont disposés par paires, les distributeurs de chaque paire étant placés sur un axe commun, chaque distributeur comportant un piston monté de façon prendre appui contre un élément formé sur le levier de manoeuvre ou sur un prolongement de ce levier, ou bien relié à ce levier ou à 25 ce prolongement. Quand on prévoit simplement quatre distributeurs les deux axes sont de préférence perpendiculaires l'un à l'autre, un axe étant placé perpendiculairement au-dessus de l'autre. Le levier de manoeuvre est de préférence monté à pivotement de façon à pouvoir se déplacer dans une direction autour d'un 30 arbre prévu dans le boisseau et dans une seconde direction autour d'un manchon ou fourreau monté dans des alésages renfermant les deux distributeurs supérieurs. Les cylindres sont également disposés judicieusement par paires, les cylindres de chaque paire étant placés sur un axe 35 commun. Dans le cas de quatre cylindres, les deux axes sont de préférence perpendiculaires l'un à l'autre. Suivant un mode de réalisation préférentiel, chacun des cylindres renferme un piston relié positivement à un doigt de commande de boîte de vitesses, la commande du levier de manoeuvre 40 jusqu'à une position correspondant à la sélection d'un rapport 69 01301 2000789 provoquant le déplacement, par l'un au moins des pistons, du doigt de commande de la "boîte de vitesses, en vue de la sélection du rapport choisi dans la boîte de vitesses conjuguée. La description qui va suivre, faite en regard des dessins 5 annexés, donnés à titre non limitatif, permettra de mieux comprendre l'invention. La fig. 1 est une vue en plan d'un mode de réalisation de boisseau de distribution utilisable dans le dispositif de commande manuelle suivant l'invention. 10 La fig. 2 est une vue en coupe par la ligne II-II en fig.1. La fig. 3 est une vue en coupe par la ligne III-III en fig. 1. La fig. 4 est une vue en plan d'un mode de réalisation de ca±ter destiné aux cylindres utilisés dans le dispositif de com-15 mande manuelle suivant l'invention. La fig. 5 est -une vue en coupe par la ligne V-V en fig. 4. La fig. 6 est une vue en coupe par la ligne YI-VI en fig.4. Si l'on se reporte tout d'abord aux fig» 1 à 3 des dessins, on voit que le dispositif de commande Eianuellè comprend un bois-30 seau de distribution 11 qui est étudié de façon à pouvoir être monté normalement au-dessous du plancher d'un véhicule, sur une plate-forme prévue au-dessus du moteur* Un levier de manoeuvre ou levier de changement de vitesse 12 correspondant au levier d'une boîte de vitesses classique à commande manuelle est dispo-25 sé de façon à faire saillie à travers le plancher du véhicule et est monté dans le boisseau d'une manière qui sera décrite plus loin. Ce boisseau est fermé à sa partie supérieure par un couvercle 13 constituant la "grille" classique de sélection et le levier de changement de vitesse s'étend à travers cette grille 30 de la façon normale. La "grille" comprend une fente principale 10 dans laquelle*le levier de changement de vitesse est placé quand il se trouve dans la position de point mort, et trois paires de fentes secondaires qui s'étendent de chaque c$té de la fente principale. Quatre fentes secondaires s'étendent à partir 35 des extrémités de la fente principale, de part et d'autre de celle-ci, et les deux autres fentes secondaires s'étendent à partir du milieu et de chaque côté de la fente principale. Les fentes secondaires permettent la sélection des rapports ou vitesses et fournissent ainsi cinq vitesses en marche avant (dési-40 gnées respectivement par 1, 2, 3, 4 et 5) et une vitesse en 69 01301 5 2000789 marche arrière (désignée par R). Le "boisseau de distribution, est muni d'une chambre centrale 14 à partir de laquelle s'étendent deux paires d'alésages 15, 16 et 17, 18. Les alésages de chaque paire se trouvent sur un 5 axe commun, et les deux axes sont perpendiculaires l'un à l'autre. Une paire d'alésages 15» 16 est disposée au-dessus de l'autre paire 17, 18. Le levier de changement de vitesse' 12 est monté à pivotement sar un arbre 19 placé dans la chambre centrale 14, au-dessus de la paire supérieure d'alésages 15, 16, et tin 10 prolongement 20 de ce levier de changement de vitesse, s'étendant au-dessous de 1*arbre 19, entoure un fourreau cylindrique 22 dont les extrémités pénètrent dans les extrémités des alésages 15, 16. Les axes de l'arbre 19 et du fourreau 22 sont perpendiculaires l'un à l'autre, de sorte que le levier de chan- 15 gement de vitesse 12 peut pivoter ou basculer dans la direction de la fente principale 10 et dans la direction de chacune des autres fentes de la "grillen. Chacun des alésages 15, 16 renferme un di-ti-jJbuteur, le distributeur monté dans l'alésage 15 (dênomné ci-après "distri-20 buteur A") comprenant un piston 23 dont la tête peut coulisser dans le fourreau cylindrique 22. Le "bord inférieur de la jupe du pi*ton a un plus grand diamètre et coopère à coulissement avec la paroi de l'alésage 15. Un joint d'étanchéité 24 est prévu entre cette partie de plus grand diamètre et la paroi de l'alésa-25 ge. Un élément obturateur ou clapet 25 est monté dans , le piston 23 et est sollicité par un ressort 26 en direction d'un siège 27 fixé à l'intérieur du piston 23, au voisinage de son bord inférieur. Un joint d'étanchéité 28 est prévu entre la partie interne du piston 23 et le clapet 25, qui est judicieusement 30 creux et qui est muni d'une queue tubulaire 29 s1étendant à travers le siège 27. L'extrémité de l'alésage 15 opposée au fourreau 22 est fermée par un bouchon 30 muni, d'un orifice 31 relié à une source de fluide sous pression et d'un second orifice 32 relié par un conduit au carter contenant les cylin-35 dres, d'une manière qui sera décrite plus loin. La jupe du piston est munie d'un certain nombre d'alésages 33 aboutissant à une ehambfe 34 ménagée entre le piston 23 et la paroi de l'alésage 15, et un orifice d'échappement (non représenté) fait communiquer la chambre 34 avec l'atmosphère. 40 Le distributeur qui se trouve dans l'autre alésage 16 de 69 01301 4 2000789 la paire supérieure est identique au distributeur A et aéra dénommé ci-après "distributeur B*. Cet autre alésage renferme un pistoé 37 et est fermé par-un bouchon 38 présentant deux orifices reliés à la source de fluide sous pression et ati carter caa. 5 tenant les cylindres. Une patte 31 est prévue sur le levier de changement de vitesse 12, au-dessous de l'arbre 19; .ce doigt est placé de façon à se trouver sensiblement sur l'axe du fourreau cylindrique 22. La source de fluide sous pression agit sur les pistons 23, 10 37 montés dans les deux alésages supérieurs 15, 16, afin de repousser les têtes des pistons ou bien les bossages prévus sur ces têtes contre la patte 21 quand le levier de changement de vitesse 12 se trouve dans sa position de point mort. Dans cette position, les clapets 25 sont appliqués sur leur siège par 15 le* ressorts conjugués. Les sièges 27 n'ont pas besoin d'Stre fixés sur les pistons 23, 37. Si désiré, ils peuvent 8tre appuyés contre un épaulement 35 ménagé à l'intérieur de chaque piston par un ressort 36 dont l'autre extrémité prend appui contai le bouchon associé 30, 38. 20 Chacun des alésages 17, 18 de la paire inférieure renfer me également un distributeur, le distributeur monté dans l'alésage 17' (dénommé ci-après "distributeur G") comprenant un piston 4-1 monté à coulissement dans une pas?£ie de plus petit diamètre 42 de l'alésage 17, à une extrémité de celui-ci. Le bord 25 inférieur de la jupe de piston a un plus grand diamètre et coopère de façon étanche avec la paroi de la partie principale de diamètre non réduit de l'alésage 17, un joint 43 étant prévu entre la partie de plus grand diamètre du piston et la paroi de l'alésage. Un clapet 44 monté à l'intérieur du piston 41 30 prend appui sous l'action d'un ressort 45 contre un siège 46 qui est sollicité par un ressort 47 contre un épaulement 48 ménagé sur le piston 41. Une queue 49 du clapet traverse le siège 46j et ee clapet est judicieusement creux. Un joint d'étanchéité 50 est prévu entre le clapet 44 et l'intérieur de 35 la paroi du piston. L'extrémité de l'alésage 17 est fermée par un bouchon 51 contre lequel prend appui le ressort 47 associé au siège. Le bouchon 51 est muni de deux orifices 52; 53 reliés respectivement par des conduits à la source de fluide sous pression et à la boîte de vitesses. La jupe du piston est 40 munie d'un certain nombre d'alésages 54 et l'alésage 17 est 69 01301 5 2000789 conjugué à un orifice d'échappement 55 débouchant à l'atmosphère. Sauf en ce qui concerne la partie de plus grand diamètre, un jeu est prévu entre la jupe du piston et la plus grande partie de la paroi de l'alésage. 5 Le distributeur monté dans l'autre alésage 18 de la paire inférieure est identique au distributeur 0 et est dénommé ci-après distributeur D". L'autre alésage 1ff renferme un piston 56 et est fermé par un bouchon 37 muni d'orifices reliés à la source de fluide sous pression et à la boîte de vitesses. 10 II est prévu, au-dessous de la partie 20 formant le pro longement du levier de changement de vitesse 12 et entourant le fourreau cylindrique 22, une patte 58 qui s1étend sensiblement sur l'axe des alésages inférieurs 17» 18. La source de fluide sous pression agit sur les pistons 41, 56 montés dans 15 les deux alésages inférieurs 17, 18, afin de les repousser contre des épaulements formés par des parties de plus petit diamètre de ces alésages inférieurs et de maintenir les têtes de ces pistons ou des bossages prévus sur ces têtes contre la patte inférieure 58 quand le levier de changement de vitesse 12 se 20 trouve au centre de la fente principale 10 de la grille. Dans cette position, les clapets des distributeurs G et D sont appliqués sur leur siège respectif par les ressorts conjugués. Les orifices partant des distributeurs A à D aboutissent chacun à un cylindre associé dénommé ci-après "cylindres A, B, 25 0 et D", les quatre cylindres étant ménagé* dans un carter 60 (3?ig. 4) destiné à être monté sir la partie supérieure de la boîte de vitesses, à la place du dispositif mécanique classique de passage des vitesses. Si l'on se reporte maintenant aux fig. 4 à 6, on voit que 30 le cylindre A est muni d'un épaulement à son extrémité externe, qui présente un diamètre supérieur à celui de son extrémité interne. Un piston épaulé' 61 est monté de façon à pouvoir se déplacer en va-et-vient dans le cylindre et présente sur sa tête un bossage 62 qui est étudié de façon à faire saillie au delà 35 de l'extrémité interne du cylindre quand le piston se trouve dans une position de fin de course. L'autre extrémité du cylindre A est fermée par un couvercle 63, qui toutefois présente un orifice 64 relié par un conduit à l'orifice 32 du distributeur A. Un âutre épaulement 65 est prévu dans la paroi du cy-40 lindre, selon un diamètre supérieur à celui de l'extrémité 69 01301 6 2000789 interne mais inférieur à celui de l'extrémité externe, et un orifice 66 prévu dans cette partie du cylindre est relié à la sour ce de fluide sous pression. Des joints d'étanchéité 67, 68 sont disposés entre le piston et les parois du cylindre. 5 Le bossage 62 de la tête du piston reçoit une extrémité d'un arbre 70 dont l'autre extrémité traverse un alésage 71 pour pénétrer dans le cylindre B, 1© diamètre de ce dernier é~ tant égal au diamètre de l'extrémité externe du cylindre A. Un piston 72 est monté de façon à pouvoir se déplacer en va-et-10 vient d'ans le cylindre B et est fixé par une vis 73 sur une tige 74 montée à coulissement dans tm® cavité 75 ménagée dans l'autre extrémité de l'arbre 70. Le cylindre B est fermé à son extrémité interne, mais il ménage toutefois un alésage 71 dans lequel l'arbre 70 peut coulisser. L'extrémité exberne du 15 cylindre B est fermé par un couvercle 76 muni d'un orifice 77 qui est relié par un conduit au distributeur B. Un joint d%-tanchéité 78 est prévu entre le piston et les parois du cylindre. Un doigt 80 de commande de boîte de vitesses est monté à 20 pivotement sur l'arbre 70 entre ses extrémités et peut être relié de la manière usuelle aux fourchettes de sélection dë la boîte de 'vitesses. Ge doigt 80 de eemmande de boîte de vitesses est monté dans" taie chambre 81 qui est fermée à sa partie supérieure par un couvercle 82. 25 Le cylindre G est fermé à une extrémité par un couvercle 83 muni d'un orifice 82 relié par un conduit à l'orifice 53 du distributeur C, et ce cylindre reçoit un piston 85 qui est fixé sur un arbre 86 lequel a'étend à travers un alésage 87 prévu dans l'autre extrémité du cylindre. Un joint d'étanchéité 30 88 est prévu entre le piston ôt les parois du cylindre. Un bras 89 est monté à coulissement sur l'arbre 86 et est étudié de façon à venir en contact avec un côté du doigt 80 de commande de la boîte de vitesses. L'autre côté du doigt 80 de commande de la boîte de vi-35 tesses est attaqué par un second bras 90 qui es"t fixé sur le premier bras et sur un piston épaulé 91 monté de façon à pouvoir se déplacer en va-et-vient dans le cylindre D. Ge cylindre D est également épaulé et sa partie plus étroite 92 coopère par coulissement avec la paroi du piston 91 au voisinage de 40 sa tête. Le bord de la jupe du piston a un diamètre accru de 69 01301 7 2000789 façon à pouvoir coopérer à coulissement avec la partie de plus grand diamètre du cylindre. Des joifcbs d'étanchéité 94, 95 sont prévus entre le piston et la paroi du cylindre, et l'extrémité 4e plus grand diamètre du cylindre est fermée par un couvercle 5 96 «uni d'un orifice 97 relié par un conduit au distributeur D. Un autre épaulement 98 est prévu dans la paroi du cylindre, entre les parties de plus grand et de plus petit diamètre, et un orifice 99 est ménagé dans cette paroi du cylindre en ce point et est en communication avec la source de fluide sous pression. 10 Le fonctionnement du dispositif de commande suivant l'in vention sera décrit maintenant. On supposera que le levier de changement de vitesse 12 se trouve initialement au centre de la fente principale 10. Quand il est désirable d'enclencher la première vitesse, le 15 levier de changement de vitesse est tout d'abord déplacé vers line extrémité de la fente principale pour être amené en face des fentes secondaires désignées par "1n et "S13. Le levier de changement de vitesse 12 est alors déplacé par pivotement sur le fourreau cylindrique 22, et la patte 58 prévue au-dessous de 20 ce fourreau agit sur le piston 41 du distributeur 0 pour le repousser vers le bouchon 51 prévu à l'extrémité de l'alésage 17. Quand le piston a parcouru une distance prédéterminée, la queue - 49 du clapet coopère avec un siège 59 prévu sur 1'orifice 52 relié à la source de fluide sous pression et interrompt 25 l'alimentation en fluide de l'alésage 17 et par.suite du cylindre 0. Un nouveau déplacement du piston 41 écarte le siège 46 du clapet 44 et le fluide sous pression qui se trouve dans le cylindre 0 peut ainsi s'échapper par les orifices 84 et 53 et à travers les alésages 54* en direction de l'orifice d'éehappe-30 ment 55 et par suite vers l'atmosphère. Le cylindre D est toujours sous pression et le piston 9*1 monté dans ce cylindre est par suite repoussé vers le cylindre 0, le second bras 90 déplaçant le doigt 80 de commande de la boîte de vitesses et par suite le premier bras 89. Ce premier 35 bras 89 écarte à son tour le piston 85 monté dans îe cylindre G du cylindre D, afin de chasser le fluide sous pression de ce cylindre C, en direction de l'atmosphère, à travers le distributeur G» La première vitesse peut maintenant être sélectée en intro-40 duisant le levier de changement de vitesse 12 dans la fente 69 01301 8 2000789 secondaire "1" par pivotenant de ce levier sur l'arbre 19. Quand ceci se produit, la patte supérieure 2£ prévue sur le levier de changement de vitesse repousse le piston 37 cLu distributeur B vers le bouchon 38 prévu à l'extrémité de l'alésage. Bans 5 ce cas encore, la queue 29 du clapet attaque un siège 39 associé à l'orifice 31 relié à la. source de pression de fluide et le siège 27 prévu sur le piston 37 s'écarte du clapet 25, afin d'assurer la mise à l'atmosphère du cylindre B par l'intermédiaire du distributeur B. '10 Etant donné que le cylindre A est toujours sous pression, le piston 61 monté dans ce cylindre est repoussé vers le cylindre B et le piston 72 du cylindre B est repoussé par l'arbre associé 70, afin de chasser le fluide sous pression de ce cylindre B, en direction de l'atmosphère, à travers le distribu-15 teur B. Le doigt 80 de commande de la botte de vitesses, qui est monté sur l'arbre 70, est également déplacé afin de sélec-ter la première vitesse dans la boîte de vitesses associée. En même temps, le distributeur A applique son piston 23 contre la patte supérieure 21 du levier de changement de vitesse 12, 20 pour maintenir ce levier dans la fente secondaire "1" correspondant à la première vitesse. Quand il est désirable de revenir au point mort ou d'enclencher la deuxième vitesse, le levier de changement de vitesBe 12 doit tout d'abord être dégagé de la fente secondaire "1". La pafc-25 te supérieure 21 prévue sur le levier de changement de vitesse 12 ramène le piston 23 du distributeur A à sa positioji initiale et cesse d'exercer une force sur le distributeur B. Etant donné que le clapet 25 est creux, l'intérieur du piston 37 du distributeur B est soumis à l'effet de la pression exereée à 30 partir de la source de pression de fluide, par l'orifice 31, de sorte que le piston 37 suit le déplacement de la patte 21 du levier de changement de vitesse. Quand le levier de changement de vitesse 12 a été ramené dans la fente principale 10, le clapet du distributeur B coopère de nouveau avec le siège pré— 35 vu sur le piston 37 et est écarté du siège associé à l'orifice 31. Le cylindre B est par suite mis de nouveau sous pression, mais étant donné que ce cylindre a un diamètre égal à la partie de plus grand diamètre du cylindre B, qui est à la même pression, 40 une autre force est nécessaire pour ramener les cylindres dans 69 01301 2000789 leur position centrale ou neutre. Cette force est fournie par la source de fluide sous pression, le fluide pénétrant dans le cylindre A par l'intermédiaire de 1Torifice 66 prévu dans la partie de diamètre intermédiaire 65. Cette pression agit sur 5 la partie de plus grand diamètre du piston 61 monté dans le cylindre A et est capable, conjointement à la force agissant sur le piston 72 monté dans le cylindre B, de ramener le doig£ 80 de commande de la "boîte de vitesses à sa position neutre ou de point mort. Dans cette position, le piston 72 du cylindre 10 B prend appui contre l'extrémité interne de ce cylindre. le levier de changement de vitesse est alors amené dans sa position centrale à l'intérieur de la fente principale 10. Le piston 41 du distributeur C suit le mouvement de la patte 58 d'une manière analogue au piston 37 du distributeur B et, 15 quand le levier de changement de vitesse 12 se trouve de nouveau dans sa position centrale, le cylindre C est relié de nouveau à la source de pression de fluide par les orifices 52 et 53 prévus dans le distributeur C. La force exercée par le fluide sous pression sur le piston 85 monté dans le cylindre C, aidée 20 par la force exercée par le fluide sous pression agissant sur 1*épaulement du piston monté dans le cylindre D et fourni par l'orifice 99 prévu dans la partie de diamètre intermédiaire 98 de ce -cylindre D, est capable de ramener le doigt 80 de commande de la boîte de vitesses à sa position centrale, par l'in-25 termédiaire des bras 89, 90. Ici encore, dans cette position, le piston 85 monté dans le cylindre C prend appui contre l'extrémité interne de ce cylindre. Si l'on désire obtenir une position de point mort, le levier de changement de vitesse 12 peut être laissé dans cette posi-30 tion. Toutefois, si l'on doit enclencher la seconde vitesse, le levier de changement de vitesse est introduit dans la fente secondaire n2n fui se trouve du côté opposé de la fente principale 10 par rapport à la fente secondaire "1". Dans ce cas, le distributeur A subit l'action de la patte supérieure 21 du levier 35 de changement de vitesse et le cylindre A est mis à l'atmosphère par l'intermédiaire des orifices 64 et 32, de l'alésage 33,' de la chambre 34 et de son orifice d'échappement. Etant donné que le piston 72 prévu dans le cylindre B se trouve déjà à l'extrémité de son cylindre, il ne peut pas agir sur le piston 62 40 du cylindre A. Toutefois, le fluide sous pression qui provient 69 01301 10 2000789 de l'orifice 66 ménagé dans la partie de diamètre intermédiaire 65 du cylindre A agit sur le pistoiï 61, pour le refouler jusqu'à l'extrémité de ce cylindre A» L8arbre 70 se déplace a-vec le piston et quitte partiellement en coulissant la tige 74 5 reliée au piston 72 monté dans le cylindre B, et le doigt 80 de commande de la boîte de vitesse se déplace avec l'arbre 70 pour assurer la sélection de la seconde vitesse. Le levier de changement de vitesse 12 est maintenu dans cette fente secondaire w2" par le piston 37 â.u distributeur B. 10 La troisième vitesse est sélectes en ramenant d*abord le le vier de changement de vitesse 12 dans la position centrale de la fente principale 10 en face des fentes secondaires correspondant à la seconde et à la troisième vitesses. Quand ce mouvement se produit, le distributeur A fait de nouveau communiquer 15 le cylindre A avec la source de fluide sous pression et le fluide sous pression agissant sur la totalité de la surface du pistai 61, à l'intérieur du cylindre A, ramène le piston et par suite le doigt 80 de commande de la boîte de vitesses à la position de point mort, l'arbre 70 coulissant vers l'arrière afin de 20 s'engager sur la tige 74- qui est reliée au piston 72 monté dans le cylindre B. La troisième vitesse est ensuite sélectée en introduisant le levier de changement de vitesse dans la fente • secondaire n3,f correspondant à la troisième vitesse} à ce moment, le distributeur B assure la mise à l'atmosphère du cylindre B. 25 et la troisième vitesse est sélectée de la même façon que la première vitesse. Quand il est désirable de passer la quatrième vitBsse à partir de la troisième, le levier de changement de vitesse 12 doit tout d'abord être ramené dans la fente principale 10, le doigt 30 80 de commande de la boîte de vitesses étant alors ramené à la position de point mort comme dans le cas de la première vitesse, puis le levier doit être amené jusqu'à l'extrémité de la fente principale, en face des fentes secondaires l*4'' et n5n. Ce mouvement commande le distributeur D afin d'assurer la mise à l'at— 35 mosphère du cylindre D. Etant donné que le piston 85 monté dans le cylindre C prend déjà appui contre l'extrémité de ce cylindre, il ne peut pas agir sur le piston 91 du cylindre D. Toutefois, le fluide sous pression fourni à partir de l'orifice 99 prévu dans la 40 partie de diamètre intermédiaire 98 du cylindre D agit sur la 69 01301 11 2000789 partie épaulée du piston 91 monté dans ce cylindre D pour écarter ce piston du cylindre C afin de^chasser le fluide sous pression dudit cylindre D en direction de l'atmosphère, â travers le distributeur D. Le second "bras 90 se déplace avec le 5 piston monté dans le cylindre D et, étant donné que le premier bras 89 est relié au second bras 90, ce premier bras 89 se déplace également en glissant le long d'une partie de plus petit diamètre 79 de l'arbre 86, en déplaçant avec lui le doigt 80 de commande de la boîte de vitesse. 10 La quatrième ou la cinquième vitesse peut alors être sélec tée en introduisant le levier de changement de vitesse dans l'une des fentes secondaires "4" et "5", l'opération étant la même que pour la sélection de la seconde et de la troisième vitesses re spectivement. 15 Quand il est désirable de revenir à une position de point mort ou de repasser à une vitesse inférieure, on sort tout d'abord le levier de changement de vitesse de la fente secondaire "4" ou "5" pour le ramener dans la fente principale 10, puis on le ramène dans la position centrale de cette fente principale. 20 Le premier déplacement correspond à la même opération que pour la sortie du levier de changement de vitesse 12 par rapport aux fentes secondaires "2" et "3" correspondant à la seconde et à la troisième vitesses, mais en ce qui concerne le second mouvement, le clapet du distributeur D prend de nouveau appui sur 25 le siège du piston 56 et isole le cylindre D de l'atmosphère, tandis qu'en même temps il fait de nouveau communiquer la source de fluide sous pression avec ce cylindre D. Le fluide sous pression agissant sur la totalité de la section ou surface du piston 91 monté dans le cylindre D ramène ce piston à sa position pre— 30 mière en antagonisme à l'action du fluide sous pression agissant sur l'épaulement du piston. Le second bras 90 ramène le doigt 80 de commande de la boîte de vitesses à sa position de point mort et le premier bras 89 coulisse en retour sur la partie 79 jusqu'à ce qu'il vienne buter contre 1'épaulement formé par 35 le reste de l'arbre 86. Le mouvement du levier de changement de vitesse 12 s'effectue en antagonisme à l'action de la pression d'air régnant derrière les pistons des distributeurs, de sorte qu'une "sensation" est fournie dans l'un ou l'autre sens quand le levier de 40 changement de vitesse est écarté de sa position de point mort 69 01301 12 2000789 centrale. Ceci fournit une indication satisfaisante à propos de la vitesse qui est sur le point d'être eteiclenchée et empêche é-galement un déplacement rapide pour passer de la première à la quatrième vitesse au lieu de passer de la première à la seconde 5 vitesse. La marche arrière est sélectée d'une mani ère analogue à la première vitesse, sauf que, dans le cas présent, c'est le cylindre A qui est mis à l'atmosphère au lieu du cylindre B. Des organes sont prévus judicieusement pour empêcher la sélection acci-10 dentelle de la marche arrière. Ces moyens comprennent par exemple un tube 6 monté sur le levier de changement de vitesse 12 et étudié de façon à venir buter contre une nervure 7 prévue sur le couvercle 13 de la "grille" quand on cherche à sélecter la marche arrière. Cet obstacle correspondant|à^La nàrvure peut être 15 surmonté en soulevant le tube 6 en antagonisme à l'action d'un ressort 8,afin qu'il puisse passer au-dessus de la nervure 7« Les orifices d'échappement du boisseau de distribution sont de préférence munis de filtres 40 pour empêcher la pénétration de poussière, etc., dans les distributeurs. En outre, une gaine 20 9 en matière flexible, par exemple en caoutchouc ou en matière plastique, est prévue de préférence au-dessus du couvercle de la "grille'', le levier de changement de vitesse 12 et le tube 6 traversant cette gaine de la mani ère habituelle. Le boisseau de distribution comprend de préférence des or-25 ganes d'interverrouillage avec l'embrayage, de sorte qu'une vitesse quelconque ne peut pas être enclanchée tant que la pédale d'embrayage d'un véhicule équipé du dispositif n'est pas enfoncée. Les organes d*interverrouillage avec l'embrayage comprennent judicieusement un piston 101 monté à coulissement dans un cylin-30 dre 102 prévu dans le boisseau de distribution 10 et sollicité normalement par un ressort 103 afin de pénétrer dans l'alésage supérieur 15 pour empêcher le mouvement des pistons des distributeurs A et B. Quand la pédale d'embrayage est enfoncée, le piston d'embrayage 101 est éjecté de l'alésage 15 en antagonisme à 35 l'action du ressort 103, de sorte que la vitesse requise peut être sélectée. Des modifications peuvent être apportées au mode de réalisation décrit, dans le domaine des équivalences techniques, sans s'écarter de l'invention. 69 01301 u 2000789 EEVEKDIGAïIOHS 1»- Dispositif de commande manuelle pour mécanismes de chan gement de vitesse actionnés par. ime pression de fluide, comportant un levier de manoeuvre ou de changement décrit es se déplaça-5 ble dans au moins deux directions à l'intérieur d'un boisseau de distribution renfermant au moins quatre distributeurs et un carter destiné à être fixé sur une boîte de vitesses et renfermant au moins quatre cylindres, chacun de ces cylindres étant relié par l'intermédiaire de l'un de ces distributeurs à "une source de 10 fluide sous pression, caractérisé en ce que le mouvement du levier de changement de vitesse jusqu'à une position permettant de sélecter une vitesse ou un rapport assure l'échappement du fluide sous pression à partir de l'un au moins des cylindres, le fluide sous pression agissant sur les pistons des autres cylin-15 dres étant capable de sélecter cette vitesse ou ce rapport et maintenant le levier de changement de vitesse dans la position correspondant à la vitesse ou au rapport sélectée 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en oe que le boisseau de distribution renferme quatre distributeurs 20 montés par paires, les distributeurs de chaque paire se trouvant sur un axe commun, chaque distributeur comportant un piston étudié de façon à prendre appui contre un élément formé sur le levier de changement de vitesse ou bien relié à lui9 ou encore prévu sur un prolongement de ce levier de changement de vitesse ou 25 relié à ce prolongement. 3.- Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les deux axes sont perpendiculaires l'un à l'autre, un axe étant disposé verticalement au-dessus de l'autre. 4.- Dispositif suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé 30 en ce que chaque piston du boisseau de distribution renferme un clapet pouvant coopérer avec un siège prévu sur le piston dans une position du distributeur et avec un siège interrompant l'alimentation du carter de cylindres en fluide sous pression dans une seconde position du distributeur. 35 5»- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier de changement dé vitesse est monté de façon à* pouvoir pivoter dans une direction autour d'un arbre prévu dans le boisseau de distribution. 6.- Dispositif suivant la revaniication 5, caractérisé en 40 ce que le levier de changement de vitesse est monté de façon à 69 01301 2000789 pouvoir pivoter dans une seconde direction autour d'un fourreau logé dans des alésages recevant» deux des distributeurs. 7«- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter renferme quatre cy— 5 lindres disposés par paires, les cylindres de chaque paire se trouvant sur un axe commun. 8.— Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les deux axes sont perpendiculaires l'un à l'autre. 9.« Dispositif suivant la revendication 7 ou 8, caractérisé 10 en ce que le piston de chaque cylinâre est Bonté de façon à agir sur un doigt de commande de boîte de vitesses, de sorte que la manoeuvre du levier de changement de vitesse pour 1* amener dans une position correspondant à une vitesse sélectée provoftte le déplacement, par l'un au moins des pistons, du doigt de commande 15 de la boîte de vitesses, en vue âe la sélection ou du passage de la vitesse sélectée dans la boîte de vitesses associée. 10.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boisseau de distribution renferme des organes d'interverrouillage avec l'embrayage, de 20 telle sorte qu'une position corresondant à une vitesse ne puisse pas être enclanchée tant que la pédale d'embrayage d'un véhicule équipé du dispositif n'a pas été enfoncée. 11.- Dispositif suivant la revendication 10, caractérisé en ce que les organes d*interverrouillage avec l'embrayage compren- 25 nent un piston monté à coulissement dans un cylindre du boisseau de distribution et étudié de façon à dmpêcher la commande d'un ou plusieurs distributeurs tant que la pédale d'embrayage n'a pas été enfoncée.