La présente invention, due à la collaboration de Monsieur Jacques BASCOU, se rapporte à l'aménagement intérieur des véhicules automobiles et en particulier à une cloison verticale, transversale et escamotable derrière les sièges, permettant de fractionner lthabitacle en deux ou plusieurs compartiments. Dans le cas particulier de véhicules du type à hayon arrière, l'ouverture du hayon donnant l'accès au coffre à bagages expose du même coup le reste de l'habitacle aux conditions extérieures, parfois rigoureuses et désagréables pour les occupants du véhicule. I1 est déjà connu de cloisonner lthabitacle au moyen de panneaux translucides dressés verticalement entre le pavillon supérieur de la carrosserie et le dessus des sièges avant ou arrière. I1 peut stagir soit de vitres coulissant horizontalement, à la manière des vitres de séparation des anciens taxis, soit de panneaux pliants mis en place puis escamotables manuellement dans un emplacement réservé derrière les dossiers de sièges avant O'L arrière. Le but de l'invention est de prévoir une séparation intérieure auxiliaire équipée d'un dispositif de manoeuvre automatique, plus particulièrement destinée aux véhicules à hayon, pour isoler lthabitacle vis-à-vis de l'extérieur pendant ltouverture du hayon. Âcet éffet, l'invention a pour objet une cloison transversale en matière transparente, en une ou plusieurs parties, susceptible de coulisser verticalement derrière les dossiers de siège arrière pour atteindre le pavillon du véhicule, à proximité de l'articulation du hayon. La cloison peut etre relevée automatiquement par un organe moteur électrique ou pneumatique rappelant dans son principe la fermeture automatique des vitres latérales équipant certains véhicules. Dans la réalisation présentée à titre d'exemple, il s'agit d1un motoréducteur électrique de faible puissance installé à la base du dossier de la banquette arrière, dont le pignon de sortie déplace simultanément deux câbles filetés coulissant dans des gaines remontant de part et d'autre du dossier en entrainant la cloison reliée inférieurement aux câbles et guidée supérieurement entre deux appuis situés à la hauteur de l'extrémité supérieure du dossier. La cinématique suivie par le déplacement de la cloison et en particulier la position d'accostage sous le pavillon sont déterminées par le cintrage des gaines maintenues en quelques points sur un élément fixe de la carrosserie ou sur le dossier des sièges et par la position des appuis supérieurs réglables. En outre, la distance comprise entre les appuis supérieurs et la liaison avec les câbles assure à la cloison dans sa position relevée, un maintien suffisamment stable. Le motoréducteur peut être commandé indépendamment dans le sens qui convient depuis le poste de conduite, au moyen d'un bouton approv prié, ou encore être asservi à un dispositif plus complexe commandant automatiquement ltouverture et le verrouillage du hayon par exemple conforme à la demande de brevet nu9/06 766 du 16.3.1979 déposée par le présent demandeur. Dans ce cas, il est possible, à partir d'une impulsion électrique envoyée depuis le poste de conduite, de commander en séquence le relevage de la cloison puis le déverrouillage suivi de ltouverture du hayon, les opérations inverses et symétriques étant naturellement obtenues à partir d2une seconde impulsion de commande. D'autres particularités apparaitront au cours de la description qui suit, d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple, en référence au dessin annexé sur lequel - les figures 1 et 2 représentent, en coupe, le dispositif de cloison nement dans les positions relevée et abaissée, - la figure 3 est une vue selon la flèche III de la figure 1, - la figure 4 est une vue agrandie de la région encerclée IV sur la figure 1, - les figures 5 et 6 sont des sections pratiquées suivant les lignes V et VI de la figure 4. On reconnait sur la figure 1, l'arrière d'un véhicule automobile équipé d'un hayon 1 pivotant autour d2un axe transversal 2 situé à la partie supérieure de la carrosserie ou pavillon 3. L'ouverture du hayon donne accès au coffre à bagages 4 délimité supérieurement par une tablette horizontale 5, généralement amovible, fixe ou relevable avec le hayon t par une liaison non représentée. Outre les côtés transversaux de la caisse et le plancher 6, le coffre est limité en longueur par la paroi arrière 7 des dossiers de sièges arrière 8 pouvant éventuellement être rabattus vers l'avant, en version commerciale. Conformément à l'invention, une cloison transversale 9 en matériau translucide par exemple une vitre coulissant verticalement, comparable aux vitres latérales des fenêtres, peut être manoeuvrée automatiquement par un organe moteur 10 approprié et prendre une position sensiblement verticale en s'étendant entre la partie supérieure 11 du dossier des sièges et le pavillon 3 du véhicule, à proximité de ltarticulation 2 du hayon. La position haute de la cloison, réalisée de préférence en une seule pièce couvrant toute la largeur de l'habitacle, correspond à la position relevée du hayon (figure 1), isolant ainsi l'habitacle 12 vis-à-vis de ltextérieur t3, ce qni contribue à améliorer le confort des occupants restant dans le véhicule lors d'une intervention dans le coffre à bagages, en évitant les courants d'air et une chute brutale de la température intérieure. Lorsque le hayon 1 est refermé, figure 2, la cloison 9 s'escamote complètement en coulissant derrière et contre la face arrière 7 du dossier, à l'intérieur d'un carter de protection non représenté logeant ltensemble du mécanisme de manoeuvre automatique décrit ei-après. En effet, lorsque les sièges arrière 8 sont prévus basculants vers l'avant afin d'augmenter le volume du coffre 4, le mécanisme et le carter sont montés solidaires du dossier 7 et pivotent avec lui. Dans le cas contraire de sièges fixes, mécanisme et carter peuvent être rendus solidaires des parois latérales de la carrosserie. Comme on le voit sur la figure 3 où la cloison 9 est relevée au-dessus des sièges, ltorgane moteur comprend un motoréducteur 10 de faible puissance, type moteur de lève-vitre électrique, monté dans le coffre 4 sur une plaque-support 14 fixée de façon centrale à la base du dossier des sièges,soit sur le dossier 7 lui-même (cas des sièges rabattables),soit sur le plancher 6 du coffre comme représenté. Le pignon de sortie 15 du motoréducteur engrène simultanément deux cables filetés 16, 17 entraînés en sens inverse, coulissant dans des gaines rigides et cintrées 18, 19 pour obtenir la trajectoire désirée depuis le moteur 10 jusqu'aux points de liaison 20, 21 avec la cloison 9. Les gaines longent le coin inférieur que fait le dossier avec le plancher puis remontent de chaque côté du dossier 7 en étant maintenues au moyen de pattes soudées sur la gaine et fixées soit sur le dossier, soit sur les cotés latéraux de la caisse (figure 5). Deux pattes de fixation supérieure 22 (figure 4) et inférieure 23 s'avèrent suffisantes, la courbure conformée à la partie verticale des gaines 18, 19 (figure 1) facilitant le débattement de la cloison 9 entre sa liaison 20-mobile avec les câbles et son point de guidage supérieur fixe 24 maie réglable (figure 4). Les figures 4 et 5 montrent plus en détail l'attache inférieure de la cloison 9 sur le cable 16, par l'intermédiaire d'un pion 25 rapporté au moyen dune équerre 26 collée sur la cloison. Le pion traverse librement une patte 27 fixée sur le câble pour coulisser avec lui, en longeant une fente longitudinale 28 pratiquée dans la gaine 18 sur la longueur de la course totale de la cloison. La cloison est guidée et maintenue au niveau de l'extrdmité supérieure 11 du dosetorentre deux appuis 24 réalisés par exemple par la pièce 29 illustrée sur les figures 4 et 6. Cette pièce, de préférence en plastique moulé pour des raisons économiques mais aussi pour éviter les rayures de la cloison par frottements, présente deux ailes convexes en regard 30, 31 soutenues sur une plaque de base 32 à fixations réglables au moyen de boutonnières 33. Sur l'exemple représenté, la pièce de guidage 29 est rapportée sur le dossier par une équerre intermédiaire 34, mais pourrait être fixée sur les côtés de caisse pour la raison évoquée plus haut. La commande à distance du moteur électrique 10 est réalisée depuis le poste de conduite au moyen d'un interrupteur à plusieurs positions fixes ou instables, actionnant le moteur dans le sens choisi pour la levée ou la descente de la cloison, d'une manière comparable à la commande électrique desvitres latérales. Comme déjà mentionné dans le préambule, la commande du motoréduc ter peut aussi être asservie à celle d'un dispositif plus complexe de verrouillage et de relevage automatiques du hayon, de telle manière que le hayon ne peut s'ouvrir que lorsque la cloison est relevée et inversement. L'invention n'est pas limitée à la réalisation décrite mais englobe également les équivalents techniques simples. C'est ainsi que le cloisonnement pourrait etre réalisé par un écran en deux parties coulissant chacune derrière chaque siège par un mécanisme commun ou individuel, électrique ou pneumatique. Le dispositif selon l'invention peut aussi etre monté derrière les sièges avant d'un véhicule équipé ou non d'un hayon, dans un but cette fois de sécurité, par exemple pour compartimenter lthabitacle d'un véhicule exploité en taxi ou pour transporter un animal placé àl'arrière. REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant de cloisonner l'habitacle, notamment d'ure 7éhi- cule automobile équipé d'un hayon arrière, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une cloison transversale coulissante (9), en maté riau translucide, escamotable en position de repos derrière les dossiers (7) des sièges et relevable en position sensiblement verti cale entre la partie supérieure (11) des dossiers et le pavillon (3) du véhicule, au moyen dlun organe moteur (10) commandé automatique- ment à distance. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cloison (9) s'détend d'une seule pièce sur toute la largeur del'habi tacle et coulisse verticalement derrière les dossiers des sièges arrière (8) pour atteindre en position haute le pavillon (3), à proximité de l'articulation du hayon (1), de manière à isoler l'habitacle vis-à-vis de ltextérieur lorsque le hayon est relevé. 3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ltorgane moteur comporte un motoréducteur central (10) entrainant simultané ment et en sens inverse deux câbles filetés (16, 17) qui coulissent dans des gaines rigides (18, 19) longeant chaque côté vertical du dossier (7) pour constituer les rampes de guidage de la cloison (9), cette dernière étant reliée par sa partie inférieure aux extrémités des câbles coulissants. 4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cloison (9) est reliée à chaque câble par l'intermédiaire d'un pion (25) rapporté sur la cloison au moyen d'une équerre (26), pion traversant une patte (27) fixée sur le câble (16, 17) pour coulisser avec lui en suivant une fente longitudinale (28) pratiquée dans la gaine (18, 19) sur la longueur de la course de la cloison, la gaine étant elle-même fixée (22, 23) sur un élément fixe de la carrosserie ou sur le dossier des sièges. 5) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cloison (9) est guidée et maintenue supérieurement entre les ailes (30, 31) d'une pièce (29) fixée de façon réglable (33) sur un élé ment fixe de la carrosserie ou sur le dossier des sièges. 6) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe moteur (10) est commandé électriquerlent dans le sens qui convint au moyen d'un interrupteur accessible depuis le poste de conduite. 7) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la com mande électrique de organe moteur (10) est asservie à celle d'un dispositif plus complexe de verrouillage et de relevage automatiques du hayon, de telle manière que le hayon ne peut stouvrir que lorsque la cloison est relevée, et inversement.