La présente invention a pour objet à titre de produit industriel nouveau un dispositif pour faire tourner les roues d'un avion avant l'atterrissage à la vitesse de pose évitait ainsi l'usure exagérée des pneumatiques dès la prise de contact avec le sol. Ce dispositif est remarquable en ce qu'il comporte une adaptation d'ailettes en matière plastique sur chaque roue, ce qui permet l'entrée de l'air dans ses cavités d'sù rotation des roues dès la sortie du train d'atterrissage. Une des roues est reliée à un compteur de vitesse spécialement conçu qui permet aux pilotes le contrôle simultané de vitesse de l'avion et des roues. Le dispositif comporte tout d'abord une adaptation d'ailettes sur chaque roue du train d'atterrissage. Ces ailettes sont conçues en matière plastique moulées d'un seul bloc pour éviter tout danger en cas d'éclatement d'un pneumatique lors d'un atterrissage. Quelques minutes avant la prise de contact avec le sol, le pilote actionne les commandes de sortie du train d'atterrissage, à cet instant les roues se mettent en rotation par l'engouffrement de l'air dans les ailettes produisant une force motrice sur les roues. La forme des ailettes est calculée de telle sorte que les roues atteignent rapidement la vitesse maximum tolérée d'atterrissage de l'avion. Cette vitesse est transmise à un compteur spécialement conçu et qui comporte deux aiguilles superposées et indépendantes. La première aiguille indiquant la vitessé errnanente de l'avion. La seccnde aiguille indiquant la vitesse de rotation des roues. Une lame de métal, isolée de la masse, est adaptée à la pre- mière aiguille, au moment où la seconde aiguille vient à superposer la première, la palette fixée sur la seconde aiguille vient établir par ce micro-contact le circuit d'attraction du relais commandant le terrage progressif dea freins gli vienent agir faiblement et de manière égale sur chaque roue d'ow ralentissement de la vitesse de rotation. Dès cet instant la seconde aiguille revient eii position inférieure à la première d'où rupture du micro-contact et retombée du relais entraînant le relâchement total des freins. Les roues guzentant à nouveau leur vitesse de rotation le même procédé se reproW nt jusqu'à synchronisation de la vitesse de l'avion et celle de rotation des roues. Quelques instants avant la prise de contact avec le sol le pilote coupe le circuit de commande électrique des freins au moyen d'un interrupteur. Bès lors l'atterrissage peut-etre effectué évitant ainsi le frottement exagéré des pneumatiques sur le sol. Il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit qui constitue seulement un exemple auquel de norLbreuses modifications peuvent être apportées sans qu'on s'écarte de l & présente invention. REYENI C AT IONS 1 - Dispositif permettant d'éliminer l'usure exagérée des pneumatiques par un moyen naturel. 20- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait d'économie des pueumatiques. 30 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait du faible poids de l'ensemble. 40- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il elimine partiellement le choc dès la prise de contact avec le sol. 50 lispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait d'être adapté sur la majeure partie des avions à train d'atterrissage de modèles différents. 60- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait de commande automatique. 70- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il ne produit aucun changement d'évolution et d'exploitation des avions. 80- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait d'un pris de revient très modeste. 90- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les ailettes ne sont pas un obstacle à la rentrée du train d'atterrissage dans son logement