L'invention a pour objet une dalle de chaussée en béton pré contraint constituée par des dalles préfabriquées placées les unes à côté des autres, s'étendant transversalement sur toute la largeur de la chaussée et reposant sur des poutres longitudinales, qui sont pourvues dans la zone où elles reposent sur les poutres longitudinales de perforations remplies de béton coulé in situ et traversées par des poutres transversales, et qui comportent le long des joints s'étendant transversalement un évidement en forme de L qui doit être également rempli de béton coulé in situ. Un tel élément préfabriqué s'étendant sur toute la largeur de la chaussée est déjà connu (Brevet autrichien 285 Cet élément préfabriqué est constitué par des poutres transversales dont la hauteur correspond sensiblement à l'épaisseur de la chaussée. Ces poutres transversales sont reliées, dans la zone où elles sont en porte-à-faux et dans la zone entre les points d'appui sur les poutres longitudinales, par des plaques servant de coffrages perdus. Après la pose de ces éléments préfabriqués sur les poutres longitudinales, les éléments de mise en contrainte transversaux et l'armature sont mis en place dans les éléments préfabriqués et ceux-ci sont remplis de béton coulé in situ. I1 faut dans ce Flt un équipement de chantier relativement important, étant donné qe la dalle de béton fralchernent coulée sur place ne peut pas entre utilisée pour la circulation et que de ce fait, le béton nécessaire ne peut pas être transporté sur la chaussée elle-même sans dépenses importantes. I1 en est de même pour le transport des éléments préfabriqués lors de la pose ; il faut dans ce cas des engins de construction de ponts relativement grands et lourds sous forme de véhicules de transport et de grues.Un autre inconvénient de cet élément préfabriqué connu consiste en ce qu'il n'est posé que sur la poutre et qu'après la coulée du béton in situ, il n' entoure pas la partie supérieure de la poutre ou de la membrure de la poutre. Une précontrainte dans la zone du joint dans le sens transversal et un déplacement de la précontrainte sur la membrure de la poutre ne sont donc pas possibles. Pour un ouvrage de pont comportant une chaussée constituée par une dalle préfabriquée traversée par des éléments de contrainte transversaux, il est connu de prévoir dans l'épaisseur de la dalle de chaussée des dalles préfabriquées s' étendant d'une poutre longitudinale à l'autre, les joints longitudinaux s' étendant au-dessus des poutres longitudinales. k travers les dalles préfabriquées en béton passent dans le sens transversal des conduits de contrainte par lesquels les éléments de mise en contrainte doivent être enfilés après le montage des dalles.Ceci impose comme condition que les dalles de chaussée soient très bien posées et alignées avec précision afin que ces conduits colncident. Dans les différents joints entre les dalles de chaussée, il faut placer des joints à manchon de sorte qu'il faut beaucoup plus de joints à manchon que pour des éléments de contrainte posés à plat. L'avantage que la dalle de chaussée est immédiatement utilisable pour la circulation après la pose des éléments préfabriqués et que de ce fait on peut utiliser pour leur pose des appareils de pose plus simples, plus légers et donc plus économiques, est partiellement contrebalancé par la plus grande perte de temps, nécessaire d'une part pour enfiler les éléments de mise en contrainte transversaux et d'autre part, pour les dispositifs de soutien pour le montage des dalles préfabriquées extérieures en porte-à-faux. C'est un but de l'invention de fournir une dalle de chaussée en béton précontraint pour des charges élevées, précontrainte transversalement et complètement armée, pouvan. être réalisée à partir de dalles préfabriquées, le système porteur existant déjà dans l'élément préfabriqué et le remplissage des oints ne modifiant plus sensiblement le système porteur d'où il résulte que des efforts de compression de précontrainte traversent la zone des joints entre les poutres longitudinales et la dalle de chaussée après le bétonnage des joints. En outre, les dalles préfabriquées doivent pouvoir être utilisées pour la cireulation avant même que le joint soit coulé. Ce but est atteint, conformément à l'invention, en partant de la dalle de chaussée en béton précontrainte du type précité, grâce au fait que les dalles préfabriquées sont fabriquées à l'épaisseur totale de la dalle de chaussée, à l'exception de perforations, que les éléments de contrainte transversaux, ainsi que la totalité de l'armature de la dalle de chaussée, traversent aussi bien la dalle préfabriquée que les poutres transversales et éventuellement les perforations, et que le côté inférieur des dalles préfabriquées comporte dans la zone d'appui sur les poutres loi- tudinales des évidements de sorte que les dalles préfabriquées posées entourent la poutre longitudinale ou la membrure supérieure de celle-ci. Une dalle préfabriquée conçue selon les caractéristiqlres de l'invention présente des avantages considérables aussi bien pour la fabrication dune dalle de chaussée en béton rrécontraint que pour la statique de celle-ci. En prévoyant des perforations dans la dalle préfabriquée, on confère à celle-ci dans le sens transversal une souplesse de construction, c'est-à-dire statique, qui la met en mesure de compenser des inégalités des poutres sans casser. Il en résulte que le lit de mortier dans lequel les poutres transversales sont placées lors de la pose de la dalle n'a pas besoin d'être nivelé avec une grande précision.Malgré cette souplesse de la dalle préfabriquée, la force de pression dans les outres transversales, due à la pré contrainte partielle, est suffisante pour empêcher qu'il se forme dans le béton à ces endroits affaiblis par les perforations, des fissures ou des zones de rupture. Un autre avantage par rapport à l'élément préfabriqué qui doit être rempli sur toute sa largeur de éton coulé 1n situ, rovient du fait qu'il n' a pas de liaison de cisaillement à grande surface entre le béton coulé in sit;- et l'élément préfabriqué.Il est connu que la surface de l'élément préfabriqué, avant que le béton soit coulé i stu, dOit être préparée avec eaucoup de soin afin d'assurer une liaison de cisaillement de surface parfaite. Il est tout à fait important, dans ce cas, que cette surface ne soit souillée ni de poussière si de terre et qu'elle ne soit pas recouverte de lait de ciment. Il en résulte que la surface doit également avoir l'iiumidité appropriée, mais qu'il ne doit pas y avoir d'eau résiduelle qui, en emportant la couche inférieure de béton coulé in situ, rend inévitable un amoindrissement de la liaison de cisaillement.En outre, un autre inconvénient est éliminé par 1 'invention, qui était pratiquement inévitable lorsqu'on bétonnait des dalles relativement minces de grande surface. mu fait de l'action des intempéries, par exemple soleil et vent sec, et également du fait de la mise en place irrégulière du béton, la formation de fissures était inévitable lors de la prise du béton coulé in situ. L'invention élimine toutes ces difficultés de façon avantageuse, par le fait que les perforations se trouvent au-dessus de la zone d'appui de la dalle sur la poutre longitudinale et que les joints longitudinaux qui en résultent entre le béton coulé in situ et la dalle préfabriquée, ne se trouvent plus à l'endroit du plus grand moment fléchissant pour des charges de trafic normales. Les forces de cisaillement survenant éventuellement dans cette zone sont encaissées par des armatures ou des fers de cisaillement. Le fait que le système porteur est déjà présent dans la dalle préfabriquée avec toutes les parties essentielles a un effet particulièrement avantageux pour la qualité de la dalle de chaussée terminée. Cette dalle préfabriquée peut être fabriquée industriellement en même temps que les poutres longitudinales dans un cercle de production ; dans ce cas, les travaux qui exigent un soin et une précision particuliers, tels que l'armature et le bétonnage, peuvent être effectués dans des conditions atmosphériques et spatiales favorables, et pour cette raison, leur-qualité peut être plus facilement contrôlée. Il en résulte une dalle préfabriquée de grande qualité et de ce fait, une dalle de chaussée de qualité correspondante, lorsqu'elle est terminée.En choississant un cycle de fabrication approprié, la dalle préfabriquée peut être mise en place relativement vite après le bétonnage de la poutre longitudinale, de sorte que des effets dus au fluage et au retrait de la poutre longitudinale peuvent encore s' exercer sur les Joints transversaux et obturer ceux-ci de façon avntageuse. Un développement avantageux de l'invention prévoit que les perforations couvrent plus de 70 ss environ de la surface dans la zone d'appui sur les poutres longitudinales. Du fait que la dalle préfabriquée entoure la poutre longitudinale, ou la membrure supérieure de celle-ci, une très bonne liaison de cisaillement est assurée entre la poutre longitudinale et la dalle de chassée. Il est également prévu que les éléments de contrainte transversaux ne s'étendent de préférence qu'à travers les poutres transversales. e cette façon, tous les éléments de contrainte transversaux, partiellement précontraints, cotrlbent à ce que la dalle préfabriquée ne subisse pas de contrainte pouvant l'endommager lors de sa manipulation malgré sa souplesse statique dans le sens transversal, dans la zone des poutres transversales. Ges risques d'endommagement peuvent être évités avec une précontrainte partielle qui, par exemple, peut être de l'ordre de 1O ss environ de la précontrainte transversale totale finale. La fabrication industrielle dans le même cycle que la fabrication des poutres longitudinales, en liaison avec le procédé de pose des dalles préfabriquées, qui permet la pose de celles-cn et le bétonnage des cavités et des Joints en une journée environ, pour une travée de longueur normale, permet d'obtenir un ouvrage de pont de qualité particulièrement élevée, étant donné que les influences du fluage et du retrait provenant des poutres longitudinales peuvent encore agir pleinement dans la dalle de chaussée. Ce procédé pour poser des dalles préfabriquées pour des dalles de chaussée au moyen d'n chariot de pose, prévoit, conformément à l'invention, que la dalle préfabriquée est suspendue de façon statiquement déterminée, à deux paires de chariots pouvant se déplacer parallèlement l'un à côté de l'autre dans le sens longitudinal sur la chaussée déJ rosée, et reliés respectivement par un longeron réglable en hauteur, que, lorsque l'extrémité antérieure de la chaussée déjà posée est atteinte, la partie des longerons dépassant à l'avant est posée sur in chariot d'avance pouvant se déplacer sur le bord supérieur de la poutre longitudinale, que le chariot se trouvant à l'ayant au moment considéré, de la paire de chariots, est soulevé e étant accroché longeron, que les chariots de pose sont poussés vers l'avant jusque dans la position de descente de la dalle préfabriquée, avec des longerons reposant sur les chariots d'avance, que les longerons sont abaissés et que la dalle préfabriquée est déposée, q--e les chariots de pose sont ramenés en arrière jusqu'à à ce ove les chariots avant de la paire, qui ont été décrochés, se trouvent au-dessus de la dalle préfabriquée posée en dernier, que les chariots décrochés sont abaissés sur la dalle préfabriquée, et que les chariots de pose sont ramenés en arrière pour recevoir une nouvelle dalle préfabriquée. Selon un autre développement du procédé de ose, l'invention prévoit que la dalle préfabriquée est suspendue au moins sur un rang, avec respectivement deux points d'accrochage A, Q et A', ', respectivement à une poutre porteuse à dex bras, de sorte que chaque poutre porteuse transmet la moitié de la charge de la dalle préfabriquée au longeron du chariot de pose associé, les points d'accrochage sur la dalle préfabriquée et sur la poutre porteuse étant calculés de telle sorte que les moments fléchissants dans la dalle préfabriquée sont très réduits et que la déformation par rapport à la ligne des moments fléchissants reste voisine de zéro. Ce procédé de pose présente l'avantage que la dalle préfabriquée peut être transportée très rapidement sur les dalles déjà posées et qu'elle peut être déposée à l'avant. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire pour la pose que les perforations dans la dalle préfabriquée soient bétonnées dans la zone d'appui sur les poutres longitudinales. Au contraire, il est bon de poser dans leur totalité les dalles préfabriquées d'une travée, puis d'entreprendre ensuite le bétonnage des Joints et des perforations dans la zone d'appui sur les poutres longitudinales. Pour mettre en oeuvre le procédé de pose, l'invention prévoit que l'appareil de pose est constitué par deux chariots de pose et deux chariots d'avance, que chaque chariot de pose comporte respectivement deux chariots de transport munis de système à deux essieux, disposés l'un derrière l'autre dans le sens longitudinal et reliés à un longeron, que le longeron peut être réglé en hauteur sur le chariot de transport, et que les chariots d'avance possèdent également une surface d'appui réglable en hauteur. Ce réglage en hauteur ainsi que l'actionnement des chariots de pose et d'avance s'effectuent de préférence hydrauli- quement, chaque chariot d'avance et chaque chariot de pose disposant de préférence de son propre moteur à combustion interne, a;ec une pompe hydraulique qui alimente les vérins de levage et les moteurs hydrauliques. Afin de pouvoir adapter le chariot de pose à la forme de la dalle préfabriquée, on prévoit que la voie des chariots de pose est réglable. Les deux chariots d'avance circulant sur les poutres longitudinales peuvent être reliés ensemble par un longeron transversal réalisé de préférence sous forme de plate-forme de travail, et ils sont stabilisés transversalement par des appuis, sous forme de galets de soutien, appuyant latéralement sur les poutres longitudinales. Avec un tel appareil de pose, la dalle préfabriquée peut être suspendue en étant définie statiquement, et elle r:'encaisse qu'un minimum de moments fléchissants sur toute la longueur, vu dans le sens transversal. Grâce à ce tpe de suspension, les sollicitations pendant le transport restent sensiblement identiques, même lorsque l'appareil de pose se déplace sur des surfaces inégales. Etant donné que, pour la suspension de la dalle préfaDriquée, il n'est pas besoin de poutres de raidissement qui doivent etre rigides sur toute la longueur de la dalle, l'appareil de pose est relativement léger, et de configuration simple. L'appareil de pose est très facile à monter et à démonter, de sorte qu1 il pet ête déplacé dtun chantier à l'autre à peu de frais. Grâce à la suspension spéciale de la dalle préfabriquée, il est également possible de commander les deux chariots de pose indépendamment l'un de l'autre sans que la dalle préfabriquée qui y est suspendue subisse -n autre moment.Ceci élimine notamment les moments dangereux pendnnt le transport, étant donné que des influences telles que des inégalités de surface ou un déplacement non synchronisé des chariots ne pose, sont pratiquement négligeables. Les chocs lors du passage sur les joints transversaux prévus entre les différentes dalles préfabriquées sont évités en prévoyant un système à deux essieux pour les roues des chariots de transport. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description détaillée ci-après d'un exemple de réalisation représensé schématiquement sur le dessin, sur lequel - la figure I est une vue de dessus d'une partie d'une chaussée réalisée avec des dalles préfabriquées, conformement à 'invention, ainsi que d'un appareil de pose servant à transporter une dalle préfabriquée ; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1 ; - la figure 9 est une vue en coupe le long de la ligne ,II-III de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en élévation latérale ae l'appareil de pose auauel est suspendue une dalle préfabriquée ;; - la figure 5 est une vue de devant de l'appareil de pose auquel une dalle préfabriquée est suspendue ; et - la figure o est une courbe des moments fléchissants, donnée à titre d'exemple, pour une dalle préfabriquée s'étendant sur quatre poutres longitudinales, lors de son transport sur l'appareil de pose. Sur la figure I est représentée une vue partielle d'un ouvrage de pont, en vue de dessus, qui est constitué par quatre poutres longitudinales 1 et une dalle de chaussée, constituée elle-même de dalles préfabriquées 2 posées l'une à côté de l'autre et s'étendant sur toute la largeur de la chaussée. On voit sur la figure 5 la position d'une dalle préfabriquée 2 posée sur les poutres longitudinales. L'épaisseur de la dalle préfabriquée correspond à l'épaisseur définitive de -la dalle de chaussée à réaliser. Les dalles préfabriquées sont munies, uniquement dans la zone d'appui sur les poutres longitudinales 1, de perforations 3 dans lesquelles passent des poutres porteuses transversales 4. Ces poutres transversales ont une hauteur inférieure aux parties adjacentes en forme de plaques de la dalle préfabriquée 2. Comme il apparat sur la vue en élévation latérale de la dalle préfabriquée de la figure 4, celle-ci est pourvue le long des joints transversaux d'évidements 5 en forme de L. On voit sur les coupes des figures 2 et 3 la structure détaillée de la dalle préfabriquée 2. Les parties de la dalle 2 correspondant à l'épaisseur de la chaussée se trouvent dans la zone entre les poutres longitudinales 1, c'est-à-dire dans la zone en porte-à-faux. Ces parties en forme de plaques sont reliées ensemble par les poutres transversales 4. Ces poutres transversales s'étendent sur une hauteur inférieure à l'épaisseur de la chaussée, de sorte qu'il en résulte sur le côté inférieur un é;idement 6 dans lequel pénètre la membrure supérieure de la poutre longitudinale 1. La dalle préfabriquée 2 est munie d'une armature supérieure 7 et dune armature inférieure 8 détendues, qui passent également dans les perforations 3.Des éléments de précontrainte transversaux 9 s'étendent sur toute la longueur de la dalle préfabriquée et ces éléments de précontrainte s'étendent de préférence uniquement à travers les poutres transversales 4. L'application d'une précontrainte partielle a pour effet de produire dans les poutres transversales et dans les parties en forme de plaques de la dalle préfabriquée une force de compression suffisante pour que le béton ne forme pas de fissures dues à la traction et de zones de rAptAre, notamment sur les poutres transversales, pendant la pose. Grès l'expérience, la précontrainte partielle peut être d'environ 10 à 40 % de la précontrainte totale. Des fers d'armature repliés en boucle font saillie dans les évidements 5 en forme de L des dalles préfabriquées 2, ces fesses recouvrant mutuellement et assurant une bonr.e liaison dans le joint transversal, après le bétonnage. De la surface de la poutre longitudinale font également saillie dans les perforations des fers d'armature en forme de boucles, de sorte qu après le bétonnage de ces perforations, la liaison de cisaillement est assurée dans la zone du raccord à la poutre longitudinale. Après la pose de la dalle préfabriquée, les perforations 5 et les évidements 5 en forme de L sont remplis de béton à joints. Dans ce cas, le coffrage sous les évidements en forme de L est supprimé ; toutefois, les 5oints longitudinaux s'étendant parallè lement aux deux surfaces latérales de la membrure supérieure sont fermées par des baguettes de coffrage 11. Les surfaces latérales de la membrure supérieure sont de préférence inclinées par rapport à la verticale, ce qui assure que ces joints longitudinaux sont remplis parfaitemeit de téton à joints.Etant donné que la dalle préfabriquée, dans la zone d'appui sur la poutre longitudinale, entoure celle-ci sur ne partie de la surface latérale de la membrure supérieure, :ne partie des efforts de précontrainte nasse aussi par ce Joint longitudinal de sorte qu'il s'établit dans la zone d oint une force de pression sure provenant de la précontrainte résiduelle et t déplacement par fluage et retrait. Un avantage de la dalle préfabriqu4e conforme à l'invention consiste également en ae que les les longitudinaux sur les surfaces latérales de la membrure supérieure e se trouvent plus à l'endroit du plus grand moment fléchissant, poser les charges de trafic normales. Les efforts de cisaillement survenant éventuellement dans cette zone peuvent djà être encaissés par l'armatures c'est-à-dire à l'aide de fers de cisaillement. La dalle préfabriquée conforme à l'in;ention ne nécessite pas de modifications essentielles pour que soit obtenue la force portante, la résistance finale necen-saire ; autrement dit, la dalle préfabriquée en tant qu'élément porteur comporte déjà le système porteur final. Le bétonnage des join ts et des perforations modifie à peine ce système porteur, mais accroit toutefois la rigidité et la résistance o force portante.Un avantage de la dalle préfabriquée consiste également en ce que, d fait que la dalle est décomposée par les perforations, la dalle préfabriquée a dans le sens transversal une souplesse statique, ou de construction, qui la met en mesure de compenser des inégalités des poutres sans casser. Il en résulte que des poutres transversales 4 partiellement précontraintes, sont possibles sans que la zone des poutres transversales subisse des sollicitations pouvant conduire à des détériorations. Sur les figures l, 4 et 5 est représenté l'appareil de pose avec lequel une dalle préfabriquée 2 peut être avancée sur la chaussée et posée sur les poutres longitudinales. Cet appareil de pose est constitué par deux chariots de pose 12 et pour chacun un chariot d'avance 13. Chaque chariot de pose est, de son côté, constitué par deux chariots de transport 14 et 15 qui sont reliés ensemble par un longeron 16. Les chariots de transport 14 et 15 sont munis de deux essieux dont l'écartement est supérieur à la largeur du joint transversal constitué par les évidements en forme de L. Ainsi se trouvent évités les chocs lors du passage sur ce joint. Dans le chariot de transport sont prévus des vérins de levage 20 qui sont reliés ensemble en haut par une plaque d'appui 21.Le longeron 16 s'appuie sur les plaques d'appui 21 par des supports en caoutchouc 22. Sur le longeron 16 sont fixés des poutres porteuses à deux bras 23 transversalement au longeron 16. La dalle préfabriquée 2 est suspendue à ces poutres porteuses 23. L'appareil de pose comporte en outre deux chariots d'avance 13 qui peuvent se déplacer longitudinalement sur la surface des poutres longitudinales 1, chaque chariot d'avance 13 étant muni également d'un cylindre de levage 25 qui peut être déplacé vers le haut. Afin de stabiliser transversalement les deux chariots d'avance 15, un longeron transversal 26 peut être fixé sur ces aeux chariots, en étant réalisé de préférence sous forme de plate-forme travail. Sur ce longeron transversal peuvent être fixés des galets 27 qui appuient respectivement sur le côté intérieur contre les poutres longitudinales et confèrent une stabilité latérale aux chariots d'avance. Les chariots de pose et les chariots d'avance scnt actionnés de préférence hydrauliquement ou électriquement. Dans ce cas, on peut placer dans un des chariots un moteur à combustion interne qui actionne, soit ur. générateur pour la commande électrique, soit une pompe hydraulique, par l'intermédiaire de làquelle les cylindres de levage et un moteur hydraulique peuvent être actionnés. Pour poser les dalles préfabriquées, les deux chariots de pose 12 sont déplacés sur la chaussée vers l'arrière en diretion de l'endroit de stocKage des dalles préfabriquées. Les longerons 16 sont abaissés jusqu'à ce qu'une dalle préfabriquée 2 pisse être suspendue aux poutres porteuses 25. Ensuite, à l'aide des cylindres de levage 20, les longerons 16 sont soulevés Jusqu a ce que la dalle préfabriquée pende librement à une certaine distance de la surface de la chaussée.Pour suspendre la dalle préfabriquée, des mesures et des dispositions particulières doivent être prises afin que celle-ci soit aussi peu sollicitée que possible. Gos mesures seront expliquées en détail plus loin. La dalle préfabriquée suspendue des dex côté aux chariots de pose est alors transportée vers l'avant à l'aide de ceux-ci sur a chaussée terminée. Pour ce faire, les chariots de pose sont guidés de façon appropriée au-dessus des deux poutres longitudinales extérieures de telle sorte qu'ils roulent avec leurs roues de chaque côté des perforations 5 sur les parties en forme de plaques. De cette façon, les dalles préfabriquées déjà posées de la chaussée subissent une sollicitation minimale. I1 n'est pas nécessaire pour le transport des dalles préfabriquées que les perforations des dalles déjà posées soient remplies de béton et que celui-ci soit pris. Lorsqu'on atteint la position de la figure A, dans laquelle les chariots de transport avant 14 se trouvent sur a dalle préfabriquées qui vient d'être posée, les longerons 16 dépassent sur les chariots d'avance.Les cylindres de levage 25 sur les chariots d'avance 13 sont déplacés vers le haut pour vernir au contact des longerons 't nsuite, les cylindres de levage 20 des chariots de transport avant 1" sont abaissés et les hariots '4 se trouvent alors suspendus aux longerons 16, étant donné que chaque plaque d'appui 21 est tenue au longeron associé 16 par des griffes 28 et ne peut donc pas se déplacer vers le bas. Dans cette position, la dalle préfabriquée 2 peut être avance dans la position d'abaissés ment à l'aide des chariots d'avance et des chariots de transport arrière 15.Dans cette position, les cylindres de levage 20 et 25 sont alors abaissé et la dalle périphérique est déposée sur les poutres longitudinales 1. Après avoir décroché la dalle préfabriquée, 1 appareil de pose s'appuyant sur les chariots d'avance est ramené vers l'arrière jusqu a ce que les chariots de transport avant iennent pendre au-dessus de la dalle préfabriquée déposée.Dans cette position, les cylindres de levage 20 de ces chariots de transport sont sortis jusqu'à ce que ces chariots reposent sur la dalle préfabriquée. lorsque les cylindres de levage 25 des chariots d'avance 13 sont rentrés, les chariots de pose 12 peuvent être ramenés indépendamment l'un de l'autre à l'endroit de stockage des dalles préfabriquées. Un autre cycle de pose commence. Pour suspendre la dalle préfabriquée aux chariots de pose, on prévoit que celle-ci, dans l'exemple de réalisation, est suspendue sur deux rangs par respectivement deux points de suspension A, B et A', B' à chacune des poutres porteuses à deux bras 25, de teille sorte que les poutres porteuses transmettent au longeron du chariot de pose associé la moitié de la charge de la dalle préfabriquée. Les points de suspension sur la dalle préfabriquée et sur les poutres porteuses sont choisis de telle sorte qu'il en résulte une suspension stable et statiquement déterminée et que les moments fléchissants dans la dalle préfabriquée restent extrêmement faibles, de sorte que la déformation par rapport à la courbe des moments fléchissants est pratiquement nulle. Cette suspension présente l'avantage que la dalle préfabriquée subit une sollicitation pratiquement constante pendant le transport et la pose, même si des inégalités ou analogues influencent le transport de façon défavorable. Les deux chariots de pose peuvent opérer indépendamment l'un de l'autre sans que la dalle préfabriquée suspendue subisse un autre moment.Ces avantages sont particu fièrement importants Si l'on considère que, dans les transports actuels de dalles de cette taille, les dalles sont suspendues à des poutres de raidissement qui doivent être rigides sur toute la longueur de la plaque. Une telle poutre de raidissement n'est donc plus nécessaire, ce qui procure l'autre avantage de rdre considérablement le poids de l'appareil de transport , en outre, grâce à la suspension conforme à l'invention, il n'est pas besoin de prendre des dispositions de construction particulières dans la dalle préfabriquée elle-même pour rigidifier spécialement celle-ci pour le transport.On voit sur la figure 6 la courbe des moments fléchissants produite awec la suspension selon la forme de réalisation de la figure 5. Le e tracé de cette courbe de moments fléchissants et les moments positifs et négat-fs calculés pour l'exemple de péalisation, font apparaître la sollicitation très réduite subie par la dalle préfabriquée lors du transport. Pour le cas représenté, sans flèche et avec des moments compensés, on peut donner des indications générales pour la position des points de suspension et pour les moments qui en résultent. En conséquence, le moment aux points de suspension A, B, B' et A' tels que situés a sur la figure 5 est égal à.Pour les moments au milieu entre 12 les points de suspension A, B, B' et A', on obtient une valeur de a2. Pour le porte-à-faux k à l'extérieur des points de suspension 24 extérieurs, on obtient la valeur a/#6. Pour le rapport des charges aux points de suspension A et n ou A' et ' Pour le rapport des bras de levier du levier à deux bras, on a l'équation o = A A P = B = Dans le cas d'une modification des distances entre les points de suspension, les valeurs maximales et minimales pour les moments fléchissants se déplacent de façon correspondante.Grace à un tel déplacement, on peut par exemple obtenir qu'un point de suspension ne se trouve pas dans la zone des poutres transversales, mais qu tti 1 soit toujours dans une partie en forme de plaque de la dalle préfabriquée. Mee dans le cas d'un tel déplacement des points de suspension, on peut encore satisfaire l'exigence de moments fléchissants très réduits dans la dalle préfabriquée et dune déformation pratiquement nulle. On a décrit ci-dessus une dalle préfabriquée pour réaliser une dalle de chaussée précontrainte transversalement, ainsi qu'un procédé et un appareil pour poser cette plaque, qui permettent, en liaison avec un procédé approprié de fabrisation des poutres longitudinales, de construire un ouvrage de pont à partir d'éléments préfabriqués en réduisant le temps nécessaire à la construction, dans une proportion telle qu'unie superstructure d'un ouvrage de pont constitué par plusieurs travées, par exemple un viaduc, peut être réalisé à la vitesse d'environ une semaine par travée ; dans ce cas, pour la pose proprement dite de la dalle de chaussée. il faut environ un jour par travée pour des longueurs de travées d'environ 60 m. L'invention permet cette performance avec une dépense extrêmement fable en engins de chantiers spéciaux, de sorte qu'il en résulte une réduction inattendue des prix de construction provenant aussi bien de la réduction du temps de construction que de celle du besoin en engin. REVENDICATIONS 1. Dalle de chaussée en béton précontraint constituée par des dalles préfabriquées placées les unes à côté des autres, s'étendant transversalement sur toute la largeur de la chaussée et reposant sur des poutres longitudinales, qui sont pourvuesJdans la zone où elles reposent sur les poutres longitudinales, de perforations remplies de béton coulé in situ et traversées par des poutres transversales, et qui comportent le long des joints s'étendant transversalement, un évidement en forme de L qui doit être également rempli de béton coulé in situ, caractérisée en ce que les dalles préfabriquées (1) sont fabriquées avec une épaisseur égale à ltépaisseur totale de la dalle de chaussée, à ltexception des perforations (3), en ce que des éléments de contrainte transversaux (9), ainsi que la totalité de l'armature (7, 8) de la dalle de chaussée traversent aussi bien les dalles préfabriquées que les poutres transversales (4) et éventuellement les perforations (3), et en ce que le côté inférieur des dalles préfabriquées comporte dans la zone d'appui sur les poutres longitudinales (1) des évidements (6) de sorte que les dalles préfabriquées posées entourent la poutre longitudinale, ou la membrure supérieure de celle-ci. 2. Dalle de chaussée selon la revendication 1, caractériséeen ce que les perforations constittent plus ae 71: environ de la surface dans la zone d'appui sur les poutres longitudinales. 3. Dalle de chaussée selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments de contrainte transversaux passent de préférence uniquement à travers les poutres transversales. 4. Procédé pour poser au moyen de chariots de pose des dalles préfabriquées pour dalle de chaussée, selon les revendieatione 1 à 3, caractérisé en ce que la dalle préfabriquée (1) est suspendue, de façon statiquement déterminée, à deux paires de chariots (14, 15) pouvant se déplacer parallèlement l'un à côté de l1autre dans le sens longitudinal sur la chaussée déjà posée, et reliés respectivement à un longeron (16) réglable en hauteur, en ce que lorsque l'extrémité antérieure de la chaussée déjà posée et atteinte, la partie du longeron (16) dépassant à l'avant est posée sur un chariot d'avance (13) pouvant se déplacer sur le bord supérieur de la poutre longitudinale, en ce que le chariot (14) se trouvant à l'avant au moment considéré, de chaque paire de chariots, est soulevé en étant accroché au longeron, en ce que les chariots de pose sont poussés vers l'avant Jusque dans la position de descente de la dalle préfabriquée, avec les longerons reposant sur les chariots d'avance, en ce que les longerons son abaissés et que la dalle préfabriquée est déposée, en e que les chariots de pose (12) sont ramenés en arrière jusqu'à ce que les chariots avant (14) de la paire, qui ont été décrochés, se trouvent au-dessus ne la dalle préfabriquée pcsée en dernier, en ce que les chariots décrochés sont abaissés sur lu dalle préfabriquée, et en ce que les chariots de pose (12) sont ramenés en arrière pour recevoir une nouvelle dalle préfabriquée. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que la dalle préfabriquée est suspendue au moine sur un rang respectivement en deux points d'accrochage A, B et A', B' à une poutre porteuse (23) à deux bras, associée au longeron (15), de sorte que chaque poutre porteuse transmet la moitié de la charge de la dalle préfabriquée au longeron (16 du bardot de pose 12) associé, les points d'accrochage sur la dalle préfabriquée et sur la poutre porteuse étant calculés ne telle sorte que les moments fléchissants dans la dalle préfabriquée sont très réduits et que la déformation par rapport à la courbe des moments fléchissants reste voisine de 0. 6. Appareil pour mettre en oeuvre le procédé selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu'il est constitué par deux chariots de pose (12) et deux chariots d'avance 15), en ce que chaque chariot de pose comporte deuc- chariots de transport (14, 15) munis chacun des deux essieux, disposés l'un derrière l'autre dans le sens longitudinal et reliés à un longeron (16), en ce que les longerons sont réglables en hauteur sur les chariots, et en ce que les chariots d'avance possèdent également une surface d'appui réglable en hauteur. 7. Appareil de pose selon la revendication 6, caractérisé e ce que le réglage en hauteur et l'actionnement des chariots de pose et d'avance s'effectuent de préférence hydrauliquement, chaque chariot d'avance et chaque chariot de pose disposant de préférence de son propre moteur à combustion interne, avec une pompe hydraulique qui alimente les vérins de levage et les moteurs -hydrauliques. 8. Appareil de pose selon la revendication 6 et la revendication 7, caractérisé en ce que la voie des chariots de pose est réglable. 9. Appareil de pose selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les deux chariots d'avance (15) sont reliés par un longeron transversal réalisé de préférence sous forme d'une plate-forme de travail (26). 10. Appareil de pose selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les chariots d'avance s'appuient latéralement sur les poutres longitudinales, de préférence par des galets.