La présente invention concerne des ossatures de sièges d'a- vions, elle a trait, notamment, à une osstre de singe qui est agencée pour être montée et mise en place ris un avion tant sui- vant une position en avant et en arrière que suivant une position latrale. La plupart des avions -aerres utilisent des profilés en U parallèles auxquels plusieurs sièges orientés en tandem peuvent etre fixés. les profilés e U non seulement crée la iaison de montage nécessaire entre les sièges et avion mais assurent à l'aéronef des variations d'espace antérieure et postérieure entre les sièges. De plus, les profilés en U permettent un retrait et une nouvelle installatlon facile des sièges lorsque cela est nécessaire e vue d'une transformation soit en avion de transrort, soit en avion destiné à des passagers. Toutefois, de nombreux avions ont des espaces alloués aux passagers qui peuvent varier en largeur suivant la longueur des compartiments des passagers. Ces verietions de l-rffleur rerdent extrêmement difficiles le maintien très désirable des profilés en U des sièges tout en permettant un espacement optimal de ceux-ci tant latéralement qu'en avant et en arrière.A titre d'exemnle, il est nécessaire du point de vue commercial d'avoir le siège intérieur de chaaue ensemble individuel mis Cil place aussi près que possible d'une fenêtre, condition qui est difficile à remplir avec des ensembles de sièges standardisés dans des compartiments ayant des variations de largeur et des profilés en U parallèles. Même sans les problèmes présentés par les va riations de largeur des compartiments destins aux passagers, il est désirable d'avoir une facilité pour la mise en place d'un siège latéralement afin d'obtenir des agencements de sièges spéciaux. Avec des variations de la largeur intérieure des compartiments destins aux passagers et avec le besoin de profilés en U antérieur et postérieur pour le montage de plusieurs ensembles de sièges standardisés, il a été impossible, jusqu'à présent, d'obtenir une mise en place. désirée du siège latéralement. Par conséquent, l'invention a pour but de créer un ensemble de siè- ges d'avion qui est amencé en vue d'un montage des profilés en U des sièges antérieur t postérieur et parallèles, de mpme que pour une mise en place latérale des sièges. L'ensemble de sièges d'avion, conforme à l'invention, est caractérisé par deux glissières latérales à distance l'une de l'autre agencées pour être montées dans les profilés en U za- rallè@es, entérieur et postérieur des sièges mentionnés ci-dessas, dans un avion et à porter un dispositif de support des sièses avion sur lequel sont montés, suivant une disposition côte à cote, au moins deux si-ges agences pour être verrouillés rigidement avec les glissières latérales, ces dernières étant-munies d'un dispositif de verrouillage pour fixer rigidement les sièges aux profilés en U. L'invention crée un ensemble de sièges d'avion qui peut être monté avec des profilés en U antérieur et postérieur parallèles dans un compartiment destiné aux passagers d'un avion tout en permettant un réglage de mise en place latéral pour pouvoir s'adapter, par exemple, à différentes largeurs de compartiments. Suivent une forme de réalisation de l'invention, on prévoit deux glissières latérales espacées l'une de l'autre qui sont agencées nour être montées avec les profilés en U antérieur et postérieur par des goujons et qui portent un organe de support des sièges d'avion, de préférence un socle. Les organes de suptort des sièges sont agencés en vue d'une mise en place latérale sur les glissières latÉrales par rapport aux profilés en U antrieur et nostérieur. On teut effectuer une mise en place latérale à l'aide, par exemple, d'assemblages coulissants du type à mortaise ou en queue d'aronde entre la base du socle et les glissières laterales. L'organe de support des sièges porte au moins deux sièges d'avion.On prévoit également un dispositif pour verrouiller l'ossature des sièges tant lors d'un mouvement latéral que lors d'un mouvement en avent et en arrière lorsqu'une po sition désirée des sièges a été obtenue. Ces dispositifs peuvent comporter des tiges sunnortées par les glissières latérales qui attaquent les glissières antérieure et postérieure afin d'obtenir un verrouillage en avant et en arrière. Le blocage latéral peut être réalisé simplement à l'aide de vis entre les glissières latérales et la base du socle. De préférence, on monte sur l'un des côtés du socle les deux sièges d'avion te-r l'intermédiaire d 'une poutre de support des sièges fixée au socle au-dessus aes glissières latérales. Cette poutre assure un support en norte-à-faux tour les sièges d'avion. La poutre de support des sièges a une position intermédiaire en dessous de la partie de la poutre qui est installée entre les deux poutres de support transversales sur le socle On peut utiliser des brides opposées sur la position intermédiaire de la poutre de support des sièges pour en@@ger les deux poutres de support transversales afin d'augmenter le montage des poutres de support au socle. Celui-ci comporte, de préférence, quatre montants relativement minces s'étendant depuis la base et desti- nés à être reliés aux poutres de support transversales. Les poutres de support transversales sont assemblées rigidement ensemble à leurs extrémités par des sangles par exemple. Au besoin, le socle peut être garni pour obtenir un aspect plaisant. Un côté du socle peut être laissé ouvert afin de recevoir des bagages ou des objets semblables. L'ensemble a sièges d'avion de l'invention est une ossature à sièges standardisés cui peut être utilisée avec des profilés en U à sièges classiques et permet, par conséquent, und facilité de miseen place latérale et er avant et en arrière. Cette fr cilité de mise en place latérale peut être utilisée pour adapter différentes configurations d'espace intérieur d'un avion, de même que la mise en place désirée des sièges. L'ensemble à sièges est adapté pour être rigidement verrouillé lors d'un mouvement latéral et en avant et en arrière. Dans sa forme de réalisation préférée, l'ensemble de l'invention utilise une seule poutre ho- rizontale destinée à supporter les sièges.Le support en porteà-faux des sièges d'avion assure une aire de rangement considérable sous les sièges, un grand espace pour les pieds de même qu'un aspect plaisant. Si on le désire, la poutre peut être évidée à l'endroit où elle rencontre le socle pour permettre la mise en place d'une console, d'un plateau de rangement ou analo- gue entre les sièges adjacents. l'invention est représentée, à titre d'exemples non limita, tifs, aux dessins annexés. La fig. i est une élévation de face d'un ensemble à sièges d'avion préférée conforme à l'invention. La fig. 2 est une vue partielle, prrntie en coupe, prise qui vant le lice II-II de la fig. 1 illustrant le socle de l'ensem- ble à sièges, la poutre de support des sièges et les glissières latérales. La fig. 3 est une élévation de face prise suivant la lene III-III de la fig. 2. La fig. 4 est une vue prise suivant ligne IV-IV de la fig. 3 indiquant 1 construction préférée de la glissière latérale de même que du dispositif préféré destiné à la mise en place latérale et au verrouillage. La fig. 5 est une vue prise suivant la ligne V-V de la fig. 3 illustrant l'organe préféré pour bloquer l'ossature des sièges contre le mouvement en avant et en arrière. La fig. c est une vue partielle prise suivant ligne VI-VI de la fig. 5. A la fig. 1, on a représenté une forme préférée d'un ensemble à sièges d'avion 10 dans lequel l'ossature comporte deux sièges d'avion 12 et 14 supportés tar une poutre de support 16 de sièges en forme d'aile. La poutre 16 présente une première partie de de support an rorte-à-faux 18 destinée à porter le siè- e 12 et une deuxième partie de support en porte-à-faux 20 destinée à porter le siège 14. Un socle 22 supporte la noutre 16 et les sigles 12 et 14. Ce socle 22 est, à son tour, porté par des glissières latérales 24 et 26 (fig. 2). Les glissières latérales sont, à leur tour, montées dans deux profilés en U parallèles antérieur et postérieur 28 et 30 (fig. 3). Les profilés an U sont typiquement encastrés dans le plancher d'un compartiment destiné aux passagers d'un avion et permettent la liaison de plusieurs ensembles de sièges orientés suivant une configuration en tandem. On peut mettre en place, suivant une direction antérieure et postérieure, les profilés er U 28 et 30 intérieur et postérieur et les glissières latérales 24 et 26 par l'intermédiaire de leurs liaisons. La mise an place latérale est permise par le support uniaue du socle 22 sur ces glissières latérales. Les fig. 2 et 3 illustrent, d'une façon plus détaillée, la relation entre la poutre de support des sièges 16 an forme d'aile, le socle 22 et les glissières latérales 24 et 26. Ces dernières sont, de préférence, du type extrudé. Chacune de ces glissières comprend un évidement 32 et 34 s'étendant latéralement. Le socle 22 a une partie de base 36. Des éléments mâles de coulissement 38 et 40 sont solidaires de la base 36 et s'adaptent respectivement dans les évidements 32 et 34. Les assemblages coulissants du type à mortaise ou en queue d'aronde obtenus entre la partie de base 36 et les glissières latérales 24 et 26 permettent une mise en place latérale du socle et de ses sièges par rattort aux profilés an U 28 et 30.Quatre montants, dont trois sort illustrés aux fi. 2 et 3, à saveir les mentants 41, 42 et 44 s'étendent vers le haut depuis leurs liaisons obtenues, par exemple, par soudage, avec la partie de base 36 afin de supporter la poutre 16 et les sièges 12 et 14. Le quatrième montant n'est pas représenté mais est semblable aux autres montants. Les montants forment les coins d'un cône à auatre coins avec sa base à la jonction des montants avec la base du socle 36. On peut employer, si on le désire, entre les montants, des panneaux décoratifs 45. On prévoit, pour supporter la poutre 16, deux poutres de support parallèles, transversales, 46 et 48 à distance l'une de l'autre (fig. 2). La poutre de support transversale 46 est fixée aux montants 42 et 44 (fig. 2 et 3) pour son support audessus de la partie de base 36. Le montant 41 et son montant complémentaire (non représenté) sont fixés à la poutre de support transversale 48 en vue de son maintien. Les poutres de support transversales 46 et 48 sont à distance pour créer un espace dans lequel la poutre 16 est logée. La poutre en forme d'aile 16 présente une plaque de recouvrement 50 (fig. 2) qui est fixée à deux brides 52 et 54 s'é- tendant en vis-à-vis. Une partie intermédiaire et horizontale 56 (fig. 3) de la poutre 16 s'étend parallèlement mais en-dessous des parties en porte-à-faux 18 et 20. La. partie intermé diaire 56 est reliée à ces parties en porte-à-faux par des parties de transition 58 et 60 convergeant vers le bas. la DPi- de 52 dans la partie intermédiaire 56 de la poutre 16 re pose sur le dessus de la poutre de support 46 comme cela est indiqué à la fig. 2. La bride 54 est supportée par la poutre de support 48 (fig. 2) d'une manière identique. Les extrémités des poutres de support transversales 46 et 48 forment des angles pour une adaptation à la base des parties de transition 58 et 60 (fig. 3). Ces extrémités à angles sont fermées par des amas de support 62 et 64 comme cala est indiaué aux fig. 2 et 3. A cette fin, l'âme 62 comporte une pièce de fermeture angulaire 66. Une partie disposée vers le bas 68 de l'âme 62 est fixée à la pièce de fermeture 66 et àses extré mités dans les montants 41 et 42. a la même façon, l'âme 64 comporte une pièce de fermeture angulaire 70 et une partie disposée vers la bas 72. Cette dernière est fixée rigidement au montait 44 et à son montant complémentaire (nor représenté). Par conséquent, les âmes de support 62 et 64, ainsi que les pou- tres de support transversales 46 et 48 créent un châssis rigide au sommet du socle 22. Ce cassis reçoit la poutre 16 à l'ante du support prévu sur les brides 52 et 54 de même qu'à l'aida du support prévu par les pièces de fermeture 66 et 70 sur la surface inférieure des parties de transition des poutres 58 et 60. La poutre en forme d'aile 16 est fixée, par exemple, par soudage au chassie au sommet du socle 22. Le montage du socle 22 et de sa structure de support aux glissières latérales 24 et 26 (fig. 2) est illustré en détail à la fig. 4. L'agencement des glissières latérales est également indiqué dans cette figure. Comme on l'a mentionné précédemment, la glissière 24 présente un évidement 32 s'étendant latéralement. Le socle 22 a un élément de coulissement mâle 38. L'é- videment dans la glissière et l'élément coulissant s'adaptent en un joint coulissant à queue d'aronde. Etant donné que l'évidement 32 s'étend sur toute la longueur de la glissière latérale 24, son élément d'adaptation 38 qui peut s'étendre sur toute la longueur latérale de la partie de base 36, est capable d'un mouvement de translation latérale sur la longueur de la glissière 24.Ceci permet une accommodation de mise en place latérale de l'ensemble à sièges 10. Après que la mise en place latérale désirée a été obtenue, la glissière latérale 24 et le socle 22 sont reliés rigidement ensemble par l'intermédiaire d'organes de fixation. Une liaison typique est illustrée à la fig. 4 où une vis 80 fait saillie depuis l'intérieur du socle 22 par l'intermédiaire de l'élément mâle 38 dans l'intérieur de la glissière latérale 24. Pour permettre une mise en place latérale, l'évidement 32 comporte plusieurs trous espacés régulièrement sur sa longueur et destinés à recevoir la vis 80 dans plusieurs endroits. Un écrou 8-2 est vissé sur l'extrémi- té de la vis 80 pour fixer le socle 22 à la glissière latérale 24. La vis peut être soudée en place à des fins de facilité pour l'installation de l'écrou 82. L'accès à l'écrou peut être obtenu par l'intermédiaire d'une entaille 83. A titre de va riante, l'écrou peut être soudé en place et l'accès Deut être obtenu par le retrait d'un panneau décoratif 45. La liaison du socle 22 à la glissière 24 est doublée avec la glissière 26 et est réalisée aux quatre coins de la base du socle 36. l'assemblage coulissant du type n mortaise est an queue d'aronde et est prévu à l'aide des éléments 38 et de l'évidement 32 et est capable de transmettre as omets de charge depuis le socle 22 et son tords de support à la glissière latérale 24 ae façon à éviter une liaison plus forte entre le socle et la glissière. Ta glissière latérale 24, comme on l'a mentionné plus haut, est, de préférence, extrudée. Elle comporta un évidement supé- rieur 90 oui peut recevoir le revêtement 92. Une ame verticale 94 relie la base de l'évidement 90 à la base de la glissière latérale 24 cour accroltre la résistance. Aux fig. 5 et 6, on a représenté des glissières latérales 24 et 26 avec les profilés an U antérieur et postérieur 28 et 30. Un goujon de montage fileté 100 est fixé dans le glissière 24, par exemPle, par l'intermédiaire d'un écrou 102. L'écrou comprend une brida 104 destinée à empêcher sa rotation. Le goujon 100 présente une tête 106 qui est dimensionnée en vue d'une insertion à travers des trous espacés régulièrement de-ns la nrofilé an U 30. Ces trous espacés régulièrement sont reliés nar une fente 107 en avant et en arrière d'une maniera bien connue. La tige du goujon 100 a une dimension ante à per- mettre une adaptation avec la fente. On prévoit un verrouillage en avant et an arrière à l'aide de l'ensemble de blocage 110. L'ensemble de blocage 110 comprend une tige 112 cui est dimensionnée pour s'adapter dans un trou 111 d profilé 70. La tige 112 a un arbre qui s'étend vers le haut 114 et qui tr- verse un logement 116. Celui-ci est fixé par des rivets 117 à une plaque de support 118. Celle-ci est, à son tour, fixée à l'intérieur de la partie de base des glissières latérales 24. Un levier de verrouillage 119 est articulé à l'arbre 114 par une tige 120. Un ressort 122 prend appui contre la surface supérieure intérieure du logement 116 et dans un évidement annulaire contre le tige 112. Le ressort tousse la tige dans ses position de verrouillage. Comme le montre le mieux la fig. 6, le levier de verrouil- lage 119 comporte une poignée 124 et une partie à came 126. La partie à came 126 présente une surface de support 128 oui prend appui cantre le sommet du logement 116 dans la position de verrouillage. La partie à cama 126 comporte également une seconde partie de support 130 disposée pour agir contre la partie supérieure du logement 116 afin de dégager la tige 112 de son troll dans le profilé 30.Ainsi la rotation de la poignée 124 dans le sers inverse à celui des aiguilles d'une montre qui amène la surface de support 130 contre le sommet du logement 116 dégage la tige 112 du profilé 3. On peut pré- voir autre de ces types de verrouillage aux extrémités des glis ires latérales 24 et 26 pour fixer l'ossature des sièges aux profilés en U 28, 30. Comre cela est classique dans une structure de sièges d'avion, la tartie postérieure de l'ossature des sièges est montée dans les profilés an U antérieur et postérieur par deux gou cils de montage 132 et 134 (fig. 2). On décrit, ci-après, une installation typique de l'ossature de sièges 10. t'ossature de sièges est initialement placée dans les profi- lés en U 28 et 30 (fig. 3) en faisant passer les têtes des goujons de montage 132, 134 à travers des trous prévus dans ces profilés à la position approximative désirée en avant et an arrière. L'ossature des sièges est a lors déplacée légèrement pour placer les tiges des gouJons dans les fentes étroites entre les trous d'accès des profilés en U et pour aligner les tiges des ensembles de verrouillage à leurs extrémités des glissières 24 et 26 avec l'adaptation des trous dans les profilés en U avoir fig. 5). Chacun des leviers de verrouillage 119 des quatre ensembles de fermeture est alors actionné ---- insérer leurs tige 112 dans ces trous On déplace ensuite le socle 22 latéralement pour mettre an place les sièges 12 et 14 dans a position désirée. Lorsque cette position a été obtenue le socle 22 est relia rigidement aux glissières latérales 24 et 26 par plusieurs organes de fixation de la manière illustrée et décrite à l'aide de la fig. 4. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Ensemble de sièges d'avion pour le montage dans deux profilés en U antérieur et postérieur à distance l'un de l'autre, caractérisé an c qu'on prévoit deux glissières latérales espacées l'une de l'autre, agencée pour être montées dans les profilés en U et à porter des dispositifs de support des sle- ges d'avion sur lesquels sont montés suivant un agencement côte à côte, au moins deux sièges d'avion destinés à être rigidement verrouillés aux glissières latérales, ces dernières étant munies d'organes de verrouillage pour fixer rigidement ces derniers aux profilés an U. 2 - ensemble de sièges d'avion, suivant la revendication 1, caractérisé an ce sue le dispositif de support des sieges con- prend un socle supporté par les glissières latérales et une pou- tre de support des sièges disposés a peu près horizontalement au-dessus et suivant une relation verticalement espacée par rapport aux glissières latérales tout an étant reliées rigidement au socle, cette poutre permettant un support en porte-à-faux pour les sièges d'avion. 3 - Ensemble de sièges d'avion, suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé an ce que la poutre de support des sièges comporta une partie intermédiaire sensiblement horizontale disposée au-dessous du centre de gravité de la poutre, la poutre de support des sièges étant fixée au socle dans une partie sensiblement horizontale tandis oua la partie intermédiaire de la poutre de support des sièges est placée entre les sièges dta- vion. 4 - Ensemble de sièges d'avion, suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le socle comprend deux noutres de support transversales espacées l'une de l'autre à son sommet, la partie intermédiaire de la poutre de support des sièges étant fixée et logée entre les poutres de support. 5 - ensemble de sièges d'avion, suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé an ce que la partie intermédiaire de la poutre de support des siees comprend des ailes opposées s'é- tendant horizontalement Ç sa partie supérieure, ces ailes étant portées par les poutres de support transversales. 6 - Ensemble de sièges d'avion, suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé an ce que chacune des glissières latérales est reliée au socle par des assemblages coulissants d type à mortaise ou en queue d'arorde, ces derniers étant perpendiculaires aux profilés en U antérieur et postérieur. 7 - Ensemble de sièges d'avion, suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le socle présente quatre montants à. ses coins qui sont reliés rigidement aux poutres de support transversales de même que deux âmes de support reliant rigidement les extrémités des poutres de support.