I 69 11754 T ' 4. • J.• - 2035884 w La présente invention concerne un frein clairs" xeque 1 aes patins en caoutchouc sont pressés sur la jante d'une roue de bicyclette. Dans un frein de roue de bicyclette classique les surfaces latérales ou internes de la jante de la roue sur laquelle sont appliqués 5 les patins de frein en caoutchouc, et les surfaces frontales de ces patins de frein en caoutchouc ont une forme plane si bien que l'on ne peut pas obtenir une force de frottement suffisante entre les patins en caoutchouc et la jante de la roue pendant l'opération de freinage. Par conséquent on ne peut pas obtenir, au moyen d'un frein de bicycletti 10 classique, une force de freinage suffisante. Par ailleurs on a proposé dp prévoir une inégalité sur la surface frontale des patins de frein en caoutchouc ou sur la surface de la jante avec laquelle viennent en contact les patins de frein, ou bien sur ces deux surfaces à la fois. (Toutefois ceci ne peut pas fournir une forxe de freinage suffisante. 15 La présente invention vise à fournir un frein dans lequel l'une des surfaces de la jante et des patins de freins en caoutchouc qui coopèrent entré elles, présente une partie en creux qui s'étend dans la direction circonférentielle de la jante, et l'autre surface est pourvue d'une saillie ou d'un bossage destiné à s'engager dans la 20 partie en creux prévue sur la première surface, l'action de coincement entre la partie en creux et la saillie entraînantela production d'une force de freinage très élevée qui n'a jamais été obtenue au moyen des freins classiques. Par ailleurs, suivant la présente invention, la force de 25 freinage peut être accrue additionnellement en prévoyant, sur la surface de freinage de la jante de la roue, des inégalités s'étendant radialement, ces inégalités permettant de drainer l'eau en temps de pluie pour empêcher que l'effet de freinage soit notablement réduit. On décrira ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, 30 diverses formes d'exécution de la présente invention en référence au dessin annexé sur lequel ï ■ - La figure 1 est une vue en perspective d'une forme d'exécution du frein suivant l'invention. - La figure 2 est une vue en coupe partielle du frein» 35 - La figure 3 est une vue en perspective-d'une partie de la jante de la roue. - La'figure 4 est une vue en perspective d'un patin de frein en caoutchouc o 69 11754 2035884 \j / i i i %j-w j,a figure 5 est une y^e en coupe illustrant la relation entre la surface de freinage de la jante de la roue et le patin de frein en caoutchouc. - lia figure 6 est une vue en perspective partielle de la 5 jante de la roue suivant une variante d'exécution de l'invention» - Les figures 7, 8 et 9 sont des vues 'en coupe montrant respectivement la relation entre la jante de la roue et le patin de frein en caoutchouc suivant d'autres variantes d'exécution. - La figure 10 est une vue en perspective partielle d'une 10 jante de roue classique. - La figure 11 est une vue en coupe illustrant la relation entre la jante de roue représentée sur la figure 10 et un patin de frein en caoutchouc coopérant avec cette jante. Si on se réfère maintenant au dessin on y voit une jante de ■j 5 roue 1 présentant des surfaces latérales opposées 2 dont .chacune est pourvue d'une partie en creux annulaire 3 s'étendant dans la direction périphérique de manière à définir une section droite de la surface latérale en forme de Y. La surface latérale 2 présente en outre une pluralité de gorges ou rainures 4 s'étendant radialement. 20 Un patin de frein en caoutchouc 5 présente une partie 7 qui coopère avec la surface de freinage 2 de la jante 1 de la roue. La partie 7 est en pointe pour définir une partie centrale en saillie et elle présente sur sa surface frontale une pluralité de saillies ou bossages 8 qui sont adaptés de manière à venir en contact avec la partie 25 en creux 3 de la jante 1 de la roue» On voit également sur le dessin des rayons 9 de la roue, un . pneumatique 10 monté sur la jante 1 de la roue et dont la chambre à air n'est pas représentée, des branches 11 d'un frein classique, une gaine 12 du câble de frein , un câble interne 13 et des éléments 14 30 du cadre cl'une bicyclette. Pendant l'opération de freinage, le câble interne 13 est tiré vers le haut si bien que les deux bras 11 pivotent autour d'un boulon 15 de telle façon que leurs extrémités libres soient attirées l'une en direction de l'autre et" que les patins de frein en caoutchouc 5 qu'ils portent,soient pressés contre la jante 35 1. Dans ce cas les bossages 8 prévus sur la surface frontale de chaque patin de frein 5 sont amenés à pénétrer dans la partie en creux 3 de la jante 1 si bien qu'une action de coincement est obtenue entre chaque patin de frein en caoutchouc 5 et la jante 1 de manière 69 11754 2035884 à produire une force de freinage intense. En outre les rainures 4 formées sur la surface de la paroi délimitant la partie en creux 3 de la jante 1- interviennent pour accroître la force de freinage puisque la force de frottement entre la jante 1 et chaque patin de frein en ^ caouchouc 5'est notablement accrue. On a constaté, en utilisant un frein de type connu antérieurement, qu'une pellicule d'eau se forme sur la surface de freinage 2 de la jante 1 en période pluvieuse, ce qui a pour résultat que la force de freinage est notablement réduite, comparativement à celle jq que l'on obtient par temps sec. Ceci est connu sous le nom d'effet d'hydroglissement. Cependant, suivant la présente invention, puisque les rainures 4 sont orientées radialement, autrement dit perpendiculairement à la périphérie de la jante 1, l'eau peut être drainée d'une manière préférable de telle façon que l'effet de freinage ne ■jtj soit pas sensiblement réduit même par temps humide. Le même effet peut être obtenu en prévoyant, des bossages 4' sur la surface de freinage 2 de la jante 1, ainsi qu'il est illustré sur la figure 6, au lieu de prévoir sur cette surface des rainures 4. En outre il n'est pas indispensable de prévoir les bossages 8 sur la 20 surface frontale du patin de frein 5 en caoutchouc, mais il peut être suffisant que la surface frontale de ce patin de frein fasse saillie de telle façon qu'elle puisse s'engager dans la partie en creux 3 de la jante 10 En outre, au lieu de prévoir une partie en creux annulaire 25 ayant une section droite en forme de V, la surface de freinage de la jante 1 peut présenter, ainsi qu'il est illustré sur la figure 7» une portion convexe 3' s'étendant dans la direction périphérique, la surface frontale du patin de frein de caoutchouc étant pourvue d'une rainure 8* coopérant avec la partie convexe 3'. L'action de coince-2q ment entre la partie convexe 3' et la rainure 8' intervient pour produire un effet de freinage intense., Lorsque la surface de..freinage est prévue sur la surface interne de la jante, telle que la jante .t' illustrée sur les figures 8 et 9, la surface de freinage peut être pourvue d'un ou plusieurs: 35 sillons 3 ou bourrelets 31 annulaires, le patin de frein en caoutchouc présentant un bossage 8 ou au contraire une rainure 8'. D'après la description qui précède, il est clair que le frein suivant l'invention fournit une force de freinage supérieure à celle obtenue avec les freins classiques?.et que l'effet de freinage n'est 1i754 2035884 pas altéré par temps pluvieux,, Par conséquent la présente invention contribue efficacement à assurer la sécurité de la conduite d'une bicycletteo Il est du reste bien entendu que les divers modes de réalisation de l'invention qui ont été décrits ci-dessus, en référence au dessin annexé, ont été donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif et que de nombreuses modifications peuvent être apportées sans que l'on s'écarte pour cela du cadre de la présente invention» 69 11754 5 2035884 - REVENDICATIONS - 1. - Un frein de bicyclette comprenant au moins un patin de frein en caoutchouc adapté de manière à être amené en contact à frottement avec une jante d'une roue, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une partie en creux s'étendant dans la direction de la 5 périphérie de la jante et prévue sur l'une des parties en contact de la jante et du patin de frein en caoutchouc, l'autre de ces parties en contact étant pourvue d'au moins une saillie ou d'un bossage qui est adapté de manière à être amené en contact avec la partie en creux précitée, une action de coincement étant ainsi créée lorsque le patin tO de frein en caoutchouc est pressé contre la jante de la roue, afin de produire un effet de freinage. 2. - Un frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la jante de la roue présente, sur sa surface de freinage, une T. partie en creux annulaire, à section droite en forme de V, et la surface V5 frontale du patin de frein en caoutchouc est pourvue d'au moins un bossage destiné à s'engager dans cette partie en creux annulaire. 3. - Un frein suivant la revendication 1 caractérisé en i ce que la jante de la roue présente, sur sa surface de freinage, une saillie annulaire et le patin de frein en caoutchouc est pourvu, sur 20 sa surface frontale, d'une partie en creux dans laquelle est destinée à venir s'engager ladite saillie. 4. - Un frein suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la jante de la roue est pourvue, sur sa surface de freinage, d'une pluralité de rainures dirigées perpendiculairement à la périphé- 25 rie de la jante. 5. - Un frein suivant la revendication t caractérisé en ce que la jante de la roue est pourvue, sûr sa surface de freinage, d'une pluralité de "bossages dirigés perpendiculairement à sa périphérie.