La présente invention, due à la collaboration de Monsieur Jacques ELOY, est relative aux dispositifs de réglage de l'angle de site des projecteurs d'un véhicule automobile. Parmi les dispositifs existants on peut citer les dispositifs mécaniques à variation continue (le plus souvent sans repérage) et à commande manuelle, des dispositifs automatiques complexes et des dispositifs électriques et mécaniques à deux positions stables. L'invention Vise à créer un dispositif de réglage à plusieurs positions stables commandées à partir du poste de conduite du véhicule, avec un repérage de la position choisie. L'invention vise également à créer un dispositif qui permette de régler de façon simple la pente du faisceau des projecteurs, conformément à la réglementation en vigueur, et ceci quel que soit l'état de charge du véhicule. Elle a donc pour objet un dispositif de réglage de l'angle de site des projecteurs, notamment d'un véhicule automobile, chaque projecteur étant monté oscillant autour d'un axe horizontal, perpendiculaire à la direction générale d'éclairement des projecteurs, le dispositif de réglage comportant des moyens à came pour faire varier l'angle de site dudit projecteur et au moins un moteur électrique d'entrainement desdits moyens à came, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, couplé en rotation à ladite came, un contacteur de repérage de plusieurs positions angulaires de la came correspondant à autant d'angles de site dudit projecteur, ledit contacteur de repérage étant branché dans le circuit d'alimentation dudit moteur électrique et étant actionnable par un commutateur de sélection d'angle de site. D'autres caractéristiques de l'invention apparaitront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple - la Fig. 1 est une vue schématique d'un premier mode de réalisation du dispositif de réglage suivant l'invention ,. - la Fig. 2 est une vue schématique d'un second mode de réalisation du dispositif de reglage suivant l'invention. Le dispositif représenté à la Fig. 1 comporte un moteur électrique 1 dont l'arbre de sortie 2 est couplé à un réducteur 3 constitué par une vis 4 engrenant avec un pignon 5. L'axe 6 du pignon 5 est disposé perpendiculairement à la direction d'éclairement et porte à l'une de ses extrémités une came:7 qui coopère avec une tige 8 solidaire d'un projecteur 9 monté oscillant dans la carosserie C du véhicule au moyen d'une articulation à rotule 10 Un ressort 11 assure le maintien de la tige 8 du projecteur 9 contre la came 7. L'angle de site du projecteur est donc déterminé par la position angulaire de la came 7. A l'extrémité de l'axe 6, opposée à la came 7, est fixé un disque 12 qui présente deux secteurs conducteurs 13 et 14 séparés par une première zone isolante 15 présentant des plages 17 à 20 décalées angulairement et radialement sur le disque 12 et par une deuxième zone isolante 16. Avec le disque 12 coopèrent quatre contacts à lames 21 à 24 pour former un contacteur de repérage de position. Les contacts 21 à 24 sont montés sur un support isolant 25 et connectés à autant de contacts fixes 26 à 29 d'un commutateur de sélection 30 monté sur le tableau de bord du véhicule. A chaque contact à lame 21 à 24, est associée une plage isolante 17 à 20. Le contact mobile 31 du commutateur 30 est connecté à la borne positive de la batterie d'accumulateur du véhicule. Ladite batterie alimente également le roteur 1, par l'intermediai- re de dispositifs 32 et 33 de détermination du sens de rotation du moteur Ces dispositifs de determination comportent chacun un relais 34, 35 d'actionnement d'un contacteur 36, 37 de détermination du sens de passage du courant d'alirentation du moteur 1. Le dispositif 32 comporte cinq bornes 38 à 42 connectées respectivement au secteur 13 du disque 12, à la masse, à une borne du moteur 1, à la masse et à la borne positive de la batterie du véhicule. Le relais 34 est connecté aux bornes 38 et 39, le contact mobile du contacteur 36 est connecté à la borne 40, alors que les contacts fixes dudit contacteur sont respectivement connectés à la borne 41 et à la borne 42, c'est-à-dire à la masse et à la borne positive de la batterie. Le dispositif 33 comporte, lui aussi, cinq bornes 43 à 47 connectées respectivement à la borne positive de la batterie et à un contact fixe du contacteur 37, à la masse et à l'autre contact fixe du contacteur 37, à l'autre borne du moteur 1 et au contact mobile du contacteur 37, à la masse et à une borne du relais 35, au secteur 14 du disque 12 et à l'autre borne du relais 35. Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne de la façon suivante. Le conducteur du véhicule actionne le commutateur sélecteur 30 pour obtenir, conformément aux exigences du moment, un angle de site correspondant à l'une des positions du commutateur 30. On suppose que le contact 31 du commutateur soit placé sur le contact fixe 28, comme indiqué à la Fig. 1. Le contact 28 qui est connecté au contact à lame 23 provoque l'application de la tension de la batterie du véhicule par exemple au secteur 14 du disque 12 si le contact à lame 23 est appliqué contre ce secteur au moment de la sélection. La mise sous tension du secteur 14 provoque l'alimentation du relais 35 du dispositif 33 de détermination du sens de rotation du moteur. Le contact mobile du contacteur 37 est appliqué contre le contact fixe positif de celai-ci. ce qui provoque l'application de la tension d'alimentation à la borne du moteur 1 connectée au dispositif 33. Il- en résulte que le moteur 1 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le contact à lame 23 se trouve en face de la plage isolante 19, ce qui provoque l'interruption de l'alimentation du moteur et l'arrêt de la came 7 dans une position correspondant à l'angle de site choisi pour le projecteur 9. Si le conducteur place le contact 31 du commutateur 30 sur le contact fixe 29 connecté au contact à lame 24, celuici applique la tension de la batterie au secteur 13 du disque 12, ce qui provoque l'alimentation du relais 34 du dispositif 32 de détermination du sens de rotation du moteur 1. Le contact mobile du contacteur 36 est appliqué contre le contact fixe positif de celui-ci de sorte que la tension de la batterie est appliquée à l'autre borne du moteur 1 dont le sens de rotation est inversé par rapport au cas précédent. Le moteur tourne donc dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le contact à lame 24 rencontre la plage isolante 20 dont la position correspond à la valeur de l'angle de site du projecteur 9 sélectionnée lorsque le commutateur 30 est placé sur le contact fixe 29. Lorsque le contact à lame 24 se trouve sur la plage 20, l'alimentation du moteur 1 est coupée et celui-ci s'arrête dans la position désirée. Le dispositif représenté à la Fig. 2 differe de celui de la Fig. 1 par deux points essentiels. Au lieu d'un disque 12 comportant deux secteurs conducteurs de l'électricité sur une au moins de ses faces, le dispositif de la Fig. 2 comporte un cylindre 50 calé sur l'axe 6 qui porte la came 7. Le cylindre 50- présente sur sa surface latérale trois régions conductrices 51, 52, 53 séparées par des zones isolantes 54, 55. Les régions 51 et 53 sont toutes deux connectées à la même borne du moteur 1, alors que la région 52 est connectée à l'autre borne de cleui-ci. Chaque zone isolante comporte des gradins tels que 56 et 57 reliés par des plages telles que 58,destinées à coopérer avec des contacts à lames correspondants. Dans le mode de réalisation représenté, les contacts à lames 59 sont au nombre de huit. Ils sont portés par un support isolant 60. Les quatre premiers contacts 59a sont connectés chacun à un contact fixe 62ad'un commutateur de sélection 62 à deux voies, dont le contact mobile 62b est relié à la borne positive de la batterie du véhicule. Les quatre autres contacts 59b sont connectés chacun à un contact fixe 62c de l'autre voie,dudit commutateur 62, le contact mobile 62d associé à cette voie étant connecté à la masse. Les contacts mobiles 62b, 62d des deux voies du commutateur 62 sont couplés mécaniquement entre eux. Dans la position représentée à la Fig. 2, la zone 53 du cylindre 50 est connectée à la borne positive de la batterie du véhicule tandis que la région 52 est reliée à la masse, de sorte que le moteur tourne dans un premier sens jusqu'à ce que les contacts à lames 59 correspondants rencontrent des plages isolantes telles que 58 qui leur sont associées. Lorsqu'au contraire, le sélecteur 62 est placé de façon que la zone 52 soit reliée à la borne positive de la batterie et la région 53 soit reliée à la masse, le moteur 1 est alimenté de façon à tourner en sens inverse de celui évoqué précédemment jusqu'à ce que les contacts 59 sélectionnés se trouvent en regard des plages isolantes correspondantes du cylindre 50. Le dispositif de la Fig 2 présente vis-à-vis de celui de la Fig. 1 l'avantage de ne pas comporter de dispositifs 32, 33 de détermination du sens de rotation du moteur. En effet, cette détermination est assurée par le commutateur de sélection à deux voies 62. Le dispositif de réglage qui vient d'être décrit peut être équipé d'un moteur électrique pour chaque projecteur de véhicule. I1 peut également ne comporter qu'un seul moteur assurant, par un moyen mécanique approprié, le réglage des deux projet cteurs soit séparément, soit de façon mécaniquement liée. REVENDICATIONS 1 Dispositif de réglage de l'angle de site des projecteurs notamment d'un véhicule automobile, chaque projecteur étant monté oscillant autour d'un axe horizontal, perpendiculaire à la direction générale d'éclairement des projecteurs, le dispositif de réglage comportant des moyens à came pour faire varier l'angle de site dudit projecteur et au moins un moteur électrique d'entrainement desdits moyens à came, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, couplé en rotation à ladite came (7),un contacteur (12, 25; 50, 59, 60) de repérage de plusieurs positions angulaires de la came (7) corresrondant à autant d'ancrles de site dudit projecteur (9), ledit contacteur de repérage étant branché dans le circuit d alimentation dudit moteur électrique (1) et étant actionnable par un commutateur (30; 62) de sélection d'angle de site. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite came (7) étant montée à rotation sur un axe (6) entraîné par ledit moteur (1), le contacteur (12, 25) de repérage desdites positions angulaires de la came (7) comprend un disque (12) calé en rotation sur ledit axe (6) et comportant deux régions conductrices de l'électricité (13, 14) séparées par des zones isolantes (15, 16), le disque (12) coopérant avec des contacts à lames (21 à 24) appliqués contre la face du disque (12) portant lesdites régions et zones et connectés par leurs extrémités opposées à leur point d'application,aux contacts fixes (26 à 29) dudit commutateur de sélection d'angle de site (30) dont le contact mobile (31) est connecté à la borne positive d'une source de tension continue, lesdites régions (13, 14) conductrices de l'électricité du disque (12) pouvant être chacune connectées à l'une des bornes dudit moteur (1) par l'intermédiaire d'un dispositif (32; 33) de détermination du sens de rotation dudit moteur. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'une desdites zones isolantes comprend des plages (17 à 20) décalées angulairement et radialement sur le disque (12), et réunies entre elles, un contact à lame (21 à 24) étant associé à chacune desdites plages (17 à 20). 4, Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3 caractérisé en ce que chaque dispositif de détermination du sens de rotation du moteur (1) comprend un relais (34, 35) connecté entre l'une desdites régions conductrices (13, 14) du disque (12) et la masse, ledit relais actionnant un contacteur (36, 37) dont le contact mobile est connecté à une borne dudit moteur (1) et dont les contacts fixes sont respectivement reliés à la borne positive et à la borne négative de ladite source de tension continue. 5. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite came (7) étant montée à rotation sur un axe (6) entrainé par ledit moteur (1), le contacteur de repérage desdites positions angulaires de la came (7) comprend un cylindre (50) calé en rotation sur ledit axe (6) et comportant sur sa surface latérale des régions conductrices (51, 52, 53) séparées par des zones isolantes (54, 55), le cylindre (50) coopérant avec des contacts à lames (59) appliqués contre ladite surface latérale du cylindre et connectés par leurs extrémités opposées aux cylindres, chacun à un contact fixe d'un commutateur à deux voies formant ledit commutateur (62) de sélection d'angle de site, les contacts mobiles dudit commutatéur--,-couplés mécaniquement entre eux, étant respectivement connectés à la borne positive de la source de tension continue et à la masse, tandis que lesdites régions conductrices de l'électricité sont connectées directement à l'une des bornes dudit moteur électrique. 6. Dispositif suivant la revendication 5, caractéri- sé en ce que lesdites zones isolantes (54, 55) sont constituées de gradins (56, 57) décalés axialement sur la surface laterale du cylindre et reliés entre eux par des plages (58) disposées chacune en regard du trajet d'un contact à lame (596 correspondant sur la surface latérale dudit cylindre. 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que lesdites plages conductrices de l'électricité sont au nombre de trois, la plage intermédiaire (52) étant connectée à une borne dudit moteur électrique (1) tandis que les deux plages d'extrémité (51, 53) sont connectées à l'autre borne dudit moteur.