La présente invention est relative à un dispositif an- tivol à serrure à cylindre et à blocage de direction pour véhicules à mo- teur comprenant un verrou de blocage associé à un ou-à plusieurs ressorts de blocage et capable de se déplacer perpendiculairement à l'axe du cy- lindre rotatif de ladite serrure à cylindre lors de la rotation de la clé de contact qui est associée audit cylindre rotatif. par l'intermédiaire d' un trou de serrure. Parmi les dispositifs antivols à blocage de direction connus, la majeure partie est pourvue d'un verrou de blocage de la direc- tion qui se déplace parallèlement à l'axe d'introduction de la clé de contact dans le cylindre rotatif de la serrure, c'est-à-dire parallèle- ment à l'axe longitudinal de ce cylindre. Cette disposition du verrou de blocage crée un certain nombre de difficultés de fabrication, desquelles peuvent résulter une usure relative plus importante des pièces en mouve- ment et une sécurité de fonctionnement moindre de l'antivol. En effet, dans ce type d'antivol tout le mécanisme de blocage et de déblocage du verrou proprement dit doit trouver place à côté et parallèlement au mé- canisme déjà relativement complexe qui permet l'introduction de la clé de contact dans la serrure, la rotation de la clé, le retrait de la clé -20 dans certaines positions et pas dans d'autres, etc. Comme l'ensemble de l'antivol ne peut avoir des dimensions quelconques, les fabricants d' antivols de ce type sont obligés de calculer au plus juste les dimensions de toutes les pièces qui composent l'antivol, d'o une usure relative plus rapide des pièces et une sécurité de fonctionnement diminuée. De plus, dans les antivols connus du type décrit ci- dessus, le nombre de pièces nécessaires à son bon fonctionnement est re- lativement {levé et comme toutes ces pièces doivent être assemblées dans un espace av.iez limité, les difficultés de montage ne sont pas négligea- 2 2495076 bles. Le montage est donc lent et des erreurs de montage ne sont pas à exclure. Un exemple de ce type d'antivol est illustré dans le brevet français 2.330.569. Un antivol dans lequel le verrou de blocage de la Ji- rection se déplace perpendiculairement à l'axe d'introduction de la clé de contact dans le cylindre rotatif de la serrure présente au moins les avantages suivants: - le mécanisme de blocage et de déblocage du verrou est pratiquement com- plètement séparé du mécanisme lié directement à la clé de contact, - les difficultés de conception, de-fabrication et de montage de ces deux mécanismes dans un espace restreint sont pratiquement éliminées, - les deux mécanismes peuvent être rendus plus robustes, diminuant ainsi les effets de l'usure et augmentant notablement la fiabilité. Dans la plupart des dispositifs antivols la clé de contact peut prendre successivement les quatre positions suivantes: ARRET, CONTACT, MARCHE et DEMARRAGE. Le verrou ne bloque la colonne de direction du véhicule que lorsqu'on retire la clé de contact de la position ARRET, position qui est d'ailleurs la seule dans laquelle la clé de contact peut être soit introduite, soit retirée du cylindre rotatif de la serrure de l'antivol. L'invention ne concernant que le dispositif de blocage et de déblocage de la colonne de direction et non les autres fonctions mécani- ques ou électriques que la clé de contact pourrait éventuellement remplir, seules les positions ARRET et MARCHE seront prises en considération. Un premier but de l'invention est donc la réalisation d'un dispositif antivol dans lequel l'axe de la clé de contact et l'axe de déplacement du verrou de blocage proprement dit se trouvent dans des plans perpendiculaires. Un deuxième but de l'invention est la réalisation d'un dispositif antivol comportant le moins de pièces possibles et par consé- quent étant le moins complexe possible. Un troisième but de l'invention est la réalisation d' un dispositif antivol robuste, donc peu sujet à l'usure et très fiable. Enfin un quatrième but de l'invention, conséquence des deuxième et troisième buts, est la réalisation d'un dispositif antivol économique par la diminution du nombre de pièces et par la fiabilité plus grande. Le dispositif antivol selon l'invention est caractéri- sé par le fait que, lors de l'extraction de la clé de contact du trou de serrure du cylindre rotatif, le mécanisme de verrouillage de la direction du véhicule est déclenche par une pièce pivotante qui s'introduit dans le trou de serrure perpendiculairement à la plus grande dimension de la section transversale dudit trou de serrure et par le fait que ladite pièce pivotante s'introduit dans le trou de serrure du cylindre rotatif sous l'action du ou desdits ressorts de blocage qui, en même temps, poussent le verrou de blocage dans sa position de verrouillage de la direction du véhicule. D'autres caractéristiques de l'invention seront mieux comprises à la lecture de la description ci-après d'un exemple de réali- sation et en se référant aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une coupe partielle de l'antivol selon l'invention, la clé de contact étant extraite du cylindre rotatif de la serrure; - la figure 2 est une vue en plan de la figure 1; - les figures 3A et 3B sont des coupes partielles, respectivement selon les lignes IIIA-IIIA et IIIB-IIIB de la figure 1; - la figure 4 est une coupe partielle, d'un ensemble de pièces de l'anti- vol, selon la ligne IV-IV de la figure 10; - la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 1; - la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 1; - la figure 7 est une coupe selon la ligne VII-VII de la figure 1; - la figure 8 est une coupe selon la ligne VIIIVIIIde la figure 1; - la figure 9 est une coupe selon la ligne IX-IX de la figure 1; - la figure 10 est une coupé selon la ligne X-X de la figure 1; - la figure Il est une coupe selon la ligne XI-XI de la figure 1; - la figure 12 est une coupe semblable à celle de la figure 5, mais dans laquelle la clé est insérée dans le trou de serrure du cylindre rotatif; la figure 13 est une coupe selon la ligne XIII-XIII de la figure 12; - la figure 14 est une vue en plan de la figure 12; - la figure 15 est une coupe partielle semblable à celle de la figure 1, mais dans laquelle la clé de contact est insérée dans le trou de serru- re du cylindre rotatif; - la figure 16 est une vue en plan de la figure 15; - la figure 17 est une coupe partielle semblable à celle de la figure 1, 4 2495076 mais dans laquelle la clé de contact a été tournée depuis la position "ARRET" jusqu'à la position "MARCHE"; - la figure 18 est une vue en plan de la figure 17 - la figure 19 est une coupe selon la ligne IXX-IXX de la figure 17; - la figure 20 est une coupe selon la ligne XX-XX de la figure 17; - la figure 21 est une coupe selon la ligne XXI-XXI de la figure 17; - la figure 22 est une coupe selon la ligne XXII-XXII de la figure 17. Pour comprendre le fonctionnement du dispositif anti- vol selon l'invention trois positions relatives des différentes pièces qui le composent sont à prendre en considération: 1. La direction du véhicule est verrouillée et la clé de contact n'est pas dans la serrure. Les figures 1 à Il sont relatives à ce premier état du dispositif antivol. 2. La direction du véhicule est verrouillée et la clé de contact a été introduite dans la serrure en position ARRET. Les figures 12 à 16 sont relatives à ce deuxième état du dispositif antivol. 3. La direction du véhicule est déverrouillée et la clé de contact a été tournée de la position ARRET à la position MARCHE. Les figures 17 à 22 sont relatives à ce troisième état du dispositif antivol. La figure 2, qui est une vue en plan de la figure 1, montre que le trou de serrure 6a est en position SA" correspondant à la position ARRET, par opposition à la position "B" correspondant à la posi- tion MARCHE. Comme déjà indiqué plus haut, la position du trou de serrure 6a est la même pour les figures 1 à I1 et la clé de contact n'a pas été introduite dans ledit trou de serrure. Dans cette position le verrou de blocage 4 est nécessairement en position de verrouillage de la direction du véhicule, puisque cette direction doit être bloquée lorsque la clé de contact est retirée de la serrure. Sur la figure 1 on peut voir les pièces essentielles du dispositif antivol selon l'invention, à savoir: une enveloppe exté- rieuré 1, une bride 2 servant à fixer l'ensemble de l'antivol sur la co- lonne de direction (non représentée) du véhicule, un cylindre rotatif 3, une première pièce pivotante 7, une première pièce coulissante 10, une deuxième pièce pivotante 12, une deuxième pièce coulissante Il coopérant avec le verrou de blocage proprement dit 4 et deux ressorts de blocage 5 qui poussent la deuxième pièce coulissante Il et le verrou 4 vers la di- rection à bloquer, ce blocage ou verrouillage de la direction se faisant par l'introduction du verrou 4 dans un évidement correspondant ménagé dans la colonne de direction du véhicule (non représenté). Les figures 1 à 3 montrent que le plan axial de symé- trie de la bride 2 et la plan axial de symétrie du verrou 4 ne sont ni des plans passant par l'axe longitudinal de l'enveloppe extérieure 1, ni des plans perpendiculaires à cet axe. En d'autres termes, l'enveloppe extérieure 1 n'est ni parallèle, ni perpendiculaire, mais oblique par rapport à la colonne de direction du véhicule. La première pièce pivotante 7 a sensiblement la forme d'une équerre (fig. 5) qui peut légèrement tourner autour d'un axe 8. Lorsque la clé de contact est retirée du trou de serrure 6a, la branche 7a de ladite pièce pivotante 7 s'introduit dans le trou de serrure 6a perpendiculairement à la plus grande dimension de la section transversa- le dudit trou de serrure 6a et ce sous l'action des ressorts de blocage comme il sera expliqué plus loin. A ce moment les positions relatives des différentes pièces rotatives/pivotantes 3, 7, 12 et coulissantes 10, Il, 4 sont celles représentées sur les figures 1, 2 et 5. Lorsque la clé 6 est maintenant introduite dans le trou de serrure 6a (fig. 12), elle pousse la branche 7a de la pièce pivo- tante 7 hors du trou de serrure et la branche 7b de la même pièce 7 pous- se la première pièce coulissante 10 vers le bas, c'est-à-dire vers la deuxième pièce pivotante 12. Les positions relatives des pièces mobiles 3, 7, 12, 10, il, 4 de l'antivol sont maintenant celles représentées sur les figures 12, 14, 15 et 16. il est à noter que la clé de contact 6 est toujours dans la position ARRET ("$A") et que le verrou 4 est toujours dans sa position de verrouillage de la direction du véhicule. La première pièce coulissante 10 est pourvue à sa par- tie inférieure de deux surfaces inclinées lOa, lOb (fig. 1 et 15) qui forment une arête inférieure à leur intersection et la deuxième pièce pi- votante 12 est pourvue à sa partie supérieure de deux surfaces inclinées 12a, 12b (fig. 1, 4 et 15) formant à leur intersection une arête supérieu- re. En comparant les figures 1 et 15 on peut voir que lorsque la clé de contact 6 n'est pas dans le trou de serrure 6a (fig. 1), l'arête inférieu- re de la pièce coulissante 10 est au-dessus de l'arête supérieure de la pièce pivotante 12, mais latéralement déplacée par rapport à ladite arête 6 2495076 supérieure tandis que lorsque la clé de contact 6 est dans le trou de serrure 6a (fig. 15), l'arête inférieure de la pièce coulissante 10 est située à un niveau plus bas que l'arête supérieure de la pièce pivotante 12. D'autre part un ressort 14 pousse la pièce pivotante 12 vers la piè- ce coulissante 10 (fig. 1 et 4) en la faisant pivoter autour de l'axe 13 qui fait partie de la deuxième pièce coulissante Il. Lorsque la clé de contact 6 est maintenant tournée depuis la position ARRET ("A") vers la position MARCHE ("B"), la pièce coulissante 11, qui est associée au verrou 4, se déplace vers la droite (fig. 17) contre l'action des ressorts de blocage 5.et grâce à une came 9c (fig. 9 et 21) qui fait partie du prolongement 9 du cylindre rotatif 3 et qui agit sur une partie verticale lia (fig. 4) de la deuxième pièce coulissante 11. Pendant ce mouvement de translation la première pièce coulissante 10 passe par-dessus la pièce pivotante 12 qui en effet s'ef- face vers le bas contre l'action du ressort 14, ressort qui ensuite fait remonter la pièce 12 pour placer sa surface oblique IZa contre la surfa- ce oblique 10b de la pièce coulissante 10, bloquant ainsi le verrou 4, par l'intermédiaire de la pièce coulissante 11, dans sa position de non- verrouillage de la direction du véhicule (fig. 17 et 18). A partir de ce moment le verrou 4 ne peut être libéré, c'est-à-dire prendre sa position de verrouillage de la colonne de direc- tion que lorsque la clé de contact 6 est retirée de la position ARRET ("A"). En effet, tant que la première pièce pivotante 7 ne peut pénétrer dans le trou de serrure 6a à cause de la présence de la clé 6, la premié- re pièce coulissante 10 ne peut se déplacer vers le haut-pour libérer la deuxième pièce pivotante 12 qui retient le verrou 4 dans sa position de non-verrouillage de la colonne de direction du véhicule. Au contraire, lorsque la clé de contact 6 est retirée du trou de serrure 6a, les res- sorts de blocage 5 poussent la première pièce coulissante 10 vers le haut par l'intermédiaire de la deuxième pièce pivotante 12. A ce moment le ver- rou 4 saute donc dans sa position de verrouillage de la colonne de direc- tion et ladite première pièce coulissante 10 pousse la branche 7a de la - pièce pivotante 7 dans le trou de serrure 6a. Le principe de fonctionnement du dispositif antivol selon l'invention ayant ainsi été décrit, quelques détails d'exécution qui feront mieux comprendre l'invention seront décrits dans les paragra- phes suivants. Sur les figures 1, 15 et 17 toutes les pièces fixes ont été représentées. en coupe ou en coupe partielle, tandis que toutes les pièces mobiles (rotation ou translation) ont été représentées en vue. Sur ces mêmes figurés, mais aussi sur les figures 3B, 9, 10, 11, 21 et 22 on peut voir comment le verrou 4 est relié àla pièce coulissante Il qui, sous l'action de la came 9c, entraîne le verrou 4 dans un même mouvement de translation. L'emboîtement de ces deux pièces 4, 11 n'a d'autre but que de rendre possible le montage des différents éléments de l'antivol. La figure 4 montre la pièce coulissante 1l en coupe avec un évidement 16 dans lequel la pièce pivotante 12 peut légèrement tourner autour de 1' axe 13. C'est contre la partie verticale lia que pousse la came 9c (fig. 9 et 21) lorsque la clé de contact 6 est tournée de la position ARRET ("A") vers la position MARCHE ("B"'). Sur les figures 5 et-l2 on voit que le cylindre rota- tif 3 de la serrure est prolongé vers le bas par une pièce complexe 9 qui tourne avec ledit cylindre rotatif 3 lorsque l'on tourne la clé de con- tact 6. A sa partie supérieure cette pièce 9 comporte un évidement 9a dans lequel la pièce en équerre 7 peut légèrement tourner autour de l'axe 8. En face de la première pièce coulissante 10 la pièce 9 est pourvue d, 'une rainure 9b (fig. 5, 8, 12 et 20) permettant la rotation de la pièce 9 par rapport à la pièce coulissante 10 lorsque celle-ci est en position basse (fig. 12), l'ergot d'arrêt 10c de la pièce coulissante 10 glissant alors dans la rainure 9b (fig. 12 et 20). Dans sa partie médiane la pièce 9 a la forme d'une ca- me 9c (fig. 9, 10, 11, 21 et 22) qui, en agissant sur la partie verticale lla de la deuxième pièce coulissante 11, transforme le mouvement de rota- tion de la clé de contact 6, du cylindre rotatif 3 et de la pièce 9 en un mouvement de translation ayant pour effet de retirer le verrou 4 de sa position de verrouillage de la colonne de direction du véhicule en compri- mant les ressorts de blocage 5. A sa partie inférieure la pièce 9 a un prolongement 9d pourvu d'une rainure hélicoïdale 18 qui ne fait pas par- tie de l'invention proprement dite et qui sert aux fonctions électriques que le dispositif antivol assume en plus de la fonction de verrouillage de la colonne de direction du véhicule. Enfin la pièce 9 est entourée d' une pièce de remplissage tubulaire 15 qui, aux endroits appropriés, est pourvue des ouvertures nécessaires aux fonctionnement de l'antivol. Le cylindre rotatif 3 représenté sur les figures est du type à plaquettes, mais peut évidemment être d'un autre type. Lorsque la clé de contact 6 n'est pas dans le trou de serrure 6a, les plaquettes 19, sous l'action des ressorts 20, rentrent partiellement dans des évide- ments 21 ménagés dans l'enveloppe extérieure de l'antivol (fig. 6 et 7) et empêchent ainsi toute rotation du cylindre-rotatif 3. Par contre lors- que la clé 6 est dans le trou de serrure 6a (fig. 13 et 19) les dents de celle-ci poussent les plaquettes 19 hors desdits évidements 21 et le cy- lindre 3 peut alors tourner librement. Un exemple de réalisation de l'invention a ainsi été décrit, mais il va de soi que des modifications et/ou changements peu- vent y être portés sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications ci-après. 9 2 495076 R E V E N D I C A T I 0 N S 1. -Dispositif antivol à serrure à cylindre et à blo- cage de direction pour véhicules à moteur comprenant un verrou de bloca- ge (4) associé à un ou à plusieurs ressortsde blocage (5) et capable de se déplacer perpendiculairement à l'axe du cylindre rotatif (3) de ladi- te serrure à cylindre lors de la rotation de la clé de contact (6) qui est associéeaudit cylindre rotatif (3) par l'intermédiaire d'un trou de serrure (6al, caractérisé par le fait que, lors de l'extraction de la clé de contact (6) du trou de serrure (6a) du cylindre rotatif (3), le mécanisme de verrouillage de la direction du véhicule est déclenché par une première pièce pivotante (7) située entre le cylindre rotatif (3) et le verrou de blocage (4) et capable de s'introduire dans la partie infé- rieure du trou de serrure (6a). 2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première pièce pivotante (7) s'introduit dans le trou de serrure (6a) perpendiculairement à la plus grande dimension de la sec- tion transversale dudit trou de serrure (6a). 3. - Dispositif selon l'une ou l'autre des revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce que ladite première pièce pivotante (7) s'introduit dans le trou de serrure (6a) du cylindre rotatif (3) sous l'action du ou des ressorts de blocage (5) qui, en même temps, poussent le verrou de blocage (4) dans sa position de verrouillage de la direction du véhicule. 4. - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'action du ou des ressorts de blocage (5) sur ladite première pièce pivotante (7) est réalise par l'intermédiaire d'une deuxième pièce pivotante (12) et d'une première pièce coulissante (10). 5. - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la deuxième pièce pivotante (12) est associée au verrou de blo- cage (4) par l'intermédiaire d'une deuxième pièce coulissante (11) et qu' un ressort approprié (14) la pousse élastiquement vers ladite première pièce coulissante (10). 6. - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite première pièce coulissante (10) est associée à la pre- mière pièce pivotante (7) qui, lorsque la clé de contact (6) est intro- duite dans le trou de serrure (6a) du cylindre rotatif (3), la pousse vers ladite deuxième pièce pivotante (12). 7. - Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 4 à 6, caractérisé en ce que, du côté o elles sont susceptibles de se toucher, la deuxième pièce pivotante (12) et la première pièce coulissante (10) sont pourvues de surfaces inclinées (l]a, lob, 12a, 12b) capables de réaliser une connexion par encliquetage entre ces deux piè- ces (10, 12). 8. - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que, lorsque la clé de contact (6) n'est pas dans le trou de serrure (6a) du cylindre rotatif (3), la deuxième pièce pivotante (12) et la première pièce coulissante (10) ne se touchent pas. 9. - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que, lorsque la clé de contact (6) est tournée depuis sa po- sition initiale, le verrou de blocage (4) se déplace de sa position de verrouillage vers sa position de non-verrouillage de la direction du vé- hicule et y est maintenu par l'encliquetage desdites surfaces inclinées (lOb, 12a) sous l'action dudit ressort approprié (14), associé à ladite deuxième pièce pivotante (12). 10. - Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 9, caractérisé en ce que ladite première pièce pivotante (7) a sensiblement la forme d'une équerre, une des branches (7a) de l'équerre pouvant s'introduire dans le trou de serrure (6a) du cylindre rotatif (3) lorsque la clé de contact (6) n'y est pas et l'autre branche (7b) de 1' équerre poussant ladite première pièce coulissante xième pièce pivotante (12) lorsque la clé de contact (6) est introduite dans ledit trou de serrure (6a).