L'invention est relative à un étrier pour la fixation de skis ou autres sur toute structure tubulaire rapportée sur un véhicule, telle que barres porte-accessôires ,galeries Il est connu d'utiliser des étriers composés d'un corps en forme de U ouvert vers le haut pour fixer des skis,des cannes å pêche et autres articles longs sur une structure tubulaire rapportée sur la toiture d'un véhicule. Les étriers actuels sont conçus pour s'adapter sur un seul type des différents modèles de barres existant sur le marché.De ce fait,lorsqu'on désire compléter les barres d'un porte-bagage pour transformer ce dernier en porte-skis,il est difficile de trouver des étriers correspondants. Par ailleurs,les étriers actuels mettent en oeuvre des moyens de serrage qui ne permettent pas de maintenir tous les modèles de skis existants se différenciant par leur largeur. la présente invention a pour but de fournir un étrier universel qui puisse se fixer sur des barres de toute section et dimensions et permette de maintenir tout type de skis. A cet effet,les ailes de son corps présentent une souplesse permettant de les rapprocher lors de l'actionnement de moyens de serrage composés d'un crochet saillant de la face extérieure de l'une des ailes,d'un levier cranté articulé sur l'autre aile et d'une lanière inextensible en forme d'échelle ,- tandis que son embase,d'une part,comporte une rainure débouchant vers le bas dont le fond présente ,sur au moins une partie de sa largeur,la forme d'une gouttière en V et,d'autre part,est rendue solidaire par des vis verticales d'une semelle de serrage réversible munie sur ses deux faces de paires de tenons en saillie séparés par des intervalles différents correspondant aux dimensions usuelles des barres des structures tubulaires0 La combinaison d'une semelle de serrage réversible munie de tenons différemment espacés avec une embase munie d'une rainure particulière permet de fixer efficacement les skis sur toute barre,quelles que soient la forme et les dimensions de sa section transversale,tandis que l'élasticité des ailes combinée avec une lanière inextensible permet d'assurer le serrage par pincement de tous skis,quelle que soit leur largeur.De plus,le recours à une lanière en forme d'échelle simplifie les conditions de réglage du serrage et permet,dans tous les cas,d'obtenir un serrage rapi de et sur ne nécessitant qu'un effort réduit. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant,à titre d'exemple non limitatif,une forme d'exécution de l'étrier selon l'invention. Figure 1 est une vue en perspective montrant cet étrier lorsqu'il est en position d'utilisation sur l'une des barres d'une structure rapportée sur un véhicule, Figure 2 en est une vue de côté en perspective le montrant seul, Figure 3 est une vue en plan par-dessus montrant plus parti culi èrement 1' embase. L'étrier ,désigné de façon générale par 2,est du type dont le corps a la forme générale d'un U ouvert vers le haut. Selon l'invention, les deux ailes 3 de son corps sont souples de manière à pouvoir se rapprocher l'une de l'autre.Cette souplesse provient ,soit de la matière constitutive de l'étrier, soit de la forme des ailes,soit des deux.Ces ailes sont solidaires d'une embase désignée de façon générale par 4 et comportant une rainure 5 débouchant vers le bas.Comme montré plus particulièrement à la figure 1;cette rainure de section transversale rectangulaire présente ,dans son fond,une gouttière en V 6 s'étendant sur toute sa longueur.Dans la forme d'exécution représentée,cette gouttière n'affecte,en largeur,qu'une partie du fond de la rainure 6. L'étrier est associe à des moyens de serrage qui sont constitués par un crochet 7 saillant latéralement de la face extérieure de l'une des ailes 3 et par un levier cranté 8 articulé en 9 sur un palier 10 saillant latéralement à l'extérieur de l'autre aile 3.Le levier 8 est du type utilisé sur les chaussures de skis,c'est-à-dire comporte des crans 8a.Chacun de ces crans est destiné à coopérer avec l'un des barreaux 12 d'une lanière 13 en forme d'échelle réalisée dans un matériau souple, mais inextensible.Grâce à cela,lorsque cette lanière est accrochée par l'un de ses barreaux à l'un des crans 8a du crochet 8 et que celui-ci est abaissé contre l'aile 3 correspondante,la lanière 13 tend a rapprocher les deux ailes 3.Celles-ci exercent alors sur la paire de skis 15,placée entre elles,un effort de pincement s'opposant à tout déplacement de ceux-ci .I1 est à noter que,lorsque le levier 8 est dans la position représentée à la figure 1,le barreau 12 engagé dans l'un de ses crans 8a est disposé entre l'axe 2 et l'aile 3 de l'étrier,et tend donc naturellement à faire pivoter ce levier en direction de l'aile,donc s'oppose à tout déverrouillage accidentel des moyens de serrage. Enfin,grtce â l'utilisation d'une lanière comportant plusieurs barreaux 12 et d'un levier 8 comportant plusieurs crans 8a,il est très facile de modifier la longueur de la lanière prise entre le crochet 2 et le levier 8,pour l'ajuster à la dimension des skis et à l'effort de serrage recherché. L'étrier 4 est rendu solidaire,par des vis verticales 16,d'une semelle de serrage réversible 17 munie sur ses deux faces de paires de tenons en saillie 18. Comme montré à la figure 3,les tenons disposés sur chacune des faces de la semelle sont répartis aux angles d'un rectangle dont les dimensions sont différentes de celui de répartition des tenons de l'autre face.En d'autres termes,les tenons de diverses paires de tenons sont séparés par des distances d1,d2,d3 et d4, différentes les unes des autres. En outre, comme montré à la figure 3,la semelle 17 est traversée par quatre perçages 19,alignés par deux sur deux axes perpendiculaires constituant axes de symétrie des rectangles de répartition des tenons. Cela permet de faire pivoter la semelle de 900 par rapport aux vis 16,afin de présenter au-dessous de la barre 20 de la structure tubulaire du porte-bagage les tenons 18 dont l'écartement correspond à la largeur de cette barre.0n conçoit aisément que,par simple pivotement et/ou retournement de la semelle 17,il est possible d'ajuster l'écartement des tenons à la largeur de la barre 20 afin d'assurer un meilleur positionnement de l'étrier 2 sur cette barreslorsque celle-ci a une largeur bien inférieure à la largeur de la rainure 5 ménagée dans 1' embase 4. La gouttière en V 6 ménagée dans le fond de la rainure 5 permet de monter l'étrier sur une barre de section circulaire. Il ressort de ce qui précède que cet étrier est réellement universel,puisque,non seulement il peut recevoir tout type de skis,mais également il peut se fixer sur tout type de barre 20 faisant partie d'une structure rapportée sur un véhicule quelle que soit la dimension de cette barre. -REVENDICAUIONS- 1-Etrier pour la fixation de skis ou autres sur toute structure tubulaire rapportée sur un véhicule,du type composé d'un corps en forme de U ouvert vers le haut,caractérisé en ce que les ailes de son corps présentent une souplesse permettant de les rapprocher lors de 1'actionnement de moyens de serrage composés d'un crochet saillant de la face extérieure de l'une des ailes,d'un levier cranté articulé sur l'autre aile et d'une lanière inextensible en forme d'échelle ,tandis que son embase, d'une part,comporte une rainure débouchant vers le bas dont le fond présente sur au moins une partie de sa largeur la forme d'une gouttière en V et,d'autre part,est rendue solidaire par des vis verticales d'une semelle de serrage réversible munie , sur ses deux faces,de paires de tenons en saillie séparés par des intervalles différents correspondant aux dimensions usuelles des barres des structures tubulaires. 2-Etrier selon la revendication l,caractérisé en ce que la semelle de terrage comporte,en saillie de chacune de ses faces, deux paires de tenons réparties aux angles d'un rectangle ayant des dimensions différentes de celles du rectangle de répartition sur l'autre face et dont les deux axes de symétrie passent par les axes longitudinaux de perçages ménagés dans ladite semelle et répartis à 90".