Linvention concerne une roue de véhicule avec un pneumatique et, dans l?espace creux du pneumatique, un anneau de roulage de secours sPappuyant sur la jante, le pneumatique étant pourvu, sur sa surface intérieure, au-dessous de la bande de roulement, dvune couche de caoutchouc ou de matière analogue au caoutchouc, destinée a s appliquer contre panneau de secours. Dans les roues d Q automobiles connues de ce type, la couche de contact sur ira surface intérieure du pneumatique est pourvue de moyens lubrifiants, ou bien elle est constituée de. telle manière que dans le cas dgincidents il se produit un ramollissement et une lubrification La conséquence en est que le pneumatique nçest en état de transmettre que de faibles forces transversales Cet inconvénient a pour effet que la marche en courbe et également sur chaussée bombée est rendue plus difficile La présente invention a pour but dvéviter ces inconvénients et dSameliorer ainsi les conditions de service si le pneumatique est défaillant et doit seappuyer sur 90anneau de secours Dans ce but, la roue de lVinvention est caractérisée en ce que la couche mentionnée qui se trouve au-dessous du pneumatique est prévue relativement rigide, avec une dureté Shore de 65 â 85 et notamment 75 à 85, plus précisément égale à 80 degrés Shore Avantageusement, on choisit en outre la dureté de cette couche à une valeur telle quelle soit dVune dureté supérieure de 5 à 10 degrés Shore à celle du pneumatiqueO Par couche de caoutchouc relativement rigide, on entend ici une couche constituée en un mélange de caoutchouc relativement dur, avec une faible usure de frottement à sec, et qui ainsi ne se ramollit pas sous lieffet du déplacement relatif inévitable entre cette couche et l'anneau de secours Grâce à cette constitution les parcours en courbe et meme sur route à chaussée avec pentes latérales sont grandement facilités Les forces latérales transmises par la roue de véhicule sont tellement grandes que les inconvénients mentionnés plus haut ne se produisent pas Ces-conditions sont remplies au mieux en prévoyant que, pour la couche de mélange de caoutchouc mentionnée, on choisit un mélange dont la partie polymère contient plus de 50 % de caoutchouc synthétique De préférence, le caoutchouc synthétique consiste alors en un mélange de caoutchouc butadiene-styrène et de polybutadiène.Ces mélanges de caoutchouc doivent néanmoins être réglés de telle manière que, avec les valeurs de dureté mentionnées, ils possèdent un degré d'usure par frottement inférieur à environ 70 mm3 d'après la norme allemande 53 516. Un exemple de réalisation de l'invention est décrit ci-après avec référence au dessin annexé dont la figure unique montre une coupe partielle radiale d'une roue d'automobile conforme à l'invention. Le pneumatique 1 constitué essentiellement en caoutchouc et matières analogues au caoutchouc qui est monté sur la jante 3 avec ses talons 2 présente un renforcement de carcasse, non repré- senté, et une ceinture 5 s'étendant sur la largeur du pneumatique 4 qui est résistante à la traction en direction du pourtour, qui stabilise le pneumatique et qui renforce et raidit la partie de surface de roulement. Sur la jante 3, entre les deux talons 2, se trouve un anneau de roulage dprsecours 6, qui est pourvu, sur son pourtour extérieur, d'une couche de caoutchouc ou matière analogue et peut même présenter une denture 8. Le pourtour extérieur de l'anneau de roulage de secours 6 est dimensionné de telle manière que le pneumatique 1 puisse s'écraser élastiquement librement sous charge normale et pression intérieure normale. Si cependant le pneumatique est déficient, ce pourtour sert, à l'emplacement de contact avec le fond, de corps de support pour la surface intérieure du pneumatique, audessous de la partie zénithale, et cela dans une mesure telle que le roulage soit encore possible pour un certain temps. En raison des diamètres différents, de l'anneau de secours 6-, d'une part, et, d'autre part, de la partie zénithale du pneumatique, on est en présence, dans le cas de secours, de conditions spéciales, qui ont pour conséquence les développements relatifs. Mais ces déplacements relatifs exigent des mesures spéciales, que l'invention se propose de prévoir. Le pneumatique est, de manière habituelle, pourvu, sur sa surface intérieure d'une couche mince de caoutchouc en caoutchouc-butyle ou analogue qui s'détend d'un talon à l'autre. Dans le domaine médian, au-dessous de la ceinture 5, la couche 9 est pourvue d'une autre couche 10 en caoutchouc ou analogue, par l'intermédiaire de laquelle le corps de pneumatique peut s'appuyer, en cas d'incident, sur l'anneau de roulement de secours 6. La couche 10 est reliée solidairement â la couche 9. Elle présente une épaisseur qui correspond essentiellement à celle de la couche 9. Elle est de préférence formée de telle manière qu'elle se réduise en pointe sur ses deux bords latéraux. La couche 10 a une dureté de degré Shore 80 et elle est relativement dure. Elle ne se ramollit pas sous forme de lubrifiant lorsqu'elle vient en contact avec l'anneau de secours 6. Elle présente au contraire un frottement à secS de manière à maintenir le blocage à frottement entre le pneumatique 1 et l'anneau de roulage de secours 6, lorsque le corps de pneumatique doit transmettre des forces latérales1 par exemple en roulage en courbe ou sur voie bombée. A titre d'exemple, l'invention prévoit, pour la couche 10 devant servir d'appui, la composition suivante 1 Caoutchouc naturel 20 % en poids 2 Caoutchouc synthétique butadiène-styrène avec de préférence 20 à sor de styrène 40 % en poids 3 Polybutadiène 40 % en poids 4 Noir de fumée de fourneau 75 % en poids 5 Huile minérale de plastifiant 5 % en poids 6 Résine adhésive 5 % en poids 7 Produit anti-vieillissement 2 s en.poids 8 Oxyde'de zinc 5 % en poids 9 Acide stéarique 2 % en poids 10 Soufre 2,7 s en poids 11 Sulfamide accélérateur 1 S en poids Les proportions des composants 1 à 3 peuvent être variées. Cgest ainsi que le composant 1 peut être en proportion comprise entre O et 50 kg % et la somme des composants 2 et 3 être comprise entre O et îoe. REVENDICATIONS 10) Roue de véhicule avec un pneumatique et, dans l'espace creux du pneumatique, un anneau de roulage de secours s'appuyant sur la jante, le pneumatique étant pourvu, sur sa surface intérieure, au-dessous de la bande de roulement, d'une couche de caoutchouc ou de matière analogue au caoutchouc, destinée à s'appliquer contre vanneau de secours, roue caractérisée en ce que la couche (10) destinée à s'appliquer sur l'anneau de secours est peu élastique avec une dureté comprise entre 65 et 85 degrés Shore A. 20) Roue suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la couche (10) consiste en un mélange de caoutchouc dont la partie polymère contient plus de 50 % de caoutchouc synthétique, polybutadiène et/ou caoutchouc styrène-butadiène 30) Roue suivant la revendication 2, caractérisée en ce que la partie de caoutchouc synthétique contient plus de 10 46 de styrène. 4 ) Roue suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la dureté de la couche (10) s'élève à 75-85 degrés Shore. 50) Roue suivant la revendication 4, caractérisée en ce que la dureté de la couche (10) est égale à 80 degrés Shore 60) Roue suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la couche (10) est solidaire d'une couche (9) connue en soi du pneumatique, ininterrompue de talon à talon (2) et pratiquement imperméable à l'air. 70) Roue suivant la revendication 6, caractérisée en ce que les deux couches (9 et 10) ont la même épaisseur. 80) Roue suivant la revendication 2, caractérisée en ce que la couche (10) a une composition voisine de la composition suivante en poids r caoutchouc naturel 20 46, caoutchouc synthé- tique styrène-butadiène 40 5a, polybutadiène 40 %, noir de fumée 75 R, plastifiant à huile minérale 5 %, résine adhésive 5 9a, produit anti-vieillissement 2 %, oxyde de zinc 5 X, acide stéarique 2 %, soufre 2,7 , accélérateur aux sulfamides 1 %.