Elávateur-chargeur pour vehicules utilitaires, genre camionnettes et fourgons. L'invention se situe dans le domaine de la manutention, dans ses rapports avec le transport automobile. Les procédés mécaniques de manipulation automatique semblent se li miter actuellement, en l'espèce - Si l'on. excepte des dispositifs tels que ceux que l'on rencontre dans le remplissage des bennes, le transport des voitures de tourisme sur camions ou remorques, l'usage de chariots élévateurs, etc. - à l'emploi de palettes élévatrices formant hayons, que l'on observe fréquemment à l'arrière des camions do livraison. De tels procédés, automatiques seulement en partie, n'empsschent pas le déplacement manuel, à l'intérieur des véhicules, de colis dont les poids peuvent dépasser les limites imposes par les normes officielles ou professionnelles, ou seulement enoore par les usages, dans le cadre des mesures tendant à la protection des travailleurs. La présente invention, qui intéresse ainsi la petite messagerio, l'ambulance, eto., se propose. de pallier cet inconvénient. L'*levateur-chargeure objet de l'invention, consiste essentiellement en un appareil, constitué d'un chariot mobile, sur rails, à l'intérieur du. véhicule considéré, muni d'une plate-f orma élévatrice qui, gu repos ou en déplacement, est au contact du plancher dudit ve- hicule, à l'intérieur de celui-ci. Les mouvements de l'appareil, et de la plate-forme, sont exécutes à distance par commande manuelle lectro-hydraulique, transmission par chaîne, et emploi de vérins. Lorsque l'utilisateur commande son élivateur-chargeur, le déplacement de l'appareil amène la plate-forme à l'extérieur du véhicule. Il la fait alors descendre sur le sol. Lorsqu'elle est chargée - la char 2 go pouvant atteindre 300 kg sur une surface d'environ 0,60 m2 -, l'o. pérateur, en effectuant la commande inverse, fait remonter la plate forme au niveau du plancher du véhicule, ramène l'appareil à l'inté rieur, puis fait reposer la plate-forme sur le plancher à l'endroit qu'il désire. Les opérations inverses permettent le déchargement du véhicule. La plate-forme peut être de la même dimension que le plancher du véhicule, mais les charges sont alors différentes. Elle peut se faire en deux versions, soit en étant solidaire de l'élévateur-chargeur, soit en agissant par prise d'une palette par les cotés parallèles au plan vertical longitudinal du véhicule. Cette dernière version concerne surtout les charge. lourdes peu encombran tes - que l'élévateur-chargeur peut enjamber - pour lesquelles il faut charger deux fois le véhicule afin de ne pas dépasser la limite des 300 kg visée plus haut. La description qui va suivre, donnée à titre d'exemple, non limi tatif, se rapporte à l'un des modes de réalisation possible de l'invention, rentrant dans le cadre de la première des deux versions précitées. À l'intérieur du véhicule utilitaire considéré, deux rails, lar gement espacés, disposés longitudinalement sur le plancher, munis à leurs extrémités avant et arrière de butées, permettent le dépla cement télécommandé, par le moyen d'un moteur à courant continu, ali menté par la batterie-de la voiture et fixé sur le plancher, et d'u ne chaîne sans fin, de l'élévateur-chargeur, qui revêt ainsi la for me d'un chariot, muni de galets de roulement et anti-cabrage. Ledit chariot, constitué de simples poutrelles et de cornières disposées de manière à réaliser en quelque sorte un pont roulant en réduction, porte à à l'arrière, fixés sur les parties verticales, de part et d'autre, deux vérins hydrauliques, télécommandés, actionnés par un groupe moto-pompe fixé sur le plancher, situés dans des plans verticaux parallèles au plan vertical diamétral du véhicule, mais inclinés d'avant en.arriXère sur la verticale; aux extrémités des tiges- de piston de ces vérine est fixée une plate-forme hori zontale, qui, placée à-l'état de repos dans le véhicule, au contact du plancher, peut, une fois le hayon escamoté, dépasser à l'estéri- our du-véhiculQf puis être amenéiau contact du sol pour recevoir une charge:laquelle, par des mouvements inverses, peut être rame- née à l'intérieur du véhicule, pour-Rtre transportée. La plate-forme peut évidemment revêtir diverses formes, être ex tensible, etc. L'équipement électrique, moteur, moto-pompe, contacteurs de fin de course, télécommande, etc. est du type courant. RVEDICÂTI0NS 1 - Dispositif élévateur-chargeur, destiné à faciliter le chargement et le déchargement, par l'arrière, des véhicula6 utilitaires tels que fourgons ou camionnettes, caractérisé par le fait que, en un seul ensemble, aux accessoires de commande près, sur un bâti léger, assimilable à un chariot, de faible encombrement, solidaire du plancher de la voiture, sur lequel il peut toutefois se déplacer de façon rectiligne entre une position avant et une position arrière, constitué très simplement le poutrelles ou de cornières situées approximativement dans deux plans verticaux très espacés, parallèles au plan diamétral vertical du véhicule, et formant montants verti chaux, ainsi que dans un plan horizontal, coiffant les deux précédents, et formant entretoises, il comporte tout à la fois un premier moyen, propre à élever la charge, du sol à un niveau qui peut être légèrement supérieur au niveau du plancher de la voiture, ou, à l'inverse, à l'abaisser jusqu'au sol, et un deuxième moyen, propre à amener la charge, lorsqu'elle a atteint la position haute, de l'est térieur vers l'intérieur du véhicule, ou, inversement, la déplacer de l'intérieur vers l'extérieur. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le premier moyen consiste en une plate-forme élévatrice, dont les dimensions ne dépendent que des dimensions intérieures du vehi- oule, solidaire de l'élévateur-chargeur et destinée à recevoir et supporter la charge, qui a la possibilité, lorsque l'élévateur chargeur est à sa position arrière. et que le hayon arrière a été es capot6, de se mouvoir, parallèlement à elle-même, en demeurant horizontale, en dehors et près du véhicule, entre le sol et une position haute légèrement surélevée par rapport au plancher du véhicule, et à l'intérieur de la voiture, entre cette position haute et le plancher sur lequel elle peut reposer, grSce à l'action de deux ve- rins hydrauliques, classiques, fixés respectivement à l'arrière des parois verticales du bâti de l'élévateur-chargeur, mais dont les axes peuvent être inclinés par rapport à la verticale, de telle sorte que la plate-forme, fixée aux extremites inférieurs des tiges de piston des vérins, s'écarte du véhicule en s'abaissant vers le sol. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la plate-forme élévatrice se réduit à deux bras, horizontaux parallèles au plan diamétral du véhicule et fixés aux extrémités inférieures des tiges de piston des vérins, de'longueur convenable, et équipés de manière à saisir par les cotés une palette de type classique. 4 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le deuxième moyen réside dans la possibilité pour le bâti, lors que-.la plate-forme.se trouve à la position haute, entre animée d'un mouvement rectiligne et horizontal à l'intérieur du véhicule, mouvement qui permet, soit de faire pénétrer la plate-forme, éventuellement réduite à deux bras, donc la charge, à l'intérieur, soit de repousser la plate-forme de l'intérieur vers l'extérieur, grâce à l'adjonction au bâti mobile de galets de roulement qui se meuvent sur deux rails disposés sur le plancher, parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, munis à leurs extrémités des butées qui conviennent pour limiter la course du bti, ainsi que d'un dispositif quelconque d'ancrage du bâti pour la route, et grâce également à l'adjonction de galets prenant appui sous les champignons des rails pour éviter tout cabrage du bâti. 5 - Dispositif selon les revendications 2 et 4, caractérisé par le fait que les cotes du btti (largeur entre parois, hauteur des en tretises) sont telles que, une première charge ayant été amenée au fond du vehicule, la palette déposée et les bras libérés, le bâti peut Btre ramené à l'arrière du véhicule, afin de saisir une deuxime palette. 6 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les vérins hydrauliques sont actionnes par un groupe électro hydraulique de type connu, télécommandé manuellement, alimenté par la batterie du véhicule, situé à poste fixe en un point convenable du véhicule, et relié aux vérins par des tuyauteries souples. 7 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le déplacement du bâti est assuré par une channe sans fin, acti- onnée par un moteur électrique alimenté par la batterie, télécommandé manuellement, des contacteurs de fin de course ayant été disposes,