La prdsente invention concerne aussi bien les moteurs automo biles etc que les moteurs industriels le fait d'avoir un groupe pistons avec assemblage par barres guide evitè les pressions laté rales des frictione des pistons a l'interieur des cylindre et confè re aux moteurs continus de fonctionnement usine une absence d'ovali station de longue durée. l'utilisation dee dispositifs sonts valables pour moteur compre sseur d'air a grand debit et haute pression . Ce moteur comprend les dispositifs suivants PL I fig I,uncyl indre divlsé en trois tompartiments- 2- 3- 4 fermés aux deux extrémi tés qui sont les culasses des parties moteurs 2 et 4 Le compartiment 2 qui est le plus important renferme les dispD sitifs du moteur principal de l'ensemble soit Piston5 bielle Vilebre quin 8;l'entrainement en rotation du vilebrequin qui par la bielle donne au piston le mouvement alternatif de celui ci dans son cylin dre procure aux aux quatres barres qui y sont fixées et ainsi qu'aux pistons 6 ( compresseur ) et 7 piston moteur de renvoi et d'équili brage de rotation de l'ensemble. L@ commande des mouvements rotatifs et alternetifs necessaires aux servitudes complémentaires mecaniques ( sonts entrainées par la r@tation de l'axe du vilebrequin sur lequel sont fixé I) le pignon 2I "PL 2et PL 2 qui commande les autres pignons du plateau de distri bution 31 lesquels pignons sont libres sur leur axe fixe,est egale@@ ent fixé rigidement sur l'axe vilebrequin le pignon 20 qui commande par pignon d'angle 21 l'axe 22 et les mèmes servitudes,plus une pom pe d'injection et soit une magnét@ soit un volant magnétique. Il est a noter l'im@ortance du pignon 17 qui comprend le dispo sitif de changement de cave permettant la compression variable dans la chambre d'explosion des sylindres par l'ntermédiaire du temps d' ouverture et fer@eture d@@ @oupap@s en tète 18 PL 1 pour fonctionn@ ement essence ou gas oil @@2 Fig 2 N 17 et PL 4/4 Fig 4. Le dit moteur est par ses dispositifs un deux temps aliments soit par carburant Essence ou soit par gas oil en diesel deux temps a compression par pompe compresseur integréa commande indirecte par l'arbre moteur et balayage par équicourant a forte pressions. Le graissage est effectué soit pourdes organesintérieur aux lindrespar le mélange Huile essence par alimentation carburateur soit en aas d'alimentation en carburants par injecteurs et pompe par les moyens habituels carter huile,pompe noyée et canalisations La mise en fonctionnement du moteur s'effectue par un démarreur qui lance la couronne 10 PL I qui est fixée sur l'arbre du vilebre quin mettant en rotation celui ci et en mouvement alternatif l'atte lage du groupe des trois pistons,dans son mouvement alternatif le pisthn 9 du compartiment 3 compresseur effectue deux evolution d'un cotd aspiration et de l'autre coté refoulement comprimé d'airil y a donc un mouvement de fluides continuel dans le compartiment 3 les ouvertures d'admission et de compression ouvertures sortie sonts effectuées et commandés par soupapes les groupes canalisation 25 pour les aspiration et canalisations 24 pour l'air comprimé refou lement. Cet air comprimé est projeté avec force dans la chambre déex plosion des cylindres en sens tourbillonnaire et évacue en force par le tuyau d'échappement et degagés par la levée des soupapes en tète I8 les gas explosés et usés,aprés la fermeture de cette soupape com mandée par la came I7 PS 2et le culbute I9 l'air comprime dans la chambre d'explosion est selon le temps de durée d'ouverture de la sou pape I8 a une compression porté par la remontée du piston a une com pression de 9 kgs ou de 26 kgs au CM/2, il a été porté au 3/4 de sa remontre vers le P.M.H a une carburation d'essence ou de gas oil par léinjecteur 13 - PL 3 Fig 4 et allumé en explosion par la bougie 2 a la fin de remontée au P.M.H. par la chaleur de compression les gas oil s'enflamment et explosent a ce stade egalement Sans qu'ils soient decrit davantage les stades de fonctionnem ent qui sonts pour le cylindre compartiement 9 sont en fait l'inver se du Cylindre 7 . R E V E N D I C A T I O N S . I. Dispositifs permettant d'obtenir avec un moteur à combustion interne du type deux ou quatre temps en allrnentation normale ou en suralimentation ; un fonctionnement avec plusieurs carburants, soit essence, soit as oil ou derivés et additifs de formation. 2. Caractérisé par le fait que dans un même cylindre qui est divisé en trois compartiments PL I N 2 - 3 - '. trois pistons sont reliés rigidement a différentes distances par quatre barres rigides et glissent alternativement et ensemble bans leurs compartiments resr)ectifs . 3. Caractérise par une possibilité de c-angement du taux de compression dans la chambre d'explosion, au'moyen d'un dispositif PL 4 Fig 4 qui agit par changement de came I ou 2 sur les temps d'ouverture et fermeture de la soupape en tête d'écha@pement des gas sués. 4. Caractérisé par le dispositif de jonction par pignons d'angle PL I Fig I- N 20 et 21 et axe 22 procurant au piston par rotation des pignons des plateuax 31 FL 2 les ouvertures et fermetures des 8 soupapes des conduits 24 et 25 d'air comprimé. 5. Caractérisé par le fit que pour donner plus de soupless@ au jonction de rencontre des mouvements Alter n@tifs et Rotatifs des P.@.H. et P.@.B. la tête de bielle comporte entre la tête et le chapeau une bague d'une certaine épaisseur qui cst fixe avec le côt intérieur de la tête de bielle et le côté extérieur de l'axe de celle-ci "tube" en acier et métal rose, seule partie en friction avec l'axe de jonction vilebrequin bielle PL 2 N 9-3C-27 et 27-28-30-31.