La présente invention concerne un procédé et un appareil pour laminer une billette à chaud dans un laminoir tandem comportant des cages de cylindres verticaux alternant avec des cages de cylindres horizontaux et, en particulier, l'application d'un lubrifiant de laminage à chaud ou d'huile sur la billette. Avec ce type de laminoir de billettes41 est difficile d'appliquer de l'huile indirecterent sur l'ouvrage à laminer de la meme manière que sur les feuillards dans les laminoirs de feuillards à chaud. Ceci est dû à la grande quantité d'eau de refroidissement requise et à l'espace limité disponible pour installer les -aatages et les racles de cylindres.L'apFlica- tion du lubrifiant directement sur l'ouvrage n'est pas non tlus possible en raison de la vitesse réduite du laminoir qui laisse au lubrifiant le temps de brûler avant que la billette s'engage entre les cylindres lamineurs. L'application du lubrifiant aux cages de cylindres horizontaux est plus difficile qu'aux cages de cylindres vertiaux. Suivant l'invention, il est prévu un procédé pour laminer à chaud une billette ou autre ouvrage analogue en faisant passer celui-ci à travers des ça nnelures prévues dans les cylindres des cages à cylindres verticaux alternant avec des cages à cylindres horizontaux et disposées en tandem, caractérisé en ce qu'on fait passer de l'huile en substance non diluée dans la cannelure de chaque cylindre vertical à un endroit situé à l'entrée de l'emprise formé par les cylindres verticaux. L'invention comprend également un appareil servant à laminer à chaud une billette ou autre ouvrage analogue contre nant des cages de cylindres verticaux alternant avec des cages de cylindres horizontaux et disposées en tandem, chaque cache de laminage comprenant deux cylindres lamineurs et chaque cylindre lamineur comportant une cannelure destinée à recevoir l'ouvrage à laminer, caractérisé en ce que-des conduits dirigent de l'huile en substance non diluée dans la cannelure de chaque cylindre vertical à un endroit situé à l'entrée de l'emprise formée par les cylindres verticaux. les particularités et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description détaillée donnée ci-après, à titre d'exemple, avec référence aux dessins annexés dans lesquels la Fig. 1 est une vue en plan schématique d'un laminoir de billettes la Fig. 2 est une vue en plan schématique d'une cage de cylindres verticaux, de la Flg. 1, à plus grande échelle, comprenant l'appareil suivant l'invention; la Fig. 3 est une vue en élévation de coté schématique de l'un des cylindres de la Fig. 2, le cylindre supérieur de la Fig. 2; la Fig. 4 est une vue d'extrémité schématique d'une cage de cylindres verticaux à plus petite échelle, et la Fig. 5 est une vue en coupe,à plus grande archelle de l'ajutagede pulvérisation utilisé dans la présente invention. Sur la Fig. 1 des dessins annexés, la référence 1 indique la première cage d'un laminoir de billettes et les référen- ces 2, 3 et 4, les deuxième, troisième et quatrième cages du laminoir. Les cages 1 et 2 sont des cages à cylindres verticaux comprenant chacune des cylindres lamineurs coopérants 6. Les cages 2 et 4 sont des cages de cylindres horizontaux comprenant chacune des cylindres horizontaux 8. La Fig. 3 montre clairement que les cylindres verticaux comportent plusieurs cannelures 1G. Des cannelures semblables 12 sont prévues dans les cylindres horizontaux 8.Les Fig. 2 et 3 montrent qu'un guide d'entrée 14 est prévu à l'entrée des cylindres 6 pour diriger l'ouvrage ou billette B dans l'emprise 16 formée par les cannelures lO.Les cylindres 6 sot montés dans un bâti de cage intérieur 17 de la manière habituelle et le bâti de cage 17 est monté coulissant dans des glissières 18 qui sont, à leur tour, montées sur un bâti extérieur 19. Les cylindres 6 avec le bati 17 peuvent être déplacés verticalement de la manière indiquée dans le brevet américain Lobkowitz nO 2.870.664 du 27 janvier 199 ou dans la huitième édition de 'lZhe I^ Le système comprend de préférence une vis 21 propre à être en trainée en rotation de n'importe quelle manière approprie. L'ouvrage à laminer traverse les cages 1, 2, 3 et 4 et est coupe a longueur au moyen d'une cisaille volante 22 et il poursuit son chemin vers une table d'évacuation 24 d'où il est évacué vers aes refroidisseurs 26. De l'eau de refroidissement est appliquée à l'e:iprise de laminage contre chaque cylindre au niveau des cannelures 10 par la conduite d'eau 28, la rampe 30 et trois ajutages 32. Une valve 34 dans la conduite 28 règle le débit de l'eau. Les éléments que l'on vient de- décrire sont classi ques. Suivant l'invention, il est prévu un ajutage de nulvériw sation d'hnile36 dirigé dans la cannelure 10 de chaque cylindre à un endroit situé en amont des ajutages 32. Dans une installation, les ajutages 36 sont disposés à environ 18 cm du- cylindre lamineur de sorte que toute l'aire de l'emprise est couverte. La Fig. 5 montre qu'un ajutage de pulvérisation 36 qui est de préférence un modèle JAU 1/4 de la Société Spray Systems, Inc., comprend un passage central 38 destiné à recevoir de l'huile à partir d'une admission d'huile 40. De l'air de pulvérisation provenant de l'entrée 42 passe par le canal 44 à un orifice d'air 46. Un pointeau de nettoyage et d'obturation 48 est reçu dans le passage 38 et comporte un piston 50 qui y est attaché et qui est rappelé par un ressort 52 vers la position de fermeture et déplacé vers une position d'ouverture par de l'air introduit par une lumière 54. La Fig. 2 montre que de l'huile à un état en substance non dilué est refoulée au moyen d'une pompe 56 à partir d'un réservoir 58 par une conduite 60 et des tes de raccordement 59 aux entrées 40, la pression de l'huile étant réglée au moyen du régulateur de pression 62 dans la conduite 60. Un manomètre 64 dans la conduite 60 indique la pression de l'huile. L'huile qui n'est pas utilisée est renvoyée au réservoir 58 par la conduite 66. Par conséquent, de l'huile sous pression est amenée aux ajutages de pulvérisation 36 à tout moment pendant le fonctionnement du laminoir. De l'air de pulvérisation est amené à l'entrée 42 de chaque ajutage 36 par une conduite 68 comportant une électrovalve 70, une valve de régulateur de pression 72 et un manomitre 74.De l'air servant à actionner les pointeaux obturateurs 48 est amené aux lumières 54 par une conduite 7+ comportant une électrovalve 76, un régulateur de pression 78 et un manomètre 70. En fonctionnement, les boites de guidage 14 et 20 sont immobiles et les cylindres 6 sont déplacés verticalement jusqu'à ce que les cannelures désirées 10 soient en ligne avec le guide. Ceci est effectué uniquement pour permettre un changement de dimensions de billette. Dans un laminoir particulier, six dimensions de billettes d'acier sont laminées, à savoir 6,35 cm de côté,6,39 cm de côté,7,62cm de c8té,6,35x 8,89cm, 10,2cm de coté et 10,35cm de cô- té. Les cylindres horizontaux peuvent également être changés pour poe itionner des cannelures correspoldantes en place.Cependant,ceci ne fait pas partie de l'invention et on comprendra que l'invultion peut être utilisée avec des cylindres comportant des cannelures simples.L'huile est chauffée dans le réservoir Ê et est mise en circulation continun ent au moyen d'une pompe 56 par des conduites 60 et 66 de sorte que de l'huile sous pression est dis- ponible aux ajutages 36 à tout moment Ceci s'obtient grâce au fait que le pointeau 38 est normalement dans sa position de fer meture. La pression de l'air de pulvérisation et de l'air de pistonestréglée au moyen des régulateurs de pression 72 et 78 respectivement. Le cône de pulvérisation est modifié en agissant sur la pression de l'air de pulvérisation.Avant que la billette B s'engage entre les cylindres de la caze verticale, les électrovalves 70 et 76 sont ouvertes par l'actionnement de leurs solénoï- des 70S et 765. Ceci peut être effectué à la main ou automatiquement de n'importe quelle manière appropriée. Par exemple, le mécanisme qui précède le guide d'entrée peut être prévu pour actionner un circuit de commande pour les solénoïdes. L'ouverture de la valve 76 fournit de l'air aux ajutages 76 pour amener les plongeurs 48 à s'ouvrir contre la pression des ressorts 52, permettant ainsi à de l'huile et à de l'air de se mélanger et d'être projetés contre les flancs des cannelures 10.On a constaté que, comme l'huile est d'une nature "polaire", elle n'est pas entraS- née par l'eau et l'eau empoche l'huile de brûler au contact de l'ouvrage à laminer à chaud B qui se trouve dans l'emprise de laminage même lorsque cet ouvrage est à une température proche de 9820C. On a également constaté que suffisanment d'huile reste sur l'ouvrage à sa sortie des cylindres verticaux et à son entrée dans les cylindres horizontaux pour assurer une lubrification suffisante entre les cylindres horizontaux. Les valves 70 et 76 sont fermes juste avant que l'extrémité postérieure de l'ou vrage pénètre dans la cage de cylindres verticaux. Bien entendu, l'invention n'est en aucune manière limitée aux détails d'exécution décrits auxquels divers changements et modifications peuvent être apportés sans sortir de son cadre. R b '! L N D T C A T T C) TT 1.- Procédé pour laminer à chaud une billette ou un autre ouvrage analogue en faisant passer cet ouvrage dans les cannelures prévues dans les cylindres de cages à cylindres verticaux qui alternent avec des cages à cylindres horizontaux et qui sont disposées en tandem, caractérisé en ce qu'on dirige de l'huile en substance non diluée dans la cannelure de chaque cylindre vertical à un endroit situé à l'entrée de l'emprise formée par les cylindres verticaux. 2.- Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'on débite de l'eau de refroidissement dans les cannelures des cylindres verticaux à un endroit situé entre le point d'application de l'huile et l'emprise. 3.- Procédé suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'on applique l'huile sous la forme d'un jet pulvérisé et en une quantité telle que l'eau restant sur l'ouvrage à laminer empêche l'huile de'brùler. 4.- Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu > on commence à débiter de l'huile peu avant que l'extrémité antérieure de la billette atteigne les cylindres verticaux et on cesse le débit peu avant que l'extré?nité postérieure de la billette atteigne les cylindres verticaux. 5.- Appareil pour laminer à chaud une billette ou un ouvrage analogue comprenant des cages de cylindres ver ticaux alternant avec des cages de cylindres horizontaux et disposées en tandem, chaque cage de lainage comprenant deux cylindres lamineurs et chaque cylindre lamineur comportant une cannelure destinée à recevoir l'ouvrage, caractérisé en ce que les conduits dirigent de l'huile en substance non diluée dans la cannelure de chaque cylindre vertical à un endroit situé du coté amont de l'emprise formée par les cylindres verticaux. 6.- Appareil suivant la revendication e que des conduits amènent de l'eau de refroidissement dans les cannelures des cylindres verticaux à un endroit situé entre le point d'application de l'huile et l'emprise. 7.- Appareil suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les conduits d'huile sont raccordés à une alimentation d'huile sous pression et se terminent par un ajutage de pulvérisation recevant de l'air sous pression amour pulvériser l'huile à débiter. 8 - Appareil suivant l'une quelconque des revendications 5 et 6, dans lequel chaque cylindre lamineur comporte plusieurs cannelures espacées et les cylindres lamineurs sont mobiles axialement pour aligner les cannelures choisies avec un guide fixe dirigeant l'ouvrage à laminer dans des cannelures choisies, caractérisé en ce que les extrémités de débit des conduits ont une position fixe par rapport au guide fixe.