cl L'invention concerne une bicyclette dont les caractéristiques fonctionnelles et structurelles sont orientées vers l'obtention d'une grande robustesse qui, conjointement avec une excellente suspension et l'emplacement parti culièrement étudié de son centre de gravité, fait que cette bicyclette est particulièrement bien adaptée aux déplacements à travers champs. L'une des caractéristiques principales de cette bicyclette réside dans le fait qu'elle soit dotée de suspensions avant et arriere constituées par des fourches oscillantes coopérant avec des amortisseurs coaxiaux a ressorts hélicoldaux, ce qui fait que ces éléments donnent lieu des mouvements d'amortissement de grande amplitude capables d'absorber les effets produits par des inégalités de terrain accusées sans que celles-ci aient un effet sur le cadre de la bicyclette et par conséquent sur le corps de l'utilisateur. Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que l'angle d'inclinaison de la suspension arriere peut être changé à volonté, ce qui permet de modifier la rigidité de cette suspension et de l'adapter à la nature du terrain sur lequel circule la bicyclette. Grâce à l'effet combiné des deux suspensions avant et arrière, l'adhérence des roues sur le terrain est parfaite quels que soient l'angle et la trajectoire, ce qui contribue à la stabilité parfaite de la bicyclette. Une autre caractéristique de l'invention réside dans la configuration spéciale du cadre de la bicyclette qui est formé par deux corps tubulaires, l'un servant de longeron constituant une barre principale et l'autre présentant la forme d'un V dont l'une des branches est reliée à l'extrémité postérieure du'longeron tandis que l'autre est reliée à la partie centrale de ce dernier, le sommet du V étant orienté vers le bas et constituant la zone de liaison entre le cadre et la fourche basculante arrière. Une autre caractéristique encore de l'invention est constituée par la fourche arrière elle-même et plus précisément par sa liaison articulée au cadre et la disposition de son carter d'axe de pédalier. A cet effet, le carter en question occupe l'extrémité antérieure de la fourche, tandis qu'à proximité de cette extrémité est situé l'axe de basculement. Ceci fait que l'axe de pédalier bascule avec la fourche, mais de façon imperceptible pour l'utilisateur, en maintenant une distance constante entre l'axe de pédalier et l'axe des pignons, et par conséquent sans que la transmission entre ces éléments soit affectée par les mouvements de basculement de la fourche. D'une façon générale, la bicyclette selon l'invention est constituée par le cadre, mentionné plus haut, dont le longeron est relié de façon rigide, par son extrémité antérieure, à un manchon de direction disposé de façon que son axe imaginaire soit sécant à l'axe de la zone avant et qui, de manière comme en soi, reçoit la tige de la fourche à sa partie inférieure, tandis qu'à sa partie supérieure il reçoit la tige du guidon. La tige de la fourche se prolonge vers le bas et après un coude perpendiculaire orienté vers l'arrière, prend la forme d'un bras courbe qui suit la courbure de la roue, ce bras étant terminé à son extrémité libre par un axe transversal relié par une articulation à la fourche avant, en arrière de la roue. Sur les extrémités libres des branches de cette fourche sont articulés des amortisseurs qui, à leur extrémité supérieure, sont reliés a une traverse solidaire du bras courbe au niveau de la zone de liaison de celui-ci à la tige de la fourche, ces deux amortisseurs étant entourés chacun par un ressort hélicoldal. Comme il a été indiqué plus haut, le longeron du cadre reçoit à son extrémité postérieure la branche postérieure du corps en V, disposé de façon que cette branche postérieure soit ouverte à sa partie supérieure et puisse recevoir la tige de la selle, tandis qu'au niveau de la partie inférieure du corps en V, est située une plaque de support à profil en U, dont la concavité est orientée vers le bas et dans les branches latérales de laquelle est située l'articulation de la fourche basculante arrière. Cette fourche qui, à son extrémité antérieure, supporte le carter de l'axe de pédalier, présente pres de cette extrémité et sur sa face supérieure un palier destiné à recevoir l'axe de basculement mentionné plus haut, tandis qutaux extrémités de ses branches elle comporte des goussets destinés à la fixation de la roue arrière et à la fixation des ensembles amortisseur-ressort hélicoïdal correspondants qui, étant semblables à ceux de la roue avant, sont situés entre les branches de cette fourche et deux autres goussets fixés rigidement sur la face postérieure de la branche postérieure du corps en V à proximité de l'emplacement de la selle. Ces derniers goussets sont dotés d'orifices de forme allongée pour la fixation de la suspension en question, tandis que les goussets solidaires des bras de la fourche comportent plusieurs orifices, qui sont le même objet et qui permettent de changer l'inclinaison des amortisseurs. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, faite en référence au dessin annexé, dans lequel - la figure unique représente une vue éclatée en perspective d'un mode de réalisation préféré de la bicyclette qui fait ltobjet de la présente invention. Dans cette figure on voit que la bicyclette comporte un cadre constitué par deux corps tubulaires dont l'un en forme de longeron I constitue une barre principale, tandis que l'autre 2, est plié en forme de V, l'une des branches de ce dernier étant reliée à l'extrémité postérieure du longeron 1 tandis que l'autre branche est reliée à la zone médiane de la face inférieure de ce dernier. A l'extrémité avant du longeron 1 est relié rigidement un manchon de direction 3 qui reçoit à sa partie inférieure la tige 4 de la fourche avant, tandis qu'à sa partie supérieure il reçoit la tige 5 du guidon 6, lequel comporte un pommeau de réglage 7 de type classique. La tige 4 de la fourche, après un coude perpendiculaire 8 orienté vers l'arrière, est prolongée par un bras courbe 9 qui, à son extrémité libre, comporte un axe transversal 10 pour l'articulation de la fourche avant 11, cet axe 10 se situant à l'extérieur de la roue correspondante. Sur le bras courbe 9, et plus précisément au niveau de la partie coudée perpendiculaire 8, est fixée une courte traverse 12 qui forme un T avec la tige 4, les extrémités de cette traverse 12 constituant les points de liaison articulée de deux amortisseurs 13 qui, entourés chacun par un ressort hélicol- dal 14, sont également reliés de façon articulée, par leur autre extrémité, aux branches de la fourche 11. Pour en revenir au corps tubulaire 2 en forme de V, qui constitue un des éléments du cadre de la bicyclette, la branche postérieure de ce corps tubulaire reçoit télescopiquement la tige 15 de la selle 16 dont la hauteur peut être réglée et fixée à l'aide d'un élément de serrage du type conventionnel 17. A la partie inférieure de l'élément tubulaire 2 est reliée une plaque de support 18 en forme de U dont les branches latérales orientées vers le bas sont percées d'orifices 19 destinés à donner passage à l'axe d'articulation de la fourche arrière 20, laquelle comporte près de son extrémité avant une bague 21 dans laquelle est logé cet axe d'articulation. A l'extrémité avant de la fourche arrière 20 est fixé le carter 22 de l'axe du pédalier de la bicyclette. Sur chacune des branches de la fourche arrière 20, et au niveau de leurs extrémités libres, est fixé un gousset 23 percé d'une pluralité d'orifices 24 alignés longitudinalement et destinés à la liaison articulée d'un autre amortisseur 25 entouré d'un ressort hélicoldal 26 de caractéristiques identiques à celles du ressort monté dans le système amortisseur de la roue avant. Ces amortisseurs 25 sont placés entre les goussets 23 en question et un gousset double 27 solidaire de la face postérieure de la branche postérieure du corps tubulaire en V 2, près de son extrémité supérieure. Ce gousset double 27 présente dans chacune de ses branches un orifice de forme allongée 28 qui permet de changer aussi la zone de fixation des amortisseurs et par conséquent de faire varier leur inclinaison. Les goussets 23 associés aux branches de la fourche basculante postérieure 20 comportent des rainures 29 pour le montage de l'axe de la roue postérieure, tandis que l'un d'entre eux comporte aussi un support latéral repliable 30 de type conventionnel. Grâce à la construction décrite, on obtient une bicyclette dotée d'une grande robustesse et -d'une excellente suspension, qui, comme il a été dit plus haut, est particulièrement adaptée aux déplacements sur terrain accidenté. Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au mode de réalisation qui vient d'entre décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Bicyclette perfectionnée, caractérisée essentiellement en ce que tant sa roue avant que sa roue arrière sont montées sur des fourches basculantes (11, 20) par rapport au cadre et sont dotées de moyens de suspension qui consistent en deux paires d'amortisseurs (13, 25) entourés de ressorts hélicoldaux (14, 26),le cadre de la bicyclette comprenant un premier corps tubulaire en forme de longeron (1) qui sert de barre principale, à l'extrémité avant de laquelle est relié de façon rigide un manchon de direction (3) dont l'axe imaginaire est sécant par rapport à l'axe de la roue avant, et à l'extrémité arrière de laquelle est relié un second corps tubulaire (2) qui présente la forme d'un V dont l'une des branches est reliée à l'extrémité postérieure du longeron (1), dont le sommet est orienté vers le bas, et dont l'autre branche est fixée à la zone centrale de la face inférieure du longeron (1). 2. Bicyclette perfectionnée selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tige de la fourche avant (4) adaptable au manchon de direction, est prolongée, après un coude perpendiculaire (8) situé à sa partie inférieure, par un bras courbe (9) pourvu à son extrémité libre d'un axe transversal (10) qui sert d'articulation à la fourche avant (11) en arrière de la roue, et en ce qu'une courte traverse (12) est fixée au bras courbe (9) au niveau de la partie coudée (8), traverse aux extrémités de laquelle sont situés les points de liaison articulée des extrémités supérieures des amortisseurs (13), tandis que les extrémités inférieures de ces derniers sont reliées aux branches de la fourche (11) près des extrémités libres de celles-ci. 3. Bicyclette perfectionnée, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que sur la partie inférieure de l'élément tubulaire en V (2) qui fait partie du cadre, est montée de façon rigide une plaque de support (18) en forme de U qui constitue l'élément d'articulation de la fourche arrière basculante (20) et qui est dotée à cet effet, dans ses branches latérales, d'orifices (19) situés en face d'une bague (21) solidaire de la face supérieure de la fourche arrière, prés de l'extrémité antérieure de celle-ci,tandis qu'au niveau de cette extrémité antérieure est fixé sur la fourche (20) le carter (22) de l'axe du pédalier. 4. Bicyclette perfectionnée, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que sur chacune des branchu de la fourche postérieure sont fixés des goussets (23) destinés au montage des extrémités inférieures des amortisseurs arrières (25), tandis que l'extrémité supérieure de ces amortisseurs (25) est reliée à un gousset double (27) solidaire de la face postérieure de la branche postérieure de l'élément tubulaire en V (2), près de son extrémité libre supérieure. 5. Bicyclette perfectionnée, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les goussets (23) associés aux branches de la fourche basculante postérieure (20) comportent chacun des séries longitudinales de trous (24) qui permettent de changer la position de l'extrémité inférieure des amortisseurs (25), tandis que les branches du gousset double supérieur (27) comportent également des trous (28) de forme allongée et inclinés destinés à permettre un réglage identique de la position de l'extrémité supérieure des amortisseurs (25).