La présente invention a pour objet un dispositif de traction pour véhicule agricole, caractérisé par le fait qu'il utilise comme énergie, soit de l'électricité, soit un carburent hydrocarboné (essence, fuel ou gaz), soit les deux an même temps. La présente invention est plus particulièrement destinée aux véhicules agricoles destinés à la cueillette pour lesquels les arrêts et démarrages sont fréquents. A titre d'exemple et pour faciliter la compréhension de l'invention on a représenté au dessin annexé, une vue schématique d'un exemple non limitatif de réalisation de l'invention. Sur cette figure on a représenté de façon schématique, le chSssis 1 d'un véhicule et la jambe la de ce chSssis, qui porte l'arbre 2 de la roue motrice 13. La jambe la sert de carter à un jeu de pignons réducteurs (non représentés) reliant ledit arbre moteur 2 b un arbre d'entrat- nament 3 entraîné par une poulie 3e. Cette dernière est entraidée, au moyen d'une courroie 15 associée à un tendeur mobile 16, par la poulie 4 calée sur un arbre 7. Sur le meme arbre 7 sont calées deux autres poulies 5 et 6, la poulie 4 ayant le plus petit diamètre et la poulie 6 le plus grand. La poulie 5 est entraînée, au moyen d'une courroie 5a munie d'un tendeur mobile 10, par la poulie 8, d'un moteur électrique 9; la variation de vitesse de ce moteur étant obtenue par tout moyen usuel, par exemple par un variateur électronique. La poulie 6 est entreînes, au moyen d'une courroie 6a, par la poulie 11 d'un moteur b combustion interne 12, qui peut Hêtre par exemple, un moteur & essence. De préférence, la transmission 6, 6e, il est une transmission à vitesse variable, les poulies 6 et Il étant des poulies à flasques mobiles, de type connu; le rapprochement des flasques de la poulia 11 se faisant par ressort et celui des flasques de la poulie 6 par toute commande appropriée. De plus, lorsque les flasques de la poulie 6 sont écartées au maximum, la courroie 6a repose sur une bague folle, ce qui constitue un débrayage. Le fonctionnement du dispositif ainsi décrit est le suivant Dans un premier cas, le moteur à essence 12 est débrayé et le moteur électrique 9 est mis sous tension an étant alimenté par les batteries portées par le châssis 1 (non représentées), et embrayé au moyen du tendeur la; l'arbre 7 est mis an rotation, donc égalaient l'arbre 3 et, à vitesse lente, l'arbre 2 et donc la roue 13; la traction obtenue est une traction électrique. Dans un deuxième cas, le moteur électrique est coupé, la courroie 5a détendue et le moteur à essence 12 est mis an marche et embrayé : la traction est obtenue par le moteur à essence. Dans un troisième cas, les deux moteurs 9 et 12 sont mis an action en même temps, ce qui fournit une puissance double pour effectuer un travail dur (forte pente par exemple). Cette disposition présente de multiples avantages qui sont les suivants Le coût de l'énergie électrique est pratiquaient dix fois moindre que le coût de l'énergie-essence, maie les véhiculas Xlec- triques nécessitant un équipaient considérable de batteries, ce qui est extrêmement onéreux et lourd.Le dispositif selon l'invention permet de réequiper le véhicula que d'un nombra très faible de batteries le véhicule fonctionnera à l'essence pour las transports sur distances inportantes (du champ au lieu de stockage) et sur batterie pour les démarrages-arrêts très fréquents occasionnés par la cueillette. On évite ainsi l'inconvénient majeur des véhicules à traction électrique. Pour le démarrage du mateur à essence, il n'est pas néces- saire de disposer d'un démarreur. I1 suffit d'employer le moteur électrique pour lancer le moteur 9 essence. Pour la marche arrière, le moteur à essence est débrayé et le moteur électrique, muni d'un inverseur est employé. De plus, an débrayant la roue motrice 13 au moyen du tendeur mobile 16, on peut mettre en marche le moteur à essence 12 et, en embrayant la poulie 6 et le tendeur 10, on peut utiliser le moteur à essence 12 pour entratner le moteur électrique 9 et recharger ainsi les batteries. On combina ainsi les avantages respectifs des moteurs 1 com- bustion interne et des moteurs électriques an évitant pour la moteur électrique, d'avoir à surcharger le véhicula de batteries lourdes et onéreuses et an évitant, pour le moteur à essence, la nécessité d'un inverseur mécanique de marche arrière, d'un démarreur et d'uns dynamo. La présente invention peut Stre employée pour tout type de véhicule, mais est plus particulièrement destinée aux véhicules agricoles de cueillette, tels par exemple que les véhicules enjan- beurs à trois rouas, décrits dans la demande de brevet N' 77-03412 du 8 Février 1977, ayant pour titre: "Véhicule de transport pour cultures maraîchères en lignes". R E V E N D I C A T I O N S 1. Dispositif de traction pour véhicules, caractérisé par le fait que l'arbre moteur entratnant la (ou les) rouss motrices, est entratné par un arbre relais entratné an rotation soit par un moteur électrique, soit par un moteur à combustion interne, soit par les deux à la foie. 2. - Dispositif de traction selon la revendication 1 dans lequel l'arbre relais comporte trois moyens de transmission dEbra- yables t un moyen relié au moteur à combustion interne, un moyen realisé au moteur électrique, un moyen relié à l'arbre de la (ou des roues. 3.- Dispositif salon la revendication 2 dans lequel les moyens de transmission sont des courroies. 4.- Dispositif selon la revendication 3 dans lequel la courroie de transmission du moteur à essence est une courroie trapue zoidale tendue entre deux poulies à dia & rs variables 5.- Dispositif selon la revendication 2 dans lequel les deux autres transissions comportent un moyen de débrayage constitué par un galet mobile. 6.- Dispositif selon lune quelconque des revendications précédentes dans lequel le moteur électrique sert de démarreur du moteur à essence. 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le moteur è essence entraîne le moteur électrique pour recharger les batteries. 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le moteur électrique comporte un inverseur afin de tourner dans les deux sens et de pouvoir entraîner le véhi- cule en marcha arrière. 9.- Dispositif selon l'uns quelconque des revendications précédentes dans lequel la transmission à la (ou aux) roue (s) conporte un réducteur. 10.- Véhicule muni d'un dispositif de traction selon l'une quelconque des revendications précédentes