La présente invention concerne un véhicule comportant une plate-forme de charge ou analogue et plus spécialement un véhicule formant remorque Elle se rapporte non seulement aux véhicules à deux essieux, mais aussi à ceux comportant trois essieux ou plus, ainsi qu'aux semi-remorques comprenant un nombre d'essieux quelconque, ces essieux étant reliés au châssis du véhicule ou au boggie de celui-ci de préférence au moyen de ressorts à lames Dans le cas de ces véhicules, des conditions particulières concernant la faculté de chargement et de déchargement sont apparues récemment. Par exemple, dans le cas de marchandises d'expédition, le volume des marchandises augmente, tandis que le poids diminue, par suite des emballages modernes utilisés, par exemple en carton ondulé, matières plastiques cellulaires et analogues.Afin de pouvoir transporter de façon aisée les mêmes tonnages de marchandises avec des véhicules de mêmes dimensions et de meme catégorie de charge, on a développé des véhicules de grande capacité qui, dans les milieux spécialisés, sont connus sous la dénomination "Jumbo"^ Ces véhicules sont équipés de bandages pneumatiques basse pression, de sorte que la hauteur de charge est abaissée de 400 à 500 mm environ par rapport à ce qui est le cas lors de l'utilisation de bandages pneumatiques normaux. Lors du chargement et du déchargement de ces véhicules, par exemple à l'aide de chariots élévateurs à fourche, depuis le côté ou depuis l'arrîere, il n'en résulte pas en général de difficultés, étant donné qu'un chariot élévateur permet d'atteindre n'importe quelle hauteur de plate-forme de charge.Mais lorsque de tels véhicules sont chargés à partir des rampes d'entrepôts, de magasins, etc..., l'opération de chargement ou de déchargement pose des problèmes, étant donné que les rampes de chargement se trouvent normalement à une hauteur de 1200 à 1400 mm. Le but de l'invention est de créer un véhicule du type mentionné ci-avant pouvant être chargé et déchargé sans difficul té également à partir de rampes de chargement de grande hauteur. Ce problème est resolu, suivant l'invention, par le fait qu'il est prévu, au-dessus de l'essieu ou de chaque essieu du véhicule, un dispositif de levage qui, par dégagement du ou des ressorts à lames par rapport au châssis du véhicule ou du boggie, peut prendre appui sur l'essieu considéré pour soulever la plate-forme de chargement ou bien le châssis du véhicule ou le boggie jusqu'à un niveau situé au-dessus de la hauteur normale de marche et correspondant à la position de chargement désirée et qui, par reengagement du ou des ressorts à lames dans leur position de suspension normale correspondant à la position de marche, peut être écarté de l'essieu vers le haut, afin de faire redescendre la plate-forme de chargement ou bien le châssis du véhicule ou le boggie jusque la hauteur normale correspondant à la position de marche. De cette manière, on peut, d'lune façon simple et rapide, adapter la hauteur de la plate-forme de charge à celle de la rampe de chargement ou bien à un autre plan de stockage ou analogue. Le dispositif de levage peut être réalisé de toute manière désirée. On utilise de préférence, suivant l'invention, des vérins de levage à double effet, hydrauliques ou pneumatiques. Les cylindres de ces vérins de levage peuvent, suivant l'invention-, être montés de façon pivotante sur le chassis du vehicule ou le boggie, au-dessus de l'essieu considéré. La tige de piston d'un tel vérin de levage peut avantageusement, suivant l'invention, être montée dans ou sur un levier de levage basculant qui, de son côté, est monté à pivotement sur le châssis du véhicule ou sur le boggie et qui peut, par ailleurs, prendre appui sur l'essieu ou, dans la position de marche, être amené Lors de prise avec celui-ci. Suivant un mode de réalisation simple de l'invention, les ressorts à lames sont d'une part fixés par leurs extrémités fixes sur le châssis du véhicule ou le boggie, dans des mains de ressorts, au moyen d'axes ou de boulons, et d'autre part guidés par leurs extrémités libres, de façon également libre, dans une main de ressort ouverte vers le bas. Les dispositifs de levage prévus à la partie avant et à la partie arrière du véhicule peuvent, suivant l'invention, être actionnés sélectivement à volonté, par exemple au moyen de distributeurs ou de valves de commande, afin de pouvoir régler la plate-forme de charge dans une position inclinée sur 1 'horizontale. Lors de l'utilisation d'un dispositif de levage hydraulique, l'huile sous pression peut être fournie par une motopompe prévue sur lue véhicule tracteur, ou bien au moyen d'une pompe électrique montée sur le véhicule de charge lui-même. Dans le cas d'un dispositif de levage pneumatique, l'air comprimé produit en excès peut être accumulé dans des réservoirs particuliers et peut être envoyé aux vérins de levage, en cas de besoin, par des dispositifs de commande appropriés. D'autres particularités de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés, donnés à titre non limitatif et montrantceux modes de réalisation possibles de l'invention. La Fig. 1 est une vue de profil d'un véhicule en position de marche ou de route, la plate-forme de charge étant abaissée, un dispositif de levage hydraulique ayant été représenté à titre d'exemple à gauche, tandis qu'un dispositif de levage pneumatique est montré également à titre d'exemple à droite. La Fig. 2 est une vue de profil du véhicule que montre la Fig. 1, la plate-forme de charge ayant été relevée jusque dans la position de chargement et de déchargement. La Fig. 3 est une vue en coupe transversale du véhicule dans la zone correspondant à l'essieu équipé d'un dispositif de levage hydraulique. La Fig. 4 est une vue en coupe transversale du véhicule dans la zone correspondant à l'essieu équipé d'un dispositif de levage pneumatique. Le mode de réalisation considéré à titre d'exemple correspond à un véhicule à deux essieux, mais l'invention peut également être appliquée à des véhicules comportant trois essieux ou plus, à des semi-remorques, etc... Dans le cas du véhicule représenté sur les dessins, un boggie 3 est fixé sur le châssis 1 du véhicule, dans sa partie avant, par l'intermédiaire d'une couronne à billes 2. Des mains de ressorts 4 sont rapportées par soudage sur le châssis 1 du véhicule ou sur le boggie 3, et des ressorts à lames 5 sont montés dans ces mains de ressorts au moyen d'axes 6. L'extrémité libre 7 des ressorts à lames est guidée chaque fois dans une main de ressort 8 qui est ouverte en direction du bas, l'extrémité inférieure de cette main de ressort étant par exemple conique ou en forme d'entonnoir, afin que l'extrémité 7 du ressort s'engage à nouveau avec certitude dans cette main de ressort quand le véhicule est ramené dans sa nosition de marche normale après avoir été amené en position relevée.Un essieu9 ou une boite d'essieu est fixé sur les ressorts 5 et les roues 10 du véhicule sont montées sur cet essieu. Il est prévu sur le châssis 1 du véhicule ou sur le boggie 3, dans la zone correspondant aux mains de ressorts 4 et à une distance appropriée de l'axe médian du véhicule, des mains de ressorts semblables ou correspondantes (non représentées sur le dessin) dans lesquelles un levier basculant Il est monté à pivotement au moyen d'axes analogues aux axes de ressorts 6. Il est prévu au-dessus de l'essieu 9, dans le cas d'un dispositif de levage hydraulique, deux vérins de levage à double effet 12 et, dans le cas d'un dispositif de levage pneumatique, un vérin de levage à double effet 13, qui sont montés de façon pivotante.Les tiges de piston 14 des vérins de levage à double effet 12 et 13 sont également montées de façon pivotante sur ou dans le levier basculant 11. Dans le cas d'un système hydraulique, l'huile sous pression peut être fournie au moyen d'une pompe hydraulique rapportée par exemple par bride sur la boîte de vitesses du véhicule tracteur, ou bien au moyen d'une pompe hydraulique prévue sur le vehicule de charge lui-même et entraînée par un moteur à courant continu. L'huile sous pression est, pour soulever la plate-forme du véhicule, envoyée à la chambre de pression supérieure des vérins hydrauliques à double effet 12, par l'intermédiaire de deux distributeurs de commande. Dans cette position, les distributeurs de commande permettent l'écou- lement à partir de la chambre de pression inférieure des vérins, de sorte que sous l'effet de l'huile arrivant dans la chambre supérieure, de l'huile est également refoulée à partir de la chambre inférieure, jusque dans le réservoir d'huile.Le piston du vérin hydraulique est ainsi repoussé vers le bas et lue levier basculant Il peut prendre appui sur l'essieu 9. De cette manière, la plate-forme de charge du véhicule est soulevée et l'ex- trémité 7 du ressort à lames 5 peut être dégagée en direction du bas de la main de ressort 8. Afin que le véhicule ne puisse pas rouler dans cette condition relevée, pour ne pas nuire à sa stabilité, les cylindres de freins de essieu arrière peuvent par exemple être actionnés, de sorte que les roues de cet essieu sont alors freinées. Quand les deux distributeurs sont actionnés en sens opposé, de l'huile sous pression est introduite dans la chambre inférieure du cylindre du vérin de levage, et en même temps de l'huile retourne au réservoir depuis la chambre supérieure de ce cylindre. La tige de piston 14 est alors rentrée et la plateforme de charge s'abaisse pour revenir dans sa position de marche normale. Dès que les tiges de piston 14 sont complètement rentrées, les cylindres de freins de l'essieu arrière sont automatiquement libérés. Dans la position de marche, le levier basculant il est maintenu en position haute par le piston du vérin de levage, qui est mis en pression depuis le dessous. En conséquence, l'extrémité du levier basculant Il ne vient pas en contact dans la position de marche avec l'essieu 9 ou la boite d'essieu. Lors de l'utilisation d'un dispositif de levage pneumatique, de l'air comprimé est envoyé à partir du réservoir dans la chambre supérieure du cylindre 13 du vérin de levage, par l'intermédiaire de deux distributeurs. Le distributeur considéré permet alors chaque fois l'écoulement à partir de la chambre inférieure du cylindre 13 du vérin de levage, de sorte que sous l'effet de l'air comprimé arrivant dans sa partie supérieure, l'air comprimé qui se trouve dans sa chambre inférieure s'échappe vers l'atmosphère. Par suite de l'élévation de pression dans la chambre supérieure, le piston du vérin de levage est repoussé vers le bas, de sorte que le levier basculant Il peut prendre appui sur l'essieu 9 ou la boite d'essieu et peut soulever la plate-forme de charge du véhicule.Afin que celui-ci ne puisse pas rouler lorsque cette plate-forme est en position haute, les cylindres de freins de l'essieu arrière sont de préférence actionnés automatiquement, de sorte que les roues de cet essieu sont freinées. Lors de l'actionnement des distributeurs de commande en sens inverse, la chambre inférieure du cylindre 13 du vérin de levage est alimentée en air comprimé et en même temps la chambre supérieure est mise à l'atmosphère. La plate-forme de charge est alors abaissée à nouveau jusque dans sa position de marche, et le levier basculant 11 est relevé et écarté de sa position de contact avec l'essieu 9 ou la boite d'essieu. Quand la tige de piston 14 est complètement rentrée, les cylindres de freins de l'essieu arrière sont automatiquement libérés,de sorte que les roues de cet essieu sont à nouveau libres de tourner. Aussi bien dans le cas du dispositif de levage hydraulique que dans celui du dispositif pneumatique, la piate-forme de charge peut tre relevée à volonté à l'avant ou à l'arrière par l'utilisatIon de deux distributeurs appropriés, de sorte que cette plate-forme de charge peut, suivant les besoins, pour le chargement et le déchargement, recevoir une inclinaison dirigée vers l'avant ou vers l'arrière. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté et des modifications peuvent y être apportées, dans le domaine des équivalences techniques, sans s'en écarter. Ainsi, par exemple, le dispositif de levage pourrait également être actionné mécaniquement ou électriquement. Au lieu de ressorts à lames longitudinaux, on pourrait également utiliser, d'une manière analogue, des ressorts à lames transversaux, ou bien d'autres types de ressorts. REVENDICATIONS 1.- Véhicule de charge comportant une plate-forme de charge ou analogue, en particulier véhicule du type remorque comportant deux ou plusieurs essieux montés au moyen de ressorts à lames ou analogues sur le châssis ou un boggie du véhicule, caractérisé en ce qu'il est prévu, au-dessus de l'essieu ou de chaque essieu (9), un dispositif de levage qui peut prendre appui sur cet essieu par dégagement du ou des ressorts à lames (5) ou analogues par rapport au châssis (1) du véhicule ou au boggie (3), afin de soulever la plate-forme de charge ou bien le châssis (1) du véhicule ou lue boggie (3) jusqu'à un niveau situé au-dessus de la hauteur normale de position de marche et correspondant à une position de chargement, et qui peut être soulevé à l'écart de cet essieu par retour du ou des ressorts à lames (5) ou analogues dans leur position de suspension normale correspondant à la position de marche, pour abaisser à nouveau la plate-forme de chargement ou bien le châssis (1) du véhicule ou le boggie (3) jusqu'à la hauteur normale de position de marche. 2.- Véhicule de charge suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque dispositif de levage est constitué par au moins un et de préférence deux vérins de levage hydrauliques à double effet (12). 3.- Véhicule de charge suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque dispositif de levage est constitué par au moins un vérin de levage pneumatique à double effet (13). 4.- Véhicule de charge suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de levage ou bien le ou les cylindres des vérins de levage (12, 13) est ou sont montés à pivotement sur le châssis (1) du véhicule ou sur le boggie (3), au-dessus de l'essieu (9). 5.- Véhicule de charge suivant lvune quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la ou les tiges de piston (14) du dispositif de levage (12, 13) est ou sont montées à pivotement sur un levier basculant (11) qui, d'une part, est monté lui-même à pivotement sur le châssis (1) du véhicule ou sur le boggie (3) et, d'autre part, peut prendre appui sur l'essieu (9) ou être soulevé à l'écart de celui-ci dans la position de marche, 6.- Véhicule de charge suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ne que le ressort à lames ou chaque ressort à lames (5) est, d'une part, fixé par son extrémité fixe sur le châssis (1) du véhicule ou sur le boggie (3) dans une main de ressort (4), au moyen d'un axe 46) et, d'autre part, guidé par son extrémité libre (7) dans une main de ressort (8) ouverte vers le bas. 7.- Véhicule de charge suivant la revendication 6, ca ractérisé en ce que, afin d'assurer un réengagement aisé de l'extrémité (7) du ressort à lames, les extrémités inférieures de la main de ressort (8) vont en divergeant selon un profil conique ou analogue. 8.- Véhicule de charge suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les dispositifs de levage (12, 13) prévus dans la partie avant et dans la partie arrière du véhicule peuvent être actionnés à volonté de façon sélective à l'aide de valves ou de distributeurs de commande, afin de régler la plate-forme de chargement dans une position inclinée sur l'horizontale. 9.- Véhicule de charge suivant la revendication 2 comportant un ou plusieurs vérins hydrauliques, caractérisé en ce que l'huile sous pression servant à l'actionnement du ou des vérins de levage (12) est fournie par une pompe hydraulique prévue sur le véhicule tracteur ou sur la remorque et est envoyée par des distributeurs de commande ou analogues, pour le relevage de la plateforme du véhicule jusque dans la position de chargement, dans la chambre supérieure du cylindre (12) du vérin ou de chaque vérin de levage ou bien, pour l'abaissement de la plate-forme du vehicule jusque dans la position de marche, dans la chambre inférieure du cylindre (12) du vérin ou de chaque vérin de levage, l'huile sous pression s'écoulant alors chaque fois à partir de la chambre inférieure ou de la chambre supérieure du cylindre du vérin de levage respectivement, et la tige de piston ou chaque tige de piston (14) étant alors sortie ou rentrée 10.- Véhicule de charge suivant la revendication 3, comportant un ou plusieurs vérins pneumatiques, caractérisé en ce que l'air comprimé, qui peut être accumulé dans un réservoir, est envoyé au moyen de distributeurs de commande ou analogues, pour le soulèvement de la plate-forme du véhicule jusque dans la position de chargement, dans la chambre supérieure du cylindre (13) du vérin ou de chaque vérin de levage, ou bien pour l'abaissement de la plate-forme du véhicule jusque dans la position de marche, dans la chambre inférieure du cylindre tel3) du vérin ou de chaque vérin de levage, l'air comprimé s'échappant chaque fois vers l'atmosphère à partir de la chambre inférieure ou de la chambre supérieure du cylindre du vérin de levage respectivement, la tige de piston ou chaque tige de piston (lo) étant alors sortie ou rentrée. 11.- Véhicule de charge suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'au moins les roues de l'essieu arrière du véhicule sont, dans la position de chargemment, freinées de préférence automatiquement, tandis que dans la position de marche elles sont libérées également de préférence de façon automatique.