L'invention est relative aux cabines destinées à protéger les conducteurs des tracteurs et véhicules analogues tels que moissonneuses, engins de travaux publics, etc. contre les intempéries-et contre les accidents tels que ceux occasionnés par les renversements de ces tracteurs ou autres. Elle a pour but, surtout, de rendre les cabines du genre en question telles qu'elles répondent mieux que jusqu'à ce jour aux diverses exigences de la pratique, notamment en ce qu'elles soient plus facilement ~adaptables aux tracteurs existants, plus économiques, plus esthétiques et en meme temps plus appropriées à leur mission à raison des commodités ae montage et de démontage partiels qu'elles offrent. Les cabines du genre en question selon 'l'invention sont essentiellement caractérisées en ce qu'elles comprennent d'une part une cssature rigide constituée par des profilés métalliques, de préférence par des tubes à section carrée, et d'autre part au moins une glace montée pivotante autour d'un .axe longeant à la fois un côté de cette glace et un profilé de l'ossature, les tranches des autres côtés de ladite glace 4tant chevauchées par des joints en élastomère propres à être appliqués de façon étanche, lors de la fermeture de cette- glacez contre d'autres profilés de ladite ossature. Dans des modes de réalisation préférés, -on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - l'ossature comprend deux arceaux transversaux, composés chacun de deux jambages et d'une traverse horizontale supérieure, arceaux entretoisés par deux longerons horizontaux supérieurs au niveau de leurs zones de raccord entre jambages et traverses et par deux longerons horizontaux inférieurs au niveau de leurs pieds, - dans une cabine selon l'alinéa précédent, une traverse horizontale inférieure relie en outre entre eux les deux pieds de l'arceau arrière;; - dans une cabin.e selon au moins l'alinéa qui précède le précédent, les longerons supérieurs sont prolongés vers l'ayant au-delà de l'arceau avant par des tronçons rectilignes dont les extrémités en porte-à-faux sont entretoisées par une autre traverse horizontale supérieure, - dans une cabine selon l'alinéa précédent, un châssis frontal est monté, de façon éventuellement facilement amovible, sur la traverse horizontale supérieure entretoisant les extrémités.des prolongements des longerons supérieurs, deux glaces du genre cidessus formant portes sont montées pivotantes chacune autour d'un axe longeant l'un des montants latéraux du châssis frontal, et une glace du genre ci-dessus formant pare-brise est montée pivotante autour d'un axe longeant la traverse horizontale supérieure qui entretoise les extrémités des prolongements des longerons supérieurs, - deux glaces du genre ci-dessus formant fenêtres latérales sont montées pivotantes autour d'axes longeant les jambages de l'arceau arrière, - une glace du genre ci-dessus formant hayon arrière est montée pivotante le long d'un axe longeant la traverse supérieure de l'arceau arrière, - chaque joint chevauchant une tranche de glace est solidaire d'un bourrelet ou lèvre souple et élastique propre à être écrasé entre ce joint et le profilé en regard de l'ossature lors de la fermeture de cette glace, - dans une cabine selon l'alinéa précédent, le joint et le boudin forment ensemble un bandeau dont le profil transversal global est déterminé, grâce à un sMrdimensionnement local, de façon à conférer à ce bandeau un aspect massif. L'invention comprend, mises à part ces dispositions principales, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après. Dans ce qui suit, l'on va décrire un mode de réalisation préféré de l'invention en se référant aux dessins ci-annexés d'une manière bien entendu non limitative. La figure 1, de ces dessins, montre en vue perspective éclatée une cabine de tracteur établie conformément à l'invention au-dessus d'un tracteur susceptible d'être équipé par cette cabine. Les figures 2, 3 et 4 sont des coupes partielles de ladite cabine respectivement dans les trois zones désignées par les flèches II, III et IV sur la figure 1. La cabine considérée comprend une ossature indéformable constituée de profilés métalliques rectilignes, de préférence tubulaires à section carrée ou rectangulaire, formant une sorte de berceau renversé ouvert vers l'avant propre à entourer et à couvrir avec aisance le conducteur du tracteur à équiper. Cette ossature est composée de deux arceaux transversaux, l'un avant et l'autre arrière, comprenant-chacun deux jambages verticaux ou sensiblement verticaux (1 et 2 à l'avant, 4 et 5 à carrière) dont-les extrémités supérieures sont réunies entre elles par une traverse horizontale supérieure (3 à l'avant, 6 à 1 'arrière). Ces deux arceaux sont entretoisés par deùx longerons horizontaux supérieurs 7, 8 au niveau de leurs zones de raccordement jambage-traverse et par deux longerons horizontaux inférieurs 9, 10 au niveau de leurs pieds. En outre, dans le mode de réalisation préféré illustré - les pieds de l'arceau arrière sont réunis entre eux par une autre traverse horizontale inférieure ai, - les longerons supérieurs 7, 8 sont prolongés vers l'avant audelà de l'arceau avant par des tronçons rectilignes i2 et 13 en porte-à-faux dont les extrémités avant sont entretoisées par une autre traverse horizontale supérieure 14. Dans le mode de réalisation en question, les treize profilés 3. à i3 sont constitués -par des tubes à section carrée et le profilé i4 est une cornière. Ces différents profilés sont soudes les uns sur les autres et I'indéformabilité de leur assemblage mutuel est renforcée à laide de goussets 15. La cabine de tracteur considérée peut être constituée en tout et pour tout par l'ossature ainsi définie, laquelle est avantageusement montée sur un tracteur 16 en boulonnant sur les ailes 17 des roues i8 de ce tracteur des pattes 19 soudées sur les pieds des arceaux. En effet, une telle-ossature suffit pour protéger le conducteur du tracteur contre les risques d'écrasement dus aux renversements ou retournements dudit tracteur, le volume disponible pour le conducteur à l'intérieur de ladite ossature n'étant pas déformé lors de tels accidents. Si l'on désire en outre protéger le conducteur contre les intempéries, comme il est recommandé lorsqu'il pleut ou en dehors de la saison estivale, la cabine est complétée, selon une caractéristique originale de 1'invention, supérieurement par un toit, de préférence facilement amovible, et sur son pourtour par un certain nombre de panneaux vitrés également amovibles avec facilité, panneaux constitués par des glaces relativement épaisses montées pivotantes sur l'ossature et entourées de joints propres à battre directement ladite ossature lors de la fermeture de ces panneaux. On voit en particulier en 20 sur les figures 1, 3 et 4 une tele glace latérale propre à être montée pivotante le long du jambage 4 de l'arceau arrière de façon à pouvoir s'ouvrir vers l'avant dans un but de ventilation de l'intérieur de la cabine lors des déplacements du tracteur. Ce montage est assuré à l'aide d'un jonc tenace et souple 21, notamment à base de silicone, adhéré fermement à la fois contre la tranche d'un côté ladite glace et contre une aile d'une cornière 22 soudée le long du jambage 4. Ladite glace est relativement épaisse, son épaisseur étant généralement comprise entre 5 et 10 mm, par exemple égale à 6 mm. Elle peut être constituée par un verre transparent ou légèrement teinté ou fumé. Elle est entourée le long de ses bords au-tres que celui servant de charnière par un joint d'étanchéité 23 constitué en une matière souple élastomère ou analogue chevauchant ces bords. L'étanchéité de la fermeture de ladite glace est assurée par application d'un boudin élastique souple 24 solidaire de ce joint 23 contre la face plane du profilé (1,7,9)en regard. Le boudin 24 est par exemple constitué par un élément tubulaire creux en mousse venu de moulage avec le joint 23 ou rapporté sur celui-ci de toute manière désirable. Le joint 23 et le boudin 24 forment ensemble un bandeau dont le profil transversal global peut être déterminé, même au prix éventuellement d'un surdimensionnement local, de façon à con- férer à ce bandeau un aspect massif, esthétique et original et en faire dégager une impression de robustesse pour ôter de l'es- prit de l'observateur l'impression, non justifiée, de fragilité qui pourrait découler de l'absence de cadre métallique de soutien autour de la glace 20. Des glaces à tranches protégées par des bandeaux tels qu'ainsi définis sont prévues non seulement latéralement, comme le glace 20 ci-dessus, mais aussi à l'arrière de la cabine et à l'avant de celle-ci : de même des glaces de ce type sont adoptées pour constituer deux portes d'accès formant les portions avant des deux faces latérales de la cabine0 La glace arrière forme un hayon 25 monté pivotant de fa çon à s'ouvrir vers l'arrière autour de deux gonds 26 d'axe horizontal prévus sur la traverse arrière supérieure 6. La glace avant ou pare-brise 27 est portée par un châssis frontal 28 sensiblement plan et vertical constituant la face avant de la cabine, châssis lui-même boulonné d'une part sur la traverse horizontale supérieure i4 et d'autre part sur des consoles inférieures 29 elles-mêmes rapportées sur le plancher du tracteur. Le châssis 28 présente la forme générale d'un U renversé légèrement évasé comprenant un cadre supérieur 30 de forme trapé zoldale adapté au pare-brise 27 et deux- pattes inférieures 31 disposées de façon à prolonger transversalement la partie arrière du moteur du tracteur. Ces pattes 31 sont avantageusement ajourées et équipées elles-mêmes de glaces 32 généralement fixes. Le pare-brise 27 est monté pivotant, comme les glaces 20, autour d'un jonc horizontal transversal adhéré d'une part sur la tranche supérieure de ce pare-brise et d'autre part sur un liteau 33 lui-même boulonné sur-la traverse 14 avec interposition du côté supérieur du cadre 30. Ce montage est prévu de façon telle que ledit pare-brise puisse s'ouvrir vers l'avant de la cabine. Deux portes vitrées 31 constituées chacune d'une glace épaisse sont montées pivotantes chacune sur l'un des montants latéraux du châssis 28 à l'aide d'éléments de gonds complémentaires 35 et 36 prévus respectivement sur ces montants et sur ces glaces. Le contour de chaque glace 34 est déterminé en fonction de l'ouverture à obturer, laquelle est délimitée - supérieurement par un prdongement 12 ou 13 de longeron supérieur, - latéralement, d'un côté > par un montant du châssis 28 et de l'autre côte,supérieurement par un jambage 1 ou 2 et inférieurement par une guêtre en tôle 37 boulonnée sur la partie inclinée avant d'une aile 17 du tracteur, - et inférieurement par le plancher du tracteur. Les différentes glaces 25, 27 et 34 sont de préférence choisies de la même qualité et de la même épaisseur que la glace 20 ci-dessus. De même les tranches libres de ces différentes glaces sont toutes chevauchées par des bandeaux élastiques 23 -24 relativement épais du même style. Une exception peut toutefois être observée dans le mode de.réalisation illustré en ce qui concerne l'entourage des portes 34 : en leur position fermée, ces portes ne sont pas ici appliquées extérieurement contre l'ossature de la cabine, mais elles pénètrent légèrement dans un cadre de cette ossature et la portion en boudin du bandeau périphérique est remplacée par une lèvre souple 38 (figure 4) se prêtant davantage à une déformation selon une direction radiale par rapport à l'axe de pivotement de la porte qu'à une déformation par simple écrasement selon une direction tangentielle par rapport audit axe. Un toit horizontal 39, constitué notamment par une tôle nervurée longitudinalement renforcée ou rembourrée de toute ma nière.désirable, est prévu pour s'adapter d'une manière éventuellement amovible sur la partie supérieure de 1'ossature, laquelle se présente sous la forme d'un cadre rectangulaire délimité extérieurement par les profilés 6, 7, 12, 14, 13 et 8. On voit encore sur la figure 1 : i - en 40 une poignée pour les manoeuvres de la porte 34, poignée propre à commander une serrure dont le pène coagit avec une lumière 41 évidée dans la jambe 1 en regard, - en 42 et 43 des boulons et goupilles d'assemblage des différents éléments amovibles sur l'ossature. Bien entendu tous autres moyens désirables non représentés sur les dessins peuvent être prévus pour maintenir les différentes glaces constituant les fenêtres et portes ci-dessus en leur position fermée ou en l'une quelconque de leurs positions ouvertes. En suite de quoi, et quel que soit le mode de réalisation adopté, on dispose finalement d'une cabine de tracteur dont la constitution résulte suffisamment de ce qui précède. Cette cabine présente de nombreux avantages par rapport à celles antérieurement connues, et notamment les suivants :elle est particulièrement robuste, économique, esthétique, facile à mettre en place sur les tracteurs existants et elle se prête très souplement à des usages multiples moyennant des démontages et montages.simples de ses baies vitrées ainsi que de son chassis avant et de son toit, ce qui permet d'adapter facilement le tracteur équipé de ladite cabine aux besoins des différentes saisons. Comme il va desoi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS i. Cabine pour tracteur, caractérisée en ce qu'elle comprend d'une part une ossature rigide (i-14) constituée par des profilés métalliques, de préférence par des tubes à section carrée, et d'autre part au moins une glace (20,25,27,34) montée pivotante autour d'un axe longeant à la fois un côté de cette glace et un profilé de l'ossature, les tranches des autres côtés de ladite glace étant chevauchées par des joints en élastomère (23-24) propres à être appliqués de façon étanche, lors de la fermeture de cette glace, contre d'autres profilés de ladite ossature. 2. Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend deux arceaux transversaux composés chacun de deux jambages (1,2; 4,5) et d'une traverse horizontale supérieure (3; 6), arceaux entretoisés par deux longerons horizontaux supérieurs (7,8) au niveau de leurs zones de raccord entre jambages et traverses et par deux longerons horizontaux inférieurs (9,10) au niveau de leurs pieds. 3. Cabine selon la revendication 2, caractériséeen ce qu'une traverse horizontale inférieure (11) relie en outre entre eux les deux pieds de l'arceau arrière. 4. Cabine selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que les longerons supérieurs sont prolongés vers l'avant au-delà de l'arceau avant par des tronçons rectilignes (12, 13) dont les extrémités en porte-à-faux sont entretoisées par une autre traverse horizontale supérieure (14). 5. Cabine selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'un châssis frontal (28) est monté, de façon éventuellement facilement amovible, sur la traverse horizontale supérieure entretoisant les extrémités des prolongements des longerons supérieurs, en ce que deux glaces du genre ci-dessus formant portes (34) sont montées pivotantes chacune autour d 'un axe longeant 1 1un des montants latéraux de ce châssis frontal, et en ce qu'une glace du genre ci-dessus formant pare-brise (27) est montée pivotante autour d'un axe longeant la traverse horizontale supérieure qui entretoise les extrémités des prolongements des longerons supérieurs. 6. Cabine selon lune quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que deux glaces du genre ci-dessus formant fenêtres latérales (20) sont montées pivotantes chacune autour d'un axe longeant un jambage (4,5) de l'arceau arrière. 7. Cabine selon lune quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce qu'une glace du genre ci-dessus formant hayon arrière (25) est montée pivotante le long dtun axe longeant la traverse supérieure (6) de l'arceau arrière. 8. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque joint (23) chevauchant une tranche de glace est solidaire d'un boudin (24) ou lèvre (38) souple et élastique propre à être écrasé entre ce joint et le profilé en regard de l'ossature lors de la fermeture de cette glace. 9. Cabine selon la revendication 8, caractérisée en ce que le joint (23) et le boudin (24) forment ensemble un bandeau dont le profil transversal global est déterminé, grâce à un surdimensionnement local, de façon à conférer à ce bandeau un aspect massif.