La présente invention concerne un étai à double élasticité pour l'annulation de l'énergie potentielle et cinétique, notamment lors du processus de mise à l'eau dans les installations de transport de bateaux. On connaissait Jusqu'à présente des étais applicables aux véhicules de transport les plus variés, qui tétaient toutefois tous caractérisés olus ou moins que par l'élasticité de la matière qui les composait. La matière de fabrication la plus courante est le métal, surtout l'acier et l'aluminium ou bien le bois. Pour la plupart, ces étais sont montés sur des véhicules de transport ou bien sont fixés sur des postes de chargement fixes de manière rigide ou inflexible. On connaît également des possibilités de démontage en longueur et en largeur. lies étais décrits dans ce lies étais relativement rigides, notamment ceux utilisés dans les installations de transport de bateaux se sont très souvent pliés ou ont été rompus du fait de la vitesse de démarrage des bateaux et de la force d'inertie en résultant. Par ailleurs, lorsque les étais étaient tron rigides, le corps du bateau était endommagé, ou alors le danger de basculement des chariots de transport du bateau était considérablement accru. Les étais employés jusqu'à ce our sont particulièrement sensibles à la flexion dans le sens lorritudinal des installations de transport de bateaux. et sont donc neu appropriés dans de nombreux cas. La présente invention vise donc à supprimer ou à réduire les inconvénients énoncés et à étendre le domaine d'ar-elication de ces étais. La présente invention a pour but d'annuler dans une large mesure l'énergie résultant du mouvement du bateau lors de la mise à l'eau tar une déformation élastique des étais, sans provoquer de chocs ou coups sur le bateau cu sur l'ensemble à chariot pour le transport de bateaux, qui causent ainsi des dé.sradations sur ceux-ci. Conformément à l'invention, ce but est atteint par le fait qu'un levier coudé servant d'étai à double élasticité et comnor tant des montants écartés est monté de façon articulée sur les longerons et traverses de la construction des chariots. Une tige de guidage est montée sur le levier coudé horizontal et s'engage dans des rails de guidage dans lesquels des fentes de guidage ont été prévues. Un élément à ressort est disposé à l'extrémité du levier coudé horizontal entre celui-ci et une traverse du chariot de transport de bateau. On connaît aussi des solutions dans lesquelles les flasques du levier coudé ne sont pas écartés mais sont constitués par des leviers reliés les uns aux autres et assemblés les uns à la suite des autres, ces leviers étant établis en treillis ou à paroi pleine. Une autre solution réside dans le fait qu'on emploie deux leviers coudés disposés en face l'un de l'autre ce qui permet d'obtenir une suspension élastique du mouvement du bateau sur les deux côtés du chariot de transport. Dans cette solution, chaque extrémité du levier coudé horizontal est établie comme recouvrement, l'élément élastique étant disposé entre la traverse du chariot de transport et le bras supérieur de levier coudé. lies forces engendrées aux deux extrémités du levier horizon taI sont transmises soit directement soit par l'intermédiaire d'une came de centrage et de la partie, située au-dessus de celle-ci, du recouvrement. La solution conforme à l'invention a pour effet que plusieurs courses de ressort avec leurs constantes élastiques correspondantes se superposent, tout d'abord par la déformation élastique de la barre d'étai se composant d'un levier coudé et de ses deux bras; ensuite du fait de la course élastique modifiée de l'élément à ressort situé à la partie inférieure du levier coudé horizontal, et du fait de la déformation élastique de l'installation de transport de bateau notamment du chariot de transport, composé de longerons et de traverses. lies courses élastiques sont déclenchées par les forcea horizontales qui sganpliquent à la partie supérieure du bras coudé vertical lors de la mise à l'eau du bateau. L'écartement de l'étai permet la stabilité nécessaire et la résistance à la flexion même pour les forces engendrées par le dénlacement longitudinal des bateaux. Un avantage important de l'étai à double élasticité par rap- port aux étais rigides connus ou j. simple élasticité réside dans le fait que le danger de basculement du chariot de transport est réduit, et qu'une rupture o- flexion de l'étai est, dans une large mesure, évitée. Un domaine d'application plus tendu pour le montage d'étais dans des installations de transport de bateaux est ainsi obtenu. On obtient une plus grnde sûreté et un perfectionnement 1cr de la mise à l'eau et de la réception des navires sur la construction de glissement. L'action élastique de l'étai à double élasticité peut être déterminée de manière précise par calcul, c'est-à-dire que les courses plastiques ceuvent etre accordées avec la fonction à remplir par l'installation et avec la force d'inertie à annuler. li'invention sera mieux comprise à l'aide d'un exemple de réalisation représenté à titre non limitatif aux dessins annexés. La fig. 1 est une élévation latérale de l'étai à double élasticité comportant une traverse 2 du chariot de transport et l'élément à ressort 5 ainsi que les rails de guidage 6, fente de guidage 9 et tige de guidage 7, et de plus le bateau 1 étant en position de flottaison et en position élevée. ma fig. 2 est une vue suivant la flèche Z de la fig. 1 du levier coudé 3 écarté. La fig. 3 est une coupe suivant la ligne A-A de la fig. 2 montrant le bras de levier écarté 3. La fig. 4 représente deux étais à double élasticité montés en face l'un de l'autre avec recouvrement et came de centrage 8. lia force horizontale naissant 4ans l'installation de libération lors de le mise u l'eau du navire provoquée r3r le rottement du bateau 1 en mouvement contre le ras vertical du levier coudé 3, est transmise par ce dernier a l'élément 55 ressort 5 se rouvrant entre l'extrémité du levier et une traverse 2 de l'ensemble de chariot de glissement par l'intermédiaire de l'ar ticulation 4 et du bras horizontal du levier . Une course listique e produit sur l'élément élastique 5 et une autre sur le levier coudé 5 du fait de las déformation élastique de ce dernier, et cela pronortionnellement à la grandeur de la force horizontale. Pour assurer une parfaite répartition des forces à l'intérieur de l'élément élastique, le levier coudé 3 horizontal est guidé au moyen d'une tige de guidage 7 dans des fentes de guidage 9 oui sont disposées dans les rails de guidage 6. Les tiges de guidage 7 glissent dans les fentes de guidage 9 lors du déroulement de la déformation élastique. Les extrémités de levier coudé horizontal reçoivent un revêtement lors de l'agencement d'un levier coudé 3a situé en face du levier coudé 3. Lorsque la force est transmise au levier coudé 3a, de la même façon cette force est conduite comme nour le levier 3 jusqu'à l'extrémité du levier coudé horizontal 3a. A partir de là, elle est transmise à l'élément élastique 5 par l'intermédiaire de la came de centrage 8 et du recouvrement du levier coudé 3. lie guidage du levier coudé 3a s'effectue de la même façon que celui du levier 3. REVEDtICATIONS 1 - tai à double élasticité notamment pour installations de transport de bateaux (fig. 1), caractérisé en ce qu'un levier coudé est monté avec un bras 3 vertical et écarté (fig. 2) et un bras horizontal 3 (fig. 3) dans une articulation 4 de l'ensemble à chariot pour transport de bateaux avec une traverse 2, et en ce qu'il s'engage dans deux rails de guidage 6 présentant une fente de guidage 9 et fixés sur une traverse 2, des tiges de guidage 7 étant disposées sur le bras de levier horizontal, et un élément à ressort 5 étant monté entre la traverse 2 et le levier coudé horizontal 3. 2 - étai à double élasticité suivant la revendication 1, caractérisé en ce que des leviers coudés 3 reliés les uns aux autres et disposés les uns à la suite des autres sont constitués en treillis ou à paroi pleine. 3 - Etai l double élasticité suivant les revendications 1 et 2 (fig. 4), caractérisé en ce que dans les leviers coudés 3, 3a disnosés en face l'un de l'autre, l t extrémité des bras de levier coudé horizontal 3, 3a est constituée comme recouvrement et en ce que l'élément élastique 5 est monté soit sur la traverse 2 soit sur un bras de levier coudé 3, 3a, la came de guidage 8 se trouvant entre les extrémités de recouvrement des leviers coudés 3, 3a ou étant sélectivement fixée sur l'une des deux.