La présente invention a trait à un accouplement à limitation de couple. Jusqu'ici dans l'utilisation d'accouplements à limitation de couple utilisés pour transmettre l'entrainement rotatif à une pièce d'adaptation ou à un élément entraîné qui peut comprendre un outil tel qu'un taraud, un alésoir ou un autre outil, ou qui pourrait etre un élément entraîné quelconque agencé pour effectuer un travail, tel qu'actionner un convoyeur ou un autre mé- canisme, lorsque l'élément entratné rencontre un couple ou une résistance dépassant un couple prédéterminé, une détérioration ou une destruction ou une usureexcessive de l'accouplement peut en résulter. Jusqu'ici dans certains dispositifs de ce type dans lesquels existait un couple excessif, se produisait automatiquement un dégagement partiel entre la partie menante de l'embrayage et la partie menée, mais dans ceux-ci subsiste néanmoins un certain contact entre les deux éléments d'embrayage, créant du bruit et une vibration et éventuellement une usure de l'accouplement. Des exemples de certains efforts déployés pour résoudre ce problème sont consignés dans les brevets américains NO 3.521. 314 et 3.787.136. C'est un des buts de la présente invention de réaliser un accouplement à limitation de couple pour une utilisation dans la transmission d'un entraSnement rotatif à un élément entraSné ou à une pièce d'adaptation et dans lequel, dans le cas où se produirait dans l'élément entravé un couple dépassant un couple prédéterminé, se produirait un dégagement automatique complet de la partie menée d'd'embrayage par rapport à la partie menante de l'embrayage, de telle sorte que la partie menante de l'embrayage continue à tourner librement et indépendamment de la partie menée, évitant ainsi une détérioration de l'accouplement à embrayage, Un autre but de l'invention est de réaliser un accouplement à limitation de couple perfectionné dans lequel, à l'intérieur du boîtier pour les parties menante et menée de l'embrayage, est placée une pièce d'adaptation à l'intérieur de la partie menée d'embrayage conjointement avec un mécanisme d'entratnement réglable entre ladite partie menée d'embrayage et la pièce d'adaptation, de telle sorte que, dans le cas d'un couple excessif applique à ladite perce d'adaptation au delà d'un couple prédéterminé, la partie menee d'embrayage sera poussée longitudinalement et dégagée complètement de la partie menante d'embrayage. Selon la présente invention, on prévoit un accouplement à limitation de couple comportant un corps d'embrayage à limita- tion de couple allongé, agencé pour être supporté et entraîné en rotation à une ectrémité sur un axe longitudinal ; une partie menante d'embrayage à limitation de couple, axiale, à son autre extrémité;; un bottier de transmission de couple monté sur et entourant ladite partie menante d'embrayage ; une pièce d'adaptation logée à l'intérieur dudit bottier, coaxials à et espacée de ladite partie menante d'embrayage ; ladite pièce d'adaptation étant agencée pour supporter axialement un élément mené pour un entratnement en rotation de celui-ci ; une partie menée d'embrayage à limitation de couple logée axialement et tourillonnant à l'intérieur dudit boîtier, recevant de façon lâche ladite pièce d'adaptation et normalement rattachée à ladite partie menante d'embrayage ; des moyens élastiques dans ledit boîtier s'appuyant contre la partie menée d'embrayage, maintenant normalement la partie menée d'embrayage en alignement fonctionnel avec ladite partie menante d'embrayage ; ladite partie menée d'embrayage étant agencée pour un mouvement longitudinal à l'intérieur dudit boîtier ; et un organe d'entraînement rotatif réglable entre et reliant ladite partie menée d'embrayage et la pièce d'adaptation, et comprenant des saillies multiples interconnectées, au moins une desdites saillies se trouvant dans un plan incliné dgun certain angle par rapport audit axe, de telle sorte qu'un couple rencontré par ladite pièce d'adaptation et ledit élément mené, excédant un couple prédéterminé, provoquera un mouvement longitudinal automatique de ladite partie menée d'embrayage par rapport à ladite partie menante, dégageant complètement ladite partie menée de la partie menante, cette dernière étant agencée pour une rotation libre par rapport à ladite pièce d'adaptation et à élément entraîné. Ces buts, ainsi que d'autres, ressortiront de la des crption qui va suivre étayée par les dessins ci-annexés. La Figure 1 est une coupe longitudinale partielle de l'accouplement à limitation de couple selon la présente invention en relation entraînée avec une partie de l'élément entraîné représentée en pointillés. La Figure 2 est une vue- similaire avec l'embrayage dégagé. La Figure 3 est une coupe selon la direction des flèches 3-3 de la Figure 1 représentant une forme de réalisation d'entraî- nement rotatif. La Figure 4 est une vue en bout de l'accouplement prise dans la direction des flèches 4-4 de la Figure 1. La Figure 5 est une coupe verticale d'une forme de la partie menée d'embrayage à limitation de couple de la présente invention. La Figure 6 est'une vue en bout de celle-ci. La Figure 7 est une vue en bout de la partie menée d'embrayage représentant ses rainures à billes angulaires. On comprendra que les dessins énumérés ci-dessus illustrent simplement un mode de réalisation préféré de l'invention, et que d'autres modes de réalisation sont à envisager dans le cadre des revendications énoncées ci-apres. Le présent accouplement à limitation de couple est de:si gné dans son ensemble par 11 à la Figure 1 et comprend un corps d'embrayage à limitation de couple allongé 13 avec- une collerette annulaire 15 à une extrémité se terminant en partie menante d'embrayage à limitation de couple 17. Dans le mode de réalisation illustratif de l'invention, ladite partie menante d'embrayage à limitation de couple comprend une série de nervures espacées s'é tendant radialement. Le corps d'embrayage à limitation-de couple 13 est agencé pour un entratnement rotatif et un avancement longitudinal d'une manière classique. Une forme d'entraînement rotatif comprend à l'intérieur d'une extrémité du corps d'embrayage à limitation de couple une série de cuvettes radiales espacées 19 recevant des billes 21 montées à l'intérieur de cuvettes correspondantes d'un entraînement de broche à billes standard comme représenté en 23, Figure 1. On envisage que toute autre forme de montage pour le corps d'embrayage à limitation de couple pourrait être utilisé comme, par exemple, une saillie dans une broche mûe mécaniquement en rotation avec un dispositif de verrouillage interposé telle qu'une cannelure ou une clavette. On considère en outre que 1'en- traînement rotatif du corps d'embrayage pourrait être manuel. Le boîtier de limitation de couple cylindrique 27 possède un rebord radial 29 à une extrémité et est ajouré en 31 pour recevoir le corps 13 et pour entourer, en la retenant, la collerette 15 et la partie menante d'embrayage à limitation de couple 17 disposée axialement à l'intérieur de son alésage 33. Ledit bottier possède un fraisage 35 et est fileté en 37 à son extrémité ouverte pour recevoir l'écrou 39 de réglage de limitation de couple, possédant des ouvertures 41 dtintroduction de clé, Une pièce d'adaptation cylindrique allongée 45 est disposée de façon lache à travers l'alésage 43 dudit écrou et fait saillie dans le bottier 27 avec son extrémité interne espacée de la partie menante d'embrayage 17.L'extrémité opposée de ladite pièce d'adaptation est agencée pour entraîner et supporter l'élé- ment entraîné 77 disposé axialement décrit ci-après en détail. La partie menée d'embrayage à limitation de couple 51, percée centralement, est positionnée de façon lâche sur et autour de ladite pièce d'adaptation et une de ses faces terminales comprend l'élément mené axial d'embrayage 57. Ledit élément mené d'embrayage consiste en une série de parties rainurées opposées qui sont normalement verrouillées et coopèrent avec la partie menante d'embrayage 17. Un mécanisme d'avancement réglable est interposé entre la partie menée d'embrayage et la piece d'adaptation 45, de telle sorte qu'un mouvement rotatif relatif entre la partie menée d'embrayage et la pièce d'adaptation provoquera un mouvement longitudinal de la partie menée d'embrayage. Le mécanisme d' avancement réglable entre ladite partie menée d'embrayage et la pièce d'adaptation est du type à saillies dé verrouillage multiples, ou à saillie et rainure et dans lequel au moins une desdites saillies se trouve dans un plan incliné par rapport à l'axe longitudinal du corps et du bottier. Ainsi, lorsque ladite pièce d'adaptation rencontre un couple dépassant une valeur prédéterminée, et du fait de l'entraînement en rotation du corps d'embrayage 13, on obtiendra un mouvement angulaire relatif entre lesdites saillies tel qu'il provoquera un déplacement longitudinal de l'élément d'embrayage entraîné 57 sur une distance suffisante pour le dégager complètement de la partie menante d'embrayage 17. Dans le mode de réalisation illustratif de la présente invention, les saillies de verrouillage correspondantes indiquées pour obtenir ce mouvement de dégagement longitudinal de la partie menée d'embrayagecomprennent des filets hélicoSdaux à pas Acmé internes 47 sur la partie d'embrayage 51 engrenant avec des filets hélicoïdaux à pas Acmé externes correspondants 49 sur la pièce d'adaptation 45, Figure 1. Dans le mode de réalisation illustratif1 les filets an angulaires 47, 49 stétendent selon un angle de dix degrés environ par rapport à l'axe longitudinal du corps d'embrayage. Cet angle pourrait varier entre un et 89 degrés, par exemple, ou plus pratiquement, entre 5 et 85 . A la Figure 2, un palier, c'est-à-dire une série de billes déplaçables radialement, 53 sont logées à l'intérieur de rainures terminales radiales 55 de la partie d'embrayage 51 et sont interposées entre l'embrayage et l'alésage 35 du bottier, lorsque ledit embrayage est dégagé. Ceci procure un moyen de faire tourillonner la partie menée d'embrayage à l'intérieur du boîtier 27 et de réduire une friction entre eux. Comme représenté à la Figure 1, entre la face terminale du corps de transmission de couple 13 et la pièce d'adaptation 45 sont interposés une série de galets de poussée terminaux 59 s'étendant radialement. La pièce d'adaptation 45 possède à son extrémité interne un alésage cannelé 63 ou une série de surfaces plates liées angulairement qui se terminent à une extrémité par le fraisage agrandi 67 définissant un épaulement 67 et l'alésage externe aminci vers l'intérieur 69 se terminant par l'extrémité ouverte annulaire 71. Un manchon réglable classique 73 de forme cylindrique et ayant un rebord extérieur annulaire 75 fait saillie à travers l'extrémité ouverte 7r de ladite pièce dtadaptaLion et s'étend dans et à l'intérieur de l'alésage conique 69. Le manchon supporte une série de billes espacées 81 qui sont normalement logées à l'intérieur du manchon et extérieurement à celui-ci sont destinées à venir en contact de l'alésage conique 69 et sur leurs côtés internes sont destinées à retenir par friction un élément entraîné 77 Ledit élément entraîné peut être un outil pour machine tel qu'un foret, un alésoir ou un outil de forage qui fait saillie à travers l'alésage du manchon et dont l'extrémité est cannelée de façon similaire en 79 ou possède différemment des surfaces irrégulières correspondantes pour se verrouiller avec les parties cannelées correspondantes 63 de la pièce d'adaptation en vue d'un entraînment rotatif entre elles. Le manchon 75 fonctionne d'unemanière classique et est normalement sollicité vers l'extérieur dans la position représentée pour saisir l'élément entraîné 77 par un ressort hélicoïdal 83 qui repose contre le siège 67. Il est envisagé comme faisant partie de la présente invention et utilisant le présent accouplement à limitation de couple que l'élément entraîné 77 puisse être un élément rotatif quelconque qui sera soumis à un couple pour entraîner quelque chose tel qu'un pignon ou un engrenage par rapport à un convoyeur ou tout autre mécanisme utilisant un entraînement rotation. Le montage de l'élément d'embrayage entraîné 57 en contact réciproque normal avec la partie menante dtembrayage 17 comprend la rondelle siège de ressort ajourée 85 qui entoure la pièce d'adaptation et appuie contre la partie menée d'embrayage avec des billes 53 interposées, Un organe élastique approprié est interposé en compression entre ladite rondelle et l'écrou 39 de réglage de couple de façon à solliciter de façon réglable la partie menée d'embrayage en contact coopératif avec la partie menante d'embrayage 17. Dans le mode de réalisation illustratif, l'organe é7astique comprend une série de rondelles Belleville empilées 87 qui sont logées à l'intérieur du bottier 27 et interposées en compression entre ledit écrou et la rondelle 85. Par conséquent, la partie menée d'embrayage 51 est agencée pour un réglage longitudinal à l'intérieur du-boStier à l'encontre de l'action des rondelles Belleville 87 dans certaines conditions de couple excessif, mais grâce aux rondelles Belleville se trouve en relation entraînée interconnectée normale par rapport à la partie menante d'embrayage 17, Figure 1. Ladite rondelle possède un rebord annulaire 89 défini par des surfaces de came amincies vers l'extérieur 91 et 93. En rotation d'entraînement normale, les billes 53 se trouvent aux extrémités internes de rainures angulaires 55, appuient contre la surface de came 91, et s'alignent avec des ouvertures d'entratne- ment 95 à l'intérieur de la pièce d'adaptation 45, Figures 1, 2 et 7. Les rainures angulaires procurent une augmentation du couple en rotation inverse. Ceci assure un mouvement de retour de l'embrayage 51 pour une liaison d'entraînement positive avec la partie d'embrayage 17. Lorque la partie d'embrayage 51 est dégagée de la partie menante 17, Figure 2, et avancée en s'écartant de la partie d'embrayage 17, les billes 53 se déplacent radialement vers lex- térieur pour se loger à l'intérieur de la rainure interne 35 du bottier. Là les billes appuient contre la surface de came 93. Dans le mode de réalisation illus-tratif, la compression des rondelles Belleville élastiques 87 est réglable par réglage rotatif de l'écrou 39 de réglage de couple en utilisant une clé plate appropriée, Ceci, par conséquent, régule l'importance de tension ou de sollicitation de la partie'menée d'embrayage 51 par rapport à la partie menante 17. L'écrou 39 possède une rainure transversale 97 s'étendant partiellement à travers l'écrou et, adjacent à l'extrémité ouverte de celui-ci, comporte un alésage transversal destiné à recevoir la vis de blocage 99 pour verrouiller par friction 11 écrou de réglage de couple dans une position désirée quelconque de réglage par rapport au bottier 27. En fonctionnement, au cas où la pièce d'adaptation 45 et l'élément mené 77-faisant saillie à partir de celle-ci sont soumis à un couple ou à une charge de couple dépassant une valeur prédeterminée, tel qu'il tendrait à ralentir ou à stopper la rotation de la pièce d'adaptation et de l'élément entraîné, se produira un mouvement automatique des filets hélicordaux internes d'embrayage 47 à l'intérieur et par rapport aux filets hélico!- daux externes 49 de la pièce d'adaptation, Ceci provoquera une action de poussée par rapport à la partie menée d'embrayage et, par conséquent, fera avancer la partie menée d'embrayage longitudinalement à rencontre des ressorts 87 sur une distance suffisante pour dégager complètement la partie menée d'embrayage 51 de la partie menante d'embrayage 17, Fi gure 2. Ce mouvement de la partie menée d'embrayage 51 déplaire les billes d'entraînement 53 des cuvettes 95 de la pièce d'adap tation Les billes 53 sont déplacées radialement vers l'extérieur par la paroi de la pièce d'adaptation 45 et la surface de came 93 dans la position folle de la Figure 2. Ceci se traduirait par la rotation libre poursuivie du corps de transmission de couple 13, du boftier 27 et de la partie menante d'embrayage 17 par rapport à la partie entraînée stationnaire d'embrayage 51. A l'inversion de l'entraînement, l'action des ressorts 87 provoque un retour de la partie menée d'embrayage 51 en contact coopératif avec la partie menante d'embrayage 17, et les billes d'entraînement 53 retournent aux cuvettes à billes 95 de la pièce d'adaptation, restaurant le couple prédéterminé pour l'entraînement en rotation suivant. Dans le mode de réalisation illustratif, le mouvement de dégagement longitudinal précité de la partie menée d'embrayage est obtenu avec les filets hélicoSdaux à pas Acmé se déplaçant dans les rainures angulaires respectives définies par les filets hélicoSdaux engrenants correspondants 49 dans la pièce dtadapta tion, de telle sorte qu'il se produira une action de poussée longitudinale de la partie menée d'embrayage à l'intérieur dudit bottier et par rapport à la partie menante d'embrayage suffisante pour dégager complètement la partie menée d'embrayage de ladite partie menante, de sorte que cette dernière tournera en fait librement durant une telle période de couple excessif. D'une manière plus générale, il est prévu des saillies de coopération multiples entre la partie menée d'embrayage et la pièce d'adaptation de sorte que lors d'un tel couple excessif, il se produira une action de poussée d'une des saillies par rapport à l'autre pour provoquer un tel mouvement longitudinal. Une telle action de poussée pourrait etre effectuée par l'utilisation de billes d'entraSnement déplaçables à l'intérieur de rainures angulaires dans l'embrayage et logées dans des douilles de la pièce d'adaptation, ou des saillies correspondantes avec les dents d'engrenage inclinées d'un angle à l'intérieur de la plage indiquée ci-dessus. La bille et la rainure angulaire est simplement une forme illustrative pour accomplir la separation daembrayage. Lors du fonctionnement du présent dispositif, un entre nement en rotation et un avancement longitudinal est obtenu d'une manière classique gracie à une forme quelconque de broche ou support du type à pièce d'adaptation interchangeable ou autre réalisation pour faire tourner le corps d'embrayage 13 et la partie menante d'embrayage 17. La partie menée d'embrayage 17 est maintenue en contact avec la partie menante d'embrayage 17 par les ressorts 87 réglés par l'écrou 39 au niveau de couple désiré et choisi. Lorsque le niveau de couple choisi est atteint ou dépassé, les filets hélicoRdaux 47 d'embrayage en prise avec les filets hélicoSdaux 49 à l'intérieur de la pièce d'adaptation sont déplaçables à l'intérieur des filets 49 de façon à pousser l1em- brayage longitudinalement vers l'avant, le dégageant complètement de la partie menante 17, lorsque les filets 47 atteignent la limite des rainures en spirale ou des filets inclinés 49. Par conséquent, la pièce d'adaptation 45 et la partie menee d'embrayage cessent de tourner par rapport à la partie menante 17, au bottier 27 et au corps d'embrayage 13. Lors d'une rotation inverse du corps d'embrayage 13, les billes d'entraînement 53 d'accouplement à limitation de couple se déplacént dans leur position initiale, Figure 1, à l'intérieur des douilles 95 de la pièce d'adaptation, puisque les ressorts 87 provoquent un déplacement de la partie menée d'embrayage longitudinalement vers l'arrière de façon à revenir en contact avec la partie menante d'embrayage 17. I1 est envisagé que l'angle de filet de 10 degrés peut être modifié, si on le désire, jus qutà environ 85ee Lorsque l'angle de 100 est augmenté, il se produit un accroissement correspondant du couple excessif nécessaire pour provoquer l'action de dégagement automatique d'embrayage cidessus décrite, REVENDICATIONS 1. Accouplement à limitation de couple, caractérisé en ce qu'il comporte un corps allongé d'embrayage à limitation de couple agencé pour & re supporté et entraîné en rotation à une extrémité sur un axe longitudinal une partie menante d'embrayage axiale à son autre extrémité ; un boîtier monté sur et entourant ladite partie menante d'embrayage ; une pièce d'adaptation logée à l'intérieur dudit bottier coaxiale à et espacée de ladite partie menante d'embrayage ladite pièce d'adaptation étant agencée pour supporter axialement un élément entraîné pour un entraînement en rotation de ce dernier ;; une partie menée d'embrayage à limitation de couple, logée axialement et tourillonnant à l'intérieur dudit bottier, recevant de façon liche ladite pièce d' adaptation et normalement reliée à ladite partie menante d'embrayage des moyens élastiques dans ledit boîtier appuyant contre ladite partie menée d'embrayage, maintenant normalement celle-ci en alignement fonctionnel avec ladite partie menante ; ladite partie menée d'embrayage étant agencée pour un déplacement longitudinal à l'intérieur dudit bottier ;; et un organe rotatif réglable entre et reliant entre elles ladite partie menée d'embrayage et la pièce d'adaptation, et comprenant des saillies interconnectées multiples, au moins une desdites saillies se trouvant dans un plan incliné selon un angle aigu par rapport audit axe, de telle sorte qu'un couple rencontré par ladite pie ce d'adaptation et l'élément entraîné dépassant une valeur prédéterminée, provoquera un mouvement de poussée longitudinale automatique de ladite partie menée d'embrayage par rapport à ladite partie menante, dégageant complètement-ladite partie menée de celle-ci, ladite partie menante d'embrayage étant agencée pour une rotation libre par rapport à ladite pièce d'adaptation et audit élément entraîné. 2. Accouplement à limitation de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il possède des paliers de butée ter minaux interposés entre ledit corps d'embrayage à limitation de couple et ladite pièce d'adaptation. 3. Accouplement à limitation de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques comprennent des ressorts appuyant contre une extrémité de ladite partie menée d'embrayage ; et un écrou de réglage de couple vissé dans ledit boîtier venant en contact desdits ressorts. 4. Accouplement à limitation de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un manchon logé de façon réglable à l'intérieur de ladite pièce d'adaptation pour recevoir et fixer ledit élément entraSné. 5. Accouplement à limitation de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un palier interposé entre ledit bottier et ladite partie menée d'embrayage, 6. Accouplement à limitation de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens rotatifs réglables comprennent un filet hélicoSdal interne sur ladite partie menée d'embrayage engrenant avec et logé de façon déplaçable à l'intérieur d'un filet hélicoSdal correspondant sur ladite pièce d'adaptation, de telle sorte que lors de l'application dudit couple excessif par ladite pièce d'adaptation, les filets hélicovdaux d'embrayage se déplacent dans lesdits filets de la pièce d'adaptation poussant ladite partie menée d'embrayage pour provoquer un mouvement longitudinal de dégagement d'avec ladite partie menante d'embrayage, séparant complètement lesdites parties d'embrayage. 7. Accouplement à limitation de couple selon la revendication 6, caractérisé par des billes d'entratnement sur ladite partie menée d'embrayage logées dans des cuvettes correspondantes de ladite pièce d'adaptation ; ledit mouvement de dégagement de ladite partie menée d'embrayage poussant lesdites billes d'entraîne- ment radialement vers l'extérieur, les séparant des cuvettes de la pièce d' adaptation. 8, Accouplement à limitation de couple selon la revendication 6, caractérisé par des billes d'entraînement sur ladite partie menée d'embrayage logées à l'intérieur de cuvettes correspondantes de ladite pièce d'adaptation ; ledit mouvement de dégagement de ladite partie menée d'embrayage poussant lesdites billes d'entraînement radialement vers l'extérieur, les séparant des cuvettes de la pièce d'adaptation ; une série de rainures radiales dans ladite partie menée d1 embrayage à une de ses extrémités étant prévue, lesdites billes d'entraînement étant logées de façon dé plaçable dans lesdites rainures radiales. 9. Accouplement à limitation de couple selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits organes élastiques sont constitués par un ensemble de rondelles Belleville. 10. Accouplement à limitation de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit angle est de dix degrés environ. 11. Accouplement à limitation de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit angle est de l'ordre de 5 à 85 . 12. Accouplement à limitation de couple selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits filets hélicoldaux font un angle de dix degrés environ. 13. Accouplement à limitation de couple selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits filets hélicoSdaux font un angle compris entre 5 et 85 . 14. Accouplement à limitation de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit corps d'embrayage à limitation de couple possède une collerette annulaire à une extrémité à l'intérieur de et en contact de retenue dudit bottier ; ladite collerette se terminant dans ladite partie menante d'embrayage. 15. Accouplement à limitation de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques comprennent des ressorts s'appuyant contre une extrémité de ladite partie menée d'embrayage ; et un écrou de réglage de couple vissé dans ledit bottier venant en contact desdits ressorts ; un ensemble de rainures radiales à une extrémité de la partie menée d'embrayage ; des billes d'entraînement correspondantes logées de façon déplaçable dans lesdites rainures, et à l'intérieur de cuvettes correspondantes de ladite pièce d'adaptation pour faire tourner celle-ci ; lesdits ressorts comprenant une rondelle en forme de cuvette réglable longitudinalement logée axialement à l'intérieur dudit bottier et entourant de façon liche ladite pièce d'adapta- tion1 et appuyant contre lesdites billes d'entraînement. 16. Sccouplement à limitation de couple selon la revendication 15, caractérisé par une surf ace de came conique annulaire sur ladite rondelle en forme de cuvette s'appuyant contre lesdites hilles, de telle sorte que lors d'un mouvement de dégagement longitudinal de ladite partie menée d'embrayage, lesdites billes d'entraînement soient poussées pour se déplacer radialement vers l'extérieur dans leurs rainures, se dégageant de ladite pièce d'adaptation. 17. Accouplement à limitation de couple selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdites rainures de billes d'accouplement sont disposées angulairement.