La présente invention concerne, d'une manière générale, les portes d'avions et en particulier une porte coulissant vers le haut et montée sur trois glissières. De nombreux dispositifs de fermeture de portes d'avions, actuellerent commercialisés, nécessitent des joints puisque la cabine des passagers est pressurisée. De nombreux problèmes se posent dans l'étude d'un dispositif d'étanchéité approprié ainsi que d'une porte capable de supporter les forces-exercées par la pression intérieure, quand l'altitude s'élève, puisque la cabine est pressurisée. On utilise communément des portes du type bouchon pour fermer la cabine des passagers, dans un avion. Une porte du type bouchon est une porte qui ferme, de l'intérieur, en s'appliquant contre un joint étanche à la pression et dont on évite l'expulsion grâce à des arrets agissant entre l'ossature de l'appareil et la porte. Les porte simples du type bouchon qui s'ouvrent vers loin térieur et se ferment vers l'extérieur nesont pas utilisées avec avantage sur les avions commerciaux puisque le volume intérieur de la cabine des passagers est de première importance. C'est pourquoi, on a étudié des portes qui s' ouvrent d'abord vers l'intérieur, puis se plient pour pouvoir traverser l'ouverture sans être gênées par les arrêts mentionnés ci-dessus et peuvent basculer en dehors du passage d'accès à l'ouverture. Des systèmes de portes de ce type nécessitent des charnières et des.verrouil- lages complexes qui sont difficiles et coûteux à fabriquer. L'invention a pour objet de proposer une porte en une seule pièce qui s' ouvre vers l'intérieur mais qui ne bascule pas latéralement à l'intérieur de la cabine des passagers - une porte d'avion relativement peu coûteuse - une porte d'avion équipée d'un mécanisme de fonctionnement relativement simple tout en étant réglable et facile à construiEe;; - une porte d'avion qui se déplace de l'ouverture de l'avion vers l'intérieur, et monte au-dessus de l'ouverture pour laisser celle-ci ouverte, sans réduire l'espace utilisable à l'intérieur de la cabine des passagers - un dispositif de verrouillage pour une porte du type désiré - une porte qui coulisse vers le haut sur plusieurs glissières - une porte qui peut encore fonctionner même si l'avion et la porte se trouvent décalés l'un par rapport à l'autre par suite d'un défaut de construction, d'une torsion ou d'une détérioration de l'ossature de l'avion sur laquelle sont montées les glissières - une porte s'ouvrant vers le haut, qui peut être normalement soulevée et abaissée par un dispositif ne demandant que peu ou pas d'aide à l'opérateur manoeuvrant la porte - une porte contre laquelle on peut facilement fixer une rampe d'évacuation - une porte de structure légère et simple - une porte remplaçable pour un prix relativement faible, interchangeable d'un avion à un autre, et d'une ouverture à l'autre - une construction de porte facilement adaptable à un usinage et à un montage à commande mécanique - une porte d'avion qui ne nécessite pas de tolérances de construction et d'installation trop sévères. L'invention concerne une porte d'avion du type bouchon suspendue en trois endroits par des galets qui se déplacent sur trois glissières fixées à la paroi de l'avion près de l'ouver- ture d'accès. Deux des glissières sont disposées sur les côtés de l'ouverture, du haut en bas de celle-ci. Une troisième glissière est montée au-dessus ou au-dessous de l'ouverture entre un point voisin de l'ouverture et un point situé à une certaine distance de celle-ci. Les galets et les glissières sont étudiés pour écarter la porte de l'ouverture vers l'intérieur et la faire ensuite monter ou descendre, suivant le cas, vers un endroit écarté de l'ouverture. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés. La fig. 1 est une vue isométrioue de la porte de l'invention installée en position fermée sur une ossature d'avion. La fig. 2 est une vue en coupe raccourcie des glissières supérieure et inférieure dans lesquelles coulisse la porte de l'invention, représentant aussi le mécanisme d'entraînement à chaîne. La fig. 3 est une vue en coupe et en élévation, semblable à la fig. 2, représentant la porte en position partiellement soulevé. La fig. 4 est une vue étagée de la glissière supérieure et du mécanisme d'entrainement en coupe sensiblement suivant la ligne 4-4 de la fig. 3. La fig. 5 est une vue isométrique du dispositif de verrouillage de l'invention représentant l'ensemble en position fermée et enclenchée. La fig. 6 est une vue isométrique du dispositif de verrouillage, semblable à la fig. 5, mais représentant l'ensemble en position ouverte et déclenchée. Â la fig. I on a représenté une ossature d'avion 10 avec des barres verticales 12 et des barres horizontales 14 et 16. le plancher 18 de la cabine des passagers par exemple, est fixé aux barres verticales 12 de l'ossature. Un revêtement extérieur 20 est fixé aux pièces 12, 14, 16 de l'ossature et autour du plancher 18. Une porte 22 s'emboite-dans une ouverture du revêtement extérieur 20, comme on le voit mieux sur les autres figures . L'ouverture est commodément placée entre la barre horizontale 16 et le plancher 18. On peut construire la porte 22, suivant un procédé classique, en utilisant un cadre comme l'indique la figure ; elle comprend alors un revetement extérieur de porte 24, des traverses 26 et un cadre 28. Plusieurs butées 30 sont fixées aux traverses, ces butées venant s'appuyer sur la face intérieure des barres verticales intérieures 12 de l'ossature quand la porte est en position fermée. La face extérieure du revêtement exté rieur 24 arrive au ras du revêtement extérieur 20 de la carcasse 10 de l'avion quand la porte 22 est en position fermée. La porte de l'invention peut aussi se prêter facilement à une construction en nid d'abeilles. Si l'on utilise cette dernière construction, il faut que le revêtement extérieur 24 soit directement fixé à la structure en nid d'abeilles, en supprimant toutes les traverses sauf la traverse du pourtour 28, qui sert alors de butée continue sur les cotés de la porte 22. La porte 22 est supportée par une glissière gauche 32 et par une glissière droite 34 ainsi-que par un montage à glissière placé en haut, portant le repere général 36. Des bras inférieurs 38 et 40 sont fixés, par des pivots à la partie inférieure du bâti de la porte et portent des galets convenables qui sont décrits plus loin avec davantage de détails, et qui se déplacent respectivement dans les glissières gauche et droite 32 et 34. Un autre bras 42 est relié nar un montage pivotant à la portion centrale supérieure de la porte 22. Le bras 42 porte des galets appropriés qui se déplacent dans le montage à glissière 36. Quand le dispositif fonctionne, le système de verrouillage portant le repère général 44, passe d'une position fermée à une position ouverte. La manoeuvre du dispositif de verrouillage 44 débloque un verrouillage mécanique 46 et, par l'intermdiaire de commutateurs et de circuits appropriés, logés dans le boîtier 48, met simultanément en service un moteur électrique 50. le moteur électrique 50 entraîne une roue dentée 52 grâce à un embrayage -magnétique 54. La roue dentée 52 entraîne une chaîne56qui, à son tour, soulève le bras de verrouillage 42 et le fait monter le long du dispositif à glissière 36. Le fonctionnement de cette partie de l'invention est décrit en détail plus loin.La porte est ainsi soulevée de sa position fermée représentée verticalement, le long des glissières 32, 34 et du montage a glissière 36 jusqu'à une position légèrement à l'intérieur et au-dessus de l'ouverture de porte ménagée dans la carcasse 10 de l'avion. Comme on peut le voir à la fig.1, la roue dentée 52- est montée sur un arbre 58 portant une roue droite 60. La roue droite 60 s'engrène dans une seconde roue droite 62 montée sur l'arbre 64. L'arbre 64 comprend un jeu de pignons 66 qui vient en prise des crémaillères 68. Les crémaillères 68 sont reliées à la tige des pistons 70 d'une paire de vérins à gaz comprimé 72. Ces vérins à gaz comprimé 72 sont connus dans l'art antérieur et utilisés dans certaines applications de l'automobile et de l'aviation. Le vérin à air comprimé 72 pousse la crémaillère 68 vers le haut. La roue droite 62 qui s'engrène dans la roue droite 60, est donc soumise à un couple qui la fait tourner dans une direction propre à contrebalancer la porte 22 quand elle est dans une position ascendante.Ce contrepoids est prévu pour réduire la puissance que le moteur électrique 50 doit fournir , et pour aider à soulever la porte à la main en cas de panne d'électricité. Comme la présente invention concerne principalement les aspects mécaniques de la porte basculant vers le haut, on n 'in- dique ici que les composants électriques nécessaires pour faire comprendre la commande de la porte. Il est cependant évident que tout système de commutation, moteur électrique et autre, peut être branché au système décrit pour soulever la porte 22 le long des glissières 32, 34 et du dispositif à glissière 36. On va maintenant exposer en détail le fonctionnement des glissières, supports de portes et dispositif à glissière en se reportant aux fig. 2 et 3. La vue en coupe partielle des fig. 2 et 3 est coupée par le milieu et comprimée pour réduire la surface nécessaire. La coupe est faite dans un plan vertical passant par la face intérieure du dispositif à glissière 36, le long d'une ligne semblable à la ligne de coupe 2-2 de la fig. 1. En considérant en détail la fig. 2, on observe le revetement extérieur 24 de la porte 22 qui vient au ras du revente ment extérieur 20 pour boucher l'ouverture 74 de l'avion 10. La glissière droite 34 est solidement fixée à l'une des barres verticales 12 de l'ossature. Le bras pivotant 40 est monté par le goujon 76 à la flasque 78, fixée au bas du cadre 28, entourant la porte 22. le bras 40 porte une paire de galets espacés 80et 82 qui sont montés sur des axes fixés au bras 40. Le bras 38 (fig. 1) est construit comme le bras 40. le bras pivotant supérieur 42 est fixé par le goujon 86 à la flasque 84, reliée à la partie supérieure du cadre 28. le bras 42 porte une paire de galets 88 et 90 espacés l'un de l'autre sur la partie supérieure du bras 42. Les galets 88 et 90 sont convenablement fixés au bras 42 et sont posés dans une rainure de la glissière 92. il est bien entendu que la glissière 92 fait partie du montage à glissière 36 (fig. 1). il existe une glissière droite 92 et une glissière gauche 94 qui est l'image de la glissière droite 92 dans un miroir (comme on le voit mieux à la fig. 4). Une barrette 100 est fixée par un montage pivotant au bras 42 par l'intermédiaire du goujon 98 sur lequel est monté le galet 90. La barrette ioo cache une seconde barrette 102 (fig.4) qui est reliée au côté opposé du-gouJon 98. les barrettes 100 et 102 sont reliées par un montage pivotant à une maillon de chaîne 104 par une broche 106. Le maillon 104 fait partie d'une chaîne continue 56. La chaîne 56 staccroche avec la roue dentée folle 108, située en bas du dispositif à glissière 36. Des galets supnlénentaires 110 sont espacés sur la longueur de la chaîne 56 et se déplacent dans les rainures 112 et 114. La coopération des galets 110 et des rainures 112 et 114 maintient la chaîne à un certain écartement du reste du dispositif à glissière 36 quand il suit le contour-de l'avion 10. En comparant la fig 2 à la fig. 3, on voit qu'en tirant la chaîne vers le haut dans la direction de la flèche 116, le maillon 104 est tirée vers le haut en soulevant la barrette 100et le bras 42. De même, comre le bras 42 est relié au bâti 28 de la porte, la porte est soulevée. Puisque les deux galets 88 et 90 doivent suivre la glissière 92, le bras 42 bascule vers l'intérieur en décrivant un arc pour déplacer la porte 22 vers l'intérieur. La porte 22 peut donc dégager la partie intérieure de l'avion 10 quand elle monte sur sa trajectoire en restant guidée, le long du dispositif à glissière 36. La fig. 4 est lme vue d'une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 3 illustrant la construction du dispositif à glissière 36. Comme on neut le voir, le galet 90 suit la glissière 92 tandis qu'un second galet 96, également monté sur la broche 98, suit la glissière opposée 94. Des rainures sont également prévues pour les galets 110 de manière à ce que la chaîne 56 puisse suivre la courbure de la carcasse de l'avion en décrivant sa tra jectoire fermée. Comme on le voit en détail dans ce qui suit, avant qu'un mouvement de la chaîne 56 puisse se produire dans la direction de la flèche 116, le mécanisme de verrouillage 46 (fg. 1) doit être débloqué pour libérer la broche 118 également reliée à la fixation 84. Dans la position de la fig. 3, le dispositif de verrouillage 46 a libéré la broche 118 et reste en position déverrouillée. En ce qui concerne la partie inférieure de la porte 22, quand la chaîne 56 est entraînée vers le haut dans la direction de la flèche 116, les galets 82 et 80 font suivre au goujon .76, fixé au bras 40, une trajectoire incurvée qui déplace la porte 22 vers l'intérieur et vers le haut alors que les galets 82 et 80 suivent la glissière 34. La partie inférieure de la porte 22 suit, d'une façon générale, la même trajectoire en montant comme le fait le haut de la porte. Un dispositif étanche à la pression est constitué dtun joint continu 122 fixé au cadre 28. Le joint 122 dépasse à 1 extérieur, à son extrémité supérieure, au-delà du revêtement extérieur 24 de la porte 22. Vers les angles inférieurs de la porte, le joint tourne de manière à ce qu'en bas de la porte la surface du joint 122 soit dirigée vers 11 intérieur. Donc, comme on peut le voir en se reportant à nouveau à la fig. 2, la partie inférieur du joint 122 est en contact avec le plancher 18 de l'avion, tandis que la partie supérieure du joint 122 est en contact avec le revêtement extérieur 20 de avion. On peut utiliser un joint de cette construction en association avec une surface de contact appropriée, fixée à-l'avion. Des joints d'un autre type peuvent également convenir. Les fig. 5 et 6 représentent en détail le mécanisme déclenchant le dispositif dé verrouillage portant le repère général 44. le mécanisme de déclenchement 44 comprend une poignée 126 reliée à un arbre 128. L'arbre 128 est monté sur des coussinets 130, à leur tour, fixés convenablement à des barres verticales 12 de l'ossature. Une première manivelle 132 est fixée à l'axe 128 et reliée à l'autre extrémité, par une fixation pivotante, à une tige 134 qui passe par l'axe d1un ressort à compression bobiné 138. La partie supérieure du ressort bobiné 138 porte contre la manivelle 132 en agissant comme une came pour nousser la manivelle 132 vers une position fermée, comme indiqué à la fig. 5. Le ressort est maintenu en compression contre une plaquette 140 fixée par un pivot à une barre verticale 12 de l'ossature. Une seconde manivelle 142 est aussi fixée solidement à l'arbre 128. Une binette de liaison 144 est reliée par pivot à une manivelle 146, à son tour solidement fixée à un arbre 148. L'arbre 148 est monté, à chacune de ses extrémités, dans des coussinets 150, fixés à des barres verticales 12 de l'ossature par des pièces de fixation convenables. Une poignée 152 également reliée à l'arbre 148 coïncide, en position fermée, avec une ouverture 154 prévue dans la paroi extérieure 20 de l'avion.La poignée 152 sert à déclencher le système, de l'extérieur de l'avion, tandis que la poignée 126 sert à déclencher le mécanisme 44 de l'intérieur de l'avion. Une troisième manivelle 155, solidement fixée à marbre 128, est reliée~par pivot à une biellette de liaison 156 qui est placée verticalement vers l'axe 160. L'extrémité supérieure de la biellette de liaison 156 est reliée par un pivot à la manivelle 158 qui est, à son tour, solidement fixée à l'arbre 160. L'arbre 160 est monté à une extrémité dans un support à coussinet 162, solidement fixé à l'une des barres verticales 12 de l'ossature par des dispositifs de fixation appropriés. L'arbre 160 traverse une ouverture de l'autre barre verticale 12 de l'ossature et se trouve supporté par un coussinet 164 fixé à la partie inférieure de la barre horizontale 16 de l'ossature par des fixations convenables. L'arbre 160, qui traverse le coussinet 164, est fixé solidement à une manivelle 166.Un doigt suiveur de came 168 est fixé à l'extrémité extérieure de la manivelle 166. Le doigt 168 est en contact avec une surface de came 170 de la pièce ae blocage 172. la pièce de blocage 172 est montée sur une broche 174 qui est, à son tour, fixée à une flasque 176 à la paroi extérieure 20 de l'avion. Comme on la indiaué en relation avec les fig. 2 et 3, la pièce de blocage 17 mBntiat en position fixe le doigt 118 relié à la fixation 84 au moyen d'une fente 178. Dans cette position, la fixation 84 maintien la porte 22 (qui n'est pas représentée à cette figure) en position fermée. Comme l'indique la fig. 6, quand on tourne la poignée 126 dans la direction de la flèche 180, la biellette de liaison 144 descend en exerçant sur l'arbre 148 un couple orienté dans la direction indiquée. Cette manoeuvre va faire sortir la poignée extérieure 152 à l'extérieur de-l'avion. De la même manière, on peut saisir la poignée 152, de l'extérieur de l'avion 10, de manière à pouvoir manoeuvrer le mécanisme de commande, depuis l'ex-térieur. La biellette de liaison 156 est simultanément déplacée vers le bas, ce qui applique à l'arbre 160 un couple dans la direction indiquée. Quand cela se produit, le doigt 168 est déplacé dans la direction de la flèche 182. En agissant avec la surface de came 170, la pièce de blocage 172 est tournée dans une direc;tion montante, ce qui libère le doigt de blocage 118.La fixation 84 est donc libre de se déplacer ou d'être déplacée par la force exercée sur le bras 42. La-partie supérieure de la pièce de blocage 172 appuie contre un doigt de commutateur 186. Un commutateur 190 est placé au-dessus de la broche de commutateur 186, en haut de la barre horizontale 16 de l'ossature. Ce commutateur-190 peut remplir des fonctions diverses, peut, par exemple, déclencher le moteur élévateur 50 (fig. 1) Le commutateur peut aussi indiquer si la porte est en position ouverte. A l'opposé quand la poignée de manoeuvre 126 est retournée en position fermée par la manoeuvre des diverses liaisons, le doigt suiveur de came 168 se déplace dans la direction opposée à la flèche 182 (fig. 6). La pièce de blocage 172 peut alors tomber dans la position de repos qu'elle occupe sur la fig. 5. Quand la fixation 84 portant le doigt suiveur de came 118 vient en place, alors que la porte 22 est en contact avec l'ouverture de l'avion, le doigt de verrouillage 118 est en contact avec la face avant courbe 192 de la pièce de verrouillage 172, ce qui la pousse momentanément vers le haut. Quand le doigt de verrouillage 118 se met en place, la pièce de verrouillage 172 tombe sur le doigt de verrouillage 118, en maintenant ce doigt 118 dans la fente 178 de la pièce de verrouillage. Comme l'indique la fig. 6, quand la poignée 126 est en position ouverte, la manivelle 132 traverse la ligne centrale entre la plaquette 140 et l'axe 128. En traversant cette ligne, elle comprime le ressort bobiné 138. La force exercéé par le ressort bobiné 138, sur la manivelle 132 pousse donc la poignée 126 en position ouverte. Comme l'indique la fig. 5, la manivelle 132 est de l'autre coté de la ligne centrale. Le ressort bobiné 138 pousse alors la poignée 126: en position fermée. L'invention n'est pas limitée à 1 r exemple de réalisation représentée- et décrit en détail car diverses modificatiospeuvent y être apportées sans sortir de son cadre. En particulier , on pourrait utiliser différents autres mécanismes d'arrêt de porte. En outre, on peut utiliser une glissière de sécurité ou rampe de sécurité avec le dispositif de verrouillage 44. On peut, par exemple, fixer une glissière de sécurité aux traverses 26 de la porte 22. Le mécanisme de manoeuvre peut être installé sous le plancher 18 et peut hêtre actionné par des biellettes de liaison fixées à l'arbre 128, par exemple K E V E S V I C h 2 I O N S 1 - Dispositif de porte pour structure de paroi d'avion comprenant un revêtement extérieur dans lequel est ménagée une ouverture, des montants constituant l'ossature placés sur les côtés et au-dessus de l'ouverture à l'intérieur de la paroi extérieure , la surface extérieure de la porte étant prévue pour s'emboîter dans l'ouverture de la paroi extérieure, et des dis- positifs d'ouverture et de fermeture de la porte étant constitués par une première glissière, placée d'un côté de l'ouverture à l'intérieur du revêtement extérieur et fixéeà un montant de l'ossature, une seconde glissière placée du côté opposé de l'ouverture à l'intérieur du revêtement extérieur et fixée sur un autre montant de l'ossature, ces deux glissières allant de bas en haut de l'ouverture, une troisième glissière dont une extrémité est placée au-dessus du centre le long de l'ouverture à l'intérieur du revêtement extérieur et fixée à un autre montant de l'ossature se trouvant au-dessus de l'ouverture, cette troisième glissière étant orientée vers le haut depuis l'ouverture jusqu'à une certaine distance au-dessus de celle-ci, ces glissières comprenant des premières portions inférieures de guide adjacentes au revêtement extérieur, des secondes portions de guide orientées vers l'intérieur et vers le haut et reliées aux premières portions de guide, et des troisièmes portions de guide allon-gées orientées vers le haut et reliées aux secondes portions de guide, un premier et un second galets étant fixés à la partie inférieure de la porte et pouvant glisser dans les portions de guides respectifs des première et seconde glissières, un troisième galet étant fixé à la partie supérieure de la porte et pouvant glisser dans les portions de guide de la troisième glissière ladite porte étant ainsi soutenue sensiblement en trois points par lesdits galets, ces galets coopérant pour maintenir la porte en colncidence avec l'ouverture quand ils reposent sur les premières portions de guides des glissières coopérant pour faire coïncider la porte avec l'ouverture, lesdits galets coopérant, en suivant les secondes portions de guidage des glissières pour guider et maintenir la porte dans son mouvement ascendant orienté vers l'intérieur par rapport au revêtement extérieur, lesdits galets coopérant en suivant les troisièmes sortions de guidage des glissières pour guider et supporter la porte dans son mouvement ascendant jusqu'à une position située au-dessus de l'ouver- ture , le dispositif comportant de plus des organes permettant de déplacer la porte entre une position coïncidant avec l'ouverture et une position située au-dessus de ltouverture. 2 - Dispositif selon-la revendication 1, caractérisé en ce que les premier , second et troisième galets' comprennent chacun un bras pivotant fixé à la porte, chacun de ces bras portant des galets espacés pouvant remboîter respectivement dans les portions de guidage des première, seonde et troisième glissières. 3 - Dispositif selon la revendication 2,dans lequel l'orgene de manoeuvre de la porte est constitué d'une pièce allongée souple pouvant se déplacer grâce à un jeu de roues de guidage, dont l'une est une roue folle et l'autre une roue motrice, cette pièce souple et ces roues de guidage étant disposées à côté de et alignées avec la troisième glissière, d'un moteur pouvant entraîner Ia roue motrice et d'un organe reliant une partie de la pièce souple et le troisième galet, de manière à ce que le mouvement de la pièce flexible fasse suivre la troisième glissière au troisième galet et par conséquent ouvre. ou ferme la porte. 4 - Dispositif selon l'une des revendication 1 à 3, caractérisé par l'association d'un dispositif de fermeture pour une ouverture ménagée dans la paroi d'un avion, cette ouverture présentant des côtés, une premièreet une seconde extrémité et constitué d'un premier et d'un second guides montés sur la. paroi latérale de chaque côté et contre l'ouverture, le premier et le second guide' s ayant une surface de guidage allant de la première à la seconde des extrémités de l'ouverture, d'un troisième guide monté sur la paroi, le troisième guide allant du centre de la seconde extrémité de l'ouverture à une distance éloignée de l'ouverture, la surface de guidage du troisième guide comprenant une partie adjacente à l'ouverture et orientée vers l'intérieur d'une porte capable de colncider avec et de fermer l'ouverture, cette -porte ayant une première et une seconde extrémités et portant un premier et un second galets fixés sur les côtés opposés près de la première extrémité pour glisser sur les surfaces de guidage respectives du- premier et du second guides, la, porte étant équipée d'un troisième galet monté près de la seconde extrémité de manière à se déplacer sur la surface de guidage du troisième guide, ces premier, second et troisième galets devant soutenir la porte dans son mouvement longitudinal par rapport à l'ouverture le long des surfaces de guidage premier, second et troisième guides, le premier et le second galets coopérant par construction avec les surfaces de guidage des premier et second guides pour déplacer la première extrémité de la porte vers l'intérieur par rapport à la paroi quand la porte se déplace longitudinalement par rapport à l'ouverture, le troisième galet portant des pièces espacées qui suivent lè troisième guide et sont construites de manière à coopérer avec la partie orientée vers l'intérieur de la surface de guidage du troisième guide pour déplacer ce troisième galet vers l'intérieur quand il se déplace longitudinalement depuis la seconde extrémité le long du troisième guide et par conséquent pour déplacer la seconde extrémité de la porte vers l'intérieur en-décrivant une courbe qui dégage la paroi quand la porte se déplace dans la direction de son axe le long des guides. 5 - Dispositif selon la revendication 4, dans lequel les surfaces de guidage du premier et du second guides ont des parties courbées vers l'intérieur à côté de la première extrémité de l'ouverture, le premier et le second galets portant des pièces espacées pouvant respectivement glisser sur le premier et le second guides et construites de manière à coopérer avec les parties courbées vers l'intérieur pour déplacer la première ex trémité de la porte vers l'intérieur en décrivant une-traåec- toire-courbe quand la porte se déplace dans le sens de sa longueur le long des surfaces de guidage. 6- Dispositif selon la revendication 5,dans lequel le premier galet comprend un premier bras pivotant fixé à la première extrémité de la porte, ce premier bras portant des galets tournants espacés, ces galets pouvant suivre la surface de guidage du premier guide, le second galet comprenant un second bras pivotant fixé à la première extrémité de la porte, ces galets coulissant sur les surfaces de guidage du second guide et dans lequel ce troisième galet comprend un troisième bras pivotant fixé à la partie centrale de la seconde extrémité de la porte, ce troisième bras portant des galets pivotants espacés, les galets glissant sur la surface de guidage du troisième guide, et un dispositif d'entraînement pouvant fonctionner avec ce troisième bras pour déplacer la porte le long des guides. 7 - Dispositif selon la revendication 6,comprenant en outre un dispositif de verrouillage fixé à la paroi pour venir s'enclencher dans un organe de la partie supérieure de la porte maintenant celle-ci en position fermée. 8 - Dispositif selon la revendication 6,dans lequel le système d'entraînement est constitué par un quatrième guide fixé à la paroi et aligné avec elle, situé à une certaine distance de ce troisième guide, le quatrième guide présentant aussi, une surface de guidage, un quatrième galet pouvant glisser sur la surface de guidage du quatrième guide, ce quatrième galet étant relié au troisième bras de manière à déplacer ce troisième bras le long du troisième guide quand ce quatrième galet sedéplace, une pièce souple entraînée, en permanence et montée sur la structure de la paroi pour se déplacer autour d'une roue libre placée près d'une extrémité de ce quatrième guide et une roue motrice placée près de l'autre extrémité du quatrième guide, cette pièce souple étant reliée à un quatrième galet pour lui faire suivre la surface de guidage du quatrième guide et un organe capable de faire tourner la roue motrice. 9 - Dispositif selon l'une des revendication I à 8,comprenant un mécanisme de manoeuvre de la porte de l'ouverture d'accès de la carcasse d'un avion présentant une paroi interne et une paroi externe,-l'ouverture traversant les deux parois, ladite carcasse comprenant un bâti de porte placé entre les deux parois et soutenant le mécanisme constitué par une première glissière fixée d'un côté du bâti de porte et délimitant une première plage de guidage le long d'un côté du bâti de porte, une seconde glissière montée sur le côté opposé du bâti de porte eut délimitant une seconde piste de guidage le long de ce second côté du bâti de porte , une troisième glissière fixée près d'un troisième côté du bâti de porte et délimitant une troisième plage de guidage dont une extrémité est sensiblement centrée sur le troisième côté, ce troisième guide s'éloignant; du troisième côté en suivant une trajectoire généralement parallèle aux premier et second guides, une partie de ce troisième guide voisine de l'ouverture étant dirigée depuis la paroi extérieure vers l'intérieur, une porte orientée pour libérer cette ouverture d'accès, cette porte portant un premier, un second et un troisième galets respectivement associés aux première, seconde et troisième plages de guidage, ces premier et second galets étant montés sur les côtés respectifs opposés de la sorte près d'une extrémité de celleci, le troisième galet étant monté près de l'autre extrémité de la porte et au milieu de ce côté, chacun des galets comprenant un bras pivotant fixé à la sorte et deux pièces guidées placées sur chacun des bras, ces pièces guidées étant écartées l'une de l'autre et de la liaison pivotante des bras à la porte, ces pièces guidées suivant leurs plages de guidage respectives, le troisième galet étant construit de manière à coopérer avec la troisième glissière pour déplacer la porte verts l'intérieur quand les pièces guidées du troisième galet suivent cette portion de la troisième piste de guidage,et un organe relié à l'un des galets pour faire déplacer les pièces guidées le long des plages de guidage afin d'ouvrir et de fermer la porte. 10 - Dispositif selon la revendication 9,dans lequel chacune des plages de guidage comprend une première portion située près de la paroi extérieure dans laquelle reposent ces pièces guidées quand la porte est placée dans l'ouverture, une seconde portion attenant à la première dirigée vers l'intérieur et vers la paroi intérieure et une troisième portion attenant à la seconde portion contiguë à la paroi intérieure, cette troisième portion étant allongée et suivant d'une manière générale la courbure de la paroi intérieure, cette troisième portion étant suffisamment allongée pour guider cette porte vers une position qui ne coïncide pas avec l'ouverture. Il - Dispositif selon la revendication 10 dans lequel l'organe permettant de déplacer les pièces de guidage est constitué par une quatrième glissière placée près de la troisième glissière et délimitant une quatrième plage de guidage avec un guide généralement identique à la troisième partie de ce troisième guide, un quatrième galet s'adaptant à ce quatrième guide, ce quatrième galet étant relié au troisième galet et un dispositif capable d'entraîner ce quatrième galet d'un bout à l'autre de cette quatrième plage de guidage pour ouvrir et fermer la porte. 12 - Dispositif selon la revendication 11,dans lequel les premières portions de la première et de la seconde plages de guidage sont contiguës au bas de l'ouverture, et dans lequella première portion de la troisième plage dé guidage est placée au centre près du haut de l'ouverture. 13 - Dispositif selon la revendication 12, dans lequel l'organe entraînant le quatrième galet est constitué d'une chae- ne du liaison pouvant circuler sur une première et une seconde roues dentées, la première roue dentée étant contiguë à la première portion de la troisième plage de guidage, la seconde roue dentée étant située près de l'extrémité supérieure de cette troisième portion de la troisième plage de guidage, un maillon au moins de cette chaîne étant fixé au quatrième galet et un moteur reversible faisant tourner soit la première, soit la seconde des roues dentées.