La présente invention a pour objet un dépôt pour containers agencé de façon à empêcher l'embouteillage des chariots cheminant dans les passages ménagés entre les piles de containers. La tendance actuelle consistant à effectuer le transport de marchandises dans des containers, a provoqué une révolution dans la technique du transport des marchandises et différentes techniques ont été développées pour augmenter llefficacité du transport par containers. La surface occupée par un dépôt ou terminus pour containers, dans lesquels ceux-ci sont manutentionnés va en augmentant d'année en année. Les installations de ces dépôts deviennent de plus en plus complexes et la quantité de marchandises manutentionnées dans chaque dépôt va également en augmentant. Dans ces conditions, il importe de rationaliser le plus possible l'utilisation de ces dépôts. En général, le facteur principal affectant la rentabilité des dépôts pour containers est le prix de location élevé du terrain. Etant donné que ce loyer est fixe, il est nécessaire de pouvoir manutentionner efficacement le plus grand nombre possible de containers dans une surface donnée si lton veut faire fonctionner de façon efficiente un dépôt pour containers. Pour pouvoir augmenter le nombre de containers manutentionnés dans un dépôt occupant une surface donnée, il est indispensable d'augmenter la vitesse de manutention des containers et de diminuer leur temps de séjour dans le dépôt, ce qui permet d'augmenter le nombre de containers manutentionnés dans un intervalle de temps déterminé ainsi que le roulement des containers (durée de séjour répétitif des containers).L'augmentation du roulement ne peut toutefois être obtenue sans la coopération des expéditeurs et ce roulement étant déterminé par différentes conditions extérieures au dépôt, il ne peut être augmenté actuellement par l'effort de 11 opérateur seul. Pour cette raison la seule issue possible consiste à augmenter la vitesse de manutention des cargaisons. Bien qu'il existe différents systèmes d'entreposage de containers, le système le plus communément utilisé consiste à empiler les containers en plusieurs rangées parallèles3 à ménager des voies entre les groupes de rangées pour le passage des véhicules et à prévoir plusieurs grues du type portique cheminant le long des piles de containers. Dans un dépôt conventionnel de ce type, les rangées de containers et les voies sont disposées de telle sorte que lorsque l'on veut faire circuler plusieurs véhicules dans une même voie, ils se bloquent les uns les autres, ce qui réduit fortement l'efficacité de la manutention. Un but de l'invention est l'établissement d'un dépôt pour containers dans lequel les voies entre piles adjacentes de containers sont aménagées de manière à accroître l'efficacité des opérations de chargement et de déchargement des containers ainsi que l'efficacité d'utilisation de la surface disponible du dépôt. Un autre but de l'invention est l'établissement d'un dépôt pour containers qui permet au nombre de grues de transfert d'être augmenté lorsque le nombre de containers à manutentionner augmente. Le dépôt pour containers selon l'invention comprend un ensemble de plusieurs aires parallèles d'empilage de containers, chaque aire comprenant au moins un groupe de plusieurs rangées de containers empilés, une voie pour le passage de véhicules à plate-forme le long dudit groupe et une grue de transfert enjambant ledit groupe et ladite voie, et est caractérisé en ce que les voies à véhicules d'aires adjacentes sont juxtaposées de manière qu'un véhicule cheminant le long d'une première voie puisse passer sur la voie voisine en contournant une grue de transfert enjambant ladite première voie. De préférence les grues sont du type à portique et des rails pour le guidage des grues sont installés des deux côtés des aires d'empilage. Lorsque l'on n'utilise pas de rails, les roues des grues peuvent être munies de bandages en caoutchouc ce qui permet d'augmenter le nombre de grues affectées aux différentes aires lorsque le nombre de containers à manutentionner augmente. Dans les dessins annexas: la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un premier dépôt conventionnel pour containers; la figure 2 est une vue en élévation latérale d'un deuxième dépôt conventionnel pour containers; la figure 3 est une vue en plan d'une variante du dépôt représenté à la figure 2; la figure 4 est une vue en élévation latérale d'un dépôt pour containers selon l'invention; la figure 5 est une vue en plan d'une partie du dépôt représenté à la figure 4; et la figure 6 représente une variante du dépôt représenté à la figure 4. Afin de mieux faire comprendre l'invention, on va d'abord décrire des dépôts connus, ceci- en regard des figures 1 à 3. Dans le dépôt représenté à la figure 1, chaque aire d'empilage 4 comprend deux groupes 1 de rangées 8 de containers empilés, une voie 2 pour le passage de véhicules à plate-forme 5 ménagée entre les groupes 1 et un portique transbordeur roulant 3 enjambant les deux groupes ainsi que le passage 2. Dans la disposition représentée à la figure 2, il n'est prévu qu'un seul groupe 1 de rangées 8 par aire d'empilage 4, et le passage 2 pour véhicules est ménagé d'un côté du groupe 1. -Les passages 2 des aires d'empilage 4. adjacentes sont situés du même côté, c'est-à-dire à droite dans l'exemple représenté. Dans de tels dépôts, un véhicule 5 cheminant dans un passage bloque celui-ci de sorte qu'il est impossible de le croiser ou le dépasser. D'autre part, lorsque plusieurs grues de transfert opèrent dans la même aire d'empilage, le blocage des véhicules est inévitable ce qui diminue l'efficacité du dépôt. Pour résoudre ce problème on a proposé un système dans lequel le nombre de grues de transfert opérant dans une même aire d'empilage est limité à un. Ce système limite également l'efficacité du dépôt Un second système proposé pour résoudre ce problème est représenté à la figure 3 dans laquelle des groupes 1 de rangées de containers empilés 8 sont divisés en plusieurs blocs 6 séparés par des passages transversaux ou auxiliaires 7 à travers lesquels les véhicules 5 peuvent passer d'un côté à l'autre d'un groupe 1. Grâce à cette disposition il est possible de prévoir une grue de transfert 3 pour chacun des blocs 6 sans provoquer de blocage important des véhicules 5. Par exemple, le véhicule 5 représenté à la partie gauche supérieure de la figure 3, qui a terminé une opération de charge ou de décharge, devrait pouvoir sortir du dépôt par la voie plus court e représentée par--la flèche a. Si toutefois un autre véhicule 5 est immobilisé dans ce passage pour effectuer une opération de charge ou de décharge, le véhicule du haut peut sortir par le passage auxiliaire 7 comme représenté par la flèche b et n'est pas bloqué. Bien qu'on ait représenté que deux aires d'empilage 4, il est clair que plusieurs de ces aires parallèles sont prévues de même que plusieurs passages auxiliaires dans chaque aire de sorte qu'un véhicule pourra se faufiler par n'importe quel passage libre 2 et par n'importe quel passage auxiliaire 7.Etant donné toutefois que ce système présente plusieurs passages auxiliaires, le degré d'utilisation de la surface du dépôt est réduit. De plus, dans ce système les chemins parcourus peuvent ne pas être les mêmes pour les différents véhicules. L'invention a pour but -d'éliminer ces défauts des dépôts connus pour containers en augmentant ainsi l'efficacité de la manutention des cargaisons et le degré d'utilisation de la surface occupée par le dépôt. Une forme d'exécution préférée sera maintenant décrite en regard des figures 4 et 5. Une première aire d'empilage 4a du dépôt représenté~ dans ces figures comprend un groupe la de rangées 8 de containers empilés, un passage pour véhicules 2a situé à droite ou à l'emplacement de la septième rangée du groupe la et des grues de transfert de type portique 3a et 3b enjambant le groupe la et le passage 2a. Une aire d'empilage semblable 4b, parallèle à l'aire d'empilage 4a, est également prévue et comprend un passage 2b pour véhicules adjacent au passage 2a de l'aire d'empilage 4a. Dans cette disposition, le passage d'un véhicule 5a devant être chargé ou déchargé par la grue de transfert 3a de l'aire d'empilage gauche 4a, lorsque l'on regarde la figure 5, serait normalement bloqué -par un autre véhicule 5b en train d'être chargé ou déchargé par la grue de transfert 3b de la même aire d'empilage 4a, mais peut contourner ce véhicule 5b en passant par le passage 2b comme indiqué par la flèche c sauf dans le cas où, d'une part, la grue de transfert 3c de l'aire d'empilage 4b se trouve dans la zone hâchuréë de la figure 5 et qu'un véhicule stationne sous cette grue, ne laissant pas d'intervalle suffisant pour permettre à ce véhicule de passer entre les deux grues 3b et 3c opérant côte à côte dans les deux aires adjacentes 4a et 4b, et, d'autre part, un autre -véhicule stationne sous la grue 3c. De façon plus précise, le véhicule 5a peut atteindre la grue de transfert 3a en longeant d'abord le passage 2a, en passant ensuite dans le passage. 2b en contournant la grue 3b, puis en retournant dans le passage 2a. L'autre véhicule 5b, que le véhicule 5a vient de dépasser et qui se trouve actuellement sous la grue 3a, pourra passer par les passages 2a- et 2b en contournant le véhicule 5a comme indiqué par la flèche d, de sorte que ces véhicules ne se bloquent pas dans l'aire d'empilage 4a. De même, les chariots affectés au passage de la pile 4b peuvent dépasser les chariots situés dans la pile 4a. Dans la variante représentée à la figure 6, un rail (non représenté), s' étendant entre deux aires d'empilage adjacentes 4 est utilisé en commun par des grues 3 du type portique affectées à ces deux aires. Dans ce cas, les rangées 8 formées par les containers empilés sont divisées en deux groupes 1, un passage 2 pour véhicules étant ménagé entre ces deux groupes. De plus, des passages 2c pour véhicules sont ménagés de part et d'autre du rail commun de manière qu'un véhicule se trouvant dans- l'un de ces passages 2c puisse contourner une grue de transfert de la même façon que représenté à la figure 5. La disposition représentée à la figure 6 convient aux grands dépôts de containers utilisant un grand nombre de grues de transfert pour ameliorer le degré d'utilisation de la surface. Il est clair que l'on peut prévoir n'importe quel nombre draires d'em- pilage de containers suivant la grandeur des dépôts. De même, le nombre de rangées de containers par aire peut être augmenté ou diminué et différent des six représentées aux figures 5 et 6. Lorsque l'on utilise des roues à bandage en caoutchouc pour les grues de transfert, il est possible de commencer llentreposage avec un nombrerela- tivement petit de grues de transfert et d'augmenter le nombre de grues à mesure que le nombre de containers à manipuler augmente avec le temps Comme décrit ci-dessus, le fait que, conformément à l'invention, les passages pour véhicules affectés à deux aires d'empilage adjacentes sont juxtaposées, les véhicules peuvent contourner les grues de transfert ce qui élimine leur blocage et augmente l'efficacité du dépôt pour containers de même que le coefficient d'utilisation de la surface. Bien que l'invention ait été représentée et décrite à l'aide de certaines formes d'exécution préférées, il est clair que l'invention n'est en aucun cas limitée à ces formes d'exécution particulières et que divers changements et modifications peuvent etre apportés de façon évidente pour les hommes de métier et sans se départir de l'idée de base de l'invention et de la portée définie dans les revendications suivantes REVENDICATIONS 1. Dépôt pour containers comprenant un ensemble de plusieurs aires parallèles d'empilage de containers, chaque aire comprenant au moins un groupe de plusieurs rangées de containers empilés, une voie pour le passage de véhicules à plate-forme le long dudit groupe et une grue de transfert enjambant ledit groupe et ladite voie, caractérisé en ce que les voies à véhicules d'aires adjacentes sont juxtaposées de manière qu'un véhicule cheminant le long d'une première voie puisse passer sur la voie voisine en contournant une grue de transfert enjambant ladite première voie. 2. Dépôt selon la revendication 1, caractérisé en ce que la grue de transfert est du type portique. 3. Dépôt selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des rails disposés le long des aires d'empilage et destinés à guider les grues de transfert. 4. Dépôt selon la revendication 1, caraCtérisé en ce que les grues de transfert sont supportées par des roues munies de bandages en caoutchouc. 5. Dépôt selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un montant des grues enjambant des aires d'empilage adjacentes est guidé par un rail commun installé entre lesdites aires d'empilage adjacentes. 6. Dép8t selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque aire d'empilage comprend plusieurs groupes parallèles de rangées de containers empilés, et en ce que des voies à véhicules sont ménagées entre ces groupes et de chaque coté de ceux-ci.