L'invention concerne llattelage dune troisième roue à un motocycle ( side-car ). Dans les systèmes existants, la liaison est effectuée par chappes rotules, ce qui provoque des efforts de torsions, flexions alu cadre de la moto, nuisant à la tenue de route. Lors d'une rupture d'attache, l'engin devient dangereux; le cadre et le chassis se comportent d'une façon hétéroclite, de part leur liaison, ne présentant qu'unie rigidité maximum que sur un plan de référence, d'ailleurs nécéssaire, puisque le règlage de la géométrie ne se fait quta ce niveau. Le dispositif suivant l'invention-, permet d'éviter ces inconvénients. La liaison chassis-cadre moto étant rigide, le chassis de par sa forme concourt à la rigidité de ltensemble, les contraintes sont mieux réparties, les règlages de la géométrie du véhicule se font obligatoirement au niveau de la suspension. Le dispositif, objet de l'inventions comporte un chassis soude, avec son système d'attaches qui est formé d'un cone et d'un écrou à collerette plus une plaquette arretoire. Ceei venant s'assembler dans la partie femelle fixée au cadre, après blocage de ltéerou et pose de ltarretoire de séourité, on abtient un ensemble très rigide, mais pouvant être démonté, ou remonté, sans nuire aux qualités originelles de l'ensemble. Les règlages de la géométrie de la suspension sont obtenus par vissage ou devissage de rotules fixées sur deux plans différents. La variation de hauteur de la rotule suivant l'axe vertical Â provoque une rotation sur le plan vertical de l'elément y = carrossage positif ou négatif. La variation de longueur de la rotule suivant l'axe horizontal B provoque une rotation sur le plan horizontal de l'élément F = pincement ouvert ou fermé. Le montage dru bras support d'amortisseur E sur l'axe de pivotement H E provoque par variation de la distance C C une correction de la hauteur du chassis par rapport au sol, variation pouvant Btre obtenue mécaniquement ou hydrauliquement : ceci donne l'assiette. La rotation de la pièce F suX ces rotules suivant l'axe Y Y' donne lue mouvement de la suspension suivant la géométrie adoptée. Le dispositif, objet de l'invention peut titre utilisé dans tous les cas où l'on veut accoupler une troisième roue à un motocycle, dans n'importe quel véhicule où l'encombrement de la suspension et la variation de règlage sont demandés. R S V E N D I C A T I O N S ADispositif permettant le couplage d'un side-car à une moto par fixation rigide avec suspension règlable sur trois plans. Caractèrisé par le fait qu'il comporte un moyen d'assemblage à auto-centrage devenant rigide en fin de blocage. Dispositif selon la revendication I Caractérisé par le fait que le moyen d'auto-centrage est un cane épaulé et serrage par écrou à collerette freiné par une plaquette de sécurité 9 Disposition selon la revendication 2 Caractérisé par le fait que le déplacement de deux rotules fixées sur deux plans différents donnent plusieurs gammes de règlages, et que le règlage d'un tendeur mécanique, où hydraulique, déplace la hauteur du chassis par rapport au sol.