La présente invention est relative à un pneumatique pour véhicules, comportant des crampons antidérapants qui peuvent coulisser dans la carcasse et peuvent être deployes à travers la surface de roulement sous l'effet d'une pression appliquée à au moins un boyau élastique disposé sous cette surface et qui, en l'absence de pression, présente une section ovale et est dispose en anneau contre le coté intérieur radialement d'un évidement de plus grande section menagé dans la carcasse. Un pneumatique de ce genre est connu par le DT-OS 2 305 428. Dans ce pneumatique connu, les crampons antidérapants s'appliquent, par leur talon relativement volumineux en forme de plateau, contre le boyau élastique et ces talons sont disposés dans des éléments d'insertion qui remplissent l'espace entre le boyau élastique et l'évidement prévu dans la carcasse pour loger ce boyau. Les éléments d'insertion sont formés d'une matière plus élastique que la matière du pneumatique. En cas d'augmentation de pression dans le boyau élastique, ils se compriment et, lorsque la pression du boyau est supprimée, ils poussent à nouveau les talons des crampons antiderapants vers l'intérieur, donc à la position effacée.Un inconvenient de ce pneumatique connu est que les talons en forme de plateau des crampons antidérapants et les éléments d'insertion nécessitent beaucoup de place dans la carcasse, ce qui fait que celle-ci est affaiblie et que la stabilité et la tenue de route du pneumatique sont diminuées. En outre, les éléments d'insertion se déforment à chaque tour de roue et le travail de déformation, plus le frottement à la surface des élé- ments d'insertion, causent un dégagement de chaleur indésirable. On connaît en outre, par le DT-OS 2 112 732, un pneumatique comportant des crampons antidérapants qui peuvent coulisser sous une action pneumatique dans la carcasse. Dans ce pneumatique, plusieurs crampons antidérapants sont fixés sur une plaque qui s'applique contre un coussin d'air disposé dans la carcasse. L'inconvénient est qu'il faut des cavités relativement grandes dans la carcasse, ce qui nuit à la stabilité et à la tenue de route de celle-ci. En outre, la rétraction des crampons antidérapants n'est pas prévue par la construction, de sorte qu'il faut pour cela vider les coussins d'air qui passent dans les cavités de la carcasse, ce qui entraine des difficultés dans la pratique. Dans d'autres structures connues de pneumatiques comportant des crampons antiderapants qui peuvent coulisser dans la carcasse, le problème consistant à rétracter les- crampons et à les retenir dans la position rétractée, à l'encontre des forces centrifuges qui s'y applique-nt pendant la marche, est résolu par des ressorts à boudin agissant sur les crampons. Ces ressorts doivent être logés dans la carcasse ; ils posent donc des problèmes de fabrication et, en outre, par leur grandeur, ils perturbent notablement la structure du pneumatique, qui doit rester aussi homogène que possible pour des raisons de tenue de route. L'invention a pour but de simplifier et de perfectionner les structures connues de pneumatiques comportant des crampons antidérapants qui peuvent coulisser dans la carcasse, de manière à s'écarter le moins possible de la structure éprouvée des pneumatiques classiques. Dans un pneumatique du genre défini plus haut, ce problème est résolu, selon l'invention, par le fait que le boyau est relié, d'une façon résistant à la traction, d'une part à la surface intérieure de l'évidement et, d'autre part, aux crampons antidérapants, présentant de préférence un collet qui sert à l'ancrer dans le boyau et que le boyau est, de préférence, renforcé de textile dans la region de sa liaison avec les crampons et qu'en l'absence de pression, par son élasticité de forme, il tire radialement vers l'intérieur les crampons antiderapants et les maintient dans cette position rétractée. Par conséquent, pour rétracter les crampons antide- rapants et les retenir en position rétractée, en eté ou sur chaussée non verglacée, on n'a besoin ni de ressorts à boudin disposés dans la carcasse ni d'autres moyens auxiliaires supplémentaires qui causent les inconvénients rencontrés avec les structures connues. I1 suffit de relâcher la pression du ou des boyaux qui, en vertu de leur élasticité de forme, reprennent en l'absence de pression leur forme primitive ovale ou aplatie. On expliquera plus précisément l'invention à propos d'un exempled"exécution représenté par les dessins, sur lesquels La figure 1 est une coupe d'un pneumatique selon l'invention et d'une partie d'une jante ; Les figures 2 et 3 montrent un détail, d'une part avec un crampon antidérapant deployé (figure 2) et, d'autre part,avec un crampon rétracté (figure 3). Le pneumatique representé par la figure 1 présente une épaisseur de paroi un peu supérieure à celle des pneus d'hiver classiques et c'est, de préférence, un pneu sans chambre Dans la surface de roulement de la carcasse 1 sont prévus des évidements à section à peu près elliptique, 2, qui en font tout le tour et dans lesquels sont disposés en anneau des boyaux 3 de matière élastique. Comme le montre la figure 3, ces boyaux 3 présentent en l'absence de pression une section ovale ou aplatie et s'appliquent radialement vers l'intérieur dans l'évidement respectif 2, de section plus grande, en étant reliés à la surface intérieure 4 de l'évidement 2 d'une façon qui résiste à la traction. Du côté opposé à ce côté de fixation, les boyaux 3 sont reliés à des crampons antidérapants 5 qui sont distribués de façon usuelle à la périphérie du pneumatique et peuvent coulisser dans des perforations correspondantes de la carcasse 1. Les crampons 5 sont ancrés, par leur collet 6, dans la paroi des boyaux 3, d'une façon qui résiste à la traction. Dans la région de cet ancrage, les boyaux 3 sont renforcés de textile. Chaque boyau est relie de façon étanche à un tronçon de tube 7, vulcanisé aussi bien dans la carcasse 1 du pneumatique que dans la paroi du boyau 3 et les tronçons de tube 7 sont raccordés à une valve 10 par une tuyauterie 9 qui les réunit en 8. Quand on veut déployer les crampons antidérapants 5, on raccorde la valve 10 à une source d'air comprimé, par exemple dans une station-service, ce qui fait que le ou les boyaux 3, primitivement ovales ou aplaties, prennent à peu pres la forme représentée par la figure 2. Quand le verglas est à nouveau passé, il suffit de laisser échapper l'air par la valve 10 et les boyaux 3 reprennent leur forme primitive de section aplatie et tirent vers l'intérieur les crampons antiderapants 5. L'épaisseur de paroi et la forme des boyaux 3, à section aplatie en l'absence de pression, sont calculées de telle sorte que la force élastique de rappel des boyaux 3, lorsque la pression est supprimée, est plus grande que les forces centrifuges qui agissent sur les crampons 5 pendant la marche. REVENDICATION Pneumatique pour véhicules, comportant des crampons anti-dérapants qui peuvent coulisser dans la carcasse et peuvent être déployes à travers la surface de roulement sous l'effet d'une pression appliquée à au moins un boyau élastique disposé sous cette surface et qui, en l'absence de pression, présente une section ovale et est disposé en anneau contre le côté intérieur radialement d'un évidement de plus grande section ménage dans la carcasse, pneumatique caractérisé par le fait que les boyau est relié, d'une façon résistant à la traction, d'une part à la surface interieure de l'évidement et, d'autre part, aux crampons antidérapants, presentant de préférence un collet qui sert à l'ancrer dans le boyau et que le boyau est, de préférence, renforcé de textile dans la région de sa liaison avec les crampons et qu'en l'absence de pression, par son élasticité de forme, il tire radialement vers l'intérieur les crampons antidérapants et les maintient dans cette position rétractée.