La présente invention concerne une lucarne de toit comportant un cadre de vitre qui, par rapport à un cadre de base incorporé au toit, peut basculer autour d'une arête commune et peut coulisser latéralement le long de cette arête, un rail glissiere du cadre de vitre étant monté coulissant sur un rail de guidage du cadre de base. Une telle lucarne de toit est décrite dans le brevet allemand NO 1 246 456. Dans cette réalisation, le rail de guidage est conformé en T et est solidarisé du cadre de base. Ce rail de guidage est entouré par le rail glissière qui présente la forme d'un C, la liaison au cadre de vitre étant réalisée par l'intermédiaire d'une charnière de basculement. Le basculement du cadre de vitre pour l'ouverture de la fenêtre est effectué à la main ou au moyen d'un mécanisme à manivelle, qui soulève l'arête en regard du cadre de vitre. Dans ce procédé, on ne prévoit pas l'ouverture automatique de la fenêtre avec basculement correspondant du cadre de vitre. Une lucarne de toit s'ouvrant automatiquement est décrite dans le modèle d'utilité allemand N075 40055.Dans ce cas, un vantail de fenêtre est monté basculant sur le cadre de base par l'intermédiare de charnières et un cadre de vitre coulissant latéralement est agencé sur ledit vantail de fenêtre. Dans un mode de réalisation, on peut prévoir des ressorts pneumatiques, qui prennent appui d'une part sur le cadre de la base et d'autre part sur le vantail pivotant. Lorsque la fenêtre est fermée,la pression à l'intérieur de ces ressorts pneumatiques est élevée,-ce qui permet de.déplacer automatiquement, après déverrouillage la fenêtre dans sa positon extrême. Si l'on envisage de faire basculer la fenêtre dans cette position extrême, on doit libérer au moins un point d'articulation de chaque ressort pneumatique de son blocage, de sorte qu'un tel basculement de la fenêtre n'est pas possible de façon simple. L'objet de la presente invention est une lucarne de toit du type mentionné ci-dessus, dont le cadre de vitre peut coulisser lateralement par rapport au cadre de base , cette fenêtre pouvant, après déverrouillage,d'une part s'ouvrir automatiquement d'une certaine quantité et d'autre part être facilement ouverte en cas de besoin au-delà de cette ouverture déterminée. A cette fin, selon l'invention, la lucarne de toit comportant un cadre de vitre qui peut basculer par rapport à un cadre de base incorporé au toit autour d'une arête commune et qui peut coulisser latéralement le long de cette arête, un rail glissière du cadre de vitre étant monté coulissant sur un rail de guidage du cadre de base, est remarquable en ce que le rail de guidage peut tourner par rapport au cadre de base et en ce qu1à l'intérieur du rail de guidage est agencé un élément élastique, qui se trouve sous tension lorsque la fenêtre est fermée , et dont la détente entraine la rotation du rail de guidage avec le basculement correspondant du cadre de vitre par rapport au cadre de base, ce qui permet une ouverture automatique de la fenêtre. Le cadre de base comporte essentiellement un cadre métallique rectangulaire avec profilé d'étanchéité et est monté de façon ferme et durable dans le toit. A l'arête supérieure et à l'arête inférieure du cadre de base peuvent être agencés des tabliers d'une matière souple, qui facilitent l'étanchéité par rapport aux plaques de recouvrement du toit Pour obturer l'ouverture intérieure du cadre de base, on utilise une vitre de verre ou de matière synthétique transparente, qui est entourée par un cadre de vitre. Le cadre de vitre peut être composé en deux parties, pour faciliter le remplacement de la vitre. Les dimensions du cadre de vitre sont adaptées à celles du cadre de base, de sorte que le cadre de vitre coopère par ses profilés d'étanchéité avec les profilés d'étanchéité correspondants du cadre de base, pour permettre l'obtention d'une lucarne étanche, lorsque le cadre de vitre repose sur le cadre de base et que la fenêtre est verrouillee. La liaison du cadre de vitre avec le cadre de base est obtenue par l'intermédiaire d'un rail glissière, qui est solidaire du cadre de vitre ; le rail glissière peut coulisser le long d'un rail de guidage ; enfin, le rail de guidage est monté rotatif dans des sports qui à leur tour, sont solidaires du cadre de base La liaison du rail glissière avec le rail de guidage est suffisamment précise pour que cette liaison d'une part permette le coulissement latéral du rail glissière par rapport au rail de guidage, d'autre part que chaque rotation du rail de guidage dans ces supports entraîne un basculement correspondant du raiL glissiere, ce qui en revanche entrai ne un basculement correspondant du cadre de vitre avec sa vitre par rapport au cadre de base. Pour obtenir un guidage précis, selon une forme d'exécution prdf6- ree de l'invention, le rail glissière présente une section en forme de C et entoure une portion correspondante du bottier du rail de guidage. A chacune des extrémités de cet enveloppement , on prd- voit une voie de guidage de galets, dans lesquelles sont ménagées des faces de glissement correspondantes s'étendant longitudinalement, dans la face intérieure des rails glissières ou dans la face extérieure des rails de guidage. Les voies de roulement présentent une section circulaire et sont adaptées pour recevoir des billes. Après avoir disposé dans chacune des deux voies de roulement un nombre désiré de billes, le rail glissière est maintenu'écarté du rail de guidage et peut coulisser facilement le long de ce dernier. Le grand écart entre les deux voies de roulement permet un bon appui de sorte que même en cas d'efforts importants, il ne peut y avoir basculement du rail glissière par rapport au rail de guidage. Dans ce mode de réalisation, le guidage précis peut encore être amélioré du fait que les billes sont guides sans. cage et que les voies de roulement entourent presque complètement lesdites billes. Pour permettre également sans cage une répartition uniforme des billes à l'intérieur des voies de roulement, dans chacune de cellesci, une partie des billes est séparée par une entretoise de la partie restante desdites billes. Comme déjà mentionné, le rail de guidage représente un élément de la liaison du cadre de vitre avec le cadre de base. De préférence, le rail de guidage comporte une enveloppe allongez qui entoure complètement ou totalement l'élément élastique et des moyens pour le tourillonnement de l'enveloppe dans les arpports Une partie de la paroi extérieure de l'enveloppe est adaptée au rail glissière et presente deux faces de coulissement parallèles l'une à l'autre et à la direction longitudinale du rail de guidage, lesdites faces de coulissement du rail de guidage formant avec les faces de coulissement du rail de coulissement lesdites voies de roulement comme cela a été décrit ci-dessus. Le rail de guidage est monté rotatif dans les supports qui à leur tour sont solidaires du cadre de base. De préférence, on prévoit deux supports dont chacun d'eux est fixé à l'extrémité de l'arête du cadre de base, le long de laquelle peut coulisser le cadre de vitre. Par exemple, les paliers peuvent être constitués de charnières avec des paliers glissants annulaires pour recevoir un axe. Le montage rotatif du rail de guidage peut-engendrer un double effet, à savoir a) une rotation du rail de guidage par rapport aux supports d'une quantité déterminée en conséquence de la détente de l'élément élastique à l'intérieur du cadre de guidage aprèsdéerrouillagede la fenêtre ; par exemple, cette rotation doit correspondre à un angle d'environ 25 à 400 ; cet angle de rotation correspond à l'angle entre le cadre de base et le cadre de vitre, après que la fenêtre a été otwerte automatiquement jusqu'à une positiontextrême déterminée; b) en liaison avec la position extrême mentionnée ci-dessus, une autre rotation du rail de guidage doit être possible relativement aux sqRNetS pour ouvrir la fenêtre encore plus en cas de besoin et éventuellement la faire reposer par sa face supérieure sur le toit ; cette ouverture supplémentaire ne doit nécessiter aucun déverrouillage particulier de la lucarne et peut être exécuté exemple à la main. Pour rendre possible cette double action, notamment ,d'une part, une rotation limitée du rail de guidage par rapport aux supports d'environ .400 au maximum lors de l'ouverture automatique de la fenêtre et, d'autre partie cas de besoin une rotation supplémentaire Jusqu'à basculement complet de la fenêtre, il est avantageux de prévoir un arbre , qui est monte rotatif par rapport aux sqorts le rail de guidage étant de plus monté rotatif par rapport audit arbre. Cet arbre est avantageusement agencé à l'intérieur de l'enveloppe du rail de guidage et s'étendant parallèlement au rail de guidage sensiblement sur toute la longueur de celui-ci. Selon une forme de réalisation, en vue de l'ouverture au-tomatique de la fenêtre, le rail de guidage peut tourner par rapport à l'axe, tandis que en même temps la rotation de l'axe par rapport aux est eppechée . Si une autre ouverture de la fenêtre et donc une autre rotation du rail de guidage doit avoir lieu, l'arbre tourne alors par rapport au support, tandis que en même temps la rotation du rail de guidage par rapport à l'arbre est empêchée. Dans une variante de réalisation, on peut prévoir le concept opposé, c'est-à-dire que pour l'ouverture automatique de la fenêtre, le rail de guidage est solidaire de l'axe et les deux éléments tournent ensemble par rapport aux supports ; pour continuer la rotation, le rail de guidage peut tourner par rapport à l'axe, tandis que en même temps la rotation de l'arbre par rapport aux supports est empêchée. La force nécessaire pour l'ouverture automatique de la fenêtre est fournie par l'élément élastique sous prétension. L'élément élastique est agencé à l'intérieur de l'enveloppe du rail de guidage. L'élément élastique est relié fermement à une de ses extrémités au rail de guidage et à son autre extrémité à l'axe. Dans une forme de réalisation avantageuse, l'élément élastique est un ressort hélicoïdal qui entoure l'axe. Après l'ouverture automatique de la fenêtre d'une certaine amplitude, l'élément élastique se trouve encore sous prétension. En vue de la première variante mentionne ci-dessus, dans laquelle pendant l'ouverture automatique le rail de guidage tourne autour de l'axe, tandis que simultanément l'axe ne tourne pas par rapport aux supports, on doit interdire toute poursuite de la rotation du rail de guidage autour de l'axe après obtention de l'amplitude d'ouverture désirée. Selon un mode de réalisation préféré, on prévoit un boulon de butée traversant l'axe et orthogonal à celui-ci, qui peut coopérer avec deux butées qui sont prévues à l'intérieur de l'enveloppe du rail de guidage. L'écart entre les butées correspond à la rotation du rail de guidage entraînée par l'élément élastique autour de l'arbre fixe par rapport aux supports.La rotation de l'arbre par rapport aux supports peut être empechée au moyen d'un goujon qui fait saillie par rapport aux supports parallèlement à l'arbre. Sous la force de l'élément élastique; le boulon de butée guidé par l'arbre vient en appui sur ce goujon. Des particularités de ces agencements sont indiquées ci-après dans la description détaillée d'un mode de réalisation préféré. On peut choisir toute amplitude d'ouverture automatique de la fenêtre. En pratique, les amplitudes d'ouverture sont comprises entre 25 et 400, par exemple 25, 30, 35 ou 400.Selon l'invention, un angle d'ouverture de 350 est particulièrement approprié puisqu'il permet une bonne aeration tout en empêchant, lorsque la fenêtre est ainsi ouverte, l'introduction de la pluie, de la neige et/ou de la poussière dans des conditions usuelles. Pour pouvoir fixer la lucarne en cas de besoin à des amplitudes d'ouverture plus faibles, selon un mode avantageux de réalisation, un segment de disque écarté est agencé sur le rail de guidage, segment sur les deux côtés duquel sont pratiqués des positions d'en cliquetage.Ces positions d'encliquetage peuvent être des cavités dans un disque relativement épais ; par ailleurs, dans un disque relativement mince, on peut prévoir des portions convexes, entre lesquelles sont formées les positioB d'encliquetage. Les positions d'encliquetage associées par paire peuvent être disposées exactement en regard l'unede l'autre de chaque côté du segment de disque ou être décalées l'une de 1autre latéralement.En regard du segment de disque, un étrier de serrage en forme de U est fixé au cadre de base de sorte que le segment de disque est agencé entre les deux branches libres dudit étrier. A l'extrémité de chaque branche est monté rotatif un galet qui coopère avec les positions d'encliquetage. Grace à la force élastique de l'étrier, les galets pénètrent dans les positionsd'encliquetage et permettent un arrêt marqué et sur de la fenêtre dans la position choisie. Avantageusement, on prévoit trois paires de positionsd'encliquetage, dont la plus extérieure correspond à une ouverture de fenêtre d'environ 350. Llamplitude du coulissement latéral du cadre de vitre par rapport au cadre de base est déterminée par la longueur du rail de guidage et la longueur du rail glissière. Dans les formes de réalisation usuelles d'une fenêtre selon l'invention, le rail de guidage et le rail glissière présentent des longueurs correspondantes et cette longueur correspond à la longueur de l'arête du cadre de base autour de laquelle est monté basculant le cadre à vitre . c'est-à-dire que les butées d'extrémités sur le rail de guidage et sur le rail glissière affleurent à chaque fois les deux arêtes longitudinales du cadre de base, pour autant que le cadre de vitre puisse basculer autour de l'arête supérieure de clui-ci. Dans ce cas, l'amplitude du coulissement résulte du recouvrement nécessaire du cadre de vitre avec l'ouverture du cadre de base lorsque la fenêtre est coulissée latéralement au maximum de la somme des longueurs de l'entretoise et du diamètre de toutoeles billes à l'intérieur d'une voie de roulement. Cette amplitude du chevauchement nécessaire est généralement comprise entre un tiers et un quart de l'ouverture intérieure du cadre de base. Dans un mode de réalisation particulier de la lucarne selon l'in- vention, on obtient une grande amplitude du coulissement axial sans dépense importante. Cette forme de réalisation est particulièrement avantageuse pour les lucarnes relativement petites, qui doivent être utilises également pour monter sur le toit. Dans ce mode de réalisation également , le rail glissière et le rail de guidage présentent des longueurs pratiquement égales. Cette longueur est cependant plus grande que la longueur de l'arête du cadre de base, le long de laquelle le cadre à vitre peut etre coulissé.Si le rail glissière et le rail de guidage-font des deux côtés la même saillie latérale au-dessus des deux arêtes longitudinales du cadre de base, le coulissement latéral maximal est plus grand du double de cette saillie,par rapport au mode de réalisation mentionné ci-dessus. Sans influencer la stabilité de la lucarne ou la facilité du coulissement latéral, l'amplitude du coulissement latéral peut être adaptée directement à chaque exigence ; dans un cas extrême, le cadre de vitre peut être coulissé latéralement complètement au-dessus du cadre de base, de sorte que la totalité de 11ouverture intérieure du cadre de base est disponible pour monter sur le toit ou analogue. -Pour l'obturation entre le cadre à vitre et le cadre de base1 il est souhaitable que le cadre à vitre soit exactement aligné avec le cadre de base de sorte que lors de l'abaissement du cadre à vitre, les profiles d'étanchéité ne soient pas endommagés. Pour; obtenir un tel alignement exact du cadre à vitre sur le cadre de base, on prévoit avantageusement un element d'encliquetage sur le rail de guidage, qui coopère avec une position-d'encliquetage du rail glissière. Par exemple, l'élément d'encliquetage peut être un galet pressé élastiquement, qui peut pénétrer dans un évidement correspondant du rail glissière.La constitution du galet, l'inclinaison de l'évidement et/ou la force du ressort par laquelle le ressort est pressé sont choisies de façon qu'une dissociation de l'encliquetage facile soit possible de sorte qu'un coulissement latéral du rail glissière n'empêche de façon notable l'ouverture de la fenêtre. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 montre une lucarne selon l'invention sur un toit incliné. La figure 2 est une coupe longitudinale à travers le rail de guidage et le rail glissière d'une lucarne selon l'invention. La figure 3 est une coupe transversale à travers le rail de guidage et le rail glissière avec les éléments adjacents. Les figures 4a et 4b sont deux vues d'un support. La figure 5 est une coupe schématique à travers une bille avec les surfaces de roulement adjacentes. Les figures 6a, 6blet 6c sont des vues de détail du système d'arrêt. Les figures 7a et 7b sont des formes de réalisation différentes de la lucarne, le coulissement latéral du cadre à vitre étant maximal. La représentation schématique de la lucarne de toit selon l'invention montrée par la figure 1 est montée sur un toit incliné usuel. Cette lucarne comporte un cadre de base 1 et un cadre de vitre 2, qui entourent une vitre 3 obturant l'ouverture intérieure du cadre 1. Sur le cadre de vitre 2 est monte fixement un rail glissière 4 qui entoure un rail de guidage 5 et peut coulisser le long de celui-ci. Le rail de guidage 5 est monté rotatif sur le cadre de base 1 par l'intermédiaire de supports 7 (dont un seul est représenté) . Dans la forme d'exécution représentée, le cadre de vitre 2 est coulissé par rapport au cadre de base I le long d'une arête commune 11 et est de plus basculé vers le haut dans une position d'aération. Les figures 2 et 3 montrent en détail les dispositifs pour le coulissement latéral et le basculement du cadre de vitre 2 par rapport au cadre de base 1. Ces dispositifs comprennent principalement le rail de guidage 5 avec le ressort hélicoïdal 58 et l'axe 57 , le rail de glissière 4 et les supports 7. Le rail glissière 4 est relié fixement au cadre de vitre 2 par l'intermédiaire d'un profi3ecreux 41, qui maintient la vitre 3 par l'intermédiaire du joint 21. Le rail glissière 4 présente sensiblement la forme d'un C et entoure en partie le rail de guidage 5. Dans les courtes branches saillantes 42 et 43 sont pratiquées des surfaces de coulissement 44 et 45 respectivement ; avec des surfaces de coulissement correspondant 51 et 52 du rail de guidage 5 , on forme ainsi des voies de guidage et de roulement pour des billes 9 .Par l'intermédiaire des billes 9, le rail glissière 4 est maintenu écarté du rail de guidage 5, de façon que le rail glissière 4 d'une part suive les basculements du rail de guidage 5 et d'autre part puisse coulisser facilement le long du rail de guidage 5. D'autres particularitésdes voies de guidage et de roulement sont décrites par la suite en regard de la figure 5. Le rail de guidage 5 comporte essentiellement une enveloppe fermée 53 ; à l'intérieur de l'enveloppe 53 sont prévues des butées 54, 55 et 56.A l'intérieur de l'enveloppe 53 sont agencés l'arbre 57 et le ressort hélicoïdal 58. Le ressort hélicoïdal 58 repose par une de ses extrémités 59 repliée sur la butée 56 , l'autre extrémité 60 du ressort hélicoidal 58 est soli darisée de l'axe 57 par l'intermédiaire d'un boulon de fixation 61. Le tourillonnement du rail de guidage 5 sur l'arbre 57 et le tourillonnement de l'arbre 57 sur les supports 7 ou 7' sont représentés en détail sur la figure 2. Les supports 7 et 71 qui se'correspondent (voir également les figures 4a et 4b) sont montés fixement dans deux découpes d'extrémité de l'arête 11 du cadre de base 1. Pour la fixation, on peut utiliser par exemple des vis 71, qui sont vissées dans le cadre de base 1. Dans les supports 7 est ménagé un trou cylindrique 72, qui sert de palier à l'axe 57. A quelque distance du trou 72 est agencé un goujon 73, qui est orthogonal au support 7 et qui sert de butée pour le boulon 62.Le boulon 62 est à chaque fois introduit dans les découpes d'extrémité à travers l'arbre 57 et son extrémité saillante 63 fait saillie par rapport à la périphérie de l'arbre 57 . Par cette extrémité saillante 63 le boulon 62 s'appuie d'une part sur le goujon 73, ce qui transmet la force du ressort hélicoidal 58 auesupports 7. I1 en résulte que l'arbre 57 ne peut pas tourner dans la ligne d'action du ressort 58 par rapport aux supports 7. De plus, le boulon 62 s'appuie par son extrémité saillante 63 sur l'une des deux butées 54 ou 55 de la paroi intérieure de l'enveloppe 53. I1 en résulte la fixation de l'amplitude de rotation du rail de guidage 5 par rapport à l'axe 57.Dans le mode d'exécution représenté, l1écart entre les butées 54 et 55 permet une rotation d'environ 350 du rail de guidage par rapport à l'axe 57 ; si la saillie 63 repose sur la butée 54, le cadre de vitre 2 repose également sur le cadre de base 1 et la fenêtre est fermée (position A). Si, par ailleurs l'extrémité 63 repose sur la butée 55, le cadre de vitre 2 avec sa vitre 3 se trouvent dans la position B représentée en pointillés, qui correspond à l'amplitude d'ouverture maximale après ouverture automatique de la fenêtre. Pour finalement atteindre la position C représentée également en pointillés, qui correspond à l'ouverture complète de la fenêtre, le rail de guidage 5 et l'axe 57 doivent tourner ensemble par rapport aux supports 7. I1 est en outre évident que seul l'axe 57 peut tourner dans les paliers 52 tandis que l'extrémité 63 repose sur la butée 55, de sorte qu'une rotation du rail de guidage par rapport à l'axe 57 est empêchée. Pendant le retour de la fenêtre de la position C à la position B, le boulon de butée repose par son extrémité saillante 63 sur la butée 55, puisque seule la résistance de frottement dans les paliers 72 doit être surmontée. Seulement lors du basculement de la fenêtre de la position B à la position A, l'extrémité 63 quitte le contact de la butée 55 et prend de nouveau appui sur la butée 54. Comme on peut le voir sur la figure 2, on prévoit des paliers glissants 64 qui par leur périphérie interne-s'appuient en glissement sur l'arbre 57 et qui par leur périphérie externe sont fixés à la paroi interne de l'enveloppe 53 du rail de guidage 5 ; ceci permet le montage rotatif du rail de guidage 5 par rapport à l'arbre 57.De plus, la figure 2 montre l'agencement des billes 9 et une entretoise 91 à l'intérieur de la voie de guidage et de roulement, qui est formée par les faces de roulement d'une part du rail de guidage et d'autre part du rail de coulissement 4. Aüx deux extrémités, la voie de guidage et de roulement est limitée d'un cté par des butées d'extrémité 65 et 66 sur le rail de gui dage 5 et d'autre part par des butées d'extrémité 46 et 47 du rail de ooulissement4. Lorsque l'on met en position de coulissement latérale maximale du rail de coulissement 4 en rapport au rail de guidage 5, les billes 9' sont en appui sur la butée d'extrémité 66 et les billes 9 en appui sur la butée d'extrémité 46 ou bien les billes g sont en appui sur la butée d'extrémité 65 et les billes 9' sur la butée d'extrémité 47. La figure 5 est une représentation schématique de l'agencement d'une bille 9 à l'intérieur d'une voie de guidage et de roulement. Comme on peut le voir, les faces de glissement, notamment la face de glissement SI (ou 52) de l'enveloppe 53 du rail de guidage 5 ainsi que la face de coulissement 44 (ou 46) du rail de glissement 4 , entoure complètement les billes 9. A des fins de construction, les faces de glissement s'écartent peu d'une section circulaire, les billes 9 reposant à chaque fois dans les domaines d'extrémité de chaque surface de roulement 44 ou SI. il en résulte un palier à quatre points, qui permet avec l'écart le plus grand possible entre les deux voies de roulement et de guidage un guidage précis du rail de glissement 4 sur le rail de guidage 5.Dans cette forme de réalisation, le guidage des billes 9 ou 9' au moyen d'une cage n'est pas prévu ; l'élimination d'une telle cage à billes permet d'entourer plus complètement les billes 9 au moyen des faces de glissement 44 ou 51 et un plus grand écart entre les voies de roulement et de guidage. L'expérience a montré que grâce à ces mesures, même avec les lucarnes les plus grandes ayant un poids élevé, on obtenait un coulissement facile le long d'un seul rail de guidage, avec simultanément possibilité de basculer cette fenêtre autour dudit rail de guidage. Sur les figures 6a, 6b et 6c on a représenté les itails d'un dispositif d'arrêt grâce auquel la lucarne ouverte peut être mainte nue en position durable. Ce dispositif d'arrêt comportè un segment en forme de disque 80, qui est orthogonal à la paroi extérieure 53 du rail de guidage 5. Dans cette forme de réalisation, le segment 80 est une plaque de matière synthétique relatìvement épaisse le long de la périphérie de laquelle sont pratiquées trois posi- tions d'encliquetage 81, 81' et 81"; ces positions d'encliquetage 81 sont pratiquées des deux cOtes de la plaque de matière synthé- tique 80. De plus, au moyen d'une plaque de serrage non représentée, un étrier élastique 82 est rapporté fixement au cadre de base 1. Les branches libres 83 et 84 de l'étrier 82 sont repliées et portent des galets 85 et 86 qui sont montés rotatifs par rapport. aux branches 83 et 84. Ces galets 85 et 86 peuvent pénétrer dans les emplacements d'encliquetage 81 du segment 80 et sont pressés dans ces positions d'encliquetage par l'action élastique de l'étrier 82. I1 en résulte une fixation sure de la fenêtre ouverte, même lorsque la fenêtre présente un poids élevé. Dans L'étrier élastique représenté sur les figures 6b et 6c, les branches 83 et 84 sont de longueurs différentes; si les positions d'encliquetage 81 sur les côtés opposés du segment 80 sont décalées , ceci permet une introduction encore meilleure des galets 85 et 86 dans les positions d'encliquetage 81. Si conformément à la représentation de la figure 6a , les galets 85 sont engagés dans les positions d'encliquetage 81, la lucarne est fixée à un angle d'ou=ture d'environ 350, ce qui correspond à l'ouverture automatique maximale. Une coopération des galets 85 dans les positions d'encliquetage 80' correspond à une ouverture de la fenêtre d'environ 200 ; enfin, la coopération des galets 85 et des positions d'encliquetage 81" correspond à l'ouverture de la fenêtre d'environ ?O. Sur les figures 7a et 7b,on a représenté schématiquement le coulissement maximal du cadre de la vitre 2 par rapport au cadre de base 1 pour différentes formes de réalisation de la lucarne selon l'invention. Dans la forme de réalisation selon la figure 7a, le rail de coulissement 5 est monté rotatif sur le cadre de base 1 par l'intermédiaire de supports 7 et le rail de coulissement 4 est solidarisé du cadre de vitre 2, ces deux rails ayant à peu près la même longueur. Le cadre à vitre est monté coulissant. Comme il est représenté, dans ces conditions, on obtient la possibilité de coulissement maximale du cadre 2 par rapport au cadre 1, lorsque les billes 9 sont en appui sur la butée d'extrémité 46 du rail 4 et que les billes 9' sont en appui sur la butée d'ex trinité 66 du cadre de guidage 5, d'autres billes et l'entretoise 91 étant agencées entre les deux sortes de billes. comme on peut le voir par une comparaison des figures 7a et 7b, l'amplitude du coulissement latéral peut facilement être augmentée en augmentant la longueur du rail de guidage 5 et du rail glissière 4 par rapport à la longueur de l'arête 11, le long de laquelle le cadre à vitre est coulissé. Dans la forme d'exécution représentée sur la figure 7b, le rail de guidage 5 fait saillie à ses deux extrémités par rapport aux arêtes longitudinales 12 et 13 du cadre de base. De même, le rail de coulissement 4 fait saillie par ses deux extrémités par rapport aux arêtes longitudinales 22 et 23 du cadre de vitre 2. Si le rail de guidage 5 et le. rail de glissière 4 font chacun saillie d'une distance d par rapport aux arêtes longitudinales correspondantes, l'amplitude totale du coulissement latéral est augmentée de la quantité 2d par rapport à la force d'exécution de la figure 7a, à condition que le nombre des billes 9 et 9' ainsi que la longueur de l'entretoise 91 soient maintenus les mêmes dans les deux modes de réalisation. I1 en resulte que le cadre de vitre 2 peut être coulissé complètement sur le cadre de base 1, sans que la stabilité de la lucarne et la facilité de coulissement de celle-ci soient détériorées. REVENDICATIONS 1.- Lucarne comportant un cadre de vitre qui peut basculer autour d'une arête commune par rapport à un cadre de base installé dans le toit et qui peut coulisser latéralement le long de ladite arête, un rail de coulissement du cadre de vitre étant monté coulissant par rapport à un rail de guidage du cadre de base, caractéri- sée en ce que le rail de guidage est monté rotatif par rapport au cadre de base et en ce que à l'intérieur du rail de guidage est agencé un élément élastique qui se trouve sous prétension lorsque la lucarne est fermée et-dont la détente entraîne la rotation du rail de guidage avec un basculement correspondant du cadre de vitre par rapport au cadre de base, ce qui réalise une ouverture automatique de la lucarne. 2.- Lucarne selon la revendication I, caractérisée en ce que le rail de guidage est monté rotatif autour d'un axe, en ce que cet axe est monté rotatif dans des supports et en ce que les supports sont solidaires du cadre de base. 3.- Lucarne selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément élastique est constitué par un ressort hélicoïdal disposé autour de l'axe et en ce que une des extrémités dudit ressort est solidaire de l'axe tandis que son autre extrémité est reliée an rail de guidage. 4.- Lucarne selon la revendication 3, caractérisée en ce que la prétension du ressort hélicoldal entraîne, après déverrouillage de la lucarne,la rotation automatique d'environ 350 autour dudit axe du rail de guidage avec le cadre de vitre, tandis que une rotation simultanée de l'axe dans les supports est empêchée. 5.- Lucarne selon la revendication 4, caractérisée en ce que,en liaison avec l'ouverture automatique de la fenêtre d'environ 350, une autre ouverture est possible selon laquelle l'axe tourne dans les supports, tandis que simultanément une rotation du rail de guidage est empêchée par rapport audit axe. 6.- Lucarne selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le rail de coulissement entoure le rail de guidage à la manière d'un C, en ce que, aux detix extrémités cet enveloppement est conforme pour obtenir une voie de guidage et de roulement et en ce que, dans les deux voies de guidage et de roulement,le rail de coulissement est maintenu écarté du rail de guidage par une pluralité de billes. 7.- Lucarne selon la revendication 6, caractérisée en ce que les faces de coulissement des voies de guidage et de roulement entourent presque complètement les billes. 8.- Lucarne selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que dans chaque voie de guidage -et de roulement une partie des billes est séparée du reste de celles-ci par une entretoise. 9.- Lucarne selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le rail de guidage et le rail de coulissement présentent la même longueur , cette longueur étant plus grande que la longueur de l'arête du cadre de base le long de laquelle le cadre de vitre peut coulisser. 10.- Lucarne selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que sur le rail de. guidage est agencé un segment de disque saillant, en ce que ce segment comporte des positions d'encliquetage des deux côtés et en ce que sur le cadre de base est fixé un étrier de pinçage en forme de U dont les deux extrémités portent chacune un galet qui peut coopérer avec les positions d'encliquetage, pour arêter la fenêtre en position ouverte. 11.- Lucarne selon la revendication 10, caractérisée en ce que 1 1on prévoit trois positions d'encliquetage, dont la plus extérieure -correspond à une ouverture de la lucarne d'environ 350 1-2,- Lucarne selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que pour l'alignement exact du cadre de vitre au-dessus du cadre de base, on prévoit un élément d-'encliquetage sur le rail de guidage, qui s'introduit élastiquement dans une position d'encliquetage appropriée du rail de coulissement.