La présente invention a pour objet une embarcation pneumatique démontable, caractérisée par le fait qu'elle est constituée d'une part d'un matelas pneumatique et d'autre part d'une ossature fixée au matelas et supportant un dispositif mécanique permettant de la propulser par l'action des mains ou des pieds. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple non limitatif, deux formes d'exécution de l'invention. La figure 1 représente une vue de profil en élévation d'une première forme=d ' exécution. La figure 2 en représente une vue en plan. La figure 3 en représente une vue de face en éIévation. Les figures 4 et 5 représentent des détails d'exécution, à plus grande échelle. Les figures 6, 7 et 8 représentent trois vues d'une seconde forme d'exécution. L'embarcation représentée aux figures 1 à 5 est constituée essentiellement d'un cadre 1 fixé à une enveloppe pneumatique gonflable 2, par exemple un simple matelas pneumatique de camping et d'un dispositif d'entrainement comprenant un vilbrequin 3 muni de pédales 4 entralnant des roues à aubes 5 et 6. La stabilité de l'ensemble peut etre augmentée au moyen d'un balancier 7 aux extrémités duquel sont fixés des flotteurs 8 et 9, de préférence également gonflables. Le cadre 1 est constitué d'élémerts tubulaires emboîtés. Ils se composent de deux parties en Ull et 12 reliées par deux tubes latéraux 13 et 14, les points d'emboftement étant désignés par A, B, C et D.Sur la partie 11 est fixée à demeure une sangle 20, par exemple au moyen de rivets, tandis qu'une sangle analogue 21 est fixée à demeure sur les tubes 13 et 14. Ces sangles sont destinées à fixer l'envelop- pe pneumatique 2 au cadre. L'extrémité de l'enveloppe pneumatique est située du côté des pieds et fixée par pincement entre la barre transversale de la partie lit du cadre et une ossature verticale supportant le vilbrequin A cet effet, on laisse déborder légèrement ltenveloppe pneumatique de l'extrémité du cadre. Cette ossature verticale comprend une partie tubulaire en U30 dont les branches sont reliées par une barre trapézoïdale 31 soudée à un cercle 32 situé à faible distance de la partie transversale de l'élément 30 de manière à pincer l'enveloppe pneumatique et à libérer un espace suffisant pour le passage des pédales 4 du vllbreQùn. Le détail de l'ossature est représenté aux figures 4 et 5. La partie 30 se compose de deux éléments tubulaires coudés dont l'un, 33, est visible au dessin, dans llextrémité inférieure duquel est embofté un tube rectiligne 34 et dont la partie supérieure porte une demi-bague 35 formant avec une deuxième demi-bague amovible 36 la fixation du palier 40 du vilbrequin.Cette fixation se fait de la manière la plus simple possible au moyen d'une ou deux courroies élastiques non représentées accrochées d'une part à un piton 37 de la demi-bague 36 et d'autre part à deux pitons 38 et 39 sur la pièce 33 est soudé un manchon tubulaire 41 dans lequel vient s'enfiler la partie 12 du cadre. Une armature 42 soudée au tube 33 et au manchon 41 renforce l'ensemble. Le palier 40 est de préférence en matière synthétique auto-lubrifiante par exemple en Delrin (marque déposée). Les roues à aubes sont constituées de quatre cadres dont un est fixé sur un moyeu 51 tandis que les autres sont montés rotativement sur ce ces cadres présentant des barres transversales 52 et 53 constituant les rayons de la roue aux extrémités desquelles sont fixées les aubes 54. Les cadres sont maintenus en position écartée au moyen d'une courroie élastique sous tension munie d'oeillets par lesquels elle est fixée sur des boutons de chacun des cadres. Il est ainsi possible de replier instantanément les roues à aubes en enlevant les courroies 56. En variante il serait possible de maintenir les aubes en position écartés au moyen d'une pièce de verrouillage axiale, cylindrique, présentant des créneaux s'engageant dans les rayons des aubes. Pour monter l'embarcation il suffit d'assembler les tubes du cadre et l'ossature 30, puis d'introduire l'enveloppe pneumatique dans les sangles 20 et 21 et entre l'ossature 30 et la pièce 32, et enfin de gonfler l'enveloppe l'ensemble étant maintenu rigidement, 1 enveloppe pneumatique agissant comme élément de tension. Les roues à aubes peuvent être fixées à demeure aux extrémités du vilbrequin ou amoviblement au moyen d'un dispositif de verrouillage connu. D'une manière générale les emboîtements sont verrouillés par des goupilles montées sur ressort telles qu'utilisées dans des ossatures de tentesdecarqing Une autre forme d'exécution est représentée aux figures 6, 7 et 8. Dans cette forme dSexécution ossature et constituée essentiellement dtun éliment tubulaire 61 vertical en forme de U en travers duquel sont soudées deux traverses 62 et 63, la traverse 62 portant deux barreaux parallèles 64 et 65, tandis que la traverse 63 porte deux barreaux parallèles 66 et 67, le matelas 2 étant pincé entre dllne part la traverse 62 et ses barreau et autre part la traverse 63 et ses barreaux, lors du gonflement du matelas prealablement introduit dégonfle entre ces deux traverses. La fixation de l'ossature est donc instantane. A ses deux extrémités supérieures ossature porte deux paliers 68 et 69 dans lesquels tourne un vilbrequin 70 analogue au vilbrequin de la première forme d'exécution. La force du vilbrequin 70 est transmise à une hélice 71, en métal ou en matière synthdtique, au moyen d'un ressort k boudin, gainé sur une partie de sa longueur et logé dans un tube 72. L'héli ce 71 peut être fixe ou amovible. n en est de meme des barreaux 64 à 67. Dans cette forme d'exécution l'ossature et le dispositif dtentrainement constituent un ensemble d'encombrement tr réduit. Le manche 61 constitue en outre une protection pour l'hélice lorsque l'embarcation est utilisée en eau peu profonde empêchant l'hélice d'entrer en contact avec le fond et de s'ensabler. I1 est possible de réduire encore l'encombrement de l'ossature démone en utilisant plusieurs pièces emboîtées pour constituer les éléments 61, 62 et 63. REVENDICATIONS 1. Embarcation pneumatique démontable caractérisée par le fait qu'elle est constituée d'une part d'un matelas pneumatique et d'autre part d'une ossature fixée au matelas et supportant un dispositif mécanique permettant de la propulser par l'action des mains ou des pieds. 2. Embarcation pneumatique selon la revendication 1 caractérisée par le fait que ladite ossature comprend un cadre composé d'éléments tubulaires emboftés, fixés sur les côtés dudit matelas pneumatique et un support, fixé au cadre, constituée d'éléments emboîtés, portant un vilbrequin, muni de roues à aubes. 3. Embarcation pneumatique selon la revendication 2, caractérisée par le fait que ledit support est en forme de U dont les extrémit ès portas les paliers du vilbrequin et dans les branches duquel s'emboftent les extr- mité s d'un élément en forme de trapèze ouvert dont la partie mEdiue pince l'enveloppe contre la base dudit support. 4. Embarcation pneumatique selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la partie médiane de l'élément en forme de trapèze est solin diire d'une pièce annulaire par laquelle ledit élément presse sur l'enveloppe 5. Embarcation pneumatique selon la revendication 3, caraètérL.sée par le fait que lesdits paliers sont constitués par des bagues q matira synthétique montées à demeure sur le vilbrequin et assembles aux extr1- mites dudit support au moyen de deux demi-bagues fixées au support par des liens élastiques. 6. Embarcation pneumatique selon la revendication 2, caractérisés par le fait que les aubes des- roues à aubes sont maintenues en position écartée par une courroie élastique présentant des oeillets permettant de la fixer sur des boutons. 7. - Embarcation pneumatique selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les aubes des roues à aubes sont maintenues en position écartée par une pièce de verrouillage axial présentant des créneaux s'engageant dans les rayons des aubes. 8. Embarcation pneumatique selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle comprend en outre un balancier muni de flotteurs. 9. Embarcation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que ladite ossature est constituée essentiellement d'un élément vertical en frme de U portant des moyens de pincement du matelas et un vilbrequin entrainant une hélice. 10. Embarcation selon la revendication 9 caractérisée par le fait que le vilbrequin est relié à l'hélice par un ressort à boudin au moins partiellement gainé et logé dans un tube. 11. Embarcation selon la revendication 9 caractérisée par le fait que lesdits moyens de pincement sont constitués par des barreaux situés dans deux plans parallèles.