La présente invention a pour objet un dispositif permettant de freiner un ski qui s'est détaché d'une chaussure de ski, com- portant un axe vertical pouvant Entre fixé sur le ski, autour duquel est montée pivotante une plaque parallèle à la surface supérieure du ski et comportant également une plaque de freinage reliée de façon pivotante à la plaque susdite qui, sous l'action d'un ressort, peut pivoter et, tandis que la première plaque tourne, peut passer de sa position parallèle à la première plaque dans une position où elle s'engage en dessous de la semelle du ski. Les fixations de ski de sécurité ont pour rôle de protéger les skieurs des blessures qu'ils pourraient subir en cas de chute dangereuse, en libérant au moins un ski de la chaussure de ski correspondante. Pour empêcher le ski qui s'est détaché de la chaussure de ski de poursuivre sa course sans que rien ne I'arrd- te, de blesser d'autres personnes ou de disparaître, on utilise habituellement des courroies de retenue qui relient de façon liche le ski avec le pied du skieur. Mais l'inconvénient des courroies de retenue est que parfois certains skieurs négligents omettent de les ajuster, qu'elles peuvent se rompre et que le ski reste de façon lâche au pied du skieur, de sorte qu'il peut tournoyer pendant la chute et blesser le skieur.C'est la raison pour laquelle, au cours de ces derniers temps, on utilise de plus en plus ce qu' on appelle des freins de ski qui, après que la chaussure de ski s'est séparée du ski, pivotent en venant se placer sous le plan de la semelle du ski et empêchent celui-ci de poursuivre sa course de façon incontrôlée. Dans un frein de ski connu, il est prévu un levier double monté sur le dos du ski et pouvant pivoter des deux côtés du ski autour d'un axe pla transversalement par rapport au ski, dont les deux bras qui se trouvent au dessus de la surface supérieure du ski en position de pivotement sont reliés l'un à l'autre par une traverse. Dans un autre frein de ski connu, le bras de freinage qui s'engage sous le ski pivote sous l'action de la chaussure de ski lorsqu'elle pénètre dans la fixation, et vient dans une position de repos, parallèle à la surface du ski.Un autre frein de ski connu est constitué de leviers coudés qui pivotent autour d' axes parallèles à la médiane longitudinale du ski et qui, en pivotant, déclenchent un étrier qui, sous l'action de la chaussure pénétrant dans la fixation, est maintenu dans une position où il bloque le levier pivotant dans sa position de repos. L'inconvéniat des freins de ski connus est qu'ils sont visibles même lorsque la chaussure se trouve dans la fixation, et qu'ils forment des pièces supplémentaires faisant saillie par rapport au ski. Dans un frein de ski du type décrit au début, proposé par le brevet autrichien 299 036, la plaque de freinage est fixée à un boulon qui est monté dans un trou percé parallèlement à la surface du ski dans la plaque parallèle à la surface du ski et elle est sollicitée par un ressort de torsion de telle sorte que, lorsque la chaussure de ski se soulève de la surface du ski, elle pivote en venant se placer sous la semelle de ski tandis que la plaque parallèle à la surface du ski tourne de façon limitée. Mais, après une chute du skieur et après que le ski s'est détaché de la chaussure, le frein de ski connu ne maintient pas le ski éloigné du corps du skieur d'une façon suffisamment sûre. De plus, on a constaté que, dans la neige fraîche, les freins de ski connus ne satisfont pas aux exigences posées et n'exercent pas une action de freinage suffisante. Un but de l'invention est donc de perfectionner les freins de ski connus et de créer un frein de ski qui freine le ski avec une énergie de freinage très élevée. Ce résultat est obtenu avec un frein de ski du type décrit au début grâce au fait que la plaque de freinage est articulée à une arête latérale de la plaque parallèle à la surface du ski de façon à pivoter autour d'un axe parallèle à cette dernière, le ressort tendant à la faire pivoter vers la surface du ski ; gracie au fait qu'un ressort fait tourner la plaque parallèle à la surface du ski de façon que la plaque de freinage soit libérée de la surface du ski, et vienne prendre en pivotant une position faisant un certain angle avec cette surface, et grâce au fait qu'il est prévu un verrouillage pour la plaque de freinage et pour la plaque située sur la surface du ski, qui se débloque lorsque la chaussure de ski se soulève de la plaque.Etant donné que la plaque de base portant la plaque de freinage peut pivoter au delà de la carre du ski, la plaque de freinage s'enfonce dans la neige ou dans a piste durcie à une certaine distance de la face latérale du ski. Le ski est ainsi freiné de façon sûre et est rejeté hors de sa trajectoire de glissement. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, la plaque de base est prolongée par une barrette latérale située dans le plan de ladite plaque, à laquelle la plaque de freinage est articulée de telle sorte qu'elle se trouve placée sur le ski dans le plan limité par la plaque de base et la barrette. L'effet de freinage peut être renforcé en prévoyant deux plaques de freinage. articulées des deux côtés opposés de la plaque de base. Les barrettes peuvent comporter une arête latérale prolongeant l'arête latérale de la plaque de base. De plus, les barrettes prévues s les côtés opposés de la plaque peuvent être décalées l'une par rapport à l'autre. Lorsqu'il est prévu deux barrettes dans le prolongement de la plaque rotative les plaques de freinage s'engagent en dessous de la semelle du ski à la façon d'ailerons lorsque la plaque de base a tourné de 90 . Selon un autre mode de réalisation de l'invention, il est prévu une plaque support articulée à la plaque de base qui, lorsque cette dernière tourne, pivote sous l'action d'un ressort pouz venir dans un plan parallèle à la face latérale du ski, tandis une plaque de freinage articulée à la plaque support pivote sous l'action d'un ressort pour venir sous la semelle du ski. Suivant un développement avantageux de l'invention, la pla- que de base se prolonge dans le sens longitudinal du ski à partir de son axe de rotation et elle s'étend approvimativement sur la totalité de l'intervalle libre entre l'élément avant et l'élément arrière de la fixation. Il est prévu d'une façon particulièrement avantageuse que la longueur totale de la plaque de base avec les plaques de freinage dépasse la largeur du ski d'au moins environ 50 à 100 %. Afin de faciliter le déplacement des élénents de freinage et celui de la chaussure de ski pour passer de la position de repos dans la position de freinage, il est avantageusement prévu de munir les plaques de freinage de rouleaux tournants ou d'organes de glissement qui sont disposés dans des découpures des plaques de freinage. On augmente également de cette façon l'effet de freinage car la neige est labourée sur la surface des plaques de freinage. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence au dessin annexé, dans. lequel - la figure 1 est une vue par dessus schématique du frein de ski selon l'invention - la figure 2 est une vue par dessus du frein de ski représenté à la figure 1, la plaque de base ayant pivoté de 900 et les plaques de freinage étant représentées encore dans le plan de la plaque de base afin de meux les entrer - la figure 3 est une vue par 1'arrière de la figure 2, dans laquelle les plaques de freinage sont disposées verticalement - la figure 4 est une vue par dessus schématique d'un autre mode de réalisation du frein de ski. Sur la surface supérieure ou dos du ski 1, il est prévu un axe vertical 3, qui, dans l'exemple de réalisation représenté, est formé d'une façon très simple par un boulon fileté, autour duquel la plaque 2 est montée rotative. La plaque 2 peut pivoter de 900 depuis sa position placée dans le sens longitudinal du ski pour venir dans une position transversale, et des butées non représentées ont pour rôle de limiter ce mouvement de rotation. La largeur de la plaque 2 est légèrement inférieure à la largeur du ski de sorte que, lorsque la plaque n'a pas pivoté, elle repose sur le dos du ski sans le dépasser. Par contre, la longueur de la plaque 2 est au moins égale à deux fois la largeur du ski. La plaque 2 présente sur ses côtés opposés des prolongements 13 et 14 en forme de barrettes, décalés l'un par rapport à l'autre, sur lesquels les plaques de freinage 6, 7, sont montées pivotantes Le montage est assuré par des charnières 11, 12, qui sont formées par des axes entourés par des parties des plaques de freinage ainsi que des barrettes. Les axes d'articulation sont parallèles à l'axe longitudinal du ski, de sorte que les plaques de freinage 6, 7, reposent dans des espaces vides qui sont formés entre les barrettes 13, 14 et la plaque 2. Sur les axes d'articulation se trouvent des ressorts spiral s qui tendent à faire tourner les plaques de freinage 6, 7, en direction de la surface du ski.Sur les barrettes 13, 14, il est prévu des butées qui empêchent les plaques de freinage 6, 7, de pivoter au delà d'une position perpendiculaire au dos du ski, lorsque, grâce au fait que la chaussure de ski se soulève, la plaque 2 pivote de 900 sous l'action du ressort de torsion 15. Le ressort de torsion 15 est engagé autour de l'axe de rotation 3 et il agit d'un côté sur cet axe ou sur la surface du ski et de l'autre c8té sur la plaque 2. Sous 1' action du ressort de torsion 15, et après déblocage d'un verrouillage, la plante 2 pivote dès que la chaussure de ski se soulève et passe de sa position représentée à la figure 1 à la position reorsenée aux figures 2 et 3. Les dimensions d'ensemble de la plaque 2 ainsi que des plaques de freinage 6 et 7 sont telles que ces plaques occupent resqu'entièrement la totalité de l'espace entre l'élément avant et laélément arrière de la fixation de ski. Ce sont les plaques de freinage qui occupent la plus grande partie de cet espace et, grâce à leurs dimensions, elles peuvent s'enfoncer dans la neige et s'y agripper de façon particulièrement vigoureuse. L'élément avant de la fixation a été représenté en 4 et 1' élément arrière de la fixation en 5. Dans le mode de réalisation de frein de ski représenté à la figure 4, il est prévu une plaque support 17 qui, lorsque la plaque tournante 2 est dans sa position de repos sur le ski, est articulée à ladite plaque par 11 articulation 18 avec un axe 20 dirigé transversalement par rapport au sens longitudinal du ski. Après que la plaque 2 a pivoté, la plaque support 17 sollicitée par le ressort de torsion 19 pivote de 900 et vient dans une position parallèle à la face latérale du ski. A la plaque support est articulée, par l'articulation 22, autour d'un axe parallèle à la ligne médiane du ski, une plaque de freinage 21 qui, après que la plaque 2 'a pivoté de 90 , pivote elle-meme de 900 sous 1' action du ressort de torsion 24 par rapport à la plaque support 17 pour venir sous la surface de la semelle de ski. La plaque de freinage peut également pivoter suivant un angle plus petit de façon à venir se placer obliquement par rapport au sens longitu final du ski.Dans tous les cas, la plaque de freinage qui a pivoté en dessous de la semelle du ski dévie ce dernier par rapport à sa direction de chute.Les positions terminales de pivotement des plaques tournantes sont déterminées par des butées non repré sensées. Pour assurer la position de la plaque 2 ainsi que celle des plaques de freinageXaur le ski, il est prévu un verrou 27 pouvant tourner autour d'un axe horizontal 28 qui est sollicité par un ressort 29. Le verrou interdit tout pivotement de la plaque 2, et la chaussure du skieur est adaptée à exercer une pression sur la plaquette 30 qui provoque la libération. Le verrouillage de la plaque 2 et des plaques de freinage peut également être effectué par une pédale fixée à la façon d'une charnière sur le ski et sollicitée par un ressort de torsion. Dans sa position parallèle à la surface du ski, la pédale verrou le la plaque 2. Lorsque, par exemple en cas de chute du skieur, la chaussure de ski libère la pédale en se soulevant de la surfa 7e du ski, le ressort de torsion fait piloter la pédale vers le haut et débloque ainsi le verrouillage, de sorte que la plaque 2 peut pivoter et que les plaquettes de freinage peuvent se détendre sous l'action des ressorts dans leurs positions de freinage. I1 est prévu un dispositif de verrouillage supplémentaire pour bloquer le frein de ski en position de transport. I1 peut être prévu de plus une bande élastique 26 fixée sur la plaque 2 qui sert à maintenir ensemble deux skis accolés par leurs semelles. Grâce au fait que les plaques de freinage sont articulées, décalées l'une par rapport à l'autre, sur deux côtés opposés de la plaque tournante, l'une des plaques de freinage s'enfonce dans la neige ou dans la piste durcie tandis que l'autre, articulée en sens inverse, peut pivoter contre l'action du ressort, de sorte qu'elle suit le mouvement en traînant, et ainsi, fait dévier le ski de la ligne de chute et le freine. REVENDICATIONS 1. Dispositif destiné à freiner un ski qui s'est détaché d' une chaussure de ski, comportant un axe vertical pouvant être fixé sur le ski, autour duquel peut pivoter une plaque parallèle à la surface supérieure ou dos du ski, et comportant également une plaque de freinage, reliée de façon pivotante à la plaque ournante et qui, lorsque la plaque tournante tourne, pivote sous 1' action d'un ressort et passe de sa position parallèle à la plaque tournante dans une position de prise en dessous de la semelle du ski, caractérisé en ce que la plaque de freinage est articulée le long d'un bord latéral de la plaque tournante de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe parallèle à ce bord, le ressort tendant à la faire pivoter vers la surface du ski, en ce qu'un ressort fait tourner la plaque tournante suffisamment pour que la plaque de freinage se dégage de la surface du ski, et vienne en pivotant prendre une position faisant un certain angle avec cette surface, et en ce qu'il est prévu un verrouillage pour la plaque appliauée sur la surface du ski et pour la plaque de freinage, qui se débloque lorsque la chaussure de ski se soulève de la plaque tournante. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque tournante est prolongée par une barrette latérale située dans le plan de ladite plaque, à laquelle la plaque de freinage est articulée de telle sorte qu'elle repose sur le ski dans le plan limité par la plaque tournante et pr la barrette. 3. Dispositif sel-on la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est prévu deux plaques de freinage qui sont articulées respectivement sur les côtés opposés de la plaque tournante. 4. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les barrettes ont un bord latéral dans le prolongement d'un bord latéral de la plaque tournante. ). Dispositif selon la revendication 2 ou 4, caractérisé en ce que les barrettes sont disposées décalées l'une par rapport à l'autre sur les côtés opposés de la plaque tournante. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 à 5, racteriso en ce que la nia è tournante se prolonge à partir de on axe de rotation dars le sens longitudinal du ski et occupe approximativement la totalité de l'espace libre entre l'éir-ment @ et l'élément arrière de la fixation de ski. Dispositif selon la revendication , caractérisé en ce que la longueur del'ensemble constitué par la plaque tournante et les plaques de freinage dépasse la largeur du ski d'au moins 50 à 100 %. 8. Dispositif selon la reve@dication 1, caractérisé en ce qu'il est prév@ une plaque support articulée à la plaque tournante oui, lorsque Ta plaque tournante a tourne, pivote sous l'action d'un ressort pour venir aans un plan parallèle au flanc du ski, et en ce que, à ladite plaque support, est articulée une plaque de freinage qui vivote sous l'action d'un ressort pour venir en dessous de la semelle du sti. 9. Dispositif suivant une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que des rouleaux tournants ou des éléments de glissement sont disposés dans des évidements de plaques de freinage.