La présente invention concerne-une bétonnière- destinée à être montée sur un véhicule quelconque, conçue pour transporter et pour mélanger simultanément le béton, et comprenant une cuve extérieure rigidement solidaire du châssis du véhicule, La cuve de cette bétonnière est garnie intérieurement d'un revêtement interchangeable, permettant un remplacement rapide et économique. Cette bétonnière est chargée par le sommet à travers deux grandes ouvertures supérieures. Ces ouvertures sont respectivement obstruées par un couvercle agencé de façon que la bétonnière ne puisse hêtre miseWen marche que lorsque les couvercles snt fermés grâce à un dispositif de sûreté automatiquep Chaque fois que le couvercle est soulevé, le mécanisme mélangeur s'arrête et redémarre dès que le couvercle a été complètement abaissé. 'ensemble ne présente donc aucun mécanisme extérieur pouvant être la cause d'une détérioration. Le mélange du béton est mis en oeuvre grâce à un mélangeur garni de palettes et convenablement monté à l'intérieur de la cuve. Le mélangeur ne fait pas seulement tourner les palettes autour de leurs axes, mais les entraîne également en rotation autour du centre de la cuve, de sorte que les constituants du béton sont-melangés plusieurs fois avec de courts intervalles. -Unmoteur à combustion interne, ou encore un-moteur électrique entraÎne au moyen d'un mécanisme-de transmiss-ion approprié (à chaîne, à arbre de transmission, à dispositif hydraulïque, etc.) le mélangeur par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission approprié logé dans une boîte hermétiquement close. L'entraînement peut également avoir lieu au-moyen d'un dispositif hydrodynamique, comprenant une pompe intarcalëé dans l'arbre de transmission du moteur de propulsion du véhicule et un moteur hydraulique alimenté par cette pompe. La bétonnière du type précité peut entre équipée d'une ou de plusieurs cuves présentant des volumes différents. Une autre particularité avantageuse réside dans le fait que l'dvacuation du béton peut avoir lieu sur les trois cotés libres du véhicule au moyen de goulottes appropriées, partant d'orifices pratiqués dans le fond de chaque bétonnière. Ces goulottes sont dotées d'un obturateur demicirculaire qui peut être actionné mécaniquement ou manuellement. Grâce à ces obturateurs, le béton s'écoule vers l'extérieur sans qu'il soit nécessaire d'arrêter le mouvement de rotation du mélangeur ni de renverser le sens de ce mouvement L'évacuation du béton peut etre réglée à volonté.Lorsque le produit final doit être transporté vers d'autres machines de traitement, il est possible de disposer au-desous- des obturateurs des transponteurs continus à godets et courroies, de même que le conduit d'aspiration de pompes à béton. le véhicule est également équipé d'un seau que des guides appropriés localisent en regard des obturateurs d'évacuation, ce qui permet de charger le. seau directement et de l'accrocher consécutivement aux grues du chantier. Une autre particularité avantageuse et économique réside dans la possibilité du transport, donc de l'apport de volumes de béton inférieurs à la capacité maximale de chaque bétonnière, ce qui permet d'alimenter plusieurs chantiers le long du parcours du véhicule. Au cours de l'opération du mélange, aucune séparation nta lieu entre les constituants solides et lourds, d'une part, et les constituants, liquides, d'autre part, de sorte que le béton présente toujours une composition uniforme. Un autre avantage de cette invention réside dans le fait qu'il est tou-jours possible de doter le véhicule d'un centre de gravité très bas, même lorsqu'il est complètement chargé, ce qui permet à son tour de faire circuler le véhicule à grande vitesse et avec une plus grande sécurité. Il est possible de contrôler le contenu de la bétonnière par le sommet pendant l'opération de mélange, et de régler la quantité d'eau à ajouter lorsqu'on désire obtenir un béton plus ou moins, humide. I1 est également possible de mesurer le volume du béton qui doit entre obtenu. Grâce aux particularités qui viennent d'etre décrites (fermeture des cuves pendant le transport et durée de ltopération du mélange réduite à quelques minutes),;la bétonnière du type précité, montée sur un véhicule, offre un avantage complémentaire en ce sens qu'il deviens possible de différer le mélange des matériaux inertes et du ciment jusqu'au moment où le véhicule est arrivé au chantier à alimenter, ce qui évite de faire tourner les mélangeurs pendant longtemps au cours du transport. L'invention sera décrite ci-après en détail en regard du dessin annexé, représentant à titre d'exemple non limitatif un mode de mise en oeuvre préféré, et sur lequel La figure 1 est une vue en élévation latérale d'une bétonnière en état de marche montée sur un camion. La figure 2 est une vue en coupe longitudinale. La figure 3 est une vue en plan. La figure 4 est une vue en coupe horizontale et montre l'agencement des organes intérieurs de la bétonnière. La figure 5 est une vue en perspective montrant les palettes du mélangeur à l'intérieur de la bétonnière. Sur la figure 1 de ce dessin, le chiffre de référence 1 désigne un camion portant deux cuves de bétonnières 2,-qui sont rigi dement solidaires du châssis et se présentent sous une forme cylindrique à axe vertical. Au-dessus des cuves 2 est monté un bloc moteur 3, à partir duquel les boîtes de transmission 4 entraînent simultanément les mélangeurs rotatifs formés par deux groupes jumelés montés à l'intérieur des caves 2. Cet ensemble est représenté sur les figures 2 à 5. le bloc moteur 3 peut être conçu sous la forme d'un moteur à combustion interne, mais également d'un ensemble hydrodynamique intercalé au moyen d'une pompe dans le mécanisme de transmission du moteur de propulsion du véhicule. le bloc moteur 3 peut être également du type électrique alimenté par une prise de courant branchée sur les conducteurs électriques principaux du chantier à alimenter. Chaque mélangeur rotatif comprend un bras horizontal 5 pouvant tourner autour d'un axe central 6, et une paire d'organes mélan geurs 7 d'une forme en U renversé, et porté par le bras 5. Ces orga nes mélangeurs sont montés à rotation autour d'un axe vertical 8 et portent des palettes mélangeuses 9. Les deux branches verticales 10 et Il, rigidement solidaires du bras rotatif 5, portent respectivement la raclette de fond 12 et la raclette de paroi périphérique 13. ainsi que le montrent nettement les figures 3,4 et 5, les palettes mélangeuses 9 sont animées d'un mouvement de rotation autour des axes 8, et simultanément d'un autre mouvement de rotation autour de l'axe central 6 du bras 5. Ainsi qu'il a été indiqué précédemment, chaque cuve 2 est fermée par un couvercle 21, et elle est garnie in térieurement d'un revêtement interchangeable indiqué en 14 sur les figures 2 et 4. B'évacuation-du béton a lieu par des orifices 15 et 16 prévus sur les trois côtés libres du châssis du véhicule. On voit sur la figure 2 que l'ensemble est complété par un seau 17 logé dans un compartiment 18 et destiné à entre directement suspendu à la grue du chantier. Au sommet du véhicule est prévu un réservoir 19 destiné à recevoir lteau de mélange et de lavage. Un - support 20 est également prévu pour porter l'ensemble du moteur et des groupes mélangeurs rotatifs. La description qui précède indique un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, mais il est bien entendu qu'on peut pratiquement imaginer des variantes et des modifications constructives sans s'écarter du principe. - REVENDICATIONS 1.- Bétonnière pour le transport et le mélange simultanés du béton, caractérisée en ce qu' elle comprend au moins une cuve cylindrique stationnaire à axe vertical montée sur un véhicule, et un groupe mélangeur rotatif monté à l'intérieur de la cuve et actionné par un moteur à combustion interne, ou encore par un moteur électrique ou hydrodynamique. 2.- Bétonnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que le groupe mélangeur comprend un bras horizontal monté à rotation autour d'un axe vertical central, et une paire de fourchette en U renversé dont les branches portent des palettes mélangeuses, et qui sont montées aux extrémités du bras horizontal de façon à etre ani:- mées d'un mouvement de rotation autour de lsase vertical de symétrie. 3.- Bétonnière selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le bras horizontal porte une paire de branches verticales qui en sont rigidement solidaires, et qui sont garnies de raclettes destinées à racler le fond et la paroi périphérique de la cuve 4.- Bétonnière selon les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la cuve est garnie intérieurement d'un revêtement interchangeable. 5.- Bétonnière selon les revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque cuve présente un ou plusieurs orifices d'évacuation disposés sur un coté ou à l'arrière du véhicule. 6.- Bétonnière selon les revendications I à 5, caractérisée par deux cuves jumelées, dont les groupes mélangeurs intérieurs sont actionnés simultanément par un seul moteur d'entraSnement commun.