La présente invention concerne un appareil de déchargement continu de navires, et plus particulièrement un appareil utilisant, par exemple, un élévateur à godets, une ou plusieurs roues pelleteuses ou l'association de ces deux dispositifs, et destiné au déchargement-de matières pulvérulentes ou granuleuses en vrac. Elle s' applique en particulier à des installations de déchargement de péniches ou barges transportant du charbon, des minerais, du sable, etc la reprise des produits dans les navires conduit le plus souvent à concevoir des appareils de faible encombrement afin de pénétrer le mieux possible dans les cales. Ceci amène à utiliser le plus souvent des élévateurs à godets qui entraient le produit verticalement de bas en haut. Le rendement d'utilisation des élévateurs à godets, ou appareils analogues de manutention continue verticale est amélioré par la possibilité de déplacer l'élévateur suivant trois directions, verticale, parale'le et perpendiculaire à l'axe du navire. Le travail de l'élévateur se fait souvent par un balayage continu de la surface de la cale, l'appareil pouvant alors également outre muni d'organes concentrant les matières vers la base de l'élévateur en vue dtaccrottre le coefficient de remplissage des godets. On connait de telles installations où le support de l'é- lévateur est un chariot comparable à un chariot de pont roulant, et se déplaçant sur un chemin de roulement horizontal perpendiculaire au quai. Dans certains cas ce chemin de roulement est lui-mdme rendu mobile parallèlement au quai par un portique roulant. De telles installations présentent l'inconvénient d'un important encombrement perpendiculairement au quai, puisque en première approximation elles couvrent, en retrait du bord du quai, une zone de largeur égale à la largeur des navires concernés. D'autre part, les appareils utilisés doivent impérativement dégager l'espace au-delà du bord du quai pour faciliter les mouvements de navires, et comporter des variations de hauteur de l'organe de reprise d'autant plus importantes que les navires sont de grande capacité et que le niveau de l'eau est variable pendant les déchargements. Ceci conduit le plus souvent à élever les produits déchargés à une très grande hauteur afin de respecter les conditions évoquées ci-dessus. I1 en résulte une grande difficulté à utiliser des transporteurs à courroies pour faire redescendre le produit à un niveau convénable sur le quai ; et pour respecter une pente convenable on est obligé d'allonger ces transporteurs ou bien d'utiliser des dispositions complexes pour les transporteurs de réception finale parallèles au quai. La présente invention a pour objet de résoudre ce problème en permettant un déchargement continu des navires, tout en assurant aux produits un circuit simple et toujours semblable, avec des distributions sur le quai à niveau constant, facilitant ainsi la réception des produits par des dispositifs classiques tels que transporteurs ou trémies. L'invention stapplique à un appareil comportant un châssis porteur mobile le long d'un quai ou d'un wharf, associé à des transporteurs de quai, une flèche articulée réglable en inclinaison et supportant en son extrémité un élévateur vertical, associé à un transporteur disposé le long de la flèche et déversant dans une trémie située sensiblement dans l'axe du châssis porteur, et des moyens pour maintenir l'élévateur en position verticale lorsque l'inclinaison de la flèche est modifiée. Selon l'invention la flèche est articulée sur un châssis intermédiaire portée par le châssis porteur et tournant sur celui-ci autour d'un axe vertical, tandis que l'élévateur vertical est orientable autour dtun axe vertical sur un support monté à l'extrémité de la flèche. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre exemple et représenté par le dessin annexé. La figure unique représente en élévation générale l'ensem- ble d'rut appareil de déchargement de navires réalisé selon l'inven- tion. L'appareil comporte un portique 1 se déplaçant longitudinalement le long d'un quai sur des rails 2. Le portique comporte des appareils usuels de translation non représentés en détail sur le dessin. Le portique 1 supporte un châssis tournant 4 orientable sur une couronne d'orientation 5 et entraîné en rotation par le groupe moteur 6 et le pignon 7 en prise avec la couronne dentée fixe 8 solidaire du portique 1. Le châssis tournant 4 supporte une flèche composée en pa rallèlogramme, constituée par une flèche inférieure 10, une flèche 11 prolongée au-delà de l'articulation 12 par un lest d'équilibrage 15, et un châssis support 15 articulé en 16 sur la flèche inférieure et en 17 sur la flèche supérieure. L'inclinaison de l'ensemble de la flèche composée est réglable au moyen du vérin de commande 18. La floche inférieure 10 supporte un transporteur continu à courroies 20 sur toute sa longueur. Le chassies d'extrémité 15 comporte une partie horizontale 21 formant un cadre support de l'élévateur à godets 22. L'élévateur 22 repose seulement sur le cadre 21 et peut pivoter sur le cadre autour d'un axe vertical. Cet appui tournant de l'élévateur sur le cadre 21 n'est pas représenté en détail sur le dessin mais peut être réalisé de façon tout à fait classique. La charpente 23 de l'éléva- teur est solidaire d'une couronne 24 en prise avec le pignon 25 monté en bout du groupe moteur 26 destiné à faire varier la position angulaire de l'élévateur 22 par rapport au support 21. L'ensemble de l'élévateur à godets est complèté par une trémie tournante 28 tournant à l'intérieur d'une trémie fixe de réception 29. Lorsque l'élévateur 22 est en action les produits remontés dans le brin ascendant sont deversés dans la trémie fixe 29, entrai- nés par la trémie tournante 28 jusqu'à la goulotte de déversement 30, dtoù ils tombent sur le transporteur à courroie 20. Les produits amenés par le transporteur 20 jusqutàu cassis tournant 4 sty déversent dans la trémie 31 solidaire du châssis 4 puis tombent dans la trémie 32 solidaire du portique 1, et de là sur le transporteur fixe de quai 33 qui les achemine vers la zone de stockage. On voit que le balayage longitudinal de la cale du navire peut entre obtenu par translation de l'ensemble du portique sur ses rails 2. Ce mouvement de pénétration de l'élévateur dans les matières en cale peut être fait selon l'angle d'incidence le plus favorable en agissant sur la commande de rotation de l'élévateur 22 par rapport à sa plateforme support 210 Si l'on veut faire travailler l'élévateur dans une zone plus proche du quai, il suffit de faire tourner le ch ssis 4 par rapport au portique 1, avec compensation correspondante de la position angulaire de l'élévateur 22 par rapport au support 21. On voit en outre que les variations de position en hauteur de l'élévateur, pour tenir compte aussi bien de la hauteur des produits dans la cale du navire que des variations du niveau de l'eau sous l'effet des marées par exemple, se fait sans donner au transporteur 20 une pente excessive dans un sens ou dans l'autre. En outre les matières sont toujours reçues en un même point de l'ensemble, d'oit elles peuvent entre déposées sur le transporteur fixe au niveau du quai 33. On notera encore que le mouvement principal d'orientation du châssis 4 par rapport au portique 1 permet de dégager totalement le bord du quai en orientant la flèche parallèlement à celui-ci. il permet également de faciliter l'entretien de l'élévateur car celui-ci peut se faire directement sur le quai contrairement aux dispositions usuelles où l'élévateur était toujours au-delà du quai. Enfin cette disposition permet également de reprendre des produits entreposés directement sur le quai pour les amener sur le transporteur 33 de distribution. Bien entendu l'invention n'est pas strictement limitée au seul mode de réalisation qui vient d'outre décrit, mais elle couvre également d'autres modes de réalisation qui n'en différeraient que par des détails ou par l'utilisation de moyens équivalents. REVENI)ICAPI0NS 1.- Appareil de déchargement continu de navires, comportant un chåssis porteur mobile le long d'un quai ou d'un wharf et associé à des transporteurs de quai, une flèche articulée réglable en inclinaison et supportant en son extrémité un élévateur vertical associé au transporteur disposé le long de la flèche et déversant dans une trémie située sensiblement dans l'axe du chassies porteur, des moyens pour maintenir l'élévateur en position verticale lorsque l'inclinaison de la flèche est modifiée, caractérisé par le fait que la flèche est articulée sur un châssis intermédiaire porté par le cassis porteur et tournant sur celui-ci autour d'un axe vertical, tandis que l'élévateur vertical est orientable autour d'un axe ver- tical sur un support monté à l'extrémité de la flèche.