La présente invention concerne un moteur 9 réaction comportant un rotor de forme entièrement circulaire, ce rotor ayant au moins deux éléments en forme de disques entièrement circulaires, chacun ayant une partie centrale épaissie et ltépaisseur décroissant radialement vers l'extérieur, des moyens dans le rotor définissant une chambre de combustion, un canal pour carburant dans le rotor, ce canal s'étendant jusqu'a la chambre de combustion, la rotation du rotor provoquant la compression et l'échauffement du fluide assurant la combustion avant l'entrée dans cette chambre de combustion, et des moyens définissant une tuyère près de la périphérie du rotor et communiquant avec la chambre de combustion pour l'échappement du carburant brûlé et la production dtune poussée de réaction. Les moteurs décrits utilisent les principes de la propulsion par réaction et des turbines a gaz. Les jets échappant a la périphérie du disque du rotor produisent un couple sur l'arbre de sortie autour de l'axe du rotor. Les gaz échappant sont dirigés a partir du premier rotor travers les ailettes de turbine a faction d'un second rotor qui est accouplé au m8me arbre de sortie. Un rendement thermique global élevé est atteint en raison de la haute temperature initiale du cycle. Le carburant peut Entre n'impie lequel parmi de nombreux fluides classiques. La force motrice est dérivée principalement du jet de réaction par suite, seule la chambre de combustion est en contact avec les gaz chaud leur température initiale la plus élevée. Les éléments aux températures les plus élevées peuvent avoir des dimensions faibles, Le moteur a essentiel lement deux parties mobiles seulement, les deux accouplées au meme arbre de sortie autour duquel elles tournent. Plus particulièrement, ltair est aspiré dans le moyeu central d'un disque de rotor, il est comprimé par la force centrifuge pendant son déplacement vers la périphérie, le carburant est introduit 9 la périphérie et le mélange est allumé par la chaleur de l'air comprimé. Les gaz brillés traversent une tuyère pour entre accélérés a une vitesse supérieure å la vitesse périphérique du disque, et ils sont déchargés tangentiellement pour communiquer un couple au rotor du fait de leur force de réaction. Les jets échappant sont ensuite dirigés vers des ailettes concaves de turbine fixées b la périphérie d'un second rotor qui tourne en sens inverse du premier rotor du fait de la force d'action des gaz.Les deux rotors sont accouplés au meme arbre de sortie autour duquel ils tournent. Des températures et des rendements bien supérieurs sont possibles avec ce moteur par comparaison aux turbines classiques parce que la chaleur est utilisée pour engendrer des jets à grande vitesse, par rapport au rotor, qui sont convertis en force motrice sur l'arbre, et seul le Jet résiduel, d'une vitesse bien inférieure, agit par les ailettes de la turbine a action. Par suite, la température de stagnation est bien inférieure aux températures admissibles habituelles. Les caractéristiques de l'invention ressortiront plus particulièrement de la description suivante, donnée a titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente schématiquement un moteur selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, avec des parties coupées pour montrer la construction intérieure ;; - la figure 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la figure I - la figure 3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2 - la figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure I - la figure 5 représente schématiquement des raccords près du réservoir & carburant - la figure 6 représente des canalisations pour le carburant - la figure 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 6 - les figures 8 et 9 représentent schématiquement une variante selon l'invention - la figure 10 est une vue en plan d'un moteur selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention - les figures 11 et 13 sont des coupes suivant les lignes 11-I1 et 13-13 de la figure 10 - la figure 12 est une vue en perspective et partiellement en coupe montrant un dispositif de guidage de l'air de la structure de la figure 10 - la figure 14 est une vue en perspective d'une partie de l'appareil de la figure 10 - la figure 15 est une coupe suivant la ligne 15-15 de la figure 14,; - la figure 16 est une coupa suivant la ligne 16-16 de la figure 15 ; - la figure 17 représente une partie de la structure de la figure 16 ; et - la figure 18 est une coupe suivant la ligne 18-18 de la figure 11. En considérant les figures 1 a 7, les organes du moteur sont montés dans une enveloppe 10' pour tourner par rapport à celle-ci. Un rotor 11' comporte un arbre creux 12' supporté dans l'enveloppe 10' par un palier supérieur 14' (figure 2), et un second arbre 13' du rotor est supporté par des paliers intérieurs 90' et 92'. L'arbre 12' est creux pour permettre l'entrée de l'air de combustion et il sert aussi de passage pour trois canalisations concentriques de carburant 16', 18' et 20' qui sont représentées sur la figure 2 ainsi qu' plus grande échelle sur la figure 6 sur laquelle il sera noté qu'il existe trois paires de branchements 16A', 16B', 18A', 18B' et 20A', 20B' dépassant radialement vers l'extérieur b partir de chacune des canalisations 16', 18', 20' & travers des conduits d'air radiaux 44', 46', 48', 50', 52' et 54', chacun vers l'une des six chambres de mélange 22', 24', 26', 28', 30' et 32'. Dans cas chambres de mélange, comme il est expliqué ci-après, il y a mélange d'air comprimé chaud et de carburant allumé par la chaleur du mélange. L'arbrecraux 12' d'un diamètre intérieur important est fixé, par exemple par une soudure 34', & un élément de rotor en plusieurs pièces 36' du rotor 11', comportant des éléments en disques 38A', 38B' fixés l'un å l'autre, par exemple par une soudure 40', cet élément en deux pièces étant aussi soudé n l'arbre 13'. Le disque supérieur 38A' (figure 2) comporte des ouvertures pour l'écoulement de l'air travers les canaux d'écoulement 44', 46', 48', 50', 52', 54' précités. Le disque inférieur 38B' comporte des ouvertures en six endroits 38D' (figure 4) pour permettre le passage du carburant brûlé. Les deux disques sont soudés l'un 9 l'autre, l'un des disques comportant des ouvertures près de son pourtour pour permettre le passage de l'air. Ces disques sont plus épais près du centre que dans les parties périphériques pour obtenir des avantages du point de vue fabrication, des formes compactes et un rapport élevé de la puissance å la sortie au poids. L'épaisseur décroissante des disques est établie d'après la formule suivante pour obtenir des contraintes uniformes dans laquelle y = épaisseur du disque en n'importe quel point de rayon r, y = épaisseur du disque au centre, e = 2,71828, d = densité, u = vitesse circonférentielle au rayon considéré, s = contrainte. Six conduits 44', -46' > 48', 50', 52' et 54' s'étendant radialement comme des rayons creux sont fixés å l'arbre creux 12', leurs extrémités intérieures communiquant avec l'arbre creux 12' par six ouvertures correspondantes 56' situées près de l'extrémité inférieure de l'arbre 12'. Les canalisations pour le carburant 16A', 16B', 18A', 18B' et 20A', 20B' passent a travers les ouvertures 56' correspondantes et les rayons creux 44' b 54' correspondants vers les chambres de mélange 22' 32' correspondantes. Comme le montre la figure 4, chaque canalisation pour le carburant 16A' a 20B' se termine 9 l'extrémité extérieure du conduit pour l'air 44' a 54' correspondant et dans une chambre de mélange d'air et de carburant et devant un stabilisateur de flamme 60' correspondant.Le carburant allumé par l'air chaud apparaît comme une flamme dans la chambre de combustion voisine correspondante 22A' a 32A', les gaz passant dans la direction indiquée par la floche 64' de la figure 4 entre les ailettes directrices fixes 68' et 70' vers les ailettes 72t d'un rotor 74' pour provoquer la rotation du rotor 11' vers la droite suivant la figure 4 et la rotation du rotor 74' vers la gauche suivant la figure 4, de la façon indiquée par les flèches 80' et 82'. Les ailettes directrices fixes 68' et 70' sont fixées b un bâti 86' fixé l'enveloppe stationnaire 10'. Ce b8tl 86' sert aussi comme support pour un palier 90' qui sert å la fois comme palier pour l'arbre 13' et comme palier pour le rotor 74' du distributeur qui tourne autour de l'arbre 13'. Le bsti fixe circulaire 87' a une partie périphérique espacée de l'enveloppe 10' pour former une ouverture annulaire pour las gaz échappant des ailettes 72' de la turbine dans la direction axiale ou latérale de la façon indiquée par les flèches 102' de la figure 2. Trois pignons 110', 112', 114' sont montes pour pouvoir tourner sur une plaque fixe 96', cas trois pignons engrenant avec un pignon 116' solidaire du rotor 74', et l'un de cas trois pignons comporte un arbre de sortie du rotor & ailettes 74' de la turbine. Les canalisations pour le carburant 16', 18', 20' (figure 5) sont connectées par des raccords tournants a l'abri des fuites 16', 18', 20' aux extrémités inférieures de tubes fixes 16D', 18D', 20D' qui pénètrent vers le haut dans le réservoir z carburant 21'. Des soupapes reglables 16E', 18E', 20E' sont associées aux tubes 16D', 18D', 20D1 pour -l'écoulement du carburant en quantités réglées. Comme le montre la figure 4, chaque chambre de combustion représentée par la chambre 30A' comporte une partie étranglée aval 30B' formant d'une façon générale un col de tuyère avec une partie 30C' en aval de l'etranglement qui peut être considérée comme etant la chambre d'échappement 30C'. Les gaz quittent cette chambre d'échappement 30C' et passent a travers la partie en disque a ouvertures 32' et la structure de distributeur fixe avant de frapper les ailettes de turbine 72', comme il a été indiqué ci-dessus. Il sera noté sur la figure 4 qu'il existe un conduit 5t' s'étendant parallèlement au courant des produits de combustion et en rapport d'échange de chaleur avec ces produits de combustion. Ce conduit 51' peut recevoir de l'air de refroidissement pour refroidir les produits de combustion. En fait, la paroi intérieure 5LA' du conduit 51' peut Entre poreuse pour permettre le passage d'une certaine quantité d'air de refroidissemant pour son mélange avec les produits de combustion, afin d'abaisser leur température et dans certains cas, pour augmenter le rendement. I1 sera noté que les bords périphériques des bords 38A' et 38B' sont raccordés par un tube demi-rond continu 38F' pour la rigidité et pour tenir les six tubes représentés par le tube 61' contenant les stabilisateurs de flammes 501 (figure 4), le tube 61' contenant la chambre de melange 30' et la chambre de combustion associée de la chambre de combustion 30A', ainsi que la partie étranglée ou col de tuyère 30B' et la chambre d'échappement 30C'. Ce tube 61' est fixé unitairement aux parties périphériques des disques 38A', 38B' et au tube demi-rond circulaire 38F' au moyen d'entretoises 63' qui maintiennent l'espacement voulu entre la tube 61' et les bords périphériques des disques 38A', 3831 et de la partie demi-tubulaire 38G', tout en permettant le passage de l'air a travers un passage de forme générale annulaire constituant un canal 51'. Le tube 61' a une extrémité fermée 5LA', et ce tube comporte une ouverture pour permettre l'entrée de la plus grande partie de l'air dans la chambre de mélange 30' partir des conduits radiaux correspondants 44' è 54'.Une partie de la paroi de ces conduits pour l'air, reprdsentes dans le conduit pour l'air 46' sur la figure 4, s'étend entre les parties périphériques des disques 38A' et 38B' auxquelles elle est fixée, et le raccordement de la partie demi-tubulaire 38F' et de la paroi 61A' forme une partie du conduit pour l'air 51!. Comme le montre la figure 8, un système de refroidissement par l'eau peut être utilisé pour refroidir les conduits d'air radiaux 44' 46', 48', 50', 52', 54', ainsi que pour refroidir les chambres de combustion. Dans ce but, les canalisations pour l'eau 102' et 103' peuvent être incorporées comme partie intégrante de la structure de paroi en métal de chaque conduit radial 44' å 54', les extrémités extérieures de cas canalisations pour l'eau se terminant par un serpentin 104' qui entoure la chambre de combustion.Dans ce cas, les extrémités opposées du serpentin 104' sont connectees aux extrémités extérieures de la paire de canalisations pour l'eau 102', 103' du conduit correspondant 44' 9 54', les extrémités intérieures des canalisations pour l'eau 102' et 103' étant raccordées a un radiateur 106'. I1 est considéré que, dans ce cas, une pompe n'est pas nécessaire parce que l'eau provenant du radiateur de refroidissement 106' sera refoulée par la force centrifuge & travers le serpentin 104' entourant la chambre de combustion pour revenir au radiateur 106' pour le refroidis sentent de l'eau. Corme le montre la figure 9, l'air alimentant les chambres de combustion peut etre réglé au moyen de six soupapes réglables combinées en trois paires de deux soupapes disposées aux entrées des canaux 64' a 54' correspondants. Les entrées de cas canaux d'air forment des sieges de soupapes désignés par les références correspondantes avec adjonction de la lettre A. Ainsi, le canal pour l'air 46', par exemple, comporte un siège de soupape 46A' et le canal pour l'air 52' comporte un siège de soupape 52A', des obturateurs ou clapets de soupapes 46B', 52B' correspondants pouvant titre déplacés vers le haut et le bas suivant la figure 9 pour régleur l'ouverture efficace des canaux pour l'air. Par exemple, les clapets 46B', 52B' sont fixés a des tiges de commande 46C', 52C', cas tiges étant fixées å un disque 200'. Le disque 200' est engagé dans une rainure de chaque cylindre 202C' des vérins 202', chaque vérin comportant un piston 202P' fixé, par exemple, au fond du réservoir & carburant 2061.Ainsi, quand les vérins 202' sont actionnes par l'envoi de fluide sous pression, les clapets 46B', 52B' sont déplacés vers le haut ou le bas de la façon voulue pour augmenter ou réduire le débit d'air vers les chambres de combustion, Cette construction est répétée de la façon représentée sur la figure 9 pour les autres clapets mobiles, et il sera noté que le disque 200' comporte des ouvertures 20QA', 200B' pour le passage des tiges de commande 44C' et 54C' qui sont fixées de façon similaire aux disques 230', 240' qui, a leur tour, sont supportés et déplacés par des vérins similaires 232', 242'. Il sera remarqué aussi que, pour réduire les frottements résultant des turbulences et autres, un écran conique 55' (figure 9) couvre les conduits 44' a 54' pour établir un profil aérodynamique, en raison des grandes vitesses de rotation envisagées. Il ressort de ce qui précède que cette construction présente les caractéristiques importantes suivantes. Cette construction avec des conduits d'air radiaux contribue a une forme simple et compacte. Cette nouvelle conception suivant laquelle les conduits d'air peuvent s'étendre radialement augmente la possibilité d'utiliser un grand nombre de ces conduits au lieu d'un nombre limité de passages en volutes. Cette construction permet une fabrication plus simple.De plus, une commande individuelle du carburant et/ou de l'air est maintenant incorporée pour donner de la souplesse de fonctionnement en tenant compte du fait que des réglages peuvent maintenant astre faits pour obtenir des rendements supérieurs aux différents niveaux de charge, c'est- & dire que le moteur peut Autre facilement réglé ou adapté avec alimentation en quantités requises de carburant et/ou d'air pour le plus grand rendement pour n'importe quelle charge ou puissance fournie. I1 sera noté aussi quele.rotor comporte deux éléments en forme de disques 38A', 38B' fixés l'un à l'autre, l'un de ces disques comportant des ouvertures en six positions 38E' pres du pourtour du disque 38A' pour permettre le passage des six conduits d'air, ces éléments en forme de disques étant plus épais au centre que sur le pourtour, ce qui contribue a la facilité de fabrication a des formes compactes et 9 un rapport élevé de la puissance fournie au poids, avec des vitesses de rotation supérieures permises pour des matériaux comparables. De plus, le refroidissement par de liteau peut etre obtenu sans perte d'eau.Le refroidissement par l'eau peut entre utilisé sans abaissement de la température des gaz d'échap- pement, afin d'augmenter le rendement. La construction convient aussi pour le refroidissement par de l'air si le refroidissement par de l'eau n'est pas utilisé. Une autre caractéristique est l'utilisation de tubes carburant de petites dimensions placés dans les conduits pour l'air de grandes dimensions en tant qu'éléments séparés. De plus, la construction permet l'uti Libation d'un écran pour la réduction des turbulences et des pertes par frottement de l'airs en particulier aux grandes vitesses, cependant sans nécessiter un écran pour 11 élément en forme de disque inférieur 38B.En outre, l'échappement dirigé axialement, contrairement, par exemple, au cas d'un échappement radial partir de la turbine a réaction, empoche les pertes dans le rotor, en particulier a puissance réduite. Bien que les dessins représentent un moteur a six conduits radiaux pour l'air de combustion, il est possible d'utiliser un nombre supérieur ou inférieur de ces conduits, et il est préférable que ces conduits soient en nombre pair et soient espacés pour obtenir un équilibre des forces. De plus, bien que le moteur à réaction représenté comporte une partie étranglée 32', dans certains cas, cela peut ne pas être nécessaire ou désirable, la chambre de combustion ayant alors une section transversale uniforme ou décroissant régulièrement vers l'extérieur. Comme il a été indiqué ci-dessus, une précompression de l'air avant son entrée dans l'arbre creux 12' peut être désirable. Cela peut être obtenu, par exemple, en montant la rotor d'un compresseur centrifuge classique 250' directement sur l'arbre 12'. Le moteur représenté sur les figures 10 a 18 est pratiquement le même que celui représenté sur les figures 1 a 9 et, par suite,,les éléments correspondants sont désignés par les mêmes références. Certains éléments nouveaux ont été ajoutés, c'est-s-dire des aubes directrices 301 (figure 12), pour obtenir un écoulement aérodynamique de flair, un support perfectionné pour la chambre de combustion, représente sur la figure 14, et d'une façon un peu différente dlinterconnecter les deux rotors sur l'arbre commun 13' autour de l'axe duquel il tourne. Comme le montre la figure 12, des plaques de guidage 330 incurvée > a leurs extrémités supérieures 330A sont montées dans l'arbre 12' pour diriger l'air vers les conduits radiaux pour l'air correspondants, afin qu'il y ait un minimum de résistance a l'écoulement de l'air dans cette région. Dans le cas de la figure 14, la chambre de combustion est supportée par une structure fixée au rotor 36', et cette structure comporte une plaque de montage 313 a laquelle sont fixées -des ailettes 311 qui entourent la paroi extérieure de la chambre et sont fixées a la paroi extérieure 316 de la chambre de combustion a double paroi définie par la paroi intérieure 317 et la paroi extérieure 316 espacées par une série d'entretoises 320 établissant des passages pour l'air entre les parois 316 et 317.Comme le montre la figure 15 > une partie de l'air entrant peut non seulement s'écouler vers la chambre de combustion pour la combustion du carburant, mais aussi une partie de l'air peut passera pour le refroidis sement, a travers les passages ou canaux délimités par les entretoises espacées 320. Comme le montre la figure 17, cet air peut pénétrer ensuite dans la chambre de combustion a travers des ouvertures 317A en aval du stabilisateur de flammes 60', les produits de combustion échappant par les ouvertures 322, vers les ailettes de turbine 72'. L'arbre commun 13', autour de l'axe duquel le rotor entratné par les jets de gaz et le rotor de la turbine tournent, comporte un dispositif à transmission a engrenages représenté sur les figures 11 et 18. L'ensemble de rotor de turbine 303(correspondant a l'ensemble 74' de la figure 2) comporte une couronne dentée intérieure 305, et un pignon 300 est claveté à l'arbre 13', avec des pignons fous 30l,entre la couronne dentée et le pignon 300. Ces pignons 301 tournent sur des tourillons 302 fixes la structure support 96'. L'énergie des deux rotors tournant dans des sens opposés est ainsi transmise & l'arbre commun de sortie 13'. Bien entendu, la description qui précède n'est pas limitative, et l'invention peut être mise en oeuvre suivant d'autres variantes sans que l'on sorte de son cadre. REVENDICATIONS 1. Moteur réaction, caractérisé par un rotor de forme complètement circulaire, ce rotor comportant au moins deux éléments en forme de disques complètement circulaires, chacun ayant une partie centrale épaissie et une épaisseur décroissant radialement vers I'extérieur, un dispositif dans le rotor définissant une chambre de combustion près du pourtour du rotor, un passage pour l'air de combustion étendant dans le rotor d'une partie intérieure de celui-ci jusqu'à la chambre de combustion; et une canalisation pour le carburant s'étendant dans le rotor Jusqu'd la chambre de combustion, la rotation du rotor provoquant la compression et l'échauffement de l'air de combustion dans le passage avant son entrée dans la chambre de combustion, et un dispositif définissant un canal d'échappement près du pourtour du rotor et comssuniquant avec la chambre de combustion pour l'échappement des produits de combustion et pour la production du jet de propulsion par réaction. 2. Moteur selon la revendication 1, oeractérisé en ce que le passage s'étend jusqu'a ltextérieur du rotor et est entouré par un écran aérodynamique. 3. Moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé et ce que l'espace compris entre les éléments en forme de disques forme une partie du passage pour l'air de combustion. 4. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 3, caractérisé en ce que les éléments en forme de disques comportent sur les bords périphériques des parties formant une structure tubulaire fixée a ces bords périphériques et définissant la chambre de combustion, cette structure tubulaire ayant une partie de section réduite définissant un col de tuyère. 5. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 4, caractérisé en ce que l'un des éléments en forme de disques comporte des ouvertures près de son pourtour pour les produits de combustion. 6. Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à s, caractérisé par un élément en forme de demi-tube s'étendant circulairement et situé entre les bords périphériques des éléments en forme de disques, la structure an forme de tube étant espacée de ces parties périphériques et prolongeant l'élément en demi-tube s'étendant circulairement pour définir un espace de forme générale annulaire pour un réfrigérant. 7. Moteur réaction, caractérisé par un rotor, des dispositifs dans le rotor pour former des chambres de combustion près du pourtour du rotor, des passages pour l'air de combustion dans le rotor a partir de la partie inférieure du rotor jusqu'aux chambres de combustion, et des canalisations pour le carburant dans le rotor, ces canalisations s'étendant jusqu'aux chambres de combustion, la rotation du rotor provoquant la compression et l'échauffement de l'air de combustion dans les passages avant entrée dans les chambres de combustion, le moteur comportant plusieurs chambres de combustion, plusieurs passages pour l'air, plusieurs canalisations pour le carburant et plusieurs canaux pour les jets de réaction, un dispositif définissant un canal pour Jet de réaction a l'intérieur et a c6té du pourtour du rotor, ce passage communiquant avec les chambres de combustion pour l'échappement des gaz de combustion et la production d'un jet de propulsion par réaction; et des dispositifs pour régler séparément les courants de carburant travers les paires différentes de canalisations pour le carburant. 8. Moteur selon la revendication 7, caractérisé par des dispositifs pour régler l'écoulement de l'air de combustion travers les passages pour l'air de combustion, ce dispositif comporant un arbre central creux travers lequel l'air passe vers les passages pour l'air de combustion, et l'intérieur de l'arbre creux comportant des sièges de soupapes et un clapet de soupape étant mobile par rapport b chaque siege de soupape. 9. Moteur selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le dispositif pour régler le débit de carburant comporte des tubes concentriques a carburant, des soupapes dans ces tubes a carburant, un arbre creux formant l'arbre du rotor, les tubes concentriques å carburant s'étendant concentriquement & travers l'arbre creux, et plusieurs seconds tubes carburant s'étendant vers l'extérieùr, une extrémité de chacun de ces seconds tubes communiquant avec le tube concentrique A carburant correspondant et les autres extrémités des seconds tubes communiquant chacun avec l'une des chambres de combustion. 10. Moteur a réaction, caractérisé par un rotor de forme complètement circulaire, un dispositif dans ce rotor établissant une chambre de combustion près du pourtour du rotor, un passage pour l'air de combustion dans ce rotor, ce passage s'étendant radialement de la partie intérieure du rotor Jusqu'a la chambre de combustion, la rotation du rotor provoquant la compression et l'échauffement de l'air de combustion dans le passage avant son entrée dans la chambre de combustion, un dispositif définissant un canal de jet de propulsion par réaction a l'intérieur du pourtour et près du pourtour du rotor et communiquant avec la chambre de combustion pour l'échappement des produits de combustion et la production d'un jet de propulsion par réaction, et un dispositif de renforcement pour la chambre de combustion, ce dispositif comportant une plaque de montage positionnée l'intérieur de la chambre de combustion et entourant au moins partiellement la chambre de combustion. 11. Moteur a réaction, caractérisé par un'rotor de forme complètement circulaira, des dispositifs dans ce rotor définissant une chambre de combustion près du pourtour du rotor, un passage pour l'air de combustion dans le rotor, ce passage s'étendant radialement d'une partie intérieure du rotor jusqu'8 la chambre de combustion, et une canalisation a carburant dans le rotor, cette canalisation s'étendant jusqu' la chambre de combustion, la rotation du rotor provoquant la compression et l'dchauf- fement de l'air de combustion avant son entrée dans la chambre de combustion, un dispositif définissant un canal pour jet de propulsion par réaction à l'intérieur et près du pourtour du rotor et comGuniquant-avec la chambre de combustion pour l'échappement des produits de combustion et la production d'un jet de propulsion par réaction, le passage pour l'air de combustion étant formé au moins partiellement par une ouverture près du pourtour du rotor, et un dispositif de renforcement pour la partie de rotor située å l'extérieur de cette ouverture.