i la présente invention, concernant le freinage des véhicules, est plus spécifiquement relative à des entre- toises de réglage pour frein à tambour pour véhicules. De telles entretoises ont une longueur variable et sont disposées entre les patins de freins. Une entre- toise connue inclut une tige filetée et un écrou complé- mentaire, l'écrou étant vissé le long de la tige par l'ac- tion d'un cliquet qui fait tourner l'écrou lorsque la cour- se des patins devient exagérée. Une telle entretoise doit être placée habituel- lement le long d'un cylindre ou vérin hydraulique d'action- nement du frein. Si le moyeu d'essieu passant par le cen- tre du frein a des dimensions importantes, l'espace dis- ponible pour l'entretoise entre le moyeu et le cylindre peut être très restreint. Une entretoise qui serait cour- bée ou coudée de façon à être écartée du moyeu, ne serait pas assez rigide. Dans notre brevet britannique nO 1 402 527 ou 1 460 847 on trouve des exemples de telles entretoises de réglage connues. Dans chaque cas les forces d'actionne- ment mécanique du frein sont transmises le long de l'entre- toise par un corps creux s'appliquant contre l'écrou. Une certaine longueur de la tige filetée est contenue à l'inté- rieur creux de l'écrou. Ainsi le diamètre du corps en ques- tion est déterminé par celui de la tige. Egalement la plus grande partie diamétrale du dispositif de réglage, c'est- à-dire les dents de rochet sur l'écrou, se déplace vers le centre du frein lorsque les patins s'usent. Pour ces deux raisons il est impossible de loger une-telle combinaison avec un moyeu exceptionnellement grand. Dans notre brevet britannique n0 1 425 383, on décrit une entretoise dans laquelle les forces sont trans- mises par une barre plate au lieu d'un corps creux et les dents de rochet restent largement vers une extrémité de l'entretoise. Ainsi, on peut loger un plus grand moyeu avec peu de difficulté. Néanmoins, la longueurëi la tige filetée est contenue dans une échancrure, pratiquée dans l'âme du patin, qui peut affaiblir le patin et en outre la partie du filet qui entre dans l'écrou au cours du ré- glage est exposée, tandis qLavec la disposition comprenant ledit corps, cette partie du filet est protégée en étant à l'intérieur de ce corps. L'invention vise à combiner les avantages de solidité et de fiabilité du genre d'entretoise comportant un corps creux et les avantages d'économie de place du genre d'entretoise comportant une barre plate. Conformément à l'invention, on établit une entre- toise de réglage pour un frein à tambour pour véhicule, comprenant un élément non tournant et de forme générale plate qui s'étend sur la plus grande partie de la longueur de lrentretoise et qui s'applique contre l'un des patins de frein, une pièce de butée qui appuie sur l'autre patin et sur laquelle une roue à rochet est montée avec possibi- lité de rotation, ladite roue étant disposée de façon à tourner sous l'effet d'un cliquet dans le cas d'une course de patin exagérée et une liaison filetée entre l'élément plat et la roue à rochet, le tout de façon que la rotation de la roue en réponse à une usure de patin excessive aug- mente la longueur de l'entretoise. Dans l'état d'usure complet des patins de freins l'entretoise est écartée du moyeu de roue. Afin de permet- tre une plus longue course de l'entretoise vers le moyeu, la partie plus épaisse de l'élément plat peut être locale- ment échancrée, sans affecter indument sa résistance, pour être écartée par rapport au moyeu. De préférence, l'élément comprend une pièce plate et une pièce filetée séparée qui constitue la partie plus épaisse. La pièce plate peut être fourchue à l'extrémité sur laquelle est montée la pièce filetée, les bras de l'ex- trémité fourchue étant engagés dans -des rainures formées dans le côté de la pièce filetée et les bras présentant des décrochements pour y appuyer l'extrémité de la pièce filetée. Il est commode de former le filetage de façon qu'il traverse toute la pièce filetée et que l'extrémité d'une tige filetée en fasse saillie au moins dans -un état d'extrême usure de garniture. L'extrémité de tige exposée' peut être alors protégée par une coiffe, par exemple en matière plastique, qui est simplement emboîtée et qui peut 6tre assez mince pour ne pas réduire sensiblement l'espace environnant nécessaire pour l'entretoise. L'extrémité op- posée de la tige, quelle soit ou non protégée par la coiffe, peut se loger entre les bras de l'extrémité fourchue de la pièce plate. On décrira maintenant, à titre d'exemple, un dispositif de réglage pour des-freins à tambours pour véhi- cules comportant une entretoise de réglage conforme à l'in- vention et une autre forme modifiée de celle-ci, avec réfé- rence aux dessins ci-annexés; sur lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation en partie coupée d'une partie d'un frein à tambour incorporant le dispositif de réglage; - la figure 2, une vue, en partie coupée, prise le long de la l)ge 2-2 de la figure 1; et - la figure 3, une vue de détail, en partie cou- pée, semblable à la figure 2, pour illustrer la modifica- tion. En se référant aux figures 1 et 2, on voit que l'entretoise réglable du dispositif de réglage est placée de façon connue entre deux patins 14 (dont un seul est représenté). L'entretoise comprend une barre plate 1 dont une extrémité s'applique contre le patin non représenté pour se déplacer avec lui. A son autre extrémité la barre 1 est fourchue de façon à comporter deux bras 2, 3 présentant des décrochements ou épaulements respectifs 4, 5. Les bras 2, 3 passent dans des rainures respectives alignées 7, 8 qui sont ménagées, dans le sens axial, le long-de la sur- face extérieure d'un court corps cylindrique 6, lequel est positionné axialement par application de son extrémité intérieure 9 contre les épaulements 4, 5 de la barre 1. Ainsi, le corps 6 est monté dans la barre 1 sans pouvoir tourner. Les bras 2, 3 sont par eux-mêmes légèrement élas- tiques et s'adaptent, de préférence en forçant, dans les rainures 7, 8 pour maintenir le corps au cours du montage de l'entretoise dans le frein et pour empocher les vibra- tions productrices de claquements en service. L'entretoise est disposée de façon à ne jamais être soumise à des char- ges de traction, de sorte que le corps 6 n'a pas besoin d'être fortement serré par les bras 2, 3. Un filetage femelle traverse complètement le corps 6 et débouche dans l'espace intérieur entre les bras 2, 3; dans ce filetage-est vissée une tige filetée 10 so- lidaire d'une roue à rochet 11 comportant des dents à sa circonférence. Une coiffe mince 18 en matière plastique, représentée sur la figure 2, mais non sur la figure 1, protège l'extrémité exposée 19 de la tige 10. Le côté ex- térieur, à gauche, de la roue à rochet 11 présente un per- çage borgne qui loge une extrémité d'ergot 12 solidaire d'une pièce de butée fourchue 15 portant contre le patin 14 de gauche. Un levier à cliquet 15, ayant une forme coudée ou de levier à sonnette, est monté avec pivotement sur le -patin de gauche et comporte un bras 15A s'engageant dans- la pièce-de butée 13 comme on voit au mieux sur la figure 2, l'autre bras 15B comportant un cliquet 16 (omis sur le dessin pour la clarté) en prise avec la roue à rochet 11. Le levier à cliquet 15 fonctionne d'une manière connue. Comme on voit sur la figure 1, l'espace dispo- nible pour loger le dispositif de réglage est déterminé par la présence d'un moyeu d'essieu 16 et d'un cylindre- hydraulique d'actionnement 17. Le fonctionnement du dispositif de réglage n'a besoin d'être décrit que brièvement. Lorsque les garnitures de frein sont neuves et non usées, le dispositif dé régla- ge prend la position représentée en trait plein sur la figure 1. Au fur et à mesure que les garnitures s'usent, le levier à cliquet 15 fait tourner la roue à rochet 11 et donc la tige 10 pour extraire cette dernière du corps 6. De cette façon la longueur totale de l'entretoise est graduellement accrue au cours de l'usage des garnitures de frein. Une fois que les garnitures sont complètement usées, l'entretoise se trouve dans la position représen- tée en trait mixte sur la figure 1. Dans cette position la roue à rochet est bien écartée du moyeu et la partie d'entretoise la plus rapprochée du moyeu est la barre 1. Afin d'assurer que le corps 6 ne touche pas le moyeu, un bord 21 a été échancré ou abrasé. Dans la variante représentée sur la figure 3, les part-Les correspondant à celles de la figure 1 sont désignées par les mêmes repères. la différence principale dans cette variante est que le corps 6 est solidaire de la barre 1 et constitue un épaississement de tête de la barre obtenu par exemple par coulée ou par forgeage. Avec cette modification la tête 20 inclut un perçage borgne 21 qui reçoit l'extrémité filetée de la tige 10, de façon qu'elle ne puisse tourner par rapport à la tête 20. Ainsi qu'il a été décrit ci-dessus, la tige 10 est vissée dans la roue à rochet 11, qui est montée avec possibilité de rotation sur la pièce de butée 13. Lorsque le dispositif de réglage est actionné, la roue à rochet 11 tourne par rapport à la tige 10 et se déplace vers la gauche, le long de latige, poulr allonger l'entretoise. Comme autre solution possible, la tige 10 pourrait ttre solidaire de la roue à rochet 11 ou s'insérerait sans pouvoir tourner dans la roue, auquel cas la tige se logerait avec possibilité de rotation dans le perçage 21. Avec chacune des entretoises décrites ci-dessus, comme la roue à rochet ne se déplace pas d'une course d'usu- re complète par rapport au patin de gauche, l'engagement du cliquet dans les dents n'a pas besoin d'être prévu pour cette course et par suite le cliquet et les dents peuvent être très étroits. REVENDICATIONS 1. Entretoise de réglage pour frein à tambour pour véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un élé- ment (1), de forme générale plate et ne pouvant tourner, qui s'étend sur la plus grande partie de la longueur de l'entretoise et qui -s'appuie contre l'un des patins de frein, une pièce de butée (13) qui s'applique contre l'au- tre patin (14) et sur laquelle une roue à rochet (11) est montée de façon à pouvoir tourner, ladite roue étant dis- posée pour tourner sous l'effet d'un cliquet en cas de course de patin exagérée et une liaison filetée (10) entre l'élément plat et la roue à rochet, ce qui fait que la ro- tation de la roue en réponse à l'usure de patin exagérée augmente la longueur de l'entretoise. 2. Entretoise selon la revendication 1, carac- térisée en ce que l'élément plat présente une partie d'ex- trémité plus épaisse qui est éloignée dudit patin,-ladite partie plus épaisse recevant une tige filetée (10) qui est reliée à la roue à rochet (11). 3. Entretoise selon la revendication 2, carac- térisée en ce que la tige ne peut tourner par rapport à l'élément plat et est reliée avec vissage à la roue à ro- chet et en pouvant tourner par rapport à elle. 4. Entretoise selon la revendication 2, carac- térisée en ce que la tge ne peut tourner par rapport à la roue à rochet et est reliée avec vissage à l'élément plat et en pouvant tourner par rapport à lui. 5. Entretoise selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisée en ce que l'élément plat comprend une pièce (1) de forme générale plate et une pièce séparée (6) qui est montée sans possibilité de rotation sur la pièce plate, ladite pièce séparée fournissant ladite partie plus épaisse. 6. Entretoise selon la revendication 5, carac- térisée en ce que la pièce séparée s'adapte en forçant sur l'élément plat. 7. Entretoise selon l'une quelconque des reven- dications 5 ou 6, caractérisée en ce que la pièce plate est fourchue à une extrémité, les bras fourchus (2, 3) s'adaptant dans des rainures complémentaires (7, 8) respec- tives ménagées dans la surface externe de la pièce séparée (6). 8. Entretoise selon la revendication 7, carac- térisée en ce que les bras comportent des épaulements (4, ) contre lesquels s'applique une extrémité de la pièce séparée de façon à positionner la pièce séparée dans le sens axial. 9. Entretoise selon l'une quelconque des reven- dications 5 à 8, en combinaison avec la revendication 2, caractérisée en ce que dans l'état non usé la tige traverse complètement la pièce séparée et en ce que l'extrémité exposée de la tige est protégée par une coiffe (18). 10. Entretoise selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 9, caractérisée en ce que la partie plus grande de l'élément plat comporte une portion échancrée (21) pour éviter le contact de cet élément avec un moyeu (16) du frein.