Dans l'exploitation des systèmes ferroviaires de triage, on utilise des freins électrodynamiques de voie qui sont montés sur la voie et freinent automatiquement les véhicules lors de leur passage Ces freins de voie consistent en une bobine isolée, avec culasse magnétique, disposée le long des rails Pour faire fonctionner ces freins, on alimente la bobine avec du courant continu, ce qui a pour effet de créer, dans la culasse magnétique, un champ transversal à la voie, lequel engendre dans les roues du véhicule en circulation des courants de Foucault qui réduisent la vitesse de ce dernier. La bobine est constituée de conducteurs plats enroulés sur chant et est, en outre, entourée d'un isolement extérieur. De plus, un isolement intermédiaire est disposé entre les spires des conducteurs plats, tandis que les arêtes de ces derniers sont recouverts par des coiffes en U qui sont en matière isolante La bobine étant très longue (sa longueur peut atteindre par exemple 17 m), sa fabrication est relativement délicate, et il est difficile d'exclure à coup sdr tout endommagement mécanique des coiffes en matière isolante en forme de U qui servent à isoler les arêtes des con docteurs, Ceci peut conduire à des décharges entre les arêtes des conducteurs plats.C'est ainsi que se pose le problème, dans le cas d'un frein électrodynamique, d'améliorer l'isolement des arêtes des différentes spires de la bobine, sans pour autant augmenter les dimensions extérieures de la bobine ou réduire l'épaisseur de l'isolement intermédiaire. Pour résoudre ce problème, l'invention propose, pour une telle boe d'lm frein électrodynamique de voie, que les arêtes des conducteurs plats se terminent, dans la zone des coiffes en forme de U par des amincissements formant des appendices prolongeant le milieu de l'âme de chaque conducteur plat et ayant une épaisseur qui, par rapport à celle de chaque conducteur plat, est réduite d'au moins le double de l'épaisseur des parois des coiffes.Le conducteur plat a donc un profil dont la forme diffère légèrement de la forme rectangulaire, mais sa fabrication ne pose aucun problème et n'entratne aucune dépense supplémentaire En outre, la section d'un conducteur plat n'est réduite que de façon négligeable par le fait que chacune des surfaces extérieures d'un appendice forme à chaque fois, vis-à-vis de la surface latérale du conducteur plat, un décrochement équivalent à l'épaisseur de paroi d'une coiffe en forme de U.Un avantage propre à cette configuration réside dans le fait que chaque coiffe en U placée sur un tel amincissement ne forme plus de relief saillant hors de la surface Latérale du conducteur plat, et n'est alors plus soumise à des sollicitations mécaniques telles que des écrasements, lors de l'enroulement de la bobine. En outre, la mise en place des coiffes en U est simplifiée, puisque les pieds ou racines des appendices peuvent servir de références pour les bords des coiffes. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de l'exemple non limitatif suivant décrit en se référant au dessin annexé sur lequel la figure unique représente schématiquement, à une échelle fortement agrandie (et sans respecter rigoureusement les proportions des éléments), une vue en coupe d'une bobine isolée pour un frein électrodynamique selon l'invention La bobine 1 d'un frein de voie électrodynamique est constituée de conducteurs plats 2 en aluminium, qui sont enroulés sur chant. Un isolement intermédiaire 3, en forme de bande, est disposé entre les différentes spires du conducteur plat 2. La largeur de cet isolement intermédiaire 3 correspond à la hauteur des conducteurs 2. En outre, l'ensemble de la bobine 1 est entouré d'un isolant extérieur 4. Les arêtes des conducteurs plats 2 sont recouvertes chacune d'une coiffe 5, en forme de U, qui est matière isolante Ces coiffes 5 sont placées sur des appendices 6 prolongeant de part et d'autre le milieu de la section de chaque conducteur plat 2 La différence entre l'épaisseur de ces appendices 6 et l'épaisseur normale des conducteurs 2 est d'au moins le double de l'épaisseur de paroi des coiffes 5. Grâce à cela, les surfaces extérieures des coiffes 5 viennent à l'affleurement des surfaces latérales des conducteurs plats 2, de sorte qu'aucune pression mécanique n'est exercée sur les coiffes 5 au cours de la confection de la bobine, lorsque l'on enroule les conducteurs plats 2 en posant, en même temps l'isolement intermédiaire 3. On réduit ainsi les possibilités d'endommagement des coiffes 5. De plus, cela constitue en m8me temps une sécurité suffisamment- importante contre l'apparition de décharges sur les ar8tes, dans le cas où un tel endommagement des coiffes 5 surviendrait néanmoins - par exemple du fait des supports exigés par la grande longueur des bobines - car les arêtes voisines sont également protégées par des coiffes tandis que l'isolement intermédiaire 3 occupe toute la largeur des conducteurs plats 2. Cette modification du profil des conducteurs plats 2, modification qui ne change leur section que de façon négligeable, conduit à une amélioration notable de l'isolement de la bobine 1. REVENDICATION Frein électromagnétique de voie, consistant en une bobine isolée disposée le long d'un rail avec une culasse magnétique, cette bobine étant entourée d'un isolement extérieur et comportant un isolement intermédiaire entre les spires des conducteurs plats enroulés sur chant, ainsi que des coiffes isolantes à section en U qui recouvrent les arêtes desdits conducteurs plats, caractérisé par le fait que les arêtes des conducteurs plats sont, dans la zone desdites coiffes à section en U, terminées chacune par un amincissement en forme d'appendice prolongeant le milieu de l'âme du conducteur et ayant une épaisseur inférieure à celle du conducteur plat d'au moins le double de l'épaisseur de paroi desdites coiffes.