L'invention est relative à des perfectionnements apportés aux suspensions, notamment hydrauliques, pour roues de véhicules, du genre de celles qui comprennent un bras de roue articulé sur un axe situé à l'extérieur d'une membrure creuse rigide appartenant à la structure du véhicule et porté par cette membrure creuse, la charge du véhicule étant transmise au bras de suspension par l'intermédiaire dtun transmetteur, notamment hydraulique, relié à un élément élastique. L'invention concerne plus particulièrement, mais non exclusivement, les suspensions hydrauliques pour véhicules automobiles. L'invention a pour but, surtout, de rendre les suspensions du genre défini précédemment telles qu'elles répondent mieux que Jusqu'à présent aux diverses exigences de la pratique et notamment telles qu'elles soient d'un faible encombrement, d'un poids et d'un prix de revient réduits, tout en conservant une bonne résistance. Selon l'invention, une suspension, notamment hydraulique, du genre défini précédemment est caractérisée par le fait que le transmetteur, notamment hydraulique, traverse la membrure creuse suivant une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe d'articulation du bras et prend appui directement sur cette membrure creuse, ce transmetteur supportant l'é- lément élastique à l'extérieur de la membrure creuse du côté opposé au bras de roue par rapport à son axe d'articulation. Le transmetteur prend appui,généralement, contre une extension radiale du bras de roue ; avantageusement, cette extension radiale est dirigée vers le haut tandis que le transmetteur est incliné vers le bas pour traverser la membrure creuse, une extrémité de ce transmetteur prenant appui contre l'extension radiale, tournée vers le haut, du bras de suspension, tandis que l'autre extrémité de ce transmetteur est située à un niveau inférieur à celui de la première extrémité. De préférence, l'élément élastique est formé par un récipient de gaz, notamment d'air, comprimé, disposé à une extrémité, notamment inférieure du transmetteur à un niveau plus bas que celui de la membrure creuse. Une traverse tubulaire, orientée suivant une direction transversale par rapport au véhicule, peut constituer ladite membrure creuse, cette traverse étant située à Arrière du véhicule, et le bras de suspension étant orienté suivant la direction longitudinale du véhicule , le transmetteur hy draulique effort est alors situé au voisinage de l'extrémité de la traverse, de telle sorte que le récipient d'air comprimé soit disposé au voisinage du bord latéral du véhicule, sensiblement sous l'extrémité latérale du siège arrière dans le cas d'un véhicule de tourisme. Le bras de suspension peut être solidaire en rotation d'une palette formant une extension de ce bras de l'autre côté de l'axe de rotation, cette palette pénétrant à liln- térieur de la membrure creuse à travers une ouverture prévue dans la paroi de cette membrure, pour faire saillie entre deux butées élastiques disposées à leintérleur de ladite membrure. L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en certaines autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos d'un mode de réalisation particulier décrit avec référence aux dessins ci-annexds, mais qui n'est nullement limitatif. La figure î de ces dessins est une vue partielle en plan, d'une suspension selon l'invention. La figure 2, enfin, est une vue en élévation, simplifiée, avec parties coupées ou arrachées, de la suspension de la figure 1. En se reportant aux dessins, on peut voir une-suspension hydraulique 1 pour roue 2 de véhicule, laquelle suspension comprend un bras de roue 3 articulé sur un axe 4 (figure 2) situé à l'extérieur d'une membrure creuse rigide 5 apparte- nant à la structure (chssis ou caisse) du véhicule. L'axe 4 est porté par la membrure creuse 5, par l'intermédiaire de deux flasques Sa, 5W, solidaires de la membrure creuse. La réalisation montrée sur les dessins concerne une suspension pour roues arrière de véhicule dans laquelle la membrure creuse 5 est constituée par une traverse tubulaire, à section circulaire, orientée suivant une direction transversale par rapport à la direction longitudinale du véhicule.Le bras 3 est orienté sensiblement dans le sens longitudinal du véhicule, vers l'arrière par rapport à la traverse 5. La charge du véhicule est transmise au bras de suspension 3 par l'intermédiaire d'un transmetteur hydraulique 6 d'effort relié à un élément élastique 7. Le bras 3 comporte une extension radiale 8 dirigée vers le haut contre laquelle prend appui une extrémité 9 du transmetteur 6, par l'intermédiaire d'une butée à surfaces de contact sphériques 10. Le transmetteur hydraulique 6 traverse la membrure creuse 5 suivant une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe d'articulation 4 ; le transmetteur 6 prend appui dans la zone 11 directement sur la membrure creuse 5. Le transmetteur 6 est incliné vers le bas, en avant, pour traverser la membrure creuse formée par la traverse tubulaire 5, sensiblement suivant un diamètre, de telle sorte que l'extrémité 12 du transmetteur 6 éloignée de l'extension 8 est située à un niveau inférieur à celui de la traverse 5. Comme visible sur les dessins, deux ouvertures 13, 14, sensiblement circulaires sont prévues dans la traverse 5 et sont sensiblement diamétralement opposées pour assurer le passage du transmetteur. Le transmetteur 6 est généralement constitué par un cylindre contenant un liquide et dans lequel un piston dont la tige est reliée à l'extrémité 9 peut déplacer ce liquide contre l'action exercée par l'élément élastique 7. Le transmetteur 6 comporte extérieurement une collerette 15 prenant appui contre la zone Il formée par le bord d'une ouverture prévue dans un élément de renforcement 16 logé à l'intérieur de la traverse 5. L'ouverture supérieure 13, (située sur la droite des dessins) a une dimension suffisante pour permettre le passage de la collerette 15 ; par contre, l'ouverture 14 permet seulement le passage du cylindre extérieur du transmetteur 6. La collerette 15 ne peut traverser l'ouverture 14. La mise en place du transmetteur 6 dans la traverse 5 s'effectue de la droit vers la gauche de la figure 2. Un soufflet de protection 17 en matière élastomère est prévu pour entourer l'extrémité du transmetteur en appui contre l'extension 8. L'élément élastique 7 est directement supporté par le transmetteur 6, à son extrémité 12, du côté de la traverse 5 opposé au bras de roue 3. L'élément élastique 7 est généralement formé par un récipient ou "sphère" de gaz, notamment d'air, comprimé ; comme visible sur la figure 2, le récipient 7 est situé à un niveau plus bas que celui de Itaxe de la traverse 5 Avantageusement, comme visible sur la figure 1, te trans- metteur 6 est situé au voisinage de l'extrémité 5e de la traverse 5, de telle sorte que le récipient 7 de gaz comprimé est disposé au voisinage du bord latéral 18, schématiquement représenté, du véhiculez Dans le cas dsun véhicule de tourisme, la traverse tubulaire 5 peut être située en arrière des sièges arrière du véhicules de telle sorte que le récipient 7 se trouve sensiblement sous l'extrémité latérale extérieure d'un siège arrière, à un niveau plus bas que celui de la traverse. Le bras de suspension 3 d9une manière connue en elle me peut être solidaire en rotation dune palette 19 dormant une extension de ce bras du côté oppose audit brase par rapport à l'axe de rotation 4.La palette 19 pénètre à travers une ouverture 20 prévue dans la traverse 5 à l'in- térieur des ladite traverse pour faire saillie entre deux butées élastiques 21, 22 (figure 2) disposées à l'intérieur de cette traverse. La coopération de la palette 19 et des butées élastiques permet de limiter lamplitude des débat tements angulaires du bras 30 Linvention permet de réaliser une suspension ayant un faible encombrement, en particulier grace à l'utilisation de l'espace intérieur de la membrure creuse 5 traversée par le transmetteur 6.On obtint également une bonne résistance par appui direct des organes soumis i d'importants efforts, contre la membrure creuse 5, dans la zone appui Il Il est à noter, en effet, que cette membrure creuse 5 est un élément très rigide de la structure puisqu'elle est prévue pour supporter le bras de roue 3 par son articulation. cette membrure creuse 5 n'est que peu affaiblis par les ouvertures 139 149 relati- vement petites puisqutelies sont prévues uniquement pour mais ser passer le transmetteur hydraulique 6 dont la section est généralement très inférieure à celle de l'élément élastique 7. Les sections des ouvertures 13, 14 sont inférieures à celle de l'élément élastique 7. Cet élément élastique est monté sur le transmetteur 6, après que ee dernier ait été placé dans la membrure creuse 5. En outre, les ouvertures 13 et 14 sont prévues au voisinage de l'extrémité de la membrure creuse 5 dans une zone où les sollicitations mécaniques de cette membrure creuse sont plus réduites. Le poids et le prix de revient de cette suspension sont réduits notamment grâce à la réalisation très simple de l'appui et du support du transmetteur 6. Dans le cas où la membrure creuse 5 est formée par une traverse tubulaire située à l'arrière des sièges arrière du véhicule et où le transmetteur 6 est incliné vers le bas, vers l'avant du véhicule, comme représenté sur la figure 2, on obtient un dégagement total de l'espace compris entre les bras de suspension arrière droit et gauche, ce qui permet de disposer d'un grand volume pour le coffre à bagages et le réservoir d'essence. Dans ce dernier cas, également, on assure une avantageuse répartition des masses très proches de la membrure creuse, très basses et portées vers l'avant du véhicule, ce qui est favorable à la stabilité de roulage. I1 est clair que l'invention peut s'appliquer à toute disposition de l'élément creux; en particulier cet élément creux pourrait être orienté suivant la direction longitudinale du véhicule, et le bras de suspension pourrait être orienté sensiblement suivant une direction transversale par rapport au véhicule. REVENDICATIONS 1. Suspension, notamment hydraulique, pour roue de véhicule comprenant un bras de roue articulé sur un axe situé à l'ext6= rieur d'une membrure creuse riqide appartenant à la structure du véhicule et porté par cette membrure creuse, la charqe du véhicule étant transmise au bras de suspension par l'intermé diaire d'un transmetteur, notamment hydraulique, relié à un élément élastique, caractérisée par le fait que le transmet- tueur. notamment hydrauliqueq traverse la membrure creuse suivant une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe d'articulation au bras et prend appui directement sur cette membrure creuse, ce transmetteur supportant l'élément élastique à l'extérieur de la membrure creuse du côte opposé au bras de roue par rapport à son axe d'articulation. 2. suspension selon la revendication 1 dans laquelle le bras de roue comporte une extension radiale dirigée vers le haut, caractérisée par le fait que le transmetteur est incliné vers le bas pour traverser la membrure creuse, une extrémité de ce transmetteur prenant appui contre l'extension radiales tournée vers le haut, du bras de suspension, tandis que l'autre extrémité de ce transmetteur est située à un niveau inférieur à celui de la première extrémité. 3. Suspension selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que l'élément élastique est formé par un récipient de gaz, notamment d'air, comprimé, disposé à une extrémité du transmetteur 4.Suspension selon la revendication 3, dans laquelle la section du transmetteur est inférieure à celle de l'élément élastique monté sur le transmetteur, caractérisée par le fait que la membrure creuse comporte des ouvertures de sections inférieures à celle de l'élément élastique prévues uniquement pour laisser passer le transmetteur, de telle sorte que l'élément élastique est monte sur ledit transmetteur après que ce dernier ait été placé dans la membrure creuse 5 Suspension selon lunequelconque des revendications 2 à 4, dans laquelle la membrure creuse est formée par une traverse tubulaire orientée suivant une direction transversale par rapport au véhicule et située à l'arrière du véhicule, le bras de suspension pour chaque roue arrière étant orienté sensiblement dans le sens longitudinal du véhicule, caracte- risée par le fait aue le transmetteur est situé au voisinage de l'extrémité de la traverse de telle sorte que l'élément élastique, notamment le récipient de gaz comprimé, soit disposé au voisinasse du bord latéral du véhicule. 6. Suspension selon la revendication 5 pour véhicule de tourisme dans laquelle la traverse tubulaire est située en arrière des sièges arrière du véhicule, caractérisée par le fait que l'élément élastique est disposé sous l'extrémité latérale du siège arrière. 7. Suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que, d'une manière connue en elle-même, le bras de suspension est solidaire en rotation d'une palette, formant une extension de ce bras du côté opposé audit bras par rapport à l'axe de rotation, cette palette pénétrant à l'intérieur de la membrure creuse à travers une ouverture prévue dans cette membrure creuse de manière à faire saillie entre deux butées élastiques disposées à l'in- térieur de cette membrure creuse.