L'invention concerne un appareil de pompage pour l'injec- tion de combustible liquide pour l'alimentation en combustible d'un moteur à combustion interne, du type comprenant un piston plongeur de pompe animé d'un mouvement alternatif dans un alésage à une vitesse reliée à celle du moteur associé, une sortie à une extrémité de l'alésage qui, en fonctionnement, est reliée à un injecteur de combustible associé à un cylindre du moteur, un orifice d'admission de combustible ménagé dans l'alésage au voisinage de ladite extrémitwe, ledit orifice d'admission de combustible étant recouvert par le piston-plongeur lorsque celui-ci se déplace vers ladite extrémité de l'alésage, du combustible étant expulsé par la sortie lorsque ledit orifice est recouvert et pendant la continuation du mouvement du piston plongeur. L'invention vise à donner à un tel appareil une forme simple et efficace. Conformément à l'invention, ledit piston-plongeur est en deux parties, des moyens élastiques étant prévus pour rappeler les parties du piston plongeur l'une vers l'autre, et des moyens pour admettre du liquide sous pression entre lesdites parties dn piston plongeur afin de produire une séparation commandée desdites parties et permettre, pendant le mouvement vers l'intérieur du piston plongeur, de modifier l'instant auquel ledit orifice est recouvert. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dont la figare unique est une vue en élévation latérale d'un exemple de réalisation d'un appareil selon l'invention0 L'appareil comprend un corps 10 dans lequel est ménagé un alésage Il; Une extrémité de ltalésage Il est fermée et, s'étendant à partir de cette extrémité de l'alésage, une sortie 12 est reliée à un injecteur de combustible 13 du moteur associé par'l'intermédiaire d'une valve d'alimentation 14. Une paire d'orifices d'admission 15 sont disposés diamétralement, adjacents à ladite extrémité fermée de l'alésage, et communiquent avec une source de combustible liquide 16. Un piston plongeur 17 monté à l'intérieur de l'alésage Il est en contact à son extrémité opposée à la première extrémité de l'alésage, avec une came 8 entrarnée à une vitesse reliée à celle du moteur asSocié,la came communique au piston plongeur un mou vement vers l'intérieur de course fixe et le mouvement de retour du piston-plongeur se fait sous l'action d'un ressort de compression hélicoïdal 9. Le piston-plongeur est formé en deux parties 17a et 17lof la partie 17a étant soumise à l'action de la came précédente et du ressort.Tout mouvement angulaire relatif entre les deux parties du piston plongeur est empêché mais la longueur totale des deux parties du piston plongeur peut être modifiée. Les deux parties du piston sont rappelées l'une vers l'autre au moyen d'un ressort hélicoïdal de compression 18. Ce ressort de compression estlogé à l'intérieur d'une chambre ménagée dans la partie 17a du piston et il agit sur une tige qui est reliée à la partie 17b du piston. La partie 17b du piston, de manière connue est munie d'une rainure circonférentielle à bord de commande hélicoïdal 19 et la disposition est telle que, pendant le-mouvement du piston vers la première extrémité de l'alésage, les orifices 15 sont d'abord recouverts par la tête de la partie 17t du piston, et, pendant que le piston continue son mouvement, du combustible s'écoule par la sortie 12 vers le moteur associé0 Pendant le mouvement vers l'extérieur du piston et lorsque les orifices 15 sont découverts, du combustible s'écoule dans l'alésage pour être expulsé à la course suivante du piston. Un orifice 20 également ménagé dans l'alésage Il communique avec une source 21 de liquide sous pression. La pression du liquide varie en fonction de la vitesse à laquelle est entrai- né le moteur associé. L'orifice 20 est situé de telle manière qu'il soit découvert par la partie de piston 17a lorsque le piston s'approche de sa limite inférieure de déplacement sous l'action du ressort 9.Lorsque l'orifice 20 est découvert, la pression du liquide provenant d'une source 21 agit entre les parties 17a et 17b du piston et produit un mouvement relatif de ces parties contre l'action du ressort 18. L'amplituue de ce mouvement relatif dépend de la pression du liquide0 Lorsque le piston 17 est déplacé contre l'action du ressort par la came, les deux parties du piston: se déplacent vers le haut et on peut voir que l'orifice 20 est recouvert avant les orifices 15. Lorsque l'orifice 20 est recouvert, un verrouillage hydraulique est créé entre les deux parties du piston. Lorsque le piston continue de se déplacer vers le haut, les orifices 15 sont découverts et l'envoi de combustible au moteur se produit comme on l'a décrit. L'orifice 20 est découvert par la partie 17a du piston à chaque cycle de la pompe et, de ce fait, l'espacement des deux parties du piston varie en fonction de la pression du liquide de la source 21. Alors que la course de la partie 17b du piston est exacteeent la même que celle de la partie 17a, on peut voir que la longueur efficace du piston peut être modifiée et, de ce fait, l'instant du cycle auquel les orifices 15 sont fermés varie également. Donc le calage du début de l'envoi de combustible au moteur varie en fonction de la pression de la source 21. Comme cela est habituel dans cette forme de pompe, la quantité de combustible qui est envoyée à chaque cycle dépend du calage angulaire du piston du fait que le bord hélicoïdal 19 découvre au moins l'un des orifices 15 pendant le mouvement du piston vers la première extrémité de l'alésage. Le calage angulaire dn piston est déterminé par réglage d'une crémaillère 22 coopérant avec la partie 17a du piston. REVENI CÀTI0N ~ = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = 10) Appareil de pompage pour l'injection de combustible liquide pour l'alimentation en combustible d'un moteur à combustion interne, du type comprenant un piston plongeur de pompe animé d'un mouvement alternatif dans un alésage à une vitesse reliée à celle du moteur associé, une sortie à une extrémité de l'alésage qui, en fonctionnement, est reliée àun injecteur de combustible associé à un cylindre du moteur, un orifice d'admission de combustible ménagé dans l'alésage au voisinage de ladite extrémité, ledit orifice d'admission de combustible étant recouvert par le piston-plongeur lorsque celui-ci se déplace vers ladite extrémité de l'alésage, du combustible étant expulsé par la sortie lorsque ledit orifice est recouvert et pendant la continuation du mouvement du piston plongeur, appareil caractérisé par le fait que ledit piston plongeur est en deux parties, des moyens élastiques étant prévus pour rappeler les parties du piston plongeur l'une vers l'autre, et des moyens pour admettre du liquide sous pression entre lesdites parties du piston plongeur afin de produire une séparation commandée-desdites parties et permettre, pendant le mouvement vers l'intérieur di; piston-plongeur, de modifier l'instant auquel ledit orifice est recouvert. 20) Appareil selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens-d'admission de liquide sous pression comprennent un second orifice ménagé dans la paroi de ltalésage, ledit second orifice étant. recouvert par la première partie du piston plongeur opposée à la première extrémité de l'alésage pendant le mouvement du piston plongeur vers cette première extrémité de l'alésage, de manière à créer un verrouillage hydraulique. 30) Appareil selon la revendication 2, dans lequel ledit second-orifice communique avec une source de liquide sous pression, la pression de ladite source variant en fonction de la vitesse du moteur associé. 40) Appareil-selon la revendication 3, dans lequel l'autre partie. du piston plongeur est munie- d'un bord incliné qui découvre le premier orifice pour achever l'envoi de combustible par la sortie. 50) Appareil selon la revendication 4, dans lequel ledit piston plongeur est mobile angulairement pour permettre de faire varier la quantité de combustible envoyée par ladite sortie, 60) appareil selon la revendication 1, dans lequel les moyens- élastiques comprennent un ressort hélicoïdal de compression.