Ii*invention concerne un procédé permettant de décharger et/ou de charger dans des ports des navires contenant des unités de cargaison, en particulier des conteneurs, procédé dans lequel au moins une passerelle de chargement -pouvant être amenés et réglée à la position de chargement considérée- transporte les unités de cargaison entre le navire qui les reçoit ou les fournit et les systèmes de transport d'amenée et/ou d'évacuation ; l'invention concerne aussi une installation transporteuse pour l'exécution du procédé. Du fait qu'on utilise des navires de plus en plus grands pour transporter des unités de cargaison, en particulier des conteneurs, des conditions très sévères sont posées quant à la vitesse de déchargement ou de chargement de ces navires. En utilisant des passerelles de chargement de très grande capacité et en aménageant des possibilités d'accostage correspondantes dans les terminus maritimes, on est parvenu dans une large mesure à diminuer de façon poussée le temps de déchargement et de chargement, au terminus maritime lui-même. Toutefois,cette grande vitesse de déchargement et de chargement au terminus maritime lui-même entraîne de grandes difficultés supplémentaires car pour l'évacuation des unités de cargaison ou conteneurs utilisés en nombre d'autant plus grand, il faut augmenter dans une mesure extrêmement grande les possibilités de transport ou les surfaces de stockage. Les voies de communication, surfaces et moyens de transport dont on dispose, dans les ports de ce genre, sont limités et entraînent des frais élevés. Le mode antérieur de transport, par rail et par route, ne permet l'augmentation de la capacité d'évacuation que dans une mesure très limitée. Par suite, les conditions posées quant à la grandeur des surfaees de stockage qui doivent être disponibles sont à nouveau accrues considérablement si l'on veut assurer au moins un stockage intermédiaire. Afin que les surfaces de stockage ainsi agrandies restent accessibles avec une vitesse encore acceptable, il faut davantage de voies d'accès et de véhicules etc... Ainsi, pour récapituler, l'inconvénient essentiel des installations portuaires connues et des procédés connus est que, si l'on est arrivé à augmenter la vitesse de déchargement au terminus maritime liai-même, les possibilités d'évacuation n'ont pas pu suivre cette vitesse de chargement accrue et que par suite, il faut accepter des accumulations notables lors du transbordement des unités de cargaison. Il faut ajouter que le transbordement direct des unités de cargaison ou conteneurs n'est pas réalisable dans le procédé connu, car 71 20488 2 2096448 le tirage nécessaire doit s'effectuer à l'aide de moyens de transport supplémentaires et avec une répartition correspondante entre des surfaces de stockage spéciales, ce qui entraîne une dépense notable de transport, de chargement et de surface. 5 L'invention a pour but de fournir un procédé du genre indiqué plus haut dans lequel on élimine dans une large mesure les inconvénients décrits dûs au manque d'adaptation de l'évacuation au processus direct de déchargement et qui permette à la fois un transbordement direct des unités de cargaison et un processus immé-10 diat de triage de façon que d'une part on puisse diminuer notablement les surfaces de stockage nécessaires et que d'autre part on puisse simplifier, faciliter et accélérer le chargement des différents moyens d'amenée et d'évacuation. Cela est obtenu dans le procédé selon l'invention grâce au 15 fait que des véhicules du système principal de transport terrestre utilisé dans le cas d'espèce, en partant d'au moins un poste d'alimentation, sont amenés sur un parcours fermé à des postes récepteurs ou débiteurs de passerelle disposés sur le navire et pouvant être alignés sur la ou les passerrelles, puis à plusieurs postes 20 récepteurs ou débiteurs de transport prévus pour différents systèmes terrestres de transport assurant l'acheminement, et qu'en ces postes récepteurs ou débiteurs de transport, les véhicules chargés des unités de cargaison ou bien les unités de cargaison elles-mêmes sont retirés du parcours fermé et conduits aux diffé-25 rents systèmes de transport assurant l'acheminement, ou bien retirés des systèmes de transport assurant l'amenée et introduits dans le parcours. Grâce à ce procédé, on obtient l'effet avantageux suivant , que l'on expliquera ici en prenant comme exemple le déchargement 30 du navire. Si l'on envisage comme système principal de transport terrestre des véhicules sur rails, en particulier des wagons de che min de fer, comme ce sera souvent le cas, des wagons vides sont introduits, au poste d'alimentation, dans le parcours fermé. La passerelle de chargement est réglée sur une position déterminée de 35 chargement. Dans le parcours fermé, le wagon vide peut être amené du poste d'alimentation au poste récepteur de passerelle et y être positionné exactement, car le parcours fermé permet cet alignement exact du wagon vide. Au poste récepteur de passerelle, l'unité de cargaison est déposée de la passerelle sur le wagon. 40 Ensuite, le wagon ainsi rempli est acheminé sur le parcours fermé 71 20483 3 2096448 tandis que du poste d* alimentation, le wagon vide suivant est déjà amené au poste récepteur de passerelle. Sur le parcours sont disposés les différents postes récepteurs ou débiteurs de transport qui, dans l'exemple choisi, sont des postes débiteursde transport. 5 le parcours fermé permet d'adjoindre les postes débiteurs de transport aux différents systèmes de transport terrestre ou encore, dans le cadre d'un type de système de transport, d'adjoindre plusieurs postes débiteurs de transport à de tels systèmes de transport qui mènent à des lieux de destination différents. Ainsi par exem-10 pie» il est possible de composer sur des voies -d'amenée des trains de chemin de fer à lieu de destination différents, chaque train étant alimenté par un poste débiteur de transport. Aux postes débiteurs de transport affectés au chemin de fer peuvent alors faire suite d'autres postes débiteurs de transport affectés au trans-15 port par route, au transport par péniches ou encore à la surface de stockage du terminus. Ainsi, le wagon alimenté au poste récepteur de passerelle, déplacé sur le parcours fermé, peut être amené au poste débiteur de transport désiré dans chaque cas, où il est alors retiré du parcours. Il est évident que l'on peut ainsi ef-20 fectuer un triage des unités de. cargaison ou conteneurs qui sont tout d'abord déchargés du navire à l'état non trié et que surtout, on peut effectuer un transbordement direct sur le véhicule principal et, par l'intermédiaire du parcours, vers les différents systèmes de transport. Grâce à ce transbordement direct, la vitesse 25 d'évacuation du côté terrestre est accrue considérablement et adaptée à la vitesse de déchargement du navire lui-même. L'invention permet en outre de disposer de façon optimale dans la zone portuaire les voies de communication nécessaires dans chaque cas car ces voies peuvent arriver jusqu'au poste débiteur et. récepteur corres-30 pondant du parcours fermé. Le parcours fermé offre encore l'avantage que les wagons qui ont été libérés de l'unité de cargaison pour la surface de stockage du terminus ou pour l'évacuation par route peuvent, au sein du parcours, être ramenés immédiatement au poste d'alimentation et ensuite au poste récepteur de passerelle. 35 Un autre avantage tout à fait essentiel réside dans le fait qu%wec une disposition connue des unités de cargaison, dans le navire à décharger, avant le commencement du processus de chargement proprement dit, donc par exemple aussi pendant l'entrée du navire dans le port, on peut raccorder au parcours de la façon la plus appropriée 40 au cas d'espèce les systèmes d'évacuation dont on doit disposer, 71 20488 4 2096448 afin, que le processus décrit de triage et d'évacuation puisse s'effectuer avec le moins de perte de temps possible, le processus décrit peut aussi être utilisé, sous une forme convenablement modifiée, lorsqu'il s'agit de charger des unités de cargaison sur 5 le navire. Ici encore, on obtient l'avantage que l'on peut faire arriver des unités de cargaison des différents systèmes de transport et les introduire dans le parcours après triage, de sorte que lors du processus de chargement, la passerelle de chargement peut recevoir dans l'ordre désiré les unités de cargaison venant du 10 parcours. Pour compléter, il faut signaler que le parcours peut aussi comporter un poste d'enlèvement des véhicules non nécessaires, de façon que le procédé puisse être adapté à tous les cas d'application possibles. Par suite, le procédé selon l'invention permet d'alimenter directement les systèmes de transport de différente 15 nature en les positionnant exactement relativement à la position momentannée du navire et en tenant compte de tous les modes d'évacuation spéciaux avec triage préalable des unités de cargaison ou conteneurs, sans qu'un tel triage ait besoin d'être effectué sur le navire lui-même. 20 Selon un mode d'exécution de l'invention, en déplace les véhicules sur un parcours circulaire fermé comportant un poste de passerelle récepteur ou débiteur et on déplace ce parcours paral_ lèlement à l'axe longitudinal du navire pour aligner le poste récepteur ou débiteur de passerelle sur les différentes positions de 25 chargement occupées par la passerelle. Par suite, avec une extension aussi réduite que possible, on peut aligner exactement le parcours sur le point de chargement momentané ou la position momentanée de la passerrelle de chargement, avec adaptation à tous les modes d'évacuation possibles. 30 Selon un autre mode d'exécution de l'invention, on déplace les véhicules sur un parcours ovale allongé fermé dont les grands côtés sont dii'igés parallèlement à l'axe longitudinal du navire et du côté du navire, le grand côté du parcours présente plusieurs postes récepteurs ou débiteurs de passerelle correspondant aux dif-35 férentes positions de chargement de la ou des passerelles de chargement. Une telle forme du parcours permet de positionner exactement les véhicules sans déplacer le parcours. Selon un autre mode d'exécution de l'invention, on déplace les véhicules sur un parcours rectangulaire fermé et, du côté du navire, 40 le grand côté du parcours présente plusieurs postes récepteurs ou 71 20488 5 2096448 débiteurs de passerelle correspondant aux différentes positions de chargement de la ou des passerelles de chargement. Une telle structure du parcours permet de positionner exactement les véhicules sur le grand côté du parcours, vers le navire, et de les déplacer très 5 simplement tandis que sur les côtés transversaux du parcours on peut effectuer un déplacement transversal simple des véhicules et qu'en outre, de ces portions transversales de parcours, des véhicules peuvent, si on le désire, être amenés transversalement, hors du parcours, sur les voies de communication d'autres systè-■jq mes de transport» Cette structure du parcours est particulièrement avantageuse pour la disposition en série de plusieurs voies de communication, pour le déchargement parallèle.de plusieurs navires ayant accosté au terminus maritime, car, par exemple, du côté terrestre, le long des voies de communicàtion peuvent être dispo-■15 sées, de façon continue, des voies de chemin de fer ou autres voies de transport, éventuellement aussi des canaux de navigation intérieure. Ainsi, on évite, dans une large mesure, un croisement de voies de communication. Selon une variante de ce mode d'exécution de l'invention, 20 on gare temporairement des véhicules dans la surface intérieure délimitée par le parcours rectangulaire et on les ramène dans le parcours en fonction du taux d'occupation de celui-ci ou des systèmes de transport terrestre qui assurent l'évacuation ou l'amenée. Par suite, sans que cela nécessite une surface de stockage supplé-25 mentaire, il est possible de garer temporairement des véhicules et de les amener ensuite à volonté dans le parcours et donc dans les systèmes de transport assurant l'évacuation. Si le procédé selon l'invention est appliqué au déchargement et si, pour charger le navire, on amène les véhicules chargés à ^0 la passerelle de chargement parallèlement à l'axe longitudinal du navire, il est avantageux, selon un autre mode d'exécution de l'invention, que les véhicules libérés par le processus de chargement soient amenés directement au poste d'alimentation du parcours fermé, pour le processus de déchargement. Par suite, de façon très simple, on peut économiser la capacité de garage des véhicules vidés. Par exemple, après leur déchargement, les wagons de chemin de fer qui peuvent rouler sur des voies dirigées parallèlement à l'axe longitudinal du navire peuvent être amenés par un aiguillage simple au poste d'alimentation approprié ou, dans le cas de par-40 cours disposés à la suite l'un de .1 " „-j.tre, être ramenés différents 71 2Ô488 6 2096448 postes d'alimentation et ils sont disponibles pour un processus de déchargement. L'invention a aussi pour objet une installation transporteuse, destinée à la mise en pratique de ce procédé, et caracté-5 risée par le fait que dans la région d'alimentation de la ou des passerelles de chargement est disposé un parcours fermé destiné aux véhicules et que les véhicules peuvent se déplacer en étant commandés par des moyens de propulsion disposés dans le parcours lui-même ou par des moyens de propulsion séparés et peuvent être dirigés. 10 Le parcours peut être formé par des voies appropriées ou agencements similaires et, de place en place ou sur tout le parcours, les véhicules sont déplacés par des moyens de propulsion disposés dans le parcours lui-même, donc, par exemple, par des courroies de propulsion ou moyens similaires, ou par des moyens de propul-15 sion séparés, donc par des ensembles de traction appropriés. Selon un mode d'exécution de l'invention dans lequel on utilise un parcours circulaire, ce parcours est mobile et peut être aligné et fixé sur les différentes positions de chargement il est ainsi possible de positionner exactement le poste récepteur ou 20 débiteur de passerelle. Si dans une installation transporteuse destinée à la mise en pratique du procédé selon l'invention, on utilise comme véhicules des véhicules sur rails, il est avantageux, selon un autre mode d'exécution de l'invention, que, le parcours ayant une forme 25 rectangulaire, des voies destinées aux véhicules sur rails soient disposées sur les portions du parcours qui sont parallèles à l'axe longitudinal du navire et que des transporteurs transversaux soient disposés sur les deux côtés transversaux du parcours. Dans une telle installation transporteuse, pour permettre 30 le raccordement au parcours de façon aussi simple que possible et pour permettre, éventuellement, d'alimenter simplement des voies parallèles au grand côté du parcours, en particulier dans le cas de plusieurs parcours disposés à la suite l'un de l'autre, il est avantageux, selon un autre mode d'exécution de l'invention, de 35 disposer du côté terrestre, à la suite d'au moins un des transporteurs transversaux, un autre transporteur transversal par lequel des véhicules peuvent être retirés du parcours fermé et être transférés sur des voies de chemin de fer dirigées parallèlement à l'axe longitudinal du navire. 40 Selon un autre mode d'exécution de l'invention, pour assurer 71 20488 7 2096448 la possibilité de stockage décrite plus haut, dans la surface délimitée par le parcours, sont disposées, parallèlement aux portions longitudinal es de voie du parcours, des voies supplémentaires destinés à recevoir des véhicules venant des trans-5 porteurs transversaux. Un autre mode d'exécution de l'invention consiste en un aménagement plus spécial du procédé dans la région du terminus intérieur. Un triage et une composition de trains de chemin de fer, avant l'alimentation du parcours principal décrit,ou une réparti-10 tion avec triage des wagons de chemin de fer retirés du parcours principal et assemblés en train,peuvent,d'une part, augmenter encore la vitesse de transbordement et,d'autre part,simplifier le processus de chargement et de déchargement du navire. Bans cet autre mode d'exécution de l'invention,on parvient à ce résultat 15 grâce au fait qu'avant leur amenée dans le parcours principal fermé affecté au navire ou après leur retrait de ce parcours, les véhicules ferroviaires contenant les unités de cargaison sont transportés dans un autre parcours supplémentaire fermé comportant des postes récepteurs et débiteurs affectés aux véhicules 20 ferroviaires et autres moyens de transport terrestres et que,sur ce parcours, ils sont assemblés en train en passant par,au moins , un poste de chargement ou de déchargement, pour l'alimentation du parcours principal, ou sont retirés des trains venant du parcours principal. Par suite, pour le processus de chargement du navire 25 transporteur de conteneurs,il est possible de composer en ce qu'on appelle des trains-blocs sur le parcours supplémentaire, en correspondance des conditions qui régnent au terminus maritime,et, plus précisément,de façon telle qu'un navire qui touche plusieurs ports puisse être chargé conformément à son itinéraire sans que 30 cela oblige à déplacer plusieurs fois la passerelle de chargement sur le parcours principal, lors du processus de déchargement, il est possible - ayant composé après prélèvement et hors du parcours principal des trains-blocs encore plus différenciés - de les trier sur le parcours supplémentaire et de les amener aux diffé-35 rents systèmes de transport d'acheminement. Dans le parcours supplémentaire, on peut stocker les véhicules ferroviaires de façon telle que l'on puisse assembler avec triage d'après la destination, soit le véhicule ferroviaire,soit ses unités de cargaison. Par un mouvement d'avance et de recul au sein du parcours sup-40 plémentaire, on peut trier les unités de chargement, - par exemple les conteneurs, - qui arrivent sans ordre et les amener 71 20408 8 2096448 aux trains-blocs pour charger le navire. On peut aussi garer sur le parcours supplémentaire, par un. mouvement approprié d'avance et de recul, ces trains-blocs venant du parcours principal et les amener alors aux systèmes de transport d'acheminement, de sorte que 5 l'on arrive à manipuler la cargaison, au terminus intérieur, de façon très différenciée et pourtant très rapide. Le parcours supplémentaire fermé peut présenter la structure que l'on a déjà décrite plus haut à propos du parcours principal. Pour le parcours supplémentaire, le plus simple et le plus avan-10 tageux est un parcours circulaire fermé, par exemple sous la forme d'une plaque tournante pouvant tourner dans les deux sens. Un autre mode d'exécution de l'invention porte sur une installation transporteuse servant à la mise en pratique du procédé décrit en dernier lieu. Cette installation transporteuse est carac-•J5 térisée par le fait que le parcours supplémentaire fermé, -donc dans l'exemple, la plaque tournante, -peut se lever et s'abaisser relativement au niveau du transport adjacent. Il est ainsi possible d'utiliser le parcours supplémentaire ou la plaque tournante comme bosse de triage pour les véhicules ferroviaires si, de façon con-20 nue, des plans inclinés font suite au parcours supplémentaire. Par suite, -en comparaison avec les procédés connus, -le besoin de moyens de traction, à la bosse de triage, peut être diminué dans •une large mesure : par exemple le besoin de longueur totale de voie, de ramifications, de bifurcations, de wagonnets p.Qusseurs. 25 En outre, le triage par une installation transporteuse selon l'invention a pour effet de traiter avec beaucoup plus de ménagement les unités de cargaison en particulier les conteneurs, qui ne supportent que de faibles accélérations. On peut ainsi économiser des dispositifs amortisseurs qui sont particulièrement 50 coûteux. Selon un autre mode d'exécution de l'invention, la surface intérieure délimitée par le parcours supplémentaire, -donc, dans l'exemple, la surface intérieure de la plaque tournante, -est traversée par plusieurs voies de chemin de fer qui débouchent sur 35 le parcours supplémentaire. Ainsi, la mobilité du système est encore accrue lors du processus de triage. Enfin, il est possible de placer, -à la suite du parcours supplémentaire, donc à la suite de la plaque tournante,- de» voies de garage qui permettent de dissocier de longs trains pendant le processus de triage, à la 40 façon de garages intermédiares. 71 20488 9 2096448 Gomme le montre la description ci-dessus, le procédé selon le mode d'exécution de l'invention décrit en dernier lieu offre une possibilité de triage extrêmement variée des unités de cargaison et, en particulier, des wagons de chemin de fer qui portent 5 des unités de cargaison» En conséquence on peut déjà simplifier et accélérer notablement le transbordement des unités de cargaison au sein du terminus intérieur, mais,en outre, on peut simplifier fortement et également accélérer le transbordement entre le navire et le parcours principal, les deux possibilités de triage au sein ■jO du parcours principal et au sein du parcours supplémentaire permettent donc un système de conteneurs entièrement intégré sur tout le trajet concerné, par navire, par rail et par route. le procédé répondant à l'invention et ses avantages sont développés ci-après pour plusieurs exemples d'exécution d'une ins-15 tallation transporteuse selon l'invention. Ces exemples sont illustrés schématiquement par les dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue schématique en plan d'une installation transporteuse selon l'invention, avec parcours circulaire et plateforme de chargement ; 20 la figure 2 est une vue en plan correspondant à la figure 1, le parcours étant déplacé ; la figure 3 est une vue schématique en plan d'un deuxième mode d'exécution de l'invention comportant un parcours ovale ; la figure 4 est une vue schématique en plan d'un troisième 25 mode d'exécution de l'installation transporteuse selon l'invention, avec parcours rectangulaire,en une disposition multiple ; la figure 5 est une vue schématique en plan d'un autre mode d'exécution de l'installation transporteuse, avec des exemples concernant la direction des systèmes de transport d'évacuation ; 30 la figure 6 est une vue schématique en plan d'un autre mode d'exécution de l'invention, sous la forme d'une installation transporteuse destinée à la région du terminus intérieur et servant à relier les installations transporteuses des figures 1 à 5 à des voies de communication supplémentaires. 35 On expliquera tout d'abord la constitution fondamentale de l'installation transporteuse etjpar conséquent^ le principe de fonctionnement, avec référence au mode d'exécution des figures 1 et 2. En ce qui concerne le procédé et la constitution de l'installation, on prend, comme exemple, le déchargement d'un navire. 40 Bu côté de la mer, le navire à îêoharger, 2, se trouve le long 71 20488 10 2096448 du mur de quai, 1. Pour le déchargement, on utilise de façon connue la passerelle de chargement, 3» qui peut être déplacée parallèlement à l'axe longitudinal du navire et être amenée aux différentes positions de chargement. 5 Parallèlement à l'axe longitudinal du navire et au mur de quai, 1, sont tout d'abord disposées deux voies, 4, destinées à recevoir des trains de chemin de fer servant à charger le navire, 2. La passerelle de chargement, 3, franchit ces voies 4- A la suite des voies, 4, est disposé, dans la région d'alimentation de la pas-10 serelle de chargement, 3, un parcours fermé, 5, qui est formé, soit de voies convenablement posées, soit de transporteurs convenablement disposés et appuyés. Dans cet exemple d'exécution, le parcours, 5, est de forme circulaire. Sur le parcoure sont disposés plusieurs postes. Tout d'abord, on a prévu un poste d'ali-15 mentation, 6, par lequel des véhicules vides, par exemple des wagons de chemin de fer vides, sont amenés au parcours, 5« Selon les besoins, plusieurs de ces postes d'alimentation, 6, peuvent être prévus. Dans l'exemple d'exécution, une voie de chemin de fer, par exemple, mène à ce poste d'alimentation, 6. 20 Dans le sens de transport,qui est indiqué par les flèches, 7, le poste d'alimentation, 6, est suivi du poste récepteur de passerelle, 8, où les véhicules vides venant du poste d'alimentation 6, sont placés exactement dans la position de chargement de la passerelle, 3. Au poste récepteur de passerelle, 8, font suite 25 les différents postes débiteurs et, plus précisément, dans l'exemple d'exécution, tout d'abord trois postes débiteurs de transport, 9, destinés à différents trains de chemin de fer dont les voies sont indiquées schématiquement. Ensuite viennent, par exemple, d'autres postes débiteurs de transport, 10, destinés au transfert 30 des véhicules chargés sur des péniches ou similaires. Enfin, viennent deux postes débiteurs de transport, 11, qui servent à transférer sur la surface de stockage du terminus les véhicules chargés ou encore à transmettre ceux-ci directement à des véhicules de transport par route. 35 Avec une installation transporteuse de ce genre, on met en pratique le procédé de l'invention de la façon suivante : -Au poste d'alimentation, 6, les véhicules vides sont dirigés versle parcours 5, c'est-à-dire qu'ils sont amenés dans ce parcours. A l'intérieur de ce parcours, 5, refermé sur lui-même, ces véhi-*. 40 cules vides sont ensuite conduits au poste récepteur de passerelle, 71 20488 n 2096448 8, où ils reçoivent, par la passerelle de chargement, 3, limité de cargaison ou le conteneur, le véhicule chargé, ou le wagon de chemin de fer chargé, 12, est ensuite acheminé, sur le parcours, 5, selon sa destination, jusqu'à ce qu'il soit arrivé au poste dé-5 Mteur de transport, 9, 10 ou 11, auquel il est destiné» En ce poste, le véhicule chargé, 12, lui-même, ou bien seulement l'unité de cargaison ou conteneur peuvent être retirés du parcours, 5, et amenés directement au système de transport correspondant. Par la description ci-dessus, on voit facilement que, grâce .jq au procédé selon l,invention et à l'installation transporteuse décrite, il est possible de transborder directement les unités de cargaison, et ce avec un triage direct entre les systèmes de transport désirés dans chaque cas. 0e triage peut être expliqué de façon particulièrement nette en considérant les postes débiteurs ^ de transport, 9, destinés aux véhicules sur rails, donc^par exemple, aux trains de chemin de fer. On supposera qu'ici, trois trains sont prévus pour les différents lieux de destination, "B", "F" et "M". Par le parcours fermé, 5, les véhicules chargés, 12, donc par exemple, les wagons de chemin de fer chargés, peuvent.» selon 2Q le lieu de destination,être amenés à l'un des postes débiteurs de transport, 9, et y être directement introduits dans le train de chemin de fer approprié. Il en est de même pour les autres postes débiteurs de transport, 10 et 11. Il est évident que dans et sur le parcours, 5, les postes débiteurs de transport les plus divers, 2^ mais aussi les différents postes d'alimentation,peuvent être disposés de manière à assurer la meilleure utilisation possible pour le port dont il s'agit ou pour le cas d'application dont il s'agit. De cette manière, on arrive à adapter la vitesse d'évacuation à la vitesse de déchargement par la passerelle, 3. Ici aussi, on voit déjà clairement qu'à l'aide d'agencements appropriés 30 de traitement d'information et d'autres moyens d'information, on peut, avant l'arrivée du navire, ou encore avant le début du déchargement du navire, prendre les dispositions appropriées pour l'évacuation, sur le parcours fermé, 5> de sorte que le processus de déchargement peu alors s'effectuer sans aucune interruption 35 avec transbordement direct et triage direct. Dans la plupart des cas, il est nécessaire que la passerelle,3, occupe différentes positions lors du déchargement du navire, 2. Pour adapter le parcours, 5, à ces différentes positions de chargement et pour obtenir, dans chaque cas, le positionnement exact 40 au poste récepteur de passerelle, il est possible de déplacer le parcours fermé, 5, comme on l'a indiqué schématiquement sur la 71 20488 12 2096448 figure 2. Si l'on amène la passerelle,3>à la position, 3*» le parcours, 5, est amené à la position, 51» indiquée en tireté, de aorte que le poste récepteur de passerelle ,8,prend la position , 8*. Ce déplacement s'effectue avantageusement avec un accouplement tj direct entre la passerelle et le parcours. Avec un positionnement exact, on peut alors effectuer dans la nouvelle position le processus de déchargement de la façon susdécrite. On peut, de façon appropriée, veiller à ce que les différents postes débiteurs de transport soient adaptés à cette nouvelle position du parcours, 5, 10 ou suivent celle-ci. Il est évident qu'à l'aide du procédé et de l'installation transporteuse susdécrits, on peut aussi effectuer un processus de chargement. A cet effet, aux différents postes de transport qui doivent cette fois être appelés postes récepteurs de transport, 15 on introduit les véhicules chargés dans le parcours, 5» puis, avec un sens de transport inverse, on les amène à la plateforme de chargement ou au poste, 8, qui doit maintenant être appelé poste débiteur de plateforme et où les unités de chargement peuvent être retirées du véhicule. Le véhicule vide se rend alors, 20 sur le parcours fermé, 5» au poste d'alimentation, 6, où les véhicules vides sont soit retirés, soit amenés aux autres postes récepteurs de transport. Sur la figure 3, on a représenté schématiquement un autre mode d'exécution de l'installation transporteuse selon l'invention, 25 avec lequel on peut pratiquer de façon correspondante le procédé décrit. Dans ce mode d'exécution, on utilise un parcours ovale allongé fermé, 13» sur lequel sont alors disposés les différents postes. Du côté du navire, le grand côté du parcours, 13, présente alors plusieurs postes récepteurs ou débiteurs de passerelle,8, 30 qui sont adjoints aux différentes positions de chargement de la ou des passerelles. Du côté de la terre, le grand côté du parcours ovale, 13» peut présenter un très grand nombre de postes récepteurs ou débiteurs de transport ce qui augmente la multiplicité des possibilités de transbordement et de triage. 35 La figure 4 montre, en une disposition destinée au déchar gement de deux navires, un autre mode d'exécution de l'installation transporteuse selon l'invention, dans lequel on peut appliquer en principe 1=) même procédé. Dans cette réalisation, les véhicules sont amenés, du poste d'alimentation, 6, qui est seu-40 lement indiqué, à un parcours rectangulaire fermé, 15, et, à 71 20488. 15 2096448 nouveau, du côté du navire, le grand côté de ce parcours présente plusieurs postes récepteurs ou débiteurs de passerelle affectés aux différentes positions de chargement de la passerelle, 3. Une telle structure du parcours convient, en particulier, lorsqu'on 5 utilise comme véhicules des véhicules sur rails, par exemple des wagons de chemin de fer. Alors, sur les portions,l6 et 17, du parcours, 15, qui sont dirigées parallèlement à l'axe longitudinal du navire sont disposées des voies destinées aux véhicules sur rails et, sur les deux côtés transversaux, 18 et 19, du parcours, 15, 10 sont disposés des transporteurs transversaux, par exemple des courroies transporteuses appropriées ou similaires, qui peuvent être placées au niveau de la voie de transport. De préférence, et comme le montre la figure 4, du côté de la terre sont disposés, à la suite des transporteurs transversaux, 19, d'autres trans-15 porteurs transversaux, ou bien les transporteurs transversaux, 19, sont convenablement prolongés, de sorte qu'au-delà de ces transporteurs transversaux supplémentaires, ou au-delà du prolongement, des véhicules peuvent être transférés du parcours fermé, 15, sur des voies de chemin de fer, 20, dirigées parallèlement à l'axe 20 longitudinal du navire et qui peuvent alors passer le long de tous les parcours, 15. Le mode d'exécution comportant le parcours rectangulaire, 15, offre en outre la possibilité de disposer, dans la surface délimitée par le parcours, 15, des voies supplémentaires, 21, paral-95 lèles aux portions longitudinales de voie, 16 et 17, et qui peuvent alors recevoir des véhicules venant des transporteurs transversaux, 18 ou 19» et garer ces véhicules à l'intérieur de la surface délimitée par le parcours, 15« Sur la figure 5, on a indiqué schématiquement de quelle ma-30 nière la plus avantageuse les différentes voies de communication des systèmes de transport peuvent être conduites -lorsqu'on utilise un parcours ovale ou rectangulaire, 6, selon les figures 3 et 4»- en une disposition destinée à plusieurs navires. Du côté de la terre, les grands côtés du parcours, 13» peuvent alimenter 35 directement les péniches qui se trouvent dans un canal de navigation intérieure, 14. Sur l'un des petits côtés frontaux de l'ovale sont alors prévus, par exemple, les postes débiteurs de transport affectés à la route ou aux surfaces de stockage du terminus, tandis que sur le petit côté frontal opposé sont disposés les 40 portes débiteurs de transport destinas à la voie ferrée. Dans la 71 2046Ô H 2096448 disposition représentée par la figure 5, il est alors possible, de façon simple, de faire passer par des ponts les liaisons routières et ferroviaires au-dessus du canal de navigation intérieure 14, ce qui est relativement simple étant donné la position basse que 5 peuvent avoir les péniches. Grâce à cette disposition, on évite que les voies de circulation des véhicules sur rails et les voies de manutention se coupent. Comme le montrent les exemples d'exécution représentés sur les dessins et les procédés susdécrits, le procédé selon l'in-10 vention et les installations transporteuses selon l'invention offrent une possibilité d'adaptation extrêmement grande aux différents cas d'application et aux différentes conditions exigées dans les différents ports, et, dans chaque cas, un transbordement direct des unités de cargaison avec triage immédiat, est possible, 15 Un autre avantage procuré par le procédé et l'installation transporteuse selon l'invention est que l'on peut donner dans une large mesure aux différentes voies de transport une direction parallèle à l'axe longitudinal des navires ou au mur de quai, ce qui assure, dans une large mesure, un fonctionnement sans perturbation des 20 transporteurs et permet de tirer un parti optimal des surfaces disponibles. La figure 6 représente schématiquement, en plan, un autre exemple d'exécution de 1*invention, sous la forme d'une installation transporteuse selon 1*invention, qui comporte deux parcours 25 supplémentaires constituant chacun une plaque tournante. Ci-après, on expliquera le procédé qui peut être pratiqué avec cette installation, tout d'abord de façon générale et ensuite en considérant 1'installation transporteuse représentée. En un endroit approprié de la surface du terminus intérieur 30 est, par exemple, disposée une plaque tournante. Sur cette plaque tournante et au-dessus de son parcours est installée une grue de chargement. Dans la zone d'action de cette grue de chargement sont disposées plusieurs voies ferrées passant devant la plaque tournante, sur lesquelles peuvent circuler les différents trains-35 blocs et qui mènent au parcours principal, 5, destiné au chargement et au déchargement des navires (figures 1 à 5)» Pour composer les trains-blocs sur ces voies conformément aux conditions du terminus maritime, on a prévu dans le parcours supplémentaire, donc ici sur la plaque tournante, plusieurs postes récepteurs et 40 débiteurs destinés aux systèmes de transport terrestre et, en 71 20488 2096448 particulier, aux véhicules ferroviaires. Les véhicules de transport qui arrivent sans ordre par les différentes voies de transport et qui sont munis des unités de cargaison, en particulier les véhicules ferroviaires, sont amenés sur le parcours supplémentaire 5 et y sont donc stockés, puis g par un mouvement approprié d'avance et de recul dans le parcours supplémentaire et par retrait à l'aide de la grue de chargement, ils sont triés et assemblés en trains-blocs sur les voies conformément aux conditions du terminus maritime. Les trains-blocs composés, comprenant des véhicules ferro-10 viaires préalablement triés et les unités de cargaison, sont alors amenés au parcours principal, 5» en passant par le poste d'alimentation, 6, de celui-ci, puis ils sont chargés sur le navire, de la façon décrite à l'occasion des figures 1 à 5, le processus de chargement étant notablement simplifié par suite du triage 15 préalable. Pour le processus de déchargement, il en est de même. Les trains-blocs venant du parcours principal, 5» sont amenés aux voies, 9, dans la région de la grue de chargement, puis ils sont transférés, à l'aide de celle-ci, sur le parcours supplémentaire où le triage désiré s'effectue alors selon les différents 20 systèmes de transport et voies de transport qui servent à l'acheminement . Ce procédé peut aussi être appliqué sans raccordement direct au parcours principal, de sorte qu'entre temps aussi, au sein du terminus intérieur, on peut exécuter les processus de triage 25 et de composition décrits. Selon la figure 6, en un endroit approprié du terminus intérieur sont disposés deux parcours supplémentaires circulaires en forme de plaques tournantes, 35, qui peuvent être levées et abaissées relativement au niveau adjacent de transport. Entre les deux 30 plaques tournantes, 35, passent deux voies de chemin de fer, 34, qui entourent encore une chaussée destinée à d'autres moyens de transport terrestres, en particulier à des véhicules automobiles. La voie 34 et les postes de chargement et de déchargement correspondants, 38, des plaques tournantes* 35, sont franchies par une 35 grue de chargement, 33» Sur les plaques tournantes sont prévus, en outre, des postes récepteurs et ûébite-urs, 39, destinés à des trains de chemin de fer M, F et B venant de différentes directions ou partant vers différentes directions, et des postes débiteurs, 40 et 41 » destinés à d'autres moyens de transport terrestre qui 40 arrivent ou qui partent. En outre, ": poste d'alimentation, 36, 71 204ÔÔ 16 2096448 destiné à des trains de chemin de fer peut être disposé sur chaque parcours supplémentaire, donc sur les plaques tournantes, 35• Un véhicule ferroviaire contenant une imité de cargaison est indiqué en, 42, sur chaque plaque tournante, 35. En outre, chaque 5 parcours supplémentaire, plus précisément chaque plaque tournante, 35» est traversé par deux voies ferrées, 43, qui se croisent. Les flèches, 37, indiquent une direction de transport possible pour le processus de triage dans les plaques tournantes, 35. Si l'on veut composer, sur les voies, 34, des trains-blocs ser-10 vant à alimenter le parcours principal au terminus maritime, selon le procédé décrit plus haut, on retire des différents postes récepteurs, 36 et 39 à 41»les unités de cargaison ou les véhicules ferroviaires chargés pour les amener dans le parcours" supplémentaire 35, selon l'ordre de succession voulu des unités de cargaison 15 ou conteneurs dans les trains-blocs et donc pour le navire à charger. Plus, par un mouvement approprié au sein du parcours supplémentaire, en faisant tourner la plaque tournante, 35,-ce qui peut aussi se faire en sens inverse de la flèche, 37, et en des sens alternés, -on amène ces véhicules ferroviaires, 42, à la grue 20 de chargement, 33» au poste de chargement et déchargement,38, et la grue, 33» les transfère immédiatement, avec le triage désiré, dans les trains-blocs sur la voie, 34* Ces trains-blocs sont alors amenés au parcours principal du terminus maritime(figures 1 à 5). Le dessin montre clairement que ce procédé et l'installation trans-25 porteuse selon la figure 6 permettent un triage extrêmement différencié et rapide, par des moyens simples. Pour un processus de déchargement depuis le terminus maritime,-donc pour un déchargement des trains-blocs qui se trouvent sur les voies, 34, avec triage différencié _entre les postes débiteurs, 36 et 39 à 41, -on 30 applique le procédé en sens inverse, avec un effet avantageux correspondant. La chaussée située entre les voies, 34, permet un autre processus de chargement et de déchargement au sein du déroulement d'ensemble. Le nombre des voies, 34» et des autres postes récepteurs et 35 débiteurs peut être choisi selon le domaine d'application et selon les besoins du terminus intérieur ou maritime. 71 2U488 17 2096448 R17EIDIC AII0I3 1.- Procédé pour décharger et/ou charger, dans les ports, des navires contenant des unités de cargaison, en particulier des conteneurs, -dans lequel au moins une passerelle de chargement ^ pouvant être amenée et réglée à la position de chargement concernée transporte les unités de cargaison entre le navire qui les reçoit, ou les fournit, et les systèmes de transport d'amenée et/ou d'évacuation, —ledit procédé étant caractérisé en ce que les véhicules du système principal de transport terrestre utilisé dans 10 le cas d'espèce, en partant d'au moins un poste d'alimentation, sont amenés sur un parcours fermé à des postes récepteurs ou débiteurs de passerelle disposés du côté du navire et pouvant être alignés sur la ou les passerelles, puis à plusieurs postes récepteurs ou débiteurs de transport prévus pour différents systèmes 15 terrestres de transport assurant l'acheminement en ce que, parvenus à ces postes récepteurs ou débiteurs de transport, les véhicules chargés des unités de cargaison ou bien les imités de cargaison elles-mêmes sont soit retirés du parcours fermés et conduits aux différents systèmes de transport assurant l'acheminement, 20 soit retirés des systèmes de transport assurant l'amenée et introduits dans le parcours. 2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on déplace les véhicules sur un parcours circulaire fermé comportant un poste récepteur ou débiteur de passerelle et que l'on 25 déplace ce parcours parallèlement à l'axe longitudinal du navire pour aligner le poste récepteur ou débiteur de passerelle sur les différentes positions de chargement occupées par la passerelle. 3«- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on déplace les véhicules sur un parcours ovale allongé fermé 30 dont les grands côtés sont dirigés parallèlement à l'axe longitudinal du navire et en ce que du côté du navire, le grand côté du parcours présente plusieurs postes récepteurs ou débiteurs de passerelle correspondant aux différentes positions de chargement de la ou des passerelles de chargement. 35 4»- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on déplace les véhicules sur un parcours rectangulaire fermé et en ce que du côté du navire, le grand côté du parcours présente plusieurs postes récepteurs ou débiteurs de passerelle correspondant aux différentes positions de chargement de la ou des passe-40 relies de chargement. 71 20488 18 2096448 5.- Procédé selon la revendication 4» caractérisé en ce que par le fait que l'on gare temporairement des véhicules dans la surface intérieure délimitée par le parcours rectangulaire et qu'on les ramène dans le parcours en fonction du taux d'occupation de 5 celui-ci ou des systèmes de transport terrestre qui assurent l'évacuation ou l'amenée. 6.- Procédé, de déchargement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel pour charger le navire, on amène les véhicules chargés à la passerelle de chargement, parallèlement 10 à l'axe longitudinal du navire, -ledit procédé étant caractérisé en ce que les véhicules libérés par le processus de chargement sont amenés directement au poste d'alimentation du parcours fermé, pour le processus de déchargement. 7.- Installation transporteuse pour la mise en pratique du 15 procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, -caractérisée en ce que, dans la région d'alimentation de la ou des passerelles de chargement, 3» est disposé un parcours fermé, 5, 13, 15» destiné aux véhicules et en ce que ceux-ci peuvent se déplacer en étant commandés par des moyens de propulsion disposés 20 dans le parcours lui-même ou par des moyens de propulsion séparés et peuvent être dirigés. 8.- Installation selon la revendication 7, pour la pratique du procédé selon la revendication 2, caractérisée par le fait que, le parcours étant circulaire, celui-ci est mobile et peut être 25 aligné et fixé sur les différentes positions de chargement. 9.- Installation selon la revendication 7, pour la mise en pratique du procédé selon la revendication 4, dans laquelle les véhicules utilisés sont des véhicules sur rails, -ladite installation étant caractérisée par le fait que le parcours fermé, 15, 30 présente, sur les portions, 16, 17, parallèles à l'axe longitudinal du navire, des voies destinées aux véhicules sur rails et en ce que des transporteurs transversaux sont disposés sur les deux côtés transversaux, 18, 19» du parcours, 15. 10.- Installation selon la revendication 9, caractérisée par 35 le fait que, du côté terrestre, à la suite d'au moins un des transporteurs transversaux;, 19, est disposé un autre transporteur transversal par lequel des véhicules peuvent être retirés du par~ cours fermé, 15, et être transférés sur des voies de chemin de fer, 20, dirigées parallèlement à l'axe longitudinal du navire . 4-0 11.— Installation selon l'une quelconque des revendications 71 20488 19 2096448 9 et 10, caractérisée par le fait que dans la surface délimitée par le parcours, 15» sont disposées, parallèlement aux portions longitudinales, 16, 17, de voie du parcours, des voies supplémentaires, 21, destinées à recevoir des véhicules venant des trans-5 porteurs transversaux, 18, 19» 12.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que avant leur amenée dans le parcours principal fermé affecté au navire ou après leur retrait de ce parc-ours, les véhicules ferroviaires contenant les unités de cargaison sont transportés dans 10 un autre parcours supplémentaire, fermé, comportant des postes récepteurs et débiteurs affectés aux véhicules ferroviaires et autres moyens de transport terrestres, et en ce que, sur ce parcours sugLémentaire, ils sont assemblés en train en passant par au moins un poste de chargement ou de déchargement, pour l'alimen- 15 tation du parcours principal ou sont retirés des trains venant du parcours principal. 13.- Installation transporteuse pour la mise en pratique du procédé selon la revendication 12, caractérisée en ce que le parcours supplémentaire fermé, 35» peut être levé et abaissé rela- 20 tivement au niveau adjacent de transport. 14.- Installation selon la revendication 13, caractérisée en ce que la surface intérieure délimitée par le parcours supplémentaire, 35, est traversée par plusieurs /oies ferrées, 43, débouchant sur le parcours supplémentaire....