La présente invention concerne un véhicule, en particulier un autobus équipé, sur le côté antérieur, d'un pare-chocs comportant des zones d'angle disposées au-dessus d'un tablier du rev8tement de carrosserie s'étendant vers le bas et avantageusement une partie médiane. Un autobus du type précité est déjà connu, dans lequel le pare-chocs est réalisé en métal et est disposé devant le revêtement de la carrosserie du côté antérieur. te revêtement de la carrosserie est en talle, y compris le tablier. Un inconvénient de cet autobus est que la fabrication du pare-chocs et du revêtement de carrosserie adjacent est onéreuse et surtout est coûteuse lors de réparations. Comme dans les véhicules, ce sont les zones d'angle du c8té antérieur qui sont fréquemment enfoncées, la plupart du temps, lors de tels accidents, non seulement le revêtement de carrosserie et le parechocs, mais également des parties de châssis éventuellement disposées derrière doivent entre redressées ou remplacées. Ceci en trame une dépense élevée en matériau, en main-d'oeuvre et en argent. La présente invention a pour & jet de perfectionner un véhicule du type précité afin qutes zones d'angle du pare-chocs ou du véhicule puissent être fabriquées de façon simple et bon marché et possèdent une conformation permettant une réparation aisée Ce problème est, selon l'invention, résolu par le fait que les deux zones d'angle du pare-chocs sont réalisées en mousse conjointement avec les parties du tablier qui leur sont associées et forment des parties d'angle unitaires, qui sont façon nées en forme de coquille passant autour des angles du véhicule, les parties d'angle étant uniquement fixées au châssis du véhicule le long de leurs bords et l'espace situé derrière les parties d'angle étant pratiquement dégagées de parties de châssis. Dans le cas de l'invention, les zones d'angle du parechocs sont réalisées en mousse d'une seule pièce avec les parties adjacentes du tablier et présentent ainsi des parties d'angle coDtinuesO Ceci simplifie non seulement la fabrication, car les pièces peuvent être fabriquées en totalité en mousse, mais sim plifie également le montage, car le pare-chocs peut être monté conjointement avec le tablier en totalité. Ceci est également avantageux dans le cas d'une réparation nécessaire éventuelle. tes parties d'angle sont façonnées en forme de coquille afin de pouvoir résister sans dommage à des chocs légers, c'est-àdire soit qu'elles reprennent leur forme d'elles-mêmes après un choc soit que les parties d'angle doivent être démontées un court instant afin de les refaçonner. La forme en coquille allant jusqu'à l'angle de la carrosserie constitue une solution favorable, car une rigidité propre est déjà conSérée par la forme en coquil leO Du fait que derrière les parties d'angle n'est prévue aucune partie portante du châssis et que les parties d'angle sont fixées au châssis du véhicule uniquement le long de leurs bords, le risque est également diminué que, dans le cas d1un accident, de telles parties de châssis puissent être endommagées-. Selon une caractéristicue avantageuse de l'invention, il est prévu que les parties d'angle soient courbées-vers le bas et l'arrière à la manière de déflecteurs et, en vue de la fixation du bord du déflecteur, une entretoise y est disposée, dirigée transversalement à l'axe longitudinal du véhicule. Grâce au tablier prolongé vers le bas en forme de déflecteur, on obtient non seulement les propriétés aérodynamiques d'un déflecteur, mais la possibilité est également créée de fixer les parties d'angle à proximité du bord inférieur du tablier relativement éloigné du coté antérieur et de fixer la zone marginale du tablier-. Dans une autre réalisation avantageuse de l'invention, il est prévu que les parties d'angle comportent au moins une cavité de réception pour un phare. Les cavités de réception sont moulées d'une seule pièce dans les parties d'angle, si bien qu'il en résulte un montage simple des phares. Un exemple de réalisation de l'invention est expliqué ci-après en regard des dessins annexés. - La figure 1 est une vue en perspective d'un autobus. - la figure 2 représente une élévation d'un autobus analogue à la figure 1, la partie d'angle antérieure gauche du caté antérieur étant cependant retirée;. - la figure 3 est une élévation latérale d'un autobus à proximité de la montée antérieure. - la figure 4 est une élévation latérale d'une partie d'angle. - la figure 5 est une élévation antérieure d'une partie d'angle. La figure 1 représente une vue antérieure en perspective d'un autobus 1. On voit que le côté antérieur 2 surmonté par le pare-brise, possède dans sa partie inférieure une bande 3 comprenant les phares et la grille de radiateur. Au-dessous de cette bande, on voit un pare-chocs 4 et au-dessous un tablier 5 façonné en forme de déflecteur. te pare-chocs s'étend sur toute la largeur du véhicule et, sur les zones d'angle respectives 6 et 7, contourne les angles respectifs du véhicule, en allant jus- qu'aux deux portes antérieures de l'autobus. ta même chose est valable pour le tablier 5 se trouvant au-dessous. Sur les figures 1 et 2, on voit que le pare-chocs possède deux parties d'angle 8 et 9, qui sont disposées de chaque côté d'une partie médiane centrale 10. tes parties d'angle sont réalisées en mousse d'une seule pièce avec les parties du tablier 5 se trouvant au-dessous et sont façonnées en forme de coquille de sorte qu'elles contournent les angles sur le côté antérieur 2 du véhicule. Sur les figures 3 et 4, on peut voir que les parties d'angle en forme de déflecteur sont cintrées vers le bas et l'arrière, de façon à conférer une forme aérodynamique au côté antérieur. Dans les parties d'angle sont ménagées des cavités de réception 11 qui servent à la réception de phares, par exemple de phares ånti-brouillard. Sur la figure 2 est représenté un autobus, dans lequel la zone d'angle antérieure gauche est représentée ouverte, c'està-dire que la partie d'angle 9 est enlevée. On voit que derrière une partie d'angle éventuellement montée, aucune partie de châs- sis gênante ou exposée dans le cas d'un accident n'est présente. La fixation de la partie d'angle enlevée s'effectue à proximité du bord inférieur à l'aide dtattache îlb disposées sur une entretoise 11a du châssis, dirigé transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, auxquelles la partie d'angle peut être vissée. Sur le bord extérieur de la carrosserie ou du châssis, est disposée une attache verticale 12, sur laquelle la zone marginale correspondante de la partie d'angle peut être vissée et la fixation au bord de la pièce d'angle dirigé vers le milieu du véhicule est obtenue à l'aide d'un montant vertical saillant vers le bas, auquel la partie d'angle peut également être vissée. Dans le cas d'un accident survenant, chaque partie d'angle peut, par conséquent, fléchir vers l'intérieur et absorber élastiquement le choc se produisant. R DICATIONS 1) Véhicule;, en particulier autobus, équipé sur le côté antérieur d'un pare-chocs comportant dez zones d'angle et avantageusement une partie médiane, disposées au-dessus d'un tablier s'étendant vers le bas du revêtement de carrosserie, caractérisé en ce que les deux zones d'angle du pare-chocs sont réalisées en mousse conjointement avec les parties du tablier qui leur sont associées et forment des parties d'angle unitaires, qui sont façonnées en forme de coquille entourant les angles du véhicule, les parties d'angle étant fixées uniquement le long de leurs bords au châssis du véhicule et l'espace situé derrière les parties d'angle étant pratiquement dégagées de parties de châssis. 2) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties d'angle sont repliées vers le bas et l' arrière à la manière de déflecteurs et en vue de la fixation du bord du déflecteur, une entretoise du châssis, dirigée transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, y est prévue. 3) Véhicule selon la revendication i ou 2, caractérisé en ce que les parties d'angle comportent chacune au moins une cavité de réception pour un phare