La présente invention a pour objet un perfectionnement aux dispositifs d'attelage de trains en modèles réduits. Du fait que les courbes de voies de trainsen modèles réduits sont beaucoup plus accentuées par rapport à la longueur des wagons quelles ne le sont dans la réalité et du fait que, dans la plupart des cas, les tampons desdits wagons sont fixes, il s'avère nécessaire d'atteler les wagons par des moyens dtatte- lage suffisamment longs pour que les tampons ne viennent pas se bloquer en butée les uns contre les autres dans les courbes. Cela nuit à la ressemblance avec les wagons en vraie grandeur, ressemblance qui est très recherchée, jusque dans les moindres détails, par les utilisateurs. Il est connu de remédier à cet inconvénient en disposant entre la caisse du wagon et le bogie articulé à cette caisse un dispositif d'attelage à longueur variable, ce dispositif étant monté sur le bogie ou sur la caisse elle-même par l'interme- diaire dcun organe de guidage en arc-de-cercle. Ces dispositifs connus donnent satisfaction mais ils sont assez complexes et donc relativement onéreux La présente invention a pour objet un dispositif d'at- telage de conception plus simple r ce dispositif est caractérisé par le fait qu'il comporte un crochet d'attelage fixé rigidement à un bogie,ce dernier étant articulé à la caisse du wagon par l'in- termédiaire de deux axes situés dans le plan longitudinal du bogie, le premier axe coulissant dans une fente longitudinale ménagée dans la caisse du wagon et le second dans une fente transversale. A titre dlexemple et pour faciliter la compréhension de l'invention on a représenté aux dessins annexés Figure 1 une vue schématique en plan représentant lxex- trémité d'un wagon selon l'invention circulant sur une ligne droite; Figure 2 une vue schématique en plan représentant le wagon de la figure 1 dans une courbe. En se reportant à ces deux figures on voit que le wagon comporte une caisse 1 et un bogie 2, portant les roues, non représentées, les rails n'étant pas non plus représentés. Le bogie 2 est articulé à la caisse 1 par l'intermédiaire d'un axe 3 qui coulisse dans une fente longitudinale 4 ménagée dans le plancher de la caisse 1. La fente 4 est coaxiale à lgaxe longitudinal de la caisse 1. Afin qu'il n'y ait pas de jeu latéral entre la caisse 1 et le bogie 2 le diamètre de l'axe est pratiquement égal et en fait très légèrement inférieur à la largeur de la fente 4. Le bogie 2 comporte un deuxième axe 5 qui fait saillie dans une fente 6 qui est transversale à la caisse I et symétrique par rapport à l'axe longitudinal de la caisse 1. Les deux axes 3 et 5 sont disposés dans le plan longitudinal du bogie 2. La fente transversale 6 peut être droite, mais elle est de préférence en arc-de-cercle, comme cela est représenté sur les figures, sa concavité étant tournée vers l'extrémité de la caisse ; de telle sorte que les deux extrémités de la fente soient plus en avant que sa partie médiane. Le crochet d'attelage 7, représenté de façon sehémati- que car il peut être quelconque est relié au bogie 2 par une tige fixe 8. On voit que lorsque le bogie pivote par rapport à la caisse 1, dans le franchissement d'une courbe par exemple, l'axe 5 se déplaçant dans la fenêtre 6 provoque un coulissement vers l'avant de l'axe 3 dans la fenêtre 4 et qutainsi tout l'ensemble constitué par le bogie et son crochet d'attelage s'avance légèrement par rapport à la caisse. Ainsi lorsque deux wagons sont attelés l'un à l'autre par les croehets 7 la distance entre les deux bogies 2 restera constante puisque les deux tiges 8 sont fixes mais par contre les deux caisses reculeront lune et ltautre par rapport à leurs bogies respectifs et donc la distance entre les deux caisses augmentera. Ltimportance du mouvement de recul de la caisse 1 sera déterminée par l'importance de la courbure de la fente 6, cette dernière sera calculée en fonction de ltangle de courbure maximum des voies du réseau de façon que les tampons de deux caisses ne viennent pas en butée l'un contre l'autre. REVENDICATIONS T. Dispositif d'attelage pour wagons en modèles réduits, caractérisé par le fait qu'il comporte un crochet d'attelage fixé rigidement à un bogie, ce dernier étant articulé à la caisse du wagon par l'intermédiaire de deux axes situés dans le plan longitudinal du bogie, le premier axe coulissant dans une fente longitudinale disposée dans la caisse du wagon le long du plan longitudinal de celle-ci, le deuxième coulissant dans une fente transversale à la première, cette fente étant symétrique par rapport au plan longitudinal de la caisse. 2.- Dispositif d'attelage selon la revendication 1, dans lequel la fente transversale est droite. 3. Dispositif d'attelage selon la revendication 1, dans lequel la fente transversale est en arc-de-cercle dont la ooncavité est dirigée vers l'extrémité de la caisse.