La présente invention concerne un dispositif de manutention du type diable, comprenant un châssis porté par un axe aux extrémités duquel sont montées deux roues. Les diables que l'on connaît actuellement ne peuvent pas être utili sés pour la manutention simultanée de plusieurs charges relativement volumineuses. Celles-ci seraient en effet en position instable et risqueraient à chaque instant de tomber à terre lors de leur déplacement. La présente invention se propose de remédier à cet inconvénient et, pour ce faire, elle a pour objet un dispositif de manutention qui se caractérise en ce que le châssis est constitue par deux longerons réunis à l'une de leurs extrémités par une traverse parallèle à l'axe des roues et portant une poignée de manoeuvre à leur autre extrémité, ce châssis étant disposé en avant de l'axe des roues auquel il est-relié par-des entretoises se prolonge.an les unes jusqu a la fixee traverse et les autres jusqu'à la base d'une pièce en Ulsur la face arrière du châssis et réunissant les deux longerons au voisinage des poignées, et en ce que la traverse sert d'appui à une bavette dont l'une des extrémités est articulée sur l'axe des roues et dont l'autre extrémité est recourbee vers le haut, cette bavette présentant un coude au niveau de la traverse et ayant une longueur telle qu'en position rabattue, son exÉmité recourbée vienne au dessus de la pièce en U. Grace à cet ensemble de dispositions, il est possible maintenant de transporter simultanément plusieurs charges relativement volumineuses, et ce sans que celles-ci risquent de tomber accidentellement du dispositif de manutention. Compte-tenu de sa longueur, la bavette peut en effet recevoir plusieurs charges empilées côte à côte le long du châssis. En outre, comme son extrémité avant est recourbée vers le haut, elle sert de butee à la base de l'empilement ainsi réalisé, ce qui protège les charges d'un éventuel éboulement. On notera par tailleurs que grâce à l'articulation de la bavette autour de l'axe des roues, le dispositif de manutention peut être plié lorsqu'il n'est pas utilisé, ce qui limite son encombrement et facilite son transport. Avantageusement, la bavette est réalisée à partir d'un tube ayant sensiblement la forme d'un U dont les extrémités libres des branches sont fixées sur des manchons articulés sur l'axe des roues et dont la base constitue le rebord supérieur de l'extrémité recourbée de la bavette. On conçoit aisément que le dispositif de manutention peut ainsi être fabriqué de façon simple, rapide et économique. Selon un mode de réalisstion particulier de l'invention, l'extrémité recourbée de la bavette constitue une butée pour une seconde bavette articulée autour d'un axe parallèle à l'axe des roues, cet axe d'articulation étant porté par la première bavette, au voisinage de la base de son extrémité recourbée. Cette seconde bavette sert de rehausse à la première et permet donc une augmentation de la capacité de chargement du dispositif de manutention. De préférence, la seconde bavette est réalisée à partir d'un tube ayant la forme d'un U dont les extrémités libres des branches sont fixées sur des manchons articulés sur l'axe porté par la première bavette. Selon une variante de réalisation, l'axe d'articulation de la seconde bavette est relié à l'axe des roues par l'intermédiaire d'une entretoise située dans le plan de la première bavette et portant un manchon articulé sur ledit axe des roues. Il va de soi que la présence de cette entretoise améliore la rigidité de la première bavette tout en augmentant la surface d'appui des charges sur celle-ci. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, une tôle est. fxée sur la face inférieure des entretoises reliant l'axe des roues à la traverse du eh ssis, cette tôle étant coudée au niveau de la traverse et s'avançant sous celleci pour venir légèrement en avant du châssis. Ainsi, lorsqu'il est en position replie, le dispositif de manutention peut avoir les memes utilisations qu'un diable classique. Un mode d'exécution de la présente invention est représenté à titre d'exemple sur le dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en perspective du dispositif de manutention conforme à l'invention, ce dispositif étant pret à recevoir des charges à transporter - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif dont la seconde bavette est rabattue sur la première ; et - la figure 3 est une vue en perspective montrant le dispositif en position repliée. Le dispositif de manutention conforme à l'invention comprend essentiellement un axe 1 portant une roue 2 à chacune de ses extrémités, et un châssis constitué par deux longerons 3 réunis à l'une de leurs extrémités par une traverse 4 parallèle à l'axe 1, ces longerons étant pourvus d'une poignée de manoeuvre 5 à leur autre extrémité. Comme on peut le voir sur le dessin, le châssis est disposé en avant de l'axe des roues auquel il est relié par des entretoises 6 et 7 se prolongeant, les premières jusqu'à la traverse 4 et les secondes, jusqu'a la base d'une pièce en U 8 fixée sur la face arrière du dispositif et réunissant les longerons 3 au voisinage des poignées 5. l'axe 1 La traverse 4 sert d'appui à une bavette 9 articulée sur /et se terminant par une partie recourbée vers le haut. Cette bavette, qui présente un coude au niveau de la traverse 4, a une longueur telle qu'en position rabattue, Sa par tie recourbée vient au-dessus de la pièce 8, ce qui lui permet de venir en arrière du ch ssis (voir la figure 3). Dans le mode de réalisation envisagé ici, la bavette 9 est réalisée à partir d'un tube ayant sensiblement la forme d'un U dont les extrémités libres des branches 10 portent des manchons il articules sur l'axe 1 et dont la base t2 constitue le rebord supérieur de l'extrémité recourbée de la bavette. Au voisinage de la base de son extrémité recourbée, la bavette 9 porte un axe 13 parallèle à l'axe 1 et sur lequel est articulée une seconde bavette 14 constituée par un tube ayant la forme d'un U, les extrémités libres des branches de ce U entant pourvues à leur tour d'un manchon 15 articulé sur l'axe 13. Gr ce aux manchons 15 > la bavette ik peut pivoter entre une position déployée dans laquelle - elle s' appuie contre l'extrémité recourbée de la bavette 9 (voir la figure 1) et une position rabattue dans laquelle elle vient contre ladite bavette 9 (voir la figure 2). On remarquera que l'axe 13 est relie à l'axe des roues par l'intermé- diaire d'une entretoise 16 située dans le plan de la bavette 9 et pourvue d'un manchon 1 T permettant son pivotement autour de 1' axe 1 lorsque ladite bavette 9 est déplacée de sa position représentée sur la figure 1 à sa position représentée sur la figure 3. Le dispositif de manutention conforme à l'invention comporte en outre une telle 18 fixée sur la face inférieure des entretoises 6, cette telle étant coudée au niveau de la traverse 4 et s'avançant sous celle-ci pour venir légè- rement en avant du chassies. On notera enfin que la pièce en U 8 porte un crochet 19 permettant d'immobiliser les bavettes 9 et 14 en position rabattue, ce crochet entant alors en prise avec l'axe 13 (voir la figure 3). Pour transporter plusieurs charges volumineuses avec le dispositif de manutention conforme à l'invention, on positionne ledit dispositif de façon à ce qu'il repose sur le sol par l'intermédiaire de ses roues et de sa tole 18, après quoi l'on fit pivoter la bavette 9 autour de l'axe 1, jusqu'à ce quelle vienne s'appuyer contre la traverse 4 et sur le sol, puis l'on relève la bavette 14 de manière à ce qu'elle s'appuie contre le rebord 12 de la bavette 9. On procède alors au chargement, puis l'on pousse le dispositif après l'avoir fait pivoter autour de l'axe 1 en exerçant sur les poignes 5 une force dirigée suivant la flèche F. On conçoit aisément que la bavette 14 permet de manutentionner simulta dément plusieurs charges et qu'elle empêche celles se trouvant les plus en avant de tomber accidentellement. Bien entendu, Si le nombre des charges à transporter est limite, la bavette - 14 peut être rabattue comme représentée sur la figure 2, l'extrémité recourbée de la bavette 9 assurant alors la retenue des charges. En se référant à la figure 3, on voit par ailleurs que le dispositif de manutention est très peu encombrant lorsqu'il est en position repliée, et ce grace au fait que la partie recourbée de la bavette 9 vient au-dessus de la pièce en U 8. On remarquera enfin que la tôle 18 permet d'utiliser le dispositif de manutention, lorsqu'il est replié, comme un diable classique. Dans ce cas, le rebord supérieur 12 de la bavette 9 constitue une nouvelle poignée améliorant la mise en position de roulage et permettant à l'utilisateur de déplacer le dispositif à l'aide d'une seulemain si cela est nécessaire. REVENDICATIONS 1. - Dispositif de manutention du type diable, comprenant un châssis porté par un axe aux extrémités duquel sont montées deux roues, caractérisé en ce que le châssis est constitué par deux longerons réunis à l'une de leurs extrémités par une traverse parallèle à l'axe des roues et portant une poignée de manoeuvre a leur autre extrémité, ce châssis étant disposé en avant de l'axe des roues auquel il est relié par des entretoises se prolongeant les unes jusqu'à la traverse et les autres jusqu'à la base d'une pièce en U fixée sur la face arrière du châssis et réunissant les deux longerons au voisinage des poignées, et en ce que la traverse sert d'appui à une bavette dont l'une des extrémités est articulée sur l'axe des roues et dont l'autre extrémité est recourbee vers le haut, cette bavette présentant un coude au niveau de la traverse et ayant une longueur telle qu'en position rabattue, son extrémité recourbée vienne au dessus de la pièce en U. 2. - Dispositif de manutention selon la revendication1, caractérise en ce que la bavette est réalisée à partir d'un tube ayant sensiblement la forme d'un U dont les extrémités libres des branches sont fixées sur des manchons articulés sur l'axe des roues et dont la base constitue le rebord supérieur de l'ex trinité recourbée de la bavette. 3. - Dispositif de manutention selon la revendication 1 ou 2, caractérise en ce que l'extrémité recourbee de la bavette constitue une butée pour une seconde bavette articule e autour d'un axe parallèle à l'axe des roues, cet axe d'articulation étant porté par la première bavette, au voisinage de la base de son extrémité recourbée. 4; - Dispositif de manutention selon la revendication 3,.caractérisé en ce que la seconde bavette est réalisée à partir d'un tube ayant la forme d'un U dont les extrémités libres des branches sont fixées sur des manchons articulés sur l'axe porte par la première bavette. 5. - Dispositif de manutention selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'axe d'articulation de la seconde bavette est relié è l'axe des roues par l'intermédiaire d'une entretoise située dans le plan de la première bavette et portant un manchon articule sur ledit axe des roues. 6. - Dispositif de manutention selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une tôle fixée sur la face inférieure des entretoises reliant l'axe des roues à la traverse du chassis, cette tôle étant coudée au niveau de la traverse et s'avançant sous celle-ci pour venir légèrement en avant du châssis.