L'invention est relative à une cabine de téléphérique à porte coulissante. Les cabines comportent généralement une porte à un ou deux vantaux rigides qui viennent en position d'ouverture se placer devant une paroi fixe de la face latérale de la cabine. La largeur de la porte est de ce fait limitée à la moitié de celle de la face latérale, et en cas d'affluence les bousculades à lten- trée et à la sortie de la cabine sont inévitables. Dans le cas d'une porte à deux vantaux, qui présente l'avantage d'une ouverture centrale, le pupitre de commande et l'emplacement du prépo- sé se trouvent forcément éloignés de la zone de åonction des deux vantaux, et un verrouillage ou déverrouillage mécanique des vantaux, et éventuellement une manoeuvre manuelle de la porte, impliquent un déplacement du préposé. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de permettre la réalisation d'une porte coulissante dégageant en position-ouverte la quasi-totalité de la face latérale de la cabine. La cabine selon l'invention est caractérisée par le fait qutau moins une des faces latérales de la cabine est dans sa quasi-totalité fermée par une porte coulissante à deux vantaux à refoulement des deux côtés, venant en position de fermeture se rejoindre sur un montant central de la face latérale, et en posi- tion d'ouverture en refoulement sur les faces frontales de la cabine pour dégager la quasi-totalité de la face latérale. La cabine comporte avantageusement des portes sur les deux faces latérales et 11 ensemble est agencé pour permettre une ouverture simultanée des portes qui viennent se loger en retour sur les faces frontales sans se chevaucher. Le tablier de chaque vantail est constitué de lamelles ou panneaux rigides articulés entre eux, l'axe d'articulation en forme de tige servant de support et de guide du tablier. Les panneaux articulés autorisent un refoulement vers les faces frontales suivant un parcours curviligne formé par les angles arrondis de la cabine. Les deux vantaux de la porte viennent se fermer sur un montant central portant les commandes de manoeuvre des portes et éventuellement celles du téléphérique. Le préposé se tient alors à proximité du montant central et il peut surveiller la fermeture et la manoeuvre des portes sans se déplacer. Les lamelles du tablier sont en matière plastique de préfé e fixe sur un cadre rence transparente/et son articulées par leurs bords sur les tiges métalliques, qui constituent une grille de sécurité, empêchant toute chute en cas de bris de lamelles. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront plus clairement de l'exposé qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre particulier représenté au dessin annexé, dans lequel la figure 1 est une vue schématique en élévation d'une cabine selon l'invention, la porte étant fermée; la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, trois vantaux de porte étant représentés en cours d'ouverture, le quatrième étant fermé; les figures 3 et 4 sont respectivement des coupes partielles, transversale et longitudinale, à échelle agrandie d'un vantail de porte. Sur les figures, une cabine 10 d'un téléphérique, de forme générale parallèlépipédique, présente sur chacune de ses faces latérales 12, 14 une porte coulissante d'accès 1 & 18 à deux vantaux 20, 22; 24, 26. En position de fermeture de la porte, les vantaux 20, 22; 24, 26 se rejoignent sur un montant central fixe 28, 30 et ils peuvent être refoulés vers les deux côtés sur les faces frontales 32, 34 afin de dégager la plus grande partie de la face latérale 12, 14 correspondante.Chaque vantail 20, 26 est constitué de quatre lamelles 36, s'étendant sur toute la hauteur de la cabine 10 et articulées entre elles- ôur pouvoir suivre le parcours curviligne formé par les angles ar- dis de la cabine au cours du mouvement de refoulement a Des tabliers articulés de ce genre sont utilisés pour des fermetures d'immeubles et l'invention consiste dans la disposition et l'agencement particulier des portes. Sur la ou les montants centraux 28, 30 sont disposés les organes de manoeuvre et de verrouillage 31 des portes 16, 18, qui peuvent etr à commande automatique ou manuelle, et avantageusement les autres commandes du téléphérique. Le conducteur se tient à la hauteur des montants centraux 28, 30 et il peut commander et surveiller le bon fonctionnement sans se déplacer. A l'ouverture des portes seule la partie correspondant au montant central et celles des montants d'angle restent obturées ce qui facilite l'entrée et la sortie des voyageurs en évitant le goulot consti tué généralement par la porte. En se référant plus particulièrement aux figures 3 et 4, oD va décrire succinctement un mode de réalisation d'un vantail de porte, mais il est clair que d'autres variantes de réalisation sont concevables. Chaque lamelle 36 est articulée d'un côté sur une tige 38 et de l'autre sur une tige 40, qui constitue chacune une charnière entre les deux lamelles adjacentes 36. Les tiges 38, 40 sont suspendues à leur partie supérieure en saillie du vantail à un rail 42 de support et da guidage, par exemple par des roulettes 44 et leur partie inférieure est guidée par un galet 46 à axe vertical dans un rail ou coulisse 48.On comprend que chaque vantail est supporté et guidé par les trois tiges parallèles, dont le nombre dépend bien entendu du nombre de la melles-36et que le coulissement s'opère par roulement des roulettes 44 sur le rail 42 et guidage par le galet 46. Les tiges 38, 40, avantageusement de section circulaire, ont un diamètre supérieur à 7 et e-i; constituent un grille métallique d'obtura- tion de la porte évitant tout risque d'accident en cas de rupture d'une ou de plusieurs lamelles 36. I1 est clair qu'on ne sortirait pas du cadre de linven- tion en utilisant un tablier flexible ou des lamelles métalliques articulées entre elles d'une autre manière et que la ca -bine peut comporter une seule porte. La présence de portes sur les deux cotés de la cabine facilite l'entrée et la sortie des voyageurs. Le nombre de lamelles, avantageusement fixées sur un cadre métallique, est approprié à la largeur du vantail. REVENDICATIONS le Cabine de téléphérique à porte coulissante, caractérisée par le fait qu'au moins une des faces latérales de la cabine est dans sa quasi-totalité fermée par une porte coulissante à deux vantaux à refoulement des deux coAt-és, venant en position de fermeture se rejoinre sur un montant central de la face latérale et en position d'ouverture en refoulement sur les faces frontales de la cabine pour dégager la quasi-totalité de la face latérale. 2. Cabine selon la revendication 1, comprenant sur chaque face latérale une porte coulissante à deux vantaux, caractérisée par le fait que les dimensions de la cabine autorisent une ouverture simultanée des deux portes, ces dernières venant en retour sur les faces frontales sans chevauchement. 3. Cabine selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que le tablier de la porte comporte des lames verticales articulées entre elles et s'étendant sur la quasi-totalité de la hauteur de la cabine. 4. Cabine selon la revendication 1 ou 3, caractérisée par le fait que le tablier de la porte comporte des lames transpa relates rigides en un matériau plastique, articulées sur des tiges métalliques parallèles constituant une grille de fermeture. 5. Cabine selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que lesdites tiges sont suspendues et guidées par leur partie supérieure a un rail de roulement et sont guidées à leur base par un rail de guidage. 6. Cabine selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que lesdites tiges de section circulaire ont un diamètre supérieur à 7 mm pour former une grille d'obturation de la face latérale. 7. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les commandes de la porte etXou du téléphérique sont groupées sur ledit montant central. 8. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, de forme sensiblement rectangulaire, caractérisée en ce que les angles de la cabine sont arrondis.