La présente invention concerne les disoositifs de freins, dénommés "freins à ski = qui sont destinés à être adaptés sur un ski pour arrêter le libre glissement de celui-ci sur la neige après sa séparation de la chaussure du skieur, par exemple à l'occasion d'une chute de celui-ci ayant provoqué le déclenchement de la fixation correspondante. tes dispositifs de freins à ski les plus répandus comportent deux bras pivotants de freinage disposés de part et d'autre du ski et qui sont susceptibles de frotter ou de pénétrer dans la neige sous l'action d'un ou plusieurs ressorts de rappel.Ces deux bras sont en général solidaires d'un axe rotatif disposé transversalement sur le ski. Par ailleurs il est prévu une pédale de manoeuvre destinée à etre actionnée par la chaussure du skieur,l'agencement étant tel que lorsque cette chaussure est en place sur le ski, les bras de freinage se trouvent relevés et escamotés en position de repos.Cependant dès que la chaussure s'échappe du ski, cette pédale est libérée, de sorte que le ressort de rappel tend à amener les deux bras de freinage dans leur position de travail pour laquelle ils font saillie par rapport à la surface inférieure du ski afin de pénétrer dans la neige. Au lieu de comporter deux bras de freinage disposés de part et d'autre du ski, certains des dispositifs de ce genre n'en possèdent qu'un seul situé sur l'un des côtés du ski.Mais la conception du dis positif reste la même que dans le cas où il est prévu deux bras de freinage. tes dispositifs actuels de ce genre sont en général relativement complexes car ils comportent d'une part un ou plusieurs ressorts de rappel destinés à agir sur les bras de freinage ou sur l'axe rotatif portant ceux-ci , et d'autre part une pédale de manoeuvre susceptible d'agir également sur ces mêmes organes pour amener et maintenir les bras de freinage en position de repos.En conséquence, ces dispositifs sont coûteux et leur poids est relativement important. C'est pourquoi il a déjà été proposé des dispositifs simplifiés dans lesquels un fil métallique élastique convenablement coudé constitue à lui seul les différents organes d'un tel dispositif, à savoir: un bras latéral de freinage, l'axe rotatif portant ce bras,le ressort de rappel et la pédale de manoeuvre destinée à être actionnée par la chaussure du skieur. Cette solution a pour avantage de simplifier à l'extrême le dispositif de frein correspondant. le prix de revient de celuici est donc extrêmement bas. Par ailleurs, son poids est très réduit, ce qui est également un avantage important dans le cas d'un frein à ski. Cependant, les freins de ce genre présentent un grave inconvénient du fait que le bras de freinage et l'axe rotatif sont formés par le fil élastique qui constitue le ressort de rappel. En effet, pour obtenir une élasticité convenable, il est nécessaire d'employer un fil métallique oe diamètre restreint. Mais un tel fil présente une résistance mécanique insuffisante pour constituer le bras de freinage et 11 axe rotatif. I1 existe notamment une trop grande faiblesse à l'endroit du raccordement entre le bras de freinage et son axe de rotation. De ce fait, il risque de se produire une rupture à cet endroit, ou tout au moins une déformation permanente du fil métallique constituant l'ensemble des organes du dispositif correspondant, ce qui a pour conséquence de perturber ou d'empêcher le parfait fonctionnement du frein. La présente invention a pour but de réaliser un dispositif de structure aussi simple que possible, mais dont la conception permet d'éviter les inconvénients du type de frein rappelé ci-dessus. A cet effet, le dispositif de frein selon l'invention est constitué par un ensemble indéformable en forme de U renver sé, monté pivotant sur l'embase de l'ensemble et formant les bras latéraux de freinage ainsi que l'axe rotatif, et une seconde partie constituée par un arceau en fil métallique élastique formant pour sa part, le ressort de rappel et la pédale de manoeuvre, les extrémités inférieures de cet arceau étant solidaires des extrémités correspondantes de l'axe rotatif. L'agencement est tel que l'arceau ainsi prévu tend à se maintenir dans une position de relèvement au-dessus du ski, les bras de freinage étant alors maintenus en saillie par rapport à la surface inférieure de celui-ci. Dans ces conditions, lorsque la chaussure de l'usager appuie sur cet arceau, ceci tend à faire pivoter les bras de freinage vers le haut dans leur position d'escamotage. te présent dispositif a donc lravantage d'être extrêmement simple. Cependant, du fait de sa réalisation en deux parties distinctes, il est possible de réaliser la première partie à partir d'une ou plusieurs pièces ayant une résistance pleinement satisfaisante. D'autres avantages et particularités du présent dispositif de frein apparattront au cours de la description suivante de quelques exemples de réalisation de celui-ci. Cette description est donnée en référence au dessin annexé à simple titre indicatif, et sur lequel La figure 1 est une vue en élévation de face d'une première forme de réalisation de ce dispositif, La figure 2 en est une vue en coupe verticale selon la ligne II-II de la figure 1, La figure 3 est une vue en coupe horizontale selon la ligne III-III de la figure 2, La figure 4 est une vue schématique en perspectisrede de l'embase du présent dispositif, La figure 5 est une vue en élévation de farde d'une autre forme de réalisation de ce dispositif, La figure 6 en est une vue en coupe verticale selon la ligne VI-VI de la figure 5, La figure 7 est une vue en élévation de face d'une autre forme de réalisation encore, la figure 8 est une vue partielle en coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 7. Dans l'exemple représenté aux figures 1 à 4, le présent dispositif comporte deux bras latéraux de freinage 1, solidaires d'un axe 2 monté rotatif à l'intérieur d'un palier 3 prévu dans une embase 4. les deux bras 1 et l'axe 2 forment un ensemble indéformable, très résistant, affectant la forme générale d'un U renversé. L'embase 4 est destinée à être fixée sur le ski, par exemple au moyen de vis 5 et ce, dans une position telle que l'axe rotatif 2 se trouve alors disposé transversalement au-dessus du ski correspondant S, les deux bras de freinage 1 étant pour leur part situés de part et d'autre des côtés de celui-ci. tes extrémités supérieures des deux bras de freinage 1 sont solidarisées en rotation avec les extrémités correspondantes de l'axe 2.Ainsi ces deux bras forment avec cet axe un ensemble mobile d'un seul tenant, qui constitue la première partie du présent dispositif. la seconde partie de celui-ci est pour sa part constituée par un arceau 6 en fil métallique élastique, qui forme à la fois un ressort de rappel agissant sur l'axe 2 et une pédale de manoeuvre susceptible d'agir également sllr cet axe. Dans sa position normale, cet arceau s'étend au-dessus du ski, coupe représenté sur les figs. 1 et 2. Ses extrémités inférieures 7 sont solidarisées avec les extrémités correspondantes de l'axe 2. Elles assurent du reste la solidarisation en rotation des bras latéraux de freinage avec cet axe. A cet effet les extrémités de ce dernier présentent chacune un trou diamétral 8 situé en concordance avec un trou prévu dans l'extrémité supérieure de chaque bras 1 et qui débouche librement vers le haut les extrémités inférieures 7 de l'arceau 6 sont alors engagées dans ces trous, ce qui assure effectivement la solidarisation en rotation des bras 1 avec l'axe 2. En son milieu, le fil métallique constituant l'arceau 6 forme une boucle 9 qui s'étend en direction du ski. l'extrémité 10 de cette boucle présente une partie rectiligne parallèle à la surface supérieure dw ski et qui est montée rotative à l'intérieur d'un palier 11 prévu sur l'embase 4. A ce sujet, il convient de noter que ce palier, qui s'étend dans le sens transversal, est disposé à une certaine distance E par rapport au palier 7. Lors de la mise en place d'une chaussure sur le ski S, l'arceau 6 joue le rôle d'une pédale de manoeuvre pour le présent dispositif. En effet, la chaussure vient alors appuyer sur cet arceau pour le rabattre vers la surface supérieure du ski. tes extrémités inférieures de cet arceau font donc tourner l'axe 2 sur lui-même en commar!dant ainsi le relèvement des bras de freinage dans leur position d'escamotage. Mais dès que la chaussure s'échappe du ski, l'arceau 6 tend à reprendre sa forme normale en se redressant au-dessus du ski. De ce fait il joue le rôle d'un ressort de rappel commandant la rotation de l'axe 2, dans une position telle que les bras de freinage 1 se trouvent amenés en position de travail,en saillie par rapport à la surface inférieure du ski. te présent dispositif a l'avantage d'être extrêmement simple puisque l'arceau élastique 6 joue à la fois le rôle d'un ressort de rappel et d'une pédale de manoeuvre.Cependant la résistance mécanique de ce dispositif donne entière satisfaction , car il est possible de réaliser l'axe 2 à partir d'un fil métallique de section suffisante, sans être tributaire de la section adoptée pour le fil élastique de l'arceau 6.I1 en est de même pour les bras de freinage 1 qui peuvent être en métal ou en toute autre matière appropriée. Les figures 5 et 6 représentent une seconde forme de réalisation du présent dispositif qui répond à la même conception générale. En effet, le dispositif correspondant comprend également deux parties distinctes, à savoir: une première partie formant à la fois les bras de freinage et l'axe rotatif, et une seconde partle constituée par un arceau élastique formant pour sa part le ressort de rappel et la pédale de manoeuvre. Cette forme de réalisation se différencie de la précédente uniquement par le fait que les deux bras latéraux de freinage la et l'axe rotatif 2a sont constitués par une pièce d'un seul tenant,en l'occurrence un tube métallique ayant un diamètre suffisant pour éviter les risques de déformation. Comme précédemment, l'axe transversal 2a formé par cette pièce est monté rotatif à l'intérieur d' un palier prévu dans une embase 4a. tes extrémités inférieures 7a de l'arceau 6a sont engagées dans des trous prévus à l'endroit des coudes formant le raccordement entre les bras de freinage la et les extrémités de l'axe 2a. Ces extrémités peuvent ainsi être enfoncées sur une certaine profondeur à l'intérieur de l'alésage des bras latéraux la .De même que dans la forme de réalisation précédente, le fil constituant l'arceau 6a forme en son milieu une boucle 9a dont l'extrémité 1Oa est montée rotative dans un palier pré- vu dans l'embase 4a , à quelque distance du palier de l'axe 2a.Le fonctionnement de ce dispositif est donc exactement le même que dans le cas précédent. Les figures 7 et 8représentent une autre forme de réalisation encore. Dans celle-ci, une tige métallique coudée en U forme à la fois les bras latéraux de freinage lb et l'axe rotatif 2b portant ceux-ci. Cependant les bras de freinage sont disposés à l'intérieur d'un manchon 12 dans l'extrémité supérieure duquel est engagée 1' extrémité correspondante 7b de l'arceau 6b du présent dispositif. (voir fig. 8). Comme précédemment, cet arceau forme en son milieu une boucle 9b qui s'étend en direction du ski et dont l'extrémité 10b est montée rotative à l'intérieur d'un palier situé à quelque distance de l'axe 2b.Le fonctionnement de ce dispositif est donc le même que dans les autres formes de réalisation déjà décrites. Mais il va de soi que le dispositif de freins selon l'invention peut faire l'objet de nombreuses autres variantes de réalisation, tout en conservant la même conception générale, c'est-à-dire tout en étant constitué par deux parties distinctes formant d'une part les bras de freinage et l'axe rotatif portant ceux-ci,et d'autre part le ressort de rappel ainsi que la pédale de manoeuvre. REVENDICAtIONS 1 Frein à ski comprenant deux bras de freinage solidaires d'un axe rotatif destiné à être placé transversalement sur le ski et soumis à l'action d'un ressort de rappel tendant à l'amener dans une position pour laquelle ces deux bras font saillie par rapport à la face inférieure du ski,-e6pendant qu'une pédale de manoeuvre, destinée à être actionnée par la chaussure du skieur , permet de relever et de maintenir ceux-ci en position escamotée, caractérisé en ce qu'il comprend deux parties dis tinctes à savoir une première partie constituée par un ensem ble indéformable en forme de U renversé, monté pivotant sur l'embase de l'ensemble et formant les bras latéraux de freinage ainsi que l'axe rotatif, et une seconde partie constituée par un arceau en fil métallique élastique formant pour sa part le ressort de rappel et la pédale de manoeuvre, les extrémités inférieures de cet arceau étant solidaires des extrémités cor respondantes de l'axe rotatif. 2.- rrein à ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arceau élastique forme en son milieu une boucle, ou autre circonvolution, s'étendant en direction du ski et dont l'ex- trémité est montée rotative dans un palier situé à quelque distance de l'axe rotatif portant les bras de freinage. 3.- Frein à ski selon/la revendication I ou 2, caractérisé en ce que l'ensemble en U, formant les bras latéraux de freinage et l'axe rotatif, est constituée par trois pièces distinctes solidarisées entre elles. 4.- Frein à ski selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ensemble en U, formant les bras latéraux de freinage et l'axe rotatif, est constituée par une pièce d'un seul tenant.