Les rétroviseurs de type classique comprennent une surface réfléchissante plane d'une étendue suffisante pour satisfaire aux conditions normales d'établissement d'un champ de vision pour le conducteur du véhicule. Ces rétroviseurs peuvent être soit installés à l'intérieur du véhicule de façon à permettre une vision à travers la lunette arrière du véhicule, soit fixés aux panneaux de l'une ou l'autre porte latérale, principalement en vue d'agrandir le champ de vision dans une direction latérale. L'invention concerne principalement des rétroviseurs de vision latérale montés à l'extérieur sur les portes du véhicule ou pouvant être installés sur le pare-chocs avant.Bien que la fonction de tels rétroviseurs auxiliaires du type monté latéralement soit d'agrandir et d'améliorer le champ de vision latérale du conducteur du véhicule,-les rétroviseurs disponibles à l'heure actuelle sur le marché sont incapables d'assurer le champ de vision optimal par rapport au véhicule proprement dit. Il a déjà été tenté d'améliorer le rendement de tels rétroviseurs en prévoyant des miroirs auxiliaires qui peuvent être soit montés indépendamment sur le véhicule, soit fixés sur les rétroviseurs latéraux classiques. Le type habituel de rétroviseur auxiliaire utilisé jusqu'à maintenant comprend un segment circulaire d'une coquille à surface sphérique qui peut être collé sur la surface du rétroviseur principal lorsque celui-ci est suffisamment grand, comme c'est le cas pour les rétroviseurs de camions. En variante, un rétroviseur constitué par un segment sphérique peut etre monté à ltextérieur du véhicule indépendamment de tout autre rétroviseur. Bien que ces rétroviseurs à segments sphériques assurent un grand champ de vision, il est reconnu que de tels rétroviseurs établissent un champ agrandi de vision sur 360". Cet agrandissement du champ de vision a l'inconvénient de présenter obligatoirement au conducteur du véhicule un champ périphérique de vision très déformé dont d'importantes parties sont sans importance du point de vue de la sécurité. On se rend compte aisément qu'un tel rétroviseur établit un champ de vision qui permet de voir une grande zone inutile du côté du véhicule et qui s'étend également dans des proportions importantes vers le haut et vers le bas par rapport à ce dernier, cette zone n'ayant pas réellement d'intérêt ou d'importance pour la conduite sûre du véhicule. En conséquence, on se rend compte que les rétroviseurs circulaires à segments sphériques, ainsi que d'autres, tels que ceux du type cylindrique convexe, qui ont été mis au point pour tenter de remédier aux inconvénients des zones aveugles créées par les rétroviseurs classiques à surface réfléchissante plane, n'ont pas permis d'atteindre le but recherché. Bien que ces rétroviseurs aient pour fonction d'établir un champ de vision approprié pour le conducteur, ils englobent une zone de vision bien plus grande qui a tendance à nuire à leur efficacité et à diminuer les caractéristiques de sécurité envisagées initialement. L'invention concerne donc un rétroviseur composite, dont la grande partie ou section principale du miroir correspond aux normes classiques consistant à établir une surface réfléchissante plane destinée à produire un champ de vision angulaire relativement étroit dans un plan horizontal immédiatement adjacent au véhicule lorsque le rétroviseur est placé d'un côté de ce dernier. Le rétroviseur composite selon l'invention a pour autre but de permettre au conducteur de voir indépendamment une zone, spécifique du côté du véhicule, qui couvre un angle latéral de grande étendue, approchant d'une façon optimale d'une valeur de 90" par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.Lorsque ce but est atteint, on dispose alors d'un rétroviseur dans lequel le- conducteur d'un véhicule peut facilement se rendre compte de la présence d'un autre véhicule dans une zone qui serait autrement invisible avec un rétroviseur plan classique réglé correctement conformément à des normes spécifiques, afin de permettre la vision d'une zone qui s'étend obliquement vers l'extérieur d'un côté du véhicule et qui ne couvre qu'un angle relativement limité. Suivant une caractéristique de l'invention, on associe une surface de miroir plan à un segment de miroir de profil incurvé-qui couvre une partie relativement petite de la surface du miroir plan. Cet agencement permet de placer le segment de profil incurvé dans une zone qui est située par rapport au miroir principal, de façon que le champ de vision de ce dernier ne soit pas sensiblement réduit par l'adjonction de ce miroir auxiliaire. Spécifiquement, le miroir auxiliaire est de préférence placé dans le coin inférieur droit, c'est-à- dire au bord latéral adjacent à la carrosserie du véhicule pour un rétroviseur monté sur le côté du véhicule correspondant au conducteur, tandis qu'un rétroviseur de type semblable placé du côte opposé comporterait un miroir auxiliaire placé dans le coin inférieur gauche.Cette disposition et cet agencement conviennent pour un véhicule dont le conducteur est assis du côté gauche et il va de soi qu'on modifierait de façon appropriée cet agencement pour un véhicule dont le conducteur est assis du côté droit. La présente invention concerne les diverses techniques permettant de réaliser un miroir composite destiné à assurer les deux champs de vision distincts sur les côtés d'un véhicule automobile. Une technique destinée à la réalisation d'un rétroviseur selon l'invention consiste à former d'un seul tenant une surface de miroir auxiliaire avec le miroir principal. Cette surface de miroir auxiliaire solidaire peut soit se trouver sur la surface extérieure, ou dirigée vers l'extérieur, du miroir principal, soit être incorporée à la surface arrière. La seule différence entre ces deux conceptions est que le bain destiné à former la surface réfléchissante est appliqué dans un cas à la surface extérieure et dans l'autre cas à la surface arrière du miroir principal. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la-suite de la description, donnée à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue de face dun rétroviseur selon l'invention; - la figure 2 est une coupe verticale partielle, à échelle agrandie, suivant la ligne 2-2 de la figure 1; - la figure 3 est une coupe verticale partielle, à échelle agrandie, suivant la ligne 3-3 de la figure 1; - la figure 4 est une vue en plan schématique du champ de vision du rétroviseur; - la figure 5 est une vue de face d'un rétroviseur modifié conformément à la présente invention; - la figure 6 est une vue en coupe verticale partielle à échelle agrandie suivant la ligne 6-6 de la figure 5; et - la figure 7 est une vue en coupe verticale partielle, à échelle agrandie suivant la ligne 7-7 de la figure 5. Sur les dessins, on a représenté notamment sur les figures 1, 2 et 3, un premier mode de réalisation fondamentale de l'invention. La figure 1 représente en élévation un rétroviseur latéral de forme classique sans les châssis -ou consoles auxiliaires de support ou de montage. Ces composants n'ont aucun rapport avec la présente invention, si ce n'est qu'ils assureront le support nécessaire du rétroviseur fixé au côté du véhicule. Cependant, puisque ces composants de fixation sont bien connus, il n'a pas semblé nécessaire de les décrire ou de les représenter dans le cadre de la description des formes de réalisation représentatives. Le rétroviseur latéral comprend un miroir principal 10 formé d'une plaque plane de verre ou autre matière pouvant transmettre des rayons lumineux, cette plaque comportant des surfaces planes avant 11 et arrière 12. Une couche de tain 13 est déposée sur la surface 12, comme indiqué sur les figures 2 et 3. Le miroir principal 10 représenté a une configuration rectangulaire classique et il peut avoir des dimensions courantes de 7,6 x 12,7 cm et être monté de façon que son axe longitudinal soit orienté horizontalement. Cependant, il va de soi que le miroir principal peut avoir d'autres dimensions. Il est prévu un miroir secondaire ou auxiliaire faisant corps avec le miroir principal 10, ce miroir auxiliaire étant désigné dans son ensemble par la référence 14 et étant mieux visible sur les figures 2 et 3. Dans le mode de réalisation représenté, le miroir secondaire 14 est formé dans le corps de la plaque de verre constituant le miroir principal et il comprend une surface 15 ayant en plan une configuration généralement rectangulaire, comme on le voit sur la figure 1. Une couche de tain 16 est appliquée à 1 surface 14 afin de former ainsi la surface réfléchissante. On dispose très avantageusement le miroir secondaire 14 dans un coin du miroir principal et on lui donne des dimensions bien plus petites que celles de ce derniers afin de réduire au minimum la diminution du champ de vision du miroir principal.Dans le mode de réalisation représente, le miroir auxiliaire aS 2 titre dXexemplea une longueur de 4,8 cm dans la direction horizontale et une hauteur de 2,9 cm dans la direction verticale du miroir principal également, le miroir secondaire est de préférence positionné de façon qu'un de ses côtés longs soit à proximité du bord inférieur 17 du miroir principal ou coïncide avec ledit bord et qu'un de ses côtés verticaux soit adjacent au bord latéral vertical 18 du miroir principal ou coïncide avec ce dernier bord. Ce bord latéral vertical 18 est celui qui est destiné à être placé dans une position adjacente au côté du véhicule sur lequel le rétroviseur doit être monte' Il résulte de l'adoption de la position du miroir secondaire dans cette zone que la cavité formée dans le corps du miroir principal est créée par ouverture de la surface réfléchissante 15 à la fois le long du bord inférieur 17 et du bord latéral vertical 18 du miroir principal. Une surface plane 19 définissant autre côté longitudinal du miroir secondaire est également engendrée, mais le bord latéral intérieur de la surface 15 du miroir secondaire est situé dans le plan de la surface arrière 12 du miroir principal en definissant une ligne de jonction 20. I1 est en outre à noter en référence aux figures 2 et 3 que la surface 15 du miroir secondaire n'est pas une surface plane et comprend un segment de surface incurvée. Dans le mode de réalisation représente, cette surface est constituée par un segment de sphère dPun rayon de courbure de l'ordre de 12 cm. Comme indique précédemment, une extrémité de ce segment de sphère coupe la surface arrière 12 de la ligne de jonction 20 et il est à noter en référence à la figure 2 que l'extrémité opposée est décalée le long de sa jonction avec le bord latéral vertical 18t d'environ 0,8 cm par rapport à la surface carrière 12 du tiroir principal. Cette conr guration d'3 mensionnenle snécsfique est donnée à titre d'exemple de façon à mettre en évidence un champ de vision particulier et à montrer qu'on obtient bien un rétroviseur composite permettant d1atteindre le but voulu, comme cela va être précisé de façon plus détaillée par la suite. Il est également évident que > bien qu'on at décrit la surface du miroir secondaire orme étant un segment de sphère d'un rayon de courbure spécifique; on peut augmenter ce rayon de façon qu'il approche l'infini et que la surface devienne en fait un plan, mais soit orientée d'un certain angle par rapport aux surfaces avant et arrière Il, 12 du miroir principal 10.Cependant, la surface incurvée semble plus avantageuse du fait qu'elle élargit le champ de vision. Les fonctions remplies par la combinaison décrite plus haut d'un miroir principal 10 et d'un miroir auxiliaire 14 sont illustrées sur la figure 4. Cette figure représente un rétroviseur latéral comprenant le miroir principal et le miroir auxiliaire, qui est monté du côté gauche d'un véhicule, indiqué schématiquement en plan.Les champs de vision respectifs qui sont établis- par les surfaces- réfléchissantes du miroir principal 10 et du miroir auxiliaire 14 sont indiqués schématiquement sur la figure 4. Ces champs de vision sont définis en référence à un plan horizontal. le champ de vision correspondant au miroir principal etant désigné par X et couvrant un angle horizontal qui s'étend latéralement vers l'ex- térieur à partir d'une ligne de référence A, effectivement alignée avec le côté du véhicule. De préférence, cette ligne limite de vision couvre des parties du côté du véhicule afin d'établir pour son conducteur V une meilleure référence lors de la détermination des positions relatives d'objets apparaissant dans ce champ de vision.L'étendue angulaire de ce champ de vision X est effectivement de l'ordre de 35 . Par conséquent, on se rend aisement compte que le champ de vision ne peut pas présenter clairement à un conducteur, qui est placé à la position indiquée par V à l'intérieur du véhicule, des images réfléchies d'objets ou de véhicules qui peuvent être latéralement espacés en position plus avancée par rapport au véhicule et hors du champ de vision angulaire désigné par X. Le miroir auxiliaire 14 a pour but d'augmenter ce champ latéral de vision angulaire dans la mesure indiquée par Y sur la figure 4. Ce champ de vision angulaire sensiblement plus grand dans un plan horizontal obtenu par le rétroviseur utilisant une surface réfléchissante secondaire 15 comprenant un segment de sphère orienté comme précédemment décrit, s'étend de la ligne de référence A sensiblement à une ligne décalée de 80 à 90 au-delà du côté du véhicule. Un avantage extrêmement important de la configuration particulière du miroir auxiliaire 14 selon l'invention réside dans la présentation d'un champ de vision relativement large dans un plan horizontal ayant une treks grande surface alors que ce champ de vision est limité verticalement à une bande relativement étroite.La zone de vision efficace latéralement par rapport au véhicule comprend un chanpde vision horizontale couvrant un angle approximatif de 90" dans la région où le conducteur du véhicule peut facilement déceler la présence d'autres véhicules dans une position dans laquelle des détails précis ont peu dtimportance. Cette vision d'un véhicule dans la zone dite aveugle ou d'angle mort procure un avantage important du fait que le champ de vision couvre une zone qui bligerait autrement le conducteur du véhicule à tourner effectivement la tête et à observer directement cette zone. Cela est particulièrement important par exemple lors d'un changement de voie sur des autoroutes à voies multiples.La simple observation du miroir principal plan 10 fournit seulement au conducteur l'indication qu'un autre véhicule se trouve placé dans une position située nettement en arrière de son propre véhicule. Ce miroir n'indique pas au-conducteur réellement la présence et la position d'un véhicule placé immédiatement à côté du sièn, mais indique celle d'un véhicule situé encore suffisamment èn arrière pour que sa vision périphérique normale ne lui permette pas de le voir. Un autre avantage important de ce rétroviseur ré-N side dans le fait que le champ de vision dans un plan vertical est relativement limité en hauteur, à la fois vers le haut et vers le bas, et en conséquence le conducteur ne perçoit pas des informations et détails extérieurs qui sont sans importance pour ses décisions de conduite . C'est seulement la position latérale d'un véhicule situé dans cet angle mort qui est essentielle pour qu'il assure en toute sécurité à la conduite de son véhicule. En outre, cette observation peut être effectuée sans l'obliger à tourner la tête et à bouger les yeux, ce qui serait autrement nécessaire et pourrait nuire à la sécurité de la conduite du véhicule. On a représenté sur les figures 5, 6 et 7 une variante du rétroviseur selon l'invention. Ce rétroviseur modifié comprend une combinaison monobloc d'un miroir principal 21 et d'un miroir secondaire 22. Le miroir principal 21 peut avoir les mêmes dimensions que celles de la forme de réalisation de la figure 1, mais il peut être formé d'une matière ne transmettant pas les rayons lumineux. La surface avant 23 du miroir principal est réalisée de façon à assurer directement une réflexion convenable ou bien, comme représenté, elle est pourvue d'une mince couche 24 d'une matière appropriée capable d'assurer une bonne réflexion. Egalement, le miroir secondaire 22 est placé dans le coin inférieur du miroir principal, ce qui permet d'obtenir les mêmes avantages de vision latérale qu'avec le mode de réalisation de la figure 1.Bien que les surfaces réfléchissantes 23 et 25 soient avantageusement pourvues d'un revêtement réfléchissant, il n'est pas prévu de revêtement de ce genre ni à la périphérie du miroir principal 21, ni sur une surface marginale supérieure horizontale 27 du miroir secondaire 22. De préférence, cette surface marginale 27 est traitée ou conditionnée de façon à réduire au minimum son pouvoir de réflexion. Cela permet de minimiser des réflexions parasites susceptibles d'être produites par cette surface 27 et la surface avant 23 du rétroviseur principal. On- a précisé ci-dessus que les rétroviseurs selon l'invention étaient en verre. Il va de soi que le verre a été suggéré comme une matière appropriée > mais il est également possible d'envisager l'utilisation d'autres matières. Par exemple, il existe certaines matières plastiques qui-pos- sèdent les caractéristiques désirées et qui ont, dans le cas du mode de réalisation de la figure 1, les caractéristiques nécessaires de transmission optique. Avec des matières plastiques, il est possible de diminuer les frais de fabrication, du fait qu'on peut mieux les adapter à des techniques de moulage en vue d'obtenir la surface lisse nécessaire pour assurer la réflexion. La description faite ci-dessus montre qu'on obtient grâce à l'invention un rétroviseur d'un type nouveau utilisable dans des véhicules automobiles. Le rétroviseur selon l'invention est spécialement conçu et capable d'une façon inhérente d'assurer l'augmentation importante du champ de vision nécessaire pour éliminer l'angle mort qui existe lors de l'utilisation de rétroviseurs classiques ayant une seule surface plane. Le rétroviseur selon I'invention limite le champ de vision de la surface du miroir secondaire à une zone spécifique qui est d'un grand intérêt pour le conducteur du véhicule, afin de lui permettre de déterminer la présence dtun objet ou d'un véhicule situé immédiatement à côté du sien. Le segment de surface sphérique offre un avantage considérable à cet égard du fait qu'il établit un champ de vision limité verticalement vers le haut et vers le bas afin de permettre au conducteur d'établir une meilleure référence ou relation avec l'image réfléchie par le miroir principal. La disposition angulaire du segment vertical par rapport à la surface plane du miroir principal fait en sorte que ce segment puisse particulièrement augmenter au maximum l'étendue latérale de ce champ de viSion tout en établissant une ligne de vision en référence avec le côté du véhicule. On se rend compte également qu'un rétroviseur selon l'invention peut être placé d'un côté ou de l'autre d'un véhicule pour assurer ledit champ de vision avantageux. REVENDICATION S 1. Rétroviseur, caractérisé en ce qu'il comprend - un miroir principal pourvu d'une surface réfléchissante qui comporte un bord latéral et qui est destiné à être normalement observé d'une position décalée latéralement vers l'extérieur par rapport audit bord latéral, ladite surface réfléchissante principale établissant un champ de vision angulaire principal d'une étendue prédéterminée dans un premier plan orienté généralement perpendiculairement par rapport audit bord latéral et à ladite surface réfléchissante principale; et - un miroir secondaire formant corps avec le miroir principal, de dimensions bien inférieures à celles de ce dernier, placé dans une zone située à proximité du bord latéral du miroir principal et aboutissant à distance d'un bord latéral opposé dudit miroir principal de façon à laisser subsister entre eux une grande zone réfléchissante principale, ledit miroir secondaire comportant une surface réfléchissante établissant un champ de vision angulaire secondaire d'une étendue prédéterminée dans ledit premier plan orienté perpendiculairement audit bord latéral et à ladite surface réfléchissante principale du miroir principal, ce champ de vision angulaire secondaire étant bien plus grand que le champ de vision angulaire établi par la surface réfléchissante du miroir principal, ledit champ angulaire secondaire se confondant au moins partiellement avec le champ angulaire principal et ne se prolongeant au-delà de celui-ci que dans une direction s'écartant du bord latéral et sur la surface réfléchissante du miroir principal par rapport au point d'observation. 2. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le miroir principal comporte une surface d'observation supérieure et en ce que le miroir secondaire est agencé de façon que sa surface réfléchissante soit placée sur cette surface supérieure dudit miroir principal. 3. Rétroviseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun desdits miroirs principal et secondaire comporte une surface réfléchissante formée sur sa surface avant. 4. Rétroviseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les surfaces avant de chacun desdits miroirs principal et secondaire sont recouvertes d'une couche de matière réfléchissante. 5. Rétroviseur selon la revendication i, caractérisé en ce que le miroir principal, qui comporte une surface d'observation antérieure, est constitué d'une matière transmettant les rayons lumineux, et en ce que ledit miroir secondaire comporte une surface réfléchissante qui est espacée vers l'arrière de ladite surface antérieure du miroir principal. 6. Rétroviseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le miroir principal comporte une surface arrière formant une surface réfléchissante. 7. Rétroviseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacune desdites surfaces réfléchissantes des miroirs principal et secondaire est recouverte d'une couche de matière réfléchissante. 8. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface réfléchissante du miroir secondaire est orientée par rapport à la surface réfléchissante du miroir principal de manière que lesdits plans des champs de vision respectifs coincident. 9. Rétroviseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que le champ angulaire de vision du miroir secondaire couvre sensiblement tout le champ angulaire de vision du miroir principal dans lesdits plans. 10. Rétroviseur selon la revendication 9, caractérisé en ce les champs de vision angulaires respectifs coin- cident dans une mesure limitée. Il. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface réfléchissante du miroir secondaire est incurvée de façon à établir un champ de vision angulaire plus grand que celui de la surface réfléchissante du miroir principal dans un second plan orienté de façon sensiblement perpendiculaire au plan cité en premier lieu. 12. Rétroviseur selon la revendication 11, caractérisé en ce que le champ de vision angulaire de ladite surface réfléchissante du miroir secondaire dans le second plan englobe le champ de vision angulaire de la surface réfléchissante du miroir principal. 13. Rétroviseur selon la revendication 12, caractérisé ence que le champ de vision angulaire de la surface réfléchissante du miroir secondaire dans le second plan ne se prolonge -au-delà du champ de vision du miroir principal que dans une direction par rapport au premier plan. 14. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit miroir secondaire, qui est sensiblement plus petit que le miroir principal, est placé à proximité du bord latéral de celui-ci et d'un bord perpendiculaire audit bord latéral. 15. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite surface réfléchissante du miroir secondaire présente dans le premier plan une dimension supérieure à sa dimension dans le second plan.