La présente invention concerne les systèmes de freinage ayant pour mission de suppléer aux systèmes de freinage des véhicules, systèmes de freinage classiques et dtorigine lorsque ces derniers sont défectueux, Dans les dispositifs connus de ce genre, le freinage est obtenu par la pression de l'air ou de l'huile ou des deux simultanés d'où risque de fuite et inéfficacité du freinage. Certains freins dits de secours emploient les mêmes lois et, bien qutétant alimentés par des sources différentes comportent les mêmes risques. En tout état de cause, les systèmes de frei- nage classiques et dtorigine et les systèmes de freinage de secours présentent ltinconsinient de de n'être manoeuvrables qu'à la volonté du conducteur. 9ans le type de frein sécurité, objet de l'invention, ces inconvénients sont évités et mame abolis En effet, des que les freins d'origine ne peuvent plus remplir leur fonction, soit par manque de pression soit par suite d'une fuite, le frein de sécurité, objet de la présente invention, vient automatiquement suppléer à cette défaillance et remplir les devoirs des freins défectueux Le dispositif, objet de l'invention, comporte Un cylindre 1 dans lequel se déplace un piston 2 lequel piston 2 comporte en sa périphérie inférieure un@ajustage en forme de queue " 3 terminée par un piston 4 se déplaçant dans un cylindre 5. Dans son déplasemat de gauche à droite représenté par la figure 1 de la planche I/6, le piston 2 écrase un ressort 6 et vient buter contre des pistons 7 contenus dans des cylindres 8. Les pistons 7 sont maintenus en opposition au piston 2 par la pression contenue dans les cylindres 8 provenant de la pression résiduelle existante après freinage dans les canalisations conduisant la pression du mature cylindre MC aux roues avant et arrières du véhicule t nous appellerons cette pression résiduelle pre - voir figure 1 des planches III - IV - V Dans son déplacement, dans le cylindre 1, le piston 2 déveile deux ajutages a pratiqués dans le cylindre 1, ajutages par leaW quels va sortir une pression qui va alimenter les cylindres 9 et pousser les pistons 10 contre le plateau il, le repoussant de gauche à droite et libérant ainsi le plateau 12 solidaire de l'arbre de transmission -13 - voir figure de la planche II/6. Dans son déplacement, le plateau 11 écrase des ressorts 14 traversés par des goujons maintenant le plateau 11 au carter 19 fizé lui-même au chassis - voir également figure planche II/6. Dans son déplacement le piston 2, par le truchement de son ajustage " queue " 3, entraine le piston 4. Dans son recul ledit piston 4 obture les lumières de mise à l'air libre mi et les ajutages de retour des pressions r, les ajutages r étant récep- teurs du retour de pression des cylindres 9, voir figure 1 & 2 de la planche III/6. Fonctionnement Première phase, voir planche III/6. Le cylindre 1 est mis en contact avec la pression donnée par le compresseur C par prélèvement sur la canalisation pi condui- sant ladite pression du réservoir 1 au maître cylindre MC. Le piston 2 a alors la position indiquée par la figure 1 c'est-à- dire qu(il obture les sorties a, alimentant les cylindres 9 de la figure 2 ; le ressort 6 est alors détendu. Les pistons 7, bien qu'ayant la pression résiduelle pro pré- levée sur les canalisations CÂ conduisant la pression de freins nage aux roues avant et arrières, ne sont pas en contact avec la piston 2. Le piston 4 obture la première lumière de mise à l'air libre mi et le prenier ajutage r de retour des cylindres 9 mais, dé- voile tant la deuxième lumière ml que le deuxième ajutage r de retour des cylindres 9 ; ainsi les pistons 10 contenus dans les cylindres 9 n'étant soumis à aucune pression laissait le plateau 11 peussé par les ressorts 14 venir se plaquer contre le plateau 12 retenant ce dernier empêchant ainsi l'arbre de transmission I, dont il est solidaire de tourner. Deuxième phase, voir planche IV/6. Le retour du véhicule étant mis en route, le compresseur C alimentera le réservoir R, la pression ira dans le mâitre cylindre MC et, par le prélèvement pi, dans le cylindre t laquelle pression poussera le piston 2 qui dans son mouvement de recul dévoilera les ajutages a par lesquels une partie de la pression ira dans les cylindres 9 de la figure 2 de la planche IV/6 et poussera les pistons 10 qui pousseront le plateau 11 le dégageant du plateau 12 permettant à l'arbre de transmission 13 de tourner. Le véhicule pourra alors se déplacer. Le plateau 11 dans son recul écrasera les ressorts 14 traversés par les goujons le maintenant dans le carter 15. Dans son recul le piston 2 écrasera le ressort 6 et viendra buter contre les pistons 7 contenus dans les cylindres 8. Dans son recul le piston 2 par le truchement de son ajustage queue 3 3 poussera le piston 4 contenu dans le cylindre 5. Le piston 4 dans son déplacement obturera les deux lumières de mise à l'air libre ml et les deux ajutages r de retour de pression des cylindres 9 empochant les pistons 10 de reculer. Troisième phase, voir planche V/6. Si, pour une raison quelconque, perte de pression résiduelle pre dans les canalisations CÂ conduisant aux roues avant et arrières, fuite dans les cylindres de roues, les pistons 7 tétant plus maintenus en opposition au piston 2 ce dernier poussé par la pression pi continuerait son recul ; dans ce mouvement le piston 2 entrainerait les obturateurs 16 qui viendraient fermer les ajutages a ce qui aurait pour effet de couper l'alimentation des cylindres 9. Dans ce nrdme mouvement, le piston 2 par le truchement de son ajustage " queue " 3 pousserait le piston 4 qui, dans son recul dévoilerait la première lumière de mise à l'air libre mi et en meme temps le premier ajutage r de retour de pression des cylindres 9, Les cylindres 9 n'étant plus alimentés, la pression contenue dans ces cylindres pouvant s'échapper par la-mise à ltair libre mi permettrait aux pistons 10 de reculer poussés par les ressorts 14 placés en opposition au plateau 11 qui, se déplaçant sur l'arbre de transmission 13 qui le traverse, viendrait frotter contre le plateau 12 solidaire de l'arbre de transmission 13 freinant ce dernier jusqu'à immobilisation du véhicule. Quatrième phase, revoir planohe III/6 Lors de l'immobilisation totale du véhicule au parc, le piston 2 n'étant plus alimenté par la pression pi, reprendra, poussé par le ressort 6, se place primitive - voir figure 1 de la plane che III/6. Dans son déplacement, de droite à gauche, le piston 2 entrainera le piston 4 qui, dans son déplacement de droite à gauche, dévoilera la deuxième lumière de mise à l'air libre mi et en même temps le deuxième ajutage r qui permettra à la pression contenue dans les cylindres 9 de s'échapper et permettra ainsi aux pistons 10 de reculer libérant le plateau 11 pousse par les ressorts 14 venant ainsi plaquer le plateau 12 solidaire de l'arbre de transmission 13 le maintenant ainsi immobilisé. Tant que la pression pi ne sera pas à nouveau fournie au piston 2 le véhicule ne pourra circuler. Nota 1 - L'unique figure de la planche VI/6 représente la coupe de la figure de la planche II/6, çeci pour montrer qu'il y a quatre cylindres 9 et quatre pistons 10 en poussée sur le plateau 11 3 les quatre cylindres étant nécessaires pour la rEpar- tition de la poussée. 2 - La figure 2 de la planche I/6 représente la coupe de la figure 1 de la planche I/6, ceci pour montrer qu'il y a deux cylindre s 8 et deux pistons 7 g ceci pour diminuer la dimension des pistons 7 et répartir la pression résiduelle pre en opposition au piston 2 3 - La forme concave du piston 2 de la figure 1 des planches I/6 - III/6 - IV/6 - V/6 permet à la pression pi n d'attaquer " plus facilement ledit piston 2. 4 - La lumière pratiquée dans la partie inférieure du cylindre 1 permet à l'air contenu dans ledit cylindre 1 de s'évacuer au moment des déplacements du piston 2. Des orifices sont éga liement pratiqués à la périphérie du cylindre 9 pour les mêmes raisons. 5- L'exposé et les croquis ont été volontairement dressés pour un dispositif venant suppléer un système de freinage d'ori gaine simple, soit un seul réservoir, une seule alimentation pour les roues avant et les roues arrières. Il est bien entendu que dans le cas d'un système double, soit un réservoir et une alimentation pour les roues avant, un réser- voir et une alimentation pour les roues arrières, le dispositif venant suppléer un tel système de freinage comporterait deux cylindres 1 figure 1 planche I/6-e La pression résiduelle pre étant alors conduite des roues avant sur les cylindres 8 de l'un des cylindres 1 ; la pression résiduelle pro des roues arrières conduite aux cylindres 8 de l'autre cylindre 1. Le-retour r des pressions des cylindres 9 sera conduit aux deux ajutages r des deux cylindres 5, ceci afin de permettre de palier une défaillance tant sur les roues avant que sur les roues arrières. En effet, si une perte de pression pre venait à surgir dans les cylindres 8 alimentés par la pression pre des roues avant* les pistons 7 contenus dans les cylindres 8 reculeraient et laisseraient reculer le piston 2 du cylindre 1 et, le piston 4 du cylindre 5 qui,lui, recevant le retour de pression r des cylindres 9, viderait ces derniers. La même opération se ferait si, la pression pre venait à man- quer dans les cylindres 8 alimentés par la pression pre des roues arrières. Le cylindre 3 de l'autre groupe ayant lui aussi le retour de pression r des cylindres 9. R E V E N D I C A T I O N S 1- Dispositif de freinage ayant pour mission de suppléer le système de freinage d'origine d'un véhicule lorsque ce dernier est défectueux, caractérisé par le fait qu'il est nécessaire que l'alimentation da système de freinage d'origine soit défectueux pour que le dispositif entre automatiquement en action sans intervention du conducteur. 2r Dispositif de freinage ayant pour mission de suppléer le système de freinage. d'origine d'un véhicule lorsque ce dernier est défestueux, caraotérisé par le fait que le moyen utilisé pour son fonctionnement n'est autre que la perte de pression dans l système de freinage d'origine faisant fonctionner des pistons dans des cylindres et mettre en contact deux plateaux, l'un fixe l'autre mebile. 3- Dispositif de freiuage ayant pour mission de suppléer le système de freinage d'origine d'un véhicule lersque ce dernier est défectueux, caractérisé par le fait que la mise su contact des deux plateaux, dont les surfaces de frottement aises en con- tact sont recouvertes d'une armature à fort coefficient d'adhérence, se fait par des ressorts donc, entièrement mécanique les risques d'avaries étant réduits au maximum. 4 Dispositif de freinage ayant pour mission de suppléer le. système de freinage d'origine d'un véhicule lorsque ce dernier est défectueux, caractérisé par le fait que -son action de frei- nage est axé sur la transmission du mouvement du véhicule c'est- à-dire que s'est l'arbre de. transmission reliant la boite de vi- tesse au pont arrière qui est freiné par l'entrée en action des deux plateaux se frottant l'un contre l'autre d'où une action de freinage cemplètement distincte du freinage classique. À neter le faible volume du @ispositif, sa facilité d'adaptation et de montage snr tous les véhicules, son prix de revient peu élevé par rapport à la sécurité qu'il precure dus le domaine' du freinage des Poids Lourds,des Autocars, des Autobus.