L'invention se rapporte à un dispositif de distribution de chariots de convoyeurs stockés les uns contre les autres, à l'aide d'une butée automatique. On sait que les chariots de convoyeur, entraînes manuellement ou mecaniquement sur des voies transporteuses à double rail, peuvent être stockés les uns contre les autres sur une portion de voie et doivent pouvoir être repris et distribués un à un à partir de cette zone de stockage pour être introluits dans un convoyeur méeanisé avec un certain espacement, ou pour etre comptés par exemple en passant sur un doigt de comptage ; en tout cas il convient qu'à partir de cette zone d'arrêt où les chariots sont accolés, on puisse les faire repartir séparément les uns après les autres avec un minimum de vitesse sur la voie.Une solution consiste à prévoir une portion de voie légèrement inclinée et une butée contre laquelle le corps d'un premier chariot vient s'appuyer, le dégagement intermittent de ladite butée libérant un à un les chariots qui roulent sur la pente de la voie. Cette solution présente toutefois un certain nombre d'inconvénients si la pente de la voie est trop faible les chariots, surtout à vide, ne repartent pas toujours d'eux-mêmes ou ne repartent pas suffisemment rapidement ; si la pente de la voie est trop accusée, les chariots accumulés contre la butée exercent sur elle une poussée trop importante et l'empêchent de fonctionner. On connaît un dispositif utilisant une série de pédales d'arrêt disposées les unes derrieres les autres, la première placée en tête pouvant libérer un chariot et déclencher de proche en proche les pédales suivantes pour le déga gement pas à pas du stock immobibisé. Ce système particulièrement adapté aux installations mécanisées, est toutefois emploi trop coûteux pour les montages plus simples tels que pour les parties non néeanisées des convoyeurs dits à double rail. En outre ces pédales connues qui pivotent autour d'un axe vertical bloquent les chariots par leurs galets de guidage également à axe vertical.Dans les installations simplifiées où les chariots n'ont pas de tels gilets de gui- dage, mais seulement des parois profilées à frottement doux contre les rails, ce dispositif est évidemment inappliquable. L'invention propose un dispositif simple de distribution de chariots qui pernet leur libération un par un en même temps qu'il donne au charoit libéré une impulsion suffisante pour le lancer sur la voie en vue d'une reprise par un mécanisme d'entraînement ou un poste de comptage. Suivant l'invention une butée automatique est montée dans un bati au-dessus de la voie de roulement ; elle est formée d'une pédale d'arrêt com maniée par un vérin qui pivote autour d'un axe horizontal. La bordure extérieure arrondie de la pédale constitue le talon de blocage qui agit sur la partie supérieure du galet porteur du chariot ; la partie interne de l'autre extrémité de la pédale forrne le bec de retenue du galet avant l'expulsion@du chariot. La description suivante donnée à titre d'exemple non limitatif fera ressortir les caractéristiques particulières et les avantages de l'invention. On se réfère aux dessins annexés qui représentent - Figure É, une vue du dessus, en plan du bati et de la butée automatique - Figure 2, une vue en coupe suivant la ligne AA' de la figure 1. En se reportant aux figures, on a représenté en traits rnixtes une voie de roulement à double rails 5 et un galet porteur 2 d'un chariot non représenté. Au-dessus de cette voie de roulement est fixA un bâti-support 3 en forme de cadre, dont les bords longitudinaux 3a et 3b servent de point d'appui à un axe transversal et horizontal 4 sur lequel est ermnanchée la butée escamotable désignée dans son ensemble par la référence 1. Cette butée I a sensiblement la forme d'unepédale d'arrêt qui comporte, du côté amont de la voie de roulement un double talon de blocage 10a et 10b se trouvant sensiblement au droit des voies 5a et 5b, et du côté aval un double bec de retenue lia et llb sensiblement dans le prolongement des talons de blocage. Comme on le voit plus particulièrerrìent sur la figure i, la butée I a en plan la forme d'un double T, l'axe 4 occupant la position médiane. Au sommet de la butée t, un ergot 12 percé d'un orifice transversal supporte un petit axe 13 sur lequel vient s'accrocher un ressort de--rappel 6 dont l'autre extrémité est attachée en 7 au bâti 3. Sur cet axe 13 vient également tourillonner une chape 14 fixée au piston coulissant 15 d'un vérin pneuma- tique 16 par la goupille 9. Enfin une butée fixe 8 montée latéralement au bâti limite le mouve mcnt de pivotement de la butée escamotable 1. Le fonctionnenent du dispositif est le suivant En position stockage les chariots sont immobilisés les uns derrière les autres en anoni @e la but@e automatique. Les parties supérieures des gilets porteurs 2 du premier chariot sont en appui contre les talons de blocage 10a et 10b de la butée, tel que le montre la figure 2. On fait en sorte que les galets porteurs s'appuient en B sur ce profil convexe des talons de blocage a@ niveau d'une génératrice du galet sensiblement à 450 au-dessus du diamètre. Dès que l'on commande le vérin 16, le piston 15 effectue un mo@vement dans le sens de la flèche et, par l'intermédiaire de l'ergot 12, provoque le basculement de la butée 1 à l'encontre de la force du ressort de rappel 6. Les talons de blocage (10a, 10b) se soulèvent au-dessus du galet porteur et l'on remarquera que le profil arrondi de la paroi externe de ces talons, t la position du point B le contact facilite leur dégagement vers le haut, quelles que soient les-forces de poussée appliquées par les chariots sur le premier galet 2.Les galets 2 quittent alors la position représentée à la figure 2 pour venir en butée contre les bords inférieurs dcs becs de retenue (lia, 11h). @ ce moment là, la commande du vérin étant interrompue, la butée escamotable t est rappelée dans sa position première par le ressort Je rappel 6.Ce mouvement rapide a un double effet : dtune part de bloquer 1es galets porteurs les chariots suivants puisque les talons de blocage viennent s'appuyer sur les galets suivants, d'autre part, en même temps que la levée des becs de retenue (11a, 11h) laissent la voie libre au passage du premier chariot, celui-ci subit une poussée exercée par la partie inférieure des talons de blocage sur l'arrière des galets du chariot qui est alors lancé sur la voie avec une certaine vitesse.On comprend que si le vérin pneumatique fonctionne cycliquement les chariots stockés bord à bord en amont seront distribués sur la voie avec un certain espacement et une impulsion suffisante pour qu'ils puissent un peu plus loin être repris par un d'entraînement mécanisé, ou comptés dans un poste de comptage, sans courir @u@un risque de voir ces chariots se rattraper ou s'accoler pour former des "trains" animés de vitesses irrégulières. L'ensemble formant cette butée automatique étant monté å l'avance dans un bati 3 peut être aisément fixé en un point quelconque de la voie par le simples étriers de suspension, sans qu'il soit nécessaire d'ap@orter aucune @o- dification à la voie elle-même. Une fixatio du bâti réglable en hauteur facilite le positionnement vertical de la butée escamotable par rapport au plan de roulement des charoits. Bien entendu des modificatios peuvent être approtées au mode de réalisation précéde@@ent décrit notamment dans la co@mande et le positionnement du vérin ou par substitution de mécanismes techniques équivalents sans pour cela sortir du cadre de la présente invention. R E V E N D I C A T I O N S 1 ) - Dispositif automatique de blocage et de distribution de chariots de @on- voyeur en zone de stockage notamment pour des chariots à double galet por teur circulant sur une voie à double rail, et utilisant une butée escamo table jouant le rôle d'une pédale d'arrêt, c a r a c t é r i s é par 1 e f a i t qu'une butée automatique 7 comportant un talon de blocage 10 et un bec de retenue 11 est montée dans un bati 3 au--lessus de la voie de roulement 5 et pivote autour d'un axe horizontal 4 sous l'action d'un vérin 16, entre une première position suivant laquelle le double talon de blocage (10a, 1Cb) s'applique sur la partie supérieure dus galets porteurs 2 d'un chariot et une secondeposition suivant laquelle lesdits talons de blocage sont dégagés vers le haut tandis que les becs iie retenue (il (11a, 11b) ont pi- voté vers le bas pour maintenir provisoirement le premier chariot, et par le fait que le retour de la butée dans sa première position donne une im pulsion à l'arrière du double galet porteur du chariot préalablement dégagé, les becs de retenue s'étant simultanément dégagés vers le hunt hors de leur position de retenue temporaire. 20) - 9ispositif selon la revendication I caractérisé par le fait que les talons 'le blocage de la butée présentent un profil extérieur arrondi de fore con- vexe et se trouvent en position de blocage a 1me distance de la voie telle que les galets porteurs s'appuient sur ces talons au niveau d'une généra- trice du galet sensiblement à 45 au-dessus du diamètre desdits gulets. 30) - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par 1 fait qu'un ressort de rappel 6 fixé au bâti maintien la butée en position de verrouillage par l'intermédiaire d'un ergot 12 sur l'axe duquel tourillonne une chape 14 so lidaire du piston coulissant 15 du vérin 16.