La présente invention porte sur une pompe d'injec- tion de carburant pour moteur à combustion interne qui comprend une chambre principale de pompage contenant un plongeur principal, une chambre auxiliaire de pompage contenant un plongeur auxiliaire, ces plongeurs de pom- page étant destinés à mettre des charges de carburant dans ces chambres sous une pression appropriée à l'ali- mentation du moteur associé, une valve fonctionnant quand la vitesse du moteur atteint une valeur déterminée et destinée à mettre hors fonction la chambre auxiliaire de pompage de façon que le moteur soit alimenté uniquement à partir de la chambre principale, et des moyens d'amenée de carburant aux chambres de pompage. Une telle pompe est décrite et revendiquée dans le brevet britannique 1 512 134. Il est bien connu que la présence d'air dans les divers conduits de la pompe, spé- cialement ceux qui vont aux chambres de pompage, peut causer des difficultés et dans certains cas empêcher la pompe de délivrer du carburant. De l'air peut entrer dans la pompe si, par exemple, on laisse se vider com- plètement le réservoir qui l'alimente. Il est donc oppor- tun que l'air aspiré par la pompe soit expulsé le plus vite possible et en outre que cela se fasse automatique- ment. La pompe de l'invention comporte pour cela un conduit d'écoulement relié à la chambre auxiliaire de pompage et un orifice d'écoulement qui est mis périodi- quement en communication avec ce conduit pendant que la chambre auxiliaire de pompage reçoit du carburant. Un exemple de pompe à carburant conforme à l'inven- tion est décrit ci-après en se référant aux dessins annexée, sur lesquels: La fig. 1 est une vue en coupe longitudinale d'une partie de la pompe. La fig. 2 est une vue dans la direction de la flè- che Z de la fig. 1 avec des parties enlevées pour plus de clarté. La fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne A-A de la fig. 2 et La fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne B-B de la fig. 2 qui montre une partie de la pompe dans une autre position. Comme le montrent les dessins, la pompe comporte un corps 10 dans lequel est monté un distributeur cylindri- que rotatif 11. Ce distributeur, à une extrémité, est accouplé à un arbre moteur (non représenté) qui tourne en synchronisme avec le moteur associé. En outre, dans ce distributeur est ménagé un alésage transversal 12 dans lequel sont montés deux plongeurs de pompage 13 dont un seul est représenté. Ces plongeurs et l'alésage déli- mitent une chambre principale de pompage. Un conduit longitudinal 14 ménagé dans le distribu- teur communique avec l'alésage 12 vers son milieu et avec un conduit radial de refoulement 15 disposé de façon à faire face successivement avec une série d'orifices de sortie 16 qui, en fonctionnement, sont reliés chacun à un injecteur du moteur associé. Le conduit 14 communique aussi avec une série de conduits radiaux d'admission 17 qui peuvent communiquer à tour de r8le avec un orifice d'admission 18 formé dans le corps 10. Il est également prévu une pompe d'ali- mentation 19, représentée en trait interrompu, qui comporte de façon bien connue une partie tournante mon- tée sur le distributeur 11. Cette pompe comporte une entrée 20 par o elle est reliée à une source de carbu- rant, par exemple un réservoir, par l'intermédiaire d'un filtre et éventuellement d'une pompe d'amorçage. A la pompe d'alimentation, est associée une valve 24 qui a pour fonction d'assurer que la pression de sor- tie de la pompe varie en fonction de la vitesse de fonc- tionnement du moteur associé. A la périphérie du distributeur, est formée une gorge circonférentielle 23 qui communique en permanence- avec un conduit 22 relié à la sortie 21 de la pompe d'alimentation. Cette gorge 23 assure une liaison entre le conduit 22 et un autre conduit 25 ménagé dans le corps et relié à l'orifice 18 par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage de débit 26. Ce dispositif 26, représenté symboliquement sur le dessin, peut être un simple organe d'étranglement réglable, fixant le débit de carburant qui peut passer par l'orifice 18 quand celui-ci fait face à un conduit 17. Dans le corps 10, est montée une came annulaire 27 dont la surface intérieure forme des lobes et dont la position angulaire dans le corps 10 est réglable en vue du réglage dans le temps de la fourniture de carburant par la pompe. Sur cette came, peuvent s'appuyer et rouler deux galets 28, dont un seul est représenté, qui sont portés par des sabots 29 logés dans des fentes radiales ménagées dans le distributeur parallèlement à l'alésage 12. Les lobes de la came 27 sont disposés de façon qu'en fonctionnement, quand l'orifice 18 fait face à un conduit 17, les plongeurs 13 puissent se déplacer vers l'exté- rieur quand l'alésage 12 reçoit du carburant, cela d'une quantité déterminée par le réglage du dispositif 26. Le distributeur continuant de tourner, le conduit 17 cesse de faire face à l'orifice 18 et le conduit 15 vient en face de l'orifice 16. Quand la mise face à face du conduit 15 et d'un orifice 16 est établie, un mouve- ment vers l'intérieur est imprimé aux plongeurs 13 par l'interaction des galets 28 et des lobes de la came. En vue de la limitation de la quantité maximale de carburant qui peut être fournie au moteur dans les condi- tions normales de fonctionnement, l'amplitude de mouve- ment des plongeurs 13 vers l'extérieur est limitée par limitation du mouvement des sabots 29 vers l'extérieur. Comme le montre la fig. 1, les sabots 29 présentent à leurs extrémités des appendices 31 et, comme le montre la fig. 2, ces appendices présentent une surface exté- rieure courbe destinée à venir en prise avec des surfaces complémentaires 32 ménagées sur deux éléments annulaires 33 qui entourent le distributeur. Les surfaces des appen- dices 31 et les surfaces 32 n'ont pas un rayon constant, de sorte que la modification de la position angulaire des éléments 33 produit une modification de l'amplitude de mouvement possible des sabots 29 vers l'extérieur. Un des éléments annulaires 33 est du genre plaque et est pourvu de deux trous oblongs 34 par o passent des vis de fixation 35 visibles sur la fig. 3. Ces vis 35 servent à fixer un élément annulaire 30 au distributeur et en même temps à serrer l'élément 33 pour l'empêcher de tourner une fois le réglage effectué. L'élément annulaire est cannelé intérieurement pour son calage sur l'arbre moteur précité. L'autre élément annulaire 33 est disposé de façon que les appendices 31 situés aux autres extré- mités des sabots sty engagent et il peut être accouplé à l'élément annulaire mentionné en premier lieu de façon à tourner avec lui pendant le réglage. A la mise en marche d'un meteuret spécialement quand celui-ci est froid, il faut lui fournir une quan- tité supplémentaire de carburant et, avec le système décrit, cela ne pourrait se faire que par réglage des éléments annulaires 33. Pour qu'il n'en soit pas ainsi, dans le distributeur, est ménagé un'autre alésage trans- versal 36 qui contient deux autres plongeurs 37. Cet alésage et ces plongeurs constituent une chambre auxiliai- re de pompage. On voit sur la fig. 1 que le diamètre de l'alésage 36 et des plongeurs 37 est inférieur à celui de l'alésage 12 et des plongeurs 13. Les alésage& 36 et 12 sont parallèles de façon que les plongeurs 13 et 37 soient attaqués par les deux mêmes sabots 29. Quand les alésage* 12 et 36 communiquent entre eux, l'appareil débite une quantité supplémentaire de carbu- rant du fait que les plongeurs 37 fonctionnent de la même manière que les plongeurs 13. Il faut cependant faire en sorte que cette quantité supplémentaire de carburant ne soit pas envoyée au moteur pendant plus longtemps qu'il ne le faut. Il est prévu pour cela une valve qui établit ou interrompt la communication entre les alésa- ges 12 et 36. Quand cette communication est interrompue, la chambre auxiliaire de pompage est hors fonction et le moteur associé ne reçoit du carburant que de la chambre principale de pompage. Cette valve, indiquée par le repère 38 sur les fig. 3 et 4, comporte un tiroir 39 qui est logé dans un alésa- ge 40 ménagé dans 1l distributeur parallèlement à son axe de rotation. Ce tiroir est rappelé par un ressort hélicoïdal de compression 41 logé dans un prolongement de l'alésage 40 dans l'élément 30. Le tiroir 39 est soumis à ses extrémités à la pression du carburant débité par la pompe d'alimentation, lequel carburant parvient à l'alésage 40 par un conduit 42 prévu dans le distributeur et communiquant avec une partie légèrement diminuée 43 du distributeur contiguë à la gorge 23, de façon que ce conduit 42 communique bien avec la sortie 21 de la pompe d'alimentation. Un conduit 43a ménagé dans le tiroir établit la communication entre le conduit 42 et l'extré- mité de l'alésage 40. Le tiroir 39 est pourvu d'une rai- nure-longitudinale 44 qui a pour fonction de mettre en communication des conduits 45 et 46 quand le tiroir est dans la position représentée sur la fig. 4. Les conduits 45 et 46 communiquent respectivement avec l'alésage 12 et l'alésage 36. Quand le tiroir est dans son autre posi- tion, représentée sur la fig. 3, le conduit 45 est ob- turé et le conduit 46 communique par la rainure 44 avec une décharge qui est avantageusement un espace intérieur au corps communiquant avec Ventrée de la pompe d'ali- mentation ou avec un tuyau de retour au réservoir. Quand le moteur est arrêté, la pression de sortie de la pompe d'alimentation est nulle, de sorte que le tiroir 39 occupe, sous l'action du ressort 41, la posi- tion représentée sur la fig. 4, dans laquelle les conduits et 46 communiquent entre eux, de sorte que lorsqu'on essaie de faire démarrer le moteur, les deux groupes de plongeurs 13 et 37 lui envoient du carburant. Quand le moteur démarre et accélère, la pression de sortie de la pompe d'alimentation augmente jusqu'à une valeur pour laquelle le tiroir 39, vainquant l'action du ressort 41, vient occuper la position représentée sur la fig. 3. Quand cela se produit, les conduits 45 et 46 cessent de communiquer, de sorte que les pistons 37 n'envoient plus de carburant au moteur. L'alésage 36 contenant les plon- geurs 37 communique alors avec l'espace précité et, comme celui-ci sera en pratique sous pression, les plongeurs 37 seront immobilisés dans leur position la plus inté- rieure On peut doter le tiroir 39 d'une action différen- tielle de façon qu'il faille une plus haute pression de carburant pour produire le mouvement initial du tiroir que pour le maintenir dans la position représentée sur la fig. 3. On peut pour cela, comme représenté, former un siège à l'extrémité du tiroir de façon qu'une partie seulement de ce dernier soit soumise initialement à la pression du carburant. La zone annulaire extérieure du tiroir peut être reliée à une décharge par un conduit rétréci ménagé dans le tiroir ou dans la paroi de l'alé- sage 40. Le conduit dans le tiroir est désigné par le repère 50 sur la fig. 4 et le conduit dans la paroi de l'alésage par le repère 51 sur la fig. 3. Quand de l'air est aspiré par l'entrée 20, il passe avec le carburant dans le conduit 22 et entre dans les chambres de pompage et les conduits du distributeur qui y aboutissent. La présence d'air peut perturber le réglage précis de la quantité de carburant allant de la pompe au moteur associé et, dans certains cas, empocher complètement la circulation de carburant par suite de l'effet des clapets de refoulement qui seront très proba- blement montés à chaque sortie 16. Ces clapets demandent une certaine pression de carburant pour s'ouvrir, et, si de l'air est présent dans les divers conduits, il ne comprime quand les plongeurs se déplacent vers l'intérieur 246257" et peut empêcher l'établissement d'une pression suffi- sante pour l'ouverture des clapets. Pour que l'air puisse s'échapper des divers conduits, il est prévu dans le corps 10 une série d'orifices d'échappement 53 dont le nombre est égal au nombre des conduits 17 et qui débou- chent dans l'espace précité du corps. Il est prévu un conduit d'écoulement 54 destiné à venir tour à tour face aux orifices d'écoulement 53 et qui communique avec l'alésage 36 par un conduit 55. La venue face à face du conduit d'écoulement 54 et d'un orifice d'échappement 53 a lieu pendant que l'orifice 18 communique avec un des conduits 17. À la mise en marche du moteur associé, par conséquent, dès que le conduit 17 vient en face de l'ori- fice 18, le carburant, avec l'air entraîné, parvient à l'alésage 12, puis à l'alésage 36, par les conduits 45 et 46. De l'aldsage 36, le carburant et l'air passent dans le conduit 55 et le conduit 54 et par l'orifice 53 qui fait face à ce dernier. Par suite, chaque fois que le conduit 54 vient en face d'un orifice 53, un peu de carburant avec l'air qui y est entraîné s'échappe dans l'espace précité. Cet écoulement de carburant et d'air a lieu seulement pendant le démarrage du moteur, mais on prévoit que la plus grande partie, sinon la totalité de l'air, sera chassé pendant le démarrage, car celui-ci peut se prolonger du fait que le moteur ne reçoit pas de carburant en raison de la présence d'air dans la pompe. Il va de soi que s'il n'y a pas d'air dans les conduits et les alésages, il ne passera que du carburant par les orifices d'écoulement 53. Ceux-ci réduisent le débit du carburant, mais non de l'air, de sorte que le passage de carburant par eux n'altérera pas notablement la capa- cité qu'a la pompe d'alimenter le moteur. *(OT) ada0o SZ oT auip (C )!uo"odduqopp oT;JT.Zo, qe (TT).xnuenq -T.sTp eo suup 92uui 4uu4 (1 ) -uuoedduiqogspp Tpuoo oT 4'(T) edoo un suup P2oT (TT) $T4wuoi anoquqT.zsTp uWn uup egoyuupm qUos (9C '6T) oOudmod op oequeuqo s*e OTT*nbuT suup '6T UOT-S TpuSAoJ UT UoTOm *dud - Z OZ * uwjnq. uo np 4To@5o (9C) e2udmoI op ouTTTXnUW oxq -Mu"qa uT *ub g.olT (1S ) Tupueoo *oo eoj quueounbTpoTagd aTu 4so Tnb (C ) 4uomadduqo,p *oOT;TO un e (9c) *sud -sod op aoTeTTçxn. oxquuqo uT Y PTIoi (i ) ueoeduIqopsp 4Tnpuoo un oaodwoo eTTeonb qT.j or.ud opsT.you.vo T oeudmed *p *.oquuqo xnu 4uu.nqjuo op aeuomup sueoow sap 4o '(TZ) oTWdTouTid eoquuqo uT op aTqmd y!uouonbTun 9uS*TTu gTos.zno*o ae aub uobuj op (9C) 2uvdmod op e*TuTTFxnRu e qmvqo U[ uoToquoj gnoiq ezqom q puT-rop qa "uTamz9pp nouStA Sun 4uT4u4 ineoou np oIs*sTA uT puunb 0O 4UnUUOT4OuOj (8ú) QA UA SUR 'PT IOOU0U inaoo np uoT4' -quTmeu1Tl y *y opdoeddu uoTsoead aun unoe soaquuqo *eo suup 4uuwnq.uo op eeio qo cap *e4oM y SPUT4*ep;uuq, ao"duod *p ganoeuoTd geo '(LC) aTUTTTîxnu inouoTd un uuue!uoo (9ú) eo2duod ap oiTeTTxnu o.quIqo oun '(CI) S TulwdTouTd ine"oTd un *uf.ouoo (Zl) *2dmied op otudTo -uTjd.zqmuqo aun 4uuuouduoo edi np aou.zouT uoT;unquoo l ano!ou anod quuvnqxuo ep uoTqoe uT.p odwo& - T SNOILYDI"NIAI g OZSZM9z