L'invention concerne la carrosserie de voitures automobiles de dimensions minimes. Les difficultés de la circulation sont bien connues, et celles du stationnement au voisinage du lieu où l'on désire se rendre sont encore plus grandes. L'un des moyens pour lutter contre ces difficultés consiste à proposer à un prix très abordable une voiture secondaire d'encombrement minime que de nombreux utilisateurs seraient en mesure d'acquérir et d'utiliser à l'intérieur des grandes villes. De très nombreuses voitures puissantes et encombrantes, faites pour véhiculer quatre ou six passagers sont en effet utilisées par le seul conducteur ou pour deux passagers.La densité de circulation dans les agglomérations pourrait donc être divisée par deux environ si l'on utilisait à très large échelle des voitures à deux places et à puissance réduite, de telle sorte que tous les organes étant réduits en conséquence l'encombrement de la petite voiture de substitution devienne sensiblement la moitié de 1' encombrement moyen des voitures actuelles. En outre il est certain qu'une telle transformation économique ne serait susceptible d'etre opérée que progressivement. Des voitures encombrantes continueront longtemps à occuper, là où aucune interdiction ne s'y oppose, une bande de stationnement de largeur définie par celle des grosses voitures. Les difficultés de manoeuvre pour se placer entre deux voitures sont considérables, et surtout aux heures de pointe de circulation lorsque les voitures qui suivent une voiture voulant se ranger refusent de reculer pour laisser stef fectuer une telle manoeuvre ou sont dans l'incapacité de le faire, d'autres voitures les suivant de -trop près. Dans une allée de stationnement une manoeuvre de rangement ne peut pratiquement être effectuée, meme lorsque d1 autres voitures starrêtent pour vous le permettre, que si un emplacement "libre" est d'une longueur supérieure d'environ 25 % à celle de la voiture cherchant à se ranger. I1 en résulte d' ailleurs que de nombreux emplacements mal distribués ne sont susceptibles d'accueillir que de très petites voitures et sont perdus de telle sorte que le remplissage d'une allée de rangement telle qu'une bordure de trottoir, au lieu d'être de 80 % avec l'estimation précédente, tombe peut-être aux environs de 60 %. La solution du rangement "en épi" facilite les manoeuvres de.déç;aqement, mais guère celles de rangement en ce qui concerne les grosses voitures qui doivent effectuer leur manoeuvre sous un angle plus important, inadmissible aux heures de forte circulation. Et d'autre part, le rangement en épi n'améliore pas le remplissage d'une allée de rangement. en ce sens que les espaces libres importants doivent être réservés à droite et à gauche des voitures pour ltouver- ture de leurs portes au moins à 60 , Enfin de grosses voitures rangées en épi. multipliraient par deux environ l'encombrement des allées de stationnement. L'idée de base de l'invention consiste alors essentiellement dans la création de petites voitures, à propulsion électrique de préférence et à très faible rayon de braquage, aptes à être rangées obliquement en épi, et mê- me perpendiculairement aux allées de rangement, dans tous les intervalles perdus pour un rangement normal, et cela sans dépasser la largeur habituelle des allées où les autres voitures sont rangées longitudinalement. Sur cette idée de base est venue se greffer l'invention proprement dite consistant à supprimer la nécessité de réserver à droite et à gauche de larges intervalles pour l'ouverture de larges portes habituelles en vue de l'entrée ou de la sortie des passagers. Non seulement des portes latérales étroites et de préférence à glissière sont prévues, en ne nécessitant plus qu'un -espace bien plus réduit pour le passage d'une personne, mais surtout des portes situées à l'avant de la voiture permettent d'y entrer ou d'en sortir sans même utiliser les portes latérales, et donc de se ranger dans des intervalles très réduits de l'ordre de 1,50 m Ainsi donc les avantages de l'invention qui va être -décrite sont de deux sortes complémentaires : d'une part la densité de circulation peut tendre progressivement à une réduction de moitié, d'autre part la densité de rangement dans les allées actuelles peut augmenter progressivement jusqu'à une valeur de l'ordre de trois fois sa valeur actuelle. L'invention utilise pour cela, en combinaison, des moyens en partie connus isolément : véhicule à trois roues dont la roue avant est directrice pour avoir un très faible rayon de braquage ; portes latérales de préference coulissantes selon une disposition connue pour certains véhicules utilitaires ; au moins une porte à l'avant du véhicule, et de préférence deux portes symétriques, dont l'ouverture se combine avec celle d'une porte latérale pour constituer un plus vaste dégagement. On a proposé déjà de petits véhicules dont l'avant tout entier s'ouvrait avec une charnière latérale ou supérieure. L-'inconvénient grave d'une telle solution est l'affaiblissement mécanique de la carrosserie, et l'encombrement notable pendant l'ouverture. Dans l'esprit de l'invention, il,importait essentiellement de conserver une partie rigide centrale à l'avant de la carrosserie, tout en prévoyant au moins une porte en coin, à la fois sur l'avant et latérale, dont la charnière soit sur ladite partie rigide. Selon l'invention, une carrosserie pour voiture automobile de dimensions minimes, du type comportant deux places assises, et un emplacement arrière pour le moteur et ses annexes et des bagages, est caractérisée par une longueur horstout inférieure à deux mètres, au moins un accès par une double porte à ouverture sur leur ligne commune, l'une latérale, l'autre ayant une charnière située sur la face avant de la carrosserie entre le plan de symétrie de la carrosserie et la face latérale comportant ladite porte latérale ; 1' ou verture séparée de l'un des éléments de la double porte laissant un accès étroit minimum dit "de secours", ltouverture des deux éléments offrant un accès normal, pour entrer ou sortir de la voiture. L'invention sera mieux comprise avec les descriptions qui vont suivre des figurés montrant à titre d'exemple deux variantes de réalisation. Les figures 1, 2, 3 représentent trois vues, en plan, de profil, et de face d'une première variante de réalisation. Les figures 4, 5, 6 représentent trois vues, en plan, de profil, et de face d'une seconde variante de réalisation. On voit sur les figures 1, 2, 3 la carrosserie d'une automobile de dimensions minimes, à deux places, montée sur trois roues dont la roue avant 1 est directrice. On a représenté sur les figures 2 et 3 un seul occupant, le conducteur, assis sur l'un des deux sièges 2 et 3, derrière lesquels se trouve un espace 4 réservé au moteur, aux accumulateurs, et aux bagages. Le conducteur tient en mains le volant de direction 5, et ses pieds viennent à l'extrtme avant du véhicule en 6 au voisinage immédiat des pédales habituelles. La face avant 7 du véhicule est inclinée vers 11 arrière sensiblement de 30 degrés. La face arrière a de préférence une inclinaison au moins partielle, mais plus faible que la première et de sens opposé.De chaque côté du véhicule une porte la latérale telle que 8 a une forme trapézoIdale dont la petite base est à la partie supérieure, les cotés latéraux étant tous deux inclinés, le côté avant ayant sensiblement la même inclinaison que l'avant du véhicule. Chaque porte latérale est coulissante, et l'on a représenté en traits discontinus la position 8' d'ou- verture. Deux autres portes 9 et 10 de largeur réduite sont situées à l'avant, à droite et à gauche du véhicule. Elles basculent autour de charnières inclinées i1 et 12 et peuvent ainsi prendre des positions 13 et 14 donnant en combinaison avec le coulissement vers l'arrière des portes latérales une large ouverture. Les faces avant et arrière du véhicule et les quatre portes présentent selon l'usage les fenêtres utiles. On voit également les phares 15 et les feux de signalisa- tion 16. Un pare-choc enveloppant 17 est complété, à lavant et à l'arrière par une partie verticale 18 complétant la protection. Sur les figures 4, 5, 6 représentant une variante de réalisation, on retrouve tous les éléments dejà décrits sur les figures 1, 2, 3, et on n'a repeté -que les éléments touchés par la variante de réalisation. Les portes 9 et 10 sont plus larges, et leurs charnières inclinées sont plus proches du plan de symétrie, découpant sensiblement la face avant en trois partie éga les en projection sur la figure 6. Les phares et les feux de signalisation sont alors sur les portes et tournent avec elles pendant leur ouverture. Le parebrise fixe présente alors une largeur réduite, mais la visibilité latérale en est plus dégagée. Les descriptions précédentes-sont données à titre d'exemple de réalisation, et d'autres variantes analogues sont possibles sans sortir de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Carrosserie pour voiture automobile de dimensions minimes, du type comportant deux places assises, et un emplacement arrière pour le moteur et ses annexes et des bagages, caractérisée par une longueur horstout inférieure à deux mètres, au moins un accès par une double porte à ouverture sur leur ligne commune, l'une latérale, l'autre ayant une charnière située sur la face avant de la carrosserie entre le plan de symétrie de la carrosserie et la face latérale comportant ladite porte latérale ; l'ouverture séparée de l'un des éléments de la double porte laissant un accès étroit minimum dit "de secours", l'ouverture des deux éléments offrant un accès normal, pour entrer ou sortir de la voiture. 2..Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée en ce que la porte latérale s'ouvre à glissière vers l'arrière. 3. Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée par deux double-portes symétriques. 4. Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée en ce que les phares et feux de signalisation sont situés sur la partie fixe de la face avant. 5 Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de porte avant à charnière comporte au moins un phare. 6. Carrosserie selon la revendication 3, caractérisée en ce que les deux éléments de porte à charnière portent un phare. 7. Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée par un pare-choc contournant toute la carrosserie, et des parois de la carrosserie toutes inclinées sensiblement en retrait dudit pare-choc ; l'inclinaison du profil de la face avant étant de l'ordre de 300. 8. Carrosserie selon la revendication 7, caractérisée en ce que le pare-choc enveloppant comporte à l'avant et à l'arrière au moins un élément de renfort vertical.