L'invention concerne un procédé pour mettre provisoirement en mémoire des données relatives à un véhiculeXpar voie électronique,à à l'aide d'impulsions sous forme binaire proportion- nelles aux valeurs à mettre en mémoire et susceptibles d'être associées au trajet parcouru, D'invention concerne, en outre, un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé. On connait des appareillages d'enregistrement pour des véhicules sur rails dans lesquels pendant le fonctionnement du véhicule, toutes les valeurs qui sont d'un intér8t particulier sont reproduites sur une bande enregistreuse. Cela concerne notamment l'enregistrement du temps et de la vitesse ainsi que Par exemple le contrôle de la vigilance du conducteur du véhicule, la pression des freins, le sens due marche, les freinages impéra- tifs, etc... t' enregistrement se fait sous la forme d'une courbe qui est enregistrée par un dispositif d'écriture sur la bande d'enregistrement pourvue d'une division correspondante. De tels appareillages exigent un entretien constant et un changement plus ou moins fréquent de la bande enregistreuse. A côté d'appareils fonctionnant dans l'ensemble mécaniquement, on connais des appareils avec mise en mémoire électrique ou électro-magnétique de données, dans lesquels le support d'informations est entrains soit proportionnellement aux distances de trajet, soit avec une vitesse constante, et après le parcours d'une distance déterminée ou bien l'écoulement d'une durée d'enregistrement donnée, est à nouveau effacé et préparé pour un nouvel enregistrement. De tels appareils ne sont pas non plus complètement exempts d'entretien, et, en outre, notamment en ce qui concerne le support de données et l'organe d'enregistrement sont exposés à une usure plus ou moins intense. On a en conséquence déjà examiné la-possibilité d'effectuer la mise en mémoire des valeurs intéressantes sous la forme d'impulsions par voie purement électronique à l'aide de ce que l'on appelle des "registres à décalagen, c'est-à-dire avec des composants électroniques qui reçoivent sous forme binaire les impulsions se présentant pendant un cadencement de temps et les transfèrent à la suite à travers les emplacements de mémoire existants jusqu'à ce que le contenu d'informations du premier étage soit "évacué" par la dernière mémoire et soit ainsi effacé. La durée de mémorisation dépend alors du nombre des emplacements de mémoires et du cadencement de temps. L'avantage déterminant de ce mode de mémorisation réside en ce qu'aucune pièce mobile et par conséquent exposée à l'usure et exigeant un entretien n'est nécessaire. Cette disposition comporte l'inconvénient que les impulsions sont tout d'abord comptées à partir d'un compteur électronique qui est démarré par un cadencement de temps constant et que la valeur du compteur à la fin du cadencement de temps est transmise en mémoire, tandis que le compteur est remis à zéro pour la prise en charge de nouvelles valeurs de mesure. En conséquence, il n'y a pas de possibilités d'associer exactement les valeurs de vitesses ou les données de fonctionnement et de conduite détectées au trajet parcouru.En outre, le trajet n'est pas constant et peut fluctuer dans le rapport de 1 : 150 lorsqu'on passe d'une vitesse minimale de 1 ktn à l'heure à une vitesse maximale de 150 km à l'heure. L'invention a pour but de supprimer ces inconvénients et de créer un procédé et un dispositif pour la mise en mémoire temporaire de données concernant les véhicules, qui permette une association claire des valeurs ainsi mises en mémoire à des emplacements bien déterminés du trajet parcouru. A cet effet, l'invention concerne un procédé pour mettre provisoirement en mémoire des données relatives à un vé hiculg par voie électronique à l'aide d'impulsions sous forme binaire proportionnelles aux valeurs à mettre en mémoire et susceptibles d'être associées au trajet parcouru, procédé caractérisé en ce que le trajet parcouru est subdivisé à l'aide d'un cadencement de trajet en tronçons de trajet, tandis que les valeurs collectées à l'intérieur d'un tel tronçon sont introduites dans la mémoire à la fin de ce tronçon après une éventuelle mise en mémoire intermédiaire possible, tant en ce qui concerne l'in- formation principale (notamment la vitesse) qu'également des informations supplémentaires (comme l'état de fonctionnement, la manoeuvre du véhicule, les valeurs caractéristiques de marche). On obtient ainsi que les valeurs mises en mémoire puissent être associées à une distance de trajet déterminée qui peut être choisie suffisamment petite. Pour faciliter cette association, un emplacement de mémoire déterminé (adresse) susceptible d'être commandé cycliquement sera associé dans la mémoire à chaque tronçon de trajet, le contenu existant d'un emplacement de mémoire étant effacé lors d'une nouvelle commande de cet emplacement de mémoire au cours d'un cycle de commande. Pour déterminer la valeur de mesure de la vitesse, on délivre en synchronisme avec le cadencement de trajet, un cadencement de temps pour un temps déterminé qui est plus court que le temps nécessaire pour parcourir un tronçon de trajet à la vitesse maximale du véhicule, tandis que pendant ce temps, les impulsions de distance parcourue sont décomptées comme mesure de la vitesse et après éventuellement une mise en mémoire intermédiaire possible, sont transférées dans la mémoire à la fin du tronçon de trajet. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé décrit ci-dessus, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte un compteur de distance de trajet susceptible d'être commandé par un émetteur de distance de trajet délivrant des impulsions proportionnelles à la distance de trajet et une mémoire emmagasinant l'information de sortie de ce compteur, mémoire comportant une pluralité d'emplacements de mémoire (adresses} qui sont susceptibles d'être commandés cycliquement par un sélecteur d'adresses commandé par le compteur de distance de trajet. Entre le compteur de distance de trajet et la mémoire, est branchée une mémoire intetmédiaire, et un émetteur de cadencement de temps susceptible'd'être commandé en synchronisme est associé au compteur de distance de trajet, la sortie de cet émetteur de cadencement de temps étant reliée avec la mémoire intermédiaire pour transmettre l'impulsion de cadencement de temps qui libère dans cette mémoire intermédiaire le stockage de la valeur captée par le compteur de distance de trajet, cette valeur étant susceptible d'être transmise à la mémoire proprement dite ou mémoire principale par une impulsion libérée à la fin du cadencement de trajet lors du retour en arrière du compteur de distance de trajet. Au lieu d'une mémoire unique pour toutes les données, deux ou plusieurs mémoires en amont desquelles sont éventuellement branchées des mémoires intermédiaires, sont prévues pour des informations distinctes ou supplémentaires, toutes ces mémoires étant susceptibles d'être commandées en synchronisme par l'impulsion de cadencement de trajet. Les autres mémoires possèdent un nombre d'emplacements de mémoires (adresses) correspondant à la mémoire principale, ces emplacements de mémoires étant susceptibles d'être commandés en synchronisme avec la mémoire principale par l'intermédiaire du sélecteur d'adresses. Enfin, aussi bien la mémoire principale que les mémoires supplémentaires éventuelles, sont susceptibles autre commandées de l'extérieur en même temps que le sélecteur d'adresses par un appareillage d' exploitation1 sans possibilité d'effacement. L'appareillage d'exploitation comporte un générateur pour les impulsions correspondant au cadencement de trajet afin de commander le sélecteur d'adresses, et un dispositif d'enregistrement affichant ou écrivant les valeurs mémorisées demandées mais non effacées. L'invention va maintenant être expliquée plus en détail en se référant à un exemple de réalisation représenté schématiquement sur la figure unique, sous la forme d'un schéma par blocs fonctionnels. Dans cet exemple de réalisation, on part d'un véhicule i, notamment d'un véhicule sur rails, qui comporte un émetteur 6 relié à un essieu, cet émetteur étant relié par l'intermédiaire d'un conducteur 2 avec l'entrée 3 de l'appareillage de mémorisation de données conforme à l'invention, qui est indiqué dans sa totalité par la ligne en traits-points. Le véhicule 1 peut être relié par d'autres conducteurs ou bien par une liaison à conducteurs multiples 4 avec une autre entrée 5 de l'appareillage de mise en mémoire pour introduire d'autres données dans la mémoire. L'émetteur 6 délivre des impulsions dépendant du trajet qui sont comptées par un compteur 7 de l'appareillage de mémorisation. Ce compteur peut, par exemple, être un compteur à 8 chiffres binaires d'une forme de réalisation connue qui prend en charge 256 impulsions, revient ensuite à zéro et commence à compter à nouveau. On constate ainsi qu'un tronçon de trajet est déterminé par 256 impulsions de trajet. Si l'émetteur délivre par exemple 256 impulsions lors d'une révolution d'une roue, la longueur d'un tronçon de trajet est égale à la circonférence de la roue. L'impulsion grâce à laquelle le compteur 7 est rappelé à zéro est alors avantageusement utilisée comme impulsion de cadencement de trajet. A chaque rappel en arrière du compteur de trajet 7 un autre compteur 8 est mis en marche qui, en tant que compteur de temps commandé par un quartz, délivre après un temps déterminé de façon précise, une impulsion de sortie utilisée comme cadencement de temps et revient ensuite dans sa position de départ. Cette impulsion de sortie est délivrée par l'intermédiaire d'un conducteur 9 à une mémoire intermédiaire 10 qui, par l'intermédiaire d'une liaison à 8 conducteurs Il est reliée au compteur de trajet 7 et lors de l'intervention de l'impulsion de cadencement de temps, met en mémoire l'état de comptage du compteur de trajet 7 en tant que mesure de la vitesse.Comme le cadencement de trajet et le cadencement de temps sont accordés l'un sur l'autre de façon telle que l'impulsion de cadencement de temps se situe toujours avant l'impulsion de cadencement de trajet, la mémoire intermédiaire 10 doit stocker la valeur prise en compte par le compteur de trajet 7 jusqu'à la fin du tron çon de trajet alors en cours. A la fin de ce tronçon de trajet, une mémoire principale 12, reliée à son tour avec la mémoire intermédiaire par une liaison à 8 conducteurs, prend alors en charge, lors de l'intervention de l'impulsion de cadencement de trajet en provenance du compteur de trajet 7, l'information emmagasinée en mémoire intermédiaire et l'amène à une adresse déterminée ( emplacement de mémoire) qui est déterminée par un sélecteur d'adresses 13, lequel commande de façon correspondante la mémoire principale 12. Ce sélecteur d'adresses 13 revêt la forme d'un compteur à dix chiffres binaires et est relié par l'intermédiaire d'une liaison à 10 conducteurs avec la mémoire principale. Il est également commandé par le cadencement de trajet du compteur de trajet qui fait avancer ce compteur à dix chiffres binaires chaque fois d'un étage. Ce compteur à dix chiffres binaires compte en tant que tel jusqu'à 1024 et peut ainsi indiquer, avec ces 1024 emplacements de mémoire, au compteur principal de stocker l'information disponible pour la prise en charge dans un emplacement déterminé. Ce compteur d'adresses 13 revient de même à zéro après 1024 impulsions de cadencement de trajet et fait parcourir à la mémoire principale 12 un nouveau cycle de mise en mémoire, la valeur ancienne emmagasinée à l'adresse commandée étant chaque fois effacée avant l'introduction d'une nouvelle information. Pour la mise en mémoire d'autres informations, une autre mémoire 14 est prévue dans l'exemple représenté. Cette mémoire possède également 1024 emplacements de mémoire qui sont susceptibles d'être commandés par le sélecteur d'adresses 13. Une autre mémoire intermédiaire 15 est branchée en amont de cette mémoire supplémentaire 14, cette mémoire intermédiaire 15 emmagasinant les informations supplémentaires introduites à son entrée 5, jusqu'à ce que la mémoire supplémentaire soit autorisée par une impulsion de cadencement de trajet, à prendre en charge cette information dans un emplacement de mémoire. Eventuellement d'autres mémoires supplémentaires de ce type avec les mémoires intermédiaires associées peuvent être prévues en supplément lorsque cela est souhaitable. Pour l'exploitation des informations ainsi mises en mémoire, un appareillage d'exploitation 19 est susceptible d'être raccordé aux bornes 16, 17, 18, cet appareillage délivrant par l'intermédiaire de la borne 18 dans l'appareillage de mise en mémoire des impulsions correspondantes aux impulsions de cadencement de trajet, qui sont amenées par l'intermédiaire d'une porte OU 20 au sélecteur d'adresses 13. Ainsi sont commandés, l'un après l'autre dans leur ensemble, les emplacements d'informations dans les mémoires 12 et 14, dont les informations peuvent être délivrées aux bornes 16 et 17. Ces informations peu vent ensuite être exploitées grâce k l'appareillage d'exploita- tion de manière quelconque, par exemple être affichées, délivrées, ou bien imprimées. Cette exploitation peut également s'effectuer à plusieurs reprises et de façon différente car il a été pris des dispositions que lors de la commande par l'intermédiaire du sélecteur d'adresses, aucun effacement ne se produise. Il est en outre été pris des dispositions pour que le processus de questionnement soit arrêté après l'écoulement d'un cycle complet, c'est-à-dire lors du retour à zéro du compteur d'adres- ses 13. REVEND I C A T 10 N S 1.- Procédé pour mettre provisoirement en mémoire des données relatives à un véhicule, par voie électronique, 8 l'aide d'impulsions sous forme binaire proportionnelles aux valeurs à mettre en mémoire et susceptibles d'être associées au trajet parcouru, procédé caractérisé en ce que le trajet parcouru est subdivisé à l'aide d'un cadencement de trajet en tronçons de trajet, tandis que les valeurs collectées à l'intérieur d'un tel tronçon sont introduites dans la mémoire à la fin de ce tron çon après une éventuelle mise en mémoire intermédiaire possible, tant en ce qui concerne l'information principale (notamment la vitesse) qu'également des informations supplémentaires (comme l'état de fonctionnement, la manoeuvre du véhicule, les valeurs caractéristiques de marche). 2.- Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que chaque tronçon de trajet est associé à un emplacement déterminé de la mémoire (adresse) et que les emplacements de mémoire re existants sont commandés lors de la mise en mémoire selon un cycle prédéterminé, grâce à quoi le contenu existant d'un emplacement de mémoire, lors d'une nouvelle commande au cours d'un cycle de mise en mémoire, est effacé avant l'introduction des nouvelles valeurs à mettre en mémoire. 3.- Procédé selon l'une quelconque des revendications i et 2, caractérisé en ce que pour déterminer la valeur de mesure de la vitesse, on délivre en synchronisme avec le cadencement de trajet un cadencement de temps pour un temps déterminé qui est plus court que le temps nécessaire pour parcourir un tronçon de trajet à la vitesse maximale du véhicule, tandis que pendant ce temps les impulsions de distance parcourue sont décomptées comme mesure de la vitesse et après éventuellement une mise en mémoire intermédiaire possible, -sont transférées dans la mémoire à la fin du tronçon de trajet. 4.- Dispositif pour la mise en mémoire temporaire de données ou d'informations concernant le fonctionnement, le mouvement et/ou la manoeuvre de véhicule, utilisable notamment pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dispositif caractérisé en ce qutil comporte un compteur de distance de trajet susceptible d'être commandé par un émetteur de distance de trajet délivrant des impulsions proportionnelles à la distance de trajet et une mémoire emmagasi nant l'information de sortie de ce compteur, mémoire comportant une pluralité d'emplacements de mémoire (adresses), qui sont susceptibles d'être commandés cycliquement par un sélecteur d'adresses commandé par le compteur de distance de trajet0 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que entre le compteur de distance de trajet et la mémoire, est branchée une mémoire intermédiaire et qu'un émetteur de cadencement de temps susceptible d'être commandé en synchronisme est associé au compteur de distance de trajet, la sortie de cet émetteur de cadencement de -temps étant reliée avec la mémoire intermédiaire pour transmettre l'impulsion de cadencement de temps qui libère dans cette mémoire intermédiaire le stockage de la valeur captée par le compteur de distance de trajet, cette valeur étant susceptible d'être transmise à la mémoire proprement dite mémoire principale par une impulsion libérée à la fin du cadencement de trajet lors du retour en arrière du compteur de distance de trajet. 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5 caractérisé en ce que deux ou plusieurs mémoires en amont desquelles sont éventuellement branchées des mémoires intermédiaires, sont prévues pour des informations distinctes ou supplémentaires, toutes ces mémoires étant susceptibles-d'être commandées en synchronisme par l'impulsion de cadencement de trajet. 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les autres mémoires possèdent un nombre d'emplacements de mémoires (adresses) correspondant à la mémoire principale, ces emplacements de mémoires étant sus- ceptibles d'être commandés en synchronisme avec la mémoire principale par l'intermédiaire du sélecteur d'adresses. 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que aussi bien la mémoire principale que les mémoires supplémentaires éventuelles sont susceptibles d'être commandées de l'extérieur en même temps que le sélecteur d'adresses par un appareillage d'exploitation. sans possibilité d'effacement. 9.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'appareillage d'exploitation comporte un générateur pour les impulsions correspondant au cadencement de trajet afin de commander le sélecteur d'adresses, et un dispositif d'enregis- ment affichant ou écrivant les valeurs mémorisées demandées mais non effacées.