La présente invention concerne un procedé de réalisation de cylindres fluido-dynamiques en général, qui comprennent des dispositifs de liaison avec une culasse, et concerne également les cylindres obtenus par ce moyen. Plus spécialement, l'invention concerne la formation des chemises des cylindres fluido-dynamiques. On sait que les cylindres fluido-dynamiques comprennent gené- ralement une enveloppe comportant des ouvertures d'admission et d'évacuation du fluide de fonctionnement, et une culasse associée à cette enveloppe avec interposition de dispositifs de liaison qui sont chargés également d'assurer l'étanchéité. Ces cylindres fluido-dynamiques sont actuellement obtenus au moyen dtopérations compliquées et difficiles d'usinage, exécutées sur les enveloppes cylindriques initiales à l'aide d'outils spéciaux et de machinesoutils nécessitant un personnel hautement qualifié.Les opérations d'usinage précitées sont particulièrement difficiles, surtout parce qu'il faut réaliser sur la surface latérale intérieure de l'en- veloppe des cavités ou des portages destinés à recevoir les dispositifs de liaison entre 11 enveloppe et la culasse, par suite du degré élevé de précision qui est exigé dans l'usinage, ces difficultés se traduisent par une faible production journalière et par un prix de revient élevé de fabrication. La présente invention a principalement pour but de créer un procédé de fabrication des cylindres fluido-dynamiques, plus spécialement des enveloppes de ces cylindres, qui permet d'éviter les inconvénients précités, c' est-à-dire d'obtenir lesdits cylindres par des opérations d'usinage simplifiées et réalisables avec des machines à grand débit de production, tout en conservant la résistance et la précision élevées que l'on désire dans les prodilits finis. Un autre objectif important de la présente invention consiste à obtenir que ce procédé soit facile a réaliser et à contrer au moyen d'un nombre modéré d'ouvriers, et et permette d'obtenir des en- veloppes cylindriques possédant toutes les ouvertures nécessaires au fonctionnement d'un cylindre fluido-dynamique, ainsi qlle les portages destinés à recevoir les dispositifs de liaison entre l'enveloppe et la culasse. Ces obJectifs ainsi que d'autres qui apparattront mieux dans la suite, sont atteints par le procédé de fabrication de cylindres fluido-dynamiques prévu par la présente invention, caracté risé par le fait qu'il consiste à disposer préala- blement une tôle ayant à peu près les dimensions du développement de l'enveloppe cylindrique que l'on veut obtenir, à réaliser dans cette t81e, en une seule opération d'étampage, un certain nombre d'ouvertures disposées et dimensionnées d'une façon correspondant aux ouvertures d'admission et d'evacuation du fluide de fonctionnement et les portages recevant les dispositifs de liaison des éléments de tête, à enrouler ladite tale étampée, et à souder entre eux les bords de la tsle enroulée qui sont devenus contigas, afin d'obtenir ltenveloppe cylindrique. I1 est avantageux de placer dans l'enveloppe cylindrique obtenue par le procédé décrit ci-dessus, une chemise cylindrique dont la surface latérale continue est extérieurement en contact avec au moins une partie centrale de la surface latérale interne de cette enveloppe cylindrique. La présence de cette chemise se justifie par l'intérêt qu'il y a à séparer d'une part la fonction portante confiée à l'enveloppe réalisée comme il a été dit ci dessus, et d'autre part le r81e caractéristique des cylindres fluido-dynamiques qui consiste à avoir une surface interne, sur laquelle glisse le piston, aussi peu rugueuse que possible, extrèmement peu ovalisée, résistant bien à la corrosion et ayant un faible coefficient de frottement. Cette séparation des tâches confiées à l'enveloppe et à la chemise permet d'employer une simple tale pour réaliser ltenveloppe, et un métal quelconque ayant les caractéristiques précitées, pour réaliser la chemise. Si l'on choisit convenablement la matière et la forme de la chemise, celle-ci peut assurer l'étanchéité, ce qui simplifie notablement la forme du piston et réduit les dimensions. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus complètement de la description détaillée suivante, qui concerne une forme de réalisation préférée mais non exclusive de l'enveloppe cylindrique prévue, et qui se réfère aux figures jointes dans lesnuelles:: La fig. t est une coupe axiale partielle d'un cylindre fluidodynamique comprenant une enveloppe obtenue par le procédé de la présente invention; La fig. 2 représente schématiquement le développement de lten- veloppe cylindrique; La fig. 3 montre schématiquement une vue perspective de l'en- veloppe cylindrique de la fig. 2, après enroulement de cette enveloppe et soudage des bords devenus contigus; La fig. 4 montre schématiquement en vue perspective la chemise intérieure qui sera placée dans l'enveloppe cylindrique;; On voit sur ces figures que le procédé prévu par la présente invention consiste à disposer préalablement une tale 1 ayant des dimensions correspondant au développement de l'enveloppe cylindrique à obtenir, à réaliser dans cette toue, par une opération unique d'étampage, les ouvertures nécessairei ctest-à-dire les ouvertures 2 d'admission et d'évacuation du fluide de fonctionnement et les ouvertures ou entailles ou fentes 3 destinées à recevoir les dispositifs de liaison des éléments de tête 4. Une phase ultérieure de procédé consiste à enrouler la tale 1 en forme de cylindre et à effectuer une soudure 5 sur les bords devenus contigus de cette tale, si bien qu'on obtient ainsi l'en- veloppe cylindrique (fig. 3). On prépare ensuite un corps tubulaire 6 ayant un diamètre extérieur à peu près égal au diamètre intérieur du corps cylindrique obtenu avec la têle 1, et une longueur à peu près égale à la course du piston 7 qui sera installé à l'intérieur de l'en- veloppe cylindrique. A ce stade, le corps tubulaire 6 peut être placé dans l'en- veloppe cylindrique 1, de façon à être disposé dans la partie centrale de ce dernier. Cet assemblage peut être réalisé par des méthodes très variées, suivant la nature de la matière constituant la chemise, et par suite, suivant les exigences technologiques de cette matière. Le procédé de la présente invention convient tout particulièrement pour réaliser des cylindres fluido-dynamiques dans lesquels les éléments de tête 4 sont unis aux enveloppes cylindriques correspondantes par des éléments de liaison 8 (fig. 1) ayant une conformation annulaire interrompue, conformément au brevet italien 737 823 du même demandeur. Dans ce brevet, chaque élément de tête 4 est pourvu d'un siège ou portage annulaire pour un élément de liaison 8 présentant des saillies périphériques qui peuvent s'introduire dans des cavités ou entailles ou fentes correspondantes 3, aménagées dans l'enveloppe 1, après blocage de l'élément 8 lui-meme au moyen d'une pince appropriée. On voit sur la fig. 1 que le corps tubulaire 6 est disposé entre les têtes, et que les ouvertures 2 d'admission et d'évacuation du fluide de fonctionnement correspondant avec les passages respectifs prévus dans les tettes 4. (Ces têtes peuvent présenter en outre des ouvertures dans lesquelles passent les parties extrimes de la tige 9 du piston 7). Ce qui précède montre de façon évidente que le procédé de la présente invention peut autre réalisé très facilement, en découpant à l'aide d'appareils connus la têle 1 de façon à obtenir toutes les ouvertures nécessaires, en enroulant cette tôle en forme d'un cylindre, en soudant ses bords devenus contigus, et en introduisant à l'intérieur et coaxialement le corps tubulai 6. Le piston 7 vieux ainsi se placer contre la surface intérieure et continue du corps tubulaire 6, de façon à réaliser une adhérence parfaite et à permettre un glissement satisfaisant. En utilisant le brevet italien 734 687 du même demandeur, qui prévoit en correspondance avec la culasse 4 un dispositif réglant l'amortissement des chocs de fin de course, on prépare avantageu sement des lucarnes 10 dans la tale 1 de façon à ce que ces lucarnes correspondant à la douille que l'on peut visser dans ce dispositif. De cette façon, on peut introduire dans les lucarnes 10 un tournevis ou autre outil du même genre, pour faire tourner ladite dwille vissable, afin de régler lreffet amortisseur de fin de course. Les lucarnes 10 se trouvent au-delà des extrémités de la chemise 6. On peut remarquer que la présente invention permet de réaliser un cylindre fluido-dynamique de façon simple et rapide, sans que cela nécessite des opérations d'usinage coûteuses et délicates. L'invention ainsi décrite est susceptible de nombreuses modifications et variantes qui rentrent toutes dans le domaine de la conception inventive. En pratique, les matières employées ainsi que les dimensions adoptées plrront être quelconques suivant les nécessités de chaque cas particulier. En outre, tous les éléments pourront être remlacés par d'autres dispositifs techniquement équivalents. REVENDICATIONS 1. Procédé de réalisation de cylindres fluido-dynamiques, consistant à disposer préalablement une tôle de dimensions correspondant à peu près au développement de l'enveloppe cylindrique que l'on veut obtenir, à réaliser dans cette tôle, par une opération unique d'étampage, un certain nombre d'ouvertalres placées et di- mensionnées de façon correspondant aux ouvertures d'admission et d'évacuation du fluide de fonctionnement ainsi que des portages ou sièges destinés à recevoir les dispositifs de liaison de la culasse, à enrouler ladite tôle étampée, puis à souder les bords devenus contigus de cette tôle ainsi enroulée pour obtenir 1 veloppe cylindrique précitée. 2. Procédé conforme à la revendication 1), caractérisé par le fait que l'on introduit dans l'enveloppe cylindrique une chemise cylindrique dont la surface latérale continue est extérieurement en contact avec au moins une partie centrale de la surface latérale intérieure de l'enveloppe cylindrique. 3. Cylindre fluido-dynamique obtenu par le procédé des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il comprend une enveloppe cylindrique constituée par une tôle de dimensions correspondant à peu près au développement de l'enveloppe cylindrique que lton veut obtenir, comportant un certain nombre d'ouvertures placées et dimensionnées d'une façon correspondant aux ouvertures d'admission et d'évacuation du fluide de fonctionnement ainsi que des sièges ou portages destinés à recevoir les dispositifs de liaison de la culasse, ladite tôle étant enroulée et soudée par ses bords devenus contigds. 4. Cylindre fluido-dynamique conforme à la revendication 3), caractérisé par le fait qu'il comporte une chemise cylindrique ayant un diamètre extérieur à peu près égal au diamètre intérieur de l'enveloppe cylindrique, et mise en place par introduction coaxiale dans cette enveloppe cylindrique. 5. Procédé et cylindre fluido-dynamique conformes aux revendications 3) et 4!, caractérisés par le fait que l'enveloppe cylindrique est pourvue d'au moins une ouverture permettant le réglage d'un dispositif amortisseur.