L'invention concerne une pompe d'injection de combustible pour alimenter en combustible un moteur à combustion interne, ladite pompe étant du type comprenant un corps, un alésage ménagé dans le corps, un orifice de sortie à une extrémité de l'alésage, un piston-plongeur monté pour se déplacer d'un mouvement alternatif dans l'alésage, une came pour déplacer le piston plongeur vers l'intérieur en direction de ladite extrémité de l'alésage, un orifice de remplissage ménagé dans la paroi de l'alésage, ledit orifice de remplissage étant recouvert par ltextrémité du piston-plongeur pendant son mouvement vers llin- térieur de manière à faire sortir le combustible pur ledit orifice de sortie, ainsi que des moyens pour déplacer le piston plongeur vers l'extérieur0 L'invention vise à donner à une telle pompe une forme pour laquelle le calage de l'alimentation en combustible du moteur peut varier. Conformément à la présente invention, le piston-plongeur est divisé en deux parties, un espace ménagé entre lesdites parties du piston-plongeur étant rempli d'un liquide dont la quantité varie en fonction de la vitesse à laquelle est entraSnOe la pompe de telle sorte que la longueur efficace du piston-pion- geur varie ainsi que l'instant auguelledit orifice est fermé par ledit piston plongeur. Selon une autre caractéristique de l'invention, dans la paroi de l'alésage est ménagé un second orifice qui est mis en communication avec l'espace situé entre les deux parties du pistonplongeur de telle sorte que ledit espace est complètement rempli de liquide avant le mouvement vers l'intérieur du piston-plongeur, le liquide sortant dudit espace par ledit second orifice jusqu'8 fermeture de ce dernier, la quantité de liquide restant dans ledit espace déterminant la longueur efficace du piston-plongeur. L'invention sera bien comprise par la description suivante faite en se référant au dessin annexé dont la figure unique est une vue schématique en coupe d'un exemple de réalisation d'une pompe d'injection de combustible selon l'invention. La pompe comprend un corps 10 dans lequel est ménagé un alésage Il dont une extrémité est fermée et comporte un orifice de sortie 12 qui communique avec un injecteur (non représenté) d'uS moteur associé, par l'intermédiaire d'un clapet d'alimen tatiot classique 13. Un orifice de remplissage 14 est ménagé dans la paroi de l'alésage tout en étant écarté de l'extrémité fermée et cet orifice 14 communique avec une source 15 de combustible liquide sous basse pression. Un piston-plongeur 16 est logé dans l'alésage. Ce pistonplongeur est formé de deux parties 16a, 16b qui sont reliées par une pièce de raccordement 17 de telle manière que la distance dont ils peuvent s'écarter l'un de l'autre soit prédéterminée. De plus, un ressort hélicordal de compression 18 est interposé entre les deux parties du piston-plongeur et ces deux parties sont empêchées de tourner l'une par rapport à l'autre par la pièce de raccordement 17. Le piston-plongeur 16 peut Autre déplacé vers l'intérieur sous l'action d'une came 23 qui est entraînée à une vitesse fonction de celle du moteur et il peut strie déplacé vers l'extérieur au moyen d'un ressort hélicordal de compression 24. Pendant le mouvement vers l'intérieur, lorsque l'orifice 14 est recouvert par 1 1extrémité de la partie 16a du piston-plongeur, le coinbusti- ble est envoyé par l'orifice de sortie 12 et, au-delà du clapet d'alimentation 13, au moteur. La quantité de combustible qui est envoyée au moteur est déterminée en réglant la position angulaire du piston-plongeur dans l'alésage et ceci est obtenu en utilisant une crémaillère 25 coopérant avec une partie dentée 26 du piston-plongeur.L'effet d'un tel mouvement angulaire est de faire varier l'instant, pendant le mouvement vers l'intérieur du piston-plongeur, auquel l'orifice 14 est découvert par un bord de commande incliné 19 ménagé sur la partie 16a du pistonplongeur. Un autre orifice 20 ménagé dans la paroi de l'alésage communique avec une source de liquide, de préférence la source 15 de combustible. Lorsque l'orifice 20 est découvert par la partie 16b du piston-plongeur au cours de son mouvement vers l'ex- térieur provoqué par le ressort, le combustible s'écoule dans l'espace ménagé entre les deux parties du piston-plongeur et, de plus, ces deux parties s'écartent sous l'action du ressort 18. L'amplitude de l'écartement est déterminée par la pièce 17. Au début du mouvement vers l'intérieur du piston-plongeur, sa partie 16b se déplace par rapport à la partie 16a. Ceci est du au faitque l'orifice 20 est ouvert, et, dans tous les cas, la partie 16a possède une inertie considérable. Pendant le mouvement relatif des deux parties, du combustible s'échappe par l'orifice 20. Cependant, la quantité de combustible qui s'échappe est déterminée premièrement par la dimension de l'orifice 20, deuxièmement par la vitesse de la partie 16b, troisièmement par l'inertie de la partie IGa et quatrièmement par la pression exis- tant à l'extrémité fermée de alésage et agissant sur la partie 16a. En outre, bien entendu, d'autres facteurs, tels que la vis comité du combustible auront une influence.On voit donc que la partie 16a du piston-plongeur peut commencer à se déplacer avant que ltorifice 20 soit fermé. Lorsque l'orifice 20 est fermé, un verrouillage hydraulique est produit entre les deux parties du piston-plongeur qui se déplacent ensuite comme un piston-plon- geler unique vers l'extrémité fermée de l'alésage. Du fait que la partie 16a du piston peut commencer à se déplacer avant que lfo- rifice 20 soit fermé, on voit que le volume de l'espace ménagé entre les parties du piston-plongeur peut varier et, donc, la longueur efficace du piston-plongeur varie de telle sorte que le moment du début de l'envoi de combustible par la sortie 12 varie également Dans l'exemple particulier décrit, il est prévu un ressort 18 parce que le combustible qui est envoyé à l'alésage 20 poss- de la même pression que celle du combustible envoyé par la source 15. Dans certains cas, on peut utiliser une source séparée de combustible sous pression pour alimenter l'orifice 20 et, dans ce cas, en supposant que sa pression soit supérieure- à celle de la source 15, on peut supprimer le ressort 18. Comme on peut le voir au dessin, un orifice de commande 21 est ménagé au voisinage de l'extrémité fermée de l'alésage et * communique avec un clapet de commande de pression anti-retour 22. L'alésage 21 est positionné de manière à être recouvert par l'extrémité de la partie 16a du piston-plongeur avant que l'o- rifice 14 soit recouvert. Be réglage du clapet 22 peut entre utilisé pour commander la pression à l'extrémité fermée de de lla- lésage et, donc, lapression agissant sur la partie 16a du piston-plongeur. R E V E N I) I C À P I O N S 1.- Pompe d'injection de combustible pour alimenter en combustible un moteur à combustion interne du type comprenant un corps, un alésage ménagé dans le corps, un orifice de sortie à une extrémité de l'alésage, un piston-plongeur monté pour se déplacer d'un mouvement alternatif dans l'alésage, une came pour déplacer le piston-plongeur vers l'intérieur en direction de ladite extrémité de l'alésage, un orifice de remplissage ménagé dans la paroi de l'alésage, ledit orifice de remplissage étant recouvert par l'extrémité du piston-plongeur pendant son mouvement vers l'intérieur de manière à faire sortir le combustible par ledit orifice de sortie, ainsi que des moyens pour déplacer le piston-plongeur vers l'extérieur, pompe caractérisée par le fait que le piston-plongeur est divisé en deux parties, un espace ménagé entre lesdites parties du piston-plongeur étant rempli d'un liquide dont la quantité varie en fonction de la vitesse à laquelle est entiainée la pompe de telle sorte que la longueur efficace du piston-plongeur varie ainsi que l'instant auquel ledit orifice est fermé par ledit piston-plongeur. 2.- Pompe selon la revendication 1, dans laquelle, dans la paroi-de l'alésage est ménagé un second orifice qui est mis en communication avec l'espace situé entre les deux parties du piston-plongeur de telle sorte que ledit espace est complètement rempli de liquide avant le mouvement vers l'intérieur du piston plongeur, le liquide sortant dudit espace par ledit second orifice jusqu'à fermeture de ce dernier, la quantité de liquide restant dans ledit espace déterminant la longueur efficace du piston-plongeur. 3.- Pompe selon la revendication 2, dans laquelle il est prévu un clapet pour commander la. pression à ladite extrémité de l'alésage avant la fermeture de l'orifice de remplissage par le piston-plongeur. 4.- Pompe selon la revendication 3, dans laquelle ledit orifice de remplissage communique avec une source de combustible sous pression, ledit second orifice communiquant avec une autre source de combustible dont la pression est supérieure à celle de la première source. 5.- Pompe selon la revendication 3, dans laquelle l'orifi- ce de-remplissage et le second orifice communiquent avec une une source de combustible sous pression, un ressort hélicordal de compression étant intercalé entre les deux parties d- p stonplongeur. 6.- Pompe selon l'une des revendications 4 et 5, dans laquelle la partie du piston-plongeur à ladite extrémité intérieure de l'alésage est munie d'un bord de commande incliné qui découvre ledit orifice de remplissage pour achever l'envoi de combustible par ladite sortie, ladite partie du piston-plongeur étant réglable angulairement pour déterminer la quantité de combustible envoyé par ladite sortie.