La présente invention concerne une carrosserie de véhicule automobile pour améliorer la stabilité du véhicule aux vitesses élevées. L'invention s'applique plus particulièrement, mais non exclusivement, aux véhicules destinés a rouler à grande vitesse et, notamment, aux véhicules automobiles de compétition. La résultante des efforts aérodynamiques s'exerçant sur une carrosserie de véhicule automobile en mouvement comporte une composante verticale généralement dirigée vers le haut. I1 s'ensuit un délestage des essieux nuisible à la stabilité du véhicule et ce d'autant plus que la vitesse du véhicule est élevée. Il est donc nécessaire de réduire l'amplitude de la composante verticale des efforts aérodynamiques ou, mieux, d'inverser son sens, pour des véhicules susceptibles de rouler a de tres grandes vitesses. Plusieurs solutions ont été proposées a cet effet. En particulier, il est bien connu de monter un aileron stabilisateur, ou déflecteur, a l'arrière du véhicule pour remédier essentiellement au délestage de l'essieu arrière. Cette première solution a toutefois pour inconvénients, d'une part, une augmentation notable de la traînée du véhicule, et donc de la puissance necessaire a sa propulsion, et, d'autre part, la nécessité d'une fixation très sûre de l'aileron la carrosserie pour des raisons de sécurité. Une autre solution connue consiste à conférer & la surface supérieure de la carrosserie un profil particulier de maniere que les efforts aérodynamiques s'exerçant sur ce profil tendent a appliquer le vehicule au sol. Cette autre solution est toutefois de portée limitée, notamment pour les véhicules de compétition. En effet, il est souhaitable pour ces derniers de limiter le poids et donc la surface de la carrosserie et, surtout, il faut tenir compte des exigences liees a la présence de l'habitacle et du moteur. Aussi, la présente invention a-t-elle pour but de fournir une carrosserie qui permet d'ameliorer la stabilité du véhicule aux grandes vitesses sans toutefois présenter les inconvénients des solutions connues évoquées ci-avant. Ce but est atteint par une carrosserie dans laquelle, conformément à l'invention, la surface inférieure, tournée vers le sol, présente au moins un profil longitudinal ayant sensiblement la forme d'un demi-venturi d'axe longitudinal situé sensiblement au niveau du sol. De préférence, le ou chaque profil longitudinal est limité par des bords longitudinaux sensiblement verticaux et rigides. Ces bords descendent le plus bas possible, délimitant ainsi une gorge, et sont éventuellement prolongés vers le bas par des éléments souples résistants a l'usure par abrasion. Une telle disposition permet, d'une part, de canaliser l'écoulement de l'air sous le véhicule et, d'autre part, de li miter les zones tourbillonnaires le long des bords latéraux in férieurs de la carrosserie. La forme de la surface inférieure de la carrosserie permet ainsi d'obtenir une composante verticale dirigée vers le bas de la résultante des efforts aérodynamiques. Par le choix de cette forme, les réactions a ces efforts sur les roues peuvent etre judicieusement réparties et il est possible de charger plus particulièrement les roues motrices, La configuration avec gorges de la partie inférieure permet en outre une diminution notable de la traînée, La surface inférieure de la carrosserie peut entre formée d'une gorge centrale ayant le plan vertical médian de la carrosserie pour plan de symétrie, ou plusieurs gorges disposées symetriquement par. rapport ce plan vertical médian. De préférence, laou chaque gorge a, en direction de l'arrière de la carrosserie, une profondeur croissante depuis sa naissance jusqu'a. sa fin située a l'axtrémité arrière de la surface inférieure de la carrosserie, la naissance de la, ou chaque, gor ge se situant, par exemple, sensiblement sous llhabitacle. Selon une particularité avantageuse de la carrosserie conforme a l'invention, cette dernière est munie, le long de ses bords latéraux inférieurs, de bordures suspendues souples et té sistantes. Les bordures sont constituées, par exemple, part des bandes de caoutchouc ou par un assemblage d'éléments verticaux, tels que brins ou bandelettes, réalisés, par exemple, en matière plastique. De préférence, les bordures ont une position réglable verticalement et sont amovibles. D'autres particularités et avantages de la carrosserie conforme a l'invention ressortiront a la lecture de la description faite ci-après a titre indicatif mais non limitatif, en ré férence aux figures du dessin joint qui illustre - figure 1 : une vue en élévation de coté très schema- tique d'.un véhicule ayant une carrosserie conforme a l'invention, - figure 2 ; une vue de dessous de la carrosserie re présentee la figure 1, - figure 3 : une vue partielle a echelle agrandie en coupe transversale suivant la ligne 111-111 de la figure 1, et - figure 4 : une vue partielle en coupe transversale d'une carrosserie suivant un autre mode de réalisation conforme a l'invention. Le véhicule représente très schématiquement à la figure 1 comporte une carrosserie 1, un habitacle 2, un compartiment moteur 3 et des roues 4, equipees de pneumatiques 5. Conformément a l'invention, la surface inférieure 6 de la carrosserie présente, dans sa partie arrière et sur la plus grande partie de sa longueur, deux profils en forme de gorges 10 symétriques l'une de l'autre par rapport au plan vertical médian de la carrosserie. Chaque gorge 10 présente sensiblement la forme d'une partie de venturi, ou demi-venturi, venturi longintudinal qui admettrait le sol comme plan de symétrie. Les gorges 10 prennent naissance sensiblement dans la partie la plus basse de la surface inférieure 6 de la carrosserie et s'étendent dans la partie arriere relevée vers le haut de la surface inférieure 6, jusqu'a l'extrémité arrière 7 de cette der niere, la profondeur et la largeur des gorges 10 allant en crois santf depuis la valeur zéro, en direction de l'arrière de la carrosserie (figures 1 et 2 > . Les gorges 10 s'étendent vers 11 arrière seulement a par- tir du niveau de la surface inférieure 6 situé sous l'habitacle 2 de tanière a réserver entre. un espace suffisant pour le logement du pilote sans qu'il soit nécessaire de surélever la carrosserie par rapport au sol. Les gorges 10 peuvent Etre,en section transversale, raccordées au reste de la surface inférieure 6 par des portions courbes (figure 3), chaque gorge 10 étant limitée par des bords verticaux longitudinaux rigides 12. Pour améliorer la canalisation de l'écoulement de l'air réalisée par les gorges 10, la carrosserie peut-être munie de bordures ll attachées le long de ses bords latéraux inférieurs 8 et 9. Les bordures 11 s'étendent jusqu'au sol, un intervalle peut toutefois être prévu entre leur bord inférieur t le sol pour éviter leur endommagement ou arrachage par frottement. Les bordures sont par exemple des bandes d'élastomère ou plastique souple résistant à l'usure par abrasion. A titre de variante, les bordures 11 pourront être chacune constituée par une baguette munie de pattes de fixation et à laquelle sont fixés des brins, ou bandelettes, verticaux juxtaposés réalisés par exemple en matière plastique. Les bordures li s'retendent le long d'une partie de la longueur des bords latéraux 8 et 9, par exemple depuis un point situé devant la naissance des gorges 10 jusqu'a un point situé avant l'extrémité arrière 7 de la surface inférieure 6. Dans l'exemple illustré, deux gorges 10 sont formées dans la surface inférieure 6 de la carrosserie. Le nombre de ces gorges pourra être différent de deux, la gorge ou l'ensemble des gorges ayant le plan vertical médian de la carrosserie comme plan de symétrie. La figure 4 illustre très schématiquement un mode de réalisation d'une carrosserie 1' conforme a l'invention avec une longitudinal seule gorge 10' centrale à profiljsensiblement de la forme d'un demi-venturi, Comme indiqué pour les gorges 10 de la carrosserie représentée aux figures 1 et 2, cette gorge 10' prend naissance sensiblement sous l'habitacle du véhicule et s'étend vers l'ar rière, avec une profondeur et une largeur progressivement croissante, jusqu'a l'extrémité arrière de la surface inférieure 6' de la carrosserie. La gorge 10' pourra même s'étendre, à l'arrière du véhicule, sur toute la largeur de la surface inférieure 6''. Le mode de réalisation avec une seule gorge 10' permet, et ce notamment en combinaison avec des bordures 11' analogues aux bordures 11 préalablement décrites, une canalisation efficace de l'écoulement de l'air sous le véhicule. Cette solution es-t spécialement valable pour les tractions avant ou les voitures à moteur avant et à propulsion arrière. Bien entendu, diverses- modifications ou adjonctions pourront entre apportées aux modes de réalisation particuliers cio avant décrits d'une carrosserie conforme a l'invention sans pour cela sortir du cadre de protection defini par les revendications annexées. REVENDICATIONS 1 - Carrosserie de véhicule automobile pour améliorer la stabilité du véhicule aux vitesses élevées, caractérisée en ce que la surface inférieure1 tournée vers le sol, de la carrosserie présente au moins un profil longitudinal ayant sensiblement la forme d'un demi-venturi d'axe longitudinal situe sensiblement au niveau du sol, de manière d canaliser l'écoulement de l'air sous le véhicule. 2 - Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée en ce que le, ou chaque profil longitudinal est limité latéralement par des bords verticaux rigides et forme ainsi une gorge longitudinale de manière å. canaliser l'écoulement de l'air sous le?véhicule. 3 - Carrosserie selon la revendication 2, caractérisée en ce que la surface inférieure de la carrosserie présente deux gorges longitudinales symétriques l'une de l'autre par rapport au plan vertical médian de la carrosserie. 4 - Carrosserie selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que la, ou chaque, gorge a, en direction de l'arrière de la carrosserie, une profondeur croissante depuis sa naissance jusqu'a sa fin située a l'extrémité arrière de la surface inférieure de la carrosserie. 5 - Carrosserie selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la, ou chaque, gorge s'entend depuis sensiblement la partie la plus basse de la surface inférieure de la carrosserie jusqu'a l'extrémité arrière de cette surface inférieure. 6 - Carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 a 5, caractérisée en ce que le, ou chaque, profil longitudinal en forme de demi-venturi s'etend sur la plus grande partie de la longueur de la surface inférieure de la carrosserie. 7 - Carrosserie selon l'une quelconque des revendica tions précédentes, caractérise en ce qu'elle est munie, le long de ses bords latérauxinferieurs, de bordures suspendues souples et résistantes. 8 - Carrosserie selon la revendication 7, caractérisée en ce que les bordures sont constituées par des bandes de matériaux souples resistants & l'usure. 9 - Carrosserie selon la revendication 7, caractérisée en ce que les bordures sont constituées par des assemblages d'éléments verticaux, tels que brins ou bandelettes.