La présente invention a pour objet un chassies de véhicule destiné à effectuer des transports routiers et/ou la distribution des marchandises. Pour le transport par route des marchandises, on utilise des unités de tonnage important, tandis que pour leur distribution on emploie généralement des camionnettes ou petits porteurs. En effet, les véhicules routiers ne possèdent pas les caractéristiques permettant la distribution en raison de la hauteur au sol du hayon arrière ou de la partie latérale du véhicule. Pour le transport de ville à ville, on utilise donc des camions ou des ensembles tracteur-semi-remorque, les marchandises sont stockées dans des entreptts et reprises par des camionnettes pour titre distribuées aux clients. Les inconvénients de ce système sont nombreux perte de temps, nécessité de posséder un parc de véhicules différents ou avoir recours à de petits transporteurs locaux, manipulations successives des marchandises augmentant les risques de détérioration, le tout se soldant par des dépenses qu'il importe de réduire. Pour pallier ces inconvénients, on a imaginé un véhicule qui permette d'éliminer l'utilisation d'un second matériel et qui, par conséquent est capable d'assurer, à la fois, le transport et la distribution par des accès différents dont par exemple un accès latéral situé le plus près possible du niveau du sol pour la distribution et un accès habituel, avec système élévateur, pour la partie arrière correspondant aux dispositions traditionnelles. Dans ce double but, on a réalisé un chassies de véhicule caractérisé par le fait qu'il est à deux niveaux. Un niveau surbaissé qui s'étend depuis l'arrière de la cabine du camion, jusqu'à la première traverse de la suspension de l'essieu arrière, où le niveau traditionnel du véhicule est retrouvé jusqu'à l'ex- trémité du porte à faux arrière. La carrosserie habillant l'un ou l'autre de ces châs- sis peut entre de natures différentes : à ridelles bichée, à ridelles avec pavillon ou fourgon ttlé, isothermique ou non. Il est également possible d'utiliser un chassis de camion classique et de le modifier pour obtenir un véhicule à deux niveaux. C'est cet exemple, non limitatif qui a été choisi pour la description illustrée par les dessins annexés sur lesquels - La figure 1 est une vue de côté en élévation du véhicule, - La figure 2 est une vue en plan par dessus du véhicule. Sur ces deux figures les longerons et traverses du châssis et de l'armature de plateau ont été représentés en traits plus forts que les éléments de carrosserie : parois du fourgon, porte d'accès, hayon arrière, et le système élévateur. Pour obtenir du camion la mixité d'utilisation recherchée, on recoupe ses longerons 1 derrière la cabine, à partir de la sortie de botte de vitesses, derrière les mains de suspension et en avant de la première traverse de suspension arrière et de ses mains de suspension, conservant ainsi la partie d'origine située au droit des suspensions ainsi que le porte à faux arrière. Pour remplacer les longerons éliminés on prépare de nouveaux longerons et leurs éléments de liaison avec les parties du chassies qui ont été conservées. Les longerons 1 ont une section en U, l'ame de ce U étant orientée vers l'extérieur du véhicule. Les extrémités sectionnées des longerons 1 subsistants sont renforcées par des portions de profilés en U, 3, dont les ailes chevauchent celles des longerons I et y sont soudées. Les nouveaux longerons 2 sont de section rectangulaire ou carrée, ils forment donc des poutrelles caissons longitudinales dont les extrémités sont à coupe biaise. Ces longerons 2 sont raccordés aux longerons d'origine 1 - 3, par des goussets 6 - 6' pour la partie avant et 7 7t pour la partie arrière du surbaissement. La hauteur de ces goussets est calculée pour obtenir le décrochement choisi. Ils prennent en sandwich, à leur partie supérieure les longerons I, renforcés par les profilés 3 et, à leur partie inférieure les poutrelles-caisson des longerons 2. La jonction des longerons-goussets est renforcée par des plats verticaux 8, à l'avant et 9 à l'arrière du surbaissement et par des plats inférieurs, à l'avant 10 et à l'arrière 11, fermant les caissons des longerons 2 et goussets 7 - 7t Deux traverses en croix 12 - 12' relient également les longerons 1 - 3 aux longerons 2 au droit de leur jonction, à l'avant et à l'arrière du surbaissement, étant entendu que lesdits longerons sont entretoisés par des traverses traditionnelles de téte 4 et centrale 5. Le chassis ainsi constitué est habillé, à la manière connue, par une armature métallique de plateau comprenant des consoles 13 en profilés en U soudées de part et d'autre à l'extérieur des longerons et judicieusement espacées. Elles supportent un plancher traditionnel. Un fourgon isothermique complète ce plateau. Il comporte sur chaque face latérale, un accès qui s'étend à toute la partie surbaissée. Cette ouverture est fermée par un rideau 14 coulissant verticalement, ce qui supprime tout débordement qui pourrait entre géyant au cours des déchargements. Le niveau du plancher de cette partie surbaissée se trouve, en charge, très près du sol ce qui facilite considérablement les manutentions. A l'arrière, le fourgon est équipé d'un hayon ouvrant, à deux battants 15 et d'un élévateur classique, 16. Il comporte également deux rails latéraux 17 pour le coulissement de palettes. Le chargement et le déchargement s'opèrent par les accès latéraux et arrière. Dans l'exemple décrit le fret est constitué par des palettes. La manutention est effectuée à l'aide de l'élévateur, le chauffeur n'a plus à monter dans le fourgon, d'autre part le déchargement latéral est aisé puisque le plancher du véhicule est à proximité du sol. C'est donc un camion à double accès latéral et à accès arrière qui se trouve à la disposition des utilisateurs et leur procure gain de temps, moindre fatigue et élimination d'un second véhicule pour la distribution. Ce dispositif peut s'appliquer également à des semi-remorques. REVENDICATIONS 1 - Châssis de véhicule pour transports routiers et distribution, caractérisé par le fait qu'il colporte deux niveaux, l'un surbaissé, s'étendant depuis l'arrière de la cabine à la @@@@ière traverse de suspension de l'essieu arrière et l'autre, de hauteur traditionnelle, s'étendant depuis ladite première traverse de suspension jusqu'à l'extréiité du porte à faux arrire, permettant ainsi un accus bilatéral et un accès arrière au véhicule. 2 - Châssis suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il peut être obtenu à partir d'un châssis traditionnel par recoupe des longerons (t) d'origine à l'arrière de la cabine et en avant de la première traverse de la suspension de l'essieu arrière et leur reiplaceient par de nouveaux longerons (2) entretoisés par des traverses traditionnelles, de tête (4) et centrale (5). 3 - Chissis suivant les revendications 1 et 2, carac terris par le fait que les nouveaux longerons (2) destinés à constituer la partie surbaissée dudit cassis, sont en profilés de section carrée ou rectangulaire forant chacun une poutrelle caisson longitudinale à coupe biaise extrême. 4 - Châssis suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les extrémités sectionnes des longerons (1) subsistants sont renforcées par des portions de profilés en U (3) dont les ailes chevanchent celles des longerons (1) et y sont soudées. 5 - ChSssis suivant les revendications 3 et 4, carac térisé par le fait que les longerons (2) sont raccordés aux longerons d'origine (1) - (3) par des goussets (6) - (6') pour la partie avant et (7) - (7') pour la partie arrière du surbaissée sent et que ces goussets, dont la hauteur est calculée pour obtenir le décrochelent choisi, prennent en sandwich, à leur partie supérieure les longerons (1) renforcés par les profilés (3) et à leur partie inférieure les poutres caissons des longerons (2). 6 - Châssis suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que la Jonction longerons-goussets est renforcée par des plats verticaux (8) à l'avant et (9) à l'arrière du surbaissement et par des plats inférieurs, à l'avant (10) et à l'ar rière (11) feraant les caissons des longerons (2) et goussets (7) - (7'). 7 - Châssis suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que deux traverses en croix (12) - (12') relient les longerons (1) renforcés par le profil (3) aux longerons (2) au droit de leur jonction à l'arrière du surbaissement. 8 - Chassis suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que des consoles (13) destinées à supporter le plancher du véhicule sont soudées extérieurement de part et d'autre des longerons (1) et (2).