La présente, invention concerne un système permettant notamment le transfert (ou le déchargement) de charges, d'un transporteur k roues sur lesquelles elles se trouvent palettises à un convoyeur a rouleaux, à bandes à c=eatne ou analogue, sur lequel elles dol- vent être disposées en vrac, c'est-à-dire sans la palette qui les supportait initialement. L'invention vise donc à résoudre un problème pour lequel on n'avait proposé jusqu'ici que des disnositifs complexes, spécifiques de la nature même des charges véhiculéesO L'invention parvient a ce résultat au moyen d'un système de transfert, de conception simple et de prix de revient peu élevé,qui peut s'adapter facilement à des installations déjà existantes et qui peut être utilisé pour des charges de nature très variées. En conséquence, le système de transfert selon l'invention ee compose essentiellement de deux dispositifs de transport, par exemple deux convoyeurs à bande ou à channe, disposés dans le prolongements du convoyeur ou de l'organe d'alimentation d'une machine, ces deux dispositifs de transport étant parallèles à l'axe longitudinal dudit convoyeur, à hauteur de ce dernier, et a un écartement mutuel suffisant pour laisser le passage à un transporteur à roues portant les charges palettisées.Ces deux dispositifs de transport sont destinés à coopérer avec une série de barres qui sont glissées, avant le transfert, sous les charges, dans l'intervalle des tasseaux qui constituent, de façon classique, le plateau des palettes qui sup- portent les charges.La longueur de ces barres est prévue de manière à ce qu'elles dépassent latéralement de part et d'autre de la palette et qu'elles rugissent venir en appui sur les deux dispositifs de transport, lorsque le transporteur à rouesest engagé entre lesdits dispositifs de transport, puis ensuite rabaissé. Dans c-ette dernière position, les charges ne sont plus supportées que par les susdites barres et sont entratnées par les deux dispositifs de transfert sur le convoyeur ou le dispositif d'alimentation de la machine. Selon une caractéristique de l'invention les deux dispositifs de transport sont longitudinalement écartés du convoyeur ou de l'organe d'alimentation, de manière à laisser un intervalle suffis-ment large, pour laisser le passage aux barres lorsqu'elles arrivent en bout des dispositifs de transport, ces barres pouvant alors tomber dans un magasin spécialement conçu à cet effet, et cependant 8ufil- samment étroit pour ne pas nuire au passage de la charge, des diepositifs de transport au convoyeur. On notera que dans le mode de réalisation précédemment décrit, on a supposé que les dispositifs de transport avaient une hauteur constante et que le chariot transporteur pouvait s'abaisser. Il est bien clair qu'à l'inverse, le transporteur à roues pourrait avoir une hauteur constante tandis que les dispositifs de transport pourraient être équipés de manière à pouvoir s'élever ou s'abaisser. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-après,à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels Les figures 1, 2 et 3 représentent respectivement, en vue de dessus, (figure i), en coupe longitudinale (figure e 2), et en coupe transversale (figure g) > deux dispositifs de transport pouvant être utilisés dans le système de transfert selon l'invention. Les figures 4,5,6 et 7 représentent respectivement en coupes longitudinales et transversales un chariot transporteur à roues classiques (figures 4 et 5) et un chariot transporteur à rouesd'un même type équipé de barres selon l'invention (figures 6 et 7). La figure 8 est une coupe longitudinale schématique de l'ensemble du système de transfert, avant la phase de transfert. Les figures 9 et 10 représentent respectivement, en coupe longitudinale (figure 9), et en coupe transversale (figure 10),le système de transfert au cours d'une première phase de l'opération de transfert. Les figures 11 et 12 sont respectivement une coupe longitudinale et une coupe transversale de ce système au cours d'une seconde phase de l'opération de transfert. la figure 13 est une coupe longitudinale dudit système,en fin d'opération de transfert. Avec référence à la figure 8, le système pour le transfert des charges, d'un transporteur à roues 2, sur lequel elles sont palettisées (palette 3), à un convoyeur à rouleaux 4, se compose essentiellement de deux dispositifs de transport 5 disposés cdte à côte,paral- lèlement à l'axe longitudinal du convoyeur à rouleaux 4. Dans l'exemple représenté figures 1, 2 et 3, ces deux dispositifs de transport 5 consistent en deux convoyeurs å bande étroite, portés par une structure support en L 6 solidaire du sol, et entrai- nés par un organe moteur et de transmission non représenté. L'écartement de ces deux dispositifs de transport 5 est prévu pour laisser le passage du transporteur à roues 2 avec ses charges t et sa palette 3 (figure 10). Les dispositifs de transport 5 sont prévus pour coopérer avec des barres 7 qui sont glissées dans les intervalles transversaux entre les tasseaux 8 qui constituent, de façon classique, le plateau de la palette 3. Ces barres 7 ont une longueur telle,que leurs extrémité8 9 de- passent de part et d'autre de la palette 3, et que, lorsque le transporteur à roues 2 est engagé entre les deux dispositifs de transport 5 (figures 9 et 10) lesdites extrémités 9 se trouvent situées audessus des bandes desdits dispositifs de transport 5. Le transporteur à roues 2 comprend un dispositif de levage par exemple hydraulique, lui conférant une position haute correspondant à la position de transport, et une position basse selon laquelle il repose sur des pieds il et est de ce fait immobilisé. Ainsi, pour effectuer le transfert des charges 1,du transporteur à roues 2,sur le convoyeur à rouleaux 4,on dispose toutd'abord, comme précédemment indiqué, les barres 7 dans les intervalles transversaux entre les tasseaux 8, de manière à ce qu'elles dépassent éga- lement de chaque côté de la palette 3. On engage ensuite le trsnsporteur à roues 2 entre les deux dispositifs de transport 5 (figu- res9 et 10) puis on dispose le transporteur 2 en position basse (figures il et 12),dans cette position les charges 1 ne sont plus supportées que par les barres 7 qui reposent alors à chacune de leurs extrémités 9 sur les deux dispositifs de transport 5. Dès lors, les charges 1 sont entratnées, avec les barres 7 qui les supportent, vers le convoyeur à rouleaux 4. L'intervalle 12 laissé libre entre les deux dispositifs de transport 5 et le convoyeur 4, est suffisamment étroit pour permettre le transfert des charges 1 des dispositifs de transport 2,au convoyeur à rouleaux 4 (figure 13). Cet intervalle 12 est toutefois suffisamment large pour laisser le passage aux barres 7 qui viennent ainsi tomber sur le sol au fur et à mesure qu'elles atteignent l'extrémité du dispositif de transport 5. Une fois tombées dans cet intervalle 12, ces barres 7, peuvent être retirées et réutilisées pour une nouvelle opération de transfert de charges. il est à noter que, pendant l'opération de transfert, la palette 3 demeure sur le plateau ou la fourche du transporteur à roues 2, et peut donc être retirée, avec le transporteur 2,à la fin de l'op4- ration de transfert. A cet effet, on remet le transporteur 2 en position haute,de sorte qu'il ne repose plus que sur ses roues,et on le fait rouler en arrière jusqu'à ce qu'il soit sorti de la zone de transfert. Pour éviter l'utilisation de transporteur à roues équipé de relevage il serait possible d'incliner légèrement les dispositifs de transport 5 par rapport à l'horizontale,de manière b ce4p] hauteur de lansextrémités avant soit légèrement supérieure à celle des barres 7 et que la hauteur des extrémités arrière des dispositifs de transport 5 soit légèrement inférieure à celle des barres 7. Dès lors, pour effectuer le transfert des charges, il suffit d'engager le chariot entre les deux dispositifs de transport 5,jusqu'd ce que la première barre 7 (la plus en avant du transporteur 2) vienne porter sur la bande transporteuse des deux dispositifs de transport 5. Cette barre 7 est alors entrainée et peu à peu élevée, en tramant l'avance du transporteur 2. Au cours de cette avance toute les barres seront élevées et entrainées, de sorte quten fin de course du chariot (lorsque la dernière barre aura été soulevée) ce dernier sera complètement libéré de sa charge qui finira alors d'être transférée sur le convoyeur à rouleaux. REVENDICATIONS 1.- Système permettant notamment le transfert de charges dun transporteur à roues,où elles se trouvent palettisées à un convoyeur à rouleaux, sur lequel elles doivent être disposées en vrac, carac- térisé en ce qu'il se compose essentiellement de deux dispositifs de transport, par exemple deux convoyeurs à bande ou à chatne, die- posés dans le nrolonnement du convoyeur ou de l'organe d'alimentation d'une machine, ces deux dispositifs de transport étant parall- les à l'axe longitudinal dudit convoyeur, à hauteur de ce dernier, et à un écartement mutuel suffisant pour laisser le passage à un transporteur à roues portant les charges palettisées, Ces deux dispositifs de transport étant destinés à coopérer avec une série de barres qui sont glissées, avant le transfert, sous les charges, dans l'intervalle des tasseaux qui constituent, de façon classique, le plateau des palettes qui supportent les charges, et en ce que la longueur desdites barres est prévue de manière à ce qu'elles ddpae- sent latéralement de la palette et:qu'elles puissent venir en appui sur les deux dispositifs de transport après avoir fait varier convenablement la hauteur relative entre le transporteur à roues et les- dits dispositifs de transport. 2.- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour obtenir la susdite variation de hauteur relative, le transporteur à roues comprend un dispositif de levage, par exemple hydrau liqueXlui conférant une position haute correspondant à la position de transport, et une position basse selon laquelle il repose sur des pieds. 3.- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour obtenir la susdite variation de hauteur relative, les dispositifs de transport comprennent des moyens permettant de les élever ou de les abaisser. 4.- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour obtenir la susdite variation de hauteur relative,les dispositifs de transport sont légèrement inclinés par rapport à l'horizontale. 5.- Système selon l'une des revendications précédentes, caraotérisé en ce que les deux dispositifs de transport sont longitudinalement écartés du convoyeur ou de l'organe d'alimentation de manière à laisser un intervalle suffisamment large pour laisser le passage aux barres lorsqu'elles arrivent en bout des dispositifs de transport, et cependant suffisamment étroit pour ne pas nuire au passage de la charge des dispositifs de transport au convoyeur.