L'invention due à Bernd KLÜTING et Klaus Dieter BERTRAM est relative à un lève-glace destine à une fenetre de véhicule, notamment de véhicule automobile qui comprend un bras élévateur pivotant, produisant le mouvement de la glace, sur lequel agit, en plus de moyens de commande tels qu'une transmission à engrenage, un ressort ancré à une extremité > qui s'oppose au poids de la glace. Dans de tels lève-glaces, réalisés sous forme de mécanismes à un bras ou à bras entrecroisés, on utilise déjà > pour équilibrer le poids de la glace > des ressorts spiraux plats qui sont disposés concentriquement par rapport à l'axe de pivotement du bras élévateur et qui agissent sur celui-ci.Toutefois les spires de tels ressorts sont appliquées, par endroits, l'une contre l'autre, avec un frottement de glissement considérable, de sorte que le rendement du lève-glace est très faible, c'est-à-dire que la différence entre le travail à mettre en oeuvre pour tendre le ressort, c'est-à-dire pour baisser la glace, et le travail restitué par le ressort au cours du soulèvement de la glace est très grande, ce qui n'est pas avantageux. Ce défaut est déterminé essentiellement par le fait que les mécanismes des lève-glaces sont incorporés à la carrosserie et recouverts par celle-ci, de sorte qu'ils ne sont pas accessibles à des opérations d'entretien, par exemple à-un graissage. Pour éviter les défauts caractéristiques des love-glaces à ressorts spiraux plats, on a équipé des lève-glaces du genre décrit au préambule de ressorts hélicoldauxl tels que des ressorts de traction qui, à leur extrémité, extérieure, exercent un couple sur le bras élévateur et dont l'autre extrémité est ancrée en un point fixe. On obtient bien dans ce cas un très bon rendement > mais on ne peut pas régler, en tenant compte de la caractéristique du ressort et des variations de bras de levier qui se produisent au cours du soulèvement de la glace, la force élévatoire utile du ressort pour obtenir l'uniformité désirée de l'équilibrage de la glace, sur toute la course de levée de celle-ci.En principe, dans ces modes de réalisation connus, la force d'équilibrage du poids de la glace est relativement faible dans la région supérieure de la course de levée de celle-ci, de sortequ'il faut mettre en oeuvre > pour fermer la fenetre, une force importante, ce qui n'est pas avantageux. L'invention a donc pour but d'adapter de manière optimale un lève-glace du genre décrit au préambule aux exigences inhé rentes à l'équilibrage du poids de la glace par un système à ressort. Ce résultat est obtenu, conformément à l'invention, essentiellement par le fait que le système à ressort agit sur un levier intermédiaire pivotant autour d'un axe de rotation fixe, décalé par rapport à l'axe de pivotement du bras élévateur, lequel levier intermédiaire est accouplé de son caté au bras élévateur.Le levier intermédiaire prévu par l'invention permet d'utiliser pour l'équilibrage du poids de la glace les variations présentées par la force du ressort en fonction de la position de levée de la glace, malgré les variations de bras de levier qui se produisent, de telle manière que la glace puisse être déplacée dans les deux sens avec un bon rendement, sur toute sa course de levée, en mettant en oeuvre une force constante > en effet, le levier intermédiaire permet de compenser les variatisons, résultant des variations de direction du bras élévateur au cours du mouvement de la glace, des bras de levier qui interviennent pour la mise en oeuvre de la force d'équilibrage, aussi bien que les variations de la force du ressort selon sa caractéristique élastique. L'invention peut être mise en pratique de diverses manières. Selon un mode de réalisation préférentiel > on utilise un levier intermédiaire, réalisé sous forme de levier à deux bras, dont le premier bras est accouplé au ressort et le second bras au bras élévateur. Ceci permet, avec un mode de construction simple, de régler avantageusement la force d'équilibrage du poids de la glace. Le levier intermédiaire peut coopérer de diverses manières avec le bras élévateur. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux le levier intermédiaire agit sur le bras élévateur au moyen d'une came élévatoire présentant une incurvation disposée excentriquement par rapport à l'axe de pivotement. Dans ce cas un galet d'appui, s'appliquant contre la came, peut être monté sur le bras élévateur pour réduire les frottements et l'usure. Au lieu de cette solution, on peut accoupler le levier intermédiaire et le bras élévateur au moyen d'une biellette. On obtient ainsi des conditions optimales relativement aux frottements > tout en disposant d'une came élévatoire qui permet d'adapter au mieux la force d'équilibrage > pour les diverses positions de levée de la glace, aux exigences de fonctionne ment du lève-glace > c'est-à-dire qui assure;- par exemple pour la position de fermeture de la glace, une force de soutien relativement importante pour empêcher à coup sûr toute ouverture accidentelle ou frauduleuse de la fenêtre. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'objet de l'invention, le ressort qui agit sur le levier intermédiaire est réalisé sous forme de ressort hélicoïdal, de préférence de ressort hélicoïdal de traction. Au lieu d'un tel ressort on peut bien aussi faire agir un ressort spiral plat sur le levier -inter- médiaire, mais on obtient un moins bon rendement qu'avec un ressort hélicoïdal de traction. D'autre part de tels systèmes à ressort peuvent se réaliser sous forme particulièrement ramassée. L'utilisation de ressorts hélicoïdaux permet par ailleurs d'adapter les forces utiles de soutien aux exigences de fonctionnement du fait qu'on peut associer à un ressort hélicoïdal -plusieurs points d'ancrage, sélectionnables. L'invention est expliquée plus en détail ci-après à l'aide de certains de ses modes de réalisation, pris à titre illustratif mais nullement limitatif, en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente schématiquement les éléments essentiels pour l'invention d'un lève-glace de fenêtre de vé- véhicule, - la figure 2 est une vue en plan, de dessus, à plus grande échelle de la partie essentielle de ce lève-glace et - la figure 3 représente, de la même manière que la figure 2, une variante de réalisation de lève-glace. Le dispositif représenté sur la figure 1 comprend une Slace mobile 10, coulissant verticalement dans des glissières (non représentées ici) > de fenêtre de véhicule, dont le bord inférieur est muni du rail support 11. Ce rail porte une glissière 12, à peu près parallèle au rail 11, qui sert à raccorder la partie d'exttémité libre 13 d'un bras élévateur 14 qui est articulé à un axe de pivotement 15 monté surine plaque-support 16. Un prolongement 17, au-delà de l'axe de pivotement 15, du bras élévateur 14 porte un secteur denté 18, monté concentriquement par rapport à l'axe de pivotement 15, qui engrène avec le pignon d'une manivelle 19, montée sur la plaque-support 16 par rapport à laquelle elle peut tourner. Dans les lève-glmces connus de ce genre > sur le bras élé vateur 14 agit dircrtement un ressort spiral plant disposé concentriquement par rapport à l'axe de pivotement i5, ou encore un ressort helicoldal, qui a pour rôle d'étuilibrer le ç.oios des éléments mobiles > notamment de la glace 10. L'invention prévoit un levier intermédiaire, monté entre le ressort d'équilibrage, par exemple un ressort hélicoldal, et le levier élévateur 14. Dans le mode de réalisation de la figure 2, un levier pivotant à deux bras (21, 22)est articulé à un axe 20 monté, avec un certain décalage par rapport à l'axe de pivotement 15, sur la plaque-supnort 16. Sur le premier bras ;1 agit un ressort hélicoldal de traction 23, auquel peuvent être associés d'autre part plusieurs emplacements d'ancrage, non représentés ici, de son autre extrémité. ce qui permet d'adapter les forces utiles d'équilibrage aux exigences de fonctionnement auxquelles on a affaire.Le second bras 22 du levier à deux bras 21 > 22 est muni d'un appendice 25 constituant une came élévatoire 24, de forme incurvée, qui s'élève en direction de l'ex- trémité extérieure par rappor-t à un cercle rentré sur l'axe de pivotement 20. Par la came 24, le bras 22, 25 du- levier s'applique contre un galet de soutien 27 qui tourne autour d'une cheville 26 fixée au bras élévateur t4. La force résultant de la tension du ressort 23 tend à faire tourner le levier à deux bras 21, 22 en sens contraire des aiguilles d'une montre. Elle agit sur le bras élévateur 14 par l'intermédiaire de la came 24. L'inclinaison de la came 24 se détermine de telle manière qu'en tenant compte de la variation de force, consécutive à la manoeuvre de la glace > du ressort 23 et des variations de direction des bras 21 et 22 du levier et du bras élévateur 14, la force résultante agit de manière optimale, dans le sens qui tend à soutenir les éléments mobiles du dispositif. La figure 2 montre en trait plein la position supérieure et en trait mixte la position limite inférieure du bras élévateur 14 accouplé à la glace 10 et les positions correspondantes du ressort 23 et du levier intermédiaire 21, 22. Le mode de réalisation de la figure 3 correspond essentiellement à celui de la figure 2. Ici encore est donc prévu un ressort hélicoïdal de traction 23 qui agit sur un levier à deux bras pivotant autour a'un axe 20 décalé par rapport à l'axe de pivotement 15 du bras élévateur 14. Dans ce mode de réalisation, le premier bras de ce levier a été désigné par 30 et son second bras par 31. Le bras 31 est accouplé au bras élévateur 14 par l'intermédiaire d'une biellette 34 articulée a Qes axes 3i et 33. Dans ce mode de réalisation aussi, les bras 30, 31 du levier et en outre la position des axes d'articulation 32 et 33 de la biellette 34 peuvent être choisis de telle manière que le poids des éléments mobiles du lève-glace, c'est-à-dire notamment de la glace. soit équilibré sur toute la course de levée dlune manière impeccable et avec un bon rendement. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. Ainsi, au lieu d'un ressort hélicoïdal de traction 23 on pourrait prévoir tout aussi bien un ressort hélicoïdal de compression convenablement dirigé qui, suivant les cas, pourrait agir sur le bras 22 ou 31 du levier intermédiaire, ce qui permettrait d'utiliser un levier intermédiaire, du type à un seul bras. On pourrait encore utiliser un ressort spiral plat qui agirait sur le levier intermédiaire avec, par exemple, interposition d'un organe de traction Bien que les modes de réalisation décrits et rprésentés ici se rapportent à des lave-glaces dits à un seul bras, l'invention s'applique évidemment tout aussi bien à d'au treks types de lève-glaces. par exemple des lève-glaces à bras entre-aDisés. REVENDICATIONS 1. Lève-olace destiné à une fenêtre de véhicule, notamment de véhicule automobile. qui comprend un bras élévateur pivotant, produisant le mouvement de la glace, sur lequel agit, en plus de moyens de commande tels qu'une transmission à engrenage un ressort > ancré à une extrémité, qui s'oppose au poids de la glace, lequel lève-glace est caractérisé en ce que le système à ressort (23) agit sur un levier intermédiaire (21, 22 ; 30, 31) pivotant autour d'un axe de rotation fixe (ou), décalé par rapport à l'axe de pivotement (15) du bras élévateur (14), lecuel levier inter médiaire est accouplé de son c6té au bras élévateur. 2. Lève~glace selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un levier intermédiaire, réalisé sous forme de levier à deux bras (21, 22 ; 30, 31), dont le premier bras (21 30) est accouplé au ressort (23) et le second bras (22 ; 31) au bras élévateur (14). 3. Lève-glace selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le levier intermédiaire (21, 22) agit sur le bras élévateur (14) au moyen d'une came élévatoire (24) présentant une incurvation disposée excentriquement par rapport à l'axe de pivotement (15). 4. Lève-glace selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le levier intermédiaire (30 > 31) est accouplé au bras élévateur (14) au moyen d'une biellette (34). 5. Lève-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes > caractérisé en ce que le ressort (23) qui agit sur levier intermédiaire (21, 22 ; 30, 31) est réalisé sous forme de ressort hélicoïdal, de préférence de ressort hélicoïdal de traction. 6. Lève-glace selon la revendication 5 > caractérisé en ce que plusieurs points d'ancrage sélectionnables sont associés au ressort hélicoïdal (23).