La présente invention est relative à un procédé pour le rechapage et la réparation des pneumatiques de véhicules, le rechapage des pneumatiques usés était effectué jusqu'à présent soit par vulcanisation à chaud, c'est-à-dire par collage .non et par calandrage de bandes de roulement brutes/vulcanisées qui étaient ensuite conformées et vulcanisées dans des moules métalliques, soit par vulcanisation, la carcasse usée et grattée étant garnie d'une bande de roulement déjà vulcanisée et comportant la sculpture, puis placée dans une enveloppe encaoutchouc, comportant des moyens de fermeture mécaniques dans laquelle était fait le vide, puis enfin chauffée dans un autoclave sous pression0 Suivant un troisième procédé, l'étanchéité de la zone intermédiaire entre la bande de roulement déjà vulcanisée, la couche de caoutchouc de liaison et la carcasse était assurée par la mise sous pré-contrainte d'une bande de roulement sans fin, conformée spécialement sur ses flancs. les inconvénients des procédés connus consistent essentiellement, dans l'utilisation de moules métalliques, en des frais d'investissement élevés, lorsqu'on utilise les envelppes élastiques dans lesquelles est fait le vide, la difficulté consiste dans l'impossibilité d'assurer une étanchéité parfaite de celles-ci et, lorsqu'on assure l'étanchéité du joint sur le pneumatique par pré- contrainte de la bande de roulement, l'étanchéité est encore problématique. Le problème essentiel qui doit être résolu, dans tous ces procédés connus, consiste à empêcher que de l'air, de l'eau ou de la vapeur pénètre dans la couche de liaison disposée entre la bande de roulement à fixer et la carcasse à rechaper, avant le durcissement ou la vulcanisation, ce qui s'opposerait à un collage efficace. Conformément à l'invention, l'étanchéité parfaite est rendue possible, de façon plus simple et plus économique0 La zone intermédiaire latérale entre la bande de roulement et la carcasse est rendue étanche par une couche de recouvrement durcissable ou auto-vulcanisante, et la couche de collage ou de liaison est, de manière connue en soi, durcie ou vulcanisée dans un autoclave sous pression. Ainsi, après avoir posé sur la carcasse la bande de roulement déjà doublée par la couche de liaison, en chassant les bulles d'air, cette zone dangereuse est rendue étanche vers l'extérieur, de sorte qu'il n'existe aucun risque dé pénétration d'air, d'eau ou de vapeur avant ou pendant le durcissement ou la vulcanisation de ladite couche de liaison. La nouvelle bande de roulement utilisée à cet effet peut ou bien être sans fin, ou bien être coupée à longueur et, dans ce dernier cas, son joint sera également fixé à la couche de collage ou de liaison. Afin d'empêcher une pénétration d'air entre la carcasse et la bande de roulement, pendant l'opération de pose de celle-ci, l'opération pourra, de manière déjà connue et fréquemment utilisée, s'effectuer sous vide. Les dessins annexés représentent les étapes successives du procédé qui fait l'objet de l'invention, en montrant des coupes transversales par le pneumatique. Dans ces dessins La figure 1 représente le pneumatique usé (carcasse) à rechaper, la figure 2 montre le pneumatique déjà gratté et enduit d'une couche de dissolution de caoutchouc, la figure 3 montre la bande de roulement grattée, portant déjà une couche de dissolution de caoutchouc, et doublée par une couche de liaison, la figure 4 montre l'opération de mise en place sur la carcasse de la bande de roulement doublée, la figure 5 montre l'opération d'application sans bulles d'air de cette couche de roulement sur la carcasse, la figure 6 montre l'opération de pose de la couche de recouvrement latérale sur la zone intermédiaire entre la bande de roulement et la carcasse, en vue de protéger la couche de liaison par rapport à l'extérieur, et la figure 7 montre l'opération finale de traitement du pneumatique rechapé dans un autoclave chauffé. On décrira un exemple de mise en oeuvre du procédé, conforme à l'invention, à l'appui de ces figures. le pneumatique 1 usé est tourné et gratté sur une machine approprie, ses flancs sont brossés, et la surface grattée reçoit par projection une dissolution de caoutchouc (figure 2). En même temps, une bande de roulement 3 déjà profilée et prévulcanisée est coupée à la longueur nécessaire, grattee, puis reçoit une projection de dissolution de caoutchouc, et est enfin doublée par une couche de liaison 4 (figure 3)o Ensuite, le pneumatique 1 ainsi préparé est monté sur une machine appropriée, la bande de roulement 3, 4 ainsi préparée étant posée soit à la main, soit à la machine, en même temps que les bulles d'air éventuellement incluses entre le pneumatique et la bande de roulement sont chassées au moyen de rouleaux.Lorsqu'il s'agit de sculptures profondes, on utilisera des rouleaux présentant un profil négatif Ensuite, le pneumatique ainsi garni reçoit/la zone latérale intermédiaire entre la bande de roulement 3, la couche de liaison 4 et la carcasse 1, et jusque sur ses flancs déjà brossés, une couche de matière de recouvrement 5 déposée par enduisage ou par projection, et qui est susceptible de se durcir ou de se vulcaniser à la température ambiante ou pour le moins à une faible température et sans pression, pour assurer ainsi une liaison parfaite et avant tout étanche entre la bande de roulement 3, la couche de liaison 4 et les flancs du pneumatique 1. Cette matière pourra être soit à base de caoutchouc, soit également à base de matières synthétiques et elle devra posséder les propriétés suivantes : il faut qu'elle puisse se durcir ou se vulcaniser à basse température et sans pression, qu'elle soit résistante à la chaleur dans la mesure nécessaire, c'est-àdire aux températures à prévoir pour la vulcanisation de la couche de liaison, et enfin qu'elle ne présente qu'une faible perméabilité aux gaz et une indifférence complète à l'eau et à la vapeur. Après le durcissement ou la vulcanisation de la couche 5 telle que ci-dessus décrite, le pneumatique est, de manière connue K en soi, placé dans un autoclave sous pressiog qui est ensuite fer- mé et rempli d'eau, d'air ou de vapeur à une pression d'environ 5 Âtm. Ensuite, le fluide qui occupe l'autoclave est porté à la température nécessaire pour la vulcanisation de la couche de liaison 40 Après écoulement du temps de vulcanisation, le pneumatique est retiré de l'autoclave K et il peut alors être utilisé sans autre traitement. En vue d'assurer la sécurité absolue de la pose de la bande de roulement 3 sur le pneumatique 1 avec exclusion totale des bulles d'air, la machine de pose pourra être placée dans une enceinte étanche où, après évacuation de l'air, la pose de la bande de roulement s'effectuera sous le vide, de manière bien connue en soi. Au lieu de poser des bandes de roulement coupées à longueur, on pourra aussi poser à la périphérie du pneumatique des bandes de roulement sans fin, grattées et doublées par la couche de liaison 4. Dans ce cas également, la pose de la bande de roulement 3 sur le pneumatique 1 devra s'effectuer sous le vide. Comme matières convenables pour la couche latérale de recouvrement 5, on pourra adopter une résine polyester, le chlonue de polyvinyle, le polyisobutylène, l'alcool polyvinylique, les résines époxides, le latex et notamment le caoutchouc butyle. De la même façon que pour le rechapage, on pourra également effectuer des réparations en utilisant des pièces recouvertes sur leurs bords par la matière 5 autovulcanisante ou durcissable, en utilisant également l'autoclave K. On voit que le procédé décrit satisfait à l'exigence fondamentale de l'étanchéité parfaite dans la couche de liaison par rapport à l'extérieur, et ceci de façon simple et peu onéreuse, sans devoir utiliser des moules métalliques coûteux ou des envelloppes en caoutchouc soumises à une usure importante. REVENDICATIONSo 10- Procédé pour le rechapage et la réparation des pneumatiques de véhicules dans lequel on colle sur le pneumatique usé une bande de roulement vulcanisée, en excluant les bulles d'air, caractérisé par le fait que la zone intermédiaire latérale entre la bande de roulement et la carcasse est rendue étanche par une couche de recouvrement durcissable ou auto-vulcanisante, ladite couche de collage ou de liaison étant, de manière connue en soi, durcie ou vulcanisée dans/autoclave sous pression. 2.- Procédé suivant la Revendication 1, caractérisé par le fait que, lorsqu'on utilise des bandes de roulement coupées à longueur, leur joint est également fixé à la couche de collage ou de liaison, et est également masqué par une couche de recouvrement0 3.- Procédé suivant la Revendication 1, caractérisé par le, que la zone intermédiaire entre la bande de roulement/vulcanisée, la couche de liaison et la carcasse du pneumatique est masquée de façon étanche par la pose d'une couche de recouvrement autovulcanisante ou durcissante. 4.- Procédé suivant la Revendication 1, caractérisé par le fait que la totalité de la zone de réparation par une pièce non vulcanisée est masquée et rendue étanche par la couche de recouvrement.