les harnais de sécurité actuellement utilisés couramment dans les automobiles comprennent des sangles distinctes et indépendantes, l'une servant à maintenir les épaules du passager et ayant la fosse d'un baudrier, l'autre passant sur ses cuisses et appelée ceinture subabdominale. Au moment d'un choc, toutes les parties du corps du passager sont soumises à la même accélération, mais, du fait du freinage exercé par le siège du fautevil sur ses jambes, son buste tend à partir en avant le premier.Au moment où la partie inférieure du corps part en avant à son tour, elle tend à glisser sous la ceinture ou, suivant l'expression courante , à "plonger". Une ceinture indépendante ne stoppose pas de façon convenable à cette plongée, de sorte que la masse du corps avance trop pendant que la ceinture stéti- re et revient ensuite violemment en arrière, ce second mouvement pouvant être plus dangereux que le premier par suite de sa brutalité. La présente invention concerne un harnais de sécurité conçu de manière que la traction exercée sur sa partie formant "baudrier" accrott le serrage exercé par sa partie formant "cein- ture". I1 est constitué d'une unique sangle qui assume la double fonction de baudrier et de ceinture en passant autour de poulies ou dans des anses qui assument en quelque sorte la fonction d'un palan, de sorte que la traction exercée sur le baudrier a1 mo- ment du choc provoque- le raccourcissement et le serrage de la partie formant ceinture l'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel la figure 1 représente de face et en perspective un passager maintenu sur la banquette dtune voiture par le harnais de sécurité selon 12 invention ; et la figure 2 représente schématiquement, en plan et de haut en bas, le harnais de sécurité seul. La figure 1 représente un passager P assis sur le siège S d'un fauteuil comportant m1 dossier SB. -Bien entendu, ce siège est suppose solidaire d2un véhicule dont un choc peut provoquer la décélération brutale. te fauteuil est équipé d'un harnais de sécurité selon 1 ' invention qui porte la référence 10 et comprend une partie 11 formant ceinture subabdominale et une partie 12 formant "bau- drier". Ce harnais est fixé en deux points d 'ancrage et peut être fixe de façon amovible en un troisième point, par exemple au moyen dune boucle de centure classique, te baudrier 12 est ancré en A sur le sommet du dossier SB, ce point d'ancrage étant en l'occurrence constitué par un dévidoir à inertie de type classique qui autorise le mouvement lent vers l'avant de la sangle rappelée par un ressort, mais la bloque lorsqu'elle est soumise à une traction brutale provoquée par exemple par une collision entraSnant l'aecélération brutale du corps du passa ger vers l l'avant. La ceinture 11 est fixée en permanence sur le c8té du siège en un point 3, par exemple par un élément fixe d'ancrage 13 solidaire du siège. le baudrier et la ceinture convergent du coté du siège opposé au point d'encrage fixe B où ils sont fixés de façon amQ- vible au moyen d'une boucle classique 14 dans un élément d'an crage C solidaire de ce flanc du siège. l'élément fixe d'ancrage 13 supporte une anse ou une poulie 15, et une monture 16 située de l'autre c8té du siège et comportant une languette ou boucle 14a supporte également une anse ou une poulie 17. te harnais est constitué d'une seule sangle flexible dont une extrémité est fixée à un prolongement 18 de la monture 16 supportant la poulie 17. A partir du prolongement 18, la sangle passe une première fois par-dessus les crusses du passager (brin 19), puis autour de la poulie 15 qui constitue le point fixe B, puis une seconde fois dans l'autre sens sur les cuisses du passager (brin 20), puis autour de la poulie 17 pour former enfin par son dernier brin 21 le baudrier relié au dévidoir à inertie 22. La figue 2 représente ce dernier anormalement orienté pour donner une idée de son fonctionnement. Lors d'une collision vers lavant, le buste du passager exerce sur le baudrier 21 bloqué par le dévidoir 22 une traction vers l'avant indiquée par la flèche de la figure 2, ce qui pro- voque le raccourcissement des brins 19 et 20 de la ceinture et, par suite de lteffet de palan exercé par ces deux brins passant autour des poulies 15 et 16, la tension de la ceinture se trouve multipliée de façon à mieux s'opposer au mouvement vers l'avant ou àla "ploragée" de la partie inférieure du corps du passager. le reltchement qui suit cette tension diminue la réaction qui interviendrait autrement après l'accélération initiale vers l'avant0 il va de soi que de nombreuses modifications peuvent etre apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. marnais de sécurité pour passager d'automobile, caractérisé en ce quXil est constitué dtune seule sangle dont une ex trématé supérieure cornant baudrier se bloque au moment d'une collision en exerçant une traction sur et en provoquant le raccourcissement de son extrémité inférieure repliée,-de façon à former deux brins superposés qui constituent une ceinture subabdominale. 2. harnais de sécurité selon la revendication 1, caractérisé-en ce que les deux brins de la ceinture passent autour de poulies situées de chaque c8té du passager. 3. Harnais de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce qutune monture d'ancrage détachable supporte le baudrier et la ceinture à l'une des extrémités de cette dernière dont une monture d'ancrage fixe supporte l'autre extrémité. 4. harnais de sécurité selon la revendication 3, carâc- térisé en ce que les deux montures d'ancrage détachableskt fixes supportent chacune une poulie, la sangle, dont la monture détachable maintient une des extrémités, passant autour de ces pou liesO