La presente invention concerne un dispositif de calte 'es freins linaires à courants de Foucault utilises par une rame ferroviaire dont les véhicules consistent en deux motrices situées aux extrémités de ladite rare, detz remordues motrices comportant un bogie moteur et directement adjacentes aux motrices, et au moins une semi-remorque intermédiaire, ledit dispositif colportant un ensemble de connecteurs et de câbles reliés auxdits connecteurs ou destinés i coopérer par une liaison désolidarisable avec ces connecteurs, en vue d'une alimentation desdits freins linéaires. Le principe du freinage sans frottenent par courants de Foucault est actuellement bien connu, ainsi que la disposition des freins chaque bogie non roter le long de la rame. L'alimentation des patins de freins a déjn té réalisée par batteries, et cela était possible en raison du faihle amprage mis en oeuvre. Par contre, le probleme de l'alimentation et en particulier du c^ahlage, des freins linéaires a courants de Foucault est nouveau dans le cas d'une rame comportant une motrice a chacune des extrémités de ladite rame et destinée 8 se déplace a une vitesse trks élevée. Les grandeurs electriques ne sont plus du tout du meme ordre : on parle de câbles supportant 650 ampères et d'une puissance de 50 kK, pour les patins, puissance pas trop considerable pour un système classique d'alimentation par batteries qui nécessiterait en outre une adaptation très complexe. L'objet de la présente invention est de réaliser un dispositif de câblage adapté a ce type de rame ferroviaire, pouvant supporter les contraintes d'utilisation quelle que soit la configuration de ladite rame, tout en étant le plus simple possible. Il est de plus essentiel que ce câblage soit réalisé de telle sorte que l'on puisse aisément interchanger et, dans une certaine mesure, rajouter ou supprimer des semi-remorques, sans avoir de problème de connexions pour l'alimen- tation générale desdits freins linéaires à courants de Foucault. Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'il se présente sous la forme d'un ensemble répétitif à chaque extrémité de véhicule, de connecteurs et de câbles, lesdits câbles étant adaptés de façon coopérer avec les connecteurs du véhicule adjacent, de telle sorte que, une fois les liaisons solidarisées, l'alimentation partant d'au moins un bogie moteur fonctionnant en génératrice soit assurée pour chacun des freins linéaires de la rame, ledit ensemble répétitif permettant la propagation du courant a partir de chacune des deux extrémité de la rame vers la semi-remorque centrale. Ce dispositif est avantageusement caractérisé en ce qu'il permet l'almenta- tion des freins X partir de deux bogies moteurs pour chacune des extrémités de la rame ; l'un de ces deux bogies peut être le bogie moteur de la remorque motrice. Il est en outre préférentiellement caractérisé par le fait que ledit ensemble répétitif de connecteurs et de câbles est reproduit pour chaque tvpe de véhicule de façon que la svmr'trie dudit câblage pour chaque demi-rame par rapport n la semi-remoryue centrale soit respectée et que les semi-remorques soient interchan gables entre elles. Dans la description suivante, qui n'est nullement limitative, les buts et avantages de la présente invention apparaîtront plus concrètement en référence aux dessins annexées ou Les figures la et lb représentent schématiquenent le dispositif de câblage selon l'invention pour une rame comportant six semi-remorques intermédiaires, la figure 2 représente le câblage de base, base de l'ensemble répétitif selon l'invention, permettant l'alimentation des freins linéaires des deux bogies non moteurs les plus proches des bogies moteurs de la demi-rame considérée, les figures 3, 4 et 5 précisent très schématiquement l'ensemble des connecteurs et câbles pour un véhicule de chaque type, et ainsi les liaisons à solidariser entre les véhicules, soit respectivement : liaisons entre motrice et remorque motrice, remorque motrice et semi-remorque adjacente, et semi-remorques adjacentes. Figures la et lb, on a représenté schématiquement, selon X, une rame ferroviaire comportant deux motrices 1, 2 a chacune de ses extrémités, deux remorques motrices 3, 4 adjacentes aux motrices, six semi-remorques intermédiaires 5 e 10, la semi-remorque 10 étant dite semi-remorque centrale. 11 est entendu que la rame est ininterrompue et que la coupure de la semi-remorque 10 symbolisée par l'axe Z n t a aucun objet dans la réalité, et n'a été nécessaire que pour des raisons de clarté de représentation. De plus, le terme "semi-remorque" a été utilisé à des fins descriptives, le véhicule considéré n'étant en fait une semi-remorque proprement dite que lors de son décrochage.Les bogies sur lesquels reposent les caisses des différents véhicules sont moteurs ou porteurs : deux bogies moteurs 13, 15 et 12, 14 pour chaque motrice, 1 bogie 17 et 16 pour chaque remorque motrice, les autres bogies 18 à 24 étant médians et non moteurs. Selon Y, on a représenté un dispositif de câblage selon l'invention, des freins linéaires à courants de Foucault utilisés par la rame. Les niveaux ont volontairement été décalés suivant deux directions horizontales différentes pour des raisons de clarté afin de mieux mettre en évidence le cblage desdits freins. Les freins 25 à 31 des bogies non moteurs sont aliments à partir des moteurs 32 à 35 des bogies 14 a 17 par l'intermédiaire du dispositif de câblage selon l'invention ; par exemple, les freins 25 du bogie porteur 19 sont alimentés par le moteur 33. Comme cela apparaît nettement sur les dessins, l'alimentation des freins est réalisée s partir de chacune des deux extrémités de la rame vers la semi-remorque centrale 10 qui symbolise un axe de symétrie pour le câblage, symétrie comprise .i une semi-remorque près. Le dispositif de câblage selon l'invention se présente sons la forme d'un ensemble répétitif, a chaque extrémité du véhicule, de connecteurs et de câbles, la répétition étant effective entre semi-remorques adjacentes d'une meme demirame, l'identique se produisant, après svmétrie, pour l'autre demi-rame. Ceci permet une interchangeabilité totale des semi-remorques entre elles, la supPression des semi-remorques à l'exception d'une seule, la semi-remorque centrale 10 ; est également permise l'adjonction d'une semi-remorque supplémentaire tant que le nombre des semi-remorques ne dépasse pas sept. Dans le cas représenté ici de six semi-remorques, on peut rajouter encore une semi-remorque entre 8 et 10 car il reste une portion de câblage bouclée et utilisable. La figure 2 représente le cabrage de base symbolisé par le contour pointillé 36 de la figure la, base de l'ensemble répétitif selon l'invention, en ce sens que l'on peut déduire tout le reste du c blage, des câbles et connecteurs pour chaque type de véhicule, en tenant compte notamment de la symétrie pour l'autre demi-rame. Les câbles sont indexés par des lettres minuscules, les connecteurs disposés aux extrémités des véhicules par des lettre majuscules, la connexion étant réalisée entre câble et connecteurs de meme lettre par des moyens de couplage classiques. Ledit ensemble répétitif consiste en quatre connexions possibles (b-B et c-C deux fois) entre motrice 1 et remorque motrice 3, six connexions possibles (a-A, b-B, c-C deux fois) entre remorque motrice 3 et semi-remorque adjacente 5, et respectivement six ou quatre connexions possibles entre semi-remorques adjacentes 5 et 7, suivant qu'il s'agit d'une extrémité de la semi-remorque située du côté de la motrice 1 (a-A, b-B, c-C deux fois) ou d'une extrémité située du côté de la semi-remorque centrale 10 (b-B, c-C deux fois). I1 stagit bien 10 de contacts "possibles", en effet les connecteurs A ne servent effectivement que lorsque la semi-remorque est adjacente a la remorque motrice ; la figure 2 montre nettement la connexion a-A réalisée entre 3 et 5 et non réalisée entre 5 et 7. Ceci est primordial pour permettre une alimentation des freins pour toutes les configurations possibles de la rame. Le câblage allant d'une extrémité a l'autre d'un véhicule est classique, les seuls problèmes qu'il pose étant des problèmes d'encombrement et de logement spécifiques chaque type de véhicule, ce câblage est représenté par des lignes droites telles que 37 et 38 par exemple, et ne nécessite pas de description supplémentaire. Les figures 3, 4 et 5 précisent très schématiquement le câblage entre véhicules adjacents, d'après les cadres pointillés de la figure 2, respectivement 39, 40 et 41. Figure 3, la motrice 1 est symbolisée par le bloc 42 ; les connecteurs 43, 44 et les câbles 45, 46 munis 9 leur extrémité d'éléments permettant une solidarisation assurant le contact électrique, sont d'un type classique. On dispose donc n l'extrémité de la motrice 1 opposée a la cabine, deux connecteurs B, C et deux câbles b, c. figure 4, la remorque motrice 3 est symbolisée par le bloc 49 ; on dispose l'extrémité située du côté de la motrice 1 deux connecteurs B, C et deux câbles b, c, et à l'autre extrémité trois connecteurs B, B, C et trois cales a, a, c. Les connexions du type c-C entre 1 et 3 permettant l'alimentation aller et retour des freins 25 du bogie 19 non moteur, les connexions du type b-B assurant la liaison electrique entre 1 et 3 à partir du moteur 33, donc du bogie moteur 15 de la motrice. Figure 5, la semi-remorque 5 est symbolisée par le bloc 50 ; on dispose a l1extrémité située du côté de la motrice 1 trois connecteurs A, A, C et trois câbles b, b, c, et à l'autre extrémité trois connecteurs B, B, C et un câble c. Les connexions du type c-C entre 3 et 5 permettent I'alimentation aller et retour des freins 27 du bogie 21 non moteur, les connexions du type a-A et b-B assurant la liaison électrique entre 3 et 5 à partir du moteur 35, donc du bogie moteur 17 de la remorque motrice. Les connexions du type c-C entre 5 et 7 permettent l'alimentation aller et retour des freins 29 du bogie 23, les connexions du type b-B assurant la liaison electrique entre les semi-remorques 7 et 9. Les connecteurs du type (A), disposés à ltextrémité de chaque semi-remorque où se trouve le connecteur (C), ne sont pas alimentés lorsque la semi-remorque n'est pas adjacente à une remorque motrice. C'est le cas des semi-remorques 7, 8, 9 mais permettent précisément l'interchangeabilité des semi-remorques et une grande souplesse de configuration de la rame, bien que le décrochage se pratique en usine, de par la nécessité de disposer de trépieds ou de supports provisoires. Le dispositif de câblage selon l'invention reste simple, offre les possibilités nombreuses qu'on a vues et permet un rendement excellent par l'utilisation de l'énergie de freinage dans les patins. On doit comprendre que ces exemples, donnés à titre illustratif et non exhaustif ne limitent en rien la portée de l'invention qui comprend dans son domaine tous les moyens équivalents à ceux répondant à la définition générale qui en a été donnée. Ainsi, le dispositif selon l'invention n'est nullement limité B des rames ferroviaires comportant au maximum sept semi-remorques intermédiaires car on peut prévoir plus de six connexions entre véhicules, ni à l'emploi d'une seule motrice à chaque extrémité car on peut prévoir plus de deux moteurs pour alimenter les freins linéaires å courants de Foucault pour une rame. Plus genéralement, le dispositif de câblage selon l'invention pourrait être utilise pour l'alimentation d'autres types d'appareils dans le cadre d'une rame ferroviaire comportant la configuration indiquée. REVENDICATIONS 1/ Dispositif de câblage des freins linéaires î courants de Foucault, utilisés par une rame ferroviaire dont les véhicules consistent en deux motrices (1, 2) situées aux extrémités de ladite rame, deux remoroues motrices (3, 4) comportant un bogie moteur et directement adjacentes aux motrices, et au moins une semiremorque intermédiaire, ledit dispositif comportant un ensemble de connecteurs et de câbles reliés auxdits connecteurs ou destinés à coopérer par une liaison désolidarisahle avec ces connecteurs, en vue d'une alimentation desdits freins linéaires, caractérisé par le fait qu'il se présente sous la forme d'un ensemble répétitif, i chaque extrémité de véhicule, de connecteurs (A, B, C) et de câbles (a, b, c), lesdits câbles étant adaptés de façon à coopérer avec les connecteurs du véhicule adjacent, de telle sorte que, une fois les liaisons solidarisées, l'alimentation partant d'au moins un bogie moteur (15, 33) fonctionnant en génératrice soit assurée pour chacun des freins linéaires de la rame, ledit ensemble répétitif permettant la propagation du courant - partir de chacune des deux extrémités de la rame vers la semi-remorque centrale 10. 2/ Dispositif de câblage selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il permet l'alimentation des freins a partir de deux bogies moteurs pour chacune des extrémités de la rame. 3/ Dispositif de câblage selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il permet l'alimentation des freins à partir notamment dtun bogie moteur (17, 35) de la remorque motrice (3). 4/ Dispositif de câblage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que ledit ensemble répétitif de connecteurs et de câbles est reproduit pour chaque type de véhicule (1, 3, 5) de façon que la symétrie dudit câblage pour chaque demi-rame par rapport a la semi-remorque centrale (10) soit respectée et que les semi-remorques soient interchangeables entre elles. 5/ Dispositif de câblage selon l'une des revendications I 4, caractérisé par le fait qu'il permet l'alimentation des freins linéaires utilisés par une rame dont le nombre des semi-remorques peut varier de un à sept, un étant le cas de la seule semi-remorque centrale (10). 6/ Dispositif de câblage selon la revendication 5, caractérisé par le fait que ledit ensemble répétitif consiste en quatre connexions possibles entre motrice et remorque motrice, six connexions possibles entre remorque motrice et semi-remoroue adjacente 2 ladite remorque, et respectivement six ou quatre connexions possibles entre semi-remorques adjacentes suivant qu'il stagit d'une extrémité de la semiremorque située du coté de la motrice de la même demi-rame ou du côté de la semiremorque centrale, une paire de connexions servant e alimenter les freins d'un bogie non moteur, ledit dispositif permettant l'interchangeabilité des semiremorques ou leur suppression, à l'exception de la semi-remorque centrale, l'ali mentation des freins étant assurée pour toutes les configurations de la rame. 7/ Dispositif de câblage selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'alimentation entre motrice et remorque motrice est réalisée au moyen de deux câbles (b, c) partant de la motrice et de deux cules (b, c) partant de la remorque motrice, lesdits câbles étant destins coopérer avec les connecteurs (B, C) du véhicule adjacent, les connexions du type c-C permettant l'alimentation aller et retour des freins du premier bogie non moteur que l'on rencontre en partant d'une extrémité de la rame, les connexions du type b-B assurant la liaison électrique entre motrice et remorque motrice à partir d'un bogie moteur de la motrice. 8/ Dispositif de câblage selon la revendication 6, caractérisé par le fait nue l'alimentation entre remorque motrice et semi-remorque adjacente est réalisée au moyen de trois câbles (a, a, c) partant de la remorque motrice et de trois câhles (b, b, c) partant de la semi-remorque adjacente, lesdits câbles étant destinés zon coopérer avec les connecteurs (A, A, C) et (B, B, C) du véhicule adjacent, les connexions du type c-C permettant l'alimentation aller et retour des freins du deuxième bogie non moteur que l'on rencontre en partant d'une extrémité de la rame, les connexions du type a-A et b-B assurant la liaison électrique entre remorque motrice et semi-remorque adjacente à partir du bogie moteur de la remorque motrice. 9/ Dispositif de câblage selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'alimentation entre semi-remorques adjacentes est réalisée au moyen de trois câbles (b, b, c) partant de l'extrémité de la semi-remorque située du côté de la motrice de la meme demi-rame, et d'un câble (c) partant de l'extrémité de la semi-remorque située du côté de la semi-remorque centrale, lesdits câbles étant destinés à coopérer avec les connecteurs (B, B, C) et (C) du véhicule adjacent, les connexions du type c-C permettant l'alimentation aller et retour des freins de chaque bogie non moteur restant, les connecteurs (A, A) disposés à l'extrémité de chaque semi-remorque où se trouve le connecteur (C) n'étant pas alimentés lorsque la semi-remorque n'est pas adjacente à une remorque motrice, mais permettant précisément l'interchangeabilité des semi-remorques.