Dans les véhicules routiers qui comportent des aménagements intérieurs destinés à permettre des séances J information, des expositions itinérantes ou tous autres recevant la visite de nombreuses personnes, il est nécessaire de prévoir des escaliers commodes pour les intéressés et qui, faisant partie de la structure du véhicule soient faciles à déployer pour l'utilisation et à replier pour la route.C'est le cas, notamment de véhicules aménagés comme il est décrit dans la demande de brevet copendante, déposée le 1 9 OCTOBRE 1976, au même nom ayant pour titre : "AMENAGEDEAT DE VEHICULES" - NO 76-31338. La présente invention a pour objet un mode d'établissement d'escaliers de ce genre, et est remarquable par un certain nombre de dispositions dont les suivantes Sous le plancher du camion est prévu un coffre pour recevoir 1 esca- lier et l'escalier exécute, pour pouvoir entrer dans ce coffre, un mouvement de rotation autour d'un axe,- soit vertical, soit horizontal. Dans le cas d'un escalier d'accès par une porte latérale, cet escalier est monté tournant autour d'un axe vertical placé dans l'angle de l'un des côtés de la marche supérieure, un guide coagissant avec une glissière circulaire prévue dans le plancher du véhicule étant prévu dans l'angle opposé de cette même marche de manière à amener, pour son rangement dans le coffre, l'escalier dans une direction parallèle à l'axe de marche du véhicule. La marche supérieure peut affecter la forme d'un palier d'entrée L'escalier peut être constitué en deux parties articulées l'une sur l'autre, la partie inférieure se rabattant sur la supérieure. Dans une variante de réalisation prévue notamment pour l'accès par l'arrière, l'escalier pour son entrée dans le coffre est relevé en position horizontale par rotation autour d'un axe horizontal placé le long du bord arrière du plancher du véhicule. Dans ce cas, l'escalier peut comporter à l'extrémité supérieure de chacun de ses montants latéraux un crochet ouvert vers l'arrière susceptible de s'accrocher sur l'axe de rotation placé sur le bord du véhicule; l'escalier entre dans son coffre par glissement longitudinal, un loqueteau d'arrêt étant prévu pour qu'après mise en place dans le coffre il ne puisse pas reculer lors d'une accélération brusque du véhicule. Le coffre peut être à un emplacement décalé latéralement par rapport à la porte, l'axe de rotation ayant dans ce cas une longueur suffisante pour que par glissement on puisse amener l'escalier soit en face du coffre pour son rangement, soit en face de la porte pour son déploiement. A titre d'exemple et pour faciliter l'intelligence de la présente description, on a représenté aux dessins annexés Figure 1, une vue schématique en plan à échelle très réduite d'un véhicule routier équipé de deux escaliers suivant l'invention.- Figure 2, une vue schématique à plus grande échelle en coupe verticale suivant la ligne Il-Il de la figure 1. Figure 3, une vue en élévation latérale correspondant à la figure 2 montrant l'escalier replié dans son coffre. Figure 4, une vue schématique en coupe suivant la ligne w-IV de la figure 1 d'une autre forme de réalisation de l'escalier représenté déployé. Figure 5, une vue schématique correspondante montrant l'escalier dans son coffre. En se reportant à la figure d'ensemble 7, on voit comment dans cet exemple de réalisation un véhicule a été équipé de deux escaliers rabattables pour l'utilisation et susceptibles d'être rangés chacun dans un coffre placé sous le plancher 1 du véhicule, notamment pour les périodes de transport. L'un de ces escaliers 2 est monté sur le côté du véhicule et dessert une porte 4. L'autre escalier 3 est monté sur la face arrière du véhicule et dessert une porte placée soit dans l'axe du véhicule, soit décalée latéralement par rapport à lui. Les portes peuvent être avantageusement des portes à glissières munies de tous moyens de fermeture et de verrouillage appropnés.- L'escalier 2 est monté sur la caisse du véhicule au moyen d'un axe vertical 5 et d'un téton de guidage 6 susceptible de se déplacer dans une glissière 7 circulaire autour de l'axe 5, prévue dans le plancher 1 du véhicule. Dans cet exemple, l'escalier comporte une partie plane 8, formant palier d'entrée dans le véhicule; l'axe 5 et le téton de guidage 6 sont disposés dans les angles de ce palier. Ce palier 8 qui constitue la dernière marche de l'escalier se prolonge par les montants 9 entre lesquels sont montées les marches 12. La partie supérieure de l'escalier est prolongée par une partie inférieure rabattable comportant des montants il articulés sur les montants 9 par des axes horizontaux 10 et comportant des marches 13.Cette partie inférieure peut ainsi se rabattre vers le haut, comme indiqué par la flèche f1 pour occuper la position indiquée en traits discontinus sur la figure 2. Le coffre 14 correspondant à cet escalier est situé entre les roues avant et arrière de l'un des côtés du véhicule et a une forme représentée à la figure 3, qui permet de loger la partie formant palier et, après rabattement, celle portant les marches -12 et 13. Ce mouvement s'effectue par rotation autour de l'axe 5, comme indiqué par la flèche f2 à la figure 1. Naturellement, le coffre peut comporter une porte avec verrou approprié en vue de sa fermeture quand l'escalier y est logé. L'escalier 3, dans cet exemple, est monté sur la face arrière du véhicule.Il est rabattable autour d'un axe 15, de manière à pouvoir être soit mis en position d'utilisation (figure 4), soit relevé en position horizontale pour être introduit par glissement dans le coffre 16 placé sous le plancher 1 du véhicule. A cet effet, les montants latéraux 17 entre lesquels se trouvent les marches 18 comportent chacun à leur extrémité supérieure une ferrure en forme de crochet 19 ouvert vers l'extérieur.Lorsque l'escalier est retiré de son coffre par glissement dans le sens horizontal, ces crochets coiffent l'axe 15, comme il est représenté à la figure 4; lorsqu'après l'avoir relevé, on fait glisser l'escalier dans le coffre, les crochets se dégagent de l'axe grâce à leur ouverture. On peut prévoir pour la lame supérieure de ce crochet une articulation et un ressort,. afin qu'elle s'efface par glissement sur l'axe 5 pour l'entre dans le coffre, mais se relève pour que l'accrochage sur l'axe se produise, quand on sort l'escalier.- Un loqueteau d'arrêt avec ressort 20 évite tout déplacement vers l'arrière de l'escalier placé dans son logement, par exemple en cas d'accélération brusque du véhicule. La porte desservie par cet escalier peut avoir été prévue à l'arrière du véhicule et décalée latéralement par rapport à l'axe du véhicule, comme il a été représenté à la figure 1, le coffre occupant la position correspondante représentée en 21 à la figure 1. Dans ce cas, l'axe 15 n'a que la longueur correspondant à l'écartement des crochets 19 Mais, pour une porte située au même emplacement, il pourrait être prévu de disposer le coffre dans l'axe du véhicule, entre les roues arrière , comme il est représenté en 22. Dans ce cas, l'axe est prévu d'une longueur suffisante, comme indiqué en 23, pour pouvoir servir non seulement au pivotement dans le sens vertical de l'escalier, mais pour pouvoir glisser dans le sens latéral pour occuper soit la position d'utilisation en face de la porte 21, soit la position d'introduction dans le coffre 22. - REVENDICAIIONS - 1.- Mode d'établissement d'escaliers pour véhicules routiers, caractérisé par le fait que sous le plancher du camion est prévu un coffre pourrecevoir l'escalier et que l'escalier exécute, pour pouvoir entrer dans ce coffre, un mouvement de rotation autour d'un axe;; 2.- Mode d'établissement suivant la revendication 1 pour escalier donnant accès par une porte latérale, caractérisé par le fait que l'escalier est monté tournant autour d'un axe vertical placé dans l'angle de l'un des côtés de la marche supérieure, un guide, coagissant avec une glissière cirer laire prévue dans le plancher du véhicule, étant prévu dans l'angle opposé -de cette même marche de manière à amener pour son rangement dans le coffre, 1' escalier dans une direction parallèle à l'axe de marche du véhicule 3.- R6de d'établissement d'un escalier pour véhicule suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que la marche supérieure affecte la forme d'un palier d'entrée;; 4.- Mode d'établissement d'un escalier pour véhicule suivant la revendication 2, caracterisé par le fait que l'escalier est en deux parties s'articulant autour d'un axe, pour permettre le rabattement de la partie inférieure sur la partie supérieure, cette dernière conservant dans le coffre la même inclinaison que lorsque l'escalier est déployé; 5.- Variante d'établissement d'un escalier pour véhicules suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que l'escalier, pour son entrée dans le coffre, est relevé en position horizontale par rotation autour d'un axe horizontal placé le long du bord arrière du plancher du véhicule;; 6.- Variante d'établissement d'un escalier pour véhicules suivant la revendication 5, caractérisée par le fait que escalier comporte à l'extrémité supérieure de chacun de ses montants latéraux un crochet ouvert vers l'arrière susceptible de s'accrocher sur l'axe de rotation placé sur le bord du véhicule; 7.- Variante d'établissement d'un escalier arrière pour véhicules suivant la revendication 6, caractérisée par le fait que l'escalier entre dans son coffre par glissement longitudinal, un loqueteau d'arrêt étant prévu pour qu'après mise en place dans le coffre il ne puisse pas reculer lors d'une accélération brusque du véhicule; ; 8.- Variante d'établissement d'un escalier arrière pour véhicule suivant l'une quelconque des revendications 5, 6 et 7, caractérisée par le fait que le coffre et la porte d'entrée desservie par l'escalier ne correspondent pas l'axe de rotation ayant une longueur suffisante pour que par glissement, on puisse amener l'escalier soit en face du coffre pour son rangement, soit en face de la porte pour son déploiement.-