Siège (1) de véhicule comprenant : - un châssis d’assise (2), - des moyens d’ancrage (3) au plancher d’un véhicule, - un dossier (5) articulé pivotant au châssis d’assise (2), - un soubassement (6) articulé pivotant aux moyens d’ancrage (3) et au dossier (5), - une bielle avant (41) articulée pivotante aux moyens d’ancrage (3) et au châssis d’assise (2), - un secteur denté (42) articulé pivotant aux moyens d’ancrage (3). - un moteur électrique (M) irréversible configuré pour entraîner la rotation du secteur denté (42) par rapport aux moyens d’ancrage (3). - un premier moyen de verrouillage (7) de la rotation du soubassement (6) par rapport aux moyens d’ancrage (3), - un deuxième moyen de verrouillage (8) de la rotation du dossier (5) par rapport au soubassement (6), - un troisième moyen de verrouillage (9) de la rotation de la bielle avant (41) par rapport au secteur denté (42). Figure d’abrégé : Figure 1B Siège de véhicule L’invention concerne un siège pour un véhicule, et notamment de véhicule automobile, ainsi qu’un véhicule équipé d’un tel siège. L’invention relève du domaine des sièges de véhicule, et notamment de véhicule automobile. De façon bien connue, un véhicule comprend généralement au moins un siège destiné à accueillir un conducteur ou un passager du véhicule, ci-après désigné sous le terme « utilisateur ». Le terme « utilisateur » peut également désigner un autre occupant du véhicule recevant le siège, et notamment un occupant se trouvant à proximité dudit siège. Le siège peut être destiné à accueillir une seule personne ou plusieurs personnes assises côte à côte, et peut être disposé à l’avant ou à l’arrière du véhicule. Ainsi, au sens de l’invention, le terme «siège» selon l’invention désigne aussi bien un siège avant du véhicule qu’un siège arrière du véhicule. De même, l’invention peut être mise en œuvre pour des sièges destinés à tout type de véhicule et notamment à des véhicules automobiles. Un siège de véhicule comprend généralement un châssis d’assise, configuré pour être relié au plancher d’un véhicule, notamment par l’intermédiaire de moyens d’ancrage au plancher du véhicule, comprenant généralement deux glissières, disposées de part et d’autre du châssis d’assise selon la direction transversale du siège et configurées pour être fixées au plancher du véhicule en autorisant le coulissement du siège par rapport au plancher du véhicule selon la direction longitudinale du siège. De façon connue également, le châssis d’assise présente un bord avant et un bord arrière reliés entre eux par un premier bord latéral et un deuxième bord latéral, le châssis d’assise étant configuré de sorte à accueillir au moins un utilisateur. Le châssis d’assise peut être relié aux moyens d’ancrage par des moyens de liaison permettant le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage au moins selon la direction longitudinale et selon la direction verticale du siège, et donc par rapport au plancher du véhicule, de sorte à pouvoir adopter différentes positions par rapport au plancher du véhicule permettant d’offrir au siège différentes configurations d’utilisation. Le siège peut également comprendre au moins un dossier, articulé de manière pivotante selon un premier axe transversal du siège au châssis d’assise, au niveau de son bord arrière, ainsi qu’un soubassement articulé aux moyens d’ancrage selon un deuxième axe transversal du siège et au dossier selon un troisième axe transversal du siège, de sorte que le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage selon la direction longitudinale et selon la direction verticale du siège, et donc par rapport au plancher du véhicule, entraîne le pivotement simultané du dossier par rapport au châssis d’assise autour dudit premier axe transversal, et afin d’offrir également aux sièges différentes configurations d’utilisation. Lesdits moyens de liaison du châssis d’assise aux moyens d’ancrage peuvent notamment comprendre une bielle avant, présentant une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale, articulée aux moyens d’ancrage au plancher du véhicule à proximité de sa première extrémité longitudinale autour d’un quatrième axe transversal du siège et au châssis d’assise à proximité de sa deuxième extrémité longitudinale autour d’un cinquième axe transversal du siège. Lesdites différentes configurations du siège correspondent notamment aux différentes positions envisageables du dossier par rapport au châssis d’assise, combinées aux différentes positions envisageables du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage. Par exemple, lorsqu’un utilisateur est assis sur le siège du véhicule, notamment pendant un trajet du véhicule, ledit siège peut être prévue pour se trouver dans une configuration dite « nominale », dans laquelle le châssis d’assise est sensiblement parallèle au plancher du véhicule, tandis que le dossier s’étend sensiblement selon la direction verticale du véhicule, correspondant sensiblement à la direction verticale du siège lorsque celui-ci est fixé au plancher du véhicule, et sensiblement perpendiculairement au plancher du véhicule. Afin de dégager le passage à l’arrière du siège, par exemple pour permettre à des utilisateurs d’entrer ou de sortir du véhicule recevant le siège, en passant à l’arrière dudit siège, en particulier lorsqu’il s’agit d’un véhicule dépourvu de portes arrière, il peut être prévue une configuration dite « easy entry » (« entrée facile » en langue anglaise), dans laquelle, le bord arrière du châssis d’assise et le soubassement se trouvent déplacés vers le haut, selon la direction verticale du siège, et vers l’avant, selon la direction longitudinale du siège, par rapport à leur position dans ladite configuration « nominale ». Dans une telle configuration, le bord avant du châssis d’assise peut être prévu pour se déplacer vers l’avant, selon la direction longitudinale du siège, tout en se rapprochant des moyens d’ancrage, selon la direction verticale du siège, via le pivotement de ladite bielle avant autour du quatrième et du cinquième axe transversal du siège, tels que décrits ci-dessus. De même, l’articulation du soubassement au dossier selon le troisième axe transversal du siège peut également être déplacée vers le haut, selon la direction verticale du siège, et vers l’avant, selon la direction longitudinale du siège, via le pivotement du soubassement par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit deuxième axe transversal tel que décrit ci-dessus. Également, dans cette configuration « easy entry », le dossier peut également être rabattu vers le châssis d’assise en pivotant par rapport audit châssis d’assise et au soubassement respectivement autour du premier axe transversal et du troisième axe transversal, de sorte à maximiser l’espace à l’arrière du siège. Pour faciliter le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage pour le passage du siège de sa configuration « nominale » à sa configuration « easy entry », et inversement, il est connu d’employer un actionneur, et notamment un moteur électrique, entraînant la rotation de la bielle avant par rapport aux moyens d’ancrage autour du quatrième axe transversal du siège. Il peut également être prévue une configuration dite « plancher plat », dans laquelle le dossier est rabattu contre le châssis d’assise, en s’étendant sensiblement parallèlement à celui-ci et dans laquelle également, le châssis d’assise est déplacé vers l’avant selon la direction longitudinale du siège et vers le bas selon la direction verticale du siège par rapport à sa position dans ladite configuration « nominale ». Une telle configuration « plancher plat » permet avantageusement de réduire l’encombrement du siège selon sa direction verticale, et par exemple afin de pouvoir déposer une ou plusieurs charges sur le dossier rabattu, en particulier lorsque ledit siège se trouve à l’arrière d’un véhicule juste devant, selon la direction longitudinale du véhicule, d’un compartiment de chargement arrière du véhicule. Pour faciliter le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage pour le passage du siège de sa configuration « nominale » à sa configuration « plancher plat », et inversement, il est connu d’employer un actionneur, et notamment un moteur électrique, entraînant la rotation de la bielle avant par rapport aux moyens d’ancrage autour du quatrième axe transversal du siège. Avantageusement, le même unique actionneur, et notamment le même unique moteur électrique, peut être prévu pour entraîner le pivotement de la bielle avant par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal pour permettre au siège de passer de sa configuration « nominale » à sa configuration « easy entry » et inversement, et de passer de sa configuration « nominale » à sa configuration « plancher plat » et inversement. Cela permet d’employer un unique actionneur, et notamment un unique moteur électrique, pour entraîner le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage et celui du dossier par rapport au châssis d’assise, et donc pour entraîner le passage du siège de sa configuration « nominale » à sa configuration « easy entry » et inversement, mais également de sa configuration « nominale » à sa configuration « plancher plat » et inversement. Pour permettre un tel fonctionnement du siège, il peut notamment être prévu un premier moyen de verrouillage, apte à passer d’un état verrouillé, dans lequel ledit premier moyen de verrouillage empêche la rotation du soubassement par rapport au moyens d’ancrage autour dudit deuxième axe transversal du siège, à un état déverrouillé, dans lequel ledit premier moyen de verrouillage autorise la rotation du soubassement par rapport au moyens d’ancrage autour dudit deuxième axe transversal du siège, et inversement. Il peut également être prévu un deuxième moyen de verrouillage, apte à passer d’un état verrouillé, dans lequel ledit deuxième moyen de verrouillage empêche la rotation du dossier par rapport au soubassement autour dudit troisième axe transversal, à un état déverrouillé, dans lequel ledit deuxième moyen de verrouillage autorise la rotation du dossier par rapport au soubassement autour dudit troisième axe transversal. Le premier moyen de verrouillage et/ou le deuxième moyen de verrouillage peuv(en)t avantageusement être prévu(s) pour être piloté(s) électroniquement pour passer de leur état de verrouillage à leur état de déverrouillage et inversement. Ainsi, lors du passage du siège de sa configuration « nominale » à sa configuration « easy entry » et inversement, ledit premier moyen de verrouillage peut se trouver dans son état déverrouillé, tandis que le deuxième moyen de verrouillage se trouve dans son état verrouillé. De même, lors du passage du siège de sa configuration « nominale » à sa configuration « plancher plat » et inversement, ledit premier moyen de verrouillage peut se trouver dans son état verrouillé, tandis que le deuxième moyen de verrouillage se trouve dans son état déverrouillé. Il peut également être souhaitable de pouvoir déplacer le châssis d’assise et le soubassement par rapport aux moyens d’ancrage au plancher du véhicule en écartant le bord arrière du châssis d’assise et le soubassement des moyens d’ancrage au plancher du véhicule selon la direction verticale du siège afin de donner au siège une configuration dite « panic exit I » (« sortie d’urgence I » en langue anglaise), de sorte à dégager le passage à l’arrière dudit siège selon la direction longitudinale du siège, de façon manuelle, i.e. sans l’aide de l’actionneur, et notamment du moteur électrique, entrainant la rotation de ladite bielle reliée au bord avant du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal du siège, notamment en cas de crash du véhicule nécessitant une sortie rapide de ses occupants, et notamment ceux se trouvant à l’arrière dudit siège selon la direction longitudinale du siège, ou encore si ledit actionneur a été désactivé ou endommagé. Il peut également être souhaitable de pouvoir pivoter le dossier par rapport au châssis d’assise et au soubassement respectivement autour dudit premier axe transversal et autour du troisième axe transversal du siège, et notamment afin de le rapprocher du châssis d’assise, comme dans sa configuration « plancher plat » afin de donner au siège une configuration dite « panic exit II » (« sortie d’urgence II » en langue anglaise), de sorte à dégager le passage au-dessus dudit siège selon la direction verticale du siège, de façon manuelle, i.e. sans l’aide de l’actionneur, et notamment du moteur électrique, notamment en cas de crash du véhicule nécessitant une sortie rapide de ses occupants, et notamment ceux se trouvant à l’arrière dudit siège selon la direction longitudinale du siège, ou si ledit actionneur a été désactivé ou endommagé, ou encore si ladite première bielle et/ou le premier moyen de verrouillage sont endommagés. A cet effet, il est connu que ledit actionneur soit un moteur électrique réversible, i.e. configuré pour autoriser la rotation de son rotor, respectivement de son stator, par rapport à son stator, respectivement son rotor, lorsqu’il n’est pas activé, afin de permettre le déplacement manuel du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage au plancher du véhicule ou encore le pivotement manuel du dossier par rapport au châssis d’assise autour dudit premier axe transversal du siège. Cette conception présente néanmoins des inconvénients. Notamment, les moteurs électriques réversibles délivrent généralement un couple moteur réduit par rapport aux moteurs électriques irréversibles, et généralement selon un facteur 2. Par exemple, les moteurs électriques réversibles employés pour les sièges de véhicule fournissent généralement un couple moteur d’environs 25 Nm, tandis qu’un moteur réversible présentant un encombrement et une puissance sensiblement équivalents peut généralement fournir un couple moteur au moins égal à 50 Nm. Ainsi, l’emploi d’un moteur électrique réversible peut complexifier la conception du siège selon l’invention, en ce que ses éléments doivent par exemple être allégés pour permettre l’entrainement du déplacement du châssis d’assise et du soubassement par rapport aux moyens d’ancrage au plancher du véhicule et le pivotement du dossier par rapport au châssis d’assise et au soubassement respectivement autour dudit premier axe transversal et dudit troisième axe transversal du siège, et notamment par l’intermédiaire d’une bielle avant et d’un premier moyen de verrouillage et d’un deuxième moyen de verrouillage tels que décrits ci-dessus, le bras de levier entre les deux extrémités d’une telle bielle avant étant généralement réduit. Problème technique L’invention vient pallier les lacunes des sièges de véhicule de l’art antérieur en proposant un siège de véhicule, apte à passer automatiquement par l’intermédiaire d’un actionneur, et notamment un moteur électrique, unique entre différentes configurations, et notamment les configurations « nominale », « easy entry » et « plancher plat », telles que décrites ci-dessus, et dont le déplacement du châssis d’assise et du soubassement par rapport au plancher du véhicule ou le pivotement du dossier par rapport au châssis d’assise et au soubassement, peuvent être effectués manuellement par un utilisateur, de conception simplifiée et de coût de revient réduit. Il est proposé un siège de véhicule comprenant : - un châssis d’assise présentant un bord avant et un bord arrière reliés entre eux par un premier bord latéral et un deuxième bord latéral, - des moyens d’ancrage du siège au plancher d’un véhicule, - des moyens de liaison du châssis d’assise aux moyens d’ancrage, permettant le déplacement du châssis d’assise par rapport aux moyens d’ancrage au moins selon la direction longitudinale et selon la direction verticale du siège, - un dossier articulé pivotant au châssis d’assise à proximité de son bord arrière selon un premier axe transversal du siège, - un soubassement articulé pivotant aux moyens d’ancrage selon un deuxième axe transversal du siège et articulé pivotant au dossier selon un troisième axe transversal du siège. Selon l’invention, lesdits moyens de liaison comprennent : - une bielle avant présentant une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale, ladite bielle avant étant articulée pivotante aux moyens d’ancrage à proximité de sa première extrémité longitudinale selon un quatrième axe transversal du siège et articulée pivotante au châssis d’assise à proximité de sa deuxième extrémité longitudinale selon un cinquième axe transversal du siège, à proximité de son bord avant, - un secteur denté articulé pivotant aux moyens d’ancrage selon ledit quatrième axe transversal du siège. Selon l’invention, le siège comporte en outre un moteur électrique irréversible configuré pour : - entraîner la rotation du secteur denté par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal, lorsque activé, et - empêcher la rotation du secteur denté par rapport aux moyens d’ancrage autour dudit quatrième axe transversal, lorsque inactivé. Selon l’invention, le siège comporte en outre : - un premier moyen de verrouillage apte à passer : -- d’un état verrouillé, dans lequel ledit premier moyen de verrouillage empêche la rotation du soubassement par rapport aux moyens d’ancrage du siège autour dudit deuxième axe transversal, à -- un état déverrouillé, dans lequel ledit premier moyen de verrouillage autorise la rotation du soubassement par rapport aux moyens d’ancrage du siège autour dudit deuxième axe transversal, et inversement, - un deuxième moyen de verrouillage apte à passer : -- d’un état verrouillé, dans lequel ledit deuxième moyen de verrouillage empêche la rotation du dossier par rapport au soubassement autour dudit troisième axe transversal, à -- un état déverrouillé, dans lequel ledit deuxième moyen de verrouillage autorise la rotation du dossier par rapport au soubassement (6) autour dudit troisième axe transversal, et inversement, - un troisième moyen de verrouillage apte à passer : -- d’un état verrouillé, dans lequel ledit troisième moyen de verrouillage empêche la rotation de la bielle avant par rapport au secteur denté autour dudit quatrième axe transversal en reliant fixement la bielle avant au secteur denté, à -- un état déverrouillé, dans lequel ledit troisième moyen de verrouillage autorise la rotation de la bielle avant par rapport au secteur denté autour dudit quatrième axe transversal, et inversement. Selon des caractéristiques optionnelles de l’invention, prises seules ou en combinaison : - le premier moyen de verrouillage comporte un actionneur, et notamment un moteur électrique, configuré pour entraîner le passage automatique du premier moyen de verrouillage de son état verrouillé à son état déverrouillé, et inversement ; - le premier moyen de verrouillage comporte en outre un premier moyen de commande manuelle configuré pour entraîner le passage du premier moyen de verrouillage de son état verrouillé à son état déverrouillé et inversement par une action manuelle d’un utilisateur sur ledit premier moyen de commande manuelle, - ledit premier moyen de commande manuelle comporte une poignée montée pivotante par rapport au soubassement autour d’un septième axe transversal du siège ; - le deuxième moyen de verrouillage comporte un actionneur, et notamment un moteur électrique, configuré pour entraîner le passage automatique du deuxième moyen de verrouillage de son état verrouillé à son état déverrouillé, et inversement ; - l’actionneur du premier moyen de verrouillage est l’actionneur du deuxième moyen de verrouillage ; - le deuxième moyen de verrouillage comporte en outre un deuxième moyen de commande manuelle configuré pour entraîner le passage du deuxième moyen de verrouillage de son état verrouillé à son état déverrouillé et inversement par une action manuelle d’un utilisateur sur ledit deuxième moyen de commande manuelle ; - le troisième moyen de verrouillage comporte : -- une première pièce de verrouillage solidaire de la bielle avant et articulée autour d’un huitième axe transversal du siège à ladite bielle avant, et présentant une première partie d’emboîtement, -- une deuxième pièce de verrouillage solidaire du secteur denté et fixe par rapport audit secteur denté, et présentant une deuxième partie d’emboîtement, configurée pour s’emboîter dans ladite première partie d’emboîtement de la première pièce de verrouillage, de sorte à empêcher la rotation de la bielle avant par rapport au secteur denté autour dudit quatrième axe transversal du siège, et : -- l’état verrouillé du troisième moyen de verrouillage correspond à au moins une position de verrouillage de la deuxième pièce de verrouillage par rapport à la première pièce de verrouillage dans laquelle la première partie d’emboîtement de la première pièce de verrouillage est emboîtée dans la deuxième partie d’emboîtement de la deuxième pièce de verrouillage de sorte à empêcher la rotation de la bielle avant par rapport au secteur denté autour dudit quatrième axe transversal du siège, -- l’état déverrouillé du troisième moyen de verrouillage correspond à au moins une position de déverrouillage de la deuxième pièce de verrouillage par rapport à la première pièce de verrouillage dans laquelle la première partie d’emboîtement de la première pièce de verrouillage est écartée de la deuxième partie d’emboîtement de la deuxième pièce de verrouillage de sorte à permettre la rotation de la bielle avant par rapport au secteur denté autour dudit quatrième axe transversal du siège ; - la deuxième pièce de verrouillage est ménagée d’un seul tenant et venue de matière avec le secteur denté ; - la première partie d’emboîtement comporte un premier creux et/ou une première saillie, notamment adjacente au premier creux, et la deuxième partie d’emboîtement comporte une deuxième saillie, configurée pour s’emboîter, au jeu d’emboîtement près, avec le premier creux de la première partie d’emboîtement et/ou un deuxième creux, notamment adjacent à la deuxième saillie, configuré pour s’emboîter, au jeu d’emboîtement près, avec la première saillie de la première partie d’emboîtement ; - le troisième moyen de verrouillage comporte en outre : une came articulée pivotante à la bielle avant selon un neuvième axe transversal du siège, un chemin de came solidaire de et fixe par rapport à la première pièce de verrouillage, et notamment ménagé d’un seul tenant et venu de matière avec ladite première pièce de verrouillage, la came et le chemin de came étant configurés pour coopérer afin d’entraîner le pivotement de la première pièce de verrouillage par rapport à la bielle avant autour dudit huitième axe transversal du siège entre ladite au moins une position de verrouillage de la première pièce de verrouillage par rapport à la deuxième pièce de verrouillage et ladite au moins une position de déverrouillage de la première pièce de verrouillage par rapport à la deuxième pièce de verrouillage ; - la came présente une première surface d’appui et une deuxième surface d’appui , et le chemin de came présente une première surface de butée et une deuxième surface de butée, la rotation de la première pièce de verrouillage par rapport à la bielle avant autour dudit huitième axe transversal étant entraînée dans un premier sens de rotation, correspondant avantageusement au passage de la au moins une position de verrouillage à la au moins une position de déverrouillage de la première pièce de verrouillage par rapport à la deuxième pièce de verrouillage par appui de la première surface d’appui de la came contre la première surface de butée du chemin de came, et la rotation de la première pièce de verrouillage par rapport à la bielle avant autour dudit huitième axe transversal étant entraînée dans un deuxième sens de rotation, opposé audit premier sens de rotation, correspondant avantageusement au passage de la au moins une position de déverrouillage à la au moins une position de verrouillage de la première pièce de verrouillage par rapport à la deuxième pièce de verrouillage par appui de la deuxième surface d’appui de la came contre la deuxième surface de butée du chemin de came ; - le troisième moyen de verrouillage comporte en outre un troisième moyen de commande manuelle configuré pour entraîner le passage du troisième moyen de verrouillage de son état verrouillé à son état déverrouillé et inversement par une action manuelle d’un utilisateur sur ledit troisième moyen de commande manuelle ; - le troisième moyen de commande manuelle du troisième moyen de verrouillage comporte ladite poignée du premier moyen de commande manuelle du premier moyen de verrouillage ; - le troisième moyen de verrouillage comporte une pièce d’actionnement solidaire de et fixe par rapport à la came, et montée pivotante sur la bielle avant autour dudit neuvième axe transversal du siège, ladite pièce d’actionnement étant reliée au moyen de commande manuelle, par exemple par l’intermédiaire d’un câble rigide, de sorte qu’une action manuelle d’un utilisateur sur ledit troisième moyen de commande manuelle entraîne le pivotement de ladite pièce d’actionnement par rapport à la bielle avant autour du neuvième axe transversal du siège, et donc de la came par rapport à la bielle avant autour du neuvième axe transversal du siège ; - la came et la pièce d’actionnement sont disposées de part et d’autre de la bielle avant selon la direction transversale du siège, et notamment avec la pièce d’actionnement positionnée entre le premier bord latéral et le deuxième bord latéral du châssis d’assise selon la direction transversale du siège ; - la pièce d’actionnement présente une première branche et une deuxième branche reliées entre-elles au niveau d’une zone de jonction à proximité d’une de leurs extrémités longitudinales respectives, par exemple de sorte à présenter sensiblement une forme de « L » ou de « V », avec la première branche fixée à la came et la deuxième branche reliée audit troisième moyen de commande manuelle, et notamment par l’intermédiaire du câble rigide, ladite pièce d’actionnement étant articulée pivotante à la bielle avant selon ledit neuvième axe transversal du siège au niveau de la zone de jonction entre la première branche et la deuxième branche de la pièce d’actionnement ; - le troisième moyen de verrouillage comporte en outre un troisième moyen élastique, comme par exemple un ressort, configuré pour contraindre le troisième moyen de verrouillage dans son état verrouillé. Selon un autre aspect, il est proposé un véhicule comprenant un siège selon l’un des modes de réalisation de l’invention. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1A montre une vue en perspective d’un siège de véhicule selon un mode de réalisation conforme à l’invention, dans une première configuration, dite « nominale ». Fig. 1B montre une vue de droite du siège de la , dans lequel certains éléments ont été mis en transparence. Fig. 1C montre une vue en coupe selon la ligne I-I de la du siège de la . Fig. 1D montre une vue de détail de la dans laquelle certains éléments du siège ont été ôtés. Fig. 1E montre une vue de détail de la dans laquelle certains éléments du siège ont été ôtés. Fig. 2A montre une vue en perspective d’un siège de véhicule selon un mode de réalisation conforme à l’invention, dans une deuxième configuration, dite « plancher plat ». Fig. 2B montre une vue de droite du siège de la , dans lequel certains éléments ont été mis en transparence. Fig. 2C montre une vue en coupe selon la ligne II-II de la du siège de la . Fig. 3A montre une vue en perspective d’un siège de véhicule selon un mode de réalisation conforme à l’invention, dans une troisisème configuration, dite « easy entry ». Fig. 3B montre une vue de droite du siège de la , dans lequel certains éléments ont été mis en transparence. Fig. 3C montre une vue en coupe selon la ligne III-III de la du siège de la . Fig. 4A montre une vue en perspective d’un siège de véhicule selon un mode de réalisation conforme à l’invention, dans une quatrième configuration, dite « panic exit I». Fig. 4B montre une vue de droite du siège de la , dans lequel certains éléments ont été mis en transparence. Fig. 4C montre une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la du siège de la . Fig. 5A montre une vue en perspective d’un siège de véhicule selon un mode de réalisation conforme à l’invention, dans une cinquième configuration, dite « panic exit II ». Fig. 5B montre une vue de droite du siège de la , dans lequel certains éléments ont été mis en transparence. Fig. 5C montre une vue en coupe selon la ligne V-V de la du siège de la . Siège (1) de véhicule comprenant : - un châssis d’assise (2) présentant un bord avant (AV) et un bord arrière (AR) reliés entre eux par un premier bord latéral (BL1) et un deuxième bord latéral (BL2), - des moyens d’ancrage (3) du siège (1) au plancher d’un véhicule, - des moyens de liaison (4) du châssis d’assise (2) aux moyens d’ancrage (3), permettant le déplacement du châssis d’assise (2) par rapport aux moyens d’ancrage (3) au moins selon la direction longitudinale (X) et selon la direction verticale (Z) du siège (1), - un dossier (5) articulé pivotant au châssis d’assise (2) à proximité de son bord arrière (AR) selon un premier axe transversal (Y1) du siège (1), - un soubassement (6) articulé pivotant aux moyens d’ancrage (3) selon un deuxième axe transversal (Y2) du siège (1) et articulé pivotant au dossier (5) selon un troisième axe transversal (Y3) du siège (1), dans lequel lesdits moyens de liaison (4) comprennent : - une bielle avant (41) présentant une première extrémité longitudinale (E41) et une deuxième extrémité longitudinale (E41’), ladite bielle avant (41) étant articulée pivotante aux moyens d’ancrage (3) à proximité de sa première extrémité longitudinale (E41) selon un quatrième axe transversal (Y4) du siège (1) et articulée pivotante au châssis d’assise (2) à proximité de sa deuxième extrémité longitudinale (E41’) selon un cinquième axe transversal (Y5) du siège (1), à proximité de son bord avant (AV), - un secteur denté (42) articulé pivotant aux moyens d’ancrage (3) selon ledit quatrième axe transversal (Y4) du siège (1), dans lequel le siège (1) comporte en outre un moteur électrique (M) irréversible configuré pour : - entraîner la rotation du secteur denté (42) par rapport aux moyens d’ancrage (3) autour dudit quatrième axe transversal (Y4), lorsque activé, et - empêcher la rotation du secteur denté (42) par rapport aux moyens d’ancrage (3) autour dudit quatrième axe transversal (Y4), lorsque inactivé, et dans lequel le siège (1) comporte en outre : - un premier moyen de verrouillage (7) apte à passer : -- d’un état verrouillé, dans lequel ledit premier moyen de verrouillage (7) empêche la rotation du soubassement (6) par rapport aux moyens d’ancrage (3) du siège (1) autour dudit deuxième axe transversal (Y2), à -- un état déverrouillé, dans lequel ledit premier moyen de verrouillage (7) autorise la rotation du soubassement (6) par rapport aux moyens d’ancrage (3) du siège (1) autour dudit deuxième axe transversal (Y2), et inversement, - un deuxième moyen de verrouillage (8) apte à passer : -- d’un état verrouillé, dans lequel ledit deuxième moyen de verrouillage (8) empêche la rotation du dossier (5) par rapport au soubassement (6) autour dudit troisième axe transversal (Y3), à -- un état déverrouillé, dans lequel ledit deuxième moyen de verrouillage (8) autorise la rotation du dossier (5) par rapport au soubassement (6) autour dudit troisième axe transversal (Y3), et inversement, - un troisième moyen de verrouillage (9) apte à passer : -- d’un état verrouillé, dans lequel ledit troisième moyen de verrouillage (9) empêche la rotation de la bielle avant (41) par rapport au secteur denté (42) autour dudit quatrième axe transversal (Y4) en reliant fixement la bielle avant (41) au secteur denté (42), à -- un état déverrouillé, dans lequel ledit troisième moyen de verrouillage (9) autorise la rotation de la bielle avant (41) par rapport au secteur denté (42) autour dudit quatrième axe transversal (Y4), et inversement. Siège (1) selon la revendication 1, dans lequel le premier moyen de verrouillage (7) comporte un actionneur, et notamment un moteur électrique, configuré pour entraîner le passage automatique du premier moyen de verrouillage (7) de son état verrouillé à son état déverrouillé, et inversement. Siège (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel le premier moyen de verrouillage (7) comporte en outre un premier moyen de commande manuelle (74) configuré pour entraîner le passage du premier moyen de verrouillage (7) de son état verrouillé à son état déverrouillé et inversement par une action manuelle d’un utilisateur sur ledit premier moyen de commande manuelle (74). Siège (1) selon la revendication 3, dans lequel ledit premier moyen de commande manuelle (74) comporte une poignée (P74) montée pivotante par rapport au soubassement (6) autour d’un septième axe transversal (Y7) du siège (1). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le deuxième moyen de verrouillage (8) comporte un actionneur, et notamment un moteur électrique, configuré pour entraîner le passage automatique du deuxième moyen de verrouillage (8) de son état verrouillé à son état déverrouillé, et inversement. Siège (1) selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 2, seule ou en combinaison avec l’une des revendications 3 ou 4, dans laquelle l’actionneur du premier moyen de verrouillage (7) est l’actionneur du deuxième moyen de verrouillage (8). Siège (1) selon l’une des revendications 5 ou 6, dans lequel le deuxième moyen de verrouillage (8) comporte en outre un deuxième moyen de commande manuelle configuré pour entraîner le passage du deuxième moyen de verrouillage (8) de son état verrouillé à son état déverrouillé et inversement par une action manuelle d’un utilisateur sur ledit deuxième moyen de commande manuelle. Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le troisième moyen de verrouillage (9) comporte : - une première pièce de verrouillage (91) solidaire de la bielle avant (41) et articulée autour d’un huitième axe transversal (Y8) du siège (1) à ladite bielle avant (41), et présentant une première partie d’emboîtement (92) - une deuxième pièce de verrouillage (93) solidaire du secteur denté (42) et fixe par rapport audit secteur denté (42), et présentant une deuxième partie d’emboîtement (94), configurée pour s’emboîter dans ladite première partie d’emboîtement (92) de la première pièce de verrouillage (91), de sorte à empêcher la rotation de la bielle avant (41) par rapport au secteur denté (42) autour dudit quatrième axe transversal (Y4) du siège (1), et dans lequel : - l’état verrouillé du troisième moyen de verrouillage (9) correspond à au moins une position de verrouillage de la deuxième pièce de verrouillage (93) par rapport à la première pièce de verrouillage (91) dans laquelle la première partie d’emboîtement (92) de la première pièce de verrouillage (91) est emboîtée dans la deuxième partie d’emboîtement (94) de la deuxième pièce de verrouillage (93) de sorte à empêcher la rotation de la bielle avant (41) par rapport au secteur denté (42) autour dudit quatrième axe transversal (Y4) du siège (1), - l’état déverrouillé du troisième moyen de verrouillage (9) correspond à au moins une position de déverrouillage de la deuxième pièce de verrouillage (93) par rapport à la première pièce de verrouillage (91) dans laquelle la première partie d’emboîtement (92) de la première pièce de verrouillage (91) est écartée de la deuxième partie d’emboîtement (94) de la deuxième pièce de verrouillage (93) de sorte à permettre la rotation de la bielle avant (41) par rapport au secteur denté (42) autour dudit quatrième axe transversal (Y4) du siège (1). Siège (1) selon la revendication 8, dans lequel la deuxième pièce de verrouillage (93) est ménagée d’un seul tenant et venue de matière avec le secteur denté (42). Siège (1) selon la revendication 8 ou 9, dans lequel : - la première partie d’emboîtement (92) comporte un premier creux (C92) et/ou une première saillie (S92), notamment adjacente au premier creux (C92), - la deuxième partie d’emboîtement (94) comporte une deuxième saillie (S94), configurée pour s’emboîter, au jeu d’emboîtement près, avec le premier creux (C92) de la première partie d’emboîtement (92) et/ou un deuxième creux (C94), notamment adjacent à la deuxième saillie (S94), configuré pour s’emboîter, au jeu d’emboîtement près, avec la première saillie (S92) de la première partie d’emboîtement (92). Siège (1) selon l’une des revendications 8 à 10, dans lequel le troisième moyen de verrouillage (9) comporte en outre : - une came (95) articulée pivotante à la bielle avant (41) selon un neuvième axe transversal (Y9) du siège (1), et - un chemin de came (96) solidaire de et fixe par rapport à la première pièce de verrouillage (91), et notamment ménagé d’un seul tenant et venu de matière avec ladite première pièce de verrouillage (91), et dans lequel la came (95) et le chemin de came (96) sont configurés pour coopérer afin d’entraîner le pivotement de la première pièce de verrouillage (91) par rapport à la bielle avant (41) autour dudit huitième axe transversal (Y8) du siège (1) entre ladite au moins une position de verrouillage de la première pièce de verrouillage (91) par rapport à la deuxième pièce de verrouillage (93) et ladite au moins une position de déverrouillage de la première pièce de verrouillage (91) par rapport à la deuxième pièce de verrouillage (93). Siège (1) selon la revendication 11, dans lequel : - la came (95) présente une première surface d’appui (A95) et une deuxième surface d’appui (A95’), et - le chemin de came (96) présente une première surface de butée (B96) et une deuxième surface de butée (B96’), et dans lequel : - la rotation de la première pièce de verrouillage (91) par rapport à la bielle avant (41) autour dudit huitième axe transversal (Y8) est entraînée dans un premier sens de rotation, correspondant avantageusement au passage de la au moins une position de verrouillage à la au moins une position de déverrouillage de la première pièce de verrouillage (91) par rapport à la deuxième pièce de verrouillage (93) par appui de la première surface d’appui (A95) de la came (95) contre la première surface de butée (B96) du chemin de came (96), et - la rotation de la première pièce de verrouillage (91) par rapport à la bielle avant (41) autour dudit huitième axe transversal (Y8) est entraînée dans un deuxième sens de rotation, opposé audit premier sens de rotation, correspondant avantageusement au passage de la au moins une position de déverrouillage à la au moins une position de verrouillage de la première pièce de verrouillage (91) par rapport à la deuxième pièce de verrouillage (93) par appui de la deuxième surface d’appui (A95’) de la came (95) contre la deuxième surface de butée (B96’) du chemin de came (96). Siège (1) selon l’une des revendications 8 à 12, dans lequel le troisième moyen de verrouillage (9) comporte en outre un troisième moyen de commande manuelle (97) configuré pour entraîner le passage du troisième moyen de verrouillage (9) de son état verrouillé à son état déverrouillé et inversement par une action manuelle d’un utilisateur sur ledit troisième moyen de commande manuelle (97). Siège (1) selon la revendication 13 prise en combinaison avec la revendication 4, dans lequel le troisième moyen de commande manuelle (97) du troisième moyen de verrouillage (9) comporte ladite poignée (P74) du premier moyen de commande manuelle (74) du premier moyen de verrouillage (7). Siège (1) selon la revendication 13 ou 14 prise en combinaison avec la revendication 11 ou 12, dans lequel le troisième moyen de verrouillage (9) comporte une pièce d’actionnement (98) solidaire de et fixe par rapport à la came (95), et montée pivotante sur la bielle avant (41) autour dudit neuvième axe transversal (Y9) du siège (1), ladite pièce d’actionnement (98) étant reliée au moyen de commande manuelle (97), par exemple par l’intermédiaire d’un câble rigide, de sorte qu’une action manuelle d’un utilisateur sur ledit troisième moyen de commande manuelle (97) entraîne le pivotement de ladite pièce d’actionnement (98) par rapport à la bielle avant (41) autour du neuvième axe transversal (Y9) du siège (1), et donc de la came (95) par rapport à la bielle avant (41) autour du neuvième axe transversal (Y9) du siège (1). Siège (1) selon la revendication 15, dans lequel la came (95) et la pièce d’actionnement (98) sont disposées de part et d’autre de la bielle avant (41) selon la direction transversale (Y) du siège (1), et notamment avec la pièce d’actionnement (98) positionnée entre le premier bord latéral (BL1) et le deuxième bord latéral (BL2) du châssis d’assise (2) selon la direction transversale (Y) du siège (1). Siège (1) selon la revendication 15 ou 16, dans lequel la pièce d’actionnement (98) présente une première branche (B98) et une deuxième branche (B98’) reliées entre-elles au niveau d’une zone de jonction (J98) à proximité d’une de leurs extrémités longitudinales respectives, par exemple de sorte à présenter sensiblement une forme de « L » ou de « V », avec la première branche (B98) fixée à la came (95) et la deuxième branche (B98’) reliée audit troisième moyen de commande manuelle (97), et notamment par l’intermédiaire du câble rigide, ladite pièce d’actionnement (98) étant articulée pivotante à la bielle avant (41) selon ledit neuvième axe transversal (Y9) du siège (1) au niveau de la zone de jonction (J98) entre la première branche (B98) et la deuxième branche (B98’) de la pièce d’actionnement (98). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 17, dans lequel le troisième moyen de verrouillage (9) comporte en outre un troisième moyen élastique (99), comme par exemple un ressort (99), configuré pour contraindre le troisième moyen de verrouillage (9) dans son état verrouillé. Véhicule comprenant un siège (1) selon l’une des revendications 1 à 18.