La présente invention concerne les bandes de roulement des enveloppes de pneumatiques, de telles enveloppes, ainsi que leurs procédés de fabrication. Les bandes de roulement des enveloppes de pneumatiques peuvent être moulées et vulcanisées solidairement d'une carcasse afin qu'uné enveloppe complète soit formée, ou les bandes de roulement peuvent être formées séparément de la carcasse et fixées ultérieurement a celle-ci sous forme d'une enveloppe complète. Une bande de roulement formée séparément peut être sous forme d'un ruban dont la longueur est au moins égale à la circonférence de l'enveloppe à laquelle il doit être incorporé, les extrémités de ce ruban étant raccordées lorsqu'il est placé sur la carcasse au cours de la confection de l'enveloppe. Des bandes de roulement formées séparément peuvent être appliquées sur de nouvelles carcasses ou sur les carcasses d'enveloppes utilisées dont la bande originale de roulement a été retirée. Les bandes de roulement des enveloppes de pneumatiques de type connu ont un dessin complexe et réalisé avec précision de nervures et de saillies qui forment un réseau de gorges superficielles destiné à permettre à une enveloppe classique d'être utilisées sur une surface revêtue humide sans accumulation indésirable d'eau entre la bande de roulement et la surface revetue. Cette accumulation d'eau peut réduire considérablement l'adhérence de l'enveloppe à la surface revêtue et peut ainsi provoquer une réduction dangereuse des possibilités de freinage et de direction. Ces bandes connues de roulement nécessitent des moules compliqués et coûteux pour la formation du dessin formant les sculptures. L'invention concerne une nouvelle bande de roulement pour enveloppe de pneumatique ainsi qu'une enveloppe ayant une telle bande de roulement (et les procédés de fabrication de la bande de roulement et de l'enveloppe) mettant en oeuvre un autre procédé de conservation d'une bonne adhérence à une surface revêtue humide et simplifiant le moulage de la bande de roulement si bien que la rentabilité en est améliorée. Dans un premier mode de réalisation, l'invention concerne une bande de roulement d'enveloppe formée d'une matière élastomère et comportant une surface de contact avec le sol qui est pratiquement lisse et comporte des ouvertures séparées pénétrant dans la bande à partir de sa surface afin qu'elles communiquent avec au moins un passage d'évacuation d'eau formé à l'intérieur de la bande de roulement. Ce passage au moins d'évacuation d'eau est de préférence placé circonférentiellement à l'intérieur de la bande de roulement. La bande de roulement comporte avantageusement plusieurs passages d'évacuation d'eau qui peuvent être reliés ou non à l'intérieur de la bande. Ces passages peuvent être alignés à l'intérieur de la bande de roulement circonférentiellement, transversalement ou avec toute inclinaison intermédiaire ou toute combinaison de telles inclinaisons. Les passages d'évacuation d'eau peuvent former un réseau de passages reliés de façon rectiligne ou en losange, ou un réseau ramifié. Lorsque la bande de roulement fait partie d'une enveloppe de pneumatique, la communication unique de préférence du passage ou de chaque passage d'évacuation d'eau avec l'extérieur de l'enveloppe est assurée par les ouvertures, mais le passage ou certains au moins des passages peuvent aussi déboucher en outre vers l'extérieur de l'enveloppe, dans la région du flanc de l'enveloppe, en dehors de la surface de la bande qui est normalement au contact du sol et de préférence à proximité de cette surface de contact avec le sol. La surface de contact avec le sol de la bande de roulement peut avoir une ou plusieurs gorges continues ou non disposées de préférence en direction sensiblement circonférentielle et ne recoupant pas de préférence directement des passages d'évacuation d'eau mais pouvant recouper une ou plusieurs ouvertures ; dans une variante, l'alignement et les dimensions de la gorge ou des gorges, par rapport aux dimensions et dispositions des ouvertures, peuvent être tels qu'aucune gorge ne recoupe une ouverture ou une partie quelconque d'une ouverture. De préférence, aucune gorge circonférentielle ne communique directement ou non avec un passage d'évacuation d'eau, à l'intérieur de la bande de roulement. Les ouvertures séparées sont entièrement entourées par la matière de la bande de roulement (et ne sont pas formées par exemple de fentes qui débouchent sur les bords de la bande de roulement), et elles sont de préférence réparties en direction circonférentielle dans la bande de roulement afin que la surface de contact avec le sol ait des zones continues de matière disposées transversalement ou avec une inclinaison ne dépassant pas 400 par rapport à la direction transversale, sur toute la largeur de la surface de contact avec le sol, la continuité de ces zones n'étant interrompue que par la ou les gorges le cas échéant. La bande de roulement peut avoir une première partie externe radialement, disposée radialement vers linté- rieur par rapport à la surface de contact avec le sol, et une seconde partie interne radialement, disposée plus l'intérieur de la bande de roulement que la partie externe, la première partie externe ayant uniquement les ouvertures et la ou les gorges le cas échéant, et la seconde partie interne contenant uniquement le ou les passages d'évacuation d'eau avec les parties radialement internes de la gorge ou des gorges, le cas échéant et lorsqu'elles ont une profondeur supérieure à la dimension axiale de la partie externe de la bande de roulement.Le volume cumulé des ouvertures formées dans la partie externe de la bande peut être compris entre 5 et 65 % du volume total de cette partie externe, et de préférence entre 10 et 50 % de ce volume. Le volume cumulé du ou des passages d'évacuation d'eau formé dans la partie'interne de la bande de roulement peut être compris entre 10 et 70 % du volume total de cette partie interne et de préférence entre 15 et 55 % de ce volume total. Les ouvertures peuvent avoir une section de toute forme convenable qui peut être par exemple circulaire, elliptique, triangulaire, carrée, rectangulaire, trapézoldale ou en parallélogramme, ou suivant toute combinaison convenable de configurations différentes. Les ouvertures ont de préférence des sections individuelles de surface au moins égale à 9 mm2. Le ou les passages d'évacuation d'eau peuvent avoir des sections de toute configuration et étendue convenables assurant un passage convenable de l'eau lorsque la bande de roulement, faisant partie d'une enveloppe de pneumatique, est utilisée à une vitesse spécifiée sur une surface couverte d'eau avec une épaisseur déterminée. La région de la bande de roulement qui es;t instantanément au contact de l'eau, est comprimée par le poids du véhicule et par la charge dynamique, pouvant être due par exemple à l'irrégularité du sol. I1 est souhaitable que le ou les passages d'évacuation d'eau ne soient pas totalement fermés lors de cette compression, et il est aussi avantageux que la capacité d'évacuation d'eau du ou des passages ne soit pas réduite de façon excessive par cette compression. Ainsi, la configuration la plus avantageuse pour la section d'un passage d'évacuation d'eau est rectangulaire ou carrée ou de toute autre forme tendant à rester ouverte même sous compression, la dimension minimale étant avantageusement de 2 mm en direction radiale par rapport à la bande de roulement. Dans un second mode de réalisation, l'invention concerne aussi une enveloppe, de préférence de bandage pneumatique, comprenant une carcasse et une bande de roulement selon le premier mode de réalisation de l'invention. L'enveloppe peut être du type radial ayant une ceinture disposée entre la carcasse et la bande de roulement, ou l'enveloppe peut etre de type diagonal ou de type diagonal ceinture ayant une ceinture d'armature placée entre la carcasse et la bande de roulement. La bande de roulement peut être moulée solidaire ment du reste de l'enveloppe, par exemple par utilisation de noyaux solubles, fusibles, destructibles ou amovibles afin que les ouvertures et passages de la bande de roulement soit délimités ou la bande de roulement peut être formée indépendamment de la carcasse, par exemple sous forme d'un ruban ou d'une bande, le ruban étant ensuite collé ou fixé à la carcasse par tout procédé convenable destiné à former une enveloppe terminée, et le ruban peut être sous forme d'une boucle sans fin destinée à être utilisée avec des carcasses prévues pour coopérer avec des bandes de roulement remplaçables, fixées à la carcasse par clavetage et/ou friction. Ainsi, dans le premier mode de réalisation, l'invention concerne une bande de roulement d'enveloppe soit solidaire des autres éléments d'une enveloppe, soit séparée de l'enveloppe, par exemple sous forme d'un ruban ou d'une bande. L'enveloppe selon le second mode de réalisation peut être formée par une carcasse sur laquelle la partie radialement interne de la bande de roulement contenant le ou les passages d'évacuation d'eau, est moulée solidairement, alors qu'une partie radialement externe de la bande de roulement (contenant les ouvertures) formée séparément, est ultérieurement collée ou fixée à la carcasse sur la partie radialement interne, les ouvertures étant disposées en face du ou des passages afin que l'ensemble de la carcasse et de la bande de roulement forme une enveloppe. Selon un troisième mode de réalisation, l'invention concerne un procédé de fabrication de bandes de roulement d'enveloppes selon le premier mode de réalisation de l'invention, ce procédé comprenant le moulage d'un ruban de bande de roulement en une matière élastomère, dans un moule ayant une configuration interne et des dimensions correspondant sensiblement à la configuration finale voulue pour le ruban. Ce procédé peut comprendre en outre la vulcanisation partielle ou totale du ruban lorsqu'il est dans le moule ou après son retrait du moule. Selon un quatrième mode de réalisation, l'invention concerne un procédé de fabrication de la bande de roulement selon le premier mode de réalisation de l'invention, dans laquelle le passage ou chaque passage d'évacuation d'eau est destiné à être placé circonférentiellement dans la bande terminée de roulement, ce procédé comprenant l'extrusion de la matière polymère par une filière dont l'orifice a une section de configuration correspondant sensiblement à celle de la section d'une bande sans ouverture, puis le perçage ou le poinçonnage ou la formation d'une autre manière des ouvertures nécessaires avant, après ou pendant la découpe de la bande extrudée en rubans de longueur voulue. L'orifice de la filière peut avoir une section dont la configuration est telle qu'une ou plusieurs gorges circonférentielles sont formées dans la bande de roulement lors de l'extrusion.La bande extrudée peut être vulcanisée totalement ou partiellement avant ou après la découpe en rubans de longueur voulue, la vulcanisation étant effectuée en continu ou par lots. Dans un cinquième mode de réalisatiqn, l'invention concerne un procédé de fabrication d'une enveloppe de pneumatique, comprenant i) la préparation d'un ruban de bande de roulement selon le premier mode de réalisation de l'invention ii) le revêtement de la carcasse vulcanisée ou vulcanisable d'une solution thermodurcissable classique pour bande de roulement iii) la fixation à la carcasse, par exemple par une dissolution classiqueet/ou à l'aide d'une couche normale non vulcanisée à base de caoutchouc naturel, formant une sous-couche iv) l'application du ruban de bande de roulement sur la carcasse et le raccordement des extrémités du ruban; et v) la disposition d'une bande de caoutchouc vul canisé autour de l'enveloppe et la vulcanisation de l'en- semble, par exemple à la vapeur d'eau. Selon le procédé précité, lors de l'utilisation d'une carcasse vulcanisée, cette dernière peut être préparée par exemple par râpage, avant son revêtement. Un autre procédé de confection d'enveloppes de pneumatiques selon l'invention comprend i) la confection d'une carcasse vulcanisée par un procédé convenable de manière qu'un ruban circonférentiel en saillie soit formé dans la région de chaque épaulement, ii) la formation d'un ruban de bande de roulement selon l'invention (par exemple par extrusion) et le raccordement des extrémités afin que l'ensemble forme un anneau, et iii) la formation de fentes dans cet anneau entre les épaulements, sur la carcasse. Lorsque le pneumatique comprenant une telle enveloppe est gonflé sur une jante convenable de roue, l'air sous pression maintient en place l'anneau formant la bande de roulement. Le ruban de bande de roulement peut être facilement changé par dégonflage du pneumatique, par remplacement de l'anneau par un nouveau et par regonflage de l'en- veloppe. Le cas échéant, des armatures circonférentielles non élastiques peuvent être disposées dans les parties continues de caoutchouc placées entre les passages. Le brevet britannique nO 755 990 décrit des exemples de telles constructions. On considère que les passages formés dans les bandes de roulement selon l'invention jouent le rôle de trajets d'évacuation, à partir de la surface de contact avec le sol de la bande de roulement et par l'intermédiaire des ouvertures, mais l'invention n'est nullement limitée par cette explication. L'eau pénétrant dans les ouvertures peut simplement être retenue jusqu'à ce que la partie considérée de la bande de roulement sorte de la zone de contact avec le sol, l'eau étant alors éjectée par la force centrifuge. Dans une variante ou en outre, l'eau peut pénétrer et sortir par des ouvertures différentes, après transport dans la bande de roulement par l'intermédiaire du ou des passages d'évacuation d'eau. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue en plan d'une partie de la surface externe de la bande de roulement d'une enveloppe de pneumatique - la figure 2 est une coupe radiale dans la région de la bande de roulement de l'enveloppe de la figure 1, suivant la ligne II-II de cette figure - les figures 3, 4 et 5 sont des vues en plan de parties de bande de roulement ayant des arrangements d'ouvertures et de passages reliés d'évacuation d'eau différents de ceux de la figure 2 - la figure 6 est une coupe radiale de la partie de la bande de roulement de la figure 5, suivant la ligne V-V ;; - la figure 7 est une perspective d'un anneau de bande de roulement destiné à être monté sur une carcasse convenable - la figure 8 est une coupe radiale de l'anneau de la figure 7 monté sur une carcasse d'enveloppe - la figure 9 est une vue en plan d'une partie d'un autre mode de réalisation de bande de roulement - la figure 10 est une coupe suivant la ligne X-X de la figure 9 - la figure 11 est une coupe suivant la ligne XI-XI de la figure 9 ; et - la figure 12 est une coupe correspondant à la figure 11, d'une variante de la bande de roulement de la figure 9. Les figures i et 2 représentent une carcasse 17 d'enveloppe ayant une partie élastomère 11 formant bande de roulement. Cette partie 11 a une surface sensiblement lisse 18 de contact avec le sol, ayant des ouvertures cylindriques 13 débouchant- à la surface et rejoignant un ré -seau de passages 14 d'évacuation d'eau, reliés de façon rectiligne et traversant les flancs 12 de la bande de roulement au niveau de trous de sortie 15.Lors de l'utilisation, l'eau de surface qui se trouve dans la région de contact de l'enveloppe avec le sol, pénètre par les ouvertures 13 et s'écoule circonférentiellement le long des passages 14a et/ou latéralement le long des passages 14b avant d'être éjectée par les trous 15 de sortie formés dans les flancs 12. I1 faut noter que la surface 18 de contact avec le sol a des zones transversales continues de ma tière de la bande de roulement, contre le sol, entre des lignes transversales d'ouvertures 13 qui se succèdent en direction circonférentielle. La figure 3 représente un ruban 31 de bande de roulement ayant des ouvertures cylindriques 33 qui débouchent dans un réseau en losange ou en diagonale de passages reliés 34 d'évacuation d'eau qui recoupent les régions 32 des flancs au niveau de sorties 35. Comme dans le cas de la bande de roulement des figures 1 et 2, la surface 38 de contact avec le sol est pratiquement lisse et présente des zones continues et transversales de matière de la bande de roulement entre des lignes transversales d'ouvertures 33. La figure 4 représente un ruban de bande de roulement, en plan,correspondant à des bandes géométriquement analogues à celles des figures 1 et 3. Le ruban 41 se caractérise par un réseau en parallélogramme formé par des passages reliés 44 d'évacuation d'eau formés dans la bande de roulement et comprenant des passages transversaux reliés à des passages qui font un angle d'environ 300 avec la direction circonférentielle de la bande de roulement. Aux intersections des passages transversaux et inclinés 44, le ruban 41 a des ouvertures 43 de section en parallélogramme, ayant des dimensions et des alignements correspondant aux intersections. Les passages 44 communiquent avec l'extérieur de la bande de roulement par des orifices 45 formés dans les régions 42 des épaulements, près de la surface 48 de contact avec le sol mais en dehors de celle-ci. La figure 5 est une vue en plan d'un autre mode de réalisation de bande de roulement selon l'invention, la figure 6 en représentant une coupe. Ce mode de réali- sation comporte un ruban 51 de bande de roulement ayant plusieurs passages 54 d'évacuation d'eau formés sous la surface de roulement (et représentes au nombre de sept à titre purement illustratif), ces passages étant alignés circonférentiellement dans la bande de roulement et n'étant pas connectés les uns aux autres sans être non plus connectés aux régions 52 des épaulements de la bande de roulement étant donné l'absence de tout passage transversal.Les passages 54 communiquent avec la surface 58 de contact avec le sol du ruban 51 par des ouvertures 53 disposées régulièrement et dont les sections transversales sont sensiblement carrées et un peu supérieures à la largeur des passages 54. Etant donné l'alignement transversal des ouvertures 53, la surface 58 de contact avec le sol présente des zones transversales continues de matière mais, le cas échéant, les ouvertures 53 des colonnes circonférentielles adjacentes peuvent être étagées mutuellement ou décalées circonférentiellement si bien que ces zones continues de matière ne sont pas parfaitement transversales mais correspondent à une certaine inclinaison. La figure 7 est une perspective d'un mode de réalisation de bande 71 de roulement formant une boucle sans fin de ruban de bande de roulement selon l'invention. Cette bande fermée 71 est analogue au ruban 51 des figures 5 et 6 mais n'est pas identique car, bien qu'elle comporte plusieurs passages d'évacuation d'eau 74 qui sont alignés circonférentiellement mais ne sont pas reliés, les ouvertures 73 ont une section circulaire ou elliptique. La figure 8 est une coupe transversale de la bande 71 de la figure 7, lorsqu'elle est utilisée comme bande remplaçable de roulement portée par une carcasse 87 d'enveloppe ayant à cet effet un logement périphérique 80 dont les dimensions permettent le logement de la bande 71.La carcasse 87 a une nappe 86 d'armature, radiale ou autre, et la bande 71 contient de préférence des armatures circonférentielles inexten sibles 79 enrobées dans des zones 76 formées entre les passages circonférentiels 74. Les bords latéraux en saillie du logement 80 destiné à retenir latéralement la bande 71 sur la carcasse 87 peuvent être remplacés ou complétés par formation, à la surface radialement interne de la bande 71 (c'est-à-dire à la grande face opposée à la face de contact avec le sol 78) et à la surface périphérique complémentaire de la carcasse 87 d'un système complémentaire de saillies et des gorges (non représenté) formant un système de clavetage destiné à accroître les forces relatives de frottement et de serrage de la bande 71 et de la carcasse 87 lorsque l'enveloppe est gonflée. Les figures 9, 10 et 11 représentent un autre mode de réalisation de ruban 91 de bande de roulement selon l'invention, analogue à celui des figures 5 et 6 mais dont le détail est simplifié par rapport à tous les modes de réalisation décrits précédemment, dans la mesure où les passages 94 d'évacuation d'eau sont disposées en direction circonférentielle seulement et ont la même largeur latérale que les ouvertures 93. Ces caractéristiques apparaissent clairement sur les figures 10 et 11 et il faut noter que la configuration de section constante du ruban permet facilement la fabrication par extrusion, alors que les largeurs égales des ouvertures et des passages simplifient le poinçonnage ou la découpe des ouvertures dans l'élément extrudé. La figure 12 représente une variante du dernier mode de réalisation considéré (notamment par rapport à la figure 11) dans laquelle le ruban de bande de roulement a une gorge circonférentielle 120 placée au centre et deux gorges circonférentielles latérales 122. Ces gorges 120 et 122 peuvent être facilement formées par la filière d'extrusion (le cas échéant) et peuvent être utilisées dans la bande de roulement le cas échéant, par exemple afin qu'elles donnent une meilleure stabilité directionnelle à l'enveloppe.Bien qu'on ait représenté trois gorges circonférentielles sur la figure 12 à titre purement illustra tif, d'autres arrangements de gorges circonférentielles peuvent être utilisés,par exemple comprenant une seule gorge centrale et une seule gorge latérale, ou plusieurs gorges latérales sans gorge centrale, ou des gorges transversales ou inclinées (non représentées) en plus ou à la place de la ou des gorges circonférentielles.La figure 12 représente un arrangement avantageux dans lequel aucune gorge circonférentielle ne recoupe d'ouvertures 93 ou de passages 94 d'évacuation d'eau, mais l'invention concerne aussi l'utilisation d'une ou plusieurs gorges circonférentielles ou non qui recoupent réellement un ou plusieurs passages d'évacuation d'eau et/ou des ouvertures, afin qu'une communication directe soit assurée à l'intérieur de la bande de roulement entre une ou plusieurs gorges et le ou les passages et/ou les ouvertures, contrairement au mode de réalisation avantageux dans lequel iln'y a pas d'intersection ou de communication directe à l'intérieur de la bande de roulement. Le mode de réalisation de bande de roulement représenté sur la figure 12 peut être considéré cpmme comprenant deux parties, une première partie 126 et une seconde 127. La première partie 126 est disposée radialement à l'extérieur lorsque la bande de roulement fait partie d'une enveloppe, et elle est disposée radialement vers l'intérieur depuis la surface 128 de contact avec le sol qui constitue normalement la partie qui se trouve la plus à l'extérieur d'une enveloppe en direction radiale, lorsque la bande de roulement fait partie d'une enveloppe. La surface 128 de contact avec le sol présente des zones de ma tière qui sont continues transversalement entre les lignes d'ouvertures 93, mis à part la présence des gorges circonférentielles 120 et 122. La seconde partie 127 est disposée radialement plus à l'intérieur que la première partie externe 126, et elle est disposée radialement vers l'intérieur depuis la première'partie 126, jusqu'à la partie interne des passages 94 d'évacuation d'eau qui recoupent la surface interne de la bande de roulement dans le mode de réalisation de la figure 12 mais qui ne recoupent pas obligatoirement cette surface dans tous les modes de réalisation puisque les passages peuvent aussi être sous forme de tubes ou d'autres passages totalement fermés réalisés à I'intérieur de la bande de roulement. La première partie 126 ne contient que les ouvertures 93 et les gorges circonférentielles 120 et 122. La seconde partie 127 ne contient que les passages 94 d'évacuation d'eau comme représenté sur la figure 12, mais la seconde partie 127 peut aussi comprendre les parties radialement internes des gorges circonférentielles ou autres lorsque ces gorges ont une profondeur qui dépasse l'intersection des ouvertures et des passages. Bien qu'on ait représenté des gorges circonférentielles à titre purement illustratif uniquement dans le mode de réalisation de la figure 12, l'un quelconque des autres modes de réalisation de l'invention, représenté par exemple sur les figures 1 à 11, peut comporter aussi une ou plusieurs gorges continues ou non, alignées de manière qu'elles soient circonférentielles, sensiblement circonférentielles ou de toute autre inclinaison. On considère maintenant des exemples de mise en oeuvre de l'invention, donnés à titre purement illustratif et non limitatif. EXEMPLE 1 On confectionne une enveloppe à carcasse radiale du type 155SUR 13, ayant une partie de bande de roulement pratiquement comme decrit en référence à la figure 4, de la manière suivante La bande de roulement d'origine est retirée par meulage d'une enveloppe de type 155SR 13 de manière que la face externe soit aussi plane que possible, sans dété rioreLion de la ceinture. On revêt alors deux fois la surface d'une dissolution convenable, et on laisse sécher. On applique alors à la surface extérieure de l'enveloppe, une couche d'un caoutchouc vulcanisable de type connu pour la formation des sous-couches de bande de roulement, ayant une dimension de 1 x 110 mm. On moule alors un ruban de bande de roulement ayant un dessin d'ouvertures et de passages d'évacuation d'eau du type représenté sur la figure 4, afin que le ruban ait-une longueur un peu supérieure à la circonférence de l'enveloppe. Au cours du moulage, les sorties 45 des passages 44, formées au niveau de l'-épaulement 42 du flanc de la bande de roulement sont couvertes par une bavure de moulage. On applique une dissolution convenable à la face inférieure du ruban et on laisse sécher. On place alors avec précision le ruban autour de la face externe de l'en- veloppe1 le coté revêtu étant adjacent à la sous-couche. On découpe les extrémités et on les raccorde, et on étire une bande de caoutchouc vulcanisé autour de l'ensemble. On fait alors subir à l'enveloppe un chauffage à la vapeur d'eau afin que les parties de caoutchouc vulcanisable soient vulcanisées et que l'ensemble de l'enveloppe soit en une seule pièce. La bande de roulement de l'enveloppe formée est pratiquement telle que représenté sur la figure 4, mais les sorties 45 des passages sont fermées par une bavure de moulage, les propriétés obtenues étant les suivantes largeur totale y compris les épaulements 42 105 mm largeur de chaque passage 44 5,2 mm profondeur de chaque passage 44 3 mm dimension de la section de chaque ouverture 43 5,2 x 4,7 mm distance entre les ouvertures 43 1. latéralement 3,6 mm 2. circonférentiellement 3,2 mm rapport de la section totale des ouvertures 43 à la surface totale de la bande de roulement 35 % dureté du caoutchouc de la bande de roulement dureté Shore A 70c EXEMPLES 2 ET 3 On répète les opérations de l'exemple 1 mais le caoutchouc de la bande de roulement a une dureté Shore A de 830 et de 400 respectivement. Les enveloppes obtenues dans les exemples 1, 2 et 3 subissent chacune des essais de création de bruit, d'accrochage en présence d'humidité et d'échauffement de la bande de roulement. EXEMPLES 4, 5 et 6 Lorsque les essais des enveloppes des exemples 1, 2 et 3 ont été terminés, on retire la bavure de moulage des sorties 45 des passages et on obtient ainsi les enveloppes des exemples 4, 5 et 6 qui correspondent aux enveloppes des exemples 1, 2 et 3 respectivement. On fait alors subir les mêmes essais aux trois enveloppes. Résultats La création de bruit est réduite de façon significative dans le cas des enveloppes de tous les exemples, par rapport à une enveloppe de type SP4 (caoutchouc de la bande de roulement ayant une dureté Shore A de 700). L'amélioration de l'accrochage en présence d'humidité est importante au point d'être surprenante dans le cas de tous les exemples comparés à une enveloppe de type SP4. Les thermogrammes de chacune des enveloppes sèches des exemples 1 à 6 indiquent un échauffement uniforme à basse température, sur toute la surface de la bande dé roulement, sans zones à température élevée localisées caractéristiques des enveloppes normales. Etant donné l'absence de zones en saillie et de gorges dans la bande de roulement de l'enveloppe selon l'invention, on peut obtenir une ou plusieurs des propriétés suivantes, le cas échéant. 1) L'élimination de l'eau de la zone de contact de l'enveloppe et du sol est améliorée et l'augmentation de la pression hydraulique (qui est la cause principale de l'aquaplanage) à vitesse élevée est fortement réduite. 2) L'aptitude de la bande de roulement à s'adapter à la rugosité.de la route est améliorée. 3) La ventilation de la bande de roulement et de la ceinture est améliorée si bien que, étant donné l'absence de zones importantes en saillie dans le caoutchouc de la bande de roulement, la température de fonctionnement est réduite et-de meilleure uniformité. 4) L'accrochage en présence d-'humidité est moins sensible à l'usure de l'enveloppe. 5) La création de bruit est fortement réduite. 6) Etant donné 11 amélioration de l'accrochage en présence d'humidité et à sec et la réduction des températures de fonctionnement, la conception et la formulation de la gomme de la bande de roulement peuvent varier plus largement et permettent la formation d'enveloppes soit plus légères soit résistant mieux à l'usure. EXEMPLE 7 On confectionne une enveloppe à carcasse radiale pour camion du type 8,25 R16, avec une partie formant bande de roulement qui est pratiquement comme décrit précédemment et représentée sur les figures 9, 10 et 11. La bande originale de roulement est retirée par râpage d'une enveloppe du type 8,25 R16, la surface extérieure restant pratiquement plate, mais sans détérioration de la ceinture. On revêt deux fois la surface d'une dissolution convenable et on laisse sécher. On moule un ruban de bande de roulement tel que représenté sur la figure 9 de manière qu'il ait une dimension légèrement supérieure à la circonférence de l'enveloppe. On le découpe alors à une longueur légèrement supérieure à la circonférence de l'enveloppe, le long du centre de zones continues transversales convenables, on râpe légèrement la face inférieure afin qu'une surface neuve soit exposée, et on revêt les extrémités coupées et les zones longitudinales inférieures continues d'une dissolution qu'on laisse sécher. On applique une mince couche d'une composition non vulcanisée pour bande de roulement (1,5 mm d'épaisseur) le long de l'une des extrémités cou pées. On applique alors le ruban sur la carcasse râpée comme décrit dans l'exemple 1 et on la fixe par mise en oeuvre du procédé normal de rechapage "Duraband". Les propriétés du ruban de bande de roulement sont les suivantes largeur totale 160 mm dimension des orifices transversalement 9,5 mm circonférentiellement 17,0 mm profondeur 11,0 mm largeur des zones longitudinales continues épaulement 18,75 mm autres 13,1 mm profondeur des zones longitudinales continues 5,0 mm pas de répétition du dessin 25,0 mm rapport des ouvertures à la surface de la bande de roulement non usée 25 % dureté du caoutchouc de la bande de roulement dureté Shore A 700 Des essais sur machine de l'enveloppe de ltexem- ple 7, comparée à une enveloppe rechapée "Duraband" ayant le dessin de bande de roulement d'enveloppe SP11, fabriquée normalement, sont effectués dans les conditions suivantes (I1 faut noter que l'enveloppe SP 111 normale a la même composition de gomme de bande de roulement que l'enveloppe de l'exemple 7, seuls les dessins de la bande de roulement différant entre les deux enveloppes). 1. Force de virage sur sol humide Machine d'application d'une force de virage à grande vitesse charge sur route 10 N (correspon dant à une masse de 1 000 kg) charge appliquée par la machine 90 % de la charge sur route pression 4,0 et 6,5 bars jante 16,51 x 40,64 cm angle de dérapage -0,250, direction à droite 0-60 vitesse 16-145 km/h surface coquillages et sable débit d'eau 1,0 et 7,5 l/s Résultats Les résultats donnés par l'enveloppe de l'exemple 7 et l'enveloppe normale de type SP 111 sont comparables pour des angles de dérapage pouvant a-tteindre 10 mais ensuite, l'enveloppe de l'exemple 7 est de plus en plus la meilleure, surtout pour les vitesses élevées, pour les deux débits d'eau. 2. Force de virage sur sol sec On utilise la machine à application de force de virage à grande vitesse. Les conditions utilisées sont les mêmes que dans l'essai d'application d'une force de virage sur sol humide, mis à part que la surface est sèche. Résultats On ne note aucune différence notable entre les enveloppes de l'exemple 7 et du type normal SP 111. 3. Freinage sur sol humide On utilise la machine d'application de force de virage à grande vitesse. Les conditions sont les mêmes que dans les essais d'application d'une force de virage sur sol humide, pour un débit d'eau de 7,5 1/s. Les résultats sont les suivants Coefficient Dérapage Coefficient maximal % de dérapage exemple 7 0,168 50 0,120 SP 111 0,136 70 0,100 4. Répartition de la pression de contact et contrainte dans le plan du sol. 4 charge 1,8.10 N (correspondant à une masse de 1800 kg) pression 6,75 bars Résultats L'enveloppe de l'exemple 7 présente une réduction très importante de la contrainte dans le plan du sol en direction latérale, par rapport à l'enveloppe témoin de type SP 111. Bien qu'on ait décrit différentes formes et dimensions de bandes de roulement et d'enveloppes de pneumatiques, à titre purement illustratif, l'invention n'est pas limitée à ces exemples et d'autres formes ou configurations de bandes de roulement et d'enveloppes entrent dans son cadre. Ainsi, les bandes de roulement et les enveloppesselon l'invention peuvent être fabriquées par les procédés décrits ou par tout procédé convenable. REVENDICATIONS 1. Bande de roulement pour enveloppe de pneumatique, formée d'une matière élastomère, caractérisée en ce que la surface de contact avec le sol (18 ; 38 ; 48 ; 58 ; 78 128) est pratiquement lisse et a plusieurs ouvertures séparées (13 ; 33 ; 43 ; 53 ; 73 ; 93) pénétrant dans la bande de roulement (11 ; 31 ; 41 ; 51 ; 61 ; 91) à partir de la surface (18 ; 38 ; 48 ; 58 ; 78 ; 128) afin qu'elle communique avec au moins un passage d'évacuation d'eau (14a, 14b ; 34 ; 44 ; 54 ; 74 ; 94) formé dans la bande de roulement. 2. Bande de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit passage d'évacuation d'eau au moins (54 ; 74 ; 94) est disposé circonférentiellement dans la bande de roulement (51 ; 71 ; 91). 3. Bande de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle contient plusieurs passages d'évacuation d'eau (14a, 14b ; 34 ; 44 ; 54 ; 74 ; 94). 4. Bande de roulement selon la revendication 3, caractérisée en ce que les passages d'évacuation d'eau (14a, 14b ; 34 ; 44) sont reliés mutuellement à l'intérieur de la bande de roulement (11 ; 31 ; 41). 5. Bande de roulement selon la revendication 4, caractérisée en ce que les passages reliés (14a, 14b ; 34 44) forment un réseau rectiligne ou ramifié de passages. 6. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le passage ou chaque passage d'évacuation d'eau (54 ; 74 94) est formé de manière que, lorsque la bande de roulement (51 ; 71 ; 91) est incorporée à une enveloppe de pneumatique, la seule communication du passage ou de chaque passe (54 ; 74 ; 94) avec l'extérieur de l'enveloppe est assurée par lesdites ouvertures (53 ; 73 ; 93) formées dans la bande de roulement. 7. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 5, caractérisée en ce que le passage ou chaque passage d'évacuation d'eau (14a, 14b ; 34 ; 44) est formé de manière que, lorsque la bande de roulement (11 ; 31 ; 41) fait partie d'une enveloppe, le passage ou au moins certains des passages (14a, 14b ; 34 ; 44) communiquent avec l'extérieur de l'enveloppe dans la région des flancs de l'enveloppe (12 ; 32 ; 42) à l'extérieur de la surface de contact avec le sol (18 ; 38 ; 48), en plus de la communication avec l'extérieur de l'enveloppe par l'intelmédiaire desdites ouvertures (13 ; 33 ; 43) formées dans la bande. 8. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la surface de contact avec le sol (128) de la bande de roulement comporte une ou plusieurs gorges (120, 122). 9. Bande de roulement selon la revendication 8, caractérisée en ce que la gorge ou les gorges (120, 122) sont sensiblement circonférentielles. 10. Bande de roulement selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisée en ce que la gorge ou les gorges (120, 122) ne recoupent aucune ouverture (93) de la bande de roulement. 11. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisée en ce que la gorge ou les gorges (120, 122) ne communiquent pas, à l'intérieur de la bande de roulement, avec un passage quelconque d'évacuation d'eau (94). 12. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les ouvertures (13 ; 33 ; 43 ; 53 ; 73 ; 93) formées dans la bande de roulement sont réparties circonférentiellement dans celle-ci de manière que la surface de contact avec le sol (18 ; 38 ; 48 ; 58 ; 78 ; 128) ait des zones continues de matière disposées transversalement ou inclinées au maximum de 400 par rapport à la direction transversale, sur toute la largeur de la surface de contact avec le sol, la continuité des zones continues n'étant interrompue le cas échéant que par la gorge ou les gorges (120, 122). 13. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend une première partie externe radialement (126) disposée radialement vers l'intérieur depuis la surface de contact avec le sol (128), et une seconde partie interne radialement (127) disposée radialement plus à l'intérieur de la bande de roulement que la partie externe radialement (126), la première partie-externe radialement (126) ne contenant que les ouvertures (93) et la gorge ou les gorges le cas échéant (120, 122) alors que la seconde partie interne radialement (127) contient seulement le passage ou les passages (94) d'évacuation d'eau avec les parties radialement internes de la gorge ou des gorges (120, 122) lorsque celles-ci sont présentes et lorsqu'elles ont une profondeur supérieure à la dimension radiale de la partie externe radialement (126) de la bande de roulement. 14. Bande de roulement selon la revendication 13, caractérisée en ce que le volume cumulé des ouvertures (93) formées dans la partie externe radialement (126) de la bande de roulement est compris entre 5 et 65 % du volume total de cette partie externe radialement (126). 15. Bande de roulement selon la revendication 14, caractérisée en ce que le volume cumulé des ouvertures (93) formées dans la partie externe radialement (126) de la bande de roulement est compris entre 10 et 50 % du volume total de la partie externe radialement (126). 16. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisée en ce que le volume cumulé du passage ou des passages (94) d'évacuation d'eau formés dans la partie interne radialement (127) de la bande de roulement est compris entre 10 et 70 % du volume total de la partie interne radialement (127). 17. Bande de roulement selon la revendication 16, caractérisée en ce que le volumé cumulé du passage ou des passages (94)-d'évacuation d'eau formés dans la partie interne radialement (127) de la bande de roulement est compris entre 15 et 50 % du volume total de cette partie interne radialement (127). 18. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites ouvertures (13 ; 33 ; 43 ; 53 ; 73 ; 93) ont des sections individuelles qui ne sont pas inférieures à 9 mm2. 19. Bande de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le passage ou les passages d'évacuation d'eau (14a, 14b ; 34 44 ; 54 ; 74 ; 94) ont une section de configuration et de dimension telles qu'ils restent constamment ouverts et ne sont pas comprimés au point de se fermer dans la partie de la bande de roulement qui est en contact avec le sol lorsque la bande de roulement, faisant partie d'une enveloppe, est soumise au poids d'un véhicule supporté par l'enveloppe. 20. Bande de roulement selon la revendication 19, caractérisée en ce que le passage ou chaque passage d'évacuation d'eau (14a, 14b ; 34 ; 44 ; 54 ; 74 ; 94) a une dimension minimale, en direction radiale par rapport à la bande de roulement, de 2 mm. 21. Enveloppe de pneumatique, du type qui comporte une carcasse, caractérisée en ce qu'elle comprend une bande de roulement selon l'une quelconque des revendications précédentes. 22. Enveloppe selon la revendication 21, caractérisée en ce que la bande de roulement est solidaire de la carcasse. 23. Enveloppe selon la revendication 21, caractérisée en ce que la bande de roulement est formée indépendamment de la carcasse et est ensuite fixée ou collée à la carcasse afin que l'ensemble forme une enveloppe. 24. Enveloppe selon la revendication 21, caractérisé en ce que la partie interne radialement de la bande de roulement, contenant le passage ou les passages d'évacuation d'eau, est moulée solidairement à la carcasse, et la partie externe radialement de la bande de roulement,contenant les ouvertures, est formée séparément et est ensuite fixée ou collée à la carcasse, sur la partie interne radialement, les ouvertures étant disposées en face du passage ou des passages afin qu'un ensemble complet soit formé par la carcasse et la bande de roulement. 25. Procédé de fabrication d'une bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce qu'il comprend le moulage d'un ruban de bande de roulement formé d'une matière élastomère, dans un moule ayant une configuration et des dimensions internes correspondant pratiquement à la configuration finale voulue pour le ruban de bande de roulement. 26. Procédé selon la revendication 25, caractérisé en ce qu'il comprend en outre la vulcanisation partielle ou totale du ruban de bande de roulement lorsqu'il est dans le moule ou après son retrait du moule. 27. Procédé de fabrication d'une bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, du type dans lequel le passage ou chaque passage d'évacuation d'eau est destiné à être placé ciroenfoeentielle- ment dans la bande de roulement terminée, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend l'extrusion d'une matière élastomère par une filière dont l'orifice a une section de configuration correspondant pratiquement à celle de la section d'un ruban de bande de roulement sans ouverture, puis la formation des ouvertures nécessaires, et la découpe de la bande extrudée en rubans de longueur voulue. 28. Procédé selon la revendication 27, caractérisé en ce que l'orifice de la filière a une section dont la configuration est telle qu'une ou plusieurs gorges circonférentielles sont formées dans la bande de roulement lors de l'extrusion. 29. Procédé selon l'une des revendications 27 et 28, caractérisé en ce que la bande extrudée est vulcanisée partiellement ou totalement avant ou après sa découpe en rubans. 30. Procédé de fabrication d'une enveloppe de pneumatique, caractérisé en ce qu'il comprend i) la préparation d'un ruban destiné à la formation d'une bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, ii) le revêtement d'une carcasse vulcanisée ou vulcanisable d'enveloppe par une solution thermodurcissable pour bande de roulement, iii) la fixation d'une sous-couche à base de caoutchouc non vulcanisé sur la carcasse, iv) l'application du ruban de bande de roulement sur la carcasse et le raccordement des extrémités du ruban, et v) l'enroulement d'une bande de caoutchouc vulcanisé autour de l'enveloppe et la vulcanisation de l'en- semble. 31. Procédé selon la revendication 30, du type dans lequel la carcasse de l'enveloppe est vulcanisée, caractérisé en ce qu'il comprend la préparation de l'enveloppe par râpage avant revêtement par la solution thermodurcissable. 32. Procédé de confection d'une enveloppe de pneumatique, caractérisé en ce qu'il comprend i) la confection d'une carcasse vulcanisée d'enveloppe afin qu'elle comporte un ruban circonférentiel en saillie dans la région de chaque épaulement, ii) la formation d'un anneau de bande de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, et iii) le glissement de l'anneau de bande de roulement sur la carcasse entre les rubans circonférentiels en saillie.