L'invention se rapporte à un dispositif en vue de l'adaptation d'un moteur diesel sur un véhicule "tout terrain". Elle se rapporte plus particulièrement mais non exclusivement à un dispositif d'adaptation d'un moteur diesel à quatre ou six cylindres de type "peugeot" sur un véhicule "tout terrain" de marque "Range-Rover" ou "Land-Rover", traditionnellement équipé d'un moteur à essence à huit cylindres en vé. Dans leur présentation d'origine, ces véhicules ont l'arrière de leur bloc moteur qui reçoit, par vissage, la bride avant d'une cloche d'embrayage dont la face arrière ou fond, qui est largement découpée, se fixe quant à elle sur l'avant du carter de la boîte de vitesse. Cette cloche d'embrayage abrite le volant du moteur l'arbre de transmission et, avec sa commande, un embrayage assez volumineux pour être de force compatible avec la vocation "tout-terrain" du véhicule. Pour la commande de cet embrayage, la cloche porte, d'une part, intérieurement, une patte qui, afin d'être allégée, est fortement évidée et qui reçoit l'axe d'appui de la fourchette d'embrayage et, d'autre part, extérieurement, une chambre qui loge le dispositif de commande et qui, par une découpe de la paroi latérale de la cloche, communique avec l'intérieur de celle-ci. A l'intérieur de cette cloche , et ce , sur son côté droit, est également réservée une chambre logeant le nez du démarreur. Pour son raidissage, la cloche comporte, dans sa partie supérieure, trois nervures radiales dont une verticale et deux inclinées. Pour réaliser la bride avant de la cloche, à la paroi latérale de celle-ci, est raccordée une collerette qui, par rapport à cette paroi, est, sur la majeure partie de sa longueur, orientée vers l'intérieur de la cloche, seules les zones où s'effectue le vissage sur le bloc moteur étant, par une déviation très localisée de la susdite paroi latérale, orientées vers l'extérieur de la cloche pour, lors de son montage, demeurer facilement accessibles. Quant aux moteurs diesel à quatre ou six cylindres de type "peugeot", s'ils cnt l'arrière de leur bloc moteur qui reçoit également la bride avant d'une cloche d'embrayage, les points de fixation de la dite cloche sur le bloc moteur sont totalement différents de ceux de l'ensemble cloche-bloc moteur du véhicule cité plus haut. Par ailleurs, ces moteurs diesel étant normalement prévus pour équiper des véhicules ne circulant que sur route , leur cloche d'embrayage n'abrite, outre le volant et l'arbre de transmission, qu'un embrayage beaucoup plus léger que la première cloche citée ce qui, du gain d'encombrement qui en résulte, se traduit par une cloche moitié moins longue que la première. La face arrière se fixe également à l'avant du carter de la boîte de vitesse mais n'est pas découpée au delà de ce qui est nécessaire au passage de l'arbre de transmission. Pour l'axe d'appui de la fourchette d'embrayage, il n'y a pas de patte, cet axe étant simplement engagé dans un perçage de la face arrière. Quant à la chambre logeant le dispositif de commande, elle n'est pas monobloc mais rapportée par vissage sur la paroi latérale devant un orifice de celle-ci. A l'intérieur de cette cloche est -aussi réservée une chambre logeant le nez du démarreur mais, contrairement à la première cloche citée, cette chambre est ici sur la gauche et non plus sur la droite de la dite cloche. Ces nombreuses différences entre les deux cloches d'embrayage ci-dessus décrites interdisent toute interchangeabilité directe des moteurs ce qui nuit au développement normal tant des véhicules "tout terrain" que des moteurs diesel. Un résultat que l'invention vise à obtenir est un dispositif qui permette l'adaptation d'un moteur diesel sur un véhicule "tout terrain" de types précités. A cet effet, elle a pour objet un dispositif d'adaptation notamment caractérise en ce qu'il comprend, pour être combiné avec une pièce présentant au moins une face arrière en tous points identique à celle de la cloche d'embrayage propre au véhicule "tout terrain", une plaque présentant des perçages et une découpe de nez de démarreur qui sont, quant à eux, identiques à ceux de la bride avant de la cloche d'embrayage propre au moteur diesel. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite, à titre d'exemple non limitatif, qui représente schématiquement : - figure l : le dispositif d'adaptation vu de face, - figure 2 : une variante de réalisation de ce dispositif, - figure 3 : une coupe selon III-III de la figure 2, - figure 4 : une coupe selon-IV-IV de la figure 2. En se reportant au dessin, on voit que le dispositif d'adaptation comprend, pour être combiné avec une pièce présentant au moins une face arrière l en tous points identique à celle de la cloche d'embrayage propre au véhicule "tout terrain", une plaque 2a présentant des perçages 3, 4, 5 et une découpe 6 de nez de demarreur qui sont, quant à eux, identiques à ceux de la bride avant de la cloche d'embrayage propre au moteur diesel. Dans une première forme de réalisation (figure l), la plaque 2a est réalisée indépendamment de la pièce pourvue de la face arrière 1 avec laquelle elle se combine. Dans cette première forme de réalisation, la plaque 2a présente concurremment aux perçages précités 3, 4, 5 des per çages 7, 8, 9 identiques à ceux de la bride avant de la cloche propre au véhicule "tout terrain", laquelle cloche propre au véhicule "tout terrain" realise alors directement la pièce pourvue de la face arrière l avec laquelle se combine la dite plaque 2a Avec une telle plaque 2a réalisée indépendamment de la pièce pourvue de la face arrière l, il est évidemment nécessaire de rectifier la cloche d'origine (non représentée) pour dégager le passage du nez du démarreur (non représenté), et ce, du fait de l'invention de la position de ce passage. Le montage s'opère ensuite en plusieurs phases parmi lesquelles on a tout d'abord celle de fixation de la plaque 2a sur le bloc moteur puis celle de remontage du volant correspondant au moteur et enfin celle- de montage de l'embrayage du véhicule "tout terrain" dans le volant et de la cloche propre à cet embrayage sur la susdite plaque 2a Dans une variante constituant le mode préféré de réali sation de l'invention, la plaque 2b est réalisée solidairement de la pièce pourvue de la face arrière 1 avec laquelle elle se combine. Cette pièce réalise alors une cloche d'embrayage hybride 10 en ce sens qu'elle comprend, d'une part, une face arrière 1 et une partie 11 de paroi latérale de type semblable à celles de la cloche d'embrayage propre au véhicule "tout terrain" et, d'autre part, une bride avant 2b et une partie 12 de paroi latérale semblables à celles de la cloche d'embrayage propre au moteur diesel. A l'exemple de la cloche d'embrayage propre au véhicule "tout terrain", la cloche hybride 10 présente intérieurement, venue de fonderie, une patte 13 dont le perçage 14 loge l'axe d'appui (non représenté) de la fourchette d'embrayage (non représentée) mais qui, pour être plus résistante, comporte un évidement 15 de hauteur moins importante que dans la cloche initiale. Elle présente extérieurement, également venue de fonderie, une chambre 16 qui loge le dispositif de commande (non représenté) de l'embrayage et qui, par une découpe 17, communique avec l'intérieur de la cloche hybride 10. Intérieurement, cette cloche hybride 10 présente aussi, et ce, bien évidemment, directement en bonne place, soit sur sa gauche, une chambre 18 logeant le nez du démarreur. Pour son raidissage, dans sa partie supérieure, la cloche hybride 10 comporte non pas trois nervures radiales, mais simplement deux nervures 19, 20 sensiblement horizontales et situées de chaque côté de la cloche, approximativement au niveau du dessus du nez du démarreur. Par rapport à la paroi latérale 11, 12 de la cloche hybride 10, la bride avant ou plaque 2b forme une collerette qui sur toute sa longueur est rabattue vers l'extérieur de la cloche. REVENDICATIONS 1. Dispositif en vue de l'adaptation d'un moteur diesel sur un véhicule "tout terrain" et plus particulièrement mais non exclusivement en vue de l'adaptation d'un moteur diesel à quatre ou à six cylindres de type "peugeot" sur un véhicule "tout terrain" de marque "Range-Rover" ou "Land-Rover", lesquels moteur et véhicule - s'ils sont conçus pour se monter sensiblement de même manière en ce sens, que dans les deux cas de montage, l'arrière du bloc moteur correspondant reçoit la bride avant (2a, 2b) d'une cloche d'embrayage (10) abritant le volant moteur, l'embrayage ainsi que l'arbre de transmission et dont la face arrière (1) se fixe à l'avant de la boîte de vitesse, - ils n'en comportent pas moins des différences nombreuses aux plans des encombrements, des modes de montage, du dispositif de commande d'embrayage, des emplacements de la chambre (18) logeant le nez du démarreur et des dispositions et diamètres des perçages (3, 4, 5) et (7, 8, 9) des brides avant (2as 2b)' ce dispositif d'adaptation étant CARACTERISE en ce qu'il comprend, pour etre combiné avec une pièce présentant au moins une face arrière (1) en tous points identique à celle de la cloche d'embrayage propre au véhicule "tout terrain", une plaque (2a, 2b) présentant des perçages (3, 4, 5) et une découpe (64 devez de démarreur qui sont, quant à eux, identiques à ceux de la bride avant de la cloche d'embrayage propre au moteur diesel. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la plaque (2 ) est réalisée indépendamment de la pièce a pourvue de la face arrière (1) avec laquelle elle se combine. 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la plaque (2 ) présente concurremment aux perçages précités a (3, 4, 5) des perçages (7, 8, 9) identiques à ceux de la bride avant de la cloche propre au véhicule "tout terrain", laquelle cloche propre au véhicule "tout terrain" réalise alors directement la pièce pourvue de la face arrière (1) avec laquelle se combine la dite plaque 4. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la plaque (2b) est réalisée solidairement de la pièce pourvue de la face arrière (1) avec laquelle elle se combine, cette pièce réalisant alors une cloche d'embrayage hybride (10) en ce sens qu'elle comprend, d'une part, une face arrière (1) et une partie (11) de paroi latérale de type semblable à celles de la cloche d'embrayage propre au véhicule "tout ter rain" et, d'autre part, une bride avant (2b) ) et une partie (12) de paroi latérale semblables à celles de la cloche d'embrayage propre au moteur diesel. 5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que, pour son raidissage, dans sa partie supérieure, la cloche hybride (10) comporte deux nervures (19, 20) sensiblement horizontales et situées de chaque côté de la cloche, approximativement au niveau du dessus du nez du démarreur.