La présente invention concerne les inverseurs de poussée■ pour les turbo-moteurs et plus particulièrement un inverseur de poussée déviant simultanément le jet primaire et le jet secondaire d'un turbo-réacteur à soufflante canalisée. 5 II est actuellement courant d'équiper les turbo-moteurs de dispositifs de suppression et/ou d'inversion de la poussée*utilisables pendant l'atterrissage et le roulement au sol. Un type d'inverseur de poussée commercialisé utilise des coquilles ou "paupières" montées à l'arrière et à l'extérieur du turbo-réacteur. 10 le principal défaut de ce montage extérieur est qu'il impose des charges importantes au moteur et que son déploiement accidentel en vol peut être dangereux. Pour résister à ces efforts élevés, la structure doit être robuste, et par conséquent lourde. Un second type d'inverseur de poussée couramment utilisé com- §jC*d»H6s s/ou cascades d'aubes formant une partie du canal d'éjection des gaz. En fonctionnement normal, ces cascades sont couvertes et obturées. Pour l'inversion de poussée, les cascades sont découvertes et un obturateur quelconque est mis en place pour dévier le jet principal dans les cascades. Ce type d'inverseur a l'inconvé-20 nient de nécessiter le montage des cascades dans une partie de l'enceinte pressurisée, ce qui rend leur étanchéité relativement importante pour minimiser les fuites de gaz. La plupart des dispositifs d'étanchéité laissent cependant passer une partie des gaz dans les cascades en fonctionnement normal, ce qui se traduit par 25 une baisse de poussée nuisible. La présente invention a pour objet principal un inverseur de poussée pour turbo-moteur qui soit capable- de dévier séparément ou simultanément le jet du générateur de gaz et le jet secondaire pour un turbo-réacteur à soufflante canalisée. En fonctionnement 30 normal, un tel inverseur de poussée s'escamote autour du canal de soufflante sans introduire de solution de continuité dans la paroi du canal et sans augmenter le diamètre du carénage normal de la nacelle. Il n'introduit donc, en fonctionnement normal, aucune traînée supplémentaire ni diminution de poussée due à des fuites 35 périphériques des/canaux d'éjection. La structure de l'inverseur de poussée de l'invention est en outre légère et n'impose que des 71 23331 2 '2096529 charges réduites à la structure du moteur. Jtucun élément de l'inverseur ne se déployant dans l'air qui s'écpule à l'extérieur de la nacelle, son fonctionnement est sûr, même s'il est.accidentellement déployé en vol. L'inverseur de poupgée de l'invention 5 s'adapte à divers types de moteurs et peut être modifié de façon à dévier les gaz à l'écart du fuselage ou d'autres surfaces de l'avion. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, un inverseur de poussée comprend un capot mobile, qui, lorsque le 10 moteur fonctionne normalement, entoure le canal de soufflante sans décrochement avec le revêtement extérieur de la nacelle de façon à minimiser la traînée externe. Le capot mobile comporte une ou plusieurs cascades d'aubes déviatrices incurvées, vers l'extérieur et vers l'avant. Le capot supporte en outre deux portes obtura-15 trices qui s'escamotent dans sa paroi intérieure lorsque l'inverseur de poussée n'est pas utilisé. Pour .inverser la poussée du moteur, on fait reculer le capot et les portes ^obturatrices vers l'aval au-delà du plan d'éjection des fliijç primaire et secondaire du réacteur, puis les portes pivotent vers l'intérieur pour blo-20 quer l'écoulement normal des deux flux et l,es dévier vers l'extérieur à travers les cascades d'aubes. L'inverseur de poussée de la présente invention se caractérise en outre par un organe d'actionnement combiné déplaçant le capot vers l'amont et vers l'aval, le maintenant par rapport au 25 turbo-réacteur et commandant le déploiement des.: portes obturatrices. Le dispositif de l'invention est avantageux en ce qu'il a un excellent rendement d'inversion et n'altère pratiquement pas les performances normales du turbo-réacteur. A cet égard, on peut dire que la présence de l'inverseur n'influence aucunement la poussée 30 normale et n'introduit aucune traînée externe appréciable. Un tel inverseur est en outre avantageux par sa construction relativement simple qui assure une bonne fiabilité et une longévité importante de l'ensemble. Un troisième avantage de l'inverseur de poussée est qu'il 35 se monte entièrement dans le carénage arrière de la nacelle, de sorte qu'il peut être adapté à divers types de turbo-réacteurs et 71 23331 3 2CS6529 qu'il peut être proposé en option. Un autre avantage de la construction de* 1 ' inverseur de poussée est que lès mouvements de déploiement et d'escamotage,n'introduisent pas d'efforts dissymétriques élevés. Plus précisément , le 5 déplacement du capot mobile vers l'amont et vers l'aval se fait avec les portes obturatrices ouvertes. Ce n'est que lorsqu'il a reculé complètement que les portes sont déployées. lies pressions qui s'exercent sur ces portes étant essentiellement équilibrées, les charges qu'elles transmettent aux parties fixes du moteur le 10 sont également. De plus, les portes obturatrices sont escamotées avant le début du retour du capot mobile, de sorte que les efforts et les forces d'actionnement sont maintenus à un niveau bas. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description détaillée qui va suivre, 15 faite en regard des dessins annexés et donnant à titre explicatif, mais nullement limitatif, une forme de réalisation confoime à l'invention. Sur ces dessins : la figure 1 est une coupe axiale des tuyères d'un turbo-20 réacteur à double flux équipé d'une forme préférée de l'inverseur de poussée de l'invention ; la figure 2 est une coupe transversale selon la ligne 2-2 de la figure 1 ; la figure 3 est une coupe transversale partielle siemblable 25 à celle de la figure 2 mais représentant le capot en position arrière j la figure 4 est une coupe transversale selon la ligne 4-4 de la figure 1 ; ' la figure 5 est une coupe transversale selon la ligne 5-5 30 de la figure 1 ; la figuré 6 représente en élévation et en coupe partielle le mécanisme d'actionnement du'capot'et des portes". la figure 7 est une coupe selon la ligne 7-7 de la figure 6 ; 'la figure 8 est une'vue schématisée représentant le capot en 35' position avant' et les' portes obturatrices escamotées'; la "figure'9 est""une vue'"semblable à la figure 8 montrant le 71 23381 4 2096529 capot en cours de déplacement vers sa position arrière ; la figure 10 est une vue semblable à celle de la figure 8 montrant le capot en position arrière, les portes obturatrices étant encore escamotées ; 5 la figure 11 est une vue semblable à la figure 8 montrant les portes obturatrices déployées ; et la figure 12 est une vue à grande échelle, partiellement en coupe, de certains détails du mécanisme de déploiement des portes obturatrices. 10 La figure 1 représente une forme préférée d'un inverseur de poussée 10 réalisé selon les principes de l'invention. Cet inverseur de poussée se monte à l'arrière d'un turbo-réacteur à double flux 11. Le turbo-réacteur 11 comprend un canal d'éjection 12 par lequel sort le flux primaire du générateur de gaz. On eom-15 prend que la paroi du canal 12 entoure la tuyère proprement dite 12a (figure 5). Le canal du flux primaire est entouré par un canal de soufflante annulaire 13. Comme le montre la figure 1, l'extrémité arrière 14 du canal primaire 12 et l'extrémité arrière 15 du canal de soufflante 13 sont sensiblement coplanaires, le canal 12 20 dépassant légèrement du canal 13 dans le type particulier de moteur qui est représenté. La paroi 13 du canal de soufflante est entourée d'un capotage fixe 16 qui se termine à une certaine distance en amont des plans d'éjection et qui est relié à la paroi du canal de soufflante par une pièce annulaire 17 à section en U. 25 L'inverseur de poussée 10 comprend d'une manière générale un capot 18 mobile axialement et prolongeant vers l'arrière le capotage fixe 16, et une paire de cascades d'aubes déviatrices 20 et 21 qui constituent deux parties diamétralement opposées du capot mobile. L'inverseur comprend en outre une paire dé portes obtu-30 ratrices 22 et 23 de forme incurvée. Ces portes sont montées/à l'intérieur du capot mobile sur des pivots coulissants 19 et des bielles 24. L'inverseur comprend enfin un organe d'actionnement et de support 25 qui porte le capot mobile et les portes obturatrices et commande la translation du capot par rapport aux parties fixes 35 du turbo-réacteur. L'organe d'actionnement 25 commande en outre le déploiement des portes obturatrices entré une position escamotée 71 23381 2096529 5 et une position déployée. Plus précisément, comme le montrent les figures 1 à 5, l'inverseur de poussée de la présente invention ést escamoté autour de la partie arrière du canal de soufflante 13 pendant 5 le fonctionnement normal du turbo-réacteur. Pour obtenir l'inversion de poussée, on fait reculer le capot mobile en aval du plan d'éjection des canaux primaire et secondaire 12 et 13. lorsque le capot atteint sa position arrière, les portes 22 et 23 se déploient de façon à obturer l'intérieur du capot pour dévier les 10 deux jets vers l'extérieur à travers les cascades d'aubes. Le capot 18 est de forme générale tronconique et comprend une pièce annulaire de montage 26 en forme de caisson. Cette pièce vient buter contre la pièce annulaire 17 du capotage fixe lorsque l'inverseur de poussée est en position escamotée. Le capot 18 15 comprend également un anneau 27 de renforcement de son extrémité aval. La partie avant du capot mobile comprend deux ouvertures s'étendant sur des arcs circonférentiels diamétralement opposés, par exemple de 110° chacun. Les cascades d'aubes fixes 20 et 21 sont montées dans chacune de ces ouvertures et comprennent une 20 série d'aubes minces incurvées 28 disposées parallèlement comme des persiennes. Ces aubes ont une forme incurvée vers l'amont de leurs bords intérieurs à leurs bords extérieurs. Comme le montre la figure 1, les bords extérieurs des aubes sont d'un diamètre légèrement inférieur à celui de la surface ex-25 terne du capot mobile 18. Les aubes sont ainsi légèrement en retrait pour recevoir des portes d'étanchéité pivotantes 30. Ces portes sont articulées sur le capotage fixe et pivotent vers l'intérieur sur les cascades lorsque l'inverseur de poussée est en position/escamotée. Il va de soi que l'angle des aubes et la dispo-30 sition des cascades autour de la périphérie du capot mobile peuvent être modifiés pour éloigner les jets de gaz de n'importe quelle partie de l'avion. Le capot mobile 18 se déplace avec les portes obturatrices 22 et 23. Les portes sont fixées à des pivots 19 qui coulissent 35 le long de rails axiaux (non représentés) montés à la périphérie du capot, à l'arrière des cascades 20 et 21. Les portes ont des 71 23301 6 2P%529 formes incurvées qui leur permettent de s'escamoter contre la surface interne du capot à l'arrière des cascades, La partie médiane de l'avant de chaque porte 22 et 23 est reliée à une "bielle 24 dont l'extrémité opposée est articulée à l'avant du capot 18, 5 par exemple par des axes 31 situés en amont des cascades 20 et 21, Lorsque les portes obturatrices sont déployées, comme à la figure 11, elles s'appuient l'une contre l'autre et obturent presque complètement l'intérieur du capot mobile 18, en aval des cascades 20 et 21. La manoeuvre des portes entre leur position esca-10 motée et leur position déployée est commandée par l'organe d'actionnement 25 qui sert également à supporter et à manoeuvrer le capot mobile 18. L'organe d'actionnement 25 comprend des rails en caisson 32. L'extrémité arrière de chaque rail 32 est fixée au capot mobile 18 15 pour le supporter (figures 2 et 3). La forme de ces rails est plus apparente sur la figure 7 et on voit qu'ils comportent des rebords supérieur et inférieur 33 et 34. Ces rebords prolongent la paroi intérieure du rail et coulissent dans des rainures complémentaires des supports 35. Chaque support 35 est fixé à une partie plane 36 20 de la paroi 12 du canal interne (figures 5 et 7). Les supports 35 comportent également un bras central 37 dirigé vers l'extérieur et comportant une aile longitudinale 38 s'engageant dans une rainure correspondante du rail en caisson. Les supports permettent ainsi le coulissement guidé des rails 32 qui portent le capot mobile 25 18. La paroi inférieure de chaque rail 32 comporte en outre une rainure en T 40 dans laquelle peut coulisser une crémaillère 41 de forme correspondante dont le bord inférieur comporte une denture 42 en prise avec un pignon 43. Le pignon 43 est monté sur un arbre 44 tourillonnant dans le 30 support 35. Ce pignon fait partie d'un réducteur de vitesse 45 qui est entraîné par une vis sans fin 46 mue par une transmission flexible 47. Cette transmission est reliée à un moteur 48, tel qu'un moteur à fluide, qui est monté dans le capotage fixe 16 (figures 1 et 4). 35 La crémaillère 41 porte un étrier 50 sur lequel sont ar ticulées les extrémités de. bielles d'actionnement 51 et 52. L'autre 71 23381 7 2C96529 bout de chacune de ces:bielles est articulé sur une partie intermédiaire de la face arrière de l'une des portes obturatrices 22 ou 23. la crémaillère 41 peut être rendue solidaire ou indépendante^ rail 32 au moyen d'un mécanisme de verrouillage 53 qui 5 est représenté plus en détail sur les figures 10, 11, 12 et 7. Plus précisément , le mécanisme de verrouillage 53 comprend un cliquet pivotant 54 qui est porté par le rail 32. Le cliquet a la forme générale d'un T dont la barre serait formée d'un men-tonnet supérieur 55 et d'un mentonnet inférieur 56, de préférence 10 reliés par une surface légèrement convexe. Les faces arrière 57 et 58 des mentonnets 55 et 56 sont de préférence inclinées de façon à jouer le rôle de rampes de came. Le verrou 54 peut être bloqué en position verrouillée par une équerre 61. Cette équerre qui peut coulisser contre la paroi su-15 périeure du rail 32 est maintenue par une pièce 62. L'équerre 61 est rappelée en direction du verrou, c'est-à-dire sur la droite sur la figure 12, par un ressort 60 qui est tendu entre l'extrémité de l'équerre 61 et un point du rail 32. Dans sa position des figures 8 à 10, le verrou solidarise 20 rigidement le rail 32 et la crémaillère entraînée 41. Le verrou étant dans cette position, son mentonnet inférieur 56. traverse une ouverture 63 de la paroi inférieure du rail et fait saillie dans une encoche 64 de la crémaillère. Le verrou est retenu dans cette position par l'engagement de 2.'équerre 61 sur un épaulement hori-25 zontal 65 de sa partie supérieure. Dans cette position, le mentonnet supérieur 55 dépasse dans une ouverture 66 de la paroi supérieure du rail 32. Le haut du mentonnet est ec dessous du niveau d'une partie horizontale 67 du support fixe 35. Le pignon 43 peut ainsi déplacer la crémaillère 41 qui entraine le rail 32. Le rail 30 32 étant rigidement relié au capot mobile 18, celui-ci suit les translations de la crémaillère. A l'extrémité aval de la course de recul du capot mobile 18, le verrou 54.change de position et désolidarise la crémaillère 41 du rail 32. Cette seconde position du verrou est illustrée sur les 35 figures 11 et 12, la figure 10 le représentant immédiatement avant son pivotement. 71 23381 8 2^96529 Plus précisément , lorsque la crémaillère 41 et le rail 32 se déplacent vers l'arrière, la partie verticale de l'équerre 61 vient en contact avec le support fixe 35. Le recul de l'équerre est ainsi interrompu, mais le rail et la crémaillère continuent leur 5 mouvement (vers la droite sur les figures 11 et 12). Pendant ce temps, l'équerre 61 libère l'épaulement horizontal 65 du verrou qui peut librement remonter (en sens inverse des aiguilles d'une montre sur les figures). Le mentonnet supérieur 55 du verrou est ensuite poussé vers le haut dans les ouvertures alignées 66 et 68, 10 respectivement du rail 32 et de la partie 67 du support fixe 35. Le verrou est déplacé vers sa nouvelle position par l'effet de came de l'encoche 64 de la crémaillère sur la surface arrière 58 de son mentonnet inférieur. Lorsque le verrou remonte, son mentonnet inférieur quitte l'encoche 64 et glisse sur la surface supérieure 70 15 de la crémaillère 41. La crémaillère peut ainsi continuer à reculer cependant que le rail 32 est rigidement verrouillé par l'engagement du mentonnet 55 dans l'ouverture 68 du support fixe 35. Pendant la période de déplacement à l'unisson du rail et de la crémaillère, les portes obturatrices 22 sont maintenues en 20 position escamotée au voisinage de la paroi interne du capot mobile et des surfaces intérieures des cascades (figure 10). Cependant, après la fin du déplacement des rails 32 et du capot 18, la crémail 1ère 41 continue de reculer et déplace les points d'articulation des bielles 51 et 52 à l'étrier 50. Ce mouvement des bielles fait 25 pivoter les portes obturatrices vers leurs positions déployées de la figure 11. Plus précisément, les bords avant 69 des portes se rabattent en direction de l'axe du capot, alors que les pivots 19 coulissent vers l'avant, les extrémités arrière des bielles 24 se déplaçant en direction des rails 32. 30 Le cycle de manoeuvre de l'inverseur de poussée débute dans la position d'utilisation noimale du turbo-réacteur représentée en détail figure 1 et schématiquement figure 8. L'inverseur de poussée étant dans cette position, le caisson avant 26 du capot mobile 18 est en contact avec l'anneau de renfort 17 du capotage fixe. Les 35 portes d'étanchéité 30 qui sont articulées à l'extrémité arrière du capotage fixe 16 au moyen de bras 71 et d'axes 72 couvrent les 71" 23381 9 .?P?6529 -7 - - f " % i cascades 20 21. On voit que les portes sont maintenues dans ces positions par des tétons 74 qui portent contre la face avant du caisson annulaire 26. L'extérieur du capotage est ainsi une surface aérodynamique continue.sans décrochage. En outre, le capot mobile et les portes obturatrices sont à l'extérieur de la paroi continue du canal de soufflante 13, de sorte que le flux d'air secondaire n'est absolument pas affecté par la présence de l'inverseur de poussée. Pour déployer l'inverseur de poussée, il faut alimenter le moteur 48 qui fait tourner le réducteur 45 par la transmission flexible 47 de façon à provoquer le recul de la crémaillère 41. On se rappelle qu'à ce moment, le verrou 54 solidarise les rails 32 des crémaillères 41. 71 23381 10 2C96529 Pendant le recul des rails, le capot mobile 18 est déplacé de sa position de la figure 8 à sa position d'e la figure 9. La surface avant du capot 18 porte des bras incurvés 73 le long desquels glissent les tétons 74 qui sont fixés au bord 5 avant des portes d'étanchéité 30. Le contact du téton 74 avec le bras 73 et la face avant du caisson annulaire 26 maintient efficacement les portes d'étanchéité en position fermée. Cependant, lorsque le capot 18 recule (figure 9) la forme des bras 73 écarte les tétons 74, faisant pivoter les portes 30 vers 10 l'extérieur danseurs positions qui sont représentées en traits mixtes sur la figure 1 et en traits pleins sur les figures 9, 10 et 11. Pendant que les portes 30 s'écartent vers l'extérieur, des bras de verrouillage 75 montés à l'intérieur du capotage 15 fixe 16 sont sollicités vers l'arrière par des ressorts de tension 79 (figure 5) et.pivotent au fur et à mesure que le capot mobile recule. Les extrémités de ces bras 75 comportent des crochets 76 qui verrouillent les tétons 74 des portes d'étanchéité pour les maintenir ouvertes. 20 Le capot mobile 18 continue de reculer avec les portes obturatrices 22 en position escamotée, comme représenté figure 10, Lorsque la crémaillère et le rail atteignent la position représentée figure 12, le verrou 54 pivote, les désolidarise et verrouille rail par rapport au support fixe 35. A partir de 25 ce point, le capot mobile 18 reste immobile, comme représenté en traits mixtes sur la figure 1, son caisson annulaire 26 entourant pratiquemônt les sections d'éjection du canal primaire 12 et du canal de soufflante 13» Les portes '22 et 23 sont toujours escamotées et les deux jets traversent librement le capot 30 mobile.Cependant, lorsque les crémaillères 41 se déplacent par rapport aux rails 32 maintenant fixes,les portes obturatrices 22 et 23 pivotent vers leur position déployée représentée en traits pleins sur la figure 11 et en traits mixtes sur la figure 1. Les portes étant dans cette position, 1* intérieujQ&u ca-35 pot mobile 18 est obturé et les gaz qui sont éjectés du canal primaire 12 et du canal de soufflante 13 frappent les surfaces inclinées des portes et sont déviés vers l'extérieur puis vers l'avant par les cascades d'aubes 20 et 21. Ces jets déviés produi 71 23381 it 2096529 sent par*réaction une poussée inverse de freinage de l'avion. Pour escamoter l'inverseur de poussée et revenir à l'utilisation normale du turbo-réacteur, il suffit d'alimenter le moteur 48 pour le faire tourner en sens inverse. La crémail-5 1ère 41 se déplace maintenant vers l'avant dans les rails 32 qui sont toujours verrouillés eh position arrière, l'avance de la crémaillère fait pivoter les portes 22 et 23 vers l'extérieur de leur position d'obturation de la figure 11 à leur position escamotée de la figure 10. Lorsque la crémaillère 41 continue 10 d'avancer, son encoche 64 arrive en face de l'ouverture 63 du rail. Le verrou 54 tombe par gravité dans l'encoche et solidarise le rail de la crémaillère. Le ressort 60 ramène l'équerre 61 sur 1'épaulement 65 du verrou 64, de façon à le maintenir dans sa position basse, le rail 32 est à nouveau solidaire de la cré-15 maillère 41 alors qu'il a été désolidarisé du support fixe 35 par le retrait du mentonnet supérieur du verrou 54. la crémaillère et le rail se déplacent ainsi ensemble vers l'avant pour rétracter le capot 18. lorsque le capot 18 approche de sa position avant (fi-20 gure 9), ses bras 73 entrent en contact avec les bras pivotants 75 du capotage fixe, les bras 75 pivotent vers l'avant et déverrouillent les tétons 74. les portes d'étanchéité sont ensuite rappelées par des ressorts dans leur position fermée de la figure 8. A la fin de l'avance de la crémaillère et des 25 rails, l'inverseur de poussée est revenu dans sa position d'utilisation normale du turbo-réacteur, représentée en traits pleins sur les figures 1 et 8. Il va de soi que l'invention n'a été décrite qu'à titre illustratif,mais nullement limitatif, et qu'on pourra y apporter 30 toute modification sans sortir de son cadre. 71 23381 12 2096529 REVENDICATIONS 1. Inverseur de poussée pour un turbo-réacteur à double flux, comprenant un canal d'éjection primaire entouré d'un canal de soufflante annulaire continu, les deux canaux se ter- 5 minant sensiblement dans le même plan transversal, le turboréacteur étant entouré d'un capotage fixe monté autour du canal de soufflante et se terminant dans un plan situé en amont de l'extrémité aval dudit canal, l'inverseur de poussée étant caractérisé en ce qu'il comprend un capot mobile déplaçable entre 10 une position escamotée dans laquelle il entourée canal de soufflante et prolonge le capotage fixe, et une position déployée en ' aval des sorties du canal_de soufflante et du canal primaire j un mécanisme de manoeuvre déplaçant le capot mobile entre ses positions escamotée et déployée, le capot mobile portant plusieurs 15 cascades d'aubes fixes couvrant une partie de sa périphérie, lesdites cascades étant formées d'une série d'aubes parallèles incurvées vers l'amont et vers l'extérieur ; 'une paire de portes d'obturation incurvées portées par le capot mobile ; un dispositif maintenant normalement lesdites portes obturatrices 20 dans une position escamotée au voisinage immédiat de la paroi interne du capot mobile ; un dispositif déplaçant lesdites portes obturatrices vers une position déployée dans laquelle elles obturent pratiquement l'intérieur du capot mobile, lorsqu'il est dans sa position déployée, les portes obturatrices déviant les gaz éjec- 25 tés du canal primaire et du canal de soufflante vers l'extérieur . à travers les cascades qui les dévient vere l'amont. 2. Inverseur de poussée selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de manoeuvre du capot mobile constitue également son seul support. 30 3. Inverseur de poussée selon la revendication 1 , carac térisé en ce que les cascades d'aubes fixes sont légèrement en retrait par rapport à la surface externe du capot et en ce que des portes pivotantes fixées au capotage du moteur couvrent les cascades tant que le capot est en position escamotée. 35 4. Inverseur de poussée selon la revendication 1, carac térisé en ce que le mécanisme de manoeuvre papot mobile comprend tm rail coulissant longitudinalement/dont l'extrémité arrière est fixée au capot, un support.fixé au turbo-réacteur .et dans lequel le rail peut coulisser, et un dispositif déplaçant alternativement ledit rail. 71 23381 13 2096529 5. Inverseur de poussée, selon la revendication 3, caractérisé en ce que le capot mobile comprend des éléments coopérant avec certaines parties des portes d'étanchéité pour ouvrir ces dernières pendant le recul du capot de sa position escamotée à sa 5 position déployée. 6. Inverseur de poussée selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites parties des portes mobiles sont des tétons et en ce que les éléments du capot mobile sont des bras incurvés, les portes d'étanchéité étant rappelées par des ressorts contre l'ex- 10 térieur du capot. 7. Inverseur de poussée selon la revendication 6, caractérisé en cr qu'il comprend en outre des éléments verrouillant temporairement les portes d'étanchéité en position ouverte, lesdits éléments étant des crochets articulés sur le capotage fixe du moteur 15 et sollicités par des ressorts de façon à verrouiller lesdits tétons. 8. Inverseur de poussée selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des éléments refermant les portes d'étanchéité lorsque le capot revient en position escamotée, les- 20 dits éléments comprenant certaines parties des bras du capot mobile qui agissent sur les crochets pour déverrouiller les tétons. 9. Inverseur de poussée pour moteur à réaction ayant un canal d'éjection entouré d'un capotage fixe qui se termine dans un plan situé en amont de l'extrémité aval dudit canal, ledit inverseur de 25 poussée étant caractérisé en ce qu'il comprend un capot mobile entre une position escamotée, dans laquelle il entoure le canal d'éjection et prolonge le capotage fixe, et une position déployée en aval de la sortie du canal ; un mécanisme de manoeuvre déplaçant le capot mobile entre sa position escamotée et sa position 30 déployée, le capot mobile portant plusieurs cascades d'aubes fixes couvrant une partie de sa périphérie, lesdites cascades étant formées d'aubes parallèles incurvées vers l'amont et vers-l'extérieur ; une paire de portes obturatrices incurvées portées par le capot mobile ; un dispositif maintenant normalement les portes obtura- 35 trices en position escamotée au voisinage immédiat de la paroi interne du capot mobile j un dispositif déplaçant les portes obturatrices vers une position déployée dans laquelle elles obturent pra 71 23381 H 20% 5 29 tiquement l'intérieur du capot mobile, lorsqu'il est dans sa position déployée, les portes obturatrices déviant les gaz éjectés du canal vers l'extérieur à travers les cascades qui les dévient vers l'amont ; le mécanisme de manoeuvre du capot mobile 5 comprenant un rail coulissant longitudinalement et dont l'extrémité arrière est fixée au capot, un support fixé au moteur guidant le rail coulissant et un dispositif déplaçant alternativement ledit rail. 10. Inverseur de poussée selon la revendication 4 ou la reven-10 dication 9, caractérisé en ce que le dispositif de déplacement du comprend une crémaillère entraînée par un moteur, un mécanisme rendant sélectivement solidaires la crémaillère et le rail et des bielles reliant la crémaillère aux portes obturatrices. 11. Inverseur de poussée suivant la revendication 9 ou la 15 revendication 10, caractérisé en ce que le rail est un caisson rectangulaire sensiblement fermé, dont trois parois sont guidées par le support fixe, la crémaillère ayant une section en T et pouvant coulisser par rapport au rail, lorsqu'elle n'en est pas rendue solidaire. 20 12. Inverseur de poussée selon la revendication 9 ou la re vendication 10, caractérisé en ce que le mécanisme rendant sélectivement solidaires le rail et la crémaillère comprend un verrou pivotant solidaire du rail et dont une première partie en saillie dépasse lorsqu'il est dans une première position, par une ouverture 25 du rail pour verrouiller la crémaillère. 13. Inverseur de poussée selon la revendication 12, caractérisé en ce que le verrou comprend une seconde partie en saillie, qui, lorsqu'il est dans une seconde position, dépasse par une autre ouverture du rail et le verrouille dans le support fixe, la pre- 30 mière saillie désolidarisant alors la crémaillère du rail immobilisé . 14. Inverseur de poussée selon la revendication 9 ou la revendication 10, caractérisé en ce que les bielles sont reliées d'un côté à la crémaillère et de l'autre à l'une des portes obtu- 35 ratrices, un mécanisme arrêtant le mouvement du rail lorsque le capot est en position déployée, un autre mécanisme désolidarisant 71 23381 15 2096529 le rail de la crémaillère de façon que cette dernière continue de reculer par rapport au rail pour faire pivoter vers l'intérieur les portes obturatrices par l'intermédiaire desdites bielles. 15. Inverseur de poussée selon la revendication 14, caractérisée en ce que les portes obturatrices sont reliées au capot mobile par des pivots coulissant longitudinalement à l'intérieur du capot et par d'autres bielles reliant un point de chaque porte à la partie amont du capot.