La présente invention concerne un guidon de motocyclette à commande indirecte permettant un déplacement angulaire plus grand que la fourche de la roue directrice. Actuellement, la direction des motocycles, motocyclettes, est simplement constituée par un guidon fixé à la fourche antérieure qui supporte la roue directrice. Le guidon est génëralement de grande dimension car plus son bras de levier est important plus petit est l'effort à fournir pour obtenir le braquage et conduire le véhicule. Dans certains cas le guidon doit titre particulièrement étroit, notamment lorsqu'il s'agit de motocyclettes de course. L'utilisateur dispose alors d'un levier très court,-sur lequel il peut agir pour braquer et maintenir l'assiette de la motocyclette et l'effort devient proportionnellement plus important. Dans une compétition on constate qu'avant la fin des virages le concurrent cherche à reprendre. rapidement de la vitesse en donnant pleins gaz ce qui entraine une sollicitation de la motocyclette qui, à. ce moment se trouve en position oblique, cette sollicitation provoque des vibrations au niveau du guidon et le conducteur peut difficilement les contrtler. Un des buts de l'invention est de pallier cet inconvénient en réduisant remarquablement le mouvement rotatif transmis par le guidon à la fourche et par conséquent, l'effort du conduc tueur, Un autre but de l'invention est d'agir comme amortisseur des vibrations et contre-coups de la roue et de rendre la conduite plus souple et plus stre. Un autre avantage résultant de l'utilisation d'un guidon construit selon l'invention, c'est la possibilité d'équiper les motocyclettes et en particulier, leur roue avant directrice d'enveloppes à grande adhérence c'est à dire des enveloppes de grande section réalisées dans des pates tendres, En effet, actuellement, ces enveloppes à grande adhérence sont difficilement adaptables car elles ne permettent pas un braquage correct avec les guidons existants, Selon une caractéristique de l'invention, le guidon est assemblé indirectement à la fourche par un dispositif mécanique comportant des roues dentées. Dans une forme de réalisation préférentielle de l'inven tion, le guidon et la fourche sont chacun solidarisés à une roue dentée lesquelles sont assemblées l'une à l'autre par des roues dentées satellites supportées par le même arbre de telle sorte qu'à un angle du guidon correspond un angle de la fourche donc de la roue directrice. L'angle du guidon est supérieur à l'angle de la fourche et réduit ainsi l'effort da braquage. Selon une autre caractéristique de l'invention, les roues dentées qui assemblent indirectement le guidon à la fourche sont interchangeables pour pouvoir faire varier le rapport de braquage en fonction des conditions de compétition et/ou des enveloppes employées. Les dessins annexés montrent deux exemples de réalisation préférentielles de l'invention et permettront de bien côm-= prendre la description qui va suivre en sty référant: - la figure I est une vue partielle en élévation de la partie antérieure du guidon et de la fourche équipés du dispositif mécanique de réduction de l'amplitude de rotation dans le premier exemple de réalisation ; - la figure 2 est une vue en plan de 1' ensemble de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe verticale du dispositif mécanique de réduction de l'amplitude de rotation de la fourche par rapport au guidon, suivant le second exemple de réalisation ;; - la figure 4 est une vue extérieure frontale de la partie antérieure de la moto suivant la figure 3 - la figure 5 est une vue en plan de la figure 4 avec indication des angles comparés du guidon et de la roue directrice. En se référant aux figures 1 et 2, le numéro 1 représente le guidon et le numéro 2 les montants de la fourche supportant la roue directrice, Les montants 2 de la fourche sont assemblés par leurs extrémités supérieures au moyen de plaques triangulaires 3 ethLv dont le troisième angle est percé pour recevoir un tube 5 entretoisant lesdites plaques et solidarisé au chassis 6 de la moto. Au centre du tube 5 se trowe l'axe de pivotement 8 qui constitue le centre de rotation du guidon et de la fourche Actuellement, le guidon est fixé à une ou aux deux plaques de sorte que la rotation du guidon se transmet directement aux plaques, à la fourche et à la roue directrice créant ainsi l'inconvénient décrit plus haut qui provoque un effort musculaire proportionnellement plus important à mesure qu'on réduit le bras de levier du guidon. Dans d'autres solutions actuelles, entraînant le mtme inconvént, la tette de la fourche est munie d'un axe de.pivote- ment qui l'assemble directement au guidon en passant à l'intérieur du tube 5. Aussi dans la présente invention on a imaginé un guidon 1 indépendant des plaques 3 et 4 et de la fourche 2. Le guidon 1 est retenu à la plaque 4 par un étau central 7 formé par deux demi-brides ou par tout autre moyen similaire et ayant le méme but l'axe 8 introduit coaxialement dans le tube 5 y est libre en rotation et n'est pas assemblé rigidement à la fourche. De part et d'autre du centre du guidon on trouve un support 9 en forme d'étau ou autre, sous lequel est fixé un secteur denté 10 tandis que sur la plaque inferieure 3 est fixée par boulons 11, ou tout autre moyen approprié, une console 12 soutenant un autre secteur denté 13 d'un diamètre supérieur à celui du secteur 10. Les deux secteurs dentés 10 et 13 sont mécaniquement assemblés entre eux par des roues dentées satellites 14 et 15 réunies par un axe central 16 libre en rotation au centre d'un tube 17 porté par un bras 18 solidarisé au tube 5 lui-mtme fixé au chtssis 6 de la moto. la roue dentée 14 a un diamètre supérieur à celui de la roue dentée 15. Le montage ainsi réalisé permet que chaque mouvement de rotation du guidon 1 se transmette, par le secteur denté 10, les roues dentées 14 et 15 et le secteur denté 13 à la plaque 3 dans le méme sens à la fourche et à la roue directrice. Etant donné que le secteur denté 10 a un diamètre inférieur à celui du secteur 13, que la roue dentée 14 a un diamètre supérieur à celui de la roue- dentée 15, le mouvement angulaire i du guidon correspond à un mouvement angulaire ? de la fourche et de la roue directrice, qui se trouve réduit en fonction du rapport des diamètres des roues et des secteurs dentés. L'effort musculaire du conducteur est par conséquent, lui aussi réduit ce qui réprésente un avantage remarquable lorsqu'il s'agit de motos ayant un bras de levier très court. il va de soi que des roulements à billes peuvent outre intercalés au niveau des axes 8 et 16 pour améliorer leur rotation. Alternativement à la place des roues dentées 14 et 15 et des secteurs dentée 10 et 13, on peut prévoir des bras de levier avec un rapport des longueurs respectives pour créer la réduction du mouvement angulaire qui se transmet du guidon à la fourche en satisfaisant le but mtme du brevet. En se référant aux figures 3, 4 et 5 on remarque que le guidon I est solidarisé à un arbre central 19 coaxialement introduit dans un tube 20 qui est à son tour solidarisé aux pla ques 3 et 4 réunissant les montants 2 de la fourche supportant la roue directrice 21. La rotation de l'arbre 19 est facilitée par des roulements à billes 28 et à rouleaux 29. Au-dessous de la plaque 5 est situé le carter 22 contenant les engrenages constitués par le pignon 23 solidaire de l'arbre 19. Ce pignon 23 engrène dans deux roues dentées latérales opposées 24 qui sont respectivement assemblées par des axes 25 à des roues dentées correspondantes. 26. Ces roues 26 engrènent à leur tour une roue dentée centrale 27 solidaire du tube vertical 20. Lorsqu'on tourne le guidon on entrain l'arbre 19 et la roue dentée 27 et par conséquent, le tube 20 et avec lui les plaques 3 et 4, la fourche 2 et la roue directrice 21. La roue dentée 23, assemblée au guidon a un diamètre inférieur au diamètre des roues 24 engrenant avec elle en déterminant la réduction du déplacement angulaire, tandis que le rap port des roues 26 avec la roue 27 est de T0 Evidemment en remplaçant les roues dentées 23 et 24 par d'autres ayant un rapport différent (par exemple v - 1 1,20 1,25 1 etc..0) on peut obtenir avec les différents angles CC du guidon des angles b différents de la roue directrice Par conséquent on peut modifier à tout moment simplement et rapidement la caractéristique de braquage selon les conditions de compétition et/ou le type d'enveloppe employé0 Un seul couple de roues dentées 24 et 26 pourrait titre utilisé pour obtenir l'effet désiré mais il est préférable d'avoir recours à l'assemblage double pour des raisons d'équilibre pondé ral ou pour une plus grande sécurité mécanique, REVENDICATIONS 1 - Guidon à commande indirecte pour motocyclette, ca ractérisépar le fait que le guidon (1) est solidarisé à une roue dentée (10) ou (23) et que la fourche est rendue solidaire d'une autre roue dentée (13) ou (27) tandis que ces roues dentées sont assemblées mécaniquement l'une à l'autre par des roues dentées satellites (14 - 15) ou (24-26) supportées par un arbre commun (16) ou (25) de façon qu'à un angle du guidon corresponde un angle b de la fourche et de la roue directrice où OC est plus grand que afin de réduire l'effort de braquage. 2 - Guidon suivant la revendication i caractérisé par le fait que le guidon (1) est directement assemblé à un secteur denté (10) au moyen d'un étau (9) qui le centre par rapport à l'axe de rotation (8), tandis que l'autre secteur denté (13) est directement solidarisé à une (3) des deux plaques supportant la fourche (2) de la roue directrice. 3 - Guidon suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le guidon (1) est assemblé à la roue dentée (23) par un arbre (19) introduit coaxialement dans un tube vertical (20) qui assemble les deuxplaques (3) et (4) et est solidarisé de la roue dentée (27). 4 - Guidon suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le rapport entre le secteur denté (10) solidaire du guidon et la roue dentée (i4) d'une part et la roue dentée (15) et le secteur denté (13) solidaire de la fourche d'autre part, créent le rapport angulaire désiré . 5 - Guidon suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le rapport entre la roue dentée (23) solidaire du guidon (1) et la roue satellite correspondante (24) est b tandis que le rapport entre les roues (26-27) qui terminent l'arbre (19) est 6 - Guidon suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que les roues dentées qui assemblent indirectement le guidon à la fourche sont interchangeables pour permettre de faire varier le rapport de braquage en fonction des compétitions et/ou des enveloppes employées