La présente invention est dûe à la collaboration de Messieurs André VALLIE et Michel,Elie RENAUD. Elle concerne l'agencement d'un pare-brise sur une carrosserie de véhicule automobile. On sait que pour diminuer la gravité des blessures subies par un piéton heurté par un véhicule, il faut que les parties du véhicule avec lesquelles le piéton est susceptible d'entrer brutalement en contact soient suffisamment déformables plastiquement pour dégrader le maximum d'énergie cinétique. Or le pare-brise constitue, de ce point de vue, une surface particulièrement indéformable et susceptible de provoquer de graves lésions. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient et de réaliser un agencement qui permette d'atténuer la gravité des blessures subies par un piéton qui au cours d'un accident, serait projeté sur le pare-brise. Elle a pour objet un agencement, sur une carrosserie de véhicule automobile, d'un pare-brise fixé dans un cadre formant feuillure, caractérisé en ce que ledit cadre est relié à la structure proprement dite du véhicule par un élément de liaison déforma- ble plastiquement. De préférence, et suivant une autre caractéristique, cet élément de liaison déformable plastiquement est recouvert par un organe protecteur d'encadrement entourant complètement le pare-brise et doublé de moyens amortisseurs et/ou d'absorption d'énergie, Un exemple de réalisation de l'invention fait l'ob- jet de la description qui suit, en référence aux dessins joints dans lesquels - la Fig. 1 est une vue en perspective montrant un pare-brise monté sur un véhicule conformément à l'invention; - les Fig. 2 à 5 sont des vues en coupe respectivement suivant les lignes 2-2, 3-3, 4-4 et 5-5 de la Fig. 1 ; - la Fig. 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la Fig. 4. Les Fig. montrent un pare-brise 1, fixé sur tout son pourtour, par exemple par collage au moyen d'un joint 2, sur un cadre 3 formant feuillure. Les éléments de structure, autour de la baie de pare-brise, sont constitués, de manière classique, par un caissontraverse inférieur 4,un caisson-traverse supérieur 5 et deux montants latéraux de baie 6. Tous ces éléments sont relativement rigides, donc très peu déformables. C'est pourquoi, suivant l'invention, on les relie au cadre 3 par un élément de liaison 7 déformable plastiquement. Dans exemple représenté,cet élément de liaison 7 constitue une pièce unique avec le cadre 3 et, selon le cas, avec le pavillon 8, les montants 6 et le caisson-traverse inférieur 4. L'agencement est complété par un organe protecteur d'encadrement 9, en matériau plastique, qui fait le tour du parebrise en recouvrant l'élément de liaison 7 et le bord du pare-brise. Ce protecteur est doublé d'éléments amortisseurs et/ou absorbant l'énergie qui constituent un matelas protecteur face aux éléments de structure 4, 5 et 6. Face à la traverse supérieure 5 et aux montants latéraux 6 (Fig. 2 et 3) l'élément amortisseur et absorbant est constitué par un garnissage 10 en mousse de matière plastique qui fait corps avec le protecteur 9. Dans la mousse 10 sont noyés des éléments rapportés ou inserts 11 permettant la fixation de l'organe protecteur 9. La mousse 10 pourrait naturellement être remplacée, en totalité ou en partie,par tout autre matériau absorbant. On pour rait,notamment, à cet effet,prévoir des nervures intérieures fai sant corps avec le protecteur 9. Face à la traverse inférieure 4 (Figs. 4 et 6) l'élé- ment absorbant est constitué par de petites nervures verticales 12 distantes d'environ 100 mm et réalisées en tôle de 6 à 8/10 mm d'épaisseur et d'environ 40 mm de hauteur. Des ergots 13, formés dans l'organe prot ecteur 9, assurent l'accrochage de ce dernier sur ces nervures. On peut voir sur la Fig. 5 que l'organe 9 est échancré au droit des essuie-glace pour permettre le passage de ces derniers. Par ailleurs ce même-organe protecteur 9 comporte le long de sou bord interne une lèvre 14 appliquée contre le parebrise. L'agencement décrit permet de réduire considérablement la gravité des blessures subies par un piéton qui serait projeté accidentellement sur le pare-brise, d'une part,parce que l'élément de liaison 7, en se déformant plastiquement sous le choc autorise un certain enfoncement du pare-brise, avec absorption d'énergie et, d'autre part,parce que les éléments absorbants 10, 12 empêchent un contact direct contre les éléments de structure 4, 5, 6, et amortissent par conséquent l'impact. - PEVENDICATIONS 1 - Agencement sur une carrosserie de véhicule automobile, d'un pare-brise fixé dans un cadre formant feuillure, caractérisé en ce que ledit cadre (3) est relié à la structure proprement dite du véhicule par un élément de liaison (7) déformable plastiquement. 2 - Agencement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de liaison (7) est formé par une tôle, d'un seul tenant avec le cadre (3) et avec la partie adjacente de la structure du véhicule. 3 - Agencement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de liaison (7) déformable plastiquement est recouvert par un organe protecteur d'encadrement (9) entourant complètement le pare-brise et doublé de moyens (10, 12) amortisseurs et/ou d'absorption d'énergie. 4 - Agencement suivant la revendication 3,caractéri- sé en ce que lesdits moyens comprennent un garnissage (10) en matériau plastique. 5 - Agencement suivant la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent des nervures (12) en t61e, reliées à la carrosserie du véhicule. 6 - Agencement suivant la revendication 5,caractérisé en ce que l'organe protecteur (9) est fixé , au moins sur une partie de sa longueur, sur lesdites nervures.