Motorisation de véhicule automobile comportant, pour un véhicule posé sur un sol horizontal, un groupe motopropulseur (6) fixé en dessous d’une traverse (2) allongée axialement suivant une direction latérale du véhicule, qui présente une section transversale rectangulaire plate sensiblement horizontale, et comportant un équipement (10) fixé en dessous de la traverse à côté du groupe motopropulseur (6), l’équipement (10) comportant un support comprenant dans un plan transversal deux crochets disposés en opposition de chaque côté de la traverse (2), présentant chacun une face inférieure et une face supérieure encadrant cette traverse (2) en formant un empilage qui est serré par une vis de fixation (12). Figure 1 MOTORISATION DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN ÉQUIPEMENT FIXE SUR UNE TRAVERSE DE SUPPORT La présente invention concerne une motorisation de véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur et un équipement fixés sur une traverse de support, ainsi qu’un véhicule automobile comprenant une telle motorisation. Un type de motorisation de véhicule automobile connu, présenté notamment par le document FR-A1-3077778, comporte une traverse réalisée par un alliage d’aluminium extrudé suivant une direction axiale, présentant une section constante plate horizontale, qui est fixée par ses extrémités à la caisse du véhicule dans le compartiment moteur, suivant la direction transversale de ce véhicule. Un groupe motopropulseur comprenant une machine électrique de traction et un réducteur, est suspendu sous la traverse par deux liaisons élastiques espacées qui sont ajustées chacune dans un logement de cette traverse. La traverse comporte une rainure axiale recevant une barre de fixation allongée présentant des perçages taraudés, qui permet de recevoir plusieurs vis de fixation d’équipements sur cette traverse avec cette unique barre. Toutefois on peut chercher à fixer certains équipements relativement lourds en dessous de la traverse, présentant un centre de gravité éloigné de cette traverse, dans un espace comportant suivant la direction axiale une longueur disponible réduite. Dans ce cas la liaison de l’équipement sur la traverse peut présenter autour d’un axe transversal une certaine flexibilité, ce qui donne avec la masse de l’équipement et son centre de gravité éloigné de la traverse, une fréquence propre de vibration de cet équipement autour de l’axe transversal suffisamment basse qui peut être excitée par différentes fréquences vibratoires générées lors du roulage. On a alors des risques de destruction de l’équipement ou de ses fixations, générant des pannes. De plus pendant la fixation de l’équipement sous la traverse, dans un espace limité, son maintien en position occupe une main de l’opérateur ce qui ne laisse que l’autre main de libre pour le serrage de vis de fixation, en rendant cette opération difficile à réaliser. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet une motorisation de véhicule automobile comportant, pour un véhicule posé sur un sol horizontal, un groupe motopropulseur fixé en dessous d’une traverse allongée axialement suivant une direction latérale du véhicule, qui présente une section transversale rectangulaire plate sensiblement horizontale, et comportant un équipement fixé en dessous de la traverse à côté du groupe motopropulseur, cette motorisation étant remarquable en ce que l’équipement comporte un support comprenant dans un plan transversal deux crochets disposés en opposition de chaque côté de la traverse, présentant chacun une face inférieure et une face supérieure encadrant cette traverse en formant un empilage qui est serré par une vis de fixation. Un avantage de cette motorisation est que les deux crochets comportant leurs faces supérieure et inférieure enserrant la section de la traverse, forment un guidage permettant d’insérer une extrémité de la traverse dans ces crochets, puis de faire coulisser le support pour le positionner axialement dans sa position de montage. L’équipement avec son support est alors maintenu en position sous la traverse, ce qui permet à un opérateur d’engager ensuite des vis de serrage des crochets par le dessus, sans avoir à maintenir l’équipement ce qui facilite cette opération. De plus les faces des crochets serrés à plat par leurs vis sur les deux faces de la traverse, des deux côtés de cette traverse, assurent un maintien de l’équipement qui peut être fortement rigide, en évitant une flexibilité trop importante autour d’un axe transversal pouvant occasionner une vibration de cet équipement. La motorisation de véhicule automobile selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le support est formé par une tôle pliée. Dans ce cas, avantageusement le support comporte une face verticale qui se prolonge après un pli de la tôle par une face horizontale comprenant les faces inférieures des crochets. De plus, chaque crochet peut être formé par un pliage qui prolonge la face inférieure pour constituer une face verticale, puis par un deuxième pliage pour constituer la face supérieure. Avantageusement, le support comporte une face verticale recevant l’équipement sur un côté tourné vers le groupe motopropulseur. Avantageusement, les crochets comportent sur leurs bords tournés axialement vers la motorisation des courbures formant des chanfreins d’entrée de la traverse dans ces crochets. Avantageusement, la face inférieure de chaque crochet comporte un perçage fileté recevant une vis de fixation. Avantageusement, le support comporte des butées axiales d’une extrémité de la traverse. Dans ce cas, avantageusement les butées axiales comportent chacune une pointe tournée vers la traverse, qui rentre dans un creux axial de cette traverse. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d’un groupe motopropulseur électrique fixé sous une traverse, qui fait partie d’une motorisation comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est un schéma d’un groupe motopropulseur selon l’invention comprenant un équipement fixé sous la traverse ; est une vue éclatée de l’équipement disposé sous une extrémité de la traverse ; et est une vue de l’équipement fixé sous la traverse. Dans l’ensemble du document les côtés supérieur et inférieur et les expressions au-dessus ou en dessous sont relatifs à un axe vertical lié à un véhicule posé sur une surface horizontale, la direction avant AV est relative au sens de marche de ce véhicule, les côtés droit et gauche sont définis en regardant vers l’avant du véhicule. La présente une traverse 2 réalisée par extrusion d’un alliage d’aluminium suivant une direction axiale, présentant une section plate rectangulaire disposée horizontalement, dont les extrémités sont fixées par des supports 4 sur les longerons du véhicule dans le compartiment moteur. La traverse 2 reçoit en dessous un groupe motopropulseur 6 maintenu par des liaisons élastiques, et au-dessus des équipements de commande de ce moteur 8, comprenant notamment un onduleur. Le groupe motopropulseur 6 et l’onduleur 8 comportent un circuit de circulation de fluide de refroidissement comprenant un réchauffeur électrique du fluide 10, afin de de réguler la température de ces différents équipements et d’assurer le chauffage de l’habitacle du véhicule. Le réchauffeur électrique 10 présente un volume sensiblement parallélépipédique, comprenant une forme plate avec une petite largeur dans la direction axiale, qui est fixé sous l’extrémité gauche de la traverse 2, dans un espace réduit situé entre le groupe motopropulseur 6 et le support gauche de traverse 4. Pour installer le réchauffeur électrique 10 sur le véhicule, il est nécessaire de positionner et de maintenir ce réchauffeur sous la traverse 2, dans sa position précise de montage, puis d’insérer par le dessus deux vis de serrage 12 alignées suivant la direction transversale et réparties de chaque côté de cette traverse. Les figures 2 et 3 présentent une tôle d’équipement 20 comprenant une partie verticale 22 disposée longitudinalement dans le véhicule, et une partie horizontale 24 formée par un pliage de la tôle vers le côté intérieur du compartiment moteur indiqué par la flèche INT. Le réchauffeur électrique 10 constitue un équipement fixé sur le côté intérieur de la partie verticale 22, comprenant des sorties de fluide tournées vers l’arrière 28. Un support 30 formé par une tôle pliée comporte une face verticale 32 fixée sur le côté extérieur de la partie verticale de la tôle d’équipement 20, et une face horizontale 34 venant après un pliage tourné vers le côté intérieur INT. La traverse 2 comporte une ouverture verticale 50 recevant un bloc élastique de suspension du groupe motopropulseur 6, et vers son extrémité deux perçages 54 de fixation du réchauffeur électrique 10 qui sont alignés suivant la direction transversale de cette traverse. La traverse 2 comporte dans son épaisseur deux creux axiaux 52 présentant chacun une section rectangulaire allongée horizontalement. La face horizontale 34 du support 30 forme la face inférieure de deux crochets 36 disposés dans un plan transversal en regard l’un de l’autre, comportant chacun en partant de la face inférieure après un premier pli une face verticale venant en appui sur le bord de la traverse, puis après un deuxième pli une face horizontale supérieure 38 tournée vers l’autre crochet et venant en appui sur le dessus de la traverse. Les deux crochets en regard 36 définissent un passage rectangulaire recevant de manière ajustée la traverse 2. Le bord des crochets 36 tourné vers le côté intérieur INT de la face inférieure 34 présente une courbure vers le bas 42 et celui de la face supérieure 38 présente une courbure vers le haut 44, de manière à former de chaque côté de la traverse 2 un chanfrein d’engagement qui facilite l’engagement de l’extrémité de cette traverse dans le passage entre les crochets. Le plan vertical 32 du support 30 se prolonge au-dessus de la face horizontale inférieure 34, par deux pattes espacées 46 comprenant une partie verticale, puis une pointe horizontale tournée vers la traverse. Quand l’opérateur introduit l’extrémité de la traverse 2 dans le passage entre les crochets 36, il pousse le support 30 en le faisant coulisser pour rentrer les pointes des pattes 46 dans les creux 52 de cette traverse, jusqu’à ce que la face d’extrémité de cette traverse vienne en appui sur la partie verticale des pointes en formant une butée axiale du réchauffeur électrique 10. On obtient à la fois un positionnement axial du réchauffeur électrique 10, et un maintien en rotation de cet équipement autour d’un axe transversal grâce aux deux crochets 36 engagés autour de la traverse 2, et aux pointes des pattes 46 ajustées sur la base des creux 52, qui forment des appuis espacés axialement empêchant un basculement vers le bas de ces pointes et de l’équipement complet. Chaque face supérieure de crochet 38 comporte un perçage 40 aligné sur un perçage 48 de la face horizontale inférieure 34 disposant d’un filetage, et sur un perçage 52 de la traverse 2. De cette manière après le positionnement de l’équipement 10 sur la traverse 2, l’opérateur dispose de ses deux mains pour engager chaque vis 12 successivement dans le perçage de face supérieure 40, le perçage de traverse 54 qui est automatiquement aligné grâce au positionnement précis de cet équipement, puis le perçage fileté de face inférieure 48, pour enfin serrer la vis dans ce dernier perçage afin de réaliser un blocage complet de l’empilage. On obtient une manœuvre simple à exécuter, sans avoir à maintenir l’équipement 10 qui peut être disposé dans un espace restreint et peu accessible. De plus la distance axiale entre la pointe 46 et les crochets 36 assurent une raideur importante de la fixation de l’équipement 10 pour des vibrations autour d’un axe transversal. Motorisation de véhicule automobile comportant, pour un véhicule posé sur un sol horizontal, un groupe motopropulseur (6) fixé en dessous d’une traverse (2) allongée axialement suivant une direction latérale du véhicule, qui présente une section transversale rectangulaire plate sensiblement horizontale, et comportant un équipement (10) fixé en dessous de la traverse à côté du groupe motopropulseur (6), caractérisée en ce que l’équipement (10) comporte un support (30) comprenant dans un plan transversal deux crochets (36) disposés en opposition de chaque côté de la traverse (2), présentant chacun une face inférieure (34) et une face supérieure (38) encadrant cette traverse (2) en formant un empilage qui est serré par une vis de fixation (12). Motorisation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le support (30) est formé par une tôle pliée. Motorisation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le support (30) comporte une face verticale (32) qui se prolonge après un pli de la tôle par une face horizontale comprenant les faces inférieures (34) des crochets (36). Motorisation selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque crochet (36) est formé par un pliage qui prolonge la face inférieure (34) pour constituer une face verticale, puis par un deuxième pliage pour constituer la face supérieure (38). Motorisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support (30) comporte une face verticale recevant l’équipement (10) sur un côté tourné vers le groupe motopropulseur (6). Motorisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les crochets (36) comportent sur leurs bords tournés axialement vers la motorisation (6) des courbures (42, 44) formant des chanfreins d’entrée de la traverse (2) dans ces crochets (36). Motorisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la face inférieure de chaque crochet (34) comporte un perçage fileté recevant une vis de fixation (12). Motorisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support (30) comporte des butées axiales (46) d’une extrémité de la traverse (2). Motorisation selon la revendication 8, caractérisée en ce que les butées axiales (46) comportent chacune une pointe tournée vers la traverse (2), qui rentre dans un creux axial de cette traverse (52). Véhicule automobile équipé d’un groupe motopropulseur électrique (6) fixé sous une traverse (2), caractérisé en ce que ce groupe motopropulseur (6) fait partie d’une motorisation selon l’une quelconque des revendications précédentes.