L'invention concerne un frein de ski c'est-à-dire un dispositif associé à un ski et destiné à empêcher ce dernier de dévaler lorsqu'il n'est plus rigidement fixé à la chaussure du skieur. On connatt dà de telsfreisde ski comportant au moins un bras d'arrêt formant "bêche", monté mobile par rapport au ski entre une position inactive permettant de skier , dans laquelle le bras d'arrêt est situé au dessus du ski, et une position active assurant le freinage du ski,dns kNle b b55 saillie au-dessous de la semelle du ski. Un organe élastique sollicite, en permanence, le bras d'arretvers sa position active de freinage. La chaussure de ski permet d'agir, directement ou non, sur ce bras d'arret, à l'encontre de l'organe élastique de manière à ramener ce bras dans sa position inactive.Le bras d'arret est généralement monté latéralement et à pivotement par rapport au ski autour d'un axe horizontal,parallèle à la semelle du ski, et transversal, perpendiculaire au plan de symétrie longitudinal du ski, Or, on a constaté que cette disposition de l'axe de pivotement du bras d'arrêt présente principalemellt deux inconvénients majeurs. Le premi er est que le bras d'arrêt en position inactive déborde largement sur le coté t3.U ski ce qui est préjudiciable à sa bonne utilisation et accroît sensiblement les risques toujours possibles d'accrochage. Le second est que le bras d'arrêt pénètre perpendiculairement dans la neige à l'applomb du ski ak l L est souhaitable qu'en position active le bras d'arrêt pénètre dans la neige largement à cOté du ski. L'invention à pour but de remédier à ces inconvénients et S cet effet elle propose un frein de ski comprenant au moins un bras d'arrêt formant "beche" monté mobile à pivotement par rapport au ski entre une position active permettant de skier et une position inactive assurant le freinage, caractérisé par le fait que l'axe de pivotement du bras d'arrêt, situé dans un et plan transversal du ski,est incliné par rapport à ce dernier de haut en bas de l'extérieur vers le plan de symétrie longitudinal du ski. Les autres caractéristiques de l'invention apparaitront à la lecture de la description qui suivra en référence aux dessins annexés dans lesquels La figure 1 est une vue schématique en coupe ---------- transversaleillustrant le frein de ski suivant l'invention en position inactive. La figure 2 est une vue schématique en coupe - trais versakillustrant le frein de ski de la figure 1 en position active de freinage, La figure 3 est une vue schématique, en coupe, suivant la ligne III III de la figure 1. La figure 4 est une vue schématique, en coupe, suivant la ligne IV IV de la figure 2. La figure 5 est une vue en plan partiel schématique du frein de ski en position active de freinage. La figure 6 est une vue en plan partiel schématique du frein de ski en position inactive. Sur les figures est représenté un frein de ski suivant l'invention comportant un bras d'arrêt latéral formant "bêche': mobile par rapport un ski 2 entre une position inactive (figures 1, 3, 6), où il est entièrement situé au-dessus de la semelle 3 du ski et une position active de freinage (figures2, 4, 5), oùil fait saillie en dessous de la semelle 3. Au bras d'arrêt 1 sont asso , d'une part un organe élastique 4 sollicitant, en permanence, le bras d'arrêt 1 vers sa position active de freinage et, d'autre part, une pédale de rechaussage ou équivalent15, permettant d'agir directement ou non, sur le bras d'arrêt 1 pour le ramener à sa position inactive à partir de sa position active de freinage. Naturellement, il est clair que le frein de ski peut comporter deux bras d'arrêt symétriques l'un de l'autre part rapport au plan longitudinal de symétrie 6 du skis. Le bras d'arret 1 est mobile à pivotement par rapport au ski 2 autour d'un axe 7. Suivant la caractéristique principale de l'invention, cet axe est situé dans un plan transversal du ski et incliné par rapport à la face supérieure 8 de ce dernier de haut en bas et de l'extérieur vers le plan de symétrie longitudinal 6. L'angle od formé par l'axe 7 et la face supérieure 8 du ski est compris généralement entre 20 et 300 environ. En effet, un angle OL trop faible ne permet pas d'atteindre les résultats recherchés. D'autre part, touteschoseségalespar ailleurs,la longueur du bras d'arrêt 1 est une fonction croissante de l'angle d .Par conséquent, la valeur maximale prise par l'angle a est determinée par la longueur maximale au bras d'arrêt 1 On constate que la position inclinéeade l'axe de pivotement 7 permet à la fois de diminuer l'enconbrement transversal E du frein de ski en position inactive (fig. 1 et 6) et au contraire d'augmenter son encombrement F lorsqu'il se trouve dans sa position active de freinage (fig, 2 et 5). L'encombrement E n'est que faiblement supérieur à la largeur e du ski ctest-à-dire qu'en position inactive le frein de ski ne déborde que faiblement du ski. Au contraire, le frein de ski en position active de freinage déborde largement du ski. Ces caractéristiques permettent d'une part de diminuer les risques d'accrochage du frein de ski en position inactive et d'autre part d'améliorer l'efficacité du freinage. Selon une variante d'exécution préférentielle, l'axe 7 rencontre la face supérieure 8 du ski 2 au voisinage du plan longitudinal de symétrie 6. Le bras d'arrêt I est de forme générale tubulaire, comportant éventuellement une palette transversale favor-isant le freinage et une griffe terminale 9 favorisant la pénétration du bras dans la neige dure et dans la glace. Le bras d'arrêt 1 est monté pivotant par rapport à un 10 en forme générale de V dont l'angle d'ouverture est complémentaire de q , dont la première branche ll est fixée au ski 2 par tout organe de fixation approprié 12, vis ou équivalent, et à la seconde branche 13 auquel est fixé un tourillon 14 d'axe 7, dirigé vers l'extérieur du ski. La seconde branche 13 est inclinée de bas en haut et de l'extérieur du ski vers son plan longitudinal de symétrie 6. Le tourillon 14 , dans la forme d'exécution illustrée par les figures 3 et 4, a une forme semi-circulaire dont la partie plane 15 est dirigée vers l'arrière et la semelle du ski. Un piston 16 sollicité en permanence par l'orgene élastique 4 en direction du tourillon 14 coulisse dans une cavité longitudinale 18 creusée dans le bras 1. Le tourillon 14 est logé dans la cavité 18, à l'une de ses parties extrêmes dont la surface interne est de forme cylindrique autorisant le pivotement du bras par rapport au tourillon 14. La pédale de rechaussage 5 est destinée à ramener le bras d'arrêt 1 de sa position active de freinage à sa position inactive à l'encontre de l'organe élastique 4. Cette pédale peut faire l'objet de nombreuses variantes restant dans l'esprit de l'invention. Dans une forme d'exécution donnée uniquement à titre d'exemple, la pédale 5 se présente sous la forme d'un corps tubulaire prolongeant le bras d'arrêt 1 à partir du tourillon 14 et comportant une zône d'appui 19 sensiblement transversale sur laquelle agit une chaussure de ski 20 (fig.3). Cette zone d'appui pourrait avoir une section extérieure de forme allongée, ovale par exemple, afin d'accroitre les possibilités d'appui de la semelle de chaussure lors du rechaussage sans que l'épaisseur sous ladite semelle soit augmentée en position de ski. En variante, l'axe de rotation du bras pourrait entre incliné de bas en haut et de l'extérieur vers le plan de symétrie longitudunal du ski. REVENflICATIONS 1.- Frein de ski associé à un ski, destiné à empêcher ce dernier de dévaler lorsqu'il n'est plus rigidement fixé à la chaussure. dû skieur et comprenant au moins un bras d 'arrêt formant " bêche1 monté mobile à pivotement par rapport au ski entre une position inactive permettant de skier, dans laquelle le bras d'arrêt est situé au-dessus du ski et une position active assurant le freinage dans laquelle le bras fait saillie en-dessous de la semelle du ski, caractérisé par le fait que l'axe de pivotement 7 du bras d'arrêt 1, situé dans un plan transversal du ski 2, est incliné par rapxt à ce dernier de haut en bas et de l'extérieur vers le plan de symétrie longitudinal 6 du ski. 2.- Frein de ski suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que l'angle aigU de l'axe de pivotement 7 et de la face supérieure 8 du ski est compris entre 10 et 400. 3.- Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que l'axe de pivotement 7 rencontre la face supérieure 8 du ski au voisinage du plan longitudinal de symétrie 6. 4.- Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait qu'il comporte un support 10 en forme générale de V ayant une première branche Il fixée au ski 2 dans le sens transversal par au moins un organe de fixation 12 et une seconde branche 13 dirigée de bas en haut et de l'extérieur vers le plan longitudinal de symétrie 6, à laquelle est rigidement fixé un tourillon 14 d'axe 7 dirigé vers l'extérieur du ski et autour duquel pivote le bras d'arrêt 1. 5.- Frein de ski suivant la revendication 4 caractérisé par le fait que le tourillon 14 a une section droite transversale semicirculaire dont la partie plane 15 est dirigée vers l'arrière et la semelle 3 du ski 2. 6.- Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications 4 et 5 caractérisé par le fait que le bras d'arrêt 1 comporte une cavité longitudinale 18 dans laquelle sont logés d'une part, à une partie extrême, le tourillon 14, et d'autre part, un piston coulissant 16 et un organe élastique 4, sollicitant en permanence, ce piston en direction de la partie plane 15 du tourillon 14. 7.- Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications 4à 6 caractérisé par le fait que la zone d'appui tourillonnante de la pédale a une section extérieure allongée.