L'invention concerne un véhicule ferroviaire transformable pour être utilisé comme chariot de remorquage ou comme bogie de secours, comprenant quatre roues montées deux à deux l'une derrière l'autre sur deux longerons et supportant, lorsqu'il est utilisé comme chariot de remorquage, un train de roues bloqué d'un véhicule ferroviaire à évacuer. On connais déjà des véhicules ferroviaires de ce type (voir la revue britannique "The Railway Gazette" du ler mars 1968, pages 190 et 191). D'après ltétat connu de la technique, les véhicules ferroviaires dont les trains de roues ou les bogies sont inutilisables à la suite d'un déraillement ou d'un autre grave endommagement peuvent néanmoins être rendus provisoirement roulants, par exemple par le remplacement des bogies inutilisables par des véhicules ferroviaires réalisés sous forme de bogies de secours. Comme ce remplacement nécessite cependant beaucoup de travail et de temps, cette solution possible est gêné- ralement utilisée seulement lorsque les bogies sont pratiquement irréparables. Selon l'état actuel de la technique, un véhicule ferroviaire endommagé peut erre indu provisoirement roulant par la disposition du train de roues endommagé ou de chaque train de roues endommagé sur un bogie de secours dont le plateau tournant et la traverse qui le porte sont remplacés par deux barres d'accouplement agissant comme des poutres transversales entre les roues du bogie de secours. Les deux barres d'accouplement sont relativement longues, lourdes et difficiles à amener sur place et à monter entre les roues du bogie de secours avec la rapidité désirée. En particulier lorsqu'il s'agit d'évacuer des véhicules ferroviaires accidentés ou tombés en panne dans un tunnel par exemple, il faut de longs travaux préparatoires pour l'assenblage parce que la place disponible est très restreinte, ce qui complique encore le montage des longues et lourdes barres d'accouplement. L'invention vise à perfectionner un véhicule du type défini au début pour l'évacuation d'un véhicule ferroviaire qui ne peut plus rouler, de manière qulil puisse recevoir aussi rapidement que possible les deux roues d'un train de roues bloqué du véhicule à évacuer. Selon l'invention, le train de roues bloqué du véhicule ferroviaire à évacuer forme la liaison transversale entre les longerons bu chariot de remorquage et repose par ses roues sur des appuis fixés de façon amovible sur les longerions, les roues étant immobilisées sur les longerons par des mâchoires portées par des vis et serrées des deux côtés contre les roues. - L'invention apporte une diminution considérable du poids du véhicule utilisé comme chariot de remorquage puisque les barres d'accouplement sont supprimées, donc également les inconvénients liés à cette barre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif ainsi que des dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en élévation laterale d'un véhicule ferroviaire selon l'invention à l'état de bogie de secours; - la figure 2 est une vue en élévation frontale du bogie de la figure 1; - la figure 3 est une coupe prise suivant la ligne III-III de la figure 1; - la figure 4 est une vue en élévation latérale du même véhicule mais à l'état de chariot de remorquage, supportant un train de roues bloqué; - la figure 5 est une vue en élévation frontale du chariot de remorquage et du train de roues de la figure 4; et - la figure 6 est une coupe prise suivant la ligne VI-VI de la figure 4. Un véhicule ferroviaire selon l'invention comprend toujours quatre roues 13, roulant sur deux rails 12, qui sont montées deux à deux l'une derrière l'autre dans deux longerons 14, que le véhicule soit à l'état de bogie de secours (figures 1 à 3) ou qu'il soit à l'état de chariot de remorquage (figures 4 à 6). Lorsque le véhicule est à l'état de bogie de secours 11, il comprend en plus un plateau tournant 15 et une traverse 16 qui relie les deux longerons et qui supporte le plateau tournant 15. Les extrémités de la traverse 16 portent deux pieds trapézoldaux 17 qui reposent chacun sur deux appuis 18 fixes de façon amovible sur le longeron 14 correspondant.Les pieda 17 sont immobilisés par rapport aux longerons par un serrage latéral qui peut être produit mdcaniquement, hydrauliquement ou pneuntiquement. Dans l'exemple représente, le serrage est produit par des machoires 19 portées par des vis de serrage 20. Lorsque le véhicule doit ensuite etre utilisé coma chariot de remorquage 21 pour l'évacuation d'un véhicule ferroviaire qui ne peut plus rouler, par exemple parce que ses trains de roues 22 sont bloqués, on démonte la traverse 16 et le plateau tournant 15 porté par elle et on utilise, colin liaison transversale entre les deux longerons 14, un train bloqué 22, dont -les roues 23 reposent sur les appuis 18 fixés de façon amovible sur les longerons 14, le train de roues 22 ayant précédemment été soulevé pour la mise en place sous lui des deux longerons 14 portant les roues 13. Les mâchoires 19 et les vis 20 servent maintenant 9 l'immnbilisatioa des -roues 23 sur les longerons 14. R E V E N D I C A T I O N REVENDICATION 1. Véhicule ferroviaire transformable pour être utilisé comme chariot de remorquage ou comme bogie de secours a comprenant quatre roues montées deux à deux l'une derrière l'autre sur deux longerons er supportant, lorsqu'il est utilisé comme chariot de remorquage, un trait de roues bloqué d'un véhicule ferroviaire à évacuer, caractérisé en ce que le train de roues bloqué du véhicule ferroviaire à évacuer forme la liaison transversale entre les longerons du chariot de remorquage et repose par ses roues sur des appuis fixes de façon amovible sur les longerons et en ce que les roues du train bloqué sont imnobliisées sur les longerons du chariot de remorquage par des mâchoires portées par des vis et serrées des deux côtés contre les roues du train bloqué.