La présente invention réside dans le fait de capter et.de mul- tiplier, par translation horizontale, la puissance cinétique d'un vent, asie faible, réalisant ainsi, pour une très longue durée, de vraies cen- traies éoliennes produisant;- ois à part les frais d'investissement réduits de l'ensemble,- du courant électrique pratiquement pour rien. Et ce, contrairement aux centrales thermiques ou nucléaires, dont la nécessité de renouvellement s'impose , et qui seront toujours tributaires d'une source d'approvisionnerent (charbon, fuel ou uranium), et qui obligent (en plus des dangers de pollution qui en découlent) à un entretien permanent très onéreux. Dans les dispositifs de moulins à vent connus à ce jour, on ne peut obtenir de très grandes surfaces d'hélices en prise au vent, à moins de réaliser des tours de 30 à 40 mètres de hauteur. Ces tours, déjà peu esthétiques pour ltentironnement, sont très onéreuses à construire, et doivent être nécessairement édifiées pour chaque unité motrice. Cette application permet d'éviter les inconvenients précités, un seul wagon, en surface moteur, ayant autant de puissance que le système des moulins à vent à l'étude à l'heure actuelle. Et du point de vue rendement aérodynamique de l'ensemble, sachant qu'un élément wagon aurait une surface d'au moins 300m2, avec un vent de 71/sec. = 25 km/heure, on obtient CV. sur 3 m2 de surface. D'où, pour 300m2 de surface - 50 CV. Et puissance minimum (déduction faite de 20% pour frottements divers) 50 CV - 10 CV - 40 CV par wagon. @ Etant donné qu'il pourraît y avoir 50 wagons de 20 m. de longueur, sur une portion de voie d'un kilomètre (partie courbe non comprise), et ceci multiplié par les 4 voies en parallèle, la puissance fournie, dans l'exemple precité, pourraît donc être de l'ordre de 40 CV t 50 wagons x 4 voies = 8.000 CV Le résultat obtenu, déjà intéressant du pointde vue puissance, permettant dans un environnement pratiquement respecté, (- en évitant la pollution atmosphérique, (- en supprimant une partie de l'approvisionnement en combustible, d'obtenir de l'énergie GRATUITE DESSIN N 1 I1 illustre, à titre d'exemple, l'application objet de l'in- vention. Elle comporte deux voies de chemin de fer (A et B) installées en parallèle et en circuit fermé, face aux vents dominants, de plusieurs kilomètres de longueur, sur lesquelles circulent, selon la puissance désirée, un nombre indéterminé de wagons (C) équipés d'une ou plusieurs voiles (ou pales) (D), pivotant de 3600 sur son mt (E), permettant ainsi d'obtenir l'inclinaison motrice optimum pratiquement pendant toute la durée du circuit. Un caniveau (G) dans lequel s'insère un tratnard sur roulette (F) permet d'avoir, mssme en cas de vent opposé, l'inclinaison et le pivotage de la pale sur elle-même. DESSIN N 2 Vue de face : Tel qu'il est figuré, le dispositif représente le caniveau (G) dont le mouvement de translation de I à II peut titre assuré de préférence par vérins hydrauliques. En cas d'un vent très fort risquant de compromettre la sécurité de l'ensemble, un limitateur de couple permet automatiquement de mettre les pales en drapeau tout en leur conservant l'inclinaisson ppotrice adéquate. Dans le but d'éviter la force de décavitation, le wagon supporte un toit dans lequel s'insère le mât pivotant (E).Trois roulettes (H), dont une centrale aux deux voies, installées de part en part, neutralisent, de droite ou de gauche, les réactions du vent tendant à renverser l'ensemble. Â noter qu'un déflecteur (I) placé longitudinalement à la voie, et fixe, aide à la coneentra- tion du vent vers les pales motrices, l'ensemble étant édifié sur un ballast (J), d'où formation d'entonnoir entre ballast et déflecteur. Cette concentration du vent, même avec une brise faible, augmente de façon très appréciable la vitesse de celui-ci. Pour la rigidité de l'ensemble des pales sur wagon et du toit (K) des haubans (L) sont prévus. C'est ainsi que le courant électrique produit par la génératrice (X) actionnée par les roues du wagon est acheminé par un trolley centralisant cette énergie à l'aide d'un cible sur l'ensesble. La vitesse de l'ensemble, dûe à la sensibilité constante des pales, contrôlée par un régulateur de vitesse, permet éventuellement d'obtenir du courant alternatif. Parvenues aux extrémités courbes de l'ensemble, les pales des wagons se mettent en drapeau, n'offrant plus de résistance au vent, et se remettent en puissance motrice dès que les wagons reprennent les voies rectilignes. Dans l'ensemble, seules les voies rectilignes sont motrices. Cette invention peut être utilisée industriellement ou sur une grande échelle, dès l'instant qu'une source d'énergie, qui plus est GRATUITE est nécessaire. Elle peut entre implantée dans des régions soumises aux vents dominants, ou inhabitées, ou encore dans des terrains impropres à la culture. Elle permet l'utilisation d'une infrastructure mécanique existante (voies de chemin de fer et matériel ferroviaire) et diminue ainsi considérablement les frais d'investisse-eut, et par là même le prix de revient da kWh d'énergie produit. Peur mémeir@ : dont d'implantation du kWh Centrale nucléaire : ........ plus de 1000 Fr. Coât d'implantation du kWh Centrale thermique : ........ plus de 600 Fr. compte non tenu des approvisionnements en coibustible REVENDICATIONS. 1. Installation permettant de capter la puissance éolienne par l'in teriédiaire de voies de chemins de fer, et de wagons circulant en circuit fermé supportant des pales (voiles), lesquelles réalisent un rideau moteur à la manière d'une channe sans fin. La caractéristique de l'installation réside particulièrement dans le pivotement à 3600 de la pale sur son uZt, quelle que soit l'orientation des vents. Toit recouvrant l'ensemble du wagon. Continuité de roulettes sur le haut du wagon maintenant celui-ci dans son aplomb. Double rideau moteur permettant d'obtenir une puissance plus que doublée (principe de turbine haute pression, ou dthélices d'avion). 2. Dispositif selon revendication 1. Caractérisé par le fait du fuselage des wagons, à la demande, l'ensemble des wagons formant un rideau moteur mobile. 3. Dispositif#selon la revendication 1. 2 Caractérisé par le fait que la pale, sur son Jtt, pivote un tour complet. 4. Dispositif selon la revendicatin 1. : Caractérisé par le fait qu'on supprime, gracie au toit, les effets de la force de décavitation ; (- par le fait que ce système de roulettes évite un empattement excessif aux roues du wagon. 5. Dispositif selon la revendication 3. Caractérisé par un caniveau se déplaçant longitudinalement sous le wagon, ou par tout autre dispositif mécanique (crémaillère, vis sans fin, etc..) visant à obtenir le même résultat. 6. Dispositif selon les revendications 3.et 5. Caractérisé par un limitateur de couple, soit sur le vérin hydraulique actionnant le caniveau, soit sur tout autre système (par exemple entre crémaillère, vis sans fin, etc.. et la pale), c'est-à-dire : : s,stè- mes à ressort, à air comprimé ou hydraulique. 7. Dispositif selon la revendication 1. Caractérisé par le fait de deux voies juxtaposées en parallèle, l'ensemble rideau se déplaçant à l'opposé l'un de l'autre.