L'invention concerne une ferrure pour le vantail coulissant des fenêtres, portes, ou analogues, formé des profilés usuels en bois ou en matière synthétique corres- pondant aux fenêtres tournantes et basculantes usuelles, situé, dans la position de fermeture, dans le même plan qu'au moins un vantail voisin, de préférence tournant et que l'on peut déplacer, pour le faire coulisser, tout d'abord perpendiculairement et ensuite parallèlement à ce plan, pour l'amener derrière le vantail voisin, et dans lequel peuvent être posés, à la surface intérieure du dormant, un rail supérieur et un rail inférieur destinés, respectivement, aux galets de bras d'écartement de vantail pouvant de préférence être actionnés, de manière forcée, par une tringlerie de verrouillage installée de façon dissimulée dans la feuillure de vantail, et à des galets inférieurs de soutien du vantail. Les fenêtres ou portes à vantail coulissant sont connues depuis longtemps et sous différents modes d'exécu- tion. Ainsi, le brevet DE 1 709 307 montre une ferrure pour vantail tournant et coulissant dans laquelle est disposé, sur le vantail, un dispositif d'écartement formé de deux bras d'écartement, l'un des bras d'écartement étant articulé au vantail en position fixe mais de manière à pouvoir pivoter tandis que l'autre bras d'écartement porte à son extrémité située vers le vantail un doigt disposé de manière à pouvoir coulisser dans le plan du vantail, dans un guide prévu sur le vantail. En outre, les deux bras d'écartement sont reliés entre eux, à l'extrémité située vers le dormant, par une articulation qui est elle-même disposée de manière à pouvoir coulisser dans une rainure continue prévue dans le vantail, dans le plan de celui-ci. Cette ferrure est relativement compliquée et nécessite des profilés spéciaux - pour le dormant-et le vantail. Il en est de même pour la ferrure pour vantail pouvant coulisser horizontalement selon le DE-AS 1 784 710. Dans cette ferrure connue, il n'est pas possible d'actionner de façon forcée le bras d'écartement du vantail. En outre, ici aussi, le profilé du vantail et du dormant doit avoir une forme spéciale, ce qui rend la fabri- cation notablement plus coûteuse. De plus, lorsque le 2 2489876 vantail se meut perpendiculairement au plan du dormant, le galet qui soutient le vantail doit passer, par une fente, du profilé de dormant dans un profilé accolé par-dessous et qui contient le guide de mouvement transversal du vantail. La ferrure définie au début et de laquelle part l'invention est également connue (voir "Anschlaganleitung" pour "Abstell-Schiebebeschlag" no 1000 de la firme Fuhr- Infront, août 1979). Dans cette ferrure connue, des bras d'écartement actionnés de manière forcée par la tringlerie de verrouillage sont prévus au bord supérieur et au bord inférieur du vantail de sorte que le vantail peut être déplacé, parallèlement à lui-même, de la position de ferme- ture à une position de coulissement perpendiculaire au plan du dormant. Pour le guidage lors du coulissement du vantail, des glissières sont vissées au-dessus et en dessous de la surface intérieure du dormant. Cette ferrure connue ne convient pas à des vantaux qui, pour l'aération, doivent être amenés de la position de fermeture à une position de basculement. En outre, cette ferrure n'est utilisable que pour des vantaux coulissants qui peuvent servir en combinai- son avec des vantaux voisins installés de façon fixe. Comme on le sait, les vantaux installés de façon fixe sont placés plus bas dans le dormant tandis que les vantaux basculants ou pivotants font saillie au-delà de la surface intérieure du dormant vers l'intérieur du local, ce qui rend notable- ment plus difficile le coulissement d'un vantail coulissant voisin pour l'amener derrière le vantail basculant ou tour- nant; En outre, la ferrure connue nécessite des opérations supplémentaires notables pour le montage de sorte que l'on perd dans une large mesure l'avantage de l'utilisation de profilés usuels pour les vantaux et châssis de fenêtre. L'invention a pour but de perfectionner une ferrure de l'espèce définie plus précisément au début, de façon -35 telle qu'elle assure aussi bien le basculement du vantail de la position de fermeture à une position d'aération que le coulissement du vantail lui-même, même lorsque les vantaux voisins sont eux-mêmes des vantaux tournants, et de façon telle qu'en utilisant les profilés en bois ou en 3 2489876 matière synthétique usuels pour les fenêtres tournantes et basculantes, il soit possible de monter la ferrure sans modifier le profilé et sans effectuer d'opérations spéciales notables sur les profilés. En outre, il faut que la ferrure convienne aussi bien à des vantaux légers que grands et lourds et qu'elle permette une manipulation sûre et facile. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'au moins deux galets ayant des axes parallèles au plan du vantail sont fixés rigidement avec espacement mutuel à la surface intérieure du vantail et que dans toute posi- tion du vantail, ils s'appuient sur un chariot pouvant rouler sur le rail inférieur, parallèlement au plan du dor- mant. Il est vrai qu'un chariot pouvant rouler parallèle- ment au plan du dormant, pour vantaux coulissants, est en lui-même connu par le modèle d'utilité DE 1 916 708. Mais dans celui-ci, lors du coulissement perpendiculairement au plan du dormant, le vantail simplement coulissant bute d'abord sur le chariot de sorte que les profilés de châssis doivent être de nature spéciale et en'outre, il se produit des difficultés lorsqu'il s'agit de franchir l'espacement entre le profilé de dormant et le chariot lorsque le vantail se meut perpendiculairement au plan du dormant. Etant donné que dans la nouvelle constitution, le vantail s'appuie constamment sur le chariot, donc aussi bien dans la position de fermeture que dans la position de basculement et dans la position de coulissement, mais que le chariot repose sur un rail fixé ou posé sur la surface intérieure du dormant, toutes les parties de ferrure qui sont essentielles au bas- culement et au coulissement, pour la région inférieure du vantail, se trouvent hors du plan du dormant et du vantail de sorte que dans ces régions, le profilé du vantail ni celui du dormant ne nécessitent aucun usinage, ni aucune modification. En outre, on obtient.un coulissement facile du vantail perpendiculairement au plan du dormant, car il n'est pas nécessaire de surmonter un interstice entre les profilés. Ainsi, même des vantaux lourds peuvent être amenés facilement et sans heurts de la position de fermetu- re à la position de coulissement. Un autre avantage réside z' -= 4 2489876 dans le fait que les galets servant à mouvoir le vantail perpendiculairement au plan du dormant forment en même temps l'axe de basculement du vantail dans sa position de bascu- lement. Le verrouillage du vantail pour le passage à la position de basculement dans la région inférieure du vantail peut s'effectuer de la façon usuelle par l'intermédiaire de la tringlerie de verrouillage et de la fermeture centrale. Dans le cas de fenêtres lourdes, trois galets ou davantage, espacés les uns des autres, peuvent être aussi prévus sans difficulté pour le soutien du vantail lors du mouvement perpendiculairement au plan du vantail. Il est tout particulièrement avantageux que tous les galets participant au mouvement du vantail perpendicu- lairement au plan du dormant soient reliés rigidement entre eux, quant au couple, par un arbre commun de sorte que l'on peut effectuer le mouvement du vantail perpendiculaire- ment au plan du dormant, sans distorsions, ni gauchissements du vantail, en saisissant la poignée de la fermeture centra- le. Cela est particulièrement important dans le cas de vantaux assez larges ou assez lourds, cas o, sous la force transmise unilatéralement, le vantail classique se tordrait et ne suivrait pas uniformément le mouvement perpendiculai- rement au plan du dormant. Une protection indépendante est revendiquée pour cette caractéristique. Etant donné que le rail dans la région inférieure, de même que la glissière dans la région supérieure, sont placés contre la surface intérieure du dormant, la glissière inférieure peut être relativement large, de sorte que le vantail, par ses galets, s'appuie constamment sur un chariot relativement large qui,-ainsi, empêche sûrement un bascule- ment. Avantageusement, le train de roulement du chariot comporte au moins deux galets de soutien guidés avec espa- cement mutuel perpendiculairement au plan du dormant et les galets de roulement fixés au vantail s'appuient sur le chariot, en toute position du vantail, dans la région située entre les plans de guidage des deux galets de sou- tien. Il est ainsi assuré que le poids du vantail soit toujours transmis au chariot dans une région située entre 2489876 les deux galets de soutien du chariot de sorte que tout risque de basculement du chariot est exclu. Le vantail peut pivoter autour de l'axe commun des galets de roulement fixés au vantail, au moyen d'au moins deux bras d'écartement, dans une position intermédiai- re do la tringlerie de verrouillage, pour prendre une position de basculement. L'actionnement des bras d'écarte- ment par l'intermédiaire de la tringlerie de verrouillage peut s'effectuer de manière forcée de sorte qu'un bascule- ment du vantail peut être déclenché de manière forcée par l'intermédiaire de la fermeture centrale. Il est important et particulièrement avantageux que dans toute position, le vantail soit relié à la région supérieure du vantail par engagement constant des galets de roulement de l'extrémité de chaque bras d'écartement située vers le dormant dans la voie de guidage parallèle au plan du dormant que présente le rail supérieur pouvant se poser à la surface intérieure du dormant. Il est ainsi exclu que l'extrémité des bras d'écartement située du côté du dormant ne participe au mouvement du vantail perpendiculairement au plan du dormant. Au contraire, malgré l'installation dissimulée des bras d'écartement dans l'interstice du vantail, les extrémités des bras d'écartement situées vers le dormant restent toujours dans le plan de la voie de guidage du rail posé, audessus du vantail, sur la surface intérieure du dormant. Il est ainsi assuré que dans cette région aussi le profilé de vantail corresponde pratiquement au profilé usuel des fenêtres tournantes et basculantes. Il est seulement nécessaire d'usiner-légèrement le profilé, ce qui est expliqué plus précisément ci-après. Pour assurer, malgré l'installation dissimulée des bras d'écartement, que ceux-ci-aient une structure telle que lors du coulissement du vantail ils puissent glisser sûrement sans perturbation le long de vantaux voisins y compris lorsque ceux-ci sont eux-mêmes des vantaux tournants, il est tout particulièrement avantageux que chaque bras d'écartement présente, entre ses extrémités reliées au dor- mant et au vantail, une région de section décrochée en Z. Ainsi, en combinaison avec le chariot large, il est assuré, à l'extrémité inférieure du vantail, que dans la position de coulissement, le vantail coulissant se trouve à une grande distance du plan du dormant et qu'ainsi, on puisse le faire coulisser sûrement le long de n'importe quelle sorte de vantaux voisins. Une protection indépendante est revendiquée pour cette structure. La constitution nouvelle de la ferrure permet de diminuer notablement le prix de revient de ces vantaux coulissants de fenêtres et de portes. Il faut songer qu'en- viron 90 % de toutes les fenêtres, en République Fédérale d'Allemagne, sont des fenêtres tournantes et basculantes et que par suite, celles-ci et leurs profilés en matière synthétique et en bois peuvent être fabriqués à bas prix en grande série. Des profilés de ce genre peuvent être utilisés sans usinage notable pour les châssis et vantaux de fenêtres et de portes si l'on y utilise la nouvelle ferrure. L'invention est expliquée plus précisément ci-après à propos d'un exemple d'exécution représenté schématique- ment par les dessins annexés, dans lesquels la figure 1 montre en perspective une fenêtre munie d'une ferrure selon l'invention, le vantail coulissant étant représenté dans une position d'aération; la figure 2 montre la fenêtre de la figure 1, le vantail coulissant étant dans la position ouverte; la figure 3 est une vue en perspective éclatée de la nouvelle ferrure pour le soutien du vantail dans le bas la figure 4 est une vue en-coupe à plus grande échelle de la fenêtre de la figure 1, dans la région des parties inférieures de ferrure; la figure 5 est une vue en coupe de la fenêtre selon la figure 1 dans la région supérieure du vantail, le vantail se trouvant dans la position de fermeture; la figure 6 est une vue analogue à la figure 5 montrant les parties de ferrure de la région supérieure du vantail dans la position de basculement ou de coulissement du vantail la figure 7 est une vue en perspective partielle d'un exemple d'exécution modifié des parties de ferrure, et la figure 8 est une vue en perspective permettant de mieux comprendre le fonctionnement du mode d'exécution de la figure 7. Le dormant 1 de la fenêtre représentée dans les figures 1 et 2, de même que les vantaux 2 et 3, sont formés, dans l'exemple représenté, de profilés en bois fabriqués en série et utilisés habituellement dans les fenêtres tournan- tes et basculantes. Les profilés peuvent aussi être formés en matière synthétique. On supposera que le vantail 2 est un vantail tournant que l'on peut ouvrir par la poignée 4. Les détails de la ferrure de ce vantail ne sont pas repré- sentés, car des ferrures pour vantaux de ce genre sont connues. On a simplement indiqué que le vantail 2 se trouve dans la position de fermeture, ce qui correspond aussi à la -position représentée de la poignée 4 de la fermeture centra- le. La position de fermeture est appelée ci-après "I". Par contre, le vantail 3 se trouve dans une posi- tion d'aération ou de basculement dans laquelle le vantail est incliné vers l'intérieur du local autour d'un axe hori- zontal situé à l'extrémité inférieure du vantail. Le bascu- lement du vantail, de la position de fermeture à la position de basculement, est assuré par la tringlerie de verrouillage dont on a indiqué dans la figure 1 les tenons de fermeture 6 s'engageant dans les plaques de fermeture 7, et par la fermeture centrale avec levier d'actionnement 5. Celui-ci est incliné d'environ 30 , de la position de fermeture I à la position d'aération II. Pour cela, on fait pivoter, par l'intermédiaire des tiges d'actionnement de la tringle- rie de verrouillage, deux bras d'écartement 12, disposés de façon dissimulée dans l'interstice supérieur du vantail et articulés, d'une part, au dormant, et d'autre part, au vantail. Des détails à ce sujet sont décrits plus loin. En partant de la position de basculement, en conti- nuant de tourner le levier d'actionnement 5 de la fermeture centrale pour l'amener à la position III de la figure 2, on peut déverrouiller le vantail 3 relativement au dormant, dans sa région inférieure aussi, de sorte que l'on peut le tirer vers l'intérieur perpendiculairement au plan du dor- mant, après quoi on peut faire coulisser le vantail paral- lèlement au plan du dormant, derrière le vantail 2, de la position de la figure i à celle de la figure 2. Le guidage du vantail 3 sur le dormant est assuré par deux glissières, à savoir une glissière supérieure 9 et un rail inférieur 10. Les deux glissières sont posées, par exemple vissées, sur la surface intérieure du dormant. Les deux glissières 9 et 10 sont avantageusement formées de matière en barre que l'on peut couper à volonté à la lon- gueur désirée. Dans la glissière supérieure 9 s'engage l'extrémité des deux bras d'écartement 12 qui est située vers le dormant et la disposition adoptée est telle que cet engagement subsiste dans toute position du vantail 3. Sur la glissière inférieure 10 court, entre les consoles de fixation et de butée 15, un chariot large 11 sur lequel l'extrémité inférieure du vantail 3 s'appuie dans chacune de ses positions. La tringlerie de verrouillage présente en bas du vantail des tenons de verrouillage 6 qui, dans la position de fermeture et dans la position de basculement du vantail, s'engagent dans les plaques de fermeture 8 et assujettissent le vantail dans cette position. Seulement lorsque le levier d'actionnement 5 a été amené à la position III, les tenons de verrouillage 6 viennent s'aligner sur des fenêtres laté- rales à travers lesquelles ils peuvent sortir lorsque l'extrémité du vantail 3 se meut perpendiculairement au plan du dormant en partant de la position de la figure 1. Le chariot 11 est formé d'un profilé que l'on peut couper de façon simple à la longueur désirée. Le profilé est complété par deux trains de roulement 28 aux extrémités. Ces trains de roulement comprennent chacun une partie fron- tale de guidage 29 dans laquelle est logée de façon perma- nente, du côté supérieur, une voie de guidage 13 destinée à des galets servant à déplacer l'extrémité inférieure du vantail perpendiculairement au plan du dormant. A la partie de guidage 29 est reliée rigidement une âme 31 qui peut s'insérer du côté frontal dans une chambre profilée 30 du profilé du chariot et peut être bloquée, dans la posi- tion insérée, par deux vis de blocage 38 (figure 4). A l'âme de profilé 31 est reliée solidairement la partie porteuse de l'axe de deux galets de soutien.32, 33 espacés 9 2489876 l'un de l'autre. Chaque galet de soutien présente une circon- férence profilée de sorte que les galets peuvent s'appuyer chacun sur deux nervures de guidage 34 et 35 de la glissière inférieure 10. La glissière présente une aile postérieure par laquelle elle peut se visser sur la surface intérieure du dormant. En plus ou au lieu de cet assemblage vissé, la glissière peut aussi être simplement maintenue entre les consoles de butée 15 qui présentent, d'une part, une aile pour les visser sur le dormant, et d'autre part, une âme qui s'engage dans l'évidement de profilé 36 du bas de la glis- sière 10. On voit que l'espacement des nervures de guidage 34, 35 et de façon correspondante l'espacement des galets de soutien 32, 33 sont grands, de sorte que le chariot 11 s'appuie sur la glissière 10 d'une façon sûre, qui exclut le basculement. Les parties essentielles du chariot et du rail sont des profilés pouvant être coupés à la longueur exacte. Le vantail s'appuie dans chacune des voies de guida- ge 13 des trains de roulement 28 par des galets 22 qui sont montés sur un support de palier, 20, autour d'un axe 21 parallèle au dormant. Le support de palier entoure le bord inférieur du vantail et peut se visser fermement aux deux surfaces adjacentes. Les galets 22 s'engagent constamment dans le guide 13, quelle que soit la position des vantaux. Chaque galet présente un moyeu intérieur 25 muni d'un évidement- aplati d'un côté. Dans les évidements 26 des deux moyeux 25 s'insèrent librement les extrémités d'un arbre rigide 23 qui présente un plat 24. De cette manière, les deux galets sont reliés rigidement entre eux quant au couple. Grâce à cela, lorsqu'on tire le vantail d'un côté vers l'intérieur du local, par exemple par la poignée 5, le vantail roule d'un bloc vers l'extérieur, sans torsion ni gauchissement, dans les rainures de guidage 13. Les galets 22 et les parties correspondantes peuvent être recouverts extérieurement, dans la position montée, par une plaque de recouvrement 27. Comme le montrent les figures 1 et 2, on glisse normalement le vantail 3 derrière le vantail 2 de sorte qu'en partant de sa position de fermeture, on ne le fait coulisser latéralement que dans un sens. Si le vantail 2 est un vantail tournant et si le dormant ne présente pas de montant entre les deux vantaux, il peut être avantageux ou nécessaire, pour ouvrir ou nettoyer le vantail 2, de faire d'abord coulisser un peu latéralement le vantail 3 en sens opposé, donc vers la droite de la figure 1, de sorte que le vantail devient libre pour le mouvement. Dans ce cas, le rail 10 peut présenter un prolongement approprié vers la droite et un verrouillage à butée, pouvant être déclenché manuellement, qui empêche normalement le vantail 3 de coulis- ser vers la droite de la figure 1 mais qui, après actionne- ment, permet un tel coulissement d'une petite distance. Dans la figure 4 sont représentées la plaque de fer- meture inférieure 8 en plan, et les trois positions possi- bles I à IIIa du tenon de verrouillage 6 dans la plaque 8. La figure 4 montre en outre la position de montage de la plaque de fermeture 8. En outre, la position de fermeture I, la position de basculement II et la position de coulissement transversal III du vantail 3 sont indiquées. La figure 5 montre la région supérieure de la fenê- tre dans la position de fermeture du vantail 3. On voit la rainure 44 qui suit le côté circonférentiel, qui est recou- verte par la glissière de recouvrement 46 et dans laquelle est guidé la tige d'actionnement 45 de la tringlerie de verrouillage. En outre, on voit dans les figures 4 et 5, le profil usuel du dormant et du vantail, tel qu'il est connu dans les fenêtres tournantes et basculantes normales souvent utilisées. Chaque bras d'écartement 12 est articulé, d'une part, au vantail et accouplé à la tige d'actionnement 45, de telle sorte que lorsqu'on fait coulisser la tige 45, on peut faire pivoter le bras d'écartement 12 de la position de fermeture de la figure 5 à la position de basculement ou d'ouverture et en sens inverse. Le bras d'écartement est normalement dissimulé dans l'interstice du vantail comme le montre la figure 5. Pour faciliter le montage et le décro- chage du vantail, le bras d'écartement est en deux parties, les deux parties étant reliées entre elles de façon déta- chable dans la région située entre les extrémités du bras il 2489876 d'écartement, comme le montre la figure 6. Une caractéristique importante réside dans le fait que chaque bras d'écartement présente entre ses extrémités un décrochement que l'on voit nettement dans les figures 5 et 6. Ce décrochement a une section en Z. Ce décrochement guide le bras d'écartement vers l'extérieur et vers le haut, de sa région 43 située dans l'interstice du vantail, jusqu'à la région 41 à l'extrémité de laquelle est disposé le galet qui s'engage constamment, c'est-à-dire en toute position du vantail 3, dans le rail rectiligne 9 fixé, en particulier vissé, à la surface intérieure du dormant. La partie décro- chée est indiquée en 42 tandis que la partie 43 adjointe au vantail est décrochée à nouveau vers le bas dans sa direc- tion longitudinale, en partant du plan de jonction avec l'autre partie, pour se trouver, au point de jonction avec la tige d'actionnement 45, dans le plan situé au-dessus de la glissière de recouvrement 46. Le seul usinage du profilé du vantail 3 consiste à fraiser un petit évidement 50, indiqué dans les figures 1 et 5 et servant à loger l'aile dressée 42 de la partie décrochée lorsque le vantail se trouve dans la position de fermeture représentée dans la figure 5. La figure 7 montre un exemple d'exécution modifié. Ici, sur le rail 10 est prévu, à l'extrémité située avant la position de fermeture du vantail coulissant, un guidage forcé 51. Celui-ci sert, lorsqu'on fait à nouveau coulisser le vantail devant l'ouverture de vantail, à pousser de manière forcée l'extrémité inférieure du vantail à la posi- tion de fermeture sans que cela nécessite une attention particulière. Le guidage forcé 51 est une partie de guidage disposée sur le rail 10 et présentant une rainure de guidage courbe 57. Celle-ci présente un tronçon d'entrée tourné dans le sens de coulissement et un tronçon de guidage per- pendiculaire au plan du dormant, ces tronçons se raccordant par une transition continue. Sur le support de palier 52 du galet 22 du vantail est prévu un doigt de guidage ou un galet de guidage 56, tourné vers le bas. Celui-ci pénètre dans la partie d'entrée du guidage forcé 57 lorsqu'on fait 12 2489876 coulisser le chariot vers la gauche de la figure 7. Par suite de ce mouvement de coulissement, le galet de guidage 56 est guidé, perpendiculairement au plan du dormant, en direction de la position de fermeture. Le galet 22 roule dans son guide transversal 13, en direction de la position de fermeture ou en direction de la position de basculement. Etant donné que le galet 22 est accouplé de manière forcée à l'extrémité représentée du vantail, à l'autre galet ou aux autres galets, dans la région de l'autre extrémité du vantail, par l'arbre 23, l'autre extrémité du vantail est ainsi poussée de manière forcée aussi à la position de bas- culement ou à la position de fermeture. Il est particulière- ment avantageux d'utiliser le guidage forcé 51 en combinai- son avec l'accouplement forcé en rotation de tous les galets 22, par l'arbre 23. Dans l'exemple représenté, le guidage forcé 51 forme, dans la position représentée, la butée normale limitant le mouvement de coulissement du chariot de sorte que, lorsque le chariot ou des parties de celui-ci butent contre le guidage forc'é 51, le vantail se trouve exactement dans l'alignement de l'ouverture du dormant. Le vantail voisin, non coulissant, ne peut pas alors être ouvert pour le nettoyage s'il n'y a pas de montant central fixe 11, car le vantail coulissant empêche alors l'ouverture du vantail voisin. Pour ce cas, on peut relever le guidage forcé 51 en partant de la position de la figure 7, de sorte que l'on peut pousser légèrement le vantail coulissant vers l'exté- rieur au-delà de la position d'alignement sur l'ouverture du dormant, ce qui fait que le vantail voisin devient libre pour l'ouverture. Dans la position relevée, le guidage forcé 51 forme également la butée de limitation du mouvement de coulissement étendu du vantail coulissant. Il faut signaler encore qu'une vis 53 du support de palier 52 s'engage dans un évidement 54 du côté frontal du chariot 11 et assujettit ainsi le vantail en l'empêchant de se soulever relativement au chariot. Le chariot lui-même est empêché de se soulever-grâce au fait que le bord 55 du cha- riot s'engage sous l'aile ou âme en saillie 60. Il faut encore signaler que dans la figure 7, les parties sont repré- sentées en perspective éclatée de sorte qu'elles ne coopèrent pas. 13 2489876 -R E V E N D I C A T I O N S- 1. Ferrure pour le vantail coulissant des fenêtres, portes, ou analogues, formé des profilés usuels en bois ou en matière synthétique correspondant aux fenêtres tournantes et basculantes usuelles, situé, dans la position de ferme- ture, dans le même plan qu'au moins un vantail voisin, de préférence tournant et que l'on peut déplacer, pour le faire coulisser, tout d'abord perpendiculairement et ensuite parallèlement à ce plan, pour l'amener derrière le vantail voisin, et dans lequel peuvent être posés, à la surface intérieure du dormant, un rail supérieur et un rail infé- rieur destinés, respectivement, aux galets de bras d'écarte- ment de vantail pouvant de préférence être actionnés, de manière forcée, par une tringlerie de verrouillage, instal- lée de façon dissimulée dans la feuillure de vantail, et à des galets inférieurs de soutien du vantail, ferrure caractérisée par le fait qu'au moins deux galets (22) ayant des axes (21) parallèles au plan du vantail sont fixés rigidement avec espacement mutuel à la surface intérieure du vantail (3) et que dans toute position du vantail (3), ils s'appuient sur un chariot (11) pouvant rouler sur le rail inférieur (10), parallèlement au plan du dormant (1). 2. Ferrure pour vantail coulissant, comportant au moins deux galets à axes parallèles au plan du vantail, en particulier selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les galets (22) fixés au vantail (3) sont reliés entre eux quant à la rotation par un arbre commun (23). 3. Ferrure selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que le train de roulement (28) du chariot (11) comporte au moins deux galets de soutien (32, 33) guidés avec espacement mutuel perpendiculairement au plan du dormant (1> et que les galets de roulement (22) fixés au vantail (3) s'appuient sur le chariot (11), en toute position du vantail, dans la région située entre les plans de guidage (34, 35) des deux galets de soutien (32, 33). 4. Ferrure selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que le chariot (11) est 14 2489876 formé d'un profilé pouvant être coupé à la longueur et de deux trains de roulement (28) pouvant être insérés frontale- ment dans le profilé. 5. Ferrure selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée par le fait que le train de roulement ou chaque train de roulement (28) se compose d'un guide (13, 29) ser- vant à soutenir constamment un galet de roulement (22) fixé au vantail (3) et deux galets de soutien (32, 33) espacés dans la direction de leur axe. 6. Ferrure selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée-par le fait que le' rail inférieur se compose d'un profilé pouvant être coupé à la longueur, pré- sentant deux guides (34, 35) pour les galets de soutien (32, 33) et de deux consoles (15) pouvant se visser au van- tail (1) et s'engageant dans les côtés frontaux du profilé. 7. Ferrure selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que le vantail (3) peut pivoter autour de l'axe commun (21) des galets de roulement (22) fixés au vantail (3), au moyen d'au moins deux bras d'écartement (12), dans une position intermédiaire de la tringlerie de verrouillage (5, 6, 45), pour prendre une position de basculement. 8. Ferrure selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que dans toute position le vantail (3) est relié à la région supérieure du dormant (1) par engagement constant des galets de roulement (40) de l'extrémité de chaque bras d'écartement (12) située vers le dormant, dans la voie de guidage parallèle au plan du dormant que présente le rail supérieur (9) pouvant se poser à la surface intérieure du dormant. 9. Ferrure pour vantail coulissant muni d'un ou plusieurs bras d'écartement supérieurs, en particulier selon la revendication 1 ou 8, caractérisée par le fait que chaque bras d'écartement (12) présente, entre ses extrémités reliées au dormant (1) et au vantail (3), une région de section (42) décrochée en Z. 10. Ferrure selon la revendication 9, caractérisée par le fait que chaque bras d'écartement (12) se compose de deux parties de bras (41, 43) reliées entre elles de façon 2489876 détachable à l'intérieur de la région de section décrochée (42). 11. Ferrure selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 10, caractérisée par le fait que le vantail (3) peut coulisser parallèlement au plan du dormant (1), dans les deux sens en partant de sa position de fermeture. 12. Ferrure selon la revendication 11, caractérisée par le fait que le rail (10) présente un prolongement qui peut être normalement bloqué pour empêcher le chariot (11) d'y accéder et qui, dans la position libérée, est prévu comme prolongement de la voie destinée au chariot (11). 13. Ferrure pour vantaux coulissants de fenêtres, portes, etc. muni, pour le vantail, de galets de soutien pouvant tourner autour d'axes parallèles au plan du vantail et au moyen desquels on peut déplacer le vantail, relative- ment à sa position de fermeture, perpendiculairement au plan de la fenêtre ou analogue, en particulier selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisée par le fait qu'elle comporte un guide de poussée (51) au moyen duquel le vantail, sous la dépendance de son mouvement de retour par coulisse- ment, peut être simultanément poussé en direction de la position de fermeture. 14. Ferrure selon la revendication 13, caractérisée par le fait que sur un rail inférieur (10) destiné à un chariot (11) soutenant constamment le vantail est disposé un élément de guidage (51) qui présente un guide de poussée de forme courbe (57) pour un doigt ou galet de guidage (56) prévu à l'extrémité inférieure du vantail, le guide (57) présentant un tronçon d'entrée s'étendant dans la direction de coulissement du vantail et un.tronçon de guidage perpen- diculaire au plan du vantail. 15. Ferrure selon la revendication 14, caractérisée par le fait que le guide de poussée (51) peut être déplacé entre une position active pour le guidage, appliquée sur le rail (10) et une position relevée perpendiculaire à celle-ci et que dans chacune des deux positions, le guide de poussée forme en même temps une butée de limitation de coulissement du vantail ou du chariot (11) qui peut coulis- ser ou rouler sur le rail (10).