L'invention est relative à des perfectionnements apportEs aux véhicules ou machines comportant au moins une roue entrainée par un arbre, cette roue faisant saillie, au moins dans une direction, du reste dudit véhicule. Elle concerne, plus particulièrement, des- véhicules ou machines à roues dans lesquels l t arbre de roue est propre à tourner à l'intérieur d'une fuséefixe par rapport au châssis dudit véhicule. Elle concerne plus spécialement encorde tels' véhicules ou machines dont la vitesse propre de déplacement et/ou l'encombrement sont tels qu'il est nécessaire d'utiliser un véhicule porteur lorsqu'on désire déplacer ce véhicule ou cette machine d'un endroit à un autre, séparés par une distance non négligeable. Il arrive que les machines agricoles et engins de travaux publics, par exemple les moissonneuses-batteuses, présentent un encombrement (ou gabarit) en largeur trop important à la fois pour le transport par rail et pour le transport ordinaire par route. Ces engins doivent alors être transportés par route, en convoi exceptionnel. 't'inv'ention a pouP but, surtout, de remédier à l'inconvénient mentionné ci-dessus. A cet effet, le véhicule du genre susmentionné - véhicule qui comporte au moins une roue dépassant au moins dans une direction déterminée, du reste dudit véhicule, cette roue étant associée à un arbre propre à tourner à l'intérieur d'uné fusée fixe par rapport au châssis dudit véhicule - est caractérise, à selon l'invention, en ce qu'il comporte un manchon amovible propre à relier un arbre moteur audit arbre de roue, et en ce que ladite fusée comporte un axe de pivotement solidaire du châssis - cet axe étant, de préf é- rence, sensiblement vertical -, des moyens de fixation étant prévus pour empêcher le pivotement de la fusée au cours - du fonctionnement normal dudit véhicule.Enfin, l'axe de pivotement, -mentionné cidessus, est disposé de manière à réduire l'encombrement; 'dans la susdite direction, de l'ensemble du véhicule, après pivotement de la fusée, avec l'arbre et la roue associés, autour dudit axe. Ainsi, l'encombrement du-véhicule ou de la machine peut être aisément réduit lors de son transport sur, un véhicule porteur. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le manchon amovible comprend des dentures extérieures de direction axiale ces dentures étant propres à entrainer au moins un disque des moyens de freinage du véhicule. Il est avantageux que la fusée comporte une couronne d'extrémité et que les moyens de fixation de la fusée au châssis du véhicule soient agencés pour permettre la fixation de cette couronne audit châssis ; dans ce cas, l'axe de pivotement est solidaire de la périphérie de ladite couronne d'extrémité de la fusée. De préférence, l'extrémitd du manchon amovible qui se trouve normalement du côté de l'arbre moteur comporte, sur sa périphérie, soit une gorge soit un anneau en saillie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparattront à la lecture de la description d'un de ses modes de réalisation, cette description étant faite en se référant au dessin ci-annexé sur lequel la figure unique montre, de façon schématique et partielle, un véhicule tel qu'une moissonneusebatteuse conforme à l'invention. Pour simplifier le dessin on n'a montré sur la figure qu'un seul côté de la machine conforme à l'invention. Comme il est connu pour ce genre de machines, la roue 1, représentée partiellement entraits mixtes, est entrainée par un réducteur 2 (non montré en détail-) du type épicycloSdal dans l'exemple. Ce réducteur 2 et lui-même entraîné par un arbre d'entrée 3 d'axe 3a dont le mouvement de rotation est commandé par un arbre moteur 4. Du châssis 5 du véhicule dépasse une fusée 6 à l'intérieur de laquelle tourne l'arbre 3, par l'intermédiaire d'un roulement (non représenté) et à l'extérieur de laquelle tourne la couronne extérieure 8 du réducteur, couronne qui entratne ladite roue 1. Cette couronne 8 est supportée par la fusée 6 par l'intermédiaire de roulements, respectivement 9 et 10. Conformément à l'invention, la liaison entre l'arbre moteur 4 et l'arbre de roue 3 est réalisée par l'intermédiaire d'un manchon amovible 11. En outre, la liaison entre la fusée 6 et le châssis S peut être supprimée de façon que, lorsque le manchon Il est dégagé de l'arbre 3, ladite fusée puisse pivoter autour d'un axe 12, afin de réduire le gabarit du véhicule. Cette disposition apparat clairement sur la figure où l'on a représenté en traits mixtes la position du réducteur 2 quand la liaison, par l'intermédiaire du manchon ll, entre les arbres 3 et 4 est supprimée et lorsque la fusée 6 est désolidarisée du châssis 5. L'extrémité de la fusée 6 qui est opposée au réducteur 2 comporte une couronne radiale 6a de plan perpendiculaire à l'axe 3a de l'arbre 3. C'est à l'aide de cette couronne 6a que ladite fusée 6 est normalement fixée au châssis 5, plus précisément à une paroi Sa de ce châssis. Ladite fixation de la couronne 6a à la paroi Sa est réalisée de façon amovible grâce à des moyens à vis. Pour simplifier le dessin on n'a représenté sur la figure unique que l'axe 13 d'une telle vis. Le support de l'axe 12 se trouve sur une saillie 12a dépassas de la périphérie de ladite couronne 6a. L'axe 12, solidaire de ladite couronne 6a est propre à pivoter dans des paliers 14 faisan partie du châssis 5. Pour que le manchon il puisse assurer la liaison cinématique. entre les arbres 4 et 3, celui-ci comporte, à ses extrémités, des dentures intérieures 15 et 16 parallèles à l'axe 3a. Ces dentures 15 et 16 coopèrent avec des dentures extérieures se trouvant aux extrémités desdits arbres 4 et 3 ; bien entendu, les dentures d'extrémités des arbres présentent également une direction générale parallèle à l'axe 3a. Pour immobiliser ledit manchon 11 en direction axiale on prévoit, à chaque extrémité de ce manchon, des rondelles d'immobilisation du genre "circllps", respectivement 17 et 18. Dans l'exemple, le manchon Il comporte une partie centrale 19 présentant une denture extérieure 20 dont les dents ont une direction générale parallèle à l'axe 3a. Cette denture 20 est destinée à permettre l'installation, autour de ladite partie 19 du manchon 11, de disques de freinage 21 et 22, de façon à entrainer ces derniers en rotation. Les moyens de freinage de l'arbre 3, et donc du véhicule, comprennent en outre, des couronnes 23 et 24 se- trouvant à l'intérieur d'une chambre 25 solidaire du châssis et entourant le manchon 11. Les parois latérales de ces couronnes 23 et 24 portent des plaquettes de freinage, respectivement-23a et 24a. Les parois latérales de la chambre 25 présentent également des plaquettes de freinage 25a et 25b. Les couronnes 23 et 24 sont immobiles en rotation mais peuvent coulisser, grâce à des organes de commande 26, 27 en direction axiale, dans le sens respective- ment des flèches -f et f2 afin de provoquer le freinage. Pour faciliter le dégagement du manchon 11, l'extrémité de ce dernier qui se trouve du côté de l'arbre 4 présente une gorge 30. Ainsi, comme on le verra ci-dessous, pour déplacer le manchon 30 en direction axiale on utilise un outil (non montré) présentant une rainure propre à coopérer avec la gorge 30. En variante, à la place de la gorge 30 on prévoit une rainure annulaire (non montrée). Pour réduire le gabarit de la moissonneuse-batteuse que l'on vient de décrire en relation avec la figure, on déplace le manchon Il dans le sens de la flèche F, on dégage les vis de fixation de la couronne 6a de la fusée 6 au châssis 5, on enlève la roue 1 de la périphérie du réducteur 2 et on fait pivoter la fusée 6 autour de l'axe 12 de façon qu'elle occupe, avec le réducteur 2 et l'arbre 3 associés la position représentée partiellement en traits mixtes. Enfin des moyens de blocage (non représentés) sont prévus pour immobiliser l'ensemble replié. De façon plus précise, pour dégager le manchon Il on fait tout d'abord coulisser la rondelle circlips 17 dans le sens de ladite flèche F de façon qu'elle occupe la position 17a. Le manchon Il est ensuite coulissé, également dans le sens de la flèche F, pour occuper ladite position représentée en traits mixtes. Ainsi, les dents intérieures 16 du manchon Il sont dégagées des dents d'extrémité correspondantes. de l'arbre 3 et ce dernier peut alors pivoter, en même temps que la fusée 6 et le réducteur 2, autour de l'axe 12. Ainsi, le gabarit en largeur, qui est normalement de l'ordre de 2, 77 m, est réduit à une valeur de 2,50 m lorsque la roue 1 est dégagée et quand le réducteur 2 se trouve dans la position montrée en traits mixtes sur la figure. Dans ces conditions, ladite machine peut être transportée sur route sans qu'il soit besoin de prendre des mesures de sécurité particulières. L'encombrement hors-tout est donc modifié sans qu'il soit nécessaire de démonter l'organe réducteur qui reste solidaire de la machine. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Véhicule comportant au moins une roue qui fait saillie, dans au moins une direction, du reste du véhicule, cette roue étant entrainée par un arbre de roue, tournant à l'intérieur d'une fusée, un manchon accouplant l'arbre de roue à l'arbre moteur, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour séparer, dans la direction desdits arbres, le manchon de l'arbre de roue, ladite fusée étant propre à pivoter autour d'un axe solidaire du chassis, et en ce que ledit véhicule comporte, en outre, des moyens de fixation pour empêcher le pivotement de la fusée au cours du fonctionnement normal dudit véhicule, ledit axe étant disposé de façon telle que l'encombrement, dans ladite direction, du véhicule soit réduit après pivotement de la fusée autour dudit axe. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour séparer, dans la direction desdits arbres, le manchon de l'arbre de roue, comportent des moyens pour déplacer ledit manchon sur l'arbre moteur. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité de l'arbre de roue et l'extrémité en regard de l'arbre moteur comportent des dentures extérieures de directions parallèles à l'axe commun desdits arbres,- ledit manchon amovible comportant, à ses extrémités, des dentures intérieures complémentaires desdites dentures de bouts d'arbres, ledit véhicule comportant des moyens amovibles d'immobilisation dudit manchon en direction axiale. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le manchon amovible comporte des dentures extérieures de direction axiale, ces dentures étant propres à entrainer au moins un disque des moyens de freinage du véhicule. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la susdite fusée comporte une couronne d'extrémité, lesdits moyens de fixation de la fusée au châssis du véhicule étant agencés pour permettre la fixation de cette couronne d'extrémité audit châssis, ledit axe de pivotement étant solidaire de la périphérie de cette couronne d'extrémité de la fusée, et présentant de préférence une direction sensiblement verticale. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que, au niveau de la susdite roue, il comporte des moyens réducteurs, de préférence du type épicycloIdal, propres à réduire la vitesse de rotation de 1 'arbre de roue, ces moyens adducteurs étant propres à pivoter autour dudit axe en même temps que la fusée et l'arbre de roue. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ltextrémité dudit manchon amovible qui se trouve normalement du côté de l'arbre moteur comporte, sur sa périphérie, une gorge ou un anneau en saillie.