L'invention a pour objet un : carter de sécurité et de protection du changement de vitesse arrière des cycles et véhicules similaires. Corollairement, entrent également dans le cadre de l'invention les cycles et véhicules similaires, ainsi que les parties des cycles,~*quipés de ce darter. L'objet de l'invention se rattache au secteur technique des cycles et véhicules similaires. La plupart des cycles et de nombreux véhicules similaires sont équipes de changements de vitesse par déraillement de chaine, c'est-à-dire de dispositifs qui assurent un déplacement transversal de la chaîne sur les pignons étagés'de la roue libre qui équipe le moyen et la roue arrière. Les changements de vitesse constituent un équipement relativement délicat, susceptible en cas de chocs, de déréglage et déformations qui peuvent perturber et même paralyser leur fonctionnement. D'autre part se posent des problèmes de sécurité notamment parce que le déplacement circulaire des galets et pignons en relation avec le défilement de la chaîne sans fin d'entraînement, présentent des risques d'engagements accidentels de mains ou de pieds, ou une pénétration accidentelle drobjets, de branches,..., dans les parties correspondantes des galets, pignons et de la chaîne. Le carter de sécurité et de protection suivant l'invention assure la protection et la sécurité en éliminant les risques et inconvénients signalés. Ce carter est caractérisé en ce gutil est adapté rigidement au cadre du cycle, dans l'axe ou près de l'axe de la roue. arrière, et qu'il s'étend au-dessus et en avant du changement de vitesse, compte tenu du déplacement transversal extpeme du système entrainant la chaîne. Suivant une autre caractéristique, le carter comprend une patte-support formée et profilée, présentant une fente qui donne passage à l'axe du moyeu arrière, la dite fente étant formée dans la partie de la dite patte qui est appliquée et fixée contre la patte de cadre du cycle, éventuellement, la patte de montage du changement de vitesse, enutilisant comme moyen de fixation le papillon ou écrou ou autre moyen de blocage du moyeu, la dite patte-support du carter étant profilée longitudinalement et en section,-de façon à longer la patte du cadre et e tube de fourche et à prendre appui sur le dit tube i la fourche inférieure arrière du cadre, la dite patte-support portant un ou des moyens de protection qui s'étendent au-dessus et en avant du changement de vitesse. Pour fixer l'objet de l'invention , sans toutefois le limiter, dans les dessins annexés La figure 1 montre par une vue en perspective , une forme de réalisation du carter de sécurité et la protedinnmontée sur un cycle dont les organes sont repbésentés en traits plus fins. L-a figure 2 est une vue de face d'une deuxième forme de réalisation du carter représenté seul. La figure 3 est une vue en plan correspondant à la figure 2. Les figures 4-5-6 sont des tecffass considéré respectivement suivant les lignes 4-4, 5-5 et 6-6 de la figure 2. La figure 7 montre par une vue perspective une autre forme de réalisation du carter entre seule pièce de métal découpé et embouti. Le carter est représenté monté sur un cycle représenté en traits plus fins . Le prolongement de sécurité, vers le haut, est illustré en traits interrompus. Les figures 8 et 9 montrent par des vues en perspective deux autres formes de réalisation en variantes du carter. L'objet de l'invention est rendu plus concret en le décrivant non limitativement sous les formes de réalisations illustrées aux figures des dessins. On voit aux figures 2 et 3 un carter de sécurité de protection désigné dans l'ensemble par 1, et qui comprend une pattesupport la destinée à adapter et fixer le carter au cadre du cycle, et un protecteur lb réalisé et dimensionné afin de se trouver placé au-dessus et en avant du changement de vitesse. Afin de rendre plus clair l'objet de l'invention et ses conditions de montage et d'utilisation, ona représenté en ttaits fins le changement de vitesse A avec sa patte Al de montage sur la patte B1 du cadre B dans l'axe C de la roue arrière, ce montage du changement de vitesse étant le plus courant. On voit encore les pignons étagés D de la roue libre ; la chaine E enroulée sur un des pignons D ainsi que sur les galets A2 d'entraînement de la chaine à l'extrémité du bras désigné dans l'ensemble par A3. Le changement de vitesse illustré dstsduttFpembltarallélogramme déformable, mais il est évident que l'objet de l'invention est indépendant du type de changement de vitesse. La patte-support la présente une fente îc correspondant à la fente de la patte du cadre, afin de donner passage à l'axe C et d'autoriser le démontage de la roue arrière. La patte-support la présente en outre un trou'ou ouverture ld donnant passage au boulon F qui avec un écrou assure la fixa tion de la patte AI de montage du changement de vitesse sur la patte B1 du cadre. Ainsi la patte-support est fixée en utilisant les points et moyens de fixation existants ctest-à-dire le système connu écrou ou papillon C1 de fixation de l'axe C et le boulon F et écrou de fixation de la patte Al de montage du changement de vitesse. La patte-support la est profilée longitudinalement et en section, comme illustré aux figures 1, 2 et 3, de façon à être appliquée contre la patte B1 et à longer le tube B de la fourche inférieure du cadre, en prenant appui par une patte courbée le sur le tube B du cadre. Dans la réalisation il lustrée, la partie inférieure Ed de la patte-support présente des trous jz pour la fixation à l' aide de vis 2 et rondelles élastiques évitanifdesserrage, des. moyens de protection qui sont constitués par exemple par des tiges 3 et 4 convenablement cintrées et pliées comme illustré afin de s'étendre au-dessus et en avant des parties A2 -A3 du changement de vitesse. Les tiges de protection 3 et 4 pourraient être remplacées par des tubes, des languettes métalliques, ou par une tôle mé- tallique rigide pleine , ou vonvenablement découpée pour l'allé- ger et pour permettre d'accéder, pour certains règlages, par exemple au moyen d'un tournevis, à des organes de règlage du changement de vitesse tels que desvis-butées limitant le déplacement transversal. Les tiges de protection 3 - 4 ou autres moyens équivalents pourraient être fixés à demeure à la partie If par soudure, ou éventuellement en étant formés d'une seule pièce avec la dite partie If (voir figure 7). L'ensemble ainsi réalisé positionné, et fixé rigidement au cadre, quoique d'une manière démontable, assure une protection efficace du changement de vitesse qui est préservé des chocs et détériorations en cas de basculement ou chute accidèntelle du cycle. Ces moyens de protection constituant également une sécurité parce outils empêchent que l'on engage la main dans les organes en mouvement, eu bien en empêchant qu'un objet, débris ou corps quelconque puisse être projet dans les organes en mouvement. Cette sécurité est sensiblement renforcée par une disposition suivant laquelle le carter présente un prolongement 1h à la partie supérieure, ce prolongement étant format dimensionné afin de constituer un écran de sécurité devant les pignons D, en particulier dans la zone où la chaîne E quitte le pignon sur lequel elle est enroulée. Le prolongement 1h est profilé pour éviter les angles aigus, et, de préférence et comme illustré, son bord li est parallèle eu approximativement parallèle au tube de la fourche supérieure arrière du cadre. Le prolongement 1h peut être ajouré ou non, ou présenter des emboutissages de renforcement. Le prolongement 1h pourrait être une pièce indépendante rapportée sur le carter, à demeure par soudure ou autrement ou d' une manière démontable au moyen de vis, boulons-écrous,... Dans la réalisation en variante illustrée à la figure 7, 1'ensemble du carter 5, y compris le prolongement 1h est exécuté en une seule pièce de tôle convenablement découpée, emboutie et profilée. On n'exclut pas une réalisation en une seule pièce moulée. Selon la réalisation en variante illustrée à la figure 8, le carter 6 avec ou sans prolongement est en une seule pièce avec la patte Al de montage du changement de vitesse. On prévoit également une réalisation en variante illustrée à la figure 9, suivant laquelle le carter 7 est en une seule pièce avec la patte B1 du cadre du cycle, la dite patte présen tant un oeil Bz autorisant la fixation du dérailleur. L'objet de l'invention ne se limite aucunement a celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1- Carter de sécurité et de protection du changement de vitesse arrière des cycas et véhicules similaires, caractérisé en ce qu' il est adapté rigidement au cadre du cycle, dans l'axe ou près de l'axe de la roue arrière, et qu'il s'étend au-dessus et en avant du changement de vitesse, compte tenu du déplacement transversal extrême du système entraînant la chaîne. 2- Carter de sécurité et de protection suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une patte-support formée et profilée, présentant une fente qui donne passage à l'axe du moyeu arrière, la dite fente étant formée dans la partie de la dite patte qui est appliquée et fixée contre la patte de cadre du cycle et, éventuellement, la patte de montage du changement de vitesse, en utilisant comme moyen de fixation le papillon ou écrou ou autre moyen de blocage du moyeu, la dite patte-support du carter étant profilée longitudinalement et en section, de façon à longer la patte du cadre et le tube de fourche et à prendre appui sur le dit tube de la fourche inférieure arrière du cadre, la dite patte-support portant un ou des moyens de protection qui s'étendent au-dessus eten avant du changement de vitesse. 3- Carter de sécurité et de- protection suivant ltune quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la patte-support présente un trou ou ouverture de façon tr- utiliser en outre, pour la fixation du dit carter, le système tis et écrou qui assure la fixation de la patte de montage du changement de vitesse contre la patte du cadre. 4- Carter de sécurité et de protection suivant ltune quelconque des revendications 1 - 2 et 3, caractérisé en ce que le ou les moyens de protection qui s'étendent au-dessus et en avant du changement de vitesse, sont constitués par une ou des tiges rondes fixées à la patte-support, les intervalles entre ces tiges rondes permettant d'examiner le changement de vitesse et de procéder éventuellement à certains règlages. 5- Carter de sécurité et de protection suivant l'une quelconque des revendications 1-2 et 3, caractérisé en ce que le moyen de protection- qui s 'étend au-dessus et en avant du changement de vitesse est constitué par une tôle ajourée de préférence, fixée à la patte-support à demeure ou d'une manière démontable. 6- Carter de sécurité et de protection suivant l'une quelconque des des revendications 1-2-3-4 et 5, caractérisé- en ce qu'il présente un prolongement à la partie supérieure, ce prolongement étant largement dimensionné de façon à former un écran de sécurité devant les pignons portés par le moyeu arrière du cycle, en masquant ces pignons dans la zone de déplacement de la chaine enroulée sur ce ou ces pignons. 7- Carter de sécurité et de protection suivant l'une quelconque des revendications 1-2-3-4 et 5 et de la revendication 6, caractérisé en ce que le prolongement de sécurité vers le haut est constitué par une tôle ajourée ou non, fixée à la patte-support à demeure ou d'une manière démontable. 8- Carter de sécurité et de protection suivant l'une quelconque des revendications 1,2,3,6, caractérisé en ce que l'ensemble du carter : patte-support, moyeu de p m tection du changement de vitesse, prolongement vers le haut formant écran de sédutité, est constitué en une seule pièce de tôle convenablement découpée, emboutie et profilée. 9- Carter de sécurité et de protection suivant l'une quelconque des revendications 1,4,5,6,7, et 8, caractérisé en ce que la patte-support du carter est en une seule pièce avec la patte de montage du changement de vitesse. 10- Carter de sécurité et de protection suivant l'une quelconque des revendications 1,4,5,6,7,8, caractérisé en ce que la pattesupport du carter est en une seule pièce avec la patte du cadre du cycle.