L'invention faisant l'objet de cet exposé concerne un avertisseur pour véhicule dont la puissance et la hauteur du son se trouvent réglées par la vitesse. Dans un véhicule roulant vitesse élavée, un niveau sonore s'établit rapidement, provoqué surtout par le laminage de l'air contre les parois au véhicule. ae niveau sonore s'établit généra- lement dans les tonalités aigües et couvre bien souvent le signal de l'avertisseur d'un autre véhicule demandant le passage. On sait qu'il existe des trompes très puissantes Sonction- nant suivant le principe rotatif des sirènes, mais celles-ci ne sont par toujours tolérées et leur puissance est en rapport avec la vitesse de rotation du moteur et non pas avec calle du vehicu- le. L'objet de la présente invention concerne la réalisation d'un avertisseur susceptible de donner un son de plus en plus intense et de plus en plus aigu suivant la 7itesse reclle du véhi- cule ainsi que penuant l'accAlAration nécessaire qutil donne au moment du dépassement. Dans une forme de réalisation non limitative la partie sonore est constituée par une membrane vibrante de conception clas- sique. Catte membrane vibrante peut dans un premier cas envisagé être alimentée par un courant de fréquence variable suivant la vitesse, aans un second cas envisagé également elle peut s'alimenter sur un courant Constant-et faire. résonner un tuyau d'orgue de longueur variable suivant la vitesse. Dans les deux cas le son peut varier et passer à l'aigu lorsque le déplacement devient rapide. Sur la Fig 1 l'avertisseur est représenté schématiquement par la membrane I susceptible dtentrer en vibration par ltexcita- tion modulée de la bobine 2. La variation de l'intensité de cette excitation s'effectue par l'intermédiaire d'un disposttif 3 actionné par un piston plongeur 4 solidaire d'un volet libre d'osciller autour d'un are 5 . Ce volet libre 6 est soumis h la pression a6rodynamique provoquée par le déplacement du véhicule. Sa rotation entraîne celle du ploageur 4 qui règle le courant débit9 par le dispositif électrique 3 qui de son cote peut être réalisé sauivant diverses techniques connues induction, résistance variable etc. Un amplificateur et modulateur 7 pouvant, lui aussi être réalisé auivant diveraes possibilités tachniques, permet d'chtenir l'intensité voulue suivant la vitesse du véhicule, Sur la Fig 1, 8 représente l'interrupeteur de commande de l'avertisseur et 9 la sourde s'alimentation. Dame le cas d'une accél6ration brutale n6cessités pour un dépassement le volet 6 est rappelé vers l'arrière et le son passe à l'aigu ainsi que la réalisation électrique de l'ensemble l'a prévu, ceci, sans aucune manoeuvre spéciale au conducteur. Un seul avertisseur peut alors convenir à toutes les allures de conduite de véhicule. Sur cette Figure 1 : f 1 représente le sens de la pression aero- dynamique due au déplacement et la flèche fa l'ossillation du piston plongeur 4. Il eskt bien entenau que le mouvement du volet 6 peut être amorti pour éviter lels oscilaltions intempestives. Les Fig 2, 3, et 4 montrent une autre forme de réalisation obtenant le même résultat nais emplcyant, dans ce but un tuyau dtorgue à longueur variable suivant la pression aérodynamique. Sur la Fig 2 l'appareil est vu de coté. Sur la 'ig 3 ltappareil est vu en coupe. Sur la Fig 4 l'appareil est vu en coupe au moment de son fonctionnement. Sur les Fig 2, 3, et 4 : 10 représente la bobine d'eroitation de la membrane ; sur les Fig 3 et 4 ; 11 représente la membrene. Bur lels Fig 2, 3 et 4 : 1k2 représentke un tube coulissant sur un plus petit représ nté par : 13. Un épaulement formant masselctte 14 , solidaire au tube It les sépare et d'appaie sur un ressort 15 entourant le tube 13. Je ressort 1 s'appuis de l'autre cote sur une autre masselotte 16 coulissant sur le sube 13. Cette dernière masselotte est separée un foun de l'appareil par un autra ressorlt plus raide : 1@ . Il sute ocntre se fond. Le fonctionnement de cet ensemble est simple. Si la véhicule voule dorcement les ressorte 15 et 17 sont detenaus, le tuyau ast un meximum de sa longueur et donne un son grave lorsque la remprane 11 est mise en vioration par la bobine 10. Lorzque le venisule avence plus rapinsant le pression asrodynamique se fait sentir susivant la fiécae @@@ fog @), le @@@@@@ @@@ se comprime rancourcfrsand la Aonquesur de l'ensemble, ce qui a pour effet d'augmenter la hauteur du son produit. Si maintenant la vitesse augmente encore et que la pression de la masselotte 14 se fait plus rorte la masselotte 16 est rep- oussée à son tour en comprimant le ressort 17. En se déplaçant cette masselotte 16 dégage des trous 18 ( Fig 3 et 4 W . Le tuyau devient alors ouvert et la hauteur au son augmente d'une octave. nomme dans la description précédente, la masselotte 14 joue, par inertie un rôle identique à celui du volet oscillant 6. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Un avertisseur pour véhicule dont la sonorité est variable et en jonction de la vitesse de ce dernier. 2 - I1 utilise la preasion aérodynamique ne l'air mais peut aussi ronctionner à l'arrêt 3 - I1 se compose d'une membrane vibrante dont l'intensité du son est règlée : soit par un dispositif électrique appro prie, soit par la resonnancle variable d'un tuyau d'orgue de longueur variant avec la vitesse. 4 - Dans le cas d'une accélération brutale, en vue d'un dépas- sement par exemple, une masselotte à inertie permet d'au menter le son sans que pour cela la vitesse au vehicule sit à son maximum