;'invention concerne un dispositif de rajustement mecanique, à action hydraulique et progressive, pour frein à disque hydraulique, en particulier pour un frein à friction disques multiples fonctionnant en milieu humide, lequel frein comporte un piston presseur capable de coulisser à l'encontre de ressorts de rappel ainsi que des douilles de guidage qui s' appuient sur le carter de frein à l'aide d'organes de serrage et qui sont deplaçables axialement par rapport a des tiges de maintien. Dans un dispositif de rajustement connu (voir le hrevet allemand n" I 950 965), les douilles de guidage sont guidees en translation dans des trous-qui sont amenages dans le carter de frein, parallelement à son axe et a l'exterieur des disques multiples du frein à friction. Les ressorts de rappel ainsi que les tiges de maintien sont disposes coaxialement à l'interieur des douilles de guidage. Les tiges de maintien s'appuient, par l'une de leurs entre mites, dans un trou transversal des douilles de guidage par l'intermediaire d'une goupille et, par leur autre extrémité en forme de tête, elles reposent contre l'une des faces d'un disque presseur dont le diamètre est plus grand que celui des disques de frein; Ie piston presseur du frein à friction à disquismultiples attaquant ce disque presseur sur son autre face. Ce dispositif de rajustement connu presente certains inconvenients. En particulier, il exige un volume relativement grand, dans l'espace situe à l'exterieur des disques de frein, pour pouvoir y être loge si bien que les disques de frein ne peuvent avoir qu'un diamètre relativement petit. Ceci ne permet d'avoir en definitive qu'unie surface active de freinage assez faible, ce qui reduit les performances du frein à friction à disques multiples. De plus, etant donne que le dispositif de rajustement est place dans la partie exterieure du frein, il faut incorporer à celui-ci le disque presseur special pour permettre au mouvement du piston d'être transmis au dispositif de rajustement. Enfin, les trous qui reçoivent les douilles de guidage doivent être agences en trous borgnes si l'on veut se dispenser de les obturer par des couvercles speciaux. En definitive, on obtient un frein à friction à disques multiples qui doit être agence ou modifie d'une façon bien particulière pour pouvoir recevoir le dispositif de rajustement. L'invention a pour but de proposer un dispositif de rajustement mecanique à action automatique et progressive, du genre defini en preambule, qui, tout en conservant dans une large mesure l'agencement constructif des freins. à friction à disques multiples, non seulement se distingue par une construction compacte et logeable dans un volume des plus restreints mais qui soit simple àmonter-et qui, une fois monté, soit aisément accessible. Selon l'invention, ce but est atteint grâce au fait que les tiges de maintien passent dans des trous de plus grand diamètre, aménages dans le piston presseur ou dans une bride intermédiaire du carter de frein, et sont fixés par l'une de leurs extrêmités au carter de frein ou au piston presseur. Grâce aux moyens conformes à l'invention, un dispositif de rajustement se trouve decalé, en sens radial, vers la zone intérieure du frein à friction à disques multiples si bien que les disques de frein peuvent avoir un diamètre plus grand pour un carter de frein de dimensions données, ce qui permet une grande capacité de freinage. Ce qui est important ici, c'est que le frein à friction à disques mutliples nta guère besoin d'être modifie ou d'être muni d'élements supplémentaires car, pour loger le dispositif de rajustement, il suffit de fixer ses tiges de maintien soit au piston presseur, soit à la bride inter médiaire du carter de frein, en un endroit approprie. Grâce au décalage vers l'intérieur, non seulement le dispositif de rajustement est bien plus facile à monter, mais une fois monté, il est bien plus facilement accessible que cela n'était le cas avec le dispositif connu. Le dispositif conforme à l'invention convient surtout aux freins à disques multiples qui fonctionnent en milieu humide. Selon un agencement avantageux de l'invention, dans le cas ou les tiges de maintien sont fixées au carter de frein, les douilles de guidage et les organes de serrage sont disposés à celle des extrêmités de ces tiges qui est tournée vers les disques de frein. En d'autres termes, ceci signifie que les tiges de maintien sont montées en porte-à-faux sur le carter de frein et passent à travers le piston presseur; à leur autre extrêmité, elles peuvent donc être facilement munies des autres éléments-- constituant le dispositif de rajustement. On peut, par exemple, réaliser très facilement ceci en constituant les douilles de guidage par des capuchons qui sont montés sur les tiges de maintien de façon à pouvoir coulisser axialement sur celles-ci et sur l'une des faces transversales desquels sont placés les ressorts de rappel, lesquels s'appuient sur un épaulement du piston presseur et maintiennent les capuchons, par leur autre face transversale, contre les organes de serrage qui sont portés par les tiges de maintien. Une caractéristique extrêmement importante pour la présente invention est celle selon laquelle les organes de serrage sont disposés dans des trous, de plus grand diamètre, qui sont aménagés dans un plateau annulaire fixé au piston presseur. De préférence, des douillesPentretoises, dont les dimensions axiales sont égales à celles des capuchons augmentées du jeu de frein à friction à disques multiples, sont disposées entre le plateau annulaire et l'épaulement d'un évidement annulaire qui est aménagé dans le piston presseur et reçoit aussi les capuchons De la sorte, on peut procéder d'une manière extrêmement simple au règlage et au montage du dispositif de rajustement, en fixant rigidement le plateau annulaire au piston presseur, avec interposition des douilles-entretoises, si bien qu'au niveau des capuchons, le jeu voulu pour le frein à friction à disques multiples est toujours maintenu exactement constant, entre l'épaulement de l'évidement annulaire et la face correspondante du plateau annulaire, et ceci même lorsque de l'usure apparaît sur les disques multiplets du frein à friction. Selon une variante de l'invention, dans le cas où les tiges de maintien sont fixées au piston presseur, les douilles de guidage et les organes de serrage sont disposés du côté éloigné des disques de frein. En ce cas, il y a intérêt à constituer les tiges de maintien par des vis à tête. Les ressorts de rappel, entourant coaxialement les tiges de maintien, sont alors disposés, de préférence, entre la tête des vis à tête et l'une des faces transversales des douilles de guidage Dans ce cas aussi, on obtient donc un dispositif de rajustement dont la construction est compacte, comme souhaité, et qui est facilement accessible. Des modes de réalisation préférés de l'invention, représentés aux dessins annexés, vont être déerits plus en détail ci-après. Sur ces dessins, - la figure 1 montre un frein à disques multiples, en coupe axiale selon la ligne I-I de la figure 2. - la figure 2 représente, de face, certains éléments du frein de la figure 1. - la figure 3 représente, en coupe, une partie d'un frein à disques multiples qui est muni d'un dispositif de rajustement établi selon une variante de l'invention. Ainsi qu'il ressort de la figure 1, un frein à disques multiples 1 qui y est représenté et son dispositif de commande 2 sont reliés entre eux par un système de liaison hydraulique 3. Le dispositif de commande 2 comprend un maître-cylindre 4 muni d'une capacité de remplissage 5 et d'une tige de piston 6 qui peut être déplacée dans le maître-cylindre 4 et à laquelle est articulée de façon usuelle une pédale 7. Un piston 8, solidaire de la tige de piston 6, est reçu dans le mattre-cylindre 4 où il limite une chambre de pression 9. Celle-ci est reliée par une canalisation 11 à une autre chambre de pression 12 qui fait partie du frein à disques multiples 1. Ce frein 1 comporte un carter 13 et un piston presseur 14 monté dans ce carter 13 de façon à pouvoir y coulisser ainsi que des disques de frein 15. Ce frein à disques 1 est destiné être incorporé, de façon connue, à un véhicule automobile (non représenté) Le frein 1 est équipé d'un dispositif de rajustement 16 comprenant plusieurs tiges de maintien 17 qui sont réparties sur son pourtour et dont une seule est représentée à la figure 1. Chacune de ces tiges de maintien 17, qui est fixée par vissage de l'une de ses extrémités au carter de frein 13, est disposée à travers un trou 18 aménagé dans le piston 14 parallèlement à son axe. Le diamètre de chaque trou 18 est supérieur à celui de la tige de maintien correspondante 17, et ceci d'une valeur au moins égale à celle qui correspond au jeu angulaire - ximal du piston 14. Des douilles de guidage 19, constituées par des capuchons, sont montées sur les tiges de maintien 17, à celle de leurs extrêmités qui est éloignée de leur point de fixation et qui sort du piston 14. Entre ces capuchons 19 et un épaulement 21 qui limite un évidement annulaire 22 aménagé dans le piston 14, on a placé des ressorts de rappel 23, du type en coupelles, qui entourent coaxialement les tiges de maintien 17. Des organes de serrage 24, agences en forme d'anneaux de friction, sont montés sur les tiges de maintien 17, contre la face transversale des capuchons 19 qui est opposée aux ressorts de rappel 23, et sont logés dans des trous 25 aménagés dans un plateau annulaire 26. Des vis 27, déca lées angulairement par rapport aux tiges de maintien 17, sont engagées dans des douilles-entreboises 28, qui sont situées au"niveau"de l'espace ou évidement annulaire 22. La longueur de ces douilles-entretoises 28 est égale à la longueur des capuchons 19,-augmentée du jeu a du frein à disques multiples 1. A l'aide des vis 27, on est en mesure de fixer le plateau annulaire 26 au piston presseur 14. Le dispositif conforme à l'invention fonctionne de la manière suivante. Pour actionner le frein à disques multiples 1! on appuie sur la pédale 7 du dispositif de commande 2. Par l'intermédiaire de la tige de piston 6 et du piston 8, il s'établit ainsi, dans la chambre 9 du maître- cylindre 4, une pression qui est transmise par la canalisation 11 à la chamhre 12 du frein à disques 1. Ceci entraîne un déplacement du piston 14 vers la gauche de la figure 1, contre l'action des-ressorts de rappel 23. Le piston 14 est ainsi poussé contre les disques de frein 15, ce qui provoque le freinage voulu. Dans la position de freinage, les capuchons 19 reposent, par leur surface transversale extérieure, contre les organes de serrage 24. Lorsque le freinage croit être interrompu, on lâche la pédale 7. Sous l'action des ressorts de rappel 23 qui s'appuient dans ce cas sur les capuchons 19 reposant contre les organes de serrage 24, le piston 14 est ramené vers la droite de la figure 1, et ceci jusqu'à ce que le jeu de règlage a soit à nouveau atteint. Ce jeu a est toujours constant. Ceci reste valable au cas où les disques de frein 15 subissent de l'usure. Lorsque ces disques 15 s'usent, la position de fin de course atteinte lors du freinage se décale bien entendu vers la gauche de la figure 1. Ceci signifie que, lors d'un freinage provoqué par le piston 14, les capuchons 19 ainsi que les organes de serrage 24 sont poussés, sur les tiges de maintien 17,jusqu'à une nouvelle position vers la gauche, ce qui détermine la nouvelle position de fin de course au freinage. Lorsqu'on interrompt le freinage, le piston 14 peut être ramené vers l'arrière, d'une distance égale au jeu constant a. il ressort de la figure 2 que les tiges de maintien 17 et les vis 27 sont réparties en alternant sur le périmètre du frein à disques multiples 1-. La figure 3 représenteun frein à disques multiples 31 qui est etabli selon une variante. Un tel frein 31 comporte un carter 32 ainsi qu'une bride intermédiaire 33 qui est fixée rigidement à ce carter 32. On n'a indiqué que schema- tiquement les disques de frein 34 qui, comble précédemment, peuvent etre actionnés de faççn usuelle à l'aide d'un piston presseur 35, lequel est monté de façon à pouvoir coulisser axialement à l'intérieur du carter 32. Le piston 35 peut être mi par un dispositif de commande (non représenté à la figure 3) d'où un système de liaison hydraulique peut faire arriver du fluide sous. pressioijusqut une chambre de pression 36 qui fait partie du frein à disques multiples 31. Le dispositif de rajustement 37, équipant ce frein 31, comprend des tiges de maintien 38 qui sont vissées dans le piston 35 et qui sont cons tituées par des vis, à tête elargie 39. Entre des rondelles 41, 42 qui sont disposées sur la vis 38, des ressorts de rappel 43, en forme de coupelles, sont montés coaxialement autour de ces vis 38. A la figure 3, on n'a représenté que l'une de ces vis 38. Une douille de guidage 44, montée sur la vis 38, est traversée par une goupille 45 qui est disposée radialement et est engagée transversalemant dans une fente 46 qui est aménagée radialement dans la vis 38 et relativement longue au moins en direction longitudinale. La vis 38 et une partie de la douille de guidage 44 sont introduites dans un trou 47 qui est aménagé dans la bride intermédiaire 33 du carter de frein 32. Le diamètre du trou 47 est supérieur à celui de la douille de guidage 44, de la quantité correspondant au jeu angulaire maximal du piston 35. Plusieurs organes de serrage 48, constitués par des anneaux de friction, sont disposés sur la surface extérieure de la douille de guidage 44. Les organes de serrage 48 reposent contre un épaulement 49 de la bride intermédiaire 33. Ainsi qu'il ressort de la figure 3, le jeu a, prévu pour ce frein à disques multiples 31, est déterminé par la distance entre le pourtour de la goupille 45 et la paroi de la fente 46. Lors de la mise en action du frein à disques multiples 31, le piston 35 est déplacé vers la droite, sur la figure 3, et chaque vis 38 est ainsi tirée vers la droite également. Les ressorts de rappel 43 sont ainsi comprimés par la tête 39 des vis 38 car ils s'appuient sur la rondelle 42 ellemême en appui sur la douille de guidage 44 dont la position axiale est déterminée par les organes de serrage 48, reposant sur la bride intermédiaire 33. Le chemin parcouru par le piston 35 s'achève lorsque ce dernier a serré les disques de frein 34; la paroi de la fente 46 est alors venue en butée sur la goupille 45 car celle-ci est également maintenue en position axiale, par I'interméaiaire de la douille de guidage 44 et des organes de serrage 48. Dès que la force de freinage est interrompue, le piston 35 est ramené àsa position initiale, sous l'action des ressorts de rappel 43. Ceci est le cas puisque, par l'intermédiaire de la tete 39, les ressorts de rappel 43 exercent une force axiale, dirigée vers la gauche; sur la vis 38 et par conséquent aussi sur le piston 35. Lorsque les disques de frein 34 subissent de l'usure, le piston 35 et par conséquent les vis 38 sont bien entendu déplacés davantage vers la droite lors des freinages. La douille de guidage 44 est donc tirée aussi davantage vers la droite, par l'intermédiaire de la paroi de la fente 46 et de la goupille 45, si bién que les organes de serrage 48 glissent sur la surface extérieure de la douille de guidage 44 et se maintiennent ainsi à nouveau à la nouvelle position axiale de fin de course. REVENDICATIONS 1. Dispositif de rajustement mécanique, à action automatique et progressive, pour frein à disque hydraulique, en particulier pour un frein à friction à disques multiples fonctionnant en milieu hunide, lequel frein comporte deux éléments essentiels : un carter et un piston presseur capable de coulisser par rapport au carter contre l'action de ressorts de rappel ainsi que des douilles de guidage qui s'appuient sur le carter à l'aide d'organes de serrage et qui sont déplaçables axialement par rapport à des tiges demaintien, caractérisé en ce que les tiges de maintien (17, 38) sont disposées dans des trous (18, 47) de plus grand diamètre, aménagés dans l'un des deux éléments essentiels (14 ou 33) et sont fixées, par l'une de leurs extrêmités, à l'autre élément essentiel (13, 32 ou 35). 2. Dispositif de rajustement selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas où les tiges de maintien (17) sont fixées au carter de frein (13), les douilles de guidage (19) et les organes de serrage (24) sont disposés à celle des extrémités de ces tiges (17) qui est dirige vers le disques de frein (15) 3.Dispositif de rajustement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les douilles de guidage sont constituées par des capuchons (19) qui sont montés sur les tiges de maintien (17) de façon à pouvoir coulisser axialement sur celles-ci et sur l'une des faces transversales desquels sont placés les ressorts de rappel (23), lesquels stap- puient sur un épaulement (21) du piston presseur (14) et maintiennent les capuchons (19), par leur autre face transversale, contre les organes de serrage (24) qui sont portés par les tiges de maintien (17). 4. Dispositif de rajustement selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce que les organes de serrage (24) sont disposés dans des trous (25), de plus grand diamètre, qui sont ménagés dans un plateau annulaire (26) fixé au piston presseur (14). 5. Dispositif de rajustement selon la revendication 4, caractérisé en ce que des douilles-entretoises (28), dont les dimensions axiales sont égales à celles des capuchons (19) augmentées du jeu (a) du frein à friction (1) à disques multiples, sont disposées entre le plateau annulaire (26) et l'épaulement (21) d'une évidement annulaire (22) qui est aménagé dans le piston presseur (14) et reçoit aussi les capuchons (19). 6. Dispositif de rajustement selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que des vis (27), entourées coaxialement par des ouilles-entretoises (28), servent à fixer le plateau annulaire (26) au piston (14). 7. Dispositif de rajustement selon la revendication 6, carac térisé en ce que les tiges de maintien (17) et les vis (27) sont réparties en positions alternées sur le pourtour du piston (14). 8. Dispositif de rajustement selon la revendication 1, carac térisé en ce que, dans le cas où les tiges de maintien (38) sont fixées au piston presseur (35) ,les douilles de guidage (44) et les organes de serrage (48) sont disposés du côté éloigné des disques de frein.(34) 9. Dispositif de rajustement selon la revendication 8, caractérisé en ce que les tiges de maintien (38) sont constituées par des vis à tête (39). 10. Dispositif de rajustement selon la revendication 9, caractérisé en ce que les ressorts de rappel (43), entourant coaxialement les tiges de maintien (38), sont disposés entre la tete (39) des vis (38) à tete et l'une des faces transversales des douilles de guidage (44). 11. Dispositif de rajustement selon la revendication 10? caractérisé en ce que chaque douille de guidage (44) est traversée radialement sans jeu par une goupille (45) engagée dans une fente radiale (46) qui est aménagée dans la tige de maintien (38) et dont les dimensions, au moins selon la longueur de celle-ci, sont supérieures à celles de la goupille (45). 12. Dispositif de rajustement selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que les organes de serrage (48) sont disposés sur la surface extérieure des douilles de guidage (44) et sont maintenus en appui sur un épaulement (49) de la bride intermédiaire (33) du carter de frein (32). 13. Dispositif de rajustement selon la revendication 12, caractérisé en ce que les organes de serrage (48) sont constitués de plusieurs anneaux de friction, disposés l'un derrière l'autre en direction axiale.