la présente invention concerne le domaine de la construction de véhicules automobiles utilitaires, et a plus particulièrement pour objet un véhicule automobile tout terrain du type fardier. tes véhicules tout terrain du type fardier sont plus spécialement utilisés par l'armée, notamment par les troupes aéroportées, et servent à transporter des charges de toutes sortes. tes véhicules de ce type existants sont généralement constitués par un châssis, par un moteur disposé à l'avant, par une bofte de vitesse, par une bolte transfert, et par quatre roues motrices. Ces véhicules sont toutefois relativement lourds, en raison de la boite transfert généralement assez encombrante, et ne présentent pas un bon équilibrage des masses. De plus, le moteur étant disposé à l'avant, sous un capot de protection, son calage, en vue du parachutage par exemple, est difficile à réaliser. En outre, le dispositif de crabotage incorporé à la bote transfert ne permet pas la répartition, avec effet différentiel, de la puissance aux essieux avant et arrière. la présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Elle a, en effet, pour objet un véhicule automobile tout terrain, du type fardier, essentiellement constitué par un châssis, par un ensemble moteur-boite de vitesse-différentiel, par un dispositif contrôleur et limiteur des effets différentiels, et par quatre roues motrices indépendantes. Selon une caractéristique de l'invention, l'ensemble moteurbotte de vitesse-différentiel est disposé au centre du véhicule et en travers. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le châssis est un châssis tubulaire en treillis soudé, et comporte des points d'ancrage pour des filins. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif contrôleur et limiteur des effets différentiels est constitué par deux poulies montées sur les arbres de sortie du différentiel, par deux courroies, par deux poulies fixées sur un arbre creux parallèle aux arbres de sortie du différentiel, et par un axe ex centré sur lequel tourne cet arbre creux, l'excentricité de cet axe étant réglée par un levier de commande. l'invention sera mieux comprise grace à la description ciaprès, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en élévation.latérale d'un véhicule conforme à l'invention, la figure 2 est une vue en plan du véhicule suivant la figure 1, et la figure 3 est une vue en plan, à plus grande échelle, du contrôleur et limiteur des effets différentiels. Dans ces dessins, les éléments d'habillage du véhicule, tels que les éléments de carrosserie, les sièges, et autres, ne sont pas représentés dans le but de faciliter la compréhension desdits dessins. Conformément à l'invention, et comme le montrent,. à titre d'exemple, les figures l et 2 des dessins annexés, le véhicule tout terrain du type fardier est essentiellement constitué par un châssis 1, par un ensemble 2 comprenant un moteur 3, une, boite de vitesse 4, et un différentiel 5, par un dispositif 12 contrôleur et limiteur des effets différentiels, et par quatre roues motrices indépendantes 6. Selon une caractéristique de l'invention, l'ensemble 2 est disposé au centre du véhicule, en travers, et est relié directement, par l'intermédiaire d'arbres de transmission avant 7 et arrière 8, aux ponts avant 9 et arrière 10. Cette position centrale de 11 ensemble 2 permet une bonne répartition des masses du véhicule, et ainsi de placer le centre de gravité au centre géométrique du véhicule. le châssis 1 est un châssis tubulaire en treillis soudé, et comporte des points d'ancrage Il pour des filins, notamment en vue d'opérations de parachutage. le dispositif 12 contrôleur et limiteur des effets différentiels (figure 3) est essentiellement constitué par deux poulies 13 montées sur les arbres de sortie 14 du différentiel 5, par deux courroies de transmission 15,et par un dispositif permettant de régler la tension de ces courroies 15. Conformément à une caractéristique de l'invention, ce dispositif est formé par un arbre creux 16 parallèle à l'axe qui relie les arbres de sortie du différentiel, par deux poulies 17 fixées, par exemple, par clavetage, sur l'arbre creux 16, par un axe excentré 18, maintenu dans des paliers 19 et par un levier de commande 20 solidaire de cet axe 18, et soumis à l'action d'un ressort de rappel 21, aussi bien dans la position de mise sous tension des courroies 15, que dans la position de relachement de ces courroies. Lg isposition centrale de l'ensemble 2 permet de supprimer la bofte transfert nécessaire sur les véhicules connus, du fait que la bofte de vitesse 4 est reliée directement, par l'intermédiaire du différentiel 5 et des arbres de transmission 7 et 8, aux ponts avant 9 et arrière 10. te dispositif de crabotage incorporé aux boites transferts connues est de ce fait également supprimé. En effet, le dispositif 12 contrôleur et limiteur des effets différentiels permet, lors qutune paire de roues motrices subit une perte d'adhérence et se met à patiner, provoquant l'arbre de l'autre paire de roues, de répartir la puissance entre les essieux en actionnant le levier 20 de manière à mettre les courroies 15 sous tension. Cette opération provoque l'entraînement, par l'intermédiaire desdites courroies 15 et des poulies 17 solidaires de l'arbre creux 16, de la poulie 13 de l'arbre de sortie du différentiel resté immobile, et n'entrainant, de ce fait plus la paire de roues correspondantes. Dès que les conditions normales d'avancement du véhicule sont réalisées, ctest-à-dire que les quatre roues sont de nouveau motrices, le levier 20 peut être ramené dans sa position initiale, provoquant par la rotation de l'axe excentré 18, le relâchement des courroies 15. Si par mégarde, le levier 20 n'est pas ramené en position de relâchement des courroies 15 après rétablissement des conditions normales de marche, le véhicule peut quand même être conduit sans trop de gêne, du fait que les courroies peuvent toujours glisser sur les poulies et permettre ainsi des différences de vitesses circonférentielles. Je dispositif 12 contrôleur et limiteur des effets diffé rentiels peut également équiper les différentiels des ponts avant et arrière par un montage à l'extérieur desdits différentiels, et sans modifications internes de ceux-ci. L'ensemble 2, étant situé au centre du véhicule peut, en outre,. grâce à l'accessibilité aisée de ses différents éléments, être facilement calé pour éviter des déteriorations éventuelles qui seraient dues aux chocs lors de 11 atterrissage à la suite d'un parachutage. t1 invention permet donc la construction d'un véhicule tout terrain du type fardier, ayant son centre de gravité au centre géométrique, de construction très légère et très dépouillée, et pouvant transporter des charges relativement lourdes et de toutes sortes. L'invention trouve son application dans le domaine de la construction de véhicules tout terrain légers, destinés notamment aux troupes aeroportees. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -REVENDICBTIONS- 1. Véhicule automobile toutterrain du type fardier, carac térisé en ce qu'il est essentiellement constitué par un châssis, par un ensemble moteur-bolte de vitessedifférentiel, disposé au centre du véhicule et en travers, par un dispositif contrôleur et limiteur des effets différentiels, et par quatre roues motrices indépendantes e 2.Véhicule, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble moteur-boite de vitesse-différentiel est relié directement, sans boîte transfert, par l'intermédiaire d'arbres de transmission aux ponts avant et arrière 3a Véhicule, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lé dispositif contrôleur et limiteur des effets différentiels est constitué par deux poulies montées sur les arbres de sortie du différentiel, par deux courroies de trans missiona et par un dispositif permettant de régler la tension de ces courroies. 4. Véhicule, suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de réglage de la tension des courroies de transmission est constitué par un arbre creux parallèle aux arbres de sortie du différentiel, par deux poulies fixées sur l'arbre creux, par un axe excentré sur lequel peut tourner l'arbre creux, et par un levier de commande solidaire de l'axe excentré et soumis à l'action d'un ressort de rappel. 5. Véhicule, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis est un châssis tubulaire en treillis soudé, et comporte des points d'ancrage pour des filins.