La présente invention concerne des pneumatiques pour avions. Lorsqu'on l'on fait fonctionner des avions par temps humide, et en partiuulîer des avions-modernes d réaction, il se présente, lorsqu'ils se déplacent sur les pistes d'aérodrome, un problème qui est dû au fait que des pulvérisations d'eau ou de boue projetées vers le haut par les pneumatiques sont susceptibles de pénétrer dans les admissions et d'augmenter l'entretien nécessaire sur les moteurs. Il existe aussi d'autres raisons, plus évidentes, pour lesquelles,-il est souhaitable de réduire la pulvérisation projetée vers le haut par les pneumatiques. On a-muni les pneumatiques d'avions de rebords sur les épaulements pour tenter de résoudre le problème de la pulvérisation, mais ceci n'est pas une solution totalement satisfaisante. Selon la présente invention, un pneumatique pour avion comprend, sur au moins un épaulement, un rebord de déviation de pulvérisation dont -la surface radialement extérieure comporte une série de rainures et/ou de nervures transversales. De préférence, ces rebords sont prévus sur les deux épaulements du pneumatique pour en faciliter le montage. Lorsque le pneumatique présente un motif de bande de roulement comprenant une pluralité de nervures longitudinales, on peut prévoir éventuellement une série de rainures transversales au moins dans la nervure de bande de roulement latéralement extérieure sur l'un ou l'autre épaulement, ou sur les deux, comme decrit dans la demande de brevet fran çais nO 73 37 367 du 19 octobre 1973, au nom de la Demanderesse. On peut aussi prévoir les rainures dans la nervure immediatement adjacente sur lvun ou l'autre épaulement, ou sur les deux épaulements du pneumatique, en particulier dans le cas de certains pneumatiques pour avions qui, ayant un profil de bande de roulement arrondi, sont susceptibles de variation considérable de pression de contact soll pneumatique a l'endroit des bords extérieurs de la bande de roulement, de sorte que la nervure latéralement extérieure peut ne pas etre totalement en contact avec le sol. Il est préf-erable que les rainures transversales dans chaque nervure de la bande de roulement définissent un angle compris entre 300 et 600 avec un plan circonférentiel traversant le pneumatique. Lorsque des rainures transversales existent sur les rebords, elles sont de préférence a extrémités ouvertes. Dans le présent mémoire, l'expression 11a extrémités ouvertes" utilisée pour. les rainures transversale signifie que lesdites rainures se terminent soit dans une rainure circonférentielle dans la bande de roulement du pneumatique, soit dans la surface du rebord à chaque extrémité. De cette façon, chaque rainure transversale est capable de rester ouverte pour former un trajet d'écoulement pour l'eau lorsque la pattie du rebord contenant la rainure passe près de la zone de contact avec le sol du pneumatique. Lorsque des nervures sont présentes, elles sont de préférence des nervures étroites faisant fortement saillie sur le plan du reste de la surface du rebord.On peut éventuellement prévoir a la fois des nervures et des rainures. Les nervures et/ou les rainures sont de préférence inclinées a plus de 30 ; et mieux encore entre 3Q et 600 sur un plan circonférentiel traversant le pneumatique. La profondeur des rainures éventuelles n'est de préférence qu'une partie de la profondeur du rebord pour assurer que ce dernier n'est pas trop affaibli. S'il y a lieu de prévoir des rebords sur les deux bords de la bande de roulement, les nervures ou les rainures du rebord situé a un bord sont de préférence inclinées dans le même sens, par rapport au plan contenant l'axe du pneumatique, que celles de l'autre rebord, ce qui donne un pneumatique a caractéristique "unidirectionnelle", c 'est-a- dire une configuration "en chevrons. En variante, les nervures ou les rainures du rebord situé sur un bord peuvent être disposées dans des plans sensiblement parallèles à ceux des nervures ou des rainures du rebord situé sur l'autre bord de la bande de roulement. Le nombre des rainures et/ou des nervures sur les rebords est fonction des dimensions du rebord sur lequel elles se trouvent et de la stabilité nécessaire du rebord. Les figures du dessin annexé, donné uniquement titre d'exemple non limitatif, feront bien comprendre comment l'invention peut Etre réalisée La figure 1 est une vue partielle en perspective d'une section d'un pneumatique pour avion comportant des rainures transversales dans le rebord prévu sur un épaulement ; la figure 2 est une vue partielle en perspective d'une section d'un pneumatique similaire, sauf que les rainures sont remplacées par des nervures transversales ;; la figure 3-est une vue en plan montrant la bande de roulement du pneumatique de la figure 1, dans la zone de contact avec le sol, les rainures transversales étant inclinées vers l'avant dans le-sens même du déplacement de l'avion la figure It est une vue en p-lan montrant la bande de roulement du pneumatique de la figure 1, dans la zone de contact avec le sol, les rainures transversales étant inclinées en sens inverse du-déplacement de l'avion ; la figure 5 est une vue en plan d'une bande de roulement de pneumatique pour avion comportant des rebords de déviation de pulvérisation placés sur chaque épaulement, les rainures transversales sur un épaulement étant inclinées dans le'même sens, par rapport au plan contenant ltaxe du pneumatique, que les rainures sur l'autre épaulement ;; la figure 6 est une vue en plan d'une bande de roulement de pneumatique pour avion comportant un rebord avec des-rainures transversales sur .un épaulement, la nervure de bande de roulement latéralement à ltextérieur, dans l.répaulement contenant le reb:ord, comportant une série de rainures transversales. Le pneumatique pour avion représenté sur la figure-1 comporte une bande de roulement 10 munie d'une série de nervures circonférentielles Il délimitant des rainures circonférentielles 13. Un rebord 14 de déviation de pulvérisation sur un épaulement comporte des rainures transversales 15 traversant complètement le rebord. Le pneumatique pour avion représenté sur la figure 2 est similaire au précédent, sauf que le rebord 14 comporte des nervures transversales 16 au lieu de rainures. Les figures 3 et 4 illustrent les caractéristi ques opposées de roulement du pneumatique de la figure 1. Sur la figure 3, les rainures transversales 15 du rebord sont inclinées vers l'avant dans le sens même A du déplacement de l'avion. Sur la figure 4, lesdites rainurés 15 sont inclinées en sens inverse- du sens A du déplacement de l'avion. Le rebord de déviation de pulvérisation ne vient normalement pas en contact avec le sol, mais on préfère qu'il soit très- proche du sol pour.l'efficacité maximale en fonctionnement.- La pulvérisation et son aspect produits par l'avion peuvent être modifiés par la configuration des rainures ou nervures transversales. Lorsque les rainures ou nervures sont inclinées vers l'avant, la hauteur de la pulvérisation est réduite alors que, lorsque les rainures ou nervures sont inclines dans le sens opposE, on obtient l'effet contraire. On dispose donc d'un moyen pour diriger la pulvérisation-de l'avion a l'écart d'une admission de moteur- ou autre zone vulnérable. Par conséquent, on utilise de préférence des pneumatiques dans lesquels le rebord à rainures ou a nervures est placé dans les épaulements produisant la pulvérisation dans la direction principale ; par exemple, dans le cas de pneumatiques jumelés tels que ceux que l'on utilise dans les roues de tête d'un avion, il y a lieu de prévoir des rainures ou des nervures inclinées vers l'avant dans un rebord placé sur l'épaulement extérieur de chaque pneumatique, les épaulements adjacents ayant moins d'importance.On envisage qu'il serait généralement plus commode, du point de vue de la production et du montage, de prévoir, pour les rainures ou les nervures transversales du rebord sur chaque épaule ment de pneumatique, la formation "en chevrons" indiquée plus haut, et d'utiliser normalement les pneumatiques avec, de préférence, les rainures ou les nervures inclinées vers l'avant. La figure 5 montre la bande de roulement d'un pneumatique pour avion appropriée pour l'utilisation avec un avion à roue d'atterrissage tuniqué, dàns lequel chaque épaulement comporte un rebord 20 de déviation de pulvérisation présentant chacun des rainures transversales inclinées 21. La figure 6 montre la bande de roulement d'un pneumatique pour avion comportant, sur un épaulement, un re bord 22 de déviation de pulvérisation présentant des rainures transversales 23, la nervure 24 de bande de roulement latéralement extérieure dans l'épaulement près du rebord 22 présentant une série de rainures transversales 25 à extrémites ouvertes. L'invention n'est pas limitée aux détails des exemples précédents. Par exemple, dans les pneumatiques des figures 1, 3, 4, 5 et 6, les rebords de déviation de pulvérisation pnurraientcomporter en outre des nervures transversales, ou bien on pourrait prévoir une série de nervures transversales au lieu des rainures transversales. REVENDICATIONS 1. Pneumatique pour avion comprenant, sur au moins un épaulement, un rebord de déviation de pulvérisation, caractérisé en ce que la surface radialement extérieure dudit rebord comporte une série de rainures et/ou de nervures transversales. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un rebord de déviation de pulvérisation est utilisé sur chaque épaulement du pneumatique. 3. Pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que les rainures et/ou les nervures transversales dans le rebord situé sur un épaulement sont inclinées dans le sême sens, par rapport au plan contenant l'axe du pneumatique, que les rainures et/ou les nervures du rebord situé sur l'autre épaulement du pneumatique. 4. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les rainures transversales sont à extrémités ouverte 5. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les rainures et/ou les nervures transversales définissent un angle compris entre 30 et 609 par rapport à un plan circonférentiel traversant le pneumatique. 6. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend une bande de roulement contenant des rainures circonférentielles qui divisent le pneumatique en nervures, au moins la nervure de la bande de roulement latéralement extérieure sur au moins un épaulement de pneumatique comportant une série de rainures transversales. 7. Pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que les rainures transversales dans la nervure de la bande de roulement définissent un angle compris entre 300 et 600 par rapport à un plan circonférentiel traversant le pneumatique.