La présente invention concerne un dispositif avertisseur de la pression de gonflage d'un pneumatique qui prévient le conducteur d'un véhicule que la pression de gonflage d'un pneumatique est au-dessous d'une valeur de sécurité. Selon la présente invention, un dispositifavertisseur de la pression de gonflage d'un ensemble formé par un pneumatique et une roue comprend une pompe et un dispositif avertisseur actionné par l'air, la pompe pouvant fonctionner par suite de la haute déflexion cyclique du pneumatique qui se produit lorsque l'ensem- ble est en fonctionnement alors que la pression de gonflage est au-dessous d'une valeur de sécurité pour faire entrer de l'air de l'atmosphère dans le dispositif avertisseur actionné par l'air, de façon à émettre un signal qui indique la chute de pression de gonflage au-dessous de la valeur de sécurité. te dispositif avertisseur actionné par l'air peut Autre par exemple, un sifflet ou dispositif analogue capable d'émettre un son avertisseur lorsque l'air le traverse, Le dispositif avertisseur de gonflage de pneumatique est particulièrement approprié à l'utilisation dans des ensembles pneumatique-roue tels que'décrits dans les demandes de brevet français n" 71 22468 du 21-6-71, n" 71 22469 du 21-6-71 au nom de la gemanderesse qui peuvent rouler à l'état partiellement ou complètement dégonflé. Lorsqu'un véhicule muni de ces pneumatiques subit une défaillance de pneumatique, les caacté- ristiques de maniement du véhicule peuvent à peine être affectées de sorte que le conducteur continue sans avertissement à rouler sur un pneumatique dégonflé.Ce dispositif avertisseur peut par conséquent être utilisé avec ces pneumatiques pour indiquer au conducteur qu'un pneumatlque monté sur le véhicule est dégonflé ou fortement dégonflé. En fonctionnant,I'actionnenentds la pompe peut aspirer de l'air de l'atmosphère dans la pompe et l'en refouler à travers le dispositif avertisseur. En variante, la pompe peut faire passer de l'air de l'atmosphère à travers le dispositif avertisseur pour arriver dans la pompe. Dans un ensemble pneumatique-roue capable de rouler à l'état dégonflé, la pompe peut aussi servir à aspirer de l'air de l'atmosphère dans la chambre de gonflement pour constituer une légère pression de gonflage dans ladite chambre lorsque l'en- semble roule à l'état dégonflé ou fortement dégonflé. Dans ce cas, l'actionnement de la pompe peut aspirer de l'air de l'atmosphère à travers le dispositif avertisseur dans la pompe et l'en refouler dans la chambre de gonflement. Un ensemble pneumatiqueroue utilisant une pompe de ce type est dé-crit dans la demande de brevet français NO 73 40623 du 15 novembre 1975 au nom de la Demanderesse. La pompe est de préférence agencée pour être placée dans la chambre de gonflement de l'ensemble pneumatiqueroue. La pompe peut comprendre un organe.d'actionnement agencé à l'utilisation du dispositif pour être enfoncé par l'intérieur de la bande de roulement du pneumatique, alors que la pompe passe près de la zone de contact avec le sol du pneumatique lorsque l'ensemble pneumatique-roue roule à l'état dégonflé. Lorsque la pompe quitte ladite zone de contact, l'organe d'actionnement peut effectuer sa course de retour sous l'action de la force centrifuge provoquée par la rotation de l'ensemble précité.En variante, au lieu de compter seulement sur la force centrifuge, des moyens de sollicitation, par exemple sous la forme d'un ressort approprié peuvent eAtre prévus pour rappeler l'organe enfoncé à une position dans laquelle il sera à nouveau enfoncé par l'intérieur de la bande de roulement lorsque ledit organe passera à nouveau près de la zone de contact avec le sol du pneumatique. Les figures du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, feront bien-comprendre comment l'invention peut eAtre réalisée. Les figures 1 et 2 so.nt des représentations sché- matiques d'ensembles pneumatique-roue comportant des types différents de dispositifs avertisseurs de gonflage de pneumatique. L'ensemble pneumatique-roue représenté sur la figure 1 comprend un pneumatique 1 monté sur une jante de roue 2 comportant un orifice 9 muni d'une valve d'entrée d'air (non représentée) capable de maintenir la pleine pression de gonflage du pneumatique. Une pompe 10 consistant en deux cylindres télescopiques Il et 12 est montée sur la jante de roue 2 autour de-l'orifice 9. Le -cylindre il est fixé à la jante 2 alors que le cylindre 12 peut flotter et est fermé à son extrémité éloignée du cylindre 11, en étant maintenu en position d'extension par rapport au cylindre il par un ressort hélicoïdal 13.Une valve de sortie 15 est prévue sur le côté du cylindre i1 pour permettre à l'air d'entre expulsé du cylindre il dans la chambre de gonflement délimitée par le pneumatique 1 et la jante de roue 2. La hauteur radiale du cylindre 12 à partir de la jante 2 est agencée de manière que, lorsque le pneumatique est gonflé à la pression correcte, la bande de roulement passe largement à l'écart du cylindre 12 a1Ors que l'ensemble pneumatique-roue tourne, mais que, lorsque la pression de gonflage tombe au-dessous d'une valeur de sécurité, l'intérieur de la bande de roulement touche le cylindre 12 lorsqu'il passe près de la zone de contact entre le pneumatique et la surface qui roule, en poussant le cylindre 12 vers la jante de roue 2. Un sifflet 12 est relié à l'orifice 9 au moyen d'une conduite f7 de passage d'air. En fonctionnant, lorsque la pression de gonflage tombe au-dessous d'une valeur de sé-eurité/ le cylindre 12 est touché par le pneumatique fléchi et est poussé vers la jante de roue 2 chaque fois que la rotation de 11 ensemble pneumatique-roue fait que la pompe 10 passe près de la roue de contact entre le pneumatique et la surface qui roule. Lorsqu'une rotation ultérieure de l'ensemble déplace la pompe 10 hors de la zone de contact; le ressort 13 et la force centrifuge due à la rotation de l'ensemble rappellent le cylindre 12 à sa position originelle.Chaque mouvement du cylindre 12 vers la jante 2 force l'air de la pompe 10 dans la chambre de gonflement à travers la valve de sortie 15 et chaque course de retour du cylindre 12 aspire l'air de l'extérieur de l'ensemble pneumatique-roue dans l'intérieur des cylindres Il et 12 à travers le sifflet 16 et la valve d'entrée d'air de la jante 2, et le sifflet émét un son avertisseur. Il est clair que le sifflet émet un son avertisseur pendant chaque rotation de l'ensemble pneumatique-roue.De plus, l'air aspiré dans les cylindres ll et 12 est déchargé dans la chambre de gonflement, en maintenant ainsi une légère pression de gonflage dans l'ensemble, ce qui réduit le contact entre les surfaces internes du pneumatique dans la zone de contact et, ainsi, la production de chaleur dans les flancs lorsque l'ensemble pneumatique-raue fonctionne à l'état insuffisamment gonflé. L'ensemble pneumatique-roue représente sur la figure 2, dans lequel les-parties qui sont les mêmes que sur la figure 1 portent les mêmes reférences, comporte un dispositif avertisseur du gonflage de pneumatique destiné uniquement à fournir un son avertisseur lorsque l'ensemble fonctionne à une pression de gonflage inférieure à une valeur prédéterminée. Ce dispositif avertisseur est semblable au dispositif utilisé dans l'ensemble repré senté sur la figure 1, sauf que la valve de sortie 15 du cylindre 11 est supprimée et que la jante de roue 2 présente un orifice supplémentaire 18 muni d'une valve de sortie (non représentée) relié par une conduite d'écoulement 2 au sifflet 16.Lorsque la pression de gonflage tombe au-dessous d'une valeur prédéterminée, la pompe 10 est actionnée par contact avec le pneumatique fléchi, de la même manière que celle représentée sur la figure 1, sauf. que-chaque mouvement du cylindre 12 vers la jante de roue 2 refoule l'air de la pompe 10 par la valve de sortie et le sifflet 16 pour émettre un son avertisseur, et que chaque course de retour du cylindre 12 aspire de l'air de l'extérieur de l'ensemble pneu- matique-roue dans l'intérieur des cylindres il et 12 par la valve d'entrée d'air de la jante 2. il va de soi que des modifications peuvent autre apportées aux modes de réalisation qui viennent d'tre décrits, notamment par substitution des moyens techniques équivalents > sans sortir pour cela du cadre de l'invention. Par exemple le ressort hélicoïdal 13 pourrait être supprimé et la force centrifuge provoquée par l'ensemble pneumatique-roue pourrait ebtre utilisée pour effectuer la course de retour du cylindre 12. REVEND~ICATIONS 1.- Dispositif avertisseur de la pression de gonflage d'un ensemble formé par un pneumatique et une roue, caractérisé en ce qui comprend une pompe et un dispositif avertisseur actionné par l'air, la pompe pouvant fonctionner par suite de la ha-ute déflexion cyclique du pneumatique qui se produit lorsque l'ensem- ble est en fonctionnement alors que la pression de gonflage est au-dessous d'une valeur prédéterminée pour faire de ltair dans le dispositif avertisseur actionné par l'air5 de façon à émettre un signal qui indique la chute de pression du gonflage au-dessous de la valeur prédéterminée. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, à l'utilisation, la pompe aspire l'air de l'atmosphère et le refoule dans l'atmosphère à travers le dispositif avertisseur actionné par 1'air. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, à l'utîlisation, la pompe fait passer l'air de l'atmosphère à travers le dispositif avertisseur puis dans la pompe. 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que 1'air est refoulé de la pompe dans la chambre de gonflement de l'ensemble pneumatique-roue. 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif avertisseur actionné par l'air est capable d'émettre un son avertisseur lorsque 1'air le traverse. 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 a 5 > caractérisé en ce que la pompe est agencée pour être placée dans la chambre de gonflement de l'ensemble pneumatique-roue. 7. - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la pompe comprend un organe d'actionnement agencé, à l'uti libation du dispositif, pour être enfoncé par l'intérieur de la bande de roulement du pneumatique lorsque la pompe passe près de la zone de contact avec le sol du pneumatique lorsque l'ensemble pneumatique-roue fonctionne à l'état dégonflé. 8.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la pompe comprend des moyens de rappel qui > après que ltor- gane d'actionnement a été enfoncé par l'intérieur de la bande de roulement du pneumatique, rappelle l'organe enfoncé à une position dans laquelle il sera à nouveau enfoncé par l'intérieur de la bande de roulement lorsque ledit organe passe la prochaine fois près de la zone de contact avec le sol du pneumatique.