La présente invention concerne les monorails et transporteurs analogues comprenant une série de chariots porte-charges qui se déplacent sur une voie de roulement et a pour objet un perfectionnement apporté à cette voie de roulement. Selon la présente invention, la voie de roulement présente des flancs galbés comportant chacun une partie sensiblement verticale qui sert à la suspension de la voie et un repli sensiblement horizontal qui se trouve à l'aplomb de la partie verticale et forme chemin de roulement pour les roues ou galets des chariots porte-charges. Grâce à cette disposition, la réaction des galets ou roues des chariots se trouve à l'aplomb de la partie de flanc de la voie de roulement, qui sert à la suspension, ce qui évite tout effort de torsion. Les deux flancs de la voie de roulement sont avantageusement reliés l'un à l'autre par un caisson profilé muni, à sa partie inférieure, d'une ouverture longitudinale. Le caisson rigidifie la voie de roulement et son ouverture permet une fixation facile des conducteurs d'alimentation du monorail, par exemple par l'in- termédiaire de clips. Le caisson est, de préférence, disposé au dessous des bords supérieurs des flancs de la voie de roulement de façon à constituer un logement ou goulotte propre à recevoir, par exemple, les câbles d'alimentation et d'asservissement du monorail. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, la voie de roulement comporte des éclisses dont chacune n'est fixée qu'à l'un des flancs. On évite ainsi une déformation en ciseau de la voie de roulement, qui se produirait si l'on prévoyait des éclisses rigides fixées aux deux flancs. Les éclisses peuvent tre utilisées pour relier entre eux des tronçons de voie ou pour assurer la suspension de la voie grâce à des attaches auxquelles on peut fixer des tirants de suspension et qui sont tourillonnées sur les éclisses. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'une voie de roulement selon la présente invention avec références au dessin annexé dans lequel : La Fig. 1 est une vue en perspective avec coupe de la voie de roulement, La Fig. 2 montre comment est réalisée la suspension de la voie de roulement. Telle qu'elle est représentée au dessin, la voie de roulement 1 présente deux flancs galbés qui comportent chacun une partie verticale 2a et une partie élargie 2b. La partie 2b est prolongée par un repli horizontal 3 qui constitue le chemin de roulement et se trouve à l'aplomb de la partie 2a ; le chemin de roulement 3 est lui-mme prolongé par un rebord vertical 4. Les deux portions verticales 2a des flancs de la voie de roulement sont réunies l'une à l'autre par une coulisse 5 ; celle-ci est constituée par un profilé sensiblement rectangulaire fixé en dessous des bords supérieurs des flancs et muni à sa partie infé- rieure d'une fente 6 qui est délimitée par deux rebords 5a du profilé. Des trous 7 sont ménagés dans les flancs au-dessus de la coulisse 5. Grâce à la forme galbée des flancs, la réaction des galets 8 du chariot porte-charge 9 se trouve à l'aplomb des portions 2a qui servent à la suspension du rail ; ce dernier ne subit ainsi aucun effort de torsion. Dans l'espace 10 existant entre les galets et les flancs, on peut disposer par exemple des dispositifs de jonction des éléments de rail et les conducteurs de terre. La coulisse 5 entretoise et caissonne les deux flancs 2a-2b de la voie de roulement. La fente 6 permet la fixation d'éléments profilés 11 servant de support des conducteurs d'alimentation 12. du collecteur, preneur de courant, du chariot 9. Les rebords 5a empchent le chariot de remonter, ce qui risquerait de détériorer l'alimentation. L'espace intérieur 13, délimité par la coulisse, peut tre utilisé pour recevoir un dispositif de mécanisation des chariots, par exemple par l'intermédiaire de chaines ou câbles. Les nervures inférieures 4 des flancs assurent le guidage des chariots 9 et éliminent le risque de chute des poussières accumulées sur les chemins de roulement 3. La goulotte 14, délimitée par la face supérieure de la coulisse 5 et les bords supérieurs des parties 2a des flancs, peut tre utilisée par exemple pour le logement de câbles d'alimentation. Le rail 1 est auto-porteur, de sorte qu'il n'est pas nécessai- re de prévoir une superstructure porteuse supplémentaire. Des éclisses 15, comportant des lumières de réglage 16 à leurs extrémités et un trou central 17, peuvent tre boulonnées sur les parties 2a des flancs de la voie de roulement. Ces éclis- ses peuvent tre utilisées pour assembler entre eux des tronçons de voie ou pour fixer la voie au plafond d'un local. A cet effet, comme le montre la Fig. 2, on prévoit des attaches 18 qui comportent des tourillons 19 propres à s'engager dans les trous 17 de deux éclisses disposées en regard. Ces attaches 18 comportent un ou plusieurs trous 20 permettant leur fixation à des tirants. Pour assurer la suspension de la voie de roulement, on peut prévoir un tirant unique 21 dont une extrémité est terminée par une chape 22, reliée à l'attache 18 par un axe 23 engagé dans le trou central 20 de cette attache. L'autre extrémité du tirant est terminée par un oeillet 24 dans lequel est engagé un axe 25 fixé à la charpente 26 du local, par l'intermédiaire d'un étrier de suspension 27. En variante, on pourrait prévoir deux tirants qui seraient réalisés de manière analogue et qui seraient terminés par des chapes articulées à des trous latéraux de l'attache 18. Il va de soi que la présente invention ne doit pas tre considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représen- té mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS I.-Voie de roulement pour monorail ou transporteur analogue, caractérisée en ce qu'elle présente des flancs galbés comportant chacun une partie sensiblement verticale qui sert à la suspension de la voie et un repli sensiblement ~horizontal qui se trouve à l'aplomb de la partie verticale et forme chemin de roulement pour les roues ou galets des chariots porte-charges. 2.-Voie de roulement-selon la revendication 1, caractérisée en ce que ses deux flancs sont reliés l'un à l'autre par un caisson profilé muni, à sa partie inférieure, d'une ouverture longitudinale. 3.-Voie de roulement selon la revendication 1 ou 2, caracté- risée en ce que le caisson est disposé en dessous des bords supérieurs des flancs de la voie de roulement de façon à constituer un logement ou goulotte. 4.-Voie de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le repli horizontal est prolon gé par un rebord vertical. 5.-Voie de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte des éclisses dont chacune n'est fixée qu'à l'un des flancs. 6.-Voie de roulement selon la revendication 5, caractérisée en ce que les éclisses sont associées à des attaches qui servent à la fixation de la voie par l'intermédiaire de tirants et qui sont tourillonnées dans lesdites éclisses.