La présente invention concerne un amortisseur pour des interrupteur s électriques de puissance cpmprenant un cylindre rempli d'huile et une tige de piston guidée concentriquement. Dans des interrupteurs électriques de puissance il est nécessaire de freiner le mouvement de la broche de commutation ainsi que celui des pièces mobiles de la commande lorsqu'elles arrivent en fin de course. A cet effet, il est indispensable d'emmagasiner ou de transformer très rapidement en chaleur l'énergie produite par les pièces mobiles. I1 est connu de monter pour freiner le mouvement en fin de course des pièces mobiles, des amortisseurs à pression de gaz, tels que ceux utilisés dans l'industrie d'automobiles. Ces amortisseurs doivent alors coopérer avec la commande de commutation de façon à n'obtenir une transmission de force et de ce fait un amortissement qu'à proximité des fins de course de la broche de commutation. En conséquence, ces amortisseurs ne sont pas reliés en permanence à la commande. La présente invention a pour objet de créer un amortisseur destiné particulièrement à des interrupteurs de puissance et qui produit son effet aussi bien lors de l'enclenchement que lors du déclenchement. Cet amortisseur doit, en outre, être relié en permanence aux éléments de la commande afin d'éviter les à-coups se produisant avec les amortisseurs connus. Ce résultat est obtenu conformément à l'invention par un amortisseur qui est caractérisé en ce que a) la tige de piston traverse les deux couvercles de fermeture du cylindre, b) le cylindre présente à proximité de chacune de ses extrémités un rétrécissement annulaire, c) la tige de piston porte deux pistons, d) le diamètre des pistons est inférieur au diamètre des rétrécissements, e) les deux pistons présentent des alésages équidistants disposés en cercle, f) les alésages sont recouverts par des rondelles qui sont soumises à la force élastique d'un ressort. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés. La fig. 1 montre, en élévation latérale, l'amortisseur suivant l'invention relié à la commande à barre de torsion d'un interrupteur de puissance. La fig. 2 est une élévation latérale, partiellement en coupe, de l'amortisseur. La fig. 1 représente l'un des pôles d'un interrupteur ou sectionneur à haute tension. L'interrupteur comprend une chambre de commutation 16, un isolateur de terre 17, un carter de manivelle 18, un bâti 24, une par ressort 19 et l'amortisseur 21 suivant l'invention. L'interrupteur est représenté à l'état enclenché ou fermé. Lors du déclenchement la manivelle 20, qui est commandée par un ressort non représenté, se déplace dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. La position de déclenchement est atteinte après une demi-révolution de la manivelle 20. L'amortisseur 21 produit son effet juste avant que la broche de commutation ait atteint sa position de fin de course et absorbe l'énergie cinématique de la broche et de la tringlerie de commande. Pour refermer l'interrupteur, la manivelle 20 se déplace de nouveau dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre. La position d'enclenchement est atteinte après une demi-révolution de la manivelle 20. La fig. 2 montre la conception intérieure de l'amortisseur 21. Sur le cté gauche du dessin on voit, en coupe longitudinale, les détails de l'amortisseur. Ce dernier est constitué par un cylindre 4 rempli entièrement d'huile et dans lequel pénètre une tige 1 portant deux pistons 7, 8. La tige de piston est guidée,! travers les Ôuvercles 2, 3 par des jointes 22, 23 assurant l'étanchéité. A proximité de chacune de ses extrémités le cylindre 4 pré sente un rétrécissement annulaire 5, 6. Le diamètre des pistons 7, 8 est légèrement inférieur au diamètre des rétrécissements 5, 6. Les deux pistons comportent des alésages 9, 10 équidistants, disposés en cercle, et qui sont recouverts par des rondelles 11, 12 soumises à la force élastique d'un ressort 13. Les parties 25, 26 de l'amortisseur servent à sa fixation articulée avec la manivelle 20, respectivement avec le bâti 24. Le fonctionnement de l'amortisseur est le suivant En partant de la position développée de la tige de piston 1, représentée aux dessins, celle-ci est repoussée dans le cylindre 4 lors d'une commutation. I1 se produit alors un effet d'amortissement dès que le piston 7 atteint le rétrécissement 5. L'huile se trouvant à l'intérieur du cylindre 4 est pressée à travers la fente annulaire délimitée par le rétrécissement 5 et le piston 7. Lorsque le piston 7 a franchi le rétrécissement 5, l'effet d'amortissement se trouve annulé et la tige de piston 1 peut, sans être freinée, continuer sa course pour atteindre la position dans laquelle elle est complètement rentrée.Dans ce cas, le piston inférieur 8 ne crée aucun effet d'amortissement puisque les alésages 10 d'un diamètre relativement grand peuvent laisser passer l'huile dont la pression a soulevé la rondelle 12 contre la force élastique du ressort 13. Lorsqu'on exerce une traction sur la tige de piston 1, il se produit de nouveau un effet d'amortissement à l'instant où le piston 8 atteint le rétrécissement 6, la rondelle 12 obturant alors les alésages 10. L'amortisseur 21 est relié à la manivelle de façon que les deux positions d'amortissement soient situées juste avant les positions de déclenchement et d'enclenchement de l'interrupteur. L'extrémité 14 de la tige de piston 1, qui n'est pas destinée à la transmission de l'effort, est recouverte par un capuchon 15. L'avantage particulier de l'amortisseur suivant l'invention consiste dans sa liaison permanente avec la commande de l'interrupteur ce qui élimine des h-coups lors des commutations. REVENDICAtIOWS 1 - Amortisseur pour des interrupteurs électriques de puissance comprenant un cylindre rempli d'huile et une tige de piston guidée concentriquement, caractérisé en ce que a) la tige de pistonltraverse les deux couvercles de fermeture 2, 3 du cylindre 4, b) le cylindre 4 présente à proximité de chacune de ses extrémités un rétrécissement annulaire 5, 6, c) la tige de piston 1 porte deux pistons 7, 8, d) le diamètre des pistons 7, 8 est inférieur au diamètre des rétrécissements 5, 6, e) les deux pistons 7, 8 présentent des alésages 9, 10 équidistants disposés en cercle, f) les alésages 9, 10 sont recouverts par des rondelles 11, 12 qui sont soumises à la force élastique d'un ressort 13, 2 - Amortisseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité 14 de la tige de piston 1, qui n'est pas utilisée pour la transmission de l'effort, est recouverte par un capuchon 15.