La présente invention est relative aux attaches de jonction utilisées pour assurer le raccordement de courroies, bandes transporteuses ou similaires. Plus précisément, elle concerne les attaches constituées par deux séries d'éléments en forme générale de U adaptés à être fixés à cheval sur l'un et l'autre bords de la courroie ou de la bande transporteuse correspondante, les extrémités coudées de ces deux séries d'éléments formant une série de charnons complémentaires, orientés en sens inverse, et assemblés au moyen d'un axe transversal d'articulation enfilé dans ceux-ci. Les éléments de l'une et l'autre séries sont de préférence attachés les uns aux autres, et chaque élément est fixé sur la courroie ou la bande transporte use correspondante au moyen d'un ou plusieurs crampons métalliques. Ces derniers sont, en général, constitués par un fil métallique coudé en U dont les branches sont enfoncées à travers des trous prévus à cet effet dans les éléments métalliques de l'attache. Après enfoncement, les pointes de ces crampons sont rabattues contre la face externe de la branche correspondante de chaque élément d'attache. Sur certains modèles d'attache de ce genre, les pointes des crampons de fixatIon sont rabattues dans le sens transversal, alors que sur d'autres modèles, ces mêmes pointes sont rabattues dans le sens longitudinal, c'est-à-dire parallèlement à l'axe longitudinal de la courroie ou bande transporteuse correspondante. Dans l'un et l'autre cas, les raclettes placées en regard des courroies ou tapis transporteurs, notamment dans le but de prélever les matériaux,risquent de s'accrocher sur les pointes des crampons de fixation. Ceci peut donc provoquer le relèvement de ces pointes, et l'arrachement de celles-ci. A ce sujet, il convient de noter que, lorsque les pointes des crampons de fixation sont rabattues dans le sens longitudinal, leur sens de rabattement est inverse sur l'une et l'autre série d'éléments de jonction d'une même attache et ce, par rapport à la direction de déplacement de la bande transporteuse. En effet, les pointes de ces crampons sont rabattues de façon symétrique, soit vers l'axe transversal de jonction, soit au con traire, dans le sens opposé. Mais, dans l'un et l'autre cas, les pointes des crampons de l'une des séries d'éléments de jonction se trouvent rabattues dans la direction d'avancement de la courroie transporteuse, tandis que les pointes des crampons de l'autre série, sont rabattues dans le sens inverse. Dans ces conditions, les raclettes fixes ont tendance à s accrocher sur les pointes rabattues dans la direction du sens d'avancement, ce qui a pour inconvénient de provoquer fréquemment le relèvement et l'arrachement desdites pointes. La présente invention a donc pour but d'éviter cet inconvénient. A cet effet, elle a pour objet une attache de jonction du type rappelé ci-dessus, mais dans laquelle les pointes des crampons de fixation des deux séries d'éléments d'attache sont toutes rabattues dans le sens inverse à la direction d'avancement de la courroie transporteuse. Ainsi, les raclettes fixes de l'installation correspondante ne risquent pas de provoquer le relèvement et l'arrachement des pointes de ces crampons. Du reste, les avantages de la présente attache apparaîtront au cours de la description suivante de deux exemples de réalisation de celle-ci. Cette description est donnée en référence au dessin annexé à simple titre indicatif, et sur lequel - La figure 1 est une vue an coupe longitudinale d'une attache de jonction selon l'invention ; - La figure 2 est une vue similaire d'une autre forme de réalisation de cette attache. L'attache représentée à la figure 1 comprend deux séries d'éléments de jonction, désignés par les références 1 et 2. Ces éléments sont fixés sur les bords des deux extrémités 3 et 4 d'un tapis transporteur qui doivent être réunies par la présente attache. Les éléments de jonction de chacune des deux séries 1 et 2 affectent la forme générale d'un U et ils sont ainsi adaptés à etre fixés à cheval sur le bord de l'une ou l'autre extrémité 3 ou 4 du tapis transporteur. Ainsi, chaque élément présente deux branches 5 et 6 qui se trouvent disposées contre l'une et l'autre faces externes de l'extrémité correspondante 3 ou 4 du tapis transporteur. Quant à l'extrémité coudée 7 ou 8 de ces éléments, elle est découpée de façon à constituer un charnon susceptible d'etre imbriqué avec les charnons similaires des éléments de l'autre série, pour être assemblé au moyen d'un axe transversal 9 enfilé à travers l'en- semble de ces charnons. Les éléments 1 et 2 des deux séries sont fixés sur les extrémités 3 et 4 au moyen de crampons 10 et 11 en fil métallique. Ces crampons affectent initialement la forme générale d'un U et leurs branches latérales sont enfoncées à travers des trous 12, prévus dans l'une et l'autre branches de chaque élément de jonction. Après enfoncement, la branche médiane de ces crampons se trouve disposée contre la face externe de l'une des branches des éléments de jonction, en l'occurrence leur branche 5. Quant aux pointes de ces crampons, elles font saillie au-delà des trous prévus dans la branche opposée 6 de ces mêmes éléments, et ces pointes sont ensuite rabattues pour assurer la fixation des éléments de jonction sur les extrémités 3 et 4 du tapis transporteur. Cependant, conformément à l'objet de la présente invention, les pointes des crampons de fixation des deux séries d'éléments de jonction sont toutes rabattues dans une direction inverse au sens d'avancement F prévu pour le tapis transporteur, au lieu d'être rabattues symétriquement soit en direction de l'axe de jonction 9, soit dans le sens inverse, comme cela est le cas dans les attaches de jonction actuelles. En effet, comme on peut le constater d'après la figure 1, les pointes 13 des crampons 10 sont rabattues dans le sens inverse à la direction d'avancement F. Or, il en est de même pour les pointes 14 des crampons 11 assurant la fixation des éléments de jonction de l'autre série. Dans ces conditions, lorsque la présente attache passe sous une raclette fixe 15 de l'installation comportant le tapis transporteur 3-4, cette raclette vient simplement frotter sur les pointes 13 et 14 des deux séries de crampons de fixation 10 et 11. En aucun cas cette raclette ne risque de s'accrocher sur les extrémités de ces pointes, puisque celles-ci sont tournées dans la direction opposée au sens d'avancement F du tapis transporteur 3-4. Ceci élimine donc tout danger de relèvement et d'arrachement des pointes des crampons de fixation. La figure 2 représente une autre forme de r alneation d'une attache de jonction selon l'invention. Celle-ci diffère de la forme de réalisation précédente uniquement par le fait que les branches 5a et 6a des éléments d'attache correspondants la et 2a présentent, sur leur face externe, des gorges ou rainures 16 et 17 destines à servir de logement, respectivement à la branche médiane des crampons de fixation 10 et 11, et aux pointes 13 et 14 de ces mêmes crampons.Mais, de même que dans la forme de réalisation cré- cédente, les pointes 13 et 14 des deux séries ae crampons de fixation sont rabattues dans la direction inverse au sens de déslace- ment F du tapis transporteur 3-4. Dans ces conditions, on retrouve le même avantage que précé- demment, à savoir le fait que les raclettes fixes 15 de l'installa- tion correspondante ne risquent pas de s'accrocner sur les pointes 13 et 14 des crampons de fixation, ce qui élimine tout danger d'arrachement de celles-ci. Cependant, la présente attache de jonction pourrait faire l'objet de nombreuses autres formes de réalisation. Par ailleurs, cette attache peut etre utilisée non seulement sur des courroies ou bandes transporteuses, mais également sur des courroies d'entraînement ou similaires. REVENDICATION Attache de jonction pour le raccordement des extrémités de bandes transporteuses, courroies et similaires, du type comportant deux séries d'éléments de jonction fixés, sur l'une et l'autre des extrémités à raccorder, au moyen de crampons en fil métallique en forme de U dont les pointes sont rabattues après enfoncement à travers les éléments de jonction des deux séries et à travers les extrémités à raccorder, caractérisée en ce que les pointes des crampons de fixation des deux séries d'éléments d'attache sont toutes rabattues dans le sens inverse à la direction d'avancement de la courroie transporteuse correspondante, ou similaire.