Pour la transmission des très grandes puissances qui sont usuelles dans la construction de camions lourds, on emploie souvent des embrayages à deux disques mais, contrairement à l'attente, ceux-ci ne transmettent pas une puissance deux 5 fois plus grande qu'un embrayage correspondant à un seul disque présentant les mêmes dimensions de disque ou le même diamètre de frottement. C'est pourquoi on a essayé de créer à nouveau des conditions optimales en utilisant des embrayages à un seul disque de grandeur approprié» Or cela nécessite un diamètre 10 énorme de la cloche d'embrayage et des difficultés de construction car tout bloc-moteur doit être disposé à une hauteur correspondante pour assurer la garde au sol nécessaire. Bans le cas de moteurs sous le plancher, cela nécessite un très grand encombrement qui représente une perte d'espace utileo 15 L'invention a pour but de fournir un embrayage à deux disques qui, avec des dimensions radiales égales, puisse transmettre une puissance deux fois plus grande que des embrayages à un seul disque de même ordre de grandeur. En outre, en particulier, la capacité de charge thermique dans les conditions 20 les plus dures -qui se présentent par exemple très souvent dans les processus difficiles de démarrage sur le terrain et qui durent souvent longtemps- doit au moins rester la même que dans les embrayages à un seul disque utilisés antérieurement. En outre, l'embrayage doit aussi se distinguer par une longévité 25 particulièrement grande, une structure simple et une grande sûreté de fonctionnement. Dans les embrayages à deux disques qui sont connus par exemple par le brevet allemand 738 516» à 1'intérieur d*un volant en cuvette dont le fond constitue une surface d'ap-30 pui sont prévus -dans l'ordre d'énumération- un disque de friction pouvant coulisser axialement, un plateau de paussée pouvant coulisser axialement et présentant deux surfaces de friction, un deuxième disque de friction pouvant coulisser axialement ainsi qu'un deuxième plateau de poussée pouvant coulisser 35 axialement. Ce dernier plateau de poussée subit l'action de ressorts de compression à boudin et la pression de ces ressorts est transmise du plateau au deuxième disque de friction, puis 71 06261 2 2080730 au premier plateau de poussée et ensuite au premier disque de friction qui est alors poussé avec l'une de ses garnitures de friction contre la surface d'appui du volant en cuvette» Les embrayages de ce genre ont une série d'inconvé-5 nients qui limitent étroitement la capacité de charge et donc les possibilités d'application» Ainsi, par exemple, les puissances transmissibles sont notablement inférieures à la valeur de charge correspondante de deux embrayages à un seul disque car étant donné le frottement simultané des deux disques de 10 friction contre l'unique plateau de poussée disposé entre eux, il apparaît des températures excessives qui, en outre, ne peuvent pas être dissipées étant donné la structure de l'embrayage» De plus, par suite du frottement dans les guides axiaux, la pression d'application contre le premier disque 15 d'embrayage est moindre de s«rte que le couple de transmission de ce disque au moins devient plus petit, ce qui entraîne une usure accrue du deuxième disque d'embrayage relativement au premier» En outre, l'écartement des plateaux de poussée relativement aux disques de friction et leur coopération avec ceux-20 ci, s'effectuent différemment ou dans des conditions de pression différentes de sorte qu'il se produit une usure irrégulière ou accrue# On connaît, plus précisément par la DAS 1 294- 228, des embrayages qui ont donné de bons résultats aussi bien au 25 point de vue thermique qu'en ce qui concerne leur robustesse dans les conditions les plus dures et qui constituent plus précisément des embrayages à double friction sur les tracteurs, les porteurs d'outils et les véhicules similaires» Oes embrayages comprennent un embrayage destiné à 30 un différentiel et un autre destiné à un entraînement supplémentaire, les embrayages pouvant être manoeuvrés séparément ou successivement de sorte qu'ils appliquent un couple séparément à une transmission et à un entraînement supplémentaire, par exemple un arbre de prise de force» Pour la transmission 35 du couple sont prévus deux disques de friction à chacun desquels est adjoint un plateau de poussée pouvant être déplacé axialement par un système de levier et les plateaux de poussée 71 06261 3 Munis de surfaces de friction opposées subissent l'action d'un ressort Belleville prévu entre eux et s*appliquant contre des zones d'appui annulaires de ces plateaux, et en outre, l'embrayage comprend un carter pouvant se fixer au volant et muni 5 d'une surface d'appui destinée à l'un des disques de friction, tandis que la surface d'appui de l'autre disque de friction est constituée par le volant, des moyens étant prévus pour entraîner en rotation les plateaux de poussée# Dans la mise au point de l'invention, on a considéré 10 les embrayages mentionnés ci-dessus et on a tiré parti de ces embrayages comme base pour un développement permettant de réaliser un embrayage qui, avec les mêmes dimensions axiales. puisse transmettre une puissance deux fois plus grande qu* .es embrayages à un seul disque et qui remplisse les condition, 15 indiquées plus haut, cet embrayage présentant selon 1'inventif une structure dans laquelle les deux disques de friction sont amnis de moyeux servant à transmettre le couple à un seul élément mené, par exemple à un arbre de transmission» L'élément d'entraînement unique, donc par exemple l'arbre de transmission, 20 peut être sous la forme d'un arbre à gradins, chacun des moyeux pouvant être monté sur un profil de diamètre différent et/ou forme différente» Toutefois, dans la grande majorité des cas, il sera avantageux que les deux moyeux présentent ^ême profil car, alers, la fabrication de l'arbre denté de transmission 25 est notablement plus simple» Il est particulièrement avantageux de prévoir pour le desserrage de chacun des deux plateaux de poussée un système de levier, ces systèmes pouvant être actionnés au moins approximativement en parallèle ou "simultanément par un organe com-30 aun, les systèmes de leviers provoquant 11écartement des plateaux de poussée de façon au moins approximativement simultanée, en sens epposé et ebligatoirement» A cet effet, l'un des systèmes de leviers peut être formé d'un levier à deux bras monté de manière à pouvoir pivo-35 ter sur le carter, un organe de liaison tirant l'un des plateaux de poussée dans le sens de l'ecartement tandis que le deuxième système de leviers est formé d'un système de leviers 71 06261 4 2080730 également monté de manière à pouvoir pivoter sur le carter mais à un seul Taras» Le système de leviers à un seul bras présente, en vue du désaccouplement, au moins un organe de poussée qui transforme le mouvement de pivotement de ce système 5 de leviers en un mouvement axial d'écartement du plateau de pression. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe qui sert à actionner les leviers et donc à desserrer les plateaux de poussée est une pièce annulaire de poussée qui est 10 articulée, dônc par exemple fixée, au moins sur les leviers de l'un des systèmes. De préférence, le côté tourné vers les leviers de cette pièce de poussée est appliquée par des portions profilées sur les régions radialement intérieures des leviers, par -exemple sur les calottes et elle est de préférence appuyée 15 par des moyens élastiqueso Ces moyens élastiques peuvent servir en mime temps à maintenir la pièce de poussée sur les leviers, à appuyer élastiquement la pièce de poussée contre les leviers et à accoupler les leviers rigidement ou de façon assistée à leurs organes de désaccouplement, plus précisément 20 aux organes de traction ou de compression» Les leviers de l'autre système peuvent également s'appliquer contre des portions profilées de la pièce de poussée» Dans "bien des cas, il peut suffire que ces leviers s'appliquent contre des portions lisses de surface d'une pièce de 25 poussée par exemple en forme d'anneau circulaire» Les moyens d'entraînement en rotation des plateaux de poussée sont, de préférence, formés d'éléments de ressort à lame qui peuvent se fixer d'une part, aux plateaux de poussée et, d'autre part, au carter et/ou au volant, plus précisé-30 ment au moyen de rivets ou de vis. Il est apparu que, dans bien des cas, il peut être particulièrement avantageux que les éléments de ressort à lame soient constitués par des boucles en forme de U, la portion de liaison ou la portion en boucle étant tournée soit vers les points de fixation au plateau de 35 poussée, soit vers le point de fixation au carter ou au volant» Il peut être particulièrement avantageux que les éléments de ressort à lame, en partant de leurs points de 71 06261 5 2080730 fixation aux deux plateaux de pression, se dirigent sous un angle différent vers les peints de fixation au carter et/ou au volant, c'est-à-dire que les points de fixation des éléments de ressort à lame aux; plateaux de poussée aient un 5 écartement mutuel différent en direction radiale et/ou cir-conférentielle. Dans les embrayages à friction du genre décrit ci-dessus, où le système de dégagement de l'un des embrayages est formé de leviers à un seul bras et le système de dégagement 10 de l'autre embrayage est formé de leviers à deux bras, les procédés de fabrication des pièces détachées, les travaux de montage et de mise au point peuvent être rendus notablement plus simples et donc moins coûteux et de même pour les opérations de changement des pièces particulièrement sujettes à 15 l'usure si, selon un mode d'exécution de l'invention, les leviers à un seul bras forment chacun tua appui à couteau avec un élément d'appui prévu sur le carter. On obtient un mode d'exécution particulièrement avantageux de l'appui à couteau lorsque les éléments d'appui 20 constituent des sabots d'appui qui présentent une paroi faisant saillie au moins approximativement dans la direction axiale de l'embrayage et s'étendent circonférentiellement ou tangentiellement et lorsqu'ils présentent un profilage contre lequel les leviers s'appliquent par un profilage complémen-25 taire convenablement formé. Par suite, les leviers peuvent être assujettis au sabot d'appui en direction circonférentielle, en direction axiale et en direction radiale. Un embrayage ainsi conçu est particulièrement simple car aussi bien les sabots d'appui que les leviers peuvent être 30 formés de pièces profilées en tôle. En outre, il est particulièrement avantageux et simple que les leviers présentent, en un point radialement intérieur aux sabots d'appui, un élément de contact destiné à une broche de poussée qui peut être maintenue dans un guide du carter, 35 la broche de poussée s'appliquant par son extrémité opposée à l'élément de contact sur un agencement de logement ou d'articulation de l'un des plateaux de poussée. 71 06261 6 2080730 Il est avantageux de donner à l'élément de contact une structure telle qu'il soit réglable en hauteur de façon que l'on puisse régler le moment du dégagement du plateau de poussée considéré et que l'on puisse le réajuster en cas d'usure, 5 et afin d'assurer un ajustement uniforme des trois leviers de ce système. A cet effet, l'élément de contact peut être disposé dans une douille filetée prévue sur lé levier. Il est particulièrement simple que la douille filetée présente un rebord qui s'applique contre le levier du côté tourné vers le carter et 10 qu'un contre—écrou soit prévu de l'autre côté du levier. Par suite, l'élément de contact est réglable en hauteur et simultanément on peut réaliser un accouplement assisté entre l'élément de contact, la douille filetée et le levier. Il est particulièrement avantageux dans les embrayages 15 du genre décrit ci-dessus d'utiliser des ressorts à lame pour la transmission du couple. Selon une autre caractéristique de l'invention, la fixation au carter des sabots d'appui et d'au moins un des ressorts à lame prévus pour la transmission du couple entre le carter et/ou les plateaux de poussée peut être 20 assurée par un élément de fixation commun. En ce qui concerne l'appui des leviers à deux bras de l'autre système de dégagement qui s'appliquent par dessous des éléments de traction par leur bras de levier extérieur radia-lement, il est apparu particulièrement avantageux que cet appui 25 soit sous forme d'appui à bascule. l'appui à bascule des leviers de ce groupe peut, de façon particulièrement simple, être réalisé de façon telle que ces leviers entourent une broche au moins approximativement parallèle à l'axe qui est encastrée dans le carter. Il est 30 particulièrement simple de munir cette broche d'une partie moletée et de l'emmancher dans un trou du carter. En pareil cas, les leviers à deux bras peuvent également être des pièces profilées en tôle. Pour assujettir ces leviers en direction radiale contre 35 l'action de la force centrifuge, il est avantageux que les leviers entourent la broche par une ouverture ovale en direction radiale et qui - vue en direction circonférentielle - est 71 06261 7 2080730 adaptée au diamètre de la broche, cette ouverture ovale des leviers servant d'appui aux broches par sa région radialement intérieure. Il est apparu avantageux de faire en sorte que chacun 5 de ces leviers repose sur une rondelle, une plaquette etc., placée autour de la broche, de manière à éviter qu'il ne repose directement sur la pièce de fonderie. Il est particulièrement avantageux que la plaquette, la rondelle etc., soit formée de matière résistant à l'usure, par exemple d'une matière trempée. 10 Pour assurer un mouvement de déroulement satisfaisant du levier, il peut être avantageux que la rondelle, la plaquette etc. soit de forme bombée. Mais d'autre part, le levier peut aussi être muni - au point de déroulement - d'une p; e bombée, arrondie etc. dirigée vers le point de -déroulerne^ >u 15 d'application et par laquelle il repose sur une plaquette, rondelle etc., plane ou éventuellement bombée. Pour éviter que la rondelle, la plaquette etc. ne dévie relativement au levier ou au carter, il est apparu particulièrement avantageux de prévoir un arrêt de rotation entre 20 le levier et la plaquette. Cet arrêt de rotation, qui est particulièrement avantageux dans le cas de plaquettes ou rondelles de forme bombée, peut être constitué par le fait que le levier •n tôle qui présente de préférence en vue du raidissement des parois latérales dirigées vers le carter, et recouvr4 u moins 25 partiellement cette plaquette ou cette rondelle par ces parois latérales. Mais l'appui à bascule des leviers à deux bras peut aussi être formé par un élément arrondi tel qu'une bille, un galet, un rouleau etc. ou bien un élément structural présen-30 tant line surface de cette forme sur laquelle le - levier repose par des profilages complémentaires formés sur lui de façon coiHBspondante et peut effectuer les mouvements de déroulement. En outre, un appui à bascule peut être formé par le fait que le levier présente un appendice dirigé au moins appro-35 ximativement dans la direction axiale de l'embrayage, qui s'appuie sur le carter ou bien peut s'engager dans un évidement du carter et il est avantageux de prévoir dans cet évidement 71 06261 s 2080730 une plaquette, une rondelle etc. de matière résistant à l'usure sur laquelle repose l'appendice correspondant. L'appendice peut être formé par exemple d'un coude obtenu par déformation de la matière du levier, ou d'une équerre ou d'un élément similaire 5 fixé au levier et il est avantageux que la région d'application soit en forme de couteau et la base résistant à l'usure, donc par exemple la plaquette, la rondelle etc., peut être munie au moins partiellement d'une rainure en T. Mais tin appui à bascule pour ces leviers à deux bras 10 peut aussi être formé par un élément d'appui fixé au carter et présentant une paroi qui fait saillie au moinsapproximativement dans la direction axiale de l'embrayage et présente au moins un profilage contre lequel le levier s'applique par des profi-lages complémentaires formés sur lui de façon correspondante. 15 II est également avantageux de donner au profilage une forme telle que le levier soit assujetti aussi bien en direction cis-conférentielle qu'en direction axiale. Comme on l'a déjà indiqué pour les leviers des deux systèmes de leviers, il peut être avantageux de prévoir des 20 moyens de guidage des leviers dans leur direction de déviation et plus précisément, de les prévoir, dans le cas des leviers à un seul bras, plus à l'intérieur radialement que les éléments de contaet et dans le eas des leviers à deux bras, de préférence à l'intérieur de leurs régions d'application ou de leurs 25 appuis à bascule. Il est avantageux en outre de prévoir dans la région radialement intérieure des leviers des moyens de butée servant à limiter le mouvement de pivotement des leviers dans le sens qui s'éloigne du carter. Il peut être avantageux que les 30 moyens de guidage et/ou de butée soient formés par une broche, la tige de la broche constituant les moyens de guidage et la tête de la broche les moyens de butée. Mais quand on utilise une broche comme moyen de butée, le moyen de butée du levier peut aussi être formé par exemple 35 par un anneau de ressort inséré dans la tige de la broche. Le montage ou la mise en place d'une telle broche dans le carter est particulièrement simple si la broche est munie d'une partie 71 06261 9 2080750 moletée et enfoncée ou emmanchée par celle-ci dans un trou du carter. Bien entendu, on peut aBsi choisir d'autres ajustements pressés, assurés par exemple par des douilles, par des douilles ondulées ou fendues etc. 5 Mais comme moyen de butée ou de guidage, on peut aussi utiliser taie vis disposée dans le carter. Dans les embrayages à friction, il est déjà connu d'utiliser pour haubannage des leviers des ressorts à branche dont une branche s'appuie sur le carter et l'autre sur le le-10 vier. Selon une autre caractéristique de l'invention, on obtient tua mode d'exécution particulièrement avantageux quand la branche du ressort qui s'appuie sur le levier est appliquée contre un profilage, par exemple un biseau du levier, conçu de manière à engendrer une résultante sous l'action de laquelle 15 la portion comprise entre les deux branches, par exemple des spires, s'appuie contre le carter dans toute position de travail des leviers. On expliquera l'invention plus précisément à propos des dessins sur lesquels s 20 - la figure 1 montre en coupe l'embrayage selon l'in vention et - la figure 2 est un détail agrandi. Les figures 3 et 4 montrent chacune une coupe d'un mode d'exécution de l'embrayage simplifié et donc moins coûteux 25 selon l'invention, la figure 3 montrant la partie supérieure et la figure 4 la moitié inférieure de cette coupe ; les figures 5 à 12 montrent des éléments de structure particulièrement avantabeuse selon d'autres caractéristiques de l'invention. 30 L'embrayage à friction selon l'invention présente deux disques de friction 1,2, servant à la transmission du couple et un plateau de poussée mobile axialement 3, 4» pour chacun des disques de friction. Les deux plateaux de poussée 3, 4 sont munis de surfaces de friction 3', 4',. se faisant 35 face et entre les deux plateaux de friction mobiles axialement, est disposé un ressort Belleville 5 qui est préchargé et s'appuie de façon connue, sur des crampons d'appui 6, 7, des deux 71 06261 io 2080730 plateaux de poussée et pousse ainsi les deux plateaux de poussée contre les disques de friction» Un carter 8 est muni d'une surface d'appui 8* destinée au disque de friction 2 et peut se fixer par des vis 9 au. vo-5 lant 10. Le volant 10 présente une surface de. friction 10' coopérant avec le disque de friction 1 et constituent une surface d1appui. Les disques de friction 1 et 2 présentent chacun un moyeu 11, 12, ceux-ci ayant dans le présent exemple d'exécu-10 tion, un profil semblable et servant à traasmettre le couple à un élément mené unique, plus précisément un arbre de transmission 13. Pour le desserrage des deux plateaux de poussée 3» 4» un système particulier de leviers 14, 15 est prévu pour chacun 15 des plateaux de pression, chaque système comprenant de préférence trois leviers. Les leviers du groupe 14 sont des leviers à deux bras et sont montés de manière à pouvoir pivoter en 16 sur le carter 8. Sur le bras de levier situé le plus à l'extérieur radialement est fixé à articulation, un tirant 18 par 20 l'intermédiaire d'un pivot 17. Par l'intermédiaire des leviers du groupe 14, le plateau de poussée peut être écarté du disque de friction 1 dans le sens de la flèche 19» Les leviers du groupe 15 sont des leviers à un seul bras qui ont pour point d'articulation un pivot 20 fixé au 25 carter. Plus à l'intérieur raflialement, est articulé au point 21, un élément de poussée 22 qui s'appuie contre une vis de réglage 23 vissée sur le plateau de poussée 4. Par l'intermédiaire des leviers du groupe 15, un mouvement de désaccouple-ment est appliqué au plateau de poussée 4 dans le sens de la 30 flèche 24o L'actionnement de l'embrayage s'effectue par les deux systèmes de leviers 14, 15, en parallèle, grâce à un organe commun, plus précisément une pièce de poussée 25 et il est particulièrement avantageux que 1'actionnement des deux systèmes 35 de leviers s'amorce de façon au moins approximativement simultanée car alors, il se produit la plus faible usure possible des disques de friction. 71 06261 n 2080730 Par l'intermédiaire du tirant 18 ou de la vis de réglage 23, on peut ajuster la position des leviers 14, 15, de façon telle que l'écartement des plateaux de poussée s'amorce simultanément. 5 La pièce de poussée 25 pivote ou coulisse dans le sens de la flèche 26 sous 1*action d'un organe de désaccouplement non représenté, ce qui a pour effet, par l'intermédiaire des systèmes de leviers 14, 15, d'écarter en sens opposé, les plateaux de poussée 3, 4, conformément aux flèches 19, 24. La 10 pièce de poussée 25 s'appuie sur son côté tourné vers les leviers du système 14, par des portions profilées 27, sur les calottes 28 de ce groupe de levier, sous l'action de moj^ is élastiques, plus précisément de ressorts à branches 29, c.i. ressorts servant en même temps à maintenir la pièce de p-15 sion, à pousser celle-ci élastiquement contre les leviers à assurer un serrage au sein du système de désaccouplement ':. 18. Pour les leviers du système 15, la pièce de poussée 25 peut également être munie de portions profilées à l'intérieur 20 desquelles peuvent alors se placer les calottes 31 des leviers 15. Toutefois, dans l'exemple d'exécution particulier, les leviers 15 s'appliquent contre une portion lisse de surface de la pièce de poussée 25. La précharge au soin du systè^ - de leviers du groupe 15 est engendrée par des ressorts à bran-, 32. 25 Comme on le voit sur la figure 2, pour l'entraînement en rotation des plateaux de poussée 3, 4, on a prévu des éléments de ressort à lame 33 qui sont rivetés d'une part, à des cames 34, 35, faisant saillie radialement sur les plateaux de pression 4 et 5 et sont vissés, d'autre part, au carter 8 par 30 une vis 36. Dans bien des cas, il peut être avantageux que les éléments de ressort à lame 33 soient formés au moins d'une boucle courbée en U, la pièce de liaison entre les branches de la boucle en U étant représentée en trait mixte dans le présent exemple d'exécution. 35 Dans bien des cas, il peut aussi être particulièrement avantageux que les points de fixation aux plateaux de poussée soient décalés l'un par rapport à l'autre en direction radiale BAD ORIGINAL 71 06261 12 2080730 et/ou circonférentielle, car alors le montage peut être simplifié notablement. Relativement aux embrayages à deux disques antérieurement connus, les embrayages selon l'invention procurent une 5 série d,avantages notables. Ainsi, par exemple, grâce à l'utilisation d'un plateau de poussée spécial pour chaque disque de friction, la capacité d'absorption de chaleur et la dissipation de chaleur sont notablement meilleures que dans les embrayages antérieurement connus. La dissipation de chaleur est encore 10 favorisée par le fait que les crampons d'appui 6, 7» jouent le rôle des aubes d'une turbine et engendrent un courant d'air de refroidissement qui longe radialement les plateaux de poussée ainsi que le ressort Belleville. On peut encore intensifier ce courant d'air de refroidissement en munissant le disque de 15 friction 2 soit d'ouverture d'entrée d'air, soit encore de moyens de transport d'air en forme d'aubes destinés à un courant d'air entrant axialement. En particulier, la structure extrêmement avantageuse au point de vue des problèmes thermiques permet de transmettre avec des embrayages selon l'inven-20 tion des puissances effectivement deux fois plus grandes qu'il n'est possible avec des embrayages à un seul disque du même ordre de grandeur. L'application d'un seul ressort Belleville pour l'application de la pression aux deux disques d'embrayage entraîne aussi des avantages importants qu'on ne pouvait pas 25 obtenir avec les accouplements connus à deux disques dans lesquels on utilisait antérieurement des ressorts de compression à boudin. Ainsi, par exemple, grâce à l'agencement du ressort Belleville, on peut assurer que sur toute la course d'usure 30 des garnitures de friction, la pression reste au moins approximativement constante et qu'en outre, sur la course de désac-couplement, il règne encore une variation de pression au moins approximativement uniforme. En outre, le ressort Belleville ou la structure assu— 35 rent que les plateaux de poussée sont appliqués chacun avec la même force sur les deux disques d'embrayage, ce qui empêche une usure non uniforme des garnitures de friction de sojte que la longévité de l'embrayage est accrue notablement. 71 06261 13 2080730 Du fait que les plateaux de pression sont écartés obligatoirement des disques d'embrayage par les deux systèmes de leviers, un processus de désaccouplement satisfaisant est assuré et il est particulièrement avantageux que l1écartement 5 en sens opposé des deux plateaux de poussée s'amorce de façon au moins approximativement simultanée et soit du même ordre de grandeur. Le processus de désaccouplement satisfaisant a pour effet que dans l'état désaccouplé, les deux disques d'embrayage peuvent sûrement tourner librement, ce qui empêche line usure 10 des garnitures de friction dans cet état et, en outre, la synchronisation de la transmission n'est pas affectée en plus par le couple d'entraînement, chose qu'on ne pouvait pas éviter avec certitude dans les embrayages utilisés antérieurement. L'application d'une pièce de poussée commune pour les 15 deux systèmes de levierB et l'articulation ou la fixation de celle-ci ainsi que le maintien de la pièce de poussée à l'extrémité des leviers de l'un des systèmes de levier entraînent des avantages notables. Tout d'abord, du fait que l'on utilise line pièce de poussée, l'embrayage devient notablement moins 20 coûteux. En outre, grâce à cette structure, il est possible de pousser la pièce de poussée contre les leviers des deux systèmes, en utilisant seulement des ressorts de rappel sur l'un des systèmes de leviers, afin de précharger ceux-ci. A propos des figures 3 à 12 qui montrent une série de 25 développements particulièrement avantageux de l'idée de l'invention, on expliquera plus précisément des modes d'exécution conformes aux caractéristiques indiquées plus haut et qui comportent des simplifications et perfectionnements plus pous. sés portant sur le procédé de fabrication de l'embrayage et 30 sur ses éléments. L'embrayage à deux disques selon les figures 3 et 4 comporte à nouveau un embrayage A et un autre embrayage B et pour l'embrayage A est prévu un disque de friction 41 et pour l'embrayage B un disque de friction 42 dont les moyeux sont 35 montés de façon fixe en direction radiale mais avec possibilité de coulissement axial sur l'arbre G de la boîte de vitesses. En outre, l'embrayage A présente un plateau de poussée 43 et 71*06261 14 2080730 l'embrayage B un plateau de poussée 4-4 qui s'appliquent chacun par des surfaces de friction contre les disques 41 et 42. Les plateaux de poussée 43 et 44 sont sollicités par un ressort Belleville 45 qui s'appuie en un point extérieur radialement 5 sur des mentonnets ou des saillies en forme de bourrelets 46 du plateau de poussée, et plus à l'intérieur radialement sur des saillies ou mentonnets en forme de bourrelets 47 du plateau de poussée 44» ce qui fait que les deux plateaux de poussée subissent une sollicitation. 10 Les.deux embrayages A et B sont logés dans un carter commun 48, le carter présentant une surface de friction complémentaire 49 destinée au disqu'e d'embrayage 41. La surface de friction complémentaire 50 de l'embrayage B est constituée par le volant S sur lequel le carter est aussi vissé de façon con-15 nue. De manière en elle-même connue, on utilise des ressorts à lame 51 pour la transmission du couple entre le carter et les deux plateaux de poussée. Pour le desserrage des plateaux de poussée, deux grou-20 pes de leviers A' et B' formés chacun de trois leviers sont répartis sur la circonférence du carter et sont montés de manière à pouvoir pivoter sur le carter 48. Les leviers à un seul bras A1 sont conçus de telle sorte que lorsqu'ils pivotent dans le sens de la flèche a, ils exercent une pression sur le pla-25 teau de poussée 43 et écartent celui-ci du disque de friction 41. Les leviers A* forment par leur bras radialement extérieur A" un appui à couteau avec un élément d'appui 52. Cet élément d'appui est représenté plus précisément sur les figures 30 5 à 7 et le levier A' sur la figure 8. L'élément d'appui 52, qui est en forme de sabot d'appui dans l'exemple d'exécution considéré, présente une paroi 53 .qui fait saillie au moins approximativement dans la direction axiale de l'embrayage et qui est dirigée circonférentiàlement ou 35 tangentiellement. Ce sabot d'appui est muni de profilages _ 71 06261 15 2080730 leviers sont assujettis sur le sabot d'appui en direction circonf érentielle, en direction axiale et en direction radiale. Par une vis 56, le sabot d'appui 53 aussi bien que les ressorts à lame 51 sont fixés au carter 48. 5 En un point plus intérieur radialement que le sabot d'appui 53» les leviers présentent un élément de contact 57 -ici une vis sans tête - qui repose sur une broche de poussée 58. lia broche 58, qui est montée de manière à pouvoir glisser dans son guide 59 du carter, est appliquée par son autre ex-10 trémité sur l'agencement de logement du plateau de poussée, plus précisément un mentonnet 60. L'élément de contact 57 est réglable en hauteur grâce à une douille filetée 61 qui présente un rebord 62 et qui ;«t réglable en hauteur grâce à tua contre-écrou 63. Entre le r*- :>rd 15 62 et le contre-écrou 63» le levier A' est enserré. En vue du dégagement, on fait pivoter les leviers à deux bras B' dans le sens de la flèche b et ils exercent alor3 une traction sur le plateau de poussée 44 par l'intermédiaire d'un élément de traction 64 par dessous lequel s'appliquent 20 ces leviers, ce qui fait que ce plateau de poussée s'écarte du disque 42 contre la force du ressort 45. Les éléments de traction 64 sont ici sous la forme de vis qui passent à travers un trou 65 drun mentonnet 66 du plateau de poussée 44. Un écrou 67 s'applique contre le irface 25 68. Dans l'exemple d'exécution considéré, le trou 65 aussi bien que la surface 68 jouent le rôle d'un agencement de logement ou d'articulation pour la vis 64 jouant le rôle de moyen de dégagement et pour l1écrou 67. Les leviers B' présentent un appui à bascule c'est-à-30 dire que par une surface au moins approximativement arrondie 69, ils reposent sur une rondelle trempée 70 et peuvent exécuter des mouvements de pivotement sur cette rondelle. En outre, les leviers entourent une broche 71 par un trou ovale 72 adapté en direction circonférentielle au diamètre de la broche 35 et la région radialement intérieure de cette ouverture ovale 72 s'applique contre la broche 71 de sorte que le levier est en outre assujetti contre l'action de la force centrifuge. Les 71 06261 16 2080730 broches 71 sont munies d'une région moletée 71a et sont enfoncées par cette région dans un trou 73 du carter. Le levier A' aussi bien que le levier B' entourent chacun par leur région radialement intérieure une broche 74 5 enfoncée ou emmanchée par sa région moletée 74' dans un trou 75 du carter. Ces broches, en combinaison: avec les- trous 76 et 77 des leviers, assurent le guidage des leviers dans leur direction de pivotement. Sur les broches 74 sont prévus des anneaux de ressort 10 78 qui constituent des moyens de butée limitant le mouvement de pivotement des leviers dans le sens qui s'écarte du cartere Toutefois, comme on l'expliquera à propos des figures 9 à 12, l'appui à bascule du levier B' peut aussi être formé d'une autre manière. Ainsi par exemple, on voit par la figure 15 9 que le levier B1 présente une surface de déroulement plane 78 tournée vers le carter 48 et forme l'appui à bascule avec une plaquette ou rondelle bombée 79. Comme le montre la figure 10 qui est une coupe suivant la ligne XIII-XIII de la figure 9, il est avantageux qu'entre le levier B' et la plaquette 79 20 un arrêt de rotation soit prévu. Cet arrêt de rotation est ici formé par le fait que la plaquette présente des contours 80 adaptés au moins approximativement aux régions coudées B" et qu'au moins en cet endroit, elle est recouverte par les régions B" » 25 La figure 11 montre également un appui à bascule destiné au levier B', ce levier étant muni de profilages 81 par lesquels il s'applique sur des profilages complémentaires 82 d'un élément d'appui 83 fixé lui-même au carter 48, Les profilages 81 et 82 peuvent être formés de la façon indiquée 30 pour le levier A', La figure 12 montre le levier B' muni d'un appendice 84 formé par déformation de la tôle et par lequel ce levier s'appuie contre le carter 48, L'appendice 84 est placé dans un trou du carter 48 et par son extrémité éventuellement en 35 forme de couteau, il s'applique sur une rondelle 86, On peut voir par les figures 3 et 4 que chacun des deux leviers A' et B' est haubané par un ressort à branches S3?,, 71 06261 17 2080730 lia branche SF" est fixée dans le carter 48 tandis que 1*autre branche SFf s'appuie contre un biseau prévu sur les leviers A' et B1 et conçu de manière à engendrer une résultante sous l'action de laquelle les spires du ressort à branches situées 5 entre les deux branches s'appliquent contre le carter dans toute position de travail du levier. Un élément de poussée 88 est articulé par des ressorts 89 aux calottes des leviers A' et B'. Mais l'élément de poussée peut aussi être maintenu sur les leviers par les ressorts 10 SF. 71 06261 18 2080730 KEVMDIOATIOHS 1) Embrayage à friction pour véhicules automobiles comportant•deux disques de friction à chacun desquels est adjoint un plateau de poussée pouvant être déplacé axialement 5 par un système de leviers, les plateaux de poussée munis de surfaces de friction en regard, subissant l'action d'un ressort -Belleville prévu entre eux et s*appuyant contre des zones d'appui annulaires en relief de ces plateaux, ainsi qu'un carter pouvant se fixer au volant et muni d'une surface d'ap-10 pui destinée à l'un des disques de friction, tandis que la surface d'appui de l'autre disque de friction est constituée par leu volant, des moyens étant prévus pour entraîner en rotation les plateaux de poussée, embrayage caractérisé par le fait que les deux disques de friction sont munis de moyeux 15 servant à transmettre le couple à un seul élément mené, par exemple à un arbre de transmission* 2) Embrayage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyeux présentent le même profil. 3) Embrayage selon l'une des revendications 1 et 2, 20 caractérisé par le fait que pour le desserrage de chacun des deux plateaux de poussée est prévu un système de leviers, ces systèmes pouvant être actionnés au moins approximativement en parallèle ou simultanément par un organe commun, les systèmes de leviers provoquant l'écartement des plateaux de pression de 25 façon au moins approximativement simultanée, en sens opposé# 4) Embrayage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'organe est une pièce annulaire de. poussée qui est articulée au moins sur les leviers de l'un des sys-t eme s« 30 5) Embrayage selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que sur son côté tourné vers les leviers d'au moins un des systèmes de leviers, la pièce de poussée est munie de portions profilées0 6) Embrayage selon l'une des revendications 3 à 5» 35 caractérisé par le fait que la pièce de poussée est poussée 71 06261 19 2080730 élastiquement contre les points d'application des extrémités des leviers d'au moins un des systèmes. 7) Embrayage selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les moyens élastiques servent en même temps à 5 maintenir la pièce de poussée, à l'appuyer élastiquement et à appliquer les leviers de façon assistée contre les organes de désaccouplement. 8) Embrayage selon une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la pièce de poussée présente des 10 portions profilées destinées à recevoir les extrémités des leviers d'un éeul système. 9) Embrayage selon une des revendications précéderJ;es, caractérisé par le fait que les moyens d'entraînement en dation des plateaux de poussée sont formés d'éléments de r^ :rt 15 à lame qui peuvent se fixer, d'une part aux plateaux de pc sée êt, d'autte part, au carter et/ou au volant. 10) Embrayage selon la revendication 9» caractérisé par le fait que les éléments de ressort à lame sont constitués par des boucles en forme de U. 20 11) Embrayage selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé par le fait que les éléments de ressort à lame, en partant de leurs points da fixation aux deux plateaux de poussée, se dirigent sous un angle différent vers les points de fixation au carter et/ou au volant. 25 12) Embrayage selon une des revendications 9 et 11, caractérisé par le' fait que les points de fixation aux plateaux de poussée sont décalés relativement en direction radiale et/ ou circonférentielle. 13) Embrayage à friction comportant pour chacun des 30 embrayages un système de dégagement dont l'un contient des leviers à un seul bras et l'autre des leviers à deux bras, les leviers étant montés de manière à pouvoir pivoter sur le cafter, les leviers à un seul bras exerçant une poussée sur l'un des plateaux de poussée et les leviers à deux bras 35 exerçant une traction sur l'autre plateau de poussée, en particulier selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que les leviers à un seul bras forment chacun tm appui à couteau avec un élément d'appui prévu sur le carter. 71 06261 20 2080730 14) Embrayage selon la revendication 13» caractérisé par le fait que les éléments d'appui sont sous la forme de sabots d'appui qui présentent une paroi faisant saillie au moins approximativement dans la direction axiale de l'embraya- 5 ge et s'étendant circonférentiellement ou tangentiellement, et qu'ils présentent un profilage contre lequel les leviers s'appliquent par des profilages complémentaires convenablement formés„ 15) Embrayage selon l'une des revendications 13 et 14» 10 caractérisé .par le fait que les leviers et/ou les sabots d'appui sont des pièces profilées en tôle. 16) Embrayage selon l'une des revendications 13 à 15, caractérisé par le fait que les leviers présentent, en un point radialement intérieur aux sabots d'appui, un élément de contact 15 destiné à une broche de poussée qui est maintenue de manière à pouvoir coulisser dans un guide du carter et qui s'applique par son extrémité opposée à l'élément de contact sur un agencement de logement ou d'articulation de l'un des plateaux de poussée. 20 17) Embrayage selon la revendication 16, caractérisé par le fait que l'élément de contact est réglable en hauteur. 18) Embrayage selon l'une des revendications 16 et 17, caractérisé par le fait que l'élément de contact est disposé dans une douille filetée prévue sur le levier. 25 19) Embrayage selon la revendication 18, caractérisé par le fait que la douille filetée présente un rebord qui s'applique contre le levier du côté tourné vers le carter tandis qu'un contre-écrou-est prévu de l'autre côté du levier. 20) Embrayage selon l'une des revendications 13 à 19, 30 caractérisé par le fait que la fixation au carter des sabots d'appui et d'au moins un des ressorts à lame prévus pour la transmission du couple entre le carter et/ou les plateaux de poussée est assurée par un élément de fixation commun. 21) Embrayage à friction dans lequel les leviers à 35 deux bras de l'autre système de dégagement s'appliquent par dessous des éléments de traction par leur bras de levier extérieur radialement, en particulier selon 1'une des reven 71 06261 21 2080730 dications 1 à 20, caractérisé par le fait que les appuis du levier à deux "bras sont sous la forme d'appuis à "bascule. 22) Embrayage selon la revendication 21, caractérisé par le fait que les leviers entourent une broche au moins ap- 5 proximativement parallèle à l'axe qui est encastrée dans le carter. 23) Embrayage selon la revendication 22, caractérisé par le fait que la broche présente une partie moletée par laquelle elle est enfoncée ou emmanchée dans un trou du carter. 10 24) Embrayage selon l'une des revendications 21 à 23, caractérisé par le fait que le levier entoure la broche par une ouverture ovale en direction radiale et qui - vue en direction circonférentielle - est adaptée au diamètre de la broche, cette ouverture ovale servant d'appui à la broche par 15 sa région radialement intérieure. 25) Embrayage selon l'une des revendications 21 à 24, caractérisé par le fait que le levier repose sur une rondelle, une plaquette etc. placée autour de la broche. 26) Embrayage selon la revendication 25, caractérisé 20 par le fait que la rondelle ou la plaquette etc. est de forme bombée. 27) Embrayage selon l'une des revendications 25 et 26, caractérisé par le fait que le levier présente une surface plane en face de la plaquette, de la rondelle etc. 25 28) Embrayage selon l'une des revendications 25 à 27, caractérisé par le fait que la plaquette, la rondelle etc. est formée de matière résistant à l'usure. 29) Embrayage selon l'une des revendications 13 à 28, caractérisé par le fait qu'entre la plaquette, la rondelle etc. 30 et le levier est prévu un arrêt de rotation. 30) Embrayage selon la revendication 21, caractérisé par le fait que l'appui à bascule est formé par un élément arrondi tel qu'une bille, un galet, un rouleau etc. sur lequel le levier repose par des profilages complémentaires formés sur 35 lui de façon correspondante. 31) Embrayage selon la revendication 21, caractérisé par le fait que sur le levier est prévu un appendice dirigé au 71 06261 22 2080730 moins approximativement dans la direction axiale de l'embrayage et qui s'appuie sur le carter. 32) Embrayage selon la revendication 21, caractérisé par le fait que l'appendice repose sur une rondelle, une pla- 5 quette etc. en matière résistant à l'usure. 33) Embrayage selon la revendication 21, caractérisé par le fait que le levier forme un appui à couteau avec un élément d'appui fixé au carter et présentant une paroi qui fait saillie au moins approximativement dans la direction axiale de 10 l'embrayage,, qui peut s'étendre en direction circonférentielle et qui présente au moins un profilage contre lequel le levier s'applique par des profilages complémentaires formés sur lui de façon correspondante. 34) Embrayage selon l'une des revendications 21 à 33» 15 caractérisé par le fait que les leviers et/ou les éléments d'appui sont des pièces profilées en tôle. 35) Embrayage selon l'une des revendications 13 à 34» caractérisé par le fait que des moyens de guidage des leviers dans leur direction de déviation sont prévus plus à l'intérieur 20 radialement que les éléments de contact ou les régions d'application. 36) Embrayage selon l'une des revendications 13 à 35» caractérisé par le fait que dans la région radialement intérieure des leviers sont prévus des moyens de butée servant à 25 limiter le mouvement de pivotement des leviers dans le sens qui s'éloigne du carter. 37) Embrayage selon l'une des revendications 35 et 36, caractérisé par le- fait que les moyens de guidage et/ou de butée sont formés par une broche. 30 _ 38) Embrayage selon l'une des revendications 35 à 37» caractérisé par le fait que la butée est formée par une tête, un collet, un anneau de ressort etc. prévu sur le moyen de guidage ou de butée. 39) Embrayage selon l'une des revendications 35 à 38, 35 caractérisé par le fait que les moyens de guidage ou de butée sont maintenus par ajustement pressé dans le carter. 71 06261 23 2080730 40) Embrayage selon la revendication 39» caractérisé par le fait que l'ajustement pressé est formé par une broche moletée enfoncée ou emmanchée dans un trou du carter. 41) Embrayage selon l'une des revendications 35 à 38, 5 caractérisé par le fait que le moyen de guidage ou de butée est formé d'une vis disposée dans le carter. 42) Embrayage à friction dans lequel un haubanage des leviers est assuré par un ressort à branches dont l'une des branches s'appuie sur le levier et l'autre sur le carter, 10 selon l'une des revendications 1 à 41 » caractérisé par le fait que la branche du ressort qui s'appuie sur le levier est appliquée contre un biseau prévu sur le levier et conçu de mai] ^re à engendrer une résultante sous l'action de laquelle la p tion comprise entre les deux branches s'appuie contre le 15 ter dans toute position de travail des leviers.