L'invention a pour objet un système moteur pour bateau pouvant passer de la marche à grande vitesse à celle à vitesse réduite, du genre qui comporte à cet effet un arbre d'entrée, un arbre de sortie, un embrayage disposé dans la liaison cinématique prévue entre ces arbres, et un mécanisme renfermant un jeu de planétaires dont le porte-satellites est solidaire de la partie secondaire ou partie menée de cet embrayage. Dans un tel système, qui se trouve décrit par exemple dans la demande de brevet allemand 29 13 375, le mécanisme planétaire comporte deux jeux dont les couronnes sont reliées par un dispositif de commande hydrodynamique. Grâce à cette disposition un pignon de sortie peut être entraîné sélectivement à partir du moteur, soit directement à travers l'embrayage dans le cas de la marche à grande vitesse, soit, cet embrayage étant mis hors d'action (position débrayée), à travers les deux jeux du mécanisme planétaire pour la marche à vitesse réduite. L'invention vise à simplifier ce système et à permettre de le réaliser sous une forme moins encombrante. Suivant l'invention le pignon central du jeu de planétaires est relié à la partie primaire ou partie menante de l'embrayage et sa couronne peut être bloquée par un frein. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer: La figure unique de ce dessin représente schématiquement un système suivant l'invention. Le système en question comprend un arbre d'entrée 1 dont le pignon 2 engrène avec la denture extérieure 3 de la partie primaire (partie menante) 4 d'un embrayage 5. La partie secondaire (partie menée) 6 de cet embrayage 5 est reliée par un arbre intermédiaire creux avec le porte-satellites 7 du jeu de planétaires 8 d'un mécanis- me correspondant 9. La couronne 10 de ce mécanisme peut être bloquée par un frein 11 par rapport au carter 12 de l'appareil. La roue central 13 du mécanisme 8 est reliée à la partie primaire 4 de l'embrayage par l'intermédiaire d'un arbre de liaison 15 qui traverse l'arbre creux 14 mentionné plus haut. Entre l'embrayage 5 et le mécanisme planétaire 9 l'arbre creux 14 porte un pignon 16 qui engrène avec une roue 17 montée sur un arbre de sortie 18 constituant l'arbre de couche du bateau. L'on a décrit ci-dessus le système en se référant à sa branche 250 162 1 ou moitié représentée à droite sur le dessin. La partie en question sert par exemple pour assurer la marche en avant. Sur le côté gauche on a figuré une partie semblable utilisable pour la marche arrière. On y a prévu les même références que dans la partie droite pour désigner les mêmes pièces. L'embrayage 5 de la moitié droite comporte une seconde denture extérieure 21 qui engrène avec une denture extérieure correspondante 22 de la partie primaire 4 de l'embrayage 5 de la moitié gauche. Pour des raisons de clarté de dessin les dentures 21 et 22 ont été représentées à un certain écartement l'une de l'autre. Lors de la marche avant à grande vitesse l'embrayage 5 situé sur la moitié droite du dessin est en action (c'est-à-dire à l'état embrayé). Ainsi le couple est transmis à l'arbre de sortie 18 à partir de l'arbre d'entrée 1 par l'intermédiaire de l'embrayage 5 et du pignon de sortie 16. Pour la marche arrière à grande vitesse cet embrayage 5 de droite est mis hors d'action (débrayé), tandis que celui de gauche est au contraire en service (embrayé). Ainsi le couple est transmis à l'arbre 18 par l'intermédiaire de la moitié gauche dudit système. Dans le cas de la marche à vitesse réduite les deux embrayages 5 doivent être mis hors d'action tandis qu'on serre le frein Il du mécanisme planétaire 9 de droite pour la marche avant, ou de gauche pour la marche arrière. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. R E V E ND I C A T I 0 N S 1. Système moteur pour bateau, du genre pouvant passer de la marche à grande vitesse à celle à vitesse réduite et comportant à cet effet un arbre d'entrée (1), un arbre de sortie (18), un embrayage (5) disposé dans la liaison cinématique prévue entre ces deux arbres et un mécanisme renfermant un jeu de planétaires (8) dont le porte-satellites (7) est solidaire de la partie secondaire ou partie menée (6) de cet embrayage (5) , caractérisé en ce que le pignon central (13) du jeu de planétaires (8) est relié à la partie primaire ou partie menante (4) de l'embrayage (5) et en ce que sa couronne (10) peut être bloquée par un frein (11). 2. Système suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la et partie secondaire (6) de l'embrayage (5)1e porte-satellites (7) du mécanisme planétaire sont reliés l'un à l'autre par un arbre intermédiaire creux (14) sur lequel est monté le pignon (16) d'entraînement de l'arbre de sortie (18), ce pignon étant disposé entre l'embrayage (5) et le mécanisme planétaire (9), et en ce que le pignon central (13) de ce mécanisme est relié à la partie primaire (4) de l'embrayage (5) par un arbre de liaison (15) qui traverse l'arbre creux (14). 3. Système suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que pour permettre l'inversion du sens de marche, l'arbre d'entrée (1) comporte un pignon (2), en ce qu'il est prévu un second embrayage (5) dont la partie secondaire (6) est cinématiquement reliée à l'arbre de sortie (18), en ce que les parties primaires (4) de ces deux embrayages (5) sont cinématiquement reliées l'un à l'autre, et en ce que le pignon d'entrée (2) n'est relié qu'à la partie primaire (4) d'un seul des deux embrayages (5). 4. Système suivant la revendication 3, caractérisé en ce que sa partie ou branche qui renferme le second embrayage (5) comporte essentiellement de même manière un mécanisme planétaire (9) tel que celui de la branche ou partie dans laquelle se trouve le premier embrayage (5).