La présente invention concerne une installation de secours par télécommunications, pour la demande des premiers secours ainsi que d'autres services en cas d'accident sur les routes et les autoroutes. Le trafic routier actuel provoque de plus en plus des accidents de circulation nécessitant des secours médicaux ou un transport rapide des blessés vers un hôpital, Beaucoup de blessés succombent uniquement parce que les secours médicaux n'ont pu arriver à temps sur les lieux de l'accident. Les installations de secours par émetteurs téléphoniques dans les villes, ou les installations téléphoniques normales dans les petites communes, assurent une contribution non négligeable à ces secours; toutefois, la difficulté existe à I'exterieur des localités, par exemple en rase campagne, sur les routes ou les autoroutes. De ce fait, la découverte d'un accident et l'envoi de l'information aux autorités compétentes Peuvent entre, de ce fait, particulièrement complexes et le temps nécessaire ou, le cas échéant, la limite critique pour le sauvetage des blessés peuvent être dépassés. En cas d'accident grave, ces difficultes sont augmentées lorsqu'il est nécessaire d'utiliser une dépanneuse. L'installation de secours par télécommunications selon l'invention se propose de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus. Cette installation de secours se compose d'un certain nombre d'émetteurs a antennes, montés dans des véhicules tels que par exemple des véhicules de tourisme ou des camions. Chacun des émetteurs est relié à la batterie du véhicule pour être prêt à fonctionner, et comporte au moins un bouton de commande dont l'enfoncement ou l'abaissement entraîne immédiatement la mise en oeuvre de émetteur du véhicule, lequel envoie l'information ou le renseignement correspondants.Chaque émetteur de véhicule peut comporter une installation de protection pour éviter toute utilisation abusive de l r emetteur. Par tailleurs, l'installation comprend un ensemble de recepteurs-collecteurs comportant des émetteurs codés Llentrée de chaque récepteur-collecteur à emetteur codé est accordée sur les signaux de sortie des émetteurs de véhicule et sur les signaux de sortie des divérs récepteurs-collecteurs à émetteurs codes pour permettre le branchement à entrée d'au moins un registre a' dispositif d'exploitation de code, relie à la centrale de fonctionnement, afin d'obtenir la localisation précise tfU récepteur-collecteur à émetteur codé de la route ou de l'autoroute qui signale ou qui appelle. Les sorties des divers récepteurscollecteurs à émetteurs codés sont branchées en parallèle les unes aux autres par une ligne de transmission qui est elle-même reliée a l'entrée d'un registre à dispositif d'exploitation de code. La ligne de transmission qui sert à commuter les sorties des divers récepteurs-collecteurs et à assurer le branchement surale registre à dispositif d'exploitation de code peut s'utiliser en même temps que la ligne d'alimentation des récepteurs-collecteurs à émetteurs codés. Les récepteurs-collecteurs à émetteurs codés peuvent également être reliés à des sources d'alimentation propres et, dans ce cas, les sorties de ces émetteurs codés sont adaptées pour permettre la liaison avec l'entrée du registre à dispositif d'exploitation de code, l'émetteur de code travaillant soit en fréquence, soit en multiplex. Le registre à dispositif d'exploitation de code est de préférence un registre permettant de recevoir et de traiter les signaux reçus des divers récepteurs-collecteurs à émetteurs codés. Les émetteurs de véhicule peuvent comporter une installation de protection mécanique, électrique ou combinée, destinée à interdire toute utilisation abusive, et ces installations étant soumises a' des contrôles à partir d'un point de vérification, par exemple par la police de la route. A cet effet, la présente invention concerne une installation de secours par télécommunications pour la demande des premiers secours ainsi que d'autres services en cas d'accident sur les routes et les autoroutes, installation caractérisée en ce qu'elle se compose d'une part d'un certain nombre d'émetteurs de véhicule munis d'antennes, chacun de ces émetteurs étant relié a' la batterie correspondante du véhicule, ainsi qu'au moins un bouton-poussoir pour régler le signal de sortie de liemetteur ainsi que la transmission de l'information et pour garantir l'metteur contre toute mauvaise utilisation, et d'autre part d'un certain nombre de récepteurs-collecteurs munis d'émetteurs codés dont les entrées sont accordées chacune avec émetteur codé placé à la sortie de l'émetteur du véhicule, les sorties des divers récepteurs-collecteurs à émetteurs codés étant adaptées pour être raccordées aux entrées d'au moins un registre à dispositif d'exploitation de code, relié à la centrale et localisant le lieu du récepteur-collecteur muni d'un émetteur codé qui appelle et se trouve sur la route. Suivant une autre caractéristique avantageuse de 11 invention, un modillateur est prévu dans chaque émetteur de véhicule et se trouve relié à l'entrée d'un oscillateur commandé par au moins l'un des boutons-poussoirs, la sortie du modulateur étant reliée à l'entrée de émetteur correspondant du véhicule. Suivant une autre caractéristique avantageuse de l T invention, à chaque récepteur-collecteur à émetteurs codés est relié un amplificateur basse fréquence branché à son entrée haute fréquence, la sortie de l'amplificateur basse fréquence étant reliée à des limiteurs qui sont reliés à des détecteurs basse fréquence dont la sortie est reliée à un étage directionnel et à un étage de commande relié à l'entrée du générateur de code dont la sortie est reliée a' l'entrée d'un modulateur, la sortie de ce modulateur étant reliée à l'entrée d'au moins un registre à dispositif d'exploitation de code. Enfin, suivant une caractéristique avantageuse de l'invention, un amplificateur est prévu à l'entrée de chaque registre à dispositif d'exploitation de code, la sortie de l'amplificateur étant reliée à un décodeur, luimême relié à une mémoire opérationnelle dont la sortie est reliée à l'entrée d'une première mémoire de fonctionnement, les sorties de ces mémoires étant reliées à un premier appareil d'affichage, à un premier indicateur de service, à l'entrée d'une seconde mémoire de fonctionnement et enfin à l'entrée d'une troisième mémoire de fonctionnement, la sortie de la seconde mémoire de fonctionnement étant reliée aux entrées d'un second appareil d'affichage et d'un second indicateur de service, la sortie de la troisième mémoire de fonctionnement étant reliée à un troisième appareil d'affichage et à un troisième indicateur de service. L'essentiel de l'invention repose sur la liaison sans fil entre les véhicules qui se déplacent ou qui sont immobiles, et la centrale qui établit directement la liaison avec le service de secours, le service de dépannage ou la police de la route. En cours de fonctionnement, l'information codée est émise par l'émetteur d'un véhicule accidenté; cette émission est reçue par le récepteur-collecteur le plus proche parmi ceux qui sont prévus le long de la route ou de l'autoroute, puis cette information est transmise soit par télécommunications sans fil, soit par un réseau de lignes de transmission vers la centrale des divers services. Du lieu de l'accident, on peut également commander simultanément deux touches pour avertir deux services, par exemple le service de secours et le service de dépannage. Les mêmes informations sont également reçues parla police de la route. L'appel des divers services nécessaires peut être fait par les occupants du véhicule ou encore à partir d'un véhicule passant à l'endroit de l'accident, dans le cas où l'émetteur du véhicule accidenté est hors d'usage. Dans des cas particuliers, le véhicule qui passe prés de l'accident peut ne pas s'arrêter. L'appel immédiat à partir du lieu de l'accident et la mise en oeuvre immédiate des services de secours peuvent réduire à un minimum le temps nécessaire aux secours et sauver ainsi beaucoup de vies en réduisant aussi les dommages matériels. L'installation de-secours par télécommunications sans fil a une structure universelle; cette installation peut fonctionner dans les villes, dans les petites localités et en rase campagne. Comme déjà indiqué, cette installation comporte un moyen de protection interdisant tout usage abusif. En tenant compte de la structure de l'installation de secours et du choix du code, on peut enregistrer un nombre pratiquement illimité de véhicules équipés d'émetteurs. L'installation d'appel de secours selon l'invention sera décrite ci-après à l'aide des dessins annexés se rapportant à un exemple non limitatif de réalisation; dans ces dessins - La figure 1 représente le schéma-bloc d'un émetteur de véhicule; - - La figure 2 est le schéma-bloc d'un émetteur de véhicule; - La figure 3 est le schéma-bloc d'un récepteur-collecteur comportant un émetteur de code; - La figure 4 est le schéma-bloc d'un enregistreur à dispositif d'exploitation de code. Pour améliorer la représentation de l'installation correspondant à la description de l'invention, on suppose une autoroute sur laquelle se trouvent un certain nombre de véhicules et le long de laquelle, à des intervalles déterminés qui ne sont pas nécessairement les mêmes, on trouve un certain nombre de récepteurs-collecteurs 2 référencés 2.1 ... 2.n, munis d'émetteurs codés (figure 1). Dans le cas ou les occupants d'un véhicule qui passe sur cette autoroute se trouvent en danger et ont besoin d'un service de secours ou de tout autre service, l'un des occupants du véhicule enfonce un bouton-poussoir la correspondant par exemple (figure 2) à un émetteur 1, ? savoir 1.1 ... l.k.Cela met immédiatement en oeuvre l'émetteur 1 qui émet une information correspondante envoyée à u récepteur collecteur 2 comportant un émetteur de code. Dars le présent exemple de réalisation, la première touche sent à l'appel d'un service de secours, la seconde touche à l'appel d'un service de dépannage et la troisième touche à l'appei de la police de la route. Une autre possibilité cons-ste à pouvoir appeler, par enfoncement simultané de deux touches, a' la fois le service de secours et le service de dépannage. Les divers récepteurs-collecteurs 2.1 2.n munis d'un émetteur codé sont, comme déjà mentionné, placés le long lse l'autoroute et la distance entre deux récepteurscollecteurs distincts est de l'ordre de 1 à 2 km; ces émetteurs son alimentés par un cable de transmission 4 à partir d'une cercrale 3.1, 3.2. Les extrémités du câble de transmission des hivers segments sont reliées a' un registre 3 muni d'un dispositif 'exploitation de code.Celui des récepteurs-collecteurs 2 munis d'un émetteur codé, qui a reçu le signal de l'émetteur 1 lu véhicule concerné, met en oeuvre son émetteur codé et émet n signal correspondant a un appel au secours Le registre 3 traite le signal, determine le type du signal reçu et localise sur un tableau d'affichage l'endroit du récepteur-collecteur orrespondant ainsi que le type d'appel au secours. Ces indications peuvent être signalisées en même temps par un signal acoustique. Le personnel de service commute ce signal du registre vers une mémoire de fonctionnement, si bien que la centrale est immédiatement prête pour la réception. La mise en oeuvre du secours se fait de façon classique. Un tel procédé permet d'accélérer considérablement les moyens mis en oeuvre. Chaque émetteur de véhicule 1 (voir figure 2) se compose d'un oscillateur à quartz le dont la sortie est reliée à une antenne, comme cela est représenté schématiquement sur la figure 2. La modulation de l'oscillateur à quartz le est assurée par un modulateur ld. A l'entrée du modulateur ld est relié un oscillateur basse fréquence lc. Lorsqu'on enfonce l'une ou les deux touches la et lb, on branche l'alimentation prévue à partir de la batterie du véhicule et l'oscil- lateur basse fréquence lc se met à osciller, ce qui produit l'émission d'un signal vers le récepteur-collecteur 1 muni d'émetteurs codés. L'émission du signal par l'émetteur 1 du véhicule a une durée minimale, de sorte que le réseau d'émission reste pratiquement libre constamment.Cette limitation de l'émission dans le temps est assurée par le montage des touches qui évite que l'émetteur 1 ne soit mal utilisé. Après enfoncement des touches, il est nécessaire que la mise en oeuvre mécanique de l'émetteur 1 du véhicule soit faite à un poste de vérification. A la sortie de chaque récepteur-collecteur 2 à émetteurs codés (figure 3), est reliée une antenne fouet omnidirectionnelle représentée schématiquement, antenne qui reçoit le signal de l'émetteur 1 du véhicule correspondant. Le signal est alors amplifié par les circuits haute fréquence 2a, puis démodulé et amplifié par un amplificateur basse fréquence 2b dont la sortie est reliée à un émetteur de groupe 2c, 2e ou 2g reliant les amplitudes d'un certain groupe d'impulsions de code. A la suite des limiteurs sont prévus des détecteurs basse fréquence de groupe 2d, 2f, 2h fournissant d'une part un signal a un étage directionnel 2i ainsi qu'â un étage de commande 2j Dans 11 étage directionnel 2i, le signal est complété par une information destinée au registre 3 et un numéro prédéterminé ou numéro de direction, est ajouté au code émis afin que la centrale puise déterminer la provenance du signal. Ensuite, l'étage de commande 23 branche le générateur de code 21 par l'intermédiaire d'un organe temporisé 2k, c'est-à-dire que l'étage de commande assure la commutation d'un code complet lorsque les conditions ci-dessus sont remplies (exactitude de la durée du niveau et de la direction du signal). Le but de l'organe retardateur 2k est de distinguer les uns des autres les récepteurs-collecteurs 2 à émetteurs de code pour permettre l'identification du point appel. Un modulateur 2m est relié au générateur codé 21. Ce modulateur fait parvenir l'information concernant l'incident ou l'accident au registre 3 à dispositif d'exploitation de code dans le poste central. Le signal fourni par l'émetteur codé passe dans un amplificateur 3a du registre 3 dont le schéma-bloc est représenté sur la figure 4. La sortie de l'amplificateur 3a est reliée à un décodeur 3b qui exploite le signal et l'envoie dans une mémoire opérationnelle 3c. De la mémoire opérationnelle 3c, le signal est transmis à une première mémoire de fonctionnement 3d dont la sortie est reliée à un premier appareil d'affichage 3e et à un premier indicateur de service 3f. Le premier indicateur de service 3f fait apparaître un signal optique correspondant à la commande des touches la et lb dans l'émetteur 1 du véhicule. A sa sortie de la première mémoire de fonctionnement-3d, l'information passe dans une seconde mémoire de fonctionnement 3g dans laquelle cette information alimente un second appareil d'affichage 3h ainsi qu'un second indicateur de service 3i. Dans la première mémoire de fonctionnement 3d, le signal est transformé en un nombre binaire qui est affiché dans le premier appareil d'affichage 3e. Dans le cas où un autre appel au secours arrive dans la centrale, l'information de la première mémoire de fonctionnement 3d et de l'appareil de visualisation 3e passe automatiquement dans la seconde mémoire de fonctionnement 39 et le second appareil d'affichage 3h est inversé. Une troisième mémoire de fonction arment 3j et un troisième appareil d'affichage 3k ainsi qu'un troisième indicateur de service 31 servent à la transcription manuelle de l'information de la première mémoire de fonctionnement 3d et du premier appareil de visualisation 3e dans le cas où il y a plusieurs appels au secours successifs. Bien entendu, llinvention n'est pas limitée à ltexemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Installation de secours par télécommunications pour la demande des premiers secours ainsi que d'autres services en cas d'accident sur les routes et les autoroutes, installation caractérisée en ce qu'elle se compose d'une part d'un certain nombre d'émetteurs de véhicule (1.1, 1.2 ... l.k) munis d'antennes, chacun de ces émetteurs étant relié à la batterie correspondante du véhicule, ainsi qu'au moins un bouton-poussoir (la, lb) pour régler le signal de sortie de l'émetteur ainsi que la transmission de l'information et pour garantir l'émetteur contre toute mauvaise utilisation, et d'autre part d'un certain nombre de récepteurs-collecteurs (2.1, 2.2, ... 2.n), munis d'émetteurs codés dont les entrées sont accordées chacune avec l'émetteur codé placé à la sortie de l'émetteur (1) du véhicule, les sorties des divers récepteurscollecteurs à émetteurs codés étant adaptées pour être raccordées aux entrées d'au moins un registre (3) à dispositif d'exploitation de code, relié à la centrale, et localisant le lieu du récepteur-collecteur muni d'un émetteur codé, qui appelle et se trouve sur la route. 20) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les sorties des divers récepteurscollecteurs (2.1 ... 2.n) à émetteurs codés sont branchées en parallèle par l'intermédiaire d'une ligne de transmission (4), cette ligne étant reliée à l'entrée d'au moins un registre (3) muni d'un dispositif d'exploitation de code. 30) Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que la ligne de transmission d'informations (4) est également reliée à une source d'alimentation destinée à alimenter les récepteurs-collecteurs (2.1 ... 2.n) à émetteurs codés. 40) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les divers récepteurs-collecteurs (2.1 ... 2.n) à émetteurs codés ont une source d'alimentation propre, et en ce que les sorties sont adaptées à l'entrée d'au moins un registre (3) I dispositif d'exploitation de code par une liaison sans fil, les émetteurs codés fonctionnant en fréquence ou en multiplex. 50) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'au moins un registre (3) à dispositif d'exploitation de code comporte une memoire pour recevoir et traiter les signaux collectés reçus des diverse récepteurs-collecteurs (2.1 .. 2.n) å émetteurs codé 60) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque émetteur de véhicule (1) comporte une installation de protection mécanique, électrique ou mécanique et électrique combinée, pour interdire tout abus d'utilisation. 70) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'un modulateur (nid) est prévu dans chaque émetteur de véhicule et se trouve relié à l'entrée d'un oscillateur (lc) commandé par au moins l'un des boutons-poussoirs (la, lb), la sortie du modulateur étant reliée à l'entrée de émetteur correspondant (1) du véhicule (figure 2). 80) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qutà chaque récepteur-collecteur à émetteurs codés est relié un amplificateur basse fréquence (2b) branché à son entrée haute fréquence (2a), la sortie de l'amplificateur basse fréquence entant reliée à des limiteurs (2c, 2e, 2g) qui sont reliés à des détecteurs basse fréquence (2d, 2f, 2h) dont la sortie est reliée à un étage directionnel (2i) et à un étage de commande (2j) relié à l'entrée du générateur de code (21) dont la sortie est reliée à l'entrée d'un modulateur (2m), la sortie e ce modulateur étant reliée à l'entrée d'au moins un registre 3) I dispositif d'exploitation de code (figure 3). 9 3 Installation selon l'une quelconque les revendications 1 à 5 et 8, caractérisée en ce qu'un amplificateur (3a) est prévu à l'entrée de chaque registre à fispositi d'exploitation de code, la sortie de l'amplificateur tant reliée a' un décodeur (3b), lui-meme relié I une mémoire opérationnelle (3c) dont la sortie est reliée à l'entrée dtune première mémoire de fonctionnement (3d), les sorties de ces emoires étant reliées å un premier appareil d'affichage (3e), à un premier indicateur de service (3f), à l'entrée d'une seconde mémoire de fonctionnement (3g) et enfin à l'entrée d'une troisième mémoire de fonctionnement (3j), la sortie de a Seconde mémoire de fonctionnement (3g) étant reliée aux entrées d'un second appareil d'affichage (31) et d'un second indicateur de service (3i)9 la sortie de la troisième mémoire de fonctionnement (3j) étant reliée à un troisième appareil d'affichage (3k) et à un troisième indicateur de service (31) (figure 4).