La présente invention concerne un véhi ule pourvu d'une carrosserie pour le transport de caisses et de récipients, notamment des caisses de boissons, qui se compose de deux compartiments de chargement de m8me grandeur, inclinés l'un par rapport à l'autre, qui sont limités, vers l'avant et vers l'arrière, chacun par une cloison commune, Des véhicules connus du genre ci-dessus présentent comme élément de construction de support, un châssis de véhicule sur lequel est fixée la carrosserie pour recevoir les caisses de boissons. Etant donné que le fond de la carrosserie s'étend au-dessus du plan du châssis de véhicule, on disoose d'une hauteur de surface de charge défavorable qui est liée à une mauvaise accessibilité à la marchandise transportée placée debout.Le véhicule de transport possède en outre, en raison du niveau défavorable de la surface de chargement, à l'état chargé, un centre de gravité placé très haut, qui a pour conséquence des inclinaisons transversales trop fortes du véhicule dans la circulation en courbes, En outre, on a constaté que de tels véhicules ne peuvent que difficilement être chargés au moyen d'appareils de chargement tels que des chariots élévateurs gerbeurs. L'invention a pour but d'améliorer les véhicules de transport de caisses de boissons de telle manière qu'ils présentent une hauteur plus basse de la surface de chargemment qui puisse être chargée plus rapidement et de manière plus simple au moyen d'engins de chargement. Le véhicule de l'invention est caractérisé dans ce but en ce que la carrosserie destinée- à recevoir les caisses de boissons est constituée par un corps de véhicule autonome auto-portant, qui est relié à un châssis qui supporte la cabine du conducteur et l'unité d'entratnement du véhicule. grâce à la constitution conforme à l'invention de la carrosserie, il est possible de déplacer la surface de chargement en direction du plan de centre de gravité du véhicule jusqu'à la distance minimale de débattement permise pour le véhicule entre le plan de centre de gravité et la surface de chargement. La carrosserie possède ainsi un centre de gravité de charge utile situé très bas et peut, en raison de la faible distance mentionnée plus haut, être chargée plus facilement par un chariot élévateur. Le chargement et déchargement manuels sont également grandement facilités. L'élément de construction autoporteur de la carrosserie conforme à l'invention se compose d'une poutre longitudinale en treillis, en forme de caisson, à l'extrémité de laquelle, dirigé en direction de la marche, est fixé le corps de châssis. La poutre longitudinale en treillis, en forma de caisson, s'étend dans le plan longitudinal moyen du véhicu; et partage la carrosserie en deux espaces de chargement latéraux, dont les fonds ou surfaces de chargement sont inclinés l'un vers l'autre pour un transport plus sûr des caisses de boissons. Pour cette raison, il est en outre avantageux de dc.- ner à la poutre en treillis longitudinale une section de forme triangulaire dont la base se trouve dans le plan de la surface de chargement. Une poutre longitudinale en treillis en caisson se compose d'une manière connue de plusieurs barres individuelles réunies entre elles. Suivant une caractéristique de l'invention, il est avantageux de prévoir que la poutre en treillis longitudinale est composée d'une membrure supérieure disposée à mi-hauteur de la carrosserie, et de deux membrures inférieures espacées l'une de l'autre dans le plan de fond, qui sont réunies entre elles par des poutres transversales et à la membrure supérieure par des barres d'entretoises. La poutre triangulaire peut également être constituée comme une paroi pleine, auquel cas les barres d'entretoises sont remplacées par des surfaces de tôle bosse- lées rigides Une telle poutre à parois pleines présente en outre l'avantage que ces tôles rendent inutile un habillage en bois qui est nécessaire dans le cas de la construction en treillis. A la membrure inférieure se raccordent des traverses saillantes vers l'extérieur qui forment chacune la charpente du fond de chargement des deux espaces de chargement et qui sont fixées en outre à leurs extrémités extérieures sur des poutres longitudinales qui servent en même temps de bords de protection contre les érafflures et qui sont pourvues dans ce but d'une garniture en bois ou en caoutchouc. les extrémités extérieures des traverses doivent être réunies à la poutre longitudinale en treillis en vue d'augmenter la résistance. L'invention prévoit à cet effet une construction de châssis qui consiste en ce que, sur les extrits extérieures des traverses, sont fixés des appuis diriges vers le haut, les appuis se faisant face dans un plan transversal au véhicule étant réunis entre eux à leurs extrémités par des liaisons transversales, et étant fixés au milieu du véhicule, aux barres de liaison qui font saillie au-delà de la hauteur de la membrure supérieure. Pour raidir la surface de fond de char ment, il-est en outre prévu que les traverses et les appuis sont renforcés par des entretoises fixées aux barres de liaison. les traverses partant des membrures inférieures de la poutre en treillis forment entre elles et avec les barres de liaison ainsi qu'avec les appuis et les entreroises placées entre eux, une structure en treillis plane située transversalement à la direction longitudinale du véhicule. Plusieurs de ces structures en treillis sont réparties sur la longueur utile de la carrosserie du véhicule et elles forment entre elles, en commun avec les poutres en treillis longitudinales, la structure porteuse proprement dite de la carrosserie du véhicule. Par les structures en treillis juxtaposées, les compartiments de chargement sont partagés en plusieurs cases se faisant face. En vue d'un maintien sûr de position des caisses de boisson chargées, il est avantageux de prévoir que la distance entre deux structures en treillis voisines correspond à la dimension des caisses ou conteneurs à charger. En vue d'un raidissage supplémentaire de la poutre en treillis longitudinale, il est avantageux de prévoir que les barres de liaison qui sont disposées à espacement llune de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule sont complétées par des barres diagonales, ou,r dans le cas d'une poutre triangulaire à parois pleines, par des feuilles de tôle bosselées de remplissage. Etant donné que le fond ou surface de chargement de la carrosserie se trouve environ au niveau des essieux du véhicule, il est nécessaire de prévoir pour le corps de l'essieu arrière un tunnel d'essieu dans la carrosserie. Pour éviter que, par ce tunnel d'essieu arrière, la structure autoportante soit affaiblie, notamment les poutres en treillis, il est prévu, dans le domaine de l'essieu arrière d'interrompre les membrures inférieures et de réunir entre elles les extrémités de membrures inférieures en avant et en arrière de l'essieu, au moyen d'une chape facilement démontable. Suivant un autre mode de réalisation de l'invèntion, il est prévu, poule support du tdit, plusieurs poutres de toit, auquel cas, chaque fois deux poutres de toit superposées -dans le plan des traverses portent- le toit et sont dirigées extérieurement le long des appuis jusqu'aux poutres lon gitudinales. Les poutres de toit ont, de préférence, une section transversale en double T-. Entre les poutres de toit qui sont di- poséès l'une près de l'autre à distance de la poutre transversale en direction longitudinale du véhicule, sont disposés des rideaux roulants par lesquels les divers casiers de chargement sont fermés des deux cotés;; Pour le liaison du corps de châssis avec la carrosserie autoportante.du véhicule, sont en outre prévus des renforcements spéciaux. Enfin il est prévu, conformément à l'invention que, dans l'espace qui est enfermé par les poutres longitudinales en treillis entre les barres de liaison et qui est délimité vers le haut et vers le bas par des membrures supérieure et inférieure , sont placés les réservoirs à carburant, à air, et les batteries, ainsi que l'arbre à cardan, qui sont ainsi facilement accessibles. les dessins représentent un exemple de réalisation de l'invention: - la figure 1 est une vue en élévation latérale du véhicule de transport de l'invention, - la figure 2 est une vue en élévation latérale de la structure porteuse du véhicule; - la figure 3 est une vue en élévation par l'arrière de la structure porteuse. les figures montrent un véhicule de transport I, qui comprend une cabine frontale pour le conducteur 2 et une carrosserie pour le transport de caisses, notamment de caisses de boisson. La carrosserie 3 est constituée comme un corps de véhicule auto-portant, auquel est fixé, à Lavant vu en direction de marche du véhicule de transport, un châssis 4 pour le montage de la cabine 2 avec l'ensemble d'unité d'entrat- ment. Comme élément principal, la carrosserie 3- comporte une poutre en treillis longitudinale 5 qui s'étend dans le plan mé- dianlongitudinal du véhicule.Par la poutre longitudinale en treillis 5-, la-carrosserie est partagée en deux compartiments de chargement 6 qui se font face latéralement. les deux comparti ments 6 sont inclinés Itun vers l'autre en vue dtun meilleur maintien des caisses de boisson. Pour cette raison, la poutre longitudinale en treillis 5 a une forme triangulaire, la face de base se trouvant dans le plan de fond de chargement. Les éléments constitutifs de la poutre longitudinalé en treillis forment une membrure supérieure 7 disposée à mi-hauteur de la carrosserie, et deux membrures inférieures 8 espacées l'une de l'antre dans le plan de la surface de fond de chargement, qui sont reliées à la membrure supérieure 7 par des barres de liaison 9. Les deux membrures inférieures 8 sont reliées entre elles par des poutres transversales 10. les membrures inférieures 8 ont, de préférence, une section en forme de Z, sur les ailes inférieures desquelles, dirigées vers l'extérieur, sont posées les barres de liaison 9.Pour la fixation du fond de chargement des deux compartiments 6 sont prévues des traverses 11 qui sont orientées, dans le plan vertical des barres de liaison 9 et essentiellement perpendiculairement à celles-ci, latéralement vers l'extérieur. les traverses 11 reposent avec leurs extrémités intérieures, en commun avec les barres de liaison 9, sur les ailes inférieures de la membrure inférieure 8, et avec leurs extrémités extérieures sur des poutres longitudinales spéciales 12. Les poutres longitadinales 12 délimitent la largeur de la carrosserie, et sont constituées comme bordure de protection contre les engins de chargement introduits dans la carrosserie. Dans ce but, elles sont pourvues de garnitures en bois ou en caoutchouc 13. Sur les extrémités extérieures des poutres transversales 11 sont fixés des appuis 14 diri ges vers le haut et parallèles aux barres de liaison 9. les appuis 14 s'étendent jusqu'à la limite supérieure des compartiments de chargement 6 et ils sont accouplés entre eux ici par une liaison transversale 15. Pour soutenir la liaison transversale 15, les barres de liaison 9 sont guidées jusqu'à la limite supérieure des compartiments de chargement et sont fixées au point de noeud 16 à la liaison transversale 15.Pour raidir les appuis t4 et la poutre transversale 1t, sont prévues plusieurs entretoises diagonales 17 qui sont fixées-sur les barres de liaison 9 et sur les poutres transversales et les appuis. Tes poutres transversales t forment, en commun avec les supports 14, la liaison transversale 15 et les entretoises 17, une struc ture en treillis plane, disposee dans la direction transversale au véhicule, qui constitue la structure de support pour les deux surfaces de chargement. Plusieurs de ces structures en treillis, dont une seule est représentée dans la figure 3, sont réparties régulièrement sur la longueur utile de la carrosserie du véhicule et sont reliées à la poutre longitudinale en treillis 5. La distance entre deux structures en treillis voisines est adaptée à l'emploi de moyens de chargement tels que palettes, récipients, caisses de boisson, etc. Les deux compartiments de chargement 6 sont ainsi partagés en cases de chargement individuelles de même genre dans lesquelles les produits chargés sont maintenus avec sécurité. Dans les champs libres de la poutre longitudinale en treillis 5, entre les barres de liaison 9, sont disposées pour le raidissage d'autres barres diagonales 18. La poutre longitudinale en treillis 5 enferme, entre les barres de liaison 9 et les membrures 7 et 8, un volume dans lequel peuvent être disposés les réservoirs de service du véhicule tels que carburant, air, et batteries électriques, facilement accessibles. La fermeture de l'ensemble de carrosserie vers le haut est formée par une toiture qui consiste en une matière profilée appropriée 20, fixée sur des poutres de toit spéciales 21, 22. Ces poutres sont constituées par des profilés en forme de double T, qui reposent chacune à l'extérieur sur les supports 14 et qui s'étendent dans le domaine du toit 20, en direction verticale l'un au-dessus de l'autre jusqu'aux côtés opposés du véhicule. L'ensemble de structure porteuse des compartiments de chargement 6 et cases de chargement peut être revêtu d'un placage en bois 23 ou, au choix, de plaques de tôle. Vers l'extérieur, les compartiments de chargement individuels sont fermés par des rideaux roulants 24, qui sont guidés dans les évidements latéraux des poutres de toit en forme de double T. le fond de chargement de la carrosserie situé très bas exige, pour le logement du corps d'essieu arrière, un tunnel d'essieu 25, par lequel sont interrompues les membrures inférieures porteuses 8 de la poutre longitudinale en treillis 5. En vue d'éviter que par cela la capacité de support de la poutre triangulaire soit affaiblie, les extrémités de membrures qui se trouvent en avant et en arrière du tunnel d'essieu arrière 25 sont réunies entre elles par une chape 26 facilement démontable. La liaison entre la carrosserie 7 et le châssis 4 doit être particulièrement rigide. Pour cela, est prévu un raidissage en t81e 27, qui est fixé au châssis 4 et aux membrures 7 et 8 de la poutre longitudinale en treillis 5. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté à partir- duquel -on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Véhicule avec carrosserie pour le transport de caisses et conteneurs, tels que caisses de boisson, qui se compose de deux compartiments de chargement de même gran lueur, inclinés l'un vers l'autre, qui sont limités vers l'avant et vers l'arrière chacun par une cloison commune, véhicule caractérisé en ce que la carrosserie, pour le transport de caisses de boisson, est constituée comme un corps de véhicule auto-portant, qui est relié avec un corps de châssis (4) qui porte la cabine de conducteur (2) et ltunité d'entratnement. 2 - Véhicule suivant la revendication -l; caractérisé en ce que la carrosserie (3) présente, comme élément de construction porteur, une poutre longitudinale en treillis (5) à laquelle est fixée l'extrémité du châssis (4) qui est tournée en direction du déplacement du véhicule. 30- Véhicule suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par une forme triangulaire de la poutre longitudinale en treillis (5), qui se compose d'une membrure supérieure (7) disposée à mi-hauteur de la carrosserie (3)et de- deux membrures inférieures (8) distantes l'une de l'autre dans le plante fond, qui sont réunies entre elles par des poutres transversales (10) et à la membrure supérieure par des barres de liaison (9). 4 - Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par des traverses (il) saillantes vers l'extérieur sur les membrures inférieures (8) qui sont fixées avec leurs extrémités extérieures sur des poutres longitudinales (12). 50- Véhicule suivant l'une quelconque des revendications t à 4, caractérisé en ce que, sur les extrémités extérieures des traverses (li), sont fixés des supports dirigés vers le haut (14) qui sont reliés entre eux dans le plan transversal du véhicule à ses extrémités par de-s liaisons transversales (1 5) 60- Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les barres de -liaison (9) font saillie au delà de la hauteur de la membrure supérieure (7) et sont fixées auxiaisons transversales (15). 70- Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les traverses (11) eS iS (14) sont raidi par des entretoises (17) raccor 5eues aux barres de liaison (9) 80- Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les barres de liaison (9) placées l'une à côté de l'autre en direction longi tudmale du véhicule sont entretoisées par des barres diagonales (18). 90- Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les traverses (11), les appuis (14), les barres de liaison (9), les entretoises (17) et les liaisons transversales (15) forment une structure en treillis plane qui s'étend en direction transversale du véhicule. 10 - Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que plusieurs structures en treillis sont disposées réparties sur la longueur de la carrosserie dont l'espacement réciproque est adapté aux dimensions du chargement tel que caisses de boisson, palettes, conteneurs, etc. 11 - Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que, dans le domaine de l'essieu arrière, la membrure inférieure (8) est interrompue et les extrémités de membrure situées en avant et en arrière de l'essieu arrière sont reliées entre elles par une chape démontable (26). 120- Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que, pour supporter le toit (20) sont prévues plusieurs poutres de toit, qui soustendent chacune le tolet dans le plan des traverses saillantes (11) et sont guidées à l'extérieur le long des appuis (14) jusqu'aux poutres longitudinales (12). 13 - Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérise en ce que la liaison entre le corps de châssis (4) et la poutre longitudinale en treillis (5) est assurée par des entretoises spéciales de renforcement (27). 14 - Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la poutre longitudinale en treillis (5) entoure, entre les barres de liaison (9) un volume qui est limité vers le haut et vers le bas par la membrure supérieure et par la membrure inférieure (7,8) et dans lequel peuvent entre logés le réservoir à carburant, le réservoir à air et la batterie électriqueS ainsi que l'arbre à cardan du véhicule