L'invention concerne un organe de prise de courant avec une tette de trolley pouvant pivoter autour d'un axe vertical, pour les trolleybus. Compte tenu de la densité croissante du trafic dans les grandes villes et dans les zones de concentration de la population, on impose des exigences élevées à la sécurité d'exploitation des moyens de transport publics, en particulier aux véhicules qui ne sont pas asservis à une voie ferrée. Ceci est valable plus spécialement pour les trolleybus. Avec des derniers, lorsqu'un trolley saute dans un aiguillage ou dans un croisement, il peut arriver que la tette de trolley se coince dans l'apptreillage des lignes d'alimentation, qu'elle endommage ou arrache même les lignes d'alimentation, ou que ce soit 11 organe de prise de courant qui ait erdomm;. Avec le brevet US 2.210.684 on connaît une tête de trolley où le patin est logé dans la toute de trolley sur un axe horizontal. Be logement est réalisé de manière à obtenir un équilibrage approximatif.entre le poids du patin et les forces de frottement développées entre le patin et la catenaire.Si le patin saute et arrive au contact avec un obstacle (fil transversal), il peut s'effa- cer en pivotant autour de son axe et en surmontant la résistance d'un ressort de rappel, dans une position où son encombrement hors tout s'insère dans le prolongement de la perche du trolley et entre les bords de la partie de la tête de trolley qui est montée tournante à l'extrémité de la perche. 'l'inconvénient de la solution connue, c'est que les caractéristiques géométrtques du logement horizontal et le dimensionnement du ressort du rappel doivent Outre déterminés en tenant compre des variations de l'angle formé entre le patin et la perche du trolley, engendrées par les variations de hauteur de la catenaire ou par les déplacements relatifs du trolleybus par rapport à la catenaire qui surviennent même en circulation normale. La mattrise des deux problèmes avec un système de loge s'est donc révélée très problématique. L'objet de l'invention réside dans la réalisation d'un organe de prise de courant, pour les trolleybus, qui ne présente pas les insuffisances des solutions connues jusqu'à présent et avec lequel l'effacement par basculement, au contact d'un obstacle, et l'adaptation du patin au fil de contact s'effectuent indépendamment l'un de l'autre. La solution de ee problème réside dans le fait que selon l'invention le palier vertical est disposé sur une pièce support réunie à la perche de trolley, cette pièce support pouvant basculer en sens inverse de la marche autour d'un axe horizontal en surmontant la traction exercée par un ressort de rappel et que dans la position normale de la tête de prise de courant la pièce support s'appuie sur une butde. Les avantages de la solution selon l'invention peuvent être définis avant tout comme suit 1. - la force nécessaire pour provoquer l'effacement par basculement de l'ensemble de la tête de trolley peut être ajustée indépendamment des autres grandeurs d'in fluence. 2. - La solution selon l'invention peut s'appliquer sans difficultés aussi bien avec des têtes de trolley logées sur des surfaces sphériques qu'avec des têtes de trolley logées sur des axes. 3. - L'angle de basculement peut varier dans de larges limi tes, car il est indépendant du logement du patin. 4. - Après l'application d'une charge exceptionnelle, la tête de trolley revient automatiquement dans une posi tion de travail définie, la position normale, grâce à quoi les "décrochages" du trolley se trouvent éliminés pour une grande partie ou, si un trolley vient quand même à sauter, la remise en place sur la catenaire est considérablement facilitée. Selon une première extension avantageuse de l'invention, le ressort de rappel est disposé dans l'extrémité côté véhicule de la perche, et il est relié au bras support au moyen d'un cible de traction. On réduit ainsi les dimensions de la tête de trolley, ce qui contribue également à réduire le risque de décrochage, du fait de la réduction des forces de freinage et d'inertie. En position normale, il est avantageux que l'angle entre la catenaire eu le patin et la perche du trolley puisse être modifié au moyen d'une butés réglable disposée dans la partie support, pour tenir compte ainsi des différences de hauteur de la catenaire et/ou des véhicules. Dans le dessin on a représenté un exemple de réalisation de l'invention, les différentes figures montrent respectivement Figure 1 - une vue de profil simplifiée de la partie supérieure d'un organe de prise de courant, partiellement en coupe, dans la position normale, Figure 2 - la partie supérieure de l'organe de prise de courant selon la figure 1, avec la tête de trolley basculde vers l'arrière, Figure 3 - une vue partielle, en coupe, de l'extrémité c8té véhicule de la perche du trolley. Dans le dispositif selon la figure 1, une pièce support 2 est logée à l'extrémité supérieure d'une perche de trolley 1 de manière à pouvoir pivoter autour d'un palier horizontal 3. La pièce support 2 est pourvue d'un palier vertical 4 qui reçoit la tête 5 de l'organe de prise de courant qui peut y pivoter librement. Du côté du fil de contact la tête de prise de courant 5 se termine par un patin 6, qui n'a pas été représenté plus en détail et dans lequel glisse la catenaire 7. Be patin 6 lui-meme est logé dans la tête de prise de courant 5 de manière à pouvoir pivoter horizontal lement.Pour plus de détails sur les têtes d'organes de prise de courant et sur leur logement, on pourra se reporter à l'ouvrage "Elektrische Bahnen", volume 2, section 7.311 "Organes de prise de courant pour trolleybus", en particulier aux pages 794 et suivantes, Editions Springer, Berlin/Heidelberg/New York. Be patin 7 est réuni à l'extrémité supérieure de la perche de trolley 1 par une connexion souple de liaison 8. Une autre connexion 8', disposée à l'intérieur de la perche de trolley 1, va de ce point à l'extrémité inférieure de la perche. Dans la position normale de l'organe de prise de courant, la pièce support 2 est plaquée contre une butée 12 par la force d'élasticité d'un ressort de rappel 9 (figure 3) qui, par l'intermédiaire d'un câble de traction 10 s'exerce sur une broche 11 fixée dans la pièce support 2. La butée 12 est réalisée sous la forme d'une broche. En choisissant le diamètre de la broche et/ou la forme géométrique de la surface d'appui 13 de la pièce support, on peut ajuster l'angle compris entre l'axe du palier vertical 4 et la perche du trolley, afin de tenir compte ainsi de hauteurs différentes de la catensire et/ou du véhicule ainsi que de longueurs diffdren- tes de la perche de trolley. Si maintenant, en cours de circulation, la tête de l'orga- ne de prise de courant 5 arrive sur un obstacle, par exemple sur un fil transversal, elle bascule ensemble avec sa pièce support 2 autour du palier horizontal 3. C'est ce que l'on a représenté, à titre d'exemple, dans la figure 2. Un racleur 14, qui recouvre au moins partiellement la pièce support 2 aussi bien en position normale qu'en position basculée, ainsi que les formes géométriques des surfaces de la pièce support 2 et de la tête de prise de courant 5, réalisent une structure qui, après basculement de la tête de prise de courant 5 empêche d'une manière stre la détérioration de la tête de prise de courant et des lignes de contact. La broche Il dont on a décrit le rôle de butée dans la position normale de la tête de prise de courant, limite également le mouvement de basculement vers l'arrière. Avec un positionnement on- venable de la broche 12 par rapport à la pièce support 2 et/ou de la surface d'appui 15 sur cette pièce support, on peut ajuster aussi bien l'angle de basculement que la position de la tête de prise de courant 5 en position normale. Afin d'alléger la partie supérieure de l'organe de prise de courant, le ressort de rappel 9 est disposé dans l'extrémité inférieure de la perche de trolley 1, ainsi qu'on le montre dans la figure 3. C'est là aussi que sont disposés les éléments (non représentés) prévus pour l'ajustage de la tension initiale du ressort de rappel 9. REVENDICATIONS 1. - Organe de prise de courant pour trolleybus avec une t8te de prise de courant pouvant tourner autour d'un axe vertical, caractérisé par le fait que le palier vertical (4) est disposé sur une pièce support (2) réunie à la perche de trolley (1), cette pièce support (2) pouvant basculer en sens inverse de la marche autour d'un axe horizontal (3) en surmontant la traction exercée par un ressort de rappel (9) et que dans la position normale de la toute de prise de courant (5) la pièce support s'appuie sur une butée (12). 2. - Organe de prise de courant selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'angle de rotation autour de l'axe horizontal (3) est ajustable. 3. - Organe de prise de courant selon la revendication 1, ca ractérisé par le fait que l'angle entre l'axe vertical et l'axe longitudinal de la perche du trolley (1) est ajustable. 4. - Organe de prise de courant selon l'ensemble des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait qu'il est prévu un élément de butée et de réglage commun (12) pour les deux angles précités. 5. - Organe de prise de courant selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le ressort de rappel (9) est disposé dans l'extrémité de la perche de trolley qui se trouve du côté du véhicule, et qu'il est relié à la pièce support 2 de préférence au moyen d'un câble de traction (10).