L'invention est relative à un dispositif d'inscription, pour enregistreurs de route, destiné à inscrire les données intervenant au cours de l'exploitation d'un véhicule, telles que la vitesse effectuée, le trajet parcouru, les temps de route et d'arrêt du véhi-5 cule ainsi que les temps de travail du ou des conducteurs ou toute autre espèce de données relative au temps, ainsi que la vitesse de rotation du moteur, sur un support d'inscriptions entraîné conformément au temps réel à l'aide de supports de styles inscripteurs associés à chacune des grandeurs à enregistrer et pouvant être écar-10 tés de leurs positions de repos par lesdites grandeurs. Dans la plupart des enregistreurs de route usuels actuellement on utilise pour l'inscription de la vitesse du véhicule un chariot qui porte le style inscripteur monté élastiquement. Ce chariot, qui d'une p«tengrène au moyen d'une denture avec une roue dèntée fixée 15 sur l'arbre du dispositif de mesure, est monté d'autre part sur deux tiges de guidage, sur lesquelles il peut coulisser, disposées dans un bâti pouvant être mis en place à l'intérieur de l'enregistreur de route. Un autre dispositif d'inscription, pour l'inscription du trajet parcouru, est constitué d'un levier, monté par une seule de 20 ses extrémités qui porte également un s.tyle inscripteur monté en général élastiquement et qui est tiré, sous l'action d'un ressort, contre une came cardioïde commandant l'inscription du trajet parcouru. L'axe du palier du"levier inscripteur est alors formé au moulage ou par formage à la presse dans une plaque embase, servant de plati-25 ne de montage. Sur un autre axe fixé de manière analogue sur la pla-que-support est monté le pendule à secousses qui, comme on le sait, est sensible aux secousses provoquées par la voie de circulation et qui, par l'intermédiaire d'un bras inscripteur réalisé d'une seule pièce avec lui ou articulé sur lui, qui également porte un style 30 inscripteur monté élastiquement, produit l' inscription d'un diagramme à trait large su* le support d'inscription. Assez récemment, pour caractériser les temps de travail de chaque conducteur d'un véhicule automobile, en plus du pendule à secousses à l'aide duquel on ne peut enregistrer que les temps de roulage 35 ou de pilotage et dont l'importance ne consiste qu'en ce qu'il sert d'organe de contrôle pour le cas où l'entraînement de l'enregistreur de route s'est trouvé interrompu ou a été interrompu volontairement, on a prévu des dispositifs inscripteurs supplémentaires qui entrent en action aussi bien pendant la marche du véhicule que pour l'enre-gistrement de travaux auxiliaires, tels que chargement et décharge 69 45325 2 2027281 ment, réparations sur le véhicule, temps d'attente et autres, alors que le véhicule est à l'arrêt. Ces dispositifs inscripteurs de temps de travail pour autant qu'ils inscrivent également des diagrammes à trait large, sont le plus souvent entraînés par un générateur ^ électrique d'oscillations et sont en général montés sur des axes disposés à l'intérieur du boîtier de l'enregistreur de route ou sur une platine de montage pouvant être mise en place à l'intérieur de l'enregistreur de route. On connaît aussi des dispositifs d'enregistrement spéciaux, en 10 particulier pour véhicules spéciaux pour les avertisseurs à phare tournant pour les avertisseurs sonores tels que les cornes de brun» pour les temps d'ouverture des portes des compartiments à marchandises et autres portes du véhicule qui sont actionnés par exemple électromagnétiquement, par au moins un autre dispositif inscripteur 15 donnant de préférence une courbe à échelons, dans lesquels dispositifs le bras inscripteur ne peut pas toujours être fixé d'une manière simple à l'armature de l'électroaimant actionneur, mais exige au contraire un emplacement de palier autonome. Cette "dispersion" des emplacements de paliers des divers orga-20 nés d'enregistrement entraîne, relativement à la position d'inscription des styles inscripteurs, l'obligation d'observer de multiples tolérances, relativement sévères, de montage et de fabrication. D'où naturellement une augmentation des frais aussi bien de fabrication que de montage. D'autre part, le volume disponible dans l'appa-25 reil est avec ce dispositif relativement mal utilisé, car les divers emplacements de palienssont prévus le plus souvent en dehors du plan de montage, c'est-à-dire le plus souvent directement sur la paroi du boîtier et les leviers d'inscription s'étendent alors relativement loin à travers l'appareil. Mais une telle disposition des emplace.-. 30 ments de montage sur le pourtour extérieur de la plaque-support est absolument indispensable en particulier pour les dispositifs inscripteurs qui présentent une assez grande déviation perpendiculairement à la direction de transport du support d'enregistrement ; il en est ainsi par exemple de l'enregistreur de trajet parcouru et de 35 celui de la vitesse de rotation du moteur, pour autant qu'on voudrait donner aux inscriptions de formes incurvées obtenues de cette manière, me longueur aussi grande que possible. On ne peut non plus, avec cette technique de construction de 1 appareil, compléter simplement les moyens d'enregistrement pour 40 constituer un ensemble d'enregistrement pouvant être incorporé à oopvl 69 45325 3 2027281 l'enregistreur de route. Le manque de possibilité de compléter l'appareil se répercute défavorablement surtout sur le montage à la chaîne, pour lequel il serait particulièrement avantageux de pouvoir tenir disponibles des combinaisons susceptibles d'assurer les fonc-5 tions correspondant aux désirs de la clientèle et d'être montés dans l'enregistreur de route, par exemple des combinaisons d'enregistreurs de vitesse de véhicules de trajet parcouru et de pendules à secousses, des combinaisons d'enregistreurs de vitesse de véhicule, de trajet parcouru et de vitesse de rotation de moteurs ou autres 10 combinaisons analogues. De même, pour les conditions de montage limitées dans les. ateliers ouverts à la clientèle, il est avantageux en cas de réparations ou en cas d'adaptation de l'enregistreur de route à des cas particuliers suivant le désir des clients en ce qui concerne les données 15 relatives aux conducteurs ou aux véhicules, de pouvoir mettre en place dans l'enregistreur de route des ensembles constitutifs préalablement réglés et prêts à fonctionner, ceci avec le minimum de travail manuel et avec un outillage simple. L'invention a donc pour but d'obvier aux inconvénients des 20 dispositions habituellement adoptées jusqu'à présent pour les moyens d'enregistrement des enregistreurs de route. La solution conforme à l'invention'prévoit alors d'affecter un dispositif de guidage commun à toutes les combinaisons, que l'on peut envisager, de supports de ctyles inscripteurs mobiles indépen-25 damment l'un de l'autre. Un exemple de réalisation préférentiel, mais nullement limitatif. de l'invention prévoit de monter sur les tiges de guidage, portant de manière, connue le chariot inscripteur de la vitesse du véhicule et fixées sur un bâti pouvant être mis en place dans l'enregis-30 treur de route, d'autres chariots destinés à servir de supports de styles inscripteurs et pouvant être déplacés longitudinalement indé-^ pendamment l'un de l'autre. L'invention est décrite plus en détail ci-après en se référant aux dessins annexés dans lesquels : 35 - la figure 1 représente un dispositif d'enregistrement combi né comportant des dispositifs inscripteurs de vitesse du véhicule, de trajet parcouru, et d'oscillations, - la figure 2 est une vue latérale du dispositif de la figure 1 et, 40 - la figure 3 représente un ensemble d'enregistrement compor 69 45325 4 2027281 tant des dispositifs inscripteurs de vitesse du véhicule, de trajet parcouru et de vitesse de rotation du moteur. Ainsi qu'on le voit sur la figure 1 et sur la figure 2, qui est une vue latérale lui correspondant, les tiges de guidage 1 et 2 5 sont montées sur des branches "4, 5> 6 et 7 formées sur le bâti. L'immobilisation axiale de ces tiges 1 et 2 s'effectue au moyen de rondelles d'arrêt ou est assurée par l'emboîtement même du bâti dans le boîtier, non représenté sur les figures, de l'enregistreur de route, tout au moins dans ion sens. Le chariot 8 sur lequel est fixé 10 un support 9 replié en forme de U, qui sert de palier au style inscripteur 10 monté élastiquement, engrène par sa denture 11 avec une roue dentée 12. La roue dentée 12 de son coté, est fixée et calée avec sa roue intermédiaire 13 sur l'axe 14 qui est fixé dans un oeillet 15 du bâti 3 et engrène par l'intermédiaire de la roue inter-15 médiaire 13, avec une roue dentée 17 fixée sur l'arbre 16 du dispositif de mesure de vitesse de véhicule,quin'a pas été représenté sur les figures. Le style inscripteur 10 du chariot 8 enregistre en conséquence les variations de la vitesse, tandis que l'indication de la vitesse est transmise de la roue intermédiaire 12 à la roue dentée 18, sur la-20 quelle une des moitiés du dispositif d'accouplement 19 de l'aiguille est fixée au moyen d'un trou de centrage 20 et d'une pente d'entraînement 21 qui permet son réglage. Un autre chariot inscripteur 22 qui porte également un support 23 replié en forme de U destiné au montage du style inscripteur 24 25 et qui porte sur un bras replié 25 un tenon 26 est maintenu en contact par un ressort 27 avec une came cardioïde 28 qui, d'une manière connue, est entraînée par l'arbre d'entraînement de l'enregistreur de route de manière à faire par exemple un tour par 10 km de trajet parcouru. Dans ces conditions, il est facile d'évaluer le 30 trajet parcouru par le véhicule à l'aide des points de changement de direction du chariot 22, c'est-à-dire du style inscripteur 24 sur le disque porte-diagramme utilisé comme support d'enregistrement . Un troisième chariot inscripteur 29 monté sur les deux tiges 35 de guidage 1 et 2 porte un style inscripteur 31, également monté sur un support 30 replié en forme de U et est actionné par un pendule à secousses 32 monté sur la face inférieure du bâti 3. Ce pendule à secousses 32, sur lequel est formé un bras 33, s'engage a-lors par un tenon 34 fixé sur le bras 33 à travers un évidement 35 40 du bati 3» dans un trou allongé 36 porté par une languette 37 re 69 45325 5 2027281 pliée sur le chariot 29. D'autre part, sur le chariot 29 actionné par le pendule à secousses 32 il est prévu un bras 38 qui porte un tenon 39. Celui-ci s'engage dans l'évidement 40 d'une pièce 41, qui est articulée au point 42 et qui, d'une manière connue, peut être 5 actionnée par la manoeuvre du pêne de la serrure de manière qu'une autre position de la came à échelons 43, qui sert de butée au tenon 39, limite le débattement, au cours des secousses, du chariot 29. Sur le bâti 3 est fixé en outre un autre axe 44 sur lequel sont montées la roue dentée 45 et la roue dentée 46, calées l'une par 10 rapport à l'autre pour tout mouvement de rotation. La roue dentée 46 sert alors de roue intermédiaire et, lorsqu'on désire mettre en place dans l'enregistreur de route considéré un dispositif supplémentaire de mesure et d'enregistrement de la vitesse de rotation du moteur, elle est entraînée par la roue dentée fixée sur l'arbre 15 du dispositif de mesure, de la vitesse de rotation du moteur qui n' a pas été représenté sur la figure. La transmission des valeurs de la vitesse de rotation du moteur à l'aiguille et au dispositif inscripteur qui, d'une manière connue, inscrit sur la face postérieure du support d'enregistrement, s'effectue par l'intermédiaire 20 du secteur 47 et des moyens d'accouplement 48. Si maintenant un client vient à demander qu'aussi bien la vitesse du véhicule que la vitesse de rotation du moteur s'inscrivent sur la mâne face du disque porte-diagramme, il suffit, comme le montre la figure 3, conformément à l'invention, de remplacer le cha-25 riot 29, entraîné par le pendule à secousses 32, par un chariot 49 entraîné par le dispositif de mesure de la vitesse de rotation du moteur, c'est-à-dire de le disposer également sur les tiges de guidage 1 et 2. Le chariot 49 qui porte lui aussi un support 50 pour le style inscripteur 51 monté élastiquement est ainsi monté de la 30 même manière que le chariot à secousses 29 sur la tige de guidage 1 où il porte en un point et sur la tige de guidage 2 où il porte en deux points, en entourant l'un des paliers de portée du chariot 22 sur la tige de guidage 2.DÔ même les deux autres chariots 8 et 22 sont disposés avec un emboîtement mutuel analogue sur les deux ti-35 ges de guidage -lefc 2. Sur le chariot 49 est formée en outre une denture 52 à l'aide de laquelle il engrène avec une roue intermédiaire 53 qui, de son coté, engrène avec la roue dentée 45. Ainsi qu'on l'a déjà décrit, la roue dentée 45,%par l'intermédiaire de la roue intermédiaire 46, est entraînée par la roue dentée 55 dispo-sée sur l'arbre 54 du dispositif de mesure de la vitesse de rota- 69 45325 6 2027281 tion du moteur. Pour être complet il y a lieu encore de mentionner que les oeillets 56, 57 et 58 servent à la fixation du bâti, tout monté 3 à l'intérieur de l'enregistreur de route, tandis qu'à travers l'ou-5 verture de passage 59* pour autant que le domaine d'inscription n'est pas occupé par exemple par le dispositif inscripteur de la vitesse de rotation du moteur, on peut faire passer d'autres dispositifs inscripteurs pour des enregistrements spéciaux à partir de la face postérieure du bâti. 10 Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. 69 45325 7 2027281 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'inscription pour enregistreurs de route, destiné à inscrire les données intervenant au cours de l'exploitation d'un véhicule, telles que la vitesse effectué^ le trajet parcouru, les 5 temps de route et d'arrêt du véhicule, ainsi que les temps de travail du ou des conducteurs ou toute autre espèce de données relatives au temps, ainsi que la vitesse de rotation du moteur, sur un support d'inscription entraîné conformément au temps réel à l'aide de supports de styles inscripteurs associés à chacune des grandeurs 10 à enregistrer et pouvant être écartés de leurs positions de repos par lesdites grandeurs, lequel dispositif d'inscription est caractérisé en ce qu'un dispositif de guidage commun 1, 2 est affecté à toutes les combinaisons que l'on peut envisager de supports 8, 22, 29, 49 de styles inscripteurs, mobiles indépendamment l'un de l'au- 15 tre. 2. Dispositif d'inscription selon la revendication 1, caractérisé en ce que,-sur des tiges de guidage 1, 2 portant de manière connue le chariot inscripteur de la vitesse 8 du véhicule et fixées sur un bâti 3 pouvant être mis en place dans l'enregistreur de route, sont 20 montés d'autres chariots 22, 29, 49 destinés à servir de supports de styles inscripteurs et pouvant être déplacés longitudinalement indépendamment l'un de l'autre. 3. Dispositif d'inscription selon les revendications 1 et 2 dans leur ensemble, caractérisé en ce qu'en dehors du chariot inscrip- 25 teur de la vitesse du véhicule 8 engrenant avec le dispositif de mesure de la vitesse du véhicule, sont"montés sur les tiges de guidage 1, 2 aussi bien le support 22 du style inscripteur 24 inscrivant le chemin parcouru qu'un chariot inscripteur 49 engrenant avec un dispositif supplémentaire pour la mesure de la vitesse de rotation 30 du moteur. 4. Dispositif d'inscription selon les revendications 1 à 3, dans leur ensemble, caractérisé en ce que le pendule à secousses 32 est monté directement sur un axe fixé au bâti 3 et, par l'intermédiaire d'une liaison à tenon guidé dans une fente 34, 36, est accouplé au 35 chariot inscripteur 29 qui lui est associé. 5. Dispositif d'inscription selon les revendications 1 à 4, dans leur ensemble, caractérisé en ce que les chariots inscripteurs 8, 22, 29, 49 au moins d'un coté sont montés en portant en deux emplacements d'une même tige de guidage, de manière que l'un des chariots 40-- inscripteurs enjambe une portée de paliers de l'autre chariot.