La présente invention concerne un ensemble constitué par un pneumatique monté en position de service sur une jante. L'invention concerne également le pneumatique et la jante correspondant à un tel ensemble. Le pneumatique comporte une bande de roulement, deux flancs, et deux talons écartés dans le-sens radial et appuyés respectivement en positionde service dans deux sièges de la jante. Les pneumatiques connus sont fixés sur les jantes des roues sur lesquelles ils sont montes grâce aux deux talons en question , disposés chacun en bordure d'un flanc du pneumatique, vers l'intérieur dans le sens radial et engagés dans des sièges. Ceux-ci présentent un profil incliné, de telle sorte que les efforts résultant de la pression de gonflage sollicitent énergiquement chaque talon sur le siège, pour y bloquér le talon . Les zones des pneumatiques voisines des sièges sont donc habituellement prévues pour assurer le blocage en question, ainsi que l'accrochage du renfort de carcasse. Ceci impose une rigidité relativement importante dans la zone du pneumatique située à la partie inférieure de chaque flanc.Et pour des pneumatiques soumis à des conditions d'utilisation sévères, notamment pour des pneumatiques destinés à des camions, la zone rigide en question peut s'étendre jusqu'à 20 % de la hauteur du pneumatique La flexion du flanc du pneumatique se communique donc à une zone rigide voisine du talon, qui est raide ce qui ne lui permet pas d'absorber correctement la flexion. I1 en résulte souvent une détérioration prématurée du pneumatique, par suite d'une rupture du talon. En outre, cette zone relativement importanteassociée au talon réduit la longueur du flanc souple qui ne peut pas absorber correctement les effets de flexion. Par ailleurs, la zone relativement rigide associée au talon est complexe à réaliser, ce qui grève le prix de revient. Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients que l'on vient d'exposer, pour permettre de réaliser le montage aisé d'un pneumatique sur une jante. L'invention vise un ensemble constitué par un pneumatique monté en position de service sur une jante, le pneumatique comportant une bande de roulement, deux flancs, et deux talons écartés dans le sens axial et logés respectivement en position de service dans deux gorges de retenue de la jante. Selon l'invention,l'ensemble précité est caractérisé en ce que chaque gorge de retenue de la jante comporte en section transversale deux côtés opposés qui convergent l'un vers l'autre, pour définir une embouchure de section réduite par rapport au talon associé, de manière à retenir en position de service chaque talon dans la gorge correspondante. De préférence, les gorges de retenue sont annulaires. De préférence également, les côtés du profil des gorges vues en section transversale s'étendent sensiblement vers l'extérieur dans le sens axial, par rapport à l'ensemble constitué par le pneumatique et la jante et la partie inférieure de chaque flanc du pneumatique se recourbe vers l'intérieur dans le sens axial, pour aboutir au talon associé sous une obliquité relativement réduite, de préférence de 400 au maximum, par rapport à l'axe de révolution du pneumatique. I1 est même préférable que l'obliquité précitée soit au maximum de 300. De préférence, les talons comportent une armature annulaire, constituée par exemple par une tringle en fils d'acier de section circulaire inextensible. De préférence, le pneumatique présente en section transversale un profil de faible allongement de 70 % ou moins et méme de 60 % ou moins. Le pneumatique est du type radial de préférence, et la largeur de sa bande de roulement dans le sens axial est de préférence supérieure à la distance séparant les deux embouchures des gorges de retenue de la jante. La jante est faite en plusieurs parties, pour faciliter le montage de l'ensemble. Elle comporte une couronne externe, à laquelle est fixée une couronne interne servant à maintenir en place les diverses patties de la jante. D'une manière avantageuse, chaque gorge de retenue est définie par les bords adjacents des deux couronnes précitées, de chaque coté de la jante. De préférence, le rebord externe de chaque couronne correspondant à chaque gorge de retenue est rabattu pour former un arrondi, afin d'éviter le frottement des f-lancs du pneumatique. La couronne externe et la couronne interne peuvent chacune être constituées de plusieurs parties. Dans un mode de réalisation préféré, la couronne externe de la jante comporte trois secteurs, et la couronne interne est en une seule pièce. La couronne interne constitue par exemple une pièce distincte par rapport au flasque de la roue correspondante. Mais la couronne interne peut aussi faire corps avec le flasque précitée. Le pneumatique conforme à l'invention permet de réaliser un ensemble du genre décrit ci-dessus. De mime, la jante conforme à l'invention permet de réaliser un ensemble du même genre. D'autres par ticulartés et avantages de l'invention ressortiront de la description de quelques modes de réalisation, présentés ci-après à titre d'exemples non limitatif s en référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une coupe d'un pneumatique monté sur une jante, pour constituer un ensemble conforme à l'invention - la figure 2, analogue à la partie inférieure gauche de la figure 1, représente une variante de l'ensemble du pneumatique monté sur sa jante. Dans le mode de réalisation de la figure 1, l'ensemble pneumatique - jante comporte un pneumatique 1 à carcasse radiale en fils- d'acier,présentant un profil ayant un allongement de 50 %, et une jante 2 en plusieurs parties. Le pneumatique radial 1 comporte une bande de roulement 3, deux flancs 4, et deux talons 5, écartés l'un de l'autre dans le sens axial. Chaque talon 5 comporte une armature, constituée par une tringle annulaire en fils d'acier 6, de section sensiblement circulaire, associée à un élément annulaire 7 de section triangulaire. Une car casse faite d'une nappe unique en fils d'acier 8 suit le pourtour du pneumatique, d'un talon à l'autre, et les extrémités des fils de la carcasse 8 sont repliées autour de la tringle de chaque talon. La bande de roulement 3 compor te des renforts 9 disposés extérieurement par rapport à la carcasse 8, pour renforcer la couronne périphérique du pneumatique. La jante 2 prévue pour constituer une roue comporte une couronne externe 10 et une couronne interne 11. La couronne externe 10 comporte une partie centrale cylindrique 12 et deux parties latérales profi lées 13, écartées l'une de l'autre dans le sens axial. La couronne externe 10 est formée de trois secteurs iden tiques 14, dont un seul est représenté sur la figure 1, et qui peuvent être fabriqués, par exemple, sous forme de pièces laminées ou moulées. La couronne interne 11 de la jante comporte une partie cylindrique 15qui s'ajuste à l'intérieur de la couronne externe complète 10, en se fixant à chaque secteur 14 au moyen de boulons 16 montés avec des joints toriques (non représentés), pour assurer leur étanchéité à l'air. Les bordures profilées 13 de la couronne externe 10, et les bordures adjacentes 17 de la couronne interne 11 définissent des gorges annulaires de retenue 18, où se logent les talons 5. Les deux gorges ou sièges de talon 18 sont semblables, et presentent une section transversale profilée qui comporte une base 19 et deux côtés opposés 20, 21, orientés dans le sens axial à partir de la base 19. Les côtés 20, 21, convergent l'un vers l'autre, pour définir une embou chure 22 de section réduite par rapport au talon associé 5. Le coté 20 présente un rebord extérieur recourbé vers l'ex trieur dans le sens radial, et le côté 21 présente en re gard du rebord précité un rebord extérieur recourbé vers l'intérieur dans le sens radial. Les rebords en question forment ainsi des arrondis 23, 24, respectivement. En section transversale, chaque talon 5 présente un profil légèrement effilé, pour assurer un serrage des talons 5 dans les gorges 18 en position de service de l'ensemble monté. La bande de roulement 3 du pneumatique présente une -largeur qui dépasse dans le sens axial la, distance séparant les embouchures 22 des gorges 18. Pour monter le pneumatique sur la jante, on procède comme suit : on engage chacun des secteurs 14 de la couronne extérieure 10 dans le pneumatique, et on place les talons 5 dans les bordures profilées correspondantes 13 de chaque secteur. Les trois secteurs 14 étant ainsi placés, on met en place la couronne interne 11, et on la fixe aux secteurs 14 en engageant les boulons de serrage 16 dans des écrous 16b soudés sur les secteurs 14, pour pincer les talons 5 dans les gorges 18. Au moyen d'une valve (non représentée), montée sur la jante, on peut alors gonfler le pneumatique. Lorsque le pneumatique est gonflé, la traction qui s'exerce sur la carcasse 8 en fils d'acier tire énergiquement sur les talons 5, pour augmenter le serrage étanche qu'ils subissent entre les côtés convergents 20, 21 de chaque gorge de retenue 18. Les talons 5 ainsi bloqués en position de service ne peuvent sortir des gorges de retenue 18 par les embouchures 22. En cours de roulement, il peut arriver que les flancs du pneumatique viennent porter sur les arrondis 23, 24, des côtés 20, 21. Or le profil des arrondis 23, 24, est prévu pour éviter de mordre dans la zone inférieure des flancs du pneumatique, au voisinage des talons. Ceci permet donc d'éviter l'emploi des renforts habituellement prevus au voisinage des talons pour raidir les zones inférieures des flancs. En conséquence, la souplesse des flancs du pneumatique de ensemble conforme à l'invention ne 'se trouve réduite par aucun renfort spécial au voisinage des talons, ce qui permet d'améliorer les performances de roulement de l'ensemble en question. Sur la figure 2, on a schématisé une variante de l'ensemble représenté sur la figure 1, en utilisant les mêmes numéros repères pour les éléments semblables. Les bordures 17 de la couronne interne 11 présentent en section transversale un profil qui comporte un rebord de retenue 30, recourbé vers l'extérieur en formant un arrondi 32, pour bloquer un contrefort 31 du talon correspondant 5 du pneumatique. Les bordures 17 de la couronne interne il et les bordures adjacentes 13 de la couronne externe 10 définissent, comme on l'a déjà décrit, des gorges de retenue 18 qui présentent chacune en section transversale une embouchure 22, de section réduite par rapport au talon associé 5, de manière à bloquer ce dernier dans la gorge. Les talons 5 sont incompressibles, de sorte qu'il leur est impossible de sortir des gorges associées 18, soit mécaniquement, soit sous l'effet de la pression de gonflage du pneumatique. Dans chacun des modes de réalisation que l'on vient de décrire, l'embouchure de chaque gorge est orientée vers l'extérieur dans le sens axial, de sorte que la partie inférieure de chaque flanc du pneumatique se recourbe vers l'intérieur dans le sens axial, pour aboutir au talon correspondant, avec une obliquité relativement faible par rapport à l'axe de révolution du pneumatique. Par exemple, l'obliquité précitée est au plus égale à 400. On a décrit ci-dessus une jante en plusieurs parties prévues pour constituer une roue, mais on peut évidemment réaliser la jante en une seule pièce, par exemple par moulage. Avec une jante ainsi réalisée en une seule pièce, on peut donner un profil approprié aux côtés de chaque gorge vue en section transversale, pour permettre d'y insérer le talon correspondant du pneumatique en l'introduisant par l'embouchure de la gorge, et pour rabattre ensuite l'un des côtés ou les deux côtés de la gorge au moyen d'un outil approprié, afin d'obtenir le profit voulu pour la gorge de retenue.' De préférence, les talons 5 comportent chacun unie armature inextensible ayant en particulier une tringle annulaire 6 de section circulaire. Mais les talons peuvent~ aussi comporter tout autre genre d'armature connue des spécialistes.Les talons peuvent aussi comporter des parties en caoutchouc, de préférence en caoutchouc dur, suffisamment incompressible pour empêcher une éjection indésirable -des- talons hors des gorges de retenue, soit meaniquement, soit sous l'effet de la pression de gonflage. Dans chaque mode de réalisation présenté à titre d'exemple, on a décrit une jante 2 séparée du flasque classique (non représenté) de la roue, étant entendu que le flasque précité peut se fixer à la couronne interne de la -jante par tout moyen approprié. Mais on peut aussi prévoir une couronne interne de la jante faisant corps avec le flasqua...de; la-roue, par exemple en prolongeant l'un des rebords arrondis 24 de la couronne interne de la jante. Enfin, les montages décrits ci-dessus d'une roue sur sa jante ne comportent pas de chambre à air, mais il est évident que l'ensemble conforme à l'invention peut aussi comporter unechambre à air. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Ensemble constitué par un pneumatique de type radial monté sur une jante, le pneumatique comportant une bande de roulement, deux flancs et deux talons annulaires de retenue écartés dans le sens axial et logés respectivement en position de service dans deux gorges de retenue de la jante, l'ensemble étant caractérisé en ce que chaque gorge de retenue (18) de la jante comporte en section transversale deux côtés opposés (20, 21), qui convergent l'un vers l'autre pour définir une embouchure (22) de section réduite par rapport au talon associé (5), de manière à retenir en position de service chaque talon (5) dans la gorge correspondante (18). 2.- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les côtés (20, 21) de chaque gorge (18) sont orientés sensiblement vers l'extérieur dans le sens axial par rapport à l'ensemble. 3.- Ensemble selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque talon (5) du pneumatique comporte une armature sensiblement inextensible (6, 7). 4.- Ensemble selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que l'armature (6, 7) de chaque talon (5) ne s'étend pratiquement pas dans la zone inférieure avoisinante du flanc correspondant (4) du pneumatique. 5.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque talon (5) du pneumatique est sensiblement incompressible. 6.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans le sens axial la largeur de la bande de roulement (3) du pneumatique est supérieure à la distance qui sépare les deux embouchures (22) des gorges de retenue (18) de la jante. 7.- Ensable selon 1' une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le profil du pneumatique (1) en section transversale présente un allongement au plus égal à 70 %. 8.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la zone inférieure de chaque flanc (4) du pneumatique se recourbe vers l'intérieur dans le sens axial, pour aboutir au talon correspondant (5) sous une faible obliquité par rapport à l'axe de révolution du pneumatique. 9.- Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'obliquité précitée est au plus égale à 400. 10.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la jante (2) est réalisée en plusieurs parties, et comporte une couronne externe (10) et une couronne interne (11) fixée à la couronne externe pour maintenir en place les diverses parties de la jante, et en ce que chaque talon (5) du pneumatique est logé et maintenu entre deux bordures profilées adjacentes de la couronne interne (11) et de la couronne externe (10), les bordures en question définissant la gorge de retenue précitée (18), de chaque côté~de la jante. 11.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 -à 10, caractérisé en ce que la jante (2) est associée à un flasque-de roue. 12.- Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce que le flasque de roue fait corps avec une partie (24) de la jante (2). 13.- Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce que la jante (2) comporte des moyens de fixation, pour se monter d'une manière amovible sur le flasque de roue. 14.- Pneumatique caractérisé en ce qu'il fait partie d'un ensemble conforme à l'une des revendications 1 à 13. 15.- Jante caractérisée en ce qu'elle fait partie d'un ensemble conforme à l'une des revendications 1 à 13.