La présente invention a pour objet à titre de produit industriel le perfectionnement aux moteurs thermiques à pistons rotatifs par un rendement superieur et une combustion plus complète. Actuellement l'état technique de ces moteurs est défini par le brevet français n" 1577318 le brevet U.S.A. nO 3599611 le brevet allemand n" 1903836 Dans ces moteurs, les chambres différentes, aspiration, compression, détente et évacuation ont sensiblement le même volume. L'objet de la présente invention consiste en un agrandissement de la chambre de combustion par rapport aux autres chambres et à la réunion à l'intérieur du carter principal de tous les organes en mouvement. La description de l'invention sera faite à titre d'exemple non limitatif. La figure 2 est une coupe radiale du moteur à pistons rotatifs, selon a figure 1 en se rapportant à la coupe II - II de la ligure 1. La figure 3 est un agrandissement des organes d'engrenage et des roues libres de la figure 1. Dans la figure 2 la combustion se déclenche entre les pistons 2 et 3 par exemple par une bougie vissée en 13. A l'instant de la détente commençante, le piston 2 libère l'ouverture d'un By-pass 12 qui agrandit à volonte la chambre de combustion. Ce by-pass rejoint la oules chambres de travail en un point plus avance. Cela occasionne une moindre pression au début le la combustion pour produire une augmentation de la pression à la fin de la détente. Par ce procédé,on obtient une meilleure répartition de la pression et une combustion plus com plète, ce qui diminue la nocivité des gaz expulsés. La réunion, à l'intérieur du carter 1, en plus du train différentiel 5, de tous les engrenages et roues libres, donne au moteur une forme plus ramassée et il en resulte une économie de Pieces. L'arbre 4 est solidaire de part et d'autre de la roue 6 sur laquelle est disposé un système de roue libre qui empêche l'autre partie de la roue libre, la roue dentée 8, de tourner moins vite que l'arbre 4, tout en lui laissant la liberte de tourner plus vite. La roue 8 engrène avec la roue libre 9 qui tourne autour d'une goupille 10, vissée dans la jante du piston rotatif 2, respectivement dans la jante du piston 3. La roue 9 engrène avec la couronne intérieure solidaire du carter 1. Par ces dispositifs les pistons rotatifs sont forcés de tourner au moins à une vitesse dictée par l'arbre 4 à travers les engrenages correspondants et cela même contre la pression des gaz en combustion. L'ensemble des engreaages et des roues libres est disposé à l'intérieur de la jante 2, respectivement de la jante 3, donnant au moteur une forme plus con densée en reunissant tous les organes dans le carter 1. Sur la figure 1 on remarque les ouvertures d'aspiration et d'echappement 14 et 15 Le demarrage peut se faire à l'air comprimé introduit dans la chambre de combustion, le refroidissement ne pose pas de problème. Par contre, 1' étanchéité est assez difficile à obtenir, mais comme il n'y a que des surfaces planes et cylindriques à garantir, le problème n'est pas insoluble. Il est bien entendu que la presente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, qui ne constitue qu'un exemple, auquel de nombreuses modifications peuvent être apportées sans que l'on s' écarte de l'esprit de la présente invention. REVENDICATIONS La présente invention a pour objet 1.- L'augmentation du volume de la chambre de combustion du moteur à pistons rotatifs par l'adjonction d'un by-pass à l'endroit de la detente commençante, ce qui a pour effet une combustion plus complete et de ce fait une évacuation de gaz moins nocifs. 2.- Le by-pass qui augmente le rendement du moteur en répaetissant avantageusement la pression dans la ou les chambres de combustion. 3.- La reunion dans le carter principal de tous les organes en mouvement, train différentiel, engrenages et roues libres donnant au moteur une forme plus ramassée d'où economie de pieces et montage plus aisé.