La présente invention, concernant le freinage des véhicules, est particulièrement relative à un frein à tambour et à segments intérieurs simplex comportant deux segments en patins de frein, montés flottants, qui s'ap- puient par deux faces d'extrémité voisines contre un contre- appui monté de façon fixe sur une plaque support station- naire et qui peuvent être actionnés, par voie mécanique ou hydraulique, sur les surfaces d'extrémité opposées. On connaît des freins de ce genre, dans les- quels les deux segments de frein s'appuient par leurs faces inférieures d'extrémité contre les surfaces de glis- sement, parallèles à l'axe médian, d'un contre-appui fixe. Les surfaces de soutien parallèles produisent, lors de l'actionnement du frein, un renforcement automatique de l'action des segments de frein, ce qui n'est pas toujours souhaitable. C'est pourquoi on a déjà proposé des freins dans lesquels les deux surfaces de soutien font le même angle avec l'axe médian, ce qui fait que l'effet de ren- forcement automatique est diminué ou même supprimé suivant l'angle choisi. Ces freins connus et établis de manière symé- trique ont d'abord le màme effet de freinage dans les deux sens de rotation/ freinage. S'ils sont utilisés dans des véhicules présentant une direction de circulation préfé- rentielle correspondant à un certain rapport des coups de frein, la force de freinage, qui diffère, sensiblement dans le rapport 3:1, entre le segment de frein qui se rapproche du tambour et le segment de frein qui s'en écarte, fait que le tambour de frein cesse d'8tre rond et se défor- me d'une manière non symétrique par rapport aux segments de frein. Par suite les garnitures des segments s'usent de mc-.rnire inégale. La déformation du tambour de frein se fait dans le domaine élastique et rétrograde après termi- naison du freinage. Elle diffère suivant le sens de rOtatiori freinage. Ceci signifie que lors d'un coup de frein pour le sens contraire à la direction préférentielle, le segment qui s'écartait antérieurement ne prend pas sa configuration support idéale et ne peut produire la force de freinage correspondante. C'est justement losqu'on freine pour se garer en stationnement sur une pente et, particulièrement, quand on actionne les segments de frein par un accumulateur à ressort présentant une force de freinage établie une fois pour toutes, qu'il est particulièrement important d'appliquer et de maintenir le moment de freinage préétabli. L'invention a pour objet de construire un frein à tambour et à segments intérieurs simplex de façon qu'on puisse produire des forces de freinage suffisantes, m8me pour le sens opposé de rotation/ freinage, en conservant les forces d'actionnement adaptées au comportement de la caractéristique de fonctionnement dans le sens préférentiel de rotation! freinage. Conformément à l'invention, ceci est essentiel- lement obtenu grâce au fait que la surface de soutien du contre-appui, pour le segment de frein se serrant avec le sens de rotation favorisé, fait un angle aigu i avec l'axe médian et que la surface de soutien pour le segment de freinage qui s'écarte, lui est parallèle. Par suite de l'inclinaison correspondante d'une surface de soutien, le renforcement automatique de l'action du segment de freinage se serrant pour le sens de rotation/ freinage préférentiel est prédéterminé dans une mesure souhaitée, en tenant compte en particulier spécialement du comportement au détachement. En même temps, gràce à l'autre surface de soutien parallèle, la diminution de la force de freinage s'intaurant normalement à cause de l'usure inégale de la garniture de frein, lors d'un freinage en sens contraire du sens rotation/ freinage préférentiel, est compensée par une augmentation de la force de freinage. - Ceci a pour conséquence que les éléments d'action- nement, qui étaient établis jusqu'à présent avec des dimen- sions sensiblement plus grandes pour obtenir le même effet, tels que les cylindres de frein de roue ou les accumulateurs à ressort, peuvent etre établis plus petits en conséquence et par suite sensiblement à meilleur marché. L'angle aigu \, compris entre l'élément de i-L frein se serrant, de la surface de soutien du contre-appui pour le sens de rotation préférentiel, et l'axe médian est de préférence de 5 + 1 . Afin d'augmenter les forces de freinage apparais- sant pour le sens de rotation/ freinage préférentiel avec des freinages dans le sens opposé sur le segment de frein agissant alors, on peut produire, même dans le sens opposé, des forces de freinage suffisantes en conservant les forces dtactionnement-adaptées au comportement dans le sens de rotation! freinage préférentiel. D'autres particularités, avantages et caracté- ristiques de l'invention résulteront de la description ci-après ainsi que de la figure unique du dessin, auquel on se référera expressément pour tous les détails non décrits dans le texte du mémoire. L'exemple de réalisation, fournit à titre non limitatif, qui y est représenté, est et celui d'un frein à tambour/à segments intérieurs simplex à sens de rotation/ freinage préférentiel qu'on voit en élévation et partiellement en coupe. Sur une plaque support stationnaire 1 on a monté fixe un contre-appui 2 comportant des surfaces de soutien 3 et 4. Deux segments ou patins de frein 5 et 6, montés flottants, sont disposés de façon que leurs faces d'extrémité inférieures 7 et 8 glissent contre les surfaces de soutien 3 et 4. Ils peuvent 9tre poussés contre la surface intérieure 14 d'un tambour de frein, non autrement représenté, au moyen d'un cylindre ou vérin hydraulique 9 dont les pistons 10 et Il agissent sur les faces d'extré- mité supérieure 12 et 13 des segments de frein 5 et 6. Pour ramener les segments de frein 5 et 6 à la fin d'un freinage, on a prévu des ressorts- 15 et 16. Un dispositif de rattrapage automatique 17 peut agir entre les segments de frein 5 et 6 en équilibrant l'usure des garnitures de frein. La surface de soutien 3 du segment de frein 5, se serrant sur le tambour dans le sens de rotation/ freinage préférentiel est inclinée sous un angle d'environ 50 par rapport à l'axe médian A. Le renforcement automatique du freinage du segment 5 se serrant dans le sens de rotation! freinage favorisé est par suite un peu plus faible que celui du segment de frein 6, lorsque ce dernier devient segment de frein agissant, lors de l'inversion du sens de rotation/ freinage, et s'appuie par son extrémité inférieure 8 sur la surface de soutien 4 parallèle à l'axe médian. Lors d'un freinage pour l'arrêt, en sens con- traire du sensYreotation favorisé B, par exemple pour se parquer sur une pente, le segment de frein 5, qui serrait précédemment, vient en fait à s'écarter et inversement le segment de frein 6 se serre. La surface de soutien paral- lèle 4 produit alors, sur le segment de frein 6 agissant un plus grand renforcement automatique, ce qui fait que la diminution9la force de freinage résultant de l'usure iné- gale est compensée. REVENDI CATI ONS 1. Frein à tambour et à segments intérieurs simplex comprenant deux segments de frein montés flottants, qui sont soutenus par deux faces voisines avec possibilité de déplacement radial contre un contre-appui monté fixe sur une plaque stationnaire et qui peuvent être actionnés mécaniquement ou hydrauliquement sur les surfaces d'extré- mité opposées, caractérisé-en ce que la surface de soutien (3) du contreappui (2) pour le segment de frein (5) se serrant sur le tambour, avec le sens de rotation préféren- tiel (B), fait un angle aigu i avec l'axe médian (A) et en ce que la surface de soutien (4), pour le segment de frein (6) qui s'écarte, lui est parallèle. 2. Frein à tambour et à segments intérieurs simplex selon revendication 1, caractérisé en ce que la surface de soutien (3) du contre-appui (2), pour le segment de frein (5) serrant, pour --- le sens de rotation (B) préférentiel fait, avec l'axe médian (A) un angle 5 + 10.