Installation de freinage hydraulique pour remorques de véhicules utilitaires. La présente invention concerne une installation de freinage hydraulique pour remorques de véhicules utilitaires, dont les cylindres de frein sont alimentés par l'intermédiaire d'un clapet de frein monté dans le véhicule utilitaire, clapet au moyen duquel les conduites de frein reliées aux cylindres de frein par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement peuvent être au choix alimentées en pression de freinage ou reliées à un réservoir de fluide hydraulique au moyen d'une conduite de retour. Les installations de freinage de remorques doivent être constituées de manière que les freins de la remorque puissent être actionnés de façon fiable à tout moment pendant leur service. Cette exigence est remplie en service normal du train de véhicules du fait que la conduite de frein du véhicule utilitaire est couplée à la conduite de frein de la remorque par l'intermédiaire d'un accouplement. Quand on détache la remorque du véhicule utilitaire, on fait en sorte que les freins de la remorque soient immédiatement actionnés indépendamment de la pression de fonctionnement du véhicule utilitaire. En règle générale, on obtient ce résultat en mettant en marche un accumulateur mécanique ou hydraulique fixé sur le système de freinage de la remorque. Dans le cas o la remorque est détachée du véhicule utilitaire en sépa- rant les conduites de frein l'une de l'autre au niveau de l'accouplement, il n'y a pas de complications. Mais la séparation de la remorque de son véhicule de service consti- tue cependant un cas de danger qu'il est impossible de prévoir. Il suffit que les conduites de frein qui sont toujours dans l'accouplement se séparent l'une de l'autre. Mais si les conduites de frein se séparent de l'accouplement, l'un des côtés du système de freinage est ouvert, du côté de la remorque ou du côté du véhicule utilitaire, et il existe alors le gros danger que de l'huile hydraulique s'écoule en quantité non négligeable de la conduite de frein qui est ouverte et qu'un système d'alimentation en fluide hydraulique qui est en communication avec la conduite qui n'est plus fer- mée de façon étanche ne puisse plus fonctionner. Ceci produit d'une part une pollution dangereuse de la chaussée et peut conduire d'autre part à l'arrêt de dispositifs importants (tels que l'installation de la commande de frein) du train de véhicu- les, d'o une forte réduction de sa sécurité de fonctionnement. C'est pourquoi l'invention a pour objet une ins- tallation de freinage hydraulique de remorques de véhicules utilitaires constituée de manière que même lorsque les conduites de freins se séparent de l'accouplement il n'y ait pas de conséquences néfastes sur la sécurité de fonctionnement du véhicule de ser- vice ou de la remorque et que le danger de pollution de la chaus- sée soit très réduit. Ce problème est résolu du fait qu'une soupape d'arrêt est montée dans les conduites de frein à l'arrière et à l'avant de l'accouplement desdites conduites de frein, cette soupape étant maintenue en position ouverte du côté tourné vers l'accouplement des conduites de frein par la pression régnant dans les conduites à l'encontre d'une précontrainte 2G élastique, et du fait que la pression régnant dans les condui- tes de frein est toujours maintenue à un niveau dépassant la précontrainte élastique appliquée à la soupape d'arrêt. Grâce au montage selon l'invention d'une soupape d'arrêt respective pouvant être amenée à sa position de commu- nication à l'encontre d'une précontrainte élastique dans les sections respectives des conduites de frein et grâce à l'appli- cation à celles-ci, conformément à l'invention, de la pression régnant dans les conduites de frein entre chaque soupape et l'accouplement, on obtient cet effet selon lequel, lorsque les conduites de freins sont séparées de l'accouplement, la pres- sion qui retient la soupape d'arrêt en position ouverte tombe brusquement et la soupape d'arrêt se met d'elle-même en posi- tion de fermeture, ce qui fait que la conduite de frein qui est interrompue se ferme avec sécurité et empêche effectivement la sortie du fluide hydraulique. Selon une forme de réalisation préférée de l'in- vention, la soupape d'arrêt est un distributeur à 2/2 voies qui est réalisé sous forme d'un tiroir sollicité sur un côté par un organe de réalaae de pression etsur son autre côté par un autre ressort de commande. Ce mode de réalisation présente l'avanta- ge particulier de simplifier fortement la mise en équilibre des forces de réglage du clapet d'arrêt qui agissent l'une contre l'autre. Pour-pouvoir maintenir en toutes circonstances la pression régnant-dans les conduites de frein à un niveau qui dépasse la force de précontrainte des ressorts de commande on monte dans la soupape de frein disposée sur le véhicule de service, c'est-à-dire dans la conduite de retour qui revient au réservoir de fluide hydraulique, un clapet de non-retour soumis à la précontrainte d'un ressort et de préférence régla- ble. Avantageusement, les dispositifs à ressort, les organes de réglage de pression et la pression limite du clapet de non-retour peuvent être accordés les uns par rapport aux autres. Une forme de réalisation de l'installation de freinage de remorques selon l'invention qui s'avère particuliè- rement avantageuse est celle o la soupape d'arrêt montée dans la conduite de frein de la remorque est raccordée en position de fermeture à un accumulateur hydraulique qui peut être char- gé par l'intermédiaire de la conduite de frein et d'un clapet de nonretour. La soupape d'arrêt du système de freinage de la remorque remplit dans ce cas une autre fonction importante. La séparation de la remorque ou de la conduite de frein du côté de la remorque conduit dans ce cas d'une part, selon le mode de fonctionnement de la soupape d'arrêt indiqué ci-dessus, à la fermeture de la section de conduite de frein qui est séparée, et d'autre part à l'application simultanée aux freins de la remorque de la pression d'un accumulateur hydraulique. Cette mesure augmente simultanément la sécurité du fonctionnement de l'installation de freinage de la remorque et du train de véhi- cules. L'invention prévoit avantageusement que la soupa- pe d'arrêt soit constituée par un distributeur à 3/2 voies qui alimente l'accumulateur hydraulique par l'intermédiaire d'un clapet de non retour intégré à la soupape d'arrêt quand elle est dans sa position de commutation qui commande l'installation de freinage de la remorque, et qui forme une liaison non étranglée entre le cylindre de frein de la remorque et l'accu- mulateur hydraulique quand il est dans sa position de commuta- tion qui ferme la conduite de frein. On peut ainsi constituer d'une façon particulièrement simple la commande des freins de la remorque. L'invention prévoit, par ailleurs, que la soupape d'arrêt qui est intégrée au système de freinage de la remorque est couplée à un dispositif de séparation de la remorque au moyen duquel il est obligatoirement amené à sa position de fermeture lorsqu'il y a séparation de la remorque. Finalement, il est avantageux que les soupapes d'arrêt et le clapet de non-retour intégré dans la conduite de retour soient montés dans le même carter. L'invention sera maintenant expliquée plus en dé- tail à l'aide de plusieurs exemples de réalisation et avec ré- férence aux dessins schématiques annexés dans lesquels: La figure 1 est un schéma de principe d'une pre- mière forme de réalisation de l'installation de freinage hydrau- lique de remorques, et La figure 2 est un schéma de principe d'une secon- de forme de réalisation de l'installation de freinage hydrauli- que de remorques. L'installation de freinage hydraulique de remor- ques représentée à la figure 1 comprend un accumulateur S de fluide sous pression ainsi qu'une pompe à pression constante P entrainée d'une manière quelconque, qui alimente l'accumulateur S en fluide sous pression provenant d'un réservoir de retour ou d'un réservoir de fluide hydraulique HFT, par l'intermédiaire d'un clapet de non-retour R. L'accumulateur S est raccordé à une conduite d'alimentation de freins 2 par laquelle le fluide de pression est envoyé sous pression constante à une soupape de frein 1. La soupape de frein 1 est constituée par exemple sous forme d'un distributeur à 3/3 voies qui se trouve, selon la figure i et quand il est soumis à l'action d'un ressort de rap- pel 3, dans une position dans laquelle le raccord de conduite de frein 4 est en liaison avec le réservoir de fluide hydrau- lique par l'intermédiaire d'une conduite de retour 5. Dans la conduite de retour 5 est intégré un clapet-de non-retour 5 ré- glable et soumis à la précontrainte d'un ressort de manière que la pression régnant dans la conduite de retour puisse être toujours maintenue à un niveau déterminé. Le raccord de la conduite de frein 4 est relié à une conduite de frein de tracteur ou de véhicule utilitaire 7 qui est en liaison avec une conduite de frein 9 de la remor- que par l'intermédiaire d'un accouplement de conduites de freins 8. La conduite de frein 9 de la remorque parvient à un cylindre de frein 11 de la remorque par l'intermédiaire d'un clapet adap- tateur de charge 10. Dans les sections 7 et 9 de la conduite de frein sont respectivement intégras des soupapes d'arrêt 12 ou 13 constituées sous forme de distributeurs à 2/2 voies, res- pectivement constitués sous forme de tiroirs de commande. Le distributeur 12 ou 13 est d'une part sollicité en position de fermeture au moyen d'un dispositif à ressort réglable 14 ou 15 et d'autre part soumis à l'action d'un organe de réglage de pression 16 ou 17 qui est en liaison respectivement avec la section de conduite de frein disposée entre le distributeur 12 ou 13 et l'accouplement de conduites de frein 8 par l'intermé- diaire d'une conduite de commande de pression 18 ou 19. La pression déterminée par le clapet anti-retour réglable 6 dans les conduites de frein 7 et 9 est à un niveau dépassant celui du dispositif à ressort réglable 14 ou 15, de sorte que les dis- tributeurs 12 ou 13 reviennent à leur position de commutation A quand la soupape de frein 1 est dans la position représentée. Quand on applique une force de freinage FB à la soupape de frein, les conduites de frein 7 et 9 sont alors soumises de façon croissante à la pression provenant de l'accumulateur S et le cylindre de frein 11 de la remorque est alors actionné. Quand on décroche la remorque ou les conduites de frein 7 ou 9, la pression tombe dans la section de conduite de frein qui a été retirée ou a été de ce fait interrompue, la pression régnant dans la conduite de pression de commande res- pective 18 tombe également brutalement et l'organe de réglage de pression 16 ou 17 ne peut donc plus surmonter la force du dispositif à ressort réglable 14 ou 15, ce qui fait que le dis- tributeur 12 ou 13 est repoussé dans sa position de fermeture B. On évite ainsi que le fluide sous pression puisse s'échapper d'une conduite de frein soumise à une pression. Dans le cas o la conduite de frein du véhicule utilitaire ou la conduite de frein de l'installation de freinage de la remorque est en com- munication avec une source de pression ou avec une installa- tion de travail, la rupture de la conduite de frein n'a plus d'influence négative sur la sécurité de fonctionnement ou sur la capacité de fonctionnement de l'installation. D'un autre côté, on peut éviter grâce à l'installation de freinage hydrau- lique de remorque représentée à la figure 1 la pollution de la chaussée par du fluide hydraulique, ce qui permet d'exclure lar- gement une mise en danger du trafic circulant sur la chaussée. La figure 2 représente une autre forme de réalisa- tion d'une installation de freinage hydraulique de remorque qui est très comparable à l'installation représentée à la figure 1. Les mêmes références désignent sur la figure 2 les mêmes élé- ments ou des éléments fonctionnant de la même manière. La diffé- rence entre cette forme de réalisation et celle représentée à la figure 1 réside dans la conformation de l'installation de la remorque et en particulier dans la conformation modifiée de la soupape d'arrêt 13' de la remorque. Cette soupape d'arrêt 13' est constituée dans ce mode de réalisation sous forme d'un dis- tributeur à 3/2 voies qui, dans la position de commutation A' qui est représentée, alimente un accumulateur hydraulique 20 de la remorque par l'intermédiaire d'un clapet de non-retour 21 et d'une conduite de charge 22. Pour le reste, ce second mode de réalisation de l'installation de freinage hydraulique de remor- que fonctionne de la même manière que l'installation représen- tée à la figure 1. La particularité de ce mode de réalisation concerne le cas o la remorque se détache du véhicule utilitai- re. Dans le cas o la conduite de frein 9 de la 'remorque se rompt, la pression régnant dans la conduite de pression de com- mande 19 tombe brusquement à la pression atmosphérique, et il en résulte que le distributeur 13' est poussé vers sa position B' par le dispositif à ressort réglable 15. Dans cette position la conduite de frein de la remorque est désaccouplée du dispo- sitif de freinage de cette remorque et il s'établit simultané- ment une liaison par fluide entre l'accumulateur hydraulique 20 et le cylindre de frein. La remorque subit de ce fait automati- quement un freinage immédiat et il est fait en sorte simultané- ment qu'aucune fuite de fluide hydraulique ne puisse se produi- re par la conduite de frein 9 qui est rompue. Le distributeur 13' est couplé avantageusement à un câble de rupture dont la fonction, en cas de séparation de la remorque du véhicule utilitaire ou du véhicule tracteur, est d'amener obligatoirement le distributeur 13' dans sa posi- tion B'. En utilisant le distributeur, on peut ainsi éviter de monter undispositif de sécurité spécial contre une séparation du fait que ce distributeur en remplit la fonction. Les soupapes 12, 13 ou 13' fonctionnent donc simultanément en tant que dispositifs de sécurité contre une rupture de tuyau et contre le détachement de l'accouplement. Le niveau de la pression régnant dans la conduite de frein peut être réglé au moyen du clapet de non-retour 6 sur une valeur qui est par exemple d'environ 5 bars. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. - Installation de freinage hydraulique pour remorques de véhicules utilitaires, dont les cylindres de frein sont alimentés par l'intermédiaire d'une soupape de frein montée dans le véhicule utilitaire, soupape au moyen de laquel- 51e les conduites de frein reliées aux cylindres de frein par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement peuvent être au choix alimentées -en pression de freinage ou reliées à un réser- voir de fluide hydraulique au moyen d'une conduite de retour, caractérisée en ce qu'une soupape d'arrêt (12, 13; 13') est montées dans les conduites de frein (7, 9) à l'arrière et à l'avant de l'ac- couplement (8) desdites conduites de frein, cette soupape étant maintenue en position ouverte du côté tourné vers l'accouplement (8) des conduites de frein par la pression régnant dans les con- duites à l'encontre d'une précontrainte élastique, et en ce que 151a pression régnant dans les conduites de frein est toujours maintenue à un niveau dépassant la précontrainte élastique ap- pliquée à la soupape d'arrêt (12, 13; 13'). 2. - Installation de freinage hydraulique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la soupape d'arrêt (12, 13) est un distributeur à 2/2 voies qui est réalisé sous forme d'un tiroir sollicité sur un côté par un dispositif à res- sort (14, 15) et sur son autre côté par un organe de réglage de pression (16, 17); qui est en liaison avec la section respective de conduite de frein (7 ou 8) par l'intermédiaire d'une ligne de pression de commande (18, 19). 3. - Installation de freinage hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'un clapet de non-retour (6) soumis à la précontrainte d'un ressort est monté dans la conduite de retour (5). 4. - Installation de freinage hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 et 3, caractérisée en ce que les dispositifs à ressort (14 ou 15), les organes de régla- ge de pression (16 ou 17) et la pression limite du clapet de non-retour (6) peuvent être accordés les uns par rapport aux autres. 5. Installation de freinage hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la soupape d'arrêt (13') montée dans la conduite de frein (9) de la remorque est raccordée en position de fermeture (B') à un accumulateur hydraulique (20) qui peut être chargé par l'intermédiaire de la conduite de frein (9) et d'un clapet de non-retour (21). 6. - Installation de freinage hydraulique selon la revendication 5, caractérisée en ce que la soupape d'arrêt (13') est constituée par un distributeur à 3/2 voies qui ali- mente l'accumulateur hydraulique (20) par l'intermédiaire d'un clapet de non-retour (21) intégré au distributeur (13') quand il est dans sa position de commutation (A') qui commande l'ins- tallation de freinage (9) de la remorque, et qui forme une liai- son non étranglée entre le cylindre de frein (11) de la remor- que et l'accumulateur hydraulique (20) quand il est dans sa position de commutation (B') qui ferme la conduite de frein (9). 7. - Installation de freinage hydraulique selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que la soupape d'arrêt (13') qui est intégrée au système de freinage de la remorque est couplée à un dispositif de sépara- tion de la remorque au moyen duquel elle est obligatoirement amenée à sa position de fermeture (B') lorsqu'il y a séparation de la remorque. 8. - Installation de freinage hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les soupapes d'arrêt (12, 13; 13') et le clapet de non- retour (6) intégré dans la conduite de retour (5) sont montés dans le même carter.