La présente invention se rapporte aux arbres à canes des moteurs d explosion. En pratique, les arbres a cames sont calcules de manière que les soupapes d'admission soient ouvertes avant le point mort haut du piston tandis que les soupapes d'échappement s'ouvrent avant le point mort bas. Une telle disposition permet pour ltadmis ion de vaincre l'inertie des gaz frais et de mettre eeux-ci en mouvement de ma- niere qu'ils penetrent dans le cylindre des que piston amorce sa course descendante. De meme, la fermeture des soupapes d'admis- sion est commandee après que le point mort bas ait étE dépassé. Pour les soupapes d'échappement, on ouvre celles-ci avant que le piston soit au point mort bas afin de bénéficier de la pression résiduelle ce qui amorce une évacuation rapide des gaz Ensuite, au lieu de refermer les soupapes exactement au moment oA le piston atteint le point mort haut, on attend un peu afin de bénéficier de la dépression engendrée par le départ rapide des gaz pour que les derniers restes de gaz brûlés soient évacués. Ces avances et ces retards présentent quelques inónvE- nients et notamment, outre une perte de volume de cylindrée fonctionnelle, engendrent une perte de puissance et de rendement. L'un des buts de la présente invention est de perfectionner les arbres d cames de manière a remédier R ces inconvénients. Selon la présente invention le nouvel arbre R cames pour moteurs R explosions et destin a la commande, d'une part, des soupapes d'admission et, d'autre part, des soupapes d'Echap- pement, est caractérisé en ce qu'il est conçu pour que l'admission soit étalée sur une rotation du vilebrequin comprise entre 2100 et 2300 et ltechappement sur une rotation du vilebrequin comprise entre 2250 et 2450 Grâce i cette disposition la cylindrée fonetinnnelle des moteurs se trouve nettement augmentée du fait que les soupapes d'admission se ferment plus tout. Ainsi on supprime les pertes d'6- nergie et on augmente la puissance et la souplesse des moteurs. On a constaté qu'un moteur équipé d'un arbre b cames selon l'invention, et monté sur un véhicule, ne présentait aucune surchauffe du plus bas au plus haut régime et permettait d'obtenir une augmentation de puissance, de nervosité dans les reprises et une vitesse de pointe supérieure S celle d'un moteur du même type, la consommation tant en nette diminution. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné d titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés sur lesquels Fig. 1 est une vue en perspective d'un arbre A came ; Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1 et, Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligneIII-III de la fig. 1. A la figure 1 on a représenté un arbre S came 1 qui ornporte une came de commande des soupapes d'admission 3 et une came ae commande des soupapes d'échappement 10. La came 3 présente une partie curculaire 2 correspondant d la fermeture de la soupape d'admission et une partie elliptique, En supposant que l'arbre tourne dans le sens de la flèche , la partie elliptique présente une première rampe 4 de commande d'ouverture de la soupape, un bossage 6 correspondant au temps d'ouverture maximum et une rampe 5 de commande de la fermeture. Par rapport aux arbres R cames classiques pour la came commandant les soupapes d'admission, il suffira de modifier la rampe 4 de manière que la partie 1 soit réduite d'environ 0,07 mm tandis que la partie m sera réduite d'environ 0,13 mm. La came 10 (fig. 3) comporte une rampe 7 de commande de l'ouverture de la soupape d'échappement, un bossage 8 correspondant S l'ouverture maximum de ladite soupape et une rampe 9 de commande de la fermeture, les rampes 9 et T étant reliées par une partie circulaire 12. I1 suffira que les parties n et p respectivement des rampes 7 et 9 soient diminuées d'environ 0,08 mm pour obtenir les temps d'ouverture requis. Ainsi par une modifieation simple on pourra obtenir les avantages selon l'invention, étant bien entendu que les arbres d cames pourront être directement fabriqués aux cotes correspon- dant a l'invention. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ici mais on pourra y apporter denombreuses modifications de détails sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. REVENDICATION N ouvel arbre à cames pour moteurs d explosions et destiné à la commande d'une part, des soupapes d'admission et, d'autre part1 des soupapes d'échappement, caractérisé en ce qu'il est conçu pour que l'admission soit étalée sur une rotation du vilebrequin comprise entre 2100 et 2300 et l'échappement sur une rotation du vilebrequin comprise entre 2250 et 2450.