t 2128232 La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet une enveloppe de bandage pneumatique de roue ou analogue ainsi que les diverses applications et utilisations résultant de sa mise en oeuvre et les systèmes, ensembles, 5 machines, véhicules et engins à roues équipés de telles enveloppes de bandage pneumatique. On sait que dans le cas de véhicules automoteurs ou de voitures automobiles à roues équipées d'enveloppes de bandage pneumatique et roulant en ligne droite, la résistance au 10 roulement est une fonction croissante de la vitesse du mouvement, cette résistance augmentpnt très rapidement suivant une allure sensiblement exponentielle avec la vitesse en particulier aux grandes vitesses, c'est-à-dire par exemple supérieures à 180 km/h. Il en résulte qu'aux grandes vitesses;, 15 il y a intérêt à ce que la largeur effective de contact de la bande de roulement de chaque enveloppe de bandage pneumatique -de roue avec le sol soit aussi étroite que possible car une petite largeur de contact est favorable pour réduire la résistance au roulement, donc 1'échauffement de l'enveloppe de bandage 20 pneumatique de roue et par suite l'usure de celle-ci. On connaît par ailleurs le phénomène appelé "aquaplaning" ou "hydroplanage" se produisant sur un sol recouvert d'une nappe de liquide et notamment d'eau, par lequel, dans le cas où l'eau ne peut pas être évacuée suffisamment vite sous les roues d'un 25 véhicule roulant à grande vitesse par les rainures ou dessins sculptés de la bande de roulement de chaque enveloppe de bandage pneumatique, les roues du véhicule sont soulevées ou décollées du sol et supportées en sustentation seulement par la nappe de liquide d'où perte pratiquement complète d'adhérence des roues 30 avec le sol et par suite du contrôle de la conduite ou direction du véhicule avec risque d'embardée, de dérapage et d'accident grave. La vitesse de mouvement du véhicule, à laquelle un tel phénomène dangereux risque de se produire, est fonction de divers paramètres ou facteurs tels, que la pression de gonflage 35 des enveloppes de bandage pneumatique de roue, la charge de celles-ci, la profondeur des sculptures de la bande de roulement de chaque enveloppe de bandage pneumatique de roue, la largeur 71 08761 2 2128232 effective de contact roulant avec le sol, etc... Cette vitesse critique d'apparition du phénomène dangereux précité est en particulier une fonction décroissante de la largeur effective de contact roulant de chaque enveloppe de bandage pneumatique 5 de roue avec le sol, de sorte que cette vitesse critique est d'autant plus grande que la largeur effective de contact roulant avec le sol est plus faible ou la bande de roulement est plus étroite. Une faible largeur effective de contact roulant est donc préférable pour diminuer/Le risque d'apparition du 10 phénomène d'aquaplaning qui fait flotter l'enveloppe de bandage pneumatique de roue sur la nappe d'eau recouvrant le sol avec perte complète d'adhérence. On peut remarquer que,si la largeur effective de contact roulant est faible eu si la bande de roulement est étroite, 15 la pression dans l'aire de contact avec le sol est généralement plus élevée. Par ailleurs, une bande de roulement étroite n'est généralement pas favorable du point de vue de la sécurité de la tenue d'une enveloppe de bandage pneumatique de roue ou du comportement du véhicule-en virage. En effet, lors du mouvement 20 roulant en virage à une vitesse relativement grande, par exemple quand le véhicule négocie une courbe, la force centrifuge et éventuellement d'autres forces passives d'inertie ou de réaction latérale ou transversale agissant sur chaque enveloppe de bandage pneumatique de roue ont tendance à faire basculer latéralement 25 celle-ci, de sorte qu'une partie (radialement interne par rapport au virage) de la bande de roulement de chaque enveloppe de bandage pneumatique de roue, initialement en contact avec le sol, se soulève en décollant du sol et la bande de roulement n'adhère plus à ce dernier que par une partie relativement réduite (radiale-30 ment externe par rapport au virage) d'où risque sérieux de dérapage . 0e risque de dérapage est plus gr«nd avec des enveloppes de bandage pneumatique de roue à épaulements saillants qu'avec des enveloppes de bandage pneumatique de roue à épaulements arrondis. En conséquence, une bande de roulement étroite, c'est-à-35 dire une faible largeur effective de contact roulant, est plutôt préjudiciable à la sécurité du mouvement de roulement en virage. 71 08761 3 2128232 On constate donc que les exigences ou conditions d'une tenue de route optimale ou d'un comportement optimal d'un véhicule automobile sont contradictoires et relativement incompatibles pour le mouvement de roulement respectivement en ligne droite et en 5 virage puisqu'on ligne droite, il y a intérêt à ce que la largeur effective de contact roulant avec le sol ou la bande de roulement de chaque enveloppe de bandage pneumatique soit aussi étroite que possible tandis qu'elle doit au contraire être aussi large que possible pour le mouvement en virage. 10 L'invention a donc principalement pour but de résoudre ce problème technique de la recherche d'un moyen permettant d'assurer une tenue optimale de route ou un comportement optimal du véhicule à la fois aussi bien pour le mouvement en ligne droite que pour le mouvement en virage en créant une enveloppe de bandage pneumati-15 que de roue pour véhicules automobiles destinés à rouler à grande vitesse (au moins égale ou supérieure à "80 km/h) dont la largeur effective de contact roulant avec le sol soit automatiquement variable, de façon notamment à être relativement étroite pendant le mouvement de roulement en ligne droite (pour diminuer la 20 résistance au roulement) et relativement large pendant le mouvement de roulement en virage (pour augmenter la sécurité contre le dérapage ). On connaît déjà, notamment par le brevet français n° 1 568 310, une enveloppe de bandage pneumatique de roue en particulier à 25 carcasse de structure radiale destinée plus spécialement à des engins de génie civil donc relativement lents et dont le protecteur ou la chape profilée formant bande de roulement sculptée comprend une partie centrale d'une largeur égale au moins à 50^ de la largeur totale maximale de la section transversale de l'enveloppe à 30 l'état gonflé et destinée à être constamment en contact sur toute sa largeur avec le sol, et deux parties latérales d'une largeur pouvant t teindre 20>î de la largeur totale maximale précitée de l'enveloppe, destinées à être en contact temporaire avec le sol et disposées respectivement de chaque côté de ladite partie centrale 35 en étant inclinées chacune d'au moins 30° sur l'axe de l'enveloppe à l'état gonflé non chargé. Chaque partie latérale est séparée de la partie centrale par une rainure circonférentielle sensiblement 71 08761 4 2128232 continue définissant une liaison souple ou flexible par laquelle chaque partie latérale est articulée à la partie centrale. En l'absence de surcharge dynamique ou statique, seule la partie centrale de la bande de roulement de chaque enveloppe de bandage 5 pneumatique de roue est en contact avec le sol tandis qu'en cas de surcharge, notamment dynamique, les parties latérales de la bande de roulement viennent porter simultanément sur le sol et coopérer avec la partie centrale. Cette enveloppe de bandage pneumatique de roue connue à carcasse de structure radiale 10 comporte une armature de sommet rigide ou inextensible formant ceinture de renfort interposée entre la bande de roulement et la carcasse et formée de plusieurs nappes de division superposées, transversalement oontinues à câbles d'acier-s'étendant transversalement sous la partie centrale de la bande de roulement, sensiblement ■ 5 sur la largeur de cette partie centrale. Les dessins ou sculptures de la bande de roulement comportent des blocs dont les rangées sont séparées par des rainures circonférentielles espacées continues et au moins approximativement parallèles à configuration lignée en zigzag. Cette enveloppe de bandage connue ne convient cependant pas 20 pour résoudre le problème technique sur lequel est basée la présente invention. On connaît également, notamment jar le brevet français n° 1 494 682, une enveloppe de tandage pneumatique de roue à carcasse radiale avec ceinture de renfort- qui est construite et 25 conçue de façon à ne pas perdre brusquement son adhérence aux conditions limites de dérive à cause d'une rigidité relativement grande dans le sens transversal en virage très accentué pris trop rapidement, c'est-à-dire pour éviter que l'on passe sans transit!jii d'une position où la bande de roulement est 30 appliquée sur le sol à une autre position où elle est toute entière détachée du sol. A cet effet, la ceinture de renfort est formée par au moins deux .nappes de division superposées, transversalement discontinues se composant de plusieurs parties transversalement juxtaposées et séparées les unes des autres, les nappes superposées 35 étant sensiblement de même largeur et la séparation étant située au droit d'une rainure circonférentielle centrale prévue dans la bande de roulement de façon à favoriser ainsi la flexibilité 71 08761 5 2128232 10 transversale de la bande de roulement. On connaît aussi, notamment par le brevet français demandé sous le n° 70-07797» une ceinture perfectionnée de renfort pour enveloppe de bandage pneumatique de roue du type à carcasse radiale dont la ceinture de renfort comprend au moins deux nappes superposées à câbles métalliques en biais se croisant d'une nappe à l'autre en étant orientés par rapport au plan équatorial de l'enveloppe suivant un angle compris entre 16° et 30°, cet ensemble de nappes étant entouré par un second ensemble de nappes à câblés ou à fils textiles parallèles circonférentiels en s'étendant sur au moins toute la largeur de la ceinture de renfort, ce second ensemble étant réalisé par exemple par enroulement d'un ruban de nappe unique autour des deux nappes à câbles métalliques qui sont d'égale largeur. Cette structure de ceinture confère une ^5 bonne résistance à l'enveloppe aux forces dynamiques susceptibles de se produire aux grandes vitesses. Enfin par le brevet français n° 1 586 373 est connue une enveloppe de bandage pneumatique de roue à carcasse radiale comportant sur chaque flanc des sillons ou rainures en creux et des —■ nervures saillantes circonférentielles destinées à accroître la souplesse ou flexibilité radiale de l'enveloppe de bandage sans en diminuer la rigidité transversale pour améliorer ses qualités de tenue de route et de confort. L'invention résout le problème technique indiqué au début 25 en combinant d'une manière avantageuse ces divers moyens et dispositions appartenant à l'état antérieurement connu de la technique en y incorporant des caractéristiques nouvelles permettant d'obtenir une solution perfectionnée dudit problème en partant d'une enveloppe de bandage pneumatique, de roue à 30 bande de roulement dont la largeur de contact roulant-avec le sol est automatiquement variable et qui est composée d'une partie centrale destinée à être constamment en contact sur toute sa largeur avec le sol et de deux parties latérales destinées à être en contact temporaire avec le sol, disposées respectivement de 35 chaque côté de ladite partie centrale et séparées chacune de celle-ci par une rainure circonférentielle sensiblement continue. L'enveloppe de bandage conforme à l'invention est caractérisée 71 08761 6 2128232 en ce que chaque partie latérale précitée est radialement en retrait par rapport à ladite partie centrale de façon à être moins saillante vers l'extérieur que cette dernière. Cette disposition présente l'avantage que, lors du mouvement de 5 roulement en ligne droite, la bande de roulement porte sur le sol uniquement par sa partie centrale, c'est-à-dire par une zone relativement étroite tandis que, pendant un mouvement de roulement en virage à grande vitesse, celle des parties latérales, qui est du côté radialement externe par rapport au virage, vient' 10 temporairement en contact avec le sol par déformation correspondante de l'enveloppe de bandage de façon à élargir ainsi la surface effective de contact roulant avec le sol de manière correspondante par contact simultané de la partie centrale et d'une partie latérale de la bande de roulement avec le sol. 15 Selon une autre caractéristique de l'invention dans le cas d'une bande de roulement pourvue de rainures circonférentielles espacées continues et au moins approximativement parallèles, chaque partie latérale précitée de la bande de roulement comporte des rainures circonférentielles et la rainure, séparant chaque 20 partie latérale de la partie centrale précitée, est transversalement plus large et au moins aussi profonde que les autres rainures. La présence d'une telle rainure large à la jonction de chaque partie latérale avec la partie centrale de la bande de roulement réalise une excellente liaison articulée favorisant 25 le débattement de chaque partie latérale par rapport à la partie centrale. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, dans le cas d'une carcasse de structure radiale avec armature de sommet formant ceinture de renfort, ladite ceinture s'étend 30 transversalement sous les parties latérales précitées au moins sur la majeure partie de leur largeur. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, dans le cas d'une ceinture de renfort formée d'au moins deux nappes de division superposées à câbles métalliques parallèles, ces nappes sont sensiblement de 35 même largeur totale dans la section transversale méridienne de l'enveloppe de bandage. 71 08761 7 2128232 Suivant encore une autre caractéristique de l'invention, au moins l'une des nappes précitées de la ceinture de renfort est transversalement discontinue et composée de trois sections transversale3 successives délimitées respectivement par deux 5 intervalles d'espacement situés respectivement au droit des rainures précitées séparant les parties latérales de la bande de roulement précitée de sa partie centrale, lesdites sections appartenant soit à une même nappe commune avec intervalles d'espacement constitués par une absence de câbles métalliques ou 10 bien étant constituées respectivement par trois éléments de nappe circonférentiels juxtaposés distincts, séparés par lesdits intervalles d'espacement. iinsi, une particularité nouvelle importante de la structure perfectionnée d'enveloppe de bandage de la présente invention 15 réside dans le fait que la ceinture s'étend jusque sous les parties latérales de la bande de roulement, l'articulation de ces parties latérales sur la partie centrale de ladite bande de roulement étant favorisée par les rainures profondes ou larges et par les discontinuités des nappes de ceinture au droit de la jonction de 20 chaque partie latérale avec la partie centrale. En régime permanent normal de fonctionnement de l'enveloppe de bandage conforme à l'invention, c'est-à-dire notamment à vitesse constante en mouvement rectiligne uniforme du véhicule sans accélération ni freinage, la bande de roulement porte 25 uniquement par sa partie centrale contre le sol tandis qu'en régime de fonctionnement variable ou transitoire, en particulier sous l'effet du freinage ou de l'accélération pendant le mouvement de roulement par exemple en lip-ne droite, au moins une portion des parties latérales vient en contact avec le 30 sol sous l'action des forces dynamiques agissant sur l'enveloppe de bandage en augmentant ainsi l'aire totale de contact avec le sol donc l'adhérence des roues au sol. l'accélération et le freinage sont d'autant plus efficaces que la bande de roulement est plus large et cette variation automatique de la largeur de 35 contact roulant de la bande de roulement conforme à l'invention constitue un progrès considérable par rapport aux enveloppes de b andage c o nnue s. 71 08761 8 2128232 La ban Je Je roulement perfoetionnée eonl'oniie m L'invention, avec na partie centrale et uo;ï Jeux partie:- latérale;;, e.-.t de préféronee ;-,en,". i M ement symét. r i que par rapport au plan oqua to r ial ou m>'«l ian perpend i'-u la i n- h I '•?>: roue ponçue;: |iour J"o voiture;: autornoh i 1 e;-, Je eourse ou Je eompét. i.t ion SpOî'iiVe J e; : t inée; : à l'vuluer ;:ill' (Je;: a U t oj r olïle : : on oireuit 10 fenrié à ;:eti;: de >• j r( • u i a i, i on unique permanent qui o;->,t toujours Le même | ;i t j v 1/en vo i opp- ■ de banila,"e ennfortiie -i l'invention i\",t. très ava.rit'i^i'U;:e é(.*a I efn.-n f pour rou!et- j t> • e;:1. p ré fé ra b I e et., dans. ee en,:1. ,l'enveloppe Je bandage prend appui sur le sol uniquement pai' sa j>artie epntra.Je. Dans I- nei.ee ni<>l ou ;:ur Je:: terrains irions au contraire, une bande (Je ■ J-, ,u I enief] f, j:ir;'i.: e .' l'ef|Ve|oppe de bandage Ul|e bofltle e : ) f T ! I ' t é )' 1 ; i , j f j U e not.ormri'-nf. dans la nei/'e trio] 1". L'an:: la nejee molle ou sur «jes t.e r ra. i n. mous , la. partie eent.r'a 1 e de Je b.ande rie roulement. Je • "• 1 1 enve 11 j | ,p I ' eiive | oj ,pe d m l'nridfi;:> • ta.n'Ji:: que J 'effort Je traei. i ou Je la roue e: : i, transmis a.U sol e; : ri f i e ] | omi' n t. par' le;: bo r J ; : OU pa r t. j e; : 1 a f.é ra I e,;. L'enveloppe (Je bandage r'unl'ot'nie à J ' invention présente au;;;; i oO l'avanta./^' d'une : : t rue f,i, t-o ;: impie dorie Je l'abritât imi ée, itiorri i.q ue et; J '1 j ri furie t i onneirion t pffieaep et sûr. L'invention ,:ira, mieux •■ m| » r i ; •.> ■ et d'autre,-. but,;-., ea ra >j a ppa, ra 1 t mil t. plu.: e lai Pemetlt à la ! e e t. u r'e J»-- la. J e; :> • r i pt, | on e>; p J i.-ad, i ve qui va suivre en ;:e 'é > r'ep,,rtari t aux dessins :;"lién.3t, i'j'i":: annexé-.:, Joniié;-. un i q uej[|,-n f à titre J ' exemple;.--, non limitatif;: illustrant J Iver;; mode,.: de réalisation Je J 'invention et Jane. 1 esque 1 : BAD ORIGINAL 9 71 08761 2128232 - la figure 1 représente une vue du profil de section transversale méridienne d'une enveloppe de bandage pneumatique de roue conforme à un premier mode de réalisation de l'invention comportant deux nappes de ceinture de renfort transversalement 5 continues; - la figure 2 est une vue fragmentaire similaire de la portion de sommet de l'enveloppe de bandage, montrant un autre mode de réalisation de celle-ci à deux nappes superposées de ceinture de renfort transversalement respectivement continue et 10 discontinue; - la figure 3 est une vue semblable à la précédente, représentant une variante d'exécution dans laquelle les deux nappes de sommet, formant la ceinture de renfort, sont transversalement discontinues; 15 - la figure 4 est une vue semblable à la figure 2 mais représentant une modification selon laquelle la ceinture de renfort précitée est entourée extérieurement par au moins une nappe de câblés ou fils textiles parallèles circonférentiels ; - la figure 5 représente la trace ou l'empreinte laissée 20 sur le sol par l'enveloppe de bandage conforme à l'invention prenant"appui uniquement par la partie centrale de sa bande de roulement ; - la figure 6 montre la trace ou l'empreinte laissée sur le sol par une enveloppe de bandage conforme à l'invention, 25 portant à la fois par la partie centrale et au moins une portion de ses parties latérales de sa bande de roulement; - la figure 7 est une vue fragmentaire de dessus, développée en plan,d'une partie latérale et d'une portion de la partie centrale de la bande de roulement conforme à l'invention présentant 30 un dessin de sculptures à configuration lignée sensiblement rectiligne; - la figure 8 est une vue semblable à la précédente montrant des dessins de sculptures à configuration lignée en zigzag .dans la partie latérale et droite dans la pa,rtie centrale avec lamelles 35 ou fentes anli-uérapantes; - la figure -9 est une vue semblable à la précédente montrant un dessin de sculptures à configuration à blocs dans la. partie 71 08761 10 2128232 latérale et lignée en zigzag dans la partie centrale de la bande de roulement ; - la figure ' - la figure " i est une vue semblable à la précédente montrant des dessins de sculptures à configuration en chevrons transversaux. Selon l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, l'enveloppe de bandage comprend une carcasse à structure radiale 1 comportant une ou plusieurs nappes, de tissu cordé gommé à câblés ou fils orientés suivant des plans méridiens perpendiculairement au plan équatorial de l'enveloppe de bandage et s'étendant d'un bourrelet de talon 3 à l'autre en étant retournées ou repliées par leurs extrémités respectives par exemple vers l'extérieur autour de chaque tringle de talon 4. Cette carcasse, enrobée dans des couches de gomme, comprend une chape constituant un protecteur ou croissant formant la bande de roulement 5 entre laquelle et la carcasse est interposée une armature de sommet 6 formant ceinture de renfort sensiblement rigide ou inextensible, composée par exemple d'au moins deux nappes superposées à câbles métalliques par exemple d'acier parallèles, juxtaposés côte à côte. Cette ceinture de renfort 6 s'étend transversalement pratiquement sur toute la largeur de la bande de roulement 5. La bande de roulement 5 est subdivisée transversalement en trois parties comprenant une partie centrale 7 et deux parties latérales 8, 8' dont chacune est séparée de la partie centrale 7 par une rainure périphérique circonférentielle 9, 9'■ relativement large et profonde constituant respectivement une sorte de liaison articulée de chaque partie latéiaLe avec la partie centrale. Chaque partie latérale 8, 8' de largeur b, b' est avantageusement en retrait par rapport à la partie centrale 7 largeur a c'est-à-dire radialement moins saillante vers l'extérieur que cette dernière. La bande de roulement 5 peut être symétrique par rapport au plan équatorial de trace 10 de l'enveloppe de bandage, auquel cas les deux parties latérales 8, 8' sont sensiblement identiques et de même largeur b=b" ou bien cette bande de roulement 5 peut être dissymétrique, de sorte que les deux î 11 71 08761 2128232 20 30 vt J > parties latérales 8, 8' sont alors dinsemblables et éventuellement de largeurs différentes. Les deux nappes superposées de la ceintura de renfort (> ont sensiblement la même fureur totale d., dans l'exemple des In. figure I, sont s.ensil'leim-nt Mn' inues en section transversale. ^h.n'Ntic dos trois partie;; de .la l.aride d'.- ruuLement '> comprend des. seul ptures comportant par exemple- d- s. rainures. 11, 1.? transversal ement. espacées., s.' étendant en d iront i.on généraLemont niroonrérentiel lo de l'enveloppe de bandage et délimitant entre eJ l es dos nervure.--; saillantes 1^, 14. Chaque rainure 9, 9', séparant respectivement une partie latérale de Ja part. Le oent raie de la brmde de roulement, de chaque noté de nette derniereest avantageusement, plus Large transversal ement et. nu moins, aussi profonde qu« les autres rainures II, 12. Ces divers.es rainures. 1 ongitudinaJes présentent l'avantage de favoriser- l'absorption de l'eau par l'enveloppe de barriâge : grandes vitesses de roulement. Les figures 7, 8 et 9 représentent différentes configurations possibles des dessins de sculptures de la bande de roulement !>. Sur la figure 7, la partie centrale 'j et les parties latérales 8,8' de la bande de roulement sont à configuration lignée rentiligne, n'est-à-dire à rainures, longitudinales ou '■ i r-coriférentie 1.1 es. 11, 12 situées respect i veinent dans des p l.ans parai.''-les au p lan équatorial 10 de l'enveloppe de bandage. Une telle eonfïguration, qui convient bien pour le roulement sur sol dur, est moins favorable pour la traction dans des. terrains mous. . Sur la figure 8, la partie central fi 7 de la bande de- roulement 5 est lignée suivant une forme- rectiligne ou plane "n étant pourvue de lamelles ou fentes unt i-déra parités. 1b, tandis que les parties latéral'-::. 8, 8' sont lignées en zigzag suivant, les rai ri urne, brisées ou gauches "2. f,'ur la figure 9, la partie- centrale 7 de la. bande de- roulement comporte des rainures, rn i xtes 12 respectivement l ignée:.; droLt.es et f-n zigza.g tand i s que les. parties latéral e;; 8' ■omportent des r, ; o"s latéraux "A. D'autres eonf igurat i ons de-seul ptures sont éga.j .ement possibles séparément ou en "ornt i ria. i son avec les configurât i ons précédentes, en ut i 1 i sari t par exemple- des configurations, en chevrons transversaux ou à blocs latéraux nomme sur la figure i ' ou à pavés, nomme sur la figure 10. 71 08761 12 2128232 Les flancs 16 de l'enveloppe de bandage pneumatique sont avantageusement pourvus, dans leur partie moyenne , de cannelures circonférentielles 17 délimitant des nervures saillantes se trouvant en relief sur la surface extérieure de chaque flanc et 5 séparées par des sillons ou rainures réalisés dans l'épaisseur de la gomme de flanc. Cette disposition présente l'avantage de donner de la souplesse ou flexibilité à chaque flanc, ce qui diminue le risque de décollement ou de dérapage en virage, car le flanc concerné fléchi": d ' abord avant de soulever la partie latérale 10 adjacente sous l'effet des forces dynamiques transversales ou centrifuges. Chaque partie latérale 8 ou 8' de la bande de roulement 5 est inclinée par rapport à la partie centrale ou au plan tangent à celle-ci en son milieu, suivant un angle c*. dont la valeur peut 15 être comprise entre 10° et 30° et est de préférence égale à 25°. A titre purement indicatif, en projection sur un axe perpendiculaire au plan équatorial, la largeur de la partie centrale 7 de la bande de roulement 5 représente par exemple environ 51$ de la largeur totale maximale de l'enveloppe de 20 bandage à l'état gonflé non chargé tandis que la largeur de chaque partie latérale 8, 8' représente environ 20$ de cette largeur totale maximale et la largeur de chaque rainure 9, 9' représente environ 4,5$ de ladite largeur totale. Dans le cas d'une bande de roulement conforme à l'invention 25 à sculptures lignées, la figure 5 représente la trace ou empreinte laissée par la bande de roulement sur le sol dans le cas où seule la partie centrale 7 de celle-ci est en contact avec le sol. La figure 6 montre la trace ou empreinte dans le cas où la partie centrale 7 et une portion majeure des parties latérales 8, 8' 30 de la bande de roulement sont simultanément en contact avec le sol et l'on constate, par eompraison avec la figure 5, que la portée effective d'appui de la bande de roulement a considérablement augmenté par rapport à la trace représentée sur la figure 5- La figure 2 représente un autre mode de réalisation de 35 l'enveloppe de bandage conforme à l'invention, qui diffère de celui de la figure 1 seulement parla configuration de la ceinture de renfort 6. Dans cette variante, la nappe de sommet radialement l 71 08761 13 2128232 interne 6a est continue en section transversale tandis que la nappe radialement externe 6b est transversalement discontinue et se compose de trois sections transversales successives comprenant respectivement une section centrale 18 et deux sections latérales 5 19, 191 placées de part et d'autre de la section centrale 18,, ces trois sections étant délimitées respectivement par deux intervalles d'espacement 20, 20' situés respectivement au droit des rainures 9, 9' de charnière séparant les parties latérales 8, 8' de la bande de roulement 5 de sa partie centrale 7- Ces 10 trois sections peuvent soit appartenir à une même nappe commune 6b dans laquelle les intervalles d'espacement 20, 20' seraient constitués par une absence de câbles métalliques ou bien être constituées respectivement par trois éléments de nappe circon-férentiels juxtaposés latéralement et distincts, séparés par les-15 dits intervalles d'espacement 20, 20'. Ces nappes de sommet superposées 6a, 6b comportent des câbles métalliques parallèles disposés en biais c'est-à-dire inclinés par rapport au plan éuqatorial 10 et se croisant d'une nappe à l'autre. Il est alors avantageux que les câbles de la nappe radialement interne 20 6a et ceux des sections latérales 19, 19' de la nappe radialement externe 6t aient un angle de biais de 20° à 30° tandis que ceux de la section centrale 18 de ladite nappe radialement externe 6b présenta:: m angle de biais de 12° à 18° par exemple. Il est à noter à ce propos qu'un angle de biais relativement faible est 25 favorable pour réduire la résistance au roulement mais affecte défavorablement le confort de roulement. En particulier, il y a Intérêt à ce que les épaulements de l'enveloppe de bandage présentent un angle de biais plus grand pour les câbles. Dans la variante d'exécution selon la figure 3> la ceinture 30 de renfort est formée, d'une façon connue en soi, par au moins deux nappes de division superposées 6a, 6b. transversalement discontinues et à câbles d'acier parallèles. Chaque nappe de sommet 6a, 6b se compose ici de trois sections transversales successives, à savoir une section centrale 21 et deux sections 35 latérales 22, 22', délimitées respectivement par deux Intervalles d'espacement 23, 23' situés comme dans le cas de la figure 2 respectivement au droit des rainures de charnière 9, 9'. Dans 71 08761 14- 2128232 chaque nappe, les trois sections peuvent soit appartenir à une même nappe commune présentant des absences de câbles métalliques pour constituer les intervalles d'espacement 23, 23' ou tien être constituées respectivement par trois éléments de nappe circonféren-5 tiels accolés latéralement et distincts, séparés par ces intervalle.": i.''espacement. Enfin dans la forme d'exécution selon la figure 4, la ceinture de renfort 6 est constituée par exemple comme dans le cas de la figure 2 et est entourée, d'une façon connue en soi, 10 par au moins une nappe 24 à câblés ou fils textiles circonférentiels, c'est-à-dire parallèles au plan équatorial 10 et entourant la ceinture de renfort 6 en s'étendant de préférence de façon continue sur au moins toute la largeur de celle-ci, donc également sous les parties latérales 8' cfe la bande de roulement 1b 5. Cette nappe 24 est de préférence réalisée par enroulement d'un ruban de nappe unique autour de la ceinture de renfort 6 avec recouvrement ou chevauchement éventuel des extrémités du ruban. Outre les avantages déjà mentionnés précédemment résultant de la présence de cette nappe de câblés textiles 24, celle-ci procure 20 l'avantage supplémentaire d'éviter des déchirures possibles au fond de chaque rainure de charnière 9, 9'. Eien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens 25 constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention. 15 71 08761 2123232 - REVENDICATION S- 1Enveloppe de bandage pneumatique de roue, du type comprenant une carcasse de structure radiale avec armature de sonnet formant ceinture de renfort et m protecteur ou chape profilée forasnt bande de roulement sculptée à largeur de contact roulant avec le 5 sol automatiquement variable, composée d'une partie centrale constamment en contact sur toute sa largeur avec le sol et de deux parties latérales à contact temporaire avec le sol, 6_isj)osées respectivement de chaque côté de ladite partie centrale et séparées chacune de celle-ci par une rainure circonférentielle sensiblement 10 continue définissant une liaison articulée ou flexible, caractérisée en ce que ladite ceinture s'étend transversalement sous les parties latérales précitées au moins sur la majeure partie de leur largeur et en ce que, de façon en soi connue, chaque partie latérale est radialement en retrait par rapport à ladite partie centrale, de 15 façon à être moins saillante-vers l'extérieur que cette dernière. 2»- Enveloppe de bandage selon la revendication 1, à bande de roulement pourvue de rainures circonférentielles espacées continues et au moins approximativement parallèles, caractérisée en ce que chaque partie latérale précitée comporte des rainures circonféren-20 iielles et la rainure précitée, séparant chaque partie latérale précitée de la partie centrale précitée, est transversalement plus large et au moins aussi profonde que les autres rainures. 3»- Enveloppe de bandage selon la revendication 2, à ceinture de renfort formée d'au moins deux nappes de division superposées à 25 câbles d'acier parallèles, caractérisée en ce que lesdites nappes sont sensiblement de même largeur totale» 4„- Enveloppe de bandage selon la revendication 2 ou 3, à ceinture de renfort formée par au moins deux nappes de division superposées à câbles d'acier parallèles, caractérisée en ce qu'au 30 moins l'une desdites nappes est transversalement discontinue et composée de trois sections transversales successives délimitées respectivement par deux intervalles d'espacement situés respectivement au droit des rainures précitées séparant les parties latérales de la bande de roulement précitée de sa partie centrale, 35 lesdites sections appartenant soit à une même nappe commmune avec 16 71 08761 2128232 intervalles d'espacement constitués par une absence de câbles métalliques, ou bien étant constituées respectivement par trois éléments de nappe circonférentiels juxtaposés distincts, séparés par lesdits intervalles d'espacement„ 5 a- Enveloppe de bandage selon la revendication 4> caractérisée en ce que la nappe radialement interne est transversalement continue tandis que la nappe radialement externe est transversalement discontinue„ 6.- Enveloppe de bandage selon la revendication 5, à nappes de ceinture de renfort superposées à câbles métalliques en biais se croisant d'une nappe à l'autre, caractérisée en ce que les câbles de 1?. nappe radialement interne précitée et ceux des sections latérales de la nappe radialement externe précitée ont un angle de biais de 20° à 30° tandis que ceux de la section centrale de ladite nappe radialement externe ont un angle de biais de 12° à 18°. 7o- Enveloppe de bandage selon l'ensemble des revendications 1 et 2, à ceinture de renfort formée par au moins deux nappes de division superposées transversalement discontinues et à câbles d'acier parallèles, caractérisée en ce que chaque nappe se compose de trois sections transversales successives délimitées respectivement par deux intervalles d'espacement situés respectivement au droit des rainures précitées séparant les parties latérales de la bande de roulement précitée de sa partie centrale, lesdites sections appartenant soit à une même nappe commune avec intervalles d'espacement constitués par une absence de câbles métalliques ou . bien étant constituées respectivement par trois éléments de nappe circonférentiels juxtaposés distincts, séparés par lesdits intervalles d1espacement„ 8.- Enveloppe de bandage selon l'une des revendications 2 à 7, à ensemble de nappes à câblés ou fils textiles parallèles circonférentiels entourant la ceinture de renfort précitée et s'étendant sur au moins toute la largeur de celle-ci et réalisé de préférence par enroulement d'un ruban de nappe unique, caractérisée en ce que ledit ensemble est constitué par une nappe ou couche unique„ 9o- Enveloppe de bandage selon l'une des revendications précédentes, à parties latérales de bande de roulement respecti- 71 08761 17 010Q939 i. | A. vement inclinées par rapport à la partie centrale ou horizontale de celle-ci, caractérisée par un angle d'inclinaison de 10° à 30° et de préférence égal à 25° environ» 10 - Enveloppe de bandage selon l'une des revendications 5 précédentes, à dessins de sculpture de bande de roulement à configuration lignée droite ou en zigzag et à pavés, à blocs latéraux ou à chevrons, caractérisée en ce que la partie centrale précitée de ladite bande de roulement est lignée tandis que ses parties latérales sont soit lignées, soit à pavés„ 10 11.- Enveloppe de bandage selon 1' une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'en projection sur un axe perpendiculaire au plan équatorial, la largeur de la partie centrale de la bande de roulement précitée représente environ 51$ de la largeur totale maximale de l'enveloppe à l'état gonflé non 15 chargé tandis que les largeurs respectives de chaque partie latérale et de la rainure de séparation adjacente représentent environ 20$ et 4,5$ de ladite largeur totale»