La présente invention se rapporte à un agencement pour recueillir des produits polluants, principalement du pétrole, à partir d'une nappe d'eau, par exemple dans des ports, des canaux et des zones de haute mer. Des agencements de ce type sont norma-5 lement connus comme étant équipés d'agencements de râclage ou de dragage installés rigidement, par lesquels le pétrole durant le déplacement vers l'avant est guidé sous forme liquide par dessus un bord, vers le réservoir de réception, ce. bord étant placé directement sous la surface de l'eau. On connaît un transporteur à godets 10 similaire d'après le brevet allemand n° 1.134.636 mais ce brevet est basé sur un remplissage forcé des cuves et n'est pas très utile pour de grandes capacités et sous des conditions de mer agitée. Les unités à grandes soutes qui ont été développées durant les années passées présentent tin danger latent de destruction des 15 régions côtières et le pétrole fuit de la coque lors des collisions, lors de 1'échouage ou d'accidents similaires. Les canalisations de pétrole et les tours de forage en mer sont susceptibles, d'une manière augmentant de façon constante, de créer un danger latent de fuites de différents types, qui se 20 traduit par le fait que le pétrole se répand ensuite et qui provoque une pollution des régions côtières. Des agencements de pompage pour environner et recueillir du pétrole sur la surface de l'eau ont été développés de façon que ce pétrole puisse être recueilli dans des régions où le mouvement de la mer partiellement réduit of-25 fre des possibilités de le recueillir. Le captage du pétrole et principalement des huiles lourdes qui, par faible température de la mer sont refroidis et ont dans une certaine mesure, une très faible viscosité, présente cependant des problèmes très importants lorsqu'on utilise les procédés connus actuellement, lesquels pro-JO cédés peuvent être employés seulement par mer calme. La pollution de la surfacè de l'eau dans les bassins des ports, les canaux ou analogue est dans la plupart des cas due à un mélange de pétrole et. de matières étrangères flottantes telles que le bois, les matières plastiques ou analogue, qui du fait du cou-35 rant et du vent, ont été concentrées dans des régions qui ne sont pas rapidement accessibles. Ces corps flottants créent des problèmes importants avec les agencements existant pour recueillir les produits polluants. Ceci est principalement le cas sous les conditions mentionnées précédemment. Les constructions connues ne peu-40 vent être utilisées efficacement qu'en eau calme avec un minimum 2119058 de mouvements de vagues. Quelques constructions dans lesquelles des bras à mâchoires guident les produits polluants en direction du côté du navire et ensuite vers les réservoirs, seront soumises à des problèmes si les produits polluants contiennent d'autres substan-5 ces que du pétrole. En conséquence, l'objet de la-présente invention est de résoudre de tels problèmes grâce à un agencement qui puisse prendre à la fois lés matières étrangères flottantes et le pétrole mélangé à elles sans que ce dernier ait une influencé sur l'efficacité de 10 l'agencement. La présente invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante en relation avée les dessins ci-joints, dans lesquels : - La figure 1 représente un agencement conformément à la 15 présente invention, par exemple fixé à une coque de batèau. La figure 2 représente une vue de face de l'agencement. La figure 3 est une vue en coupe axiale représentant le tambour rotatif, les réservoirs de eaptage et le tambour fixe. La figure 4 représente une vue en coupé transversale du 20 tambour rotatif à pelles. La figure 5 représente le eaptage du- pétrole dans les réservoirs latéraux. . La figure 1 représente un exemple de réàlisatiôn dans lequel l'agencement est de préférence fixé à la côqiie d'un navire et 25 peut être monté et démonté suivant nécessité. Evidemment, rien n'empêche cet agencement d'être réalisé sous forme d'un bateau-réservoir indépendant, de préférence du- type Catamaran, avec son propre mécanisme de propulsion, équipé de réservoirs plus grands pour recueillir le pétrole et comportant des installations de nettoyage et de 30 séparation dans le cas où cela est préférable. Pour de plus petites capacités> la largeur de.l'agencement sera relativement petite et il sera constitué d'un tambour, mais durant le eaptage de grandes masses de pétrole sur des régions de haute mer, par exemple de pétrole provenant d'un bateau naufra-35 géj de la rupture d'une canalisation de"pétrole ou analogue, les exigences pour un eaptage rapide et ainéi à-plus grande capacité auront une importance vitale. L'agencement pourrait alors être é-quipé de deux ou plusieurs tambours, de préférence agencés côte à côte, qui durant le déplacement vers l'avant le long du bord d'un 40 collecteur de pétrole dé grande largeur, pourraient recueillir ce 71 46420 71 46420 3. 2119058 pétrole. Cet agencement conformément à la présente invention a la forme pratique d'un catamaran 1 avec un tambour rotatif 2 placé entre deux coques latérales 16 qui constituent des réservoirs d'emma-5 gasinage 15 pour le pétrole recueilli 3. Le tambour rotatif 2 comporte un nombre convenable de pelles 7 qui dans leur partie périphérique 8 sont recourbées, de façon qu'elles puissent de manière efficace maintenir les produits polluants recueillis durant la première phase du déplacement vers 10 le haut à partir de la surface de l'eau. Les parties d'extrémité 9 du rotor sont fermées de manière étanche sur les pelles 7 de façon telle qu'un agencement continu de pelles soit formé autour du tambour tout entier, cet agencement durant la rotation soulevant les produits polluants recueillis par 15 les pelles respectives, vers le haut depuis la surface de l'eau. L'eau qui suit les produits polluants est évacuée des pelles par l'intermédiaire d'un nombre convenable d'orifices 10 dans les plaques d'extrémité 9 du rotor et dans les parties de base 26 des pelles, tandis que le pétrole recueilli lorsque les pelles effectuent 20 leur mouvement tournant passe l'extrémité 11 du tambour fixe intérieur 12 et s'écoule vers le bas à travers des orifices 13 conçus de façon convenable dans la section cylindrique 14 du rotor et dans le tambour fixe 12 qui guide le pétrole vers les deux côtés et vers le bas dans les réservoirs de eaptage 15 pour un stockage temporai-25 re et une autre séparation de l'eau. Une ou plusieurs nervures de renforcement 27 espacées mutuellement de manière convenable divisent les chambres des pelles en chambres plus petites lorsqu'il est nécessaire d'obtenir une construction solide supplémentaire. Des orifices 28 dans les nervu-30 res 27 mettent en communication les chambres pour le drainage de l'eau. Le tambour fixe 12 est relié aux côtés 16 du catamaran et forme une assise 17 pour le tambour rotatif. Le tambour 12 a une longueur approximativement égale à la largeur de eaptage rotative 35 constituée approximativement d'une demi-section transversale 18 ouverte vers le haut, de façon que la section inférieure forme de préférence une auge 19 de forme approximativement semi-circulaire pour le pétrole recueilli mentionné précédemment. Les réservoirs de stockage 15 sont de manière connue sub-40 divisés par des cloisons raidisseuses nécessaires, qui, en mer agi- BAD ORIGINAL 71 46420 4. 2119058 tée, au même moment fournissent une influence d'amortissement sur le pétrole recueilli. Les réservoirs de stockage sont de préférence de dimensions plus petites et sont sensiblement destinés pour le pétrole à une extrémité des réservoirs respectifs 16 de façon qu'il 5 soit séparé de la quantité sensible d'eau qui n'a pas été préalablement séparée, du fait que le pétrole passe tout d'abord sous une plaque séparatrice 29 partiellement immergée et ensuite s'écoule au-dessus d'un bord 4 qui est formé par une des cloisons transversales. Le pétrole est pompé en 5 à partir du réservoir 30 de maniè-10 re continue dans le bateau principal et vers d'autres réservoirs placés sur le catamaran pour tout autre traitement de séparation à bord et de stockage. L'eau séparée dans la partie inférieure 6 des réservoirs de stockage est enlevée progressivement au moyen d'une pompe 33 qui ramène l'eau vers le tambour rotatif pour une autre 15 séparation de tout le pétrole qui l'accompagne. La pompe démarre et s'arrête au moyen d'impulsions provenant de détecteurs 31, 32, agencés à deux niveaux dans le réservoir. Les corps étrangers qui accompagnent les pelles tombent hors de celles-ci et vers le bas dans le réservoir 34 placé entre 20 les deux coques latérales 16 sur le bord arrière du tambour rotatif. L'agencement, conformément à la figure 2 est conçu de façon à être fixé de manière pivotante à la section bombée du bateau au moyen de consoles 20, 21, agencées fixement à la coque du bateau, afin de former une suspension à jambes de force en parallèle 22-23 25 au moyen de laquelle l'agencement peut être soulevé ou abaissé pour être adapté aux conditions qui prévalent à tout instant. Les jambes de force en parallèle 22 et 23 sont fixées de manière pivotante à l'agencement au moyen de consoles 24. La commande de mise en profondeur de l'agencement est réalisée manuellement, au moyen d'un 30 agencement de translation hydraulique ou par d'autres agencements de réglage 25 qui relient la jambe de force 23 de manière pivotante avec une console 26 qui est de préférence fixée à la coque du bateau. Les possibilités pour commander de manière fixe la mise en profondeur de l'agencement sont sensiblement pratiques uniquement lorsque 35 l'agencement est utilisé dans des régions de port étroites ou dans une mer relativement calme. En haute mer avec houle ou dans une mer plus agitée, l'agencement de commande 25 est de préférence remplacé par un amortisseur ou analogue, de façon que l'agencement flotte librement sur l'eau et suive le mouvement des vagues. Les agence-40 ments de fixation et de suspension représentés sont juste un exem- SAD ORIGINAL 71 46420 5. 2119058 pie de la construction qui peut être réalisée de différentes manières, sans sortir du cadre de la présente invention. Le tambour rotatif est entraîné par un agencement 35, de préférence par une transmission libre à graduation de vitesse, par 5 l'intermédiaire d'une chaîne ou analogue. La vitesse de rotation et la vitesse de déplacement horizontal sont adaptées de manière telle qu'une nouvelle pelle est soulevée à travers la couche de pétrole sur la surface chaque fois que le tambour est déplacé vers l'avant sensiblement sur la largeur de la pelle, ou lorsque l'agen-10 cernent est utilisé fixement pour recueillir le pétrole ou autres produits polluants, il est adapté à une vitesse de rotation où la capacité, la viscosité du pétrole et d'autres conditions qui peuvent jouer un rôle sont prises en considération. L'agencement conformément à la présente invention compor-15 te un dispositif de chauffage dans tous les réservoirs, et particulièrement dans les parties de l'agencement qui viennent en contact avec le pétrole recueilli. Les réservoirs sont de préférence équipés de manière connue de serpentins chauffants ou analogue (non représentés), de façon que même les huiles les plus lourdes, qui 20 peuvent être sensiblement refroidies, avec une viscosité très faible du fait de la faible température de l'eau, par exemple durant l'hiver, s'écoulent facilement. Lorsqu'on recueille des huiles du type huile lourde en hiver, il est de grande importance de permettre à l'huile de se réchauffer rapidement dès le moment où elle 25 est enlevée de la surface de l'océan, et les pelles peuvent ainsi être équipées de moyens de chauffage convenables par l'intermédiaire de serpentins chauffants, de plaques chauffantes électriques ou analogue. Le tambour fixe peut de la même façon être équipé de préférence de plaques chauffantes électriques ou analogue. -50 Les surfaces actives de l'agencement pour recueillir le pétrole et pour le transporter peuvent être avantageusement recouvertes d'une matière qui empêche le pétrole de coller à ces surfaces, par exemple de matières plastiques, et/ou des moyens de râcla-ge peuvent être agencés pour nettoyer ces surfaces afin d'enlever 35 le pétrole collant. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. 71 46430 6" 2119058 REVENDICATIONS 1 - Agencement pour recueillir des détritus flottants, principalement du pétrole, à partir de la surface de l'eau, comprenant un tambour rotatif qui est partiellement immergé dans l'eau, 5 cet agencement étant caractérisé en ce que le tambour rotatif comporte des pelles en forme de cuvette qui soulèvent le pétrole ou autres détritus flottants à partir de la surface de l'eau, le tambour comporte des orifices ou ouvertures pour drainer le pétrole qui a été successivement recueilli dans les pelles en forme de cu- 10 vette, vers une chute intérieure non rotative ou tambour de eaptage. 2 - Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tambour rotatif comporte des parois dans les parties d'extrémité des pelles. 15 3 - Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pelles ont une courbure longitudinale. 4 - Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parois d'extrémité du tambour et/ou la partie inférieure des pelles comportent un nombre convenable d'orifices de drainage 20 pour drainer dans les pelles l'eau qui accompagne la couche de pétrole ou analogue. 5 - Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties d'extrémité cylindriques du tambour non rotatif forment une assise pour le tambeur rotatif. 25 6 - Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chute non rotative ou tambour de eaptage, dans la partie qui est constituée d'au moins la longueur de tambour rotatif, est constituée d'au moins une demi-section transversale, dont l'ouverture fait face vers le haut et dans lequel la partie inférieure 30 forme de préférence une auge de forme approximativement demi-circulaire pour recueillir et détourner le pétrole dans ses parties d'extrémité. 7 - Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties d'extrémité de la chute non rotative du tambour 35 de eaptage sont en communication directe avec les réservoirs de eaptage qui sont agencés sur les côtés. 8 - Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déplacement en profondeur de l'agencement peut être commandé par une suspension à jambes de force parallèles, commandée par 40 des moyens hydrauliques manuels ou analogue, sans que l'arrimage de 71 46420 7. 2119058 l'agencement soit changé. 9 - Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est fixé à un bateau, une péniche ou analogue, de manière telle qu'il puisse complètement suivre la surface de la mer à l'em- 5 placement où il fonctionne. 10 - Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la suspension à jambes de force parallèles comporte un agencement de fixation démontable de préférence classique sur un bateau, une péniche ou analogue. 10 11 - Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces qui viennent en contact avec le pétrole comportent des agencements de chauffage. 12 - Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 ou 11, caractérisé en ce que les surfaces qui viennent en con- 15 tact avec le pétrole sont revêtues de matière plastique ou d'une matière équivalente qui empêche le pétrole de coller. 13 - Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'agencement derrière le tambour rotatif, comporte un agencement destiné à recueillir des morceaux de bois ou autres détri- 20 tus solides qui sont soulevés à partir de l'eau par les pelles. 14 - Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que des râcleurs sont agencés pour enlever le pétrole de la surface intérieure du tambour rotatif. 15 - Agencement selon la revendication 1, caractérisé en 25 ce qu'il peut comporter son propre mécanisme de propuLsion.