La présente invention concerne un véhicule nautique suspendu, notamment un véhicule nautique du genre bateaux à moteurs pouvant etre utilisé dans le domaine de la plaisance et de la compétition, mais également celui des services (société de sauvetage, douane, etc...). Les bateaux à moteurs tels que les hors-bords, connus actuellement, ne possèdent pas de moyens d'amortissement et celuici est confié aux seules propriétés du fluide sur lequel ils évoluent. On sait que l'eau constitue un milieu d'amortissement naturel; toutefois, lorsque les bateaux à moteurs atteignent une vitesse élevée,l'eau perd ses propriétés amortissantes. Il n1 existe pas à notre connaissance de bateaux à moteurs à une coque ou à plusieurs coques qui comportent des moyens amortisseurs. Récemment, on a réalisé un engin à moteurs du type motocyclette se déplaçant sur l'eau qui est muni de skis ou patins dont le système d'accouplement du ski avant agit comme un moyen d'absorption des chocs et permet une bonne tenue dudit engin. Cependant, cet engin à moteur ntest pas un véhicule nautique suspendu, au sens de la présente invention, car le but de cette réalisation n1 est pas de suspendre l'ensemble de l'engin mais seulement d'assurer un contact permanent du ski avant avec l'eau, car il remplit à la fois un role sustentateur et directionnel. Ainsi, si le ski avant vient à décoller l'engin se trouve alors privé de direction. En mer, deux mouvements principaux sont engendrés, d'une part ce que l'on appelle le roulis et d'autre part ce que l'on appelle le tangage. Les réalisations actuelles des bateaux qui confient, comme on l'a indiqué plus haut, leur amortissement aux seules propriétés du fluide, ne permettent pas une compensation desdits mouvements et il en résulte des contraintes dans la structure, une tenue sur l'eau qui n'est pas idéale, de même qu'un confort incertain pour les passagers. I1 peut paraître surprenant de disposer un ensemble amortisseur sur un fluide tel que l'eau qui constitue en lui-meme un élément amortisseur; cependant, comme on l'a déjà expliqué, l'eau perd ses propriétés lors d'un déplacement à vitesse élevée d'un véhicule nautique et un besoin se fait donc sentir d'avoir un moyen d'amortissement. La présente invention,qui est relative à un véhicule nautique suspendu7 remédie aux inconvénients exposés plus haut; elle permet d'obtenir un amortissement sûr, efficace pour le véhicule en question vis-à-vis du mouvement principal de bond de vague en vague obligeant le pilote du véhicule à réduire la vitesse et à conduire debout, les jambes légèrement fléchies pour amortir les chocs lors d'un déplacement à vitesse élevée. Le véhicule nautique selon la présente invention se distingue des autres réalisations antérieures qui confient leur amortissement aux seules propriétés du fluide sur lequel elles évoluent par unelvéritable suspension. Les éléments constitutifs du véhicule nautique suspendu de l'invention concourent tous au même but, à savoir : 1 'amé- lioration du confort et de la tenue en mer & a réduction des contraintes dans la structure; il est évident que l'on pourrait mentionner encore d'autres avantages. La présente invention crée, d'une manière générale, un véhicule nautique suspendu qui se compose d'un ou de plusieurs éléments porteurs non suspendus assurant le maintien à la surface de l'eau dudit véhicule, de manière statique ou dynamique, d'un élément principal suspendu, placé au-dessus du ou des éléments porteurs, recevant les passagers et le chargement, de liaisons articulées permettant la mobilité et le guidage des diverséléments entre eux, d'un dispositif amortissant limitant le débattement des éléments et d'un mode de propulsion quelconque indépendant. Divers avantages et caractéristiques ressortiront de la description détaillée ci-après donnée à titre non limitatif, faites en regard des dessins annexés dans lesquels tous les éléments analogues portent les mêmes symboles de référence quelquefois affectés du signe prime', seconde", tierce"' etc.... L'invention est représentée, à titre d'exemples, aux dessins annexés dans lesquels Fig. 1 est une vue de côté du véhicule nautique suspendu muni dans ce mode de réalisation d'un seul axe de rotation. Fig. 2 est une vue en plan du véhicule nautique suspendu de la figure 1. Fig. 3 illustre, en vue latérale, un exemple du véhicule nautique suspendu de l'invention avec deux axes de rotation; Fig. 4 est une vue en plan, analogue à celle de la figure 2, du véhicule nautique suspendu de l'invention selon la figure 3. Fig. 5 représente une vue de côté d'un autre véhicule nautique suspendu du type catamaran; Fig. 6 est une vue en plan du véhicule nautique suspendu de la figure 5 montrant l'agencement des divers éléments. Fig. 7 est une vue de face du véhicule nautique suspendu selon la figure 5 doté de deux éléments porteurs. Aux dessins annexés, on a représenté plusieurs réalisations possibles du véhicule nautique suspendu selon la présente invention en fonction du nombre d'éléments porteurs, c'est-à-dire si ledit véhicule possède un ou plusieurs éléments porteurs. Dans le mode de réalisation suivant les figures 1 et 2, le véhicule nautique,désigné dans son ensemble par 10,n'est muni que d'un seul élément porteur; il comprend, par conséquent, un élément porteur 1 qui est une coque habituelle de n'importe quel type approprié, un élément suspendu 2 placé au-dessus de l'éîé- ment porteur 1, une liaison articulée qui est constituée dans cette première réalisation de l'invention par un axe de rotation 3,ledit axe de rotation 3 étant horizontal et perpendiculaire à la marche du véhicule et prévu à l'une de ses extrémités (dans le cas représenté, à l'extrémité arrière), et un dispositif amortissant 4 disposé à l'opposé de l'axe de rotation 3 entre l'élé- ment porteur 1 et l'élément suspendu 2. Le mode de réalisation précité qui correspond aux figures 1 et 2 et dans lequel on prévoit un seul élément porteur et un seul axe de rotation constitue la forme la plus simple de mise eqbeuvre de la présente invention qui est très efficace pour obtenir l'effet désiré. Les figures 3 et 4 illustrent un exemple de l'invention avec un seul élément porteur mais avec deux axes de rotation; le véhicule nautique 10 comporte alors, dans ce cas, un élément porteur 1 du genre mentionné plus haut, un élément suspendu 2 recevant les passagers et le chargement, une liaison articulée constituée dans cette seconde réalisation de l'invention par un cadre oblique 5 reliant chacun des deux éléments 1 et 2 par deux axes de rotation 3' et 3", chaque axe 3' et 3" étant un axe de rotation horizontal et perpendiculaire à la marche du véhicule, ainsi qu'un dispositif amortissant constitué de deux amortisseurs 4', 4" placés à l'opposé de chacun des deux axes de rotation 3' et 3" entre les deux éléments principaux 1 et 2 ou entre le cadre oblique 5 et l'un des deux éléments 1 et 2. Les figures 5 à 7 sont relatives à un exemple de véhicule nautique suspendu dans lequel on prévoit deux éléments porteurs, le véhicule étant alors du type catamaran; cependant, il con- vient de remarquer que l'on peut multiplier le nombre d'éléments porteurs si cela est désiré. Sur les figures 5 et 6, le véhicule nautique suspendu 10 représenté se compose d'un élément central suspendu 2, de deux éléments porteurs 1', 1" qui sont situés latéralement par rapport audit élément central suspendu 2, de liaisons articulées entre chaque élément porteur 1', 1" et l'élément suspendu 2 qui sont constituées transversalement par au moins trois barres de guidage espacées 6 (dans l'exemple représenté, on en a illustré quatre, deux superposées, soit huit barres de guidage au total), non alignées et munies à leurs extrémités d'embouts à rotule 7,et longitudinalement par un bras oscillant 8 muni aux deux extrémités d'embouts à rotule 7, ainsi que d'un dispositif amortissant constitué d'amortisseurs 4', 4", 4"', 4"" disposé de part et d'autre du point de fixation du bras oscillant 8 sur les éléments porteurs 1', 1" entre ce dernier et l'é- lément suspendu 2, des barres de torsion 11 étant prévues entre les éléments porteurs 1',1". Le cercle 12 illustré sur la figure 5, qui montre un exemple de catamaran doté de quatre barres de guidage et de barres de torsion,est un cercle sur lequel doivent se trouver les points de fixation des barres de guidage. En effet, pour que l'élément porteur puisse effectuer un double mouvement de translation et de rotation, il est nécessaire que les points de fixation des barres transversales sur l'élément porteur se situent dans un même plan longitudinal, de préférence vertical, et sur le cercle 12 de grand diamètre dont le centre doit être le plus proche possible du point de fixation du bras oscillant. Les meilleurs résultats sont obtenus en choisissant de préférence des barres transversales identiques, de grande longueur, parallèles entre elles et perpendiculaires au plan défini par les points de fixation. Lorsque le nombre des barres est supérieur à trois, il est nécessaire qu'elles soient de même longueur et, si elles ne peuvent pas être parallèles, elles doivent ogligatoirement suivre les génératrices d'un cone. La figure 7 est certainement celle qui illustre le mieux le concept de la présente invention; elle montre, plus particulièrement, la relation entre les divers éléments constitutifs ctest-i-dire, d'une part, celle entre les deux éléments porteurs 1', 1" reliés par les barres de guidage 6 à l'élément suspendu 2 et, d'autre part, la position du dispositif amortissant constitué par les amortisseurs 4', 4", 4"', 4"".En outre la figure 7 indique bien la position d'une des barres de torsion transversalesll accouplée par ltintermédiaire de biellettes 12. Les amortisseurs 4', 4", 4"', 4"" sont, de préférence, des amortisseurs hydrauliques; toutefois, on peut utiliser tout type convenable d'amortisseurs comme des amortisseurs pneumatiques, etc I1 est évident que les amortisseurs seront différents selon le poids et la dimension du véhicule nautique suspendu envisagé; de môme, le dispositif amortissant peut être solidaire des barres de guidage et non du ou des éléments porteurs. Dans le véhicule nautique suspendu selon la présente invention, tous les types de propulsion peuvent être adoptés moteur hors-bord, moteur interne utilisant soit le principe du jet, soit le principe de l'hélice, etc.... Dans le cas d'un mode de propulsion par hélice, on pourra envisager l'utilisation d'une hélice à arbre très long afin d'éviter le risque que l'hélice ne sorte de l'eau. L'invention trouve une application particulière dans les véhicules nautiques du type hors-bord et catamaran. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation représentés et décrits en détails, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Véhicule nautique suspendu, caractérisé en ce qu'il comprend un ou plusieurs éléments porteurs non suspendus assurant le maintien à la surface de l'eau dudit véhicule, de manière statique ou dynamique, un élément principal suspendu,placé au-dessus du ou des éléments porteurs, recevant les passagerset le chargement, des liaisons articulées permettant la mobilité et le guidage des divers éléments entre eux, un dispositif amortissant limitant le débattement des éléments et un mode de propulsion quelconque indépendant. 2. Véhicule nautique suspendu selon la revendication 1, caractérisé en ce que les liaisons articulées sont constituées par un axe de rotation horizontal et perpendiculaire à la marche du véhicule, à l'une de ses extrémités. 3. Véhicule nautique suspendu selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les liaisons articulées sont constituées par un cadre oblique reliant le ou les éléments porteurs non suspendus à l'élément principal suspendu et par un ou plusieurs axes de rotation disposés horizontalement et perpendiculairement à la marche du véhicule. 4. Véhicule nautique suspendu selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif amortisseur limitant le débattement des éléments est disposé à 1'opposé de l'axe de rotation entre l'élément porteur et ltélé- ment suspendu. 5. Véhicule nautique suspendu selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif amortissant limitant le débattement des éléments est disposé à l'opposé de chacun de deux axes de rotation entre l'élément porteur et l'élément suspendu ou entre le cadre oblique et l'un desdits éléments. 6. Véhicule nautique suspendu selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 , caractérisé en ce que les liaisons articulées entre un élément porteur et l'élément suspendu sont constituées transversalement par au moins trois barres de guidage de préférence de mêmes longueurs,parallèles entre elles,et perpendiculaires au plan défini par les points de fixation et longitudinalement par un bras oscillant muni à ses extrémités d'organes de rotation et en ce que les points de fixation des barres transversales sur l'élément porteur se situent dans un même plan longitudinal, de préférence vertical, et sur un cercle de grand diamètre dont le centre doit être le plus proche possible du point de fixation du bras oscillant afin que l'élément porteur puisse effectuer un double mouvement de translation et de rotation. 7. Véhicule nautique suspendu selon i'unequelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les organes de rotation prévus aux extrémités des liaisons articulées sont des embouts à rotule. 8. Véhicule nautique suspendu selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend transversalement une barre de torsion stabilisatrice, fixée à l'élé- ment principal et reliant chacun des éléments porteurs, à pro imité du dispositif amortissant, par l'intermédiaire d'une biellette munie aux deux extrémités d'organes de rotation. 9. Véhicule nautique suspendu selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif amortissant est disposé de part et d'autre du point de fixation du bras oscillant sur l'élément porteur entre ce dernier et l'élé- ment suspendu, ou entre une barre transversale et l'un desdits éléments. 10. Véhicule nautique suspendu selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif amortissant est un amortisseur hydraulique ou pneumatique pouvant être associé à un ressort hélicoldal ou à lames.