La présente invention a pour objet un système d'allumage à thyristor pour des moteurs à combustion, interne avec allumage par bougie dégageant l'étincelle électrique à haute tension et énergie constante. On connaRt un nombre important de systèmes d'allumage à thyristor pour moteurs à combustion interne, , qui compren- nent des convertisseurs as tension,à transistor des circuit de décb- chement des thyristors commandés par des éléments magnéti- ques, photo-électriques, inductifs et par des rupteurs de courant mécaniques conventionnels. Ces systèmes ont un défaut commun : l'abaissement de ba tension sur le condensateur alimentant l'enroulement primaire de la bobine d'allumage pendant l'élévation de la vitesse de rotation du moteur. Ce phénomène désavantageu.x provoque la chute d'énergie électrique de l'étincelle d'al- humage et prolonge le processus d'allumage des gaz carburés qui ne brûlent pas entièrement pendant le temps moteur0 C'est par ce défaut qu'on compare le fonctionnement de ce type d'allumage, surtout dans la haute gamme de vitesses au fonctionnement d'un allumage traditionnel, équipé d'un rupteur mécanique dans le circuit de basse tension d'alimen- tation de la bobine d'allumage; l'utilisation de ce type d'allumage aux vitesses de rotation élevées provoque une combustion insuffisante des gaz carburés, ce qui provoque la pollution de l'environnement accompagnée d'une diminution du rendement du moteur à combustion interne. Le système d'allumage à thyristor est dépourvu de tous ces inconvénients. Lsidde inventive réside dans le fait que l'anneau giraK toire est connecte à un élément rotatif du moteur à combustion interne avec une série d'orifices disposés régulière- ment sur son périmètre et ayant une garde de poussières. A l'intérieur de l'anneau se trouvent l'émetteur photoélectrique et le récepteur photoélectrique qui applique les impul- sions électriques au système d'amplification distribuant les impulsions. En continuant ce processus, il met en circuit le système de déclenchement de l'impulsion d'allumage à haute tension par l'intermédiaire du système de bascule ou flipflop monostable et par le système de commande à thyristor, indépendant de la polarité de masse de l'automobile. Du système de commande et par la voie secondaire, quelques impulsions d'allumage sont appliquées au système à thyristor qui branche le système de déclenchement de courant de haute tension. Le fonctionnement régulier du système d'allumage est garanti par le générateur commandant le circuit d'allumage. Le système d'allumage selon l'invention a pour effet un dégagement de l'étincelle électrique à haute tension, ayant une énergie constante, d'une façon indépendante de la vitesse de rotation du moteur à combustion interne. - Par suite de l'allumage des gaz carburés, grâce à l'énergie constante de l'étincelle, on obtient la progression régulière du front de flamme dans le cylindre. Cet effet provoque la combustion mixte régulière et ainsi l'accroissement régulier de pression sur un degré de rotation de l'arbre du vilebrequin. Le dégagement d'étincelles répété plusieurs fois pendant chaque temps moteur assure l'allumage du mélange et empêche la détonation. La détonation du mélange est nuisible au fonctionnement régulier du moteur à combustion interne parce qu'elle provoque une combustion irrégulière qui abaisse le rendement du moteur, augmente la consommation du combustible avec, pour effet, l'augmentation de l'émission d'éléments toxiques vers l'atmosphère. L'invention sera mieux comprise , et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaI- tront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lequel - la figure 1 montre l'élément rotatif en coupe - la figure 2 représente le schéma fonctionnel du système, en blocs. Le système d'allumage à thyristor selon l'invention comprend un anneau giratoire 1, connecté à l'élément rotatif du moteur à combustion interne L'anneau 1 possède une garde 2 de poussières et des orifices 3 de largeur choisie d'une façon adaptée au temps moteur du moteur à combustion interne dans le but d'induire quelques étincelles d'allumage. Les orifices 3 sont disposés régulièrement sur le périmètre de l'anneau 1 selon le nombre des cylindres du moteur à combustion interne. A l'intérieur de l'anneau 1, d'un c8té de l'orifice 3,se trouve l'émetteur photoélectrique 4, de préférence une diode électroluminescente et de l'autre cEté de l'orifice 3 se trouve le récepteur photoélectrique 5, de préférence un phototransistor. Le récepteur photoélectrique 5 est relié au système 6, ou s'effectue l'amplification des impulsions de commande et leur distribution selon deux voies, La première voie comprend la bascule monostable 7 connectée au système 6 et qui, par le système de commande 8, indépendamment de la polarité de masse de l'automobile, commande le thyristor 9 qui lui est relié. Le thyristor 9 met en circuit le système 10 de déclenchement de l'impulsion de haute tension dans le eystème- Il d'allumage. En mEme temps, le système 6, par la voie secondaire, est connecté au générateur 12 de quelques impulsions d'allumage et le commande pendant que le généra teur 12 est relié au thyristor 9. Bu plus, le système d'allumage comprend le générateur supplémentaire 13 qui co m des à une fréquence constante, conformément au temps moteur du moteur à combustion interne, le générateur 12 de quelques impulsions d'allumage qui lui est relié, et qui, par l'intermédiaire de l'amplificateur 14 de puissance de sortie, commande le système 10 de déclen- chement des impulsions d'allumage Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et representé qui n'a été donné qu'à titre d'exemple, En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la revendication qui suit. Revendication Système d'allumage à thyristor pour les moteurs à combustion interne avec allumage par bougie, du type comprenant un générateur de haute tension et un thyristor déclenchant l'impulsion d'allumage commandé par le détecteur photo électrique caractérisé en ce que le détecteur photoélectrique en forme d'anneau (1) ayant une garde de pous sières (2) possede des orifices (3) de largeur choisie conformément au temps moteur, disposés régulièrement sur le périmètre de l'anneau (1) et à l'intérieur de l'anneau (1) en ce que d'un côté de l'orifice (3) se trouve l'émetteur photoélectrique (4) et de l'autre côté de l'orifice, le récepteur photoélectrique (5) connecté par l'amplificateur (6) muni d'un distributeur d'impulsions commandant un générateur (12) de quelques impulsions d'allumage qui, par le thyristor (9) et le système de déclenchement (10) est relié au système d'allumage (11) et, le système (6) est connecté par trie bascule (7) et un système (8) de commande au thyristor (9) indépendamment de la polarité de masse, tandis que le générateur (12) de quelques impulsions d'allumage est relié au générateur (13) pour maintenir la fréquence constante de générateur (12), qui par le système de puissance de sortie (14), est lié au système (10) de déclenchement des impulsions d'allumage.