La présente invention concerne des pneumatiques. Selon l'invention. un pneumatique comprend une carcasse, deux enroulements de talon annulaires et une partie de bande de roulement, le rapport de la hauteur maximale de la section transversale du pneumatique à la largeur maximale de la section transversale du pneumatique étant inférieur ou égal à 25; et le rapport de la largeur maxiamale de la section transversale du pneumatique à la largeur de la jante de roue à laquelle le pneumatique est destiné étant inférieur ou égal à ion%, toutes les mesures du pneumatique précédentes étant effectuées lorsque le pneumatique est gonflé à sa pression de travail normale et monté sur la jante de roue. Il est préférable que le rapport de la hauteur maximale de la section transversale à la largeur maximale de la section transversale du pneumatique ne soit pas inférieure à 10%. Le pneumatique peut wetre de construction à nappes radiales ou à nappes croisées et il peut etre renforcé par n!importe quels types courants de matières de renfor- cement, par exemple des ciblés de rayonne ou de nylon, des ciblés d! acier. Lorsque la carcasse du pneumatique présente une construction à nappes croisées, l'angle dlobliquité des ciblés dans les nappes ne dépasse pas, de préférence, 300 dans la couronne du pneumatique, par rapport au plan équatorial du pneumatique, mesuré lorsque le pneumatique est gonflé et monté sur la jante de roue à laquelle il est destiné. De préférence, la bande de roulement du pneumatique est moulée pour présenter une section transversale concave à l'état dégonflé dudit pneumatique, en particulier lorsque le pneumatique est à nappes croisées, de sorte que la bande de roulement du pneumatique prend une section transversale pratiquement plate lorsque ledit pneumatique est gonflé à la pression de travail normale. Les pneumatiques selon 1! invention sont particulièrement appropriés pour & re utilisés comme pneumatiqun de course. Dans cette utilisation, les pneumatiques sont soumis à des vitesses très élevées et également à des forces latérales très importantes dans les virages. Il faut entendre parallongement', dans le présent mémoire, le rapport de la hauteur maximale de la section transversale du pneumatique à la largeur maximale de la section transversale, lorsqu'il est gonflé et monté sur la jante de roue à laquelle il est destiné, mais n'est pas chargé. La hauteur maximale de la section transversale du pneumatique est mesurée d'une ligne passant par les deux bases du talon au point radialement extrtme de la région de couronne des pneumatiques ; la largeur maximale de la section transversale est mesurée entre les points radialement extrêmes de chaque flanc ; et la largeur de la jante est mesurée entre les faces intérieures des rebords de la jante. Le "faible" allongement des pneumatiques à faible allongement utilisés jusqu'ici pour la course n'était pas inférieur à environ 33%. Les pneumatiques de course sont caractérisés par une très large plage de contact avec le sol, qui est cependant très courte car il faut utiliser de fortes pressions dans le pneumatique pour maintenir la stabilité latérale nécessaire. Dans les pneumatiques selon lwinvention, les courts flancs donnent une stabilité latérale suffisante pour les pressions utilisées dans le pneumatique qui sont inférieures à celles utilisées dans les pneumatiques usuels présentant les mimes conditions de fonctionnement, ce qui pennet d'obtenir une plage de contact plus longue et plus large et, par suite, un meilleur accrochage sans perte de stabilité latérale. De mime, le comportement du pneumatique selon l'invention est amélioré lors de l'accélération et du freinage, par sa plage de contact plus longue et plus large. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment linvention peut titre réalisée la figure 1 est une coupe transversale schématique dcun pneumatique selon l'invention monté sur une jante de roue, à l'état dégonflé la figure 2 est une coupe transversale analogue à la figure 1, le pneumatique étant à l'état gonflé. Comme le montre la figure 1, un pneumatique de course comprend une carcasse 1 à nappes croisées, deux enroulements de talon 2 de fil dtacier usuels et une bande de roulement large 3, à moulure concave, montés sur une jante 4 à l'état dégonflé. La carcasse comprend deux nappes 5 de ciblés de nylon 6, présentant des angles d'obliquité égaux mais opposés de 240 par rapport au plan équatorial du pneumatique, mesurés à la couronne du pneumatique. Le pneumatique est destiné à une roue présentant un diamètre de jante RD de 33 cm et une largeur de jante de 42 ou 44,5 cm, la largeur de la section transversale SW correspondante du pneumatique à l'état non gonflé étant de 39,5 ou 42 cm, respectivement, clest-à-dire qu'à l'état dégonflé, la largeur de la section transversa;le du pneumatique est inférieure d'environ 2,5 cm à la largeur de jante. Comme le montre la figure 2, le. gonflement du pneumatique le fixe fermement sur la jante. La largeur de la section transversale SW est alors devenue la largeur maximale de la section transversale SWt quiest égale à la largeur de la jante RW. Cela aboutit à un rapport de la largeur maximale de la section transversale SE-lt à la largeur de jante rsw de 100%. Le diamètre total TD de l'ensemble du pneumatique et de la roue est de 50,8 cm et la hauteur maximale de la section SW est de 8,9 cm. L'allongement SH : SW' est de 20,4% ou de 19,4% lorsque la largeur maximale de la section transversale est de 42 ou 44,5 cm, respectivement. La pression de gonflage à laquelle le pneumatique doit rouler est d'environ 0,70 à 0,84 kg/cm2. Cette pression est notablement inférieure aux pressions utilisées classiquement dans les pneumatiques de course, qui sont de lsordre de 1,25 kg/cm2. Cela permet au pneumatique de l'invention d'avoir une plage -de contact avec le sol plus longue, et ainsi un accrochage supérieur, par rapport aux pneumatiques courants de dimensions comparables (largeur et diamètre de siège de talon). P E V E N D I C A T I O N 8 1.- Pneumatique comprenant une carcasse, deux enroulements de talons annulaires et une bande de roulement, caractérisé en ce que le rapport de la hauteur maximale de la section transversale du pneumatique à la largeur maximale de la section transversale du pneumatique est inférieur ou égal à 25goy et le rapport de la largeur maximale de la section transversale du pneumatique à la largeur de la jante de roue à laquelle le pneumatique est destiné est inférieur ou égal à 120%, toutes les mesures de pneuma- tiques précitées étant effectuées lorsque le pneumatique est gonflé à sa pression de travail normale et monté sur la jante de roue. 2.- Pneumatique selon la revendication i, caractérisé en ce que le rapport de la hauteur maximale de la section transversale à la largeur maximale de la section transversale du pneumatique n'est pas inférieur à 10%. 3.- Pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite carcasse de pneumatique est de construction à nappes croisées, l'angle d'obliquité des ciblés de ladite carcasse ne dépassant pas 300 dans la couronne du pneumatique, par rapport au plan équatorial dudit pneumatique, ledit angle étant mesuré lorsque le pneumatique est gonflé et monté sur la jante de roue. 4.- Pneumatique selon lune quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la bande de roulement du pneumatique est moulée de façon à présenter une section transversale concave à l'état non-gonflé du pneumatique, de sorte que la bande de roulement du pneumatique prend une section transversale pratiquement plate lorsqu'on gonfle le pneumatique à sa pression de travail normale. 5.- Pneumatique selon ltune quelconque des revendications i à 4, caractérisé en ce qu'il est un pneumatique de course.