L'invention concerne, d'une manière générale, les bandages pneumatiques et, plus particulièrement, un nouveau bandage pneumatique pliable perfectionné et un procédé nouveau et perfectionné de de fabrication d'un tel bandage pneumatique. Du fait de l'espace limité disponible dans le coffre de certains véhicules de tourisme, il est devenu désirable, sinon nécessaire, de trouver des moyens pour produire l'espace requis pour ranger un pneu de secours dans le coffre d'un véhicule. Des exemples de solutions qui ont été suggérées pour réaliser un pneu ayant des dimensions considérablement réduites lorsqu'il est dégonflé sont décrits dans les brevets des EUA n 3.347.300, 3.347.301 et 3.540.510. L'un des buts de cette invention est de réaliser un bandage pneumatique qui, lorsqu'il est monté sur une jante et se trouve à l'état dégonflé ait un diamètre extérieur et une largeur en section transversale qui ne sont, au maximum, que très peu supérieurs au diamètre et aux dimensions axiales maximales de la jante, qui puisse être construit par le procédé de fabrication de pneus en bande plate en utilisant les machines classiques normalement utilisées en combinaison avec les carcasses à nappes en biais classiques, qui ne nécessite pas le moulage du pneu avec ses parois latérales pliées sous la bande de roulement, qui puisse cependant conserver les dimensions réduites précitées lorsqu'il n'est pas monté sur une jante,et en particulier, qui soit facile à plier et présente une résistance et une longévité accrues dans les régions des talons. D'autres buts de cette invention apparattront d'eux-mêmes ou seront signalés de façon plus détaillée ci-après. L'invention consiste, en conséquence, dans les caractéristiques de construction, la combinaison d'éléments et la disposition d'organes dont un exemple est donné dans la description ci-dessous faite en regard des dessins annexés. Dans ces dessins - la Pig. 1 est une vue fragmentaire, en coupe, d'un pneu construit conformément à l'invention, représenté dans la position dans laquelle il a été vulcanisé; - la Fig. 2 est une vue en coupe du pneu de la Fig. 1 lorsqu'il est monté sur une jante et gonflé; - la Fig. 3 est une vue en coupe du pneu de la Fig. 1 lorsqu'il est monté sur une jante et dégonflé; - la Fig. 4 est une vue en coupe du pneu de la Fig. 1 lorsqu'il est monté sur une jante, dégonfléQet plié; et - la Pig. 5 est une vue en coupe du talon et de la région infé- rieure du flanc du pneu de la Fig. 1. Comme représenté sur les dessins et en particulier sur les Pig. 1 et 2, un pneu 10 construit conformément à cette invention, comporte une bande de roulement annulaire 12, une paire de flancs 14 et 16 qui partent des bords latéraux 18 et 2C de la bande de roulement 12 et se terminent par une paire de talons 22 et 24. Chaque talon 22 et 24 contient un organe de talon inextensible (ou tringle) 26, 28. Le pneu 10, lorsqu'il est dans la position dans laquelle il est vulcanisé (Fig. 1) est de forme générale cylindrique ou analogue à un tambour et a ses talons 22 et 24 espacés l'un de l'autre d'une distance considérablement plus grande que celle qui les sépare lorsque le pneu est monté sur une jante et gonflé (Fig. 2) . La distance axiale entre les points correspondants des talons est au moins deux fois plus grande lorsque le pneu est dans la position dans laquelle il est vulcanisé que lorsqu'il est monté sur une jante. De même, le diamètre de la bande de roulement annulaire 12, lorsque le pneu est dans la configuration dans laquelle il a été vulcanisé (Fig. 1), est considérablement inférieur au diamètre de cette même bande de roulement 12 lorsque le pneu est monté sur une jante et gonflé (Pig. 2). Le pneu 10 comporte une carcasse 30 qui comprend une paire de nappes en biais 32 et 34 qui s'étendent circonférentiellement autour du pneu et ont leurs extrémités axialement extérieures 36 et 38 enroulées autour de la tringle correspondante 26 ou 28. La carcasse 3fil, dans le mode de réalisation particulier représenté, comporte également une paire de nappes de ceinture ou nappes d'absorbtion des chocs 40 et 42 s'étendant circonférentiellement autour du pneu et se terminant dans les directions axiales à peu près dans la région de bords 18 et 20 de la bande de roulement 12. Le pneu 10 peut également comporter des éléments classiques supplémentaires tels qu'un revêtement intérieur imperméable à l'air des couches de fils anti-coupure, des nappes de flancs etc. selon les désirs particuliers du fabricant. La matière de la carcasse et de la ceinture et l'angle des nappes de tissus cordés dépendent des caractéristiques désirées du pneu et doi vent être déterminées par l'ingénieur spécialiste en pneumatiques. De tels détails ont été complètement décrits dans le passé, par exemple dans le brevet des EUA n93,540.510 cité ci-dessus. En outre, les spécialistes de la technique comprendront aisément que le pneu peut être muni de tout dessin ou relief désiré sur la bande de roulement. Comme représenté sur les Fig. 1 à 4, un pneu construit conformément à l'invention, lorsqu'il est complètement vulcanisé, se présente sous une configuration de forme générale cylindrique (Fig. 1). Le pneu peut alors être monté sur une jante 44 et gonflé pour prendre une forme générale toroïdale. Lors d'un dégonflage du pneu monté sur une jante 44, la bande de roulement 12 est normalement déplacée axialement par rapport à la jante et par rapport au reste du pneu (Pig. 3). Une faible force axiale exercée sur l'extrémité axialement extérieure du pneu dégonfle provoque le déplacement de la bande de roulement 12 axialement vers la jante 44 et au-dessus de celle-ci et le pliage des flancs 14 et 16 au-dessous de cette bande de roulement 12 (Fig. 4). Plus particulièrement et comme on peut le constater en se référant à la Fig. 1, le pneu construit conformément à cette invention, lorsqu'il est dans la configuration dans laquelle il a été vulcanisé, comporte dans les flancs 14 et 16 une dépression radiale Q qui est disposée approximativement à mi-distance entre chaque bord latéral 18 ou 20 de la bande de roulement et la tringle de talon 26 ou 28 correspondante et qui a un diamètre extérieur D1. Il est également formé dans le flanc 14 ou 16 une seconde part-ie radialement surélevée X qui est disposée en un emplacement intermédiaire entre la première partie Q et la tringle de talon 26 ou 28 correspondante et qui a un diamètre extérieur maximal D2. le diamètre extérieur D1 de la partie Q est inférieur au diamètre extérieur maximal D2 de la partie X d'une valeur au moins égale à l'épaisseur T1 de la partie X, au point de diamètre maximal. Comme représenté sur la Fig. 4, chaque partie Q étant disposée approximativement à mi-distance entre le bord latéral 18 ou 20 de la bande de roulement 12 et la tringle de talon correspondante 26 ou 28, forme la partie pliée 17 située au voisinage immédiat du plan médian CP passant par le milieu de la circonférence du pneu (ou plan équatorial du pneu) lorsque ce pneu est monté sur une jante et plié. Les flancs sont ainsi contenus sensiblement au-dessous de la bande de roulement 12, chaque flanc formant des première et seconde parties s'étendant approximativement axialement 19 et 21, la première partie 19 étant disposée coaxialement autour de la seconde partie 21. En outre, le diamètre intérieur D3 de la bande de roulement 12, lorsque le pneu est dans la configuration dans laquelle il a été vulcanisé est suffisamment petit pour que cette bande soit fortement tendue autour des parties s'étendant axialement 19 et 21 des flancs respectifs lorsque le pneu 10 est monté sur une jante et plié. Dans l'exemple représenté sur la Fig. 5, et également conform6- ment à cette invention, la partie inférieure du flanc du pneu comprenant le talon 22 ou 24 et la partie de flanc qui en est immédiatement adJacente, a un nouveau profil de surface extérieure, lorsque le pneu est dans la configuration dans laquelle il est vulcanisé. La sur-aet axialement extérieure 60 est à peu près--plate et perpendicu- iaire a l'axe de rotation du pneu. La surface à peu près plate 60 s'étend en outre radialement vers l'extérieur au-delà de l'extrémité radialement extérieure 62 de la tringle de talon correspondante 26 ou 28 sur une distance égale au maximum à la hauteur radiale C de cette tringle d talon 26 ou 28. Li surface extérieure de la partie 64 du franc adjacente au talon 22 ou 24 présente une convexité régulière et a un rayon dt approximativement 25mm. le centre de cour- bure de cette partie à convexité régulière 64 est situé radialement à l'extérieur par rapport à l'extrémité radialement extérieure 62 de la tringle de talon 26 ou 28 d'une distance B égale au maximum à la hauteur radiale C de la tringle de talon 26 ou 28. De préférence, le rayon de courbure de la partie 64 n'est pas inférieur à 19mu. La surface à convexité régulière 64 se confond à ses extrémités à la fois avec la surface plate 60 et avec la région X de diamètre maximal du flanc. La nouvelle configuration de surface extérieure de la région constituée par la partie inférieure du flanc et par le talon du pneu, lorsque celui-ci a la forme dans laquelle il est vulcanisé, empêche l'application d'un couple excessif sur la tringle de talon 26 ou 28 autour de cette tringle de talon 26 ou 28, lorsque le pneu est monté sur une jante et gonflé. Ce résultat est obtenu en pré voyant une partie de talon, dans la région du flanc immédiatement adjacente au talon, à peu près dans la configuration qu'elle prend lorsque le pneu est gonfle. Bien que certaines modes de réalisation et détails typiques aient été représentés aux fins d'illustration, il apparaîtra aux spécialistes de la technique que divers changements et modifications peuvent leur être apportées sans sortir du cadre ni stécarter de 1'esprit de 1 t invention. - REVENDICATIONS 1 - Bandage pneumatique pliable comportant une bande de roulement centrale de forme annulaire et une paire de flancs partant du bord opposé de cette bande de roulement et se terminant dans des talons inextensibles, lesdits flancs étant pliables, axialement vers l'intérieur, en direction l'un de l'autre de façon à être contenus pratiquement complètement sous la bande de roulement, caractérisé en ce que sa configuration dans le moule de vulcanisation comporte sur chaque flanc une première région qui est située axialement à l'exté- rieur de la bande de roulement, en un emplacement intermédiaire entre chacun des bords de celle-ci et le talon correspondant et qui a un diamètre extérieur par rapport à l'axe de rotation du pneu plus petit, que celui d'une seconde région située en un emplacement intermédiaire entre cette première région et le talon respectif correspondant. 2 - Bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le point de diamètre minimal, dans la première région, est situé approximativement à mi-distance entre le bord de la bande de roulement et le talon correspondant de telle sorte que lorsque le bandage est monté sur une jante et plié, ce point de diamètre minimal devient un pli disposé au voisinage immédiat du plan central passant par le milieu de la circonférence du bandage. 3 - Bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface externe adjacente à chaque talon comporte une surface pratiquement plate axialement à l'extérieur de chaque talon qui s'étend radialement vers l'extérieur au-delà du talon correspondant et se raccorde à une surface à convexité régulière ayant un rayon de courbure d'au moins l9mm, ladite surface à convexité régulière reliant cette surface plate au point de diamètre maximal de la seconde région. 4 - Bandage pneumatique selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans la position de vulcanisation les talons sont espacés axialement d'une distance égale à au moins deux fois leur espacement axial lorsque le bandage pneumatique est monté sur une jante. 5 - Bandage pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que le point de diamètre minimal, dans chacune des premières régions, est situé approximativement à mi-distance entre le bord de la bande de roulement et le talon correspondant de telle sorte que, lorsque le bandage est monté sur une jante et plié, ce point de diamètre minimal devient un pli disposé au voisinage immédiat du plan central passant par le milieu de la circonférence de ce bandage. 6 - Bandage pneumatique selon la revendication 5, caractérisé en ce que le diamètre extérieur de la première région est inférieur au diamètre extérieur maximal de la seconde région d'une valeur au moins égale à l'épaisseur du flanc à l'emplacement du diamètre extérieur maximal. 7 - Bandage pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que la surface à convexité régulière a un rayon de courbure minimal d'environ 25mm et a son centre de courbure situé axialement vers l'extérieur par rapport au talon à une distance égale au maximum à la hauteur radiale dudit talon par rapport à l'axe de rotation du pneu. 8 - Bandage. pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre extérieur de la première région est inférieur au diamètre extérieur maximal de la seconde région d'une valeur au moins égale à l'épaisseur du flanc à l'emplacement de ce diamètre extérieur maximal.