L'invention concerne un remblai de protection, en particulier contre les bruits, fait d'éléments annulaires disposés à cbté les uns des autres et superposés par rangées successives, ces éléments, qui sont raccordés les uns aux autres, étant constitués par des vieux pneus d'automobiles qui sont remplis de terre. Dans un ouvrage connu de remblai de protection contre les bruits (Modèle d'utilité allemand nO 75 37 073), les éléments sont constitués'par les bandes de roulement annulaires, approximativement cylindriques de vieux pneus d'automobiles, bandes dont les deux parois latérales ont été enlevées et qui sont retournées de sorte que leur côté intérieur (côté carcasse) soit dirigé vers l'extérieur.Les éléments, disposés côte à caté par couches a intervalles qui correspondent au moins approximativement a leur épaisseur, sont rendus solidaires de ceux qui les surmontent, par exemple par des tiges, des supports ou .similaires qui sont fixés aux éléments par vissage ou rivetage -ou par des éléments d'assemblage par emboitement qui sont par exemple fabriqués également en matériau de vieux pneus d'automobiles. Dans la direction verticale, des groupes d'éléments sont chaque fois disposés coaxialement les uns avec les autres,-tandis que des groupes successifs superposés sont décalés perpendiculairement a la direction longitudinale de l'ouvrage en remblai, de sorte que les deux parois ainsi obtenues de l'ouvrage en remblai convergent å la manière d'un toit.Avec cette disposition et cette forme des éléments, on peut réaliser des remblais dont la hauteur peut atteindre 4a 5 m environ et qui ont une stabilité suffisante, en ce sens qu'il n'y a pas besoin de supports particuliers pour assurer un renfort supplémentaire. L'utilisation exclusive des bandes de roulement cylindriques des vieux pneus est basée sur l'idée que ce n'est qu'ainsi qu'on peut parvenir à un remplissage suffisamment compact de la structure formée d'éléments individuels, car en cas d'utilisation de vieux pneus non transformés, appareillés dans l'ouvrage à la manière des briques d'une maçonnerie, on ne pourrait pas obtenir, a un prix de revient acceptable, un remplissage satisfaisant avec de la terre. Au lieu de cela, il resterait å l'intérieur des pneus des vides importants qui constitueraient des refuges pour la vermine ou similaires, des points d'accumulation d'humidité et en particulier des éléments à ressort, car le volume renfermé par le pneu et difficilement accessible est nettement plus grand que l'ouverture centrale qui est prévue pour la jante. L'invention a pour but d'indiquer le moyen de réaliser un remblai de protection, notamment contre les bruits, formé de vieux pneus d'automobiles, remblai avec lequel on puisse parvenir, pour une même surface au sol, à une plus grande hauteur et à angle de talus plus escarpé et dont l'érection soit nettement moins coûteuse que celle du remblai connu de vieux pneus d'automobiles. Pour le remblai de protection défini dans le préambule, ce but est atteint d'après l'invention par le fait que les éléments sont formés a partir de vieux pneus d'automobiles dont la paroi latérale supérieure est détachée dans la région de l'épaulement et, après avoir été retournée, est posée sans être fixée sur le cté intérieur de la paroi latérale inférieure, et par le fait que ces éléments sont appareillés, ctest-à-dire posés par rangées en position mutuellement décalée, le cté extérieur de la paroi latérale inférieure étant dirigé vers le bas. Cette forme de construction du remblai de protection permet que, sans utilisation d'éléments d'assemblage de quelque nature que ce soit, les différents éléments puissent être placés par rangées successives en position mutuellement décalée, notamment dans une mesure qui correspond au demi-diamètre d'un élément, et superposés verticalement. Un remblai peut présenter deux parois extérieures qui sont formées l'une et l'autre de vieux pneus et qui sont remplies intérieurement de terre. Du fait du décalage latéral des couches de pneus, on obtient de façon surprenante un assemblage par emboîtement suffisant qui donne lieu a une grande stabilité. Lors de l'érection de l'ouvrage en remblai, les éléments sont posés par rangées ou par couches,-puis chacun d'entreveux est rempli de terre.Ce remplissage par le haut est entièrement possible sans difficultés. On peut procéder de la maniere habituelle à un compactage ultérieur. Ce n'est qu'ensuite qu'une première rangée ou couche d'éléments est posée en position décalée dans la direction longitudinale du remblai. De cette manière, chaque paroi extérieure du remblai présente des saillies en arc de cercle dans lesquelles la terre est dégagée. A cet endroit-, de même que dans le cas du mur ou ouvrage en remblai déjà connu, on peut procéder à des plantations, de sorte que la surface visible de la paroi soit revêtue de végétation. La région intérieure entre les deux parois extérieures du remblai de protection peut être également remplie d'éléments selon l'invention, auquel cas on utilisera cet endroit des pneus qui n'ont pas les mêmes dimensions. De même, dans laparoi extérieure, on peut utiliser des pneus ayant, dans une certaine mesure, des dimensions différentes. Selon un mode de réalisation particulier d'un remblai de'protection selon l'invention, les rangées d'éléments sont en outre décalées les unes par rapport aux autres perpendiculairement à la direction longitudinale de l'ouvrage, de sorte qu'il en résulte un remblai qui converge vers le haut en forme de toit. Les éléments individuels sont appareillés et remplis de terre. Par ce mode d'appareillage, la résistance est accrue sans adjonction de-moyens-auxiliaires a un point tel qu'on peut parvenir sans risques à des hauteurs de 10 m. Par le fait qu'une seule paroi latérale.de la bande de roulement du pneu est détachée, la stabilité interne est considérablement augmentée par rapport à celle des éléments connus. Pour cette raison, le poids des autres pneus et de la terre rapportée ne peut donner lieu qu'à de faibles déformations en raison dé la pression de la terre à l'intérieur du remblai. Pour étayer les intervalles au début et à la fin des rangées appareillées et superposées, on peut utiliser comme éléments d'étançonnage des pierres à bâtir du commerce-. Outre qu'on parvient à de plus grandes hauteurs pour des remblais de protection contre les bruits, l'invention offre aussi l'avantage quton n'est plus obligé de se débarrasser de déchets de pneus. Du fait qu'on conserve dans une large mesùre la stabilité du vieux pneu, il- n'y a besoin d'utiliser aucun élément d-'assemblage. A l'intérieur du remblai de protection contre les bruits, entre les deux parois extérieures, on peut utiliser des pneus de n'importe quelles dimensions, puisqu'ils ne sont pas fixés rigidement les uns aux autres. On utilise principalement des pneus d'automobiles de tourisme. Des exemples de réalisation de l'invention sont décrits ci-après en détail, en référence aux dessins annexés. La figure 1 représente des vieux pneus posés les uns sur les autres, dont une paroi latérales été découpée. La figure 2 est une vue de dessus d'une coupe horizontale d'un remblai de protection à parois latérales inclinées. La figure 3 est une vue en coupe verticale d'un remblai de protection contre les bruits à flancs extérieurs obliques. La figure 4 est une vue en coupe horizontale d'une autre forme de réalisation d'un remblai de protection contre les bruits à surfaces latérales verticales. La figure 5 est une vue latérale verticale de ltou- vrage en remblai de protection représenté sur la figure 4. La figure 1 représente en coupe transversale des éléments 1 disposés horizontalement et appareillés les uns au ê dessus des autres, constitués par des vieux pneus d'automobiles dont la paroi latérale supérieure 2 est détachée. La paroi latérale 2 est retournée et posée sur la paroi latérale inférieure fixe 3, comme on l'a représenté pour un élément 1.Le diamètre de la ligne des ;coupe selon laquelle la paroi latérale supérieure 2 est détachée est choisi de manière à assurer un bon accès pour le remplissage avec de la terre. Grace à la disposition appareil lée des éléments 1 et, le cas échéant, l'utilisation de pneus de dimensions différentes, on obtient un assemblage par emboîtement entre les différentes couches, en mettant à profit l'élasticité des pneus, le tout garantissant une grande résistance. Du fait du décalage ou disposition appareillée, la surface des éléments circulaires 1 n'est pas entièrement recouverte par les éléments 1 placés au-dessus, Si bien qu'il reste dégagé une zone 4 dans laquelle des plantes 6 peuvent pousser dans la terre rapportée 5. Sur les figures 2 et 3 est représenté un ouvrage en remblai en forme de toit-dans lequel les rangées d'éléments 1 qui s'étendent dans la direction longitudinale du remblai sont en outre décalées perpendiculairement à cette direction. Les élé ments 1 successivement superposés sont donc décalés les uns par rapport aux autres, a la fois dans la direction longitudinale du remblai et perpendiculairement a cette direction. Dans le cas de l'ouvrage en remblai des figures 4 et 5, les éléments individuels 1 sont placés à côté les uns des autres de manière à remplir complètement la section horizontale d'un remblai, à former des parois rectilignes et verticales et à n1 être décalés par rangées les uns par rapport aux autres que dans la direction longitudinale du remblai. Là encore, les élé- ments 1 ont été posés par couches successives et sont remplis chaque fois de terre Sur les côtés frontaux de l'ouvrage en remblai, une fermeture est également réalisée en éléments constitués par des vieux pneus. En raison du décalage par rangées, on peut également engazonner les parois extérieures de l'ouvrage en remblai. Cet ouvrage en remblai est construit avec des pneus de voitures de tourisme de mêmes dimensions. Si des trous 7 sont pratiqués dans les surfaces de roulement des vieux pneus, la végétation peut également pousser sur le flanc extérieur de l'ouvrage en remblai à travers ces trous, car des semences volantes peuvent s'y déposer. REVENDICATIONS I. Remblai de protection, en particulier contre les bruits, fait d'éléments annulaires disposés à cté les uns des autres et superposes par rangées successives, ces éléments, qui sont raccordés les uns aux autres, étant constitués par des vieux pneus d'automobiles qui sont remplis de terre, caractérisé en ce que les éléments I sont fabriqués à partir de vieux pneus d'automobiles dont la paroi latérale supérieure 2 est détachée dans la région de l'épaulement et, après avoir été retournée, est posée sans etre fixée sur le côté intérieur de la paroi latérale inférieure 3, et en bye que ces éléments 1 sont appareillés, le coté extérieur de la paroi latérale inférieure 3 étant dirige vers le bas. 2. Ouvrage en remblai de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en plus, les rangées d'éle- ments 1 sont décalées perpendiculairement à la direction longitudinale.