La présente invention concerne un véhicule comportant une benne et des moyens permettant la manutention du contenu de cette dernière. Les moyens connus pour décharger des véhicules et qui font partie intégrante de ces véhicules sont surtout con çus pour la manutention de produits emballés. Ces moyens sont soit constitués par un dispositif de levage du genre grue, soit par un plateau mobile verticalement. Ces moyens1 forcément de gabarit limité pour permettre la circulation normale du véhicule qui en est pourvu, présentent l'inconvénient de n'autoriser la manutention des produits transportés par le véhicule que dans un rayon extrêmement limité.Un autre désavantage de ces moyens de manutention réside dans le fait qu'ils ne conviennent pas pour les matières en vrac L'invention a pour but de rémédier à ces inconvénients et de procurer des moyens de manutention qui, tout en n'augmentant pas sensiblement le gabarit du véhicule sur lequel ils sont montés, permettent de décharger, ou éventuellement de charger des produits, en particulier en vrac, dans un rayon important par rapport aux dimensions du véhicule. De plus, ces moyens de manutention peuvent être utilisés pendant que le véhicule est en mouvement, par exemple, pour répandre des produits en vrac. A cet effet, suivant l'invention, les moyens de manutention susdits sont constitués par un transporteur à courroie sans fin monté sur la benne, ce transporteur comprenant un tambour moteur, un tambour de renvoi pour la courroie, au moins deux éléments de b ti, mobiles l'un par rapport à l'autre, supportant chacun un desdits tambours et des moyens pour déplacer les deux éléments susdits l'un par rapport à l'autre afin qu'ils occupent deux positions extrêmes, une position déployée dans laquelle les tambours tendent la courroie et une position repliée dans laquelle les tambours sont rapprochés l'un de Autre pour réduire l'en- combrement du transporteur. Suivant une forme de réalisation de l'objet de l'invention, les deux éléments de bati susdits comprennent des moyens de guidage agencés pour que, lorsque le transporteur passe de l'une de ses positions extrêmes à l'autre, lesdits éléments se déplacent l'un par rapport à l'autre suivant une direction parallèle à l'axe longitudinal de la courroie sans fin. Suivant un mode de réalisation avantageux de l'invention, lesdits éléments de bati susdits comprennent chacun des tubes s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal de la courroie sans fin, les tubes associés à l'un des éléments étant disposés à l'intérieur des tubes correspondants de l'autre élément, afin que les tubes des deux éléments coulissent de façon télescopique pour amener le transporteur dans l'une ou l'autre de ses positions extrêmes. Suivant une forme de réalisation particulièrement avantageuse de l'invention, le véhicule comprend une articulation pour relier le transporteur à un coté de déversement de la benne, cOté qui se trouve au niveau le plus bas par rapport aux autres cotés de la benne lorsque cette dernière occupe une position de déversement, cette articulation étant agencée pour que le transporteur se meuve autour d'un axe de pivotement horizontal, fixe par rapport à la benne, situé au voisinage d'un des tambours et parallèle à l'axe de ce dernier, et pour que le tambour le plus proche de l'axe de pivotement soit situé en dessous du niveau, le plus proche du sol, du plancher de la benne, des moyens étant prévus pour commander le pivotement du transporteur autour dudit axe. D'autres détails et particularités de l'inven- tion ressortiront des dessins annexés au présent mémoire et qui représentent, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation particulière de l'objet de l'invention. La figure l est une vue schématique, en perspective et avec brisures partielles, d'un véhicule suivant l'invention dont les moyens de manutention sont représentes dans diverses positions, la position représentée en trait plein étant la position repliée desdits moyens. La figure 2 est une vue en élévation, avec brisures partielles, du transporteur à courroie sans fin constituant les moyens de manutention représentés à la figure I, ainsi que des organes de commande dudit transporteur, ce dernier étant re présenté,en bais pleins, en position déployée et, en traits inter- rompus, en position repliée. La figure 3 est une vue de détail, en élévation et en coupe, correspondant à la figure 2 et montrant un disposés tif destiné à limiter la course d'un élément transporteur par rapport à l'autre, tandis que la figure 4 est une vue en perspective des moyens fixant la courroie au véhicule lorsque le transporteur est replié. Dans les différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des élements identiques. Le véhicule suivant l'invention et représenté aux dessins est équipé d'une benne 2 à laquelle est associé un transporteur à courroie sans fin 1. Ce transporteur I est monté sur la benne 2 par l'intermédiaire d'une articulation li qui est située le long du cté de déversement de la benne, c'est-à-dire du cOté se trouvant au niveau le plus bas par rapport aux autres cOtes de la benne lorsque cette dernière occupe une de ses posi t-c;;-s Zc déverse ent L'axe de l'articulation 11 est horizontal et parallèle audit cbté de déversement de manière à permettre à l'axe longitudinal du transporteur de pivoter dans un plan parallèle au plan vertical passant par ltaxe longitudinal du véhicule, cet axe de l'articulation 11 étant en outre perpendiculaire au plan vertical passant par l'axe longitudinal de la courroie sans fin 5 du transporteur qui est supportée par deux tambours 20 et 21 dont les axes 22 et 23 sont parallèles à l'axe de lrarticula- tion 11. Pour permettre une bonne évacuation par le transporteur des matières décharges de la benne, l'axe de pivotement de l'articulation Il est situé à proximité du tambour 20, l'axe 22 de ce dernier étant situé en dessous du niveau du plancher 24 de la benne 2. Le transporteur représenté aux dessins comprend deux éléments de b ti 3 et 4, mobiles l'un par rapport à l'autre de manière à ce qu'ils puissent occuper deux positions extrêmes, une position déployée (représentée en traits pleinsà la figure 2 et en traits interrompus à la figure 1) dans laquelle les tambours 20 et 21 tendent la courroie sans fin 5 pour permettre la manutention et une position repliée (représentée en traits pleins à la figure 1 et en traits interrompus à la figure 2) dans laquelle les tam bours 20 et 21 sont rapprochés l'un de l'autre pour diminuer 1' en- combrement du transporteur en vue du déplacement, sur route, du véhicule.L'élément de bati 4, qui supporte le tambour 21 qui est moteur et l'élément de bati 3, qui supporte le tambour 20 de renvoi de la courroie 5 ainsi que les flasques 25 de l'articulation 11 destinés à pivoter autour de l'arbre 11' de cette dernière, sont mobiles l'un par rapport à l'autre suivant une direction parallèle à l'axe longitudinal de la courroie sans fin 5 et, comprennent chacun deux tubes disposés de part et d'autre de cette dernière.L'élément de bâti 4 est constitué de deux tubes 6 et 7 parallèles à l'axe longitudinal de la courroie 5 et reliés entre eux par une entretoise 8 tandis que l'élément de bati 3 est également constitué de deux tubes 9 et 10 auxquels sont fixés les flasques 25 de l'articulation Il et réunis entre eux par une entretoise 12. tes tubes 6 et 7 de l'élément 4 sont agencés à l'intérieur des tubes 9 et 10 de l'élément 3 afin de pouvoir coulisser dans ces derniers, de manière télescopique, suivant une direction parallèle à l'axe longitudinal de la courroie 5, des moyens 13 étant prévus pour déplacer les éléments 3 et 4 l'ur. par rapport à l'autre pour qu'ils occupent l'une des deux positions extrêmes précitées. Ces moyens 13 sont constitués par un vérin 14, à fluide sous pression et à double effet, dont la tige de piston 15 est rel5eeà l'entretoise 8 de l'élément 4 tandis que son cylindre est fixé à l'entretoise 12 de l'élément 3. Outre les moyens 13 susdits pour déployer ou replier le transporteur, le véhicule suivant l'invention comprend des moyens 16 commandant le pivotement du transporteur autour de l'articulation fl. Ces moyens 16 comprennent un câble 17 dont l'extrémité 18 est fixée à la benne 2 et l'autre extrémité 19 à l'élément de bati 3 du transporteur, qui est guidé entre ses extrémités 18 et 19 par une pemiere poulie 26 dont l'arbre est mobile par rapport à la benne, par une seconde poulie 27 dont l'axe de rotation coïncide avec l'axe de l'articulation Il du transporteur, par une troisième poulie 28 dont l'arbre, fixe par rapport au transporteur, est relié à l'élément de bati 3 et par une quatrième poulie 29 dont l'arbre est fixe par rapport à la benne 2.Les arbres des poulies 26 et 27 sont parallèles à l'axe~de l'articulation 11, l'arbre de la poulie 28 est situé dans un plan horizontal et est oblique par rapport à l'axe de l'articulation Il afin de dévier le cable 17 vers la poulie 29, d'arbre vertical et situé dans un plan pas sant par l'axe longitudinal du transporteur et perpendiculaire à l'articulation 11, ledit cable étant ensuite fixé à l'élément 3, sur le tube de ce dernier opposé au tube portant la poulie 28, sensiblement en regard de ladite poulie 28.Cette façon d'agencer les poulies 28 et 29 et la fixation de l'extrémité 19 du cable 17 permet d'assurer un excellent support, par le cible 17, au transporteur en position déployée et lorsque la courroie 5 est entraînée au cours de la manutention tout en évitant que ce cabale 17 ne gene ladite manutention. Les moyens 16 comprennent également un vérin 30 à fluide sous pression, logé sous la benne 2 du véhicule et dont le cylindre 31 est fixé à ladite benne tandis que la tige 32 de son piston est fixée à l'arbre de la poulie 26. Lorsque la tige de piston 32 se déplace suivant la flèche 33, le transporteur pivote autour de l'articulation ll suivant la flèche 34, tandis que lorsque la tige de piston 32 du vérin se déplace suivant la flèche 35, le transporteur pivote suivant la flèche 36.Le véhicule comprend, conformément à l'invention, des moyens 54 destinés à immobiliser le transporteur par rapport à la benne 2 lorsque ce dernier occupe une position sensiblement verticale et est situé au-dessus du plan horizontal passant par l'axe de pivotement de l'articulation 11, c'est-à-dire la position occupée par le transporteur lorsqu'il n'est pas utilisé Eour la manutention et lorsque le véhicule est en circulation. Ces moyens 54 sont constitués par une patte 45, fixée à un des tubes de l'élément de bati 3 et présentant une ouverture 46, et par une patte 47, pourvue d'une ouverture 48, fixée à la benne 2, les pattes 45 et 47 étant agencées de telle sorte que les ouvertures 46 et 48 coïncident lorsque le transporteur occupe la position verticale susdite, une goupille 49 étant prévue pour s'engager dans ces ouvertures et immobiliser le transporteur par rapport à la benne 2. Quand le transporteur occupe sa position repliée, la longueur de la courroie 5 est supérieure à la distance séparant les tambours 20 et 21 et des moyens 50 sont prévus pour fixer au véhicule, à l'écart du sol, la portion 51 de la courroie sans fin débordant du transporteur.Dans la forme de réalisation représentée aux dessins, ces moyens 50 sont constitués par un fer coudé 52 présentant une portion 53 destinée à pénétrer dans la bou cle d'extrémité inférieure de la courroie sans fin, ce fer coudé 52 présentant, à l'opposé de sa portion 53, un oeillet dìxa- tion 55 destiné à être accroché au véhicule, par exemple à llatta- che de remorque de ce dernier. Lorsque le transporteur occupe sa position déployée pour la manutention du contenu de la benne 2, il est indispensable que la courroie sans fin 5 soit correctement tendue entre les tambours 20 et 21 susdits pour qu'elle ne patine pas sur ces derniers.Suivant l'invention, cette tension correcte de la courroie 5 est obtenue par des moyens 37 limitant la course de l'élément de bati 4 par rapport à l'élément de bati 3 de sorte que le déplacement du bÇti 4 soit inférieur à la course du piston 15 du vérin 14 pour que ce dernier puisse maintenir sa pression sur les entretoises 8 et 12 pour tendre la courroie 5 sur les tambours 20 et 21. Les moyens 37 sont constitués, comme montré à la figure 3, par une butée d'arrêt 38 disposée à l'intérieur de chacune des paires de tubes 6 - 9 et 7 - 10 et destinée à coopérer avec une entretoise 39 fixée à l'extrémité de ces derniers supportant le tambour 21 du transporteur.Chacune de ces butées 38 est montée à l'extrémité d'une tige 40 s'étendant suivant l'axe longitudinal d'une des paires de tubes coaxiaux 6 - 9 et 7 - 10, l'autre extrémité de chacun des tiges 40 étant fixée à une entretoise 41 disposée dans chacun des tubes 9 et 10, à leur extrémité la plus proche de l'articulation 11, les entretoises 39 étant percées en 43 pour permettre le passage des tiges 40. La position des butées 38 est réglable afin, d'une part, de limiter à la longueur voulue, pouraroir une tension correcte de la courroie 5, le déplacement des tubes 6 et 7 par rapport aux tubes 9 et 10 et, d'autre part, de placer lesdits butées au même niveau pour que le déplacement du tube 6 dans le tube 9 soit identique au déplacement du tube 7 dans le tube 10 pour eviter le gauchissement du transporteur. Le réglage des butées 38 peut être effectué grace au fait que les tiges 40 ont leur extrémité 42 filetée et peuvent être déplacées, suivanr leur axe, par rapport aux entretoises 41 et fixées par rapport à ces dernières par des écrous 44. Le véhicule salivant l'invention peut être aisément déchargé grace à son transporteur à inclinaison réglable par rapport à la benne en mettant celle-ci en position de déversement. En effet, du fait que l'axe du tambour 20 est situé légèrement en dessous du niveau de la benne, les produits déversés tombent directement sur le transporteur Toujours grace à l'inclinaison variable susdite1 les produits déchargés peuvent être déversés à des niveaux supérieurs à celui du plancher de la benne ainsi qu'à des distances variables par rapport à cette dernière. Le transporteur du véhicule peut également être utilisé, lorsque le véhicule est en mouvement et suivant sa vitesse, pour épandre sur le sol le contenu de la benne ou encore de former des tas allongés sur le sol. Le transporteur susdit peut également atre utilisé pour le chargement de la benne du véhicule. I1 doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée à la forme de réalisation décrite et bien des modifications peuvent être apportées à cette dernière sans sortir du cadre du présent brevet. C'est ainsi que l'on pourrait équiper un véhicule d'un transporteur dont la longueur, en position déployée1 serait beaucoup plus longue que celle représentée aux dessins tout en gardant audit transporteur, en position repliée, un gabarit permettant la circulation aisée du véhicule sur route. Pour accroR- tre la longueur du transporteur, il suffit d'augmenter le nombre des éléments de bAti précités qui sont commandés, pour écarter ou rapprocher les tambours supportant la courroie sans fin du transporteur, de la même manière que décrite ci-avant. En partic - lier, on pourrait porter le nombre des éléments du bâti à trois, les tambours supportant la courroie sans fin étant montés sur deux éléments extrêmes, l'élément extrême supportant le tambour moteur, et qui est donc le plus éloigné de l'articulation susdite, ainsi que l'élément intermédiaire étant montés de manière télescopique sur l'autre élément extrême supportant le tambour de renvoi de la courroie, le déplacement des éléments les uns par rapport aux autres étant commandé par vérin. REVENDICATIONS I. véhicule comportant une benne et des moyens permettant la manutention du contenu de cette dernière, ledit véhicule étant caractérisé en ce que les moyens susdits sont constitués par un transporteur à courroie sans fin monté sur la benne, ce transporteur comprenant un tambour moteur, un tambour de renvoi pour la courroie, au moins deux éléments de bati, mobiles l'un par rapport à autre, supportant chacun un desdits tambours et des moyens pour déplacer les deux éléments susdits l'un par rapport à l'autre afin qu'ils occupent deux positions extrêmes, une position déployée dans laquelle les tambours tendent la courroie et une position repliée dans laquelle les tambours sont rapprochés l'un de l'autre pour reduire l'encombrement du transporteur. 2. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deux-éléments de b ti susdits comprennent des moyens de guidage agencés pour que, lorsque le transporteur passe de l'une de ses positions extrêmes à l'autre lesdits éléments se déplacent l'un par rapport à l'autre suivant une direction paralê- le à l'axe longitudinal de la courroie sans fin. 3. Véhicule suivant la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits éléments de bati comprennent chacun des tubes s'étendant rarallèlement à l'axe longitudinal de la courroie sans fin, les tubes associés à l'un des éléments étant disposés à l'intérieur des tubes correspondants de l'autre élément, afin que les tubes des deux éléments coulissent de façon télescopique pour amener le transporteur dans l'une ou l'autre de ses positions extrêmes. 4. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications I à 3, caractérisé en ce que les moyens pour déplacer les éléments de b & i sont constitués par un vérin à fluide sous pression et à double effet, dont la tige de piston est reliée à un des éléments tandis que le cylindre est relié à l'autre élément. 5. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 7 à 4, caractérisé en ce que le véhicule comprend une articulation pour relier le transporteur à un ctte de déversement de la benne3 cOté qui se trouve au niveau le plus bas par rapport aux autres cOtés de la benne lorsque cette dernière occupe une position de déversement, cette articulation étant agencée pour que le transporteur se meuve autour d'un axe de pivotement horizontal, fixe par rapport à la benne, situé au voisinage d'un des tambours et parallèle à l'axe de ce dernier, et pour que le tambour le plus proche de l'axe de pivotement soit situé en dessous du niveau, le plus proche du sol, du plancher de la benne, des moyens étant prévus pour commander le pivotement du transporteur autour dudit axe. 6. Véhicule suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens commandant le pivotement du transporteur comprennent un câble dont une extrémité est fixée à la benne et l'autre à l'élément du transporteur opposé à celui portant le tambour le plus proche de l'axe de pivotement dudit transporteur, ce crible étant guidé, entre ses extrémités, par une première poulie dont l'arbre est mobile par rapport à la benne, par une seconde poulie dont l'axe de rotation coïncide avec ledit axe de pivotement du transporteur, par une troisième poulie dont l'arbre, fixe par rapport au transporteur, est relié à l'élément du transporteur opposé à celui portant le tambour le plus proche de l'axe de pivotement précité, et par une quatrième poulie dont l'arbre est fixe par rapport à la benne, des moyens étant prévus pour commander le déplacement de la première poulie par rapport à la benne 7. Véhicule suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens pour commander le déplacement de la première poulie susdite sont constitués par un vérin à fluide sous pression dont le cylindre est relié à la benne et la tige de piston à l'arbre de cette première poulie. 8. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour fixer au véhicule et à l'écart du sol la portion de courroie sans fin débordant du transporteur lorsque ce dernier occupe sa position repliée. 9. Véhicule suivant la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens susdits sont constitués par un fer coudé présentant une portion destinée à pénétrer dans la boucle d'extrémité inférieure de la courroie sans fin et, à l'opposé de cette portion, un oeillet de fixation du fer au véhicule. 10. Véhicule suivant l'une quelconque des reven dications 5 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour immobiliser le transporteur par rapport au véhicule lorsque ce transporteur est en position verticale et situé au-dessus du plan horizontal passant par l'axe de pivotement susdit, ces moyens étant notamment constitués par une patte, fixée au bati de l'élément du transporteur portant le tambour le plus proche de l'axe de pvotementdldit transporteur, pourvue d'une ouverture, une patte fixée à la benne et également pourvue d'une ouverture, qui, dans la position susdite du transporteur, correspond à l'ouverture pratiquée dans la patte fixée au bati susdit et une goupille destinée à pénétrer dans les deux ouvertures lorsqu'elles colncident. 11. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 3 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens réglables pour limiter la course d'un des éléments de bâti susdits l'un par rapport à l'autre