i Dispositif pour le positionnement d'au moins un équipe- ment de réglage pour sièges de voiture ". L'invention concerne un dispositif pour le posi- tionnement d'au moins un équipement de réglage pour sièges de voiture, lesquels peuvent 9 tre déplacés gràce a un cir- cuit de réglage pour arriver à une position de consigne prédéfinie, dispositif caractérisé en ce que, lorsque le dossier est rabattu et qu'une autre condition d'entrée pour les passagers a été prédéfinie, le siège correspon- dant peut se déplacer, sous l'effet de l'équipement de réglage correspondant, dans une position plus avancée. on connatt déjà un dispositif de ce genre, d'après la DOS 27 34 264 ou la DOS 28 18 806, dans lesquels les dif- férents déplacements de réglage du siège sont réalisés grâce à des servomoteurs Un circuit de réglage prédéfinit une position de consigne, fait varier la position effec- tive dans le sens de la position de consigne et, quand le réglage est atteint, arrgte le servomoteur Pour facili- ter au conducteur l'entrée dans le véhicule, le contact de la porte est conçu comme un organe de commutation de positionnement et déplace le siège vers l'arrière En particulier, dans les voitures à deux et trois portes, ce système emp 9 che les personnes d'accéder aux sièges arrière Mgme sans l'équipement de réglage d'entrée du conducteur, il est toujours difficile d'atteindre les sièges arrière. Le dispositif selon l'invention, présentant les caractéristiques ci-dessus, présente par contre l'avanta- ge de rendre commode l'accès aux sièges arr Ière. D'autres dispositions décrites plus loin permet- tent d'autres formes de réalisation avantageuses du dis- positif ci-dessus. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et du dessin unique annexé:représen- tant un exemple de réalisation, sous la forme d'un schéma fonctionnel. Par référence à la forme de réalisation repré- sentée, une borne 10 est reliée au pôle positif d'une source de tension d'alimentation, et, par l'intermédiaire de deux organes de commutation de positionnement 11, 12 conçus comme des boutons-poussoirs, à deux entrées d'un module de mémorisation et d'instruction 13 En outre, la borne 10 est, par l'intermédiaire d'un organe de com- mutation de mémorisation 14, relié au module de mémorisa- tion et d'instruction 13 Ce module de mémorisation et d'instruction 13 alimente un équipement de régulation en valeurs de consigne et instructions de réglage. Cet équipement de régulation 15 actionne deux équipements de réglage 16, 17, conçus comme des servomoteurs, l'équi- pement de réglage 16 servant au réglage longitudinal d'un siège de voiture 18, l'équipement de réglage 17 servant au réglage de l'inclinaison des dossiers de siège 19 Les valeurs effectives des deux positions de réglage sont analysées par deux potentiomètres 20 et envoyées à l'équipement de régulation 15. La disposition décrite ci-dessus est connue dans l'état actuel de la technique, auquel il est fait ici expressément référence Bien évidemment, le module de mémorisation et d'instruction 13, tout comme l'équipe- ment de régulation 15, peuvent 9 tre conçus, au choix, comme un circuit discret ou comme un micro-ordinateur. La valeur effective de l'inclinaison du dossier est en outre envoyée, par l'intermédiaire d'un étage seuil 22, à l'entrée d'une porte ET 23, dont la deuxième entrée est reliée à un contact de porte 24 La sortie de la porte ET 23 est reliée au module de mémorisation et d'instruction 13 et joue le rôle d'un organe de commuta- tion de positionnement supplémentaire. Dans l'état actuel de la technique, la mise en mémoire des positions de consigne est effectuée dans le module de mémorisation et d'instruction 13, par action- nement de l'organe de commutation de mémorisation 14, puis d'un des organes de commutation de positionnement 11 et 12 S'il faut ensuite démarrer l'une des positions mémorisées, il suffit d'actionner l'un des organes de commutation de positionnement 11, 12, ce qui alloue à l'équipement de régulation 15 la valeur de consigne mé- morisée L'équipement de réglage correspondant 16 ou 17 se met alors en mouvement, pour modifier la position effective dans le sens de la position de consigne Une position une fois démarrée se maintient tant qu'une autre position n'est pas déclenchée, par actionnement d'un autre organe de commutation de positionnement, ou par actionnement direct des équipements de réglage 16 ou 17. A l'ouverture d'une porte, un signal 1 arrive à la première entrée de la porte ET 23 par l'intermédiaire du contact de porte correspondant 24 Si, maintenant, le dossier 19 est en outre rabattu, la valeur effective déterminée par le potentiomètre 21 se modifie de façon à agir sur l'étage de seuil 22, ce qui envoie aussi à la deuxième entrée de la porte ET 23 un signal 1 Une ins- truction de réglage-est alors donnée par l'intermédiaire de la sortie de cette porte ET 23, tout comme lors de l'actionnement de l'un des organes de commutation de po- sitionnement il et 12, et une valeur de consigne corres- pondante est envoyée à l'équipement de régulation 15 Le siège du conducteur 18 se déplace alors vers l'avant, ce qui permet d'accéder facilement aux sièges arrière de la voiture Si l'une des conditions disparaît, en particu- lier si le dossier 19 est de nouveau rabattu, le signal de sortie de la porte ET 23 se modifie, et il y a commu- tation sur la valeur de consigne précédente Simultané- ment, cette modification du signal émet une nouvelle ins- truction de réglage, ce qui redéclenche la position ini- tiale. S'il n'est prévu aucun équipement de réglage pour le dossier, ou bien si l'acquisition de la valeur effec- tive est couplée à l'équipement de réglage, il sera pos- sible, dans le cas le plus simple, de faire capter la position du dossier par un interrupteur de fin de course. L'étage de seuil 22 peut alors disparaître A la place d'un contact de porte, on peut aussi, naturellement, choisir un autre mode de manoeuvre d'accès pour les pas- sagers, par exemple l'actionnement d'un contact distinct. A la place de la mémorisation, dans une mémoire des valeurs de consigne, de la position avant à déclen- cher, le signal de sortie de la porte ET 23 peut aussi, dans une version simple, émettre une instruction-de ré- glage dans le sens avant pour l'équipement de réglage 16. Cette opération de réglage se déroule jusqu'à actionne- ment d'un interrupteur de fin de course La rampe termi- nale du signal de sortie de la porte ET 23 émet ensuite, de nouveau, une instruction de réglage dans la position initiale. R E V E N D I C A T I 0 N S ) Dispositif pour le positionnement d'au moins un équipement de réglage pour siège de voiture, pouvant se déplacer dans une position de consigne prédéfinissable grâce à un circuit de régulation, dispositif caractérisé en ce que, lorsque simultanément le dossier ( 19) est ra- battu et que l'on est en présence d'une autre condition d'accès des passagers, le siège correspondant ( 18) du véhicule peut se déplacer, sous l'effet de l'équipement de réglage correspondant ( 16) dans une position avant. ) Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que la position avant est emmagasinée dans une mémoire des valeurs de consigne. ) Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'autre condi- tion d'accès est l'actionnement du contact de porte ( 24) affecté au siège. 4 ) Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est prévu un commutateur pour l'identification du dossier rabattu ( 19). ) Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, avec un équipement de réglage ( 17) pour le dossier ( 19) , caractérisé en ce que le signal de la valeur effective de la position du dossier est envoyé à un étage seuil ( 22) pour identifier le dossier rabattu ( 19).