La présente invention se rapporte à un chemin. de-roulement destiné aux ponts roulants du type suspendu. Suivant la technique classique, un pont roulant est constitué par une poutre roulante suspendue à deux chemins de roulement fixés rigidement. Les réactions verticales créées par la poutre roulante se répartissent ainsi très inégalement entre les galets de chaque suspension, car il est pratiquement impossible d'obtenir, pour toutes les positions du pont, un plan de roulement parallèle à la ligne de contact des galets. D'autre part, avec cette fixation rigide des chemins de roulement, les réactions dynamiques horizontales du pont en mouvement s'accusent, de ce fait, et engendrent des chocs relativement importants sur les chemins de roulement avec des conséquences mécaniques fâcheuses. Pour remédier à cesdéfauts il a été créé des suspensions dites pendulaires, composées de bielles et de rotules. Outre, leur prix de revient assez élevé, ces suspensions présentent des inconvénients non négligeables - Grande hauteur perdue entre les pots d'appui et les chemins de roulement - Complexité nécessitant axes à rotules, bielles de suspension; - Difficultés techniques pour obtenir un isolement phonique et une certaine élasticité. L'invention carte ces inconvénients. Elle a pour objet, à cet effet, un chemin de roulement dont la mature et la forme sont connues en soi, car il s'agit d'une poutre de section en I, mais dont l'originalité réside dans son mode de suspension à la charpente lui servant de support. Conformément à l'invention, il est en effet prévu, en chaque zone de suspension, un axe horizontal traversant au moins deux étriers dirigés en sens inverse et dont les bases sont rendues solidaires de daux semelles elles-memes solidaires respectivement de la charpente servant de support et de la poutre servant de chemin de roulement. Cette suspension qui est pendulaire, donc non rigide, pré- sente les avantages d'autre non seulement de construction simple, mais de hauteur réduite, ce qui permet, par rapport aux suspensions pendulaires connues, de diminuer très sensiblement la hauteur perdue au-dessus des chemins de roulement. Avantageusement, les axes horizontaux, sont constitués par une partie centrale~ métallique, recouverté d'une garniture qui empêche le cisaillement de l'axe et qui absorbe les chocs et les ondes sonores. Ainsi se trouve donc simultanément obtenue une bonne isolation phonique. De toute façon; l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en reférence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce chemin de roulement en suspension pendulaire. Figure 1 est une vue d'ensemble en perspective riprésen- tant un pont roulant Figure 2 est une vue en coupe d'un chemin de roulement selon l'invention Figure 3 en est une vue de face. Un pont roulant est constitué par une poutre roulante 2 supportant un treuil 3, et se déplaçant sur deux chemins de roulement 4. Le treuil 5 se déplace ainsi le long de la poutre 2 qui elle-m8me se déplace dans une direction perpendiculaire, de sorte que le treuil peut desservir une vaste zone rectangulaire, par exemple un atelier. Le pont roulant est suspendu selon les cas à une ferme métallique 5 ou à des poutres en béton. Chaque chemin de roulement 4 comprend d'une part un rail 6 et d'autre part des moyens de suspension de ce rail 6 au support 5 du pont roulant. L'invention se rapporte à ces moyens de suspension. Le rail 6 a la forme d'une poutre en I sur laquelle roulent des galets 2, une paire de galeta 2 s'appuyant sur la partie inférieure de la poutre en I de part et d'autre de son âme. A la partie supérieure du rail 6 sont fixées, à intervalles réguliers, des semelles rectangulaires 8. Deux étriers 2 sont placés perpendiculairement à la direction du rail 6 sur la semelle 8 et à ses deux extrémités. L'assemblage des étriers q, de la semelle 8 et du rail 6 est réalisé par des crapauds matricés 10. D'une façon analogue, une semelle 12 et deux étriers 13 sont fixés au moyen de crapauds 14 au support 5 du pont roulant. Les étriers 13 sont identiques aux étriers 2 ; ils sont entre placés perpendiculairement à la direction du rail 6, mais leur écartement est prévu de telle sorte que les deux étriers 2 puis sent Juste être logés entre lesétriers ji. Cette disposition permet l'assemblage du rail 6 au support au au moyen d'un axe 15 ; cet axe est dans une position horizon- tale ; il est supporté à ses extrémités par les étriers 13, et lui-même supporte les étriers 9. L'axe 15 est en acier ; il peut être plein ou creux, en forme de tube, comme représenté à la figure 2. Deux collerettes 16 interdisent tout mouvement de l'axe 15 parallèlement au rail 6. Une telle réalisation, à partir d'éléments mécaniques simples, permet au rail 6 un mouvement d'oscillation autour de l'axe 15, qui tend à égaliser les réactions sur les galets 2, et un mouvement horizontal transversal, autostable, ayant pour résultat l'atténuation des efforts mécaniques sur le chemin de roulement. Dans l'exemple représenté aux figures 2 et 3, l'axe ji est enrobé d'un boudin 17 inerte à la transmission des ondes sonores et dont la présence permet ainsi d'atténuer les effets acoustiques du pont. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce chemin de roulement pour pont roulant qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple non limitatif, elle en embrasse au contraire, toutes les variantes de réalisation. REVENDICBTIONS 1.- Chemin de roulement en suspension pendulaire pour pont roulant,caractérise en ce qu'en chaque zone de suspension est prévu un axe horizontal traversant au moins deux étriers dirigés en sens inverse et dont les bases sont rendues solidaires de deux semelles elles-m8mes solidaires respectivement de la charpente servant de support et de la poutre servant de chemin de roulement. 2.- Chemin de roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les axes horizontaux sontconstitués par une partie centrale métallique, recouverte d'une garniture qui empêche le cisaillement de l'axe et qui absorbe les chocs et les ondes sonores. 3.- Chemin de roulement selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'axe servant de liaison pendulaire traverse plusieurs étriers dont au moins deux sont fixés par boulons et crapauds à la ferme de la charpente et dont les autres sont fixés également par boulons et crapauds à l'aile supérieure de la poutre servant de chemin de roulement.