L'invention est relative à une installation de refroidissement peu bruyante, en particulier pour véhicules poids lourds, qui comporte un ou plusieurs radiateurs disposés derrière une cabine de conduite et un ou plusieurs ventilateurs I1 est exige d'abaisser d'environ lOdB(A) le niveau de bruit des véhicules automobiles, en particulier des poids lourds, par rapport aux valeurs admises à l'heure actuelle. Ceci signifie que le bruit du ventilateur notamment doit être abaissé approximativement de cette valeur.Des essais approfondis ont permis de constater qu'il n'est pas possible d'abaisser de la quantité voulue le niveau de bruit avec les ventilateurs axiaux ou semi-axiaux qui ont été utilises jusqu'ici, si l'on ne réduit pas substantiellement la perte de charge de l'installation de refroidissement de façon que les ventilateurs puissent fonctionner à des vitesses périphériques plus basses. C'est pourquoi on a besoin d'installations de refroidissement dont la surface transversale des radiateurs soit nettement plus grande mais qui, pour des raisons d'encombrement, ne peuvent plus être logées sous le capot du moteur. Il est connu de placer de telles installations de refroidissement derrière la cabine; le débit d'air est alors produit par plusieurs ventilateurs axiaux d'axe vertical, qui sont dispo sés les uns à côté des autres et qui sont montes derrière la cabine, dans un puits rectangulaire. Ce puits est relié à une manche courbe de section rectangulaire qui sert d'entrée d'air et débouche au-dessus du toit de la cabine. L'ouverture d'entrée de l'air est ainsi perpendiculaire à la direction de marche du véhicule de telle façon que la pression dynamique due à la vitesse du véhicule puisse être mise à profit. L'air de refroidissement est conduit vers le bas par le susdit puits pour atteindre un radiateur de grande surface qui est de préférence orienté obliquement et qui est traversé par l'air en sens contraire du sens de marche du véhicule. Pour rendre moins élevé le prix de revient de l'installation, on sait aussi doter l'installation, en remplacement de plusieurs ventilateurs axiaux, d'un gros ventilateur d'axe horizontal placé entre la cabine et un radiateur oblique, l'air de refroidissement étant aussi aspiré par un puits au-dessus du toit de la cabine. Les deux modes de réalisation ont 1' inconvénient commun d'avoir une profondeur de construction relativement grande, ce qui réduit notablement la surface utile du véhicule. En outre, le prix de revient de l'installation est fortement majoré par le radiateur de grande surface que nécessitent les deux modes de réalisation. L'invention a pour but de créer une installation de refroidissement, à installer derrière une cabine de conduite, dont la profondeur de construction soit moins importante et qui, avec les surfaces transversales de radiateur relativement petites qui sont courantes à l'heure actuelle, réponde aux exigences qui sont posées en matière de capacité de refroidissement et de silence de fonctionnement. Selon l'invention, ce but est atteint grâce essentiellement au fait que, dans une installation de refroidissement peu bruyante du genre défini en préambule, le ou les ventilateurs sont disposés au-dessus du toit de la cabine, avec des axes verticaux; un puits à air est disposé entre ventilateur (s) et radiateur (s); et une ouverture d'aspiration du ventilateur est tournée vers le toit de la cabine et dépasse, au moins partiellement, le bord arrière de la cabine, vers l'avant selon le sens de la marche du véhicule. L'invention est fondée sur la constatation que le problème technique posé peut être résolu par augmentation du coefficient de pression (ce qui permet d'abaisser la vitesse périphérique ou de surmonter des pertes de charge plus grandes de l'installation), par élévation du rendement du ventilateur (la diminution des pertes par écoulement dans le ventilateur donnant lieu à un comportement favorable du ventilateur en matière de bruit) et par amélioration des conditions d'écoulement à l'entrée et à la sortie du ventilateur. En conséquence, selon un mode de réalisation avantageux, l'installation comprend, pour débiter l'air de refroidissement, un ventilateur axial refoulant versle haut et muni d'une roue directrice amont ou aval; l'ouverture d'aspiration dépasse le bord arrière de la cabine, selon le sens de marche du véhicule, d'une distance comprise entre 30 et 70% du diamètre du ventilateur; et la distance entre le toit de la cabine et le bord d'entrée des aubes est égale à au moins 25% du diamètre d'aspiration. Selon une variante du mode de réalisation précédent, l'installation comprend, pour débiter l'air de refroidissement, un ventilateur radial qui refoule horizontalement ou à peu près horizontalement; l'ouverture d'aspiration dépasse le bord arrière de la cabine, selon le sens de marche du véhicule, d'une distance comprise entre 30 et 100% du diamètre minimal de la tuyère d'aspiration; la distance entre le plan d'entrée de la tuyère d'aspiration et le toit de la cabine est au moins égale à 25% du diamètre minimal de la tuyère. Grâce à la distance minimale qu'il est proposé d'observer selon l'invention entre le toit de la cabine et l'ouverture d'entrée du ventilateur, on est assuré de soustraire le ventilateur à des perturbations même quand l'ouverture d'entrée du ventilateur dépasse le bord arrière de la cabine, selon le sens de la marche, pour maintenir une profondeur de construction aussi faible que possible. Selon un développement de l'invention lié ài'utilisation d'uq ventilateur radial, la roue à aubes radiales est entourée par une volute ou deux demi-volutes de façon telle que l'air de refroidissement sorte essenffellement à la perpendiculaire de la direction de marche du véhicule.Conformément à une réalisation particulièrement avantageuse, une roue radiale libre à aubes courbées ou inclinées vers l'arrière sert de roue à aubes radiales; l'angle de sortie des aubes est inférieur b 55 ; et la roue à aubes est entourée par un carter en forme de caisson rectangulaire ou carré qui possède des ouvertures de sortie d'air/au moins l'un des deux côtés et/ou sur sa face arrière de telle manière que l'air de refroidissement sorte perpendiculairement à la direction de marche du véhicule et/ou à l'opposé du sens de marche. Pour améliorer l'arrivée du courant dans le ventilateur, il est avantageux, selon un autre développement de l'invention, que le bord formé à la rencontre du toit et de-la paroi postérieure de la cabine ait un rayon de courbure au moins égal à 20% du diamètre d'aspiration du ventilateur, en cas d'utilisation d'un ventilateur axial, ou au moins égal à 25% du diamètre minimal de la tuyère d'aspiration, en cas d'utilisation d'un ventilateur radial. Selon une autre caractéristique de l'invention visant à améliorer l'entrée de l'air dans le ventilateur, une ou plusieurs tôles directrices sont disposées en face du bord formé à la ren contre du toit et 8 la paroi postérieure de la cabine et guident une fraction du courant d'air jusqu'à la partie, en saillie par rapport au bord arrière de la cabine, de l'ouverture d'entrée du ventilateur. Pour éviter que le courant d'arrivée ne soit rendu ins table par les fluctuations de la direction d'arrivée de l'air dans le ventilateur, dans les conditions d'écoulement régnant à l'entrée, il y a intérêt, selon un autre développement de l'invention, à disposer, devant l'ouverture d'aspiration du ventilateur, une cloison parallèle à la direction de marche du véhicule et située dans un plan passant par l'axe du ventilateur, cloison dont la hauteur est approximativement égale à la distance minimale entre le ventilateur et le bord supérieur de la cabine. I1 est en outre possible d'incorporer une installation de climatisation à une installation de refroidissement conforme à l'invention. De préférence à cet effet, le condenseur de l'installation de climatisation est monté sur la paroi frontale ou l'une deg parois latérales du puits d'aspiration tandis que les autres éléments de l'installation de climatisation,tels qu'un évaporateur, sont montés en dehors du puits d'aspiration. Selon une variante, il est aussi possible de loger les susdits éléments de l'installation de climatisation à l'intérieur du puits ou du carter de ventilateur radial, dans un compartiment qui en est isolé. L'installation de refroidissement conforme à l'invention offre en outre la possibilité d'utiliser une partie de l'air de refroidissement chauffé pour le chauffage de la cabine et/ou le dégivrage du pare-brise. Ceci est notamment rendu possible par le fait que l'air de refroidissement chauffé ne vient pas au contact du compartiment moteur. Avantageusement, en cas d'utilisation d'un ventilateur axial à roue directrice aval, le débit partiel d'air destiné au chauffage de la cabine et/ou au dégivrage du pare-brise est prélevé sur le pourtour du ventilateur, en aval de la roue à aubes selon le sens d'écoulement de l'air. Lorsqu'on utilise un ventilateur radial, l'air de refroidissement chauffé est prélevé de préférence sur la volute ou le carter en caisson du ventilateur à roue radiale libre. Si l'ouverture de prélèvement est dirigée selon le sens d'écoulement, on met aussi à profit la pression dynamique de l'air de refroidissement, ce qui permet de se passer d'une soufflante supplémentaire de chauffage. Dans l'installation de refroidissement conforme à l'invention, il est aussi possible de disposer plusieurs ventilateurs assez petits l'un à côté de l'autre, en une rangée perpendiculaire à la direction de marche du véhicule. Il en résulte des dimensions réduites pour les ventilateurs mais le prix de revient de l'instal lation est augmenté par rapport au cas d'un seul ventilateur. Il est particulièrement avantageux que les ventilateurs soient munis d'un dispositif d'entraînement hydrostatique. Leuentilateur de l'installation de refroidissement conforme à l'invention peut êbe fixé à la cabine avec une partie du puits d'aspiration tandis que les radiateurs et le reste du puits d'aspiration sont soutenus par le châssis du véhicule. Dans le cas de cabines basculantes, le lieu de séparation est avantageusement muni d'une garniture d'étanchéité élastique. Il est aussi possible de fixer l'ensemble de l'installation de refroidissement au châssis du véhicule ou à la cabine. D'autres caractéristiques etavantages de l'invention seront exposés plus en détail ci-après à l'aide des dessins annexés qui en illustrent divers modes de réalisation. La fig.1 montre, en élévation avec parties coupées, une installation de refroidissement à ventilateur axial qui est établie selon un premier mode de réalisation de l'invention. La fig.2 montre l'installation de la fig.1 vue d'avant en arrière, selon le sens de marche. La fig.3 montre, en élévation avec parties coupées, une installation de refroidissement à ventilateur radial qui est établie selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. La fig.4 montre en coupe un carter de ventilateur et une roue à aubes, pour installation de refroidissement à ventilateur radial. La fig.5 montre une variante à deux demi-volutes. La fig.6 représente encore un autre mode de réalisation, à roue radiale libre et à carter en caisson. Selon le mode de réalisation des fig.1 et 2, on utilise un ventilateur axial à roue directrice qui comprend une roue à aubes axiales 1 et une roue directrice 2 qui est ici une roue directrice aval. L'air est aspiré de façon à traverser deux radiateurs 3 et un puits 4 et il est expulsé par le haut. La surface transversale de radiateur qui est nécessaire est ici avantageusement divisée en deux petits radiateurs 3, ce qui permet de réduire l'encombrement en profondeur. Les deux radiateurs 3 peuvent être disposés verticalement ou, comme le montre la fig.2, en V. Ainsi qu'il ressort de la fig.1, le ventilateur 1, d'axe vertical 21, surmonte le toit 18 d'une cabine de conduite 17 et, de même, une ouverture d'aspiration d'air 23 surmonte ce toit 18.Le bord 20, formé à la rencontre du toit 18 et de la paroi postérieure 19 de la cabine 17, a de préférence un rayon de courbure qui est au moins égal à 20% du diamètre de l'ouverture d'aspiration d'air 23. Pour améliorer l'arrivée du courant d'air, il est prévu une ou plusieurs tôles directrices 5 au niveau du bord arrondi 20, pour guider le courant vers la partie de l'ouverture d'aspiration d'air 23 qui surmonte le bord arrière de la cabine 17. Pour réduire ou éliminer l'instabilité du courant d'air qui afflue, il est avantageux, comme le montre la fig.2, de disposer en avant de l'ouverture d'aspiration d'air 23 une cloison 16, parallèle à la direction de marche, dont la hauteur est à peu près égale à la distance minimale entre le ventilateur 1 et le bord supérieur (toit) 18 de la cabine 17. Pour limiter la profondeur de construction, il est avantageux que le ventilateur axial 1 dépasse, dans le sens de la marche, la paroi postérieure 19 de la cabine 17 d'une distance comprise entre 30 et 70% du diamètre du ventilateur. Cette distance est déterminée dans chaque cas par la surface transversale du radiateur à installer. La valeur minimale de la largeur du radiateur est déterminée par le fait que, pour des raisons touchant à la technique de fabrication et en raison de la perte de charge qui se produit du côté de l'eau, on ne peut donner au radiateur 3 une hauteur aussi grande que l'on veut. Pour des raisons visuelles également, il faut tendre à une hauteur de construction aussi faible que possible. La distance entre le toit 18 de la cabine 17 et le bord d'entrée des aubes doit être aussi petite que possible. On arrive à obtenir une entrée d'air non perturbée dans le ventilateur en donnant à la distance comprise entre le toit 18 de la cabine 17 et le bord d'entrée de la roue à aubes 1 ou de sa roue directrice une valeur au moins égale à 25% du diamètre du ventilateur. On utilise de préférence des ventilateurs axiaux là ou seuls des radiateurs à eau sont placés derrière la cabine. En raison de son coefficient de pression plus élevé, l'utilisation d'un ventilateur radial permet de monter d'autres dispositifs de refroidissement, par exemple pour refroidir l'huile de la boite de vitesses. Comme le montre la fig.2, on peut à cet effet disposer un radiateur à huile 24 en aval de chaque radiateur à eau 3, selon le sens de circulation de l'air. En particulier, on peut surmonter de très fortes pertes de charge,sans que le niveau de bruit admissible soit dépassé, en utilisant comme roue radiale un rotor à tambour. Les fig.3 à 6 représentent en partie une installation de refroidissement conforme à l'invention qui comporte un ventilateur radial. Comme dans le cas précédent, un ventilateur est logé dans un carter 8, au-dessus d'une cabine 17 à toit 18 et à paroi postérieure 19, et il comporte une roue à aubes radiales 6 et une tuyère dtaspiration 7. Le puits 4, qui part des radiateurs 3, débouche dans le carter de ventilateur 8. Selon ce mode de réalisation aussi, un radiateur à huile 24 peut être placé en aval de chaque radiateur à eau 3, selon le sens de circulation de l'air. De préférence, les radiateurs à eau 3 et à huile 24 sont fixés au châssis 22 du véhicule.Si l'on utilise un ventilateur radial qui refoule horizontalement, la tuyère d'aspiration 7 doit dépasser versl'avant, selon le sens de marche du véhicule, la paroi postérieure 19 de la cabine 17 d'une distance comprise entre 30 et 100% du diamètre minimal de la tuyère d'aspiration 7 alors que la distance entre le plan d'entrée de cette tuyère 7 et le toit 18 de la cabine 17 doit être au moins égale à 25% du diamètre minimal de la tuyère. Le susdit montage en série de radiateurs à eau et à huile est permis par l'utilisation d'une roue radiale libre à aubes cour bées ou inclinées vers l'arrière, dont l'angle de sortiez 2 avoir fig.6) est inférieur à 55e Comme les aubes ayant un angle p2 in- férieur à 55 possèdent un degré de réaction élevé, c'est-à-dire engendrent une pression statique élevée dès l'intérieur de l'aubage, on peut se passer d'une volute pour convertir la pression dynamique en pression statique, d'où il résulte une diminution substantielle du prix de revient de l'installation. Les fig.4, 5 et 6 montrent en coupe horizontale dlvers ventilateurs pouvant faire partie de l'installation de laflg.3. A chacune de ces figures, on a indiqué par une flèche horizontale le sens de marche du véhicule. Le mode de réalisation de la fig.4 comprend une volute 9 munie d'ouvertures de sortie 11 par lesquelles l'air sort latéralement, c'esià-dire en substance perpendiculairement au sens de marche La fig.5 montre une variante du mode de réalisation de la fig.4 dans laquelle la volute 9 est remplacée par deux demivolutes 10 munies chacune d'une ouverture de sortie 11. Avec une roue radiale libre, il suffit, comme le montre la fig.6, d'un simple carter en caisson 12 qui possède des ouvertures de sortie de l'air 13 et 14 disposées latéralement et/ou contre la paroi postérieure 19. Il est particulièrement avantageux que les ventilateurs soint entraînés par voie hydrostatique. Le prix de revient relatif au ventilateur est maximal avec le mode de réalisation à volute et minimal avec le ventilateur axial tandis que la tendance inverse règne sur les radiateurs. En tenant compte des conditions de construction et des prix de revient, on doit décider dans chaque cas quelle est celle des combinaisons de radiateur (s) et de ventilateur (s) qu'il y a le plus d'intérêt à choisir. Le ventilateur peut être fixé à la cabine 17 avec une partie du puits d'aspiration alors que les radiateurs 3 sont supportés par le châssis 22 du véhicule. Dans le cas où les cabines 17 sont basculantes, on a indiqué aux fig.1, 2 et 3 un lieu de séparation 15 à garniture d'étanchéité élastique 25. Il est d'ailleurs aussi possible de fixer l'ensemble de l'installation de refroidissement sur le châssis 22 ou sur la ca bine -17. Comme l'air de refroidissement qui se trouve chauffé ne vient pas en contact avec un compartiment moteur, on peut l'utiliser pour chauffer la cabine 17 en installant dans le puits 4 une soufflante pour refouler l'air chaud vers la cabine. Pour maintenir faible la différence de pression entre l'air de refroidissement et l'intérieur de la cabine 17, il est avantageux de prélever l'air chaud sur le pourtour du ventilateur en utilisant, pour débiter l'air de refroidissement, unsentilateur axial à roue directrice aval. L'air chaud nécessaire au chauffage de la cabine 17 est alors prélevé en aval de la roue à aubes. Avec un ventilateur radial, l'air chaud est prélevé de préférence dans la volute ou dans le carter du ventilateur en caisson 12 (voir fig.6). L'ouverture de prélèvement est désignée par 26. Si cette ouverture 26 en forme d'entonnoiest'rigée dans le sens du courant, on peut utiliser la pression dynamique de l'air de refroidissement, ce qui permet de se passer d'une soufflante de chauffage supplémentaire. De plus, le prélèvement de l'air chaud peut être raccordé à des buses montées au-dessus du parebrise de sorte qu'une partie de cet air peut être utilisée au dégivrage. I1 est encore possible d'incorporer une installation de climatisation à l'installation de refroidissement. Comme le montrent les fig.2 et 3, on dispose alors un condenseur 28, de préférence dans une paroi du puits d'aspiration 4, ce condenseur étant ventilé par le ventilateur de refroidissement. Les autres éléments de l'installation de clmatisation tels qu'un évaporateur ou une soufflante, peuvent être logés dans un compartiment isolé 27 (fig.2), à l'intérieur du puits d'aspiration 4. En variante par rapport aux modes de réalisation représentés, on peut prévoir deux ventilateurs ou davantage que l'on dispose de préférence l'un à côté de l'autre, selon une rangée perpendiculaire à la direction de marche du véhicule. Les radiateurs 3 peuvent en outre être inclinés non seulement par rapport à l'horizontale, mais encore par rapport à la direction de marche de façon qu'on puisse mettre à profit, au moins en partie, la pression dynamique de l'air déplacé par le véhicule. L'invention n'est pas limitée auSiodes de réalisation décrits et représentés mais en englobe les variantes et modifications qui sont à la portée des techniciens. Lorsqu'il est précisé dans ce texte que le ventilateur radial (ou la roue à aubes radiales) est libre, ceci signifie que le rotor de ce ventilateur (ou cette roue) ntest pas entouré d'une volute (voir par exemple page 3, ligne 18,et page 4, ligne 31). REVENDICATIONS 1 - Installation de refroidissement peu bruyante, en particulier pour véhicules poids lourds, qui comporte un ou plusieurs radiateurs disposés derrière une cabine de conduite et un ou plusieurs ventilateurs, caractérisée en ce que le ou les ventilateurs sont disposés au-dessus du toit de la cabine, avec des axes verticaux; en ce qu'un puits à air est disposé entre ventilateur(s) et et ce qu ce a une ouverture d'aspiration du ventilateur est tourne vers le toit de la cabine et dépasse, au moins partiellement, le bord arrière de la cabine, vers l'avant selon le sens de la marche du véhicule. 2 - Installation de refroidissement selon la revendication l, caractérisée en ce qu'elle comprend, pour débiter l'air de refroidissement, un ventilateur axial refoulant vers le haut et muni d'une roue directrice; en ce que l'ouverture d'aspiration dépasse le bord arrière de la cabine, selon le sens de marche du véhicule, d'une distance comprise entre 30 et 70% du diamètre du ventilateur, et en ce que la distance entre le toit de la cabine et le bord d'entrée des aubes est égale à au moins 25 h du diamètre d'aspiration. 3 - Installation de refroidissement selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend, pour débiter l'air de refroidissement, un ventilateur radial qui refoule horizontalement ou à peu près horizontalement; en ce que l'ouverture d'aspiration dépasse le bord arrière de la cabine, selon le sens de marche du véhicule, d'une distance comprise entre 30 et 100% du diamètre minimal de la tuyère d'aspiration: et en ce que la distance entre le plan d'entrée de la tuyère d'aspiration et le toit de la cabine est au moins égale à 25% du diamètre minimal de la tuyère. 4 - Installation de refroidissement selon l'une des revendications l et 3, caractérisée en ce que la roue à aubes radiales est entourée par une volute ou deux demi-volutes de façon telle que l'air de refroidissement sorte essentiellement à la perpendiculaire de la direction de marche du véhicule. 5 - Installation de refroidissement selon l'une des revendications l et 3, caractérisée en ce qu'une roue radiale libre à aubes courbées ou inclinées vers l'arrière sert de roue à aubes radiales, en ce que l'angle de sortie des aubes est inférieur à 55'; et en ce que la roue à aubes est entourée par un carter en forme de caisson rectangulaire ou carré qui possède des ouvertures de sortie d'air sur au moins l'un des deux côtés et/ou sur sa face arrière de telle manière que l'air de refroidissement sorte perpendiculairement à la direction de marche du véhicule et/ou à l'opposé du sens de marche. 6 - Installation de refroidissement selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le bord formé à la rencontre du toit et de la paroi postérieure de la cabine a un rayon de courbure au moins égal à 20% du diamètre d'aspiration du ventilateur. 7 - Installation de refroidissement selon l'une des revendications l et 3, caractérisée en ce que le bord formé à la rencontre du toit et de la paroi postérieure de la cabine a un rayon de courbure au moins égal à 25% du diamètre minimal de la tuyère d'aspiration. 8 - Installation de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'une ou plusieurs tales directrices sont disposées en face du bord formé à la rencontre du toit et de la paroi postérieure de la cabine et guident une fraction du courant d'air jusqu'à la partie, en saillie par rapport au bord arrière de la cabine, de l'ouverture d'entrée du ventilateur. 9 - Installation de refroidissement selon l'une quelconque des revendications l à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend, devant l'ouverture d'aspiration du ventilateur, une cloison paral- lèle à la direction de marche du véhicule et située dans un plan passant par l'axe du ventilateur, cloison dont la hauteur est approximativement égale à la distance minimale entre le ventilateur et le bord supérieur de la cabine. lo - Installation de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le condenseur d'une installation de climatisation est monté sur la paroi frontale ou l'une des parois latérales du puits d'aspiration tandis que les autres éléments de l'installation de climatisation sont montés en dehors du puits d'aspiration. il - Installation de refroidissement selon la revendication lO, caractérisée en ce que les éléments de l'installation de climatisation sont logés à l'intérieur du puits ou du carter de ventilateur radial, dans un compartiment qui en est isolé. 12 - Installation de refroidissement selon l'une quelconque des revendications l à 11, caractérisée en ce qu'une partie de l'air de refroidissement chauffé est utilisée pour le chauffage de la cabine et/ou le dégivrage du pare-brise et en ce qu'en cas d'utilisation d'un ventilateur axial à roue directrice aval, le débit partiel d'air est prélevé sur le pourtour du ventilateur, en aval de la roue à aubes selon le sens d'écoulement de l'air. 13 - Installation de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce qu'une partie de l'air de refroidissement chauffé est utilisée pour le chauffage de la cabine et/ou le dégivrage du pare-brise; en ce qu'en cas d'utilisation d'un ventilateur radial, le débit partiel d'air est prélevé sur le carter du ventilateur et en ce que l'ouverture de pré- lèvement est située à proximité du pourtour de la roue à aubes de façon que la pression dynamique du courant quittant la roue à aubes puisse être mise à profit. 14 - Installation de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à13, caractérisée en ce que plusieurs ventilateurs sont disposés l'un à caté de l'autre, en une rangée perpendiculaire à la direction de marche du véhicule. 15 - Installation de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 de14, caractérisée en ce que les ventilateurs sont munis d'un dispositif d'entratnement hydrostatique. 16 - Installation de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que le ventilateur est fixé à la cabine avec une partie du puits d'aspiration tandis queues radiateurs et le reste du puits d'aspiration sont soutenus par le châssis du véhicule et en ce qu'une garniture élastique d'étanchéité est disposée au lieu de séparation des éléments du puits d'aspiration.