La présente invention est relative à un dispositif de lave-glace pour véhicules munis d'une installation d'air comprimé et comportant un récipient contenant un liquide de lavage. 1l est connu de projeter un liquide de lavage sur des vitres à nettoyer à l'aide de gicleurs au moyen d'une pompe à piston ou à engrenage ou par actionnement sur les réservoirs à l'aide d'air comprimé. L'inconvénient de cette méthode réside dans le fait que la mince couche d'eau émise stévacue très rapidement de la vitre sans exercer une action de nettoyage suffisante si bien que la consommation d'eau est très importante. La présente invention a pour but d'éviter cet inconvénient et de réaliser une installation de lave-glace simple, sûre et économique. Selon la présente invention, ces avantages sont obtenus par le fait que pour réaliser le mouillage des vitres, au moins un éjecteur autoaspirant est disposé au-dessus du réservoir et est actionné par de l'air comprimé en provenance d'un robinet de commande, ledit djecteur étant relié de façon permanente avec le réservoir de telle façon qu'après l'arrêt de l'éåecteur il s'ensuive un retour obligatoire vers le réservoir du fluide de lavage resté dans la buse de sortie de l'éåecteur après l'arrêt de ce dernier. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le robinet de commande est un robinet à trois voies alimenté en air comprimé et les conduites d'air comprimé sortant dudit robinet à trois voies sont reliées aussi bien à l'éjec- teur qu'au moteur pneumatique de l'essuie-glace de sorte que le moteur pneumatique de l'essuie-glace puisse être mis en marche ou arrêté seul ou avec ledit éjecteur . Pour pouvoir changer le degré d'humidité du brouillard d'air et de liquide de mouillage délivré par l'éåecteur, on utilise avantageusement une buse de sortie réglable. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante et des figures annexées données à titre non limitatif, et représentant une forme schématique de l'invention. La figure 1 est une représentation schémstique d'une cabine de conduite avec l'installation de lave-glace suivant l'invention. La figure 2 représente une buse de sortie réglable pour ltéjecteur. Le dispositif de lave-glace selon la figure 1 se compose d'un réservoir 1 pour le liquide de lavage, d'un éjecteur 2, d'un essuie-glace 3 avec un moteur pneumatique d'essuie-glace 4 et d'un robinet à trois voies 5. le robinet à trois voies 5 est relié par une conduite d'air comprimé 6 avec une installation de production d'air comprimé non décrite. Une conduite d'air comprimé 7 part du robinet à trois voies 5 vers le moteur pfleuntique 4 de Lfessule-gLace disposé au-dessus d'une vitre 8, tandis qu'une autre conduite d'air comprimé 9 se dirige vers l'éjecteur 2. Une conduite de liquide de lavage 10 relie, par un raccord 11 placé dans le fond du réservoir 1, ledit réservoir 1 avec l'éjecteur 2 placé au-dessus du réservoir 1 dans une paroi 12 du poste de conduite. L'éjecteur 2 comporte un canal 14 débouchant dans une chambre annulaire 13. Un autre canal 15 débouche par son ajutage 17 dans la chambre annulaire 13 qui se termine par une buse 16. Le fonctionnement du dispositif lave-glace s'effectue de la façon suivante .si la poignée de commande du robinet à trois voies 5 se trouve dans la position 0, la liaison entre la conduite 6 et les conduites 7 et 9 est interrompue. les conduites 7 et 9 n'étant pas sous pression, le moteur pneumatique 4 de 1' essuie-glace et l'érecteur 2 ne fonctionnent pas. Le liquide de lavage qui se trouvait dans le canal 14 au moment de l'arrêt du fonctionnement de ltéjecteur 2 est retourné au réservoir 1 par la conduite de liquide de lavage 10. Ceci permet d'éviter le gel du liquide de lavage, à l'extérieur du véhicule, pendant une interruption de fonctionnement de ltéjecteur 2. .si la poignée de commande du robinet à trois voies 5 est placée en position I, la conduite 6 est reliée à la conduite 7 et l'air comprimé stécoulant par la conduite 7 vers le moteur pneumatique d'essuie-glace 4 provoque le fonctionnement de ce dernier. le balai d'essuie-glace 3 se déplace de façon connue sur la vitre 8. .si la poignée de manoeuvre du robinet a trois voies 5 est placée dans la position Il, la conduite 6 est reliée à la conduite 7 et également à la conduite 9. le moteur pneumatique 4 de 1'essuie-glace continue à fonctionner. De l'air cos- primé s'écoule par la conduite 9 dans le canal 15 de ltéjecteur ? et de l dans l'ajutage 17. La buse 16 produit de façon connue une augmentation de la vitesse de sortie de l'air accompagnée d'une chute de pression correspondante. La dépression correspondante se transmet par la chambre annulaire 13 dans le canal 14 et aspire par le canal 10 le liquide de lavage qui, ainsi, s'échappe avec l'air comprimé, sous forme de brouillard, de la buse 16. Il s'ensuit que la vitre 8 est mouillée sur une large surface par le brouillard de liquide. Des essais ont montré que lton obtient ainsi un meilleur mouillage des particules de poussière et qu'il est possible de nettoyer mieux et plus rapidement le pare-brIse#. La conso-ation en liquide de lavage est plus faible que lorsque l'on utilise des dispositifs de lave-glace connus, ce qui permet soit d'espacer le rea plissage du réservoir 1, soit, e'ventuellement, de prévoir un réservoir de plus faible capacité. Afin de permettre de changer le degré dthusidité du brouillard de liquide, la buse du lave-glace peut être réglable. La figure 2 décrit un exemple de buse réglable. Un tube amovible 19 est vissé dans le carter 18 de l'éåecteur, ledit carter comportant les canaux 14 et 15. L'extrémité du tube 19 comporte un ajutage 17 relié à l'alimentation en air comprimé en provenance du canal 15 par 1 'in- termédiaire d'un conduit prévu à l'intérieur du tube 19. La chambre annulaire 13 est formée entre la surface extérieure du tube 19 et la surface intérieure d'un autre tube 20 entourant le tube 19. le tube 20 est monté de façon réglable dans le carter 18 et est par exemple i3 0bilisé en rotation par un contre-écrou 21. La chambre annulaire 13 est reliée par le canal 14 avec un réservoir de liquide. le tube 20 se termine par la buse 16. Le fonctionnement de la buse réglable est le même que celui du dispositif de la figure 1. En utilisant un tube 19 muni d'un ajutage 17 de plus ou moins grand dia mètre et en faisant varier la section de la chambre annulaire 13 par vissage ou dévissage du tube 20, on peut adapter le degré d'humidité du brouillard de liquide aux nécessités particulières d'un véhicule. Il est bien évident que l'on ne changera rien à l'invention en reliant le robinet à trois voies 5 à plusieurs moteurs pneumatiques d'essuie-glace tels que 4 et/ou à plusieurs éjecteurs tels que 2. De meme, le dispositif d'éjecteur tel que 2 pourra être également utilisé avec des moteurs d'essuie-glace autres que pneumatiques, notamment électriques ou hydrauliques, le robinet 5 étant dans ce cas un robinet à deux voies et deux positions fermé-ouvert. REVENDICATIONS 1) Dispositif de lave-glace pour véhicules munis d'une source d'air comprimé et d'un réservoir de liquide de lavage,caractérisé en ce que pour réali- ser le mouillage des vitres, on dispose à un niveau supérieur à celui du réservoir au moins un éjecteur autoaspirant actionné par de l'air comprimé en provenance de la source à travers un robinet de commande, ledit éjecteur étant en communication permanente avec le réservoir de telle façon qu'spores l'arrêt de l'éaecteur, il s'ensuive obligatoirement un retour vers le réservoir du liquide de lavage resté dans la buse de sortie de ltéåecteur après l'arret de ce dernier. 2) Dispositif de lave-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le robinet de commande est un robinet à trois voies alimenté en air comprimé à partir de la source et susceptible de délivrer de l'air comprimé à un ou plusieurs moteurs d'essuie-glace et à un ou plusieurs éjecteurs de façon à alimenter soit le ou les moteurs pneumatiques d'essuie-glace, soit le ou les éjecteurs soit simqltanément les moteurs et les éjecteurs. 3) Dispositif de lave-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le robinet de commande est un robinet à trois voies alimenté en air comprimé à partir de la source et susceptible de délivrer de l'air comprimé à un ou plusieurs moteurs d'essuie-glace ou à un ou plusieurs ejecteurs de façon à alimenter soit le ou les moteurs pneumatiques d'essuie-glace, soit le ou les éjecteurs. 4) Dispositif de lave-glace selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la buse de sortie de l'éjecteur est réglable pour permettre de changer le degré d'humidité du brouillard de liquide et d'air obtenu à la sortie de l'éåecteur.