La présente invention concerne un pneumatique de véhicule comportant une ceinture résistant à la traction, s'étendant essentiellement sur la largeur de la "bande de roulement et soumise à l'action de la pression interne du pneuma-5 tique, cette ceinture comportant des câbles en acier se croisant, orientés suivant un angle compris entre environ 18 et 210 et formant au moins deux couches, et des éléments de renforcement en forme de fils textiles disposés entre ces couches, et placés dans la carcasse. 10 On sait déjà disposer dans les pneumatiques du type précité des éléments de renforcement en forme de fils textiles situés entre les couches de câbles en acier de manière qu' ils soient orientés dans la direction axialfi.de la roue ou bien qu'ils s'étendent perpendiculairement à la direction périphérique 15 du pneumatique. Ces éléments de renforcement ont évidemment une influence sur les dimensions des mailles formées par les couches de câbles d'acier qui portent les fils textiles mais ils n'absorbent pas les forces transmises par la pression interne du pneumatique sur la ceinture et ils ne sont en outre pas capables d'as-20 surer directement une stabilisation du corps du pneumatique contre des forces latérales. Ii'invention a pour, but de remédier à ces inconvénients. Par une disposition particulière des fils textiles, on doit obtenir que ceux-ci assurent d'une part un verrouillage. 25 des mailles formées par les câbles en acier et également l'absorption directe des forces périphériques et latérales. Pour résoudre ce problème, les fils textiles sont orientés d'un angle compris entre environ 0 et 12° par rapport à la direction périphérique du pneumatique. 50 On connaît des éléments de ceinture orientés suivant les angles précités mais ils ne se présentent cependant pas sous forme de couches intercalaires contenant des câbles en acier qui sont disposés symétriquement et qui sont orientés obliquement suivant des angles compris entre 18 et 21°. A cet égard, 35 les fils textiles orientés également approximativement dans la direction périphérique du pneumatique ont pour fonction de maintenir la forme des mailles constituées par les câbles en acier dans la zone de l'ellipse de base ou bien dans la zone de contact de base en évitant ainsi une déformation indésirable. Elles 40 assurent par conséquent le verrouillage de ces mailles. En outre, les fils textiles ainsi disposés contribuent directement à 72 14294 - 2 - 2134043 augmenter la résistance de la ceinture dans la direction périphérique du pneumatique, de sorte qu'on peut dire que les fils textiles contribuent dire-ctement à augmenter la résistance de là ceinture à • des sollicitations transversales. 5 x L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels ; - la figure 1 est une coupe radiale partielle d'un pneumatique de véhicule, 10 - la figure 2 est une vue en plan partielle de la ceinture de pneumatique de la figure 1, - la figure 5 représente également en vue en plan et à échelle agrandie un détail de la ceinture de la figure 2. Le pneumatique se composant essentiellement 15 de caoutchouc ou de matières similaires comporte une carcasse pourvue de fils 3 résistant à la traction, s'étendant d'un talon 1 à l'autre talon 1 enroulés autour des armatures de talons 2 et orientés dans une direçtion perpendiculaire, ou approximativement perpendiculaire à la direction périphérique du pneumatique. 20 Entre la carcasse formée par les fils 3 et la bande de roulement 4, il est prévu une ceinture 5 .résistant à la traction dans le sens périphérique, s1 étendant pratiquement sur toute la largeur de la bande de roulement 4 et qui est mise en 25 tension sous l'effet de la pression interne du pneumatique en ayant également pour fonction, dans la réalisation de la carcasse décrite plus haut, d'assurer la stabilisation du pneumatique contre les forces latérales. La ceinture 5 se compose des trois couches 6, 7 et 8 qui sont formées toutes de caoutchouc comportant des supports 30 résistants orientés parallèlement, ces couches étant liées entre elles à l'aide de caoutchouc ou d'une matière similaire comme les autres parties de renforcement du pneumatique. Les supports résistants constituant les couches 6 et 8 se composent de câbles en acier 9 tandis que les supports 35 résistants de la couche 7 se composent, par contre,de fils textiles, par exemple à base de rayonne, de polyester ou de polyamide. Cette couche 7 se trouve par conséquent entre les deux couches 6 et 8 formées de câbles en acier 9. Les câbles en acier 9 des deux couches 6 et 40 8 font des angles égaux, à savoir des angles a et b, avec la 72 14294 - 3 - 2134043 direction périphérique du pneumatique qui est définie par la ligne centrale 10. Ces angles a et h sont compris entre 18 et 21 0 , à savoir de manière que les câbles en acier 9 de la couche 8 soient orientés en oblique dans une direction et que les câbles en acier 5 19 de la couche 6 soient orientés en oblique dans l'autre direction. Les fils .textiles 11 résistants à la traction sont également orientés en oblique par rapport à la direction périphérique du pneumatique. L'angle c est cependant inférieur aux angles a ou b. Il est seulement compris entre environ 8 et 12°. Il peut cependant^ 10 encore être plus faible. En conséquence, on obtient une disposition de fils ou d'angles telle que celle de la figure 3. Les-mailles formées par les câbles en acier 9 sont verrouillées par.les.fils . textiles II dont l'inclinaison est bien plus forte. Les déforma-, tions des mailles de la structure de la figure 3 ( accentuées par 15 des traits plus forts sur le dessin) sont évitées en majeure partie par les fils textiles 11. Les fils textiles 11 ou la couche 7 formée par ceux-ci jouent par conséquent un double rôle du fait qu'ils contribuent, en fonction de leur position ou du petit angle ç, activement à transmettre des forces périphériques et qu'ils assurent 20 d'autre part le verrouillage des mailles en position. Les câbles en acier 9 ou les fils textiles 11 précités peuvent être remplacés le cas échéant par des éléments de renforcement en forme de fils constitués par d'autres matériaux, pour autant que ces matériaux présentent des propriétés de résistance 25 similaires, auquel cas on utilise avantageusement pour la couche intercalaire 7 soit, pour les matériaux identiques, des fils plus minces, soit, pour des matériaux différents pour des éléments de renforcement de la couche 7, des matériaux présentant une plus faible résistance à la traction. 30 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 72 14294 -4- 2134(143 KBTOmUOAflOSS 1°) Pneumatique de véhicule comportant une ceinture s'étendant sensiblement sur la largeur de la bande de roulement,résistante à la traction dans une direction périphérique 5 soumise à l'action de la pression interne du pneumatique et qui comporte des câbles ou en acier ou en matériaux ayant une résistance similaire, formant deux couches et orientés de manière à se croiser suivant un angle aigu par rapport à la direction périphérique du pneumatique et des éléments de renforcement en forme de fils en,. 10 matières textiles ou en matières résistantes similaires, orientés parallèlement entre eux et disposés entre les dites couches pneumatiques ,caractérisé en ce que les éléments de renforcement en forme de fils ont avec la direction périphérique du pneumatique un angle bien plus faible que celui que font les éléments résistants 15 constitués par les câbles d'acier ou éléments similaires. 2°) Pneumatique de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de renforcement font avec la direction périphérique du pneumatique un angle compris entre 0 et 12°. 20 3°) Pneumatique de véhicule suivant la reven dication 2, caractérisé en ce que les éléments de renforcement font avec la direction périphérique du pneumatique un angle compris entre environ 8 et 12°. 4°) Pneumatique de véhicule suivant l'une 25 des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les câbles en acier font avec la direction périphérique du pneumatique un angle compris entre environ 18 et 21°.