L'invention a trait 5 un attelage pour vélicules ferroviaires, pouvant tourneur axinlement, en articulier pour des wagoniiets basculables dans une rate, le dit attelage étant maintenu en positon médiane par un ressort à lames transversal et suspendu à des pendules, la tige d'accouplement cylindrique, reliée par un manchon à la tête d'accouplement, présentant un replat par lequel celle-ci est maintenue en position de service en appuyant contre un support à ressort. On sait (ER-?S 1 065 992) munir la tige de traction portant la tête d'accouplement d'tm étrier cylindrique contre le coté duquel vient se placer un support à ressort, de façon à maintenir la tête d'accouplement dans la positon de service, la tige d'accouplement et l'étrier étant logés dans un carter spécialement aménagé dans ce buto Cette forme d'axécution ne convient toutefois pas pour montage dans des attelages existants et elle ne donne pas non plus satisfaction, parce oue son montage est trop compliqué et qu' elle subit de fortes déformations durant le service rude d'un chemin de fer.Malgré les tampons, les chocs qui se produisent lors de manoeurres sont transmis au support à ressort et la tête d'accouplement est involontairement tournées En outre, la disposition est choisie de telle sorte qu'elle se trouve précisément dans la zone des grands écarts et des fortes déformations, toutes les forces résultant d: poids de la tete d'accouplement étant transmises aux ressorts. Enfin, ces attelages ne peuvent pas dévier horizontalement, ni verticalement, de sorte que, lors du franchissement de courbes, ils ne deviennent pas et ne sont de ce fait pas admis par les administrations fe topiaires, en raison de leur service peu sur. On connaît également une disposition (DT-PS 1 024 990) qui peut être aisément montée dans des attelages existants et qui préente une plus grande sécurité contre une rotation involontaire par suite de chocs de manoeuvres. Cette distosition ne peut toutefois pas non plus dévier horizontaleent et ver--icalement, de sorte uue son emploi n'est admis Cue pour des wagon orivés et non -oour des wa--)ns d'une compagnie ferroviaire. L'invention a pour but de créer une disposition qui évite les inconvénients décrits, adret des déviations horizontales et verticales et peut être aisément montée dans un attelage existant, sustendu à un ressort à lames transversal o Cela est obtenu, selon l'invention, en faisant appuyer le support sur le ressort à lazzis et en le logeant dans un évidement du manchon, le dit support comportant un alésage central, dans lequel pénètre un tenon relié rigidement au ressort à lames. Dans le dessin annexé, un exemple d'exécution de l'invention est représenté schématiquement en coupe perpendiculaire. De la manière connue, l'attelage appuie sur un ressort à lames 1, qui admet des déviations transversales et verticales, ainsi que des déviations horizontales, grâce au fait que ce ressort est relié à la caisse du wagonnet par des pendules 2 à ses extrémités. Au ressort à lames 1 est fixée rigidement une place 3 portant en son centre un tenon 3a, qui ;;pénètre dans un alésage 4 d' un support 5, de telle sorte que ce support peut exécuter librement le mouvement de rotation nécessaire par rasport au ressort à lames 1, lors d'une déviation de l'attelage. Be support 5 est logé dans un évidement 6 du manchon 8 en deux parties, connu, qui relie la tige d'accouplement 7 de section circul ire à la tête d'ac couplement, le dit manchon étant formé de façon que la tête et la tige d'accouplement 7 puissent tourner axialement ensemble et li breAent, tout déplacerent des parties entre elles étant cependant exclu.Dans le manchon 8, la tige d'accouplement 7 comporte, en dessous, un replat 7a, contre lequel vient appuyer le support 5, ce qui maintient en position de service la tête d'accouplement, du fait qu poids de l'attelage et de la précontrainte du ressort à lames 1. Lors du basculernent du wagonnet dans le culbuteur rotatif, la tête dtaccouplernent tourne, ainsi que la tige 7, dans le manchon 8. Par suite de la rotation du replat 7a, de la distance qui le sépare de la partie arrondie de la tite d'accouplement, l'attelage est soulevé ou bien le ressort à larves 1 est écrasé, à moins que ces deux mouvements ne se produisent simultanément. Quand le wagonnet a complète ent tourné de 3600, le support 5 vient se replacer contre le replat 7a, ce qui rétablit la tête d'accouplement dans la position de service. REVENDICATIONS attelage pouvant tourner axialement, pour véhicules ferroviaires, en particulier r pour des wagonnets basculables dans une rame, le dit attelage étant maintenu en position médiane par un ressort à lames transversal et suspendu à des pendures, la tige d'ancouplement cy- lindrique, reliée par un maqnchon à la tete d'accouplement, présentant un replat, contre lequel vient appuyer un support à ressort, qui maintient la tête d'accouplement dans la position de service, caractérisé en ce que le support (5) appuie sur le ressort à lames (1) et est logé dans un évidement (6) du manchon (8), le support comportant un alésage central (4), dans lequel pénètre un tenon (3a) relié rigidement au ressort à lames.