La présente invention concerne un appareil de chargement en continu pour navires, réalisé sous forme d'un système de convoyeurs. En général, les cargaisons peuvent être chargées sous diverses formes, par exemple en container, sur palettes, en vrac, en sacs ou autres. Selon la forme de la cargaison, on utilise ordinairement des portiques ou des grues fixées soit sur le pont du navire, soit sur le quai. Tous ces appareils présentent pourtant des inconvénients du point de vue du chargement ou du déchargement de navires, si bien qu'il est difficile d'en choisir le meilleur. Lorsqu'il s'agit d'une région pauvre en équipement portuaire, il faut mettre les cargaisons en sacs. Ces cargaisons en sacs sont chargées à derrick ou d'une grue l'aide d'une grue/fixée sur le pont du navire, mais une telle opération nécessite une main d'oeuvre importante et s'avère peu efficace. En conséquence, un but de la présente invention est de réaliser un appareil de chargement qui est efficace et qui nécessite une main d'oeuvre moins importante. L'appareil de chargement en continu pour navires conforme à la présente invention est réalisé sous forme d'un système de convoyeurs comprenant au moins un convoyeur extérieur monté sur le flanc du navire et destiné à relier le navire à un quai ou à une péniche, plusieurs convoyeurs intérieurs reliés audit convoyeur extérieur et un dispositif de branchement automatique disposé aux points de connexion entre les convoyeurs extérieurs et intérieurs. Les convoyeurs intérieurs sont reliés à des élévateurs-convoyeurs verticaux dont chacun comprend une cage apte à être positionnée à un niveau déterminé dans la cale et un dispositif porteur de cargaison apte à se déplacer entre le pont et la cage. La cage est reliée à un convoyeur horizontal de façon à pouvoir se déplacer verticalement avec lui. Le convoyeur horizontal est relié à un convoyeur navette de chargement et à un convoyeur navette de déchargement. La présente invention fournit donc un appareil de chargement permettant de charger des navires avec grande efficacité même dans une région pauvre en installations portuaires. Une forme d'exécution de la présente invention est décrite ciaprès à titre d'exemple, en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en plan d'un mode de réalisation de l'appareil de chargement conforme à la présente invention ; - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue latérale en perspective de l'élévateur représenté sur la figure 1 ;; - la figure 5 est une vue en perspective du système de chaînes de l'élévateur représenté sur la figure 4 - la figure 6 est une vue en plan à plus grande échelle du premier convoyeur navette représenté sur la figure 1 - la figure 7 est une vue latérale en élévation du premier convoyeur navette représenté sur la figure 6 - la figure 8 est une vue de face en élévation du premier convoyeur navette représenté sur la figure 6 - la figure 9 est une vue en plan à plus grande échelle de la partie de la figure 1 représentant le second convoyeur navette ; et - la figure 10 est une vue de face en élévation du second convoyeur navette représenté sur la figure 9. Sur la figure 1 on voit un navire 10 équipé de part et d'autre de plusieurs jeux, par exemple deux jeux de convoyeurs 12 et 14, montés à l'exté- rieur de la coque. Ces convoyeurs 12 et 14 sont d'un type classique apte à et basculera s'incliner. Ainsi, le chargement entre le navire 10 et une péniche ou un quai peut s'effectuer aisément même en l'absence d'installations portuaires. Les convoyeurs 12 et 14 sont reliés à des premiers convoyeurs d'angle à rouleaux 18 et 20 disposés sur le pont 16 du navire 10. Ces convoyeurs 18 et 20 sont reliés à des premiers convoyeurs à bande 22 et 24 s'étendant perpendiculairement par rapport aux flancs du navire. Les premiers convoyeurs à bande 22 et 24 sont reliés à des dispositifs de branchement automatique 30 et 32 par l'intermédiaire de chargeurs automatiques 26 et 28. Les chargeurs automatiques 26 et 28 contrôlent automatiquement le mouvement de la cargaison en coopération avec un dispositif de transfert, que l'on décrit ci-après. Un tel chargeur automatique est bien connu, une description détaillée de sa construction n'étant donc pas nécessaire. Les dispositifs de branchement automatique 30 et 32 sont reliés à des seconds convoyeurs à bande 34 et 36 s'étendant dans le même sens que les convoyeurs à bande 22 et 24, ainsi qu'aux chargeurs automatiques 38 et 40 disposés perpendiculairement aux premiers et seconds convoyeurs à bande 22, 24 et 34, 36. Les seconds convoyeurs à bande 34 et 36 sont reliés à des seconds convoyeurs d'angle à rouleaux 42 et 44 dont la sortie forme un angle droit par rapport aux convoyeurs 34 et 36. Les convoyeurs 42 et 44 sont connectés à des chargeurs automatiques 46 et 48 qui correspondent aux chargeurs automatiques 38 et 40. Les chargeurs automatiques 38, 40, 46 et 48 sont connectés à des élévateurs 50, 52, 54 et 56 au moyen desquels la cargaison est transférée verticalement à la cale tout en étant maintenue horizontale. On décrit maintenant les élévateurs 50-56 avec plus de détails. Dans la cale les élévateurs 50-56 sont reliés à des convoyeurs horizontaux 66, 68, 70 et 72 par l'intermédiaire de chargeurs automatiques 58, 60, 62 et 64. Chacun des convoyeurs horizontaux 66-72 est relié à ses extrémités opposées à deux treuils 74, 76, 78, 80, 82, 84, 86 et 88 de façon à pouvoir se déplacer verticalement, tout en maintenant son orientation horizontale, mouvement qui correspond au déplacement vertical de chacune des cages des élévateurs 50-56 (figure 2). Chacun des convoyeurs horizontaux 66-72 est relié à des premiers convoyeurs navette 90, 92, 94 et 96 et à des seconds convoyeurs navette 98, 100, 102 et 104. Ces convoyeurs 90-104 peuvent se déplacer en sens longitudinal par rapport aux convoyeurs horizontaux 66-72 (voir la figure 3). Les premiers convoyeurs navette 90-96 effectuent le chargement tandis que les seconds convoyeurs navette 98-104 effectuent le déchargement. C'est-à-dire que les premiers convoyeurs navette 90-96 reçoivent la cargaison apportée par les convoyeurs horizontaux et la transfèrent dans des emplacements de stockage (non représentés) disposés verticalement dans la cale du navire 10. Tandis que les seconds convoyeurs navette 98-104 transfèrent la cargaison de l'emplacement de stockage aux convoyeurs horizontaux 66-72. On décrit ces parties avec plus de détails en se référant aux figures 4 à 10. Les élévateurs 50-56 sont construits de la même façon. Par conséquent, on ne représente que l'élévateur 50 sur les figures 4 et 5. Sur la figure 4 on voit que l'élévateur 50 possède une enveloppe étanche à la poussière 106 et un châssis fixe 108 protégé par cette enveloppe. Une cage 110 se déplace verticalement a l'intérieur du châssis 108. La cage 110 est fixée au chargeur automatique 58. Le déplacement de la cage est assuré par un câble métallique 112 qui la relie au treuil -74 du convoyeur horizontal 66, un contrepoids 114 étant fixé à l'autre extrémité du câble. Grâce à cette disposition, lorsque la cage 110, commandée par le treuil 74, se déplace vers le haut ou vers le bas, le convoyeur horizontal se déplace sizultaniment vers le haut ou vers le bas. Le treuil 74 fonctionne bien entendu en synchronisme avec le treuil 76. On a mentionné cidessus que la cargaison est transférée à l'état horizontal entre le chargeur automatique 38 fixé au pont 16 et le chargeur automatique mobile verticalement 58 fixé à la cage 110. Par conséquent, un organe porteur pouvant se déplacer entre les chargeurs automatiques 38 et 58 est disposé de la manière suivante. On se rapporte maintenant à la figure 5 où on voit le châssis 108 comportant quatre pignons de chaîne 111, 113, 114 et 115 alignés les uns par rapport aux autres à proximité du chargeur automatique fixe 38. Les pignons 111 et 113 sont disposés vers l'extérieur par rapport aux pignons 115 et 114 qui sont disposés entre eux. Les pignons 111 et 116 sont en prise respectivement avec des chaînes sans fin 118, 120, 122 et 124. Les chaînes sans fin 118 et 120 viennent également en prise successivement avec des pignons de chaîne 126 et 128 disposés dans le châssis au même niveau que les pignons 111 et 113, avec des pignons de chaîne 130 et 132 disposés à l'intérieur de la cage 110 au-dessous des pignons 126 et 128, avec des pignons de chaîne 134 et 136 disposés dans la cage 110 au même niveau que les pignons 130 et 132 avec des pignons de chaîne 138 et 140 disposés dans la cage à un niveau plus bas que les pignons 134 et 136 et avec des pignons de chaîne 142 et 144 disposés au-dessous des pignons 111 et 112 dans la cage 110 au même niveau que les pignons 138 et 140 respectivement. Par contre, les chaînes sans fin 122 et 124 viennent en prise avec, les uns après les autres, des pignons de chaîne 146 et 148 disposés au-dessous des pignons 114 et 116 et dans la cage 110 au même niveau que les pignons 130 et 132, des pignons de chaîne 150 et 152 alignés avec les pignons 134 et 136 dans la cage 110 au même niveau que les pignons 146 et 148, des pignons de chaîne 154 et 156 alignés avec les pignons 138 et 140 dans la cage 110 au-dessous des pignons 150 et 152 et des pignons 158 et 160 disposés audessous des pignons 114 et 116 et alignés respectivement avec les pignons 142 et 144 dans la cage 110 au même niveau que les pignons 154 et 156. Plusieurs organes porteurs 162, 164 et 166 sont reliés par leurs quatre coins à chacune des chaînes sans fin 118-124. Les organes porteurs 162 à 166 sont flexibles dans le sens longitudinal, ce qui leur permet, lors d'un changement de direction des chaînes 118-124 au niveau des pignons 110-160, de changer également le sens de déplacement. Lorsque les organes porteurs 162-166 se déplacent entre les pignons entre de chaîne 126, 128,114 et 116, le chargeur automatique 38/en action pour char- ger la cargaison sur les organes porteurs et, lorsque les organes porteurs 162-166 avancent entre les pignons 150, 152, 146 et 148, le chargeur automatique 50 entre en action pour transférer la cargaison des organes porteurs au chargeur. Les organes porteurs 162-166 sont maintenus à l'état horizontal pendant leur déplacement du plan horizontal supérieur défini par les pignons de chaîne 126, 128, 114 et 116 au plan horizontal inférieur défini par les pignons de chaîne 150, 152, 146 et 148. Sur les figures 6, 7 et 8 on voit un mode de réalisation du premier convoyeur navette 90 utilisé pour charger la cargaison dans la cale. La construction des autres premiers convoyeurs navette 92-96 est sensiblement la même que celle du convoyeur 90. Le convoyeur horizontal 66 comprend un châssis 168, auquel sont fixés, de part et d'autre, des rails 170 et 172, une crémaillère 174 s'étendant le long d'un des rails 170 et parallèlement à lui. Le premier convoyeur navette 90 est monté sur un chariot à déclenchement 176 pouvant se déplacer sur les rails 170 et 172. Le chariot à déclenchement 176 comprend un pignon 178 qui est en prise avec la crémaillère 174 et un moteur 180 entraînant le pignon 178. Le chariot à déclenchement 176 comprend deux rouleaux 182 et 184 qui permettent de changer la direction du mouvement de la bande du convoyeur horizontal 66 au-dessus du premier convoyeur navette 90 (figure 7). Le chariot à déclenchement 176 comprend une crémaillère 188 qui s'étend transversalement par rapport à la crémaillère 174 et des rails de guidage 190 et 192 qui s'étendent parallèlement à la crémaillère 188.Le premier convoyeur navette 90 comprend un châssis 194 muni d'un pignon 196 qui est en prise avec la crémaillère 188 et un moteur 198 entraînant le pignon 196 pour déplacer le premier convoyeur navette 90 d'une distance prédéterminée transversalement par rapport au convoyeur horizontal 66. La bande sans fin 200 du premier convoyeur navette 90 est commandée de maniere classique. Lorsqu'une cargaison est livrée par l'élévateur 50 au convoyeur horizontal 66 qui la transporte dans la direction indiquée par la flèche A sur la figure 6, la cargaison est transféré de la bande sans fin 186 à la bande sans fin 200 du premier convoyeur navette 90 en passant sur le rouleau 182 du chariot à déclenchement 176 et est transférée dans un emplacement de stockage désiré à l'aide de la bande sans fin 200. Le moteur 180 du chariot de déclenchement 176 peut être commandé selon l'emplacement de l'endroit de stockage, pour déplacér le chariot de déclenchement 176 longitudinalement par rapport au convoyeur horizontal 66 et, en même temps, le moteur 198 du premier convoyeur navette 90 peut être commandé pour déplacer le premier convoyeur navette 90 transversalement par rapport au chariot de déclenchement 176. Par conséquent, les positions de stockage peuvent être prévues de part et d'autre du convoyeur horizontal 66. On voit sur les figures 9 et 10 une forme de réalisation du second convoyeur navette 98 utilisé pour le déchargement et correspondant au premier convoyeur navette 90. Les autres seconds convoyeurs navette 100-104 sont construits sensiblement de la même façon que le convoyeur 98. Le second convoyeur navette 98 comprend un chariot 202 muni d'un pignon 204 en prise avec la crémaillère 174 qui s'étend le long du convoyeur horizontal 66 et un moteur entraînant le pignon 204 de façon à se déplacer dans le sens longitudinal du convoyeur horizontal 66 de la même manière que le chariot à déclenchement 176 du premier convoyeur navette 90. Un moteur 208 fixé sur le chariot 202 est relié à un pignon 210. Ce pignon 210 est en prise avec une crémaillère 212 fixée sur un châssis 214 qui s'étend dans un sens transversal par rapport au convoyeur horizontal 66. Ainsi le moteur 208 sert à déplacer le châssis 214 transversalement par rapport au chariot 202 et par conséquent au convoyeur horizontal 66.Le chariot 202 comporte une paire de rouleaux 216 et 218 disposés au-dessus des rails 170 et 172 et de part et d'autre de la bande sans fin 168 du convoyeur horizontal 66 et une paire de rouleaux supérieurs et inférieurs 220, 222, 224 et 226 disposés de part et d'autre, du châssis 168 du convoyeur horizontal 66. D'un autre côté deux rouleaux supérieur et inférieur 228, 230, 232 et 234 sont disposés aux extrémités opposées du châssis 214 du second convoyeur navette 98. Une bande sans fin 236 du second convoyeur navette 98 passe autour des rouleaux 216, 220, 222, 226, 224, 218, 232, 234, 230 et 228, l'un après l'autre, au moins un des rouleaux 216-234 étant entraîné par un moteur (non représenté). Le moteur 208 fixé sur le chariot 202 du second convoyeur navette 98 peut être commandé pour déplacer le châssis 214 transversalement par rapport au convoyeur horizontal 66. La disposition des rouleaux 216 et 218 au-dessus et de part et d'autre de la bande 168, comme on l'a décrit ci-dessus, permet de transférer la cargaison, livrée depuis son emplacement de stockage dans la cale à l'aide de la bande sans fin 236, sur la bande sans fin 168 du convoyeur horizontal 66 au cours du déchargement. On décrit maintenant les opérations de chargement et de déchargement effectuées par l'appareil conforme à la présente invention, en se référant à la figure 1. 1) Opération de chargement La cargaison est reçue par le convoyeur extérieur 12 ou 14 depuis une péniche ou un quai. La cargaison est ensuite transférée au chargeur automatique 26 ou 28 par l'intermédiaire du convoyeur d'angle à rouleaux 18 ou 20 et du premier convoyeur à bande 22 ou 24. Le chargeur automatique 26 ou 28 est actionné en même temps que le dispositif de branchement automatique 30 pour recevoir la cargaison. Lorsque le chargeur automatique 26 ou 28 est actionné et que la cargaison est amenée au dispositif de branchement automatique 30 ou 32, ce dispositif de branchement automatique est actionné simultanément pour trans férer la cargaison directement au chargeur automatique 38 ou 40 ou au chargeur automatique 46 ou 48 par l'intermédiaire du second convoyeur à bande 34 ou 36 et du second convoyeur d'angle 42 ou 48. Chacun des chargeurs automatiques 38, 40, 46 et 48 fonctionne pour transférer la cargaison aux organes porteurs (voir 162-166 de la figure 5) des élévateurs correspondants 50, 52, 54 et 56 lorsque ces organes porteurs occupent une position alignée avec le chargeur automatique. Ces organes porteurs transfèrent la cargaison vers le bas jusqu'à une position où la cage (voir 110 sur la figure 4) est positionnée à un niveau déterminé dans la cale pendant que les organes porteurs sont maintenus dans une position horizontale.La cage est solidement reliée à chacun des chargeurs automatiques 58, 60, 62 et 64 de sorte que, lorsque la surface de transfert de l'organe porteur de l'élévateur 50, 52, 54 ou 56 coincide avec la surface de transfert du chargeur automatique 58, 60, 62 ou 64, la cargaison est transférée par le mouvement en direction horizontale de l'organe porteur et est reçue par le chargeur automatique. Les chargeurs automatiques 58-64 transfèrent la cargaison aux convoyeurs horizontaux 66-72 et ces convoyeurs horizontaux trans fèrent ensuite la cargaison aux premiers convoyeurs navette 90-96. Ainsi la cargaison est transférée à l'emplacement voulu dans la cale où elle est stockée. 2) Opération de déchargement Au cours du déchargement, la cargaison stockée dansles emplacements déterminés est transférée aux convoyeurs horizontaux 66-72 au moyen des seconds convoyeurs navette 98-104 et est ensuite déchargée par les moyens de transfert mentionnés ci-dessus qui marchent en sens inverse. Dans ce cas, le dispositif de branchement automatique 30 et 32 sert de dispositif de collection. Les avantages apportés par la présente invention sont comte suit 1) Du fait que les convoyeurs extérieurs de l'appareil de chargement conforme à la présente invention peuvent basculer et s'incliner, l'opéra- tion de déchargement entre le navire et une peniche ou un quai peut s'effectuer même en l'absence d'installations portuaires de chargement. 2) Du fait que plusieurs convoyeurs intérieurs sont reliés à chacun des convoyeurs extérieurs, il est possible de concentrer les endroits de chargement sur le quai ou sur la péniche. 3) Du fait que les élévateurs verticaux sont disposés pour transférer la cargaison entre le pont et la cale, il est possible d'effectuer l'opération de chargement en continu et avec efficacité. 4) Du fait que les convoyeurs horizontaux disposés dans la cale peuvent se déplacer vers le haut et vers le bas, selon le progrès de l'opéra- tion de chargement, la cargaison peut être aisément chargée ou déchargée de n'importe quel endroit dans la cale. 5) Du fait que les élévateurs verticaux sont fixés à une extrémi- té de chacune des cales et que les convoyeurs horizontaux dans les cales peuvent se déplacer vers le haut et vers le bas, et peuvent être maintenus à la position supérieure de repos dans les cales, on obtient une grande surface disponible pour le chargement en raison de l'efficacité de l'appareil de chargement et de sa construction compacte. REVENDICATIONS 1.- Appareil de chargement en continu pour navires réalisé sous forme d'un système de convoyeurs, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un convoyeur extérieur à la coque, monté sur un flanc du navire et destiné à relier le navire à un quai ou à une péniche, plusieurs convoyeurs intérieurs à la coque reliés auxdits convoyeurs extérieurs et un dispositif de branchement automatique disposé au point de connexion entre les convoyeurs extérieurs et intérieurs. 2.- Appareil de chargement en continu pour navires comprenant plusieurs cales, appareil qui est réalisé sous forme d'un système de convoyeurs, caractérisé en ce qu'il comprend des cages aptes à être positionnées à un niveau déterminé dans la cale, des élévateurs comprenant des organes porteurs aptes à se déplacer entre les cages et le pont dudit navire et un convoyeur horizontal relié à chacune des cages de façon à se déplacer verticalement avec elles. 3.- Appareil de chargement en continu pour navires réalisé sous forme d'un système de convoyeurs, caractérisé en ce qu il comprend des convoyeurs horizontaux s'étendant dans chacune des cales et des convoyeurs navette de chargement et de déchargement reliés à chacun des convoyeurs horizontaux. 4.- Appareil de chargement en continu pour navires comprenant plusieurs cales, appareil réalise sous forme d'un système de convoyeurs et carac térisé en ce qu'il comprend au moins un convoyeur extérieur à la coque monté sur un flanc du navire et destiné à relier le navire à un quai ou à une péniche, plusieurs convoyeurs intérieurs à la coque reliés au convoyeur extérieur, un dispositif de branchement automatique dispose au point de connexion entre les convoyeurs intérieurs et extérieurs, des élévateurs reliés à chacun des convoyeurs intérieurs et comportant des cages aptes à etre positionnées à un niveau déterminé dans chacune des cales et des organes porteurs aptes à se déplacer respectivement entre les cages et le pont du navire, des convoyeurs horizontaux aptes à se déplacer verticalement avec lesdites cages et des convoyeurs navette de chargement et de déchargement reliés respectivement aux convoyeurs horizontaux.