La présente invention concerne une pompe à injection de combustible liquide destinée à alimenter en combustible un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres, com- portant un distributeur rotatif logé dans un corps et en- trainé en synchronisme avec le moteur associé, un alésage transversal formé dans le distributeur et un plongeur dans cet alésage, un passage d'évacuation communiquant avec l'alésage et agencé pour venir tour à tour face à des sor- ties dans le corps, lors de la rotation du distributeur et pendant les déplacements successifs vers l'intérieur du plongeur, un anneau-came entourant le distributeur et ayant des lobes de came s'étendant vers l'intérieur pour déplacer le plongeur vers l'intérieur, des moyens d'alimen- tation en combustible pour amener du combustible à l'alésa- ge pendant au moins une partie du temps pendant lequel les lobes de came laissent le plongeur se déplacer vers l'ex- térieur, ces moyens d'alimentation en combustible comportant un orifice d'arrivée dans le corps duquel du combustible est amené en provenance d'une source basse pression, des moyens pour régler la quantité de combustible amenée à cet orifice et des butées pour limiter le dépla- cement du plongeur vers l'extérieur. Ces pompes sont bien connues dans la technique et on connait deux formes de butées. La première forme de butées est montée sur le distributeur et, en conséquence, elle n'est pas réglable pendant le fonctionnement de la pompe. Avec cette forme de butées, il est impossible, sans augmen- ter la complexité de la pompe, d'obtenir un appoint de com- bustible à des fins de démarrage. Le deuxième type de butée est réglable et prend la forme d'au moins une bague montée dans le corps de la pompe et dont la surface interne est profilée de façon à coopérer avec une pièce associée au plongeur pour limiter le déplacement de ce plongeur vers l'extérieur. Des moyens sont prévus pour régler la bague afin de faire varier la quantité maximale de combustible pouvant être amenée à l'alésage. La présente invention est relative à une pompe du type considéré comportant le deuxième type de butées et elle a pour but de procurer une telle pompe sous une forme simple et appropriée. Selon l'invention, dans une pompe du type considéré, les butées comportent une bague montée dans le corps, bague dont la surface interne est profilée de façon à coopérer avec une pièce associée au plongeur - pour limiter le mouve- ment de celui-ci vers l'extérieur, des moyens pour régler la bague de façon à faire varier la quantité de combusti- ble pouvant être amenée à l'alésage, ces moyens comportant un élément mobile, un premier moyen élastique rappelant cet élément vers une première position dans laquelle la bague est positionnée pour fournir la quantité maximale normale de combustible au moteur, un second moyen élastique plus sur fort que le premier moyen élastique et agissant/ledit élé- ment mobile pour le repousser dans une deuxième position dans laquelle la bague est positionnée pour fournir un ap- point de combustible au moteur, et des moyens pouvant>en service entrer en jeu pour annuler la force exercée par le deuxième moyen élastique sur ledit élément mobile, grâce à quoi ce dernier peut être ramené par le premier moyen élastique dans sa première position. On va maintenant décrire un exemple d'une pompe selon l'invention en se reportant au dessin annexé, sur lequel - la figure 1 est une vue en élévation latérale schéma- tique et en coupe d'une pompe selon l'invention; - la figure 2 est une vue en plan d'une partie de la pompe, partie que l'on ne voit pas sur la figure 1; et - la figure 3 est un schéma du profil des lobes de came et du profil d'une bague de butée faisant partie de la pom- pe représentée sur la figure 1. En se reportant à la figure 1, la pompe comporte un corps en plusieurs parties 10, dans lequel est monté un dis- tributeur cylindrique rotatif 11, ayant une partie de plus grand diamètre 12 entraînée par un arbre de commande 13. Un alésage diamétral 14 est formé dans le distributeur 11 et de deux plongeurs 15 sont montés dans cet alésage; les extrémités extérieures des plongeurs coopèrent avec des galets 17 coopérant eux-mêmes avec la surface périphérique intérieure d'un anneau came 18 qui entoure la partie de plus grand diamètre 12 du distributeur. L'anneau came 18 présente une multiplicité de lobes de came s'étendant vers l'intérieur, dont on peut voir le pro- fil en 20 sur la figure 3. Des patins 16 sont montés dans des fentes formées dans un manchon 19 solidaire ou faisant partie de l'arbre de commande 13. Un passage longitudinal 21 est formé à l'intérieur du distributeur, et l'une de ses extrémités communique avec un passage d'évacuation radial 22. Le passage 22 est disposé pour être tour à tour face à des orifices de sortie 23 formés dans le corps et raccordés en service aux injecteurs du moteur associé. En outre, le passage longitudinal 21 communique avec une multiplicité de passages d'arrivée 24 formés dans le distributeur et disposés pour communiquer tour à tour avec un orifice d'ar- rivée 25 dans le corps. L'orifice d'arrivée 25 communique avec un passage d'alimentation en combustible 27 par l'in- termédiaire d'un organe de réglage de combustible 26 qui peut être un organe d'étranglement. Ce passage 27 communi- que avec une pompe d'alimentation basse pression dont la partie tournante est montée de façon appropriée sur le dis- tributeur, la pompe aspirant du combustible par une arrivée 28. Le dispositif ainsi décrit est classique et, pendant le temps pendant lequel les galets et les plongeurs sont déplacés vers l'intérieur par les lobes de came, du combus- tible est refoulé par une sortie 23. Pendant la rotation du distributeur, le passage d'évacuation 22 est dégagé d'une sortie 23 et l'un des passages d'arrivée 24 vient en cor- respondance avec l'orifice d'arrivée 25. Le combustible peut alors circuler jusqu'à l'alésage 14, sa quantité étant réglée par l'organe 26. Le cycle recommence ensuite et du combustible est amené aux sorties tour à tour pendant les déplacements successifs vers l'intérieur des plongeurs. Afin de régler la quantité maximale de combustible pou- vant être amenée par la pompe au moteur associé, il est monté dans le corps deux bagues de butée 29 disposées de part et d'autre de l'anneaucame. Les bagues 29 peuvent être déplacées angulairement à l'intérieur du corps et ont un profil interne que l'on voit en 30A sur la figure 3. Les bagues de butée 29 sont reliées entre elles par un élément de liaison 30 comportant deux tétons 31. Les tétons 31 traversent une fente 32 formée dans une plaque 33, comme on le voit sur la figure 2. Les tétons 31 coopèrent respectivement avec deux moyens élastiques. Le premier moyen élastique, qui se présente sous la forme d'un ressort hélicoïdal de torsion 34, coopère avec l'un des tétons pour rappeler l'élément de liaison vers une première position qui, comme il sera expliqué plus en détail, est la position dans laquelle une quantité maximale normale de combustible est fournie au moteur. Le deuxième téton 31 est rappelé par un second moyen élastique, sous la forme d'un ressort hélicoïdal de torsion 35, vers une seconde po- sition dans laquelle l'élément de liaison prend une position dans lequelle les bagues 29 sont positionnées de façon qu'un appoint de combustible soit fourni par la pompe au moteur associé. Le ressort 35 est plus fort que le ressort 34 et, en l'absence de toute force extérieure, l'élément de liaison prend la deuxième position. Celle-ci est la position repré- sentée sur la figure 2. Afin de permettre à l'élément de liaison de se déplacer vers la première position, il est prévu des moyens pour annuler la force exercée par le ressort 35; comme on le voit sur la figure 2; ces moyens comportent une plaque 36 guidée pour se déplacer dans des fentes dans la plaque 33 et por- tant un téton 37 coopérant avec la queue du ressort 35 qui coopère luimême avec le téton 31. La plaque 36 peut être déplacée par un piston 38A commandé par un fluide sous pression et portant un poussoir 38. De façon appropriée, le piston 38A est sensible à la pression de refoulement de la pompe basse pression et, en conséquence, ce n'est que lors- qu'une pression suffisante s'est établie après le démarra- ge du moteur que le piston déplace le poussoir 38 et la plaque 36 vers la gauche sur la figure 2, annulant ainsi la force exercée par le ressort 35. L'élément de liaison 30 peut alors se déplacer jusqu'à la première position pré- citée. En considérant maintenant la figure 3, on voit un galet 17 coopérant avec un lobe de came. La flèche 39 indique le sens de déplacement du galet pendant son entraînement autour de l'anneau-came et on voit ce galet coopérant avec le flanc antérieur du lobe de came 20. Le galet se déplace également vers le haut, comme on le voit sur la figure 3 et ceci cor- respond à un déplacement vers l'intérieur du plongeur as- socié 15. En conséquence, du combustible est amené à tra- vers une sortie 23. Lorsque le galet atteint la crête du lobe de came, il s'écoule un certain temps pendant lequel le plongeur est immobile. Ceci est suivi par un déplacement limité vers l'extérieur du plongeur pour réduire la pression dans les divers passages à l'intérieur de la pompe et égale- ment pour réduire la pression dans la tuyauterie raccordant la sortie à l'injecteur. Il-y a, à nouveau, un court inter- valle de temps pendant lequel le passage d'évacuation 22 se dégage d'un orifice de sortie 23 et pendant lequel un pas- sage d'arrivée 24 vient en correspondance avec l'orifice d'arrivée 25. Le lobe de came se raccorde ensuite au cercle de base de la came et en conséquence, le plongeur peut se déplacer vers l'extérieur alors que du combustible est ame- né en provenance de la source basse pression. On voit en 30A le profil intérieur des bagues de butée dont une portion importante est la portion 40 avec laquelle les galets 17 peuvent coopérer pendant la période pendant laquelle le combustible peut être amené à l'alésage. La li- gne en tirets 41 indique la fin de la communication de l'o- rifice d'arrivée 25 avec un passage d'arrivée, tandis que l'autre ligne en tirets 42 indique-le début de la communi- cation de l'orifice d'évacuation avec une sortie 23. En supposant pour l'instant que l'organe 26 soit positionné de façon à ne créer pratiquement aucun obstacle à la cir- culation de combustible, les galets coopèrent avec la por- tion 40 de la surface périphérique intérieure des bagues de butée pour limiter le mouvement vers l'extérieur des ga- lets et en conséquence.des plongeurs. Dès que l'orifice d'arrivée a été fermé, il ne peut plus être amené de combus- tible à l'alésage et la position des galets et des plongeurs est telle que la quantité maximale de combustible est envo- yée par la pompe au moteur associé. En conséquence, les galets quittent le profil de la bague de butée et flottent jusqu'à ce qu'ils attaquent à nouveau les flancs antérieurs des lobes 20. On notera que, avant ceci, le passage d'éva- cuation 22 sera amené en communication avec une sortie 23. On doit en outre noter que, si l'organe 26 est positionné de façon à limiter la circulation du combustible, les ga- lets ne peuvent plus coopérer avec la portion 40 des bagues de butée. Comme il a été mentionné dans la description relative aux figures 1 et 2, les bagues de butée peuvent être dé- placées angulairement et, en se reportant à la figure 3, la ligne en tirets supérieure représente la première position de l'élément de liaison et des bagues de butée, tandis que la ligne en tirets inférieure représente la deuxième posi- tion. On peut voir que, lorsque l'élément de liaison et les bagues de butée se trouvent dans la deuxième position, les galets et, en conséquence, les plongeurs sont déplacés vers l'extérieur d'une distance supplémentaire de façon à fournir un appoint de combustible au moteur associé, pourvu que l'organe 26 soit positionné de façon que cette quantité sup- plémentaire de combustible puisse arriver dans l'alésage pendant le temps disponible. Le poussoir 38 peut être actionné par un dispositif électromagnétique au lieu de l'être par un piston commandé par un fluide sous pression, et l'excitation du dispositif peut être commandée par un interrupteur approprié. Revendications 1.- Pompe à injection de combustible liquide destinée à alimenter en combustible un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres, comportant un distributeur rotatif logé dans un corps et entraîné en synchronisme avec le mo- teur associé, un alésage transversal formé dans le distri- buteur et un plongeur dans cet alésage, un passage d'éva- cuation communiquant avec l'alésage et agencé pour venir tour à tour face à des sorties dans le corps, lors de la rotation du distributeur et pendant les déplacements suc- cessifs vers l'intérieur du plongeur, un anneau-came entou- rant le distributeur et ayant des lobes de came s'étendant vers l'intérieur pour déplacer le plongeur vers l'intérieur, des moyens d'alimentation en combustible pour amener du combustible à l'alésage pendant au moins une partie du temps pendant lequel les lobes de came laissent le plongeur se déplacer vers l'extérieur, ces moyens d'alimentation en combustible comportant un orifice d'arrivée dans le corps auquel du combustible est amené en provenance d'une source basse pression, des moyens pour régler la quantité de combustible amenée à cet orifice et des butées pour limiter le déplacement du plongeur vers l'extérieur, caractérisée par le fait que les butées comportent une bague (29) montée dans le corps (10), bague dont la surface interne est pro- filée de façon à coopérer avec une pièce associée au plon- geur (10) pour limiter le mouvement de celui-ci vers l'exté- rieur, des moyens pour régler la bague (29) de façon à fai- re varier la quantité de combustible pouvant être amenée à l'alésage (14), ces moyens comportant un élément mobile, (30), un premier moyen élastique (34) rappelant cet élément vers une première position dans laquelle la bague (29) est positionnée pour fournir la quantité maximale normale de combustible au moteur, un second moyen élastique (35) plus fort que le premier moyen élastique (34) et agissant sur ledit élément mobile (30), pour le repousser dans une deuxiè- me position dans laquelle la bague (29) est positionnée pour fournir un appoint de combustible au moteur, et des moyens (38) pouvant en service entrer en jeu pour annuler la force exercée par le deuxième moyen élastique (35) sur ledit élément mobile (30) grâce à quoi ce dernier peut être ramené par le premier moyen élastique (34) dans sa première position. les 2.- Pompe selon la revendication 1, dans laquelle/deux moyens élastiques(34, 35) sont constitués par des ressorts hélicoïdaux de torsion. 3.- Pompe selon la revendication 2, dans laquelle les moyens pouvant entrer en jeu pour réduire la force exercée par le second moyen élastique (35) comportent une plaque coulissante (36) munie d'un téton (37) pouvant coopérer avec une queue du ressort de torsion (35) constituant le second moyen élastique, et des moyens (38) pour déplacer cette plaque (36), grâce à quoi la queue du ressort est dégagée d'une partie fonctionnellement reliée à la bague. 4.- Pompe selon la revendication 3, dans laquelle les moyens pour déplacer la plaque (36) comportent un piston (38A) pouvant être commandé par un fluide sous pression sensible à la pression de combustible développée par les mpyens d'alimentation en combustible.