i 2027645 La présente invention est relative à un injecteur de combustible pour moteur à combustion interne et plus particulièrement à un injecteur dans lequel la quantité maximale de combustible injecté dans le moteur est limitée. 5 L'un des problèmes devant lesquels les constructeurs de moteurs à combustion interne sont confrontés est celui de l'augmentation des dépenses de garantie résultant de défaillances prématurées des pièces principales d'un moteur. De telles défaillances prématurées sont attribuables dans de nombreux cas à des interventions ou à des 10 modifications non autorisées du dispositif d'alimentation du moteur par l'utilisateur en vue d'augmenter la quantité de combustible et ainsi d'augmenter la puissance du moteur au delà de sa puissance normale. Une telle pratique est indésirable pour d'autres raisons, par exemple la production d'un volume excessif de fumées à l'échap-15 pement et d'une défaillance ou irrégularité de réponse à la commande des gaz. En conséquence, en plus de l'augmentation des dépenses de garantie, la pratique en question est également indésirable du point de vue de la pollution de l'air et de 3a sécurité. Aussi, l'invention a-t-elle principalement pour buts de 2o fournir : un injecteur de combustible nouveau, destiné à fournir le combustible à un moteur à combustion interne et qui ne peut être' violé ni modifié ni transformé en vue d'augmenter la quantité de combustible injectée, 25 un injecteur de combustible nouveau pour moteurs à combustion interne grâce auquel la quantité maximale de combustible livrée par l'injecteur ne peut être affectée par des réglages anormaux ou par des modifications dans d'autres parties de l'injecteur, un injecteur de combustible nouveau pourvu d'un piston interne 30 mobile, dont la course maximale détermine la quantité maximale de combustible injectée par l'injecteur ; un injecteur de combustible nouveau ayant les caractéristiques ci-dessus et qui ne peut être démonté facilement ni violé en vue d'augmenter la quantité de combustible au delà de la quantité pré-55 déterminée maximale. D'autres buts et les caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels . : 40 la Pig. 1 est une vue partielle en coupe d'une partie d'un 69 45205 2 2027645 moteur à combustion interne comprenant un injecteur de combustible suivant un mode de réalisation de l'invention ; la Fig. 2 est une coupe longitudinale de l'injecteur qui est représenté à la ?ie\ 1 et dont certaines parties sont vues en élé-5 vation, certaines parties étant découvertes, la coupe étant faite suivant le trait 2-2 de la Fig. 1, mais à plus grande échelle ; la Fig. 3 est une vue en coupe transversale suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2 ; la Fig. 4 est une vue partielle en coupe longitudinale sui-10 vant la ligne 4-4 de la Fig. 3 i la Fig. 5 est une vue en coupe transversale suivant la ligne 5-5 de la Fig. 4 ; la Fig. 6 est une vue en coupe longitudinale suivant la ligne 6-6 de la Fig. 3 ; 15 la Fig. 7 est une vue en coupe longitudinale, analogue à celle de la Fig. 2, mais montrant certaines parties de l'injecteur dans une position différente ; la Fig. 8 est une vue partielle en coupe longitudinale, analogue à celle de la Fig. 4, mais montrant certaines parties de 20 1*injecteur dans une position différente ; la Fig. 9 est une vue en coupe longitudinale, certaines parties étant montrées en élévation, d'un autre mode de réalisation de l'invention ; la Fig. 10 est une vue en coupe transversale suivant la ligne 25 10-10 de la Fig. 9 î • la Fig. 11 est une vue partielle en coupe longitudinale suivant la ligne 11-11 de la Fig. 10 de la partie supérieure de l1injecteur de la Fig. 9 ; la Fig. 12 est une vue partielle en coupe longitudinale sui-2Q vant la ligne 12-12 de la Fig. 10 ; la Fig. 13 est une vue partielle en coupe longitudinale, analogue à celle de la Fig. 9, mais montrant certaines parties de l'injecteur dans des positions différentes ; la Fig. 14 est une vue en coupe longitudinale, analogue à celle de la Fig. 12, mais montrant certaines parties de l'injecteur dans des positions différentes ; la Fig. 15 est une vue- en coupé longitudinale, certaines parties étant en élévation, d'un autre mode de réalisation de l'invention ; 40 la Fig. 16 est une vue analogue à celle de la Fig. 15, mais 69 45205 y 2027645 montrant certaines parties de l1Injecteur dans des positions différentes ; la Fig. 17 est une vue en coupe transversale suivant la ligne 17-17 de la Fig. 16 ; et 5 la Fig. 18 est une vue partielle en coupe longitudinale sui vant la ligne 18-1.8 de la Fig. 17 de la partie supérieure de l'injecteur des Fig. 15 et 16. En bref, la présente invention a pour objet un injecteur de combustible nouveau utilisable dans un disoositif d'alimentation 10 de moteur à combustion interne de type diesel. Un dispositif dans lequel l'injecteur nouveau est adaptable est décrit dans le brevet U.S. N° 3 159 152. L1injecteur envisagé içi possède un corps de forme allongée comportant un alésage interne et un piston-plongeur à mouvement 15 alternatif dans cet alésage. Une chambre d'injection de combustible est prévue à l'extrémité du corps pour recevoir une certaine quantité de combustible, ce combustible étant injecté par le piston .• dans un cylindre conjugué, au moyen d'une buse prévue à l'une des extrémités du corps. 20 Le corps de l'injecteur comprend aussi un passage ou circuit d'écoulement pour combustible, ce passage étant adapté pou-" être à une source de combustible sous pression et étant muni d'un premier raccord le reliant à la chambre d'injection et d'un deuxième raccord le reliant à une décharge ou purge. Le piston est adapté nour, dans 25 une certaine position, établir un écoulement à travers le passage à combustible de la source à ce deuxième raccord et ainsi vers la décharge et, dans une autre position, interrompre l'écoulement vers le deuxième raccord et établir un écoulement à travers le premier raccord en direction de la chambre d'inieotion. 30 L'injecteur de combustible qui va maintenant-, être décrit en détail comporte des moyens nouveaux en vue de limiter la quantité de combustible envoyé dans la chambre d'injection pour être injectée dans le cylindre conjugué. Ces moyens oo*r tiennent de nré^érence un cylindre qui constitue une partie d'une dérivation branchée sur -5e; le passage de combustible et un piston mobile dans ce cylindre. C 69 45205 4 2027645 appliquée à l'injecteur dans un sens tel qu'il forme la chambre - de limitation de combustible et remplit de combustible cette chambre. Pendant une autre partie du cycle de fonctionnement de l'injecteur, la pression du combustible est utilisée pour déplacer le piston dans le sens inverse afin de transférer dans la chambre d'injection une quantité de combustible égale la quantité existant dans ladite chambre de limitation. La coxirse maximale du piston étant limitée, le volume maximal de combustible dans la chambre de limitation de la quantité de combustible est donc limitée. En conséquence, la quantité maximale de combustible qui peut être injectée par l'injecteur au cours d'un cycle de fonctionnement est également limitée quelle que soit la pression du combustible appliqué à 1*injecteur depuis la source ou de l'importance de l'étranglement de l'écoulement vers la décharge. La Fig. 1 est une vue partielle d'un moteur à combustion interne polycylindrique, dans le cas présent un moteur diésel. Un tel moteur comprend un bloc-cylindres 21 à plusieurs cylindres pourvus de pistons à mouvement alternatif. La Fig. 1 ne montre qu'une partie d'un cylindre 22 et d'un piston 23. La partie de moteur visible sur la Fig. 1 comprend aussi une culasse 24, montée sur le bloc-cylindre 21 et pourvue de trous 26 à étages de montage des injecteurs, à raison d'un par cylindre. Un injecteur de combustible 30 suivant l'invention est donc monté dans chacun des trous 26. La culasse 24 peut également comprendre deux trous longitudinaux verticalement espacés 25a et 25b qui ~ recoupent chacun des trous de montage 26. Les trous 25a et 25b font partie d'un dispositif d'alimentation prévu pour fournir un combustible sous pression aux injecteurs et pour le diriger à partir de ces derniers. Dans le présent exemple, le trou 25a fournit- le combustible sous une pression commandée à l' injecteur 30 et le trou 25b conduit le combustible de l'injecteur vers la décharge. La partie de moteur visible sur la Fig. 1 comprend aussi un • arbre 27 à culbuteurs disposé longitudinalement et plusieurs cul-: buteurs 28 montés sur cet arbre à raison d'un par injecteur. Chaque culbuteur 28 peut être basculé sur l'arbre 27 au. moyen d'une tige poussoir (non représentée) et d'une came (non représentée) comman-dé'e par le moteur . Le mouvement de chaque culbuteur 28. est trans-' . mis à son. injectem* conjugué par une bielle" 29-' . 69 45205 5 2027645 Mode de réalisation des Fig. 2-8 En.se reportant maintenant aux Fig. 2. à 8 incluses 1 ' injecteur 30 comprend un corps d1injecteur à forme allongée 32 dans lequel est ménagé un alésage 33 pour piston-plongeur et une buse ; 5 munie d'au moins un et préférablement de plusieurs orifices 36 par lesquels le combustible est injecté dans le cylindre conjugué. TJn piston-plongeur 37 à.mouvement alternatif est monté dans "l1alésage • 33. * . ' Dans le présent exemple, le corps d'injecteur 32 comprend, 10 les uns à la suite des autres, un élément cylindriqùe 41, un baril-. let ou fourreau 42 et une buse 45 pourvue du ou des orifices 36. Les faces d'extrémité 43 et 44 du corps 4l et du barillet portent respectivement l'une sur l'autre et les faces 46 et 47 du barillet ^2 et de la buse 45 portent également respectivement l'une 15 sur 11 autre. Pour maintenir les différentes parties du corps d'injecteur 32 assemblées les unes à la suite des autres, il est prévu un tube de retenue 50. A cet effet, l'extrémité supérieure de ce tube de retenue 50 est filetée intérieurement en 51 en vue de son vissage 20 sur un filetage externe 52 de la partie inférieure du corps 4l, Fig. 2. La partie inférieure du tube de retenue 50 comprend un épaulement interne 53 destiné à entrer en contact avec une collerette radiale externe 57 de la buse 45. Ainsi lorsque le tube de retenue 50 est vissé sur le corps 41, les faces d'extrémité 43, 44 25 et 46, 47 du corps 4-1, du barillet 42 et de la buse 43 sont maintenus en butée les unes contre les autres. Un pion de centrage 55 (Fig. 3 et 6) assure un alignement circonférentiel précis entre le^ corps 4l et le barillet 427. Comme mentionné plus haut, le corps d'injecteur 32 comprend 30 un alisage 33 pour recevoir le piston-plongeur 37« Cet alésage 33 • comprend une portion 66 .dans le barillet 42 et une portion 67 ; ces portions ont des diamètres différent^, la portion 67 ayant un diamètre un peu plus grand que celui de la portion 66, de sorte que - la partie supérieure du piston-pljpngeur 37 n'entre- pas en contact avec.le corps 41. L'intérieur de la buse 45 constitue un prolongemei de l'alisage 33. ~ ^•... . x,e- piston-plongeur- 37, qui constitue dans -1'injecteur 30 un ^ -;moyen d'injection, de;^combustible- comprend.une. .partie 71 destinée à 'injecter. • "et-^cbmmand«r-.le • combustible,. »et une-~ partie .forinant manchon ->■^72 dont^l'extrémité inférieure 73. est-fixée à l.1 extrémité supérieu- 69 45205 2027645 ■=t re de la partie 71* de préférence par sertissage ou autrement de l'extrémité 73 de la part lé/manchon 72 dans une rainure circonfé-rentielle 74 (Fig. 2) formée à cette extrémité de la partie 71. Le diamètre externe ou manchon J2 est un peu inférieur à celui de 5 la partie 67 de l'alésage de sorte que le manchon 72 est logé avec jeu dans cette partie 67 de l'alésage pour toutes les positions du piston-plongeur. Une collerette 76 est fixée à la partie supérieure de la partie formant manchon 72 afin de former un point _d'appui pour l'une des extrémités d'un ressort hélicoïdal 77 disposée autour 10 dudit manchon. L'extrémité inférieure du ressort 77 est en appui sur un épaulement 78 ménagé par un important contre-alésage 79 formé dans la portion supérieure du corps 41. Le ressort 77 est normalement comprimé et sert à éloigner le piston-plongeur 37 des orifices 36 de la buse. Le déplacement-du piston-plongeur 37 Vers 15 ces orifices 36 est assuré par le culbuteur 28 par l'intermédiaire de la bielle 29. L'extrémité inférieure 83-(Fig. 2) de la bielle 29 est sphérique et entre en contact avec un siège de forme complémentaire 84 ménagé dans l'extrémité supérieure de la partie 71 du piston-plongeur 37. L'extrémité supérieure 86 de la bielle 29 20 est formée de la même manière pour entrer en contact avec un siège situé à l'une des extrémités du culbuteur 28. Comme indiqué plus haut, le corps d'injecteur 32 possède un pôssage ou circuit d'écoulement pour le combustible désigné dans son ensemble par 90 ce passage est adapté pour être relié à une 25 source de combustible sous pression et doté d'un raccord pour envoyer le. combustible dans une chambre d'injection"ménagé dans l'injecteur pour être injecté de là par les orifices 36 de la buse djans le cylindre conjugué. Pour relier le passage à la source, le corps d'injecteur 4l possède une gorge annulaire externe 91 située de 30 manière à coïncider avec le conduit d'arrivée de combustible 25a prévu dans la culasse,24, Fig. 1, lorsque l'injecteur est engagé à fond dans son alésage de montage 26. Un bouchon 92, doté d'un orifice de dosage 93* fait saillie de la gorge 91 vers l'intérieur, l'orifice 93 étant eh communication avec l'extrémité supérieure .".35 d'un puits vertical 9^ ménagé dans le corps d'injecteur 4l. Ce - puits.vertical 94 fait partie du passage de combustible 90,l'ori-, fice 93 du bouchon 92 formant, l'une des extrémités de ce passage de combustible. L'orifice-93 sert, à doser le courant de:combustible pénétrant dans le passage à-combustible ménagé dans l'injecteur. . 40 On peut monter, un tamis de filtrage 95 dans la gorge 91 sur le . 45205 7 2027645 bouchon 92 pour empêcher les matières étrangères de pénétrer dans le passage de combustible. On peut prévoir deux gorges plus petites 97 et 98 de part et d'autre de 1g. gorge 91 pour recevoir des garni-tures d'étanchéité, par exemple des garnitures toriques comme repré-5 senté sur la Pig. 1, afin d'éviter les fuites par les bords respectifs, inférieur et supérieur, de la gorge 91. En supposant que le piston-plongeur 37 se trouve dans la posi- *• * - tion représentée à la Pig. 2, position qu'il occupe au début d'un cycle d'injection, l'extrémité inférieure èffilée 104 du piston-10 plongeur porte sur une surface complémentaire interne 106 de la buse Lorsque le piston-plongeur est dans cette position, et en supposant" que l'on soit au début d'un cycle d'injection, le combustible sous pression, venant de la source de combustible par le trou 25a, s'écoule à travers l'orifice doseur 93 du bouchon 92 et pénétre 15dans l'extrémité supérieure du trou ou puits vertical 94. L'écoulement se poursuit vers le bas dans le puits 94 et dans l'extrémité supérieure d'un autre trou vertical 109 ménagé dans le barillet 42. Le courant pénètre alors dans une partie 112 d'un trou oblique, en diagonale, 112, 113 ménagé le barillet 42, trou qui coupe la partie 2066 de l'alésage 33 du piston-plongeur. Avant d'atteindre la partie 113, le flot de combustible traverse un espace annulaire 114, ménagé dans l'alésage 33 par une gorge annulaire 115 de la partie 71 du piston-plongeur 37- En passant par l'espace 114, le courant pénètre dans la partie 113 du trou oblique 112, 113* puis il s'écoule dans 25un autre trou vertical 117 du barillet 42. Lorsqu'il pénètre dans ' le trou 117, le combustible se divise, une partie du courant se dirigeant vers le bas dans la partie du trou 117 situé au-dessous-' de l'intersection avec la partie 113' du trou 112, 113. Lorsqu'elle arrive à l'extrémité inférieure du trou 1-17,. cette partie du cou-30rant pénètre dans une partie élargie 118 de ce trou 117 et passe autour d'une bille 119 formant clapet d'arrêt située dans la partie 118. Le siège de la bille 119 est formé par un épaulement 123 situé au dessus de la bille et délimité par la partie élargie 1Ï8 du trou 117. Le cçurant passe alors autour de la bille 119 et pénètre dans 35une gorge arquée peu profonde 122 (Fig. 3»4,5 et"8) ménagé dans la face 46 du barillet 42. De cette gorge arquée 122, le courant pénètre dans l'extrémité inférieure d'un autre trou" vertical 124 (Fig. 3»4-' et 5) ménagé dans le barillet 42 et y poursuit son déplacement vers le hautUn gicleur 40126, doté d'un orifice calibré'127, est monté dans lé'trou 124 afin 69 45205 8 2027645 de réduire le débit à travers cette partie principale du circuit du combustible. De l'extrémité supérieure du trou 124, le liquide pénètre dans une partie 128 d'un trou transversal (128,129) ménagé dans le baril-5 let 42 ; ce trou coupe la partie 66 de l'alésage 33 du plongeur. Avant d'atteindre la partie 129, le liquide pénètre dans un espace annulaire 132 ménâgé dans la partie 66 de l'alésage 33 du plongeur, partie délimitée par une autre gorge 133 de la partie 71 du plongeur. De l'espace annulaire 132, le courant pénètre dans l'extrémité lOinférieure d'un trou incliné 134 (Fig. ) et 6) ménagé dans le barillet 42 et poursuit son chemin vers le haut et, par un autre trou incliné 136 ménagé dans la par$!£ee?ï^ d'injecteur vers un court trou transversal 137 ménagé dans cette partie 4l. Le trou 137 débouche dans une gorge 138 ménagé extérieurement dans l'élément 4l qui com-l^nunique avec le trou de décharge ou de retour 25b (Fig. l) ménagé dans la culasse 24 du moteur. Une gorge peu profonde 139 est prévue dans la partie 41 du corps d'injecteur au-dessus de la gorge 138 pour recevoir, par exemple, une garniture torique d'étanchéité en vue d'empêcher des fuites de combustible par la partie supérieure de 2$a gorge 138. Ainsi, la série de trous intercommunicants à travers le corps d'injecteur 32, commençant par l'orifice doseur 93 et se terminant par la partie inférieure du trou vertical 124 au dessous de l'orifice calibré 127, forment un passage de combustible à travers le corps 2^'injecteur adapté pour être relié à la source de combustible sous pression, en fait à l'arrivée de combustible 25a. Le courant en passant par ce-passage sert en partie à purger l'injecteur des gaz qui ont pu s'accumuler dans le passage. Comme indiqué plus haut, le passage de combustible dans le corps injecteur 32 comprend aussi une dérivation dont les extrémités sont reliées à ce passage. Ainsi, lorsqu'il pénètre dans la partie du trou vertical 117 (Fig. 2) au dessus du trou 113, partie qui forme une extrémité de ladite dérivation, le courant se dirige vers le haut dans le trou. Ensuite, le courant de dérivation pénètre dans l'extrémité ^inférieure d'un contre., alésage 142 du trou vertical 117 et agit sur une face, dans le cas présent, la face inférieure 143 d'un piston 144 à mouvement alternatif monté dans ce contre-alisage 142. L'intersection de l'extrémité supérieure du trou 117 avec le contre-alésage 142 définit un épaulement 146 qui constitue une butée limitant le déplace-40nent vers le bas du piston 144 dans le contre-alésage. Sur la Fig. 7, 69 45205 9 2027645 on voit le piston 144 en contact avec l'épaulement 146. L'une des extrémités d'une rainure arquée 147, (Fig. 3,4 et 8) ménagé dans la face 44 supérieure du barillet 42 coupe l'extrémité supérieure du contre-alisage 142. L'autre extrémité de cette gor-5 ge 147 coupe l'extrémité supérieure d'un autre trou vertical 148 dirigé vers le bas dans le barillet 42. La partie inférieure de ce trou 148 coupe l'autre partie 129 du trou transversal (128,129) et ainsi communique avec l'espace annulaire 132 délimité par la gorge du piston-plongeur 133. La partie 129 du trou transversal 128, 10 129 constitue une autre extrémité de cette dérivation du circuit. Evidemment, l'espace 132 est relié aux trous de décharge 134,136 et 137 (Fig. 6) lorsque le piston-plongeur 137 est dans la position des Fig. 2,4 et 8. En conséquence, l'espace situé au dessus de la face supérieure 151 du piston 144 communique avec les trous de dé-charge 134,136,et 137. Cette dérivation /le passage 90 de combustible comprend ainsi la partie du trou vertical 117 au dessus du trou transversal 112,113 ainsi que le contre-alésage 142, la rainure arquée 147, le trou vertical 148 et la partie 129 du trou transversal 128,129. De plus, le piston 144 et le contre-alésage 142 cons-20 tituent un dispositif à piston et cylindre dans cette dérivation sur le passage 90 du combustible. Pendant le cycle d'injection, le piston 144 se déplacera vers le haut dans son alésage 142 d'une quantité fonction de la quantité de combustible se dirigeant vers le haut dans le trou vertical 25 117. Ce déplacement continuera pendant que le plongeur 37 commence à se déplacer vers le haut dans son alésage jusqu'à ce que la gorge 115 franchisse l'extrémité adjacente de la partie 113 du trou oblique, en diagonale, 112,113. Lorsque celà se produit, le courant de combustible à travers la partie 113 de ce trou 112,113 est 30 interrompu. En conséquence, il ne se produit plus de déplacement vers le haut du piston 144 dans son alésage 142. Pendant le déplacement vers le haut du piston 144, le combustible situé dans,l'espace au dessus de la face supérieure 151 est déplacé à travers les trous interconnectés 134,136 et 137 vers la décharge. -55 La continuation du déplacement vers le haut du pis ton-plongeur 37 dans son alésage 33 déplace la gorge 133 au delà des extrémités internes des parties 128 et 129 du trou transversal 128,129 (Fig. 8) ce qui interrompt la communication entre elles. Tout de suite après, la gorge 115 entre en communication avec l'extrémité interne d'un netit trou transversal 156 du barillet 42 ménagé au dessous du trou 40 69 45205 10 2027645 transversal 128,129. La hauteur de la gorge 115 est suffisante pour que lorsqu'elle établit la communication avec l'alésage 156, elle soit également en communication avec la partie 112 du trou en diagonale 112,113. Le trou 156 est coupé par l'extrémité infé-5 rieure du trou 148. A ce moment, ou bientôt après que la gorge 115 cesse de communiquer avec l'extrémité interne du trou transversal 156, un épaulement 157 (Pig. 7 et 8), délimité par une partie 158 de diamètre réduit de l'extrémité inférieure du piston-plongeur 37, passe au droit et découvre un petit trou transversal ou orifice d'alimentation 162 ménagé dans le barillet 42. L'extrémité interne de cet orifice d'alimentation 162 coupe la partie 66 de l'alésage 33 du plongeur, tandis que l'extrémité externe de cet orifice coupe l'extrémité inférieure du trou vertical 124 sous le bouchon 126. 15 Ainsi, à mesure que le plongeur 37 se déplace vers le haut dans son alésage de la position des Fig. 2,4 et 6 vers la position des Pig. 7 et 8, le courant vers le haut du combustible dans le trou 117 est coupé et le mouvement vers le haut du piston 144 dans son alésage est terminé. Ensuite la communication est établie entre 20 la partie1 112 du trou en diagonale 112,113 et le trou transversal 156, de sorte que la pression du combustible dans la partie 112 est appliquée survia face 151 de l'extrémité supérieure du piston 144. Ensuite, l'orifice d'alimentation 162 (Pig. 2) est découvert, de sorte que la communication est établie entre l'extrémité infé-25 rieure du trou vertical 124 et la partie supérieure 163 (Fig. 7 et 8), d'une chambre d'injection 165, la partie "163 étant définie par la partie de diamètre réduit 158 du plongeur et par l'alésage 66 du plongeur. Dans ces circonstances, le piston 144 se déplace vers le bas dans son alésage. Ce mouvement fait qu'une quantité 20 de combustible, égale à la quantité déplacée par le déplacement vers le bas du piston, est Corcée à travers l'orifice d'alimentation 162 dans la partie 163. L'orifice d'alimentation 162 forme donc une communication entre le passage de combustible 90 et la chambre d'injection de combustible 165, et l'espace entre la face 35 inférieure 143 du piston 144 et l'épaulement 146 constitue une autre chambre 166 (Fig. 2) dont la fonction sera décrite ci-après. La quantité de combustible transférée à la partie 163 est ensuite forcée par le déplacement du plongeur 37 vers la partie inférieure, 167, de la chambre d'injection de combustible 165, cette partie 40 167 étant définie par l'intérieur de la buse 45 et la partie in 69 45205 ii 2027645 férieure effilée 104 du plongeur 37. Ce transfert à la partie 167 de la chambre d'injection de combustible 165 a lieu par un petit espace annulaire 168 entre la partie, de diamètre réduit, 158 du plongeur et la paroi adjacente, 169, de la buse 45. La 5 continuation de la descente du plongeur 37 fait que le combustible contenu dans la partie 167 est injecté dans le cylindre par les orifices 36 de la buse. L'orifice 127, la partie du trou vertical 124 située au dessus, la partie 128 du trou transversal 128,129, l'espace an-10 nulalre 114, le trou incliné 134 du barillet 42 et les trous connectés, inclinéset transversaux, 136 et 137 de l'élément de corps 4l, forment une autre communication entre le passage de combustible et la décharge. Comme indiqué plus haut, la quantité de combustible fournie 15 à la chambre d'injection 165 est égale à la quantité contenue dans la chambre 166 ou à la quantité déplacée par le mouvement vers le bas du piston 144 d'une position élevée dans son alésage 142 vers sa position la plus basse dans l'alésage. Cependant, comme la limite maximale du mouvement vers le haut du piston 144 20 dans son alésage 142 est déterminé par la face d'extrémité 43 du corps 41, le volume maximal de la chambre 166 est limité. La face d'extrémité 43 de l'élément de corps 41 constitue donc une butée pour limiter le déplacement du piston 144 dans une seule direction, la direction vers le haut (Fig. 2 et 7)« Du fait que 25 la course maximale du piston est limitée, une quantité de combustible plus importante que celle contenue dans la chambre 166, lorsque le piston est dans sa position la plus haute, ne peut être transférée dans la chambre d'injection 165 pour être injectée dans le cylindre conjugué. La chambre 166 est donc une chambre 20 de limitation de la quantité de combustible. De ce qui précède, il apparaît clairement que la quantité de combustible envoyée aux cylindres d'un moteur utilisant un jeu d1injecteurs, comme l'injecteur des Fig. 2 à 8, ne peut pas être augmentée au delà d'une quantité maximale prédéterminée et ainsi -.p. la puissance maximale du moteur ne peut pas être augmentée. De plus, il n'existe pas de moyen simple de modifier les injecteurs pour augmenter la quantité de combustible envoyée aux cylindres au-delà du maximum prédéterminé. Comme indiqué ci-dessus, la bille 119 est prévue à l'extré-40 mité inférieure du trou vertical 117- Cette bille de clapet d'ar- $AD original 69 45205 12 2027645 rêt sert à minimiser l'aération du combustible dans l'injecteur et à empêcher des ondes de pression de passer par le passage de combustible 90 de l'injecteur dans l'alésage d'alimentation 25a où ces ondes pourraient avoir des effets affectant malencontreu-5 sement le dosage du combustible dans les injecteurs adjacents. Mode de réalisation des Fig. 9-14 Les Fig. 9-14 inclus présentent une variante d'injecteur de combustible conforme aux caractéristiques de l'invention. L1injecteur est monté dans un alésage ayant la même configuration 10 que l'alésage 26 dans la culasse 24 de l'injecteur 30 de la Fig. ] et peut, par conséquent, être utilisé dans les moteurs prévus pour utiliser l'injecteur 30. L'injecteur comprend un corps allongé 182 pourvu d'un alésage 183 pour plongeur ; il est muni d'au moins un et de préfé-15 rence de plusieurs orifices 186 par lesquels le combustible est injecté dans le cylindre conjugué. Un plongeur, 187, à mouvement alternatif est monté dans l'alésage 183. Le corps de l'injecteur 182 dans cet exemple comprend un élément cylindrique 192 et une buse 193 disposés l'un au bout 20 de l'autre. Une pièce tubulaire de retenue 195 est prévue pour maintenir l'élément 192 et la buse 193 en contact l'un contre l'autre. La partie supérieure de la pièce de retenue 195 est filetée intérieurement en 196 pour être vissée sur le filetage externe 197 de l'extrémité inférieure de l'élément 192, comme on le 25 voit sur les Fig. 9,12,13 et 14. L'extrémité inférieure de la pièce de retenue 195 est dotée d'un épaulement I98 pour recevoir une collerette radiale externe 199 de la buse 193. Ainsi, lorsque le tube de retenue 195 est vissé sur la partie inférieure de l'élément de corps 192, la buse 193 est maintenue en butée 30 contre cet élément. L'alésage 183 a le même diamètre sur toute la longueur de l'élément 192, et l'intérieur de la buse 193 constitue un prolongement de cet alésage 183 mais avec un diamètre plus petit. Le plongeur 187 qui constitue le moyen d'injection de com-35 bustible peut être pourvu d'un élément élastique de retenue (non représenté) qui constitue le siège pour l'extrémité supérieure d'un ressort hélicoidal 200. L'extrémité inférieure de ce ressort hélicoidal peut porter contre la face de l'extrémité supérieure 201 de l'élément 192. Ce ressort tend à éloigner le plongeur 187 )W des orifices 186 de la buse, le déplacement du plongeur 187 étant bad 69 45205 i3 2027645 commandé par une came (non représentée) commandée par moteur et par une bielle (également non représentée). Comme indiqué plus haut, l'élément 1Q2 du ! corps d'injecteur comporte un passage interne 205 pour combustible, prévu 5 pour être relié à une source de combustible sous pression et muni d'un raccord pour amener le combustible dans une chambre d'injection de combustible prévue dans l'injecteur en vue de son injection par les orifices 186 de la buse dans le cylindre conjugué. Pour relier le passage de combustible à la source, 10 l'élément 192 ou le corps d'injecteur comporte une gorge annulaire externe 206 pouvant être raccordée à la source de combustible sous pression, par exemple le conduit d'arrivée de combustible 25a prévu dans la culasse 24, lorsque l'injecteur est engagé entièrement dans son alésage de montage 26. L'élément 192 15 comporte un trou transversal 211 dirigé vers l'intérieur à partir de la gorge 206, et un bouchon 207, muni d'un orifice de dosage 208, est vissé dans l'extrémité externe contre alésée du trou transversal 211. Ce trou fait partie du passage de combustible 205 et coupe l'alésage 183 du plongeur. 20 L'orifice doseur 208 du bouchon 207 forme ainsi l'une des extrémités du passaga.de combustible 205 et sert à doser le débit de combustible pénétrant dans ce passage. Un écran de filtrage (.non représenté) peut être monté dans une gorge 206 à l'extérieur du bouchon 207 pour empêcher les matières étrangères 25 de pénétrer dans le passage du combustible. On peut prévoir deux gorges annulaires plus petites 213 et 214 de chaque coté de la gorge 206 pour recevoir des garnitures d'étanchéité, telles que les garnitures toriques, pour éviter toute fuite à partir de la gorge 206. 30 En supposant que le piston-plongeur 187 soit dans la posi tion des Fig. 9,11 et 12, l'extrémité inférieure effilée 216 du plongeur porte sur une surface interne 217 de forme complémentaire de la buse 193. Lorsque le plongeur 187 est dans cette position, le combustible sous pression s'écoulera par l'orifice doseur 35 208 du bouchon 207 et de là dans le trou transversal 211 de l'élément 192 du corps d'injecteur. Le combustible passe alors dans un espace annulaire 222 de l'alésage 183, cet espace 222 étant assuré par une gorge annulaire 223 ménagée dans le plongeur 187. Lorsqu'il pénètre dans la gorge annulaire 222 le courant se divi-40 se, une partie du courant pénétrant dans une partie 226 d'un trou 69 45205 14 2027645 transversal 226,227 (Fig. 9 et 10) ménagé dans l'élément 192 du corps d'injecteur-et coupant l'alésage 183. De la partie 226 le courant descend dans un trou vertical 229 de l'élément 192 et passe devant un orifice d'alimentation 230 qui s'étend vers 5 l'intérieur du trou 229 à l'alésage 183 du plongeur 187. A ce moment l'extrémité interne de l'orifice d'alimentation 230 est obturée par le plongeur 187. Lorsqu'il arrive à l'extrémité inférieure du trou vertical 229, le courant passe à travers une rainure peu profonde 232 10 (Pig. 10,12 et 14) ménagé dans la face d'extrémité inférieure 233, de l'élément 192 puis s'écoule vers le haut dans un autre trou vertical 234 (Fig. 10 et 12) ménagé dans l'élément 192 ou corps d'injecteur. Lorsqu'il atteint l'extrémité supérieure du trou 234, le courant passe vers l'intérieur dans une partie 236 d'un autre trou transversal 236,237 (Fig. 10 et 12) ménagés dans l'élément d# corps 192. Ce trou transversal 236,237 coupe l'alésage 183 du plongeur en un point situé au dessus du trou transversal 226,227. De la partie 236 du trou transversal. 236, 237 le courant pénètre dans une gorge annulaire 239 (Fig. 11 et 20 12) du plongeur 187. A partir de cette gorge 239, le courant se dirige vers l'extérieur par un autre trou court et transversal 242 (Fig. Il) ménagé dans l'élément 192 et puis à travers un orifice réduit 243 formant une résistance et ménagé dans un bouchon 244 monté 25 à l'extrémité extérieure du trou transversal 242. L'orifice 243 débouche dans une gorge 246 de la surface externe de l'élément de corps 192, cette gorge pouvant communiquer avec une décharge telle que le trou de retour 25b ménagé dans la culasse 24 de la Fig. 1. Une gorge 248 est prévue autour de l'élément dé corps 192 30 au-dessus de la gorge 246 en vue de recevoir une garniture d'étanchéité, par exemple, une garniture torique, afin d'éviter toute fuite par le bord supérieur de la gorge 246 lorsque le corps d'injecteur est monté dans son alésage dans la culasse du moteur. La garniture d'étanchéité logée dans une gorge 214, évite toute fuite par le bord inférieur de la gorge 246. Ainsi, la série de trous interconnectés ménagés dans l'élément l82du corps de l'injecteur, commençant par l'orifice 208 du bouchon 207 et se terminant par l'orifice d'alimentation 230 constitue un passage à combustible à travers le corps 182 d'injec-40 teur pouvant être raccordé à une source de combustible sous près- 69 45205 15 2027645 sion notamment à l'orifice d'alimentation en combustible 25a. Le courant passant par ce passage sert à purger l'injecteur des gaz qui pourraient s'accumuler dans ce passage. Comme indiqué ci-dessus, sur le passage de combustible dans 5 le corps d'injecteur 182 est prévueaussi une dérivation dont les deux extrémités sont en communication avec ledit passage de combustible. Ainsi, lorsqu'il pénètre dans l'espace annulaire 222, une partir du courant passe dans la partie 227 du trou transversal 226,227, la partie 227 formant une extrémité de cette dérivation. 10 De la partie 227, le courant se dirige vers le bas dans un trou vertical 252 ménagé dans l'élément 192 du corps d'injecteur. La partie inférieure du trou 252 est contre-alisée en 253 afin de constituer un cylindre pourvu d'un piston à mouvement alternatif ayant la forme d'une bille 254 montée dans le contre-alésage 253. 15 La partie supérieure de ce contre-alésage 253 forme un épaulementf 256 destiné à limiter le déplacement vers le haut de la bille 254 dans ce contre-alésage. Sur la Fig. 13 on voit la bille en appui contre l'épaulement 256. Une rainure 257 (Fig. 10 et 13) ménagée dans la face d'extré-20 mité inférieure 233 de l'élément de corps 192 s'étend de l'extrémité inférieure du contre-alésage 253 jusqu'à un autre trou vertical 258 (Fig. 10 et 12) ménagé dans l'élément de corps 192. Le courant s'élève dans le trou vertical 258 et, lorsqu'il atteint l'extrémité supérieure de ce trou il s'écoule vers l'intérieur 25 dans la partie 237 du trou transversal 236,237. L'extrémité intérieure de la partie 237 du trou communique avec la rainure 239 (Fig. 12) ménagé-dans le plongeur 187. Le combustible chassé de la dérivation rejoint ainsi le courant du passage 205 dans la gorge 239 et le courant se dirige 30 alors vers l'extérieur à travers le trou transversal 2^2 (Fig.Il) et l'orifice 243 vers la décharge. La partie de trou 237 forme donc l'autre extrémité de ladite dérivation prévue sur le circuit de combustible dans le corps d'injecteur 182. Cette dérivation sur le passage de combustible 205 comprend donc la oartie 227 du trou transversal.22^,227, le trou vertical 252, la rainure 257 (Pig. 10 et 15), le trou vertical 258 et la partie 257 du trou transversal 256,257. De plus, la bille 25^ et le contre-alésage 253 constituent le piston et le cylindre de cette dérivation prévue sur le passage du combustible. 40 Dans le cycle d'injection, la bille se déplacera vers le bas BAD 69 45205 dans son alésage 253 d'une quantité dépendant de la quantité de -combustible s'écoulant vers le bas dans le trou vertical 252. Pendant le mouvement vers le bas de la bille 254, le combustible dans l'espace situé sous la bille 254 est chassé à travers la rainure 5 257, le trou vertical 258 et la partie du trou transversal 237 vers la décharge au moyen du trou transversal 242 et de l'orifice 243 (Fig. Il), Le déplacement de la bille 254 vers le bas se poursuit quand le plongeur 187 commence à se déplacer vers le haut dans son alésage, de la position des Fig. 9,11 et 12 vers la position des 10 Fig. 13 et 14, ce déplacement de la bille se poursuivant jusqu'à ce que la gorge 223 coupe la communication avec les extrémités internes des portions 226 et 227 du trou transversal 226,227. Lorsque cela a lieu le courant vers le bas du combustible dans le trou vertical 252 est interrompu. En conséquence, il n'y a plus de dé-15 placement vers le bas de la bille 254 dans son alésage 253. Le mouvement vers le haut du plongeur 187 dans son alésage 183 se poursuit et la gorge 239 cesse de communiquer avec les parties du trou transversal 236 et 237 et aussi avec l'extrémité interne du trou transversal 242. En conséquence le courant vers la 20 décharge est interrompu. La continuation du mouvement vers le haut du plongeur 187 dans l'alésage 183 vers la position des Fig. 13 et 14, un épaulement 262, défini par une partie à diamètre plus petit 263 prévu à l'extrémité inférieure du plongeur 187, passe devant et découvre l'ori-25 fice d'alimentation 230. A mesure que cet orifice d'alimentation est découvert, la gorge 223 se déplace et ouvre la communication entre l'extrémité intérieure d'un petit trou transversal 264 (Fig. 12 et 14) eu corps 192, sous la partie 237 du trou transversal. Pendant le temps que l'orifice d'alimentation 230 reste découvert, 30 une gorge annulaire 267 du plongeur 187 vient en communication avec les extrémités internes de deux parties 272 et 273 (Fig. 9 et 13) d'un autre trou transversal 272,273 ménagé dans l'élément de corps 192, ce trou 272,273 coupant l'alésage 183 du plongeur au dessous des parties 226 et 227 du trou transversal. L'extrémité 35 externe de la partie 272 du trou coupe le trou vertical 229 (Pig. 13) et l'extrémité externe de la partie 273 du trou coupe le trou vertical 252. Dans ces conditions, la bille 254 commence à se déplacer vers le haut dans son alésage 253. Comme l'espace entre la bille 40 254 et l'épaulement 256 est en communication avec l'orifice d'ali- 21327645 69 45205 17 2027645 mentation 230 par le trou 252, les parties 272 et 273 du trou transversal 272,273, la gorge 267 et le trou vertical 229, une quantité de combustible,- égale à la quantité déplacée par le mouvement vers le haut de la bille 254, est forcée par l'orifice d'alimentation 5 230 dans la partie 276 d'une chambre d'injection 277. L'orifice d'alimentation 230 forme une communication entre le passage de combustible 205 et la chambre d'injection de combustible 277, tandis que l'espace entre la bille 254 et l'épaulement 256 constitue une autre chambre 278 (Fig. 9) dont la fonction sera décrite plus loin. 10 En outre, la partie du trou vertical 229 sous l'orifice d'alimentation 230, la rainure 232, le trou vertical 234, et la partie 236 du trou transversal 236,237, la rainure 239, le trou transversal du bouchon , . 242 et l'orifice 243 / 244 forment une autre communication entre le passage du combustible et la décharge. 15 La quantité de combustible transféré à la partie 276 de la chambre d'injection 277 est ensuite forcée par le mouvement du plongeur 187 vers la portion inférieure 282 de la chambre' d'injection de combustible 277, cette partie 282 étant définie par l'intérieur de la buse 193 et la partie inférieure effilée 216 du 20 plongeur d'injection 187. Ce transfert de combustible vers la partie 282 de la chambre d'injection de combustible 277 se fait par le petit espace annulaire 283 ménagé entre la partie à diamètre réduit 263 du plongeur et la paroi adjacente 284 de la buse 193. Comme indiqué plus haut, la quantité de combustible en-25 voyée dans la chambre d'injection 277 est égale à la quantité déplacée par le déplacement vers le haut de la bille 254 d'une position inférieure de celle-ci dans son alésage 253 à une position plus haute dans cet alésage. Cependant, comme la course maximale du déplacement vers le bas de la bille 254 est déterminée- par la 30 face de l'extrémité supérieure 286 (Fig. 9 et 13) de la buse 193, le volume maximal de la chambre 278 est limité. La face d'extrémité 286 de la buse 193 constitue ainsi une butée limitant le déplacement de la bille 254 dans une direction soit vers le bas sur les Fig. 9 et 12. Comme le déplacement maximal, ou course, de la bille 254 est 35 limité, il n'est pas possible de transmettre dans la chambre d'injection de combustible 277 pour injection dans le cylindre conjugué, une quantité de combustible plus grande que la quantité contenue dans la chambre 278 lorsque la bille 254 est dans sa position la plus basse. La chambre 278 est donc une chambre limitant la quanti-40 té de combustible. 69 45205 18 2027645 D'après ce qui précède, il apparaît clairement que la quantité de combustible fournie aux cylindres d'un moteur utilisant des injecteurs tels que celui des Pig. 9-14 ne peut pas être augmentée au delà d'un maximum prédéterminé et par conséquent la puissan-5 ce maximale produite par le moteur ne peut pas être augmentée. De plus, il n'existe pas de moyen simple de modifier les injecteurs afin d'augmenter la quantité de combustible envoyée aux cylindres au delà du maximum prédéterminé. Mode de réalisation des Fig. 15-18 10 Les Fig. 15-18 incluses montrent un autre mode de réali sation de l'injecteur de combustible suivant l'invention. Cet injecteur est prévu pour être monté dans un alésage ayant la même configuration que l'alésage 26 de la culasse 24, prévu pour l'injecteur 30 de la Fig. 1. 15 Cet injecteur des Fig. 15-18 possède un corps de forme allongée 302 doté d'un alésage interne 303 et muni d'une buse terminée par au moins un et de préférence plusieurs orifices 306 à travers lesquels le combustible est injecté dans le cylindre conjugué. Un plongeur à mouvement alternatif 307 est mobile dans 20 l'alésage 303- Le corps d'injecteur 302 dans cet exemple possède un élément cylindrique de corps 312 et une buse 313 placés bout à bout pour maintenir l'élément 312 et la buse 313 bout à bout, il est prévu une pièce de retenue tubulaire 315. L'extrémité supérieure 25 de cette pièce est filetée en 316 pour son vissage sur l'extrémité inférieure du corps 312 (Fig. 15 et 16). L'extrémité inférieure de la pièce de retenue 313 comporte un épaulement interne 318 qui entre en contact avec une collerette radiale externe 319 de la buse 313. Ainsi lorsque la pièce de retenue 315 est vissée sur 30 l'extrémité inférieure de l'élément de corps 312, la buse 313 est maintenue en butée contre le corps. L'alésage 303 du plongeur a le même diamètre sur toute la longueur de l'élément de corps 312 et l'intérieur de la buse 313 constitue le prolongement de l'alésage 303 mais avec un diamètre 35 un peu plus petit. Le plongeur 307, qui constitue le dispositif d'injection de combustible, peut être doté d'un élément élastique de retenue (non représenté) qui forme un siège pour l'extrémité supérieure d'un ressort hélicoidal 308. L'extrémité inférieure de ce ressort porte 40 sur la face de l'extrémité supérieure, 321, de l'élément de corps 69 4520S ly 2027645 312. Le ressort hélicoidal tend à éloigner le plongeur 307 des orifices 306 de la buse, le déplacement du plongeur étant commandé par une came (non représentée elle-même) commandée par le moteur et par une bielle (non représentée). 5 Comme précisé plus haut l'élément de corps 312 comprend un passage interne dé combustible 325 prévu pour être relié à une source de combustible sous pression afin de diriger le combustible dans une chambre d'injection ménagée dans l'injecteur, afin de l'injecter par le ou les orifices 306 de la buse dans le cylindre 10 conjugué. Peur relier le passage du combustible à la source, le corps 312 est doté d'une gorge annulaire externe 326 prévue pour être reliée à la source de combustible sous pression par exemple le conduit 25a de la culasse 24, lorsque l'injecteur porte entièrement sur son siège dans son alésage 26. Le corps 312 comprend un 15 trou transversal 331 orienté vers l'intérieur à partir de la^gorge qui 326, et un bouchon 327 (Pig. 18) muni d'un orifice doseur 328/est vissé dans l'extrémité externe contre alésée du trou transversal 331. Ce trou fait partie du passage de combustible 325 et coupe l'alésage 303 du plongeur. 20 L'orifice doseur 328 du bouchon 327 forme ainsi l'une des extrémités du passage de combustible 325 et sert à doser le débit de combustible pénétrant dans le passage. Un tamis de filtrage (non représenté) peut être monté dans la gorge 326 afin d'empêcher les matières étrangères de pénétrer dans le passage de 25 combustible. On peut prévoir deux gorges annulaires 333 et 334 plus petites de chaque côté de la gorge 326 pour recevoir des garnitures d'étanchéité, par exemple des garnitures toriques pour éviter des fuites hors de la gorge 326. En supposant que le plongeur d'injecteur 307 soit dans 30 la position des Pig. 15 et 18, on voit l'extrémité effilée inférieure 336 du plongeur portant sur une surface interne de forme complémentaire 337 de la buse 313. Lorsque le plongeur 307 est dans cette position, le combustible sous pression passe par l'orifice doseur 328 du bouchon 327 et de là dans le trou transversal 35 331 du corps d'injecteur 312. Le combustible pénètre alors dans la gorge annulaire 343 du plongeur 307. De cette gorge le liquide pénètre dans l'extrémité interne d'un petit trou transversal 344 (Pig. 15 et 16) prévu dans le corps d'injecteur 312. Le liquide se dirige alors vers l'extérieur dans le trou transversal 344 vers un 40 point de réunion avec l'extrémité supérieure d'un trou vertical 69 45205 20 2027645 3^6 et avec l'extrémité inférieure d'un trou incliné 347 ménagé dans le corps 312 et là le courant se divise. Une partie du courant se dirige vers le bas dans le trou 346 et en arrivant à l'extrémité inférieure de ce trou pénètre 5 dans l'une des extrémités d'une rainure semi-circulaire 348 (Pig. 15, 16 et 17) ménagée dans la face de l'extrémité inférieure du corps 312. Lorsqu'il atteint l'autre extrémité de la rainure 348, le courant liquide pénètre dans l'extrémité inférieure d'un autre trou vertical 349 ménagé dans le corps 312^ et se dirige vers le haut 10 en passant devant un orifice d'alimentation 350 qui s'étend vers l'intérieur du trou 349 à l'alésage 303 du plongeur. A ce moment l'extrémité interne de ce trou d'alimentation est obturée par le plongeur 307- Lorsqu'il atteint l'extrémité supérieure du trou verti-15 cal 349, le courant se dirige vers l'intérieur dans une partie 352 d'un trou transversal 352,353, et le courant pénètre dans une autre gorge annulaire 357 du plongeur 307. De la gorge 357, le courant se dirige vers l'extérieur à travers un petit trou transversal 358 (Pig. 18) ménagé dans le 20 corps 312 et passe alors par un étranglement matérialisé par un orifice 362 d'un bouchon 363 monté dans l'extrémité externe du trou transversal 358. L'orifice 362 débouche dans une gorge 364 pressée autour du corps 312 ; cette gorge est en communication avec une décharge, par exemple le trou de retour 25b ménagé dans 25 la culasse 24 (Fig. l). Une gorge peu profonde 366 entoure le corps d'injecteur 312 au dessus de la gorge 364 et est"destinée à recevoir une garniture d'étanchéité, par exemple un joint torique, pour éviter des fuites par le bord supérieur de la gorge 364, lorsque le corps d'injecteur est monté dans son alésage dans la culasse du 30 moteur. Une garniture d'étanchéité dans la gorge 334 évite de même les fuites par le bord inférieur de la gorge 364. Ainsi, la série de trous interconnectés ménagés dans le corps d'injecteur 302 décrit ci-dessus commençant par l'orifice 328 du bouchon 327 et se terminant par l'orifice d'alimentation 35 350, forme un passage pour le combustible pouvant être relié à une source de combustible sous pression, par exemple le trou 25a. Le courant à travers ce passage sert à débarasser 1'injecteur des gaz qui ont pu s'accumuler dans les trous. Comme indiqué plus haut, le circuit de combustible dans 40 le corps d'injecteur 302 comprend aussi une dérivation dont les 69 45205 21 2027645 deux extrémités sont en communication avec ce circuit. Ainsi, lorsqu'elle atteinte le point de jonction du trou transversal 344 et des extrémités adjacentes des trous 346 et 347, une partie du courant se dirige vers le haut dans l'extrémité inférieure du trou 5 incliné 347 qui forme une extrémité de ladite dérivation. La partie supérieure du trou 347 est contre-alésée en 366 de façon à constituer un cylindre, pourvu d'un piston sous la forme d'une bille 367 à mouvement alternatif montée dans le contre-alésage 366. L'extrémité inférieure de ce contre-alésage 366 forme un épaulement 368, 10 destiné à limiter le déplacement vers le bas de la bille 367. On voit sur la Pig. 16 la bille 367 en contact avec l'épaulement 368. L'extrémité supérieure du contre-alésage 366 est filetée pour recevoir un bouchon 372 ; ce bouchon 372 est situé dans le contre-alésage 366 au dessus de la partie 353 du trou transversal 15 352,353. L'extrémité externe de la partie 353 de ce trou transversal coupe le contre-alésage 366, de sorte que ce dernier est également en communication avec la gorge 357 ménagé^ dans le plongeur 307 lorsque le plongeur se trouve dans la position de la Pig. 15. Le combustible qui s'est écoulé dans la dérivation se 20 joint au courant du passage 325 dans la gorge 357, puis il se dirige vers l'extérieur à travers le trou transversal 358 (Pig. 18) et par l'orifice 362 vers la décharge. La partie 353 du trou transversal forme ainsi l'autre extrémité de ladite dérivation du passage du combustible dans le corps d'injecteur 312. 25 La dérivation sur le circuit de combustible 325 comprend donc le trou incliné 347, le contre-alésage 366 et la partie 353 du trou transversal 352,353. De plus, la bille 367 et le contre-alésage 366 forment un ensemble piston/cylindre dans la dérivation du circuit de combustible. 30 Au cours du cycle d'injection, la bille 367 est déplacée vers le haut dans son alésage 366 d'une quantité qui dépend de la quantité de combustible s'écoulant vers le haut par le trou incliné 347. Pendant le déplacement vers le haut de la bille 367, le combustible situé dans l'espace au dessus de la bille gagne, par la 35 partie 353 du trou transversal 352,353, la gorge 357 du plongeur 307 d'où il s'écoule vers la décharge en passant par le trou 358 (Pig. 18) et l'orifice 362. Le déplacement vers le haut de la bille 367 dans son alésage se poursuit quand le plongeur 307 commence à se déplacer vers le haut dans son alésage 303 de la posi-40 tion des Pig. 15 et 18 vers la position de la Pig. 16, ce mouve 69 45205 22 2027645 ment de la bille continuant jusqu'à ce que la gorge 357 cesse de communiquer avec les extrémités internes des parties 352 et 353 du trou transversal 352,353. Lorsque celà se produit, le courant du combustible vers la décharge est interrompu. En conséquence, 5 la bille 367 ne peut plus poursuivre son déplacement vers le haut dans son alésage 366. La continuation du déplacement vers le haut du plongeur 307 dans son alésage 303 fait que la gorge 343 cesse de communiquer avec l'extrémité interne du trou transversal 344 et que la 10 gorge 343 entre en communication avec l'extrémité interne d'un autre trou transversal 373 ménagé dans le corps d'injecteur 312. Le trou 373 a une position un peu en dessous du trou transversal 352,353. Au moment où la gorge 343 communique avec l'extrémité 15 interne du trou 373, un épaulement 374 défini par une partie à diamètre réduit 376 à l'extrémité inférieure du plongeur 307 avance et découvre l'orifice d'alimentation 350. Dans ces conditions, le combustible sous pression venant de la gorge 343 s'écoule vers l'extérieur dans le trou 373 et pé-20 nètre dans le contre-alésage 366 en:;un point situé au-dessus de la bille 367. En conséquence, cette bille 367 est obligée de se déplacer vers le bas dans son alésage vers l'épaulement 368. Comme l'espace entre la bille 367 et cet épaulement 368 communique avec l'orifice d'alimentation 350 en passant par le trou 347, le 25 trou 346, la rainure semi-circulaire 348, et la partie inférieure du .trou vertical 349, une quantité de combustible égale à la quantité déplacée par le déplacement vers le bas de la bille est forcée à travers l'orifice d'alimentation 350 dans la partie 377 d'une chambre d'injection de combustible 378 (Fig. 16). L'orifice d'ali-30 mentation 350 comprend donc une communication entre le passage 325 du combustible et la chambre d'injection du combustible 378, et l'espace entre la bille 367 et l'épaulement 368 constitue une autre chambre 381 (Fig. 15), dont la fonction sera décrite plus bas. Par ailleurs, la partie du trou vertical 349 au-dessus de l'orifice 35 d'alimentation 350, la partie 352 du trou transversal 352,353, la gorge 357, le trou transversal 358 et l'orifice 362 forment une autre communication entre le passage du combustible et la décharge. La quantité de combustible transférée à la partie 377 de la chambre d'injection du combustible est ensuite forcée par le 40 déplacement du plongeur 307 vers la partie inférieure 382, de la 69 45205 23 2027645 chambre d'injection de combustible 378, la partie 382 étant définie par l'intérieur de la buse 313 et l'extrémité effilée inférieure 336 du plongeur 307- Ce transfert de combustible vers la partie 382 de la chambre d'injection de combustible 378 se fait 5 par un petit espace annulaire 383 entre la partie 376 de diamètre réduit du plongeur 307 et la paroi adjacente 354 de la buse 313. Comme indiqué plus haut, la quantité de combustible envoyée dans la chambre d'injection de combustible 378 est égale à la quantité déplacée par le déplacement vers le bas de la bille 10 367 à partir d'une position supérieure de la bille dans son alésage 366 vers une position inférieure dans cet alésage. Cependant le déplacement maximal de la bille 367 vers le haut est déterminé par un prolongement ou tige 387 de l'extrémité inférieure du bouchon 372. En conséquence, le volume maximal-de la chambre 381 est 15 limité. De plus, le prolongement 387 constitue une butée limitant le déplacement de la bille 367 dans une direction, c'est-à-dire, vers le haut sur les Fig. 15 et 16. Comme le déplacement maximal de la bille 367 est limité, il n'est pas possible de transmettre dans la chambre d'injection de combustible 378 pour injection 20 dans le cylindre conjugué, une quantité de combustible supérieure à la quantité contenue dans la chambre 381 lorsque la bille 367 est dans sa position la plus haute. La chambre 381 forme donc une chambre limitant la quantité de combustible. Comme indiqué plus haut, le bouchon 372 est vissé dans 25 l'extrémité supérieure du contre-alésage 366. La position du bouchon 372 peut être réglée de manière à faire varier le volume maximal de la chambre 381. L'extrémité supérieure du contre-alésage 366 est élargie et filetée en 388 de manière à recevoir un autre bouchon 389. Ce bouchon 389 rend ainsi le bouchon 372 inacessible, 30 et le bouchon 389 est lui-même inaccessible puisqu'il se trouve sur la face de l'extrémité supérieure 321 du corps d'injecteur 312 et est recouvert par l'extrémité inférieure du ressort de plongeur 308. Cependant, la position du bouchon 372 peut être réglée en cas de besoin afin d'adapter l'injecteur aux conditions de combustible 35 maximales d'un moteur particulier. D'après ce qui précède il est facile de comprendre que la quantité de combustible envoyée aux cylindres d'un moteur utilisant des injecteurs comme l'injecteur des Fig. 15-18, ne peut pas être facilement augmentée au delà d'un maximum prédéterminé et 40 qu'ainsi la puissance maximale du moteur ne peut pas non plus être 69 45205 24 2027645 augmentée. De plus, il n'existe aucun moyen simple de modifier les injecteurs afin d'augmenter la quantité de combustible envoyée aux cylindres au delà de la quantité prédéterminée. 69 45205 25 2027645 REVENDICATIONS 1 - Injecteur pour l'injection de combustible dans un cylin dre de moteur à combustion interne, cet injecteur qui comporte un corps d'injecteur doté d'une chambre d'injection et muni d'une 5 ouverture permettant de communiquer avec le cylindre et d'un organe permettant d'effectuer l'injection du combustible de la chambre d'injection par cette ouverture dans le cylindre du moteur,Caractérisé en ce que le corps de l'injecteur forme un cylindre contenant un piston à mouvement alternatif, l'une des extrémités du ey-10 lindre étant reliée à une source de combustible sous pression pouvant déplacer le piston dans un sens dans le cylindre, cette extré mité du cylindre étant également reliée à la chambre d'injection, et le déplacement du piston dans l'autre sens transférant une quan tité de combustifcle vers la chambre d'injection égale à. la quanti-15 té contenue dans ledit cylindre en vue de son injection dans le cylindre du moteur. 2 - Injecteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le corps d'injecteur comprend un passage interne pour le combustible pouvant être relié à la source de combustible, les 20 deux extrémités du cylindre étant reliées à ce passage de combusti ble, la pression du combustible dans le passage de combustible étant appliquée alternativement aux extrémités opposées du cylindre afin de déplacer le piston dans le cylindre en sens opposés, le piston étant déplaçable dans le cylindre dans un sens d'une 25 quantité proportionnelle à la pression pendant une partie du cycle de fonctionnement de 1'injecteur afin de créer un espace dans le cylindre destiné à recevoir le combustible venant du passage de combustible et le piston étant déplaçable dans le cylindre dans l'autre sens par cette même pression pendant une autre partie du cycle de fonctionnement de 1'injecteur afin de transférer cette quantité de combustible à la chambre d'injection pour être injectée dans le cylindre du moteur. 3 - Injecteur suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend une butée limitant le déplacement du piston dans un sens et par conséquent la dimension maximale dudit espace, cette butée limitant la quantité maximale de combustible injectée dans le cylindre du moteur au cours de chacun des cycles de fonctionnement de 1'injecteur. 4 - Injecteur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le corps d'injecteur est constitué par un élément de corps 40 69 45205 26 2027645 et un barillet en contact mutuel bout à bout, ledit espace éta nt situé dans le barillet près dudit élément dçfeorps et la butée étant constituée par une partie de la face d'extrémité dudit élément de corps adjacente audit espaee. 5 5 - Injecteur suivant la revendication *>, caractérisé en ce que le corps d'injecteur comprend un élément de corps et une buse en contact mutuel bout à bout, l'espace étant situé dans l'élément de corps près de la buse, tandis,que la butée constitue une partie de la face d'extrémité de la buse proche dudit élément 10 de corps d'injecteur. 6 - Injecteur suivant la revendication 3» caractérisé en ce que la butée comprend un bouchon vissé dans le corps d'injecteur et s'étendant dans ledit passage du combustible, la position de ce bouchon étant réglable afin de permettre le réglage de la quantité 15 maximale de combustible.à envoyer dans la chambre d'injection. 7 - Injecteur suivant l'une quelconque des revendications 5, 4, 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comprend une autre butée destinée à limiter le déplacement du piston dans le sens opposé. 8 - Injecteur suivant la revendication 7, caractérisé en 20 ce que l'autre butée est constituée par un épaulement dans le passage de combustible à une extrémité dudit espace. 9 - Injecteur suivant l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le passage de combustible comprend une dérivationet le cylindre formant une partie de cette dériya- 25 tion. 10 - Injecteur sui vant la revendication 9, caractérisé en ce què l'organe d'injection est actionnable de manière à permettre une communication entre une extrémité de la dérivatiônet le pas-aage de combustible pendant une partie du cycle de fonctionnement 30 de l'injecteur, cet organe d'injection étant a4^.-t8R§ffiie/de manière à établir une communication entre l'autre extrémité de la-ditecdérivation et le passage de combustible pendant l'autre partie du cycle de fonctionnement de 1'injecteur. 11 - Injecteur suivant la revendication 10, caractérisé 35 en ce que la passage de combustible comprend un autre raccord destiné à le mettre en communication avec ûne décharge. 12 - Injecteur suivant la revendication 11, caractérisé en ce que l'organe d'injection est actionnable de manière à établir un courant à travers ledit:- autre raccord et assurer la com- 40 munication entre une extrémité de l^iérivation et le passage de combustible pendant une partie du cycle de fonctionnement de l'in- 69 45205 27 2027645 jecteur, ledit lorgane d'injection étant aussi actionnable afin d'arrêter le courant à travers l'autre raccord et d'assurer la communication entre l'autre extrémité de la dérivation et le passage de combustible pendant l'autre partie du cycle de fonction-5 nement de l'injection. 13 - Injecteur suivant l'une quelconque des revendications 10, 11 ou 12 caractérisé en ce que l'organe d'injection de combustible dans le cylindre du moteur est constitué par un piston plongeur à mouvement alternatif monté dans le corps d'injecteur, 10 ce piston plongeur établissant sélectivement une communication entre les extrémités de la dérivation et le passage de combustible. 14 - Injecteur suivant la revendication 13, caractérisé en ce que le piston plongeur comprend deux gorges annulaires, l'une de ces gorges entrant en action lorsque le piston plongeur est 15 dans la position qu'il occupe pendant une partie du cycle de fonctionnement de 1'injecteur afin d'établir la communication entre une extrémité de la dérivation et le passage de combustible, l'autre gorge entrant en action de maniéré à établir le courant à travers l'autre raccord, la première gorge agissant également 20 lorsque le plongeur est dans la position qu'il occupe pendant l'autre partie du cycle de fonctionnement de 1'injecteur afin d'établir la communication entre l'autre extrémité de la dérivatinn et le passage de combustible, l'autre gorge étant inactive et ne pouvant assurer le courant à travers l'autre raccord. 25 15 - Injecteur suivant la revendication 11, caractérisé en ce qu'un étranglement ést prévu dans l'autre raccord pour réduire le débit du combustible dans le passage en direction de la décharge. 16 - Injection suivant la revendication 15, caractérisé en 30 ce que l'étranglement est actif pendant une partie du cycle de fonctionnement de l'injecteur afin de maintenir la pression dans la dérivation de manière à déplacer le piston dans ladite direction. 17 - Injecteur suivant la revendication 15, caractérisé en ce que l'étranglement est situé dans le passage de combustible 35 proche du raccordement avec la chambre d'injection de combustible. 18 - Injecteur suivant l'une quelconque des revendications 2 à 17 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour empêcher les fuites de gaz de la chambre d'injection du combustible dans le passage de combustible. 40 19 - Injecteur suivant la revendication 18, caractérisé en ce que lesdits moyens pour empêcher les fuites de gaz comprennent 69 45205 28 2027645 un clapet de retenue dans le passage de combustible proche du raccordement à la chambre d'injection. 20 - Injecteur suivant la revendication 2 caractérisé--en ce que le passage de combustible comprend un autre raccord reliant 5 l'extrémité opposée du piston à une décharge, le plongeur est actif pendant une partie du cycle de fonctionnement de l'injecteur afin d'assurer le courant à travers l'autre raccord. 21 - Injecteur suivant la revendication 20, caractérisé en 10 ce que le raccord possède une partie en communication avec l'autre raccord, un étranglement étant prévu dans cette partie afin de réduire le débit à travers cette partie vers le drain.