2162S 2095286 La présente invention se rapporte à un transporteur à rouleaux pour charges unitaires comprenant de nombreux rouleaux successifs qui sont montés entre deux longerons et dont les axes sont solidaires en rotation de la paroi périphérique, et au moins un bras pal-5 peur qui fait saillie sur la trajectoire des charges unitaires et qui peut être abaissé par ces dernières, ce bras palpeur débrayant, lorsqu'il est abaissé, un embrayage intercalé entre les rouleaux et leur mécanisme d'entraînement. On connaît déjà depuis longtemps des transporteurs -à rouleaux 10 pour le transport de charges unitaires, c'est-à-dire d'objets séparés, telles que des boîtes en carton. Dans la plupart des cas, cea~ transporteurs sont composés de deux longerons parallèles, entre lesquels sont agencés des rouleaux transporteurs dont les axes tou-rillonnent dans ces longerons. XI est également déjà connu depuis 15 longtemps d'entraîner certains ou la totalité des rouleaux d'un tel transporteur pour faire avancer les charges sur ce transporteur. On connaît également des transporteurs à rouleaux pour charges unitaires qui sont divisés en sections, et dans lesquels les charges unitaires des sections amont sont retenues, par mise hors d'àc-20 tion de l'entraînement de leurs rouleaux, lorsque la section immédiatement aval est occupée par une charge. Ces transporteurs à rouleaux pour charges unitaires permettent de transporter, par exemple des marchandises unitaires très fragiles et de faire en sorte que ces charges ne se heurtent pas - par exemple dans le cas où il se 25 forme une accumulation sur le transporteur -, En effet, dans ces transporteurs, lorsqu'une section est occupée par une charge, cette charge abaisse un palpeur agencé dans cette section et qui met hors d'action le mécanisme d'entraînement des rouleaux de la section du ' transporteur qui est en amont de la section déjà occupée, de sorte 30 que la charge unitaire suivante, qui se trouve sur ladite section amont est ainsi immobilisée. A cet effet, le palpeur, lorsqu'il est abaissé par une charge unitaire, débraye un embrayage qui est agencé soit à l'intérieur du rouleau, soit dans le mécanisme de transmission qui entraîne le rouleau. Dans ces transporteurs à rouleaux 35 pour charges unitaires, on se heurte à des difficultés pour engendrer la force nécessaire pour débrayer l'embrayage par abaissement du palpeur et pour transmettre cette force par l'intermédiaire d'une tringlerie, la plupart du temps longue et compliquée, qu'il est nécessaire d'interposer entre le palpeur et l'embrayage. XI en ré-40 suite que ces transporteurs à rouleaux pour charges unitaires qui copy 1 71 21625 2. 2095286 sont déjà connus sont d'une construction relativement compliquée et sujets à des pannes de fonctionnement. L'invention vise à réaliser un transporteur à rouleaux pour charges unitaires.à rouleaux commandés, qui puisse être fabriqué 5 suivant un mode de construction simple et bon marché et qui soit cependant d'une grande longévité et pratiquement sans entretien, tout en permettant de former un transporteur à partir d'éléments préfabriqués, suivant le principe de la construction modulaire, et en partant d'un petit nombre d'éléments préfabriqués différents. 10 Par ailleurs, l'invention vise à réaliser un transporteur à rouleaux pour charges unitaires dans lequel l'entraînement des rouleaux peut être débrayé par un palpeur actionné par une charge unitaire, et dans lequel la force nécessaire pour desserrer l'embrayage est prise sur le mécanisme d'entraînement des rouleaux au lieu 15 d'être fournie par le palpeur comme dans les transporteurs connus, Dans un transporteur suivant l'invention, le palpeur ne doit décrire qu'un mouvement de commande qui commande le desserrage de l'embrayage intercalé dans le mécanisme d'entraînement des rouleaux. Suivant l'invention, ce problème, ainsi que d'autres qui res-20 sortiront de la description qui va suivre, ou qui sont évidents pour l'homme de l'art, est résolu par le fait que l'embrayage est composé d'une vis sans fin qui est clavetée coulissante sur sen axe et dont une face radiale est mise en prise dans le sens axial peur l'embrayage, avea une roue motrice montée folle sur l'axe de la vis 25 et qui est entraînée en rotation continue, et par le fait que le bras palpeur est relié à un peigne de commande qui est agencé à côté de la vis et qui peut venir eh prise avec les filets de cette dernière, la liaison entre le bras palpeur et le peigne de commande qui coopère avec les filets de la vis étant agencée de manière que, 30 lorsque le peigne oscille, à 1»encontre d'une force de rappel élastique, pour venir en prise avec les filets de la vis, sous l'effet de l'abaissement du bras palpeur par une charge unitaire, la vis s'éloigne axialement de la roue motrice, en raison de son entraînement en rotation par la roue motrice et, par conséquent, se trouve 35 bientôt désaceouplée d'avec cette roue motrice. Lorsque le palpeur est à nouveau libéré par la charge, le peigne se dégage des filets de la vis sous l'action de la force élas>-tique de rappel et la vis est remise en prise avec la roue motrice par la force élastique qui agit sur cette vis. On obtient ainsi un 40 transporteur à rouleaux pour charges unitaires, équipé d'un embra- 71 21625 3. 2095286 yage interposé entre le mécanisme d'entraînement et les rouleaux, et dans lequel la force qui est utilisée pour desserrer l'embrayage est fournie par le mécanisme d'entraînement et non pas, comme dans le cas des transporteurs dé ce type qui étaient déjà connus, par la 5 force avec laquelle la charge abaisse le palpeur. Dans une forme particulièrement préférée de réalisation de l'invention, la vis est montée sur l'axe du rouleau. Dans une variante de cette forme préférée, la roue motrice est une roue dentée conique double avec les deux dentures de laquelle 10 engrènent deux pignons coniques qui sont montés fous sur des axes montés eux-mêmes dans le longeron, perpendiculairement à l'axe du rouleau, et qui sont reliés à deux roues à chaîne situées dans un même plan, un brin d'une chaîne continuellement entraînée passant entre ces deux roues à chaîne et étant en prise avec ces dernières. 15 Suivant une autre forme de réalisation de l'invention, la vis est montée sur un arbre d'entraînement intermédiaire, qui est agencé parallèlement à un arbre d'entraînement qui s'étend à côté et le long du transporteur, et l'arbre d'entraînement porte un pignon qui en est solidaire en rotation et qui engrène avec un deuxième pignon 20 monté sur l'arbre d'entraînement intermédiaire et qui constitue la roue motrice. Dans cette forme de réalisation, on peut prévoir sur l'axe du rouleau une roue à vis qui est en prise avec la vis de sorte que cette vis et cette roue forment en même temps une partie de la 25 transmission de l'entraînement du rouleau commandé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples : - la Pig. 1 est une vue partielle en élévation, avec arrache-30 ments partiels, d'un transporteur à rouleaux pour charges unitaires, dans lequel l'entraînement des rouleaux s'effectue par l'intermédiaire d'un mécanisme à vis et roue à vis; - la Fig. 2 est une coupe partielle verticale du transporteur représenté à la Pig. 1, cette coupe étant faite dans un plan perpen- 35 diculaire au plein de la Fig. 1 ; - la Fig. 3 représente, par une vue qui correspond à celle de la Pig. 1, un transporteur à rouleaux pour charges unitaires suivant l'invention, avec entraînement des rouleaux débrayables par sections ; 40 - la Pig. k est une coupe partielle analogue à celle de la 71 21625 k. 2095286 Fig. 2 mais représentant la forme de réalisation de la Fig. 3; - la Fig. 5 est une vue partielle en plan du transporteur à rouleaux de la Fig. 3» - la Fig. 6 représente une variante dans une vue analogue à 5 celle de la Fig. 5 » - la Fig. 7 est une vue schématique en plan d'une section d'une autre forme de réalisation du transporteur à rouleaux suivant 1'invention; - la Fig. 8 en est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la 10 Fig. 7, certaines parties ayant été omises pour la clarté du dessin; - la Fig. 9 est une coupe suivant la ligne IX-IX de la Fig. 7» certaines parties ayant été omises pour la clarté du dessin; - la Fig. 10 représente une variante par une vue analogue à 15 celle de la Fig. 9. Sur les Fig. 1 et 2, on a représenté un transporteur à rouleaux 10 pour charges unitaires; les rouleaux 11 qui sont disposés à un certain écartement mutuel, tourillonnent par leurs axes 13 dans deux longerons dont seul le longeron 15 est représenté. L'autre 20 longeron, non représenté, se trouve à l'extrémité gauche du rouleau 11 représenté sur la Fig. 2, la deuxième extrémité de l'axe 13 tou-rillonnant dans ce longeron non représenté. La paroi périphérique 12 de chaque rouleau 11 est solidaire en rotation de l'axe 13 et cet axe, qui tourillonne dans un palier 16 25 logé dans un longeron 15, comporte une extrémité saillante 14 qui peut tourillonner dans l'âme extérieure du longeron 15 qui est lui-même constitué par un profilé creux en caisson» Pour les besoins du montage et de l'entretien, la partie supérieure ou inférieure, ou encore de préférence le côté extérieur du profilé 15, peuvent être 30 amovibles. A l'intérieur du longeron 15, l'extrémité saillante 14 de l'axe 13 du rouleau porte une roue 17 à vis sans fin qui en est solidaire en rotation. Le longeron 15 renferme en outre un arbre d'entraînement longitudinal 18 parallèle, qui tourillonne à l'intérieur 35 de ce longeron dans des paliers non représentés et qui est relié à un moteur d'entraînement, également non représenté, et qui l'entraîne en rotation. L'arbre 18 comporte, au droit des roues à vis 17, des vis sans fin 19 qui sont en prise avec les roues 17 et qui sont solidaires en rotation de cet arbre. 40 Dans l'exemple de réalisation représenté, l'arbre d'entraîne 71 21625 5. 2095286 ment 18 est de section hexagonale et les vis 19 présentent tin trou longitudinal hexagonal de section complémentaire. Les vis 19 sont non seulement solidaires de l'arbre en rotation mais également bloquées sur lui en translation axiale. 5 Le mode de fonctionnement du transporteur 10 représenté aux Fig. 1 et 2 ressort d'une façon évidente pour l'homme de l'art de la description de ses éléments qui a été donnée ci-dessus : l'arbre 18 entraîné par le moteur fait tourner les vis 19 qui font à leur tour tourner les roues à vis 17 et, étant donné que ces roues 17 10 sont solidaires en rotation des axes 13, 14 qui sont eux-mêmes solidaires en rotation des parois périphériques 12 des rouleaux 11, ces rouleaux 11 tournent et font avancer les charges unitaires posées sur le transporteur 10. Aux Fig. 3 à 5, on a représenté une forme de réalisation du 15 transporteur à rouleaux suivant l'invention dans laquelle l'entraînement des rouleaux est débrayable. Le transporteur 20 représenté sur ces Fig. 3 à 5 comporte des rouleaux 21, 21a, 21b, 21 25 Comme dans la construction des Fig. 1 et 2, chacune des roues 25 est en prise avec une vis 26, 26a, 26b, 26£, à la différence de cette construction des Fig. 1 et 2, ces vis sont montées sur un arbre d'entraînement intermédiaire qui est agencé parallèlement à l'arbre d'entraînement 28 à l'intérieur du longeron 22, et qui, dans 30 l'exemple de réalisation représenté, est divisé en tronçons 27, 27', 27". Sur l'arbre d'entraînement 28 qui est rëlié au moteur non représenté, est claveté un pignon 29 qui engrène avec un pignon formant la roue motrice 30. Ce dernier est monté libre en rotation mais bloqué en translation axiale sur l'arbre intermédiaire, c'est-35 à-dire dans l'exemple représenté, sur le tronçon 27, 27' ou 27n de l'arbre intermédiaire. Alors que les vis 26 de chacun des tronçons de l'arbre intermédiaire qui sont en prise avec les roues à vis 25 des rouleaux 21, comme les vis 19 de l'exemple des Fig. 1 et 2, sont bloquées en 40 translation axiale sur et solidaires en rotation de l'arbre inter 71 21625 6 2095286 médiaire, la vis 26a est solidaire en rotation de l'arbre intermédiaire 27 mais peut se déplacer en translation axiale dans les directions de la double flèche 35. Entre une butée 31 fixée rigidement sur l'arbre intermédiaire 27 et l'extrémité gauche (sur la 5 Fig. 3) de la vis 26a est intercalé un ressort de compression 32 qui tend à repousser la vis 26a vers le pignon 30. La face transversale de la vis 26a qui est dirigée vers le pignon 30 présente des dents 33 tandis que la face latérale en regard du pignon 30 présente des dents correspondantes 34 qui peuvent s'engager entre 10 lea dents 33 pour mettre les deux éléments 26a et 30 en prise entre eux de manière qu'ils tournent conjointement, lorsque la vis 26a est poussée vers la droite (sur la Fig. 3) et mise en prise avec le pignon menant 30. La vis 26a et le pignon 30 constituent donc les deux éléments d'un embrayage. 15 Le longeron 22 renferme, à côté de la vis 26a, un peigne de commande 38 qui est monté pour osciller dans les directions de la double flèche 41 (Fig. 4) autour d'un axe d1oseillation 40. Les dents 39 du peigne sont agencées de manière à pouvoir s'engager entre les filets de la vis 26a. Un ressort 42 tend à dégager le pe± Le transporteur 20 comporte, à la droite du tronçon 27 de l'arbre intermédiaire, lorsque les charges unitaires sont transportées dans le sens de la flèche 45, un bras palpeur 43 muni d'un galet qui fait légèrement saillie au-dessus 'du niveau des génératri-25 ces supérieures des rouleaux 21 lorsqu'aucune charge unitaire ne se trouve au-dessus du palpeur 43, et qui est repoussé vers le bas par une charge unitaire qui passe sur les rouleaux. Le palpeur 43 est relié à l'axe d'oscillation 40 du peigne de commande 38 par l'intermédiaire d'une tringlerie 44, et de telle façon que, lorsque ce 30 palpeur est repoussé vers le bas par une charge unitaire qui passe sur lui, les dents 39 du peigne soient engagées entre les filets de la vis 26a tandis que, lorsque la charge est passée au-delà du bras 43, ce bras est ramené par le ressort 42 à la position haute représentée en traits interrompus sur la Fig. 3, le peigne 38 se déga-35 géant de la vis 26a en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre sur la Fig. 4. Dans l'exemple de réalisation représenté, le bras palpeur 43 se trouve entre les deux tronçons 27 et 27" de l'arbre d'entraînement. Toutefois, en pratique, le bras palpeur 43 se trouve normalement plus loin vers la droite (sur la Fig. 3) et c'-40 est-à-dire dans les limités du tronçon 27" de l'arbre d'entraînement. 71 21625 7. 2095286 Le transporteur à rouleaux suivant les Fig. 3 à 5 fonctionne de façon suivante : tant que le bras palpeur 43 n'est pas repoussé vers le bas par une charge unitaire qui passe sur lui, le peigne de commande 38 est dégagé de la vis 26a. Il en résulte que le ressort 5 32 repousse la vis 26a vers la droite pour la mettre en prise avec le pignon menant 30, de sorte que les dents 33 et 34 sont en prise entre elles et que le pignon 30 et la roue 26a tournent conjointement. Le pignon 30 est entraîné constamment par le pignon 29 monté sur l'arbre d'entraînement 28 et il tourne librement sur le segment 10 27 de l'arbre d'entraînement, ainsi qu'on l'a déjà mentionné plus haut. Toutefois, étant donné que la vis 26a est solidaire en rotation du tronçon 27 de l'arbre d'entraînement, ce tronçon 27 est entraîné par l'arbre d'entraînement 28, par l'intermédiaire des pignons 29, 30 et de la vis 26a, lorsque le bras palpeur 43 n'est pas 15 abaissé, de sorte que les vis 26 et 26a entraînent les rouleaux 21, 21a, par l'intermédiaire des roues à vis 25. Par contre, lorsque le bras palpeur 43 est abaissé par une charge unitaire qui passe sur lui, le peigne de commande 38 oscille de manière à mettre ses dents 39 en- prise avec les filets de la vis 20 26a. Etant donné que cette vis 26a continue à tourner tant que les dents 33 et 3k sont encore en prise entre elles et que le peigne 38 est monté dans une position bloquée dans le sens longitudinal du longeron 22, la vis 26a est repoussée vers la gauche, en prenant appui sur les dents 39 du peigne, jusqu'à ce que, finalement, les 25 dents 33 et 34 se dégagent les unes des autres et que, par conséquent, la vis 26a et le tronçon 27 de l'arbre d'entraînement intermédiaire ne soit plus entraîné par l'arbre d'entraînement 28, par l'intermédiaire des pignons 29, 30. Les rouleaux 21, 21a ne sont donc plus entraînés et la charge unitaire qui vient à la suite reste 30 donc immobilisée sur ces rouleaux. Dès que le bras palpeur 43 peut à nouveau se relever, le peigne 38 est dégagé de la vis 26 et cette dernière est donc repoussée vers la droite (Fig. 3) sous l'action du ressort 32, jusqu'à ce que les dents 33, 34 entrent à nouveau en prise entre elles et que, par conséquent, les rouleaux 21, 21a 35 soient à nouveau entraînés. Les tronçons de l'arbre intermédiaire 27' et 27" qui sont représentés partiellement à la droite et à la gauche du segment 27 sont de construction exactement identiques à celle du segment 27 décrit et représenté, de sorte qu'on peut se dispenser de donner une 40 description complète de ces autres tronçons et des sections corres 71 21625 8. 2095286 pondantes du transporteur. Il est visible que lorsqu'une charge unitaire abaisse le bras palpeur 43, le transport de la charge unitaire suivante est interrompu par mise hors d'action des rouleaux des sections précédentes (ou amont) du transporteur. 5 II est préférable, ainsi qu'on l'a représenté sur la Fig. 5, que le rouleau transporteur 21a qui se trouve au niveau de la vis 26a soit un rouleau fou, c'est-à-dire démuni d'une vis 25. Dans ce cas, la vis 26a ne sert pas à entraîner le rouleau 21a mais elle constitue uniquement l'un des éléments de l'embrayage utilisé pour 10 l'entraînement du tronçon considéré de l'arbre d'entraînement. Dans ce cas, le ressort 32 n'a pas à entraîner en supplément le rouleau transporteur lorsqu'il est repoussé vers la droite (sur la Fig. 3), de sorte que le ressort 32 peut être d'une force relativement faible. 15 Dans la variante représentée à la Fig. 6, on peut également agencer la vis 26a' qui est mobile en translation sur le tronçon 27 de l'arbre d'entraînement intermédiaire et les pignons 29, 30, dans l'intervalle entre deux rouleaux 21 successifs. Dans ce cas également, la vis 26a' ne joue que le rôle d'un élément d'embrayage et 20 n'est donc pas utilisée pour l'entraînement d'un rouleau. Le ressort 32 peut également s'appuyer non pas sur la butée 31 (comme sur la Fig. 3), mais simplement sur la vis 26 suivante, comme dans la réalisation de la Fig. 6. Il convient encore d'expliquer un avantage particulier du 25 transporteur à rouleaux pour changes unitaires suivant les exemples de réalisation décrits ci-dessus. En effet, ici, les rouleaux commandés jouent également le rôle de rouleaux de freinage lorsque, pour une raison quelconque, les charges unitaires qui passent sur le transporteur sont entraînées en avant avec une vitesse supérieu-30 re à la vitesse engendrée par l'entraînement des rouleaux. En effet, si une charge unitaire avance sur les rouleaux avec une vitesse excessive, cette charge ne peut pas entraîner les rouleaux plus vite que ces derniers ne sont entraînés par le mécanisme à vis et roues à vis, puisque, ainsi qu'il est bien connu, ce genre de mécanisme 35 est auto-bloquant. Les rouleaux ne tournent donc en aucun cas plus vite qu'ils ne sont entraînés par l'arbre d'entraînement intermédiaire, avec interposition du mécanisme à vis et roues à vis. Une charge qui parvient sur les roues du transporteur avec une vitesse excessive est donc freinée par frottement de sa base sur la paroi ko périphérique des rouleaux de sorte que, dans ce cas, ces rouleaux 71 21625 9. 2095286 jouent le rôle de rouleaux de freinage. Naturellement, il n'est pas nécessaire que l'arbre d'entraînement intermédiaire soit divisé en tronçons indépendants. Au contraire, l'arbre d'entraînement intermédiaire peut être réalisé sous 5 une forme continue, mais, dans ce cas, il n'est plus possible d'interrompre l'entraînement par sections individuelles du transporteur, mais, au contraire, l'embrayage 26a, 30 est désaccouplé dans toute la zone dans laquelle l'arbre intermédiaire s'étend et, par conséquent, tous les rouleaux de ce segment sont isolés de l'entraînë-10 ment. En outre, un tronçon de l'arbre d'entraînement intermédiaire peut naturellement porter plus de deux vis 26 solidaires en rotation et bloquées en translation axiale, qui engrènent avec les roues à vis correspondantes 25 des rouleaux. Dans les exemples de réalisation décrits ci-après, la vis sans 15 fin n'est plus montée dans les organes de transmission des rouleaux, mais elle fait encore partie de l'embrayage au moyen duquel l'entraînement des rouleaux peut être désaccouplé. Il se révèle que ces exemples de réalisation constituent une forme de réalisation particulièrement avantageuse du point de vue de la construction et d'un 20 fonctionnement particulièrement fiable. Le transporteur à rouleaux 50 représenté aux Pig. 7 à 9 est prévu pour transporter des charges unitaires, comme par exemple des paquets 46, dans la direction indiquée par la flèche 45. Entre deux longerons 52, 52', sont disposés des rouleaux transporteurs cylin-25 driques 51, 51a, qui sont montés sur des axes 53• Le longeron 52 qui est en position inférieure sur la Pig. 7 et qui est représenté en coupe sur la Fig. 9, est constitué par un profilé en cornière comprenant une aile verticale 52îi (Fig. 9) et une aile horizontale 52b, les axes 53 des rouleaux étant montés dans des paliers 54 fi-30 xés dans l'aile verticale 52a. De même, les axes 53 des rouleaux sont montés dans des paliers non représentés qui sont fixés dans le longeron 52'. Les axes 53 des rouleaux sont prolongés sur le côté du longeron 52 au-delà des rouleaux proprement dits et, dans l'exemple de réalisation des Fig. 7 à 9, ils portent sur ce prolonge-35 ment une roue motrice 55 qui est constituée par une roue dentée conique double. La roue 55 est montée folle sur l'axe 53 du rouleau. Cet axe 53 porte en outre une vis sans fin 56, interposée entre la roue motrice 55 et le rouleau 51 proprement dit. La vis 56 est cla-vetée en rotation sur l'axe 53 du rouleau, au moyen d'une clavette 40 57 et de rainures correspondantes, mais elle est libre en transla 71 21625 10. 2095286 tion axiale, dans les sens de la flèche 78. Entre l'extrémité de gauche (sur la Fig. 9) de la vis 56 et un fond creux 59 du rouleau, sont agencés des ressorts de compression 58 qui tendent à repousser la vis 56 vers la droite (Fig. 9); la vis 56 porte à son extrémité 5 de droite une couronne frontale 60 munie de dents disposées suivant une circonférence et qui peuvent s'engager dans une denture correspondante 51 de la surface latérale en regard de la roue motrice 55» pour établir un accouplement ou embrayage entre la vis 56 et la roue motrice 55• On voit sur le dessin qu'un flanc 611 de ces dents est 10 orienté parallèlement à l'axe 53 du rouleau tandis que l'autre flanc 612 est incliné sur cet axe. Dans l'aile horizontale 52b du longeron 59 sont montés l'un à côté de l'autre deux axes 64. Sur chacun de ces axes 64 est montée folle une roue dentée conique 665 les deux roues 66 sont en prise 15 avec les deux dentures coniques de la roue 55» Les axes 64 portent de plus deux roues à chaîne 65 qui sont d'une seule pièce avec les roues dentées coniques 66, sont disposées dans un même plan et sont écartées l'une de l'autre d'une distance telle que le brin 67 d'une chaîne d'entraînement qui passe entre les deux roues 65 soit en 20 prise avec ces deux dernières. Le brin de retour 67' de la chaîne est guidé dans un rail en U 68 porté .par l'aile 52b du longeron 52. La chaîne 67, 671 est entraînée par un moteur non représenté par l'intermédiaire d'une roue à chaîne. Entre les longerons 52, 52' sont montés à un certain écarte-25 ment des arbres 70 qui portent chacun un bras palpeur 71* Dans sa position de repos, chaque bras palpeur 71 fait légèrement saillie au-dessus du niveau des génératrices supérieures des rouleaux 51 » 51a, c'est-à-dire sur la trajectoire de paquets ou charges unitaires 46. A côté du longeron 52 est fixé, sur chaque arbre 70, un bras 30 79 ^ l'extrémité libre duquel est fixé un câble de traction 75.- Au-dessous des rouleaux commandés du transporteur sont montés, dans l'aile verticale 52a du longeron 52, des axes oscillants 72. Chacun de ces axes 72 porte un bras radial 74 à l'extrémité libre duquel est fixé le câble de traction 75• H est également prévu pour tour-35 ner conjointement avec le bras 74, un autre bras radial 73 qui forme un peigne de commande pouvant s'engager par oscillation entre les filets de la vis 560 Un ressort de rappel 76 tend à amener le peigne 73 hors de prise avec la vis 56 dans le sens des aiguilles d'une montre sur la; Fig. 8 (flèche 77). H est visible que le bras 40 palpeur 71 situé à gauche sur la Fig. 7, est relié par le câblie 75 71 21625 2095286 aux peignes de commande 73 des rouleaux 51 tandis que les rouleaux 51a sont commandés par un bras palpeur, non représenté, situé à la gauche de la Fig. 7« De cette façon, le transporteur est utilisé par sections, le bras palpeur destiné à mettre à l'arrêt l'entraî-5 nement des rouleaux d'une section se trouvant dans la région de la section immédiatement en aval dans le sens du transport (flèche 45)° Naturellement, suivant la nature de la marchandise à transporter, il est également possible de prévoir des distances plus grandes entre le bras palpeur et les rouleaux transporteurs commandés par ce 10 dernier. Le mode de fonctionnement du transporteur suivant les Pig. 7 à 9 ressort de la description de ces éléments constitutifs qui a été donnée ci-dessus. La chaîne 67» 67' est entraînée constamment par un moteur non représenté. Les roues motrices 55 sont entraînées 15 constamment par 1'intermédiaire des roues à chaîne 65 et des roues dentées coniques 66 qui tournent avec ces dernières. Etant donné que les vis 56 sont normalement en prise par leurs embrayages (60, 61) avec les roues motrices 55 et qu'elles sont solidaires en rotation des axes 53 des rouleaux, les rouleaux 31 sont entraînés. 20 Si, maintenant, un paquet 46 parvient sur un bras palpeur 71, ce dernier bascule dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre (Fig. 8). Les bras 74 et les peignes de commande 73 tirés-par le câble 75» oscillent donc également dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, de sorte que les peignes 73 s'en-25 gagent entre les filets de leurs vis 56 respectives. Etant donné que chaque vis continue à tourner, elle se trouve repoussée vers la gauche (Fig. 9) par le peigne 73 correspondant et à 1'encontre de l'action du ressort 58 jusqu'à ce que l'embrayage 60, 61 reliant la vis 56 et la roue motrice 55 soit mis hors d'action. Il en résulte 30 que, à partir de ce moment, les rouleaux transporteurs 51 correspondants ne sont plus entraînés. Lorsque le paquet 56 considéré poursuit son mouvement (ce qui est possible puisqu'il est porté par les rouleaux 51a dont le bras palpeur 71 se trouve dans la section suivante ou aval du transporteur), le bras correspondant aux rouleaux 35 51 est libéré et il revient à sa position initiale, dans le sens des aiguilles d'une montre (Fig. 8). Les peignes 73 se dégagent des filets de leurs vis 56 respectives et ces vis sont à nouveau mises en prise avec les roues motrices 55 par leurs ressorts 58. La forme de réalisation de l'invention qui est représentée à 40 la Fig. 10 ne se distingue de la forme de réalisation qu'on vient 71 21625 12. 2095286 de décrire que par la forme donnée à la roue motrice 80 et par la construction de l'entraînement. Les éléments qui correspondent à ceux de la forme de réalisation précédente sont désignés par les mêmes numéros de référence. 5 La roue motrice 80 est une poulie à gorge pour courroie trapé zoïdale et elle est munie de dentures 81 sur ses deux joues. Un axe 82 qui est monté rotatif dans l'aile verticale 52a du longeron 52 porte une autre poulie 83 pour courroie trapézoïdale; elle est située au droit de la poulie 80 et présente de même sur ses joues des 10 dentures 84 qui engrènent avec les dentures 81. Une courroie trapézoïdale double 85» qui est constamment entraînée par un moteur non représenté, défile entre les poulies 80 et 81 et entraîne ces dernières. Des poulies d'appui 86 peuvent éventuellement être prévues à certains intervalles pour soutenir le brin inférieur de la cour-15 roie 85• Naturellement, la poulie 80 présente, sur sa face radiale de gauche, une denture 61 analogue à la denture 61 de la roue 55 de l'exemple précédent, en vue de la prise avec la vis 560 71 2162S 13. 2095286 - REVENDICATIONS. - 1 - Transporteur à rouleaux pour charges unitaires, comprenant de nombreux rouleaux successifs, qui sont agencés entre deux longerons et dont les axes sont solidaires en rotation des parois péri-5 phériques, et au moins un bras palpeur qui fait saillie sur la trajectoire des charges de manière à être abaissé par ces dernières pour désaccoupler un embrayage interposé entre les rouleaux et leur mécanisme d'entraînement, ce transporteur étant caractérisé en ce que l'embrayage est composé d'une vis sans fin (26a, 56) qui est 10 clavetée coulissante sur son axe (27, 53) et dont une face radiale (60) est poussée élastiquement dans la direction axiale en vue de son accouplement avec une roue motrice (30, 55» 80) montée folle sur l'axe (27, 53) de la vis sans fin et constamment entraînée, et en ce que le bras palpeur (43, 71 ) est relié à un peigne de comman-15 de (38, 73) qui est monté à côté de la vis (26a, 56) et qui peut s'engager entre les filets de cette dernière par un mouvement d'oscillation, la liaison (40, 44, 74, 75» 79) établie entre le bras palpeur et le peigne de commande qui coopère avec les filets de la vis sans fin étant telle que, lorsque le peigné de commande (38, 73) 20 s'engage entre les filets de la vis sans fin à 1'encontre d'une force de rappel élastique (42, 76) par suite de l'abaissement du bras palpeur, la vis, du fait de sa rotation avec la roue motrice (30, 55» 80) s'écarte axialement de cette roue motrice de telle sorte que cette roue motrice se trouve débrayée du rouleau. 25 2 - Transporteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la vis sans fin (56) est montée sur l'axe (53) du rouleau. 3 - Transporteur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la vis sans fin (56) s'appuie élastiquement par l'intermédiaire de ressorts de compression (58) sur le fond du rouleau (51) corres- 30 pondant. 4 - Transporteur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la roue motrice (55) est une roue conique double avec les deux dentures de laquelle engrènent deux roues coniques (66) qui sont montées folles sur des axes (64) fixés au longeron (52) perpendicu- 35 lairement à l'axe du rouleau correspondant et qui sont reliées rigidement à deux roues à chaîne (65) agencées dans un même plan, un brin (67) d'une chaîne constamment entraînée passant entre les deux roues à chaîne (65) et étant en prise avec ces roues. 5 - Transporteur suivant la revendication 2, caractérisé en ce 40 que la roue motrice (80) est une poulie à gorge pour courroie 71 2162S 14. 2095286 trapézoïdale qui porte sur sa périphérie une denture (81) en prise avec une denture correspondante (84) prévue sur la périphérie d'une deuxième poulie à gorge (83) disposée immédiatement à côté de la première (80), un brin d'une courroie trapézoïdale double (85) en-5 traînée passant entre les deux poulies à gorge (80, 83). 6 - Transporteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la vis sans fin (26a) est montée sur un arbre d'entraînement intermédiaire (27) qui est agencé parallèlement à un arbre d'entraînement (28) qui s'étend le long et à proximité du transporteur 10 (20), l'arbre d'entraînement (28) portant un pignon claveté (29) qui engrène avec un deuxième pignon monté sur l'arbre intermédiaire et qui constitue la roue motrice. 7 - Transporteur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'axe (23) du rouleau porte une roue à vis sans fin (25) qui 15 est en prise avec la vis sans fin (26a). 8 - Transporteur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'arbre d'entraînement intermédiaire (27, 27', 27") est divisé en plusieurs tronçons indépendants le long du transporteur (20) et chacun de ces tronçons porte un deuxième pignon-roue motrice (30) 20 coopérant avec une vis sans fin (26a) mobile en translation axiale et un peigne de commande (38), le bras palpeur (43) étant agencé dans les limites de l'une des sections suivantes du transporteur (20), considéré dans le sens (45) du transport. 9 - Transporteur suivant la revendication 7, caractérisé en ce 25 que les tronçons (27, 27', 27") de l'arbre d'entraînement intermédiaire portent d'autres vis sans fin (26) bloquées en translation axiale qui sont en prise avec des roues à vis sans fin (25) qui sont combinées à d'autres rouleaux (21). 10 - Transporteur suivant la revendication 9, caractérisé en ce 30 que les roues à vis sans fin (17, 25), l'arbre d'entraînement (18, 28) et éventuellement l'arbre d'entraînement intermédiaire (27, 27', 27") ainsi que le peigne de commande (38) sont agencés à l'intérieur d'un longeron (15, 22) constitué par un profilé creux en caisson, dont une paroi latérale est de préférence amovible pour faciliter 35 le montage et l'entretien. 11 - Transporteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la prise d'accouplement entre la vis sans fin (56) et la roue motrice (55, 80) est constituée par des dents et des creux disposés en couronne centrés sur l'axe (53) de la vis sans fin (56), capables 40 d'engrener entre eux et dont un flanc (611) est parallèle à l'axe 71 21625 15. 2095286 (53) de la vis sans fin tandis que l'autre flanc (612) forme un angle avec cet axe.