La présente invention a pour objet un mécanisme de commande de frein à main, en particulier pour véhicule automobile, comportant un support, destine à être fixé à un châssis, sur lequel est monté pivotant un levier de manoeuvre dont un bras est relié par articulation à une ferrure d'ancrage d'un câble d'actionnement du frein, ainsi qu'une tige de verrouillage, qui forme un bouton-poussoir à l'une de ses extrémités, est disposée sur le levier et est mobile entre une position active, vers laquelle elle est sollicitée élastiquement, et dans laquelle elle met en prise deux éléments d'encliquetage conjugués portés respectivement par le levier et par le support, dont l'un est un secteur denté et l'autre un cliquet, pour pouvoir retenir le câble en position tendue de serrage du frein, et une position inactive pour laquelle les éléments d'encliquetage sont dégagés pour permettre, par manoeuvre du levier, le desserrage du frein. Le but de l'invention est de perfectionner ce mécanisme de commande connu, dans le sens d'une simplification et d'une construction plus rationnelle. A cet effet l'invention propose un mécanisme de commande caractérisé en ce que le secteur denté est formé sur un levier d'encliquetage monté pivotant sur le levier de manoeuvre, tandis que le cliquet est constitué par une lame fixée au support et comportant un bord biseauté avec lequel coopère le secteur denté. Alors que dans les solutions connues le secteur denté est fixe et le cliquet mobile, c'est la disposition inverse qui est prévue suivant l'invention, avec corrélativement un accrochage direct dans une encoche du levier d'encliquetage de l'extrémité de la tige de verrouillage qui est opposée au bouton-poussoir, le cliquet en forme de lame étant lui-même fixé sur le fond plat surélevé d'une chape en oméga qui fait partie du support et dont les ailes peuvent être fixées par exemple sur le plancher d'un véhicule. Sur ce fond de chape, que traverse le levier d'encliquetage, peut également être boulonnée une monture comportant deux branches parallèles enserrant à contact glissant les flancs du levier de manoeuvre, de section en U, dont l'axe de pivotement est fixé entre ces deux branches. Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le ressort sollicitant la tige de verrouillage est comprimé entre le bouton-poussoir et une rondelle traversée à contact glissant par la tige et serrée entre la section terminale du levier de manoeuvre et un épaulement formé à l'intérieur de la poignée de préhension qui coiffe l'extrémité du levier tout en étant solidarisée avec elle et hors de laquelle fait saillie le bouton-poussoir. I1 est ainsi possible, après avoir engagé l'extré- mité correspondante de la tige de verrouillage dans lten- coche du levier d'encliquetage, de faire basculer à l'intérieur du levier de manoeuvre cette tige portant le bouton-poussoir, le ressort et la rondelle, en appuyant cette dernière sur la section terminale du levier, puis d'assurer l'assemblage par un emmanchement de la poignée, éven tuellement complété par un collage. L'invention sera explicitée de façon purement indicative au cours de la description qui va suivre, en référence au dessin annexé dans lequel - la fig. 1 est une vue en coupe longitudinale du mé- canisme de commande suivant l'invention; - la fig. 2 est une vue en plan correspondante; - les fig. 3, 4 et 5 sont des vues en coupe suivant les lignes III-III, IV-IV et V-V de la figure 1. Le mécanisme représenté, pour la commande du frein à main d'un véhicule automobile, comporte un support 1 dont l'élément principal est constitué par une chape 2 de profil en oméga dont les ailes 3 sont prévues pour être fixées sur le plancher du véhicule, non représenté, et dont le fond plat 4, incliné par rapport aux ailes 3, porte une monture 6 qui comprend deux branches planes parallèles 7 réunies par une traverse 8 et prolongées chacune par un rebord 9 coudé à 900 et boulonné en 11 sur le fond de chape 4. Entre les branches 7 de la monture 6 est fixé un axe 12 au moyen duquel est monté pivotant un levier de manoeuvre 13 qui, sur la plus grande partie de sa longueur, a un profil en U définissant deux flancs 14.Sur la moitié 13a de la longueur du levier 13, qui est adjacente à l'articulation 12, les branches 14a, planes et parallèles, sont relativement rapprochées et au droit de la monture 6 elles sont enserrées à contact glissant par les branches 7 de cette monture (fig. 3). Au-delà de l'axe 12 les branches 14a se prolongent en formant un bras 16 à l'ex trémité duquel est articulée, au moyen d'un axe 17, une ferrure 18 qui supporte un étrier 19 constituant un élément d'ancrage pour un câble 20 d'actionnement du frein. Dans la zone étroite 13a du levier de manoeuvre 13 est également fixé, en avant de l'axe 12, un axe 21 au moyen duquel est monté pivotant, entre les branches 14a, un levier d'encliquetage 22 sur lequel est formé un sec teur denté 23 qui peut venir en prise avec le bord biseaute 24 d'une lame plate 26, formant cliquet, qui est fixée au moyen d'un boulon 27 et d'un écrou 27a sur le fond 4 de la chape 2.Le secteur denté 23 qui, comme le bras 16, traverse une ouverture 25 du fond de chape 4, est sollicité au contact du cliquet 24 par une tige 28 disposée entre les branches 14 du levier 13, dont l'une des extrémités 29, coudée, est engagée et retenue dans une encoche 31 du levier d'encliquetage 22 et dont l'autre extrémité forme un bouton-poussoir 32 qui fait normalement saillie sur l'extrémité correspondante d'une poignée 33 coiffant la majeure partie de la seconde moitié 13b du levier de manoeuvre 13, dans laquelle les flancs 14b, plans et pa parallèles, sont plus largement espacés que sur la moitié 13a (fig. 5). A l'intérieur de la poignée 33 le bouton-poussoir 32 peut coulisser dans un alésage 34 qui est séparé de la cavité 36 recevant la partie 13b du levier de manoeuvre par un épaulement 37 contre lequel est appuyée une rondelle 38 traversée par une tige 28 et elle-même serrée au contact de la section terminale 39 du levier 13. Un ressort 41 est comprimé entre le bouton-poussoir 32 et la rondelle 38. Pour serrer le frein à main à partir de la position desserrée représentée à la figure 1, on appuie sur le bouton-poussoir 32 pour séparer le levier d'encliquetage 22 du cliquet 26, puis on fait tourner le levier 13 dans le sens des aiguilles d'une montre pour exercer sur le câble 20 une traction dont l'effet est de serrer le frein. En relâchant le bouton 32, on provoque la mise en prise du secteur denté 23 avec le bord biseauté 24, c'est-àdire le verrouillage du frein en position serrée. En procédant dans l'ordre inverse on assure le desserrage du frein. La position de pleine ouverture du levier 13 est définie par butée en 8a au contact de la traverse 8 de la monture 6. - REVENDICATIONS 1 - Mécanisme de commande de frein à main, en particulier pour véhicule automobile, comportant un support, destiné à être fixé à un châssis, sur lequel est monté pivotant un levier de manoeuvre dont un bras est relié par articulation à une ferrure d'ancrage d'un câble d'actionnement du frein, ainsi qu'une tige de verrouillage, qui forme un bouton-poussoir à l'une de ses extrémités, est disposée sur le levier et est mobile entre une position active, vers laquelle elle est sollicitée élastiquement, et dans laquelle elle met en prise deux éléments d'encliquetage conjugués, portés respectivement par le levier et par le support, dont l'un est un secteur denté et l'autre un cliquet, pour pouvoir retenir le câble en position tendue de serrage du frein, et une position inactive pour laquelle les éléments d'encliquetage sont dégagés pour permettre par manoeuvre du levier le desserrage du frein, caractérisé en ce que le secteur denté est formé sur un levier d'encliquetage monté pivotant sur le levier de manoeuvre, tandis que le cliquet est constitué par une lame fixée au support et comportant un bord biseauté avec lequel coopère le secteur denté. 2 - Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le levier d'encliquetage (22) comporte une encoche (31) dans laquelle est engagée et retenue l'extrémité coudée (29) de la tige de verrouillage (28), qui est opposée au bouton-poussoir (32). 3 - Mécanisme suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le support (1) comprend une chape (2) de profil en oméga, dont les ailes (3) sont prévues pour être fixées par exemple sur le plancher d'un véhicule, et dont le fond (4), surélevé, supporte la lame d'encliquetage (26) et est traversé par le levier d'encliquetage (22) et par le bras (16) relié au câble (20) du levier de manoeuvre (13). 4 - Mécanisme suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'axe de montage (12) du levier de manoeuvre (13) est porté par les-branches (7) d'une monture (6) fixée sur le fond (4) de la chape (2), ces branches enserrant à contact glissant les flancs adjacents (14a) du levier (13). 5 - Mécanisme suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ressort sollicitant la tige de verrouillage est comprimé entre le bouton-poussoir et une rondelle traversée à contact glissant par la tige et serrée entre la section terminale du levier de manoeuvre et un épaulement formé à l'intérieur de la poignée de préhension qui coiffe l'extrémité du levier tout en étant soli darisée avec elle et hors de laquelle fait saillie le bouton-poussoir.