L'invention a pour objet de permettre ltutilisation normale de "rétroviseurs- télémétriques "destinés à remplacer les rétroviseurs-intérieu@ et extérieursclassiques - à miroirs-plans ou convexe de toutes caractéristiques-en usage sur tous les types de véhicules: avec une approximation, de lXordre de 5 . de l'appréciation desudistances-relatives-des voitures de tourisme-circulant à 1' arrière - en attendant que la représentation systématiquc-de leur hauteur statistique moyenne-soit re connue comme "L'E TALON-TE LE METR IQUE" des me sur res-télémétriques routières-et destinée à figurer sur les différents types de vé hicules-de dimensions différentes-de cette hauteur moyenne( appréciable à 1 m, 40 - sans contestation sérieuse) qui permettrait de mesurer les grandeurs apparentes des véhicules-sur lesquels la hauteur de l'"étalon-télémétrique" serait représentée-avec une excellente approximation"de l'ordre de 1 à 2 %. La mesure des distances-relativesdes véhicules de tourisme à opérer est, d'ailleurs ,vérifiable-au moyen d'une "BALISE-TELEMETRIQUE"-représentant cette hauteur moyenne des véhicules de tourisme-de 1 m, 40-dont la grandeur apparente à diverses distances-d'intérêt fondamental-en securite de conduite automobilet témoigne de ltexactitude des mesures de grandeurs-apparentes des voitures . tourisme-définissant leursUdistances -relatives"avec toute la préci- sion utile désirable. Cette mesure des grandeurs-aparentes de la "balise-télémétrique repré- sentant celle moyenne,des voitures de tourisme2 est réalisée par le moyen d'un système de traits-rectilignes horizontaux - parallèles - ordonnés selon la perspective naturelle du conducteur-et accouplés par paires2 de caractéristiques iden tiques-ayant entre elles des écarts-verticaux spécifiques-mesurant la grandeur apparente de la "balise-télémétrique"-précédemment définie,par un récent brevet : celle-ci étant appréciée,en toisant entre les deux traits accouplés, les niveaux supérieurs-des plateaux de mesures-télémétriques représentant la hauteur verticale de 1 m, 40 utilisée ,selon l'invention, comme "étalon-télémétrique"-de base-du contrôle spécifique des "distances-relatives"-des voitures de tourisme. fl convient de considérer que les traits de mesures rélémétriques précités, qui sont ceux,qui conviennent à un rétroviseur à miroir-plan, doivent se trouver associés, le plus étroitement possible, à la surface-métallique-réflectrice du rétroviseur-et coincider avec elle, toutes les fois que la chose est possible.D'autre part, le nombre des paires de traits télémétriques susceptibles d'être re présentées sur la surface réduite,dtun miroir de rétroviseur, étant nécessaire ment réduit : les grandes-apparentes des "voitures-de-tourisme"-mesurables entre les paires de traits-télémétriques utilisées-correspondent à desgdistances- relatives'd'intérét public évident, en matière de sécurité routière - qui ne sont autres que les distances4"d'ECARTS DE SECURITE"-qulil convicnt de ménager entre les véhicules se suivant-sur une même route-aux vitesses règlementaires principales-prévues et imposées par le Code de la Route - à savoir de 60 / 90 / et 130 kmh, par exemple; correspondant à des"distances-relatives 'de 20 / 40 / et 80 mètres. D'autre part2 il y a lieu de tenir le plus grand compte de ce que les traits de mêsures télémétriques-associés par paires-de ces miroirs-télémétriques exigentune une lecture-instantanée des grandeurs-relatives à mesurer-et donc des paires de traits à accoupler-pour effectuer les mesures des grandeurs appa- rentes des voitures de tourisme. Aussi est-il prévu une première caractéristique concernant ces traits de mesures télémétriques consistant dans le fait qu'ils comporteriau moins-une paire de traits-rendus fort évidents par leur couleurBrouge ou orange - c'est-à-dire faisant partie des longueurs d'onde de la lumière solaire sur lesquelles s'effectue, sélectivement, la mise au point de la vision humaine et donc de celle des conducteurs.Les paires de traitsrté- lémétriques sont,d'ailleur s,différenciées entre elles,par leurs longueurs-qui décroissent-en raison inversewde la distance-relative des véhicules - par leurs tracés continus,ou discontinus: de telle manière,que la lecture des grandeurs apparentes des véhicules de tourisme s'effectue, instantanément, d'une manière parfaitement sûre, et avec une parfaite efficacité. Des dispositions,du même ordre, sont prévues pour le contr81e-instantané des grandeurs apparentes des véhicules de tourisme - et donc de la "balise-télémétrique" aux distances prévues, sur les miroirs télémétriques convexes - par le moyen de lignes courbes, aux tracés géométriques calculés accouplés-par paires2 à convexités opposées: qui sur toute leur longueur, comportant des écarts-verticaux spécifiques décroissant progressivement, depuis l'axe-médian vertical du miroir-jusqu'à lenty extrémités, doivent néanmoins mesurer les grandeurs-apparentes de voitures-de tourisme-ou d'une "balise-télémétrique" se trouvant à la même distance.Cette particularité, jointe au fait que-mEme dans la partie~médiane centrale du miroir, la réduction de la grandeur-apparente, de l'image reflétée, est importante : il en résulte que l'observation des grandeurs-apparentes dans de tels "miroirs-télémétriques" s'effectue dans des conditionsbeaucoup moins favorables-que dans des miroirs-plans ; ce qui im pose de limiter,tout spécialement,le nombre des paires de traits-télémétriques accouplés - lesquelles ne devraient pas dépassertle nombre de deux, pour conserver une bonne efficacité pratique. Quoi qu'il en soit, les "miroirs-rétroviseurs-télémétriques" sont caractérisés par la "distance-d'observation "spécifique-à laquelle leur système de traits perspectifs télémétriques doit être considérée par le conducteur - I1 convient de tenir compte,égalementsdu niveau de vision du conducteur - donc, de sa taille et de sa position de conduite. La distance-d'observation "spécifique d'un rétroviseurtélémétrique est, en principe: celle - du "point-principal" perspectif du système de traite-télémétriques associés à son miroirs l'"oeil-directeur' du conducteur - ou de manière plus pratique, à la "racine-du-nez de celui-ci.En fait, la mesure de la "distance-d'observation-des miroirs-télémétriques, est réalisée-selon l'invention, par un moyen de contrôle-permettant de vérifier, la distance entre l' "oeil-directeur"-ou la "racine-du-nez" du conducteur, et un point-médian situé immédiatemeS la base ou au sommet de la coupelle miroir-rétroviseur cette dernière dimension pouvant être assimilée-au "cosinus" - d'un trianglerectangle dont lEypothénusezreprésente la distance du "point-principal" perspectif du système de traits-télémétriques-à la "racine-du-nez-ou à l' "oeil-direc- teurizdu conducteur.Comme l'angle réalisé-entre ce "cosinus" et cette hypothénuse-est d'une valeur treks réduite, tout spécialement quand il s'agit d'un rétro viseur intérieur : le "cosinus" ettwlhvpothénuse ainsi définis-ont des valeurs- pratiquement 6quivalentes-et la mesure de la distance, correspondante au "cosinus't constitue une appréciation-pratique suffisante de ladistance-d'obs ervation'lbumi- roir-télémétrique, intérieur, en cause. La forme de réalisation d'uni-niroir -télémétriqueTla plus favorable,consiste à provoquer le dépit d'un film-métallique réflecteur, brillant, sur la surface postérieure d'une plaque, ou lame transparente de matière-plastique - ou de verre - préalablement munie des traits de\me sures-télémétrique s Upermettant 1' appréciation des distances.en fonction de la mesure des "grandeurs-apparentes Wde la "balise-télémétrique",etdes automobiles de tourisme-dont elle représente la hauteur-moyenne, aux distances-relatives prévues, pour correspondre aux écarts de sécurité" : considérés comme d'intérpublic en circulation automobile. Que les traits-téJémétriques soient gravés, photogravés, ou imprimés, en sérigraphie ou autrement : il est obtenu ainsi, une parfaite cincidence entre les traits de mesures télémétriques-et la face réfléchissante du miroir-qui en réalise la forme,théorique et pratique,la plus parfaite. Mais comme il convient de pouvoir effectuer des contr81es-télémétriques valables à laide de miroirs-rétroviseurs de fabrication classique : de tels "miroirs-rétroviseurs-télémétriques" peuvent être obtenus par l'application de vant le miroir dtun rétroviseur-intérieurtou extérieur)plan - d'une plaque ou lame de matière-plastique traneparente,de 1 à 2 mm d'épaisseur, par exemple - de bonne qualité mécanique et opti que, et de bonne stabilité à la lumière et à la chaleur, comme le "plexiglas" - ou le "lexan", ayant reçu sur leur face postérieure, appliquée contre la glace du rétroviseur : les traits-télémétri ques spécifiques-de mesure des grandeurs-apparentes,précités - par gravure, photogravure, impression sérigraphique, etc... (et il pourrait en être, de mme, - vis-à-vis de lames transparentes convexes de matière plastique,également munies, d'un système de traits courbes1 de caractéristiques appropriées, ap plicables sur la glace d'un miroir-rétroviseur convexe, de meme profil.) Que les miroirs-rétroviseurs-télémétriques", ainsi obtenus : par applica tion-d'un film-métallique réflecteur-sur la face-postérieure d'une lame, ou plaque, de matièreplastique transparente,déjà munie de son système de traits de mesures-télémétriques, ou par l'application de la face.postérieure d'une telle lame transparente, contre la glace d'un miroir-rétroviseur classique t ces miroirs-télémétriquesplans ou courbes - intérieure ou extérieurs - présen tent, par rapport aux rétroviseurs-classiques-de mimes caractéristiques op tiques-en usage, des possibilités de contre multiples,qutil convient de pré ciser, car elles sont-d'une portée fondamentale-pour la sécurité de conduite de l'automobiliste:: 10) ils permettent un contrMe-instantané, très str et d'excellente approximation2 desftdistances-relatives4des véhicules circulant à l'arrière - 2 ) un contr81e très-précis de leurs vitesses-relatives, d'appro- che ou d'éloignement - 3 ) une appréciation spontanée de la propre vitesse du véhicule ainsi équipé. par rapport à ceux-qui suivent. sans qu'il soit néces paire de consulter l'indicateur de vitesse - 4 ) une exacte connaissance des "écarts-de-sécurité" à observer à l'arrière, entre les véhicules, aux diverses allures-règlementaires prescrites par le Code de la Route -(tout au moins,lors que la chaussée de la route parcourue, est sèche et en bon état - ainsi que le système de freinage du véhicule)- 5 ) en cas de brouillard, la profondeur spé cifique de la visibilitéerésiduellede ce brouillard-se trouve définie par la grandeur-apparente ,mesurée1de la dernière voiture de tourisme apparaissant à la limite de la visibilité : dont la "distance-relative" mesure-exactement-la profondeur de la "visibilité-résiduelle" de la nappe de brouillard traversée. D'aussi précieuses possibilités étant,dtailleur s,recher chées par llinven tion - tout en conservant, dans toute la mesure du possible,aux "rétroviseurs- classiques - intérieurs ou extérieurs - disposant d'un tel contrôle télémétri que conforme à l'invention : les caractéristiques optiques originales - struc turelles et d'utilisation pratiqueSqui ont permis leur homologation administra tive officielle. C'est dans cet esprit qu'il a été prévu,en premier lieu, l'interposition de systèmes de "traits-télém étriques-spécifiques dans le champ-visuel d. rétrovi seurs plans ou éventuellement convexe sous une forme ntaltérant,en aucune manière S les caractéristiques-optiques et structurelles des coupelles,desré- troviseurs-classiques", déjà homologués.Ce résultat étant obtenu,notamment, par l'interposition - devant la glace d'un miroir-rétroviseur-classique, miroir plan - intérieur ou extérieur : de la face-postérieure d'une plaque, ou lame transparente de matière-plastique, d'excellente qualité optique, munie des "traits-per spe ctifs-télémétrique s*pré cités t la lame-ou plaque-télémétrique était engagée dans une glissière-frontale,ménagée pour la recevoir,dans la structu re des bords-antérieurs de la coupelle - parallèlement et tangentiellement-à la glace du miroir, de manière à faire recouvrir- entièrement-cette glace du miroir-rétroviseur-classique,par la lame ou plaque, transparente, dont la face postérieure munie de ces traits de mesures-télémétriques, se trouve-amenée à coincidence-avec la glace du "miroir-rétroviseur ainsi organisé-et ainsi transformé-en miroir-rétroviseur-télémé triquez L'introduction de la lame ou plaque-télémétrique précitée, dans la glissière frontale ménagée devant la glace du miroir, s'effectuant-par une fente latérale de la coupelle -du rétrovi seur servant d'entrée à la glissière ; cependant que la lame-ou plaque-télémé trique engagée dans cette glissière, est manipulée par un appendice latéral,de dimensions suffisantes, pour ttre pincée entre le pouce et l'index-jusqu'à en foncement complet, de la lame,ou plaque-télémétrique, à l'intérieur de la glis sière - de telle manière que celle-ci recouvre-intégralement-la surface du mi roir, ainsi transformé, en miroir-télémétrique, ar le système de" tr-aits perspec tifs-télémétriques" interprosés, conformes à l'invention. Un essai de contrôle des grandeur s-apparentes d'une "balise-télémétriques"-disposée aux distances prévues entre les paires de traits-parallèles destinées à mesurer ses gran deurs apparentes aux "distances-relatives" prévues, permet de contrxôler l'exac titude des mesures de distances-relatives" de cette "balise'let donc des gran deurs-apparentos-des voitures de tourisme-qu'elle représente-aux distances prévues, d'intérêt public, comme "écarts-de-sécurité" tels que 20 / 40 / 60 / 80 mètres - pour les quatre vitesses règlementaires de 60 / 90 / 110 et 130 Kmh,ou pour partie entre elles. Si le contre réalisé, à l'aide de la "balise-télémétrique", correspond bien au "toisement'-'entre les deux traits parallèles horizontaux-dont 1' écart-vertical spécifique mesure sa grandeur-apparente à la distance pré vue : le miroir-télémétrique étant considéré par le possesseur du véhicule, dans les conditions d'observation,qui sont les siennes - la lame,ou plaque télémétrique interposée, insérée dans une garniture étanche(protégeant le miroir- et sa plaque-contre les poussières et projections liquides quelcon ques) est définitivement associée au miroir-télémétrique; cependant que la fente-d'introduction,de la glissière,peut autre scellée définitivement après section de l'appendice,de manipulation,de la lame -télé métrique,dé sormais, définitivement en place - devenue fnutile Mais si le contre réalisé sur la "balise-télémétrique" n'avait pas donné satisfaction : la lame-télémétrique-ainsi essayée-serait retirée pour autre remplacée par une autre, de caractéristiques télémétriques plus favo rables - et ainsi de suite, jusqu'à entière satisfaction. Les lames-télémé- triques "standard", ainsi essayées,étant interchangeables leurs système s de traits-télémétriques étant, spécifiquement, calculés et dessinéfpour des "distances-d'observation" et des "angles d'incidence" du miroir par rapport au plan de vision-du conducteur, graduellement, variés : de manière à ce qu'il soit toujours possible d'équiper la glissière du "rétroviseur-télémé- trique,ainsi organisé, d'une lame transparente munie d'un système de "tr aits-per spe ctif s télémétrique s" corr e s pondant-rigoureus ementaux con ditions-d'observationde n'importe quel automobiliste - placé dans n'im porte quelle position-normale-de conduite, ayant sa préférence,ou cor respondant à ses habitudes. D'autre part, l'invention prévoit,qu'au lieu de sectionner llappendice- latéral- de la lame ou plaque télémetrique interchangeable - introduite dans sa glissière,pour lty insérer définitivement: l'appendice-latéral de manipulation de la lame télémétrique adoptée-peut autre conservé-ainsi que l'ouverture de la fentewqui a permis son introduction - cette fente et cet appendice étant recouverts-par un "capuchon" étanche-de matière plasti- que - éventuellement souple - l'obturant1 parfaitement, tout en ayant la forme voulue pour protéger llappendice-de manipulation de la lame télé métrique-qui, dès lors, peut être conservé et permettre d'extraire la lame télémétrique, ainsi choisie,pour la remplacer par une autre, en cas de besoin.Un tel dispositif permet1en effet, à un conducteur ayant disposé pendant le temps voulu, de la lame-télémétrique convenant à ses conditions personnelles d'observation du miroir-reh@viseur-télémétrique : de l'en extraire pour la remplacer par une lame-télémétrique "standard" adaptée à la glissière de la coupelle du rétroviseur-et dont le système de traits perspectifs télémétriques soit adapté aux conditions d'observation-spécifiques, du rétroviseur, par son épouse - de taille largement inférieure-comportant des conditions d'observation toutes différentes ; une telle possibilité pouvant présenter des avantages d'ordre pratique, fort appréciables - et il en serait,de même, pour deux conducteurs d'un même-véhicule-appelés à se succéder au volant de celui-ci-au cours d'un très long trajet. Un tel type de rétroviseur-à glissière permettant l'introduction d'une lame transparente-munie de/traits-de-me sure des grandeurs-apparentes de il "étalon-télémétrique"-Représentant la la hauteur moyenne-de l'ensemble des voitures de tourisme, est-normalement-complété par un petit dispositif annexe permettant le contraire de la : "DISTANCE-D'OBSERVATION", spécifique,du miroir-rétroviseur - la distance à mesurer étant celle de l'un de ses deux yeux-ou de la "racine-de-son-nez" "point-perspectif- principal" du système de traits-télémétriques.Le dispositif prévu comporte normalement un boitier-plat, de petites dimensions, placé de manière médiane à la base de la coupelle du "rétroviseur-télémétrique" ainsi organisépermettant l'extension, automatiquement, rappelable d'un fil ayant pour longueur ladistance-d"observation) désirée - dont l'extrémité est solidaire soit d'une cupule souple1 de matière plastique, à section sphérique - de préfé rence ovale - dite "oeillère", destinée à être appliquée sur la paupière-supérieure- d'un oeil du conducteur - ou,plus simplement. d'un anneau permettant l'introduction d'un doigt - destiné à être appliqué contre la"racindu - nez "du conducteuraprès extension complète,du fiSde-mesure,de la distance d'observation désirée; ce fil, normalement enroulé autour d'une poulie - à l'intérieur de son bottier, sous l'action d'un" ressort-spiral", solidaire de son axe, attire en position-d'appui contre la face-frontale du boftier l'appendice terminal-de contrôle de la"distance-d'observation± lequel, s'il s'agit d'un anneau, vient s'engager dans un logement préparé pour le recevoir - qui nsen laisse apparaftre-que la moitié de sa circonférence externe, de manière à l'escamoter, autant qu'il est souhaitable, tout en conservant la possibilité de l'extraire-à volonté-pour toute nouvelle mesure. Si la vérification de la "distance-d'observation" a donné le résultat voulu llappendice-terminal du fil de mesure est abandonné-et vient s'escamoter en cas contraire, le conducteur sera amené à changer sa position-et éven- tuellement à modifier le règlage de son siège, pour obtenir la 'distance- d'observatin"désirée. De tels rétroviseur s-télémétriques comportant une coupelle à glissière permettant l'introduction-de lames ou plaques transparentes munies de systèmes de traits - persp-ectifs-de mesuresetélémétriques destinés à être observés à la distance spécifique d'observatiorrainsi contrôlable à volonté - avec in terchangeabilité absolue-des lames-télémétriques "standard" susceptibles d' être introduites-devant le miroir de rétroviseursplang intérieurs ou extérieurs sde manière à permettre une adaptation-parfaite des systèmes de mesures télérnétriques interposés, aux conditions-d observation per sonnellej de chaque conducteur: peuvent donc être susceptibles d'une mise-en-oeuvre univer selle. Mais il convient d'admettre que des coupélles de miroirs-rétrovi seurs-convexes - sphériques, ou autres - peuvent autre aménagées de la même manière - avec des glissières-frontales concentriques à la glace sphériquede pareils miroirs - de telles glissières étant destinées à rece voir des lames transparentes sphériques, de type "standard", parfaitement adaptables-à de telles glissières-et destinées à autre interposées - comme précédemment, devant les miroirs-convexes précités, afin de les trait former: en "miroirs-rétroviseurs-convexes-télémétriques" - par interposition de systèmes de lignes-courbes, accouplées, permettant les mimes mesu res defgrandeurs-apparentessde 1' "étalon-télémétrique", de 1 m, 40, à des distances-déterminées : lorsque le miroir et ses traits de mesures télémé triques sont considérés par le conducteur à la "distance-d'observation" spé- cifique-pour laquelle ces traits de mesures-télémétriques ont été, spécifi- quement, calculés, De tels équipements pouvant convenir à des rétroviseurs intérieurs - mais, plus particulièrement, a des "réroviseurs-extérieurs" de toutes caractéristiques quelconques-utilisant des miroirs-bombés,de préfé rence aux miroirs plans -(notamment pour l'équipement extérieur des vé hicules, poids-lourds.) Un miroir-télémétrique convexe disposera, en principe, du même dis positif de contrôle de la distance-d'observation, précédemment décrit, et bénéficiera de la meme-interchangeabilité-des lames-télémétriques courbes munies de traits de mesures-télémétriques spécifiques, rendant possible une adaptation-rigoureuse du système de mesures télémétriques interposéaux conditions -d'observation requises-pour chaque conducteur. Mais aux rétroviseurs-télémétriques,ainsi obtenus en interposant une lame ou plaque transparente,munie d'un système-cohérent de traits de mesures télémétriques spécifiques, par le moyen d'une glissière parallèle. ou concentrique-à la glace du miroir-plan ou courbe-destinée à être transformée en "miroir-télémétrique" : il peut être préféré llintroduction de lames ou plaques transparentes télémétriques, interchangeables à volonté - de formats "standard"-adaptés à à de semblables glissières : des lames ou plaques munies de traits-télémétriques sur leur face-postérieure ayant reçu,en outre sur cette mEme face, le dépôt d'un film-rnétallique-réflecteur brillant, d'argent, de nickel, de chrome, etc... transformant ces lames ou plaques en "miroirs-télémétriques"- interchangeables- bénéficiant d'une coihcidence parfaite des traits-télémétriques, avec la surface-métallique-réflectrice de semblables "miroirs-rétroviseurs-télémétriques".Ceux-ci bén6ficiant de cette mSme-interchangeabilité-qui permet la parfaite adaptation de tels miroire aux conditions-d'observation personnelles convenant à n'importe quel conducteur - tout en conservant les qualités-optiques - le "champ de vision" et les caractéristiques structurelles - de maniabilité et d'utilisation pratique, comme d' "effacement" au choc - qoî ont permis l'homologation administrative du rétroviseur-d'origine, auquel le nouveau miroir-télémétrique se trouve substitué - dans des conditions-de "sécurité passive" superieures au rétroviseur d'origine : par interposition- d'une sorte de "bouclier. plastique'! protégeant le conducteur contre le bris de la glace de son rétroviseur dont le miroir-d'origine pourrait dès lors, au surplus, être supprimé. Enfin, il convient d'admettre que l'interposition de lames transparentesmunies de systèmes de traits-télémétriques spécifiques-devant lesmiroirs de rétroviseurs-plans ou courbes-peut être réalisée par le moyen de coupelles de rétroviseurs-dont la partie antérieure constitue un couvercle indépendant- ou solidaire d'une charnière : permettant d'introduire à fins d'essais, ou de retirer des lames-planes ou courbes-munies de traits télémétriques ou des miroirs-télémétriques-à ins d'essais . De telles coupelles étant canables de d'ouvrir nour permettre-la mise en place des lames télémétriques intertospes ou de miroirs-télémétriques interchaneaMes. plans ou courbes, de toutes caractéristiques quelconques correspondant aux exigences particulières de tout conducteur destiné à les utiliser. A un rétroviseur - intérieur ou extérieur- de toutes caractéristiques quelconques - ainsi organsé : il peut être ajouté une caractéristique nouvelle, d'intérêt pratique certain - qui consiste en ce que la tige supportant la coupelle du rétroviseur peut subir unrèglage-en-distance "par rapport à l'embase-qui le rend solidaire de la structure du véhicule - ou de la glace de son pare-brise : de manière à ce que le conducteur puisse obtenir, à volonté, par un tel règlage, la "DISTANCE-D'OSERVATION", qui convient au système de traitsvtélémétriques du miroir du rétroviseur-pour son exploitation rationnelle-par un même conducteur ayant changé sa position de conduite-ou par d'autres conducteurs.Cette organisation permettant de modifier, à volonté, et avec toute la précision désirable : la distance qui sépare le "point-perspectif-principal" du système de mesures télémétriquesde l' "oeil-directeur" - du conducteur; laquelle doit avoir une dimension spécifique qu'il convient d'observer, aussi rigoureusement, que possible. Une telle organisation rend possible une modification-plus ou moins importante-de sa position de conduite, par suite d'un nouveau règlage de son siège, laquelle nécessite une modification appropriée de la position relative du miroir - rétroviseur-télémétrique'; et elle permet,également, de faire la mise-au-point voulue, au cas où le conducteur serait remplacé - au poste de conduite du véhicule - par son épouse, de stature inférieure qui nécessiterait un rapprochement approprié-du "miroir-rétroviseur", télémétrique, pour lui permettre de jouir des mimes aptitudes-de contré instantané-des "distances-relatives"-des véhicules circulant à l'arrière.Il suffirait alors, d'allonger la tige coulissante du rétroviseur-télémétrique, de la valeur appropriée, pour lui permettre de retrouver la "distance-d' observation, spécifique, pour laquelle le système de me sures-télémétriques du rétroviseur a été établi. Le contr81e de l'exactitude des mesures de*distances-relativesrdes véhicules est, d'ailleurs, toujours réalisable d'une manière rigoureuse qui exclut toute incertitude : au moyen d'une "BALISE-TELEMENTROIQUE" disposée, successivement,aux distances prévues pour chacun des "écarts-ver- ticaux", spécifiques, des paires de traits horizontaux accouplés - la conductrice pourra être-ainsi assurée-d'obtenir une précision des mesures de distances-relatives identiques à celle dont avait bénéficié son époux-avec le règlage-antérieur de la position du rétroviseur1coulissant ou rétractable, réglable avec précision-par tous moyens quelconques appropriés - éven- tuellement command ; électriquement. Le contre des distances -relatives d'une "BALISE-TELEMETRIQUE" - et donc des "grandeurs-apparentes", de "L'ETALON-TELEMETR IQUE': de 1 mètre 40 de hauteur - entre les paires de traits-parallèles accouplés à écarteverticaux spécifiques - ordonnés en perspective : qui constitue le moyen spécifique de vérifier l'exactitude des mesures de "distances-relati- ves-du "rétroviseur-télémétrique"- offre aux automobilistes des garanties exceptionnellement favorables-puisque ce contrôle exé cuté,rationnellement, rend possible une approximation des mesures,de l'ordre de 1 à 2 7o ;Dont il serait possible de disposer, d'une manière absolument générale, si 11 "étalon-télémétrique" fais ait l'objet d'une reconnaissance-officiellevet fi gurait,visiblement,sur tous les véhicules de dimensions différentes-on ser vaut-de base-à une "signalisation télémétrique"-de la plus grande conséquence pour la sécurité publique; mais,dès à présent,et relativement aux 6/7è des véhicules-parcourant les routes françaises-qui sont des voitures de touris me : il est possible d'obtenir une approximation.moyenne1de 5 %, déjà très satisfaisante, dans les conditions actuelles, à améliorer-systérnatiquement par la suite. Un perfectionnement complémentaire peut être apporté aus rétrovi seurs-télémétriques à "distances-d'observation" règlables : si le fil de nylon qui mesure, avec son "oeillère"- la distance-spécifique, d'observation des traits de mesures-télémétriques, d'un tel rétroviseur, est - de surcrort,- susceptible d'entrainer le "miroir-rétroviseur", lui-même, coulissant sous sonpulsion pour atteindre la "distance-d'observation" voulue; avec blo cage-systématique-du "rétroviseur-télémétrique" dans cotte position spécifi que d'observation-qui est la sienne, ausitôt que cette "distance-d'observa tion", est obtenue ; l'automobiliste ayant la possibilité de ramener, instan tanérnent. le rétroviseur télémétrique à sa position initiale de départ,aussi- t & qu'il le jugera utile, par pression d'un bouton-ou manoeuvre d'un levier, libérant la tige du rétroviseur et son miroir-de sa position nouvelle. Dc semblable s dispositions confèrent la possibilité d'offrir à deux pro priétaires successifs d'un meme véhicule: une disposition, parfaitement ef ficace,de la mesure des "distances-relatives", des véhicules circulant à l'ar- rière-en respectant pour chacun d'oux, la "distance-spécifique-d'observation pour laquelle le dispositif de mesures télémétriques du rétroviseur est établi. Cette organisation perfectionnée qui intéresse, tout spécialement, les "RETROVISEURSINTERIEURS TELEMETRIQUES" - mais demeure sus ceptible d'être étendue à différents types de rétroviseur s-extérieur s"- constitue ll une caractéristique fondamentale des agencements spécifiques des rétro- viseurs-télémétriques"-prévus par la présente invention. Elle est1 d'ailleurs, applicable avec des modalités particulières, aux "rétroviseurs-intérieurs-télémétriques" - dits "de jour et de nuit " : pour lesquels les traits de mesures télémétriques diurnes deviendraient invisibles, de nuit - étant alors,remplacés par des traits télémétriques "BLANCS OU LUMINESCENTS" - invisibles de jour1 mais rendus visibles, de nuit sur leur face d'utilisation nocturne, par le moyen d'un éclairement très discret, contrôlable par rhéostat.Le système de traits télémétriques - d'utilisation nocturne - faisant ltobjet d'un éclairage rasant,ou par la tranche - à intensité règlable-des lames de matière plastique transparente - ou de verre - supportant ces systèmes de traits-télémétriques, dlutilisation nocturne, qui sont du domaine possible, d'un tout prochi avenir. n y a lieu de tenir compte, en effet, qu'une signalisation télémétrique" nocturne des véhicules automobiles-de tous types-stimposera, nécessairement, à échéance rapprochée : comme la conséquence naturelle inéluctable, de la mise en oeuvre systématique d'une "TELEMETRIE DIURNE"- prévue sous cet aspect particulier, par l'invention, mais dont les principes fondamentaux étaient déjà posés dans leur ensemble par les deÇhandes de brevets complémentaires : des 3/12/76 et 9/03176 - le premier définissant les caractéristiques des moyens techniques à mettre en oeuvre sous le titre de "DISPOSITIFS-FONCTIONNELSaDE TELEMENTRIE- ROUTIERE, DE JOUR ET DE NUIT" ; le second prévoyant les moyens à utiliser pour obtenir une représentation systématique - tant fixe que mobile sur l'ensemble des véhicules : de "L'E TALON-TE LE METRIQUE" de 1 m, 40 de hauteur, lequel présente toutes les caractéristiques d'utilisation pratique et de portée universelle-justifiant son adoption,comme la base nécessaire et inévitable, de la "TELEMETRIE-ROUTIERE" de l'avenir. Les caractéristiques de l'invention s'étendent en premier lieu, aux "rétroviseurs-intérieurs-télémétriques" des voitures de tourisme que leur parfaite protection et leur proximité du conducteur, rendent tout particulié- rement aptes à tous les aménagements de contre - très précis - qu'ils peuvent comporter, avec tous les perfectionnements désirables - mais encore - sous toutes formes appropriées : aux rétroviseurs-extérieursplans ou con vexes > de toutes caractéristiques quelconques,destinés à équiper n'importe quels types de véhicules. Toutefois, stil convient de définir les formes les plus parfaites de mise en oeuvre - théorique et pratique - des "rétroviseurs-télémétriques" de toutes caractéristiques : il apparaft extrêmement souhaitable-autant qu'urgent-d'en rendre la disposition possible l'ensemble des "rétroviseurs-intérieurs" et extérieurs déjà existants; selon des aménagements simples - amovibles-et immédiatement adaptables-de manière stable, sur leur coupelle - de maniè ré à transformer-sans délai-de tels rétroviseurs-classiques, en"rétroviseurs télémétrique s-spécifiques" tout en respectant, parfaitement, les caractéris tiques optiques - structurelles - d'utilisation pratique, et de sécurité passive - qui ont permis leur "homologation"-administrative-par les Pouvoirs Publics. C'est pourquoi, l'invention a prévu des "miroirs-télémétriques" additionnels amovibles~adaptables-devant la coupelle de tout rétroviseur-classique paral lèlement, ou concentriquement, aux "miroirs-rétroviseurs"-ainsi recouverts et remplacésBdans leur s fonctions par autant derétroviseurs-télémétriques- spécifiques de champ visuel-et de caractéristiques-optiques identiques. Un tel résultat est obtenu les en associat à une lameou plaque trans parente- de bonne qualités mécaniques et optique s, de matière-plastique, sur la face postérieure de laquelle ont été gravés, photogravés ou imprimés, en séri graphie par exemple, le système de\\traits -télémétrique sspécifique s déjà prévu par l'invention et permettant de mesurer, systématiquement, les gran deurs apparentes relatives des voitures de tourisme situées à des distances relatives d'intérêt public-constituées par les "écarts-de-sécurité" à respecter-pour les diverses vitesses principales de circulation imposées par le Code de la Route; cette face-postérieure ainsi munie de son appareil dc contrôle télémétrique spécifique - ordonné,en perspectiveRpar rapport à la vi slon normale du conducteur - reçoit, ensuite, le film métallique réflecteur qui transforme cette lame-ou plaque télémétrique-en"miroir- rétroviseur -télémé triquet; toutefois, il est associé à la face-postérieure de la lame transparente ainsi traitée : une armature postérieure de matière plastique résistante et de bonne qualité mécanique, destinée à supporter les moyens d'attache permet tant d'adapter, de manière amovible-mais parfaitement stable, le "miroir- rétroviseur-télémétrique" additionnel-ainsi constitué : qui va entre placé 0im- médiatement,devant le miroir-d'origine du rétroviseur-classique, qu'il rem place-désormais-pour le conducteur, avec des possibilités de contrôle des "distances-relatives" des véhicules circulant à l'arrière - de leurs"vitesses relatives," d'approche ou d'éloignement - un "auto-contrôle", de la vitesse propre,du véhicule ainsi équipe, - et une définition parfaite des "écarts-de sécurité" à maintenir-à l'arr ièreentr e les véhicules-aux allures règlemen taires-prévues par la règlementation publique. Le système de traits-télémétriques ainsi associé au miroir-rétrovi seur ainsi aménagé permet le contre des distances-relatives en fonction de la mesure de la grandeur-apparente d'une "BALISE-TELEMETRIQUE" située aux distances voulues - d'intérêt public - lequel doit pouvoir être réalisé avec une précision relative-de lordre de 1 à 2 %-qui garantit une appréciation-des mêmes distances-des voitures de tourisme circulant à l'arrière, avec une approximation moyenne,meilleure que 5 7o. L'invention prévoit donc - d'abord,pour les "rétroviseurs-intérieurs" : des "miroirs-télémétriques" additionnels-destin6s à être adaptés devant le miroir des rétroviseurs-intérieurs classiques, par le moyen de pinces élastiques, symétriquement disposées, de part et d'autre,de l'axe de symétrie du ré troviseur d'origine ; ces pinces-élastiques-enserrant la face-postérieure de la coupelle-appliquent fortement - de manière robuste et stable, mais amo vible : la face-dorsale du "miroir-télémétrique" additionnel-contre les bords antérieurs de la coupelle du étroviseur-intérieur, ainsi recouvert ; lequel aura-pratiquement- entièrement disparu derrière le "miroir-rétroviseur télémétrique"-qui l'a remplacé-et qui comporte à sa base, un petit dispositif de contre de la "distance-d'observatin" spécifique, du système de traits télémétriques,associé à ce miroir 'le petit dispositif en question se trouvant à la base-médiane de l'armature du miroir-télémétrique additionnel-et ayant un boftier-plat disposé en équerre, à ltarrière de cette armature w sa surface supérieumes trouve appliquée-centre la partie inférieure de la coupelle du rétroviseur d'origine-et verrouille, en quelque sorte, l'adaptation dufmiroir télémétrique a coupelle du rétroviseur-d'origine: en s'opposant à ce que le "miroir-télémétrique" puis se recevoir des impulsionsas cendantes, sus cepti bles de le déplacer,dans le sens de la hauteur, en fonction des "cahots" éven- tuels de la route - assurant ainsi, une parfaite stabilité, à un tel équipement. De tels "miroirs-rétroviseurs-télémétriques", additionnels, capables d'entre adaptés-instantanément - de manière stable,mais amovible,et à tout moment interchangeables - sur n'importe quelles coupelles de rétroviseursintérieurs classiques-leur servant, désormais, de support : peuvent y votre adaptés de diverses manières, sbns sortir du cadre de la présente invention. Par exemples le dispositif d'adaptation du miroir-télémétrique par le moyen de 2 pinces-élastiques dorsales, peut être remplacé par 4 pinces élastiques, d'acier, plus petites - symétriquement disposées-par rapport à l'axe vertical médian du rétroviseur d'origine : les 2 pinces-supérieures per mettant d2accrocher-et de mettre en place-ltarmature-dorsale du' miroir- télémétrique* contre les bords-antérieurs de le coupelle du rétroviseur-in intérieur cependant que 2 pinces-élastiques inférieures, solidaires de la base de l'armature-dorsale du "miroir - télémétrique, articulées sur des axes sy mtriqces-normaux au plan du miroir-et disposées vers l'arrière, permettent opérer en les déplaçant d'une position-initiale horizontale,vers une position-verticale-le verrouillage du dos de la coupelle - assurant une stabilité parfaite, aunmiroir -t8lémétrique'/additionnel ainsi organisé, sé comportant- également-le petit dispositif de contrôle de la "distance-d'observation" de ses traits de mesures télémétriques -(lequel pourra comporter un anneau destiné à tre enfilé, sur un doigt du conducteur,pour autre appliqué - son fil de mesure entièrement étendu - contre la "racine-du-nez" du conducteur.) De même, le miroir-télémétrique' additionnel peut votre adapté contre la coupelle du rétroviseur-intérieur d'origine, par le moyen de 2 bandes élastiques-dorsales destinées à enserrer, la partie dorsale de la coupelle du rétroviseur, pour apliquer-ses bords antérieurs-contr el a mature-dorsale du "miroir téldmétriquetadditionnel remplaçant,désormais,dans sa fonction, le miroir rétroviseur d'origine-entrièrement recouvert-et tenant lieu de support-du" rétroviseur-télémétrique "qui lui est substitué. Une autre forme de réalisation peut consister dans l'adaptation de l'arma- ture dorsale du miroir-télémétrique additionnel, contre la glace du rétroviseur qui le supporte, par le moyen de ventouses qui peu@@@t présenter l'avan tagesde réaliser cette adaptation-d'une manière élastique-qui tend à éliminer les vibrations du véhicule-avec la possibilité de donner une stabilité particulière au miroir-télémétrique, ainsi adapté, par un nombre quelconque de ventouses ; lesquelles peuvent être de tailles-plus ou moins importantes - ce qui peut constituer un moyen-permettant de faire varier- l' "écart"-séparant les 2 miroirs -rétroviseurs parallèles.Ces ventouses pourraient être, d'ailleurs, soli- daires de glissières-permettant de faire varier les positions des ventouses-ou d'y insrrer des ventouses de dimensions différentes. Il convient de remarquer que les "miroirs-rétroviseurs-télémétriques" ad ditionnels,ainsi organisés, peuvent entre fabriqués en grandes-séries, de manière simple et économique, selon des formats. "standard"-comportant desva- riations graduelles-de "distances-d'observation" et d'incidences-de ces miroirs ; de manière à ce que : après vérification de la position-relative d'un conducteur vis-à-vis de son rétroviseur, il soit possible de i-ui fournir un "miroir- rétroviseur télémétrique', additionnel- correspondant parfaitement à se s exigences particulières-et répondant, rigoureusement, à ses besoins - avec une excellente fiabilité-du contre des mesuresdes'distances-relatives! Il est important de considérer, que les "miroirs-télémétriques-rétroviseurs" précités - adaptables de manière-amovible, à des rétroviseurs-intérieurs plans, ou convexes, de tous types - par le moyen de 2 fortes pinces-dorsales élastiques, par exemple - sont susceptibles d'étire organisés-de manière à ce que leur armature-dorsale puisse, à volontés pivoter autour d'un axe horizontal supérieur, capable de leur faire exécuter un angle de 900, les plaçant en position horizontale-d2effacement complet par rapport au"champ de vision' du conducteur -(avec possibilité de retour à volonté-du miroir-télémétrique pivotant, à sa position initiale, sous l'action d'un "ressort de rappel"- au désir du conducteur).Cette disposition paraissant s'imposer-en ce qui concerne les rétroviseurs, dits "jour et nuit" : de manière à permettre au conducteur d'éliminer, son "miroir-télémétrique", en conduite de nuit, pour éviter d'être ébloui-par les phares surgissant de l'arrière.Sans doute,sera-t-il possible dans l'avenir-de munir les miroirs sans "tain" - utilisables de nuit - "non éblouissants de traits de mesures-télémétriques: per mettant d'opérer, de nuit, les mimes contrôles-des distances-relatives" que de jour - (moyennant l'utilisation de traits télémétriques blancs ou luminescents, de caractéristiques appropriées); mais, ces traits ne seraient utilisables, que dans la mesure où 1' "ETALON-TELEMETRIQUE;", de 1 m, 40 de hauteur, ayant reçu une reconnaissance administrative officielle : sa représentation lumineuse-ou luminescente, serait-systématiquement réalisée-sur les différents véhicules - ce qui demandera, nécessairement, une période de temps d'une durée indéterminée. Enfin, il est prévu par l'invention que le miroir-télémétrique additionnel peut être rendu solidaire - bien que de manière amovible - du miroir-rétro viseur d'origine, en faisant varier - à volonté - 1"'écart" qui sépare les 2 miroirs parallèles : de manière à pouvoir modifier, dans la mesure où cela serait nécessaire, la'distance -d'observation"-du "rétroviseur-télémétrique" dans une limite, de l'ordre de 5 à 6 cm - en utilisant, par exemple, un dispositif mécanique rétractable, du type de ceux jadis utilisés pour modifier les lon gueurs-des distances focales-des anciens appareils photograhiques à soufflets. n est bien évident que les dispositifs de règlage-spécifique des"distances d'observation11 - des"rétroviseurs-télémétriques" intérieurs ou extérieurs de toutes caractéristiques, peuvent faire l'objet de dispositifs de télécomman de mécanique - électrique - ou électronique - adaptés à leurs exigences pro pres, ainsi qu'à celles du contrôle-télémétrique de leurs système s de mesures télémétriques, quels quels soient, sans sortir du cadre de la présente in vention. De même, l'invention prévoit pour l'avenir, toutes adaptations des rétro viseurs-télémétriques propres à offrir au conducteur les moyens de contrôle nécessaires à la mise en oeuvre d'une "télémétrie-nocturne" - d'une réelle efficacité ; dans ce domaine où les progrès fondamentaux à venir seront - né cessairement - liés à la représentation systématique - de " 1' ETALON TELE METRIQUE",sous toutes formes appropriées, les rendant apparentes de nuit à lavant et à llarrière-de tous véhi cules quelconques, dans un rayon d'une centaine de mètres.Elle prévoit donc d'adapter les moyens techniques qu'elle met en oeuvre-à de telles exigences-futures-qui 8'imposeront,néces sairement dans l'avenir, avec les plus graves justifications, de "Sécurité Publique" Les figures suivantes précisent - sans portée limitative - les caractéris tiques essentielles de l'invention. La figure 1 montre un "rétroviseur-télémétrique-intérieur" R t de voiture de tourisme; solidaire par sa tige T du "pavillon"-par sa rotule R.-l'orientant à volonté,et fixeesur la plaque T'. L'extrémité inférieure de la tige T-éventuel lement règlable en distance-par rapport à son embase T' - est elle-même soli daire de la partie postérieure de la coupelle A par une seconde rotule invisible. Le miroir-rétroviseur-télémétrique Xt - plan - est caractérisé par ses trois paires de traits-rectilignes horizontaux-ordonnés selon les coordonnées perspectivesFnaturelles du conducteur - lesquelles doivent coiEcider avec le "POINT-PERSPECTiF-PRINCIPAL" Pi de ce système de traits de mesures télémétriques horizontaux parallèles.Chacune des trois paires de ces traits-télémétriques accouplés $&alpha; et &alpha;' - ss et ss' - # et #', possède entre eux des écarts-verticaux spécifiques : h1 / h2 / h3- lesquels considérés à la distance-d'observation appropriée, mesurent entre leurs traits horizontaux inférieurs et supérieurs : les niveaux supérieur s des plateaux de mesures télérnétriques b1 et b'1 - b2 et b'2 - b3 b'3 - de sbalises télémétriques :B1 / B2 / Ba mesurant, respectivement, les grandeurs-apparentes,de l:étalon té- lémétriques, de 1 m, 40 des trois "balises-télémétriques", précitées : considérées aux distances-relatives-de 20 / 40 et 80 mètres à l'arrière - "hors-tout" - du véhicule ; distances qui correspondent aux "ECARTS DE SECURITE" qu'il est raisonnable d'observer- pour les principales vitesses règlementaires,pré vues par le Code de la Route": de fil 90 et 130 krnh. Si la "distance-d'observation", normale, du miroir télémétrique est effe c tivement obtenue : la mesure des grandeurs-apparentes, des trois bali ses- télémétriques " - effectuéeXpar "toisement'sdes niveaux supérieurs, des plateaux de mesures-télémétriques des balises-entre les trois paires, de traits parallèles, accouplés - permet d'apprécier les "distances-relatives" de chacune des trois balises, ainsi toisées - exactement - avec une approximation de 1 à 2 % ; laquelle assure une précision moyenne de la mesure des distances relatives des voitures de tourisme - qui constituent les 6/7è du parc automobile français, avec une précision, très acceptable, de l'ordre de 5 %. (précision qui serait,naturellement,bien meilleure dans la mesure où l' "étalon-télémétrique" - de 1 m, 40-était, officiellement, reconnue et représentée-sur tous les véhicules de tous types de dimensions différentes et même sur le corps des cyclistes-et des motocyclistes.) Un tel " m@roir-télémétrique" peut être réalisé, industriellement t sous cette forme, impliquant des caractéristiques de "distance-d'observation, à l'avance connues - qu'un dispositif-support de la coupelle, coulissant ou rétractable, peut rendre dispooiMe-à volonté -(en sa valeur-constante, spécifi quel pour des conducteurs de statures différentes, ou des positions de conduite variées, d'un même conducteur. Le "rétroviseur-télémétrique-intérieur" R t comporte à sa base, un dispositif de contrôle, de sa "distance-d'observation" spécifique, permettant au conducteur de s'assurer:de la fiabilité des mesures de distances à opérer, tant vis-à-vis des "balises-télémétriques", dans des conditions rigoureuses que vis-à-vis des véhicules-de-tourisme, avec une approximation satisfai saute: une petite coupe ovale O de caoutchouc - à grand axe horizontal d@@e " OEILLERE" - destinée à venir s'appliquer sur la paupière supérieure de l' "oeilwdirecteur" de l'automobiliste - entraxe, dans ce déplacement, un fil-de-nylon, lequel complètement déroulé, et tendu: mesure la distance-nor- maie d'observation1 du système de mesures télémétriques du miroir-rétrovi seur-télém6trique Mt Cette vérification opéréeJqui amène le conducteur à adopter la position de conduite-et d'observation télémétrique-qui convient 1:: "oeillère", abandonnée à elle-mme, vient s'escamoter contre le bord inférieur de la coupelle-sous l'action du ressort-spiral, de "rappel", solidaire de l'axe de la bobine,sur laquelle vient s'enrouler le fil de nylon1 laissé à lui mEme-après abandon de 1' "oeillère'Let vérification faite-de la distance-d1ob- servation, "désirée Le système de traits-télémétriques,du miroir rétroviseur Mt étant or donné-par rapport à la "perspective-naturelle", du champ visuel du conducteur les voitures-de-tourisme circulant à l'arrière viennent, spontanément, se faire "toiser" - "haut et bas" - entre les traits-inférieur. et supérieur de chaque paire, de traits-parallèles-horizontaux, destinés à la mesure de leurs grandeurs-apparentes - lorsqu'elles se trouvent à la distance correspondante à l'écart-vertical mesurant leur grandeur - apparente@, à la distance prévue pour chaque paire de traits ; et il en est ainsiEdans la mesure où la route par courue est horizontale, ou plane, (c'est-à-dire régulièrement, inclinée) Et d'ailleurs, bs hauteurs-relatives,desVlignes de terre, que constituent les traits-inférieurs-horizontaux, de chaque paire de traits : &alpha; / ss / # - des trois paires de traits-indiquent alors,des distances-perspectives précises - lesquelles sont définies-par les "écarts ventican@-entre chacun de ces traits horizontaux-inférieurs - constituant des "lignes-de-terre" perspectives-et la hauteur du "point- perspectif- principal" P. du système de5traits-télémétriquest .t':: miroir. Dès lors, ces traits-télémétriques horizontaux inférieurs,per mettent une appréciation-directe de la distance de véhicules, animaux ou ob jets - en fonction de la hauteur relative, de leur "as siette-au-sol", par rapport au "point-perspectif-principal" P1-sans avoir à mettre en oeuvre-une mesure des grandeurs-apparentes, qui serait d'ailleurs-rigoureusement-impossible, en pareil cas ; ce type d'appréciation des distances constitue l'une des caractéristiques du système de mesures-télémétriques disponibles avec un tel miroir-rétrovi seur ; toutefois, il convient d'ajouter, que distances sur route, instinctivement utilisée,par l'ensemble des automobilis tes, ne présente pas les mêmes garanties,que celle pratiquée en fonction de la mesure des grandeurs-apparentes moyennes des automobiles de~tourisme-et à plus forte raison, de 1 "étalontélémétrique ':qui confère à celle-ci, une très remarquable précision, d'une parfaite fiabilité. Les mesures de grandeurs-apparentes des automobiles de tourisme ou-des "balis es-télémétrique s"- r epré s entant leur grandeur statistique moyennewdevant être réalisées-d'une manière instantanée-avec une parfaite-sûreté : il s'avère indispensable,de conférer aux traits-de chacune des trois paires de traits paral lèles horizontaux-accouplés, des "miroirs-télémétriques" plats, des caractéris tiques diatinctives évidentes, permettant de reconnaftre, instantanément, chaque paire de traits accouplés-sans aucun risque, d'hésitation-ou de confusion,possible. Les traits accouplés de chaque paire sont donc caractérisés, à la fois, par leur "écart-vertical" spécifique - et par la longueur-relative de leues traits-qui décrit en fonctionpinverse,de l'éloignement relatif.des distances-mesurées - ces memes traits sont aussi,susceptibles d'être distingués-par des tracés continus et dis continus, alternés, de toutes caractéristiques-distinctives-appropriées - et par des couleurs à haute visibilité, fortement contrastées - différntes, ou alter nées.Ces caractéristiques-distinctives-des traits de mesures télémétriques des miroirs- rétroviseurs, sont aussi celles des traittélémétriques1 de même type, qui seraient susceptibles de figurer sur la glace-des lunettes-arrières-des automobiles de tourisme - lesquelles constituent, d'ailleurs, le champ-visuel, normalement exploité, par touttrétroviseur-intérieur - lequel pour ces utilisa tions-télémétriques, exige, impétrativement, d'être exploité en un "clin-d'oeil" c'est-à-dire d'une manière-instantanée - avec une totale sûreté-dans l'appré ciation des'distances-relatives1'des véhicules - comme aussi, de leurs vitesses relatives, d'approche qui en dérivew, tout naturellement, Un miroir-rétroviseur-télémétrique - tel que Mt -du rétroviseur-intérieur télémétrique" Rt - peut avoir ses lignes de mesures-télémétriques rectilignes: gravées, imprimées en sérigraphie, ou par photogravure - sur matière plas tique transparente-ou sur verre - selon tous procédés quelconque s, utilisables à cette fin. La figuration des traits-télémétriques précitée-étant effectuée sur la face postérieure-de la lame de matière plastique-ou de verre traité - d'une épaisseur de 1 à 2 mm, par exemple - laquelle reçoit, ensuite, sur cette face postérieure : le dépôt chimnique-ou électrolytique-du film-métallique, très brillant du "miroir-rétroviseur-télémétrique", ainsi constitué. C'est pourquoi, l'invention prévoit une te chnique- originale, permettant la fabrication industrielle - de rétroviseurs-classiques - aux caractéristiques mécaniques et optiques-dûment homologuées - qu'il ne serait pas nécessaire de modifier-mais qui permet, néanmoins, de réaliser-sur un même rétroviseur: tout un ensemble d'essais, de mise-au-point,qui sont-pratiquement-nécessaires à ltadaptation du système de me sures-télémériques du rétroviseur-aux conditions particulières, d'observation-de chaque conducteur. Pour obtenir ce résultat, il est prévu de disposerlune "glissière-antérieure- frontale"-devant le miroir de chaque-rétroviseur-destiné à recevoir ltinterposi- tion d'une lame de matière-plastique transparente,munie d'un système de traits de mesures-télémétriques, spécifiques. Cette lame porteuse du système de traits-télémétriques, de caractéristiques variables, étant interchangeable-à volonté-et introduite, devant le miroir du rétroviseur, par allèlement à celui-ci, et à son contact immédiat, par le moyen d'une fente-latérale, destinée à l'in- troductiode telles lames. de mesures télémétriques.Ce qui permet d'essa yer, successivement, les divers types de systèmes-télémétriques pouvant con venir au conducteur : pour retenir, finalement, le système de traits-télémétri- ques offrant à l1utilisateur-des mesures aussi rigoureuses que possible: des grandeurs apparentes, d'une "balise-télémétrique" disposée, successivement, aux distances prévues . la lame de mesures-télémétriques ayant fourni les performances voulues étant-définitivement adaptée devant le miroir du rétroviseur - d'une manière-étanche; et la fente d'introduction de la lame pouvant cotre scellée, définitivement, avec la certitude que le miroir-télémétrique-rétro- viseur, ainsi organisé, donnera entière satisfaction à l'automobiliste- ainsi équi pé - dans la roe sure où ce "rétroviseur-télémétrique" est observé à la "distance- d'observation voulue ; ce qui lui est possible de contrôler en fonction du dis positif annexe, de mesure de la distancerdtobservation-'déjà prévu C'est un tel système d'organisation des miroirs rétroviseurs télémétriques - selon les figures 2 / 3 / 4 / 5 / 6 et 7 : qui montrent de quelle manière des plaques transparentes, porteuses de systèmes de traits de mesures télémétriques - de caractéristiques variées, peuvent être interposées devant les miroirs classiques de rétroviseurs intérieurs ou extérieurs celles-ci pouvant être remplacées par des plaques transparentes comportant non seulement sur leur face postérieure les systèmes de traits télémétriques prévus par l'invention, mais encore le dépôt d'un film-métallique brillant qui transforme cette face-postérieure de la lame-télémétrique en un "miroir- rétroviseur-télémétrique" capable de remplacer momentanément ou définitive ment le miroir-rétroviseur origine - dans des conditions excellentes en ce qui concerne la mesure des distances, en raison de la parfaite coincidence, de ce nouveau miroir,avec les traits-télémétriques,de la lame de matière plasti que-qui lui sert de support - avec, au surplus, cet avantage capital due l'inter- changeabilité, à volonté, de tels miroirs-télémétriques permettant toutes les mises au-point souhaitables-rendant possible une accommodation rigoureuse du miroir-télémétrique-à la vision de n'importe quel conducteur-et à sa posi tion de conduite et d'observation,vis-à-vis d'un tel miroir. De telles plaques 0sont destinées à être introduites, latéralement, par une "glissièretrontaleparallèle au miroir d'origine du rétroviseur - ménagée dans la structure des bords antérieurs de la coupelle du rétroviseur -(intérieur ou extérieur)- glissière ménagée,de telle manière, que la lame-télémétrique inter posée devant le miroir: ait sa face interne-porteuse des traits de mesures té lémétriques-ameree à coihcidence-sur toute l'étendue de sa surface-avec celle du miroir d'origine"du rétroviseur ainsi recouvert.Cette organisation permet dtessayer, successivement, autant de lames-télémétriquesjque l'on voudra,jus qu'au moment où le conducteur aura pu mesurer - dans les conditions normales de sa position de conduite : lestgrandeurs-apparentes4d'une "BALISE -TE LE ME- TRIQUE"-disposée, successivement, aux distances prévues::de 20 / 40 / 80 mètres par exemple, à l'arrière - "hors-tout", du véhicule -(avec une précision des me sures de l'ordre de 1 à 2 La figure 2 représente une lame-transparente Lt - parfaitement plane de matière plastique ayant d'excellentes qualités mécaniques et optiques (capa ble de supporter sans déformation, une chaleur maximale, de l'ordre de 80 à 1000) Cette lame étant destinée à être interposée devant le miroir-rétroviseur inté rieur, aménagé pour la recevoir - ce qui a lieu par le moyen d'une "glissière" parallèle au miroir du rétroviseur-et, tangentiellement, à sa surface antérieure. L'engagement de la lame s'effectue par le moyen d'une fente-latérale-et la lame, elle-mme,est manipulée par un appendice-terminal t i qui permet d'introdui a re la lame, "à fond", dans la glissière-antérieure-du rétroviseur-ou de l'en retirer (dans la mesure où les vérifications-d'exactitude des mesures télémétriques-n' auraient pas donné entière satisfactio0; l'appendice t a est lui-meme destiné à entre cisaillé, selon la droite SS' ,lorsque la lame porteuse de traits-télémé trique aura conféré au miroir rétroviseur, ainsi équipé,une capacité de mesure des distances d'une précision, rigoureusement, éprouvée. Naturellement, le système des traits-télémétriques figurant sur la lame Lt est gravé - ou imprimé - sur sa face-postérieure destinée à cothcider avec leWmiroir-rétroviseur-devant lequel elle va être placée, pour obtenir une apparence du "miroir-télémétrique" ainsi organisé - à système télémétrique inter chan geable-identique à celle du miroir télémétrique Mt du "rétroviseur-intérieurtélémétrique, de la figure 1. Celui-ci ddt,dlailleurs,être organisé en appliquant contre la face antérieure de son miroir, la face postérieure de la lame Lt- porteuse des traits de mesures télémétriques- de manière à éviter tout "dédoublement", de l'image des traits-télémétriques, interposés, sur le miroir du rétroviseur. Cette particularité rend souhaitable que le "rétroviseur-intérieur" devant lequel une telle lametélémétrique est destinée à votre interposée, comporte sa surface métallique réflectrice-en avant de la lame de verre, ou de matière plastique-qui le supporte - ce qui offre l'avantage, d'une parfaite-coihcidence, des traits-télémétriques avec le miroir du rétroviseur-d'origine, offrant en cela, une solution-théorique et pratique-digne de la plus grande attention. Cette solution serait naturellement, obtenue: dans la la mesure où, au lieu dl interposer une lame-transparente-télémétrique devant le miroir origine: la lame-télémétrique interposée recevrait sur sa face postérieure, le film-métallique capable de la transformer en "miroir-télémétrique", bénéficiant de cette cofncidence parfaitedes traits de mesures télémétriques avec la faceréflec- trice du miroir-ainsi constitué; capable, dès lors, de remplacer- définitivement- le miroir-rétroviseur d'origine; devenu ainsi un "miroir rétroviseu@-télémétri- queS aux caractéristiques optiques-de mise en oeuvre-théoriquement et pratiquement parfaites; avec la disposition-de cette interchangeabilité-de tels miroirs-télémétriques permettant d'obtenir : une mise-au-point rigoureuse-du sys thème de mesures télémétriques-d'un tel rétroviseur, enibnction des conditions d'observation du miroirpar son utilisateur habituel-possesseur du vénicule. fl convient d'ajouter, que cette transformation, ultime de la lame télémétrique Lt-ainsi transformée en la lame~miroir-télémétrique Lmt - comporte, comme précédemment petit appendice latéral,tel que t permettant-llin- troduction et le dégagement-des lames-télémétriques de la glissière antérieure frontale-du rétroviseur destinée à les recevoir. La figure 3 représente cette lame transparente porteuse sur sa face postérieure du système de traits-télémétriques Lt ayant reçu, sur sa facsposté- rieure le dépôt du film-métallique d'aluminium, de chrome, d'argent,ou autre , lui conférant la fonction-réfiectrice du "miroir-rétroviseur." Sous cette forme nouvelle, la lame re'flectrice.télémétrique L sera capable d'essais successifs-de vérification de l'exactitude des mesures télémétriques-pour chaque propriétaire d'un véhicule de tourisme,souhaitant d'être équipé d'un rétroviseur télémétriqueJrigoureusement adapté, aux conditions personnelles de sa position de conduite.Naturellement, le dépit du film-métallique-réflecteur, brillant,transformant la lame transparente télémétrique Lt en miroir-télé métrique-inter changeable, peut être réalisé de diverses façons- chimiques, physiques, ou électrolytiques-de toutes caractéristiques appropriées. Il sera ainsi obtenu,des miroirs-télémétriques aux caractéristiques de mesures-interchangeables-susceptibles d'être fabriqués en grandes séries, de manière simple et 6conomique, avec la disposition, d'une interchangeabilité, absolue. Les figures 4 / 5 et 7 montrent deux types de rétroviseurs - intérieur et extérieur-A et Al - de types classiques - possèdant des miroirs plans - d'origine - M et Ml - comportant chacun à l'une de leurs extrémités - gauche d'une part-et droite d'autre part : des fentes latérales constituant les entrées F et F' de glissières-frontales antérieures~ g et gt c parallèles aux miroirs-rétroviseurs M et Ml de ces deux rétroviseurs - comportant la possibilité d'introduire {pour vérification de llexactitude des mesures de grandeurs-apparentes d'une "BALISE-TELEMETRIQUE" de 1 m, 4D, disposée successivement aux diverses distances relatives prévues-pour l'essai systématique de tels rétroviseurs télémétriques. La figure 4 montre, en cours- d'introduction, par la fente droite F ,du rétro viseur,intérieur A' une lame de matière plastique transparente porteuse de traits-telémétriquestels que Lt de la figure Z-se déplaçant devant le miroirrétroviseur M-de telle manière,que sa face postérieure sur laquelle sont figurés les traits de mesures-télémétriques, précédemment,représentés - tangentiellementà la face antérieure du miroir rétroviseur M . Les traits de mesures télémétriques horizontaux accouplés par paire s &alpha; et &alpha;' ss et et #' - de caractéristiques théoriques identiques à ceux de la lame transparente télémétrique Lt de la figure 2 (mais qui pourrait,également,comporter une lame-télémétrique~réflectrice telle que Lmt de la figure 3) La lame télémétrique transparente Lt est propulsée selon le mouvement (w) dans la glissière-par son petit appendicc droit ta tenu entre le pouce et l'index du conducteur jusqu'à ce qu'il recouvre, entièrement à fin de course, dans sa glis sière g - le miroir M du rétroviseur @@ - ainsi changé par cette interposition de la lame transparente munie de ses traits-télémétriques Lt en f "rétroviseur -intérieur -télémétrique" - sans que sa structure mécanique et ses propriétés optiques-qui ont fait llobjet d'une "homoiogation" règlementaire-en soit modifiées, si ce n'est par lladjonction - très modeste - à la base de la coupelle A', du rétroviseurSdu petit dispositif de mesure- deV distance-d'observation du miroir-télémétrique - avec son "oeillère O" qui permet de vérifier que la "distance-d'observation", du miroir télémétrique est correctetavant de venir s'escamoter-sur le petit bolier inférieur D -qui contient le dispositif-dlenroulement et de rappel-du fil mesurant ladistan- ce-d'observation*désirée. Si la vérification opérée-par la mesure des grandeurs apparentes-d'une "balise3élémétrique ", de 1 m,40, par le conducteur-essayant le contre des distances-par ce miroir-télémétrique n'a pas donné satisfaction : la lameansparente Lt est dégagée de sa glissière (g) - par traction latérale sur l'appendice(a)-pour essayer une autre lame de mesures-télémétriques de caractéristiques analogues, mais-néanmoins-légèrement différente) supposées correspondre mieux-à l'appréciation des mesures de distances-relatives,de de la "balise-télémétrique"7par le possesseur du véhicule ; ceci jusqu'à ce que, des "mises-au-point"-de plus en plus précises-aient abouti à la mise en place-définitive-d'une lame transparente-télémétrique Lt:donnant une parfaite satisfaction, à son futur utilisateur. A ce moment, la glissière frontale antérieure (g) du rétroviseur ayant reçu une garniture étanche de matière plastiqueou de caoutchouc-isolant parfaitement la lame télémétrique et le miroir de tout apport de poussières ou d'humidité : l'appendice latérale t a est cisaillé-selon l'axe de rupture SS' - cependant que la fente F d'introduction des lames-télémétriques d'essais dans la glissière est définitivement scellée t le miroir-intérieur classique R' étant devenu un ré- troviseur-télémétrique", opérationnel, conforme aux caractéristiques prévues par l'invention. L'"oeillère"O - de contrôle de la "distance-d'observation" de ce miroir-télémétrique recevant-à ce moment: la définition-exacte de la longueur du fil-de-nylon, qui permettra d'opérer les vérifications, des distances d'observationidésirées. La figure S représente,s chématiquementlpar la tranche, la fente F servant d'entrée-latérale droite,à la glissière antérieuregaLrétroviseur-inté- rieur R", ainsi organisé - et elle montre, également, une sorte de "capuchon" souple de matière plastique-de forme adaptée-lui permettant de recouvrir l'appendicede manipulation t -de la lame-télémétrique à essayer ; ce a dispositif présente l'davantage de réaliser une fermeture amovible - provisoire - de la fente-latérale du rétroviseur R R-qui permet de l'utiliser, aussi longtemps,qulon le voudra après la mise en place dans sa glissière, d'une lame dont le système de mesures-télémétriques conviendra, parfaitement, au possesseur du véhicule : mais qui pourra extraire cette lame-pour la remplacer par une autre-comportant un système de mesures-télémétriques différentwqui pourrait être, normalement utilisé, par son épouse, par exemple - de taille différente-et de conditions-d'observation différentes, en obtenant les mêmes contrôles-des distances-relatives-de la "balise télémétrique"-ou des automobiles de tourisme-circulant,à l'arrière, que son époux avait pu réaliser, lui-même, avec la première lame-adaptée à ses conditions d'observations télémétriques. La figure 6 montre trois dispositions relatives différentes-des lames transparentes ou glaces-munies de système de traits-télémétriques-par rapport au miroir-rétroviseur-=devant lequel elles seraient placées. Selon la disposition (a) -tout spécialement favorable à une heureuse mise en oeuvre des observations-télémétriques : la lame télémétrique transparente Lt @ vue en coupe verticale - laisse apparaftre sous forme de points représentant les traits télémétriques &alpha; / ss / # / - imprimés ou gravés sur cette face-postérieure, laquelle est mise en cothcidence avec le film-métallique brillant J-qui constitue le miroir du rétroviseur-et se trouve disposé-sur la face antérieure-d'une glace V - de verre ou de p matière plastique, qui le supporte : contrairement, à l'usage classique de la miroiterie,qui consiste à disposer le film-métallique brillant du miroir derrière-une lame, ou galce antérieure Va - qui le protège et dont il constitue le "tain f. Cette disposition classique représentée par la figure t demeure acceptable-à condition que la glace Va - interposée entre les traits télémétriques QC /ss/# de la face-postérieure de la lame télémétrique Lt comporte une épaisseur > relativement réduite, de 1 à 2 mm par exemple. En effet, si la visiontormale,des traits-télémétriques précités,en vision-directe les fait apparaitre-comme coiZlcidant,exactement,avec leur image sur le miroir : une inclinaison-angulaire quelconque,fait apparaftre d'une part, la vision-directe, des traits-télémétriques,et leurs images - ce qui donne à chaque trait "aspect-dédouboé", qu'il convient d'éviterdans toute la mesure du possible. La disposition (c) montre,enfin,une lame-télémétrique de matière-plas tique Lmt portant, comme précédemment,sur sa face-postérieure, les traits télémétriques &alpha;/ss/@ - gravés ou imprimés, qui a reçu-ensuite-sur cette même face postérieure ,un film-métallique brillant,qui va constituer le mi roir-rétroviseur de cette lame-télémétrique.La parfaite coincidence des traits de mesures-télémétriques avec la face-réflectrice du miroir - élimi nant, de manière absolue, tout dédoublement de ceux-ci : constitue,à la fois, une solution parfaite de réalisation du miroir-télémétrique - et cette solution est, tellement simple1 de fabrication et d'utilisation - pour un prix de revient extrêmement réduit, qu'elle permet de réaliser-systématiquement-des mi roirs-rétroviseurs interchangeables, capables de s'adapter à n'importe quelles exigences particulières d'observation, de l'utilisateur. Cette solution est,d'autant plus intéressante, que dans la mesure où il est adapté,derrière un miroir-télémétrique de ce type, une plaque de matière-plas tique,1ui servant d'armature et de support : il est possible d'en tirer des"mi roirs-rétroviseurs", amovibles, capables de s 'adapter devant n'importe quel rétroviseur-intérieur, ou même extérieur, permettant - à peu de frais - de don- vertir ces "rétroviseurs"-intérieurs, ou extérieurs, en "rétroviseurs-télémétri ques" - comme il en sera fait état, plus loin, par référence aux figures 9, 10, 11 et 12; lesquelles mettent en évidence-la portée universelle-d'unetelle-angant @@@tion de "rétroviseurs-télémétriques". La figure 7 montre un "rétroviseur-extérieur" R", dont la coupelle A " comporte une structure-antérieure frontale,aménagée comme la coupelle A', du rétroviseur précédent R' : une glissière-antérieure-frontale (g') - disposée- immédiatement-devant son miroir rétroviseur M'-et tangentiellement ais mit - une lame de matière-plastique transparente, munies sur sa face-postérieurede traits-télémétriques L't-peut être introduite-par une fente-ménagée dans son cEté gauche-et c'est ce que montre la figure 7-qui fait apparaftre la lame-té lémétrique L'ten cours d'introduction, devant le miroir M' du "rétroviseur-ex térieur" R", sous l'action propulsive de l'appendice-latéral, d'introduction, (t' a ::le mouvement w' ,est donné à cette lame-télémétrique L't -(représenté par les flèches correspondantes); ainsi propulsée,entre le pouce et l'index, du con ducteur, appliqués sur l'appendice t'a : lame télémétrique L't introduite par la fente-latérale F' - parcourant la glissiere frontale-antérieure g' -finit par re covrir,entièrement,le miroir-rétroviseur M' : : dès lors,changé en"rétroviseur- estérieur-télémétrique "disposant d'un système de lignes-télémétriques parallèles ordonnées par paires, à écarts-spécifiques, construites en perspectivede même principe-que celles figurant sur les rétroviseurs-télémétriques intérieurs (à ceci près que les conditions d'observation des rétroviseurs-extérieurs sont différentes-et qu'ils sont destinés à être observés à des distan ces,notablementSplus grandes.) Naturellement, la lame télémétrique L't ainsi introduite et recouvrant, entièrement,le miroir rétroviseur M1 : il y a lieu d'opérer des essais de vérification de l'exactitude des mesures-de "distances-relatives" d'une "balise télémétrique" placée aux diverses "distances-relatives", qu'il convient de me surer.Si la vérification opérée est satisfaisante : la lame-télémétrique interposée pourra demeurer-définitivement-scellée dans sa glissière - ceci de manière étanche ; mais si l'essai réalisé ntes t pas satisfaisant, il y aura lieu de remplacer la lame-télémétrique L't, par une autre-de caractéristiques télémétriques et perspectives-différes, jusqutà ce que la mesure des "grand- deur s-apparentes-d'une balis e-télémétr ique"r epre sentant la hauteur-moyenne, des voitures de tourisme, puisse être appréciée avec la sûreté, la rapidité et la précision escomptées.La lame L't est alorsgadaptée de manière définitive, dans la glissiè-re (g') du rétroviseur R"-dans les conditions--d'étan- chéité requise pour la protection du miroirwet des maswres-télémétriques ; la fente F' d'introduction, de la lame, étant scellée-après séparation de l'appendice ( t'a) qui a permis son introduction. Cependant que le dispositif de contrôle de la "distance-d'observation" D1o-ici représenté sous la coupelle(-mais powait entre placé au-dessus) son "oeillère" O-de controlereçoit un fil-de-nylon, d'une longueur appropriée-à la "distance-d'observation" normale-du système-télémétrique, définitivement, adopté. -La figure 8 représente un autre type d'organisation-d'une coupelle de rétr ovis eur-télémétrique-de stiné à rendre possible-l'inter changeabilité-dans cette coupelle, d'une lame-transparente munie sur sa face-postérieure de traitstélémétriques-oud'un mirior-télémétrique, de manière : à permettre leur parfaite adaptation aux conditions-d'observation de 1'automobiliste,qui doit l'utili ser @ qu'il s'agisse d'un miroirrétroviseur plan, ou au contraire, convexe La figure 8 montre un rétroviseur à miroir-convexe, R"' dont le miroir-sphérique M" se trouve encastré dans la coupelle A'", de forme-ovale, dont les bords-antériair s constitutent-dans leur ensemble-une sorte de couvercle- arti- culé à sa base, par une charnière horizontale Ch - ayant un axe de rotationxx' les bords antérieurs- de la coupelle A'"-comportent une rainure ovale K-à fermoir supérieur K'-permettant d'encastrer, à volonté, dans le couvercle ovale de cette coupelle - de manière étanche - des lames transparentes-convexes de matière-plastique munies de traits-télémétriques capables de coin- cider avec la face antérieure du miroir convexe M"-de même profil - ou, mieux, dry introduire des miroirs-convcxes, inter changeables, obtenus par dépôt d'un film-métallique brillant sur la face-postérieure de ces lames transparentes-convexes munies des traits-télémétriques.Ces lignes télémét.riques, ayant clles-mêmes, des tracés-géométriques courbes, spécialement calculés,de manière à pouvoir mesurer lesgrandeur s-apparentesd'une "balise-télémétrique"-placée à des distances connues ; ces lignes-télémétriques étant constituéesapar des traitstcourbes, dont les convexités s'opposent et dont les concavités se regardent : symétriquement,par rapport à un axe horizontal tectiligne. Il est remarquable que les rétroviseurs à convexités sphériques réduisent d'une manière-importante, les images qu'ils reflètent-et ppur cette raison: le nombre des paires de traits-télémétriques à prévoir pour la mesure de"grandeurs-apparentesqde la "balise télémétrique"-doit être, logiquement, ramcné à 2, telles que, c I, c'l et 2, c'2' par exemple - lignes ordonnées en perspective-par rapport à un "point-principal" P'i- capables de mesurer, par exemple, les grandeursapparentes de voitures de tourisme-distantes de 20 et 40 mètres - grandeurs-apparentes,qui d'ailleurs diminuent,de plus en plus, au fur et à mesure,que ces traits-courbes s'écar- tent, symétriquement, de l'axe vertical YYf -qui constituent sous cette forme:: un miroir-intérieur- rétrovis eur-télémétrique"", convexe, qu'il sera possible d' adapter aux conditions dXobservation,de n'importe quel conducteur, en fonction des positions-de conduite et des conditions-d 'observation télémétrique, qui sont les siennes. Cette particularité des miroirs-convexes amine l'invention à prévoir de n'opérer, de telles mesures des grandeurs-apparentes1que dans la région centraIe d'un tel miroir ; l'interchangeabilité des miroirs-ou des lames transparentes porteuses des traits-télémétriques, doit permettre d'obtenir une parfaite adaptation du système de mesures-télémétriques aux conditions d'observation et de conduite chaque conducteur ; étant admis qu'il sera toujours possible d'adapter un tel "miroir-rétroviseur-télémétrique ; un dispositif de mesure de la "distance-d'observation" spécifique, pour laquelle le miroir télé métrique a été prévu,comme pour les miroirs-rétroviseursrtélémétriques Plant, La figure 9 montre un "rétroviseur-intérieur-télémétrique" Rx - à "miroir-plan" Mx-caractérisé par le fait, d'être obtenu, par l'interposition devant la face antérieure frontale, d'un "rétroviseur-intéricur" classique - non représenté : du miroir-télémétrique Mx - maintenu appliqué, parallèlements devant le miroir-rétroviseur d'origine, par sa face dorsale, appliquée contre les bords antérieurs de sa coupelle, qu'il escamote-entièrement - ceci de manière stable, mais amovible, à volonté.Le rétroviseurc1assique1ainsi recouvert, servant de support au miroir-télémétrique, ainsi réalisé : cette superposition ne laissant apparaitre, sur la figure 9. que la tige supérieure T du rétroviseur classique - fixée par la rotule R - solidaire de embase T' o fixée sur le pavillon du véhicule ; cependant que le miroir M appliqué, de manière stable1 devant le miroir du rétroviseur classique - à 1 cm, environ, devant celui-ci : bénéficie de toutes les qualités structurelles-et de mobilité d'utilisation-de la coupelle du rétroviseur d'origine converti en support du wrétroviseur~télémétriquet~ avec un champ-visuel réfléchi-qui serait pratiquement identique-slil n'était accru de 30 % environ - avec l'avantage de remplacer-la glace traditionnelle de verre-du rétroviseur classique, aux éclats fort dangereuxwen cas de rupture accidentelle w par une lame de matière-plastique transparente parfaitement plane, ayant les mêmes qualités optiques que la glace qulil recouvre-mais sans présenter de dangers quelconques ; la lame de matière plastique-du miroin-télémétrique interposé Mx étant, au surplus, consolidéewsur sa partie-dorsale-par une armature de matière-plastique constituée par une plaque de bonne résistance mécanique, ne risquant de provoquer aucun fragment capable de couper - comme la glace du rétroviseur d'origine tout en réalisant,devant elle, un véritable'bouclier-protecteur -(lequel s'effacera, selon les exigences administratives, en cas de chosbviolent - comme le prescrit le Code de la Route.) Le "miroir-télémétrique" Mx pourrait, d'ailleurs, être remplacé par un miroir-rétroviseur-convexe "télémétrique" - de type dit "panoramique" s'adaptant semblablement - de manière stable-et pourtant amovible volonté devant le miroir - plan, ou convexe - d'un "rétroviseur-intérieur" - ou extérieur classique. Quoi qu'il en soit, le dispositif-rétroviseur représenté par la figure 9-prê- sente le très grand avantagelde pouvoir votre disposé et adapté devant nlimpor- te quel "rétroviseur-intérieur" d'automobile de tourisme, ou autre, déjà existant - pour le remplacerpar un "rétroviseur-intérieur-télémétrique", d'une manière immédiate, sans aucune modification appréciable, des qualités structurelles mécaniques - et optiques - du rétroviseur-classique qu'il recouvre-et qui lui sert de support: à ceci près,qutil confère au conducteur-des conditions de sé curité-passive"-évidemment très supérieures-en cas d'accident de la route ; ceci dans des conditions, de "prix-de-revient", des plus modiques - avec la possi bilié d'un si grand prixt de disposer d'un système de "traits-télémétriques" parfaitement adapté aux conditions-d'observatiion et de conduite-de l'automo biliste, auquel il est destiné - en raison de la parfaite "interchangeabilité"-d'un tel "miroir-rétroviseur-télémétrique" additionnel ; interchangeabilité, qui per mettra de faire essayer-à l'automobiliste-des "miroirs-télémétriques"-de mieux en mieux adaptés-à ses conditions d'observation et à sa position normale de conduite3 en sorte qu'il sera assuré de disposer - dans des conditions simples et économiques s d'un "rétroviseur-intérieur-télémétrique"-lui assurant un con trôle instantané-et d'une parfaite précision, des "distances-relatives"-des voi tures de tourisme circulant,à l'arrière - comme de leurs "vitesses-relatives" - avec contrôle rigoureux-des "écarts-de-sécurité"-qu'il convient d'observer-aux diverses allures-règlementaires,prescrites par le Code de la Route. Comme lesvrétr oviseur s-télémétriques", pr é cédemment représentés, le "miroir-rétroviseur-télémétrique" amovible Mx comporte, à sa base, le dis positif-de vérification systématique-de la "distance-d'observation" désirée - comportant l"1oeillère", de contre O" - dont le bofrier-plat inférieur D" o solidaire de la base de l'armature-dorsale du "miroir-télémétrique" Mx aura reçu un fil-de nylon-automatiquement rétractable-comportant avec son "oeil -lère", la longueur- spécifique me sur ant : la "distance-d 'obs ervation", normale, du "miroir-télémétrique" Mx-définitivement mis au point-par rapport aux conitions d:observation de son utilisateur, propriétaire du véhicule. Le "miroir-rétroviseur-télémétrique" Mx-ainsi superposé au rétrovi seur-intérieur classique-qu'il recouvre, entièrement, et rend invisible sur cette figure -(mais demeure visible, selon la coupe verticlale, de la figure 10)- se trouve appliqué, par son armature dorsale de matière plastique, contre les bords-antérieurs-frontaux de la coupelle-du rétroviseur d'origine - parallèle ment à son miroir-et à 10 mm,environ,devant celui-ci : ce qui réduit de 2 % (soit ded./50)-la "distance-d'observation" relative-du miroir Mx-par rapport au miroir d'origine-disposé à 5 0 cmaenviron,de l'oeil-du-conducteur ;(ce rap prochement accroissant - en fait - d'environ 4 % - le champ visuel du nou veau "miroir-télémétrique" Mx par rapport au miroir-d'origine) triais comme le nouveau "fairoir-télémétrique" recouvre, entièrement, les bords-règlementairement arrondis-de la coupelle destinés à protéger le conducteur,contre les risques de bris de la glace du rétroviseur,en cas d'accident de la route :: lton peut estimer, à au moins 30 %, l'accroissement du "champ-visuel" utile du "miroir rétroviseur-télémétrique"M -par rapport à celui du miroir-d'originessqu'il recouvre. Ceci tout en conservant- sa structure et ses mêmes capacités d'orientation du miroir-dans toutes les positions angulaires imaginables - en raison de l'organisation classique de la tige T -du rétroviseur d'origine terminée par deux rotules; dont une seule - supérieure -est visible sur la figure 9 - mais qui assurent toutes deux une-adaptation du miroir-rétroviseur d'origine - comme du "miroir-télémétrique" Mx quzrecouvre, à toutes les positions angulaires quelconques, de ces miroirs, que le conducteur peut souhaiter. Avectau surplus, la possibilité "d'effacer" le rétroviseur-d'origine et son "rétroviseur-télémétrique" additionnel, de manière identique - en cas de choc-violent - d'intensité contre lée - conformément aux exigences particulières, du Code de la Route, en matière de "sécurité-passive", à ce sujet. Le "miroir-rétroviseur-télémétrique" Mx qui offre au conducteur les mêmes moyens de contrôle des "distances-relatives"-d'une "balise-télémétrique" représentant la hauteur générale-moyenne-des voitures de tourisme - utilisée comme "ETALON-TELEMETROIQUE"-des "distances-relatives" des voitures de tourisme, ou similaires - comporte ici trois paires de traits-parallèles horizontaux, ordonnées-en perspective-par raport au "point-perspectif-principal" P. - lequel doit coihcider avec les "coordonnées-perspecttives", de la vision du conducteur - paires de traitst dont les trois écarts-verticaux spécifiques@h1 / h2 / h3 - sont destinés à mesurer : les grandeurs-apparentes d'une "balisetélémétrique" disposée, successivement, à 20 m. de distance derrière le véhiclue, pour les deux traits accouplés out et Oc - à 40 m. pour les deux traits accouplés et '- et à 80 m. pour les deux traits # et #' : lesquelles "dis- tances-relatives" correspondent-aux "ECARTS-DE-SECURITE"-spécifiques qutil convient de prévoir entre les vélicales se succédant-sur une m8me routeaux trois rincipales allures-de-circulation, imposées par le Code de la Route de 60 / 90 et 130 kmh. (Ces valeurs "d'écarts-de-sécurité" étant calculées, selon la formule classique : (E = 0,003 V2 + 0,2 V - dans laquelle V exprime la vi tesse kilométrique horaire) : "ces écarts-de-sécurité" correspondant-pratique ment à la moitié-de la "distance-d'arrêt" globale-normalement disponible,à ces vitesses, sur bon sol sec - cette "distance-d'arrét comprenant, à la fois : la la 'rdistance-de-freinage"-et l'espace parcouru pendant la "seconde-réflexe" dlinertie-physiologique-qui précède, nécessairement, toute manoeuvre décidée par l'automobiliste. Le miroir-rétroviseur M représenté en vraie-grandeur par la coupe-ve rti cale de la figure 10 - avec sa structure particulière et celle de la coupelle A du rétroviseur-d'origine qui le supporte: dont le miroir M, est représenté par un trait vertical traitillé. La coupe, de cette figure 10, montre qu'une lame trans parente de matière.plastique Lt douée d'excellentes qualités mécaniques et op tiques - parfaitement plane - comporte sur sa face postérieure, les traits télé métriques, gravés ou imprimés, &alpha; et &alpha;' - ss et ss - # et #'-ordonnés en perspective-par rapport au "point-principal" Pi-qui doit coincider avec les coordonnées-perspectivesXde la vision du conducteur.Cette lame-transparente Lt ayant reçu-après la gravure ou ltimpression-de ces traits de mesures té lémétriques précités, sur sa face-postérieure : le dépôt - chimique,ou électro lytique coincidant donc, rigoureusement, avec les traits de "mesures-télémétriques", déjà gravds,ou imprimés,sur cette face-postérieure de la lame transparente télémétrique Lt Toutefois, cette face-postérieure métalisée de la lame trans parente Lt - qui peut avoir deux ou trois millimètres d'épaisseur, par exemple, est rendue, elle-m8me,solidaire - par collage approprié - effectué sur le "tain" de sa face métallisée : d'une plaque-dorsale de matièreplastique ayant une bonne résistance mécanique-et pouvant avoir 3 ou 4 mm d'épaisseur F - par m laquelle le "miroir-télémétrique" amovible Mx dispose, désormais, d'une vérita ble armature-dorsale:qui offre toute la résistance mécanique convenable pour recevoir les moyens techniques-de sa fixation amovible - par lesquels le"mi roir-télémétrique" Mx va pouvoir être rendu-à volonté-et de manière amovible, solidaire de la coupelle A,du rétroviseur-d'origine. Cette adaptation stable - et pourtant amovible à volonté - d'une manière immédiate - du "miroir-télémétrique" Mx sur la coupelle A-du rétroviseur clas sique-qui lui sert, de support, peut ttre réalisée diverses manières-sans sortir du cadre de la présente invention, quels que soient, ou puissent être les moyens utilisés,pour y parvenir.Toutefois, llinvention donne pour des raisons de commodité de mise-en-place, de stabilité et de retrait immédiat du miroir télémétrique Mx - permettant son "interchangeabilité" absolue : la préférence au dispositif j de fixation,représenté par les figures 9 et 10-comportant la fixation amovible du miroirpar le moyen de pinces-élastiques disposées, symétriquement, ,de part et d'autre, de "l'axe-de-symétrie" vertical du "miroir-télémétrique" Mx-et permettant le "verrouillage" du miroir-contre son supporte manière instantanée, garantissant une stabilité parfaite; cette fixation est réalisée-par 4 pinces constituées par des lames-d'acier élastiques; dont deux constituant des crochets P1 et P2 permettent-de mettre en place-lemiroir -télémétriquel"M , en le faisant glisser, de "haut-en-bas", devant la coupelle-du-rétroviseur : Ces deux pin ces supérieures s'appliquantrcontre la "face-dorsale", de la coupelle A, du rétro viseur d'origine-qu'elles enserrent-en appliquant-la face-doreale du "miroir rétroviseur" Mx - contre la face-antérieure de la coupelle du rétroviseur, qui lui sert de support.La figure 10 précise les positions-relatives de la plaque-dor sale Fm - du miroir Mx - par rapport aux bords-antérieurs Ba-de la coupelle A du rétroviseur-dtorigine-et la disposition-relative,de l'une des pinces P1, et P2, s'appliquant contre la face-dorsale,de la coupelle A. La figure 9 montre, de part et d'autre, de l'axe vertical de symétrie YY', du miroir-télémétrique frontal Mx : les deux pinces-supérieures P1 et P2 dont les parties supérieures apparaissent seules-en traits pleins - en ce qui concerne leurtépaulementjau-dessus de la coupelle - leurs parties inférieures cachées- en dispositions verticales - étant représentées en "traitillé". Etant ainsi accroché,par ses deux pinces-supérieures-se comportant comme des crochets - "de miseenplace": il suffit, ensuite, de relever les deux pinces élastiques-d'acier horizontalement disposées - initialement - Pro et P'ro lesquelles sont articulées-symétriquement-sur deux axe s normaux-à la surface du miroir Mx-et à l'armature dorsale Fm-de celui-ci, dont elles sont soli daires - tout en se trouvant à la base du miroir-et à l'aplomb de son armature- dorsale . ll suffit alors, de faire accomplir-vers le haut-des rotations de 90 . dans les sens V et V'--à ces pinces articulées, pour leur faire prendre leuri positions verticales de verrouillage- représentées, en "traitillé" - alors que ces pinces-articulées étaient représentées traits -pleins-d" ans leur position basse. "de dégagement", de la coupelle A - avant d'occuper leurypositionJverticaleyde verrouillage Pr et P'r. Ces poistions- horizontales et verticales-de ces deux pinces articulées, ne peuvent être dépassées-du fait de la présence des butées - Q1 et Q'1 d'une part, et Q2 et @'2 d'autre part, qui maintiennent les deux pinces dans leurs positions-fonctionnelles vie dégagement-de la partie basse du miroir, et 21 de verrouillage-en position stable, de fixation précise du miroir Mx. La figure 11 montre une disposition particulière du "miroir-rétroviseur télémétrique "M, à à armature dorsale F' 1dans laquelle cette armature se trouve appliquée devant les bords antérieurs, ba et b'a, de la coupelle A du rétroviseur-classique Ri - par le moyen de deux bandes-élastiques,telles que U, @d'disposées, symétriquement, par rapport à l'axe vertical de symétrie d'un miroir télémétrique, tel que celui représenté en élévation frontale,par la figure 9. Pour obtenir ce résultat, ces deux bandes élastiques - de caoutchouc naturel ou synthétique, ou de tissu élastique U, se trouvent engagées dans la plaque dorsale F' Servant d'armature postérieure au miroir M par deux cavités symétriques verticales plates U) ménagées pour les recevoir-dans ltépais~ seur de la partie antérieure-de la plaque de matière-plastique F'm.Lorsque les deux bandes-élastiques telles que U sont adaptées sur la coupelle A du rétroviseur, dont elles entourent la face-postérieure: elles exercent une pres sion élastique,à la fois, sur ltarmature dorsale F1 du miroir M selon la m x flèche (u') et sur la face dorsale de la coupelle A du rétroviseur R. selon la flèche (u") - appliquant, solidairement, et de manière stable quoiqu'amovible- la face-dorsale de l'armature du miroir-télémétrique contre les bords anté rieure (b@) et (b'a) de la coupelle A du rétroviseur-intérieur Ri dont le miroir classique M. - réprésenté en traitillé" - se trouve escamoté par le "miroir- rétroviseur.télémétriquer M - qui en assume,désormais, la fonction ; ceci, de manière amovible, à la volonté du conducteur; permettant l'interchangeabi- lité du miroir-et l'essai de systèmes de mesures télémétriques différents, en cas de besoin, pour obtenir une rigoureuse adaptation du miroir-télémétrique adopté, aux conditions dtobservation,de l'automobiliste qui doit en bénéficier. Le dispositif est équipé, comme précédemment, d'un bottier inférieur plat D o solidaire de la base de l'armature dorsale F' du miroir-télémétrique M m x destiné à permettre la vérification de la "distance-d'observation" spécifique du miroir-télémétrique utilisé : par le moyen d'une "oeillère" O, normalement, en "position-d'appui" sur le bord-antérieur du boftier D - (dont la mise en oeuvre se trouve ddfinie,de manière d'taillée, par référence à la figure 14.) La figure 12 représente une variante simplifiée du dispositif de fixation amovible et interchangeable, du "miroir-rétroviseur télémétrique" Mx, par le moyen de pinces-dorsales,symétriques,représenté par les figures complémen taires 9 et 10. Le dispositif,ici représenté par une simple coupe verticale, montre la disposition, par rapport au miroir-télémétrique M et à la coupelle x A1 d'un rétroviseur-intérieur classique - (jour et nuit) - Ril-d'une pince élasti que P -qui, avec son homologue P'x-disposées, symétriquement, enveloppent la partie dorsale- de la coupelle A1 -du rétroviseur pour venir s'appliquer contre sa partie inférieure, par le moyen d'une petite sphère-dlappui (z2), exer Cent contre la partie basse de cette coupelle, 2 forces composantes- l'une hori zontale d'appui représentée par la flèche (z'l ) et autre, verticale transmet tant le poids de l'ensemble (z'2), accrochant de manière stable, le miroir rétroviseur M et son armature-dorsale F contre les bords antérieurs b x m a et b'a-de la coupelle A1 du rétroviseur-intérieur-classique - (de jour et de nuit) R il Ainsi recouvert par le "miroir-rétroviseur-télémétrique" Mx de manière stable-et pourtant, immédiatement, susceptible d'être mis en place - de façon amovible : le sertissage périphérique d'une feuillure métallique dont les rafliuressupérieure (k') et inférieure (k) unissent fortement les deux lames de matière plastique appliquées l'une contre l'autre - transparente Lmt du miroir-télémétrique Mx - et de son armature dorsale Fm - supporte en sa partie supérieure, les deux pinces symétriques, d'acier-élastique arquées Px et Pt qui fixent, de manière amovible, par leur pression élastique dorsale x contre la coupelle A1 du rétroviseur - le miroir-télémétrique M contre la 1 x face-antérieure frontale de la coupelle A1.Comme précédemment, armature dorsale Fm "du miroir-télémétrique-rétroviseur" Mx, comporte à sa base, le dispositif de vérification de la "distance-spécifique-d'observation" du miroir télémétrique utilisé ar ec son "o@illère" frontale-antérieure O-et son boftier plat postérieur Do. La figure 13 représente, également, en coupe-verticale, un rétroviseur in- térieur Riz, dont la glace frontale G1 de son miroir classique Mi a reçu l'adaptation de ventouses-telles que Ve et V'e-qui le rendent solidaire de la face dorsale de l'armature Fm-d'un "miroir-rétroviseur-télémétrique" Mx-qui recouvre entièrement la face-antérieure du rétroviseur.classique Ri2 - à 1 cm, environ,devant la glace de celui-ci - et cette fois, sans qu:il existe aucun con tact entre les bords antérieurs-de la coupelle A2 du rétroviseur R12-et l'ar- mature-dorsale F - dont les ventouses précitées, sont solidaires par collage, m vissage-ou rivetage, de leur embase, sur cette armature dorsale F ,du mi m roir-télémétrique Mx.Toutefois, il pourrait être prévu que les ventouses permettant une tello adaptation, soient rendues solidaires de glissières capa bles de permettre 0.è règlage de la position relative des ventouses, par rap port aux bords-antérieurs de la coupelle,du rétroviseur ; en effet, si les ven touses solidaires de l'armatu@@ postérieure du miroir M peuvent autre diso- sées, à volonté, par règlage approprié, contre les bords-inférieurs, supérieurs et latéraux-d'une bordure antérieure de coupelle de rétroviseur : il doit en résulter une stabilité de position rigoureuse - en même temps-que llinterpo- sition des ventouses assure au miroir du rétroviseur-télémétrique M supporté par elles, une excellente stabilité, les mettant à l'abri des vibtations propres du véhicule auxquelles le miroir-télémétrique Mx -ainsi adapté contre la glace G1 du rétroviseur-intérieur classique, devient particulièrement insensible. Le nombre des ventouses susceptibles autre utilisées pour opérer une telle-adaptation-élastique-du miroir-télémétrique M - contre la glace du miroir x télémétrique, peut être différent,selon le type des ventouses utilisées-et doit être, en principe de Z, 3 ou 4 ventouses, au mieux des possibilités d'aménagement,d'un tel dispositif. Les deux lames de matière-plastique associées, formant le miroir-rétrovieur-télémétrique Mx, à savoir la lame télémétrique réflectrice Lmt et son armature dorsale F - ici porteuses de ventouses de fixation du carac m tère le plus simple - lamefqui pourront etre collées-sur le "tain" de la lame Lmt du miroir M - sont ici assuJGetties par sertissage périphérique, dans une x rainure-métallique ou plastique leur servant de feuillures k et k' -(un tel sertissage serait, en principe, d'acier pour supporter les deux pinces élastiques prévues,par le dispositif simplifié,de la figure 12.) Ici encore, l'arma- ture dorsale F -du miroir M supporte, à l'aplomb de sa base, le disposi m x tif de mesures de la distance-d'observation"-spécifique-des traits de me sures télémétriques du miroir - avec son petit bolier inférieur D et son "oeillère" o de contre 0. Chacun des miroirs-télémétriques amovibles M - susceptibles de recou x vrir-pour les remplacer autant de miroirs-intérieurs de rétroviseurs classiques - pourrait eotre,semblablement adaptable,à autant de rétroviseurs-extérieurs de tous types - a' miroig-planl ou convexe; de toutes caractére stiques quelconques-destinés à l'équipement des voitures de tourisme-ou des véhicules de transport - que ceux-ci comportent des supports fixes-ou contrôlables à distance, par tous moyens mécaniques, ou électcipues-@ plus forte raison-si ces moyens permettent un contrôle systématique-des distances-d'observation des miroirstélémétriquesainsi obtenus par- adaptation amovible-de ceux-ci devant les miroirs-rétroviseurs classiques auxquels ils sont substitués. Il y a lieu de noter que les boftiers-plats,des dispositifs de contre de la distanced'obs ervation'des miroirs -télémétriques amovibles, disposés, en équerre, à la base de armature dorsale de ces miroirs-télémétriques, en arrière de celle-ci - constituent un moyen complémentaire-de stabiliser effi cacement-ces miroirs-télémétriques, par application de la face supérieure de leurs boitiers-contre la base de la coupelle des rétroviseurs-qui les supportent ; ce qu les rend incapables-d'effectuer des mouvements ascendants sous traction de cahots, de la route parcourue. Quoi qu'il en soit, de tels miroirs-télémétriques adaptables-de manière stable pourtant amovible et interchangeable-devant tout rétroviseur interne ou autre - dont les gabarits et les formes sont pratiquement identiques à ceux des rétroviseurs-dont ils recouvrent les miroirs: constituent desproduits-in- dustriels-nouve aux de stiné s à tr ansformer-instantanément-tout rétroviseur intérieur ou autre, en "rétroviseur-télémétrique-disposant d'un champ de vi sion identique - ou éventuellement supérieur - et des qualités mécaniques, fonctionnelles, qui ont permis leur homologation - tout en offrant au conducteur le moyen de contr81er-spé cifiquement-les"distances -relative s-de s véhicules circulant à l'arrière-et le caractère correct des "écarts-de-sécurité", à observer en toutes circonstances. Il est prévu, par exemple, pour des"miroirs-télémétriquesde ce type adaptables- de manière amovible,devant des rétroviseurs intérieurs ou exté rieurs,de tous types : que ceux-ci pourront autre fabriqués, industriellement,en grandes séries, sur modèles standard, dont les systèmes de traits-télémétri ques seront, spécifiquement calculés, géométriquement, pour correspondre à toute une gamme, minutieusement graduée, de "distances-d'observation", spéci- fiques,de tels rétroviseurs-télémétriques-et, par exemple, à des" distances- d'observationgqui, pour les miroirs-télémétriques destinés à recouvrir des vrétroviseurs intérieurs- comporteront des traits correspondant à des distan ces d'observation variant, de centimètre en centimètre, de 45 à 5 5 cm, vu envivon- - cependant que pour chacune des 10 distancescd'obs ervation,pr é ci- tées, les écarts verticaux-spécifiques, des paires de traits mesurant les gran- deurs-apparentes de la balise-télémétrique et des automobiles de tourisme, pourront varier-graduellement-dans la limite d'une dizaine de degrés. d'incid- ences; permettant de choisir des "miroirs-télémétriques" susceptibles d'être adaptés à des rétroviseurs plus ou moins inclinés.par rapport au plan vertical - afin que de tels "rétroviseurs-télémétriques"-amovibles et interchangeables-à volonté-puissent être choisis, spécifiquement, en fonction de la distance-d'observation normale du conducteur, par rapport à son rétroviseur-intérieur et en fonction de l'incidence-du miroir-intérieur-qu'il estime convenable à son observation,vers l'arrière, dans le "champ-visuel offert", par celui-ci t ce qui doit permettre l'adaptation à des "rétroviseurs-intérieurs" classiques - plans ou convexes - de "miroire-télémétriques"-parfaitement adaptés aux conditions d'observationles plus favorables-choisies par le conducteur, en fonction de sa position de conduite, de sa stature, de l'aménagement de son siège, etc... Ce qui doit permettre dXéviter-la nécessité d'essais préalables-de plusieurs miroirs- télémé- triques-avant le choix définitif-de celui capable dejmesures des "grandeurs-appa- rentes"-de la "balise-télémétrique" de contrôle-d'une parfaite exactitude, aux "dis tances-relatives'prévues-du système de traits-télémétriques-qulil comporte. Des dispositions,du même ordre,doivent être adoptées pour les lames transparentes munies de traits-télémétriques,telles que Lt de la figure 2, destinées à 8tre introduites-dans les glissières frontales de coupelles de rétroviseurs-intérieurs ou extérieurs, destinées à les recevoir - de manière à réduire-au minimum-la nécessité "d'essais-préalables" : pour déterminer le choix du système de mesures-télémétriques, parfaitement adapté-aux conditions d'observation normales-du conducteur. Enfin, des dispositions-du m8me ordre-seraient, naturellement, adoptées pour des lamestransparentes munies de traits de mesures-télémétriques-ayant reçu de surcroft l'application d'un film-métallique-réflecteur, parfaitement brillant, sur leur face-postérieure3 les transformant ainsi envmiroirs-télémétriquesv plans ou courbes - susceptibles d'être fabriqués-industriellement-dans des conditions simples, et à prix de revient réduit,; permettant de disposer de gammes très-étendues, de"miroir s -télémétrique s" interchangeables, aux caractéristiques de mesures- systématiquement-graduées : permettant de les adapter-à toutes les conditions quelconques-d'observation des rétroviseurs-par des automobilistes de toutes tailles-et de toutes positions-d'observation quelconques, au fur et à mesure des besoins ; ce qui constitue l'une des caractéristiques-de mise en oeuvrede la présente invention. n est, par ailleurs, présenté par les figures 14 et 15, données à titre d'exemple, une forme de réalisation-et d'aménagement d'un "rétroviseur-intérieur-télémétrique"-correspondant parfaitement, mais sans portée limitative, aux caractésistiques prévues par l'invention - comportant, notamment, un contrôle systématique de la "distance-d'observation", de ce rétroviseur-télémétrique, avec la possibilité de faire coulisser la tige,qui supporte le rétroviseur, de la manière qu'il convient-pour que la "distance-d'observation", du rétroviseur-télémétrique, représentée par la longueur du fil mesurant cette "distance-d'observation" spéci fique-qui est la sienne, puisse être - de toutes mainères- obtenue : la tige du rétroviseur se trouvant, automatiquement, automatiquement, bloquée dans la position optimale "d'observation-télémétrique", lorsqu'elle vient d 1re obtenue. Un tel dispositif qui constitue une caractéristique importante de l'invention, étant susceptible d'être réalisée,de diverses manières, dont les figures suivantes indiquent,seulement, une forme de réalisation-sans en exclure aucune autre, et sans sortir du cadre de la présente invention. Le rétroviseur-télémétrique-intérieur", à distance d'observation règlable Rtc de la figure 14 quile représente en élévation latérale-et coupe partielle, comporte une coupelle A' supportée par montage-classique à rotule Ro - sur l'équerre N, elle-même rivée, sur la règle coulissante C ,qui peut se dépla cer dans une glissière-rectiligne, constituée par 2 "demi-carters"- supérieur D et inférieur E ' assemblés par les vis F1 / F2 / F3 etc... - qui servent aussai, à fixer le rétroviseur,sur le pavillon de la voiture;A l'intérieur des carters D et E, de la figure 15,représentant le même dispositif en vue supérieure et en coupe horizontale-cette montre un ressort-spiral G, dont l'ex- trémité concentrique, est solidaire de l'axe G1 ; cependant que son extrémité périphérique est fixée-par le rivet G2- solidaire de la "règle-coulissante" C o que le ressort G rappelle-spontanément-en sa position-limite de blocage,à fin de course, à l'extrémité-interne de la glissière,contre sa butée G3.Une came H - solidaire d'un levier H1 - ayant un axe d'articulation H2 - reçoit la pression-latérale dXun ressort H3-qui bloque, normalement I la règle-coulis sante C -quelle que soit sa position dans la glissière sous l'action de la came H,subissant la pression du ressort en lame H3.L'équerre N porte à sa partie inférieure, une pIaqueireprésentée.par la figure 14, /un axe verti- cal Il solt@aire de la partie- supérieure-du boftier-plat inférieur Do-consti tué par ie "capuchon" inférieur J-de ce boiter - à l'intérieur duquel une poulie K peut tourner autour de l'axe Il en enroulant autour telle, un fil de nylon K1 - de "longueur-spécifique"-mesurant la distance-normale d'observation du "miroir-rétroviseur-télémétrique" Rtc-(muni de son dispositif de mesure des "distances-relatives"-Cec@, sous l'action d'un "ressort-spiral" K2.L'extrémi té libre-du fil de nylon K1-attire, normalement, en appui contre la face anté tieure (d o) du boftier-plat Do-une copule de caoutchouc-souple,de forme ovale0 - dite, "oeillère" - destinée à 8tre posée-en appui-sur la paupière supérieure de l'oeil-directeur du conducteur, ou de ltoeil le plus proche, pour effectuer la vérification de la distance spécifique-d'observation du'niroir-r étr ovis er télémétrique - a distance d'observation règlable Rtc ; toutefois, il convient d'admettre que la cupule 0 pourrait être remplacée-à l'extrémité du fil de nylon K1, par une simple petite boule de matière-plastique - ou demi-boule destinée à mesurer la "distance-d'observation" du miroir-télémétrique, à par tir de la "racine-du-nez" du conducteur ; ce qui est d'usage-traditionnel dans la définition des distances-d'observation des rétroviseurs. Lorsque l'on tire cette oeillère 0: le fil-de-nylon K1 se déroule-en se tendant sur toute sa longueur-pour mesurer la "distance-d'observation" spéci- fique qu'il convient d'obtenir - mais si cette longueur du fil-de-nylon n'est pas suffisante, oeillère O entraflie-avec lui-dans son déplacement vers 1' avant, la coupelle A1 du rétroviseur Rtc en le faisant coulisser de la va leur voulue-pour que "l'oeillère terminale O du fil-de-nylon K1 puisse Rtre posée sur lXoeil-directeur, ou autre, du conducteur auquel il est offert ainsi la "distance-spécifique"-d'observation des traits télémétriques-de ce rétroviseur: la règle-coulissante C -qui supporte le rétroviseur- se trouve alors bloquee-en la position optimale d'obseration-ainsi obtenue, par la came H, qui l'empêche de retourner en arrière - glace à la pression du ressort H3 -qui applique cette "came-de-blocage" H, contre la règle-coulis sante Co. Dès lors, le "rétroviseur-télémétrique" Rtc se trouve maintenu, en permanence, dans sa position-optimale-d'observation, ainsi contrôlée, de son miroir-télémétrique M..Le conducteur abandonne alors, la cupule O terminant le fil-de-nylon K1 qui, laissé à lui-mEme, vient automatiquement ssenrouler,autour de la bobine K ,sous l'action de son ressort-spiral K2-en entraidant la cupule O-qui vient s 'appliquer,finalement-en appui-contre la "face-frontale" (do) du boftier Do; dans la position représentée, par les figures 14 et 15. Et elle restera en cette position - qui peut Rtre rendue beaucoup moins apparente-que ne le montrent ces deux figures - jusqu'à toute nou velle utilisation-de ce dispositif de vérification-et de règlagede la distance d'observation du "miroir-rétroviseur-télémétrique". n convient de remarquer que le rétroviseur Rtc et sa coupelle A1 peuvent autre ramenés-en leur position initiale de-rétraction-maximale de la règle-coulissante Co, à l'intérieur de sa glissière, par simple manoeuvre du levier H1, qui libère la règle-coulissante C de la pression de la came o de blocage H : inaction du ressort-spiral G ramène alors,la règle coulis sante Co qui en est solidaire, versson extrémité interne, à sa position de ré traction maximale-à l'intérieur de sa glissière-limitée par la butée G3 ; le dispositif ainsi décrit offre donc, pour la mise au point règlable du miroir Mi du rétroviseur-télémétrique intérieur Rtc : une course disponible de 10 à12 cm, qui doivent suffire pour permettre le règlage de la position de ce "rétroviseur-télémétrique", selon las nécessités de son utilisation rationnelle, en fonction de la modification de la position de conduite-du conducteur, ou d'un nouveau règlage de son siège,ou de son remplacement par un autre conducteur de taille différente, ou de position de conduite différente; étant donné que la distance-d'observation" normale d'un rétroviseur-intérieur est, de l'ordre, de 50 cm - ce qui offre une marge de règlage,amplement suffi sante,pour correspondre-à toutes les exigences de mise au point-de cet ordre, d'un tel rétroviseur-télémétrique. Il convient de remarquer - par référence,à la figure 14 : que le rétroviseur-intérieur à distance-dtobservation règlable Rtc comporte une fente latérale F-constituant l'entrée d'une glissière-frontale antérieure de la coupelle A1 placée, immédiatement, devant le miroir M. tangentiellement à celui-ci .Cette glissière étant destinée à recevoir ltintroduction,à volonté, et ltinterposition devant le miroir Mi, de lames transparentes de matière- plastique munies sur leur face-postérieure, d'un système de traits de me sures télémétriques,telles que : Lt de la figure 2 - destinées à votre intro duite fin d'essais-des mesures télémétriques, dans cette glissière, ménagée selon le dispositif-plus spécialement décrit et représenté-par la figure 4. Ceci, de manière à obtenir, au besoin par essais de lames de mesures-té lémétriques successives, ltadaptation d'une lame de mesures télémétriques telle que Lt offrant un parfait contre des grandeurs-apparentes de la "balise-télémétrique"-et des voitures de tourisme-dont elle représente la grandeur-moyenne, aux "distances-relatives" prévues-par le système de traits de mesures des grandeurs-apparentes, et donc, des"distances-reîatives1des véhicules, qu'elle comporte. Naturellement, une"Iame-télémétrique11telle que Ltt susceptible d'tre interposée dans la glissière, par la fente F, peut comporter sur sa face postérieure le film-métallique-br illantt qui en fait un miroir -télémétrique - inter changeable-capable d'essais du même genre-sans utilisation du miroir du rétroviseur d'origine. Mais, dans ce cas, il convient de munir le "tain" du miroir-télémétrique "standard" - interposable et interchangeable à volonté dXune couche protectrice de matière plastique,d'l ou Z mm, destinéeà assurer sa protection; la largeur de la fente et de la glissière-frontale du rétroviseur étant ménagées en conséquence.Cette fente-qui pourrait autre scellée après mise en place de la lame-miroir télémétrique-comportant les caractéristiques de mesures, parfaitement adaptées au conducteur, demeurer a-pr éfér ablement- ouverteret recevra un "capuchon" plastique-amovible,destiné à la recouvrir de manière étanche ; ce dernier ayant la forme voulue pour permettre de conserver l1appendice-latéral permettant ltintroduction et le retrait du miroir télémétrique . ce qui offre le double-avantage,de pouvoir le remplacer, de jour, par un miroir-télémétrique adapté à une distance-d'observation différente-qui serait celle d'une autre personne capable de se substituer au conducteur habituel - et en conduite-de-nuit, de remplacer le miroir télémétrique de jour - qui éblouirait de nuit - par une lame-miroir,non éblouissante,d'utilisation nocturne, munie ou non, de traits-télémétriques capables do con trele: nocturne-des distances-relatives des véhicules - comme cela sera,logiquement le cas dans l'avenir, selon toutes dispositions appropriées. Il convient de remarquer qu'un dispositif de ce type, prévu pour ltintroduc- tion d'une lame transparente "standard"- munie ou non d2un miroir la tr-ansformant en miroir-télémétrique-interchangeable-plan, peut être remplacé par une glissière de profil-sphérique et à fente d'entrée-circulaire, destinée à l'introduction d'une larne-télémétrique sphérique , destinée à entre interposée devant un miroir-rétroviseur sphérique, ou constituant elle-même un miroir rétroviseur" sphérique - dont le système de mesures télémétriques serait, spécifiquement,adapté à un tel miroir - avec l'avantage-de l'interchangeabilité des systèmes de traits-télémétriques courbes, permettant l'adaptation parfaite du dispositif-télémétrique adopté, aux conditions d'observation diurne et évent tuellement nocturne du conducteur. D'autre part, le dispositif de contrôle à "distance-d'observation" règlable d'un rétroviseur-intérieur, tel que celui représenté par les figures 14 et 15 et susceptible autre remplacé-par n'importe quel type de support expansible est rétractable, permettant d'obtenir la même modification,règlable à volonté, de la" distance -d'obs ervation" de miroir -télémétrique, parallèlement à lui-m8me, tant vers l'avant que vers arrière - dans une limite-globale d'une dizaine de centimètres - ce qui-largement. contient-en ce qui concerne le règlage en distance, dçm miroir- rétroviseur-télémétrique, intérieur, normalement observé à une distance,de l'ordre de 5 0 cm. Ce règlage en distance pouvant être obte nu par tout support,composé de tigejarticuléejou autrement, capable d'un blo cage, à volonté, dans sa position d'observation-optimale - elle-même, modifialble selon les besoins, d'une ou plusieurs personnes différentesSappelées à se succéder au poste de conduite (avec l'aptitude "d'effacement-règlementaire d'un tel rétroviseur, en cas de choc-violent, pour éviter tout traumatisme dange reux accidentel.) Naturellement, la mise en oeuvre de moyens de'télécommande mécanique, électrique ou électronique, capables de contr Bler, spécifiquement àdistance- d'observation"- des "rétroviseurs-télémétriques", intérieurs ou extérieurs - fait partie des prévisions normales de l'invention, sans sortir de son cadre dans la mesure, où de tels agencements-perfactionnés ; permettent de mieux, et plus facilement, contrôler la précision des mesures-télémétriques, de jour et de nuit. Enfin, en ce qui concerne les "miroirs-télémétriques" additionnels - adap tables-de manière amovible-devant les miroirs des rétroviseurs-intérieurs (ou extérieurs classiques représentés par les figures 9, 10, 11 et 12 : l'in vention prévoit de leur donner une première caractéristique supplémentaire qui consiste: à rendre possible leur escamotage instantané, en conduite-de nuit, pour permettre au conducteur d'utiliser alors,le miroir - sans "tain" non éblouissant, d'un "rétroviseur-intérieur", dit "jour et nuit". Pour obtenir ce résultat, elle prévoit que l'armature-dorsale du miroir-rétroviseur, addi tionnel, n'est pas directement solidaire-des moyens de sa fixation-sur la cou pelle du rétroviseur- ainsi équipé,par pinces dorsales ou autrement.La partie supérieure de leur armature-dorsale étant articulée autour d'un axe horizon tal lowr permettant-de basculer-de a position verticale normale-du miroir réflecteur-télémétrique additionnel, à une pos ition-horizontale"d 'ef f acement" en avant et-au-dessus de la coupelle du rétroviseur-aLilsi équipé. Cet axe ho rizontal - d'articulation-supportant la partie supérieure de armature dorsale du miroir étant solidaire-d'un cadre, ou d'une chape métallique, appliqués con tre la coupelle du rétroviseur, à laquelle il est assujetti par pinces dorsales sy- métrique) doubles ou quadruple; comme précédemment ; ce cadre supportant, également,le dispositif inférieur de contre de la "distance-d'observation"-du miroir-télémétrique, additionnel.Celui-ci étant" verrouillé"-sur ce cadre ou sur la coupelle-en ses deux positions stabilisées, faisant entre elles,un angle de 90 -pour passer de la position-verticale parallèle au miroir du rétroviseur d'origine-qu'il recouvre-au cours de son utilisation-diurne, à la position hori zontale-d'effacement, qui est celle quril doit occuper de nuit ; à moins d're remplacé-par un autre miroir-additionnel,non éblouissant, susceptible de com porter des traits de mesures-télémétriques d'observation-nocturne, avec toutes dispositions-complémebntaires appropriées L'invention prévoit, également,la possibilité de rendre l'ar mature -dorsale d'un "miroir-rétroviseur" additionnel, indirectement solidaire de la coupelle du miroir-rétroviseur-qutil recouvre-parallèlement à son miroir d'origine, par l'intermédiaire : d'un dispositif-expansible et rétractable-à volonté, permettant d'appliquer le miroir-additionnel contre le miroir-dlorigine du rétroviseur, ou de l'en écarter,plus ou moins, pour modifier à volonté, la "distance-d'observa- tion-télémétrique de ce miroir-rétroviseur additionnel.Ce résultat peut entre obtenu en rendant la coupelle du rétroviseur solidaire d'un cadre appliqué contre- sa face antérieure et maintenu contre elle par le moyen de pinces dorsales symétriques, doubles ou quadruples,comme précédemment; ce cadre supportant un système articulé, du type de ceux-jadis utilisés pour modifier les distances-focales, des anciens appareils photographiques à soufflet, et permettant de déplacer le "miroir-télémétrique" additionneL-parallèlement à lui-mCme- de toute valeur désirée: pour être bloqué dans la position optimale choisie dans le cadre dtunè élongation-globaleEde l'ordre de 5 cm,ou davantage.Un tel dispositif permettant un règlage approprie de la "distance-d'observation du mi- roir-télémétrique additionnel,pouvant être combiné avec la faculté de faire basculer, comme précédemment, le "miroir-télémétrique-additionnel" autour d' un axerhorizontal supérieur, avec verrouillage du miroir additionnel télémétrique, dans ses deux positions : d'utilisation diurne-et d'effacement nocturne, précitées. N.B. fi convient enfin,dtadmettre que lsapplication de "décalcomanie)" compor tant un système spécifique,de traits de mesures-télémétriques,sur la face interne externe-de la lunette d'une automobile de tourisme, permet de conférer au conducteur du véhicule : un "charnp-visuel-télémétrique", pratiquement identique,à celui qui serait obtenu-par l'intégration d'un système de traitsQté lémétriques équivalent-sur le miroir de son"rétroviseur-intérieur1' I1 y a toutefois, lieu de tenir compte, de "i'incurvation" - parfois importante - de la "lunette-arrière" susceptibles d'imposer aux traits-télémétriques, théoriquement horizontaux, des tracés-spécifiques appropriés, pour obtenir avec efficacité le contrôle des "grandeurs-apparentes" de la "balise-télémétrique", aux distan ces prévues, ainsi que celles des automobiles de tourisme circulant à l'arrière ; des traitszfortement tracés et différenciés-de manière évidente-pour chaque paire, comporteront, en principe, une pare de traits rouges destinés à solliciter-la mise au point instantanée de la vision du conducteur- ordonnée en distance REVENDICATIONS 10) L'invention tire conséquence d'un brevet récent concernant la mise en Oeuvre de dispositifs-fonctionnels,de "télémétrie-routière",de jour et de nuit - faisant lui-même, référence à la définition-antérieure1d'une "BALISE TELEMETRIQUE"idont la hauteur-spécifique représente celle - moyenne statistique - des voitures de tourisme de construction moderne-utilisée : comme "E TALON-TE LE ME TRIQUE' me me sure des "Ugr andeurs -apparentes '8 celles-ci-en fonction de celles-de la "balise-télémétrique"- consdiérée à plu sieurs distances, dXintérbfondamental, en en circulation automobile; à savoir les "écarts-de-sécurité", spécifiques- devant séparer des véhicules circulant en"convoi"- aux "vitesse-règlementaires"-fixées par le Code de la Route. La mesure des "distances-relatives"-des automohiles-s'effectuant-en fonction de leurs "grandeurs-apparentes"-représentées par celles de la "balise-télémé- trique éloignée des munies distances, prévues, Ces"grandeurs-apparentese étant appréciées-sur les "miroirs-télémétriques"~par coihcidence avec la face-réflectrice du miroir-ou par interposition immédiate-devant celui-ci d'un système spécifique de "traits-télémétriques" horizontaux - parallèles accouplés par paires-et ordonnés,en perspective,par rapport à la vision du conducteur - tout au moins,pour les "miroirs-rétroviseurs-télémétriques" plans. Les ëcarts-verticaux"-o u angulaires-sp6cifiques séparant les traits accouplés d'une même paire-mesurant-ntre eux-la "grandeur-apparente" de la "balise télémétrique"-éloignée, spécifiquement, de ladistance -relative voulue. Le "miroir telémétrique" plan,ains i organisé, comporte-en principe-trois paires de traits accouplés,à écarts-spécifiques, toisant entre eux,les plateaux de me sures la "balise-télémétrique". distante de 20 / 40 / 80 mètres; constituant les "écarts-de-sécurité'Là prévoir-pour les principales vites ses-règlementai- res de circulation- automobile:de 60 / 90 / 130 Kmh, par exemple.( Un miroir rétroviseur-télémétrique-sphérique comporterait des paires de traits-accou plés, à tracés courbes2 géométriquement calculés,à convexités-opposées,per mettant l'exécution de mesures analogues; compte tenu de la réduction des "grandeurs-apparentes"-observées dans de tels miroirs-sphériques, panorami quel Les systèmes de "traits-télémétriques", de tels miroirs sont caractérisés par leur "POINT-PERSPECTIF-PRINCIPAL" : dont la distance à l'oeil-direc teur" du conducteur-définit la "distance-d'observation" spécifique, du "miroir télémétrique", Aussi est-il, de préférence, représenté par un "point-rouge" : couleue des traits-accouplés, de l'une des rois paires, de traits-de mesure des "grandeurs-aparentes du "miroir-télémétrique" - de préférence lumine s centa- de manière a provoquer; la mise au oint-instinctive instantané de 1' "oeil d@Arecteur", sur les traits-de-mesure,de son "rétroviseur-télémétrique" ; le quel doit permettre - actuelletnent,de jour - l'appréciation des"distances-rela- tives" des voitures-de-tourisme, avec une approximation moyenne,de 5 %; en attendant, que la reconnais sance-officielle, de 1' "ETALON-TELEMETRIQUE" précité-et sa représentation physique-sur l'ensemble des véhicules-de tous ty pes, de jour et de nuit, permettent: l'appréciation-universelle des"distances- relatives" des véhicules - de jour et de nuit - avec une parfaite précision. 2 ) Les "miroirs-rétroviseurs-télémétriques", plans ou convexes, selon 1 , sont caractérisés-par im dispositif-annexe-destiné à vérifier leurdistance- d'observatin" spécifique : celle-ci représentée par la longueur d'un fil-norma lement enroulé-sur une bobine-contenue à l'intérieur diun boftier-plat-solidaire de la base-médiane-ou du sommet-de la coupelle du rétroviseur - sous l'action d'un ressort-spiral de rappel.L'extrémité libre-de ce "fil-de-mesure"enroulé étant constituée-par une "cupule" souple-de matière-plastique - ronde ou ovale dfte "OEILLERE"-destinée à être appliquée sur la paupière-de l' "oeil-direc teur"- du conducteur : le "fil-de-mesure", complètement étendu, mesurant alors, la "distance-d'observaton" désirée-ou plutôt : le "cosinus" de celle-ci - qu est, pratiquement,identiqueà la distance cher chéepour les +mir oir s-intérieur s"-com- portant une inclinais on-angulair relative très faiblie. ( Un "anne au-digital ter mi nant le "fil-de-mesure" pourrait être appliqué-contre la "racine-du-nez"-avec une précision-relative, moins grande.) 3 ) Les "miroirs-rétroviseurs-télémétriques", plans ou convexes, selon 1 et 20, sont caractérisés par le fait,que leur Coupelle, montée sur rotule - est supportée par une "tige-culissante"-capable de "distances-relatives" règlables-par rapport à leur embase,de fixation-ou - à défaut - par lm dispositif-articulé gexpansible et rétractable", à volonté - permettant d'avancer, ou de reculer, gra- duellement le miroir,vis-à-vis des yeux du conducteur, parallèlement,au miroir lui-mêmes avec blocage du supporte distance règlable dans sa "position-d'ob- servation-optimale", des mesures télémétriques - vérifiable par le dispositif précité, selon 2 - (quels que soient les moyens mécaniques, électriques, ou électroniques utilisés,pour y parvenir.) 4 ) "Miroirs-rétroviseurs-télémétriques", selon 1 , 2 , 3 , caractérisés par le fait que la "distance-d'observation" spécifique-de chacun de ces nmiroirs télémétriques-peut etre obtenue, exactement,pour un même conducteur ayant des positions-de-conduite différentes, ou pour des conducteurs-différents, d'un même véhicule : la coupelle du 'rétroviseur-télémétrique" étant supportée par une règle-coulissante à intérieur d'une glissière - attirée,en permanence, vers sa position de rétraction-maximale, pzar un "ressort-de-rappel"; mais normalement-bloquéeen toute position quelconque, par une "came-de-blocage" commandée par un levier-articulé, cette came subissant la pression d'un ressort-en lame, provoquant ce blocage.La coupelle de ce miroir-télémé- trique, à distance-règlable, peut se déplacer-entraihée par la traction du fil de-mesure"-de sa "distance-d'observation" spécifique-de son dispositif, selon 2 lorsque son "oeillère" ne peut être appliquée-sur la paupière de 1' 'àeil- directeur", trop distant - le fil, complètement, étendu ; cet entrainement a lieu, jusqu'à, ce que la "cupule"-puisse être appliquée sur sa paupière.La règle support-coulissante, du "miroir-rétroviseur ", étant alors, bloquée par sa came t stabilisant le "miroir -télémétrique"-dans sa position spécifique-d'obs ervation- optimale. (La manoeuvre du levier- commandant la "came-de-blocage"-provoque la libération de la règle-coulissantetqui retrouve sa position-initiale de départ, sous traction de son ressort-de-rappel. 5 ) "Miroir-rétroviseur-télémétrique" or ganisé, selon 4 , caractérisé par le fait, que sa coupelle à distance-d'observation règlable-n'est plus supportée par une règlefou tige-coulissante; mais par un système articulé -"expansi ble et rétractable, capable d'être bloqué-à tout moment dans la position d'ob- servation-spécifique du "miroir -télémétrique". Laquelle est obtenue1 comme précédemment par l'entrafhement du "miroir-télémétrique"-par le fil-de-me sure de cette distance-d'observation-tendu au maximum-jusqu'à ce que l' "oeillère" terminale-puisse être appliquée sur la paupière-de l'oeil-directeur du conducteur. (Le système articulé à distance-d'observation règlable-étant caractérisé par le fait, qu'il est capable-d'un effacement immédiat et complet sous l'action du choc-violent prévu par le Code de la Route, comme garantie de sécurité-passive, en cas d'accident. 60) Rétroviseurs-télémétriques, selon 10, 20, 30, 40, 5 , caractérisés par la structure-antérieure de leun coupelles, qui comporte devant leur miroir une glissière-frontale-accessible par fente-latérale, ou autre, destinée à llin- troduction devant le miroir : de lames, ou plaques transparentes, de matière plastique - de formats- "standard"-adaptée à la glissière - dont la face-posté rieure a reçu, par gravure, photogravure,ou impression sérigraphique, l'ap- plication, des traits de mesures-télémétriques, précités ; cette face-postérieure de la lame-télémétrique coihcidant avec la glace du miroir-rétroviseur - dès lors, converti en "rétroviseur -télémétrique". Ces lames, ou plaques, télémé triques- "standard" - interchangeables - permettant d'essayer, plusi@ours lames, avec contrôle-de l'exactitude des mesures-sur la "balise-tél6métrique-" des distances-relatives-des automobiles de tourisme 5 de manière à obtenir un contrôle-parfait des distances-relatives, avec interposition de la lame-té lémétrique-définitivement choisie-comme correspondant, parfaitement, à la distance -d'obs ervation, du conducteur. Cette inter changeabilité Wdes lame s-ou plaques-télémétriques, introduites dans la glissière, permettant d'y adapter successivement-de semblables lames-adaptées, d'abord, à la vision d'un con ducteur, puis de son épouse, ayant des conditionsd'observation, différentes. 7 ) Produit-industriel-nouveau, constitué par une coupelle-de-rétroviseur classique-comportant une glissière-frontale antérieure-selon 6 , carac térisée-par la suppression du miroir-rétroviseur, classique : la glissière frontale'tprécitée -qui peut être plane-ou à section sphérique) - étant destinée à recevoir des lames-ou plaques-télémétriques-"standard"-de format et de profil-adaptés à la glissière qui les reçoit - par fente-latérale, ou autre-comme précédemment - ayant reçu sur leur face-postérieure - après gravure,ou im pression de leurs traits-spécifiques de mesures-télémétriques des grandeurs apparentes: le dépit chimique-ou galvanoplastique-d'un film métallique bril- lant - de chrome, d'aluminium, d'argent ou autre - la transformantien roir-télémérique" - (plan ou convexe) ; l'application d'une couche-protectrice de matière-plastique résistante,sur ce "tain",permettant d'utiliser ces miroirs- télémétriques - inter changeable s~ comme précédemment-et susceptible s d'e s - sais successifs-de miroirs aux systèmes, de traits-télémétriques, graduelle ment, variés : pour adapter- définitivement-dans la glissière, une lame-miroir télémétrique-de format "standard"-ayant donné, entiarement, satisfaction au possesseur du véhicule-en ce qui concerne le mesure des"grandeurs-apparen- tes de la "balise-télémétrique"-de contrôle-aux distances voulues ; l'interchan fiabilité, de ces" lames-miroirs-télémétriques permettant de remplacer;celle convenant au possesseur du véhicule, par une lame-miroir Itélémétrique,spé- cifiquement,adaptée aux conditions-d'observation de son épouse ; avec,de sur- croit, la possibilité de remplacer la lame-miroir-télémétrique de jour, qui éblouirait de nuit, par une lame-miroir-non éblouissante-dtutilisation nocturne (pourvue-ou non de traits-télémétriques-nocturnes, à prévoir dans ltavenir, de caractéristiques, déjà définies précédemment). 80) Produits-industriels-nouveaux, selon 60 et 7 , caractérisés par des lames - ou plaques-transparentes- à faces-postérieures munies des systèmes de traits-télémétriques précités-et de formats "standard", adaptés aux"glis sières antérieures-frontales-des coupelles-de-rétroviseurs-destinées à les recevoir : comportant un appendice-latéral, sortant de la fente de la glissière, permettant- leur introduction-et leur retrait, à volonté, de la fente-latérale de la glissière. De e telles lames, ou plaques, télémétriques-munies de leurs traits-gravés ou imprimés, sur leurs faces-postérieure, étant susceptibles : de recevoir le film. métallique brillant les transformant en "miroins-télémétrique)", avec coin- cidence de la face-du-miroir, avec ses traits-télémétriques ; l'application d'une couche de matière-plastique protectrice,sur le "tain" f de ces lames-miroirs les transformant- en lames-miroirs-télémétriques-de fonats-"standard" uti lisables comme précédemment. Les unes et les autres,étant destinées à re cevoir des systèmes de traits-télémétriques spécifiques, de caractéristiques graduellement-variées - deAcentimètre,en centimètre"-en ce qui concerne leur distance-d'observation normale, par le conducteur, et de degré en degré, en ce qui concerne leur incidence-relative vis-à-vis du plan de vision,du conducteur. Ceci, de manière, à rendre possible l'adaptation-dans des glissières-frontales des coupelles-aménagées pour les recevoir : de lames-télémétriques-ou de miroirs télémétriques-adaptés à la distance-d'observation normale, d'un conducteur-et à lincidence-relative-de son plan de vision-sur son miroir, par"contrale-préa- lable spécifique, de celles-ci -(de manière immédiate)- en évitant des essais multiples inutiles. 9 ) Produit-industriel-nouveau selon 1 et 2 , structuré selon 9 , caractéri sé par un miroir-rétroviseur-télémétrique additionnel destiné autre adapté de manière amovible - simple et immédiate - devant le miroir d'un rétroviseur-classique : qu'il recouvre, entièrement, et transforme ainsi, en miroir. rétroviseur-télémétrique" ayant le même champ-visuel - éventuellement accru-et les mêmes camctéristique de maniabilité-et de structure-qui sont celles du rétroviseur-classique-transformé en support. Le miroir-additionnel télé métrique, ainsi appliqué, devant le miroir-rétroviseur classique, c st constitué d'une lame- ou plaque transparente-de matière-plastique, ayant reçu sur sa face-postérieure, ltapplication du système spécifique de traits de mesures télémétriques-correspondant aux conditions-d'observation du miroir-télémétri que par le conducteur-et qui - après avoir reçu sur cette face-postérieure, 1 application du film-métallique-brillant qui le transforme : en miroir-télémé trique", est rendu solidaire d'une forte-plaque de matière-plastique, qui cons titue von "armature-dorsale, à laquelle, la lame ou plaque, télémétrique-antérieu re est associée,par collage,ou par sertis sagepériphérique, dans une feuillure ou rainure,de de matière plastique ou métallique. Cette armature-dorsale du miroir-télémétrique supportant les moyens-d'attache et de fixation-amovibles- du miroir-télémétrique-additionnel- ainsi constitué : sur la coupelle du rétro viseur-dlassique transformé en support.Ces moyens-de-fixation pouvant être constitués, par deux bandes-dorsales élastiques-symétriquement disposées-de part et d'autre-de l'axe vertical du miroir - en serrant, élastiquement la face dorsale de la coupelle-dont les bords-antérieurs se trouvent appliqués,de ma nière stable, contre la face-dorsale de l'armature du miroir additionnel. celuici 1 comporte-a sa base-le boitier-plat contenant le dispositif de contrôle de la distance-d'observation normale, des"traits de mesures télémétriques,'du miroir-additionnel; boftier dont la face-supérieure horizontale-se prolonge en équerre-sous la coupelle, contre laquelle elle s'appuie : verrouillant en quel que sorte, la partie-basse du miroir-additionne 1, en l'empechant de recevoir des impulsions- ascendantes, du fait des cahots de la route par blocage du boftier-@@af, contre la base de la coupelle. 10 ) Prouit-industriel-nouveau, selon 9 constituant un "miroir-télémétrique - additionnel" caractérisé par le fait que l'armature-dorsale du miroir télémétrique-additionneljselon 9 , est adaptée-contre la face-antérieure de la coupelle du miroir-rétroviseur classique-qui lui sert de support, par le moyen d'une paire de pinces-do@@@le @ d'acier, symétriquement disposées, de part et d'autre,de l'axe vertical médian,des miroirs superposés, pour venir s'appliquer-contre la face-dorsale de la coupelle du rétroviseur-classique ainsi converti en support miroir -télémétrique-rétr ovis eur, additionnel, lequel peut entre ainsi,immédiatement,adapté de manière stable - quoiqu'amovible devant le miroir-rétroviseur classique contre lequel il se trouve-élastique ment-appliqué ; les deux pinces-élastiques-dorsales, solidaires de la partie supérieure de l'armature-dorsale du miroir-télémétrique additionnel étant susceptibles d'avoir une forme-arquée, enveloppant, solidement et de manière stable , la partieSarrière de la coupelle du rétroviseur, élastiquement, enser- rée Ces deux pinces-élastiques-dorsales supérieures ,pourraient autre complé tées par deux pinces-inférieures, dorsales, articulées; d'abord en positionj horizontale, de dégagement destinées à être relevées, verticalement, pour ver rouiller l'adaptation du "miroir-télémétrique additionnel, contre la base-dorsale de la coupelle-d'une manière parfaitement stable. Le dispositif de contrôle de la distance-d'observation spécifique du miroir-télémétrique selon 2 , compor te, comme selon 9 , un boftier-plat s'avançant en équerre-horizontale sous la coupelle-qu'elle achève de verrouiller-en s'opposant à tout mouvement, cers le haut, miroir -télémétrique"additionnel-sous l'action des cahots, de la la route. 11 ) Produit-industriel-nouveau constitué par un miroir-télémétrique-addi tionnel-adaptable de manière-amovible sur la coupelle,dtun rétroviseur classique, selon 9 et 100, caractérisé par le fait,que son armature-dorsale n'est pas directement, solidaire de la coupelle du rétroviseur-qui la supporte, mais, par l'intermédiaire, d'un cadre-métallique-assujetti devant les bords-an térieurs de la coupelle précitée, par le moyen de deux pinces-dorsales supé rieures - éventuellement,enveloppantes - associées, ou non, à deux pinces-élas tiques inférieures, articulées, susceptibles de constituer des verrous, assurant une parfaite adaptation de ce cadre à la coupelle ; ce cadre, solidement assujet- ti, devant le miroir du rétroviseur- classique, étant relié à l'armature-dorsale du miroir-télémétrique additionnel-par le moyen d'une charnière-supérieure a axe-horizontal, qui lui permet de pivoter, selon les besoins de l'automobiliste de manière à pouvoir occuper-deux positions stables-verrouillées sur ce cadre, à savoir : 1 V la position-verticale normale du miroir -télémé trique-additionnel + appliqué, parallèlement,devant le miroir du retroviseur-qu'il recouvre - consti tuant sa position-diurne. 2 / Une position-horizontale d'effacement-complet, du miroir-additionnel en conduite-nocturne, par rotation de 900, le relevant vers l'avant : pour permettre au conducteur l'usage de son miroir-rétroviseur, sans "tain" - non éblouissant - comme il a coutume de le faire aveefoa rétroviseur- classique,"jour et nuit. Le dispositif de contrôle de la du miroir-télémétrique-additionnel, complète cet aménagement - étant solidaire du cadre, de l'armature-dorsale du miroir-télémétrique-additionnel pivo tant. 12 ) Produit-industriel-nouveau consititué par un miroir-télémétrique-addi tionneI amovible, selon 100 et 110, caractérisé par le fait,que son armature-dorsale - indirectement solidaire de la coupelle - lui est assujettie par un cadre-métallique, lui-même fixé-contre la face-antérieure de la coupelle, par le moyen de deux pinces-ou griffes dorsales supérieures, fixes associées, ou non, à deux pinces-dorsales inférieures, articulées; formant verrous ; ce cadre-métallique, solidement adapté, étant relié à l'arrnature- dorsale-du mairoir-télémétrique-additionnel, par le moyen d'un système de lames-ou tiges-articulées - croiséesfou non croisées - du type de ceux jadis utilisé* sur les appareils photographiques-à soufflet-pour en modifier, à volonté, la"distance-focale: ce système permettant de déplacer le miroir-additionnel, parallèlement à luji -meme, en l'avançant-ou en le reculant, à volonté, de ma nière appropriée : de façon à faire varier la distance-d'observation du miroirtélémétrique-en fonction des exigences d'un bon contrBle-des\\diseances-rela- tives par le possesseur du véhicule.( Ce dispositif pouvant comporter-égale- mendole basculement précité, du miroir-additionnel,pour ltes camoter en conduite de nuit, glace à une charnière-frontale supérieure, selon 11 .) 13 ) Produit industriel-nouveau constitué par un miroir-télémétrique-addi tionnel, selon 10 , caractérisé par le fait que son armature-dorsale est assujettie-élastiquement - de manière simple et immédiate - à la glace du miroir-rétroviseur, par le moyen d'un groupe de ventouses -(ou éventuellement d'une seule)- ce mode d'adaptation permettant de faire varier-ltécart relatif des deux miroirs superposés-suivant la hauteur des ventouses utilisées, d'une part; et d'autre part, l'adaptation élastique-du miroir-télémétrique-additionnel sur letmiroir-rétroviseuraqui le supporte, présente l'avantage d'absorber avec beaucoup d'efficacité, les vibrations-propres du véhiculeZ assurant ainsi,une stabilité particulière-au miroir-télémétrique additionnel ainsi adapté -(lui m&num;;flie complété du dispositif de contre de la distance-d'observatin spécifique,du dispositif-télémétrique, selon 20.) 14 ) Produit-industriel-nouveau, destiné à permettre le contrôle-télémétrique précité des rétroviseurs-intérieurs, caractérisé par le fait, que les traits-de mesures télémétriques-ne sont pas appliqué s1 solidairement,au miroir rétroviseur, mais appliqués sur la face interne - ou externe de la lunetté-ar- rière, des automobiles-de-tourisme : leurs traits-télémétriques étant appliqués contre la glace de la lunette- par le moyen de décalcomanies ; ces traits-télé- métriques, en principe horizontaux, à écarts-verticaux- spécifiques, étant susceptibles de recevoir-des inflexions appropriées-tenant compte de ltincur- vation-relative, particulière à un nombre important detlunettes -arrière;' afin des permettre ; un contrôle des grandeurs-apparentes des véhiucles, circulant à l1arrière,de bonne fiabilité.Les traits-télemétriques utilisés doivent com porteopour chaque paire de traits accouplée-une couleur particulière de haute visibilité - fortement tracés - parmi lesquels, une paire de traits-rouges, ou oranges, de préférence luminescents, pour faciliter le contrôle-télémétrique instantané-qu'implique l'observation, dans le rétroviseur-intérieur. 15 0) Produit-industriel-nuveau, selon 10 et 2 + caractérisé par le fait,que lton peut appliquer, par décalcomanies, tout système de"traits-télémé- triques conforme à l'invention, sur la glace de tout miroir-rétroviseur-inté rieur-ou extérieur - plan ou convexe.Toutefois, il convient alors, d'accepter: que ses traits-télémétriques soient - pour tout, ou partie - "dédoublés, car vus, à la fois-en "vision-directe-et par "réflexion"- sur le miroir, suivit d'une réfraction à travers la glace, qui protège le miroir - (inconvénient quel@@@@ention a cherché, tout pécialement,à éviter, D'autre part, il convient que lestraits- télémétriques soient-parfaitement-ordonnés, par rapport aux coordonnées- pers pectives du conducteur du véhicule, ainsi équipé ; que l'exactitude de l'appré ciation des @randeurs-apparentes-entre les paires de traits-télémétriques ac couplés-puisse etre contrôlées-sur une "balise-télémétrique'L placée auxdis- tances-d'observation prévues-et enfin, que la distance::de l' "oeil-du-conduc teur au point principal du miroir-télémétrique, ainsi organisé, puisse être vérifiée,à volonté -(ce qui rend de toutes manière très souhaitable, la dispo sition d'un dispositif-de contrôle de la distance-d'oebservation-du miroir-télé métrique, prévu et décrit selon 20.) 160) 'Produits-industrielsnouveaux, selon 10 et 20 - caractérisés par l'adap- tation aux miroirs - sans 1,tain" - non éblouissants, d'utilisation.-noctur ne - des"rétroviseurs-intérieurs" classiques, dits "jour et nuit". ou sur les lames et plaques télémétriques transparentes "standard" - interchangeables planes ou bombées, selon 8 - comportant, ou non, un miroir d'utilisation noc turne - destinés à ttre introduits dans les glissières-antérieures-frontales de coupelles-de "rétroviseurs"-organisées, selon 6 et 70, ainsi que surdestmi- roir s-rétroviseur s additionels - non éblouis s ants-sus ceptibles d'être utilisés en conduite-nocturne : de systèmes-perspectifs-télémétriques - de traits blancs ou luminescents - de toutes couleurs appropriées - associés, par paires - à écarts-verticaux,et angulaires, spécifiques ; les traits de chaque paire étant différenciés,de manière évidente, par leurc-écarts - leurs longueurs - leurs tracés-continus et dis continus- alternés :: ces traits étant rendus visibles-par éclairement rasant-ou par la "tranche" selon une intensité lumineuse règlable par rhéostat -(invisible du conducteur) - ou,plus simplement, par l'éclairement direct des "feux de route",ou de "croisement", des véhicules circulant à l'ar- rière. (Ces traits télémétriques des miroirs de rétroviseurs dXusage-nocturne étant complémentair es dune signalisation-lumineus éappr opriée, représentant à l'avant des véhicules : la dimension de l'"étalon-télémétrique", de 1 m, 40 ou d'un étalon-télémétrique conventionnel, spécial, d'usage nocturne.) 17 ) "Produits-industriels-nouveaux"- caractérisé par des "chapes", capuchons ou couvercles, destinés à obturerwde façon-étanche, majs amovible, les fentes-latérales - ou autres, des glissières-antérieures-frontales" des cou pelles de rétroviseurs, aménagées selon 60 et 70 - pour recevoir des lamesFou plaques-transparentes- munies de traits-télémétriques, selon 8 - comportant ou non des miroirs, d'usage diurne,ou nocturne - de formats~"standard" adaptés aux glissières. Ces "chapes'Cou"capuchons"lcomportant un logement interne des tiné à recouvrir pour le protéger : l'appendice-latéral, ou "tenon" périphérique, de ces lames-télémétriques - permettant de les engagerRà volonte,dans laglis- sière-frontale de la coupelle,ou de l'en extraire