L’invention porte sur un procédé de gestion du fonctionnement des rétroviseurs latéraux d’un véhicule automobile, sur un système (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel système. Figure pour l’abrégé : 1 Procédé de gestion du fonctionnement des rétroviseurs latéraux d’un véhicule automobile, système et véhicule automobile associés Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes informatiques et électroniques qui sont embarqués à bord des véhicules automobiles afin de permettre la fourniture de fonctionnalités visant à améliorer le confort d’utilisation des véhicules et la sécurité de la conduite. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement des rétroviseurs latéraux du véhicule. L’invention concerne également un système informatique mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique, notamment, aux voitures. État de la technique antérieure On sait que tous les véhicules automobiles ont été depuis longtemps pourvus d’une indication visuelle sur le combiné d’instruments pour informer l’utilisateur du positionnement sur le véhicule de la trappe à carburant. Cependant, tous les utilisateurs de véhicules ne savent pas que tel est le cas. De plus, dans le contexte de flottes de véhicules partagées, on peut imaginer qu’un utilisateur qui ne sait pas où se trouve l’indication du positionnement sur le véhicule de la trappe à carburant soit gêné au moment de ravitailler le véhicule, ce qui peut avoir des conséquences sur le plan de sa sécurité. En outre, on sait que la proportion de véhicules hybrides rechargeables dans le parc automobile mondial est chaque jour plus importante. Or, pour ces véhicules, ce sont généralement plusieurs trappes qui escamotent les assemblages permettant le ravitaillement des véhicules en carburant et/ou en électricité. Et comme pour les trappes à carburant des anciens véhicules à motorisation thermique, les trappes des véhicules hybrides rechargeables ne sont pas forcément positionnées aux mêmes endroits sur tous les véhicules, certains véhicules ayant une trappe située à l’avant du véhicule, par exemple dans la calandre, alors que d’autres ont une trappe positionnée sur chacun des côtés du véhicule. Ainsi pour l’utilisateur d’un véhicule hybride en location ou partagé, il peut s’avérer d’autant plus difficile de déterminer rapidement le positionnement des différentes trappes qui escamotent les assemblages permettant le ravitaillement du véhicule en carburant et/ou en électricité, ce qui peut engendrer une gêne dans l’activité de conduite, nuire à la concentration de l’utilisateur et ainsi le mettre en danger. En outre, les indications connues, i.e. celles présentées sur le combiné d’instruments, ne peuvent pas suffire dans le nouveau contexte des véhicules hybrides rechargeables et aucun autre appareil ou système connu ne permet aujourd’hui d’informer un utilisateur au sujet du positionnement des différentes trappes d’un véhicule d’une manière qui soit vraiment ergonomique. L’invention vise à pallier cet inconvénient. L’invention a en effet pour but de fournir un procédé et un système qui contribuent pour permettre d’informer de manière ergonomique l’utilisateur d’un véhicule automobile au sujet du positionnement sur le véhicule de la trappe à carburant et/ou d’une trappe qui escamote un assemblage qui permet de ravitailler le véhicule en électricité. Par ce biais, l’invention vise à fournir un procédé et un système qui contribuent pour améliorer le confort d’utilisation des véhicules automobiles, notamment les véhicules hybrides rechargeables, ainsi que la sécurité de leurs utilisateurs. Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement des rétroviseurs latéraux du véhicule, le procédé comprenant l’étape de : provoquer l’affichage d’une indication visuelle sur au moins l’un des rétroviseurs latéraux en fonction de données caractérisant le positionnement sur le véhicule d’au moins une trappe escamotant un assemblage permettant le ravitaillement du véhicule en carburant et/ou en électricité lorsqu’il est établi que le véhicule se trouve localisé en un lieu où se trouve une station-service et/ou une station de charge ou à proximité d’un lieu où se trouve une station-service et/ou une station de charge incluse par un trajet, lorsqu’il est établi que le niveau de carburant restant dans le réservoir du véhicule est inférieur à une première valeur seuil préétablie ou lorsqu’il est établi que le niveau de charge disponible est inférieur à une deuxième valeur seuil préétablie. Selon une variante, l’étape i) peut comprendre une étape consistant à interagir avec un système de navigation du véhicule. Selon une autre variante, l’étape i) peut comprendre une étape consistant à interagir avec un dispositif de détection d’angles morts du véhicule. Selon une autre variante, l’étape i) peut comprendre une étape consistant interagir avec un dispositif de gestion du fonctionnement des écrans des rétroviseurs latéraux. Selon une autre variante, l’étape i) peut comprendre une étape consistant à interagir avec une jauge à carburant et/ou un capteur de charge d’une batterie du véhicule. En outre, l’invention a également pour objet un système pour gérer le fonctionnement des rétroviseurs latéraux d’un véhicule automobile, le système comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. De plus, l’invention a aussi pour objet un programme comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur et/ou un processeur. Par ailleurs, l’invention a aussi pour objet un support utilisable dans un ordinateur, sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré Enfin, l’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un système tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : est un diagramme fonctionnel d’un système selon l’invention ; et est un organigramme illustrant un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention Selon l’invention, un système 100 pour gérer le fonctionnement des rétroviseurs latéraux d’un véhicule automobile est un système informatique, représenté à la , qui comprend une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102 et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données. Selon certains modes de réalisation, le système 100 selon l’invention est embarqué dans un véhicule automobile (e.g. voiture, autobus, poids lourd, etc.) et il est hébergé sur un ou plusieurs des calculateurs, unités de commande électroniques ou autres boitiers télématiques du véhicule. Selon d’autres modes de réalisation, le système 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur d’un véhicule automobile et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 avec un calculateur d’un appareillage de gestion du fonctionnement des rétroviseurs latéraux du véhicule. Selon le mode de réalisation préféré, le système 100 selon l’invention fait partie intégrante d’un calculateur d’un appareillage de gestion du fonctionnement des rétroviseurs latéraux d’un véhicule automobile. Par conséquent, quel que soit le mode de réalisation de l’invention, le système 100 selon l’invention est en mesure d’interagir, par le biais de son interface d’entrée et sortie 103, avec les composants qui, de manière conventionnelle, forment un appareillage de gestion du fonctionnement des rétroviseurs latéraux d’un véhicule automobile. Selon l’invention, ces composants incluent au moins, lorsque les rétroviseurs latéraux sont des rétroviseurs traditionnels à miroir(s), un dispositif de détection d’angles morts, qui comprend au moins un moyen de détection de la présence d’un véhicule dans un angle mort, par exemple une caméra, ainsi que des moyens pour afficher un témoin et/ou une indication visuelle sur les miroirs des rétroviseurs latéraux. Alternativement, lorsque les rétroviseurs latéraux sont des rétroviseurs numériques, i.e. lorsque des écrans remplacent les traditionnels miroirs, les composants de l’appareillage de gestion du fonctionnement des rétroviseurs latéraux incluent au moins une caméra et un dispositif de gestion du fonctionnement des écrans, qui, en fonction de données générées au moyen de la caméra, provoque l’affichage d’images sur les écrans des rétroviseurs latéraux. Ainsi, en interagissant avec ou en faisant partie intégrante d’un tel appareillage, le système 100 selon l’invention est avantageusement en mesure de provoquer l’affichage d’une indication visuelle sur au moins l’un des rétroviseurs latéraux d’un véhicule. De plus, pour mettre en œuvre certaines étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système 100 selon l’invention est muni d’éléments matériels (e.g. connectique réseau CAN, Ethernet, etc.) et logiciels dédiés pour interagir avec un système de navigation d’un véhicule automobile, qui, de manière conventionnelle, comprend un récepteur interagissant avec un système de positionnement par satellites. En outre, selon l’invention, un système de navigation d’un véhicule automobile est configuré pour générer des données lorsque le véhicule se trouve en un lieu où se trouve une station-service et/ou une station de charge ou lorsque le véhicule se trouve localisé à proximité d’une station-service et/ou d’une station de charge incluse par un trajet préalablement spécifié. Ainsi, grâce à ces moyens, le système 100 selon l’invention est avantageusement en mesure d’établir si le véhicule se trouve localisé en un lieu où se trouve une station-service et/ou une station de charge ou à proximité d’un lieu où se trouve une station-service et/ou une station de charge incluse par un trajet préalablement spécifié. En outre, pour mettre en œuvre d’autres étapes du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le système 100 selon l’invention est aussi muni d’éléments matériels et logiciels dédiés pour interagir avec un appareil de mesure du niveau de carburant restant dans le réservoir d’un véhicule, i.e. une jauge à carburant, et/ou de la charge disponible dans la (ou les) batterie(s) du véhicule, i.e. un capteur de charge. Aussi, grâce à ces moyens, le système selon l’invention est avantageusement en mesure d’établir si le niveau de carburant restant dans le réservoir d’un véhicule automobile est inférieur à une première valeur seuil préétablie ou si le niveau de charge disponible est inférieur à une deuxième valeur seuil préétablie. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent donc pour permettre au système 100 selon l’invention de mettre en œuvre un procédé de gestion du fonctionnement des rétroviseurs latéraux d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec la . Selon une unique étape 201, le système 100 selon l’invention provoque l’affichage d’une indication visuelle sur au moins l’un des rétroviseurs latéraux en fonction de données caractérisant le positionnement sur le véhicule d’au moins une trappe escamotant un assemblage permettant le ravitaillement du véhicule en carburant et/ou en électricité lorsqu’il est établi que le véhicule se trouve localisé en un lieu où se trouve une station-service et/ou une station de charge ou à proximité d’un lieu où se trouve une station-service et/ou une station de charge incluse par un trajet, lorsqu’il est établi que le niveau de carburant restant dans le réservoir du véhicule est inférieur à une première valeur seuil préétablie ou lorsqu’il est établi que le niveau de charge disponible est inférieur à une deuxième valeur seuil préétablie. Pour ce faire, le système 100 selon l’invention interagit avec le système de navigation du véhicule pour établir si celui-ci génère des données caractérisant le fait que le véhicule se trouve localisé en un lieu où se trouve une station-service et/ou une station de charge ou à proximité d’un lieu où se trouve une station-service et/ou une station de charge incluse par un trajet. Par ailleurs, afin d’établir si le niveau de carburant restant dans le réservoir du véhicule est inférieur à une première valeur seuil préétablie, le système 100 selon l’invention interagit avec l’appareil de mesure du niveau de carburant restant dans le réservoir (i.e. jauge à carburant) et avec son support de stockage de données 102 sur lequel des données caractérisant la première valeur seuil préétablie (i.e. le niveau de carburant minimal) sont enregistrées au moment de la conception du véhicule. De même, afin d’établir si le niveau de charge disponible est inférieur à une deuxième valeur seuil préétablie, le système 100 selon l’invention interagit avec le capteur de charge qui mesure le niveau de charge disponible dans la(les) batterie(s) du véhicule et avec son support de stockage de données 102 sur lequel des données caractérisant la deuxième valeur seuil préétablie (i.e. niveau de charge minimal) sont enregistrées au moment de la conception du véhicule. Et lorsqu’il établit que l’une des conditions susmentionnées est vérifiée, ce qui signifie que le véhicule se trouve dans une situation où une opération de ravitaillement de celui-ci en carburant et/ou en électricité est nécessaire (niveau de carburant et/ou niveau de charge bas) et/ou prévue (arrivée à une station-service et/ou une station de charge ; proximité d’une station-service et/ou station de charge incluse dans un trajet), le système 100 selon l’invention provoque donc l’affichage d’une indication visuelle sur au moins l’un des rétroviseurs latéraux en fonction de données caractérisant le positionnement sur le véhicule d’au moins une trappe escamotant un assemblage permettant le ravitaillement du véhicule en carburant et/ou en électricité. Pour cela, le système 100 selon l’invention interagit d’abord avec son support de stockage de données 102 sur lequel les données caractérisant le positionnement sur le véhicule d’au moins une trappe escamotant un assemblage permettant le ravitaillement du véhicule en carburant et/ou en électricité sont enregistrées au moment de la conception du véhicule. Ainsi, grâce à ces données, le système 100 selon l’invention peut avantageusement déterminer si le véhicule possède une ou plusieurs trappes ainsi que le positionnement sur le véhicule de chaque trappe (e.g. côté gauche, côté droit, côté gauche carburant, côté droit électricité). Ensuite, si le véhicule est muni de rétroviseurs latéraux traditionnels à miroir(s), le système 100 selon l’invention interagit alors avec le dispositif de détection d’angles morts de l’appareillage de gestion du fonctionnement des rétroviseurs latéraux du véhicule et, en fonction des données caractérisant le positionnement sur le véhicule d’au moins une trappe escamotant un assemblage permettant le ravitaillement du véhicule en carburant et/ou en électricité, il provoque l’affichage d’une indication visuelle sur au moins un des rétroviseurs latéraux en utilisant la capacité du dispositif de détection d’angles morts à afficher une indication visuelle sur les rétroviseurs latéraux. Par exemple, si le véhicule est à motorisation thermique, le système 100 selon l’invention a déterminé le positionnement de la trappe à carburant et il contraint à ce stade le dispositif de détection d’angles morts à afficher une indication visuelle, prenant par exemple la forme d’un pictogramme, d’un témoin ou d’une marque colorée, sur un miroir du rétroviseur latéral se trouvant du même côté que la trappe à carburant. Au contraire, si le véhicule est hybride et rechargeable et qu’une trappe est positionnée de chaque côté du véhicule, le système 100 selon l’invention contraint alors le dispositif de détection d’angles morts à afficher une indication visuelle sur au moins un miroir de chacun des rétroviseurs latéraux du véhicule. Alternativement, ou cumulativement, le système 100 selon l’invention est en mesure de contraindre le dispositif de détection d’angles morts à afficher différents types d’indications visuelles. Par exemple, si le véhicule est hybride et rechargeable, le système 100 selon l’invention contraint le dispositif de détection d’angles morts à afficher une indication visuelle prenant la forme d’un pictogramme particulier, évoquant par exemple une pompe à essence, sur le miroir du rétroviseur latéral se trouvant du côté de la trappe à carburant et une indication visuelle prenant la forme d’un autre pictogramme particulier, évoquant par exemple une station de charge, sur le miroir du rétroviseur latéral se trouvant du côté de la trappe escamotant l’assemblage permettant le ravitaillement du véhicule en électricité. Pour ce faire, des données caractérisant des pictogrammes particuliers sont préférentiellement stockées sur un support de stockage de données du dispositif de détection d’angles morts et/ou sur le support de stockage de données 102 du système 100 selon l’invention au moment de la conception du véhicule. Ainsi, dans le cas de rétroviseurs latéraux traditionnels à miroir(s), c’est en profitant des fonctionnalités fournies par un dispositif de détection d’angles morts traditionnel que le système 100 selon l’invention est avantageusement en mesure d’informer de manière ergonomique un utilisateur au sujet du positionnement des différentes trappes d’un véhicule, qui plus est au moment opportun où l’utilisateur à justement besoin de cette information (i.e. au moment où l’utilisateur se dirige ou se trouve à une station-service/de charge et/ou si le niveau de carburant et/ou de charge est bas). Et de manière similaire, si le véhicule est muni de rétroviseurs latéraux numériques, i.e. des rétroviseurs à écran(s) au lieu de miroir(s), le système 100 selon l’invention interagit alors avec un dispositif de gestion du fonctionnement des écrans des rétroviseurs latéraux de l’appareillage de gestion du fonctionnement des rétroviseurs latéraux du véhicule et il provoque l’affichage d’une indication visuelle sur au moins un des rétroviseurs latéraux en utilisant la capacité du dispositif gestion du fonctionnement des écrans des rétroviseurs latéraux à contrôler l’affichage d’images sur les rétroviseurs latéraux. Par exemple, si le véhicule est à motorisation thermique, le système 100 selon l’invention contraint à ce stade le dispositif de gestion du fonctionnement des écrans des rétroviseurs latéraux à afficher une indication visuelle, prenant par exemple la forme d’une flèche dirigée vers la trappe à carburant, sur un écran du rétroviseur latéral se trouvant du même côté que la trappe à carburant. Au contraire, pour un véhicule hybride rechargeable comprenant une trappe de chaque côté du véhicule, le système 100 selon l’invention contraint le dispositif de gestion du fonctionnement des écrans des rétroviseurs latéraux à afficher une indication visuelle, e.g. une flèche indiquant la trappe, sur au moins un écran de chacun des rétroviseurs latéraux du véhicule. Ainsi, dans le cas de rétroviseurs latéraux numériques, c’est en profitant des fonctionnalités fournies par un dispositif de gestion du fonctionnement des écrans des rétroviseurs latéraux tout à fait traditionnel que le système 100 selon l’invention est avantageusement en mesure d’informer de manière ergonomique et opportune un utilisateur au sujet du positionnement des différentes trappes d’un véhicule qui escamotent un assemblage permettant le ravitaillement du véhicule en carburant et/ou en électricité. Ainsi, grâce au procédé et au système selon l’invention décrits ci-dessus, une solution existe pour informer de manière ergonomique l’utilisateur d’un véhicule automobile au sujet du positionnement sur le véhicule de la trappe à carburant et/ou d’une trappe qui escamote un assemblage qui permet de ravitailler le véhicule en électricité. Par ce biais, le procédé et le système selon l’invention contribuent à améliorer le confort d’utilisation des véhicules automobiles, notamment les véhicules hybrides rechargeables, ainsi que la sécurité de leurs utilisateurs. Procédé de gestion, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement des rétroviseurs latéraux du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend l’étape de : provoquer l’affichage d’une indication visuelle sur au moins l’un des rétroviseurs latéraux en fonction de données caractérisant le positionnement sur le véhicule d’au moins une trappe escamotant un assemblage permettant le ravitaillement du véhicule en carburant et/ou en électricité lorsqu’il est établi que le véhicule se trouve localisé en un lieu où se trouve une station-service et/ou une station de charge ou à proximité d’un lieu où se trouve une station-service et/ou une station de charge incluse par un trajet, lorsqu’il est établi que le niveau de carburant restant dans le réservoir du véhicule est inférieur à une première valeur seuil préétablie ou lorsqu’il est établi que le niveau de charge disponible est inférieur à une deuxième valeur seuil préétablie. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape i) comprend une étape consistant à interagir avec un système de navigation du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape i) comprend une étape consistant à interagir avec un dispositif de détection d’angles morts du véhicule. Procédé selon l’une des revendications 1-2, caractérisé en ce que l’étape i) comprend une étape consistant à interagir avec un dispositif de gestion du fonctionnement des écrans des rétroviseurs latéraux. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape i) comprend une étape consistant à interagir avec une jauge à carburant et/ou un capteur de charge d’une batterie du véhicule. Système (100) pour gérer le fonctionnement des rétroviseurs latéraux d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu e le système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1-5 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 7 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un système selon la revendication 6.