La présente invention concerne une enveloppe de bandage pneumatique pour des vehicules et en particulier pour des Ca- mions, ayant une carcasse radiale et une ceinture de renforcement agencée entre la carcasse et la bande de roulement du pneumatique, laquelle ceinture de renforcement se compose d'au moins trois plis superposés ayant des largeurs différentes, formés en fils métalliques caoutchoutés, en particulier en corde en fil métallique et dans deux plis, les fils métalliques ont des angles relativement petits supérieurs à 150 et au moins dans un pliSM & me*ie, les fils métalliques ont des angles relativement plus grands supérieurs à 600 par rapport au plan équatorial de ltenveloppe de bandage pneumatique. Les enveloppes de bandagespneumatiquespour véhicule de ce type sont de préférence utilisées avec des camions. Dans le cas de telles enveloppes de bandagoepneumatiquoe qui sont généralement grandes, il se produit occasionnellement une séparation prématurée des bords de la ceinture de renforcement. Etant donné I effet des charges importantes et d'un échauffement sensible, les plis également grands de la ceinture de renforcement sont particulièrement genés par les forces qui sont produites et qui deviennent efficaces. Avec chaque contact avec le sol, les éléments de renforcement des plis de la ceinture sont tordus. Par suite, leurs extrémités se déplacent également et il se produit des contraintes alternantes.Etant donné le fait que les extrémités des éléments formant corde ont des bords coupants qui ne sont pas entourés par du caoutchouc, les extrémités ont tendance, par suite de mouvements infinitésimaux, à couper le composé de caoutchouc de la bande de roulement. Par suite, il se produit des craquements. Ces craquements à leur tour augmentent le mouvement des éléments marginaux des plis de la ceinture de renforcement et le caoutchouc est finalement localement détruit, et les plis de la ceinture de renforcement peuvent se séparer les uns des autres. Pour agir contre ces effets, on connait dans la pratique un certain nombre de propositions. Ainsi, on sait prévoir, en plus des deux plis de renforcement de la ceinture, un troisième pli ayant des éléments formant corde orientés transversalement ou radialement (se référer au brevet germanique NO 1.680.454). Les éléments formant corde orientés transversalement du troisième pli sont destinés, par dessus-tout, à diminuer, étant donnée leur raideur, tout changement de lacou-rbuSe transversale. Dans le cas d'une enveloppe de bandage pneumatique connue, il est également possible de prévoir de plus un revbtement du bord de la ceinture se composant d'une bande de caoutchouc ayant une faible hysteresis. Dans le cas d'une autre enveloppe de bandage pneumatique où deux plis de la ceinture de renforcement ont des éléments formant corde qui se coupent à des angles identiques mais opposés, on a prévu entre les deux plis, un pli supplémentaire formé d'éléments formant corde en textile qui sont orien- tés à un angle entre O et 120 par rapport à la direction circonférentielle de l'enveloppe de bandage pneumatique. L'objectif est d'empêcher une distorsion non souhaitable des interstices formés entre les deux autres plis qui se coupent (voir publication du brevet germanique NO 21-19.619).On sait également agencer des plis avec des éléments formant corde alternant avec des plis avec des fibres enfouies (se référer au brevet français NO 1.305.692). On sait également, dans le cas d'au moins trois plis superposés, les former à des largeurs différentes (se référer au brevet germaniqué NO 1.680.454 ci-dessus mentionné et à la demande germanique N 1.505.094). Dans ce dernier cas, on prévoit deux plis ayant des largeurs sensiblement identiques et ayant des éléments formant corde qui se coupent et dont l'angle est entre 80 et 400, et un pli de ceinture de renforcement plus étroit avec des éléments formant corde à des angles de 900 à 400 et une largeur qui est au maximum de 75% de celle des autres plis. Cela est étudié pour améliorer la capacité de l'enveloppe de bandage pneumatique à garder la route et pour obtenir unconfort satisfaisant. C'est un objet de l'invention d'améliorer une enveloppe de bandage pneumatique pour véhicule du type décrit ci-dessus en plus de détails de façon que les contraintes alternant dans les zones marginales de la ceinture de renforcement, en particulier sur des pneumatiques de grande dimension, comme ceux des camions, soient sensiblement réduites et qu'une séparation des plis de la ceinture les uns des autres et de la carcasse soit exclue. Selon l'invention, cet objet est atteint en prévoyant un pli de la ceinture qui a des cables métalliques à un assez grand angle entre 600 et 700 et qui est pris en sandwich entre les deux plis qui comprennent des fils métalliques agencés à un angle relativement plus petit de 150 à 250 orientés dans une direction mutuellement identique mais cependant dans une direction opposée à celle du premier pli, les bords des plis externes de la ceinture sont donc dans chaque cas libres de tout contact avec le pli interne et avec les bords de l'autre pli externe respectif. Dans le cas des ceintures larges et de grande dimension on peut obtenir que dans la zone de contact avec la route, il ne se produise qu'une distorsion mineure dans les bords de la ceinture. Par suite, il est possible de diminuer les contraintes qui alternent. Avec le pli interne moins 1arge, dont les éléments ont un angle important d'inclinaison et qui sont en pente dans une direction opposée aux éléments formant corde de l'autre pli, on obtient un effet d'enchatnement aux interstices formés entre les éléments formant corde de l'autre pli et cela est essentiel. Pour les largeurs importantes de ceinture de renforcement avec de telles enveloppes de bandag pneumatiques de grande dimension, cela produit par conséquent un effet favorable de stabilisation. Les éléments formant corde du pli interne qui est moins large sont moins raccourcis dans la zone de contact avec la route que les éléments formant corde des plis respectivement agencés au-dessus et en dessous. De mamie, avec ces deux derniers il existe également, en les comparant, une différence de xaccour- cissement. Par conséquent, les contraintes alternantes restent faibles. Par ailleurs, les bords coupants non caoutchoutés des trois plis sont respectivement situés dans un plan différent de la circonférence de l'enveloppe de bandage pneumatique. En comparant avec des plis de ceinture de renforcement ayant des largeurs identiques, dans le cas de cette forme de la ceinture, l'influence locale sur le composé de caoutchouc de la bande de roulement entourant la ceinture, par suite des forces de frottement et de l'énergie thermique, est sensiblement plus faible. La ceinture de renforcement selon l'invention peut de plus être couverte d'une nappe de recouvrement placée radialement vers l'extérieur, faite en filaments de nylon et orientée a' un angle dé 0ô par rapport au plan équatorial du pneumatique. Avec ce pli de recouvrement, on obtient, grave au retrait résultant et avec l'effet de la chaleur, une consolidation ou un renforcement à la suite duquel les plis situés en dessous sont placés sous une tension circonférentielle et sont stabilisés dans leur position. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant divers modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe transversale d'une enveloppe de bandage pneumatique selon un mode de réalisation de l'invention , et - les figures 2, 3 ainsi que 4 et 5, et 6 et 7 respectivement montrent des vues en coupe transversale et de dessus, de trois plis selon divers modes de réalisation de la ceinture de renforcement selon l'invention. Dans 1' enveloppe de bandage pneumatique 6 pour un véhicule automobile qui est illustrée sur la figure 1, on peut voir une carcasse 1 ayant un pli de renforcement radial se composant par exemple de cordes en acier et retournées, avec leurs bords, sur les tringles 2 du pneumatique. Entre le sommet de la carcasse et la bande de roulement 4 est agencée une ceinture de renforcement 5 qui s'étend jusqu'à l'aire de transition entre la bande de roulement 4 et les flancs 3 du pneumatique. La ceinture de renforcement 5 qui est illustrée sur la figure 1 est également illustrée en plus de détails, en coupe transversale et en vue de dessus sur les figures 2 et 3. Selon les figures 2 et 3, la ceinture 5 a trois plis 10, 11 et 12. Le pli 10 radialement le plus interne qui est le plus proche de la carcasse présente, sur la figure, des éléments formant corde qui sont orientés vers la droite et qui, par rapport au plan équatorial 8 du pneumatique, sont en pente à un angle de 210. Radialement au-dessus se trouve un second pli 12 en cordes d'acier dont les éléments formant corde sont en pente à un angle de 670 par rapport au plan équatorial 8 et, selon la figure 3, sont orientés vers la gauche. Le pli 11 en cordes d'acier qui est situé radialement le plus à l'extérieur a des éléments formant corde orientés vers la droite à un angle de 230 et il recouvre les deux autres plis. Les largeurs des trois plis sont choisies pour btre différentes dans chaque cas. Le pli 11 qui est radialement le plus externe a la largeur maximum tandis que le pli intermédiaire 12 a la largeur minimum. Par conséquent, le pli central 12 est entouré et est pris en sandwich entre les deux plis externes 10 et 11. Dans ce cas, l'agencement est tel que les bords lova, îîa et 12a des trois plis n'ont aucun contact réciproque direct. Dans le cas du mode de réalisation des figures 4 et 5, il y a de nouveau trois plis 13 à 15 ayant des largeurs différentes et des pentes différentes des éléments formant corde. Cependant, dans ce cas, le pli le plus large 13 de la ceinture occupe la position radialement la plus interne tandis que le pli central est de nouveau enfermé, comme en sandwich entre les deux plis adjacents, Les deux plis externes 13 et 14 ont des éléments formant corde qui sont parallèles les uns aux autres et qui sont en pente à un angle de 210. Dans ce cas, la figure 5 montre les éléments formant corde des plis 13 et 14 comme étant orientés vers la gauche et ceux du pli 15 qui est entouré ou interne comme étant orientés vers la droite. Dans le cas du mode de réalisation des figures 6 et 7, l'agencement et la forme des trois plis 16, 17 et 18 correspondent sensiblement à ceux de la figure 5. Les plis 16 et 17 ne diffèrent que par la pente orientée vers la gauche des éléments formant corde, tandis que le pli radialement le plus interne 16 a un angle de 220 et que le second pli 17 a un anglede 240 des éléments formant corde. Dans le cas du mode de réalisation des figures 6 et 7, on prévoit de plus un pli supplémentaire 19 en cordes d'acier correspondant, par sa largeur, au pli 18, et qui est placé autour des trois plis, et ses éléments formant corde sont en pente à un angle de 650 vers la droite sur la figure 7. Au-dessus de la ceinture de renforcement qui vient dtEtre décrite on prévoit, radialement à l'extérieur, un pli de recouvrement 20 dont la largeur est supérieure à celle des plis en cordes d'acier les plus larges. Ce pli de recouvrement comporte des éléments formant corde faits en filaments de nylon qui, par rapport au plan équatorial 8, sont orientés à un angle qui est de l'ordre de oe. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENICNTIONS 1. Enveloppe de bandage pneumatique pour véhicule en particulier pour des camions, du type ayant une carcasse radiale et une ceinture de renforcement agencée entre ladite carcasse et la bande de roulement dudit pneumatique, ladite ceinture de renforcement se composant d'au moins trois plis ayant des largeurs différentes, agencés pour être superposés et formés en fils métalliques caoutchoutés en particulier en cordes métalliques, et parmi lesquels, dans deux plis les fils métalliques ont des angles relativement assez petits supérieurs à 150 et dans au moins un pli supplémentaire, lesdits fils métalliques ont des angles relativement plus grands supérieurs à 600 par rapport au plan équatorial dudit pneumatique, caractérisée en ce qu'un pli (12, 15 ou 18) de ceinture de renforcement ayant des fils métalliques à la plus grande pente entre 600 et 700 est agencé en sandwich entre deux plis (10, 11 ; 13, 14 ; 16, 17) ayant des fils métalliques à un angle relativement assez petit entre 150 et 250 à une orientation réciproquement identique et cependant opposée par rapport audit premier pli, en ce que les bords (lOa , ila ) des plis externes sont respectivement libres de tout contact avec le pli interne (12a) et avec les bords respectivement de l'autre pli externe. 2. Enveloppe selon la revendication 1, caractérisée en ce que la largeur de l'un des plis externes atteint environ 135 à 150X de la largeur du pli entouré et en ce que la largeur de l'autre pli externe atteint à peu pres 120 à 125% de la largeur dudit pli entouré. 3. Enveloppe selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'on prévoit un pli radialement externe de recouvrement (20) fait en filaments de nylon caoutchoutés, dont les éléments formant corde forment un angle de Oo par rapport au plan équatorial et entourent circonférentiellement les autres plis précités.