La présente invention se rapporte à un conte- neur de fret, notamment pour transports aériens, compre- nant une armature porteuse composée de profilées ou équi- valents, dont les flancs longitudinaux sont formes cha- cun d'un cadre polygonal comportant des profilés de faite, qui repose sur un cadre de base et est raidi par des étais verticaux, les flancs longitudinaux étant réunis entre eux par des profilées transversaux. On oonna t déjà de tels conteneurs de frSt de- puis longtemps dans le domaine de l'équipemnent des avions. Dans un fuselage d'avion divisé en un pont supérieur et un pont inférieur, il était habituel Jusqu'à présent de charger le pont inférieur de conteneurx tandis que le pont supérieur était réservé aux passagers. Normalement, le pont inférieur et le pont supérieur se distinguent l'un de l'autre notamment par la hauteur. Le pont supérieur présente dans la plupart des cas une forme qui est limi- tée par le plancher du pont et par le revêtement du fu- selage de l'avion# qui est de section semi-circulaire tandis que le pont inférieur est limité par deux plans opposés à peu près parallèlement, à savoir une surface de séparation du pont et un plancher de l'avion incorpo- ré dans le fuselage et ses surfaces latérales sont éga. lement formées par le fuselage de l'avion. Pour le pont inférieur, on a donc fabriqué des conteneurs de fr4t aé- rien d'une forme spéciale, qui sont adaptés au pont infé- rieur par leur contour extérieur. Au cours de la rationnalisation du trafic aé- rien on en vient de plus en plus, notamment dans les vols de nuit, dans lesquels l'affluence de passagers est ré- duite, à charger également de fret le pont supérieur. Pour cela, on a cependant besoin de créer des conteneurs de frOt aérien spoéciaux puisque les conteneurs pour pont inférieur ne sont pas appropriés pour être empilés, en raison de la trop grande faiblesse de leur armature por- teuse. En outre, il subAiste entre eux des espaces vides trop importants, ce qui exerce une influence négative sur la rentabilité du transport aérien. En outre, les conteneurs pour pont inférieur sont certes à fixer indi- viduellement au plancher de l'avion mais il n'est prévu aucun dispositif qui permette de les fixer les uns aux autres, en particulier dans la position empilée. Du reste, on a observé un très grave inconvé- nient consistant en ce que les conteneurs connus jusqu'à présent no sont plus accessibles lorsqutils ont été mis en place dans le fuselage de ltavion. L'invention s'est donné pour but de développer des conteneurs qui, en dépit d'une fabrication normali-. séet puiseent Stre facilement empilés les uns sur les au- tres et fixées les uns aux autres et qui présentent égale- ment dans la position empilée des dispositifs qui permet- tent à tout moment d'intervenir sur le frSt à transporter. Par ailleurs, le conteneur doit posséder la légèret6 néces- saire et il doit pouvoir 8tre fabriqué à bas prix et en grande série. Pour résoudre ce problème, l'armature porteuse comprend, entre les profilés de faite, des éléments de fixation servant à fixer des conteneurs de fret empilés juxtaposés et pour l'empilement, les profilés de faite doivent ttre réalisés sous untme forme renforcées et les étais verticaux doivent être disposés aux points de con- trainte de pression maximale, les profilées de faito renforcés contenant éventuellement des dispositifs de glissière permettant de guider les organes de fermeture lorsque les conteneurs sont empilés. Gràce à cette dis- position, il est possible de placer des conteneurs de fr t l'un sur l'autre dans un pont. Pour cela, il s'est également révélé avantageux, dans un conteneur de fret de construction symétrique, de disposer les étais verticaux d'un flanc longitudinal à un écartement mutuel qui correspond au double de l'écar- tement mesuré entre un ctai vertical et un montant d'angle du m9me flanc longitudinal qui limite le conteneur. Les étais verticaux prévus dans les flancs du conteneur de fret aérien sont donc disposés de ma- nière à recevoirt dans la position d'empilement, une dis- position continue analogue à celle d'une paroi porteuse. Si, pour chaque flanc latéral, on utilise deux étais ver- ticaux comme éléments porteurs, la distance entre les deux étais verticauc doit correspondre à peu près au dou. ble de la distance entre un étai vertical et un montant d'angle de limite du conteneur contenus dans le même flanc longitudinal. Si deux conteneurs de cette forme sont jux- taposés par leurs flancs transversaux, ou par les montants d'angle d'un flanc transversal, et si l'on empile un troi- sième conteneur, le conteneur superposé aux autres re- couvre à moitié aussi bien l'un que l'autre des conte- neurs placés au-dessous. De mameles axes des étais ver- ticaux du conteneur superposé et des conteneurs sous- Jacents correspondent. De cette façon, on obtient un équi- librage optimal des pressions dans la pile de conteneurs. La distance entre deux étais verticaux d'un mS- me flano qui a été décrite plus haut est avantageusement fonction du nombre des conteneurs Juxtaposés-dans une rangée et superposés entre eux, de la hauteur des mon- tants d'angle et de la largeur du plancher du pont de l'avion. En particulier, la hauteur d'un montant d'angle influence la présence de vides dans un pont chargé. Avec l'accroissement de la hauteur du montant d'angle, les es- paces vides s'accroissent également; si l'on réduit trop fortement cette hauteur, la possibilité de charger le con- teneur en fret est influencée dans un sens négatif. Les éléments de fixation prévus sur le conteneur de frgt pour l'empécher de glisser, m me dans un enpile- ment, sont fixés suivant l'invention sur une barre qui réunit les profilés de fatte et qui sert de préférence en mOme temps comme sturface d'appui pour un profilé trans- versal du cadre de base du conteneur de frt superposé c'est pourquoi ils doivent être disposés dans l'axe de symétrie du conteneur. Les éléments de fixation sont de préférence réalisés sous la forme de griffes et sont engages dans des rigoles qui font saillie au moins au- delà des profilés transversaux du cadre de base; ils peuvent alors ttre tendus à la façon de boucles. Suivant une autre caractéristique de l'inven- tion, il est prévu dans au moins un profilé transversal du cadre de base une rainure formée parallèlement au plan- cher, dans laquelle l'élément de fixation est engagé et o il est appuyé sur tme plinthe formée, cSté plancher, par la rainure. Cette plinthe présente de préférence des évidements formant des gradins en forme d'épaule- ments dans lesquels la tige d'un élément de fixation en forme de marteau peut s'encastrer de manière que la t8te du marteau soit engagée au-dessus des gradins en forme d'épaulements. En particulier, cette dernière forme de réalisation de l'invention présente l'avantage essentiel de bloquer le conteneur en translation dans toutes les directions. Cette immobilisation constitue une condi- tion essentielle pour la possibilité d'empilement des conteneurs de fret aérien. Suivant l'invention, la tige de l'élément de fixation en forme de marteau pivote autour d'une broche enfilée dans une ouverture ménagée transversalement à l'axe de la tige; Cette ouverture présente de préférence la forme d'un trou allongé orienté parallèlement à l'axe - de la tige, dans la région duquel l'élément de fixation peut se déplacer en surmontant la force d'un accumulateur de foúce. Cette forme de réalisation tient compte de la hauteur fréquemment variable de la plinthe et permet d'en- cliqueter plus facilement le marteau dans la rainure. En supplément, ltaccumulateur de force pout 8tre disposé sur l'élément de fixation luimome et la t4te du marteau peut exercer une pression sur la plinthe dans la position de fermeture. Une autre disposition favorable à la possibilité d'empilement des conteneurs de fr t consiste dans le ren- forcement des profilés de fatte par l'utilisation de pro- filés creux éventuellement obtenus par filage. S Suivant l'invention, ces profilées creux pré- sentent des fentes opposées entre elles pour recevoir un organe de fermeture# de préférence un volet roulant, qui est engagé dans les fentes par les régions marginales de ses bords longitudinaux. Ceci a l'avantage de conserver la possibilité d'accéder au volume intérieur de conte- neurs de frtt enmpilés. Il subsiste entre la paroi de l'a- vion et le volet roulant un espace suffisant pour former un passage ainsi que pour retrouver le conteneur recher- ché. On peut faire circuler le volet roulant sous la bar- re qui est chargée par le conteneur de frit superposé sans que la stabilité de l'empilement ni des divers con- teneurs n'en souffre. Du reste, il s'est révélé avantageux de munir d'une fente non seulement les profilées de fatte mais éga- lement les montants d'angles opposés dtnn mênie flanc trans- versal ainsi que les entretoises qui réunissent les mon- tants d'angles aux profilés de fatte do façon quo le vo- let roulant puisse 8tre tiré Jusqu'au profilé transversal du cadre do base. Ceci améliore encore l'accès au frit saris préjudice de la possibilité d'empilement. L'utilisation de profilés creux renforçateurs pour les profilés de fatte, les entretoises et les mon- tants d'angles a encore l'avantage de permettre de mon- ter dans ces profilées creux des galets opposée entre eux par leursurfacesde roulement et entre lesquels le volet roulant est guidé à glissement. Pour enrouler la surface du volet roulant, il est prévu un tambour d'enroulement entre deux étais ver- ticaux opposés, ce tambour peut renfermer un accumulateur de force contre la force de rappel duquel on peut soit ouvrir, soit fermer le volet roulant. Ce conteneur de frtt possèdoe, en dehors des avanta-es précitEs, entre autresl'avantage supplémentai- re de pouvoir Rtro fabriqué de façon normalisée et en grande série. Le poids est à peine supérieur à celui des conteneurs déjà connus, notamment lorsqu'on choisit pour les flancs une garniture textile on remplacement du re- vâtement métallique qui était habituel jusqu'à présent. D'autres buts et avantages de l'invention se- ront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexes sur lesquels, la figure 1 est une coupe schématique d'un fuse- lage d'avion chargé de conteneurs de frOt aérien; la figure 2 est une vue en perspective d'un con- teneur do fret aérien; la figure 3 est une vue en perspective d'une partie agrandie et découpée de la figure 2; la figure 4 est une coupe partielle prise sui- vant la ligne IV-IV de la figure 2. Le fuselage 1 de ltavion se divise en un pont supérieur 2 et un pont inférieur 3. Ces deux ponts sont séparés par un plancher 4. Suivant l'exemple de la figure 1, trois conte- neurs de fret aérien 5 sont empilés sur ce plancher 4, c'est-à-dire dans le pont supérieur 2. Le conteneur 5 comporte une armature 7 en métal léger qui est essentiellement composée do deux profilés transversaux 14 qui assemblent entre eux deux cadres po- lygonaux 13 définissant les flancs longitudinaux 11, 12 du conteneur 5. Ces cadres polygonaux 13 s'élèvent sur un cadre de base 15 composé de profilés longitudinaux et transversaux 151 et 15q respectivement. Par ailleurs les flancs longitudinaux sont raidis par des entretoises 17 parallèles au fond 9 ainsi que par des étais verticaux 16 perpendiculaires à ces entretoises. Ces étais verticaux 16 sont disposés entre les profilés de faite 18 et le cadre de base 15 de manière à pouvoir résister à une charge considérable. Sur la figure 1, on a indiqué schématiquement que les étais verticaux 16a, 16b, 16o de plusieurs conteneurs 5a, 5b, 5q empilables sont disposes de manière à se placer de préférence exactement les uns au-dessus des autres dans la position d'empilement et, de cette façon, à assurer la fonction de supports de la façon optimale. Au point do vue de la construction, ceci si- gnifie que la distance a entre deux étais verticaux 16 d'un conteneur 5, mesurée le long d'un flanc longitu- dinal 11 ou 12, est à peu près égale au double de la cote b représentant la distance dont les étais verticaux 16 sont éloignés des montants d'angles 19 du cadre poly- gonal 13. Les valeurs des cotes a et b dépend essentiel- lenment de la largeur e du plancher 4 et du nombre des conteneurs 5 à empiler qui sont contenus dans une m8me rangée, du nombre de conteneurs 5 à superposer, ainsi que de la hauteur h des montants d'angles 19. Les profilés transversaux 15ú du cadre de base présentent une rigole 20 qui déborde au-delà de la lon- gueur des flancs longitudinaux a + 2 x b et dans laquel- le des attaches 21 articulées sur le plancher 4 peuvent s'engager et, de cette façon, immobiliser le contenleur5. Au-dessus des profilés de faite 18, est tendue une barre 23 sur laquelle sont également montées des at- taches 24. Lorsque ces conteneurs 5 sont emipilés, (figu- re 1), le conteneur 5c (ainsi qu'on l'a indiqué en traits interrompus sur la figure 5) vient s'appuyer par le pro- filé transversal 150 du cadre de base 15 sur cette barre 23 et peut 9tre fixé au moyen des attaches 24. Une autre possibilité d'inmobilisation du con- teneur 5 est représentée sur la figure 3. Suivant cette version, il est prévu une rainure 26 parallèle au fond dans le profilé transversal 15q du cadre de base 15, de sorte qu'on obtient une plinthe 27. Cette plinthe 27 présente des enfoncements 28 dans lesquels peut s'encastrer la tige 29 d'un élément do fixation 30 en forme de marteau. Dans la position de blocage# représentée en traits interrompus une t8te de marteau 32 reliée à la tige 29 s'appuie sur des gradins 31 en forme d'épaulements, qui sont formés par l'enfon- cement 28 et, immobilisent Je cette fagon le conteneur 5. L'élément de fixation 30 est en général arti- culé sur le poht 4 ou sur la barre 23 au moyen d'une bro- che, non représentée, enfilée à travers une ouverture 33, de manière à pouvoir tourner dans la direction z. L'ou- verture 33 présente alors de préférence la forme d'un trou allongé orienté parallèlement à l'axe A de la tige et dans lequel la broche est également montée de façon à pouvoir se déplacer dans une direction parallèle à l'axe de la tige. L'élément de fixation 30 peut se dépla- cer verticalement, ctest-à-dire lorsqu'on ltengage dans la rainure 26, d'une distance égale à la dimension d du trou allongé 33, en surmontant la force d'un accumulateur de force non représenté# Eni cas de besoin, on ménage dans le plancher 4 ou dans la barre 23 une cavité non représentée dans la- quelle l'extrémité de la tige qui est à l'opposé à la t8te de marteau 32 peut se déplacer. L'armature 7 on métal léger est rev9tue, le long des flancs latéraux 11 et 12 et d'une paroi arrière 22, d'un revêtement 8, par exemple flexible, qui est tenu par un réseau de courroies 10 parallèles au fond 9 du conte- neur et de courroies 10 disposées transversalement aux premières. Entre les deux profilés de fatte 18 est disposé un volet roulant 35 que l'on peut tirer en continu Jus- qu'au profilé transversal 15q du cadre de base 15 en le faisant circuler dans les montants d'angles 19 et dans les entretoises 36 transversales qui réunissent les mon- tants d'angles 19 aux profilés de farte 18. Le volet roulant 35 pout 8tre enroul6 sur un tambour 37 qui est monté pour tourner autour d'un axe M1 entre deux 6tais verticaux apposés 16 à proximit6 de la paroi arrière 22. Suivant l'exemple représenté sur figure 4, les profilés de fatte 18 sont composés chacun d'un profilé creux muni d'une fente 40 et dans lequel sont disposés deux galets 41 opposés entre eux par lour surface!de roulement 42 et entre lesquels le volet roulant 35 est guidé. Le tambour 37 peut renfermer mu accumulateur de forces, non représenté, ten surmontant la force duquel on peut ouvrir ou ferbler le volet 35. Bien entendu, différentes modifications pour- ront Otre apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient dt'tro décrit uniquement à titre dtexemple non limitatif sans pour cola sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Conteneur de frêt, notammont pour le trans- port aérien, comportant une armature porteuse composée de. profilés ou équivalents, dont les flancs longitudinaux sont formés de cadres polygonaux comportant des profilés de faîte, raidis par des étais verticaux et reposant sur un cadre de base,ces flancs étant reliés entre eux par des profiles transversaux, caractérisé en ce que l'arma- ture porteuse (7) présente, entre les profilés de fatte (18), des éléments de fixation (21, 30) destinés à fixer des conteneurs voisins empilés (5) et en ce que, pour l'empilement, les profilées de fatte (18) sont renforcées et les étais verticaux (16) placés aux endroits de con- trainte de pression maximum, les profilés de faîte ren- forcés (18) contenant éventuellement des dispositifs à glissière (40, 1i, 42) servant à guider des organes de fermeture (35) lorsque les conteneurs (5) sont empilés. 2 - Conteneur de frèt suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas d'un conteneur (5) de forme symétrique, les étais verticaux (16) sont dis- poséas, dans un même flanc longitudinal (11t 12), à une distance d'écartement mutuel (a) qui correspond au dou- ble de la distance d'écartement (b) entre un étai verti- cal et un montant d'angle (19) qui limite le conteneur dans le m9me flano longitudinal (11, 12), la distance (a) étant de préférence fonction du nombre des conteneurs Juxtaposés en une rangée., du nombre des conteneurs super- posés les uns au-dessus des autres, de la hauteur (h) du montant d'angle et de la largeur (c) d'un plancher (4) de pont de l'avion. 3 - Conteneur de fr&t suivant l'une des reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce que les éléments do fixation (21, 30) sont fixés sur une barre (23) qui ré- unit les profilés de fatte et sont éventuellement rdal-- sés sous la forme de griúfes, lesquelles s'engagent dans Z489271 1 1 des rigoles (20) qui débordent au moins des profilés transversaux (15s) du cadre de base (15). 4 - Conteneur de fret suivant l'une des reven- dications 1 et 3 caractérisé en ce que, dans au moins un profilé transversal (i5q) du cadre de base (15) est formée une rainure (26) orientée parallèlement au fond, dans la- quelle l'élément de fixation (30) s'engage et o il est appuyé sur une plinthe (27) délimitée vers lo sol par la rainure (26). 5 - Conteneur de fret suivant la revendication 4 caractérisé en ce que la plinthe (27) présente des évi- dements (28) qui donnent naissance à des gradins (31) en forme d'épaulements et dans lesquels peuvent s'engager lestiges(29) d'éléments de fixation (30) en forme de mar- teau, la tote de marteau (32) débordant sur les gradins (31) en forme d'épaulements. 6 - Conteneur de fret suivant la revendication , caractérisé en que la tige (29) est montée pour pivo- ter autour d'une broche enfilée dans uno ouverture (33) disposée transversalement à l'axe (A) de la tige et en ce que l'ouverture (33) présente de préférence la forme d'un trou allongé orienté parallèlement à l'axe (A) de la tiges dans la région (b) duquel l'élément de fixation (30) peut se déplacer en surmontant la force d'un accu- mulateur de forces. 7 - Conteneur de frit suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé on ce que les pro- filés de fatte (18) possèdent en section la forme do pro- filés creux qui présentent éventuellement des fentes op- posées (40) destinées à recevoir un organe de fermeture (35). 8 Conteneur de fret suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les entretoises transversales (36) qui réunissent les profilés de fatte (18) aux montants d'angles (19) ainsi que les montants d'angles (19) eux- m8mes a'au moins un flanc transversal du conteneur de fret (5) présentent un profil creux do sorte qu'ils forment des fentes opposées, la fente (40) du profile de fatte (18), de l'entretoise transversale (35) et du montant d'angle (19) d'un même flanc longitudinal (il, 12) se raccordant entre eux. 9 - Conteneur de fret suivant l'une des reven- dications. 7 et 8, caractérisé en ce qu'un volet roulant (35) est engagé par ses c8tés longitudinaux dans lesdi- tes fentes (40) et en ce que, dans ces profilés creux, sont éventuellementr montés des galets (41) qui se font face par leurs surfaces de roulement (42) et entre les- quels le volet roulant coulisse. - Conteneur de fret suivant l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que, entre doux étais verticaux oppos6s (16) est monté un tambour d'enroulement (37) destiné à recevoir la surface du volet roulant (35) et en ce que ce tambour d'enroulement présen- te éventuellement un accumulateur de forces dont on doit surmonter la force pour ouvrir ou fermer le volet roulant.