La présente invention se rapporte à un bateau du type dit pneumatique, c'est-à-dire à une embarcation gonflable et dégonflable, que l'on peut donc replier lorsqu'eLle est dégonflée. Le type de bateau pneumatique auquel l'invention se rapporte plus particulièrement est constitué par deux flotteurs latéraux de forme tubulaire (habituellement appelés "boudins") qui sont réunis à l'une de leurs extrémités pour former la proue du bateau ; les extrémités opposées des flotteurs sont reliées à un tableau transversal appelé tableau de poupe. le bateau est en outre muni d'un fond formé d'une feuille de tissu caoutchouté collée aux flotteurs, d'un plancher inséré entre le fond et la partie inférieure des flotteurs et d'une quille interposée entre le fond et le plancher. Un type connu de quille est constitué par un élément rigide à développement longitudinal, le plus fréquemment composé de plusieurs parties, et qui est intercalé entre le plancher et le fond. Ceci représente la solution dite "à quille rigide1,. Cette quille donne au bateau une carène qui, grave à sa forme pénétrante et à sa rigidité intrinsèque, coupe l'eau et offre de ce fait une caractéristique d'étanchéité supérieure à celle d'un fond plat, et, par conséquent, une plus grande sécurité par mer agitée. Par contre, cette quille absorbe une puissance importante. Un autre type de quille connu est la quille dite pneumatique qui est constituée par un élément - tubulaire gonflable, lui aussi interposé entre le fond et le plancher. Dans ce cas, la carène est de forme arrondie et, en retombant après le passage d'une vague, elle s'aplatit sans fendre l'eau, ce qui est préjudiciable aux caractéristiques de stabilité et d'étanchéité du bateau dans les eaux agitées. Au contraire, sur un plan d'eau calme, cette solution permet dtatteindre des vitesses supérieures à celles qu'on peut obtenir avec un bateau à quille rigide, toutes autres caractéristiques restant identiques. Le but de l'invention est de réaliser un bateau pneumatique du type à quille pneumatique qui présente les avantages caracté ristiques de cette quille mais qui donne au bateau les bonnes caractéristiques de tenue d'un bateau à quille rigide. L'invention a pour objet un bateau pneumatique du type comprenant des flotteurs tubulaires latéraux, un fond souple qui réunit les deux flotteurs, un plancher rigide au moins dans le sens transversal et une quille gonflable interposée entre le fond et le plancher, ce bateau étant caractérisé en ces que le plancher est imperméable à l'air et réuni à joint étanche aux flotteurs et à la partie inférieure du tableau de poupe pour délimiter au moins un compartiment intercalaire fermé à joint étanche entre le plancher et le fond, et en ce que le bateau est en outre muni de moyens appropriés pour établir et interrompre un passage-pour lécoule- ment de l'air entre ledit compartiment intercalaire et l'atmosphère extérieure Ainsi qu'il ressortira plus clairement de l'explication donnée ci-après, en réglant convenablemènt-la pression intérieure dudit compartiment intercalaire, on peut obtenir à volonté diverses formes de carène, de sorte qu'on peut ainsi disposer à tout moment de la carène la mieux adaptée aux conditionsd2utili- sation. Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, le plancher est constitué par une feuille souple et imperméable à laquelle sont fixés des barreaux rigides disposés transversalement cette feuille étant elle-meme fixée à joint étanche aux flotteurs et au tableau de poupe, ce qui permet obtenir un plancher capable de se rouler sur lui-meme et, par conséquent, d'obtenir un bateau facilement repliable. Suivant une autre forme préférée de réalisation de l'inven- tion, le fond présente à l'état de repos un développement transversal inférieur à celui qu'il présente lorsque la quille est gonflée, de sorte que, dans ce second état, le fond est souks tension. les figures du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, feront bien comprendre comment l'invention peut astre réalisée. La figure 1 est une coupe longitudinale, suivant la ligne I-I de la figure 1, du bateau suivant l'invention. La figure la est une vue d'un détail (entouré d'un cercle) de la figure 1. La figure 2 est une vue en plan du bateau de la figure 1. La figure 3 est une coupe transversale, suivant la ligne III-III de la figure 1, du bateau suivant l'invention, la quille étant dégonflée. Les figures 4, 5 et 6 sont des coupes transversales analogues à celles de la figure 3, mais sur lesquelles la quille est supposée gonflée et où une pression est établie dans le compartiment intercalaire. les figures 1, la et 2 montrent tous les éléments constitutifs du bateau, c'est-à-dire des flotteurs tubulaires I, un tableau de poupe 2, une toile de fond 3, un plancher 4 et une quille 7. En particulier, dans cette forme préférée de réalisation, le plancher 4 est constitué par une toile caoutchoutée imperméable 5 sur laquelle des barreaux 6, rigides dans la direction transversale du bateau, sont solidement fixés et convenablement espacés pour constituer ce que l'on appelle un plancher à lamelles ; cette construction apporte l'avantage de permettre de replier entièrement le bateau et supprime la nécessité de prévoir des éléments amovibles, dont la présence implique nécessairement des opérations de démontage et de remontage. le dessin montre également une valve 8 étanche à flair, montée dans le plancher 4 et qui, conformément au but de l'invention, permet dtisoler un compartiment intercalaire 9 compris entre le fond et le plancher de l'atmosphère extérieure ou de faire communiquer ce compartiment avec llatmosphnre extérieure. La figure 3 montre le bateau au cours du gonflage ou, plus précisément, après le gonflage des flotteurs tubulaires 1 et avant le gonflage de la quille et du compartiment intercalaire, ce dernier gonflage pouvant donner les formes de carènes représentées sur les figures 4, 5 et 6, suivant les modes de gonflage. En effet, et en se reportant à ces dernières figures, on supposera que la quille est gonflée à une pression P suffisante pour que cette quille conserve sans changement la forme géométrique de la section transversale représentée en dépit des variations des tensions qui lui sont transmisespar la toile de fond, et on considèrera les trois différents états de gonflage du compartiment intercalaire. Sur la figure 4, la quille a tété gonflée et on a laissé la valve 8 ouverte de sorte que la pression qui stétablit à l'intérieur du compartiment intercalaire est égale à la pression atmosphérique. La toile de fond prend le profil indiqué et le bateau possède un comportement entièrement analogue à celui des bateaux habituels à quille pneumatique. Sur la figure 5, on a indiqué le prcfil suivant lequel la toile de fond se dispose si lton gonfle la quille en laissant la valve 8 fermée et en créant par conséquent une dépression dans le compartiment intercalaire 9. Dans cette condition, et gracie à la forme très pénétrante donnée à la carène, on obtient un bateau possédant de bonnes caractéristiques de stabilité, au moins égales à celles des bateaux à quille rigide déjà connus, cette stabilité étant évidemment obtenue aux dépens de la vitesse. Si, au contraire, on gonfle non seulement la quille, mais également le compartiment intercalaire, la carène du bateau prend le profil arrondi représenté sur la figure 6, la courbure étant plus ou moins accentuée suivant la pression de gonflage, et cette forme confère au-bateau les caractéristiques de rendement élevé et de grande vitesse -des- bateaux à quille pneumatique, comrne on l'a déjà indiqué, l'utilisation étant naturellement limitée aux cas des plans d'eau peu agités. l'utilisateur a donc la faculté de choisir la meilleure solution en fonction des conditions de lanavigation. Ainsi qu'on l'a déjà indiqué, ces différents profils de carène peuvent être obtenus grâce au fait que, dans claque section perpendiculaire à l'axe du bateau, la toile du fond présente une dimension transversale à peu près égale à celle du plancher et que, de toute façon, la largeur mesurée entre les points L et N de fixation de la toile aux flotteurs-tubulaires 1 n'est pas supérieure au développement de la ligne brisée L M N obtenue en réunissant les points L et N au point -M qui représente l'extrémité inférieure de la section transversale de la quille supposée gonflée à la pression P, dans la section considérée. Il convient de remarquer que les figures 4, 5 et 6, qui visent seulement à schématiser les modes possibles de gonflage du bateau, ont été simplifiées au maximum, ctest-à-dire qu'on a éliminé tous les détails de la construction. Il va de soi que des modifications peuvent Qtre apportées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment tar substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Bateau pneumatique du type comprenant des flotteurs tubulaires latéraux, un fond souple qui réunit les deux flotteurs, un plancher rigide au moins dans le sens transversal, et une quille gonflable interposée entre le fond et le plancher, ce bateau étant caractérisé en ce que le plancher est imperméable à l'air et réuni à joint étanche aux flotteurs et à la partie inférieure du tableau de poupe pour définir au moins un compartiment intercalaire fermé à joint étanche entre le plancher et le fond, et en ce que le bateau est en outre muni de moyens appropriés pour établir et interrompre un passage pour l'écoulement de l'air entre ledit compartiment intercalaire et l'atmosphère extérieure. 2. Bateau suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le plancher est constitué par une feuille souple et imperméable à laquelle sont fixés des barreaux rigides disposés transversalement, cette feuille étant fixée à joint étanche aux flotteurs et au tableau de poupe. 3. Bateau suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le fond présente, à l'état de repos, un développement transversal inférieur à celui qu'il possède lorsque la quille est gonflée, de sorte que, dans ce second état, le fond est sous tension.