L'invention concerne une suspension à ressorts en lames destinée à des groupes d'essieux multip@@s de véhicules tractés, remorques ou semi-remorques, et comprenant deux essieux ou davantage entre lesquels sont disposées des menottes sur lesquelles l'extrémité intérieure des ressorts en lames prennent appui. Le principe de la suspension de groupes à deux essieux ou davantage sur le châssis du véhicule par des ressorts en lames est bien connu. Deux types différents de ressorts en lames sont utilisés. La longueur adoptée des lames de l'un de ces types de ressorts est telle que ces derniers correspondent à un ressort trapézoïdal découpé en bandes Des garnitures peuvent être disposées entre les différentes lames qui ont une section constante,de manière que le frottement interne et donc l'amortissement de ces lames restent constants.Il s'agit dans ce cas d'un empilement de lames de ressorts L 'utilIsation des matériaux est toutefois meilleure dans l'autre type de ressort dont les diffé- rentes lames ont une section qui décrolt de l'emplacement de la fina- tion vers l'extrémité en suivant la courbe d'une parabole. ees ressorts paraboliques peuvent consister en une seule lame ou aussi en deux à trois lames comportant les garnitures ou n'en comportant pas et ayant un faible frottement interne et un faible amortissement, car leurs surfaces de contact sont faibles. La meilleure utilisation du matériau des ressorts paraboliques leur confère l'avantage d'un poids moindre. Leur inconvénient réside en l'absence ou en la faiblesse du frottement interne et de l'amortissement, de sorte qu'il faut monter des amortisseurs complé mentaires de chocs pour réduire les fortes accélérations de la carros- serie du véhicule. Le bon amortissement des empilements de lames comportant ou ne comportant pas les garnitures qui maintiennent le frottement à une valeur constante leur confere l'avantage de ne nécessiter en général aucun amortisseur complémentaire de chocs.Leur inconvénient réside toutefois dans leur fort poids qui nGn seulement a pour conséquence une réduction de la charge utile, mais qui de plus a le défaut que les masses accélérées augmentent l'usure des pneumatiques et de a suspen- sion. L'invention a pour objet une suspension @ ressorts en lames destinée à des groupes à essieux multiples et réunissant les avantages des ressorts paraboliques à ceux des empilements de lames. L'invention se caractérise par la combinsison d'un essieu suspendu à des ressorts paraboliques con amortis et d.'un essieu suspendu à des lames empilées et amorties, Lorsque le groupe est à deux essieux, il est préfé- rable de suspendre l'essieu antérieur sur des ressorts paraboliques et l'essieu arrière sur un empilement de lames. Llexpér}ence a montré que, lorsque le groupe comprend trois essieux, il est avantageux de suspendre à la carrosserie les essieux antérieur et arrière sur des ressorts paraboliques et l'essieu médian, sur des empilements de lames. La combinaison selon l'invention de ressorts paraboliques et d'empilements de lames de ressort permet une économieopti- male de poids associée à une bonne qualité de marche. Cette combinaison a par tailleurs l'avantage que les empilements de lames assurent l'amortissement nécessaire et qutil est possible en général de renoncer aux amortisseurs complémentaires de chocs qui sont des pièces d'usure et qui doivent être échangés de temps à autre. L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lequel la figure 1 est une élévation latérale d'un groupe à deux essieux ; et la figure 2 est une élévation latérale d'un groupe à trois essieux. Le groupe représenté sur la figure 1 comprend un essieu antérieur 2 et un essieu arrière 3 disposés sous une carrosserie i de véhicule. L'essieu an-térieur est suspendu à deux ressorts paraboliques 4 dont l'extrémité antérieure prend appui dans des consoles fixes 5 et l'extrémité arrière est articulée sur des menottes 7 montées dans des consoles médianes 6. L'essieu arrière 7 est par contre suspendu à des empilements 8 de lames de ressorts dont l'extrémité antérieure prend appui également sur des menottes 6 et l'extrémité arrière, dans des consoles fixes 9. Des biellettes longitudinales 10 et 11- guident les deux essieux 2 et 3 sur la console antérieure 5 et la console médiane 6. Le groupe représenté sur la figure 2 comprend un essieu antérieur 22, un essieu médian 27 et un essieu directeur arrière 24 disposés sous une carrosserie 21 de véhicule. L'essieu antérieur 22 est suspendu à des ressorts paraboliques 25, l'essieu médian 23, à des empilements 26 de lames de ressort et l'essieu directeur arrière 24 à des ressorts paraboliques 27. beys appuis consistent aussi, dans ce mode -de réalisation, en des consoles antérieures fixes 28 et des consoles arrière fixes 29 ainsi qu'en des menottes 32 et 33 capables d'osciller sur des consoles médianes 30 et 31. Des biellettes longitudinales 34, 35 et 36 guident les trois essieux. Il va de soi que les suspensions décrites et représentées peuvent subir diverses modifications sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Suspension à ressorts en lames destinée à des groupes d'essieux multiples de véhicules tractés, remorques ou semiremorques,comprenant deux ou trois essieux entre lesquels sont disposées des menottes sur lesquelles l'extrémité intérieure des lames prend appui, ladite suspension étant caractérisée par la combinaison d'un essieu suspendu à des ressorts paraboliques non amortis et d'un essieu suspendu à des empilements de lames de ressorts amortis. 2. Suspension selon la revendication 1 destinée à un groupe à deux essieux, caractérisée en ce que l'essieu antérieur est suspendu à des ressorts paraboliques et l'essieu arrière, sur des empilements de lames de ressort. 3. Suspension selon la revendication 1, destinée à un groupe à trois essieux, caractérisée en ce que l'essieu antérieur et l'essieu directeur arrière sont suspendus à des ressorts paraboliques et l'essieu médian est suspendu à des empilement3 de laies de ressort.