L'invention concerne un lit de refroidissement pour refroidir9 transporter9 ainsi que pour retourner simultanément des produits de laminage, notamment des billettes à section transversale carréeS lit de refroidissement dans lequel les produits de laminage sont susceptibles de pivoter sur place autour de leurs axes longitudinaux pendant le transport9 et dans lequel sont prévus, comme grilles d'appuis des rEtenus dentés de fa çon différente et disposés parallèlement an étant susceptibles d'être deplacés vers le haut et vers le bas les uns par rapport aux autres9 selon un trajet fermez Normalement les billettes en tournant simultanément de 900 autour de leur axe long-itudinal, sont transportées d'un pas de division du lit de refroidissement pour chaque course verticale de celui-ci. En cas d'arrêta dans l'évacuation, il est nécessaire, pour garantir, d'une part, un effet correct de refroidissement régulier, et pour ne pas avoir, d'autre part, de vides sur le lit de refroidissements de faire pivoter les billettes sans les transporter. Un lit de refroidissement connu résout ce problème en ce que, lors d'une perturbation sur la ligne de laminage, les produits laminés sont maintenus en rotation, tandis qu'ils sont transportés vers l'avant à quatre reprises et à nouveau en arrière à quatre reprises. Comme à chaque reprise les produits laminés sont tournés de 9009 une rotation de 3600 est obtenue pour quatre reprises. Cette solution présente l'inconvénient qu'en permanence quatre divisions des rateaus ne sont pas utilisées car elles sont nécessaires pour le transport en avant et en arrière. Un garnissage optimal du lit de refroidissement ntest ainsi pas obtenu et, en outre, la commande du lit de refroidissement est onéreuse. On connait, en outre, un lit de refroidissement (brevet allemand 24 40 412) qui permet le pivotement surplace des produits laminés en ce que la course verticale des râteaux de transport est réglable. Cette dernière solution permet effectivement un pivotement sur place des produits laminés, mais celui-ci nbst possible que grâce à des mécanismes de réglage comateux de la course verticales ce qui aboutit à une solution onéreuse, complique et sujette à des pannes. Partant de cet état de la technique, l'invention a pour but de créer un lit de refroidissement à râteaux qui, avec une construction et une cinématique aussi simples que possible, permette, d'une part, le transport cadencé des produits laminés avec rotation simultanée de 90 , et, d'autre part, la rotation sur place des produits laminés, sans utiliser de commandes et de constructions dispendieuses. A cet effet, l'invention concerne un lit de refroidissement caractérisé en ce qu'il comporte la combinaison des caractéristiques suivantes : a) les pas des rateaux contigus sont dans le rapport 1 . 2 b) les trajets de déplacement des rameaux sont susceptibles d'être inversés quant à leur sens de rotation, les courses verticales restant les mêmes, c) lorsqu'il monte dans le sens de rotation de la billette, le flanc du rateau dont le pas est le plus grand, fait avec l'ho- rizontale un angle compris entre 30 et 456S d) lorsqu'il monte dans le sens de rotation de la billette, le flanc de l'autre rameau fait avec l'horizontale un angle com pris entre 3 et 7 s e) le pas du rateau dont le pas est le plus grand, se situe entre 1,7 et 199 fois l'épaisseur de la billette0 Un lit de refroidissement comportant les caractéristiques indiquées, permet avec une construction très simple, un transport précis et un retournement des billettes pendant ce transport, et permet avec certitude une rotation sur place des produits laminés en ménageant ceux-ci. Une simplification importante du lit de refroidissement est obtenue en ce que la course des râteaux de transport est la mêmes lors du transport et lors de la "rotation sur place", Si bien que des commandes coûteuses ne sont pas nécessaires. Ceci résulte de la forme particulière donnée i la denture des rameaux de transport en combinaison avec le sens de rotation, le rapport 1 : 2 des pas des râteaux étant bien entendu connu par le brevet allemand 17 52 990. Mais le lit de refroidissement à rateaux ainsi connu comporte d'autres dentures de rameaux et ne prévoit pas la rotation sur place des produits laminés, en cas de perturbations sur la ligne de laminage. Le nombre double des dents de la grille de transport, par rapport à la grille d'oscillation, permet dans le cas de "rotation sur place" un déplacement de transport contrôlé des billettes, leur dép8t étant garanti exactement au même emplacement de la dent faisant saillie que lors de la rotation et du transport simultané. C'est toujours respectivement une dent sur deux seulement du rateau de transport qui se trouve en prise, la première et la troisième dents dans le cas de la rotation et du transport simultané et la seconde et la quatrième dents dans le cas de la rotation sur place. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, il est prévu que les râteaux dont le pas est le plus petit, jouent un r3le de grilles de transport, accomplissent des déplacements selon des trajets ovales. Il est également concevable que les trajets de déplacement de la grille de transport, soient rectangulaires ou circulaires. L'invention peut etre également mise en oeuvre de façon avantageuse lorsque l'une des grilles est fixe. Un exemple de réalisation de l'invention va être décrit ci-dessous en se référant aux dessins ci-joints, dans lesquels : Bes figures 1A à 6Â montrent comment se déroule le déplacement lors de la rotation sur place d'une billette, - Les figures 13 à 6B montrent comment se déroule le déplacement lors de la rotation et du transport simultané de la billette, Sur la figure 1 le pas du râteau est indiqué par 1, le råteau dont le pas est le plus grand étant désigné par a, celui dont le pas est le plus petit par b. On peut voir sur la figure 1A que le pas du râteau dont le pas est le plus petit correspond à la moitié du pas du râteau dont le pas est le plus grand.Pour permettre une meilleure vue d'ensemble, les dents sont numérotées à la suite. Le trajet de déplacement des râteaux est indiqué par un ovale sur les différentes figures, la flèche indiquant le sens de déplacement. Sur la figure 1A les deux râteaux a et b sont représentés dans la position de départ. La billette E se trouve dans le créneau 3a du râteau d1 oscillation. Le sens de transport du rteau de transport est indiqué par la flèche. Le râteau d'oscillation accomplit seulement un déplavement vertical. La figure 2A montre la position de prise en charge. Le rtteau de transport b prend en charge la billette K. Lors du soulèvement ou bien de la rotation, la billette E prend appui sur la face frontale du créneau 2b. Ainsi débute le processus de déplacement, la billette K commençant à pivoter. Figure 3 As le râteau a est dans sa position basse, le râteau b a parcouru la moitié de sa course horizontale, le processus de pivotement est à moitié terminé. La figure 4-A montre le début du dépôt. Le râteau de transport b déposé la billette K sur le râteau d'oscillation a, à un emplacement qui est le même que celui qui sera ensuite décrit pour la rotation et le transport simultané dans la figure 4b. La seconde partie du processus de pivotement commence. La figure 5 A montre une position intermédiaire dans laquelle la billette K bascule autour de la saillie c du créneau et prend appui sur le fond du créneau b. la figure 6 A montre enfin l'achèvement du processus de pivotement, la billette K reposant à nouseau dans le même créneau Da du râteau d'oscillation a. Le transport de la billette9 avec rotation simulta- née, s'effectue de la manière habituellement connue, et ne sera, en conséquence que brièvement décrit : Dans la figure 13 la billette repose dans le créneau la du rateau d'oscillation, le radeau de transport b tourne dans le sens opposé à celui de la figure ld. Dans la figure 2 B le râteau de transport b s'est déplacé vers le haut, l'arête de la billette K prenant appui sur le fond de la denture du rameau de transport en 1 b. Lors des déplacements suivants vers le haut du râteau de transport b, la billette s'applique sur le flanc droit du râteau de transport b dans le créneau lb. Sur la figure 4 B commence le dépôt la billette étant déposée par une face latérale sur la dent arrondie du rå- teau d'oscillation a en 3a, et de façon telle que la position du centre de gravité de la billette K détermine une rotation de cette billette vers la droite, lorsque le rteau de transport b continue à se déplacer vers le bas. Ce processus est représenté sur la figure 5 3. Sur la figure 6B le processus de pivotement et de transport de la billette est terminé, la billette a pivoté de 900 autour de son axe longitudinal et repose maintenant dans le créneau 3a du rameau d'oscillation a. Elle a été ainsi transportée d'un pas du råteau. Ainsi que cela résulte déjà de la description de l'exemple ci-dessus, il est prévu, dans ce cas, que le premier râteau b parcourt un trajet de déplacement ovale, tandis que l'autre râteau a est seulement déplacé vers le haut et vers le bas dans le sens vertical. La course est la même dans les deux sens de rotation. L'arrondi des dents du râteau d'oscillation a au voisinage de la pointe de ces dents, a pour but de ménager les produits laminés qui sont ainsi déplaces d'une façon optimale le long du flanc de la dent concernée. REVENDICATiONS 1 Lit de refroidissement pour refroidir, transport ter, ainsi que pour retourner simultanément des produits de laminages notamment des billettes à section transversale carréeS lit de refroidissement dans lequel les produits de laminage sont susceptibles de pivoter sur place autour de leurs axes longitudi naux pendant le transport, et dans lequel sont prévus, comme grilles d'appui, des râteaux dentés de façon différente et disposés parallèlement et en étant susceptibles d'entre déplacés vers le haut et vers le bas les uns par rapport aux autres, selon un trajet fermé, lit de refrodissement caractérisé en ce qu'il comporte la combinaison des caractéristiques suivantes : a) les pas (1) des rateaux contigus (aS b,) sont dans le rap port 1 : 2 b) les trajets de déplacement des râteaux (b) sont susceptibles d'être inversés quant i leur sens de rotation, les courses verticales restant les mêmes, c) lorsqu'il monte dans le sens de rotation de la billette (K), le flanc du râteau (a) dont le pas est le plus grand, fait avec l'horizontale un angle compris entre 30 et 45 , d) lorsqu'il monte dans le sens de rotation de la billette (K), le flanc de l'autre râteau (b) fiat avec l'horizontale un an gle compris entre 3 et 70g e) le pas (1) du râteau (a) dont le pas est le plus grand, se situe entre 1,7 et 1,9 fois l'épaisseur de la billette. 2.- Lit de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les râteaux (b) dont le pas est le plus petit, accomplissent des déplacements sur des trajets ovales en jouant le rssle de grilles de transport. 3.- Lit de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les trajets de déplacement de la grille de transport (b) sont rectangulaires ou bien circulaires. 4.- Lit de refroidissement selon lune quelconque des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que l'une des grilles (a,b! est fixe.