La présente invention concerne les rétroviseurs extérieurs pour véhicules et plus particulièrement un dispositif de commande depuis 1 t intérieur du véhicule de ltorientation des rétroviseurs extérieurs. De nombreux brevets ont été déposés pour résoudre le problème de la commande à distance d'une coupelle de rétroviseur depuis l'intérieur d'un véhicule, afin d'améliorer la vision arrière qui est un élément important de sécurité pour la conduite. Les rétroviseurs.doivent, pour des raisons de sécurité en cas de chbc,se- rabattrè dans tous les sens, tout en conservant une tenue excellente sans vibration aux vitesses de pointe, bien que le réglage doive pouvoir se faire sans effort. Ces conditions paraissent -contradictoires, ce qui a obligé, pour les remplir, à mettre en oeuvre des appareils compliquée. Le but de l'invention est de proposer une solution simple, donc bon marché, et fiable. A cet effet, l'invention a pour objet un rétroviseur extérieur à commande depuis l'intérieur d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une tige de commande traversant la paroi du véhicule et dont l'extrémité externe est reliée par une articulation à une seconde tige logée dans le boitier du rétroviseur et sur laquelle est fixée l'extrémité d'un ressort à boudin coaxial à la tige et prenant appui par son autre extrémité sur le bottier2 de manière à l'appliquer élastiquement contre la surface incurvée, une première rotule elle-même en contact avec la surface externe, une seconde rotule fixée sur la face externe de ladite paroi, la première tige traversant lesdites rotules et étant munie d'une troisième rotule sphérique coopérant avec la face interne de la seconde rotule, l'extrémité interne de la première tige dépassant à l'intérieur du véhicule et étant pourvue de moyens de déplacement en rotation et angulairement de la tige et de moyens de blocage de cette dernière dans toute position choisie. On va illustrer l'invention en décrivant des modes de réalisation du dispositif ci-dessus, en se reportant aux dessins annexés sur lesquels - fig. 1 représente une vue en coupe axiale d'un rXtro- viseur conforme à l'invention; - fig. 2 représente une vue en perspective de la pre mière rotule du dispositif de la fig. 1; - fig. 3 représente une vue de face des moyens pour déplacer la tige de commande de l'orientation du rétro viseur; - fig. 4 représente une vue en éclaté partielle du dispositif de la fig. 1, et - fig. 5 représente une vue en coupe partielle d'une variante de réalisation des moyens pour déplacer la tige de commande du rétroviseur. Le dispositif représenté sur les fig. 1 à 4 comporte un rétroviseur 1 comprenant un miroir 2 enchâssé dans un boîtier 3. La fixation du boîtier 3 sur la paroi 4 du véhicule s'effectue par une tige 5 traversant la paroi 4 de part en part, à l'extrémité externe de laquelle est articulée en 6 une seconde tige 7 disposée à l'intérieur du boîtier 3 et guidée à son extrémité libre par une patte 8 solidaire du boîtier . Un ressort à boudin 9 coaxial à la tige 7 et prenant appui par l'une de ses extrémités sur une coupelle 10 solidaire de la tige 7 applique le bottier 3 contre la face cylindrique d'une première rotule 11. On a représenté en perspective sur la fig. 2 la première rotule 11. Celle-ci comporte dans a partie centrale une ouverture 12 pour le libre passage de la tige 5. La face cylindrique de la rotule 11 tournée vers le boîtier 3 est pourvue de nervures en saillie 13 coopérant avec des rainures complémentaires (13', fig. 4) ménagées sur la face cylindrique 14 réalisée sur le boîtier 3 et coopérant avec la rotule 11. La rotule 11 présente une face intérieure 15 sphérique coopérant avec la face sphérique 16 d'une seconde rotule 17 solidaire d'une pièce 18 fixée par tous moyens appropriés sur la face externe de la paroi 4. La tige 5 est mobile en rotation autour de son axe et dans le plan de la fig. 1. A cet effet, la tige 5 comporte une rotule sphérique 19 coopérant avec une surface sphérique 20 complémentaire ménagée sur la pièce 18. La rotule 17 est percée d'un passage 21 allant en s'évasant vers l'extérieur et permettant le déplacement angulaire de la tige 5 par rapport à la paroi 4. Une collerette 22 solidaire de la rotule 19 sert de butée en coopérant avec le fond 23 du logement 24 réalisé dans la pièce 18. La tige 5 passe dans une première ouverture 25 réali sée dans la tôle extérieure 26 de la paroi 4 et dans une seconde ouverture 27 réalisée dans la tôle intérieure 28 de la paroi 4. Le guidage et la commande de la tige 5 sont assurés par une pièce sphérique 29 rapportée sur la paroi 4 et pourvue d'une fente allongée 30 le long de laquelle peut se déplacer la tige 5 dont l'extrémité dépassante est filetée et reçoit une rondelle sphérique 31 de serrage, un bouton 32 de commande en rotation de la tige 5 autour de son axe et un bouton 33 de blocage de la tige 5 dans la position choisie. Pour faciliter la manoeuvre du bouton 32, ce dernier comporte deux prolongements 34 diamétralement opposés (fig. 3) et disposés dans le plan du miroir 2. Le fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus est le suivant En position d'utilisation, le blocage de la tige 5 est assuré par le bouton 33 qui, par vissage, applique le bouton 32 contre la plaque 29, qui se trouve coincée contre la rondelle 31 (celle-ci étant retenue sur la tige 5 par un épaulement). La tige 5 est ainsi bloquée par friction. Pour modifier la position du rétroviseur, il faut d'abord dévisser le bouton 33 pour débloquer la tige 5. Ensuite, deux possibilités de déplacement du miroir 2 sont offertes. Le miroir 2 peut être déplacé par rotation autour de l'axe de la tige 5, c'est à dire suivant un axe sensiblement parallèle au plan du miroir 2. Pour ce faire, il suffit de faire tourner le bouton 32 dans un sens ou dans l'autre. A cet effet, la tige 5 a une section carrée pour permettre son entraînement par le bouton 32. La rotation de la tige 5 entraîne celle de la tige 7 et du boîtier 3. En outre, la tige 5 a également une section carrée au niveau de la rotule 11 et le trou 12 est carré, en sorte que cette rotule Il est entraînée en rotation en même temps que le bottier 3. Une fois la position désirée trouvée, on revisse le bouton 33 pour bloquer la tige 5. Le miroir 2 peut aassi etre déplacé par rotation de la tige 5 dans le plan de la fente 30 autour du centre de la rotule 19. On a représenté en tiretés sur la fig. 1 les positions extrêmes de 11 axe de la tige 5. Le trou 21 est évasé vers l'extérieur pour permettre ce mouvement de la tige S,laquelle entraîne la rotule 11 et le boîtier 3. En n'importe quelle position de la tige 5 le long de la fente 30, il est possible bien entendu de faire pivoter la tige 5 autour de son axe. La solidarisation, jusqu'à un certain degré d'effort, du boîtier 3 et de la rotule 11, est assure par le crantage consti tué par les saillies 13 et les encoches 13'. Lorsque, par suite d'un choc par exemple, un effort suffisamment important est exercé, en particulier sensiblement per pendiculairement au plan du miroir 2, les saillies 13 qui sont pa rallèles au plan du miroir 2 échappent aux encoches 13' et, grâce à l'articulation 6, le rétroviseur peut se rabattre en direction de la paroi 4, le boîtier étant désolidarisé de la rotule 11. Lorsque le dispositif de blocage de la tige 5 est en service, le crantage assuré par les saillies 13 est suffisant pour que les vibrations ou légers chocs sur le rétroviseur soient inca pables de dérégler la position du miroir 2. Le rôle de la patte de guidage 8 est d'éviter que l'extrémité de la tige 7 casse le miroir 2 en cas de rabattement du rétroviseur vers la paroi 4 (vers l'avant du véhicule). La fig. 5 illustre une variante de réalisation des moyens de commande des déplacements de la tige 5 et de blocage de cette dernière dans la position choisie. Selon cette variante, à l'extrémité de la tige 5 est articulée en 39 une poignée 40 pourvue d'un bossage formant came 41 coopérant avec la pièce 29 pour appliquer contre la face inter ne de celle-ci une rondelle sphérique 42 retenue sur la tige 5 par un écrou 43. L'axe de la poigne 40 est sensiblement parallèle au plan du miroir 2. La poignée 40 permet de commander simultanément la rotation de la tige autour de son axe et son déplacement le long de la fente 30. Le verrouillage et le déverrouillage de la tige 5 est très simple par l'effet de came obtenu en faisant pivoter la poi gnée 40 autour de l'articulation 39. Lors du verrouillage, la tige 5 est tirée à ltencon- tre du ressort 9 et la pièce 29 est serrée entre la came 11 et la rondelle 42. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation représentés et décrits ci-dessus, mais en couvre au contraire toutes les variantes, notamment en ce qui concerne les divers moyens de verrouillage des organes entre eux, de guid- ge ou de commande. REVENDICATIONS -'---'- 1. Rétroviseur extérieur à commande depuis l'intérieur d'un véhicule, caractérisé en ce qu' il comprend une tige de commande traversant la paroi du véhicule et dont l'extrémité externe est reliée par une articulation à une seconde tige logée dans le boîtier du rétroviseur et sur laquelle est fixée l'extrémité d'un ressort à boudin coaxial à la tige et prenant appui par son autre extrémité sur le bottier, de manière à l'appliquer élastiquement contre la surface incurvée, une première rotule elle-même en contact avec la surface externe, une seconde rotule fixée sur la face externe de ladite paroi, la première tige traversant lesdites rotules et étant munie d'une troisième rotule sphérique coopérant avec la face interne de la seconde rotule l'extrémité interne de la première tige dépassant à l'intérieur du véhicule et étant pourvue de moyens de déplacement en rotation et angulairement de la tige et de moyens de blocage de cette dernière dans toute position choisie. 2. RétrovisÇur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première rotule présente une surface externe cylindrique dont les génératrices sont sensiblement parallèles au plan du miroir du rétroviseur. 3. Rétroviseur selon la revendication 1 ou 2, carac tersé en ce que des moyens de crantage sont prévus pour solide riser le bottier de la première rotule et les désolidariser en cas d'effort appliqué au rétroviseur dépassant un certain seuil. 4. Rétroviseur selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de crantage sont constitués par une ou plusieurs saillies solidaires de l'un des organes, boîtier ou rotule, et coopérant avec des creux appropriés ménagés sur l'organe en regard. 5. Rétroviseur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de déplacement en rotation et angulairement de la première tige sont constitués par un bouton solidaire en rotation de la tige, une fente de guidage allongée ménagée dans la paroi sphérique d'une pièce fixée sur la paroi du véhicule et un moyen pour bloquer la tige en n' importe quel endroit de la fente. 6. Rétroviseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit moyen de blocage de la tige est constitué par un bouton vissé sur l'extrémité de la tige et susceptible de serrer ledit bouton de commande en rotation de la tige contre la pièce de guidage sphérique. 7. Rétroviseur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de déplacement en rotation et angulairement de la première tige et de blocage de cette dernière sont constitués par une poigne articulée sur l'extrémité de la tige et pourvue d'une came de blocage coopérant avec une pièce de guidage rapportée sur la paroi du véhicule et pourvue d'une fente allongée dans laquelle peut se déplacer la tige. 8. Rétroviseur selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'extrémité de la seconde tige logée dans le boîtier est guide axialement par une patte fixée sur le bottier.