L'invention, due à la collaboration de Monsieur Jean-Pierre GIACOMETTI, est relative à un télésiège à sièges non débrayables échelonnés le long d'un câble aérien à défilement con- tinu suivant une trajectoire de déplacement fermée, passant à la station de départ par un emplacement d'embarquement de skieurs, comprenant une piste de déplacement des skieurs qui converge avec ladite trajectoire sous un angle aigu audit emplacement d'embarquement et interfère et chevauche au moins partiellement avec ladite trajectoire sur un tronçon précédant ledit emplacement pour permettre aux skieurs au départ, se déplaçant dans la même direction que les sièges, de s'engager sur ledit tronçon de piste et de s'insérer progressivement dans les intervalles ménagés entre les sièges successifs et d'atteindre l'emplacement d'embarquement pour prendre place sur les sièges. Un télésiège connu du genre mentionné permet aux skieurs d'accéder à l'emplacement d'embarquement en avançant ou glissant sensiblement dans la direction de défilement des sièges, les deux skieurs, dans le cas de sièges doubles, avançant de front. On évite ainsi le déplacement latéral usuel par pas de côté, qui est lent et malcommode et au cours duquel le premier skieur risque de gêner la progression du deuxième. Si l'accès des skieurs est ainsi facilité, ce système nécessite de la part de l'utilisateur une certaine dextérité et habitude pour apprécier le moment propice d'engagement sur le tronçon de piste menant à l'emplacement d'embarquement. Un engagement prématuré ou tardif risque de provoquer une collision avec les sièges et une chute sur la trajectoire de défilement de ces derniers. I1 est donc indispensable de prévoir une large marge de sécurité qui limite le débit de l1installa- tion à un même ordre de grandeur que celui des télésièges à accès latéral des skieurs. La présente invention part de la constatation que le débit des télésièges est actuellement freiné par la vitesse d'accès et d'embarquement des skieurs au départ et elle a pour but de remédier aux inconvénients précités et de permettre la réalisation d'un télésiège à embarquement facilité et accéléré en parfaite sécurité. L'invention est caractérisée par le fait quelle comporte de plus disposé à l'entrée dudit tronçon de piste interférant avec ladite trajectoire un moyen pour rythmer l'engagement des skieurs sur ledit tronçon en cadence avec le défilement des sièges, de manière à éviter toute collision entre les skieurs et les sièges tout en limitant le nombre de skieurs au départ aux sièges disponibles. Le moyen rythmeur, avantageusement réalisé par un portillon ou une barrière effaçable, détermine l'instant auquel les skieurs en instance de départ peuvent s'engager sans risque sur le tronçon de piste pour atteindre l'emplacement d'embarquement. Toute fausse manoeuvre est ainsi évitée et le skieur n a plus à évaluer la vitesse de déplacement des sièges ou leur proximité.Les deux skieurs avancent normalement de front sur la piste et il est clair que le temps de mise en place peut ainsi être notablement réduit. Un tel système peut convenir à des sièges à trois ou quatre places les trois ou quatre skieurs se plaçant alors sur un seul rang et s'engagent simultanément. La progression des skieurs au départ est facilitée, selon un développement de l'invention, en prévoyant une faible pente, par exemple voisine de 5 %, du tronçon de piste menant à l'emplacement d'embarquement et en assurant un glissement aussi régulier que possible, notamment par des tapis plastiques. L'angle formé avec l'axe de la ligne est de préférence voisin de 20 , de manière à limiter la longueur du tronçon de piste sans entraver notablement la progression des skieurs. En cas d'affluence les skieurs se placent en rang de deux sur la plateforme ou aire d'attente, qui est, dans la mesure du possible, horizontale, des barrières canalisant la file d'attente entre le guichet et ledit portillon pour faciliter une progression régulière et rapide des skieurs. Le circuit d'attente peut contourner la station de départ ou suivre un tracé quelconque, selon la configuration du terrain et il est suffisamment long pour amortir les variations de débit au niveau du guichet. L'ouverture du portillon ou le signal de départ délivré par le moyen rythmeur est déclenché par le passage du siège, précédant le siège destiné aux skieurs en attente devant le portillon, à un emplacement prédéterminé de la trajectoire, généralement voisin du portillon, pour permettre aux skieurs, s'engageant sur la pente d'accès, de suivre ce siège sans le rattraper tout en atteignant l'emplacement d'embarquement juste- après lui. Les skieurs disposent ainsi d'un temps correspondant pratiquement à l'espacement des sièges pour se préparer à prendre place sur le siège en marche. La fermeture du portillon peut Aetre commandée de différentes manières, par exemple par une temporisation suffisante pour ne pas entraver le passage des skieurs au départ, mais nécessairement inférieure à la durée correspondant à l'espacement des sièges afin d'éviter toute collision avec le siège suivant. Un tel temporisateur, du type mécanique, hydraulique ou électrique, est remarquablement simple et convient notamment à des télésièges à vitesse constante ou à débit normal. Pour les télésièges à vitesses multiples il est avantageux de régler la temporisation en fonction de la vitesse, bien entendu au détriment de la simplicité de l'installation.Le temporisateur est incapable de tenir compte d'espacements irréguliers des sièges le long du câble et selon une variante de mise en oeuvre de l'invention, la fermeture du portillon est commandée, d'une manière similaire à la commande d'ouverture, par la détection du passage du siège suivant à un emplacement déterminé. La commande directe du portillon par les sièges permet de synchroniser automatiquement et sans risque d'erreurs le dé- placement des skieurs avec celui des sièges. Un tel système tient évidemment compte de vitesses différentes du câble et de llespace- ment-des sièges et néeessite uniquement un réglage initial facile à réaliser. Les moyens de détection du passage des sièges peuvent être d'un type quelconque, notamment mécanique, optique, électrique... etc. et être commandés par un élément du siège, par exemple la suspente ou un élément additionnel. L'accès du tronçon de piste menant à 11 emplacement d'embarquement peut être contrôlé par une barrière réelle ou fictive, par exemple un portillon s'effaçant automatiquement ou un signal optique ou sonore, notam- ment à feux colorés. Une association de différents moyens, par exemple d'une barrière mécanique et de feux colorés, peut évidemment être envisagée, la barrière pouvant être dans ce cas simplement déverrouillée. Le dispositif selon l'invention présente l'avantage de dégager la zone d'embarquement, la file d'attente s'étendant à l'arrière du télésiège. Des groupes prioritaires peuvent ainsi facilement s'insérer par un accès latéral usuel, le portillon étant alors bloqué par le surveillant de l'installation au moyen d'une commande manuelle, d'ailleurs susceptible de pallier une défaillance du système automatique. La simplicité de l'installation inspire confiance aux skieurs qui s'engagent et se mettent en place rapidement autorisant une augmentation du débit, soit par augmentation de la vitesse du câble, soit par rapprochement des sièges. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre donné à titre d'exemple non limitatif et repré senté au dessin annexé, dans lequel la figure unique est une vue schématique en plan d'une station de départ d'un télésiège selon l'invention. Sur la figure une installation de transport à câble aérien 10 du type télésiège comportevdes sièges 12, 14, échelonnés le long du câble 10 et accouplés à ce dernier par des attaches non débrayables. A la station de départ, représentée sur la figure, le câble 10 passe sur une poulie d'extrémité 16, notamment une poulie motrice entraînée en rotation continue dans le sens indiqué par la flèche, èt les brins descendant et montant du câble 10 défilent respectivement devant une zone de débarquement 18 et une zone d'em barquement 20 où les skieurs peuvent quitter et prendre place sur les sièges défilant en continu d'une manière bien connue. La tra jectoire de déplacement des sièges 12, 14 correspond à celle du câble 10 et les sièges balayent une aire 22, repérée sur la figure en traits discontinus. La zone 20 comporte un emplacement d'embarquement 24, coïncidant avec l'aire 22, où les skieurs 26 au départ, par exemple deux skieurs schématiquement représentés par deux paires de skis, se placent pour embarquer sur un siège. La piste d'accès à l'emplacement 24 comporte un troçon 28d'une piste de déplace ment 30 des skieurs en attente. La piste 30 est-délimitée latéralement par des barrières 31 ou mains courantes et elle peut contourner la poulie 16 ou selon la configuration du terrain suivre un autre tracte 33, par exemple repéré en trait discontinu sur la figure. Un guichet 35 de contrôle des titres de transport est disposé à l'entrée de la piste 30à une distance suffisante du tronçon 28 pour amortir les discontinuités de passage au niveau du guichet.La piste 30 est de préférence sensiblement horizontale et sans tournant brusque, pour faciliter la progression normale en rang de deux des skieurs. L'extrémité de la piste 30 est sensiblement parallèle et juxtaposée à l'aire 22 de déplacement des sièges et elle se raccorde au tronçon 28 menant en faible pente, par exemple de 5 %, en fai sant un angle aigu d'environ 200 avec la ligne ou câble 10, vers l'emplacement d'embarquement 24. Le glissement sur la pente du tronçon 28 est avantageusement facilité par un tapis plastique (non représenté). Un portillon 32, formé de deux demi-barrières 34, 36 pivotantes, est disposé à l'entrée du tronçon 28 et en condamne l'accès en position fermée. Chaque demi-barrière 34, 36 est commandée par un dispositif électromagnétique 38, 40 pilotant la fermeture et l'ouverture en fonction de signaux électriques émis par un poste de. commande 42, recevant des signaux d'un détecteur 44 de passage de sièges déclenchant l'ouverture du portillon 32 et d'un détecteur de passage 46 déclenchant la fermeture du portillon 32: Le détecteur 44 est disposé au voisinage du portillon 32 et peut être du type à levier pivotant, coopérant avec la suspente 'un siège au passage de ce dernier, qui actionne un contact électrique. Le détecteur 46, du meme type, est disposé en amont par rapport au sens de défilement des sièges 12, 14 du détecteur 44, à une distance inférieure à l'espacement des sièges successifs 12, 14, de manière à eAtre actionné postérieurement au détecteur 44 d'une durée fonction de l'espacement des sièges et de leur vitesse de défilement. Le poste de commande 42 dispose d'une commande manuelle 48 de blocage de la commande automatique et de commande de secours. Le télésiège selon l'invention fonctionne de la manière suivante Dans la position représentée sur la figure, deux skieurs 26 en instance de départ attendent à l'emplacement d'embarquement 24 le passage du siège 12, entraîné par le câble 10, pour y prendre place. Les autres skieurs sont en file de deux sur la piste 30, deux skieurs 50 attendant l'ouverture du portillon 32 pour s engager sur la pente 28. Lorsque le siège 12 arrive au niveau du détecteur de passage 44, il actionne ce dernier et déclenche ainsi par l'intermédiaire du poste 42 et des dispositifs 38, 40 l'ouverture du portillon 32. Le détecteur 44 est positionné de façon à ouvrir le portillon 32 que lorsque le siège 12 a pris suffisamment d'avance pour éviter tout rattrapage du siège par les skieurs 50.Lors d'un réglage correct les skieurs atteignent l'emplacement d'embarquement 24 juste après le départ du siège 12 sur lequel ont pris place les skieurs au départ 26. La pente du tronçon 28 permet un déplacement rapide par glissement des skieurs 50 à une vitesse comparable ou même supérieure à celle des sièges. La fermeture du portillon 32, après le passage des deux skieurs 50 est déclenchée par l'actionnement du détecteur 46 par le siège 14 destiné aux skieurs 50. Cette fermeture doit intervenir suffisamment tôt pour éviter toute collision entre le siège 14 et un skieur retardataire, franchissant tardivement le portillon 32 et permettre à ce skieur d'atteindre l'emplacement 24. Inversement, il est intéressant de laisser le portillon ouvert aussi longtemps que possible, notamment en absence de file d'attente. Lors de la venue du siège 14 au niveau du détecteur 44 le cycle se repète et il est clar que le moyen rythmeur formé par les détecteurs 44, 46 et le portillon 32 impose une cadence de déplatement des skieurs correspondant à celle de défilement des sièges. Le fonctionnement du moyen rythmeur commandé directement par les sièges 12, 14 s'adapte automatiquement aux variations de vitesse ou d'espacement des sièges et toute fausse manoeuvre est exclue. Le rôle de l'opérateur se limite à une surveillance de l'installation et, le cas échéant, à la commande manuelle 48 en cas de défaillance de la commande automatique. La commande manuelle 48 peut être agencée pour le maintien permanent en position ouverte ou fermée du portillon 32 ou éventuellement à un rythme d'ouverture de moitié ou du quart de celui des sièges, de manière à autoriser un fonctionnement à charge partielle ou avec possibilité d'embarquement de skieurs prioritaires qui accèdent dans ce cas de la manière usuelle latéralement à l'emplacement 24. Les détecteurs de passage 44, 46 peuvent bien entendu être d'un type différent, par exemple à cellules photoélectriques et le portillon 32 peut être remplacé ou complété par des signaux lumineux à feux ou des signaux sonores. Les détecteurs 44, 46 peuvent être agencés pour ne pas détecter le-passage d'une benne de service. Dans le mode de mise en oeuvre préférentiel, illustré par la figure, la commande du moyen rythmeur est du type électromagnétique, mais une commande mécanique ou hydraulique est réalisable. Selon une variante de mise en oeuvre de-l'invention, la fermeture du portillon 32 peut résulter d'une simple temporisation rendant superflue le détecteur 46. Une telle installation simplifiée est néanmoins incapable de tenir compte d'une variation de-la vitesse de foneSdnnement du télésiège ou de l'espacement irrégulier des sièges et le choix de la temporisation résulte obligatoirement d'un compromis. Elle peut néanmoins parfaitement convenir lorsqu' un débit maximal n'est pas recherché. L'invention n'est bien entendu nullement limitée au mode de mise en oeuvre plus particulièrement décrit et représenté au dessin annexé, mais elle s'étend bien au contraire à toute variante restant dans le cadre des équivalences. REVENDICATIONS - 1. Télésiège à sièges non débrayables échelonnés le long d'un câble aérien à défilement continu suivant une trajectoire fermée, passant à la station de départ par un emplacement d'embarquement de skieurs comprenant une piste d'accès audit emplacement et un moyen disposé à l'entrée de ladite piste pour rythmer l'engagement des -skieurs sur la piste en cadenee avec le défilement des sièges, caractérisé par le fait que ladite piste est une piste fixe qui converge avec ladite trajectoire de défilement des sièges sous un angle aigu audit emplacement d'embarquement pour permettre aux skieursau départ se déplaçant de front dans la même direction que les sièges de s'insérer progressivement dans les intervalles ménagés entre les sièges successifs. 2. Télésiège selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite piste présente une faible pente favorisant un déplacement par glissement des skieurs au départ vers ledit emplacement d'embarquement. 3. Télésiège selon l'une-quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen rythmeur est agencé pour prendre deux positions, une première position autorisant l'engagement de skieurs sur ledit tronçon et une deuxième position ar rêtant ledit engagement; la venue en ladite première position étant pilotée par le passage du siège, précédant le siège destiné aux skieurs au départ, à un emplacement déterminé, de telle ma nière que les skieurs s'insèrent entre lesdits sieges en suivant et en atteignant l'emplacement d'embarquement directement derrière ledit siège précédant le siège qui leur est destiné. 4. Télésiège selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit moyen rythmeur est agencé pour rester en ladite première position pendant une durée prédéterminée appropriée à lten- gagement des skieurs au départ sur ledit tronçon de piste et pour venir automatiquement en ladite deuxième position après ladite durée prédéterminée. 5. Télésiège selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite durée est réglable, notamment automatiquement en fonction de la vitesse de défilement du câble. 6. -Télésiège selon la revendication 3, caractérisé en ce que la durée de présence dudit moyen rythmeur en ladite première position est fonction de la vitesse de défilement des sièges et de ltespacement de ces derniers. 7. Télésiège selon la revendication 6, caractérisé en ce que la venue dudit moyen rythmeur en ladite deuxième position est pilotée par le passage du siège destiné auxdits skieurs à un emplacement prédéterminé de la trajectoire, de manière à éviter tout engagement tardif des skieurs. 8. Télésiège selon l'une quelconque des revendications précédentes, c,aractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de sécurité à commande manuelle dudit moyen rythmeur.