La présente invention concerne un dispositif pour alimenter en liquide,sous forme finement divisée, un moteur à combustion interne, principalement pour produire des gaz d'échappement plus purs, réduire la consommation de fuel et accroftre la puissance du moteur. Le dispositif comporte un moyen réservoir fermé pour contenir le liquide, un moyen de distribution d'air relié à l'atmosphère et dispose dans la partie inférieure du réservoir, ledit distributeur est muni d'orifices pour l'introduction de l'air dans le liquide contenu dans le reservoir, une tubulure dont l'extrémité débouche dans le réservoir à son extrémité superieure et dont l'autre extrémité debouche à l'intérieur de la pipe d'admission du moteur pour conduire l'air humidifié au passage dans le liquide dans les cylindres du moteur athermique. Dans les dispositifsconnus de ce genre, l'air s'écoule librement depuis le distributeur à travers le liquide et diffuse dans les pipes d'admission du moteur. De tels dispositifs présentent un tres faible gain de rendement, de consommation et d'amélioration de la combustion du mélange gazeux et de la pureté des gaz d'échappement du fait que l'air humidifié,émis par le diffuseur l'introduisant au sein du mélange fuel/air, est irrégulièrement humidifié, ce qui provoque une irrégularité de l'homogénéité du mélange combustible. De plus, l'écoulement libre ascensionnel des bulles d'air à travers le liquide contenu dans le reservoir, a pour conséquence que des goutelettes de liquide sont entrainées depuis la surface du liquide et se déposent sur la paroi interne de la tubulure, ou tombent goutte à goutte à l'intérieur de la pipe d'admission, ce qui diminue l'effet prévu de l'air humidifié. L'objet de la présente invention est de réguler de façon efficace l'humidification de l'air passant à i'intérieur du liquide contenu dans le réservoir, tout en évitant les inconvénients cités dans le precédent paragraphe. Selon l'invention, le dispositif est muni d'un moyen déflecteur disposé au sein du réservoir, entre le distributeur de bulles d'air et la première extrémité de la tubulure de transfert de l'air humidifié; ledit déflecteur comporte des orifices étroits pour diviser finement l'air et augmenter la duree de son passage dans le liquide et son écoulement au travers de la tubulure le conduisant vers la pipe d'adission, pour réaliser une humidification plus efficace de l'air. L'invention seriFieux comprise a la lecture de la description qui suit, faite en référence au dessin annexé qui,schématiquement, en coupe en elévation, montre une disposition préférentielle du dispositif selon l'invention. Le dispositif montre sur le dessin comporte un réservoir 10 en tôle d'acier d'une capacite d'environ 1 litre, d'un liquide spécialement prévu qui, dans un moteur thermique conventionnel a 4 cylindres et 4 temps, durera de 4.000 à 4.500 km. Le réservoir 10, de section rectangulaire, doit être monte préférablement de façon adjacente au moteur. Si celui-ci est monté sur une automobile, il est conseillé de placer le reservoir 10 sur le côté du panneau du capot en face du moteur ou sur l'un des logements de roue au moyen des pattes de fixation-11. Le reservoir 10 comporte une ouverture de remplissage 14 a travers laquelle le liquide est verse et qui peut être fermée au moyen d'un bouchon filete 16 en matière plastique ou similaire. Le liquide 12 est verse jusqu'au niveau maximal 18 qui peut être contrôle dans un tube 20 en matiere transparente, dispose à l'extérieur du réservoir; ce tube de niveau 20 sert egalement à l'admission de l'air ambiant 23 au moyen d'uneprise d'air 22. Ce tube est relié,à son extrémité inférieure, à un distributeur tubulaire place dans la partie basse du réservoir 10.Ce distributeur 24 est muni de trous 26 disposes de façon clairsemée pour assurer le passage de l'air 23 en provenance de la prise d'air 22 au travers du tube 20, dans le liquide 12 ou il s'écoule librement sous forme de très fines bulles 27 se trouvant humidifiées au passage dans le liquide jusqu'à ce qu'elles atteignent la surface 18. Juste au-dessus de ladite surface 18, est placé un déflecteur 28 préfêrablement réalise en tôle ou en matière plastique; il est monte de façon fixe sur la paroi interne du réservoir 10 duquel il couvre la totalité de la surface. Pour diviser l'air humidifié provenant du liquide et pour allonger son temps de passage dans ledit liquide, pour assurer une humidification aussi bonne que possible, il a été menagé dans la partie périphérique du deflecteur 28, des orifices 30 en forme de fentes étroites et allongées qui fonctionnent comme une sorte de distributeur limitant le débit. L'air 32 complètement humidifié est aspiré du réservoir 10 au travers d'un ajutage de sortie 34 et est dirigé, au travers de la tubulure 36 vers un gicleur ou diffuseur 40 de forme appropriée, monté sur la paroi de la pipe d'admission 38 du mélange gazeux fuel/air en provenance du carburateur 42 placé en amont, le gicleur 40 introduit l'air humidifié au sein du melange gazeux aspiré par les cylindres du moteur (non représenté). La taille du gicleur 40 est dépendante de facteurs tels que le nombre de cylindres, leur volume et le type de carburateur. Il est à remarquer que le dispositif peut fonctionner sans carburateur, et cela avec un bon resultat sur les moteurs à injection, toutefois, dans un tel cas, le gicleur 40 doit être place plus près des cylindres. De même, le nombre des gicleurs peut varier selon la conception du moteur, par exemple en fonction du nombre de carburateurs et du nombre de volets papillons et de pipes d'admission. Comme mesure préparatoire, il est prevu dans le couvercle fixe du réservoir 10, un ajutage 46, similaire à l'ajutage 34. Quand cet ajutage est inutilisé , il est fermé par un bouchon 48 en matière plastique ou similaire. Une valve anti-retour 44,de de type connu, peut être disposée sur la tubulure 36 pour éviter les retours de pression dans le reservoir. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée a la forme représentée à titre d'exemple sur le dessin. L'invention s'applique, d'une façon générale, à l'amélioration de la combustion du mélange gazeux alimentant les machines thermiques utilisant des carburants tels que par exemple le fuel, à la réduction de la consommation et à l'accroissement de la puissance développée. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour l'approvisionnement en liquide,sous une forme finement divisee,d'un moteur à combustion interne comportant un moyen réservoir fermé pour contenir ledit liquide, un moyen de distribution de bulles d'air disposé dans la partie inférieure du réservoir, ledit moyen de distribution étant relié à l'atmosphère et ayant des ouvertures pour l'introduction d'air dans ledit liquide à l'intérieur du reservoir et un moyen tubulaire (36) avec une premiere extrémité (34) débouchant dans la partie supérieure du reservoir (10) et une seconde extrémité (40) débouchant dans la pipe d'admission (38) dudit moteur pour diriger l'air humidifié (32) par le liquide (12) vers les cylindres du moteur, caractérisé en ce que l'amélioration apportée comprend un moyen deflecteur (28) placé dans le réservoir (10) entre le moyen de distribution d'air (24) et ladite première extrémité (34) de la tubulure (36), ledit déflecteur est muni de passages étroits pour diviser ledit air humidifié et allonger son temps de passage dans le liquide (12) contenu dans le réservoir de façon à accroitre son humidification. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen déflecteur (28) est monté de façon fixe dans le reservoir (10) entre le dessus du niveau maximal de liquide (12) et la partie superieure du réservoir. 3 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déflecteur (28) couvre la totalité de la surface du reservoir. 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les passages d'air (30) ménagés à la périphérie du déflecteur sont en forme de fentes étroites et allongées.