La présente invention concerne un dispositif de chauffage pour véhicules à grande capacité, tels que des omnibus, muni de ventilateurs de soufflage et diun changeur de chaleur disposés en dessous du sol du compartiment des voyageurs, qui sont alzmentés au moins par d'air provenant du compartiment des voyageurs. Dans le cas d'omnibus de transport, il est connu de fixer un ventxiateur de soufflage et un échangeur de chaleur sur le côté inférieur du sol du compartiment des voyageurs et ensuite de réaliser les canaux d'air par la mise en place appropriée de tôles. Le couloir central des autocars modernes est muni à cette fin de trous de passage d'air latéraux de grandes dimensions, à travers lesquels l'air froid ou lair d circulation provenant du compartiment des voyageurs parvient aux ventilateurs de soufflage et, de là, est envoyé à l'échangeur de chaleur. De là, l'air chaud est envoyé à un ou plusieurs canaux de répartition, qui conduisent l'air chaud uniformoment depais les parois latérales dans le compartiment des voyageurs. La réalisation des canaux d'air, et ainsi l'efficacité de tels dispositifs de chauffage, dépend surtout de lthabilité du carrossier, de sorte qu;il existe,en particulier dans le cas de la fabrication pa- rée,le risque que les dispositifs de chauffage ne soient pas toujours dimensionnés de façon optimale. Ceci nécessite des calculs d'écoule- ment de fluide, qui ne sont effectués qu'à contre coeur dans le cas de petites séries. Par conséquent, l'invention a pour but de réaliser un dispositif de chauffage du type de celui précédemment décrit permettant d'assurer un rendement constant du dispositif de chauffage, sans que le carrossier ait à tenir compte de prescriptions particulières de montage. Ceci doit en outre entre valable, non seulement pour la réalisation du guidage d'air au voisinage immédiat du ventilateur de soufflage et de l'échangeur de chaleur, mais également pour les éléments de l'entrée et de sortie d'air se raccordant. Ltinvention parvient à ce résultat du fait que le ventilateur de soufflage et l'échangeur de chaleur sont disposés de maniere connue en soi à l'intérieur d'un carter prêt à être monté, muni de l'entrée et de la sortie d'air. L'invention prévoit en outre qu'au oins la sortie d'air est réalisée grâce à des éléments qui déterminent les dimensions des canaux se raccordant pour le transport de l'air chaud. Pour le chauffage et la ventilation, on connaît des dispositifs dans lesquels le ventilateur de soufflage et l'échangeur de chaleur sont disposés à l'intérieur du carter, ces organes étant habituellement alimentés en air frais et en air de circulation. Ces organes se trouvent fréquemment dans la partie antérieure d'un véhicule, comme un omnibus, de sorte que la climatisation du compartiment des passagers peut être commandée de cet endroit. En outre, un échauffement de l'air de circulation pour le chauffage des places individuelles des voyageurs est applicable à proximité du sol.Selon l'invention, ce chauffage est amélioré par le fait que le dispositif de chauffage et les raccordements de celui-ci sont dimensionnés de façon optimale par le fabricant. I1 est, de cette manière, possible d'assurer un chauffage uniforme de toutes les places des voyageurs, ce qui constitue un problème particulier dans le cas des autocars modernes qui possèdent un planoher plat ininterrompu, car les caissons de roues sur lesquels se terminaient antérieurement les canaux de chauffage se trouvent en-dessous du plancher, de sorte que les canaux peuvent passer de la premiere à la dernière rangée de sièges. De manière avantageuse, le carter est plus court que le léger écart entre le couloir central d'un omnibus et une paroi latérale externe. Cet écart est, dans les autocars modernes, fixé de sorte que la longueur du carter du dispositif de chauffage selon l'invention puisse Outre choisie de sorte qu'il existe toujours un écartement entre les trous dé passage d'air dans le couloir central et l'entrée draie du carter.Ceci présente l'avantage que la légère surpreesion régnant dans le compartiment des voyageurs peut être transmise au coffre à bagages qui se trouve habituellement en-dessous du compartiment des voyageurs, ce qui constitue en mâme temps une protection pour les bagages qui, ainsi, restent propres.Enhiver, le coffre à bagages est alimenté par une légère circulation d'air quelque peu échauffée, de sorte que l'humidité de l'air dans le coffre à bagages, par exemple dans le cas de voyages de sports d'hiver, est maintenue à faible niveau. Cette particularité permet d'éviter toute formation de givre dans le coffre à bagages. Le carter est avantageusement réalisé sous forme de cuve plate, qui présente, entre des parois latérales parallèles,un couvercle, qui présente, sur le côté de la sortie, un rebord replié qui détermine la profondeur des canaux d'air chaud à l'intérieur du compartiment des voyageurs. Bien entendu, le dispositif de chauffage précedemment décrit ne se limite pas aux omnibus, mais peut s'appliquer en général dans as de compartiments de voyageurs ou de frêt. Un mode de réalisation de l'invention 3era décrit ci-après, à titre d'exemple nor limitatif, avec référence aux dessins annexés @s lesquels: @@ figure 1 est une coupe longitudinale du dispesitif de chauf @a@ @ ; La figure 2 est une élévation latérale du côté de l'entrée d'air. Avec référence à la figure 1, les sièges pour les voyageurs son; dispo@és sur le sol 10 d'un compartiment pour voyageurs. Une paroi laté@ale de l'autocar est indiquée en 12 Entre les parois latérales - et le sol 10 se trouve un couloir central 11 plus bas que le sol 10 et avec des tronçons de paroi latérale 13 qui sont munis, au moins à proximité du dispositif de chauffage, d'ouverture rer de traversée d'air 14.A travers les ouvertures 14, de l'air de ciroulation froid parvient depuis le compartiment des voyageurs dans l'espace sous le sol 10 et le couloir central 11, dans lequel se trouve le dispositif de chauffage désigné dans son ensemble par la référence 15. Le dispositif de chauffage 15 est disposé avec un espacement 16 par rapport à la paroi latérale 13, l'espacement 16 s'élevant à au moins 5 cm et au plus à 15 cm. A travers les ouvertures 14 passe en permanence de l'air en surpression dans l'espace en-dessous du sol 10 et du couloir 11, qui, dans le cas des autocars modernes, est le coffre à bagages, de sorte que ce dernier se trouve également soumis à la surpression du compartiment des voya- geurs. Le dispositif de chauffage 15 se compose d'un carter prôt à être monté, qui est réalisé sous forme de cuve plate. Celui-ci pos sède, entre des parois latérales parallèles 17 et 18, un plafond 19, qui est réalisé de façon plane et s'étend parallèlement au sol 10. Le couvercle 19 est muni en 20 d'un rebord replié, le bord entre le rebord 20 et le couvercle 19 étant désigné par 21. Le couvercle 19 a, sur ses deux côtés longitudinaux, un bord replié 22, à travers lequel pénètre en 23 un pivot, un rivet ou analogues. Les deux pivots ou rivets 23 alignés entre eux dans les parois latérales 17 et 18 se faisant face forment un axe de basculement pour le couvercle 19. Le couvercle 19 est muni d'un autre bord replié 24 à proximité de l'entrée d'air 26. La sortie d'air est désignée par 25 et se trouve à proximité de la paroi latérale 12 de l'autobus. Les parois latérales 17 et 18 sont munies de rebords repliés 27 et 28, qui sont alignes sur le couvercle 19 et servent à la fixation du dispositif de chauffage 15 en dessous du sol 10. La partie médiane 29 du fond du carter du dispositif de chauffage 15 s'étend parallèlement au couvercle 19 tandis qu'un tronçon 30 du sol et un autre- tronçon 31 du sol sont relevés en direction de l'entrée d'air 26 ou de la sortie d'air 25. Le tronçon 30 du sol présente à son extrémité libre un repli 32, de sorte que l'ouverture d'entrée d'air 26 entre le bord replié 24 du repli 32 et les parois latérales 17 et 18 est fixée de façon non modifiable. Comme l'ouverture d'entrée d'air 26 se trouve à l'espacement 16 des ouvertures 14, de l'air de circulation froid pénètre tout d'abord directement en provenance du compartiment des voyageurs, ainsi que, également, Jusqu'à un certain degré, de l'air de circulation provenant du coffre à bagages.De l'air frais-ntest pratiquement pas aspiré en 26. Dans le tronçon,dans lequel le sol 29 et le couvercle 19 sté- tendent parallèlement, sont disposés en amont au moins deux ventilateurs 33, et, en aval, un échangeur de chaleur 34, qui remplit toute la section transversale du carter du dispositif de chauffage 15 entre des guidages non représentés. L'échangeur de chaleur 34 est muni de raccords d'eau 35 et 36, qui sont guidés dans des trous oblongs 37 et 38 dans les parois latérales 17 et 18 du carter. Les trous oblongs 37 et 38 sont ouverts sur les bords libres des parois latérales 17 et 18, de sorte que l'dchangeur de chaleur 34 peut Qtre inséré commodément, après soulèvement du couvercle 19. L'échangeur de chaleur 34 est avantageusement isolé sur les côtés par des matériaux mousse vis-à-vis des parois latérales 17 et 18.Le tron çon de sol 29,parallèle au plafond 19possède une ouverture d'inspection 39 pouvant être fermée,qui permet, après le montage du dispositif de chauffage 15, et après un service prolongé, d'accéder à l'échangeur de chaleur 34 et aux ventilateurs 33 pour inspecter ou réparer ceux-ci. L'ouverture dtinspection 39 permet, à l'aide des trous oblongs 37, 38, en même temps, ltextraction de ltéchan- geur de chaleur 34. Le tronçon de sol 30 tourné vers l'amont est incliné pour présenter un profil aérodynamique favorable pour assurer une alimentation optimale des ventilateurs 33 avec l'air de circulation pénétrant en 26. Le tronçon de sol 31 tourné vers l'aval est relevé plus fortement et forme, conjointement avec ie bord 21, entre le couvercle 19 et le rebord replié 20 de celui-ci, une section transversale d'é tranglement, qui détermine la quantité d'air sortant n 25 et ainsi la puissance de convoyage du dispositif de chauffage 15 A proximité de la sortie de d'air 25, est disposé un organe de @uidage désigné dans son ensemble par la référence 40, qui est aligné sensiblement perpendioulairement @@@@@ d@éecalement du dispositif de chauffage 15, Sur le tronç@n de sel 3@ @@urne vers l'aval se raccorde directement une paroi f@ontale postérieu@e 41 qui s'étend parallèlement,et adjacente à la paroi latérale 12 du véhicule. Sur la paroi 41 s aligne une paroi postérieute 42 de l'organe de guidage 409 qui est munie à proximité immédiate de la sortie dtair 25 de côtés frontaux 47 et 48. Les côtés frontaux 47 et 48 s'étendent parallelement aux parois latérales 17 et 18 et forment ainsi la section transversale de la sortie d'air 25, conjointement avec les parois 41 et 42 ainsi que le rebord replié 20 du couvercle 19. Les côtés frontaux 47 et 48 sont disposés au moyen de rivets, vis ou analogues 46 su;- les parois latérales 17 et 18 du carter, de sorte que l'organe de guidage peut être basculé au-dessus du couvercle 19. Ainsi, le dispositif de chauffage 15 forme pour le transport une unité compacte. A l'extrémité libre de la paroi postérieure 42, peut Qtre prévue, à cette fin, une languette 45 avec un bord replié 44, qui s'aligne, dans la position représentée sur la figure 1, avec le rebord replié 20 du couvercle 19. Dans la languette 45 peut être prévu un trou 43 qui sert au raccordement des tales des canaux d'air chaud. L'organe de guidage 40 est plié de sorte que le bord replié 44 repose à plat sur le couvercle 19.Les extrémités libres des bords repliés 22 du couvercle 19 sont encliquetées, de sorte qu'à proximité du plaier 46, les côtés frontaux 47 et 48 peuvent être basculés entre le couvercle 19 et les parois latérales 17, 18. Les côtés frontaux 47, 48 sont encliquetés, à proximité de la paroi postérieure 42, en 49, de sorte que l'extrémité libre de la paroi frontale 41 peut staccrocher entre les côtés frontaux 47, 48 et la paroi postérieure 42, de façon la plus étanche possible à la paroi frontale 41. Le rebord replié 20 pénètre juste entre les ct- tés frontaux 47 et 48. Le rebord 20 et les côtés frontaux 47 et 48 ont une hauteur qui est plus grande que l'épaisseur du sol 10, de sorte qu'ils font saillie au-dessus de celui-ci.Les éléments 20, 41, 42, 47, 48 forment ainsi,non seulement un cadre solide pour la section transversale de la sortie d'air 25, qui empéche une suite indésirable de l'air chaud vers les côtés ou dans le sol, mais éga lement la base pour la réalisation du canal d'air 50 à 11 intérieur du compartiment des voyageurs. IFBToi MinXle 42 de L'argane de guidage 40 détermine dans ce cas la hauteur du canal d'air 50, tandis que la largeur des côtés frontaux 47 et 48 indique la profondeur du canal d'air 50. Le canal d'air 50 peut Qtre muni de fentes d'échappement 51 qui ramènent l'air sur le sol 10, et également de fentes 52 qui laissent monter l'air chaud sur les parois latérales 12. Sur la paroi postérieure prolongée 42 de l'organe de guidage 40, peuvent être prévus des dispositifs de guidage 53, qui assurent la déviation de l'air chaud hors du carter du dispositif de chauffage 15 ou de la sortie 25 dans les canaux 50. Les dispositifs de guidage 53 se composent avantageusement d'organes courbés qui empochent la formation de tourbillons secondaires. Les organes précités peuvent être réalisés en mousses synthétiques. La paroi postérieure 42 et le couvercle 19 peuvent également entre garnis intérieurement de mousses synthétiques qui assurent un amortissement du bruit et permettent la fixation directe du dispositif de chauffage 15 sous le sol 10. Dans le cas d'un autobus, deux dispositifs de chauffage 15 sont habituellement utilisés sur les deux côtés du couloir central 11. Le dispositif de chauffage 15 constitue une unité prote à être montée, ainsi tout travail dfadaptation de la part du carrossier est surperflu. La séparation des tronçons de paroi latérale 13 du carter du dispositif de chauffage 15, en particulier dans le cas de l'entrée d'air 26 par la fente 16ssprocure une forte diminution du bruit. Le dispositif de chauffage 15 est alimenté par l'air de circulation en surpression en provenance de l'espace interne du compartiment des voyageurs, la surpression s'exerçant également dans le coffre à bagages par la fente 16, de sorte que l'entrée de poussière et d'humidité dans le coffre à bagages est en même temps éliminée. Du c8té de la sortie, l'organe de guidage 40 détermine les dimensions pour le canal d'air chaud 50, de sorte que le carrossier peut travailler sans préoccupation, parce que la puissance de chauffage optimale du dispositif de chauffage 15 est assurée en perma nence. A proximité de l'ouverture d'inspection 39 dans le sol 29 peut être prévu un clapet coulissant en métal inoxydable, qui est adjacent à l'une des parois latérales 17, 18 et est fixé à l'autre par un verrou simple, de sorte qu'également dans le cas d'oscillations provoquées par le véhicule, le sisque d'ouverture de l'ouverture d'inspection 39 est exclu. Le dispositif de chauffage 15 est réalisé de @@çon relat@ve- ment plate et a ainsi un encombrement minimal; les eronçons de sol 30 et 31 obliques empêchant une détérioration des bagages. Au lieu de deax venti@ateurs 33, la puissance de transfert peut être accrue par la disposition d'un troisième ventilateur, sans que la hauteur totale du dispositif de chauffage 15 soit accrue. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de chauffage pour véhicules à grande capacité, tels que des omnibus,, muni de ventilsteurs de soufflage et d1un échangeur de chaleur, disposés en-dessous du sol du compartiment des voyageurs, qui sont alimentés au moins par l'air provenant du compartiment des voyageurs, caractérisé en ce que les ventilateurs de soufflage 33 et l'échangeur de chaleur 34 sont disposés de façon connue en soi à l'intérieur d'un carter pr8t à être monté, muni d'une entrée d'air 26 et d'une sortie d'air 25 et en ce qu'au moins la sortie d'air 25 est réalisè grtee à des éléments qui déterminent les dimensions des canaux se raccordant 50 pour le transport de l'air chaud. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter est plus court que le léger écart entre le couloir central 11 et une paroi externe latérale 12 d'un omnibus. 3.- Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le carter est réalisé sous forme de cuve plate, qui comporte, entre des parois latérales parallèles 17, 18, un couvercle 19, qui présente, sur le côté de la sortie d'air 25, un rebord replié 20 qui détermine la profondeur des canaux d'air chaud 50 à l'intérieur du compartiment des voyageurs. 4.- Dispositif selon l'une des revendications t à 3, caractérisé en ce que la partie médiane 29 du fond du carter s'étend seulement parallèlement au couvercle 19, tandis que les tronçons de fond 30, 31 sont relevés en direction de l'entrée d'air 26 et de la sortie d'air 25. 5.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que,dans le tronçon, dans lequel le fond 29 et le couvercle 19 s'étendent parallèlement, au moins deux ventilateurs 33 sont disposés en amont et un échangeur de chaleur 34 en aval, oui remplit toute la section transversale du carter entre des guidages appropriés. 6.- Dispositif selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le tronçon de fond 29 parallele au couvercle 19 sert d'ouverture d'inspection 39 pouvant être fermée. 7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les raccords d'eau 35, 36 pour l'échangeur de chaleur sont guidés dans des trous oblongs 37, 38 dans les parois latérales 17, 18 du carter et l'échangeur de chaleur 34 peut être extrait à tr-sverU l'ouverture d'inspection 39. 8.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le tronçon de fond 31 tourné vers l'aval est relevé plus fortement que le tronçon de fond Ci 0 tourne ers l'amont et, entre le bord 21 entre la surface du couvercle 19 et le reberd replié 20, forme une section transversal@ d'étranglesert qui d@ter mine la quantité d'air sortant et ainsi la puissance de transfert du dispositif de chauffage 15. 9.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'à proximité de la sortie d'air 25 sur les parois latérales 17, 18 du carter est disposé un organe de guidage 40, qui forme les côtés frontaux 47, 48 et une paroi postérieure 42 du canal de sortie 25 pou--- l'air chaud, dont le quatrième eRté est le rebord replié 20 du couvercle 19 10o Dispositif selon la revendication 9, caracterisé en ce que l'organe de guidage 40 est raccordé de façon pivotante aux parois latérales 17, 18. 11.- Dispositif selon les revendications 9 et 10, caractérisé en ce que la paroi postérieure 42 de l'organe de guidage 40 présente une hauteur qui correspond à la hauteur du canal d'air 50 pour la dérivation de l'air chaud0 12.- Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'organe de guidage 40 présente des dispositifs de guidage 53, qui assurent un transfert uniforme de l'air chaud hors du carter dans les canaux 50o 13.- Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que les dispositifs de guidage 53 sont des organes courbés, 140- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, carac- térisé en ce que le couvercle 19 et la paroi postérieure 42 de l'or- gane de guidage 4G sont garnis, sur le côté interne, de mousse synthétique0