La présente invention concerne des crics pour véhicules automobiles. Le brevet anglais nO 1 011 933 décrit un cric du type ciseau qui comprend une paire de jambes reliées en pivotement vers le milieu de leur longueur. Une vis est montée entre deux extrémités adjacentes des deux jambes. Une jambe porte à son extrémité supérieure un organe de support de charge et l'autre jambe comporte à son extrémité inférieure un pied incliné. Le cric est supporté à l'origine sur le sol par les deux jambes, mais la jambe équipée d'un pied devient le seul support lorsqu'une résistance est appliquée à l'or- gane de support de charge, par suite du basculement de la jambe avec le pied. I1 s'agit d'un cric de grandes dimensions, dont la construction nécessite une grande quantité de matériau, et ce type de cric est volumineux et n'est pas facile à ranger. Les crics de ce type ont fait l'objet d'une modification dans laquelle l'extrémité inférieure de la jambe, qui n'est pas munie du pied, est enlevée de façon à obtenir la forme d'un Y. Cette modification a pour effet de réduire le volume et la quantité de matériau utilisée, mais les dimensions du cric restent importantes. I1 est souhaitable que le cric soit aussi petit que possible de façon à être rangé le plus discrètement possible, mais la réduction des dimensions a pour effet de réduire la résistance mécanique. Dans le cric du type ciseau, cité ci-dessus, l'une des jambes pivote entre deux organes parallèles qui définissent l'autre jambe. Le cric en forme de Y a été construit d'une manière identique, mais une façon de réduire ses dimensions, sans diminuer anormalement la résistance mécanique, a consisté à remplacer les deux organes parallèles par un organe en forme de canal avec la jambe, ou bras, de courte longueur pivotant dans le canal. Cela veut dire qu'il faut davantage de matériau que cela ne serait le cas avec deux organes parallèles. De plus, le canal doit être suffisamment profond pour permettre le déplacement du tronçon de jambe, ou bras, de courte longueur, qui est en saillie au-delà du point de pivotement. Cela implique l'utilisation de davantage de ma tériau et accroit également la profondeur du cric dans sa position rétractée. La présente invention a pour objet de surmonter ce problème et de prévoir un cric robuste, qui soit de petite dimension et puisse être rangé facilement. Selon la présente invention on prévoit un cric de véhicule comprenant une jambe formée de deux organes parallèles qui sont réunis l'un à l'autre à une extrémité et comportant un pied à l'extrémité inférieure, un bras monté en pivotement près d'une extrémité entre les organes et comportant à l'autre extrémité un organe de support de charge, et une vis d'actionnement montée entre le bras et la jambe, où chaque organe de la jambe comprend une plaque métallique allongée comportant sur ses bords longitudinaux des rebords parallèles s'étendant depuis l'autre organe, chaque rebord ayant une lèvre tournée en dedans et relativement étroite. De préférence, la transition entre la partie principale de chaque plaque et chaque rebord et entre chaque rebord et sa lèvre se fait suivant une courbure progressive. Cet agencement donne une jambe très forte, support principal de la charge en utilisation, qui peut être de petite profondeur. Pour que la construction soit simple, et que le poids reste faible, il est avantageux que le pied serve à relier lesdits organes à l'extrémité inférieure de la jambe et, il est préférable, dans le but de réduire encore le poids, que chaque plaque comporte des ouvertures. Un avantage important présenté par le cric de la présente invention est qu'il peut être rangé dans un endroit très petit; de plus, la présente invention réside dans la combinaison d'une roue de véhicule et d'un cric tel que défini ci-dessus, où la roue comprend un voile en forme de disque avec une jante de support de pneu, et un évidement défini entre le voile et la jante, le cric étant logé dans l'évidement. On préfère egalement que la liaison entre les organes de la jambe, à l'extrémité opposée du pied, comporte un écrou dans lequel est engagée la vis d'actionnement Cet agencement permet de réduire le poids et de simplifier la construction. Lavis peut s'engager dans un autre écrou placé sur le bras, mais, avantageusement, la vis s'engage dans un organe formant pivot. De tels organes formant pivot sont souvent massifs et, afin d'obtenir un cric de petites dimensions et de faible poids, on préfère que l'organe formant pivot soit un organe cylindrique disposé dans des parois parallèles du bras et maintenu en place par une tête située sur la vis. Dans le but également de réduire les dimensions du cric dans sa position rétractée pour en permettre le rangement, l'organe formant pivot est distant de l'organe de support de charge d'environ le tiers de la distance séparant la position de montage de l'organe de support de charge du bras et la position de montage par pivotement du bras sur la jambe. La présente invention sera bien comprise lors de la description faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels La figure 1 est une vue en perspective d'un cric de véhicule selon la présente invention, représenté dans sa position de fonctionnement et dans sa position rétractée; La figure 2 est une vue en plan d'une partie du cric de la figure 1; La figure 3 est une vue en coupe d'une roue de véhicule représentant le cric des figures 1 et 2 rangé dans sa position rétractée; et La figure 4 est une vue en élévation d'un autre mode de réalisation de la présente invention. En liaison avec les figures 1 et 2, le cric représenté comprend une jambe 12 sur laquelle pivote un bras 11, l'ensemble ayant une forme de Y. La jambe 12 comprend une paire d'organes 15, 16, allongés, parallèles, distants l'un de l'autre, constitués de plaques métalliques. Chaque plaque comport une paire de rebords longitudinaux parallèles 17, 18, qui vont en s'éloignant de l'autre organe, et la transition entre la partie principale de chaque plaque et chaque rebord correspondant se fait suivant une courbure progressive. Chaque rebord 17, 18 comporte également une lèvre tournée en dedans et relativement étroite 17a, 18a et là encore, la transition entre chaque rebord et sa lèvre se fait suivant une courbure progressive. Les organes comportent des ouvertures 25 de façon à en réduire le poids. Les deux organes 15, 16 sont réunis près des ex trémités opposées de la jambe. A l'extrémité inférieure, un pied 20 est fixé à la jambe et forme la jointure. Le pied a généralement la forme d'un canal et les organes 15, 16 s'engagent dans le canal auquel ils sont soudés. Le pied est en saillie au-delà des deux organes de façon à augmenter la surface de contact avec le sol pendant l'utilisation du cric. La jambe 12 s'étend suivant un angle oblique par rapport à la partie inférieure 23 du canal, sur laquelle le cric repose dans sa position de fonctionnement. Des organes (non représentés) en saillie sur le pied permettent de réduire le risque de glissement pendant l'utilisation du cric. Un écrou 28 comporte des ergots 29 qui sont montés dans les organes 15, 16 et ont leurs extrémités déformées, de sorte que l'écrou serve d'entretoise entre les organes et les réunisse. Une résistance supplémentaire est conférée par une plaque 24 qui est soudée entre les rebords des deux organes. Le bras 11 a la forme d'un canal et est placé entre les organes 15, 16. L'extrémité supérieure du bras porte une semelle 30 de support de charge, qui est montée en pivotement sur une barre pivotante 31 du bras. La partie extrême opposée du bras pivote sur les organes grâce à un axe rivé 13. Une vis d'actionnement 40 s'engage dans l'écrou 28 et comporte une manche 43 à l'une de ses extrémités. L'autre extrémité traverse un organe de pivotement cylindrique 42 et s'engage dans une tête 44 incorporant un palier de poussée et maintenue par une butée 45 située sur la vis. L'organe de pivotement est monté dans des parois opposées du bras 11 en forme de canal et maintenu en place par la tête 44. L'organe de pivotement est distant de la barre de pivotement 31 d'approximativement le tiers de la distance séparant la barre 31 de l'axe 13 de façon à réduire la longueur de la vis et à faciliter la rétraction du bras entre les organes 15, 16. Le manche 43 comporte une manivelle et a une partie extrême qui est engagée en pivotement dans des parois parallèles opposées d'un organe 46 en forme de U, lequel est fixé à l'extrémité de la vis 40. Des saillies 47 situées sur le manche servent de butées élastiques pour le positionnement du manche dans la position de fonctionnement et dans la position rétractée. La position rétractée est représentée en figure 3, où le cric est range dans une roue de véhicule. La roue comporte un voile 51 en forme de disque et une jante 50 définissant un évidement 52. La jante 50 monte un pneu 53. L'évidement peut être fermé par un couvercle. La figure 4 représente un mode de réalisation différent où le tronçon de bras 11, en saillie au-delà de l'axe de pivotement 13 s'étend de façon à former une jambe de courte longueur lla. Cette jambe de courte longueur lla peut être utilisée pour supporter le cric au début d'une opération de levage. De plus, le pied 60 est formé de façon différente et un oeil 63 est prévu sur la vis 40 pour recevoir une poignée séparée (non représentée). De plus, dans ce mode de réalisation, l'organe de pivotement 42 est remplacé par un autre écrou 70, et une semelle 71 de support de charge de forme différente pivote sur le bras autour du même axe que l'écrou 70. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaitront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Cric de véhicule comprenant une jambe ayant deux organes parallèles réunis ensemble à son extrémité et muni à son extrémité inférieure d'un pied, un bras monté en pivotement près d'une extrémité entre les organes et comportant un organe de support de charge à son autre extrémité, et une vis d'actionnement montée entre le bras et la jambe, caractérisé en ce que chaque organe de la jambe comprend une plaque en métal allongée ayant sur ses bords longitudinaux des rebords parallèles qui s'étendent en s'éloignant de l'autre organe, chaque rebord comportant une lèvre tournée en dedans et relativement étroite. 2 - Cria selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il y a une transition ayant une courbure progressive entre la partie principale de la plaque et chaque rebord et entre chaque rebord et sa lèvre. 3 - Cric selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le pied a la forme d'un canal et en ce que les organes de la jambe sont reçus dans le pied auxquels ils sont soudés, le pied s'étendant au-delà des deux organes. 4 - Cric selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte des ouvertures le long des organes de la jambe. 5 - Cric selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un écrou, dans lequel la vis d'actionnement s'engage, est monté en rotation entre les organes et sert d'entretoise. 6 - Cric selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un organe cylindrique de pivotement est monté dans des parois parallèles opposées du bras, et en ce que la vis est fixée à l'écrou, une tête de la vis servant à maintenir en place l'organe de pivotement. 7 - Cric selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe de pivotement est distant de l'organe de support de charge d'environ le tiers de la distance séparant la position de montage de l'organe de support de charge du bras et la position de montage du bras sur la jambe. 8 - Cric selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, dans une combinaison avec une roue de véhicule, la roue comprend un voile en forme de disque comportant une jante de montage d'un pneumatique, de façon à définir un évidement entre la jante et le voile, le cric étant rangé dans la position rétractée dans l'évidement.