L'invention concerne un timon à un seul bras (timon tubulaire) pour remorques à un seul essieu et en tandem, en par- ticulier nour caravanes, comportant un dispositif de frein à inertie. Un timon à un seul bras se distingue des flèches drat- telage usuelles, spécialement pour les ceravanes, par le ftit qu'il présente simplement un longeron de forme suffisamment stable, situé dans l'axe longitudinal du véhicule et solidaire du châssis de la remorque. L1installation de freins a inertie est plus facile dans le cas de flèches d'attelage car, dans celles-ci, il y a suffisamment de place au point d1assemblage des longerons qui convergent obliquement pour y disposer des carters destins à loger le frein à inertie. En revanche, dans le cas de timons à un seul bras, il faut installer le dispositif de freinage à inertie dans le longeron en forme de tube.Mais comme les dimensions des timons à un seul bras diffèrent notablement d'un fabricant à l'autre, il en résulte une fabrication très différenciée des dispositifs- de freinage à inertie destinés à ces timons. Il est certes possible de fabriquer en série et de stocker certains éléments constitutifs oui se retrouvent dans tous les dispositifs. Mais la conception d'ensemble du dispositif de freinage à inertie varie, en règle générale, d'un type à l'autre de timon à un seul bras. C'est pourquoi l'invention vise un timon à un seul bras muni d'un dispositif de freinage à inertie qui peut être fa-briqué en grande série,indépendamment de la dimension du timon, évitant ainsi un montage coûteux et long de ce dispositif dans les timons à un seul bras. Suivent l'invention, le dispositif de freinage à inertie est rassemblé dans un carter annexe pouvant être adapté à l'extré- mité libre du timon à un seul bras et prolongeant celui-ci. Il est particulièrement avantageux que le carter annexe soit forme d'une pièce de tôle sans soudure formée par pliage et emboutissage et presentant une section en U ouverte vers le bas. Ti est certes connu, dans les floches d'attelage, de placer des dispositifs de freinage à inertie dons des carters et d'assembler les ct-rters ux floches par soudage, vissage ou autres. Dans ces ces, le carter du dispositif de freinage a inertie constitue un élément porteur due l'ensemble du timon, ce qui fait que, praticuement, le timon doit être fabriqué par le même constructeur que le dispositif de freinage à inertie. Dans les caravanes ou les -utres remorques équipées de timons un seul bras, le problème se n ose autrement car, dn ce cas, le timon constitue un élément fixe du cassis et doit être considéré comme une donnée par le constructeur du dispositif de freinage à inertie. I1 est risqué de prévoir, dans de tels timons à un seul bras, un carter annexe de réception du disposi- tif de freinage p inertie oui prolonge le timon car, au point de liaison entre le timon et le carter annexe, toute la charge verticale de la remordue se fait pratiquement sentir et il faut donc donner au carter annexe une structure telle qu'il soit en mesure de transmettre les forces engendrées. Cette condition est satisfaite par l'objet de l'inven tion, sans qu'il soit nécessaire de donner des dimensions particulibrement grandes au carter annexe et donc sans qu'il soit trop lourd. En effet, il est apparu très avantageux de donner au carter annexe une forme qui, vue en plan, s'élargit en coin de l'attelage vers le timon à un seul bras ; il est particulièrement avantageux que les parois latérales du carter nne présentent dans 1 ré- gion du point de liaison au timon des régions de paroi en retrait vers l'intérieur servant de brides de fixation et dont ltespace- ment intérieur correspond à la largeur extérieure du timon à un seul bras. L'objet de l'invention se distingue par une construction légère et une liaison stable entre le carter annexe qui loge le dispositif de freinage à inertie et le timon à un seul bras. Comme l'on peut éviter les travaux de soudage, le coût de la fabrication du carter annexe selon l'invention est particulièrement réduit. Le dispositif selon l'invention peut etre fabrique en grande série et stocké. La seule grondeur variable serait la largeur intérieure du carter annexe dans la région d'adaptation au timon à un sel bras. Toutefois, on peut résoudre facilement cette difficulté par une normalisation ou par une adaptation de la fabrication à des dimensions différentes du timon. Au dessin annexé, donné uniquement a titre d'exemple La figure I est une vue en élévation latérale, partie lement en coupe longitudinale, d'un carter annexe relié à un timon à un seul bras La figure 2 est une vue en plan correspondant 8 la figure 1, et L? figure 3 est une vue suivant la ligne III-III de la figure 1. Dans les exemples des figures 1 et 2, on a indiqué schématiquement par 1 la partie antérieure d'un timon à un seul bras (timon tubulaire). Un carter annexe 2 est posé sur cette partie antérieure du timon 1 de manière à le prolonger tout en obtenant cependant une structure rigide à la flexion, supportant la charge verticale de la remorque. Le carter annexe 2 contient l'ensemble du dispositif de freinage à inertie 8 ainsi que la rotule 3 et la barre 4 d'attelage, à la manière classique. Le coulissement longitudinal de la barre d'attelage 4 à l'intérieur du carter annexe 2 se transmet à un levier de renvoi 5 auquel est relié un organe de traction 6 menant aux freins des roues de la remorque. En outre, on peut agir manuellement sur l'organe de traction 6 par un levier de frein à main 7. Le carter annexe est formé d'une pièce de ttle sans soudure formée par pliage et emboutissage, qui présente en coupe transversale (voir figure 3) un profil en U ouvert vers le bas. L'paisseur de paroi du carter annexe 2 est choisie de sorte qu'il présente une rigidité suffisante à la flexion et à la torsion. Les rebords 10 contribuent notablement à augmenter la rigidité de sorte qu'il n'est pas nécessaire de souder l'une à l'autre les ailes inférieures du carter de tale. Comme le montre la figure 2, le carter annexe 2 présente une forme en coin vue en plan. Pour assurer tout de meme une adaptation ferme au timon à un seul bras 1, les parois latérales 9 du carter 2 sont munies dans la région arrière de parties de paroi Il déformées vers l'intérieur sans enlèvement de copeaux et dont l'espacement intérieur correspond à la largeur du timon 1. Dans ces parties de paroi il sont prévus, dans l'exemple d'exécution, des perçages 12 servant à l'assemblage au timon 1. Mais on peut aussi envisager d'vautrés possibilités de fixation, par exemple par serrage, soudage ou rivetage. R E V E N D I C A T i 0 N S 1. Timon à un seul bras pour remorque de véhicule, en particulier pour caravane, comportant un dispositif de freinage à inertie et caractérisé par le fait que le dispositif de freinage à inertie (8) est rassemblé dans un carter annexe (2) pouvant être adapté à l'extrémité libre du timon à un seul bras (1) et prolongeant celui-ci. 2. Timon suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le carter annexe (2) est formé d'une pièce de tble (10) sans soudure formée par pliage et emboutissage et présentant une section en U ouverte vers le bas. 3. Timon suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que le carter annexe (2) présente, vu en plan, une forme qui s'élargit en coin, de l'attelage (3) vers le timon (1). 4. Timon suivant l'une des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que les parois latérales (9) du carter annexe présentent, dans la région du point de liaison au timon, des régions de paroi (11) en retrait vers l'intérieur, servant de brides de fixation et dont l'espacement intérieur correspond à la largeur extérieure du timon (i).