On connaît, à ltheure actuelle, des véhicules routiers dont la suspension comprend des coussins d'air qui assurent la transmission des charges verticales en totalité ou en partie. La présente invention a pour objet un véhicule routier comportant une suspension de ce type mais perfectionnée de manière à améliorer son fonctionnement. Selon la présente invention, un ou plusieurs coussins d'air sont disposés entre l'un des essieux et le châssis du véhicule, sensiblement à la verticale de cet essieu, et chacune des extrémités de cet essieu est reliée au châssis par un ressort et par une biellette articulée. Grâce à cette disposition, le ou les coussins d'air encaissent la totalité des charges verticales en assurant une suspens ion confortable, les ressorts ne faisant cue guider l'essieu latéralement et limiter l'amplitude des débattements verticaux du chassies. De préférence, il est prévu une contre-lame dont une extrémité est fixée à l'essieu, sous le ressort, et dont l'extrémité libre se trouve à une certaine distance de ce ressort. De préférence également, les deux extrémités du ressort sont maintenues entre des patins en matière élastomère, faisant partie des mains fixées au châssis, la partie centrale du ressort étant bridée sur l'essieu. On a décrit ci-a?rès, a titre c'exemple non limitatif, un ooe de réalisation d'un véhicule suivant l'invention avec réf- rence à la ficure uniaue du dessin annexe qui est un crr:a ce ce véhicule. Tel qu'il est représenté au dessin, le véhicule comporte un châssis comrrenant deux lonerons 1 qui sont relies l'un l'autre par une traverse 2 au droit de l'essieu arrière 3. Entre la traverse 2 et chacune des extrémités de l'essieu 3 est interposé un coussin d'air 4 de dimensions suffisantes .xnur qu'il puisse encaisser seul les charges verticales ; cependant, dans le cas d'un circuit de freina-e pneumatique, la pression c .onflase de ce coussin est, de préférence, inférieure a celle du circuit de freinace. vous chacune des extrémités de l'essieu 3 est bridé un ressort de liaison 5 à une ou plusieurs lames ; chacue extrémité de ce ressort est enserrée entre des patins 6, en matière élastomère, oui sont portés par un bâti 7 ou 9 solidaire du longeron 1 correspondant. Par ailleurs, l'extrémité de l'essieu est reliée par une bielle articulée 8 disposée à côté du ressort 5 au bâti 9 également solidaire du longeron 1. En fonctionnement, le coussin 4 encaisse la totalité des charpies verticales et assure a lui seul la suspension. Le ressort a a essentiellement un rôle de liaison et assure le guidage trans- versal de l'essieu 3 ; sa raideur n'intervient que pour limiter l'amplitude des débattements verticaux de l'essieu par rapport au châssis. le son côté, la bielle 8 encaisse une partie du couple de freina-e et permet le réglage de la position de l'essieu 3 par rapport à l'axe médian du véhicule. @ous le ressort 5 est, de preIcrence, aisposé une contrelame 10 dont -le bord libre est situé à une certaine distance du ressort 5. Cette contre-lame absorbe une partie du couple de freinage, lors d'un freinage violent. La suspension peut; si on le désire, être munie å'am.ortis- seurs 11, oui sont fixés au bâti 7 et dont les bras sont reliés à l'essieu 3 par des biellettes articulées 12, ainsi que d'une barre do torsicn anti-roulis 13 qui est montée pivotante dans ces paliers 14 slidaires du bâti 9 et dont les extrémités sont articulées sur les extrémités de l'essieu 3. Le véhicule peut comporter un train roulant tandem ; dans ce cas, les deux essieux sont chacun agencés comme l'essieu o, les deux coussins 4 étant en communication l'un avec l'autre de façon a assurer l'équilibre des charges. I1 va de soi aue l'invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais qu'elle en couvre, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1.- Véhicule routier à suspension par coussin d'air, caractérisé en ce qu'un ou plusieurs coussins d'air sont disposés entre ltun des essieux et le châssis du véhicule, sensiblement à la verticale de cet essieu, et en ce que chacune des extrémités de cet essieu est reliée au chassis par un ressort et par une bielle articulée. 2.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par une contre-lame de ressort dont une extrémité est fixée à l'essieu, sous le ressort, et dont l'extrémité libre se trouve à une certaine distance de ce ressort. 3.- Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque extrémité du ressort est maintenue entre des patins, en matière élastomère, fixés au mains du châssis, la partie centrale du ressort étant bridée sur l'essieu. 4.- Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, qui comporte un train roulant tandem, caractérisé en ce que chacun des deux essieux est agencé comme indiqué danx ces revendications, les deux coussins étant en communication l'un avec l'autre.