L'invention concerne un moteur électrique, notamment un moteur à courant continu pour faibles tensions avec des aimants permanents fixés dans le boîtier du stator. On connaît des moteurs à courant continu dans lesquels les bobines d'électro-aimant avec pièces polaires sont rempla cées, dans le boîtier du stator, par des aimants permanents. Ceux-ci sont fixés au boîtier du stator à l'aide de ressorts, pinces, rivets ou d'autres éléments de liaison mécaniques. On a également proposé de coller les aimants permanents dans le boîtier du stator. Tous ces modes de fixation présentent 1 inconvénient que les aimants permanents ne peuvent, sans dommage, subir des chocs. A l'endroit des éléments ponctuels de fixation, les aimants, qui sont fragiles, se cassent souvent. Le collage utilisé parfois entre l'aimant permanent et le boîtier du stator n'a pas une résistance suffisante. En outre, une liaison par collage est très imprécise, étant donné que sa fiabilité dépend toujours de la préparation des surfaces à coller par cooperation de formes. Le but de l'invention est de réaliser une fixation des aimants permanents dans le boîtier du stator qui soit extrêmement résistante aux chocs. Selon l'invention, sur une partie de leurs surfaces de contact ou sur toutes leurs surfaces de contact avec le boîtier, les aimants permanents sont entourés d'une matière plastique très résistante mécaniquement et très résistante à la chaleur, laquelle constitue le moyen de liaison qui les raccorde au boîtier du stator. Le fait que les aires de surfaces de liaison soient grandes assure une fixation sûre des aimants permanents, même en cas de chocs très forts. Les aimants permanents sont entourés sur une partie de leurs côtés de contact, ou tout autour sur tous leurs cotés de contact de la masse de matière thermoplastique ou thermodurcissable qui les tient. En enrobant les aimants permanents dans la masse de matière plastique, on assure une fixation des aimants permanents avec une précision dimensionnelle absolue de sorte que l'entrefer nécessaire par rapport au rotor peut être réglé au minimum et qu'on obtient ainsi un centrage précis.Afin de garantir la fixation des aimants permanents, même aux températures souvent très élevées de fonctionnement du moteur, il convient d'utiliser des plastiques très stables aux températures élevées, tels que sulfure de polyphénylène, polyéthersulfone, entre autres. On décrit ci-après, à titre d'exemple seulement, une forme de réalisation de l'invention en liaison avec la figure unique qui représente une coupe à travers un boîtier de stator avec les aimants permanents positionnés par coopération de formes. On a représenté simultanément différents profils possibles. Dans la pratique, pour des raisons de technique de fabrication, on s'en tiendra à l'un des profils possibles. Le boîtier du moteur électrique recevant le stator est réf érencé en 1. Les paires d'aimants permanents 2 produisant le champ magnétique sont montées dans le boîtier de stator 1 par coopération de formes. Pour relier les aimants permanents 2 au boîtier de stator 1, des gorges sont prévues sur la surface intérieure du boîtier de stator 1 et sur la surface extérieure des aimants permanents 2. Les gorges 5,6 en forme de queue d'aronde usinées dans le carter de stator 2 et dans les aimants permanents 2 assurent une fixation absolument sûre des aimants 2. Les gorges 5, 6 en queue d'aronde peuvent colncider ou être décalées l'une par rapport à l'autre. On peut également prévoir des gorges 8 rectangulaires ou des gorges 7 en forme de dents de scie. Outre les gorges 5, 6, 7 et 8 déja mentionnées, les surfaces d'extrémité des aimants permanents 2,s'étendant perpendiculairement à la surface extérieure, sont également profiliées. Dans l'exemple de réalisation, ces surfaces d'extrémité 4 sont biseautées en forme de coins de façon à former une arête s'écartant de l'aimant permanent 2. On introduit de la matière plastique 3 dans les gorges 5, 6, 7 et 8 entre la surface intérieure du boîtier de stator 1 et la surface extérieure des aimants permanents 2, ainsi que dans les intervalles entre les surfaces d'extrémité profilées 4 des aimants permanents 2. Pour assurer une fixation et une orientation parfaites des aimants permanents 2 dans le bottier de stator 1, il convient d'effectuer leur insertion dans la masse 3 thermoplastique ou durcissable par moulage par injection. Pour recevoir des vis, câbles électriques etc., on ménage des alésages 9 dans les intervalles entre les différents aimants permanents, qui sont remplis de la matière plastique 3. REVENDICATIONS 1. Moteur électrique, notamment à courant continu pour faibles tensions, avec des paires d'aimants permanents fixées dans le boîtier du stator, caractérisé en ce que, sur au moins une partie de leurs surfaces de contact avec le boîtier, les aimants permanents (2) sont entourés de matière plastique très résistante mécaniquement et très résistante à la chaleur, laquelle sert de moyen de liaison pour les raccorder au boîtier de stator (1). 2. Moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les aimants permanents (2) sont entourés sur toutes leurs surfaces de contact avec le boîtier de matière plastique très résistante mécaniquement et très résistante à la chaleur. 3. Moteur électrique selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la surface intérieure du boîtier de stator (1) et la surface extérieure des aimants permanents (2) sont pourvues de profils. 4. Moteur électrique selon la revendication 3, caractérisé en ce que les profils s'étendent au moins sur une partie de la longueur du boîtier de- stator (1) et des aimants permanents (2). 5. Moteur électrique selon la revendication 4, caractérisé en ce que les profils s'étendent sur toute la longueur du bottier de stator(l) et des aimants permanents (2). 6. Moteur électrique selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les profils s'étendent dans le sens axial par rapport au moteur. 7. Moteur électrique selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les profils du boitier de stator (1) et des aimants permanents (2) coincident en vis-àvis. 8. Moteur selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les profils du carter de stator (1) et des aimants permanents (2) sont décalés l'un par rapport à l'autre. 9. Moteur électrique selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que les profils sont réalisés sous forme de gorges en queue d'aronde (5,6), de gorges en dents de scie (7) et/ou de gorges rectangulaires (8). 10. Moteur électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les surfaces d'extrémité (4) des aimants permanents (2) s'étendant perpendiculairement à la surface extérieure sont profilées pour accroître l'effet de liaison. 11. Moteur électrique selon la revendication 10, caractérisé en ce que les surfaces d'extrémité (4) des aimants permanents (2) sont biseautées. 12. Moteur électrique selon la revendication 11, caractérisé en ce que les parties biseautées des surfaces d'extrémité (4) sont en forme de coins. 13. Moteur électrique selon les revendications 3 et 10, caractérisé en ce qu'on introduit de la matière plastique(3) dans les profils (5, 6, 7, 8) entre la surface intérieure du boîtier de stator (1) et la surface extérieure des aimants permanents (2), ainsi que dans les intervalles entre les surfaces d'extrémité (4) profilées des aimants permanents (2) s'étendant perpendiculairement à la surface extérieure. 14. Moteur électrique selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que des alésages (9) sont ménagés dans la matière plastique (3) introduite dans les intervalles entre les surfaces d'extrémité (4). 15. Moteur électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on utilise comme moyen de liaison une matière plastique (3) thermoplastique ou thermodurc issable.