Cette invention concerne un dispositif d'étanchéité pour chariots porte-grille de machines à calciner, dans lesquelles ces chariots passent sur des boites à vent et sont dotés de garnitures d'étanchéité à friction fixées au-dessous des parois latérales des chariots et orientées dans la direction du déplacement de ceuxci, ces garnitures d'étanchéité étant serrées par des ressorts sur des barrettes de friction fixées aux boîtes à vent ou aux poutres portant celles-ci. Dans les grilles ambulantes destinées au traitement thermique de matériaux solides, par exemple dans des machines à fritter ou des machines à calciner des granules, les chariots porte-grille passant sur les boîtes à vent doivent etre rendus étanches par rapport à celles-ci sur les deux côtés longitudinaux, pour empêcher la fuite vers l'extérieur ou la pénétration vers l'intérieur de gaz entre les chariots porte-grille et les boîtes à vent. Le dispositif d'étanchéité doit être aussi efficace que possible mais peu motteux, tout en résistant à 1 usure et aux sources de perturbation, et il doit finalement se prêter à un remplacement facile. Or, ces conditions sont peu compatibles les unes avec les autres si on tient compte des rudes conditions de fonctionnement des grilles ambulantes On connaît déjà un certain nombre de dispositifs d'étanchéité pour chariots porte-grille (brevets allemands Nos 422.512, 581.575, 584.937, 676.137, brevets allemands publiés Nos 1.149.1-7S, 1.198.563, modèle d'utilité allemand NO 1.815.196, brevets américains Nos 2.853.289, 3.094.577, 3.131.050,brevet anglais NQ 875.895) dans lesquels les garnitures d'étanchéité sont serrées sur les surfaces de friction par leur propre poids, par des leviers lestés ou par des ressorts. En principe, on peut diviser ces dispositifs en deux catégories, comprenant respectivement des garnitures d'étanchéité relativement larges et des garnitures d'étanchéité relativement étroites. Les garnitures d'étanchéité relativement larges permettent d'obtenir un bon effet d'étanchéité mais il est nécessaire de les lubrifier, ce qui impose des dépenses complemen- taires. De plus, des poussières sont facilement incorporées au lubrifiant, ce qui neutralise en partie son action.D'autre part, le lubrifiant pénètre fréquemment danses boîtes à vent et dans les glissières des garnitures d'étanchéité en formant des dépôts donnant lieu, à leur tour, à des réductions de la section de passage et à des coincements. Les garnitures d'étanchéité étroites n1 imposent en général aucune lubrification car on tolère pour celles-ci une résistance plus grande au glissement. Elles sont par conséquent plus exposées à l'usure et leur effet d'étanchéité est d'une qualité inférieure. Le but de la présente invention est de créer un dispositif d'étanchéité pour chariots porte-grille n'imposant aucune lubrification et permettant néanmoins d'obtenir un bon effet d'étanchéité. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que la partie inférieure des garnitures d'étanchéité est formée par au moins deux patins d'étanchéité, disposés parallèlement cote à cote avec un certain espacement. Le remplacement des patins d'étanchéité peut être facilité par le fait qu'ils sont fixés de façon amovible à une plaque centrale horizontale au moyen de boulons d'accouplements à balonnette, etc., de préférence au moyen de boulons à tete encastrée. La plaque centrale est reliée par un dispositif d'accouplement élastique aux -cloisons latérales des chariots porte-grille. L'amplitude du déplacement de la plaque centrale dans une direction verticale est limitée par des boulons, & rebords de sertissage ou des butées de cette amplitude est choisie de façon que les organes de fixation des patins d'étanchéité à la plaque centrale soient bien accessibles lorsque le dispositif d'étanchéité ne repose pas sur ces patins. Un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention est caractérisé par le fait au'au moins les faces en bout verticales des patins d'étanchéité, disposées à 1'avant dans- le sens du déplacement des chariots porte-grille, sont pointues ou sensitiement pointues, Cet agencement offre un avantage en ce-sens que les particules solides déposées sur les glissières sont repoussées latéralement vers l'extérieur, ce qui réduit par conséquent l'usure des patins d'étanchéité, Une autre particuiarité préférée de l'invention consiste en ce que l'ensemble du dispositif d'étanchéité est logé dans une boSte fermée sur tous les côtés, sauf sur le côté inférieur, et encastrée ou disposée au-dessous des cloisons latérales des chariots porte-grille. 'les patins d'étanchéité et les plaques centrales sont guidés dans cette boîte avec un jeu aussi réduit que possible, de préférence inférieure à 2 mm par rapport aux parois longitudinales et de préférence inférieur à 1 mm par rapport aux parois transversales de cette boite. Cet agencement offre un avantage en ce sens qu'il établit une bonne étanchéité, empêchant la pénétration des poussières dans le dispositif d'étanchéité. Be dispositif selon l'invention sera décrit ci-après en détail et à titre d'exemple en regard des figures 1 à 4 du dessin annexé, sur lequel La figure 1 est une vue en coupe verticale partielle d'un chariot porte-grille. La figure 2 est une vue partielle en coupe transversale à plus grande échelle d'un dispositif d'étanchéité. Ta figure 3 est une vue en coupe transversale d'une partie du dispositif d'étanchéité, la coupe étant faite en un point des patins d'étanchéité où les faces en bout verticales de ceux-ci qui se -trouvent placées à l'avant dans le sens du déplacement des chariots porte-grille, sont déjà presque pointues. La figure 4 est une vue en coupe longitudinale du dispositif d' étanchéité0 Le chariot porte-grille comprend des cloisons porteuses transversales 1 présentant des nervures de renforcement 2, et des cloisons porteuses longitudinales extérieures 7, des barreaux de grille 4, des cloisons latérales montantes 5, des barrettes 6 destinées à retenir les barreaux de grille 4, des tourillons 7 fixés aux cloisons extérieures 3, et sur lesquels sont montés des rouleaux élévateurs 8 et des rouleaux porteurs 9. Ces rouleaux porteurs 9 transmettent le poids des chariots porte-grille aux rails de roule ment 10 sur lesquels doivent se déplacer ces chariots. A la face inférieure des cloisons extérieures 3 sont fixées des boîtes il fermées sur tous les côtés, sauf sur le côté n nf érieur. Dans ces boites 11 sont logés les dispositifs d'étanchéité 12. 'les boites il sont fixées aux cloisons extérieures 3 par des boulons 13. 'les dispoitifs d'étanchéité 12 sont respectivement formés par deux patins d'étanchéité 14 disposés parallèlement côte à côte et espacés l'un de l'autre. Ces patins sont fixés à une plaque horizontale centrale 15 au moyen de boulons 16 à têtes encastrées, de façon à être démontables. Les patins d'étanchéité 14 sont serrés sur des rails de glissement 18 sous l'action de ressorts 17, et par l'intermédiaire de la plaque centrale 15 et des boulons 16. Les rails de glissement 18 sont fixés aux poutres 19 portant les boîtes à vent. L'amplitude du déplacement transversal des patins d'ëtanchéité 14 et de la plaque centrale 15 à l'intérieur des boîtes 11 est limitée par des boulons 20 fixés à la plaque centrale 15, et pénétrant dans des évidenents 21 des cloisons extérieures 7. 'les avantages de l'invention sont essentiellement les suivants Il n'est pas nécessaire de lubrifier le dispositif d'étanchéité, qui exerce néanmoins une très bonne action d'étanchéité grâce à une conception répandant parfaitement aux rudes conditions de fonctionnement. L'usure est réduite, ce qui allonge les périodes de remplacement nécessaires. Le remplacement proprement dit a lieu d'une manière très simple, et peut être mis en oeuvre sans aucun démontage des chariots porte-grille0 REVEND IC AT ION 8 1.- Dispositif d'étanchéité pour les chariots porte-grille de machines à calciner, dine lesquelles ces chariots porte-grille passent sur des boîtes à vent et sont dotés de garnitures d'étanchéité fixées au-dessous des parois latérales des chariots et orientées dans le sens du déplacement de ceux-ci, ces garnit-ares d'étanchéité étant appliquées par des ressorts sur des barrettes d'étanchéité fixées aux boites à vent ou aux poutres portant ces boites, caractérisé par le fait que la partie inférieure des garnitures d'étanchéité à friction est formée par au moins deux patins d'étanchéité disposés parallèlement côte à côte avec un certain espacement 2.-Dispositif d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au moins les faces en bout verticales des patins d'étanchéité, disposées à l'avant dans le sens du deplacement des chariots porte-grille, sont pointues ou sensiblement pointues. 3.- Dispositif d'étanchéité selon l'une quelconque des revendicatisons 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il est logé dans une boîte fermée sur tous les côtés, sauf sur le côté inférieur, et prévue dans ou au-dessous des parois latérales des chariots porte-grille.