L'invention concerneun phare; notamment pour voi- tures automobiles, mais utilisable également pour d'autres véhicules tels que les navires et comprenant un projecteur, une vitre protectrice circulaire et au moins un essuie-glace ou balai fixe appliqué sur la surface extérieure de cette dernière.La demande de brevet al mise à l'inspection publique sous le N 1 900 377, 63c-62/01 mentionne de manière très générale une disposition de ce type, nais ne donne aucune indication sur son mode de construction. Or, sa realisa'tion mérite précisément une grande attention; car un phare tel qu'utilisé par exemple dans un véhicule, doit par exemple pou voir vitre mobile et son cane lumineux doit pouvoir être réglable. Par ailleurs, la signification exacte de la vitre protectrice mentionnée dans la demande de brevet citée ci-dessus n'est pas claire; il est à supposer que cette vitre est le diffuseur. n en résulterait toutefois de notables inconvénients, car le diffuseur ne provoque pas une partition symétrique de révolution de la densité lu vineuse intérieure du cône de lumière; mais au contraire doit pro vouer une orientation volontairement dirigée de cette densité, de manière que les occupants des véhicules circulant en sens inverse ne soient pas éblouis. L'invention a pour objet un phare du type mentionné, qui satisfait à ces critères. Il serait en réalité notablement plus simple de revenir à un principe connu de construction, tel que décrit, par exemple,' dans les modèles d'utilité allPnands N 1 976 089 et 6 902 337, d'après lequel l'essuie-glace se déplace relativement au projecteur et donc an diffuseur pour nettoyer de dernier. les réa listions conformes à ce principe ont cependant l'inconvénient majeur d'être sensibles au déplacement de l'airs en particulier lorsqu'elles sont destinées aux phares antérieurs d'un véhicule marchant très vite. n faut prévoir un essuie-glace robuste et dont la commande doit 8tre puissante pour cette raison même tandis que l'influence du depla cement de l'air est pratiquement négligeable sur un balai fixe conforme au principe indiqué plus haut et adopté dans le cadre de l'in~ vention. Selon une particularité essentielle de l'invention; la vitre protectrice fait partie d'un bottier rotatif qui entoure un phare complet fixe,y compris son diffuseurset dont la partie ar trière; située du cSté opposé à la vitre protectrice, comporte une ouverture permettant de relier le phare à un support fixe. L'enveloppe rotative entourant le phare complet de toutes parts - à l'exception d'une ouverture destinée à l'établissement d'une liaison entre le phare et un support fixe-l'entrée de poussières dans l'espace compris entre la vitre protectrice et le diffuseur du phare est empêchée de manière certaine. Le phare proprement dit peut former un ensemble complet classique, puisqu'il est entoure du bottier rotatif. La possibilité de fixer le phare au support est avantageuse, car celui-ci peut etre associé à un dispositif de réglage de l'incli nuaison; donc le bottier rotatif n'influe en aucune manière sur le réglage de l'inclinaison du phare.Selon un mode de réalisation partioulière- ment simple, le support est également celui du bottier rotatif. Donc: le bottier rotatif de ce mode de réalisation est également déplacé lors du réglage de l'inclinaison du phare - et il n'en reste pas moins rotatif -. Cette solution offre donc la possibilité de monter le bottier rotatif sur le phare. Celui-ci peut donc comporter un collet formant un support sur lequel le bottier peut tourner. Dans ce cas, le balai peut en particulier être fixé sur le support, de sorte qu'une variation de l'inclinaison du phare, cette variation incluant dans le cadre de l'invention celle de l'angle latéral du phare, est automatiquement liée à une variation correspondante de l'orientation du bottier rotatif, de la vitre de protection et du balai par rapport au sens de la marche ou à l'orientation de l'axe de symétrie longitudinal du du véhicule. ve'hicul. Le balai peut être prolongé jusqu'au centre de la vitre de protection avec laquelle il peut être relié en cet emplacement pour former un support du bottier rotatif. Selon un mode de realisation de l'invention qui offre toutes ces facultés, le support est une plaque qui est perpendiculaire à l'axe du phare, sur laquelle ce dernier est fixé et qui comporte un collet, dont le diamètre croît d'un coté, dont la surface intérieure fait face avec jeu au bottier rotatif et dont la surface extérieure repose sur un appui fixe à au moins trois points. le dispositif de réglage de l'inclinaison du phare peut comprendre des vis montées entre le support et l'appui. Le support peut comporter une ouverture latérale de passage d'un organe de transmission de la force d'un moteur au bottier rotatif. Cet organe peut être un pignon, une courroie ou un galet à friction. Cet organe est relié directement ou indirectement à un moteur situé de préférence à ltextérieur de l'espace occupe par le phare y compris le bottier rotatif et l'appui; de manière qu'il puisse autre commun à plusieurs phares voisins. le moteur peut Strie fixé aussi très avantageusement sur le support; car l'en- semble d'éclairage, qui peut se composer; le cas échéant' de plusieurs phares; peut constituer un groupe complet monté sous cette forme dans une cavité de la carrosserie du véhicule et pouvant en être extrait de la même manière. L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple et sur lequel la figure unique est une coupe axiale d'un phare se Ion l'invention. Le phare complet 4 comprenant donc une lampe 1, un réflecteur 2 et un diffuseur 3, est entouré à distance d'un bottier rotatif portant la référence générale 5 et dont la surface antericu re et extérieurel après montage dans le véhicule, est formée d'une vitre 6 de protection en verre ou en matière plastique, en forme de disque. Le bolier rotatif 5, dont l'enveloppe est aussi en plusieurs parties dans ce mode de réalisation, comporte à l'extrémité gauche, dans la représentation du dessin' donc du côté opposé à la vitre 6 de protection; une grande ouverture dans laquelle passe un siège 8 qui est fixé par des vis sur le support portant la référence générale 7 et qui entoure un collet 9 du phare 4.Le support 7 est une plaque t0 perpendiculaire à l'axe du phare et comportant un prolongement conique Il, dont le diamètre croit d'un coté. la surface intérieure du prolongement conique li fait face à une certaine distance au bolier rotatif 5 et sa surface extérieure repose étroitement contre un appui 12. Le serrage sur cet appui est assuré par plusieurs vis, dont seule celle portant la référence 13 est représentée et qui sont montées entre l'appui 12 et le support 7. Ces vis 13 constituent le dispositif de réglage de l'inclinaison du phare dans les différentes directions. Le siège 8 de l'exemple de réalisation représenté comporte un coussinet 14 coopérant avec une partie complémentaire correspondante du boîtier rotatif 5 et formant donc l'élément de montage de ce dernier. Tronc: le support 7 constitue également un ment de montage du bottier rotatif 5. Le balai 15 est solidarisé du bord droit, dans la représentation du dessin, de la partie conique Il du support 7, afin qu'il reste appliqué à plat contre la surface extérieure de la vitre 6 de protection lors d'une variation de l'inclinaison du phare et donc d'une variation de l'inclinaison de cette vitre.Le balai du mode de réalisation de réalisation repré senté est orienté vers le bas et enlève donc la poussière à ltem- placement où elle tend de toutes manières à glisser par son propre poids. Par ailleurs, le balai 15 de ce mode de réalisation comporte un canal 16 et un ajutage 17 d'arrivée d'un liquide de nettoyage. Finalement, le balai 15 est prolongé sur l'axe de rotation de la vitre protectrice 6, de la manière indiquée en 18, de manière qutil forme un support pour cette vitre et donc pour le bottier rotatif 5. Celui-ci est donc monté pratiquement de part et d'autre du phare, dans l'axe de ce dernier. Ce montage s'effectuant en dernier ressort sur le support 7 du phare 4, l'ensemble complet représenté forme un groupe pouvant vitre monté en tant que tel dans la carrosserie du véhicule. Le moteur 19 destiné à faire - tourner le bottier 5 est en général électrique et son circuit d'excitation peut entre connecté par exemple à l'interrupteur de manoeuvre de i' essui-glace du pare-brise. Une bride 20 fixe aussi le moteur 19 sur le support central 7. L'organe de transmission de la force de cet exemple de réalisation est une courroie li montée sur une poulie 22 calée sur l'arbre du moteur 19 et une poulie 23 da bottier rotatif 5. n serait aussi possible en principe: de monter le bottier rotatif 5 non pas sur le siège 8, mais sur une partie du support 7 située radialement plus à ltextérieur. L'organe de transmission de la force, qui est une courroie 21 dans le cas particulier, pourrait être réalisé alors de manière qu' il attaque le bottier 5 dans la zone de son périmètre intérieur. Bien que 11 essuie-glace représenté soit un simple balai, il pourrait être avantageux de monter côte à côte une brosse et un balai de manière que la brosse se trouve devant le balai 15, par rapport au sens de rotation, pour qu'elle enlève le plus gros de la boue. n pourrait aussi être possible de prévoir plusieurs balais qui seraient alors disposes de préférence tous dans la partie inférieure de la vitre 6 de protection; de manière qu'ils n'affaiblis- sent pas le feu croisement, dans le cas d'un phare de véhicule. n va de soi que le phare décrit et représenté peut subir de nombreuses modifications, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS Phare comprenant un projecteur; une vitre rotative circulaire de protection et au moins un essuie-glace fixe appliqué contre la surface extZrieure de cette dernière, caractérisé en ce que la vitre de protection fait partie d'un bottier rotatif, qui entoure un phare fixeky aompris son diffuseur et qui comporte à sa partie arrière, située à l'opposé de la vitre de protection; une ouverture par laquelle le phare est relié à un support fixe. 2. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support comporte un dispositif de l'inclinaison du phare. 3. Phare selon l'une des revendications i et 2, caractérisé en ce que le support constitue également celui du boftier rotatif. 4. Phare selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il colporte un collet formant un coussinet pour le bottier rotatif. 5. Phare selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'essuie-glace est fixé sur ledit support. 6. Phare selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'essuie-glace est prolongé jusqu'au centre de la vitre protectrice à laquelle il est relié en-cet empila cément pour y former un élément de montage du bolier rotatif. 7. Phare selon la revendication 2 ou selon la revendication 2 prise ensemble avec l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ledit support est une plaque qui est perpendiculaire à l'axe du phare, qui est fixée à ce dernier et qui comporte un collet dont le diamètre croit d'un e8té, dont la surface intérieure fait face avec jeu au bottier rotatif et dont la surface extérieure repose sur un appui fixe à au moins trois points. 8. Phare selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de réglage de l'inclinaison du phare comprend des vis montées entre ledit support et ledit appui. 9. Phare selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que des conduits et ajutages destinés à un liquide de nettoyage sont incorporés à lwessuie-glace. 10. Phare selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'essuie-glace est disposé à la moitié inférieure de la vitre protectrice; de préférence le long d'un diamètre vertical de cette dernière. 11. Phare selon l'une quelconque des revendications i à 10, caractérisé en ce que l'essuie-glace comprend une brosse et un balai disposé derrière cette dernière par rapport au sens de rotation de la vitre protectrice. 12. Phare selon la revendication 7 ou selon la revendication 7 prise ensemble avec l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que le support comporte une ouverture latérale de passage d'un organe de transmission de la force d'un moteur au bottier rotatif. 13. Phare selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moteur est affecté à plusieurs phares voisins. 14. Phare selon l'une des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que le moteur est fixé sur ledit support.