i 2107884 La présente invention est relative à des dégivreurs pneumatiques du type dans lequel un sabot Bn une matière flexible, telle que le caoutchouc, est fixé au bord avant de l'aile d'un avion et présente une série de passages gonflables qui sont alternative-5 ment dilatés par la pression du gonflage afin de briser la glace qui s'accumule sur la surface du sabot qui est exposée au courant de l'air. Les passages sont dégonflés en évacuant le fluide de gonflage du sabot et le dégivreur est maintenu à l'état dégonflé pendant qu'une couche de glace se forme sur la surface. Ensuite 10 le dégivreur est à nouveau gonflé pour émietter la couche de glace et les particules de la glace brisée sont soufflées par le courant de l'air passant sur l'aile. Afin d'obtenir une efficacité maximum, il est souhaitable que l'intervalle de temps entre le gonflage et le dégonflage soit ré-15 duit au minimum. Dans certaines constructions de dégivreurs, la longueur du sabot et la position satisfaisante de l'ouverture d' admission de l'air sont trop limitées pour obtenir l'efficacité souhaitée. En général, plus la distance est élevée entre l'ouverture d'admission d'air et l'une ou l'autre des extrémités du sabot, 20 plus est élevé l'intervalle de temps nécessaire pour obtenir le gonflage ou le dégonflage complet. Lorsque la longueur du dégivreur et la position de l'ouverture d'admission d'air ne sont pas conçues pour un gonflage ou un dégonflage rapide, il peut arriver que la couche de glace qui s'accumule sur la surface du sabot forme 25 un pont sous lequel le dégivreur se détend et se contracte sans qu'il ait cependant une puissance suffiavte pour exercer la force d'émiettage requise sur la couche de glace et, de ce fait, la fonctionnement du dégivreur est inefficace. Le dégivreur pneumatique conforme à l'invention comprend un 30 sabot qui est réalisé de manière à réduire considérablement le temps nécessaire pour le gonflage ou^cîégonflage. Ceci est obtenu du fait qu'en vue d\in dégonflage rapide du sabot, on prévoit un canal de purgeage spécial au bord arrière du dégivreur. Le canal de purgeage contient une bande de matière munie d'un nombre élevé 35 de fibres rigides qui s'étendent de la bande vers une face opposée du can.-al de purgeage et qui maintiennent le canal ouvert afin de permettre un flux maximum du fluide de gonflage, chassé des passages du sabat de dégivrage. On a pu constater que cette construction permet de placer l'ouverture d'admission d'air dans de nombreuses 40 positions différentes, ainsi que d'obtenir des distances plus éle 71 33160 2 2107884 vées qu'antérieurement entre l'ouverture d'admission d'air et les extrémités des dégivreurs. Cette construction est supérieure à l'alternative consistant à utiliser un tissu extérieur d'une élasticité plus élevée qui ac-5 croît le poids et le coût du dégivreur et détériore son aspect et son efficacité aérodynamique. Cette construction est également supérieure à une autre solution qui proposé de prévoir un nombre d'ouvertures dévacuation d'air additionnelles qui accroissent le coût du sabot ainsi que celui de l'installation et de l'entretien. 10 Une forme d'exécution préférée, donnée à titre d'exemple non limitatif, est repésentée au dessin annexé, dans lequel; La fig. 1 est une vue en plan d'un sabot de dégivrage, la position des passages gonlaïles et de l'ouverture d'admission d'air étant représentées en traits interrompus. 15 La fig. 2 est, à plus grande échelle, une coupe suivant la li gne 2-2 de la fig. 1, des parties étant découpées. La fig. 3 est, à plus grande échelle, une coupe suivant la ligne 3-3 de la fig. 1, des parties étant découpées. La fig. 4 est, à plus grande échelle, une coupe- suivant la 20 fig. 2 et illustre le sabot de dégivrage à l'état gonflé, des parties étant découpées. La fig. 1 représente un sabot de dégivrage gonflable stratifié 10 avant son installation sur une aile d'avion, le bord avant de l'aile d'avion étant recouvert par la partie de bord avant du 25 sabot, indiquée par la ligne en traits mixtes L-L. Les bords arrière 11 et 12 du sabot sont parallèles à la partie L-L du bord avant et s'étendent vers l'arrière de l'aile d'avion, sur les faces supérieure et inférieure de cette dernière. Ainsi que représenté aux figs. 1 et 2, la couche de fond 13 qùi peut être réalisée en 30 un tissu revêtu de caoutchouc ou une autre matière flexible semblable au caoutchouc, s'étend sous le sabot de dégivrage 10 et est fixée à l'aile d'avion par un moyen approprié connu et non représenté. Une couche supérieure 14 qui peut être réalisée en un tissu revêtu de caoutchouc ou d'une autre matière flexible semblable 35 au caoutchouc, est superposée à la couche de fond 13 et,est recouverte par une feuille de recouvrement 15 en une matière flexible semblable au caoutchouc, telle que du néoprène, feuille 15 qui recouvre le sabot de dégivrage à la face extérieure soumise au courant de l'air. Entre la couche 14 et la couche de fond 13 est 71 33160 3 2107884 prévu un élément intermédiaire 16 qui peut être réalisé en fibres de verre ou une autre matière de renforcement. Dans la construction préférée conforme à l'invention, la couche de fond 13, la couche supérieure 14 et l'élément intermédiaire 16 5 sont cousus les uns aux autres par des rangées de points 17 de manière à former les passages parallèles 18 s'étendant longitudinale-ment le long du sabot, ainsi que représenté en traits interrompus à la fig. 1. Un canal de purgeage périphérique 19 est prévu dans le bord arriè-10 re 11 du sabot de dégivrage et communique avec les passages 18 dans l'espace compris entre la couche supérieure 14 et l'élément intermédiaire 16. Le canal 19 s'étend dans le sens longitudinal le long du bord arrière 11, d'une extrémité à l'autre du sabot de dégivrage 10 en étant parallèle aux passages 18. Aux endroits 15 où est prévue l'ouverture d'accès 22 dans le sabot de dégivrage 10, le canal de purgeage 19 s'étend le long du bord arrière 11 et passe devant cette ouverture afin de former un canal continu d'une extrémité à l'autre du sabot de dégivrage. Cette construction est représentée en détail à la fig. 3. 20 Le canal de purgeage 19 contient une bande de tissu 23 munie de plusieurs éléments disposés à proximité immédiate les uns des autres, tels que des fibres rigides 24 qui s'étendent vers le bas de la face supérieure du canal jusqu'à la face inférieure opposée du canal, afin de former des interstices permettant la circulation 25 du fluide de gonflage. Un élément de renforcement en tissu 25 s' étend, entre la feuille 15 et la couche supérieure 14, sur la bande de tissu 23 et le long du côté du canal 19 pour se terminer dans le bord arrière 11 où il est noyé dans la matière flexible semblable au caoutchouc, constituant le sabot 10. Ainsi que repré-30 senté à la fig. 3, l'élément de renforcement en tissu 25 s'étend le long de la face supérieure et des deux côtés du canal de purgeage 19 et est ensuite noyé et fixé à la matière flexible semblable au caoutchouc constituant le sabot, et ce, aux deux côtés du canal exempts de passages 18, à savoir dans la zone de l'ouverture 35 d'accès 22. Il est également possible de prévoir un deuxième canal de purgeage 19 dans lobord arrière 12, de manière à accroître le flux du fluide de gonflage qui est chassé des passages 18. Une ouverture d'admission et d'évacuation d'air 26 peut être prévue à un 71 33160 4 2107884 point approprié à l'entretien et à l'installation et, suivant la fig. 1, cette ouverture est prévue dans une position dans laquelle elle communique avec un des passages 18 qui, à son tour, communique avec le canal de purgeage 19. 5 Lors de la mise en oeuvre du sabot de dégivrage conforme à 1' invention, un fluide de gonflage tel que de l'air .est injecté par l'ouverture d'admission d'air 26 de manière que la couche supérieure 14 et la Êuille de recouvrement 15 se dilatent vers l'extérieur, entre les points 17, ainsi qu'il ressort de la fig. 4. 10 Cette dilatation émiette la couche de glace qui peut s'être formée sur la feuille de recouvrement 15 et l'air qui passe sur le sabot de dégivrage 10 souffle les particules de glace de cette surface. Il est à noter que dans la construction conforme à l'invention, des raccords à plusieurs voies ne sont pas nécessaires, étant don-15 né que le fluide de gonflage peut circuler entre les passages 18 autour des points 17. Ceci constitue un dégivreur "de construction cousue". Le dégonflage rapide du sabot de dégivrage est obtenu en ouvrant l'ouverture d'admission et d'évacuation d'air 26, ce qui fait que l'air, se trouvant dans les passages 18, est refoulé vers 20 les bords arrière 11 et 12 où il est pressé dans le canal 19 jusqu'à l'ouverture d'admission et d'évacuation d'air. Les fibres rigides 24, prévues dans le canal de purgeage 19, empêchent l'effondrement de ce dernier et permettent une évacuation rapide de l'air du sabot de dégivrage, afin d'obtenir uneefficacité maximum lors 25 de cette opération. Lors de la réalisation du sabot de dégivrage 10 décrit plus haut, les pièces qui ne sont pas cousues les unes aux autres sont collées les unes aux autres et elles peuvent être vulcanisées pour obtenir une structure uniforme qui résiste aux conditions sévères 30 qui se présentent sur l'aile d'un avion et, plus particulièrement, à l'endroit du bord avant où est monté le sabot de dégivrage. 71 33160 5 2107884 REVENDICATIONS 1.- Dégivreur pneumatique destiné à être monté sur l'aile d'un avion et muni de plusieurs passages qui peuvent être gonflés ou dégonflés à volonté afin d'émietter la glace accumulée sur la dite aile d'avion, caractérisé en ce que le dégivreur comprend un sabot 5 de dégivrage présentant un bord arrière dans lequel est prévu un canal de purgeage qui communique avec au moins un des passages afin de refouler l'air de ces derniers pendant le dégonflage du sabot, le dit canal présentant des faces opposées qui sont maintenues à écartement l'une de l'aut-e par plusieurs éléments dispo-10 sés à proximité immédiate les uns des autres et qui s'étendent d'une des faces du canal vers l'autre afin que le canal soit maintenu ouvett pour permettre le dégonflage et l'effondrement rapides des passages en vue d'émietter la glace accumulée sur l'aile de l'avion. 15 2.- Dégivreur pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments prévus à proximité immédiate les uns des autres sont formés par des fibres rigides s'étendant vers l'extérieur d'une bande de tissu montée dans le canal de purgeage. 3.- Dégivreur pneumatique suivant la revendication 2, caractéri-20 sé en ce que le sabot de dégivrage est muni d'une ouverture dans une de ses faces et en ce que le canal de purgeage s'étend le long du bord arrière du sabot, à proximité de la dite ouverture afin de permettre un flux continu le long du bord arrière entre les zones séparées du sabot, de manière à obtenir un dégonflage rapide 25 de toutes les zones et l'effondrement des passages en vue d'émietter la glace accumulée sur l'aile de l'avion. 4.- Dégivreur pneumatique suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le sabot est constitué par une couche intérieure qui se fixe à l'aile de l'avion et par une couche extérieure en 30 une matière élastique extensible qui se superpose à la couche in- -térieure, de même, on prévoit un moyen qui fixe les zones espacées des couches l'une à l'autre afin de former les passages. 5.- Dégivreur pneumatique suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les passages s'étendent longitudinalement au sabot 35 en étant parallèles au canal de purgeage. 6.- Dégivreur pneumatique suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le sabot est muni de deux bords arrière dont chacun est muni d'un canal de purgeage.