La présente invention a essentiellement pour objet un montage de roulement perfectionné permettant d'encaisser outre une composante normale à l'axe de roulement des composantes axiales, ce montage étant du type comprenant deux roulements à galets coniques ou analogues montés en opposition inclinés sur l'axe de roulement du montage et maintenus écartés par une entretoise contre laquelle ils sont serrés. Dans les véhicules à roues arrière indépendantes, il est connu de monter ainsi les fusées de roue arrière dans des bras de suspension au moyen de deux roulements à galets coniques séparés par une entretoise. Afin de rattraper les jeux axiaux dus aux tolérances, entre les bagues internes des roulements, il est également connu de donner à ces entretoises une légère déformation par un serrage obtenu au moyen d'un écrou Vissé sur la fusée de roue. Il va de soi que la déformation de l'entretoise, ainsi que le serrage de l'écrou qui la provoque, doit présenter une assez grande précision afin de ne pas exercer sur les bagues internes des roulements une pression susceptible de les détériorer. En outre, les efforts axiaux s'exerçant en virage, sur les roulements, ne doivent pas être tels qu'ils provoquent une déformation supplémentaire de l'entretoise.Celle-ci, après avoir subi une telle déformation, Si elle reste permanente, ne serait plus capable de jouer son rôle, de sorte que les bagues internes des roulements seraient soumises à des battements et à des mouvements axiaux, et l'on aboutirait à une destruction rapide des roulements. L'invention a pour objet d'éviter ces inconvénients. Selon l'invention le montage est du type général ci-dessus décrit, mais dans lequel l'entretoise qui maintient l'écartement convenable des bagues internes des roulements, est élastique et déformable, avantageusement constituée par un fort ressort hélicoïdal à larges spires, presque jointives et à section sensiblement rectangulaire. Un montage de ce type donne satisfaction même lorsqu'il est utilisé sur des voitures de course ou de sport dans lesquels les efforts axiaux en virage peuvent erre très importants, et pour lesquels les montages susceptibles de prendre une déformation permanente ne donnaient pas satisfction Selon l'invention, en cas d'effforts très importants momentanés provoqués par la prise dlun virage à grande allure, le ressort se déformera élastiquçment et reviendra après le virage dans sa position. Ainsi les bagues internes de roulement n'auront pas été soumises à des efforts de pression intolérables; et d'autre part l'écartement normal des roulements sera immédiatement rétabli dès que l'effort momentané très important aura cessé. De meme si,sous l'action de tels efforts les cuvettes cessaient momentanément d'être parallèles, le ressort rétablirait leur parallélisme initial. L'invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre faite en référence aux dessins annexés, donnés uniquement-à titre d'illustration et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe illustrant un montage classique à deux roulements. coniques séparés par une entretoise rigide; - la figure 2 est une vue semblable à celle de la figure 1 mais dans laquelle l'entretoise rigide a été remplacée par une entretoise élastique selon l'invention. Dans les deux figures les mêmesrepères ont été utilisés pour les pièces identiques se retrouvant dans les deux cas. Selon le mode de réalisation illustré aux dessins le pivot 10 se prolongeant par la fusée il de roue (non représentée) est monté tournant dans un bras dé suspension12 convenablement relié au châssis (non représenté) d'un véhicule. Le montage comprend h essentiellement deux roulements 13 et 14 à galets coniques 15, 16 montés en-opposition inclinés sur l'axe x'x du pivot 10. Selon le--mode dé réalisation illustré à la figure 1 et correspondant à l'art antérieur les cages internes 17 , 18 des roulements sont maintenues écartées par une entretoise rigide 19, tandis que selon l'invention, et comme illustré à la figure 2, les cages internes 17 et 18 sont maintenues écartées par une entretoise élastique 20. Be maintien en position de montage sur le pivot 10 est assuré par la butée de la cage interne 17 contre le rebord 21 de la fusée 11 et par le serrage de l'écrou 22 sur une partie filetée 23 du pivot 10 (côté cardan) qui vient presser par l'intermédiaire d'une bague 24 la bague interne 18 du roulement 14. les bagues externes 25, 26 des roulements sont reçues dans des gorges annulaires correspondantes 27, 28 du bras 12. Comme il apparaît clairement dans la figure 2, l'entretoise élastique 20 est constituée par un court ressort hélicoidal à faible nombre de spires très rapprochées et à largeWsection rectangulaire. Un tel ressort étant très dur à comprimer, ce n'est que pour des efforts axiaux importants que le ressort sera comprimé ce qui permettra, sans détérioration des roulements, de neutraliser les déformations dues à des effor-ts très importants sur les roues en virage. L'invention s'applique tout particulièrement aux suspensions arrière à roues indépendantes de véhicules. Il est évident que, grâce à ce montage, les jeux axiaux dus aux tolérances de fabrication se trouvent automatiquement rattrappés au moment du serrage de l'écrou. De nombreuses variantes peuvent être apportées au mode de réalisation qui a été décrit. En particulier la constitution de l'entretoise élastique peut être différente de celle représentée, pourvu seulement qu'elle puisse présenter une caractéristique convenable de résistance à la compression et qu'elle ne soit pas déformée de façon permanente lorsqu'elle doit encaisser un effort axial important. L'invention comprend donc tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. - Montage de roulement perfectionné permettant d'encaisser outre une composante normale à l'axe de roulement, des composantes axiales, ledit montage étant du type comprenant deux roulements à galets coniques ou analogues montés en opposition inclinés surl 'axe desroulements du montage et maintenus écartés par une entretoise contre laquelle ils sont serrés, ledit montage étant caractérisé en ce que ladite entretoise est élastique déformable. 2. - Mottage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite entretoise est constituée par un fort ressort hélicoïdal à larges spires, presque jointives et dont la section est sensiblement rectangulaire. 3. -Mcpitage selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite entretoise est montée serrée entre les deux cages internes des roulements qui sont enfilees sur le pivot de roulement et l'ensemble est maintenu serré au moyen d'un écrou qui se visse sur ledit pivot, en appui contre une portée de diamètre supérieur formant butée du montage. 4. - Montage selon l'une des revendicatiors précédentes, caractérisé en ce qu'il est utilisé pour une suspension à roues arrière indépendantes de véhicule automobile.