La présente invention se rapporte aux dérives latérales pour embarcations légères. I1 est bien connu de disposer une ou plusieurs dérives amovibles sur le côté d'embarcations légères pour en augmenter la stabilité et en faciliter la direction, notamment"quand elles avancent à la voile. On peut relever ces dérives ou les enlever, de façon à pouvoir s'approcher d'une grève et faire glisser le fond de l'embarcation sur le sol. Cependant, il est fréquent qu'unie telle embarcation soit occupée par un seul passager, et il est difficile, parfois impossible, pour ce passager de faire glisser seul l'embarcation sur le sol. L'invention a pour objet de procurer des dérives qui permettent de manoeuvrer facilement les embarcations sur le sol, arôme à une seule personne. Suivant l'invention, une dérive, fixée d'une façon amovible ou à demeure à la paroi latérale d'une embarcation comporte, montée à pivotement de l'autre côté de la partie submersible par rapport au dispositif de montage de la dérive sur le corps de l'embarcation, au moins une roue dont l'axe de rotation est sen siblement perpendiculaire-à l'axe joignant l'avant à l'arrière de. l'embarcation, la dérive pouvant être basculée autour de 1' axe du dispositif de montage pour amener la partie submersible ou la roue sous le niveau inSérieur~d-e-l'embarcation et des moyens étant prévus pour verrouiller de manière-sibérable la dérive au moins dans la position où la roue est abaissée. En disposant deux telles dérives équipées de roues, et en relevant les parties submersibles quand on est sur le sol, ou qu'on s'approche d'une grève, les roues viennent dans une posi tion où elles peuvent maintenir le fond de l'embarcation au dessus du sol, et on peut alors déplacer l'embarcation sans ef fort, mAme 8i l'on est seul. On comprendra mieux l'invention grace à la description qui va suivre, en référence aux dessins annexés, dans lesquels La Fig. 1 est une vue en coupe suivant le martre couple d'uneembarcation équipée de deux dérives suivant l'invention La fig. 2 est une vue en élévation latérale des dérives de la fig. 1, et Les fig. 3 et 4 représentent des variantes de réalisations de dérives suivant l'invention. En référence aux fig. 1 et 2, un dispositif de montage 1 est attaché à la paroi latérale d'une embarcation dont l'enveloppe extérieure 10 est représentée en coupe, d'une part, et à une dérive amovible ou à demeure 3, d'autre part. Cette dérive 3 est constituée-principalement d'une partie submersible 23a qui est représentée dans la position où elle s'étend vers le bas. Elle comprend une autre partie 23b, de l'autre côté de la partie submersible23a par rapport au dispositif de montage 1, qui supporte une roue 2 montée à pivotement autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal.de l'embarcation. Dans la réalisation préféréede l'invention, représentée figure 1, le dispositif de-montage 1 est principalement constitué par un axe posé et assuåetti sur les paois de l'embarcation de façon à s'étendre au-delà des deux parois. I1 permet ainsi de fixer une dérive selon l'invention de chaque côté de 1'embarca- tion. La dérive de droite 3A est représentée dans la position relevée de la partie submersible 33a, après une rotation partielle, par exemple un demi-tour, où la roue 2A, portée par une partie 33b opposée à la partie 33a est dans la position dans laquelle elle peut supporter l'embarcation et rouler sur le sol. Les dérives 3 et 3A sont représentées dans des positions diffE- rentes pour la facilité des explications, mais il est clair qu'en fonctionnement les deux dérives sont en même temps ou bien dans la position de la dérive 3 quand l'embarcation navigue en dériveur, ou bien dans la position de la dérive 3A quand on veut pouvoir faire rouler l'embarcation sur le sol. Les dérives sont maintenues sur l'axe 1 au moyen de contreplaques 4, 4Â qui sont fixées à l'axe 1 par un moyen convenable tel qu'un écrou, une goupille ou similaire. Au moins dans a position abaissée de la roue, un moyen de blocage libérable 5, tel qu'un loquet à verrouillage rapide,sert à maintenir la dérive en position. Dans la réalisation représentée aux fig. 1 et 2, le verrouillage a lieu pour les deux positions, qui sont à environ 1800, mais il est clair qu'unie rotation suivant une valeur d'angLe différente peut convenir. La roue peut être fixée, par l'intermédiaire de son axe de rotation, à la dérive, à l'exthrieur d'un genre quelconque de fourche, ou en porte-à-faux latéralement à un prolongement de la dérive. La réalisation représentée aur fig. 1 et 2 convient particulièrement aux canots et périssoires légers de forme générale sibngse in référence à la fig. 3, une variante de la dérive suivant l'intention comporte une dérive 3 articulée sur la coque 10 de l'embarcation autour d'un axe court 6 fixé à cette coque.Un dispositif de blocage libérable 9 est représenté au-dessus de cet axe 6, carva position relative des dispositifs de montage et de blocage n'a pas d'importance et peut être accomodée aux caractéristiques des embarcations. te dispositif 9 permet de verrouiller la dérive dans ses deux positions. t'axe 6 pourrait également être-fixé sur la dérive et pénétrer dans une ouverture pratiquée dans la coque 10 ou dans une pièce rapportée sur cette coque. La dérive peut comporter deux roues 7 et 8 disposées, par exemple de part et d'autre, cette réalisation convenant à des embarcations relativement larges et lourdes. La fig. 4 représente une autre variante où le dispositif de montage comporte une pièce intermédiaire 13 entre l'enveloppe de l'embarcation et la dérive. Cette pièce intermédiaire 13 forme entretoise et permet de faciliter le passage de la roue ou des roues au droit de la paroi. Lg réalisation représentée convient particulièrement aux canots pneumatiques sur lesquels la pièce intermédiaire 13 peut se fixer au moyen d'ensembles boulons et écrous spéciaux ou de systèmes à ventouses bien connus pour les fixations sur les enveloppes des canots de ce genre. De part et d'autre d'un axe 14 du type~court, on a prévu deux moyens de blocage 15, 16 symétriques par rapport à- l'axe 14 pour améliorer la rigidité de l'ensemble canot et support de roue. La roue est de préférence une roue à jante large 12 montée dans une fourche Il. Il est clair que d'autres modifications peuvent être apportées aux dispositifs décrits et représentés, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICAXIONS 1. Dérive fixée d'une façon amovible ou à demeure à la paroi latérale d'une embarcation, caractérisée en ce qutelle com- porte, montée à pivotement de l'autre c8té de la partie submersible par rapport au dispositif de montage de la dérive sur le corps de l'embarcation, au moins une roue dont l'axe de rotation est sensiblement perpendiculaire à l'axe joignant l'avant à l'arrière de l'embarcation, la dérive pouvant être basculée autour de l'axe du dispositif de montage pour amener la partie submersible ou la roue sous le niveau inférieur de l'embarcation et des moyens étant prévus pour verrouiller de manière libérable la dérive au moins dans la position où la roue est abaissée. 2. Dérive selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de montage sur la paroi latérale d'une embarcation est constitué par un axe fixé à ladite paroi, par une ouverture pratiquée dans la dérive et traversée par cet axe par une contreplaque maintenue fermement à cet axe. 3. Dérive selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de montage sur la paroi latérale d'une embarcation est constitué par un axe fixé à ladite dérive, par une ouverture pratiquée dans ladite paroi, et par une contre-plaque maintenue fermement à cet axe. 4. Dérive selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'axe du dispositif de montage est placé sur l'embarcation en de prolongeant de part et d'autre des deux parois latérales de celle-ci et maintient articulé un plan de dérive placé à l'extérieur de chaque paroi latérale. 5. Dérive selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que le dispositif de montage sur ladite paroi comporte au moins un dispositif de blocage dans la position où la partie submersible est abaissée verticalement au-dessous de la ligne de flottaison de l'embarcation, et au moins un dispositif de blocage dans la position où cette partie submersible est relevée au-dessus, sensiblement, de la ligne de flottaison. 6. Dérive selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comporte un train d'au moins deux roues. 7. Dérive suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le dispositif de fixation comporte un blôc formant entretcise entre la paroi latérale extérieure de l'embarcation et la dérive et facilitant le passage des roues au droit de la paroi dans le déplacement entre la position immergée de la partie submersible et la position relevée de celleci.