La présente invention concerne une soupape de frein à deux circuits, destinée a un équipement de freinage de véhicule et com- prenant deux soupapes individuelles montées en série dans un corps, un piaton de commande et de réaction pour chaque soupape, et un organe de commande mécanique d'une soupape au moins Une telle sou- pape de frein est connue (demande de brevet de la République fédé- rale d'Allemagne publiée sous le N O 27 16 495). Cette soupape connue répond au problème suivant la consomma- tion sans cesse croissante d'air comprimé dans les équipements de freinage et les utilisations auxiliaires rend de plus en plus diffi- cile le montage de réservoirs dont le volume croit ainsi nécessaire- ment Une solution consiste à relever la pression de l'air pour éviter des réservoirs plus grands Pour limiter la pression de service dans l'équipement de freinage a la valeur nécessaire par rapport à la haute pression du générateur d'air comprimé, il convient simultanément de créer des possibilités de limitation de pression, avantageusement combinées avec les soupapes de frein. Pour résoudre ce problème, le modèle connu comporte un élément élastique entre l'organe de commande et le piston de commande et de réaction La seconde soupape individuelle est alors actionnée en fonc- tion de la pression alimentant le premier circuit de freinage Une telle solution représente toutefois un inconvénient par rapport au synchronisme requis. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, un ressort limiteur de pression est monté entre les deux soupapes individuelles. La soupape de frein à deux circuits selon l'invention présente ainsi l'avantage de permettre une limitation de pression régulière et simultanée dans les deux circuits de freinage Un autre avantage réside dans le fait que la limitation de pression est conservée même en cas de défaillance d'un circuit de freinage Il est enfin avantageux de pouvoir modifier économiquement une soupape de frein à deux circuits habituels en une soupape a limitation de pression, simplement en dimensionnant des distances déterminées et en ajoutant un ressort. En dépit de faibles courses de réponse, des sections suffisamment gran- des sont obtenues pour la décharge des cylindres de frein lors du desserrage des freins Les courses de purge sont égales pour les deux s Qupapes individuelles et effectuées simultanément. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront -mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'un exemple de réalisation, dont la figure unique représente le schéma. Une soupape de commande à deux circuits comporte un corps cylin- :drique 1 avec un alésage débouchant 2 à plusieurs gradins et un cou- vercle 3 introduit dans le haut du corps 1 et dont le bord extérieur est fixé par un jonc 4. Le corps 1 contient deux soupapes individuelles 5 et 6 superpo- sées, réalisées sous forme de soupapes à deux sièges Un siège d'entrée 7 de la première soupape individuelle 5 est fixé sur un piston de commande et de réaction 9 Un siège d'entrée 8 de la seconde soupape individuelle 6 se trouve sur une cloison transversale 1 ' du corps 1 Chaque siège de sortie 11, 12 est porté par un axe 13 disposé au centre du corps 1. Un ressort limiteur de pression 14, de forme cylindrique creuse, entoure concentriquement et écarte les sièges de sortie 11 et 12; l'axe 13 comporte deux butées 13 ' et 13 ", qui fixent et bandent le ressort limiteur de pression 14 De montage est réalisé de façon que la distance entre les deux sièges de sortie 11 et 12 puisse devenir inférieure à celle des deux sièges d'entrée 7 et 8 Le ressort limiteur de pression 14 est disposé dans un orifice de purge 15 commun aux deux soupapes individuelles 5 et 6, sortant du corps 1 par le bas L'axe 13, le ressort - limiteur de pression 14 et les sièges de sortie 11 et 12 se trouvent dans un second piston 10 de la soupape de commande L'es- pace intérieur libre du ressort limiteur de pression 14 forme un pas- sage vers l'extérieur, actif pour les deux circuits de freinage. Un clapet 16 de la première soupape individuelle 5, qu'un ressort 18 de soupape applique sur le siège d'entrée 7, est disposé dans le premier piston 9 Un-clapet 17 de la seconde soupape individuelle 6 se trouve dans la base 1 ' du corps et-est appliqué par un ressort 19 de soupape sur le siège d'entrée 8 Chaque clapet 16 ou 17 est logé dans une chambre réservoir 20 ou 21, qu'un canal simplement schématisé relie à une canalisation de réservoir 22 ou 23 Chaque piston 9 ou 10 est soumis ^ la force exercée par un ressort 24 ou 25, qui s'efforce de le repousser vers le haut Le piston 9 est habituellement appliqué sur le couvercle 3 et le piston 10 vient en butée sur un jonc 26, qui fixe par ailleurs dans le corps I un disque 27 portant le ressort 24 Les deux ressorts 24 et 25 sont logés dans des chambres à pres- sion variable 28 et 29, reliées à deux canalisations d'utilisation 32 et 33 par des raccords 30 et 31 du corps. Le couvercle 3 comporte au centre un trou 34 traversé par un organe de commande 35 Ce dernier est relié d'une part au piston 9 et d'autre part à la pédale de frein non représentée, qui permet de le commander depuis l'extérieur. Lorsque la soupape de frein à deux circuits est actionnée, le piston 9 s'abaisse d'abord jusqu'à ce que le clapet 16 de la première soupape individuelle 5 atteigne le siège de sortie 11 La soupape de sortie 11/16 de la première soupape individuelle 5 est ainsi fermée. La commande se poursuivant, les deux sièges de sortie 11 et 12 ac- couplés par bandage se déplacent simultanément vers le bas, jusqu'à la fermeture de la soupape de sortie 12/17 de la seconde soupape individuelle 6 Le bandage du ressort limiteur de pression 14 assure que la distance des deux sièges 11 et 12 demeure d'abord constante. Les deux soupapes d'entrée 7/16 et 8/17 s'ouvrent ensuite et de l'air s'écoule des chambres réservoirs 20 et 21 dans les chambres à pression variable 28 et 29, puis dans les deux canalisations d'utili- sation 32 et 33. Lorsque la pression de limitation est atteinte, le ressort limi- teur de pression 14 cède et la distance entre les deux sièges de sortie 11 et 12 diminue La pression de freinage appliquée n'augmente alors plus que d'une faible valeur correspondant à la constante élas- tique du ressort limiteur de pression 14 L'organe de commande 35 effectue certes encore une course, mais la pression n'augmente plus. La pression de freinage appliquée est ainsi limitée. En cas dé défaillance d'un circuit de freinage, la course d'en- trée de la soupape individuelle du circuit défectueux est franchie jusqu'à ce que le piston 9 ou 10 correspondant soit en butée Le circuit de freinage intact continuant à exercer des forces sur le 251096 -1 ressort limiteur de pression 14, la pression de limitation demeure inchangée dans le circuit de freinage intact Un seul ressort limiteur de pression 14 est représenté sur la figure Sa rupture produirait une défaillance totale du frein Il - est donc important de dimensionner le ressort limiteur de pression 14 avec une sécurité suffisante Rien ne s'oppose toutefois à monter deux ressorts au lieu d'un ressort 14 La rupture d'un de ces deux ressorts conduirait alors à une pression de limitation réduite de moitié, mais néanmoins suffisante pour un freinage de secours. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1 Soupape de frein à deux circuits, destinée à un équipement de freinage de véhicule et comprenant deux soupapes individuelles montées en série dans un corps, un piston de commande et de réaction pour chaque soupape, et un organe de commande mécanique d'une soupape au moins, ladite soupape de frein étant caractérisée en ce qu'un res- sort limiteur de pression ( 14) est monté entre les deux soupapes individuelles ( 5 et 6). 2 Soupape de frein a deux circuits selon revendication 1, carac- térisée en ce que la distance entre les deux sièges de sortie ( 11, 12) des deux soupapes individuelles ( 5, 6) peut devenir inférieure à celle des deux sièges d'entrée ( 7, 8). 3 Soupape de frein à deux circuits selon une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le montage du ressort limiteur de pression ( 14) dans l'orifice de purge ( 15) commun aux deux soupapes indivi- duelles ( 5, 6). 4 Soupape de frein a deux circuits selon revendication 3, caractd- risée par le montage du ressort limiteur de frein ( 14) entre les deux sièges de sortie ( 11, 12) des deux soupapes individuelles ( 5, 6). 5 Soupape de frein a deux circuits selon une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisée en ce que le ressort limiteur de pres- sion ( 14) présente une forme cylindrique creuse et que son espace libre intérieur constitue un passage vers l'extérieur pour les deux circuits. 6 Soupape de frein à deux circuits selon une quelconque des reven- dications 1 à 5, caractérisée par la fixation du ressort limiteur de pression ( 14) avec bandage. 7 Soupape de frein à deux circuits selon une quelconque des reven- dications 1 a 6, caractérisée en ce que le ressort limiteur de pres- sion ( 14) est constitué par plusieurs ressorts disposés l'un dans l'autre.