i 2068692 La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux avions, et, plus particulièrement, aux avions propulsés par des réacteurs à turbine à gaz qui sont montés sur une structure fixée à ces avions et ont la possibilité de pivoter en-5 tre une position dans laquelle les réacteurs servent seulement à la propulsion vers l'avant et une position dans laquelle la poussée des réacteurs a au moins une composante dans une direction verticale qui a un effet de sustentation. De façon classique, les réacteurs pivotants sont montés 30 sur des tourillons appropriés qui s'étendent à partir du fuselage ou qui sont situés dans ce dernier, ou bien qui sont disposés dans une nacelle supportée par les ailes; dans certains cas, il peut être indésirable ou impossible d'utiliser l'intérieur d'un tourillon pour établir une liaison entre les organes de commande 15 mis à la disposition du pilote et le dispositif de réglage de débit du carburant du réacteur pivotant. Le but principal de l'invention est d'apporter une solution satisfaisante à cette difficulté. Selon l'invention, sur un avion comprenant un réacteur 20 à turbine à gaz monté avec possibilité de pivoter par rapport à une structure fixée à l'avion, on emploie des moyens pour effectuer ce mouvement de pivotement, un mécanisme de réglage du débit de carburant assurant la liaison entre les organes de commande mis à la disposition du pilote et un organe tournant disposé dans le 25 réacteur et faisant partie des moyens de réglage du carburant de ce dernier, ce mécanisme étant écarté de ces moyens et présentant à l'intérieur de la structure fixe un premier organe déplaçable en réponse à la manoeuvre des organes de commande, un dispositif de couplage qui est disposé entre le premier organe et l'organe 30 tournant et qui permet la conversion d'un mouvement linéaire relativement faible en un mouvement tournant relativement grand, un second organe fixé à ce dispositif pour coopérer simultanément avec le premier organe, la disposition étant telle que, lorsque les organes de commande sont manoeuvrés, le premier organe entraî-35 ne le second organe et, par conséquent, le dispositif; celui-ci se-déplace d'un mouvement linéaire relativement faible et provoque un mouvement tournant relativement grand de l'organe tournant tandis que, pendant le pivotement du réacteur, aucun mouvement n'est transmis entre le premier et le second organe. 40 De préférence, le premier organe est un levier ayant une 70 42125 2 2068692 extrémité partiellement sphérique engagée dans une gouttière incurvée qui constitue le second organe et qui peut tourner par rapport à l'axe de pivotement du réacteur, l'axe de pivotement de ce levier ayant une certaine inclinaison par rapport au premier 5 axe mentionné. Le dispositif peut comprendre une broche à laquelle est fixée la gouttière, un arbre d'entraînement portant l'organe tournant et s'engageant avec la broche pour tourner avec elle, cet arbre d'entraînement étant muni d'un filetage à plusieurs filets. 10 . En variante, on peut utiliser un mécanisme à vis et à écrou à billes pour réunir l'arbre d'entraînement et l'organe tournant. On décrira maintenant, uniquement à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention en référence aux dessins anne-15 xés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus partielle et schématique d'un avion selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe à plus grande échelle d'un mécanisme de réglage du débit du carburant réunissant les 20 organes de commande mis à la disposition du pilote aux moyens de réglage du débit de carburant des réacteurs pivotants de la figure 1; - la figure 3 est une vue partielle en élévation selon la flèche 3 de la figure 2; et 25 - la figure 4 est une vue de dessus schématique sembla ble à la figure 1 montrant d'autres emplacements possibles, sur un avion, pour les réacteurs montés pivotant selon l'invention. Sur les figures 1 à 3 on a indiqué en 10 un avion ayant un fuselage 11 auquel sont fixées des ailes fixes 12 et une queue 30 13. Dans une zone intermédiaire, en sens axial, entre les ailes 12 et la queue 13, le fuselage 11 porte une paire de réacteurs de propulsion à turbine à gaz 14» situés respectivement d'un côté et de l'autre de l'axe longitudinal de l'avion, chaque réacteur 14 étant monté pivotant au moyen d'un tourillon 15. Des moyens (non 35 représentés) sont prévus pour provoquer la rotation des réacteurs 14 d'une position représentée à la figure 1 dans laquelle ils engendrent seulement une propulsion vers l'avant à une position dite de sustentation dans laquelle ils fournissent seulement me poussée verticale ou une poussée verticale combinée à une certai-40 ne poussée de propulsion vers l'avant selon l'importance de l'an- 70 42125 3 2068692 gle de rotation. Il apparaît clairement que si l'on ne peut utiliser l'intérieur des tourillons 15 pour établir une liaison entre les organes de commande mis à la disposition du pilote (non représen-5 tés) installés dans le fuselage 11 et un organe de réglage du débit de carburant 42' à l'intérieur de chaque réacteur 14, on doit prévoir une liaison distincte qui permette de conserver le contrôle du réglage du débit de carburant dans toutes les positions des réacteurs 14. 10 En se reportant maintenant plus précisément aux figures 2 et 3, on peut voir que chaque tourillon 15 s'étend entre des ouvertures alignées ménagées respectivement dans le fuselage 11 et dans une nacelle 17 de chaque réacteur 14. L'axe de rotation du tourillon 15 et, par conséquent du réacteur 14» est dessiné en 15 trait mixte 18. Une chape 20 est fixée à l'intérieur du fuselage 11 et elle supporte de façon tournante un arbre 21 de faible longueur. Sur cet arbre est montée une poulie à gorge 22 autour de laquelle passe un câble 23. Ce dernier est réglable manuellement et il est 20 relié aux organes de commande du réacteur 14 dans la cabine de pilotage (non représentée). Une extrémité d'un levier oscillant 25 est fixée à 1 * arbre 21 pour pivoter avec lui et son autre extrémité a une tête 26 partiellement sphérique. Cette dernière pénètre dans une gouttière 27 en arc de cercle qui fait partie 25 intégrante d'une broche 28; celle-ci s'étend à travers une ouverture incurvée 29 prévue dans le fuselage 11. La broche 28 est creuse et elle est filetée intérieurement pour recevoir une longue vis 30. L'extrémité de la broche 28 éloignée de la gouttière 27 est montée, avec une possibilité de 30 glissement en sens axial, dans un palier lisse 32 qui est fixé à la nacelle et qui s'étend à travers une ouverture appropriée 35 prévue dans cette dernière. Dans la région où la broche 28 est montée dans le palier lisse 32, elle présente me simple rainure dans laquelle pénètre une vis à téton 36 qui empêche cette broche 35 de tourner autour de son propre axe. La partie extrême de la broche 28 éloignée de la tête de la vis 30 a un diamètre réduit qui est ajusté étroitement dans un épanouissement d'extrémité 37 d'un arbre d'entraînement 38. La partie d'extrémité épanouie 37 est guidée aussi dans le palier lisse 32 et elle est taraudée pour 40 recevoir la vis* 30 avec laquelle elle est liée par-vissage. L'ar 70 42125 4 2068692 bre d'entraînement 38 est guidé, en plus, dans un palier lisse 40 fixé à la paroi interne 41 de la nacelle 17. L'arbre 38 présente à sa surface une gorge hélicoïdale (non représentée) dans laquelle est disposé un mécanisme à écrou et à vis à billes (non 5 représenté) qui relie cet arbre 38 au moyeu 42 d'un levier à fourchette 43 pour le réglage du débit de carburant et qui fait partie des moyens 42' de réglage du débit de carburant arrivant au réacteur 14. Comme on peut le voir, l'arbre 38 porte un filetage 39 à plusieurs filets; dans une réalisation préférée, il a 10 un filetage à trois filets avec un angle d'inclinaison de 68° environ. Comme le montrent les dessins, l'axe de pivotement du levier oscillant 25 est incliné par rapport à l'axe de rotation 18 du réacteur 14. Il en résulte que lorsqu'un déplacement de la 15 manette de réglage du carburant mis à la disposition du pilote est transmis par l'intermédiaire du câble 23 et de la poulie 22 au levier oscillant 25 » ce dernier exerce un effort sur les parois latérales de la gouttière 27 et oblige la broche 28 à effectuer ion déplacement linéaire qui est transmis à l'arbre 38. 20 Grâce au filetage à plusieurs filets de ce dernier, tout mouvement linéaire de faible amplitude qu'il effectue est converti en un mouvement de rotation relativement grand du levier 43 de réglage du carburant. Dans un mode de réalisation typique de l'invention, à un déplacement de 19 mm. de l'arbre 38 correspond un 25 mouvement angulaire de 90° du levier 43. D'autre part, quand on fait pivoter le réacteur 14, la gouttière 27 est simplement entraînée circulairement autour de l'axe 18 et se déplace par rapport à la tête partiellement sphé-rique 26 sans entraîner cette dernière. Bien entendu, la forme 30 et la longueur de l'ouverture incurvée 29 ménagée dans le fuselage 11 permettent le mouvement de pivotement complet prévu pour le réacteur. Sur la figure 4 on a représenté un avion 50 qui est semblable en général à l'avion 10 mais qui montre d'autres 35 variantes dé disposition des réacteurs 14. Il doit être entendu qu'en pratique on n'a pas à recourir à tous les emplacements possibles des réacteurs représentés sur" la figure 4 mais l'invention est applicable à l'un ou à plusieurs de ces emplacements. Plus exactement, les ailes 12 peuvent porter respecti-43 vement des nacelles 44 dont l'une est représentée en trait mixte 70 42125 5 2068692 seulement. Chaque nacelle 44 contient plusieurs réacteurs 14 pouvant servir à la sustentation, chacun d'eux pouvant tourner grâce à un tourillon correspondant 15 équipé d'un mécanisme comme celui des figures 2 et 3 et dont l'arbre 28 seulement est représenté. En variante, plusieurs des réacteurs 14 peuvent être disposés dans des nacelles 45 attachées au fuselage 11 le long de celui-ci; les réacteurs peuvent aussi être montés directement sur le fuselage lui-même à l'avant et/ou à proximité de la queue de l'appareil. On comprendra que l'invention n'est pas limitée à la description ci-dessus, mais qu'elle s'étend à toutes les adjonctions ou modifications à la portée de l'homme de l'art. 70 42125 6 2068692 REVENDICATION S 1. Avion comprenant au moins un réacteur à turbine à gaz monté de façon pivotante par rapport à la structure fixe de cet avion, des moyens pour provoquer ce pivotement, un mécanisme 5 de réglage de débit du carburant qui relie les organes de commande du débit de carburant, mis à la disposition du pilote, à un organe tournant disposé dans le réacteur et faisant partie des moyens de réglage du débit de carburant de ce dernier, ledit avion étant caractérisé en ce que le mécanisme de réglage est 10 écarté des moyens d'entraînement et comprend, dans la structure fixe, un premier organe déplaçable en réponse à la manoeuvre des organes de commande du carburant; un dispositif d'accouplement qui est disposé entre le premier organe et l'organe tournant et qui convertit un déplacement linéaire relativement faible en un 15 mouvement tournant relativement grand; un second organe fixé à ce dispositif d'accouplement pour coopérer avec le premier organe, l'agencement étant tel que, quand on manoeuvre les organes de commande, le premier organe entraîne le second organe et le dispositif se déplace d'un mouvement.linéaire relativement faible 20 qui détermine une rotation relativement grande de l'organe tournant alors que, pendant le pivotement du réacteur, aucun mouvement n'est transmis entre le premier et le second organe. 2. Avion selon la revendication 1 caractérisé en ce que le premier organe.est un levier ayant une extrémité partiellement 25 sphérique engagée dans une gouttière incurvée qui constitue le second organe et qui est montée avec une possibilité de rotation autour dè l'axe de pivotement du réacteur, l'axe de pivotement de ce levier faisant un angle avec l'axe de pivotement du réacteur. 30 3. Avion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement comprend une broche à laquelle est fixée la gouttière, un arbre•d'entraînement portant l'organe tournant et engagé avec la broche pour tourner avec elle, cet arbre d'entraînement étant pourvu d'un filetage à plusieurs fi-35 lets. 4. Avion selon la revendication 3» caractérisé en ce qu'un mécanisme à écrou et à vis à billes réunit l'arbre d'entraînement et l'organe tournant.