à La présente invention est relative à des disposi- tifs d'alimentation en énergie électrique. Elle vise, plus particulièrement, de tels dispositifs qui comprennent un générateur fournissant une sortie en courant continu, une batterie chargée par le générateur et fournissant l'énergie en cas de défaut ou de fin de fonctionnement du générateur, et des moyens de régulation du générateurqui règlent la tension de sortie du générateur. Dans des dispositifs d'ali- mentation en énergie à bord d'avions, les batteries peu- vent également être utilisées pour le démarrage de l'avion et/ou en tant que groupes électrogènes auxiliaires. Beaucoup de batteries, et en particulier les bat- teries du type nickel-cadmium, lorsqu'elles sont raccor- dées à une barre commune à tension constante, peuvent subir une surcharge telle qu'il en résulte un emballement ther- mique. Cela peut provoquer non seulement la destruction de la batterie mais également une explosion. Pour cette raison, le taux de charge de la batterie doit être réglé étroitement, en particulier lorsque la batterie est utili- sée dans un dispositif d'alimentation en énergie électri- que d'un avion. Certains dispositifs d'alimentation en énergie électrique d'avions ne comprennent pas de commande automa- tique pour emp&cher la surcharge de la batterie, mais com- portent plutôt des dispositifs de commande du générateur qui règlent la sortie du générateur afin de maintenir un potentiel constant, les batteries pouvant être reliées aux barres communes par des interrupteurs dans le poste de pi- lotage. Toutefois, de tels dispositifs présentent le ris- que d'emballement thermique par surcharge de la batterie, comme indiqué plus haut. Les dispositifs classiques pour éviter la sur- charge de la batterie, par exemple pour des batteries nickel-cadmium, à bord d'un avion, comprennent générale- ment un chargeur de batterie pour chaque batterie. Le char- geur est alimenté à partir de la distribution commune de l'avion et charge sa batterie suivant un programme prédé- terminé, en général à intensité constante jusqu'à ce que la batterie atteigne une certaine valeur indiquant environ % de capacité, puis il maintient cette condition de charge. De tels dispositifs prévus à bord d'avions, com- prennent également un contacteur batterie-ligne de distri- bution commandé par le chargeur de batterie, ce contacteur reliant automatiquement la batterie au circuit commun cha- que fois que la tension de ce circuit descend au-dessous d'un certain niveau, ou chaque fois que se produit un dé- faut ou un arrêt de fonctionnement du générateur. Bien que de tels dispositifs batterie-chargeur présentent l'avantage de maintenir la batterie à 100 % de capacité environ, ils ont cependant plusieurs inconvénients. Ainsi, un chargeur particulier est nécessaire pour chaque batterie, ce qui entraîne une augmentation de poids et un prix supplémentaire relativement élevé. De plus, la batterie est coupée de la barre commune et, par conséquent, elle n'intervient pas dans les phénomènes transitoires et ne sert pas de filtre, ce qui conduit à avoir une tension de mauvaise qualité sur les barres communes. D'autre part, une présence continue de tension sur les barres communes n'est pas assurée, ce qui peut provoquer une perte de mémoire dans les équipements de traitement d'informations comportant une mémoire non permanente. En outre, une logique de jonction et de coupu- re entre la batterie et le circuit commun est nécessaire, ce qui peut nuire à la fiabilité du dispositif en particu- lier en cas d'urgence lorsqu'une alimentation en énergie devient nécessaire. La présente invention a en conséquence pour but de pourvoir à un dispositif d'alimentation en énergie à courant continu par générateurbatterie, qui évite les divers inconvénients ci-dessus. Suivant une première caractéristique de l'inven- tion, celle-ci a pour objet un dispositif d'alimentation en énergie comprenant un générateur qui fournit une tension continue de sortie, une batterie chargée par le générateur et qui fournit l'énergie en cas de défaut ou d'arrêt de fonctionnement du générateur, et des moyens de régulation du générateur qui règlent la tension de sortie du généra- teur, ce dispositif étant caractérisé en ce que les moyens de régulation du générateur comprennent un détecteur de température sensible à la température de la batterie et qui commande les moyens de régulation du générateur de façon à diminuer la tension de sortie du générateur en réponse à une augmentation de la température de batterie détectée, afin d'empêcher la surchauffe de la batterie par surcharge de cette dernière. Selon un mode de réalisation préféré de l'inven- tion, le détecteur de température commande les moyens de régulation du générateur de façon à diminuer la tension de sortie du générateur, d'une valeur maximale à une valeur minimale, conformément à une loi prédéterminée, en réponse à une augmentation de la température de batterie détectée. Dans le mode de réalisation décrit, la loi prédéterminée varie de façon sensiblement linéaire. Par exemple, la valeur minimale peut représenter 80 à 95 % de la valeur maximale, la valeur minimale étant de 90 % environ de la valeur maximale dans le mode de réalisation décrit ci- après. - Suivant une autre caractéristique de l'invention, dans le mode dé réalisation préféré, les moyens de régula- tion du générateur comprennent également une unité de com- mande du générateur ayant une borne d'entrée de point de régulation qui tend à varier en fonction de la sortie du détecteur de température, des moyens de commande pour main- tenir cette borne à une valeur fixe de référence, et des moyens de sortie qui commandent le courant d'excitation du générateur en réponse à-ces moyens de commande, de façon à régler la tension de sortie du générateur. Dans le mode de réalisation décrit, les moyens de régulation du généra- teur comprennent également un générateur de fonction rac- cordé au détecteur de température pour produire une tension qui varie en fonction de la diminution désirée de la ten- sion de sortie du générateur en réponse à une augmentation de la température, ce générateur de fonction soustrayant cette tension, variable avec la température de la tension de sortie du générateur et appliquant cette différence à la borne d'entrée de point de régulation de l'unité de commande du générateur. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le dispositif d'alimentation en énergie comprend au moins deux sous-ensembles comprenant chacun l'un de ces généra- teurs, batteries et moyens de régulation de générateur, ce dispositif comprenant, en outre, un contacteur de couplage de barres, pour mettre en parallèle lesdits sous-ensembles, et des moyens de commande qui agissent sur les moyens de régulation de tous les générateurs des sous-ensembles re- liés en parallèle de manière à diminuer leur tension de sortie en réponse à la plus haute température détectée d'une batterie quelconque dans les sous-ensembles reliés en parallèle. On voit donc que, dans le dispositif conforme à la présente invention, les générateurs sont commandés de manière à charger les batteries non à tension constante, comme dans le dispositif batterie-chargeur usuel décrit plus haut,mais plutôt à une tension variable qui dépend de la température des éléments de batterie. La tension ainsi obtenue sur les barres communes de l'avion est tou- jours à une valeur telle qu'elle évite la surcharge et l'emballement thermique des batteries.- De préférence, les variations entre la tension maximale et la tension minimale sont comprises entre 80 et 95 %, le mode de réalisation décrit ayant une varia- tion de 90 %, de sorte que ces variations de tension ne gênent pas les récepteurs électriques habituels alimentés par le dispositif de distribution d'énergie électrique de l'avion. Un tel dispositif présente un certain nombre d'avantages importants par rapport au dispositif usuel batterie-chargeur brièvement décrit plus haut. Ainsi, dans le dispositif conforme à l'invention, on n'a pas besoin de chargeurs de batterie particuliers, ce qui permet-de réali- ser des économies de place, de poids et de prix. D'autre part, chaque batterie est continuellement reliée au circuit commun de l'avion, de façon à intervenir dans les phénomè- nes transitoires qui se produisent sur ce circuit, ce qui joue un rôle de filtrage et procure une tension de distri- bution de meilleure qualité. En outre, une distribution de tension ininterrompue est mieux assurée, ce qui évite le risque de perte de mémoire dans un équipement quelconque de traitement d'informations comportant une mémoire non permanente. De plus, il n'est pas nécessaire de changer, dans un avion existant, la logique de branchement et dé- branchement de la batterie, c' est-à-dire que le commuta- teur de commande peut rester dans le poste de pilotage, ce qui améliore la fiabilité du dispositif. Outre les dispositions qui précèdent, l'invention comprend encore d'autres dispositions, qui ressortiront de la description qui va suivre. L'invention sera mieux comprise à l'aide du com- plément de description qui va suivre, qui-se réfère aux dessins annewses, dans lesquels la figure 1 est un schéma de principe d'un mode de réalisation d'un dispositif d'alimentation en énergie à courant continu par générateur-batterie conforme à l'inven- tion, et particulièrement utilisable à bord d'un avion; - la figure 2 est un schéma de principe des deux boltes de fonction de la figure 1; - la figure 3 est un graphique qui illustre la façon dont la tension du circuit commun varie avec la tem- pérature des éléments de batterie, dans le dispositif de la figure 1, et la figure 4 est un diagramme qui illustre les caractéristiques générales du détecteur de température uti- lisé dans le dispositif de la figure 1. Il doit être bien-entendu, toutefois, que ces dessins et les parties descriptives correspondantes, sont donnés uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'in- vention, dont ils ne constituent en aucune manière une li- mitation. Le dispositif d'alimentation en énergie à courant continu destiné à être monté à bord d'un avion, représenté à la figure 1, comprend, à titre d'exemple, deux sous- ensembles qui peuvent être reliés en parallèle et qui com- portent chacun un générateur G1, G2 fournissant une tension continue à sa barre commune S1, S2 respectivement. Les deux barres communes peuvent être sélectivement reliées l'une à l'autre par un contacteur BTC de couplage qui raccorde donc les sous-ensembles en parallèle. Chaque sous- ensemble de générateur comprend, en outre, une batterie B1, B2 respec- tivement, qui est chargée par son générateur et fournit l'énergie en cas de défaut ou d'arrêt de fonctionnement de son générateur. Un relais à courant de retour RCR1, RCR2 débranche chaque générateur de sa barre S1, S2 et de sa batterie B1, B2 au cas o la tension de sortie du généra- teur descend au-dessous de la tension du circuit commun, afin d'empêcher le courant de retour de circuler vers le générateur. En outre, chaque batterie B1, B2 peut être sé- lectivement branchée ou débranchée par rapport à sa barre commune respective S1, S2' par un contacteur batterie- ligne BLC1, BLC2 commandé par des interrupteurs CS1, CS2 qui se trouvent dans le poste de pilotage. Le dispositif décrit ci-dessus est bien connu et il n'est donc pas nécessaire de décrire plus en détail sa construction et son fonctionnement. De tels dispositifs comprennent fréquemment une unité de commande de générateur pour chaque générateur, correspondant aux unités GCU1, GCU2 de la figure 1, qui sont reliées ensemble par une barre d'égalisation EB. Ces unités régulent la tension de sortie du générateur respec- tif, par des moyens de commande qui maintiennent la tension à un certain niveau appelé point de régulation ou de con- signe, à une valeur fixe de référence prédéterminée, et qui fournissent à leur tour une sortie qui règle le courant d'excitation du générateur en réponse auxdits moyens de com- mande.Comme déjà indiqué, en général les dispositifs connus ou bien régulent le générateur pour fournir une tension cons- tante sur les barres de sortie et par conséquent pour char- ger les batteries à une tension constante, ou bien ils com- portent un chargeur de batterie pour chaque batterie, ali- menté à partir de la barre commune correspondante et char- geant sa batterie suivant un programme prédéterminé. De tels dispositifs connus ont été décrits brièvement plus haut, ainsi que leurs inconvénients. Dans le dispositif représenté à la figure 1, conforme à la présente invention, les moyens de régulation de générateur, pour le réglage de la tension de sortie des générateurs,comprennent un capteur de température, qui cap- te la température de la batterie correspondante et qui commande les moyens de régulation de générateur pour dimi- nuer la tension de sortie du générateur en réponse à une augmentation de la température de batterie détectée. On évite ainsi à la fois la surcharge et la surchauffe des batteries. Le dispositif représenté à la figure 1 convient particulièrement pour un avion existant et permet de le transformer afin d'obtenir le fonctionnement et les avan- tages apportés par la présente invention. Ainsi, pour trans- former un avion existant, il est seulement nécessaire d'a- jouter une boite de fonction FB1, FB2 pour chaque sous- ensemble de générateur. Cette boite de fonction reçoit, à sa borne d'entrée 2, un signal provenant d'un capteur de température TS1, TS2 prévu pour chacune des batteries B1, B2 respectivement. Chaque boite de fonction comporte une deuxième borne d'entrée 4, qui reçoit un signal correspon- dant à la tension de sortie produite par son générateur correspondant G1, G2. La boite de fonction produit à son tour une tension (AV) qui varie en fonction de la diminu- tion désirée de la tension de sortie du générateur en ré- ponse à une augmentation de température, elle soustrait - cette tension (à V) de la tension de sortie du générateur et elle applique cette différence, qui apparaît à sa borne de sortie 6, à la borne d'entrée de point de régulation de l'unité respective de commande de générateur GCU1, GCU2. Ces dernières unités peuvent être de type connu, par exem- ple du type dans lequel on fait varier le courant d'excita- tion du générateur respectif, pour modifier sa tension de sortie en réponse à l'ordre donné, afin de maintenir la borne de point de régulation à la valeur fixe de référence prédéterminée, sauf en ce qu'au lieu de recevoir la tension d'entrée de point de régulation directement de la sortie du générateur, elles la reçoivent en provenance de la boite de fonction respective FB1, FB2. La figure 2 est un schéma interne qui illustre plus particulièrement les deux boites de fonction FB1, FB2. On voit que chaque boîte comprend un générateur de fonction FG1, FG2 qui reçoit le signal du capteur res- pectif de température de batterie TS1, TS2. Chacun des gé- nérateurs de fonction FG1, FG2 produit un signal de sortie, en accord avec la façon dont la tension de sortie du géné- rateur doit être modifiée par régulation du générateur res- pectif G1, G2 en réponse à la température de batterie dé- tectée. La figure 3 illustre une fonction tension- température qui peut être prévue à titre d'exemple. Cette fonction convient particulièrement pour une batterie nickel- cadmium à 20 éléments, et permet une limitation de la va- riation de la tension de sortie du générateur, afin d'obtenir environ 90 % de la capacité de batterie. Ainsi, comme on le voit sur la figure 3, la tension maximale de sortie se- rait de 29 volts jusqu'à une température d'élément de bat- terie de 10'C et diminuerait ensuite de façon sensiblement linéaire pour une augmentation de température jusqu'à 550C environ, valeur à laquelle la tension de sortie serait à sa valeur minimale, légèrement au-dessus de 27 volts. Comme déjà indiqué, un avion existant équipé d'unités de commande de générateur GCU1, GCU2, fonctionne à une tension fixe, par exemple 28 volts, et par conséquent la borne d'entréedu point de régulation de l'unité de comman de GCU respective est commandée pour maintenir une tension fixe. Cette tension fixe peut être pré-établie vers le bas, à 26 volts, de façon à servir de tension fixe de référence (26 volts) dans la courbe de la figure 3. La tension (AV) sensible à la température, engendrée par la boîte de fonc- tion respective FB1, FB2, qui varie en fonction de la tem- pérature de sa batterie B1, B2 détectée par son capteur de température TS1, TS2# est soustraitepar cette boite de fonction de la tension de la barre commune et la différence est envoyée à la borne du point de régulation de l'unité de commande de générateur. Par suite, cette dernière unité, tout en maintenant la borne du point de régulation à la va- leur fixe pré-établie, commande également le générateur pour modifier sa sortie compte-tenu de toute variation de la température détectée. Ainsi, ce mode de réalisation de l'invention permet d'utiliser les unités de commande de générateur existantes. La figure 3 indique un point de coupure de tem- pérature de 55 C. La température ne devrait jamais dépas- ser cette valeur maximale si le dispositif fonctionne cor- rectement, mais l'avion peut, néanmoins, être équipé d'un indicateur de secoursd'une alarme et/ou d'un autre dispo- sitif de sécurité de secours, non représenté, au cas o cette température serait dépassée. La figure 4 illustre les caractéristiques d'une thermorésistance qui peut être utilisée pour les cap- teurs de température de batterie TS1, TS2. On voit que la résistance de la thermorésistance varie également avec la température d'une façon sensiblement linéaire. La construction des générateurs de fonction, pour fournir toute caractéristique entrée-sortie désirée, telle que celle qui est illustrée à la figure 3, et la construction de thermorésistances ayant les caractéristi- ques illustrées à la figure 4, sont toutes deux bien con- nues des hommes de l'art. On voit, sur la figure 2, que chaqẻ botte de fonction FB1,FB2 comprend également les composants suivants: des relais RL1, RL2; des amplificateurs à déclenchement périodique GA1, GA2 commandés par des comparateurs C1, C2; et des transistors QI' Q2 dont les bornes de sortie cons- tituent les bornes 6 de la figure 1, reliées à la borne du point de régulation des unités respectives de commande de gé- nérateur GCU1, GCU2. Les relais RLV, RL2 sont commandés par une unité logique LU, comme décrit plus loin en détail, et détermi- nent celui des signaux de tensioneVr1 ou AV2 provenant des générateurs de fonction respectifs FG1, FG2 qui est utili- sé pour la commande des deux unités GCU1 et GCU2. Les am- plificateurs GAt, GA2 reçoivent le signal choisi AV1 ou V2, suivant la commande effectuée par les relais RL1, RL2 et un comparateur COM, et envoient ce dernier signal choisi à la base des transistors Q1, Q2. Les amplifica- teurs GA1, GA2 sont déclenchés par leurs comparateurs res- pectifs C1, C2, de sorte que la sortie Av des transistors QI' Q2 est égale à 4 V1 ou A V2, suivant le choix effectué par les comparateurs COM. L'unité logique LU reçoit plusieurs entrées, com- me suit: à ses bornes d'entrée 8, 10, elle reçoit l'in- formation concernant l'état des contacteurs batterie- ligne BLC1, BLC2; à sa borne d'entrée 12, elle reçoit l'information concernant l'état du contacteur de couplage de barres communes BTC; et à sa borne d'entrée 14, elle reçoit l'information du comparateur COM, ce dernier compa- rant à son tour A V1 à 15V2 provenant des générateurs de fonction FG1, FG2 qui indique la température détectée aux batteries respectives. L'unité logique LU fournit à son tour des sorties, à ses deux bornes 16, 18, pour commander les deux relais RL1 RL2 dans les boîtes de fonction du dis- positif de commande de générateur respectif, suivant la table de vérité ci-après: TABLEAU 1 TABLE DE VERITE DE L'UNITE LOGIQUE 3. 1 1 I I 0 1 2. 0 1 I I - 1 0 4. 0 0 X* X* 5. 1 1 O I O O 6. 0 1 0 I X 0 7. 1 O I 0 X 8. O O i X X 9. I I 1 O I O 10. 0 I 1 0 O 11. 1 0 1 0 0 1 12. 0 O 1 O X* X* 13. 1 1 O O O O 14. 0 1 0 0 X O 15. 1 O O O 0 X 16. 0 O O 0 X X Le tableau ci-dessus est représenté par les fonctions sui- vantes: 1. RL1 =BLC1 BLC2 BTC V2 V1) 2. RL1 = BLC1 BTC.(V2 a V1) + BLC2 * RL1 RL 2 à La condition 1, dans la table de vérité ci-dessus, indique ce qui suit: les deux batteries B1, B2 sont reliées à leurs barres communes respectives S1, S2 (BCL1 et BCL2= 1); les deux sous-ensembles générateur- batterie sont reliés en parallèle (BTC = 1); et tV2 est plus grand que tV1, ce qui signifie que la température détectée à la batterie B1 est supérieure à celle qui est détectée à la batterie B2. Dans une telle situation, l'unité logique LU n'excite pas le relais RL1 et excite le relais RL21 de sorte que le si- gnal / V1 représentant la température détectée à la batte- rie B1 est envoyé aux deux amplificateurs GA1 et GA2, ce qui commande les deux unités GCU1, GCU2 de commande de gé- nérateur conformément à la température détectée à la bat- terie B. Ainsi, les deux générateurs Gt et G2 sont comman- dés conformément à la température à la batterie B1, qui est la température la plus élevée pour les deux batteries. * La condition 2 représente la même situation, sauf en ce que la batterie B1 est débranchée de sa barre commu- ne Si (BLCl = O), de sorte que le relais RLt est excité et que le relais RL2 est au repose Ainsi, la température dé- tectée à la batterie B2 commande les deux générateurs G1 et G2. La condition 3 illustre la situation inverse, dans laquelle la batterie B2 est débranchée (BLC2 - O). Dans ce cas, le relais RL9 est au repos et le relais RL2 est excité, de sorte que les deux générateurs G1 G2 sont commandés par la température à la batterie B1 comme dans la condition 1 ci-dessus La condition 4 illustre la situation dans laquel- le les deux batteries B1, B2 sont débranchées de leurs bar- res communes respectives S1, S2. Dans ce cas, les deux re- lais RL1 et RL2 sont placés dans le même état par l'unité logique et il est sans importance qu'ils soient excites ou non, puisqu'aucune des températures de batterie ne commande les générateurs G1, G2. La condition 5 se rapporte à la situation dans laquelle les deux batteries B1 et B2 sont reliées à leurs barres respectives S1, S2, comme dans la condition I ci- dessus, sauf en ce que le contacteur de couplage de barres n'est pas actionné (BTC = O), de sorte que les deux sous- ensembles générateur-batterie ne sont pas connectés en pa- rallèle mais fonctionnent chacun indépendamment. Dans ce cas, les deux relais RL1 et RL2 ne sont pas excités, de sor- te que le signal de température àV1 provenant de la batterie B1 commande son générateur G1 et que le signal de tempéra- ture AÉ V2 provenant de la batterie B2 commande son qénéra- teur G2. La condition 6 se rapporte à la même situation que la condition 5, sauf en ce que la batterie B1 n'est pas branchée, de sorte que le relais RL2 n'est pas excité pour que la température à la batterie B2 commande son générateur G2 tandis que la position du relais RL4 est sans importance puisque sa batterie B1 est débranchée. La condition 7 il- lustre la situation opposée, dans laquelle la batterie B2 est débranchée, de sorte que l'état de son relais RL2 n'est pas significatif. La condition 8 indique que les deux bat- teries B1 et B2 sont débranchées et qu'en plus les deux sous-ensembles sont coupés l'un de l'autre, de sorte que l'état des deux relais RL1 et RL2 est sans importance. Les conditions 9 à 16 répètent les conditions t à 8 ci-dessus, sauf en ce que &V1 est plus grand quea V2, ce qui signifie que la température détectée à la batterie B, est plus grande que celle qui est détectée à la batterie B1 La ccumande des relais RL1 et RL, dans ces conditions, camme indiqué dans la table de vérité 1,peut etre déduite de la description ci-dessus. Comme déjà indiqué, les unités GCU, GCU2 de com- mande de générateur peuvent être des dispositifs disponi- bles sur le marché, par exemple l'unité Général Electric 3S2060D168D1 ou Lear Siegler 51509-002. Bien que la figure 1 représente un mode de réali- sation de l'invention constitué par un dispositif de trans- formation des distributions d'énergie d'un avion exis- 2'480040 tant, du type comprenant des unités de commande de généra- teur, (cette transformation étant effectuée par simple in- troduction des boîtes de fonction FB1, FB2 comme décrit plus haut), il est entendu que les unités de commande de générateur peuvent être conçues de façon à y incorporer les fonctions des bottes de fonction. D'autre part, bien que la figure I représente un dispositif comprenant deux sous- ensembles générateur-batterie qui peuvent être reliés en parallèle, il est entendu que l'invention peut également s'appliquer à un dispositif générateur-batterie unique ou à un dispositif comprenant plus de deux sous-ensembles. Ainsi que cela ressort de ce qui précède, l'inven- tion ne se limite nullement à ceux de ses modes de réalisa- tion et d'application qui viennent d'être décrits de façon plus explicite; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du technicien en la matière, sans s'écarter du cadre, ni de la portée, de la présente invention. REVENDICATIONS 1 ) Dispositif d'alinL-ntation en énergie électrique carpre- nant un générateur (G) qui fournit une tension continue de sortie, une batterie (B) chargée par le générateur et four- nissant l'énergie en cas de défaut ou d'arrêt de fonctionne- ment du générateur, et des moyens de régulation de généra- teur qui règlent la tension de sortie du générateur, lequel dispositif est caractérisé en ce que les moyens de régula- tion de générateur comprennent un capteur de température (TS)qui capte la température de la batterie et commande les moyens de régulation de générateur de façon à diminuer la tension de sortie du générateur en réponse à une augmen- tation de la température de batterie détectée, afin d'éviter la surchauffe de la batterie par surcharge de celle-ci. 2 ) Dispositif selon la Revendication 1, caracté- risé en ce que le capteur de température commande les moyens de régulation de générateur de façon à-diminuer la tension de sortie du générateur d'une valeur maximale à une valeur minimale, conformément à une loi prédéterminée, en réponse à une augmentation de la température de batterie détectée. ) Dispositif selon la Revendication 2, caracté- risé en ce que la loi de variation prédéterminée est sensi- blement linéaire, la valeur minimale étant de 80 à 95 % de la valeur maximale. ) Dispositif selon la Revendication 3, caracté- risé en ce que la valeur minimale est de 90 % de la valeur maximale. ) Dispositif selon l'une quelconque des Reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de régu- lation de générateur cciairennent,en outre,une unité de canrande de générateur (GCU) ayant une borne d'entrée de point de régu- lation qui tend à varier conformément à la sortie du cap- teur de température, des moyens de commande pour maintenir cette borne à une valeur fixe de référence, et des moyens de sortie qui commandent le courant d'excitation du générateur en réponse aux dits moyens de commande, de façon à commander la tension de sortie du générateur. 6 ) Dispositif selon la Revendication 5, caracté- risé en ce que les moyens de régulation de générateur com- prennent également un générateur de fonction (FG), relié au capteur de température (TS) pour produire une tension (AV) qui va- rie conformément à la diminution désirée de la tension de sor- tie du générateur en réponse à une augmentation de tempeéra- ture, ce générateur de fonction soustrayant la tension (A V), variable avec la température, de la tension de sor- tie du générateur et appliquant la différence à la borne d'entrée du point de régulation de l'unité de commande de générateur (GCU). 7e) Dispositif selon la Revendication 6, caracté- risé en ce que les moyens de régulation de générateur com- prennent,en outre,un transistor (Q) ayant une entrée reliée au géné- rateur de fonction et une sortie reliée à la borne d'entrée du point de régulation de l'unité de commande de générateur. 8 ) Dispositif selon l'une quelconque des Reven- dications I à 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux sousensembles,comprenant chacun l'un des Générateurs (G1,G2),l'une des batteries (B1,B2) et l'un des noyens de régulation de générateur (GCU1, GCU2), un contacteur (BTC) de couplage de barres permettant de relier ces sous-ensembles en paral- lèle, et des moyens de commande (FB1, FB2) aptes à com- manderles moyens de régulation de générateur de tous les générateurs des sous-ensembles reliés en parallèle afin de diminuer leur tension de sortie en réponse à la température détectée la plus élevée venant d'une batterie quelconque des sous-ensembles reliés en parallèle. 9 ) Dispositif selon la Revendication 8, caracté- risé en ce quil comprend,en outre, un cacxparateur (CCM) pour compa- rer les signaux (4V1,,V2) provenant des capteurs de température de toutes les batteries des sous-ensembles re- liés en parallèle, et pour envoyer un signal de sortie aux moyens de commande en réponse à la plus haute température de batterie détectée. ) Dispositif selon la Revendication 9, carac- térisé en ce qu'il ccaprend, en outre,un contacteur batterie-ligne (BLC1, BLC2) pour brancher ou débrancher chaque batterie par rapport à son générateur respectif. -