La présente invention se rapporte à un revêtement interne destiné au plafond de véhicules, en particulier de véhicules ferroviaires, composé de plaques identiques qui sont fixées de manière amovible, par leurs arêtes longitudinales orientées dans le sens longitudinal du véhicule, à la caisse de ce dernier et reliées entre elles, à leurs arêtes transversales, par une baguette qui remplit l'intervalle entre deux plaques contiguës et est enserrée dans des gorges ménagées dans lesdites arêtes transversales desdites plaques situées en regard. Outre les plafonds de véhicules constitués de plaques individuelles, reliées au toit du véhicule par l'intermédiaire d'une armature sapplbmentaire ou directement aux éclisses par des baguettes de jonction et des vis, on connait des revêtements internes du type précité, dans lesquels lesdites plaques sont maintenues en place par des baguettes de support fixées audit toit. Ces baguettes de support sont introduites dans des gorges ménagées dans les arêtes transversales opposées desdites plaques, la profondeur desdites gorges et l'in- tervalle séparant lesdites plaques étant sensiblement plus qrandsque la largeur de la baguette de support, de telle sorte qu'un montage et un démontage des plaques individuelles soient possibles en faisant glisser ladite baguette de support dans ladite gorge. Les revêtements internes connus présentent notamment l'inconvénient d'être d'un montage compliqué et de nécessiter des armatures de support complexes et des opérations d'ajustement. La présente invention a donc pour objet un revêtement interne du type précité qui, destiné au plafond de véhicules, peut être monté et démonté très facilement et réalisé sans armature de support supplémentaire ni travaux d'ajustement, à partir de plaques pouvant être fabriquées à bon marché dans des matériaux appropriés et donnant satisfaction en matière d'aération et/ou d'isolation acoustique. Selon les caractéristiques essentielles de l'invention, les arêtes longitudinales des plaques respectives recouvrant une moitié du toit sont fixées à des profilés extrudés disposés, à l'aide de consoles orientablesj d'une part dans la région centrale dudit toit et d'autre part dans la région de la membrure supérieure latérale, et les arêtes transversales de ces plaques sont reliées les unes aux autres par une baguette souple respective qui rrovrat toute la section des gorges et de l'intervalle, peut être introduite longitudinalement dans lesdites gorges. Le revêtement interne proposé par la présente invention comporte l'avantage en norte à faux que les plaques peuvent être fixées de manière simple, sans intervention ultérieure ni opération d'ajustement, aux profilés extrudés s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule, de telle sorte qu'elles puissent être démontées une à une et indépendamment les unes des autres. Ces plaques peuvent être fabriquées n'importe quel matériau et réalisées de manière à satisfaire aux exigences en matière d'aération et/ou d'isolation acoustique. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est possible de coincer l'une des arêtes longitudinales des plaques dans une fente réceptrice de l'un des profilés extrudés et de fixer l'autre arête longitudinale de manière amovible nar des vis à l'autre Drofilé extrudé. nns uen forme de réalisation préférée de l'invention, une fente réceptrice, délimitée par une baguette de serrage fixée de manière amovible au profilé extrudé par des vis, est ménagée sur chaque profilé disposé dans la région médiane du toit. Dans une telle forme de réalisation selon l'invention, il suffit de fixer à l'aide de vis une arête longitudinale (de préférence l'arête inférieure) au profilé extrudé correspondant, tandis que l'autre arête longitudinale (l'arête supérieure) est maintenue en place par coincement dans une fente réceptrice de l'autre profilé. Les baguettes, introduites de préférence par le haut dans les gorges des arêtes transversales opposées, servent d'une part à relier des plaques conti guës, d'autre part à combler les gorges ménagées dans les arêtes transversales des plaques ainsi que l'intervalle séparant deux plaques voisines. Conformément à d'autres caractéristiques de l'invention, les profilés extrudés situés dans la région médiane du toit sont conçus de manière à permettre la fixation d'un conduit d'aération, de plafonniers et de hauts-parleurs, et les profilés extrudés disposés dans la région de la membrure latérale supérieure permettent la fixation du porte-bagages et de lampes individuelles. De ce fait, ces profilés remplissent plusieurs fonctions, et, avantageusement, ces profilés fixés à la caisse du véhicule par des teXsoles orientables permettent donc de monter des dispositifs supplémentaires sans intervention ultérieure ni opérations d'ajustement. De la sorte, l'incorporation des plafonniers, hauts-parleurs et lampes individuelles, ainsi que le montage du porte-bagages, sont considérablement simplifiés. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, les plaques présentent une paroi inférieure constituée de plaques préformées en matière plastique (en particulier stratifiées) ou de plaques de telle, une couche de garnissage ou âme, consistant notamment en une mousse dure de chlorure de polyvinyle et disposée sur la face postérieure de ladite paroi inférieure, ainsi qu'une paroi de couverture située sur la face supérieure de ladite âme ; les bords de la paroi inférieure et de la paroi de couverture font saillie au-delà de ladite âme sur les arêtes transversales de la plaque, pour délimiter les gorges et les arêtes longitudinales de ladite plaque sont formées par ladite paroi inférieure.Une telle configuration selon l'invention permet de réaliser des plaques en matériaux différents, de sorte que ces dernières peuvent satisfaire aux conditions fixées considérées. En outre, cette configuration "en sandwich" des plaques permet de les fabriquer à peu de frais. Un mode de réalisation particulièrement simple et peu onéreux de la baguette de liaison consiste, selon l'invention, à fabriquer une baguette en matière plastique ou en tôle et de doter sa face postérieure d'un renforcement en mousse dure, par exemple en mousse dure de chlorure de polyvinyle. Enfin, pour obtenir des plaques stables et esthétiques dans la région des parois extrêmes du véhicule, l'invention propose de monter, à chacune desdites parois extrêmes, une baguette d'extrémité s'engageant dans la gorge de la plaque voisine respective, cette baguette d'extrémité étant constituée d'une cornière de support de section orthogonale fixée par une branche à la paroi extrême considérée du véhicule et comportant un renforcement sur son autre branche. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1 est une coupe transversale d'un plafond de véhicule ferroviaire conformément à l'invention ; la figure 2 est une coupe suivant la ligne Il-Il de la figure 1 ; et la figure 3 est une coupe correspondant à la figure 2 montrant l'agencement à une face extrême du véhicule. Sur la partie gauche de la figure 1, la référence 1 désigne l'une de deux membrures supérieures latérales de le caisse d'un véhicule ferroviaire, entre lesquelles s'étend l'enveloppe bombée du toit 2. Dans la région de la membrure 1, sont vissées des consoles 3 qui peuvent être orientées verticalement et horizontalement. De même, dans la région médiane du toit, des consoles 4 disposées par paires, peuvent être agencées de manière simple.Les consoles 3 supportent un profilé extrudé 5 qui, dans l'exemple représenté, est fixé auxdites consoles 3 par des vis et qui peut être orienté avec ces consoles 3 de manière à s'étendre parfaitement horizontalement et à une distance constante de ladite membrure 1. Des profilés extrudés 6 sont également fixés aux consoles 4 dans la région médiane du toit 2 et ils peuvent être orientés grâce à-ces consoles 4. Entre les consoles 4 disposées par paires, un conduit d'air 7 permet d'aérer ou de ventiler, le véhicule. Les profilés extrudés 6 fixés aux consoles 4 supportent entre eux des plafonniers 8a et des hauts-parleurs intercalés entre lesdits plafonniers 8a dans le sens longitudinal du véhicule. De ce fait, ils ne sont pas représentés sur la figure 1. De la même façon, les profilés extrudés 5 montés dans la région des membrures 1 sont conçus de manière à pouvoir loger des lampes individuelles 8b et à supporter un porte-bagages 9. Ces organes sont illustrés par des traits mixtes sur la figure 1. Le revêtement interne du plafond du véhicule ferroviaire se compose de plusieurs plaques identiques 10 qui recouvrent chacune une moitié du plafond sans nécessiter la présence d'une armature de support supplémentaire. Ces plaques 10 en norte à faux sont coudées d'un côté, en fonction du profil considéré du toit et de la forme quton souhaite donner au plafond. L'arête longitudinale 10a des plaques 10 est fixée, dans sa région supérieure, au profilé 6 et, dans sa région inférieure, au profilé 5. Dans l'exemple de réalisation illustré, la région supérieure de l'arête longitudinale 10a est introduite dans une fente réceptrice 6a du profilé 6, tandis que la région inférieure de cette arête 10a est fixée par des vis 16 de manière amovible au profilé 5.Pour faciliter l'introduction et le coincement de la région supérieure de l'arête longitudinale 10a des plaques 10, la fente réceptrice 6a est délimitée par une baguette de serrage 6b, qui est fixée au profilé 6 par des vis 6c. Lorsqu'on desserre ces vis 6c, la fente réceptrice 6a peut être élargie, de sorte que la région supérieure de l'arête 10a des plaques 10 peut être introduite sans difficulté dans ladite fente réceptrice 6a. Ensuite, la fixation de la région inférieure de l'arête lOa est assurée par les vis 16. Etant donné que les profilés 5 et 6 ont été préalablement orientés au moyen des consoles 3 et 4 et que les plaques 10 préfabriquées présentent les mêmes dimensions, aucune opération d'ajustement n'est nécessaire lors du montage desdites plaques 10. Dans la région de leurs arêtes transversales lOb, illustrées sur les figures 2 et 3, les plaques 10 sont reliées par une baguette souple de liaison 15 respective qui est introduite, par chacune de ces arêtes longitudinales, dans une gorge 14 ménagée dans la région desdites arêtes transversales lOb des plaques 10. L'introduction de la baguette de liaison 15 dans la gorge 14 d'une plaque 10 peut avoir lieu ou bien perpendiculairement à l'axe longitudinal de la gorge 14, ou bien dans le sens longitudinal de cette dernière.Lorsque l'introduction des baguettes 15 à lieu dans le sens longitudinal des gorges 14, il est possible d'introduire ou de sortir la baguette 15 avant de fixer la deuxième arête longitudinale lOa de la plaque 10 à sa console associée 5 ou 6, ou après le desserrage de l'une desdites arêtes longitudinales lOa, si bien qu'il est possible de monter ou de démonter les plaques individuelles 10 sans qu'il soit nécessaire de procéder au démontage de tout le revêtement interne. Commodément, les baguettes de liaison 15 sont introduites à partir du milieu du toit. Dans l'exemple représenté, les plaques 10 présentent une paroi inférieure 11 constituée de plaques préformées en tôle ou en matière plastique, en particulier stratifiées, une couche de garnissage ou âme 12 qui, disposée sur la face postérieure de ladite paroi 11, consiste de préférence en une mousse dure, ainsi qu'une paroi de couverture 13 nlacée sur la face postérieure de ladite âme 12 et pouvant, elle aussi, être stratifiée. Cette configuration de la plaque 10 est illustrée sur les figures 2 et 3. Ces figures montrent en outre que, pour constituer les gorges 14, les bords de la paroi inférieure 11 et de la paroi de couverture 13 font saillie au-delà de l'âme 12 dans la région des arêtes transversales lOb des plaques 10, tandis que (figure 1) les arêtes longitudinales lOa de ces plaques 10 ne sont formées que par ladite paroi inférieure 11. Dans l'exemple illustré, la baguette de liaison 15 est, elle aussi, composée de plusieurs matériaux, afin de présenter la flexibilité requise,tout en comblant la section totale des gorges 14 des plaques 10 à assembler, ainsi que l'intervalle séparant lesdites plaques 10. Comme le met en évidence la figure 2, la baguette 15 consiste dans ce cas en une baguette mince 15a en matière plastique ou en tôle, dotée à sa face postérieure d'un renforcement 15b consistant de préférence en une mousse dure, par exemple une mousse dure de chlorure de polyvinyle. Tandis que des plaques 10 voisines ne sont assemblées que par une baguette de liaison 15, il est nécessaire de relier la première ou la seconde plaque 10, respectivement, à la paroi extrême du véhicule. Une telle paroi extrême porte la référence 17 sur la figure 3. En fonction de la conformation ou de l'orientation de la plaque 10, on fixe à cette paroi 17 une baguette d'extrémité 18 qui se compose d'une cornière de support 18a et ri'un renforcement 18b. Comme l'illustre la figure 3, la branche verticale de la cornière de support - 18a est visse par sa partie supérieure à la paroi 17, tandis que la branche de cette cornière 18a faisant saillie à angle droit de ladite paroi 17 est équipée du renforcement 18b, lequel peut à son tour consister en une mousse dure et sert à combler la gorge 14 de la plaque 10 à assembler.Les plaques 10 proches des parois 17 sont montées en premier, de telle sorte qu'elles puissent être enfilées par leurs gorges 14 sur les baguettes 18, avant que les arêtes longitudinales 10a de ces plaques 10 ne soient fixées à leurs profilés associés 5 et 6. L'agencement décrit ci-avant permet d'obtenir un revêtement interne de plafond particulièrement simple et solide, pouvant être monté sans ajustements ni armature, et dont les plaques individuelles 10 peuvent être démontées. Pour permettre une bonne aération ou un isolement phonique, ces plaques 10 peuvent être perforées, comme on le voit sur les figures 2 et 3. Etant donné que ces plaques 10 sont préfabriquées, elles réunissent les avantages de présenter un bel aspect, de résister aux chocs et aux rayures, d'être faciles à nettoyer et de présenter une bon tenue au feu. Le revêtement interne pour plafond décrit ci-avant peut être utilisé dans des wagons de voyageurs, des automotrices et des wagons de grande capacité, ainsi que dans des autobus. I1 va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au revêtement interne décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Revêtement interne destiné au plafond de véhicules, en particulier de véhicules ferroviaires, composé de plusieurs plaques identiques qui.;sont fixées de manière amovible, par leurs arêtes longitudinales orientées dans le sens longitudinal du véhicule, à la caisse de ce dernier, et reliées entre eiles,le long de leurs arêtes transversales, par une baguette cui remplit l'intervalle entre deux plaques contiguës et est enserrée dans des gorges ménagées dans lesdites arêtes transversales opposées desdites plaques, revetement caractérisé en ce que les arêtes longitudinales (10a) des plaques respectives (10) recouvrant une moitié du toit sont fixées à des profilés extrudés (5, 6) disposés à l'aide de consoles orientables (3, 4), d'une part, dans la région médiane dudit toit et d'autre part ,dans la région de la membrure latérale supérieure (1), et en ce que les arêtes transversales (lOb) de ces plaques (10) sont reliées les unes aux autres par une baguette souple de liaison (15) respective qui, comblant toute la section des gorges (14) et de l'intervalle, peut être introduite longitudinalement dans lesdites gorges (14). 2. Revêtement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une région des arêtes longitudinales (lOa) des plaques (10) est coincée dans une fente réceptrice (6a) de l'un (6) des profilés extrudés, 11 autre région desdites arêtes longitudinales (10a) étant fixée de manière amovible par des vis (16) à l'autre profilé (5). 3. Revêtement selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'une fente réceptrice (6a) délimitée par une baguette de serrage (6b) fixée au profilé (6) de manière amovible au moyen de vis (6c), est ménagée dans chacun desdits profilés (6) situés dans la région médiane du toit. 4. Revêtement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les profilés extrudés (6) situés dans la région médiane du toit servent en même temps à fixer un conduit d'air (7), des plafonniers (8a) et des hauts-parleurs, et en ce que les profilés extrudés (5) situés dans la région de la membrure latérale supérieure (1) sont conçus pour permettre la fixation du porte-bagages (9) et de lampes individuelles (8b). 5.Revêtement selon au moins l'une quelconque-des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les plaques (10) présentent une paroi inférieure (11) constituée de plaques préformées en matière plastique, notamment stratifiées, ou de plaques de tôle, une couche de garnissage ou âme (12) située sur la face postérieure de ladite paroi inférieure (11) et consistant notamment en de la mousse dure, ainsi qu'une paroi de couverture (13) montée à la face supérieure de ladite âme (12), et en ce que les bords de ladite paroi inférieure (11) et de ladite paroi de couverture (13) font saillie audélà de ladite âme (12) dans la région des arêtes transversales (lOb) desdites plaques (10) en vue de délimiter les gorges (14), les arêtes longitudinales (10a) desdites plaques (10) étant formées par ladite paroi inférieure (11). 6. Revêtement selon au moins l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la baguette de liaison (15) consiste en une baguette (15a) en matière plastique ou en tôle, à la face postérieùre de laquelle est disposé un renforcement (15b) en mousse dure. 7. Revêtement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, contre les parois extrêmes (17) du véhicule, est montée une baguette d'extrémité (18) qui, pénétrant dans la gorge respective (14) de la plaque voisine (10), consiste en une cornière de support (18a) et fixée a laditp paroi extrême par l'une de ses branches, ainsi qu'en un renforcement (18b) disposé sur l'autre branche.