La pressente invention se rapporte à un levier de vitesses pour engin à cabine basculante, dont le palier d'articulation est fixé au plancher de cette cabine à une certaine distance de l'axe de basculement de cette dernière, ce levier, qui fait saillie dans la cabine, pouvant coulisser axialement dans une rotule montée dans ce palier et son extremité étant articulée sur une tringle qui est disposée sous le plancher et qui va à la boîte de vitesses. Afin de faciliter l'accès au moteur des engins à commande à l'avant, lequel est disposé généralement sous la cabine, il est courant de conformer celle-ci de manière qutil soit possible de la faire basculer vers l'avant sur un axe per pendiclaire à ltaxe longitudinal de Itengin. I1 faut alors conformer et disposer la colonne de direction et sa timonerie, les pédales de frein et d'accélérateur, et le levier de vitesses et sa tringlerie, de façon à permettre de faire basculer la cabine sans gêne et sans perte de temps. I1 faut apporter un soin particulier à cette disposition lorsque les articulations de ces éléments sur le plancher de la cabine ne se trouvent par sur l'axe de basculement de celle-ci, car quand on fait basculer cette cabine, leur longueur et leurs positions se modifient beaucoup. Alors qu' il est en général relativement simple d'articuler les pédales de frein, de débrayage et d'ac célérateur, ainsi que la direction à proximité de cet axe de basculement, cela ntest souvent pas possible pour le levier de vitesses, pour des raisons de place et aussi de commodité de manoeuvre de ce levier. L'invention concerne un levier de vitesses pour engin à cabine basculante, conformé de façon à permettre de faire basculer sans difficulté cette cabine d'un angle aussi grand que possible, bien qu'il ait la longueur usuelle, sans avoir à actionner les organes de manoeuvre de la boîte de vitesses. Elle est caractérisée par le fait que ce levier se compose d'un premier élément tubulaire qui passe dans le palieret fait saillie dans la cabine et drun second élément qui est articulé sur la tringle disposée sous le plancher de cette cabine et allant à la borate de vitesses, ce second élément pénétrant de bas en haut dans le premier et pouvant y coulisser axialement. Be levier est donc une tige composée de deux éléments télescopiques, particulièrement simple à réaliser. Il ntest pas nécessaire de monter une console de changement de vitesse sur le châs- sis, ce qui assure un isolement particulierement bon vis-à-vis du bruit du moteur. Conformément à une autre caractéristique avantageuse de l'invention, un ressort disposé entre le premier et le second élément du levier tend à les écarter axialement l'un de l'autre en repoussant le premier vers le haut, l'amplitude de ce déplacement étant limitée par un collet de l'extrémité inférieure de ce premier élément, qui vient s'appliquer contre le palier d'ar ticulation du levier. Cette conformation présente l'avantage qu.e, contrairement aux leviers usuels, le levier selon l'invention ne se déplace pas notablement par rapport au conducteur pendant la marche.Cet avantage doit être attribué au fait que les de- placements relatifs de la cabine et du châssis sont compensés par des déplacements correspondants du premier élément tubulaire par rapport au second, qula tringle de changement de vitesse relie à ce châssis. 'l'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et dont la figure unique ne représente que ceux des éléments du levier qui sont nécessaires pour faire comprendre l'invention. Une rotule 7, qui est avantageusement en ma.tière plastique, peut tourner dans un palier 2, monté dans le plancher 4 de la cabine (non représentée). Be levier de vitesses 1 est composé de deux éléments, un premier élément tubulaire 3 et un second 6. Be premier élément 3 peut coulisser axialement dans un alésage complémentaire de la rotule 7. Lorsque la cabine n'est pas rabattue, la plus grande partie de cet élément 3 se trouve à l'intérieur de cette cabine. Une partie plus petite fait saillie sous le plancher 4. Be second élément 6 du levier est articulé sur une tringle 5, disposée sous ce plancher 4 et allant à la bolte de vitesses (non représentée) de l'engin.Il pénètre de bas en haut dans le premier élément 3, dans lequel il peut coulisser axialement. Il est évident que, bien que ces éléments 3 et 6 puissent coulisser l'un dans l'autre, les manoeuvres de changement de vitesse et de sélection, que le conducteur exécute par l'intermédiaire du bouton 10 relié au premier élément, sont transmises de la manière usuelle à la tringle 5. Un ressort 8, disposé entre le premier élément 3 et le second 6, tend à les écarter. Un collet de butée 9 de l'ex- trémité inférieure de ce premier élément 3 limite l'amplitude du déplacement vers le haut de celui-ci sous la poussée du ressort, en s'appliquant contre la rotule 7 logée dans le palier 2 (la tringle 5 empêche le second élément 6 du levier de descendre). La position de ce collet 9 sur l'élément 3 est déterminée de manière qu'un collet d'arret 11, disposé aussi à l'extrémité inférieure de cet élément 3, ne soit pas encore en contact avec la butée 12 d'un dispositif usuel de blocage des mouvements de plongée. Sur la figure, cette butée, qui est destinée à empêcher de manière connue de passer inopinément en marche arrière, a été tournée de 900. En réalité, elle ne se trouve pas dans le plan de cette figure. Pour enclencher la marche arrière, le conducteur repousse de haut en bas le premier élément 3 du levier, contre l'action antagoniste du ressort 8, sur une distance suffisante pour qu.e le collet Il puisse passer sous la butée 12. Un soufflet 13 et une garniture 14 assurent respectivement l'étanchéité du palier 2 et du joint entre les deux éléments 3 et 6. Lorsqu'on fait basculer la cabine, le palier 2 subit un déplacement figuré par la courbe I par exemple. Be rayon de cette courbe est égal à la distance qui sépare ce palier 2 de ltaxe de basculement (non représenté) de cette cabine, situé à gauche de celle-ci. Pendant que le palier se déplace sur la courbe I, la butée du collet 9 du premier-élément 3, c'est-à-dire la rotule 7, se déplace aussi. Be ressort 8 repousse aussi cet élément 3 vers le haut tant qu'il peut exercer sa poussée et appliquer ce collet 9 contre cette rotule 7. L'élément 3 se déplace donc axialement par rapport au second élément 6 qu'il contient, c'est-à-dire que ce dernier est tiré hors de ce premier.L'ensemble du levier pivote sur l'articulation 15 qui relie ledit second élément 6 à la tringle 5. Dès que les deux éléments ont été assez écartés pour que le ressort 8 n'exerce plus d'action, la. rotule 7 s'écarte du collet 9 et le palier 2 coulisse de bas en haut sur le premier élément 3 pendant qwe celui-ci continue à pivoter vers la gauche. De la sorte, lorsque la cabine bascule, la longueur effective du levier 1 devient bien supérieure à celle de la partie de ce levier qA fait saillie dans cette cabine en service normal, puisque pendant ce basculement, la rotule 7 remonte d'abord en coulissant sur le premier élément 3, puis le second 6 est tiré axialement hors de ce dernier.Suivant la longueur sur laquelle ce second élément est télescopé dans ce premier dans la position normale, la longueur effective du levier peut doubler pendant que la cabine bascule. Lorsque la cabine est abaissée, les deux éléments 3 et 6 rentrent automatiquement l'un dans l'autre télescopiquement parce que la rotule 7 coulisse de haut en bas sur l'élément 3 jusqu'à sa position normale représentée sur la figure. On peut constater que, pour faire basculer la cabine ou pour la relever, il n'est pas nécessaire de dégager ou d'enclencher un quelconque mécanisme de verrouillage ou d'arret, disposé entre le levier et la tringle ou entre les deux éléments de ce levier. Le montage est donc particulièrement simple, tout en étant très fiable et très pratique. En variante, il est aussi possible d'utiliser, au lieu du dispositif représenté de blocage du mouvement de plongée, un mécanisme condamnant l'encoche de marche arrière de la grille de sélection des vitesses, et comportant une butée latérale repoussée par un ressort. En tout cas, ce mécanisme serait nécessaire 51 le ressort monté entre les deux éléments du levier était supprimé. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de llinvention. REVES ATIONS 1 - 'levier de vitesses pour engin à cabine basculante, dont le palier d'articulation est fixé au plancher de cette cabine à une certaine distance de l'axe de basculement de cette dernière, ce levier, qui fait saillie dans la cabine, pouvant coulisser axialement dans une rotule montée dans ce palier et son extrémité étant articulée sur une tringle qui est diposée sous le plancher et qui va à la boite de vitesses, caractérisé par le fait que ledit levier (1) se compose d'un premier élément (3) tubulaire, qui fait saillie dans la cabine en passant dans le palier (2),et d'un second élément (6), qui est articulé sur la tringle (5), qui pénètre de bas en haut dans le premier élément (3) et qui peut y coulisser axialement. 2 - Levier de vitesses selon la revendication 1, ca ractérisé par le fait qu'il comporte un ressort (8) qui est disposé entre le premier (3) et le second (6) élément et qui tend à les écarter l'un de l'autre, l'amplitude du mouvement de soulèvement qu'il exerce sur le premier élément (3) étant limitée par un collet (9) qui est formé à l'extrémité inférieure de ce premier élément (3) et. qui vient s'appliquer contre le palier (2).