Dans les mécanismes de déplacement, par exemple ceux utilisés dans l'industrie des grues, mais également dans les mécanismes transporteurs, le problème est de démarrer doucement la masse à déplacer et de la freiner aussi doucement. Ainsi, il faut éviter-, si l'on reste par exemple dans l'industrie des grues-, que la charge suspendue se mette à osciller. Dans les transporteurs, le même problème se pose dans les cas où les marchandises à transporter sur le transporteur ne doivent pas glisser, ni se renverser. Ces caract8ristiques de démarrage et de freinage peuvent Astre obtenues sans difficultés avec des moteurs à courant continu et avec des moteurs asynchrones à rotor à bagues collectrices, étant donné que ces moteurs peuvent être réglés de façon continue depuis l'arrêt jusqu'à la vitesse de rotation nominale.Dans ces moteurs, le ralentissement continu peut également être obtenu par freinage par courant opposé. Du fait de leur prix d'acquisition élevé, ces moteurs ne peuvent cependant être utilisés que lorsqu'on doit satisfaire des spécifications techniques élevées. les moteurs asynchrones à rotor en court-circuit, qui se caractérisent par une construction simple et robuste et qui, pour cette raison, ont trouvé un large emploi en mécanique, ont une caract8ristique de démarrage et de freinage très raide et, en conséquence, ne conviennent pas pour les buts d'utilisation précités. On peut certes améliorer cet inconvénient grâce à une construction particulière du moteur à glissement important, ou bien grâce à des techniques particulières de circuits ; toutefois, il en résulte une complication considérable qui se répercute dans le prix. Le but de l'invention est d'obtenir une courbe caractéristique de démarrage et de ralentissement à faible pente dans des moteurs triphasés à ventilation individuelle, sans nécessiter de dispositions particulières de construction sur le moteur et ses circuits. Ce but est atteint, selon une première caractéristique de l'invention, en ce que les pales du ventilateur sont reliées ensemble sur leur périphérie extérieure par une bague extérieure massive servant due masse d'inertie. Grâce à cette mesure1 il n'est pas besoin de modifier quoi que ce soit au carter du moteur, ni au moteur lui-meme. Il suffit simplement de claveter sur l'arbre du moteur un ventilateur ayant des pales reliées sur leur cSté extérieur à la place d'un ventilateur normal à pales ouvertes. le choix du ventilateur dépend, dans ce cas, du moment d'inertie recherché. Entant donné que la masse de la bague extérieure se trouve sur un cercle de diamètre relativement grand qui, de façon connue, intervient au carré dans l'inertie, on peut obtenir, avec peu de dépenses en matériau, un effet plus que proportionnel. Ce but est atteint grâce à la deuxième caractéristique de l'invention consistant en ce que la surface intérieure de la bague extérieure présente entre les pales un diamètre qui va en augmentant depuis l'aspiration en direction du refoulement. Les conduits d'écoulement se trouvant entre les pales, le moyeu et la bague extérieure s'élargissent donc en direction du côté refoulement en forme de cane, de sorte que, non seulement on obtient une réalisation ayant de bonnes caractéristiques d'écoulement mais, pour un diamètre extérieur sensiblement constant de la bague extérieure, on peut loger dans celle-ci une masse plus importante. les surfaces intérieures peuvent, dans ce cas, être éventuellement adaptées aux données techniques d'écoulement et peuvent, par exemple, être légèrement courbes. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyeu est réalisé sous forme de cuvette massive ouverte vers le c8té refoulement, ayant une paroi se relevant vers l'extérieur. Ainsi, on arrive à loger, dans le moyeu, une masse d'inertie supplémentaire qui renforce encore l'effet de la bague extérieure. L'ensemble du ventilateur peut être fabriqué sous forme d'une pièce coulée en aluminium ou en fonte grise. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description ci-après d'un exemple de réalisation de l'invention, en référence au dessin annexé représentant, en coupe partielle, la partie caté ventilateur d'un moteur-frein triphasé. Seules sont décrites les parties du moteur nécessaires à la compréhension de l'invention. le moteur représenté est un moteur-frein triphasé dont l'arbre 1 traverse le carter 2 à l'arrière. Sur l'arbre est placé un frein à disque 3. Sur l'extrémité arrière 4 de l'arbre 1 du moteur est claveté un rotor de ventilateur 5 entouré, avec le frein 7, par un capot de ventilateur 6 muni à son extrémité arrière d'ouvertures 7 pour l'entrée de l'air. Le rotor de ventilateur 5 présente un moyeu 8 qui, dans l'exemple de réalisation représenté, a la forme d'une cuvette ouverte du côté refoulement du ventilateur. La paroi latérale 9 de la cuvette de moyeu 8 remonte vers l'extérieur et elle est relativement massive. Sur la cuvette de moyeu 8 sont prévues plusieurs pales radiales 10 qui sont reliées ensemble sur leur périphérie extérieure par une bague- extérieure massive 11. La bague extérieure massive Il constitue une masse d'inertie relativement importante en raison de sa distance diamétrale à l'ar bre I du moteur. Dans l'exemple de réalisation représenté, la surface intérieure 12 de la bague extérieure il a une forme telle que son diamètre augmente du coté aspiration vers le côté refoulement. Cette surface intérieure 12, comme le montre le dessin, peut être, dans ce cas, légèrement bombée vers l'intérieur, afin d'avoir un profil aérodynamique Il en est de même pour la paroi latérale 9 de la cuvette de moyeu 8 qui est légèrement bombée vers l'intérieur. flair aspiré dans le sens de la flèche 13 est accéléré radialement dans le sens de la flèche 14 sur le plus petit diamètre du rotor de ventilateur 5 et il sort sur le plus grand diamètre de celui-ci. En ce qui concerne les ouvertures 15, que l'on peut voir en outre sur le dessin, il s'agit d'ouvertures auxiliaires pour la fabrication ou pour le montage. le rotor de ventilateur peut être fabriqué comme pièce coulée en aluminium ou en fonte grise. REVENDICATIONS 1. Ventilateur pour moteur triphasé à ventilation individuelle, comportant un moyeu placé sur l'arbre du moteur et des pales disposées radialement sur ce moyeu, caractérisé en ce que les pales (10) sont reliées sur leur périphérie extérieure par une bague extérieure massive (11) servant de masse d'inertie. 2. Ventilateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface intérieure (12) de la bague extérieure (110 a entre les pales (10) un diamètre qui va en augmentant depuis l'aspiration en direction du refoulement. 3. Ventilateur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le moyeu (8) est réalisé sous forme de cuvette massive ouverte vers le c8té refoulement, et comporte une paroi (9relevée vers l'extérieur. 4. Ventilateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le rotor de ventilateur (5) est fabriqué en aluminium ou en fonte grise.