L'invention concerne un dispositif indiquant sur quel rapport est enclanchée la botte de vitess d'un véhicule notamment lorsque celui-ci est équipé d'une botte comportant de nombreux rapports et commandée par un dispositif de transmission auxiliaire comme le cas se présente pour certains véhicules utilitaires. Le choix du rapport de vitesses approprié occasionne souvent des difficultés au conducteur d'un poids lourd. Ceci est particulièrement vrai lorsque la commande de la botte de vitesses est indirecte et que le conducteur n'est plus renseigné par contact direct sur l'état de commutation de la botte, un système de transmission mécanique ou d'une autre nature intercalé entre le levier des vitesses et l'organe de commutation de la boîte, rendant difficile l'identification du rapport enclenché. De même, lorsque les vitesses sont finement étagées, il y a difficulté à choisir correctement un rapport, surtout lorsque le levier doit sélectionner un couloir de déplacement très rapproché des couloirs voisins.Les mêmes difficultés se rencontrent lorsque l'insonorisation de la cabine de conduite est bonne, le conducteur ne pouvant plus estimer valablement à quel régime tourne le moteur, surtout Si ce dernier est installé à unie certaine distance de la cabine de conduite. Enfin, il y a souvent lieu de se prémunir contre toute possibilité d'erreur ; c t est le cas notamment lors du démarrage des convois à charge globale très variable. L'invention a pour but d'éliminer les difficultés qui viennent d'entre exposées en créant un indicateur de rapport de vitesses facilement exploitable, affichant à tout moment le rapport utilisé et indiquant dans une certaine mesure au chauffeur la façon d'accéder aux rapports voisins. A cet effet, L'invention prévoit l'installation sur le tableau de bord, dans le champ visuel du conducteur, d'un figuratif représentant le schéma de passage des vitesses, sur lequel lcs positions du levier correspondants aux différents rapports ainsi que les points d'intersection des couloirs sont signalés par des voyants s'allumant sous l'impulsion de capteurs détectant leur information sur les organes de commande de la botte. Le dispositif prévu par l'invention facilite non seulement l'identification par le conducteur du rapport de vitesses enclanché, mais il montre également, sur le schéma comment accéder aux rapports voisins, de sorte que le conducteur sait toujours sans ambiguïtés dans quel couloir se trouve son levier de vitesses Les fausses manoeuvres de vi tess sont, grtce à ce dispositif, évitées ainsi que les "tatonnements" sollicitant inutilement les organes de la boite et le dispositif de synchronisation. La visualisation des points de réncontre de couloirs où se trouve le levier ou par lesquels il passe facilite l'engagement souvent délicat du levier dans les couloirs, avec comme effet indirect le ménagement de l'embrayage par un choix correct des rapports de vitesses.Autre avantage de cette visualisation : faciliter la mattrise du véhicule dans les circonstances où la conduite est délicate. C'est le cas, par exemple pour un convoi contraint par le traffic à de fréquents arrêts suivis de reprise ou lorsqu'il faut, en côte, rétrograder à temps et sans erreur pour éviter l'arrêt, ou enfin,.en descente, pour rétrograder également à temps. Selon une forme d'exécution de l'invention, le figuratif pré sente des fentes derrière lesquelles sont disposés des voyants. On peut utiliser une plaque de verre, gravée ou mise en couleur sauf sur le tracé des fentes. Cette plaque peut être doublée d'une feuille de plastique opaque ou colorée. On peut d'autre part particulièrement signaliser certains rapports comme la marche arrière ou le crabotage, par une teinte spéciale et/ou par une largeur différente des fentes. Le circuit électrique alimentant les capteurs et les voyants est de préférence à mettre sous tension par la clé de contact de façon que l'on puisse disposer dès la manoeuvre de celle-ci de la signalisation du rapport enclenché. L'invention prévoit l'utilisation comme capteurs de contacteurs montés en des endroits appropriés de la botte de vitess ou de la commande de boîte de vitesses où ils snt actionnés mécaniquement par des organes mobiles. La mise en place détaillée de ces capteurs dépend du type de construction de la botte de vitesseset du jeu de tringlerie assurant la commande de celle-ci. Les contacteurs utilisés comme capteurs sont montés soit aux extrêmités des couloirs de passage du levier, soit sur la rotule de celui-ci, soit sur une éventuelle boite de vitesses auxiliaire. Dans ce dernier cas, la signalisation valable pour les rapports normaux peut, à l'enclenchement de la boite auxi liaire, être commutée sur les nouveaux rapports à atteindre. Un exemple d'exécution de l'invention, illustré d'une re présentation schématique d'un dispositif indicateur de rapport de vitesses, sert dans ce qui suit à présenter les détails de l'invention. Pour la clarté de cette présentation, le cas d'une boite de vitesses à quatre rapports a été choisi. Il est évi dent toutefois que les avantages de l'invention sont d'autant plus importants que le nombre de rapports de vitesses possibles est plus élevé. Les fentes 10 que l'on voit sur la figure, dont l'ensemble représente le schéma du passage des vitesses, sont tracées sur une plaque de verre de teinte sombre non représentée, montée sur le tableau de bord, également non représentée, dans le champs visuel du conducteur. A L'arrière de ces fentes, sur les emplacements correspondant aux rapports de vitesses sont montés des voyants Il matérialisant ces emplacements et des voyants 12 représentant les points d'intersection des couloirs, voyants qui sont tous mis à la masse par les câbles 13. Ces voyants il et 12 s'allument sous les impulsions délivrées par des cap teurs montés sur le levier de vitesses 14 ou sur une autre pièce de la tringlerie de commande de la boite de vitesses. Pour la clarté de la présehtation, les capteurs correspondant aux voyants 11, c'est-à-dire aux rapports de vitesses, sont représentés montés en fond de couloir, alors que les capteurs correspon dant aux voyants 12,- ctest-à-dire aux points de croisement, sont représentés montés sur la rotule 15 du levier de vitesse Comme capteurs correspondant aux voyants 11, sont utilisés des contacteurs 15 montés dans les échancrures appropriées. Le contact mobile correspondant 17 est monté sur le levier de vi tessg m8me. Ce contact mobile 17 est raccordé à la batterie 20 par le câble 18 et le commutateur d'allumage 19.Lorsque l'on met le contact, une tension est disponible au contact 17 et dès que le levier de vitesses 14 est amené sur une position correspondant à un rapport de vitesses, le voyant correspondant 11 s'allume. Sur la rotule 15, sont montés des contacteurs semblables 21, raccordés aux voyants 12 et correspondant aux points d'intersection des couloirs. Un contact mobile 22 est, là également, raccordable à la batterie 20 par manoeuvre de la clé de contact 19. Dans la position représentée sur la figure, lorsque le contacteur 21 du bas est enclenché, le voyant 12 de droite indique que le levier de vitesses se trouve sur le couloir 3/4. Si le conducteur, désire, par exemple, passer la première vitesse, il déplace le levier de vitesses à la main vers la gauche. Le contacteur 21 du miliéu est alors enclenché, c'est-à-dire que le voyant de droite 12 s'éteint, cependant que s'allume le voyant 12 du milieu. Le conducteur sait alors que le levier de vitesses 14 se trouve sur le couloir 1/2. Il pousse donc le levier vers l'avant et enclenche le contacteur 16 sur la première vitesse. Le voyant correspondant 11, c'est-à-dire le voyant représenté en haut et à gauche s'allume et signalise le rapport enclenché. Il doit être indiqué de façon explicite que les contacteurs utilisés comme capteurs peuvent évidemment etre placés en d'autres positions de la tringlerie de commande ou de la botte de vitesses. De plus, les deux pôles des contacteurs peuvent être montés sur des pièces ne se déplaçant qu'en liaison mécanique avec les organes de commande. Ces organes de commande peuvent entre aussi équipés de cames ou de tout autre élément porteur d'information. REVENDICATIONS 1. - Dispositif indiquant sur quel rapport est enclenché la botte de vitesses d'un véhicule, notamment lorsque celuici est équipé d'une boîte comportant de nombreux rapports et commandée par un dispositif de transmission auxiliaire, comme le cas se présente pour certains véhicules utilitaires, caractérisé par le fait qu'est prévue l'installation sur le tableau de bord, dans le champ visuel du conducteur, d'un figuratif représentant le schéma de passage des vitesses, sur lequel les positions du levier correspondant aux différents rapports ainsi que les points d'intersection des couloirs sont signalisés par des voyants s'allumant sous l'impulsion de capteurs détectant leur information sur les organes de commande de la botte. 2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le figuratif présente des fentes derrière lesquelles sont disposées les voyants. 3. - Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les circuits électriques alimentant les capteurs et les voyants (11, 12) sont mis sous tension à la manoeuvre de la clé de contact (19). 4. - Dispositif selon l'une des revendications de 1 à 3, caractérisé par le fait que comme capteurs, sont installés des contacteurs (16, 17, 21, 22) en des positions appropriées de la botte ou de sorldispositif de commandes capteurs recevant leur information d'organes de commande mobiles (14, 15).