L'invention concerne un dispositif d'injection pour chambre à combustion de moteur à turbine et en particulier un disposi- tif reliant la rampe d'alimentation en carburant à la tête d'injection. L'évolution des performances des moteurs modernes repose en grande partie sur une augmentation du taux de compression et de la température avant la turbine. Il en découle certains impératifs au niveau de la chambre de combustion et en particulier pour le positionnement de la tête d'injection sur le fond de la chambre. Le positionnement doit être relativement précis afin d'obtenir une pulvérisation homogène de carburant à l'intérieur de la chambre et une combustion régulière. La tête d'injection devra donc accompa- gner la chambre dans ses déplacements d'origines thermiques et mécaniques. Le brevet français 2 193 141 propose une solution consistant à fixer la tête d'injection sur la chambre de combustion et à amener le carburant par une tuyauterie dont l'extrémité, portant la buse, débouche dans l'axe de la tête, sans contact avec celle-ci. La tuyauterie est maintenue seulement par une fixation sur le carter de chambre. Ce dispositif, s'il est bien adapté aux moteurs de la génération précédente, ne convient pas aux nouveaux moteurs, tels que précédemment définis, dans lesquels la distance rampe d'alimentation-chambre de combustion est grande et ne permettrait pas un maintien suffisamment rigide de la tuyauterie d'alimentation. Le brevet français 1 535 882 décrit un dispositif dans lequel la tuyauterie d'alimentation est maintenue aux deux extrémités: sur la chambre de combustion et dans le carter externe. Les axes de la chambre et de la tuyauterie sont confondus, ce qui permet de négliger les dilatations radiales et de n'avoir à corriger que les dilatations longitudinales. La tuyauterie d'alimentation est formée d'éléments tubulaires coaxiaux dans lesquels circulent le combustible liquide et le combustible gazeux. Les différences de dilatation longitudinale entre la tuyauterie et la chambre sont compensées par un dispositif à portée sphérique prévu entre la tuyauterie et la chambre permettant leur déplacement relatif. L'invention concerne un dispositif du genre ci-dessus décrit, traversant radialement le carter pour relier la rampe d'alimentation en carburant, disposée à l'extérieur du carter moteur, à la tête d'injection maintenue sur la chambre de combustion. Le dispositif est conçu de manière à limiter les dilatations du tube d'alimentation afin que la position de la tete d'injection ne soit pas sensiblement modifiée lors des variations de régime. Ce résultat est atteint par la mise en oeuvre d'un dispositif constitué d'un premier tube relié à la rampe d'alimentation et amenant le carburant à la t8te d'injection, d'un deuxième tube approxi- mativement coaxial au premier tube et entourant celui-ci approximativement dans la partie comprise entre le carter et la t8te d'injection, une des extrémités du deuxième tube étant fixée au carter, lesdits tubes étant disposés radia- lement dans le carter, de moyens de guidage disposés entre le premier et le deuxième tube, d'un organe d'étanchéité assurant le passage du premier tube dans le carter, d'au moins une tete d'injection coopérant avec une coupelle solidaire de la chambre de combustion par une portée sphé- rique. Les explications et figures données ci-après à titre d'exemple permettront de comprendre comment on peut réaliser l'invention. La figure 1 est une vue en coupe d'un exemple de réalisation d'un dispositif d'injection selon l'invention. La figure 2 est une vue en coupe d'une variante de réalisation d'un dispositif d'injection. La figure 3 montre la répartition de dispositifs d'injection sur des chambres annulaires ou disposées en barillet. La figure 4 montre un deuxième exemple de répartition de dispositifs alimentant deux têtes d'injection. La figure 1 représente, vue en coupe, un exemple de réalisa- tion d'un dispositif d'injection selon l'invention. Un premier tube 1 relie la rampe 2 d'alimentation en carburant, disposée à l'extérieur du carter moteur 3, à la tête d'injection 4 maintenue sur la chambre de combustion 5. Dans cette figure, on a représenté deux chambres ou parties de chambre 5 et 6 superposées correspondant à la disposition représentée figure 4 et utilisée par exemple pour des chambres devant être alimentées et fonctionner à des moments différents correspondant au moteur dans la phase de démarrage, ou dans la phase de régime. Le tube 1 est entouré, de manière approximativement coaxiale par un deuxième tube 7. Ce tube 7 recouvre le tube d'alimen- tation 1 dans la partie comprise entre le carter 3 et la partie proche de la tête d'injection. Comme la montrent les figures 3 et 4, les tubes coaxiaux 1 et 7 sont disposés radialement dans le carter et sur le trajet de la vaine d'air provenant des étages de compression situés en amont (non représentés). Ils sont par conséquent soumis aux forces aéro- dynamiques et aux températures relativement élevées de l'air comprimé et l'invention a pour objet de minimiser l'effet de cet environnement. Afin de maintenir le positionnement entre les deux tubes 1 et 7, on a prévu des moyens de guidage constitués, dans l'exemple représenté, de deux éléments 3 et 9. Le premier élément 8 est disposé à l'extrémité libre du deuxième tube 7 et coopère avec l'extrémité du tube 1 proche de la-tgte d'in- jection 4. Cet élément a est formé par deux portées cylin- driques coopérantes 10 et 11. La portée 10 est constituée par une bague ou un embout fixé à l'extrémité du tube 1 et la portée 11 est formée par alésage de l'extrémité du tube 7. Le deuxième élément 9, placé près de l'extrémité fixée à la paroi du carter 3 du tube 7, se présente sous la forme d'une coupelle 12 disposée dans le deuxième tube 7 et traversée par le premier tube 1. La partie centrale de la coupelle porte une ouverture circulaire dans laquelle est fixé le tube 1. Le bord de la coupelle, coopérant avec le tube 7, définit une partie cy- lindrique d'un diamètre tel qu'il permet le déplacement lon- gitudinal par glissement de la coupelle 12 sur la partie in- térieure cylindrique 13 du tube 7. Afin de permettre une - meilleure rigidité du dispositif et plus particulièrement de la partie traversant le carter, le tube 7 présente dans sa partie proche du carter un diamètre plus important que celui de son extrémité proche de la tête d'injection. Selon la réalisation représentée, le tube 7 a une forme cylindro conique simple ou une forme conique terminée à chaque extré- mité par une partie cylindrique. Pour faciliter la fixation du tube 7 sur le carter, son extrémité coopérante a été formée en cuvette 14 dont le rebord 15 forme bride et vient se fixer sur une bride corres- pondante 16 prévue sur l'ouverture du carter par lequel passe le tube d'alimentation 1. L'étanchéité entre l'extérieur du carter et la veine est assurée par un organe d'étanchéité 17 à soufflet. Cet organe est fixé entre le premier tube 1 et le deuxième tube 7. Selon la forme de réalisation représentée, il est constitué d'un manchon métallique à paroi ondulée élastique fixé par ses extrémités sur la périphérie interne du tube 7 et sur la cou- pelle 12 et plus particulièrement dans le voisinage de l'ou- verture centrale dans laquelle passe et est fixé le tube 1. Le tube 1 porte à son extrémité 13 une dérivation 19 dont les extrémités aboutissent dans des têtes d'injection 4 centrées dans des coupelles 20 solidaires des fonds de chambres 5. Chaque dispositif d'injection peut donc alimenter une ouwlu- sieurs têtes (figures 3 et 4). Chaque tête d'injection est maintenue dans la coupelle par l'intermédiaire de portées sphéro cylindriques permettant son déplacement axial. Afin de permettre le déplacement du premier tube 1 dans le deuxième tube 7, sans contraintes excessives, le tube 1 présente dans la zone comprise entre-la rampe d'alimentation en carburant 2 et le carter moteur 3, une par- tie 21 courbée en épingle à cheveux, ou selon une forme simi- laire et donnant au tube une souplesse suffisante pour ab- sorber les éventuels déplacements relatifs entre la tête d'injecteur 19 et la rampe 2. La figure 2 est un autre exemple de réalisation d'un dispo- sitif d'injection conforme à l'invention. Les éléments semblables à ceux de la figure 1 portent les mêmes références. L'extrémité du deuxième tube 7, fixée au carter par les brides 15 et 16, définit une chambre 22, dans laquelle sont prévus deux passages 23 et 24. Le tube d'amenée de carburant 1 traverse la chambre par le premier passage 23, l'organe d'étanchéité 17 étant fixé par une de ses extrémités sur le bord du passage 23 et par son autre extrémité sur le tube 1 par l'intermédiaire de la coupelle 9. Le deuxième passage 24 sert à l'entrée d'un fluide de refroidissemerk généralement de l'air pris à l'extérieur destiné à maintenir à une tempé- rature suffisamment basse le tube d'alimentation et éviter un échauffement excessif du carburant. Afin de permettre la libre circulation du fluide de refroidissement, les moyens de guidage, constitués par la coupelle 9 et les portées cylin- driques d'extrémité de tube 10 et 11, sont munis de passages et 26. Le fluide, introduit dans une région proche de la traversée du carter, s'échappe à l'extrémité du tube 7 dans la veine d'air provenant du compresseur. Dans l'exemple de la figure 2, le tube 1 alimente une seule tête d'injection 4. La disposition des dispositifs dans le moteur peut prendre la configuration montrée à la figure 3. Il est évident que le dispositif, décrit en regard de la figure 2, peut également recevoir un tube de dérivation 19 pour deux têtes. De tels dispositifs peuvent être alors dis- posés, comme montré sur la figure 4, selon une ou plusieurs couronnes concentriques. Que l'on considère les dispositifs conforment à l'une ou l'autre réalisation et alimentant une ou plusieurs têtes, ils présentent de nombreux avantages communs, tels que: - le maintien de la position relative des têtes d'injection dans la chambre de combustion, ce-qui entraîne une augmen- tation du rendement du moteur, une suppression des points chauds, et éventuellement une diminution de l'épaisseur des parois de la chambre de combustion. Il en résulte un gain de masse et une simplification du refroidissement; - l'échauffement limité du carburant par suite de la pro- tection due au deuxième tube - la possibilité d'un circuit de refroidissement simple n'amenant pas d'augmentation de la complexité technologique. Les dispositifs d'injection à plusieurs têtes présentent en outre d'autres avantages particuliers,tels que: - le gain de masse et de prix par diminution des bossages, raccords, boulons de fixation, tubes d'alimentation; - la diminution de l'encombrement par diminution du nombre de dispositifs d'injection. Ceci a pour conséquence une ali- mentation en air de la chambre de combustion plus homogène, d'o une augmentation du rendement et une diminution des "sillages chauds"; - la diminution du rapport surface d'échange en contact avec la veine-débit de carburant, d'o une diminution de l'échauffement du carburant et/ou une diminution du débit du fluide de refroidissement; - l'entretien aisé dû à la réduction du nombre de pièces rendant les montages et démontages de la chambre de combustion plus rapides. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'injection pour chambre à combustion de moteur à turbine et en particulier dispositif reliant la rampe d'a- limentation en carburant disposée à l'extérieur du carter moteur à la tâte d'injection maintenue sur la chambre de com- bustion, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un premier tube (1) relié à la rampe d'alimentation (2) et amenant le carburant à la tête d'injection (4), d'un deuxième tube (7) approximativement coaxial au premier tube (1) et entourant celui-ci approximativement dans la partie comprise entre le carter (3) et la tête d'injection (4), une des extrémités du deuxième tube (7) étant fixée au carter (3), lesdits tubes étant disposés radialement dans le carter, de moyens de guidage (8,9) disposés entre le premier et le deuxième tube, d'un organe d'étanchéité (17) assurant le passage du premier tube dans le carter, d'au moins une tête d'injection (4) coopérant avec une coupelle (20) solidaire de la chambre de combustion (5) par une portée sphérique. 2. Dispositif d'injection selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les moyens de guidage comportent un premier élément (8) disposé à l'extrémité libre du deuxième tube (7) et coopérant avec le premier tube (1), constitué de portées cylindriques (10,11) et un deuxième élément (9) en forme de coupelle (12) entourant le premier tube (1) et fixé à l'un des tubes. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'organe d'étanchéité (17) est constitué d'un manchon à paroi ondulée élastique fixé par une de ses extré- mités sur le premiertube(1). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, carac- térisé en ce que le premier tube (1) d'amenée de carburant porte à son extrémité un tube dedérivation (19) alimentant au moins deux têtes d'injection (4). 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité du deuxième tube (7) fixée au carter définit une chambre présentant deux pas- sages (23,24): un premier passage (23) pour le premier tube (1) d'amenée de carburant, l'organe d'étanchéité (17) étant fixé entre le premier tube (1) et le premier pas- sage (23), et un deuxième passage (24) pour l'amenée d'un fluide de refroidissement, les moyens de guidage (9,10,11) comportant des passages (25,26) pour le fluide de refroi- dissement. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième tube (7) comporte deux parties de diamètre différent, la partie de plus grand diamètre coopérant avec le deuxième élément (9) des moyens de guidage pour lui permettre un déplacement longitudinal. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de guidage (8,9) sont disposés approximativement à chaque extrémité du second tube (7). 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier tube (1) d'amenée de carburant présente, dans la zone comprise entre la rampe d'alimentation (2) et le carter (3) de moteur, une partie courbe (21) absorbant les mouvementsrelatifs entre la rampe d'alimentation (2) et la tête d'injection (4).