la présente invention concerne un dispositif pour indiquer le degré d* encrassage de filtres à air fonctionnant par aspiration, ces filtres étant du type comportant un boîtier en forme de pot, en matière synthétique transparente, muni à son 5 fond d'un orifice de raccordement et dont la face frontale ouverte est fermée par un capuchon de liaison à l'atmosphère, ce capuchon, en matière synthétique non transparente, débordant par-dessus la paroi du boîtier, d'une certaine longueur, un piston logé dans le boîtier, est séparé de façon étanche par 10 rapport à la paroi du boîtier, par un soufflet, et ce piston est déplacé par la différence entre les pressions régnant devant et derrière le filtre, contre la force d'un ressort de pression s*appuyant sur le fond du boîtier, le piston passant de sa position d'arrêt au niveau du capuchon à une position indicatrice# 15 Ce piston comporte une tige disposée centralement par rapport au capuchon, un organe de guidage pénétrant axialement dans le boîtier étant prévu pour la tige de piston et celle-ci y pénètre par décalage latéral exercé par une force agissant transversalement par rapport à la direction de déplacement du piston et exercé 20 par le ressort de pression lorsqu'on atteint la position indicatrice. le dispositif comprend en outre un dispositif de dégagement à commande manuelle* Des conditions particulières sont posées pour de tels dispositifs indicateurs lorsqu'ils sont utilisés sur 25 des machines aspirant de l'air, et qui subissent un fonctionnement brutal comme par exemple pour les travaux publics. Il faut ainsi que le dispositif indicateur présente une construction simple et robuste et permette me indication suffisamment précise, le dispositif doit être insensible aux variations de température, 30 aux chocs et à l'encrassage. la précision de l'indication ne doit pas non plus dépendre des points de montage, l'indication du degré d'encrassage doit toujours se faire lorsqu'on atteint ou dépasse la valeur autorisée, le retour en arrière de l'organe indicateur en position d'arrêt doit se faire simplement et sans 35 que cela nécessite le démontage du dispositif indicateur ou celui d'autres organes, le dispositif indicateur doit également pouvoir être raccordé à un endroit quelconque situé du côté de l'air filtré, sur le filtre pour pouvoir être monté en fonction des conditions d'encombrement et de sécurité. 40 le brevet britannique 1 079 839 décrit un 71 43888 z 2135535 dispositif indicateur du type indiqué ci-dessus, dans lequel un disque serré entre la-boltier et le capuchon sert d'organe de guidage pour la tige de piston. Un épaulement de l'organe de guidage, divisé en segments par des fentes axiales, présente 5 des saillies sur le "bord inférieur. Ces saillies coopèrent avec une rainure d'encliquetage de la tige de piston. Un dispositif de dégagement traverse de façon coulissante un perçage central du capuchon et pénètre avec des doigts en saillie axialement, dans les fentes de 1'épaulement. Pour une pression exercée sur 10 l'extrémité sortant du capuchon du dispositif de dégagement, on pousse les segments de 1'épaulement radialement vers l'extérieur. En même temps cela centre la tige de piston et le piston peut revenir de la position indicatrice à la position d'arrêt. La construction de ce dispositif indicateur connu, 15 notamment de l'organe de guidage et du dispositif de déclenchement, est complexe et sensible. Les organes qui glissent l'un dans l'autre risquent de se bloquer du fait de l'encrassage et on ne peut avoir un fonctionnement impeccable du mécanisme de déclenchement. 20 Le brevet US 3 068 831 décrit un dispositif indicateur dont le boîtier pénètre partiellement à l'intérieur du boîtier de filtre et est relié par un orifice prévu dans le fond, à la chambre d'air filtré du filtre par aspiration. En fonction de l'augmentation de la dépression, un piston séparé 25 de façon étanche par rapport à la paroi du boîtier se déplace en direction de l'ouverture du fond, contre la force développée par un ressort de pression. Selon un mode de réalisation, une tige de piston en forme de crochet glisse à travers l'orifice du fond 30 et lorsqu'on atteint une valeur prédéterminée de la différence de pression, cette tige s'encliquette derrière le bord de l'orifice du fond. Cet encliquetage peut être dégagé à la main, en poussant latéralement la tige de piston. Selon un autre mode de réalisation le piston est maintenu dans sa position indicatrice par une force 35 magnétique et un ergot traverse l'orifice du fond du boîtier. Le dégagement de cette liaison magnétique se fait en poussant sur l'ergot. Ces divers modes de réalisation présentent notamment l'inconvénient que la liaison par encliquetage ou la liaison magnétique, ne peut être dégagée qu'en agissant du côté de l'air 40 filtré. Cela limite notablement le champ d'application de ce 71 43888 3 2135535 dispositif indicateur car cela suppose une bonne accessibilité de l'orifice du fond, par le côté de l'air filtré. lia présente invention a pour but de remédier aux inconvénients mentionnés des dispositifs indicateurs connus 5 et se propose de créer un dispositif de construction simple, facile à fabriquer et d'un fonctionnement sûr, pouvant s'appliquer universellement • A cet effet, la présente invention concerne un dispositif du type indiqué ci-dessus caractérisé en ce que l'organe 10 de guidage qui constitue en même temps l'organe de dégagement est muni d'un levier traversant le fond du capuchon et monté sur cet organe, ce levier coopérant téléscopiquement avec la tige de piston et pouvant être pivoté avec ses organes d'encliquetage et en appuyant le piston contre la paroi du boîtier, vers une 15 position de dégagement, hors de la position d'encliquetage, en direction de la force transversale développée par le ressort de pression, contre une force de rappel. le dispositif indicateur selon l'invention est ainsi constitué d'organes peu nombreux, de forme simple et par suite de fabrication peu onéreuse. Dans 20 le mécanisme de dégagement le nombre des organes coulissants l'un dans l'autre est réduit à un minimum si bien que l'on évite sûrement un blocage par suite de l'encrassage. le dispositif indicateur peut être raccordé dans une position quelconque et à un endroit quelconque même inaccessible de la conduite d'air 25 filtré, le cas échéant par l'intermédiaire d'un tuyau. Suivant un mode de réalisation de l'invention, le capuchon est en une matière synthétique souple, élastique et le levier fait corps avec une partie de la paroi du fond du capuchon, limitée latéralement par des fentes, ces fentes étant 30 parallèles l'une à l'autre et transversales par rapport à l'axe de pivotement du levier. I>a partie de paroi agit ainsi comme ressort de torsion qui se tend lors du dégagement et qui ramène de nouveau le levier dans sa position de sortie. Pour permettre une commande simple du dispositif de dégagement, et éviter en 35 même temps une surcharge et des déformations rémanentes qui en résultent pour cette partie de paroi agissant comme ressort de torsion, il est prévu selon l'invention de munir le levier à l'extérieur du capuchon, d'un bouton-poussoir coudé en dehors du plan de basculement, le fond du capuchon formant une butée 40 pour le bouton poussoir, pour limiter l'angle de basculement du levier. 71 43888 Suivant une autre caractéristique de 1*invention, dans un dispositif indicateur dont le fond de boîtier est ouvert, on a prévu un piston en forme de godet et le boîtier comporte intérieurement une saillie sur la partie de la périphérie opposée 5 à la direction dans laquelle s'exerce la force transversale du ressort de pression, cette saillie étant inclinée de l'intérieur vers l'extérieur sur le fond du boîtier et forme une butée pour la partie voisine du bord du piston, pour appuyer le déplacement latéral de la tige de piston en vue de son encliquetage dans le 10 levier, le piston rencontre par son bord la saillie et est dévié vers la partie de boîtier adjacente, la tige de piston se déplaçant en môme temps vers l'organe de guidage. Ce mouvement participe à 1'encliquetage de la tige de piston sur l'organe de guidage. Î5 détail à l'aide d'un mode de réalisation représenté schématiquement à titre d'exemple dans les dessins annexés, dans lesquels : degré d'encrassage de filtres à air par aspiration, présente un boîtier 2 en forme de pot, réalisé en matière synthétique transparente, constitué d'un fond 3 et d'une paroi 4 essentiellement cylindrique. le fond du boîtier 3 est muni d'un orifice 5 30 pour son raccordement au côté d'air filtré des filtres d'aspiration non représentés, la face frontale ouverte du boîtier 2 est fermée par un capuchon 6 en matière synthétique non transparente, et qui recouvre la paroi 4 sur une partie de sa longueur, par sa partie de paroi 7. le fond 8 du capuchon comporte un 35 raccordement 9 à l'atmosphère extérieure. forme de godet, dont l'ouverture est tournée vers le fond 3, en matière synthétique rouge, est séparé de façon étanche de la paroi 4, par un soufflet 11 en caoutchouc souple, le piston 10 40 présente une paroi 13 essentiellement cylindrique et un fond 12. La présente invention sera décrite plus eii 20 25 A l'intérieur du boîtier 2, un piston 10 en 71 43888 5 2135535 Une tige de piston 14 part du centre du fond 12 et va vers le capuchon 6. Par suite de la différence de pression régnant devant et derrière le filtre» le piston 10 se déplace contre 5 la force d'un ressort de pression 15 en forme de ressort hélicoïdal cylindrique s'appuyant par une extrémité contre le fond 3 et par l'autre extrémité contre le fond 12 du piston* le piston 10 se déplace ainsi de sa position d'arrêt au voisinage du capuchon 6 (figure 1) vers sa position d'indication (figure 3). lorsqu'on 10 atteint la position d'indication, la tige de piston 14 s'engage par déplacement latéral provoqué par la force du ressort de pression 15 qui a une composante transversale (direction de la flèche 16) par rapport à la course du piston 10. la tige de piston 14 pénètre dans un organe de guidage 18 pénétrant axiale-15 ment dans le boîtier 2* la rainure d'encliquetage de l'organe d'encliquetage 22 reçoit l'ergot 31 de la tige de piston 14. la force transversale est produite par une compression unilatérale, plus forte du ressort 1J5. A cet effet, le fond 12 du piston est muni d'une surépaisseur 19 qui forme -un appui incliné pour le 20 ressort de compression 15 dont les surfaces frontales sont parallèles lorsqu'il n'est pas tendu. l'organe de guidage 18 forme en même temps un dispositif de dégagement et présente un levier 20 monté pivotant sur cet organe et traversant le fond 8 du capuchon. Ce levier 25 coopère télescopiquement avec une cavité 21 de la tige de piston 14 comme cela est représenté aux figures 1 et 2* Par son organe d'encliquetage 22, le levier 20 peut pivoter de sa position d'encliquetage (figure 3) dans sa position de dégagement (représentée en tiretés à la figure 3) en direction de la force trans-30 versale exercée par le ressort 15 (direction de la flèche 16) en agissant contre la force de rappel, le piston 10 s'appuyant contre la paroi 4 du boîtier. Au fond 8 du capuchon 6 réalisé en matière synthétique souple, élastique, on a prévu des orifices en forme de fentes 9 pour la communication avec l'atmosphère, les fentes 9 35 limitent les parties de paroi 23 par lesquelles le levier 20 est relié en une seule partie au fond 8 du capuchon, les fentes 9 sont parallèles et transversales par rapport à l'axe de pivotement 24 du levier 20. les parties de paroi 23 agissent ainsi comme ressorts de torsion qui se mettent sous contrainte lors du déga-40 gement et ramènent de nouveau le levier 20 dans sa position de 71 43888 6 2135535 sortie» le levier 20 comporte à l'extérieur du capuchon 6 un bouton-poussoir 25 coudé dans le plan de basculement» lors du dégagement on ne peut pivoter le levier 20 que jusqu'à ce que le bouton poussoir 25 s'appuie contre le fond 8 du capuchon. 5 Cela constitue ttne limite pour l'angle de basculement du levier 20 et évite une surcharge des parties de paroi 23» le boîtier 2 comporte une saillie 28 sur la partie de la périphérie du boîtier 4, opposée à la direction de la force transversale du ressort de pression 15 (direction 10 de la flèche 16). Cette saillie est inclinée de l'intérieur vers l'extérieur du fond 3 du boîtier et forme une butée pour la partie de paroi 29 voisine du piston 10 pour participer au décalage latéral de la tige de piston 14 lors de l'engagement du levier 20, 15 lors du montage du dispositif indicateur 1, il faut veiller à ce que la saillie 28 du boîtier 2 et la surépaisseur 19 du fond du piston 12 qui produit une compression unilatérale du ressort de pression 15, soient situées dans le même plan axial (dans l'exemple de réalisation, il s'agit du côté 20 gauche des figures 1, 3 ët 4)» On peut assurer la position de montage correcte à l'aide de moyens appropriés comme par exemple une rainure longitudinale dans la partie de paroi 7 du capuchon 6 et un ressort prévu dans la paroi 4 du boîtier et coopérant avec cette rainure. 25 En pratique, le dispositif indicateur 1 est relié par son orifice 5 au côté de sortie d'air filtré du filtre fonctionnant par aspiration. Si par suite de l'augmentation de l'encrassage de la garniture de filtre, la dépression augmente la pression d'air traversant les fentes 9 et agissant sur le 30 piston 10,~ pousse celui-ci contre la force du ressort de pression 15 et l'amène de sa position de sortie dans laquelle il est recouvert par le capuchon 6 (figure 1), axialement vers le fond 3 du boîtier» la tige de piston 14 glisse ainsi sur le levier 20 de l'organe de guidage 18. Enfin le piston 10 arrive par son 35 bord 29 sur la saillie 28 et est dévié par la paroi 4 adjacente» lorsque la dépression atteint une valeur prédéterminée, la tige de piston 14 et les ergots d'encliquetage 31 passent sur la partie d'encliquetage 22 .du levier 20 et la tige bascule sous l'effet de la force du ressort 15 s'exerçant transversalement 4Û à la direction de déplacement du piston 10 (flèche 16), pour 71 43888 7 2135535 venir dans une position située au-dessus de la partie d1encliquetage 22 (voir figure 3). Ce mouvement de basculement est renforcé par l'arrivée du piston 10 sur la saillie 28, lorsque la dépression diminue, par exemple par suite de l'arrêt de la 5 machine, les ergots d'encliquetage 31 pénètrent dans la rainure d'encliquetage de la partie d'encliquetage 22, si bien que l'on conserve la position d'affichage pour laquelle le piston rouge 18 est visible à travers le boîtier 2 en matière synthétique transparente. Pour se dégager de la position d'affichage, on bascule 10 l'organe de guidage 18 en poussant sur le bouton poussoir 25» Les ergots d'encliquetage 31 de la tige 14 se dégagent de la rainures de la partie d'encliquetage 22. lors de ce déverrouillage de l'encliquetage, le piston 10 s'appuie intérieurement contre la paroi 4« le ressort 15 ramène le piston 10 dans la_ position 15 d'arrêt représentée à la figure 1» lors de son dégagement, et par suite de l'élasticité du ressort de la partie de paroi 23, l'organe de guidage 18 revient de nouveau dans sa position de sortie. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée 20 à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 71 43888 8 y.l5 J-J3D REVENDICATIONS 1°) Dispositif pour l'indication du degré d'encrassage de filtres à air fonctionnant par aspiration, du type comportant un boîtier en forme de pot, en matière synthétique 5 transparente muni à son fond d'un orifice de raccordement et dont la face frontale ouverte est fermée par un capuchon de liaison à l'atmosphère, ce capuchon en matière synthétique non transparente débordant par-dessus la paroi du boîtier d'une certaine longueur, un piston logé dans le boîtier, un soufflet le séparant 10 de façon étanche de la paroi du boîtier, la différence de pression régnant devant et derrière le filtre agissant contre la force d'un ressort s'appuyant au fond du boîtier et déplaçant le piston d'une position d'arrêt au niveau du capuchon, vers une position d'indication, ce piston, comportant une tige s'étendant au centre 15 du capuchon, coopère avec un organe de guidage pénétrant axialement dans le boîtier, la tige de piston venant s 'encliqueter dans cet organe de guidage sous l'effet d'une composante de la force du ressort de compression, dirigée transversalement à la direction de déplacement du piston, lorsque celui-ci atteint la position 20 d'indication, ainsi qu'un dispositif de déclenchement à commande manuelle, dispositif caractérisé en ce que l'organe de guidage qui constitue en même temps le dispositif de dégagement est muni d'un levier traversant le fond du capuchon et articulé sur cet organe, ce levier coopérant de façon télescopique avec la tige 25 de piston et sa partie d*encliquetage pouvant basculer par appui du piston contre la paroi du boîtier, hors de la position d'encliquetage en direction de la force transversale exercée par le ressort de pression, pour revenir dans la position de dégagement sous l'action d'une force de rappel. 30 2°) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capuchon est constitué par une matière synthétique élastique, souple et le levier fait corps avec une partie de paroi limitée latéralement par des fentes du fond du capuchon, les fentes étant parallèles l'une à l'autre et trans-35 versales par rapport à l'axe de basculement du levier. 3°) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le levier comporte à 1»extérieur du capuchon 6 un bouton poussoir coudé dans le plan de basculement, le fond du capuchon formant une butée pour le 40 bouton-poussoir pour limiter l'angle de basculement du levier. 71 43888 9 2135535 4°) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 comportant un piston en forme de godet, ouvert en direction du fond du boîtier, dispositif caractérisé en ce que le boîtier comporte une saillie prévue intérieurement sur 5 la partie de sa périphérie opposée à la direction d'action de la force transversale exercée par le ressort de compressions cette saillie étant inclinée de l'intérieur vers l'extérieur sur le fond du boîtier et forme une butée favorisant le décalage latéral de la tige de piston en vue de son encliquetage dans le levier 10 pour la partie de bord, voisine du piston.