L'iLvention a pour objet un dispositif à rampes de montée escamotables destiné à permettre la mise en place d'un véhicule neuf, accidenté ou en panne, à un niveau surélevé, notamment sur le plateau d'un camion ou sur un support d'examen ou d'entretien, et sa dépose sur le sol. La caractéristique essentielle du dispositif selon l'invention consiste en ce qu'il se compose de deux chemins de roulement longitudinaux parallèles destinés à recevoir respectivement les roues des deux côtés du véhicule à élever et comprenant chacun un élément creux, par exemple monté sur le plateau d'un camion ou sur un support quelconque, et une rampe de montée qui coulisse télescopiquement à l'intérieur de l'élément creux et qui peut, en position d'extension, titre rabattue jusqu'au sol pour constituer un chemin de roulement incliné entre le sol et le niveau surélevé, tandis que cette rampe peut s'escamoter en totalité à l'intérieur de l'élément creux quand elle n'est pas utilisée pour la montée ou la descente d'un véhicule, par exemple lors du transport du véhicule sur le plateau d'un camion équipé du dispositif selon l'invention. Le hiasage du véhicule peut être facilité par 1 emploi d'un treuil solidaire de la partie fixe du dispositif. Les éléments creux peuvent être fixes ou articulés autour d'un axe transversal pour recevoir eux-m'emes une petite inclinaison à l'aide d'un vérin afin d'établir vers leurs extrémités d'où sortent les rampes, une certaine pente facilitant la dépose du véhicule sur le sol. Les éléments creux ainsi que les rampes intérieures coulisusantes sont munis avantageusement de flancs latéraux leur donnant une forme de gouttière plate qui guide les roues porteuses du véhicule à déplacer aussi bien à la montée qu'à la descente. L'extraction et la rentrée des rampes coulissantes peuvent elles-m & es avantageusement & re facilitées par des moyens de roulement à galets et par une construction de l'ensemble ne permettant le basculement des rampes vers le sol que dans la toute dernière partie de leur course de déplacement de telle façon que l'opérateur ne supporte aucunement leur poids sauf, et pour une partie, au cours de leur basculement en position finale de sortie. Des dispositifs de sécurité sont avantageusement prévus pour limiter les courses et pour verrouiller les parties mobiles dans leurs positions extrêmes. Pour bien faire comprendre l'invention, on en décrira ci-après, à titre d'exemple, une forme d'exécution appliquée au plateau d'un camion en référence au dessin schématique annexé dans lequel la figure I est une vue perspective d'un camion à plateau équipé d'un dispositif selon l'invention, l'une des deux rampes étant représentée en dehors de son élément creux dans sa position d'utilisation tandis que l'autre est rentrée à l'intérieur de son élément creux la figure 2 est une vue en élévation en bout de l'un des deux chemins de roulement pour le véhicule à transporter ; et les figures 3 à 5 sont des vues de ctté partielles d'un des chemins de roulement dans différentes positions de sa rampe coulissante. Sur la figure 1, on areprésenté en 1 la silhouette d'un camion comportant un plateau 2 sur lequel on a fixé à l'arrière deux articulations transversales symétriques telles que 3 destinées à servir de charnières aux éléments creux longitudinaux parallèles 4 et 5 qui ont été représentés en position de légère inclinaison en descente vers l'arrière du camion. Cette inclinaison stobtient par l'actionnement d'un vérin (non représenté) qui peut titre situé à l'avant du plateau du camion sous une traverse 6 entretoisant les deux éléments creux 4 et 5. Le véhicule transporté est calé longitudinalement par des coins tels que 7, réglables en translation le long des éléments creux.On a indiqué schématiquement à l'avant du plateau 2, un treuil 8 fixé sur l'entretoise 6 et, à l'arrière, un rouleau transversal 9 sur lequel passe le cabale du treuil lorsque le véhicule est au sol ou au début de l'opération de hissage. Au-dessous du rouleau 9, on a indiqué en 10 une traverse entretoisant à l'arrière les deux éléments creux 4 et 5. L'extrémité arrière de chaque élément creux porte (figure 38 une pièce 11 formant l'extrémité arrière du dessus de cet élément creux et articulée, à son extrémité avant et sur chacun de ses a l'élément creux au moyen d'axes transversaux 12. Chaque pièce Il peut titre maintenue en position basse de fermeture (représentée sur la figure 3) par deux verrous de retenue latéraux 13 à organe de rappel élastique d'un type usuel. Â l'intérieur de chacun des éléments creux 4-5 peut coulisser une rampe de montée 14 portant à l'avant des galets latéraux 15 destinés à rouler sur des ailes latérales intérieures 16 de l'élément creux tandis que l'extrémité arrière de chaque élément creux porte des galets latéraux 17 sur lesquels peuvent rouler les côtés de la rampe de montée 14. Â l'arrière, chaque élément creux porte deux butées latérales 18 limitant l'introduction de la rampe coulissante 14. Les faces supérieures des éléments creux 4-5, des pièces Il et des rampes 14 ont un profil transversal plat bordé des deux côtés par des flancs de guidage pour former des gouttières plates assurant le guidage des roues du véhicule à transporter. La rampe 14 est représentée sur la figure 4 en position de sortie presque complète avant son basculement jusqu'au sol et sur la figure 5 dans la position d'utilisation pour laquelle son extrémité arrière repose sur le sol comme pour la rampe de gauche de la figure 1. Pour passer de la position de la figure 3 à celle de la figure 4, on a déverrouillé au préalable la pièce Il par dégagement des verrous 13 et, au cours de l'extraction de la rampe 14, ses cOtés roulent sous des galets 19 portés vers l'arrière par les cOtés de la pièce 11. Pendant la sortie de chaque rampe 14, ses galets avant 15 s'appuient vers le bas sur les ailes 16 de l'élément creux et vers le haut sur des guides latéraux 20 de cet élément creux, de sorte que la rampe se trouve maintenue dans le prolongement de son élément creux sans pouvoir basculer jusqu'au moment oU ses galets 15 arrivent en butée sur des redans 21 des guides 20 (position de la figure 4). Pour obtenir alors le basculement vers le bas de la rampe 14, l'opérateur lève alors légèrement son extrémité libre en la faisant ainsi pivoter sur les galets 17 de l'élément creux de façon & abaisser les galets 15 qui échappent aux redans 21 et permettent 1' extraction finale de la rampe 14 et son basculement jusqu'au sol autour des galets 17 (figure 5). Le mouvement' d'extraction de la rampe 14 est limité par les galets 15 qui viennent en contact avec les butées 18 et le mouvement de rentrée de la rampe 14 en basculement est empoché par des redans 22 de la rampe qui sont alors en avant de butées 23 portées intérieurement par la pièce 11. Des taquets latéraux 24, portés par exemple par une broche transversale 25, solidaire de la rampe 14, s'engagent en fin de course de la rampe vers l'extérieur sous les butées 18 en interdisant ainsi tout dévers de la rampe par rapport à l'élément creux correspondant. Après mise en place du véhicule à transporter sur le plateau 2 du camion à l'aide du treuil 8 d'une façan habituelle et après calage à l'aide des coins réglables 7, l'opérateur soulève l'extrO- mité de la rampe coulissante 14 reposant sur le sol et repousse cette rampe à l'intérieur de l'élément creux 4 ou 5. Dès que les galets 15 sont engagés sous les guides 20, l'opérateur n'a plus à soutenir la rampe coulissante 14 mais il a seulement à la pousser pour son escamotage à l'intérieur de l'élément creux. En fin de course, la pièce 11, qui avait été soulevée par la rampe 14, se referme par son propre poids et il suffit de la verrouiller à l'aide des verrous 13 pour empecher toute sortie indésirable de la rampe 14. Bien qu'on ait décrit ci-dessus et représenté au dessin annexé une forme d'exécution de l'invention appliquée au hissage d'un véhicule sur le plateau d'un camion en vue du transport du véhicule, on comprendra que cet exemple n' a aucun caractère limitatif. En particulier, au lieu entre monté sur un plateau de camion, le dispositif pourrait être installé en élévation sur des supports fixes convenables pour servir par exemple de pont dtexamen et d'en tretien des véhicules dans un garage ou un atelier de réparations. Dans cette application, le dispositif présentera sur les appareils élévateurs connus, l'avantage entre beaucoup plus simple et moins motteux tandis que, par rapport à des ponts fixes à rampes d'accès inclinées, il présentera l'avantage d'un encombrement réduit quand les rampes sont escamotées à l'intérieur de leurs éléments creux. On comprendra aussi qu'on pourrait prévoir diverses modifi cations constructives ou adjonctions sans s'écarter du cadre de l'invention définie par les revendications annexées. R E V E N D I C A 1 I O N S. 1. Dispositif à rampes de montée pour amener un véhicule à un niveau surélevé, composé de deux chemins de roulement parallèles pour recevoir les roues du véhicule, caractérisé par le fait que chaque chemin de roulement comprend un élément creux monté sur un support et une rampe de montée destinée à coulisser télescopiquement à l'intérieur de l'élément creux en pouvant etre rabattue par pivotement jusqu'au sol en position de sortie de la rampe pour constituer un chemin de roulement incliné entre le sol et le niveau surélevé. 2. Dispositif selon la revendication 1, dont les éléments creux sont montés sur le plateau d'un camion. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel les éléments creux sont articulés pour prendre euxmimes une position légèrement inclinée favorable à la dépose du véhicule sur le sol. 4. Dispositif selon la revendication 1, dont les éléments creux sont montés en élévation sur des supports fixes, notamment pour constituer un pont d'examen et d'entretien des véhicules élevés sur le dispositif. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les rampes coulissantes s'escamotent complètement à 11 intérieur des éléments creux. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les rampes coulissantes sont guidées et soutenues à l'intérieur des éléments creux pour sortir en alignement jusqu'à une position proche de leur position extrême de sortie dans laquelle elles peuvent basculer vers le bas, de sorte qu'on peut ainsi extraire ces rampes sans supporter leur poids jusqu la position de sortie presque complète permettant leur basculement. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dessus de l'élément creux comprend une partie arrière pivotant à son extrémité avant et coopérant avec la rampe intérieure coulissante pour en assurer la retenue en position d'escamotage quand cette partie arrière du dessus de l'élément creux est verrouillée en position de fermeture et pour en permettre la sortie quand cette partie arrière est déverrouillée. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des butées de fin de course pour les rampes coulissantes et des moyens de verrouillage des éléments mobiles dans leurs positions extrêmes.