L'invention concerne une installation de transmission, notamment pour véhicules utilisables pour des travaux agricoles, comprenant un mécanisme de changement de vitesse pouvant entre connecté avec l'arbre d'une unité agricole, qui est entraîné par un mécanisme de démultiplication à étages fm I, disposé en amont dans le flux de force, et un mécanisme intermédiaire accroissant la vitesse et l'étendue de réglage du véhicule d'un saut constant, ce mécanisme présentant au moins deux pignons accouplables entre eux et tournant autour d'un axe commun. Des transmissions de ce genre sont mises en service sur des tracteurs, des porteurs d'engins de travail et véhicules analogues, avec lesquels les travaux les plus divers doivent être exécutés, de sorte que leurs marges de vitesse et de réglage doivent être très variables. les installations de transmission connues sont pourvues d'échelonnements qui sont déjà suffisants dans les domaines des vitesses les plus faibles, de sorte qu'on dispose de gammes de vitesses très différentes. Par contre, on-s'est heurté dans le passé à un besoin de vitesses plus élevées (30 km/h et audessus), pour cause de gêne du trafic fluide par un véhicule à marche lente, et pour la rationalisation des transports agricoles. Jusqu'à maintenant, on a obtenu une marche rapide,à environ 50 km/hwd'une façon générale, par une liaison di recte de l'arbre d'entraSnement du du moteur avec l'arbre principal du mécanisme de transmission. Mais cette mesure ne suffit plus avec la tendance actuelle à atteindre des vitesses plus élevées que 30 km/ h. I1 est nécessaire de disposer alors d'un nombre d'étages de vitesse plus grand7afin d'obtenir, à l'intérieur de cet étagement de la transmission, des sauts de démultiplication constants. Le désir de vitesses élevées des véhicules soulève cependant le problème, d'une part, d'entraSner l'arbre principal, avec une vitesse correspondante,dans les étages supérieurs de la transmission, tandis que, d'autre part, les vitesses basses de transmission actuelles doivent être conservées. Dans les mécanismes connus, on a, par conséquent, monté, en amont du mécanisme de changement de vitesse proprement dit, un mécanisme intermédiaire qui rend possible la vitesse de marche élevée.Mais il subsiste, dans tous les cas, l'inconvénient que tous les pignons du mécanisme de changement de vitesse, tournent également avec une vitesse de rotation accrue correspondant à la vitesse de marche Cet inconvénient se traduit, non seulement par un niveau de bruit élevé, mais, également, par une perte de puissance globale inutile du mécanisme de changement de vitesse, ainsi que par une dépense de construction importante. L'invention a pour but de réaliser un méea- nisme du genre décrit, qui permette de donner au véhicule une vite- se de marche relativement élevée, tout en évitant les inconvénients mentionnés plus haut, pour une participation au trafic routier, sans gêner les autres véhicules circulants. L'invention concerne, à cet effet, une ins- tallation du type ci-dessus, caractérisée en ce que l'un des deux pignons du mécanisme intermédiaire peut être entraîné par un. pignon appartenant à l'arbre de l'unité agricole, tandis que l'autre pignon du mécanisme intermédiaire est en prise avec un pignon monts solidairement en rotation sur 1' arbre principal. Grâce à l'entrainement, conforme à l'invention, du mécanisme intermédiaire, dans des unités montées sur des engins agricoles, on obtient, dans le cas d'un mécanisme interm6- diaire comprenant deux pignons, un supplément de deux étages de vitesse finement espacé avec le même intervalle entre étages. Dans le cas d'un mécanisme avec, par exemple, six étages de vitesse principaux, dans lequel chaque étage peut être connecté lente- ment et rapidement à travers le mécanisme à étages plus fins monté en amont, on peut, avec le mécanisme intermédiaire de l'invention, réaliser le passage de la vitesse lente 6 dans l'étage de vitesse rapide le plus lent, ou de la vitesse rapide 6 dans l'étage de s1- tesse ra ide Ze plus rapide. Un autre avantage réside en ce que, pour tou- tes les variantes de mécanismes de transmission, on peut utiliser des ensembles unitaires de mécanismes intermédiaires, car l'adaptation à la vitesse de rotation du moteur, à la puissance, aux pneu- matiques et à d'autres constantes (seulement dans le cas 2'1gn nisme à étages finement rapproché)su1t0 En outre, il est très avanta geux que, sauf pour l'arbre principal, tous les autres pignons et arbres du mécanisme de changement de vitesse tournent, lars de la mise en connexion du mécanisme intermédiaire, avec une vitesse de rotation inchangée. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et du dessin annexé représentant un esem- ple de réalisation de l'invention. Dans ce dessin, la figure unique est une lnle d'ensemble schématique d'une installation conforme à l'invention. De mécanisme représenté schématiquement comprend, dans ses éléments constituants essentiels, un mécanisme de transmission à étages fins 1, un changement de vitesse 2 avec arbre de marche arrière et arbre d'entratnement d'engin agricole 6, et un mécanisme intermédiaire 3. Le mécanisme à étages fins i est relié, par un embrayage 4, avec le moteur d'entratnement 5, tandis que la botte de changement de vitesse 2 peut être entratnée au choix, soit directement à partir du mécanisme à étages fins 1, scit par l'intermédiaire de l'unité agricole 6, avec laquelle, conformément à l'invention, est en liaison le mécanisme intermédiaire 3.Ce dernier agit directement sur 1' arbre principal 7 du changement de vitesse 2, à partir duquel une liaison d'entratnement, non représentée, est établie avec les roues motrices du véhicule. Dans ce qui suit, sont décrits les différents mécanismes en question. Le mécanisme à étages fins 1 se compose de deux pignons 9 et 10,calés sur l'arbre d'entratnement 8 et qui engrènent chacun avec un pignon il et 12 respectivement. Ces deux derniers pignons peuvent entre accouplés au choix, au moyen d'un manchon de commutation 13 avec l'arbre 14 qui le porte. L'arbre principal 7 du mécanisme de changement de vitesse 2 porte quatre pignons 15 à 18) dont l'un au chois peut Outre accouplé avec lui su moyen de manchons de connexion 19 ou 20. Ces pignons 15 à 18 sont en prise avec des pignons 22, 23 24 et 29 calés sur un arbre intermédiaire et sur l'-arbre secondaire de la botte. Par accouplement de l'arbre 14 avec l'arbre intermédiaire 25, on peut établir une liaison directe avec le mécanisme à étages fins 1. T'unité agricole 6 se compose de deux pignons 28 et 29 calés sur l'arbre secondaire 26. Le pignon 28 peut entre amené en liaison avec le mécanisme à étages fins par coulissement vers la gauche dlun autre pignon 27 monté sur l'arbre 14. Dans ce cas, les arbres 14 et 25 sont découplés. Le mécanisme intermédiaire 3 se compose de deux pignons 30 et 31 qui peuvent être accouplés ensemble au moyen d'un manchon de connexion ou se synchronisation 32. Parmi ces pignons, le pignon 30 engrène avec le pignon 28 de l'unité agricole 6. Comme le montre le dessin, le flnIx de force passe à partir du moteur d'entrainement 5 vers l'arbre principal 7, lorsque le mécanisme intermédiaire 3 est déconnecté, et que les arbres 14 et 25 sont accouplés, d'une manière usuelle à travers le mécanisme à étages fins et le mécanisme de changement de vitesse 2. ans le but d'attendre des vitesses plus élevées, par con- nexion du mécanisme intermédiaire 3, par embrayage-du manchon de connexion 32 le flux de force passe tout d'abord, également, à travers le mécanisme à étages fins 1 et le mécanisme de changement de vitesse 2 (arbre intermédiaire 25), mais ensuitewà travers l'un- té 6 et le mécanisme intermédiaire 3, directement sur le pignon 21 de l'arbre principal 7. Ici, également, l'arbre 14 est réuni à rotation avec 1' arbre 25, tandis que les manchons de connexion 19 et 20 sont débrayés. La descriptionoconforme à l1invention2du mé eanis- me intermédiaire 3 entre le groupe 6 et l'arbre principal 7 permet ainsi de contourner le pignon du mécanisme de changement de vitesse 2 monté sur l'arbre principal 7. Les vitesses de rotation de tous les pignons du mécanisme de changement de vitesse 2 ne sont pas su- périeures à celles qui peuvent déjà être atteintes dans les groupes agricoles. Malgré des vitesses de marche plus élevées, la formation de bruit et les pertes, avec les éléments de mécanisme tournant de manière inchangée, restent dans les limites connues. Avec le mécanisme décrit ici à titre d'exemple, un choix de quatorze démultiplications est possible, dont deux sont prévues pour des vitesses de déplacement sur route relativement élevées. Il est évident que la construction conforme à l'invention est également applicable sur des changements de vitesse d'autres types. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de rea- lisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVEI)ICAT ION Installation de transmission, notamment pour véhicules utilisables pour des travaux agricoles, comprenant un mécanisme de changement de vitesse pouvant entre connecté avec l'ar- bre d'une unité agricole, qui est entraSné par un mécanisme de démultiplication à étages fins disposé en amont dans le flux de force et un mécanismè intermédiaire accroissant la vitesse et l'étendue de réglage du véhicule d'un saut constant, ce mécanisme présentant au moins deux pignons accouplables entre eux et tournant autour a d'- un axe commun, installation caractérisée en ce que l'un (30) des deux pignons (30, 31) du mécanisme intermédiaire (3) peut entre en trainé par un pignon (28) appartenant à l'arbre de l'unité agricole (6), tandis que l'autre pignon (31) du mécanisme intermédiaire (3) est en prise avec un pignon (21) monté solidairement en rotation sur l'arbre principal (7).