L'invention concerne un dispositif de fermeture de porte de véhicule actionné par une poignée à l'aide de biellettes, notamment pour des portes coulissantes affleurant extérieurement de véhicules sur rail, constitué par un dispositif d'encliquetage pivotant et un cran d'arr8t fixe, une biellette étant constituée par un premier levier à crochet, qui est relié par une extrémité Se façon amovible aux autres biellettes. On connait des dispositifs de fermeture de porte, actionnés par des biellettes, qui peuvent entre ouverts également à la main, notamment de l'extérieur , dans ce cas, le loquet extérieur actionne un bras qui est relié par des biellettes à un poussoir qui dégage les cliquets du cran d'arrêt, de sorte qu'on peut ouvrir la porte. Cette réalisation est de construction relativement compliquée et ne permet pas de fermer la porte de l'extérieur et de l'intérieur de façon que les poignées de commande tournent à vide C'est un but de l'invention de fournir un dispositif de fermeture de porte actionné par une poignée à l'aide de biellettes gracie à laquelle il est possible de façon simple et fiable d'ouvrir la porte de l'intérieur et de l'extérieur. Ce but est atteint, conformément à l'invention, grace au fait qu'au premier levier à crochet est associé un deuxième levier à crochet qui est placé, à une extrémité, de façon amovible sur un entraîneur , et à l'autre extrémité, est relié à un dispositif d'encliquetage et en ce que le deuxième levier à crochet peut être déplacé par une poignée extérieure au moyen d'un entraineur. Dans ce cas, la transmission de traction constituée par les biellettes agit du cté extrémité sur un levier pivotant à deux bras, dont les bras situés sur un meme plan actionnent le cliquet antérieur et le cliquet principal du dispositif d'encliquetage. Lorsque la poignée intérieure est actionnée, il s'exerce alors par l'intermédiaire des biellettes de transmission une force de traction qui agit sur le levier pivotant à deux bras, gracie à quoi le cliquet antérieur et le cliquet principal du dispositif d'encliquetage sont dégagés du cran d'arrêt. Selon une autre caractéristique de l'invention, le cliquet principal en s'encliquetant actionne, par l'intermédiaire d'un levier, un interrupteur qui déclenche des opérations de commande ou de controle, par exemple évacue l'air de la transmission à vérin pneumatique du battant de porte, ou bien met en circuit une lampe témoin, de sorte qu'on peut contrôler de façon fiable que le cli quet principal est encliqueté. Afin que le véhicule garé ne puisse pas être ouvert de l'extérieur, les deux leviers à crochet peuvent être dégagés de l'intérieur et de l'extérieur au moyen d'un excentrique. De ce fait, le premier levier à crochet n'est plus relié aux autres biellettes et le deuxième levier à crochet n'est plus relié à l'entratneur, de sorte que la porte ne peut être ouverte ni de l'extérieur ni de l'intérieur et que les deux leviers à main tournent à vide. Afin qu'après le démarrage du véhicule, la porte ne puisse plus être ouverte de l'intérieur, le premier levier à crochet est dégagé magnétiquement, de façon connue, des autres biellettes de transmission ; la force magnétique est commandée de façon connue en fonction de la vitesse du véhicule. Toutefois, on est assuré que la porte peut être ouverte de l'extérieur, ce qui est, par exemple, indispensable lors de la manoeuvre, parce que le deuxième levier à crochet est relié par l'intermédiaire de l'entratneur à la poignée extérieure de sorte qu'en actionnant la poignée extérieure, le deuxième levier à crochet peut être soumis à une traction, et qu'ainsi la transmission de traction peut agir du côté extrémité sur le cliquet antérieur et sur le cliquet principal par l'intermédiaire du levier pivotant. Afin que le cran d'arrêt fixe puisse être réglé avec précision, ce cran d'arrêt est monté sur un palier dont la plaque de fixation comporte des trous allongés pour le réglage ; en outre, on place sur la plaque de fixation une plaque support perpendiculaire à la plaque de fixation, sur laquelle l'élément support du cran d'arrêt est fixé de façon réglable, par exemple à l'aide de trous allongés. Etant donné que la plaque support est perpendiculaire à la plaque de fixation, on peut effectuer des déplacements de réglage dans deux sens perpendiculaires, de sorte que le cliquet peut être réglé finement. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description détaillée donnée à titre d'exemple seulement d'une forme de réalisation représentée schématiquement sur le dessin, dans lequel - la figure 1 est une vue schématique de la transmission de traction - la figure 2 est une vue du dispositif d'encliquetage et du cran d'arrêt - la figure 3 est une vue d'une partie de la transmission de traction avec le carter - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV ; et - la figure 5 montre la transmission de traction avec le dispositif d'encliquetage disposés sur un battant de porte. Sur le battant de porte référencé dans son ensemble en l(figure 5) est fixée à l'intérieur la poignée 2, sur laquelle est fixée une transmission de traction constituée par plusieurs biellettes. La biellette 3 agit sur un renvoi d'angle 4, pivotant sur un point fixe, qui est relié, par l'intermédiaire d'une biellette de traction 5 assujettie à un ressort, à un premier levier à crochet 6, par un téton 7 fixé sur la biellette de traction 5 (voir figure 1 et figure 3). Le déplacement de la biellette de traction est provoqué par le fait que cette biellette 5 comporte elle-même des trous allongés 8,9 dans lesquels pénètrent des tourillons 10, 11 qui sont disposés de façon fixe dans un carter 12. Au premier levier à crochet 6 est associé un deuxième levier à crochet 13 qui, par l'intermédiaire d'un téton 14 est relié à un entraîneur 15, le téton 14 étant fixé sur l'entraineur. Le premier levier à crochet 6 et le deuxième levier à cro- chet 13 sont reliés ensemble à l'autre extrémité par une biellette de traction commune 16, qui est attaquée par une biellette 17 du côté de la serrure, qui agit sur le dispositif d'encliquetage 39. La biellette de traction commune 16 est guidée par deux axes 16a, 16b qui sont montés dans le carter 12 , cette biellette commune 16 comporte des trous allongés correspondants 29 et 30 permettant le mouvement de réglage. Le dispositif d'encliquetage est constitué par un cliquet principal 21 et un cliquet antérieur 22 qui peuvent pivoter autour d'un axe commun 23. Le pivotement du cliquet antérieur et du cliquet principal s'opère à I'aide d'un levier pivotant à deux bras18, qui comporte deux bras 19 et 20 situés dans un plan, lesquels agissent sur les saillies 24 et 25 placées latéralement sur le cliquet principal et sur le cliquet antérieur. La biellette 17 du côté de la serrure attaque un bras de levier 26 du levier pivotant 18. Le levier à crochet 13 peut être actionné de l'extérieur à l'aide de l'entratneur 15 par une poignée extérieure 40 (figure 5) de sorte qu'on peut ouvrir la porte de l'extérieur. Le levier à crochet 6 peut être dégagé de la biellette de traction 5 à l'aide de l'électro-aimant 27. L'électro-aimant est commandé dans ce cas en fonction de la vitesse du véhicule. En outre, les deux leviers à crochet 6,13 peuvent être dégagés de la biellette de traction 5 et de l'entratneur 15. Dans ce but est prévu un excentrique 28 qui peut être tourné à l'aide d'une clé à douille. De ce fait, les extrémités côté crochet des leviers à crochet 6,13 sont dégagées des tétons 14 et 7 de sorte que la poignée intérieure et la poignée extérieure tournent à vide. Dans la zone des crans d'arrêt fixes 31 est fixé un levier 32 qui actionne un interrupteur 33. Dans ce cas, le levier 32 est simplement fixé dans la zone du cliquet principal 21 de sorte que, lors de l'encliquetage du cliquet principal dans le cran d'arrêt 31, le levier 32 est actionné ce qui agit également sur l'interrupteur 33. Par cet interrupteur 33 peuvent être déclenchées des impulsions de commande ; par exemple, la transmission à vérin pneumatique 41 pour le battant de porte peut être vidée de son air, ou bien une lampe témoin peut être allumée, qui permet de contrôler que le cliquet principal est effectivement encliqueté. Le cran d'arrêt 31 est fixé sur un palier, dont la plaque de fixation 34 est fixée sur le chdssis du véhicule à l'aide de trous allongés 35. Sur la plaque de fixation 34 est placée perpendiculairement une plaque support 36 sur laquelle le cran d'arrêt 31 avec son support 37 est fixé de façon réglable. Le réglage s'opère dans ce cas à l'aide de trous allongés 38 ménagés dans la plaque support. Lorsque la poignée 2 est actionnée de l'intérieur le dispositif d'encliquetage est actionné au moyen du levier pivotant 18 par l'intermédiaire des biellettes 3,4,5, du levier à crochet 6, de la biellette de traction 16 ainsi que de la biellette 17 côté serrure par le fait que le levier pivotant 18 agit à l'aide des bras 19 et 20 sur les saillies 24 et 25 fixées sur les cliquets. Lorsque le véhicule a atteint une vitesse déterminée, le levier à crochet 6 est dégagé par des moyens magnétiques des biellettes de transmission ; il s'éloigne ainsi du téton 7 de la biellette de traction 5. Ainsi, la porte ne peut pas être ouverte de l'intérieur pendant la marche. Mais par contre, la porte peut être ouverte de l'extérieur lorsque la poignée extérieure 40 est actionnée, ce qui a pour effet que l'entratneur 15 agit par l'intermédiaire du téton 14 qu'il porte sur le levier à crochet 13, d'où il résulte que la biellette de traction 16 et avec elle le levier pivotant 18 sont actionnés ; ce dernier, de son côté, agit sur le dispositif d'encliquetage 39 comme il a été décrit précédemment. Afin que le mouvement d'ouverture de la porte 1 soit aidé lors de l'ouverture de l'extérieur et de l'intérieur, la transmission est associée à des interrupteurs 42 et 43 qui, par des moyens électriques, mettent en circuit la transmission à vérin prévue pour le mouvement du battant de porte. Dans le détail, l'agencement est conçu de telle sorte que lors de l'actionnement de la poignée intérieure 2, l'interrupteur 43 également est actionné par l'intermédiaire du levier de commande 44 par la biellette de traction commune 16, ce qui contribue à aider le mouvement d'ouverture du battant de porte 1. De la meme façon, lors de l'actionnement de la poignée extérieure 40, l'interrupteur 42 est actionné par l'entratneur 15 ce qui contribue à aider par des moyens électriques le mouvement d'ouverture du battant de porte. Une sécurité supplémentaire pour empêcher la porte fermée de s' ouvrir consiste en ce que l'interrupteur 43 est désexcité en fonction de la vitesse. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fermeture de porte de véhicule actionné par une poignée à l'aide de biellettes de transmission, notamment pour des portes coulissantes affleurant extérieurement de véhicules sur rail, constituée par un dispositif d'encliquetage pivotant et un cran d'arrêt fixe, une biellette étant constituée par un premier levier à crochet relié de façon amovible à une extrémité avec les autres biellettes de transmission, caractérisé en ce qu'au premier levier à crochet (6) est associé un deuxième levier à crochet (13) qui est fixé de façon amovible à une extrémité sur un entraineur (15), et est relié à l'autre extrémité au dispositif d'encliquetage (3-9), et en ce que le deuxième levier à crochet (13) peut être déplacé par une poignée extérieure au moyen de l'entratneur (15). 2. Dispositif de fermeture de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de traction constituée par les biellettes agit du côté de l'extrémité sur un levier pivotant à deux bras (18) dont les bras (19,20) actionnent un cliquet antérieur (22) et un cliquet principal (21) du dispositif d'encliquetage (39). 3. Dispositif de fermeture de porte selon la revendication 2, caractérisé en ce que le cliquet principal (21) actionne par l'intermédiaire d'un levier (32) un interrupteur (33) qui déclenche des opérations de commande ou de contrôle, par exemple qui évacue l'air de la transmission à vérin pneumatique pour le battant de porte. 4. Dispositif de fermeture de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux leviers à crochet (6,13) sont dégagés à partir de l'extérieur et de l'intérieur au moyen d'un excentrique (28). 5. Dispositif de fermeture de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier levier à crochet (6) est dégagé des autres biellettes de transmission par des moyens magnétiques connus en soi, et en ce que la force magnétique est commandée de façon connue, en fonction de la vitesse du véhicule. 6. Dispositif de fermeture de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que les leviers à crochet (6,13) sont reliés à des tétons (7,14) qui sont fixés sur les biellettes, et sur l'entraîneur. 7. Dispositif de fermeture de porte selon la revendication 2, caractérisé en ce que le cran d'arrêt (31) du dispositif d'encliquetage est fixé sur un palier dont la plaque de fixation (34) com porte des trous allongés (35) pour le réglage et en ce que sur la plaque de fixation est fixée une plaque support (36) perpendiculaire à la plaque de fixation, sur laquelle le cran d'arrêt (31) est fixé de façon réglable par son élément support (37). 8. Dispositif de fermeture de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'aux différentes biellettes de transmission, par exemple à I'entrafneur 15 et à la biellette de traction commune 16 sont associés de façon connue des interrupteurs (42,43) qui mettent en circuit par des moyens électriques la transmission à vérin pneumatique (41) pour le mouvement d'ouverture du battant de porte (1) . 9. Dispositif de fermeture de porte selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'interrupteur (43) associé à la poignée intérieure (2) est désexcité en fonction de la vitesse.