L'invention concerne une chaîne antidérapante pour pneumatique de véhicule, cette chaîne étant du type qui comporte une chaîne de tension traversant des éléments de guidage, formés d'oeillets et fixes à des maillons du réseau de chaîne ou d'une chaîne latérale. On connaît des chaînes antidérapantes du type précité, dans lesquelles les éléments de guidage sont constitués par des anneaux de passage, qui sont soudés dans des maillons correspondants du réseau de chaîne ou de la chatne latérale. Pour plusieurs raisons, une telle solution ne peut pas donner entière satisfaction. Une première raison réside en ce que le soudage des anneaux de passage est relativement compliqué et se traduit défavorablement sur le prix de revient de la chaîne antidérapante Une autre raison est que les anneaux de passage doivent posséder une grande largeur d'ouverture qui conduit, d'une part, à des anneaux de passage comparativement très volumineux et, d'autre part, à la formation de couples de flexion élevés. On ne peut s'opposer que dans une mesure limitée aux couples de flexion prenant naissance par une augmentation de la section des anneaux de passage, car la largeur interne des maillons dans lesquels sont soudés lesdits anneaux ne doit pas tre trop grande pour des motifs de poids. Le joint de soudure des anneaux de passage exerce enfin une action défavorable, du fait qu'il porte préjudice à la bonne circulation de la chatne de tension à travers les anneaux. Il faut signaler de plus qu'un bourrelet de soudage tend à user par frottement le flanc du pneumatique. L'invention a pour but de réaliser une chatne antidérapante du type précité, dont les éléments de guidage pour la chatne de tension sont agencés de manière à ne pas présenter les inconvénients affectant les anneaux de passage soudés. Ce résultat est obtenu suivant 1'invention grâce au fait que les éléments de guidage sont constitués chacun par une partie annulaire d'un crochet anneau dont la partie crochet est à peu près parallèle à la partie anneau, et est suspendue dans un maillon de la chatne antidérapante autour de l'une des grandes branches duquel elle est retournée. L'avantage de la chatne antidérapante conforme à l'invention réside en ce que les éléments de guidage n'ont plus besoin d'tre soudés dans des maillons du réseau de chaîne ou d'une chaîne latérale, et peuvent tre réunis à ces maillons par une opération de pliage, ce qui évite la formation d'une ligne de soudure et permet d'utiliser une partie d'anneau de plus petit diamètre que les anneaux de passage usuels. L'invention va tre décrite de façon plus détaillée en référence au dessin annexe, dans lequel : -la Fig. 1 représente une partie d'une chaîne antidérapante avec une chaîne de tension traversant un élément de ; -la Fig. 2 est une vue en plan correspondante ; -la Fig. 3 représente un autre exemple de réalisation, en une vue analogue à celle de la Fig. 2. Sur les figures, la référence 11 désigne une chaîne de tension, traversant la partie formant anneau d'un crochet annulaire 13, qui comporte, outre la partie formant anneau 12, une partie formant crochet 14. Le crochet annulaire 13 est exécuté à partir d'un tronçon de fil métallique recourbé, dont les extrémités forment deux crochets juxtaposés, qui enserrent la grande branche 15 d'un maillon 16 du réseau de chaîne ou d'une chaîne latérale de la chatne antidérapante. Du fait qu'il enserre deux fois la grande branche 15, le crochet annulaire est bien soutenu et ne peut pas basculer aussi facilement qu'un anneau de passage soudé Il s'est avéré avantageux que la partie 12 formant anneau soit légèrement ovale et possède sa largeur interne w la plus grande en direction d'un axe 17 passant par la partie annulaire 12 et la partie 14 formant crochet. Dans certains cas, il peut tre judicieux que le centre de la partie annulaire 12 soit déportée par rapport au centre de la partie formant crochet, comme représenté à la Fig. 3. -REVENDICATIONS 1-ChaIne antidérapante pour pneumatique de véhicules, comportant une chatne de tension qui traverse des éléments de guidage formant des oeillets fixés à des maillons du réseau de chaîne ou d'une chaîne latérale, ladite chaîne antidérapante étant caracté- risé en ce que les éléments de guidage sont constitués chacun par une partie annulaire (12) d'un crochet-anneau (13) dont la partie (14) formant crochet est à peu près parallèle à la partie annulaire (12) et est suspendue dans un maillon (16) de la chaîne antidérapante autour de l'une des grandes branches duquel elle est retournée. 2-Chaîne antidérapante suivant la revendication 1, caracté- rise en ce que le crochet-anneau (13) est exécuté à partir d'un tronçon de fil métallique recourbé, dont les extrémités juxtaposées constituent la partie (14) formant crochet. 3-Chaîne antidérapante suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le crochet-anneau (13) possède une partie annulaire (12) ovale, dont la plus grande largeur interne (w) est dirigée suivant l'axe (17) passant par la partie annulaire et par la partie formant crochet. 4-Chaîne antidérapante suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le centre de la partie annulaire (12) est déportée par rapport à l'axe de la partie (14) formant crochet.