L'invention concerne les systèmes d'alarme autonome contre l'effraction de tout véhicule ou tout accessoire de ce véhicule, ou le vol. L'alimentation du système peut s'effectuer de trois manières différentes - Sur la batterie du véhicule, avec accumulateur monté en tampon et se rechargeant automatiquement sur la batterie du véhicule. - Sur la batterie du véhicule avec pile montée en tampon. - Sur la pile uniquement, soit sur un accumulateur rechargeable. L'alarme peut entre déclenchée par un ou plusieurs- detecteurs de choc ou de vibration, ou par interrupteur à fermeture ou ouverture, ou tout autre moyen donnant une boucle à fermeture ou ouverture durant l'effraction. Afin de permettre au propriétaire du véhicule de quitter celui-ci sans déclencher l'alarme, la mise en veille du système est temporisée. L'alarme se déclenche avec un retardement qui permet à l'utilisateur légitime de reprendre possession de son véhicule et de neutraliser le système d'alarme avant la fin de la durée de temporisation. La durée du signal d'alarme est limitée. Le signal s'arrête après un temps déterminé si la cause de l'effraction a disparu. Toute coupure d'un des fils de batterie du véhicule ou du fil d'alimentation du système d'alarme déclenche celui-ci pour le temps déterminé ci-dessus, après quoi le système se remet en état de veille et se déclenchera lors de toute nouvelle effraction. Dans les systèmes actuels d'alarme pour véhicules, il suffit, pour les neutraliser, de couper l'un ou l'autre des fils de la batterie ou de couper le fil d'alimentation du système d'alarme. Le système suivant l'invention permet d'empêcher toutes neutralisations par coupure d'un des fils de la batterie du véhicule ou du fil d'alimentation du système d'alarme puisque le système d'alarme est autonome. L'invention sera mieux comprise par la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé représentant le montage électronique. L'exemple choisi pour cette description concerne le montage sur un vélomoteur ou une motocyclette. Le détecteur d'effraction est un contact de choc à fermeture. La mise en marche et l'arrêt sont effectués par un interrupteur à clé (IT). Le dispositif d'alarme est un vibreur électromécanique (K) soit une sirène électronique ou électromécanique, soit le klaxon du véhicule. A la mise sous tension par l'interrupteur IT, la temporisation de sortie C6-R8 va venir bloquer la porte 1A par l'intermédiaire de la porte lB à travers D4. Pendant cette temporisation, toute fermeture du contact de choc ne sera pas transmise à la sortie de la porte 1A. Lorsque C6 est chargé, la sortie de la porte IB passe à zéro. A partir de ce moment, tout choc se traduira par un front positif à la sortie de la porte 1A qui déclenchera le monostable de temporisation d'entrée, lequel est constitué par les portes 2A-2B et par R2-C1. Pendant cette temporisation, le condensateur C2 s'est chargé à travers la résistance R3. A la fin de cette temporisation d'entrée, les entrées de la porte 2D sont à zéro et le monostable d'alarme, constitué des portes 2C et 2D et de C3-B4, se déclenche pour la durée déterminée. Durant cette temporisation d'alarme, la sortie de la porte 2D va venir déclencher l'astable constitué par les portes 3A et 3B et par R9, R10 et C7 et qui va osciller et déclencher le transistor T par l'intermédiaire de l'inverseur 3C et de Ril. Le transistor T alimente alors le vibreur à chaque impulsion négative sur sa base. En cas de coupure d'un des fils d'alimentation de la batterie du véhicule ou du fil d'alimentation du système qui arrive en D, le monostable de coupure batterie, constitué des portes lC et ID, va se déclencher et va venir déclencher à son tour le monostable d'alarme par l'intermédiaire de DR. Si à la mise sous tension du système d'alarme, un des fils de la batterie du véhicule ou le fil d'alimentation du système arrivant en D est coupé, le monostable de coupure batterie va se déclencher à la fin de la temporisation R5-C4 et l'alarme se mettra en route pour la durée déterminée. L'interrupteur Il sert à recharger l'accumulateur tampon à travers R12. L'inverseur I2 a pour fonction d'éviter le déclenchement du monostable de coupure batterie, lorsque le système d'alarme est alimenté uniquement sur pile. Lorsque le système est alimenté par la batterie du véhicule avec accumulateur en tampon ou pile en tampon (AP), l'alimentation se fait sur la batterie du véhicule par la diode D6. En cas de coupure d'un des fils batterie ou du fil d'alimentation du système d'alarme arrivant en D, l'alimentation se fait alors automatiquement sur l'accumulateur ou la pile en tampon AP par D5. Dans la pratique, tout ce montage électronique est monté et cablé sur un circuit imprimé qui est placé dans un boitier unique contenant également l'interrupteur à clé, le vibreur, la pile ou l'accumulateur et le détecteur d'alarme. Mais l'un des éléments ou plusieurs constituant ce système peuvent etre montés à l'extérieur de ce boitier, ce qui ne change en rien le principe de l'in vention. Le S-tswet pcut avss, etre mis ef che pas k c .tau dw Le dispositif de l'invention peut etre utilisé pour protéger tout véhicule disposant d'une batterie ou non, contre le vol du véhicule lui-meme ou des accessoires ou objets se rattachant à lui. Ce dispositif concerne tout particulièrement la protection des motocyclettes, vélomoteurs, cyclomoteurs et tous autres véhicules. REVENDICATIONS 1 - Système d'alarme autonome contre l'effraction ou le vol de tout véhicule ou de tout accessoire du véhicule ou de tout objet sty rattachant, caractérisé par le fait que, tout en fonctionnant normalement sur la batterie du véhicule, il comporte un accumulateur tampon ou une pile tampon, ce qui lui permet d'erre autonome, qu'il comporte une temporisation d'entrée, de sortie et d'alarme, qu'il comporte un moyen de détection de coupure de son alimentation, qu'il comporte un moyen déclenchant l'alarme à la mise en service si l'un des fils d'alimentation est coupé, qutil comporte un détecteur d'effraction, qutil comporte une signalisation sonore d'alarme et qu'il comporte un interrupteur à clé pour la mise en service, tout en pouvant être mis en service par le propre contact du véhicule. 2 - Système d'alarme autonome selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen de passer de l'alimentation par la batterie du véhicule à l'alimentation par l'accumulateur tampon ou la pile tampon se fait automatiquement par l'intermédiaire de 2 diodes. 3 - Système d'alarme autonome selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est temporisé à la sortie, à l'entrée et durant l'alarme. 4 - Système d'alarme autonome selon les revendications i, 2 et 3, caractérisé en ce qu?il se déclenche pour la moindre coupure d'un des fils de la batterie du véhicule ou de son alimentation, et ce, grâce à un monostable. 5 - Système d'alarme autonome selon l'ensemble des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'alarme se déclenche pour un cycle si, à la mise en service du système, l'un des fils de son alimentation ou de la batterie du véhicule est coupé. 6 - Système d'alarme autonome selon l'ensemble des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de détection d'effraction est un contacteur de choc ou de vibration. 7 - Système d'alarme autonome selon l'ensemble des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de signalisation d'alarme sonore est une sirène électronique ou électromécanique ou un vibreur. 8 - Système d'alarme autonome selon l'ensemble des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il peut être mis en service ou arrêté soit par l'interrupteur à clé, soit par le propre contact du véhicule.