La présente invention concerne une roue pour véhicule utilitaire comportant un flanc de moyeu commun pour le tambour de frein et pour le disque de roue. Les disques de roues pour véhicules utilitaires, comme par exemple les camions, comportent pour différentes raisons une partie d'appui plane. Les tolérances concernant la planéité de cette partie d'appui ont pour effet,dans les moyeux à un seul flanc, qu'une relativement grande indgalitë entraine une déformation du tambour de frein. I1 en résulte des coincements désagréables au moment du freinage, qui se produisent notamment pour les freins légers. Des recherches ont montré que la déformation du tambour de frein dépend essentiellement de la non planéité, en particulier de l'ondulation de la partie de la surface rectifiée du disque de roue venant en appui. L'objet de la présente invention est d'éliminer les inconvénients mentionnés ci-dessus et de conformer la surface d'appui de la roue ainsi que la surface d'appui du tambour de frein, de sorte que celui-ci ne puisse être déformé lors du serrage de la roue. A cette fin, selon l'invention, la roue pour véhicule utilitaire est caractérisée en ce que la surface d'appui entre le disque de roue et le tambour de frein ou le flanc de roue est constituée par une surface s'étendant à l'extérieur du cercle de trous et par une surface s'étendant à l'intérieur du cercle de trous, la surface d'appui étant usinée en regard du disque de roue dans la région adjacente à la surface d'appui annulaire extérieure du flanc du tambour de frein ou du moyeu de roue, tandis que les surfaces d'appui intérieures du disque de roue, en regard de la surface d'appui du flanc, peuvent ne pas être usines. Selon une autre particularité de l'invention, le disque de roue comporte des découpes agencées à chaque fois entre les trous de boulons et réparties uniformément sur le trou médian sur la péri- phérie intérieure, de sorte que les surfaces d'appui intérieures du disque de roue, disposées en regard de la surface d'appui du flanc, sont subdivisées. De plus, il est avantage d'usiner également la surface d'appui extérieure du tambour de frein au voisinage de la surface d'appui extérieure annulaire du disque de roue ou du moyeu de roue. Selon une autre particularité de l'invention, la surface d'appui du tambour de frein comporte un évidement annulaire et la surface d'appui extérieure dudit tambour de frein est usinée au voisinage de la surface d'appui annulaire extérieure du disque de roue ou du moyeu de roue. Les mesures préconisées par l'invention résultent du fait que la déformation du tambour de frein entraînant des coincements de freinage peuvent être évités par un appui parfait du tambour de frein sur le disque de roue ou sur le moyeu de roue. Un appui irréprochable est obtenu dans un domaine déterminé parce que l'évidement prévu selon l'invention entre les deux surfaces d'ap pui permet de préparer la surface extérieure sensiblement annulaire pour éviter la déformation du tambour de frein et obtenir une surface d'appui plane. Cette surface d'appui entraîne une transmission uniforme des forces, qui suffit à abaisser la déformation du tambour de frein, seule la surface d'appui du disque de roue étant rectifiée.Lorsque le disque de roue et le tambour de frein ou le moyeu de roue sont planéifiés dans leur domaine extérieur, on obtient encore une amélioration. La surface d'appui intérieure ne nécessite cependant aucun usinage particulier. Les inégalités dans ce domaine sont sans influence sur la déformation du tambour de frein. Comme avantage particulier de l'invention, on obtient un allongement de la durée de vie du disque de roue, parce que seuls les domaines extérieures et intérieurs sont en appui. A durée de vie égale, le disque de roue peut donc être plus mince. Un autre avantage de l'invention réside en ce que l'usinage de la partie d'appui de la roue dans le domaine extérieur peut être limitée, ce qui permet de simplifier le processus d'usinage. Bien entendu, l'usinage Peut être obtenu par exemple par rectification , tournage ou forgeage, etc... La figure unique du dessin annexé fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Cette figure unique représente une coupe partielle d'une roue comportant une jante plate et un tambour de frein, sur lequel sont prévues une surface d'appui extérieure et une surface d'appui intérieure. La roue montrée par la figure unique comporte une jante 1 et un disque dè roue 2 assemblés du fait que sous l'extrémité en forme de crochet de la jante 1 est soudé le bord extérieur du disque de roue 2. Le disque de roue 2 s'appuie par sa partie plane intérieure sur le tambour de frein 3 et y est fixé par l'intermédiaire de vis 10 et d'écrou 5. Du côté d'appui de roue de son flanc 4 ,le tambour de frein 3 comporte un évidement 6 annulaire tel qu'il comporte une surface d'appui annulaire extérieure 7 et une surface d'appui intérieure 8. Les surfaces disposées en regard des surfaces d'appui 7 et 8 du flanc 4 et appartenant à la partie d'appui intérieure du disque de roue sont planes et unies.Le domaine 9 de la partie d'appui, qui vient en appui sur la surface d'appui extérieure 7 du tambour de frein 3 lors du montage de la roue, est, selon l'invention usiné de façon que tous les points d'appui ou les surfaces d'appui se trouvent dans un plan. Ceci permet de produire lors du montage de la roue, entre la surface d'appui 7 du tambour de frein 3 et le domaine 9 de la partie d'appui du disque de roue 2, une tension uniformément répartie sur la surface d'appui annulaire extérieure de sorte qu'il ne peut y avoir aucune déformation du tambour de frein. Les surfaces d'appui du disque de roue 2, intérieures et disposées en regard des surfaces d'appui 8 du flanc 4, ne nécessitent pas d'être usinées, puisque l'influence des inégalités des surfaces d'appui intérieures est peu nuisible pour le tambour de frein. Pour cela, le disque de roue 2 comporte avantageusement, au voisinage du trou central, des évidements agencés à chaque fois entre les trous de boulon et répartis à la périphérie interne. Les surfaces d'appui intérieures en regard de la surface d'appui 8 du flanc 4 et appartenant au disque de roue 2, sont réparties de façon que la tension annulaire au niveau du trou médian soit en partie éliminée et que les différentes parties des surfaces d'appui intérieures puissent plus facilement se déformer dans le cas d'éventuelles inégalités. REVENDICATIONS 1.- Roue pour véhicule utilitaire avec un flanc de moyeu commun pour le tambour de frein et le disque de roue, caractérisée en ce que les surfaces d'appui entre le disque de roue et le tambour de frein ou le flanc de moyeu de roue sont constituées de deux surfaces dont l'une se trouve à l'extérieur du cercle des trous et l'autre à l'intérieur dudit cercle, la surface d'appui en regard du disque de roue, au voisinage de la surface d'appui annulaire extérieure du flanc du tambour de frein ou du moyeu de roue étant usinée de façon à être plane, les surfaces d'appui intérieures du disque de roue, en regard de la surface d'appui dudit flanc du tambour de frein, pouvant rester non usinées. 2.- Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que le disque de roue comporte des évidements agencés à chaque fois entre deux trous de boulon et également répartis à la périphérie intérieure du trou médian, les surface d'appui intérieures du disque de roue, en regard des surfaces d'appui du flanc, étant subdivisées. 3.- Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface d'appui extérieure du tambour de frein est aplanie dans le domaine de la surface annulaire extérieure du disque de roue ou du moyeu de roue. 4.- Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface d'appui du tambour de frein comporte une découpe annulaire et en ce que la surface d'appui extérieure du tambour de frein est usinée plan dans le doamine voisin de la surface d'appui annulaire extérieure du disque de roue ou du moyeu de roue.