Perfectionnement aux dispositifs d'attelage entre un véhicule tracteur et une remorQue. La présente invention a pour objet un perfectionnement aux dispositifs d'attelage entre un véhicule tracteur et une remorque. La longueur d'un ensemble constitué d'un véhicule tracteur ou camion et d'une remorque est limite réglementairement une valeur déterminée et cela entratne de ce fait une limitation de la longueur utile de plancher, compte tenu de la distance qu'il est nécessaire de prévoir entre le véhicule tracteur et la remorque pour permettre les différentes manoeuvres du véhicule. Par ailleurs, on a constaté que l'onlpouvait réduire la distance entre le véhicule tracteur et la remorque lorsque l'ensemble se déplace sur la route en marche avant, de telle sorte qu'il est possible d'augmenter la longueur du camion ou de la remorque tout en respectant la longueur réglementaire de l'ensemble. Le seul inconvénient réside alors dans la difficulté que l'on rencontre pour effectuer les manoeuvres, notamment la marche arrière et la mise quai. La présente invention a pour but de remédier a cet inconvénient en utilisant un dispositif d'attelage perfectionné. Conformément a la présente invention, l'organe de liaison entre le véhicule tracteur et la remorque est réglable en longueur ainsi que la distance entre le véhicule tracteur et la remorque, de telle sorte que, pour les manoeuvres, la longueur de l'ensemble constitué du véhicule tracteur t de la remorque soit supérieure h une longueur déterminée réglementaire et que, pour le déplacement sur route, la longueur de l'ensemble du véhicule soit au plus égale a ladite longueur déterminée réglementaire. Cette disposition permet donc un déplacement de l'ensemble du véhicule sur route, qui présente la longueur réglementaire, et une possibilité de manoeuvre lorsque la distance du véhicule tracteur et de la remorque est augmentée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris a la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation et en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en élévation d'un véhicule tracteur et d'une remorque lorsque le dispositif d'attelage se trouve dans une position permettant les manoeuvres; - la figure 2 est une même vue en élévation de l'ensemble du véhicule lorsque le dispositif d'attelage est dans une position correspondant è la longueur réglementaire de l'ensemble pour le déplacement sur route; - la figure 3 est une vue en plan et en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1 du perfectionnement au dispositif d'attelage suivant l'invention; - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3. Aux figures 1 et 2,on a représenté un véhicule tracteur ou camion 1 qui est relié à une remorque 2 par un dispositif dlatte- lage comportant une barre de liaison 3 articulée sur la remorque 2 et présentant un crochet 4 par lequel elle est reliée au véhicule tracteur 1. Lorsque l'ensemble constitué par le véhicule tracteur et la remorque 2 se trouve dans la position représentée å la figure 2, c'est- -dire pour le déplacement sur la route en marche avant, la longueur hors tout de l'ensemble est égale 9 la valeur réglementaire A avec une distance réduite B entre le véhicule tracteur et la remorque qui permet néanmoins un déplacement satisfaisant des deux éléments de l'ensemble l'un par rapport a l'autre.Par contre, lorsque l'ensemble du véhicule doit effectuer des manoeuvres, la position du crochet 4 est modifiée, ainsi qu'il est représenté a la figure 1, pour obtenir une distance B' entre le véhicule tracteur et la remorque, ladite distance B' étant supérieure a la distance B. Dans le cas de la figure 1, la longueur de l'ensemble du véhicule est alors supérieure a la longueur réglementaire A qui est augmentée d'une longueur A', cette dernière correspondant à l'augmentation de la longueur carrossable du véhicule tracteur ou de la remorque, qui est obtenue par rapport à un attelage conventionnel. Pour obtenir cette variation de la distance B entre les deux parties de l'ensemble du véhicule, le crochet 4 est monté à l'arrière du véhicule tracteur sur une traverse 5 représentée plus en détail aux figures 3 et 4. La traverse 5 est solidaire d'un cadre 6 qui épouse l'in.d-rieur des deux éléments 7, 7a du châssis du véhicule tracteur, ledit cadre 6 et la traverse 5 étant montés coulissants dans les deux éléments 7, 7a du cnassis,qui comportent å l'une de leurs extrémités des bords repliés 8, 8a formant butée. A l'intérieur des éléments de chflssis sont prévus des organes de butée 9, 9a qui, avec les bords repliés 8, 8a délimitent la course de la traverse sur laquelle est fixé le crochet d'attelage 4. De cette manière, la traverse 5 peut occuper deux positions représentées aux figures 1 et 2, qui correspondent respectivement au cas destiné å assurer les manoeuvres de l'ensemble du véhicule et au cas dans lequel l'ensemble du véhicule se déplace sur la route. Pour assurer le verrouillage de la traverse 5 dans ces deux positions, il est prévu deux moyens de verrouillage 10, 10a qui sont montés parallèlement dans le cadre 6. Chaque moyen de verrouillage comprend un levier 11, 1- qui est monté de façon articulée dans sa partie centrale sur un axe 12 solidaire du cadre 6 sur lequel est fixée la traverse 5. Aux extrémités du levier 11, lla sont articulées en 12, 12a et 13, 13a des tiges 14, 14a et 15, 15e. Les tiges 14 et 15 sont guidées dans des alésages 16 et 17 ménagés dans les parois latérales du cadre 6, alors que les tiges 14e et 15e sont guidées de la même manière dans des alésages non représentés au dessin. Les tiges 14 et 15 sont munies de butées 18, 19 contre lesquelles sont en appui d'un côté des ressorts 20, 21 en butée de l'autre côté contre le fond de bottiers 22, 23 fixés sur les faces latérales du cadre 6. Sous l'action des ressorts 20, 21, les extrémités des tiges 14 et 15 sont engagées dans des trous 24, 25 ménagés dans les éléments 7a et 7 du chassies, assurant ainsi la solidarisation du cadre 6 et de la traverse 5 avec les éléments de châssis 7, 7a dans une position déterminée. De la même manière, les éléments 7, 7a du châssis comportent un autre jeu de trous 24e, 25e qui correspond å l'autre position du cadre et de la traverse dans le cas de la figure 2 où la distance B entre le véhicule tracteur et la remorque est minimale. Sur le cadre 6 sont fixés des organes de commande pneumatique 26, 26e dont la tige de commande 27, 27a est articulée en 28, 28a sur les leviers 11, île. Ces organes de commande pneumatique 26, 26a actionnent, par l'intermédiaire des leviers 11, lla, les tiges 14, 15 et 14a, 1 Sa. Ainsi qu'il est visible à la figure 3, les tiges 14, 15 sont susceptibles d'être engagées dans les trous 24, 25 ou 24a, 25a sous l'action des ressorts 20, 21 et l'organe moteur 26,en agissant sur le levier 11 a l'encontre des ressorts 20, 21, est susceptible de dégager lesdites tiges des trous 24, 25 ou 24e, 25a pour permettre le déplacement de la traverse 5 et du cadre 6. torsque le cadre 6 se trouve dans l'une ou l'autre position, il suffit de permettre l'organe de commande 26 de relâcher son action sur le levier 11 pour permettre aux tiges 14, 15 d'être engagées à nouveau sous l'action des ressorts dans les trous 24, 25 ou 24a, 25e. La commande des tiges 14a, 15a au moyen de l'organe de commande 26e est identique à ce qui a été décrit ci-dessus pour l'engagement desdites tiges dans des trous symétriques des trous 24, 25 ou 24a, 25a. Le contrôle de l'organe pneumatique 26, 26a est assuré par une valve électropneumatique qui relie sélectivement ledit organe. une source de fluide-comprimé, notamment d'air comprimé. Le déplacement de la traverse 5 et de son cadre 6a l'intérieur du châssis est obtenu par le déplacement du véhicule tracteur i dans un sens ou dans l'autre. Bien entendu, la description n'est pas limitative et l'homme de l'art pourra y apporter des modifications sans sortir pour cela du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Perfectionnement aux dispositifs d'attelage entre un véhicule tracteur et une remorque, caractérisé en ce que l'organe de liaison entre le véhicule tracteur et la remorque est réglable en longueur ainsi que la distance entre le véhicule tracteur et la remorque, de telle sorte que, pour les manoeuvres, la longueur de l'ensemble constitué du véhicule tracteur et de la remorque soit supérieure å une longueur déterminée réglementaire et que, pour le déplacement sur route, la longueur de l'ensemble du véhicule soit au plus égale 9 ladite longueur déterminée régle dentaire. 2 - Perfectionnement aux dispositifs d'attelage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le crochet d'attelage de la remorque est fixé à l'arrière du véhicule tracteur sur une traverse solidaire d'un cadre susceptible de coulisser à l'intérieur du châssis et d'occuper au moins deux positions déterminées correspondant respectivement a la longueur de l'ensemble du véhicule pour les manoeuvres et 9 la longueur de l'ensemble du véhicule pour le déplacement sur route. 3 - Perfectionnement aux dispositifs d'attelage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la traverse est munie de moyens de verrouillage sur le châssis dans l'une ou l'autre position. 4 - Perfectionnement aux dispositifs d'attelage suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'un des moyens de verrouillage est constitué d'un levier monté de façon articulée dans sa partie centrale sur un axe solidaire du cadre et de la traverse, ledit levier étant muni 9 ses deux extrémités de tiges articulées qui sont susceptibles d'entre engagées sous l'action d'organes élastiques en position de verrouillage par leur autre extrémité dans des trous ménagés dans les parois du cadre et du chassies du véhicule tracteur, ledit levier étant actionné en position de déverrouillage à l'encontre des organes élastiques par un organe moteur. 5 - Perfectionnement aux dispositifs d'attelage suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe moteur est constitué d'un organe pneumatique dont la tige de commande est articulée sur le levier et dont la chambre a volume variable est reliée par une valve électropneumatique à une source d'air comprimé. 6 - Perfectionnement aux dispositifs d'attelage suivant les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent deux ensembles de leviers et de tiges de verrouillage montés parallèlement sur le cadre de la traverse et qui coopèrent avec deux jeux de trous ménagés dans le châssis et qui correspondent respectivement aux deux longueurs que l'ensemble du véhicule est susceptible de présenter. 7 - Perfectionnement aux dispositifs d'attelage suivant les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le châssis est muni de deux paires de buttes délimitant les positions de la traverse.