On sait que pour assurer le chargement de marchandises lourdes, en particulier de véhicules ou analogues. sur des wa gons ferroviaires, ou bien pour assurer le déchargement de ces derniers, on utilise des quais fixes qui9 selon le type d'a wagon ou de la charge, peuvent avoir la forme de quaIs latéraux ou de quais en bout (en cul-de-sac)9 ces deux formes étant d'ail leurs souvent réunies en un seul quai Comme les possibilités d1évolution sont limitées sur ces quais, on utiiise de préférence les quais en bout, ou en cul-de-sac, pour le chargement de véhicules sur les wagons, les quais de ce type permettant de charger ou de décharger en bout les wagons dont l'équipement nécessaire se limite alors à des portes en bout.Il n'est toutefois possible d'utiliser ces quais en bout qu'avec des voies dites "en cul-de-sac, de sorte que le chargement nécessite des manoeuvres de triage. Te transfert des wagons d'une voie de transit sur une vcie en cul-de-sac entraine toutefois, dans le cas de lignes prévues pour un trafic de transit, des arrêts indésirablement longs de sorte que les quais en bout ne constituent pas des moyens de chargement convenables sur les lignes à grande vitesse. On connait, par le brevet allemand 861 075, un quai en bout passant au-dessus de la voie de chargement, pour l'embarquement de véhicules routiers sur des wagons ferroviaires, ce quai permettant de décharger en bout des wagons de marchandises9 après quoi ces derniers peuvent passer en dessous du quai. Un tel quai nécessite toutefois un abaissement de la voie dans la zone de passage en des sous du quai, de sorte que, pratiquement 9 seuls des wagons-plate- formes déchargés peuvent passer en dessous de ce quai, étant donne l'abaissement important qui serait alors nécessaire pour la vole. Ce -quai est tout à fait impropre aa passage de wagons chargés ou pourvus d'une caisse, et le chargement et le déchargement ne se raient alors possibles qu'avec un pont de liaison de très grande longueur. La présente invention a pour but de permettre le chargement et le déchargement en bout de wagons ferroviaires prévus pour le trafic sur des voies dont la largeur est supérieure à celle des véhicules à embarquer2 sans transfert de ces wagons d'une voie de transit sur une voie en cul-de-sac, et sans que les véhicules à embarquer, ou à débarquer, aient à traverser ladite voie de transi-t. Selon 1'invention9 on obie obtiens ce résultat avec une instal- lation pour le chargement en bout de véhicules sur- des wagons au moyen de quais, ces wagons se trouvent sur une voie de transit, par le fait que chaque quai est disposé à l'intérieur de la voie de transit et - tout comme la voie d'accès pour les véhicules se trouve essentiellement en dessous du plan. De tels quais, qui ont alors avantageusement la forme de rampes inclinées, permettent de transporter jusqu'au niveau des wagons, en passant entre les deux rails de la voie, des véhicules dont la largeur est inférieure à celle de la voie ferrée de transit, en partant d'une voie de roulement se trouvant en dessous de la voie ferrée. De tels quais ne représentent alors aucun obstacle pour le passage des wagons. Pour compenser la différence de niveau entre le sommet du quai et la surface de chargement du wagon, on peut recourir à des ponts de liaison de type connu.Dans le cas où ces ponts de liaison font partie du wagon, il n'est pas nécessaire d'aborder les quais avec précision avec les wagons0 Dtautres caractéristiques et avantages de l'invention appa -raltront à la lecture de l'exemple non limitatif, décrit en se référant au dessin annexé, sur lequel:: la figure 1 est une vue en plan d'une plate-forme de voie de transit dans la zone d'un quai stationnaire disposé entre les rails; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale dans la zor.e axiale de la voie, de l'installation selon la figure 1; la figure 3 est une coupe suivant I-I de la figure lo La plate-forme 1 d'une voie de transit sur laquelle se trouve un wagon ferroviaire 2 est interrompue par un quai 3 incliné dans le sens de la longueur de la voie, lequel quai est disposé entre les deux rails 4 de la voie de transit et, à l'exception de son sommet 5, se trouve en dessous du plan de la voie.Les deux rails 4 sont alors supportés, dans la zone du quai 3, par une construction en pont 6 en dessous de laquelle passe la voie d'accès au quai de chargement 3. te sommet 5 de ce dernier dépasse les deux rails 4 sans gêner le passage du wagon 2 au-dessus du quai 3. Des véhicules ou autres marchandises dont la largeur est inférieure à celle de la voie de transit, peuvent ainsi parvenir, en passant entre les rails 4, jusqu'au wagon 2 par ce quai 3. te transport du quai 3 au wagon 2 s'effectue par la paroi de bout qui est rabatta- ble et joue le rôle de pont de liaison 7, ce pont compense la différence de hauteur entre le sommet 5 du quai et la surface de chargement du wagon 8. On peut également prévoir à cet effet un pont de liaison relié au quai 3 et mobile le cas é*héarst, par rapport à ce dernier. Un quai 3 ainsi agencé permet de procéder à des transferts "route-rail", ou inversement sans recourir à une vole speeiale pour le chargement, ce transfert s'effectuant en bout du wagon considéré 2. Pour effectuer simultanément le chargement ou le dé chargement, il suffit simplement de prévoir un autre quai de ce tvPe à l'autre extrémité du wagon 2. Les temps drattente en trafic de de transit ne dépendent alors plus que/la durée des opérations de chargement proprement dites. On notera encore que l'installation décrite peut être utilisée non seulement avec les voies ferrées classiques, mais également avec les voies à coussin d'air ou à rails magnétiques. REVENDICATIONS 1. Installation pour le chargement, en bout, de véhicules sur des wagons ferroviaires à l'aide de quais inclinés stationnaires, les wagons se trouvant sur une voie de transit dont la largeur est supérieure à celle des véhicules à charger, caractérisée par le fait que les quais sont disposés à l'intérieur de la voie de transit se trouvent - avec la voie d'accès pour les véhicules - en dessous du plan de la voie, des ponts de liaison pouvant être raccordés aux sommets des quais. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'un quai est prévu pour chaque extrémité des wagons. 3. Installation selon les revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que le sommet de chaque quai dépasse le plan de la voie vers le haut. 4. Installation selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les ponts de liaison font partie des wagons. 5. Installation selon la revendication 4, caractérisée par le fait que les parois de bout des wagons sont prévues pour faire office de pont de liaison.