Soupape de purge pour un maître-cylindre à action rapide. La présente invention se rapporte d'une manière générale à un maître-cylindre d'un système hydraulique de freinage pour véhicule automo- bile, et elle concerne en particulier un maltre-cylindre à action rapide pour un système de freins à disques. Plus précisément encore, la présente invention se rapporte à un ensemble de soupape de purge dans un maftre- cylindre à action rapide. Parmii les systèmes de freinage pour véhicules automobiles, le système de freins à disques est devenu largement populaire car il permet d'éliminer un échauffement exagéré qui produirait un tampon de vapeur dans le circuit hydraulique de freinageo Afin d'empêcher un échauffement exagéré et la créati-lon de bruits dans le circuit hydraulique, il est nécessaire de prévoir un jeu suffisant entre la garniture de frein et le disque de frein mïonté et fix sur lo moyeu de la roue pour tourner avec elle. Dans ce type de sys'tè ie e 'reinage, on a utilisé un matre:cylindre à action rapide afin d'"aïmliorer les caractéristiques de souplesse de l'action de freinage en ré- ponse a]'application du frein. Une construction caractéristique d'un maître-cylindre à action rapide est décrite dans le brevet américain n 4 133 178 délivré le 9 jan- vier 1979. Frank 1o Brooks, Sr. Ce nmatre-cylinldre à action rapide com- pred une chambre basse pression à action rapide et déplacement volumétri- que lev, ei: une chambre de pressurisation haute pression et à faible dé- placeiment volumétrique, formées par un alésage étagé 'et un piston étagé. Une soupape de purge et de comiïnande de compensation comprend une soupape du type étanche à lèvre périphérique, fournissant un écoulement de compen- sa'tion lors du déblocage du frein mais empêchant tout écoulement venant de la chambre a action rapide pendant l'application du frein. Un clapet de non:re'our normalement fe-rmn est maintenu ouvert pendant que le maitre- cylindre se trouve complètement rappelé, de manière. à assurer une communi- cation en're les deuxl chambres de pressurisation et de réservoir de fluide. Lorsque la coupelle de pressurisation de la chambre haute pression ferme l'orifice de compensation, le clapet de non-retour est autorisé à se fer- mer par l'action d'un pointeau et d'une surface de came formée sur le pis- ton. L'écoulement initial obtenu vient de la chambre à action rapide, passe au-del. de la coupelle de pressurisation et pénètre dans la chambre haute- pression. A un niveau prédéterminé de pression, prévu pour rattraper le jeu de la garniture et appliquer initialement les freins du véhicule, la pres- sion dans la chambre à action rapide ouvre le clapet de non-retour normale- 248 1215 ment fermé, de sorte que le fluide venant de la chambre à action rapide peut s'écouler ensuite vers le réservoir sans augmentation ultérieure de la pression dans cette chambre. Lorsque le maitre-cylindre est rappelé, le fluide de compensation peut s'écouler par la soupape de compensation à lèvre périphérique vers les deux chambres. Lorsque le maître-cylindre se trouve complètement rappelé, le clapet de non-retour est ouvert de force par l'ac- tion de la surface de came du piston et du pointeau, action qui permet la communication du fluide entre le réservoir et les deux chambres de pressu- risation. Un orifice de réduction de l'écoulement de fluide est prévu en série avec le clapet de non-retour normalement fermé, afin d'empêcher qu'une partie importante de l'augmentation de pression dans la chambre à action rapide ne soit déviée entièrement vers le réservoir de fluide lors d'une manoeuvre importante du maitre-cylindre, forçant une partie au moins de la pression à éviter le joint étanche de la coupelle et à pénétrer dans la chambre haute pression et dans le circuit d'application des freins. Les figures 1 et 2 montrent respectivement la corrélation entre la force d'entrée appliquée à la pédale de frein et la force de sortie ap- pliquée aux cylindres des roues, et la corrélation entreles courses du pis- ton principal et du piston secondaire et la quantité de fluide fournie à chacun des cylindres des roues. Comme le font apparaître les figures 1 et 2, au stade initial d'application de la force de freinage, la quantité de fluide fournie aux cylindres des roues augmente rapidement tandis que la pression de freinage appliquée augmente modérément. Ce qui revient à dire que, en réduisant rapidement le volume de la chambre principale de pression, on augmente rapidement la quantité de fluide à appliquer aux cylindres des roues arrière. Malgré cette augmentation de la quantité de fluide aux cylin- dres des roues arrière, la pression du fluide n'augmente pas assez rapide- ment pour permettre la communication entre la chambre principale de pression et le réservoir de fluide par l'intermédiaire du passage de compensation. Cette position du frein est représentée respectivement par les droites "a" et "b" aux figures 1 et 2. Lorsque le piston principal bloque la communica- tion entre la chambre principale de pression et le réservoir de fluide, la pression du fluide dans la chambre principale de pression augmente rapide- ment comme le montre la droite "c" à la figure 1. En réponse à l'augmenta- tion de la pression du fluide dans la chambre principale de pression, le piston secondaire se déplace de manière à augmenter rapidement la pression du fluide dans la chambre secondaire de pression. Par conséquent, comme on peut le voir à la figure 1, lors du fonctionnement du frein il reste une course perdue L même dans le cas du maltre-cylindre à action rapide illus- 248 12 15 tré ci-dessus. La présente invention a donc pour objet de fournir un maître- cylindre tandem capable de réduire au minimum la course perdue lors de l'application du frein. Un autre objet plus particulier de la présente invention est de fournir une soupape de purge pour un maître-cylindre à action rapide, qui soit capable de réguler la pression de fluide appliquée aux cylindres des roues et de réduire à zéro la course perdue lors de l'application du frein. Pour réaliser les objets mentionnés ci-dessus et d'autres enco- re, on a prévu une soupape de purge dans le maître-cylindre à action rapide, cette soupape de purge comprenant un premier et un deuxième moyens formant formant soupape. Le premier moyeïn /soupape est sensible à la pression du fluide régnant dans une chambre principale de pression. Le deuxième moyen formant sou- pape comprend un élément de soupape poussé par un ressort sur un siège de soupape. La Force du ressort poussant l'élément de soupape sur le deuxième njoyen formant soupape, est réglable à l'aide de la position du premier moyen formant soupape. Suivant un exemple de réalisation de la présente invention, on a prévu un ensemble de soupape de purge dans un maître-cylindre à action rapide comprenant: un corps de cylindre formé d'un alésage étagé le long de son axe longitudinal; un piston principal et un piston secondaire montés en tandem dansl'alésage du cylindre et coopérant l'un avec l'autre et avec une pédale de frein, ce piston principal et ce piston secondaire formant à a^i tZys0# u corps du cylindre une chambre principale de pression et une chambre secondaire de pression qui communiquent respectivement avec les cylindres des roues avant et les cylindres des roues arrière; un réservoir de fluide relie au corps du cylindre pour fournir un fluide de travail aux cylindres des roues avant et aux cylindres des roues arrière par l'inter- médiaire de la chambre principale de pression et de la chambre secondaire de pression; un montage de soupape de purge comprenant un premier élément de soupape pouvant se déplacer en réponse à la pression du fluide dans la chambre principale de pression et un deuxième élément de soupape pouvant se déplacer en correspondance avec le déplacement du premier élément de soupape, ce dernier déterminant une pression de consigne appliquée au deuxième élément de soupape en fonction de sa position et de la seconde pression, et faisant alterner la position de la soupape entre une première position bloquant la communication entre le réservoir de fluide et la cham- bre principale de pression, et une deuxième position établissant la commu- nication entre ceux-ci. 248 1215 Suivant un autre exemple de réalisation, on a prévu un ensemble de soupape de purge dans un maître-cylindre comprenant:'un premier moyen formant soupape dans lequel se trouve une chambre d'accumulation de la pres- sion, ce premier moyen formant soupape comportant un organe mobile de sou- pape et un siège fixe opposé àcet organe mobile, ce dernier étant normalement poussé vers le siège; un premier passage de fluide formé dans le corps du cylindre et faisant communiquer la chambre principale de pression et la chambre d'accumulation de pression; un deuxième moyen formant soupape coo- pérant avec le premier moyen formant soupape et comprenant un élément de soupape pour fermer un deuxième passage de fluide, et un siège de soupape sur lequel l'élément de soupape de ce deuxième moyen formant soupape est normalement appuyé sous une pression de consigne fournie par un ressort réglé dont la force élastique est sensible au déplacement de l'organe mobile du premier moyen formant soupape. La présente invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en relation avec les dessins ci-joints, dans lesquels: - la figure l représente la corrélation entre la force d'entrée et la force de sortie dans le maitre-cylindre classique à action rapide; la figure 2 représente la variation de la quantité de fluide fournie aux cylindres des roues en fonction de la course du piston du maître-cylindre; - la figure 3 est une vue en élévation, avec coupe partielle, d'un exemple préféré de réalisation d'un maître-cylindre à action rapide suivant la présente invention; - la figure 4 est une vue en coupe, à grande échelle, d'un en- semble de soupape de purge dans le maitre-cylindre à action rapide de la figure 3, représentant une position de la soupape dans laquelle la pédale de frein n'est pas enfoncée ou dans laquelle la pression hydraulique accu- mulée est inférieure à la pression préréglée; - la figure 5 est une vue analogue à celle de la figure 4, mais représentant une position de la soupape dans laquelle la pression hydrauli- que accumulée est supérieure à la pression préréglée; - la figure 6 correspond à la figure 2 et représente la varia- tion de la quantité de fluide correspondant à la course du piston du maître- cylindre; et - la figure 7 correspond à la figure 1 et représente la corré- lation entre la force d'entrée et la force de sortie dans le maîtrecylindre de l'exemple de réalisation de la figure 3. 2 4 8 1215 On se reportera maintenant a la figure 3 qui illustre un exem- ple préféré de réalisation d'un maître-cylindre à action rapide suivant la présente invention. Ce maitre-cylindre comprend un corps 10 dans lequel est formé un alésage 12 qui se prolonge longitudinalement. Cet alésage 12 com- prend une partie 14 de grand diamètre et une partie 16 de petit diamètre. La partie 14 de grand diamètre de l'alésage 12 est située au voisinage de l'extrémité ouverte de l'alésage. Un piston principal 18 et un piston se- condaire 20 sont montés en tandem dans l'alésage 12. Une chambre principa- le 22 de pression est formée entre le piston principal 18 et le piston se- condaire 20. Bien que la figure ne le représente pas clairement, le piston secondaire 20 forme une chambre secondaire de pression avec le fond de l'alésage 12. Le piston principal 18 comporte deux parties en forme de brides 24 et 26, contiguës a ses deux extrémités longitudinales, Un évidement annulaire 28 es't formé entre les parties en forme de brides 24 et 26 pour jouer le rôle de chambre 30 a ction rapide. La partie en forme de bride 26 est située dans la partie 14 de grand diamètre de l'alésage 12 et son dia- mètre extbérieur est adapté au diamètre intérieur de cette partie 14 de grand diam&tre. La partie en forme de bride 24 a un diamètre extérieur correspon- dant au diamètre intérieur de la partie 16 de petit diamètre et elle est si- tuee a i int6rieur de cette partie 16 de petit diamètre. Une bague annulaire dstanschéité 32 est prévue sur la périphérie extérieure de la partie en fonne de bride 26 afin d'assurer l'étanchéité aux liquides. D'autre part, plusieurs passages 24 de fluide sont fornmés dans la partie en formie de bride 24 pour metire en conimIunicaclon la chambre 30 e action rapide et la chambre princi- pale 22 de pression. Les extrémités des passages 34 de fluide débouchant dans la chafiibre principale 22 de pression, sont fermies par une coupelle annul ai e d'étanchéité 360 Un alésage 38, formé dans le piston principal 18, se prolonge longitudinalement depuis 1wextrémité contigud a la partie en forme de bride 26. Une tige 40 d'entrée, qMi est reliée mécaniquement a la pédale de frein et qui est introduite dans l'alésage 12 par une ouverture 42 formée dans un capuchon 44, est engagée dans l'alésage 38, D'autre part, une assise 46 de ressort ayant la forme générale d'un disque, est disposée dans lachambre principale 22 de pression et montée à l'extrémité du piston principal 18. L'assise 46 de ressort fait face à une autre assise 48 de ressort ayant la formle générale d'une cuvette et montée à l'extrémité du piston secondaire 20. L'assise 48 de ressort est reliée au piston principal par une vis 50, de manière à combinetr le déplacement du piston secondaire 20 avec celui du 2 48 12 15 piston principal 18. Un ressort 52 de compression est monté entre les deux assises 46 et 48 de ressort afin d'appliquer une pression de rappel au pis- ton principal 18. Un réservoir 54 de fluide comporte des tubes 56 et 58 de monta- ge qui s'engagent dans le corps 10 du cylindre. Le corps 10 du cylindre présente des parties saillantes 60 et 62 qui font face aux tubes 56 et 58 de montage et qui sont destinées à recevoir ces tubes. La partie saillante 62 comporte un alésage vertical 64 qui s'ouvre sur le réservoir 54 de flui- de afin de recevoir le fluide de travail du réservoir de fluide par l'inter- médiaire d'une ouverture 66 formée dans le corps 68 du réservoir. L'alésage vertical 64 communique avec l'alésage 12 du corps 10 du cylindre par l'in- termédiaire des passages 70 et 72 de compensation. De même, l'alésage verti- cal 64 communique avec la chambre principale 22 de pression par un conduit latéral 74 et un conduit vertical 76 formés respectivement dans la partie saillante 62. Chacune des extrémités d'ouverture des conduits 74 et 76 est fermée hermétiquement par une vis de fermeture 78 et 80 engagée dans le con- duit. L'alésage vertical 64 présente une partie 82 de petit diamètre au voisinage de sa partie inférieure. Des passages 70 et 72 de compensation partent respectivement de la partie 82 de petit diamètre. Le passage 70 de compensation s'ouvre sur la partie 16 de petit diamètre de l'alésage 12 tan- dis que le passage 72 de compensation débouche dans la partie 14 de grand diamètre de cet alésage 12. Occupant la partie principale de l'alésage vertical 64, un ensemble de soupape de purge 100 est prévu pour réduire la pression du flui- de lorsque la pression de freinage créée dans la chambre principale 30 du fluide et, à son tour, dans la chambre principale 22 de pression, dépasse une valeur prédéterminée. La soupape de purge 100 comprend généralement un moyen formant clapet à bille 110 et un moyen formant clapet de butée 130. Le moyen formant clapet à bille 110 comprend un siège 112 de clapet à bille dans la partie centrale duquel est percée une ouverture verticale 114 ouver- te aux deux extrémités pour faire communiquer le réservoir 54 de fluide et la chambre principale 30 du fluide. L'ouverture 114 présente une partie su- périeure 116 en forme de cuvette dans laquelle repose une bille 118. Le siè- ge 112 du clapet à bille présente sur sa face horizontale inférieure un évi- dement annulaire 120. Plusieurs passages verticaux 122 de fluide débouchent à leur extrémité inférieure dans l'évidement 120. Un élément élastique 124 d'étanchéité est disposé dans l'évidement pour fermer les extrémités infé- rieures des passages verticaux 122 de fluide. Cet élément 124 d'étanchéité présente une partie verticale 126 qui est intercalée entre la périphérie' intérieure de l'alésage vertical 64 et la périphérie extérieure du siège 112 du clapet à bille afin d'assurer l'étanchéité aux liquides. Le moyen formant clapet de butée 130 comprend un organe mobile 132 placé à l'intérieur de l'alésage vertical 64de manière à pouvoir se dé- placer verticalement, et un siège 134 de soupape fixé sur la périphérie in- térieure de l'alésage vertical 64, en face de l'organe mobile 132. Le siège 134 de soupape a généralement la forme d'une bague annulaire comprenant en son centre une ouverture 136 ouverte aux deux extrémités. L'organe mobile 132 comprend une partie inférieure 138 qui est prévue pour être reçue dans l'ouverture 136. A la périphérie extérieure de la partie supérieure 140 et de la partie inférieure 138 de l'organe mobile 1329 sont prévues des bagues d'étanchéité 142 et 144 qui assurent l'étanchéité aux liquides entre les pé- riphéries intérieures de l'alésage vertical 64 et de l'ouverture 136 ouverte aux deux extrémités. Le siège 134 de soupape présente un creux annulaire 146 sur sa face supérieure, au voisinage de sa périphérie extérieure, ce creux formant une chambre annulaire 148 qui communique avec le conduit latéral 74. L'organe mobile 132 de soupape comprend un-passage vertical 150 de fluide qui se prolonge le long de son axe et qui fait communiquer le réservoir 54 de fluide et la chambre 152 formée entre l'organe mobile 132 de soupape et le siège 112 du clapet à bille. L'organe mobile 132 de soupape est poussé normalement vers le siège 134 de soupape par un ressort 154 en forme de disque percé d'une ou- verture centrale 156. La périphérie extérieure du ressort 154 est en contact avec une bague d'arrêt 158 fi-ée à. la périphérie intérieure de l'alésage vertical 64. D'autre part, l'organe mobile 132 de soupape comporte sur sa face inférieure un évidement formé latéralement à partir de l'extrémité in- férieure du passage vertical 150 de fluide. L'extrémité supérieure d'un res- sort hélicoïdal 160 est logée dans cet évidement, tandis que l'extrémité in- férieure de ce ressort vient buter contre la bille 118, de manière à pousser normalement cette dernière vers la partie supérieure 116 en forme de cuvette de l'ouverture 114, afin de bloquer l'écoulement du fluide de la chambre principale 30 du fluide vers le réservoir 54 de fluide. En fonctionnement, en réponse à la force de freinage appliquée à la pédale de frein, le piston principal 18 et le piston secondaire 20 se déplacent respectivement vers la chambre principale de pression et vers la chambre secondaire de pression. Durant la course des pistons, le piston prin- cipal 18 pénètre dans la partie 16 de petit diamètre afin de réduire le volu- me de la chambre principale 30 du fluide. Il en résulte que le fluide présent dans la chambre principale 30 de fluide est rapidement mis sous pression et envoyé de force dans la chambre principale de pression par l'espace formé par la déformation de la coupel- le d'étanchéité 36. La pression du fluide dans la chambre prin- cipale 30 du fluide augmente rapidement du fait de la réduc- tion rapide du volume de cette chambre. Si la pression du fluide accumulée dans la chambre principale de fluide dépasse la pression de consigne du clapet à bille 110, la bille 118 se soulève de la partie en forme de cuvette de l'ouverture 114 afin de permettre au fluide de s'écouler de la chambre principale du fluide vers le réservoir 54 de fluide. En même temps, le fluide sous pression présent dans la chambre prin- cipale 22 de pression s'écoule, par le conduit vertical 76 et le conduit latéral 744, dans la chambre annulaire 148. Lorsque la pression du fluide devient supérieure à la pression de consigne qui est appliquée à l'organe mobile 132 de soupape par le ressort 154 en forme de disque, l'organe mobile 132 de soupape se soulève. En réponse au soulèvement de ce dernier organe 132, la pression appliquée par le ressort hélicoïdal 160 sur la bille 118 est réduite, ce qui permet I la bille 118 de se soulever à son tour. Par conséquent, le fluide sous pression présent dans la chambre principale 30 du fluide s'écoule vers le réservoir 54 de fluide par les passages 70 et 72 de compensation, l'ouverture 114 et le passage vertical 150. Dans l'exemple de réalisation représente, la pression exercée par le ressort hélicoïdal 160 est supérieure à celle du ressort 154 en forme de disque. Par conséquent, du fait du soulèvement de l'organe mobile 132 de soupape, la bille 118 se soulève de la partie supérieure 116 en forme de cuvette de l'ouverture 114 et permet l'écoulement du fluide lorsque la pression du fluide dans la chambre principale 30 du fluide dépasse la pression de consigne exercée par le ressort hélico- idal 160. Du fait de l'écoulement du fluide sous pression de la chambre principale 30 du fluide vers le réservoir de fluide, la pression du fluide diminue dans la chambre principale 30 du fluide et ceci permet à la bille 118 de retomber sur son siège formé par la partie supérieure 116 en forme de cuvette de l'ouverture 114. Ainsi, la bille 118 passe alternativement de la position dans laquelle elle se soulève de la partie supé- rieure 116 en forme de cuvette, à la position dans laquelle elle s'appuie sur cette partie supérieure 116 en forme de cuvette. Ce déplacement rapide de la bille 118 par rapport à la partie 116 en forme de cuvette, permet de modérer la pression du fluide dans la chambre principale 30 du fluide et, à son tour, dans la chambre principale 22 de pression. Pendant la course perdue lors du fonctionnement du frein, comme on l'a mentionné ci-dessus, la pression du fluide appliquée aux cylindres des roues augmente progressivement et modérément comme le représente la droite "e" a la figure 7. Lorsque la fin de la course-perdue est atteinte, la pression de freinage dans les cylindres des roues augmente linéairement comme le représente la droite "g". Comme on peut le voir à la figure 7, le prolongement "i'l dea droite g passe par le point d'origine P dans l'exemple de réalisation représenté. Ceci signifie que, lors de l'application du frein, la course perdue peut être négligée et le freinage peut s'effectuer immédiatement après la fin de la course perdue. Dans l'opé- ration de freinage, la quantité de fluide fournie aux cylindres des roues augmente comme le représente la figure '6. Ce qui revient à dire que, pendant la course perdue, la quantité de fluide fournie aux cylindres des roues augmente rapidement, comme le représente la courbe "f", ensuite, la quantité de fluide fournie augmente linéairement comme le représente la droite "h". La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. 2 48 1215 R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Ensemble de soupape de purge dans un maître-cylindre à ac- tion rapide comprenant un corps de cylindre dans lequel est formé un alésa- ge longitudinal, un piston principal et un piston secondaire montés en tan- dem dans cet alésage et formant dans ce dernier une chambre principale et une chambre secondaire de pression, et un réservoir de fluide pour stocker un fluide de travail et fournir ce fluide aux cylindres des roues par l'in- termédiaire du maltre-cylindre, cet ensemble de soupape de purge étant ca- ractérisé en ce qu'il comprend un premier moyen formant soupape dans lequel i0est incorporée une chambre d'accumulation de la pression, ce premier moyen comportant un organe mobile de soupape et un siège fixe opposé à l'organe mobile, ce dernier étant normalement poussé vers le siège; un premier pas- sage de fluide formé dans le corps du cylindre et faisant communiquer la chambre principale de pression et la chambre d'accumulation de pression; un deuxième moyen formant soupape coopérant avec le premier moyen formant sou- pape et comprenant un organe de soupape pour fermer un deuxième passage de fluide, et un siège de soupape sur lequel l'organe de soupape de ce deu- xième moyen formant soupape est normalement appuyé sous une pression de consigne fournie par un ressort réglé dont la force élastique varie en fonction du déplacement de l'organe mobile du premier moyen formant soupape. 2. Ensemble de soupape de purge dans un maître-cylindre à ac- tion rapide d'un système de freinage pour véhicule automobile, ce maître- cylindre comprenant un corps de cylindre dans lequel est formé un alésage longitudinal, un piston principal et un piston secondaire montés dans cet alésage et formant dans ce dernier une chambre principale et une chambre secondaire de pression, un réservoir de fluide pour fournir un fluide de travail aux cylindres des roues, la chambre principale de pression commu- niquant avec le réservoir de fluide par l'intermédiaire d'un passage prin- cipal de fluide qui les relie, cet ensemble de soupape de purge disposé dans le passage principal de fluide entre la chambre principale de pression et le réservoir de fluide étant caractérisé en ce qu'il comprend un premier moyen formant soupape comportant un organe mobile de soupape disposé dans le passage principal de fluide et un siège de soupape opposé à l'organe mobile, ce dernier étant normalement poussé vers le siège et comportant un passage vertical formé suivant son axe vertical; une chambre d'accumulation de la pression formée entre l'organe mobile de soupape et le siège de sou- pape et communiquant avec la chambre principale de pression par l'intermé- diaire d'un premier passage de fluide; un deuxième moyen formant soupape prévu dans le passage principal de fluide et coopérant avec le premier moyen formant soupape, ce deuxième moyen formant soupape comprenant un or- gane de soupape et un siège dans lequel est formé un deuxième passage ver- tical de fluide pour faire communiquer avec le réservoir de fluide une chambre principale du fluide formée entre la périphérie extérieure du pis- ton principal et la périphérie intérieure de l'alésage du corps du cylinoar. dre, cet organe de soupape étant poussé vers le siège de soupape/un ressort réglé dont la pression de consigne varie en fonction de la position de l'or- gane mobile de soupape en réponse à la pression du fluide accumulée dans la chambre d'accumulation de pression. 3. Ensemble de soupape de purge suivant l'une des revendica- tions 1 ou 2, caractérisé en ce que le ressort réglé s'appuie sur l'extré- mité inférieure de l'organe mobile de soupape, de manière à pouvoir se dé- tendre en réponse au soulèvement de l'organe mobile de soupape et, par con- séquent, réduire la pression de consigne appliquée à l'organe de soupape du. deuxième moyen formant soupape. o Ensemble de soupape de purge suivant la revendication 3, caractérise en ce que l'organe mobile de soupape est poussé vers le siège de soupape du premier moyen formlaint soupape par un ressort réglé qui lui ai face. 5. Ensemble de soupape de purge suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le siège de soupape du deuxième moyen formant soupa- pe comporte plusieurs ouvertures qui sont fermées respectivement par un élément de fermeture poussé élastiquement contre leur extrémité inférieure, cet'6 élément de fermeture permettant au fluide de s'écouler du réservoir de fluide vers la chambre principabldu fluide par l'intermédiaire de ces ou- vertureso 6o Ensemble de soupape de purge dans un maître-cylindre a ac- tion rapide d'un système de freinage pour véhicule automobile, ce maître- cylindre comprenant un corps de cylindre dans lequel est formé un alésage longitudinal, un piston principal et un piston secondaires montés dans cet alésage et formant dans ce dernier une chambre principale et une chambre secondaire de pression, et un réservoir de fluide, cette chambre principale de pression communiquant avec le réservoir de fluide par l'intermédiaire d'une chambre principale de fluide formée entre la périphérie extérieure du piston principal et la périphérie intérieure de l'alésage du corps du cylin- dre et par l'intermédiaire d'un passage principal de fluide, cet ensemble de soupape de purge disposé dans le passage principal de fluide entre le réservoir de fluide et la chambre principale de pression étant caractérisé en ce qu'il comprend un premier moyen formant soupape comportant un premier organe de soupape disposé dans le passage principal de fluide et un premier siège de soupape opposé au premier organe de soupape, ce dernier étant nor- malement poussé vers le premier siège de soupape par une première pression de consigne appliquée au premier moyen formant soupape; une chambre d'accu- mulation de la pression formée entre le premier organe de soupape et le premier siège de soupape et communiquant avec la chambre principale de pression par l'intermédiaire d'un premier passage de fluide, le fluide de travail introduit dans cette chambre d'accumulation de la pression dépla- çant le premier organe de soupape entre une première position supérieure et une deuxième position inférieure dans laquelle le premier moyen formant soupape s'appuie sur le premier siège de soupape; un deuxième moyen formant soupape prévu dans le passage principal de fluide et coopérant avec le premier moyen formant soupape, ce deuxième moyen formant soupape comprenant un deuxième organe de soupape et un deuxième siège de soupape, ce deuxième moyen formant soupape pouvant se déplacer entre une première position dans laquelle il s'appuie sur le deuxième siège de soupape et une deuxième po- sition dans laquelle il en est écarté; et un ressort réglé disposé entre le premier et le deuxième organe de soupape pour fournir à ce dernier une pression de consigne qui pousse le deuxième organe de soupape vers le deuxième siège de soupape, la pression de consigne de ce ressort réglé variant en fonction de la position du premier moyen formant soupape. 7. Ensemble de soupape de purge suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort réglé s'appuie sur l'extrémité inférieure du premier organe formant soupape pour l'expansion correspondant au dépla- cement du premier organe de soupape vers la première position et, par con- séquent, pour réduire la pression de consigne appliquée au deuxième organe de soupape. 8. Ensemble de soupape de purge suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le premier moyen formant soupape est poussé vers le premier siège de soupape par un ressort réglé auxiliaire qui lui fait face. 9. Ensemble de soupape de purge suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le siège de soupape du deuxième moyen formant soupa- pe comporte plusieurs ouvertures percées de part en part et qui sont fer- mées respectivement par un élément de fermeture poussé élastiquement con- tre leur extrémité inférieure, cet élément de fermeture permettant au fluide de s'écouler du réservoir de fluide vers la chambre principale du fluide par l'intermédiaire de ces ouvertures. 10. Maitre-cylindre à action rapide d'un système de freinage pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un corps de cy- 2 48 1215 lindre formé d'un alésage étagé le long de son axe longitudinal; un piston principal et un piston secondaire montés en tandem dans l'alésage du corps du cylindre et coopérant l'un avec l'autre et avec une pédale de frein, ce piston principal et ce piston secondaire formant à l'intérieur de l'alésa- ge du corps du cylindre une chambre principale de pression et une chambre secondaire de pression qui communiquent respectivement avec les cylindres des roues avant et les cylindres des roues arrière; un réservoir de fluide relié au corps du cylindre pour fournir un fluide de travail aux cylindres des roues avant et aux cylindres des roues arrière par l'intermédiaire de la chambre principale de pression et de la chambre secondaire de pression; un montage de soupape de purge comprenant un premier élément de soupape pouvant se déplacer en réponse à la pression du fluide dans la chambre principale de pression et un deuxième élément de soupape pouvant se dépla- cer en correspondance avec le déplacement du premier élément de soupape, ce dernier déterminant une pression de consigne appliquée au deuxième élé- ment de soupape en fonction de sa position et de la seconde pression, et faisant alterner la position de la soupape entre une première position blo- quant la communication entre le réservoir de fluide et la chambre princi- pale de pression, et une deuxième position établissant la communication entre ceux-ci. 11. Maître-cylindre suivant la revendication 10, caractérisé en ce que le premier organe de soupape est poussé vers unpremier siège de soupape sous une pression auxiliaire de consigne qui détermine une pression de fluide appliquée au premier organe de soupape pour déplacer ce dernier d'une première position initiale vers une deuxième position de soulèvement. 12. Maître-cylindre suivant l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce qu'un ressort réglé est placé entre le premier et le deu- xième organes de soupape afin d'appliquer une pression de consigne au deu- xième organe de soupape, la pression de ce ressort variant en fonction du déplacement du premier organe de soupape de manière à réduire la pression de consigne en réponse au déplacement du premier organe de soupape de la première à la deuxième position. 13. Maître-cylindre suivant l'une des revendications 10 ou 1l, caractérisé en ce que l'alésage du corps du cylindre comprend une première et une deuxième parties, la deuxième partie ayant un diamètre supérieur à celui de la première partie et étant placée au voisinage de l'extrémité ouverte de l'alésage du corps du cylindre, le piston principal étant nor- malement placé dans la deuxième partie et pouvant se déplacer vers la pre- mière partie pour augmenter rapidement la quantité de fluide fournie aux 248 1215 cylindres des roues en réponse à l'application du frein. 14. Maitre-cylindre suivant la revendication 13, caractérisé en ce que les cylindres des roues commandent une garniture de frein faisant face à un disque de frein coaxialement monté sur le moyeu de la roue pour tourner avec elle.