La présente invention concerne un frein à disque pour véhicules, en particulier pour véhicules automobiles,dans lequel l'extrémité de l'essieu porte les plaques de frein qui, lors du freinage, viennent appuyer des deux côtés contre le disque du frein monté sur la fusée de roue. 5 Dans la demande de brevet allemand n° 1 189 8j"T,on a décrit un frein à dis que de ce type dans lequel l'extrémité de l'essieu forme la partie centrale d'un ou plusieurs étriers de frein et reçoit simultanément la force de réaction engendrée par la pression des patins de frein qui appuient contre le disque. Les éléments de guidage de roues,tels que les accouplements et autres,sont en contact 10 avec l'extrémité de l'essieu solidaire de l'étrier et, au moins approximativement, perpendiculaire aux éléments de guidage de la roue. Ce type de frein connu est supposé résoudre le problème consistant à maintenir les masses non suspendues d'un véhicule particulièrement bas et à permettre la réalisation d'un frein peu encombrant en évitant l'utilisation d'éléments de structures supplémentaires. Enfin, 15 ce type de frein est supposé avoir un effet particulièrement intéressant sur le refroidissement du disque de frein solidaire du corps de la roue. La demande de brevet anglais n° 598 636 décrit un frein à tambour dans lequel la fusée de roue avec l'extrémité de l'essieu et le cylindre de roue sont d'une seule pièce. Ce type de frein connu n'a pas été,dans la pratique, une grande 20 réussite du fait que le matériau constituant l'extrémité de l'essieu et la fusée de roue d'une part et celui qui constitue le cylindre de roue d'autre part doivent répondre à des impératifs différents. L'extrémité de l'essieu doit être faite d'une pièce de forge de haute qualité du fait qu'elle doit supporter des forces relativement élevées durant la conduite tandis que les cylindres de roue doivent résis-25 ter surtout à la corrosion. Bien que l'industrie automobile se soit efforc4 depuis longtemps d'utiliser aussi peu d'éléments séparés que possible pour construire un frein sur roue, on n'a pas encore pu réaliser un frein sur roue peu coûteux, d'un faible poids, insensible à la corrosion et ne formant qu'une seule pièce avec certaines parties de la 30 suspension de roue. La présente invention a pour objet de prévoir un frein sur roue de ce type, combinant les avantages des freins sur roue connus,à étrier de frein séparé, aux avantages des éléments de suspension de roue classiques. Suivant l'une des caractéristiques de l'invention, l'extrémité de l'essieu, 35 la fusée de roue, et le corps de frein sont constitués, selon une manière connue pour l'essentiel, d'une seule pièce et relient cependant les cylindres de roue, faits d'un matériau inoxydable, avec le corps de frein, par soudage, collage ou bridage. La partie comprenant l'extrémité de l'essieu la fusée de roue et le corps de frein est de préférence une pièce de forge tandis que les cylindres de roue 40 sont en fonte grise ou en aluminium. 70 46791 2072079 2 Les étriers fixes bien connus des freins à disque sont en fonte grise recouverte d'une couche protectrice de chrome et de cadmium. Du fait que l'acier forgé est plus sensible à la corrosion que la fonte grise, il ne convient pas pour une automobile fabriquée en série de constituer le corps.de frein dans son ensemble, 5 y compris les cylindres de roue,d'un même matériau en une Beule pièce. Les objets et caractéristiques de la présente invention appraîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec le dessin ci-annexé qui représente un exemple de réalisation de l'invention. 10 L'extrémité de l'essieu 1 et la fusée de roue 2 sont d'une seule pièce. L'extrémité de l'essieu 1 comporte un prolongement dans le sens radial, lequel constitue une partie du corps de frein 3. Les roulements 4 et 5 sont placés sur la fusée de roue 2 et le moyeu de roue 6 est placé sur les roulements. La jante 8 et le disque de frein 9 sont fixés par les vis 7 au moyeu da roue 6. Selon un mon 15 montage classique, l'extrémité d'essieu 1 comporte des broches sphériques qui ne sont pas. représentées sur la figure. Les deux cylindres de roue opposés 11 et 12 sont adaptés dans le perçage 13 du corps 3,de manière qu'ils ne puissent pas se déplacer dans le sens axial par rapport au corps de frein 3. L'extrémité de l'essieu 1, la fusée de roue 2 et le 20 corps de frein 3 sont en acier forgé d'une seule pièce,tandis que les cylindres de roue 11 et 12 sont en fonte grise ou en aluminium. Bien que les principes de la présente invention aient été décrits ci-dessus en relation avec des exemples particuliers de réalisation, on comprendra clairement que ladite description est faite seulement à titre d'exemple et ne limite pas la 25 portée de l'invention. BAD ORIGINAL 70 46791 ? 2072079 REVENDICATIONS 1. Frein à disque pour véhicules, en particulier pour véhicules automobiles, dans lequel l'extrémité de l'essieu porte les plaques de frein qui,durant le freinage,viennent appuyer des deux côtés contre le disque du frein monté sur la 5 fusée de roue, le frein à disque étant caractérisé en ce que l'extrémité de l'essieu, la fusée de roue et le corps de frein sont constitués, d'une manière connue pour l'essentiel,d'une seule pièce, en ce que ces parties sont combinées en une seule pièce de forge et en ce que les cylindres de roue du frein £ur roue) adaptés dans des perçages respectifs du corps de frein de manière à former un bloc de 10 construction indépendant sont,de préférence,réalisés en métal moulé ou bien encore par usinage au tour de la pièce.