Chariot pour planche à voile ou analogue. I1 est connu d'aider au transport d'une planche destinée à la pratique d'un sport nautique par le moyen d'un chariot de support de cette planche. En effet-ce matériel, bien que relativement léger, est mal commode à transporter car il offre une grande prise au vent. En outre, les zones où se pratiquent ces activités sont quelquefois éloignées d'une voie d'accès praticable en automobile de quelques centaines de mètres à quelques kilomètres. Les chariots existants présentent pour la plupart l'in- convénient d'être relativement encombrants même à l'état démonté. Il résulte de ce fait que non seulement leur stockage ou leur transport est relativement mal commode pour l'utilisateur mais également leur conditionnement et leur livraison à l'achat sont onéreux. La présente invention entend remédier à ces inconvénients en proposant un chariot de conception simple et de dimensions aussi réduites que possible pour autoriser un conditionnement compact et bénéficier de tarifs avantageux pour sa livraison. En outre, le chariot selon l'invention peut etre utilisé pour tout type de planche, être mis en oeuvre d'une manière très simple par une seule personne et extrêmement rapidement. Enfin il possède une grande stabilité une fois chargé de sa planche ce qui autorise une utilisation sur des terrains très accidentés ou soumis à de forts coups de vent. A cet effet l'invention a donc pour objet un chariot qui comporte classiquement un essieu tubulaire pourvu à ses extrémités longitudinales de roues démontables et une structure de support et d'arrimage de la planche solidaire dudit essieu. Selon l'une des caractéristiques essentielles de l'invention, ladite structure comporte une partie centrale en V dont la pointe est tournée vers la partie centrale de l'essieu et des jambages de liaison des deux branches du V à l'essieu, le V et les jambages étant sensiblement contenus dans un plan diamétral de l'essieu tandis que la structure présente à ses extrémités longitudinales des organes d'accrochage pour un lien amovible d'arrimage de la planche, refermant le V. I1 sera intéressant de prévoir l'angle du V suffisarment faible pour que toute planche introduite sur chant dans le V soit retenue par les deux branches du V sans prendre appui au fond. En outre, on aura prévu au moins sur les faces internes du V un revêtement souple de garniture. Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, le V et les jambages susdits sont constitués en une seule pièce par un fer plat coudé en forme de M vu sur chant, dont les extrémités des jambes sont soudées directement sur l'essieu et dont la pointe centrale est soudée sur l'essieu par l'intermédiaire d'une entretoise. De préférence les sommets latéraux du M susdit seront arrondis et recouverts dudit revêtement de protection. L'invention sera mieux comprise au cours de la description donnée ci-après à titre d'exemple purement indicatif et non limitatif qui permettra d'Qn dégager les avantages et les caractéristiques secondaires. I1 sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective du chariot selon l'invention ; et la figure 2 montre par un schéma en coupe la disposition de la planche sur ledit chariot. En se reportant à ces figures, on voit que le chariot selon l'invention est constitué par un tube 1 formant essieu, pourvu à chacune de ses extrémités d'une rondelle soudée la formant butée pour le moyeu d'une roue 2, moyeu de préférence en matière plastique. Chaque roue 2 après avoir été placée à-l'extrémité du tube 1 est immobilisée axialement sur l'essieu au moyen d'une rondelle 3 amovible et d'une goupille d'arrêt 4. Sur l'essieu 1 un fer plat 5, plié en forme de M, vu de champ, est soudé directement par les extrémités 5a et 5b de ses jambes et par l'intermédiaire d'une entretoise 6 pour ce qui concerne sa pointe centrale 5c. La partie centrale de ce M forme un V qui constitue avec les jambages latéraux, la structure de support et d'arrimage d'une planche à voile. Ce fer plat 5 est contenu sensiblement dans un plan radial de l'essieu 1 et le V central possède un angle d'ouverture suffisamment faible (de l'ordre de 200) pour recevoir n importe quel type de planche disponible sur le marché de manière que, présentée sur chant, la planche 7 se trouve coincée entre les branches du V avant d'être en appui sur le fond de ce dernier. Les jambages latéraux du M présentent un décrochement 8 obtenu par pliage et des crochets 9 qui forment organes d'accrochage pour un lien élastique 10 en forme d'anneau qui peut être tendu entre les deux crochets par-dessus la planche pour l'assujettir, sur le chariot, en refermant ainsi la partie ouverte du V. Le décrochement 8 sert de butée à un revêtement de garniture 11 qui recouvre le fer plat sur toute sa partie centrale en V et sur les sommets arrondis du M. Cette garniture se présente sous la forme d'un matériau souple (caoutchoutique ou synthétique) qui est profilé à la manière d'une main courante d'escalier ou de barrière de balcon, c'est-à-dire qui présente un évidement intérieur dans lequel le fer plat est logé et une fente longitudinale lla sur l'une de ses faces (de préférence placée du côté ne recevant pas la planche) permettant la mise en place de cette garniture. Pour placer la planche sur le chariot, on maintiendra la planche reposant sur le sol sur chant entre les jambes que l'on fera ensuite chevaucher par le chariot retourné à l'endroit choisi pour avoir une bonne répartition du poids. Le chariot est alors retenu par coincement sur la planche ce qui permet de retourner l'ensemble et de tendre ensuite le lien entre les crochets 9 après avoir éventuellement placé les accessoires (mât, "wishbone") le long de la planche. Il suffit ensuite de tirer ou pousser cet ensemble à partir d'une des extrémités de la planche. On aura remarqué que le coince- ment de la planche entre les branches du V (qui n'affecte par l'état de surface de la planche grâce au revêtement de protection) évite un point d'appui de celle-ci au fond du V autour duquel une rotation du chariot par rapport à la planche se produirait immanquablement, engendrant un louvoiement du chariot nuisant à la bonne conduite de l'ensemble. Le chariot selon l'invention confère à l'ensemble une grande rigidité et donc une plus grande facilité dans son déplacement et son guidage. Les éléments constitutifs du chariot sont en nombre extr & ement réduit. Son montage et sa mise en oeuvre sont extrême- ment rapides et aisés et son encombrement, démonté ou non, est extrE- mement réduit. L'invention trouve une application intéressante dans le domaine des sports nautiques. Elle n'est pas limitée à la description qui vient d'en etre donnée mais couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient lui être apportées sans sortir de son cadre ni de son esprit. En particulier on peut imaginer que la structure supérieure du chariot soit formée d'un V avec des jambes de liaison rapportées de chaque coté. REVENDICATIONS 1. Chariot pour le transport d'un objet long et relativement plat du genre planche pour sport nautique comportant un essieu tubulaire pourvu à ses extrémités longitudinales de roues démontables et une structure de support et d'arrimage de ladite planche solidaire dudit essieu, caractérisé en ce que ladite structure comporte une partie centrale en V dont la pointe est tournée vers la partie centrale de l'essieu et des jambages de liaison des deux branches du V à l'essieu, le V et les jambages étant sensiblement contenus dans un plan diamétral de l'essieu tandis que la structure présente à ses extrémités longitudinales des organes d'accrochage pour un lien amovible d'arrimage de la planche refermant le V. 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle du V est suffisamment faible pour que toute planche soit retenue par les deux branches du V sans prendre appui au fond. 3. Chariot selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins les faces intérieures du V sont recouvertes d'une garniture souple de protection. 4. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le V et les jambages susdits sont constitués en une seule pièce par un fer plat coudé en forme de M vu de chant dont les extrémités des jambes sont soudées directement sur l'essieu et dont la pointe centrale est soudée sur l'essieu par l'intermédiaire d'une entretoise. 5. Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce que les sommets latéraux du M susdit sont arrondis et recouverts de ladite garniture de protection. 6. Chariot selon l'une quelconque des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que le lien d'arrimage est constitué par un anneau en matériau élastique. 7. Chariot selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la garniture souple susdite est constituée par un profilé synthétique évidé intérieurement et fendu longitudinalement sur l'une de ses faces pour permettre la mise an place des branches de la structure susdite dans ledit évidement.