la présente invention se rapporte à un frein hydrauliqud de secours , ou troisième frein, pour empecher les accidents et éviter les dégats et les risques généralement encourus, d'autant plus que les statistiques mondiales signalent une augmentation de la proportion des accidents, qui sont dus à la déterioration subite desfreinS notamment , environ 6 millions de voitures américaines mode le 1968 et 1969 ont été retirées du marché mondial, en raison des avaries causées auc freins et de nombreux accidents qui sont constatés, sont dus aurfreln; Selon la présente invention, on a créé un troisième {rein hydraulique, ou freinde secours pour empecherdes accidents. Ce fein entre immédiatement en action dès que le frein de service est en panne, avec la meme pression, la meme pedale, la même garniture et le3m8me tambour que le frein de service L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront mieux au cours de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 illustre le système de freinage hydraulique selon 1à présente invention; - la figure 2 illustre un frein selon la présente invention. la présente invention comporte 11 installation diune ligne de freins de réserve contenant tous les aceessoires des freins à huile habituels qui entrent en action immédiatement; après ltarrêt de fonctionnement du frein de service, et pour tout autre. motifs, Ce frein entre en action après que la pédale de freinage à dépassé le point - mort inférieur, qui représente le point de départ de l'échappement des freins pour n'importe quelle raison. C'est a ce moment que le. troisième frein hydraulique commence à entrer en action pour empêcher les accidents.La pédale 9 du frein pousse le doigt à ressort 10, qui presse sur le piston à double garniture de 1' intérieur du maltre cylindre 20 du troisième frein hydraulique destiné à empêcher les accidents, jusqu'à ce que la force de pression de 12 huile atteigne les mschoires des freins, sans répétition dans le tambour desfreinsou les mâchoires. Ceci donne à l'automobile une sécurité beaucoup plus grande et empêche que les accidents ne -surgiennent lorsque les frein de de service tombent en panne. La présente invention n'est cependant pas valable pour les automobiles qui se trouvent actuellement sur le marché, en raison de l'étroitesse de l'emplacement disponible , mais le frein selon la présente invention pourrait être monté sur des nouveaux modèles dans les années à venir-, dans lesquels une place suffisante serait prévue pour le deuxième circuit hydraulique.Elle représente en outre un nouvel avantage de sécurité dans la voiture. Comme les dimensions des garnitures de frein dans les automobiles diffèrent les unes des autres, que les petites automobiles dont les dimentions des garnitures descylindres des roues commencent de 6,35 mm à 12,7 mp, jusqu'à 22,2mm, et que la dimension du maître-cylindre atteint 38,1 mm, il s'ensuit que les cylindres du deuxième circuit qui est en l'occurrence le troisième frein hydraulique pour empêcher les accidents, se présentent comme suit il existe dans chaque automobile quatre plateaux 3 qui correspondent chacun à une roue, et qui consistent chacun en une plaque en tôle fixée sur le cylindre de service 5 et sur le cylindre 1 du troisième frein hydraulique. Les mâchoires et garnitures. 2 et 7 du frein de service et du troisième frein y sont également fixées par des clous de fixation 4 et 8. Le cylindre 1 du troisième frein hydraulique est fixé sur le cylinire 5 du frein de service. Lorsque le frein de service tombe en panne, la pédale 9 du frein seabaisse sur le plancher 11 de la voiture, et pousse le doigt à ressort 10, qui, à son tour, pousse le piston à l'intérieur du maître-cylindre 20 du troisième frein hydraulique, de sorte que l'huile se dirige vers le cylindre 1 du troisième frein hydraulique, par un tube de liaison d'huile 18. C'est ains.ie que les mâchoires 2 et 7 s'ouvrent pour que l'on obtienne le freinage voulu Lorsque le conducteur de ltautomobile lève son pied de la pédale 9, l'huile retourne vers le maitrecylindre 20 du troisième frein hydraulique, et les mâchoires des freins 2-et 7 reprennent leur place grâce au ressort 6. Pour soutirer l'air du frein de service, on retire le dot à ressort 10 destiné à la pression d'huile dans le maitre- cylindre 20, l'air est ensuite pris selon le procédé mondialement connu et le doigt à ressort 10 est remis à sa place En ce qui concerne la prise d'air nécessaire au troisième frein hydraulique, le doigt 19 de pression d'huile est retiré de la pédale du frein 9 etaprès l'avoir retiré du maître-cylindre 17 du frein de service , l'air est pris du troisième frein hydraulique vers lequel l'huile arrive par le tube de conduction d'huile 18, vers le cylindre du troisième frein hydraulique 1. L'air est également pris par le procédé mondialement connu, et le doigt 19 du frein due service est remis à sa place. Le cylindre 1 du troisième frein hydraulique doit être de même dimensinn, force, volume et forme que le cylindre 5 du frein de service Le matre-cylindre 20 du troisième frein hydraulique doit également être de la même force que le maître-cylindre 17 du frein de service L'huile du frein de service se dirige vers le cylindre 5 par le tube de conduction 16, prenant l'huile du maître-cylindre 17 du frein de service. L'huile du maltre-cylindre~et du frein de service est prise dans le réservoir 15, et l'huile du troisième frein hydraulique est placée dans le réservoir à huile 13, depuis l'ouverture 12. Cette huile parvient également du réservoir 13, par le tube de conduction 14, au maitre-cylindre 20 du troisième frein hydraulique Comme le maître-cylindre 20 du troisième frein hydraulique ne fonctionne pas tant qu'il n'entre pas en action7 et comme il n'entre en actionqsen casXde panne du frein de service, il n'est pas toujours facile de s'assurer de son état et il est donc très possible que ce maître-cylindre soit bloqué par suite de sa longue inaction, et c'est pourquoi on lui a établi un principe correspondant à celui du graissage d'une voiture tous les 1000 ou 1500 km. On presse sur le doigt de ressort 10, qui doit pousser le piston se trouvant à l'intérieur du maitre-cylindre 20, ' de façon qu'il se trouve en état de flexibilité, et qu'il entre en action immédiatement en cas de besoin, et lorsque le risque se présente. Par ailleurs, lorsque le frein de service entre en action, le cylindre 1 du troisième frein hydraulique se bouche involontairement, étant donné la présence du ressort intérieur qui se trouve entre les deux pistons, car a pousse. chaque piston en direction des garnitures des freins 2 et 7, dans limite du jeu qui existe entre le tambour et les garnitures 2 et 7 des freins. Ce léger mouvement donne une certaine flexibilité au cylindre 1, et ce qui s'applique à cette roue s'applique également au quatre roues. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'aét;é donné qu'à titre d'exemple. En particulier , elle comprend tous les moyens constituant des équivients techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVEN lC AT iONS t. troisième frein hydraulique pour empêcher les accidents caractérisé en ce qu'il comprend un cylindre (1). 2. Troisième frein hydraulique selon la revendication I caractérisé en ce qutil entre en action immédiatement après que le frein de service est en panne, après que la pédale dudit frein de service ait atteint le point mort inférieur, qui est le début de l'échappement dudit frein. 3. Frein hydraulique selon la revendication 1 caractérisé ence qu'on prévoit un doigt de pressinn à ressort (10) 4. Frein hydraulique selon l'une quelconque des revendicatioB précédentes caractérisé en/ce qu'il comprend un matire-cylindre (20) d'où part l'huile après que la pédale (9) a poussée le doigt à ressort (10) précité qui pousse à son tour le piston dudit maître-cylindre (20), ainsi l'huile passe à travers des conduites d'huile 18 vers le cylindre (1) précité dudit troisième frein hydrauliqus.