La présente invention concerne des bandages pneu- mariques. Selon la présente invention, un bandage pneumatique est caractérisé en ce qu'il comprend une bande de roulement comportant au moins une rainure principale de drainage, une première sculpture, radialement extérieure, et une seconde 5 sculpture, radialement intérieure, comprenant chacune un ou plusieurs trous, fentes de drainage, incisions, gorgés ou renfoncements analogues disposés radialement, la première sculpture étant remplacée par la seconde sculpture à un niveau situé radialement à l'intérieur par rapport à la surface de la 10 bande de roulement qui vient en contact avec le sol et à peu près parallèlement à ladite surface, ce niveau étant inférieur d'une valeur prédéterminée à la profondeur de la rainure principale de drainage, la seconde sculpture étant distinctement différente de la première et constituant un prolongement entièrement 15 radial d'une partie seulement de la première sculpture. De préférence, la seconde sculpture est pratiquement invisible de l'extérieur du pneumatique, tout au moins avant l'usure d'une couche de la bande de roulement au moins égale à la profondeur de la première sculpture. 20 De préférence, ladite valeur prédéterminée est légè rement supérieure, par exemple supérieure de 1 mm, a la profondeur minimum de la bande de roulement autorisée par les lois ou règlements en vigueur, par exemple 1 mm ou 2 mm, de sorte que l'utilisateur du pneumatique est averti suffisamment 25 à l'avance que la limite d'usure autorisée est sur le point d'être atteinte. La seconde sculpture est de préférence suffisamment distincte de la première poua* que l'utilisateur se rappelle, chaque fois qu'il regarde son pneumatique, que d'ici peu de 30 temps celui-ci ne sera plus sûr ou ne sera plus conforme aux règlements s'il continue à s'en servir et que, par conséquent, le pneumatique doit être remplacé. Par exemple, la seconde sculpture peut se présenter sous forme d'un mot d'avertissement ou d'une série de mots d'avertissement sur tout le 35 pourtour du pneumatique et/ou sur une partie au moins de la largeur de la bande de roulement. L'invention a également pour objet un bandage pneumatique du type décrit dans les paragraphes précédents et dans 69 21988 a 2011799 lequel la seconde sculpture s® transforme en une troisième sculpture et. même éventuellement en d'autres sculptures, au-dessous de la surface de la bande de roulement qui vient.en contact avec le sol « De préférence,- toutes les sculptures mentionnées sont 5 formées par moulage mais on peut également utiliser tout autre procédé, par exemple le taiilage ou le perçage. Egalement selon l'invention, une matrice de moulage d'un pneumatique est caractérisée en ce qu'elle comprend une série de bossages sur la surface de la matrice servant à 10 mouler la bande de roulement, ces bossages étant destinés à mouler une première sculpture radialement extérieure et une seconde sculpture, radialement intérieure, dans la bandé de roulement du pneumatique qui présente au moins une rainure principale de drainage, la forme d'au moins une partie d'au 15 moins l'un- des bossages changeant d'une façon distincte à un niveau prédéterminé qui est sensiblement parallèle à la surface de la matrice chargée de mouler la surface de la bande de roulement qui vient en contact avec le sol, ce niveau étant situé à une profondeur qui est inférieure d'une valeur prédé-20 terminée à la profondeur du bossage chargé de mouler la rainure principale de drainage, cette seconde sculpture constituant un prolongement radial complet d'une partie seulement de la première sculpture. La description qui va suivre en regard du dessin 25 annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue partielle en perspective d'une matrice de moulage de bande de roulement selon un premier mode de réalisation de l'invention. 30 La figure 2 est une vue partielle en perspective d'une matrice de moulage de bande de roulement selon un second mode de réalisation de l'invention. La figure 3 est une vue en plan d'une partie de la première sculpture de la bande de roulement d'un pneumatique 35 selon ledit second mode de réalisation. La figure 4 est une vue en plan d'une partie de la seconde sculpture de la bande de roulement d'un pneumatique selon ledit second mode de réalisation. Le premier mode de réalisation de l'invention con-40 siste en un bandage pneumatique pour automobile dont la sculpture 69 21988 3 2011799 de la bande de roulement est moulée par un procédé classique comportant l'utilisation d'un moule qui comprend une matrice 1 (dont une partie est représentée sur la figure 1) munie d'une série de nervures 2 et de broches 3 et 4. Les nervures 5 de 8 mm de hauteur et à configuration en zig-zag, s'étendent à peu-près circonférentiellement par rapport au moule et servent à former des rainures sensiblenent circonférentielless ayant chacune 8 mm de profondeur, dans la bande de roulement du pneumatique. Les broches, dont certaines (celles qui portent la 10 référence 3) ont 6 mm de hauteur et dont les autres(portant la référence 4) ont 8 mm de hauteur, fornent un motif de trous dans les nervures de la bande de roulement entre les rainures. La matrice de moulage est construite de manière que les broches et les nervures puissent être facilement retirées 15 radialement de la bande de roulement du pneumatique moulé. Une fois que la première sculpture (c'est-à-dire la sculpture ayant 6 mm de profondeur) est usée pendant le service du pneumatique, la partie de la sculpture constituée par les trous de 6 mm de profondeur disparaît en ne laissant que la partie formée 20 par les trous de 8 mm de profondeur,c'est-à-dire la seconde sculpture et les rainures. Les trous ayant 8 mm de profondeur sont disposée de manière à faire apparaître le mot "STOP" qui se répète sur toute la circonférence du pneumatique mais qui n'est pas visible tant que le pneumatique n'est pas usé ; en effet, avant 25 l'usure du pneumatique, ce mot est dissimulé par les trous ayant 6 mm de profondeur, mais une fois qu'il apparaît, l'automobiliste est informé qu'il ne reste que 2 millimètres seulement de caoutchouc dans la zone considérée de la bande de roulement, autrement dit que le pneumatique sera bientôt S3 érngsreux et probablement illégal et qv-e» par conséquent y v-2 ^aeuiiiatique doit être remplacé avant qu'une nouvelle msu^e ne rende son utilisation dangereuseo D'autres mots que !:320P" pourraient d'ailleurs apparaître en supplément ou en remplacement de ce mot particulier. 35 Dans une variante (non représentée) de ce premier mode de réalisation, certaines broches ou toutes les broches sont agrandies à leurs extrémités de sorte qu'une chambre de forme bulbeuse est formée à la base de certains ou de tous les trous pratiqués dans la bande de roulement. De préférence, on se conten-40 te d'agrandir ainsi uniquement les broches de 8 mm à partir bad original 69 21988 4 2011799 d'une distance située à 2 mm de leurs extrémités, de sorte qu'une chambre ayant 2 mm de profondeur est formée dans le pneumatique® Ainsi, une fois que 6 mm de bande de roulement ont été usés, 1'automobiliste perçoit un dessin encore plus 5 distinct. En outre, le drainage d'une bande de roulement comportant des chambres bulbeuses est meilleur que celui d'un pneumatique qui n'en est pas muni, surtout lorsque le pneumatique atteint un stade d'usure dans lequel la bande de roulement ne représente plus que 2 mm d6épaisseur. 10 Le second mode de réalisation de l'invention (figures 2, 3 et 4) comprend un pneumatique (voir figure 3) dont la bande de roulement présente une série de rainures 5 et de fentes 6, certaines fentes ou une partie de chaque fente étant plus profondes que le restant des fentes et s'ouvrant dans une chambre 15 sensiblement cylindrique dont l'axe est parallèle à la surface de la bande de roulement. On moule ce pneumatique à l'aide d*une matrice de moulage 7 (voir figure 2) munie de nervures 2 (pour former les rainures) et de lames de couteau 8 (pour former les fentes) ; à certaines de ces lames, ou à une partie de chaque 20 lame, on a fixé, par exemple par soudage, ou l'on a formé dfun seul tenant avec la lame une partie cylyndrique 9» par exemple un fil ou une tringle, dont le diamètre est supérieur à l'épaisseur des lames« Cette partie cylindrique 9 (fil métallique ou tringle) est repliée à la forme d'une lettre dans un plan 25 parallèle à la surface 10 de la matrice qui est chargée de mouler la surface de la bande de roulement qui vient en contact avec le sol ; la lame de couteau à laquelle une telle tringle est associée présente une forme analogue mais une ou plusieurs particularités supplémentaires (voir par exemple la par-30 tie de la lame indiquée en 11 sur la figure 2) de nature à dissimuler efficacement l'identité de la lettre. Plusieurs lames de ce genre portant des lettres façonnées en fil métallique. sont incorporées dans la matrice de moulage du pneumatique, ces lettres formant l'image inversée du mot d'avertissement "STOP" 35 Ainsi les lames forment la première sculpture dans la bande de roulement alors que les fils ou tringles métalliques forment la seconde sculpture. Un pneumatique ainsi moulé étant en service, une fois que la majeure partie de la bande de roulement a été usée, les 40 chambres deviennent visibles (voir figure 4) et étant donné BAD ORK»irv\L 69 21988 5 2011799 qu'elles sont plus larges que les fentes et qu'elles écrivent un mot, cette apparition doit être suffisante pour rappeler à l'automobiliste que le pneumatique doit bientôt être remplacé. Dans une première variante (non représentée) de ce 5 second mode de réalisation, la bande de roulement est munie d'une série de fentes dont certaines ou une partie de chacune ne s'ouvrent pas dans les chambres mais sont simplement étudiées de manière à être plus profondes que les parties restantes de chaque fente ou que les fentes restantes. On moule une 10 telle sculpture à l'aide, d'une matrice comportant des lames de couteau sont certaines, ou une partie de chacune, sont plus profondes que les autres ou que les parties restantes des lames. La différence entre les deux profondeurs de chaque lame ou les différences entre les profondeurs des diverses lames peuvent 15 être d'environ 2 ou 3 mm, c'est-à-dire d'une dimension égale à l'épaisseur minimum de la bande de roulement autorisée par les règlements -locaux, plus un petit supplément permettant d'avertir l'utilisateur que le pneumatique doit être remplacé sans attendre trop longtemps. 20 Suivant une seconde variante (non représentée) de ce se cond mode de réalisation, les fentes et les chambres sont moulées au moyen d'une matrice comportant des lames de couteau auxquelles on aura fixé assez faiblement, par exemple à T'aide d'un adhésif faible ou à l'aide de minces fibres textiles, les 25 fils métalliques précédemment décrits en forme de lettres. En outre, ces lettres peuvent être réunies par des fils métalliques les unes aux autres de manière à former un anneau qui s'étend sur toute la circonférence intérieure du moule sur les extrémités radialement intérieures des lames. 30 Après ,moulage et à l'enlèvement de la matrice de moulage du pneumatique, la série annulaire de lettres reste noyée dans la bande de roulement, car les fibres textiles ou la liaison par adhésif auront été rompus pendant l'opération d'enlèvement de la matrice. L'enlèvement de l'anneau de lettres 35 se fait en une opération séparée. Un des avantages de cette variante est que la séconde sculpure, c'est-à-dire les lettres, peut être changée sans changer toute la matrice de moulage. Dans une troisième variante (non représentée) du second 69 21988 6 2011799 mode de réalisation, les fils ou tringles sont remplacés par des profilés en U ou en V, dans lesquels une mince bande de matière peut être retenue pendant le moulage mais sort du profilé lors de l'enlèvement du pneumatique. Dans, ces conditions, l'opération 5 de moulage noie efficacement cette bande dans le caoutchouc de roulement à la base de la ou des fentes. La matière introduite dans les chambres doit être de nature à faire apparaître la seconde sculpture d'une façon encore plus distincte, quand la bande de roulement est suffi-10 samment usée pour ne plus dissimuler cette seconde sculpture. Par exemple, on peut introduire dans les profilés un caoutchouc vulcanisé ou non vulcanisé oii une matière plastique dont la couleur est différente de celle du caoutchouc de la bande de roulement. Ainsi , une fois que la bande de roulement a été suffisam-15 ment usée, l'automobiliste voit un mot coloré dans la bande de roulement et est ainsi averti de la faible épaisseur de bande de roulement qui est restée sur le pneumatique. D'autres matières que l'on peut ainsi introduire sont des matières qui engendrent un bruit une fois qu'elles sont découvertes après 20 usure suffisante de la bande de roulement, des câblés textiles, un caoutchouc ayant une résistance à l'abrasion plus élevée que celle du caoutchouc de la bande de roulement ou un caoutchouc ayant une résistance à l'abrasion plus faible que le caoutchouc de la bande de roulement. Dans ce dernier exemple , 25 les mots en caoutchoucs appgraissent en relief où au contraire en creux sur ou dans la surface de la bande de roulement. On peut faire en sorte que la matière introduite fasse partie de la surface d'usure de la bande de roulement, ou au contraire qu'elle s'en détache sous l'effet de la force centrifuge pour 30 laisser une impression bien distincte dans le caoutchouc de la bande de roulement. 69 21988 7 2011799 REVEMUCATIOHS 1.- Bandage pneumatique caractérisé en ce qu'il corn-' prend une bande de roulement comportant au moins une rainure principale de drainage, une première sculpture, radialement 5 extérieure et une seconde sculpture radialement intérieure, comprenant chacune un ou plusieurs trous, fentes de drainage, incisions , gorges ou renfoncements analogues disposés radialement, la première sculpture étant remplacée par la seconde sculpture à un niveau situé radialement à l'intérieur par 10 rapport à la surface de la bande de roulement qui vient en contact avec le sol et à peu près parallèlement à ladite surface, ce niveau étant inférieur d'une valeur prédéterminée à la profondeur de la rainure principale de drainage, la seconde sculpture étant distinctement différente de la première et 15 constituant un prolongement entièrement radial d'une partie seulement de la première sculpture. 2.- Bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde sculpture est pratiquement invisible de l'extérieur du pneumatique "tout au moins avant 20 l'usure d'une couche de bande de roulement au moins égale à la profondeur de la première sculpture. 3.- Bandage pneumatique selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la seconde sculpture est sous forme d'au moins un mot d'avertissement. 25 4.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la seconde sculpture est sous forme d'au moins un mot d'avertissement répété sur toute la circonférence du pneumatique. 5.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des 30 revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la seconde sculpture est sous forme d'au moins un mot d'avertissement répété sur toute ia largeur de la bande de roulement. 6.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la seconde sculpture 35 comprend une série de chambres. 7.- Bandage pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la seconde sculpture est au moins partiellement remplie d'une matière clairement distincte du caoutchouc de la bande de roulement. 69 21988 8 2011799 8.- Bandage pneumatique selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite matière est vin caoutchouc ou une matière plastique ayant une couleur différente de celle du caoutchouc de la bande de roulement. 9.- Bandage pneumatique selon la revendication 7, 5 caractérisé en ce que ladite matière présente une résistance à l'abrasion différente de celle du caoutchouc de la bande de roulement. 10.- Bandage pneumatique selon lsune quelconque des revendications 1 à 9» caractérisé en ce que la seconde sculpture 10 change en au moins une sculpture supplémentaire radialement à l'intérieur de ladite seconde sculpture. 11.- Matrice de moulage d'un pneumatique, caractérisée en ce qu'elle comprend une série de bossages sur la surface de la matrice servant à mouler la bande de roulement, ces bossages 15 étant destinés à mouler une première sculpture radialement extérieure et une seconde sculpture radialement intérieure, dans la bande de roulement du pneumatique qui présente au moins une rainure principale de drainage, la forme d'au moins une partie dsau moins l'un des bossages changeant d'une façon dis- 20 tincte à un niveau prédéterminé qui est sensiblement parallèle à la surface de la matrice chargée de mouler la surface de la bande de roulement qui vient en contact avec le sol, ce niveau étant situé à une profondeur qui est inférieure d'une valeur prédéterminée à la profondeur du bossage chargé de mouler la 25 rainure principale de drainage, cette seconde sculpture constituant m prolongement radial complet d'une partie seulement de la première scu^ture. 12.- Matrice selon la revendication 11, caractérisée en ce que la seconde sculpture est pratiquement invisible de 30 l'extérieur du pneumatique tout au moins avant l'usure d'une couche de bande de roulement au moins égale à la profondeur de la première sculpture. 13.- Matrice selon l'une ou l'autre, des revendications 11 et 12, caractérisée en ce que la seconde sculpture est sous 35 forme d'au moins un mot d'avertissement. 14.- Matrice selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisée en ce que la seconde sculpture est sous forme d'au moins un mot'd'avertissement répété sur toute la circonférence du pneumatique. 69 21988 9 2011799 15*- Matrice selon l'une quelconque des revendications 11 à 14, caractérisée en ce que la seconde sculpture est sous forme d'au moins un mot d'avertissement répété sur toute la largeur de la bande de roulement. 5 16.- Matrice selon l'une quelconque des revendications 11 à 14, caractérisée en ce qu'au moins line partie d'au moins l'un des bossages est plus profonde que le restant des bossages. 17*- Matrice selon la revendication 16,, caractérisée 10 en ce qu'au moins une partie d'au moins l'un des bossages est plus profonde d'au moins 2 mm que le restant des bossages. 18.- Matrice selon l'une quelconque des revendications 11 à 17» caractérisée en ce qu'au moins certaine des bossages sont des broches. 15 19.- Matrice selon la revendications 18, caractérisée en ce que certains bossages sont agrandis à leurs extrémités. 20.- Matrice selon l'une quelconque des revendications 11 à 17, caractérisée en ce qu'au moins certains des bossages sont des lames de couteau. 20 21.- Matrice selon la revendication 20, caractérisée en ce qu'à certaines de ces lames ou à une partie de chaque lame est réunie au moins une partie cylindrique, le diamètre de la ou des parties cylindriques étant supérieur à l'épaisseur de chaque lame. 25 22.- Matrice selon la revendication 21, caractérisée en ce que ladite partie cylindrique est faiblement fixée à une lame de couteau et est réunie à une partie cylindrique adj acente. 23.- Matrice selon la revendication 20, caractérisée 30 en ce que les profilés en U ou en V sont fixés aux lames, ces profilés pouvant retenir une bande de matière qui se distingue nettanent du caoutchouc de la bande de roulement du pneumatique en cours de moulage, mais permettant à cette matière • de sortir du profilé et de rester noyée dans la bande de 35 roulement lors du démoulage du pneumatique.