La présente invention concerne un ski, en particulier, un ski de course, à la pointe duquel est prévu, sur la face supérieure, un corps façonné aèrudynainique. On connaît un ski dont la résistance propre à la pointe est améliorée du point de vue aérodynamique au moyen d'un corps dispose sur la face supérieure de cette pointe. De la sorte, suivant les indications données, le coefficient de résistance propre peut être réduit d'environ 50%. En l'occurrence, le corps aérodynamique prévu sur la face supérieure de la pointe du ski peut etre creux ou réalisé en une matière synthétique (Brevet Suisse 573.256). Comme le montre la figure 4 de cette publication antérieure, le corps façonné assure une reduction relative de résistance d'environ 40% à des vitesses d'environ 100 km/heure. Dans les compétitions actuelles de ski, en particulier, dans les courses de descente, cette réduction est insuffisante si lton considère que les différences de classement par rapport à la première place sont calculées au centième de seconde. En conséquence, la présente invention a pour objet de fournir une garniture permettant de réduire la résistance d'au moins 60% de la valeur existant sans garniture, en veillant tout particulièrement à ce qu'un ski de ce type ait des propriétés de conduite analogues ou à peu près analogues à celles de skis ne comportant pas de garniture. A cet effet la pointe du ski comporte deux surfaces latérales de garniture se rejoignant en une arête coupant 1 air dans le plan central longitudinal du ski, cette arête se transformant en une surface triangulaire et pliée en dehors de la surface de glissement du ski. Des exemples de réalisation de l'objet de l'inven- tion seront décrits ci-après en se référant aux dessins annexés dans lesquels la figure I représente, par une vue de face, la partie avant d'un ski vu lateralement de droite par le dessus la figure 2 est une vue de face du même slci vu de gauche par le dessus la figure 3 est une vue de face de la pointe de ski garnie vue de gauche par le dessous la figure 4 est une vue de face de la pointe de ski garnie vue de droite par le dessous la figure 5 représente schématiquement, par une coupe centrale longitudinale, une pointe de ski analogue à celle représentée dans les figures 1 à 4 ; la figure 6 est une vue de face de la pointe de ski représentée en figure 5, vue du conté de la fixation ;; la figure 7 est une vue de face de la pointe de ski illustrée en figure 5, vue par l'avant la figure 8 est une vue de face de la pointe de ski illustrée en figure 5, vue par le dessous; la figure 9 est une vue latérale d'une autre forme de réalisation d'une garniture d'une pointe de ski la figure 10 est une vue de face analogue à la figure 6 illustrant la pointe de ski de la figure 9 9 la figure 11 est une vue de face de la pointe de ski représentée en figure 9, vue par l'avant ;; la figure 12 est une vue de face de la pointe de ski illustrée en figure 9, vue par le dessous la figure 13 est un diagramme de vitesse/résistance propre montrant une courbe pour un ski normal et une courbe pour un ski à garniture aérodynamique du type représenté dans les figures 1 à 4, ce diagramme ayant été établi dans la soufflerie de l'institut aérodynamique de "ETH1', Zurich (Suisse). Telle qu'elle est représentée dans les figures I à 4 et comme le montre la courbe de résistance propre de la figure 13, la garniture d'une pointe de ski comporte une face supérieure 1 pourvue d'un corps façonné 2 venant, par exemple, garnir une pointe de ski normale et dont la tête 4 a la fonte dtune tête de griveou de dauphin commun. Ce corps façonné 2 comporte une face supérieure 5, de même que des faces latérales 7 et 8 illustrées dans les figures I et 2 se rejoignant en une arête 10. Cette arête 10 peut être plus ou moins arrondie, un arrondissement minimum devant être prévu pour des raisons de sécurité. Les deux faces latérales 7 et 8 se transforment également en un lbpl arrondi plus ou moins prononcé dans la face supérieure 5 du corps façonne. Comme on peut le constater dans les figures 3 et 4, dans la zone de la pointe, la face de glissement 12 du ski se termine sous forme dlun triangle inférieur 11, cette face triangulaire étant cependant pliée vers le haut en dehors de la partie portante de la face de glissement 12 afin d'assurer la conduite latérale requise du ski. Les faces latérales sont de forme concave du moins dans certaines parties. Telle qu'elle est représentée dans les illustrations purement schématiques des figures 5 à 8, la structure de la partie avant du ski est réalisée d'une manière analogue à celle représentée dans les figures 1 à 4. Toutefois, dans ce cas, il est prévu de réaliser une zone froissée 14 obtenue en choisissant une matière correspondante et en formant un espace creux 15. Dans ce cas, tout comme dans la forme de réalisation des figures 1 à 4, il est évident que les surfaces du corps façonné 2 doivent être glissantes comme une anguille afin que même la fraction de friction superficielle entre le moins possible en ligne de compte à grande vitesse. Les bords en acier prévus sur les faces de glissement du ski srétendent le long des deux côtés de la surface triangulaire 11. Ils se rejoignent en une arête 10 qui est également réalisée entièrement ou partiellement en métal. Toutefois, la base de cette surface 11 peut également être réalisée en métal. Les figures 9 à 12 illustrent une autre possibilité de réalisation dans laquelle, dans la partie avant, on forme un corps façonné 18 garnissant la pointe du ski à la manière d'un capot de protection de radar 19. En outre, dans le plan longitudinal de symétrie de ce corps façonné 18, on prévoit une lamelle de stabilisation 21 que l'on peut faire pivoter sur un pivot 22 comme le montre la figure 9. De la sorte, les propriétés de conduite du ski peuvent être modifiées. En outre, les propriétés d'une garniture de ce type sont analogues à celles mesurées en soufflerie conformément au diagramme de la figure 13.D'après les deux courbe de ce diagramme (la courbe supérieure étant celle attribuée à un ski normal et la courbe inférieure, celle attribuée à un ski comportant une garniture comme représenté dans les figures 1 à 4), à des vitesses de 30 m/seconde, on a des rapports de résistance de 13:64, ce qui correspond à une réduction d'environ 80% de la résistance d'un ski normal. Suite aux évaluations effectuées par les essais pratiqués en soufflerie, on a constaté que le coefficient de résistance dlun ski normal était de c N 1,02, tandis que celui d'un ski pourvu d'une garniture est de cl~ 0,23 ; en lloccurrence, les surfaces frontales des deux skis étaient de 0,012 m2. Ces valeurs étaient constantes à une vitesse comprise entre 10 et 40 m/seconde.En mesurant séparément les coefficients de résistance du point d'attache des skis en soufflerie, on a pu éliminer les résistances de ce point d'attache Les mesures de résistance en fonction de llangle de soufflage ont démontré qu'à des déviations de + 30 par rapport au sens de soufflage géométrique zéro, il se produisait des accroissements de résistance de moins de 10%, la courbe de résistance passant par un minimum plat au sens de soufflage zéro. Les coefficients de résistance c doivent être de w 0.20 L Cw z 6,4 afin de produire l'effet envisagé ou elles doivent atteindre, tout au plus, un tiers de la valeur obtenue sans garniture. Même si cette garniture-de ski donne lieu à une importante réduction de résistance, son influence doit être évaluée en corrélation avec la résistance de l'air d'un skieur, c'est-à-dire comme terme de la sommé de toutes les résistances survenant en course. Bien entendu, la forme de cette garniture doit être étudiée pour assurer une protection contre les chutes et, à cet effet, la structure décrite ci-dessus est particulièrement appropriée. Bien que, en principe, on puisse utiliser le métal pour cette garniture, il est néanmoins particulièrement avantageux d'adopter des matières synthétiques élastiques telles que le caoutchouc mousse, le caoutchouc, le polyester et analogues, notamment sous forme creuse ou sous forme dgun corps rempli. On peut également combiner différents matériaux l'un avec llautreO Dans le cas de skis neufs, la garniture peut être réalisée, éventuellement comme élément partiel du ski, en même temps que ce dernier est fabriqué. Toutefois, on peut également enficher la garniture sur le ski fini, on peut l'équiper d'un système de verrouillage spécial permettant de ltenlever ou on peut également la visser. De plus, dans la forme de réalisation illustrée dans les figures 5 à 8, espace creux prévu peut être équipé d'une cloche, d'un avertisseur ou d'un appareil radio pour la mise en place d'un dispositif antivol. Un système radio de ce type peut également être très utile en cas d'ensevelissement par par les ava- lanches ou dans d'autres cas d'accident. Toutefois, on peut également remplir cet espace creux. de mousse, d'un liquide ou d'un autre milieu. REVENDICATIONS 1. Ski, en particulier, ski de course à la pointe duquel on prévoit, sur la face supérieure, un corps façonné aé rod=namique, caractérisé en ce que la pointe du ski comporte deux surfaces latérales de garniture se rejoignant en une arête coupant ltair dans le plan central longitudinal du ski, cette arête se transformant en une surface triangulaire et pliée en dehors de la surface de glissement du ski. 2. Ski suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins les bords des deux cotés symétriques de la surface triangulaire et éventuellement au moins une partie de l'arête sont réalisés en métal. 3. Ski suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, vue en coupe longitudinale, la pointe du ski a la forme dtune tête de grive ou de dauphin. 4. Ski suivant la revendication 1, caractérisé en ce que 1 arête se transforme latéralement en face, latérales au moins partiellement concaves qui, à leur tour, passent, via un arrondi, dans la face supérieure du corps façonné. 5. Ski suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'arête qui est, par exemple, arrondie comporte, sur son étendue, un point d'inflexion par rapport au plan central longitudinal du ski. 6. Ski suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pointe est réalisée sous forme d'un capot de protection de radar. 7. Ski, en particulier, ski de course, caractérisé en ce qutil comporte une garniture coupant l'air et qui, du moins à des vitesses d'environ 30 m/seconde, a un coefficient de résistance propre représentant au moins un tiers de la valeur obtenue sans cette garniture. 8. Ski suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le coefficient de résistance propre est de 0,2 Z Cw t sst en particulier, de c o0,23. 9. Ski suivant lrune quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que le coefficient de résistance propre est à peu près constant de 10 m/seconde à environ 40 m/seconde. 10. Garniture suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle est enfichée sur la pointe d'un ski.