La présente invention consiste en la realisation en modèle réduit, d'1m trolleybus, échelle HO 1/87, fonctionnant en courant 12 volts capitation par ligne aarienne et guidage du véhicule à l'aide d'un sillon traçé dans la piste. Ce trolleybus comprend Une caisse ( vue de côté : Figure 1 ( vtie de dessus : Figure 2 - ( vue de face : Figure 5 Cette caisse est équipée de deux perches (3) pourvues en bout de deux frotteurs (2 - objet du brevet) glissant sur une ligne aerienne t1), elle meme alimentée par le courant 12 volts passant du 1 aux frotteurs 2, descendant le long de la perche 3 jusqu'à l'isolateur 4, et arrivant jusqu'aulx plaquettes de contact 5 (objet du brevet), situées de chaque côté de la caisse. Un chassis ( vue de côté : Figure 3 ( vue de dessus : Figure 4 ( vue de face : Figure 7 Le chassis est équipé - d' train avant sous lequel se trouve une pointe guide (6) permettant de diriger le véhicule. - quatre roues à l'arrière dont deux motrices qui font partie du bloc moteur (7) ce dernier s'emboitant sur-la partie (8) sans aucune vis. - un moteur (7) qui une fois emboité dans le logement (8) fait que les deux plaquettes souples (?) se trouvent ainsi à cheval sur le (8) entre le moteur et la caisse. Le moteur est positionné au départ, à 350 environ, pour permettre le passa ge de ce dernier dans la retenue (10) sur chassis. Il suffit alors de faire pression sur le moteur pour l'emboîter dans le logement (8) voir Figure n0 9. - à 11 avant et à l'arrière du chassis se trouvent deux emboi tements (11 et 12) qui servent à encastrer une plaque sur laquelle se trouve l'aménagement intérieur du véhicule, de ce fait, tous les accessoires électriques se trouvant sur le chassis sont dissimulés. Une fois la caisse posée sur le chassis (voir Fig.6) "l'ensemble étant fixé par une seule vis située à l'arrière du véhicule" le contact es1. établi entre 5 et 9 (rôle des plaquettes souples) agissant par pression et en faisant légèrement ressort de façon à obtenir un bon contact avec 5 et 9 placé en relation directe avec 4, puis 3, nuis 2, et enfin ligne de contact 1. Le trolleybus est alors pret à fonctionner. Cn peut distinguer en particulier l'utilisation simultanée du principe de marche et système de prise de courant par ligne aérienne (1) et p;"i- dage par sillon (15) trzçé sur piste. La ligne érienne n'est pas oblieatoirement posée dans l'axe du sillon ainsi les perches peuvent se mouvoir latéralement et donner un mouvement réaliste à l'ensemble. Le frotteur Fig. 8 est une pièce métallique, formée en U, limée aux deux entrées et sur les deux côtés verticaux, donnant ainsi un arrondi aux frotteurs permettant un passage très doux sur les pinces supportant la ligne aérienne, ce qui évite les chocs et les sauts de perche tout en facilitant le fonctionnement du véhicule. Le frotteur !2) en U, est équipé d'une bille (13) centrale, l'ensemble s'adapte dans un tube (14) soudé en bout de perche (3), emboitée et sertie afin de tourner sur lui-meme et de rester dans l'axe de la ligne. Les contacts (5) situés latéralement sur les parois du véhicule et sur la partie (8) maintenant le moteur au chassis :-contacts (9). Ce système de contact eaisse-chassis évite tout fil libre à l'intérieur du véhicule ce qui permet en cas de non fonctionnement, a'accéder très facilement et sans problème pour parer à toute panne. Le système de retenu (8) et (10) pour maintien du moteur (7) au chassis sans aucune vis Fig. 9, le moteur est positionné à environ 350 afin de s'engager sur la retenue (îo), il suffit alors d'appuyer légèrement sur le moteur (7) pour le mettre en position définitive dans le logement (8) du chassies. L'appareil de ligne aérienne permettant de changer de direction Fig. 1C les fils de contact de ligne catenaire (1) passent au-desslrs de l'apLa- reil aérien et glissent dns des anneaux (16) facilitant la positicn de ce dernier, en conséquence, l'appareil est libre et réglable suivent L'emplacement du Y : aiguille électrique au sol (18) qui permet le changement de direction. L'appareil sera définitivement bloqué après essais : passage des perches dans l'apareil, en ligne droite, ou en déviation, suivant la direction prise par le trolleybus. L'aiguille au sol (1g) étant fermée, le trolleybus prend le sillon de déviation. Il faut à ce moment là, que les perches suivent la bonne ligne pour que l'ensemble continue sa marche normale. Si la courbe de déviation est très prononcée (voir Figure -i1j la position de l'appareil sera orati- quement a la verticale de l'aiguille au sol (18). Si par contre, la déviation est faible, et reste en parrallèle avec la première ligue, l'appareil aérien se trouvera à quelques centimètres anrès le Y au so] (18) toujours dans le sens de la marche. (voir Figure 12). Ceci, permet au trolleybus lorsque ce dernier, va être dévié, de s'écar- ter progressivement de la première ligne, avant le franchissement de l'appareil en pointe. De ce fait, les perches se trouvent en position déviée, par rapport à l'axe du trolleybus. (Figure 11 et 12) étant donné que les perches reviennent d'elles-mêmes, à la verticale du toit du véhicule : leur position normale. Le changement de ligne s'effectue au moment où les frotteurs (2) arrivent dans l'appareil (Figure 10-11-12) et trouvent le vide (17), situé dans les deux Y aériens de l'appareil. N'ayant plus de retenue sur la première ligne, elles s'engagent aussitôt sur la deuxième ligne, et suivent ainsi le changement de direction du trolleybus sans perturber son fonctionnement. Lorsque l'aiguille électrique au sol est en position ouverte, le trolleybus passe directement en ligne droite et les perches se trouvent dus l'axe droit de l'appareil, de ce fait, restent sur la première ligne et le trolleybus poursuit son chemein suivant le dessin du sillon. I1 est nécessaire de toujours placer l'appareil dans l'axe de la ligne droite à la verticale du sillon et de régler l'appareil suivent la déviation. REVENDICATIONS 10) modèle réduit de trolleybus caractérisé par le fait qu'il comporte des perches lui permettant de s'alimenter au contact d'une ligne aérienne électrique, et de se dnplscer sur un circuit traçé d'un sillon guide. 20) Modèle réduit de trolleybus selon la revendication 1, caractérisé par le fait, qu'il comporte un chassis équipé de contacts situés de chaque côté du moteur : à cheval sur la retenue moteur-chassis. Ainsi que des contacts plaçés de chaque côté de la caisse reliés directe ment au perches. 3 ) modèle réduit de trolleybus selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les fils de contacts perche-isolateur se trouvent en parrallèles entre les ressorts et glissent dans les anneaux d'iso lateur. 40) modèle réduit de trolleybus selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la caisse et le chassis sont indépendants. L'enclen chement de ces deux éléments pernet d'établir le contact avec la ligne aérienne. 50) Modèle réduit de trolleybus selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les perches sont équirées de frotteurs en U, pontés de billes centrales boitées et serties à l'intérieur de tubes sou dés en bout de perches. 60) modèle réduit de trolleybus selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il comporte un logement et une retenue pour maintien du moteur au chassis sans aucune vis. 70) modèle réduit de trolleybus selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ce véhicule oet changer de direction n l'aide d'un arpareil aérien ..lvec vide intérieur, pour cassage des perches selon la direction donnée nar l'aiguille au sol, et anneaux de réglage suivant la position du Y de déviation.