La présente invention se rapporte en général à une construction de carrosserie d'un véhicule ayant un moyen de sécurité pour protéger les passagers de blessures lors de collisions, et elle se rapporte plus particulière- ment à un agencement d'arrêt de portière pour un véhicule, qui empêche une portière latérale à charnières d'entrer dans l'habitacle du véhicule lors d'une collision latérale. Quand un véhicule à moteur est soumis à une collision latérale provoquant la déformation de sa portière latérale, cette portière ainsi déformée a tendance à être entraînée à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, et il arrive quelquefois qu'un passager dans cet habitacle soit pris en sandwich entrela portière entraînée et tout dispositif en protubérance comme une boîte de console, qui est monté dans l'habitacle ou la cabine du véhicule, pouvant ainsi mettre en danger, de façon critique, la vie du passager. Jusqu'à maintenant, diverses solutions ont été proposées pour éliminer ce problème. Cependant, cer- taines manquent de fiabilité fonctionnelle et d'un support économique. La présente invention a par conséquent pour objet de procurer un agencement d'arrêt de portière fonctionnel- lement fiable et économique, capable d'empêcher la portière latérale heurtée ou tamponnée d'être entraînée à l'inté- rieur de la cabine du véhicule lors d'une collision latérale de celui-ci. Selon la présente invention, on prévoit un agence- ment d'arrêt de portière pour un véhicule ayant une ouverture de portière, une portière latérale à charnièrEspouvant fermer et ouvrir cette ouverture de portière et un ensemble formant siège placé dans la cabine du véhicule à côté de l'ouverture de portière. L'agencement d'arrêt comprend un mécanisme coulissant monté fixement sur le plancher du véhicule, le mécanisme coulissant maintenant le cadre de l'ensemble du siège pour permettre un mouvement coulissant de cet ensemble en direction d'avant en arrière par rapport au plancher; un premier moyen fixé solidement au mécanisme coulissant ou au siège lui-même, le premier moyen ayant une partie extrême construite de façon robuste qui s'étend vers l'extérieur, vers l'ouverture de portière à proximité du longeron latéral; et un second moyen prévu sur la portière latérale à charnièrespour être mobile avec elle, le second moyen étant placé en une partie de la portière qui vient face à la partie extrême lors de la fermeture de la portière, ainsi quand cette portière latérale a tendance à être entraînée dans la cabine du véhicule par une force externe qui lui est appliquée, le second moyen est amené en engagement serré avec la partie extrême du premier moyen, empêchant ainsi la portière de continuer son mouvement d'enfoncement. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile traditionnel pour passagers, ayant une portière latérale qui est déformée par une collision latérale du véhicule; - la figure 2 est une vue en coupe verticale d'un agencement d'arrêt de portière selon un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 3 est une vue semblable à la figure 2, mais montrant un second mode de réalisation de l'invention; - la figure 4 est une vue en-coupe agrandie montrant la partie essentielle d'un troisième mode de réalisation; - la figure 5 est une vue en perspective fragmen- taire de la partie essentielle du troisième mode de réalisation; - la figure 6 est une vue semblable à la figure 4 mais montrant un quatrième mode de réalisation de la présente invention; et - la figure 7 est une vue en perspective fragmen- taire de la partie essentielle du quatrième mode de réalisation. En se référant à la figure 1, on peut y voir un véhicule automobile à passagers qui vient de subir une collision latérale, laissant une déformation considérable de la portière latérale 12, du fait du manque d'un agencement approprié d'arrêt de la portière. En se référant maintenant à la figure 2, on peut y voir un agencement d'arrêt de la portière selon un premier mode de réalisation de l'invention. Comme cela deviendra plus clair à la lecture de la description ci- après, l'agencement d'arrêt de la portière selon l'invention coopère à la fois avec un ensemble formant siège 10 et avec une portière latérale 12. Ainsi, la construction esquissée de l'ensemble du siège 10 et de la portière latérale 12 sera décrite avant de décrire les parties essentielles ainsi que la construction de l'agencement d'arrêt de la portière. L'ensemble formant siège 10 est monté sur un panneau de plancher 14 par un mécanisme coulissant qui permet un mouvement coulissant de l'ensemble 10 en direc- tion d'avant en arrière par rapport au panneau de plancher 14. Deux pattes allongées et espacées 16 et 18, pour y monter le mécanisme coulissant, sont fixées solidement au panneau de plancher 14 pour s'étendre dans une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. La patte 16 est adjacente à un longeron latéral 20 et l'autre patte 18 est adjacente à un tunnel de transmission 22 comme on peut le voir. Le mécanisme coulissant illustré ici comprend deux rails inférieurs 24 et 26 fixés solidement sur les pattes allongées 16 et 18 respectivement, et deux rails supérieurs 28 et 30 en engagement longitudinalement coulissant avec les rails inférieurs 24 et 26 respective- ment. Bien que cela ne soit pas représenté sur le dessin, un dispositif connu de blocage est agencé dans le mécanisme coulissant pour bloquer les rails supérieurs 28 et 30 en une position souhaitée par rapport aux rails inférieurs 24 et 26. L'ensemble de siège 10 comprend généralement le siège lui-même 32 et un dossier 34 qui peut basculer par rapport au siège lui-même 32. Le siège 32 comprend un cadre rectangulaire 36 qui est monté solidement sur les rails supérieurs 28 et 30 du mécanisme coulissant pour pouvoir se déplacer avec lui. Un certain nombre de ressorts en fil métallique 38 sont tendus entre des sections espacées du cadre 36, et un organe formant coussin 40 est monté sur les ressorts 38, couvrant le cadre 36. Le dossier 34 se compose d'un cadre généralement rectangulaire 42, d'un certain nombre de ressorts en fil métallique 44 qui sont tendus parallèlement entre des sections espacées du cadre 42,etdtun organe formant coussin 46 monté sur les ressorts 44 pour couvrir le cadre 42. Pour obtenir le mouvement pivotant du dossier de siège 34 par rapport au siège lui-même 32, un dispositif à charnières connu4a et un dispositif de basculement connu 50 sont agencés entre eux. Le dispositif àcdarnières4Bse compose d'un bras stationnaire fixé au cadre 36 du siège lui-même 32, d'un bras mobile fixé au cadre 42 du dossier 34 et d'un boulon 52 reliant pivotants ces bras. Le dispositif 50 comprend un bras stationnaire fixé au cadre 36 du siège, un bras mobile fixé au cadre 42 du dossier et un mécanisme de blocage incorporé à ces bras pour bloquer le dossier 34 à une position angulaire choisie par rapport au siège lui-même 32. Le repère 54 désigne un levier de commande du dispositif de basculement 50. La portière latérale 12 qui est du type oscillant est illustrée comme comprenant un panneau externe 56, un panneau interne 58 et une glace de portière 60. La portière 12 est montée par des charnières sur la carrosserie du véhicule pour ouvrir et fermer une ouverture de portière (non repérée) définie au-dessus du longeron latéral 20 à côté de l'ensemble du siège 10. Dans ce qui suit, les parties essentielles et la construction de l'agencement d'arrêt de portière du premier mode de réalisation seront décrites en détail. Un organe rigide et allongé 62, construit en un métal fort tel que de l'acier, est employé, permettant de monter le cadre 36 du siège lui-même au rail supérieur 28 du mécanisme coulissant. Bien que cela ne soit pas bien représenté, l'organe 62 s'étend le long de l'axe longitudi- nal du véhicule. L'organe 62 a une coupe transversale échelonnée et il comprend, comme on peut le voir sur le dessin, une première section de paroi verticale 62a qui est soudée à la section externe du cadre 36 du siège lui-même, une première section de paroi horizontale 62b qui s'étend horizontalement et vers l'extérieur du sommet de la première section de paroi verticale 62a et qui est soudée au rail supérieur 28, une seconde section de paroi verticale 62c qui s'étend vers le haut à partir de l'extré- mité externe de la première section horizontale 62b, et une seconde section de paroi horizontale 62d qui s'étend horizontalement et vers l'extérieur du sommet de la seconde section de paroi verticale 62c. L'extrémité menante de la seconde section de paroi horizontale 62d est courbée vers le haut, comme on peut le voir. Il faut noter que la première section de paroi horizontale 62b a une largeur qui est suffisante pour former une distance ou espace approprié entre la première section de paroi verticale 62a et la seconde section de paroi verticale 62c. Une protubérance allongée et s'étendant latérale- ment 64 est formée sur le panneau interne 58 de la portière 12 à sa partie inférieure, qui est une partie qui peut venir en engagement avec l'organe rigide et allongé 62 ci-dessus mentionné lors de la fermeture de la portière 12. La protubérance allongée 64 qui peut être formée à la presse, s'étend horizontalement à partir de l'extrémité avant de la portière 12 jusqu'à l'extrémité arrière de celle-ci. La protubérance allongée 64 est placée et dimensionnée de façon que quand la portière 12 est 249379i normalement fermée, la protubérance 64 soit doucement reçue dans un évidement allongé (non repéré) défini entre la seconde section de paroi verticale 62c et la seconde section de paroi horizontale 62d à la façon représentée sur le dessin. En effet, en position normale fermée de la portière 12, seule la surface supérieure de la protubérance allongée 64 engage de façon coulissante la seconde section de paroi horizontale 62d, le sommet de la protubérance 64 étant espacé de la seconde section de paroi verticale 62c. Quand le véhicule est sujet à une collision latérale, c'est-à-dire quand un autre véhicule entre en collision contre la portière 12, pour provoquer sa déforma- tion, la portière déformée a tendance à être entraînée à l'intérieur de la cabine du véhicule. Cependant, le mouvement d'enfoncement de la portière est bloqué en toute sécurité par l'organe rigide et allongé 62 qui est relié de façon solide au panneau de plancher 14 par le mécanisme coulissant. En fait, lors de la collision, le sommet de la protubérance allongée 64 du panneau interne 58 de la portière est amené en engagement avec la seconde section de paroi verticale 62c de l'organe rigide et allongé 62, transmettant ainsi la force d'impact appliquée à la portière 12 au panneau de plancher 14 par le mécanisme coulissant construit de façon solide et le cadre du siège lui-même 36. Par ailleurs, si la collision du véhicule est si violente qu'elle peut rompre la connexion entre le cadre 36 du siège lui-même et le panneau de plancher 14, le déplacement de l'ensemble du siège 10 vers l'intérieur ainsi induit par la portière déformée 12 est effectué en maintenant une distance sûre entre la portière 12 et l'ensemble du siège 10 en fonction de l'organe rigide et allongé 62 qui se déplace avec l'ensemble du siège 10. Ainsi, l'occupant de l'ensemble 10 est protégé de blessures. Bien que, lors d'une collision du véhicule, la portière 12 soit déformée avec sa partie inférieure élevée à la façon représentée sur la figure 1, le degré de déformation de la partie inférieure de la portière est faible du fait de l'engagement entre la protubérance allongée 64 et la seconde section de paroi horizontale 62d de l'organe rigide et allongé 62. En se référant à la figure 3, on peut y voir un second mode de réalisation de la présente invention. Des pièces semblables à celles du premier mode de réalisation (figure 2) sont désignées par les mêmes repères. Le cadre 36 du siège lui-même de l'ensemble formant siège représenté ici est monté par le mécanisme coulissant (24, 28, 26, 30) sur des poutres transversales 66 qui sont tendues entre le longeron latéral 20 et le tunnel de transmission 22. On emploie un organe rigide et allongé 68 ayant sensiblement la même configuration que l'organe rigide et allongé 62 du premier mode de réalisation. L'organe 68 est soudé par la première section de paroi verticale 68a, à la section externe du cadre 36 du siège lui-même. Contrai- rement au premier mode de réalisation, l'extrémité menante de la seconde section de paroi horizontale 68 n'est pas courbée. Une gorge 70 s'étendant latéralement est formée sur le panneau interne 68 de la portière à sa partie inférieure, c'est-à-dire une partie qui se trouve face à l'extrémité menante de la seconde section de paroi horizon- tale 68d de l'organe rigide et allongé 68 lors de la fermeture de la portière 12. Comme on peut le voir sur le dessin, la gorge allongée 70 est dimensionnée de façon que, quand la portière 12 est à sa position fermée, la seconde section de paroi horizontale 68d soit reçue de façon espacée dans la gorge allongée 70. Comme l'agencement d'arrêt de portière de ce second mode de réalisation a sensiblement la même fonction que le premier mode de réalisationcomme ceux qui sont compé- tents en la matière le comprendront facilement, la description en sera omise. En se référant aux figures 4 et 5, on peut y voir un troisième mode de réalisation de la présente invention. L'agencement d'arrêt de ce troisième mode de réalisation comprend un organe rigide et allongé 72 qui est soudé, par sa section de paroi verticale 72a, à la section externe du cadre 36 du siège lui-même, et il est boulonné par sa section de paroi horizontale 72b, au rail supérieur 28 du mécanisme coulissant placé à l'extérieur. Comme on le comprendra sur les dessins (figures 4 et 5), le rail inférieur 24 du mécanisme coulissant est fixé solidement sur le sommet plat de la patte 16, sa section de paroi placée à l'extérieur 24a s'étendant le long d'une bride 20a du longeron latéral 20, la bride 20a étant agencée pour être à fleur avec un panneau interne 20b du longeron latéral 20, comme on peut le voir. Le repère 74 désigne l'un des galets qui sont agencés entre les rails inférieur et supérieur 24 et 28. Comme on peut le voir sur les dessins, la bride 20a du longeron latéral 20 présente un certain nombre d'ouvertures rectangulaires et espacées 76 qui se confondentavecdesouverbires correspondantes 78 qui sont formées dans la paroi 24a placée à l'extérieur du rail i-nf érieur 24. Un certain nombre de protubérances rectangulaires 80 sont reliées par une plaque de retenue 82 à la section inférieure du panneau interne 58 de la portière, pour s'étendre vers l'extérieur de la portière 12, c'est-à-dire vers la cabine du véhicule. Les protubérances 80 sont agencées et dimensionnées pour être profondément reçues dans les ouvertures rectangulaires correspondantes 76 et 78 de la bride 20a et du rail inférieur 24 quand la portière 12 prend sa position fermée à la façon représentée par la figure 4. Comme pour le premier mode de réalisation, la force d'impact appliquée, lors d'une collision latérale du véhicule, à la portière latérale 12, est transmise au panneau de plancher 14 par le mécanisme coulissant cons- truit de façon solide et le cadre 36 du siège lui-même. En plus de ce qui précède, selon le troisième mode de réalisation, le phénomène critique d'élévation de la section inférieure de la portière 12 lors de la collision est supprimé de façon assurée du fait de l'engagement de 249579? verrouillage entre les protubérances 80 de la portière 12 et les ouvertures 76 et 78 de la bride 20a et du rail inférieur 24. Ainsi, le mouvement d'enfoncement de la portière est inhibé de façon bien plus efficace. En se référant aux figures 6 et 7, on peut y voir un quatrième mode de réalisation de l'invention. L'agence- ment d'arrêt de la portière de ce mode de réalisation est généralement le même que celui du troisième mode de réalisation à l'exception de la construction du mécanisme coulissant. Le mécanisme comprend un rail de guidage allongé 84 ayant une coupe transversale généralement en C. Le rail 84 est soudé à sa section de paroi plus courte 84a, au sommet plat de la patte 16, sa section inférieure majeure 84b s'étendant le long de la bride 20a du longeron latéral 20. La section inférieure 84b présente un certain nombre d'ouvertures rectangulaires 86 qui se confondent avec les ouvertures rectangulaires correspondantes 76 formées dans la bride 20a. Dans le rail de guidage 84 est reçu longitudinalement coulissant un organe guidé. L'organe guidé comprend deux curseurs allongés 88 et 90 en contact coulissant avec les surfaces interne supérieure et interne inférieure du rail de guidage 84 et un support allongé 92 par lequel les curseurs 88 et 90 sont supportés. Le support 92 est relié au cadre 36 du siège lui-même au moyen d'un certain nombre de boulons 94. Le repère 96 désigne des pièces d'espacement fixées solidement au support 92. L'agencement d'arrêt de portière du quatrième mode de réalisation a sensiblement la même fonction que celui du troisième mode de réalisation des figures 4 et 5, comme on le comprendra facilement. R E V E N D I C A T I 0 N S 1.- Agencement d'arrêt de portière pour un véhicule ayant une ouverture de portière définie au-dessus d'un longeron latéral (20), une portière latérale à charnières (12) pouvant servir à ouvrir et fermer ladite ouverture de portière et un ensemble de siège (10) placé dans la cabine du véhicule à côté de ladite ouverture de portière, caractérisé en ce qu'il comprend: un mécanisme coulissant (24, 28, 84, 88, 92) fixé solidement sur un plancher (14) dudit véhicule, ledit mécanisme maintenant un cadre (36) du siège lui-même dudit ensemble du siège pour permettre un mouvement coulissant dudit ensemble du siège en direction d'avant en arrière par rapport audit plancher; un premier moyen (62, 68, 24, 84) fixé solidement au moins audit mécanisme coulissant ou audit cadre du siège lui-même, ledit premier moyen ayant une partie extrême construite très solidement (62d, 68d, 24a, 84b) qui s'étend vers l'extérieur, vers ladite ouverture de portière à proximité dudit longeron latéral; et un second moyen (64, 70, 80) prévu sur ladite portière latérale pour être mobile avec elle, ledit second moyen étant placé en une partie de ladite portière qui vient face à ladite partie extrême lors d'une fermeture normale de ladite portière, ainsi quand ladite portière latérale a tendance à être entraînée dans la cabine du véhicule par une force externe qui lui est appliquée, ledit second moyen est amené en engagement sûr avec ladite partie extrême dudit premier moyen, empêchant ainsi ladite portière de continuer son mouvement d'enfoncement. 2.- Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen précité comprend un organe rigide et allongé (62) fixé à une extrémité (62a) à la section extérieure du cadre du siège lui-même et en sa section médiane (62b) à un rail supérieur (28) du mécanisme coulissant précité, ledit organe rigide et allongé ayant une extrémité (62d) s'étendant vers l'extérieur, vers l'ouverture de portière à proximité du longeron latéral, et en ce que le second moyen précité comprend une protubé- rance allongée (64) qui est formée sur un panneau interne de ladite portière, ladite protubérance allongée étant placée et dimensionnée de façon que quand ladite portière est à sa position normalement fermée, ladite extrémité dudit organe allongé se déplace sur ladite protubérance allongée. 3.- Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe rigide et allongé précité s'étend le long de l'axe longitudinal du véhicule et comprend une première section de paroi verticale (62a) qui est soudée à la section externe du cadre du siège lui-même, une première section de paroi horizontale (62b) qui s 'étend horizontalement et vers 1 'extérieur à partkl sammet de ladite première section de paroi verticale et qui est soudée au rail supérieur, une seconde section de paroi verticale (62c) qui s 'étend vers le haut à partir del extrémité externe de ladite première section de paroi horizontale, et une seconde section de paroi horizontale (62d) qui s'étend horizontalement et vers l'extérieur du sommet de la seconde section de paroi verticale, ladite seconde section de paroi horizontale pouvant venir en engagement avec ladite protubérance allongée sur ladite portière lors de la fermeture normale de ladite portière. 4.- Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité menante de la seconde section de paroi horizontale précitée est courbée vers le haut. 5.- Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen précité comprend un organe rigide et allongé (68) qui est fixé à une extrémité (68a) à la section externe du cadre du siège lui-même, ledit organe allongé ayant une extrémité (68d) qui s'étend vers l'extérieur, vers l'ouverture de portière à.proximité dudit longeron latéral, et en ce que le second moyen précité comprend une gorge allongée (70) qui est formée sur un panneau interne de la portière, ladite gorge allongée étant placée et dimensionnée de façon que quand ladite portière est à sa position normalement fermée, l'extrémité dudit organe rigide et allongé soit reçue de façon espacée dans ladite gorge allongée. 6.- Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe rigide et allongé précité s'étend le long de l'axe longitudinal du véhicule et a une coupe transversale échelonnée. 7.- Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le mécanisme coulissant précité comprend deux rails inférieurs et espacés (24, 26) montés sur des poutres transversales (66) qui sont tendues entre le longeron latéral et un tunnel de transmission (22) de la carrosserie du véhicule et deux rails supérieurs et espacés (28, 30) qui glissent sur les rails inférieurs respectivement, lesdits rails supérieurs maintenant le cadre du siège lui-même. 8.- Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen précité comprend le mécanisme coulissant qui comprend un rail inférieur (24) relié de façon stationnaire au plancher du véhicule et un rail supérieur (28) qui glisse-sur ledit rail inférieur et maintient le cadre du siège lui-même par une patte (72), ledit rail inférieur ayant un certain nombre d'ouvertures (78) sur sa section de paroi externe (24a), et en ce que le second moyen précité comprend un certain nombre de protubérances (80) qui sont fixées à un panneau interne de la portière, lesdites protubérances étant placées et dimensionnées de façon que, quand ladite portière est à sa position normale fermée, les extrémités menantes desdites protubérances soient profondément reçues dans les ouver- tures dudit rail inférieur. 9.- Agencement selon la revendication 8, caractérisé en ce que les protubérances précitées sont fixées au panneau interne de la portière par une plaque de retenue (82). 10.- Agencement selon la revendication 9, caractérisé en ce que le longeron latéral précité a une bride (20a) qui s'étend le long du rail inférieur précité, ladite bride ayant un certain nombre d'ouvertures (76) qui se confondent avec les ouvertures dudit rail inférieur. 11.- Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen précité comprend le mécanisme coulissant qui comprend un rail de guidage (84) ayant généralement une coupe transversale en C, et qui est relié stationnaire au plancher du véhicule, ledit rail de guidage étant fixépar sasection de paroi plus courte (84a) au plancher, sa section inférieure majeure (84b) se trouvant perpendiculaire au plancher, et en ce qu'un organe guidé (88, 92) est reçu coulissant dans ledit rail de guidage et est connecté au cadre du siège lui-même par un moyen de connexion (94, 96), ledit rail de guidage ayant un certain nombre d'ouvertures (86) à sa section inférieure majeure, et en ce que le second moyen précité comprend un certain nombre de protubérances (80) qui sont fixées à un panneau interne de la portière, lesdites protubérances étant placées et dimensionnées de façon que quand ladite portière est à sa position normale fermée, les extrémités menantes desdites protubérances soient profondément reçues dans les ouvertures du rail de guidage.