La présente invention se rapporte à un mécanis- me d'entraînement pour rouleaux compresseurs, équipé en par- ticulier d'un dispositif de vibration, comprenant un groupe hydrostatique monté en amont d'un engrenage conique et d'un train épicycloïdal. Jusqu'à présent, pour assurer l'entraînement de rouleaux compresseurs, on a utilisé des mécanismes réali- sés en série pour équiper d'autres machines de travail. Dans ces conditions, il a très souvent fallu trouver d'impor- tantes solutions de compromis. Toutefois, un mécanisme irréprochable d'entraî- nement de rouleaux compresseurs doit satisfaire à des exi- gences déterminées. Cela notamment lorsque, au lieu d'un cylindre monobloc, on utilise des cylindres en deux parties pour assurer l'équilibre dans les virages au moyen d'un différentiel, afin de ménager le revêtement de la chaussée. Même dans des rouleaux compresseurs tandem vibrants, l'encombrement axial du mécanisme d'entraînement des cylindres doit être maintenu extrêmement petit, de manière à obtenir une grande assise de montage du dispositif de vi- bration et de soutenir le cylindre lui-même le plus près possible du bord périphérique. L'encombrement radial est, lui aussi, limité par le diamètre des cylindres, de manière à garantir une possibilité de démontage en cas de réparation, en fonction de la disposition du moteur hydraulique. Le brevet OS-PS-2 831 458 a décrit un mécanis- me d'entraînement des roues de machines de travail à action- nement hydrostatique, dans lesquelles le moteur hydraulique et deux trains épicycloidaux montés l'un derrière l'autre sont disposés sur un même axe. Il résulte de cet agencement une forme de réalisation présentant une longueur axiale re- lativement grande, qui n'est pas appropriée pour des rouleaux compresseurs à cause des raisons évoquées ci-avant. La présente invention a par conséquent pour ob- jet d'obtenir une forme de réalisation compacte, aussi bien dans les sens axial que radial, étant donné que le mécanisme d'entraînement doit être logé à l'intérieur du cylindre et ne doit pas faire saillie par rapport au bord externe du rouleau. Il en résulte la nécessité d'incorporer le moteur hydraulique, afin de pouvoir obtenir une forme de réalisation également tres compacte dans le sens radial et de ménager un espace libre suffisant, entre la surface interne, la jante et le moteur hydraulique, permettant de démonter les divers constituants de cet ensemble. Selon les caractéristiques essentielles de l'invention, un moteur hydraulique, dont l'arbre de sortie est orienté radialement par rapport à l'axe de rotation du la rouleau compresseur, un engrenage conique et un frein de sû- reté à disques sont disposés dans un carter d'entraînement un carter de transmission, entourant un train épicycloidal, est bridé sur ledit carter d'entraînement; le carter du frein de-sûreté à disques, ainsi que son couvercle renfermant ses ressorts de serrage et son piston presseur destiné à desserrer le frein, sont bridés sur ledit carter d'entraînement la couronne d'angle de l'engrenage conique et une par- tie des disques de friction du frein sont assujetties en rotation à l'arbre supportant ladite couronne d'angle et situé sur le même axe que ledit rouleau compresseur; le planétaire du train épicycloidal logé dans le carter de transmission coopère,.par l'intermédiaire d'une denture, avec ledit arbre supportant ladite couronne d'angle; et le- dit carter de transmission renferme la couronne à denture interne dudit train épicycloidal ainsi que le dispositif de montage du flasque d'entraînement, auquel les axes des sa- tellites sont assujettis en rotation. Avantageusement, du fait de la réalisation du carter de transmission sous la forme d'une couronne, de l'incorporation du dispositif de montage du mécanisme d'entraînement, et du raccordement direct au carter d'entraînement, on obtient une forme de réalisation courte ou peu encombrante. En outre, contribuent à*cette forme de réali- sation de faible longueur la configuration du flasque d'en- traînement en porte-satellites, de même que la disposition du frein de sûreté à disques sur l'arbre de l'engrenage coni- que supportant la couronne d'angle. Un autre avantage présen- té par le mécanisme d'entraînement de l'invention réside dans le fait que le frein de sûreté à disques est accessible sans qu'il faille démonter le mécanisme. Du fait de l'incorporation du moteur hydrauli- que, disposé radialement, dans le mécanisme d'entraînement, on obtient également une forme de réalisation compacte dans le sens radial, qui laisse un espace suffisant pour permettre le démontage des constituants de l'ensemble. Lorsque le mo- teur hydraulique du mécanisme d'entraînement est équipé d'un dispositif de réglage à deux, positions, la pompe hydraulique peut présenter des dimensions réduites de moitié environ. L'invention va à présent être décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nulle- ment limitatif et sur lequel la figure unique est une repré- sentation schématique du mécanisme d'entraînement proposé par l'invention. Dans un carter d'entraînement 1, un moteur hydraulique 2 est disposé radialement par rapport à l'axe de rotation d'un rouleau compresseur non représenté. Sur un arbre de sortie 2.1 du moteur hydrauli- que 2, se trouve un pignon conique 3.1 d'un engrenage conique 3. Sur un arbre 3.3 coaxial au rouleau compresseur, une couron- ne d'angle 3.2 dudit engrenage conique 3 et une-partie des disques de friction 4.1 d'un frein de sûreté 4 à disques sont assujetties en rotation. Par l'intermédiaire d'une denture - 25 6.2, un planétaire 6.1 d'un train épicycloidal 6 logé dans un carter de transmission 5 est assujetti en rotation à l'arbre 3.3 supportant la couronne d'angle. Cet arbre 3.3 est, d'une part, monté dans le carter d'entraînement 1 au moyen d'un palier 3.5 et, d'autre part, il est monté par un palier 4.8 dans le couvercle 4.5 d'un carter 4.2 du frein 4. La partie des disques de friction 4.1 disposée sur l'arbre 3.3 est assujettie en rotation à ce dernier au moyen d'une denture 3.4. Un piston presseur 4.3, logé dans le carter 4.2 du frein, permet de desserrer ledit frein lorsqu un fluide sous pression parvient dans une chambre 4.6 dudit piston, en prove- nance d'un conduit 4.7. Des ressorts de serrage 4.4 du frein 4 sont incorporés dans le couvercle 4.5 solidarisé avec le carter 4.2 par des vis 15. Le carter 4.2 du frein 4 est re- lié au carter d'entraînement 1 par des vis 14. Ce carter 4.2 peut être séparé du mécanisme d'entraînement, ainsi que tous les éléments qu'il renferme. Le carter de transmission 5 est bridé sur le carter d'entraînement 1, auquel il est fixé par des vis d'as- semblage 13. Une couronne 5.1 à denture interne est disposée dans ledit carter de transmission 5. Entre cette couronne 5.1 et le planétaire 6.1, sont intercalés des satellites 6. 3 montés rotatifs sur des axes 6.4. Ces derniers sont assujet- tis, d'une part à un flasque d'entraînement 7 et, d'autre part, à un plateau annulaire 6.5. Le flas- que 7 et le plateau annulaire 6.5 sont montés rotatifs dans le carter de transmission 5 au moyen de roulements à rouleaux 7.1 et 7.2; respectivement. Le flasque 7 peut consister en plusieurs parties et être fixé par des vis 16 à un porte- satellites 7.3, afin de faciliter le montage sur le cylindre. Cela contribue également à assurer une forme de réalisation de faible longueur. En outre, le flasque d'entraî- nement 7 est isolé hermétiquement du carter de transmission 5 par une garniture 8. Cette garniture, présentant la forme d'un trèfle dans le cas considéré afin de réduire la lon- gueur de construction,et comportant un noyau de caoutchouc et une face de contact solidaire de la transmission, est intimement ajustée dans un évidement usiné du flasque d'en- traînement 7 et est pressée élastiquement contre une face biseautée du carter de transmission 5. Pour assurer une adaptation à des couples de rotation de valeurs différentes, le moteur hydraulique 2 peut être équipé d'un dispositif de réglage 10 à deux posi- tions, incorporé dans un carter de commande 9. Ce dispositif de réglage 10 comprend une électrovanne 10.1 et un tiroir qui, soumis à une basse pression, est relié par une tige 11 au plateau oscillant 12 dudit moteur hydraulique 2. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au mécanisme d'entraînement décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'entraînement pour rouleaux compresseurs, équipé notamment d'un dispositif de vibration, consistant en un ensemble hydrostatique monté en amont d'un train d'engrenage, et caractérisé par le fait que: (a) un moteur hydraulique (2) présentant un arbre de sortie (2.1) orienté radialement par rapport à l'axe de rotation du rouleau compresseur, un engrenage conique (3) et un frein de sûreté (4) à disques sont incorporés dans un carter d'entraînement (1); (b) un carter de transmission (5), entourant un train épicycloidal (6) est bridé sur ledit carter d'entrai- nemiant (1); (c) le carter (4.2),dudit frein de sûreté (4), ainsi que son couvercle (4.5) renfermant ses ressorts de serrage (4.4) et son piston presseur (4.3) destiné à desserrer ledit frein, sont bridéssur ledit carter d'entraînement (1); (d) la couronne d'angle (3.2) dudit engrenage conique (3) et une partie des disques de friction (4.1) dudit frein (4) sont assujetties en rotation à l'arbre (3.3) suppor- tant ladite couronne d'angle et disposé coaxialement audit rouleau compresseur; (e) le planétaire (6.1) dudit train épicycloidal (6) incorporé dans ledit carter de transmission (5) coopère au moyen d'une denture (6.2), avec ledit arbre (3.3) supportant ladite couronne d'angle; et par le fait que: (f) ledit carter de transmission (5) renferme la couronne (5.1) à denture interne dudit train épicycloidal (6) et le dispositif de montage (7.1) du flasque d'entraîne- ment (7), auquel les axes (6.4) des satellites (6.3) sont as- sujettis. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caracté- risé par le fait que le moteur hydraulique (2) est équipé d'un dispositif de réglage (10) à deux positions. 3. Mécanisme selon la revendication 2, caracté- risé par le fait qu'une électrovanne (10.1) et un tiroir soumis à une basse pression sont incorporés dans le carter de commande (9) afin de permettre l'actionnement du dispositif de réglage (10) à deux positions.