La presente invention concerne un porte-bagages pour véhicules à deux roues, du type comportant une armature metallique--formant une surface de réception des bagages et deux longerons pourvus de moyens pour fixer le portebagages au véhicule. Le montage habituel des porte-bagages de ce type, bien connus l'heure actuelle, sur le véhicule s1 effectue par fixation des longerons sur les amortisseurs de ce dernier. De ce fait, les porte-bagages sont soumis continueliement aux vibrations engendrées par le moteur, ce qui provoque souvent des cassures prématurées des porte-bagages à l'endroit des soudures. Le but de la présente invention est de remedier à cet inconvénient et, pour ce faire, elle a pour objet un porte-bagages du type susmentionné qui se caractérise essentiellement en ce que chacun desdits longerons est constitué de deux parties, une premièrepartie fixe solidaire de ladite armature métallique, et une seconde partie mobile pourvue à l'une de ses extrémités, de moyens pour la fixer sur les amortisseurs du véhicule, tandis que son autre extrémité est reliée par un moyen de fixation élastique à ladite partie fixe du longeron. On conç--oi aisément que grace à cette disposition, les vibrations provenant -du -moteur et transmises aux parties mobiles des longerons ne sont plus transmises -au porte-bagages proprement dit, ces vibrations étant absorbées par la liaison élastique entre les parties mobile et fixe des longerons, ce qui élimine totalementile risque de cassures du porte-bagages aux endroits dessoudures. Avattageusement, lesdites deux parties sont des tubes creux, le diamètre intérieur de ladite partie fixe étant légèrement supérieur au diamètre extérieur de ladite partie mobile pour emmancher cette dernière, ledit moyen de fixation élastique étant constitué par un manchon en une matière élastique expansible entourant la tige d'une vis' susceptible d'être vissée dans un écrou solidaire de ladite partie mobile. Dans une forme de réalisation préférée de 11 invention, ladite partie mobile forme un bras télescopique pouvant coulisser à l'intérieur de ladite partie fixe, la fixation des deux parties l'une par ;apport.à l'autre se faisaat par rotation dudit bras à l'intérieur de la partie fixe de sorte que le manchon élastique se comprime entre ledit écrou solidaire du bras et la tête de ladite vis. Cette disposition permet un réglage de la longueur des longerions, les bras télescopiques étant enfoncés plus ou moins dans la partie fixe des longerons pour former la longueur voulue de ces derniers, après quoi on fixe les bras par rapport à ia partie fixe des longerons par vissage, le manchon élastique se comprimant de la manière dlune cheville à expansion. Un mode de réalisation de la présente invention est décrit ci-après, à titra d'exemple, en référence au dessin annexé dans lequel - la figure I est une vue en perspective d'un porte-bagages conforme à la présente invention ; -la figure 2 est une vue en coupe longitudinale, à plus grande échelle, d'une partie du porte-bagages conforme à l'invention, le bras pouvant coulisser librement dans la partie fixe du longeron ; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, le manchon élastique étant en état de compression ; et - la figure 4 est une vue en plan d'une moto sur laquelle est fixé un porte bagages conforme à l'invention. Le porte-bagages représenté sur le dessin comporte une armature métallique, désignée dans son ensemble par 1, formant une surface de réception 2 des bagages et deux longerons horizontaux 3 recourbés à leur partie arrière pour rejoindre la surface de réception 2. L'armature métallique I comporte également deux arceaux 4 fixés sur le dessous de chaque longeron 3. Chaque arceau 4 comporte dans sa partie inférieure une oreille 5 à laquelle est fixée, par l'intermédiaire d'un boulon, l'extrémité inférieure d'une plaque métallique 6 son autre extrémité étant fixée sur une barette du cadre de la moto sur laquelle sont montés les dispositifs lumineux 7 destinés à signaler le changement de direction (fig. 4). Une barette 8 pour la fixation d'un dispositif lumineux destiné à signaler le freinage est fixée sur chaque longeron 3. Conformément à la présente invention, chaque longeron 3 est constitué de deux parties, une première partie fixe 9 faisant partie intégrante de l'armature métallique 1, et une seconde partie mobile 10 pourvue à l'une de ses extrémités de moyens de fixation li pour la fixer aux amortisseurs 12 du véhicule (fig. 4). L'autre extrémité de la partie mobile 10 comporte un écrou 13 solidaire de cette dernière et susceptible de recevoir une vis 14 par l'intermé- diaire d'une rondelle 15. La tige de la vis 14 est entourée d'un manchon 16 en une matière élastique, telle que du caoutchouc ou analogue. Ainsi qu'on peut le voir clairement sur les figures 2 et 3, les parties fixe 9 et mobile 10 de chaque longeron 3 sont tubulaires, le diamètre intérieur de la partie fixe 9 étant légèrement supérieur au diamètre extérieur de la partie mobile 10, de sorte que cette dernière forme un bras télescopique pouvant coulisser dans la partie fixe 9. Ainsi, on peut facilement régler la longueur des longerons 3 en fonction de la moto sur laquelle le porte-bagages doit être fixé. Pour cela, on introduit plus ou moins la partie mobile 10 de chaque longeron appelée plus loin bras télescopique, dans la partie fixe 9 jusqu'à ce mulon obtienne la longueur voulue des longerons, à savoir jusqul ce que les-moyens de fixation 11 atteignent les amortisseurs 12 du véhicule. On tourne ensuite chaque bras télescopique 10 dans la partie fixe 9 du longeron 3, de sorte que la vis 14 se visse dans l'écrou 13 et le manchon élastique 16 se comprime entre la rondelle 15 et la tête de la vis 14 à la manière d'une cheville à expansion, ce qui rend solidaire les deux parties des longerons du porte-bagages. I1 va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au mode de réalisation décrit ci-dessus, sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1.- Porte-bagages pour véhicules à deux roues du type comportant une armature métallique formant une surface de réception des bagages et deux longerons pourvus de moyens pour fixer le porte-bagages au véhicule, caractérisé en ce que chacun desdits longerons est constitué de deux partiels, une première partie fixe solidaire de ladite armature métallique et une seconde partie mobile pourvue, à l'une de ses extrémités, de moyens pour la fixer sur les amortisseurs du véhicule, tandis que son autre extrémité est reliée par un moyen de fixation élastique à ladite partie fixe du longeron. 2.- Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites deux parties sont des tubes creux, le diamètre intérieur de ladite partie fixe étant légèrement supérieur au diamètre extérieur de ladite partie mobile pour emmancher cette dernière, ledit moyen de fixation élastique étant constitué par un manchon en une matière élastique expansible entourant la tige d'une vis susceptible d'être vissée dans un écrou solidaire de ladite partie mobile. 3.- Porte-bagages selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite partie mobile forme un bras télescopique pouvant coulisser à l'inte- rieur de ladite partie fixe, la fixation des deux parties l'une par rapport à l'autre se faisant par rotation dudit bras à-l'intérieur de la partie fixe de sorte que le manchon élastique se comprime entre ledit écrou solidaire du bras et la tete de ladite vis.