La présente invention est relative à un dispositif des tiné à être implanté dans une ville pour assurer le transport public des passagers. On connaît divers systèmes de transports en commun, notamment les autobus, les tramways, le métro. Tous ces systèmes connus présentent de graves inconvé- nient s en ce qui concerne le problème de leur insertion dans les sites urbains : en particulier lorsqu'il s'agit de transporteur accéléré et décéléré : - en site aérien, on se heurte--au problème du bruit, des vibrations, de la destruction du panorama ou du pittoresque des lieux - en souterrain, on tombe sur des prix de revient cons- dérables ; - en site banal, l'autobus et le trolleybus subissent tous les aie' as de la circulation : feux aux carrefours, absence de fluidite, et leur vitesse commerciale en est abaissée d'autant. La présente invention revendique une disposition originale d'un site propre dans le contexte urbain qui permet de pallier ces inconvéuientsO Pour être conforme à l'invention, le site doit présenter conjointement au moins les deux caractères que voici 1 ) Le transport est formé d'une suite de sièges roulants, de très faible encombremént, tous reliés les uns aux autres d'une façon positive et desmodromique, liaison qui peut Autre faite par tel système que l'on voudra. 20) Ces sièges sont découverts et circulent à l'intérieur d'une gaine. Ce n'est pas le véhicule qui abrite le passager des intempéries, mais la gaine elle-même, qui est protégée, ven- tilée, chauffée, etc.; On arrive ainsi à un très faible encombrement qui faci lite l'insertion du dispositif dans le site environnant. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre l'invention et d'en apprécier les avantages. Figure 1 est unie coupe transversale de la chaussée, montrant le dispositif selon l'invention, qui se presente sous la forme d'une-gaine enterrée seuiement à mi-hauteur et dans laquelle circule une file de sièges. Figure 2 est une vue en plan correspondante0 Figure 3 est une coupe transversale analogue à la figure 1, pour une variante dans la gaine de laquelle deux files de sièges circulent à contre-courant l'une de l'autre. Figure 4 est une' vue en plan correspondante. Figure 5 est une coupe longitudinale correspondant à l'une ou autre des variantes précédentes, et montrant le passage de la gaine en tranchée couverte au franchissement d1un carrefour. Figure 6 est une coupe transversale de la gaine d'une autre variante réalåsée en version aérienne. Figure 7 est une vue en perspective correspondante. Figure 8 montre une gaine aérienne selon l'invention ré- alisée en version aérienne pour franchir transveroalement une rue- Figure 9 montre une autre variante aérienne ou les sièges cheminent en encorbellement le long de la façade d'un immeu- ble. Figure 10 illustre une sariante de réalisation où les sièges suspendus se succèdent an-dessous d'une gaine protectrice fixe. On a représenté sur les figures 1 et 2 une succesion de sièges 1 qui circulent les uns derrière les autres à l'intérieur d'une gaine fixe 2. Cette gaine suit le trajet illustré sur la figure 2 qui schématise le plan d'un quartier dune ville.Ce trajet étant ferme', par exemple autour de plusieurs blocs d'im- meubles 3, la gaine 2 contient une seule file de sièges 1 (simples ou doubles) qui circulent sans fin, entraînés par une channe continue 4 à laquelle ils sont fixés. Cette circulation peut avoir lieu suivant l'une ou l'autre des lois de mouvement suivantes - des phases de marche alternent avec des phases d'arrêt inté- rossant la totalité des sièges - la file des sièges 1 tourne en permanence à vitesse constante, comme par exemple le long de la voie principale 1 illustrée sur les figures 1, 2 et 3 du brevet français n 75 05 206 - la file des sièges 1 tourne en permamence, mais à vitesse va riable, par exemple si les sièges sont entraînés par une chat- ne sans fin à pas variable, du genre décrit dans le brevet français 2 236 391. Sur les figures 3 et 4, les sieges 1 sont répartis le long d'une channe sans fin 4 qui circule à double brin à l'intérieur de la gaine unique 2. Autrement dit, deux files de sièges 1 circulent cote à côte et en sens- inverses à l'intérieur dune gaine unique commune 2, située dans la rue 6o Dans l'une ou l'autre des variantes suivant les figures 1 à 4, la gaine 2 comporte les trois parties suivantes, étagées en hauteur a) - un coffrage 5 en tel matériau classique que l'on voudra, béton armé par exemple, situé au-dessous du niveau 6 de la rue. b) - une rambarde 7 en tel matériau que l'on voudra, qui protége les passagers du transport public des aléas-de la circula tion ; cette rambarde peut cotre soit pleine en béton armé, soit ajourée, rambarde et parapet métalliques par exemple c) - un dôme 8 en matériau transparent ou translucide permettant d'éclairer et de protéger psychologiquement les passagers de toute impression de claustrophobie. Lors des franchissements en carrefour des voies transversales (figure 5) la gaine 2 qui, en parcours normal, était faite de trois parties étagées, comme décrit au paragraphe précédent, descend progressivement de la hauteur voulue pour passer entièrement sous le carrefour en tranchée couverte. 1l ne subsiste plus qu'un coffrage en tel matériau que lton voudra, béton armé par exemple, haut d'au moins la hauteur d'un homme debout, augmenté dune garde, et d'un couvercle 9,- qui peut autre par exemple g9tZal-es préfabriquées de béton armé, capables de supporter la circulation. Cette disposition originale selon l'invention dans le site urbain présente les avantages que voici - en plongeant sous les carrefours en tranchées couvertes, oa évite l'inconvénient majeur du site propre qui demande une in terruption périodique de la circulation transversale ; en franchissant les voies transversales en tranchées couvertes, on rend chaque circulation indépendante de l'autre - l'insertion visuelle est meilleure (dans les rues étroites par exemple) - l'accessibilité des stations est pratiquement naturelle - on n'enterrant la voie propre dans le parcours normal que par tiellement, on évite l'écueil classique des transports enter rés dont le coût est grévé excessivement lors de leur croise ment par la rencontre d'égouts, de canalisatiom d'eau et de chauffage, de câbles téléphoniques ou électriques, de conduites de gaz et autres sujétions inhérentes au tissu urbain. On a représenté sur les figures 6 et 7 une variante de réalisation où le dispositif selon l'invention circule en double file le long dwane poutre 16 située au-dessus du niveau 6 de la rue. Cette poutre est porte par des piliers 10 disposés de loin en loin. Alors que le passage en aérien d'une grosse masse ponctuelle, telle que le wagon du transport classique, est obligé de suivre longitudinalement la route ou le boulevard, et d'être suffisamment robuste pour supperter périodiquement cette charge ponctuelle de plusieurs tonnes, la structure aérienne 16, 10 selon l'invention est, elle,beaucoup plus légère, car elle est calculée selon un charge continûment répartie et non point ponctuelle; d'autre part, son faible encombrement lui permet des tracés transversaux. Son parcours est alors une suite de passerelles franchissant les avenues et de franchissements d'immeubles par des corridors 11 (figure 8) ou des encorbellements 12 (figure 9). Un corridor 11 joue un rêle analogue à celui de la gaize2 des variantes précédentes. il se présente sous la forme d1n pont rejoignant deux immeubles 13 en passant transversalement au-dessus du niveau 6 de la rue. Dans le cas d'un parcours en encorbellement12 (figure 9), la chaîne continue 4 entraîne des sièges 1 qui circulent le dos au murs le long de la façade d'un immeuble 130 Les passages aériens des systèmes de transport classiques connus sont très mal accueillis par la population et en particu- lier par les habitants des immeubles entre lesquels circulent les wagons ou cabines aériens;; d'ailleurs, les responsables de l'urba- nisme ont dû décliner un grand nombre de projet du type aérien pour cés raisons dtesthétique,mais chaque fois,il ont en affaire d'une part à de gros véhicules et surtout à des infrastructures pylone, tablier, très lourds par conséquent encombrants et peu esthétiques; par contre, dan le cadre de la présente invention, dune part les cabines ou banquettes ou sièges 1sont légers,donc peu encombrants et d'une esthétique agréable, d'autre part, le rail creux de section sensiblement carrée dans lequel circulent les éléménts moteurs 4 fait office de poutre porteuse 14. Cette poutre de faible dimension transversale (300 x 300 ou 40o x 400) est doue filiforme dans le sens longitudinal et il suffit, comme le montre la figure 10, de la soutenir tous les 20 m par exemple par un pilier vertical de faible dimension 15. On conçoit alors que l'ensemble "siège 1 léger, poutre filiforme, pilier légern*~ne puisse gêner le voisinage, ce qui permet son utilisation en site urbain. Dans le cas de la figure 10, la chaîne continue 4 porte une file de sièges mono ou bi-place 1 sans toit, mais, dans ce cas précis, la poutre 14 comportera à sa partie inférieure, comme i-l est mentionné, un déflecteur 15 de protection contre les intempéries et, toujours pour veiller aux questions d'esthétique, et par conséquent, pour faciliter son insertion dans les sites urbains, ce déflecteur 15 sera translucide. La gaine de prote' tion 2 des variantes précédentes se trouve donc ici réduite au déflecteur fixe 15 sous lequel circulent les sièges 1 et leurs passagers. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de transport public en site urbain, notamment pour des passagers, 'caractérisé en ce qutil est formé dtune saite de sièges roulants, à très faible encombrement unitaire, tous reliés les uns aux autres par des moyens positifs assurant à la fois leur entraânement et leur liaison le long dune trajectoire donnée, tandis que par ailleurs ces sièges sont découverts et circulent sous ou à l'intérieur d'une gaine de protection fixe, destinée à abriter les passagers contre les åntempé- ries. 2 - Dispositif de transport suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison qui entraînent les sièges sont constitués par un système funiculaire sans fin qui circule le long dtune trajectoire fermée, toujours suivant le même trajet. 3 - Dispositif de transport suivant la revendication 2, caractérisé en ce qué les moyens de liaison et d'entraînement des sièges sont constitués par une chaîne à pas variable, si bien que chaque siège parcourt son trajet à vitesse variable, suivant un mo rement qui est accéléré dans certaines zones et ralenti dans autres. 4 - Dispositif de transport suivant 17une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gaine est constituée par trois parties superposées on hauteur, à savoir - un coffrage inférieur dans lequel sont situés les moyens pour la commande et la liaison des sièges - une rambarde de protection située à mi-hauteur - un dôme supérieur en matériau transparent. 5 - Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la gaine est enterrée à mi-hauteur, le dôme transparent étant situé dans une rue, au-dessus du niveau du sol. 6 - Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'au franchissement d'un carrefour, la gaine est entièrement enterrée, la partie supérieur ou dbme pouvant alors être transparente ou opaque, 7 - Dispositif de transport suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les sièges conF tituent une seule file (sièges simples ou multiples) circulant dans un seul sens dans ou sous la gaine fixe. 8 - Dispositif de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les sièges (simples ou multiples) circulent dans ou sous la gaine, suivant deux files situées côte à côte et cheminant en sens inverses. 9 - Dispositif de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la gaine est installée en structure aérienne, au-dessus du niveau d'une rue. 10 - Dispositif detransport suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4 et 9, caractérisé en ce que la gaine passe transversalement au-dessus de la rue, pour relier deux immeubles situés de part et d'autre de cette rue. 11 - Dispositif de transport suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la gaine est fixée extérieurement le long de la façade d'un immeuble. 12 - Dispositif de transport suivant la revendication 11, caractérisé en ce que dans la gaine, les sièges sont disposés transversalement, c'est-à-dire que chaque passager a le dos tourné au mur de la façade le long de laquelle il circule. 13 - Dispositif de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, et 7 à 9, caractérisé en ce que les sièges sont suspendus aundessous de leurs moyens d'entraînement et de guidage qui décrivent une trajectoire aérienne. 14 - Dispositif de transport suivant la revendication 13, caractérisé on ce que les moyens dtentrainement et de guidage sont disposés à leinterieur d'un rail fixe qui constitue une poutre porteuse soutenue de loin en loin par des pylones prenant appui au sol. 15 - Dispositif de transport suivant la revendication 14, caractérisé en ee que la gaine se réduit à un déflecteur longi tudinal fixe, porté par le rail aérien et situé au-dessus des sièges mobiles, lesquels sont latéralement exposés à l'air libre0