Coune-batterie bipola oour vehicule de de tranffAor. L'invention se rapporte à un coupe-batterie bipolaire pour véhicule de transport équipé d'un alternateur, et plus particulièrement à un coupe-batterfe du type à commande rotative et à neutralisation du circuit d'excitation de l'alternateur avant coupure de la batterie. On connaît déjà une réalisation de coupe-batterie bipolaire pour véhicule de transport équipé d'un alternateur, comprenant un bottier à embase pourvue de quatre plots de contact et raccordement à la batterie et au circuit électrique d'utilisation, une poignée de manoeuvre d'un axe rotatif de commande pourvu de moyens coopérant avec une surface de came circulaire solidaire du bottier pour obtenir sur une fraction de tour de la poignée un déplacement axial dudit axe rotatif, ce dernier actionnant par l'intermédiaire d'un ressort de compression et d'une traverse d'appui deux barrettes de contact coopérant chacune avec une paire des plots précités, ces barrettes étant déplaçables entre une position de contact avec les plots sous la pression dudit ressort et une position de coupure éloignée de ceux-ci correspondant aux positions extrêmes de ladite fraction de tour, et ledit axe rotatif portant solidaire de lui en rotation un rotor à secteur péripherique conducteur coopérant avec des linguets solidaires de l'embase et raccordés au circuit d'excitation de l'alternateur pour assurer une neutralisation de ce dernier avant coupure du circuit batterie-utilisation. Un tel coupe-batterie est susceptible d'être commandé manuellement ou télécommandé. La présente invention a pour objet une réalisation d'un tel coupe-batterie permettant en outre, par une manoeuvre spéciale faisant suite à celle de coupure, de mettre en service à volonté les feux de stationnement ou analogues du véhicule. Essentiellement, à cet effet, le coupe-batterie selon l'invention est caractérisé en ce que le rotor comporte en outre deux secteursprirhérIques conducteurs étagés dont l'un coopère avec un linguet relié au plot de raccordement de la polarité positive de la batterie et l'autre avec un linguet relit au plot de ra-co-dement de la polarité négative de la batterie, ces deux secteurs étagés coopérant en outre respectivement avec deux linguets de prise d'alimentation bipolaire des feux de stationnement du véhicule, et la coopération de conduction électrique entre ces deux secteurs étagés et chaque paire de linguets correspondante étant établie dans une seconde fraction de tour de la poignée faisant suite à celle de coupure du circuit batterie-utilisation. De plus, suivant une adaptation particulièrement commode de la commande rotative la poignée est montée coulissante sur l'axe rotatif de commande avec interposition d'un ressort de compression la sollicitant vers le boitier, ce dernier étant pourvu d'au moins une butée de limitation de la premiere fraction de tour précitée, par rapport à laquelle la poignée peut être effacée par traction pour effectuer la seconde fraction de tour précitée. D'autres particularités d'un coupe-batterie selon l'invention apparaîtrOnt d'ailleurs dans la description suivante d'un exemple de réalisation représenté au dessin annexé, dans lequel - la figure 1 est une vue en élévation avec coupe partielle du coupe-batterie en position de coupure - la figure 2 est une vue de dessus du coupe-batterie de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe axiale du coupe-batterie, suivant III-III de la figure 2, mais en position de commutation ; - la figure 4 est une vue en coupe transversale à celle de la figure 3, passant par une paire de plots et par l'axe rotatif - la figure 5 est une vue de dessus de l'embase et d'organes de commutation qu'elle contient ;; - la figure 6 est une vue de détail d'implantation des linguets avec coupe suivant VI-VI de la figure 5 - la figure 7 est une vue de détail d'implantation de linguets avec coupe suivant Vil-Vil de la figure 5 ; - la figure 8 est une vue de dessous du fond de l'embase du coupe-batterie - les figures 9 à il sont des vues schématiques illustrant les commutations ou coupures établies au niveau des linguets dans les trois positions respectives du coupe-batterie en utilisation Route, Parking et Parking avec Feux de Stationnement. Le coupe-batterie représenté comprend une embase 1 en matière isolante sur laquelle est rapporté un boitier 2 dont la partie supérieure centrale forme guide en 3 d'un axe rotatif de commande 4 dont l'extrémité interne est également guidée coulissante en 5 dans l'embase. La partie externe de l'axe 4 est entourée par le corps tubulaire 6 d'une poignée 7 de manoeuvre du coupe-batterie. Le corps 6 de poignée est monié coulissant dans sa partie centrale 8 par rapport à l'axe 4, mais en même temps ils sont rendus solidaires en rotation par un engagement de forme assuré par l'intermédiaire d'un bras de levier 9 de télécommande, à moyeu claveté sur l'axe 4 en 9a et que chevauche une encoche 6a du corps tubulaire de poignée. Entre la partie centrale 8 du corps 6 et une rondelle d'appui 10 fixée par unécrou en bout de l'axe 4, est disposé un ressort de compression Il qui tend ainsi à la fois à solliciteur le corps 6 de poignée en appui surqla face externe du boitier 2 et l'axe de commande 4 en sens inverse. Cet axe 4 esttraversé~dans sa partie intérieure au boîtier par un axe transversal 12 formant deux tourillons de montage de deux galets 13 qui coopèrent chacun avec une came 14 en forme de secteur circulaire, venue de moulage avec le boîtier, et contre laquelle les sollicitent donc le ressort 11. Le profil de chacune de ces cames 14 est tel que pour une rotation de 90 de la poignée 7 et donc dé l'axe 4, les galets passent de la position représentée en trait plein aux figures 3 et 4 à celle représentée en trait mixte sur ces mêmes figures, ce qui correspond à une course axiale de débattement de l'axe 4 désignée par C. L'axe 4 présente en outre en dessous de ltaxe 12 un épaulement 15 servant d'appui à un ressort de compression 16 qui prend par ailleurs appui sur une traverse 17, que traverse librement la partie prolongée inferieure de l'axe 4, et cette traverse 17 coopère à chacune de ses extrémités, par l'intermédiaire d'un patin isolant 18, avec une agrafe 19 solidaire d'une barrette conductrice 20, destinée à assurer une commutation unipolaire entre deux plots disposés dans des logements correspondants du fond de l'embase 1. Cette embase comporte ainsi quatre plots respectivement désignés par les références 21, 22, 23 et 24, avec chaque paire desquels coopèrent une barrette 20. Chaque plot est constitué par la tête d'un boulon traversant l'embase 1 et dont la partie filetée externe est pourvue d'un écrou de serrage 25 et d'un contre-écrou 26 servant à serrer entre eux une cosse de raccordement. Ainsi, le plot 21 est destiné à être raccordé au câble de batterie de polarité positive, le plot 22 au câble de polarité positive du circuit d'utilisation, le plot 23 au câble de batterie de polarité nrgative, et le plot 24 au câble de polarité négative du circuit d'utilisation. Chaque barrette 20 est montée à guidage lâche dans un logement correspondant 27 de l'embase et elle est soumise à la sollicitation d'un ressort à lame 28, inséré entre l'agrafe 19 et la barrette, et dont les extrémités dbordantes par rapport à cette dernière prennent appui dans des renfoncements 29 de l'embase, disposés de sorte que le ressort à lame 28 tend à rappeler la barrette en une position espacée des plots correspondants et donc en position de coupure. Sur la partie inférieure de l'axe 4, entre la traverse 17 et son guidage interne d'extrémité 5, est disposé un rotor 30 en matière isolante, monté coulissant par rapport à l'axe 4 mais solidaire en rotation de ce dernier par interengagement en 31 de méplats correspondants. La rotor 30 est pourvu de trois secteurs périphériques conducteurs étagés 32, 33 et 34, coopérant chacun avec deux linguets frotteurs. Ces linguets comprennent : - un linguet double 35 à deux lames frottantes 36, 37 coopérant respectivement avec les secteurs 32, 33 du rotor et pourvu de deux pattes de raccordement électrique, l'une 38 avec la tête du plot 21 (+ Batterie) et l'autre 39 avec la tte d'un plot 40, dont la partie filetée externe à l'embase est destinée à être raccordée à un conducteur d'alimentation en polarité positive du circuit d'excitation de I'altérnateur ;; - un linguet 41 à lame frottante coopérant avec le secteur 32 du rotor et pourvu d'une patte de raccordement électrique 42 avec la tête d'un plot 43, dont la partie filetée externe à l'embase est destinée à être raccordée à un conducteur de shuntace à la masse de l'alimentation du circuit d'excitation de l'alternateur prise sur le plot 40 - un linguet 44 à lame frottante coopérant avec le secteur 34 du rotor et pourvu d'une patte de raccordement électrique 45 avec la tête du plot 23 (- Batterie) ;; - un linguet 46 à lame frottante coopérant avec le secteur 33 du rotor et pourvu d'une patte de raccordement 47 avec la tête d'un plot 48, dont la partie filetée externe à l'embase est destinée à être raccordée à un conducteur d'alimentation en polarité positive des feux de stationnement du véhicule - un linguet 49 à lame frottante coopérant avec le secteur 34 du rotor et pourvu d'une patte de raccordement 50 avec la tête d'un plot 51 dont la partie filetée externe à l'embase est destinée à être raccordée à un conducteur d'alimentation en polarité négative des feux de stationnement du véhicule. Le coupe-batterie peut ainsi être placé en plusieurs positions d'utilisation qui sont les suivantes : - Position d'utilisation dite "Route" La poignée 7 est placée dans la position "R" de la figure 2 à laquelle correspondent les positions internes des figures 3 et 4, pour lesquelles l'axe 4,dont les galets 13 se trouvent alors en bas des rampes descames 14 appuie par l'in termédiaire du ressort de compression 16, de la traverse 17, et des patins isolants 18, les barrettes 20 en contact de pression sur les plots 21, 22 23, 24, de sorte que l'alimentation bipolaire batterie-circuit d'utilisation du véhicule est assurée. Cette position correspond en outre en ce qui concerne la coopération des linguets précités avec les secteurs 32, 33, 34 du rotor 30 3 celle schématisée à la figure 9, où & les trois circuits correspondants sont ouverts. Elle est ici stabilisée par le verrouillage que trouvent les galets 13 dans des empreintes de forme partielle ménagées sur les rampes des cames en 14a, où les appuient les efforts conjoints des ressorts comprimés tl et 16. Position d'utilisation dite "Parking" Cette position peut être obtenue en tournant manuellement la poignée 7 pour la faire passer dans la position P de la figure 2, correspondant à une rotation de poignée de 90 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour laquelle les galets 13 de l'axe 4 ont remonté les rampes des cames 14 vers leur position indiquée en trait mixte aux figures 3 et 4, de sorte que l'axe 4 se trouve remonté de la course C, le ressort 16 s'étant dtendu et les ressorts à lame 28 rappelant finalement les barretes 20 en une position espacée des plots 21, 22, 23, 24, de sorte que l'alimentation bipolaire batterie-circuit d'utilisation du véhicule se trouve coupée. En outre, dans une fraction de la course de coupure et comme l'illustre la figure 10, le secteur conducteur 32 du rotor est venu mettre en liaison électrique le linguet 35 (lame 36) avec le linguet 41, établissant ainsi le shuntage à la masse de l'alimentation positive du circuit d'excitation de l'al- ternateur, préalablement à la coupure effective entre les barrettes 20 et les plots correspondants. Les circuits pas sant par les secteurs 33 et 34 du rotor restent ouverts dans cette position. On notera que cette coupure peut aussi entre télécovmandée ici de manière pneumatique, à l'aide d'un vérin à simple effet 52 ayant une bride de fixation 53 sur le bottier 2, et dont la tige de piston coopère avec le bras de levier 9 claveté sur l'axe 4 et lid en rotation 'a la poignée 7 comme il a été dit.Cette tige de piston 54 est normalement maintenue en la position rétractée représentée en trait plein au dessin par un ressort interne au vérin, et elle peut sous la poussée pneumative télécommandée du vérin 52, passer à la position représentée en trait mixte au dessin, pour faire subir au bras de levier 9 et donc à l'axe 4 une rotation de plus de 500 à partir de laquelle, sous l'action du ressort et et par coopération des galets 13 avec les rampes 14, la remontée et rotation de l'axe 4 se poursuivent ainsi que la rotation de la poignée 7 à sa position de "Parking" décalée de 900 par rapport à la position de "Route" comme représenté. La remise en position "Route" est ici volontairement prévue par manoeuvre manuelle de la poignée 7. - Position d'utilisation dite "Parking + feux" La poignée 7, comme on peut le voir à la figure 1, a son corps tubulaire 6 également encoché en 6b, de sorte que l'épaulement limite 55 de l'encoche 6b vient buter, dans la position Parking, contre une butée 56 ménagée sur le boîtier 2. La position "Parking + feux" (PF), qui correspond à une course de 300 de la poignée 7 au-delà de la position Parking, implique alors une manoeuvre manuelle de traction pral?ble de la poignée 7 contre l'action du ressort 11, pour pouvoir la faire échapper à la butée 56 et effectuer ladite rotation de 300 nécessaire pour commuter les feux de stationnement ainsi que l'illustre la figure 11. On voit en effet sur cette dernière que le secteur 33 du rotor vient alors mettre en liaison électrique le linguet 35 (lame 37) avec le linguet 46 (alimentation positive des feux de stationnement) tandis que le secteur 34 vient mettre en liaison électrique le linguet 44 avec le linguet 49 (alimentation négative des feux de stationnement). Le secteur 32 assure encore le maintien du shuntage à la masse de l'alimentation positive du circuit d'excitation de l'alternateur. Cette position "Parking + feux" de la poignée 7 peut être verrouillée à l'aide d'une encoche du corps tubulaire 6, comprise entre les encoches 6a et 6b et venant alors coiffer la butée 56 en position relâchée de la poignée, en fin de la course de 300 prévue pour établir cette position. L'obtention de cette dernière peut faire l'objet d'une signalisation par un voyant lumineux 57 rapporté sur le bottier 2 et dont l'alimentation bipolaire sera prise par deux conducteurs internes raccordés aux jonctions des pattes des linguets 46 et 49 avec les plots 48 et 51 par exemple. Bien entendu, de nombreuses variantes peuvent être imaginées tout en restant dans le cadre de l'invention. Revendications. 1. Coupe-batterie bipolaire pour véhicule de transport Cquîpé d'un alternateur, comprenant un boîtier à embase pourvue de quatre plots de contact et raccordementà la batterie et au circuit électrique d'utilisation, une poigne de manoeuvre d'un axe rotatif de commande pourvu de moyens coopérant avec une surface de came circulaire solidaire du boitier pour obtenir sur une fraction de tour de la poignée un dnplacement axial dudit axe rotatif, ce dernier actionnant par l'intermédIaire d'un ressort de compression et d'une traverse d'appui deux barrettes de contact coopérant chacune avec une paire des plots précités, ces barrettes étant déplaçables entre une position de contact avec les plots sous la pression dudit ressort et une position de coupure éloignée de ceux-ci correspondant aux positions extrêmes de ladite fraction de tour, et ledit axe rotatif portant solidaire de lui en rotation un rotor à secteur périphdrique conducteur coopérant avec des linguets solidaires de l'embase et raccordés au circuit d'excitation de l'alternateur pour assurer une neutralisation de ce dernier avant coupure du circuit batterie-utilisation, caractérisé en ce que le rotor comporte en outre deux secteurs périphériques conducteurs tagés (33, 34), dont l'un (33) coopère avec un linguet (37) relié au plot (21) de raccordement de la polarité positive de la batterie et l'autre (34) avec un linguet (44) relié au plot (23) de raccordement de la polarité négative de la batterie, ces deux secteurs étagés coopérant en outre respectivement avec deux linguets (46, 49) de prise d'alimentation bipolaire des feux de stationnement du véhicule, et la coopération de conduction électrique entre ces deux secteurs étagés et chaque paire de linguets correspondante étant établie dans une seconde fractipn de tour de la poignée faisant suite à celle de coupure du circuit batterie-utilisation. 2. Coupe-batterie selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poignée (6, 7) est montée coulissante sur l'axe rotatif de commande avec interposition d'un ressort de compression (11) la sollicitant vers le bottier, ce dernier étant pourvu d'au moins une butée (56) de limitation de la première fraction de tour précitée, par rapport à laquelle la poignée peut être effacée par traction pour effectuer la seconde fraction de tour précitée. 3. Coupe-batterie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les linguets (36, 41) du circuit d'excitation de l'alternateur sont raccords à deux plots (40, 43) dont l'un (40) est relié au plot (21) de raccordement de la polarité positive de la batterie et l'autre (43) destiné G être relié à un circuit de shuntage de l'alimentation dudit circuit d'excitation. 4 oupe-btQ.e le selon l'une quelconque des revendications pécédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un voyant lumineux (7', rapporté sur le bottier et à alimentation bipolaire nt-;ne raccordée aux linguets (46, 49) de prise d'alimentation des feux de stationnement. 5, Coupe-batterie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, solidaire de l'axe rotatif (4) et traversant une encoche (6a) de liaison rotative avec la poignée (6, 7), un bras de levier (9) adapté pour coopérer avec un vérin pneumatique de télécommande (52, 54) pour la fonction de coupure, destiné à être rapporté sur le boitier (2).