L'invention se rapporte à une carrosserie de véhicule comprenant un logement de roue formé d'un panneau latéral de la carrosserie et d'une tôle interne ainsi que d'un couvre-roue en matière plastique qui est fixé de manière amovible sur un rebord du panneau latéral tourné vers la roue et qui se prolonge de cet emplacement vers la tôle interne. Le modèle d'utilité de la République fédérale d'Allemagne NO 75 30 300 décrit une carrosserie de véhicule de ce type sur le rebord du panneau latéral - pouvant aussi être considéré comme étant un garde-boue ou une aile - duquel est disposé un couvre-roue de protection orienté vers l'intérieur, consistant en un stratifié de fibres de verre et qui se termine au-devant de la tole interne afin d'éviter la formation d'une cavité fermée entre le panneau latéral et cette tôle. I1 s'agit donc, comme son nom l'indique, uniquement d'un couvre-roue de protection qui ne se corrode pas et qui est destiné à empêcher l'effet de "projection d'un jet de sable" que les roues produisent lors de leur rotation et qui provoque la corrosion des pièces métalliques. L'invention a par contre pour objet une carrosserie de véhicule de type tel que spécifié ci-dessus, mais qui est réalisée de manière à pouvoir etre modifiée au voisinage de la roue pour pouvoir être adaptée à des pneumatiques ayant des grandeurs différentes sans qu'il soit nécessaire de modifier la carrosserie proprement dite, donc en particulier son panneau latéral. La carrosserie selon l'invention garantit néanmoins, comme dans les modes de réalisation antérieurs, la liberté totale du choix des formes, c'est-à-dire que la solution apportée par l'invention est subordonnée à la forme pré détermine par d'autres points de vue, par exemple celui de la stylisation ou de la résistance de l'air.Ce facteur différencie aussi l'invention de l'ensemble du garde-boue en mousse à peau intégrée que décrit le modèle d'utilité de la République fédérale d'AllemagneNO 69 09 843. Ce garde-boue, dans lequel des boulons filetés sont placés au voisinage du bord interne, a un domaine d'utilisation qui est limité en pratique exclusivement aux camions. Selon une particularité essentielle de la carrosserie de véhicule conforme à l'inventiont le couvre-roue est prolongé jusque sur la tôle interne pour etre aussi fixé en cet emplacement de manière amovible et le rebord du panneau latéral est prolongé vers l'extérieur par une partie du couvre-roue qui est orientée vers le bas. Une particularité essentielle de l'invention réside donc dans le fait que le eouvre-roue se prolonge transversalement par rapport au vehicule, de son lieu de fixation sur le bord du panneau latéral, aussi bien vers l'intérieur que vers l'extérieur, ce couvre-roue se prolongeant vers l'intérieur jusque sur la tôle interne sur laquelle il peut donc etre fixé, tandis que sa partie extérieure est orientée plus ou moins obliquement vers le bas (en coupe transversale de la carrosserie) et son bord extreme inférieur se trouve à peu près au niveau de la circonférence de la roue. L'invention va être décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel - la figure 1 représente schématiquement en perspective la partie antérieure gauche d'une voiture automobile ; et - la figure 2 est une coupe transversale selon la ligne II-II de la figure 1. Le dessin ne représente essentiellement de la carrosserie du véhicule que le capot du moteur 1, une porte 2 et le panneau latéral 3 pouvant être aussi désigné : gardeboue. Le panneau latéral 3 forme le logement proprement dit 6 de la roue avec une tôle interne 4 à laquelle il est soudé par points en 5. Le panneau latéral 3 comporte sur le bord inférieur tourné vers la roue 7 un rebord 8 orienté vers l'intérieur et destiné à la fixation d'un couvre-roue de matière plastique, portant la référence générale 9, au moyen de vis à tôle 10 en nombre voulu. Comme le montre en particulier la figure 2, le couvre-roue 9 comprend en coupe transversale deux parties partant en sens opposé de ses points de fixation 10 sur le panneau latéral 3. La partie 11 du couvre-ror 9 orientée vers l'intérieur se prolonge jusqu'à un repli de la tôle interne 4 à laquelle elle est fixée de manière amovible en cet emplacement. Cette liaison consiste en des logements 12 d'agrafage local qui sont ouverts vers l'extérieur. Pour monter le couvre-roue 9, il faut donc d'aborc enfiler son bord interne, qui est à gauche dans la représentation de la figure 2, dans les logements d'agrafage 12 de manière que les pattes 13 de ce couvre-roue 9 ainsi qu'une saillie 14 en forme de baguette qui est alors à recouvrement sur le bord du panneau latéral 3 parviennent en appui contre cette tôle 4 et ce panneau 3.Il faut ensuite monter les vis à tôle 10 qui peuvent être arrêtées par des bagues élastiques, de la manière indiquée en 15, pour plus de sécurité. Le couvre-roue 9 comprend une partie large constituée par sa partie extérieure 16 qui, en coupe transversale du véhicule, est orientée vers le bas et atteint approximativement le niveau de la circonférence de la roue 7. Cette partie qui est donc visible de l'extérieur peut être conformée de manière qu'elle s'intègre de façon harironieuse dans l'ensemble de la carrosserie. L'invention offre non seulement la possibilité avantageuse de l'échange des parties du logement de la roue qui sont le plus fortement sollicitées, mais permet aussi une adaptation simple aux différentes largeurs des bandages pneumatiques. Un couvre-roue plus large indiqué en 9' peut etre utilisé par exemple pour un pneumatique plus large 7'. Le bord inférieur de ce couvre-roue ne doit pas nécessairement s'arrêter au même niveau que le bord correspondant du couvre-roue 9. 'JENDICATIONS 1. Carrosserie de véhicule comprenant un logement de roue formé d'un panneau latéral de la carrosserie et d'une tôle interne ainsi que d'un couvre-rote de matière plastique qui se fixe de manière amovible sur un rebord du panneau latéral tourné vers la roue et qui se prolonge de cet emplacement vers la tôle interne, carrosserie ceactérisée en ce que le couvre-roue 19) se prolonge jusque sur la tôle interne (4) à laquelle il est fixé également de manière adno- vible en cet emplacement (en 12) , tandis que le bord (8) du panneau latéral (3) est prolongé vers l'extérieur par une partie (16) du couvre-roue 193 qui est orientée vers le bas. 2. Carrosserie de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le couvre-roue li) est appliqué par le bas contre un rebord 18) qui forme le bord du panneau latéral (3) et qui est orienté de préférence vers l'intérieur, ce couvre-roue (9) étant fixé len 10j sur ce rebord (8). 3. Carrosserie de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que le couvre-roue (9) est à recouvrement extérieurement sur le bord 88) du panneau latéral (3). 4. Carrosserie de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la tôle interne (4) comporte des logements (12) d'agrafage de parties du bord interne du couvre-roue (9), ces logements étant ouverts essentiellement vers l'extérieur et étant destinés à la fixation du couvre-roue (9).