La présente invention concerne une plaque pour voie de roulement telle que celles pouvant être utilisées pour réali- ser des voies de roulement recouvrant le sol et non limitées en largeur et en longueur. Les plaques pour voies de roulement de ce type sont cen- nues sous des formes de réalisation les plus diverses. Des voies de roulement et des chaussées ont déjà été réalisées par assemblage d'éléments individuels en forme de rails. Un- autre proposition prévoyait des plaques de roulement consti tués à la manière de sandwichs et pourvues d'une surface ondulée dans une direction, et qui pouvaient être disposées pour constituer des voies de roulement soit par chevauchement mutuel, soit par insertion d'organes de liaison.Une autre con ceptien de présentant selen des formes de réalisation diverses du point de vue des dtails prévoyait la formation de voies de roulement à partir d'éléments comprenant essentiellement une surface ayant la forme d'un hexagone régulier et comportant sur ses rebords des moyens de liaison disposés en alternance. Ces revêtements de voies de roulement connus présentent l'inconvénient que la jointure entre les plaques ne peut pas entre réalisée d'une façon rigide à la flexion, ou seulement de façon très limitée. La plupart du temps, on prévoit des é liment de liaison on forme de crochets qui peuvent plier ou se décrocher quand ils sent soumis à des surcharges inévita- bleus. Dans d'autres cas, les revêtements sont constitués d'une façon Si rigide qu'ils ne peuvent ni se tordre légèrement, ni s'adapter sans tension et sous d'autres forme à des ondulations du sol dans des directions transversale et longitudina- le jusqu'a une valeur admissible.D'autres revêtements encore autorisent une répartition de la charge seulement dans une direction, quand il s'agit de sels peu résistants à l'6cra- serment. Lorsqu'on réalise des plaques pour voies de roulement de ce type, on part essentiellement du fait que le revêtement de sol qui doit autre réalisé au moyen de ces plaques doit pouvoir Autre disposé aussi bien sur des sols très mous que sur un sous-sol plus dur comprenant des ornières, des ondulations, etc..., ce qui fait qu'elles doivent pouvoir répondre a des exigences en pratique totalement opposées, en fonction de leur utilisation. Si l'on suppose qu'elles doivent être utilisées sur un sol mou, il faut alors que le revêtement soit rigide en flexion de façon continue, du moins dans la direction du parcours, lorsqu'il s'agit d'une charge qui circule, car en règle générale il s'agit de conditions d'utilisation de ce type. Sur un sol mou, le revetemont n'est sollicité en flexion que relativement faiblement.Nais s'il est disposé sur un substrat iné- gal et de résistance variable, l'importance des ondulations ou des bosses du sol et la déformabilité du revêtement déter- minent les sollicitations qui se manifestent. Alors que lors- qu'il s'agit d'un sol mou, l'importance de la surface des élé- ments de revttement individuels, c'est-à-dire des plaques pour voies de roulement, ne joue pratiquement aucun r81e essentiel, et qu'un revêtement largement subdivisé et pouvant s'adapter aux inégalités du sol est nettement préférable quand il 'a- git de sols de dureté inégale.En outre, le revêtement doit présenter un certain caractère antiederapant minimal pour que la traction soit la meilleure possible De plus, ilcconvient que les exigences suivantes soient respectées : un poids peu important, une bonne capacité de char$ement, une pose rapide sans qu'elle provoque des bruits exagérés. L'échangeabilité de plaques individuelles endommagées, et la transportabilité des plaques individuelles. Cola signifie que, pour une voie de roulement de ce type, seule convient une plaque on un treillis de poutres rectangulaires si l'on tient compte en outre de la répartition de la charge dans toutes les directions et de la capacité de gauchissement. L'invention a donc pour objet une plaque pour voie de roulement qui soit capable de satisfaire mes exigences mentionnées ci-dessus, mais qui évite les inconvénients indiqués des plaques pour voies de roulement connues et décrites dans le préambule. L'invention résout ce problème au moyen d'une plaque pour voie de roulement de constitution rectangulaire, formée par une carcasse de support en treillis, constituée par des poutres se croisant et formant des panneaux aussi quadrangulaires que possible, ces poutres se prolongeant alternativement par des saillies pourvues d'oeillets ou par des fourches également pourvues d'oeillets en vue de la mise en place des moyens de liaison, et étant pourvues d'un élément de pourtour résistant à la pression. Ces plaques pour voies de roulement sont pourvues de préférence d'un revatement de surface antidérapant. Grâce à la constitution selon l'invention de la plaque pour voie de roulement, le revêtement qui est réalisé au moyen de telles plaques présente, en direction transversale et en direction longitudinale, ainsi que dans les jonctions d'accouplement une méme résistance à la flexion et une même rigidité à la flexion par unité de longueur. Par ailleurs, le revêtement peut s'adapter dans tension jusqu'à une valeur admissible aux éventuelles onduLltions du sol grâce au jeu correspondant des points d'accouplement et à sa construction souple en torsion. Ce n'est que lors de la jonction des points d'accouplement que le revêtement devient également rigide en flexion au niveau de ces points d'accouplement, aussi bien en direction longitudinale qu'en direction transversale.Du fait de la même rigidité en flexion des plaques pour voies de roulement et des points d'accouplement, une charge se trouvant approximativement exactement sur un point d'accouplement de ce type peut être répartie dans toutes les directions sur une grande surface du sol gracie au revêtement. On évite un affaissement du revêtement au-delà d'une valeur admissible au niveau des points d'accouplement. On peut également assembler des voies de roulement ou des revêtements de sol de dimension quelconque au moyen d'une pluralité de ces plaques, dont les lignes de liaison constituent des demi-articulations qui peuvent également, comme décrit, transmettre les mêmes couples que les plaques elles-mêmes. La grandeur des plaques individuelles dépend essentiellement des exigences provenant du poids individuel des charges des véhicules de transport. L'invention sera ci-après expliquée plus on détail grâ- ce la description qui suit d'un exemple de réalisation qui est représenté schématiquement et à titre d'exemple par les dessins ci-annexés dans lesquels la figure 1 est une coupe transversale d'une voie de de roulement sur laquelle ont été disposées les plaques selon l'invention, la figure 2 est une vue de côté montrant le démontage d'une plaque, la figure 3 est une coupe longitudinale à plus petite échelle d'une voie de roulement, la figure 4 représente une plaque pour voie de roulement vue respectivement par côté, par dessus et par bout, la figure 5 représente, à plus grande échelle, une partie de deux plaques dans la zone de leur liaison, et la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5. Une voie de roulement ou une chaussée peut avoir, par exemple et de préférence, une largeur correspondant au double de la longueur des plaques pour voies de roulement (1) selon l'invention. Une section transversale d'une voie de roulement de ce type est représentée à la figure t, alors qu'elle est soumise à la charge des roues (2) d'un véhicule. Dans ce cas, des plaques pour voie de roulement individuelles (1) peuvent être soutenues au-dessus du vide, leur construction pouvant résister sans problème à la charge venant des forces crées par des véhicules. I1 suffit d'un appui dans les régions (3 et 4), ainsi que dans la zone de liaison (5) des deux plaques. Le démontage d'une plaque est simple. I1 suffit de dégager la liaison entre une plaque (1) et la plaque voisine (2) en (6). I1 suffit ensuite de soulever, dans la direction de la flèche(7), la plaque voisine (t) qui est située de l'autre côté. La plaque (1) peut alors être retirée très facilement. Des inégalités (8) du sol orientées en direction longitudinale de la voie de roulement (1) qui a été constituée et au-dessus de laquelle est disposée une plaque (t) avec un creux au-dessous peuvent être franchies sans problème, comme représenté à la figure 3. Les plaques individuelles (1) pour voies de roulement sont constituées par une carcasse de support formée par des poutres (9) et (io) se croisant en formant des panneaux (11) approximativement carrés. Cette carcasse de support en forme de treillis est recouverte d'une plaque (12) qui peut gale- ment être recouverte d'un revêtement de surface ant dérapant qui constitue la surface de la voie de roulement proprement dite. La plaque (12) est en outre entourée d'un élément de pourtour (13) résistant à la pression et qui est relié de on cAté aux rebords frontaux des poutres (9) et (10) de la carcasse de support. Dans le prolongement des poutres individuelles (9) et (10) de la carcasse de support aont prévues en alternance des saillies (14) ou des fourches (15) dans lesquelles sont pratiqués des oeillets (16). Dans les oeillets peuvent être introduits des moyens de liaison de présentant par exemple sous foree de boulons (18) ou analogues qui autorisent des mouvements angulaires entre les plaques individuelles de la voie de roulement. Grce aux plaques pour voies de roulement ainsi constituées, on peut réaliser pratiquement des voies de roulement ou des revêtements de sol de dimensions quelconques et sur des substrat quelconques, ces plaques suffisant à toutes les exigences qui leur sont imposées. - REVENDICATIONS 1. - Plaque pour voie de roulement de forme rectangulaire destinée à la réalisation de voies de roulement frBcou- vrant le sol, caractérisée en ce qu'elle comprend une carcasse de support en forme de treillis et constituée par des poutres (9, 10) se croisant en formant entre elles des panneaux approximativement carrés, lesdites poutres (9, 10) se prolongeant de tous les côtés sur le pourtour des plaques pour voies de roulement alternativement par des saillies (14) munies d'oeillets (16) ou par des fourches (15) munies d'oeillets (17) en vue de l'introduction de moyens de liaison (18) et lesdites poutres (9,10) comportant un pourtour (13) résistant a la pression. 2. - Plaque pour voie de roulement selon la revendication 1, caractérisée on ce qu'elle comprend un revêtement de surface antidérapant.