La présente invention concerne un appareil de levage destiné à être monté sur un camion automobile ou véhicule similaire, appareil qui comporte deux bras de i vage servant à charger et à décharger le vehicule, ces bras étant placés chacun sur l'un des cotés de la partie arrière du véhicule, chacun d'entre eux pouvant passer par pivotement, sous l'action d'un vérin, d'une première position, dans laquelle les bras s'étendent vers l'arrière à partir de la partie arrière du véhicule, à une seconde position dans laquelle ils s'étendent vers lavant7 à partir de la dite partie arrière du véhicule, les vérins étant articulés, âl'une de leurs extrémités, sur le châssis du véhicule et, à leur autre extrémité, sur le bras de levage correspondant, chaque bras de levage étant relié au châssis du véhicule par une première et par une seconde bielles. Dans un appareil connu du genre ci-dessus indiqué, les bras de levage sont montés directement sur le châssis, ce qui a pour conséquence quton ne peut pas les faire pivoter vers ltar- rière et vers le haut à moins de 300 au-dessus du plan du chtssis du véhicule, car les vérins devraient avoir, d'une part, une course d'une très grande longueur et, d'autre part, une puissance très élevée s'il fallait pouvoir faire pivoter les bras de levage vers l'arrière et vers le bas pour qu'ales puissent soulever à partir d'une position presque horizontale une charge suspendue aux bras.La dernière des conditions précitées s'impose du fait que la direction du mouvement de la tige de piston des vérins serait, au début du levage partant d'une position horisontale des bras de levage,articulés à l'arrière du véhicule, presque parallèle au bras de levage correspondant, ce pourquoi la puissance nécessaire au levage devrait être, à cet instant, d'une valeur extremement élevée.Si on voulait néanmoins et contrairement à ce qu'on-peut espérer, concevoir des vérins d'une puissance et d'une course suffisamment grandes, il ntest pas possible, avec l'appareil connu, de faire pivoter les bras de levage vers l'arrière et vers le bas par rapport au plan du châssis du véhicule, car l'articulation des vérins sur les bras de levage se trouverait alors placée dans le plan horizontal ou en dessous du plan horizontal passant par l'articulation des vérins sur le chassies du véhicule.Pour que les bras de levage puissent pivoter comme celà est le cas jusqu'à environ 300 vers le haut par rapport au plan du châssis du véhicule en direction de 1' arrière, les bras de levage de l'appareil connu présententS å une certaine distance de leur articulation sur le châssis du véhicule, de puissantes oreilles munies de trous dans lesquels sont articulés les tourillons de raccordement aux bras des vérins. En conséquence, on ne peut pas faire pivoter les bras vers l'avant-et par rapport au plan du ch ssis du véhicule jusquta moins de 450 environ vers le haut, car les vérins sont déjà sous cet angle des bras et à cause des oreilles presque parallèles au plan du châssis. Etant donné qu'on ne peut pas faire pivoter les bras de levage vers l'arrières et par rapport au plan du châssis, à moins de 300 environ vers le haut, il est extrêmement difficile de faire passer directement, sur le véhicule, par levage, par exemple une benne qui, pour en faciliter le remplissage, se trouve dans une cavité de -la surface sur laquelle elle repose, car les haines ou éléments analogues utilisés pour relier les- bras de levage à la benne sont en général trop longs dtoù il résulte qu' on ne peut lever la benne suffisamment pour la faire contourner la partie arriere du véhicule. Dans certains cas, par exemple quand le véhicule circule à vide, il serait souhaitable de pouvoir faire passer les bras de levage par pivotement vers Il avant et vers le bas, -de façon qu' ils se trouvent au moins à la même hauteur que la cabine du con ducteur, afin que les bras de levage ne s'accrochent pas à des objets, comme par exemple des arbres, qui se trouvent en saillie au-dessus de la routes Dans le dispositif connu, cette possibilité n'existe pas Un autre inconvénient du dispositif connu réside dans le fait que la vitesse de pivotement des bras de levage est presque constante entre leurs deux positions extr4mes0 -Mais, dans certains cas, il serait-souhaitable de pouvoir augmenter cette vitesse, -sans quton soit obligé d'augmenter la vitesse de levage des vérins. La présente invention a pour objet un appareil simple et judicieux qui supprime tous les inconvénients précités et qui est caractérisé par le fait que la seconde bielle est.articulée, a' l'une de ses extrémités, sur le chassie à l'arrière de la pre mière bielle quand on considère le véhicule depuis l'avant et, à son autre extrémité-, sur le bras de levage en un point de ce dernier qui, lorsque le bras de-levage occupe la première position, se trouve au-dessus de l'articulation de liaison de la première bielle-avec le bras de levage, et, lorsque le bras de levage oc cupe la seconde position, en dessous de l'articulation de liaison de la première bielle avec le bras de levage. L'invention sera décrite plus en detail ci-après avec re- ference aux dessins ci-annexés dans lesquels Fig. 1 est une vue en élévation latérale d'un appareil conforme à l'invention, dans ses deux positions extrêmes l'une des positions étant représentée en traits pleins, et l'autre en traits mixtes) Fig. 2 est à plus grande échelle une vue en élévation latérale qui correspond à la figure 1 et qui indique les mouvements des organes de l'appareil. L'appareil représenté au dessin est monté sur le chassis 2 d'un camion automobile 1 et comprend deux bras de levage 3 du type en caisson, pour charger et décharger le véhicule 1. Les bras de levage 3 sont placés sur chacun des côtés de la partie arrière du véhicule, et présentent, à leur extrémité libre, plusieurs trous 4 pour des organes de levage non représentés tels que des channes ou organes analogues, fixés de façon amovible par exemple à une benne qui n'est pas non plus représentée, pour soulever et placer la benne sur le véhicule 1 ou l'en retirer d'une manière qui sera décrite ci-après. Les bras de levage 3 peuvent passer par pivotement, au moyen d'un vérin hydraulique ou pneumatique 5, ou d'un dispositif analogue, d'une première position, dans laquelle ils sont inclinés vers l'arrière et vers le bas d'environ 250 par rapport au plan du chassies à une seconde position dans laquelle ils sont sensiblement parallèles au plan précité. On peut, cependant, choisir ces positions suivant l'application envisagée. Les vérins sont disposés chacun le long de l'un des grands côtés du véhicule 1 et sont articulés, à l'une de leurs extrémités, sur le chassies et, à leur autre extrémité, sur le bras de levage 3 correspondant. Pour provoquer le mouvement de pivotement précité des bras de levage 3, chaque bras est relié au chtssis par une première bielle 6 articulée à une extrémité sur le châssis 2 et à son autre extrémité sur le bras de levage 3, et par une seconde bielle 7 articulée, à l'une de ses extrémités, sur le chassis en un point situé à l'arrière de la première bielle quand on regarde depuis l'avant du véhicule, eti à son autre extrémité, sur le bras de levage 3 en un point de ce dernier qui, lorsque le bras de levage occupe la première position, est situé au-dessus de I' articulation de liaison de la première bielle avec le bras de levage, et, lorsque le bras de levage occupe la seconde position, en dessous de l'articulation de liaison de la première bielle avec le bras de levage. Pour obtenir les conditions de travail optimales pour les vérins 5, ces derniers et la seconde bielle 7 ont avantageusement une articulation de liaison commune avec le bras de levage correspondant. La première bielle 6 comporte avantageusement deux pièces placées parallèlement l'une à l'autre et à une certaine distance l'une de l'autre, entre lesquelles est placée la seconde bielle 7, constituée avantageusement par une pièce unique, qui est située-dans un plan parallèle à ceux des dites deux pièces. Par le mode de réalisation ci-dessus décrit pour les bielles 6 et 7 on obtient un mouvement composé, lors du pivotement des bras de levage entre les deux positions extremesX Ce mouvement composé a pour conséquence que les bras de levage passent très rapidement, par pivotement, de l'une à l'autre positions sans qui y ait besoin que la longueur de la course des vérins 5 soit excessive.En outre, les bielles 6 et 7 permettent un pivotement des bras de levage vers l'arrière et obliquement vers le bas par rapport au plan du châssis 2 sans que ces dispositifs atteignent une position dans laquelle il faudrait une force considérable pour amorcer le levage des bras avec la charge qui y est suspendue. Gracie à la réalisation ciZdessus décrite pour les bielles il est également possible de faire pivoter les bras de la partie arrière du véhicule vers l'avant sous une amplitude telle qu'ils puissent être à peu près parallèles au plan du chas sis 2. I1 suffit toutefois de pouvoir faire pivoter les bras 3 vers l'avant d'une quantité telle qutils se trouvent à la même hauteur que le pavillon de la cabine du conducteur. I1 va de soi que l'invention ne se limite pas à la forme de réalisation ciwdessus décrite et representée sur le dessin1 de multiples modifications étant possibles sans sortir du cadre de la présente invention. RVNDTCATiONS 1.- Un appareil de levage destiné à être monté sur un camion automobile ou un véhicule analogue, comprenant deux bras de levage servant à charger et à décharger le véhicule, ces bras étant placés chacun sur l'un des côtés de la partie arrière du véhicule et pouvant passer par pivotement, sous l'action, pour chacun d'eux d'un vérin ou d'un dispositif analogue, d'une première position, dans laquelle ils s'étendent vers l'arrière à partir de la partie arrière du véhicule, à une seconde position dans laquelle ils s'étendent vers l'avant à partir de la dite partie arrière du véhicule, les vérins étant articulés à une de leurs extrémités sur le chassies et à leur autre extrémité sur le bras de levage correspondant, et chaque bras de levage étant relié au châssis par une première et une seconde bielles,caractérisé par le fait que la seconde bielle est articulée, à l'une de ses extrémités, sur le chassies, en un point qui, vu depuis l'avant du véhicule, est situé à l'arrière de l'articulation de la première bielle, et, à son autre extrémité, sur le bras de levage et en un point de ce dernier qui, lorsque le bras de levage est dans la première position, est au-dessus de l'articulation de liaison de la première bielle avec le bras de levage, et, lorsque le bras de levage est dans la seconde position, en dessous de l'articulation de liaison de la première bielle avec le bras de levage. 2.- Un appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce que la seconde bielle et le vérin ont une liaison articulée commune avec le bras de levage. 3.- Un appareil selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le bras de levage est incliné, dans sa première position, vers Arrière et obliquement vers le bas par rapport au plan du chassies et, dans la seconde position, vers l'avant et obliquement vers le haut par rapport au plan pré- cité. 4.- Un appareil selon la revendication 3 caractérisé en ce que le bras de levage est incliné; dans la première position, vers arrière et vers le bas d'environ 250 par rapport au plan du chassies, et est,dans la seconde position, sensiblement parallèle audit plan.