On connaît des dispositifs de double commande pour véhicules automobiles destines. l'apprentissage de la conduite. Ces dispositif5 consist-i,t en un pédalier secondaire placé en regard de la place du passager et dont les pédales sont attelées à celles d'origine dont est pourvu le véhicule. La cinématique d'attelage est essentiellement fonction de la nature du véhicule et notamment de la géométrie de l'avant de l'habitacle. En effet il faut rappeler que l'une des qualités de ces dispositifs est d'être amovibles de manière que le véhicule puisse Btre écoulé sur le marché des véhicules d'occasion comme un véhicule normal. De ce fait, non seulement la double commande doit être démontable mais son installation ne doit pas causer sur le véhicule des transformations trop importantes qu'il serait nécessaire de faire disparaître au moment de la revente. Parmi les véhicules à équiper, il en existe qui présentent une paroi de séparation du compartiment moteur et de l'habitacle conformée de manière à former un coffre central en forme de caisson s'entendant depuis le tableau de bord jusqu'au plancher du véhicule. La mise en place d'une double commande dans ce type de véhicule nécessite de contourner ce caisson par le dispositif de transmission de mouvement entre le pédalier secondaire et le pédalier principal du véhicule. A cet effet on dispose à la partie superieure de ce caisson, juste sous le tableau de bord, des axes de renvoi sensiblement horizontaux desquels partent des bielles dont les autres extrémités viennent s'articuler sur des parties de pédales dont le pivotement entrasse le pivotement de l'axe de renvoi correspondant et le pivotement associé de l'autre pédale.Ces dispositions mettent également en oeuvre des petites manivelles associées aux axes de renvoi de manière que tout enfoncement de pédale se traduise par une rotation des axes de renvoi et l'enfoncement de la pédale correspondante. La disposition haute de ce système de transmission de mouvement a permis de placer les bielles immédiatement sous la paroi supérieure en plafond de chacun des logements de l'habitacle recevant les jambes du conducteur et du passager avant et, ce, directement b l'aplomb des pédales, sans former obstacle à l'accès de ces pédales. L'invention concerne un dispositif susceptible autre monté sur un véhicule du type ci-dessus rappelé dans lequel, en outre, le caisson central est recouvert à sa partie superieure d'un revetement de garniture de préference en une seule pièce avec la garniture transversale de la planche de bord. Cette couverture, qui descend sur la majeure partie de la hauteur de ce caisson, empêche de placer les axes de renvoi dans la partie haute du caisson à moins de le détériorer au moins en partie. Ainsi les dispositions connues ne peuvent plus s'adapter, et placer les axes de renvoi d la partie inférieure du coffre ne constitue pas a priori une solution envisageable car,d'une part, il faut "descendre" une partie de l'embiellage à ce niveau,ce qui ne peut se faire sans former obstacle au libre accès des pédales, si l'on applique l'enseignement des dispositifs existants, et d'autre part, pour obtenir une bonne transmission des mou vexants, il faut toujours, selon ce que l'on connaît, atteler les pédales du véhicule à des bielles contenues sensiblement dans leur plan de débat tement, ce qui impose un prolongement des axes de renvoi jusqu'aux plans despddalez ce qui n'est pas possible au niveau du plancher sans rendre impossible l'accès a ces dernières. La présente invention est cependant une solution acceptable du problème posé par le renvoi des mouvements d'un pédalier principal à un pédalier auxiliaire en contournant cette partie avancée de la paroi avant de l'habitacle, partie dont la portion supérieure et sur une hauteur importante est recouverte d'une garniture d'habillage intérieur qu'il convient de ne pas altérer. A cet effet, elle a pour objet un dispositif destiné A un véhicule automobile dont la paroi de séparation de l'habitacle et du compartiment moteur comporte une partie centrale sensiblement verticale formant caisson en saillie à l'intérieur de l'habitacle ledit caisson étant recouvert sur une partie importante de sa hauteur d'un revêtement de garniture de préférence en une seule pièce avec le bandeau de garniture transversal de l'avant du véhicule. Ce dispositif de dédoublement des pédales de commande du véhicule est constitué par un pédalier auxiliaire situé du coté du passager dans le véhicule, dont chaque pédale est attelée à la pédale correspondante du véhicule au moyen d'une première bielle s'étendant entre une partie pivotante de la pédale auxiliaire et un axe de renvoi disposé horizontalement et frontalement sur le caisson, et d'un seconde bielle s'étendant entre ledit axe et une partie pivotante de la pédale correspondante du véhicule. Selon l'invention, chaque axe de renvoi est disposé sur le caisson à sa partie inférieure en dessous du revêtement de garniture, la longueur de chaque axe étant sensiblement égale à la largeur dudit caisson et tandis que chacune des bielles-susdites est attelée à l'axe de renvoi correspondant au moyen d'un manivelle s'étendant le long des flancs du caisson susdit et dont l'extrémité solidaire de la bielle est dirigée vers le haut sous le bandeau susdit. Dans un mode préféré de réalisation, le pédalier auxiliaire comporte un axe d'articulation commun des pédales lesdites bielles étant attelées à l'extrémité dudit axe proche du flanc correspondant du caisson susdit tandis que les axes de renvoi relatifs A la pédale de frein et A la pédale d'embrayage sont coaxiaux et situés au-dessus de l'axe de renvoi relatif à la pédale d'accélérateur. L'invention sera mieux comprise au cours de la description donnée ci-après à titre d'exemple purement indicatif et non limitatif qui permettra d'en dégager les avantages et les caractéristiques secondaires. I1 sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels la figure I- est une vue schématique d'un dispositif conforme à l'invention vu du côté des pédales de commande du véhicule la figure 2 est une représentation schématique du meme dispositif du côté du pédalier auxiliaire. En se reportant à ces figures, on voit la partie avant d'un habitacle de véhicule et plus précisément la paroi frontale de séparation de cet habitacle avec le compartiment moteur. Cette paroi présente dans sa partie centrale une avancée 1 sous forme de caisson faisant saillie dans l'habitacle. Ce caisson est recouvert, dans sa partie supérieure, d'une garniture de parement2 qui est réalisée en une seule pièce avec un bandeau transversal 3 recouvrant la planche de bord du véhicule. Cette garniture 2 est telle qu'elle interdit de fixer un quelconque appareil sur la partie supérieure du caisson sans qu'il soit nécessaire de l'altérer et l'endommager. Cette garniture constitue donc un obstacle à l'installation d'un dispositif de dédoublement des commandes (pédales) d'un véhicule tel qu'on le rencontre dans les véhicules-écoles. Une installation de ce type comporte un pédalier secondaire 4 disposé du côté du passager. Les pédales draccélérateur 4an de frein 4b et d'embrayage-débrayage 4c sont articulées autour d'un seul axe théorique sur des arbres concentriques référencés respectivement 5a, 5b et 5c, 5c étant une douille montée folle en rotation sur l'arbre 5b, 5a étant une tige traversant l'arbre 5b en forme de douille. A l'extrémité des arbres 5a et 5b proche du caisson I, on a articulé des bielles 6 et 7 sur des éléments solidaires en rotation desdits arbres et formant manivelles. En revanche la bielle 8 est articulée sur une pièce directement solidaire de la pédale 4c. Ainsi tout enfoncement des pédales provoque une rotation des manivelles qui tire vers le bas les bielles. L'autre extrémité des bielles 6, 7 et 8 est articulée sur l'extrémité de manivelles 9, 10 et 11. Les manivelles 10 et 11 sont solidaires de deux axes de renvoi 12 et 13 coaxiaux disposés frontalement et horizontalement au bas du caisson 1, sous la garniture 2. La manivelle 9 est en revanche solidaire d'un axe de renvoi 14 également frontal et horizontal, situé sous les axes 12 et 13. Les manivelles 9, 10 et 11 s'étendent le long du flanc droit du caisson 1 en direction du bandeau 3. L'autre extrémité des axes 12, 13 et 14, est solidaire respectivement d'autres manivelles 16, 17 et 15 qui s'étendent le long du flanc gauche du caisson 1 sous le bandeau 3 et légèrement vers l'avant du véhicule. L'extrémité libre de ces manivelles 15, 16 et 17 est articulée sur respectivement une extrémité des bielles 18, 19 et 20 qui s'étendent "en plafond" au-dessus des pédales et qui sont courbées et mises en forme de manière à autre fixées par leur autre extrémité aux pédales 21a 21b et 21c des pédales de commande 21 du véhicule. La fixation s'effectue par des sabots de serrage des leviers des pédales sur lesquels les bielles sont articulées. Lorsqu'on enfonce l'une des pédales (par exemple 21b) la bielle 19 est tirée vers l'avant et le bas et engendre une rotation par la manivelle 16 de l'axe 12 vers l'arrière. Cette rotation vers l'arrière de l'axe 12 fait tourner la manivelle 10 qui, par l'intermédiaire de la bielle 7, provoque l'enfoncement de la pédale 4b par rotation de l'arbre 5b. Par le jeu des manivelles, l'invention permet de remonter les points d'articulation des bielles de transmission du mouvement des pédales aux axes de renvoi situés en partie basse et de les grouper à proximité du caisson 1. Ainsi l'accessibilité aux pédales principales et secondaires est préservée. En outre, le dispositif est simple et rapide à installer. I1 n'est pas représenté sur ces figures la platine de support et de fixation des axes de renvoi ni le capot qui les couvre et qui s'intègre à la garniture 2. Enfin on saura noté que la longueur des axes est au plus égale à la largeur du caisson 1. Les manivelles sont cambrées de manière S contourner les arêtes arrondies dudit caisson > en encombrement minimal de l'espace d'accès aux pédales. L'invention trouve une application intéressante dans le domaine de l'industrie automobile et des équipements automobiles. Elle n'est pas limitée à la description qui vient d'en etre donnée mais couvre, au con traire, toutes les variantes qui pourraient lui etre apportées sans sortir de son cadre ni de son esprit. REVENDICATIONS 1 Dans un véhicule automobile, dont la paroi de séparation de l'habitacle et du compartiment moteur comporte une partie centrale sensiblement verticale formant caisson en saillie à l'intérieur de l'habitacle, ledit caisson étant recouvert sur une partie importante de sa hauteur d'un revêtement de garniture de préférence en une seule pièce avec le bandeau de garniture transversal de l'avant du véhicule, dispositif de dédoublement des pédales de commande du véhicule, constitué par un pédalier auxiliaire situé du côté du passager dans le véhicule, dont chaque pédale est attelée à la pédale correspondante du véhicule au moyen d'une première bielle s'étendant entre une partie pivotante de la pédale auxiliaire et un axe de renvoi disposé horizontalement et frontalement sur le caisson, et d'une seconde bielle, s'étendant entre ledit axe et une partie pivotante de la pédale correspondante du véhicule, caractérisé en ce que chaque axe de renvoi est disposé sur le caisson à sa partie inférieure, en dessous du revêtement de garniture, la longueur de chaque axe étant sensiblement égale à la largeur dudit caisson, et en ce que chacune des bielles susdites est attelée à l'axe de renvoi correspondant au moyen d'une manivelle s'étendant le long des flancs du caisson susdit et dont l'extrémité soli- daire de la bielle est dirigée vers le haut sous le bandeau susdit. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pédalier auxiliaire comporte un axe d'articulation commun des pédales, lesdites bielles étant attelées à l'extrémité dudit axe proche du flanc correspondant du caisson susdit. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les axes de renvoi relatifs à la pédale de frein et à la pédale d'embrayage sont coaxiaux et situés au-dessus de l'axe de renvoi relatif à la pédale d'accélérateur.