L'invention concerne un dispositif de manoeuvre pour le pivotement vertical de phares de véhicules automobiles, comportant un appareil de commande actionné A la main et un mécanisme de transmission des mouvements de l'appareil de commande è chaque réflecteur pour l'éclairage de croisement. Dans de tels dispositifs de manoeuvre, il est nécessaire que les réflecteurs puissent pivoter pour l'éclairage de croisement. Le conducteur du véhicule automobile peut ainsi relever ou abaisser le faisceau lumineux de croisement suivant la charge du véhicule pour que, d'une part, la route soit suffisamment éclairée et que, d'autre part, les autres usagers de cette route ne soient pas éblouis. Pour remplir ces conditions, il est connu de disposer une tige; en tant que nécanisme de transmission, la partie d'extrémité de cette tige qui pénètre dans la cabine pouvant se déplacer axialement dans un écrou, l'écrou pouvant se déplacer conjointement avec la tige dans l'appareil de commande au moyen d'un filetage. Lorsqu'on fait tourner la tige, l'écrou est entraîné en rotation par un cran, le réflecteur articulé à 1' autre partie d'extrémité étant ainsi pivoté autour de son axe horizontal. Ce type de dispositif de manoeuvre exige un système de liaison rigide entre les deux réflecteurs de éclairage de croisement. En outre, le montage de la tige nécessite une grande liberté dans l'espace réservé au moteur. Pour avoir une plus grande liberté pour l'installation du mécanisme de transmission dans l'espace réservé au moteur, il est, en outre, connu de disposer une tringlerie hydraulique entre l'appareil de commande et les réflecteurs. L'appareil de commande, qui peut être déplacé axialement par une broche filetée, comporte alors deux pistons agissant en parallèle, chacun d'eux étant disposé dans un cylindre. Sur chaque réflecteur est également fixé un carter mani d'un piston. Une conduite relie le cylindre de l'appareil de commande et le cylindre du réflecteur considéré. Lorsque on fait tourner le appareil de commande, il se produit une translation du piston relié au réflecteur et, ainsi, un pivotement de ce réflecteur.Avec ce type de dispositif de na- noeuvre à action hydraulique, il faut veiller tout particulièrement à la dilatation de l'agent hydraulique et aux pertes par fuites iné- vitables. En effet, les variations de volume, même très faibles, provoquent un pivotement intempestif des réflecteurs. L'invention a pour but de créer un dispositif de manoeuvre judicieux et économique, dont le mécanisme de transmission peut être disposé librement dans l'espace réservé au moteur, les influences extérieures inévitables n'ayant aucune action défavorable sur le dispositif. A cet effet, l'invention concerne un dispositif du type ci-dessus, caractérisé en ce que l'appareil de commande comporte un organe de manoeuvre monté dans son carter, un câble Bowden étant disposé en tant que mécanisme de transmission, le premier raccord d'extrémité de ce câble étant fixé sur le réflec- teur du phare, tandis que le second raccord d'extrémité est fixé sur 1' organe de manoeuvre, l'organe de manoeuvre comportant un élément de service qui effectue des mouvements de rotation ou de pivo ment. Les avantages obtenus avec l'inven- tion consistent notamment en ce que, au lieu d'un système hydraulique devant constamment être maintenu étanche, ou d'une tringlerie mécanique provoquant de l'hystérésis, on utilise uniquement le c ble Bowden dont l'âme est suspendue élastiquement entre le réflec- teur et l'appareil de commande. Chaque réflecteur d'éclairage de croisement peut prendre au moins deux positions extrêmes t l'une d'elles lorsque le véhicule n'est chargé que par le conducteur et l'autre lorsque l'essieu arrière est chargé à la charge maximale. Entre ces deux positions extrêmes, c'est-à-dire entre "véhicule non chargé" et "véhicule à pleine charge", on peut régler des positions intermédiaires, correspondant à la charge du véhicule, au moyen de l'organe de manoeuvre de le appareil de commande qui comporte une douille filetée maintenue axialement avec une tige filetée dont la rotation est empêchée et qui est munie d'au moins un crochet avec une fente pour l'accrocha- ge du raccord d'extrémité du câble Bowden. Au moyen du filetage à pas relativement serré, on obtient de façon avantageuse un autoblocage, de telle sorte qu'il n'est pas nécessaire de prévoir d'autres dispositifs pour cela. Si le carter de l'appareil de commande est constitué par deux étriers en forme de U dont les bordures peuvent s'engager l'une dans l'autre, et si le crochet qui re çoit le raccord du cible Bowden est développé pour former une bague à section quadrangulaire, il est avantageux que cette bague soit guidée axialement et que sa rotation soit empêchée avec sécurité. En outre, on peut fabriquer le carter à partir d'acier en bande avec une faible dépense. Si, par contre, on prescrit une rotation de l'appareil de commande inférieure à 3600, on a constaté qu'il était judicieux que l'organe de manoeuvre de l'appareil de commande soit constitué par un élément cylindrique maintenu axialement et muni d'un filetage, ainsi que par un coulisseau ne pouvant pas tourner et comportant une' noix qui vient en prise dans le filetage; cette disposition peut être réalisée de façon particulièrement favorable avec des pièces moulées sous pression. Suivant un mode de réalisation tudi- cieux de l'invention, lorsque le coulisseau de l'appareil de commande est constitué avec une section en forme de segment - ciroulaire, et si un élément de douille complétant la section du coulisseau pour former un anneau circulaire est disposé entre l'élément clin~ drique et le carter, l'élément de douille étant maintenu par une cheville qui traverse le carter, les pièces essentielles de ltappa- reil de commande peuvent avoir une forme de révolution. Afin que, pour la fabrication de I'- organe de commande, on puisse utiliser, dans chaque cas, la matière la plus judicieuse, il est proposé, suivant un autre mode de réalisation de l'invention, que deux griffes soient en saillie en direo- tion axiale sur l'élément cylindrique, ces griffes venant en prise dans une plaque d'accouplement assemblée avec l'élément de service. Si l'on prescrit des dispositifs de manoeuvre avec une position d'enclenchement particulière (réglementation allemande StBZO), il est judicieux que la plaque d'accouplement comporte une broche guidée dans une pièce d'appui du carter, dans laquelle est disposée une contre-plaque coopérant par enclenchement avec la plaque d'accouplement, un ressort disposé entre l élément cylindrique et la plaque d'accouplement maintenant constam- ment les deux plaques appliquées lune sur l'autre. Une telle position d'enclenchement définit la position importante pour le réglage de base du réf8cteur, dans laquelle le conducteur doit effectuer, par mouvement axial, un deverrollage de cet enclenchement avant de tourner l'appareil de commande. Une séparation rapide de l'appareil de commande et du mécanisme de transmission ou une solidarisation rapide de ces deux éléments sont obtenues suivant la proposition d'un autre mode de réalisation de l'invention, en ce qu'une pièce de retenue est formée sur le coulisseau de l'appareil de commande, cette pièce comportant un passage diamètral, une goupille introduite dans ce passage fixant la position du raccord d'extrémité du câble Bowden. On obtient une construction particulièrement simple et un dispositif de manoeuvre à l'abri des influences secondaires nuisibles5 lorsque 11 organe de manoeuvre est réalisé sous forme de levier, notamment de levier à deux bras, sur lequel s'appuie le raccord du cible Bowden, l'élément de service étant disposé sur le levier, le levier étant monté pour pivoter sur un voile en saillie sur le carter, la position du levier étant fixée par un ressort. Un mouvement de pivotement de ltun des bras de levier provoque un pivotement similaire du second bras de levier sans action d'hystérésis nuisible. Le mouvement du levier est alors directement transmis au raccord du câble Bowden. Pour que les deux câbles Bowden à accrocher dans l'appareil de commande soient disposés en sens inverse, il est proposé, suivant un autre mode de réalisation de l'inve- tion, que l'appareil de commande soit construit de façon symétrique, chaque moitié symétrique étant constituée par une broche filetée et une douille filetée maintenue sans possibilité de rotation et qui agit sur l'un des bras d'un fléau à deux bras, le raccord du câble Bowden étant accroché à l'autre bras, l'élément de service étant monté solidairement sur la broche filetée. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant des exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels e - la figure 1 est une vue schématique montrant la construction de principe d'un dispositif de manoeuvre, - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale, d'un premier exemple de réalisation d'appareil de commande, - la figure 3 est une vue, également en coupe longitudinale, d'un second exemple de réalisation d(appa- reil de commande, - la figure 4 est une vue en coupe transversale, de 1' appareil de commande, suivant la ligne IV-IV de la figure 3, - la figure 5 est une vue en coupe longitudinale, d'un troisième exemple de réalisation d'appareil de commande, - la figure 6 est une vue, en coupe partielle, d'un quatrième exemple de réalisation d'appareil de commande. Le dispositif de manoeuvre représenté sur la figure 1 et destiné à assurer le pivotement vertical des phares dun véhicule automobile se compose d 'un appareil de commande 10 actionné à la main et d'un mécanisme de transmission formé par deux câbles Bowden 11. L'appareil de commande 10 est fixé sur la carrosserie 12 du véhicule et son élément de service 13 pénètre dans la cabine 14 du véhicule à la portée du conducteur. Chaque réflecteur 16 est, également, monté pour assurer l'éclairage de croisement par une articulation 15 sur la carrosserie 12, de manière que le pivotement correspondant entre un accroissement ou une réduction de l'angle formé par le faisceau lumineux rayonné et la chaussée.Un ressort 19, disposé entre le réflecteur 16 et une patte 18 en saillie sur le chassies du phare ou la carrosserie 12, tend à faire pivoter le réflecteur 16 dans la position correspondant à l'angle maximal entre le faisceau lumineux rayonné et la chaussée. En tournant l'élément de service 13, on raccourcit ou on allonge la longueur efficace de chacun des cê- bles Bowden Il. Un raccord d'extrémité 17 fait alors, dans le premier cas, pivoter le réflecteur 16 dans le sens des aiguilles d'une montre en opposition à la poussée du ressort. Dans le second cas, la poussée du ressort 19 fait pivoter le réflecteur en sens inverse du sens des aiguilles d d'une montre. Dans le premier cas, langle mentionné est réduit, tandis que, dans le second cas, il est augmenté. Le premier exemple de réalisation d'appareil de commande 10, représenté sur la figure 2, comporte un carter 20 constitué par deux étriers 21 et 22 en forme de U, dont les bordures sont engagées l'une dans l'autre, l'assemblage étant assuré par des vis 23. Une douille 24 est montée à la presse dans l'étrier 22. Cette douille est insérée dans une ouverture de la carrosserie 12 et fixée dans cette position au moyen d'un écrou 25. Une douille filetée 26, montée à la presse dans la douille 24 comporte une tige 27 sur laquelle est monté un bouton 28 constituant l'élément de service. La douille 26 comporte un filetage intérieur 29 dans lequel une tige filetée 30 peut se visser et se dévisser. Une bague 31, à section quadrangulaire est rivée sur la face frontale de la tige filetée 30. La bague 31 comporte une partie 32 formant crochet dans laquelle sont pratiquées des fentes 33 ouvertes d'un côté. Au même niveau, le carter 20 comporte également des fentes 33. Les deux câbles Bowden 11, dont on n'a représenté que la partie d'extrémité, s'appuient sur le carter 20. Un raccord d'extrémité 17 est fixé sur l'âme 34 de chaque cible, Lorsque, comme représenté, les câbles Bowden 11 sont accrochés, les raccords 17 s'appuient sur la bague 31 et les âmes 34 sont guidées dans les fentes 33. La bague à section quadrangulaire est conformée pour qu'elle coulisse sur les deux bordures de ltétrier 21 et empêche sûrement la rotation de la tige filetée 30. L'organe de manoeuvre de l'appareil de commande 10 se compose donc de la douille filetée 26 maintenue axialement et de la tige filetée 30 coopérant avec la douille. Dans la position représentée, la tige filetée 30 est dans sa position extrême de gauche. En tournant le bouton 28 et ainsi la douille filetée 26 dans le sens des aiguilles d'une montre, on exerce une traction sur la tige filetée 30, ainsi que sur la bague 31. il en résulte que les raccords 17 et les êmes 34 des câbles assemblées avec ces raccords sont également tirés. Le second raccord 17, fixé sur la seconde partie d'extrémité de ltåme 34 et reposant sur le réflecteur 16, fait pivoter ce réflecteur dans le sens des aiguilles d'une montre. Le ressort 19 agit en opposition à ce pivotement. Si le réflecteur 16 doit être pivoté en sens inverse du sens des aiguilles d'une montre, c'est-à-dire si l'angle formé par le faisceau lumineux rayonné et la chaussée doit être augmenté, on tourne le bouton 28 et, avec lui, la douille filetée 26 vers la gauche. il en résulte que la tige filetée 30 se dévisse dans la douille filetée 26. Sous l'action de la poussée exercée par le ressort 19, le réflecteur 16 est pivoté en sens inverse du sens des aiguilles dune montre, L'appareil de commande 40, représenté sur les figures 3 et 4, comporte un carter 41 avec un couvercle de fermeture 42 et une pièce d'appui 43, dans laquelle une contreplaque métallique 44 est montée à la presse. Comme déjà décrit, en se référant à la figure 1, cette contre-plaque 44 et, avec elle, tout l'appareil de commande 40, sont fixés par l'écrou 25 sur la carrosserie 12.Une encoche 45 est pratiquée sur la face frontale 46 de la contre-plaque 44. Une broche 47, munie du volant 28, est guidée dans la contre-plaque 44 et porte, sur sa partie d'extrémité qui pénètre dans le carter 41, une plaque d'accouplement en forme d'ancre 48 qui présente une entaille large 49 et une entaille étroite 50. Un cran 51, en saillie sur la plaque dtaccouplement 48, coopère avec l'encoche 45 de la contre-plaque 44. Un filetage 53 à section carrée est taillé dans un élément cylindrique 52. Une griffe large 54 et une griffe étroite 55 sont en saillie sur la face frontale de l'élément 52. La griffe large 54 coopère avec l'entaille large 49, tandis que la griffe étroite 55 coopère avec l'entaille étroite 50. Un ressort hélicordal 57 est inséré dans un perçage axial 56 de l'élément cylindrique 52. Ce ressort exerce une poussée sur la broche 47, de telle sorte que la plaque dtaccouplement 48, assemblée rigidement avec cette broche, est constamment appliquée sur la contre-plaque 44. Un coulisseau 58 en forme de lan- guette comporte une noix 59 qui coopère avec le filetage 53 et une pièce de retenue 60 à section circulaire présentant un passage diamètral 61. Entre l'élément cylindrique 52 et le carter 41, un élément de douille 62 est disposé, qui complète la section du coulis- seau pour lui donner la forme d'un anneau circulaire, l'élément cylindrique 52 étant ainsi entouré sur tout son pourtour. Une chevil- le 63, insérée diamètralement dans le carter 41, traverse l'élément de douille 62 et empOche la rotation de cet élément ainsi que celle du coulisseau 58.Une goupille 64, introduite dans le passage 61 de la pièce de retenue 60 soutient les raccords 17 des deux mes 34 des cibles Bowden 11 dont l'enveloppe 65 s'appuie sur un épaulement 66 du couvercle de fermeture 42. Dans la position représentée sur la figure 3, le coulisseau 58 est en position médiane. Si le volant 28 est tourné vers la gauche, cette rotation est transmise à l'élément cylindrique 52 par la plaque d'accouplement 48. La noix 59, qui est en prise dans le filetage 53, déplace alors le coulisseau 58 en direction axiale vers la gauche. Sous l'action de la poussée exercée par le ressort 19, représenté sur la figure 1, les deux âmes 34 et ainsi les deux raccords 17, sont tirés en arrière, de telle sorte que les réflecteurs 16 sont pivotés en sens inverse du sens des aiguilles d'une montre. Les réflecteurs 16 sont dans cette position lorsque le véhicule est chargé. Si, au contraire, le véhicule n'est pas chargé, le coulisseau 58 est déplacé vers la droite par rotation à droite du volant 28, jusqu'à ce que le cran 51 de la plaque d'ac accouplement 48 s'enclenche dans l'encoche 45 de la contre-plaque44. Dans cette position d'enclenchement, on effectue le réglage de base des réflecteurs 16. On a constaté qu'il était judicieux de prévoir un demi-tour environ pour l'éclairage de croisement et un quart de tour environ pour l'éclairage éblouissant, chaque fois à partir de la position d'enclenchement. La figure 5 représente le troisième exemple de réalisation de l'organe de commande 70. L'organe de ma noeuvre correspondant, est réalisé sous forme de levier à deux bras 71 dont le point d'appui 72 est disposé dans une patte 74 en saillie sur le carter 73. Le levier 71 est constamment appliqué par un ressort de compression 75 sur le point d'appui 72. Une pièce en arc 76 est rivée sur le carter 73 en forme d'étrier, cette pièce en arc étant fixée sur la carrosserie au moyen de deux vis 77. Un bossage 78 muni d'un organe d'enclenchement 79 est disposé sur l'un des bras du levier 71 dont la bille 80, soumise à l'action d'un ressort, coopère avec des renfoncements 81 de la pièce en arc 76. La bille prend alors les positions d'enelenchement prédéterminées. Un levier à un seul bras 82 est fixé, en tant qu'élément de service, sur le bossage 78. Dans le second bras du levier 71, est pratiquée la fente destinée à recevoir un ou deux raccords 17. Comme déjà décrit, l'enveloppe 65 de chaque cible Bowden il s'appuie sur le carter 73, le raccord 17 étant fixé sur chaque åme 34. On actionne le dispositif de manoeuvre, de façon simple, en amenant le levier 82 dans la position correspondant à la charge considérée du véhicule et en l'enclenchant dans cette position. La figure 6 représente le quatrième exemple de réalisation d'appareil de commande 90. Cet appareil est de construction symétrique et son carter 89 comporte une plaque 91 et deux éléments de paroi relevés latéralement 92. A partir de chaque élément de paroi 92, une patte 93 est repliée parallèlement à la plaque 91. Entre les deux pattes 93, un axe 94 est inséré sur lequel est monté un fléau 95 à deux bras. Une douille filetée 97 est engagée, sans possibilité de rotation, dans un trou 96 de l'un des bras du fléau 95. Une broche filetée 98, munie du levier 82 servant d'élément de service, vient en prise dans la douille filetée 97. La broche 98 comporte des tiges filetées à droite et à gauche 99, 100. Dans l'autre bras du fléau 95, est pratiquée la fente 33.Le raccord 17 du câble Bowden il est accroché, comme décrit précédemment, dans ce bras. Sous l'action de la pression exer- cée par le ressort 19, représenté sur la figure 1, les deux fléaux 95 sont constamment appliqués contre les deux douilles filetées 97. Dans la position représentée, les réflecteurs d'éclairage de croisement 16 sont dans la position correspondant à l'état "véhicule à pleine charge". Si le véhicule est totalement ou partiellement déchargé, il y a lieu de faire pivoter le levier 82 d'un angle pouvant aller Jusqu'à 900 environ. Les deux raccords 17 sont alors simultanément tirés et relèvent les réflecteurs 16. L'angle formé par la chaussée et le faisceau lumi neux rayonné est ainsi réduit. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'inven- tion. - EV~EN- I C A T I O N S 1.- Dispositif de manoeuvre pour le pivotement vertical de phares de véhicules automobiles, comportant un appareil de commande actionné à la main et un mécanisme de transmission des mouvements de appareil de commande à chaque réflecteur pour l'éclairage de croisement, dispositif caractérisé en ce que l'appareil de commande (10, 40, 70, 90) comporte un organe de manoeuvre (26, 30; 52, 58g 71S 95, 98) monté dans son carter (20, 41 73, 89), un cible Bowden (11) étant disposé en tant que mécanisme de transmission, le premier raccord d'extrémité (17) de ce câ- ble étant fixé sur le réflecteur (16) du phare, tandis que le second raccord d'extrémité (17) est fixé sur l'organe de manoeuvre, organe de manoeuvre comportant un élément de service (28, 82) qui effectue des mouvements de rotation ou de pivotement. 2.- Dispositif de manoeuvre, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que L'organe de manoeuvre (26, 30) de l'appareil de commande (10) est constitué par une douille filetée (26) maintenue axialement et recevant une tige filetée (30) qui ne peut pas tourner, cette tige comportant au moins un crochet (32) présentant une fente (33) pour l'accrochage du raccord (17) du cible Bowden (11). 3.- Dispositif de manoeuvre, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le carter de l'appareil de commande (10) est constitué par deux étriers en forme de U (21, 22), dont les bordures peuvent 82- engager lune dans l'autre, le crochet (32) qui reçoit le raccord (17) du cible Bowden (11) étant développé pour former une bague (31) à section quadrangulaire. 4.- Dispositif de manoeuvre, suivant la revendication 1p caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre de l'appareil de commande (40) est constitué par un élément cylindrique (52) maintenu axialement et présentant un filetage (53) ainsi que par un coulisseau (58) ne pouvant pas tourner et comportant une noix (59) qui vient en prise dans le filetage. 5.- Dispositif de manoeuvre, suivant la revendication 49 caractérisé en ce que le coulisseau (58) de l'appareil de commande (40) présente une section en forme de segment circulaire, un élément de douille 462) qui complète la section du coulisseau (58) pcur former un anneau circulaire étant disposé entre 1élément cylindrique (52) et le carter (41), l'élément de douille (62) étant maintenu par une cheville (63) qui traverse le carter (41). 6.- Dispositif de manoeuvre, suivent l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que deux griffes (54, 55) font saillie en direction axiale sur 1'élément cylindrique (52), ces griffes venant en prise dans une plaque d'accouplement (48) assemblée avec l'élément de service (28). 7.- Dispositif de manoeuvre, suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la plaque d'accouplement (48) comporte une broche (47) guidée dans une plaque d'appui (43) du carter (41), une contre-plaque (44) étant disposée dans la plaque d'appui (43) coopèrant par enclenchement avec la plaque d'accouplement (48), un ressort (57) disposé entre l'élément cylindrique (52) et la plaque d'accouplement (48) maintenant constamment les deux plaques (44, 48) appliquées l'une sur l'autre. 8.- Dispositif de manoeuvre suivant ltune quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce qu'une pièce de retenue (60) est formée sur le coulisseau (58) de l'appareil de commande (40), cette pièce comportant un passage dis- métraI (61), une goupille (64) introduite dans ce passage fixant la position du raccord d'extrémité (17) du câble Bowden (11). 9.- Dispositif de manoeuvre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre est réalisé sous forme de levier, notamment de levier à deux bras (71), sur lequel s'appuie le raccord (17) du cible Bowden (1i), l'élément de service (?8) étant disposé sur le levier (71), le levier (71) étant monté pour pivoter sur un voile (74) en saillie sur le carter (73) la position du levier étant fixée par un ressort (75). 10.- Dispositif de manoeuvre, suivent la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareil de commande (90) est construit de façon symétrique, chaque moitié symétrique étant constituée par une broche filetée (99, 100) et une douille filetée (97) maintenue sans possibilité de rotation, et qui agit sur l'un des bras d'un fléau (95) à deux bras, le raccord (17) du câble Bowden (11) étant accroché à l'autre bras, l'élément de service (82) étant monté solidairement sur la broche filetée (98, 99, 100).