L'invention concerne les cvcles de type trottinette comportant une roue avant et une roue arrière. Dans les cycles connus de ce genre, la personne soumise à l'exercice de cette progression se trouve placée debout sur l'engin et doit, ou bien actionner une pédale reliée par une channe à la roue arrière, ou bien abaisser au sol une de ses jambes en pliant celle restée sur l'engin, afin d'tre en mesure d'exercer une poussée, et d'avancer par l'intermédiaire de cette poussée. Une telle disposition du corps force à une tension continuelle de l'articulation et des muscles de la jambe restée fixe sur l'engin, sans possibilité de repos autre que l'arrêt momentané.Cette disposition due à la différenedcde niveau entre les deux extrêmités des deux jambes (l'une devant forcément s'abaisser sur le sol, et l'autre restant forcément à une plus grande hauteur sur l'engin) oblige à un double effort de la part de l'utilisateur : effort de traction de la jambe fixe pour soulever le corps à chaque fois qu'il a été abaissé, effort de détente de la jambe libre afin de permettre la progression de l'engin. a présente invention vise à éliminer l'effort de traction de la jambe fixe, soit en partie soit totalement, en permettant au corps de l'utilisateur de se trouver dans tous les cas à une hauteur où la jambe libre lorsqu'elle s'abaisse vers le sol, le touche obligatoirement. Elle vise en second lieu, lorsqutil n'est plus manifesté la nécéssité de progresser par poussées successives (en descente par exemple) à offrir une station de repos où les deux jambes de l'utilisateur n'auraient plus à supporter le poids du corps, et permet dès lors au présent utilisateur le libre choix de l'usage de ses deux jambes.De sorte qu'il lui est rendu possible, suivant une technique proche du vélo-ski, soit de laisser ses deux jambes dans une position effective de repos, soit dans une position de semi-activité dérapage par appui dcun des deux pieds sur le sol ; slaloom effectué suivant une utilisation appropriée des deux jambes libres et du report du poids du corps sur un des côtés de l'engin. A cet effet, le cycle comporte une plateforme pourvue d'un coussin. Un guidon placé suffisament bas, assure le maintien de l'utilisateur en une station où 1 'une de ses jambes prend appui, à genoux sur le coussin, l'autre jambe étant dès lors capable d'effen,tuer une série de poussées successives sur le sol qu'une hauteur suffisamtent elevée, laissée entre la plateforme et le sol, rend ais , Deux repose-pieds, fixés aux extrémités de la fourche avant reçoivent les pieds de l'utilisateur quand celui-ci s'assied sur le coussins ceux-ci étant éventuellement repliables pour éviter toute gêne dans les moiivements de guidage ou d'appui des dellx rieds sur le sol lors de la descente en slaloom par dérapage. La plateforme est conçue de manière à être suffisament éloignée de la roue avant pour permettre aux jambes d'être plus ou moins étendues lorsqu'elles atteignent les repose-pieds. Le dessin annexé illustre à titre d'exemple une conception dtun roule conforme s la présente invention. Tel qu'il est représenté, le véhicule comporte un cadre 5 sur lequel s'attache de part et d'autre de sa partie inférieure deux barres rigides 4 supportant ume roue. En sa partie supérieure nasse l'axe de la fourche avant 6 n mie de sa roue 9 et de ses repose-pieds 1, sur cette fourche, vint s'emboiter le guidon 10.Sur les deux barres rigides, est fixéeune plateforme 3 où repose le coussin 2 permettant à un utilisateur k de poser le genou de l'une de ses jambes et d'être à une hauteur, remar tuable en ce qu'elle offre la possibilité d'amener au sol l'autre jambe restée libre sans que celle restée fixe, effectue obligatoirement un effort supplémentaire de flexion. le sorte qu'il est aise pour le conducteur, d'amener cette jambe restée libre déjà comprimée au sol, tout en zlidant l'engin au moyen du guidon 10. L'invention est intetessante en ce nue son utilisation est possible dans deux domaines : le-transport en station à genoux, la descente en station assise. Dams tous les cas, le centre de gravité étant placé bas ou très bas, l'engin offre de multiples possibilités acrobatiques et permet une maniabilité efficace sur des terrains difficiles. De ce fait, le véhicule objet de l'invention peut être utilisé comme moyen de jeu; il permet principalement de descendre d'une manière très rapide des pentes en forêt ou sur routes, et se comporte particulièrement bien lorsqu'il s'agit de virer à grande vitesse : son maniement se rapproche dès lors du vélo-ski. Il neut aussi sertir de moyen de locomotion soit pour un transport quotidien, soit pour une randonnée sur une courte, moyenne ou longue distance. Ainsi peut-il être employé : pour faciliter des allées et venuen, pour palier à une déficience physique, ou pour la promenade sur chemin ou parcours mouvementé. REVENDICATIONS 1 ) Cycle de type trottinette, caractérisé en ce qu'il comporte une plateforme manie d'un coussin constitué en une matière de type compres sible destiné à permettre soit la station assise, soit la station à genoux au moins pour une jambe de l'utilisateur. 20) Cycle conforme à la revendication i, caractérisé par le fait que le coussin constitué en une matière de type compressible se trouve situé à une hauteur pas rapport au sol qui permet à l'utilisateur de se tenir à genou sur celui-ci tout en étant capable de se propulser au moyen d'une série de poussées successives en utilisant une de ses jambes restée libre. 30) Cycle conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que la fourche avant du vehicule possède deux repose-pieds fixés de part et d'autre de son extrdhité, destiné à recevoir les pieds de l'utilisateur lorsque celui-ci est assis sur l'engin.