L'invention concerne les tuyaux destinés a raccorder entre eux un pot d'échappement fixé sous la carrosserie du véhicule et la tubulure d'échappement solidaire du moteur monté flottant sur cette carrosserie. Pour absorber les mouvements relatifs entre les deux parties a racccorder, il est connu d'utiliser un tronçon de flexible métallique ondulé ou agrafé, fixé par brasure sur des embouts de raccordement permettant un montage mécanique sur les deux parties a raccorder. Dans ce cas, la partie flexible a nécessairement une certaine longueur pour permettre non seulement des déplacements angulaires mais également des déplacements transversaux des deux parties à raccorder. Il en résulte fréquemment des flexions exagérées de la partie flexible par suite de résonances entraînant l'auto destruc- tion du tube flexible, notamment au niveau des brasures. pour éviter cet inconvénient on a songé à utiliser un tronçon de tube rigide faisant la jonction entre les deux embouts se fixant respectivement dans les deux parties a raccorder, et s'articulant dans ces embouts au moyen de rotules. Dans ce cas, la calamine vient se loger dans ces rotules et entraîne leur destruction par grippage. Le but de l'invention est de réaliser un tuyau de raccordement qui supprime les inconvénients précédents tout en étant plus économique de construction. L'invention consiste à réaliser un tuyau de raccordement du type comportant une partie rigide intermédiaire s'articulant entre deux embouts de raccordement mais en remplaçant les rotules par des tronçons flexibles ondulés en forme de soufflet d'une longueur juste suffisante pour permettre le debattement angulaire entre le tube rigide et chacun des embouts, mais insuffisante pour permettre un débattement latéral de ce tube rigide par rapport à l'embout considéré, età réaliser l'ensemble du tube'rigide, des deux embouts et des deux soufflets d'articulaticn en une seule pièce en acier. D'autres particularités de l'inxzention apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation p#is comme exemple et représenté sur le dessin annexé, sur lequel la figure unique est une coupe axiale du tuyau de raccordement. On voit sur la figure le tronçon rigide intermédiaire I situé entre les embouts de raccordement d'extrémité 2 et 3 et les deux soufflets de faible longueur 4 et 5 situés respectivement entre le tronçon rigide intermédiaire l et chacun des embouts 2 et 3. L'ensemble est réalisé en acier inoxydable de faible épaisseur, que l'on forme d'abord en tube, par roulage et soudage d'une manière habituelle, puis que l'on déforme ensuite par hydroformage de manière à réaliser en une seule pièce l'ensemble des cinq éléments I à 5. L'embout de raccordement 2 est destiné à s'emboîter à l'extérieur de la tubulure d'échappement non représentée provenant du moteur, La fixation est assurée à l'aide d'un collier de serrage extérieur non représenté de type habituel qui produit directement une rétraction de l'embout 2,' grâce à sa minceur, sur la tubulure d'échappement. L'autre embout 3 peut être raccordé de la même manière sur l'embout du pot d'eappeWent ou sur la tubulure fixée sous la carrosserie et se rendant à ce pot.Cependant si l'on veut réaliser l'emboîtement dans le sens habituel pour -avoir un recouvrement dans le sens de l'écoulement du fluide, représenté par la flèche 6, on peut prévoir un emboîtement intérieur de l'em- Bot 3 dans la tubulure fixe, laquelle se trouve fendue et munie d'un collier de serrage de type habituel, en prévoyant -dans ce cas un renforcement intérieur 7 de l'embout 3 constitué par un simple tronçon de tube emmanché dans cet embout. Celutvct permet le serrage sur l'embout 3 sans déformation de celuibsiç Il est clair que l'ensemble selon l'invention utilise un poids de matière extrêmement réduit, ce qui est particu lièrement important et permet l'utilisation économique du matériau, D'autre part, il est clair également que la fabri cation de l'ensemble en une seule pièce et en une seule opération d'hydroformage, pratiquement sans reprise ultérieure est elle-même extrêmement économique. Enfin, l'ensemble est extrêmement efficace puisqu'il présente à la fois l'avantage d'avoir une partie intermédiaire rigide l, non susceptible d'entrer en vibration transersale en raison même de sa rigidité, et d'autre part, des articulations 4 et 5 du type flexible sans aucune friction donc insensibles à la calamine. L'ensemble selon l'invention est donc tout à la fois économique et parfaitement fiable. REVENDICATIONS 1. Tuyau de raccordement de pot d'échappement du type comportant une partie intermédiaire rigide articulée a ses deux extrémités avec deux embouts de raccordement destinés à se raccorder respectivement avec la tubulure d'échappement solidaire du moteur d'un véhicule monté flottant et une tubulure de pot d'échappement montée fixe sous la carrosserie du véhicule, caractérisé par le fait que chacune des articulations entre un embout et la partie centrale est constituée par un soufflet d'une longueur juste suffisante pour permettre un débattement angulaire entre cet embout et cette partie centrale, mais insuffisante pour permettre un débattement latéral notable de la partie centrale par rapport à cet embout, et que l'ensemble de la partie centrale rigide, des deux soufflets et des deux embouts est réalisé en une seule pièce par hydroformage à partir d'un tube à paroi mince 2, Tuyau de raccordement selon la revendication l, caractérisé par le fait qu'il est réalisé en partant d'un tube en acier de faible épaisseur. 3. Tuyau de raccordement selon l'une quelconque des -revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'un de ses embouts comporte un renforcement intérieur constitué par un simple tronçon de tube emmanché dans cet embout.