L'invention concerne un indicateur de court-circuit pour lignes aériennes, adaptable sans difficulté à des conducteurs aériens déjà installés et insensible en particulier aux intempéries, par exemple à l'influence de la rosée, du givre, etc. L'indicateur de court-circuit selon l'invention est tout d'abord et essentiellement caractérisé par un bottier fermé, une culasse ferromagnétique disposée à ltextérieur du boltier et entourant un conducteur aérien, une armature associée à la culasse ferromagnétique et une roue à ailettes disposée à 1'inté- rieur du bottier. I1 y a en particulier diverses possibilités pour conformer et aménager l'indicateur de court-circuit selon l'invention, que l'on va exposer ci-après uniquement à titre d'exemples. Le bottier est de préférence réalisé sous forme d'un cylindre creux; la surface latérale et la surface du fond du bottier sont divisées alternativement en secteurs transparents et en secteurs opaques et la roue à ailettes offre des surfaces visibles associées aux secteurs transparents du bottier. Dans cette forme d'exécution préférée, les surfaces visibles de la roue à ailettes, qui peuvent entre colorées par exemple en rouge, sont recouvertes dans la position de repos par les secteurs opaques du bottier, tandis que dans la position de signalisation les surfaces visibles de la roue à ailettes viennent se placer derrière les secteurs transparents du bottier et indiquent par suite qu une surintensité, telle que par exemple un court-circuit, a eu lieu. Le montage d'un indicateur de court-circuit selon l'invention sur un conducteur aérien est particulièrement simple lorsque, selon une autre caractéristique de l'invention, la culasse ferromagnétique est exécutée en forme d'U et est fixée d'une manière amovible au bottier par ses branckesenV~. Dans cette forme d'exécution, on maintient en quelque sorte le bottier de l'indicateur de court-circuit au-dessous du conducteur aérien à surveiller, on renverse la culasse ferromagnétique en forme d'U par-dessus le conducteur aérien, puis on fixe ladite culasse par ses branches en U au bottier, par exemple au moyen de vis. En relation avec la partie active de l'indicateur de court-circuit selon l'invention, c'est-à-dire en relation avec l'armature, une première forme d'exécution d'un tel indicateur selon l'invention est caractérisée par le fait que l'armature est une armature pivotante. Dans ce cas, il est avantageux de maintenir l'armature ainsi que la roue à ailettes en position de repos par un ressort - l'armature et la roue à ailettes sont accouplées ou reliées ensemble d'une manière quelconque. Le couple exercé sur l'armature par un courant parcourant le conducteur aérien a tendance à mettre l'armature et la roue à ailettes en position de signalisation à l'encontre de la force du ressort. Si le courant parcourant le conducteur aérien dépasse une valeur limite déterminée, le couple exercé sur l'armature par le courant parcourant le conducteur aérien est plus grand que le couple qu'exerce le ressort en direction opposée, de sorte que la roue à ailettes se trouve amenée par l'armature dans la position de signalisation; dans cette forme d'exécution, l'intensité du courant de réponse est donc réglable au moyen du ressort sollicitant l'armature ainsi que la roue à ailettes0 L'armature ainsi que la roue à ailettes sont avantageusement maintenues en position de signalisation par un dispositif d'arrêt, qui peut se composer par exemple d'un doigt d'arrêt s'enclenchant dans la roue à ailettes, d'une languette ferromagnétique portant le doigt d'art et d'un ressort sollicitant la languette.Si la roue à ailettes vient en position de signalisation, le doigt d'arrêt s'enclenche dans la roue à ailettes, par exemple dans une encoche d'arrêt, sous l'action du ressort agissant de l'autre côté de la languette. Le dispositif d'arrêt est disposé au voisinage de la surface du fond du bottier et peut être effacé par l'approche d'un aimant de remise à zéro à l'extérieur de l'indicateur de court-circuit. L'aimant de remise à zéro attire en effet la languette ferromagnétique, de sorte que le doigt d'arrêt est extrait de l'encoche d'arrêt de la roue à ailettes et cette dernière retourne en position de repos sous l'action du ressort. Une autre forme d'exécution dtun indicateur de cour circuit selon l'invention est, du point de vue de la partie activç,caractériséèpar le fait que la roue à ailettes peut être mise en position de signalisation par un ressort. Dans cette forme d'exécution, ce n'est donc pas l'armature qui amène la roue à ailettes dans la position de signalisation, mais la roue à ailettes est maintenue en position de repos par un dispositif d'art effaçable par l'armature et peut être mise par le ressort en position de signalisation lorsque le dispositif d'arrêt est effacé.De préférence, le dispositif d'arret se compose d'un doigt d'arrêt lié à l'armature et d'un levier d'arrêt ou d'un organe analogue associé au doigt d'arret et lié à la roue à ailettes. I1 est également avantageux dans cette forme d'exécution de réaliser une disposition telle que la roue à ailettes puisse être ramenée en position de repos par l'approche d'un aimant de remise à zéro à l'extérieur de l'indicateur de court-circuit. Le ressort sollicitant la roue à ailettes se trouve ainsi de nouveau bandé et la roue à ailettes maintenue en position de repos par le dispositif d'arrêt. La description qui va suivre en regard des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente en perspective un indicateur de court-circuit monté sur un conducteur aérien. La figure 2 montre une vue de dessous de l'indicateur de la figure 1 en position de repos. La figure 3 représente une coupe de l'indicateur selon les figures 1 et 2. La figure 4 représente une coupe à la manière de la figure 3 relative à une autre forme d'exécution d'un indicateur de court-circuit. L'indicateur de court-circuit 1 représenté sur les figures est destiné à un cible aérien 2 et se compose essentiellement d'un bottier fermé 3, d'une culasse ferromagnétique 4 disposée à l'extérieur du botter 3 et entourant le conducteur aérien 2, d'une armature 5 associée à la culasse ferromagnétique 4 et d'une roue à ailettes 6 disposée à l'intérieur du bottier 3. Comme le montrent en particulier les figures 3 et 4, le bottier 3 est réalisé sous forme d'un cylindre creux, la surface latérale 7 et la surface du fond 8 du bottier sont aivisées alternativement en secteurs transparents 9 et en secteurs opaques 10 et la roue à ailettes 6 offre des surfaces visibles 11 associées aux secteurs transparents 9 du bottier 3, les surfaces 11 étant par exemple colorées en rouge.La culasse ferromagnétique 4 est exécutée en forme d'U et est fixée d'une manière amovible au bottier 3 par ses branches en U 12, des vis 13 étant prévues à cet effet. Dans l'exemple d'exécution des figures 1 à 3, l'armature 5 est une armature pivotante. L'armature 5 ainsi que la roue à ailettes 6 qui y est reliée sont maintenues en position de repos par un ressort 14. L'intensité du courant de réponse est réglable au moyen du ressort 14 sollicitant l'armature 5 ainsi que la roue à ailettes 6. L'armature 5 ainsi que la roue à ailettes 6 sont maintenues en position de signalisation par un dispositif d'arrêt 15 après réponse dudit indicateur 1. Le dispositif d'arrêt 15 se compose d'un doigt Ad'arrêt 17 s'enclenchant dans la roue à ailettes 6, à savoir dans une encoche d'arrêt 5, d'une languette 18 ferromagnétique portant le doigt d'arrêt 17 et d'un ressort 19 sollicitant la languette 18.Le dispositif d'arrêt 15 est disposé au voisinage de la surface du fond 8 du bottier 3 et peut entre effacé par l'approche d'un aimant de remise à zéro, non représenté, à l'extérieur de l'indicateur de court-cirouit 1. Dans l'exemple d'exécution de la figure 4, la roue à ailettes 6 peut store mise en position de signalisation par un ressort 20. La roue à ailettes 6 est maintenue en position de repos à l'encontre du ressort 20 par un dispositif d'arrebt 21 effaçable par l'armature 5. Le dispositif d'arrêt 21 se compose d'un doigt d'arrêt 22 lie à l'armature 5 et d'un levier d'arrêt 23 associé au doigt d'arrêt 22 et lié à la roue à ailettes 6. La roue à ailettes 6 peut également dans cette forme d'exécution entre ramenée en position de repos par l'approche d'un aimant de remise à zéro, non représenté, à l'extérieur de l'indicateur de court-circuit 1. - REVENDICATIONS 1. Indicateur de court-circuit pour lignes aériennes, caractérisé par un boltier fermé (3), une culasse ferromagnétique (4) disposée à l'extérieur du bottier (3) et entourant un conducteur aérien (2), une armature (5) associée à la culasse ferromagnétique (4) et une roue à ailettes (6) disposée à l'intérieur du bottier (3). 2. Indicateur de court-circuit selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le bottier (3) est réalisé sous forme d'un cylindre creux, que la surface latérale (7) et la surface du fond (8) du bottier sont divisées alternativement en secteurs transparents (9) et en secteurs opaques (10) et que la roue à ailettes (6) offre des surfaces visibles (11) associées aux secteurs transparents (9) du bottier ()). 3. Indicateur de court-circuit selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la culasse ferromagnétique (4) est exécutée en forme d'U et est fixée d'une manière amovible au bottier (3)par ses branches en U (12). 4. Indicateur de court-circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'armature (5) est une armature pivotante. 5. Indicateur de court-circuit selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'armature (5) ainsi que la roue à ailettes (6) sont maintenues en position de repos par un ressort (14). 6. Indicateur de court-circuit selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'intensité du courant de réponse est réglable au moyen du ressort (14) sollicitant l'armature (5) ainsi que la roue à ailettes (6). 7. Indicateur de court-circuit selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé par le fait que l'armature (5) ainsi que la roue à ailettes (6) sont maintenues en position de signalisation par un dispositif d'arrêt (15) après réponse dudit indicateur (1). 8. Indicateur de court-circuit selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le dispositif d'arrêt (15) se compose d'un doigt d'arrêt (17) s'enclenchant dans la roue à ailettes (6), d'une languette (18) ferromagnétique portant le doigt d'arrêt (17) et d'un ressort (19) sollicitant la languette (18). 9. Indicateur de court-circuit selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé par le fait que le dispositif d'arrêt (15) est disposé au voisinage de la surface du fond (8) du bottier (3) et peut être effacé par l'approche d'un aimant de remise à zéro à l'extérieur de l'indicateur de courtcircuit (1). 10. Indicateur de court-circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la roue à ailettes (6) peut être mise en position de signalisation par un ressort (20). 11. Indicateur de court-circuit selon la revendication 10, caractérisé par le fait que la roue à ailettes (6) est maintenue en position de repos par un dispositif d'arrêt (21) effaçable par l'armature (5). 12. Indicateur de court-circuit selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le dispositif d'arret (21) se compose d'un doigt d'art (22) lié à l'armature (5) et d'un levier d'art (23) ou d'un organe analogue associe au doigt d'arrêt (22) et lié à la roue à ailettes (6). 13. Indicateur de court-circuit selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé par le fait que la roue à ailettes (6) peut être ramenée en position de repos par l'approche d'un aimant de remise à zéro à l'extérieur de l'indicateur de court-circuit (1).