La présente invention concerne un moteur à combustion interne comportant des soupapes actionnées par l'arbre à cames, par l'intermédiaire d'un levier intercalaire, d'une tige poussoir et dlun culbuteur, et comportant aussi un dispositif de décompression automatique, avec une came de décompression monté sur l'extrémité d'un arbre de -commande et attaquant la commande des soupapes. Dans les moteurs à combustion interne de ce genre ré alisés jusqu'ici, Te dispositif de décompression est disposé sur la culasse habituellement dans le voisinage de la soupape, et la came de décompression attaque des poussoirs ou des leviers basculants. Cette dispoSition présente cependant l'inconvénient de nécessiter un réglage très Soigneux de la course de décompression, afin de tenir compte du grand nombre des tolérances provenant des pièces montées entre came de décompression et cames de soupapes, et de leur position relative les unes par rapport aux autres. Q ces écarts de mesure ne participent pas seulement les organes de commande proprement dits, mais aussi la succession formée par le carter de vilebrequin les boites de cylindre, la culasse et le dispositif de montage des culbuteurs. Indépendam- ment de cela, le logement du dispositif de décompression sur la culasse du cylindre entratne certaines difficultés en raison des conditions spatiales qui sont en principe étroites. La présente invention a Lour objet de simplifier les dispositifs de décompression connus- et dtéviter les travaux de réglage qui étaient nécessaires Jusqu'ici. Afin d'obtenir ce résultat, on a prévu, conformément à la présente invention,-que la came de décompression est constituée par une butée réglable qui coopère avec le levier intermédiaire de I 'arbre' à cames, et qui, dans la position de décompression, dégage le levier intermédiaire de l'arbre à cames, du cercle primitif de l'arbre à cames.Cet agencement du dispositif de décompression invite l'apparition de tolérances de position, Si bien que les éléments de réglage qui étaient, sans cela, nécessaires, peuvent titre supprimés, et que la construction générale, ainsi que le montage du dispositif de décompression sont sensiblement simplifiés. an outre, le carter de vilebrequin est soumis à des conditions de montage sensiblement plus favorables que la zone de la culasse d'un moteur à combustion interne, et une poignée pour actionner l'arbre de commande peut être montée à un endroit facilement accessible du carter de vilebrequin. Suivant un développement de la présente invention, le levier intermédiaire de arbre à cames porte un cliquet de com- mande, qui, d'une manière connue, coopère avec une zone à rochet solidaire en rotation avec l'arbre de commande, et qui comporte en un emplacement de sa périphérie, une interruption de la den- ture.La construction conforme à la présente invention offre des conditions particulièrement favorables pour l'emploi de ce système de commande connu, qui assure automatiquement l'avance du dispositif de décompression, étant donné que le mouvement d'os cLilation du levier intermédiaire de l'arbre a cames, permet l'adaptation directe du cliquet sur ce levier intermédiaire, si bien qu'un mécanisme compliqué d'encliquetage devient inutile. Pour mettre en marche le moteur à combustion interne, en supprimant pas à pas la décompression, il suffit de faire tourner à la main l'arbre de commande suffisamment pour que le cliquet vienne an prise avec une dent de la roue à rochet Pour chaque course ultérieure du levier intermédiaire, la roue à rochet av@nce d'une dent, jusqu'à ce que la came de décompression libère à nouveau la course complète du levier intermédiaire, et que la soupape correspondante soit entièrement fermée Cette position de la roue à rochet peut être fixée par exemple au moyen d'un arrêt à bille. Suivant une autre caractéristique de la présente invention, l'arbre de commande est disposé transversalement par rap pore à l'arbre à cames, et attaque par son extrémité interne du genre d'une came, et munie d'un méplat, 9a surface inférieure du bras du levier intermédiaire de l'arbre à cames, articulé à la t@ge poussoir.Avec cette construction, on peut se tirer d'affaire avec un petit nombre de pièces simples d fabriquer, si bien que même un montage ultérieur de ce dispositif sur les moteurs à combustion interne apparatt avantageux Enfin, suivant la présente invention, le cliquet peut être réalisé sous la forme d'un organe entraîneur ayant la forme d'un ressort à lame, et solidaire en rotation du levier inter- médiaire de l'arbre à camas. Cet; agencement évite un montage articulé du cliquet de commande, ainsi que a disposition dlun ras- sort de rappel, qui ramène le cliquet en prise avec les dents de la roue à rochet, après chaque course. La présente invention va être exposée avec plus de détails à propos d'une forme de réalisation choisie à titre d'exemple et représentée au dessin annexé, dans lequel La figure 1 représente schématiquement en élévation antérieure, partie en coupe, un moteur à combustion interne, suivant la présente invention. La figure 2 montre à plus grande échelle, le dispositif de décompression du moteur de la figure 1, La figure 3 est une autre coupe du dispositif de décompression suivant la figure 2. La figure 4 montre une coupe suivant la ligne IV-TV de la figure 2. Dans le moteur représenté sur la figure 1, il s'agit d'un moteur à combustion interne monocylindrique à injection, à commande par Soupapes, dont le carter de vilebrequin 1 est entouré d'une enveloppe 2, et dont le cylindre, ainsi que la culasse de ce cylindre (non représentée) sont enfermés dans un carter 3. Au vilebrequin 4 est relié, par l'intermédiaire d'un mécanisme à roues dentées non représenté, l'arbre à cames 5 actionnant, d'une part le piston 6 de la pompe à injection 7, et d'autre part, d'une manière connue, qui n'est pas représentée avec plus de détail, chacune des soupapes du moteur à combustion interne, par l'intermédiaire d'un levier intercalaire 8, d'une tige de culbuteur 9 et d'un culbuteur 10. Dans une douille 12 insérée dans un perçage ménagé dans la paroi latérale 11 du carter de vilebrequin 1, est monté un arbre de commande 13 dirigé transversalement par rapport à l'arbre à cames 5 ; à l'extrémité externe de cet arbre 13, qui traverse l'enveloppe 2 insonorisante, est fixé un levier de commande 14. L'arbre de commande 13 porte un rochet 15 dont la denture est interrompue en un emplacement 14 de sa périphérie. L'extrémité cylindrique interne 17 de l'arbre de commande 13 - extrémité qui est munie d'un méplat 18 - constitue une came de décompression qui coopère avec le levier intermédiaire 8 de l'arbre à cames. La came 17, 18 attaque la face inférieure 19 de la crapaudine -21 qui est adaptée à l'un des bras 20 du levier intermédiaire 8 dans cette crapaudine est montée la rotule formée par l'extrémité inférieure de la tige de poussee 9. Du levier intermédiaire monté de façon à basculer autour d'un axe 22 est solidaire un cliquet de commande 23-dont l1extrémité libre coopère avec les dents de la roue à rochet 15. Le cliquet de commande 23 est réalisé sous la forme d'un organe d'entratnement à ressort à lame, qui par sa patte incurvée 24 pénètre dans une rainure 25 prévue sur le moyeu du levier intermédiaire 8. Dans la position de l'arbre de commande 13 que l'on voit sur le dessin, la partie aplatie 18 de l'extrémité d'arbre 17 est dirigée vers le haut, en sorte qutentre le méplat 18 et la surface inférieure 19 de la crapaudine 21, subsiste une fente, et le levier intermédiaire 8 qui repose, par sa surface de glissement 26, sur l'arbre à cames S peut osciller librement. Cette position correspond au fonctionnement normal du moteur à combustion interne. Comme on le voit dans les figures 3 et 4, I'empla- cement de la roue à rochet 15, où la denture est interrompue, fait face au cliquet 23. Le cliquet de commande 23 qui oscille conjointement avec le levier intermédiaire 8, ne vient donc pas en prise avec les dents de la roue à rochet 15. Lors du démarrage du moteur à combustion interne, dans la première course vers le haut du cliquet 23, la roue à rochet 15 avance d'une dent 27 et fait tourner également l'arbre de commande 13 du meAme angle. Lorsque l'arbre de commande 13 continue à tourner, le méplat 18 agit finalement et libère la surface inférieure 19 de la crapaudine 21. Le levier intermédiaire 8 peut alors osciller librement et la soupape correspondante revient à la position de fermeture. Ce qui est essentiel pour la présente invention, c'est l'attaque directe de la came de décompression sùr les levier intermédiaire de l'arbre à cames, car en cet emplacement de la commande de soupape, il existe des rapports de position relatifs univoques entre les organes dè commande et le dispositif de décompression, si bien que I'on peut renoncer à des mo-yens de réglage pour le dis-positif de décompression en vue de la compen- sation des tolérances de mise en place. De nombreuses modifica- tions de la forme de réalisation représentée et décrite sont possibles, en particulier en ce qui concerne la disposition de l'arbre de commande, et de la surface antagoniste du levier intermédiaire de l'arbre à cames, qui coopère avec la came de décompression. C'est ainsi que l'arbre de commande peut entre, le cas échéant, disposé parallelement à l'arbre à cames, et le cliquet de commande correspondant peut être agencé en lame de ressort, laquelle par son bord antérieur disposé parallèlement aux dents de la roue à rochet, pénètre dans celle-ci. R E V E N D I C A T I O N S 1) - Moteur à combustion interne comportant des soupapes actionnées à partir de l'arbre à cames par l'intermédiaire d'un levier intercalaire, d'une tige de culbuteur et d'un culbuteur, et oomportant aussi un dispositif de décompression autre matique, avec une came de décompression adaptée à un arbre de commande et attaquant la commande des soupapes, caractérisé par le fait que la came de décompression est constituée par une bu tée. réglable qui coopère avec le levier intermédiaire de l'arbre à cames, et qui dans la position de déoompression dérage le levier intermédiaire de l'arbre à cames, du cerclè primitif de l'arbre à cames. 2) - Moteur à combustion interne suivant la revendication 1), caractérisé par le fait que le levier intermédiaire de l'arbre à cames porte un cliquet de commande qui coopère d'une manière par elle-mEme connue, avec une roue à rochet solidaire en rotation de l'arbre de commande, et dont la denture est inter rompue sur un emplacement de sa périphérie. 3) - Moteur à combustion interne suivant la revendication 1) ou la revendication 2), caractérisé par le fait que l'are bre de commande est disposé transversalement par rapport à l'arbre à cames, et, par son extrémité interne agissant comme une came et munie d'un meplat, il attaque la surface inférieure du bras du levier intermédiaire de l'arbre à cames, qui est articulé à la tige de poussée. 4) - Moteur à combustion interne suivant la revendica- tion 3), caractérisé par le fait que le cliquet de commande forme un organe d'entraînement ayant l'allure d'une lame de ressort, et est solidaire en rotation du levier intermédiaire de l'arbre à cames.