La présente invention concerne le domaine des équipements pour véhicules automobiles, et a plus particulièrement pour objet un dispositif anti-dérapant adaptable à de tels véhicules, notamment pour la conduite sur neige. Actuellement, pour la conduite sur neige, dans des terrains sablonneux, ou sur des chemins boueux, on utilise généralement des channes spéciales ou des dispositifs à griffes, montés sur toutes les roues ou seulement sur les roues motrices. Pour la conduite sur neige uniquement, on équipe très souvent les véhicules automobiles de pneus cloutés ou de pneus à crampons. Cependant, les pneus cloutés, dont les clous s'rusent très vite sur route sèche, doivent être enlevés et remplacés par des pneus normaux, dès que l'état de la route le permet. Il en est également ainsi des pneus à crampons, qui ne permettent pratiquement pas de rouler sur des routes sèches, sous peine d'abimer et d'arracher les crampons. Le remplacement de ces pneus à clous ou à crampons, ainsi que la mise en place et l'enlèvement des chaines ou des dispositifs à crampons, nécessitelit toutefois un temps assez long d'immobilisation du véhicule. Enfin, pour perte'trie ls remplaceinent relativement aisé des pneus à clous ou à crampons, on prévoit généralement un jeu de jantes équipé avec ces pneus, et un jeu de jantes équipé avec des pneus normaux. Cette façon de procéder est toutefois très onéreuse pour le propriétaire d'un véhicule automobile, du fait quelle nécessite l'achat d'au moins quatre jantes supplémentaires. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Elle a, en effet, pour objet un dispositif anti-dérapant pour véhicules automobiles essentiellement constitué par un cadre articulé, et par des griffes règlables. Selon une caractéristique de l'invention, le cadre articulé est constitué par des éléments articulés entre eux, et par des dispositifs de fermeture du cadre. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, chaque dispositif de fermeture du cadre est constitué par un levier, par un moyeu, par un bras en forme de crochet, par un élément de fixation du bras, par un ressort, et par un crochet de fixation du ressort. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque élément articulé du cadre est pourvu de glissières amovibles pour les griffes règlables. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, le règlage de chaque griffe est effectué au moyen d'une tige filetée et d'un écrou. L'invention sera mieux comprise grâce à la description ciaprès, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence auxdessins schématiquesannex6 dans lesquels la figure i est une vue en élévation latérale d'un dispositif antidérapant conforme à l'invention, la figure 2 est une vue en élévation d'une griffe règlable, la figure 3 est une vue en coupe suivant A-A de la figure 1, et la figure 4 est une vue en plan du bras en forme de crochet. Conformément à l'invention, et comme le montre plus particulièrement, à titre d'exemple, la figure 1 des dessins schématiques annexés, le dispositif anti-dérapant pour véhicules automobiles est essentiellement constitué par un cadre articulé 1, et par des griffes règlables 2. Le cadre articulé 1 est constitué par des éléments 3 articulés entre eux, à une extrémité au moyen des axes 4, et assemblés à leur autre extrémité au moyen des dispositifs de fermeture 5 (figures 1 et 3). Chacun de ces dispositifs de fermeture 5 se compose d'un levier 6 solidaire d'un moyeu 7 (figure 3), d'un bras 8 en forme de crochet (figure 4) articulé sur un élément 9 de fixation du bras, et d'un ressort 10 coopérant avec un crochet de fixation 11 pour le maintien du levier 6 en position de fermeture. Chaque élément articulé 3 est pourvu de glissières amovibles 12, disposées à intervalles réguliers, et servant au guidage des griffes réglables 2 (figure 2). Ces griffes 2 présentent, comme le montre la figure 2, pour leur règlage, une tige filetée 13 sur laquelle se déplace un écrou 14, qui agit sur une rondelle 15 prenant appui sur la glissière 12. Pour la mise en place du dispositif anti-dérapant sur une roue, le cadre 1 est ouvert, c'est-à-dire que les leviers 6 des dispositifs de fermeture 5 sont pivotés vers le haut et vers le bas à partir des positions de fermeture représentées dans la figure 1, après libération des ressorts 10 de leur crochet de fixation 11. Ce pivotement des leviers 6 a pour effet de provoquer une rotation des moyeux 7 entraînant les bras 8 en forme de crochet, qui sont articulés sur eux en position excentrée sn 16. Les bras 8 poussent alors, par l'intermédiaire de leur élément de fixation 9 sur 11 élément articulé 3 opposé et provoquent l'écartement du cadre 1 au niveau des dispositifs de fermeture, permettant ainsi de le glisser sur la roue après avoir pris soin de dévisser au maximum les écrous 14 sur les tiges filetées 3. Après engagement du dispositif sur la roue, dès que le cadre 1 bute contre le flanc du pneu, les leviers 6 sont à nouveau basculés dans leur position représentée à la figure 1, de manière à fermer le dispositif 5, puis les écrous 14 sont serrés sur les tiges filetées 13, poussant ainsi, par l'intermédiaire des rondelles 15 sur les glissières 12, et tirant sur les griffes 2 jusqu'à serrer légèrement la bande de roulement du pneu. En outre, en cas de percement d'un pneu, les griffes 2 peuvent glisser vers le centre, et évitent ainsi d'être endommagées. L'invention est applicable dans tous les cas où il est dif fi cils à un véhicule automobile de progresser avec des pneus normaux, notamment pour la conduite sur neige. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue du nombre et de la constitution des éléments articulés, des griffes règlables, et des dispositifs de fermeture, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -REVENDICATIONS 1. Dispositif anti-dérapant pour véhicules automobiles, notamment pour la conduite sur neige, caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par un cadre articulé, et par des griffes règlables. 2. Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre articulé est constitué par des éléments articulés entre eux, et par des dispositifs de fermeture du cadre. 3. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque dispositif de fermeture du cadre est constitué par un levier, par un moyeu, par un bras en forme de crochet articulé à l'une de ses extrémités sur un élément de fixation du bras, et à son autre extrémité, en position excentrée, sur le moyeu, par un ressort solidaire de l'extrémité libre du levier, et par un crochet de fixation du ressort. 4. Dispositif, suivant ltune quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque élément articulé du cadre est pourvu de glissières pour les griffes règlables. 5. Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le règlage de chaque griffe est effectué au moyen d'une tige filetée et d'un écrou.