La présente invention concerne les dispositifs de détection d'effraction, notamment destinés à la protection des véhicules automobiles contre le vol. Un tel dispositif de détection d'effraction est apte à produire signal d'alarme, par exemple sonore, lors de 1' ef- fraction, ou encore à actionner un dispositif de commande quelconque, tel qu'un dispositif d'inhition du système de démarrage d'une automobile, etc, ou encore plusieurs actions combinées. Selon l'invention, la détection d'effraction est effec tue ur & repérage du passage d'un courant dans un circuit élec- tric--, ans cependant qu'une quiconque modification de ce circ@@@ lectriaue soit apportée par la mise en place de ce dispesitif ae détection d'effraction. On sit en er et que la pénétration dans un véhicule et so@ utilisation d@nnent lieu à l'apparition de courants élec triques dans du rus rircuits ; par exemple 11 ouverture d'une portiere provoque 1 l'alu:age d'ampoules d'éclairage directement branchées sur la batterie de l'automobile; ou encore l'actionnement de la le, e contest provoque l'éclairage du tableau de bord et ultér@surement la fourniture de courant au démarreur. Selon l'invention, par conséquent, la détection d'effraction se fera par détection de la variation du champ magnétique, au voisinage d'un conducteur électrique qui est soumis à une variation du courant qui le parcourt lors de l'effraction. if'usage d'un détecteur de la variation du champ magnétique ne perturbe pas le fonctionnement du circuit électrique dont on cherche à détecter les variations du courant, et n'oblige pas à modifier celui-ci en vue de la mise en place du dispositif de détection d'effraction. En outre, ce dispositif selon l'invention est très sensible, du fait que l'effraction donne lieu en général à des variations brusques de courant, qui engendrent des variations de champ magnétique facilement détectables. De préférence, le détecteur de variation du champ magnétique au voisinage d'un conducteur sera constitué par un transformateur de courant, dont le primaire est constitué par ce conducteur électrique. Ce transformateur de courant peut comporter un circuit magnétique en deux parties, que l'on applique l'une contre l'autre en entourant le conducteur primaire pour fermer le circuit magnétique (l'enroulement secondaire étant disposé. autour de l'une des parties). Pour un véhicule autcmobile,un conducteur électrique préférentiel, grâce auquel peut s'effectuer la détection d'effraction, est l'un ou l'autre des cibles d'amenée de courant à liensemble du véhicule à partir de la batterie. En effet, tout courant consommé dans le véhicule, lorsque le moteur de celui-ci ne tourne pas, provient de la batterie, et les conducteurs de départ de la batterie subiront une variation de courant qui les parcourt lors de 11 effraction (ouverture des portières ou actionnement de la clé de contact etc ...). Un autre mode de détection de la variation du champ magnétique au voisinage d'un conducteur consiste à utiliser une sonde à effet Hall, elle-même parcourue par un courant, disposée au voisinage de ce conducteur, et fournissant une tension électrique proportionnelle à l'induction magnétique à laquelle elle est soumise, induction qui elle-même dépend du courant dans le conducteur. D'autres caractéristiques et avantages du dispositif de détection d'effraction selon l'invention apparartront dans la description détaillée qui suit, faite en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue extérieure du dispositif selon l'invention, placé autour d'un cible d'amenée de courant à partir d'une batterie d'automobile. - la figure 2 est une représentation schématique du circuit magnétique interne au dispositif de la figure 1. - la figure. 3 est un schéma explicatif du positionnement d'une sonde à effet Hall pour la détection du champ magnétique au voisinage d'un conducteur. Sur la figure 1, on voit une batterie 10 de véhicule automobile dont une seule borne de sortie 12 est représentée. A cette borne est connecté un câble d'amenée de courant 14 vers l'ensemble des circuits électriques de l'automobile, telsque le démarreur électrique, les diverses lampes, voyants lumineux etc. Autour du cible 14 est placé le détecteur 16 de variation du champ magnétique selon l'invention. Ce détecteur est composé de deux parties 18 et 20 fixées l'une à l'autre autour du cible 14 par le moyen de vis 22 par exemple. Un connecteur de sortie comprenant deux bornes 24 et 26 est prévu sur la partie 18. il sert à amenerun signal électrique correspondant à la détection d'une variation de champ électromagnétique vers un dispositif d'alarme non représenté, pouvant & re par exemple du genre de celui qui est décrit dans le brevet français N 74 05914 du Demandeur c'est-à-dire avec un fonctionnement à triple retard (retard à la mise en service, retard au déclenchement et temporisation de l'alarme)0 Le détecteur 16 comprend princips1ent un circuit magnétique, en deux parties, chaque partie étant de préférence enrobée au moins partiellement dans une matière plastique pour constituer les parties 18 et 20. Sur. la figure 2 on voit schématiquement ce circuit magnétique, l'enrobage de plastique n'apparaissant pas pour la simplification de la figure. La partie 18 du détecteur comprend un noyau magnétique en U,28,autour duquel est disposé un enroulement électrique 30, les extrémités de cet enroulement étant reliées respectivement à la borne 24 et à la borne 26 du connecteur. L'enroulement 30 est capable de produire une tension électrique entre les bornes 24 et 26 si des variations de flux magnétique apparaissent dans le noyau magnétique 28. Le circuit magnétique est fermé autour du cible 74 d'amenée de courant, par une plaque 32 en matériau magnétique (constituant le principal de la partie 20). Cette plaque 32 est maintenue en contact avec le noyau 28 par les vis 22 qui fixent les parties 18 et 20 du détecteur l'une à l'autre. Bien entendu l'enrobage de plastique de chaque partie 18 et 20 est réalisé de manière que la plaque 32 et le noyau 28 puissent etre effectivement en contact magnétique l'un avec l'autre pour fermer correctement le circuit magnétique et d'autre part, de manière à ménager une ouverture 34 (figure 1) pour le passage du câble 14, lorsque les parties 18 et 20 sont fixées l'une à l'autre. Le montage du détecteur estirès aisé et ne perturbe absolument pas les circuits électriques présnets dans l'automobile, puisqu'il se positionne par simple fixation des deux parties 18 et 20 autour du câble 14. Lors d'une effraction dans le véhicule, l'ouverture d'une porte peut entraîner 1 l'allmage d'une lampe de plafond à l'intérieur du véhicule, provoquant ainsil 'apparition d'un courant de débit de la batterie dans le câble 14 ou une augmen tation brusque de ce courant, donnant lis@ à l' l'apparition d'une variation de flux magnétlque dans le einodit magnétique du détecteur et donc d'une impulsion de tension entre les bornes 24 et 26. Cette impulsion est utilisée pour déclencher de façon classique une alarme. Le détecteur de variation du champ magnétique est donc constitué dans ce cas par un transformateur de courant dont le primaire est constitué zimplement par le câble 14, le signal de détection étant produit aux bornes de l'enroulement secondaire 30. A la figure 3 est représentée symboliquement une variante du détecteur de la variation du champ magnétique local au voisinage du câble 14. Selon cette variante, une sonde 36 à effet Hall est placée à proximité du câble 14. Elle détecte donc entre des bornes 38 et 40 une tension électrique si elle est parcourue par un courant I entre deux tornes 42 et 44et si une induction magnétique B est présente dans une direction transversale à la direction du courant I dans la sonde 36. Une variation de coarant dans le câble 14 donnera lieu à une variation du champ magnétique au niveau de la sonde 36, donc à une variation de la tenon détectée entre les bornes 38 et 40, et on prévoira par exemple un circuit à seuil pour déclencher une alarme seulement si la tension détectée est supérieure à ce seuil. Ceci est intéressant notamment Si l'automobile qu'on veut protéger ne possède pas de lampe de plafond, qui donne malgré tout lieu à un faible courant le câble 14. En effet dans ce cas de sera principalement la mise en route du démarreur qui provoqueraun fort appel de courant dans la batterie, done une variation du champ magnétiqseau voisinage dui câ ble 14,très facilement détectable par la sonde à effet Hall. Bien entendu, dans ce cas le détecteur de la figure 1, toujours composé de préférence de deux parties à fixer ensemble pour une mise en place simple, comportera un connecteur à quatre bornes )8, 40, 42 et 44 au lieu du connecteur à deux bornes de la figure 1. On comprendra que la présente invention ne se limite pas au mode de réalisation spécifiquement décrit, on peut y apporter d'autres variantes sans sortir de son cadre. RbVENDICÂTI ONS 1. Dispositif de détection d'effraction, caractérisé par le fait qu'il comporte un détecteur de la variation du champ magnétique local au voisinage d'un conducteur électrique subissant lors de l'effraction une variation du courant qui le parcourut, ce détecteur étant apte à fournir un signal électrique de détection0 2o Dispositif de détection d'effraction selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le détecteur de variation du champ magnétique est un transformateur de courant dont le primaire est constitué par ledit conducteur électrique,. le signal de détection étant produit aux bornes dtun enroulement secondaire soumis à l'influence des variations de champ magnétique créé par le courant dans le conducteur primaire. 3. Dispositif de détection d'effraction selon revendication 2, caractérisé par le fait que le transformateur de courant comporte un circuit magnétique en deux parties, l'en- roulement secondaire étant disposé autour de l'une des parties, et les deux parties étant appliquées l'une contre l'autre de manière à entourer ledit conducteur et à fermer le circuit magnétique. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le détecteur de variation du champ magnétique comprend une sonde à effet Hall placée à proximité du conducteur électrique et elle-même parcourue par un courant électrique. 5. Dispositif de détection d'effraction selon l'une des revendications 7 à 4, pour la protection d'une automobile contre l'effraction, caractérisé par le fait que ledit conducteur électrique est l'un des conducteurs de sortie de la batterie de l'automobileg