La présente invention concerne une installation destinée à empêcher le blocage des roues d'un véhicule automobile lors du freinage, appelée simplement "installation antibiocage", comprenant un distributeur monté dans une canalisation de frein 5 disposée à la suite d'une soupape de frein, et présentant un capteur influencé par le comportement d'une roue du véhicule et une soupape à électro-aimant commandée par ce capteur, l'installation comprenant en outre un cylindre de frein de roue présentant une chambre de contre-pression dans laquelle de l'air comprimé 10 venant d'un dispositif d'alimentation établit une contre-pression en cas de blocage. Une telle installation antiblocage est connue, par exemple, par le brevet des Etats-Unis d'Amérique n°2 lj52 91^• Cette installation connue nécessite, pour un cylindre de frein, 15 deux soupapes à électro-aimant et deux distributeurs. Par suite, cette installation antiblocage connue est relativement complexe, sensible aux perturbations éb coûteuse. Le but de l'inventbn est d'éviter cet inconvénient et de réaliser une installation antiblocage qui est particûlière-20 ment simple et, par suite, moins sensible aux perturbations. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu par le fait que le distributeur comprend, comme•première soupape de commutation, une soupape à double siège connue en soi qui commande, avec l'aide de la soupape à électro-aimant, l'alimentation 25 de la chambre de pression antérieure du cylindre de frein, et par le fait que la même soupape à électro-aimant et une seconde soupape de commutation régissent l'alimentation de la chambre de contre-pression du cylindre de frein. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven-30 tion ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, ainsi que des dessins annexés dans lesquels; - la figure 1 est une représentation schématique d'une installation suivant l'invention, comprenant un distributeur 35 dont les deux soupapes de commutation sont chacune nvuni-33 d'un piston de commutation; 2088379 i COPY 71 16229 2 2088379 la figure'2 est une vue en coupe schématique d'une variante ds réalisation particulière de la seconde soupape de com- j mutation; et ! - la figure 3 est une vue en coupe schématique d'un j 5 distributeur dans lequel les deux soupapes de commutation sont réunies. , ! Une installation antiblocage suivant 1 invention | comprend un distributeur 1 qui présente deux soupapes de commuta- | tion 2 et 3 ainsi qu'une soupape à électro-aimant 4. Le distributeur 1 10 est monté à la suite d'une soupape de frein 5 qui est branchée sur un réservoir d'alimentation 6. Ce dernier communique également avec deux raccordements 7 et 8 du distributeur 1. Les deux soupapes de commutation 2 et 3 sont montées parallèlement l'une à côté de l'autre dans le distributeur 1, 15 tandis que la soupape à électro-aimant 4 est disposée perpendiculairement à elles. La soupape à électro-aimant comprend un obturateur 9, solidaire de son armature, qui coopère avec deux sièges de soupape 10 et 11 qui sont solidaires de son corps. Le siège 10 est branché sur une communication 12 avec l'air extérieur, et le 20 siège 11 est en liaison avec un canal d'alimentation d'air comprimé relié au raccordement 7. La première soupape de commutation 2 est une soupape à double siège comprenant un poussoir de soupape creux 14 qui est fixé sur un piston de commutation 13 et dont l'extrémité est pour-05 vue d'un 3iège de soupape mobile 14', ainsi qu'un siège de soupape 15 qui est solidaire du corps, un obturateur 16 et un ressort 17. Sous le piston 13 est prévue une chambre communiquant avec l'air extérieur et contenant un ressort de rappel 131 pour le piston 13. La seconde soupape de commutation 3 comprend un jO piston de commutation 18 et un ressort de rappel 18' qui est plus faible que le ressort de rappel 13' du piston 13. Le piston 18 est relié rigidement à un obturateur 19 par l'intermédiaire d'une tige. L'obturateur 19 coopère avec deux sièges de soupape 20 et 21, dont l'un est branché sur un raccordement 22 avec l'air extérieur ^5 et dont l'autre est relié à un raccordement 23 du corps, qui est destiné au branchement d'une canalisation de frein 24 venant de la soupape ds frein 5. Un canal de dérivation, partant d'un point situé entra les deux sièges 20 et 21, se termine sur un raccordemerfc25 ' COPY 71 16229 3 2088379 du corps qui est destiné au branchement de la canalisation de frein 24 qui relie la soupape de frein 5, à travers le distributeur 1, à une chambre de pression antérieure 26 d'un cylindre de frein 27. Ce dernier comprend, de l'autre côté de son élément 28 servant 5 de piston, une chambre de contre-prèssion 29 qui est reliée à travers une canalisation 30 à un raccordement 31 du distributeur 1. L'installation antiblocage qui vient d'être décrite fonctionne de la manière suivante; Au moment du freinage, de l'air de freinage traver-10 sant la soupape de frein 5 parvient, à travers la canalisation de frein 24 et la soupape 19/20 ouverte du distributeur■1, jusque dans la chambre de pression antérieure 26 du cylindre de frein 27. Les freins sont serrés. Lorsque la roue du véhicule se bloque, la soupape 2^ à électro-aimant 4 est commutée sous l'impulsion d'un capteur électronique non représenté, et de l'air d'alimentation traversant le raccordement 7 'arrive jusque devant les deux pistons 13 et 18 des deux soupapes de commutation 2 et 3. Du fait que la force antagoniste du plus faible ressort de rappel 18' est plus petite, 20 la soupape 3 est commutée tout d'abord. Cela a pour effet que la soupape de frein 5 est séparée du cylindre de frein 27 et que la chambre de pression antérieure 26 de celui-ci est détendue à travers le raccordement 22 avec l'air extérieur. La soupape 2 est seulement commutée après et laisse alors parvenir de l'air d'alimentation 25 traversant le raccordement 8 jusqu'.au raccordement 31 et, à travers la canalisation 30, jusque dans la chambre de contre-près s ion 29. Le frein bloqué est desserré. Lorsque la roue du véhicule tourne à nouveau, la soupape à électro-aimant 4 retourne à sa position de départ, et 30 l'air comprimé se trouvant au-dessus des pistons 13 et 18 peut par conséquent s'écouler à l'extérieur à travers le siège 10 et la communication avec l'air extérieur 12. Les deux soupapes de commutation 2 et 3 retournent à leurs positions de départ, et la chambre de contre-pression 29 du cylindre de frein 27 est détendue 35 à travers le poussoir creux 14, si bien qu'ion nouveau serrage frein n'est pas empêché par une contre-pression dans la chambre 29. Les deux soupapes de commutation 2 et 3 assurent donc, en coopération avec une seule soupape à électro-aimant 4, COPV 71 16229 4 2088379 j l à la fois l'alimentation en air de freinage de la chambre i de pression antérieure 26 du cylindre de frein, et celle, ' avec de lfair venant du réservoir d'alimentation, de la I chambre de contre-pression 29. ! 5 La figure 2 représente un distributeur 31 qui comprend une deuxième soupape de commutation, différente de celle de l'exemple représenté sur la figure 1. Les parties correspondant A celles de ce dernier portent les mêmes références. La première soupape de commutation, désignée par 32, 10 de ce distributeur est également une soupape à double siège, tandis que la deuxième soupape de commutation, désignée par 35» est une soupape de retenue double comme celles utilisées comme soupape dite "de fond" dans des cylindres de frein hydrauliques principaux. Dans cet exemple, la soupape à électro-aimant 3^ f 15 est disposée parallèlement à l'axe des deux soupapes de commutation . 32 et 33» Les différents éléments qui composent sa soupape proprement dite correspondent à ceux de la soupape à électro-aimant 4 représentée sur la figure 1. La première soupape de commutation 32 comprend un 20 piston de commutation 35 sur lequel est fixé un poussoir creux 36 ; dont l'extrémité est pourvue d'un siège de soupape mobile 36'. I Un siège de soupape 37* solidaire du corps, entoure le poussoir 36. j Un obturateur 38 coopère avec les deux sièges 36' et 37. Un ressort 39 a tendance à appliquer l'obturateur 38 contre les deux sièges 25 36' et. 37» Le poussoir 36 peut coulisser de façon étanche dans le corps de la soupape. Son piston de commutation 35 constitue la séparation entre deux chambres 40 et 4l à l'intérieur du corps. La chambre 40, située à l'opposé du poussoir 36, communique avec 30 l'air extérieur et contient un ressort de rappel 42. L'autre chambre, 41, communique par une canalisation 43 avec la soupape à électroaimant 34, et par une canalisation 44 avec la seconde soupape de commutation 33» La deuxième soupape de commutation 33 comprend un 35 obturateur extérieur 45 sollicité par un ressort, et un obturateur 46 disposé dans l'obturateur extérieur 45 et prenant appui sur lui. Un raccordement 47 de la soupape de commutiion 33 communique à COPY 71 16229 2088379 travers la canalisation 30 avec la chambre ds contre-pression 29 du cylindre de frein 27- La chambre de pression antérieure 26 est reliée à travers la canalisation de frein 24 à la première soupape de commutation 32. La canalisation de frein 24 débouche dans cette dernière dans une chambre annulaire située au-dessous du siège 37. L'Installation aitiblocâge comprenant un distributeur comme représenté sur la figure 2 fonctionne de la manière suivante: Au moment du freinage, de l'air de freinage traversant la soupape de frein 5 parvient à travers la canalisation de frein 24 et le passage ouvert 37/38 de la soupape de commutation 32 jusque dans la chambre de pression antérieure 26 du cylindre de frein 27. Les freins sont, serrés. Si la roue du véhicule se bloque, la soupape à électro-aimant 34 est commutée, et de.l'air d'alimentation venant du raccordement 7 traverse la canalisation 43, arrive devant le piston de commutation 35 et parvient à travers la canalisation 44 jusqu'à la deuxième soupape de commutation 33. L'obturateur intérieu 46 de la soupape 33 s'ouvre en fonction de la pression, et de l'air d'alimentation pénètre à travers la canalisation 30 dans la chambre de contre-pression 29» Immédiatement après, le piston 35 descend, la soupape 32 est commutée, et la canalisation de frein 24 est détendue à travers le poussoir creux 36 et lachambre 40. Le frein est desserré. A ce moment, l'alimentation électrique de la bobine de la soupape à électro-aimant 3^ est coup^, de sorte que son obturateur reprend sa position de départ. La chambre 41, située au-dess du piston 35j est mise en communication avec l'air extérieur. La soupape 32 reprend également sa position de départ; de sorte que la liaison pour la canalisation de frein est rétablie. Toutefois, la chambre de contre-prèssion 29 est seulement détendue jusqu'à une pression résicjuelle déterminée à travers l'obturateur extérieur ^5 de la deuxième soupape de commutation 33- Cette pression résiduelle n'est cependant pas susceptible ae perturber un nouveau serrage du frein. Si, nuSgré cela, im;3 telle pression résiduelle n'-ast _:ao souhaitable, on peut utiliser un distributeur 51 comme celui COPY 71 16229 2088379 représenté sur la figure 3. Celui-ci comprend, comme deuxième soupape de commutation, non pas une soupape de retenue double, mais une deuxième soupape à double siège 52 qui est commandée par la même piston 35 que la première soupape de commutation 32. 5 Comme 1s distributeur représenté sur la figure 3 est par ailleurs identique à celui de la figure 2, ses différentes parties sont désignées par las -.aâmes références» La deuxième soupape à double siège 52 comprend un siège .mobile 54 à l'extrémité inférieure du poussoir 36, 10 un siège 55 qui est solidaire du corps et qui entoure ce poussoir, un obturateur 56 et un ressort 57. Elle présente, sous l'obturateur 56^ un raccordement 58 pour la canalisation 43 qui mène jusqu'à la soupape à électro-aimant3^ et, au-dessus du siège fixe 55> un raccordement 59 pour la canalisation 30. 15 Le mode de fonctionnement de ce distributeur 51 ressemble beaucoup à celui du distributeur 31. Toutefois, la deuxième soupape de commutation 52 du distributeur 51 n'est pas ouverte en fonction de la pression lors du blocage, mais, d'une façon positive, par le piston de commutation 35 et, lors de 25 la mise hors service subséquente du dispositif antiblocage, la chambre da contre-pression 29 du cylindre de frein 27 est complètement détendue à travers la canalisation 30 et le poussoir creux 36. ' COPY 71 16229 : / I 2088379 REVENDICATIONS 1. Installation destinée à empêcher le blocage des roues d'un véhicule automobile lors du freinage, appelée simplement "installation antiblocage", comprenant un distributeur monté dans une canalisation de frein disposée à la suite d'une soupape 5 de frein, et présentant un capteur influencé par le comportement d'une roue du véhicule et une soupape à électro-aimant commandée par ce capteur, l'installation comprenant en outre un cylindre de frein de roue présentant une chambre de contre-pression dans laquelle de l'air comprimé venant d'un dispositif d'alimentation 10 établit une contre-pression en cas de blocage, caractérisée par le fait que le distributeur comprend, comme première soupape de commutation, une soupape à-double siège connue en soi qui commande, avec l'aide de la soupape à électro-aimant, l'alimentation de la chambre de pression antérieure du cylindre de frein, et par le fait que la même soupape à électro-aimant et une seconde soupape de commutation régissent l'alimentation de la chambre de contre-pression du cylindre de frein. 2. Installation antiblocage selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacune des deux soupapes de commutation 20 présente un piston de commutation qui lui est propre. 3. Installation antiblocage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la deuxième soupape de commutation est une soupape de retenue double qui maintient en permanence une certaine pression résiduelle dans la chambre de contre-pression du cylindre 25 de frein. 4."Installation antiblocage selon la revendication 1 caractérisée en ce que le même poussoir agit dans la deuxième soupap de commutation et dans la première soupape de commutation, et en ce que ce poussoir présente un siège de soupape à chaque extrémité. COPY