On connaît de nombreux dispositifs d'emport et d'éjection de charges emportées sous avion et des procédés de calage de ces charges sur des appuis fixes par soulève- ment des crochets du dispositif d'emport, après accrochage de la charge. Généralement, immédiatement après l'accrochage de la charge, on introduit dans le dispositif d'emport une broche de sécurité qui interdit tout déclenchement intem- pestif. Les opérations complémentaires de mise à poste peuvent alors se faire sans risque et en particulier la manoeuvre des écrous de soulèvement des crochets pour amener la charge contre des appuis fixes de calage. Ces systèmes a vis théoriquement irréversibles, mais soumis en vol et surtout sur hélicoptère à des vibrations relativement fortes, doivent être freinés après leur serrage. Pour faciliter les opérations successives d'intro- duction de la broche de sécurité, de freinage des écrous après serrage et d'enlèvement de la broche de sécurité et pour éviter un oubli, on a imaginé, selon la présente invention, de les combiner dans un dispositif ne nécessitant qu'un seul geste de l'opérateur sur une poignée de manoeuvre. En position effacée de cette poignée (position de vol), les écrous se trouvent verrouillés et le mécanisme de déclenchement libéré. Les écrous étant bloqués, l'opéra- teur ne pourra effectuer le calage de la charge et devra nécessairement amener la poignée dans la position relevée, ce qui aure pour effet de verrouiller le mécanisme de déclen- chement et de libérer les écrous. Inversement, avant l'envol, l'opérateur ramenant la poignée en position effacée provoquera la libération du mécanisme de déclenchement et le verrouillage des écrous de soulèvement des crochets. Pour bien faire comprendre l'invention, on en décrira ci-après plus en détails un exemple d'exécution, en référence au dessin annexé, dans lequel: - la figure I représente une coupe longitudinale du dispositif s charge accrochée, crochets de suspension de la charge en position basse, verrou de sécurité en place, écrous de manoeuvre en hauteur des crochets libérés; - la figure 2 est une vue en coupe transversale du dispositif des crochets de suspension en position basse; - la figure 3 représente une coupe analogue à la figure 1, mais le dispositif étant en position de vol: crochets de suspension en position haute, charge en contact contre les appuis fixes, écrous de manoeuvre en hauteur des crochets verrouillés, verrou de sécurité effacé; - la figure 4 est une vue en coupe transversale du dispositif des crochets de suspension en position haute; et - la figure 5 est une vue de dessus du dispositif montrant le mécanisme de retrait des freins d'écrous. On a représenté en I le contour schématique du dispositif d'accrochage, en 2 la charge, en 3-3' les cro- chets introduits dans les anneaux 4-4' de la charge 2, en -5' les chapes d'articulation des crochets comportant les queues filetées 6-6' sollicitées vers le bas par des ressorts 7-7' et déplacées en hauteur par les écrous 8-8'. Ces écrous comportent des trous radiaux tels que 9-9' permettant l'introduction d'une broche de manoeuvre et une partie circulaire crénelée 10-10'. Les crochets 3-3', articulés en 11-11' sur les chapes 5-5', sont embiellés sur un mécanisme démultiplica- teur d'effort d'un principe connu qui ne sera pas détaillé et qui est composé essentiellement par des bielles 12-12' articulées sur une pièce 13 pivotant sur des paliers fixes 14. La rotation de cette pièce 13 est empochée par un crochet 15 articulé sur des paliers fixes 16. Le bascule- ment de ce crochet dans le sens de la flèche des figures I et 3 libère la pièce 13 et permet l'ouverture des crochets 3-3'. Le crochet 15 est sollicité par un ressort de compression 17 dans le sens de l'accrochage. Le déclenche- ment est obtenu par l'action d'un petit piston 18 actionné lui-m8me pyrotechniquement par un impulseur 19 agissant simultanément sur un piston d'éjection 20. On a représenté en 21 (fig. 2) un verrou tournant autour d'un axe vertical sur des paliers 22 et 23. La partie inférieure de ce verrou 21 comporte un talon 24 pouvant s'insinuer sous la partie 25 du crochet 15 et la partie supérieure de ce même verrou 21 comporte un plateau 26 en forme de came agissant simultanément sur les tiges 27 et 27'. Ces tiges sont chacune sollicitées par un ressort 28 et 28' vers les parties crénelées 10 et 10' des écrous 8 et 8'. Elles sont guidées dans des paliers 29-30 et 29'-30' et chacune porte une chape 31-31' consti- tuant un appui pour le ressort associé 28-28' et, à son extrémité voisine de l'écrou à immobiliser 8-8', un bec 32-32' en forme de coin pouvant s'engager dans les encoches de la partie crénelée 10-10'. A son extrémité opposée, chaque tige 27-27' porte un ergot 33-33' s'enga- geant dans une came 34-34' du plateau 26. On a représenté en 35 une poignée de manoeuvre du verrou tournant 21 (figure 5), maintenue effacée en position de vol par une attache élastique 36. Le fonctionnement du dispositif est le suivant: on supposera les crochets 3-3' en position basse et la charge 2 accrochée par ses anneaux 4-4' comme on l'a repré- senté sur la figure 1. Le fait d'amener la poignée de manoeuvre 35 de la position de vol représentée en traits pleins sur la figure 5 à la position représentée en traits mixtes en faisant tourner le verrou 21 dans le sens de la flèche de la figure 5 engage le talon 24 sous la partie 25 du crochet 15 (figures 1 et 2) en empêchant ainsi le déclenchement du mécanisme d'accrochage de la charge, même au cas d'un fonctionnement intempestif de l'impulseur pyrotechnique 19. Simultanément, la rotation du plateau 26 solidaire du verrou 21 provoque, du fait de la forme des cames 34-34' (figure 5), le retrait des becs 3232' hes des encoches des parties crénelées 10-10'. La rotation des écrous 8-8' à l'aide d'une broche standard introduite dans les trous 9-9' permet de soulever la charge 2 et de la caler sous les appuis fixes 37-37' comme on l'a indiqué sur la figure 4. La manoeuvre inverse de la poignée 35 dégage le talon 24 en libérant le mécanisme de déclenchement et permet aux ressorts 28-28' d'engager les becs 32-32' dans les parties crénelées 10-10' des écrous 8-8' comme on l'a représenté sur la figure 3 qui est analogue à la figure 1 mais en diffère, d'une part, par le fait que les crochets de suspension 3 ont été relevés pour amener la charge dans la position de la figure 4 et, d'autre part, par le déga- gement du talon de verrouillage 24 qui libère le mécanisme de déclenchement et par l'engagement simultané des becs 32-32' dans les parties crénelées 10-10' des écrous 8-8'. On comprendra que l'exemple d'exécution représenté au dessin annexé et décrit ci-dessus n'a aucun caractère limitatif et qu'on pourrait prévoir des modifications ou adjonctions sans s'écarter du cadre de l'invention défini par les revendications. REVENDICAT IONS. 1. Dispositif d'emport, de calage et d'éjection de charges emportées sous avion, caractérisé en ce que le fonctionnement intempestif de l'éjecteur au sol est empêi d par un verrou (21-24) qui est combiné avec un système de freinage (10-32, 101-32') des écrous de relevage (8-8') des crochets (3-3') de suspension de la charge, de telle façon que le verrou s'opposant à l'éjection et le système de freinage des écrous soient actionnés simultanément par un m8me organe de commande. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la manoeuvre de verrouillage du mécanisme de déclenchement provoque le déverrouillage des écrous de soulèvement des crochets, ce qui permet le calage de la charge contre des appuis fixes. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel, le calage de la charge étant effectué, le déverrouillage uu mécanisme de déclenchement avant l'envol provoque le verrouillage des écrous de soulèvement des crochets.