La présente invention concerne des caisses de véhicules de passagers utilisées dans des systèmes de transport dans des centres de grande activité pour transporter des passagers sur des itinéraires déterminés, le profil des caisses étant surbaissé mais 5 les passagers pouvant s'y asseoir confortablement et pouvant se tenir debout pour pénétrer dans le véhicule ou le quitter, l'accès du compartiment étant facile. Au cours ..'de ces dernières années, des systèmes de transport sont devenus de plus en plus nécessaires dans les centres 10 d'achat, les grands terrains des universités, les complexes industriels, les parcs et.autres centres de grande activité, pour déplacer des individus ou de petits groupes de passagers d'un point à un autre par des itinéraires déterminés. De tels systèmes ou ensembles peuvent comporter des voies ou des glissières passant sous 15 des bâtiments, dans des tunnels et en dessous d'éléments aériens de faible hauteur. Lorsque les véhicules se trouvent à des gares oi des quais de chargement et de déchargement, il est souhaitable que les passagers puissent pénétrer dans le véhicule et le quitter rap: dement et commodément. Pour obtenir un rendement maximal de systè-20 nies de distribution à grand volume, le véhicule doit être omnidire tionnel. Parmi les types de systèmes de transport proposés ces dernières années, on trouve ceux qui comprennent des véhicules à effet de sol oa à coussin d'air, supportés au-dessus de la surface 25 par un coussin ou pellicule d'air et qui sont propulsés par des moteurs linéaires, etc. (Voir par exemple les brevets des Etats-Unis d'Amérique N° 3 357 511 et N° 3 385 228). En conséquence, la présente invention concerne une caisse à profil surbaissé pour un véhicule dans lequel les passagers peu-30 vent s'asseoir confortablement dans un compartiment complètement fermé pendant le transport mais où les passagers peuvent entrer e sortir en se tenant debout. Le véhicule selon l'invention convien particulièrement pour être dans des systèmes de transport où il peut se déplacer sur un itinéraire passant en dessous d'éléments 35 ae'riens de faible hauteur, en dessous de certains bâtiments, par des tunnels, etc., les passagers pouvant pénétrer dans le compara ment du véhicule st le quitter en se tenant debout et pouvant 70 23036 ~2~ 2047065 s'asseoir dans un compartiment complètement fermé pendant le transport. Le profil du véhicule doit être surbaissé pendant le transport et il doit comporter un compartiment complètement fermé pour les passagers. 5 Une caisse de véhicule selon la présente invention comprend une base présentant un plancher horizontal, base avec laquelle coopèrent des éléments de fermeture pour constituer un compartiment de passagers. Les éléments de fermeture comprennent deux éléments mobiles comportant chacun un sommet et deux éléments laté-10 raux le prolongeant, les bords intérieurs opposés des éléments mobiles pouvant se déplacer les uns par rapport aux autres entre une position de fermeture dans laquelle les bords sont en contact les uns avec les autres,de sorte que les sommets constituent une partie, au moins, du toit du compartiment, les éléments latéraux 15 constituant au moins une partie des parois latérales opposées de ce dernier et une position d'ouverture dans laquelle les bords intérieurs opposés de3 éléments mobiles sont séparés pour permettre d'entrer dans le compartiment st d'en sortir sans aucune gêne entre les bords intérieurs espacés des éléments mobiles. 20 Eans un premier mode de réalisation de l'invention, la caisse comprend une base comportant un plancher horizontal et sur laquelle sort montés des dispositifs produisant un coussin d'air la supportant au-dessus de la surface sur laquelle se déplace le véhicule. lieu;: aliments d : extrémité complémentaires et espacés' axialement se nt m- 0 n t és à c ha que extrémité de la base et sont diri- gss vers le h, a ut ; pour former des parois d' extrémité d'un compar- timenfc de pas >_ 0 ~ rs. "J.r.3 voie es t disposée de chaque côté de la case, entre 1 pr c.% Isments d'e-tré •'ilte st dans chacune de ces voiea lisse 1:axtré T ~ v 3 inférieure d1u n elément lat éral pr olongeant le 30 son-net de chacun des aléaants de fermeture mobiles. Les éléments de ferme-are eu. ils sent en correct bout à bout et opposés l'un à l'autre, de manière à coopérer avec les éléments i'extrémité et fermer complètement le compartiment et une position d'ouverture dans laquelle ils sont espacés axialement les uns des autres et 35 enian'esnt les éléments d1 extrémité pour permettre un accès sans obstacle de chaque côté du compartiment des passagers. 70 23036 2047065 Dans un autre mode de réalisation, la caisse du véhicule comprend une base, présentant un plancher horizontal, :^ur lequel sont montés des dispositifs produisant des coussins d'air pour la supporter au-dessus de la surface sur laquelle se déplace le véhi-5 cule. Deux éléments d'enveloppe complémentaires dont les extrémité sont ouvertes sont montés sur la "base et chacun d'eux comporte un sommet> prolongé par deux éléments latéraux ainsi que par un élément d'extrémité disposé entre les éléments latéraux. Les éléments d'enveloppe coulissent dans le sens axial, sur la base et se 10 déplacent dans des sens opposés, entre une position de fermeture dans laquelle les bords du sommet et des éléments latéraux entourant les extrémités ouvertes sont opposés et en butée de manière à fermer complètement le compartiment avec la base et une position d'ouverture dans laquelle les extrémités ouvertes des éléments 15 d'enveloppe sont espacés axialement l'une de l'autre afin de permettre d'entrer dans le compartiment de passagers et d'en sortir sans aucune gêne, de chaque côté de la base. D'autres avantages et caractéristiques de la présente inven tion ressortiront au cours de la description détaillée qui va sui-20 vre faite en regard des dessins annexés qui donnent à titre explicatif, mais nullement limitatif, deux formes de réalisation ccnfor mes à l'invention. Sur ces dessins, la figure 1 est une élévation d'une caisse de véhicula sslo 25 l'invention, dont le compartiment pour les passagers est complètement fermé pendant le transport ; la figure 2 est une vue semblable à celle de la figure 1, le compartiment étant ouvert pour permettre un accès sans obstacle au compartiment ; 30 la figure 3 est un3 coupe de détail suivant la ligne 3-3 de la figure 1 ; xa re 4 est une coiroe suivant la ligne 4-4 de la figure ; eoù une ei^vstxon a un second aicae invention ; figure 5 ; eH 70 23036 ~4~ 2047065 la figure 7 est une élévation du véhicule de la figure 5, le compartiment étant ouvert pour permettre d'accéder sans obstacle au compartiment des passagers. les figures 1 à 4 représentent la caisse d'un véhicule com-5 prenant une base 10 présentant un plancher horizontal 12. Des éléments de fermeture, indiqués collectivement par la référence numérique 14, coopèrent avec la base 10 pour constituer avec celle-ci un compartiment destiné à des passagers. Les éléments de fermeture 14 comprennent deux éléments mobiles 16 et 18 dont 10 chacun comporte un sommet 20 et 22 disposé en travers de la largeur de la base 10 très au-dessus de la surface 12 du plancher. Deux éléments latéraux 24 prolongent de chaque côté le sommet 20 et deux éléments latéraux semblables 26 prolongent le sommet 22 de l'élément mobile 18. Les éléments mobiles 16 et 18 comportent 15 des bords intérieurs opposés 28 et 30 et peuvent se déplacer l'un par rapport à l'autre entre une position de fermeture et une position d'ouverture. Comme on le voit sur la figure 1, dans la position de fermeture, les bords intérieurs opposés 23 et 30 sont en contact les uns avec les autres, de sorte que les sommets 20 et 20 22 constituent une partie importante, au moins, du toit du compar- \ timent des passagers, les éléments latéraux 2\ et 26 constituant une partie importante des parois latérales opposées du compartiment . Tans la position d 'ouvsrturs on vol": sur la figure 2, les tords intérieurs opposés 2.3 et 30 de3 éléments mobiles 15 et 25 'S sont séparés et permettent d'cr ;.n Ir-ac 1* cour-m*"îimer,~ 3+ à' en sertir sans aucune gêna, entr? ï Vordd intérieurs espacés 23 et 30 des éléments cacoiles 16 ' r.. 70 23036 2047065 Un chariot 42 monté à l'extrémité inférieure de chacun des éléments latéraux 24 comprend un 'TJ"muni d'ailes horizontales supérieure et inférieure 44 et 46. Des cornières 48 et 50 soudées aux ailes 44 et 46 supportent des galets 52 et 54 pouvant venir en 5 contact avec le dessus et le dessous du rail 38 pour faire glisser l'élément mobile 16 sur ce dernier. Un chariot 42 identique est monté aux extrémités inférieures des éléments latéraux 26 de la partie mobile 18. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 4, les éléments 10 32 et 34 qui constituent les parois d'extrémité du compartiment sont fixés chacun sur la base et sont dirigés vers le haut. Chacun d'eux enjambe les éléments associés 32 et 34 de la caisse dans la position d'ouverture du compartiment qu'on voit sur la figure 2, de sorte que la surface extérieure ou le bord de la partie associée 15 de la caisse se loge dans l'espace limité par la surface intérieure de l'élément mobile. Par çxemple, comme on le voit sur la figure 4, le bord périphérique supérieur 56 et les bords périphériques latéraux 58 de l'élément d'extrémité 34 se logent dans l'espace limité par le sommet 22 et les éléments latéraux 26 de la partie mobile 20 18. les parois latérales 60 de la caisse partant de la paroi d'extrémité 62 constituent avec celle-ci un espace destiné à recevoir un siège qui est indiqué d'une manière générale par la référence numérique 64. Des sièges 68 sont indiqués en pointillé dans 25 l'espace 64. Les bords extérieurs 70 des parois latérales 60 sent inclinés chacun vers le bas depuis le bord supérieur 72, vers la paroi d'extrémité opposée du compartiment ou vers la droite en observant les figures 1 et 2. De même, les parois latérales 74 de la partie 34 partent de sa paroi d'extrémité 76 pour constituer 30 un espace 78 logeant un siège. Les sièges 80 sont montés à l'intérieur des espaces 78. Les bords extérieurs 58 des parois latérales 74 sont également inclinés vers le bas depuis le bord supérieur 56 de la paroi d'extrémité 76, vers la paroi d'extrémité opposée 62. 35 Les bords arrière 82 et 84 des éléments latéraux 24 et 26 sont inclinés d'angles complémentaires par rapport aux bords extérieurs 70 et 58 des éléments latéraux associés 60 et 74 des partie." 70 23036 2047065 32 et 34, les bords arrière 82 et 84 étant disposés au-dessus des bords extérieurs 70 et 58 lorsque les éléments mobiles sont fermés comme on le voit sur la figure 1, de manière que le compartiment des passagers soit complètement fermé pendant le transport. 5 N'importe quel dispositif moteur classique peut actionner les éléments mobiles 16 et 18 pour les déplacer entre leurs positions d'ouverture et de. fermeture. Les figures 1 et 2 représentent en pointillé un mécanisme de commande approprié sous le forme de deux poulies ou pignons 88 sur lesquels est montée une courroie 1Q ou chaîne 90. Le brin supérieur de la chaîne 90 est fixé par un raccord 92 au chariot 42 de l'élément 16 et son brin inférieur est fixé par un raccord 94 au chariot 42 de l'élément 18 de manière qu'en tournant, les poulies déplacent des éléments 16 et 18 en sens opposés. L'une des poulies 88, est reliée, bien entendu, à n'im-15 porte quel dispositf d'entraînement classique tel qu'un moteur électrique comportant des commutateurs de fin de c;,nrs3 venant en contact avec le chariot 42 ou d'autres parties des éléments mobiles, afin de mettre en marche le moteur et"l'arrêter. D'autres dispositifs de commande classiques tels que des cylindres pneumatiques 20 ou hydrauliques, etc., peuvent être utilisés pour déplacer les éléments mobiles 16 et 18 encre les positions représentées sur les figures 1 et 2. Dans le .noie de réalisation représenté sur les figures 5 à 7, la caisse du véhicule comprend une base 100 présentant 25 un plancher hori.to.ttal 112 r'; comportant des éléments de ferai»? turo indiqué3 collectivemen!; ja'S la référence numérique 114 qui coopèreat er/co la base ÎOO pour fermer avec elle \vci compartiment, destine a .uc tessegers, Les éléments le fermeture 114 comprennent deux éléments t£.r"ies nobles *16 et ï 18 comportant chacun 30 un scu.rret 120 - ■ . ci e ; deux éléments latéraux 124 et 126 qui prolongent les sc;t:iets. Le y bords inférieurs opposés 126 et 130 des éluT.er.to ; . o et ■ i o peuvent se déplacer les uns par rapport aux au Dres entre la position de ferme sure qu'on voit sur la figure 6 da^-s laquelle les bords • 26 et 130 sont en butée et an contact les 35 uns avec les autres, les sontxieta "20 et 122 constituant le toit du compartiment a-.-des?.-us de toute le surface du plancher 112, les éléments la té 124 et 126 ocasSituan!; les parois latérales du -7- 70 23036 2047065 compartiment et une position d'ouverture qu'on voit sur la figure 7 dans laquelle les bords intérieurs opposés 128 et 130 sont séparés pour permettre d'entrer dans le compartiment des passagers et d'en sortir sans aucune gêne, entre les bords intérieurs espacés 5 128 et 130. Les éléments de fermeture 114 comportent des parties constituant les parois d'extrémité 132 et 134 du compartiment, lesquelles font partie intégrante des éléments latéraux 124 et 126 des éléments mobiles et sont disposées entre ceux-ci. La base 100 10 peut comporter sur ses côtés des voies identiques à celles décrites dans le mode de réalisation précédent. De même, le mode de réalisation des figures 5 à 7 peut comporter un dispositif moteur classique déplaçant les éléments mobiles 116 et 118 entre leurs positions d'ouverture et de fermeture, comme décrit en liaison avec les figu-15 res 1 à 4. Dans les deux modes de réalisation, des supports constitués par des dispositifs 96 et 136 produisant des coussins d'air supportent la base au-dessus de la surface sur laquelle se déplace le véhicule. 20 Dans le mode de réalisation des figures 1 à 4, la caisse du véhicule comprend une base 10 présentant un plancher horizontal 12, des dispositifs 96 produisant des coussins d'air supportant la base au-dessus d'une surface, la caisse comprenant deux éléments d'extrémité complémentaires 32 et 34, espacés axiale-25 ment, montés à chaque extrémité de la base, dirigés vers le haut et qui forment les parois d'extrémité du compartiment pour les ta g."". -gers . Une voie 36 est disposée de chaque côté de la base 10 entre les éléments d'extrémité 32 et 34 et les extrémités inférieures de deux éléments latéraux 24, 26 prolongeant les sommets 20, 22 das 30 éléments de fermeture mobiles 16 et 18, coulissant dans les voies 35 et 33 déplaçant axialement entre la position de fermeture •?.€• In zr--?ure 1 où les éléments mobiles sont disposés bout à bout et coopèrent avec les éléments d'extrémité 32 et 34 pour fermer complu-temer.n le cornpftr'imenr, et uns position d'ouverture dans laquelle 1";: 35 éléments de fermeture 15 et 13 scr-t espaces axiele-ent 1! un de l'autre ez enjambant les éléments d'extrémité 32, pour pe:~t e ~ t t d'entrer dans le compartiment ou d'en sortir sa:•= aucuns g-3::.e. 70 23036 2047065 côté ou de l'autre. Sur les figures 5 à 7, la caisse du véhicule comprend une base 100 présentant un plancher horizontal 112, des dispositifs 136 produisant des coussins d'air supportant la base 5 au-dessus d'une surface. Les éléments de fermeture du mode de réalisation des figures 5 à 7 comprennent deux éléments d'enveloppe 116 et 118 dont les extrémités sont ouvertes. Chacune d'elles comprend un sommet 120, 122 prolongé par deux éléments latéraux 124 126. Un élément d'extrémité 132, 134 prolonge le sommet 120, 122 10 et est disposé entre les éléments latéraux associés 124, 126. Les éléments d'enveloppe 116 et 118 coulissent axialement sur la base 100 suivant des sens opposés et se déplacent entre la position de fermeture de la figure 5 dans laquelle les bords 128 et 130 du sommet et des côtés entourant les extrémités ouvertes des envelop-15 pes sont opposés et viennent en butée afin de fermer complètement le compartiment des passagers avec la base. Dans la position ouverte représentée sur la figure 7, les extrémités ouvertes des éléments d'enveloppe sont espacées axialement l'une de l'autre afin de permettre d'entrer dans le conpartiiaent et d'en sortir sans au-2C cune gêne, d'un côté eu l'autre de la '-as La construction décrite plus ba.;» de la caisse de véhicule permet aux passagers do pénétrer der.? compartiment et de le tuiôter rapidement en te terant deo'; v; ni la profil du vehi-;ale soit surbaissé rendant lo rour lui s-îra-ittre d-i 70 23036 ~9~ 2047065 REVENDICATIONS 1. Caisse de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend une "base présentant un plancher horizontal et formant un compartiment pour les passagers, avec des dispositifs de fermeture comprenant deux éléments mobiles comportant chacun un sommet et deux 5 éléments latéraux les prolongeant, les éléments mobiles pouvant se déplacer l'un par rapport à l'autre entre une position de fermeture dans laquelle leurs bords intérieurs opposés sont en contact, de manière que leurs sommets constituent au moins une partie du toit du compartiment et que les éléments latéraux constituent 10 au moins une partie des parois latérales opposées de ce compartiment et une position d'ouverture dans laquelle les bords intérieurs opposés des éléments mobiles sont séparés pour permettre d'entrer dans le compartiment et d'en sortir sans aucune gêne en passant entre les bords intérieurs espacés des éléments mobiles. 15 2. Caisse de véhicule suivant la revendication 1, caractéri sée en ce que certaines parties des dispositifs de fermeture constituent les parois d'extrémité du compartiment. 3. Caisse de véhicule suivant la revendication 2, caractérisée en ce que deux parties espacées de la caisse, dont chacune 20 est fixée à la base et est dirigée vers le haut, constituent les-dites parties formant les parois d'extrémité du compartiment- 4. Caisse de véhicule suivant la revendication 3, caractérisée en ce que chacun des éléments mobiles enjambe l'une dea-dites parties de la caisse lorsqu'il occupe sa position d'ouvertu- 25 re, de manière que les surfaces extérieures des parties associées de la caisse se logent à l'intérieur de l'espace délimité par les surfaces intérieures des éléments mobiles. 5. Caisse de véhicule suivant la revendication 4, caractérisée en ce que les bords arrière des parties latérales des élé- 30 ments mobiles sont inclinés sous des angles complémentaires de ceux des bords extérieurs des parties latérales associées desdites parties de la caisse ex sont disposés au-dessus des bords extérieurs lorsque les éléments mobiles occupent leurs positions de fermeture. 35 6. Caisse de véhicule suivant la revendication 2, caracté risée en ce que lesdites parties qui constituent les parois d'ex 70 23036 ~1°~ 2047065 trémité du compartiment font partie intégrante des parties latérales des éléments mobiles et sont disposées entre celles-ci. 7. Caisse de véhicule suivant l'une des revendications 5 et 6, caractérisée en ce qu'un dispositif moteur déplace les éléments 5 mobiles entre leurs positions d'ouverture et de fermeture. 8. Caisse de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend une base présentant un plancher horizontal et avec laquelle coopèrent des éléments de fermeture pour former un compartiment de passagers dont le toit et les deux parois latérales sont disposés 10 sur les côtés de la surface du plancher, le dispositif de fermeture comprenant un élément mobile comportant un sommet constituant une partie au moins du toit du compartiment et deux parties latérales prolongeant le sommet dont chacune constitue au moins une partie des parois latérales opposées du compartiment, l'élément 15 mobile pouvant être déplacé sélectivement en sens opposés le long des côtés du plancher entre une position de feirr.e"r:ire dans laquelle le toit est disposé sensiblement sur toute la surface du plancher et les parois latérales sont disposées sensiblement sur toute la longueur des côtés de ce damier et une position d'ouver-20 ture dans laquelle une partie de la surface du plancher est découverte, les parois latérales étant placées par rapport aux côtés correspondants de la partie découverte du plancher afin de permettre d'accéder sans aucune gêne au. compartiment des passagers, Aa chaque côté de celui-ci. 25 9, Caisse er 8, caractérisée an ce qu'elle comprend, de plus, de chaque c:ts de la base, une voie sur laquelle coulisse l'une des parties latérales de l'élément mobile, ";G. Caisse à « véhicule sui ïzhï la revendication 9, caractère risée en ce que le dispositif de fermeture comprend une partie de la caisse iixee à la caoe et dirigée vers le hau';, constituant une parer d! =;•:trémité du coin'par bi&eAC des passagers, l'élément mobile enevauenan ; ladite partie de la caisse lorsqu'il est ouvert, de ma n:. ère que j.e bord périphérique extérieur de ladite partie de 35 la cais-ss se iege à l'intérieur de l'espace limité par la.- surface 70 23036 2047065 11. Caisse de véhicule suivant l'une des revendications 4 et 10, caractérisée en ce que les parois latérales de chacune desdites parties de la caisse partent de la paroi d'extrémité et constituent avec elle un espace logeant le siège d'un passager. 5 12. Caisse de véhicule suivant l'une des revendications 4 et 11, caractérisée en ce que les bords extérieurs desdites parois latérales sont inclinés chacun vers le bas depuis le bord supérieur de la paroi d'extrémité, vers l'extrémité opposée de la caisse . 10 13. Caisse de véhicule suivant la revendication 12, carac térisée en ce que les bords avant des parties latérales de l'élément mobile sont disposés à l'opposé de ladite partie de la caisse, tandis que les bords arrière de l'élément mobile sont disposés au voisinage de ladite partie de la caisse, ils sont inclinés d'un 15 angle complémentaire de l'angle des bords extérieurs de ladite partie de la caisse et sont disposés au-dessus des bords extérieurs lorsque l'élément mobile occupe sa position de femeture. 14. Caisse de véhicule suivant la revendication 9, caractérisée en ce que la paroi d'extrémité de l'élément mobile est dis- 20 posée entre ses parties latérales prolongeant son sommet pour constituer une paroi d'extrémité du compartiment des passagers. 15. Caisse de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend une base présentant un plancher horizontal, au moins rai dispositif produisant un coussin d'air monté sur la base afin de.la suppor-er 25 au-d9 3su3 d'une surface, deux éléments d'extrémité ccmplémsntairos espacés axialement, montés à chaque extrémité de la case, dirigés vers le haut et constituant les parois d'extrémité d'un compartiment , une vois disposée de chaque côté de la base entre les élécenï i ' extrémité , desrc éléments de fermeture mobiles comportant ohco-.T- 3C un sommet et cle'uc parties latérales le prolongeant et dent l:.s extrémités inférieures coulissent sur des voies et supportent les 'latents mobiles en les déplaçant axialement entre une poei tien ferme turc où ils sont opposés et en contact bout -?. bout -o:,.r 70 23036 2047065 dans le compartiment des passagers et d'en sortir sans aucune gêne, de chaque côté de celui-ci. 16. Caisse de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend une "base comportant un plancher horizontal, au moins un dispositif 5 produisant un coussin d'air monté sur la "base et la supportant au-dessus d'une surface, deux éléments d'enveloppe complémentaires, dont les extrémités sont ouvertes, étant montés sur la base, chacun d'eux comportant un sommet prolongé par deux parties latérales, une extrémité prolongeant le sommet étant disposée entre lesdites 10 parties latérales, les éléments d'enveloppe pouvant coulisser axialement sur la base en sens opposés et se déplacer entre une posi~-tion de fermeture dans laquelle les bords du sommet et des parties latérales entourant les extrémités ouvertes sont opposés et viennent en butée de manière à enfermer complètement le compartiment 15 des passagers avec la base et une position d'ouverture dans laquelle les extrémités ouvertes des éléments d'enveloppe sont espacées axialement l'une de l'autre pour permettre d'entrer dans le compartiment et d'en sortir sans aucune gêne, de chaque côté de la base.