la présente invention est relative à la manutention de quartiers de viande ou carcasses et se rapporte plus particulièrement au problème consistant à transférer ces quartiers ou carcasses sur un transporteur d'un entrepôt ou d'une installation de traitement, comportant un chemin de roulement et des suspentes munies d'un croc, auquel un quartier ou une carcasse peut être accroché, et mobiles sur le chemin de roulement, à partir d'un poste de stockage, qui est par exemple un camion ou un wagon à l'arrêt dans lequel sont suspendus les quartiers ou carcasses provenant d'un centre d'abattage de bétail. Selon la pratique actuelle on utilise pour ce transfert un chariot élévateur dont le St supporte un tablier mobile verticalement auquel est fixé un plateau dont le dessous est muni d'un certain nombre de crocs fixes, quatre par exemple. Les quartiers ou carcasses sont, au poste de stockage, suspendus aux crocs fixes du chariot et après que ce dernier a été déplacé à proximité du transporteur, ils sont décrochés et chargés sur les crocs des suspentes du transporteur. Les manipulations multiples des quartiers ou carcasses qu' exige un tel processus exigent une main d'oeuvre relativement importante et elles ont en outre comme conséquence de provoquer des déformations du croc des suspentes qui doit donc être remplacé fréquemment. Pour remédier à ces inconvénients j' invention propose un procédé caractérisé en ce que, les carcasses ou quartiers étant accrochés à des suspentes portées par un ou plusieurs chemins de roulement d'un véhicule, on transborde du véhicule sur le transporteur les suspentes chargées. Les suspentes étant ame- vibles, il est possible de reprendre, au poste de stockage, chaque quartier au carcasse au moyen d'un croc d'une suspente et de mettre en place chaque suspente chargée sur les chemins de roulement du véhicule de manutention, qui peut ainsi recevoir un nombre relativement élevé de quartiers, par exemple douze. I1 n'y a donc aucun risque de détérioration des crocs de suspente et les manoeuvres de transfert sont dans une large mesure simplifiées. L'invention a également pour obJet un appareillage pour la mise en oeuvre du procédé proposé, comprenant un appareil de manutention et un dispositif de transbordement. L'appareil de menutention, destiné à ebtre fixé sur un véhicule et réalisé avantageusement sous la forme d'un plateau susceptible d'être fixé, par soudage, boulonnage, ou moyen équivalent, sur un tablier mobile verticalement le long du mGt d'un chariot élévateur, comporte, suivant une disposition préférée, des chemins de roulement comprenant trois voies parallèles raccordées par une patte d'oie à une voie centrale d'arrivée ou de départ dont l'extrémité libre permet l'introduction ou le retrait des suspentes à galets et à croc, chargées ou non d'un quartier ou carcasse. Un verrou escamotable peut être avantageuse ment prévu à l'extrémité de chaque voie adjacente à la patte d'oie pour permettre le déplacement sélectif des suspentes sur les voies respectives.Pour retenir en cours de parcours les suspentes. qui peuvent se trouver entre les verrous et l'extrémité libre de la voie centrale cette voie peut être munie de deux encoches disposées symétriquement, capables de recevoir en les immo- bilisant les deux galets d'une suspente. Quant au dispositif de transbordement il comporte un chemin de roulement raccordé au transporteur et des moyens pour solidariser de façon séparable ce chemin de roulement avec l'extrémité de la voie centrale de l'appareil de manutention, de telle sorte que les suspentes puissent passer en roulant de l'appareil de manutention sur le chemin de roulement du dispositif et vice versa. L'invention sera explicitée de façon purement indicative au cours de la description qui va suivre. Au dessin annexé - la fig. 1 est une vue schématique en élévation d'un chariot élévateur muni d'un plateau de manutention, disposé en regard d'un dispositif de transborde ment; - la fig. 2 est une vue en perspective du plateau de manutention et du dispositif de transbordement; - la fig. 3 est une sue en coupe suivant la ligne 3-3 de la fig. 2; - la fig. 4 est une vue en perspective, à plus grande échelle, montrant un verrou du plateau de manutention et une suspente. Le chariot élévateur de la fig. 1 comporte sur un mit 1 mobile horizontalement sur le châssis 2 du chariot un tablier 3 qui, de façon classique, peut entre déplacé verticalement le long de glissières portées par le mât. Le tablier 3 supporte un plateau horizontal de manutention 4, qui a la forme générale d'un rectangle (fig. 2), dont l'une des extrémités est munie d'une nervure 6 fixée, par exemple par boulonnage, au tablier 3, et qui, à l'extrémité opposée à cette nervure, est raccordée par une partie convergente symétrique 7 à un prolongement central étroit 8. Dans le plateau 4 sont formés des chemins de roulement définissant trois voies principales parallèles 9, 11, 12, raccordées par une patte d'oie 13 à une voie centrale de transfert 14 formée dans la partie 8 et prolongeant la voie centrale principale 9. Chaque chemin de roulement est défini par une fente 16 traversant l'épaisseur du plateau et prolongée vers le bas par un couloir vertical 17 défini par les ailes parallèles 18 de deux cornières 19 fixées sur le dessous du plateau 4. Cette fente et ce couloir forment un passage à travers lequel peut circuler la monture plate 21 d'une suspente 22 (fig. 4), de construction classique, qui supporte un croc 23 et est munie en partie haute de deux galets 24 d'axe horizontal, disposés symétriquement, qui sont en contact de roulement avec le dessus du plateau 4.Dans le couloir 17 la monture 21 est guidée au moyen de deux galets 26 d'axe vertical, qui viennent en contact avec les ailes de cornière 18. Le plateau 4 est renforcé par des nervures de contour 27 et par des nervures intermédiaires 28, 29 fixées sur les faces respeetives du plateau. Pour que les suspentes 22, qui peuvent être introduites sur le plateau, ou en être extraites, par 1 extrémité libre 14a de la voie centrale de transfert 14, puissent être retenues, au cours du déplacement du chariot élévateur, sur les voies 9, 11, 12, chacune de ces dernières est munie, à proximité de la patte d'oie 13, d'un verrou 31 qui comporte un levier 32 monté pivotant audessus du plateau 4 au moyen d'un axe horizontal 33 porté par une traverse 34 solidarisée avec les nervures supérieures 27, 28 du plateau. L'extrémité inférieure du levier 32, qui est normalement engagée dans la fente 16 correspondante en s'opposant au passage des suspentes 22, est munie de deux pattes latérales de lestage 36.Le levier 32, qui est maintenu par gravité dans sa position de verrouillage et traverse la fente horizontale 35 de la traverse 34, qui permet les oscillations du levier, peut être dégagé par une traction exercée vers le bas sur un crible 37, ou chatne, fixé à l'extrémité d'un coude 32a formé à la partie supérieure du levier 32. Pour que lors des déplacements du chariot élévateur une suspente 22 éventuellement disposée à 1 'extérieur des verrous 31 ne puisse pas s'échapper, deux encoches 39 en forme de segment cylindrique sont prévues sur le dessus du plateau 4, de part et d'autre de la fente 16 de la voie de transfert 14, pour retenir les galets 24 de la suspente. Pour permettre la circulation des suspentes 22 entre les chemins de roulement du plateau de manutention 4 et les chemins de roulement, de structure identique, d'un transporteur aérien équipant une installation fixe, dont on n'a représenté qu'un élément de branchement 41, ce dernier est pourvu à son extrémité d'un dispositif de transbordement 42 comportant deux guides latéraux 43 s'évasant vers l'extérieur, qui sont espacés d'une distance égale à la dimension transversale du prolongement central 8 du plateau 4 et sont fixés sur les chants de deux fers plats 44 définissant un chemin de roulement 46, en cotez binaison avec deux profilés 47 entre lesquels est formé le couloir 17 prolongeant la fente 16 ménagée entre les deux fers plats 44. Les guides 43, qui sont de simples tôles façonnées, sont raidis chacun par une nervure horizontale 4 > . Pour permettre une solidarisation du plateau de manutention 4 avec le dispositif de transbordement 42, deux encoches semi-circulaires 48, en coTnci- dence transversale, sont formées dans le bord inférieur des guides 43 respec tifs et peuvent recevoir et retenir deux tenons cylindriques horizontaux 49 fixés latéralement sur le dessous du prolongement central 8 du plateau de manutention.Après que le prolongement central 8 du plateau de manutention 4 disposé à un niveau approprié a été emboué entre les guides 43 du dispositif 42 par un mouvement d'avance du chariot, l'engagement des tenons 49 dans les encoches 48 est réalisé par une manoeuvre de relevage du tablier 3, portant le plateau de manutention 4, du chariot élévateur, qui' assure en outre une mise à niveau des plans de roulement du plateau 4 et des fers plats 44, comme indiqué schématiquement à la figure 1. Le transfert de quartiers de viande ou de carcasses sur le transporteur aérien, par I' intermédiaire du branchement 41, å partir d'un wagon ou camion, peut donc se faire, à la suite d'un déplacement du chariot élévateur Jusqu'au dispositif de transbordement 42, par un simple roulement des suspentes 22 sur lesquelles les quartiers ou carcasses ont été accrochés soit aux suspentes å l'état libre, à l'intérieur du camion au wagon, soit aux suspentes déJà en place sur les chemins de roulement du plateau de manutention. REVENDICATIONS I - Procédé pour transférer des quartiers de viande ou carcasses sur un transporteur comportant un chemin de roulement et des suspentes munies d'un croc, auquel un quartier ou une carcasse peut être accroché, et mobiles sur le chemin de roulement, à partir d'un poste de stockage, caractérisé en ce que, les carcasses ou quartiers étant accrochés à des suspentes (22) portées par un ou plusieurs chemins de roulement (9, 11, 12) d'un véhicule, on transborde du véhicule sur le transporteur (41) les suspentes chargées. 2 - Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les quartiers ou carcasses sont accrochés, au poste de stockage, aux suspentes (22) à l'état libre. 3 - Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les quartiers ou carcasses sont accrochés aux suspentes (22) déjà en place sur les chemins de roulement (9, 11, 12) du véhicule. 4 - Appareil de manutention destiné àSêtre fixé sur un véhicule et réalisé de préférence sous la forme d'un plateau susceptible d'etre fixé sur un tablier mobile verticalement le long du rPât d'un chariot élévateur, caractérisé en ce qu'il comporte un ou plusieurs chemines de roulement (9, 11, 12) sur lesquels peuvent être introduites ou être retirées des suspentes (22). 5 - Appareil de panutention suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le plateau de manutention (4) comporte une partie large (5) dans laquelle les chemins de roulement forment plusieurs voies principales parallèles, qui sont raccordées à une voie centrale d'accès ou de reprise prévue dans une partie centrale étroite (8) du plateau. 6 - Appareil de manutention suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la partie large comporte trois voies parallèles (9, 11, 12) raccordées par une patte d'oie (13) à la vote centrale (14). 7 - Appareil de manutention suivant l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qutil est prévu un ou plusieurs verrous escamotables pour retenir les suspentes sur leur chemin de roulement. 8 - Appareil de manutention suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le verrou, ou chaque verrou, comporte un levier (32) monté pivotant audessus des chemins de roulement et dont 1' extrémité inférieure est, dans la position de verrouillage, engagée dans le chemin de roulement, cette 'extrémité pouvant Stre dégagée par une traction exercée sur lextrémité supérieure du levier. 9 - Appareil de manutention suivant l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que le chemin de roulement, ou chaque chemin de roulement, comprend une fente (16) formée dans l'épaisseur du plateau, prolongée vers le bas par un couloir (17) défini par deux profilés (19) fixés sur le dessous du plateau, le dessus du plateau adjacent aux rives de la fente (16) définissant les surfaces de roulement pour les galets (24).des suspentes (22) dont la monture (21) est engagée dans le passage défini par la fente (16) et le couloir (17). 10 - Appareil de manutention suivant l'une des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que, à proximité de l'extrémité d'accès ou de reprise le chemin de roulement ou l'un (14) des chemins de roulement comporte des moyens d'arrêt définis par deux encoches (39) disposées symétriquement, prévues pour retenir les galets (24) des suspentes (22). 11 - Dispositif de transbordement utilisable en combinaison avec l'appareil de manutention suivant l'une des revendications 4 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte un chemin de roulement (46) raccordé au transporteur (41) et des moyens pour solidariser de façon séparable ce chemin de roulement avec l'extrémité (8) de l'appareil de manutention, de telle sorte que les suspentes (22) puissent passer en roulant de l'appareil de manutention sur le chemin de roulement (46) du dispositif (42) et vice versa. 12 - Dispositif de transbordement suivant la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte deux guides latéraux (43) adjacents à l'extrémité du chemin de roulement(46),entre lesquels peut s'embêter l'extrémité (8) du plateau de manutention. 13 - Dispositif de transbordement suivant la revendication 12, caractérisé en ce que dans les guides latéraux (43) sont prévus des moyens (48) qui coopèrent avec des moyens conjugués (49) portés par l'extrémité (8) de llappareil de manutention pour solidariser positivement le chemin de roulement (46) avec l'appareil de manutention (4). 14 - Dispositif de transbordement suivant la revendication 13, caractérisé en ce que les guides (43) comportent deux encoches (48) ouvertes vers le bas, dans lesquelles peuvent entre engagés, par un déplacement vertical, des tenons conjugués (49) fixés sur ltextrémité (8) de l'appareil de manutention (4).