Système de fixation et de montage des glaces des véhicules automobiles. La présente invention concerne un système de fixation et de montage des glaces fixes et mobiles, des véhicules automobiles en général et en particulier des voitures automobiles. Comme on le sait, les glaces des véhicules automo- biles sont actuellement montées, par l'interposition de garnitures élastomériques d'étanchéité, dans des sièges à bord rentré prévus sur la carrosserie. Les deux types de glaces, fixes et mobiles, sont généralement entourées suivant tout le périmètre par un cadre de centrage et de retenue qui, dans le cas des glaces fixes, est constitué par la garniture élastomérique précitée et, dans le cas des glaces mobiles, est constitué par une structure rigide à gouttière qui contient à coulissement la glace, par l'interposition d'une garniture générale- ment en élastomère floqué. Ces systèmes connus de montage présentent V'incon- vén4ent d'une discontinuité sensible de la surface exposée au vent par rapport à la marche, avec en consé- quence la formation de tourbillons et un détachement de filets fluides. Les glaces se trouvent en effet en retrait par rapport aux surfaces de positionnement des montants et des cadres qui les soutiennent avec forma- tion conséquente d'arêtes et en général, de disconti- nuités saillantes également orientées perpendiculaire- ment à la direction de marche. Ceci a pour effet d'une part d'aggraver sensiblement le coefficient CX de péné- tration aérodynamique, annullant parfois les aménage- mentesophistiqués des formes de la carrosserie, et d'autre part de nuire d'autant plus sensiblement au si- lence de la conduite et ainsi au confort de celle-ci. En outre, les arêtes et discontinuités saillantes précitées constituent autant d'éléments négatifs pour les effets des critères de sécurité active et passive imposés à la forme du véhicule automobile. On connait également des voitures automobiles dans les- quelles les glaces mobiles latérales sont montées libres, à savoir en saillie et dépourvues de cadre de guidage péri- phérique. Une telle solution n'élimine toutefois pas les inconvénients critiqués ci-dessus car si d'un côté elle amé- liore de peu seulement l'efficacité aérodynamique en raison du fait que la discontinuité de surface subsiste entre le montant et la glace, elle introduit d'un autre côté une complication sensible de la structure portante de ladite glace qui doit être plus robuste et, par suite, pesante et coûteuse. Le but visé par l'invention est essentiellement d'éli- miner les inconvénients des systèmes connus de montage men- tionnés ci-dessus. Un objectif important de l'invention est en particulier de prévoir un système de fixation et de montage des glaces tant fixes que mobiles, de nature à assurer une sensible amélioration de la continuité de surface de la carrosserie avec en conséquence, l'élimination des tourbillons, une meilleure efficacité aérodynamique et un plus grand confort de la conduite. Un autre objectif important de l'invention est de réa- liser un système de montage qui, en même temps, assure un guidage et une retenue efficace des glaces. En particulier, l'invention vise à réaliser un système de fixatiôn structurellement simple, léger et apte à assu- rer, dans le cas des glaces mobiles escamotables, le guidage de ladite glace sur toute la trajectoire de son mouvement en en assurant de cette façon la retenue efficace, également dans les positions intermédiaires d'ouverture et/ou de fer- meture. Un autre objectif important de l'invention est de réa- liser un système de fixation particulièrement efficace quant à l'étanchéité aux infiltrations tant de l'eau que de l'air. Un objectif supplémentaire de l'invention est de réa- liser un système de fixation et de montage d'une qualité particulièrement esthétique Le but et les objectifs précités ainsi que d'autres qui seront mieux compris dans ce qui suit, sont atteints selon l'invention par un système caractérisé essentiellement par le fait que la glace est fixée directement à l'extérieur de la structure portante fixe ou mobile, en relation de conti- guité et de co-planarité avec glaces adjacentes et à des parties éventuelles de carosserie non occupées par lesdites glaces et/ou interposées entre celles-ci. Les glaces fixes, par exemple avant et arrière, s'appuient extérieurement aux montants fixes de soutien auxquels elles sont fixées par l'interposition d'un adhésif et, en enveloppant extérieure- ment lesdits montants, se prolongent au-delà de ces der- niers pour se raccorder aux glaces latérales. Ces dernières, qui peuvent inclure une partie fixe, portent - sur leur face interne - des guides de coulissement propres à s'engager avec des sièges correspondants de coulissement solidarisés à la structure résistante de la portière. Des garnitures élas- tomériques d'étanchéité sont prévues entre les parties mutuellement mobiles de ladite structure-résistante, à l'in- térieur des glaces, une garniture à profil en C étant dispo- sée supérieurement avec une fonction d'égouttoir, et étant en contact d'étanchéité au moins avec le contour supérieur de la glace mobile respective 7 D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront clairement dans la description détaillée qui va suivre, d'un exemple de réalisation conforme à l'invention, donné à titre indicatif mais nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 représente une vue partielle en élévation latérale d'une voiture automobile dotée de glaces conformes à l'invention; la figure 2 représente une vue partielle en perspective de ladite voiture automobile montrant le détail d'une glace mobile latérale du type escamotable; et les figures 3 à 6 représentent des vues en coupe trans- versale à échelle agrandie selon les lignes correspondantes III-III à VI-VI des figures 1 et 2. En se référant auxdites figures, on distingue la glace avant fixe 10, des glaces latérales mobiles avant 11 et arrière 12 et le montant latéral 13, du pavillon 14 de la carrosserie. Les glaces adjacentes et les parties de carros- serie exposées à la vue, telles que dans l'exemple repré- senté les montants 13, sont disposées en relation de conti- guité et co-planarité mutuelle dans ce sens que lesdites glaces et lesdites parties sont toutes positionnées sur la même surface en suivant les génératrices de ladite surface de façon & se raccorder les unes aux autres sans solutions de continuité saillantes et/ou rentrantes, les génératrices étant seulement interrompues le long des lignes qui délimi- tent les contours de séparation entre les glaces et les élé- ments fixes de la carrosserie et les glaces mobiles. Ainsi, par exemple, la figure 3 montre la continuité du positionne- ment en surface entre les glaces latérales 11 - 12 et le montant intermédiaire 13, tandis que la figure 5 montre la continuité de surface entre la glace avant 10, une partie fixe non coulissante lla de la glace latérale 11 et ladite glace latérale, et la figure 6 montre la continuité de sur- face entre les glaces latérales et le toit du pavillon 14. Les figures précitées montrent également que ladite conti- nuité de surface est interrompue seulement par les lignes de contour LC des glaces fixes ou des parties fixes de la car- rosserie et des glaces mobiles. La continuité de surface dans le sens précisé ci-dessus est obtenue, conformément à l'invention, en fixant directement à l'extérieur de la structure portante fixe et mobile, les glaces correspondan- tes respectivement fixes et mobiles. A cet effet, la glace avant 10 est fixe, par exemple et de préférence, par l'in- terposition d'une couche d'adhésif SA, aux montants avant 15 du pavillon qui se trouvent par conséquent à l'intérieur de ladite glace. Ladite glace se prolonge jusqu'à la limite de l'encombrement du montant de façon à se raccorder à la par- tie non coulissante lla de la glace latérale. Ladite partie non coulissante est à son tour fixée, par l'intermédiaire d'une couche d'adhésif SA au cadre 16 de la portière P, ledit cadre pouvant être limité à deux seuls montants laté- raux ou pouvant contourner également supérieurement, comme dans l'exemple représenté, l'ouverture de la fenêtre. Entre le cadre 16 et le contour de l'ouverture de la portière, délimité par les montants 15, par le toit du pavillon et par le plancher (non représenté) de la carosserie, est interpo- sée une première garniture tubulaire 17 en matière élasto- mère fixée sur la carrosserie et ayant pour fonction connue de servir d'élément de retenue élastique et d'étanchéité en- tre les deux éléments constitués respectivement par la por- tière et la carrosserie. Une seconde garniture 18 à lèvre portée par les parties fixes du pavillon est en outre prévue pour fermer l'embrasure 19 comprise entré les montants 13 - du pavillon et les montants correspondants du cadre 16 de la portière. En correspondance du contour supérieur de l'embrasure de la portière, ladite seconde garniture à lèvre est formée par une portion de garniture l8a ayant une courbure propre à former un égouttoir 20 de rassemblement et d'écoulement de l'eau du toit. La lèvre libre de ladite garniture vient adhérer, en engagement de contact forcé, contre le contour supérieur de la glace 11 -12 correspondante lorsque la portière est fermée en formant sensiblement une poche. Lorsque la portière est ouverte, la lèvre s'avance vers l'extérieur en recueillant l'eau provenant du toit et en la convoyant dans les canaux verticaux formés par les sections 18. La partie fixe lla de la glace latérale porte, sur la face interne et directement fixé à l'aide d'un adhésif, un guide fixe de coulissement 21 à profil en C dans lequel vient s'engager un patin mobile 22 correspondant porté par la glace mobile ll et lui-même fixé directement à l'inté- rieur de ladite glace par adhésif. Entre le guide 21 et le patin 22 est interposée une garniture 23 de type connu cons- tituée par un élastomère floqué. Du côté opposé, la glace est pourvue d'un guide mobile à profil en C 24 lui aussi fixé sur la face interne par adhésif. Avec ledit guide coo- père un patin fixe 25 solidarisé au cadre 16, entre ledit guide et ledit patin étant interposée une garniture 23a du type spécifié ci-dessus. Le patin mobile 22 et le guide mobile 24 sont de préférence parallèles entre eux pour réa- liser la retenue de la glace suivant toute la trajectoire correspondante de la translation de fermeture et d'ouver- ture. Pour les glaces latérales arrière, il est prévu le même agencement à patin et guide mobiles combinés, mais naturellement, bien qu'avantageux, ledit agencement n'est pas limitatif et il peut être prévu sur chaque glace, deux guides mobiles en C, ou encore deux patins mobiles coopérant avec un guide en C fixe. On peut voir clairement dans les figures que le con- tour des glaces se prolonge au-delà des guides, ou patins, de retenue pour se raccorder - par la continuité de surface spécifiée ci-dessus - à la glace ou à la partie de montant et au pavillon adjacents. Dans l'exemple représenté, le mon- tant 13 est laissé en vue et le contour des glaces latérales se raccorde à la surface desdits montants. Toutefois, il est également prévu de reculer la surface du montant et de pro- longer le contour des glaces 11 etl12 jusqu'à rendre les- dites glaces adjacentes et superposées auxdits montants. Dans ce cas, toute la surface latérale du pavillon se trouve entourée par lesdites glaces avec un effet d'une qualité esthétique particulière. La figure 4 montre l'agencement d'étanchéité aux in- filtrations en correspondance de la fente de passage d'esca- motage de la glace à l'intérieur de la portière P, ladite étanchéité étant ici réalisée de façon traditionnelle par une paire de garnitures à lèvre opposées, respectivement interne 26 et externe 27. Lesdites garnitures sont réalisées en matériau élastomère et leur surface en contact avec la glace se présente sous forme floquée pour faciliter le cou- lissement de ladite glace. Naturellement, en observant le principe de l'inven- tion, on peut faire varier amplement les détails d'exécution et les formes de réalisation par rapport à ceux qui sont dé- crits et représentés ci-dessus à titre d'exemple non limi- tatif, sans pour autant s'écarter du cadre et de l'esprit de ladite invention. REVENDICATIONS. 1. Système de fixation et de montage des glaces des véhicules automobiles, en particulier des voitures auto- mobiles, propre à améliorer l'efficacité aérodynamique de la carrosserie, caractérisé par le fait que la glace (10, 11, 12) est fixée directement à l'extérieur de la structu- re portante fixe ou mobile (13,15) en relation de conti- guité et de co-planarité avec les glaces adjacentes et avec des parties éventuelles de carrosserie non couvertes par lesdites glaces et/ou interposées entre celles-ci. 2. Système de fixation et de montage selon la reven- dication 1, caractérisé par le fait que les glaces fixes (10) s'appuient extérieurement aux montants fixes (15) de soutien correspondants auxquels elles sont fixées par interposition d'un adhésif (SA), lesdites glaces (10) enveloppant extérieurement les montants (15) au-delà desquels elles se prolongent de façon à se raccorder aux glaces latérales (10). 3. Système de fixation et de montage selon la reven- dication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les glaces latérales mobiles (10, 12) portent, sur leur face interne et fixés par adhésif (SA), des guides (21,24) et/ou pa- tins (22, 25) de coulissement aptes à s'engager avec des sièges de coulissement correspondants solidarisés à la structure résistante des portières (P). 4. Système de fixation et de montage selon la reven- dication 3, caractérisé par le fait que la structure ré- sistante des portes (P) est formée par un cadre (16) contournant au moins partiellement l'ouverture des fenê- tres. 5. Système de fixation et de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il est prévu une partie de glace latérale (11a) fixe interposée entre la glace avant (10) fixe et la partie mobile (11) de ladite glace latérale et par le fait que ladite partie fixe (lia) supporte un guide de coulissement (21) fixe pour un patin mobile (22) cor- respondant supporté par la partie mobile (11) de la glace. 6. Système de fixation et de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les parties mobiles des glaces laté- rales (11,12) sont du type escamotable, et par le fait que le guide de coulissement (21,24) desdites parties sont parallèles. 7. Système de fixation et de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chaque partie mobile de glace (11, 12) comprend un patin (22) et un guide (24) mobiles venant s'engager de façon correspondante avec un guide (21) et un patin (25) fixes. 8. Système de fixation et de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que sont prévues une première garniture élastomérique (17) interposée entre les parties fixes et mobiles de la carrosserie et une seconde garniture élastomérique (18) interposée entre les glaces mobiles (11, 12) et les parties fixes de la carrosserie, ladite seconde garniture (18) étant du type à lèvre. 9. Système de fixation et de montage selon la re- vendication8, caractérisé par le fait que ladite seconde garniture (18) comprend une partie supérieure 20 confor- mée en canal et apte à constituer un égouttoir de ras- semblement et d'écoulement de l'eau. 10. Système de fixation et de montage selon es re- vendications8 et 9, caractérisé par le fait que ladite seconde garniture (18) présente un profil sensiblement en C. 11. Système de fixation et de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les montants latéraux (13) du pavillon (14) sont exposés à la vue et que les glaces latérales (11, 12) se raccordent à la surface desdits montants (131 12. Système de fixation et de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que les glaces latérales (11, 12) surmontent la surface des montants latéraux (13) et se raccordent mutuellement.