La présente invention concerne une suspension de véhicule automobile à roues indépendantes, du type comprenant un stabilisateur transversal à barre de torsion ou barre antidévers. Elle s'applique en particulier aux suspensions connues sous le nom de Mac Pherson. Dans une suspension de ce type, la barre antidévers comprend une partie centrale disposée transversalement par rapport au véhicule et reliée à la caisse par deux paliers élastiques comportant des manchons en élastomère. Or, ces paliers ne permettent pas de maintenir transversalement, de façon précise, la barre antidévers. Aussi, dans les virages, lorsque la barre est soumise à un effort transversal important, elle peut glisser dans ses paliers, s'ils ont le même axe géométrique, ce qui est défavorable à la fonction antidévers et au maintien de la géométrie du train, donc au comportement routier du véhicule. Pour éviter cet inconvénient, on a déjà proposé de déformer localement la barre antidévers, au droit des paliers, pour que les axes de ces derniers forment un V. Malheureusement, des frottements internes et des rigidités parasites perturbent le confort du train et le fonctionnement de la barre dans ses paliers ne s'effectue pas dans de bonnes conditions. On a aussi proposé de doter la barre antidévers de moyens de retenue transversale coopérant avec des butées solidaires de la caisse, indépendamment des paliers. Ces solutions, satisfaisantes techniquement, majorent exagérément le coût de la suspension. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients précités des diverses solutions connues. Elle a donc pour objet un dispositif de maintien transversal de la barre anti-dévers dans une suspension de véhicule automobile, ladite barre comprenant une partie centrale transversale reliée à la caisse par deux paliers coaxiaux. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il est constitué par un renflement formé sur la barre anti-dévers au droit de l'un des paliers et coopérant avec une portée conjuguée de ce palier. Un exemple de réalisation de l'invention fait l'objet de la description qui suit, en référence aux dessins joints dans lesquels - la Fig. 1 est une vue en perspective d'un train avant dit " Mac Pherson" - la Fig. 2 est une coupe axiale de celui des deux paliers qui est agencé selon l'invention. Dans le train avant représenté sur la Fig. 1, chaque roue 1 est associée à un triangule inférieur comprenant un bras arrière 2, sensiblement transversal, et un bras avant 3, oblique. Les deux bras obliques du train sont constitu;és par les extrémités d'une barre anti-dévers 4 comprenant une partie centrale transversale 5. Cette dernière est portée par deux paliers 6, 7, coaxiaux, fixés sur une traverse 8 solidaire de la caisse, non représentée, du véhicule. Bien entendu, dans cette description, le terme " transversal " s'applique à une direction perpendiculaire au plan vertical médian du véhicule. Conformément à l'invention, un renflement 9 obtenu par refoulement, est formé sur la barre 4 au centre de l'un, 6, des deux paliers. Ce palier 6 est constitué par un embouti 10 formé dans la traverse 8 et par un chapeau 11, un coussinet 12 en matériau élastique étant disposé entre le renflement 9 et les deux parties complémentaires du palier. L'embouti 10 et le chapeau 11 présentent une forme centrale 13, adaptée à la forme du renflement 9 et deux entrées légèrement coniques 14 s'évasant vers le centre du palier. Le coussinet 12 présente une gorge intérieure 15 qui sert de réserve de graisse. Dans l'exemple représenté,le renflement 9 a une forme à peu près sphérique mais il peut également présenter une forme biconique qui est d'une réalisation plus facile. Toute autre forme convenable peut bien entendu être adoptée. Le second palier 7 est un palier cylindrique tout à fait classique ce qui libère des exigences de précision qu'amène- rait la présence de deux paliers identiques au palier 6. Dans la disposition qui vient d'être décrite,la présence du renflement 9 au centre du palier 6 n'apporte aucune gêne pour le fonctionnement normal de la barre anti-dévers 4.Elle assure par contre un excellent maintien transversal de la barre antidévers, garantissant la conservation de la géométrie du train. Une telle solution est par ailleurs particulièrement économique et d'une mise en oeuvre très simple. - REVENDICATIONS - 1 - Dispositif de maintien transversal de la barre antidévers dans une suspension de véhicule automobile, ladite barre comprenant une partie centrale transversale reliée à la caisse par deux paliers coaxiaux, caractérisé en ce qu'il est constitué par un renflement (9) formé sur la barre anti-dévers (4) au droit de l'un (6) des paliers et coopérant avec une portée conjuguée (12 > 13) de ce palier. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le renflement (9) a une forme sphérique. 3 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le renflement (9) a une forme biconique. 4 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le palier (6) comporte deux parties d'extrémité (14) légèrement coniques, qui s'évasent vers le centre du palier. 5 - Suspension pour véhicule automobile, comprenant une barre anti-dévers maintenue par un dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3.