La présente invention se rapporte aux parachutes du type à descente contrôlée et concerne plus particulièrement un dispositif compensateur de contrôle du glissement dans les parachutes de ce genre. Les parachutes à descente contrôlée ayant un dôme dont le profil, à l'état 5 de gonflement, est conçu pour assurer un mouvement vers l'avant pendant la descente sont bien connus. Dans ce type de parachutes, on peut faire varier la forme du dôme gonflé au moyen des suspentes afin de régler la vitesse de glissement vers l'avant pendant la descente, cette possibilité représentant un avantage considérable du parachute. Toutefois, un grave problème se pose lorsqu'on 10 tente de réduire la vitesse de glissement vers l'avant de ces parachutes, du fait qu'il se crée alors une situation extrêmement dangereusé, en particulier à basse altitude. En effet, pendant le glissement vers l'avant, toute tentative pour réduire la vitesse dudit glissement peut produire un déséquilibre et une modi-15 fication des forces agissant sur le dôme gonflé, avec pour résultat des conditions instables dues à une augmentation du moment de tangage qui font que le dôme du parachute cause une perte soudaine de sustentation d'un côté de la charge. La suppression brutale de la force de sustentation du dôme, qui s'exerce sur la charge et qui résulte de la situation précédente est extrême-20 ment dangereuse lorsque l'altitude de la charge est insuffisante pour permettre un regonflage complet du dôme du parachute dans un temps suffisant pour ralentir convenablement la charge en train de tomber. Selon la présente invention, les conditions précédentes, qui apparaissent parfois lorsqu'on tente de réduire la vitesse de glissement vers l'avant, et 25 que l'on qualifie Je "pertes divergentes de portance ou de sustentation", sont évitées par un dispositif de déflexion d'air placé dans le dôme et qui peut être réglé par des cordelettes de commande reliées à la charge. Ce dispositif de déflexion d'air est ainsi réglé à une position évitant la tendance du centre de pression à se décaler dans une direction pouvant provoquer, l'instabi* 30 lité. Dans une forme de réalisation de l'invention, ce dispositif de déflexion d'air se présente sous la forme d'un panneau flexible dont les bords latéraux sont cousus le long des bords latéraux du dôme et à la crête de celui-ci, de façon à ce que le dôme gonflé présente normalement la même forme transversale. Un bord postérieur du panneau de déflexion d'air peut être déplacé .verticale-35 ment afin de régler la quantité d'air déviée pendant le mouvement de glissement vers l'avant du dôme. On conçoit aisément que des moyens de déflexion d'air autres qu'un panneau flexible pourraient être utilisés pour atteindre ce but ou d'autres buts semblables et que diverses commandes de réglage peuvent aussi être adoptées. 40 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la 69 35820 2030327 description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple nullement limitatif, en, référence au dessin annexé, dans lequel : - la figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de parachute auquel l'invention est adaptée; 5 - la figure 2 est une vue en coupe latérale à travers le parachute de la figure 1; et, - la figure 3 est une vue en coupe partielle agrandie suivant la ligne 3-3 de la figure 2. En se référant au dessin et notamment à la figure 1, on voit un parachute 10 désigné en son entier par la référence 10 qui est un exemple de type de parachute auquel la présente invention s'applique. Ce type de parachute comporte un dôme flexible, désigné en son entier par la référence 12, qui, lorsqu'il est gonflé, présente en coupe deux lobes 14, situés entre deux bords latéraux espacés 16, et une crête 18 s'étendant vers l'avant à partir du bord arrière 15 20 et vers un nez en pointe 22. La forme du dôme 12, quand il est gonflé, est déterminée par les longueurs relatives des suspentes 24 reliant la charge 26 aux bords latéraux 16 et à la crête 18. Toutefois, il est bien évident que la présente invention peut s'appliquer aussi à d'autres formes de dômes ayant un nombre différent de lobes ou même une surface continue. 20 L'une des propriétés bien connues du type de parachute qui vient d'être décrit est son mouvement de vol plané ou de glissement vers l'avant pendantJa descente. En effet, afin de contrôler la descente, la vitesse de glissement vers l'avant du parachute peut être modifiée en faisant varier la forme de la section du dôme gonflé. Par suite du mouvement de glissement vers le bas et 25 vers l'avant du parachute, le courant d'air s'écoulant à travers le dôme et la dêflexion de l'air exercent sur le dôme une force de sustentation résultante passant par un centre théorique de pression 28, comme indiqué schématiquement sur la figure 2. En principe, l'espacement entre le centre de pression 28 et la charge 26 -et l'angle résultant de la force de sustentation sont tels que le 30 dôme est maintenu dans une position verticalement stable par rapport à la charge 26 pendant la descente et le vol plané vers l'avant. Toutefois, quand on fait varier la forme de la section du dôme gonflé pour tenter de réduire la vitesse de glissement vers l'avant, il se produit une modification de l'angle d'attaque et un déplacement du centre de pression 28 qui perturbe la stabilité 35 du parachute et qui est caractérisé par une augmentation du moment de tangage positif du dôme par rapport à la charge 26, ce qui se traduit par une perte de sustentation dangereuse du dôme. Cette situation, appelée perte divergente de sustentation, provoque une suppression soudaine, bien que temporaire, de la force de sustentation de la charge, laquelle tombe en chute libre à une posi-40 tion située sous le dôme, où se produit le ronflage de celui-ci, qui recouvre 69 35820 3 2030327 ainsi ses propriétés de sustentation. On conçoit aisémènt que ce phénomène est extrêmement dangereux à basse altitude, eh raison de 1'accélération de la charge et du temps nécessaire pour que le parachute recouvre sa sustentation et ralentisse la charge avant qu'elle ne touche le sol. 5 Dans un mode de réalisation de l'invention, qui est illustré par le des sin, chaque lobe 14 du dôme est pourvu d'un panneau de déflexion d'air 30. Le panneau 30 s'étend transversalement le long d'une partie du lobe 14 du dôme, entre l'un des bords latéraux 16 et Wcrête 18, l'un des bords latéraux du panneau étant cousu au bord latéral 16 par une couture 32, tandis que l'autre 10 bord latéral du panneau est cousu à la crête 18 par une couture 34. Le panneau de déflexion d'air 30 est pourvu d'un bord de commande postérieur verticalement déplaçable 36 qui peut être disposé parallèlement au bord postérieur 20 du dôme et peut être éloigné de celui-ci vers l'avant. Le panneau 30 peut s'étendre vers l'avant à partir de son bord de commande postérieur 36 dans la mesure 15 désirée pour satisfaire à différentes exigences et peut même s'avancer jusqu'au nez 22. C'est ainsi, par exemple, que le panneau 30 peut, comme le montre clairement la figure 2, se terminer au bord antérieur 38 qui est cousu au dôme, comme indiqué par une couture 40. Les dimensions 'du panneau de déflexion flexible 30 sont telles que, nor-20 malement, il se conforme sensiblement à la forme ds la section gonflée du dôme lui-même, comme le montre la figure 2 et comme indiqué en traits continus sur la figure 3. Toutefois, le bord postérieur 36 est déplacé verticalement vers le bas au moyen des cordelettes de commande 42 reliées à des points espacés dudit bord, comme indiqué en traits continus sur les figures 2 et 3, et pla-25 cé dans une position de réglage comme celle représentée en tirets. Les cordelettes de commande sont reliées à la charge, à partir de laquelle le bord de commande postérieur 36 du panneau est déplacé et mis dans la position de réglage voulue pour ajuster les conditions aérodynamiques internes, de façon à remédier aux pertes éventuelles de portance qui se développent pendant un glis-30 sement vers l'avant du parachute. De plus, les bords postérieurs 36 des panneaux associés aux deux lobes du dôme peuvent être déplacés de façon différente afin de permettre au parachute de changer de direction. Le déplacement initial vers le bas du bord de commande postérieur 36 du panneau 30 peut augmenter temporairement la sustentation, mais quand l'angle 35 de déflexion et la traînée augmentent, un changement de l'angle d'attaque du courant d'air traversant le dôme se produit pour éviter tout déplacement indésirable du centre de pression pouvant donner naissance à la perte de sustentation mentionnée ci-dessus, les panneaux 30 déviés vers le bas intervenant pour rétablir la stabilité de la position du centre de pression. Dans 40 le mode de réalisation représenté, on a trouvé que l'emplacement le plus avan 69 35820 4 2030327 tageux pour le bord de commande postérieur 36 est à une distance du nez 22 qui est approximativement égale à 60 % de la longueur (L) de la crête comme l'illustre la figure 2. De plus, le dôme pourrait être pourvu de fentes de ventilation 44 et 46 situées en arrière et en avant du panneau 3©), l'un des bords 5 de chaque fente de ventilation pouvant être déplacé vers le bas afin de faire varier la quantité d'air dirigée vers le haut et vers l'avant du dôme pendant le contrôle de la descente. En outre, on voit sur la figure 2 qu'il y a un espacement initial entre le bord de commande postérieur 36 et le dôme afin de faciliter son déplacement vers le bas jusqu'à la position de réglage voulue, 10 cet espacement initial étant toutefois insuffisant pour affecter le glissement vers l'avant. Ainsi, lorsqu'on fait varier la forme de la section du dôme gonflé par l'intermédiaire des suspentes, afin de réduire la vitesse de glissement vers l'avant, le bord de commande postérieur 36 du panneau de déflexion d'air 30 est déplacé vers le bas de façon correspondante jusqu'à une position 15 de réglage produisant une traînée et empêchant aussi que se produise une perte divergente de sustentation. 69 35820 5 2030327 REVENDICATIONS X.- Dispositif de contrôle du glissement d'un parachute à descente contrôlée comportant un dôme auquel une charge est suspendue et servant à accroître la traînée et à éviter une perte divergente de sustentation pendant le glis-5 sement du dôme gonflé vers l'avant, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de déflexion d'air montés sur le dôme afin de dévier un courant d'air vers le bas par rapport au dôme gonflé, et des cordelettes de commande reliant lesdits moyens de déflexion à la charge pour permettre de faire varier la^uantité d'air dévié pendant le mouvement vers l'avant, pour un certain réglage de la vitesse 10 de glissement. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dôme comporte un nez antérieur et un bord postérieur séparé du nez par une distance prédéterminée le long d'une crête, ledit bord postérieur définissant en coupe au moins deux lobes dont les dimensions peuvent être modifiées transversalement 15 à ladite crête afin de régler ladite vitesse de glissement vers l'avant, lesdits moyens de déflexion d'air étant espacés du bord postérieur dans chacun des lobes du dôme. 3.- Dispositif selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de déflexion d'air comprennent un panneau flexible fixé dans chacun 20 des lobes du dôme, le long d'un bord latéral et le long de la crête, les panneaux ayant des bords postérieurs déplaçables auxquels les cordelettes de commande sont reliées pour permettre un déplacement différentiel apte à faire tourner le dôme. 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit pan-25 neau comporte en outre un bord antérieur fixé au dôme. 5.- Dispositif selon les revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le bord postérieur du panneau est séparé du nez du dôme par une distance approximativement égale à 60 % de ladite longueur prédéterminée le long de la crête dudit dôme. 30 6.- Dispositif selon les revendications 1 ou 5, caractérisé en ce que le dôme est pourvu de fentes de ventilation situées en avant et en arrière des moyens de déflexion d'air et à travers lesquelles l'excès d'air est évacué. 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de déflexion d'air monté sur le 35 dôme pour dévier un courant d'air vers le bas par rapport au dôme gonflé, lesdits moyens de déflexion d'air comportant un panneau flexible dont les bords latéraux sont fixés au dôme et un bord postérieur déplaçable. 8.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dôme comporte un nez antérieur et un bord postérieur espacé de celui-ci d'une dis-40 tance prédéterminée le long d'une crête, ledit bord postérieur ayant une 69 35820 6 2030327 section définissant au moins un lobe dont les dimensions peuvent varier transversalement à la crête afin de régler la vitesse de glissement vers l'avant. 9.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le bord postérieur ,du panneau est séparé du nez du dôme par une distance égale approximativement à 60 % de ladite longueur prédéterminée le long de la crête.