Dispositif pour l'amélioration des performances d'un bateau et bateau muni d'un tel dispositif La présente invention concerne un dispositif pour améliorer les performances d'un bateau Par performances, on entend la vitesse maximale d'un bateau (notamment pour les bateaux à voiles) ou le rapport de la vitesse du bateau à l'énergie fournie pour son avancement (en particulier pour les bateaux à moteur). On sait qu'il existe, pour les bateaux, une vitesse criti- que, dépendant principalement de la longueur du bateau, qui ne peut être dépassée que moyennant un très fort accroissement d'énergie propulsive Aux faibles vitesses, une partie de l'éner- gie cinétique, communiquée à l'eau à l'avant du bateau, est récu- pérée à l'arrière A mesure que la vitesse du bateau augmente, la vague qui se forme à l'arrière du bateau recule et engendre une dépression, génératrice d'une aspiration du bateau vers l'arrière qui tend à limiter sa vitesse. Le Demandeur a observé que si on faisait disparaître ou au moins diminuer cette dépression et si on régularisait le mouve- ment des filets d'eau à l'arrière du bateau, on pouvait augmenter notablement la vitesse critique du bateau, ou, pour un bateau à moteur, augmenter le rapport vitesse/énergie. Le but recherché est obtenu, selon l'invention, au moyen d'une plaque articulée à la coque du bateau et associée à des moyens pour mettre en communication avec l'atmosphère le volume compris entre la plaque et la coque. L'invention a donc pour objet un dispositif pour améliorer les performances d'un bateau caractérisé par le fait qu'il comprend au moins une plaque articulée par une arête à la coque et libre de pivoter autour de ladite arête, la plaque étant associée à un moyen pour mettre en communication avec l'atmosphère la volume compris entre la plaque et la partie de la coque située en vis-à-vis. Avantageusement la plaque est en matériau souple et elle est fixée par une partie de sa surface sur la coque. L'invention sera bien comprise par la description donnée _ 2- ci-après de divers modes de réalisation de l'invention, en réfé- rence au dessin annexé dans lequel: la figure 1 représente en perspective une coque de bateau équipée d'un dispositif selon l'invention les figures 2 A et 2 B représentent, en élévation, un bateau muni d'un dispositif selon l'invention, respectivement au-dessous et au-dessus de la vitesse limite classique la figure 3 représente, vu de dessus, un bateau muni de dispo- sitifs selon l'invention disposés latéralement de part et d'autre de la coque les figures 4 A et 4 B montrent une partie de navire muni d'un dispositif selon une variante la figure 5 représente un fragment de coque de navire muni d'un dispositif selon une autre variante les figures 6 et 7 représentent deux bateaux munis de dispo- sitifs selon l'invention les figures 8 A et 8 B sont des vues respectives en coupe selon les lignes AA et BB des figures 6 et 7 la figure 9 représente un bateau muni de plusieurs dispositifs selon l'invention. La figure 1 représente une coque 1 de bateau. Selon l'invention, est disposée à l'arrière du bateau une plaque ou bavette 2 fixée par une arête à la coque. Dans un mode préféré de réalisation la plaque-est en maté- riau souple En variante, la plaque est rigide et articulée sur la coque. Dans ce qui suit, on ne décrira que le mode de réalisation avec plaque souple, étant entendu qu'on pourra à chaque fois lui substituer une plaque rigide Une cheminée 3, pratiquée à travers la coque, permet de faire communiquer avec l'atmosphère le volume compris entre la plaque et la portion de coque qui est en vis-à-vis. La plaque est réalisée en caoutchouc, ou en matériau plas- tique tel que le polytérephtalate d'éthylène glycol Tout maté- riau souple et résistant à l'eau peut convenir. 2509684 ' 3 - La plaque est fixée sur la carène de préférence par collage. Avantageusement, la plaque comprend au moins un décroche- ment 30 qui assure l'écoulement de l'eau comprise dans le volume situé entre la plaque et la coque. Les figures 2 A et 2 B permettent d'expliquer le fonction- nement du dispositif Aux vitesses inférieures à la vitesse cri- tique, (figure 2 A), la plaque reste plaquée à la carène sous l'action des filets d'eau 4. Au voisinage de la vitesse critique, (figure 2 B) la plaque s'écarte de la coque Elle permet aux filets d'eau de se décoller de la carène La cheminée 3 qui autorise une arrivée d'air au niveau de la plaque diminue les phénomènes de dépression Il en résulte une possibilité d'accroissement de la vitesse du bateau. La figure 3 représente, vu de dessus, un bateau 10, dont l'avant est référencé 11 et l'arrière 12 Il est muni de plaques latérales 13, 13 ' et 14, 14 ', partiellement collées aux flancs du bateau. Les plaques 13 et 13 ' sont associées à des gorges 15 et 15 ' pour l'arrivée de l'air Les plaques 14 et 14 ' sont disposées dans une zone o la courbure de la coque est prononcée De la sorte elles ne sont jamais plaquées entièrement à la coque, d'o une arrivée d'air naturelle par le haut. Le navire de la figure 3 est représenté en vitesse supé- rieure à la vitesse limite Les filets d'eau 40 sont décollés de la coque. Les figures 4 A et 4 B montrent une variante de réalisation du dispositif de l'invention Il comprend comme précédemment, une bavette souple 20 partiellement collée à la coque 21 du bateau et associée à une cheminée d'aération 23. La bavette est munie de flotteurs 24; *ces flotteurs en caoutchouc ou analogue, sont collés à la bavette La bavette présente une certaine élasticité qui la rappelle dans la position de la figure 4 B. Lorsque le bateau est à l'arrêt, ou à une vitesse infé- rieure à la vitesse limite, (figure 4 A), les flotteurs sont 4 - plaqués à la coque, sous l'action de la poussée d'Archimède. A la vitesse limite et au delà, (figure 4 B) la bavette s'écarte de la coque tout en continuant à lui transmettre une partie de la pression de l'eau. La communication entre l'air atmosphérique et le volume situé entre la coque et la bavette est un élément important de l'invention, puisqu'elle conditionne la suppression ou au moins une forte diminution de la dépression à l'arrière du bateau. Cette communication peut être améliorée, comme le montre la figure 5, en pratiquant à la surface de la coque 50 du bateau, au moins une rainure 51 en communication avec la cheminée 53 La bavette a été référencée 52 dans cette figure. Pour conserver le maximum de portance hydrodynamique et/ou de flottabilité vers l'arrière de la coque du bateau, on donnera à la bavette ou aux bavettes des formes et des positions respectant le plus possible le profil de la carène du bateau. Dans les figures 6 et 8 A ont voit que la bavette 60 est rectangulaire; le fond de la coque remonte vers l'arrière à partir de la zone de collage de la bavette; au maximum de vitesse du bateau, (figure 8 A) la bavette présente une surface qui prolonge le profil de la carène. Dans la réalisation des figures 7 et 8 B, il y a deux bavettes 71 et 72, très allongées. La figure 9 représente une variante de réalisation dans laquelle le bateau comporte plusieurs bavettes 71, 72, 73 asso- ciées à des cheminées 81, 82, 83. L'invention n'est nullement limitée aux modes de réali- sation qui viennent d'être décrits. En particulier, les bavettes peuvent être faites de plu- sieurs bandes accolées de manière à respecter au maximum les - formes des coques courbes Elles peuvent se chevaucher partiel- lement pour assurer, lorsqu'elles sont éloignées de la coque, une continuité dans leur bord de fuite. 250968 L -5- REVENDICATIONS 1/ Dispositif pour améliorer les performances d'un bateau carac- térisé par le fait qu'il comprend au moins une plaque ( 2) arti- culée par une arête à la coque et libre de pivoter autour de ladite arête, la plaque étant associée à un moyen ( 3) pour mettre en communication avec l'atmosphère la volume compris entre la plaque et la partie de la coque située en vis-à-vis. 2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque ( 21) est en matériau souple et qu'elle est fixée par une partie de sa surface sur la coque. 3/ Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la plaque comporte au moins un décrochement ( 30) faisant saillie du côté opposé à la coque et assurant l'écoulement de l'eau comprise entre la plaque et la coque. 4/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit moyen est une cheminée ( 3) pratiquée dans la coque de bateau. / Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cheminée débouche dans au moins une rainure ( 51) pratiquée dans la coque. 6/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit moyen est une gorge ( 15) pratiquée dans la coque. 7/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que des flotteurs ( 24) sont fixés sur la face de la plaque en regard de la coque. 8/ Bateau caractérisé en ce qu'il comprend au moins une plaque ( 2) articulée par une arête à la coque et libre de pivoter autour de ladite arête, la plaque étant associée à un moyen pour mettre en communication avec l'atmosphère le volume compris entre la plaque et la partie de la coque située en vis-à-vis. 9/ Bateau selon la revendication 8, caractérisé en ce que la plaque ( 2) est en matériau souple et qu'elle est fixée par une partie de sa surface à la coque.