La présente invention se rapporte à un agencement de déchargement par le fond destiné à être fixé à un espace contenant des marchandisesreposant sur un châssis. L'espace contenant les marchandises est de préférence un corps d'un wagon de minerai, et l'agencement de déchargement par le fond comprend au moins une paire de portes, montées pivotantes à leurs bords éloignés, pour un mouvement pivotant dans un plan perpendiculaire à ses bords. A l'état fermé des portes, leurs bords situés face à face sont en aboutement étanche. Dans un agencement de déchargement par le fond précédemment connu du type ci-dessus mentionné, les portes sont reliées au corps par un simple joint. Pour l'opération de déchargement, le corps doit être élevé du châssis parallèlement à lui. Cette élévation peut être effectuée soit en déplaçant le wagon au-delà de trajets de guidage qui doivent être au nombre de deux et être placés des deux côtés du wagon ou au moyen de bras élévateurs, qui élèvent le corps du wagon quand celui-ci est à l'arrêt. Le système des deux trajets de guidage est relativement compliqué et par conséquent coûteux. Le système comprenant des bras élévateurs implique que le wagon soit arrêté pour-son déchargement, ce qui abaisse la vitesse de déchargement. La-présente invention a pour objet un agencement de déchargement par le fond de la sorte indiquée ci-dessus, permettant d'effectuer un déchargement en roulant, au moyen de simples trajets de guidage des deux côtés du wagon, parce que le corps de ce wagon ne doit pas être élevé au loin du châssis parallèlement à lui. Selon l'invention, un agencement de déchargement par le fond destiné à être fixé à un espace contenant des marchandises, qui repose sur un châssis et qui de préférence se compose du corps d'un wagon de minerai et qui comprend au moins deux portes fixées pivotantes à leurs bords éloignés pour pivoter dans un plan perpendiculaire à ces bords, les bords des portes tournés l'un vers l'autre étant en aboutement en position fermée des portes, comprend des portes qui sont attachées pivotantes à une tringlerie qui, à son tour, est reliée au corps et qui est étudiée de façon que le corps puisse être incliné sur un angle limité par rapport aux portes dans un plan qui est perpendiculaire au plan de pivotement des portes et perpendiculaire au plan principal du châssis. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue latérale en coupe partielle d'un wagon équipé de l'agencement de déchargement par le fond selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe verticale faite A travers le wagon représenté sur la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe verticale faite à travers un wagon représenté sur la figure 1, ses portes de fond étant ouvertes; - la figure 4 est une vue en plan du wagon représenté sur la figure 1; - les figures 5, 5a et 5b montrent en détail la tringlerie supportant les portes; - la figure 6 montre en détail la façon dont les roues de support des portes sont en aboutement contre des barres de guidage dans le châssis; - la figure 7 est une vue en plan des portes; - la figure 8 est une vue latérale d'un trajet de guidage; - la figure 8a en est une vue extrême; la figure 9 est une vue en plan de deux trajets de guidage; - les figures 10a, 10b, 11a, 11b, 12a, 12b, montrent le wagon à différentes phases de déchargement; - les figures 13a et 13b montrent des détails d'un autre mode de réalisation de l'invention; - la figure 14 montre un détail d'étanchéité entre les portes; et - la figure 15 montre la connexion du bord supérieur de la porte au corps du wagon-. Le wagon 1 illustré sur les figures 1 à 3 comprend un corps 2 et un châssis 3 supportant ce corps. Dans le mode de réalisation représenté, le châssis comprend 1o des roues 4 en aboutement contre des rails 5. Le corps 2 est pourvu, vers le bas, d'un agencement 6 de déchargement par le fond comprenant des portes 7, supportées par des roues de support 19 et contrôlées par une tringlerie 8. Surles figures 1 et 2, le corps 2 repose sur le chagsis 3 et ses portes 7 sont fermées. Sur la figure 3, le corps est élevé par rapport au châssis 3 et les portes 7 sont ouvertes. L'agencement de déchargement par le fond sera décrit en plus de détail ci-après. Le corps 2 est pourvu d'une couche isolante 9 sur le côté externe de laquelle est prévue une couche de recouvrement 10, par exemple en une tôle ondulée. Vers le haut du corps 2 sur la figure 4 sont placées des portes 11 de remplissage. Ces portes ne font pas partie de l'invention et par conséquent ne sont pas représentées en détail. L'agencement 6 de déchargement par le ind, comme on l'a déjà mentionné, comprend les portes 7, reliées au corps.2 et au châssis 3 par une tringlerie 8 (voir figures , 5a, 5b). La tringlerie 8 comprend une fourche 12 avec une partie inférieure 12a ayant la forme d'un manchon et avec deux branches 13, qui s'étendent à partir de la partie inférieure 12a et sont attachées, pivotantes, à leurs extrémités qui en sont éloignées, aux portes 7. Les portes 7 et la fourche 12 sont pivotantes dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale du wagon 1. Entre les branches 13 est monté rotatif un manchon 14 et sur le manchon sont fixées deux pattes de fixation 15 que l'on peut voir plus particulièrement sur la figure 5b, entre lesquelles est attachée pivotante une extrémité d'une tringle 16. L'autre extrémité de la tringle 16 est attachée pivotante entre deux pattes de fixation 17 sur un manchon supplémentaire 18, qui, à son tour, est monté rotatif sur le corps 2. Les manchons 14 et 18 sont rotatifs dans le même plan que les portes 7 et la fourche 12. La tringle 16 est pivotante dans un plan perpendiculaire au plan de pivote- ment des portes 7 et des fourches 12. Comme cela apparait sur les figures 5, 6, 7, chaque porte 7 est pourvue des rouesde support 19 montées rotative>sur ses deux cotés, et qui sont parallèles avec le plan de pivotement des portes 7. Les roues de support 19 reposent sur des barres de guidage 20 sensiblement hori- zontales dans le châssis. Comme on peut plus clairement le voir sur la figure 5, les roues de support 19 reposent dans des dépressions 21 dans les barres de guidage 20 quand les portes sont fermées. A l'état fermé des portes 7, leurs extrémités se rencontrant forment un labyrinthe 22 qui rend plus difficile aux marchandises renfermées de fuir par le joint entre les portes 7. Pour décharger le wagon 1, le corps 2 est élevé au loin de son châssis 3, parce que le wagon 1 est déplacé au-delà de deux trajets de guidage 23 agencés des deux côt4s du wagon 1. Les trajets de guidage sont représentés particulièrement sur les figures 8 à 10. Comme cela appara t sur les figures 8 à 10, les trajets de guidage 23 comprennent une poutre 24 qui, à ses deux extrémités, est reliée à des montants à roues 25 par des tringles 26. Ces tringles 26 sont, à leurs extré- mités, fixées pivotantes à-la poutre 24 et respectivement au montant 25. Deux tôles en métal 27 dirigées vers le haut et parallèles s'étendent de chaque tringle 26 et entre ces tôles est fixée pivotante l'extrémité de tige de piston en saillie 28 d'un cylindre de pression 29. A son extrémité opposée, le cylindre hydraulique 29 est fixé à la poutre 24. Sur la poutre 24 sont montées des roues de support 30 qui sont portées rotatives sur des bras 31 compris dans la poutre 24. Les autres extrémités des bras 31 sont supportées sur des ressorts 33. Deux moteurs déséquilibrés sont agencés sur les bras centraux 31 et forcent ces bras à effectuer des mouvements vibratoires sensiblement en direction verticale. Comme cela apparaît sur la figure 8, les deux roues de support les plus externes 30' sont placées à un niveau inférieur par rapport aux roues restantes de support 30. Cela a pour raison que le corps 2 doit être élevé par degrés à partir d'une extrémité. Cela sera mieux expliqué ci-après. La façon dont les tringles 26 sont reliées au montant 25 par des paires doubles de tirants parallèles 35 est particulièrement visible sur la figure 8a,-ces tirants 35 étant attachés pivotants aux tringles 26 ainsi qu'au montant 25. Les poutres 24 peuvent ainsi être déplacées transversalement à leur direction longitudinale, sensible- ment parallèlement à la base. Ce mouvement est contrôlé au moyen de cylindres de pression 36 aux deux extrémités de la poutre 24. La figure 9 montre deux trajets de guidage 23 o les roues de support 30 sont face à face. La figure montre également schématiquement les rails 37 du montant 25 des trajets de guidage 23. Entre ces rails 37 sont également montrés les rails 38 sur lesquels avance le wagon à vider. Sur les figures lOa-12b, le wagon 1 est montré à différentes phases de son déchargement. Les figures 10a et 10b montrent le wagon 1 en chemin sur les trajets de guidage 23 qui, au moyen des cylindres 29 et 36, ont été ajustés en position par rapport au wagon 1 de façon que des barres de support 39 du corps 2 soient placées directement au-dessus des roues de support 30. Lors de la continuation du mouvement relatif entre le wagon 1 et les trajets de guidage 23, l'extrémité gauche sur la figure lia du corps 2 est élevée, cette extrémité gauche tournant autour d'un palier de support 40, que l'on peut voir sur la figure 1, le long d'un arc de cercle. Le point supérieur de fixation de la tringle 26 tourne ainsi également autour du palier 40 le long d'un arc de cercle, sce qui a pour résultat que la tringle 16 est placée inclinée en direction longitudinale du corps 2. Du fait de l'élévation du point de fixation supérieur de la tringle 16, bien entendu, son point de fixation inférieur est également élevé, ainsi les branches 13 de la fourche 12 pivotent vers le haut autour de leur point de fixation dans le châssis 3 comme on peut le voir sur la figure 11b. Lors de ce mouvement pivotant des branches 13, le point de fixation des portes 7 est également élevé, comme on peut le voir sur la figure 11b, ainsi les roues de support 19 des portes 7 roulent le long de la barre de guidage 20. La continuation du mouvement du wagon 1 et des trajets de guidage 23 les uns par rapport aux autres en direction longitudinale du wagon 1 implique que tout le corps 2 est remonté sur les roues de support 30, ainsi il y a une élévation supplémentaire des points de fixation de la tringle 16 et de la porte 7 aux branches 13. Ainsi, est prise la position représentée sur les figures 12a et 12b, o les portes 7 sont totalement ouvertes. La position inclinée de la tringle 1-6 se termine ainsi. La porte 7 étant attachée aux branches 13 en un point placé plus loin du centre de rotation de la fourche 12 que la tringle 16, le point de fixation de la porte 7 est plus élevé que le point de fixation inférieur de la tringle 16. Cela présente un grand avantage parce que le corps 2 ne doit relativement pas être autant élevé pour forcer le point de fixation de la porte 7 aux branches 13 à prendre la position dans laquelle la porte 7 est totalement ouverte et que l'on peut voir sur la figure 12b. A la phase initiale de l'élévation du corps 2 par rapport au châssis 3, comme on peut le voir sur la figure lia, le point de fixation supérieur de la tringle 16 est légèrement déplacé vers la gauche sur la figure lia, parce que ce point se déplace le long d'un arc. Cependant, le point de fixation inférieur de la tringle 16 ne se déplace pas vers la gauche sur la figure lia parce que la porte 7 est sensiblement fixe dans cette direction par la fixation de la tringle 16 et l'aboutement des roues de support 19 sur les barres de guidage 20 comme on peut le voir sur la figure 6. Le mouvement relatif entre les points de fixation supérieur et inférieur de la tringle 16 est compensé parce que la tringle 16 prend une position inclinée, comme on l'a mentionné ci-dessus. Ainsi, les forces mutuelles entre le corps 2 et la porte 7 en direction longitudinale du wagon 1 sont très faibles. Le déchargement désute déjà quand le wagon 1 a pris la position représentée sur les figures lia et 1lb, c'est-à-dire dès que les portes.7 ont commencé à s'ouvrir. Le déchargement continue et est tourné quand le wagon 1 a pris la position représentée sur les figures 12a et 12b, position dans laquelle. les portes 7 sont totalement ouvertes. Etant donné le fait que le vidage du wagon 1 par le procédé ci-dessus décrit se passe très rapidement, le wagon 1 ne doit normalement pas être arrêté mais il peut se déplacer le long des trajets de guidage 23 relati- vement lentement, en déchargeant en roulant. De préférence, le déchargement peut être effectué sur une voie en passage inférieur Quand le wagon 1 descend des trajets de guidage 23, les portes 7 sont fermées d'une façon inverse par rapport à leur ouverture. Dans un autre procédé de déchargement, les trajets de guidage peuvent être imaginés comme étant déplacés par rapport à un wagon arrêté. Il est également possible d'élever tout le wagon 1 parallèlement à la base, par exemple au moyen des trajets de guidage 23. Ainsi, la poutre 24 avec les roues de support 30 est élevée. en actionnant les cylindres 29, Cependant, l'agencement de déchargement par le fond est particulièrement étudié pour pouvoir permettre de vider quand le corps 2 est incliné par rapport à la base et par conséquent, cette variante ne doit pas avoir une grande valeur pratique. On notera qu'il n'y a pas de connexion mécanique entre les portes 7 et le corps 2. Comme cela apparaît plus clairement sur les figures 5 et 6, le corps 2 a un bord 41 dirigé vers le bas qui sert de labyrinthe pour les marchandises, c'est-à-dire que les marchandises, du fait du frottement interne, ne peuvent fuir au-delà du bord 41. Il faut également mentionner que les portes 7 en position ouverte forment des plans inclinés guidant les marchandises vers le bas entre les rails. Dans le mode de réalisation des figures 13a et 13b, les portes 7' sont guidées d'une façon différente de celle ci-dessus décrite. Comme cela est apparent sur les figures 13a et 13b, les mouvements d'ouverture et de fermeture des portes 7' sont guides par des tringles 42 dont les extrémités supérieures sont reliées pivotantes aux portes 7', tandis que leurs extrémités inférieures sont reliées pivotantes à une poutre transversale de guidage 20' sur le châssis 3'. La tringlerie 8' pour la suspension des portes 7' sur le corps 2' a, en principe, une conception correspon- dant à celle de la tringlerie 8 dans le mode de réalisation précédemment décrit. En ce qui concerne les branches 13' de la figure 13a, leur conception est légèrement différente de celle des branches de la figure 5. Les branches 13' entre leurs points de fixation, sont courbées vers le châssis et, respectivement, vers les portes. Les branches 13' ont ainsi une forme en V. Cette conception modifiée des branches 13' a pour raison d'assurer que le moment agissant des tringle- ries 8' sur les portes 7' aura une direction correcte parce qu'autrement les portes 7' pourrarnt être bloquées en position ouverte, comme cela a été indiqué par la position en traits mixtes sur la figure 13a. Les portes 7' de la figure 13a ont une conception qui est également légèrement modifiée en comparaison de celle des portes 7 par exemple de la figure 5. Comme on peut le voir sur la figure 13a, les portes 7' sont pourvues de parois extrêmes 43 placées dans le plan de pivotement, et les extrémités libres 44 de ces parois se chevauchent en position fermée des portes 7'. L'étanchéité entre les bords libres des portes 7' de la figure 14 est formée d'un tube 45 fixé à une porte 7' et qui s'étend le long de son extrémité libre. A l'autre porte 7' est fixée une tôle supérieure de guidage 46 qui est parallèle au tube 45 et à la surface inférieure de cette tôle est fixée une bande en caoutchouc 47, par exemple en la collant. Des tôles de maintien 48 placées à une certaine distance dans le plan de pivotement de la porte 7' s'éten- dent à partir de la zone de la tôle supérieure de guidage 46. Ces t8lesà48 ont une forme de V et une branche 48a s'étend en-dessous du tube 45 en position fermée des portes 7'. Au côté supérieur de la branche 48a est fixée une tôle de guidage 49 parallèlement à la tôle de guidage 46. Les mouvements d'ouverture et de fermeture des extrémités libres des portes 7' sont indiqués par les flèches 50 en taits mixtes sur la figure 14. Quand les portes 7' sont fermées, le tube 45 est déplacé entre les tôles de guidage 46 et 49, ainsi le tube est en aboutement contre la bande en caoutchouc 47. Les deux tôles de guidage 46 et 49 forment ensemble, avec le tube 45, un mécanisme pour compenser les forces verticales agissant sur les portes 7'. Quand les marchandises fuient entre le tube 45 et la bande 47, elles restent sur la tôle inférieure de guidage 49. Cela implique qu'à un certain niveau des marchandises, l'angle de talus naturel entre le tube 45 et la bande 47 ne continuera pas. Quand les portes 7' sont fermées, il peut arriver que des marchandises soient laissées sur la tôle inférieure de guidage 49. Par l'action du tube 45, une certaine quantité des marchandises sera sortie par le bord droit sur la figure 14 de la tôle 49 entre les tôles de maintien 48. Sur la figure 15 est représentée la façon dont la partie supérieure de la porte 7' joint le corps 3'. Comme on peut le voir sur la figure 15, le bord supérieur 51 de la porte 7' est placé à un niveau plus élevé que le bord inférieur 52 du corps 3'. Cela implique que le frottement interne des marchandises empêchera une fuite entre la porte 7' et le corps 3'. Quand les marchandises ont tendance à se déplacer, comme cela peut être le cas à une certaine composition granulométrique et une certaine teneur en humidité, une étanchéité élastique complémentaire 53 peut être placée au-dessus du bord supérieur de la porte 7'. Les portes 7' sont enduites, sur leur surface interne, d'une couche de caoutchouc 54 à laquelle est attachée une couche mince 55 en un caoutchouc spécial présentant un très faible frottement de surface. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée. R E V E N D I C A T I 0 N S 1.- Agencement de déchargement par le fond destiné à être.fixé à un espace contenant des marchandises, qui repose sur un châssis et qui se compose de préférence du corps d'un wagon de minerai,et comprenant au moins une paire de portes fixées pivotantes par leurs bords éloignés pour pivoter dans un plan perpendiculaire auxdits bords, les bords desdites portes tournés l'un vers l'autre étant en aboutement l'un contre l'autre en position fermée desdites portes, caractérisé en ce que lesdites portes (7, 7') sont fixées pivotantes à une tringlerie (8, 8') qui, à son tour, est reliée audit corps (2, 2') et qui est étudiée de façon que ledit corps (2, 2') puisse être incliné sur un angle limité par rapport auxdites portes (7, 7') dans un plan qui est perpendiculaire au plan de pivotement desdites portes et perpendiculaire au plan principal dudit châssis (3,3'). 2.- Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tringlerie (8, 8') précitée comprend une tringle (16, 16') fixée au corps (2,2') précité et pivotant à la fois dans le plan de pivotement des portes (7, 7') précitées et dans un plan perpendicu- laire à celui-ci, en ce que l'extrémité inférieure de ladite tringle (16, 16') est fixée directement ou indirec- tement pivotante à ladite porte (7, 7') et ladite extrémité inférieure pivote par rapport à ladite porte (7, 7') dans son plan de pivotement et dans un plan perpendiculaire à celui-ci. 3.- Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tringlerie (8,8') précitée comprend une fourche (12, 12') fixée pivotante au châssis précité et ayant des branches (13, 13') pivotantes dans le plan de pivotement des portes (7,7') précitées, en ce que l'extrémité inférieure de la tringle (16, 16') précitée est fixée pivotante auxdites branches (13,13') et en ce 2472995' que ladite porte (7,7') associée à ladite tringlerie (8,8') est également fixée pivotante auxdites branches (13, 13') à une plus grande distance de l'axe de pivotement de ladite fourche (12, 12') que la fixation de ladite tringle (16, 16'). 4.- Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bords des portes précitées placés dans le plan de pivotement sont pourvus de roues de support (19) en aboutement contre des barres de guidage (20) dans le châssis (3) précité. 5.- Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur les bords des portes précitées placés dans le plan de pivotement desdites portes (7,7') est fixée pivotante une tringle (42), l'autre extrémité de ladite tringle (42) étant fixée pivotante au chassis (3') précité. 6.- Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une porte (7') précitée est pourvue à son bord libre d'un tube (45) qui s'étend le long dudit bord, tandis que l'autre porte (7')-à son extrémité libre est pourvue de deux tôles en métal de guidage (46, 49) qui s'étendent le long dudit bord et sont séparées en direction verticale en position fermée desdites portes (7') pour recevoir entre elles ledit tube (45). 7.- Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une bande d'étanchéité (47) est fixée à la surface inférieure de la tôle supérieure de guidage (46) précitée. 8.- Agencement selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la tôle inférieure de guidage (49) précitée est courbée vers le bas à son bord tourné vers l'extérieur.