La présente invention concerne les attelages de remorques du type essieu porteur roulant conçus pour supporter la charge en flèche appliquée au niveau de la liaison desdites remorques avec le véhicule tracteur auquel elles sont associées. Dans les dispositifs connus de ce genre,les.ttes d'attelage de remorques à essieu simple ou essieux jumelés,prennent appui directement sur le support formant l'articulation,localisé à l'arrière du véhicule tracteur. S'il est admis que la bonne tenue de route d'une remorque est en grande partie tributaire de l'importance du poids agissant en tête d'attelage,il n'en demeure pas moins que celui-ci est d'ordinaire directement supporté par l'arrière du véhicule tracteur et en porte-à-faux par rapport à son essieu arrière. I1 s'ensuit un affaissement relatif de la suspension en question entraînant un allègrement du train avant de nature à alterer ses conditions de bonne adhérence et de tenue de route.Cet inconvFnient ss révèle d'autant plus sensible que les constructeurs cherchent à donner toujours plus de souplesse aux suspensions des voitures de tourisme. Une réponse partielle à ce problème a été par ailleurs donnée en recourant à l'utilisation de répartiteurs de charges. Ce sont des organes constitués de deux ressorts à lames,prenant appui sur la platine support de l'articulation d'attelage,de part et d'autre de celle-ci et dont l'effet est de tirer vers le bas le timon de la remorque par l'intermédiaire de vérins à vis en règlant la tension. Leur action a pour conséquence de reporter une partie des charges appliquées à l'essieu arrière du véhicule tracteur sur celui de la remorque associée. Par contre il s'ensuit un accroissement important de l'appui sur l'articulation de la tette d'attelage faisant naître des contraintes de flexion assez conséquentes sur cet organe. Le système suivant l'invention remédie à ces inconvénients en ce qu'il supporte totalement la charge appliquée à la tette d'attelage. De ce fait,il produit un ensemble d'effets favorables: -en libérant le véhicule tracteur des réactions indésirables et des charges dynamiques en découlant; -en permettant la bonne répartition des masses sur l'ensemble LJ l'attelage et en évitant ainsi les flottements inducteurs de mouvements de lacets préjudiciables à la bonne tenue de route de l'ensemble du convoi mobile; -en procurant une meilleure adhérence au sol du véhicule tracteur,tant vis à uis de son train avant que celui de son essieu arrière,sous l'effet de la mise en oeuvre d'un train de roues porteur au niveau de l'attelage. Ce train de roues présente également l'avantage,par la charge qu'il supporte,d'augmenter le poids total maximum autorisé du convoi mobile. Le dispositif objet de l'invention comporte un train de roues supportant l'articulation de la tette d'attelage reliant le vdhi- cule tracteur à sa remorque,avec lequel coopère d'une part,un moyen de suspension élastique destiné à absorber les vibrations générées par les irrégularités de la surface de roulement,et d'autre part,un organe de liaison à torsion,également élastique tendant à réduire les rotations en vibrations dudit train de roues par rapport à l'axe de pivotement qui l'astreint à parcourir une trajectoire homologue à celle décrite par le véhicule tracteur. Le dessin annexé illustre à titre d'exemple un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention. Tel qu'il est roprésenté,le dispositif comporte un train de roues I relié par une chape déportée 2 et par l'intermédiaire d'un corps élastique 3 lui meme assisté d'un limitateur d'amplitude 4 à un corps principal 5 portant,à sa partie supérieure,l'élément d'accrochage et d'articulation 6 de la tete d'attelage 7 de la remorque. Cet ensemble porteur E est guidé par un support 8 lui autorisant des déplacements verticaux,suivant l'axe XX,et des rotations par rapport à ce meme axe. Le support 8 est fixé par une bride règlable en hauteur 9 à la ferrure d'attelage IO du véhicule tracteur. En fonctionnant,l'ensemble E absorbe soit en totalité soit partiellement,selon leur amplitude et leur p8riodicité,les vibrations dues au relief de la surface de roulement, par l'intermédiaire du corps élastique 3 et du limitateur d'amplitude 4 qui lui sont associés. I1 en résulte une stabilisation de la toute d'attelage qui encaisse un débattement de grande période sans perturber le véhicule tracteur. Un autre limitateur d'amplitude II,est placé entre l'ensemble E et son support afin de contrôler les réactions dues à une éventuelle saturation du système élastique prXcédent,sous l'effet d'un choc violent. Il fait office d'ammortisseur. L'orientation de ensemble E par rapport à son support 8 lors de la mise en trajectoire courbe de l'attelage,est provoquée par le déport arrière de 11 axe de roues YY par rapport à l'axe de pivotement XX de cet ensemble. Le mouvement qui en découle est freiné dans les deux sens de rotation par la réaction d'éléments déformables matérialisés à titre d'exemple,par les ressorts I2 et I3,sollicités en tous points du déplacement vertical de E. Ce type de freinage a pour but d'une part,en augmentant l'inertie du système d'orientatidn,de vaincre toutes sources de vibra tionsparasites et d'autre part,par sa progressivité,de limiter l'angle de rotation à sa valeur utile,notamment au cours de manoeuvres en marche arrière. Le dispositif objet de I'invention,peut être utilisé dans tous les cas où une remorque à un essieu simple ou en tandem doit ètre associée à un véhicule tracteur,et tout particulièrement lorsque la charge en flèche de celle-ci est de nature à perturber la sta bilié du convoi mobile dont elle fait partie I1 est destiné: : -à éviter les défauts d'équilibrage induits par une mauvaise répartition des charges intérieures d'une remorque dont les effets néfastes se répercutent au niveau de l'articulation d'attelage; -à prendre en charge une partie de la masse tractée qui,sans cela,devrait ètre supportée par le véhicule tracteur; -à supprimer les inconvénients de miss en lacets de la remorque dûs à une insuffisance de charge en tête d'attelage; -a rester indépendant et à ne pas influencer le système de freinage de la remorque; -à offrir l'avantage dTune conception modulaire le rendant interchangeable avec les rotules d'attelage normalisées du commerce; ; -à s'escamoter par simple blocage en position haute (non représenté sur le dessin) Des applications particulièrement intéressantes peuvent ètre: Les attaches de remorques prises dans leur sens large,notamment celles en rapport avec le caravaning,le yachting,le vol à voile, les bétaillères,les semi-remorques,les containers mobiles.... et de manière générale dans tous les cas de masse tractée dont l'équilibre roulant est susceptible d'influencer le véhicule tracteur. RÙENDICATI0S I. Dispositif permettant de supporter la charge en flèche du timon d'une remorque au niveau de l'organe qui réalise sa liaison avec le véhicule tracteur auquel elle est associée,caractérisé en ce qu'il comporte une attache formant articulation avec la toute d'attelage,portée par un corps principal relié à un train de roues par un système élastique à amplitude limitée. 2. Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que le corps principal comporte un organe destiné à maintenir le corps porteur du train de roues dans une position verticale ou faiblement inclinée,tout en lui permettant de coulisser de haut en bas et de tourner autour de cette verticale. 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le mouvement de va et vient de haut on bas suivant la verticale est contrlé par un ensemble à ressort ,destiné à absorber les vibrations résultant du contact du train de roues avec les irrégularités des surfaces de roulement,agissant en tous points de la course de déplacement et indépendamment de l'angle de rotation. 4. Dispositif suivant la revendication 3 caractérisé par le fait que l'ensemble à ressort est assisté par un limitateur d'amplitude du type amortisseur dont les effets sont particulièrement bénéfiques en cas de saturation de celui-ci. 5. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le corps porteur du train de roues comporte un déport de l'axe de l'essieu des/roues par rapport à l'axe de coulissement et d'orientation de celui-ci dans le corps principal. Ce déport coopère à la mise en orientation favorable du train de roues par rapport à la trajectoire du véhicule tracteur. 6. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la rotation du corps porteur du train de roues est assisté d'une raideur anti-vibratoire favorable à la neutralisation de l'effet de shimmy ( oscillation parasite du train de roues autour de son axe de pivotement.) 7. Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que la raideur anti-vibratoire neutalisante de l'effet de shimmy est matérialisée par deux ressorts en fils à spires coniques travaillant en opposition et placés de façon symétrique le long de l'axe de rotation du corps porteur du train de roues. 8. Dispositif selon les revendications 5 et 6 caractérisé en ce que le point d'attache de la tete d'attelage de la remorque coricide avec l'axe de pivotement donnant l'orientation du train de roues de telle manière que les forces y étant appliquées et quelque soit leur sens,n'entravent pas cette oriantation.