L'objet de l'invention est I'équipement des voitures automobiles par un dispositif permettant la conduite par des personne nes ne disposant pas de l'usage de leurs pieds. Les opérations de freinage et d'accélération sont réalisées manuellement grâce au dispositif propose. Ce dispositif consiste essentiellement en une commande manuelle ( un levier dans l'exemple propose ) disposée à portée de la main du conducteur . Cette commande agit par liaisons unilatérales ,dans un sens sur l'accélérateur * dans l'autre sens sur le dispositif de freinage0 Ces liaisons unilatérales réalisées soit par coulisses, soit par trous oblongs , soit par tout autre procédé , permettent de ne pas agir sur le frein quand on accélère , et inversement. En outre, elles rendent possible la conduite normale de la voitura par des personnes valides. La voiture utilisée doit entre de prbfirence munie d'une boite automatique de changement de vitesse . Cependant, sur la voiture normale on peut installer une télécomande ( par exemple électrique ) du débrayage , à partir d'une commande manuelle que l'on pourra placer sur le levier principal par lequel on provoque l'accélération ou le freinage . Pour changer de vitesse,une fois le levier principal ramené au point mort, et le débrayage réalisé le conducteur devra lacher ce levier pour actionner le levier de changement de vitesse. Les dessins annexés montrent à titre d'exemple non limitatif l'une des formes de réalisation da procédé de commande manuelle de l'accélération et du freinage. Le levier 1 pivotant autour de l'axe 2 entrain. vers l'avant ou l'carrière la bielle 3 qui commande le basculement du relai 4 Ce relai comporte un axe horizontal et deux branches 5 et 6 se déplagant dans des plans verticaux parallèles à la direction de marche de la voitures La branche 6 reçoit le mouvement de la bielle 3 par la plaquette T . Cette branche 6 en basculant vers l'arrière de la voiture entraine la tirette 8 qui coulisses dans l'oeil 9. Cette tirette 8 agit sur le mécanisme d'accélération . Grâce au coulissemant dans l'oeil 9 la tirette n'est pas sollicitée lorsque le relai 4 - 5 - 6 est basculé vers l'avant de la voiture. Ce coulissement permet aussi à une personne valide d'appuyer sur la pédale d'accélération sans que cette opération soit gênée par le dispositif pour personnes handicapées. Lorsque le relai 4 bascule vers l'avant de la voiture ,poussé par la bielle - , la branche 5 du relai tiré vers le bas la pédale de frein par l'intermédiairs de la bielle 10 à trou ovalisé. L'ovalisation de ce trou permet à la pédale de frein de n'être pas sollicitée lorsque le relai bascule vers l'carrière pour acci- lérer. Elle permet aussi à une personne valide d'appuyer sur la pédale de frein sans entre gênée par le dispositif de conduite pour personne handicapée. Un tel dispositif a été utilisé moyennant quelques adaptations de détail, sur plusieurs voitures différentes et a donné entière satisfaction ,permettant de conduire à un infirme paralysé des deux jambes. REVENDICATIONS 1) - Dispositif permettant la conduite d'une voiture automobile par une personne handicapée ne disposant pas au l'usage de ses jambes. Caractéristique technique : cet caractérisé par la fait qu'il est constitué par une commande manuelle unique, qui, actionnés dans un sens produit l'accé lération, et dans un autre sens, la freinage de la voiture. 2) - Dispositif soivant la revendication 1 Caractéristique technique : l'action dans un sens sur la commande manuelle cst sans effet sur las manoeuvres réaliséss en actionnant le command manu@@@le dans un autre sans. 3) - Dispositif suivant la revendication 1 Caractéristique technique : le dispositif proposé n'empâche caa 12 conduite normale de la vciture par une personne valide. 4) - Dispositif suivent la revendication 1 Caractéristique techique : la transmission entre la commande manuells et les organes à manoeuvrer peut sa fair par tringleris, Far cablcs,ou par un dispositif électrique ou hydrauilque.