L'invention est relative a un chariot simple galet avec suidé. Elle trouvera notamment son application dans le support de porte articulée coulissante le long d'un rail. On connatt les portes suspendues qui servent à fermer par vexer ple les entres de garages ou de hangars. Ces portes coulissent le long d'un rail situé en hauteur qui permet a la porte d'être deplacée lateralement pour être située le long dune paroi de mur lorsqu'elle se situe en position ouverte. Un rail est alors placé le long du chambranle supérieur de la porte puis géneralement replié afin de se situer le long de la paroi du mur formant un angle avec l'encadrement de la porte. Pour faciliter le passage de la porte le long du rail coudé, celle-ci est généralement articulée et composée de plusieurs panneaux reliés disposant d'axes d'articulation verticaux. Les portes sont suspendues par l'intermédiaire de chariots disposant de galets montés sur le rail. En général, afin que la porte ne puisse osciller autour du rail, des guides sont disposés a même le sol afin de maintenir la porte en position verticale. Les chariots sont disposés a la partie supérieure des portes et plus particulièrement au niveau de l'intersection des panneaux qui composent la porte. Les chariots sont en général montés libre en rotation afin de pouvoir suivre correctement le rail, lors du coulissement de la porte dans la partie du rail coudé. En effet, les panneaux de porte ont tendance a se déplacer dans l'intérieur de la courbe lors du passage dans la partie de rail coudé. Actuellement, les chariots de support de portes disposent de deux galets. En effet, ils se servent mutuellement de guides, car il a été remarqué qu'un seul galet par chariot était insuffisant. Un seul galet ne disposant d'aucun moyen de guidage, provoque la mise en oscillation rapide du chariot autour de son axe d'articulation. Cette oscillation rapide qui se traduit par un effet de "chimie" est extrêmement désagréable et nefaste au bon fonctionnement de la porte coulissante. D'une part, l'effort qui doit être appliqué pour pousser la porte doit être beaucoup plus important et d'autre part il y a des risques de déraillement. Donc, actuellement) les chariots comprennent deux aalets qui sont eux-memes articulés vis-à-vis du chariot afin de pouvoir s'adapter aux différentes courbes qu'est susceptible de prendre le rail. Ainsi, les chariots actuels sont relativement complexes et par consequent coûteux. Il faut noter que les chariots de support de portes doivent présenter un réglage qui leur permet, selon qu'ils soient placés a 1' intersection de deux panneaux de portes ou aux extrémités de la porte, de n'être pas saillants a l'extérieur de la porte. En effet, au cas oû l'extrémité de la porte, en position fermée, doit s'appuyer contre un élément de mur, il ne faut pas que le chariot depasse la longueur de la porte et ainsi empêcherait l'extrémité de cette porte de venir s'appliquer contre un élément de mur. Ou, au cas où la porte serait réalisée en deux parties qui viendraient se placer l'une dans le prolongement de l'autre, en position fermée, il faut que les chariots situés aux extrémités de chacune des portes n'empêchent pas celles-ci de venir s'appliquer l'une contre l'autre conjointement. Le but de la présente invention est de proposer un chariot simple galet qui dispose d'un guide, évitant ainsi au chariot de pouvoir entrer en oscillation rapide lors du glissement de la porte. De plus, le dispositif de guidage pourra être disposé sur l'un ou l'autre côté du galet afin que le chariot puisse s'adapter à tous les cas de configuration possibles, soit a l'intersection des panneaux de portes ou en extrémité gauche ou droite. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaitront au cours de la description qui va suivre, qui n'est cependant donnee qu'a titre indicatif et qui n'a pas pour but de limiter 1 'inven- tion. Le chariot sinple galet, destiné notamment à supporter une porte articulee coulissante le long d'un rail, libre en rotation par rapport à la porte, est caractérisé par le fait qu'il presente des moyens de guidage pour maintenir le galet tangentiellement au rail. L'invention sera mieux comprise si l'on se refère à la description ci-dessous, ainsi qu'aux dessins en annexe qui en font partie intégrante. La figure 1, illustre, à titre d'exemple, en vue de face un mode préférentiel de realisation de l'invention. La figure 2 représente en vue de coté le chariot simple galet schématisé en figure 1. Le chariot de l'invention est destiné a supporter une porte coulissante le long d'un rail. La porte pourra être composée d'un ou plusieurs panneaux articulés entre eux selon des axes de rotation ver ti caux. Dans la description qui va suivre, nous nous limiterons à l'étude d'un chariot utilisé pour supporter une porte, mais, il est bien entendu que le chariot pourra être utilisé pour soutenir d'autres charges. Les figures 1 et 2 illustrent un mode préférentiel de réalisation de l'invention. Dans le cas ou le rail support n'est pas rectiligne, mais présente une courbe quelconque, il sera avantageux que le chariot 1 soit libre en rotation, d'axe vertical 2, par rapport au panneau de la porte. En effet, les chariots sont généralement disposés au niveau de l'intersection des différents panneaux composant la porte ainsi qu'à chaque extrémite de portes, et dans les courbes, les panneaux ne suivent pas tangentiellement le rail contrairement aux galets. Par conséquent, la liaison du chariot 1 sur la porte sera realisee par l'intermédiaire d'un axe libre en rotation, d'axe vertical 2.On pourra par exemple utiliser une tige, non représentée, presentant une tête à l'une de ses extrémités ; cette tige étant passée à travers deux orifices 3 et 4 réalisés dans les extrémités rabattues 5 et 5 d'un profil 7 en forme de U fixé sur la chappe 8 de support du galet 9. Les axes des orifices 3 et 4 étant co-linéaires et verticaux. La tige passée dans les orifices 3 et 4 est ensuite fixee sur le panneau de porte, qui repose sur le chariot par l'intermédiaire de la tête de la tige appuyée sur l'extré- mité 5 sensiblement horizontale du profil 7 en U. D'autres mises en oeuvre pourraient être adaptées pour obtenir ce résultat sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. La chappe 8, en forme de U inversé, dispose d'un axe 10 autour duquel pivote le galet 9. L'axe 10 peut par exemple être fixé dans la chappe 8 par sertissage. De même, le profil en U 7 peut être fixé sur la chappe 8, de préférence à sa partie inférieure par l'intermédiaire d'un rivet 11 et de deux creuvets 12. Les creuvets sont des découpes partielles avec pliage partiel de petites surfaces de tôles, par exemple du profil en U 7, qui viennent se coincer, dans une découpe cette fois ci totale de sensiblement mêmes dimensions réalisées dans un élement de tôle, par exemple la chappe 8, plaquée contre la première. Il est egalement possible de réaliser une découpe totale du creuvet, mais de ne pas le dégager entièrement de sa découpe afin qu'il forme une saillie sur la surface de la tôle, cette saillie venant se placer dans une découpe de même dimension realisee dans une autre tôle qui sera plaquée sur la précédente. Le galet 9 pourra par exemple disposer d'un roulement à rouleaux interieurs afin de faciliter sa rotation autour de l'axe 10. Le roulement à rouleaux sera protégé, vis-à-vis de l'extérieur, par l'intermédiaire de flasques 13 situes sur chaque face du galet 9. Le galet 9 disposera d'une gorge sur sa périphérie, dont la largeur correspondra sensiblement a celle du rail, et qui lui permettra de chevaucher celui-ci. Afin d'éviter que le galet 9 ne puisse se dégager du rail, lors de la manipulation de la porte, par exemple au cas où celle-ci viendra à sauter sur un caillou place sur son chemin, l'extrémité inférieure 14 de la chappe 8 du chariot 1 est recourbee de façon à se situer au-dessous de la partie inférieure du rail non représentée. Àinsi, lorsqu'on lève le chariot sur le rail, l'extrémité 14 vient en contact avec la partie inférieure de ce rail. La distance separant l'extrémité recourbée 14 du galet 9 sera suffisante pour que l'on puisse introduire le rail entre le galet et cette extrémité 14 en introduisant prealablement l'extrémité supérieure du rail dans la gorge du galet 9 puis en rabattant l'ensemble du chariot afin que l'extrémité 14 vienne se glisser sous le rail. Il est important que le rail ne puisse se dégager de la gorge du galet 9 lorsque la partie inférieure du rail est en contact avec l'extrémité recourbée 14. Les flancs de la gorge du galet 9 disposeront avantageusement d'une legère pente afin de faciliter le passage du galet dans les parties courbes du rail. La largeur de la gorge du galet 9 correspondra sensiblement à celle du rail. Pour éviter tout effet de "chimie" du galet 9 sur le rail lors du déplacement de la porte, il est important que le galet 9 soit toujours maintenu dans une position sensiblement tangente à la courbe du rail. Le chariot simple galet de l'invention disposera donc d'un moyen de guidage 15, tel que le galet soit toujours maintenu en position sensiblement tangente au rail. Dans un mode préférentiel de réalisation, les moyens de guidage se présentent sous la forme d'une roue à gorge 16, libre en rotation, disposee à l'extrémité d'une ou plusieurs biellettes 17 reliées au chariot 1. Il est important que la roue à gorge 16 suive continuellement le rail, pour cela il faut que la gorge soit dimensionnée de telle sorte que la roue 15 puisse chevaucher le rail. Pour reduire son usure la roue à gorge 16 sera avantageusement libre en rotation autour de son axe 18. Afin que le galet soit toujours maintenu dans une position tangente au rail, il est nécessaire que le galet 9 et la roue à gorge 16 soient situés dans le même plan. La ou les biellettes 17 seront avantageusement reliées à l'axe 10 et mobiles en rotation autour de celui-ci. Ainsi, il sera possible de disposer la roue à gorge 16 d'un côte ou d'un autre du chariot selon les besoins. Afin d'éviter que la roue a gorge 16 puisse sauter hors du rail, il sera avantageux que les biellettes 17 disposent de butees situées de part et d'autre de la chappe afin de limiter leur débattement angulaire de sorte que la roue a gorge 16 ne puisse se relever au-dessus du rail. Les butees pourront par exemple être realisees en pratiquant deux creuvets dans la chappe 8. Le rail etant généralement disposé horizontalement, les butées de biellettes 17 seront disposées de telle sorte qu'en butee , le fond de la gorge de la roue 16 et du galet 9, à leur extrémité inférieure for nuent une horizontale qui correspondra à la partie supérieure du rail sur lequel s'appuie le galet 9 et la roue 16. Le galet 9 et la roue 16 pourront par exemple être réalisés a partir de résine acétal. Le profil &commat;n en U 7 et la chappe 8 pourront par exemple être réalisés en tôle ordinaire et subiront avantageusement un traitement de surface, par exemple un zingage, pour resister à la corrosion. Il sera avantageux que la roue à gorge 16 soit de petite dimension et soit disposee à proximité du galet 9 donc avec des biellettes 17 relativement courtes, afin que les points d'appui du galet 9 et de la roue à gorge 16 sur le rail soient relativement proches. En effet, bien qu'une grande distance entre le galet 9 et la roue 16 améliore le guidage, il faut toutefois éviter tout coincement dans la partie courbe du rail et pour cela il est nécessaire que le galet 9 et la roue 16 soient situes à proximité et disposent de gorges légère- ment supérieures à la largeur du rail. Le mode de réalisation qui vient d'être décrit ici n'est donné qu'à titre indicatif, et d'autres mises en oeuvre de la présente invention, à la portée de l'Honume de l'Art, pourraient être adoptés sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Chariot simple galet, destiné notamment à supporter une porte articulée coulissante le long-d'un rail, libre en rotation par rapport à la porte, caractérisé par le fait qu'il présente des moyens de guidage (15) pour maintenir le galet (9) tangentiellement au rail. 2. Chariot simple galet selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de guidage (15) peuvent être disposés sur l'un ou l'autre côté du galet (9). 3. Chariot simple galet selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de guidage (15) se présentent sous la forme d'une roue à gorge (16) chevauchant le rail, située dans le plan du galet (9) et reliée à la chappe (8) de support du galet (9). 4. Chariot simple galet selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la roue à gorge (16) qui peut tourner librement autour de son axe, est fixée à l'extrémité d'une ou plusieurs biellettes (17) articulées autour de l'axe de rotation (10) du galet (9). 5. Chariot simple galet selon la revendication 4, caractérise par le fait qu'il présente deux butées qui limitent le débattement de la ou des biellettes (17). 6. Chariot simple galet selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les butées sont disposées de telle sorte que la partie inférieure de la gorge du galet (9) et de la roue (16) forme sensiblement une horizontale lorsque les biellettes (17) sont en butée. 7. Chariot simple galet selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la roue (16) est de relativement petite dimension par rapport au galet (9) et est situee à proximité de ce galet (9). 8. Chariot simple galet selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il présente une chappe (8) dont l'extrémité inferieure (14) est recourbée. 9. Chariot simple galet selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le galet (9) et la roue à gorge (16) sont en résine acétal. 10. Chariot simple galet selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les butees sont formées par des creuvets.