ta présente invention concerne les dispositifs permettant de trarsporter un vélo sur une automobile, c='est-R-dire en dehors du coffre et de l'habitacle. Dans les dispositifs connus de ce genre, le vélo est transporté longitudinalement sur la galerie de toit, soit horizontalement sans l'interposition de supports adaptés, ce qui risque d'abtmer la carrosserie, soit verticalement et retourné, avec généralement l'interposition de supports adaptés, ce qui constitue un échafaudage pouvant poser des problèmes pour la circulation sous les ponts, les portiques, dans les chemins étroits bordés d'arbres, ou dars les parkings couverts. Dans un cas comme dans l'autre, la mise en place du vélo ou son enlèvement est une opération inélégante, fastidieuse et souvent pénible et salissante pour peu que le vélo soit un peu lourd. Le dispositif selon l'invention permet d'éviter ces inconvénients. Avec celui-ci en effet, le vélo est transporté transversale ment derrière le véhicule sans avoir à être retourné, démonté, plié, haubanné, et à une hauteur relativement réduite, toutes conditions qui font que la c-irculation du véhicule ne pose aucun problème et que la mise en place du vélo ou son enlèvement est aisée, instantanée, et non salissante, et ceci en autorisant sur le vélo la présence de saccoches, même de grandes dimensions et plus ou moins chargées, qui restent dans leur sens normal d'utilisation et dont l'intérieur demeure par conséquent accessible. Le dispositif selon l'invention comporte 2 éléments escamotables supportant les roues, lesquelles sty appuient en s'y cen- trant d'une manière naturelle par la partie infèrieure du pneu, une plaque élastique sur laquelle s' appuie la pédale c & é véhicule mise préalablement E son point mort haut, et un lien, de pré- férence un sandow, dont les points drenerage sur le véhicule sont placés de telle sorte qu'il applique les pneus sur les éléments et la pédale sur la plaque. Selon l'invention, les éléments supportant les roues fondent une goulotte dans laquelle se centre et s'inscrit naturellement le pneu, et cette goulotte est évasée vers l'avant pour faciliter encore davantage la mise en place du vélo ou son enlèvement. Leur escamotage permet, dès que le vélo est enlevé, de ne laisser subsister sur le véhicule aucune saillie qui, même signalée réglementairement, resterait dangereuse, principalement au stationnement, pour les personnes ou les autres véhicules parce que risquant toujours de passer inaperçue. I1 s'effectue avantageusement par enlèvement, que ces éléments soient montés indiffé renirnent à embottement ou à serrage rapide, mais le montage préférentiel est l'embottement, et plus particulièrement celui d'un carré mtle dans un carré femelle. Il est évidemment intéressant de pouvoir transporter dans le conditions de l'invention un vrai vélo, c'est-à-dire ure vélo à roues normalisées de grand diamètre, qui assurent un meilleur roulement et ur meilleur franchissement des obstacles, par exemple les trottoirs, qu'un vélo à petites roues, mais ce vélo ne doit pas dépasser, pour des raisons non moins évidentes de sécurité, conformément d'ailleurs aux Srzsc.iptions du Code de la Route, le hors-tout latéral du véhicule.Pour parvenir à ce résultat, l'élé- ment supportant la roue avant est orienté, selon l'invention, de telle sorte que omette roue est braquée vers l'avant au maximum des possibilités permises par la carrosserie, mais compo tenu de la largeur habituelle des automobiles, ce mode de transport privilégié conforme à l'invention - qui n'exclut pas pour autan't le transport éventuel simultané d'autres vélos de tou: types dans toutes autres conditions - ne sera généralement possible qu'avec un vélo spécial à encombrement réduit à l'extrême, tel celui faisant l'ob get d'ut modèle et d'une marque déposés par l'auteur même du présent brevet. Enfin, selon l'invention, pour la sécurité contre le vol, un trou ménagé dans le support attenant au véhicule' de l'un des élé- ments escamotables permet le passage ,de l'antivol du vélo en le solidarisant au véhicule, et un collier ou'un cadenas embrassant avec le minimum de jeu le sandow et un élément du vélo empêche le vol do sandow. Le dessin annexé illustre, à titre d'exemple, un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention. Figure I, il représente un vélo installé à l'arrière d'une automobile au moyen du dispositif, vu de l'arrière du véhicule, et figure 2, il le représente vu de c8té. Tel qu'il est représenté, le dispositif comporte 2 éléments .escamotables I et 2 supportant les roues 3 et 4, lesquelles s'y appuient en s'y centrant d'une manie naturelle par la partie inférieure du pneu, I plaque de caoutchouc 5 attenante au véhicule, au vélo, ou tout simplement amovible, sur laquelle s'appuie la pédale 6 placée à son point mort haut, et un sandow 7 dont les points d'ancrage 8 sont placés de telle sorte qu'il applique les pneus sur les supports et la pédale sur la plaque. Les éléments supportant les roues I et 2 forment une goulotte comportant des joues évasées 9 et 10 dans laquelle se centre le pneu, les joues évasées facilitant au maximum la mise er place du vélo ou son enlèvement. Ils s'embottent par un carré male II dans un carré femelle I2 fixé à la carrosserie. Enfin l'élément I supportant la roue avant 3 est orienté de telle sorte que cette roue est braquée vers l'avant au maximum des possibilités permises par la carrosserie afin de réduire le plus possible l'encombrement hors-tout du vélo. Pour la sécurité contre le vol, l'un des supports I2 est muni d1un trou pour le passage d'un anti-vol. De dispositif objet de l'invention peut être utilisé chaque fois que l'on désire allier la pratique du vélo à celle de l'automobile. Dans les agglomérations urbaines, il permet en outre d'éviter d'engager la voiture dans des zones à problèmes de circulation et de stationnement, tout en faisant l'économie des parkings payants, des parcmètres et des contraventions. RE WE NDI CÀ IORS I + Porte-vélo transversal à l'arrière d'une automobile caractérisé en ce qu'il comporte 2 éléments escamotables supportant les roues, I plaque élastique sur laquelle s'appuie la pédale cJ- té voiture, et un sandow appliquant les roues sur les éléments et la pédale sur la plaque. 2 . Porte-vélo selon la revendication I, caractérisé en ce que les éléments escamotables le sont par enlèvement, que ces élé- ments soient ind'ifféremment montés à embottement ou à serrage rapide. 3 . Pòrte-vélo selon les revendications I ou 2, caractérisé en ce que les éléments sont montés à embottement carré. 4: Porte-vélo selon les revendications I, 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément supportant la roue avant est orienté de telle sorte que celle-ci est braquée vers l'avant. 5 . Porte-vélo selon les revendications I, 2, 3,au 4, carac térisé en ce que le support attenant au véhicule de l'un des éléments escamotables est pourvu d'un trou pour le passage d'un anti-vol et que le sandow est solidarisé au vélo au moyen d'un collier ou d'un cadenas.