-L'invention concerne un dispositif de freinage hydraulique pour véhicules sur rails, notamment pour véhicules à moteur linéaire guidés et portés électromagnétiquement, appelés- "transports à coussins magnétiques", qui comportent deux sabots de freinage déplaçables en sens opposés à l'aide d'au moins un cylindre hydraulique, et .attaquant les surfaces opposées d'un rail à l'extérieur de la zone centrale longi.tudinale, les sabots de freinage portant chacun un organe de guidage sur leurs bords d'attaque orientés suivant le sens longitudinal des rails dans la zone intermédiaire ne coopérant pas avec l'un des- rails. Dans les "transports à coussins magnétiques", en particulier, le dispositif de freinage, -qui doit entre logé dans une paroi latérale ou analogue du véhicule, en prise avec le rail, occupe des positions diverses par rapport au rail, qu'un tel dispositif doit attaquer. Suivant le tracé du rail et la position des-"ai- guillages", le rail se trouve en partie sur la face intérieure et en partie sur la face extérieure du véhicule par rapport au dispositif de freinage.Si on utilise, en rapport avec le dispositif de freinage mentionné ci-dessus, des sabots de freinage unita-ires, qui attaquent le rail d'en haut ou d'en bas, et qui, selon la position du rail par rapport au dispositif de freinage, agissent sur les rails de divers côtés, on obtient une charge très inégale des sabots de freinage ou des supports desdits sabots du dispositif de freinage mobiles en sens opposés l'un à- l'autre. Les organes de guidage des parties mobiles correspondantes peuvent alors se coincer, ce qui provoque un blocage et une incapacité de fonctionnement du dispositif de freinage. L'invention a pour but un dispositif de freinage du genre précite qui,~malgré une charge inégale des éléments de freinage proprement dits, fonctionne parfaitement, sans dépenses particu hères et élevées de fabrication. Dans un dispositif de -freinage suivant l'invention, les organes de guidage s'étendent dans le sens de déplacement des sabots de freinage,au-delà desdits sabots, et les deux organes de-guidage, portant contre le mème coté- frentaldes sabots de freinage, sont maintenus,tout en pouvant se déplacer, parallèlement l'un contre l'autre dans un élément de guidage périphérique commun se dépla çant dans le sens du mouvement des sabots de freinage. On sait également que le guindage d'un élément soumis à des efforts irréguliers doit entre aussi long que possible1 pour empêcher de façon sure un blocage. Suivant une caractéristique de l'invention, -on fait dépasser les organes de guidage au-dessus des sabots de freinage ou des supports desdits sabots, et on les maintient dans un élément de guidage périphé.rique commun gr ce a quoi il est possible de charger les sabots de freinage excentriquement, c'est-à-dire inégalement, car la longueur des organes de guidage peut être très grande par rapport à l'épaisseur des sabots de -freinage.On peut par exemple augmenter la longueur desdits -organes de guidage de cinq ou six fois par rapport à l'épaisseur des sabots de freinage ou de leurs supports. Si on prévoyait par contre des organes de guidage alignés l'un avec l'autre pour chacun des sabots de freinage mobiles en sens opposés, les-éwléments correspondants déplaçables par glissement devraient être beaucoup plus courts. Dans ce cas, le- risque persisterait, lorsque les sabots de freinage attaquent excentriquement le rail se déplaçant sur diverses faces du dispositif de -freinage, que les sabots se coincent et par consé quent se bloquent. Un .autre avantage de la mise en place d'organes de guidage se deplaçant l'un près de l'autre en liaison avec un élément de guidage périphérique commun, -réside dans le fait que l'ensemble du dispositif de guidage est plus simple et p.lus économique 9 fabriquer que celui où les sabots de freinage sont guidés à chaque fois. séparément. Unautre .avantage'de l'allongement des organes de guidage suivant l'invention réside dans le fait que les sabots de freinage ou leurs supports peuvent être fabriqués en. un matériau moins dur, et par conséquent beaucoup plus léger et plus économique. I1 est possible par exemple, dans le cas d'un dispositif de freinage conforme à l'invention, de fabriquer les sabots de freinage ou leurs supports en aluminium, et dans des circonstances particulières également en matière synthétique convenablement choisie. Par "sabots de freinage",. on ne doit pas entendre seulement les éléments transmettant la force de freinage proprement dite au rail. On comprend plutaten général sous ce mot tous les éléments essentiellement en forme de plaque, pourvus le cas échéant d'une garniture de frein, et qui sont pressés contre le- rail pour exercer un effet de freinage. L''invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit et à l'examen dés dessins. joints, donnés dans un but non limitatif -et qui- représentent plusieurs modes de réalisation de l'invention. Sur ces dessins la- figure 1 est une vue de face d'un dispositif de -freinage suivant l'invention, sans 11 élément de .guidage périphérique; la figure 2 est une vue de côté du dispositif de la figure i la figure 3 est unie coupe suivant la ligne III-III de la figure 1, les rails étant indiqués seulement en traits mixtes; la figure 4 représente en coupe transversale un autre mode de réalisation d'un dispositif suivant l'invention, sensiblement dans le plan de représentation de la figure.3. Comme le montrent les figures 1 å 3, le-dispositif de freinage désigné par 1 dans son eiisemble comprend principalement un sabot de freinage 2 supérieur, un sabot-de freinage 3 inférieur- et deux cylindres hydrauliques 4. Les sabots de freinage peuvent être principalement divisés en trois zones (figure 3)-, la zone intermé- diaire 5s'étendant a chaque fois al'extérieur de la zone des rails 6,6',. et les deux zones exterieures 717',- -coopérant avec les rails 6t6';- Sur la figure 1, -Ie rail 6 est représenté en coupe dans une certaine position.En 6',. il est représenté en traits mixtes dans une autre position possible, par exemple après le passage du-véhicule sur un "aiguillage" ou analogue. Dans les deux positions du rail 6,6-',- -le dispositif de freinage doit fonctionner de façon irréprochable, Comme le montre très clairement la figure 1, les sabots de freinage 2 et 3 attaquent, qhaque fois à l'extérieur de la zone intermédiaire, la face supérieure ou inférieure respectivement des rails -6 ou 6', ce qui provoque une charge très inégale des sabots de freinage 2,3 pendant-le processus-de freinage, c'est-à-dire quand-les sabots de freinage 2, -3 sont pressés par les deux cylindres hydrauliques 4, disposés dans la zone intermédiaire 5, contre la face -supérieure 8 et la face inférieure S du rail 6.. Si le guidage des sabots 2,- 3 en direction verticale n'était pas irré- prochable, les sabots de freinage 2, 3 seraient trop pressés en direction des floches 10 sur le côté du rail en-s 'écartant l'un de l'autre, et par contre trop pressés l'un .sur l'autre sur ie côté opposé du rail.Ceci peut conduire .au blocage des sabots de freinage au cours de leur guidage et ssien le frein ne peut plus être desserré- le cas échéant dès la première utilisation1 ou bien, ce qui serait beaucoup plus grave, le frein n'est plus assuré de fonctionner à n'importe quel moment. Suivant le mode de réalisation des figures 1 à 3, pour améliorer le guidage des sabots de freinage, on munit d'un organe de guidage 12 ou 13 en forme de b-arre les bords d'attaque 11 (fig. 3) des sabots de guidage dans le sens de marche. Les organes de guidage 12 ou 13 d'un sabot de freinage 2 ou 3 s'étendent, comme le montre clairement la figure 1, à partir du sabot de freinage correspondant, auquel ils sont fixés par l'une de leurs extrémités, en direction de l'autre sabot de freinage, et même le cas échéant au-delà de celui-ci.Dans la zone de l'autre sabot de freinage (les organes de guidage 12 du sabot de freinage. 3, les'organes de guidage 13 du sabot de freinage 2), 1es extrémités libres des organes de gui dage- 12, 13, peuvent se déplacer le long de l'autre sabot de freinage. La figure 2 montre par exemple que les organes de guidage 13 du sabot de freinage 3 dépassent du sabot de freinage 2 et que les organes de guidage 12 du sabot de'freinage 2 dépassent du sabot de- -freinage 3. Les organes de guidage 12, 13 parallèles l'un à l'autre, dis-- posés å chaque fois sur le méme cté frontal 11 des deux sabots de freinage 2, 3, sont, comme on peut le voir sur la figure 3 maintenus dans un élément-de guidage périphérique 14 commun. Dans le mode de réalisation représenté, un tél élément de guidage périphé rique 14 en forme de U en section transversale s'étend en général verticalement au-dessus de la zone globale, dans laquelle se déplacent les organes de guidage 12, 13. dans une quelconque position du dispositif de freinage.Sur les figures- 1 et 2, il devrait également s'étendre non seulement jusqu'aux surfaces terminales libres des organes de guidage 12, 13, mais aussi au-delà de ces surfaces terminales, car les sabots de freinage peuvent entre encore excessivement déplacés l'un sur l'autre, ce qui décalerait encore plus vers le haut ouverus le bas les extremites des organes de guidage 12,- 13. En outre, -l'élément de guidage périphérique 14 est disposé dans la zone intermédiaire 5, entre les positions possibles des rails 6,6-', de sorte qu'il ne gene pas le mouvement du véhicule le longodes rails 6,6'.. Dans le.mode de réalisation des figures-l å 31 deux cylindres hydr.auliques~4 sont montes directement en-tre les sabots dé freinage 2, -3 dans la zone intermédiaire 5, située entre les rails de guidage 6,-6',. et servent à déplacer les sabots de freinage 2,3, l'un vers l'autre (pour le freinage), ou à les éloigner l'un de l'autre (pour réduire -ou supprimer le freinage). Les cylindres hydrauliques 4..pourraient naturellement n'être utilisés que pour le freinage, et un ressort pourrait servir a débloquer le frein.Dans ce cas, un-guidage irréprochable des sabots de freinage 2, 3, qui exclut un blocage, serait particulièrement important; Le dispositif de freinage de la figure 4 est semblable dans son principe a celui des figures 1 à 3. La seule différence est que, dans le cas du dispositif des figures-1 i a 3, les organes de guidage 12, .13 sont en forme de barre, et sont maintenus l'un près de l'autre dans l'élément de guidage périphérique 14; dans le mode de réalisation de la figure 4 par contre, un unique organe de guidage 12' associé par exemple au sabot de guidage 2, coulisse directement dans la rainure de guidage 15 de l'élément de guidage périphérique 14',. qui est soudé par exemple aux éléments 16, 17, 18.L'organe de guidage 12' présente. une rainure 19-, dans laquelle l'organe de guidage 13' de l'autre sabot de freinage par exemple du sabot 3, est -guidé. Ce mode de réalisation conduit à un guidage plus précis en ce qui concerne l'organe de guidage 13'.par rapport a l'organe de guidage 12', ce qui le cas échéant permet de choisir un organe de guidage 13' plus court que l'organe de guidage 12', de sorte qu'il n'est.pas absolument nécessaire que l'organe de guidage se-déplace lateralement par rapport au sabot associé a l'organe de guidage 12'.. Dans le mode de réalisation de la figure 4 également, un cylindre hydraulique 4',. représenté schéma tiquement, -est monté dans la zone intermédiaire, qui n'entre pas en contact avec les rails 6,6',. et sert-a actionner les sabots de freinage. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, elle est susceptible de nombreuses variantes, accessibles a l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention. -REVENDICATI-ONS 1.- Dispositif de freinage hydraulique pour vehicules sur rails1 notamment pour véhicules a moteur linéaire guidés et portés électromagnétiquement, qui comporte deux sabots de freinage déplaçables en sens opposés -l'aide d'au moins un cylindre hydraulique, et attaquant les surfaces opposées d'un rail a l'extérieur de la zone centrale longitudinale, lesdits sabots de freinage portant chacun un organe de guidage .sur leurs bords d'attaque orientés suivant le sens longitudinal des rails dans la zone intermédiaire ne coopérant pas avec l'un des rails, caractérisé en ce qu'il comprend des organes de guidage (12,13;; 12',13') s'étendant dans le sens de déplacement des sabots de freinage (2,3) au-del desdits sabots, et en ce que les deux organes de guidage (12,13) portant contre le même coté frontal des sabots de freinage sont maintenus, tout en pouvant se déplacer, parallèlement l'un contre l'autre dans un élément de guidage périphérique commun (14,14'), se dépla Dans dans le-sens du mouvement des sabots de freinage. 2.- Dispositif de freinage suivant la revendication 1, carac- térisé en ce que les deux éléments de guidage périphérique (14,14') ont un profil en U, dont les côtés ouverts (15) sont orientés a chaque fois l'un vers -l'autre. 3.- Dispositif de freinage suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que des éléments (12,13)' servent a chaque fois d'organes de guidage, dont une extrémité est reliée au sabot de freinage correspondant (2,3), -tandis que l'autre extrémité est mobile sur le côté frontal (11) de l'autre sabot de freinage. 4:. Dispositif hydraulique suivant l'une quelconque des revendications 1 a 3, caractérisé en ce que l'un (12'). des deux organes de guidage (12',13') guidés dans le mème élément de guidage périphérique (14') entoure en section transversale le deuxième organe de guidage (È3')-. 5.- Dispositif de freinage suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'un des organes de guidage (12'). a en section transversale une forme de U, constituant une rainure longitudinale (19), tandis que l'autre organe de guidage (13') est une barre ou analogue dont la section transversale est adaptée a celle de la rainure. 6.- Transport, notamment guidé et porté électromagnétiquement, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif de freinage suivant l'une quelconque des revendications 1 a 5.