Les flots de véhicules ne se coupent même pas tangentiellement. L'échangeur bien connu de deux autoroutes en trèfle ne satisfait pas cette condition. C'est une des raisons qui peut amener à le faire à quatre niveaux (aux Etats-Unis), mais les travaux sont très importants. L'invention se contente de deux niveaux, respectant le site si l'un d'eux est souterrain, et elle-économise les ouvrages d'art jusqu'a concurrence de six autoroutes (figure 1). L'échangeur comprend des voies radiales reliées à des voies en spirale par des bretelles. Les voies radiales sont en niveau inférieur, les spirales en niveau supérieur. L'automobiliste entre dans l'échangeur par une radiale, bifurque sur la bretelle où il a lu la direction souhaitée et débouche sur une spirale. Selon une réalisation de l'invention, les bretelles sont groupées par deux afin de donner une chaussée plus large pour éviter l'encombrement dû à des véhicules en difficulté (figure 2). Une autre amélioration de l'in- vention prévoit l'élargissement du terre-plein central en vue de permettre le demi-tour avant l'échangeur. De nombreuses possibilités d'application urbaine existent à Paris. REVENDICATIONS 1. Type d'échangeur de routes ou d'autoroutes caractérisé par le fait qu'il cdmporte essentiellement des chaussées en spirales et des chaussées radiales et que chaque chaussée radiale est reliée d'un même caté å chaque chaussée spirale, de façon à relier chaque sortie à chaque entrée. 2. Type selon 1 caractérisé par le fait que les bretelles sont groupées par deux. 3. Utilisation incomplète des types 1 ou 2, ou avec d'autres types.