L'invention concerne un antivol pour véhicule automobile comprenant une serrure à barillet actionnée par une clé et commandant un pêne de verrouillage d'un organe essentiel à la marche du véhicule, ladite serrure commandant également au cours de son actionnement un interrupteur électrique relié à des circuits de commande du véhicule. Un problème de sécurité fondamental, dans ce type d'antivol, consiste à ne pas permettre une libération accidentelle du pene alors que le véhicule est en marche, ce qui pourrait etre la cause de graves accidents. C'est pourquoi il est souhaitable, et souvent rendu obligatoire par la législation, que la libération du pene ne puisse se faire que par une manoeuvre délibérée du conducteur, provoquant en outre l'arret du moteur. La solution adoptée par la plupart des constructeurs d'antivols consiste à ne permettre la libération du pene qu après extraction, au moins partielle, de la clé d'actionnement de la serrure. Cependant, cette manoeuvre devient machinale pour le conducteur et il est donc souhaitable de compliquer la manoeuvre de déverrouillage du pêne, si possible en faisant agir le conducteur par sa main qui n'actionne pas la clé d'antivol. Dans ce but, l'antivol selon la présente invention est caractérisé par le fait que le barillet de ladite serrure comporte une butée radiale avec laquelle peut coopérer, pour une position angulaire dudit barillet ne permettant pas l'extraction de la clé, le noyau plongeur d'un électro-aimant, ledit électro-aimant étant i commandé par un interrupteur dont l'actionnement efface ledit noyau plongeur et libère ledit barillet pour permettre de le ramener à sa position angulaire d'extraction de la clé. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue schématique d'un antivol selon un exemple de réalisation de l'invention, en position "marche", - la figure 2 est analogue à la figure 1, l'antivol étant en position de blocage par l'électro-aimant, et - la figure 3 est analogue à la figure 2, l'antivol étant en position de déblocage par ltélectro-aimant. Dans le dessin annexé, l'antivol a été représenté schématiquement par son barillet 1 de serrure, entraîné en rotation par une clé 2, et portant un contact mobile 3. Le contact 3 peut occuper quatre positions, à savoir successivement la position stop" S, la position "accessoires" A, la position "marche" M et la position "démarreur" D. Conformément à l'invention, le barillet I porte une collerette 4 munie d'une butée radiale 5. Dans la position du barillet 1 dans laquelle le contact mobile 3 occupe la position A, le noyau plongeur 6 d'un électro-aimant 7 est en regard de la butée 5. Le noyau 6 est soumis à l'action d'un ressort 8 le rappelant vers le barillet 1. La bobine 9 de l'électro-aimant 7 est reliée à la batterie 10 du véhicule par l'intermédiaire du contact fixe A et d'un interrupteur à bouton-poussoir 11. Le fonctionnement du dispositif qui vient d'être décrit est le suivant. En position normale "marche", l'interrupteur 11 n'étant pas fermé, le noyau 6 de l'électro-aimant 7 n'est pas attiré et, sous l'action du ressort 8, il est en appui contre la tranche de la collerette 4 (figure 1). Quand le conducteur tourne la clé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (sur le dessin) et qu'il arrive à la position angulaire dans laquelle le contact mobile 3 est en position A (figure 2), la butée 5 de la collerette 4 vient s'arrêter contre le noyau 6 et le conducteur ne peut plus continuer à tourner la clé. Il doit alors enfoncer l'interrupteur à bouton-poussoir 11 selon la flèche F (figure 3), ce qui provoque l'alimentation de la bobine 9 par la batterie 10 à travers les contacts 3 et A. Le noyau 6 est attiré contre l'action du ressort 8 et libère la butée 5. La clé peut alors être tournée à nouveau dans le sens de la flèche Fi jusqu'à ce que le contact 3 atteigne la position S. Dans cette dernière position, la clé 2 peut être extraite en libérant le pêne de l'antivol. Dans une variante (non représentée), l'électro-aimant peut être alimenté en permanence de manière à maintenir le noyau plongeur sorti, l'action sur l'interrupteur coupant l'alimentation de l'électro-aimant et provoquant le rappel du noyau plongeur sous l'action de moyens élastiques. REVENDICATIONS 1. Antivol pour véhicule automobile comprenant une serrure à barillet actionnée par une clé et commandant un pêne de verrouillage d'un organe essentiel à la marche du véhicule, ladite serrure commandant également au cours de son actionnement un interrupteur électrique relié à des circuits de commande du véhicule, antivol caractérisé par le fait que le barillet de ladite serrure comporte une butée radiale avec laquelle peut coopérer, pour une position angulaire dudit barillet ne permettant pas l'extraction de la clé, le noyau plongeur d'un électro-aimant, ledit électro-aimant étant commandé par un interrupteur dont l'ac actionnement efface ledit noyau plongeur et libère ledit barillet pour permettre de le ramener à sa position angulaire d'extraction de la clé. 2. Antivol selon la revendication 1, dans lequel ledit noyau plongeur est rappelé élastiquement vers ledit barillet et la fermeture dudit interrupteur produit une alimentation dudit électro-aimant en courant électrique. 3. Antivol selon la revendication 2, dans lequel la bobine dudit électro-aimant est reliée à la batterie du véhicule par l'intermédiaire du contact mobile de l'interrupteur d'antivol et d'un contact fixe de cet interrupteur correspondant à une position de l'antivol ne permettant pas l'extraction de la clé. 4. Antivol selon la revendication 1, dans lequel ledit noyau plongeur est rappelé élastiquement en position eIfacée et la fermeture dudit interrupteur coupe l'alimentation dudit électroaimant en courant électrique.