La présente invention permet d'emmener tous types de moto derrière un véhicule automobile pourvu d'un dispositif de remorquage ou d'un pare-choc relativement solide, la moto roulant sur une roue. Elle concerne les motos de tourisme, les motos de cross, les motos de trial, les motos de piste de vitesse, et les cyclomoteurs. I1 existe actuellement différentes solutions pour transporter des motocyclettes avec un véhicule automobile s - charger la moto dans le véhicule ; encore faut-il que le véhicule soit suffisamment grand - oharger la moto dans une remorque et la tracter ; en dehors de ltuti- lisation un problème de parking se pose - charger la moto eur une remorque spéciale monoroue et la tracter ; ici encore il y a un problème de parking et d'encombrement - charger la moto sur un système qui s'accroche à l'arrière de l'auto mobile, la moto étant portée et en travers du véhicule ; d'où grande largeur de l'ensemble roulant dans bien des cas et poids limité de la moto - utiliser "un moto tract" derrière l'automobile; la roue avant de la moto étant portée par le moto tract, la roue arrière roule sur le sol ; il y a nécessité de déorocher la chaîne, usure supplémentaire du pneu arrière, qui se détériore rapidement sur une moto, difficulté de manoeurer en marche arrière, la moto se couchant dès que l'attelage auto-moto n'est plus aligné L'invention évite inconvénients exposés ci-desnus ; en effet, on met en action un système simple, léger, peu encombrant qui . réduit la dimension du véhicule tracteur ou porteur . élimine les problèmes de garage d'une remorque . n'oblige pas à décrocher la chaîne de la moto . autorise toutes les manoeuvres de l'attelage sans difficultés parti culières . permet le transport d'un poids allant jusqu'à 250 kg. Le dispositif est réalisé en tubes de section carrée profilés à froid et assemblEs par soudure électrique. Il se compose d'un cadre 1, d'un Joint de cardan 2, assemblé par boulons ou soudé au cadre 1, dune plaque 3 qui sert à assembler le porte- moto au véhicule tracteur, de deux encastrements 5 soudés au cadre 1, recevant deux ancrages de sangle 4 amovibles et tenus en position utili- sation (extension) ou en position rétractée (cas du rangement du porte moto) par deux goupilles bêta 12. Un chariot en tubes soudés 6 se place sur le cadre 1, la roue arrière de la moto a'encastre dedans. Sa position est réglable, il est bloqué par quatre boulone 7 et rondelles 13 qui le pincent sur le cadre 1 (voir coupe AA). Une deuxième partie 8 amovible en tubes carrés soudés, de zection inférieure aux tubes de la pièce 1, s'assemble à celle-ci par amboîtement et est maintenne en position par deux vis 9. Deux vis pointean à 60 10, vissées dans deux écrous soudés 14 (voir conpe BB) serrent l'are de la rone avant de la moto qui possède deux trous de centre. L'angle alpha est néoesnaire pour autoriser le transport de motos de route qui ont une garde au sel réduite. Le système étant boulonné sur le véhicule tracteur par les deux trous de la plasue 5. le chariot 6 placé sur le cadre 1 sans serrer les boulone 7. les anorages 4 étant sortis et tenus par leur goupille 12, la pièce 8 assomblée au cadre 1 par les deux vis 9, installer la moto en position on la faisant rouler en axrière jusqu'à l'encastrement de la roue arrière dans le chariot 6 pour définir la position de celui-ci par rapport aux deux vis pointeau 10. Four oela, il faut soulever le porte-moto et anenar les viz 10 à hautour de l'axe de la roue avant de la moto. Sexrer les deux vis pointeau 10 dans les trous de centre de l'axe de la roue. Anarrer la meto par deux sangles qui relient les anorages 4 au ondre eu an porte-bzgages de la moto, de telle manière que les suapensions de la moto soient chargées et assurent la tansion des sangles, Serrer les quatre boulens 7 qui impobiliment le chariet 6. Un ensemble de signalisation, plaque minéralogique, fen rouge et feu stod est socroché sur une vis 10 bloquée par un contre écrou 11. I1 existe treis variantes de ce système : - une peur les syclometanre - une pour les motos pasent jusqu'à 200 kg - une pour les motes pasent jusqu'à 230 kg. Le dispositif objet de l'invention pout être utilisé : - par l'antomobiliste qui a sa famille à transporte et veut en même tempe me morvir de sa lorsqu'il axrive à destination - en cas de panne de la moto - par les pareonnes pratiquant la moto verte - par les utilisatoure de moto de trial, de moto de orose ou moto de vitesse (ces motos n'étant pas immatrioulées). R E V E N D I C A T I O N Porte-moto réalisé en profilés soudés, caractérisé par un cadre 1, d'un joint de cardan 2, assemblé par boulons ou soud au cadre 1, d'une plaque 3 qui sert à assembler le porte-moto au véhicule tracteur, de deux encastrements 5 soudés au cadre 1, recevant deux ancrages de sangle 4 amovibles et tenus en positio utilisation (extension) ou en position rétractée (cas du rangeme du porte-moto) par deux goupilles béta 12. Un chariot en tubes soudés 6 se place sur le cadre 1, la roue arrière de la moto s'encastre dedans. a position est réglable, il est bloqué par quatre boulons 7 et rondelles 13 qui le pincent sur le cadre 1. Une deuxième partie 8 amovible en tubes carrés soudés, de section inférieure aux tubes de la pièce 1 s'assemble à celle-ci par embottement et est maintenue en position par deux vis 9. Deux vis pointeau à 60 10, vissées dans deux écrous sourd 14, serrent l'axe de la roue avant de la moto qui possède deux trous de centre.