La présente invention concerne une roue pour véhicules autc mobiles, avions, véhicules ferroviaires ou analogues, constitués par un bandage et une jante. Les premiers véhicules propulsés par une force motrice womportaient des roues qui étaient composées d'un bandage plein fixé sur une jante. En raison de la matière dure utilisée, les bandages pleins présentaient l'inconvénient de ne permettre d'amortir qu'insuffisamment les à-coups provenant du revêtement de la chaussée. En outre, les véhicules étaient difficilement manoeuvrables et très durs lors du démarrage. Ces inoonvénients ont été supprimés par l'introduction du bandage pneumatique. Celui-ci présente une chambre à air mince platée sur une jante comme réservoir d'air proprement dit et une enveloppe résistante pour protéger la chambre à air. Etant donne que la chambre à air délicate peut facilement être endommagée de ltextérleur en ra son de détérioration, on a developpé le bandage pneumatique sans chambre à air dans lequel l'enveloppe résistante a été du disposée directement sur la jante. De tels barrages pneumatiques dont la fabrication est relativement onéreu se sont surtout utffilisés dans l'ir.dustrie automobile. Dans des véhicules équipés de bandages pneumatiques, une perte de pression rapide résultant, par exemple, d'un endommagement de l'enveloppe peut constituer un danger d'accident non négligeable. En conséquence il est souhaitable que le conducteur se rende aussitôt compte de cette perte de pression et en même temps de l'endommagement du bandage pneumatique. A cette fin on connaît un détecteur, fixé à roximité du bandage pneumatique sur la carrosserie du véhicule et Qui lors de l'abaisseçent du véhicule par suite d'une perte de pression dans le bandage pneumatique, entre en contact avec la chaussée, ce qui déclenche un signa) d'avertissement dans un dispositif placé près du conducteur.En raison de son endroit de fixation ce -détecteur est néanmoins très sujet à des perturbations. es signaux erronés peuvent facilement titre provoqués par des obstacles se trouvant sur la route, par exemple des pierres. La présente invention a pour but de créer pour des véhicules de tout genre une roue de fonctionnement sur , composée d'un bandage et d'une jante qui permet facilement une fabrication en grande série, une utilisation de secours lors d'un endommagement du bandage et un contrôle de la sécurité de fonctionnement au cours du service. Conformément à l'invention ce problème est résolu du fait que le bandage et la jante forment une unité d'une seule pièce et sont fabriqués à partir d'une ou de plusieurs matières par soufflage, coulage, centrifugation, pressage ou procédés analogues, le bandage et la jante présentant des propriétés mécaniques différentes en raison des matières différentes et/ou par suite de traitements thermiques, par rayonnement ou d'un autre traitement différent et en ce qu'il est prévu à l'intérieur du bandage des moyens pour une utilisation de secours de la roue et pour le contrdle du fonctionnement. Suivant un développement de l'invention il est proposé qu'une partie de jante de gauche et une partie de tonte de droite soient reliées de façon inséparable au bandage en ormcnt~une unité. Des garnitures peuvent être disposées à l'intérieu des bandages et / ou des jutes pour augmenter la rigidité de la ue. Un avantage de l'invention réside dans le fait tV 3 les roues assurent une plus grande sécurité de service que les roues habituellement utilisées étant donné que les bandages ne peuvent pas se déjanter. D'autres avantages consistent C ns le très faible poids et dans la facilité de montage des rc es. Suivant une autre réalisation de l'inventif il est disposé à l'intérieur du bandage sur la jante et/ou sur le bandage une ou plusieurs nervures annulaires, qui forment une unité avec la jante ou le bandage et sont réalisées de telle façon qu'une utilisation de secours de la roue est possible lors d'un endommagement du bandage. La section des nervures peut présenter la forme d'un profilé en I ou en 2. les nervures peuvent colporter des rev8tements absorbants les à-coups sur leurs surfaces annulaires extérieures ou intérieures. L'avantage de la conformation suivant l'invention consiste dans le fait que l'on peut éviter des accidents~de véhicules résultant d'une défectuosité du bandage en raison de la propriété d'une utilisation de secours de la roue proposée. La sécurité en cas d'accident en est sénsiblement-auZnentee. Conformément à l'invention il est -en - ou#trè proposé qu'à l'intérieur du bandage il est fixé un ou plusieurs éléments de contact et des éléments de contact coopérants qui lors d'une perte de nression dans le#bat.dage entrent en contact et déclen chent un signal dans un dispositif indicateur placé à l'extérieur du bandage. Les éléments de contact peuvent être fixés sur une ou plusieurs nervures solidaires de la jante ou du bandage et les éléments de contact coopérant sur le bandage ou sur la jante. Une autre variante prévoit de disposer sur la face intérieure de la bande de roulement du bandage une ou plusieurs paires de nervures, les nervures de chaque paire étant inclinées les unes vers les autres avec un certain espacement et chacune des nervures présentant un élément de contact ou un élément de contact coopérant. Les nervures peuvent titre de forme annulaire ou meme rectiligne. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif aux dessins annexés. La fig. 1 montre une unité en une seule pièce composée d'un bandage et d'une jante. La fig. 2 est une unité composée d'une moitié de jante de gauche, d'une moitié de jante de droite et d'un bandage. La fig. 3 montre une unité de roue renforcée au moyen d'une garniture. Les fig. 4 et 5 montrent des nervures fixées sur les jantes d'une roue. Les fig. 6 et 7 représentent des nervures fixées sur le bandage d'une roue. Les fig. 8 ot 9 montrent la disposition d'ur. élément de contact sur une nervure et d'un élément de contact coopérant sur un bandage ou une jante. La fig. 10 représente la disposition d'un élément de contact et d'un élément de contact, coopérant sur une nervure fixée sur le bandage. La fig. 1 montre une roue 1 constituée par un bandage 2 et une jante 3 formant une unité fixé d'une seule pièce. Suivant la fig. 2 la jante 3 peut également titre réalisée à partir d'une moitié de jante de gauche 4 et d'une moitié de jante de droite 5. Les bandages 2 des deux figures sont des bandages pneumatiques mais on peut également utiliser des bandages pleins. Il est possible de fabriquer le bandage 2et la jante 3 en une ou également en deux matières différentes. Sn raison des matières différentes et/ ou d'un traitement différent par rayonnement, chaleur ou un autre procédé le bandage 2 et L8 la jante 3 présentent alors une dureté, une élasticité ou d'autres propriétés mécani ques différentes. Lorsqu'on utiliser la même matière pour le bandage 2 et la jante 3 les propriétés mécaniques différentes sont seulement obtenues par un traitement différent des deux éléments. À la fig. 3 une telle roue 1 comporte une garniture 6 ser vant à l'augmentation de la rigidité de la roue. Cette garniture 6 peut être en une autre matière que le bandage 2 ou la jante 3 et autre disposée dans le bandage 2 et/ou dans la jante 3. A la fig. 3 la garniture 6 est placée dans le bandage 2 et dans la jante 3. A la fig. 4 un bandage pneumatique 8 est disposé sur une jante 7 d'une roue non référencJe-. Une nervure angulaire 9 est fixée sur la jante 7 à l'intérieur de l'espace destiné à l'air, du bandage pneumatique 8. La nervure présente la forme d'un profilé en I. Un revêtement 10 amortissant des chocs est disposé sur la surface annulaire extérieure de la nervure 9. Cette dernière présente de préférence la forme visible à la fig. 5 et constitue une unité fixe avec la jante 7. Lorsque l'air s'échappe de l'espace intérieur du bandage 9 pneumatique 8 par suite d'un endommagement de celui-ci, la nervure 9 remplit la fonction du bandage pneumatique et la roue peut encore titre utilisée jusqu'à lwélimimition de l'endommagement. Sur la face intérieure de la bande de roulement d'un bandage 11, représenté à la fig. 6, est disposée une nervure 12 de forme annulaire, qui s'étend perpendiculairement à l'axe de la roue et dont la surface annulaire intérieure est réalisée en s'élar gissant en direction des deux parois latérales. On peut égale ment utiliser deux nervures annulaires 14 fixées sur la face intérieure d'un bandage 13 et inclinées l'une vers l'autre avec un certain espacement (fig.7). Les nervures 12 ou 14 peuvent être en la matière du bandage ou en une matière analogue. Lors d'un endommagement du bandage la roue peut également titre utilisée provisoirement à l'aide des nervures 12 ou 14. Dans toutes ces réalisations il est possible d'utiliser deux ou plusieurs nervures disposées parallèlement.Ces nervures peuvent Entre fixées sur la jante et/ou sur le bandage de la roue. À la fig. 8 un bandage 15 est disposé sur une jante 16 sur laquelle et à l'intérieur du bandage est fixée une nervure 17. Celle-ci peut Outre de forme angulaire ou rectiligne. Au sommet de la nervure 17 est disposé un élément de contact 18 qui coopère avec un autre élément de contact 19 fixé au bandage 5. Des conducteurs, non représentés, conduisent de l'élément de contact 18 et de 11 élément de contact coopérant 19 à un dispositif indicateur placé à distance. Si par suite d'un endommagement du bandage l'air s'échappe du bandage 15 l'élément de contact csopé- rant 19 touche l'élément de contact 18 et déclenche un signal d'avertissement dans le dispositif indicateur. À la fig. 9 une nervure 20 est reliée fixe un bandage 21. L'élément de contact 18 est disposé au sommet de la nervure 20 et l'élément de contact coopérant 9 sur la jante 22. En ce qui concerne la conformation de la nervure 20 et le fonctionnement des éléments de contact 18, 19 ils sont identiques à ceux de l'exemple de la fig. 8. Conformément à la fig. 10 les- éléments de contact 18 ou 19 peuvent également titre placés au sommet de deux nervures 23 et 24 disposées espacées et inclinées l'une vers l'autre sur la face intérieure de la bande de roulement d'un bandage 25. Dans ces cas la jante 26 ne présente pas d'éléments de contact. Bes nervures peuvent alors également prendre une forme rectili gné ou annulaire. Ce sont touJours les éléments de contact se trouvant en face l'un de l'autre dans la direction de l'axe qui aoopErent ~et déclenchent le signal d'avertissement. REVENDIO#TI0NS t - Roue pour véhicules automobiles, avions, véhicules ferroviaires Qu analogues, constituée par un bandage et une jante, caractdrisée-en ce que le bandage 2 et la jante 3 forment une unité d'une seule pièce et sont fabriqués à partir d'une ou de plusieurs matières par soufflage, coulage, centrifugation, pressage ou procédés analogues, le bandage 2 et la jante 3 présentant des propriétés mécaniques différentes en raison des matières différentes et/ou par suite de traitements thermiques, par rayonnement ou d'un autre traitement différent et en ce qu'il est prévu à l'intérieur du bandage des moyens pour une utilisation de secours de la roue et pour le contrdle du fonctionnement. 2 - Roue suivant-la revendication 1, c actériséeen ce ou'une partie de jante de gauche 4 et une partie de jante de droite 5 soient reliées de façon inséparable au bandE e 2 en formant une unité. 5 - Roue suivant l'une des revendications 1 et 2, caracté risééen ce que des garnitures 6 sont disposées dans le bandage 2 et/ou dans la jante 3 pour augmenter la solidité. 4 - Roue suivant l'une des revendications à 3 caractérisée en ce qu'il est disposé à l'intérieur du ban age 8,11,13 sur la jante et/ou sur le bandage 8,11,13 une ou p ~ eurs nervures annulaires 9,12, 14, qui forment une unité avtc -a jante 7 ou le bandage 8,11, 13 et sont réalisées de telle façon qu'une utilisation de secours de la roue est possible lors d'un endommagemment du bandage 8,11, 13. 5 - Roue suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la section des nervures 9 présente la forme d'un profilé en I ou en T. 6 - Roue suivant l'une des revendications 1 et 5, caractériséeen ce que les nervures 9,12, 14 comportent des rev8tements 10 absorbant des à-coups sur leurs surfaces annulaires extérieures ou intérieures. 7 - Roue suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'à l'intérieur du bandage 15, 21, 25, il est fixé un ou plusieurs éléments de contact 18 et des éléments de contact coopérants 19 qui, lors d'une perte de pression dans le bandage 15, 21, 25,entrent en contact et déclenchent -n signal dans un dispositif indicateur placé à l'extérieur du bandage 15,21,25. 8 - Roue suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les éléments de contact 18 se trouvent sur l'une ou plusieurs nervures 17, 20 reliées fixement à la jante 16 ou au bandage 21 et en ce que les éléments de contact coopérants 19 sont fixés sur le bandage 15 ou sur la jante 22. 9 - Roue suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'une ou plusieurs paires de nervures sont disposées sur la face intérieure de la bande de roulement du bandage 25, les nervi res 23, 24 de chaque paire étant inclinées l'une vers l'autre avec une certaine distance et chacune des nervures 23 ou 24 présentant un élément de contact ou un élément de contact coopérant 18 ou 19. 10 - Roue suivant l'une des revendications 1 et 9, caractérisée en ce que les nervures 17, 20, 23, 24 sont réalisées sous une forme annulaire ou rectiligne.