La présente invention concerne des joints universels en général et, plus particulièrement, un joint universel du type car-dan ayant une structure perfectionnée qui permet de fixer les cu~ cettes de roulement à l'organe de jonction qui les supporte# 5 Dans la construction habituelle d'un joint universel du type cardan, deux organes rotatifs sont disposés bout à bout. Les extrémités adjacentes de chacun des organes rotatifs comportent deux prolongements de branches de chape qui sont reliés ensemble de manière à transmettre un couple au moyen d'un croisillon» Le 10 croisillon comporte quatre branches s'étendant radialement pour assurer la liaison de transmission de couple, lesdites branches étant respectivement reliées aux branches de chape respectives, de manière à permettre un déplacement angulaire des axes géométriques des organes rotatifs respectifs l'un par rapport à l'autre pendant 15 la transmission d'un couple. Afin d'assurer un déplacement relativement exempt de friction entre chaque branche de croisillon et sa branche de chape correspondante, un chemin déroulement en forme de cuvette, disposé sur le tourbillon de chaque branche du croisillon, est logé 20 dans des ouvertures des prolongements des branches de chape. L.'a-justage entre la branche de chape, qu'il s'agisse de branche de : chape en une pièce ou en deux pièces, et son chemin de roulement, en forme de cuvette, doit être un ajustage à tolérance étroitement réglée pour empêcher soit un ajustage trop étroit et un écrasement 25 ou un aplatissement de la cuvette de roulement, et par conséquent une rotation défectueuse ou même une absence de rotation des aiguilles de roulement par rapport au tourillon soit un ajustage trop lâche et une rotation de la cuvette de roulement par apport à la branche de chape après assemblage. Chacun de ces défauts 30 aboutit à un joint universel ayant les caractéristiques de fonctionnement ne donnant absolument pas satisfaction,. Bien que l'utilisation des tolérances serrées pendant la fabrication en vue de l'ajustage entre chaque organe de roulement en forme de cuvette et chaque branche de chape empêche ces défautss le prix de l'usi-35 nage, de l'assemblage, de l'examen en cours de production sont excessifs. Il serait donc avantageux d'obtenir une structure de branches de chape et d'éléments de roulement en. forme de cuvette qui constituerait un joint universel ou cardan ayant de bonnes caractéristiques de fonctionnement mais ne nécessitant pas des to-40 lérances extrêmement serrées pendant sa fabrication. 2006573 Par conséquent, la présente invention a pour objet un ensemble fonctionnel d'éléments de roulement en forme de cuvette et de brandies de chape qui ne nécessite pas des tolérances d'ajustage serrées entre ces organes pour que les joints universels fonc— 5 tionnent convenablement# Conformément à l'invention, la demanderesse a conçu un ensemble fonctionnel d'éléments déroulement en forme de cuvette et de branches de chape Conformément à la présente invention, l'ensemble fonctionnel d'éléments de roulement en forme de cuvette et de branches 15 de chape empêche l'élément de roulement en forme de cuvette de tourner à l'intérieur de la branche de chape après une période d'utilisation du joint universel. La présente invention est encore caractérisée par le fait que l'ensemble fonctionnel d'éléments de roulement en forme 20 de cuvette et de branches de chape comporte des aiguilles de roulement qui peuvent tourner librement par rapport à la partie du croisillon qui constitue un tourillon# Enfin, la demanderesse a conçu dans la présente invention un ensemble fonctionnel d'organes de roulement en forme de cuvette 25 et de branches de chape qui utilise une branche de chape en deux pièces pour faciliter la fabrication de cet ensemble fonctionnel# A cet effet, la demanderesse a conçu dans la présente invention un ensemble fonctionnel de branches de chape et de tourillons du type comprenant une branche de chape comportant un alé-30 sage semi-circulaire disposé dans son extrémité extérieure et débouchant vers„l'extérieur, une partie en forme de tourillon, un élément de roulement en forme de cuvette disposé sur la partie constituant le tourillon et placé dans ledit alésage semi-circulaire, et enfin un organe de fixation disposé autour de l'élément précité 35 de roulement en forme de cuvette, ledit ensemble fonctionnel étant caractérisé par un élément de blocage annulaire compressible analogue à une bague, qui est placé dans une gorge se trouvant dans ledit élément de roulement en forme de cuvette, l'organe de blocage analogue à une bague se trouvant dans un état'non comprimé et ayant 40 une épaisseur supérieure à la profondeur de ladite gorge et une lar 69 12291 3 2006573 geur inférieure à la largeur de cette dernière, l'organe de blocage analogue à une cuvette étant comprimé par ledit organe de fixation, de manière à diminuer d'épaisseur et à augmenter de largeur de façon à combler sensiblement ladite gorge, grâce à quoi 5 l'organe de roulement en forme de cuvette se trouve maintenu fermement contre la portion précitée de branche, de chape. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ainsi que ses détails apparaîtront au cours de la description détaillée qui va suivre et à l'examen du dessin annexé. Bien entendu, 10 on comprendra quand on examinera le dessin annexé que celui-ci n'est présenté qu'à titre illustratif et non limitatif d'un mode de réalisation préféré de l'invention et est maintenant considéré comme étant le meilleur mode d'application des moyens généraux ci-dessuB. 15 Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la cuvette de roulement est disposée sur 1'extrémité-radialement extérieure ou partie d'une branche de croisillon constituant un tourillon. Un roulement à aiguilles est disposé à l'intérieur de la cuvette du roulement et entre cette dernière et la partie de la 20 branche du croisillon constituant la partie de tourillon. Dans la cuvette du roulement est ménagée une gorge annulaire s'étendant circonférenciellement sur sa périphérie extérieure afin de recevoir une bague en uréthane. Cette bague en uréthane a une épaisseur supérieure à la profondeur de la gorge annulaire et une largeur in-25 férieure à celle de la gorge annulaire. La bague en uréthane est assemblée dans la gorge ménagée dans la cuvette du roulement, et ses deux éléments sont assemblés à une branche de chape scindée, une partie extérieure de la branche de chape scindée étant fixée à une partie intérieure de la branche de la chape, de manière que la 30 cuvette du roulement et la bague en uréthane soient disposées entre ces parties. Du fait que les deux parties de la branche de la chape sont vissées étroitement ensemble face-à-face, on obtient entre ces parties un contact métal contre métal, et la bague en uréthane f est comprimée, ce qui diminue son épaisseur et augmente sa largeur 35 de manière qu'elle bute contre les côtés de la gorge annulaire mé-nagée dans la cuvette du roulement. Deux parties dégagées sont mé- a' g nagées, à raison d'une dans chacune des parties opposées de la ^ branche de la chape scindée, ces parties dégagées étant disposées diamétralement en face l'une de l'autre, de manière que la compres-40 sion de la bague en uréthane commence d'abord sur les parties des 69 12291 4 2006573 branches de la chape scindée se trouvant au voisinage immédiat des parties dégagées de manière à assurer un contact métal contre métal entre la cuvette du roulement et les parties des branches de la chape situées à ces endroits, et cela lors de la compression finale 5 de la bague en uréthane. Sur le dessin annexé : la fig. 1 est une vue longitudinale de l'ensemble de l'un des organes rotatifs du joint universel du type cardan jusqu'à sa branche de tourillon, des parties étant arrachées pour 10 représenter le montage ; la fig» 2 est une coupe du même ensemble, faite part 2-2 de la fig. 1 ; la fig. 3 est une élévation en coupe de la cuvette de roulement avec la bague élastomère assemblée ; 15 la fig. 4 est une vue similaire à la fig. 1 d'un autre mode de réalisation de l'invention. On va maintenant se référer au dessin et plus particulièrement à la figure 1 qui représente une partie d'un joint universel ou cardan 10 comprenant un organe rotatif 12 qui sert ou 20 d'organe d'entraînement ou d'organe mené du cardan 10. Deux parties de branches de chape 14, 16, qui font partie intégrante de l'organe rotatif 12, s'étendent axialement vers l'extérieur à partir d'une partie de corps principale 15 de ce dernier au-dessus et au-dessous de l'axe géométrique de l'organe 25 rotatif 12. Chacune des parties de branches de chape 14, 16 s'étend en alignement axial mutuel et se termine respectivement par deux faces plates 18, 18, qui constituent un moyen de butée pour le chapeau 20 de la cuvette de roulement, lesdites faces plates 18, 18 étant disposées dans le même plan vertical à cet effet. Dans 30 chacune des parties de branches de chape 14» 16 de l'organe rotatif 12 est ménagée une partie 22 constituant un alésage semi-circulaire (dont un seul est représenté) qui s'étend verticalement et perpendiculairement à l'axe géométrique de l'organe rotatif 12. Chacun des chapeaux 20 de cuvette de roulement est fixé 35 à l'une des parties de branches de chape 14, 16 par deux vis 24, 24 qui s'étendent axialement à ces parties, à travers des alésages lisses horizontaux 26, 26 formés dans chaque chapeau 20 de cuvette de roulement. On introduit alors les vis 24,'24 dans des alésages taraudés 28, 28 usinés dans les parties correspondantes 14 et 16 40 des branches de la chape (fig. 2). Bien entendu, chaque alésage 69 12291 5 2006573 26, 26 est en alignement avec son SlIL.9 v3 correspondant 28, 28 de manière qu'on puisse assembler facilement le chapeau 20 de la cuvette de roulement avsc sa partis de branches de chape correspondante 14 ou 16. Ls chapeau 20 de la cuvette de roulement comporte 5 deux faces plates 30, 30 similaires axvz faces plates 18s 18 et correspondant à celles-ci, qui sont formées sur les parties d© branches de chape 14, 16, de manière à constituer des surfaces de butée contre lesquelles portent les surfaces plates 18, 18 des parties 14 ou 16 des branches de la chape lorsque l'on visse é= 10 troitement le chapeau 20 de la cuvette de roulement contre les parties de chape 14, 16 de l'organe rotatif 12. On obtient ainsi tua. ensemble bien fixé, bien aligné entre les chapeaux 20, 20 des cuvettes de roulement et les parties de branches de chape 14, 16. De façon similaire à la partie d'alésage semi-circulaire 15 22, une partie d'alésage semi-circulaire 32 est formée dans le chapeau 20 de la cuvette de roulement de manière à s'étendre verticalement à celle-ci et d'une façon générale perpendiculairement aux axes géométriques de 15organe rotatif 12. la partie d'alésage semi-circulaire 32 épouse la forme de la parti© d'alésage seiai-20 circulaire correspondante 22 de la partie 14 ou 16 de branche d© chape lorsqu'elles sont assemblées, de manier© à former un alésage uniforme 33 s'étendant sensiblement dans le sens vertical (qui est décrit en détail par la suite) et dans lequel est montée une cuvette de roulement 34. 25 La cuvette de roulement 34 constitue de ce fait une pièce creuse à paroi mince, cylindrique et ouverte constituée par une paroi verticale et circulaire 44 comprenant un fond 45 de manière à constituer une chambre de réception pour la retenue sûre et facile d'un roulement 35 pouvant tourner par rapport à celle-ci. 0e 30 roulement comprend une série annulaire 36 d'aiguilles de roulement et une partie de tourillon 38 qui en fait partie intégrante ainsi qu'une partie d'une branche 40 du croisillon. Gomme il est classique, la couronne 36 d'aiguilles de roulement est disposée de manière à entourer la forme cylindrique du tourillon 38 et elle est disposée 35 entre le tourillon et une surface périphérique cylindrique intérieure 39 de la cuvette 34. Afin d'assurer un alignement et un assemblage appropriés de la cuvette 34 à l'intérieur de l'alésage circulaire 33, une gorge circonférencielle 42 est formée sensiblement au milieu de la hau-40 teur de la paroi 44 de la cuvette de roulement 34. La gorge 42 a 69 12291 6 2006573 une section transversale rectangulaire9 et sa largeur est sensiblement supérieure à sa profondeur (le but de cette proportion apparaîtra par la suite) et sa section transversale est uniforme sur toute la longueur de son étendue circulaire. A l'intérieur de la 5 gorge 42 est placé un organe ou bague 4-6 en matière élastomère dé-formable, en uréthane, caoutchouc ou produit analogue® De préférence, une telle bague est préformée à partir d'uréthane ayant une dureté Shore type D comprise dans la gamme générale allant de 40 à 80, et ayant une résistance minimal© à la traction de 560 kg/cm ; 10 un tel uréthane est fabriqué sous la marque déposée de"Cyanaprène " D-7 et elle est vendue par la Société American Oyanamid» On a également utilisé d'autres matières de bague » comme par exemple des bagues en caoutchouc dur et d'autres matières plastiques élastiques, mais la structure de joint universel qu'on en a obtenu n'a pas don-15 né satisfaction ©naos structures d© joint universel dans lesquelles 1'uréthane décrit ci-dessus avait été utilisé. â l'état non comprimé, la bague en élastomère 46 (fig. 3) a uns épaisseur plus importante que la profondeur de la gorge 42, et une largeur moins importante que celle de la gorge 42, ce qui 20 fait que cette bague élastomère 46 s'étend vers l'extérieur de la gorge 42 tout en y étant ajustée avec un certain jeu. A l'état assemblé (fig® 1 et 2) la bague 46 est comprimée dans le sens de son épaisseur et est agrandie dans le sens de sa largeur, de manière à combler sensiblement la gorge 42 afin d'assurer une liaison à 25 friction élevée entre la cuvette de roulemënt 34» le chapeau 20 de la cuvette de roulement et la partie de branche de chape 14 ou 16. Comme mentionné précédemment, la gorge42 se trouve à la moitié de la paroi 44 ce qui place la bague 46 an matière élastomère au centre de la zone d® couple (au milieu de la longueur de la couronne des 30 aiguilles de roulement 36)et de ce fait assure une caractéristique d'auto-aiignestftent pour le dispositif d'ensemble de roulement. Lors de 1'assemblage, afin d'obtenir les forces de compression appropriées pour là bague/ef afin de compenser le léger manque d'alignement ou de légères différences de diamètre entre 35 les parties d'alésage formées 22 et 32, l'alésage 33 comporte deux parties dégagées et disposées en opposition 47» 47A. La partie dégagée 47A s'étend verticalement sur toute l'étendue axiale de l'alésage 33 tandis que la partie dégagée 47 s'étend axialement sur la majeure partie de la longueur" de l'alésage 33. Du fait que ces 40 parties dégagées sont diamétralement opposées, il se produit un 69 12291 7 2006573 contact métal contre métal du chapeau 20 de la cuvette de roulement et de la cuvette de roulement 34 aux surfaces générales périphériques 48 et 50, quand ces deux éléments sont maintenus étroitement assemblés. Un tel contact est désirable pour assurer que 5 des éléments de dispositif soient maintenus ensemble plus étroitement et rendus plus rigides que ceux qu'on obtient par une liaison à friction constituée par la bague en élastomère 46 seule. L'assemblage de la partie de tourillon 38 à la partie de branche 14 ou 16 de la chape est complété par un joint d'étanchéi-10 té 54 qui porte de façon étanche contre l'extrémité ouverte de la cuvette de roulement 34 et la partie de tourillon 38, pour empêcher un échappement du lubrifiant à partir de ces éléments et pour empêcher l'entrée de saletés ou de poussière dans la zone de la partie du tourillon 38 qui est adjacente à 'la couronne d'aiguilles 15 36. On assemble de la manière suivante la cuvette de roulement 34» la branche de croisillon 40, les parties de branches de chape 14, 16 et les pièces qui y sont comprises. On place la bague 46 dans la gorge circonférencielle 42 de la cuvette 34 de rou-20 lement de manière à former un sous-ensemble, puis on met en position le joint d'étanchéité 54 sur la partie de tourillon 38 de manière à former un sous-ensemble. La cuvette de roulement 34 et la bague 46 ayant été ainsi assemblées, on les place sur la partie du tourillon 38, et le joint d'étanchéité 54 se trouve en con-25 tact avec la cuvette de roulement 34 à chaque partie de tourillon 38. La branche de croisillon 40 avec les cuvettes de roulement montées est alors placée dans les parties d'alésage 22, 22 des parties de branches de chape 14, 16 de manière que les extrémités des cuvettes portent contre deux épaulements 52, 52 formés sur 30 chaque partie de branches de chape 14, 16, axialement vers l'extérieur des parties dégagées 47, 47, lesdits épaulement délimitant le déplacement de ce sous-ensemble vers le haut et vers le bas par rapport à l'axe de l'organe rotatif 12. On place un chapeau 20 de cuvette de roulement autour des cuvettes de roulement 34, et l'on 35 visse les vis 24 dans les alésages taraudés 28. Les vis 24, 24 sont bloquées jusqu'à ce que les parties plates 18, 18 de l'organe rotatif 12 bute de façon étanche et ferme contre les faces plates 30, 30 du chapeau 20 de la cuvette de roulement. Pendant cette opération de blocage, la bague 46 est comprimée de sorte que son 40 épaisseur diminue, et la matière constituée par 1'uréthane flue 69 12291 8 2006573 axialement (par rapport à l'axe de la branche de tourillon 40) de manière à combler la largeur de la gorge circonférencielle 42. On obtient ainsi un joint d'étanchéité serré par friction entre la cuvette de roulement 54, le chapeua 20 de la cuvette de roulement 5 et l'organe rotatif 12. En même temps, grâce aux parties dégagées 47, le premier contact provoqué entre le chapeau 20 de la cuvette de roulement et la bague 46 a lieu aux surfaces périphériques disposées en 48 et 50, ce qui fait qu'une compression initiale de la bague 46 se produit à cet endroit. De ce fait la bague 46, à cet 10 endroit, est comprimée, la première et également à un degré plus important que sa partie se trouvant' autour du reste de sa périphérie. Une butée finale ferme des parties plates 18, 18 et des parties plates 50, 30 assure alors l'obtention d'un contact métal contre métal aux surfaces périphériques disposées en 48 et 50 pour 15 assurer un contact encore plus positif entre le chapeau 20 de la cuvette de roulement et la cuvette de roulement 34. On donne ci-après une indication des tolérances qui peuvent être utilisées de façon satisfaisante dans la mise en oeuvre de la présente invention, et des tolérances qui doivent être uti-20 Usées pour un alésage équivalent d'un cardan de la technique antérieure serviront à montrer comment la mise en oeuvre de la présente invention permet d'obtenir un cardan fabriqué d'une manière beaucoup plus facile. Dans la présente invention : 25 diamètre nominal de l'alésage 33 = 76,2 mm diamètre réel de l'alésage 33 = 77,7 - 77,9 mm (0,20 mm) diamètre extérieur de la cuvette de roulement 34 = 77,774 - 77,787 (0,013mm) Dans un dispositif de la technique antérieure ne compor-30 tant pas de bagues 46 : diamètre nominal de l'alésage 33 = 76,2 mm diamètre réel de l'alésage 33 = 77,239 - 77,815 mm (0,0762 mm) diamètre extérieur de la cuvette de roulement 34 = 35 - 77,774 - 77,787 mm (0,013mm) Une variante de mode de réalisation de la présente invention est représentée plus particulièrement sur la figure 4 en 10', où un boulon J>6 en U est utilisé avec un organe rotatif 12' pour maintenir assemblée la cuvette de roulements '34» Le boulon 56 en U 40 remplace le chapeau 20 de cuvette de roulement dans ce mode de réa 69 12291 9 2006573 lisation de l'invention. Le boulon 56 en U est dans son ensemble classique, mais il comprend une partie de bande semi-circulaire 58 plus large que le reste de ce boulon. En raison de sa largeur plus grande, cette partie de bande assure une zone de portée suffisante pour mainte-5 nir et comprimer convenablement assemblées la cuvette 34 et la bague élastomère 46 de manière à constituer une liaison satisfaisante entre ces pièces pour des cardans de dimensions plus petites. Le boulon 56 en U comporte des parties inclinées 60 (dont une seule est représentée) formées aux extrémités opposées de la partie de 10 bande 58 de manière à assurer une transition régulière entre la partie de bande 58 et deux pièces filetées 64 constituées dans les branches de l'U des boulons 56. Les parties ou pièces filetées 64 traversent des alésages lisses 66 formée dans deux parties de branches de chape 14' et 16* de l'organe rotatif 125 de manière à pou-15 voir être fixées rapidement à des écrous 68. Bien entendu, les é-crous 68 exercent une traction sur le boulon 56 pour l'assembler étroitement à la cuvette 34, et de manière que leurs profils correspondent, un certain couple prédéterminé étant prévu pour bloquer les écrous 68 afin d'assurer une compression et une dilatation appro-20 priées de la bague 46 en matière élastomère. Il n'est pas prévu de partie dégagée à l'endroit du boulon 56 en U, mais une partie dégagée 47 est ménagée dans chacune des parties de branches de chape 14' et 16* de manière qu'on obtienne encore un contact métal contre métal entre la cuvette 34, les 25 branches de chape 14', 16' et le boulon 56 en U« Ce qui précède permet de voir que le reste de la description du second mode de réalisation de l'invention est similaire à la description qu'on a faite pour le premier mode de réalisation de l'invention et que la structure du second mode de réalisation 30 assure des avantages similaires à ceux que donne le premier mode de réalisation pour des cardans de dimensions plus petites. Il est entendu que la description que l'on vient de fairs a été donnée à titre purement illustratif et non limitatif des modes de réalisation préférés de l'invention et la/J^tée de cette 35 dernière n'est pas limitée mais qu'elle est déterminée par les revendications annexées. 69 12291 to 2006573 BB'JBÏIlIgWIOgS 10) Dispositif de tourillon st de branches de chapes du type comprenant une partis de branche de chape comportant un alésage semi-circulaire disposé dans ses sztrèmité extérieurs et dé-5 bouchant vers l'extei-ieur, une partis .de tourillon.;, une cuvette de roulement disposée sur la partie du tourillon et placée dans ledit alésage semi-circulaire et un organe de fixation disposé autour de la cuvette de roulement précitée, ce dispositif étant caractérisé par un organe de blocage annulaire'et compressible ana-10 logue à une bague placée dans me gorge disposée dans la cuvette de roulement précitée, cet organe de blocage en forme de "bague ayant, lorsqu'il n'est pas comprimé, une épaisseur supérieure à la profondeur de ladite gorge et une largeur inférieure à celle de cette gorge, lorsque le blocage analogue à une.bague étant comprimé 15 par le dispositif de fixation précitée de manière que son épaisseur diminue et que sa largeur augmente jusqu'à combler sensiblement ladite gorge, grâce à quoi la cuvette de roulement se trouve fixée fermement à ladite partie de branche de chape. 2°) Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé 20 en ce que ladite partie de branche de chape porte une partie analogue à une patte pour empêcher un déplacement vers l'extérieur de la cuvette de roulement précitée. 3°) Dispositif suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'une partie dégagée est ménagée dans 25 la partie de branche de chape précitée et qu'une partie dégagée est ménagée dans l'organe de fixation précité, grâce à quoi au moins une partie de la surface de la cuvette de roulement bute contre une partie de la surface de l'alésage semi-circulaire susmentionnée et une parti© de ladite surface de 1'organe/fixation précité. 30 4°) Dispositif suivant n'importe laquelle des revendica tions 1, 2 ou'3 caractérisé en ce que l'organe de fixation est constitue par un chapeau de roulement fixé à la partie de branche de chape susvisée. 5°) Dispositif suivant n'importe laquelle des revendica-35 tions 1, 2 ou 3 caractérisé en ce que l'organe de fixation précitée est un élément constituant un boulon en forme d'ïï. 6°) Dispositif suivant n'importe laquelle des revendications 1 à 5 caractérisé par le fi.it qu'un joint d'étanchéité porte de façon étanche contre la partie de tourillon susvisée et contre 40 la cuvette du chemin de roulement précité. 69 12291 2006573 7°) Dispositif suivant n'importe laquelle des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une partie dégagée est ménagée entre la cuvette de roulement et la partie de branche de chape précitée. 5 8°) Dispositif suivant n'importe laquelle des revendica tions précédentes caractérisé en ce que la bague compressible sus-visée est disposée au milieu de la hauteur de la cuvette du roulement de manière à assurer un alignement automatique du dispositif. 9°) Dispositif suivant n'importe laquelle des revendica-10 tions précédentes, dans lequel deux parties de branches de chape sont disposées sur ladite branche de chape de manière que leurs alésages semi-circulaires soient radialement alignés, et que deux parties de tourillon radialement alignées soient disposées sur le tourillon, chaque partie de tourillon étant'logée à l'intérieur 15 d'une cuvette de roulement fixée à l'intérieur desdits alésages semi-circulaires, ce dispositif étant caractérisé par le fait que chaque cuvette de roulement comporte un organe de blocage compressible analogue à une bague. 10°) Dispositif suivant la revendication 9» caractérisé 20 par le fait qu'il comporte des épaulements disposés sur l'organe précité en forme de chape pour limiter le mouvement vers l'extérieur des parties de tourillon précitées et des cuvettes de roulement. 11°) Dispositif de branches de chape et de tourillon sensiblement comme décrits ci-avant avec référence au dessin annexé.