L'invention concerne un triangle de freinage pour véhicules sur rails composé essentiellement dtun corps de base triangulaire, au sommet duquel sont disposés une boucle de traction et deux tenons de sabots de frein. Les triangles de freinage connus à ce 30ur présentent ggnéralement un corps de base compose de tirants à traction et à compression. Des nervures, disposées de façon diverse, entre la barre de pression et la boucle de traction, servent à diminuer la tension de flambage sur la barre de pression.Sur les exécutions soudées des problèmes techniques de soudure se présentent.du fait des sections de raccordement différentes entre tirants et barres de pression, entraînant des frais de fabrication élevés Quoiqulon ait toujours tenté de diminuer les frais de fabrication et le poids des triangles de freinage par de meilleures liaisons par soudure, ainsi que-par des sections particulièrement adaptées des barreaux, ces constructions se sont avérées non adéquates, en particulier lors de l'accroissement de la force de freinage. De plus, les sections de raccordement différentes posent des problèmes à l'entretien des véhicules. L'invention se propose de diminuer ces inconvénients. Invention est basée sur le problème consistant à créer un triangle de freinage de forme particulière, qui permette une fabrication économique de triangles de freinage à dimensions de liaison différentes dans l'esprit des blocs-éléments. De plus, le triangle de freinage doit présenter un poids propre plus faible et une capacité de charge plus élevée. Selon l'invention, la question est résolue en ce sens que le corps de base est constitué par un support à parois pleines de forme triangulaires et à section en U, dont la face arrière est dirigée vers le haut à ltétat monté, portant les tenons de sabots de freins les plus divers fixés sur les sommets coupes1 ou par des entre toises sur les extrémités conservées et des boucles de traction de dimensions quelconques. Les tenons des sabots de frein et la boucle de traction sont disposes sur la face arrière du corps de base. Lorsque les sommets du corps de base sont coupés, le tenon du sabot de frein est relie au corps de base par une extrémité de soudage à section décroissante et une plaque de soudage qui sert en meme temps de fermeture à l'ouverture du corps de base.Lors de l'utilisation-diun corps de base à coins presque complets, le tenon de sabot de frein est un tourillon maintenu sur le corps par un palier à tourillon et des entretoises. Les entretoises extérieures ferment en mame temps de chaque côté, l'ouverture du corps de base. La section en U du corps de base est raidie dans ce cas par une nervure. Les flasques du corps de base sont plus larges sur la nervure que dans la région des tenons de sabots de frein. Le triangle de freinage, de la forme correspondant à l'inventiont permet une fabrication économique de triangles de freinage à dimensions de raccordement dîfferentes Les avantages se font sentir à la construction des véhicules, mais plus particulièrement à leur entretien A côté de leur prix de revient plus faible, les triangles de freinage selon l'invention ont un poids plus faible et présentent une capacité de charge élevée. L'invention est explicitée plus en détail au moyen dtun exemple d'exécution et des dessins correspondants. La figure 1 est une vue du triangle de freinage selon l'invention, avec une section partielle; la figure 2 est une vue du corps de base du triangle de freinage; la figure 3 est une vue de dessus d'un triangle de freinage, sur lequel les tenons de sabot de frein sont fixés sur les coins raccourcis du corps de base; la figure 4 est une vue de dessus d'un triangle de freinage, sur lequel le tenon de sabot de frein est monté sur les coins presque complets du corps de base; la figure 5 est une vue latérale du triangle de freinage selon figure 3. Comme il ressort des dessins, le triangle de freinage se compose d'un corps de base triangulaire I, aux sommets duquel sont disposés deux tenons de sabots de frein 2 et une boucle de traction 3. Selon la figue 2. le corps de base 1 se compose d'un support à parois pleines triangulaires à section en U dont la face arrière 4 est dirigée vers le haut à l'étant monté. Le corps de base t, standard pour plusieurs dimensions de liaison et variable en épaisseur de matériau pour des charges sensiblement différentes. peut titre réalisé selon la figure 2 avec des sommets 5 presque complets ou avec des sommets tronqués 6.La disposition des tenons de sabots de frein 2 sur le corps de base à sommet tronqués 6 steffectue selon les figures 1 et 3 par l'extrémité de soudage 7, présentant une section décroissante. et par une plaque de soudage e qui ferme simultanément l'ouverture du sommet tronqué 6. Pour des sommets presque complets 5 du corps de base 1, le tenon de sabot de frein est constitué par un tourillon 9, maintenu à distance du corps de base 1 au moyen d'un palier.à tourillon 10 et des entretoises 11 et 12. L'entretoise externe 12 recouvre en méme temps l'ouverture du sommet 6 presque complet. Cette exécution est utilisée surtout pour des triangles de freinage à tourillon 13 allongé,comme par exemple pour des triangles de freinage amovibles. Comme il ressort des figures 1 et 5, les tenons des sabots de frein 2 et la boucle de traction 3 sont montés, avec un écartement 14, sur la face arrière 4du corps de base 1, le plan axial du tenon de sabot de frein 2 et de la boucle de traction 3 se trouvant dans la région du centre de cisaillement de la section en U du corps de hass 1. Ltécartement variable des positions des axes, entre tenon de sabot de frein 2 et boucle de traction 3, est réalisé par une longueur différente de la partie soudée 1 5 de la boucle de traction 3. Dans la boucle de traction 3, la section en U du corps de base 1 est raidie par une nervure 16. Les figures 17 et 18 du corps de base 1 sont plus larges sur la nervure 16 qu'aux sommets 5 et 6. A partir du corps de base 1, de dimensions extérieures uniformes et à sommets 5 presque complets, pourvu de la nervure 16 et ne différant que par un choix réduit dtépaisseurs de matériau, on peut, avec les tenons de sabot de frein 2 et la boucle de traction 3, réaliser des triangles ds freinage amovibles et non amovibles aux cotes de raccordement usuelles à un prix de fabrication réduit. Bien entendu, l'invention n1 est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit etre- présenté à partir duquel on pourra prévoir d'autres variantes, sans pour cela sortir du cadre de l'invenion. REVENDICATIONS 10) Triangle de freinage pour véhicules sur rails composé essentiellement d'un corps de base triangulaire, aux sommets duquel sont disposés une boucle de traction et deux tenons de sabots de frein, caractérisé par le fait que le corps de base (1) est constitué par un support de forme triangulaire à parois pleines avec une section en U dont la face arrière (4) est dirigée vers le haut à l'état monté, et sur lequel sont montés les tenons de sabots de frein (2) les plus divers, au choix par des entretoises (11 et 12) sur les sommets (-5) presque complets ou sur les sommets-tronqués (6), ainsi'que la la boucle de traction t3) de dimensions au choix, les tenons de sabot de frein (2) et la boucle de traction (3) étant montés sur la face arrière (4) du corps de base (1). 20) Triangle de freinage selon la revendication 1, caractérisé-par le fait que le tenon de sabot de frein (2) est relié au corps de base (1) par une extrémité de soudage (7-) à section décroissante et une plaque de soudage (8) fermant le sommet tronqué (6) du corps de base (1). 3 ) Triangle de freinage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le tenon de sabot de frein (2) est formé par un tourillon (9) fixé au corps de base (1) par un palier à tourillon (10) et des entretoises (11 et 12), l'entretoise externe (12) fermant simultanément le sommet presque complet (5) du corps de base (1). 40) Triangle de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la section en U du corps de base (1) est raidie à l'emplacement de la boucle de traction (3) par une nervure (16). 50) Triangle de freinage selon l'une quelconque des revendications-1 à 4, caractérisé par le fait que les flasques (17 et 18) du corps de base (1) sont plus larges sur la nervure (16) qu'aulx emplacements des tenons de sabots de frein (2). -