L'invention a pour objet des perfectionnements aux climatiseurs d'automobile du type comprenant une manche d'entrée d'air reliée à une boîte de distribution, -dans laquelle est logé un échangeur de chaleur-, par une partie intermédiaire ou botte de dérivation dont un des rôles est de permettre la fixation du climatiseur sur le véhicule qu'il équipe. Cette fixation est généralement effectuée entre le tablier et la planche de bord à l'aide de bras solidarisés à l'une et l'autre de deux demi-coquilles constitutives de la boîte de dérivation par des rivets, les extrémités de chacun des bras présentant des moyens d'accrochage sur des axes portés par des chapes solidaires du tablier, d'une part, et sur la planche de bord, d'autre part. La solidarisation des bras sur la boîte de dérivation par des rivets est une opération relativement longue et délicate qui grève d'autant le cott et les cadences de fabrication du climatiseur. C'est un but de l'invention de fournir des perfectionnements aux climatiseurs d'automobile qui en simplifient la fabrication et qui, sans exiger de modifications de la structure du véhicule, permettent d'équiper ce dernier de façon plus économique qu'avec des climatiseurs connus. C'est aussi un but de l'invention de fournir un climatiseur perfectionné dont la manutention du lieu de fabrication au lieu de montage soit facile et, en particulier, puisse être effectuée sans que le climatiseur lui-meme ou des moyens de commande qu'il comprend soient endommagés. C'est, également, un but de l'invention de fournir un tel climatiseur dans lequel les moyens de commande soient particulièrement bien protégés à l'encontre de chocs ou de détériorations. C'est, encore, un but de l'invention de fournir un tel climatiseur perfectionné particulièrement simple à démonter en cas de réparation ou de remplacement d'une partie de l'installation de climatisation. C'est, enfin, un but de l'invention de fournir un climatiseur perfectionné qui puisse être muni, à volonté, de moyens de commande à transmissions mécaniques usuelles (comme des câbles) ou à transmissions en totalité ou en partie pneumatiques (comme des vérins à dépression) et qui, de ce fait, trouve application pour l'équipement d'un même véhicule mais pour des types différents. Un climatiseur pour automobile selon l'invention, comprenant une manche d'entrée d'air frais et une botte de distribution reliées entre elles par une partie intermédiaire ou boîte de dérivation, est caractérisé en ce que ladite boîte de dérivation, moulée d'une seule pièce, comporte des moyens venus de moulage pour la fixation du climatiseur sur la structure du véhicule qu'il équipe, lesdits moyens ménageant des logements de protection pour les dispositifs de commande de certains organes du climatiseur, par exemple les volets d'admission et de distribution d'air frais ou d'air chauffé à l'intérieur de l'habitacle. Lesdits moyens de fixation sont avantageusement constitués par des oreilles antérieures de montage sur le tablier du véhicule, d'une part, et, d'autre part, par des pattes postérieures d'attache sur la planche de bord. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, la boîte de dérivation comprend également, venus de moulage, des organes permettant sa liaison facile à la boite de distribution, par exemple des appendices à fenêtres avec lesquels sont propres à coopérer des languettes ou analogues de la boite de distribution. Dans une forme de réalisation, les logements de protection sont conformés de manière à recevoir et abriter des dispositifs pneumatiques, comme des vérins à dépression. L'invention sera bien comprise par la description qui suit, faite à titre d'exemple et en référence au dessin annexé, dans lequel - 1a figure 1 est une vue schématique d'ensemble d'un climatiseur d'automobile - la figure 2 est une vue en élévation d'une bote de dérivation selon l'invention - la figure 2A est une vue en coupe, à plus grande échelle, selon la ligne h-A de la figure 2 - la figure 2B est une vue en coupe selon la ligne B-B de la figure 2 - la figure 2C est une vue, à plus grande échelle, d'une partie de la boîte de dérivation selon l'invention - la figure 2D est une vue partielle selon la flèche D de la figure 2C - la figure 3 est une vue de dessus de la boîte de dérivation - la figure 4 est une vue partielle en élévation d'une bote de dérivation selon l'invention pour une autre forme de réalisation - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne 5-5 de la figure 4 - la figure 6 est une demi-vue de dessus du dispositif montré sur la figure 4. Un climatiseur d'automobile C, figure 1, comprend généralement une manche 10 d'entrée d'air, à volet pivotant li et une bote de distribution 12 dans laquelle est monté un échangeur de chaleur 13 avec interposition entre la boite de distribution et la manche à air d'une partie intermédiaire ou boite de dérivation 14. Dans la manche 10 est logé un groupe moto-ventilateur 15 dont le moteur 16 peut être commandé à partir de l'habitacle du véhicule par une transmission montrée schématiquement en 17, des transmissions analogues 18 et 19, manoeuvrables à partir d'organes 20, étant prévues pour la commande, respectivement, du volet Il et d'un robinet thermostatique 21 associé à l'échangeur de chaleur 13. Belon l'invention, la bote de dérivation 14 est d'une seule pièce, avantageusement en matière plastique moulée et elle comporte venus de moulage, des moyens de fixation sur le véhicule que le climatiseur est destiné à équiper. La boite de dérivation 14, avantageusement fabriquée par les techniques de moulage par injection, est sous forme d'une coquille tubulaire, figures 2 et 3, avec une courte cheminée 25 à section droite circulaire et un corps 26 dont la paroi 27, -proche de la planche de bord pb du véhicule lorsque le climatiseur est installé-, est percée d'une ouverture 28 d'entrée d'air frais dans l'habita- cle. Un volet, non représenté, monté à pivotement autour d'un axe 29 permet de régler la quantité d'air traversant l'ouverture 28 lorsqu'il est manoeuvré par une transmission à câble 30, par exemple du type Bowden, dont la gaine est immobilisée en translation par un clip 31 et un écrou 32, figures 2B et 3. Pour la fixation du climatiseur sur le véhicule, la boite de dérivation 14 comprend, venues de moulage, deux oreilles 35 et 36 symétriques par rapport au plan longitudinal moyen 37 de la boîte 14 et découpées chacune sur leur tranche frontale suivant des échancrures 42 pour leur montage sur des axes a portés par des chapes ch solidaires du tablier t, l'accrochage sur la planche de bord ou sur une aile en retour de ladite planche étant réalisé par deux pattes 38 et 39 dont les extrémités libres présentent des surépaisseurs 40, figure 2A, percées de forages 41 pour le passage de vis ou de boulons de fixation. Des nervures de raidissement comme 43 et 44 régnant entre la face interne des oreilles 5, 36 et une paroi 45 limitant l'ouverture de la cheminée 25, confèrent à chacune desdites oreilles la rigidité requise, des nervures similaires assurant la rigidité des pattes 38, 39. Pour sa jonction à la boîte de distribution 12, la paroi de la botte de dérivation 14 présente, également venus de moulage, deux appendices 47, figures 2, 2C et 2D, faisant saillie sur la face frontale de la cheminée 25 au voisinage de la base des oreilles 35, 36. Comme le montrent les figures 2C et 2D, chaque apren- dice 47 comprend une semelle 48, reliée à la cheminée 25 par des nervures 49, et percée d'une boutonnière 50 de passage d'un clip ou analogue 51 fixé sur la paroi de-la boite de dérivation 12. La structure des pattes et des nervures de la boite de dérivation 14 permet, de façon simple, de positionner et de protéger les dispositifs de commande de certains organes du climatiseur. Dans la forme de réalisation montrée schématiquement sur les figures 4 à 6, la boîte de distribution est de structure analogue à celle de la réalisation précédente et les parties correspondantes portent les mêmes références. Dans cette forme de réalisation, toutefois, on prévoit de conformer la coque monobloc constitutive de la bote de dérivation pour qu'elle définisse des logements propres à recevoir des vérins à dépression 55, par exemple de commande du volet d'obturation de l'ouverture 28, une cloison 56 elle aussi venue de moulage et fermant le logement du vérin étant percée d'une encoche 57 dans laquelle est monté à clipsage ou à force le corps du vérin à dépression dont la tige est montrée en 58. REVENDICATIONS 1. Climatiseur d'automobile, comprenant une manche d'entrée d'air frais et une boîte de distribution reliées entre elles par une bote de dérivation, caractérisé en ce que ladite bote de dérivation, moulée d'une seule pièce, comporte des moyens venus de moulage pour la fixation du climatiseur sur la structure de l'automobile, lesdits moyens ménageant des logements de protection pour les dispositifs de commande de certains organes du climatiseur. 2. Climatiseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bote de dérivation comprend également, venus de moulage, des appendices à fenêtres avec lesquels sont propres à coopérer des languettes ou analogues de la bote de distribution pour la liaison de cette dernière à la boîte de dérivation. 3. Climatiseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation sont constitués par des oreilles antérietires.de montage sur le tablier de l'automobile, d'une part, et, d'autre part, par des pattes postérieures d'attache sur la planche de bord. 4. Climatiseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les logements de protection sont conformes de manière à recevoir et abriter des dispositifs pneumatiques, comme des vérins à dépression. 5. Boite de dérivation d'un climatiseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est constituée d'une coque monobloc moulée, avantageusement par injection de matière plastique pour présenter des moyens de fixation sur le tablier et la planche de bord d'une automobile.