La présente invention est relative à une grue remarquable en ce qu'elle est constituée par un châssis tournant, comportant les moteurs, sur lequel, durant le transport, reposent en position horizontale le mât réalisé en une seule pièce et la flèche articulée par une extrémité sur celle correspondante du dit mât, des moyens étant prévus pour déterminer simultanément le relèvement du mât et de sa flèche. A cet effet, le mât est articulé sur le châssis tournant en un point suffisamment éloigné de son extrémité inférieure pour qu'une traction, exercée par exemple sur un câble reliant le dit châssis et la dite extrémité inférieure, détermine le relèvement du mât qui comporte à son extrémité supérieure, d'une part, un poinçon articulé par une de ses extrémités sur le dit mât et relié, par l'autre, à la flèche à l'aide d'un tirant et, d'autre part, une contre-flèche, articulée par une de ses extrémités sur le dit mât, reliée-par un tirant au poinçon et au châssis tournant par un câble de longueur constante. D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront mieux par la description qui va suivre faite en se référant aux dessins schématiques annexés à titre d'exemple indicatif seulement, sur lesquels La figure 1 est une vue de côté de la grue de l'invention en position de transport Les figures 2 à 5 sont des vues analogues montrant les différentes phases du relèvement du mât et de sa flèche La figure 6 montre la grue en position. d'utilisation. En se reportant aux dessins, on voit que la grue se compose principalement d'un mât 1, réalisé en une seule pièce, à l'extrémité 2 duquel est articulée une flèche 3, l'ensemble repo- sant sur un châssis désigné par la référence générale 4. L'ensemble 4 se compose d'un châssis fixe 5 reposant sur des roues et formant remorque. Sur le châssis fixe 5 est disposé un châssis tournant 6 supportant un carter 7, renfermant les différents moteurs et treuils nécessaires tant au relevage de la grue qu'à son utilisation, et un chevalet 8. Des moyens, non représentés et usuels, peuvent être prévus pour faire tourner le châssis 6 par rapport à celui 5 qui comporte des organes de stabilisation tels que des vérins 9. lie mât 1 est articulé en 10 sur le chevalet 8, la distance séparant l'axe 10 et l'extrémité 2' du dit mât étant inférieure à celle séparant le dit axe et le châssis tournant. Un câble 11, mouflé par exemple et s'enroulant sur un treuil disposé dans le carter 7, est accroché à l'extrémité 2' du mât. De cette façon, en exerçant une traction sur le dit câble, on détermine le relèvement du mât 1 qui pivote selon la flèche F1 autour de l'axe 10. À l'extrémité 2 du mât 1 est articulé, vers son bord antérieur, un poinçon 12 dont l'extrémité 13 est reliée par un tirant 14 à la flèche 3. lie tirant 14 est préférablement constitué par un câble inextensible. Sur l'extrémité 2 du mât 1 est également articulée, vers son bord postérieur, une contre-flèche 15, reliée à l'extrémité 13 du poinçon 12 par un tirant 16 rigide ou constitué par un câble inextensible. Pour des raisons qui apparaîtront plus loin, la contreflèche 15 est associée à une contre-flèche secondaire 17 articulée sur le mât 1 préférablement selon l'axe d'articulation de la dite contre-flèche 15. La contre-flèche secondaire 17 présente à son extrémité libre une poulie à gorge 18 ou analogue, et est reliée à l'extrémité libre de la contre-flèche 15 au moyen d'un tirant 19 analogue à celui 16. L'ensemble poinçon 12, tirants 16 et contre-flèche 15 forme, avec l'extrémité 2 du mât, un quadrilatère déformable sur l'un des côtés duquel est associé un triangle rigide constitué par la dite contre-flèche 15, le tirant 19 et la contre-flèche secondaire 17. Sur l'extrémité de la contre-flèche 15 est accroché un câble 20 dont l'autre extrémité est fixée sur le châssis tournant 6. Selon un mode de réalisation, non représenté, la longueur du câble 20 est telle que, lorsque le mât pivote selon la flèche F1, le poinçon pivote selon la flèche F en entraînant la flèche 3 2 par l'entremise du tirant 14 (figure 3). Pour faciliter la détermination de la longueur du câble 20 et pour remédier à son allongement inévitable, le dit câble 20 s'enroule sur un touret 21 muni d'un dispositif d'encliquetage anti-retour ou, sur certains modèles, s'attache sur un axe avec deux chapes comprenant deux ou trois trous pour allongement de câble. Le câble 20 est alors un câble unique partant de l'extrémi- té 15 et allant se fixer sur le châssis tournant 6. Le câble peut être également en deux parties. En réduisant la longueur du câble 20, il est possible d'obtenir une position flèche relevée. La figure 1 montre la possibilité de replier durant le transport les organes destinés à assurer le relèvement de la flè- che 3. Pour dresser la grue, on déploie les organes 12, 15 et 17 tels que montrés sur la figure 2 et, tout en laissant un certain mou au câble 20, on bloque le touret 21. En agissant sur le câble 11, on fait basculer le mât 1 dans le sens de la flèche F1 et, simultanément, on tend le tirant 14 de relevage de la flèche par l'entremise du câble 20 qui se tend et du tirant 10 (figures 3 à 6). La contre-flèche secondaire 17 a uniquement pour but de maintenir le câble 20 éloigné du mât 1 et de disposer d'un certain bras de levier dès le début du relevage figure 3). il est possible de supprimer cette contre-flèche secondaire en modifiant les dimensions du poinçon 12, du tirant 16 et de la contre-flèche 15. RhVENDICAlIQNS 1 - Grue, caractérisée en ce qu'elle est constituée par un châssis, comportant les moteurs, sur lequel, durant le transport, reposent en position horizontale le mât, réalisé en une seule pièce, et la flèche articulée par son extrémité postérieure sur le dit mât, des moyens étant prévus pour déterminer simultanément le relèvement du mât et de sa flèche 2 - Grue, selon la revendication 1, caractérisée en ce que le mât est articulé sur le châssis par l'entremise d'un chevalet en un point suffisamment éloigné de son extrémité inférieure pour qu'une traction, exercée sur un câble enroulé sur un treuil du châssis tournant et dont l'extrémité libre est fixée à la dite extrémité inférieure du mât, détermine le relèvement du dit mât 3 - Grue, selon chacune des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'un poinçon, relié par un tirant à la flèche, et une contre-flèche sont articulés sur l'extrémité libre du mât et sont reliés par un tirant articulé 4 - Grue, selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'une contre-flèche secondaire est articulée sur le mât selon l'axe d'articulation de la contre-flèche, les deux dites contreflèches étant reliées par un tirant 5 - Grue, selon chacune des revendications 3 et 4, caractérisée en ce qu'un câble est accroché par une de ses extrémités sur celle de la contre-flèche et par l'autre au châssis, la longueur de ce câble étant invariable durant le relèvement de la flèche 6 - Grue, selon la revendication 5, caractérisée en ce que le câble s'enroule sur un touret du châssis tournant comportant un dispositif anti-retour usuel, ou, suivant le modèle, s'attache en un point fixe du châssis 7 - Grue, selon la revendication 4, caractérisée en ce que la contre-flèche secondaire est pourvue à son extrémité libre d'une poulie à gorge ou analogue 8 - Grue, selon. les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le châssis se compose d'une armature et d'un châssis tournant de support du chevalet et des moteurs.