La présente invention se rapporte à un lève-vitre à transmission par Bowden pour les fenêtres mobiles avantageusement en direction verticale montées dans les véhicules, notamment dans les véhicules automobiles. Les lève-vitres à transmission par Bowden sont formés en règle générale d'une boucle de câble fermée qui est enroulée d'un côté autour d'un tambour d'entraînement rotatif et qui porte de l'autre côté, un organe d'entrai- nement sur lequel est fixée directement ou indirectement. la vitre de fenêtre à déplacer. D'autre part, un rail de guidage sensiblement rectiligne constitue une partie du lève-vitre et le cable avec l'organe d'entraînement passe le long de ce rail de guidage qui est orienté à l'état monté dans le véhicule, parallèlement au sens de dépla- cement de la vitre. Dans la partie comprise entre la platine de support du galet d'entraînement et les extrémités supérieures et intérieures du rail de guidage, le câble traverse respectivement un manchon de transmission par Bowden, chacun de ces manchons s'appuyant d'une part sur la platine et d'autre part sur l'extrémité respectivement supérieure ou inférieure dudit rail de guidage. Un lève-vitre à transmission par Bowden est par exemple connu par la publication de la demande de brevet Allemand avant examen 26 16 331. Lors du montage des lève-vitres de ce type dans les véhicules, il s'est avéré toutefois comme nécessaire et simultanément désavantageux de devoir couder les enveloppes ou gaines des transmissions par Bowden sur un rayon d'incurvation relativement court à l'extrémité du rail de guidage étant donné que généralement on ne dispose pas de la place suffisante pour former un coude de plus grand rayon. Il en résulte un risque perpétuel de centrage trop important de la gaine de la transmission par Bowden, ce qui peut entraîner sa rupture par pliage. Pour éviter une telle rupture par pliage on a par exemple déJà proposé de rapporter aux extrémités du rail de guidage, des organes d'appui incurvés par l'intermédiaire desquels les gaines des transmissions par Bowden peuvent être mises en place, ces organes d'appui empêchant que lesdites gaines ne soient cintrées de manière trop forte. Des organes de renvoi de ce type sont par exemple décrits dans la publication de la demande de brevet Allemand avant examen 26 44 213. Un problème particulier s'oppose toutefois au sujet de la fixation des organes d'appui sur le rail de guidage. Dans la demande de brevet Allemand publiée avant examen 26 44 213, le rail de guidage est formé d'un tube fendu circulaire et l'organe d'appui comprend sur son c3té tourné vers ledit tube fendu, une rainure annulaire dans laquelle le tube fendu vient en prise. Cela signifie que l'organe d'appui est simplement emmanché sur le tube fendu. Un inconvénient de ce mode de fixation réside toutefois dans le fait que l'organe d'appui peut être enlevé par traction du tube fendu. Bien que le système de lève-vitre fermé en soi soit généralement soumis à la tension d'un ressort intégré qui maintient également les organes 2- d'appui sur le tube fendu, il peut arriver que notamment lors du montage, un organe d'appui se dêsolidarise involontairement du tube fendu. D'autre part, li. ontage emmanché ne convient essentiellement que lorsque le rai' de guidage présente une section transversale c rul aire, 2 comme ceci est le cas avec les tubes fendus déjà connus. La présente inzvntion a don_ pour but de créer un organe d'appui incurvé qui, en iaison avec un rail de guidage, puisse être rapporté de manière simple sur des rails de guidage présentant avantageusement au moins un coté - aplat_ de telle façcn qu'à l'éta, monté, il ne puisse plus atre retiré. nonfore.émen 'inventiàon, ce bui est obtenu par un organe d'appui qui présente les caraovéristiques suivantes: l'organe d'appui comprend sur son cvté tourné vers le rail de guidage, au moins une première came en saillie. La came en saille est en ont.re-dépoulle si bien qu'entre une livre lire et le corps de l'organe d'appui, il subsiste une fente libre présentant sensiblement l'épaisseur de la matière formant le rail de guidage. La lèvre libre présente sur sa face interne, une partie saillante qui, dès l'enfichage de l'organe d'appui sur le rail de guidage, vient en prise dans une découpe corres- pondante dudit rail et empêche ainsi que l'organe d'appui ne puisse être retiré du rail de guidage correspondant. Dans un mode de réalisation préféré, l'organe d'appui comprend une seconde came qui est disposée en direction de l'extension longitudinale du rail de guidage, à distance de la première came et est égalementdépouilée par co-page, ladite seconde came venant en prise, lors de l'enfichage de l'organe d'appui, dans une découpe agrandie de manière correspondante du rail de guidage et assurant après enfi- chage dudit organe d'appui, que ce dernier ne pourra pas basculer. Dans ce mode de réalisation particulier, la découpe dans le rail de guidage est disposée suffisamment loin à l'extrémité de ce dernier pour que le bord de matière restant ait une largeur qui corresponde sensiblement à l'écartement entre la première et la seconde came. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 représente dans une vue de face, de façon schématique, l'extrémité d'un rail de guidage 3o comprenant un organe d'appui réalisé suivant la présente invention; - la figure 2 montre l'extrémité du rail de guidage avec l'organe d'appui dans une vue en élévation dans le sens de la flèche A de la figure 1; et - la figure 3 est une représentation de l'extrémité du rail de guidage comprenant l'organe d'appui dans un second mode de réalisation. A la figure 1, on a désigné en 1 l'extrémité d'un rail de guidage qui présente une section transversale en forme de U. Sur cette extrémité, on a enfoncé dans le sens de la flèche B, un organd d'appui 2. L'organe d'appui 2 comprend sur sa face arrière une lèvre 3 libre et formée par découpage, qui porte sur sa face interne une partie saillante 4 (figure 2). Le rail de guidage 1 comprend au fond de la section transversale en forme de U, une découpe 5 dans laquelle, 1 à l'état enfoncé de l'organe d'appui 2, la partie saillante 4 de la lèvre 3 vient en prise à la manière d'un crochet pour empêcher que l'organe d'appui précité ne puisse être retiré. Lors de l'enfichage sur l'extr-émité du rail, l'organe d'appui est ainsi pratiquement retenu comme un clips. Cela signifie que la lèvre 3 a tout d'abord tendance a céder par flexion puis qu'elle remonte en saillie lorsque l, partie saillante 4 atteint la découpe 5. D'une manière connue, on a usiné dans l'organe d'appui précité, un trou borgne 6 dans le fond duquel est pré-u un alésage 7. Dans le trou borgne, vient s'appuyer l'extrémité de la gaine de la transmission par Bowden et le câble de cette transmission passe par l'alésage 7. A son autre extrémité, l'organe d'appui prése.te -une surface d'appui 8 au-dessus de lauelle passe 'la transmission par Bowden. De cette façon, cette transmission ne peut pas être cintrée avec un coude dont le rayon serait plus petit que ceci n'est permis par la surface d'appui précitée. La surface d'appui 8 constitue donc une protection 3 efficace contre toute rupture par flexion. La figure 3 illustre un second mode de réalsaton de l'organe d'appui conforme à l'invention. L'organe d'appui 2a est protégé, à titre supplémentaire, d'une manière particulièrement adaptée, contre tout basculement dans le sens de la flèche C. Il est à noter que l'organe d'appui 2 est également assuré vis-à-vis de tout basculement dans la direction précitée et ceci, grâce à la largeur 10 de la matière composant le rail 1. L'organe d'appui 2a présente une sécurité encore renforcée vis-à-vis du basculement précité. Pour cela, l'organe d'appui comprend un crochet 11 qui comme la lèvre 3a, vient en prise en arrière du fond du rail de guidage 1 en forme de U. Pour que le montage de cet organe d'appui 2a soit possible dans cette forme, la découpe 5a dans le rail de guidage est sensiblement élargie, et cela sur une distance telle que le crochet 11 vient Go s'ajuster au travers de l'évidement 5a, L'emmanchage de l'organe d'appui 2a sur le rail 1 effectue par deux mouvements, à savoir par un premier mouvement sensiblement perpendiculaire au rail de guidage 1 au cours duquel le crochet 11 pénètre dans la découpe 5a Jusqu'à ce que l'organe d'appui vienne s'appliquer étroi- tement contre la face interne de la section transversale en forme de U du rail de guidage 1. Ce mouvement peut, jusqu'à une certaine limite, constituer également un mouvement de basculement. Ensuite, l'organe d'appui 2a est monté à la manière d'un clips sur le rail de guidage par un second mouvement effectué dans le sens longitudinal de ce dernier, la partie saillante 4a venant en prise en arrière du bord supérieur de la découpe 5a tandis que le crochet 11 se déplace simultanément en arrière du fond du rail de guidage. Désormais, l'organe d'appui est monté de manière particulièrement sure, si bien qu'il ne peut pas être retiré par traction grâce à la came 4a et qu'il ne peut pas basculer grâce au crochet 11. Contre un basculement dans la direction opposée, l'organe d'appui conforme à l'invention est protégé dans les deux modes de réalisation représentés grâce à la lèvre 3 ou 3a. R E V E N DI C A T i 0 N S 1. Organe d'appui incurvé rapporté aux extrémités du rail de guidage d'un lève-vitre à transmission par Bowden, caractérisé en ce que: a) l'organe d'appui (2) comprend sur son coté tourné vers le rail de guidage (1), au moins une première came en saillie; b) la came en saillie est dépouillée par coupage si bien qu'entre la lèvre libre (3) et le corps de l'organe d'appui, il subsiste une fente présentant sensiblement l'épaisseur de matière du rail de guidage (1); et c) la lèvre libre (3) présente sur sa face interne, une partie saillante (4) qui lors de l'emmanchage de l'organe d'appui sur le rail de guidage, vient en prise dans une découpe correspondante (5) dudit rail et assure que l'organe d'appui ne pourra pas être retiré par traction dudit rail. 2. Organe d'appui incurvé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'appui (2a) comprend une seconde came ou crochet (11) qui est dépouillé par coupage en direction de l'extension longitudinale du rall de guidage (1) à un écartement de la première came précitée et qui vient en prise, lors de la mise en place de l'organe d'appui (2a), dans une découpe (5a) agrandie correspondante du rail de guidage (1 pour assurer, apres emmanchage de l'organe d'appui (2a), que ce dernier ne pourra pas basculer. 3. Organe d'appui incurvé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la découpe (5a) dans le rail de guidage est disposée suffisamment loin à l'extrémité du 3C rail de guidage pour que le bord de matire restant corresponde, dans sa largeur, sensiblement à l'écartement entre la première et la seconde came.