L'invention se rapporte à un ensemble de déploiement et de repliage d'une caravane pliante de type rigide et à la caravane equipée de cet ensemble. D'habitacle d'une telle caravane comprend notamment, un caisson inférieur, de section horizontale sensiblement rectangulaire et ouvert à sa partie supérieure, réalisant à la fois le plancher et les amorces des faces latérales de l'habitacle, et, d'autre part, quatre panneaux latéraux qui sont articules par leur bord infe- rieur, chacun sur l'un des quatre bords libres du caisson infé- rieur. De ce fait, ces panneaux peuvent autre, soit rabattus sensiblement à l'horizontale sur le caisson inférieur, soit~relevés lors de la mise en volume. Dans l'une et l'autre de ces positions des panneaux latéraux, le tout est coiffé par un caisson supérieur, de section sensiblement rectangulaire et ouvert à sa base, réalisant le plafond ou toit de la caravane. Pour étayer ce toit, tout en évitant un mécanisme particulier ou des montants, servent directement d'étais les deux panneaux opposés relevés en premier et qui dans ce but sont rangés au- dessus des deux autres lorsque la caravane est repliée. 3tant ainsi dépourvu d'autre moyen de soutien, le toit ne peut être relevé que simultanéement aux panneaux servant d'étais. Ce n'est qu'après cet étaiement du toit et donc indépendamment de celui-ci que sont ensuite relevés les deux derniers panneau. Pour assister le-caravanier lors du relevage des panneaux, il est connu d'utiliser des moyeas élastiques tels que des verins à air associés au panneau et au caisson inférieur à une certaine distance de l'axe d'articulation de l'un sur l'autre (voir par exemple le brevet français 2.265.907). Si avec ou sans ces moyens d'assistance, l'effort nécessaire au relevage des derniers panneaux est minime, par contre, l'effort nécessaire au relevage des premiers panneaux reste encore, malgré les moyens d'assistance,re1ativemeimportant du fait qu'inter- vient sur eux le poids du toit;plut8t que les panneaux longitudinaux,sont généralement relevés en premier les panneaux extrêmes qui sont souvent plus petits et donc moins lourds, mais malbeureu- sentent, cela n'est évidemment pas suffisant pour permettre un certain relevage sans un 77effort physique de 1' opérateur. Un résultat que l'invention obtient est un relevage des premiers panneaux qui, meme lors d'une commande manuelle, stopère sans grand effort physique de l'usager et ce, malgré le relevage simul tané du toit. Â cet effet, elle a pour obJet, une caravane du type cité plus haut, notamment caractérisée en ce qu'elle est pourvue d'un ensemble de déploiement et de repliage mécaniques comprenant au moins pour chaque panneau et en combinaison : - d'une part, prenant appui au minimum sur un support solidarisé au toit, un moyen de commande en translation d'une pièce et ce, dans une direction sensiblement parallèle au toit et orthogonale à l'axe d'articulation du panneau considéré et, - d'autre part, sur chaque panneau considéré, un moyen d'association de cette pièce commandée en translation. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci- après faite, à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente schématiquement : - Figure I : la caravane avec son toit et ses panneaux extrêmes déployés - Figure 2 : la caravane avec son toit et ses panneaux extrêmes en position intermédiaire - Figure 9 : la caravane avec son toit et ses panneaux extrêmes repliés - Figure 4 : le dispositif de commande ; - Figure 5 : une coupe selon Y V de la figure 4; - Figure 6 : une des variantes de réalisation du dispositif de commande ; E se reportant figure 1 à 3, on observe que la caravane pliante de type rigide comprend tout d'abord, un caisson inférieur i, associé, par un chassis 2, à un essieu 3 et à un timon 4. Ce caisson inférieur 1 a une section horizontale sensiblement rectangulaire, il est ouvert à sa partie supérieure ; il réalise à la fois le plancher 5 et les amorces 6,7 des faces latérale extrêmes et longitudinales. Sur chacun des bords libres de ce caisson inférieur t, est articulé par son bord inférieur l'un des quatre panneaux latéraux dont deux panneaux extrêmes 8 et deux panneaux longitudinaux 9. Grâce à leur articulation 10, ces panneaux 8 et 9 peuvent autre, soit rabattus sur le caisson inférieur (figure 3), soit relevés lors de la mise en volume. Dans l'une et l'autre de ces positions, le tout est coiffé par un caisson supérieur 11. Ce caisson supérieur Il a une section sensiblement rectangulaire; il est ouvert à sa base; il réalise le plafond ou toit de la cara vane Les panneaux extr8mes 8 servent directement d'étais pour ce toit 11 et de ce fait ils sont dépliés en premier et sont donc rangés au-dessus des deux autres lorsque la caravane est repliée. Pour assister le caravanier dans sa manoeuvre de déploiement, les panneaux extrêmes 8 et/ou longitudinaux 9 peuvent en outre entre reliés au caisson inférieur 1 par des éléments élastiques 12 tels que des vérIns à air (figure 2). Une caravane telle que décrite ci-desus est déjà connue (soir brevet français 2263.907); lobjet de l'invention est donc essentiellement 1' ensemble de déploiement et de repliage mécaniques qui va maintenant être décrit et la caravane qui en est équipée. Dans un mode préféré de réalisation, cet ensemble comprend un arbre moteur 13, ? lacé transversalement sur l'aspe médian du toit et dont la longueur est sensiblement égale à la largeur intérieure de cet autre te ce dernier. X chacune de ses extremiteunrenvoi d'angle. Ces deux renvois d'angle opposés 14 transmettent simultanément la rotation de l'arbre moteur à quatre vis sans fin 15,16 opposées deux par deux. Chacun des couples ainsi conçus est placé le long d'une rive longitudinale 17 et à l'intérieur du toit 11. Les deux vis qui constituent un couple sont alignées dans le prolongement l'une de l'autre et se situent de part et d'autre du renvoi d'angle 14. Elles ont chacune leur extrémité libre qui aboutit à l'un des quatre coins du toit. Tout cet ensemble est accroché dans le toit par un nombre suffisant de paliers supports appropriés 18,19. Le renvoi d'angle 14 peut être de tout type connu tel qu'une vis sans fin attaquant une roue à dentures inclinées ou un pignon tronconnique attaquant un ou deux pignons tronconniques ou m8me un système à friction. L'essentiel est que les vis ainsi alignées aient des filetages opposés ou que les renvois d'angle imposent à ces vis une inversion des sens de rotation. Â chacun des deux coins supérieurs des deux panneaux pliants opposés 8, se trouve associée une pièce de liaison formée dlun écrou 20,21, présentant un tourillon 22 qui lui permet de tourner dans un palier support 23 autour d'un axe parallèle à l'axe d'articulation du panneau correspondant. Les quatre écrous 20,21 sont engagés chacun sur une des quatre vis sans fin. A l'aide de ensemble qui est ainsi maintenant constitué, en faisant tourner par un moyen quelconque l'arbre moteur 13, les quatre vis sans fin vont simultanément se mettre en rotation et entratneront en translation les écrous 20,21. Par exemple, pour le repliage à partir de la position représentee figure 1, les deux écrous opposés 20,21, situés sur une même rive du toit vont se rapprocher l'un de l'autre. Etant associés à la partie haute des deux panneaux pliants opposés, ils entratne- ront ces panneaux aveg les obligeront à se coucher. En eonséquence, le toit descendra progressivement et viendra reposer sur la caisse quand les panneaux seront sensiblement parvenus à 11 horizontale. Sous réserve d'au moins un léger déport de l'axe 10 d'articulation des panneaux 8 par rapport à l'axe des vis sans fin, en inversant le'sens de rotation des vis sans fin l5,16,Ies écros'é- loigneront l'un de l'autre, les panneaux 8 se redresseront et le toit slélèvera 11 jusqu'à ce que les panneaux 8 parviennent à la position verticale. La liberté qu'ont les écrous de pivoter autour d'un axe horizontal perpendiculairement à l'axe de la vis sans fin fait que le toit n'est absolument pas maintenu en équilibre horizontal et qu'il bascule forcément du c8té de son extrémité la plus lourde ou plus exactement en fonction de la situation de son centre de gravité. Aussi, selon une caractéristique de l'invention, pour empêcher ce basculement, Ensemble est combiné à quatre biellettes rigides 24 qui relient les coins du toit au milieu de la hauteur des pan veaux pliants 8. Ces biellettes ont de surcroît l'avantage de transmettre l'ef- fort de levée au toit, libérant ainsi de ce travail les vis sans fin dont le r81e ne consiste plus alors qu'à déplacer les écrous. la démultiplication de la force nécessaire a' la mise en volume de la caravane peut être fournie par un moto-réducteur placé soit, directement dans le toit, soit dans la caisse de la caravane. Dans ce dernier cas, un flexible amovible approprié permet de relier le moteur à une prise de force sortant du toit en bout d'arbre moteur. Quelle que soit la solution retenue, il est avantageux de prévoir cette prise de force, qui permettra dlactionner manuellement le mécanisme à l'aide d'une manivelle en cas de défaillance éventuelle du moteur. Les avantages de cet ensemble sont nombreux : - possibilité de fonctionnement manuel ou motorisé, l'énergie pouvant être fournie par la voiture tractrice - élévation ou-descente du tout en un seul mouvement - synchronisation parfaite du mouvement des panneaux extrêmes; - système fiable, indéréglable, et d1une relative simplicité; - puissance nécessitée relativement peu importante du fait de la démultiplication naturelle procurée par les vis sans fin;; - sécurité absolue à tout moment par la double solidarîsation du toit avec les panneaux, d'une part par les écrous engagés sur les vis sans fin, a' autre part par les biellettes reliant le toit aux panneaux pliants, le toit ne risquant donc jamais de s'envoler que ce soit avant, pendant ou après la manoeuvre, lors d'une rafale de vent - invisibilité du mécanisme qui se trouve entièrement logé dans la cavité du toit - pratiquement aucun effort physique de la part de l'opérateur. Il est bien évident que l'invention n'est pas limitée à ce moyen de commande du déplacement des panneaux8 par rapport au toit 11. On peut, sur ce principe et à partir. d'un arbre moteur 25 utiliser quatre chaines aux lieu et place des quatre vis sans fin ou deux chaines croisées 26 (figure 6). Sur le brin allant ou venant de chacune de ces chaises seraient alors attachées les pièceg 92 associées aux coins supérieurs des panneaux pliants. En plus de l'arbre moteur 25, le toit logera alors au moins un autre arbre transversal 27 avec pignon 28 de renvoi. Les brins des chaines étant entraidés dans un sens ou dans L'azure par les pignons dentés 29 fixés sur l'arbre moteur 25, il suffirait, pour faire se redresser les panneaux, de tourner arbre moteur dans le sens de la flèche et pour les faire se coucher, de tourner dans le sens opposé. On pourrait tout aussi bien employer de si plues cables utilisant le même parcours que les channes, sauf à prévoir leur enroulement sur un treuil moteur. Dans les deux cas ci-dessus, il est souhaitable d'ajouter un système porteur sous forme de rails 30 et de galets 31 placés respectivement dans le toit il et sur les panneaux. Ces moyens de commande peuvent aussi être placés en extérieur du toit et autre amovibles. Dans un but d'économie, on peut, à la rigueur se contenter dtun seul moyen de commande en translation placé dans l'ase longitudinal du toit. REVENDICA'PIONS 1. Ensemble de déploiement et de repliage mécaniques d'une caravane pliante de type rigide, c'est-à-dire comprenant d'une part, un caisson inférieur, de section horizontale sensiblement rectangulaire et ouvert à sa partie supérieure, réalisant à la fois le plancher et les amorces des faces latérales de l'habitacle, et, d'autre part, quatre panneaux latéraux qui sont articulés par leur bord inférieur chacun sur l'un des quatre bords libres du caisson inférieur afin de pouvoir être, soit rabattus sensiblement à l'ho- rizontale sur le caisson inférieur, soit relevés lors de la mise en volume, dans l'une et l'autre de ces positions des panneaux latéraux, le tout étant coiffé par un caisson supérieur, de section sensiblement rectangulaire et ouvert à sa base, réalisant le plafond ou toit de la caravane, dans laquelle caravane pliante de type rigide, ledit ensemble de déploiement et de repliage mécani- ques commande l'articulation des deux panneaux latéraux opposés qui lors du déploiement sont manoeuvrés en premier et qui de ce fait, entraient simultanément les manoeuvres du toit dont ils assurent en outre l'étaiement, cet ensemble étant c a r a c t é r i sé en ce qu'il comprend pour chaque panneau, au moins un jeu de deux éléments combinés entre eux par une pièce de liaison dont - d'une part, un moyen de commande en translation de cette pièce de liaison et ce dans une direction sensiblement parallèle au toit et orthogonale à l'axe dut panneau considéré, lequel moyen de commande en translation est, pour cela, associé au toit qui présente à cet effet au minimum un support ; -d'autre part, sur chaque panneau considéré, mn moyen d'associa-- tion/de ladite pièce de liaison. 2. Ensemble de commande selon la revendication i, caractérisé en ce que pour chaque panneau, sont montés deux jeux d'éléments saisissant ledit panneau chacun sur l'un de ses deux côtés et en ce qu'entre ces deux jeux est prévue une liaison mécanique synchronisant leur action. 9. Ensemble de commande selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque jeu de commande d'un panneau est associé par une liaison mécanique à chaque jeu de commande du panneau opposé afin d'obtenir la simultanéité du relevage des deux panneaux opposés, 4. Ensemble de commande selon la revendication j ou 2, caractérisé en ce que chaque j eu de commande d'un panneau réalise également le jeu de commande du panneau opposé et comprend à cet effet un moyen de commande en translation de deux pièces de liaison, dans une meme direction parallèle au toit et orthogonale à l'axe d'articulation des panneaux, mais selon deux sens symétriquement opposés. 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications I à 4, caractérisé en ce qu'il est combiné avec des biellettes déchargeant le moyen de commande en translation du poids du toit et garantissant l'horizontalité du toit -pendant toute la manoeuvre, chaque biellette étant articulée d'une part, près de 1' extrémité du toit, et, d'autre part, sur le panneau et ce, sensiblement à mi-hauteur de celui-ci. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen d'association de la pièce de liaison sur le panneau consiste en un tourillon présenté par l'un des éléments et engagé dans un logement, d'axe parallèle à l'axe d'articulation des panneaux, présenté par l'autre élément. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen de commande en translation est une vis sans fin, mue en rotation et en ce que la pièce de liaison est un écrou immobilisé en rotation autour de l'axe de la vis par le moyen d'association au panneau. 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications là 6, caractérisé en ce que le moyen de commande en translation est une chante sans fin à 1' un des brins allant et venant de laquelle est associée la pièce de liaison à déplacer en translation. 9. Caravane pliante de type rigide, caractérisée en ce qu'elle comporte un ensemble selon l'une quelconque des revendications i à 8.