La présente invention concerne un strapontin å retour Amorti, notamment pour véhicules de transport en commun. D'une manière générale on sait que les strapontins se composent d'un siège articulé sur une structure support fixe, par exemple une cloison verticale,ou bien le dos d'un fauteuil ou d'une banquette. Ils comprennent en outre t - d'une part des butées pour limiter le basculement du siège entre une position horizontale ou position d'utilisation, et une position verticale ou approchant de la verticale, qui est la poBi- tion effacée ou de repos du strapontin, et, - - d'autre part,un organe élastique, par exemple un ressort,qui tend en permanence à ramener le siège en position effacée. Ainsi,avant de s'asseoir, l'utilisateur doit rabattre le singe en position horizontale contre l'action antagoniste du ressort. Après utilisation,lorsqu'il n'est plus sollicité, le siège revient automatiquement en position verticale,position dans laquelle il demeure au repos. Dans le cas ot le strapontin équipe un véhicule de transport en commun, il est nécessaire, pour éviter les vibrations et basculements intempestifs, par exemples lors de variations brutales d'accélération, que le siège soit maintenu fermement contre ses butées. En conséquence, il est nécessaire de prévoir de puissants ressorts de rappel. Cette utilisation de forts ressorts de rappel se traduit alors par un grave inconvénient. Bn effet le rabattement du strapontin en position de repos, après utilisation,est d'autant plus violent que le ressort de rappel est puissant, et, en conséquence, le choc du siège contre la structure sur laquelle il est articulé est d'autant plus brutal. I)ès lors, dans le cas où le strapontin équipe le dos d'un fau- teuil ou d'une banquette, ce choc se répereute sur les passagers dudit fauteuil, ce qui est particulièrement désagréable et constitue la9me un risque d'accident. L'invention a pour but de supprimer cet inconvénient, tout en maintenant l'emploi de puissants ressorts de rappels, et ce, à l'aide de moyens suffisamment simples et robustes,pour permettre l'utilisa~ tion de ces strapontins à des véhicules de transports en commnn. L'invention parvient à ce résultat. A cet effet,elle propose un strapontin qui comprend de façon classique un siège articulé sur une structure support fixe (par exemple une cloison ou le dos d'un fauteuil ou d'une banquette), et un puissant ressort de rappel pour le retour du siège en position effacée (par exemple contre la cloison ou le dos du fauteuil). Selon l'invention,le strapontin comprend,en outre,un amortisseur pneumatique ou hydraulique dont l'action s'exerce principaleinent en fin de course de retour du siège dans sa position effacée. Selon une caractéristique de l'invention ;'amortisseur pneumati gRe ou tydraffique oe compose aBed9lement d'uu ensemble cylindre-piston dont le cylindre est monté oscillant sur la susdite structure support fixe et dont la tige est articulée sur un bras de levier so- lidaire du siège et s'étendant de l'autre côté de la susdite arti- culation. Pour obtenir l'effet d'amortissement,le volume délimité par le cylindre et le piston n'est pas étanche. Ainsi, dans le cas ou le contact glissant du piston dans le cylindre est étanche, il est nécessaire de prévoir,dans le cylindre,une ouverture calibrée. Toutefois, il est beaucoup plus simple et beaucoup plus avantageux, de prévoir seulement un contact non étanche entre le cylindre et le piston. On évite ainsi l'utilisation de joints d'étanchéité et les problèmesd'usure qui leurs sont rattachés. En outre ,il n'est pas nécessaire de prévoir un usinage précis du cylindre et du pla- ton. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux deseins annexés dans lesquels 2 La figure 1 est une vue de face partiellement en coupe d'un strapontin, notamment pour véhicule de transport en commun. La figure 2 est une coupe verticale transversale du siège représenté figure 1. Avec référence aux figures 1 et 2, le strapontin 1 se compose essentiellement d'un siège 2,et d'un dossier 3,solidaire d'une structure fixe 4. Cette structure fixe 4 peut comprendre, comme dans l'exemple représenté une tale arrière 5,qui peut venir se fixer sur une cloison ou sur le dos d'un fauteuil ou d'une banquette. Le siège 2 est monté pivotant autour d'un axe,per exemple deux tourillons coaxiaux 6,portés par la structure 4,et peut, en conséquence,basculer entre une positon horizontale représentée en traits pleins figure 2, et une position effacée, c'est-b-dire rabattue contre le dossier 3 (position représentée en traits interrompus figure 2). Les deux montants latéraux de l'armature rigide du siège 2, sont respectivement prolongés par deux bras 7,portant chacun, à proximité de la bordure transversale 8 du siège,un palier 9 au travers duquel passe l'axe d'articulation(tourillons 6)du siège 2, et qui sont reliés à leurs extrémités respectives par une entretoise 11. Cette entretoise est soumise à l'action d'un ou plusieurs ressorts de 6raction 12salidefres,par deleurs extrémités 13, la structure fixe 4,et sert,d3ns sa psrtie médiane, d'axe d'articulation de l'extrémité de la tige 14 d'un piston 15 qui coulisse avec un léger jeu dans un cylindre 16,articulé à sa partie inférieure 17, sur la structure fixe 4. Dans la position effacée du siège 2(représentée figure 1 et en traits interrompus) le ressort 12 pré-tendu,exerce une fores de traction sur l'entretoise 11, suffisante pour maintenir par l'intermédiaire des bas 7, le siège 2 appliqué contre le dossier 3,sans qu'il puisse osciller sous l'effet de vibrations ou de variations d'accélérations brutales du véhicule. Le piston 15 est alors situé dans la partie inférieure du cylindre 16. Il est à noter que si l'on désire que le coussin du siège 2 ne vienne pas en appui sur le dossier 3, on peut prévoir une butée réglable 18 qui limite la course de chacun des bras 7, pour obtenir,en position effacée du siège 2,un léger écartement entre celui-ci et le dossier 9. Pour utiliser le strapontin I ,on rabat le siège 2 en position sensiblement horizontale, position dans laquelle les bras 7 ou l'entretoise 11,viennent en appui sur une butée non représenté. Au cours de ce mouvement,le ressort 12 se tend et le piston 15 vient occuper la partie supérieure du cylindre 16. Il est à noter à ce Éujet,que le basculement du siège 2 n'est pas contrarié par l'en- semble cylindre 16 piston 15,du fait que, au cours de ce basculement, la vitesse du piston 15,n'est pas suffisante pour créer une dépression importante dans le cylindre 16, compte tenu de l'écoulement de fluide autour au piston 15. Par contre,lorsqu'on relache le siège 2 à partir de sa position horizontale, celui-ci est rabattu violamment sous l'action du ressort 12 ,et le piston 15 ee déplace rapidement vers la partie iniérieure du cylindre 16. Dès lors, vers la fin de la course du piston 15, il se produit dans le cylindre 16, une pression instantanée importante,que 1' écoulement du fluide autour du piston ne suffit pas à réduire de façon notable. Cette pression s'oppose ainsi à l'action du ressort 12 dont il en amortit l'effet. En conséquence, le siège 2 se trouve freiné dans la dernière partie de la course, et parvient à sa position effacée avec une vitesse très réduite qui est fonction de l'importance du débit du fluide qui s'écoule autour du piston 15. Bien entendu, en position de repos, la pression à l'intérieur du cylindre 16 devient nulle,et toute la force du ressort 12 sert alors à maintenir le siège 2 dans cette position. REVENDICATIONS t.- Strapontin à retour amorti, notamment pour véhicule de transport en commun, comprenant, de façon classique un siège articulé sur une structure support fixe, (par exemple une cloison, ou le dos d'un fauteuil ou d'une banquette) et un ressort de rappel pour le retour du siège en position effacée, caractérisé en ce qu'il comprend en outre,un amortisseur pneumatique ou bydraiB~ que dont l'act exerce de préférence principalemert en fin de la course de retour du siège dans sa position effacée. 2.- Strapontin selon la revendication 1, caractérisé en ce que 1'amortisseur se compose essentiellement d'un ensemble cylindre-piston. 3.- Strapontin selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'effet d'amortissement est obtenu par un contact glissant non étanche,entre le cylindre et le piston. 4. Strapontin selon la revendication 2, caractérisé en ce que le contact glissant entre le cylindre et le piston est étanche, et en ce que le cylindre comprend alors au moins une ouverture calibrée. 5. Strapontin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cylindre est monté oscillant sur la structure support fixe, et en ce que la tige du piston est articulée sur un bras de levier,solidaire du siège,et s'étendant de l'autre côtd de l'articulation dudit siège sur la structure fixe. 6.- Strapontin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige du piston est articulée sur une entretoise reliant les extrémités de deux bras de levier respectivement solidaire des montants latéraux du siège. 7.- Strapontin selon la revendication 6, caractérisé en ce que les susdits bras viennent en appui, en position effacée du siège, respectivement sur des butées réglables solidaires de la structure fixe.