FR 2508406 A2 19821231 FR 8112714 A 19810629 Dans le Brevet Principal, on a décrit un dispositif de direction assistée d'un véhicule, comportant des moyens pilotes agissant sur des moyens de braquage, lesdits moyens pilotes ayant un élément de transmission en deux parties, lesquelles sont prévues avec un jeu angulaire relatif limité permettant un décalage angulaire entre lesdites parties sous l'action desdits moyen.s pilotes, et des moyens d'as-sistan.ce, qui, en réponse à un tel décalage angulaire, sont admis à agir sur les moyens de braquage dans le même sens que les moyens pilotes, dispositif dans lequel lesdits moyens d'assistance comportent une centrale hydraulique ayant des moyens de pression de fluide et un réservoir, un actuateur agissant sur les moyens de braquage, et un. distributeur hydraulique interposé entre la centrale et l'actuateur, ledit distributeur comportant un stator ayant un orifice de pression, relié aux moyens de pression de fluide, un orifice de retour relié au réservoir et deux orifices de service, reliés à l'actuateur et deux rotors adjacents qui sont enveloppés par le stator et qui sont respectivement solidaires en rotation des deux dites parties de l'élément de transmission, un premier desdits rotors ayant des passages de distribution coopérant avec les orifices de pression et de retour du stator, tandis que le deuxième rotor a des passages de distribution qui coopèrent tant avec les passages de distribution du premier rotor qu'avec les orifices de service du stator, dispositif caractérisé en ce que les orifices de pression et de retour du stator comrnuniquent respectivement avec deux chanvres situées en regard de l'épaisseur du premier rotor, l'une de ces chanvres étant périphérique etcommuniquant directement avec des passages du premier rotor qui consistent en des ouvertures suivant la périphérie externe du premier rotor, tandis que l'autre chambre est centrale et communique directement avec d'autres passages du premier rotor qui consistent en des ouvertures suivant la périphérie interne du premier rotor. Plus particulièrement, dans le Brevet Principal, on a prévu les ouvertures externes du premier rotor sous forme de secteurs ouverts, tandis que les ouvertures internes consistent en des fenêtres à contour fermé. Dans la forme d'exécution représentée au Brevet Principal, les ouvertures externes sont au nombre de deux et il en est de même pour les ouvertures inter nes La présente invention a pour objet en addition. au Brevet principal un dispositif de direction assistée d'un véhicule dont les rotors, notamment le premier rotor, présentent une variante de construction. Suivant l'invention, ce dispositif de direction assistée est caractérisé en ce que les ouvertures externes et les ouvertures internes du premier rotor consistent en des secteurs ouverts alternés, ledit premier rotor ayant ainsi une forme annulaire tortueuse. Grâce à cette disposition, ce premier rotor a une construction particulièrement simple avec une bonne robustesse, et est d'une fabrication commode. De préférence, les secteurs ouverts sont au nombre de trois, aussi bien pour les ouvertures externes que pour les ouvertures internes. Une forme d'exécution de l'invention. est ci-après décrite, à titre d'exemple, en référen.ce aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue en. élévation du premier rotor la figure 2 est une vue en élévation du deuxième rotor. un dispositif de direction assistée d'un véhicule suivant la présente addition est, dans son ensemble, analogue à celui qui a été décrit au Brevet Principal. Les chiffres de référence du Brevet Principal ont été adoptés aux figures 1 et 2 de la présente addition mais sont suivis de l'indice prime. En particulier, ce dispositif comporte un distributeur, lequel se compose d'un premier rotor 40' et d'un deuxième rotor 41', qui sont enveloppés par un stator et qui sont respectivement solidaires en rotation des deux parties de la colonne de direction. Commedans le Brevet Principal, le premier rotor 40' consiste (figure 1) en un disque ayant un perçage central cannelé 42', ainsi que des passages.48' formés par des ouvertures externes. Ces ouvertures externes 48' consistent en trois secteurs ouverts, disposés avec une symétrie circulaire. Le premier rotor 40' comporte également des passages 50' qui consistent en. des ouvertures internes. Ces ouvertures internes 50' sont formées en trois secteurs ouverts disposés avec une symetrie circulaire et altern.ée avec les secteurs périphériques 48'. Le deuxième rotor (figure 2) consiste en un disque 41' ayant un perçage central ean.nelé 45'. Le disque 41' présente trois passages 51' et trois autres passages 52', lesquels sont alternés avec les passages 51'. Les divers passages 51',52' du deuxième rotor 41' coopèrent avec les divers passages 48',50' du prémier rotor 40', de la même façon que les passages 48,50 et 51,52 du dispositif décrit au Brevet Principal. Le fonctionnement est analogue à celui qui a été décrit au Brevet Principal. On appréciera la construction simple et robuste du premier rotor 40' qui, ainsi qu'on le voit à la figure 1, a une forme annulaire tortueuse. On notera également que ce premier rotor 40' est d'une fabrication commode. REVENDICAT ioe 1) Dispositif de direction assistée d'un véhicule suivant l'une quelconque des revendications du Brevet Principal, com- portant des moyens pilotes agissant sur des moyens de braquage, lesdits moyens pilotes ayant un élément de transmission en deux parties, lesquelles sont prévues avec un jeu angulaire relatif limité permettant un décalage angulaire entre lesdites parties sous l'action desdits moyens pilotes, et des moyens d' assistance, qui, en réponse à un tel décalage angulaire, sont admis à agir sur les moyens de braquage dans le même sens que les moyens pilotes, dispositif dans lequel lesdits moyens d' assistance comportent une centrale hydraulique ayant des moyen.s de pression de fluide et un réservoir, un actuateur agissant sur les moyens de braquage, et un distributeur hydraulique interposé entre la centrale et l'actuateur, ledit distributeur comportant un. stator ayant un orifice de pression., relié aux moyen.s de pression. de fluide, un orifice de retour relié au réservoir et deux orifices de service, reliés à l'actuateur et deux rotors adjacents qui sont enveloppés par le stator et qui sont respectivement solidaires en rotation. des deux dites parties de l'élément de transmission, un premier desdits rotors ayant des passages de distribution coopérant avec les orifices de pression et de retour du stator, tandis que le deuxième rotor a des passages de distribution qui coopèrent tant avec les passages de distribution du premier rotor qu'avec les orifices de service du stator, les orifices de pression et de retour du stator communiquant respectivement avec deux chambres situées en regard de l'épaisseur du premier rotor, l'une de ces chambres étant périphérique et communiquant directement avec des passages du premier rotor qui con.sistent en des ouverturessuivant la périphérie externe du premier rotor, tandis que l'autre chambre est centrale et communique directement avec d'autres passages du premier rotor qui consistent en des ouvertures suivant la périphérie interne du premier rotor, dispositif caractérisé en ce que les ouvertures externes et les ouvertures internes du premier rotor consistent en des secteurs ouverts alternés, ledit premier rotor ayant ainsi une forme annulaire tortueuse 2) Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits secteurs ouverts sont au nombre de trois aussi bien pour les ouvertures extern.es que pour les ouvertures intesla