L'invention, due à la collaboration de Messieurs Pierre CHAUVEL, Jean FLOURY et Jacques MERCIER, a pour objet un siège pivotant, pouvant être utilisé selon deux sens d'orientation, notamment les sens de marche avant et arrière d'un véhicule automobile, qui possède un support d'assise et de dossier, un coussin d'assise et un coussin de dossier montés sur ledit support, des moyens de guidage et d'immobilisation en position longitudinale de ce support et un pivot d'orientation du siège. L'invention a également pour objet un siège pivotant ajustable longitudinalement et angulairement, adaptable à la morphologie de l'utilisateur. Un autre objet de l'invention est un siège pivotant monté sur des glissières dans le sens longitudinal, qui possède des moyens d'immobilisation du pivot et du siège le long des éléments de glissières. Conformément à l'invention, les moyens de guidage sont montés solidairement à rotation autour de l'axe du pivot d'orientation du siège et mobilité partielle par rapport à un axe transversal. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation du siège en référence au dessin annexe dans lequel - la figure 1 est une représentation schématique du siège dans deux des positions d'orientation dans l'habitacle d'un véhicule automobile, avant rotation autour de l'axe transversal. - la figure 2 est une vue éclatée du siège représenté à la figure 1. En référence au dessin, on voit que le siège possède un coussin d'assise 1 et un coussin de dossier 2 solidaires de leur support respectif ou armature 3 rigide ou à éléments articulés. Le coussin d'assise est monté dans une coquille en tôle emboutie 4 ou en plastique moulé comportant, au centre, un rail de guidage 5 assurant le centrage du siège durant son déplacement longitudinal. Ce rail de guidage est constitué de deux cornières 6 en tôle soudées sur la coquille 4 mais pourrait être obtenu directement par moulage sur la coquille. De plus, la coquille reçoit, de part et d'autre du rail de guidage, deux cornières 7 qui assurent la liaison des deux glissières 8 aux extrémités 3' et 3" du tube de l'armature 3. Ces fixations pourront être réalisées par soudure ou par vissage selon la matière constitutive de la coquille. Le rail de guidage 5 possède, par ailleurs, des crans dans lesquels s'engage l'extrémité d'un verrou d'immobilisation 10 du siège. Les crans permettent d'incliner et de déplacer légèrement le siège par rapport aux positions extrêmes. Le verrou 10 est constitué d'un levier 10' en tôle dont les extrémités portent respectivement un doigt de verrouillage 9 et un tube 11 traversant le levier. Le tube reçoit un levier coudé 12 et supporte en outre un ressort de rappel 14. Le levier coudé 12 peut recevoir, à son extrémité, une poignée de manoeuvre 15. Le verrou 10 est logé dans un pivot 16 qui peut être réalisé en alliage léger moulé, en méeano-soudure ou en plastique. Le tube 11 est immobilisé en translation par les parois du pivot munis de bossages d'appui. Le tube 11 et le levier coudé 12 sont rendus solidaires par une goupille 13. Le levier 12 tourillonne dans deux alésages portés par le pivot 16. Le ressort de rappel 14, enroulé autour du tube, repousse le levier 10' par une de ses extrémités vers le haut et par l'autre prend appui sur la paroi du pivot. Le levier 10' comporte un ergot situé en avant du doigt de verrouillage 9 qui assure le guidage du verrou dans le pivot 16 pendant le verrouillage et le déverrouillage et limite la course du levier de commande 12. Le rail de guidage 5 coulisse dans une saignée usinée dans les nervures supérieures du pivot 16. Les deux glissières 8 coulissent sur des guides latéraux 16' et 16" appartenant au pivot 16. Les deux faces de ces guides sont munies de patins en matiere plastique 17. Ces patins sont fixés par des vis ou rivets 18 au pivot 16 et améliorent le coulissement du siège. L'écartement correct des glissières 8 est assuré par leurs fixations à la coquille 4 et par deux traverses 19 et 20 sises à l'avant et l'arrière de la coquille. La traverse avant 19 est soudée aux glissières 8. La traverse arrière 20 est fixée par deux vis 21 et deux écrous 22 soudés sur deux équerres 23 rapportées sur les deux glissières 8. Les traverses 19 et 20 constituent en outre des butées de fin de course avant et arrière. Le pivot 16 est monté à rotation autour de son axe XX' dans le puits d'une embase 24 rapportée sur le plancher du véhicule et qui est réalisée en alliage léger moulé, en mécano-soudure ou en matière plastique. Les portées du pivot 16 dans l'embase 24 sont munies de paliers à collerettes 25 et 26 en matière plastique permettant de réduire les frottements et servant de pièces d'usure. Le pivot 16 peut être immobilisé en rotation (deux positions à 1800) par un doigt de verrouillage 27 coulissant dans un perçage radial usiné dans l'embase 24 et dans la collerette supérieure 25. Le doigt est commandé, dans sa position de verrouillage, par un ressort de rappel 28 fixé sur l'embase par 2 vis 29 et agissant sur le doigt par l'intermédiaire de l'anneau de tirage 30. Il y a lieu de noter qu'une rotation partielle de l'assise autour d'un axe transversal YY' situé au-dessus de l'axe H facilite l'accès aux places arrière du véhicule lorsque celui-ci possède une seule porte latérale, évitant l'emploi de tout dispositif additionnel de basculement du dossier ou du siège complet. L'embase 24 porte des trous de fixation sur le plancher 31 du véhicule et sa dimension réduite libère, de part et d'autre de celle-ci, un passage de jambe offrant ainsi plus de confort au passager arrière. Dans le but d'obtenir le plus grand encastrement possible des guides 16' et 16" dans les glissières 8 tout en conservant à ces dernières une longueur n'excédant pas celle de l'assise, lorsque la distance de l'axe H au plancher des pédales (l'axe H est l'axe transversal passant par l'articulation des jambes sur la hanche de l'occupant du siège) est déterminée, on utilise avantageusement des glissières courbes (concavité dirigée vers le haut) centrées sur l'axe transversal YY' et un axe XX' incliné vers l'avant du véhicule. L'axe XX', son inclinaison â et l'axe YY' assurent le positionnement correct du siège dans ses orientations possibles. REVENDICATIONS 1 - Siège pivotant pouvant être utilisé selon deux sens d'orientation, notamment les sens de marche avant et arrière d'un véhicule automobile, qui possède un support, un coussin d'assise et un coussin de dossier montés sur ledit support, des moyens de guidage et d'immobilisation en position longitudinale de ce support et un pivot d'orientation de ce siège, caractérisé par le fait que les moyens de guidage (5, 8, 16' et 16") sont montés solidairement à rotation autour de l'axe XX' du pivot d'orientation (16) du siège et partiellement mobiles par rapport à un axe transversal YY'. 2 - Siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'axe transversal YY' est disposé au-dessus de l'axe transversal H passant par l'articulation des jambes sur la hanche de l'occupant du siège. 3 - Siège pivotant selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de guidage sont respectivement constitués par des glissières et des guides courbes respectivement solidaires du support (3) du siège et d'un pivot d'orientation (16), ce dernier étant monté à rotation dans le puits d'une embase (24) fixée au plancher (3l) du véhicule. 4 - Siège pivotant selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les caractéristiques dimensionnelles de l'embase de fixation (24) sur le plancher libèrent, de part et d'autre de celle-ci, un passage de jambe.