Système de plancher de véhicule automobile électrique, comportant un plancher plat (2) de support d’une batterie de traction du véhicule (14), recevant de chaque côté un profilé (10) disposant d’une section constante réalisée par extrusion d’un alliage d’aluminium, chaque profilé présentant en dessous une surface d’appui plate (26) recevant la face supérieure du plancher (2), chaque profilé (10) comportant à côté du plancher (2) un rebord inférieur (30) descendant en dessous de la face inférieure de ce plancher (2), obtenu directement par l’extrusion de l’alliage d’aluminium du profilé (10). Figure 3 SYSTEME DE PLANCHER DE VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE La présente invention concerne un système de plancher de véhicule automobile électrique comportant un plancher plat de support de batterie encadré par deux profilés de renfort, ainsi qu’un véhicule électrique équipé d’un tel système de plancher. Un type de véhicule électrique connu, présenté notamment par le document US-A1-20190074494, comporte un plancher plat central recevant une batterie d’alimentation de moteur de traction du véhicule. Le plancher est encadré de chaque côté par un longeron longitudinal présentant une forte résistance mécanique, afin de protéger la batterie disposée à l’intérieur contre les chocs latéraux sur le véhicule pour éviter en cas d’accident un endommagement de cette batterie qui pourrait poser des problèmes de sécurité grave, comme un départ d’incendie. Chaque longeron présente une section transversale constante creuse formée par extrusion d’un alliage d’aluminium de manière à réduire le poids du véhicule tout en assurant une bonne rigidité. La face inférieure des longerons comporte en partant de l’intérieur du véhicule, une surface d’appui plate horizontale, puis un rebord descendant suivant une hauteur sensiblement égale à l’épaisseur du plancher. Chaque côté latéral du plancher est serré sous la surface d’appui plate du longeron, son bord s’ajustant sur le rebord descendant tourné vers l’intérieur du véhicule de manière à former un guidage latéral de ce plancher. On obtient un dessous du véhicule globalement plat, avec la face inférieure du plancher qui est ajustée au niveau inférieur des rebords des longerons de chaque côté du véhicule. De plus le plancher comporte dans son épaisseur des canaux reliés à des creux dans les longerons, pour faire circuler un fluide de refroidissement de la batterie. Toutefois en cas de choc d’un obstacle sous un côté du véhicule, par exemple quand le véhicule descend une marche un peu haute d’un trottoir, on peut obtenir un enfoncement du dessous du longeron et du plancher à proximité qui est disposé à la même hauteur, avec l’obstacle pénétrant sous le plancher pouvant entraîner un endommagement de la batterie fixée dessus. Ce type d’endommagement de la batterie peut entraîner des problèmes graves de sécurité. De plus les coûts de réparation d’une batterie sont élevés. Pour pallier à cet inconvénient une solution connue consiste à souder de chaque côté du plancher sous sa tôle inférieure un profilé additionnel de protection qui s'étend sur la longueur de ce plancher. On obtient avec ce profilé additionnel un rebord inférieur dépassant en dessous du plancher, pouvant protéger efficacement ce plancher en cas de choc sous un côté du véhicule. Toutefois la soudure du profilé sur la tôle présentant une grande longueur nécessite une maîtrise précise des tolérances de positionnement des éléments à souder, et est complexe à réaliser pour assurer une tenue mécanique élevée du profilé rapporté afin de garantir sa tenue lors d’un choc dessus. Il faut réaliser un profilé supplémentaire en plus du longeron, puis effectuer une soudure délicate qui peut poser des problèmes de résistance mécanique, ce qui entraîne des coûts importants. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un système de plancher de véhicule automobile électrique, comportant un plancher plat de support d’une batterie de traction du véhicule, recevant de chaque côté un profilé disposant d’une section constante réalisée par extrusion d’un alliage d’aluminium, chaque profilé présentant en dessous une surface d’appui plate recevant la face supérieure du plancher, ce système étant remarquable en ce que chaque profilé comporte à côté du plancher un rebord inférieur descendant en dessous de la face inférieure de ce plancher, obtenu directement par l’extrusion de l’alliage d’aluminium du profilé. Un avantage de ce système de plancher est qu’en réalisant directement lors de l’extrusion des profilés les rebords inférieurs, on obtient de chaque côté du véhicule un rebord dépassant sous la face inférieure du plancher, disposant d’une forte résistance grâce à son contour fortement ancré avec l’extrusion venant d’une même pièce avec ce profilé. Lors d’un choc sous le côté du véhicule, en particulier avec une descente d’une bordure de trottoir élevée, le rebord inférieur du profilé dépassant permet de parer le choc en évitant d’atteindre le plancher ainsi que la batterie fixée dessus. On obtient de manière simple et économique, sans ajouter de pièce supplémentaire, une protection efficace de la batterie qui limite les risques sécuritaires ainsi que les coûts de réparation. Le système de plancher selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le rebord inférieur du profilé comporte un contour fermé. Dans ce cas, en particulier le rebord inférieur du profilé peut présenter un contour fermé de forme rectangulaire. En particulier, le bord d’une tôle inférieure du plancher est ajusté sur une face verticale du rebord inférieur tournée vers le côté intérieur du véhicule. Avantageusement, le rebord inférieur du profilé couvre la longueur complète de chaque côté du plancher. En particulier, le profilé peut comporter une partie haute disposée vers le côté intérieur du véhicule, et une partie basse disposée vers l’extérieur. Dans ce cas, le rebord inférieur peut être disposé sous la partie basse du profilé. De plus, la partie basse du profilé peut comporter des fixations sous un longeron de côté de la caisse du véhicule. Avantageusement, le rebord inférieur descend en dessous de la face inférieure du plancher sur une hauteur supérieure à 10mm. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile électrique comprenant un plancher supportant une batterie de traction, remarquable en ce que ce plancher fait partie d’un système de plancher comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une vue de dessous d’un système de plancher de véhicule électrique selon l’art antérieur ; est une vue en coupe transversale d’un profilé latéral de ce système de plancher ; et est une vue en coupe transversale d’un profilé latéral d’un système de plancher selon l’invention. Les figures 1 et 2 présentent le dessous d’un plancher plat de véhicule électrique 2, comportant une tôle inférieure 4 comprenant des perçages 6 recevant des fixations d’une batterie de traction du véhicule fixée sur ce plancher. Chaque côté du plancher 2 reçoit un profilé 10 disposé suivant la direction longitudinale du véhicule, présentant une section transversale constante comportant des alvéoles limitant les épaisseurs maximum de matière, qui est réalisé par l’extrusion d’un alliage d’aluminium afin d’obtenir une résistance mécanique élevée permettant de résister à des chocs latéraux sur le véhicule. Le profilé 10 comporte vers le côté intérieur du véhicule indiqué par la flèche INT , une partie haute 12 couvrant toute la hauteur de la batterie 14, et vers l’extérieur du véhicule une partie basse 16 formant une excroissance latérale. Le dessous du profilé 10 comporte en partant du côté intérieur une surface d’appui horizontal 26, puis une face verticale descendante 18, et enfin une surface inférieure horizontale 20. La face supérieure du plancher 2 est serrée sous la surface d’appui horizontal 26, le côté du plancher étant ajusté sur le la face descendante 18 ce qui réalise un calage latéral de ce plancher. La tôle inférieure 4 du plancher 2 comporte un contour 8 remontant légèrement par rapport à la partie centrale plate de ce plancher, qui est en appui sous la surface inférieure horizontale 20 du profilé 10, avec une série de vis 22 réparties sur ce contour pour se visser sous le profilé afin d’assurer une liaison rigide. La partie basse du profilé 16 reçoit par en dessous des vis de fixation 30 qui se fixent sous les longerons latéraux de la caisse du véhicule, afin d’assurer un maintien du système de plancher complet portant la batterie 14 sous ce véhicule. Chaque côté du plancher 2 reçoit un profilé métallique 24 formant un « U » ouvert vers le haut, comportant sur chaque bord une partie horizontale tournée vers l’extérieur qui est soudée sous la tôle inférieure de ce plancher 4 sur toute sa longueur. On obtient de cette manière un profilé additionnel de protection formant un renfort venant sous le niveau bas de la tôle inférieure de plancher 4, disposé sous chaque longeron 10, pouvant recevoir par dessous un choc en protégeant ce plancher ainsi que la batterie 14 posée dessus. La présente le même type de profilé en alliage d’aluminium 10, recevant sous sa partie basse 16 un rebord inférieur 30 formé lors de l’extrusion, constitué par un caisson supplémentaire présentant un contour fermé sensiblement rectangulaire, qui dépasse nettement en dessous du niveau le plus bas de la tôle inférieure de plancher 4, notamment sur une hauteur supérieure à 10mm. Le contour du bord 8 de la tôle inférieure de plancher 4 vient s’ajuster sur la face verticale 18 du rebord inférieur 30. On obtient de cette manière directement par extrusion du profilé complet en alliage d’aluminium 10, un rebord inférieur 30 fortement rigide protégeant le plancher 2 qui évite la fabrication d’une pièce supplémentaire, le positionnement de cette pièce avec précision, et une soudure sur une grande longueur délicate à contrôler sur une tôle fine. Système de plancher de véhicule automobile électrique, comportant un plancher plat (2) de support d’une batterie de traction du véhicule (14), recevant de chaque côté un profilé (10) disposant d’une section constante réalisée par extrusion d’un alliage d’aluminium, chaque profilé présentant en dessous une surface d’appui plate (26) recevant la face supérieure du plancher (2), caractérisé en ce que chaque profilé (10) comporte à côté du plancher (2) un rebord inférieur (30) descendant en dessous de la face inférieure de ce plancher (2), obtenu directement par l’extrusion de l’alliage d’aluminium du profilé (10). Système de plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rebord inférieur du profilé (30) comporte un contour fermé. Système de plancher selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rebord inférieur du profilé (30) présente un contour fermé de forme rectangulaire. Système de plancher selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord d’une tôle inférieure (4) du plancher (2) est ajusté sur une face verticale (18) du rebord inférieur (30) tournée vers le côté intérieur du véhicule. Système de plancher selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rebord inférieur du profilé (30) couvre la longueur complète de chaque côté du plancher (2). Système de plancher selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profilé (10) comporte une partie haute (12) disposée vers le côté intérieur du véhicule, et une partie basse (16) disposée vers l’extérieur. Système de plancher selon la revendication 6, caractérisé en ce que le rebord inférieur (30) est disposé sous la partie basse du profilé (16). Système de plancher selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la partie basse du profilé (16) comporte des fixations (30) sous un longeron de côté de la caisse du véhicule. Système de plancher selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rebord inférieur (30) descend en dessous de la face inférieure du plancher (2) sur une hauteur supérieure à 10mm. Véhicule automobile électrique comprenant un plancher (2) supportant une batterie de traction (14), caractérisé en ce que ce plancher (2) fait partie d’un système de plancher selon l’une quelconque des revendications précédentes.