La présente invention est relative à certains perfectionnements apportés aux moyeux de roue pour les véhicules automobiles, et plus particulièrement pour .les véhicules du type lourd tels que les camions. 5 Les roues non motrices d'un véhicule sont généralement montées en vue de leur rotation sur un essieu fixe au moyen d'une paire de roulements à rouleaux coniques qui sont orientés de façon antagoniste. La roue se trouve guidée dans le sens axial de l'essieu au moyen de rondelles et d'écrous qui sont vissés à 10 l'extrémité de l'essieu et qui coopèrent avec une bague ou chemin de roulement intérieur du roulement extérieur, et où les roulements à rouleaux outre le fait qu'ils guident le moyeu dans le sens axial en réduisant le frottement ont également à supporter les forces ou charges axiales et à transmettre ces dernières 15 de la bague ou chemin de roulement extérieur du roulement à rouleaux Jusqu'au chemin intérieur de roulement y afférent. Dans 1*éventualité où le roulement extérieur viendrait à se rompre, par exemple si les rouleaux étaient brisés ou écrasés, ce qui peut se produire en raison d'une surcharge et d'un graissage 20 insuffisant, il n'existe aucun élément susceptible de compenser les forces axiales dirigées vers l'extérieur, si bien que le moyeu de la roue se trouve arraché et qu'il y a risque d'un grave accident si le véhicule se trouve lancé à ce moment-là au-delà d'une certaine vitesse. 25 Le même problème s'applique également aux roues motrices dont l'arbre de commande n' est pas soumis aux forees axiales, et dont les roues proprement dites sont tourillonnées axialement et radialement sur le moyeu entourant l'arbre. En conséquence, la présente invention se propose 50 d'empêcher, en cas de rupture du roulement à rouleaux, que le moyeu ne se détache de lui-même de lressieu de la roue. A cet effet, la présente invention se caractérisé par le fait que le moyeu comporte une ou plusieurs protubérances qui sont orientées vers l'intérieur dans le sens radial, lesdites protubérances 55 présentant un diamètre intérieur légèrement supérieur à celui de l'essieu dans sa partie correspondante, étant agencées de manière à permettre un déplacement axial du moyeû par rapport à l'essieu pour venir porter avec leurs cotés contre le chemin de roulement intérieur bloqué du roulement à rouleaux adjacent, 71 112kk 2 2085763 ou contre un manchon ou tout autre dispositif analogue y associé, empêchant de la sorte que le moyeu ne se détache de l'essieu. Ladite protubérance peut être réalisée de façon solidaire avec le corps du moyeu,- pouvant être également constituée 5 par un collier de serrage ou bague de butée comprimée contre un épaulement ménagé sur le corps du moyeu. La présente invention sera maintenant décrite de façon plus détaillée en référence aux dessins ci-annexés, sur lesquels ï 10 la figure 1 est une vue longitudinale en coupe d'un moyeu de roue d'un véhicule automobile qui est pourvu.de roulements à rouleaux et d'un flasque de retenue solidaire dudit corps du moyeu; la figure 2 est une vue longitudinale en coupe d'un 15 moyeu de roue pourvu d'un flasque de retenue libre. Sur le dessin ci-annexé se trouve représenté -un moyeu de roue tournant sur un essieu 1 qui est destiné aux roues avant non motrices d'ion véhicule automobile, et dans lequel l'essieu non rotatif 1 est réalisé de façon classique avec un 20 siège ou logement intérieur cylindrique de grandes dimensions 2 qui est adapté en vue de recevoir avec précision le chemin de roulement intérieur 3 d'un roulement à rouleaux coniques, ainsi qu'un siège ou logement extérieur cylindrique de petites dimensions k qui est destiné à recevoir avec précision le chemin de 25 roulement intérieur 5 d'un autre roulement à rouleaux coniques. Le corps du moyeu 6, lequel supporte une roue non représentée, comporte des sièges correspondants 7 et- 8 pour les bagues ou chemins de roulement extérieurs 9 et 10 des roulements à rouleaux. Les rangées de rouleaux 11 et 12, respectivement, des deux J>Q roulements à rouleaux roulent dans des gorges ménagées dans les bagues extérieures, les forces axiales agissant sur la roue et le moyeu 6 étant transmises à l'essieu 1 par l'intermédiaire des bagues extérieures 9 et 10, les rangées de rouleaux 11 et 12 ainsi que les bagues intérieures 5 et 5. Les deux roulements à 35 rouleaux coniques ont leurs rangées de rouleaux orientées de telle façon que le roulement intérieur le plus important transmette les forces axiales vers l'intérieur, en direction de la base de l'essieu 1, cependant que la bague intérieur 5 Y afférente vient s'appliquer avec son bord contre une butée 1J ménagée 2{.q sur l'essieu 1 . Le roulement à rouleaux extérieur est orienté 71 11244 3 . 2.08576 J de telle façon que les forces axiales agissent sur l'extrémité libre de l'essieu 1, l'essieu étant par ailleurs fileté en vue de recevoir un écrou 14, une rondelle de blocage 15 et un écrou d'arrêt 16, lesquels encaissent les forces axiales transmises par 5 l'intermédiaire de la bague extérieure 10, les rouleaux 12 et la bague- intérieure 5 en direction de 1'écrou 14 venant s'appliquer contre le bord de la bague intérieure 5. Le corps de moyeu 6 est normalement entièrement rempli de graisse ou de tout autre lubrifiant approprié, étant obturé intérieurement à la base de 10 l'essieu. 1 au moyen d'une bague d'étanchéité 17, un couvercle 18 étant par ailleurs fixé à l'extrémité du corps de moyeu 6 du côté de l'extrémité extérieure de l'essieu 1. Dans un moyeu de roue du type classique, si les rouleaux 12 disposés dans le roulement extérieur viennent à s'é-15. • craser ou-à sortir hors de leur cage ou de la bague intérieure 5, rien ne s'oppose à ce que le moyeu et la roue ne soient arrachés de l'essieu 1 par l'application des forces axiales,' ce qui risque d'entraîner des dommages irréparables tant aux passagers qu'au matériel si le véhicule automobile est alors lancé à grande 20 vitesse. Conformément à la présente invention, ce risque se trouve supprimé par le fait qu'une protubérance orientée intérieu-• rement dans le sens radial 19 se trouve réalisée de façon solidaire, av.ec le corps de moyeu 6, ou bien encore sous la forme 25 d' une. bague de butée 20 qui est interposée entre un épaulement 21 du corps de moyeu 6 *ei ..la bague extérieure 10*du roulement à rouleaux. .Dans tous les cas, la protubérance en question présente un diamètre.intérieur qui n'est que très légèrement supérieur à celui de l'.eEâeu là l'emplacement correspondant. Dans l'état 30 d'assemblage du moyeu, la protubérance ou bague de butée en ques-rion doit se situer direc-tement à l'intérieur du roulement extérieur, ladite protubérance 19 ou bague de butée 20 faisant alors saillie, vers le bas, derrière la bague intérieure 5 du roulement à rouleaux. La surface latérale de la protubérance 19 ou bague 35 20 qui est orientée vers la bague intérieure du roulement à rouleaux, ainsi que la surface intérieure radiale orientée vers l'essieu, sont soumises aujiême degré de finition en tant que surfaces correspondantes du roulement à rouleaux et de l'essieu, de telle façon que tout frottement en n'importe quel point de 40 contact éventuel entre les surfaces rotatives et fixes se trouve réduit autant que possible. 71,,11244 4 ...2085763 L'on va maintenant décrire le mode de fonctionnement du dispositif susmentionné. En période de fonctionnement normal, les; forces radiales et axiales agissant sur la roue et le moyeu sont 5 transmises par l'intermédiaire des roulements à rouleaux à l'essieu 1. Si l'un ou plusieurs des rouleaux du roulement extérieur sont endommagés.ou écrasés, ils ne se trouvent plus dès lors en état d'encaisser les forces agissant sur le roulement à rouleaux, si bien que le moyeu perd tout guidage. En pareil XO cas, la protubérance 19 ou la bague de butée 20 peut temporairement faire fonction de support teint radial qu'axial, étant donné que la surface d'alésage radiale glisse sur le siège 4 de l'essieu, son bord venant s'appliquer contre la surface en bout de la bague intérieure 5 du roulement à rouleaux. Le jeu 15 ménagé pour le déplacement axial du moyeu 6 peut être calculé de telle façon que les rouleaux 11 du roulement intérieur maintiennent un contact suffisant avec la bague extérieure 9» Un manchon constitué dans un métal approprié ou toute autre matière amortissant^e frottement peut être disposé sur l'essieu 1, à 20. l'intérieur/dans le sens radial de la protubérance 19, de manière à réduire le frottement par glissement entre les surfaces coopérantes. Toutefois, il n'est pas possible d'évaluer la longévité effective d'un semblable support de glissement du type temporaire, bien qu'il doiv'e être capable de fonctionner 25 durant un temps suffisant que pour permettre au conducteur de prendre conscience de l'accident mécanique et, par suite, d'arrêter le véhicule à temps avant qu'iiyfi'en perde entièrement la maîtrise. Le dispositif propre à la présente invention n'est 30 pas exclusivement réservé aux moyeux des véhicules automobiles, pas plus qu'aux roulements à rouleaux coniques, étant également susceptible-d'être utilisé dans tout mécanisme associé à un moyeu qui est monté en vue de sa rotation sur un essieu et qui risque de se relâcher en cours de fonctionnement. 35 Par ailleurs, il doit sans, doute exister des méca nismes où il est possible d'assujettir le moyeu contre tout déplacement axial dans l'un et l'autre sens, auquel cas il peut être pourvu à l'installation de plusieurs protubérances ou bagues de butée radiale dans le moyeu, entre le roulement lorsque l'on 40 a affaire à deux roulements au moins, ou sur les deux côtés lorsque l'on a affaire à un seul roulement. 71 11244 2Q85763 REVENDICATIONS 1. Dispositif de blocage dans les roulements à rouleaux, entre un moyeu de roue et un essieu, dans lequel le ou les roulements sont destinés à supporter les charges radiales et 5 axiales, caractérisé par le fait que le moyeu est pourvu d'un nombre égal ou supérieur à une protubérance orientée vers l'intérieur, laquelle présente un diamètre intérieur qui est légèrement supérieur à celui de la partie de 1'essieu orientée vers ladite protubérance, cette dernière étant destinée à s'opposer à tout 10 déplacement axial du moyeu par rapport à l'essieu en venant s'appliquer avec son bord contre la bague ou chemin de roulement intérieur du roulement à rouleaux contigu, ou contre un manchon ou tout autre dispositif analogue y associé, empêchant de la sorte que le moyeu ne se détache de lui-même de l'essieu. 15 2. Dispositif de blocage, suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite protubérance orientée vers l'intérieur est solidaire du corps du moyeu. 3. Dispositif de blocage, suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite protubérance est constituée 20 par une bague de butée venant s'appliquer contre un épaulement ménagé sur le corps du moyeu.