La présente invention concerne les roues â laide desquel les les avions roulent au décollage et â l'atterrissage. On sait que l'atterrissage des avions s'effectue face au vent, la prise de terrain ou de piste se faisant le plus doucement possible, moteur au ralenti et éventuallement volets sortis et les freins n'intervenant qu'après une certaine course0 Cependant, chaque roue du train d'atterrissage supporte, lors de l'atterrissage, un choc et des pressions considérables dEvelop- pées par la vitesse encore très importante à laquelle la prise de terrain se fait. Il en résulte que le pneu porté par la roue, bien qu'à grosse section et haute résistance, subit alors une usure extraordinaire qui en nécessite un changement fréquent.Cette opération grève ainsi sérieusement le coût du maintien en état des trains d' 'atterrissage0 L'invention a donc pour but de réduire ce codt en diminuant l'usure des pneus lors de l'atterrissage. Dans ce but, elle a pour objet une roue d'avion caractérisée en ce qu'elle est munie latéralement d'ailettes présentant au moins une surface d'attaque au vent, l'ensemble des surfaces d'attaque étant disposé de façon que la résultante des forces dues à l'action du vent sur cet ensemble de surfaces puisse provoquer une rotation de la roue dans le sens normal du roulement. Ainsi, la roue tournant déjà à une certaine vitesse dans le sens de roulement lors de la prise de terrain, le choc et les pressions qui se manifestent alors se trouvent réduits très fortement, si bien que l'usure du pneu s'en trouve diminuée, et par conséquent également le coat de maintien en état da train d'atterrissage. La répartition angulaire des ailettes sur la roue est de préférence régulière de manière que la rotation obtenue soit la plus uniforme possible et qu'en outre une proportion aisément calculable existe entre la vitesse de l'avion et la vitesse tangentielle de la roue. De façon particulièrement avantageuse, il est prévu que chaque ailette présente une seconde surface d'attaque faisant avec la première un angle non nul orienté dans le sens de la rotation normale de la roue correspondant au roulement0 Cette disposition accroit notablement la résultante des forces et par conséquent l'e- fet recherché. Dans ce cast chaque ailette est avantageusement fermée entre ses deux surfaces d'attaque par une troisième surface qui sert surtout de surface déflectrice, réduisant ainsi lefreinage dt à cer tintez des ailettes. Dans une réalisation particulière de l'invention, chaque ailette présente de préférence la forme d'un prisme à arête par- rallées å l'axe de la roue et 9 base triangulaire équilatérale avec le coté correspondant à la seconde surface d'attaque disposé suivant un rayon. Les ailettes sont de préférence disposées sur l'un des flancs du pneu lui-même ou les deux et elles sont avantageusement venues de matidre avec ce pneu. La description qui va suivre, å titre d'exemple non limitatif et en regard du dessin annexé, a uniquement pour but de bien faire comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente une vue en perspective d'une roue conforme a l'invention. La figure 2 représente une vue de coté d'un train d' atterrissage d'avion comportant deux roues jumelées telles que celle de la figure 1. La figure 3 représente une vue de face de ce train. Le train d'atterrissage représenté par les figures 2 et 9 est constitué de deux roues 1 montées Jumelées sur un essieu 2 qui est relié au chassis de l'avion, non représenté, par une Jambe télescopique 3, l'ensemble étant éventuellement escamotable en vol dans l'épaisseur du fuselage ou de l'aile. Chaque roue 1 porte, comme le montre également la figure 1, un bandage pneumatique ou pneu 4 å grosse section et à haute résistance, ce pneu présentant, disposées latéralement et en saillie sur chacun de ses deux flancs 5, des ailettes 6 venues de matière avec lui. Ces ailettes sont au nombre de huit et disposées a la même distance de l'axe de rotation X-X de la roue ou de 1' essieu, suivant une répartition angulaire régulière. Chacune d'elle présente la forme d'un prisme plein à arêtes parralldles à l'axe de la roue et à base triangulaire équi- latérale. L'un des cotés de cette base qui correspond & une surface latérale 7 du prisme est disposé suivant un rayon de la roue, tandis que les deux autres cotés, qui correspondent à des surfaces latérales 8 et 9 du prisme sont disposés par rapport au premier dans le sens correspondant à la rotation normale de la roue en roulement, indiqué par la flèche 10.Les surfaces 8 constituent les premières surfaces d'attaque et les surfaces 7 les secondes surfaces d'attaque indiquées plus haut, ces dernier faisant bien avec les premières un angle non nul et orienté dans le sens 10 de la rotation normale de la roue, tandis que les surfaces 9 constipa tuent les surfaces déflectrices. Le c8té du triangle de base des ailettes ne dépasse pas enfin la moitié de la distance moyenne de ces ailettes à l'axe de la roue, de façon que'elles ne se masquent pas trop l'une l'autre sur la partie active de la rotation. Lors de l'atterrissage de l'avion, face au vent représenté par des flèches 11, celu-ci agit sur les ailettes 6 de sanière- telle que la résultante des forces dues à cette action sur 1'en- semble des surfaces des ailettes provoque une rotation de la roue dans le sens normal de roulement 10, ce qui réduit ainsi les effets du choc à la prise de terrain et donc l'usure des pneus et le coût de maintien en l'état dm train d'atterrissage. Il en résulte principalement une annulation presque totale de l'inertie de la roue, donc réduction du choc et une autre annu- lation, celle du frottement causé actuellement par I'imiobilité de la roue par rapport au sol pendant le déplacement relatif sol/avion. REVENDICATIONS 1 - Roue d'avion portant un pneu, caractérisée en ce qu' elle est munie latéralement d'ailettes (6) présentant au moins une surface (8) d'attaque au vent (11), l'ensemble des surfaces d'attaque étant disposé de façon que la résultante des forces dues å l'action du vent sur cet ensemble de surfaces puisse provoquer une rotation de la roue dans le sens normal de roulement (10). 2 - Roue suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la répartition angulaire des ailettes (6) sur la roue est ré guliere. 3 - Roue suivant ltune quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que chaque ailette (6) présente une seconde surface d'attaque (7) faisant avec la première (8) un angle non nul orienté dans le sens de la rotation normale (10) de la roue correspondant au roulement. 4 - Roue suivant la revendication 3, caractérisée en ce que chaque- ailette (6) est fermée entre ses deux surfaces d'attaque (7, 8) par une troisième surface déflectrice (9). 5 - Roue suivant la revendication 4, caractérisée en ce que chaque ailette (6) présente la forme d'un prisme à arêtes parrallèles d l'axe ( de la roue et & base triangulaire équi- latérale avec le coté correspondant d la seconde surface d'attaque (7) disposé suivant un rayon. 6 - Roue suivant l'une quelconque des revendications 1 d 5, caractérisée en ce que les ailettes (6) sont disposées sur l'un des flancs (5) du bandage pneumatique (4) lui-meme ou les deux. 7 - Roue suivant la revendication 6, caractérisée en ce que les ailettes (6) sont venues de matière aveo le bandage pneumatique (4).