La présente invention concerne un dispositif de pare-soleil pour véhicules automobiles, en parti- culier pour véhicules utilitaires, dans lequel le pare-soleil est disposé dans la zone latérale longitu- dinale de la cabine de conduite et peut pivoter au- tour d'un axe sensiblement horizontal qui est mainte- nu par au moins un palier décalé. Dans des solutions connues de ce type pour des pare-soleil disposés dans la zone latérale lon- gitudinale de la cabine de conduite, ceux-ci présen- tent uniquement une mobilité autour de l'axe de pivo- tement sensiblement horizontal et il n'est par consé- quent pas possible, en particulier lorsque des récep- tacles sont disposés dans la zone de paroi frontale de la cabine de conduite au-dessus du pare-brise, d'obtenir une protection latérale dans laquelle une continuité directe entre les pare-soleil associés ou parebrise et ceux disposés dans la zone latérale longitudinale est assurée. La conséquence en est qu'un rayonnement solaire gênant ne peut pas être empêché effectivement dans la zone antérieure de coin par les pare-soleil. La présente invention a par conséquent pour objet de réaliser un dispositif de pare-soleil per- mettant également une protection dans la zone anté- rieure de coin, contig(e au pare-brise. Conformément à l'invention, ceci est, dans le cas d'un dispositif de paresoleil du type indiqué dans le préambule, obtenu par-le fait que le pare-so- leil est guidé à coulissement par l'intermédiaire du palier décalé sur un rail de guidage sensiblement parallèle à l'axe de pivotement. Il est ainsi en pre- mier lieu possible de prévoir, pour le pare-soleil, une position de repos relevée, dans laquelle il est suffisamment décalé vers l'arrière vis-à-vis du pare- brise, afin de se trouver à l'extérieur de la zone la plupart du temps plane de raccordement du toit au pare-brise ou derrière des réceptacles de toit prévus adjacents au pare-brise. En outre, grâce à la sépara- tion entre la mobilité longitudinale et le pivotement, c'est-à-dire par la séparation de l'axe de pivotement du rail de guidage, il est possible, pour l'axe de pivotement, de prendre une position dans laquelle des gênes mutuelles entre le dispositif de pare-soleil et des dispositifs de rideau éventuellement prévus et analogues, sont évitées. Le rail de guidage peut en effet être déplacé vers le haut contre la zone de toit, sans altération de la position fonctionnelle a- vantageuse de l'axe de pivotement, tandis que simulta- nément l'axe de pivotement, en raison de-son guidage par au moins un palier décalé, peut être placé de la façon la plus avantageuse en tenant compte de la fonc- tion du pare-soleil. En particulier, grâce à la con- figuration du ou des paliers décalés, on peut également obtenir qu'un éventuel guidage par rail de rideau puisse être disposé s'étendant pratiquement entre le rail de guidage et l'axe de pivotement, de sorte qu'en particulier dans le cas o le pare-soleil est rabattu en position inactive, celui-ci forme également un mas- quage pour le guidage des rideaux comme également pour le rail de guidage lui-même. Dans la réalisation de l'invention, il s'avè- re avantageux de prévoir comme rail de guidage un profil en coupe en forme de C, ouvert vers le côté de vision, qui permet d'une part un montage particulièrement simple, et d'autre part un guidage particulièrement stable et sûr pour le palier décalé. Une réalisation particulièrement avantageuse réside en outre dans le fait que le ou les paliers dé- calés est ou sont disposé(s) sensiblement dans la zone médiane longitudinale du pare-soleil, si bien que par rapport à l'étendue effective du rail de guidage dans le sens longitudinal de celui-ci, un recouvrement rela- tivement important du pare-soleil est possible, avec pour conséquence que le pare-soleil peut être déplacé ensuite, d'une manière souhaitée, presque contre le pare-brise, lorsque le rail de guidage en tant que tel ne peut pas se poursuivre aussi loin contre le pare-brise. Dans une forme de réalisation particulière- ment avantageuse de l'invention, le pare-soleil est guidé par l'intermédiaire de deux paliers décalés dont les bras orientés vers le bas sont munis de deux pi- vots s'étendant dans des directions opposées, qui pénè- trent dans des alésages de réception s'étendant dans des directions opposées, partant d'un logement médian longitudinal, prévu dans la zone marginale supérieure du pare-soleil. L'invention est expliquée ci-après en détail à l'aide d'un exemple de réalisation, en regard des dessins annexés. La figure 1 est une représentation schémati- que en perspective d'une partie d'une cabine de con- duite de camion, équipée d'un dispositif de pare-so- leil selon l'invention, le pare-soleil étant pivoté dans sa position inactive ou de repos. La figure 2 est une représentation similaire à la figure 1, dans laquelle le pare-brise est pivoté dans sa position active. La figure 3 est une coupe schématique d'un rail de guidage, dans lequel le pare-soleil est guidé longitudinalement par l'intermédiaire de ses paliers décalés et qui présente un profil en forme de C, en coupe. La cabine de conduite, représentée schémati- quement partiellement, est désignée par le numéro de référence 1 sur les figures. Frontalement, la cabine de conduite est équipée du pare-brise, qui, ce qui n'est pas visible ici, est disposé de manière habi- tuelle audessus d'un tablier non représenté ici et s'étend jusqu'à la zone du toit. Contigu latéralement au pare-brise 2, est représenté le montant de fenêtre 3 formant la délimitation de coin de la cabine et auquel est fixée la porte 4 de la cabine, qui est mu- nie d'un déflecteur antérieur 5 et de l'autre vitre de porte 6. Dans l'espace de toit 7 cintré vers le haut de la cabine 1, est disposé frontalement, dans la zone au-dessus du pare-brise 2, un réceptacle 8, qui est configuré d'une manière non représentée en détail et sur la face inférieure duquel sont disposés des pare-soleil 9 rabattables devant le pare-brise. Ces pare-soleil 9 peuvent pivoter, autour d'axes s'éten- dant dans le sens transversal de la cabine, de leur position de repos selon la figure 1 dans leur posi- tion active selon la figure 2. Dans cette position ac- tive, ils recouvrent intérieurement la région supé- rieure du pare-brise 2. Latéralement au-dessus de la porte 4 de la cabine, est disposé, dans la zone latérale longitudi- nale du toit de forme voûtée cintrée vers le haut, donc sur la paroi latérale longitudinale du toit, un rail de guidage 10 qui s'étend sensiblement horizontalement dans le sens longitudinal de la cabine et qui présente en coupe, comme le montre en particulier la figure 3, une section en forme de C, ouverte en direction du côté de vision. Dans ce rail de guidage 10, sont main- tenus à coulissement deux paliers décalés 11, qui por- tent à pivotement le pare-soleil 12 disposé latérale- ment et longitudinalement. Le pare-soleil 12 est placé sur les paliers décalés par l'intermédiaire de deux pivots, qui se trouvent alignés entre eux et déterminent conjointe- ment l'axe de pivotement parallèle au rail de guidage du pare-soleil 12. De préférence, les pivots sont so- lidaires des paliers décalés 11 et s'étendent, en se référant à la position de montage représentée, dans des directions opposées, de telle sorte qu'ils pénè- trent dans des alésages de réception du pare-soleil. Ces alésages partent des limites latérales d'un loge- ment 13 disposé dans la zone médiane longitudinale du pare-soleil 12, logement dans lequel les parties décalées 11 pénètrent par leurs bras 14 portant les pivots, la profondeur de pénétration des bras 14 des paliers,correspondant approximativement à la pro- fondeur du logement 13, étant déterminés sensiblement par le dimensionnement des pivots. Les paliers déca- lés 11, dans l'état monté du pare-soleil 12, sont fi- xés à leur écartement mutuel, de telle sorte qu'ils soient déplaçables au-dessus du pare-soleil 12 conjoin- tement dans le rail de guidage 10. Du fait que l'écar- tement des paliers 11 entre eux est sensiblement moin- dre que la longueur du pare-soleil, il en résulte pour un rail de guidage 10 relativement court, une course de déplacement relativement longue qui permet également, en association avec la disposition approximativement médiane des paliers 11 par rapport au pare-soleil 12, de décaler le paresoleil dans le sens longitudinal vers l'avant jusque près du pare-brise 2, sans que le rail de guidage 10 doive lui-même pénétrer jusque dans cette zone. Celui-ci peut au contraire se ter- miner à l'extérieur de la zone de pivotement des pare- soleil 9 associés au pare-brise 2, de sorte que ceux- ci peuvent être réalisés selon une largeur maximale et ainsi assurer une protection sur toute la largeur du pare-brise 2. A ces pare-soleil frontaux 9, le pare- soleil 12 disposé latéralement longitudinalement dans sa position active, comme cela est visible sur la fi- gure 2, peut faire suite directement et éventuellement même avec recouvrement, de sorte qu'une protection en- tière est également assurée vers le côté. Il n'y a pas entrave à la mobilité du pare-soleil 12 du fait du réceptacle 8, lorsque le pare-soleil 12 est dépla- cé dans sa position active, rabattue vers le bas contre le pare-soleil 2. De manière identique, le pare-soleil 12 peut également être placé dans le sens opposé rela- tivement loin vers l'arrière, de sorte que selon les besoins, une protection appropriée peut être assurée contre un rayonnement latéral de l'arrière. En par- ticulier, dans cette position, le pare-soleil 12 peut également être utilisé, par exemple dans le cas o la fenêtre est légèrement ouverte, afin 6éviter une aspiration latérale directe. Grâce à la séparation du rail de guidage 10 et de l'axe de pivotement 15 du pare-soleil 12, qui est déterminée par les pivots, il est possible de façon simple de prévoir le pare-soleil en plus d'un dispositif de rideaux, dans lequel le rideau court dans un rail 17 s'étendant latéralement longitudina- lement. En ce qui concerne ce rail à rideau 17, on adopte, selon l'invention, la disposition selon la- quelle le rail de guidage 10 s'étend au-dessus de ce rail à rideau et selon laquelle les paliers décalés 11 recouvrent avec leurs bras 14 en saillie ce rail à rideau. En outre, le décalage en hauteur du rail de guidage 10 par rapport à la position de l'axe de pivotement 15 déterminée par les paliers décalés 11 a pour conséquence que, lors du pivotement du pare- soleil 12 dans la position inactive, c'est-à-dire vers le haut, celui-ci recouvre au moins pour l'essen- tiel le rail de guidage 10, si bien que celui-ci est soustrait à la vue et que le mécanisme nécessaire au déplacement longitudinal du pare-soleil 12 ne gâche pas l'aspect d'ensemble. REVENDICATIONS 1) Dispositif de pare-soleil pour véhicules au- tomobiles, en particulier pour véhicules utilitaires, dans lequel le paresoleil est disposé dans la région latérale longitudinale de la cabine de conduite et peut pivoter autour d'un axe sensiblement horizontal, qui est maintenu par l'intermédiaire d'au moins un palier décalé, caractérisé en ce que le pare-soleil (12) est guidé à coulissement par l'intermédiaire du palier décalé (11) sur un rail de guidage (10) paral- lèle à l'axe de pivotement (15). 2) Dispositif de pare-soleil selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que le rail de guidage (10) présente en coupe un profil en forme de C, ou- vert vers le côté de vision. 3) Dispositif de pare-soleil selon la revendica- tion 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (15) est décalé dans le sens de la hauteur par rapport au rail de guidage (10). 4) Dispositif de pare-soleil selon la revendi- cation 3, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (15) est décalé vers le bas vis-à-vis du rail de gui- dage (10). ) Dispositif de pare-soleil selon une des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que le pare- soleil (12) est guidé par l'intermédiaire de deux pa- liers décalés (11) dont les bras (14) orientés vers le bas sont munis de deux pivots s'étendant dans des directions opposées, qui pénètrent dans des alésages de réception s'étendant dans des directions opposées, partant d'un logement (13) médian longitudinal, prévu dans la zone marginale supérieure du pare-soleil (12).