Antecedente de la invention. Aujourd'hui les vehicules avec moteur de combustion interne ent a les cylindres et ptstons du moteur, en direction qui sont, vertical, enclines a la vertical, en Y ou horizontal vers les cctes. Dans tous ces cas, le ligne de reciprocite est perpendiculaire a la ligne parcouru par le vehicule, comme consequence de ceci çuand la combustion se fait dans tel noteur le 50% de la force des pas est perdu ovec relation a son potential a la culasse des cylindres opposes au pistons. Resume de L'invention Un vehicule avec rues actions avec un moteur de combustion interne ayant la direction de reeiproeite des pistons aligne avec la direction de nouvenant du vehicule. Brave description des dessins. Figure 1 oue dans haut avec une vue schetatique du moteur de combustion interne amployend les fatts da la presente invention. Figure 2 C'est un vue superpective du vehicule de la figure 1 avec le moteur de combustion interne partialment schematique et en part frontal. Figure 3 est une vue partialment frontal et partialment schematique du moteur a co;bustton interne, montrant les faite de la presente invention en un forme modifie. Description detaille et grefure de la parties incluss. La presente invention est aplicable pour motoriser les automiviles, camions, tracteur, locomotives, hatsauce, ahaloupes, sous marins, avions, motocycletes etc, De cette faucon c'est applicable aux moteurs de combustion interne avec pistons, et dispositif qui ont une predominante atraction du mouvement. La pressente invention est base sur la loi de la nature qui stablit qut en tout action correspond une reaction d'egal valeur et de sens oppose. Le inventeur e analyse les moteur conventjonel de combustion interne et a trouve qui quel que la action de la force de expansion des gas est utilise avec relation au pistons en une atraction, la reaction egal et oppose n'est pas utilise et simplement resiste par les culasses des cylindres. Lans la presente invention, les cylindres de moteur sont situe horizontalment et alignes en relation a son axe de simetrie avec la direction de la course du vehtcle, la culasse de. chaque cyltndre est situe au front de chaque cylindre en relation a la direction de la course, par consequenes avec la combustion du combustion la culasse des cylindres receivent un impulsion qui est de 50% ae la farce des gaz en la direction du mouvement du vehtcule et par consequenes ne cect la force total produit par les gaz est applique en la direction du mouvement du vehicule, deja qui la force en direction oppose est apDlioue aux pistons qut louve le vilbroquin. pQr consequenes il y a uns augmentation dans le rendement de la force qui est double des. moteurs eonventionels et canne tl n y a de perde par friction avec relation de cette force dX reaction vers avant, la consumation du combustible est 67% moindre avec la presente invention compare avec un roteur eonventionel de similar construction. Far consequenes la force util daliture aux ruesIpar la culasse des cylindres est sans pertes. Le vibroguin est par perpendiculaire a la longuer du moteur C'est a dtre perpendiculaire laire a la direction du mouvanent du vehicule. Le inventeur a prouve un modele employant la presente invention at sans la pre sente invention avec le name moteur pour une course egal et tous les autres: conditions egals. Avec les cylindres nis d'accord avec la presente invention les resulte des obtenus sont les mantien@@ anteriorement. Avec reference aux dessins la presente invention sera descripte avec detaille conue ont voit la figure 1 est un vehicule conventionel excepte par la constrution du noteur de combustion interne qui l'on voit ayant des rues arriere 1 et en avant desroues avec direction movtle 2. les paroles, avant et arriere sont utilises avec respect a la direction de la course 3. Le vehicule est aussi prevu avec un parachoc 4 et un arrtere 5 et assis en avant 6 et 7 assis arriere e porte bagages 9 et tableau de controles 10 volant 11 et en une forme conventtonel les rues 1 et 2 tournent sur l'axe papilele hori- montales lesquele sont generalment perpendiculaire a la direction du mouvement du vehicule. le train de la direction inclue la transmttton l'axe de la direction etci est de construction conventtonel et no est montre. d'aggard a la presente invention le moteur de combustion interne est PER SE du type conventional mais l'alignement no conventionel. Conventionel is moteur est prevu avec un vilbroguin 12 ayant des roulement 13 et 14 dans les extremites off@@@ par tourner sur un axe perpendiculaire a la direction de la course. Le VIlbroguin est prevu avec un volant 15 et l'engrenage motris conecte avec le train de transmision n'est pas montre dans le dessin aux rues d'avant 2 ou a aux@@use l'arrière 1 pour propulser le vehicule. 5 la vehicule porte une hélice peut propulser un aeroplane ou un bateau, le vilbroguin logiquement onecte avec une helice le vtlbroqutn est prevu de coudes lesquels sont conectes avec les bieles 17 et les pistons 18 avec 4 cyltndres On peut voir les bielles et les coudes pour un moteur de 4 cylindres. Naturelement la presente invention est applicable a un moteur ayant 5,6,8, 12, et n'enporte quel numero de pistons et cyltndres.le moteur peut etre de 2 u à tampe Eh sa constructioon en forme eonventionel, les valves d'entre et sortie de les gas 19 y 20 sont situes pour chaque piston dans la culasse de chaque cylindre de egal fanon les cylindres sont forme conne un trous cylindriques dans le bloque de moteur et les cylindres sont poses dans le bloque du moteur pour forrnor un extremite et former avec le piston une chambre pour chacun des cylindres. La carburation ou injection du combustible s'est produit en forme conventional quoique ce nest pas montre. Selon l'interieur l'on vu qui les pistons ont reciprocite en une direction paralele entre eux et alignes avec la direction ae la course du vehicle de la figure 3 est exactement comme c'est inclue dans la figure 2. Neanmoins on fuit noter qui la reproctte des pistons est en longuer de une ligne qui est paralele a une altanatton avec la dtrecton de la course avec les culasse des cylindres du moteur ce combustion interne dans la parrif avant Quoique la presente invention a ete descript. en relation a une prefere in- clusion se fera nouvels inclusion, variations, modifications qui sont prevus d'accord aux aspects plus ample du la pressente invention tcujours determines par l'esprit et les suivantes revindications, OUI EST 1 Eln vehicule qut a mouvement dans une direction relative a la terre Un moteur de combustion interne qut a le vilbroguin qui tourne monte une biels qui tourne cssure au vilbroguin dans une position descentre de son axe de rotation, un piston qui pivote a la extremite de la biele oppose a cest vilbroquin, un cuylindre qui a un piston reciproguerement monte dans l'interieur de lui, une tete ferrant la extremite de cest cylindre oppose au viloroquin oppose a cest cylindre et piston une chambre de e pansion indique pour selectivement prevoir un fluide de traivail.. a la chambre de expansion pour conduir cest piston loin de la culasse et fait tourner cest vilbroquin avec une course puissant et monte cest rtoteur dans cest vehicule ayant aligne l'axe de cest cylindre et mouvement reciprogue de cest piston avec la direction de la course, et cest vilbroquin etant perpendiculaire Qest direction de la course 2 Le vehicule de la revindication 1 appele moteur est un moteur de combustion interne et cest culdsse est prevu ae valves de entre et sortie. 3 Le mecanisme de la revindication 2 appele vehicule tnclue 1 un paire de rues d'arriere et un paire deroues de avant cestes rues sont tournant, monte pour tourner sur un axe horizontal et perperdiculer a la direction du mouvement du c'est vehicule. 4 Le vehiele de la revindication 2 et 3 appele moteur inclue au moins un cylindre aditionel, piston, et biele conecte avec la culasse et le vilbroquin avec le piston et place dans le nome plan. 5 Le vehicule de la revendication 4 appele plan comun, le plan est vertical. 6 le vehicule d'accord au revindication 4 le plan comun est horizontal. Un vehicule avec roues et moteur de combustion interne ayant la atraction de reciprocite de les pistons aligne avec la direction du voubrement du vehicule.