-i- 2028948 La présente invention concerne les dispositifs d'attelage destinés à relier et à maintenir positivement -un véhicule mobile placé au voisinage d'un autre véhicule mobile, l'invention concerne particulièrement un moyen d'attelage pour camion, destiné 5 à maintenir un véhicule mobile d'alimentation, tel qu'un camion de livraison d'asphalte, en position d'alimentation par rapport à un véhicule récepteur tel qu'une machine pour l'application d'un revêtement d'asphalte, pendant la période au cours de laquelle l'asphalte est fourni du camion de livraison à la machine d'ap-10 plication. Les dispositifs d'attelage pour camions qui sont maintenant largement utilisés pour relier un camion d'alimentation à une machine mobile pour la construction des routes, telle qu'une machine de pavage, emploient généralement un châssis qui peut être'ar-15 ticulé sur la machine de pavage, ce châssis portant une paire d'ensembles de bras d'attelage qui, d'une manière générale, peuvent être déployés et ramenés linéairement et qui ont à leurs extrémités extérieures des galets en contact avec les jantes des roues. Toutefois, dans les constructions classiques, les galets 20 en contact avec les jattes des roues, portés aux extrémités des ensembles de bras d'attelage, sont invariablement orientés dans un plan unique. Il en résulte que les forces qui sont engendrées lorsque se produit le mouvement de déplacement entre le véhicule principal et le véhicule secondaire a souvent une importance in-25 désirable, de telle sorte qu'il peut-se produire une mise hors service prématurée de l'ensemble d'attelage et (ou) une dégradation de la jante de la roue provenant de ce que cette dernière est creusée par le galet. En conséquence, l'invention se propose de fournir : 30 - un moyen d'attelage pour camion : - qui puisse être attaché rapidement et facilement aux jantes et qui puisse être facilement adapté à des contours différents de jantes ; - propre à réduire au minimum les dégradations des jantes 35 et du moyen d'attelage lui-même, provenant des efforts développés et à maintenir à l'intérieur de limites tolérables les efforts maximaux sur n'importe quelle partie du système ; - dans lequel la ligne de contact entre la jante de la roue et le galet qui est à son contact soit maintenue en tout temps, /* 70 01923 -2- 2028948 quelle que soit l'orientation relative, d'un moment à l'autre, entre les parties rigides de l'ensemble de bras d'attelage et la jante de la roue de camion. D'autres caractéristiques et avantages'de la présente inven-5 tion ressortiront de la description qui va suivre, faite en"regard des dessins annexés et donnant à titre explicatif mais nullement limitatif plusieurs formes de réalisation conformes à l'invention. Sur ces dessins, sur lesquels l'invention est représentée 10 plus ou moins schématiquement : - la figure 1 est une vue partielle en élévation de face (certaines parties ayant été représentées en coupe et d'autres ayant été indiquées en traits interrompus pour des raisons de clarté) de l'invention; cette vue illustre l'application de l'in- 15 vention à une jante ordinaire ; - la figure 2 est une vue en élévation latérale, telle qu'elle se présente à un observateur se trouvant sur la droite de la figure 1, certaines parties n'ayant pas été représentées pour des raisons de clarté ; et : 20 - la figure 3 est une vue en coupe détaillée, à plus grande échelle illustrant l'application de l'invention à une jante conique . • • 'Dans toute la description qui va suivre, on a utilisé des repères identiques pour désigner des pièces ou parties sembla-25 bles. Sur la figure 1, on a représenté un châssis comprenant une structure de base qui peut être, par exemple, un tube rectangulaire. Le tube supporte une monture 11 de rouleau poussoir qui porte un rouleau poussoir oscillant 12, monté sur un arbre 13 qui, 30 dans cet exemple, est solidement fixé à une paire de montants d'extrémité verticaux 14-, 15- Une plaque formant couvercle est indiquée en 16. Un cylindre moteur, désigné dans son ensemble par le repère 12, est placé à l'intérieur du tube de base 10 et en outre, ainsi 35 qu'on peut le voir mieux sur la figure 2, à l'intérieur d'un bras d'attelage désigné par le repère. 19. Le bras d'attelage, qui peut être par exemple un tube rectangulaire, est reçu à l'intérieur du tube de base 10 de façon à pouvoir glisser longitudinaiement par rapport à ce tube mais à ne pas pouvoir tourner par rapport à ce COPY 70 01923 -3- 2028948 "tube en raison de la forme rectangulaire des deux éléments. Une plaque d'extrémité 20 est munie d'une ouverture destinée à recevoir un arbre de pivotement 21 qui est en fait le prolongement d'une tige de piston pouvant glisser à l'intérieur du cylindre 18. 5 Dans le présent exemple, on a représenté les ensembles de structure de rouleau oscillant et de bras d'attelage comme pouvant pivoter autour d'un pivot vertical d'oscillation désigné d'une manière générale par le repère 23. Un ensemble de bras, désigné d'une manière générale par le 10 repère 25, attaquant la jante est porté à l'extrémité extérieure de l'arbre de pivotement. 21. L'ensemble de bras comprend une console 26 de montage d'un galet qui présente à son extrémité extérieure une partie 27 tournée vers l'intérieur. L'autre extrémité de la console est reçue à l'intérieur d'un collier 28, auquel el-15 le est fixée à l'aide d'un moyen de fixation 29. Le collier est fixé par soudage ou d'une autre manière appropriée à un manchon 30 qui, à son tour, est reçu sur un moyeu 31. Le moyeu 31 est fixé à l'aide d'une cheville pouvant être introduite et pouvant être enlevée à l'extrémité extérieure de l'arbre de pivotement 21. 20 Ainsi qu'on peut s'en rendre mieux compte sur les figures 1 et 2, deux doigts 33 et 34-, associés respectivement au manchon 30 et à la plaque d'extrémité 20 et pouvant venir au contact l'\m. de l'autre, forment un moyen de butée ou d'arrêt qui empêche l'ensemble de bras de tomber complètement vers le bas quand sa partie 25 d'extrémité extérieure n'est pas attaquée. : La partie d'extrémité extérieure 27 de la console 26 porte un galet 35 en contact avec la jante, qui est destiné à attaquer la surface de portée 37 d'une jante de roue 38. Selon une des caractéristiques de la présente invention, le 30 galet 35 est toujours maintenu en contact suivant une ligne avec la jante de la roue et cela quelle que soit l'orientation relative entre la jante et le restant de la structure ou quelle que soit la configuration de la jante. On obtient ce résultat en montant le galet 35 attaquant la roue sur la partie d'extrémité exté-35 rieure 27 de l'ensemble de bras au moyen d'un ensemble de coussinet sphérique constitué par un coussinet sphérique 39 et par une douille 40 à surface extérieure sphérique qui est reçue sur la partie d'extrémité extérieure 27 de l'ensemble de bras. Ainsi qu'on peut s'en rendre mieux compte sur la figure 35 le manchon COPY 70 01923 2028948 sphérique 40 a ton alésage dont le diamètre est suffisant pour lui permettre d'être reçu sur la partie 4-1, de diamètre réduit, de l'extrémité extérieure 27 de l'ensemble de bras, et l'ensemble de coussinet sphérique est maintenu en position par une bague 5 élastique 4-2 ou par un autre moyen de fixation approprié. Le coussinet sphérique 39 peut être un coussinet fendu maintenu en place par une bague élastique ou par un autre moyen de fixation approprié 4-3. Il y a lieu de remarquer, en comparant les figures 1 et 3 10 que, quelle que soit la configuration de la jante, le galet de jante demeurera toujours en contact suivant une ligne avec la surface de portée 37 de la jante. En outre, du fait que la partie non représentée de l'attelage du camion est identique à tous point^de vue, dans tous ses élé-15 ments, à la moitié représentée, mais inversée par rapport à cette moitié, on n'en a donné aucune représentation. L'utilisation et le fonctionnement de l'invention sont les suivants. La structure de châssis peut être.montée ou non de manière 20 mobile sur un véhicule porteur, tel qu'une machine à déposer un revêtement d'asphalte mais en tous cas elle est portée par un véhicule qui serait, l'ensemble étant en fonctionnement, un véhicule remorqué. Dans un fonctionnement normal classique, un camion de livraison de l'asphalte qui peut faire la navette avec d'au-25 très camions entre une source de fourniture de l'asphalte et le camion d'application du revêtement d'asphalte", est amené dans l'alignement de ce dernier camion. On relie ensuite les deux véhicules et l'on actionne le mécanisme de déversement du camion de livraison pour débiter 1'.asphalte dans le camion d'application du 30 revêtement à mesure que ce dernier se déplace vers l'avant sur sa surface de base. Un des procédés les plus courants pour maintenir le camion de livraison placé à proximité immédiate du camion d'application de l'asphalte consiste à utiliser un dispositif d'attelage du type général représenté ici. Il s'agit d'un ensemble de 35 bras d'attelage qui porte à ses extrémités extérieures des ensembles de.galets attaquant les jantes et qui est utilisé pour maintenir le camion de livraison en relation de débit avec le camion d'application de l'asphalte, par l'engagement d'un galet se trouvant à l'extrémité extérieure de chaque ensemble de bras d'une COPY 70 01923 -5- 2028948 paire d'ensembles de bras attaquant les jantes, avec la surface intérieure de la jante correspondante. Le camion de livraison est placé en position neutre et le camion d'application pousse le camion de livraison en avant de soi, la force de poussée étant 5 exercée par l'intermédiaire du rouleau oscillant 12 qui est associé à la structure d'attelage du camion de livraison. Si l'on considère en particulier la structure décrite ci-dessus, on constate que le cylindre moteur 18 est actionné pour déployer l'arbre de pivotement 21 vers l'extérieur, c'est-à-dire 10 vers la droite en observant la figure 1, de manière à permettre aux ensembles 25 de dégager les pneumatiques du camion de livraison. Le conducteur du camion de livraison fait reculer ce camion contre le camion d'application, les pneumatiques postérieurs 44 du camion de livraison étant en contact avec les rouleaux oscil-15 lants 12. Le cylindre moteur 18 est ensuite actionné pour faire reculer les ensembles de bras 25 en contact avec les jantes. Les ensembles de bras 25 ont par construction des dimensions telles que le galet 35 attaquant la jante se trouve à 1,' intérieur et en face de la face interne 37 de la jante 38 du pneumatique quand 20 le rouleau de contact latéral 4-5 porte contre le pneumatique 44-. Etant donné que le galet 35 d'attaque de la jante est monté au moyen de l'ensemble de portée sphérique par rapport à la partie d'extrémité extérieure 27 de la console de montage du galet,, il s'ensuit que le galet est libre d'osciller par rapport à la 25 partie 41 de diamètre réduit de la console sur laquelle il est monté et de permettre ainsi les variations entre le camion de livraison et le camion d'application qui peuvent se produire pendant le fonctionnement normal, et d'une manière analogue les variations entre les configurations des jantes qui sont représen- 30 tées en 38 et en 46. il en résulte qu'une ligne de contact est toujours maintenue entre le galet 35 attaquant la jante et la surface de portée 37? ce qui facilite la distribution des efforts sur toute l'étendue du restant de l'ensemble de bras d'attelage .et empêche que la jante soit creusée par un bord du galet 35* Si 35 en le désire, les bords du galet 35 peuvent être biseautés comme l'indiquent les figures 1 et 3, mais cela n'est pas essentiel dans le cas du système représenté. II y a lieu de remarquer que le dispositif d'attelage pour canic" peut être attaché rapidement et facilement à la jante du 40 camion, quelles que soient les variations affectant les contours de la jante et que néanmoins, une fois que le dispositif est attaché, son action de serrage et de mise en position est énergique et positive. Il va de soi que la présente invention n'a été décrite ci-45 dessus qu'à titre explicatif mais nullement limitatif et que l'on pourra y apporter toutes variantes sans sortir de son cadre. COPY 9 70 01923 -6- 2028948 HEÏEHDIOiTIOHS 1. Dans un dispositif pour relier et maintenir un premier véhicule ayant un ensemble de roue qui comprend une surface de portée intérieure de la jante, dans une position prédéterminée 5 par rapport à -un second véhicule, la combinaison de châssis pouvant être montée sur le second véhicule, caractérisé en ce que le châssis porte un ensemble de bras allongé ayant un élément de portée à sa partie d'extrémité extérieure; en ce que cet ensemble de bras allongé peut être placé dans une situation dans laquelle 10 l'élément de portée est en contact de portée avec la surface de portée intérieure de la jante de l'ensemble de roue, cette surface de portée intérieure de la jante de l'ensemble de roue étant placée entre l'élément de portée et le châssis; et en ce qu'il est prévu des moyens pour orienter l'élément de portée sur la par 15 tie d'extrémité extérieure de l'ensemble de bras allongé, ce qui permet à l'élément de portée d'être placé de manière variable par rapport à ladite partie d'extrémité extérieure de l'ensemble de bras allongé afin que soit ainsi maintenue -une ligne de contact entre l'élément de portée et les surfaces de portée intérieures 20 de jantes ayant des configurations différentes. 2. Dispositif suivant la Revendication 1, caractérisé premiè rement en ce que la partie d'extrémité extérieure de l'ensemble de bras allongé est orientée d'une manière sensiblement perpendiculaire à la direction du mouvement des véhicules, et deuxième- 25 ment en ce que l'élément de portée est monté pour pouvoir exécuter un mouvement d'oscillation sur ladite partie d'extrémité extérieure de l'ensemble de bras allongé. 5- Dispositif suivant la Revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'orientation comprend un coussinet sphérique sur 30 lequel l'élément de portée est monté, cet élément de portée pouvant tourner par rapport à la partie d'extrémité extérieure de l'ensemble de bras allongé. 4. Dans un moyen d'attelage pour camion destiné à maintenir un véhicule antérieur tel qu'un camion à l'intérieur de limites 35 de position prédéterminées par rapport à un véhicule postérieur ou remorqué tel qu'un camion de pavage, combinaison caractérisée en ce qu'elle comprend: un châssis porté par le véhicule postérieur; un ensemble de bras allongé ayant un fût qui s'étend vers le véhicule antérieur, cet ensemble de bras allongé ayant à son 70 01923 -7- 2028948 extrémité extérieure une partie tournée vers l'intérieur et disposée d'une manière essentiellement perpendiculaire au fût, cette partie d'extrémité extérieure portant un galet qui est en contact avec une jante de roue; et des moyens pour placer de manière va-5 riable le galet par rapport à la partie d'extrémité extérieure de l'ensemble de bras afin de maintenir ainsi un contact actif entre le galet et la jante avec laquelle il est en contact quelle que soit l'orientation de la surface de portée de la jante par rapport à la partie extérieure de l'ensemble de bras. 10 5- Dispositif d'attelage pour camion suivant la Revendica tion 4, caractérisé en ce que le galet en contact avec la jante est monté sur la partie d'extrémité extérieure de l'ensemble de bras au moyen d'un ensemble de coussinet sphérique.