INJECTEUR DE CARBURANT POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE La présente invention concerne des injecteurs de carburant pour moteurs à combustion interne ou à explosion, du type comprenant un corps qui délimite une surface dans laquelle est pratiqué un orifice pour carburant, cette surface faisant partie, lorsque le moteur fonctionne, de la paroi d'une chambre de combustion d'un moteur à pistons qui. lui est associé. L'un des problèmes posés par un moteur à allumage par compression est la formation de suie à l'intérieur de la chambre de combustion du moteur, et par conséquent dans le tuyau d'échappement du moteur. La formation de suie dans un moteur dépend de nombreux facteurs, et on peut trouver une é tu d e. de ces facteurs dans le document nO 730.169 publié par la "Society of Automotive Engineers" (Société des Ingénieurs de l'Automobile). On a constaté qu'il était possible de réduire au minimum la formation de suie en faisant en sorte que la partie la plus riche en carburant du carburant vaporisé sortant de l'orifice de l'injecteur entrain l'air le plus froid qui est disponible dans la chambre de combustion.Pendant sa compression à l'intérieur du cylindre du moteur, l'air s'échauffe mais l'air le plus froid est celui qui se trouve près de la paroi de la chambre de combustion, au contact de laquelle il s'est refroidi. C'est donc un objectif de la présente invention de procurer un injecteur de carburant du type spécifié, sous une forme simple et commode, dans lequel l'air qui est entraîné avec le carburant au moment où il sort de l'orifice de sortie de l'injecteur est aussi froid que possible. Conformément à l'invention, un injecteur de carburant pour moteur à combustion interne ou à explosion comprend un élément tubulaire dans lequel est dirigé le carburant vaporisé qui sort de l'orifice de carburant de l'injecteur lorsque ce dernier est en service, ledit élément tubulaire se prolongeant dans la chambre de combustion correspondante du moteur à laquelle est associé l'injecteur, et une ouverture pratiquée dans la paroi de l'élément tubulaire, ladite ouverture étant disposée, lorsque le moteur fonctionne, près de la paroi de la chambre de combustion, si bien que l'air plus froid qui se trouve près de la paroi est entratné avec le jet de carburant pendant l'émission de carburant par l'injecteur. Un exemple d'un injecteur de carburant conforme à l'invention va maintenant être decrit avec référence aux dessins annexés, sur lesquels : la Figure 1 est une vue en élévation de côté de la chambre de combustion d'un moteur à injection directe, et la Figure 2 est une vue extérieure d'une partie d'un injecteur qui est représenté sur le schéma de la Figure 1. Sur la Figure 1 des dessins est représenté le piston 10 d'un moteur à allumage par compression, ce piston étant placé à l'intérieur d'un cylindre 11. Une chambre de pré-combustion 13 communique avec le cylindre au moyen d'un passage 12 pratiqué dans la paroi terminale du cylindre, la chambre de combustion étant au moins en partie formée par la culasse du moteur. Dans la chambre de combustion 13, s'enfonce un injecteur de carburant qui est désigné dans son ensemble par le repère numérique 14. L'injecteur 14 comporte un corps 15 délimitant une surface 16 dans laquelle est pratiqué un orifice de sortie. Le corps 15 est placé à l'intérieur d'un alésage 17 formé dans la culasse du moteur et, d'une fln1ère connue, il comporte un élément de soupape, pouvant etre commandé par la pression du carburant, qui règle le débit d carburant à travers l'orifice de sortie à partir d'une arrivée de carburant qui est reliée, lorsque le moteur fonctionne à une pompe d'injection de carburant. On notera que la chambre de combustion 13 a une forme générale circulaire et que l'axe géométrique de lutin jecteur est décalé par rapport au centre de la chambre de combustion.Par ailleurs, le passade 12 est disposé tangeantiellement à la chambre de combustion, l'ensemble de llinjec- teur étant décalé dans le sens de circulation de l'air à travers le passage 12. L'agencement qui vient d'être décrit est bien connu et, pendant la course de compression du piston 10, de l'air est envoyé dans la chambre de combustion 13 par le passage 12. Cet air, du fait de la disposition du passage 12, tourbillonne dans la chambre de combustion et est bien entendu chauffé du fait de sa compression. L'air qui se trouve près de la paroi de la chambre de combustion sera, du fait de son contact avec la paroi, plus froid que l'air qui se trouve dans la partie centrale de la chambre. I1 se convient de faire pénétrer le carburant vaporisé, désigné le repère numérique 18, dans l'air qui se trouve dans la région centrale de la chambre de combustion, afin d'éviter que le carburant ne vienne en contact avec la paroi de la chambre. Malheureusement, comme l'air qui se trouve dans la partie centrale de la chambre est plus chaud, de la suie a tendance à se former, et cette suie passe dans le dispositif d'échappement du moteur. Afin de réduire au minimum la formation de suie, & l'injecteur qui vient d'être décrit est associé un élément tubulaire 19 (Figure 2) qu'il convient de munir d'un rebord 20 enserré entre le corps 15 et un épaulement ménagé dans l'alésage 17. Cet élément tubulaire se prolonge dans la chambre de combustion, et au moins un trou 21 est pratiqué dans sa paroi adjacente à la paroi de la chambre de combustion. Dans cet exemple particulier, il est prévu deux trous identiques, mais on pourrait en prévoir davantage si on le jugeait nécessaire. Lorsque du carburant est émis par l'injecteur, de l'air est entraîné avec le carburant vaporisé et cet air passe dans les trous 21, et du fait qu'ils sont adjacents à la paroi de la chambre de combustion, l'air qui passe par les trous 21 est plus froid que l'air qui se trouve dans la zone centrale de la chambre de combustion. La formation de suie se trouve donc réduite au minimum sans avoir d'effet notable sur les autres caractéristiques de combustion. REVEND ICAT IONS 1. Injecteur de carburant pour moteur à combustion interne, comprenant un élément tubulaire (19) dans lequel est dirigé le carburant vaporisé qui sort par l'orifice de carburant de l'injecteur lorsque ce dernier est en service, ledit élément tubulaire se prolongeant dans la chambre de combustion (13) du moteur auquel l'injecteur est associé, et une ouverture (21) ménagéedans la paroi de l'élément tubulaire, ladite ouverture (21) étant disposée, lorsque le moteur fonctionne, près de la paroi de la chambre de combustion (13), si bien que l'air plus froid qui se trouve près de cette paroi est entraîné avec le jet de carburant pendant l'émission de car- burant par l'injecteur. 2. Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément tubulaire (19) comporte un rebord (20) qui est situé, lorsque le moteur fonctionne, entre le corps (15) de l'injecteur et un épaulement ménage dans un alésage (17) de ladite paroi.