L'invention concerne une pompe d'injection de car- burant pour moteurs à combustion interne, avec, en vue d'un réglage de décalage du début d'injection, un piston de réglage déplaçable contre la force d'un ressort de rappel, par le liquide d'une pompe de déplacement proportionnel au nombre de tours du moteur, la commande de la pression de liquide propor- tionnellement au nombre de tours du moteur s'effectuant par l'intermédiaire d'une soupape de commande de pression, le liquide sous pression étant dirigé, dans une jonction à étran- glement, vers la chambre de travail du piston de réglage. Dans une pompe d'injection de carburant connue de ce genre, la pression dans la chambre d'aspiration de la pompe d'injection est modifiée, de telle sorte que la pression dans la chambre de travail du piston de réglage d'injection et en conséquence l'instant de début d'injection se trouvent modifiés. Par l'étranglement dans le canal de jonction entre la chambre de travail et la chambre d'aspiration de la pompe, qui est alimentée directement par la pompe d'injection de carburant, l'adaptation de la pression dans la chambre de travail du pis- ton se trouve légèrement retardée. Cependant, cet étranglement est nécessaire en vue d'éviter que, pendant la course de com- pression et l'action mécanique directe sur le piston de réglage d'injection, aucun déplacement indésirable n'ait lieu par le mécanisme à came. Pendant la marche du moteur, le piston de réglage d'injection oscille avec une fréquence qui correspond au nombre de tours du moteur de sorte que la plus petite ampli- tude possible dépend de la section de passage de l'étranglement. Un autre inconvénient de cette pompe d'injection de carburant connue réside en ce que le combustible qui pénètre dans la chambre de travail doit également revenir en arrière à travers le m9me étranglement, ce qui conduit à des inversions de sens d'écoulement avec les inconvénients connus. Etant donné que, à partir de la chambre d'aspiration, en plus de la chambre de travail du piston de réglage, la pompe d'injection proprement dite doit Atre également alimentée en carburant, les oscilla- tions de pression qui en résultent dans la chambre d'aspiration par les changements de direction d'écoulement mentionnées plus haut se révèlent particulièrement défavorables. L'invention a pour but de remédier à ces inconvé- nients et concerne à cet effet une pompe caractérisée en ce que, à partir de la chambre de travail (4) est dérivée une conduite de décharge de pression fl2> dont la traversée est réglable, de telle sorte que la pression agissant dans la chambre de travail (4) et ainsi le début de l'injection peuvent 9tre modifiés par modification d'une section transversale de com- mande dans la conduite de décharge de pression (12). Elle présente l'avantage que devient possible un réglage d'injection à réaction rapide, en évitant les influen- ces défavorables de l'écoulement mentionnées plus haut. Un autre avantage réside en ce que la commande de la section de passage de la conduite de décharge de pression de la chambre de travail peut 9tre réalisée par le montage d'éléments modu- laires ou de soupapes interchangeables. La description ci-après se rapporte à un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une représentation de principe de la disposition conforme à l'invention. - la figure 2 est un diagramme de fonctionnement de celle-ci. Dans le mécanisme de came d'une pompe d'injection de carburant 1, intervient un piston de réglage 3 actionné par une broche 2 pour la modification de l'instant de début d'in- jection. Le piston de réglage 3 est déplaçable par un liquide de pression se trouvant dans une chambre de travail 4, contre la force d'un ressort de rappel 5, de telle manière que, plus le piston est déplacé en direction du ressort 5, plus l'instant d'injection est décalé en avance par rapport au point mort haut du piston du moteur. Une pompe de déplacement 6 aspire du carburant d'un réservoir 7 et le transporte dans une chambre d'aspiration 8 d'une pompe d'injection 1 à partir de laquelle la pompe d'injection proprement dite est alimentée en carburant, d'une manière non représentée. La pompe d'injection 1 est reliée au piston de réglage 3 par un perçage 9 de ce piston. Ce perçage 9 présente un point d'étranglement 10. Par l'intermédiaire d'une soupape de commande de pression 11, la pression de trans- port de la pompe 6, et ainsi la pression dans la chambre d'aspiration 8 de la pompe d'injection sont réglées en dépen- dance du nombre de tours du moteur, la pression étant crois- sante proportionnellement au nombre de tours. Cette pression 3 2463268 dépendante du nombre de tours règne également dans la chambre de travail 4 du piston de réglage d'injection 3 de sorte que, lorsque la pression croitL le piston de réglage est déplacé, vers la gauche, en direction de l'avance du moment d'injection. Dans la figure 2 est montré un diagramme qui représente, en ordonnées, la course du piston s en fonction du nombre de tours n, reporté en abscisses. La courbe caractéris- tique I représente le point de début d'injection croissant linéairement en direction de l'avance, avec un nombre de tours croissant. Pour de nombreux moteurs, il est désirable, et même nécessaire, notamment en vue d'une montée en régime rapide du moteur, de régler le point de début d'injection, avec moteur froid, ou, dans d'autres circonstances, sur la position de retard d'injection au moins jusqu'à ce que soit atteint un nombre de tours déterminé ni, comme indiqué dans le diagramme par la courbe caractéristique en tireté II. En vue d'obtenir ce réglage de retard, il est prévu une conduite de décharge de pression 12 en dérivation par rap- port à la chambre de travail 4 du piston de réglage, la section de passage de cette conduite 12 pouvant 8tre modifiée et réglée au moyen d'une soupape 13. Grâce à cette soupape 13 est permis un écoulement de sortie de carburant de la chambre de travail 4, vers le c8té aspiration de la pompe de déplacement 6, de telle sorte que la pression dans la chambre de travail 4 dn piston de réglage décroisse par rapport à la pression qui règne dans la chambre d'aspiration 8 de la pompe d'injection. Cette chute de pression est largement déterminée par la section de passage de l'étranglement 10. C'est ainsi, par exemple, que, lorsqu'un réglage de retard est atteint, lors du démarrage et de la marche à chaud du moteur, la conduite de dérivation de décharge 12 est ouverte, au moins partiellement, de telle sorte que le piston de réglage d'injection 3 est retardé, par rapport a la marche normale, pour commencer sa course contre la force du ressort de rappel, ce qui correspond à un réglage du moment d'injection sur le retard. Cependant, conformément à l'invention, il est possi- ble d'envisager que, dans le régime normal, il s'écoule toujours une quantité déterminée de carburant hors de la chambre de travail 4, et que, pour le démarrage ou pour le régime à chaud, la conduite de décharge 12 soit étranglée, de telle sorte que, dais la chambre de travail 4 s'établisse temporairement une pression plus élevée qu'en régime normal, qui entraînerait un réglage temporaire correspondant sur l'avance du point d'injec- t ion. La soupape 13 fonctionne avec un tiroir ou coulis- seau 14 qui est chargé sur un c3té, dans une chambre 15, par une pression de liquide1 qui correspond à ïa pression dans la chambre d'aspiration 8 de la pompe d'injection et qui est soumis, de l'autre c8té, à la force opposée d'un ressort de rappel 16. La force du ressort 16 est modifiable par l'intermé- diaire d'un organe de réglage 17 agissant en dépendance de la températures sur lequel le ressort 16 s'appuie du c8té éloigné du coulisseau. La commande elle-m9me s'effectue par l'intermé- diaire d'une gorge annulaire 18 prévue dans le coulisseau, et dans laquelle débouche la conduite de décharge de pression 12. En aval de la soupape 13, un étranglement 19 est prévu dans la conduite de décharge 12. Le dispositif conforme à l'invention fonctionne de la manière suivante. Dans la position représentée dans la figure, le coulisseau de commande 14 libère l'entrée de la conduite de décharge de pression 12, de telle sorte que le car- burant qui pénètre à partir de la chambre d'aspiration 8, à travers l'étranglement 10, dans la chambre de travail 4 du coulisseau de réglage d'injection est simplement maintenu par l'étranglement 19 disposé dans la conduite de décharge 12. Le piston de réglage d'injection 3 reste dans sa position de départ, ou bien il se déplace de manière négligeable en direction de l'avance. Il en résulte un réglage "de retard" conformément à la courbe II de la figure 2. Dès que, en raison d'un échauffe- ment du thermo-élément 17, qui peut 8tre commandé, soit par la température du moteur, soit en fonction d'une autre grandeur caractéristique du moteur, la tension préalable du ressort 16 est accrue et le coulisseau 14 est déplacé contre la pression de carburant qui règne dans la chambre 15. Il en résulte que la conduite de décharge 12 est plus- fortement étranglée et même totalement fermée. Cet étranglement ou cette fermeture provoquel - un accroissement de pression, en fonction du nombre de tours du moteur, dans la chambre de travail 4 et, en conséquence un décalage plus important dans le sens du retard du début d'injec- tion. Dès que la conduite de décharge 12 est totalement fermée, 2463268 le réglage de début dSinjection se produit conformément à la courbe caractéristique I de la figure 2. 6 2463268 R E V E N D I C A T I O N S ) Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne, avec, en vue d'un réglage de décalage du début d'injection, un piston de réglage déplaçable contre la force d'un ressort de rappel, par le liquide d'une pompe de déplacement proportionnel au nombre de tours du moteur, la commande de la pression de liquide proportionnellement au nombre de tours du moteur s'effectuant par l'intermédiaire d'une soupape de commande de pression, le liquide sous pression étant dirigé, dans une jonction à étranglement, vers la chambre de travail du piston de réglage, pompe caractérisée en ce que, à partir de la chambre de travail (4) est dérivée une conduite de décharge de pression (12) dont la traversée est réglable, de telle sorte que la pression agissant dans la chambre de travail (4) et ainsi le début de l'injection peuvent être modifiés par modification d'une section transversale de commande dans la conduite de décharge de pression (12). ) Pompe à injection suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la section transversale de commande est déterminée par une soupape (13) qui agit en dépendance de grandeurs caractéristiques de régime du moteur. ) Pompe à injection suivant la revendication 2, caractérisée en ce que la soupape (13) est actionnée par la pression de liquide déterminée par la soupape de commande de pression (11) et est soumise à l'action d'un ressort (16) dont la tension préalable est déterminée par un organe de réglage (17) en dépendance de grandeurs caractéristiques du régime du moteur. 4 ) Pompe d'injection suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la soupape (13) est constituée comme une soupape à coulisseau.