Les carrosseries modernes de certins types de véhicules lourds, tels que les autobus, les autos-cars et les véhicules articulés du genre autobus, sont de construction très surbaissée, leur châssis étant abaissé à 17 cm, environ du sol, ce qui constitue la marge au sol minimum acceptée par la loi. De ce fait, il est matériellement impossible à un employé de garage ou d'atelier de réparation d'aller placer un cric normal qu'il soit du type rouleur ou fixe, sous les essieux ou sous les ponts arrière et avant dtun véhicule pour effectuer les opérations usuelles de démontage des roues, de réparation des freins, des axes d'entraîneient, des fusées et d'autres crganes. La présente invention qui vise à remédier à cet inconvénient a pour objet un élévateur pneumatique à fourches pour véhicules lourds. Il est caractérisé en ce qu'il comprend un longeron en forme de caisson comportant une partie médiane prolongée à chaque extrémité par deux ailes symétriques, chacune desdites ailes étant pourvue sur sa face postérieure d'une demie fourche à pan incliné en direction du centre de l'élévateur et d'un vérin pneumatique avec ressorts de rappel à soudain, l'ensemble des demies fourches servant d'appui à au moins une roue du véhicule devant lequel lté- lévateur est amené, un guidon surélevé avec son support étant fixés sur la partie médiane du longeron, l'élévateur étant pourvu des organes de commande et des conduites d'alimentation des vérins, ltélévateur étant rendu mObile au moyen de roulettes et de rouleaux de stabilité répartis à l'avant et à l'arrière de l'appareil, le tout étant a@encé de manière qu'après avoir placé l'engin de levage devant la roue a lever, l'ouverture progressive du robinet de la valve de commande 2 pour effet de ssulever à la hauteur voulue la roue du véhicule en contact avec les demies fourches et de permettre l'introduction d'une cale de support avant de procéder au dégagement de l'essieu par l'abaissement de l'élévateur en expulsant l'air comprimé contenu dans les valves Le dessin annexé représente une forme d'exécution de Itélé vateur objet de l'invention, donnée à titre d'exemple. La fig. 1 est une vue en élévation de l'élévateur du cgté des demies fourches la fig. 2 est une vue en plan de l'élévateur tourné à 1800 par rapport à sa position dans la fig. 1* la fig. 3, à une plus grande échelle, est une vue latérale du côté droit de l'élévateur correspondant à la vue en plan de la fig. 2b L'élévateur, dans la forme d'exécution représentée, comprend un longeron 1 en forme de caisson, ledit caisson, en acier profilé, comportant une partie médiane 2 (fig. 2) prolongée par deux ailes symétriques 3,3t formant des angles obtus, ladite partie médiane 2 et les deux ailes étant orientées vers l'arrière de ltélévateur. A chaque extrémité des ailes 3,36 et sur leur face postérieure respective sont fixées deux demies fourches 4,4t respectivement, en tôle d'acier, la partie antérieure dé chaque demie fourche ayant la forme de pans inclinés en direction du centre de lté- lévateur, les demies fourches 4,4t sont destinées à recevoir une roue 5 du véhicule devant lequel ltélévateur a été amené, ladite roue 5 étant représentée en traits mixtes dans la fig. 1. Sur la partie postérieure de chaque demie fourche 4,4t est fixé un vérin pneumatique 6,6i respectivement, composé de soufflets pneumatiques à deux éléments jumelés à axe verticale ledit axe étant engagé dans un guide supérieur 7,7' respectlvement, et dans un support inférieur 8,8t respectivement, en forme de tablette oblongue, disposé perpendiculairement par rapport à la partie médiane 2 du longeron 1. Chaque extrémités de chacun des supports inférieurs 8,8' est pourvue d'une attache de retenue 9,9' (fig. 3) d'un ressort hélicoldal de rappel 10,10' respectivement, à axe vertical dont l'extrémité supérieure, en forme de boucle, est engagée dans une tige 11,11' respectivement, en saillie par rapport à la paroi d'extré@lté de le detie fourche 4,4' respectivement. Chaque verin pneumatique 8,6' est alimenté en air comprimé par un conduit souple 12,12' respectivement, partant d'une vanne de commande 13 (fig. @2) et comportant un robinet à trois voies, deux conduits étant destinés a l'alimentation des vérine 6,6' respectivement, le troisieme condit servant à la lise à vide par le dégonflage des vérine en vue de le course descendante de l'élévateur. la venne 13 est montée sur un support 14, sur lequel est égaiement branché un embout 14' de raccordement de l'air comprimé à une source d'énergie, le support 14 étant fixé sur la partie mé- diane du longeron 1.Sur cette partie médiane 2 sont également fixés le support 15 d'une valve 16 réductrice-régulatrice de pression et deux supporte 17,17' d'un guidon 18 de manipulation de l'appareil au moyen d'un jeu de roulettes. A cet effet, chaque aile 3,3' (fig. 2) du longeron 1 est pourvue a proximité de la partie centrale 2 et sur sa face antérieure d'un support 19,19' respectivement, de roulette 20,20' respectivement, et à la partie postérieure de chaque demie fourche 4,4' respectivement, d'unsupport 21,21' respectivement, de roulette 22,22' respectivement. L'élévateur décrit fonctionne de la maniere suivante : Pour mettre sur cales les roues d'un essieu@de véhicule, on @mène l'engin de levage devant 12 roue à lever. Puis on raccorde l'embout 14' (fig. 1) d'arrivée d'air comprimé à la scurce d'énergie, non représentée au dessin, On ouvre ensuite progressivement le robinet de la vanne de commende 1D, ce qui a pour effet de gonfler les vérins pneumatiques 6,6', de soulever l'appareil en tendant simultanément les ressorts de rappel 10,10 jusqu'à ce qu'il soit possible d'introduire sous les essieux ou sous les ponts du véhicule une cale appropriée, la position de fin de course des vérins étant limitée par le développement maximum des soufflets. les cales étant posées, on procède au dégonflage des vérins pneumatiques en manoeuvrant la manette de la vanne de commande 13, puis on retire l'élévateur de son contact avec les roues, Après l'exécution des réparations nécessaires, on remet l'élévateur en place sous les @oues en effectuant les opérations mentionnées en sens inverse. On pourrait compléter l'élévateur dcrit par une variante comportant d'une part, sur le plan incliné de chacune des denftes fourches 4,4' la fixation de deux paires de rouleaux 23,23' respectivement, ces rouleaux étant disposés sur un axe orienté perpendiculairement à la partie médiane 2 du longeron 1 et d'autre part, sous chacun des supports inférieurs 8,8', la fixation de deux rouleaux 24,24 respectivement, chaque axe de ces derniers rouleaux étant orienté parallèlement à la partie médiane 2. Les premiers rouleaux 23,23' permettent de faciliter le remontage de la roue 5 sur le tambour de roue et de présenter celle-ci face aux goujons fixés sur ledit tambour. Ces rouleaux 23,23' et 24,24t sont représentés en traits mixtes sur les fig. 1 à 3. D'autres variantes pourraient entre réalisées sur lféléva- teur décrit : les demies fourches 4,4t au lieu d'être fixes, pourraient être coulissantes le long des ailes 3,3' du longeron 1. Les fourches pourraient également être rendues interchangeables D'autre part, le longeron 1 pourrait être rendu télescopique4 Quant au guidpn 18, il pourrait comporter un axe central démontable, ledit axe étant, dans ce cas, placé au centre du longeron 1 et pourrait être bloqué au moyen d'une vis à ailettes ou par un dispositif d'arrêt à ressort. REVENDICATIONS 1* Elévateur pneumatique à fourches pour véhicules lourds caractérisé en ce qu'il comprend un longeron (1) en forme de caisson comportant une partie médiane (2) prolongée à chaque extrémété par deux ailes symétriques (3,3'), chacune desdites ailes étant pourvue sur sa face postérieure d'une demie fourche (4,4t) à pan incliné en direction du centre de l'élévateur et d'un vérin pneu matique (6,6') avec ressorts de rappel à boudin (10,10'), lten- semble des demies fourches servant d'appui à au moins une roue (5) du véhicule devant lequel l'élévateur est amené, un guidon surélevé (18) avec son support (17,17') étant fixés sur la partie médiane (2) du longeron (1), l'élévateur étant pourvu des organes de com- mande (13,16) et des conduites d'alimentation (12,12') des vérins (6,6'), l'élévateur étant rendu mobile au moyen de roulettes (20,20' 22,22') et de rouleaux (24,24') de stabilité répartis à l'avant et à l'arrière de l'appareil, le tout étant agencé de manière qu'après avoir placé l'engin de levage devant la roue à lever et raccordé l'arrivée d'air comprimé à la source d'énergie, l'ouverture progressive du robinet de la valve de romande a pour effet de soulever à la hauteur voulue la roue du véhicule en contact avec les demies fourches et de permettre l'introduction d'une cale de support avant de procéder au dégagement de l'essieu par l'abaissement de l'élévateur en expulsant l'air comprimé contenu dans les valves. 2. Elévateur pneumatique selon la revendication 1, carac térisé en ce que le longeron (1) a la forme d'un caisson en acier profilé et comporte une partie médiane (2) prolongée par deux ailes symétriques (3,3t) formant des aryles obtus avec ladite partie médiane (2) et leur orientation étant dirigée vers lsarrière de l'élévateur, deux demies fourches (4,4t) en t81e d'acier étant fixées aux extrémités respectives des ailes (3,3') et sur leur face postérieure, la partie antérieure de chaque demie fusée ayant la forme de pans inclinés en direction du centre de l'élévateur, un vérin pneumati ue (6,6w) étant fixé sur la partie postérieure de chaque demie fourche (4,4'), chaque vérin (6,6t) étant composé de deux éléments jumelés de soufflets à axe vertical et engagé dans un guide supérieur (7,7') et dans un support inférieur (8,8') en forme de tablette oblongue, pourvu d'une attache de retenue (9,9s) d'un ressort hélicoïdal de rappel (10,10') à axe vertical dont l'extrémité supérieure en forme de boucle est engagée dans une tige (11,11') fixée sur la demie fourche (4,4') respective, un conduit souple (12,12t) d'alimentation des vérins (6,6') étant branché sur une vanne de commande (13) avec raccordement par un embout (14') des conduits d'air comprimé à une source d'énergie, une valve (16) réductrice-régulatrice de pression et les supports (17,17') d'un guidon (18) de manipulation de ltappareil au moyen de roulettes (20,20'), 22,22t) étant fixés sur la partie médiane (2) du longeron (1). 3. Elévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux paires de rouleaux (23,23') de remontage des roues du véhicule à réparer sont fixées sur les demies fourches (4,4'). 4. Elévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux rouleaux (24,24') de dégagement de l'appareil sont fixés sous chaque support inférieur (8,85) des vérins (6,6()* 5. Elévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les demies fourches (4,42) sont coulissantes le long des ailes (3,3t) du longeron (1). 6* Elévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les demies fourches (4,4') sont interchangeables l'une par rapport à l'autre. 7. Elévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le longeron (1) est du genre télescopique 8. Elévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le guidon (18) est monté sur un axe central démontable, fixé au centre du longeron (1) et bloqué au moyen d'une vis à ailetes. 9e Elévateur selon les revendications 1 et 8, caractérisé en ce que l'axe du guidon (18) est bloqué au moyen d'un dispositif d'arrêt à ressorts