La présente invention a pour objet un moteur à réaction destin8 à l'aviation et à la marine, notamment. Les moteur a à réaction utlisisés le plus fréquement sotn du type "turbo-réacteur" et leur prix de revient particulièrement élévé ne proviens pas tant du coût de la chambre de combustion ou dès tuyères d'échappement que du compresseur et de la turbine. Le moteur qui fait l'objet de la présente invention n'a pas seule(ment pour but de supprimer la turbine qui, dans les turbo-reacteurs entrai ne le compresseur, malus, également, de réduire la puissance nécessaire du compresseur, voire même dans supprimer l'utilité. Ce moteur est caractérisé par l'injection du carburant etc ou du comburant on au moins deux stades différents. Dans une première chambre de combustion(Cl), le carburant et le. comburant seront injectés de façon quelconque telle que, par exemple une pompe pour le carburant (2) et un compresseur pour l'air( 5). Toutefois, le moteur a ceci de particulier que cette première chambre de combustion (C1) sera calculée pour ne requérir qu'une quan titre aussi minime que possible de comburant, seule la pression et la vitesse d'éjection des gaz brulés étant recherchée, la poussée obtenue par cettepremière combustion étant considérée comme négligeable par rapport à celle du moteur considérée dans son ensemble. I1 en résulteque le compresseur d'air sera peu coûteux à fabriquer et goe l'énergie n'écesaaire pour l'entraîner sera très faible. La première particularité de cette invention étant, comme dit plus haut, de recourir à une première chambre de combustion aussi réduite que le permet une bonne combustion, le second élément essentiel revendiqué par le présent brevet est de donner à l'extrémité finale de la première tuyère d'échappehent (T1) la forme appropriée pour qu'elle puisse constituer l'élément primaire, ou l'inSecteur, d'un d'un venturi do nt on se servira por i-ntriduire une nouvelle quantité d'air. Grâce à cette nouvelle masse ce comburant, une nouvelle quantité de carburant pourra utilement être injectée dans le circuit et, grâce à cette double injection, on obtiendra une poussée qui sera de loin supérieure à celle obtenue par la combustion initiale. Toujours suivant l'invention, si cette deuxième combustion ne sta vérait pas suffisante pour obtenir la poussée totale souhaitée, la même opération pourra autre répétée autant de fois que nécessaire, c'est 4 dire que l'extrémité finale de la tuyère, qui fera suite à chaque combustion constituera elle aussi l'injecteur d'un nouveau venturi. Toujours suivant l'invention, signalons enfin que le moteur pourra être logé dans une enceinte (10) à l'entrée- de laquelle se trouvera une turbine (8) qui, sous l'effet de l'appel d'air provoqué par le ou les venturis, produira l'énergie mécanique né- cessaire pour entrainer le compresseur d'air (5), les pompes dtin- jection éventuelles, l'alternateur, etc. Toujours suivant l'invention, différentes variantes sont possibles. Ainsi, lion peut également prévoir que le comburant nécessaire à la première combustion sortira sous pression d'un réservoir avant d'entrainer, par venturi, le carburant; ou inversément. Toujours suivant l'invention, l'on peut également prévoir, qu'apres la première combustion, ce sera le carburant suplémantaire qui sera introduit en premier lieu dans le circuit et ce par une pompe d'injection, un venturi ou tout suture moyens En effet, par venturi on entend également une trompe ou toute pompe dont la vitesse du fluide est le moteur. Revendications 1.6 Moteur à réaction caractérisé en ce qu'unie première chambre de combustion est alimentée en comburant et en carburant d'une façon quelconque, la vitesse, des gaz brulés dans cette première chambre s'échappant par au moins une tuyère dont l'extrémité constitue ltélément primaire d'un venturi, permettantl'in3-ection d'une nouvellequantité de carburant ou de comburant pour obtenir, par plusieurs combustions successives, une poussée totale suffisante. 2.- Moteur à réaction suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux chambres de combustion en cascade. 3.- Moteur à réaction suivant une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la vitesse d'échappement des gaz brulés dans une chambre de combustion permette d'introduire, gracie i un venturi, le carburant etlou le comburant nécessaire Xour alimenter la chambre de combustion qui suit. 4.- Moteur à réaction suivant une des revendications précddentes, caractérisé en ce que l'ensemble des chambres ae combustion et des venturis soient logés dans une enceinte à l'entrée de laquelle une turbine, actionnée par l'appel d'air des venturis, actionne les organes en mouvement du moteur, tels qu'un compresseur d'air, une ponte d'inJection, un alternateur, etc. 5.- Moteur à réaction suivant au moins une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carburant et/ou le comburant est introduit dans au moins deux chambres de combustion différentes l'une de ces chambres étant précédée par un venturi, une trompe à air ou par tout autre pompe dont la vitesse du fluide est le loteur.