L'invention se rapporte à un montage pour installations d'essuyage et de lavage destinés au nettoyage du pare-brise et des glaces de phares de véhicules, au moyen d'un commutateur de service à plusieurs positions, les moteurs des installations d'essuyage ainsi que les moteurs des pompes des installations de lavage étant commandés à l'aide des organes et des contacts de commutation du commutateur auxquels sont raccordés différents conducteurs de commande. Dans un montage connu, le commutateur d'essuyage assure la mise en action de l'installa- tion d'essuyage du pare-brise ainsi que de l'installation d'essuyage des glaces de phares, les deux installations de lavage étant commandées au moyen d'un commutateur de lavage. Par conséquent, avec un tel montage, on ne peut avoir qu'un fonctionnement parallèle des installations d'essuyage et de lavage du pare-brise et des glaces de phares. Cela est désavantageux en ce que, lors des trajets diurnes, les installations d'essuyage et de lavage des glaces de phares sont mises inutilement en fonctionnement bien qu'on n'ait en vue que le nettoyage du pare-brise. Avec ce fonctionnement parallèle des installations d'essuyage et de lavage, les balais de l'installation d'essuyage des glaces de phares subissent une usure inutile.En outre, lors du fonctionnement de 1 'installation de lavage du pare-brise, du liquide de lavage est inutilement projeté sur les glaces des phares, ce qui gaspille le liquide de lavage. Ea outre, on contact un montage dans lequel l'installation d'essuyage d'une glace de phare est mise en circuit lorsquton actionne simultanément le commutateur d'éclairage et un commutateur d'essuyage de l'installation d'est suyage du pare-brise. M8me si c'est dans une moindre mesure, les inconvénients de l'installation mentionnée précédemment se présentent également, car en cas de parcours nocturne, c' est-à- dire avec 1'éclairage en circuit, l'installation d'essuyage des glaces de phares fonctionne parallèlement avec l'installa- tion d'essuyage du pare-brise.Indépendamment de ce fonctionnement parallèle, l'installation d'essuyage affectée aux phares peut, dans ce montage connu titre mise en circuit au moyen d'un commutateur d'essuyage supplémentaire. Cela implique le risque que l'installation d'essuyage des phares, dont le fonctionnement ne peut généralement pas titre observé à partir du siège du chauffeur, demeure en fonctionnement par inadvertance, ce qui conduit encore à une usure inutile des balais d'essuie-glace des phares. De plus, on connaît encore des montages dans lesquels les installations d'essuyage et de lavage du pare-brise, d'une part, ainsi que les installations d'essuyage et de lavage des glaces de phares, d'autre part, peuvent être commandées indépendamment les unes des autres. Un tel système est complexe et onéreux et, en outre, a pour inconvénient qu'en cas de manipulation non adéquate des commutateurs, les installations d'essuyage et de lavage des glaces de phares demeurent en fonctionnement par inadvertance. Enfin, pour éviter l'inconvénient mentionné en dernier lieu, on connait un montage dans lequel le commutateur d'essuyage de l'installation d'essuyage des phares peut entre soumis à une tension de commande par 1' in- termédiaire du commutateur d'essuyage de l'installation d'essuyage du pare-brise, le commutateur de lavage de l'installation de lavage des phares pouvant Outre soumis à une tension de commande par l'intermédiaire du commutateur de lavage de 1 'instal- lation de lavage du pare-brise. On obtient ainsi que l'installation d'essuyage et de lavage des phares ne peut titre mise en fonctionnement parallèle qu'avec l'installation d'essuyage et de lavage du pare-brise.Elle n'est cependant pas mise obligatoirement en fonctionnement avec cette dernière. Ce montage est également de construction très complexe et onéreuse. L'invention a pour but de créer un montage dont la construction soit la plus simple possible, permettant de contr8ler les installations d'essuyage etXou de lavage des phares et de les mettre en circuit et hors circuit de façon judicieuse. l'invention concerne à cet effet un montage, du type ci-dessus, caractérisé en ce que, dans la position du commutateur de service dans laquelle l'installation de lavage du pare-brise est en circuit, l'installation d'essuyage et/ou de lavage des glaces de phares est également en circuit. Linvention s'inspire de l'expérience résultant d'une série d'essais et suivant laquelle l'instant de mise en circuit ou la fréquence de mise en circuit des installations d'essuyage et/ou de lavage des glaces de phares ne peuvent pas être laissés à la discrttion du chauffeur. En effet, celui-ci ne peut pas reconnttre un encrassement progressif des glaces de phares. Le couplage, conforme à 1 'inven- tion, de l'installation de nettoyage des phares avec l'installation de lavage du pare-brise est basée sur l'idée que le nettoyage des glaces de phares est toujours nécessaire lorsque le pare-brise est encrassé et que l'installation de lavage du pare-brise doit Outre mise en fonctionnement. Par contre, le nettoyage des glaces de phares n'est pas nécessaire lorsqu'en cas de pluie, le pare-brise doit Outre essuyé, mais n'est pas encrassé. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et du dessins annexé repré sentant un exemple de réalisation de l'ixrvention. Dans ce dessin, la figure unique est une vue d'ensemble schématique d'un montage conforme à 1 'invention. Dans le montage représenté, la référence 10 désigne le moteur d'essuyage d'une installation d'essuyage et de lavage d'un pare-brise. le moteur de la pompe correspondante est désigné par 11. Stinstallation d'essuyage des glaces de phares comporte deux moteurs d'essuyage 12 et 13 branchés en parallèle ainsi qu'un moteur de pompe 14. Dans l'exemple de réalisation représenté, deux commutateurs de service 15 et 16 sont prévus pour commander toutes les installations d'essuyage et de lavage. Suivant une réalisation pratique, le commutateur de service 15 se présente sous forme de commutateur de colonne de direction. Il comporte des organes de commutation 17 pouvant titre amenés dans trois positions de commutation différentes et coopèrant avec différents contacts de commutation 18. les contacts de commutation 18 sont reliés par des conducteurs de commande 19, 20 et 21 à différents systèmes de balais du moteur d'essuyage 10 ainsi qu'à son commutateur de fin de course 22. Par conséquent, au moyen du commutateur de colonne de direction 15, on peut commander de façon connue uniquement le moteur d'essuyage du pare-brise, différentes vitesses de rotation étant possibles. Suivant une réalisation pratique, le commutateur de service 16 se présente sous forme de commutateur à pied. I1 comporte également des organes de commutation mobiles 30, 31, et 32 qui peuvent être amenés dans deux positions de commutation différentes. Ces organes de commutation coopèrent avec des contacts de commutation 33 à 38. A l'aide de ce commutateur à pied 16, on peut commander, aussi bien le moteur d'essuyage 10 du pare-brise que le moteur ll de la pompe de l'installation de lavage du pare-brise. Cette dernière commande est assurée par l'intérmédiaire du conducteur de commande 39. Un relais 40 est raccordé au conducteur de commande 39 du moteur li de la pompe de l'inrtal- lation de lavage du pare-brise. L'installation d'essuyage et de lavage des glaces de phares est commandée au moyen de 1' organe de commutation mobile 41 du relais 40. Dans 1' exemple de réalisation représenté, il est prévu deux moteurs d'essuyage 12 et 13 branchés en parallèle et alimentés par le conducteur de commande 42. Un commutateur de fin de course 43 agencé de façon connue, est associé à chacun de ces moteurs d'essuyage 12 et 13. Ltun des deux moteurs d'essuyage est muni de plus d'un commutateur de coupure 44 au moyen duquel le moteur 14 de la pompe de l'installation de lavage des glaces de phares peut titre commandé pour fonctionner par intervalles. Ce commutateur de coupure 44 est commandé par une came actionnée par moteur de façon que pendant un angle de rotation déterminé le circuit du moteur 14 soit fermé et que, par contre, il soit ouvert pendant l'angle de rotation restant. Il est ainsi garanti qu'à chaque cycle d'essuyage, du liquide de lavage n'est refoulé sur la glace à nettoyer que pendant un temps court et déterminé. Comme il ressort du dessin, le circuit électrique des moteurs d'essuyage 12 et 13 ainsi que du moteur 14 de la pompe de l'installation de lavage des phares passe par le pont de contact 50 d'un commutateur d'éclairage 51. On peut ainsi garantir que l'installation de lavage des glaces de phares ne peut titre mise en fonctionnement que lorsque ltéclairage de croisement ou de position est mis en circuit. Dans les positions de commutation représentées pour les organes de commutation 17, 30, 31, 32 et 41 ainsi que pour le pont de contact 50, tous les moteurs sont à l'arrdt, car ils sont mis en court-circuit de façon connue. Lorsqu'on actionne le commutateur à pied 16, on ferme un circuit allant de la borne positive 60 au moteur d'essuyage 10 de l'installation d'essuyage du pare-brise en passant par les contacts-de commutation 35 et 38, organe de commutation 30 et le conducteur de commande 20. Le moteur 10 se met alors à tourner à sa vitesse la plus faible.Simultanément, par 1' in- termédiaire des contacts de commutation 34 et 37 ainsi que de l'organe de commutation 31 et du conducteur de commande 39 on ferme un circuit électrique destiné au moteur ll de la pompe de l'installation de lavage du pare-brise. En outre, le relais 40 raccordé au conducteur de commande 39 est excité, de telle sorte que son organe de commutation 41 est déplacé dans l'autre position de commutation.Ainsi, lorsque l'éclairage de position ou de croisement est en circuit, un circuit électrique de service est fermé; ce circuit allant de la borne positive 60 et passant par le pont de contact 50 du commutateur d'éclairage 51, organe de commutation 41 actionné par le relais et le conducteur de commande 42 destiné aux moteurs d'essuyage en parallèle 12 et 13 de l'installation d'essuyage des glaces de phares.Etant donné qutà cet instant, le commutateur de coupure 44 est dans la position de commutation représentée, le moteur 14 de la pompe de l'installation de lavage des glaces de phares est aussi mis en fonctionnement. lorsqu'on relâche le commutateur à pied 16, habituellement réalisé sous forme de poussoir, le moteur 1l de la pompe de l'installation de lavage du pare-brise est mis hors circuit ainsi que l'ensemble de l'installation de nettoyage des glaces de phares. Par contre, le moteur d'essuyage 10 de l'installation d'essuyage du pare-brise peut titre maintenu en circuit au moyen du commutateur de service 15. Le montage conforme à 1 'inven- tion garantit donc que l'installation de nettoyage des glaces de phares est commandée obligatoirement lors de la mise en circuit et hors circuit du moteur 1l de la pompe de l'installation de lavage du pare-brise. On peut ainsi, comme des essais l'ont montré, nettoyer suffisamment les glaces de phares. Le montage se distingue par une construction particulièrement simple. I1 peut titre mis en application de façon avantageuse, notamment parce qu'on peut conserver le cablage usuel à l'intérieur des moteurs. Dans l'exemple de réalisation représenté, il est bien prévu deux commutateurs de service, mais il est facile de voir que ces deux commutateurs peuvent entre réunis dans une unité de construction. Par exemple, le commutateur 15 pourrait comporter un organe de commutation supplémentaire par l'intermédiaire duquel le moteur de la pompe de l'installation de lavage du pare-brise et, par suite, l'installation de nettoyage complète des glaces de phares, seraient commandés. Dans l'exemple de réalisation représenté, le relais 40 et le moteur ll de la pompe sont commandés au moyen d'un conducteur de commande conduisant une tension. Mais, ce relais 40 pourrait tout aussi bien être commandé par un conducteur de commande allant à la masse si, pour certains véhicules particuliers, le potentiel positif de la batterie-étant relié à la carrosserie. Le commutateur d'éclairage 51 peut aussi être agencé de façon telle que le courant de service du relais 40 passe par un pont de contact de ce commutateur d'éclairage. Du reste, il est aussi possible de renoncer au pont de contact 50 du commutateur d'éclairage si, dans un cas particulier, on désire que l'installation de nettoyage des glaces de phares fonctionne aussi lorsque l'éclairage est hors circuit. Le moteur 14, de la pompe de l'installation de lavage des glaces de phares, pourrait aussi entre branché directement en parallèle avec les moteurs d'essuyage 12 et 19 lorsqu'on envisager de projeter de l'eau sur la glace à nettoyer pendant tout le processus d'essuyage. On a aussi la possibilité de raccorder directement le moteur de la pompe au conducteur de commande 42. Du liquide de lavage est alors refoulé pendant que le relais 40 est excité, mais la pompe demeure à l'arrêt lorsque le relais n'est pas excité. Par contre, les moteurs d'essuyage des glaces de phares sont maintenus en fonctionnement par le commutateur de fin de course jusqu'à ce que les essuie-glace aient atteint leur position d'extrémité. Les glaces des phares sont donc alors encore essuyées après la fin du lavage. Si, dans un cas particulier, on n'utilise qu'une installation de lavage poour le nettoyage des glaces de phares. On peut se dispenser des deux moteurs d'essuyage 12 et 13 ; le moteur 14 de la pompe est alors directement raccordé au conducteur de commande 42. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, aans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 ) Montage pour installations d'essuyage et de lavage destinées au nettoyage du pare-brise et des glaces de phares de véhicules, au moyen d'un commutateur de service à plusieurs positions, les moteurs des installations d'essuyage ainsi que les moteurs des pompes des installations de lavage étant commandés à l'aide des organes et des contacts de commutation du commutateur auxquels sont raccordés différents conducteurs de commande, montage caractérisé en ce que, dans la position du commutateur de service (16) dans laquelle l'installation de lavage du pare-brise est en circuit, l'installation d'essuyage et/ou de lavage des glaces de phares est également en circuit. 20) Montage, suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un relais (40) est raccordé au conducteur de commande (39) du moteur (11) de la pompe de l'installation de lavage du pare-brise, le circuit électrique des moteurs (12, 13, 14) de l'installation de lavage et/ou d'essuyage des glaces de phares pouvant entre raccordé au moyen de l'organe de commutation (41) de ce relais (40). 30) Montage, suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le conducteur de commande (39) du moteur de la pompe de l'installation de lavage du parebrise, ainsi que le conducteur de commande du relais (40), peuvent entre reliés au p81e positif (60) d'une source de ten sion au moyen du commutateur de service (16). 40) Montage, suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le conducteur de commande (39) du moteur (ll) de la pompe de l'installation de lavage du pare-brise, ainsi que le conducteur de commande du relais (40), peuvent entre reliés au ptle négatif (masse) d'une source de tension au moyen du commutateur de service. 50) Montage, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le circuit électrique des moteurs (12, 13, 14) de l'installation d' essuyage et/ou de lavage des glaces de phares passe par un pont de contact (50) d'un commutateur d'éclairage (51). 60) Montage, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le circuit de service du relais (40) passe par un pont de contact d'un commutateur d'éclairage. 70) Montage, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le ou les moteurs (12, 13) de l'installation de lavage des glaces de phares, et le moteur (14) de la pompe de l'installation de lavage des glaces de phares sont branchés en parallèle, de telle sorte que la pompe de lavage des phares refoule du liquide lorsque et tant que le relais (40) est excité, les moteurs d'essuyage des gleces de phares étant, par contre, ramenés par leurs commutateurs de fin de course automatiquement dans leur position d'extrémité, ce qui entrain une poursuite de l'essuyage. 80) Montage, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un commutateur de coupure (44) actionné par un moteur d'essuyage (13) des glaces de phares est branché dans le circuit du moteur (14) de la pompe de l'installation de lavage des glaces de phares.