L'invention a pour objet un dispositif de manoeuvre des portes de wagons à dos d'âne longitudinal, notamment destinés au transport des pondéreux et matériaux en vrac. L'invention vise plus précisément à résoudre le délicat problème de l'ouverture et de la fermeture des portes latérales des wagons à dos d'ante à-l'estacade de déchargement des matériaux y chargés. Le dispositif de manoeuvre de portes de wagon à dos d'une selon l'invention, est caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un système de deux bielles, l'une des bielles étant articulée par une extrémité à la porte du wagon et par son autre extrémité à une came de verrouillage solidaire d'un arbre tournant longitudinal, tandis que l'autre bielle est articulée par une de ses extrémités à l'autre porte et par son autre extrémité à un levier solidaire dudit arbre tournant, ces bielles étant positionnées dè façon que, les portes étant fermées, la ligne d'action de la force due à la poussée du chargement du wagon contre lesdites portes, tend à faire tourner l'arbre longitudinal dans le sens d'ouverture de ces dernières. Sur la face convexe de la came de verrpuillage, est prévue une encoche dans laquelle vient s'engager, en position de fermeture des portes, l'extrémité libre d'un levier ou butoir solidarisé à un premier levier de commande de déverrouillage de la came, monte pivotant sur le chassies du véhicule et s'articulant par son extré- mité inférieure coudée avec un levier ou fourchette dont l'extrémité fourchue définit une cuvette dans laquelle vient se loger, en position d'ouverture des portes, une butée solidaire de la came de verrouillage. Le maintien en position d'ouverture des portes en fin de course de rotation de arbre longitudinal, est assuré par une butée mobile qui bloque l'extrémité libre de la butée solidaire de la came dans une encoche prévue à la face inférieure de cette butée mobile, maintenant ainsi les bielles déployées. Le deverrouillage de la came est assure' par un second levier de commande articulé sur l'axé de la butée mobile et pourvu d'un taquet qui, lors de la rotation dudit second levier de commande, soulève la butée mobile, libérant ainsi la butée solidaire de la came, de l'encoche de ladite butée mobile.Des moyens élastiques sont également prévus pour le rappel des portes en position de fermeture et le maintien de l'extrémité du butoir dans ltencoche de la came de verrouillage. Selon une variante de réalisation, on peut également associer à cet agencement de manoeuvre de portes, un dispositif de commande à vérin hydraulique ou pneumatique dont la tige de poussée actionne, par l'intermédiaire d'une transmission appropriée, un système de came de verrouillage à encoche et butoir, agissant sur le mécanisme de portes indépendamment du dispositif de manoeuvre mécanique. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'une forme de réalisation non limitative de dispositif de manoeuvre des portes, en référence au dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue transversale schématique d'un wagon à dos dyne équipé d'un dispositif de manoeuvre, les portes étant en position fermée - la figure 2 est une vue semblable à celle de la figure 1 avec les portes en position ouverte - la figure 3 est une vue de détail du dispositif mécanique de manoeuvre en position de fermeture ; - la figure 4 est une vue de détail semblable à celle de la figure 3, le dispositif de manoeuvre étant toutefois en position d'ouverture i et, - la figure 5 est une vue du dispositif pneumatique de manoeuvre. Conformément à l'invention, sur chacune des faces d'un wagon à dos d'âne longitudinal sont disposées une ou plusieurs portes 1 suspendues en 3 sur l'ossature ou châssis 2 du wagon, le centre de gravité des portes étant situé par rapport au point de suspension 3 de façon telle que le poids propre d'une porte tende B la ramener en position verticale qui est la position de fermeture. Chaque porte 1 est équipée, de préférence, à chaque extrémité, d'une bielle 4 articulée en 5 à ladite porte, et en 6 sur une came 7 solidaire d'un arbre longitudinal 8 ou en 9 sur un levier 10 solidaire de l'arbre 8. La disposition géométrique des bielles 4 est déterminée de manière qu'en position de fermeture, les lignes d'action 5-6 et 5-9 passent en avant de l'axe de rotation de l'arbre 8, c'est-à-dire avant passage du point mort. Le maintien dans cette position est assuré par un butoir 11 sur lequel vient s'appuyer une encoche 12 de la came 7, le butoir 11 peut être muni d'un galet 13 venant abuter contre la paroi de ladite encoche 12. L'ouverture des portes 1 s'opère en libérant le galet 13 de l'encoche 12 par l'intermédiaire d'un moyen de commande ou levier 14, solidaire du butoir 11, et articulé en 15 ; la rotation de l'arbre 8 étant de ce fait possible, les portes 1 stourrent sous la poussée du chargement. Une disposition complémentaire permet de vaincre les résistances initiales dues à des causes diverses, lors de la manoeuvre d'ouverture (frottements mécaniques, inertie du chargement, etc.). Cet agencement comprend essentiellement une fourchette 16 reposant sur une butée de guidage 16a et reliée au levier 14 par l'articulation 17, et dont la cuvette 18 reçoit un galet 19a d'une butée 19 solidaire de la came 7.Lors de la manoeuvre d'ouverture, la rotation du levier 14 entraîne dans un premier temps le dégagement du galet 13 de l'encoche 12, comme il vient d'être décrit, et dans un deuxième temps, si l'arbre 8 n'a pas tourné, la rotation de la came 7 poussée par la fourchette 16 venue en appui sur le galet 19a. Le maintien en position ouverte des portes 1 est assuré automatiquement par le blocage du galet 19a dans l'encoche 20 d'une butée mobile 21, en fin de course de rotation de l'arbre 8, ce qui maintient les bielles 4 déployées. Pendant la manoeuvre d'ouverture, le galet 13 du butoir Il en roulant sur l'arc 25 de la came 7 est maintenu en position d'approche pour un nouveau verrouillage dans l'encoche 12. Un dispositif complémentaire assure la sécurité de l'enclenchement du galet 13 dans l'encoche 12. Il comprend essentiellement un crochet de retenue 26 articulé en 28 et dont le bec 29 est en prise avec un ergot 27 solidaire du levier 14, luimeAme solidaire du butoir 11 comme il a été décrit précédemment. Un ressort 30 exerce un effort constant de rappel sur le levier 14 et d'application du galet 13 sur la came 7. La fermeture des portes 1 s'opère par la seule action sur le levier 22, articule sur l'axe 23 de la butée mobile 21, qui, par l'intermédiaire du taquet 24, soulève la butée 21, libérant le galet 19a de l'encoche 20 ; les portes se ferment et se verrouillent automatiquement. Un ressort basculeur 31 est articulé par un levier 32 sur 11 arbre longitudinal 8 ; il fournit dans un premier temps un effort complémentaire de rappel des bielles 4 b la fermeture des portes lorsqu'elles sont en position quasi verticale ; et dans un deuxième temps, il assure, en position portes fermées, la sécurité de l'engagement du galet 13 dans l'encoche 12. Un dispositif-pneumatique peut outre associé à l'agencement- qui vient d'être décrit. Il comprend essentiellement un cylindre à air comprimé 33 dont la -tige de poussée 34 commande un levier 36 solidaire de l'arbre longitudinal 8 par l'intermédiaire d'une transmission à balancier 35 et bielle 37. La position de verrouillage est assurée, suivant un principe analogue à celui qui a été décrit pour le dispositif mécanique, par 11 engagement d'une butée 38 dans l'encoche 40 d'une came 39 articulée en 41. Le déverrouillage de la butée 38 entratne le levier 42 relié au levier 44 par la bielle 43 et, par suite, le déverrouillage du butoir Il qui est solidaire du levier 44.Une lumière 45 ménagée dans la bielle 43 assure l'indé- pendance des manoeuvres de déverrouillage par le dispositif mécanique et par le dispositif pneumatique. De même, une lumière 46 ménagée dans la bielle 37 assure une course neutre nécessaire au déverrouillage avant d'entratner la rotation de l'arbre 8. Ce dispositif pneumatique perme d'ouvrir les portes complètement sans l'aide de la poussée du chargement et, éventuellement, quand le wagon est vide. Il est entendu que la.forme de réalisation décrite cidessus n1 est nullement limitative de la présente invention qui. englobe toutes les modifications et variantes issues du meme principe de base ; c'est ainsi que le moyen de commande 14, représenté sous la forme d?un levier, peut entre un volant ou analogue. REVENDICATIONS 1. Dispositif de manoeuvre de portes de wagons à dos d'âne longitudinal, notamment destinés au transport des pondéreux et matériaux en vrac, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un système de deux bielles, l'une des bielles étant articulée par une de ses extrémités à la porte latérale du wagon et par l'autre extrémité à une came de verrouillage solidaire d'un arbre tournant longitudinal, tandis que l'autre bielle est articulée par une de ses extrémités à l'autre porte latérale opposée du wagon et par son autre extrémité à un levier solidaire dudit arbre tournant, ces bielles étant en outre positionnées de façon que, les portes étant fermées, la ligne d'action de la force due à la poussée du chargement du wagon contre lesdites portes, tend à faire tourner l'arbre longitudinal dans le sens d'ouverture de ces dernières. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, sur la came de verrouillage, est prévue une encoche dans laquelle vient s'engager, en position de fermeture des portes, l'extrémité libre d'un levier ou butoir solidarisé à un premier levier de commande de déverrouillage de la came, monté pivotant sur le châssis du véhicule et s'articulant par son extrémité inférieure coudée avec un levier ou fourchette dont l'extrémité fourchue définit une cuvette dans laquelle vient se loger en position d'ouverture des portes une butée solidaire de la came de verrouillage. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérises par le fait que, pour le maintien des portes en position d'ouver- ture, en fin de course de rotation de l'arbre longitudinal, est prévue une butée mobile qui bloque la butée solidaire de la came dans une encoche prévue à la face inférieure de ladite butée mobile, maintenant ainsi les bielles déployées. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait ou'afin d'assurer le déverrouillage de la came, les portes étant ouvertes, est prévu un second levier de commande articulé sur l'axe de la butée mobile et pourvu d'un taquet qui, lors de la manoeuvre dudit levier, soulève ladite butée mobile, libérant ainsi la butée solidaire de la came de l'encoche prévue sur cette butée mobile. 5. Dispositif selon l'une des revendications 2-à 4, caractérisé par le fait que les extrémités libres du butoir mobile et de la butée solidaire de la came de verrouillage portent respect il vement un galet. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérise par le fait que sont prévus des moyens élastiques pour le rappel des portes en position de fermeture et le maintien de l'extrémité du butoir dans l'encoche de la came de verrouillage. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6 permettant d'ouvrir lesdites portes complètement sans l'aide de la poussée du chargement et, éventuellement, quand le wagon est vide et caractérise par le fait qutest prévu, associé à l'agencement de manoeuvre des portes, un dispositif de commande à vérin hydraulique ou pneumatique dont la tige de poussée actionne par l'intermédiaire d'une transmission appropriée un système de came de verrouillage à encoche et butoir, agissant sur le mécanisme d'ouverture et de fermeture des portes indépendamment du dispositif de manoeuvre mécanique.