La présente invention a essentiellement pour objet une paroi formant écran acoustique entre deux éléments et destinée en particulier à diminuer la transmission des bruits entre un élément générateur de bruits ou de vibrations et un habitacle, tel que par exemple celui d'un véhicule automobile. Elle vise également un moteur à combustion interne et un véhicule automobile équipé d'au moins un écran acoustique conforme aux principes de l'invention. Comme on le sait, le problème de l'isolation phonique des éléments susceptibles d'engendrer des bruits, vibrations ou analogues, est devenu très important, et notamment celui que l'on rencontre à bord des véhicules automobiles où l'on recherche de plus en plus le confort pour le chauffeur et les passagers qui sont évidemment continuellement agressés par diverses sources de bruit dont la principale est constituée par le groupe motopropulseur. Les matériaux utilisés jusqutà présent pour supprimer les bruits sont généralement lourds et complexes, ce qui est difficilement compatible avec la diminution du poids et de l'encombrement des pièces que l'on cherche à obtenir sur les véhicules automobiles actuels, et notamment sur les petites voitures. La présente invention a notamment pour but de résoudre le problème ci-dessus tout en améliorant la performance de filtrage acoustique des bruits sur les véhicules automobiles notamment, en proposant un nouvel écran acoustique interposé entre un générateur de bruits et de vibrations et un milieu habitable, lequel écran demeure d'un poids minime, est très facilement réalisable et est par conséquent peu coûteux en brication de grande série. A cet effet, l'invention a pour objet une paroi fornEnté acoustique entre deux éléments dont l'un est sucptible d'engendrer des bruits, vibrations ou analogues, caractérisée par au moins une zone d'amincissement formée par écrasement du matériau de la paroi dans son épaisseur et située entre la partie centrale et la périphérie de ladite paroi. On comprend déjà qu'en réalisant ainsi une discontinuité d'épaisseur et de densité de la paroi, une rupture d'impédance sera créée à travers l'écran pour diminuer dès lors la transmission des bruits par voie directe. Selon ur.eautre caractéristique de l'invention, la partie centrale précitée de la paroi est espacée par rapport à un panneau de structure ou analogue interposé entre les deux éléments précités. On notera encore que la ou les zones d'amincissement sur la paroi peuvent être prévues sur un rebord raccordant la partie centrale précitée à la périphérie de fixation de la paroi sur le panneau. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, au moins la partie centrale précitée comporte une pièce, un matériau ou analogue supplémentaire conférant à celle-ci une masse surfacique plus grande que celle de la périphérie et/ou du rebord précité. L'invention vise également un moteur à combustion interne équipé d'au moins une paroi formant écran acoustique répondant aux caractéristiques susmentionnées. Elle vise en outre un véhicule automobile pourvu d'au moins d'une telle paroi agencée notamment entre le compartiment moteur et l'habitacle de ce véhicule. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparattront plus clairement dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle schématique et de côté d'un véhicule équipé d'un écran acoustique selon l'invention et fixé sur un panneau, cloison ou analogue séparant le compartiment moteur de l'habitacle de ce véhicule - la figure 2 est une vue en coupe d'un autre écran acoustique qui fait également fonction de cache-culbuteur d'un moteur à combustion interne ; et - les figures 3 à 5 sont des vues schématiques et en coupe de divers modes de réalisation d'écrans acoustiques conformes à l'invention et présentant des formes différentes. On voit sur les différentes figures une paroi formant écran acoustique I conforme aux principes de l'invention et qui, suivant une caractéristique essentielle > comprend une ou plusieurs zones d'amincissement bien visibles en 2. Les zones d'amincissement 2 sont formées par écrasement du matériau de la paroi I dans son épaisseur et elles sont situées entre la partie centrale la de la paroi 1 et la périphérie lb de cette paroi. Selon le mode de réalisation illustré sur la figure 1, la paroi ou écran acoustique 1 est fixée par sa périphérie lb sur une cloison ou tablier 3 séparant le compartiment moteur 4 de lthabitacle 5 d'un véhicule 6. On comprend que ce tablier 3, faisant partie intégrante de la structure du véhicule 6Jne suffit généralement pas à isoler l'habitacle 5 des bruits et vibrations émanant du moteur dans le compartiment 4 et parvenant à l'habitacle 5 soit directement par l'intermédiaire du tablier 3, soit indirectement par une autre voie. Pour pallier cet inconvénient, on avait déjà proposé des matelas souples ou analogues formant isolant phonique et collés ou agrafés sur le tablier 3, mais cela était évidemment coûteux et présentait des inconvénients de poids et d'encombrement qui on+ été mentionnés précédemment. L'écran acoustique selon l'invention remédie à ces inconvénients en étant tout simplement constitué par une paroi I fixée par sa partie marginale lb au tablier 3, de sorte que sa partie centrale la est décalée ou espacée de ce tablier pour réaliser une deuxième paroi bien distincte, chacune d'elles procurant une rupture d'impédance acoustique, et notamment la partie centrale la grace à la zone d'amincissement 2. On ajoutera ici que cette zone d'amincissement 2 joue avantageusement un r3le de suspension souple de la partie centrale la par rapport au tablier 3, ce qui permet de rendre inerte cette partie centrale de l'écran lorsqu'elle est éventuellement surchargée d'un matériau lourd. On insistera encore ici sur le fait que la zone d'amincissement périphérique 2 réalise une discontinuité dans la section de l'écran ainsi que dans la densité de cet écran, puisque ladite zone a été écrasée. Une telle discontinuité double provoque une forte diminution de la propagation des bruits et vibrations entre le compartiment moteur 4 et l'habitacle 5. Suivant le mode de réalisation illustré par la figure 2, la paroi formant écran acoustique 1 fait office de cache-culbuteur suivant la forme d'un chapeau fixé par sa périphérie lb sur la culasse 7. On a montré en 8 l'espace renfermant toute la culbuterie de distribution. La partie centrale la du chapeau ouécran acoustique I est raccordée à la périphérie lb par l'intermédiaire d'un rebord 9 qui, suivant l'exemple de réalisation représenté, comporte deux zones périphériques d1amincis- sement 2 conformes aux principes de l'invention. Comme il appariait clairement sur la figure 2, une autre zone d'amincissement 2 est également prévue sur la partie centrale ou supérieure la du chapeau 1. Ainsi, selon le mode de réalisation montré sur la figure 2, l'écran acoustique 1, comprend trois zones d'amincissement 2 situées entre le milieu de la partie la et la périphérie lb solidaire de la culasse 7. Les figures 3 à 5 illustrent différentes formes possibles pour le rebord 9 comportant au moins une zone dtamincis- sement de matière, telle que 2. En outre, chacun des écrans acoustiques 1 visibles sur les figures 3 à 5 comporte sur sa partie centrale la une pièce ou matériau analogue 10 supplémentaire conférant à ladite partie la une masse surfacique plus grande que celle du rebord 9 et/ou de la partie périphérique lb. On pourrait parfaitement, sans sortir du cadre de l'invention, envisager des variantes autres que celles décrites précédemment et représentées sur les figures 1 à 5. C'est ainsi que le nombre et même la forme des zones d'amincissement 2 pourraient entre quelconques. Il en est de même en ce qui concerne le rapport d'écrasement du matériau de l'écran 1, la forme du rebord 9 et le lestage de la partie centrale la qui peut être effectué drune manière quelconque. L'invention n'est donc nullement limitée aux modes de réalisation décrits et iliustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit et mises enoe dans le cadre de la protection revendiquée ci-après. R E V E N D I C A rR I 0 N S 1. Paroi formant écran acoustique entre deux éléments dont l'un est susceptible d'engendrer des bruits, vibrations ou analogues, caractérisée par au moins une zone d'amincissement formée par écrasement du matériau de la paroi dans son épaisseur et située entre la partie centrale et la périphérie de ladite paroi. 2. Paroi selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie centrale précitée est espacée par rapport à un panneau de structure ou analogue interposé entre les deux éléments précités. 3. Paroi selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la ou les zones d'amincissement précitées sont prévues sur un rebord raccordant la partie centrale à la périphérie de fixation de la paroi. 4. Paroi selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'au moins la partie centrale précitée comporte une pièce, un matériau ou analogue supplémentaire conférant à celle-ci une masse surfacique plus grande que celle de la périphérie et/ou du rebord précité. 5. Moteur à combustion interne équipé d'au moins une paroi formant écran acoustique selon l'une des revendications 1 à 4. 6. Vc3hicule automobile pourvu d'au moins une paroi formant écrou acoustique selon l'une des revendications 1 à 4, notamment entre le compartiment moteur et l'habitacle de ce véhicule.