L'invention est relative a un pot d'échappement et, - plus particulièrement, a un pot d'échappement destiné à amortir les bruits d'échappement d'un moteur à combustion interne ou d'une machine analogue, qui soit de construction simple et présente une excellente efficacité d'amortissement sonore. Jusqu'a présent, on a proposé divers types de pots d'échappement destinés à être montés dans le système d'échappement de véhicules automobiles pour atténuer les bruits d'chappement. Par exemple, selon un mode de construction usuel, des tubes d'échappement d'entrée et de sortie sont insérés dans une enveloppe cylindrique de section circulaire ou elliptique et des parois de séparation ainsi que des trous de shuntage sont prévus & l'intérieur de cette enveloppe pour uniformiser les pulsations de pression des gaz introduits dans le pot d'échappement. Toutefois, de tels pots d'échappement ont fourni un amortissement sonore insuffisant. De mate, on sait que lorsqu'zon monte un pot d'échappeet sur un tube d'echappement, l'effet d'amortissement sonore obtenu dépend de l'emplace- ment de montage. Cependant, lorsque le pot d'échappement est monté en dessous de la surface inférieure d'une automobile, notamment lorsqu'il doit être installé dans un espace limité, comme c'est le cas pour une voiture de tourisme, il ne peut pas toujours être installé en un emplacement optimal et parfois même il ne peut être installé qu'en un emplacement fournissant un effet d'amortissement sonore insuffisant.L'emplacement de montage optimal du pot d'échappement est déterminé en fonction de la longueur effective et de la surface de section du tube d'entrée des gaz d'échappement, de la longueur effective et de la surface de section de l'enveloppe du pot d'échappement et de la longueur effective et de la surface de section du tube de sortie des gaz d'échappement, en fonction du mode de construction de la surface inférieure du plancher d'une automobile ; le pot d'échappement ne peut pas toujours être installé à l'emplacement optimal pour des raisons de limitation de place. Un but de l'invention est donc de fournir un pot d'échappement d'un nouveau genre. Un autre but de l'invention est de fournir un pot d'échappement qui présente d'excellentes performances d'amortissement sonore et soit construit d'une manière nouvelle, n'introduisant pas de bruits secondaires. Un autre but encore de l'invention est de fournir un pot d'échappement qui puisse assurer pratiquement les mêmes effets que sXil était installé à l'emplacement optimal, même dans le cas ot il ne peut être effectivement monté à l'emplacement optimal. Ces résultats sont obtenus, conformément à l'invention, avec un pot d'échappement comprenant un corps cylindrique ferme à ses extrémités opposées par des éléments d'extrémités, un tube d'entrée de gaz d'échappement, traversant l'un des éléments d'ex trémités et fixé à celui-ci, un tube de sortie de gaz d'échappement, traversant l'autre élément d'extrémité et fixé à celui-ci, et au moins une paroi séparatrice perforée destinée à supporter les deux tubes à l'intérieur du corps de pot d'échappement et divisant l'intérieur de celui-ci en deux compartiments, le tube d'entrée de gaz d'échappement comportant au moins une partie d'extrémité d'un diamètre inférieur au diamètre intérieur du tube d'échap- pement qui est raccordé à ce tube d'entrée, cette partie d'extrémité étant fermée par un élément poreux et communiquant avec le compartiment immédiatement voisin à travers l'élément poreux, le tube de sortie de gaz d'échappement étant ouvert à ses extrémités oppo sées, l'une de ces extrémités communiquant avec le compartiment immédiatement voisin, et au moins l'un de ces tubes présentant, dans sa paroi, un trou de shuntage. De cette manière, on peut obtenir un pot d'échappement qui est de construction simple et présente des effets d'amortissement sonore satisfaisants. L'invention est expliquée plus en détail ci-après à l'aide de certains de ses modes de réalisation, pris à titre illustratif mais nullement limitatif, en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation de pot d'échappement conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un autre mode de réalisation conforme à l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un autre mode de réalisation conforme à l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3, - la figure 5 est une vue en perspective montrant l'élément en forme de paroi de séparation représenté sur la figure 3, - la figure 6 est un schéma destiné à illustrer les principes de l'invention, - la figure 7 est une vue en coupe longitudinale d'un autre mode de réalisation de l'invention, - la figure 8 est une vue en coupe longitudinale d'un autre mode de réalisation encore de l'invention, - la figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne IX-IX de la figure 8, - la figure 10 est une vue en coupe longitudinale d'un autre mode de réalisation encore de l'invention, - la figure 11 est une vue en perspective montrant un élément de séparation représenté sur la figure 10, - la figure 12 est une vue en perspective montrant un autre mode de réalisation d'élément de séparation du mode de réalisation de la figure 10, - la figure 13 est une vue en coupe montrant un mode de réalisation différent du cylindre de la figure 10, - la figure 14 est une vue en coupe montrant un autre mode de réalisation encore du cylindre de la figure 10 et - la figure 15 est un schéma illustrant les principes d'un autre mode de réalisation de pot d'échappement conforme à l'invention. Dans le mode de réalisation conforme à l'invention représenté sur la figure 1, un corps cylindrique 10 est fermé, à ses extrémités opposées, respectivement par des éléments d'extrémités 11 et 12 qui sont fixés par exemple par sertissage des bords. Un tube d'entrée de gaz d'échappement 13 et un tube de sortie de gaz d'échappement 14 traversent les éléments d'extrémités correspondants 11 et 12 et s'étendent à l'intérieur du corps ; ils traversent également un élément en forme de paroi de séparation perforée 17, qui les supporte et subdivise l'intérieur du corps en deux compartiments 15 et 16. De cette façon, les deux tubes 13 et 14 sont maintenus en place. Le tube d'entrée 13 est muni d'une partie 18 de diamètre réduit, qui fait saillie à l'intérieur du compartiment 16 et est fermée par un capuchon 19 d'un corps poreux, à pores continus, réfractaire, par exemple d'un métal expansé ou d'un grillage métallique. Le tube d'entrée 13 est muni, dans sa partie de paroi située à l'intérieur du compartiment 15, de trous de shuntage 20. Le tube de sortie 14 est ouvert à ses extrémités opposées, l'une de ses extrémi tés débouchant dans le compartiment 15 et communiquant avec celuici. Dans ces conditions, le tube d'entrée 13 communique avec le tube de sortie 14 principalement par le compartiment 16, l'élément en forme de paroi perforée 17 et le compartiment 15. Le rapport de la longueur a du tube d'entrée 13, à l'intérieur du corps, à la longueur b du tube de sortie 14, à l'intérieur du corps, est de préférence égal à a/b = 1/2 L : 3/4 L ou 3/4 L : 1/2 L, L étant la longueur du corps 10. La surface des trous de shuntage 20 est de préférence comprise entre une surface équivalente à celle de quatre trous d'un diamètre de 2 mm et une surface équivalente à celle de deux trous d'un diamètre de 6 mm, lorsque le diamètre du tube d'entrée est égal à 40 mm. Les tubes d'entrée 13 et de sortie 14 sont raccordés à des tubes d'échappement respectifs 21 et 22. Lorsque les gaz d'échappement provenant du moteur, arrivant par le tube d'échappement 21, parviennent dans le pot d'échappement, ces gaz sous pression pulsatoire subissent un étranglement dans la partie de diamètre réduit 18 située à l'extrémité du tube d'entrée 13 ; ensuite, ils sont dispersés sous forme de minuscules courants de gaz lorsqu'ils traversent les pores continus de l'élément poreux 19, puis ils pénètrent dans le compartiment 16 où ils se détendent. Ensuite, ils traversent l'élément en forme de paroi de séparation perforée 17 pour pénétrer dans le compartiment 15, puis ils arrivent, par le tube de sortie 14, dans le tube d'échappement 22.En même temps, une partie des gaz d'échappement qui arrivent dans le tube d'entrée 13 pénètre directement, par les trous de shuntage 20, dans le compartiment 15, ce qui empêche l'établissement d'une contre-pression opposée au moteur, due à la résistance présentée aux gaz d'échappement par leur passage à travers l'élément poreux 19, tout en assurant un amortissement sonore dA à la détente des gaz d'échappement dans le compartiment 15 et un amortissement dû à l'interaction avec les gaz pénétrant dans le compartiment 15 à travers l'élément de séparation 17. L'élément en forme de paroi de séparation 17 a pour effet dlattenuer les bruits produits par le passage des gaz d'echappement à travers l'élément poreux 19. Pour constituer cet élément poreux 19 à pores continus, on peut utiliser un métal expansé qui est obtenu en amenant un métal à l'état poreux. Comme on l'a exposé, les gaz d'échappement avancent à travers le pot d'échappement en étant soumis à deseffets tels qu'un étranglement, l'application de résistances d'écoulement, une détente et une interaction entre courants galeux séparés et on peut atténuer suffisamment les ondes de pression sonores et augmenter l'effet d'amortissement sonore en déterminant d'une maniè- re appropriée, les longueurs des tubes d'entrée 13 et de sortie 14 ainsi que les dimensions des trous de shuntage 20, ainsi qu'on l'a mentionné ci-dessus.L'effet d'amortissement sonore varie en fonction de l'emplacement d'installation du pot d'échappement sur le tube d'échappement, et, en faisant varier la position des trous de shuntage 20 le long du tube d'entrée 13, on peut régler à sa valeur optimale l'amortissement du pot d'échappement pour l'emplacement de montage -adopté pour celui-ci. La figure 2 montre un autre mode de réalisation de l'invention, dans lequel un corps cylindrique 30 est fermé, à ses extrémités opposées, par des éléments d'extrémités correspondants 31 et 32. Un tube d'entrée de gaz d'échappement 33 et un tube de sortie de gaz d'échappement 34 traversent respectivement les élé- ments d'extrémités 31 et 32 et pénètrent à l'intérieur du corps 30 ; ils traversent deux éléments en forme de parois de séparation perforés 37 et 37a, qui les supportent et subdivisent l'intérieur du corps 30 en trois compartiments 35, 35a et 36. De cette manière, les deux tubes d'entrée 33 et de sortie 34 sont maintenus en place. Le tube d'entrée 33 présente un diamètre inférieur à celui du tube d'échappement 41 auquel il est raccordé et est muni, à son extrémité intérieure, d'un élément poreux réfractaire 39, en forme de capuchon, comme dans le mode de réalisation précédent, qui est fixé sur l'extrémité intérieure du tube d'entrée 33. Le tube de sortie 34 est muni, dans la partie de sa paroi qui se trouve dans le compartiment 36, de trous de shuntage 40. Le tube d'entrée 33 communique avec le tube de sortie 34 principalement par le compartiment 36, la paroi de séparation 37a, le compartiment 35a, la paroi de séparation 37 et le compartiment 35. Le rapport de la longueur a du tube d'entrée 33, à l'intérieur du corps 30, à la longueur b du tube de sortie 34, à l'intérieur du corps 30, est déterminé, par rapport à la longueur L du corps 30, de la manière précisée ci-dessus à propos du mode de réalisation de la figure I ; il en est de même de la surface des trous de shuntage 40. Les gaz d'échappement du moteur arrivant par le tube d'échappement 41 sont dispersés en minuscules courants dans le compartiment 36, principalement par l'action d'étranglement du petit diamètre du tube d'entrée 33 et de la résistance d'écoulement opposée par l'élément poreux 39 ; ensuite, lesbruitsproduitspar les écoulements de gaz sont atténués ou éliminés au passage des éléments de séparation perforés 37a et 37, avant que les gaz pénètrent dans le compartiment 35 ; après cette atténuation de bruits, les gaz d'échappement parviennent dans le tube de sortie 34 et sortent par le tube d'échappement 42.En même temps, une partie des gaz d'échappement sort du compartiment 36 par les trous de shuntage 40 et pénètre dans le tube de sortie 34, en subissant un amortissement sonore produit par étranglement par les trous 40 et interaction avec les gaz parcourant le tube de sertie 34, puis sortent par le tube d'échappement 42. Comme dans le cas du mode de réalisation de la figure 1, on peut régler la position des trous de shuntage 40 en fonction de la position effective de montage du pot d'échappement. Les figures 3 à 5 représentent un autre mode de realisation de pot d'échappement conforme à l'invention. Un corps cylindrique 50 est fermé à ses extrémités opposées par des éléments d'extrémités correspondants 51 et 52 fixés, par exemple, par sertissage des bords. Un tube d'entrée de gaz d'échappement 53 et un tube de sortie de gaz d'échappement 54 traversent respectivement les éléments d'extrémités 51 et 52 et pénètrent à l'intérieur du corps. L'intérieur du corps 50 est subdivisé par une paroi de séparation perforée 57 et Far une paroi de séparation non perforée 63, en une première chambre d'expansion 55, en une seconde chambre d'expansion 56 et en une chambre de résonance 64 destinée à résonner par rapport la seconde chambre d'expansion 56. La paroi de séparation perforée 57, comme on le voit sur la figure 5, comprend une partie en forme de plaque 57a munie de perforations et d'un rebord 57b, destiné à l'insertion de la paroi dans le corps 50, et presente une partie évidée 65, suivie d'une partie rétrécie 58 se terminant selon une partie de sortie 66, ces parties 65, 58 et 66 étant dénuées de perforations ; la paroi de séparation perforée 57 présente en outre un trou 57c, destiné à recevoir le tube de sortie 54 et entoure par une partie en forme de rebord 57d destinée à supporter ce tube 54. La partie rétrécie 58 sert à recouvrir l'extrémité intérieure du tube d'entrée 53, de sorte que son diamètre intérieur est légèrement inférieur à celui du tube d'entrée 53.Cet agencement a pour but d'augmenter le rapport de détente des gaz d'échappement issus du tube d'entrée 53 et pénétrant dans le pot d'échappement. L'autre paroi de séparation 63 est dépourvue de perforations; elle présente une partie évidée 67 munie d'un petit trou d'étranglement 68, de diamètre inférieur à celui du tube d'amortissement 59, comme on le décrira ci-dessous ; le tube d'amortissement 59 et la chambre de résonance 64 communiquent par l'intermédiaire du trou d'étranglement 68, Le tube d'entrée 53 comporte une partie d'extrémité qui traverse la plaque constituant l'élément d'extrémité 51 et son extrémité intérieure est emboitée et fixée dans la partie évidée 65 de la paroi de séparation perforée 57.Le tube de sortie 54 comporte une extrémité intérieure ouverte débouchant dans la première chambre d'expansion 55 et il traverse les deux parois de séparation 57 et 63 ainsi que l'élément d'extrémité 52, qui le supportent. Sur l'extrémité ouverte 66 de la partie rétrécie 58 raccordée à l'extrémité intérieure du tube d'entrée 53 est emmanché le tube d'amortissement 59, constitué par un tube perforé, par un tube de métal expansé ou d'un autre matériau à pores continus l'autre extrémité du tube d'amortissement 59 est emboîtée dans la partie évidée 67 de la paroi de séparation 63, qui le supporte. Le tube dlentrée 53 est muni d'un trou de shuntage 60et le tube de sortie d'un trou de shuntage 70. Avec ce mode de construction, la majeure partie des gaz d'échappement du moteur, qui pénètrent dans le tube d'entrée 53, est comprimée, sous l'action de la partie rétrécie 58, afin de supprimer les pulsations de pression des gaz d'échappement ; ceux-ci entrent donc de l'étranglement 58 dans le tube d'amortissement 59 avec un rapport de détente élevé. Une partie des gaz d'échappement pénétrant dans le tube d'entrée 53 traverse le trou de shuntage 60 de ce tube et pénètre dans la première chambre d'expansion 55, ce qui évite des pertes de pression dues a la diminution de pression dans la partie d'étranglement 58, tout en assurant l'amortissement sonore par interaction avec les gaz d'échappement pénétrant par ailleurs dans la première chambre d'expansion 55.Une partie des gaz d'échappement arrivant dans le tube d'amortissement 59 s'écoule à travers celui-ci, selon un trajet dirigé à angle droit, et subit un amortissement par expansion et contraction de son écoulement à travers la partie perforée du tube 59 avant de pénétrer dans la seconde chambre d' expansion 56 dans laquelle les gaz d'échappement se détendent. Une partie des gaz d'échappement parcourant le tube d'amortissement 59 traverse le trou d1étranglement 68 et -pénètre dans la chambre de résonance 64 où se produit un amortissement par résonance. A cet égard, le diamètre du trou d'étranglement 68 peut être modifié pour faire varier la fréquence de resbnance de la chambre de résonance 64 afin d'obtenir l'amortissement sonore le plus efficace. Lorsqu'ils traversent la partie perforée de la partie en forme de plaque de la paroi de séparation 57 à partir de la seconde chambre d'expansion 56, les gaz d'échappement, comprimés, s'écoulent de la première chambre d'expansion 55 dans le tube de sortie 54 et interagissent, à l'intérieur du tube de sortie 54, avec les gaz d'échappement provenant de la seconde chambre d'expansion 56 à travers le trou de shuntage 70, de sorte qu'ils s'échappent après avoir subi un amortissement sonore satisfaisant. La description qui précède montre que les modes de réalisation du pot d'échappement conforme à l'invention considérés fournissent divers effets d'amortissement sonore pour atténuer d'une manière sûre les bruits- d'échappement, ceci avec un mode de construction simple, et que les parois de séparation peuvent être-fabriquées simplement par un simple formage à la presse, ce qui permet de réduire le coût de fabrication. On obtient ainsi divers avantages pratiques-. Dans le mode de réalisation de la figure 3, si on désigne par L la longueur du corps du pot d'échappement, par 21 et les les longueurs acoustique effectives de pénétration des tubes d'entrée 53 et de sortie 54 dans le corps et par l la longueur acoustique effective de pénétration des tubes d'entrée 53 et de sortie 54 dans le corps en l'absence de trous de shuntage 60 et 70, et en supposant que le trou de shuntage63estformé à une distance de de l'élément d'extrémité d'entrée du pot d'échappement, la lon- gueur ou t2 est déterminée par la relation dans laquelle k = 0,3160 a = 2,8539 b = 7,0991 et il est avantageux que les trous de shuntage 60 et 70 soient prévus en des emplacements pour lesquels 1 ou 2 est égal à 1/4 L, 1/2 L ou 3/4 L. Ces trous de shuntage peuvent être prévus à la fois dans les tubes d'entrée 53 et de sortie 54 ou dans un seul de ceux-ci. La figure 6 illustre schématiquement les principes de construction du pot d'échappement conforme a l'invention. En ce qui concerne le tube d'entrée de gaz d'échappement 83, en désignant par t1 la longueur du tube d'entrée 83 jusqu'à un élément d'extrémité 81 du corps 80 du pot d'échappement, par 32 la longueur de pénétration du tube 83 dans le corps 80 et par D le diamètre intérieur du tube d'entrée 83, la longueur acoustique effective du tube d'entrée 83, représentée par L1 sur la figure 6, est donnée par la relation L1 = l1 + l2 + &alpha;.D dans laquelle a est le coefficient de correction d'extrémité, déterminé par la forme de l'extrémité du tube d'entrée 83, et est égal à 0,3 dans le cas où cette extrémité fait saillie dans le corps 80 du pot d'échappement.La longueur acoustique effective L3 du tube de sortie de gaz d'échappement 84 s'obtient d'une manière semblable. En formant, à l'intérieur du corps 80, un trou de shuntage 90 dans la paroi du tube d'entrée 83 en un emplacement situé à la distance 24 de l'élément d'extrémité 81, la longueur acoustique effective lx de pénétration du tube d'entrée de gaz d'échappement 83 à l'intérieur du corps 80 est donnée par la relation dans laquelle : k = 0,3160 a = 2,8539 b = 7,0991 t3 = l2 + a.D De cette relation, on déduit la longueur acoustique relative L1 du tube d'entrée des gaz d'échappement 83 par la relation L1 = ll + lx Du fait que t4 peut varier librement entre 0 et l2, en choisissant l'emplacement du trou de shuntage, on peut faire varier et régler la longueur acoustique effective L1 du tube d'entrée 83. On peut faire varier et régler d'une manière analogue la longueur acoustique effective L3 du tube de sortie de gaz d'échappement 84. Les recherches de la demanderesse ont montré que lorsque le tube d'entrée de gaz d'échappement est de section circulaire d'un diamètre intérieur de 40,3 mm, les résultats précités peuvent être obtenus en formant un ou plusieurs trous de shuntage de surface totale égale à 25 à 300 mm2. Le fait que l'on puisse faire varier la longueur acoustique effective du tube d'entrée (ou du tube de sortie) de gaz d'échappement par un choix approprié de l'emplacement du trou de shuntage 90 montre qu'avec le même type de pot d'échappement, le corps 80 peut être monté à proximité de l'arrivée des gaz d'échappement, grâce à la mise en oeuvre du trou de shuntage. Les mêmes principes s'appliquent au tube de sortie de gaz d'échappement. Ainsi, grâce à l'augmentation de trajet d'écoulement fournie par le trou de shuntage 100, le pot d'échappement peut être installé au voisinage soit de l'entrée soit de la sortie du système total d'échappement, en faisant varier les longueurs des tubes d'entrée 83 ou de sortie 84. Dans ces conditions, dans le cas où le pot d'échappe ment est monté sous la carrosserie a d'un véhicule, même si la structure du véhicule ne permet pas d'installer le pot d'échappement à l'emplacement optimal, au point de vue amortissement sonore, on peut obtenir un effet d'amortissement sonore satisfaisant en montant le pot d'échappement à 1 t emplacement disponible et en choisissant d'une manière appropriée l'emplacement du trou de shuntage. Ainsi qu'on l'a indiqué, avec le pot d'échappement conforme à l'invention, l'emplacement de montage de celui-ci assurant l'effet optimal d'amortissement sonore peut être déplacé dans un sens ou dans l'autre grâce à la mise en oeuvre des trous de shuntage 90 ou 100 sur les tubes d'entrée 83 ou de sortie 84 de gaz d'échappement. Ainsi, on obtient un effet d'amortissement sonore satisfaisant même dans le cas où l'emplacement de montage doit être choisi en fonction de la structure du véhicule. Des exemples de valeurs numériques du rapport L1/L3 des longueurs effectives des tubes d'entrée 83 et de sortie 84 de gaz d'échappement sont les suivants L1/L3 = 0,074 ; 0,164 t 0,258 ; 0,344 ; 0,444 ; 0,625 t 1,000 ; 1,689 ; 2,545 ; 3,333 ; 4,571 ; 7,666 ; 25,000. Les tolérances sur l'emplacement d'installation du pot d'échappement sont d'environ t 200 mm et pour des changements d'emplacement de cet ordre de grandeur, l'effet d'amortissement sonore n'est pas beaucoup réduit. La figure 7 représente un autre mode de réalisation de pot d'échappement conforme à l'invention. Un corps cylindrique 110 est fermé, à ses extrémités antérieure et postérieure, par des éléments d'extrémités 111 et 112, et son espace intérieur est subdivisé,par un élément en forme de paroi de séparation perforée 117 et par un élément en forme de paroi de séparation non perforée 117a,en chambres 115 et 115a et en une chambre de résonance 116. Un tube d'entree de gaz d'échappement 113 traverse l'élément d'ex trémité 111, puis la chambre 115 du corps 110, puis la paroi de séparation 117 et débouche, par son extrémité ouverte, dans la chambre 115a. Le tube d'entrée de gaz d'echappement 113 présente une extrémité de diamètre réduit constituant la partie d'étranglement 118. On a désigné par 119 un cylindre emmanché, par son ex trémité postérieure, sur la partie d'étranglement 118 et dont la partie d'extrémité antérieure traverse la paroi de séparation 117a et s'engage dans la chambre de résonance 116. Ce cylindre 119 présente, dans sa paroi latérale, un certain nombre de petits trous 121 et son extrémité antérieure est fermée, à l'intérieur de la chambre de résonance 116,par un élément obturateur 122.Un tube de sortie de gaz d'echappement 114 traverse l'élément d'extrémité 112, puis la chambre de résonance 116, puis les parois de séparation 117a et 117 et débouche, par son extrémité ouverte, dans la chambre 115. On a désigné par 120 et 124 des trous de shuntage formés respectivement dans les tubes d'entrée 113 et de sortie 114 de gaz d'échappement.Ils servent à augmenter la surface de passage des gaz d'échappement pour réduire la résistance d'écoulement opposée à la pénétration des gaz d'échappement dans le pot d'échappement, tout en permettant une interaction entre divers courants de gaz ; en même temps, ils permettent de régler la longueur acoustique effective de pénétration des tubes d'entrée 113 et de sortie 114 dans le pot d'échappement afin d'empêcher la production de fréquences dites de passage qui traverseraient autrement le pot d'échappement sans y être atténuées. Avec ce mode de construction de pot d'échappement, les gaz d'échappement arrivant par le tube d'entrée 113 en sortent par la partie d'étranglement 118 située à l'extrémité antérieure du tube d'entrée 113 et pénètrent dans le cylindre 119, dont ils traversent les petits trous 121 pour parvenir dans la chambre 115a. Une partie de ces gaz pénètre dans la chambre 116 par les petits trous 121 situés à l'intérieur de cette chambre, dans laquelle les gaz d'échappement subissent un amortissement sonore par effet de résonance. Les gaz d'échappemènt qui arrivent dans la chambre 115a traversent la paroi de séparation perforée 117 pour pénétrer dans la chambre 115, de laquelle ils s'écoulent, avec le gaz d'échappement arrivant directement par le trou de shuntage 120,dans la chambre 115, par le tube de sortie 114, en franchissant le trou de shuntage 124, à travers lequel arrivent directement des gaz d'échappement provenant de la chambre 115a et s'échappent avec ces gaz.Au cours de ces écoulements, les gaz d'échappement subissent un amortissement sonore par détente, compression, interaction, entre écoulements séparés, application de résistances d'écoulement, etc, de sorte que les pulsations de pression de ces gaz sont supprimées, ce qui atténue les bruits d'échappement. Avec ce mode de construction et de fonctionnement de pot d'échappement, la frequence des bruits dominants, atténués dans la chambre de résonance 116, est fonction dans une mesure importante de la surface de passage des gaz d'échappement dans le cylindre 119 et dans la chambre de résonance 116, en plus du volume de la chambre 116. Dans ces conditions, en choisissant les dimensions et le nombre des petits trous 121 formés dans la partie du cylindre 119, qui est située dans la chambre de résonance 116, la fréquence des bruits dominants atténués dans la chambre de résonance 116 peut facilement être modifiée. Les figures 8 et 9 représentent un autre mode de réalisation de pot d'échappement conforme à l'invention. Un corps cylindrique 130 est fermé, à ses extrémités antérieure et postérieure re, par des éléments d'extrémités correspondants 131 et 132 et son espace intérieur est subdivisé, par un élément en forme de paroi de séparation perforée 137 et par un élement en forme de paroi de séparation non perforée 137a, en chambres 135 et 135a et en une chambre de résonance 136. Un tube d'entrée de gaz d'échappement 133, traversant l'élément d'extrémité 131 et la chambre 135, traverse aussi la paroi de séparation 137 et débouche, par son extrémité, dans ia chambre 135a. Le tube d'entrée 133 présente une partie d'extrémité de diamètre réduit, qui constitue une partie d'étranglement 138. Un cylindre 139 dont la paroi latérale présente un certain nombre de petits trous 141 est emmanché et fixé à une extremité, sur la partie d'étranglement 138 ; son autre partie d'extrémité traverse la paroi de séparation 137a et pénètre dans la chambre de résonance .136 où elle se termine selon une partie rétrécie et fermée, comme le montrent les figures 8 et 9. Le tube de sortie de gaz d'échappement 134 traverse I'élément d'extrémité 132 et s'engage dans le corps 130 ; il traverse aussi les parois de séparation 137a et 137 et débouche, par une extrémité ouverte, dans la chambre 135. On a désigné par 140 et 144 des trous de shuntage formés respectivement dans les tubes d'entrée 133 et de sortie 134 de gaz d'échappement. Avec ce mode de construction de pot d'échappement, les gaz d'échappement arrivant par le tube d'entrée 133 sortent de celui-ci, par la partie d'étranglement 138 de l'extrémité antérieure de ce tube d'entrée 133, et pénètrent dans le cylindre 139, d'où ils s'écoulent à travers les petits trous 141 de la paroi latérale de ce cylindre 139, pour parvenir dans la chambre 135a. En même temps, une partie des gaz d'échappement pénètre dans la chambre de résonance 136 par les petits trous 141 de la partie du cylindre 139 qui est située dans cette chambre et, après avoir subi un amortissement sonore par résonance, ils reviennent dans le cylindre 139.Les gaz d'échappement traversent ensuite la paroi de séparation perforée 137 pour pénétrer dans la chambre 135 où ils rejoignent les gaz dléchappement arrivant directement par le trou de shuntage 140 du tube d'entrée 133 ; l'écoulement gazeux résultant pénètre alors dans le tube de sortie 134 dans lequel il rejoint les gaz d'échappement arrivant directement de la chambre 135a par le trou de shuntage 144. Au cours de cet écoulement des gaz d'échappement, avant qu'ils s'échappent, ces gaz subissent des effets d'amortissement sonore par détente, compression, interaction de courants distincts, application de résistances d'écoulement, etc, de sorte que leurs pulsations de pression sont supprimées, ce qui atténue le bruit d'échappement. Dans ce mode de construction et de fonctionnement de pot d'échappement, la fréquence des bruits dominants, atténués dans la chambre de résonance 136 (c'est-à-dire la fréquence d'at ténuation par résonance), est fonction dans une mesure importante de la surface de passage des gaz d'échappement dans le cylindre 139 et dans la chambre de résonance 136, ainsi que du volume de cette chambre 136. Par conséquent, en choisissant de manière appropriée les dimensions et le nombre de petits trous de la paroi latérale du cylindre, dans sa partie contenue dans la chambre de résonance 136, on peut facilement faire varier la fréquence des bruits dominants atténués dans la chambre de résonance 136. Les figures 10 à 14 montrent un autre mode de réalisation de pot d'échappement conforme à l'invention. Un corps cylindrique 150 est fermé à ses extrémités antérieure et postérieure par des éléments d'extrémités correspondants 151 et 152 et son espace intérieur est subdivisé par un élément en forme de paroi per forée -157 et par un élément en forme de paroi non perforée 157a, en chambres 155 et 155a et en une chambre de résonance 156. Un tube d'entrée de gaz d'échappement 153 traversant l'élément d'extrémité 151 et pénétrant dans le corps 150, traverse aussi la paroi de séparation perforée 157 et débouche par son extrémité ouverte dans la chambre 155a. Le tube d'entrée de gaz d'échappement 153 comporte une partie d'extrémité de diamètre réduit constituant une partie d'étranglement 158.Un cylindre 152, dont la paroi latérale est munie d'un certain nombre de petits trous 161 est emmanché, par une extrémité, et fixé sur la partie d'étranglement 158 et son autre extrémité est enfilée et fixée dans un évidement 165 formé dans l'autre paroi de séparation 157a. Cette partie évidée 165 comporte un certain nombre de petits trous 166 destinés à permettre le passage des gaz d'échappement entre le cylindre 159 et la chambre de résonance 156. Le tube de sortie de gaz d'échappement 154 traverse l'élément d'extrémité 152 et s'engage à l'intérieur du corps 150 ; il traverse aussi les parois de séparation 157a et 157 et débouche, par son extrémité ouverte, dans la chambre 151. On a désigné par 160 et 164 des trous de shuntage pratiqués respectivement dans les tubes d'entrée 153 et de sortie 154 de gaz d'échappement. Avec ce mode de construction de pot d'échappement, les gaz d'échappement arrivant dans le tube d'entrée 153 en sortent par la partie d'étranglement 158, située à l'extrémité antérieure de celui-ci et pénètrent dans le cylindre 159. Ensuite, ils traversent les petits trous 161 formés dans la paroi latérale du cylindre 159 et pénètrent dans la chambre 155a. -En même temps, une partie des gaz d'échappement traverse les petits trous 166 formés dans la partie évidée 165 de la paroi de séparation 157a pour subir un amortissement sonore par résonance.Les gaz d'échappement pénétrant dans la chambre 155a traversent la paroi de séparation 157 pour pénétrer dans la chambre 155 où ils rejoignent les gaz d'échappement en provenance du tube d'entrée 153 qui pénètrent directement, par le trou de shuntage 160, dans la chambre 155 ; les gaz résultants entrent dans le tube de sortie 164, dans lequel ils rejoignent les gaz en provenance de la chambre 155a qui y rivent directement à travers le trou de shuntage 164. Au cours de ce trajet des gaz d'échappement, ceux-ci sont soumis à des effets a'amortissement sonore par détente, par compression, par interaction entre courants de gaz distincts, par application de résistances d'écoulement, etc, de sorte que leurs pulsations de pression sont supprimées et les bruits d'échappement atténués. La figure 12 montre une variante d'élément en forme de paroi de séparation non perforée 157a. Dans cette variante, est formé. un rebord saillant 167 qui entoure le petit trou 166 formé dans la partie évidée 164 de la paroi de séparation non perforée 157a. La figure 13 montre une autre variante. Dans ce cas, au lieu de la partie évidée, une partie saillante 168 est formée dans la paroi de séparation non perforée 157a pour fixer l'extré- mité du cylindre 159, l'extrémité du cylindre 159 est enfilée sur la partie saillante 168 et cette dernière est munie d'une partie en forme d'entonnoir formée par pliage et présentant un trou central 166. La figure 14 montre un autre mode de réalisation de l'invention. Dans ce cas, une tubulure 169 est enfilée dans le petit trou 166 de la partie évidée 165 destinée à la fixation du cylindre 159, de sorte qu'une partie des gaz d'échappement contenus à l'intérieur du cylindre 159 peut s'écouler, par la tubulure 169, dans la chambre de résonance 156. Les effets de ces diverses variantes sont les mêmes que ceux qui ont été exposés ci-dessus. Avec ce mode de construction et de fonctionnement de pot d'échappement, la fréquence des bruits dominants atténués dans la chambre de résonance (c'est-a-dire la fréquence d'atténuation par résonance) est, dans une mesure importante, fonction de la surface et de la forme des passages de gaz d'échappement prévus dans le cylindre 159 et dans la chambre de résonance 156, ainsi que du volume de la chambre 156. Par conséquent, dans ce mode de construction de pot d'échappement, la fréquence d'atténuation par résonance peut être facilement modifiée en faisant varier la surface des passages d'écoulement de gaz entre le cylindre 159 et la chambre de résonance 156, en jouant sur la surface et sur le nombre des petits trous 166 formés dans la partie évidée 165 ou dans la partie saillante 168, ou, dans le cas de la variante représentée sur la figure 14, en jouant sur le diamètre intérieur ou la longueur de la tubulure 169. La figure 15 illustre schématiquement les principes de construction d'un pot d'échappement conforme à l'invention. En désignant par L1 la longueur acoustique effective de pénétration du tube d'entrée de gaz d'échappement 183 dans le corps 180, dans le cas ou il n'est pas prévu de trou de shuntage 190, et en supposant que le trou de shuntage 190 est prévu dans le tube d'entrée 183 en un emplacement situe à une distance -Pxl de l'élément d'extrémité 181 du corps 180, la longueur acoustique effective LXl de pénétration du tube d'entrée 183 dans le corps 180 est fournie par la relation dans laquelle k = 0,3160 a = 2,8539 b = 7,0991 Dans ce cas, même si la longueur e de pénétration du tube d'entrée de gaz d'échappement 183 dans le corps 180 n'est pas modifiée, du fait que lx1 peut être choisie librement entre 0 et gl r la longueur acoustique effective LXl de pénétration du tube -d'entrée 183 peut être modifiée en faisant varier la position du trou de shuntage 190 sans faire varier la longueur acoustique effective de pénétration du tube d'entrée 183.La longueur acoustique effective LX2 de pénétration du tube de sortie 184 peut être obtenue d'une manière analogue, à l'aide-de la formule ci-dessus,dans Xi 42 laquelle on remplace Lxi par Lx2, L1 par L2 et X1 e par Ainsi, en déterminant la position des trous de shuntage de telle manière que LXl et LX2 soient égaux à 1/4, 1/2 ou 3/4 de la longueur L du corps 180, on peut étouffer les bruits dans le pot d'échappement du type à détente des gaz d'échappement. Les recherches de la demanderesse ont établi que lorsque le tube d'entrée de gaz d'échappement 183 est de section circulaire, d'un diamètre intérieur de 40,3 mm, les résultats ci-dessus pouvaient être obtenus avec un ou deux trous de shuntage d'une surface totale de l'ordre de 25 à 300 mm2. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spEcia- lement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Pot d'échappement, caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison - un corps cylindrique, fermé à ses extrémités opposées par des éléments d'extrémités, - un tube d'entrée de gaz d'échappement traversant l'un de ces éléments d'extrémités et fixé à celui-ci, - un tube de sortie de gaz d'échappement traversant l'autre élément d'extrémité et fixé à celui-ci, et - au moins un élément en forme de paroi de séparation perforée, destiné à supporter les tubes d'entrée et de sortie de gaz d'échappement et subdivisant l'intérieur du corps, - le tube d'entrée de gaz d'échappement au moins présentant une partie d'extrémité de diamètre inférieur au diamètre intérieur d'un tube d'échappement raccordé à ce tube d'entrée de gaz d'échappement, cette partie d'extrémité étant fermée par un corps poreux et communiquant avec l'un des compartiments intérieurs du corps à travers ce corps poreux, - le tube de sortie de gazd'échappement étant ouvert à ses extrémités opposées, l'une de ces extrémités communiquant avec l'autre compartiment intérieur du corps et - au moins l'un des tubes d'entrée et de sortie de gaz d'échappement étant muni d'un trou de shuntage formé dans sa paroi latérale. 2. Pot d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un seul élément en forme de paroi de séparation perforée. 3. Pot d'échappement selon la revendication 1, carac terse en ce que le tube d'entrée de gaz d'échappement traverse l'un des éléments d'extrémités et l'élément en forme de paroi de séparation perforée, auxquels il est fixé, et que l'extrémité in térieure du tube d'entrée de gaz d'échappement présente une partie d'étranglement de diamètre réduit, un capuchon, comprenant un corps poreux, à pores continus, réfractaire, étant emmanché sur cette partie de diamètre réduit. 4. Pot d'échappement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tube d'entrée de gaz d'échappement comporte un trou de shuntage. 5. Pot d'échappement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rapport a/b de la longueur a de la partie du tube d'entrée de gaz d'échappemènt contenue dans le corps à la longueur b de la partie du tube dex sortie de gaz d'échappement contenue dans le corps est égal à L t : 3/4 L ou à 3/4 L : 1/2 L, L étant la longueur du corps. 6. Pot d'échappement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le corps poreux à pores continus, réfractaire, est constitué par un métal expansé ou par un grillage métallique. 7. Pot d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments en forme de parois de séparations perforées. 8. Pot d'échappement selon la revendication 7, caractérisé en ce que le tube d'entrée de gaz d'échappement présente un diamètre intérieur inférieur à celui du tube de sortie de gaz d'é- chappement et traverse l'un des éléments d'extrémités et les deux éléments en forme de parois de séparation perforées, auxquels élé- ments il est fixe, la partie d'extrémité intérieure du tube d'entrée de gaz d'échappement traversant l'autre élément d'extrémité et les deux éléments en forme de parois de séparations perforées, auxquels éléments il est fixé, et que le tube de sortie de gaz d'échappement traverse l'autre élément d'extrémité et les deux éléments en forme de parois de séparation perforées, auxquels élé- ments il est fixe, l'extrémité intérieure de ce tube de sortie de gaz d'échappement étant ouverte à l'intérieur d'un des compartiments intérieurs du corps. 9. Pot d'échappement selon la revendication 7, corac- térisé en ce que le tube de sortie de gaz d'échappement comporte un trou de shuntage. 10. Pot d'échappement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le rapport a/b de la longueur a de la partie du tube d'entrée de gaz d'échappement contenue dans le corps à a longueur b de la partie du tube de sortie de gaz d'échappement contenue dans le corps est égal à 1/2 L 3/4 L ou 3/4 L : 1/2 L, L étant la longueur du corps. 11. Pot d'échappement selon la revendication 7, caractérisé en ce que le corps poreux, à pores continus, réfractaire, est constitué par un métal expansé ou par un grillage métallique. 12. Pot d'échappement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre-un élément en forme de paroi de séparation non perforée4 13 Pot déchappement selon la revendication 12, carac térisé en ce que, dans un compartiment compris entre l'élément en forme de paroi de séparation perforée et l'élément en forme de paroi de séparation non perforée, un tube d'amortissement perforé d'un diamètre inférieur au diamètre intérieur du tube d'entrée de gaz d'échappement est raccordé à ce tube d'entrée. 14. Pot d'échappement selon la revendication 12, -carac- térisé en ce que les tubes d'entrée et de sortie de gaz d'échappement sont munis de trous de shuntage traversant leurs parois latérales. 15. Pot d'échappement selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'élément en forme de paroi de séparation perforée comporte une partie en forme de plaque, perforée et munie dlune partie évidée se prolongeant par une partie rétrécie se terminant selon une partie ouverte, ces différentes parties étant dénuées de trous. 16. Pot d'échappement selon la revendication 15, caractérisé en ce que le tube d'entrée de gaz d'échappement traverse un élément d'extrémité et sa partie d'extrémité est logée dans la partie évidée de l'élément en forme de paroi de séparation perforée, que le tube d'amortissement perforé présente une extrémité emman chiée sur-l'extrémité ouverte de la partie d'étranglement de l'élé- ment en forme de paroi de séparation perforée, l'extrémité intérieure du tube d'amortissement étant supportée par l'élément en forme de paroi de séparation non perforée, et que le tube de sortie de gaz d'échappement traverse l'autre élément d'extrémité, l'é- lement en forme de paroi de séparation perforée et l'élément en forme de paroi de séparation non perforée, auxquels éléments il est fixé. 17. Pot d'échappement selon la revendication 16, caractérisé en ce que le tube d'amortissement présente son extrémité ouverte logée dans l'élément en forme de paroi de séparation non perforée. 18. Pot d'échappement selon la revendication 17, carac terisé en ce que le tube d'amortissement est constitué par un tube perforé. 19. Pot d'échappement selon la revendication 12, caractérisé en ce que la longueur acoustique effective de pénétration du tube d'entrée de gaz d'échappement dans le pot d'échappement est égale à 1/4, 1/2 ou 3/4 de la longueur du pot d'échappement. 20. Pot d'échappement selon la revendication 12, carac térisé en ce que la longueur acoustique effective de pénétration du tube de sortie de gaz -d'échappement dans le pot d'échappement est égale à 1/4, 1/2 ou 3/4 de la longueur du pot d'échappement. 21. Pot d'échappement selon la revendication 12, caractérisé en ce que le rapport L1/L3.de la longueur acoustique effective L1 du tube d'entrée de gaz d'échappement et la longueur acoustique effective L3 du tube de sortie de gaz d'échappement est fixé à l'une des valeurs suivantes : 0,074, 0,164, 0,258, 0,344, 0,444, 0,625, 1,000, 1,698, 2,545, 3,333, 4,571, 7,666 ou 25,000, y compris certaines tolérances. 22. Pot d'échappement selon la revendication 14, carac térise en ce que le tube d'entrée de gaz d'échappement traverse l'un des éléments d'extrémités et présente une partie d'extrémité intérieure formant une partie d'étranglement traversant l'élément en forme de paroi de séparation perforée et ouvrant dans une chambre intermédiaire, qu'un cylindre à paroi latérale munie d'un certain nombre de petits trous est emmanché et fixé par une extrémité sur la partie d'étranglement précitée, son autre partie d'extrémité traversant l'élément en forme de paroi de séparation non perforée et s'étendant dans la chambre de résonance formée entre cet élément en forme de paroi non perforée et un élément d'extrémité, l'extrémité de cette partie d'extrémité étant fermée par un élé- ment obturateur, et que le tube de sortie de gaz d'échappement traverse cet élément d'extrémité, l'élément en forme de paroi de séparation non perforée et l'élément en forme de paroi de séparation perforée et débouche par une extrémité ouverte dans une chambre formée entre l'élément d'extrémité et l'élément en forme de paroi de séparation perforée, la fréquence d'atténuation par résonance à l'intérieur de cette chambre de résonance pouvant être mo difiée à l'aide d'un petit trou formé dans la partie du cylindre contenue dans ladite chambre de résonance. 23. Pot-d'échappementselon la revendication 22, caractérisé en ce que le petit trou est formé dans la partie du tube partant de l'élément en forme de paroi de séparation perforée et s'étendant dans la chambre de résonance. 24. Pot d'échappement selon la revendication 22, caractérisé en ce que le cylindre traversant l'élément en forme de par roi non perforée pour s'engager dans la chambre de résonance et muni de petits trous formés dans sa paroi latérale présente une extrémité rétrécie et fermée. 25. Pot d'échappement selon la revendication 24, caractérisé en ce que des petits trous sont également formés dans la partie du tube traversant I-' élément en forme de paroi de séparation non perforée et s'étendant dans la chambre de résonance. 26. Pot d'échappement selon la revendication 22, caractérisé en ce que la partie d'extrémité du cylindre est enfilée dans une partie évidée ou sur une partie saillante formée dans l'élément en forme de paroi de séparation non perforée et communique avec la chambre de résonance. 27. Pot d'échappement selon la revendication 26, caractérisé en ce que la partie d'extrémité du cylindre est enfilée dans une partie évidée formée dans l'élément en forme de paroi de séparation non perforée. 28. Pot d'échappement selon la revendication 27, caractérisé en ce qu'un rebord saillant est formé, pour entourer le petit trou formé dans ladite partie évidée. 29. Pot d'échappement selon la revendication 27, caractérisé en ce qu'une tubulure est emmanchée et fixée dans le petit trou formé dans la partie évidée. 30. Pot d'échappement selon la revendication 26, caractérisé en ce que l'extremite du cylindre est enfilée sur la partie saillante formée sur l'élément en forme de paroi de séparation non perforée, cette partie saillante étant munie d'une partie repliée en forme d'entonnoir, faisant partie intégrante de la partie pré cédente et présentant un trou central. 31. Pot d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les tubes d'entrée et de sortie de gaz d'échappement s'étendant à l'intérieur du corps sont munis de trous de shuntage respectifs, la longueur acoustique effective de pénétration de ces tubes d'entrée et de sortie dans le corps étant fixée à 1/4, 1/2 ou 3/4 de la longueur du corps.