i 2002442 Les embrayages refroidis par huile nécessitent dans leur fonctionnement un écoulement de fluide, généralement de l'huile pour dissiper la chaleur engendrée par frottement sur les garnitures de leurs plateaux. Suivant la technique antérieure, 5 la pompe d'huile est habituellement entraînée par engrenage ou courroie, et envoie l'huile sur les garnitures par des conduits orientés sensiblement vers le plateau d?embrayage. Ces agencements se sont révélés relativement coûteux et déficients, c'est ainsi que les organes d'entraînement augmentent 10 le prix de revient de l'appareil aussi bien que le temps de montage et d'entretien. Lorsque la pompe à huile est entraînée par courroie, un dispositif de réglage est nécessaire pour assurer la tension convenable de celle-ci. Par ailleurs du fait que l'huile est envoyée vers le plateau par des tubes, la plus 15 grande partie de celle-ci est mal dirigée, de sorte que le débit d'huile doit être accru pour assurer le refroidissement recherché, l'huile supplémentaire ainsi débitée tend à être brassée au contact des divers éléments en rotation, ce qui engendre ds la chaleur supplémentaire, de sorte qu'un radiateur 20 d'huile est habituellement nécessaire pour la maintenir à température convenable. Par ailleurs, du fait que la pompe est obligatoirement située à une certaine distance de l'embrayage, les tuyaux ou la tubulure, assurant la circulation aller et retour de la pompe, compliquent encore le dispositif. De plus 25 cette tubulure diminue la dépression d'aspiration de sorte que la pompe tend à tourner à vide lorsqu'elle est mise en route et qu'il est nécessaire de l'amorcer après un arrêt plus ou moins prolongé. La présente invention a pour objet un dispositif de 30 refroidissement qui est exempt de. ces inconvénients et dans lequel la pompe à fluide est actionné e mécaniquement de manière simple par un arbre coaxial avec l'arbre d'entraînement de l'embrayage. Ce trou axial est de section plus grande que celle de l'arbre de pompe, afin de laisser entre eux un passage "sen-35 siblement concentrique, par lequel le fluide est envoyé vers l'embrayage. Le mécanisme d'entraînement de la pompe est ainsi considérablement simplifié du fait qu'il ne comporte qu'un seul arbre. La tubulure de circulation du fluide de'la pompe vers l'embrayage est éliminée. De plus ce fluide est envoyé avec 69 03354 .2 9 fin? A" 49 z. u ' plus de précision vers les parties d'embrayage à refroidir, ce qui réduit le débit nécessaire. Le nouveau dispositif diminue la tendance à 1'échauffement du fluide par brassage, de sorte qu'un radiateur d'huile extérieur est complètement inutile. Pair 5 ailleurs la pompe étant rapprochée de l'embrayage., l'écoulement convenable d'huile est assuré dès que le moteur est lancé, que l'embrayage soit en prise ou non. D'autres objets et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description qui va suivre d'exemples non 10 limitatifs de mise en oeuvre, et des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une coupe longitudinale d'un embrayage à refroidissement par huile, comportant le dispositif de l'invention également coupé j - la figure 2 est une vue de face à échelle agrandie du 15 plateau entraîné de l'embrayage, et - la figure 3 est une coupe à échelle agrandie d'une partie de l'embrayage de la figure 1, comportant une variante du nouveau dispositif. L'embrayage 11 refroidi par huile (figure l) est monté 20 dans un carter 12, qui est fixé à un carter 15 de volant du moteur (non représenté). Le volant 14 transmet l'énergie à un dispositif d'utilisation 16, par l'embrayage 11 et son arbre de sortie 17. Un plateau d'embrayage 18 est entraîné sur l'extrémité de l'arbre voisine du volant par un manchon 19 à cannelures 25 coulissant sur celles dudit arbre. L'embrayage est de modèle classique à ressorts de poussée, dont l'un est indiqué en 21, qui agit entre le couvercle 22 d'embrayage et un plateau de pression 23* pour rappeler celui-ci contre le. plateau 18 et le repousser en prise avec le volant 14. Le débrayage est obtenu 30 par manoeuvre d'une pédale d'embrayage (non représentée), par l'intermédiaire d'un levier pivotant 25 qui déplace une butée 24 actionnant les leviers de débrayage, dont l'un 26 est représenté. L1actionnement des leviers de débrayage surmonte la pression des ressorts exercée sur le plateau entraîné et permet au volant de ■55 tourner librement. Lorsque la pédale est relâchée, le manchon de butée 24 s'éloigne des leviers de débrayage, l'action des ressorts peut s'exercer alors pour que le plateau de pression l'embraye à nouveau. Les garnitures de friction opposées 27 et 28, sont fixées de part et d'autre du plateau d'entraînement, pour 69 03354 3 n r, n ? n 19 z. v Z îTi • en solidariser respectivement le plateau de pression 23 et le volant 14. Un fluide convenable de refroidissement, tel que l'huile, est utilisé pour évacuer la chaleur dégagée sur les surfaces de frottement à l'entrée au contact des garnitures avec 5 les plateaux de pression et volant. Une pompe à huile 29 à engrenages en deux étages est montée près de la boîte de transmission, à une extrémité de l'arbre d'embrayage 17 opposée à celle d'embrayage et volant. Un arbre Jl, entraînant la pompe à partir du moteur, est calé 10 à une extrémité 32 de l'arbre d'entraînement 33 de la pompe 29. Cet arbre traverse un alésage axial 34 de l'arbre d'embrayage, et son autre extrémité est calée dans un manchon d'entraînement 37, tournant avec le volant sur lequel il est monté. La pompe comporte un premier train de pignons dentés 38 et 39 qui amènent 15 l'huile d'un réservoir 4l, à travers un conduit 42, dans l'alésage axial de l'arbre d'embrayage. Un second train de pigoons 43 et 44, entraîné par le même arbre de pompe, aspire l'huile du fond 45 du carter d'embrayage vers le réservoir 42 par une tuyauterie convenable (non représentée). L'alésage axial 20 54 de l'arbre 17 est plus grand que l'arbre 31 d'entraînement de la pompe, afin de constituer un conduit concentrique qui débite l'huile du conduit de sortie 42 de la pompe vers un évidement 46 du volant à l'autre extrémité de l'arbre d'embrayage. L'huile sortant du conduit concentrique est centrifugée vers la 25 périphérie de l'évidement du volant, à partir duquel- elle s'écoule entre la surface de frottement 28 et le volant pour les refroidir convenablement. Le plateau d'embrayage 18 comporte des ouvertures 47 voisines' de la périphérie de l'évidement du volant, permettant le passage de l'huile à partir de celui-ci 30 à travers les surfaces de frottement 27. Ces ouvertures 47 apparaissent clairement sur la figure 2. Les surfaces de frottement 27 Crigure 2), aussi bien que les surfaces 28, comportent des rainures obliques 48 permettant une circulation relativement facile de l'huile sur ces surfaces qui sont en frottement pëndant 35 l'opération d'embrayage. L'huile ayant traversé l'embrayage pour le refroidir est recueillie au fond 46 du carter et aspirée ~vers le réservoir 41, par le train de pignons 43, 44 décrit plus haut. 69 03354 4 o r. no ".19 AUUi Hi La coupe (figure 3) à échelle agrandie du plateau d'embrayage qui est monté sur une extrémité de son arbre, indique de plus les parties voisines d'embrayage et du volant. Les organes portant des numéros primes désignent les éléments sensi-5 blement identiques à ceux de la figure 1. Le dispositif de cette figure 3 comporte une variante dans la circulation d'huile à partir de l'alésage axial 34* de l'arbre d'embrayage vers les deux surfaces de friction 27' et 28' du plateau entraîné 18'. Un bouchon convenable 51 ferme le conduit compris entre l'alé-10 sage 34' et l'arbre 31' d'entraînement de la pompe au voisinage du volant. Une série de trous de sortie radiaux tels que 52, 53 répartis sur la circonférence, traversent l'arbre 17' étant très voisins de chaque extrémité du manchon 19* du plateau entraîné. L'huile venant du trou axial 34'peut passer ainsi dans 15 les cannelures 54 de liaison du manchon 19' et de l'arbre d'embrayage, pour amener l'huile de refroidissement de part et d'autre du plateau entraîné. L'huile qui sort à chaque extrémité des cannelures est centrifugée, de manière à être recueillie en partie dans l'évidement de volant 46!, comme indiqué dans 20 de cas de la figure 1, et à circuler sur les surfaces opposées 28'. De même une quantité sensiblement équivalente d'huile est centrifugée contre ion déflecteur de forme générale conique 56, qui la dirige vers l'extérieur, entre les surfaces 27' du plateau 23* pour les refroidir. Le plateau entraîné 18' d'embrayage peut 25 ainsi être de réalisation robuste à un taux de fatigue réduit, puisque les ouvertures 47 du cas des figures 1 et 2 sont supprimées. Les deux modes de mise en oeuvre de l'invention décrits et illustrés assurent une circulation efficace de 30 l'huile refroidissant l'embrayage. 69 03354 5 2002442 R_E V E N D'I CATIONS 1 - Dispositif assurant la circulation du fluide dans un embrayage refroidi hydrauliquement, associé à un moteur, caractérisé par une pompe à fluide dont l'arbre d'entraînement 5 relié au moteur, passe à travers un alésage axial de l'arbre de sortie de l'embrayage, ledit alésage étant de diamètre supérieur à celui dudit arbre d'entraînement de la pompe de manière à délimiter un conduit concentrique entre les deux arbres par lequel circule le fluide de la pompe à l'embrayage. 10 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau d'embrayage est monté sur ledit arbre de sortie de l'embrayage et reçoit le fluide débité par ladite pompar 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pompe est à deux étages, l'un aspirant le fluide 15 dans un collecteur intérieur de l'embrayage et le refoulant dans un réservoir de la pompe, et l'autre assurant la circulation du fluide dans ledit conduit concentrique. 4 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'arbre d'entraînement de la pompe est relié à un volant 20 qui entraîne sélectivement le plateau d'embrayage et qui comporte un évidement recevant le fluide par ledit conduit concentrique afin de le transmettre au plateau d'embrayage pour refroidir les garnitures de surfaces. 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé 25 en ce qu'un plateau d'appui peut être manoeuvré pour rappeler le plateau d'embrayage contre le volant, une garniture d'embrayage recouvrant chaque côté du plateau d'embrayage pour le solidariser par frottement du plateau de pression et du volant. 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé 30 en ce que le plateau d'appui comporte des ouvertures pour le passage d'une partie du fluide de l'évidement du volant vers la garniture de frottement située entre lesdits plateaux d'embrayage et d'appui. 7 - Dispositif selon la revendication 5, comprenant de 35 plus un dispositif amenant le fluide du conduit concentrique de chaque côté du plateau d'embrayage, et un dispositif déflecteur pour diriger une partie du fluide vers la garniture du plateau d'embrayage située du côté du plateau d'appui, la surface des garnitures de chaque côté étant agencée de manière à permettre 4J le passage du fluide pendant que ifembrayage est en prise.