La présente invention est relative à un dispositif d'entra Inement par engrenage, du type com- prenant un pignon moteur et un organe denté mené muni d'une butée de fin de course destinée à buter contre un élément d'arrêt, les dents du pignon et de l'organe denté entrant en prise sous un angle de pression posi- tif par rapport à la tangente au cercle primitif du pignon. L'invention s'applique notamment à l'ac- tionnement des organes mobiles à commande manuelle des véhicules automobiles tels que les lève-glaces, les toits ouvrants ou les glissières de sièges. Dans ces divers cas, il est fréquent que l'utilisateur exerce en fin de course un surcouple im- portant sur le pignon moteur, ce surcouple pouvant être de l'ordre de dix fois le couple moteur normal. Or, dans les agencements connus, la face active de la butée est perpendiculaire à la courbe pri- mitive de la denture de l'organe mené, de sorte que l'élément d'arrêt exerce sur cette butée un effort pa- rallèle à la tangente à cette courbe primitive au point d'engrènement, alors que l'effort d'engrènement est in- cliné sur cette tangente dans le sens qui s'éloigne du pignon. Par conséquent, en cas de surcouple en fin de course, l'effort exercé par le pignon sur l'organe denté présente une composante radiale non compensée qui tend à repousser cet organe et, par suite, risque de le déformer et de le détériorer. L'invention a pour but de fournir un agen- cement qui supprime ce risque et permet par suite d'utiliser une construction moins rigide, plus écono- mique et plus légère de l'organe denté. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'entraînement du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour presser l'organe denté et le pignon l'un contrel'autre lorsque la butée coopère avec l'élément d'arrêt. Dans un mode de réalisâtion particulière- ment simple, lorsqu'elle coopère avec l'élément d'ar- rêt, la face active de la butée est inclinée, par rap- port à la direction radiale de la dent en prise du pignon, dans le même sens que les flancs des dents en prise motrice. L'invention a également pour objet un lève-glace à secteur denté, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispo- sitif d'entraînement tel que défini ci-dessus, le sec- teur denté constituant ledit organe denté. L'invention est exposéeci-après plus en détail à l'aide du dessin annexé, qui en représente seulement un mode d'exécution Sur ce dessin: la Fig l est une vue schématique d'un dispositif d'entraînement conforme à l'invention; la Fig 2 est une vue partielle prise en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig 1. Le dispositif d'entraînement illustré au dessin est appliqué à l'actionnement d'un lêve-glace de véhicule automobile dans lequel le bas de glace (non représenté) est déplacé au moyen d'un bras l dont une extrémité 2 est fixée, par exemple soudée par points, à une extrémité 3 d'un secteur denté 4 Ce der- nier a la forme d'un secteur de couronne d'épaisseur radiale relativement faible et dont la périphérie ex- térieure est dentée. L'autre extrémité 5 du secteur 4 est poi X- vue d'une butée de fin de course 6 en saillie qui co- opère par une face active 7 avec un ergot d'arrêt fixe 8 de-forme cylindriqueet le bras 1 oscille en un point intermédiaire autour d'un axe fixe 9. Le secteur denté 4 est entraîné par un pignon moteur 10 dont l'axe définit avec l'axe 9 une droite D, ces deux axes étant perpendiculaires au plan du bras 1 et du secteur 4 et étant portés par une platine fixe P (Fig 2) Cette platine P porte également 1 en regard du secteur 4, l'ergot cylindrique 8, dont la surface laté- rale active est voisine de la droite D. Les parties actives extérieures des dents I 1 du secteur 4 et 12 du pignon 10 ont des flancs conver- gents, de sorte que l'effort d'engrènement moteur F 1, qui est perpendiculaire aux flancs en prise motrice des dents 11 et 12 considérées, n'est pas parallèle à la tangente T à la courbe primitive des dents 11 ou 12 au point d'engrènement mais est inclinée par rapport à cet- te tangente d'un angle a, dit angle de pression, dans le sens qui s'éloigne du pignon 10. Par conséquent, l'effort d'engrènement F 1 possède une composante radiale'RI dirigée vers l'axe 9 du bras 1 et proportionnelle à l'effort FI. La butée 6 est obtenue par découpage sur deux grands côtés et emboutissage d'une languette rectangu- laire du secteur 4 Ces deux côtés, dont l'un définit la face active 7, sont perpendiculaires à l'effort F 1 lorsque cette face 7 bute contre l'ergot 8 Ainsi, l'ef- fort de butée F 2 exercé par l'ergot 8 sur la butée 6 est parallèle et pratiquement opposé en amplitude à l'effort moteur F 1, et il possède une composante radiale R 2 qui est presque directement opposée à la composante R 1. De cette façon, quel que soit le couple moteur C exercé sur le pignon 10 en fin de course, la composan- te R 1 est toujours sensiblement équilibrée par la com- posante de butée R 2, et l'extrémité 5 du secteur 4 n'a aucune tendance à être repoussée vers l'axe 9 par le pignon Le secteur denté ne subit donc aucune défor- mation ni détérioration, notamment à l'emplacement de sa fixation sur le bras 1. Si l'extrémité opposée 3 du secteur 4 est également pourvue d'une butée, on peut agencer celle- ci de façon analogue, c'est-à-dire avec une inclinai- son de sa face active sur la droite D, en position de fin de course, opposée à celle de la face 7 de la butée 6, c'est-à-dire à l'angle de pression m Cepen- dant, on comprend que la rigidité radiale bien supé- rieure de l'extrémité 3 du secteur denté rend moins nécessaire une telle inclinaison. De façon plus générale, toute inclinaison dans le sens adéquat de la butée 6 développe une réac- tion radiale telle que R 2 Celle-ci équilibre R 1 lor- sque l'inclinaison est sensiblement égale à l'angle d, mais on peut, dans certains cas, choisir une valeur différente notamment supérieure. Bien entendu, en variante, la face 7 peut ne pas être plane, et/oul'ergot 8 peut avoir une forme autre que cylindrique Dans tous les cas, c'est le plan tangent commun au point de contact face 7 ergot 8 qui possède l'inclinaison définie ci-dessus. REVENDICATIONS - 1. Dispositif d'entraînement par engre- nage, du type comprenant un pignon moteur ( 10) et un organe denté mené ( 4) muni d'une butée de fin de cour- se ( 6) destinée à buter contre un élément d'arrêt ( 8), les dents ( 11, 12) du pignon et de l'organe denté en- trant en prise sous un angle de pression positif (M) par rapport à la tangente (T) au cercle primitif du pignon, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour presser l'organe denté et le pignon l'un contre 1 ' autre lorsque la butée coopère avec l'élément d'arrêt. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens sont adaptés pour presser l'un contre l'autre l'organe denté ( 4) et le pignon ( 10) avec une force (R 2) proportionnelle à l'ef- fort (F 2) exercé par la butée ( 6) sur l'élément d'ar- rêt ( 8). 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en que lorsqu'elle coopère avec l'élément d'arrêt ( 8), la face active ( 7) de la butée ( 6) est inclinée, par rapport à la direction (D) perpendiculaire à ladite tangente ( T),' dans le même sens que les flancs des dents ( 11,12) en prise motrice. 4. Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'inclinaison ( 4) de la face ac- tive ( 7) de la butée ( 6) par rapport à ladite direction radiale (D) est au moins égale à l'inclinaison des- dits flancs par rapport à cette même direction. 5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la face active ( 7) de la butée ( 6) est perpendiculaire à la direction de l'effort (F 1) d'engrènement. 6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la face active ( 7) de la butée ( 6) est plane et coopère avec une surface cylindrique de l'élément d'arrêt ( 8). 7. Lève-glace à secteur denté, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il com- prend un dispositif d'entraînement suivant l'une quel- conque des revendications l à 6, le secteur denté ( 4) constituant ledit organe denté.