a) CEINTURE DE SEOURITE ADAPTABLE pour AUTOMOBILIS TES .+.+.+. B) La présente invention tente de résoudre le problème de SECURITE ROUTIERE, en apportant le confort, en inspirant, de plus, la con fiance, indispensables aux automobilistes. c) En l'état actuel, la ceinture ne vaut guère mieux qu'une corde gressière ceinçant le corps au point de@@'étrangler, faussant notamment la posture du conducteur (c'est le plus grave, les tres voyageurs n'intervanant pas dans la conduite). Des cour reies en plastique, si bien anorées soient-elles, enserrent le cou et une épaule, inposant au buste une torsien et une déviation anti-naturelles. Les boucles, par surcroît, se disant sûres, inspirant au voyageur une terreur particulière dans le cas prévisi ble, où il serait projeté dans un canal, ou encore emprisonné @@@@@ dans les flammes. d) Le dispositif ici présenté prétend assurer au voyageur, et d'abord au conducteur, le confort, l'ampleur indispensable. Il s'aidapte aux diverses @@@@@@@@@ conformations du buste, offre des formetures qui ne peuvent, on aucun cas, "flancher", le corps étant au moment du choc une raison de plus, de par sa projection en avant, de consolider la fermeture. e) Moyens mis en oeuvre le siège avant se rabat vers l'avant sur quelques modèles seulement de voitures, celles qui n'ont qu'une portière, afin d'accéder aux sièges arrière. Notre procédé ntexX clut pas absolument cette facilité, mais concerne cependant plus partic olièrement les autres voitures, c'à d. la quaei totali= té.Notre procédé n'exclut pas. par contre, la commodité de rabattre le siège vers l'arrière (couchette...) Une tige verticale, de 3 à 5 cm de diamètre (sdon la que lité du métal) d'une hauteur sensib lament équivalente à celle du vertex du voyageur, creuse sur 30 cm environ dans sa partie supérieure, portera d'abord un appui-tête qui v iendra coulisser dans la tige, oA on pourra le bloquer à hauteur désirables par une manette incorporée dans la tige et se vissant. La dite tige est fixée à l'infrastructure (à la caisse, au châssis) à la partie inférieure er postérieure du siège.Elle est fixée par un système pivotant, qui permet (@@@ynotamment après li= bération de l'appui-tête) de la rabattre transversalement. Un décalage a. 3 à 5 cm en profondeur permet aux deux pivots des deux sièges côte à côtede lasser les deux tiges se ra= battre sans se superposer (couchette possible....). La tige est fixée ensuite, à ai-hauteur environ du siège, par une manet= te incorporée qui bloque la tige en se vissant dans une pièce taraudée incorporée dans le siège, et qui, selon le siège, sa nature, sa structure... pourrait être, p ex., un arc taraudé en son milieu et prenant peut sur les montants du siège. sur certains types de voiture, le dossier est ai fortement structuré et l'appui-tête $habituel si solidement ancré à la partie supé rieure du dossier que la tige devient moins indispen sable.Il suffirait , , dans ce cas, afin de réduire les fx frais/d'achat, de coiffer le siège d'un appui-tête particulix lièrement ajusté, descendant par ex. jusqu'@à 30-40 Cm... le quel serait pratiquement inamovinle. autrement dit l'appui-tê te gadget est à ériminer eT à remplacer par un système aussi confortable, mais solidement amarré... C'est en effet, à partir de l'appui-tête que notre dispositif j ayant en quelque sorte une tête de pont suffisante , ne tend g plus qu'à jeter deux courroies ou lanières symétriques, se croisant, et allant chercher une seconde tte dé pont à la partie antérieure et inférieure du siège à même la caisse, le châssis ou un point de l'infrastructure offrant toute garan= tie. L'appui-tête, en effet, s'évase, é pouse les épaules et pré sente deux bras armés qui enveloppent les dites épaules . Aux evtrémités de ces bras sont fixées deux demi-courroies, de lon gueur variable selon les types de voiture ou meme selon les gotts des utilisateurs. A l'extrémité inférieure de ces demi-courroies est fixé le premier élément de la fermeture.Les demi-courdies complémentaires sont fixées , comme déjà dit, à la partie anté= rieures des sièges, mais au point in férieur le plus résistant, em- en des points bien déterminés, tenant compte de la carrure moyens ne de l'utilisateur, c ' ô d. avec, entr'eux, un écart d'envi= 45 ca., et même 50 cm Si l'utilisateur tient à une très très grand. liberté de mouvements (p ex. conducteurs impétueux, obèses etc...) . Le deuxième élément de fermeture se troua Te naturellement fixé à la partie supérieure de ces demi-courroies.I1 suffit de lors de faire jouer la fermeture, et le corps se trouve à l'abri de tout dép lacement imprévisible, de toute pro3ection, tandis que les bras sont entièrement libres, épaules bien caressées, et preservees, jambes et pieds à peine enveloppés. Le confort obtenu est dès maintenant accepta= bis et surtout sécurisant. Reste la fermeture. ..IXX Ou, si l'on veut , l'attache. Ier exe@ple t on peut choisir le système ci-après : l'un des élémens est un cylindre de cuivre ou de caoutchouc très dur et lisse, ou d'un matériau d'un poli irréprochable. Ce cylindre nylon, delrin c a d polyoxyméthylene. est dôte sur 20-30 cm d'échancrures en forme de S comportant une sorte de léger cul de sac. Il est fixé à la courroie supérieure en forme d'étole . b ande assez large ne risquant pas de meurtrir s'il @@y1@ secousse, @ axécutée dans un ouir souple, basane. @@@@@ socousse, @ exécutée dans un cuir souple, @@@@ basane, /rabane, blastique @@@@ offrant une résistance indubitable. Le 2ème @@@@ élément de l'attache est encore un cylindre Juste cala culé pour l'iatroduire et glisser dans le Ier élément. Il comporte à son extrémité un deigt, qui s'introduira aisément dans "n couloir la pratiqué dans le cyländre précédent et donnant accls aux échancrures.. Ge dernier élément est soli= daire de la courroie inférieure dont la tête de pont est située, ainsi qu'il a été dit, très bas sur le siège avant, & même le châssis ou plus exactement la caisse. Las 4 courroies étant reliées en croix, en choisissant, selon les corpulances et les désirs de confort, l'échuncrure idéals. .. prennent le corps sans le forcer ni le fatiguer, d'autant que, selon les voitures et le goûts, on pourra situer on @hauteur l'attache soit au niv eau du coude, soit au niveau de la hanche. On choisira chez le fabricant le modè= le (longueur des demi-courroes en rapport) qti plaît le plus. .......Si l'accès aux échancrures est facile, et si aucun taux mouvement ne peut déloger le doigt de son cul de sac, par contre la main humaine n'aura aucun mal à décro- cher ce doigt, ea cas de nécessité absolue. L@'étui comportant 3, 4, 5 échancrures.. toutes les commodités d'accrochage et seront offertes de décrochage /aussi bien aux gens entravés par l'embonpoint qu'à la plupart des infirmes. Autre système d'attache : On ne sera à aucun degré ligoté, et même l'on jouira d'une autonomie aussi totale si l'on use du stratagème suivant: la lanière inférieure C dans les 4cm de 2in@ largeur) porte une poire plate en cuir doux, ou en métal , en un matériau poli, etc.... La lanière supérieure porte sur 30, 40 ..cm des poires vides d'un @@@ volume légèrement supérieur, se succédant avec ou sans espacement.Munie d'un couloir adé= quat, cette poire plate est destinée à recevoir la poired pleine dont la queue, touchant brusquement le bas du couloir, déclanche un cliquet qui s'introduit dans l'encoche ou'elle lui présente Ce cliquet porte un anneau et peut être, à tout @@ instant dégagé, et dégagér par suite la poire plei= ne demande une seconde Afin que la poche (1(habitat, le rece veur..) et l'habitant puissent fonctionner en douceur, il plutôt du nylon ou du poly faut choisir, par exemple un élastomère très étudié. C'est par oxyméthylene. rotation que le cliquet obeit à un seul doigt, jusque là la niche est inviolable, et ie système est donc fiable. ON choi- sir parmix les niches qui se succèdent en hauteur, selon son gab arit. Suggestion d'un 3ème système d'attache, pouvant avoir lez pré férences d'une marque de voitures. Si l'on prend un crochet plat d'une largeur de qqs centimètres il sera facile de l'amarrer à un anneau de même largeur, la gorge du crochet venant éppuser l'anneau. Commment "sécuriser" cet assemblage? Si le crochet ne comporte pas seulement une gorge linitee, si eette gorge se prolonge par une langue, une avancée de 3 -4 cm au moins, il sera aisé, le crochet étant perforé en dessus et en dessous, d'introduire une cheville retenue par une chaînette. Cheville et cordonnet ne pourront guère obéir qu'ax à une main coutumière.Mieux encore: ai ce verrouillage parant "léger", il sera bon de munir l'extrémité de ce que nous appelions "langue" ou "av ancée" d'une bande étroite de chrysoc, métal élastique qui , par simple pression, verrouille= ra ensemble anneau=crochet. Plusieurs anneaux successifs autoriseront 2 ici encore, une accomodation à l'embonponit, à à la carrure, aux nécessités du confort. D'autres suggestions sont encore possib les. De plus, il faut envisager éventuellement le méas problème, fixeation des courroies et choix d'une attache, si l'on tient à dôter les nièges arrière d'un système de sécurité. La fixation des courroies pourrait ici simplement utiliser, s'offrant à elle, et avec une fiabilité au meins égale, l@'arière de la carroserie sur lequel s'appuie la banquette arrière. Le dessin représentant men dispositif, tout au moins partielle ment, énumères comme suit les principaux éléments, Plenche I , A appuie-tête fixé par manette "m" à la tige T, ou fixé encere en F par couture...etc.., si l'on se contente d'une coiffe ou carapace C se posant à "califourchon" sur le haut du siège. En XXXX cas de tige T, elle est ammerée au plancher Pl par un système pivotant "p", et doub Iement consolidée par une manetteM qui se visse dang un arc taraudé en son milieu et reposant, p. ex. sur les sentants du siège grâce aux tasseaux "t". Pla@@@e II, Fig. 1 : le tube "t" solidaire de la courrcie "c" perte un deigt ou simplement une posinte P, qui, s'ongagcant dans la galarie"g" vient palper et occuper l'un des 2-3-4 ..petits labyrinthes en splrale, an descendant jusqu'au cul de sac "Cs"........ - Fig. 2 : une sorte de poire "p" en nylon P ex., pas trop renflée présente un couloir "c" d'introduoton, dans lequel vient s'engager une poire pleine un peu moins renflée P; elle y accède par sa queue coudée en Q solidaire de la courroie en "f". La courroie supérieure peut porter 23- 4 .. niches réceptrices. Un cliquet Clrotatif en "c" dent s'engager dans une encoche E de sécurité.Gans être facultatif , ce cliquet pourrait être réservé aux longs voya= ges : l'anneau "a" permet de remettre en place le dit cliquet. Fig. 31 la courrcie "c" porte successivement 2-3-4 bar= vient d'engager la boucle (crscht p@at et large @es horizontales dans l'une des quelles vient s'engagsr la boucle (crochet plat et large) B.Cette boucle, gainée par la courroie "c" dont elle est solidaire par des points de fixation rès solides "f" ou bien est perforée dans sa lame an térieure ainsi que dans sa lame sous-jecente, au "m", orifice où on peut introduire la c heville de slcut rité "ch"....... ou bien porte à l'extrémité de la lame inférieure une b arrette de chrysocal munie de de deux minces mâchoires, et qui par son élasticité enbofce les deux lames. En pressant sur le bouton P, on libère les mâchoires ("g" en bout de la barrette "cy"0.Ici également, da cheville, sans être facultative, peut être réservée aux longs v oyages. e. Planche III : La carapace (coiffe) C blo quant l'appuie-tête en pinçant le siège sur 30-40 cm de H.@, retient en P la courroie, dont la partie inférieure est ancrée en A. L'attache AT est fort bien an AT, mais on peut ) Possibilités d'application. Le public tiendra pour accessoire et secondaire tout # système "gadget". Il faut x ce qu'il faut, et viser su confort , même par temps de chaleur...etc..Non ligoté, ayant son autonomie de mouves ment, y gagnant même en "posture; précision, bonne exécu= tion des mouvements, en doigté .. l'utilisateur ne peut que s'intéressor à un modèle fonctionnel, sdapté, et ne paiera guère, selon les marques.. que le double d'un bon (très bon) appie-tête. La ceinture ne sera plus un simula= cre gê@ant, mais siège, appuie-yête, c einture seront in= séperables @@@ : une unité de confort. D'autre part, la Planche III suggère une simplification qui peut être aussi efficacet On demande deux courroies ininterrompues, on les enfourche parallèlement, et une bride a la hauteur demandée ( hanches, prin@@palement) permet de relier et de serrer, en modulant, les deux courroies : une seule attsche avec ses 2-3 niveaux règle on peut encore, si courroies longues et perforées, les fixer au plancher au bas du dossier, les étager, les fixationsF devenant glissières, guides ou coulisses formant arrêt par taouet, onglet, cheville.... D'où appui-tête facultatif... R E V E N D I C A T I O N S 1) Dispositif créant une UNITE de CONFORt siège- appuie-tête= ceinture de sécurité, avec adjonction facultative d'une tige postérieure de soutien, si l'on ne veut se cnntenter d'une houa se- carapace formant un tout avec l'appuie-tête et coiffant le hauT du siège ;; 2) Garactérisé selon Préaabule par deux courroies discontinue ou continues, selon qu'en veut obtenir un bandage en croix ou simplement les enfourcher parallèlement Qu'il y ait une bride pour relier et resserrer les deux courroies, qu'il y ait deux at= taches Cu lieu d'une au gré de l'intéressé un système varié d'ATTACHES (ici 3 sont énumérées) multipliés permet de moduler l'ampli tude, d'ajuster à chaque cas ce qui de doft jamais strie un carcan. 3) Caractérisé selon 2 par' la variété et l'originalité de ces formes d'ATTACHE : tubes engagés avec une pointe venant se couler @@@@ et ne caler dane une niche e.. poires semi-plates , l'une servant de niche à l'autre avec cliquet de sûreté,.. boucles obturées par une barrette de chrysocal... 4) Selon 2, possibilité de rendre plus effec tive la sécuri= té on jouant sur les 3 possibilités offertes : long voyage jusqu'à 2 ATTACHES, lg et moyen voyage bandage en croix avec une seule ATTACHE, voyages brefs, courroies parallèles avec bride de jonction réglable. 5) Selon revendications 2 3 4, facilités de défaire l'AT= TACHE sans entraînement préalable, en qqs secondes, celle-ci étant à portée immédiate de la main, et au niveau corporel que l'on désire.