La présente invention concerne un mécanisme de; trans- , mission à pignons multiples destiné à transmettre la puissance motrice de l'arbre d'une machine motrice à deux ou plusieurs pignons parallèles entre eux et à l'arbre de commande» Bile concer-5 ne notamment les cas oti , en raison de la sollicitation élevée à laquelle sont soumis les pignons de transmission et leurs paliers, il est nécessaire de répartir la puissance sur plusieurs pignons et de subdiviser en conséquence la machine commandée. Ceci se présente, par exemple, dans les tuarbo-compresseurs à très haute 10 pression, dans lesquels le fluide mis en oeuvre se présente sous une forme très compacte, ce qui aboutit à des rotors de faibles dimensions et à des vitesses de rotation élevées des compresseurs. Il n' est pas possible de' maintenir la charge des pignons et des paliers dans des limites tolérables en leur donnant des 15 dimensions élevées en conséquence, car un grand diamètre aboutit à des vitesses périphériques incontrôlables, tandis que l'augmentation de la largeur a pour résultat une portée défavorable dans le sens de la largeur. D'autre part, il est déjà connu, dans les transmissions 20 pour compresseurs, de répartir la puissance motrice sur plusieurs pignons ou arbres de pignons (brevets Allemands n° 909.853 et 974.418). Dans le cas du premier de ces brevets (figure 6), la commande d'un compresseur centrifuge à plusieurs étages est effec-25 tuée par l'entremise d'une transmission à pignons multiples , qui comprend une roue dentée à deux couronnes disposée sur l'arbre moteur et qui entraîne quatre pignons parallèles entre eux et à l'arbre de commande et indépendants les uns des autres, un rotor du compresseur étant affecté à chaque pignon. Les pignons, soit 30 les arbres de pignons, soit encore, les compresseurs élémentaires, sont disposés deax à deux en ligne dans le sens axial, de part et d'autre d'un plan de symétrie passant entre les couronnes dentées de l'arbre moteur, perpendiculairement à l'axe de celui-ci. La présente invention concerne en outre l'absorption 35 de la poussée axiale, non susceptible de compensation, et qui est appelée à être absorbée par les paliers des éléments de machine issus de la répartition. Il est connu en soi de faire en sorte que la poussée résiduelle non compensable, qui agit sur le rotor d'une turbo- 69 20272 2 2011374 machine en raison des différences de pression, soit absorbée par des paliers de poussée axiale ou de butée affectés au rotor ou à l'arbre de celui-ci. Ce mode d,'absorption de la poussée axiale , comporte divers inconvénients pour les applications auxquelles 5 se rapporte la présente invention. Lorsqu'il s'agit de vitesses élevées, on ne peut pas augmenter à volonté les dimensions des paliers, de sorte que la capacité de charge de ceux-ci est limitée0 Un autre désavantage réside dans les pertes dans les paliers, lesquelles augmentent 10 avec les vitesses de rotation. Dans le cas du compresseur centrifuge à plusieurs étages connu (brevet Allemand n° 909.853), la retenue du rotor, dans le sens axial, de chacune des souffleries à roue unique, sur son tourillon de support, est assurée en constituant l'extrémité du 15 tourillon en palier de butée. Une telle réalisation du palier ne convient pas pour la transmission de puissances élevées avec de grandes vitesses de rotation , par exemple pour la commande de compresseurs à très haute pression, dans lesquelles les machines réceptrices à entraîner sont des compresseurs à étages multiples, 20 cela en raison des difficultés nommées plus haut, et qui se présentent lorsqu'il s'agittd'absorber les forces de poussée axiales des arbres à rotation rapide des turbo-machine s » Les difficultés et inconvénients nommés plus haut se présentent également dans la commande du compresseur rotatif sui-25 vant le brevet allemand n° 974.418 . Dans ce mécanisme connu, la transmission de. la puissance motrice à lieu à partir de l'arbre de la machine motrice, depuis une roue dentée montée sur cet arbre, à deux arbres de pignons parallèles tournant à des vitesses différentes, arbres dont chacun porte à chaque extrémité, en porte-30 à-faux, une roue d'un étage de compresseur. Une telle disposition de la transmission ne convient pas dans les cas où il s'agit, contrairement au cas du dispositif de commande connu (brevet Allemand n° 974.418), où. les machines entraînées par les arbres de pignons sont des étages simples (à une 35 seule roue) d'un compresseur à étages multiples , de dispositifs dans lesquels les machines réceptrices à entraîner sont, par exemple, des compresseurs à étages multiples dont chacun est équilibré en lui-même du point de vue de la. poussée, à une poussée résiduelle près. Etant donné la grandeur de ces poussées résiduel^ 69 20272 ' 2011374 - -PO .-Jtv ' C s j j ' V~ » V ! - li ^ • w- dont l'importance et le sens ne peuvent pas être déterminés d'avance avec eiactitude, il est indésirable et peu judicieux d'établir en une pièce les arbres moteurs, situés sur un même axe, des différents compresseurs, ou de les entraîner par un pignon 5 commun. Bans ces cas, il est avantageux ou nécessaire que chaque pignon entraîne une seule machine réceptrice, ainsi qu'il est connu en soi. En outre, dans le cas de dispositifs établis conformément aux deux brevets cités plus haut, les transmissions à engrenages 10 sont établies avec des roues dentées cylindriques à denture droite. Or, ceci est particulièrement défavorable dans les transmissions à charge élevée, en raison des sollicitations intermittentes supplémentaires des dents, qui se produisent dans les dentures de cette sorte, ainsi que du bruit et de la marche désiquilibrée. 15 II est vrai qu'il est notoire d'employer, dans le but d'éviter les inconvénients ci-dessus, des roues cylindriques à denture oblique, roues qui ont une marche silencieuse grâce aux dentures constamment en prise. D'autre part, on connaît des dispositifs de commande, réalisés dans la pratique, pour compresseur 20 dans lesquels en partant d'une roue dentée de commande à denture oblique d'un arbre moteur, deux arbres de pignons sont entraînés chacun par l'entremise d'une roue dentée intermédiaire tournant à une vitesse inférieure à celle des arbres de pignons. Dans ce cas, chaque pignon entraîne deux compresseurs dont l'un est accouplé 25 à une extrémité, et l'autre à l'autre extrémité de l'arbre de pignons. Dans cette réalisation connue, les pignons sont pourras de disques de butée , à l'aide desquels ils transmettent la poussée axiale, à laquelle ils sont soumis, aux roues dentées intermédiaires ou aux paliers de butée de celle-ci. Dans ces dispositifs cornus, 30 il faut que la poussée axiale qui se manifeste, en raison de l'obliquité des dents, aux roues denjrées intermédiaires, et à la roue dentée motrice solidaire de l'arbre moteur soit'absorbée par les paliers de butée des roues dentées intermédiaires ou de l'arbre moteur; En outre, lorsqu'il s'agit de transmettre des puissances 35 élevées, il est souvent pratiquement impossible,'pour les raisons indiquées plus haut, de commander deux compresseurs'par'un seul pignon. " , ; .... • • i,a présente invention se propose d'établir unè transmission à pignons multiples qui, tout en éliminant les inconvénients 69 20272 4 2011374 àea transmissions à pignons multiples connus, possède des-propriétés favorables en ce qui concerne l'absorption et la compensation des efforts de poussée axiaux, ainsi que des dilatations, des forces ou poussées de dilatation et des mouvements qui en résul-5 tent et qui proviennent des machines accouplées à la transmission» D'autre part, la transmission suivant l'invention sera applicable dans les cas où des puissances élevées doivent être transmises avec de grandes vitesses de rotation, cela aussi en service peima-nent« 10 L'invention part d'une transmission à pignons multiples destinée à transmettre la puissance motrice à partir de l'arbre d'une machine motrice, à l'aide d'une roue dentée à deux couronnes dentées prévue sur l'arbre moteur, à deux ou plusieurs pignons parallèles entre eux et à l'arbre moteur, montés à rotation indé-15 pendamment l'un de l'autre, pignons situés de part et d'autre d'un plan passant entre les dentures de lfcrftre moteur et perpendiculaire à l'axe de ce dernier, le but recherché par l'invention est atteint en ce que la transmission de la puissance depuis les dentures de l'arbre de commande, lui-même retenu dans le sens 20 axial, jusqu'aux pignons est effectuée par l'entremise de roues dentées intermédiaires, «maintenues par des paliers de butée; en ce que la poussée axiale agissant sur les pignons est transmise aux roues dentées intermédiaires à l'aide de disques de butée prévus sur ces pignons et tournant solidairement avec ceux-ci; et 25 en ce que tant les couronnes dentées de l'arbre moteur que les roues dentées intermédiaires et les pignons comportent des dentures obliques, la disposition étant telle que l'obliquité des dents des dentures de l'arbre moteur et des dents des roues dentées intermédiaires et des pignons, situés d'un côté d'un plan passant 30 entre les dentures de l'arbre moteur et perpendiculaire à ce dernier, est opposée à l'obliquité des dentures correspondantes , des roues dentées intermédiaires et des pignons, situées de l'autre côté de ce plan. La construction de la transmission suivant l'invention 35 permet d'adopter une disposition dans laquelle la machine motrice et les différentes machines réceptrices qu'elle entraîne par exemple, des compresseurs élémentaires sont retenues-chacune séparément, dans le sens axial, sur un arbre à rotation lente, de sorte que chaque machine peut subir indépendamment ses dilatations 69 20272 5 2011374 thermiques, sans être influencée par les poussées axiales, ainsi que les dilatations et les vitesses critiques des autres machines, lesquelles poussées, dilatations et vitesses peuvent être ainsi mieux contrôlées. 5 En outre, l'invention peimet d'éliminer toute espèce d'accouplements mobiles (tant dans le sens axial que dans le sens radial), qui auraient suscité de nouveaux problèmes en raison de la puissance et de la vitesse de rotation élevées(vitesse périphérique élevée et , par conséquent, frottement dans les 10 accouplements à dents, par exemple). Les diamètres des roues dentées intermédiaires peuvent être aisément choisis de telle manière que ces roues tournent à une vitesse notablement inférieure à celle des pignons et des machines réceptrices entraînées par ceux-ci. Cette disposition 15 est favorable, parce que les paliers de butée adjoints, conformément à l'insentLon, aux roues dentées intermédiaires ou aux arbres intermédiaires, paliers auxquels est transmise la poussée axiale des pignons à rotation rapide, peuvent recevoir des dimensions importantes, ce qui exerce des effets favorables en ce qui concerne 20 les sollicitations qui se manifestent et la sécurité de fonctionnement. En outre, le fait que les diamètres des roues dentées intermédiaires peuvent être choisis dans une large gammé peimet de détenniner l'écart entre l'arbre de la machine motrice et celui 25 de la machine menée, en tenant compte de l'espace disponible. De plus, la forme de réalisation de la transmission permet de choisir la vitesse de rotation de la machine motrice en tenant compte de sa nature, de sorte que l'on peut adopter un moteur électrique ou une turbine classique à vapeur ou à gaz. 30 La denture oblique prévue, suivant l'invention, pour1 les roues dentées de l'arbre moteur, pour les roues dentées intermédiaires et les pignons, assure une marche silencieuse de la transmission. Dans ce cas, les mouvements axiaux dus au glissement (mouvement en développante dans la denture) des pignons à denture 35 oblique de l'arbre moteur sont compensés vis-à-vis des roues dentées intermédiaires, également à denture oblique, elles-mêmes retenues dans le sens axial, de sorte que les forces engendrées par les dilatations axiales n'agissent pratiquement pas sur les paliers de butée. Les forces axiales, qui, en dépit de la possi-40 bilité de glissement mentionnée plus haut, pourraient encore se 69 20272 6 2011374 manifester aux dentures en prise entre elles de l'arbre moteur et des roues dentées intermédiaires, sont neutralisées, quant à leur action sur la machine motrice ou le palier de butée de l'arbre moteur, par le fait que, suivant une particularité essentielle 5 de l'invention, les obliquités des dents des roues dentées correspondantes, situées de part et d'autre du plan de la transmission passant entre les dentures de 1'arbre moteur et perpendiculaires aux axes des arbres, sont de sens opposés, de sorte que la somme des poussées axiales des dents qui agit sur la machine motrice 10 ou le palier de butée de son arbre peut être réduite pratiquement à zéro. Suivant une forme de réalisation particulièrement favorable de l'invention, la transmission est à quatre pignons et comporte des pignons et des roues dentées intermédiaires, dispo-15 sées symétriquement par rapport à l'axe de l'arbre moteur, le domaine d'application de la transmission suivant l'invention est constitué principalement par les turbo-compresseurs, notamment les turbo-compresseurs à très haute pression. Ainsi, conformément à une autre particularité de l'invention, une transmission à 20 pignons multiples suivant l'invention peut être agencée en vue de la commande d'un turbocompresseur à très haute pression composé de plusieurs compresseurs élémentaires, en adoptant une disposition consistant en ce que chaque pignon entraîne un compresseur élémentaire, et en ce que les systèmes de commande individuels 25 (roues dentées intermédiaires et pignons) sont calculés, de même que les compresseurs individuels correspondants, de telle manière que les poussées axiales provenant des compresseurs et celle provenant des dentures obliques en prise mutuelle des roues intermédi-, aire»et des pignons agissent les unes à 1'encontre des autres, 30 dans le sens d'une neutralisation aussi prononcée que possible de ces forces de poussée. On obtient, de cette manière, un allégement particulièrement marqué de la charge des disques de butée et des paliers de butée. Conformément à l'esprit de l'objectif poursuivi par la 35 présente invention et qui tend notamment à obtenir, dans une transmission à pignons multiples, une compensation des mouvements et des forces engendrés par les dilatations thezmiques, on peut adopter, pour l'agencement d'une transmission suivant l'invention, avec plusieurs machines réceptrices, notamment des compresseurs 69 20272 7 2011374 élémentaires, entraînées au moyen de cette transmission, une disposition consistant en ce que le côté commande du carter de chaque machine réceptrice est monté et guidé, au moyen de pattes, sur un élément d'appui prévu sur le carter de la transmission, 5 tandis que l'autre extrémité, c'est-à-dire, celle opposée à la commande, du* carter de chaque machine réceptrice, est montée et guidée, également à l'aide de pattes, sur un chevalet de support; et en ce qu'il est prévu, des moyens qui permettent d'influencer le comportement du chevalet d'appui, en ce qui concerne la dila-10 tation theimique, de telle manière que les points du chevalet de support, prévus pour l'appui de la machine réceptrice, suivent, en ce qui concerne leurs mouvements de dilatation theimique, les points pour l'appui de la machine réceptrice prévus sur le carter de la transmission. Oes moyens peuvait consister avantageusement 15 en une canalisation, par laquelle l'huile de graissage qui s'écoule du carter de la transmission est amenée aux chevalets de support situés à l'extrémité des machines réceptrices opposée à la commande,1"de sorte que ces chevalets de support sont maintenus à une température égale ou presque égale à celle du carter de la 20 transmission. D'autres aspects et particularités de l'invention sont indiqués notamment dans les revendications 2 à 13 qui se trouvent à la fin du présent mémoire et seront exposés d'une manière plus détaillée dans la description, qui suit, d'un exemple de réalisa-25 tion d'un mécanisme de transmission à pignons multiples suivant l'invention. Sur le dessin annexé, qui représente le mécanisme de transmission partie en plan et partie en coupe horizontale, 1 désigne l'arbre de commande, qui se compose d'un arbre de trans-30 mission et d'un arbre d'une machine motrice, par exemple d'un moteur électrique ou d'une turbine à vapeur ou à gaz, arbre que le palier de butée 4 empêche d'effectuer des déplacements axiaux, ■^'absorption des charges radiales est assurée par d'autres paliers, prévus aux endroits 5 à 7. Sur l'arbre moteur 1 sont prévues deux 35 dentures 2, 3 qui, tout comme les autres roues dentées de la transmission, sont à dents obliques, l'obliquité des dents de la denture 2 est d'un sens opposé à l'obliquité de la denture 3. le chiffre:de référence 8 désigne un plan.situé entre les dentures 2,. 3 de l'arbre de commande 1 et perpendiculaire à l'axe de cet 69 20272 8 2041374 arbre. L'arbre de commande 1 entraîne par chacune de ses dentures 2, 3 deux roues dentées intermédiaires 9» 10 et 11, 12 respectivement. Le montage rotatif de chaque roue dentée intermédiaire 5 est assuré respectivement à l'aide d'un palier radial 17-20 et d'un palier radial ou porteur 13-16 agissant d'autre part comme palier de butée. Les roues dentées intermédiaires 9-12 entraînent à leur tour les pignons 21-24, dont chacun est monté dans deux paliers 10 radiaux 25, 26 ou 27, 28, ou 29, 30 ou 31» 32. Les chiffres de référence 42 à 45 désignent les machines réceptrices entraînées par les pignons, soit, par exemple, des étages en série d'un groupe turbo-compresseur à très haute pression. Ainsi qu'il ressort du dessin, la transmission de la puissance peut être assurée 15 avantageusement au moyen d'accouplements rigides non représentés en particulier et à l'aide des tronçons d*arbre flexibles 37-40 interposés entre les pignons 21-24 et les arbres d'entraînement des compresseurs 42-45» Oeci permet de compenser les mouvements radiaux entre les 20 pignons et les arbres des compresseurs. Pour assurer la transmission de la poussée axiale des pignons 21-24 aux roues dentées intermédiaires 9-12 et donc aussi aux paliers de poussée axiale 13-16, on munit chaque pignon de deux disques de butée 33-36 fixés rigidement à ces pignons et 25 tournant solidairement avec ces derniers. Les disques de butée et les cylindres des roues dentées intermédiaires 9-12 présentent respectivement des faces frontàles qui s'appliquent les unes.contre les autres, de sorte que les roues dentées intermédiaires sont guidées entre les faces des disques de butée, c'est-à-dire que 30 les pignons peuvent prendre appui, dans le sens axial, par l'intermédiaire de ces disques de butée, sur les cylindres des roues dentées intermédiaires et donc sur les paliers de poussée axiale qui agissent dans les deux sens. Les déplacements axiaux, par exemple les dilatations ther-35 miques, peuvent être compensés par le coulissement des dèntures 2, 3 sur les roues dentées intermédiaires 9, 11 et 10, 12, dont chacune est retenue dans le sens axial. Ainsi qu'il ressort d'autre part du dessin, l'obliquité de la denture.2 est d'un sens opposé à celui de la denture 3. Ceci s'applique également aux 69 20272 9 2011374 roues dentées intermédiaires 9» 11, d'une part, et 10, 12 d'autre part et, de façon correspondante, aux pignons. Grâce à cette disposition , les poussées axiales exercées sur l'arbre de commande 1 par les dentures respectives des. roues dentées intermédiaires 5 situées de part et d'autre du plan 8 agissent en opposition . Ainsi qu'on le voit sur le dessin, la machine motrice 41, ainsi que chacun des compresseurs 42-45 sont retenus dans le sens axial, chacun pour soi, de sorte que chaque machine peut effectuer ses mouvements de dilatation axiaux sans être influencée par les au-10 très machines. Ainsi qu'il ressort d'autre part du dessin, le rapport de transmission global entre l'arbre de commande 1 et les pignons 21-24 représente une multiplication de vitesse. De cette façon, - et comme il a été indiqué plus haut, on peut adopter une machine 15 motrice de type courant, c'est-à-dire , à vitesse de rotation relativement peu élevée, pour la commande d'un compresseur à très haute pression, tournant à une vitesse élevée. En considérant les diamètres des roues dentées, on voit que la vitesse de rotation des roues intermédiaires 9-12 est 20 notablement inférieure à celle des arbres des compresseurs individuels 42-45, solution qui a été adoptée en vue de 1'absorption de la poussée axiale dans les paliers 13-16. En outre, le!s diamètres des roues dentées intermédiaires 9-12 sont calculés de telle manière que les machines réceptrices (compresseurs individuels 25 42-45) puissent être disposées à une distance judicieuse par rapport à l'arbre de commande 1. Les paliers de poussée axiale ou de butée 13-16 auxquels est également transmise, ainsi qu'il est décrit plus haut, la poussée axiale exercée par les pignons 21-24, tournant à une vi-30 tesse relativement élevée, peuvent présenter des dimensions relativement importantes, sans que se manifestent des pertes élevées dans les paliers ou des sollicitations excessives. Dans le cas de l'exemple d'exécution comportant les compresseurs individuels 42-45, les carters des machines réceptrices 35 entraînées au moyen de la transmission reposent, côté commande, au moyen de pattes 49, sur un élément d'appui 51 prévu sur le carter de la transmission. L'autre extrémité des carters des compresseurs, c'est-à-dire, celle opposée au côté commande, est également pourvue de pattes 50, à l'aide desquelles les carters 69 20272 10 2011374 des compresseurs sont montés sur un chevalet de support 47 ou 48. Le carter 46 de la transmission et les chevalets d'appui 47 et 48 sont retenus contre les déplacements latéraux au moyen de clavettes 52-54, dans un plan "perpendiculaire" passant par l'axe principal 5 (arbre de commande 1) de l'ensemble de l'installation, de sorte que le carter de la transmission et les chevalets de support peuvent se dilater dans toutes les directions à partir de ce plan , Des guidages à clavettes verticaux 55 et 56, disposés dans des plans verticaux passant par les axes des pignons 21-24, empêchent 10 des déplacements latéraux relatifs entre les compresseurs 42-45 et le carter 46 de la transmission, soit, les chevalets de support 47-48. Pour faire en sorte que, lors des dilatations thermiques du carter de la transmission, le côté des compresseurs opposé à la commande se déplace aussi parallèlement à l'arbre de commande 15 1, on prévoit des moyens grâce auxquels les chevalets de support 47, 48, situés à l'extrémité des compresseurs opposée à la commande, sont maintenus à une température égale ou à peu près égale à celle du carter de transmission 46. Ces moyens peuvent consister en une canalisation, non représentée sur le dessin, à travers 20 laquelle l'huile de graissage (chaude) qui sfécoule du carter de transmission 46 est amenée aux chevalets de support 47, 48 « La présente invention n'est pas limitée à l'exemple d'exécution décrit plus haut et représenté sur le dessin» On peut concevoir différentes variantes, notamment en ce qui concerne 25 l'agencement constructif. Ainsi, il n'est pas absolument nécessaire que, comme c'est le cas dans cet exemple d'exécution les axes des pignons situés de part et .d'autre du plan 8, par exemple les pignons 21 et 22, soient en alignement entre eux. Ceci vaut également d'une manière similaire pour les roues dentées intermédiaires. 30 On peut adopter une disposition différente, lorsque cela paraît justifié par des raisons constructives. En outre, il n'est pas nécessaire que les axes des pignons et ceux des roues dentées intermédiaires soient situés , comme c'est le cas dans 1'exemple de réalisation ci-dessus, dans un plan horizontal passant par l'axe 35 de l'arbre de commande 1. D'autre part, on peut adopter un nombre de roues dentées intermédiaires et de pignons différent de celui prévu dans l'exemple d'exécution représenté. Ainsi, par exemple, on pourrait prévoir un nombre impair de pignons. Un équilibrage de la poussée pourrait dans ce cas être 69.20272 11 201 1374 réalisé en adoptant des angles d'inclinaison différents dans les dentures ou une répartition inégale de la puissance transmise. En particulier, lorsque les machines réceptrices sont en un nombre supérieur à quatre, on peut disposer deux transmis-5 sions en série, dans le sens axial, c'est-à-dire que l'exemple de réalisation représenté pourrait être modifié de telle manière que l'arbre de commande 1 serait prolongé, le prolongement de l'arbre étant pourvu d'une ou de deux dentures correspondant aux dentures 2,3 et qui, par l'entremise de roues dentées intermédiai-10 res et de pignons, disposés convenablement, commanderaient d'autres machines réceptrices de la manière conforme à l'invention. les rapports de transmission entre l'arbre de commande 1 et les pignons peuvent d'autre part être choisis de telle manière que les différents pignons tournent à' des vitesses diffé-15 rentes, de façon que chaque compresseur élémentaire 42-45 puisse être calculé en vue de sa vitesse de rotation la plus favorable. La transmission suivant l'invention est applicable tant dans les cas où les compresseurs individuels 42-45 sont parcourus en parallèle par le fluide à comprimer que lorsqu'ils sont branchés 20 en série, ou encore, là où le branchement est partie en série et partie en parallèle, c'est-à-dire, lorsque les compresseurs sont en parallèles deux à deux et que les paires de compresseurs parallèle sont branchées en série. Dans tous ces cas, on peut atteindre, dans une grande mesure, les avantages indiqués plus 25 haut, même en tenant compte des vitesses de rotation favorables, requises dans chaque cas, pour les compresseurs individuels considérés. Finalement, l'application de la transmission suivant l'invention n'est pas limitée à la commande de compresseurs. Elle peut s'avérer avantageuse dans tous les cas où plusieurs machi-30 nés réceptrices, même tournant à des vitesses différentes, doivent être entraînées par une machine motrice par l'intermédiaire d'un arbre de commande commun. Dans ce cas, la vitesse de rotation de service de la machine motrice peut être choisie dans ime gamme étendue. i | 69 20272 12 2011374 EEVENBIOAl 10 l'a ' 1.- Transmission à pignons multiples, destinés à transmettre la puissance motrice à partir de l'arbre d'une machine motrice, à l'aide de deux couronnes dentées prévues sur i'arbre moteur, à deux ou plusieurs pignons parallèles entre eux et à 5 l'arbre moteur, montés à rotation indépendamment l'un de l'autre , pignons situés de part et d'autre d'un plan passant entre les dentures de l'arbre moteur et perpendiculaires à l'axe de ce dernier, caractérisée en ce que : a) la transmission de la puissance depuis les dentures (2,3) de 10 l'arbre de commande (1) , lui-même retenu dans le sens al , jusqu'aux pignons (21-24) est effectuée par l'entremise dé roues dentées intermédiaires (9-12), maintenues par des paliers de butée (13-16). b) la poussée axiale agissant sur les pignons est transmise aux 15 roues dentées intermédiaires à l'aide de disques de butée (33-36) prévus sur ces pignons et tournant solidairement avec ceux-ci, et c) tant les couronnes dentées (2,3) de l'arbre moteur (1) que les roues dentées intermédiaires (9-12) et les pignons (21-24) comportent des dentures obliques, la disposition étant telle que 20 l'obliquité des dents des dentures de l'arbre moteur et des dents de roues dentées intermédiaires et des pignons, situés d'un côté d'un plan passant entre les dentures de l'arbre moteur et perpendiculaire à ce dernier, est opposée à l'obliquité des dentures correspondantes de l'arbre moteur, des roues dentées intermédiai-25 res et des pignons, situées de l'autre côté de ce plan. 20- Transmission à pignons multiples suivant la revendication 1 caractérisée en ce que des pignons (21-24) situés de part et d'autre du plan (8) de la transmission sont disposés en ligne deux à deux. 30 3.- Transmission à pignons multiples suivant la reven dication 2 caractérisée en ce que tant les axes des pignons (21-24) que ceux des roues dentées intermédiaires (.9-12) sont situés dans un plan horizontal passant par l'axe de.l'arbre moteur (1) . 4.- Transmission à pignons multiples suivant la revendi-35 cation 3 caractérisée en ce qu'elle est constituée en transmission à quatre pignons, les pignons et les roues dentées .intermédiaires étant disposés symétriquement par rapport à l'axe de l'arbre moteur ( 1 ) „ 69 20272 13 2011374 5.- Transmission à pignons multiples suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que les pignons (21-24), montés indépendamment, sont reliés par des tronçons d'arbre souples (37-40) aux machines réceptrices (42-45) 5 qu'ils entraînent. 6.- Transmission à pignons multiples suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le rapport de transmission entre les roues dentées intermédiaires (9-12) et les pignons (21-24) est un rapport de multiplication de vitesse. 10 7.- Transmission à pignons multiples suivant l'une quel conque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le rapport de transmission global entre l'arbre moteur (1) et les pignons (21-24) est un rapport de multiplication de vitesse. 8.- Transmission à pignons multiples suivant l'une quel-15 conque des revendications 1 à 7 caractérisée en ce que les rapports de transmission entre l'arbre moteur (1) et les pigaons (21-24) sont choisis de telle manière que les différents pignons tournent à des vitesses différentes. 9.- Transmission à pignons multiples suivant l'une quel-20 conque des revendications précédentes, caractérisée par son application aux turbo-compresseurs, en particulier à très haute pression 10.- Disposition comportant une transmission à pignons multiples suivant la revendication 9, pour l'entraînement d'un turbo-compresseur à très haute pression composé de plusieurs com-25 presseurs élémentaires, caractérisée en ce que chaque pignon (21-24) entraîne un compresseur élémentaire (42-45); et en ce que les systèmes de commande individuels (roues dentées intermédiaires et pignons) sont calculés, de même que les compresseurs individuels correspondants, de telle manière que les poussées axiales 30 provenant des compresseurs et celles provenant des dentures obliques en prise mutuelle des roues intermédiaires (9-12) et des pignons (21-24) agissent les unes à 1'encontre des autres, dans le sens d'une neutralisation aussi marquée que possible de ces forces de poussée. 35 11.- Disposition comportant une transmission à pignons multiples, avec plusieurs machines réceptrices entraînées par cette transmission, en particulier des compresseurs élémentaires, suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le côté commande du carter de chaque machine réceptrice 69 20272 14 2011374 (42-45) est monté et guidé, au moyen de pattes (49), sur un élément d'appui (51)» prévu sur le carter (46) de la transmission, tandis que l'autre extrémité, c'est-à-dire celle opposée à la commande, du carter de chaque machine réceptrice, est montée et 5 guidée, également à l'aide de pattes (50) sur un chevalet de support (47 ou 48) ; et en ce qu'il est prévu des moyens qui permettent d'influencer le comportement du chevalet d'appui (47 ou 48); en ce qui concerne la dilatation theimique, de telle manière que les points du chevalet de support, prévus pour l'appui de la 10 machine réceptrice, suivent, en ce qui concerne leurs mouvements de dilatation theimique, les points pour l'appui de la machine réceptrice prévus sur le carter (46) de la transmission» 12.- Disposition suivant la revendication 11 caractérisée par des moyens grâce auxquels les chevalets de support (47 ou 48) 15 prévus sur le côté des machines réceptrices (42-45) opposé à la commande, sont maintenus à une température égale ou à peu près égale à celle du carter (46) de la transmission. 15.- Disposition suivant la revendication 12 caractérisée par tuae canalisation par laquelle l'huile de graissage qui s^coule 20 du carter (46) de la transmission eet amenée aux chevalets de support (47 ou 48) situés à l'extrémité des machines réceptrices opposée à la commande.