L'invention concerne un procédé et un dispositif mettant en oeuvre le procédé, adaptable sur tous types de véhicules à moteur en tous genres, et permettant au conducteur d'effectuer le débloquage et la remise en marche du véhicule prisonnier du verglas ou de la neige, en utilisant exclusivement les propres moyens du bord; plus précisement, les moyens du bord utilisés étant de préférence, les gaz chauds eliminés apres la carburation ou une soufflerie d'air chaud autonome. Le même dispositif peut assurer egalement une meilleure tenue de route du vehicule par le fait que les roues sont entourees d'une zone de chaleur qui fait fondre le verglas sur leur parcours. Il va de soi, que le vehicule doit avancer a une allure relativement lente. Actuellement, l'homme de l'art connaît differents moyens pour com- battre le glissement des vehicules sur le verglas, par exemple, des chaînes et des crampons, mais ces moyens ne sont pas toujours suffisants, en dehors du fait que leur utilisation n'est pas autorisée sur toutes les routes. Dans d'autres circonstances, le vehicule peut être entièrement bloqué. Dans ces cas, la remise en marche du véhicule nécessite une intervention qui oblige le conducteur a descendre. La presente invention propose d'apporter une solution nouvelle dans la lutte contre le verglas, permettant la remise en marche du véhicule dans toutes les circonstances, sans que le conducteur soit oblige de quitter son véhicule et sans aucune intervention extérieure. L'invention propose un prpcede qui consiste a projeter des jets de gaz ou air chaud, au moins devant, de préférence, autour de chaque roue du vehicule (eventuellement chenilles), par des moyens situes dans la proximite immediate des roues et du sol, la source de chaleur pouvant être fournie par les gaz d'echappement du moteur ou une soufflerie autonome. Le dispositif mettant en oeuvre le procede consiste en une installation destinée a canaliser les gaz ou l'air chaud a l'aide d'un réseau de conduits aboutissant sur des buses qui sont disposés autour de chaque roue (ou chenille). L'ensemble du réseau est branché par l'intermédiaire d'un séparateur, soit sur le tuyau d'échappement pres du moteur, soit sur une soufflerie autonome, la commande du séparateur s'effectuant de l'intérieur du véhicule par tout moyen mécanique connu, tel que cardan, câble, etc. Dans le but de maintenir en toutes circonstances la concentration des gaz chauds au droit des roues de direction, il est prévu que les buses entourant ces roues soient montées de façon 9 suivre constamment le plan des roues. De ce fait, les segments de conduits aboutissant sur ces buses doivent ttre conçus dans une matiere souple (par exemple caoutchouc). L'invention prévoit aussi la possibilité de balayage par la chaleur d'une superficie plus étendue a l'aide d'un montage mécanique comportant des buses et animé d'un mouvement de va-et-vient. Les avantages de l'invention sont les suivants 1/ le dispositif est adaptable sur tout type de véhicule, neuf ou ancien, 2/ le prix relativement modique de la fabrication du dispositif et de sa mise en place sur les voitures existantes ; ce prix sera encore réduit en cas d'intégration du dispositif dans la fabrication des voitures neuves, 3/ le dispositif peut etre conçu de façon à être facilement démontable en pé riode de non utilisation. Une première caractéristique du procédé consiste dans le fait qu'on utilise les gaz d'échappement pour faire fondre le verglas, au moins devant, de préférence, autour de chaque roue. Une deuxième caractéristique résulte du fait que l'installation peut etre branchée par l'intermédiaire d'un séparateur, soit sur la sortie des gaz d'échappement du poteur, soit sur une soufflerie autonome (dont la source de chaleur peut provenir aussi du moteur). Une autre caractéristique est due au fait que l'on puisse diriger volontairement la projection de gaz ou air chaud, à l'aide du séparateur, soit simultanément autour de toutes les roues du véhicule, soit par couple de roues, soit successivement. Une autre caractéristique du procédé consiste dans le fait que les éléments tubulaires constituant l'installation peuvent être calorifugés, tandis que les embouts se terminant par les buses sont d'une matière souple, telle que le caoutchouc. Une autre caractéristique résulte du fait que le jet de chaleur peut etre orienté par un dispositif de va-et-vient de façon à balayer une surface plus étendue; de ce fait, les surfaces latérales chauffées peuvent se rejoindre vers le centre du véhicule, pouvant dégager ainsi la totalité de la surface en dessous de celui-ci. Une derniere caractéristique réside dans le fait que les buses desservant les roues de direction suivent toujours le plan de ces roues, quelle que soit leur position angulaire par rapport au châssis. i L'invention conçoit aussi la possibilité de monter les buses desservant les roues directionnelles de façon fixe sur le châssis du véhicule. L'invention sera mieux comprise grâce à la description donnée cidessous, à titre d'exemple nullement limitatif, et aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 représente une installation schématique vue du dessous d'une voiture, la figure 2 représente une vue selon x-x de la figure 1, et la figure 3 représente une autre forme de réalisation, comportant un distributeur monté entre le réseau et le séparateur. Selon l'invention, la sortie 1 des gaz d'échappement du moteur 2 du véhicule 3 est branchée par l'intermédiaire du conduit 5 du séparateur 4, qui peut avoir deux positions A et B. A titre d'exemple, la position A représente le branchement sur le tuyau d'échappement usuel 6 du véhicule muni du pot d'échappement 7; la position B représente la déviation du flux de gaz vers l'ensemble du réseau par l'intermédiaire du conduit rigide 8. Dans notre dessin on représente a/ une forme de réalisation, plus précisément l'arrivée d'air chaud s'effectue uniquement devant la roue 12, par le conduit souple 9 comportant les buses 10 et 11 et branchée sur 8; lesdites buses sont fixées sur le cadre 19, solidaire du déplacement angulaire de la roue 12 ; b/ une deuxième forme de réalisation où l'on peut voir la roue 18 entourée sur trois côtés par les buses 15, 16, 17 situées sur le conduit commun rigide 14 et solidaires du mouvement angulaire de la roue 18 par l'intermédiaire de l'élément 20, ledit conduit étant relié à 8 par le segment souple 13 ; c/ enfin, selon une forme de réalisation préférentielle, la figure 1 montre aussi les roues 27 et 38 entourées chacune de 4 buses ; la roue 27 par les buses 23, 24, 25, 26, situées sur un conduit commun 22 et raccordées par l'intermédiaire des conduits 21, 35 et 8 sur le séparateur 4 ; la roue 34 a son tour est entourée des buses 30, 31, 32, 33, raccordées au conduit commun 29, lequel est branché à son tour par l'intermédiaire de 28, 21 et 8 au meme séparateur 4. Selon une autre forme de réalisation (figure-3), où la distribution est sélective, l'installation décrite dans le figure 1 comporte en plus un distributeur rotatif cyclique, celui-ci pouvant aussi être manipulé de l'intérieur du véhicule. Le sortie 1 du moteur 2 est raccordée au séparateur 4, où selon sa position les gaz sont dirigés ou bien vers le tuyau d'échappement 6, ou bien, par l'intermédiaire du raccord 8, vers un distributeur cyclique 40, qui permet l'acces des gaz (ou air) chauds vers les roues 12, 18, 27, 34 selon une programmation déterminée en fonction des circonstances. Ainsi, à titre d'exemple, pour dégivrer les roues avant, l'air chaud arrive aux buses de la roue 12 par les conduits 8 et 41, et de la roue 18 par les conduits 14 et 42, 41 et 42 étant souples, tandis que pour alimenter uniquement les roues arrière, l'air chaud arrive a la roue 27 par les conduits 22 et 43, et à la roue 34 par les conduits 29 et 44. REVENDICATIONS 1. Procédé permettant le dégagement et la remise en marche des véhicules de tous types pris par le verglas ou la neige, caractérisé en ce que l'on fait fondre la neige ou le verglas en projettant des jets de gaz ou air chauds, au moins devant, de préférence autour de chaque roue (ou chenille). 2. Procédé selon la revendication l,utilisant des projections de gaz ou air chauds, caractérisé en ce que les gaz ou l'air chaud proviennent du moteur du véhicule. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, ca caractérisé en ce que l'air chaud peut arriver dans l'installation à l'aide d'une soufflerie autonome, la source d'air chaud provenant du circuit de refroidissement du moteur, par l'intermédiaire de moyens connus, tels que par exemple un radiateur. 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que la source d'air chaud provient d'un générateur indépendant par rapport au moteur (par exemple, radiateur électrique). 5. Procédé de dégagement de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'opération s'effectue sans que le conducteur soit obligé de quitter son véhicule et sans aucune intervention extérieure. 6. Dispositif mettant en oeuvre le procédé décrit dans l'une -quel- conque des revendications 1 à 5, comportant un séparateur, des secteurs de conduits rigides et souples, caractérisé en ce qu'il constitue un réseau monté sous le châssis du véhicule et dont les extrémités libres aboutissent sur des buses, pouvant être disposées au moins devant, de préférence de trois côtés ou autour de chaque roue (ou chenille), l'ensemble de cette installation étant branché par l'intermédiaire d'au moins un séparateur sur la sortie des gaz d'échappement du moteur. 7. Dispositif selon la revendication 6, comportant un réseau de dist-ribution aboutissant sur des buses, caractérisé en ee que les buses desservant les roues de direction sont montées de façon à suivre leur débattement angulaire. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, com- prenant un réseau de conduits de gaz ou air chauds, comportant des secteurs rigides et souples, caractérisé en ce que les segments porte-buses entourant chaque roue directionnelle et les conduits de raccordement entre l'ensemble de ces segments et le réseau sont souples. 9. Dispositif selon la revendication 6, comportant un séparateur et un réseau de conduits de gaz ou air chauds, caractérisé en ce que la commande du ou des séparateurs s'effectue de l'intérieur du véhicule à l'aide d'un moyen mécanique de transmission connu, tel qu'arbre cardan, câble flexible, etc. 10. Dispositif selon la revendication 1, comportant un séparateur et un réseau de distribution, caractérisé en ce qu'un distributeur cyclique est intégré entre le séparateur et l'ensemble du réseau, la mise en route dudit distributeur s'effectuant de l'intérieur du véhicule. 11. Dispositif selon la revendication 6, comportant un réseau de distribution ayant aux extrémités des segments porte-buses, carcatérisé en ce que les porte-buses sont montés de façon oscillante par un moyen mécanique connu de va-et-vient, afin de balayer une plus grande surface.