La présente invention est relative aux chassis de remorque et elle vise, plus particulibrement, les chassis destinés à la cons truction de remorques utilitaires et de caravanes prévues pour etre tractées par des véhicules automobiles du type tourisme. Les chassis de remorques utilitaires ou pour caravanes étaient jusqu'à présent constitués par des éléments de structure conformés, coupés et assemblés de façon définitive, notamment par soudure, pour former des ensembles unitaires correspondant à un type de remorque donné Cette façon de procéder pouvait présenter un certain avantage tenant,notamment,au fait que la fabrication pouvait etre escomptée plus rapide à partir du moment où les gammes de fabrication étaient correctement lancées. En effet, tous les éléments constitutifs étaient de façon générale découpés à partir de profilés standard et l'assemblage pouvait etre exécuté rapidement par soudure à partir d'un montage ou gabarit. En fonction de l'évolution des types de remorques et aussi de l'extension du marché, on a constaté que ce type de fabrication présentait deux inconvénients. Le premier résidait dans le fait qu'il fallait accroître de plus en plus les types de chassis fabriqués pour répondre aux demandes va nart selon le volume etku le poids utile à transporter. Une telle réponse est possible, mais il en résulte un alourdissement des gammes de fabrication et une augmentation du prix général de revient. Un autre inconvénient tient à celui que les commandes entraidant des livraisons situées géographiquement de façon éloignée des centres de production, font nécessairement intervenir un transport des chassis réalisés. Un tel transport est onéreux étant donné que les chassie fabriqués, bien que d'un poids relativement faible, occupent un volume important. Pour tenter de supprimer les inconvénients ci-dessus, on a proposé de réaliser des chassis de remorques à partir d'éléments démontables pouvant etre transportés en l'état démonté pour réduire notablement le colt de transport. Ceci a permis de supprimer l'inconvénient du transport mais n'a pas résolu le problème des gammes de fabrication. L'objet de l'invention vise à éliminer justement cet inconvénient en proposant un chassies de remorque du type démontable présentart la caractéristique d'etre à dimensions variables, de manière à per mettre la fabrication d'une seule gamme d'éléments 'constitutifs offrant - l'avantage de pouvoir etre assemblés relativement pour répondre aux demandes en surface ou en charge utile pouvant etre présentées par la clientèle. L'objet de l'invention est de répondre au but ci-dessus sans faire intervenir de moyens techniques particulièrement complexes et surtout obligeant les utilisateurs ou les transformateurs de tels chassis à disposer d'un personnel hautement qualifié pour réaliser, après réception, le montage du chassis en fonction de l'usage qui lui est réservé. Un autre objet de l'invention est de proposer un nouveau chassis de remorque démontable et à dimensions réglables qui puisse r6- pondre aux modifications éventuelles de dimensions sans interférer sur la position, l'orientation ou le porte-à-faux du timon ou de la flèche d'attelage à un véhicule tracteur. Conformément à l'invention, le chassis de remorque à dimensions réglables, notamment pour véhicule automobile, du type constitué à partir d'éléments préfabriqués assemblables comprenant deux longerions, une traverse antérieure et une traverse postérieure et un bras de flèche reliés entre eux par l'intermédiaire de boulons, est caractérisé en ce que - les longerons sont associés,par des moyens d'assemblage réglable,à des allonges munies en bout de moyens d'adapta tion réglable avec les traverses, - et les bras de flèche sont montés, d'une part, sur la tra verse antérieure par des platines de suspension à réglage transversal et, d'autre part1 sur les longerons par des équerres de support coopérant avec les moyens d'assem- blage réglable des longerons. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée, faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montent, à titre d'exemple,une forme de réalisation de l'objet de l'invention. La fig. 1 est une vue en plan du chassis conforme à l'invention. La fig. 2 est une élévation latérale partielle montrant, à plus grande échelle, un détail de réalisation de l'objet de l'invention. Les fig. 3 et 4 sont des coupes transversales prises respectivement, à plus grande échelle, selon les lignes 111-111 et IV-IV de la fig. 1. La fig, 5 est une vue en plan montrant, à plus grande échelle, uà autre détail de construction de l'objet de l'invention. La fig. 6 est une coupe transversale prise, à plus grande échelle, selon la ligne VI-VI de la fig. 1. La fig. 1 montre un chassies 1 conforme à l'invention conçu pour ne Wreeevoir qu' un seul essieu Eetdestiné à supporter une remorque utilitaire ou éventuellement une caravane. Le chassis 1 comprend deux longerons 2 destinés à s'étendre parallèlement et de part et d'autre de l'axe longitudinal A du chassis 1. Les longerons 2 sont identiques et font apparaître une conformation symétrique par rapport à un plan transversal,tel que celui désigné par la référence P à la fig. 2. Les longerons 2 sont associés entre eux par au moins deux traverses 3 et 4 respectivement antérieure et postérieure ainsi que, selon les cas, par des traverses intermédiaires 5. Le chassis 1 est complété par une flèche de traction 6 comprenant deux bras de flèche 7 qui sont normalement associés à la traverse antérieure 3 ainsi qu'aux longerons 2. Chaque longeron 2 est constitué par une poutre d'égale résistance comprenant une ame 2a verticale bordée par deux bords pliés 2b et 2c La partie médiane inférieure est associée à une semelle 8 fer mant une fenetre médiane 8a réservée au passage d'un essieu monté sur une membrure de renforcement 8b. Selon une caractéristique de l'invention, chaque longeron 2 est associé par ses parties terminales à deux allonges 9 et comporte, à cet effet,des moyens d'assemblage réglables 10. La comparaison des fig. 2 et 3, montre que les moyens 10, qui s'étendent sur la majeure partie de chaque demi-longeron compris entre une extrémite et le plan transversal Pr comprennent des trous 11 de section circulaire pratiqués à intervalle constant dans l'ame 2a sur une meme ligne parallèle Ez bord de tete 2b. Les trous 11 sont prévus pour le passage de boulons de fixation et sont associés à des emboutis con centriques 12 ménagés pour faire tous saillie à partir de l'une des faces de rame du profilé.De préférence, les longerons 2 sont disposés relativement pour que les emboutis 12 fassent saillie sur les faces extérieures desdits longerons. Chaque allonge 9 est constituée par un profilé à section en U dont l'ame comporte des trous 13 pratiqués à intervalle constant selon un meme pas que celui des trous 11. Certains au moins des trous 13 sont associés à des contre-parties 14 qui sont complémentaires aux emboutis 12. Les contre-parties 14 sont constituées par des emboutis saillant à partir de la face de l'ame de l'allonge 9 opposée aux branches parallèles, de manière à pouvoir pénétrer dans les logements délimités par les emboutis 12 à partir de la face interne de chaque longeron. L'assemblage de chaque allonge 9 s'effectue, par conséquent, enplaçant en cofincidence,par emboitement, certaines au moins des contre-parties 14 dans des emboutis 12, de manière à assurer l'application des faces correspondantes de chaque allonge et du longeron qui sont ensuite solidarisés par l'intermédiaire de boulons amenés à traverser simultanément les trous 11 et 13. Les boulons réalisent une liaison entre les éléments constitutifs sans toutefois etre sollicités en cours de travail en cisaillement puisque de tels efforts éventuels sont alors pris en compte par la coopération des emboutis 12 et 14. Le réglage possible des allonges 9 permet d'adapter la longueur réelle de chaque longeron 2 en fonction de la destination, de l'appli~ cation ou de l'utilisation devant etre faite du chassis. Selon le type de chassis à réaliser et l'application retenue, il est meme possible de conférer à chaque longeron 2 et par rapport au plan P,une une demi-longueur différente pour la partie antérieure de celle de la partie postérieure en créant un porte-à-faux qui,en fonction de la charge utile, respecte la charge résultante appliquée au niveau de l'attelage. Les allonges 9 sont prévues pour assurer également une liaison avec les traverses antérieure 3 et postérieure 4 et,à cet effet, chaque allonge est munie d'une pièce de liaison 16 plus particulièrement représentée à la fig. 3. Chaque pièce de liaison 16 est constituée par un segment de profilé en U qui est rapporté par sou dure en bout de chaque allongeJde de manière que son axe longitudinal s'étende perpendiculairement au plan de l'ame de l'allonge . L'ame 18 de chaque pièce de liaison 16 comporte au moins deux lumières oblongues 19 dont la largeur correspond au diamètre de trous 20 ménagés au moins dans les parties terminales de chacune des traverses 3 et 4 De préférence, les trous 20 sont à pas constant et et les lumières oblongues 19 possèdent une étendue axiale égale au pas d'écartement des trous 20.Selon l'exemple de réalisation représenté à la fig. 3, chaque traverse 3 ou 4 est constituée par un profilé à section en U et, dans un tel cas, le montage des traverses intervient de manière que les pièces de liaison 16 soient embottées entre les ailes desdites traverses. La fig. 3 montre que chaque pièce de liaison comporte deux lumières oblongues 19 qui,en fonction de la construction décrite ci-dessus, sont toujours en colEcidence simultanée chacune avec au moins un trou 20. Ceci permet, par conséquent, d'assurer un réglage progressif continus de la position relative parallèle des longerons 2. I1 devient donc possible d'adapter exactement, à la dimension souhaitée, la largeur devant etre conférée au ch ssis L'immobilisation dans la position définitive requise intervient évidemment par l'intermédiaire de boulons amenés à traverser simultanément les lumières oblongues 19 et les trous 20 en coicidence. Conformément à T'invention, les bras 7 de la flèche d'attelage 6 sont respectivement montés sur le chassis 1, d'une part, sur le longeron correspondant par une équerre de support et de fixation 21 et, d'autre part, sur la traverse antérieure 3 par une platine de suspension 22. La fig. 4 montre que chaque équerre 21 est renforcée par un gousset 23 et comporte;dans son aile 24 de fixation, des contreparties 25 complémentaires aux emboutis 12, Les contreparties 25 sont concentriques à deux trous 26 qui sont pratiqués au meme pas que les trous Il,de manière à pouvoir etre toujours placés en cdincidence avec deux de ces derniers. Le montage de chaque équerre 21 sur des longerons est assuré par des boulons,non représentés, traversant les trous en coincidence 11 et 26.Chaque équerre 21 peut ainsi etre réglée en position sur la partie terminale corses pondante du longeron en correspondance de la position relative occupée par les allonges 9 lorsqu'il est souhaité maintenir un porteà-faux constant des bras de la flèche 7 quelle que soit la longueur conférée au chassis par le réglage des allonges L'aile de fixation 27 de chaque équerre 21 comprend un trou 28 ( fig. 1 ) et une lumière réniforme 29 centrée sur ledit trou et dont l'axe longitudinal est sensiblement perpendiculaire à l'axe du bras 7. Le trou 28 et la lumière réniforme 29 sont réer, vés au passage de boulons non représentés destinés à assurer la fixation de la partie terminale de chaque longeron 5 par ailleurs, maintenue sur la traverse antérieure 3 par la platine 22.La fig. 1 montre que l'adaptation de chaque équerre 21 sur la face interne des longerons 1, 2 est effectuée de manière que le trou 28 soit orienté vers l'essieu 6 alors que la lumière réniforme 29 est, au contraire, dirigée vers la traverse antérieure 3. La fig. 5 montre que chaque platine de suspension 22 est constituée par une plaque rapportée par soudure sur le bras de flèche correspondant. Les parties de la plaque 22 s'étendant de part et d'autre du bras de flèche possèdent deux lumières oblongues re cti- lignes 30 parallèles entre elles. Les lumières 30 sont ménagées dans la plaque 22 de manière que leur axe soit situé sensiblement parallèlement à celui des longerons 2. Chaque platine de suspension 22 fait intervenir une contre-platine 31, par exemple, constituée par un segment de profilé cornier rapporté sur la traverse 3. La contre-platine 31 comporte, dans l'une de ses ailes,deux lumières oblongues 32 alignées et distantes l'une de l'autre de manière à pouvoir réaliser une coincldence de leur partie médiane avec celle des lumières 30 de la platine 22. Le cas échéant, les lumières oblongues 32 sont prévues en colncidence de lumières analogues ménagées dans l'aile inférieure horizontale de la traverse 3, notamment, lorsque cette dernière est constituée, comme dit précédemment, par un profilé à section en U. Les lumières 30 et 32 sont prévues pour permettre le passage de boulons de fixation non représentés. Ainsi que cela ressort de ce qui précède, à partir des éléments constitutifs ci-dessus, il est possible de réaliser un chassis 1 en conférant à ce dernier, dans la limite des possibilités offertes par lesdits éléments constitutifs, une longueur choisie ainsi qu'une largeur déterminée,de manière à correspondre à l'application réel~ lement envisagée. L'adaptation des bras de flèche 7 peut s'effectuer aussi aisément étant donné qu'il suffit de déplacer de façon correspondante les équerres de support et de fixation et de réaliser la mise en coïncidence des lumières 30 et 32 pour permettre le passage de s boulons de fixation des bras 7 sur la traverse 3. Il devient donc possible de ne réaliser qu'une gamme de fa- brication des éléments constitutifs qui peuvent etre livrés de fa - çon démontée pour réduire notablement les coûts de transport ainsi que ceux de stockage. Chaque utilisateur définitif peut ainsi, selon ses désirs ou ses besoins, constituer le chassis en conférant à ce dernier la longueur et la largeur qu'il souhaite en fonction de l'application retenue. Un autre avantage à signaler réside dans le fait que le traitement de surface éventuel peut etre assuré à un moindre cotit En effet, les pièces constituées dlun chassis sont indépendantes l'une de l'autre avant assemblage et peuvent, de ce fait, faire l'objet d'un chargement plus important par palanquée ou montage de bain, notamment, dans le cas de galvanisation. Selon l'invention, il est prévu par ailleurs de compléter le chassis ci-dessus par des traverses intermédiaires 5 destinées à renforcer et rigidifier la structure, notamment lorsque cette dernière possède les plus grandes longueurs. L'adaptation de chaque traverse intermédiaire 5 s'effectue au moyen d'une pièce d'assemblage 33 comprenant, comme cela ressort de la fig. 6, un profilé de liaison 34, de préférence à section en U, destiné à venir s'emboîter entre les ailes des allonges 9 lorsque ces dernières possèdent une section transversale droite en U Chaque pièce de liaison 34 possède au moins deux trous 35 pratiqués selon le meme pas que les trous 11 et 13, de manière à pouvoir etre placés en coincidence avec ces derniers et permettre le passage des boulons de fixation, non représentés, nécessaires à la liaison simultanée entre le longeron 2 et l'allonge 9.Chaque pièce de liaison 34 est complétée par une ferrure 36 s'étendant de façon orthogonale à partir du plan médian La liaison entre le profilé de liaison 34 et la ferrure 36 est de préférence assu- rée par soudure. La ferrure 36 présente dans sa partie terminale une lumière oblongue 37 dont la longueur correspond à l'entraxe de trous 38 ménagés dans les traverses 5, par exemple, d'une façon analogue aux trous 20 des traverses 3 et 4 De la sorte, il devient possible de régler de façon continue la longueur des traverses intermédiaires 5 de renforcement en fonction de la largeur conférée au châssis par le réglage apporté entre les pièces profilées de liaison 16 et les traverses 3, 4. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail car diverses modifications peuvent y etre apportées sans sortir de son cadre RE VENDICATIONS 1 - Chassis de remorques à dimensions réglables, notamment pour véhicules automobiles du type constitué à partir d'éléments préfabriqués assemblables comprenant deux longerions, une traver se antérieure et une traverse postérieure et un bras de flèche relis entre eux par l'intermédiaire de boulons caractérisé en ce que - les longerons sont associés par des moyens d'assem- blage réglable, à des allonges munies en bout de moyens d'adaptation réglable avec les traverses, - et les bras de flèche sont montés, d'une part, sur la traverse antérieure par des platines de suspension à réglage transversal et, d'autre part, sur les longe rons par des équerres de support coopérant avec les moyens d'assemblage réglable des longerons. 2. - Chassis selon la revendication 1 caractérisé en ce que les longerons comportent, de part et d'autre de leur-zone médiane, des moyens d'assemblage réglable comprenant des trous réservés au passage de boulons et bordés par des emboutis concentriques re présentant des moyens de résistance au cisaillement destinés à recevoir des contreparties offertes par les allonges et ou les équerres de support. 3. - Chassis selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les allonges et les équerres de support comprennent, pour leur co opération avec les moyens d'assemblage réglable des longerions, des contreparties formées par des trous réservés au passage de boulons et bordés par des emboutis complémentaires à ceux des - dits moyens. 4. - Chassis selon la revendication 1 caractérisé en ce que les allonges sont munies en bout chacune d'un segment de profilé de liaison, à section générale en U, s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal de l'allonge et présentant, dans son ame,pour le passage de boulons deux lumières oblongue s dont l'étendue axiale est, pour chacune, égale à l'entraxe de trous percés dans au moins les parties terminales des traverses antérieure et postérieure, 5 - Chassis selon la revendication 1 caractérisé en ce que les bras de flèche sont montés chacun sur le longeron correspondant, par l'intermédiaire d'une équerre renforcée par un gousset et offrant deux trous de passage pour deux boulons et, sur la traverse antérieure, par une platine de suspension comportant des lumières oblongues d'axe général parallèle à celui des longerons et destinés à etre placées partiellement en colncidence, pour le passage des boulons de fixation, avec des lumières oblongues prévues dans la traverse antérieure. 6. - Chassies selon la revendication 1 caractérisé en ce quFil est renforcé par au moins une traverse intermédiaire reliée aux longerons par des pièces d'assemblage réglable. 7, - Chassis selon la revendication 6 caractérisé en ce que chaque pièce d'assemblage comprend une ferrure profilée délimitant des trous pour le passage des boulons de liaison des moyens d'asassemblage réglable des longerons et > solidaire de ladite ferrure un segment profilé s'étendant perpendiculairement à la ferrure et comportant pour le passage d'un boulon, une lumière oblongue dont l'étendue axiale est égale à l'entraxe de trous percés dans au moins les parties terminales des traverses intermédiaires. 8, - Chassies selon la revendication 1 ou 7 caractérisé en ce que chaque allonge est constituée par un profilé à section en U et en ce que la ferrure profilée de chaque pièce d'assemblage est constituée par un tronçon de profilé enU adaptable entre les ailes du profilé constitutif de chaque allonge.