La presente invention concerne les machines destinée au rechapage. des routes, et elle concerne plus particulièrement les appareils de chauffage équipant un ou deux postes d'une machine de réfection de chaussées asphaltées. L@invention a pour objet général le perfectionnement dgun dispositif classique de chauffage, tel que le disposés tif décrit dans la demande de brevet des Etat-Unis d'Améri- que n 129 t04 déposée le 30 mars 1971 au nom de Earl Francis Cutler. La machine classique de réfection de chaussée décrite dans le brevet des Etats-Unis dtAmérique n 3 361.042 permet de refaire rapidement et économiquement le revttement en asphalte eu en matière analogue d'une chaussée. Cette machine dont la largeur est en général comprise entre 2,4 m à 3,6 m et a lonuer comprise entre 12 m et 15 m avance lentement sur la route à rechaper et effectue une seule passe continue de travail. Au cours de cette opération, le revêtement usé est affouille à l'avant de la machine et il est converti en une chape neuve à ltarrière de celle-ci.Un des avantages important d'une machine de ce type est que la chaussée rénovée peut être livrée à la circulation trés rapidement, ctest-à- dire quelques minutes après sa finition. L'appareil de chauffage de leinvention est principalement destiné à équiper une machine effectuant la pose d'un revêtement routier, et effectuant les opérations suivantes: -la surface de la route est d'abord chauffée sous atmosphère non oxydante, ce chauffage s'effectuant pratiquement uniquement par radiation pour que la chaleur pénètre dans le revê- tetnent jusqu'à une profondeur d'environ 25 mm. Ce chauffage est suivi dtun decapage qui consiste à scarifier la couche chauffée et à la dégager du substrat. Cette matière dégagée est ensuite divisée et étendue et elle est chauffée une seconde fois également uniquement par radiation, comme au cours de la première opération de chauffage.En général@ la machine ajoute une faible quantité de liant à cette matière chauffée par que le mé lange résultant se soude à chaud au substrat dont la matière chauffée a été séparée. Ces optrations sont suivies dtun damage et d'un épandage de gravillons. La chaussée ainsi reconstituée est ensuite compactée par des cylindres compresseurs classiques qui suivent la machine de rechapage. L'appareil de chauffage de l'invention peut également être monté sur un véhicule tel qutun tracteur lorsqu'on désire chauffer des plages peu étendues d'une chaussée afin de procéder à des réparations localisées. Dans les appareils classiques, le chauffage de la surface de la route s'effectue à la flamme et en atmosphère non oxydante pour que la matière puisse être portée à une tempe- rature plus élevée que sa température d'inflammation à ltair libre et que la chaleur puisse pénétrer plus profondément dans la surface de la route. Cependant, dans ces appareils classiques1 cette haute température et cette profondeur de pénétration nécessitent une consommation considérable de carburant. L'invention a donc pour objet un nouvel appareil de chauffage adaptable à une machine de réfection de revatements routiers et grâce auquel le chauffage de la surface de la route est plus efficace bien que sa consommation en carburant soit réduite par rapport à celle des appareils classiques. Pratiquement 100% de la chaleur émise par cet appareil est de la chaleur rayonnée, ce qui permet d'élever la température de la surface de la route d'environ 150 et de la chauffer jusqu'à une profondeur d'au moins 25 mm. En général, une machine de réfection de chaussées du type décrit ci-dessus est équipée de deux appareils de chauffage de l'invention qui sont de préférence identiques, et de ce fait, un seul de ces appareils sera décrit en détail ciaprès. Cet appareil comprend un collecteur de carburant de forme rectangulaire disposé au-dessus d'une chambre de chauffage ayant ure forme rectangulaire correspondante. Plusieurs brûleurs séparés disposés dans la chambre sont reliés par des conduits au collecteur et sont alimentes par un mélange combustible de gaz chaud et d'air qui s'enflamme dans la chambre, une soufflante à débit réglable injecte de l'air dans la chambre da collecteur, et de ce fait le mélange combustible alimentant les brûleurs s'écoule à une vitesse prédéterminée. En outre1 le carburant est préchauffé avant d'être admis dans les gicleurs pour empêcher la dilatation rapide des gaz au moment de la combustion. Ainsi, la pression dans la chambre de chauffage peut être maintenue à une valeur correspondant sensiblement a la pression atmosphérique et la cha- leur n'a pratiquement pas tendance à s'échapper latéralement sous les parois de la chambre de chauffage. En outre, du fait que la pression interne dans la chambre est pratiquement éga- le à la pression atmosphérique, l'entrée de l'air extérieur par le dessous de la chambre est inhibée ou tout au moins considérablement réduite ce qui supprime le risque d'oxydation et d'inflammation accidentelle de la surface du rev- tement. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, la flamme de chaque brûleur est orientée vers le bas, puis déviée radialement vers ltextérieur de manière qu'elle lèche pratiquement toute la surface d'un élément radiant qui convertit la chaleur de la flamme en chaleur rayonnante. L'élément radiant est place au voisinage de la surface de la route et émet des ruons rouges et infrarouges qui pénètrent dans le revêtement à un profondeur de 25 mm ou plus en un temps relativement court et moyennant une consommation réduite de carburant. L'invention sera décrite en détail ci-après en regard des dessins annexés å titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels: - la figure l est une vue en élévation latérale d'une machine de réfection de chaussées équipée des appareils de chauffage de l'invention; - la figure 2 est une vue en porspeetive d'une des appareils de chauffage équipant la machine représentée sur la figure 1; - la figure 3 est une vue en élévation latérale avee coupe partielle de l'appareil de chauffage représenté sur la figure 2; - la figure 4 est une coupe partielle représentant le registre qui règle le débit de l'air pulsé dans la chambre de mélange; - la figure 5 est une coupe partielle représentant un des brûleurs de l'appareil de chauffage;; - la figure 6 représente une variante du déflecteur de flamme du brûleur représenté sur la figure 5; - la figure 7 est une vue en plan de appareil de chauffage et montre les positions respectives des éléments de chauffage séparés et de leurs éléments radiants associés ainsi que les soufflantes et les collecteurs disposés au-dessus de la chambre de chauffage; - la figure 8 est une vue en plan d'une variante du collecteur; - la figure 9 est une coupe selon la ligne 9-9 de la figure e; et - la figure 10 est une coupe à grande échelle représentant une variante d'un des brûleurs de appareil de chauffage de ltinvention. La figure 1 représente dans son ensemble une machine 10 destinée à la réfection des chausses routières asphaltées. Elle est montée sur des roues 13 équipées de pneumatiques de grande section ayant une surface de contact avec le sol suffisante pour que le poids de la machine soit réparti unifor moment Lorsque la machine 10 avance sur une chaussée endommagée, sa partie avant chauffe le revêtement et le décape en creusant sa surface sur une profondeur de l'ordre de 50 à 100 mm. La matière dégagée de la chaussée est éparpillée et elle est chauffée à nouveau pour qu' elle devienne comI)ressi- ble sous 1 'effet de la pression cxercEc par un rouleau char gé. En général, a ce stade un certain volume d'asphalte est ajouté à la matière chauffée pour rétablir le niveau initial de la chaussée OU pour la surélever. La vitesse de déplace ment de la machine sur la choussée est de l'ordre de 2,4 à 7,5 m/mn. A l'arrière de la machine, la chaussée rénovée peut être livrée pratiquement immédiatement à la circulation. Un camion 16 déverse la matière de complément 14 dans une trémie 17 placée à l'avant de la machine. Un convoyeur 18 qui circule le long de la partie supérieure du chassis entratne la matière de complément de la trémie vers le poste de travail approprié. L'opérateur assis au poste de commande 19 situé au milieu de la machine dirige celle-ci et règle sa vitesse d'avancement. Le poste 1.9 comprend également diverses commandes, et notamment la commande qui règle la chaleur fournie au revêtement par les différents brtleurs. Un ou plusieurs moteurs Diesel 20 sont montés à 11 arrière de la machine qui comporte également les tableaux de commande 20a des pompes hydrauliques et des compresseurs.Les roues 13 sont entraînées par des moteurs hydrauliques indépendants alimentés par une pompe hdraulique centrale. Plusieurs réservoirs 21 montés au-dessus du châssis 22 de la machine sont respectivement remplis du carburant alimentant les moteurs Diesel 20 et du carburant tel que du pentane alimentant les brûleurs. Les deux appareils de chauffage 24 et 26 sont suffisamment espacés l'un de l'autre pour que le revêtement chauffé puisse titre décapé et réparti uniformément avant autre chauffé à nouveau. Par ailleurs, le fonctionnement de la machine 10 est décrit très en détail dans le brevet n 3 361 042 précité. Les deux appareils de chauffage 24 et 26 équipant la machine 10 sont pratiquement identiques, et de ce fait, seul l'appareil avant 24 sera décrit en détail ci-après. Cet appareil comprend une chambre de chauffage 28 ouverte vers le bas et qui. est disposéeimmédiatement au-dessus de la surface de la chaussée à refaire pour que celle-ci soit chauffée sur une profondeur de tordre de 25 mm de manière à ramollir sa couche superficielle. Après ce premier chauffage, une série de lames fixées sous la machine décapent la couche chauffée, et la matière dégagée et fragmentée est chauffée une seconde fois par l'appareil arrière 2G,. La chambre de chauffage 28 comprend 4 parois latérales 30 constituées par des éléments soudés et une paroi supérieure re 31. Son fond est ouvert et le bord inférieur des parois latérales est au voisinage immédiat de la surface de la route pour que le passage d'air sous l'appareil soit minimal. La pression régnant dans la chambre 28 est maintenue à une valeur sensiblement égale à la pression extérieure pour que, dtune part la chaleur ne s'échappe pas en passant entre les parois de la chambre et la surface de la route et que dtautre part l'air extérieur ne soit pas aspiré dans la chambre de chauffage. La chambre de chauffage 28 est surmontée par une chambre de mélange 32 qui communique avec une soufflante 33. Cette soufflante débite de l'air à faible pression dans la chambre 32 pour que le mélange combustible air-carburant soit chassé vers les bradeurs placés dans la chambre de chauffage 28. Le volume d'air débité par la soufflante 33 est relativement important pour que l'effet de chauffage des brûleurs soit maximal. Le mélange combustible sortant de la chambre 32 passe dans un collecteur 34 monté sur la paroi supérieure 31 de la chambre 28. Le collecteur 34 est de préférence de forme rectangulaire et il a une paroi commune avec la chambre 28.Des cheminées de grand diamètre 36 orientées verticalement sont disposées aux quatre coins de la chambre pour que la chaleur dégagée dans celle-ci s'échappe à 19atmosphè- re à un niveau relativement élevé par rapport à celui de la route afin que les ouvriers travaillant à proximité de la machine ne soient pas incommodés. La figure 2 est une vue partielle qui représente un des cotés de appareil de chauffage 24. Il faut noter que cet appareil est symétrique par rapport à l'axe longitudinal de la machine et que son autre c8té est exactement identique. Les parois latérales 30 de la chambre de chauffage sort renforces par plusieurs nervures extérieures 37 orientées verticalement. En outre, ces parois sont également renforcées par de s ailes extérieures latérales et horizontales supérieure res et inférieures 38. Le collecteur rentrée 34 est en communication directe avec un collecteur intermédiaire 31ia de plus grandes dimensions qui délimite la paroi supérieure de la chambre de chauffage. Ce collecteur intermédiaire peut feire partie intégrante de la chambre de chauffage, comme dans l'exemple représenté sur la figure 3, ou etre un élément séparé fixé sur le sommet de celle-ci.Une bride 41 fixée sur la paroi supérieure 40 de ia chambre de mélange 32 supporte Je ventilateur ou soufflante 33. Le conduit de refoulement 33a de la soufflante comprend une vanne ou registre 42 commandé manuellement qui règle le débit de l'air soufflé dans le collecteur 34. Pour que le mélange air-carburant alimentant les brûleur dans la chambre de chauffage 28 soit dilaté au maximum, uii conduit d'air chaud 47 relie une des cheminées 36 au conduit de refoulement 33a de la soufflante, de préférence au-dessous du registre 42. Un conduit 44 débouchant dans la chambre de mélange 32 Introduit dans celle-ci le carburant, de préférence du pentane, qui se mélange à l'air soufflé par le ventilateur 33. Ce mélange passe ensuite dans le collecteur 34 puis dans le collecteur intermédiaire 34a.Le carburant s'écoulant par le conduit 44 est préchauffé par un dispositif situé dans la chambre de chauffage et qui sera de- crit ultérieurement. A cet effet, le carburant provenant d'un des réservoirs 21 s'écoule par un conduit d'arrivée 44a vers le dispositif dc préchauffage et sort de celui-ci par le conduit 44 qui le dirige dans la chambre de mélange.Ainsi, le carburant et une partie de l'air admis dans la chambre de mélange étant préchauffés, la dilatation du mélange combustible est maximale avant son inflammation, et de ce fait, la détente des gaz de combustioii ne cree pas de surpression ou tout au moins ne crée qu'une surpression très réduite dans la chambre de chauffage. La figure 3 est une coupe verticale qui riontre les dé- tails de l'appareil de l'invention. On voit que la chambre de mélange 38 communique directement avee le collecteur d'entrée 34 par une ouverture de grand diamètre 46 de la paroi supérieure de celui-ci. Il faut noter que cette ouverture unique peut Str@ remplacée par plusieurs ouvertures plus petites. De mere, la paroi supérieure du collecteur intermédiaire 34a comporte une ouverture 47 qui communique avec le collecteur d'entrée 34. Dans ce cas également, cette ouverture unique 47 peut autre remplacée par plusieurs ouvertures plus petites. Sur la figure 3, les flèches indiquent le sens de l'écoulement du mélange combustible dans les deux collesteurs superposés. Des éléments taraudés tels que des écrous 48 sont soudés contre la face interne de la paroi inférieure du collecteur 34a. Les-écrous 48 supportent les brûleurs 49 qui sont orientés vers le bas, ctest-à-dire vers la chaussée qui doit être chauffée. Chaque brûleur 49 comprend un élément radiant 50 qui est léché par la flamme et qui convertit la chaleur de celui-ci en chaleur rayonnante. Cette chaleur émise par les éléments radiants 50 chauffe la couche superficielle 52 de la chaussée jusqu'à une profondeur d'au moins 25 mm. De préférence, les éléments radiants 50 sont des grilles en "Inconel" qui est un alliage réfractaire inoxydable à base de nickel et contient environ 13%, de chrome, 6% de fer et une faiLle proportion de manganèse, de silice et de cuivre. Bien entendu, ces grilles peuvent être en une autre matière appropriée Le dispositif de préchauffage 53 mentionné ci-dessus est logé dans la chambre de chauffage. Il est constitué par un serpentin dont une extrémité est reliée au conduit d'alimentation 44a qui communique avec le réservoir de carburant et dont l'autre extrémité est reliée au conduit 44 de distribution du carburant dans la chambre de mélange 32. il constitue un échangeur de chaleur qui augmente considérablement la température du carburant avant son admission dans la chambre de mélange pour que sa dilatation soit maximale avant sa combustion. La figure 4 est une coupe du registre 42 d'admission d'ain qui est intercalé dans le conduit de refoulement 33a de la soufflanie 33. Il comprend une bride annulaire fixe 56 solidaire du conduit 37 qui est elle-même de section droite rectangulaire. La peignée de réglage 60 comperte un doigt 59 qui peui s@engager dans un des trous 58 répartis en couronne au voisinage du lord extérieur de la bride. La poignée est accouplée à an obturateur tournant 61 qui comprend un trou transversal/pouvant être placé soit dans l'axe de la veine du mélange combustible, soit perpendiculairement à celle-ci. Le conduit 43 de prise d'air chaud relié à la cheminée 36 débouche au-dessous de l'obturateur réglable 61. Bien entre du, ce dispositif de réglage de l'admission d'air peut ttre d'un autre type approprié. La figure 5 est une coupe d'un des brtleurs 49 disposes dans la chambre de chauffage 28. L'écrou fixe 48 comporte ur trou calibré 69 aligné avec le trou central d'un tube 70 vissé dans son taraudage. Le mélange combustible admis dans le collecteur intermédiaire 34a s'écoule par l'orifice calibré 69 et le tube 70 dans la chambre supérieure d'un cylindre 72. Un déflecteur annulaire 73 disposé entre les deux extrémités du cylindre 72 comporte un orifice central 74 de grand diamètre et engendre une turbulence qui agite le mélange combustible avant son entrée dans la chambre irférieure du cylindre 72 dans laquelle il s'enflamme. Des pattes de support 76 sont fixées autour du cylindre 72.Chaque patte est un élément coudé dont l'extrémité inférieure 77a orientée vers le haut est fixée sur le cylindre 72 par un boulon 78 et l'autre extrémité 776 orientée radialement vers@ l'exté- rieur supporte l'élément radiant 50 par un boulon 78. La flamme s'échappant de la chambre inférieure du cylindre 72 est orientée vers la surface supérieure concave dcun déflecteur 80 qui la dévie radialement vers l'extérieur de manière qu'elle lèche toute la surface de l'élément radiant 50. Le déflecteur 80 est fixé au centre de l'élément radiant par un boulon 81 et un écrou 82. Le déflecteur 80 peut avoir une autre forme. Ainsi, le déflecteur 8,Oa représenté sur la figure C est monté sous l'é- lément radiant 50 et son ouverture est voisine de l'écrou 82, tandis que dans l'exemple représenté sur la figure 5, son ouverture est -oiFine de la tête du boulon 81. La figure 7 illustre la répartition des différents élé ment s radiants 50 qui sont de contour sersiblement carré et sont oriente en diagonale dans la chambre de chauffage. Grâce à cette disposition, un maximum de chaleur radiante est dirigée vers la surface de la chaussée. La fi-gure 7 montre également le dispositif de préchauffage 53 qui est constitué par un tube roulé en spirale autour drun noyau en cécramique 90 fixé par des boulons dans la partie inférieure de la chambre de chauffage. L'appareil de chauffage représenté sur la figure 7 comprend deux collecteurs principaux 34 et deux soufflantes 33. Les éléments du second collecteur et de la seconde soufflante sont identifiés par les mêmes repères affectés du sufixe prime (@). Les figures 8 et 9 illustrent une autre forme de réalisation de l'appareil de chauffage de l'invention. Cet appareil 100 comprend un collecteur principal 101 qui communique avec une gaine longitudinale de distribution 102 disposée sur la plus grande partie de la longueur de ltappareil. Des conduit s transversaux de distribution 103 et 104 sont branchés sur la gaine centrale 102. Les conduits 103 et 104 sont alternés, les conduits 103 étant plus courts que les conduits 104. Le mélange combustible est admis dans le collecteur 101 par un conduit d'entrée 106. Ainsi, le mélange combustible circule dans une enceinte de faible capacité qui ne contient aucun faible volume de mélange gazeux, ce qui a pour effet d'améliorer le rendement de ltappareil et donc de réduire sa consommation. L'appareil 100 est muni de deux pattes de support 107 et î08 qui permettent de le monter sur une machine de réfection de chaussées. Par ailleurs, les pattes 107 et 108 permettent également de le monter sur un tracteur lorsqu'il s'agit de procéder à la réparation de plages limitées d'un revêtement routier endommagé localement. La figure 10 représente un brûleur modifié fixé sur une paroi supérieure 109 en matière réfractaire chauffée par la flamme dévie, Cette matière réfractaire une fois chauffée émet elle-mEme un rayonnement calorifiquc dirigé vers la surface de la route, ce qui améliore ltefficacité de l'appareil. Chacun des brûleurs 110 comprend une chambre de combus- tioll 111 noyee partiellement dans la paroi réfractaire 10'). @@ comprend un tube d'alimentation 112 qui communique avec la chambre de combustion et dont l'extrémité supérieure est vissée dans un éerou 113 qui comporte un orifice calibré communiquant avec le conduit d'alimentation 113 ou 114. Un écran poreux de sécurité 116 emboîté dans le tube d'alimentation 112 immédiatement au-dessous de l'orifice calibré de l'écrou 113 empêche le passage des étincelles risquant dren- flmriler le mélange combustible à l'intérieur du collecteur. Un déflecteur conique 117 en matière réfractaire, fixé sur l'élément radiant 118 par un boulon 119 renvoie lateralement la flamme sortant de la chambre de combustion 111. La flamine lèche toute la surface de l'élément radiant pour que celui-ci chauffe la surface de la route. Grâce à cette disposition, la flamme ne passe pas entre l'élément radiant et la surface de la route en risquant de créer un matelas isolant empêchant la propagation de la chaleur rayonnée. Bien que la machine représentée sur la figure 1 soit équipée de deux dispositif de chauffage 10 de l'invention, il est évident que ce nombre peut autre quelconque. Par ailleurs, un seul appareil peut être monté à l'arrière d'un véhicule e tel qu'an tracteur pour procéder à des réparations localisées d'une chaussée. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent autre apportées aux éléments décrits ci-dessus, sans sortir du cadre de l'invention. IFVENDICATIONS 1.- Appareil destiné à chauffer la couche supérieure d'un revêtement, tel que le revP?tement asphaltique d'une route, comprenant une chambre de chauffage délimitée par de , pa rois latérales et par une paroi supérieure et placée au-dessus de la plage du revêtement devant être chauffée, le bord inférieur des parois latérales de la chambre étant au voisinage immédiat de la surface du revêtement, cet appareil étant caractérisé en ce qutil comprend plusieurs brûleurs disposés dans la chambre et émettant chacun une flamme dirigée vers le revatement, et des éléments de chauffage par rayonnement ou éléments radiants disposés dans la chambre et interposés chacun entre le brûleur correspondant et la surface du revê- tement, cet élément radiant interceptant la flamme du brûleur et la déviant latéralement pour qutelle lèche toute sa surface et que la chaleur de la flamme soit convertie en chaleur rayonnante chauffant la couche superficielle du revêtement à une profondeur plus grande que si cet te couche était chauffée directement par la chaleur de la flamme libre. 2.- Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément radiant a la forme d'une grille et émet des radiations des plages du rouge et de l'infra-rouge. 3.- Appareil selôn la revendication 2, caractérisé en ce que chaque élément radiant est une grille en alliage inoxydable et réfractaire à base de nickel. 4.- Appareil selon la revendication 1, caractérisé cn ce qutil comprend une soufflante fournissant de l'air aux brûleurs par un conduit de refoulement muni d'un dispositir de dosage du débit d'air permettant de régler la turbulence de la flamme produite par les brûleurs s, de de maniEre que la pression régnant dans la chambre de chauffage soit maintenue à une valeur corrospondant pratiquement à la pression atmosphérique légnant à l'extérieur de la chambre, au voisinage immédiat des bords inférieurs de ses parois latérales. 5.- Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un défleeteur intercalé entre le brûleur et l'élément radiant correspondant dévie et étale la flamme latéralement vers l'extérieur le long de la face supérieure de l'élément radiant pour que celui-ci soit chauffé sur toute sa surface et que la flamme libre n'atteigne pas la surface du revête- ment qui doit être traitée. 6.- Procédé de chauffage en profondeur dtune plage de la couche superficielle dtun revêtement routier, caractérisé en ce qu'il consiste à mettre en présence de l'air et un carburant pour constituer un mélange combustible, à diriger ce mélange dans des brûleurs, à enflammer le mélange combustible dans les brûleurs et à diriger la flamme résultant de cette combustion vers la surfa-ce extérieure du revêtement à dévier radialement la flamme vers l'extérieur de chaque gicleur pour former une paroi continue de flammes au-dessus du revêtement de manière que les flammes déviées passent sur des éléments de chauffage par rayonnement ou éléments radiants, et à chauffer le revêtement pratiquement uniquement par lté- nergie rayonnée émise par lesdits éléments radiants. 7.- Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il consiste à doser l'air du mélange combustible d'une manière telle que les bradeurs soient alimentés en mélange à faible pression afin de réduire la pression interne dans la chambre de chauffage contenant les brûleurs. 8.- Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il consiste à préchauffer le carburant avant quìl soit mélangé à l'air et dirigé dans les gicleurs de manière que le préchauffage du carburant provoque sa dilatation préalable avant sa combustion pour éviter qutil se dilate brusquement lorsque le mélange combustible s'enflamme dans le brûleur et s'échappe de celui-ci sous la forme d'une flamme. - 9.- Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il consiste à dévier latéralement la flamme émise par les brûleurs immédiatement au-dessus de l'élément radiant pour créer une turbulence de la flamme engendrant un tourbillon ascendant au-dessus de l'élément radiant, de manière à éviter que la flamme libre atteigne la surface du revetement. 10.- Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qutil consiste à chauffer le revêtemet pendant un temps suffisant pour que la chaleur pénètre dans sa couche superficielle jusqu'à une profondeur atteignant au moires 25 mm.