L'invention concerne les bandages pneumatiques de roues d'avions et elle vise à augmenter leur durée par réduction de l'usure qu'ils subissent lors de l'atterrissage, au moment out ils entrent en contact avec le sol. En effet, à ce moment, les roues sont immobiles par rapport à l'avion et, dès qu'elles touchent le sol, elles sont entrainées brusquement en rotation par celui-ci; la bande de roulement est soumise à des forces de frottement très importantes étant donné que la vitesse de l'avion est, à ce moment, encore relativement grande et que le moment d'inertie de l'ensemble de la roue par rapport à son axe présente une valeur relativement importante. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient en assurant, par des moyens très simples, une mise en rotation préalable des roues avant qu'elles ne touchent le sol. A cet effet, suivant l'invention, l'un, au moins, des flancs du bandage pneumatique est muni d'ailettes en forme d'aubes de turbines présentant une face concave et une face convexe, la face concave des ailettes qui se trouvent, à chaque instant, à la partie inférieure du bandage devant être tournée vers 1' avant par rapport au sens de marche de l'avion, lors du montage du bandage sur la roue ou du montage de la roue sur l'avion. De telles ailettes peuvent être réalisées d'une façon économique, par moulage lors de la fabrication du bandage pneumatique. Le nombre,les emplacements et le profil des ailettes sont calculés en fonction du moment d'inertie de l'ensemble de la roue par rapport à son axe, de son diamètre et de la vitesse d'atterrissage de l'avion, de façon telle que la vitesse périphérique de la roue soit aussi voisine que possible de la vitesse de 1'avion par rapport au sol lorsqu'il atterrit. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen des dessins annexés qui montrent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un bandage de roue d'avion perfectionné suivant l'invention0 Sur ces dessins Fig. 1 représente le bandage en perspective, et Fig. 2 est une vue de face du bandage montrant le comportement aérodynamique des ailettes. Le bandage pneumatique de roue d'avion représenté sur les figures 1 et 2 est muni, sur l'un au moins de ses flancs 6 d'un certain nombre (huit dans l'exemple) d'ailettes 3 dont la forme rappelle celle des aubes d'un rotor de turbine ou de ventilateur. Chaque ailette 3 présente donc une face concave ou intrados 4 et une face convexe ou extrados 5. Les faces convexes de toutes les ailettes sont orientées dans le meme sens par rapport à un sens déterminé de la roue comme indiqué par la flèche fi sur le dessin. Bien entendu, au moment de la fabricatia)la sens de l'orientation des ailettes importe peu et c'est seulement lors du montage qu'il devra entre respecté. Si le bandage pneumatique présente des ailettes 3 sur chacun de ses deux flancs, les convexités desdites ailettes seront évidemment tournées dans le même sens par rapport à un sens donné de rotation. Les ailettes peuvent être venues de moulage lors de la fabrication du bandage, de sorte que leur présence ne grève pratiquement pas le prix de revient du bandage. Si l'on suppose que l'avion sur lequel sont montées des roues équipées de tels bandages se déplace en direction de la flèche f2 (fiv.2), chaque roue seta montée de façon telle que les ailettes qui se trouvent à la partie inférieure de la roue présentent leur intrados tourné vers lavant. Ainsi, lors de l'atterrissage, la roue est soumise à un courant d'air de direction f3 et l'action des filets d'air f4 sur l'intrados des ailettes 3, à la partie inférieure de la roue, sera plus forte que l'action des filets d'air f5 de même sens qui frappent l'extrados des ailettes à la partie supérieure de la roue. La roue sera donc soumise à un couple qui tend à la faire tourner dans le sens de la flèche fl, c'est-à-dire dans le sens où elle serait entrainée par roulement dès qu'elle entrerait en contact avec le sol 7. Le nombre des ailettes, leurs emplacements et leur profil sont déterminés en fonction du moment d'inertie de l'ensemble de la roue par rapport à son axe, de son diamètre, et aussi de la vitesse d'atterrissage de l'avion de façon telle que, sous l'action des filets d'air qui frappent les ailettes, la roue soit lancée préalablement avant de toucher le sol et tourne à une vitesse périphérique aussi voisine que possible de la vitesse d'atterrissage de l'avion par rapport au solo Ainsi, à l'instant précis où les roues entrent en contact avec le sol, elles ne sont soumises qu'à des forces de pression radiales de roulement, au lieu d'etre soumises, comme habituellement, à des forces tangentielles de frottement considérables devant presque instantanément lancer les roues à la vitesse de roulement de l'avion qui atterrit. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, on peut y apporter des modifications, suivant les applications envisagées, sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. REVENDICATION Bandage pneumatique de roues d'avion, caractérisé en ce que l'un, au moins, de ses flancs est muni d'ailettes en forme d'aubes de turbines présentant une face convexe et une face concave, la face concave de la partie inférieure du bandage en place sur l'avion devant être tournée vers l'avant par rapport au sens d'avancement de l'avion.