La présente invention, due à la collaboration (te Messieurs Claude Gr-JELTOtf et Claude stN, se rapporte à une porte coulissante, en particulier pour véhicules automobiles qui, en position de fermeture est partiellement encastrée dans la paroi laté rale du véhicule. Traditionnellement, les portes encastrées sont d'abord déboîtées entièrement de leur logement, soit par une rampe de guindage, soit par un système articulé ; puis on les ait coulisser parallèlement à la paroi laterale du véhicule. On connatt déjà des portes coulissantes de ce genre, mais leur application est réalise sur des véhicules utilitaires pour lesquels les contraintes d1en- combrement, de prix, d'étanché,té à l'air et à l'eau sont moins importants que pour un véhicule de tourisme.La transposition de ces portes sur des véhicules de tourisme conduit à des sections surdimentionnées de la tôlerie et à des réalisations peu esthe- tiques. D'autre part, peu de dispositifs prévoient un encastrement mdme partiel du caisson de porte t or, il est prouvé que la présence d'une poutre de sécurité solidaire du caisson de porte, entretoisant 11 entrée de porte au niveau du bandeau, joue un rôle important dans la tenue aux chocs du véhicule, aussi bien pour les chocs frontaux que latéraux. Le but de l'invention est de réaliser une porte coulissante de structure et de fonctionnement nouveaux, qui présente notamment les caractéristiques de sécurité ci-dessus, qui permette un délitement minimum à 1'ouverture par rapport à la paroi du véhicule et un verrouillage automatique aussi bien à l'ouverture qu'à la fermeture. A cet effet, l'objet de l'invention est une porte coulissante latéralement et extérieurement par rapport à la paroi du véhicule qui présente la particularité de se plier sensiblement à mi-hauteur autour d'un axe horizontal. Ladite porte se compose alors de deux panneaux distincts articulés, dont le panneau supérieur est renforcé au niveau de l'articulation, par une poutre de sécurité pouvant s'encastrer dans l'entrée de porte, lorsque la porte est en position de fermeture. Une pression exercée sur cette poutre, vers l'extérieur du véhicule, permet de dégager la porte de son logement.Pendant cette opération, les hords supérieur et inférieur de la porte pivotent par rapport à la carrosserie autour de leurs articulations respectives et; de cette façon,le dekdEement de la porte, qui est progressif des deux bords précités vers la poutre centralewest minimum. A cette solution originale pouvant être avantageusenent appliquée aux véhicules de tourisme, s'ajointe en outre un disposi tif efficace de verrouillage automatique de la porte pour l'amener de sa position de fermeture à sa position d'ouverture, et inversement. Dtautres avantages et particularités de l'invention ressortiront de la description qui suit, d'un mode de réalisation donné à titre d'exmple, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en élévation d'un véhicule éqllipé d'une porte coulissante selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe du haut de porte et de son articulation, selon la ligne AA e la figure 1, - la figure 3 montre en coupe, vue de l'arrière du véhicule, la porte gauche en positions d'ouverture et de fermeture, - la figure 4 représente, à plus grande échelle, le détail M de la figure 3, montrant l'articulation entre les deux panneaux, - la figure 5 représente, à plus grande échelle, le détail N de la figure 1 montrant le mécanisme de verrouillage inférieur ?e la porte, - la figure 6 est une vlle de dessus du mécanisme de verrouillage de la figure 5, - la figure 7 est une variante ce réalisation de l'articulation du haut de porte selon la figure 2. On reconnait sur la figure 1 le c8té galoche ('un véhicule équipé d'une porte coulissante 1 selon l'invention. La porte est représentée en traits forts gans sa position fermée 2 et en traits pointillés dans sa position d'ouverture complète 3 après son coulisserent dans des rails de guidage 4, 5 ménagés sous le pavillon 6 d'une part et dans le bavolet 7 ou bas de caisse d'autre part. Selon une caractéristique de l'invention, la porte coulissante est constituée de deux panneaux formant res eetivement l'encadrement de entre pour le panneau supérieur 8 et le bas de porte pour le panneau inférieur 9, ces deux panneaux étant articulés selon un axe horizontal 10 situé sensiblement à mi-hauteur de la porte. Le rail de guidage inférieur 5 se termine vers l'avant du- véhicule par un retour à l'équerre 17 qui constitue une partie du mécanisme de verrouillage rue nous verrons plus en détails par la suite, sur les figures 5 et 6. On retrouve sur la figure 3 les deux panneaux 8, 9 ce la porte fermant l'entrée de porte 12 de la carrosserie, bordée supérieurement par le pavillon 6 et inférieurement par le bavolet 7. La porte est représentée en traits forts dens sa position de fermeture et en pointillés d'-ns sa position débottée t3 pour laquelle elle sort complètement de l'entrée de porte 12 vers l'extérieur du véhicule. Le panneau supérieur 8 est bordé inférieurement par une poutre de renforcement 14 horizontale, soue audit panneau, qui peut s'encastrer partiellement dans l'entrée de porte 12 en position de fermeture.Cette poutre de sécurité contribue fortement à la rigidité du véhicule, car elle entretoise pratiquement la largeur de l'entrée de porte et, du fait de son encastrement, est à même de faire supporter à la carrosserie des chocs aussi bien frontaux quthorizontal=. Elle peut être pourvue d'au moins une serrure 15 du type à rétention, c'est-à-dire résistant à un effort important dans deux directions perpendiculaires actionnées par un dispositif classique, aussi bien de l'extérieur que de l'intérieur. La figure 4 montre, à plus grande échelle, l'articulation entre les deux panneaux, réalisésautour de l'axe 10 disposé dans l'angle formé par les profilés de la poutre 14 et du panneau inférieur 9 et orienté vers l'intérieur du véhicule. Cet axe peut étre supporté par une charnière non représentée, fixée sur les profilés en question ou par tout autre moyen éqllivalent. Tors que la porte est fermée et encastrée dans l'entrée fe porte 12, le bord supérieur du panneau inférieur 8 et le bord inférieur de la poutre 14 viennent en contact plan et compriment en même temps un joint d'étanchéité 17 disposé perpendiculairement à ce plan, le long d'une projection 18 bordant extérieurement la poutre sur toute salongueur. On remarquera que la poutre creuse, de section sensiblemient rectangulaire, est réalisée en tale allée 19 dont les deux extrémités ferment le contour de la poutre et se superposent pour former ladite projection 18. Le coulissement du panneau supérieur 8 est réaliste sllr des rails de guidage. Sur la figure 2, on a représenté vme coupe du haut de porte 20 et du pavillon 6, le nreier étant suspendu au deuxième par l'intermédiaire ee deux billes 21 roulant sur le chemin de roulement formé par deux profilés compgmntaires 22, 23, solidaires respectivement du caisson de porte 24 et du côté de caisse 25 reliant le pavillon 6 au doublage de b--ancard 26. En d'autres termes, on voit bien que le profilé supérieur 22 est solidaire de la porte et que le profilé inférieur 23 est solidaire du pavillon 6.Les billes occupent les positions 27, 28 représentées sur la figure 1 et leur écartement est maintenu constant au moyen d'une entretoise non représentée Ce longueur sensiblement égale à une demie largeur de porte. Ce dispositif de guidage connu en soi, permet à la bille avant 27, après l'ouverture de la porte, d'occuper la place qu'occupait la bille arrière 28 avant l'ouverture de la porte, tandis que la bille arrière 28 est rejetée en arrière d'une distance égale et vient dans la position 29. Il faut bien entendu prévoir une longueur de rail 4 suffisante pour effectuer cette manoeuvre et dégager une ouverture de porte satisfaisante pour l'accès aux sièges. Le doublage de brancard 26 et le côté de caisse 25 se superposent sous le rail de guidage 4 et se prolongent par un bord commun 30 servant de support à un joint d'étanchéité 31 interposé entre ce bord et le caisson de porte 24, sur toute la largeur de la porte 1. Le joint 31 est représenté sur la figure 2 à l'état de repos, mais il est normalement comprimé lorsque la porte se trouve en position de fermeture (traits forts), interdisant ainsi toute circulation d'air entre l'extérieur et l'intérieur du véhicule. Le panneau inférieur 9 coulisse sur le rail de guidage 5,solidaire du bavolet 7,par l'intermédiaire d'un galet 32 supporté par le caisson de porte au moyen d'une patte 33 (figure 3). En réalité, le coulissement ne peut s'effectuer que si le galet 32 occupe la position haute 34 après avoir remonté la branche verticale de l'équerre Il (figure 5) et après avoir franchi le mécanisme de verrouillage 35 décrit plus loin. Le panneau inférieur 9 peut être constitué d'un cadre rigide, recouvert dans sa nlus grande surface, d'un matériau susceptible d'encaisser de légers chocs et d'absorter de légères déformations, tout en étant inter- changeable ; le plastique répondrait favorablement à ces préoccupations et sera utilisé de préférence à un autre matériall. La porte coulissante 1 selon l'invention fonctionne de la façon suivante , par référence à la figure 3 : Considérons la porte en position initiale de fermeture, pour laquelle elle est partiellement encastrée dans l'entrée de porte 12. En exerçant une pression (ou une te-lsion ì sur la poutre de renforcement i4 dans le sens de la flèche F, de l'intérieur vers l'extérieur du véhicule, les deux panneaux 8, 9 s'éloignent de l'entrée de porte 12 en réalisant une cassure 36 au niveau de l'articulation centrale. Simultanément, le panneau supérieur 8 pivote autour des billes 21 de son rail de guidage, de façon que les profilés complémentaires 22, 23 et le haut de porte 20 viennent dans la position représentée en pointillés (figure 2) en réalisant une deuxième articulation. En fait, cette articulation est le centre du mouvement pendulaire imprime à l'ensemble de la porte 1, si bien que le panneau inférieur 9 pivote à son tour, en se soulevant. On estime à 15 degrés environ l'angle de pivotement des panneaux supérieur et inférieur. L'inclinaison du bavolet 7 par rapport au panneau inférieur (figure 3) permet au galet 32 de glisser dans l'équerre de retour 11 du rail de guidage et de passer de la position basse à la position haute 34. Les figures 5 et 6 permettront de bien faire comprendre le fonctionnement du mécanisme de verrouillage 35 de la porte. Lors de la remontée du galet 32, celui-ci vient presser contre 1,une des branches une pièce cruciforme 37 dont l'axe de rotation 38 entrain également une roue à rochet 39 coopérant avec un cliciuet 40.Après une rotation d'un cuart de tour, la branche suivante de la pièce cruciforme 37 supporte le galet 34 qui ne peut redescendre dans le rail de guidage 11, la rotation en sens inverse de la pièce cruciforme étant empêchée par l'action du cliquet 40. A son arrivée sur la portion horizontale du rail de guidage, le galet escamote l'extrémité articulée d'un poussoir 1~7. T1 est alors possible de faire coulisser la porte sur le galet vers l'arrière de véhicule. En effet, la porte et sa poutre de renfor cement sont complètement dégag'es de l'entrée de porte 12 (fieiwe 31 3) et les joints d'étanchéité 17,/libérés de toute contrainte pour ne pas gêner le coulisse'ient. Sitr la figure 5, en fin 1e course de la porte coulissante vers sa position e fermeture , le galet porteur 34 percute le poussoir 41 contre l'action d'un ressort de rappel L.2 et la tige 43 du poussoir fait pivoter le cliquet 40 autour de son axe 44, ce qui libère le cran d'arr & de la roue à rochet 39. Le galet 34 peut alors descendre le long (le l'équerre 11 du rail de guidage en faisant pivoter la pièce cruciforme 37 d'un quart de tour. On voit donc que la porte coulissante déverrouille automatiquement le dispositif 35 pour se fermer. La retombée du galet et donc du panneau inférieur 9 fait pivoter la porte autour du rail supérieur 4 (figure 3) ce qui la rappelle rans l'encastrement de l'entrée de porte 12.Il suffit alors de la tirer de l'intérieur à l'aide dtune poignée non représentée (ou de la pousser de l'extérieur) pour la bloquer par la serrure à rétention 15. De nombreuses variantes peuvent être apportes au mode de réalisation décrit. C'est ainsi, en particulier surla figure 7, que l'on peut envisager à la place du rail de guidage supérieur à billes, un rail à galets en modifiant la forme des profilés sous le pavillon. En l'occurence, le profilé 45 solidaire du côté de caisse 25 permet le débattement du galet 46 solidaire de la porte, autour de son point de contact inférieur 47 avec le profilé.Cette disposition permet le même fonctionnement que celui de la figure 2, à savoir pivotement et coulissement, mais il offre en plus la possibilité d'une course plus grande pour la porte, ce qui donne alors une accessibilité supérieure aux places arrières du véhicule et évite d'adopter des sièges avant du type basculant, toujours onéreux. vn effet, les galets ls6 peuvent être écartés au maximum et correspondre aux deux extrémités supérieures du haut de porte (figure 1), ce qui permet un meil- leur équilibre de la porte 1 dans la triangulation formée par les deux galets supérieurs 46 et le let porteur 32 du panneau inférieur. Il va de soi que cette possibilité n'est offerte que si l'empattement du véhicule permet le débattement du galet 46 sous le pavillon 6 et si la lona eur du véhicule est suffisante. iFne autre variante consisterait à solidariser la poutre de renforcement au panneau inférieur de la porte au lieu du panneau supérieur de iizanière à réaliser l'articulation centrale audessus de la poutre, ce qui ne changerait en rien le fonctionnement de la porte coulissante selon l'invention. RrNDI CATI ONS 1 - Porte coulissante, notamment pour véhicule automobile, pouvant s'encastrer, en position de fermeture, dans l'entrée de porte de la carrosserie et pouvant coulisser, après son déboftenent extérieur par rapport à ladite entrée de porte, sur des rails de guidage solidaires respectivement des régions supérieure et inférieure de la carrosserie, caractériséeen ce qu'elle est constituée de deux panneaux 8, 9 articulés horizontalement entre eux d'une part, au niveau du milieu 10 de l'entrée de porte 12 et par rapport à la carros serie du véhicule d'autre part, respective:ent dans les rails de guidage supérieur 4 et inférieur 5. 2 - Porte coulissante selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'un des panneaux est bordé, sur toute la longueur de son caté horizontal correspondant au niveau du milieu de ltentrée de porte, par une poutre 14 coopérant avec le c8té correspondant de l'autre panneau pour former l'articulation 10 du milieu de la porte. 3 - Porte coulissante selon la revendication 2, caractérisée en ce que la porte 1 munie de sa poutre est encastrée dans Itentrée de porte 12, en position de fermeture, et en ce que le déboftement de la porte avant son coulissement latéral est opéré en exerçant une pression F sur ladite poutre, dirigée de l'intérieur vers ltextérieur du véhicule, ce qui fait pivoter chaque panneau autour de son articulation respective supérieure ou inférieure selon un angle suffisant pour dégager complètent la poutre 14 de l'entrée de porte 12. 4 - Porte coulissante selon la revendication 3, caractérisée en ce que ltarticulation supérieure est réalisée dans le rail de guidage 4, autour des billes 21 du chenin de roulement con tenues par deux profilés complémentaires 22, 23 solica3res respectivement de la porte 20 et de la carrosserie 6. 5 - Porte coulissante selon la revendication 4 caractérisée en ce que l'articulation supérieure est réalisée dans le rail de guidaGe 4 par le pivotement de galets de roulement 46 autour de leur point de contact inférieur k7 avec un profilé 45 dont la forme permet le débattement supérieur desdits galets. 6 - morte coulissante selon la revendication 9, Orpctérisée en ce que l'articulation inférieure est réalisée par un galet porteur 32 solidaire de la porte, guidé dans un retour a' 11 équerre il du ail de guidage 5, ledit galet coopérant avec une roue à rochet 39 de façon à vérrouiller la porte en posi tion déboitée. 7 - Porte coulissante selon la revendication 6, caractérisée en ce que le galet porteur 32 sollicite un poussoir 41 contre l'ac tion dtun ressort de rappel 42 et vient libérer le cliquet 40 de la roue à rochet 39 au moment du retour de la porte à sa position de fermeture, pour fermer celle-ci automatiquement par retombée du galet 32 dans sa position initiale. 8 - Porte coulissante, selon la revendication 1, caractérisée en 31 ce que des joints d'étanchéité 17/ disposés parallèlenent à chaque articulation sur l'un des éléments de porte en mouvement relatif, sont comprimés lorsque la porte se trouve en position de fermeture. 9 - Porte coulissante selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins l'un des panneaux constitutifs de la porte est en matière plastique.