La présente invention se rapporte à des voilures de parachute perfectionnées, mais plus particulièrement, elle concerne des perfectionnements apportés à des voilures de grande surface, pouvant néanmoins être appliqués à des voilures de surface plus faible, conçus pour obtenir des vitesses d'ouverture très rapides de ces voilures et pour avoir des vitesses de descente faibles par rapport à des voilures classiques de même surface. Conformément à la présente invention, une telle voilure de parachute est constituée d'une calotte percée d t une cheminée et comportant des fentes ou ouvertures stabilisatrices, d'un anneau entourant cette calotte et dont le bord d'attaque présente des lobes en nombre en général égal, mais pouvant être différent, à celui du nombre des fuseaux complets et comportant des échappements d'air stabilisateurs, de filets formant des liaisons entre les bords des fentes ou des échappements d'air, et d'une suspension constituée de suspentes de liaison entre elle et la charge. De manière plus spécifique et selon la présente invention, les fentes stabilisatrices aménagées dans la surface de la calotte sont disposées soit dans le sens des méridiens, soit dans le sens des parallèles, soit encore selon une orientation oblique. Dans le cas où les ouvertures ou fentes sont disposées dans le sens des méridiens elles sont, de préférence, situées au niveau d'un parallèle plus proche de la cheminée que du bord d'attaque, chacune d'elles étant aménagée soit selon la ligne de joint entre deux fuseaux, soit selon le méridien axial de chaque fuseau. I1 est possible également que les ouvertures stabilisatrices soient constituées par l'absence d'une partie d'un fuseau dans la partie basse de la calotte.Autrement dit, le fait qu'une pluralité de fuseaux pourront ne pas couvrir toute la surface couverte par un fuseau complet déterminera ainsi lesdites ouvertures. Les bords de ces fentes ou ouvertures peuvent etre reliés ou non d'un filet, matériau ou dispositif, capable d'assurer une liaison tout en offrant une porosité très importante. Par ailleurs, les échappements a'air aménagés dans l'anneau peuvent être également disposés, soit dans le sens des méridiens, soit dans le sens des parallèles, car ils ont pour but, tout comme les fentes ou ouvertures stabilisatrices de la calotte, de régler les écoulements d'air en les dirigeant dans le sens vou lu, ceci ayant pour résultat de stabiliser la voilure. Les filets reliant les bords de ces fentes ou de ces échappements ont, pour leur part, le but d'éviter un comportement anarchique des fuseaux, ce qui augmente la fiabilité de la voilure en supprimant les incidents d'ouverture. En fait, selon la présente invention, cette voilure est conçue de façon qu'elle se comporte à l'ouverture comme une grappe de voiles classiques de surface équivalente à la sienne, et du fait de cette surface égale, il est bien évident qu'elle aura une vitesse d'ouverture plus rapide qu'une voilure classique. En outre, on doit noter que les lobes du bord d'attaque de l'anneau de cette voilure ont pour but de limiter les déformations de celle-ci sous l'ef- fet de la charge, car en effet, on a pu constater que la tension dans le bord d'attaque d'une voilure à lobes provoque une force, qui tend à 11 ouvrir, plus importante que dans le cas d'une voilure classique. De plus, selon la présente invention, cette voilure est conçue pour être démontable au niveau de l'anneau et des parties ou aômes pour faciliter la maintenance. En outre, on doit noter que les tissus constituant l'anneau et les dômes sont choisis de porosités différentes pour permettre de modifier les caractéristiques de stabilité et d'ouverture de cette voilure. En ce qui concerne la suspension de cette voilure assurant la liaison de celle-ci à la charge, on doit noter qu'elle est conçue suivant au moins deux montages différents afin de contribuer à accélérer ou à retarder l'ouverture suivant le montage adopté. Suivant le premier montage, cette suspension est constituée de paires de suspentes agencées en V, chaque paire ayant son extrémité de pointe inférieure prolongée et reliée à la charge au moyen d'un élévateur, l'extrémité supérieure de l'une de ses branches étant reliée au point de jonction d'un coin extérieur d'un fuseau de la calotte et du coin intérieur correspondant d'un lobe de l'anneau, et l'extrémité supérieure de son autre branche étant reliée au coin extérieur du même côté de ce lobe. Suivant le second montage, cette suspension est constituée de paires de suspentes agencées en V, chaque paire ayant son extrémité de pointe inférieure reliée directement à la charge sans utiliser d'élévateur, ses deux branches ayant leur extrémité supé rieure respective reliée à la voilure de façon identique à une paire du premier montage. D'autres montages du cône de suspension peuvent 51 envisager avec, en particulier, élévateur, élévateurs secondaires et sus pentes, ce qui permet de faire varier les caractéristiques de la voilure. D'autres caractéristiques de la voilure de parachute, selon la présente invention, apparaitront de la description suivante d'exemples de réalisation non limitatifs de telles voilures représentées dans les dessins ci-joints, dans lesquels La figure 1 est une vue schématique en coupe verticale d'un premier exemple de réalisation. La figure 2 est une demi-vue en plan de la voilure représentée en coupe dans la figure 1. La figure 5 est une vue schématique en coupe verticale, d'un second exemple de réalisation. La figure 4 est une demi-vue en plan de la voilure représentée en coupe dans la figure 5, sa demi-partie gauche montrant une disposition des fentes stabilisatrices dans la calotte, et sa demi-partie droite montrant une autre disposition de telles fentes ; et La figure 5 est une vue partielle en perspective de la voilure et du cône de suspens ion montrant un autre montage du cône de suspension. Comme le montrent ces figures,-d'une manière générale, cette voilure selon la présente invention est-constituée essentiellement a. d'une calotte 1 percée d'une cheminée C, et dans la surface' de laquelle peuvent être aménagées des fentes ou ouvertures stabi lisatrices f, disposées soit dans Ie sens des méridiens, soit dans le sens des parallèles, soit encore dans un sens oblique. I1 est possible également qu'une pluralité de fuseaux ne couvrent pas toute la surface couverte par un fuseau complet dans la par tie basse de la calotte notamment, déterminant ainsi une autre forme d'ouverture et ceci conjointement ou non avec les ouvertu res précitées. b. d'un anneau 2 dont le bord d'attaque présente des lobes t en nombre en général égal, mais pouvant être différent, du nombre de fuseaux complets, et dans la surface duquel sont disposés des échappements d'air stabilisateurs qui peuvent être situés soit dans le sens des méridiens, soit dans le sens des parallèles. c. du filet 3 ou tout matériau permettant d'assurer une liaison tout en ayant une très grande porosité, entre les bords des fen tes ou ouvertures stabilisatrices ou des échappements d'air, qui peuvent être disposés sur un nombre approprié de ces ouver tures ou échappements. d. d'une suspension assurant la liaison entre la voilure et la char ge, qui peut être constituée de suspentes intérieures 4 et de suspentes extérieures 5 assemblées par paire en forme de V et reliées directement par la pointe du V à la charge ou, par l'in termédiaire d'un élévateur 6 prolongeant cette pointe.Comme montré én particulier dans la figure 1 et dans la partie gauche de la figure 3, pour le montage des suspentes avec élévateur, et dans la partie droite de la figure 5 pour le montage des sus pentes sans élévateur, l'extrémité supérieure de chaque suspente intérieure 4 est fixée au point de jonction 7 d'un coin extérieur d'un fuseau de la calotte 1 et du coin intérieur correspondant d'un lobe de l'anneau 2, l'extrémité supérieure de chaque sus pente extérieure 5 étant fixée au coin extérieur 8 du rnme coté de ce lobe. A noter que le montage des suspentes sans élévateur, comme représenté à droite de la figure 5, peut être réalisé in tentionnellement pour faire varier les caractéristiques de la voilure. Comme on peut le remarquer de ces figures, la constitution de cette voilure, selon la présente invention, est telle qu'el- le se comporte à l'ouverture comme une grappe de. voiles classiques de surface équivalente à la sienne, et il est évident qu'à surface égale une telle voilure aura une vitesse d'ouverture plus rapide qu.'une voilure classique. I1 est par ailleurs évident que les lobes e du bord d'attaque de l'anneau 2 ont pour but de limiter les déformations de la voilure sous l'effet de la charge étant donné que, comme on a pu le constater, la tension dans le bord d'attaque d'une voilure à lobes provoque une force, qui tend à ouvrir celle-ci, plus importante que dans le cas d'une voilure classique. D'autre part, comme on peut le remarquer les filets 5 ont pour but de relier les bords des fentes f ou des échappements afin d'éviter un comportement anarchique des fuseaux et d'augmenter ainsi la fiabilité de la voilure en supprimant les incidents d'ouverture. Pour leur part, comme on peut aisément le comprendre, les fentes f et les échappements ont pour but de régler les écoulements d'air en les dirigeant dans le sens désiré, ceci ayant pour résultat de stabiliser la voilure. On doit noter en outre que cette voilure représentée dans 1 une ou l'autre des figures est conçue pour être démontable au niveau de l'anneau 2 et des parties ou dômes pour faciliter la maintenance, c'est-à-dire l'entretien, et que le jeu sur les porosités des tissus constituant cet anneau et les dômes permet de modifier à la demande les caractéristiques de stabilité et d'ouverture de cette voilure. A noter enfin que d'autres montages du cône de suspension peuvent être réalisés, en particulier, celui représenté dans la figure 5, où, en plus des élévateurs principaux 1 et des suspentes 2, des élévateurs secondaires 5 et des suspentes 4 sont ajoutés, qui permettent de faire varier les caractéristiques de la voilure. Les suspentes 4 sont reliées à leur extrémité supérieure à des emplacements tels que les coins des fuseaux au niveau de la jonction de la calotte et des lobes et à leur extrémité inférieure à la partie supérieure d'un élévateur secondaire, lequel est relié à sa partie inférieure au corps de l'élévateur principal. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaltront à l'homme de l'art. REVEIDICATIONS 1 - Voilure de parachute, caractérisée en ce qu'elle est constituée d'une calotte percée d'une cheminée et comportant des fentes stabilisatrices ou ouvertures stabilisatrices ; d'un anneau entourant cette calotte, dont le bord d'attaque présente des lobes en nombre pouvant être égal ou différent au nombre des fuseaux complets et comportant des échappements d'air stabilisateurs ; ae filets formant des liaisons entre les bords des fentes ou ouvertures stabilisatrices ou des échappements d'air, et disposés sur tout ou partiedecesouvertures ou échappements d'air ; et d'une suspension constituée de suspentes- de liaison entre elle et la charge. 2 - Voilure de parachute selon la revendication 1, caractérisée en ce que les fentes ou ouvertures stabilisatrices aménagées dans ia surface de la calotte sont disposées dans le sens des méridiens. 5 - Voilure de parachute selon la revendication 1, caractérisée en ce que les fentes ou ouvertures stabilisatrices aménagées dans la surface de la calotte sont disposées dans le sens des paral lèles. 4 - Voilure de parachute selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les fentes ou ouvertures stabilisatrices dans la surface de la calotte sont disposées sur un parallèle plus proche de la cheminée que du bord d'attaque, chacune d'elles étant aménagée selon le méridien axial de chaque fuseau. 5 - Voilure de parachute selon la revendication 1, térisée en ce que les ouvertures stabilisatrices peuvent être déterminées par l'absence de la partie du fuseau adjacente au bord de la calotte, la partie enlevée pouvant couvrir la largeur du fuseau et sa longueur être variable, de sorte que plusieurs fuseaux incomplets peuvent déterminer un nombre d'ouvertures stabilisatrices approprié. 6 - Voilure de parachute selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les échappements d'air aménagés dans la surface de l'anneau entourant la calotte sont disposés dans le sens des méridiens. 7 - Voilure de parachute selon l'une quelconque des reven dications 1 à 5, caractérisée en ce que les échappements d'air-aménagés dans la surface de l'anneau entourant la calotte sont disposés dans le sens des parallèles. 8 - Voilure de parachute selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle est conçue pour être démontable au niveau de l'anneau et des parties ou dômes, afin de faciliter la maintenance. 9 - Voilure de parachute selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les tissus constituant l1an- neau et les dômes sont choisis de porosités différentes pour permettre de modifier ses caractéristiques de stabilité et d'ouverture. 10 - Voilure de parachute selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que sa suspension est constituée de paires de sus pentes agencées en V, chaque paire ayant son extrémité de pointe inférieure prolongée et reliée à la charge au moyen d'un élévateur, l'extrémité supérieure de l'une de ses branches étant reliée au point de jonction d'un coin extérieur d'un fuseau de la calotte et du coin intérieur correspondant d'un lobe de l'an neau, et l'extrémité supérieure de son autre branche étant reliée au coin extérieur du même côté de ce lobe 11 - Voilure de parachute selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que sa suspension est constituée de paires de sus pentes agencées en V, chaque paire ayant son extrémité de pointe inférieure reliée directement à la charge sans utiliser d'élévateur, les extrémités supérieures de ses deux branches étant respectivement reliées à la voilure de façon identique à celle des branches des suspentes revendiquées dans la revendication 10. 12 - Voilure de parachute selon la revendication 10, caractériséeen ce que sa suspension comporte, en plus des suspentes agencées en V et reliées à la charge par un élévateur principal, des paires de suspentes fixées à des emplacements différents sur la voilure de ceux de la fixation des suspentes principales et reliées à leur partie inférieure à un élévateur secondaire rattaché à son extrémité inférieure à l'élévateur principal de sorte que ces élévaleurs secondaires et suspentes permettent de faire varier avantageusement les caractéristiques de la voilure