La présente invention concerne une nouvelle disposition de la reversion du jet ou de l'air secondaire dans les moteurs à double flux des avions propulsée par réacteurs. Cette disposition pourra jouer également le rOle d'un aérofrein lors de l'approche à l'attérr's@age. Dans les dispositifs co nnug de ce genre. la grille circulaire à aubes directrices oui dirige les gaz vers l'avant est : soit fixe et se trouve déeouverte au moment de l'atterri@- sage de l'avion par le recul de toute la partie arrière de la carene, soit mobile, faisant corps avec Cette partie de la care ne en sse découvrant grâve au recul de cet@e dernière. Aucun dispositif d'inversion du jet commun ne fait en outre office d'aérpfrein, d'approche à l'attérrissage. Le dispositif suivant l'invention permet d'améliorer les systèmes connus. Dans celui-ci la grille à aubes directrices reste fixe et la partie arrière de la car@ne n'a plus besoin d'exécuter un mouvement de recul, ce qui allège le système et le rend moins compliqué. Le dispositif,objet de l'invention comporte : 1/Une série de volets trappes trapezoidales internes articulés à l'arrière. Il ferme le passage du gaz ou de l'air à iravers les grilles lors d'un vol de croisière. Pour utiliser ce dispositif en reversion, ces volets pivoteront vers l'arrière jusqu'à leur jonotion, pour obturer le passage de gaz dars la tuyère comme eelà @e fait couramment dans certains dispositifs de reverse existants. 2/ Une série de volets externes articulés à l'avant Ils refer ment la grille et earenent correctement la partie arrière du fuseau-moteur, l ors de la crcisière. Pendant la période d'utilisation de la reverse ces volets sont ouverts et pivoteront vers I'avant jusqu'à un angle de 40 à 45% par rapport à la verticale. On obtiendra ainsi en plus de l'action de la reverse de l'air ou de gaz un supplément de freinage d@ à la présence d'une couronne formée par ces volets à l'extérieur du fuseau-moteur. Les volets internes et externes sont synchronis sés mécaniquement entre eux, soit individuellement chaque volet externe avec son volet interne, soit par paire, seit enfin par groupes de plusieurs volets reliés entre eux. Ie mécanisme de liaison sera réalisé par un ensemble de leviers et bielles, système qu'on retrouve dans certains aérofreins montés sur des ailes de planeurs. Ce système d'enbiellage permet un équilibre des effort., en laissant al, v@rins de commande une part fable des efforts. L'ensemble de ce mécanisme est entièrement cache dans l'espace entre les volets, aucune bielle ne se trouvant dans le jet ou dans l'air sortant de la soufflante d'un moteur à double-flux. On a prévu une troisième position intermédiaire du dispositif correspondant au freinage lors d'un vol d'approche les volets externes restent inclinés vers l'arrière, tandis que les volets internes prennent une position iatermédiaire. sans opérer une jonction entre aux. Dans ce @as, le jet (ou le flux d'air) passera partiellement vers l'arriè@@ en alimentant le culot de la tuyère d'éjection ou la sortie d@ la carène et partiellement à travers les gr@lles en s'éclappant derrière les volets formant la couronne de l'aérofrein extérieur. Les dessins annexes : planche 1 (fig. 1,2 @ 3 illustrent à titre d'exemple un mode de réaliasation du disp@sitif conforme à la présente invention et notamment @ -La figure 1 une section à trav@@@ un @éacteur à grunde dilution doté du dispositif décrit en configuration de "Croisière", -La figure 2 le même réasteur @@ @onfiguration " R@@ars@ " -La figure 3 und vue de face correspondante à la figure @ et à la figure 4 en configuration " d'appreche à l'atterr@ssags " fonctionnant comme aérofreins. Tel quiil est représenté le dispositif comporte les volets internes 1, les volets externes 2, la grille à au@@@ directrices 3. Le réacteur comporte un corps central enfermant les compresseurs, la chambre de com@@@@tion et les turbin@@ 4, la soufflante à aubes 5, et la carèns @xberne @Cette der ièr@ comporte le dispositif faisant l'objet de l'invention. Les flèches représentent l'écoulement de l@air chaud du double flux. Les figures 5, 6 et 7, planche ll/ illus@ren@ à titre d'exemple, une réalisation de synchronisatien du mauvement entre les volets internes 1 et les volets externes 2. Dans c@ but le volet 2 est doté d'un levier 7, dont l'axtrémité @ es@ reliée par articulation à une bielle 9 dont l'autre extrémit@ 10 est attachée an volet 1. Les mémes figures 5,6 et 7 présentent à titr@ d'exemple un mode possible de faire fonetionner la dispositif un vérin 11 qui peut être, suivant le cas, un vérin hydraulique, pneumatique, ou à vis, est ralié à l'extrémité 12 d'un levier 13 ce dernier faisant partie du volet 1. Il est possible de synchronisar l'ensemble des mouvements des volets qui font partie du dispositif an utilisant dans ce cas un seul vérin ou un moteur électrique, hydraulique ou à air comprimé. Le mouvement d'ouverture plus du m@ins grand dans ce cas, l'utilisation du disp@sitif pour l'approche pourra être " piletable " Le dispositif objet de l'invention, pe@t être utilisé dans tous les cas des réacteurs d'avion af@n dinvers@@ la poussés au décollage et de créer une trainée supplémentair@ lors de l'approche à l'attérrissage. REVENDICATIONS I. - Dispositif permettant de réaliser un système de inversion du jet (ou de l'air de second flux) dans un moteur à réaction pour avion, caractérisé par le fait qu''il comporte une grille à aubes directrice fixer une partie arrière de la carène également immobile. Cette grilla se découvre au moment de son utilisation par l'ouverture d'une série de volets internes et externes articulés autour de leurs bords arrières et avants. 2. - Dispositif salon la revendication 1 caractérisé par le fait que les volets internes sont articulés l'arrière, tandis que les volets externes sont articulés à l'avant, ca qui permet de fermer la tuyère de sortie du jet (ou de l'air, et da le diriger-à travers la grille vers l'avant, les volets externes étant rabattus au delà de la verticale formant une couronne conique extérieure autour du fuseau-moteur, pouvant de ce fait créer un supplément de treinée lors de l'utilisation du dispositif de la reverse. 3. - Dispositif selon la revendication'1 caractérisé par la fait que les volets externes et internes sont reliés entre eux par bielles et leviers de façon à équilibrer partieliement les afforts qui sont appliqués sur chaque volet én ne laissant qu'une faible différence de la charge ppur la commande du dispositif. 4. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il peut être utilisé également cotr-a aérofrein lors de l'approcha à l'atterrissage d'un avion an utilisant une position de volets intermédiaire. Les volets internes se trouveront à mi-chemin avant leur jonction, ce qui permettra au jet (ou à l'air d'éjection) de se diviser en deux parties, dont une alimentera le culot de la tuyère (ou de l'arrière de la carène d'un double flux) et l'autre traversera la grille de la reverse pour atténuer l'effet trop violant de l'aérofrein. Les volets externes inclinés vers l'arrière, formeront une couronna conique autour du fusesu-moteur, créant un aérofrein lors de rapproche à l'atterris- sage. L'angle du dispositif peut être variable an vol, et de ce fait l'aérofrein est rendu pilotable. .5. - Dispositif selon la'revendication f caractérisé par un système de commande, soit individuel par vérins pneumatique, hydraulique ou à vis, attaché à chaque paire de volets, soit par un système de synchronisation de l'ensemble de volets mis en mouvement par un moteur unique.