La présente invention concerne un dispositif par lequel un embrayage de couplage direct monté en parallèle-avec Un convertisseur de couple est permuté automatiquement en position active ou inactive en fonction de la vitesse de rotation d'un arbre de sortie. Il est caractérisé en ce que, sur un côté d'un convertisseur de couple comprenant une pompe, une turbine et un stator sont montés un embrayage de couplage direct comprenant un disque d'entrainement connecté du côté de la pompe, un disque entraîné connecté du côté de la turbine et une chambre à pression dthuile pour amener les dits disques en contact sous pression ltun avec l'autre et un embrayage'principal comprenant un disque d'entraînement connecté au côté de la turbine, un disque entraîné connecté à l'arbre de sortie et une chambre à pression d'huile pour amener les dits disques en contact sous pression l'un avec l'autre, de telle manière que les deux embrayages soient montés en parallèle sous forme d'un empilage avec une paroi séparatrice reliée au côté de la turbine, la dite paroi séparatrice étant munie d'un orifice mettant en communication les deux chambres à pression d'huile avec un clapet actionné dans la direction radiale par la force centrifuge pour ouvrir et fermer le dit orifice, D'autres caractéristiques de la -présente invention apparaî- tront à la lecture de la description d'un mode de réalisation faite ci-après avec référence au dessin ci-annexé dans lequel: Fig. 1 est une vue en coupe axiale d'un convertisseur de couple muni du dispositif conforme à lrinvention et Fig. 2 est une vue en coupe d'une variante de réalisation d' une partie du dispositif de figure 1. Conformément à l'invention sur un côté d'un convertisseur de couple 4 comprenant une pompe 1, une turbine 2 et un stator 3 sont montés,un embrayage de couplage direct 8 comprenant un disque d' entraînement 5 connecté du côté de la pompe 1, un disque entraîné 6 connecté du côté de la turbine 2 et une chambre à pression d'huile 7 pour amener les dits disques 5 et 6 en contact sous pression l'un avec l'autre et un embrayage principal 13 comprenant un disque d'entraînement 9 connecté au côté de la turbine 2,un disque entraîné 11 connecté à l'arbre de sortie 10 et une chambre à pression d'huile 12 pour amener les dits disques 9 et 11 en contact sous pression l'un avec l'autre, de telle manière que les deux embrayages 8 et 13 soient montés en parallèle sous forme d(un empilage avec une paroi séparatrice 14 reliée au côté de la turbine 2, la dite paroi séparatrice 14 étant munie d'un orifice 15 mettant en communication les deux chambres à pression d'huile 7 et 12 avec un clapet 16 actionné dans la direction radiale par la force centrifuge pour ouvrir et fermer le dit orifice 15. La référence 17 désigne l'arbre d'entrée central connecté au côté de la pompe 1, la référence 18 désigne l'arbre du stator de type tubulaire entourant le dit arbre 17, la référence 19 désigne un dispositif de roue libre monté entre l'arbre 18 et le stator 3 et la référence 20 désigne une canalisation d'alimentation en huile passant au centre d l'arbre d'entrée 17.La chambre à pression d'huile 12d2 ltembraya- ge principal-13 est, dans les cas usuels, alimentée en huile sous pression par une pompe à huile extérieure, non représentée, par la dite canalisation 20 de manière que ltembrayage 13 soit rendu actif, en commutant dans une position une vanne de commutation convenable.(non représentée).Le clapet à action centrifuge 16 est constitué par un piston coulissant, monté dans une chambre cylindrique 21 de direction radiale, qui est soumis à l'action, sur sa surface arrière, dtun ressort 22, et qui présente, près de son extrémité frontale, une partie rétrécie 23de manière à ce que le clapet stouvré lorsque sous l'action de la force centrifuge appas raissant aux vitesses élevées, le-piston est déplacé contre l'action du ressort 22 et lorsque sa partie rétrécie 23 arrive au droit de l'orifice 15. Le clapet 16 présente habituellement une construction telle que l'extrémité arrière du piston ferme un orifice d' évacuation 24 de la chambre à pression d'huile 7 au moment de 1 > ouverture du clapet mais, selon une modifications au lieu de cette fermeture par le clapet on peut prévoir un ressort à lame indépendant 25 comme représenté dans la figure 2. Ce-clapet 16 est construit de telle façon qu1au moment de l'alimentation en huile, il soit automatiquement fermé dufait de la pression s'exerçant sur lui mais, lorsque la pression d'huile est supprimée, il commence à s'ouvrir automatiquement du fait que la pression d'huile dans la chambre 7 s'abaisse en raison de la fuite plats ou moins importante qui se produit après l'arrêt de l'alimentation en huile, ce qui permet d'assurer l'évacuation recherchée0 Le clapet 16 est construit de telle manière que le côté de l'extrémité frontale 16a de la partie rétrécie 23 a un diamètre légèrement plus petit que le côté arrière 16b de manière que les points de fonctionnement respectifs pour l'ouverture et la fermeture du clapet soient différentiels de façon à éviter tout batte ment.A savoir, il suffit, pour assurer l'ouverture, que la force centrifuge, ctest-à-dire la vitesse de rotation surmonte la force du ressort 22, mais, après ouverture, la pression d'huile s'exer çant autour de la partie rétrécie 23 assure une force de sollicitation sur le côté de plus grand diamètre de sorte que le ressort assure une force de-rappel réduite de cette valeur, ce par quoi la fermeture du clapet ne peut être obtenue que si la vitesse de rotation tombe à une vitesse inférieure à celle ayant assuré ltouver- ture. On décrira maintenant le fonctionnement du dispositifO Si, à,partir du stade où la chambre à huile 12 de l'embrayage principal 13 est alimentée en huile sous pression depuis ltexté- rieur pour que ltembrayage soit embrayé et qui'en conséquence le côté sortie du convertisseur de couple 4 soit connecté à l'arbre de sortie 10, la vitesse est progressivement accrue, le clapet centrifuge 16 stouvre-lorsqutune haute vitesse prédéterminée est atteinte de sorte que l'huile se trouvant dans la chambre à prés~ sion d'huile 12 passe dans la chambre à pression d'huile 7 de l > em brayage de couplage direct 8 par l'orifice 15, ce par quoi l'em- brayage 8 est également mis en action et le convertisseur de couple 4 fonctionne en couplage direct. Si la vitesse de rotation s'abaisse alors, le clapet 16 se ferme pour rendre le couplage direct 8 inactif de sorte que le convertisseur de couple 4 revient à son fonctionnement initial. Ainsi,conformément à l'inventiont on assure entièrement automatiquement, en fonction de la vitesse de rotation, la mise en service et hors service de l'embrayage 8 de couplage direct et, de plus, étant donné que l'alimentation en huile de l'embrayage à couplage direct est assurée depuis le côté de l'embrayage principal 13 par le clapet centrifuge 16 interposé entre celui-ci et ll embrayage principal 13, la construction devient simple et la fa- brication est plus économique que dans le cas où deux embrayages 8 et 13 sont prévus avec leurs canalisations d'alimentation en huile respectives. RE \7sNDI CATI ONS 1.- Dispositif pour la commande de ltembrayage de couplage direct dans un convertisseur de couple comprenant une turbine, une pompe et un stator avec un embrayage de couplage direct comprenant un disque d'entrainement connecté du côté de la pompe, un disque entraîné connecté du côté de la turbine et une chambre à pression d'nuile pour amener les dits disques en contact sous pression l'un avec ltautre et un.embrayage principal comprenant un disque d > en traînement connecté au côté de la turbine, un disque entraîné connecté à l'arbre de sortie ét tine chambre à pression d'huile pour amener lesdits disques en contact sous pression l'un avec l'autre, caractérisé entre que les deux embrayages sont montés en parallèle sous forme d'un empilage avec une paroi séparatrice reliée au côté de la turbine,la dite paroiséparatrice é-tant munie d'un orifice mettant en communication les deux chambres à pression dthuileamec un clapet actionné dans la direction radiale par la forçecentrifuge pour ouvrir et fermer le.dit orifice. 2.~ Dispositif pour la commande de l'embrayage de couplage direct dans un convertisseur de couple selon la revendication 1 caractérisé en ce que le clapet centrifuge es-t constiué par un piston coulissant monté dans une chambre cylindrique radiale, ce piston présentant au voisinage de sa section frontale une partie rétrécie de manière que le clapet s'ouvre lorsque la dite partie rétrécie atteint orifice de communication, 30 Dispositif pour la commande de l'embrayage de couplage direct dans un convertisseur de couple selon la revendication 2 caractérisé en ce que la face arrière du piston ferme, en position dfouverture du clapet, ltouverture de décharge de la chambre à pies sion d'huile de l'embrayage à couplage direct. 4.- Dispositif pour la commande de-ltembrayage de couplage direct dans un convertisseur de couple selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'un clapet constitue par un ressort à lame ferme l'ouverture de décharge -de la chambre à pression huile de l'embrayage à couplage direct, 5. Dispositif pour la commande de ltembrayage de couplage direct dans un convertisseur de couple selon la revendication 2 caractérisé en ce que la partie du piston du côté de l'extremité frontale, au delà de la partie rétrécie, a un diamètre plus petit que la partie du côté de ltextrémité arrière.