TRANSPORTEUI XERIEIa SUR CABLE R TItA3CCTOIRE COURBE. L'invention est relative à un transporteur aérien sur câble comprenant - deux brins de cible formant deux voies s'étendant entre deux stations extrêmes, - au moins un pylône intermédiaire de guidage et/ou de support de câble, - et des dispositifs de support de charges à transporter le long desdites voies, ayant chacun une suspension s'étendant latéralement d'un côté du câble pour dégager un gabarit permettant au dispositif de passer au droit du pylône. Les transporteurs aériens à câble ne sont pas tributaires du relief et peuvent su étendre suivant une trajectoire rectiligne ce qui simplifie notablement les installations, mais impose certaines contraintes, notamment d'implantation des pylônes ou de choix de la trajectoire. Le besoin s'est fait sentir de disposer d'installations de transport sur câhle à parcours angulaire et la présente invention a pour but de permettre la réalisation d'un tel transporteur. Le transporteur selon l'invention est caractérisé par le fait que la trajectoire du transporteur présente au moins une courbe, le câble étant guidé dans la courbe par des éléments de guidage disposés du coté interne de la courbe et que les suspensions de l'ensemble des dispositifs de support de charges se déplaçant sur lesdites deux voies s'étendent d'un même côté du câble extérieur à la courbe pour dégager le coté interne de la courbe pour des éléments de guidage du câble. I1 est clair que dans une courbe le câble est obligatoirement guidé par des galets ou guides disposés du côté interne de la courbe et les supports de ces galets ou guides gênent ou empêchent le passage des suspensions ou suspentes lorsque celles-ci sont disposées du même côté. Dans les transporteurs conventionnels à deux voies parallèles, une voie de montée et une voie de descente, les suspentes de support des charges sont toujours disposées du côté externe de la ligne de façon à simplifier la structure des pylônes communs aux deux voies et l'agencement des stations extremes. Pour la raison susmentionnée le parcours dc ces transporteurs est obligatoirement rectiligne.En agençant le transporteur selon l'invention, de manière que ltensemble des suspentes soient disposées d'un même côté, le parcours peut comporter des courbes, bien entendu toutes d'un mêne côté, opposé à celui des suspentes. L'invention est applicable à tout type de transporteur sur cable, notamment bicable ou monocâble, à mouvement continu ou pulsé, à cabines, bennes ou sièges, l'application préférentielle étant les transporteurs à charges débrayables dans les stations, en l'occurrence les télécabines et les télésièges débrayables. Selon un développement de l'invention relatif aux transporteurs débrayables, les cabines ou sièges débrayés du câble sont prises en charge dans les stations par un dispositif de transfert pour transférer les cabines ou sièges de la voie arrivée vers ia voie départ, le mouvement résultant étant une simple translation. On comprend qu'une cabine dont la suspente était par exemple à droite du câble sur la voie arrivée, se retrouve à droite du câble de la voie départ, clest-à-dire du même coté à la suite de la translation dans la station extrême. La translation dans les stations peut être réalisée par tout moyen approprié, un moyen préférentiel selon l'invention comportant les rails usuels de circulation des chariots des cabines ou des sièges, dont le circuit comporte un point ou tronçon de rebroussement pour satisfaire à la condition précitée de translation. Selon une variante de réalisation la cabine ou le siège à transférer est prise en charge par un chariot mobile en translation pour réaliser ledit transfert ou par tout autre système de déplacement. La nu les stations extrêmes comportent avantageusement des voies de stockage et si nécessaire un dispositif de retournement des sièges ou des cabines dissymétriques. Pour permettre un tel retournement la suspente peut comporter un pivot autour duquel la cabine ou le siège pivote de 1800 autour d'un axe vertical, dans la station extrême, de manière à toujours orienter le siège dans le sens de marche ou de conserver la disposition de la porte latérale de la cabine vers l'extérieur de la ligne. Le retournement est réalisé de préférence automatiquement par un système de guide ou de crémaillère agissant sur la cabine au passage de cette dernière. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de différents modes de mise en oeuvre de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue schématique en plan d'un transporteur selon 7 t invention; la figure 2 est urte vue schématique en élévation d'un pylône de support d'un transporteur selon la fig. 1; la figure 3 est une vue schématique en plan d'une variante de réalisation du système de transfert dans la station extrême; la figure 4 est Une vue schématique en perspective d'une cabine engagée sur un tronçon de retournement; la figure 5 est une vue de face de la cabine selon la fig. 4, les deux positions étant représentées respectivement en trait plein et en trait discontinu; la figure 6 montre en perspective une variante de siège; les figures 7a,b,c,d montrent les différentes positions du siège de la fig. 6. Sur les figures, un transporteur aérien monocâble, notamment une télécabine ou un télésiège, cnmprend un câble trac teur porteur 10 s'étendant en boucle sans fin entre deux stations extrêmes 12, 14, par exemple une station aval 12 et une station amont 14. Dans les stations 12, 14 le câble 10 passe sur des poulies de renvoi 16, 18 t axe vertical dont l'une 16 est motrice. Les deux brins du câble 10 constituent deux voies 20, 22 parallèles, respectivement une voie de montée 20 et une voie de descente 22. La ligne constituée par les voies 20, 22 comporte une ou plusieurs courbes 24 ou changements d'angle tous de même sens. Le long de la ligne sont échelonnés des pylônes de support du cable JO, dont seul un 26 est représenté sur la figure 1 et un pylône 2B de guidage du câble 10 dans la zone de changement d'angle 24. Chaque pylône 26, 28 porte une traverse 30, 32 de support de trains de balanciers équipés de galets de support ou de guidage du câble, décrits en détail cidessous. Les dispositifs de support de charge 34, en l'occurrence les cabines (fig. 4) ou les sièges (fig. 2) comprennent une suspente 36 en col de cygne, articulée à un chariot 38, équipé d'une pince d'accouplement 40 et de galets de roulement 42. Les chariots 38 sont accouplés au câble 10 à la sortie 44 de la station 12, 14 pour déplacer les cabines ou sièges 34 le long de la voie 20, 22. A l'entrée 46 de la station opposée- 12, 14, les chariots 38 sont désaccouplés du câble 10 par ouverture automatique de la pince 40 et sont pris en charge par des rails de transfert sur lesquels roulent les galets 42. Le circuit constitué par les rails de transfert dans chaque station 12, 14 relie les voies 20, 22 en passant par un quai de débarquement et un quai d'embarquement et ce circuit peut comporter des voies de garage 48. Les chariots 38 circulent sur les voies de transfert, soit par gravité soit par propulsion par des channes, câbles ou tout autre moyen opérant. De tels télésièges ou télécabines débrayables sont bien connus des spécialistes et il est inutile de les décrire plus en détail. En se référant à la figure 1, on voit que le pylône 28 dans la courbe 24 porte à l'extrémité droite de la traverse 32 un balancier 50 à galets de guidage 52 à axes sensiblement verticaux. Le balancier 50 est disposé à l'intérieur de la courbe 24 et les galets 52 cooptèrent avec la face latérale gauche du chable 10 de la voie 20 pour guider le câble dans la courbe. D'une manière analogue, le câble dc la voie 22 coopère avec les galets 52 d'un balancier 54 disposé à l'in térieur de la courbe 24, c'est-à-dire à gauche de la voie 22, le balancier 54 étant porté par l'extrémité gauche de la traverse 32 qui enJambe la voie 22 comme la traverse 30 des pylônes de support 26 représentés à la figure 2. Les cabines ou sièges 34 accouplés au câble 10 sont échelonnés le long des voies 20, 22, les suspentes 36 étant toutes du même côté du câble associé, en l'occurrence à droite du câble du côté opposé aux balanciers 50, 54. En ligne la position relative de la suspente 36 ne modifie pas le fonctionnement, seuls les pylônes de support 26 devant être agencés pcur laisser le libre passage aux suspentes 36, les galets 56 des balanciers étant à cet effet fixés à des supports du côté opposé aux suspentes 36. La traverse 30 de fixation des balanciers enjambe l'une des voies. On peut noter que chaque voie peut comporter ses propres pylônes de support et de guidage de façon à éviter des dissymétries ou que les balanciers peuvent être fixés à des portiques enjambant les deux voies 20, 22. Dans les stations extrêmes 12, 14 les chariots 38 des cabines ou sièges 34 sont désaccouplés du câble 10 à l'entrée de la station, puis transférés vers la voie opposée où ils sont réaccouplés au câble à la sortie de la station. Pendant le transfert la position relative de la suspente 36 doit être conservée pour présenter le chariot 38 dans la zone d'accouplement au câble en position correcte. Dans l'exemple illustré sur la figure 1 un chariot 38 entrant par la voie de montée 20 dans la station amont 14 s'engage sur un rail d'arrivée 58 sur lequel roulent les galets de roulement 42. Après débrayage du câble 10 le chariot roule sur le rail 58 sensiblement parallèlement au câble 10 en défilant ou en s'arrêtant devant un quai de débarquement avant de s'engagcr sur un aiguillage 60 raccordant 1e rail 58 à un tronçon de rebroussemeAt o2 avantageusement disposé dans l'axe de la ligne à l'arrière de la poulie 18.Au tronçon de rebroussement 62 se raccorde un rail de départ 64 symétrique au rail d'arrivée 58, mais passant en 66 sous le câble de la voie 22 pour amener le chariot 38 en position correcte d'embrayage avec la suspente 36 à droite du câble. Le parcours du chariot 39 sur les rails 58, 62, 64 dans la station amont 14 est indiqué par des flèches sur la figure 1 et il est facile de voir que dans la zone d'embrayage le chariot 38 est dans une position qui se déduit de la position dans la zone de débrayage par une translation correspondant à itécar. tement des voies 20, 22 et perpendiculaire à ces dernières. Les dispositifs de débrayage, d'embrayage, de freinage, de lancement et de propulsion des chariots 38 peuvent être les dispositifs conventionnels bien connus des spécialistes qu'il est inutile de décrire. L'aiguillage 60 est du type à orientation permanente en direction du rail de départ 64 pouvant être abordé en bout. La manoeuvre est ainsi entièrement automatique. Le rail de la voie de garage 48 peut se raccorder de la manière usuelle aux rails de transfert 58, 64, 62, ou de préférence, comme illustré à la figure 1, en prolongement du tronçon de rebroussement 62 et avec raccordement au rail de départ 64 par un aiguillage 68. L'ensemble peut être partiellement ou totalement automatisé avec des signalisations, barrières et aiguillages automatiques. L'agencement de la station aval 12 est identique à celui de la station amont et ne sera pas décrit à nouveau les numéros de référence désignant les mêmes éléments étant les mêmes affectés d'un indice. Il convient toutefois de noter que c'est le rail d'arrivée 58' qui croise la voie en passant sous le câble 10. Le fonctionnement découle de l'exposé précédent Une cabine ou un siège 34 roule sur le raide départ 64' et est accouplé au câble 10 par fermeture de la pince 40 du chariot 38. La suspente 36 de support de la cabine ou du siège 34 est à l'extérieur de la ligne, sur la droite sur la figure 1, ce qui permet le passage au droit du balancier de guidage 50 dans la courbe 24. A l'entrée de la station 14, le chariot 38 est débrayé, roule sur le rail 58 et s'engage sur le tronçon 62 où il rebrousse chemin pour emprunter le rail de départ 64, qui passe sous le câble 10 > avant d'être réembrayé au câble 10 de la vole de descente 22. La suspente 36 est du même côté du câble, en l'occurrence à droite, ce qui permet le libre passage au droit du balancier 54 dans la courbe 24.A l'entrée de la station aval le chariot 38 est débrayé et pris en charge par les rails 58', 62', 64' pour revenir en position initiale de départ. L'ensemble est particulièrement simple et fait usage des éléments standard. I1 est clair que dans le cas d'un télésiège si les sièges 34 sont orientés correctement, c'est-à-dire dans le sens de déplacement, à la montée, ces siè es sont orientés en direction inverse à la descente. Pour permettre une utilisation à la descente il suffit de retourner le siège de 1800 par rapport à son chariot 38, par exemple en prévoyant un pivot 70 à la base de la suspente 36. Le pivot 70 comporte des encliquetages assurant les deux positions stables et est sensiblement à l'aplomb du câble afin de limiter des décalages latéraux. La possibilité de retournement peut être intéressante pour des cabines à ouverture latérale d'un seul côté, par exemple par entrebaillement de deux coquilles. On conserve ainsi l'orientation de l'ouverture vers l'extérieur de la ligne facilitant l'accès des voyageurs. Le retournement du siège ou de la cabine 34 peut être automatique au passage du chariot 38 sur un tronçon de retournement. La figure 4 illustre un système de retournement par des guides 72 incurvés s'étendaht le long du rail 58 et coopérant avec la partie excentrée de la suspente 36 pour faire pivoter la cabine 34 au passage. D'autres systèmes, par exemple à crémaillère ou à butée peuvent être utilises. La figure 3 illustre à titre d'exemple une variante de réa- lisation du système de transfert des chariots 38 dans les stations 12, 14. Un tronçon de rail 74 est mobile en trans lation pour venir sélectivement en alignement du rail d'ar rivée 53 et du rail de départ 64. Le tronçon i4 est par exemple porté par la tige d'un vérin 76 qui assure la trans lation automatique. Le tronçon 74 en alignement du rail 58 reçoit le chariot 38, qui est immobilisé par tout moyen opé rant. Le tronçon 74 est déplacé par le vérin 76 vers la po sition d'alignement du rail de départ 64, sur lequel le chariot 38 s'engage, l'ensemble des opérations étant bien entendu automatisé. D'autres systèmes de translation sont du ressort de l'homme de l'art. L'invention est applicable a' d'autres types de transporteurs. La transposition à un transporteur bicâble pulsé est évi dente. Dans ce cas, deux câbles porteurs matérialisent les voies 20, 22, les charges 34 étant accouplées à un câble tracteur sans fin en boucle, qui est guidé dans les stations pour amener les chariots sur les tronçons de rebroussement. La fixation du chariot 38 au câble tracteur devra comporter une articulation. Pour éviter un retournement des sièges dans les stations on peut prévoir des sièges doubles pouvant être indifféremment occupés d'un côté ou de autre ou de préférence des sièges 34 à dossier basculant 78 ou mobile du type représenté à la fig. 6. Le siège 34 est équipé de deux garde-corps basculants ou de référence d'un garde-corps en deux parties 80, 82, dont l'une est en position abaissée lorsque l'autre est relevée. Le basculement du dossier 78 et du garde-corps 80-82 peut être commandé automatiquement au passage du siège 34 au droit de butées coopérant avec les leviers de commande 84 et 85 d'une manière connue des spécialistes, les positions respectives étant représentées aux fig. 7a à 7d. Revendications 1. Transporteur aérien sur câble (10) comprenant - deux brins de câble formdnt deux voies (20, 22) s'étendant entre deux stations extrêmes (12, 14), - au moins un pylône intermédiaire de guidage (28) et/ou de support (26) de cabale, - et des dispositifs (38) de support de charges (34) à transporter le long desdites voies, ayant chacun une suspension (36) 5' étendant latéralement d'un côté du câble (10) pour dégager un gabarit permettant au dispositif de passer au droit du pylône (26, 28)7 caractérisé par le fait que la trajectoire du transporteur présente au moins une courbe (24), le câble (10) étant guidé dans la courbe par des éléments de guidage (50, 54) disposés du côté interne de la courbe et que les suspensions (36) de l'ensemble des dispositifs (38) de support de charges se déplaçant sur lesdites deux voies (20, 22) s'étendent d'un même côté du câble (10) extérieur à la courbe (24) pour dégager le côté interne de la courbe pour les éléments de guidage (50, 54) du câble. 2. Transporteur aérien selon la revendication 1, à dispositifs (38) de support de charges débrayables du câble, caractérisé par le fait que les stations extrêmes (12, 14) comportent des dispositifs de transfert (58, 62, 64; ?4) prenant en charge les dispositifs (38) de support de charges (34) débrayés du câble (10) pour transférer les dispositifs de support de l'une (20) des voies vers l'autre (22), l'ensemble étant agencé pour présenter le dispositif (38) de support de charges à l'entrée de ladite autre voie (22) dans une position se déduisant de la position qu'il occupait à la sortie de ladite une voie (20) par une translation. 3. Transporteur aérien monocâble selon la revendication 1 ou 2, ayant un câble (10) passant dans les stations extrêmes (12, 14) sur des poulies de renvoi (16, 18) à axe vertical, caractérisé en ce que chaque dispositif (38) de support de charges (34) comporte un chariot (38) de fixation de la suspente 136), ledit chariot (38) étant équipé d'une pince d'accouplement (40) débrayable pour accoupler le chariot (38) audit câble pour le déplacement le long de la ligne constituée par ledit câble et débrayer le chariot (38) dudit cible à l'entrée des stations (12, 14), le chariot étant pris en charge dans les stations par des dispositifs de transfert (58, 62, 64; 74) assurant une translation du chariot (38) de l'une des voies (20) vers l'autre voie (22). 4. Transporteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque station extrême (12, 14) comporte un rail decir- culation des chariots (38) reliant lesdites deux voies (20, 22) et présentant un tronçon de rebroussement (62) auquel se raccorde les deux tronçons de rail (58, 64) raccordés auxdites deux voies. 5. Transporteur selon la revendication 4, caractérisé par un aiguillage (60) pour le raccordement en bout desdits deux tronçons (58, 64) audit tronçon de rebroussement (62), ledit aiguillage (60) orientant automatiquement un chariot quittant le tronçon de rebroussement (62) vers ladite autre voie (22). 6. Télecabine ou télésiège débrayable selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une suspente (36) de liaison de la cabine ou du siège (34) au chariot (38), caractérisé en ce que la suspente (36) comporte un pivot (70) pour permettre un pivotement de 1800 de la cabine ou du siège autour de l'axe de suspension dans les stations extrêmes (12, 14). 7. Télécabine ou télésiège selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens-automatiques (72) pour réaliser ledit pivotement au passage du chariot (38). 8. Transporteur bicâble pulsé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la fixation du chariot (3M) au câble tracteur est agencée pour permettre une rotation relative du chariot par rapport à la direction du câble tracteur pendant le déplacement dans les stations extrêmes (12, 14). 9. Transporteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit pylône intermédiaire (26, 28) commun aux deux brins de câble (10) présente une traverse (30), chacun associé à l'un des brins et portant les éléments (50, 54) de support et/ou de guidage du câble (10), l'un des bras de la traverse (30) enjambant l'un des brins de façon que lesdits éléments (50, 54) sont tous disposés du même côté du brin associé. 10. Télésiège selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les sièges (34) sont agencés pour être occupés indifféremment d'un côté ou de l'autre et comportent un garde-corps (80, 82) dédoublé.