La présente invention est relative aux dispositifs adaptables sur les roues de véhicules automobiles pour permettre le roulement sur des sols enneigés et/ou verglacés ou encore boueux sablonneux, marécageux ou,en d'autres termes, ne présentant pas une cohérence suffisante pour le roulement d'un véhicule donné. Le domaine technique concerné est celui des dispositifs conçus pour etre adaptés à partir de la face latérale extérieure d'une roue, par opposition aux dispositifs connus qui récessitent un enroulementautour de la bande de roulement du pneumatique,eomme cela est le cas, par exemple, des équipements à channe du type canadien. Dans le domaine technique ci-dessus,on a déjà proposé un certain nombre de solutions pour permettre l'adaptation d'un dispositif antidérapant sur le pneumatique d'une roue de véhicule automobile en prévoyant une adaptation latérale par la face extérieure, de manière à simplifier le montage et le démontage d'un tel dispositif. En général, les dispositifs du genre ci-dessus comportent une structure porteuse et des bras rayonnants qui sont prolongés par des arceaux anti-dérapants amenés à chevaucher transversalement la bande de roulement du pneumatique. La structure porteuse est associée à des moyens tendant à assurer l'immobilisation radiale des bras rayonnants et aussi à commander le coulissement centripète de ces bras pour assurer l'application ferme des arceaux sur la bande de roulement. Les dispositifs mis en oeuvre peuvent etre du type mécanique analogue à des système s tendeurs du type à vis, crémaillère, ou chaine agissant directement sur les éléments mobiles des bras rayonnants ou, éventuellement aussi, sur ces derniers lorsqu'ils sont constitués sous la forme d'un système articulé. Les mécanismes peuvent également etre du grpa hydraulique ou encore éventuellement pneumatique. Tous les dispositifs connus actuellement peuvent etre considérés comme remplissant de façon plus ou moins correcte la fonction pour laquelle ils sont conçus sans pour autant apporter toute satisfaction à l'utilisateur. I1 en est ainsi des possibilités de montage et de démontage qui exigent dans la plupart des cas des opérations, certes moins difficiles à exécuter que celles de montage des dispositifs à enroule ment, mais néanmoins peu pratiques et relativement longues, étant donné la difficulté d'assurer l'emboitement des arceaux transversaux sur le pneumatique, notamment, -lorsque la partie supérieure de celui-ci est partie masquée par la carrosserie. La difficulté de montage est encore accrue lorsque le véhicule est chargé car alors le segment circulaire dissimulé du pneumatique est plus important. 'n outre, dans tous les systèmes de ce type connu, les bras rayonnantis, ainsi que les arceaux les prolongeant, ne peuvent tout au plus etre soumis qu'à un déplacement relatif dans le sens radial, de sorte que les déformations du pneumatique sous la charge et le contact avec le sol au moment du roulement ne peuvent jamais etre absorbées de façon optimale sans qu'il en résulte une réaction sur les différents autres arceaux ou bras qui sont ainsi sollicités en glisse~ ment. De telles sollicitations peuvent etre la cause d'un dégagement intempestif du dispositif et, en tout état de cause, limitent considérablement la vitesse d'utilisation maximale au-delà de laquelle un risque de dégagement intempestif est à craindre. Un autre inconvénient des dispositifs connus jusqu'à ce jour réside dans le fait que l'appui de l'un des arceaux transversaux sur le revetement routier au moment du roulement est susceptible dans de nombreux cas de provoquer un déplacement circonférentiel du dispositif par rapport au pneu en entraînant un glissement des arceaux sur la bande de roulement et, par suite, un risque de détérioration de cette dernière. Un tel inconvénient ne peut etre combattu en accroissant la tension d'application des arceaux sur la bande de roulement, étant donné que chaque arceau est situé directement dans l'axe radial de la branche le portant et que les moyens de serrage devraient donc etre conçus pour provoquer par lesdits arceaux une compression du pneumatique gonflé.Si théoriquement une telle solution est possible, il s'avère en pratique qu'elle est difficile à mettre en oeuvre, à moins de faire intervenir un mécanisme de mise sous tension, compliqué et onéreux, exigeant de surcroPt, pour son mon- tage et son utilisation, certaines connaissances techniques des uti lisateurs Un autre inconvénient des dispositifs connus jusqu'à ce jour réside dans le fait qu'ils possèdent généralement une masse relativement importante, étant donné qu'ils sont réalisés principalement à partir de pièces métalliques devant offrir une certaine résistance à la déformation permanente.De tels dispositifs deviennent donc relativement lourds et encombrants, de sorte que leur mise en pla- ce présente des difficultés pour les utilisateurs ne possédant pas une puissance physique suffisante. Dans le meme ordre d'idées, la masse importante représentée par les dispositifs n'est pas en général soumise à équilibrage statique et dynamique, de sorte que la rotation de la roue équipée provoque un balourd qui oblige le con ducteur à respecter une vitesse limite de rotation maximale relativement basse pour éviter tout dégagement intempestif du dispositif. L'invention vise à résoudre le problème ci-dessus et, à cette fin, concerne un dispositif anti-dérapant de conception particulière~ ment simple mais robuste pouvant etre monté et démonté rapide ment quelle que soit la portion latérale du pneumatique masquée par l'aile du véhicule. Un autre objet de l'invention est de fournir un dispositif anti-dérae pant pouvant etre manipulé aisément et monté de meme sur le pneu matique d'un véhicule sans nécessiter une dépense physique importante, ni faire intervenir un outillage spécifique. Un autre objet de l'invention est de produire un dispositif anti-dérapant présentant une bonne résistance au déplacement circonféren tiel relatif par rapport à la roue et offrant, en plus, une possibilité de déformation élastique dans différentes directions afin de maintenir une adaptation optimale de chaque arceau sur la bande de roulement du pneumatique, quelle que soit la déformation de ce dernier sous l'effet du roulement et/ou des obstacles rencontrés. Un objet supplémentaire de l'invention réside dans le fait que le dispositif est d'un poids relativement faible rendant possible un montage ou un démontage facile par rapport à une roue meme dans le cas où l'adaptation doit se faire sur un sol enneigé ou verglacé ou incohérent. Un objet supplémentaire de l'invention tient au fait que le dispositif est peu encombrant, de sorte que sa manipulation et son stockage ne posent aucun problème à l'utilisateur. Conformément å l'invention, le dispositif anti-dérapant, adaptable sur une roue à pneumatique de véhicule et du type comprenant une structure porteuse et des bras rayonnants prolongés par des arceaux anti-dérapants chevauchant transversalement le pneumatique, ladite structure comprenant au moins un vérin de réglage de la tension desdits bras rayonnants sur le pneumatique, est caractérisé en ce que - la structure est formée par au moins un vérin pneumatique, du type rectiligne, - la structure forme au moins deux points de montage permanent pour deux bras rayonnants, - le vérin est associé par sa tige à un point pour l'adaptation amOvible rapide d'un troisième bras rayonnant. Diverses autres caractéristiques de l'objet de l'invention ressortent de la description ci-dessous faite en référence aux dessins annexés. La fig. 1 est une vue de face du dispositif anti-dérapant conforme à l'invention équipant une roue de véhicule. La fig. 2 est une coupe transversale prise, à plus grande échelle, selon la ligne II-II de la fig. 1; La fig. 3 est une coupe transversale partielle prise, à plus gran de celle, selon la ligne III-III de la fig. 1. La fig. 4 est une vue latérale prise selon la ligne IV-IV de la fig. 3. La fig. 5 est une vue analogue à la fig. 4 mais illustrant une autre caractéristique du meme élément. La fig. 6 est une vue latérale partielle analogue à la fig. 4 mais montrant une variante de réalisation. La fig. 7 est une coupe transversale prise selon la ligne VII-VII de la fig. 6. La fig. 8 est une vue de face illustrant une autre forme d'exécution de l'objet de l'invention. La fig. 9 est une coupe partielle prise, à plus grande échelle, selon la ligne IX-IX de la fig, 8. L'exemple de réalisation illustré par la fig. 1 montre le dispositif selon l'invention adapté sur une roue 1 d'un véhicule automobile constituée par une jante 2 équipée d'un pneumatique 3, Le dispositif anti-dérapant adaptable sur la roue 1 comprend une st ructure 4 portant des bras rayonnants 5 formant des arceaux 6 destinés à chevaucher transversalement le pneumatique 3. La structure 4 est constituée par un vérin 7 du type pneumatique, à simple effet, à mouvement rectiligne, conçu de préférence pour etre moteur dans le sens de rétraction de sa tige 8 et s'étendant sensiblement parallèlement au plan de la roue. Le vérin 7 comporte un corps 9 contenant, comme cela ressort de la fig. 2, un piston 10 fixé à la tige 8 qui est de préférence sollicitée en course d'extension de façon permanente par l'intermédiaire d'un organe élastique 11 interposé entre le piston 10 et le fond du cylindre 9. Le piston 10 est associé à une garniture d'étanchéité 12 isolant la capacité contenant l'organe élastique 11 d'une chambre à volume variable 13 dé- limitée entre le piston 10 et un chapeau 14 muni d'une bague d'étanchéité 15 coppérant en permanence avec la tige de piston 8 qui traverse ledit chapeau.Latéralement au corps 9, le chapeau 14 comporte un puits 16 dont le fond communique avec la chambre 13 par un conduit interne 17. Le puits 16 est associé à un raccord 18 sur lequel est montée une tuyauterie 19 destinée à amener un fluide pneu matique sous pression qui est, par exemple, prélevé à partir du pneumatique 3 par une valve 20 de gonflage de ce dernier. Bien que cela ne soit pas représenté, le raccord 18 peut etre réalisé pour former simultanément clapet anti-retour s'opposant à la décharge de la chambre 13 et rcbinet de purge de cette dernière, Le corps 9 du vérin 7 forme, de part et d'autre de son axe longitudinal et dans un meme plan passant par ce dernier, deux ailes 21 s'étendant à l'opposé de la tige 8 en faisant sensiblement un angle de 60 par rapport à l'axe du vérin 7.Chaque aile 21 représente un point de montage pouvant etre qualifié de permanent pour un bras 5 et forme, à cet égard, des moyens 22 de montage et de réglage d'extension radiale d'un tel bras. De préférence, comme cela ressort des fig. 3 et 4, chaque moyen 22 comprend une lumière oblongue 23 ménagée axialement dans l'aile, un pivot 24 réglable dans la lumière et un support 25 libre de tourner sur le pivot 24. Par exemple, le pivot 24 est formé par une vis à tete épaulée coopérant avec un écrou chargé d'assurer le serrage, de part et d'autre de l'aile 21, de deux rondelles qui réalisent l'immobilisation du pivot dans la lumière oblongue 23. La tete épaulée traverse un trou ménagé dans le support 25 pour laisser subsister une liberté de rotation du support sur 1 e pivot. Selon l'exemple des fig. 3 et 4, le support 25 délimite, par sa face en regard avec celle de l'aile 21, un logement fermé 26 pour l'adaptation du pied 27 d'un bras rayonnant 5 De préférence, selon l'invention, le bras rayonnant comprend deux branches 5a formant dans leur partie commune une zone arquée ou cintrée représentant le pied 27. Dans cet exemple de construction, le logement 26 est alors constitué par une gorge arquée dont la section correspond à celle des branches. Sa. La fig 1 montre que les branches 5a de chaque bras rayonnant 5 s'étendent de façon divergente pour former ensuite chacune un arceau coudé 6a destiné à chevaucher le pneumatique 3. Les arceaux 6a des branches 5a d'un bras rayonnant 5 sont, par ailleurs, réunis par un segment 28.Chaque bras rayonnant se présente ainsi sous la forme d'un étrier ou d'une boucle fermée délimitant trois plans successifs lui conférant,en section transversale, une forme analogue à un U à branches inégales. Chaque arceau 6a est muni d'une garniture ou d'un sabot 6b d'usure et d'accrochage, par exemple, réalisé en matière plastique surmoulée lorsque le bras rayonnant est constitué par une barre ou tige métallique pliée et coudée. La tige de piston 8 du vérin 7 est associée à un point pouvant etre qualifié d'adaptation amovible rapide pour un bras rayonnant 5 qui est constitué de la meme façon que ceux décrits précédemment et adaptés sur les ailes 21. Le point d'adaptation amovible rapide est constitué par un embout 29, par exemple, vissé sur la tige 8. L'embout 29 présente en section transversale, telle qu'illustrée par la fig. 2, une forme semblable à un crochet et délimite un logement 30 analogue au logement 26 et capable de recevoir et épouser le pied 27 d'un bras rayonnant 5. Dans la position représentée à la fig. 1, dans laquelle le dispositif anti-dérapant est adapté sur le pneumatique 3, l'alimentation du vérin 7 par l'inLtermédiaire de la tuyauterie 19 a pour effet de commander la course de rétraction de la tige de piston 8 et la compression ou mise en charge de l'organe de rappel 11, dans la mesure où cet organe existe. Il en résulte un rapprochement relatif entre les pivots 24 et l'em- bout 29, de sorte que les arceaux 6 sont amenés en serrage radial sur la bande de roulement du pneumatique 3 d'autant plus fortement que la pression développée dans la chambre 13 est importante. Dans une telle position,le dispositif est parfaitement adapté sur le pneumatique,étant donné que les arceaux doubles de chaque bras établissent une répartition angulaire convenable des points d'appui et de tension. La roue ainsi équipée peut alors etre soumise à un roulement sur un sol non cohérent, par exemple, sur une surface enneigée, à une vitesse de rotation relativement élevée car les masses périphériques du dispositif sont relativement faibles et uniquement constituées par les arceaux 6a > les garnitures éventuelles 6b et les segments de raccordement 28, En outre, étant donné que les pieds de chaque bras rayonnant 5 sont réalisés sous une forme coudée, les variations de diamètre imprimées au pneumatique 3 par le roulement sont compensées par un pivotement angulaire relatif des supports 25 sur les pivots 24 ainsi que par un pivotement possible de chaque bras 5 sur son point d'attache.La constitution articulée du dispose tif permet de compenser les contraintes de roulement naissant dans la partie du pneumatique en contact avec le plan de roulement ou dans la partie de ce dernier amené à se développer sur un obstacle tel qu'une pierre. La déformation possible de l'ensemble du dispositif en fonction des contraintes appliquées au pneumatique et le retour à la conformation initiale sous l'influence de la réaction élastique dudit pneumatique et du ressort 11 lorsque ce dernier existe, font que le dispositif n'est pas verrouillé ou bloqué dans un état donné mais qu'il est, au contraire,déformable et possède une adaptation aux conditions de roulement sans risque de déformation permanente, de glissement ou de rotation circulaire individuelle qui seraient susceptibles de modifier la tenue et l'adaptation du dispositif sur le pneumatique et/ ou de provoquer éventuellement une détérioration de ce dernier. I1 en résulte une sécurité accrue ainsi qu'une possibilité de soumettre la roue à une vitesse de rotation plus élevée autorisant, par conséquent > une vitesse de déplacement plus grande du véhicule. Lorsque l'utilisateur désire procéder au démontage du dispositif, il suffit de déconnecter la tuyauterie 19 si celle-ci est restée branchée et de commander la vidange de la chambre 13 pour autoriser l'éloignement radial relatif des points de montage permanent et du point d'adaptation amovible, de façon à dégager les arceaux 6a de la bande de roulement. Une telle opération peut etre menée à bien en soumettant la tige de piston 8 à une extension maximale si cette extension n'est pas provoquée par le ressort 11 pour dégager l'embout 29 du pied du bras rayonnant correspondant 5. Dans cette position les arceaux 6a et les segments 28 des bras rayonnants correspondant aux points de montage permanent peuvent alors etre dégagés par rotation des supports 25 pour autoriser le retrait de la stm cture 4 par rapport au moyeu de la roue.Après cette opération, le bras rayonnant 5 correspondant au point d'adaptation amovible peut etre déplacé angulairement de façon à etre dégagé de l'aile du véhicule recouvrant la partie supérieure du pneumatique 3 et etre enlevé par déplacement radial permettant de dégager le segment 28 correspondant. Le dispositif selon l'invention présente l'avantage d'etre d'une mise en place simple étant donné qu'il suffit de procéder de façon inverse à ce qui est décrit ci-dessus. En effet, le bras 5 correspondant à la tige de piston 8 est embofté sur le pneumatique puis déplacé angulaire ment pour etre placé sur la partie supérieure éventuellement masquée par la carrosserie. Une opération subséquente consiste à adapter les deux bras rayonnants 5 correspondant aux ailes 21 en faisant pivoter les supports 25 sur les pivots 24 pour permettre la mise en place de la structure 1 parallèlement au moyeu de roue afin de réaliser ensuite l'emboitement de l'embout 29 sur le pied du bras rayonnant supérieur.L'alimentation de la chambre à volume variable 13 à partir d'une source d'air comprimé telle que, par exemple, le pneumatique 3, permet de commander la course de rétraction de la tige 8 et, par conséquent, la mise sous tension radiale simultanée des bras 5 par déplacement centripète des arceaux 6. La fig, 5 illustre une réalisation particulière des points de montage permanent, correspondant aux pivots 24 sur les ailes 21. Selon cette réalisation, les logements 26 sont pratiqués pour etre totalement dégagés après rotation d'un quart de tour des supports 25. Ceci permet alors d'extraire le pied 27 de chaque bras et de réduire l'encombrement de stockage du dispositif. Ainsi que cela ressort de ce qui précède, le dispositif selon l'in vention est simple, léger, peu encombrant, de montage et démontage rapide et facile sans mise en oeuvre d'outillage spécial et procure une sécurlté de roulement particulièrement élevée étant donné la répartition des arceaux d'accrochage, la faible masse des pièces péripliériques et la possibilité de déformation élastique de l'ensemble du dispositif pour compenser les contraintes de roulement et les déformations du pneumatique 3. Un avantage supplémentaire tuent également au fait que les moyens mis en oeuvre pour constituer les points de montage permanent et notarnment, l'existence des lumièl:es oblongues 23 rendent possible l'adaptation du dispositif sur des roues de diamètres différents en prévoyant simplement de régler la position des pivots 24. Les fig. 6 et 7 montrent une variante de réalisation des points de montage permanent des bras rayonnants 5. Selon cette variante, chaque support 25 délimite un logement 26a qui forme un couloir allongé s'étendant de part et d'autre du pivot 24. Le logement 26a est ouvert à l'extrémité transversale du support 25 dirigée vers l'extérieur du rayon passant par l'aile 21 mais est, au contraire, fermé à l'extrémité transversale intérieure par une paroi 25a du support. Le logement 26a est prévu pour recevoir un pied de bras rayonnant, en forme d'épingle 27a,qui qui se trouve ainsi immobilisé parallèlement au plan de l'aile 21 tout en pouvant pivoter relativement avec le support 25 ou etre déplacé relativement dans le sens radial lors d'une sollicitation centripète du bras 5 correspondant. Cette forme de réalisation présente l'avantage d'assurer le maintien ferme des bras 5 dans le plan de la structure lorsque lesdits bras, notamment, sont constitués à partir de tiges cylindriques. Une telle conformation peut ainsi etre retenue pour ce qui concerne embout 29. Les fig. 8 et 9 illustrent une autre forme de réalisation du dispo- sitif anti-dérapant qui comprend une structure 4 formée par trois vérins 31a, 31b, 31c, de meme constitution que le vérin 7 de l'exem- ple précédent, et disposés sensiblement parallèlement au plan de la roue. Dans cette réalisation, les trois vérins sont assemblés en liaison triangulaire dans un meme plan et, dans ce but, il est prévu de faire comporter au cylindre 32 de chaque vérin une aile 33 qui s'étend sensiblement à l'opposé de la tige de piston 34.L'aile 33 est conformée de la meme façon que les ailes 21 du vérin 7, mais porte, sur sa face opposée à celle assurant le maintien du support 25 de montage permanent du pied d'un bras radial S, un logement cylindrique 35 dont l'axe forme un angle de 60C par rapport à l'axe longitudinal du corps 32 du vérin correspondant. Le logement cylindrique 35 est ouvert à ses deux extrémités transversales et forme intérieurement un rebord ou épaulement annulaire 36 de part et d'autre duquel est immobilisée axialement la partie terminale correspon dante de la tige de piston 34 du vérin immédiatement successif.Le logement cylindrique 35 est également prévu pour délimite r, dans sa partie orientée vers le cylindre du vérin successif, un alésage 37 de plus grand diamètre que la tige 34 et destiné à la mise en place d'une bague 38 déformable élastique me nt, enfilée concentriquement sur la tige 34,sans jeu par rapport à cette dernière, ni par rapport à l'alésage 37. La bague 38 est immobilisée axialement par un jonc d'arret 39. L'un des vérins 31, par exemple le-vérin 31a, est relié par une tuyauterie 40 à une source de fluide comprimé sous pression, par exemple, le pneumatique 3, comme dans l'exemple précédent. L'alimentation du vérin 31a et des vérins 31b et 31c est assurée, de préférence, par intercommunication en série et, dans ce but, les tiges de piston 34a et 34b sont creuses et débouchent à l'intérieur de la chambre à volume variable 13a et 13b correspondante par un perçage 41. Les tiges de piston 34a et 34b sont reliées chacune, par leur extrémité issue du logement cylindrique 35 correspondant, par une tuyauterie 42 au puits 16 de raccordement du cylindre successif en l'occurrence 31b et 31c. I1 est évident que le cylindre 31c peut etre de meme- constitution et, dans un tel cas, la tige de piston 34c est obturée à son extrémité saillant hors du loge ment 35a par un bouchon 43 Dans ce qui précède, il est indiqué que les ailes 33 sont prévues pour assurer le maintien des bras 5 et,comme dans l'exemple précédent, l'une de ces ailes est équipée, comme cela ressort de la fig. 9, d'un embout 29 représentant un point d'adaptation rapide amovible du bras radial 5 correspondant. Dans l'exemple illustré, l'embout 29 est adapté sur l'aile 34c du vérin 31c mais il est bien évident qu'une disposition autre pourrait également etre retenue. Le montage du dispositif selon la fig. 8 s'effectue comme dit précédemment pour ce qui concerne l'exemple de réalisation selon la fig. 1, c'est-à-dire que le bras radial 5 correspondant à Itembout 29 est mis en place par rotation angulaire pour occuper la position supérieure sur le haut du pneumatique qui est, en général, le plus souvent en partie masqué par l'aile. La structure 4 et les deux autres bras radiaux 5 sont ensuite mis en place avec, au besoin, rotation partielle indépendante des supports 25 sur les ailes 33 pour amener lesdits bras dans une position sensiblement équidis- tante angulairement, comme illustré par la fig. 8. L'embout 29 est accroché au pied 27 du bras 5 supérieur et la tuyauterie 40 est raccordée à la source de pression, par exemple le pneumatique. Ceci assure l'alimentation en série des-vérins 31a > 31b et 31c qui effectuent leur course de rétraction en provoquant une réduction du périmètre de la structure triangulaire. Les bras 5 sont sollicités en déplacement centripète ayant pour effet d'adapter fermement les arceaux à la périphérie du pneumatique 3 et,notamment,d'em- boiter les arceaux S et les segments 2-8 sur la bande de roulement. Compte tenu de l'existence des ressorts 11, la structure 4 garde une forme équilatérale qui maintient une répartition angulaire des arceaux 6. Cette répartition est aussi maintenue par l'action des bagues 38 qui, par réaction à toute déformation, tendent à ramener les tiges 34 dans l'axe des logements cylindriques 35 Dans certains cas, la présence de ces bagues est suffisante pour provoquer la réaction élastique et alors les ressorts 11 peuvent etre supprimés I1 y a lieu de noter que l'action des bagues 38 est également prévue pour rétablir une configuration équilatérale lorsque la structure est soumise à déformation du fait de l'aplatissement du pneumatique 3 au moment du roulement ou de la déformation locale résultant de la rencontre d'un obstacle, tel qu'une pierre.L'absorption de ces variations de conformation périphérique du pneu 3 est prise en charge par l'intermédiaire des bagues, ainsi que par le pivotement relatif des pieds sur les ailes 33, de sorte que la structure peut etre considérée comme étant flottante et à rappel élastique. Le démontage du dispositif s'effectue en mettant l'ensemble des vérins constitutifs de la structure triangulaire à l'air libre de façon à permettre la course d'extension des tiges 34. I1 devient alors possible de dégager l'embout 29 pour permettre le retrait des deux bras radiaux reliés par les points de montage permanent à la structure, puis le dégagement subséquent du bras 5 relié à la structure par le point d'adaptation amovible rapide. L'un des avantages supplémentaires de la construction selon la fig. 8 réside dans le fait que la structure de forme triangulaire dégage totalement le moyeu de la jante et permet ainsi une adaptation du dispositif sur tous les types de roue, meme celles dont le moyeu fait saillie par rapport au plan extérieur de la jante. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail car diverses modifications peuvent y etre apportées sans sortir de son cadre. RE VE NDICAT IONS 1. - Dispositif anti-dérapant adaptable sur une roue à pneumatique de véhicule et du type comprenant une structure porteuse et des bras rayonnants prolongés par des arceaux anti-dérapants chevauchant transversalement le pneumatique, ladite structure comprenant au moins un vérin de réglage de la tension desdits bras rayonnants sur le pneumatique, caractérisé en ce que - la structure est formée par au moins un vérin pneumatique, du type rectiligne, - la structure forme au moins deux points de montage permanent pour deux bras rayonnants, - le vérin est associé par sa tige à un point pour l'adaptation amovible rapide d'un troisième bras rayonnant. 2. - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que - la-structure est formée par au moins un vérin pneumatique du type rectiligne, à simple effet, moteur dans le sens de rétraction de la tige qui est mobile sensiblement parallèlement au plan de la roue, - la structure forme au moins deux points de montage permanent pour deux bras rayonnants, - le vérin est associé par sa tige à un point pour l'adaptation amovible rapide d'un troisième bras rayonnant. 3. - Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les points de montage permanent sont constitués par deux supports montés chacun tournant sur un pivot réglable en position radiale sur la structure et délimitant chacun avec ladite structure un logement de réception de la partie correspondante complémentaire d'un bras rayonnant et en ce que le point d'adaptation amovible rapide est formé par un support en forme de crochet ouvert retenant la partie complémentaire du bras correspondant contre tout déplacement centrifuge. 4. - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les points de montage permanent et le point d'adaptation amo vible rapide délimitent chacun un logement pour la réception du pied d'un bras rayonnant en forme d'étrier comportant deux branches divergentes coudées pour délimiter deux arceaux qui chevau - chent un pneumatique et qui sont reliés ensemble au-delà de ce dernier et à l'opposé desdiesbranches par rapport au plan du pneumatique. 5. - Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que les arceaux des bras rayonnants sont munis chacun d'une garniture ou sabot à fonction d'usure et antidérapante. 6. - Dispositif selon la revendication 1 - 2 ou 3 caractérisé en ce que la structure est formée par un seul vérin dont le corps comporte deux ailes s'étendant à l'opposé de la tige dudit vérin en faisant un angle de 60C par rapport à l'axe de ce dernier, lesdites ailes représentant les points de montage permanent de deux bras rayOnnantS, le point d'adaptation amovible rapide du troisième bras étant porté par la tige de vérin. 7. - Dispositif selon la revendication 1 - 2 ou 3 caractérisé en ce que la structure est formée par trois vérins assemblés en liaison triangulaire, 8. - Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que chaque vérin est associé par sa tige à une aile formée par le corps du vérin successif laquelle représente un point de montage ou d'adaptation d'un bras rayonnant. 9. - Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que les vérins sont alimentés en série par l'intermédiaire des tiges de piston. 10. - Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que la tige de chaque vérin est immobilisée axialement dans un logement cylindrique présenté par 1 'aile du corps du vérin successif, ledit logement étant associé à une bague déformable élastiquement entourant concentriquement la tige et constituant pour cette dernière un organe de rappel d'alignement dans l'axe du logement. 11. - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'alimentation du vérin est assurée à partir du pneumatique de la roue par un flexible associé à un clapet antiretour et à un robinet de purge, 12. - Dispositif selon la revendication 1 - 2 ou 3 caractérisé en ce que les points de montage des bras rayonnants sont constitués par des supports tournants délimitant, pour la réception d'un pied de bras, un logement qui se trouve ouvert et dégagé après rotation du support. 13. - Dispositif selon la revendication 1 - 2 ou 3 caractérisé en ce que les points de montage des bras rayonnants sont constitués par des supports tournants délimitant un logement assurant le maintien d'un pied de bras dans le plan des supports.