La présente invention concerne un pneumatique à ceinture, cette dernière comportant au moins deux nappes renforcées par des éléments filiformes parallèles et les extrémités d'une nappe étant repliées sur l'autre nappe. Des ceintures de ce type, ou ceintures repliées, sont connues. Cette conception de la ceinture vise à augmenter la rigidité des épaulements du pneumatique par le pliage. I1 en résulte une déformation minimale de ces sections particulièrement sensibles aux diverses charges du pneumatique et une absorption de cette déformation par les flancs et la section médiane du pneumatique.Ce type présente en outre 1avantage suivant : moins de nappes débouchent librement dans la zone des épaulements, ce qui réduit le risque de séparation des couches dans cette zone. lies fils des nappes de la ceinture étant généralemnt croisés, les fils des bords repliés sont pour llessentiel disposés suivant la même direction que ceux de la partie reconvertie et non repliée de la seconde nappe, dtoù un-accroissement de la composante latérale. Tons les types connus de ceinture repliée comportent donc soit des matériaux différents pour les deux nappes, soit des angles diffé- rents des fils de chaque nappe par rapport à la direction longi tudinale du pneumatique. Ces dispositions entraînent toutefois d'autres inconvénients. I1 faut notamment préparer plusieurs semiproduits différents pour le même pneumatique, dtoù une multiplication des imprécisions de production. On a récemment tenté de modifier la section de la bande de roulement, de façon à augmenter le bombement de la surface extérieure de cette dernière, entre les épaulements.Cette méthode présente ltavantage suivant, notamment dans le cas des pneumatiques à ceinture : dans les virages, les épaulements sont soumis à une abrasion moindre et par suite à un dégagement de chaleur plus faible. lie bombement augmenté de la surface de roulement améliore la qualité de roulement ainsi que la durée de vie du pneumatique. I1 est toutefois apparu nécessaire de modifier aussi la conception des renforcements du pneumatique, et notamment de la ceinture, afin de ne pas réduire ses propriétés. Selon une caractéristique essentielle de llinvention, les fils, câblés ou autres éléments de renforcement des nappes sont en acier et forment un meme angle OC avec la direction circonférentielle (7) du pneumatique. L'emploi de câblés en fils d'acier permet une réduction notable de la composante latérale. Dans ce type de pneumatique, la résistance de la partie latérale de la ceinture est telle que la même orientation des fils du repli et de ltextrémité recouverte de la seconde nappe n'intervient plus. Ce type de ceinture permet aussi une simplification notable de la production du pneumatique. Des propriétés de roulement optimales du pneumatique sont obtenues en particulier quand l'angle es est compris entre 10 et 300, et de préférence entre 15 et 250. La ceinture présente en particulier sa résistance optimale (tout en assurant une certaine élasticité de sa partie centrale) quand les câblés en acier des nappes sont constitués par au moins 9 fils d'un diamètre minimal de 0,2 mm chacun. Il s'agit de deux fils, entourés par une gaine de 7 fils. Une hélice peut être bobinée autour de cet assemblage, avec un fil d'un diamètre de 0,13 mm. Dans le cas de pneumatiques plus légers, il convient de réaliser les câblés en fil d'acier des nappes avec 4 fils au minimum d'un diamètre de 0,22 à 0,25 mm. lies fils d'acier des câblés de ce type peuvent également comporter une hélice (11) au moins. Exemples 1) Type de câblé 2 + 7 fils Diamètre des fils 0,235 mm Allongement à la rupture 1,8 - 2 ffi Résistance à la rupture 250 - 280 kgf/mm2 Charge de rupture 90 kgf Densité des câblés dans la nappe 80 fils/l0 cm Angle d'inclinaison des câblés 220 2) Type de câblé 2 + 7 fils Diamètre des fils 0,235 mm Allongement à la rupture 1,8 - 2 % Résistance à la rupture 250 - 280 kgf/mm2 Charge de rupture 90 kgf Hélice en fil d'un diamètre de 0,15 mm Densité des câblés dans la nappe 60- 100 fils/10 cm Angle d'inclinaison des câblés 180 3) Type de câblé 4 fils Diamètre des fils 0,25 mm Allongement à la rupture 1,7 - 1,8 ffi Résistance à la rupture 250 - 280 kgf/mm2 Charge de rupture 37 - 43 kgf Densité des câblés dans la nappe 110 fils/l0 cm Angle d'inclinaison des câblés 220 4) Type de câblé 4 fils Diamètre des fils 0,22 mm Allongement à la rupture 1,7 - 1,9 % Allongement à la rupture 250 - 280 kgf/mm2 Charge de rupture 37 - 43 kgf Hélice en fil d'un diamètre de 0,13 mm Densité des câblés dans la nappe 90 - 130 films/10 cm Angle d'inclinaison des câblés 180 D'autres caractéristiques et avantages seront mieux compris à l'aide de la description ci-dessous et des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une coupe d'un pneumatique selon l'invention la figure 2 est un plan de la ceinture selon l'invention ; et les figures 3 à 8 sont la coupe et ltélévation de trois exemples de réalisation du câblé de renforcement. Sur la figure 1, le pneumatique 1 comporte une ceinture, disposée au-dessus d'une carcasse 2 et constituée par deux nappes superposées 9 et 4. La nappe 3 est plus large que la nappe 4 et ses extrémités 5 sont repliées sur celles de la nappe 4. Il en résulte un renforcement de la ceinture dans la zone des épaulements 6. Comme le montre la figure 2, les fils des nappes 3 et 4 se coupent et forment un angle avec l'axe circonférentiel 7. Cet angle est compris entre 10 et 300, et de préférence entre 15 et 250. lies figures 3 et 4 représentent une forme de réalisation préférentielle du câblé de renforcement en fils d'acier. Il est constitué par une âme à deux fils 8, autour de laquelle est disposée une gaine de 7 fils 8'. Tous les fils sont de même diamètre. Un fil 9 est bobiné en hélice autour de cet ensemble. lies figures 5 et 6 représentent un autre exemple de réalisation d'un câblé en acier, constitué par 4 fils 10. Un fil Il peut également être bobiné en hélice autour de cet ensemble, comme 11 indiquent les figures 7 et 8. Bien entendu, diversès modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10 Pneumatique à ceinture, cette dernière comportant aux moins deux nappes renforcées par des fils, câblés ou autres éléments parallèles et les extrémités d'une nappe étant repliées sur celles de l'autre nappe, ledit pneumatique étant caractérisé en ce que les fils, câblés ou autres éléments de renforcement des nappes sont en acier, se croisent et forment un même angle avec la direction circonférentielle du pneumatique. 20 Pneumatique à ceinture selon revendication 1, caractérisé en ce que l'angle est compris entre 10 et 300, et de préférence entre 15 et 250. 30 Pneumatique à ceinture selon revendication 2, caractérisé en ce que les câblés en acier des nappes sont constitués par au moins neuf fils d'un diamètre minimal de 0,2 mm. 4 Pneumatique à ceinture selon revendication 2, caractérisé en ce que les câblés en acier des nappes sont constitués par au moins quatre fils d'un diamètre de 0,22 - 0,25 mm. 5 Pneumatique à ceinture selon une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les câblés d'acier comportent une hélice au moins.