t'invention concerne un pare-chocs de véhicule ne comprenant pas de poutre métallique. 'invention a pour but de procurer un pare-chocs capable d'absorber lténergie de choc par lui-même, et cela, en tous points, aussi bien au centre que sur les côtés. t'invention a pour objet un pare-chocs pour véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend un profilé en U épousant sensiblement la forme de la carrosserie à protéger, fermé vers et ayant ses bords en butée contre la structure du véhicule, ledit profilé étant agencé pour que ses ailes travaillent au flambage sous l'effet d'un choc frontal et des moyens de fixation du dit profilé à la structure du véhicule, agencés pour permettre audit profilé de se rapprocher puis de s'écarter de la structure. te flambage des ailes supérieure et inférieure du profilé sous l'effet d'un choc assure une excellente absorption du choc car l'effort résistant est très élevé dès le début de la déformation, et du fait que le pare-chocs lui-même se déforme, on obtient une absorption des chocs en tous points. Dans une forme de réalisation préférée, les moyells de fixation sont des attaches métalliques en forme de U logées à l'intérieur du profilé, dont les extrémités sont fixées respectivement à la structure et au fond du profilé. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante, faite en se référant au dessin annexé, sur lequel - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une forme de réalisation du pare-chocs selon l'invention, et - la figure 2 est une vue en coupe suivent la ligne II-II de la figure 1. Le pare-chocs re!résbnté sur le dessin comprGr.d essentiellement un profil 10 ayant une section sonsiblement trapézordale, et constitué d'une partie centrAle 11 et de deux ailes 12 et 13. te profilé 10 est constitué de préférence d'une matière plastique à hautes caractéristiques mécaniquesstelle qu'un polypropy- lène élastomère nodifié ou un polyuréthane à haut module. Ce profilé 10 est en butée par ses bords 14 et 15 contre un élément de structure 2 du véhicule et est fixé à cet élément de structure tar l'intermédiaire d'attaches 3 en forme de U. Ces attaches sont élastiquement déformables, de préférence en acier à ressort, de façon à permettre au profilé de se rapprocher de la structure sous l'effet d'un choc puis de s'en écarter. La fixation des attaches 3 à l'élément de structure 2 et au profilé 10 est obtenue par tout moyen approprié, par exemple par des boulons symbolisés en 4. La forme représentée pour les attaches 3 procure, outre la capacité de déformation voulue, une disposition optimale du parechocs qui se trouve vraiment "plaqué" contre la structure du véhicule. Elle assure également une bonne résistance aux efforts verticaux. L'élément de structure 2 est lui-meme fixé, par exemple par soudage, à une pièce de renfort 5. L'élément 2 comporte des logements destinés à recevoir les bords 14 et 15 du profilé 10. à savoir un logement supérieur 6 et un logement inférieur 7. tes bords 14 et t5 du profilé sont arrondis, Erâce à quoi le contact entre les logements 6 et 7 et les bords 14 et 15 est maintenu quelle que soit la déformation du Profilé 1G, te profilé tel qu'il a été décrit travaille au flambage lorsqu'il est soumis à un choc frontal et se déforme comme indiqué en trait mixte sur la figure t, 1' attache 3 se déformant également de la manière indiquée. Ce mode de déformation est très avantageux car l'effort résistant est très élevé dès le début de la course de déformation. Cela permet d'absorber une énergie de choc importante sur une course réduite. On notera que cette absorption du choc est obtenue quel que soit le point d'impact sur le pare-chocs et qu'elle est sensiblement la mEme en tous points, la course de déformation du profilé étant senslbleent constante. REVENDICATIONS 1.- Pare-chocs pour véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend un profilé en U épousant sensiblement la forme de la carrosserie à protéger,fermévers l'extérieur, et ayant ses bords en butée contre la structure du véhicule, le dit profilé étant agencé pour que ses ailes travaillent au flambage sous l'effet d'un choc frontal et des moyens de fixation du dit profilé à la structure du véhicule, agencés pour permettre au dit profilé de se rapprocher puis de s'écarter de la structure. 2.- Pare-chocs selon la revendication 1, dans lequel les moyens de fixation sont des attaches métalliques en forme de U logées à l'intérieur du profilé, dont les extrémités sont fixées respectivement à la structure et au fond du profilé. 3.- Pare-chocs selon l'une des revendications 1 et 2, dans le quel les bords du profilé sont arrondis et sont engagés dans des logements ménagés dans la structure du véhicule.