L'invention se rapporte au chargement de containers sur des véhicules et à leur déchargement. Pour séparer un container du châssis d'un véhicule on utilise généralement des grues, des ponts-roulants ou de gros élévateurs à fourche. Ces moyens sont encombrants, pas toujours disponibles et d'un coût élevé, disproportionnés par rapport au travail à effectuer (décharger un container en quelques minutes). A cause du coût élevé de ces moyens de manutention, il est usuel délaisser un container sur le véhicule lors de son chargement ou de son déchargement, ce qui est aussi très coûteux vu que cela implique l'immobilisation du véhicule et de la perte de temps pour le chauffeur. Une autre manière consiste à prévoir un tracteur avec plusieurs remorques qui peuvent être laissées aux points de chargement; ceci cependant nécessite un investissement important pour acheter le nombre de remarques qu'il faut. Pour permettre de charger facilement un container sur un châssis d'un véhicule en un temps minimal et à peu de frais, l'invention prévoit d'une part un dispositif de chargement et d'accrochage -d'un container sur un châssis de véhicule, comprenant au moins un organe d'accrochage, des moyens permettant de verrouiller ledit organe par rapport au container et au châssis, et au moins un patin capable de supporter un tel organe et susceptible de coulisser le long d'au moins un élément longitudinal du châssis et d'amener cet organe dans une-position déterminée à l'avant du châssis pour y être verrouillé. L'invention prévoit aussi un organe d'accrochage pouvant être utilisé dans ce dispositif, l'organe comprenant un élément longitudinal à l'intérieur duquel sont montés deux bras pouvant coulisser hors des extrémités de l'élément, et des moyens rétenteurs destinés à coopérer avec un container lorsque celui-ci vient reposer sur l'élément perpendiculairement à son axe longitudinal. L'invention prévoit d'autre part un véhicule comportant un châssis porteur pour container, et dont le châssis comprend au moins un élément longitudinal sur lequel vient coulisser ledit patin du dispositif sus-indiqué et comprend en outre à son arrière au moins un vérin de levage destiné à coopérer avec un deuxième organe d'accrochage du dispositif, le châssis et ledit élément longitudinal de celui-ci étant d'autre part inclinés vers le bas vers l'arrière. L'invention prévoit enfin un procédé de chargement d'un container sur le châssis du véhicule ci-dessus à l'aide d'un dispositif sus-indiqué à deux or ganes-d'accrochage,le container reposant, par ses extrémités, sur les deux organes d'accrochage qui sont supportés à une distance plus ou moins déterminée au-dessus du sol, procédé suivant lequel l'on engage en reculant le châssis sous le container jusqu'à ce que l'organe d'accrochage avant entre en contact avec et entraîne ledit patin, qui coulisse alors le long dudit élément longitudinal incline jusqu'à une position surélevée où cet organe d'accrochage est verrouillé à l'avant du châssis, puis l'on manoeuvre ledit vérin quoi soulève l'organe d'aecrochagetarrière en le dégageant de son support, l'on avance le véhicule, l'on libère ledit vérin pour que l'organe d'accrochage arrière repose sur le châssis et l'on verrouille cet organe d'accrochage à l'arrière du châssis. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemple la figure 1 représente en coupe un dispositif de chargement et d'accrochage selon l'invention sur le châssis d'un véhicule; la figure 2 est une vue latérale, à plus grande échelle, d'un patin de ce dispositif; la figure 3 représente un container en place sur un véhicule, utilisant un dispositif selon l'invention; la figure 4 montre des moyens de verrouillage et un vérin à l'arrière du véhicule; la figure 5 est une coupe de la figure 4 illustrant les moyens de verrouillage; la figure 6 est une coupe selon la ligne A-A de la figure 1; et les figures 7 à 11 représentent schématiquement les étapes du chargement d'un container sur un véhicule. Le dispositif représenté à la figure 1 comprend un organe d'accrochage 11 servant à fixer un container sur le châssis 18 d'une remorque tractée. Cet organe 11 comprend un élément longitudinal liA pourvu en son intérieur et à chacune de ses extrémités d'un bras télescopique 13. La surface supérieure de l'élément liA comporte des chevilles 15 coopérant avec le container. La surface inférieure de l'élément liA présente des ouvertures destinées à recevoir des éléments de verrouillage à cheville 17 qui sont montés dans le châssis 18. Les chevilles 17 passent également dans des ouvertures ménagées dans les bras 13 pour éviter qu'ils se déplacent lors d'un transport. Les extrémités extérieures 19 des bras 13 sont pourvues chacune d'une patte verticale 21 munie d'une cheville 23. L'organe 11 repose sur des patins mobiles 27 montés de part et d'autre d'un élément médian 25 de la structure du châssis. Chaque patin mobile 27 comprend un support 29 coopérant avec des rouleaux 31 (ou d'autres moyens) de façon à coulisser aisément le long d'un rail 33 du châssis. La base des patins est pourvue d'épaulements 35 s'engageant sous la partie supérieure des rails 33 de façon que les patins restent liés à ceux-ci. Lorsqu'un container 41 est enlace sur le châssis 18 d'une remorque tractée, comme le montre par exemple la figure 3, les patins 27 sont à l'avant du châssis 18 et les chevilles 17 sont engagées dans les ouvertures correspondantes des éléments 1lA et de leurs bras 13, l'ensemble des éléments à chevilles 17 (en avant ou en arrière) étant verrouillé à l'aide de manettes 37. La partie arrière du châssis 18 comporte de chaque côté un vérin hydraulique 39 qui, en position de repos, s'escamote au-dessous du plan supérieur du châssis. Les étapes du chargement d'un container sur un châssis sont représentées par les figures 7 à 11. Le container est entreposé dans une position surélevée, des parties inférieures avant et arrière (par rapport à la direction du déplacement) s'appuyant sur des béquilles ou des chandelles 43 par l'intermédiaire d'organes d'accrochage ll dont les bras 13 sont sortis sur au moins une partie de leurs courses. La partie arrière (la plus basse) du châssis 18 d'un véhicule s'engage, en reculant, sous le container 41 et entre les béquilles avant 43 jusqu'à ce que les patins mobiles 27 entrent en contact avec l'organe d'accrochage 11 avant. En poursuivant sa marche arrière l'organe d'accrochage avant vient s'appuyer (figure 8) sur les supports 29 des patins 27. Une languette 30 prévue sur les patins permet d'éviter que l'organe d'accrochage avant ne passe au-dessus du patin sans l'entrainer lorsque la face inférieure du container est, par exemple, un peu trop haute par rapport aux patins montés sur le châssis. Les patins mobiles 27 coulissent le long du ch ssis jusque dans une position (figure 9) où ils peuvent être fixés par des moyens de verrouillage à Clavant du châssis Les têtes 40 des vérins 39 hydrauliques sont alors situées au-dessous de l'organe d'accrochage ll arrière. En appliquant une pression les vérins 39 soulèvent (figure 10) l'organe d'accrochage 11 arrière et dégagent le container des béquilles 43 arrière. Les bras 13 de l'organe d'accrochage 1l arrière sont alors escamotés (comme d'ailleurs les bras 13 de l'organe d'accrochage 11 avant) de manière que les goupilles 23 s'engagent dans des ouvertures du container pour que la face arrière du container puisse entre abaissée et reposer sur le châssis du véhicule (figure 11). Dans cette position, les éléments à doigts 17 sont alors manoeuvrés pour verrouiller les deux organes d'accrochage par rapport au châssis. I1 est utile de prévoir des moyens de sécurité (comprenant un micro-interrupteur par exemple) à l'arrière du chassis pour éviter que les vérins soient actionnés avant le verrouillage dey'organe d'accrochage de tête. Pour décharger un container il faut réaliser en sens inverse les étapes de chargement. Le chargement peut également s'effectuer sur un châssis horizontal où l'on prévoit une rampe au-dessous du container. L'inclinaison du châssis peut également être commandée par des vérins. I1 est bien entendu, ainsi que cela ressort d'ailleurs de ce qui précède, que l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation ayant été plus spécialement envisagés, elle embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Véhicule à châssis porteur pour container, carcatérisé en ce qu'un container (41) est mis en place sur le châssis (18) à l'aide d'un dispositif de chargement et d'accrochage comprenant deux.organes d'accrochage (11) respectivement à l'avant et à l'arrière du container, des moyens (15, 17, 23) permettant de verrouiller chacun de ces organes par rapport au container (41) et au châssis (18), au moins un patin (27) capable de supporter organe d'accrochage avant (11) et susceptible de coulisser le long d'au moins un élément longitudinal (33) du châssis et d'amener cet organe dans une position déterminée à l'avant du châssis pour y etre verrouillé, au moins un vérin de levage (39) destiné à coopérer avec l'organe d"accrochage arrière (11) étant prévu à l'arrière du container, ledit élément longitudinal (33) du châssis étant incliné vers le bas vers l'arrière. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens, actionnés par un fluide, de réglage due l'inclinaison du châssis (18) et dudit élément longitudinal (33) de celui-ci. 3. Dispositif de chargement et d'accrochage d'un container (41) sur le châssis (18) d'un véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un organe d'accrochage (11), des moyens (15,17,23) permettant de verrouiller ledit organe par rapport au container (41) et au châssis (18), et au moins un patin (27) capable de supporter un tel organe (11) et susceptible de coulisser le long d'au moins un élément longitudinal (33) du châssis et d'amener cet organe dans une position déterminée à l'avant du châssis pour y etre verrouillé. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit patin (zut) présente une patte montante (30) contre laquelle peut venir buter l'avant du container lors d'un chargement. 5. Organe d'accrochage pouvant autre utilisé dans un dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comprend un élément longitudinal (llA) à l'intérieur duquel sont montés deux bras (13) pouvant coulisser hors des extrémités de l'élément et des moyens.rétenteurs (15, 23) destinés à coopérer avec un container (41) lorsque celui-ci vient reposer sur l'élément perpendiculairement à son axe longitudinal. 6. Organe selon la revendication 5, caractérisé en ce que les bras (13) sont pourvus chacun d'une patte montante (21) munie d'une cheville (23) for mant partie des moyens rétenteurs, les chevilles étant dirigées l'une vers l'autre et étant destinées à s'engager dans des creusures ménagées dans les flancs du container. 7. Organe selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'élément (1 lA) présente sur sa surface supérieure au moins une cheville (15) formant partie des moyens rétenteurs et destinée à s'accrocher au container sous celui-ci. 8. Procédé de chargement d'un container (41) sur le châssis porteur (18) d'un véhicule selon la revendication 1 ou 2, le container reposant, par ses extrémités, sur les deux organes d'accrochage qui sont supportés (43) à une distance plus ou moins déterminée au-dessus du sol, caractérisé en ce que l'on engage en reculant le châssis sous le container jusqu'à ce que l'organe d'accrochage (11) avant entre en contact avec et entrafne ledit patin (27), qui coulisse alors le long dudit élément longitudinal incliné (33) jusqu'à une position surélevée où cet organe d'accrochage est verrouillé à l'avant du châssis, puis l'on manoeuvre ledit vérin (39) qui soulève l'organe d'accrochage (11) arrière en le dégageant de son support, l'on avance le véhicule, l'on libère ledit vérin pour que l'organe d'accrochage arrière repose sur le châssis et l'on verrouille cet organe d'accrochage à l'arrière du châssis.