Le secteur technique de l'invention est celui des véhiculas transformables. I1 existe à l'heure actuelle de petits véhicules transformables constituant soit des camionnettes à plateau, soit des voitures de transport de passagers, le tout pouvant wetre banché ou découvert, de relativement faible puissance et d'encombrement réduit. Ils sont pourvus d'un système de bâchage simplifié dont la couverture s'détend de manière eontinue en recouvrement sur les places antérieu--es et sur le plateau postérieur capable de recevoir ou faire apparattre des sièges. De multiples inconvénients sont à constater : tout d'abord, il est incommode d'obtenir l'indépendance souhaitée pour recouvrement ou découverte soit des places avant, soit de l'em- placement arrière. En outre, pour conserver une hauteur intérieure suffisance, les membrures de soutien de mâche doivent offrir à leur tour une hauteur telle que, pour la membrure postérieure au moins, cette dernière à ltétat replié vers l'arriere dépasse fortement de la tranche postérieure du véhicule, ce qui la rend donc très vulnérable.Pour pallier cet inconvénient, il a été prévu qu'en position de débâchage, cette membrure postérieure devait zetre éclipsée par inclinaison partielle vers lavant. Les manipulations nécessaires au bâchage et au déb - chage sont donc compliquées; à l'état replié, les éléments du b chage occupent donc des postions peu pratiques invention a précisément pour but de remédier à de tels sujétions. A cet effet, l'invention comprend un dispositif de couverture amovible de véhicule, de préférence en deux parties, dont l'une couvre les sièges antérieurs et dont l'autre couvre la partie postérieure du véhicule en reposant sur une armature mobile angulairement et dont 11 arceau postérieur au moins est monté coulissant sur ses montants. Dans une forme d1 exécution particulière, sur cet arceau postérieur est en outre articulé un arceau intermédiaire. De la 50 te, il est non seulement possible de rabattre sur la région postérieure du véhicule les arceaux en cause mais en outre de les déplacer en coulissement, de manière à les ins crire sans dépassanAt dans le contour de la carrosserie. La description qui va suivre en regard du dessin annexé d'un exemple non limitatif d'une telle couverture de véhicule, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique, La figure 1 montre,une vue latérale à petite échelle d1un vehicule ainsi bâché. La figure 2 montre une perspective de l'armature postérieure de bâchage à l'état déployé. La figure 5 montre de même une telle armature à l'état replié. Comme montré sur la figure 1, un véhicule à carrosserie transformable 1 comporte sur ses panneaux latéraux, des montants intermédiaires 2 réunis entre eux, en tête, par une poutre transversale. Entre montants latéraux de pare-brise 3 et montants intermédiaires s'étend, de chaque côté, à la partie supérieure, une entretoise. Un premier dais 4 en toile à bâche vient former couverture entre ces traverses en y étant d'ailleurs attaché à la façon classique. I1 est pourvu de rideaux latéraux amovibles s'étendant jusqu'aux portières en cas de besoin, lesdits rideaux amovibles offrant des lunettes transparentes. Sur la partie postérieure 5 du véhicule apparat un second dais 6 qui s'étend entre la poutre transversale d'union des têtes des montants intermédiaires 2 et la tête d'un panneau arrière 7, en passant sur une armature métallique postérieure de soutien. Bien entendu, les retombées de ces dais sont pourvues de tourniquets destinés à recevoir des rideaux de côté 8 et 9, ainsi qu'un rideau 10 postérieur, tous ces rideaux offrit ou non tailleurs des parties transparentes. Un tel rideau arrière peut être pourvu d'une lunette transparente qui s'détend sur sa quasi totalité. La fixation des rideaux 9, 10 à la carrosserie est assurée par un système de laça. L'armature métallique de soutien comprend, dans une région intermédiaire de tête de chaque panneau latéral de carrosserie formant ridelle fixe, par exemple, des chapes Il et 12 d'articulation de glissières tubulaires 15, 14, intérieurement auxquelles sont déplaçables et verrouillables deux coulisseaux 15, 16. Ces coulisseaux 15, 16 portent en tête, par articulation, des chapes 17, 18 maintenant des retombées 19, 20 d'un arceaupostérieur 21o Sur les retombées 19 et 20 sont prévues des chapes articulées 22 et 25 supports des retombées 24 et 25 d'un arceau intermédiaire 26. En outre, au voisinage des extrémités des retombées 19 et 20 sont prévues des entretoises 27 et 28 les reliant aux coulisses 15 et 16. Un système de verrouillage non représenté peut maintenir en position de sortie, dans les glissièresl3 et 14, les coulisses 15 et 16. Des sangles 29 et 30 sont fixées à l'une de leurs ex trémités aux points de-raccordement de l'arceau 21 et des retombées 19, 20 ainsi qu'aux coins arrière de carrosserie, pour former et supporter les angles du capotage. Les sangles 29 et 30 assurent la tension du dais. L'ensemble de cette armature est amovible car il suffit, pour le désolidariser de la carrosserie, dlenlever les axes de chapes 11, 12 immobilisés entre autres par des goupilles épin-glées. En décrochant les sangles 29, 30, ces deux arceaux sont basculables vers la partie antérieure de la région arrière de carrosserie, en venant au voisinage immédiat de la poutre transversale de réunion des têtes des montants intermédiaires 2 > les coulisses 15, 16 demeurant en position de saillie extrême hors des glissières 1D, dégageant complètement la région postérieure du véhicule, sans démontage de la capote et de ses supports. Cet ensemble d'arceaux peut également e"tre replié par basculement vers l1arrière, comme montré sur la figure 3 afin de dégager de la capote l'emplacement arrière vis-à-vis des sièges avant. Pour éviter toute saillie du capotage à l'extérieur de 1 t encombrement de la carrosserie et plus singulièrement du panneau postérieur de cette dernière, on procède au déverrouillage des coulisseaux 15, 16 vis-à-vis des glissières 13, 14 puis une rentrée dans ces glissières en position d'éclipsage. Dans cette situation, les arceaux se trouvent en avant du panneau arrière de carrosserie 7 comme le montre la figure 3 et le capotage peut y eAtre roulé et plié sans faire saillie extérieure. Dans cette situation, l'arceau intermédiaire 26 est rabattu sur arceau postérieur 21, alors qu'en position de déploiement, son déplacement angulaire est arrêté par butées sur ledit arceau postérieur au niveau des chapes 22 et 23. On dispose aini d'un véhicule offrant des possibilités d'utilisation plus étendues et d'un dispositif de bâchage mieux protégé vis-à-vis de dommages éventuels. Il va de soi que, sans sortir du cadre de l'inven- tion, on peut apporter des modifications aux formes d'exécution qui viennent d'être décrites. - REVENDICATIONS 1. Dispositif de couverture de véhicule transformable à usage mixte, transport de matériel et, éventuellement, de personnes, caractérisé par le fait qu'il comprend un dais de capote dont la région postérieure est soutenue par au moins un arceau de maintien, ledit arceau étant monté coulissant sur ses montants et y étant verrouillable au moins en position d'extension afin d'obtenir un plus grand volume pour le matériel transporté et une hauteur suffisante au-dessus des têtes des personnes véhiculées, tout en s'inscrivant dans le gabarit du véhicule, le dais étant susceptible d'être disposé, en position de stockage, vers l'avant ou replié vers l'arrière sans débordement de la face arrière de la carrosserie audit véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, sur les montants arceaux postérieurs, sont articulés ceux d'un arceau intermédiaire. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que les montants arceau postérieur sont à la fois solidaires de coulisseaux et de dispositifs de guidage sur coulisses correspondantes. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 5, caractérisé par le fait que chaque coulisse est montée articulée par son pied en tête de panneau latéral de carrosserie correspondant. 5. Dispositif selon ltune quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le bâchage du véhicule est exécuté en deux parties dont une première couvre de façon éclipsable les sièges avant dudit véhicule, alors que l'autre recouvre de manière déployable la zone arrière de ce véhicule, de part et d'autre d'une membrure disposée en tête de montants intermédiaires de carrosserie,