La présente invention concerne un dispositif permettant de fixer la tension et l'accélération auxquelles une bande enroulée est soumise pendant son déroulement et, plus particulièrement, les moyens de maintenir la tension et l'accélération de la bande à un niveau, constant prédéterminée 5 Selon l'invention, ce dispositif comporte des moyens peimettant la rotation autour de son centre-de la bobine constituée par la bande enroulée,une butée sur laquelle s'appuie une partie de la circonférence de la bobine de façon à fixer la tension de la bànde qu'on déroule à un niveau prédéterminé, des moyens permettant au centre de la bobine de se rapprocher de la butée au fur et à mesure 10 que le diamètre de la bobine décroît, et des moyens d'appliquer une force de freinage sur les côtés de la bobine en un point proche de sa circonférence pour maintenir la tension de la bande au niveau prédéterminé. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées 15 qui représentent : - la figure 1, une vue en élévation et de côté d'un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2, une autre vue en élévation et. de côté du mode de réalisation de la figure 1 ; 20 - la figure 3, une vue en plan d'une partie de la figure 1 • Les différentes figures représentent une bobine 1 constituée par l'enroulement en spirale d'une bande de matériau, par exemple du papier utilisé pour isoler des conducteurs électriques pour câbles téléphoniques.» Cette bobine est munie d'un tourillon 2 lui permettant de tourner autour de son centre. ïïn 25 coulisseau 3 solidaire du tourillon 2 peut coulisser entre deux glissières 5 de sorte que, au fur et à mesure que le diamètre de la bobine décroît lors de son déroulement, le coulisseau 3 est guidé par les glissières 5 pour suivre le mouvement de la bobine tombant sous l'action de la pesanteur. L'arbre 2 et le coulisseau 3 sont tels que la bobine 1 tourne dans le sens de la flèche A et tombe la 30 direction indiquée par la flèche B. La bobine 1 repose sur une butée 4, pouvant être constituée par un coussin d'air, et conçue pour supporter le poids de la bobine sans pour autant augmenter considérablement la tension de la bande 15 qui se découle dans le sens de la flèche C. La force de freinage pour commander la tension et l'accélération de la 35 bande 15 est maintenue à un niveau constant par deux patins de frein 6, chacun porté par une mâchoire 7» Les patins 6 agissent sur les deux côtés opposés de la bobine comme on peut le voir dans les figures 1 et 2 et peuvent être, par exemple, en carbure de tungstène. Les mâchoires 7 sont fixées respectivement à des barres de torsion 8 pouvant tourner autour de leurs axes longitudinaux dans des paliers 9. 40 Les patins de frein 6 se déplacent donc selon des arcs de cercle lorsqu'ils viennent 70 22419 2 2046868 au contact ou s'écartent de la bobine 1. Attaché à chaque barre de torsion se trouve un bras de torsion 10 comportant une broche 11. Un bras d'équilibrage 12 est prévu pour répartir également la force de freinage appliquée à un levier de freinage 14 entre les deux broches 11 et donc entre les deux patins de frein 6. Pour 5 permettre à ces derniers de se déplacer avec la bobine 1, le bras d'équilibrage 12 peut pivoter autour d'un couteau 13 faisant partie du levier de freinage 14» Pour appliquer les patins 6 sur la bobine 1, le levier dé freinage 14 est déplacé vers le bas dans la direction de la flèche Ds cette action fait pivoter le levier 14 autour de l'axe 14a et remonter le bras d'équilibrage 12 afin de 10 l'amener au contact des broches 11. Les bras 10 sont alors soulevés et tournent avec les barres de torsion 8, ce qui provoque le pivotement des mâchoires 7 qui amènent les patins 6 au contact de la bobine 1. La force de freinage appliquée sur le levier 14 est fournie par un système asservi comprenant des éléments de mesure et de commande donnant la force de correction appropri'éso 15 Dans une variant® de l'invention, l'arbre 2 au lieu de se déplacer verticalement vers le bas lois du déroulement se déplace sur un plan Incliné, de sorte que la force appliquée sur la butée 4 ne représente qu'une faible partie du poids de la bobine 1 et n'augmente pas considérablement la tension^ Dans une autre variante, l'arbre 2 est relié à un système de contrepoids 20 qui contrebalance le poids de la bobine 1, et, de ce fait, la fore© nécessaire pour maintenir la bobine 1 contre la butée 4 est minimale. La méthode de freinage précédemment décrite peimet d'utiliser des bobines imparfaites, gauchies ou pas tout à fait rondes, du fait* quë les patins de frein 6 peuvent se déplacer parallèlement à l'axe de la bobine, le couplage avec la 25 mâchoire 7 assurant que la force de freinage sur chaque patin de frein. 6 est égale» Dans une troisième variante, une des mâchoires 7 est fixe alors que l'autre est mobile, la bobiné 1 pouvant s'aligner sa moyen d°tm palier d°auto-aligaernent monté sur le tourillon 2. L'invention présente de nombreux avantages par rapport aux dispositifs 30 connus dans lesquels l'axe de rotation des bobines est fixes le coupla de freinage étant appliqué sur l'axe ou par l'intermédiaire de joues fixes ou tournantes® Avec la présente invention, la tension de la bande 15 est constante quelle qus soit la. variation dû diamètre de la bobine $ il y a" moins de' chance pûfer que la banâe se romps que dans le cas où la force de freinage est appliqués au eentr©' % dés Joues 35 . montées -sur l'âxe ne sont toutefois pas nécessaires 3 es qui perme'i cfe réduire considérablement "l'inertie par rapport aux systèmes à Joaes'tournantess ©a d'éliminer la friction sur la bobine dans le -cas de joues fixes, des bobines imparfaites " pouvant être utilisées sans risque. " "" ' 22419 3 2046868 REVENDICATIONS 1* Dispositif pour régler la valeur de l'accélération et de la tension auxquelles une bande enroulée est soumise pendant son déroulement, comportant des moyens de montage de la bobine constituée par la bande enroulée de façon qu'elle puisse tourner autour de son centre, une butée sur laquelle s'appuie une partie 5 de la circonférence de la bobine de manière à fixer la tension de la bande qu'on déroule à un niveau prédéterminé, des moyens permettant au centre de la bobine de se rapprocher de la butée au fur et à mesure que le diamètre de la bobine décroît, et des moyens d'appliquer une force de freinage sur les côtés de la bobine en un point proche de sa circonférence pour maintenir la tension de la bande au niveau 10 prédéterminé. 2. Dispositif conforme à la revendication 1, dans lequel les moyens permettant au centre de la bobine de se rapprocher de la butée comprennent un coulisseau fixé auxdits moyens de montage de la bobine et deux glissières parallèles verticales pour guider le déplacement du coulisseau pendant que la bobine descend 15 vers la butée par son propre poids. 3» Dispositif conforme à la revendication 1, dans lequel les mqyens permettant au centre de la bobine de se rapprocher de la butée comportent Tin coulisseau fixé auxdits moyens de montage de la bobine et deux glissières parallèles inclinées selon un certain angle de sorte que lorsque le diamètre de la bobine 20 diminue, son centre descend le long desdites glissières. 4. Dispositif conforme à la revendication 1, dans lequel la butée est constituée par un coussin d'air. 5. Dispositif conforme à la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de montage de la bobine sont reliés à'un système de contrepoids qui contrebalance le 25 poids de la bobine tout en la maintenant au contact de la butée. 6. Dispositif conforme à la revendication 1, dans lequel les moyens de freinage comportent deux patins de frein, deux mâchoires et deux barres de torsion libres de tourner, lesdits patins agissant sur deux côtés opposés de la bobine et étant -fixés chacun à une mâchoire, chaque mâchoire étant rigidement connectée à 30 l'une desdites barres de torsion, chacune de ces dernières comportant un bras de torsion perpendiculaire muni d'une broche, un bras d'équilibrage, un levier de freinage comportant un couteau sur lequel pivote ledit bras d'équilibrage qui est conçu pour s'engager avec les broches et les soulever lorsque la force de freinage est appliquée sur le levier de freinage, provoquant ainsi la rotation des 35 bras et des barres de torsion, des mâchoires, et le contact des patins de frein avec la bobine, le bras d'équilibrage répartissant également la force de freinage entre les patins de frein.