La présente invention concerne les plateaux d'embrayage et elle a trait particulièrement, mais non exclusivement, à un embrayage de véhicule. Selon la présente invention, un plateau d'embrayage comprend des garnitures de friction, ou bandages, montées sur des faces extérieures de deux organes d'entraînement flexibles adjacents qui sont espacés axialement l'un de l'autre au moins dans la région des garnitures et qui peuvent être comprimés l'un contre l'autre par des forces de blocage. Les organes d'entraînement flexibles peuvent être constitués chacun par un disque ou bien par un ensemble de segments et, avantageusement, les organes d'entraînement peuvent être montés sur un moyeu d'embrayage. Par ailleurs, les organes a'entraînement peuvent être élastiques (par exemple ils peuvent être en acier à ressort) et/ou des moyens élastiques peuvent être montés entre les organes d'entraîne- ment. Avantageusement lesdits moyens élastiques peuvent comprendre des rondelles bombées en matière élastique (rondelles Belleville); de plus les moyens élastiques peuvent avantageusement être maintenus en position par les rivets fixant les garnitures aux organes d'entraînement et, en outre, chaque rivet traverse avantageusement les deux organes d'entratnement. De préférence, l'agencement est tel que en présence de forces ou charges de blocage partielles les organes d'entraînement fléchissent et, de ce fait, les garnitures sont obligées de prendre une configuration légèrement tronconique qui assure une transmission initiale de l'entraînement par leurs faces intérieures. Avantageusement un tel agencement peut être assuré par un organe d'entretoisement que l'on monte entre les organes d'entraînement, à distance des garnitures, et qui a une épaisseur plus grande que tout moyen élastique, à son état comprimé, monté entre les organes d'entraînement dans la région des garnitures. On a constaté qu'un tel agencement peut non seulement assurer un embrayage sans-à-coups par le plateau d'embrayage comme avec, les segments ondulés de l'organe d'entraînement de certains embrayages connus mais qu'il permet encore un degré d'oscillation de battement plus grand dans le mouvement de rotation des organes qui mettent en contact les garnitures du plateau d'embrayage. On va maintenant décrire uniquement à titre d'exemple la présente invention en se référant au dessin annexé sur lequel la figure 1 est une vue latérale en élévation d'un premier mode de réalisation de plateau d'embrayage; les figures 2 et 3 sont des coupes du plateau d' embrayage représenté sur la figure 1, ces coupes étant faites pnr A-A et L respectivement; la figure 4 est une vue latérale en élévation d'un autre mode de réalisation de plateau d'embrayage qui comprend un amortissement de torsion élastique; la figure 5 est une coupe de l'embrayage représenté sur la figure 4 et faite par A-A. Le plateau d'embrayage représenté sur les figures 1, 2 et 3 comporte une paire d'organes d'entraînement flexibles 11 et 12 qui comprennent chacun un ensemble de quatre segments montés sur un moyeu 13 par des rivets 14, un organe d'entretoisement 15, comportant des pattes, étant monté entre les organes d'entraînement 11 et 12. Des garnitures de friction 16 et 17 sont rivetées respectivement sur les organes d'entraînement flexibles 11 et 12 au moyen de rivets 18 qui traversent les deux organes d'entraînement et qui maintiennent aussi des rondelles élastiques bombées (rondelles Belleville) 19 en position entre les organes d'entraînement 11 et 12, et les rondelles 19 sont un peu moins épaisses, dans leur état comprimé, que l'organe d'entretoisement 15. Pendant le fonctionnement, le plateau d'embrayage étant monté d'une façon classique dans un embrayage, toute oscillation de battement du plateau de pression et/ou de la face de pression du volant, ctest-à-dire tout déplacement non parallèle entraîné par des tolérances dimensionnelles ou par une instabilité mécanique, peut avoir lieu avant la solidarisation de l'embrayage grâce à la flexibilité des rondelles élastiques 19 et des organes d'entraînement 1-1 et 12. Du fait que l'organe d'entretoisement 15 est plus épais que les rondelles élastiques 19 dans leur état comprimé, lorsque les forces de blocage de l'embrayage augmentent, les segments des orga nes d'entraînement flexibles 11 et 12 fléchissent alors et, de ce fait, les garnitures 16 et 17 sont obligées de prendre une configuration légèrement tronconique qui assure une transmission initiale de l'entraînement par l'intermédiaire des faces intérieures des garnitures 16 et 17. Le plateau d'embrayage représenté sur les figures 4 et 5 est similaire au plateau d'embrayage décrit ci-dessus mais comprend un ressort hélicoïdal destiné à amortir les vibrations de torsion et le frottement. Les garnitures de friction 21 et 22 sont rivetées respectivement aux segments des organes d'entraînement flexibles 23 et 24 par des rivets 25 qui traversent les deux organes d'entraînement 23 et 24 et qui maintiennent les rondelles bombées élastiques 26 en position entre les organes. Les organes d'entraînement flexibles 23 et 24 sont aussi rivetés à un organe d'entretoisement annulaire 27 par des rivets 28, et cet organe d'entretoisement 27 est monté tournant sur un moyeu 32. L'organe d'entretoisement annulaire 27 est accouplé, en étant espacé axialement, à une rondelle d'entraînement, ou plateau latéral, 29 par des axes de butée rivetés 30 qui traversent des fentes curvilignes ménagées dans un rebord d'entraînement 31 du moyeu 32, et la rondelle d'entraînement est également montée tournante sur le moyeu 32. L'organe d'entretoisement 27 et la rondelle d'entraînement 29 comportent des ouvertures pourvues d'un rebord et alignées ainsi que des parties en creux destinées à loger des ressorts hélicoîdaux 33, 34 et 35 qui ont chacun une puissance élastique différente et qui sont montés dans des ouvertures ménagées dans le rebord d'entraine- ment 31 et servent à amortir les vibrations de torsion entre le moyeu 32 et les organes d'entraînement 23 et 24. Une rondelle de friction 36 est montée sur le moyeu 32, entre l'organe 27 et le rebord d'entraînement 31, et une rondelle Belleville 37 est montée sur le moyeu 32, entre la rondelle d'entraînement 29 et une rondelle de poussée 38 qui comporte des doigts contre lesquels portent les axes de butée 30, de telle sorte que la rondelle Belleville 37 pousse le rebord d'entraînement 31 contre la rondelle de friction 36 qui, par conséquent, sert à amortir les vibrations de torsion. Le fonctionnement des deux organes d'entraînement flexibles 23 et 24, pendent la solidarication de l'embrayage,est, bien entendu, similai- re a: celui décrit ci-dessus àptFopos plateau d'embrayage représentésur les fig. 1, 2et3. Il est bien entendu que la description qui précède n 'a été donnez eu'à titre purement illustratif etnon limitatif et quellesvariantes ou desmodifications peuvent y être apportées sans sstirpour autant du cadre général de la présente invention tel qu'il est décrit par les revendications ci-annexées. XXVENDICATIONS 1. Plateau d'embrayage comprenant des garnitures de friction, caractérisé par le fait que les garnitures de friction sont montées sur les faces extérieures de deux organes d'entraînement flexibles adjacents qui sont espacés axialement l'un de l'autre au moins dans la région des garnitures mais qui peuvent 8tre comprimés l'un contre l'autre par des forces ou charges de blocage. 2. Plateau d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les organes d'entraînement sont élastiques et/ ou que des moyens élastiques sont montés entre les organes d'entraî- nement. 3. Plateau d'embrayage suivant les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que lesdits moyens élastiques monté entre les organes d'entraînement sont maintenus en position par des rivets fixant les garnitures aux organes d'entraînement. 4. Plateau d'embrayage suivant l'une quelconque des revendica tios 1, 2 et 3, caractérisé par le fait que l'agencement est tel quten présence de forces ou charges de blocage partiel les organes d'entraînement fléchissent et que, de ce fait, les garnitures sont obligées de prendre une configuration légèrement tronconique assurant, pendant l'utilisation, la transmission initiale de l'entraîne- ment par l'intermédiaire des bords intérieurs des faces des garnitures. 5. Plateau d'embrayage suivant la revendication 4, caractérisé par le fait qu'un organe d'entretoisement est monté entre les organes d'entraînement à distance des garnitures, et que l'épaisseur de cet organe d'entretoisement est plus grande que celle de tout moyen élastique à l'état comprimé monté entre les organes d'entraînement dans la région des garnitures.